natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair asserts that the fact that flat-rate contributions were involved clearly shows that these contributions did not correlate to specific payments by VTAN to Ryanair.
Društvo Ryanair tvrdi da činjenica da je riječ o paušalnim naknadama jednostavno dokazuje da te naknade nisu bile povezane sa samim plaćanjima društva VTAN u korist društva Ryanair.
It also maintains that the imputation of the measures to the state has not been established by the Commission and that the analysis therefore fails to meet the criteria required for the imputation of a measure to the state.
Tvrdi i da Komisija nije utvrdila pripisivanje mjera državi i da, prema tome, analiza ne ispunjava kriterije potrebne za pripisivanje mjere državi.
In addition, Ryanair concludes that the change of contractual partners (from the CCI to VTAN) entailed a change in the negotiating conditions, which allegedly proves that VTAN was not simply a front for the French state.
Osim toga, društvo Ryanair zaključuje da je promjena ugovornih partnera (komora CCI pa društvo VTAN) dovela do promjene pregovaračkih uvjeta, što dokazuje da VTAN nije samo fiktivno društvo francuske države.
The Commission’s incorrect application of the market economy operator principle
Pogrešna primjena načela subjekta u tržišnom gospodarstvu koju je provela Komisija
Ryanair takes the view that the Commission has failed to compare the Ryanair agreements with other agreements signed with comparable private and public-private airports and indicates that, according to the Chronopost case-law, it is only in the absence of a reference private investor that a market-based analysis can be replaced by a cost-based analysis.
Društvo Ryanair smatra da je Komisija propustila usporediti ugovore društva Ryanair s ugovorima sklopljenima s usporedivim privatnim i javnoprivatnim zračnim lukama te navodi da je, u skladu sa sudskom praksom utvrđenom u presudi Chronopost, jedino kada ne postoji referentni privatni ulagač moguće provesti analizu na temelju troškova umjesto analize na temelju tržišta.
According to Ryanair, there are a number of airports that have similar characteristics to those of Nîmes airport, which are encouraged to operate as market economy investors and which the Commission could have used as benchmarks in its analysis.
Prema mišljenju društva Ryanair, postoji određeni broj zračnih luka s karakteristikima sličnima onima Zračne luke Nîmes, koje se potiče da djeluju kao ulagači u tržišnom gospodarstvu i koje bi Komisija mogla uzeti u obzir u svojoj analizi kao referentne točke.
In addition, Ryanair takes the view that the Commission’s cost-based analysis is limited to a simple mention of these costs.
Osim toga, društvo Ryanair smatra da se analiza Komisije na temelju troškova ograničava samo na spominjanje tih zračnih luka.
Moreover, Ryanair explains that, in the present aviation context, certain factors can support the commercial logic of pricing at incremental (or even lower) cost.
Usto, društvo Ryanair objašnjava da s obzirom na trenutačne okolnosti u zrakoplovstvu određeni čimbenici mogu potkrijepiti komercijalnu logiku utvrđivanja cijena u visini graničnog (odnosno nižeg) troška.
In particular it mentions the following factors: (i) degree of competition on the market concerned; (ii) interest in attracting airlines to a regional airport that has limited market power; (iii) existence of network externalities at airports; (iv) economic advantage resulting from commitments by airlines to guaranteed passenger numbers; (v) correct definition of incremental revenues; (vi) history and typical profile of European regional airports; and (vii) correct definition of incremental costs.
Konkretno, navodi sljedeće čimbenike: i. razina tržišnog natjecanja na predmetnom tržištu, ii. interes da se privuku zračni prijevoznici u regionalnu zračnu luku ograničene tržišne moći, iii. postojanje vanjskih mrežnih učinaka u zračnim lukama, iv. gospodarska prednost koja proizlazi iz obveza zračnih prijevoznika u pogledu zajamčenog broja putnika, v. točna definicija graničnih prihoda, vi. povijest i karakteristični profil europskih regionalnih zračnih luka te vii. točna definicija graničnih troškova.
As regards the presence of network externalities at airports, Ryanair maintains that these are both one-sided (as the number of established routes from a given airport increases, this airport is likely to become more attractive) and two-sided (airlines will be more willing to commence operations at airports with good surface access facilities and a minimum of shopping facilities since they will attract more passengers).
