natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those challenges include relocation of port functions, container transport, redevelopment of port-city interfaces and waterfronts and dialogue with city inhabitants.
Ti izazovi uključuju premještanje lučkih funkcija, kontejnerskog prijevoza, preustroj izgleda i dokova lučkih gradova te interakciju sa stanovnicima tih gradova.
Tensions between city and port, tourism and industry, natural and built-up areas need to be addressed.
Potrebno je poduzeti nešto u vezi s napetostima između grada i luke, turizma i industrije, prirodnih i izgrađenih područja.
Smart city and smart port city ambitions should be complementary.
Ambicije Pametnoga grada trebale bi biti u skladu s time.
A knowledge- and ICT-based smart port city could work hand in hand with inland interfaces to further increase service efficiency and quality.
Pametni lučki grad utemeljen na znanju i informacijsko-komunikacijskoj tehnologiji, zajedno s unutarnjim vezama, može poslužiti daljnjem povećanju učinkovitosti i kvalitete usluga.
reducing greenhouse gas emissions from ocean shipping and also from port operations; (b) developing the linkage with hinterland transport (rail, road, inland);
smanjenje emisije stakleničkih plinova iz pomorske plovidbe i lučkih operacija, (b) razvoj veza s prijevozom u unutrašnjosti (željezničkim, cestovnim, unutarnjim plovnim putovima), (c) jačanje uporabe obnovljive energije i povećanje učinkovitosti energije, (d) promicanje uporabe informacijsko-komunikacijske tehnologije i njezine interoperabilnosti, (e) jačanje tržišnog natjecanja lučkih gradova, imajući na umu strateški položaj najudaljenijih regija i važnost povezivanja otoka i (f) promicanje sinergije između grada i luke.
enhancing renewable energy use and improving energy efficiency; (d) promoting ICT use and interoperability;
Te inovativne mjere također bi trebale imati učinak i na pomorski i obalni turizam.
Actions should also focus on port facilities and dialogue between port and city authorities for urban and port planning. Coastal and maritime tourism also has a role to play in the diversification of ports.
Ovim pripremnim djelovanjem utvrdit će se koristi od razvoja pametnih lučkih gradova u cijeloj Europi i uzeti u obzir općenita važnost luka.
This preparatory action will identify the benefits of smart port city development around Europe and take into consideration the full significance of ports. The action will also include initiatives to create a European smart port city network.
To će djelovanje također obuhvaćati inicijative za stvaranje europske mreže pametnih lučkih gradova.
For many years the Union has been supporting through grants the deployment of the ERTMS on railway lines and on board rail vehicles in order to increase interoperability within the single European rail area and maximise train operating safety.
Već niz godina Unija bespovratnim sredstvima podupire uvođenje Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom na željezničkim linijama i na željezničkim vozilima kako bi se povećala interoperabilnost u sklopu jedinstvenog europskog željezničkog prostora te postigla vrhunska sigurnost vožnje vlakova.
The EU ERTMS Coordinator presented in December 2014 an ERTMS work plan highlighting the current deployment of the ERTMS on rail networks and future needs.
Koordinator EU-a za ERTMS u prosincu 2014. predstavio je plan rada za ERTMS i istaknuo aktualno stanje u uvođenju ERTMS-a u željezničku mrežu i buduće potrebe.
It is clear from that report that completion of the deployment of the ERTMS along the core network corridors will take more than 50 years and require substantial financial resources beyond the capacity of Union and Member States’ budgets.
Iz izvješća je jasno da će za dovršenje uvođenja ERTMS-a duž koridora središnje mreže biti potrebno više od 50 godina i znatna financijska sredstva koja nadilaze kapacitete proračuna Unije i njenih država članica.
The current Union policy of supporting the ERTMS through grants from the EU budget has proved limited in effectiveness and in scope.
Aktualna politika potpore Unije ERTMS-u preko bespovratnih sredstava iz proračuna Unije pokazala se ograničenom u svojoj djelotvornosti i opsegu.
