natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Austria explained in details the procedural method how KFBG derived the incremental costs from certain positions of the primary costs.
Austrija je potanko objasnila postupak kojim je KFBG iz određenih stavki primarnih troškova došao do dodatnih troškova;
Austria declared that KFBG did not expect in December 2006 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Austrija je izjavila da KFBG u prosincu 2006. nije očekivao da će iz dodatnog prometa proizaći dodatni troškovi ulaganja.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2006 around 409000 passengers used KLU.
Terminal KLU-a imao je ukupni kapacitet od 600000 putnika godišnje, a krajem 2006. broj putnika otpremljenih te godine iznosio je približno 409000.
The expected incremental traffic of 23000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Stoga za očekivani dodatni promet od 23000 putnika ne bi bila potrebna nikakva ulaganja jer bi postojeći terminal mogao prihvatiti dodatni promet;
Having analysed the information provided by Austria, the Commission finds that the approach taken by Austria in estimating the passenger numbers and calculating on that basis the expected incremental aeronautical revenues, is sound.
Nakon što je analizirala informacije koje je dostavila Austrija, Komisija smatra da je pristup koji je Austrija primijenila za procjenu broja putnika i izračun, na temelju tog broja, očekivanih dodatnih zrakoplovnih prihoda, pouzdan.
The same holds true with respect to the expected incremental aeronautical revenues, the reduction due to the incentive scheme, the expected incremental non-aeronautical revenues, incremental costs of the ground handling services by a third party and the costs for payments for Austro Control.
Isto vrijedi i za očekivane dodatne zrakoplovne prihode, smanjenje zbog programa poticaja, očekivane dodatne nezrakoplovne prihode, dodatne troškove zemaljskih usluga koje pruža treća strana i troškove za plaćanja društvu Austro Control.
As KFBG/DMG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair and AMS an economic advantage.
Budući da KFBG/DMG stoga nije postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu, njegovom odlukom o sklapanju sporazuma pod tim uvjetima dodijeljena je gospodarska prednost društvima Ryanair i AMS.
This result for the 2006 agreements does not contradict the fact that the 2005 incentive scheme (which was applied in the 2006 agreements) as such did not involve an economic advantage as explained in recitals 261-288.
Taj rezultat za sporazume iz 2006. nije u suprotnosti s činjenicom da program poticaja iz 2005. (koji se primjenjivao u sporazumima iz 2006.) kao takav nije uključivao gospodarsku prednost, kako je objašnjeno u uvodnim izjavama od 261. do 288.
The 2006 agreements consist in the application of that scheme in combination with a marketing agreement.
Sporazumi iz 2006. sastoje se od primjene tog programa u kombinaciji sa sporazumom o marketingu.
In this context, the Commission also notes that the 2006 agreements with Ryanair were diverging from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
U tom kontekstu Komisija napominje i da su sporazumi iz 2006. s Ryanairom odstupali od cjenika te od sporazuma s ostalim zračnim prijevoznicima.
The Commission finds that the advantage granted to Ryanair and AMS is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Komisija zaključuje da se prednošću dodijeljenom društvima Ryanair i AMS može narušiti tržišno natjecanje i utjecati na trgovinu između država članica iz razloga navedenih u prethodnim uvodnim izjavama od 387. do 389.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair and AMS have received State aid, amounting to EUR 141326.
Iz prethodno navedenih razloga Komisija smatra da su Ryanair i AMS primili državnu potporu u iznosu od 141326 EUR.
The 2003 agreement with HLX
9.5. Sporazum s HLX-om iz 2003.
HLX, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
HLX pružanjem usluga zračnog prijevoza obavlja gospodarsku djelatnosti i stoga je poduzetnik u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
The 2003 agreement with HLX is also imputable to the State for the same reasons as explained above in recital 314.
Državi se može pripisati i sporazum s HLX-om iz 2003., iz istih razloga kao što su razlozi prethodno objašnjeni u uvodnoj izjavi 314.
Austria also explicitly confirmed the active involvement of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt in the conclusion of the 2003 agreements with HLX.
Austrija je izričito potvrdila i aktivno sudjelovanje pokrajine Koruške i grada Klagenfurta u sklapanju sporazuma s HLX-om iz 2003.
Further, the costs of the 2003 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1) which the Commission considers a further strong indication of imputability as explained above in recital 314.
