natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By the time the 2001 PLTA was replaced by the 2004 PLTA (‘2004 PLTA’, see recital 45), Fraport had assumed losses of EUR […] million.
Do trenutka kad je Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. zamijenjen Ugovorom o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. („Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004.”, vidjeti uvodnu izjavu 45.), Fraport je preuzeo gubitke u iznosu od […] milijuna EUR.
MEASURE 2: 2001 CAPITAL INCREASE
MJERA 2.: POVEĆANJE KAPITALA IZ 2001.
Following that report, Fraport mandated a consultant, the Boston Consulting Group (‘BCG’), as well as its own Strategic Department Acquisitions and Holdings (‘SD’) in the beginning of 2001 to develop a strategy for FFHG.
Nakon tog izvješća Fraport je početkom 2001. konzultantskom društvu Boston Consulting Group („BCG”) te vlastitom Strateškom odjelu za akvizicije i udjele („SO”) naložio izradu strategije za FFHG.
Both BCG and SD concluded that a positive long-term development of FFHG was only possible with a substantial improvement of the infrastructure, as a prerequisite to further increase traffic volume.
BCG i SO zaključili su da je pozitivan dugoročni razvoj FFHG-a moguć samo uz znatno poboljšanje infrastrukture, kao preduvjet za daljnje povećanje obujma prometa.
SD also pointed out that such a substantial extension of FFHG would be financially risky, and that even in case of the most positive scenario, a positive annual result (net annual profit after tax) would presumably be reached at the earliest in 2013.
SO je istaknuo i da bi takvo znatno proširenje FFHG-a bilo financijski rizično te da bi se, čak i u slučaju najpozitivnijeg scenarija, pozitivan godišnji rezultat (neto godišnja dobit nakon oporezivanja) vjerojatno ostvario tek 2013.
Based on the BCG study and its own analysis, SD drafted a development programme for FFHG, which envisaged investments of EUR 172 million until 2007. Those investments consisted of an ‘emergency’ programme, valued at EUR 27 million, covering the extension of the runway to 3400 meters and the planning costs for the plan approval procedure (‘Planfeststellungsverfahren’) to extend the runway to 3800 meters, as well as the additional costs of the commenced construction of the new passenger terminal.
Na temelju studije BCG-a i vlastite analize SO je izradio razvojni program za FFHG u kojem su do 2007. predviđena ulaganja od 172 milijuna EUR. Ta su se ulaganja sastojala od „hitnog” programa u vrijednosti od 27 milijuna EUR kojim su obuhvaćeni produljenje uzletno-sletne staze na 3400 metara i troškovi planiranja za postupak odobrenja plana („Planfeststellungsverfahren”) u cilju produljenja uzletno-sletne staze na 3800 metara te dodatni troškovi započete izgradnje novog putničkog terminala.
However, in 2001 FFHG had an equity-to-debt ratio of only 4 % [19].
Međutim, omjer kapitala i obveza (eng. equity-to-debt ratio) FFHG-a 2001. iznosio je samo 4 % [19].
MEASURE 3: 2004 CAPITAL INCREASE
MJERA 3.: POVEĆANJE KAPITALA IZ 2004.
On 27 November 2002, it was agreed by Fraport, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse and FFHG that Land Hesse would become the third shareholder of FFHG and would as such contribute EUR […] million at the time when additional capital will be required to finance the investments.
Fraport, savezna pokrajina Porajnje-Falačka, savezna pokrajina Hessen i FFHG dogovorili su 27. studenoga 2002. da će savezna pokrajina Hessen postati treći član društva FFHG i da će kao takav unijeti […] milijuna EUR kad za financiranje ulaganja bude potreban dodatan kapital.
It was also agreed to create a close cooperation between Frankfurt Main airport and Frankfurt Hahn airport.
Dogovoreno je i uspostavljanje uske suradnje između Zračne luke Frankfurt na Majni i Zračne luke Frankfurt Hahn.
It was agreed that further investments were necessary to increase the profitability of Frankfurt Hahn airport.
Dogovoreno je da su dodatna ulaganja potrebna za povećanje profitabilnosti Zračne luke Frankfurt Hahn.
Those investments concern for example the extension of the runway to 3800 meters.
Ta se ulaganja odnose, na primjer, na produljenje uzletno-sletne staze na 3800 metara.
A draft shareholder agreement between Fraport, Land Rhineland-Palatinate, and Land Hesse was prepared on 22 March 2004.
