natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the 2009 Additional Agreement, Infratil had to continue operating the airport until October 2009 and was compensated for certain costs in return (see Table 3).
U skladu s Dodatnim ugovorom iz 2009. Infratil je morao nastaviti upravljati zračnom lukom do 2009., a zauzvrat su mu se nadoknadili određeni troškovi (vidjeti tablicu 3.).
At the end of 2009, Infratil exercised its put option and sold back its shares to Hansestadt Lübeck.
Krajem 2009. Infratil je iskoristio svoju opciju prodaje i svoje udjele prodao natrag gradu Hansestadt Lübeck.
From November 2009 Hansestadt Lübeck was again the sole owner (100 % of shares) of FLG.
Od studenoga 2009. grad Hansestadt Lübeck ponovno je jedini vlasnik (100 % udjela) FLG-a.
In November 2009 the City Council of Lübeck (‘Bürgerschaft’) [21] decided that a new private investor for FLG should be found by the end of February 2010 and that the airport should not receive any further funding.
U studenome 2009. Vijeće grada Lübecka (njem. Bürgerschaft) [21] odlučilo je da bi do kraja veljače 2010. trebalo pronaći novog privatnog ulagatelja za FLG i da zračna luka ne bi trebala primati daljnja financijska sredstva.
On 25 April 2010 the citizens of Hansestadt Lübeck decided by public vote to ensure the survival of Lübeck airport.
Građani grada Hansestadt Lübeck odlučili su 25. travnja 2010. javnim glasovanjem da će osigurati opstanak zračne luke Lübeck.
Hansestadt Lübeck deemed further investments for the improvement of the airport infrastructure necessary, in order to privatise the airport.
Hansestadt Lübeck smatrao je da su potrebna daljnja ulaganja u poboljšanje infrastrukture zračne luke kako bi se zračna luka privatizirala.
On 16 August 2012, Hansestadt Lübeck published a call for tender in the supplement to the Official Journal of the European Union [22] concerning the sale of Lübeck airport.
Hansestadt Lübeck objavio je 16. kolovoza 2012. u dodatku Službenom listu Europske unije [22] poziv na ponošenje ponuda u pogledu prodaje zračne luke Lübeck.
Until 24 September 2012, seven letters of interest were submitted.
Do 24. rujna 2012. dostavljeno je sedam pisama s iskazom interesa.
By 15 October 2012, five parties placed indicative, non-binding bids.
Do 15. listopada 2012. pet je strana dostavilo okvirne, neobvezujuće ponude.
By 20 November 2012,three parties placed binding and final bids.
Do 20. studenoga 2012. tri su strane dostavile obvezujuće i konačne ponude.
A comparison of the three bids was conducted.
Te su tri ponude uspoređene.
It included a system of distribution of points, taking into account both the financial offer and the respective business and development plans.
Usporedba se sastojala odsustava raspodjele bodova u okviru kojeg su uzeti u obzir financijska ponuda te pojedini poslovni i razvojni planovi.
was the holding company of Yasmina, a limited liability company set up for the purpose of buying and operating Lübeck airport.
Društvo 3Y bilo je holdinško društvo društva Yasmina, društva s ograničenom odgovornošću osnovanog za potrebe kupnje zračne luke Lübeck i upravljanja njome.
On 29 November 2012, the Bürgerschaft of Lübeck agreed to the terms and the sale.
Vijeće grada Lübecka prihvatilo je uvjete i prodaju 29. studenoga 2012.
The assets not sold to Yasmina were transferred to Hansestadt Lübeck by merging FLG into Hansestadt Lübeck (German ‘Verschmelzung’).
Imovina koja nije prodana društvu Yasmina prenesena je na Hansestadt Lübeck tako što je FLG pripojen gradu Hansestadt Lübeck (njem. Verschmelzung).
FLG hence ceased to exist as an independent legal entity.
Tako je FLG prestao postojati kao neovisan pravni subjekt.
The Commission investigated the following measures, which possibly constituted State aid in favour of FLG, Infratil, Ryanair and other airlines using the airport.
