natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Za prikolice s elektronički upravljanom raspodjelom kočne sile zahtjevi iz ovog Priloga primjenjuju se samo ako je prikolica električno povezana s vučnim vozilom ISO 7638:2003 priključkom.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
„Krivulje iskorištenja prianjanja” vozila znači krivulje koje prikazuju iskorišteno prianjanje na svakoj osovini i u odnosu na stupanj kočenja vozila za određene uvjete opterećenja.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Za poluprikolice, z je kočna sila podijeljena sa statičnim opterećenjem na osovinama poluprikolice.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Kako je navedeno u stavku 1.4.4.3. Priloga 4. ovom Pravilniku.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Odredbe iz stavka 3.1.1. ili 5.1.1. ne utječu na zahtjeve iz Priloga 4. ovom Pravilniku koji se odnose na kočni učinak.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Međutim, ako se tijekom ispitivanja na temelju odredaba iz stavka 3.1.1. ili 5.1.1. ustanovi da je kočni učinak veći od onih propisanih u Prilogu 4., primjenjuju se odredbe koje se odnose na krivulje iskorištenja prianjanja na područjima dijagrama 1.A, 1.B i 1.C ovog Priloga koje su određene ravnim crtama k = 0,8 i z = 0,8.
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
SLUČAJEVI KAD SE NE MORAJU PROVODITI ISPITIVANJA TIPA I. I/ILI II.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
(ILI II.A) ILI III.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Ispitivanja tipa I. i/ili II. (ili II.A) ili III. ne moraju se provesti na vozilu dostavljenom za homologaciju u sljedećim slučajevima:
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
prošlo ispitivanje tipa I. i/ili II. (ili II.A) ili tipa III. i
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
homologirano, s obzirom na potrošenu energiju za kočenje, za masu po osovini koja nije manja od one na predmetnom vozilu;
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
predmetno je vozilo motorno vozilo ili prikolica čije su osovine, s obzirom na gume, apsorbiranu kočnu energiju po osovini i način ugradnje guma te kočnički sklop, jednake u pogledu kočenja osovinama koje su pojedinačno prošle ispitivanje tipa I. i/ili II. (ili II.A) ili III. za mase po osovini koje nisu manje od one na predmetnom vozilu, pod uvjetom da potrošena energija za kočenje po osovini nije veća od energije potrošene po osovini u referentnom ispitivanju ili ispitivanjima provedenim na pojedinačnoj osovini;
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
predmetno je vozilo opremljeno usporivačem koji nije motorna kočnica i jednak je usporivaču koji je već ispitan u sljedećim uvjetima:
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
u ispitivanju koje se izvodi na nagibu od najmanje 6 % (ispitivanje tipa II.) ili najmanje 7 % (ispitivanje tipa II.A) usporivač je sam svojim djelovanjem stabilizirao vozilo čija najveća masa u trenutku ispitivanja nije bila manja od najveće mase vozila za koje je zatražena homologacija;
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
u tom se ispitivanju mora provjeriti da je brzina vrtnje rotirajućih dijelova usporivača takva da moment sile usporenja, kad vozilo za koje je zatražena homologacija dosegne brzinu na cesti od 30 km/h, nije manji od onoga u ispitivanju iz stavku 1.3.1.; 1.4. predmetno je vozilo prikolica opremljena pneumatskim kočnicama s brijegom u obliku slova S ili pneumatskim disk-kočnicama [1] koja ispunjava zahtjeve u pogledu provjere iz Dodatka 2. ovom Prilogu koji se odnose na nadzor karakteristika u usporedbi s karakteristikama navedenima u izvješću o ispitivanju referentne osovine kako je prikazano u Dodatku 3. ovom Prilogu.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Pojam „jednak” kako se upotrebljava u stavcima 1.1., 1.2. i 1.3. znači jednak s obzirom na geometrijske i mehaničke karakteristike i materijale upotrijebljene za sastavne dijelove vozila navedenih u tim stavcima.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
Za prikolice ti se zahtjevi smatraju ispunjenima s obzirom na stavke 1.1. i 1.2. ako su identifikacijske oznake iz stavka 3.7.
