natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, as Ryanair has concluded an individual agreement, the schedule did not apply to the main airline (with a passenger share of around 90 %), but was applied to the remaining airlines with a passenger share of around 10 %.
Osim toga, s obzirom na to da je Ryanair sklopio pojedinačni ugovor, cjenik se nije primjenjivao na glavnog zračnog prijevoznika (s udjelom putnika od oko 90 %), nego se primjenjivao na preostale zračne prijevoznike s udjelom putnika od oko 10 %.
Hence, the incremental costs of the 2006 schedule of airport charges were very limited and the FFHG expected to be able to better use its resources.
Stoga su dodatni troškovi na temelju Cjenika naknada zračne luke iz 2006. bili vrlo ograničeni te je FFHG očekivao da će moći bolje iskoristiti svoja sredstva.
While the ex ante-analysis undertaken by FFHG and submitted by Germany did not discount the future payments to the date on which the 2006 schedule of airport charges was put into effect, it is clear that the schedule was expected to be profitable from the first year onwards.
Iako u ex ante analizi koju je proveo FFHG i dostavila Njemačka nije primijenjen popust na buduća plaćanja do datuma kad je Cjenik naknada zračne luke iz 2006. stupio na snagu, jasno je da se očekivalo da će Cjenik biti profitabilan od prve godine nadalje.
Moreover, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under the 2006 schedule of airport charges, those forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
Osim toga, s obzirom na visoke fiksne troškove i vrlo ograničene dodatne troškove koji se odnose na pružanje usluga u skladu s Cjenikom naknada zračne luke iz 2006., te prognoze nisu ovisile o pretpostavkama u pogledu ukupnog razvoja prometa.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of 2006 schedule of airport charges was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
S obzirom na izvršeni izračun dodatne profitabilnosti Komisija zaključuje da je uvođenje Cjenika naknada zračne luke iz 2006. bilo u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu jer se time, sa stajališta ex ante, dodatno pridonijelo profitabilnosti Zračne luke.
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of the 2006 schedule of airport charges were covered by the revenues (both aeronautical and non-aeronautical activities) stemming from the introduction of that schedule, with a reasonable profit margin.
Točnije, svi troškovi Zračne luke koji proizlaze iz uvođenja Cjenika naknada zračne luke iz 2006. bili su pokriveni prihodima (od zrakoplovnih i nezrakoplovnih djelatnosti) koji proizlaze iz uvođenja tog Cjenika, uz razumnu profitnu maržu.
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of those airlines (see Section 8.2.5).
Osim toga, razumno se očekivalo da će troškove koji se izravno mogu pripisati pojedinačnim ugovorima s određenim zračnim prijevoznicima premašiti prihodi koji se mogu pripisati prisutnosti tih zračnih prijevoznika (vidjeti odjeljak 8.2.5.).
Hence, the 2006 schedule of airport charges could reasonably be expected (taking into account the prevailing market conditions at the time of its introduction) to contribute to the overall profitability of the airport in the long term.
Stoga se od Cjenika naknada zračne luke iz 2006. (uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu u vrijeme njegova uvođenja) razumno moglo očekivati da će se njime dugoročno pridonijeti ukupnoj profitabilnosti Zračne luke.
Thus, the Commission concludes that the 2006 schedule of airport charges does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Stoga Komisija zaključuje da se Cjenikom naknada zračne luke iz 2006. zračnim prijevoznicima ne dodjeljuje nikakva gospodarska prednost koju ne bi dobili u uobičajenim tržišnim uvjetima.
Moreover, it was open to all potential users of the airport on transparent and non-discriminatory terms.
Osim toga, dostupan je svim potencijalnim korisnicima Zračne luke na transparentan i nediskriminirajući način.
Therefore, the 2006 schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Stoga Cjenik naknada zračne luke iz 2006. ne čini potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
U skladu s člankom 108. stavkom 3. Ugovora države članice moraju prijaviti planove za dodjelu ili izmjenu potpora i ne smiju primjenjivati predložene mjere dok se postupak prijave ne okonča konačnom odlukom.
As the measures number 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 12 have already been put at the disposal of FFHG or irrevocably granted with an entitlement for FFHG to receive the respective funds, the Commission considers that Germany has not respected the prohibition of Article 108(3) of the Treaty [123].
Budući da su mjere broj 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 12 već stavljene na raspolaganje FFHG-u ili neopozivo odobrene tako da je FFHG imao pravo primiti odnosna sredstva, Komisija smatra da Njemačka nije poštovala zabranu iz članka 108. stavka 3. Ugovora [123].
