natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Against this background, Fraport mandated BCG and SD to develop a strategy for FFHG.
S obzirom na to Fraport je od BCG-a i SO-a naručio izradu strategije za FFHG.
Moreover, BCG stated in its report that under realistic growth assumptions no profitability of the investments undertaken could be expected.
Osim toga, BCG je u svojem izvješću naveo da se uz realne pretpostavke rasta ne može očekivati nikakva profitabilnost poduzetih ulaganja.
To support this, BCG calculated the Net Present Value (NPV) of the investment as summarised in Table 19.
U potporu tome BCG je izračunao neto sadašnju vrijednost (NPV) ulaganja kako je sažeto u tablici 19.
BCG's profitability calculation of investments into FFHG [84]
Izračun profitabilnosti ulaganja u FFHG koji je izradio BCG [84]
Assumptions [85]
Pretpostavke [85]
NPV [86] (in EUR)
NPV [86] (u EUR)
20 % growth as from 2005
20 % rasta od 2005.
10 % growth as from 2005
10 % rasta od 2005.
7 % growth as from 2005
7 % rasta od 2005.
Moreover, according to the traffic projections of Fraport's external expert further growth would be subject to additional infrastructure investments [87].
Osim toga, u skladu s projekcijama prometa koje je izradio vanjski stručnjak društva Fraport daljnji rast ovisio bi o dodatnim infrastrukturnim ulaganjima [87].
The overall amount of the necessary investments was estimated to be up to EUR […] million and would have involved the extension of the runway, taxiways, aprons and other infrastructure measures.
Ukupan iznos potrebnih ulaganja procijenjen je na najviše […] milijuna EUR i uključivao bi produljenje uzletno-sletne staze, staze za vožnju, stajanke i druge infrastrukturne mjere.
However, as stated by BCG, no detailed assessment underpinning this considerable investment plan was conducted.
Međutim, kako je naveo BCG, nije provedena detaljna procjena na kojoj bi se temeljio taj plan znatnih ulaganja.
For these reasons, BCG considered that the investment involved high risks and recommended to share these risks with an additional investor or to consider selling Fraport's share in FFHG.
Zbog toga je BCG smatrao da ulaganje uključuje visoke rizike i preporučio podjelu tih rizika s dodatnim ulagačem ili razmatranje prodaje udjela društva Fraport u FFHG-u.
Germany submitted a MEOT conducted by PWC to justify the market conformity of the 2001 capital increase.
Njemačka je dostavila test subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je proveo PwC kako bi opravdala usklađenost povećanja kapitala iz 2001. s tržištem.
That document does, however, not support Germany's argument that FFHG's shareholders acted like prudent investors as assessed in recital 348 and following.
Međutim, tim se dokumentom ne potkrepljuje argument Njemačke da su članovi društva FFHG postupali kao razboriti ulagači, kako je procijenjeno u uvodnoj izjavi 348. i dalje.
Status quo: no further investments to be undertaken by Fraport;
i. status quo: Fraport neće poduzimati daljnja ulaganja;
Alternative scenario 1: limited investments into the extension of the runway under very pessimistic traffic forecasts; and
alternativni scenarij 1.: ograničena ulaganja u produljenje uzletno-sletne staze uz vrlo pesimistične prognoze prometa; i
Alternative scenario 2: with identical investments, but best case traffic forecasts.
alternativni scenarij 2.: uz jednaka ulaganja, ali prognoze prometa u najboljem slučaju.
However, PWC did not calculate the NPV of the different scenarios in order to allow for a comparison.
Međutim, PwC nije izračunao NPV tih različitih scenarija kako bi ih se moglo usporediti.
The NPV established in Table 20 shows that in all scenarios the NPV2001-2015 would be negative.
Iz NPV-a utvrđenog u tablici 20. vidljivo je da bi u svim scenarijima NPV2001-2015 bio negativan.
