natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The amount of aid must be strictly linked to the additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency and which the air operator will not have to bear once it is up and running.
Iznos potpore mora biti strogo povezan s dodatnim troškovima za započinjanje poslovanja nastalima otvaranjem nove linije ili leta, koje subjekt neće morati snositi kada bude radio.
Aid payments must be linked to the net development of the number of passengers transported.
Plaćanja potpore moraju biti povezana s neto razvojem broja putnika koji su prevezeni.
Article 8 of the airport services agreement of 1 January 2007.
Članak 8. Ugovora o uslugama zračne luke od 1. siječnja 2007.
The only destinations for which the number of passengers was taken into account were Charleroi and East Midlands (Article 8.2 of the airport services agreement of 1 January 2007).
Uzevši u obzir broj putnika, jedina takva odredišta jesu Charleroi i East Midlands (članak 8.2. Ugovora o uslugama zračne luke od 1. siječnja 2007.).
Letter from France of 25 April 2014, paragraph 102.
Dopis Francuske od 25. travnja 2014., točka 102.
New Guidelines, points 28 and 29.
Nove smjernice, točke 28. i 29.
New Guidelines, points 34 and 35.
Nove smjernice, točke 34. i 35.
Judgments in Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and in Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, C-30/87, EU:C:1988:225, paragraph 18.
Presuda u predmetu C-118/85, Komisija/Italija, točke 7. i 8., i presuda u predmetu C-30/87, Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, Zb., 1988., str. I-2479., točka 18.
New Guidelines, point 35.
Nove smjernice, točka 35.
New Guidelines, points 36 and 37.
Nove smjernice, točke 36. i 37.
As indicated above, these three categories are explicitly referred to in the new Guidelines as examples of non-economic activities.
Kao što je prethodno navedeno, te su tri kategorije izričito navedene u novim smjernicama kao primjeri negospodarske djelatnosti.
Judgment in Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08 and T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Presuda Općeg suda od 12. svibnja 2011. u spojenim predmetima T-267/08 i T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais, još neobjavljena, točka 108.
Judgment in Territorio Histórico de Álava — Diputación Foral de Álava, T-127/99, T-129/99 and T-140/99, EU:T:2002:59, paragraph 142.
Presuda Općeg suda od 6. ožujka 2002. u spojenim predmetima T-127/99, T-129/99 i T-140/99, Zb., [2002.], str. II-1330., točka 142.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
Presuda u predmetu C-301/87, Francuska/Komisija, Zb., 1990., str. I-307., točka 41.
France’s comments on the opening decision.
Primjedbe Francuske na odluku o pokretanju postupka.
See decision N 381/04 — France, Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5), paragraph 53.
Vidjeti odluku N 381/04 – „Francuska, Projekt za telekomunikacije visokog kapaciteta u Atlantskim Pirenejima” (DORSAL), SL C 162, 2.7.2005., str. 5., točka 53.
See judgment in Merci convenzionali porto di Genova, C-179/90, EU:C:1991:464, paragraph 27; judgment in GT-Link A/S, C-242/95, EU:C:1997:376, paragraph 53 and judgment in Corsica Ferries France SA, C-266/96, EU:C:1998:306, paragraph 45.
Vidjeti presudu u predmetu C-179/90, Merci convenzionali porto di Genova, Zb., 1991., str. I-5889., točka 27.; presudu u predmetu C-242/95, GT-Link A/S, Zb., 1997., str. I-4449., točka 53. i presudu u predmetu C-266/96, Corsica Ferries France SA, Zb., 1998., str. I-3949., točka 45.
See in particular judgment in BRT v SABAM, C-127/73, EU:C:1974:25.
Vidjeti osobito presudu u predmetu C-127/73, BRT/SABAM, Zb., 1974., str. I-51.
See communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4), paragraphs 46 and 47.
Vidjeti Komunikaciju Komisije o primjeni pravila Europske unije o državnim potporama na naknade koje se dodjeljuju za pružanje usluga od općeg gospodarskog interesa, SL C 8, 11.1.2012., str. 4., točke 46. i 47.
