natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The costs of streamlining the industrial system at the Rennes plant, where 1400 out of a total of 5600 employees are to be redeployed, are estimated to be EUR [100-200]* million between 2012 and 2017.
Troškovi prilagodbe industrijskog postrojenja tvornice u Rennesu, koja će dovesti do njezina ponovnog rada s 1400 radnih mjesta od ukupno 5600 zaposlenika, procjenjuju se na [100–200]* milijuna EUR u razdoblju 2012.–2017.
Streamlining the PSA Group's organisation, by means of the GPEC 1 and 2 plans (‘Gestion prévisionnelle de l'Emploi et des Compétences’ [Forward Management of Employment and Competences]), will generate total costs estimated to be EUR [500-600]* million in 2012 and 2013.
Ukupni troškovi prilagodbe struktura grupe PSA PUZSS-om 1 i 2 („Predviđeno upravljanje zapošljavanjem i stručnim sposobnostima”) procijenjeni su na [500–600]* milijuna EUR za 2012. i 2013.
It should be noted that there is no overlap between the GPEC 1 and 2 plans and the Aulnay and Rennes restructuring costs.
Treba primijetiti da nema preklapanja između planova PUZSS-a 1 i 2 te troškova restrukturiranja pogona u Aulnayu i Rennesu.
[4-6]
[4–6]
[6-8]
[6–8]
[8-10]
[8–10]
[10-12]
[10–12]
[28-33]
[28–33]
[31,6-36,6]
[31,6–36,6]
[33,1-38,1]
[33,1–38,1]
[26,5-31,5]
[26,5–31,5]
[29-34]
[29–34]
[34,4-39,4]
[34,4–39,4]
[20,4-25,4]
[20,4–25,4]
[21,6-26,6]
[21,6–26,6]
[22,7-27,7]
[22,7–27,7]
[18,9-23,9]
[18,9–23,9]
[25,5-30,5]
[25,5–30,5]
[29,1-34,1]
[29,1–34,1]
[17,8-22,8]
[17,8–22,8]
[18,5-23,5]
[18,5–23,5]
[20,6-25,6]
[20,6–25,6]
[20,9-25,9]
[20,9–25,9]
[22,2-27,2]
[22,2–27,2]
[12,4-17,4]
[12,4–17,4]
[28,6-33,6]
[28,6–33,6]
[0,0-2,5]
[0,0–2,5]
[20,7-25,1]
[20,7–25,1]
[19,2-24]
[19,2–24]
[14,6-19,6]
[14,6–19,6]
[24,6-29,6]
[24,6–29,6]
[25,9-30,9]
[25,9–30,9]
[24,9-29,9]
[24,9–29,9]
[26,7-31,7]
[26,7–31,7]
[29,6-34,6]
[29,6–34,6]
[25,1-30,1]
[25,1–30,1]
[25,4-30,4]
[25,4–30,4]
[26,8-31,8]
[26,8–31,8]
[30,6-35,6]
[30,6–35,6]
[150-180]
[150–180]
[180-210]
[180–210]
As described in recital 26 of the opening decision, a yield difference of 24 basis points in comparison with fungible Treasury bonds was recorded when the bonds of EUR 1,2 billion were issued. The Commission confirms, in accordance with recitals 119 and 120 of the opening decision, that this recorded difference which is due, in France's view, to a lower liquidity of the guaranteed bonds in comparison with fungible Treasury bonds, has to be taken into account in calculating the aid element and to lower it.
Kako je opisano u uvodnoj izjavi 26. uvodne izjave odluke o pokretanju postupka, razlika prinosa od 24 bazna poena u odnosu na državne obveznice utvrđena je tijekom izdavanja obveznica od 1,2 milijardi EUR. U skladu s uvodnim izjavama 119. i 120. odluke o pokretanju postupka, Komisija potvrđuje da se za tu razliku koja je, prema mišljenju Francuske, nastala kao rezultat manje likvidnosti osiguranih obveznica u odnosu na državne obveznice, mora umanjiti iznos potpore.
The total commitment of these banks was therefore EUR 11,6 billion. According to the information provided by France, drawings on the New Club Deal's credit lines would be conditional on the implementation of the State support measure [8].(32) On 25 March 2013, BPF undertook a bond issue covered by a State guarantee for EUR 1,2 billion.
