natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Welcomes the Court of Auditors’ Special Report ‘Have the Marco Polo programmes been effective in shifting traffic off the road?’ and endorses its recommendations;
pozdravlja tematsko izvješće Revizorskog suda „Jesu li programi Marco Polo bili djelotvorni u smanjenju prometnog opterećenja cesta” i podupire njegove preporuke;
Considers that the objectives of the Marco Polo programmes to transfer traffic from road to more environmental modes of transport are still valid and represent a key aspect of Union transport policy, fully shared by Parliament;
smatra da su ciljevi programa Marco Polo o preusmjeravanju prijevoza s cesta na ekološki prihvatljivije načine prijevoza i dalje važeći te da predstavljaju ključni aspekt prometne politike Unije, a dijeli ih i Parlament;
Is of the opinion that the ideas which lead to the creation of the programme are still innovative and can generate efficient and sustainable transport freight services; considers the fact, however, that operationally, the instrument and the methodology used were inadequate for the virtue of the programme;
smatra da su ideje koje su dovele do stvaranja programa i dalje inovativne te da mogu stvoriti učinkovite i održive usluge teretnog prijevoza; smatra, međutim, da su u operativnom smislu upotrijebljeni instrument i metodologija bili neprikladni za svrhu programa;
Is of the view that the results also need to be looked at in light of changes in the market and the challenges of the economic crisis; believes, however, that the economic downturn cannot serve as alibi for the underperformance of the programme; urges, in this sense, the Commission to draw conclusions from the results of Marco Polo programmes (on-going) and to take the best practices, but also to learn from errors in the design and implementation for future programming;
smatra da se rezultati također moraju sagledati u svjetlu promjena na tržištu i izazova koje je postavila gospodarska kriza; smatra, međutim, da gospodarska kriza ne može poslužiti kao izgovor za manjak uspješnosti programa; u tom smislu potiče Komisiju da izvuče zaključke iz rezultata (tekućih) programa Marco Polo te da izdvoji najbolje prakse, ali i da uči iz pogrešaka u izradi i provedbi za buduće programe;
Takes note that no dedicated funding regulation for Marco Polo III has been proposed for the 2014-2020 programming period and that a general framework for a support of the freight transport services is included in the Commission’s proposals for the new Trans-European Transport Network (TEN-T) and the Connecting Europe Facility (CEF) already in 2011;
uzima u obzir da nije predložen namjenski propis o financiranju za program Marco Polo III. za programsko razdoblje 2014.–2020. te da je opći okvir za potporu usluga teretnog prijevoza uključen u prijedlog Komisije o novoj Transeuropskoj prometnoj mreži (TEN-T) i Instrumentu za povezivanje Europe (CEF) još 2011.;
Takes note that the Commission has just proposed a new reformed programme NAIADES II [24] for the inland waterways sector;
uzima na znanje da je Komisija upravo predložila novi obnovljeni program NAIDADES II. [24] za sektor prometa unutarnjim vodenim putovima;
Recalls that the Commission’s White Paper ‘A Roadmap to a Single Transport Area — Towards a competitive and resource-efficient transport system’, as far as infrastructure is concerned, aims at establishing a fully functional and interoperable Union-wide multimodal TEN-T ‘core network’ by 2030 and that it also aims at optimising the performance of multimodal logistic chains, including by making greater use of more energy-efficient modes;
podsjeća da Bijela knjiga Komisije „Plan za jedinstveni europski prometni prostor – ususret konkurentnom prometnom sustavu u kojem se učinkovito gospodari resursima”, barem kad je u pitanju infrastruktura, ima za cilj uspostaviti funkcionalnu i interoperabilnu multimodalnu „jezgrenu mrežu” TEN-T na razini Unije do 2030. te optimizirati učinkovitost multimodalnih logističkih lanaca, uključujući povećano korištenje energetski učinkovitijim načinima prijevoza;
Notes that Parliament, in its resolution of 15 December 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ [25], called for an extension of the Marco Polo programme beyond 2013 in order to make efficient use of the potential of shipping but it also pointed out the need to simplify and improve the programme;
primjećuje da je Parlament u svojoj rezoluciji od 15. prosinca 2011. pod nazivom „Plan za jedinstveni europski prometni prostor – ususret konkurentnom prometnom sustavu u kojem se učinkovito gospodari resursima” [25] pozvao na produženje programa Marco Polo nakon 2013. radi učinkovite uporabe potencijala pomorskog prometa, ali je i upozorio na to da se program mora pojednostaviti i poboljšati;