LEGAL ASSESSMENT — COMPATIBILITY OF AID
PRAVNA OCJENA – SPOJIVOST POTPORE
THE APPLICABILITY OF THE 2014 AND 2005 AVIATION GUIDELINES
PRIMJENJIVOST SMJERNICA ZA ZRAČNI PRIJEVOZ IZ 2014. I 2005.
Article 107(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) of the Treaty that State aid is not compatible with the internal market.
U članku 107. stavku 3. Ugovora predviđena su određena izuzeća od općeg pravila iz članka 107. stavka 1. Ugovora da državna potpora nije spojiva s unutarnjim tržištem.
In particular, Article 107(3)(c) of the Treaty stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Točnije, u članku 107. stavku 3. točki (c) Ugovora propisano je sljedeće: „potpore za olakšavanje razvoja određenih gospodarskih djelatnosti ili određenih gospodarskih područja ako takve potpore ne utječu negativno na trgovinske uvjete u mjeri u kojoj bi to bilo suprotno zajedničkom interesu” mogu se smatrati spojivima s unutarnjim tržištem.
In that regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
U tom smislu, Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. osigurava se okvir za ocjenjivanje može li se potpora zračnim lukama proglasiti spojivom u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) Ugovora.
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014 [125].
U skladu s tim, Komisija će primijeniti načela iz Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. u slučaju nezakonitih potpora za ulaganje zračnim lukama koje su odobrene prije 4. travnja 2014. [125].
The Commission has already concluded in recital 496 that the measures under assessment constitute unlawful State aid granted before 4 April 2014.
Komisija je već u uvodnoj izjavi 496. zaključila da mjere koje su predmet ocjene čine nezakonitu državnu potporu dodijeljenu prije 4. travnja 2014.
DISTINCTION BETWEEN INVESTMENT AND OPERATING AID
RAZLIKOVANJE IZMEĐU POTPORE ZA ULAGANJE I OPERATIVNE POTPORE
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines referred to in recitals 499 and 500, the Commission has to determine whether the measures in question constitute unlawful investment or operating aid.
U skladu s odredbama iz Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. iz uvodnih izjava 499. i 500. Komisija mora utvrditi čine li predmetne mjere nezakonitu potporu za ulaganje ili operativnu potporu.
According to point 25(18) of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.
U skladu s točkom 25. podtočkom 18. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. potpore za ulaganje definirane su kao „potpore za financiranje fiksne kapitalne imovine; posebno za pokrivanje ‚manjka financijskih sredstava u kapitalnim troškovima””.
Moreover, according to that provision investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
Osim toga, u skladu s tom odredbom potpora za ulaganje može se odnositi na predujmove (odnosno za pokrivanje troškova ulaganja predujmom) i na potporu isplaćenu u obliku periodičnih obroka (za pokrivanje kapitalnih troškova u smislu godišnje amortizacije i troškova financiranja).
Operating aid, on the other hand, means aid covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’ [127].
S druge strane, operativna potpora znači potporu za pokrivanje svih ili dijela operativnih troškova zračne luke koji su definirani kao „temeljni troškovi zračne luke povezani s pružanjem usluga zračne luke, uključujući kategorije troškova poput troškova osoblja, ugovornih usluga, komunikacija, otpada, energije, održavanja, najma i administracije, ali ne uključujući kapitalne troškove, marketinšku podršku ili druge poticaje koje zračna luka osigurava zračnim prijevoznicima te troškove u nadležnosti javne politike” [127].
In the light of those definitions, it can be considered that the capital increases and direct grants which were linked to investment projects constitute investment aid in favour of FFHG.
S obzirom na te definicije može se smatrati da povećanja kapitala i izravna bespovratna sredstva koja su bila povezana s projektima ulaganja čine potporu za ulaganje u korist FFHG-a.
In contrast, the part of the annual loss transfers used to cover FFHG's annual operating losses [128] of FFHG, net of the costs included in the EBITDA that fall within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1 constitute operating aid in favour of FFHG.
Za razliku od toga, dio prijenosa godišnjega gubitka koji su se upotrijebili za pokriće godišnjih operativnih gubitaka [128] FFHG-a, umanjenih za troškove uključene u EBITDA-u koji su u nadležnosti javne politike, kako je utvrđeno u odjeljku 8.1.4.1., čini operativu potporu u korist FFHG-a.