New Guidelines, point 72.
Nove smjernice, točka 72.
Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Komunikacija Komisije od 20.12.2011. o primjeni pravila Europske unije o državnim potporama na naknade koje se dodjeljuju za pružanje usluga od općega gospodarskog interesa (SL C 8, 11.1.2012., str. 4.).
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, paragraph 52.
SL C 8, 11.1.2012., str. 4., točka 52.
Article 30 of Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts (OJ L 134, 30.4.2004, p. 114).
Članak 30. Direktive 2004/18/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 31. ožujka 2004. o usklađivanju postupaka za sklapanje ugovora o javnim radovima, ugovora o javnoj nabavi robe te ugovora o javnim uslugama (SL L 134, 30.4.2004., str. 114.).
Aforementioned communication, paragraph 65.
Prethodno navedena Komunikacija, točka 65.
Veolia Transport document of 4 October 2006: Précisions concernant notre offre selon les demandes du Syndicat Mixte au 29.9.2006 (Clarifications on our tender according to the requests of the Syndicat Mixte of 29.9.2006).
Dokument društva Veolia Transport od 4. listopada 2006.: Pojašnjenja o našoj ponudi na zahtjeve Mješovitog sindikata od 29.9.2006.
Decision of 30 November 2006.
Odluka od 30. studenoga 2006.
Report summarising the tender analysis with a view to awarding the public service delegation for the operation of the civilian area of Nîmes-Garons Airport of 23 November 2006.
Sažeto izvješće o analizi ponuda u svrhu prijenosa ovlasti za obavljanje javnih usluga upravljanja civilnom zonom Zračne luke Nîmes-Garons od 23. studenoga 2006.
France’s letter of 27 July 2012.
Dopis Francuske od 27. srpnja 2012.
See footnote 47.
Vidjeti bilješku 47.
Communication from the Commission — European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15) paragraphs 16(d) and (e) and 69.
Komunikacija Komisije o okviru Europske unije za državne potpore u obliku naknade za javne usluge (2011.) SL C 8, 11.1.2012., str. 15., točka 16. podtočke (d) i (e) te točka 69.
New Guidelines, point 172.
Nove smjernice, točka 172.
New Guidelines, point 137.
Nove smjernice, točka 137.
Annex 11.0.5 to France’s letter of 27 February 2012.
Prilog br. 11.0.5 dopisu Francuske od 27. veljače 2012.
Excluding investments, such as property purchases.
Ne uključujući ulaganja, poput primjerice kupovine nekretnina.
1400 jobs at the airbase and 800 jobs created by 20 undertakings present at the airport site.
Mornarička zrakoplovna baza zapošljavala je 1400 osoba, a 20 poduzetnika na području Zračne luke zapošljavalo je 800 osoba.
New Guidelines, points 114 and 131.
Nove smjernice, točke 114. i 131.
New Guidelines, point 117.
Nove smjernice, točka 117.
New Guidelines, point 120.
Nove smjernice, točka 120.
New Guidelines, points 124 and 125.
Nove smjernice, točke 124. i 125.
Annex 2014-II-32 to France’s letter of 25 April 2014.
Prilog br. 2014-II-32 dopisu Francuske od 25. travnja 2014.
Annex 2014-1-1 to France’s letter of 19 February 2014.
Prilog br. 2014-1-1 dopisu Francuske od 19. veljače 2014.
New Guidelines, points 131 and 137.
Nove smjernice, točke 131. i 137.
France’s comments on the opening decision, p. 35.
Primjedbe Francuske na odluku o pokretanju postupka, točka 35.
Judgment in Commission v Germany, 70/72, EU:C:1973:87, paragraph 13.
Presuda donesena u predmetu C-70/72, Komisija/Njemačka (Zb., 1973., str. 813., točka 13.).
Judgment in Spain v Commission, C-278/92, C-279/92 and C-280/92, EU:C:1994:325, paragraph 75.