Takes note that during the trilogues of the new legal framework [26], Parliament and the Council agreed to make freight services eligible for Connecting Europe Facility (CEF) funding and that explicit reference to sustainable freight services has been agreed on the new trans-European transport network with particular reference to ‘motorways of the sea’ (Article 38);
uzima u obzir da su tijekom trijaloga za novi pravni okvir [26] Parlament i Vijeće pristali učiniti dostupnim sredstva Instrumenta za povezivanje Europe (CEF) za usluge teretnog prijevoza te da se postigao dogovor o izričitom upućivanju na održive usluge teretnog prijevoza u novoj transeuropskoj prometnoj mreži, posebice u vezi s „pomorskim autocestama” (članak 38.);
Shares the Commission’s view that the Marco Polo contribution to change of the balance of modes can only be modest since the resources allocated were also limited;
dijeli mišljenje Komisije da doprinos programa Marco Polo u promjeni ravnoteže načina prijevoza može biti samo neznatan s obzirom na to da su dodijeljena sredstva bila ograničena;
Considers that changes in the modal split need to be explained not only as a result of Marco Polo programmes but also by taking other measures into consideration; considers that the expected results of future programmes should be weighted with the financial amounts allocated and the volume of the sector addressed;
smatra da se promjene u raspodjeli načina prijevoza ne mogu pripisati samo programu Marco Polo nego se moraju uzeti u obzir i druge mjere; smatra da se očekivani rezultati budućih programa moraju vrednovati s dodijeljenim financijskim iznosima i veličinom odgovarajućeg sektora;
Considers that despite of the limited resources available, Marco Polo programmes were adopted with a view to possible spillovers and demonstration effects that could result in wider effects than those initially foreseen;
smatra da su programi Marco Polo unatoč ograničenosti dostupnih sredstava doneseni s ciljem mogućih prelijevanja ili demonstracije koji mogu dovesti do opsežnijih učinaka od onih prvotno predviđenih;
Shares the view of the Court of Auditors that best practices from national experiences should have been used to improve the management and definition of the programmes;
dijeli mišljenje Revizorskog suda da se trebalo iskoristiti najbolje prakse iz nacionalnih iskustava za poboljšanje upravljanja i definicije programa;
Stresses, however, that not all national experiences can be extrapolated at Union level, as the Union transport sector operates in a more complex and multimodal environment; notes that it faces enormous constraints (interoperability, different national regulations, sectors differently open to competition) which need additional measures other than financial support (regulatory, political will, proper implementation and enforcement);
međutim, naglašava da se ne mogu sva nacionalna iskustva primijeniti na razini Unije s obzirom na to da prometni sektor Unije djeluje u složenijem i multimodalnom okruženju; primjećuje da se suočava s golemim ograničenjima (interoperabilnost, različiti nacionalni propisi, različita otvorenost sektora za natjecanje) koja se trebaju riješiti dodatnim mjerama koje nisu financijska potpora (propisi, politička volja, ispravna provedba);
Recalls in that sense its resolution of 15 December 2011 on a Single European Transport Area pointing out that modal transfers cannot be achieved by means of legislation, but only by exploiting a functioning infrastructure, intrinsic advantages and strengths and incentives;
podsjeća u tom smislu na svoju Rezoluciju od 15. prosinca 2011. o jedinstvenom europskom prometnom prostoru, koja upućuje na to da se promjena načina prijevoza ne može ostvariti zakonodavstvom, nego iskorištavanjem operativne infrastrukture, unutarnjih prednosti te snaga i poticaja;
Is of the opinion that the existence of a reduced number of multimodal players (main target of beneficiaries) might have contributed to the poor number of projects presented to the calls; believes that this can be a result of intrinsic behaviour of transport players that tend to operate in a single mode; calls on the Commission to look for improving participation of single mode operators that could also benefit from future initiatives; notes, however, the Court of Auditors’ remark on the complexity of the programme as pointed by the beneficiaries who might have discouraged potential additional interested;
smatra da je postojanje smanjenog broja multimodalnih prijevoznika (glavni cilj korisnika) možda pridonio slabom odazivu na pozive po broju projekata; vjeruje da bi to mogao biti rezultat ponašanja karakterističnog za prometne prijevoznike koji imaju naviku ustrajati u jednom načinu prijevoza; poziva Komisiju da zatraži povećanje sudjelovanja prijevoznika s jednim načinom prijevoza koji bi također mogli imati koristi od budućih inicijativa; primjećuje, međutim, primjedbu Revizorskog suda o složenosti programa koju su istaknuli korisnici koji su možda obeshrabrili druge potencijalne interesente;