Taking stock of the limits of the current financing scheme, the Commission has commissioned a study to develop tailor-made solutions for using innovative financing to support deployment of the ERTMS, in particular along nine core network corridors.
Sagledavši ograničenja aktualnog sustava financiranja Komisija je naručila studiju za izradu rješenja po mjeri za uporabu inovativnoga načina financiranja za potporu uvođenju ERTMS-a, posebno duž devet koridora središnje mreže.
This study is looking at various options for the involvement of the private sector and will be completed in 2015, but in order to test the business case for involving innovative financing to support the ERTMS, a European pilot project is needed as a follow-up to that study.
Ta studija razmatra razne mogućnosti uključivanja privatnog sektora i bit će dovršena 2015., no radi testiranja poslovnog slučaja o uključivanju inovativnog financiranja za potporu ERTMS-u predlaže se europski pilot-projekt koji će se na nju nadovezati.
In view of the preliminary analysis and the limited experience of the Commission and the EIB with private sector involvement in the deployment of the ERTMS, this pilot project will assess the feasibility of setting up a public-private joint undertaking to support the deployment of the ERTMS throughout the core network corridors, or at least along one corridor, using Union or EIB frameworks.
Sagledavši preliminarnu analizu i ograničena iskustva Komisije i Europske investicijske banke kad je riječ o uključivanju privatnog sektora u uvođenje ERTMS-a, ovaj pilot-projekt procijenit će izvedivost uspostavljanja javno-privatnog zajedničkog poduzeća za potporu uvođenju ERTMS-a diljem koridora središnje mreže ili barem jednog koridora korištenjem okvirima Unije i Europske investicijske banke.
The pilot project will assess the current regulatory, legal and financial feasibility of setting up such joint undertakings at corridor level, thus covering all Member States crossed by core network corridors.
U sklopu pilot-projekta procjenjivat će se trenutačna regulatorna, pravna i financijska izvedivost osnivanja takvih zajedničkih poduzeća na razini koridora, čime će se obuhvatiti sve države članice kroz koje prolaze koridori središnje mreže.
Moreover, the pilot project will assess the interest of private investors in particular for such a joint undertaking with Union backing, as well as the interest of ERTMS manufacturers, infrastructure managers and railway undertakings.
Nadalje, u sklopu pilot-projekta procjenjivat će se interes privatnih ulagača posebno za takvim zajedničkim poduzećem s potporom Unije, kao i interes proizvođača ERTMS-a, infrastrukturnih upravitelja i željezničkih poduzeća.
Furthermore, this pilot project or a subsequent preparatory action could support the setting up of a joint undertaking responsible for supporting ERTMS deployment along one of the core network corridors.
Usto, ovim pilot-projektom ili sljedećim pripremnim djelovanjem moglo bi se podržati stvaranje zajedničkog poduzeća odgovornog za potporu uvođenju ERTMS-a duž jednog od koridora središnje mreže.
Should this prove successful, a new Union programme covering all corridors could be set up.
Ako se takvo djelovanje pokaže uspješnim, mogao bi se izraditi novi program Unije kojim će se obuhvatiti svi koridori.
The purpose of deploying along one corridor is to test the business case for a public-private joint undertaking which, while acting as a special-purpose vehicle, provides funding for infrastructure managers along the selected corridor to finance ERTMS deployment.
Svrha uvođenja na jednome koridoru testiranje je poslovnog slučaja javno-privatnog zajedničkog poduzeća u okviru kojeg se pruža, dok djeluje kao subjekt posebne namjene, financiranje infrastrukturnim upraviteljima koji su dio odabranoga koridora za financiranje uvođenja ERTMS-a.
Once deployment has been fully or mostly completed, railway undertakings will benefit from full interoperability along the corridor and could be charged a mark-up on their track access charges so as to repay the joint undertaking and its private shareholders.
