natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On this basis, the Commission concludes that the aid to Constanța airport contributed to a well-defined objective of common interest by increasing mobility and accessibility in the area where the airport is located.
Na temelju toga Komisija zaključuje da se potporom zračnoj luci Constanța pridonijelo dobro definiranom cilju od zajedničkog interesa povećanjem mobilnosti i pristupačnosti u području u kojem se zračna luka nalazi.
Oradea airport
Zračna luka Oradea
Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Zračna luka Oradea udaljena je 80 km od Debrecina (Mađarska), ali putovanje traje najmanje jedan sat i 30 minuta (zbog prelaska granice koja nije dio schengenskog prostora).
In addition, over 2007-2009 the airports had a different business model with Oradea operating domestic flights by regional and national full service carriers and Debrecen airport focusing at that time on charter flights (with low cost traffic developing only in recent years).
Osim toga, tijekom razdoblja 2007. – 2009. te zračne luke imale su različit poslovni model jer je zračna luka Oradea nudila domaće letove regionalnih i nacionalnih tradicionalnih zračnih prijevoznika, a zračna luka Debrecin u to je vrijeme bila usmjerena na čarterske letove (niskotarifni promet razvio se tek u posljednjih nekoliko godina).
This is an indication that the two airports in the period under assessment have been imperfect substitutes for one another.
To je naznaka za to da te dvije zračne luke u razdoblju za koje se provodi ocjena nisu bile potpuno zamjenjive.
Therefore, while the two airports are situated within 100 kilometres distance criterion used to delineate the catchment area of an airport according to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission concludes that there is no duplication between them.
Stoga, iako su te dvije zračne luke međusobno udaljene manje od 100 kilometara, što je kriterij udaljenosti koji se upotrebljava za određivanje prihvatnog područja neke zračne luke u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014., Komisija zaključuje da među njima nema dupliciranja.
Based on the above, the Commission finds that the aid to Oradea airport contributed to a well-defined objective of common interest by increasing mobility and accessibility in the area where the airport is located.
Na temelju navedenog Komisija smatra da se potporom zračnoj luci Oradea pridonijelo dobro definiranom cilju od zajedničkog interesa povećanjem mobilnosti i pristupačnosti na području na kojemu se ta zračna luka nalazi.
Need for State intervention, appropriateness of State aid as a policy instrument, existence of an incentive effect, proportionality of the aid amount
Potreba za intervencijom države, prikladnost državnih potpora kao instrumenta politike, postojanje učinka poticaja, proporcionalnost iznosa potpore
As regards necessity of the aid, point 116 of the 2014 Aviation Guidelines requires that the operating aid brings about a material improvement that the market itself cannot deliver.
Kad je riječ o nužnosti potpore, točkom 116. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. zahtijeva se da se operativnom potporom može dovesti do materijalnog poboljšanja koje tržište samo ne može ostvariti.
According to point 120 of the 2014 Aviation Guidelines, Member States must demonstrate that the aid is appropriate to achieve the intended objective or resolve the problems intended to be addressed by the aid.
U skladu s točkom 120. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. države članice moraju pokazati da je državna potpora odgovarajuća za postizanje željenog cilja ili rješavanje problema koje se namjeravalo riješiti potporom.
This is the case if, absent the aid in question, the Romanian airports in question would likely have been forced to exit the market, depriving Romania's regions of a transport infrastructure which plays a significant role in its accessibility and development, or reduce their activity to a significant extent.
To je primjenjivo ako bi bez predmetne potpore predmetne rumunjske zračne luke vjerojatno bile prisiljene napustiti tržište, čime bi se rumunjskim regijama oduzela prijevozna infrastruktura koja ima važnu ulogu u njihovoj pristupačnosti i razvoju, ili znatno umanjiti svoju djelatnost.
According to the 2014 Aviation Guidelines, smaller airports may have difficulties in ensuring the financing of their operation without public funding.
U skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. manje zračne luke mogu imati poteškoće pri osiguravanju financijskih sredstava za svoje poslovanje bez javnog financiranja.
According to point 118 of the 2014 Aviation Guidelines, airports with annual passenger traffic below 200000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent.
U skladu s točkom 118. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. zračne luke s putničkim prometom manjim od 200000 putnika godišnje možda u velikoj mjeri neće moći pokriti svoje operativne troškove.