Ukupna obveza tih banaka tako iznosi 11,6 milijardi EUR. Prema informacijama koje je dostavila Francuska, povlačenje kreditnih linija iz New Club Deala bilo bi uvjetovano davanjem državne potpore [8].(32) BPF je 25. ožujka 2013. izdao obveznice u iznosu od 1,2 milijarde EUR uz državno jamstvo.
This bond, bearing a coupon of 0,625 %, shows a yield of 0,664 %, i.e. an increase of 24 basis points over the three-year fungible Treasury bond (OAT).
Ova obveznica s kuponom od 0,625 %, pokazuje prinos od 0,664 %, odnosno 24 bazna boda više od državnih obveznica (OAT) s trogodišnjim dospijećem.
[260 -330]*
[260–330]*
[50 -110]*
[50–110]*
[300 -400]*
[300–400]*
[55000-60000]
[55000–60000]
[60000-65000]
[60000–65000]
[65000-70000]
[65000–70000]
[57000-62000]
[57000–62000]
[40000-45000]
[40000–45000]
The PSA Group estimates the impact of this strand of the measure at 40500 vehicles, i.e. a turnover of EUR 1,05 billion.
Grupa PSA posljedice ovog dijela mjere izražava brojkom od 40500 vozila, to jest prometom od 1,05 milijarde EUR. Osim toga, neobnavljanje ovih modela omogućilo bi grupi PSA da odustane od povezanih ulaganja od 2013.
The non-renewal of these models will also enable PSA to discontinue its allied investment from 2013 (the normal period for the development of a new vehicle is generally three years).
(uobičajeno vrijeme razvoja novog vozila obično iznosi tri godine).
[59000-64000]
[59000–64000]
[60000-70000]
[60000–70000]
[45000-50000]
[45000–50000]
[35000-40000]
[35000–40000]
Total estimated cost of the guaranteed issues (a) + (b) 3,18 %
Ukupni procijenjeni trošak izdanih jamstava (a) + (b)
[20-30]
[20–30]
[70-80]
[70–80]
[90-120]
[90–120]
[120-150]
[120–150]
that it is implementing the viability measures described in point 6 of the letter of commitments of 23 July 2013; (c) will ensure compliance with all the other commitments set out in the letter of 23 July 2013; (d) will perform all the other functions assigned to him in the letter of commitments of 23 July 2013;
da primjenjuje mjere održivosti opisane u točki 6. pisma o preuzimanju obveza od 23. srpnja 2013.;
Commission Decision (EU) 2016/2069
Odluka Komisije (EU) 2016/2069
concerning measures SA.14093 (C76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair
o mjerama SA.14093 (C 76/2002) koje je poduzela Belgija u korist društava Brussels South Charleroi Airport i Ryanair
(notified under document C(2014) 6849)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 6849)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles [2], and having regard to these comments,
nakon poziva zainteresiranim stranama da dostave svoje primjedbe u skladu s navedenim člancima [2] i uzimajući u obzir te primjedbe,
Following information published in the Belgian press in July 2001 and the receipt of a complaint in January 2002, the Commission was informed that Belgium had granted aid measures to the airline Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’) for the operation of air services at Charleroi Airport.
Nakon što su se u srpnju 2001. u belgijskom tisku pojavile određene informacije i nakon što je zaprimila pritužbu u siječnju 2002., Komisija je obaviještena da je Belgija dodijelila mjere potpore u korist zračnom prijevozniku Ryanair Ltd (dalje u tekstu: „Ryanair”) za pružanje usluga zračnog prijevoza u Zračnoj luci Charleroi.
In letters dated 21 November 2001, 13 June 2002 and 4 July 2002, and in a meeting held on 9 October 2002, Belgium provided information on this subject to the Commission.
Dopisima od 21. studenoga 2001., 13. lipnja i 4. srpnja 2002. te prilikom sastanka od 9. listopada 2002. Belgija je Komisiji dostavila informacije u tom pogledu.
In a letter dated 11 December 2002 [3] (hereinafter ‘opening decision’), the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) TFEU (hereinafter ‘formal investigation procedure’) in respect of these measures.
