natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement
Procjena profitabilnosti ostvarene na temelju Ugovora s društvom Ryanair iz 2002.
PWC Report 2006, p. 34 and FFHG's profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement 21 May 2001.
Izvješće PwC-a za 2006., str. 34. i procjena profitabilnosti na temelju Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. koju je FFHG proveo 21. svibnja 2001.
Turnover revenues per flight
Promet/prihodi po letu
(132,30 passengers per flight)
(132,30 putnika po letu)
Amount per flight
Iznos po letu
Costs/turnover per flight in DM
Troškovi/promet po letu u DM
Ticketing revenue
Prihod od prodaje karata
Flight
Let
Passenger charge (less DM 3,52 marketing support) [114]
Naknada za putnike (umanjena za marketinšku podršku od 3,52 DM) [114]
Pass.
Putnik
Security tax
Sigurnosna naknada
Non-aviation turnover (basis year 2000)
Promet od nezrakoplovnih djelatnosti (osnovna godina 2000.)
Parking
Parkiranje
Total turnover per flight
Ukupan promet po letu
Variable costs per flight
Promjenjivi troškovi po letu
OPS
Operativni troškovi
Ramp handling
Prihvat i otprema na stajanci
Clearance devices [115]
Uređaji za pregled [115]
overall operating supply costs
ukupni operativni troškovi nabave
1 follow me vehicle
1 vozilo „slijedi me”
1 luggage transport vehicle
1 vozilo za prijevoz prtljage
1 sewage vehicle
1 vozilo za prijevoz otpada
1 water vehicle
1 vozilo za opskrbu vodom
1 ground power unit
1 zemaljski izvor napajanja
1 push back
1 vozilo za izguravanje zrakoplova
Passenger and luggage clearance
Pregled putnika i prtljage
passenger clearance (check-in lump sum)
pregled putnika (paušalni iznos za prijave na let)
luggage clearance (lump sum)
pregled prtljage (paušalni iznos)
passenger control
kontrola putnika
Total variable costs per flight
Ukupni promjenjivi troškovi po letu
Deckungsbeitrag I per flight
Deckungsbeitrag I po letu
Deckungsbeitrag I per year [116]
Deckungsbeitrag I godišnje [116]
New route support [117]
Podrška za novu liniju [117]
Depreciations of investments induced by Ryanair [118]
Amortizacija ulaganja izvršenih zbog društva Ryanair [118]
Financing costs of the aforementioned investments (interest rate: 5 %)
Troškovi financiranja prethodno navedenih ulaganja (kamatna stopa: 5 %)
Incremental profit contribution per annum
Godišnji doprinos dodatnoj dobiti
While FFHG's profitability assessment submitted by Germany did not include a projection for the whole period covered by the 2002 Ryanair agreement, it was clear that the 2002 Ryanair agreement was expected to be profitable from the first year of Ryanair's operation.
Iako u procjeni profitabilnosti koju je proveo FFHG i dostavila Njemačka nije bila uključena projekcija za cijelo razdoblje obuhvaćeno Ugovorom s društvom Ryanair iz 2002., bilo je jasno da se očekivalo da će Ugovor s društvom Ryanair iz 2002. biti profitabilan od prve godine poslovanja društva Ryanair.
Even though a MEO would normally conduct a calculation for the overall duration of an agreement, in the present case, due to the fact that the agreement was expected to generate positive contribution as from the first year — even if the number of passengers and the expected revenue would remain stable (while in fact they were expected to increase) — FFHG could reasonably expect that the agreement would provide an overall positive contribution to its profitability (see recital 471).
Iako bi subjekt u tržišnom gospodarstvu obično napravio izračun za cijelo trajanje Ugovora, u ovom je predmetu, zbog činjenice da se očekivalo da će se Ugovorom ostvariti pozitivan doprinos od prve godine, čak i ako broj putnika i očekivani prihodi ostanu stabilni (iako se de facto očekuje da će se povećati), FFHG mogao razumno očekivati da će se Ugovorom ostvariti ukupno pozitivan doprinos njegovoj profitabilnosti (vidjeti uvodnu izjavu 471.).