Considers that a poorly adapted regulatory framework together with a lack of proper information and communication of the programmes are also elements that need to be taken into account when analysing the programmes’ weaknesses; calls on the Commission to seek solutions to improve and enlarge potential beneficiaries by reducing complexity and administrative burden as well as improving communication of future actions;
smatra da su loše prilagođeni regulatorni okvir u kombinaciji s manjkom pravih informacija i komunikacije o programima elementi koje se također mora uzeti u obzir prilikom analize nedostataka programa; poziva Komisiju da potraži rješenja za povećanje broja potencijalnih korisnika smanjenjem složenosti i administrativnog tereta, kao i poboljšanjem obavještavanja o budućim aktivnostima;
Recalls the particularity of Marco Polo, a programme based on performance where funding disbursements are conditional upon results; notes that this unique character, positive in terms of management of Union funds, together with complexity of the sector and the economic downturn has contributed to a underperformance of the programme;
podsjeća na posebnosti Marca Pola kao programa koji se temelji na učinkovitosti i u kojem su isplate sredstava uvjetovane rezultatima; primjećuje da je ta jedinstvena osobina, pozitivna u smislu upravljanja sredstvima Unije, zajedno sa složenosti sektora i gospodarskom krizom pridonijela manjku učinkovitosti programa;
Stresses, however, that the Commission should have been particularly attentive when measuring the results of beneficiaries; notes that the Commission did improve on the control of results;
ističe, međutim, da je Komisija trebala biti izrazito pozorna prilikom mjerenja rezultata korisnika; primjećuje da je Komisija poboljšala kontrolu rezultata;
Emphasises the need for programmes based on results to have a strong methodology for measuring the achievement of the objectives; shares, in that sense, the remark made by the Court of Auditors that the methodology for calculating performance should need to be updated and accurate;
naglašava da je programima koji se temelje na rezultatima potrebna jaka metodologija za mjerenje postignuća ciljeva; dijeli, u tom smislu, mišljenje Revizorskog suda koji je napomenuo da se metodologija za mjerenje izvedbe mora ažurirati i biti točna;
Believes that the development of a strong methodology can serve also to provide information for potential operators that could be interested in modal shift, in particular SMEs with lack of resources to develop these tools;
vjeruje da razvoj jake metodologije može poslužiti i za pružanje informacija potencijalnim prijevoznicima zainteresiranima za promjenu načina prijevoza, u određenim malim i srednjim poduzećima s nedostatkom sredstva za razvoj tih alata;
Recalls that Marco Polo projects were particularly sensitive to the economic crisis and that this led to a lower number of projects supported by the programme than expected; notes that as the Marco Polo project is a result oriented programme, the decrease of transport also impacted on the effective number of freight transferred to other modes;
podsjeća da su projekti Marco Polo osobito osjetljivi na gospodarsku krizu, što je dovelo do manjeg broja projekata koje podupire program nego što je očekivano; primjećuje da je, budući da je projekt Marco Polo program usmjeren na rezultate, smanjenje prometa također utjecalo na djelotvoran broj preusmjeravanja teretnog prijevoza na druge načine prijevoza;
Considers that a sufficient analysis of the market needs pointed out by the Court of Auditors as a weakness could not be sufficient to ensure better results to the effectiveness of the Marco Polo programmes; urges the Commission to provide more in-depth analysis for future programmes involving a modal shift;
smatra da dovoljne analize tržišnih potreba na koje je Revizorski sud upozorio kao na nedostatak nisu bile dovoljne za osiguravanje boljih rezultata za učinkovitost programa Marco Polo; potiče Komisiju da provede detaljniju analizu za buduće programe koji će uključivati promjenu načina prijevoza;
Considers, however, that the absence of market demand cannot be seen as an impediment for political action, as one of the objectives of Union transport policy is to try to address unbalanced modal split and create incentives for market takeoff; calls on the Commission to take into consideration the higher risks involved and to learn from the unsuccessful experiences and combine financial incentives, possibly also with financial aid for infrastructure as pointed by the Court of Auditors, as well as with other regulatory measures;
