natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [7] (‘NOI TSI’), experts generally agree that one of the most effective ways to mitigate rail noise is by retrofitting the existing freight wagons with composite brake blocks.
Kad je riječ o Uredbi Komisije (EU) br. 1304/2014 [7] („TSI za buku”), stručnjaci se općenito slažu da je jedan od najdjelotvornijih načina ublažavanja buke koju proizvode željeznice naknadno opremanje postojećih teretnih vagona kompozitnim kočnim blokovima.
This technical solution reduces rail noise by up to 10 dB which equals to a 50 % reduction in audible noise for humans.
Tim se tehničkim rješenjem buka koju proizvode željeznice smanjuje za do 10 dB, što je smanjenje od 50 % buke koju ljudi mogu čuti.
Therefore, in order to address rail freight noise, existing freight wagons should be retrofitted with composite brake blocks, or other appropriate solutions should be adopted.
Stoga bi radi rješavanja problema buke koja nastaje zbog željezničkog prijevoza tereta postojeće teretne vagone trebalo naknadno opremiti kompozitnim kočnim blokovima ili donijeti druga odgovarajuća rješenja.
A gradual implementation of these solutions might be considered, taking into account their estimated costs and benefits.
Moglo bi se razmotriti postupno uvođenje tih rješenja, uzimajući u obzir njihove procijenjene troškove i koristi.
In order to adjust a discrepancy resulting from a revision of the WAG TSI, the NOI TSI should include a noise test of composite brake blocks to address rail freight noise, including where necessary through trackside monitoring or, if possible, through acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Kako bi se prilagodilo za neusklađenost nastalu zbog revizije TSI-ja za teretne vagone, TSI za buku trebao bi sadržavati ispitivanje buke kompozitnih kočnih blokova radi rješavanja problema buke koja nastaje zbog željezničkog prijevoza tereta, uključujući prema potrebi mjerenjem buke praćenjem pružnom opremom ili, ako je to moguće, akustičkim ispitivanjem kompozitnih kočnih blokova na ispitnom stolu.
The ERTMS European Deployment Plan [8] has been adopted on 5 January 2017 in accordance with Article 47 of the TEN-T guidelines and is applicable to the Core Network Corridors.
Europski plan uvođenja ERTMS-a [8] donesen je 5. siječnja 2017. u skladu s člankom 47. smjernica za TEN-T i primjenjiv je na koridorima osnovne mreže.
Commission Regulation (EU) 2016/919 [9] (‘CCS TSI’) should be adjusted to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union, taking the ERTMS European Deployment Plan into account.
Uredbu Komisije (EU) 2016/919 [9] („TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav”) trebalo bi prilagoditi kako bi se ERTMS dosljedno uvodio diljem željezničke mreže u Uniji, uzimajući u obzir Europski plan uvođenja ERTMS-a.
The ERTMS Longer Term Perspective report adopted by the Agency on 18 December 2015 [10] with the sector identifies technological elements essential to support the ERTMS business case.
Agencija je 18. prosinca 2015. u suradnji sa sektorom donijela izvješće o dugoročnoj perspektivi ERTMS-a [10] i u njemu utvrdila tehnološke elemente koji su ključni za komercijalni razvoj ERTMS-a.
Those elements include Automatic Train Operation, Level 3, braking curve optimisation, new generation of telecommunication system and satellite positioning.
Među tim su elementima automatsko upravljanje vlakovima, razina 3, optimizacija krivulje kočenja, nova generacija telekomunikacijskog sustava i satelitsko pozicioniranje.
The ETCS and GSMR specifications should take those elements into account and should be modified as appropriate while taking account of the necessary stability of the ERTMS.
U specifikacijama ETCS-a i GSMR-a trebalo bi uzeti te elemente u obzir te bi ih trebalo primjereno izmijeniti vodeći računa o potrebnoj stabilnosti ERTMS-a.
The impact on other TSIs should be taken into account.
U obzir bi trebalo uzeti učinak na druge TSI-jeve.
In view of the increased use of coupled locomotives and multiple units, Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [11] (‘ENE TSI’) should be reviewed as regards requirements in case of simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of such vehicles.
S obzirom na sve veću uporabu spojenih lokomotiva i motornih vlakova, Uredbu Komisije (EU) br. 1301/2014 [11] („TSI za energetski podsustav”) trebalo bi preispitati u pogledu zahtjeva kad je riječ o istodobnom radu više pantografa koji su u doticaju s kontaktnom mrežom uslijed uporabe takvih vozila.