Nadalje, troškove sporazumâ iz 2003. snosili su pokrajina Koruška i grad Klagenfurt (vidjeti odjeljak 7.1.), što Komisija smatra još jednom snažnim pokazateljem mogućnosti pripisivanja državi, kako je prethodno objašnjeno u uvodnoj izjavi 314.
The Commission therefore considers that the conclusion of the 2003 agreement between KFBG/DMG and HLX is imputable to the State.
Komisija stoga smatra da se sklapanje sporazuma između KFBG/DMG-a i HLX-a iz 2003. može pripisati državi.
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in the recitals 368 to 369 above.
Taj se vremenski okvir čini realističnim iz razloga navedenih u uvodnim izjavama od 368. do 369.
The agreement ended on 31 March 2008.
Datum isteka sporazuma bio je 31. ožujka 2008.
The possibility to extend the agreement would not be taken into consideration by a prudent MEO.
Razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu ne bi uzeo u obzir mogućnost produljenja sporazuma.
On the date of conclusion of such an agreement a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
Na datum sklapanja tog sporazuma razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu ne bi imao dovoljno naznaka na osnovi kojih bi se mogao pouzdati u to da će se sporazumi s niskotarifnim zračnim prijevoznikom produljiti.
The end date for the assessment would therefore be the 31 March 2008.
Stoga bi se procjena izradila za razdoblje do 31. ožujka 2008.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 12.
Na zahtjev Komisije Austrija je pripremila pregled dodatnih troškova i prihoda koji su se mogli očekivati u vrijeme sklapanja relevantnog sporazuma, kako je sažeto prikazano u tablici 12.
Incremental profitability of contract with HLX of 2003 as prepared by Austria
Inkrementalna profitabilnost ugovora s HLX-om iz 2003., pripremila Austrija
4 years and 7 months
4 godine i 7 mjeseci
Rotations:
Povratni letovi:
Departing passengers:
Odlazni putnici:
Incentives:
Poticaji:
Period 4 years and 7 months
Razdoblje od 4 godine i 7 mjeseci
Project total
Ukupno u projektu
Airline contribution
Doprinos zračnog prijevoznika
No approach because of gross value method
Nema pristupa, zbog metode bruto vrijednosti
Cost contribution as represented by non-covered costs
Doprinos troškovima u visini nepokrivenih troškova
Cost contribution State Carinthia
Doprinos pokrajine Koruške troškovima
Revenues non-aeronautical
Nezrakoplovni prihodi
Marketing volume according to cooperation agreement
Obujam marketinga prema sporazumu o suradnji
Corrected as presented under project costs
Ispravljeno budući da je prikazano u troškovima projekta
Project cost on marginal costs basis
Troškovi projekta na osnovi graničnih troškova
Traffic Handling Third Parties 51 %
Upravljanje prometom, treće strane 51 %
(Austro Control — aviation safety)
(Austro Control – sigurnost zračnog prometa)
(Security fee)
(Sigurnosna pristojba)
Project costs approach according to BAB 2002
Troškovi projekta, pristup prema sustavu BAB 2002
Sum Project costs
Suma troškova projekta
The cost-benefit analysis shows a discounted positive result of EUR
Analiza troškova i koristi pokazuje diskontirani pozitivni rezultat u iznosu od (u eurima)
In preparing Table 12, Austria took the following considerations into account:
U pripremi tablice 12. Austrija je u obzir uzela sljedeća razmatranja:
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (996 rotations during the foreseen period per year, with the exception of 770 rotations in the first year and 655 rotations in the last year) with 148 seats, a maximum take-off weight of 68 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with HLX.
očekivani dodatni promet, tj. očekivani dodatni broj putnika, izračunan je iz predviđenog broja povratnih letova godišnje (996 povratnih letova godišnje tijekom predviđenog razdoblja, uz iznimku od 770 povratnih letova prve godine i 655 povratnih letova posljednje godine, 148 sjedala, najveća dopuštena masa pri polijetanju od 68 tona i faktor opterećenja od 70 %) i ekstrapoliran za razdoblje trajanja sporazuma o uslugama zračne luke s HLX-om;
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with HLX.
očekivani dodatni zrakoplovni prihodi (naknade za zemaljske usluge i za slijetanje, na osnovi tadašnjih naknada zračne luke) izračunati su za razdoblje trajanja sporazuma o uslugama zračne luke na osnovi uvjeta dogovorenih s HLX-om.