In this sense, the Commission notes that traffic at the eleven airports subject to this assessment was below 200000 passengers in the period 2007-2009.
U tom smislu Komisija napominje da je promet u 11 zračnih luka koje su predmet ove ocjene bio manji od 200000 putnika u razdoblju 2007. – 2009.
According to point 124 of the 2014 Aviation Guidelines, operating aid has an incentive effect if it is likely that, in the absence of the operating aid, and taking into account the possible presence of investment aid and the level of traffic, the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced.
U skladu s točkom 124. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. operativne potpore imaju učinak poticaja ako postoji vjerojatnost da bi, u nedostatku operativnih potpora i uzimajući u obzir moguću prisutnost potpore za ulaganje i razinu prometa, razina gospodarske djelatnosti predmetne zračne luke bila značajno smanjena.
In the present case, absent the aid the activity of the beneficiaries would have been significantly reduced if not terminated altogether due to uncovered losses.
U ovom bi se slučaju djelatnost korisnika bez potpore znatno umanjila, a možda i prekinula u potpunosti zbog nepokrivenih gubitaka.
According to point 125 of the 2014 Aviation Guidelines, in order to be proportionate, operating aid to airports must be limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
U skladu s točkom 125. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., kako bi bile razmjerne, operativne potpore zračnim lukama moraju se ograničiti na najmanji iznos potreban za ostvarenje djelatnosti za koju se potpora odobrava.
The measures under investigation were limited to the minimum necessary to offset losses and allow the airports to continue to operate viably.
Mjere koje su predmet istražnog postupka bile su ograničene na najmanji iznos potreban za to da se prebiju gubitci i da se zračnim lukama omogući da nastave održivo poslovati.
Therefore, the Commission concludes that all operating aid was necessary and limited to the minimum necessary for the aided activity to take place.
Stoga Komisija zaključuje da je sva operativna potpora bila potrebna i ograničena na najmanji iznos potreban za ostvarenje djelatnosti za koju se potpora odobrava.
As set out in recital 24 above, the only airports subject to the present assessment for which another airport is present within 100 km or 60 minutes travelling time by road, train or high-speed train are Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea.
Kako je navedeno u uvodnoj izjavi 24., jedine zračne luke koje su predmet ove ocjene jer uz njih u krugu od 100 km ili 60 minuta putovanja cestom, vlakom ili vlakom velikih brzina postoji još jedna zračna luka jesu Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța i Oradea.
As explained in recital 128 above, for all the other airports, the Commission considers that the aid contributed to maintaining in operation infrastructure necessary to the mobility of citizens and accessibility of the regions where those airports are located, given in particular the poor quality of the road and rail infrastructure.
Kako je objašnjeno u uvodnoj izjavi 128., za sve ostale zračne luke Komisija smatra da je potpora pridonijela održavanju rada infrastrukture potrebne za mobilnost građana i pristupačnost regija u kojima se nalaze te zračne luke, posebno s obzirom na lošu kvalitetu cestovne i željezničke infrastrukture.
Therefore, for those airports, the aid contributed to the furtherance of an objective of common interest for the Union and did not give rise to undue distortions of competition.
Stoga se za te zračne luke potporom pridonijelo ostvarivanju cilja od zajedničkog interesa za Uniju i nije se dovelo do neopravdanog narušavanja tržišnog natjecanja.
The Commission notes that in the period under assessment, Arad airport had very limited traffic, both in absolute terms and compared with Timișoara airport (situated at 50 km and 40 minutes travelling time).
Komisija napominje da je u razdoblju za koje se provodi ocjena zračna luka Arad imala vrlo ograničen promet, gledajući u apsolutnim iznosima i u usporedbi sa zračnom lukom Temišvar (udaljena 50 km i 40 minuta putovanja).
The number of passengers per year at Arad airport varied between 67183 and 128835 in the period under assessment, whereas traffic at Timișoara airport varied between 859329 to 991758 passengers per year.
Godišnji broj putnika u zračnoj luci Arad iznosio je između 67183 i 128835 u razdoblju za koje se provodi ocjena, dok je broj putnika u zračnoj luci Temišvar iznosio između 859329 i 991758 putnika godišnje.
More generally, the overall competitive effects of the aid have been necessarily modest in view of the small traffic at the airport.
Općenitije gledano, ukupni učinci potpore u pogledu tržišnog natjecanja bili su skromni s obzirom na mali obujam prometa u zračnoj luci.