Also, the projections underlying PWC's profitability assessment show that the alternative scenarios would only under very optimistic traffic forecasts, assuming a disproportionately high growth, result in losses that are smaller (by EUR […] million) than in the status quo scenario (without taking into account that an additional investment of EUR […] million would be required).
Osim toga, projekcije na kojima se temelji procjena profitabilnosti koju je napravio PwC pokazuju da bi alternativni scenariji samo uz vrlo optimistične prognoze prometa, uz pretpostavku nerazmjerno velikog rasta, doveo do gubitaka koji su manji (za […] milijuna EUR) od scenarija status quo (ako se ne uzme u obzir da bi bilo potrebno dodatno ulaganje od […] milijuna EUR).
In the worst case scenario, the NPV of the alternative scenario would even be higher (by EUR […] million) than in the status quo scenario.
U najgorem scenariju NPV alternativnog scenarija čak bi bio viši (za […] milijuna EUR) od scenarija status quo.
Profitability assessment of the 2001 capital increase [88][…]
Procjena profitabilnosti povećanja kapitala iz 2001. [88][…]
PWC Report, 24 October 2008, p. 39 and Commission's assessment [89].
Izvješće PwC-a, 24. listopada 2008., str. 39. i procjena Komisije [89]
Germany further argued that an exit of Fraport had been considered, but was not possible until at least 2005, therefore this was not considered as an option.
Njemačka je, nadalje, tvrdila da se razmatrao izlazak društva Fraport, ali to nije bilo moguće do 2005. pa nije uzeto u obzir kao opcija.
Moreover, it has to be also recalled that the profitability forecast of Fraport's investment into FFHG deteriorated substantially after the decision to conclude the 2001 PLTA was taken (namely after August 1999).
Osim toga, potrebno je podsjetiti i na to da se prognoza profitabilnosti ulaganja društva Fraport u FFHG znatno pogoršala nakon donošenja odluke o sklapanju Ugovora o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. (odnosno nakon kolovoza 1999.).
Comparative assessment of the annual results of FFHG under the business plan for the 2001 PLTA versus the 2001 capital increase [90][…]
Usporedna procjena godišnjih rezultata FFHG-a u skladu s poslovnim planom za Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. u odnosu na povećanje kapitala iz 2001. [90][…]
PWC Report, 24 October 2008, p. 32 and 39 and Commission's assessment [91].
Izvješće PwC-a, 24. listopada 2008., str. 32. i 39. i procjena Komisije [91]
Moreover, it was stated that nevertheless Fraport would provide the ‘risk capital in order to open up opportunities for the future’.
Osim toga, navelo se da će, unatoč tome, Fraport osigurati „rizični kapital kako bi se otvorile prilike za budućnost”.
In addition, the representative of the Land Rheinland-Palatinate (Landrat of the Rhein-Hunsrück District) noted that according to the minutes of the supervisory board meeting of FFHG in May 2001, ‘Fraport's decision to investment into FFHG will not depend on the profitability prospect, but on the agreement of Fraport's supervisory board acquisition committee, which has given its agreement.’
Osim toga, predstavnik savezne pokrajine Porajnje-Falačka (Pokrajinsko vijeće okruga Rhein-Hunsrück) napomenuo je da prema zapisniku sa sastanka Nadzornog odbora FFHG-a u svibnju 2001. „odluka društva Fraport da ulaže u FFHG neće ovisiti o izgledima profitabilnosti, nego o suglasnosti Pododbora za akvizicije Nadzornog odbora društva Fraport, koji je dao svoju suglasnost”.
In the light of the above, the Commission concludes that the 2001 capital increase of Fraport was not granted in conformity with the MEOP and conferred an advantage to FFGH.
S obzirom na to Komisija zaključuje da povećanje kapitala iz 2001. koje je proveo Fraport nije odobreno u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu te da je FFHG-u dodijeljena prednost.
With regard to the capital increase of Land Rhineland-Palatinate, the Commission notes that Germany's justification of its market conformity is based on the same grounds as for Fraport, which was already discussed in recital 344 and following.
