natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ryanair further believes that, for the purposes of the market economy operator analysis, the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline agreement.
Osim toga, Ryanair smatra da je za potrebe analize subjekta u tržišnom gospodarstvu potrebno razlikovati kupnju marketinških usluga po tržišnim cijenama te povezani ugovor između zračne luke i zračnog prijevoznika.
The analysis concludes that the prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of the prices charged by comparator websites.
Tom je analizom zaključeno da su cijene društva AMS niže od prosjeka ili da se nalaze u sredini raspona cijena koje obračunavaju referentna web-mjesta.
According to Ryanair, this shows that AMS’s prices are in line with market prices and that the decision by a public airport to purchase AMS’s services satisfies the market economy operator test.
Prema mišljenju društva Ryanair, to pokazuje da su cijene društva AMS u skladu s tržišnim cijenama i da je odluka javne zračne luke da kupi usluge društva u skladu s kriterijem subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair also produces evidence of the services provided to airports under the AMS agreements in order to prove the value of these services to the airports.
Osim toga, Ryanair navodi dokaze o uslugama pruženima zračnim lukama na temelju ugovora s društvom AMS u svrhu dokazivanja vrijednost tih usluga u zračnim lukama.
According to Ryanair, if the Commission insists on subjecting the AMS agreements and the Ryanair airport services agreements to one and the same market economy operator test (an approach with which Ryanair disagrees), the value of AMS’s services to the airports should not be underestimated.
Prema mišljenju društva Ryanair, ako bi Komisija ustrajala na tome da se ti ugovori društva AMS i ugovori o uslugama zračne luke društva Ryanair podvrgnu samo jednom kriteriju subjekta u tržišnom natjecanju (pristup koji Ryanair osporava), ne bi trebalo podcijeniti vrijednosti usluga koje je AMS pružio zračnim lukama.
In addition, Ryanair refers to the conclusions of various reports confirming that Ryanair has a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
Osim toga, društvo Ryanair poziva se na zaključke raznih izvješća kojima se potvrđuje da ono raspolaže jakom paneuropskom markom koja svojim promidžbenim uslugama može pridonijeti stvaranju dodatnog prihoda.
Ryanair submitted a report prepared by its economic adviser concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the airport services agreements signed between Ryanair and airports and the marketing agreements signed between AMS and the same airports.
Ryanair je podnio izvješće svojeg gospodarskog savjetodavnog ureda o načelima koja je, prema mišljenju zračnog prijevoznika, bilo potrebno primijeniti na kriterij profitabilnosti subjekta u tržišnom gospodarstvu, kojim su istodobno pokriveni ugovori o uslugama zračne luke sklopljeni između društva Ryanair i zračnih luka te ugovori o marketinškim uslugama između društva AMS i tih istih zračnih luka.
Ryanair emphasises that this does not in any way prejudice its position that AMS agreements and airport services agreements should be subject to separate market economy operator tests.
Ryanair naglašava da to nikako ne dovodi u pitanje njegovo stajalište prema kojem je na ugovore društva AMS i ugovore o uslugama zračne luke trebalo primijeniti zasebne kriterije subjekta u tržišnom gospodarstvu.
In order to do this, the report proposes a cash-flow-based method in which AMS expenditure is treated as additional operating expenditure.
Za te je potrebe u izvješću predložena metoda temeljena na toku novca, kojom se predviđa da se troškovi društva AMS smatraju dodatnim operativnim troškovima.
The report argues that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which is likely to generate business and profits not only during the term of the marketing agreement, but also after its expiry.
U tom je izvješću izneseno da marketinške djelatnosti pridonose stvaranju i jačanju vrijednosti marke, što može stvarati poslovnu djelatnost i dobit ne samo tijekom trajanja ugovora o marketinškim uslugama nego i nakon njegova isteka.
According to Ryanair, were the Commission to undertake a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating AMS expenditure as additional operating expenditure, with the additional profits being calculated net of the AMS payments.
Prema mišljenju društva Ryanair, kad bi Komisija provodila zajedničku analizu profitabilnosti, te bi se dobiti trebale uzeti u obzir tako da se troškovi društva AMS smatraju dodatnim operativnim troškovima, a dodatni bi se dobitci trebali obračunati nakon odbitaka plaćanja društvu AMS.
Ryanair also considers that a terminal value could be included in the projected additional profits at the end of the term of the airport services agreement in order to take account of the value accruing after the expiry of the agreement.
Osim toga, Ryanair smatra da bi krajnja vrijednost mogla biti uključena u dodatne dobitke predviđene po isteku ugovora o uslugama zračne luke kako bi se u obzir uzela vrijednost ostvarena nakon isteka ugovora.
