natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
„vozilo za ispitivanje guma” znači posebno namjensko vozilo koje je opremljeno instrumentima za mjerenje vertikalnih i uzdužnih sila na jednoj ispitnoj gumi za vrijeme kočenja;
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
„SRTT14” znači norma ASTM E 1136-93 (ponovno odobrena 2003.), Standardna specifikacija za radijalnu standardnu referentnu ispitnu gumu P195/75R14;
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
„SRTT16” znači norma ASTM F 2493-08, Standardna specifikacija za radijalnu standardnu referentnu ispitnu gumu P225/60R16.
GENERAL TEST CONDITIONS
OPĆI UVJETI ISPITIVANJA
Track characteristics
Karakteristike staze
The test track shall have the following characteristics:
Ispitna staza mora imati sljedeće karakteristike:
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
površina ima gustu asfaltnu površinu čiji ujednačeni nagib ne prelazi 2 % i pri ispitivanju s ravnom letvom duljine 3 m ne odstupa više od 6 mm;
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
površina kolnika jednake je starosti, sastava i istrošenosti.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Na ispitnoj površini ne smije biti rastresitog materijala i stranih naslaga;
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
najveća veličina zrna agregata jest 10 mm (s dopuštenim odstupanjem od 8 mm do 13 mm);
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm. It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
dubina teksture, izmjerena rasprostiranjem pijeska iznosi 0,7 ± 0,3 mm. Mjeri se u skladu s normom ASTM E 965-96 (ponovno odobrena 2006.);
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
karakteristike trenja mokre površine mjere se metodom (a) ili (b) iz stavka 3.2.
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Metode za mjerenje karakteristika trenja mokre površine
British Pendulum Number (BPN) method (a)
Metoda broja njihaja (BPN – British Pendulum Number)
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Metoda BPN utvrđena je u normi ASTM E 303-93 (ponovno odobrena 2008.).
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Sastav i fizičke karakteristike gumenog podloška u skladu su s normom ASTM E 501-08.
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Prosječni je broj njihaja (BPN) između 42 i 60 nakon temperaturne korekcije, kako je opisano u nastavku:
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
BPN se korigira s pomoću temperature mokre površine ceste.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Upotrebljava se sljedeća formula, osim ako je proizvođač njihala naveo drugu preporuku za temperaturnu korekciju:
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
BPN = BPN (izmjerena vrijednost) + temperaturna korekcija,
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
temperaturna korekcija = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1,
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
pri čemu je t temperatura mokre površine ceste u Celzijevim stupnjevima.
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Učinci istrošenosti klizaćeg podloška: podložak se mora zamijeniti zbog potrošenosti, tj. kad istrošenost na izbočenom rubu klizača dosegne 3,2 mm u ravnini klizača ili 1,6 mm vertikalno na nju u skladu sa stavkom 5.2.2. i slikom 3. iz norme ASTM E 303-93 (ponovno odobrena 2008.).
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Za potrebe provjere stalnosti BPN-a površine staze za mjerenje prianjanja na mokroj podlozi osobnog vozila opremljenog mjernim instrumentima: kako bi se smanjilo raspršenje ispitnih rezultata, vrijednosti BPN-a za ispitnu stazu ne bi trebale odstupati uzduž cijele zaustavne udaljenosti.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Tarne karakteristike mokre površine moraju se izmjeriti pet puta u svakoj točki mjerenja BPN-a na svakih 10 metara, pri čemu se izmjerena vrijednost ne smije razlikovati od prosječnog BPN-a za više od 10 %.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Metoda standardne referentne ispitne gume prema normi ASTM E 1136
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Odstupajući od stavka 2.4., za tu se metodu upotrebljava referentna guma s karakteristikama navedenima u normi ASTM E 1136-93 (ponovno odobrena 2003.) i s oznakom SRTT14.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Prosječni vršni koeficijent kočne sile (μpeak,ave) za SRTT14 iznosi 0,7 ± 0,1 pri 65 km/h.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Prosječni vršni koeficijent kočne sile (μpeak,ave) za SRTT14 korigira se temperaturnom korekcijom mokre površine ceste kako slijedi:
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
vršni koeficijent kočne sile (μpeak,ave) = vršni koeficijent kočne sile (izmjeren) + temperaturna korekcija,
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
temperaturna korekcija = 0,0035 × (t – 20),
Atmospheric conditions
Atmosferski uvjeti
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Vjetar ne smije utjecati na polijevanje površine (dopuštena je zaštita od vjetra).
