natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Project costs marginal costs basis
Troškovi projekta na osnovi graničnih troškova
Incremental cash flows
Inkrementalni novčani tokovi
Discount factor
Diskontni faktor
Net Present Value
Neto sadašnja vrijednost
Conclusion on economic advantage
Zaključak o gospodarskoj prednosti
As the expected discounted result is negative for the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
Budući da je očekivani diskontirani rezultat za sporazume iz 2002. s društvima Ryanair, LV i AMS negativan, Komisija smatra da KFBG/DMG nije postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu kada je sklapao te sporazume.
The Airport could not have expected to cover the incremental costs brought about by those agreements.
Zračna luka nije mogla očekivati da će pokriti dodatne troškove uzrokovane tim sporazumima.
As KFBG/DMG did not behave like a MEO, its decision to conclude the agreements on those terms granted Ryanair, LV and AMS an economic advantage.
Budući da KFBG/DMG nije postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu, njegovom odlukom o sklapanju sporazuma pod tim uvjetima dodijeljena je gospodarska prednost društvima Ryanair, LV i AMS.
Austria's argument that KFBG organised tenders to conclude agreements for the respective routes does not exclude the presence of the advantage as concluded by the Commission.
Argument Austrije da je KFBG organizirao natječaje za sklapanje sporazuma za odgovarajuće linije ne isključuje postojanje prednosti koju je utvrdila Komisija.
A MEO operating an airport can in principle organise an open tender to offer financial incentives to an airline in order to increase traffic.
Subjekt u tržišnom gospodarstvu koji upravlja zračnom lukom u načelu može radi povećanja prometa organizirati otvoreni natječaj kako bi ponudio financijske poticaje zračnom prijevozniku.
A open tender may indeed be a suitable manner to maximise the profits generated by such incentives.
Otvoreni natječaj doista može biti primjeren način za maksimalno povećanje dobiti koja nastaje takvim poticajima.
However, if none of the bids submitted following such a tender can be expected by the airport operator to contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport, then the MEO in question would not conclude any agreement even with the successful bidder, because it is not economically rational to conclude agreement reducing profits or increasing losses.
Međutim, ako upravitelj zračne luke ne može očekivati da će neka od ponuda dostavljenih u takvom natječaju pridonijeti, iz perspektive ex ante, profitabilnosti zračne luke, predmetni subjekt u tržišnom gospodarstvu ne bi sklopio nikakav sporazum, čak ni s uspješnim ponuditeljem, jer nije ekonomski opravdano sklopiti sporazum kojim se smanjuje dobit ili povećavaju gubici.
If a public entity of a Member State decides to provide support, for public policy reasons, to a certain activity and tenders out, for example, the amount of funding provided, the mere fact that a tender is organised does not rule out the presence of State aid, but may only minimise the amount of aid.
Ako javno tijelo države članice iz političkih razloga odluči poticati određenu djelatnost i ako, primjerice, raspiše javni natječaj za iznos potpore, sama činjenica da je organiziran natječaj ne isključuje postojanje državne potpore, nego samo može maksimalno smanjiti visinu potpore.
The economic advantage was granted on a selective basis, as only one airline, namely Ryanair, benefitted from it.
Gospodarska prednost dodijeljena je na selektivnoj osnovi jer je od nje imao koristi samo jedan zračni prijevoznik, točnije Ryanair.
In this context, the argument advanced by Austria that the discounts on airport charges granted to airlines flying from Klagenfurt were not selective must be rejected.
U tom se kontekstu mora odbiti argument Austrije da popusti na naknade zračne luke odobreni zračnim prijevoznicima koji lete iz Klagenfurta nisu bili selektivni.
Austria argued that the discounts were open to all airlines wishing to operate from Klagenfurt, which allegedly rendered them non-selective.
Austrija je tvrdila da su popusti bili otvoreni za sve zračne prijevoznike koji su željeli poslovati u Klagenfurtu, što ih navodno čini neselektivnima.
The Commission observes that the individual agreements concluded with Ryanair diverges from the schedule of charges and from agreements with other airlines, thus containing individually-negotiated conditions.
Komisija primjećuje da pojedinačni sporazumi sklopljeni s Ryanairom odstupaju od cjenika i od sporazuma s ostalim zračnim prijevoznicima, pa prema tome sadržavaju uvjete o kojima se pojedinačno pregovaralo.