Kad se uvođenje potpuno ili barem većinom dovrši, željeznička poduzeća okoristit će se punom interoperabilnosti duž koridora te bi im se mogao naplatiti dodatak na cijenu koju plaćaju za pristup tračnicama kako bi se zajedničkom poduzeću i njegovim privatnim dioničarima vratilo ulaganje.
Railway undertakings are expected to pay the mark-up, since the commercial offer of faster transport for passengers and freight shippers could increase market appetite for rail services along the corridor.
Očekuje se da će željeznička poduzeća platiti dodatak s obzirom na to da bi njihove komercijalne ponude bržeg prijevoza putnicima i otpremnicima tereta mogle povećati tržišnu potražnju za željezničkim uslugama duž koridora.
Rail services are expected to be faster and easier thanks to the full interoperability provided by the ERTMS.
Očekuje se da željezničke usluge budu brže i jednostavnije zahvaljujući potpunoj interoperabilnosti koju pruža ERTMS.
This preparatory action will demonstrate an AGS for RPAS (drones) flying below 150 metres (500 feet) above ground level.
Ovim pripremnim djelovanjem pokazat će se usluga aktivnog određivanja geografskih granica za zrakoplovne sustave na daljinsko upravljanje (bespilotne letjelice) koji lete ispod 150 metara (500 stopa) nadzemne visine.
It will be set up by connecting the drone-controlling remote pilot station on the ground to a web-based platform.
To aktivno određivanje geografskih granica postignut će se spajanjem udaljene pilotske stanice (kontrolne stanice na tlu s koje se kontrolira bespilotna letjelica) s mrežnom platformom.
The web-based platform will display the position of the RPAS operation and will validate compliance with different national legislation, depending on the location of the operation.
Mrežna platforma pokazivat će položaj kretanja zrakoplovnog sustava na daljinsko upravljanje i njome će se potvrđivati poštovanje raznih nacionalnih zakona, ovisno o lokaciji kretanja.
The platform can generate no-fly zones on the basis of aviation standards.
Platforma može izraditi zone zabrane letenja koristeći se normama u zračnom prometu.
By connecting the web-based platform to the RPAS, users will not be able to operate RPAS in no-fly zones.
Spajanjem mrežne platforme sa zrakoplovnim sustavom na daljinsko upravljanje korisnici neće moći upravljati tim sustavom u zonama zabrane letenja.
No-fly zones can be generated, monitored and controlled by the authorities responsible.
Nadležna tijela vlasti mogu izraditi, pratiti i kontrolirati te zone zabrane letenja.
The information generated by the web-based platform can also be shared with all stakeholders in the European aviation network.
Informacije koje se izrade u sklopu mrežne platforme mogu se dijeliti sa svim zainteresiranim stranama u mreži europskog zračnog prometa.
This action can provide a solution for the safe and secure integration of small drones into the existing aviation network, guaranteeing a level of safety equivalent to that in manned aviation and resulting in a win-win situation for all RPAS stakeholders.
Ovim se djelovanjem mogu pružiti rješenja za sigurnu integraciju malih bespilotnih letjelica u postojeću mrežu zračnog prometa jamčeći jednaku razinu sigurnosti u odnosu na letjelice s posadom, od čega će profitirati sve zainteresirane strane u području zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje.
Privacy can be guaranteed by using no-fly zones for RPAS operations;
Privatnost se može jamčiti korištenjem zonama zabrane letenja pri upravljanju tim sustavima.
and, more importantly, SMEs in the RPAS industries will be helped to create promising new job opportunities in Europe.
I što je još važnije, pruža se pomoć malim i srednjim poduzećima koja su dio industrije tih sustava radi stvaranja obećavajućih novih mogućnosti i radnih mjesta u Europi.
The following RPAS services can be demonstrated by using a web-based platform:
Sljedeće usluge zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje mogu se pokazati primjenom mrežne platforme:
an AGS monitored and controlled by the authorities responsible, and a validation service checking the regulations applicable.
aktivna usluga određivanja geografskih granica koju prate i kontroliraju nadležna tijela vlasti te usluga potvrđivanja kojom se provjeravaju primjenjivi propisi.