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Temperatura mokre površine i temperatura okoline mora biti između 2 °C i 20 °C za zimske gume te između 5 °C i 35 °C za obične gume.
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Temperatura mokre površine za vrijeme ispitivanja ne smije odstupati za više od 10 °C.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Temperatura okoline mora ostati blizu temperature mokre površine; razlika između temperature okoline i mokre površine mora biti manja od 10 °C.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
METODE ISPITIVANJA ZA MJERENJE PRIANJANJA NA MOKROJ PODLOZI
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Za izračun indeksa prianjanja na mokroj podlozi (G) za gumu kandidata kočni učinak prianjanja gume kandidata na mokroj podlozi uspoređuje se s kočnim učinkom referentne gume na mokroj podlozi na vozilu koje se kreće pravocrtno po mokroj površini kolnika.
It is measured with one of the following methods:
Mjeri se jednom od sljedećih metoda:
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
metodom s vozilom koja se sastoji od ispitivanja kompleta guma postavljenih na osobno vozilo opremljeno mjernim instrumentima;
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
metodom ispitivanja s prikolicom koju vuče vozilo ili s vozilom za ispitivanje guma koje je opremljeno ispitnim gumama.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Metoda ispitivanja (a) s osobnim vozilom opremljenim mjernim instrumentima
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Metoda ispitivanja obuhvaća postupak za mjerenje usporenja s gumama C1 pri kočenju osobnim vozilom opremljenim mjernim instrumentima i kočnim protublokirajućim sustavom (ABS), pri čemu „osobno vozilo opremljeno mjernim instrumentima” znači osobno vozilo opremljeno mjernom opremom navedenom u stavku 4.1.2.2. za potrebe ove metode ispitivanja.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Počevši od definirane početne brzine, kočnice se aktiviraju dovoljno snažno istodobno na četirima kotačima tako da se aktivira ABS. Prosječno usporenje izračunava se između dviju unaprijed određenih brzina.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Na osobnom su vozilu dopuštene izmjene koje omogućuju:
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
povećanje broja različitih veličina guma koje je moguće postaviti na vozilo;
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
ugradnju automatskog aktiviranja kočnog uređaja;
Any other modification of the braking system is prohibited.
sve su druge izmjene kočnog sustava zabranjene.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Vozilo mora biti opremljeno senzorom primjerenim za mjerenje brzine na mokroj podlozi i prijeđene udaljenosti između dviju brzina.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Za mjerenje brzine vozila upotrebljava se peti kotač ili beskontaktni sustav za mjerenje brzine.
Conditioning of the test track and wetting condition
Kondicioniranje ispitne staze i polijevanje
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Površina ispitne staze mora se politi najmanje pola sata prije ispitivanja kako bi se temperatura površine izjednačila s temperaturom vode.
External watering should be supplied continuously throughout testing.
Vanjsko polijevanje treba biti neprekinuto za vrijeme ispitivanja.
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Na cjelokupnom ispitnom području dubina vode mora biti 1,0 ± 0,5 mm, mjereno od najviših vrhova površine kolnika.
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Tada se ispitna staza kondicionira izvođenjem najmanje deset ispitnih vožnji s gumama koje nisu uključene u program ispitivanja pri 90 km/h.