Dopisom od 11. prosinca 2002. [3] (dalje u tekstu: „odluka o pokretanju postupka”) Komisija je obavijestila Belgiju o svojoj odluci o pokretanju postupka iz članka 108. stavka 2. UFEU-a (dalje u tekstu: „formalni istražni postupak”) protiv tih mjera.
Belgium submitted its comments on 14 February 2003.
Belgija je svoje primjedbe dostavila 14. veljače 2003.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Komisija je pozvala zainteresirane osobe da u roku od jednog mjeseca od dana objave podnesu svoje primjedbe o predmetnim mjerama.
It forwarded the comments to Belgium by letters dated 19 March and 22 April 2003. Belgium was given the opportunity to respond to them.
Proslijedila je primjedbe Belgiji dopisima od 19. ožujka i 22. travnja 2003., pruživši joj mogućnost da ih komentira.
The Commission received Belgium's observations by letters dated 16 and 27 May 2003.
Komisija je dopisima od 16. i 27. svibnja 2003. od Belgije zaprimila opaske.
On 19 December 2003 Belgium sent a letter containing additional information to the Commission.
Belgija je 19. prosinca 2003. poslala Komisiji dopis s dodatnim informacijama. U tom su dopisu belgijska tijela zatražila novi sastanak s Komisijom.
In this letter, the Belgian authorities requested another meeting with the Commission; this meeting was held on 16 January 2004.
Taj se sastanak održao 16. siječnja 2004.
On 12 February 2004 the Commission adopted a partly negative final decision [5] (hereinafter ‘2004 decision’).
Komisija je 12. veljače 2004. [5] donijela djelomično negativnu konačnu odluku (dalje u tekstu: „Odluka iz 2004.”).
The 2008 judgment had the effect of reopening the formal investigation procedure, which had been closed by the 2004 decision.
(dalje u tekstu: „presuda iz 2008.”), kojom je Komisiji naložena obveza donijeti novu konačnu odluku o predmetnim mjerama. Opći sud smatrao je da je Komisija počinila pogrešku koja se tiče prava jer nije ispitala sve mjere koje su Valonska regija (dalje u tekstu: „Regija”) i upravitelj Zračne luke Charleroi, dioničko društvo Brussels South Charleroi Airport (dalje u tekstu: „BSCA”), dodijelili u korist društva Ryanair i jer nije provjerila jesu li se ta dva društva, koja se razmatraju zajedno, ponijela kao razumni subjekti u tržišnom gospodarstvu.
In a letter dated 21 March 2012, the Commission informed Belgium of its decision to extend the formal investigation procedure to other measures (hereinafter ‘2012 extension decision’).
Dopisom od 21. ožujka 2012. Komisija je obavijestila Belgiju o svojoj odluci da formalni istražni postupak proširi na nove mjere (dalje u tekstu: „odluka o proširenju postupka iz 2012.”).
The 2012 extension decision was published in the Official Journal of the European Union [7].
Odluka o proširenju postupka iz 2012. objavljena je u Službenom listu Europske unije [7].
On 9 August 2012 the Commission requested further information on, inter alia, the costs incurred by the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) due to its investments in Charleroi airport and its work for BSCA.
Komisija je 9. kolovoza 2012. zatražila dodatne informacije, posebno o rashodima društva Société Wallonne des Aéroports (dalje u tekstu: „SOWAER”) zbog njegovih ulaganja u Zračnu luku Charleroi i njegovih zadataka u korist BSCA-a.
On 3 September 2012 the Belgian authorities submitted SOWAER's annual accounts for the years 2001 to 2004. They provided further information on 9 October and 18 October 2012.
Belgijska tijela dostavila su 3. rujna 2012. godišnje izvještaje SOWAER-a za godine od 2001. do 2004. te dodatne informacije 9. i 18. listopada 2012.
On 26 October 2012, following a meeting, the Commission requested further information.
Komisija je 26. listopada 2012., nakon sastanka, zatražila dodatne informacije.
Belgium provided this information on 9 November 2012.
Belgija je te informacije dostavila 9. studenoga 2012.