Presuda donesena u spojenim predmetima C-278/92, C-279/92 i C-280/92, Kraljevina Španjolska/Komisija Europskih zajednica (Zb., 1994., str. I-4103, točka 75.).
Judgment in Belgium v Commission, C-75/97, EU:C:1999:311, paragraphs 64-65.
Presuda C-75/97 donesena u predmetu Kraljevina Belgija/Komisija Europskih zajednica (Zb., 1999., str. I-3671., točke 64. – 65.).
As explained when assessing the existence of an economic advantage in the various agreements, the aid stems from bidirectional flows between the airport operator and Ryanair or Ryanair/AMS.
Kao što je objašnjeno u analizi postojanja gospodarske prednosti u različitim ugovorima, potpora proizlazi iz dvosmjernih tokova između upravitelja zračne luke i društava Ryanair ili Ryanair/AMS.
It is clear from the VTAN business plan and from the proposed reconstructions of the incremental business plans provided by France that the practice of a reasonable MEO would be, as a general rule, to establish the projected incremental flows associated with the various agreements on an annual basis.
Iz poslovnog plana društva VTAN i prijedloga rekonstrukcije inkrementalnih poslovnih planova koje je dostavila Francuska proizlazi da bi se praksa opreznog subjekta u tržišnom gospodarstvu općenito sastojala od utvrđivanja predviđenih inkrementalnih tokova povezanih s različitim ugovorima na godišnjoj osnovi.
It is therefore logical for the aid amounts resulting from the various agreements also to be established, as a general rule, on an annual basis.
Stoga je logično da se i iznosi potpore koji proizlaze iz različitih ugovora općenito utvrđuju na godišnjoj osnovi.
These aid amounts in fact correspond to the sums that, during negotiation of the various agreements, an MEO would have asked Ryanair/AMS to pay it each year in addition to the airport charges and ground handling charges, all else being equal (particularly the marketing payments), in order to make the agreement profitable.
Naime, ti iznosi potpore odgovaraju iznosima koje bi pri pregovorima o različitim ugovorima subjekt u tržišnom gospodarstvu tražio od društva Ryanair/AMS da mu plati svake godine uz naknade zračne luke i naknade za zemaljske usluge, dok bi svi drugi elementi ostali isti (posebno marketinška plaćanja) kako bi ugovor bio profitabilan.
However, for certain agreements, it is more logical to calculate the projected incremental flows by IATA season (winter/summer) or for periods other than calendar years, due to certain particular features of these agreements such as, for example, variations in frequencies during summer seasons.
Ipak, u pogledu određenih ugovora pokazalo se logičnijim izračunati predviđene inkrementalne tokove prema prometnim sezonama (zima/ljeto) kako ih je utvrdila Međunarodna udruga zračnih prijevoznika (IATA) ili prema drugim razdobljima, umjesto prema kalendarskim godinama, ovisno o određenim posebnostima tih ugovora, kao što su na primjer varijacije u broju letova tijekom ljetnih sezona.
That is why, for certain agreements, the amounts are calculated on an annual basis, whereas for others they are calculated for periods other than full calendar years.
Zato su u pogledu nekih ugovora iznosi računani na godišnjoj osnovi, a u pogledu drugih, umjesto za cijelu kalendarsku godinu, za druga razdoblja.
By taking into account, where applicable, any ‘financial incentives’ stipulated in the airport services agreements, which involved repaying to Ryanair part of the payments made by the latter under these agreements when certain traffic targets were met.
Uzevši u obzir, ovisno o slučaju, eventualne „financijske poticaje” predviđene u ugovorima o uslugama zračne luke, kojima se društvu Ryanair vraća dio plaćanja koja je proveo na temelju tih ugovora ako je ostvaren određeni ciljani promet.
In this table, when reference is made to a year without any further clarification (for example ‘2002’), this means the full calendar year.
U ovoj tablici, kada s upućuje na određenu godinu bez dodatnih pojašnjenja (na primjer, „2002.”), riječ je o cijelog kalendarskoj godini.
With regard to the calculation of recovery interest, the aid is regarded as having been granted on the final day of each of the periods mentioned in the various columns.
