natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DSW21 stated that the success of NERES could be seen from the increased number of routes, the number of airlines and a better economic situation at the airport than it would have been without NERES.
DSW21 izjavio je da je uspjeh NERES-a bio razvidan iz povećanog broja linija, broja zračnih prijevoznika i bolje gospodarske situacije u zračnoj luci od one kakva bi bila bez NERES-a.
THE CITY OF DORTMUND
GRAD DORTMUND
The city of Dortmund stated that it was not involved directly or indirectly in the decision-making process that led to the introduction of NERES.
Grad Dortmund izjavio je da nije bio izravno ni neizravno uključen u postupak odlučivanja koji je doveo do uvođenja NERES-a.
The city of Dortmund explained also that since the signature of the 1991 PLTA, FD was integrated into the DSW21, whose management organs and supervisory board consist of representatives of the city of Dortmund [25], which are bound by the decision and instructions of the city council.
Grad Dortmund objasnio je i da je od potpisivanja UPDG-a iz 1991. FD integriran u DSW21, čiji se upravni organi i nadzorni odbor sastoje od predstavnika grada Dortmunda [25] koji su vezani odlukom i uputama gradskog vijeća.
Moreover, representatives of the city have to act in the interests of the city [26].
Osim toga, predstavnici grada moraju djelovati u interesu grada [26].
The city of Dortmund claimed that the airport is pursuing a task of general economic interest.
Grad Dortmund tvrdio je da zračna luka obavlja zadatak od općega gospodarskog interesa.
According to a study prepared by the University of Münster/Osnabrück in 2006, 1550 persons were employed at the airport by FD and by about 70 other companies.
U skladu sa studijom koju je 2006. izradilo Sveučilište u Münsteru/Osnabrücku FD i oko 70 drugih društava zapošljavali su 1550 osoba u zračnoj luci.
The indirect employment created by the investments of these companies amounted to 2100 employees and the induced employment created by the consumption of these companies amounted to 630 employees.
Neizravna radna mjesta nastala na temelju ulaganja tih društava dosegnula su broj od 2100 zaposlenika, a inducirana radna mjesta stvorena potrošnjom tih društava dosegnula su broj od 630 zaposlenika.
Moreover, the city of Dortmund stated that the airport is important for the tourism industry of the region as well as for the region's competitiveness, in particular for modern Europe-wide service providers.
Osim toga, grad Dortmund izjavio je kako je zračna luka važna za turističku industriju regije, kao i za konkurentnost regije, posebno za moderne pružatelje usluga diljem Europe.
EasyJet stated that the 2005 Aviation Guidelines were not applicable because NERES had been already set up in 2004 when the guidelines were not yet adopted and published.
EasyJet je naveo da Smjernice za zračni prijevoz iz 2005. nisu primjenjive jer je NERES bio uspostavljen već 2004., kad Smjernice još nisu bile donesene i objavljene.
Therefore, in EasyJet's opinion, the Commission has to take a decision on the basis of its previous decisions, such as in the case Ryanair/Charleroi.
EasyJet stoga smatra da Komisija mora donijeti odluku na temelju svojih prethodnih odluka, kao u predmetu Ryanair/Charleroi.
EasyJet also noted that NERES met the requirements of Article 107(3)(c) of the Treaty and was therefore compatible with the common market.
EasyJet je napomenuo i da je NERES ispunjivao zahtjeve iz članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora te je stoga bio spojiv sa zajedničkim tržištem.
Furthermore, EasyJet stated that it did not benefit from the lower charges, since it left the airport before reaching profitability.
Nadalje, EasyJet je izjavio da nije imao koristi od nižih naknada jer je napustio zračnu luku prije ostvarivanja profitabilnosti.
EasyJet pointed out that its business model did not rely on exploiting favourable deals, but that instead, it was willing to commit and share risks with the airport, which is supported by the fact that EasyJet never closed a base since 1995.
EasyJet je naglasio da se njegov poslovni model nije oslanjao na iskorištavanje povoljnih dogovora, nego da je bio voljan preuzimati i dijeliti rizike sa zračnom lukom, čemu u prilog ide činjenica da EasyJet od 1995. nije zatvorio nijednu bazu.