Komisija je istražila sljedeće mjere, koje su mogle činiti državnu potporu u korist društava FLG, Infratil, Ryanair i drugih zračnih prijevoznika koji upotrebljavaju zračnu luku.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF FLG
POTENCIJALNA DRŽAVNA POTPORA U KORIST DRUŠTVA FLG
The Commission has opened the formal investigation procedure on the following measures in favour of FLG:
Komisija je pokrenula službeni istražni postupak u pogledu sljedećih mjera u korist društva FLG:
takeover of all losses incurred in the period 1978 to 2004;
preuzimanje svih gubitaka nastalih u razdoblju od 1978. do 2004.,
lease agreement for land and airport infrastructure (prior to 1 January 2006) at a price under the market price;
ugovor o zakupu za zemljište i infrastrukturu zračne luke (prije 1. siječnja 2006.) po cijeni manjoj od tržišne,
takeover of outstanding liabilities resulting from several loans FLG had concluded with commercial banks;
preuzimanje nepodmirenih obveza proizašlih iz nekoliko zajmova koje je FLG ugovorio s komercijalnim bankama,
investment Aid to FLG by means of the 2005 Regional Airports Decision [23] and its alleged violation;compensation for FLG losses since November 2009;
potpora za ulaganje pružena FLG-u Odlukom o regionalnim zračnim lukama iz 2005. [23] i njezina navodna povreda,naknada gubitaka FLG-a od studenoga 2009.,
financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein in the years 2010-2015;
financiranje ulaganja u infrastrukturu koja su u razdoblju od 2010. do 2015. proveli Hansestadt Lübeck i savezna pokrajina Schleswig-Holstein,
subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG.
subordinacija zajmova članova društva grada Hansestadt Lübeck društvu FLG.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF INFRATIL
POTENCIJALNA DRŽAVNA POTPORA U KORIST DRUŠTVA INFRATIL
Sale of shares in FLG
Prodaja udjela u društvu FLG
In view of the continuous operating losses of FLG, Hansestadt Lübeck decided to sell its shares in FLG.
S obzirom na stalne operativne gubitke društva FLG Hansestadt Lübeck odlučio je prodati svoje udjele u tom društvu.
In order to identify the best purchaser, it launched a call for tender, which was published in the Official Journal of the European Union on 21 March 2003.
Kako bi se utvrdio najbolji kupac, pokrenut je poziv na podnošenje ponuda objavljen u Službenom listu Europske unije 21. ožujka 2003.
Hansestadt Lübeck received indications of interest of five undertakings.
Hansestadt Lübeck primio je iskaze interesa od pet poduzetnika.
It sent a package containing more detailed information to the first four undertakings.
Prvim četirima poduzetnicima poslao je paket s detaljnijim informacijama.
One undertaking had submitted its indicative offer on 17 June 2003, after the expiration of the deadline.
Jedan je poduzetnik svoju okvirnu ponudu podnio 17. lipnja 2003., nakon isteka roka.
Only one undertaking, namely Infratil, submitted a formal bid.
Infratil je bio jedini poduzetnik koji je dostavio službenu ponudu.
Therefore, Hansestadt Lübeck started negotiations with Infratil.
Stoga je Hansestadt Lübeck započeo pregovore s društvom Infratil.
A first sales agreement was concluded in March 2005.
Prvi ugovor o prodaji sklopljen je u ožujku 2005.
However, it was conditional upon obtaining a definitive planning approval (Planfeststellungsbeschluss) for prolonging the runway of the airport within a specified time frame.
Međutim, on je ovisio o dobivanju konačnog odobrenja planova (njem. Planfeststellungsbeschluss) za produljenje uzletno-sletne staze zračne luke unutar određenog vremenskog okvira.
Following the ruling of the Higher Administrative Court (Oberverwaltungsgericht — ‘OVG’) Schleswig of 18 July 2005 [24], this condition could no longer be fulfilled.
Nakon rješenja Višeg upravnog suda (njem. Oberverwaltungsgericht – OVG) pokrajine Schleswig od 18. srpnja 2005. [24] taj se uvjet više nije mogao ispuniti.
The judgment fundamentally altered the negotiation position of both parties.
Presudom se bitno promijenio pregovarački položaj obiju stranki.
As the outcome of the former public procurement procedure was only one formal bid, Hansestadt Lübeck considered it unlikely that after the suspension of the airport's expansion there would be more interested parties.