Nacrt ugovora između članova društva, odnosno društva Fraport, savezne pokrajine Porajnje-Falačka i savezne pokrajine Hessen izrađen je 22. ožujka 2004.
The final shareholder agreement regarding the decision to realise this 2004 capital increase was signed by Fraport, Land Rhineland-Palatinate, and Land Hesse on 30 March 2005 and registered in the commercial registry on 19 May 2005
Konačni ugovor između članova društva u pogledu odluke o realizaciji tog povećanja kapitala iz 2004. potpisali su Fraport, savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen 30. ožujka 2005. te je unesen u trgovački registar 19. svibnja 2005.
The three parties agreed on a capital increase of EUR 19,5 million for FFHG's authorised capital, thereby continuing the investment programme proposed in 2001 by SD (see recitals 33-34).
Te su tri strane dogovorile povećanje kapitala od 19,5 milijuna EUR za odobreni kapital FFHG-a, čime se nastavio program ulaganja koji je 2001. predložio SO (vidjeti uvodne izjave 33. – 34.).
On that basis Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hessen committed to re-finance the infrastructure investments of FFHG.
Na temelju toga Fraport, savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen obvezali su se refinancirati infrastrukturna ulaganja FFHG-a.
Between 2004 and 2009, fresh capital of EUR 19,5 million was injected into FFHG in several instalments.
U razdoblju od 2004. do 2009. u FFHG je unesen svježi kapital od 19,5 milijuna EUR u nekoliko rata.
Fraport's share in the capital increase amounted to EUR 10,21 million, Land Rhineland-Palatinate's to EUR 0,54 million, and Land Hesse contributed EUR 8,75 million.
Udjel društva Fraport u povećanju kapitala iznosio je 10,21 milijun EUR, savezne pokrajine Porajnje-Falačka 0,54 milijuna EUR, a savezne pokrajine Hessen 8,75 milijuna EUR.
In addition, both Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate committed and injected according to the payment schedule (see Table 5 below) another EUR 11,25 million as capital reserve, to be paid by the former between 2007 and 2009, and by the latter between 2005 and 2009.
Osim toga, savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen obvezale su se i u skladu s planom uplata (vidjeti tablicu 5. u nastavku) unijele još po 11,25 milijuna EUR u obliku kapitalnih rezervi, pri čemu ih je prva trebala uplatiti u razdoblju od 2007. do 2009., a potonja u razdoblju od 2005. do 2009.
Therefore, the total amount of capital increase decided in 2005 was EUR 42 million.
Stoga je ukupni iznos povećanja kapitala odobren 2005. iznosio 42 milijuna EUR.
The payments were due according to the following schedule in Table 5 (in thousand EUR):
Uplate su dospijevale prema sljedećem planu iz tablice 5. (u tisućama EUR):
Payment schedule of capital injections
Plan uplata injekcija kapitala
Payments on capital contributions
Uplate unosa u kapitalu
Capital reserve
Kapitalne rezerve
Land Hesse
Savezna pokrajina Hessen
Land Rhineland-Palatinate
Savezna pokrajina Porajnje-Falačka
MEASURE 4: 2004 PLTA
MJERA 4.: UGOVOR O PRIJENOSU DOBITI I GUBITKA IZ 2004.
As agreed by the shareholders of FFHG with respect to the capital increase, it was laid down in this 2004 PLTA stated that any further debt accrued by FFHG had to be compensated by Fraport, Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse at a ratio which corresponded to their equity.
Kako su dogovorili članovi društva FFHG u pogledu povećanja kapitala, u Ugovoru o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. utvrđeno je da su Fraport, savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen obvezni nadoknaditi svako daljnje zaduženje FFHG-a razmjerno njihovu vlasničkom udjelu.
Out of this sum, EUR […] million concern depreciation of assets and EUR […] million the interest payments on loans to finance infrastructure.
Od tog se iznosa […] milijuna EUR odnosi na amortizaciju imovine, a […] milijuna EUR na plaćanje kamata na osnovi zajmova za financiranje infrastrukture.
In 2009, Fraport sold its entire share in FFHG to Land Rhineland-Palatinate and thereby also terminated the PLTA.
Fraport je 2009. prodao cijeli svoj udjel u FFHG-u saveznoj pokrajini Porajnje-Falačka te time istodobno raskinuo Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka.