A measure granted by a State is considered to distort or to threaten to distort competition when it is liable to improve the competitive position of the recipient compared to other undertakings with which it competes.
Smatra se da mjera koju je dodijelila država narušava ili prijeti da će narušiti tržišno natjecanje ako se njome poboljšava konkurentan položaj primatelja u odnosu na ostale poduzetnike s kojima se on natječe.
For all practical purposes, a distortion of competition is thus assumed as soon as a State grants a financial advantage to an undertaking in a liberalised sector where there is, or could be, competition.
U praktične svrhe, pretpostavlja se da je tržišno natjecanje narušeno čim država dodijeli financijsku prednost poduzetniku u liberaliziranom sektoru u kojem postoji ili bi moglo postojati tržišno natjecanje.
The case law of the European Courts has established that any grant of aid to an undertaking exercising its activities in the internal market can be liable to affect trade between Member States.
Prema ustaljenoj praksi sudova Europske unije potpore u korist poduzetnika koji djeluju na unutarnjem tržištu mogu utjecati na trgovinu među državama članicama.
Since the entry into force of the third package on the liberalisation of air transport on 1 January 1993, air carriers can freely operate flights on intra-European connections.
Od stupanja na snagu trećeg paketa o liberalizaciji zračnog prijevoza 1. siječnja 1993. zračni prijevoznici mogu slobodno obavljati zračni prijevoz na linijama unutar Europe.
As the Court of Justice has observed,
Sud je primijetio sljedeće:
‘where an undertaking operates in a sector in which […] producers from various Member States compete, any aid which it may receive from the public authorities is liable to affect trade between the Member States and impair competition, inasmuch as its continuing presence on the market prevents competitors from increasing their market share and reduces their chances of increasing exports.’.
„ako poduzetnik posluje u sektoru u kojem […] se natječu proizvođači iz različitih država članica, svaka potpora koju može primiti od javnih tijela mogla bi utjecati na trgovinu između država članica i narušiti tržišno natjecanje jer zbog njene trajne nazočnosti na tržištu konkurenti ne mogu povećati svoj tržišni udio i smanjuju se njihove prilike za povećanje izvoza.”
The Commission has found that KFBG/DMG granted a selective advantage to Ryanair, LV and AMS.
Komisija je utvrdila da je KFBG/DMG dodijelio selektivnu prednost društvima Ryanair, LV i AMS.
Ryanair with its subsidiaries is active on a competitive, Union-wide market and the advantage these undertakings received was liable to improve their competitive position on that market.
Ryanair je sa svojim društvima kćerima aktivan na konkurentnom tržištu na razini Unije te je prednost koju su ti poduzetnici dobili mogla poboljšati njihov konkurentni položaj na tržištu.
In this light, the Commission finds that the advantage granted to Ryanair, LV and AMS is liable to distort competition and affect trade between Member States.
S obzirom na to Komisija zaključuje da se prednošću dodijeljenom društvima Ryanair, LV i AMS može narušiti tržišno natjecanje i utjecati na trgovinu između država članica.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Ryanair, LV and AMS have received State aid, amounting to EUR […] in net present value terms.
Iz prethodno navedenih razloga Komisija smatra da su Ryanair, LV i AMS primili državnu potporu u iznosu od […] EUR u smislu neto sadašnje vrijednosti.
The 2006 agreements with Ryanair and AMS
Sporazumi s Ryanairom i AMS-om iz 2006.
Ryanair and AMS are therefore undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Ryanair i AMS stoga su poduzetnici u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria (60 %), the State of Carinthia (20 %) and Klagenfurt city (20 %).
Do 2003. dionice KFBG/DMG-a bile su u vlasništvu Republike Austrije (60 %), pokrajine Koruške (20 %) i grada Klagenfurta (20 %).
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2 (b) of Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
KFBG/DMG stoga se mora smatrati javnim poduzetnikom u smislu članka 2. točke (b) Direktive 2006/111/EZ čija su sredstva državna sredstva.
The 2006 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Državi se mogu pripisati i sporazumi s Ryanairom, AMS-om i LV-om iz 2006.
For the general involvement of the State of Carinthia in the activities of the airport, in particular the conclusion of the marketing agreement with the airlines, see above reference (314) et seq.
Za opću uključenost pokrajine Koruške u djelatnosti zračne luke, osobito sklapanje sporazuma o marketingu sa zračnim prijevoznikom, vidjeti prethodne uvodne izjave 314. i dalje.