The Commission received comments from the following interested parties:
Komisija je zaprimila primjedbe od sljedećih zainteresiranih osoba:
comments were received from Interested Party C on 14 September 2012,
primjedbe zainteresirane strane C zaprimila je 14. rujna 2012.,
comments were received from the Board of Airline Representatives on 17 September 2012, as also comments from Air France, the Association of European Airlines and the Brussels Airport Company,
primjedbe odbora Board of Airline Representatives zaprimila je 17. rujna 2012. zajedno s primjedbama društva Air France, Udruge europskih zračnih prijevoznika (Association of European Airlines) i društva Brussels Airport Company,
comments were received from Brussels Airlines on 18 September 2012,
primjedbe društva Brussels Airlines zaprimila je 18. rujna 2012.,
comments were received from BSCA on 4 October 2012,
primjedbe BSCA-a zaprimila je 4. listopada 2012.,
The Commission forwarded these comments to Belgium on 2 July and 29 October 2012, 3 May 2013, 22 January and 24 February 2014. Belgium was given the opportunity to respond to them.
Komisija je 2. srpnja i 29. listopada 2012., 3. svibnja 2013. te 22. siječnja i 24. veljače 2014. te primjedbe proslijedila Belgiji pružajući joj mogućnost da ih komentira.
The Commission received Belgium's observations by letters dated 17 July 2012, 14 December 2012 and 5 June 2013.
Od Belgije je dopisima od 17. srpnja i 14. prosinca 2012. te 5. lipnja 2013. zaprimila primjedbe.
On 14 January 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to applying the market economy operator test to the measures granted to BSCA.
Komisija je 14. siječnja 2014. od Belgije zatražila dodatne informacije, posebno radi primjene testa subjekta u tržišnom gospodarstvu na mjere u korist BSCA-a.
Further information was submitted by Belgium on 24 March 2014.
Belgija je dodatne elemente proslijedila 24. ožujka 2014.
On 7 February 2014 the Commission requested further information from Belgium, particularly with regard to the measures granted to Ryanair.
Komisija je 7. veljače 2014. od Belgije zatražila dodatne informacije, posebno u pogledu mjera u korist društva Ryanair.
On 18 and 24 March 2014 Belgium provided some answers to the questions asked.
Belgija je 18. i 24. ožujka 2014. dostavila dio odgovora na postavljena pitanja.
Also on 7 February 2014, a meeting was held at Charleroi airport between representatives of the Walloon Region, SOWAER and BSCA, on the one hand, and the Commission services on the other.
Predstavnici Valonske regije, SOWAER-a i BSCA-a, s jedne strane, i službi Komisije, s druge strane, održali su 7. veljače 2014. sastanak u Zračnoj luci Charleroi.
On 25 February and 11 March 2014, the Commission asked Belgium for further information, including clarifications on the information provided by Belgium on 7 and 24 February 2014 concerning the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA.
Komisija je 25. veljače i 11. ožujka 2014. od Belgije zatražila dodatne informacije i, posebno, pojašnjenja o elementima koje je Belgija dostavila 7. i 24. veljače 2014. u pogledu mjera Regije i SOWAER-a u korist BSCA-a.
Belgium responded in letters sent on 25 March and 4 April 2014 (annexes sent on 9 April 2014).
Belgija je odgovorila dopisima od 25. ožujka i 4. travnja 2014. (prilozi proslijeđeni 9. travnja).
On 17 and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘aviation guidelines’ [8]), the Commission called on Belgium and the interested parties to submit their comments on the application of the aviation guidelines to this case.
Nakon što je donijela Smjernice o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima (dalje u tekstu: „Smjernice o zrakoplovstvu”) [8], Komisija je 17. i 19. ožujka 2014. pozvala Belgiju i zainteresirane strane da podnesu svoje primjedbe o primjeni Smjernica o zrakoplovstvu u ovom predmetu.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, on the entry into force of the EU Guidelines on State aid to airports and airlines.
Osim toga, 15. travnja 2014. objavljena je uputa kojom se države članice i zainteresirane strane poziva da dostave svoje opaske, pa tako i u ovom predmetu, u pogledu stupanja na snagu Smjernica EU-a o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima.
The Commission received comments from the Brussels Airport Company, Brussels Airlines, the Board of Airline Representatives, Air France, and the Association for Transport and Environment.