MEASURE 5: COMPENSATION OF FFHG FOR SECURITY CHECKS
MJERA 5.: NAKNADA FFHG-u ZA SIGURNOSNE KONTROLE
Land Rhineland-Palatinate collects an airport security tax from all departing passengers at Frankfurt Hahn airport.
Savezna pokrajina Porajnje-Falačka od svih odlaznih putnika sa Zračne luke Frankfurt Hahn naplaćuje sigurnosnu naknadu za zračnu luku.
The Land does not carry out the security checks itself, but has subcontracted that task to the airport, which in turn has subcontracted that task by agreement on to a security company.
Savezna pokrajina ne provodi sama sigurnosne kontrole, nego je tu zadaću podugovorila sa Zračnom lukom, koja je pak tu zadaću na temelju sporazuma podugovorila sa zaštitarskim društvom.
As consideration for carrying out the security checks, the Land transfers the entire revenue from the security tax to the airport.
Kao naknadu za provođenje sigurnosnih kontrola savezna pokrajina cijeli prihod od sigurnosne naknade prenosi na Zračnu luku.
MEASURE 6: DIRECT GRANTS BY LAND RHINELAND-PALATINATE
MJERA 6.: IZRAVNA BESPOVRATNA SREDSTVA SAVEZNE POKRAJINE PORAJNJE-FALAČKA
According to the financial reports for Land Rhineland-Palatinate holding companies [20], the Land subsidised FFHG in the following amounts as summarised in Table 6.
U skladu s financijskim izvještajima za holdinge savezne pokrajine Porajnje-Falačka [20] savezna pokrajina subvencionirala je FFHG u sljedećim iznosima kako je sažeto u tablici 6.
Direct grants by LandRhineland-Palatinate
Izravna bespovratna sredstva savezne pokrajine Porajnje-Falačka
Direct Grants (EUR)
Izravna bespovratna sredstva (EUR)
Total 1997-2000
Ukupno 1997. – 2000.
Total 2001-2004
Ukupno 2001. – 2004.
The direct grants before 12 December 2000 by Land Rhineland-Palatinate to FFHG amount to […] million, whereas the direct grants by Land Rhineland-Palatinate to FFHG between 2001 and 2004 amount to EUR […] million.
Izravna bespovratna sredstva savezne pokrajine Porajnje-Falačka dodijeljena FFHG-u do 12. prosinca 2000. iznose […] milijuna, dok izravna bespovratna sredstva savezne pokrajine Porajnje Falačka dodijeljena FFHG-u od 2001. do 2004. iznose […] milijuna EUR.
POSSIBLE STATE AID GRANTED BY FFHG TO RYANAIR AND ALL OTHER AIRLINES TRANSPORTING PASSENGERS
MOGUĆA DRŽAVNA POTPORA KOJU JE FFHG DODIJELIO DRUŠTVU RYANAIR I SVIM OSTALIM ZRAČNIM PRIJEVOZNICIMA KOJI PREVOZE PUTNIKE
In 1999, FFHG attracted its first low-cost carrier, Ryanair.
FFHG je 1999. privukao svojeg prvog niskotarifnog prijevoznika, Ryanair.
MEASURE 7: 1999 RYANAIR AGREEMENT
MJERA 7.: UGOVOR S DRUŠTVOM RYANAIR IZ 1999.
The first agreement with Ryanair entered into force with retroactive effect as of 1 April 1999, and had a duration of 5 years (the ‘1999 Ryanair agreement’).
Prvi ugovor s društvom Ryanair stupio je na snagu s retroaktivnim učinkom od 1. travnja 1999. i trajao 5 godina („Ugovor s društvom Ryanair iz 1999.”).
Ryanair commenced operating from Frankfurt Hahn airport into London Stansted on 22 April 1999, when all essential conditions of the agreements had already been agreed upon.
Ryanair je počeo letjeti sa Zračne luke Frankfurt Hahn prema Zračnoj luci London Stansted 22. travnja 1999., kad su svi bitni uvjeti ugovora već bili dogovoreni.
Table 7 summarises the charges to be paid by Ryanair under Annex 1 of the 1999 Ryanair agreement.
U tablici 7. sažete su naknade koje je Ryanair obvezan platiti u skladu s Prilogom 1. Ugovoru s društvom Ryanair iz 1999.
Charges to be paid by Ryanair under Annex 1 of the 1999 Ryanair agreement
Naknade koje je Ryanair obvezan platiti u skladu s Prilogom 1. Ugovoru s društvom Ryanair iz 1999.