In EasyJet's opinion, NERES would also have been conceived and applied by a MEO.
EasyJet smatra da bi subjekt u tržišnom gospodarstvu isto tako osmislio i primjenjivao NERES.
According to the airline, if an existing investment would pay off later, the investor would be more tempted to accept temporary lower returns, as was the case in Dortmund.
Zračni prijevoznik tvrdi da bi, kad bi se postojeće ulaganje isplatilo kasnije, ulagatelj bio naklonjeniji prihvaćanju privremeno nižih povrata, što je bio slučaj u Dortmundu.
EasyJet pointed out examples of airports, such as Liverpool, Glasgow Prestwick or London Stansted, where private capital and not State resources were involved, and incentives were used to increase the numbers of passengers and improve the profitability.
EasyJet je istaknuo primjere zračnih luka, kao što su Liverpool, Glasgow Prestwick ili London Stansted, u kojima je bio uključen privatni kapital, a ne državna sredstva te su upotrijebljeni poticaji kako bi se povećali broj putnika i profitabilnost.
In its submission of 6 May 2014, EasyJet emphasised that the 2014 Aviation Guidelines clarified that only incremental costs have to be considered for the purpose of the MEO test.
U svojem podnesku od 6. svibnja 2014. EasyJet je naglasio da je u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. naglašeno da je za test subjekta u tržišnom gospodarstvu potrebno razmatrati samo dodatne troškove.
EasyJet claimed that this demanded an ex ante profitability analysis on the basis of sound medium-term prospects, which FD had carried out in the market studies concerning the two scenarios for future development, that is to say introducing NERES and keeping the pre-existing schedule of charges without NERES.
EasyJet je tvrdio da je to zahtijevalo ex ante analizu profitabilnosti na temelju razumnih srednjoročnih izgleda koju je FD proveo u studijama tržišta u pogledu dvaju scenarija za budući razvoj, odnosno uvođenja NERES-a ili zadržavanja postojećeg cjenika naknada bez NERES-a.
According to these scenarios, non-aviation revenues would have been higher, if NERES were applied.
U skladu s tim scenarijima prihodi od nezrakoplovnih djelatnosti bili bi veći u slučaju primjene NERES-a.
According to EasyJet, FD took into account costs which go beyond the incremental costs in its initial business plan for NERES.
EasyJet tvrdi da je FD uzeo u obzir troškove koji premašuju dodatne troškove u svojem početnom poslovnom planu za NERES.
EasyJet pointed out that the airport charges together with the non-aeronautical revenues were capable of covering all costs stemming from the arrangements between airlines and the airport, with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
EasyJet je naglasio da se naknadama zračne luke zajedno s prihodima od nezrakoplovnih djelatnosti moglo pokriti sve troškove koji proizlaze iz dogovora između zračnih prijevoznika i zračne luke, uz razumnu profitnu maržu na temelju razumnih srednjoročnih izgleda.
Therefore, according to EasyJet, NERES was likely to cause a substantial increase in passenger numbers, and hence, also in non-aviation revenues.
Stoga EasyJet smatra da bi se NERES-om vjerojatno uzrokovao znatan rast broja putnika, a time i prihoda od nezrakoplovnih djelatnosti.
EasyJet pointed out furthermore that the predicted increase of passengers by 2014 was realistic because experience showed that in the years between 2004 and 2007 the airport's passenger numbers increased significantly due to the introduction of NERES.
EasyJet je, nadalje, istaknuo da je predviđeni rast broja putnika do 2014. bio realističan jer je iskustvo pokazalo da se u godinama od 2004. do 2007. broj putnika u zračnoj luci znatno povećao zahvaljujući uvođenju NERES-a.