Finally, the part of the annual loss transfers covering losses of FFHG that were not already included in the EBITDA (that is the annual depreciation of assets, costs of financing, etc.), minus costs falling within the public policy remit as established in Section 8.1.4.1, constitute investment aid.
Naposljetku, dio prijenosa godišnjih gubitaka kojima su pokriveni gubitci FFHG-a koji već nisu uključeni u EBITDA-u (odnosno, godišnja amortizacija imovine, troškovi financiranja i ostali), umanjeni za troškove u nadležnosti javne politike, kako je utvrđeno u odjeljku 8.1.4.1, čine potporu za ulaganje.
As explained earlier, it all cases only support granted after the Aéroports de Paris judgment on 12 December 2000 will be considered.
Kako je prethodno objašnjeno, u svim će se slučajevima razmatrati samo potpora dodijeljena nakon presude Aéroports de Pariz 12. prosinca 2000.
COMPATIBILITY OF THE INVESTMENT AID PURSUANT TO THE 2005 AVIATION GUIDELINES
SPOJIVOST POTPORE ZA ULAGANJE U SKLADU SA SMJERNICAMA ZA ZRAČNI PRIJEVOZ IZ 2005.
According to point 61 of the 2005 Aviation Guidelines, the Commission must examine whether the following cumulative conditions are met:
U skladu s točkom 61. Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. Komisija mora ispitati jesu li ispunjeni sljedeći kumulativni uvjeti:
In addition, State aid to airports — as any other State aid measure — must have an incentive effect and be necessary and proportional in relation to the aimed legitimate objective in order to be compatible.
Osim toga, da bi bila spojiva s unutarnjim tržištem, državna potpora zračnim lukama, kao i svaka druga mjera državne potpore, mora imati učinak poticaja te biti nužna i razmjerna legitimnom cilju koji se provodi.
Germany submitted that the investment aid in favour of FFHG complies with all the compatibility criteria contained in the 2005 Aviation Guidelines.
Njemačka je navela da je potpora za ulaganje u korist FFHG-a u skladu sa svim kriterijima spojivosti koji su navedeni u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005.
The aid contributes to a clearly defined objective of common interest
Potporom se pridonosi jasno definiranom cilju od općeg interesa
The investment aid in favour of FFHG aimed at financing the further conversion of the former US military base into a civilian airport and substantially developing the infrastructure of the airport.
Potpora za ulaganje u korist FFHG-a usmjerena je na financiranje daljnje prenamjene nekadašnje američke vojne baze u civilnu zračnu luku i značajan razvoj infrastrukture Zračne luke.
Those measures provided a significant contribution to the regional development and connectivity of the Hunsrück region, and the creation of new jobs in an area economically hit by the closure of the US military base as well as the decongestion of Frankfurt Main airport.
Tim je mjerama pružen znatan doprinos regionalnom razvoju i povezanosti regije Hunsrück i otvaranju novih radnih mjesta u području čije je gospodarstvo pretrpjelo negativne posljedice zbog zatvaranja američke vojne baze te smanjenju zagušenja u Zračnoj luci Frankfurt na Majni.
Indeed, in the period under consideration, Landkreis Birkenfeld was at least partly considered to be a region with a Gross Domestic Product (GDP) below the Union average [129].
U razmatranom razdoblju Landkreis Birkenfeld doista je barem djelomično smatran regijom čiji je bruto domaći proizvod (BDP) niži od prosjeka u Uniji [129].
The Commission considers that the development of Frankfurt Hahn airport also contributed significantly to the creation of new jobs in the Hunsrück region.
Komisija smatra da se razvojem Zračne luke Frankfurt Hahn znatno pridonijelo i otvaranju novih radnih mjesta u regiji Hunsrück.
As shown by Germany, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the Hunsrück region in 2012 out of which 74 % were full-time positions and 90 % of those employees also live in that region.
Kako je Njemačka pokazala, uzimajući u obzir sve aspekte djelatnosti zračne luke, zahvaljujući Zračnoj luci Frankfurt Hahn 2012. u regiji Hunsrück otvorena su 3063 radna mjesta, od kojih je 74 % bilo na puno radno vrijeme, a 90 % tih zaposlenika i živi u regiji.
Moreover, the development of Frankfurt Hahn airport had also positive indirect, induced and catalysing effects on the creation of jobs in the region as well as regional development in general through an increasing number of economic and touristic activities.