Charge/fee/tax type
Vrsta naknade/pristojbe/poreza
Turnaround fee (per flight comprising landing charge, ramp handling and passenger clearance) [21]
Pristojba za prihvat i otpremu (po letu, koja uključuje naknadu za slijetanje, prihvat i otpremu na stajanci i pregled putnika) [21]
Passenger fee (per arriving passenger)
Pristojba za putnike (po dolaznom putniku)
Air security tax (per departing passenger)
Sigurnosna naknada (po odlaznom putniku)
De-icing fluid including hot water (per litre)
Tekućina za odleđivanje, uključujući vruću vodu (po litri)
Under Annex 3 of the 1999 Ryanair agreement, FFHG additionally received a […] % commission on each ticket sold (cash or credit card) or issued by FFHG's ticket counters, a […] % commission on excess baggage charges collected by FFHG, EUR […] for each prepaid ticket processed by Ryanair and a […] % commission for each car rental booked through FFHG.
U skladu s Prilogom 3. Ugovoru s društvom Ryanair iz 1999. FFHG je dodatno primio proviziju od […] % od svake prodane karte (plaćene gotovinom ili kreditnom karticom) ili karte koja je izdana na prodajnom mjestu FFHG-a, proviziju od […] % od naknada za dodatnu prtljagu koje naplaćuje FFHG, […] EUR za svaku unaprijed plaćenu kartu koju je obradio Ryanair i proviziju od […] % za svaki automobil unajmljen preko FFHG-a.
Ryanair was entitled to marketing support amounting to an annual maximum of EUR […], which was to be paid by FFHG in quarterly instalments and only for the first 3 years of operation.
Ryanair je imao pravo na marketinšku podršku u najvišem godišnjem iznosu od […] EUR koju je FFHG trebao plaćati u tromjesečnim ratama i samo za prve 3 godine poslovanja.
The marketing support had to be used exclusively for advertisements concerning routes departing from Frankfurt Hahn airport.
Marketinška podrška mogla se iskoristiti isključivo za oglašavanje linija iz Zračne luke Frankfurt Hahn.
Ryanair had to provide supporting invoices and detailed proof of how the money was spent.
Ryanair je morao dostaviti popratne račune i detaljan dokaz načina na koji je novac potrošen.
MEASURE 8: 2001 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
MJERA 8.: CJENIK NAKNADA ZRAČNE LUKE IZ 2001.
On 16 October 2001, Frankfurt Hahn airport's 2001 schedule of airport charges was approved and published by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department.
Ministarstvo prometa savezne pokrajine Porajnje-Falačka odobrilo je i objavilo Cjenik naknada Zračne luke Frankfurt Hahn iz 2001. 16. listopada 2001.
It entered retroactively into force on 1 October 2001 [22].
Retroaktivno je stupio na snagu 1. listopada 2001. [22].
As Frankfurt Hahn airport's business strategy was focused on low cost carriers, which typically operate Boeing 737 or Airbus A 319/320 aircraft with a maximum take-off weight (‘MTOW’) of approximately 50 to 80 tonnes, it introduced a zero landing and take-off charge for aircraft between 5,7 and 90 tonnes MTOW.
Budući da je poslovna strategija Zračne luke Frankfurt Hahn bila usmjerena na niskotarifne prijevoznike, koji se obično koriste zrakoplovima tipa Boeing 737 ili Airbus A 319/320 najveće dopuštene mase uzlijetanja („MTOW”) od otprilike od 50 do 80 tona, uvedena je nulta naknada za slijetanje i uzlijetanje za zrakoplove najveće dopuštene mase uzlijetanja od 5,7 do 90 tona.
Table 8 summarises the charges per aircraft for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges.
U tablici 8. sažete su naknade po zrakoplovu za centraliziranu infrastrukturu za zemaljske usluge koje su zračni prijevoznici obvezni platiti u skladu s Cjenikom naknada zračne luke iz 2001.
Charges for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges
Naknade za centraliziranu infrastrukturu za zemaljske usluge koje su zračni prijevoznici obvezni platiti u skladu s Cjenikom naknada zračne luke iz 2001.
Charge per aircraft in EUR
Naknada po zrakoplovu u EUR
MTOW up to 90 tonnes
MTOW do 90 tona
included in the take-off and landing charge
uključeno u naknadu za uzlijetanje i slijetanje
MTOW of more than 90 tonnes
MTOW od više od 90 tona
The passenger charge was set at EUR 4,35 per arriving passenger.
