natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This building was inexpensively refurbished to handle low-cost customers.
Ta je zgrada bila obnovljena po nižoj cijeni kako bi primila niskotarifne putnike.
Work began in December 2005 and Terminal mp2 started operating in September 2006.
Radovi su započeli u prosincu 2005. te je terminal mp2 počeo raditi u rujnu 2006.
The distribution of the number of passengers (actual figures) between Terminals mp1 and mp2 from 2006 to 2013 is indicated in the table in recital 9.
Raspodjela broja putnika (ostvarene brojke) između terminala mp1 i mp2 od 2006. do 2013. prikazana je u tablici u uvodnoj izjavi 9.
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
PRIJEVOZNICI KORISNICI NOVOG TERMINALA MP2
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
Kako bi provjerio zanimanje zračnih prijevoznika za upotrebu terminala mp2, CCIMP je 2004. objavio poziv zračnim prijevoznicima da podnesu projektne prijedloge.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Na poziv su se odazvali zračni prijevoznici Air France, Ryanair i easyJet.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Ukupan obujam ponuda koje su podnijeli ti zračni prijevoznici nije premašivao predviđene kapacitete terminala i stoga nije bio potreban odabir.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Među korisnicima terminala mp2, Ryanair je bio najveći, ali je Francuska navela i Bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com i Myair.com.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
Air France podnio je 12. srpnja 2004. CCIMP-u prijavnu dokumentaciju za terminal mp2.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
U njoj je naveo da bi se putnici na liniji „La Navette” (linija Marseille/Pariz-Orly) mogli eventualno služiti terminalom mp2.
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
Air France predložio je program od 19 letova dnevno od ponedjeljka do petka, 14 letova subotom i 18 letova nedjeljom čije bi odredište bilo Pariz-Orly.
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
Pregovori između društva Air France i CCIMP-a za prijenos linije La Navette nisu uspjeli.
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
Dvije je prepreke zamijetio, među ostalim, Air France: ograničenje prometa terminala mp2 na izravne letove i činjenicu da je terminal trebao primati samo nacionalne letove i letove iz Unije.
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
U skladu s informacijama koje je dostavila Francuska, svi zračni prijevoznici koji su željeli poslovati iz terminala mp2 mogli su to učiniti.
MEASURES UNDER INVESTIGATION
ISPITANE MJERE
The opening decision investigated the following measures:
U odluci o pokretanju postupka ispitane su sljedeće mjere:
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
u razdoblju od 2001. do 2010., subvencija za ulaganje u iznosu od 24,2 milijuna EUR dodijeljena CCIMP-u, uključujući subvenciju za izgradnju terminala mp2 u iznosu od 7,577 milijuna EUR;
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
u razdoblju od 2001. do 2010., financijski tokovi u iznosu od […] milijuna EUR [7] između CCIMP-a i općeg odjela CCI-ja;
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
određivanje iznosa naknade po putniku za terminal mp2;
reduced passenger charges for national flights;
smanjenje naknade po putniku za nacionalne letove;
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
smanjenje naknada zračne luke zbog otvaranja novih linija;
reduction of the overnight parking charge;
smanjenje naknade za parkiranje noću;
financing of marketing activities;
financiranje marketinških djelatnosti;
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
ugovor o zakupu oglasnog prostora sklopljen s društvom Airport Maketing Services bez natječajnog postupka ni prethodne objave;
profitability of Terminal mp2 revealed by the business plan presented by the CCIMP.
profitabilnost terminala mp2 prikazana poslovnim planom koji je dostavio CCIMP.
INVESTMENT SUBSIDIES FOR THE CCIMP
SUBVENCIJE ZA ULAGANJE U KORIST CCIMP-a
According to the information available to the Commission, the investment in constructing the new Terminal mp2 was funded through a EUR 7,577 million subsidy from the Departmental Council of Bouches-du-Rhône.
U skladu s informacijama kojima raspolaže Komisija, predviđeno ulaganje u izgradnju novog terminala mp2 financirano je subvencijom Općeg vijeća Bouches-du-Rhône u iznosu od 7,577 milijuna EUR.
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
Gradska zajednica Marseille Provence Métropole platila mu je 889000 EUR za razvoj međunarodnog prometa.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
U skladu s člankom 2. stavkom 1. točkom (b) i člankom 15. stavkom 1. Specifikacije primjenjive na koncesiju Zračne luke Marseille, koncesionar je zadužen za ulaganja.