Komisija je zaprimila primjedbe od društava Brussels Airport Company i Brussels Airlines, od odbora „Board of Airlines Representatives”, od društva Air France i od udruge „Transport et environnement”.
A further meeting was held on 11 April 2014 between the Commission services on the one hand and Belgium, BSCA and SOWAER on the other hand.
Novi sastanak održao se 11. travnja 2014. između službi Komisije, s jedne strane, te Belgije, BSCA-a i SOWAER-a, s druge strane.
Following this meeting, Belgium submitted documents together with a note dated 5 May 2014 on the public service tasks entrusted to BSCA.
Nakon tog sastanka Belgija je dostavila dokumente i obavijest od 5. svibnja 2014. o zadatcima javne usluge koji su povjereni BSCA-u.
On 5 May 2014 the Commission sent a further request for information to Belgium, to which the latter responded on 13 May 2014.
Komisija je 5. svibnja 2014. Belgiji uputila novi zahtjev za informacije na koji je potonja odgovorila 13. svibnja 2014.
In a letter of 7 May 2014, Belgium accepted that, in this case and given the undertaking made by the Commission services to provide it as soon as possible with a Dutch translation of the decision, the Commission could exceptionally notify the decision in French under Article 297 TFEU.
Belgija je dopisom od 7. svibnja 2014. potvrdila da u okviru ovog predmeta, s obzirom na obvezu koju su preuzele službe Komisije da joj što prije dostave prijevod odluke na nizozemski jezik, Komisija može iznimno priopćiti odluku na francuskom jeziku u skladu s člankom 297. UFEU-a.
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French.
Belgija je pristala na to da bude vjerodostojna samo verzija na francuskom jeziku i da odluka stupi na snagu njezinim priopćenjem na francuskom jeziku.
On 2 July 2014 Brussels Airlines submitted an updated version of the comments that it had submitted on 25 September 2013 following the publication of the draft guidelines on State aid to airports and airlines.
Brussels Airlines je 2. srpnja 2014. dostavio ažuriranu verziju svojih opaski koje je dostavio 25. rujna 2013. nakon objave nacrta Smjernica o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima.
These comments were forwarded to Belgium on 4 July 2014 and the latter submitted its comments on 18 July 2014.
Te su opaske 4. srpnja 2014. proslijeđene Belgiji, koja je svoje primjedbe podnijela 18. srpnja 2014.
BACKGROUND TO THE MEASURES INVESTIGATED
OKOLNOSTI U POGLEDU ISPITANIH MJERA
Creation of BSCA and SOWAER — Background to the commitments made by the Walloon Region and SOWAER concerning Brussels South Charleroi Airport
Osnivanje BSCA-a i SOWAER-a – Pregled obveza Valonske regije i SOWAER-a prema društvu Brussels South Charleroi Airport
Institutional reform of 1980
Institucionalna reforma iz 1980.
Following the institutional reform law of 8 August 1980, the Belgian regions were given the necessary powers to equip and operate public airports and aerodromes situated within their territory, except for Brussels National Airport, over which the Belgian Federal State retained such powers.
Nakon donošenja Zakona o institucionalnoj reformi od 8. kolovoza 1980. belgijskim regijama povjerene su ovlasti potrebne za opremanje i upravljanje javnim aerodromima i zračnim lukama koje se nalaze na njihovu području, osim Zračne luke Bruxelles-National, nad kojom je belgijska savezna država zadržala predmetne ovlasti.
According to Belgium [9], the Walloon Government therefore decided to take advantage of the economic potential offered by such transport infrastructure and gradually make the necessary investments.
Prema mišljenju Belgije [9], valonska je vlada tako odlučila iskoristiti gospodarske mogućnosti takvih prijevoznih infrastruktura i postupno provoditi potrebna ulaganja.
On 2 May 1989 the Walloon Government ratified a Ministry of Transport note according to which ‘The main aim of the Executive is therefore to do everything to ensure that Walloon airports and aerodromes reach their breakeven point quickly. To achieve this goal, several actions have to be carried out together, especially in relation to infrastructure.’