Naknada za putnike određena je na 4,35 EUR po dolaznom putniku.
The passenger security fee based on the number of passengers aboard the aircraft when departing is EUR 4,35 per passenger, payable to Land Rhineland-Palatinate's Highways and Transport Department — Air Transport Section.
Sigurnosna pristojba za putnike na temelju broja putnika u zrakoplovu pri odlasku iznosi 4,35 EUR po putniku, a plaća se Ministarstvu savezne pokrajine Porajnje-Falačka za autoceste i promet – Odjelu za zračni promet.
For each approach of an aircraft under Instrument Flight Rules, an Air Traffic Control approach charge has to be paid to the airport operator.
Za svaki prilaz zrakoplova u skladu s pravilima instrumentalnog letenja upravitelju zračne luke potrebno je platiti naknadu za usluge kontrole zračnog prometa.
That charge for commercial or non-commercial flights is included in the landing and take-off charge if the flight is operated for purposes other than training and instruction.
Ta je naknada za komercijalne i nekomercijalne letove uključena u naknadu za slijetanje i polijetanje ako se zrakoplovom upravlja za potrebe koje se ne odnose na osposobljavanje i poučavanje.
It hence is zero for aircraft to which the zero landing and take-off charge applies.
Ona stoga iznosi nula za zrakoplove na koje se primjenjuje nulta naknada za slijetanje i uzlijetanje.
MEASURE 9: 2002 RYANAIR AGREEMENT
MJERA 9.: UGOVOR S DRUŠTVOM RYANAIR IZ 2002.
The copy of the 2002 Ryanair agreement that was transmitted to the Commission is not signed.
Primjerak Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. koji je dostavljen Komisiji nije potpisan.
According to Germany, although that agreement was never signed, it has nevertheless been applied by the parties since 14 February 2002.
Njemačka je navela da su ga, iako taj Ugovor nikad nije potpisan, strane ipak primjenjivale od 14. veljače 2002.
According to Germany, the 2002 Ryanair agreement replaced the 1999 Ryanair agreement, and it was concluded for a period of […] years (until […]).
Njemačka je navela da je Ugovorom s društvom Ryanair iz 2002. zamijenjen Ugovor s društvom Ryanair iz 1999. te da je sklopljen na razdoblje od […] godina (do […]).
The 2002 Ryanair agreement is based upon the Standard Ground Handling Agreement of the International Air Transport Association, which has been adapted to the needs of the parties.
Ugovor s društvom Ryanair iz 2002. temelji se na Sporazumu o standardnim zemaljskim uslugama Međunarodne udruge zračnih prijevoznika koji je prilagođen za potrebe strana.
It consists of the following elements:
Čine ga sljedeći elementi:
The Main Agreement
i. Glavni ugovor;
Annex A — Description of Ground Handling Services;
ii. Prilog A – Opis zemaljskih usluga;
Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
iii. Prilog B – 1.0. Lokacija, dogovorene usluge i naknade za Zračnu luku Frankfurt Hahn;
Second Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Drugi prilog B – 1.0. Lokacija, dogovorene usluge i naknade za Zračnu luku Frankfurt Hahn;
Annex 3 and Appendixes 1-3 [23] to the second Annex B — 1.0;
v. Prilog 3. i dodatci 1. – 3.
Annex C — Airport charges;
drugom Prilogu B – 1.0.;
Annex D — Description of the ground handling service package ‘Hahn-Smart’
vi. Prilog C – Naknade zračne luke; vii. Prilog D – Opis paketa zemaljskih usluga „Hahn-Smart”;
Third Annex B — Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport — ‘Hub Agreement’
Treći prilog B – Lokacija, dogovorene usluge i naknade za Zračnu luku Frankfurt Hahn – „Sporazum o čvorištu”;
Annex E — Marketing Agreement
ix. Prilog E – Ugovor o marketingu
The Main agreement, Annex A and Annex B — 1.0 are simply copies of the standard form.
Glavni ugovor, Prilog A i Prilog B – 1.0. jednostavno su preslike standardnog obrasca.
The parties have not filled in any of the fields, as this part of the standard form was not considered applicable.
Strane nisu ispunile nijedno polje jer se taj dio standardnog obrasca nije smatrao primjenjivim.