This platform could be accessible to various stakeholders, such as RPAS users, air navigation service providers, civil aviation authorities, police and emergency services, RPAS manufacturers and qualified entities.
Ta platforma mogla bi biti dostupna raznim zainteresiranim stranama kao što su korisnici zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje, pružatelji usluga u zračnoj plovidbi, tijela civilnog zrakoplovstva, policija, hitne službe, proizvođači zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje i kvalificirani subjekti.
It will use existing aviation standards, be compliant with manned aviation rules and result in safer, more secure and standardised integration into the aviation network.
U sklopu mrežne platforme primjenjivat će se postojeće norme zračnog prometa, doći će do usklađenosti s letjelicama s posadom i sigurnije i normirane integracije u mrežu zračnog prometa.
In addition to those standards, the platform must be interoperable with all RPAS so as to open the European market for all RPAS manufacturers and all RPAS users.
Uz te norme, platforma mora biti funkcionalno povezana sa svim zrakoplovnim sustavima na daljinsko upravljanje kako bi se europsko tržište otvorilo za sve proizvođače i korisnike tih sustava.
The pilot project will assess new ways of sustainably financing public transport that are compatible, in particular, with eco-sustainability, digitisation and accessibility, in order to boost the economy and create new jobs.
Pilot-projektom će se ocijeniti novi načini održivoga financiranja javnoga prijevoza, koji su u prvom redu kompatibilni s ekološkom održivošću, digitalizacijom te koji su pristupačni, kako bi se dao poticaj gospodarstvu i stvorila nova radna mjesta.
The Commission’s objective is to encourage the use of public transport, thereby reducing congestion and environment- and health-harming emissions in urban areas, especially through alternative, cleaner fuels.
Cilj je Komisije da se potakne upotreba javnog prijevoza te tako smanji cestovna zagušenost i emisije u okoliš štetne za zdravlje u urbanim područjima, posebno preko alternativnih, čistijih goriva.
Many studies show that ticket costs affect a small part of the total cost of services.
Mnoga istraživanja pokazuju da cijena karte čini mali dio ukupne cijene usluge.
Customers pay a lot of money in terms of taxes and ticketing.
Potrošači puno plaćaju za poreze i karte.
It is necessary to find new ways to finance public transport, evaluating new models that could significantly reduce or remove charges for the public, save public money and reduce atmospheric emissions.
Potrebno je iznaći nove načine financiranja javnoga prijevoza uz ocjenjivanje novih modela kojima bi se mogli znatno smanjiti ili ukloniti troškovi za građane, uštedjeti javni novac i smanjiti atmosferske emisije.
In addition, improved urban mobility would help to increase passenger numbers.
Poboljšanom gradskom mobilnošću usto bi se omogućio veći broj putnika.
More efficient mobility would also help businesses and would create more jobs.
Učinkovitijom mobilnošću također bi se pomoglo poduzećima te bi nastalo više radnih mjesta.
A good example of this is Tallinn in Estonia.
Dobar primjer toga je grad Tallinn u Estoniji.
The aim of the project is to identify and exchange best practices, assess new funding methods and look into the possibility of creating a European one-stop office to support municipalities that wish to implement the best sustainable financing systems and projects.
Cilj projekta je da se utvrde i razmijene najbolje prakse uz ocjenjivanje novih metoda financiranja i razmatranja mogućnosti stvaranja europskog ureda za potporu općinama koje žele uvesti najbolje sustave i projekte održivoga financiranja.
These appropriations are intended to be used in accordance with Regulation (EU) No 1290/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 laying down the rules for participation and dissemination in ‘Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)’ and repealing Regulation (EC) No 1906/2006 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 81).