The incremental revenue taken into account in that profitability assessment includes aeronautical revenue and other non-aeronautical revenue as set out in the 2002 Ryanair agreement, as well as duty free and shopping revenue.
Dodatni prihodi koji su uzeti u obzir u tom izračunu profitabilnosti uključuju zrakoplovne prihode i druge nezrakoplovne prihode, kako je utvrđeno u Ugovoru s društvom Ryanair iz 2002., te prihode od bescarinskih trgovina i prodaje.
With regard to the latter, FFHG expected to handle approximately 392137 Ryanair passengers in 2002 [119].
U pogledu potonjeg FFHG je očekivao prihvat i otpremu otprilike 392137 putnika društva Ryanair u 2002. [119].
That traffic forecast was even exceeded by the actual passenger development at the airport (see Table 1).
Ta je prognoza prometa čak i premašena stvarnim razvojem broja putnika u Zračnoj luci (vidjeti tablicu 1.).
Even if, as stated by Lufthansa, the New Route Support would have been underestimated in the profitability assessment FFHG, the higher marketing support would have been balanced by the higher revenue from aeronautical and non aeronautical revenue due to a larger volume of passengers.
Čak i ako je, kako je navela Lufthansa, podrška za novu liniju umanjena u procjeni profitabilnosti FFHG-a, viša marketinška podrška nadoknadila bi se višim prihodima od zrakoplovnih i nezrakoplovnih djelatnosti zbog većeg broja putnika.
The incremental costs taken into account include costs of groundhandling, carried out by an external groundhandling company, costs for additional staff to be hired, costs for marketing and new route development and security checks.
Dodatni troškovi koji su uzeti u obzir uključuju troškove zemaljskih usluga, koje pruža vanjsko društvo za zemaljske usluge, troškove dodatnih zaposlenika koje je potrebno zaposliti, troškove marketinga te troškove razvoja novih linija i sigurnosnih kontrola.
Those investments were estimated to amount to approximately DM […] million and concern the extension of the passenger terminal.
Ta su ulaganja procijenjena na otprilike […] milijuna DM i odnose se na proširenje putničkog terminala.
Even though the Terminal was considered not to be induced by Ryanair, FFHG's calculation took into account the expected additional investment costs for the Terminal.
Iako se smatralo da terminal nije izgrađen zbog društva Ryanair, u izračunu FFHG-a uzeli su se u obzir očekivani dodatni troškovi ulaganja u terminal.
While FFHG's profitability assessment as submitted by Germany did not discount future payments to the date on which the 2002 Ryanair agreement was concluded, it is clear that the agreement was expected to be profitable.
Iako u procjeni profitabilnosti koju je proveo FFHG i dostavila Njemačka nije primijenjen popust na buduća plaćanja do datuma kad je sklopljen Ugovor s društvom Ryanair iz 2002., jasno je da se očekivalo da će Ugovor biti profitabilan.
The Commission notes that the assumption underlying the ex ante calculation, taking into account the prevailing market conditions at the time when that calculation was conducted, were reasonable.
Komisija napominje da je pretpostavka na kojoj se temeljio ex ante izračun bila razumna, uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu u vrijeme kad je izračun napravljen.
In particular, the expected passenger volume was even exceeded by the actual passenger development at the airport (see Table 1) and resulted in higher aeronautical and non aeronautical revenues.
Točnije, očekivani putnički promet čak je premašen stvarnim razvojem broja putnika u Zračnoj luci (vidjeti tablicu 1.), što je dovelo do viših zrakoplovnih i nezrakoplovnih prihoda.