Further, the Republic of Austria explicitly confirmed this involvement also with reference to the 2006 agreements with Ryanair and AMS.
Nadalje, Republika Austrija izričito je potvrdila tu uključenost i s obzirom na sporazume s Ryanairom i AMS-om iz 2006.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2006 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/AMS are imputable to the State.
S obzirom na ta razmatranja, Komisija smatra da postoji dovoljno pokazatelja kako bi se utvrdilo da se sklapanje sporazuma iz 2006. između KFBG/DMG-a i Ryanaira/AMS-a može pripisati državi.
Regarding the current lack of comparable airports and agreements and the ex ante analysis of incremental profitability of the 2006 agreements reference is made to the assessment under recitals 261 to 278.
Kad je riječ o trenutačnom nedostatku usporedivih zračnih luka i sporazuma te ex ante analizi dodatne profitabilnosti sporazumâ iz 2006. upućuje se na procjenu u uvodnim izjavama od 261. do 278.
That study made no attempt to factor in the specific marketing services agreements at KLU in comparison to those possibly offered in other airports.
U toj se studiji nije pokušalo uzeti u obzir posebne sporazume o marketinškim uslugama s KLU-om u usporedbi s onima koji se možda nude u drugim zračnim lukama.
Market Economy Operator Principle — Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Načelo subjekta u tržišnom gospodarstvu – zajednička analiza sporazuma o marketinškim uslugama i sporazuma o uslugama zračne luke
The Commission considers that in applying the MEO test, the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreement between DMG and AMS, on the other hand, must be evaluated together as one single measure.
Komisija smatra da se u primjeni testa subjekta u tržišnom gospodarstvu sporazum o uslugama zračne luke koji su sklopili Ryanair i KFBG s jedne strane i sporazum o marketinškim uslugama koji su sklopili DMG i AMS s druge strane moraju procijeniti zajedno kao jedna mjera.
Indeed, as for the 2002 agreements, there are several indications pointing towards the fact that the 2006 agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Kao i kod sporazuma iz 2002., doista postoji nekoliko naznaka koje upućuju na to da bi sporazume iz 2006. trebalo procjenjivati kao jednu mjeru budući da su sklopljeni u okviru jedne transakcije.
First, according to the marketing agreement, ‘this agreement is rooted in Ryanair's commitment to operate on a route between STN and KLU[…]’.
Prvo, prema tržišnom sporazumu „ovaj sporazum proizlazi iz obveze društva Ryanair da posluje na liniji između STN-a i KLU-a […]”.
This statement refers to the airport services agreement between Ryanair and KFBG and demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Ta se izjava odnosi na sporazum o uslugama zračne luke između Ryanaira i KFBG-a te ponovno pokazuje da su sporazum o marketinškim uslugama i sporazum o uslugama zračne luke nerazdvojno povezani.
Second, the contracts were entered into by essentially the same parties.
Drugo, ugovore su u biti sklopile iste stranke.
The Commission refers to recital 326 regarding the subsidiary AMS of Ryanair and regarding the subsidiary DMG of KFBG.
Komisija upućuje na uvodnu izjavu 326. u pogledu AMS-a kao društva kćeri Ryanaira i DMG-a kao društva kćeri KFBG-a.
Third, according to both agreements they both lasted until 21 April 2007, i.e. they were in force for an identical period of time.
Treće, iz sporazuma je vidljivo da su oba trajala do 21. travnja 2007., tj. bili su na snazi jednako dugo.
This contemporaneous expiry of both agreements after the same period of time also shows that both agreements are linked and depended on each other.
I taj istovremeni istek oba sporazuma nakon istog razdoblja pokazuje povezanost i međuovisnost ta dva sporazuma.
In conclusion, the marketing services agreement concluded by DMG and AMS is thus indivisibly linked to the airport services agreement signed by Ryanair and KFBG.
Zaključno, sporazum o marketinškim uslugama koji su sklopili DMG i AMS stoga je neodvojivo povezan sa sporazumom o uslugama zračne luke koji su potpisali Ryanair i KFBG.
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreement would not have been concluded.
Iz prethodnog je jasno da sporazum o marketinškim uslugama ne bi bio potpisan bez sporazuma o uslugama zračne luke.
Indeed, the marketing services agreement states explicitly that it is based on a 3-a-week-service between STN and KLU, and essentially envisages marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service between STN and KLU.