FINANCIAL FLOWS BETWEEN THE CCIMP AND THE GENERAL ARM OF THE CCI
FINANCIJSKI TOKOVI IZMEĐU CCIMP-A I OPĆEG ODJELA CCI-JA
Between 2001 and 2010, the financial flows between the CCIMP and the general arm of the CCI appear to have totalled EUR […]* million.
Razmjena financijskih tokova između CCIMP-a i općeg odjela CCI-ja od 2001. do 2010. iznosila je […] milijuna EUR.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
SMANJENE NAKNADE PO PUTNIKU ZA KORISNIKE TERMINALA MP2
These charges are decided by the CCIMP.
Te su cijene utvrđene odlukom CCIMP-a.
Air France challenged the original charges at Marseille Provence Airport for 2006, 2007 and 2008 and these were annulled by the Council of State.
Air France osporio je prvotne cijene u Zračnoj luci Marseille Provence za 2006., 2007. i 2008 te ih je ukinulo Državno vijeće (Conseil d'État).
On 7 May 2008 the Council of State annulled [8] the approved passenger charges applicable to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 June 2006, as well as those applicable from 1 January 2007, due to the accounting information used to calculate the charge not providing sufficient justification.
Državno je vijeće 7. svibnja 2008. ukinulo [8] homologirane cijene naknade po putniku za terminal mp2 Zračne luke Marseille-Provence primjenjive od 1. lipnja 2006. te one primjenjive od 1. siječnja 2007., i to zbog nedostatnosti obrazloženja računovodstvenih podataka koji su uzeti u obzir pri izračunu naknade.
In this case, the Council of State did not annul the passenger charges applicable to the main terminal.
Državno vijeće u tom predmetu nije ukinulo cijene naknade po putniku primjenjive na glavni terminal.
On 26 December 2008 the Council of State annulled the passenger charges applicable to the main terminal and to Terminal mp2 at Marseille-Provence airport as from 1 January 2008.
Državno je vijeće 26. prosinca 2008. ukinulo cijene naknade po putniku primjenjive na glavni terminal i terminal mp2 Zračne luke Marseille-Provence od 1. siječnja 2008.
In a judgment of 15 May 2009, the Council of State upheld the refusal by the competent ministers to approve the charges applicable to Terminal mp2 as from 1 January 2009.
Državno je vijeće u presudi od 15. svibnja 2009. potvrdilo da su nadležni ministri odbili homologaciju cijena primjenjivih na terminal mp2 od 1. siječnja 2009.
Following the annulment of these charges, the DGAC commissioned the consultancy firm Mazars to carry out a study, delivered in November 2008, on the methods for allocating costs and revenues and on the charges at the two terminals.
Nakon ukidanja tih cijena DGAC je od revizorskog društva Mazars zatražio da izradi studiju o metodama raspodjele troškova i prihoda te o određivanju cijena obaju terminala, koja je dostavljena u studenome 2008.
Based on this audit, the CCIMP decided on new passenger charges that were applicable retroactively.
Na temelju te revizije CCIMP je utvrdio nove cijene naknade po putniku koje su se primjenjivale retroaktivno.
On 17 July 2009 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 25 May 2009 in so far as it set the passenger charges applicable retroactively to Terminals mp1 and mp2 as from 1 January 2008 and also the passenger charges applicable from 1 August 2009.
Air France podnio je 17. srpnja 2009. Državnom vijeću tužbu za poništenje odluke CCIMP-a od 25. svibnja 2009. u dijelu u kojem su njome određene cijene naknade po putniku koje su se od 1. siječnja 2008. retroaktivno primjenjive na terminale mp1 i mp2 te, s druge strane, cijene naknade po putniku primjenjive od 1. kolovoza 2009.
On 17 July 2009 Air France also lodged an interim application.
Air France jednako je tako 17. srpnja 2009. podnio zahtjev za privremenu pravnu zaštitu.
On 14 June 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2010.
Air France podnio je Državnom vijeću 14. lipnja 2010. tužbu za poništenje odluke CCIMP-a iz 2010. kojom su se prethodne cijene nastavile primjenjivati od 1. srpnja 2010.
On 27 July 2011 the Council of State [10] annulled the CCIMP's decision of 25 May 2009, which set the passenger charges for Terminal mp2 for 2008, 2009 and from 1 August 2009, on the basis that these charges were calculated taking into account a subsidy of EUR 2,4 million granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône to fund part of the mp2 terminal construction work, of which Marseille Provence Airport was the direct beneficiary and the airlines were the indirect beneficiaries.