In addition, the traffic evolution at the two airports does not seem correlated.
Osim toga, ne čini se da je razvoj prometa u tim dvjema zračnim lukama povezan.
Traffic at Arad airport increased from 67183 passengers in 2007 to 128835 in 2008 and decreased to some 88147 passengers in 2009 while Timișoara airport increased steadily its traffic (from 859329 passengers in 2007 to 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009) [45].
Promet u zračnoj luci Arad povećao se sa 67183 putnika 2007. na 1288352008. i smanjio se na oko 88147 putnika 2009., dok se promet u zračnoj luci Temišvar stalno povećavao (s 859329 putnika 2007. na 886083 putnika 2008. i 991758 putnika 2009.) [45].
This absence of correlation suggests that the two airports served different needs and market segments and were not simply duplicating each other.
To nepostojanje povezanosti upućuje na to da su te dvije zračne luke služile različitim potrebama i tržišnim segmentima te da se nisu samo međusobno duplicirale.
Furthermore, given that Timișoara airport was profitable between 2007 and 2009 and made investment to increase its capacity, it is unlikely that the effect of the aid to Arad airport have had a material impact on the operations of Timișoara airport.
Nadalje, s obzirom na to da je zračna luka Temišvar bila profitabilna od 2007. do 2009. i provodila ulaganja kako bi povećala svoj kapacitet, nije vjerojatno da je učinak potpore na zračnu luku Arad imao bitan učinak na poslovanje zračne luke Temišvar.
In view of the above, the Commission considers that the distortions of competition brought about by the aid were limited and did not outweigh the contribution of the aid to mobility and accessibility.
S obzirom na prethodno navedeno, Komisija smatra da je narušavanje tržišnog natjecanja uzrokovano potporom bilo ograničeno i da nije premašivalo doprinos potpore za mobilnost i pristupačnost.
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
S obzirom na iznimno nisku razinu prometa u tim dvjema zračnim lukama u razdoblju za koje se provodi ocjena (od 15334 putnika 2007. do 24983 putnika 2009. za zračnu luku Baia Mare te od 5883 putnika do 11101 putnika 2009. za zračnu luku Satu Mare) i razliku u veličini vrsta zrakoplova koji se upotrebljavaju kako je navedeno u uvodnim izjavama 34. i 35., Komisija zaključuje da su narušavanja tržišnog natjecanja prouzročena potporom bila vrlo ograničena i nisu premašivala pozitivan doprinos potpore za mobilnost i pristupačnost.
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
Kako je objašnjeno u uvodnoj izjavi 138., zračna luka Constanța, koja je nudila komercijalni promet, imala je drukčiji poslovni model od obližnje zračne luke Tuzla, koja nije nudila usluge zračne luke za komercijalni zračni prijevoz.
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Stoga Komisija smatra da doprinos potpore koju je primila zračna luka Constanța u razdoblju 2007. – 2009. za mobilnost i pristupačnost premašuje svako narušavanje tržišnog natjecanja prouzročeno tom potporom.
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Kako je objašnjeno u uvodnim izjavama 37. i 140., zračna luka Oradea udaljena je 80 km od Debrecina (Mađarska), ali putovanje traje najmanje jedan sat i 30 minuta (zbog prelaska granice koja nije dio schengenskog prostora).
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
Osim toga, zračna luka Oradea imala je vrlo malen obujam prometa u razdoblju 2007. – 2009. (manje od 40000 putnika) i drukčiji poslovni model u usporedbi sa zračnom lukom Debrecin (vidjeti uvodnu izjavu 141.).
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Na temelju toga Komisija smatra da doprinos potpore koju je primila zračna luka Oradea za mobilnost i pristupačnost premašuje svako narušavanje tržišnog natjecanja prouzročeno tom potporom.
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Na temelju prethodne ocjene Komisija zaključuje da je potpora dodijeljena u razdoblju 2007. – 2009. rumunjskim zračnim lukama Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu – Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea i Constanța u razdoblju 2007. – 2009. spojiva s unutarnjim tržištem u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) Ugovora.
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
Tom se ocjenom nikako ne dovodi u pitanje moguća buduća ocjena Komisije u pogledu bilo koje moguće potpore dodijeljene tim zračnim lukama nakon 4. travnja 2014. jer bi takvu potporu trebalo ocijeniti s obzirom na kriterije koji se razlikuju od onih koji su primjenjivi na predmetne mjere [46].