Budući da je iz prethodnog postupka javne nabave proizašla samo jedna službena ponuda, Hansestadt Lübeck nije smatrao vjerojatnim da bi nakon obustave proširenja zračne luke bilo više zainteresiranih strana.
As a result, it decided against publishing a second tender.
Zbog toga je odlučio da neće objaviti drugi poziv na podnošenje ponuda.
Instead, Hansestadt Lübeck and Infratil reopened negotiations based on the new facts, and agreed on a conditional privatisation contract.
Umjesto toga Hansestadt Lübeck i Infratil ponovno su pokrenuli pregovore na temelju novih činjenica i dogovorili da će sklopiti ugovor o uvjetovanoj privatizaciji.
A Participation Agreement was concluded on 24 October 2005 (‘the 2005 Participation Agreement’).
Ugovor o sudjelovanju sklopljen je 24. listopada 2005. („Ugovor o sudjelovanju iz 2005.”).
It entered into force on 1 December 2005.
Stupio je na snagu 1. prosinca 2005.
Infratil also had to take over the operating losses of the airport for the year 2005.
Osim toga, Infratil je morao preuzeti operativne gubitke zračne luke za 2005.
Furthermore the 2005 Participation Agreement provided that a ‘Purchase Price II’ of EUR […] had to be paid by Infratil at a later time, if the following two conditions were met:
Nadalje, Ugovorom o sudjelovanju iz 2005. bilo je predviđeno da Infratil kasnije mora platiti „kupoprodajnu cijenu II” u iznosu od […] EUR ako se ispune sljedeća dva uvjeta:
the airport received an unconditional and definitive planning approval covering a contractually specified content (see recital 82) that does not impose active noise management measures, such as a ban on night flights or noise quota (Lärmkontingent) on FLG, or FLG had contracted construction works with respect to contractually specified measures of a certain value;
zračna luka dobila je bezuvjetno i konačno odobrenje planova koje se odnosi na ugovorom utvrđeni sadržaj (vidjeti uvodnu izjavu 82.) i kojim se FLG-u ne određuju aktivne mjere upravljanja bukom kao što su zabrana noćnih letova ili kvote buke (njem. Lärmkontingent) ili je FLG ugovorio građevinske radove s obzirom na ugovorom utvrđene mjere određene vrijednosti;
at least […] passengers were transported in 2008, or, if condition 1 has been fulfilled already in 2006 or 2007, […] passengers were transported in 2006 or […] passengers were transported in 2007.
barem […] putnika prevezeno je 2008. odnosno, ako je prvi uvjet već ispunjen 2006. ili 2007., […] putnika prevezeno je 2006. ili […] putnika prevezeno je 2007.
The contractually specified content of the planning approval covered the following:
Ugovorom utvrđeni sadržaj odobrenja planova obuhvaćao je sljedeće:
the extension of runways;
produljenje uzletno-sletnih staza,
the installation of an instrument landing system category II or III (‘ILS CAT II’ or ‘ILS CAT III’);
postavljanje sustava za instrumentalno slijetanje kategorije II ili III („ILS kategorije II” ili „ILS kategorije III”),
the extension of parking space;
proširenje prostora za parkiranje,
the existing airport site;
postojeću lokaciju zračne luke,
the extension of the apron;
proširenje stajanke.
The following items needed to be deducted from the Purchase Price II:
Sljedeće stavke trebalo je oduzeti od kupoprodajne cijene II:
Purchase Price I (EUR […]);
kupoprodajna cijena I ([…] EUR),
the operating losses of the airport for the years 2005 to 2008 of a maximum total amount of EUR […];
operativni gubitci zračne luke za razdoblje od 2005. do 2008. u najvećem ukupnom iznosu od […] EUR,
the costs resulting from the State aid law suit which Air Berlin had filed in German civil courts which Germany estimates to amount to EUR […];
troškovi proizašli iz postupka u pogledu državne potpore koji je Air Berlin pokrenuo pred njemačkim građanskim sudovima, čiji iznos Njemačka procjenjuje na […] EUR,
if the planning approval is issued with the contractually specified content (see recital 82), the difference between the planning approval costs, excluding costs for compensation measures) and a fixed amount of […] euros; Germany estimates this difference to amount to […] euros;
ako se odobrenje planova izda s ugovorom utvrđenim sadržajem (vidjeti uvodnu izjavu 82.), razlika između troškova odobrenja planova, ne uključujući troškove mjera naknade, i fiksni iznos od […] EUR; Njemačka procjenjuje da ta razlika iznosi […] EUR,
if the planning approval is not issued with the contractually specified content (see recital 82), the planning approval costs.
ako se odobrenje planova ne izda s ugovorom utvrđenim sadržajem (vidjeti uvodnu izjavu 82.), troškovi odobrenja planiranja.