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
Dodatka 2. ovom Prilogu za osovinu/kočnicu predmetne prikolice navedene u izvješću o referentnoj osovini/kočnici. „Referentna osovina/kočnica” znači osovina/kočnica za koju postoji ispitno izvješće iz stavka 3.9. Dodatka 2. ovom Prilogu.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Kad se primjenjuju prethodno navedeni zahtjevi, izjava o homologaciji (Prilog 2. ovom Pravilniku) mora obuhvaćati sljedeće podatke:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
u slučaju iz stavka 1.1., mora se navesti homologacijski broj vozila na kojem je provedeno referentno ispitivanje tipa I. i/ili II. (ili II.A) ili tipa III.;
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
u slučaju iz stavka 1.2., mora se ispuniti tablica I. u Dodatku 1.;
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
u slučaju iz stavka 1.3., mora se ispuniti tablica II. u Dodatku 1.;
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
ako je primjenjiv stavak 1.4., mora se ispuniti tablica III. u Dodatku 1.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Ako se podnositelj zahtjeva za homologaciju u državi koja je stranka Sporazuma i primjenjuje ovaj Pravilnik poziva na homologaciju dodijeljenu u drugoj državi koja je stranka Sporazuma i primjenjuje ovaj Pravilnik, on mora dostaviti dokumentaciju o toj homologaciji.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Uz predočenje ekvivalentnih podataka mogu se homologirati i druge konstrukcije kočnica.
Axles of the vehicle
Osovine vozila
Reference axles
Referentne osovine
Static mass (P) [1]
Statička masa (P) [1]
Braking force needed at wheels
Potrebna kočna sila na kotačima
Test mass (Pe) [1]
Ispitna masa (Pe) [1]
Braking force developed at wheels
Razvijena kočna sila na kotačima
Axle 2
Osovina 2.
Axle 3
Osovina 3.
Axle 4
Osovina 4.
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
Ukupna masa vozila dostavljenog na homologaciju …kg
Braking force needed at wheels …N
Potrebna kočna sila na kotačima …N
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
Moment sile usporenja potreban na glavnom vratilu usporivača …Nm
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
Moment sile usporenja postignut na glavnom vratilu usporivača (na temelju dijagrama) …Nm
Reference axle …Report No …Date …
Referentna osovina …Br. Izvještaja …Datum ….
(copy attached)
(priložena kopija)
Type-I
Tip I.
Type-III
Tip III.
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Kočna sila po osovini (N) (vidjeti stavak 4.2.1. Dodatka 2.)
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
Predviđeni hod klipa kočnog cilindra (mm) (vidjeti stavak 4.3.1.1. Dodatka 2.)
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Prosječni izlazni potisak (N) (vidjeti stavak 4.3.1.2. Dodatka 2.)
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Kočni učinak (N) (vidjeti stavak 4.3.1.4. Dodatka 2.)
Type-0 subject trailer test result
Rezultat na ispitivanju tipa 0. predmetne prikolice
Type-I hot
Tip I. vruće
(predicted)
(predviđeno)
Type-III hot
Tip III. vruće
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
Kočni učinak vozila (vidjeti stavak 4.3.2. Dodatka 2.)
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
Zahtjevi za vruće kočnice (vidjeti stavke 1.5.3., 1.6.3. i 1.7.2. Priloga 4.)
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
Vidjeti stavak 2.1. Dodatka 2. ovom Prilogu.
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
OPĆENITO
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
U skladu sa stavkom 1.4. ovog Priloga u postupku homologacije vozila ispitivanje tipa I. ili tipa III. može se izostaviti ako sastavni dijelovi kočnog sustava ispunjavaju zahtjeve iz ovog Dodatka i ako rezultirajući predviđeni kočni učinak ispunjava zahtjeve iz ovog Pravilnika za odgovarajuću kategoriju vozila.
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
Smatra se da ispitivanja provedena u skladu sa stavkom 3.5.1. ovog Dodatka od dopune 7. niza izmjena 09 (uključujući nju) s pozitivnim rezultatom ispunjavaju odredbe iz stavka 3.5.1. ovog Priloga kako je zadnje izmijenjen. Ako se upotrebljava ovaj alternativni postupak, u ispitnom se izvješću mora navesti upućivanje na izvješće o izvornom ispitivanju iz kojeg su uzeti ispitni rezultati za novo, ažurirano izvješće. Nova ispitivanja, međutim, moraju biti provedena u skladu sa zahtjevima iz zadnje izmijenjene verzije ovog Pravilnika.