The terminal value could be set based on a conservative assumption as to the probability of the agreement with Ryanair being renewed or similar conditions being agreed with other airlines.
Krajnja se vrijednost može prilagoditi na temelju konzervativne pretpostavke o vjerojatnosti obnove Ugovora s društvom Ryanair ili na temelju pretpostavke da će se slični uvjeti dogovoriti s drugim prijevoznicima.
Ryanair considers that this would allow a lower bound for the profits generated jointly by the AMS and airport services agreements to be estimated, taking into account the uncertainty of the additional profits beyond the expiry of the airport services agreement.
Ryanair tako smatra da je moguće procijeniti i nižu granicu za zajedno ostvarenu dobit na temelju Ugovora sklopljenog s društvom AMS i Ugovora o uslugama zračne luke, uzimajući u obzir neizvjesni karakter dodatne dobiti nakon isteka Ugovora o uslugama zračne luke.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
Tim je studijama potvrđeno da promidžba može ojačati vrijednost marke i dodatno osigurati vjernost klijenata.
In particular, according to the report, advertising on the Ryanair website increases brand visibility in the case of an airport.
Iz izvješća proizlazi da je promidžbom na web-mjestu društva Ryanair posebno pospješena vidljivost marke u slučaju jedne zračne luke.
The report indicates that the cash-flow-based approach is preferable to a capitalisation approach in which the AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely, the brand value of the airport).
U izvješću je navedeno da je pristup temeljen na toku novca poželjniji od pristupa kapitalizacije, kojim se troškovi društva AMS smatraju troškovima kapitala u nematerijalnoj imovini (odnosno u vrijednost marke zračne luke).
This approach would not, however, take account of the additional benefits to the airport as a result of signing the airport services agreement with Ryanair, and estimating intangible asset value due to brand expenditure and the length of useful asset life is difficult.
Tim se pristupom, međutim, ne uzimaju u obzir dodatni dobitci koje zračna luka ostvaruje sklapanjem ugovora o uslugama zračne luke s društvom Ryanair te je teško procijeniti vrijednost nematerijalne imovine zbog troškova marke i korisnog vijeka uporabe imovine.
AMS states that it is a Ryanair subsidiary with a real commercial purpose, which was created in order to develop an activity that does not form part of Ryanair’s core business.
AMS navodi da je društvo kći društva Ryanair koje ima stvaran komercijalni cilj te da je osnovano u svrhu razvoja djelatnosti koja nije osnovna djelatnost društva Ryanair.
The bulk of its activity involves the provision of quality advertising space on the Ryanair website.
Njegova se djelatnost uglavnom temelji na pružanju kvalitetnog oglasnog prostora na web-mjestu zračnog prijevoznika.
AMS takes the view that it has not benefited from any State aid and that the airport operators acted in line with the MEIP towards AMS.
AMS smatra da nije primio nikakvu državnu potporu i da su upravitelji Zračne luke prema njemu postupali u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
AMS notes that it is not the only marketing service provider to Ryanair, since Ryanair has engaged several other companies to advertise on overhead bins or in its in-flight magazine.
AMS napominje da on nije jedini pružatelj marketinških usluga u ime društva Ryanair jer potonje društvo zapošljava više drugih poduzetnika za oglašavanje na kabinskim pretincima za prtljagu ili u njegovu putnom časopisu.
In addition, AMS asserts that other airlines also offer paid advertising on their websites.
Osim toga, AMS ističe da i drugi zračni prijevoznici nude plaćene oglase na svojim web-mjestima.
AMS maintains that, in principle, its marketing agreements with airports are negotiated and signed separately from Ryanair’s agreements with those same airports and that Ryanair promotes itself.
AMS tvrdi da se pregovori o ugovorima o marketinškim uslugama i njihovo sklapanje sa zračnim lukama načelno provode zasebno od ugovora između društva Ryanair i istih zračnih luka te da se Ryanair sam oglašava.
Moreover, AMS concludes marketing agreements with both public and private entities, such as public and private airports, tourism bodies, car rental companies, etc., and the advertising space provided by AMS is offered on a non-discriminatory basis to public and private advertisers.
Nadalje, AMS sklapa ugovore o marketinškim uslugama s javnim i privatnim tijelima, poput javnih i privatnih zračnih luka, turističkih agencija, društava za najam automobila itd., a svoj oglasni prostor AMS nudi bez diskriminacije javnim i privatnim oglašivačima.
AMS highlights that these private customers, acting as market economy investors, clearly attach commercial value to AMS’s services as they stand.