Državno je vijeće [10] 27. srpnja 2011. poništilo odluku CCIMP-a od 25. svibnja 2009. o određivanju cijena naknada po putniku za terminal mp2 za 2008., 2009. i od 1. kolovoza 2009. jer su te cijene izračunane uzimajući u obzir subvenciju u iznosu od 2,4 milijuna EUR koje je Opće vijeće Bouches-du-Rhône dodijelilo za financiranje dijela građevinskih radova terminala mp2, čiji je izravni korisnik Zračna luka Marseille Provence, a neizravni su korisnici zračni prijevoznici.
According to the Council of State, this decision resulted in unlawfully granted State aid that vitiated the CCIMP's decision by unlawfulness.
Prema mišljenju Državnog vijeća, tom je odlukom nepropisno dodijeljena državna potpora zbog čega je odluka CCIMP-a nezakonita.
The Council of State also ruled that the fact of the charges for Terminal mp2 being annulled had no effect on the lawfulness of the charges set for Terminal mp1, which it underlined were justified by precise accounting studies.
Državno je vijeće presudilo i da činjenica da su cijene terminala mp2 bile ukinute ne utječe na zakonitost cijena koje su određene za terminal mp1, u pogledu kojih ističe da su bile opravdane točnim računovodstvenim studijama.
The Council of State stated in its decision that it was apparent from the evidence on record that communication costs of around EUR 800000, which, according to the applicants (Air France and Britair), should have been charged only to Terminal mp2, had in fact been charged in full to overheads and were therefore split between the terminals according to a formula that had not been proven as being vitiated by a manifest error of assessment.
Državno vijeće u svojoj odluci navodi da iz sadržaja spisa proizlazi da su troškovi komunikacije približnog iznosa od 800000 EUR, koji su se, prema mišljenju tužitelja (Air France i Britair), trebali pripisati samo terminalu mp2, zapravo bili u cijelosti pripisani općim troškovima i dodijeljeni terminalima na način za koji nije utvrđeno da je očita pogreška u procjeni.
The Council of State therefore confirmed the passenger charges for Terminal mp1.
Državno vijeće stoga potvrđuje cijene naknade po putniku za terminal mp1.
In the same decision, the Council of State annulled the landing charge for 2009 on the ground that it covered nearly three times the costs of providing this service and accounted for over a quarter of the total revenue from the airport charges. It did not therefore allow for limited offsetting between the revenue from this charge and the revenue from other charges, as required by national law [11].
U istoj odluci Državno vijeće ukida cijenu naknade za slijetanje za 2009. jer su njome gotovo tri puta pokriveni troškovi povezani s pružanjem te usluge i jer ona predstavlja više od četvrtine ukupnih prihoda od naknada zračne luke, te ne uvodi ograničenu naknadu između prihoda od te naknade i prihoda od drugih naknada kao što je to propisano nacionalnim pravom [11].
Lastly, the Council of State noted that the applicants had withdrawn their request for annulment of the traffic development incentive measures.
Naposljetku, Državno vijeće utvrđuje da su društva tužitelji odustali od ukidanja poticaja za razvoj prometa.
Throughout the period, the charges for Terminal mp2 were 57 % to 66 % lower for national traffic and 66 % to 80 % lower for intra-EU flights [12] compared with the charges for Halls 1-4, respectively for national traffic, intra-EU traffic and international traffic.
Tijekom cijelog razdoblja naknade za terminal mp2 bile su niže za 57 % do 66 % za nacionalni promet i 66 % do 80 % za letove unutar Unije [12] u odnosu na naknade za hale od 1 do 4 za, redom, nacionalni promet, promet unutar Unije i međunarodni promet.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR NATIONAL FLIGHTS
SMANJENE NAKNADE PO PUTNIKU ZA NACIONALNE LETOVE
The passenger charges applicable for passengers departing from Halls 1-4 at the airport have traditionally differed according to the destination of flights, with one charge for national flights, one charge for flights to destinations within the European Union, and one charge for international flights.
Naknade po putniku primjenjive na putnike koji se ukrcavaju u halama od 1 do 4 Zračne luke tradicionalno su se razlikovale ovisno o odredištima letova prema tri tarife: za nacionalne letove, za letove prema odredištima u Europskoj uniji i za međunarodne letove.
The charges applicable in 2006 and 2007 were originally set by a CCIMP decision of 26 July 2006.