Kada je riječ o izračunu kamata na povrat, smatra se da je potpora dodijeljena posljednji dan svakog razdoblja navedenog u različitim stupcima.
See recital 699.
Vidjeti uvodnu izjavu 699.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999 (op. cit.).
Vidjeti članak 14. stavak 2. (prethodno navedene) Uredbe (EZ) br. 659/1999.
See judgment in Commission v Germany, C-94/87, EU:C:1989:46, paragraph 9 and judgment in Commission v Italy, C-348/93, EU:C:1995:95, paragraph 17.
Vidjeti presudu br. C-94/87 donesenu u predmetu Komisija Europskih zajednica protiv Savezne Republike Njemačke (Zb., 1989., str. 175., točka 9.) i presudu br. C-348/93 donesenu u predmetu Komisija Europskih zajednica protiv Talijanske Republike (Zb., 1995., str. 673., točka 17.).
On 22 December 2011 France requested an extension of the deadline for replying, to which the Commission agreed by letter dated 4 January 2012.
Francuska je 22. prosinca 2011. zatražila dodatni rok za odgovor, koji je Komisija odobrila dopisom od 4. siječnja 2012.
France submitted its comments and answers by letter dated 27 February 2012.
Francuska je svoje primjedbe i odgovore dostavila dopisom od 27. veljače 2012.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Odluka Komisije objavljena je 10. kolovoza 2012. u Službenom listu Europske unije.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the date of publication.
Komisija je pozvala zainteresirane strane da u roku od jednog mjeseca od dana objave iznesu svoje primjedbe o predmetnim mjerama.
Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) submitted its comments on 3 October 2012.
Društvo Airport Marketing Services Limited („AMS”) iznijelo je svoje primjedbe 3. listopada 2012.
Ryanair likewise submitted a series of comments on 3 October 2012.
Jednako tako, Ryanair je 3. listopada 2012. iznio niz primjedaba.
Moreover, on 20 July 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, 31 January 2014 and 7 February 2014, Ryanair submitted general comments common to all the State aid cases initiated by the Commission with regard to Ryanair.
Usto je društvo Ryanair 20. srpnja 2012., 10. travnja 2013., 20. prosinca 2013., 31. siječnja 2014. i 7. veljače 2014. iznijelo opće i zajedničke primjedbe na sve predmete o državnim potporama koje je pokrenula Komisija i koji se odnose na njega.
France replied to these letters by its own letters dated 13 July 2012, 16 November 2012, 3 May 2013 and 3 February 2014.
Francuska je na te dopise odgovorila dopisima od 13. srpnja 2012., 16. studenoga 2012., 3. svibnja 2013. i 3. veljače 2014.
In its letter of 13 July 2012, it informed the Commission that the comments received required no comment from France, apart from those already submitted on Marseille airport.
Francuska je u dopisu od 13. srpnja 2012. odgovorila Komisiji da nema opaske na primljene primjedbe, osim onih u pogledu Zračne luke Marseille koje je već dostavila.
The Commission agreed to this extension by letter dated 6 January 2014.
Komisija joj ga je odobrila dopisom od 6. siječnja 2014.
France requested a further extension of the deadline by letter dated 5 February 2014.
Francuska je dopisom od 5. veljače 2014. zatražila novi dodatni rok.
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Komisija joj ga je odobrila dopisom od 11. veljače 2014.
By letter dated 19 February 2014, France submitted partial answers.
Francuska je dopisom od 19. veljače 2014. dostavila djelomične odgovore.
France replied by letter dated 25 April 2014.
Francuska je odgovorila dopisom od 25. travnja 2014.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 13 May 2014.
Budući da su nedostajale informacije, Komisija je dopisom od 13. svibnja 2014. Francuskoj uputila podsjetnik.
France replied by letter dated 26 May 2014.
Francuska je odgovorila dopisom od 26. svibnja 2014.
Finally, the Commission requested further information by letter dated 23 June 2014.
Konačno, Komisija je dopisom od 23. lipnja 2014. zatražila dodatne informacije.