smatra, međutim, da se nedostatak tržišne potražnje ne može smatrati preprekom za političko djelovanje s obzirom na to da je jedan od ciljeva prometne politike Unije pokušati riješiti neuravnoteženu raspodjelu načina prijevoza i stvoriti poticaje za prihvaćanje na tržištu; poziva Komisiju da uzme u obzir veće uključene rizike te da uči iz neuspješnih iskustava i kombinira financijske poticaje, po mogućnosti s financijskom pomoći za infrastrukturu, kako je naglasio Revizorski sud, kao i s drugim regulatornim mjerama;
Is concerned about the Court of Auditors’ comment regarding possible situations of ‘reverse modal shift’ as an indirect effect of adopting new environmental legislation (e.g. sulphur rules); calls on the Commission to analyse trends in possibly reversing shift modes, to address solutions and to cooperate closely with the Directorates involved in order to have a systemic approach when drafting legislation and designing new financial support programmes;
izražava zabrinutost zbog primjedbe Revizorskog suda o mogućim situacijama „obrnute promjene načina prijevoza” kao neizravnim učincima donošenja novog zakonodavstva o okolišu (takozvani „propisi o sumporu”); poziva Komisiju da analizira trendove u mogućim obrnutim promjenama načina prijevoza, osmisli rješenja i blisko surađuje s uključenim Upravama radi sustavnog pristupa izradi nacrta zakonodavstva i osmišljavanju novih financijskih programa potpore;
Regrets that the Eastern Member States have not been involved in the projects since its beginning and highlights the lack of incentives in those countries, as they normally prefer applying for Regional/Cohesion funds with higher co-financing rates and less administrative burden; welcomes, in this sense, the agreement between the legislators on CEF as Cohesion Countries will be able to apply for Union funding on freight services under the same conditions as for the Cohesion fund;
izražava žaljenje što se istočne države članice nisu uključile u projekte od njihovih početaka te ističe nedostatak poticaja u tim zemljama s obzirom na to da su u pravilu sklonije prijavama za Regionalni/Kohezijski fond s većim stopama sufinanciranja i manje administrativnog tereta; pozdravlja u tom smislu dogovor zakonodavaca o CEF-u jer će se zemlje koje primaju sredstva iz Kohezijskog fonda moći prijaviti za sredstva Unije za usluge teretnog prijevoza pod istim uvjetima kao i za navedeni fond;
Part XVIII
Dio XVIII
Special Report No 4/2013 of the Court of Auditors entitled ‘EU Cooperation with Egypt in the Field of Governance’
Tematsko izvješće br. 4/2013 Revizorskog suda pod naslovom „Suradnja između EU-a i Egipta na području upravljanja”
Welcomes the Court of Auditors’ Special Report on ‘EU Cooperation with Egypt in the field of Governance’ and sets out its comments and recommendations below:
pozdravlja tematsko izvješće Revizorskog suda o „Suradnji između EU-a i Egipta na području upravljanja” i izdvaja sljedeće komentare i preporuke:
Observes that as regards reforms in public finance management, a support programme of EUR 4 million, funded by the Union, France and Romania has been put in place to combat corruption, money laundering and to foster asset recovery in Egypt; notes that this programme began its implementation phase in July 2011, that it runs until July 2014 and that an extension will be requested to the Union as the main donor; notes that a number of 166 prosecutors, law enforcement personnel and financial intelligence staff received in-depth training; acknowledges that the programme received a positive independent Monitoring Report in December 2012;
primjećuje, u pogledu reformi upravljanja javnim financijama da je uspostavljen program potpore u vrijednosti od 4 milijuna EUR, koji financiraju Unija, Francuska i Rumunjska, radi borbe protiv korupcije, pranja novca i poticanja povrata nezakonito stečene imovine u Egiptu; utvrđuje da provedbena faza tog programa počela u srpnju 2011., da traje do srpnja 2014. i da će se od Unije kao glavnog donatora zatražiti produženje; primjećuje da je ukupno 166 tužitelja, članova policijskog osoblja i osoblja za borbu protiv financijskog kriminala prošlo temeljitu obuku; prima na znanje da je u neovisnom izvješću o praćenju iz prosinca 2012. program ocijenjen pozitivno;
Acknowledges that for the period 2007-2013, Egypt received approximately EUR 1000 million of Union support: 60 % through sector budget support (SBS) to the Egyptian government and the rest through projects agreed with the Egyptian authorities; notes that budget support is the main mechanism of the Commission for implementing assistance to Egypt; concludes, however, that overall, the EEAS and Commission have not been able to effectively manage and control Union support to improve governance in Egypt;