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total.
Austrija je kao dodatne prihode navela ukupno […] EUR;
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis.
Austrija je u svojoj analizi procijenila […] EUR po odlaznom putniku.
In addition Austria included as incremental revenues the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) in its analysis.
uz to, Austrija je u svojoj analizi u dodatne prihode uključila i isplate koje je KFBG primio od pokrajine Koruške ([…] EUR godišnje);
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with HLX, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
kao očekivane dodatne troškove, tj. troškove koji nastaju zbog transakcije s HLX-om do kojih ne bi došlo u protučinjeničnom scenariju, Austrija je navela sljedeće isplate:
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and HLX; EUR […] in the first year; EUR […] in the following years and EUR […] in the last year.
isplate za marketinške usluge, kako su utvrđene u tržišnom sporazumu između KFBG-a i HLX-a; […] EUR prve godine; […] EUR sljedećih godina i […] EUR posljednje godine,
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: The security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and HLX that KFBG had to pay this fee.
isplate za mjere zaštite odgovarajućim austrijskim javnim tijelima: uzeta je u obzir pristojba za zaštitu od […] EUR godišnje jer je u sporazumu između KFBG-a i HLX-a bilo određeno da tu pristojbu mora plaćati KFBG.
Similarly, the fee of EUR […] per year for Austro Control was taken into account as KFBG had to pay this fee according to the agreement.
Slično tome, uzeta je u obzir pristojba od […] EUR godišnje za Austro Control jer je tu pristojbu prema sporazumu morao plaćati KFBG.,
These values are derived from the cost accounting system in place since 2002 (BAB 2002) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Te su vrijednosti izvedene iz sustava troškovnog računovodstva koji je bio na snazi od 2002. (BAB 2002) i kojim su obuhvaćeni sljedeći troškovni čimbenici: pristojba za slijetanje, pristojba za putnike i pristojbe za prihvat i otpremu na stajanci.
The cost accounting system BAB 2002 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Sustav troškovnog računovodstva BAB 2002 detaljno je pokazivao različite primarne, sekundarne i opće troškove čiji zbroj daje ukupne troškove.
Austria declared that KFBG did not expect in August 2003 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Austrija je izjavila da KFBG u kolovozu 2003. nije očekivao nikakve dodatne troškove ulaganja zbog dodatnog prometa.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2002 around 220000 passengers used KLU.
Terminal KLU-a imao je ukupni kapacitet od 600000 putnika godišnje, a krajem 2002. broj putnika otpremljenih te godine iznosio je približno 220000.
The expected incremental traffic of 103000 passengers would therefore not require any investments as the existing terminal could accommodate the incremental traffic.
Stoga za očekivani dodatni promet od 103000 putnika ne bi bila potrebna nikakva ulaganja jer bi postojeći terminal mogao prihvatiti dodatni promet;
The discount rate used by KFBG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna, and commonly used by KFBG in its financial calculations.
kao diskontnu stopu KFBG je upotrijebio diskontnu stopu od 8 % koju je upotrebljavala i objavila zračna luka Beč te ju je KFBG obično upotrebljavao u svojim financijskim izračunima.
From the information submitted by Austria this average for the years 1999-2002 was indeed EUR […].
Iz informacija koje je dostavila Austrija taj je prosjek za razdoblje od 1999. do 2002. zapravo iznosio […] EUR.
The Commission disagrees with Austria on the inclusion as incremental revenues of the payments KFBG received from the State of Carinthia (EUR […] per year) which were granted as operating support to finance the 2003 agreement with HLX (see Section 7.1 above) for the same reasons as explained above (see recital 381).
Komisija se ne slaže s Austrijom u pogledu uključivanja isplata koje je KFBG primio od pokrajine Koruške ([…] EUR godišnje) koje su odobrene kao operativna potpora financiranju sporazuma s HLX-om iz 2003. (vidjeti prethodni odjeljak 7.1.) u dodatne prihode iz istih razloga kao što je prethodno objašnjeno (vidjeti uvodnu izjavu 381.).
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 13.
S obzirom na te potrebne izmjene Komisija je ispravila analizu gdje je to bilo potrebno, kako je sažeto prikazano u sljedećoj tablici 13.