Increase of passengers since the introduction of NERES (provided by EasyJet)
Povećanje broja putnika od uvođenja NERES-a (podatke dostavio EasyJet)
Total passenger numbers
Ukupni broj putnika
EasyJet's passenger numbers
Ukupni broj putnika prijevoznika EasyJet
Approx. 1050000
Oko 1050000
EasyJet argued that in 2004 the operator would have had no reason to be pessimistic regarding the potential of passenger number growth since the airport had an important catchment area, which is the Ruhr region with over 10 million inhabitants and EasyJet was determined to open a base at the airport.
EasyJet je tvrdio da upravitelj zračne luke 2004. nije imao razloga za pesimizam u pogledu mogućnosti rasta broja putnika jer je zračna luka imala važno prihvatno područje, tj. regiju Ruhr s više od 10 milijuna stanovnika, a EasyJet je bio odlučan u namjeri da uspostavi bazu u zračnoj luci.
The series of circumstances that occurred since 2008, namely the raise of oil prices, the financial crisis and the local authorities refusing night flights, could not have been foreseen.
Niz okolnosti koje su se pojavile od 2008., točnije povećanje cijene nafte, financijska kriza i zabrana noćnih letova koju su uvela lokalna nadležna tijela, nije se mogao predvidjeti.
EasyJet stated that these were the reasons why it had to reduce its operations despite the initial optimism.
EasyJet je izjavio da je zbog tih razloga morao smanjiti svoje poslovanje unatoč početnom optimizmu.
However, EasyJet argued that these circumstances could not have been predicted, and therefore, a MEO with the knowledge of 2004 would have had no reason to be less optimistic than the airport had been regarding the passenger traffic growth perspectives.
Međutim, EasyJet je tvrdio da se te okolnosti nisu mogle predvidjeti i da stoga subjekt u tržišnom gospodarstvu sa saznanjima iz 2004. ne bi imao razlog da bude manje optimističan nego što je to bila zračna luka u pogledu izgleda za rast putničkog prometa.
Considering the sensitivity of low-cost passengers to an increase of parking charges, EasyJet disagreed with the Commission's doubts.
U pogledu osjetljivosti putnika niskotarifnih zračnih prijevoznika na povećanje naknada za parkiranje, EasyJet se nije slagao sa sumnjama Komisije.
According to EasyJet there would be no reason to consider that a passenger who saves on the price of a plane ticket is so sensitive about moderate increases in parking charges that he will automatically start travelling only by public transportation means.
EasyJet tvrdi da nema razloga za pretpostavku da je putnik koji štedi u pogledu cijene zrakoplovne karte toliko osjetljiv na umjerena povećanja naknada za parkiranje da bi automatski počeo putovati samo javnim prijevozom.
Finally, EasyJet stated that in light of the 2014 Aviation Guidelines, the focus should be on whether the airport charges and the related additional non-aviation revenues generated due to the application of NERES were sufficient to cover the incremental costs with a reasonable profit margin.
Naposljetku, EasyJet je naveo da bi se s obzirom na Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. trebalo usmjeriti na to jesu li naknade zračne luke i povezani dodatni prihodi od nezrakoplovnih djelatnosti nastali primjenom NERES-a bili dovoljni za pokrivanje dodatnih troškova uz razumnu profitnu maržu.
Therefore, costs falling within the public policy remit should be excluded and the relevant time frame for the calculation should be 10 years.
Stoga bi troškove koji spadaju u nadležnost javne politike trebalo izuzeti, a relevantni vremenski okvir za izračun trebao bi biti deset godina.
EasyJet concludes that the NERES incentives would satisfy the conditions of the MEO principle.
EasyJet zaključuje da bi poticaji na temelju NERES-a ispunili uvjete načela subjekta u tržišnom gospodarstvu.
DISTRICT OF PADERBORN
OKRUG PADERBORN
Together with Soest, which now is the district of Lippstadt, the district of Paderborn established the Paderborn/Lippstadt airport.
Zajedno s okrugom Soest, koji danas pripada okrugu Lippstadt, okrug Paderborn osnovao je zračnu luku Paderborn/Lippstadt.
In its comment the district of Paderborn mainly concentrated on the fact that Dortmund airport distorted competition by being only 95 km away from the Paderborn/Lippstadt airport.