The second Annex B — 1.0 has been filled in by the parties, in so far as names of the parties, bank accounts and the price for de-icing fluid (EUR […] per litre) and hot water (EUR […] per litre) are concerned.
U Drugom prilogu B – 1.0. strane su ispunile nazive strana, bankovne račune te cijenu tekućine za odleđivanje ([…] EUR po litri) i vruće vode ([…] EUR po litri).
Annex 3 and its Annexes 1-3 concern ‘further strategic agreements’ between the parties.
Prilog 3. i njegovi prilozi 1. – 3. odnose se na „daljnje strateške sporazume” između strana.
They relate to the technical arrangements for ground handling, ticketing and branding space at the airport.
U njima su opisani tehnički dogovori za zemaljske usluge, prodaju karata i uređenje prostora u zračnoj luci u skladu s markom zračnog prijevoznika (eng. branding).
Annex D stipulates that for ground-handling the charges summarised in Table 9 apply, under the condition of a turnaround-time not exceeding 30 minutes.
U Prilogu D propisano je da se na zemaljske usluge primjenjuju naknade sažete u tablici 9., pod uvjetom da vrijeme prihvata i otpreme ne premašuje 30 minuta.
Charges for ground-handling if maximal 30 minutes turnaround
Naknade za zemaljske usluge ako vrijeme prihvata i otpreme traje najviše 30 minuta
Aircraft with a MTOW
Zrakoplov s MTOW-om
Up to 5,7 tonnes
do 5,7 tona
Handling
prihvat i otprema
Up to 14 tonnes
do 14 tona
Up to 20 tonnes
do 20 tona
Up to 90 tonnes
do 90 tona
More than 90 tonnes
više od 90 tona
The blank fields for aircraft of ‘up to’ and ‘more than’ […] tonnes appear to indicate that […] charged for aircrafts between […] and […] tonnes [24].
Čini se da se praznim poljima za zrakoplove „do” i „više od” […] tona upućuje na to da se […] naplaćuje za zrakoplove od […] do […] tona [24].
Annex E (i.e. Hahn Smart Agreement) confirms that analysis.
U Prilogu E (tj. Sporazumu Hahn Smart) potvrđuje se ta analiza.
It stipulates in point 1:
U njemu je u točki 1. propisano sljedeće:
The airport fee level was frozen until 30 April 2004 and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index, if the latter increased by more than […] % compared to the previous year.
Razina pristojbi zračne luke nije se mijenjala do 30. travnja 2004. te se nakon toga trebala prilagoditi u skladu s njemačkim indeksom potrošačkih cijena ako se potonji poveća za više od […] % u usporedbi s prethodnom godinom.
Annex E also foresees the payment of marketing support.
U Prilogu E predviđeno je i plaćanje marketinške podrške.
Ryanair is entitled to the following marketing support:
Ryanair ima pravo na sljedeću marketinšku podršku:
one-off payments of EUR […] for each new route departing from Frankfurt Hahn airport and established after 13 February 2002, and
i. jednokratna plaćanja od […] EUR za svaku novu liniju iz Zračne luke Frankfurt Hahn koja je uspostavljena nakon 13. veljače 2002. i
rebates on the airport charges dependent on the number of aircrafts based at Frankfurt Hahn airport and on the number of landing passengers as summarised in Table 10.
rabate na naknade zračne luke ovisno o broju zrakoplova čija je baza Zračna luka Frankfurt Hahn i o broju dolaznih putnika kako je sažeto u tablici 10.
Rebates on airport charges
Rabati na naknade zračne luke
Number of aircraft based at Frankfurt Hahn airport
Broj zrakoplova čija je baza Zračna luka Frankfurt Hahn
Marketing support per passenger (EUR)
Marketinška podrška po putniku (EUR)
Up to 2
do 2
3 to 4
3 – 4
Annex E also provides that VAT will be added to every payment or price in the agreement, in so far as turnover tax law is applicable.
U Prilogu E navedeno je i da će se PDV dodati svakom plaćanju ili cijeni iz ugovora ako je mjerodavno pravo o porezu na promet.
In conclusion, according to the 2002 Ryanair agreement the airline pays the charges summarised in Table 11.
Kao zaključak, u skladu s Ugovorom s društvom Ryanair iz 2002. zračni prijevoznik plaća naknade koje su sažete u tablici 11.
Overview of airport charges to be paid by Ryanair
Pregled naknada zračne luke koje plaća Ryanair