Incremental profitability of contract with HLX of 2003 as prepared by Austria and corrected by the Commission
Inkrementalna profitabilnost ugovora s HLX-om iz 2003., pripremila Austrija i ispravila Komisija
Contract period: 4 years and 7 months
Ugovorno razdoblje: 4 godine i 7 mjeseci
Incentives already accounted for in airport charges:
Poticaji koji su već obračunani u naknadama zračne luke:
Period: 4 years and 7 months
Razdoblje: 4 godine i 7 mjeseci
Aug. 2003-Aug. 2004
Kolovoz 2003.–kolovoz 2004.
Aug. 2004-Aug. 2005
Kolovoz 2004.–kolovoz 2005.
Aug. 2005-Aug. 2006
Kolovoz 2005.–kolovoz 2006.
Aug. 2006-Aug. 2007
Kolovoz 2006.–kolovoz 2007.
Aug 2007-March 2008
Kolovoz 2007.–ožujak 2008.
Marketing payments according to cooperation agreement
Isplate za marketing prema sporazumu o suradnji
Traffic Handling Third Parties 51 %
Treće strane koje upravljaju prometom 51 %
The cost-benefit analysis shows a discounted negative result of EUR
Analiza troškova i koristi pokazuje diskontirani negativan rezultat u iznosu od (u eurima)
As the expected discounted result is negative for the agreement of 2003 with HLX, the Commission finds that KFBG did not act like a MEO in concluding this agreement.
Budući da je očekivani diskontirani rezultat za sporazum s HLX-om iz 2003. negativan, Komisija smatra da KFBG nije postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu kada je sklapao taj sporazum.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Zračna luka nije mogla očekivati da će pokriti dodatne troškove uzrokovane tim sporazumom.
As KFBG thus did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted HLX an economic advantage.
Budući da KFBG stoga nije postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu, njegovom odlukom o sklapanju sporazuma pod tim uvjetima dodijeljena je gospodarska prednost društvu HLX.
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely HLX, benefitted from it.
Gospodarska prednost dodijeljena je na selektivnoj osnovi jer je od nje imao koristi samo jedan zračni prijevoznik, točnije HLX.
In this context, the Commission also notes that the 2003 agreement with HLX diverged from the schedule of charges as well as from agreements with other airlines.
U tom kontekstu Komisija napominje i da je sporazum s HLX-om iz 2003. odstupao od cjenika te od sporazuma s ostalim zračnim prijevoznicima.
The Commission finds that the advantage granted to HLX is liable to distort competition and affect trade between Member States for the reasons stated in recitals 387-389 above.
Komisija zaključuje da se prednošću dodijeljenom društvu HLX može narušiti tržišno natjecanje i utjecati na trgovinu između država članica iz razloga navedenih u prethodnim uvodnim izjavama od 387. do 389.
For the foregoing reasons, the Commission finds that HLX has received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Iz prethodno navedenih razloga Komisija smatra da je HLX primio državnu potporu u iznosu od […] EUR u smislu neto sadašnje vrijednosti.
The 2008 agreement with Tuifly
9.2.4. Sporazum s društvom TUIfly iz 2008.
Tuifly, by providing air transport services, is performing an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
TUIfly pružanjem usluga zračnog prijevoza obavlja gospodarsku djelatnosti i stoga je poduzetnik u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State, namely 20 % by the city of Klagenfurt and 80 % by KLH.
Komisija napominje da je KFBG/DMG u 100-postotnom vlasništvu države, točnije 20 % je u vlasništvu grada Klagenfurta, a 80 % u vlasništvu KLH-a.
As described in recitals 24-26, KLH was a legal person sui generis governed by public law.
Kako je opisano u uvodnim izjavama od 24. do 26., KLH je bio pravna osoba sui generis na koju se primjenjuje javno pravo.
KFBG/DMG must thus be considered to constitute public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC.
KFBG/DMG stoga se moraju smatrati javnim poduzetnikom u smislu članka 2. točke (b) Direktive 2006/111/EZ.
The Commission considers that any advantage granted from KFBG/DMG's resources would signify a loss of State resources, thus constituting a transfer of State resources for the reasons set out in recital 313.
Komisija smatra da bi svaka prednost odobrena iz sredstava KFBG/DMG-a značila gubitak državnih sredstava, što čini prijenos državnih sredstava iz razloga utvrđenih u uvodnoj izjavi 313.
The 2008 agreement with Tuifly is also imputable to the State.