U svojim primjedbama okrug Paderborn najviše se usmjerio na činjenicu da je zračna luka Dortmund narušavala tržišno natjecanje tako što je bila udaljena samo 95 km od zračne luke Paderborn/Lippstadt.
It is claimed that Paderborn/Lippstadt airport is the only German regional airport with a positive balance sheet and making profit, but is suffering from the fact that Dortmund airport and Kassel Calden airport are being financed mainly through State aid.
Navodi se da je zračna luka Paderborn/Lippstadt jedina njemačka regionalna zračna luka koja ima pozitivnu bilancu i ostvaruje dobit, ali joj ide na štetu činjenica da se zračne luke Dortmund i Kassel-Calden uglavnom financiraju državnom potporom.
The District of Paderborn furthermore claimed that the take-off airport charges and the charges for ground handling services covered only […] % of FD's costs.
Okrug Paderborn nadalje je tvrdio da su naknade zračne luke za uzlijetanje i naknade za zemaljske usluge pokrivale samo […] % troškova FD-a.
Air France argued that NERES was discriminatory in favour of low-cost airlines and that the measures were not limited.
Air France je tvrdio da je NERES bio diskriminirajući u korist niskotarifnih zračnih prijevoznika i da mjere nisu bile ograničene.
Air France claimed that since NERES benefits routes which are similar and in competition to the neighbouring Düsseldorf Airport (such as Alicante, Barcelona, Budapest, London, Malaga, Nice, Palma, Prague, Rome, Thessalonica), it cannot be deemed compatible with the internal market as start-up aid for development of new routes.
Air France je tvrdio da, s obzirom na to da NERES ide u korist linijama koje su slične i konkurentne onima susjedne zračne luke Düsseldorf (kao što su Alicante, Barcelona, Budimpešta, London, Malaga, Nica, Palma, Prag, Rim, Solun), on se ne može smatrati spojivim s unutarnjim tržištem kao početna potpora za razvoj novih linija.
THE ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES
UDRUGA EUROPSKIH ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA
According to the Association of European Airlines, it seemed that NERES favoured specific airlines and low-cost business models and that the scheme did not meet the conditions for granting start-up aid.
Udruga europskih zračnih prijevoznika navodi da se činilo da NERES ide u korist određenim zračnim prijevoznicima i niskotarifnim poslovnim modelima te da sustav nije ispunjivao uvjete za dodjelu početne državne potpore.
INDUSTRIE- UND HANDELSKAMMER ZU DORTMUND (‘IHK’)
INDUSTRIJSKA I TRGOVINSKA KOMORA U DORTMUNDU
According to the IHK, difficulties arose only when Lufthansa became a shareholder of Eurowings AG and changed flight routes from Dortmund airport, which therefore lost its main customer.
IHK navodi da su se poteškoće pojavile tek kad je Lufthansa postala dioničar društva Eurowings AG i izmijenila linije iz zračne luke Dortmund, koja je time izgubila glavnog klijenta.
The IHK claimed that Dortmund airport was the only airport specialised in low-cost traffic in the region surrounding the city of Dortmund and that its charges were not unusually low in this segment.
IHK je tvrdio da je zračna luka Dortmund bila jedina zračna luka specijalizirana za niskotarifni prijevoz u regiji koja okružuje grad Dortmund i da njezine naknade nisu bile neuobičajeno niske za taj segment.
So according to the IHK, in this region NERES did not affect competition.
IHK stoga tvrdi da u toj regiji NERES nije utjecao na tržišno natjecanje.
IHK also argued that the 1991 PLTA between FD and DSW21 was legitimate because during the structural change in the region, the development of the airport had positive effects on economy and population.
IHK je naveo i da je UPDG iz 1991. koji su sklopili FD i DSW21 bio legitiman jer je tijekom strukturne promjene u regiji razvoj zračne luke imao pozitivan učinak na gospodarstvo i stanovništvo.
Therefore, the 1991 PLTA served the general economic interest of the region.
Stoga je UPDG iz 1991. služio općem gospodarskom interesu regije.