Air France submitted its comments in this respect on 25 April 2014.
Air France iznio je svoje primjedbe 25. travnja 2014.
Ryanair did likewise on 27 March 2014 and VTAN on 23 April 2014.
Društvo Ryanair učinilo je isto 27. ožujka 2014., a društvo VTAN 23. travnja 2014.
In addition, the non-governmental organisation Transport & Environment submitted its comments on 12 May 2014.
Osim toga, nevladina organizacija Transport & Environment svoje je primjedbe iznijela 12. svibnja 2014.
These various comments were forwarded to France, which did not comment on them.
Francuska je obaviještena o tim različitim primjedbama, na koje nije željela iznijeti opaske.
Operation of the civilian area of the airport was initially entrusted to the CCI by Order of 15 March 1965 (‘the 1965 Order’) in the form of a public equipment concession for a period of 60 years from 1 January following the concession’s being granted, i.e. to 1 January 2026.
Najprije je upravljanje civilnom zonom Zračne luke ustupljeno komori CCI Odlukom od 15. ožujka 1965. („Odluka iz 1965.”) u obliku koncesije za uporabu objekata na javnom dobru u predviđenom trajanju od 60 godina od 1. siječnja nakon dodjele koncesije, odnosno do 1. siječnja 2026.
From 1 February 2006 responsibility for the equipment, maintenance, operation and development of the civilian area of the aerodrome was entrusted to the SMAN through an agreement dated 31 January 2006.
Od 1. veljače 2006. odgovornost za uređenje, održavanje i razvoj civilne zone Zračne luke te njezino upravljanje povjereni su sindikatu SMAN ugovorom od 31. siječnja 2006.
Under this agreement, the civilian area of the airport was placed at the disposal of the SMAN, with the state retaining ownership of the assets.
Na temelju tog Ugovora civilna zona Zračne luke stavljena je na raspolaganje sindikatu SMAN, pri čemu je država ostala vlasnik imovine.
The SMAN is a public body created by Order of the Prefect of the Gard Department of 9 December 2005.
SMAN je javna ustanova osnovana Odlukom prefekta departmana Gard od 9. prosinca 2005.
It brings together the Departmental Council of Gard (‘the CGG’), the Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole (the ‘CANM’), and the Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes (the ‘CAAC’).
Tom su javnom ustanovom obuhvaćeni Glavno vijeće departmana Gard (Conseil Général du Gard, „CGG”), Zajednica naselja metropolitanskog područja Nîmesa (Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole, „CANM”) i Zajednica naselja Alès Cévennes (Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes, „CAAC”).
Following this judgment, Act No 98-1171 of 18 December 1998 on the organisation of certain air transport services and Article 136 of Act No 98-1266 of 30 December 1998 (Finance Act for 1999) introduced the airport tax as from 1 July 1999.
Nakon te presude Zakonom br. 98-1171 od 18. prosinca 1998. o organizaciji određenih usluga zračnog prometa i člankom 136. Zakona br. 98-1266 od 30. prosinca 1998. (Zakon o financijama iz 1999. (loi de finances)) uvedene su 1. srpnja 1999. pristojbe zračne luke.
This is a specific tax in the sense that its proceeds can be used only to finance certain expenditure, in this case the costs of tasks that France regards as sovereign within airports.
Riječ je o pristojbi čiji se prihod može upotrijebiti samo za financiranje određenih financijskih troškova, u ovom slučaju za troškove zadataka u zračnim lukama za koje Francuska smatra da ih treba snositi država.
Otherwise, the tasks eligible for financing by the airport tax have remained the same since this scheme was introduced and correspond to the tasks identified by the SCARA judgment.
Osim toga, opseg zadataka koji se mogu financirati pristojbama zračne luke ostao je nepromijenjen od uvođenja te mjere i odgovara zadatcima predviđenima u presudi SCARA.
To start with, the French authorities used a specific fund, the ‘fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien’ (‘FIATA’) or Intervention Fund for Airports and Air Transport, set up alongside the airport tax by the aforementioned Act No 98-1266 of 30 December 1998.