U sporazumu o marketinškim uslugama doista se izričito navodi da se on temelji na pružanju usluge od tri leta tjedno između STN-a i KLU-a, i marketinške usluge uz upotrebu web-mjesta za putovanja www.ryanair.com u biti se predviđaju kako bi se promicale te usluge između STN-a i KLU-a.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement of 23 August 2006 and the marketing services agreement of 21 December 2006 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Iz tih razloga, Komisija zajedničku analizu sporazuma o uslugama zračne luke od 23. kolovoza 2006. i sporazuma o marketinškim uslugama od 21. prosinca 2006. smatra primjerenom u cilju utvrđivanja čine li oni državnu potporu.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreement signed at the same time.
Austrija se u svojim primjedbama na odluku o proširenju postupka složila s pristupom koji je primijenjen u odluci o proširenju postupka na temelju kojeg se sporazum o uslugama zračne luke i sporazum o marketinškim uslugama sklopljeni istodobno analiziraju zajedno.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreement should be analysed separately.
S druge strane, određene zainteresirane strane, posebno Ryanair i AMS, osporavaju taj pristup jer smatraju da bi sporazum o marketinškim uslugama trebalo analizirati zasebno.
The facts however confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324-333.
Međutim, činjenice potvrđuju da je pristup koji je primijenjen u odluci o proširenju postupka, i s kojim se Austrija složila, osnovan, kako je prikazano u uvodnim izjavama od 324. do 333.
Therefore the airport service agreement and the marketing services agreement should be assessed jointly.
Stoga bi sporazum o uslugama zračne luke i sporazum o marketinškim uslugama trebalo procijeniti zajedno.
A MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreements.
Kao vremenski okvir za procjenu dodatnih troškova i prihoda subjekt u tržišnom gospodarstvu uzet će razdoblje primjene sporazuma.
This time frame seems realistic for the same reasons as set out in the recitals 368-369 above.
Taj se vremenski okvir čini realističnim iz razloga navedenih u uvodnim izjavama od 368. do 369.
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the signature of the marketing agreement on 21 December 2006, which complemented the airport service agreement.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnih sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum potpisivanja sporazuma o marketingu, koji je dopunjavao sporazum o uslugama zračne luke (tj. 21. prosinca 2006.).
Both agreements ended on 21 April 2007.
Oba su sporazuma istekla 21. travnja 2007.
On the date of signature a prudent MEO would not have sufficient indications to rely on the agreements of a low-cost airline being renewed.
Na datum potpisivanja razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu ne bi imao dovoljno naznaka na osnovi kojih bi se mogao pouzdati u to da će se sporazumi s niskotarifnim zračnim prijevoznikom produljiti.
The end date for the assessment would therefore be the 21 April 2007.
Stoga bi se procjena izradila za razdoblje do 21. travnja 2007.
Regarding the assessment of the agreements in question reference is made to the findings in recitals 373 to 377.
Kad je riječ o procjeni predmetnih sporazuma upućuje se na nalaze iz uvodnih izjava od 373. do 377.
Austria prepared that data for each of the agreements concluded, as summarised in Table 11.
Austrija je te podatke pripremila za svaki sklopljeni sporazum, kako je sažeto prikazano u tablici 11.
Incremental profitability of contracts with Ryanair and AMS of 2006 prepared by Austria
Dodatna profitabilnost ugovora s Ryanairom i AMS-om iz 2006., pripremila Austrija
3 x weekly connection
Veza 3 puta tjedno
Load:
Opterećenje:
Pass. Inc.
Poticaj za putnike
Landing fee
Pristojba za slijetanje
Ramp Handling
Rukovanje na stajanci
Infra air
Zračna infrastruktura
Infra land
Zemaljska infrastruktura
Pax tariff
Pristojba za putnike
Total revenues
Ukupni prihodi
Surplus Project
Višak u projektu
AMS marketing contributions
Doprinosi za marketing AMS-a
(Agreement 21 December 2006)
(Sporazum od 21. prosinca 2006.)