U pogledu povećanja kapitala koje je provela pokrajina Porajnje-Falačka Komisija napominje da se obrazloženje Njemačke u pogledu usklađenosti s tržištem temelji na istim razlozima kao za Fraport, što je već razmatrano u uvodnoj izjavi 344. i dalje.
The arguments put forward in this regard also apply here.
Argumenti izneseni u tom pogledu primjenjuju se i ovdje.
In that regard, the Commission first observes that, since 1994, the Land had already invested several times into FFHG without any success.
U tom pogledu Komisija najprije primjećuje da je od 1994. savezna pokrajina već nekoliko puta bezuspješno ulagala u FFHG.
Second, the Land participated in the capital increase under different conditions as Fraport (no remuneration of its investment during the duration of the 2001 PLTA could have been expected).
Kao drugo, savezna pokrajina sudjelovala je u povećanju kapitala pod drukčijim uvjetima od društva Fraport (tijekom valjanosti Ugovora o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. nije se mogla očekivati naknada za njegovo ulaganje).
Third, according to the 2003 investment report for Rhineland-Palatinate, the reason for the Land's investment into Frankfurt Hahn airport were important social and structural policy objectives, such as the creation of jobs and the fulfilment of transport policy objectives, rather than profitability considerations.
Kao treće, prema izvješću o ulaganju savezne pokrajine Porajnje-Falačka iz 2003. savezna pokrajina ulagala je u Zračnu luku Frankfurt Hahn zbog važnih ciljeva socijalne i strukturne politike, kao što su otvaranje radnih mjesta i postizanje ciljeva prometne politike, a ne radi moguće profitabilnosti.
Therefore, the Commission also concludes that the 2001 capital increase of Land Rhineland-Palatinate was not granted in conformity with the MEOP and conferred an advantage to FFGH.
Stoga Komisija zaključuje da ni povećanje kapitala iz 2001. koje je provela savezna pokrajina Porajnje-Falačka nije odobreno u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu te da je FFHG-u dodijeljena prednost.
For it to fall within the scope of Article 107(1) of the Treaty, a State measure must favour ‘certain undertakings or the production of certain goods’.
Na mjeru državne potpore primjenjuje se članak 107. stavka 1. Ugovora ako se njome „određene poduzetnike ili proizvodnju određene robe” stavlja u povoljniji položaj.
In the case at hand, the 2001 capital increases by Fraport and Land Rhineland-Palatinate only benefitted FFHG.
U ovom su slučaju povećanja kapitala iz 2001. koja su proveli Fraport i savezna pokrajina Porajnje-Falačka koristila samo FFHG-u.
Both capital increases were thus by definition selective within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Stoga su oba povećanja kapitala prema definiciji selektivna u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
When aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Union trade, the latter must be regarded as affected by that aid.
Kad se potporom koju je dodijelila država članica jača položaj poduzetnika u usporedbi s ostalim poduzetnicima koji se natječu u trgovini unutar Unije, mora se smatrati da se tom potporom utječe na potonje.
In accordance with settled case law [92], for a measure to distort competition it is sufficient that the recipient of the aid competes with other undertakings on markets open to competition.
Na temelju ustaljene sudske prakse [92], da bi se nekom mjerom narušavalo tržišno natjecanje, dovoljno je da se primatelj potpore natječe s drugim poduzetnicima na tržištima otvorenima za tržišno natjecanje.
As assessed in recital 304, the operation of an airport is an economic activity.
U skladu s ocjenom u uvodnoj izjavi 304. upravljanje zračnom lukom gospodarska je djelatnost.
Competition takes place, on the one hand, between airports to attract airlines and the corresponding air traffic (passengers and freight), and, on the other hand, between airport managers, which may compete between themselves to be entrusted with the management of a given airport.