Francuska su se tijela isprva poslužila posebnim fondom pod nazivom Interventni fond za zračne luke i zračni prijevoz (le fonds d’intervention pour les aéroports et le transport aérien, „FIATA”), koji je uveden zajedno s pristojbom zračne luke prethodno navedenim Zakonom br. 98-1266 od 30. prosinca 1998.
This fund, financed by a share of the civil aviation tax, succeeded the ‘fonds de péréquation des transports aériens’ (‘FPTA’) or Air Transport Adjustment Fund, which had initially been reserved for financing routes supporting regional development.
Taj je fond, djelomično financiran pristojbom civilnog zrakoplovstva, zamijenio Fond za poravnanje u zračnom prometu (fonds de péréquation des transports aériens, „FPTA”), koji je bio prvotno namijenjen financiranju zračnih linija u svrhu prostornog planiranja.
The company Veolia Transport was entrusted with operating Nîmes airport from 1 January 2007.
Društvu Veolia Transport povjereno je 1. siječnja 2007. upravljanje Zračnom lukom Nîmes.
The extent of its responsibilities and the operating conditions were defined by the SMAN, as the delegating authority, in the CDSP.
Doseg njegovih ovlasti i uvjete upravljanja utvrdio je u ugovoru CDSP sindikat SMAN, tijelo koje dodjeljuje ovlasti.
A third amendment (‘Amendment No 3’) to the CDSP was signed on 23 March 2011.
Treća izmjena („izmjena br. 3”) ugovora CDSP potpisana je 23. ožujka 2011.
This introduced the possibility of the flat-rate contribution being increased in the amount of the subsidies received by the SMAN from other public authorities.
Njome je uvedena mogućnost uvećanja paušalnog doprinosa za iznos subvencija koje je sindikat SMAN primio od drugih javnih tijela.
This agreement also applied retroactively from 1 January 2005.
I taj ugovor ima retroaktivni učinak od 1. siječnja 2005.
The object of this agreement was the purchase by the CCI of related marketing services, namely:
Tim ugovorom komora CCI nabavlja sljedeće marketinške usluge:
On 1 August 2007 VTAN and AMS signed an amendment to this agreement in which they agreed on the payment of an additional contribution of EUR […] for the period between 1 September 2007 and 28 February 2008.
Društva VTAN i AMS potpisala su 1. kolovoza 2007. izmjenu ugovora, kojom su dogovorila plaćanje dodatnog doprinosa od […] EUR za razdoblje od 1. rujna 2007. do 28. veljače 2008.
This amendment was a condition for the Ryanair service to Charleroi to be maintained for the 2007-2008 winter season.
Tom je izmjenom bilo uvjetovano zadržavanje linije društva Ryanair prema Zračnoj luci Bruxelles Charleroi tijekom zimskog razdoblja 2007.
France takes the view that this additional contribution was imposed by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.
2008. Francuska smatra da je društvo Ryanair nametnulo taj dodatni doprinos društvu VTAN, koje se, s obzirom na to da je bilo novo na tržištu, nije nalazilo u položaju da pregovara o smanjenju tog doprinosa.
In this context, over the 2007-2011 period, there was allegedly a loss of nearly EUR [1-3] million. Only if the entire flat-rate contribution were allocated solely to the public service costs in the strict sense would the operator make a profit of EUR [2-4] million.
U tim okolnostima je u razdoblju od 2007. do 2011. postojao gubitak od gotovo [1 – 3] milijuna EUR. Upravitelj bi ostvario dobit od [2 – 4] milijuna EUR jedino pod pretpostavkom da je sav paušalni doprinos bio stricto sensu pripisan samo troškovima pružanja javne usluge.
France considers that the 1994 Guidelines should be applied to all the infrastructure aid received before the 2005 Guidelines entered into force.
Francuska smatra da se smjernice iz 1994. trebaju primijeniti na sve potpore za infrastrukturu primljene prije stupanja na snagu smjernica iz 2005.