U pogledu postojanja vanjskih mrežnih učinaka u zračnim lukama društvo Ryanair tvrdi da su oni jednostrani (što postoji više linija s polaskom iz predmetne zračne luke, to je vjerojatnije da će rasti njezina atraktivnost) i uzajamni (zračni su prijevoznici skloniji poslovati u zračnim lukama s dobrom infrastrukturom u pogledu pristupa području i minimalnim brojem trgovina jer će privući više putnika).
With regard to the economic advantage resulting from commitments by airlines to guaranteed passenger numbers, Ryanair asserts that these guaranteed passenger numbers and the existence of penalties if targets are missed — as stipulated in the airport services agreements signed with Ryanair — enable the airport not only to better plan its activities and adopt policies that minimise costs to a greater extent than if no commitments existed, but also to attract commercial operators.
Kada je riječ o gospodarskoj prednosti koja proizlazi iz obveza zračnih prijevoznika u pogledu zajamčenog broja putnika, društvo Ryanair tvrdi da zajamčena posjećenost i postojanje kazni u slučaju neostvarivanja ciljeva, kao što je predviđeno ugovorima o uslugama zračne luke potpisanima s društvom Ryanair, omogućuju zračnim lukama ne samo da bolje organiziraju svoje djelatnosti i usvoje politiku maksimalnog smanjenja troškova, što ne bi u toj mjeri uspjeli bez tih obveza, nego i da privuku komercijalne subjekte.
As regards the need to adopt a consistent approach to the definition of incremental revenues in relation to the definition of incremental costs, Ryanair proposes a single-till approach, which involves taking account of revenues generated from both aeronautical and non-aeronautical activities, and welcomes the approach adopted by the Commission in this respect.
Kada je riječ o potrebi za razradom usklađenog pristupa u pogledu utvrđivanja graničnih prihoda u odnosu na utvrđivanje graničnih troškova, Ryanair predlaže primjenu načela jedne blagajne („single-till”), kojim se uzimaju u obzir prihodi nastali zrakoplovnim i nezrakoplovnim djelatnostima te odobrava pristup koji je Komisija primijenila u tom pogledu.
In this context, Ryanair has submitted some financial data for a number of small and medium-sized regional airports in the United Kingdom, which show that there is a clear correlation between growth in passenger numbers and growth in non-aeronautical revenues.
U tom kontekstu, Ryanair iznosi određen broj financijskih podataka u pogledu više malih i srednjih regionalnih zračnih luka Ujedinjene Kraljevine, kojima nastoji dokazati da postoji jasna povezanost između povećanja broja putnika i rasta nezrakoplovnih prihoda.
That being so, Ryanair takes the view that it makes sound business sense to lower the airport charges for airlines that generate non-aeronautical revenues in order to maximise such revenues (the single-till approach therefore justifies lower airport charges).
Stoga Ryanair smatra da bi bilo komercijalno opravdano smanjiti zrakoplovne naknade zračnim prijevoznicima koji stvaraju nezrakoplovne prihode kako bi se povećali prihodi (stoga je načelom jedne blagajne opravdano smanjenje naknada zračne luke).
As regards the profile of European regional airports, Ryanair notes that none of them was originally conceived as a commercial ‘market economy investor’-type venture (most of them were created several decades ago as public infrastructure serving a variety of purposes, such as military uses, civil or leisure aviation, etc.).
U pogledu profila europskih regionalnih zračnih luka Ryanair napominje da ni jedna od njih nije prvotno zamišljena kao komercijalna inicijativa u smislu „privatnog ulagača u tržišnom gospodarstvu” (većina ih je otvorena prije više desetljeća kao javne infrastrukture namijenjene ispunjenju cijelog niza potreba, poput vojne namjene, civilnog ili rekreativnog zrakoplovstva itd.).
Ryanair is therefore convinced that a market economy investor would have to consider both the airport infrastructure and the fixed operating costs, and that the decision as to whether or not an airline could operate at the airport would not in any way change the existence or amount of the initial sunk costs, which must therefore be ignored in the analysis of the decision.
Stoga je Ryanair uvjeren da bi ulagač u tržišnom gospodarstvu trebao istodobno uzeti u obzir infrastrukturu zračne luke i fiksne troškove upravljanja te da odluka o tome hoće li se zračnom prijevozniku dopustiti da posluje u zračnoj luci ne mijenja ništa u pogledu postojanja ili visine početnih nepovratnih troškova te je zato te troškove potrebno zanemariti pri analizi odluke.
Ryanair takes the view that the costs of closing the airport could be significant, given the need to compensate for breaching long-term commercial agreements with third parties and the existence of other costs such as redundancy costs, environmental costs associated with decontaminating the airport site, etc.