According to the 2005 Participation Agreement, planning approval costs cover all costs affecting liquidity (liquiditätswirksam).
U skladu s Ugovorom o sudjelovanju iz 2005. troškovi odobrenja planova obuhvaćaju sve troškove koji utječu na likvidnost (njem. liquiditätswirksam).
Furthermore the 2005 Participation Agreement contained a put option, allowing Infratil to rewind the original purchase of the shares in FLG and to reimburse some agreed costs, if
Osim toga, Ugovor o sudjelovanju iz 2005. sadržavao je opciju prodaje kojom se društvu Infratil omogućivalo da poništi izvornu kupnju udjela u FLG-u i nadoknadi neke od dogovorenih troškova u slučaju da se
the planning approval was not obtained or construction work has not been contracted with respect to the measures mentioned in recital 82 until 31 December 2008 and
do 31. prosinca 2008. ne dobije odobrenje planova ili građevinski radovi ne ugovore s obzirom na mjere iz uvodne izjave 82., i
a specified number of passengers has not been reached.
ne ostvari utvrđen broj putnika.
In the event of the exercise of the put option, Hansestadt Lübeck was obliged to reimburse Purchase Price I and to compensate certain losses.
U slučaju iskorištavanja opcije prodaje Hansestadt Lübeck bio je obvezan nadoknaditi kupoprodajnu cijenu I i određene gubitke.
According to the 2005 Participation Agreement Hansestadt Lübeck would have to pay EUR […] to Infratil if the latter exercised the put option.
Na temelju Ugovora o sudjelovanju iz 2005. Hansestadt Lübeck trebao bi društvu Infratil platiti iznos od […] EUR ako ono iskoristi opciju prodaje.
This amount was calculated as follows:
Iznos je izračunan kako slijedi:
Put option price as per 31 December 2008 in EUR
Cijena opcije prodaje na dan 31. prosinca 2008. u EUR
Shareholder loans 2005
zajmovi članova društva 2005.
+ Balance of shareholder loans granted for:
+ bilanca zajmova članova društva odobrenih za:
actual approved operating losses
stvarni odobreni operativni gubitci
actual approved investment costs
stvarni odobreni troškovi ulaganja
public funding
javna sredstva
costs of planning approval process
troškovi postupka odobrenja planova
Air Berlin legal costs
pravni troškovi društva Air Berlin
= balance of shareholder loans granted
= bilanca odobrenih zajmova članova društva
+ 5 % interest on shareholder loans p.a.
+ godišnja kamata od 5 % na zajmove članova društva
+ Purchase Price I
+ kupoprodajna cijena I
The 2009 Additional Agreement and the renegotiation of the put option — Takeover of further losses, investments and other costs
Dodatni ugovor iz 2009. i ponovni pregovori o opciji prodaje – preuzimanje daljnjih gubitaka, ulaganja i drugih troškova
In 2008, Infratil announced to exercise its put option, since the planning approval had not been obtained, customer numbers had not improved to the level specified in the 2005 Participation Agreement and FLG's operating losses had been greater than expected.
Infratil je 2008. najavio da će iskoristiti svoju opciju prodaje jer odobrenje planova nije dobiveno, broj korisnika nije se povećao na razinu utvrđenu u Ugovoru o sudjelovanju iz 2005., a operativni gubitci FLG-a bili su veći od očekivanih.
To keep Infratil as an airport operator, Hansestadt Lübeck agreed to renegotiate certain terms of the 2005 Participation Agreement with regard to the put option.
Kako bi zadržao Infratil kao upravitelja zračne luke, Infratil je pristao na ponovne pregovore o određenim uvjetima Ugovora o sudjelovanju iz 2005. koji se odnose na opciju prodaje.
The result was the 2009 Additional Agreement, signed on 12 November 2008, which added further losses, investments and other costs related to the operation of the airport in 2009 to the put option price which Hansestadt Lübeck would have had to pay to Infratil under the 2005 Participation Agreement.