Osim toga, razvoj Zračne luke Frankfurt Hahn imao je i pozitivne neizravne, potaknute i katalizirajuće učinke na otvaranje radnih mjesta u regiji te razvoj regije općenito povećanjem broja gospodarskih i turističkih djelatnosti.
According to the information provided by Germany, Frankfurt Hahn airport contributes significantly to the development of incoming (~ 33 % of passengers corresponding to approximately 1 million passengers in 2005) and outgoing tourism (~ 67 % of passengers) in the Land Rhineland-Palatinate.
U skladu s informacijama koje je dostavila Njemačka Zračna luka Frankfurt Hahn znatno pridonosi razvoju receptivnog (~33 % putnika, što odgovara otprilike 1 milijunu putnika u 2005.) i emitivnog turizma (~67 % putnika) savezne pokrajine Porajnje-Falačka. Kako je istaknula Njemačka, 88 % dolaznih putnika boravi u regiji barem jednu noć te su oni u 2005. ostvarili otprilike 5,7 milijuna noćenja.
The aided investments at issue also helped to improve the accessibility of the area.
Predmetnim ulaganjima za koja je dodijeljena potpora pomoglo se i u poboljšanju dostupnosti područja.
Nevertheless, the duplication of unprofitable airports (or the creation of additional unused capacity) does not contribute to an objective of common interest.
Unatoč tome, dupliciranjem neprofitabilnih zračnih luka (ili izgradnjom dodatnih neiskorištenih kapaciteta) ne pridonosi se postizanju cilja od zajedničkog interesa.
In this case, the Commission takes the view that the investment aid does not lead to such a duplication which would diminish the medium-term prospects for the use of existing infrastructure at other, neighbouring airports.
U ovom predmetu Komisija zauzima stajalište da potpora za ulaganje ne dovodi do dupliciranja kojim bi se smanjili srednjoročni izgledi za korištenje postojeće infrastrukture u drugim, susjednim zračnim lukama.
Indeed, there are no other airports within 100 kilometres or 60 minutes travelling time from Frankfurt Hahn airport.
Doista ne postoje druge zračne luke u krugu od 100 kilometara ili 60 minuta vožnje od Zračne luke Frankfurt Hahn.
The closest airports to Frankfurt Hahn are Frankfurt Main airport, which is located at 115 kilometres distance or 1 hour 15 minutes traveling time by car, and Luxembourg airport, which is located 1 hour and 30 minutes travelling time (111 kilometres) away.
Zračne luke najbliže Zračnoj luci Frankfurt Hahn jesu Zračna luka Frankfurt na Majni, koja je udaljena 115 kilometara ili 1 sat i 15 minuta vožnje automobilom, i Zračna luka Luxembourg, koja je udaljena 1 sat i 30 minuta vožnje (111 kilometara).
Frankfurt Main airport is an international hub airport with a wide variety of destinations and is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, whereas Frankfurt Hahn airport serves low-cost point-to-point flights.
Zračna luka Frankfurt na Majni međunarodna je čvorišna zračna luka s velikim brojem odredišta koju uglavnom upotrebljavaju mrežni prijevoznici koji pružaju usluge tranzitnog prometa, dok Zračna luka Frankfurt Hahn nudi niskotarifne izravne letove.
As pointed out by Germany, the capacity limits of Frankfurt Main airport were constantly exceeded.
Kako je Njemačka istaknula, ograničenja kapaciteta u Zračnoj luci Frankfurt na Majni stalno su premašivana.
Therefore, according to Germany, especially in the light of its 24 hour operating licence, Frankfurt Hahn airport played an important role in providing additional capacity in order to relieve the congestion at Frankfurt Main airport.
Stoga je, prema navodima Njemačke, a posebno s obzirom na dozvolu za rad 24 sata dnevno, Zračna luka Frankfurt Hahn imala važnu ulogu u osiguranju dodatnog kapaciteta kako bi se smanjilo zagušenje u Zračnoj luci Frankfurt na Majni.
In fact, until 2009 Fraport was the majority shareholder of FFHG, the operator of Frankfurt Hahn airport (2,7 million passengers in 2013, around 4 million passengers in 2007 at its peak) and the operator of Frankfurt-Main airport (58 million passengers and 2,1 million freight), and was as such pursuing a diversification strategy.