Ryanair smatra da zatvaranje zračne luke može dovesti do znatnih troškova jer je potrebno isplatiti naknadu štete za nepoštivanje dugoročnih komercijalnih ugovora s trećim osobama i ostale troškove, poput otpremnina u slučaju otkaza, troškova zaštite okoliša povezanih s dekontaminacijom područja zračne luke itd.
Finally, Ryanair stresses that it operates a different business model from most other airlines.
Naposljetku, Ryanair ističe da primjenjuje gospodarski model koji se razlikuje od onog većine drugih zračnih luka.
As a result, the cost to an airport of serving Ryanair is likely to be lower than the cost to an airport of serving other carriers that use a wider range of airport facilities.
Prema tome, prihvaćanje društva Ryanair može zračnoj luci predstavljati manje troškove u odnosu na one koje bi imala da prihvati druge prijevoznike koji upotrebljavaju više objekata zračne luke.
Therefore, from the viewpoint of a market economy investor, any commercial offer will normally be an improvement on the existing situation, as long as the airport’s expected incremental revenues exceed its incremental costs.
Stoga, u pogledu privatnog ulagača u tržišnom gospodarstvu, svaka komercijalna ponuda uobičajeno predstavlja poboljšanje u odnosu na postojeće stanje dok god su očekivani granični prihodi zračne luke veći od njezinih graničnih troškova.
In addition, as already stated, Ryanair considers that airport infrastructure already constructed is a sunk cost that should not affect the incremental choices made by the airport.
Osim toga, kao što je već navedeno, Ryanair smatra da je već izgrađena infrastruktura zračne luke nepovratni trošak koji ne bi trebao utjecati na granične troškove zračne luke.
Moreover, fixed operating costs (such as the costs of maintaining terminal buildings) also should not be included in the assessment of compliance with the market economy operator principle, since this principle is not supposed to be based on an exceptionally successful investment result, but rather on the minimum investment standard sufficient to satisfy a private investor.
Usto, ni fiksne troškove upravljanja (poput troškova održavanja zgrada terminala) nije potrebno uzeti u obzir pri ocjeni poštovanja načela subjekta u tržišnom gospodarstvu s obzirom na to da se to načelo ne treba temeljiti na iznimno izdašnom rezultatu ulaganja, nego na najmanjoj normi ulaganja koja je dovoljna da se zadovolji privatni ulagač.
Ryanair highlights the need to charge investment costs appropriately so that they reflect the airline’s use of the facilities offered by the airport.
Ryanair ističe potrebu za primjerenim pripisivanjem troškova ulaganja tako da odražavaju koliko je zračni prijevoznik upotrebljavao instalacije zračne luke.
Ryanair also indicates that, for the purposes of applying the market economy investor test, the net present value of the investment over the long term should be compared.
Navodi i da je za potrebe primjene kriterija privatnog ulagača u tržišnom gospodarstvu potrebno usporediti neto sadašnju vrijednost ulaganja kroz dulji rok.
Ryanair has submitted an analysis produced by Oxera that confirms that Nîmes airport has acted as a market economy investor under the conditions set out above.
Ryanair je iznio analizu društva Oxera, kojom je potvrđeno da je Zračna luka Nîmes u prethodno navedenim uvjetima djelovala u skladu s kriterijem privatnog ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Furthermore, Ryanair asserts that business plans are not systematically used by private investors, and that it itself does not use them.
Nadalje, Ryanair tvrdi da se privatni ulagači ne služe sustavno poslovnim planovima te da se ni on sam njima ne služi.
The Commission is therefore seemingly wrong in suggesting that the lack of a business plan prevents a public body from acting as a private investor.
Komisija je stoga pogriješila kad je nepostojanje poslovnog plana izjednačila s nemogućnošću javnog tijela da djeluje kao privatni ulagač.
Ryanair strongly objects to the opening decision’s use of ‘Ryanair/AMS’ to designate the single presumed beneficiary of the measures in question, and the conclusion that the marketing services agreements with AMS and the airport services agreements with Ryanair should be assessed together.
Ryanair odlučno osporava upotrebu pojma „Ryanair/AMS” za označivanje navodnog jedinstvenog korisnika predmetnih mjera u odluci o pokretanju postupka te zaključak da je potrebno zajedno ocijeniti ugovore o marketinškim uslugama društva AMS i ugovore o uslugama zračne luke društva Ryanair.
Ryanair stresses that, generally speaking, its operation of routes is not dependent on the conclusion of a marketing agreement with AMS and that, based on their own perception of their marketing needs, many airports served by Ryanair do not conclude agreements with AMS.