Tyres and rims
Gume i naplatci
Tyre preparation and break-in
Priprema i razrada guma
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Ispitne gume moraju se pripremiti tako da se odstrane sve izbočine na površini gaznog sloja nastale zbog odzračnih kanala ili spojeva u kalupima.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Ispitne gume postavljaju se na naplatke prema specifikaciji priznate organizacije za normizaciju guma i naplataka navedene u Dodatku 4. Prilogu 6. ovom Pravilniku.
Tyre load
Opterećenje guma
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Statičko opterećenje svake gume na osovini mora biti između 60 % i 90 % nosivosti ispitane gume.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Opterećenje guma na istoj osovini ne smije se razlikovati za više od 10 %.
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Tlak u gumama na prednjim i stražnjim osovinama mora biti 220 kPa (za standardne gume i gume veće nosivosti).
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Neposredno prije ispitivanja treba provjeriti tlak u gumama pri temperaturi okoline i prilagoditi ga ako je potrebno.
The following test procedure applies for each test run.
Za svaku ispitnu vožnju primjenjuje se sljedeći postupak:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
osobno vozilo vozi se pravocrtno do brzine od 85 ± 2 km/h;
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
kad osobno vozilo dostigne brzinu od 85 ± 2 km/h, kočnice se uvijek aktiviraju na istom mjestu na ispitnoj stazi koje je određeno kao „početna točka kočenja” s dopuštenim odstupanjem od 5 m u uzdužnom smjeru i 0,5 m u poprečnom smjeru;
The brakes are activated either automatically or manually.
kočnice se aktiviraju automatski ili ručno:
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
automatsko aktiviranje kočnica izvodi se sustavom za automatsko aktiviranje koji se sastoji od dva dijela: jedan je povezan s ispitnom stazom, a drugi je u osobnom vozilu,
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Ako vozilo ima ručni mjenjač, vozač otpušta spojku (stisne papučicu spojke) i snažno pritišće papučicu kočnice toliko dugo koliko je potrebno da se izvede mjerenje.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Ako vozilo ima automatski mjenjač, vozač uključuje prazan hod i zatim snažno pritišće papučicu kočnice toliko dugo koliko je potrebno da se izvede mjerenje;
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
prosječno usporenje računa se između 80 km/h i 20 km/h.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Ako tijekom ispitne vožnje nije ispunjen neki od navedenih zahtjeva (uključujući odstupanje brzine, uzdužno i poprečno odstupanje za početnu točku kočenja i vrijeme kočenja), mjerenje se odbacuje i obavlja se nova ispitna vožnja.
Test cycle
Ispitni ciklus
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Pri mjerenju indeksa prianjanja na mokroj podlozi za komplet guma kandidata (T), u skladu s postupkom u nastavku, obavlja se više ispitnih vožnji. Svaka ispitna vožnja obavlja se u istom smjeru, a u jednom se ispitnom ciklusu mogu mjeriti najviše tri različita kompleta guma kandidata:
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
prvo se na osobno vozilo opremljeno mjernim instrumentima postavlja komplet referentnih guma;
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
nakon najmanje tri valjana mjerenja u skladu sa stavkom 4.1.5.1. komplet referentnih guma zamjenjuje se kompletom guma kandidata;
After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
nakon šest valjanih mjerenja guma kandidata, mogu se mjeriti još dva kompleta guma kandidata;
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
ispitni ciklus zaključuje se još trima ispravnim mjerenjima istog kompleta referentnih guma kao na početku ispitnog ciklusa.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
raspored vožnje za ispitni ciklus s trima kompletima guma kandidata (T1 do T3) i kompletom referentnih guma (R) jest:
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
raspored vožnje za ispitni ciklus s pet kompleta guma kandidata (T1 do T5) i kompletom referentnih guma (R) jest:
Processing of measurement results
Obrada mjernih rezultata
Calculation of the average deceleration (AD)
Izračun prosječnog usporenja (AD)
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Prosječno usporenje (AD) u m/s2 izračunava se za svaku valjanu ispitnu vožnju prema sljedećoj formuli:
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Sf završna brzina u m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s;
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Si početna brzina u m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s;
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
d udaljenost između Si i Sf u metrima.