S jedne se strane zračne luke natječu kako bi privukle zračne prijevoznike i s njima povezani zračni promet (putnički i teretni), a s druge strane natječu se i rukovoditelji zračnih luka kako bi im se povjerilo upravljanje određenom zračnom lukom.
Moreover, in particular with respect to low cost carriers and charter operators, airports that are not located in the same catchment areas and even in different Member States can also be in competition with each other to attract those airlines.
Osim toga, posebno u pogledu niskotarifnih prijevoznika i upravitelja čarter letova, zračne luke koje se ne nalaze u istom prihvatnom području, pa čak i u različitim državama članicama, također se mogu natjecati u cilju privlačenja niskotarifnih i čarter prijevoznika.
Given the size of Frankfurt Hahn airport (see Table 1) and its proximity to other Union airports, notably Frankfurt Main airport, Luxembourg airport, Zweibrücken airport, Saarbrücken airport and Köln-Bonn airport [93]. the Commission considers that the measures concerned were liable to affect trade between Member States.
S obzirom na veličinu Zračne luke Frankfurt Hahn (vidjeti tablicu 1.) i njezinu blizinu drugim zračnim lukama u Uniji, posebno zračnim lukama Frankfurt na Majni, Luxembourg, Zweibrücken, Saarbrücken i Köln-Bonn [93], Komisija smatra da se predmetnim mjerama moglo utjecati na trgovinu među državama članicama.
There are international flights from Frankfurt Hahn airport to a number of international destinations as set out in recital 202.
Iz Zračne luke Frankfurt Hahn postoje međunarodni letovi prema nizu međunarodnih odredišta, kako je utvrđeno u uvodnoj izjavi 202.
The runway at Frankfurt Hahn airport is of sufficient length and allows airlines to serve international destinations.
Uzletno-sletna staza u Zračnoj luci Frankfurt Hahn dovoljno je duga i prikladna za zračne prijevoznike koji lete do međunarodnih odredišta.
In addition, Frankfurt Hahn airport serves as a freight airport (see Table 2).
Osim toga, Zračna luka Frankfurt Hahn služi i kao zračna luka za teretni promet (vidjeti tablicu 2.).
With regard to competition for air freight, the Commission notes that freight is usually more mobile than passenger transport [94].
U pogledu tržišnog natjecanja u području zračnog prijevoza tereta Komisija napominje da je teretni promet obično mobilniji od putničkog prometa [94].
In general, a catchment area for freight airports is considered to have a radius of at least around 200 kilometres and 2 hours travelling time.
Općenito se smatra da prihvatno područje zračnih luka za teretni promet ima polumjer od najmanje oko 200 kilometara i 2 sata vožnje.
With regard to competition for air freight, the Commission notes that freight is usually more mobile than passenger transport [95].
U pogledu tržišnog natjecanja u području zračnog prijevoza tereta Komisija napominje da je teretni promet obično mobilniji od putničkog prometa [95].
In general, the catchment area for freight airports is considered to have a radius of at least around 200 kilometres and 2 hours travelling time.
Općenito se smatra da prihvatno područje zračnih luka za teretni promet ima polumjer od najmanje oko 200 kilometara i 2 sata vožnje.
Based on the Commission's information, industry players generally consider that the catchment area of a freight airport may be even larger as up to a half a day of trucking time (that is to say, up to 12 hours driving time by trucks) would in general be acceptable for freight forwarders to use the airport in order to transport freight [96].
Na temelju informacija Komisije sudionici u industriji općenito smatraju da prihvatno područje zračne luke za teretni promet može biti i veće jer bi pola dana vožnje kamionom (odnosno do 12 sati vožnje kamionom) načelno bilo prihvatljivo špediterima za upotrebu zračne luke za potrebe prijevoza tereta [96].
Against that background, the Commission considers that, since freight airports are more fungible then passenger airports given that it is sufficient for air freight to be delivered into a certain area and then forwarded by road and rail freight forwarders to its final destination, inter alia, there is a higher likelihood of distortions of competition and effect on trade between Member States.