Iz toga je proizašao Dodatni ugovor iz 2009. potpisan 12. studenoga 2008., kojim su daljnji gubitci, ulaganja i drugi troškovi povezani s radom zračne luke 2009. dodani na cijenu opcije prodaje koju bi Hansestadt Lübeck morao platiti društvu Infratil u skladu s Ugovorom o sudjelovanju iz 2005.
According to the 2009 Additional Agreement, the new put option price was calculated as follows:
Na temelju Dodatnog ugovora iz 2009. nova cijena opcije prodaje izračunana je kako slijedi:
Put option price October 2009 in EUR
Cijena opcije prodaje u listopadu 2009. u EUR
Price of the put option (31 December 2008)
cijena opcije prodaje (31. prosinca 2008.)
+ […] % interest rate on the price of the put option in 2008 for 2009
+ kamata od […] % na cijenu opcije prodaje 2008. za 2009.
Actual approved operating losses 2009
stvarni odobreni operativni gubitci 2009.
Actual approved investment costs in 2009
stvarni odobreni troškovi ulaganja 2009.
Cost of planning approval process 2009
troškovi postupka odobrenja planova 2009.
Other expenses 2009
drugi troškovi 2009.
Air Berlin legal cost incurred in 2009
pravni troškovi društva Air Berlin nastali 2009.
+ […] % Interest on shareholder loans for the year 2009
+ kamata od […] % na zajmove članova društva za 2009.
Expenses 2009 not covered by loans
troškovi za 2009. koji nisu obuhvaćeni zajmovima
+ offset of the group insurance benefits (i.e. the share of Infratil's group insurance premiums attributable to FLG)
+ prijeboj naknada iz grupnog osiguranja (tj. udjel premija grupnog osiguranja društva Infratil pripisiv FLG-u)
Group insurance benefits were payable by Hansestadt Lübeck in the context of a shareholder loan which had been granted to FLG by Infratil.
Naknade iz grupnog osiguranja trebao je plaćati Hansestadt Lübeck u kontekstu zajma člana društva koji je Infratil odobrio FLG-u.
The insurance policy covered all airports managed by Infratil.
Policom osiguranja bile su pokrivene sve zračne luke kojima je upravljao Infratil.
The share of costs attributable to FLG amounted to EUR […].
Udjel troškova pripisivih FLG-u iznosio je […] EUR.
The difference between the put option price paid in accordance with the 2009 Additional Agreement and the put option price that Hansestadt Lübeck would have had to pay under the 2005 Participation Agreement thus amounts to EUR […].
Stoga razlika između cijene opcije prodaje plaćene u skladu s Dodatnim sporazumom iz 2009. i cijena opcije prodaje koju bi Hansestadt Lübeck morao platiti na temelju Ugovora o sudjelovanju iz 2005. iznosi […] EUR.
In return, Infratil waived its right to exercise its put option before 22 October 2009 and granted Hansestadt Lübeck further participation rights.
Infratil se zauzvrat odrekao svojeg prava da iskoristi opciju prodaje prije 22. listopada 2009. i dodijelio je gradu Hansestadt Lübeck daljnja prava sudjelovanja.
In addition, Infratil provided Hansestadt Lübeck with a written Letter of Intent between FLG and Ryanair, in which both parties confirmed their intention to increase passenger numbers and to cooperate with regard to the establishment of a Ryanair base at Lübeck airport.
Osim toga, Infratil je gradu Hansestadt Lübeck u pisanom obliku dostavio pismo namjere društava FLG i Ryanair u kojem obje stranke potvrđuju svoju namjeru da povećaju broj putnika i surađuju kako bi se u zračnoj luci Lübeck uspostavila baza zračnog prijevoznika Ryanair.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF RYANAIR
POTENCIJALNA DRŽAVNA POTPORA U KORIST PRIJEVOZNIKA RYANAIR
2000 Agreement
Ugovor iz 2000.
Until 2000, FLG was an airport depending on aviation revenues generated by charter flights and general aviation.
Do 2000. FLG je bio zračna luka koja je ovisila o prihodima od zračnog prijevoza ostvarenih iz čarterskih letova i općeg zračnog prijevoza.