Related operational issues should also be considered.
Trebalo bi razmotriti i povezana operativna pitanja.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
TSI za energetski podsustav i drugi TSI-jevi trebali bi prema potrebi sadržavati i odredbe kojima se osigurava trajna interoperabilnost te istodobno povećava energetska učinkovitost odgovarajućih podsustava.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Uredba Komisije (EU) br. 1299/2014 [12] („TSI za podsustav infrastrukture”) trebala bi sadržavati odredbe kojima se osigurava trajna interoperabilnost, a istodobno omogućuje smanjenje troškova održavanja infrastrukture uporabom, među ostalim, unaprijed planiranog održavanja, senzora i tehnologija za praćenje stanja.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Uredbu Komisije (EU) br. 1300/2014 [13] („TSI za osobe s ograničenom pokretljivošću”) trebalo bi ažurirati kako bi se u obzir uzela najnovija saznanja u pogledu utvrđivanja i uklanjanja prepreka pristupačnosti i praćenja napretka kad je riječ o pristupačnosti, u skladu s člankom 7. stavkom 3. te Uredbe o inventaru imovine i člankom 8. stavcima 5. i 7. te Uredbe o nacionalnim planovima provedbe.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Zajednički europski prioriteti za daljnju provedbu TSI-ja za osobe s ograničenom pokretljivošću mogu se utvrditi i na osnovi nacionalnih planova provedbe.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
Pritom bi trebalo preispitati trajna strukturna rješenja koja mogu biti potrebna u putničkim vagonima kako bi i osobe s ograničenom pokretljivošću imale jednak pristup dodatnim uslugama, posebno vagon-restoranima.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
Odluku Komisije 2012/757/EU [14] („TSI za podsustav odvijanje i upravljanje prometom”) trebalo bi redovno pratiti i, ako je to opravdano, revidirati kako bi i dalje bila ažurirana i osiguravala optimalnu usklađenost i sigurnost te interoperabilnost operativnih zahtjeva na razini sučelja između željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture, posebice pri prekograničnim operacijama.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Pritom bi trebalo u obzir uzeti i promjene povezane s i. tehnološkim elementima ERTMS-a ključnima za komercijalni razvoj ERTMS-a iz uvodne izjave 28.; ii. kulturu sigurnosti i ljudske čimbenike; iii. kompatibilnost vlaka i trase.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Osim toga, Komisija u skladu s člankom 36. Uredbe (EU) 2016/796 Europskog parlamenta i Vijeća [15] od Agencije može zatražiti da izda preporuke u vezi s definicijom vještina i kvalifikacija sveg osoblja kojem su povjerene sigurnosno ključne zadaće i uključenjem tih vještina i kvalifikacija u TSI za podsustav odvijanja i upravljanja prometom ili u drugo odgovarajuće zakonodavstvo.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Te bi preporuke osim vozača vlakova trebale obuhvatiti i drugo osoblje na vlaku koje obavlja sigurnosne zadaće za koje može biti potrebno posebno osposobljavanje te osoblje koje sudjeluje u radu i održavanju željezničkog sustava.
Following the introduction of fire fighting points requirements for the management of hot incidents in Commission Regulation (EU) No 1303/2014 [16] (‘SRT TSI’) and given related feedback from the sector, SRT TSI operational requirements should be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
U skladu sa zahtjevima koji se odnose na protupožarne točke za upravljanje vrućim nezgodama iz Uredbe Komisije (EU) br. 1303/2014 [16] („TSI za sigurnost u željezničkim tunelima”) i s obzirom na povezane povratne informacije iz sektora operativne bi zahtjeve TSI-ja za sigurnost u željezničkim tunelima trebalo revidirati u cilju usklađenog ocjenjivanja kapaciteta za evakuaciju, primjerice kad je riječ o udaljenosti između bočnih ili vertikalnih izlaza.
The need to include provisions to ensure communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side should also be evaluated and related provisions included where appropriate.
Prema potrebi bi trebalo i ocijeniti jesu li potrebne odredbe kojima bi se osigurala komunikacija između osoblja na vlaku s jedne strane i upravitelja infrastrukture i službi za hitne slučajeve s druge strane te ih prema potrebi uvesti.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Uredba Komisije (EU) br. 1305/2014 [17] („TSI za podsustav telematskih aplikacija za teretni promet”) trebala bi sadržavati informacije kojima se olakšavaju razmjena vagona, kombinirani ili multimodalni prijevoz, razvoj željezničkih teretnih koridora i izvješćivanje o događajima, uzimajući u obzir odnos s drugim povezanim alatima.