Cijene koje su se primjenjivale 2006. i 2007. prvotno su bile utvrđene odlukom CCIMP-a od 26. srpnja 2006. Cijenama je bila predviđena znatno manja naknada za nacionalne letove.
The charges were significantly lower for national flights, with a difference of over 50 %.
Razlika iznosi više od 50 %.
Following a complaint by Ryanair, infringement proceedings were initiated.
Nakon što je društvo Ryanair podnijelo pritužbu pokrenut je postupak zbog povrede.
France informed the Commission in its note of 2 August 2007 that it had ‘reminded the operator on numerous occasions that it must end the difference between charges according to the destination of flights as this could not be justified by a difference in costs’.
Francuska je u svojoj bilješci od 2. kolovoza 2007. obavijestila Komisiju da je „u više navrata podsjetila upravitelja na potrebu da se ukine razlika među cijenama koja je postojala ovisno o odredištu letova, s obzirom na to da nije mogla biti opravdana razlikom u troškovima”.
New charges were adopted for 2006 and 2007 and the differentiation in question was abandoned for the future.
Za poslovne godine 2006. i 2007. uvedene su nove cijene te se inkriminirajuće razlikovanje cijena u budućnosti nije primjenjivalo.
REDUCTION OF CERTAIN AIRPORT CHARGES IN CONNECTION WITH THE CREATION OF NEW ROUTES
SMANJENJE ODREĐENIH NAKNADA ZRAČNE LUKE ZBOG OTVARANJA NOVIH LINIJA
To encourage the creation of new routes or improvements in flight schedules, preferential charging conditions can be granted to airlines.
Kako bi se potaknulo uvođenje novih linija ili prilagođavanje reda letenja, zračnim je prijevoznicima moguće odobriti povlaštene cjenovne uvjete.
This discount applies to the landing, lighting and parking charges for passenger flights and to the landing and lighting charges for cargo flights.
Taj se popust odnosi na naknade za slijetanje, rasvjetu i parkiranje na putničkim linijama te naknade za slijetanje i rasvjetu na teretnim letovima.
The discount applied was 90 % in the first year of operation and 50 % in the second year.
Iznos primijenjenog popusta iznosio je 90 % za prvu godinu i 50 % za drugu godinu poslovanja.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [14].
Ti su popusti odobreni samo za nove linije koje su ispunjavale sljedeće uvjete [14]:
the new route had to be operated to an airport without a regular service when the route was created;
odredište nove linije treba biti zračna luka u kojoj u trenutku uvođenja linije nema redovitih letova,
the new route had to be operated to an airport at least 75 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
odredište nove linije treba biti zračna luka udaljena najmanje 75 km od već opsluživane zračne luke ili se njezino prihvatno područje mora znatno razlikovati od prihvatnog područja već opsluživane zračne luke,
the route's destination could not be within a 160 km radius of a destination served during the previous 12 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements (in particular franchise, code-sharing to said destination, etc.);
odredište linije ne smije se nalaziti u krugu od 160 km oko odredišta koju je tijekom prethodnih 12 mjeseci opsluživao sam prijevoznik, jedno od njegovih društava kćeri, prijevoznik koji pripada istoj grupi ili koji je vezan komercijalnim ugovorima (osobito, o franšizi, o letovima sa skupnom oznakom za navedeno odredište itd.),
the route had to be operated at least once a week for a minimum of two consecutive months;
linija mora poslovati barem jednom tjedno tijekom najmanje dva uzastopna mjeseca,
during the period that an airline was benefiting from the above reductions due to operating to a given destination, if one or more other airlines decided to operate a route to this same destination, the latter would benefit from the same measure for the same timescale as that set for the first airline.
ako jedan prijevoznik ili više njih odluči tijekom razdoblja u kojem zračni prijevoznik za poslovanje iz određenog odredišta ostvaruje prethodno navedena sniženja upravljati linijom prema tom istom odredištu, taj poduzetnik ili ti poduzetnici primali bi istu mjeru u vremenskom rasponu određenom za prvog prijevoznika.
The discounts were granted to airlines operating from both Terminal mp1 and Terminal mp2.
Popusti na naknade odobreni su prijevoznicima koji posluju i iz terminalâ mp1 i mp2.
Air France and its subsidiaries Britair et Regional then lodged an action for annulment with the Council of State against the CCIMP's decision setting the charges for 2008 and 2009, which included not only the aeronautical charges but also the arrangement incentivising the creation of new routes.