Državi se može pripisati i sporazum s društvom TUIfly iz 2008.
As described in recitals 228-232, the decisions of KLH and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Kako je opisano u uvodnim izjavama od 228. do 232., odluke KLH-a i grada Klagenfurta mogle su se pripisati državi.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appoint the board) with the result that the supervisory board (and board) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Oba dioničara KFBG-a imenovala su nadzorni odbor KFBG/DMG-a (koji je pak imenovao upravu), a kao rezultat toga sastav nadzornog odbora (i uprave) KFBG-a odražavao je odnos snaga političkih stranaka zastupljenih u parlamentu pokrajine Koruške.
When concluding the agreement with Tuifly, KFBG/DMG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
I pri sklapanju sporazuma s društvom TUIfly, KFBG/DMG aktivno je zastupao interes pokrajine Koruške u postojanju i očuvanju održive i uspješne zračne luke u Klagenfurtu za pokrajinu Korušku.
Austria declared that the State of Carinthia was involved in the decision to conclude the 2008 agreement with Tuifly it was well informed about the agreement via the management and supervisory boards of KLH, KFBG and DMG.
Austrija je izjavila da je pokrajina Koruška bila uključena u odluku o sklapanju sporazuma s društvom TUIfly iz 2008. te da je bila dobro informirana o sporazumu preko upravnih i nadzornih odbora KLH-a, KFBG-a i DMG-a.
The State of Carinthia saw the conclusion of the agreement as being in the interest of Carinthia.
Sa stajališta pokrajine Koruške sklapanje sporazuma bilo je u interesu Koruške.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Tuifly are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Austrija je potvrdila da se sporazumi sklopljeni između KFBG/DMG-a i TUIfly-a mogu pripisati pokrajini Koruški u smislu sudske prakse u predmetu Stardust Marine.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2008 agreement between KFBG/DMG and Tuifly is imputable to the State.
S obzirom na ta razmatranja, Komisija smatra da postoji dovoljno pokazatelja kako bi se utvrdilo da se sklapanje sporazuma iz 2008. između KFBG/DMG-a i društva TUIfly može pripisati državi.
Regarding the ex ante analysis of incremental profitability of the agreement with Tuifly reference is made to the assessment under recitals 263-279.
Kad je riječ o ex ante analizi dodatne profitabilnosti sporazuma s društvom TUIfly upućuje se na procjenu u uvodnim izjavama od 263. do 279.
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in recitals 368-369 above.
S obzirom na razloge iznesene u uvodnim izjavama od 368. do 369, taj se vremenski okvir čini realističnim.
Upon the Commission's request, Austria prepared an overview of the incremental costs and revenues that could have been expected at the time the relevant agreement was concluded as summarised in Table 14.
Na zahtjev Komisije Austrija je pripremila pregled dodatnih troškova i prihoda koji su se mogli očekivati u vrijeme sklapanja relevantnog sporazuma, kako je sažeto prikazano u tablici 12.
Incremental profitability of contract with Tuifly of 2008 as prepared by Austria
Inkrementalna profitabilnost ugovora s društvom TUIfly iz 2008., pripremila Austrija
Gross value presentation
Prikaz bruto vrijednosti
Slot Coordination Fee
Pristojba za koordinaciju slotova
Transfer to SCA Vienna
Prijenos društvu SCA Beč
Seating fee — per departing passenger
Pristojba za sjedalo – po odlaznom putniku
Transfer to subagents for passenger handling
Prijenos podizvođačima za otpremu putnika
Revenues according to fee regulation
Prihodi prema pravilniku o pristojbama
Airline contribution — no approach according to the gross value method
Doprinos zračnog prijevoznika – isključuje se kod metode bruto vrijednosti
Cost contribution Land Kärnten and Kärntner Landesholding
Doprinos pokrajine Koruške (Land Kärnten) i KLH-a (Kärntner Landesholding) troškovima
Project Revenues
Prihodi projekta
Traffic Handling third parties 51 %
Upravljanje prometom - treće strane 51 %
Project costs according to BAB 2007
Troškovi projekta prema sustavu BAB 2007
Total sum project costs/marginal costs
Ukupna suma troškova projekta/graničnih troškova
In preparing Table 14, Austria took the following considerations into account:
U pripremi tablice 14. Austrija je u obzir uzela sljedeća razmatranja: