natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In conclusion, Germany argued that the effects of any aid in favour of FFHG have been limited to positive regional effects for the Hunsrück region, whilst creating no undue negative effects in the relationship to other airports given that Frankfurt Hahn airport is simply used to de-congest Frankfurt Main.
Kao zaključak, Njemačka je tvrdila da su učinci svih potpora u korist FFHG-a ograničeni na pozitivne regionalne učinke na regiju Hunsrück, pri čemu nisu stvoreni nikakvi neopravdani negativni učinci u odnosu na druge zračne luke jer se Zračna luka Frankfurt Hahn upotrebljava samo kako bi se smanjilo zagušenje u Zračnoj luci Frankfurt na Majni.
Furthermore, Germany stated that, apart from Luxembourg airport, which is already 1 hour and 30 travelling time (111 km) from Frankfurt Hahn airport, there are no other foreign competing airports in the same catchment area.
Nadalje, Njemačka je navela da se, osim Zračne luke Luxembourg koja je udaljena čak 1 sat i 30 minuta (111 km) od Zračne luke Frankfurt Hahn, u istom prihvatnom području ne nalaze nikakve druge strane konkurentske zračne luke.
Even in relation to Luxembourg, no negative distortive effect on competition due to the aid granted can be observed according to Germany.
Prema navodima Njemačke čak se ni u odnosu na Zračnu luku Luxembourg ne mogu zabilježiti nikakvi negativni učinci narušavanja tržišnog natjecanja zbog dodijeljene potpore.
Incentive effect, necessity and proportionality
Učinak poticaja, nužnost i razmjernost
Germany stated that in the absence of investment aid, the level of economic activity of the airport would be significantly reduced.
Njemačka je izjavila da bi se u slučaju izostanka potpore za ulaganje razina gospodarske aktivnosti Zračne luke znatno smanjila.
Germany submitted that the aid was necessary as it compensated only the costs of financing and a lower amount would lead to lower levels of investment.
Njemačka je navela da je potpora bila nužna jer su se njome nadoknadili samo troškovi financiranja te da bi niži iznos doveo do nižih razina ulaganja.
COMPATIBILITY OF OPERATING AID TO FINANCE THE AIRPORT'S OPERATION
SPOJIVOST OPERATIVNE POTPORE ZA FINANCIRANJE POSLOVANJA ZRAČNE LUKE
The 2014 Aviation Guidelines provide conditions under which operating and investment aids to airports may be declared compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
U Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. navedeni su uvjeti pod kojima se operativna potpora i potpora za ulaganje zračnim lukama mogu proglasiti spojivima s unutarnjim tržištem u smislu članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora.
Concerning the well-defined objective of common interest, Germany submitted that the coverage of operating costs of FFHG was always aimed at the objective of improving the regional economic structure of the economically underdeveloped and scarcely populated Hunsrück region.
U pogledu dobro definiranog cilja od zajedničkog interesa Njemačka je navela da je pokriće operativnih troškova FFHG-a uvijek bilo usmjereno na postizanje cilja poboljšanja regionalne gospodarske strukture gospodarski nedovoljno razvijene i rijetko naseljene regije Hunsrück.
In this regard the Germany presented the same reasoning as for the compatibility assessed of investment aid to finance the airport infrastructure (see Section 5.4.1.1).
U tom je pogledu Njemačka dostavila isto obrazloženje kao za procijenjenu spojivost potpore za ulaganje u svrhu financiranja infrastrukture Zračne luke (vidjeti odjeljak 5.4.1.1).
As regards the need for State intervention, Germany explained why Frankfurt Hahn is making operational losses which need to be covered.
U pogledu potrebe za intervencijom države Njemačka je objasnila zašto Zračna luka Frankfurt Hahn bilježi gubitke koje je potrebno pokriti.
In its view, it is a rather ambitious objective for an airport such as Frankfurt Hahn airport with 1-3 million passengers to become profitable and be able to cover its operating costs.
Prema njezinu stajalištu postizanje profitabilnosti i mogućnost pokrića vlastitih operativnih troškova prilično su ambiciozni ciljevi za zračnu luku kao što je Frankfurt Hahn s 1 – 3 milijuna putnika.
According to Germany, it was not possible to realise this ambitious objective in the start-up years since the airport was burdened by very high infrastructure investments which it financed itself on the capital market and for which it had to pay high interest.
Njemačka je navela da nije bilo moguće ostvariti taj ambiciozan cilj u početnim godinama jer je Zračna luka bila opterećena vrlo velikim infrastrukturnim ulaganjima koje je sama financirala na tržištu kapitala i za koje je morala platiti visoke kamate.
In addition, Germany stated that since the beginning of the world economic and financial crisis, a stagnation of passenger and especially of freight traffic could be registered.
Osim toga, Njemačka je izjavila da se od početka svjetske gospodarske i financijske krize mogla primijetiti stagnacija putničkog i, osobito, teretnog prometa.
Germany submitted that in light of these circumstances, there was a need for State invention to cover the operating losses since FFHG would otherwise have gone insolvent.
Njemačka je navela da je, s obzirom na te okolnosti, postojala potreba za intervencijom države kako bi se pokrili operativni gubitci jer bi FFHG inače postao insolventan.
This would also have resulted, according to Germany, in the withdrawal of the 24 hours operating licence, meaning that during the insolvency FFHG would have had to stop operating all flights, which in turn would have resulted in the loss of clients such as airlines and freight carriers.
To bi, prema navodima Njemačke, dovelo do povlačenja dozvole za rad 24 sata dnevno, što znači da bi tijekom insolventnosti FFHG morao zaustaviti sve letove, što bi, pak, dovelo do gubitka klijenata kao što su zračnih prijevoznici i prijevoznici tereta.
Germany pointed out that it would then also have become very difficult to find a new operator for the airport.
Njemačka je istaknula da bi tada bilo i vrlo teško pronaći novog upravitelja Zračne luke.
Appropriateness of the aid measures as policy instruments
Prikladnost mjera potpore kao instrumenata politike
Germany submitted that covering the operating costs was an appropriate measure to achieve the intended objective.
Njemačka je navela da je pokrivanje operativnih troškova bila prikladna mjera za postizanje željenog cilja.
Germany argued in this respect that, if Frankfurt Hahn airport would have had to stop operating and would have disappeared from the relevant markets, it would no longer have been possible to achieve the objectives of common interest pursued by the conversion of a former US air base into a full functioning civil aviation airport and developing the Hunsrück region.
Njemačka je u tom pogledu tvrdila da, u slučaju prekida poslovanja Zračne luke Frankfurt Hahn i njezina nestanka s relevantnih tržišta, više ne bi bilo moguće postići cilj od zajedničkog interesa prenamjenom nekadašnje američke zračne baze u potpuno funkcionalnu civilnu zračnu luku i razvoj regije Hunsrück.
In this regard, Germany emphasised that in contrast to a market economy investor, a public investor will have to take into account these objectives when considering the alternative of a closure of the airport.
U tom je pogledu Njemačka naglasila da će, za razliku od ulagača u tržišnom gospodarstvu, javni ulagač te ciljeve morati uzeti u obzir pri razmatranju alternativnog rješenja, odnosno zatvaranja Zračne luke.
Germany argued that in order to maintain Frankfurt Hahn airport in operation, it was a necessary conditio sine qua non to cover its operating costs as FFHG would otherwise have gone insolvent.
Njemačka je tvrdila da je, kako bi se zadržalo poslovanje Zračne luke Frankfurt Hahn, pokrivanje operativnih troškova FFHG-a bilo nužan conditio sine qua non jer bi inače FFHG postao insolventan.
A successful operation of the airport was in turn the basis for realising the objectives of common interest as stated in recitals 213 and following.
Uspješno poslovanje Zračne luke bilo je, s druge strane, osnova za postizanje ciljeva od zajedničkog interesa kako je navedeno u uvodnoj izjavi 213. i dalje.
Furthermore, Germany argued that without operating aid, the financial consolidation of the airport would have been unthinkable, given that the airport would have accrued more and more debt instead of making it out of its debts as foreseen in the current austerity programme.
Nadalje, Njemačka je tvrdila da bi bez operativne potpore financijska konsolidacija Zračne luke bila nezamisliva jer bi Zračna luka nagomilala sve više dugova, umjesto da se riješi tih dugova kako je predviđeno u trenutačnom planu štednje.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum)
Razmjernost iznosa potpore (potpora ograničena na minimum)
Germany argued that any aid element contained in the loans was limited to the operating losses of and represented the absolute minimum necessary in order to maintain Frankfurt Hahn airport in operation and prevent it from becoming insolvent.
Njemačka je tvrdila da je svaki element potpore u zajmovima bio ograničen na operativne gubitke Zračne luke Frankfurt Hahn te je predstavljao apsolutni minimum nužan za održavanje poslovanja te Zračne luke i sprječavanje da ona postane insolventna.
Undue negative effects on competition with these airports because of the operating aid granted to FFHG cannot be shown according to Germany, be it in passenger or in freight traffic.
Njemačka je navela da nisu vidljivi neopravdani negativni učinci na tržišno natjecanje s tim zračnim lukama u putničkom ili teretnom prometu zbog operativne potpore koja je dodijeljena FFHG-u.
Germany submitted that, on the contrary, Frankfurt Hahn has experienced significant substitution effects of passengers choosing the hubs, such as Köln/Bonn or Frankfurt Main, for flying with low cost carriers rather than from Frankfurt Hahn airport.
Njemačka je navela da je, naprotiv, Zračna luka Frankfurt Hahn zabilježila znatne učinke zamjene kod putnika koji su umjesto Zračne luke Frankfurt Hahn birali čvorišta kao što su Köln/Bonn ili Frankfurt na Majni za letove s niskotarifnim prijevoznicima.
Indeed, Germany argued that in recent years low cost carriers increasingly had to provide flights to the major hubs since traditional airlines have lowered their prices and started to enter the market of low cost flights.
Njemačka je tvrdila da su posljednjih godina niskotarifni prijevoznici sve više morali pružati letove prema velikim čvorištima jer su tradicionalni zračni prijevoznici snizili svoje cijene i počeli ulaziti na tržište niskotarifnih letova.
Therefore, Germany concluded that the coverage of operating costs has not led to any undue negative effects on competition, but has on the contrary proven appropriate in supporting the adaption process towards a stable business model in the future.
Stoga je Njemačka zaključila da pokrivanje operativnih troškova nije dovelo ni do kakvih neopravdanih negativnih učinaka na tržišno natjecanje, nego da se, naprotiv, pokazalo primjerenim kao potpora u postupku prilagodbe prema stabilnom poslovnom modelu u budućnosti.
Instead, Fraport was investing into the possibility to de-congest Frankfurt Main airport and to use the additional, complimentary function of Frankfurt Hahn airport, given that a future capacity overload was foreseeable for the Frankfurt Main hub.
Umjesto toga, Fraport je ulagao u moguće smanjenje zagušenja u Zračnoj luci Frankfurt na Majni te upotrebu dodatne, dopunske funkcije Zračne luke Frankfurt Hahn jer je izgledno prekoračenje kapaciteta čvorišta Frankfurt na Majni u budućnosti.
In conclusion, Germany argued that the effects of any in favour of FFHG were limited to the positive regional effects for the Hunsrück region, while creating no undue negative effects in the relationship to other airports as Frankfurt Hahn airport is used to de-congest Frankfurt Main.
Kao zaključak, Njemačka je tvrdila da su učinci svih potpora u korist FFHG-a ograničeni na pozitivne regionalne učinke na regiju Hunsrück, pri čemu nisu stvoreni nikakvi neopravdani negativni učinci u odnosu na druge zračne luke jer se Zračna luka Frankfurt Hahn upotrebljava kako bi se smanjilo zagušenje u Zračnoj luci Frankfurt na Majni.
Furthermore, Germany stated that apart from Luxembourg airport, which is already 1 hour and 30 travelling time (111 km) from Frankfurt Hahn airport, there are no other foreign competing airports in the same catchment area.
Nadalje, Njemačka je navela da se, osim Zračne luke Luxembourg koja je udaljena čak 1 sat i 30 minuta (111 km) od Zračne luke Frankfurt Hahn, u istom privatnom području ne nalaze nikakve druge strane konkurentske zračne luke.
Ryanair essentially argues that no advantage has been conferred to it since the agreements reflect normal market conditions.
Ryanair u biti tvrdi da mu nije dodijeljena nikakva prednost jer se u ugovorima odražavaju uobičajeni tržišni uvjeti.
In this respect, Ryanair claimed that the contractual conditions must not be compared to those at other German airports, but those which Ryanair was agreeing with other airports hosting low-cost carriers, such as Blackpool airport and Charleroi airport.
U tom je pogledu Ryanair tvrdio da se uvjeti ugovora ne smiju uspoređivati s uvjetima u drugim njemačkim zračnim lukama, nego s uvjetima koje je Ryanair dogovorio s drugim zračnim lukama koje prihvaćaju niskotarifne prijevoznike, kao što su Zračna luka Blackpool i Zračna luka Charleroi.
Concerning the issue of marketing support, Ryanair argued that the charge for new destinations rewards flight frequencies and that the discounts granted by Frankfurt Hahn airport were in line with industry practice as many privately or publicly held airports applied the same or greater level of discounts for new destinations.
U pogledu pitanja marketinške podrške Ryanair je tvrdio da se naknadom za nova odredišta nagrađuje veći broj letova i da su popusti koje je odobrila Zračna luka Frankfurt Hahn bili u skladu s praksom u industriji jer su brojne zračne luke u privatnom ili državnom vlasništvu primjenjivale jednaku ili višu razinu popusta za nova odredišta.
Concerning the application of airport charges, Ryanair argued that normal market charges, i.e. charges which were not abnormally low, satisfy the market economy investor principle.
U pogledu primjene naknada zračne luke Ryanair je tvrdio da su uobičajene tržišne naknade, tj. naknade koje nisu neuobičajeno niske, u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu.
According to Ryanair, the prospect of an immediate profitability was not needed in order to fulfil this principle.
Prema navodima društva Ryanair mogućnost brzog ostvarivanja profitabilnosti nije bila potrebna za ispunjenje tog načela.
The prospect of achieving profitability in the medium- to long-term would be sufficient in Ryanair's opinion.
Ryanair smatra da bi mogućnost ostvarivanja profitabilnosti u srednjoročnom do dugoročnom razdoblju bila dovoljna.
Furthermore, Ryanair contests the Commission's argument that Frankfurt Hahn airport had taken into account only the specific costs of the Ryanair contract as regards the coverage of its costs from the charges paid to Ryanair, and not the costs of the common airport infrastructure and general administration.
Nadalje, Ryanair osporava argument Komisije da je Zračna luka Frankfurt Hahn uzela u obzir samo specifične troškove ugovora s društvom Ryanair za pokriće svojih troškova iz naknada koje se plaćaju društvu Ryanair te da nije uzela u obzir troškove zajedničke infrastrukture i opće administracije zračne luke.
As concerns the coverage of costs, Ryanair stated that there was never a plan to reserve the use of Frankfurt Hahn airport exclusively to Ryanair.
Ryanair je u pogledu pokrića troškova izjavio da nikad nije postojao plan prema kojem bi se Zračna luka Frankfurt Hahn rezervirala isključivo za Ryanair.
In this regard, Ryanair pointed to the fact that Frankfurt Hahn airport was also used to a significant extent as a freight airport.
U tom je pogledu Ryanair uputio na činjenicu da se Zračna luka Frankfurt Hahn u znatnoj mjeri upotrebljava i kao zračna luka za teretni promet.
Furthermore, Ryanair was pointing out that it should pay a lower level of charges compared to other airlines, given that its handling requirements and operations minimise the costs for the airport.
Nadalje, Ryanair je uputio na to da je trebao plaćati nižu razinu naknada u usporedbi s drugim zračnim prijevoznicima jer se zbog njegovih zahtjeva u pogledu prihvata i otpreme te poslovanja troškovi zračne luke smanjuju na minimum.
Ryanair furthermore argued that the conduct of Frankfurt Hahn airport was guided by foreseeable prospects of profitability.
Ryanair je, nadalje, tvrdio da se upravljanje Zračnom lukom Frankfurt Hahn vodilo predvidljivim izgledima profitabilnosti.
According to Ryanair, Frankfurt Hahn airport had performed a financial and strategic analysis prior to concluding the agreements, consistent with what is expected of a market economy investor.
Prema navodima društva Ryanair Zračna luka Frankfurt Hahn provela je financijsku i stratešku analizu prije sklapanja ugovora, što je u skladu s ponašanjem koje se očekuje od ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair stated that its commitment to deliver a high passenger volume was since 2005 also secured by a contractual penalty, and that this contract was allocating the bulk of the risk to Ryanair, thus providing for an exceptionally generous deal for Frankfurt Hahn airport.
Ryanair je izjavio da je njegova obveza ostvarivanja velikog putničkog prometa od 2005. osigurana i ugovornom kaznom te da se tim ugovorom velik dio rizika prenio na Ryanair, što je bio iznimno povoljan dogovor za Zračnu luku Frankfurt Hahn.
Furthermore, the agreements have allowed Frankfurt Hahn airport to improve its financial situation.
Nadalje, zahvaljujući ugovorima Zračna luka Frankfurt Hahn mogla je poboljšati svoju financijsku situaciju.
At the conclusion of the contract, Frankfurt Hahn Airport was aware that similar agreements of Ryanair with airports throughout Europe had proven to be profitable.