Valonska je vlada 2. svibnja 1989. podržala obavijest ministra prometa kojim je predviđeno sljedeće: „stoga je prvi cilj valonskog izvršnog tijela poduzeti sve kako bi valonske zračne luke i aerodromi brzo dosegli svoj prag profitabilnosti. Za ostvarivanje tog cilja potrebno je provoditi više koraka istodobno, posebno u području infrastrukture.”
Creation of BSCA and Region/BSCA agreement of 1991
Osnivanje BSCA-a te Ugovor između Regije i BSCA-a iz 1991.
In 1991 the Region set up BSCA to manage Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘Charleroi airport’).
Regija je 1991. osnovala BSCA-a radi upravljanja Zračnom lukom Charleroi Bruxelles Sud (dalje u tekstu: „Zračna luka Charleroi”).
Under an agreement dated 9 July 1991 (hereinafter ‘Region/BSCA agreement’), the Region granted BSCA for a period of 50 years:
Ugovorom od 9. srpnja 1991. (dalje u tekstu: „Ugovor između Regije i BSCA-a”) Regija je BSCA-u na 50 godina dodijelila:
a service concession for the commercial management of the public property of Charleroi airport,
koncesiju za usluge komercijalnog upravljanja javnim područjem Zračne luke Charleroi,
a property concession covering the permanent and exclusive use of the airport zone.
koncesiju na javnom dobru koja se odnosi na trajnu i isključivu upotrebu područja zračne luke.
The Region/BSCA agreement — including the schedule of conditions annexed to the agreement (hereinafter ‘schedule of conditions’) — determines how the costs are shared between the Region and BSCA:
Ugovorom između Regije i BSCA-a, uključujući specifikaciju koja je priložena Ugovoru (dalje u tekstu: „specifikacija”), utvrđena je podjela rashoda između Valonske regije i BSCA-a:
With regard to the service concession, the Region/BSCA agreement [10] provides that BSCA ‘shall be responsible for the cost’ arising from the obligations associated with the technical and commercial management of the airport zone.
U pogledu koncesije za usluge, Ugovorom između Regije i BSCA-a [10] predviđeno je da BSCA „snosi troškove” obveza povezanih s tehničkim i komercijalnim upravljanjem područjem zračne luke.
However, under Article 25 of the schedule of conditions, the Region will cover ‘the cost of fire [11] and maintenance [12] services ’ until 1 January 1997.
Međutim, u skladu s člankom 25. specifikacije, Regija preuzima „troškove usluga protupožarne zaštite [11] i održavanja [12]” do 1. siječnja 1997.
With regard to the property concession, the agreement provides that the Region is responsible for preparing the concession area, as well as for any development, installation and equipment work in this area [13], whilst BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area … [14].
U pogledu koncesije na javnom dobru, Ugovorom je predviđeno da je Regija zadužena za uspostavljanje kao i sve radove uređenja, postavljanja i opremanja područja koje je pod koncesijom [13], dok je BSCA ostao odgovoran za čišćenje i održavanje tog područja (…) [14].
The schedule of conditions [15] also provides for an annual or multiannual equipment programme, proposed by BSCA and decided in agreement with the Region, that will be financed by the concession authority.
Osim toga, specifikacijom [15] je predviđen godišnji ili višegodišnji program opremanja, koji je predložio BSCA, a donesen je u dogovoru s Regijom, za čije je financiranje zadužen koncedent.
As regards fees, the agreement [16] provides that:
U pogledu naknada Ugovorom [16] je predviđeno sljedeće:
BSCA is authorised to collect air traffic fees as well as fees corresponding to any services provided,
BSCA ovlašten je naplaćivati naknade povezane s prometom zračne luke i naknade koje odgovaraju uslugama koje on pruža,
as consideration for the concession, BSCA pays the Region an annual fee of 35 % of the airport charges collected by BSCA in the previous year.
u zamjenu za koncesiju BSCA Regiji plaća godišnju naknadu u visini od 35 % zrakoplovnih naknada koje je ostvario prethodne godine.
This fee is allocated to a fund for the financial resolution of any environmental problems caused by the airport's operation.
Ta se naknada raspoređuje u fond za financijsko rješavanje problema s okolišem koji su uzrokovani djelatnošću Zračne luke.