U tom kontekstu Komisija smatra da, s obzirom na to da su teretne zračne luke više zamjenjive od putničkih zračnih luka jer je dovoljno da se zračni teret isporuči u određeno područje i da ga zatim špediteri za cestovni i željeznički promet prevezu do njegova konačnog odredišta, među ostalim, postoji veća vjerojatnost narušavanja tržišnog natjecanja i utjecaja na trgovinu među državama članicama.
On the basis of the arguments presented in recitals 360 to 364, the economic advantage which FFHG received has strengthened its position vis-à-vis its competitors on the Union market for the provision of airport services.
Na temelju argumenata predstavljenih u uvodnim izjavama od 360. do 364. gospodarskom prednosti koju je primio FFHG jača se njegov položaj u odnosu na njegove konkurente na tržištu pružanja usluga zračne luke u Uniji.
Against that background, the advantage provided to FFHG though the 2001 capital increase must be considered as being liable to distort competition and have an effect on trade between Member States.
S obzirom na to, za prednost dodijeljenu FFHG-u u okviru povećanja kapitala iz 2001. mora se smatrati da se njome može narušiti tržišno natjecanje i utjecati na trgovinu među državama članicama.
The 2001 capital increase of EUR 27 million by Fraport and Land Rhineland-Palatinate constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Povećanje kapitala iz 2001. od 27 milijuna EUR koje su proveli Fraport i savezna pokrajina Porajnje-Falačka čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
MEASURE 3: 2004 CAPITAL INCREASE AND MEASURE 4: 2004 PLTA
MJERA 3.: POVEĆANJE KAPITALA IZ 2004. I MJERA 4.: UGOVOR O PRIJENOSU DOBITI I GUBITKA IZ 2004.
In 2004, the capital of FFHG was increased by a further EUR 42 million (Fraport invested EUR 10,21 million, Land Hesse invested EUR 20 million and Land Rhineland-Palatinate invested EUR 11,79 million).
Kapital FFHG-a povećao se 2004. za dodatna 42 milijuna EUR (Fraport je uložio 10,21 milijun EUR, savezna pokrajina Hessen 20 milijuna EUR, a savezna pokrajina Porajnje-Falačka 11,79 milijuna EUR).
Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse agreed to that capital increase in 2002 subject to the condition that a new PLTA (namely the 2004 PLTA) between FFHG and Fraport would be concluded, covering the period until 31 December 2014.
Savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen pristale su na to povećanje kapitala 2002. pod uvjetom da FFHG i Fraport sklope novi Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka (odnosno Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004.), kojim bi se obuhvatilo razdoblje do 31. prosinca 2014.
As analysed in recitals 293 and following, since 12 December 2000 FFHG has to be considered as an undertaking exercising an economic activity for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
Kako je analizirano u uvodnoj izjavi 293. i dalje, FFHG se od 12. prosinca 2000. mora smatrati poduzetnikom koji obavlja gospodarsku djelatnost za potrebe članka 107. stavka 1. Ugovora.
2004 capital increase and the 2004 PLTA — Fraport
Povećanje kapitala iz 2004. i Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. – Fraport
The Commission considers that due to the fact that the 2004 PLTA was a pre-condition for the 2004 capital increase to become effective and because both measures were subject to the agreement of Fraport's shareholders at the same shareholder meeting, the imputability of both measures needs to be assessed together (as regards Fraport's contribution).
Komisija smatra da je zbog činjenice da je Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. bio preduvjet za povećanje kapitala iz 2004. i jer je za obje mjere bilo potrebno odobrenje dioničara društva Fraport na istoj Skupštini dioničara, mogućnost pripisivanja za obje mjere potrebno zajedno procijeniti (u pogledu unosa društva Fraport).
The 2004 capital increase and the 2004 PLTA were confirmed by Fraport's shareholders assembly on 2 June 2004 with 99,992 % of the votes of the shareholders present at the meeting.