Security fee EUR 8
Pristojba za zaštitu 8 EUR
Project costs according to BAB 2005
Troškovi projekta prema sustavu BAB 2005
Project costs/expenses
Troškovi projekta/izdaci
Missing amount
Iznos koji nedostaje
Fees according to Agreement
Pristojbe prema sporazumu
per turnaround
po prihvatu i otpremi
Slot coordination
Koordinacija slotova
Security fee
Pristojba za zaštitu
ACG-fee
Pristojba za ACG
In preparing Table 11, Austria took the following considerations into account:
U pripremi tablice 11. Austrija je u obzir uzela sljedeća razmatranja:
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of flights per week (54 rotations during the foreseen period with 189 seats, a maximum take-off weight of 67 tonnes and a load factor of 85 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Ryanair.
očekivani dodatni promet, tj. očekivani dodatni broj putnika, izračunan je iz predviđenog broja letova tjedno (54 povratna leta tijekom predviđenog razdoblja sa 189 sjedala, najveća dopuštena masa pri polijetanju od 67 tona i faktor popunjenosti od 85 %) i ekstrapoliran za razdoblje trajanja sporazuma o uslugama zračne luke s Ryanairom.
As a result Austria indicated 8675 passengers for the foreseen period.
Austrija je kao rezultat za predviđeno razdoblje navela brojku od 8675 putnika;
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the 4 months of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Ryanair.
očekivani dodatni prihodi od zrakoplovnih usluga (naknade za slijetanje i za zemaljske usluge na osnovi tadašnjih naknada zračne luke) izračunati su za četiri mjeseca trajanja sporazuma o uslugama zračne luke na bazi uvjeta dogovorenih s Ryanairom.
As incremental revenues Austria indicated EUR […] in total for the 4 months.
Austrija je kao dodatne prihode navela ukupno […] EUR za četiri mjeseca;
The application of this incentive lead to a reduction of EUR […].
Primjena tog poticaja dovela je do smanjenja od […] EUR;
The expected incremental non-aeronautical revenues (parking charges, spending in the terminals, etc.) were calculated over the duration of 4 months of the airport services agreement.
očekivani dodatni prihodi od nezrakoplovnih usluga (naknade za parkiranje, potrošnja na terminalima itd.) izračunati su za četiri mjeseca trajanja sporazuma o uslugama zračne luke.
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Ryanair and AMS that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
kao očekivane dodatne troškove, tj. troškove koji nastaju zbog transakcije s Ryanairom i AMS-om do kojih ne bi došlo u protučinjeničnom scenariju, Austrija je navela sljedeće isplate:
Payments specified in the marketing agreement between AMS and DMG (EUR […] per year).
isplate utvrđene u tržišnom sporazumu između AMS-a i DMG-a ([…] EUR godišnje),
Payments to a third party (Tyrolean Airways) as a subagent for the provision of ground handling services as described in recital 379 point (e).
isplate trećoj strani (Tyrolean Airways) kao podugovaratelju za pružanje zemaljskih usluga kako je opisano u uvodnoj izjavi 379. točki (e).
Payments for security purposes to the respective Austrian public authorities: the security fee of EUR […] per year was taken into account, as it was stipulated in the agreement between KFBG and Ryanair that KFBG had to pay this fee.
isplate u svrhu zaštite odgovarajućim austrijskim javnim tijelima: uzeta je u obzir pristojba za zaštitu od […] EUR godišnje jer je u sporazumu između KFBG-a i Ryanaira bilo određeno da KFBG mora platiti tu pristojbu,
Incremental operating costs from the expected incremental traffic over the duration of the agreement: EUR […] per additional rotation and per tonne of MTOW and EUR […] per additional departing passenger.
dodatne operativne troškove za očekivani dodatni promet za vrijeme trajanja sporazuma: […] EUR po dodatnom povratnom letu i po toni MTOW-a te […] EUR po dodatnom odlaznom putniku. Austrija je izjavila da su to najbolje procjene tih dviju vrijednosti koje su se mogle utvrditi za ex ante procjenu subjekta u tržišnom gospodarstvu u trenutku potpisivanja sporazuma.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2005 (BAB 2005) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Te su vrijednosti izvedene iz sustava troškovnog računovodstva koji je bio na snazi od 2005. (BAB 2005) i kojim su obuhvaćeni sljedeći troškovni čimbenici: pristojba za slijetanje, pristojba za putnike i pristojba za rukovanje na stajanci.
The cost accounting system BAB 2005 showed in detail the different primary costs, secondary costs and overhead costs that added up to the total costs.
Sustav troškovnog računovodstva BAB 2002 detaljno je pokazivao razne primarne, sekundarne i opće troškove čiji zbroj daje ukupne troškove.