In 2000 the airport changed its business model into an airport for low-cost carriers where revenues are generated through a combination of aviation and non-aviation activities.
Zračna luka je 2000. promijenila svoj poslovni model i postala zračna luka za niskotarifne zračne prijevoznike koja ostvaruje prihode kombinacijom djelatnosti zračnog prijevoza i onih koje nisu povezane sa zračnim prijevozom.
FLG signed an Air Services Agreement with Ryanair on 29 May 2000 (‘the 2000 Agreement’).
FLG je 29. svibnja 2000. sa zračnim prijevoznikom Ryanair potpisao Ugovor o uslugama zračnog prijevoza („Ugovor iz 2000.”).
The 2000 Agreement with Ryanair included a specification of the airport charges to be paid by Ryanair, as well as the marketing support incentives to be paid by the airport.
U Ugovoru sa zračnim prijevoznikom Ryanair iz 2000. bile su utvrđene naknade zračne luke koje je Ryanair trebao plaćati, kao i poticaji za marketinšku podršku koje je trebala plaćati zračna luka.
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Planiralo se da Ugovor iz 2000. vrijedi od 1. lipnja 2000. do 31. svibnja 2010.
For the route to Stansted, the airport had assessed costs and revenues as follows:
Za rutu prema Stanstedu zračna luka procijenila je troškove i prihode na sljedeći način:
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
Troškovi i prihodi za koje FLG smatra da su obuhvaćeni Ugovorom iz 2000.
Elements of the agreement with Ryanair
Elementi ugovora sa zračnim prijevoznikom Ryanair
< 18 turnarounds per week
< 18 operacija prihvata i otpreme tjedno
≥ 18 turnarounds per week
≥ 18 operacija prihvata i otpreme tjedno
FLG costs in EUR
Troškovi društva FLG u EUR
Marketing support – costs per arriving passenger
Marketinška podrška – troškovi po dolaznom putniku
Until 31 May 2005
do 31. svibnja 2005.
From 1 June 2005
od 1. lipnja 2005.
FLG Income in EUR
Prihodi društva FLG u EUR
Ryanair payable fees per plane
Naknade koje Ryanair plaća po zrakoplovu
Ryanair payable fees per arriving passenger
Naknade koje Ryanair plaća po dolaznom putniku
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Neto naknade koje Ryanair plaća po dolaznom putniku (naknade umanjene za marketinšku podršku)
Fee on turnover per ticket sold by FLG
Naknada za prihod po karti koju je prodao FLG
Commission on turnover rental car booked by FLG
Provizija na prihod po unajmljenom automobilu koji je knjižio FLG
Security fee (paid by Ryanair to appropriate government body) in EUR
Sigurnosna naknada (koju Ryanair plaća odgovarajućem tijelu vlasti) u EUR
2010 Agreements
Ugovori iz 2010.
Since more than 18 rotations per week were flown by Ryanair, a total of EUR […] per passenger was to be paid by FLG to Ryanair.
Budući da je Ryanair obavljao više od 18 povratnih letova tjedno, FLG je tom zračnom prijevozniku trebao plaćati ukupno […] EUR po putniku.
As all other conditions from the 2000 Agreement were maintained, passenger service fees per departing payments to be paid to FLG amounted to EUR […], ramp handling charges per turnaround amounted to EUR […], handling charges per passenger were EUR […] and security charges per passenger were EUR […].
Budući da su zadržani svi ostali uvjeti iz Ugovora iz 2000., naknade za usluge prijevoza putnika po odlaznom putniku koje su se plaćale FLG-u iznosile su […] EUR, naknade za rukovanje na stajanci po operaciji prihvata i otpreme iznosile su […] EUR, naknade za otpremu iznosile su […] EUR po putniku, a sigurnosne naknade iznosile su […] EUR po putniku.
On the day that Side letter No 1 was entered into, namely on 29 March 2010, FLG also signed a Marketing Services Agreement with Airport Marketing Services Limited (‘AMS’), a fully-owned subsidiary of Ryanair.
Na dan sklapanja tog prvog popratnog pisma, odnosno 29. ožujka 2010., FLG je potpisao i Ugovor o marketinškim uslugama s društvom Airport Marketing Services Limited („AMS”), društvom kćeri u stopostotnom vlasništvu društva Ryanair.