potvrđuje da je Egipat za razdoblje od 2007. do 2013. primio otprilike 1 milijardu EUR potpore Unije: 60 % kroz sektorsku proračunsku potporu (SPS) egipatskoj vladi te ostatak kroz projekte dogovorene s egipatskim vlastima; primjećuje da je proračunska potpora glavni mehanizam Komisije za provedbu pomoći Egiptu; međutim, zaključuje da ESVD i Komisija ukupno gledano nisu bili u stanju učinkovito upravljati i kontrolirati potporu Unije kako bi se poboljšalo upravljanje u Egiptu;
Notes that asset recovery became a priority under the Morsi administration and that this has led to important progress; observes that asset recovery requires high quality judicial efforts following international standards, thus leading to improvements in procedures and financial management; observes that Egypt still lists low on the corruption-index, but efforts have not been in vain and progress is visible; acknowledges that with Union assistance, a draft law on the protection of witnesses has been completed recently and is ready for adoption, as are two other laws concerning conflicts of interest and access to documents;
primjećuje da je povrat nezakonito stečene imovine uvršten među prioritete u programu vlade Morsija i da se time doprinijelo uočljivom napretku; primjećuje da oduzimanje nezakonito stečene imovine iziskuje visoku predanost pravosuđa u skladu s međunarodnim standardima čime se poboljšava upravljanje postupcima i financijama; primjećuje da Egipat još uvijek zauzima nisko mjesto na ljestvici percepcije korupcije, ali napori nisu bili uzaludni i napredak je vidljiv; potvrđuje da je uz pomoć Unije nedavno dovršen nacrt zakona o zaštiti svjedoka te da je spreman za usvajanje kao i druga dva zakona o sukobu interesa i pravu na pristup dokumentima;
The Union and USAID are donor coordinators on Public Finance Management programs in Egypt; notes that the Union is also coordinating the cooperation between Egypt and Member States on asset recovery and that, worldwide, assets worth EUR 1,2 billion have been frozen;
Unija i USAID koordinatori su programa upravljanja javnim financijama u Egiptu; primjećuje da Unija koordinira i suradnju između Egipta i država članica o oduzimanju nezakonito stečene imovine te da je diljem svijeta zamrznuta imovina u vrijednosti od 1,2 milijarde EUR;
Believes that the monitoring of programmes through SBS is important and that it is equally important to keep insisting on improvements in accountability and transparency in the dialogue with Egyptian authorities, within the international Public Expenditure and Financial Accountability (PEFA) framework; is of the opinion that the possibility of suspension of SBS programmes is a useful and necessary tool to this objective;
smatra da je programe važno pratiti sektorskom podrškom proračunu te da je isto tako važno nastaviti ustrajati na većoj odgovornosti i transparentnosti u dijalogu s egipatskim vlastima u okviru javnih rashoda i financijske odgovornosti na međunarodnoj razini; smatra da je mogućnost obustave programa koristan i nužan alat za ostvarivanje tog cilja;
Notes that this Special Report on EU Cooperation with Egypt in the field of governance contains many important observations and that it is important that the Court of Auditors not only assesses the quality of financial management but also reviews the performance achieved with Union programmes; calls therefore on the Commission to regularly evaluate the results achieved;
primjećuje da su u okviru ovog tematskog izvješća o suradnji EU-a s Egiptom, kad je riječ o upravljanju, sadržana mnoga važna opažanja, te da je važno da Revizorski sud ocijeni ne samo kakvoću financijskog upravljanja već i da učini pregled uspješnosti programa Unije; stoga poziva Komisiju da redovito vrednuje postignute rezultate;
Notes that Parliament will have to invest more in its political responsibility to monitor closely the implementation of policies of this kind and others;
primjećuje da će Parlament morati više ulagati u svoju političku odgovornost radi pomnog praćenja provedbe ovakvih i drugih politika;
Part XIX
Dio XIX
Special Report No 5/2013 of the Court of Auditors entitled ‘Are EU Cohesion Policy funds well spent on roads?’
Tematsko izvješće br. 5/2013 „Jesu li sredstva Kohezijskog fonda EU-a namijenjena cestama dobro iskorištena?”
Welcomes the Court of Auditors’ findings confirming a considerable improvement in road safety and a substantial decrease of fatality rates (in some cases to zero deaths); notes, in addition, that road improvements have led in general to a reduction in travelling time;
pozdravlja nalaze Revizorskog suda u kojima se potvrđuje osjetno poboljšanje cestovne sigurnosti i znatno smanjenje stope smrtnosti (koja je u nekim slučajevima svedena na nulu); primjećuje, k tomu, da su poboljšanja cestovne infrastrukture općenito doprinijela skraćivanju trajanja putovanja;
Notes the recommendations of the Court of Auditors, while at the same time accepts a number of explanations given by the Commission;
primjećuje preporuke Revizorskog suda te istodobno prihvaća niz objašnjenja Komisije;