Općenito ističe i da poslovanje na linijama nije uvjetovano sklapanjem ugovora o marketinškim uslugama s društvom AMS i da, prema percepciji vlastitih marketinških potreba, brojne zračne luke u kojima posluje Ryanair ne sklapaju ugovore s društvom AMS.
Ryanair refers to the agreements signed with the airport to prove that these were not agreed on a non-exclusive basis and that the measures concerning Ryanair were not therefore selective.
Ryanair upućuje na ugovore potpisane sa Zračnom lukom kako bi dokazao da su sklopljeni na neisključivoj osnovi i da, prema tome, mjere koje se odnose na njega nisu selektivne.
In addition, Ryanair points out that, since the market economy investor test is met, then any aid, if proven, must have been distributed in some other way (or retained by the airport), either to other users of the airport or to unproductive projects.
Osim toga, Ryanair napominje da je, ako je ispunjen kriterij privatnog ulagača u tržišnom gospodarstvu, svaku potporu koja bi bila utvrđena trebalo drugačije raspodijeliti u korist drugih korisnika zračne luke ili neproduktivnih projekata (ili ju je trebala zadržati zračna luka).
To conclude, Ryanair makes a few general comments, namely (i) it takes the view that the safety and firefighting services are non-economic activities and should not therefore be included in any State aid assessment; (ii) Ryanair did not request any investment in runway infrastructure or other equipment, meaning the investment costs are not chargeable to the agreements with Ryanair; and (iii) none of the measures benefiting VTAN, as described in Section 3.1 of this Decision, can be attributed to Ryanair since it never requested any of the investment projects in question.
Zaključno, Ryanair iznosi nekoliko općih primjedbi, odnosno smatra i. da su sigurnosne i vatrogasne usluge negospodarske djelatnosti te da ih stoga nije potrebno uzeti u obzir pri ocjeni postojanja državne potpore, ii. da nije tražio nikakvo ulaganje u infrastrukturu uzletno-sletne staze ili drugu opremu tako da troškovi ulaganja nisu pripisivi ugovorima s društvom Ryanair te iii. da mu se nijedna od mjera namijenjenih društvu VTAN i opisanih u odjeljku 3.1. ove odluke ne može pripisati jer on nikad nije zahtijevao nijedan od predmetnih projekata ulaganja.
Ryanair’s comments of 10 April 2013
Primjedbe društva Ryanair od 10. travnja 2013.
Ryanair submitted two notes prepared by Oxera and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Ryanair je Komisiji proslijedio dva dokumenta koje je sastavilo društvo Oxera i analizu koju je proveo profesor Damien P. McLoughlin.
First Oxera note — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEIP tests.
Prvi dokument društva Oxera – Definicija referentne tržišne vrijednosti u usporednoj analizi u svrhu testova ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair State aid cases, note prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Predmeti državnih potpora povezanih s društvom Ryanair, dokument za Ryanair sastavilo društvo Oxera 9. travnja 2013.
Oxera takes the view that the Commission’s approach of accepting only comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Oxera smatra pogrešnom metodu Komisije na temelju koje je uzimala u obzir samo referentne zračne luke koje su se nalazile na prihvatnom području Zračne luke koja je bila predmet ispitivanja.
Oxera argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
Oxera ističe da državne potpore dodijeljene okolnim zračnim lukama nisu narušile referentne tržišne cijene dobivene od referentnih zračnih luka.
It is therefore possible to robustly estimate a market benchmark for the MEIP (market economy investor principle) tests.
Stoga je testovima ulagača u tržišnom gospodarstvu moguće pouzdano procijeniti referentnu tržišnu vrijednost.