That should include a simplified procedure for the update of the technical baseline of the TAF TSI in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014.
U to bi trebalo uključiti pojednostavnjen postupak ažuriranja tehničkog temelja TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za teretni promet u skladu s postupkom upravljanja izmjenama tog TSI-ja iz odjeljka 7.2. Priloga Uredbi (EU) br. 1305/2014.
In addition, a study should be carried out on the possibility to exchange TAF TSI data with safety related applications, for example in the case of dangerous goods or exceptional consignments.
Trebalo bi provesti studiju o mogućnosti da se podaci iz TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za teretni promet razmjenjuju s aplikacijama povezanima sa sigurnošću, na primjer kad je riječ o opasnom teretu ili izvanrednoj pošiljci.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector against the TSI requirements.
TSI bi trebalo izmijeniti i kako bi Agencija mogla ocijeniti jesu li IT alati koje je razvio europski željeznički sektor usklađeni sa zahtjevima TSI-ja.
Furthermore, Section 2.3.2 of the Annex to Regulation (EU) No 1305/2014 which requires contractual agreements for lead railway undertakings to provide information to stakeholders could constitute a barrier for the digitalisation of railways and therefore it should be reviewed.
Nadalje, trebalo bi preispitati odjeljak 2.3.2. Priloga Uredbi (EU) br. 1305/2014, u kojem se od vodećih željezničkih prijevoznika zahtijeva da u skladu s ugovornim sporazumima pružaju informacije dionicima, jer bi mogao biti prepreka digitalizaciji.
The Commission Regulation (EU) No 454/2011 [18] (‘TAP TSI’) should be reviewed in order to further facilitate the use of digital ticketing including control and settlement of payment between the participants, especially in the light of the development of the industry-driven ‘Full Service Model’ initiative.
Uredbu Komisije (EU) br. 454/2011 [18] („TSI za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet”) trebalo bi preispitati kako bi se dodatno olakšali digitalno izdavanje karata i obračun plaćanja između sudionika, posebice s obzirom na razvoj inicijative Full Service Model koju predvodi industrija.
The TSI should also take into account the PRM TSI revisions and of suitable Change Requests through the established TAP TSI Change Control Management process.
U TSI-ju za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet trebale bi se u obzir uzeti i revizije TSI-ja za osobe s ograničenom pokretljivošću te odgovarajući zahtjevi za promjenu putem postupka upravljanja izmjenama TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet.
The share of the tasks related to managing the centralised data structures should be reviewed to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency as system authority and the governance body defined in the TAP Governance document [19] and established by the sector with a view to accelerate the implementation of the TAP TSI.
Udio zadaća povezanih s upravljanjem centraliziranim podatkovnim strukturama trebalo bi preispitati kako bi se u obzir uzele nove zadaće i odgovornosti Agencije, koja je nadležna za sustav, i upravljačkog tijela koje je uspostavio sektor definiranog u dokumentu o upravljanju podsustavom telematskih aplikacija za putnički promet [19] u cilju brže provedbe TSI-ja za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet.
Improvements to facilitate the emergence of through-ticketing and multi-modal travel information systems should also be pursued, notably through the access to and exchange of relevant railway travel data with stakeholders along the multimodal value chain.
Trebalo bi raditi i na olakšavanju uvođenja sustava za izdavanje jedinstvenih karata i sustava za putne informacije za multimodalna putovanja, posebice omogućivanjem pristupa odgovarajućim informacijama o putovanju željeznicom i njihovom razmjenom s dionicima duž multimodalnog vrijednosnog lanca.
In addition, the TAP-TSI should aim to facilitate the emergence of integrated mobility services.
Osim toga, TSI-jem za podsustav telematskih aplikacija za putnički promet trebalo bi se olakšavati uvođenje integriranih usluga mobilnosti.
The TSI should also be amended to allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements,
TSI bi trebalo izmijeniti i kako bi Agencija mogla ocijeniti jesu li IT alati koje je razvio europski željeznički sektor usklađeni sa zahtjevima TSI-ja,
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
U ovoj se Odluci utvrđuju posebni ciljevi prema kojima se razvijaju nove tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI-jevi) ili mijenjaju postojeće.