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Sredstva financiranja koja su dodijelila rumunjska javna tijela u razdoblju 2007. – 2009. zračnim lukama Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu – Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea i Constanța čine nezakonitu državnu potporu spojivu s unutarnjim tržištem u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) UFEU-a.
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
Zbog razloga objašnjenih u uvodnoj izjavi 69. istražni postupak u pogledu sredstava javnog financiranja dodijeljenih zračnim lukama Cluj-Napoca i Târgu Mureș u razdoblju 2007. – 2009. ostaje otvoren,
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Sredstva javnog financiranja koja je Rumunjska osigurala u razdoblju 2007. – 2009. za rumunjske zračne luke Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea i Constanța u iznosu od 490401,3 tisuće RON čine državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije provedenu uz povredu članka 108. stavka 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Državna potpora iz stavka 1. spojiva je s unutarnjim tržištem u smislu članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
SL C 207, 13.7.2011., str. 3.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Zračne luke „kategorije D”, odnosno zračne luke s prometom manjim od jednog milijuna putnika, kako su utvrđene u smjernicama iz 2005. za financiranje zračnih luka i potpora za započinjanje poslovanja zračnih prijevoznika koji lete iz regionalnih zračnih luka ( SL C 312, 9.12.2005., str. 1.).
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
Službeni istražni postupak odnosi se na prijavljeni program dodjele javnih sredstava za potporu razvoju infrastrukture u malim regionalnim zračnim lukama, kao i na sredstva javnog financiranja za pokrivanje operativnih gubitaka dodijeljena određenim zračnim lukama.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Odluka Komisije 2005/842/EZ od 28. studenoga 2005. o primjeni članka 86. stavka 2. Ugovora o EZ-u na državne potpore u obliku naknade za obavljanje javne usluge koja se dodjeljuje određenim poduzetnicima kojima je povjereno obavljanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL L 312, 29.11.2005., str. 67.)
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
Državna potpora – Rumunjska – Državna potpora SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10)) – Međunarodna zračna luka Temišvar – Wizz Air – Poziv na podnošenje primjedaba u skladu s člankom 108. stavkom 2. UFEU-a (SL C 270, 13.9.2011., str. 11.).
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
Odlukom Vlade 523/1998 predviđeno je sljedeće: i. kapitalni izdatci povezani s vlastitom imovinom financiraju se vlastitim sredstvima, kreditima i iz drugih izvora; ii. troškovi povezani sa stvaranjem nove javne imovine te proširenjem i modernizacijom postojeće javne imovine pokrivaju se državnim proračunom; iii. financiranje ulaganja u zračnu luku koja je odobrila Vlada do datuma stvaranja novog pravnog subjekta osigurava se vlastitim sredstvima uz dopunu sredstava javnog financiranja; iv. obveze plaćanja za ulaganja povezana s privatnom imovinom koje se ne plate do uspostave novog pravnog subjekta pokrivaju se iz vlastitih sredstava uz dopunu sredstava javnog financiranja; v. obveze plaćanja povezane sa stvaranjem nove javne imovine ili modernizacijom postojeće koje se ne plate do uspostave novog pravnog subjekta pokrivaju se državnim proračunom.
Airport was open only in January.
Zračna luka bila je otvorena samo u siječnju.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
Dopis Komisije od 19. veljače 2015.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
Dopisi Rumunjske od 19. ožujka 2015. i 24. lipnja 2016.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
Za usporedbu, zrakoplov vrste Embraer ERJ 135 ER ima kapacitet od 37 sjedećih mjesta i najveću dopuštenu masu pri uzlijetanju od 19000 kg.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
Presuda od 24. srpnja 2003., Altmark Trans i Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, točka 93.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
Vidjeti i analizu u uvodnim izjavama 84. i 85. ove Odluke.
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Presuda od 23. travnja 1991., Höfner i Elser/Macrotron C-41/90, EU:C:1991:161, točka 21.; presuda od 17. veljače 1993., Poucet i Pistre/AGF i Cancava C-160/91EU:C:1993:63, točka 17.; presuda od 18. lipnja 1998., Komisija/Italija C-35/96, EU:C:1998:303, točka 36.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
Presuda od 19. siječnja 1994., SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003., Sigurnost zračnog prometa – naknada troškova nakon napada 11. rujna 2001. (SL C 148, 25.6.2003., str. 7.)