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
Ispitivanja provedena u skladu s ovim Dodatkom prije dopune 2. niza izmjena 11 ovog Pravilnika koja, zajedno s pogodnim podacima proizvođača vozila/osovine/kočnice, nude dostatne informacije da se ispune zahtjevi iz dopune 2. niza izmjena 11. mogu se iskoristiti za novo izvješće ili proširenje postojećeg ispitnog izvješća bez potrebe za provedbom stvarnih ispitivanja.
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Ispitivanja provedena u skladu sa stavkom 3.6. ovog Dodatka i rezultati navedeni u dijelu 2. Dodatka 3. ili Dodatka 4. ovom Prilogu prihvatljiva su kao način dokazivanja ispunjenosti zahtjeva iz stavka 5.2.2.8.1. ovog Pravilnika.
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
u slučaju pneumatskih kočnica prikolice, kočnice moraju biti namještene tako da je omogućeno funkcioniranje naprave za automatsko namještanje kočnih obloga.
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
s0 > 1,1 · sre-adjust (gornja granična vrijednost ne smije prijeći vrijednost koju preporučuje proizvođač),
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Iz prethodnog se stanja kočnica mora aktivirati 50 puta zaredom s tlakom u kočnom cilindru od 200 kPa.
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Nakon toga slijedi jednokratno aktiviranje kočnice s tlakom u kočnom cilindru koji je ≥ 650 kPa;
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
u slučaju hidrauličnih disk-kočnica prikolice, smatra se da zahtjevi u pogledu namještanja nisu potrebni;
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
u slučaju hidrauličnih bubanj-kočnica prikolice kočnice se moraju namjestiti kako odredi proizvođač. 1.5. U slučaju prikolica opremljenih napravama za automatsko namještanje kočnih obloga prije ispitivanja tipa I. navedenog u nastavku kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupkom određenim u stavku 1.4.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SIMBOLI I DEFINICIJE
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
P dio mase vozila koju nosi osovina u statičkim uvjetima
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
F vertikalna reakcija površine ceste na osovinu u statičkim uvjetima = P · g
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
ukupna vertikalna statička reakcija ceste na sve kotače prikolice
test axle load
ispitno opterećenje osovine
C brake input torque
C ulazni kočni moment
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
prag ulaznog kočnog momenta, definiciju vidjeti u stavku 2.2.2.
declared brake input threshold torque
deklarirani prag ulaznog kočnog momenta
maximum brake input torque
najveći ulazni kočni moment
R tyre rolling radius (dynamic)
R (dinamični) polumjer kotrljanja gume
T brake force at tyre/road interface
T kočna sila u točki dodira gume i ceste
total brake force at tyre/road interface of the trailer
ukupna kočna sila u točki dodira gume prikolice i ceste
M brake torque = T · R
M kočni moment = T · R
z braking rate = T/F or M/(R · F)
z stupanj kočenja = T/F ili M/(R · F)
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
s hod klipa kočnog cilindra (radni hod plus prazni hod)
see Annex 19, Appendix 9
vidjeti Dodatak 9. Prilogu 19.
l lever length
l duljina poluge
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
r unutarnji polumjer kočnih bubnjeva ili radni polumjer kočnih diskova
p brake actuation pressure
p tlak u kočnom cilindru
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Simboli s indeksom „e” odnose se na parametre povezane s referentnim ispitivanjem kočnice te se prema potrebi mogu dodati ostalim simbolima.
Mass of a disc or drum
Masa diska ili bubnja
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
„Deklarirana masa” masa je koju deklarira proizvođač i reprezentativna je za identifikacijsku oznaku kočnice (vidjeti stavak 3.7.2.2. ovog Dodatka).
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„Nazivna ispitna masa” masa je koju proizvođač određuje za disk ili bubanj i s kojom tehnička služba provodi odgovarajuće ispitivanje.