(‘VVW’)
(„VVW”)
According to VVW, a MEO would also have decided for the investments at Dortmund airport because the period of initial losses was expected and acceptable in the context of managing airport infrastructure.
VVW navodi da bi se i subjekt u tržišnom gospodarstvu odlučio za ulaganja u zračnoj luci Dortmund jer je razdoblje početnih gubitaka bilo očekivano i prihvatljivo u kontekstu upravljanja infrastrukturom zračne luke.
Furthermore, VVW argued that because at the time of the investment decision it was commonly accepted that financing of airport infrastructure does not constitute State aid, the possible aid could not be considered to be unlawful.
Nadalje, VVW je naveo argument da se moguća državna potpora nije mogla smatrati nezakonitom zato što je u vrijeme donošenja odluke o ulaganju bilo općeprihvaćeno da financiranje zračne luke ne predstavlja državnu potporu.
VVW furthermore stated that FD was not competing with the surrounding airports Düsseldorf (which would not even have any more capacities for EasyJet), Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt (which both did not serve low-cost airlines).
VVW je nadalje naveo da FD nije bio u tržišnom natjecanju s okolnim zračnim lukama Düsseldorf (koji više ne bi ni imao kapaciteta za EasyJet) te Münster/Osnabrück i Paderborn/Lippstadt (koje nisu poslovale s niskotarifnim zračnim prijevoznicima).
So according to VVW, the internal market was not affected by NERES.
Stoga, prema VVW-u, NERES nije utjecao na unutarnje tržište.
COMMENTS FROM PRIVATE PARTIES
PRIMJEDBE PRIVATNIH STRANA
Private parties also submitted comments in the State aid procedure concerning Dortmund airport and NERES.
I privatne su strane dostavile primjedbe u postupku državne potpore u pogledu zračne luke Dortmund i NERES-a.
They claimed that no MEO would adopt the measures taken at Dortmund airport because in fact the economic situation did not improve.
Tvrdile su da nijedan subjekt u tržišnom gospodarstvu ne bi donio mjere provedene u zračnoj luci Dortmund jer je činjenica da se gospodarska situacija nije poboljšala.
They further stated that the submitted MEO test was deficient because it erroneously considered Dortmund airport as an international airport and the airport was not located as far from the city as the test claimed.
Nadalje su navele da je dostavljeni test subjekta u tržišnom gospodarstvu bio neispravan jer se u njemu zračna luka Dortmund pogrešno smatra međunarodnom zračnom lukom i zračna luka nije bila toliko udaljena od grada kao što se tvrdilo u testu.
These private parties also estimated that the financing covered more than the costs of public policy remit activities, such as fire protection and rescue services.
Te su privatne strane procijenile i da se financiranjem pokrivalo više od troškova djelatnosti u nadležnosti javne politike, kao što su zaštita od požara i službe za spašavanje.
Furthermore, the private parties argued that State aid was given through the city of Dortmund granting State guarantees for loans.
Nadalje, privatne strane navele su da je državnu potporu dao grad Dortmund koji je dodjeljivao državna jamstva za zajmove.
Furthermore, the private parties dismissed the argument that the board of directors did not take part in developing NERES.
Osim toga, privatne su strane odbacile argument da odbor direktora nije sudjelovao u razvoju NERES-a.
As proof of the opposite, they provided minutes of a meeting during which the management submitted NERES to the supervisory board.
Kako bi dokazale suprotno, dostavile su zapisnik sa sastanka tijekom kojeg je uprava podnijela NERES nadzornom odboru.
THE 2012 OPENING DECISION
5.2. ODLUKA O POKRETANJU POSTUPKA IZ 2012.
DSW21 AND FD
DSW21 I FD
The comments of DSW21 and FD were fully in line with the comments of Germany.
Primjedbe društava DSW21 i FD bile su potpuno usklađene s primjedbama Njemačke.
In addition, DSW21 and FD stated that a MEO would also have concluded the 1991 PLTA, taking into consideration in particular the costs for closing down the airport.