Skupština dioničara društva Fraport potvrdila je 2. lipnja 2004. povećanje kapitala iz 2004. i Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. s 99,992 % glasova dioničara koji su bili prisutni na sastanku.
Furthermore, Germany argued that for the decision of the 2004 PLTA to be approved, a majority of 74,994 % of the votes at the shareholders assembly was needed, whereas the public shareholders only held approximately 70 % of the shares in Fraport and were therefore in fact not able to control the decisions of Fraport.
Nadalje, Njemačka je tvrdila da je za odobrenje odluke o Ugovoru o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. potrebna većina od 74,994 % glasova na Skupštini dioničara, dok su javni dioničari držali samo otprilike 70 % dionica društva Fraport te stoga de facto nisu mogli kontrolirati odluke društva Fraport.
In this regard it needs to be recalled that the 2004 capital increase would not become effective without the endorsement of the 2004 PLTA by Fraport's shareholders.
U tom je pogledu potrebno podsjetiti na to da povećanje kapitala iz 2004. ne bi imalo učinak da dioničari društva Fraport nisu podržali Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004.
Hence, the public authorities could not without the substantial participation of the private shareholders control the decision to implement the 2004 PLTA and to carry out the 2004 capital increase by Fraport.
Stoga tijela javne vlasti nisu mogla bez znatnog sudjelovanja privatnih dioničara kontrolirati odluku o provedbi Ugovora o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. i provesti povećanje kapitala iz 2004. koje je osigurao Fraport.
Therefore, in light of the considerations in recital 369 and the following, the Commission considers that the 2004 capital increase by Fraport and the 2004 PLTA are not imputable to the State.
Stoga, s obzirom na razmatranja iz uvodne izjave 369. i dalje Komisija smatra da se povećanje kapitala iz 2004. koje je proveo Fraport i Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004. ne mogu pripisati državi.
Even if imputability were to be confirmed and the measure considered to be aid, such aid would be compatible with the internal market.
Čak i kad bi se mogućnost pripisivanja mogla potvrditi i kad bi se mjera smatrala potporom, ta bi potpora bila spojiva s unutarnjim tržištem.
In this respect, the considerations below in Sections 10.3 and 10.4 equally apply.
U tom se pogledu jednako primjenjuju razmatranja u odjeljcima 10.3. i 10.4.
2004 capital increase — Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse
Povećanje kapitala iz 2004. – savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen
Land Rhineland-Palatinate and Land Hesse financed their shares of the 2004 capital increase from their general budget.
Savezna pokrajina Porajnje-Falačka i savezna pokrajina Hessen financirale su svoje udjele u povećanju kapitala iz 2004. iz općeg dijela svojeg proračuna.
Hence, those parts of the 2004 capital increase were clearly financed from State resources and are imputable to the State.
Stoga su se ti dijelovi povećanja kapitala iz 2004. jasno financirali iz državnih sredstava i mogu se pripisati državi.
As was stated in recitals 336 and following, the Commission applies the MEO principle to test whether there is an economic advantage conferred on an undertaking.
Kako je navedeno u uvodnoj izjavi 336. i dalje, Komisija primjenjuje načelo subjekta u tržišnim gospodarstvu kako bi provjerila je li poduzetniku dodijeljena gospodarska prednost.
The principles regarding the application of the MEO principle set out in recitals 336 and following apply equally.
Načela u pogledu primjene načela subjekta u tržišnom gospodarstvu iz uvodne izjave 336. i dalje jednako se primjenjuju.
Application of the MEOT — Land Rhineland-Palatinate
Primjena testa subjekta u tržišnom gospodarstvu – savezna pokrajina Porajnje-Falačka
In relation to the 2004 capital increase of Land Rhineland-Palatinate, Germany submitted that it acted in line with the MEO principle.
U pogledu povećanja kapitala iz 2004. koje je provela savezna pokrajina Porajnje-Falačka Njemačka je navela da je postupala u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.