comparator analyses are widely used for MEIP tests outside the field of State aid,
referentne analize često se rabe u pogledu testova ulagača u tržišnom gospodarstvu koji su se provodili i izvan područja državnih potpora,
companies influence each other’s decisions only to the extent that their products are substitutable or complementary,
poduzetnici jedni drugima utječu na odluke samo ako su njihovi proizvodi međusobno zamjenjivi ili ako se međusobno dopunjuju,
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from public airports in their catchment area (less than one-third of the commercial airports in the catchment area of the comparator airports are fully state-owned, and none of the airports in the same catchment area as the comparator airports was the subject of a State aid procedure (in April 2013)),
zračne luke koje se nalaze u istom prihvatnom području nisu nužno međusobno konkurentne, a referentne zračne luke iz podnesenih izvješća suočene su s ograničenom konkurencijom javnih zračnih luka u njihovom prihvatnom području (manje od trećine komercijalnih zračnih luka na prihvatnom području referentnih zračnih luka u potpunosti su u državnom vlasništvu te ni jedna zračna luka iz prihvatnog područja referentne zračne luke nije predmet postupka u pogledu državnih potpora (u travnju 2013.)),
even where the comparator airports face competition from public airports in the same catchment area, there are reasons to believe that their behaviour is in line with the MEIP (for example, where the private sector holds a large stake or where the airport is privately operated),
čak i kad su zračne luke suočene s konkurencijom javnih zračnih luka u istom prihvatnom području, ima razloga vjerovati da je njihovo ponašanje u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu (na primjer, ako je privatni sektor imao veliki tržišni udjel ili ako je zračnom lukom upravljao privatni subjekt),
airports that respect the MEIP will not set prices below incremental cost.
zračne luke koje poštuju načelo ulagača u tržišnom gospodarstvu neće utvrditi cijene niže od graničnog troška.
Second Oxera Note — Principles underlying profitability analysis for MEIP tests.
Drugi dokument društva Oxera – Načela analize profitabilnosti na testovima ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Društvo Oxera tvrdi da su u analizi profitabilnosti koju je provelo u okviru svojih izvješća podnesenih Komisiji praćena načela koja bi primjenjivao oprezan ulagač u privatnom sektoru te koja odražavaju pristup iz prethodnih odluka Komisije.
The assessment is undertaken on an incremental basis.
ocjena se provodi u etapama, poslovni plan ex ante nije nužan,
Only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered (‘Charleroi’ decision).The entire term of the agreement, including any extensions, should be taken into account.
potrebno je uzeti u obzir samo prihode povezane s gospodarskom djelatnošću aktivne zračne luke (Odluka „Charleroi”),potrebno je uzeti u obzir ukupno trajanje ugovora, uključujući eventualna produljenja,
Future financial flows should be discounted in order to assess the profitability of the agreements.
potrebno je ažurirati buduće financijske tokove radi procjene profitabilnosti ugovora.
The incremental profitability resulting from Ryanair agreements with airports should be assessed on the basis of internal rate of return estimates or net present value measures.
Potrebno je, na temelju procjena unutarnje stope povrata ili mjera temeljenih na neto sadašnjoj vrijednosti, procijeniti dodatnu profitabilnost ostvarenu na temelju ugovora koje je Ryanair sklopio sa zračnim lukama.
Analysis by Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, note prepared for Ryanair, 10 April 2013
Analiza profesora Damiena P. McLoughlina – Konsolidacija marke: zašto i kako male marke moraju ulagati u marketing, dokument sastavljen 10. travnja 2013. za društvo Ryanair
This document aims to set out the commercial logic underlying regional airports’ decisions to purchase advertising space on the Ryanair website from Airport Marketing Services (AMS).
Cilj je dokumenta iznijeti komercijalnu logiku kojom je objašnjeno zašto se regionalne zračne luke odlučuju od društva AMS zakupiti oglasni prostor na web-mjestu društva Ryanair.
Weaker competitors have to overcome the static purchasing behaviour of consumers to grow their business.
Slabiji konkurenti moraju se boriti protiv statičnog ponašanja potrošača pri kupnji kako bi razvili svoju djelatnost.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their means.
Tradicionalnim oblicima marketinške komunikacije nastaju troškovi koje te zračne luke ne mogu pokriti svojim sredstvima.
offers an opportunity to reach a significant number of people already considering a travel purchase,
pruža mogućnost obraćanja velikom broju osoba koje već namjeravaju kupiti putovanje,
entails relatively low costs (prices in line with commercial rates for online communication),
stvara relativno malo troškova (cijena po komercijalnim stopama za internetsku komunikaciju),
allows communication at the point of purchase,
omogućuje komunikaciju na mjestu kupnje,
Ryanair submitted comments on the payments made to AMS.
Ryanair je iznio primjedbe na plaćanja izvršena u korist društva AMS.
Ryanair disagrees with the Commission’s preliminary assessment that the payments made to AMS constitute costs for the airport, as this approach disregards the value of AMS’s services to the airport.
Ryanair osporava preliminarnu ocjenu Komisije, prema kojoj isplate društvu AMS predstavljaju troškove zračne luke, s obzirom na to da tim pristupom nije uzeta u obzir vrijednost usluga koje je AMS pružio Zračnoj luci.