Osim toga, DSW21 i FD izjavili su da bi i subjekt u tržišnom gospodarstvu sklopio UPDG iz 1991., posebno uzimajući u obzir troškove zatvaranja zračne luke.
EasyJet stated that NEO is in line with the MEO principle and thus does not constitute State aid.
EasyJet je izjavio da je NEO u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu i stoga ne čini državnu potporu.
In EasyJet's opinion, from an economic perspective the introduction of NEO was the most feasible way forward for the operator of Dortmund airport.
EasyJet smatra da je iz gospodarske perspektive uvođenje sustava NEO bio najisplativiji način za napredak upravitelja zračne luke Dortmund.
EasyJet stated further that incentive schemes based on the growth of passenger volume as in the present case help airports in achieving economies of scale.
EasyJet je nadalje naveo da sustavi poticaja temeljeni na povećanju putničkog prometa, kao u ovom slučaju, pomažu zračnim lukama u ostvarivanju ekonomije razmjera.
EasyJet states that similar incentive schemes were introduced in Sweden, for example at Stockholm-Arlanda, Stockholm-Bromma and Göteborg Landvetter.
EasyJet je naveo da su slični sustavi poticaja uvedeni u Švedskoj, na primjer u zračnim lukama Stockholm-Arlanda, Stockholm-Bromma i Göteborg Landvetter.
EasyJet emphasised that according to the 2014 Aviation Guidelines, the investigation regarding NEO should exclusively concern the question whether the same conditions would have been offered by a profit-driven airport operator.
EasyJet je naglasio da bi se u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. istražni postupak u pogledu sustava NEO trebao odnositi isključivo na pitanje bi li iste uvjete nudio upravitelj zračne luke usmjeren na dobit.
EasyJet stated further that the ex ante profitability assessment on the basis of sound medium-term prospects of NEO is provided in the business plan and in the comparison of the different scenarios, and that therefore the MEO test would be satisfied.
EasyJet je nadalje naveo da je ex ante procjena profitabilnosti na temelju razumnih srednjoročnih izgleda za NEO dostavljena u poslovnom planu i u usporedbi različitih scenarija, zbog čega je zadovoljen test subjekta u tržišnom gospodarstvu.
EasyJet stressed that the MEO test should only focus on incremental costs and revenues.
EasyJet je naglasio da bi test subjekta u tržišnom gospodarstvu trebao biti usmjeren samo na dodatne troškove i prihode.
EasyJet also pointed out that, when setting up an individual contract with an airline or an overall scheme of airport charges, it is possible to cover the incremental costs with a reasonable profit margin on the basis of sound medium-term prospects.
EasyJet je naglasio i da je pri sastavljanju pojedinačnog ugovora sa zračnim prijevoznikom ili općenitog sustava naknada zračne luke moguće pokriti dodatne troškove uz razumnu profitnu maržu na temelju razumnih srednjoročnih izgleda.
In this regard, EasyJet argued that in the NEO business plan FD took into account costs which go beyond the incremental costs.
U tom je pogledu EasyJet tvrdio da je u poslovnom planu za NEO FD uzeo u obzir troškove koji premašuju dodatne troškove.
Accordingly, EasyJet concluded that if these costs would be excluded from the profitability assessment, the profitability of NEO would be even higher.
U skladu s tim EasyJet je zaključio da bi profitabilnost sustava NEO bila još veća da se ti troškovi izuzmu iz procjene profitabilnosti.
EasyJet was further of the opinion that also costs related to tasks falling within the public policy remit and costs related to historical investments should not be taken into account when conducting the MEO test.
EasyJet je nadalje smatrao da pri provedbi testa subjekta u tržišnom gospodarstvu ne bi trebalo uzeti u obzir ni troškove povezane sa zadatcima koji spadaju u nadležnost javne politike kao ni troškove povezane s povijesnim ulaganjima.
Moreover, EasyJet stated that the reduced rates pursuant to NEO were accessible to all airlines operating at the airport.
Osim toga, EasyJet je izjavio da su snižene stope na temelju sustava NEO bile dostupne svim zračnim prijevoznicima koji posluju u zračnoj luci.