Validation of results
Validacija rezultata
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Koeficijent varijacije za AD izračunava se kako slijedi:
(Standard deviation/Average) × 100.
(standardna devijacija / prosjek) × 100.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Za referentne gume (R): ako je koeficijent varijacije AD bilo kojih dviju uzastopnih skupina triju ispitnih vožnji s kompletom referentnih guma veći od 3 %, svi se podaci odbacuju i ispitivanje se ponavlja sa svim ispitnim gumama (gumama kandidatima i referentnim gumama).
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Za gume kandidate (T): koeficijenti varijacije AD izračunavaju se za svaki komplet guma kandidata.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Ako je koeficijent varijacije veći od 3 %, podaci se odbacuju i ispitivanje se ponavlja s tim kompletom guma kandidata.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Izračun prilagođenog prosječnog usporenja (Ra)
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Prosječno usporenje (AD) kompleta referentnih guma koji se upotrebljava za izračun koeficijenta kočne sile prilagođuje se položaju svakog kompleta guma kandidata u danom ispitnom ciklusu.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Prilagođeni AD referentne gume (Ra) izračunava se u m/s2 u skladu s tablicom 1., pri čemu je R1 prosjek vrijednosti AD u prvom ispitivanju kompleta referentnih guma (R), a R2 prosjek vrijednosti AD u drugom ispitivanju istog kompleta referentnih guma (R).
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Broj kompleta guma kandidata u jednom ispitnom ciklusu
Set of candidate tyres
Komplet guma kandidata
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Izračun koeficijenta kočne sile (BFC)
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Koeficijent kočne sile (BFC) izračunava se za kočenje na dvije osovine u skladu s tablicom 2., pri čemu je Ta (a = 1, 2 ili 3) prosjek vrijednosti AD za svaki komplet guma kandidata (T) koji je uključen u ispitni ciklus.
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
g je ubrzanje zbog sile teže, g = 9,81 m/s2
Test Tyre
Ispitna guma
Braking force coefficient
Koeficijent kočne sile
Reference tyre
Referentna guma
Candidate tyre
Guma kandidat
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Izračun indeksa prianjanja na mokroj podlozi za gumu kandidata
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Indeks prianjanja na mokroj podlozi za gumu kandidata (G(T)) izračunava se prema sljedećoj formuli:
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
t izmjerena temperatura mokre površine u Celzijevim stupnjevima pri ispitivanju gume kandidata (T),
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
referentna temperatura mokre površine, t0 = 20 °C za obične gume i t0 = 10 °C za zimske gume,
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Usporedba prianjanja na mokroj podlozi između gume kandidata i referentne gume s pomoću kontrolne gume
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Ako se veličina gume kandidata znatno razlikuje od veličine referentne gume, može se dogoditi da ih nije moguće izravno usporediti na istom osobnom vozilu opremljenom mjernim instrumentima.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
U ovoj se metodi ispitivanja upotrebljava pomoćna guma (dalje u tekstu: kontrolna guma) kako je utvrđeno u stavku 2.5.
Principle of the approach
Načelo pristupa
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Načelo je upotreba kompleta kontrolnih guma i dvaju različitih osobnih vozila opremljenih mjernim instrumentima za ispitni ciklus kompleta guma kandidata u usporedbi s kompletom referentnih guma.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Na jedno osobno vozilo s mjernim instrumentima postavlja se komplet referentnih guma, zatim komplet kontrolnih guma, a na drugo komplet kontrolnih guma, a zatim komplet guma kandidata.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Primjenjuju se zahtjevi iz stavaka od 4.1.2. do 4.1.4.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
Prvi je ispitni ciklus usporedba između kompleta kontrolnih guma i kompleta referentnih guma.