Ova će se odobrena sredstva upotrebljavati u skladu s Uredbom (EU) br. 1290/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o utvrđivanju pravila za sudjelovanje u Okvirnom programu za istraživanja i inovacije Obzor 2020. (2014.–2020.) i širenje njegovih rezultata te stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 1906/2006 (SL L 347, 20.12.2013., str. 81.).
Revenue from States taking part in the European cooperation in the field of scientific and technical research will be entered in Item 6 0 1 6 of the of the statement of revenue and may give rise to the provision of additional appropriations in accordance with Article 21 of the Financial Regulation.
Prihodi od država članica koje sudjeluju u europskoj suradnji u području znanstvenih i tehničkih istraživanja bit će uneseni u stavku 6 0 1 6 izvještaja o prihodima te mogu rezultirati dodatnim odobrenim sredstvima u skladu s člankom 21. Financijske uredbe.
Any revenue from the contribution by outside bodies to Union activities will be entered in Item 6 0 3 3 of the statement of revenue and may give rise to the provision of additional appropriations in accordance with Article 21 of the Financial Regulation.
Svi prihodi od doprinosa vanjskih tijela za aktivnosti Unije unijet će se u stavku 6 0 3 3 izvještaja o prihodima i mogu rezultirati dodatnim odobrenim sredstvima u skladu s člankom 21. Financijske uredbe.
Socioeconomic research and forward-looking activities for policymaking will also be covered by this appropriation:
Socioekonomsko istraživanje i aktivnosti okrenute budućnosti i namijenjene donošenju politika također će se obuhvatiti ovim odobrenim sredstvima:
actions to support policy analysis and development including on socioeconomic aspects of transport are necessary to promote innovation and meet the challenges raised by transport.
djelovanja kojima se podupiru analiza i razvoj politika, uključujući socioekonomske aspekte prometa, nužna su za promicanje inovacija i suočavanje s izazovima koji nastaju zbog prometa.
Council Decision 2013/743/EU of 3 December 2013 establishing the specific programme implementing Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) and repealing Decisions 2006/971/EC, 2006/972/EC, 2006/973/EC, 2006/974/EC and 2006/975/EC (OJ L 347, 20.12.2013, p. 965), and in particular Article 3(3)(d) thereof.
Odluka Vijeća 2013/743/EU od 3. prosinca 2013. o uspostavi Posebnog programa o provedbi Okvirnog programa za istraživanje i inovacije – Obzor 2020. (2014.–2020.) i o stavljanju izvan snage odluka 2006/971/EZ, 2006/972/EZ, 2006/973/EZ, 2006/974/EZ i 2006/975/EZ (SL L 347, 20.12.2013., str. 965.), a posebno njezin članak 3. stavak 3. točka (d).
Council Decision 93/167/Euratom, EEC of 15 March 1993 adapting Decision 90/221/Euratom, EEC concerning the framework programme of Community activities in the field of research and technological development (1990 to 1994) (OJ L 69, 20.3.1993, p. 43).
Odluka Vijeća 93/167/Euratom, EEZ od 15. ožujka 1993. o prilagodbi Odluke 90/221/Euratom, EEZ o okvirnom programu za aktivnosti Zajednice u području istraživanja i tehnološkog razvoja (1990.–1994.) (SL L 69, 20.3.1993., str. 43.).
Council Decision 2002/834/EC of 30 September 2002 adopting a specific programme for research, technological development and demonstration:
Odluka Vijeća 2002/834/EZ od 30. rujna 2002. o donošenju posebnog programa za istraživanje, tehnološki razvoj i demonstracijske aktivnosti:
‘Integrating and strengthening the European Research Area’ (2002-2006) (OJ L 294, 29.10.2002, p. 1).
„Integracija i jačanje europskog istraživačkog prostora” (2002.–2006.) (SL L 294, 29.10.2002., str. 1.).
procurement of technical and/or administrative assistance relating to the evaluation, audit and supervision of programmes and projects.
tehničke pomoći i/ili pomoći povezane s evaluacijom, revizijom i nadzorom programa i projekata.
Pilot project — Transversal communication on Union policies related to Environment:
Pilot-projekt — Dijagonalna komunikacija o politikama Unije koje se odnose na okoliš:
Tackling environmental awareness deficit of Union citizens through audiovisual tools (movies)
rješavanje nedovoljne osviještenosti građana Unije o okolišu audiovizualnim instrumentima (filmovi)
Proposal for a Council Decision, submitted by the Commission on 31 May 2013, on the signing, on behalf of the European Union, of the Minamata Convention on Mercury (COM(2013) 325 final).
Prijedlog odluke Vijeća, koji je Komisija podnijela 31. svibnja 2013., o potpisivanju Minamatske konvencije o živi u ime Europske unije (COM(2013) 325 završna verzija).
Former Item 07 02 05 02
Bivša stavka 07 02 05 02
By way of information, these amounts derive from contributions from the EFTA States entered against article 6 3 0 of the statement of revenue, which constitute assigned revenue in accordance with points (e) to (g) of Article 21(2) of the Financial Regulation;
Potrebno je napomenuti da ti iznosi proizlaze iz doprinosa država članica EFTA-e unesenih u članak 6 3 0 izvještaja o prihodima, koji čine namjenske prihode u skladu s člankom 21. stavkom 2. točkama (e) do (g) Financijske uredbe;
they give rise to the provision of corresponding appropriations and to implementation according to the ‘European Economic Area’ Annex to this part of the statement of expenditure of this section, which forms an integral part of the general budget.
oni rezultiraju odgovarajućim odobrenim sredstvima i izvršenjem u skladu s prilogom „Europski gospodarski prostor” ovom dijelu izvještaja o rashodima u ovom dijelu, koji je sastavni dio općeg proračuna.
The Union contribution for 2016 amounts to a total of EUR 1151000. An amount of EUR 111120 coming from the recovery of 2014 surplus is added to the amount of EUR 1039880 entered in the budget.
Ukupni doprinos Unije za 2016. iznosi 1151000 EUR. Iznosu od 1039880 EUR unesenom u proračun dodaje se iznos od 111120 EUR osiguran povratom viškova iz 2014.
By way of information, these amounts derive from contributions from the EFTA States entered against Article 6 3 0 of the statement of revenue, which constitute assigned revenue in accordance with points (e) to (g) of Article 21(2) of the Financial Regulation;
Potrebno je napomenuti da ovi iznosi proizlaze iz doprinosa država članica EFTA-e unesenih u članak 6 3 0 izvještaja o prihodima, koji čine namjenske prihode u skladu s člankom 21. stavkom 2. točkama (e) do (g) Financijske uredbe;
Any revenue from the contributions from candidate countries and, if applicable, the Western Balkan potential candidates for participating in Union programmes entered in Item 6 0 3 1 of the statement of revenue may give rise to the provision of additional appropriations in accordance with points (e) to (g) of Article 21(2) of the Financial Regulation.
Svi prihodi od doprinosa država kandidatkinja i, ako je primjenjivo, potencijalnih kandidata sa zapadnog Balkana za potrebe sudjelovanja u programima Unije uneseni u stavku 6 0 3 1 izvještaja o prihodima mogu rezultirati dodatnim odobrenim sredstvima u skladu s člankom 21. stavkom 2. točkama (e) do (g) Financijske uredbe.
Any revenue from the Swiss Confederation’s contribution to participation in Union programmes entered in Item 6 0 3 3 of the statement of revenue may give rise to the provision of additional appropriations in accordance with points (e) to (g) of Article 21(2) of the Financial Regulation.
Svi prihodi od doprinosa Švicarske Konfederacije za potrebe sudjelovanja u programima Unije uneseni u stavku 6 0 3 3 izvještaja o prihodima mogu rezultirati dodatnim odobrenim sredstvima u skladu s člankom 21. stavkom 2. točkama (e) do (g) Financijske uredbe.