Tasks of the Agency
Zadaće Agencije
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
Agencija se pri izradi nacrta TSI-jeva i njihovih izmjena koje Komisija zatraži u skladu s člankom 5. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 vodi posebnim ciljevima utvrđenima člancima od 3. do 14. ove Odluke.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
Agencija daje preporuke Komisiji nakon što se u obzir uzmu procijenjeni troškovi i koristi posebnih ciljeva iz prvog podstavka.
Common specific objectives
Opći posebni ciljevi
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
TSI-jevi obuhvaćaju cjelokupan željeznički sustav Unije na način kojim se izbjegava udvostručivanje, postiže jasnija veza između podsustava, osnovnih zahtjeva i TSI-jeva te omogućuje dosljedno utvrđivanje strategija za primjenu TSI-jeva.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
U tu svrhu treba razraditi različite moguće scenarije i izraditi odgovarajuće procjene učinka.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
Zemljopisno i tehničko područje primjene svakog TSI-ja treba preispitati kako bi se u obzir uzeli zahtjevi iz članka 1. stavaka od 3. do 5. Direktive (EU) 2016/797.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
TSI-jeve treba prema potrebi preispitati kako bi se postigla ravnoteža između pristupa temeljenih na pravilima i onih temeljenih na riziku.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
Vezu između osnovnih parametara i primjenjivih osnovnih zahtjeva treba preispitati za svaki TSI i za sučelja s drugim podsustavima.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
TSI-jevi prema potrebi sadržavaju odredbe kojima se:
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
uzima u obzir mogući učinak na druge TSI-jeve i sučelja s njima, na postojeće odgovarajuće strategije i politike te na zakonodavstvo Unije te osigurava njihova međusobna usklađenost.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
U TSI-jevima se, kad god je to moguće, zadržavaju važeće odredbe kojima se uklanjaju tehničke prepreke interoperabilnosti;
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
uzimaju u obzir razvoj željezničkog sustava Unije i povezane aktivnosti u području istraživanja i inovacija te ih se integrira kad dovoljno sazriju;
close the remaining open points;
zaključuju preostala otvorena pitanja;
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
uzima u obzir razvoj tehničkih zahtjeva primjenjivih na željezničke mreže širine kolosijeka od 1520 mm u trećim zemljama;
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
usklađuju definicije među TSI-jevima, uz one navedene u Direktivi (EU) 2016/797;
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
integriraju upućivanja na norme ili druge tehničke dokumente koje se redovno razvija tako da je ta upućivanja moguće pravovremeno ažurirati;
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
preispituje te prema potrebi povećava broj sastavnih dijelova interoperabilnosti;
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
određuje treba li ponovno prijavljivati tijela za ocjenjivanje sukladnosti koja su na temelju prethodne verzije TSI-ja već bila prijavljena te hoće li se primijeniti pojednostavnjen postupak prijavljivanja.
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
Primjenjivi povezani uvjeti uvijek moraju biti utvrđeni;
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
uzimaju u obzir najbolje prakse sektora i preispituje odabir modula propisanih procedurama za ocjenu sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava;
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
smanjuje rizik iskliznuća i ublažavaju posljedice koje ono ima na sigurnost ljudi i na okoliš;
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
pri razmatranju mogućih rješenja sigurnosnih pitanja zahvaćaju svi njihovi mogući uzroci, među ostalim te koliko je to moguće i oni povezani sa sigurnosnim incidentima, a pritom ne ugrožavaju ni sigurnost ni interoperabilnost;
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
poboljšava energetska učinkovitost odgovarajućih podsustava.
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
U TSI-jevima povezanima s informacijskim i komunikacijskim sustavima uzimaju se u obzir zahtjevi koji se odnose na arhitekturu otvorenog koda i otvorenih podataka.
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
Pojašnjava se kako primijeniti module za ocjenu sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava, među ostalim kako revidirati sadržaj odgovarajućih poglavlja TSI-jeva, te zašto su potrebni novi ili revidirani ad hoc moduli odnosno zašto je potrebno migrirati na standardne module utvrđene u Prilogu II. Odluci br. 768/2008/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [20].
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
U tu se svrhu provodi studija kojom se utvrđuju:i. uloge i odgovornosti dionika uključenih u postupke ocjenjivanja sukladnosti;
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
prošireno područje primjene koje bi uključilo i postupke ocjenjivanja sukladnosti povezane s prijavljenim nacionalnim tehničkim pravilima;