AMS ističe da ti privatni klijenti, koji djeluju kao ulagači u tržišnom gospodarstvu, jasno pridaju komercijalnu vrijednost njegovim uslugama.
In support of this assertion, AMS provides a report prepared by the independent consultancy Mindshare, in which the value is assessed based solely on the offer of web advertising, and not on the offer of air services by Ryanair.
U prilog toj tvrdnji AMS iznosi izvješće koje je sastavio neovisni savjetodavni ured Mindshare, u kojem se procjena vrijednosti temelji samo na ponudi oglasa na web-mjestu, a ne na ponudi usluga zračnog prijevoza društva Ryanair.
AMS notes that space on the Ryanair website is a scarce resource and that neither Ryanair nor AMS force airports to buy marketing services.
AMS ističe da je prostor na web-mjestu društva Ryanair rijedak resurs te da ni AMS ni Ryanair ne prisiljavaju zračne luke na kupnju marketinških usluga.
AMS asserts that no State aid can result from its agreements with public airports since AMS could just as easily sell the website space to a private company at a comparable price.
AMS tvrdi da ni jedna državna potpora ne može proizaći iz ugovora koje je sklopio s javnim zračnim lukama jer je lako mogao prostor na web-mjestu prodati privatnom poduzetniku po usporedivoj cijeni.
AMS disputes the Commission’s view that the marketing agreements do not have a distinct purpose or interest and believes that the Commission has offered no legal or factual grounds calling into question the commercial justification for the airport’s decision to sign an agreement with Ryanair.
AMS osporava mišljenje Komisije da ugovori o marketinškim uslugama nisu imali drukčiji predmet ili interes te smatra da Komisija nije iznijela ni jednu pravnu ni činjeničnu osnovu kojom se dovodi u pitanje komercijalno obrazloženje odluke Zračne luke da sklopi ugovor s društvom Ryanair.
Consequently, AMS considers that it is unable to submit any relevant comments and exercise its rights of defence.
Prema tome, AMS smatra da ne može iznijeti relevantne primjedbe i ostvariti svoja prava na obranu.
AMS considers that, for regional airports, advertising is not a luxury but a must and that Ryanair’s website is a particularly cost-effective alternative since it allows a captive audience to be targeted to optimum effect.
Prema mišljenju društva AMS, oglašavanje regionalnih zračnih luka nije luksuz nego nezaobilazna potreba s obzirom na to da web-mjesto društva Ryanair nudi osobito privlačnu troškovnu učinkovitost jer omogućuje optimalno ciljanje zainteresirane publike.
AMS stresses that, when Ryanair started to operate the Nîmes-London route, the British public were generally unaware of Nîmes. Marketing was therefore important to maximise the number of inbound passengers.
AMS naglašava da kada je Ryanair počeo upravljati linijom Nîmes – London, britanska javnost uglavnom nije općenito poznavala Nîmes, pa je marketing bio važan da bi se povećao broj putnika u dolasku.
AMS considers that the agreement with Nîmes airport is similar to those signed by AMS with other airports and it refers to the decision of the Administrative Court of Marseille of 20 October 2009 in which the court found that the agreement between AMS and the airport allowed the latter to receive a real quid pro quo consisting of marketing services.
AMS smatra da je ugovor sklopljen sa Zračnom lukom Nîmes sličan ugovoru sklopljenom s drugim zračnim lukama te upućuje na odluku Upravnog suda u Marseilleu od 20. listopada 2009., u kojoj je Sud utvrdio da je Zračna luka na temelju ugovora koji je sklopila s društvom AMS primila stvarnu naknadu u obliku marketinških usluga.
AMS also notes that the Commission recognised in the Bratislava decision the value of its marketing services.
AMS podsjeća i da je Komisija priznala vrijednost njegovih marketinških usluga u Odluci Bratislava.
Finally, AMS considers that its prices are based on objective criteria that are transparently indicated on its website.
Naposljetku, AMS smatra da se njegove cijene temelje na objektivnim kriterijima koji su na transparentan način navedeni na njegovu web-mjestu.
AMS confirms that the prices charged to Nîmes airport are consistent with its rate card.
AMS potvrđuje da cijene koje je obračunao Zračnoj luci Nîmes odgovaraju njegovim cijenama.
COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES FOLLOWING THE PUBLICATION IN THE OFFICIAL JOURNAL OF THE EUROPEAN UNION OF A NOTICE INVITING MEMBER STATES AND INTERESTED THIRD PARTIES TO SUBMIT THEIR COMMENTS ON THE APPLICATION OF THE NEW GUIDELINES TO ONGOING CASES
PRIMJEDBE KOJE SU IZNIJELE TREĆE ZAINTERESIRANE OSOBE NAKON ŠTO JE U SLUŽBENOM LISTU EUROPSKE UNIJE OBJAVLJEN POZIV DRŽAVAMA ČLANICAMA I TREĆIM ZAINTERESIRANIM OSOBAMA DA IZNESU SVOJE OPASKE NA PRIMJENU NOVIH SMJERNICA NA PREDMETE KOJI SU U POSTUPKU
Air France questions the application of the new Guidelines to cases involving operating aid for airports, even where this aid was paid prior to the publication of said Guidelines, for a number of reasons:
Air France osporava primjenu novih smjernica na predmete o operativnim potporama zračnim lukama, čak i kada su te potpore plaćene prije njihove objave, iz različitih razloga:
According to Air France, this retroactive application of the new Guidelines favours non-virtuous operators by legitimising conduct that did not comply with the rules applicable at the time.
Prema mišljenju društva Air France, riječ je o retroaktivnoj primjeni novih smjernica kojom se pogoduje nemoralnim dionicima, opravdavajući postupke koji nisu bili u skladu s pravilima koja su bila na snazi kad su se te potpore provele.
By contrast, this approach penalises operators who did comply with the previous guidelines by refraining from claiming public funds.
U suprotnom slučaju tim bi se pristupom kažnjavali dionici koji su se uskladili s prethodnim smjernicama tako što nisu primili javna sredstva.
Air France also maintains that the retroactive application of the new Guidelines to operating aid granted to airports before the new Guidelines entered into force is contrary to general principles of law and European case-law.
Usto, Air France ističe da je retroaktivna primjena novih smjernica na operativne potpore dodijeljene zračnim lukama prije njihova stupanja na snagu protivna općim pravnim načelima i sudskoj praksi Unije.
By allowing a new airline to pay only the incremental cost associated with its activity, they will discriminate against incumbent operators at the airport, who will be subject to higher charges.
Naime, s obzirom na to da omogućujju novim zračnim prijevoznicima da plate samo inkrementalne troškove povezane sa svojom djelatnošću, smjernicama se diskriminiraju prethodni upravitelji zračne luke koji su snosili veće naknade.
Lastly, Air France points out that, although the condition of non-discriminatory accessibility to the infrastructure of an airport may seem easy to fulfil in theory, the situation is quite different in practice, with certain operating models being consciously disadvantaged.
Naposljetku, Air France podsjeća da, iako se može činiti da je teoretski lako ispuniti uvjet nediskriminirajućeg pristupa infrastrukturi zračne luke, u praksi je sasvim drukčije jer su određeni poslovni modeli namjerno stavljeni u nepovoljan položaj.
Operating aid
Potpore za financiranje upravljanja
VTAN indicates that, if the Commission were to find that the flat-rate contribution received by VTAN over the 2007-2012 period under the CDSP for operating the civilian area of Nîmes airport did not satisfy either the four Altmark criteria or the conditions of the SGEI Decision, VTAN would maintain that this contribution was, however, compatible with the internal market based on the new Guidelines.
VTAN smatra da, čak i ako Komisija utvrdi da paušalni doprinos koji je VTAN primio u razdoblju od 2007. do 2012. na temelju ugovora CDSP za upravljanje civilnom zonom Zračne luke Nîmes ne ispunjava ni četiri uvjeta iz presude Altmark ni uvjete Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa, VTAN i dalje tvrdi da je taj doprinos svejedno spojiv s unutarnjim tržištem na temelju odredaba novih smjernica.
VTAN considers that this contribution meets all the criteria set out in Section 5.1.2 of the new Guidelines.
VTAN smatra da navedeni doprinos ispunjava kumulativne kriterije iz odjeljka 5.1.2. novih smjernica.