The Commission notes that the management of FFHG, taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport, expected that the 2002 Ryanair agreement would generate over its duration a positive contribution to the profitability of Frankfurt Hahn airport with a NPV amounting to at least DM […] million (discount rate = […] %) [120].
Komisija napominje da je Uprava FFHG-a, uzimajući u obzir sve dodatne troškove i prihode koji proizlaze iz djelatnosti društva Ryanair u Zračnoj luci, očekivala da će se Ugovorom s društvom Ryanair iz 2002. tijekom njegove valjanosti ostvariti pozitivan doprinos profitabilnosti Zračne luke Frankfurt Hahn uz NPV u iznosu od najmanje […] milijuna DM (diskontna stopa = […] %) [120].
The Commission notes that, given the actual passenger development at Frankfurt Hahn airport, the NPV calculated on the basis of the 2002 Ryanair agreement appears to underestimate the actual incremental profitability of that agreement.
Komisija napominje da se, s obzirom na stvaran razvoj broja putnika u Zračnoj luci Frankfurt Hahn, čini kako je NPV-om izračunanim na temelju Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. umanjena stvarna dodatna profitabilnost na temelju tog Ugovora.
Moreover, given that the 2002 Ryanair agreement was expected (not only to cover all incremental costs but) to positively contribute to FFHG's profitability, also the overall business of Frankfurt Hahn airport was expected to become more profitable during the duration of the 2002 Ryanair agreement.
Osim toga, s obzirom na to da se očekivalo da će se Ugovorom s društvom Ryanair iz 2002. (ne samo pokriti svi dodatni troškovi nego i) pozitivno utjecati na profitabilnost FFHG-a, očekivalo se da će za vrijeme valjanosti Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. i ukupno poslovanje Zračne luke Frankfurt Hahn postati profitabilnije.
Oxera's profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement
Procjena profitabilnosti ostvarene na temelju Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. koju je provela Oxera
In addition, Ryanair also submitted a profitability assessment conducted by Oxera on the basis of information available at the time the 2002 Ryanair agreement was concluded (which was provided by the airport and Ryanair).
Osim toga, Ryanair je dostavio i procjenu profitabilnosti koju je Oxera provela na temelju informacija koje su bile dostupne u vrijeme sklapanja Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. (koje su dostavili Zračna luka i Ryanair).
The results of that calculation are summarised in Table 17.
Rezultati tog izračuna sažeti su u tablici 17.
On the basis of Oxera's MEIT of the 2002 Ryanair agreement, the Commission conducted a sensitivity analysis with regard to the non-aeronautical revenue taken into account in the assessment.
Na temelju testa ulagača u tržišnom gospodarstvu koji je Oxera provela u pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. Komisija je provela analizu osjetljivosti u pogledu nezrakoplovnih prihoda koji su uzeti u obzir u procjeni.
Even if the non-aeronautical revenue had been reduced by 20 % on average — in order to carry out a sensitivity assessment of the assumed non-aeronautical revenues — the NPV of the 2002 Ryanair agreement would have amounted to EUR […] million, while leaving all other assumptions constant (see Table 28).
Čak i da su se nezrakoplovni prihodi u prosjeku smanjili za 20 %, kako bi se provela procjena osjetljivosti pretpostavljenih nezrakoplovnih prihoda, NPV Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. iznosio bi […] milijuna EUR, dok bi ostale pretpostavke ostale nepromijenjene (vidjeti tablicu 28.).
Adjusted Oxera's profitability assessment of the 2002 Ryanair agreement (reduction of the non-aeronautical revenue by 20 %)
Prilagođena procjena profitabilnosti koju je Oxera provela u pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. (smanjenje nezrakoplovnih prihoda za 20 %)
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2002 Ryanair agreement does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
S obzirom na to da jedan od kumulativnih kriterija iz članka 107. stavka 1. Ugovora nije ispunjen, Komisija smatra da Ugovor s društvom Ryanair iz 2002. ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
On 4 November 2005, an amendment to the 2002 Ryanair agreement was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’.