De facto je do 2009. Fraport bio većinski član društva FFHG, upravitelj Zračne luke Frankfurt Hahn (2,7 milijuna putnika u 2013., oko 4 milijuna putnika na vrhuncu u 2007.) i upravitelj Zračne luke Frankfurt na Majni (58 milijuna putnika i 2,1 milijun tona tereta) te je u tom svojstvu provodio strategiju diversifikacije.
Saarbrücken airport is located around 128 kilometres away from Frankfurt Hahn airport which amounts to over 2 hours traveling time by car.
Zračna luka Saarbrücken udaljena je oko 128 kilometara od Zračne luke Frankfurt Hahn, što je više od 2 sata vožnje automobilom.
In addition, Frankfurt Hahn is served mainly by low-cost carriers (Ryanair) and freight constitutes a rather important element in its business model whereas Saarbrücken airport offers mainly scheduled flights to national destinations and has only limited air freight transport.
Osim toga, u Zračnoj luci Frankfurt Hahn posluju većinom niskotarifni prijevoznici (Ryanair) te je prijevoz tereta vrlo važan element njezina poslovnog modela, dok se iz Zračne luke Saarbrücken nude većinom redovni letovi u nacionalna odredišta, a zračni prijevoz tereta ograničen je.
With regard to Zweibrücken airport, Germany emphasised that the distance of 127 km to Frankfurt Hahn airport translates into a travelling time of 1 hour and 27 minutes by car or around 4 hours by train.
U pogledu Zračne luke Zweibrücken Njemačka je naglasila da udaljenost od 127 km do Zračne luke Frankfurt Hahn znači 1 sat i 27 minuta vožnje automobilom ili oko 4 sata vožnje vlakom.
Moreover, Germany submitted that, looking at passenger and air freight traffic between 2005 and 2012, no relationship of substitution between the airports can be deduced.
Osim toga, Njemačka je navela da se, ako se promatra putnički i teretni zračni promet od 2005. do 2012., ne može zaključiti da će se jedna zračna luka zamijeniti drugom.
The Commission observes that there is a certain overlap in the activities of both Frankfurt Hahn and Zweibrücken airports, as Zweibrücken airport also engaged in handling air freight and the destinations served by Zweibrücken airport are predominantly for charter traffic.
Komisija primjećuje da se djelatnosti zračnih luka Frankfurt Hahn i Zweibrücken djelomično preklapaju jer i Zračna luka Zweibrücken obavlja prihvat i otpremu zračnog tereta, a odredišta koja su povezana sa Zračnom lukom Zweibrücken uglavnom su pokrivena čarter letovima.
In that regard, the Commission notes that freight is usually more mobile than passenger transport [130].
U tom pogledu Komisija napominje da je teretni promet obično mobilniji od putničkog prometa [130].
Comments from the industry suggest that up to a half-day of trucking time (that is to say, up to 12 hours driving time by trucks) would in general be acceptable for freight forwarders to transport their goods [131].
Primjedbama iz industrije upućuje se na to da bi pola dana vožnje kamionom (odnosno do 12 sati vožnje kamionom) načelno bilo prihvatljivo špediterima za potrebe prijevoza svoje robe [131].
Moreover, charter traffic is also, in general, less time sensitive and may accept traveling times of up to 2 hours by car.
Osim toga, i čarter promet načelno manje ovisi o vremenskoj udaljenosti te se može prihvatiti do 2 sata vožnje automobilom.
At the same time it should be noted that, before Zweibrücken entered the market in 2006, Frankfurt Hahn airport was already a well-established airport with more than 3 million passengers and channelling 123000 tonnes of freight.
Istodobno je potrebno napomenuti da je prije ulaska Zračne luke Zweibrücken na tržište 2006. Zračna luka Frankfurt Hahn već bila etablirana zračna luka s više od 3 milijuna putnika i teretnim prometom od 123000 tona.
In view of the historical development of the two airports, their geographical location and the free capacity available at Frankfurt Hahn airport at the time when Zweibrücken airport entered the commercial aviation market in 2006, the Commission concludes that it is rather the opening of Zweibrücken airport which constituted an unnecessary duplication of infrastructure.
Međutim, Komisija zaključuje da je, s obzirom na povijesni razvoj dviju zračnih luka, njihov geografski položaj i slobodni kapacitet raspoloživ u Zračnoj luci Frankfurt Hahn u vrijeme kad je Zračna luka Zweibrücken ušla na tržište komercijalnog zrakoplovstva 2006. otvaranje Zračne luke Zweibrücken činilo nepotrebno dupliciranje infrastrukture.