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
„Stvarna ispitna masa” masa je koju tehnička služba izmjeri prije ispitivanja.
‘Brake input threshold torque’:
„Prag ulaznog kočnog momenta”
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Prag ulaznog kočnog momenta „C0” ulazni je moment potreban da se proizvede mjerljivi kočni moment.
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Taj se moment može odrediti ekstrapolacijom mjerenja unutar raspona koji ne prelazi 15 % stupnja kočenja ili drugim ekvivalentnim metodama (npr. stavak 1.3.1.1. Priloga 10.).
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
„C0,dec” prag je ulaznog kočnog momenta koji deklarira proizvođač i reprezentativni je prag ulaznog kočnog momenta za kočnicu (vidjeti stavak 3.7.2.2.1. ovog Dodatka) te je potreban za izradu dijagrama 2. iz dijela 1. Priloga 19.
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Prag ulaznog kočnog momenta „C0,e” određuje se postupkom definiranim u stavku 2.2.2.1 i mjeri ga tehnička služba na kraju ispitivanja.
‘External diameter of a disc’:
„Vanjski promjer diska”
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
„Deklarirani vanjski promjer” vanjski je promjer diska koji deklarira proizvođač i reprezentativni je vanjski promjer za disk (vidjeti stavak 3.7.2.2.1. ovog Dodatka).
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
„Nazivni vanjski promjer” vanjski je promjer koji proizvođač određuje za disk na kojem tehnička služba provodi odgovarajuće ispitivanje.
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
„Stvarni vanjski promjer” vanjski je promjer koji tehnička služba izmjeri prije ispitivanja.
The ‘effective length of the cam shaft’ is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.
„Efektivna duljina bregastog vratila” udaljenost je od središnje crte brijega u obliku slova S do središnje crte upravljačke poluge. sila hod
TEST METHODS
ISPITNE METODE
Track tests
Ispitivanja na stazi
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
Ispitivanja kočnog učinka po mogućnosti se obavljaju samo na jednoj osovini.
The results of tests on a combination of axles may be used in accordance with paragraph 1.1 of this annex provided that each axle contributes equal braking energy input during the drag and hot brake tests.
Rezultati ispitivanja na skupini osovina mogu se upotrijebiti u skladu sa stavkom 1.1. ovog Priloga ako svaka osovina doprinese jednakom količinom kočne energije tijekom ispitivanja (otpora) vuče priključnog vozila i ispitivanja vrućih kočnica.
This is ensured if the following are identical for each axle:
To je osigurano ako je za svaku osovinu jednako sljedeće:
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
geometrija kočenja, obloge, ugradnja kotača, gume, aktiviranje i raspodjela tlaka u kočnim cilindrima.
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Rezultat zabilježen za skupinu osovina bit će prosječna vrijednost izračunata na temelju broja osovina, kao da je upotrijebljena jedna osovina.
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Osovine bi trebale biti, ako je to moguće, opterećene najvećim statičkim osovinskim opterećenjem, iako to nije nužno ako se tijekom ispitivanja uzme u obzir razlika u otporu kotrljanja zbog različitog opterećenja na ispitivanim osovinama.
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Mora se uzeti u obzir učinak povećanog otpora kotrljanja koji je rezultat upotrebe skupa vozila za ispitivanja.
The initial speed of the test shall be that prescribed.
Početna brzina za ispitivanje mora biti ona koja je propisana.
The final speed shall be calculated by the following formula:
Konačna brzina izračunava se prema sljedećoj formuli:
final speed (km/h),
konačna brzina (km/h),
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
masa vučnog vozila (kg) u uvjetima ispitivanja,
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
dio mase prikolice koju nose kočene osovine (kg).
Inertia dynamometer tests
Ispitivanja na inercijskom dinamometru
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
Ispitna naprava mora imati rotacijsku inerciju koja simulira onaj dio pravocrtne inercije mase vozila koja djeluje na jedan kotač, što je nužno za ispitivanja učinka s hladnim i vrućim kočnicama, i koja može raditi na konstantnoj brzini radi ispitivanja opisanog u stavcima 3.5.2. i 3.5.3. ovog Dodatka.