Nîmes airport participates in the economic and tourism development of the Gard department and therefore contributes to a well-defined objective of common interest,
Zračna luka Nîmes sudjeluje u gospodarskom i turističkom razvoju departmana Gard i time pridonosi jasno utvrđenom cilju od zajedničkog interesa,
there was a need for state intervention, particularly as the new Guidelines indicate that airports with up to 200000 passengers per annum may not be able to cover their operating costs to a large extent,
bila je neophodna javna intervencija, tim više što je u novim smjernicama navedeno da zračne luke s godišnjim prometom do 200000 putnika možda u velikoj mjeri neće moći pokriti svoje operativne troškove,
the measure was granted in the form of an ex ante flat-rate contribution based on a forward estimate and was therefore appropriate,
mjera je dodijeljena u obliku ex ante paušalnog doprinosa na temelju predviđene bilance i stoga je primjerena,
in the absence of the contribution, the level of activity at Nîmes airport would have been significantly reduced,
razina djelatnosti Zračne luke Nîmes bez doprinosa znatno bi se smanjila,
VTAN proves that the proportionality of the aid criterion is met given that, over the 2007-2011 period, the aid amount was around the maximum of 80 % of the initial operating funding gap authorised in point 130 of the new Guidelines,
VTAN dokazuje da je kriterij proporcionalnosti potpore ispunjen jer se njezin intenzitet u razdoblju od 2007. do 2011. kretao oko gornje granične vrijednosti od 80 % početnog operativnog manjka financijskih sredstava, koja je dopuštena u točki 130. novih smjernica,
VTAN explains that the airport is open to all potential users, which limits negative effects on competition and trade.
VTAN objašnjava da je Zračna luka otvorena svim potencijalnim namjenama, zbog čega su ograničeni negativni učinci na tržišno natjecanje i trgovinu.
Investment aid
Potpore za financiranje ulaganja
If the Commission finds that the equipment subsidies granted to VTAN constitute State aid, VTAN believes that, according to the new Guidelines, their compatibility will be assessed in the light of the criteria set out in the 2005 Guidelines.
Ako Komisija utvrdi da subvencije za opremu dodijeljene društvu VTAN predstavljaju državne potpore, VTAN nove smjernice tumači na način da se njihova spojivost ocjenjuje u odnosu na kriterije navedene u smjernicama iz 2005.
This non-governmental organisation has made comments criticising the new Guidelines and the Commission decisions in the aviation sector to date, due to their harmful consequences for the environment.
Ova nevladina organizacija iznijela je primjedbe kojima kritizira nove smjernice te dotadašnje odluke Komisije u području zrakoplovstva zbog njihovih štetnih posljedica na okoliš.
FRANCE’S COMMENTS
OPASKE FRANCUSKE
GENERAL INTEREST OF THE AIRPORT
OPĆI INTERES ČVORIŠTA
France argues that all the activities of Nîmes airport (including the commercial aviation activities) constitute services of general interest, particularly the economic and tourism development of the region, such that no amount granted to the airport’s operators can be regarded as State aid.
S jedne strane, Francuska ističe da sve djelatnosti Zračne luke Nîmes (uključujući djelatnosti komercijalnog zrakoplovstva) predstavljaju zadatke pružanja usluga od općeg interesa, osobito gospodarski i turistički razvoj regije, tako da se ni jedan iznos dodijeljen upraviteljima zračne luke ne može smatrati državnom potporom.
Furthermore, France maintains that, in its analysis of the contractual relations between the airport’s operators and Ryanair/AMS, the Commission has not taken into account the part of the payments made in respect of the public service missions assigned to the operators, in particular the promotion of the region and its economic and tourism development.
S druge strane, Francuska tvrdi da Komisija u svojoj analizi ugovornih odnosa između upraviteljâ Zračne luke i društva Ryanair/AMS nije uzela u obzir dio plaćanja provedenih u okviru zadataka pružanja javne usluge dodijeljenih upraviteljima, osobito promidžbe područja te gospodarskog i turističkog razvoja.
France also indicates that the airbase promised economic growth for the region and that, after its closure in 2011, it was decided to create an industrial hub connected to the airport, which could generate a new industrial fabric in the Languedoc-Roussillon region.
Francuska navodi i da je vojna baza obećavala gospodarski razvoj regije te je nakon njezina zatvaranja 2011. odlučeno da se osnuje industrijsko središte povezano sa Zračnom lukom u kojem bi se mogla razviti nova industrijska infrastruktura regije Languedoc-Roussillon.
In this context, France notes that these activities in themselves justify the airport being kept operational.
U tom kontekstu Francuska napominje da je samim tim djelatnostima opravdano održavanje Zračne luke u operativnom stanju.
MEASURE 1: ASSESSMENT OF THE FINANCIAL CONTRIBUTIONS MADE TO THE AIRPORT OPERATORS
MJERA 1.: OCJENA FINANCIJSKIH DOPRINOSA UPRAVITELJIMA ZRAČNE LUKE
France takes the view that the Commission’s application of this doctrine resulted in legal uncertainty about the applicable rules, from the aforementioned judgment being delivered to the new Guidelines being adopted.
Francuska smatra da je činjenica da je Komisija primijenila tu doktrinu dovela do pravne nesigurnosti u pogledu primjenjivih pravila i to od donošenja prethodno navedene presude do donošenja novih smjernica.