Pri sklapanju ugovora Zračna luka Frankfurt Hahn bila je svjesna da su se slični ugovori društva Ryanair s drugim zračnim lukama u Europi pokazali profitabilnima.
Lastly, Ryanair points out that its agreements with Frankfurt Hahn did not contain any exclusivity clause, so other airlines could and do avail of the same terms and conditions as Ryanair, provided they were ready to offer the same commitment to the airport as Ryanair.
Konačno, Ryanair upućuje na to da njegovi ugovori sa Zračnom lukom Frankfurt Hahn nisu sadržavali klauzulu o ekskluzivnosti tako da su drugi zračni prijevoznici mogli dobiti iste uvjete kao Ryanair, što i čine, pod uvjetom da Zračnoj luci mogu ponuditi jednaku obvezu kao Ryanair.
Oxera Note 1 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEOTs.
Napomena društva Oxera br. 1. – Utvrđivanje tržišne referentne točke u analizi usporedivih subjekata za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Predmeti državnih potpora društvu Ryanair, pripremila Oxera za društvo Ryanair, 9. travnja 2013.
Oxera considers that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Oxera smatra manjkavim pristup Komisije kojim se prihvaćaju samo usporedive zračne luke u istom prihvatnom području u kojem se nalazi zračna luka koje je predmet istražnog postupka.
Oxera also argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not tainted by State aid given to surrounding airports.
Oxera tvrdi da referentne tržišne cijene iz usporedivih zračnih luka nisu onečišćene državnim potporama dodijeljenima okolnim zračnim lukama.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEOTs.
Stoga je moguće dobro procijeniti tržišne referentne točke za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu.
This is because:
Razlog je tomu sljedeći:
comparator analyses are widely used for MEOTs outside of the field of State aid;
analize usporedivih subjekata u velikoj se mjeri upotrebljavaju za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu u području državnih potpora;
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the submitted reports face only limited competition from State-owned airports within their respective catchment areas (less than 1/3 of commercial airports within the catchment areas of the comparator airports are fully State owned, and none of them were subject to State aid investigations (as of April 2013));
zračne luke u istom prihvatnom području ne natječu se nužno jedna s drugom na tržištu te se usporedive zračne luke upotrijebljene u podnesenim izvješćima suočavaju samo s ograničenim tržišnim natjecanjem javnih zračnih luka u njihovu prihvatnom području (manje od 1/3 komercijalnih zračnih luka u prihvatnom području usporedivih zračnih luka u potpunom je državnom vlasništvu i nijedna od njih nije predmet istražnih postupaka u pogledu državnih potpora (od travnja 2013.));
even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there may be reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed);
čak i kada se usporedive zračne luke suočavaju s tržišnim natjecanjem državnih zračnih luka u istom prihvatnom području, ima razloga vjerovati da je njihovo ponašanje u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu (na primjer, ako postoji velik udio privatnog vlasništva ili ako zračnom lukom upravlja privatnik);
MEO airports will not set prices below incremental cost.
zračne luke subjekti u tržišnom gospodarstvu neće odrediti cijene ispod dodatnih troškova.
Oxera Note 2 — Principles underlying profitability analysis for MEOTs.
Napomena društva Oxera br. 2 – Načela na kojima se temelji analiza profitabilnosti za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Oxera tvrdi da se analiza profitabilnosti koju je poduzelo društvo Oxera u svojim izvješćima podnesenima Komisiji temelji na načelima koja bi prihvatio razumni ulagač u tržišnom gospodarstvu i u njemu se održava pristup koji je razvidan iz pretpostavki Komisije.
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered;
trebalo bi uzeti u obzir samo prihode povezane s gospodarskom djelatnošću upravljanja zračnom lukom;
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered;
trebalo bi uzeti u obzir cijelo trajanje ugovora, uključujući produljenja;
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
trebalo bi diskontirati buduće financijske tokove kako bi se mogla ocijeniti profitabilnost ugovora;
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
trebalo bi, na temelju procjena unutarnje stope povrata ili mjera temeljenih na neto sadašnjoj vrijednosti (NPV), procijeniti dodatnu profitabilnost ostvarenu na temelju ugovora koje je Ryanair sklopio sa zračnim lukama.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on Ryanair.com from AMS.
Cilj je dokumenta utvrditi tržišnu logiku na kojoj se zasnivaju odluke regionalnih zračnih luka o kupnji oglasnog prostora na web-mjestu Ryanair.com od društva AMS.
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
U dokumentu se tvrdi da postoji velik broj snažnih, poznatih zračnih luka koje se obično upotrebljavaju.