Izmjena Ugovora s društvom Ryanair iz 2002., „Ugovor između društava Ryanair i Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH: isporuka zrakoplova 6 do 18 u razdoblju od 2005. do 2012.”, dogovorena je 4. studenoga 2005.
Germany also submitted that the 2005 Ryanair agreement is in line with the MEO principle.
Njemačka je navela i da je Ugovor s društvom Ryanair iz 2005. u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
To support that, Germany provided a MEOT conducted by PWC.
U potporu toj tvrdnji Njemačka je dostavila test subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je proveo PwC.
The MEOT of PWC compares two scenarios in order to determine the incremental impact of the 2005 Ryanair agreement: (i) an ex ante business plan of FFHG with Ryanair's engagement and (ii) an alternative scenario with an ex ante business plan of FFHG without Ryanair's engagement.
U testu subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je proveo PwC uspoređuju se dva scenarija kako bi se odredio dodatni utjecaj Ugovora s društvom Ryanair iz 2005.: i. ex ante poslovni plan FFHG-a uz uključivanje društva Ryanair i ii. alternativni scenarij s ex ante poslovnim planom FFHG-a bez uključivanja društva Ryanair.
The incremental cash flow is calculated as the difference between the two scenarios (as summarised in Table 29).
Dodatni novčani tok izračunan je kao razlika između ta dva scenarija (kako je sažeto u tablici 29.).
MEOT of the 2005 Ryanair agreement
Test subjekta u tržišnom gospodarstvu u pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 2005.
PWC Report 2006, page 88 and 89.
Izvješće PwC-a za 2006., stranice 88. i 89.
The Commission considers that the incremental cash flow identified as the difference between the two scenarios takes into account all incremental costs and revenues induced by the presence of Ryanair at the airport.
Komisija smatra da su u dodatnom novčanom toku koji je utvrđen kao razlika između ta dva scenarija uzeti u obzir svi dodatni troškovi i prihodi nastali zbog prisutnosti društva Ryanair u Zračnoj luci.
In addition, that profitability calculation takes into account also the investments induced by the presence of Ryanair at the airport.
Osim toga, u tom izračunu profitabilnosti uzeta su u obzir ulaganja koja su izvršena zbog prisutnosti društva Ryanair u Zračnoj luci.
According to the supplementary MEOT conducted by PWC following the 2008 opening decision, a total amount of EUR […] million of investments can be attributed to Ryanair, whereas the remaining EUR […] million concern the development of the airport's freight infrastructure (namely. EUR […] million in total).
Prema dopunskom testu subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je PwC proveo nakon donošenja Odluke o pokretanju postupka iz 2008. ukupan iznos ulaganja od […] milijuna EUR može se pripisati društvu Ryanair, dok se preostalih […] milijuna EUR odnosi na razvoj infrastrukture za teretni promet u Zračnoj luci (odnosno ukupno […] milijuna EUR).
The Commission notes that the management of FFHG, taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport, expected that the 2005 Ryanair agreement would generate over its duration a positive contribution to the profitability of Frankfurt Hahn airport with a NPV amounting to at least EUR […] million (discount rate = […] %) [121].
Komisija napominje da je Uprava FFHG-a, uzimajući u obzir sve dodatne troškove i prihode koji proizlaze iz djelatnosti društva Ryanair u Zračnoj luci, očekivala da će se Ugovorom s društvom Ryanair iz 2005. tijekom njegove valjanosti ostvariti pozitivan doprinos profitabilnosti Zračne luke Frankfurt Hahn uz NPV u iznosu od najmanje […] milijuna EUR (diskontna stopa = […] %) [121].
In that context, the Commission notes that taking into account the prevailing market conditions and the significant growth of low cost carriers since 2000, the assumptions underpinning the ex ante business plan appear to be realistic.
U tom kontekstu Komisija napominje da se, uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu i znatan rast niskotarifnih prijevoznika od 2000., pretpostavke na kojima se temelji ex ante poslovni plan čine realnima.
At the same time, given the long planning horizon of the actual passenger development at Frankfurt Hahn airport the NPV calculated on the basis a […] % discount rate might not appropriately take into account the risks potentially affecting the underlying assumptions.
Istodobno se čini da, s obzirom na dugo razdoblje planiranja stvarnog razvoja putničkog prometa u Zračnoj luci Frankfurt Hahn, u NPV-u izračunanom na temelju diskontne stope od […] % možda nisu na primjeren način uzeti u obzir rizici koji bi mogli utjecati na temeljne pretpostavke.
Hence, the Commission has conducted a sensitivity assessment of the discount rate (see Table 30).
Stoga je Komisija provela procjenu osjetljivosti diskontne stope (vidjeti tablicu 30.).
MEOT of the 2005 Ryanair agreement — Sensitivity assessment of the discount rate
Test subjekta u tržišnom gospodarstvu u pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 2005. – procjena osjetljivosti diskontne stope
In view of the conducted incremental profitability analysis, the Commission concludes that the 2005 Ryanair agreement was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante perspective and taking into account the prevailing market conditions, to the profitability of the airport manager.
S obzirom na provedenu analizu dodatne profitabilnosti Komisija zaključuje da je Ugovor s društvom Ryanair iz 2005. bio u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu jer se njime, sa stajališta ex ante te uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu, dodatno pridonijelo profitabilnosti rukovoditelja Zračne luke.
Thus, the Commission concludes that FFHG's decision to enter into the 2005 Ryanair agreement did not confer any economic advantage to the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
Stoga Komisija zaključuje da se odlukom FFHG-a o sklapanju Ugovora s društvom Ryanair iz 2005. tom zračnom prijevozniku nije dodijelila nikakva gospodarska prednost koju ne bi dobio u uobičajenim tržišnim uvjetima.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the Treaty is not fulfilled, the Commission considers that the 2005 Ryanair agreement between Frankfurt Hahn airport and Ryanair does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty [122].
S obzirom na to da jedan od kumulativnih kriterija iz članka 107. stavka 1. Ugovora nije ispunjen, Komisija smatra da Ugovor s društvom Ryanair iz 2005. između Zračne luke Frankfurt Hahn i društva Ryanair ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora [122].
A reduction of charges according to the volume of passengers, Germany argued, is a common behaviour at national and international airports.
Njemačka je tvrdila da je smanjenje naknada prema broju putnika uobičajeno ponašanje u nacionalnim i međunarodnim zračnim lukama.
Since the threshold for acquiring rebates was very low, namely 100000 passengers per year, those rebates were also open to smaller airlines.
Budući da je prag za stjecanje rabata bio vrlo nizak, odnosno 100000 putnika godišnje, ti su rabati bili dostupni i manjim zračnim prijevoznicima.
To support that, Germany submitted an ex ante profitability assessment comparing a scenario with the introduction of the 2006 schedule of airport charges with a scenario without the introduction of that schedule, as summarised in Table 31.
U potporu toj tvrdnji Njemačka je dostavila ex ante procjenu profitabilnosti u kojoj je uspoređen scenarij s uvođenjem Cjenika naknada zračne luke iz 2006. sa scenarijem bez uvođenja tog Cjenika, kako je sažeto u tablici 31.
The Commission considers, that taking into account the prevailing market conditions and the actual operating results of FFHG at the time, the profitability calculation was based on realistic assumptions.
Komisija smatra da se, uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu i stvarne operativne rezultate FFHG-a u to vrijeme, izračun profitabilnosti temeljio na realnim pretpostavkama.
Profitability assessment of the 2006 schedule of airport charges
Procjena profitabilnosti na temelju Cjenika naknada zračne luke iz 2006.
Source: PWC Report, 2006, page 57.
Izvor: Izvješće PwC-a za 2006., stranica 57.