Zatim su zračni prijevoznik Air France te njegova društva kćeri Britair i Regional podnijeli Državnom vijeću tužbu za poništenje odluke CCIMP-a o određivanju cijena naknada za 2008. i 2009., uključujući cijene naknade zračne luke, ali i sustav poticaja za otvaranje novih linija.
This action for annulment was accompanied by an interim application for suspension, which the Council of State, in an interim ruling of 28 July 2009, partly allowed by ordering, in particular, the suspension of this incentive arrangement.
Uz tu tužbu za poništenje podnijeli su i zahtjev za privremenu pravnu zaštitu i obustavu primjene koji je sudac privremene pravne zaštite Državnog vijeća djelomično prihvatio rješenjem od 28. srpnja 2009., pri čemu je osobito proglasio obustavu tog sustava poticaja.
In its decision on the main action of 27 July 2011 [15], the Council of State noted that the applicants had withdrawn their requests for annulment of the traffic development incentive measures for 2009 and 2010.
Državno je vijeće u odluci o meritumu od 27. srpnja 2011. [15] utvrdilo da su društva tužitelji odustali od svojih zahtjeva za poništenje poticaja za razvoj prometa za 2009. i 2010.
From 1 February 2010 to 31 October 2011, the new discount in the landing, lighting and parking charges was applied to the benefit of all airlines meeting the objective conditions for this to be granted.
Od 1. veljače 2010. do 31. listopada 2011. uveden je novi popust na naknade za slijetanje, rasvjetu i parkiranje u korist svih prijevoznika koji ispunjuju objektivne uvjete za dodjelu.
The discount applied was:
Primjenjuje se popust od:
60 % in the first year of operation;
60 % za prvu godinu poslovanja,
45 % in the second year of operation; and
45 % za drugu poslovanja i
20 % in the third year of operation.
20 % za treću godinu poslovanja.
These discounts were only granted for a new route meeting the following conditions [16]:
Ti su popusti odobreni samo za nove linije koje su ispunjavale sljedeće uvjete: [16]
passenger fights and cargo flights were eligible;
prihvatljivi su putnički i teretni letovi,
the new route had to be operated at least once a week for a minimum of four consecutive months;
nova linija mora poslovati barem jednom tjedno tijekom najmanje četiri uzastopna mjeseca,
the new route had to be operated to an airport at least 50 km away from an airport already served or with a substantially different catchment area from that of an airport already served;
odredište nove linije treba biti zračna luka udaljena najmanje 50 km od već opsluživane zračne luke ili čije se prihvatno područje znatno razlikuje od prihvatnog područja već opsluživane zračne luke,
the new route could not have been operated during the previous 18 months by the same airline, one of its subsidiaries, an airline belonging to the same group or an airline connected by commercial agreements.
sam prijevoznik, jedno od njegovih društava kćeri, prijevoznik koji pripada istoj grupi ili koji je vezan komercijalnim ugovorom nije upravljao novom linijom tijekom 18 prethodnih mjeseci.
In the event of seasonal suspension, the discount was re-applied when the route's operation resumed, as if it had never been suspended: the period of interruption was included in the discount period.
U slučaju sezonskog prekida poslovanja degresivni sustav poticaja nastavlja se do trenutka nastavka poslovanja linije kao da se nikada nije prekinulo: razdoblje prekida obuhvaćeno je razdobljem popusta.
This incentive measure applied to both terminals and all airlines at Marseille Provence Airport.
Taj se poticaj odnosi na oba terminala Zračne luke Marseille Provence i na sve prijevoznike.
FREE OVERNIGHT PARKING
BESPLATNO PARKIRANJE NOĆU
passenger transport activity;
zrakoplov mora prevoziti putnike,
five weekly frequencies to the same destination during a minimum IATA season;
pet tjednih letova na istoj liniji tijekom najmanje jedne sezone IATA-e,
aircraft parking for at least six consecutive hours between 22.00 and 06.00.
zrakoplovi moraju biti parkirani barem šest uzastopnih sati od 22 h do 6 h.
FINANCING OF MARKETING ACTIVITIES
FINANCIRANJE MARKETINŠKIH DJELATNOSTI
By decision of 21 November 2005, the CCIMP introduced a financial incentive arrangement for the creation of new routes by partly paying the specific marketing and promotional costs incurred for media approved by Marseille Provence Airport.
CCIMP je odlukom od 21. studenoga 2005. uveo financijski sustav poticaja za otvaranje novih linija putem djelomičnog preuzimanja marketinških troškova i troškova promidžbe na medijima koje je odobrila Zračna luka Marseille Provence.