EBITDA with the 2006 schedule of airport charges
EBITDA s Cjenikom naknada zračne luke iz 2006.
EBITDA without the 2006 schedule of airport charges
EBITDA bez Cjenika naknada zračne luke iz 2006.
Incremental impact of the 2006 schedule of airport charges
Dodatni utjecaj Cjenika naknada zračne luke iz 2006.
As stated in Section 8.2.1, arrangements concluded between airlines and an airport can be deemed to satisfy the MEOT when they incrementally contribute, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
Kako je navedeno u odjeljku 8.2.1., dogovori sklopljeni između zračnih prijevoznika i zračne luke mogu se smatrati usklađenima s testom subjekta u tržišnom gospodarstvu kad, sa stajališta ex ante, dodatno pridonose profitabilnosti zračne luke.
The airport should demonstrate that, when setting up an arrangement with an airline (for example, an individual contract or an overall scheme of airport charges), it is capable of covering all costs stemming from the arrangement, over the duration of the arrangement, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
Zračna luka trebala bi pokazati da je, kad sklapa dogovor sa zračnim prijevoznikom (npr. poseban ugovor ili ukupan cjenik naknada zračne luke) sposobna tijekom valjanosti dogovora pokriti sve troškove koji proizlaze iz dogovora uz razumnu profitnu maržu na temelju razumnih srednjoročnih izgleda.
Moreover, in order to assess whether an arrangement concluded by an airport with an airline satisfies the MEOT, expected non-aeronautical revenues stemming from the airline's activity must be taken into consideration together with airport charges, net of any rebates, marketing support or incentive scheme).
Osim toga, kako bi se procijenilo zadovoljava li dogovor koji je zračna luka sklopila sa zračnim prijevoznikom test subjekta u tržišnom gospodarstvu, očekivani nezrakoplovni prihodi koji proizlaze iz djelatnosti zračnog prijevoznika moraju se uzeti u obzir zajedno s naknadama zračne luke, bez rabata, marketinške podrške ili programa poticaja.
By contrast, costs which the airport would have to incur anyway independently from the arrangement with the airline should not be taken into account in the MEOT.
Za razliku od toga, troškovi koje bi zračna luka svejedno morala snositi, bez obzira na dogovor sa zračnim prijevoznikom, ne bi se trebali uzeti u obzir u testu subjekta u tržišnom gospodarstvu.
As regards the profitability assessment carried out by FFHG prior the introduction of the 2006 schedule of airport charges, the Commission considers that all incremental costs and revenues induced by the introduction of this schedule were taken into consideration and were based on reasonable assumptions taking into account the prevailing market conditions and the actual results of FFHG.
U pogledu procjene profitabilnosti koju je FFHG proveo prije uvođenja Cjenika naknada zračne luke iz 2006. Komisija smatra da su svi dodatni troškovi i prihodi nastali zbog uvođenja Cjenika uzeti u obzir i da su se temeljili na razumnim pretpostavkama, uzimajući u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu i stvarne rezultate FFHG-a.
The 2006 schedule of airport charges was not limited in time, hence it was sufficient for the airport operator to calculate the overall profitability of the 2006 schedule of airport charges for several consecutive years.
Cjenik naknada zračne luke iz 2006. nije bio vremenski ograničen; stoga je upravitelj zračne luke mogao izračunati ukupnu profitabilnost na temelju Cjenika naknada zračne luke iz 2006. za nekoliko uzastopnih godina.
Moreover, FFHG could any time modify the schedule of airport charges, in the even it was proven that the revenue generated was insufficient to cover the incremental costs induced by the airlines using that schedule.
Osim toga, FFHG je u svakom trenutku mogao promijeniti cjenik naknada zračne luke ako se dokaže da ostvareni prihodi nisu dovoljni za pokriće dodatnih troškova nastalih zbog tih zračnih prijevoznika i upotrebe tog cjenika.