natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, the costs directly attributable to individual agreements with specific airlines were reasonably expected to be exceeded by the revenues attributable to the presence of these airlines.
Osim toga, razumno se očekivalo da će troškove koji se mogu izravno pripisati pojedinačnim ugovorima s određenim zračnim prijevoznicima premašiti prihodi koji se mogu pripisati prisutnosti tih zračnih prijevoznika.
Furthermore, NERES was to be considered as part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Nadalje, NERES se smatrao dijelom ukupne strategije zračne luke koja će dovesti barem do dugoročne profitabilnosti.
Finally, the infrastructure as well as the scheme of charges is also open to all interested airlines.
Naposljetku, infrastruktura i sustav naknada otvoreni su za sve zainteresirane zračne prijevoznike.
Thus, the Commission concludes that NERES does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Stoga Komisija zaključuje da se NERES-om zračnim prijevoznicima ne dodjeljuje nikakva gospodarska prednost koju ne bi dobili u uobičajenim tržišnim uvjetima.
Therefore NERES does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Stoga NERES ne predstavlja državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
MEASURE 4 — AID NATURE OF NEO
MJERA – PRIRODA POTPORE U POGLEDU SUSTAVA NEO
In the light of the considerations set out in Section 7.3.1, in order to determine whether NEO granted an advantage to the airlines benefiting from it, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal conditions of the market economy and guided by prospects of profitability in longer term would have entered into same or similar commercial arrangement as FD.
S obzirom na razmatranja iz odjeljka 7.3.1., kako bi se odredilo je li na temelju sustava NEO nastala prednost zračnim prijevoznicima koji su bili njegovi korisnici, Komisija mora ispitati bi li u sličnim okolnostima zračna luka koja posluje u uobičajenim uvjetima tržišnoga gospodarstva i koja postupa u skladu s izgledima dugoročnije profitabilnosti sklopila jednak ili sličan poslovni dogovor kao FD.
At present the Commission considers ex ante incremental profitability analysis to be the most relevant criterion for the assessment of arrangements concluded by airports with airlines.
Izglede ex ante analize dodatne profitabilnosti Komisija trenutačno smatra najrelevantnijim kriterijem za ocjenu dogovora koje zračne luke sklapaju sa zračnim prijevoznicima.
In addition, according to the Charleroi judgement [56], the Commission has to analyse the expected impact of NEO on FD, taking into account all relevant features of the measure in question.
Osim toga, u skladu s presudom u predmetu Charleroi [56], Komisija mora analizirati očekivani učinak sustava NEO na FD, uzimajući u obzir sve relevantne značajke predmetne mjere.
In order to be able to apply the MEO test the Commission has to place itself at the time when NEO was adopted.
Kako bi mogla primijeniti test subjekta u tržišnom gospodarstvu, Komisija se mora vratiti u vrijeme kad je donesena odluka o sustavu NEO.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions which were at the disposal when NEO was adopted.
Komisija, osim toga, mora svoju ocjenu temeljiti na informacijama i pretpostavkama koje su bile na raspolaganju u trenutku donošenja sustava NEO.
PROFITABILITY ANALYSIS OF NEO
ANALIZA PROFITABILNOSTI SUSTAVA NEO
With regard to the ex ante incremental profitability assessment of NEO, the Commission considers that price differentiation is a standard business practice, as long as it complies with all relevant competition and sectoral legislation.
S obzirom na ex ante analizu dodatne profitabilnosti sustava NEO Komisija smatra da je diferencijacija cijena standardna poslovna praksa, pod uvjetom da je sukladna sa svim relevantnim zakonima u pogledu tržišnog natjecanja i poslovnog sektora.
When assessing airport/airline arrangements, the Commission will also take into account the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport expected to lead to profitability at least in the long term.
Pri ocjeni dogovora između zračne luke i zračnog prijevoznika Komisija će uzeti u obzir i opseg u kojem se dogovori koji se ocjenjuju mogu smatrati dijelom provedbe opće strategije zračne luke za koju se očekuje da će barem dugoročno dovesti do profitabilnosti.
NEO applies to all airlines using the airport.
NEO se primjenjuje na sve zračne prijevoznike koji upotrebljavaju zračnu luku.
This is underlined by the fact that during the application of NEO, airlines could enter and exit the airport without NEO being changed.
To je naglašeno činjenicom da su tijekom primjene sustava NEO zračni prijevoznici mogli ulaziti u zračnu luku i napuštati je bez promjene u sustavu NEO.
Following to the major construction of its infrastructure before 2000, FD is characterised with a high level of fixed costs, both fixed investment costs and operating costs.
FD je zbog velike izgradnje infrastrukture prije 2000. obilježen visokom razinom fiksnih troškova ulaganja i fiksnih operativnih troškova.
Before deciding upon the application of NEO, FD made a financial and traffic forecast for different choices enumerated in recital 268, applying different sets of assumptions as base-, worst- and best-case scenarios.
FD je prije odluke o primjeni sustava NEO izradio prognozu u pogledu financija i prometa za različite opcije navedene u uvodnoj izjavi (268), primjenjujući različite skupove pretpostavki u obliku osnovnog, najgoreg i najboljeg scenarija.
In any of the scenarios FD had to count with a sharp decrease in the number of passengers and the utilisation of its capacity, if the 2000 scheme or a mixed scheme of charges were to apply.
U svakom je scenariju FD morao očekivati nagli pad broja putnika i upotrebe svojih kapaciteta u slučaju primjene sustava naknada iz 2000. ili kombiniranog sustava.
The consequence would have been continuous operating losses throughout the forecasted period.
Posljedica bi bili stalni operativni gubitci tijekom predviđenog razdoblja.
The incremental effect of NEO as an overall scheme of airport charges has been compared to these alternative scenarios.
Dodatan učinak sustava NEO kao općeg sustava naknada zračne luke uspoređen je s tim alternativnim scenarijima.
FD estimated the positive financial effect of the introduction of NEO as shown in Tables 16 and 17.
FD je procijenio pozitivan financijski učinak uvođenja sustava NEO kako je prikazano u tablicama 16. i 17.
In this regard Tables 16 and 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
U tom pogledu u tablicama 16. i 17. sažeti su rezultati dodatne profitabilnosti sustava NEO.
The tables show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
U tablicama su prikazane očekivane razlike s obzirom na broj putnika, troškove, prihode i rezultate FD-a u odnosu na alternativne scenarije.
Tables 16 and 17 show that as from the first year of its introduction as well as throughout its whole application NEO was expected to contribute positively to the profitability of the airport.
U tablicama 16. i 17. prikazano je da se od prve godine njegova uvođenja te tijekom čitavog razdoblja njegove primjene od sustava NEO očekivalo da će pozitivno pridonositi profitabilnosti FD-a.
Its incremental revenues due to the introduction of NEO were expected every year to be higher than its incremental costs.
Za njegove dodatne prihode na temelju uvođenja sustava NEO očekivalo se da će svake godine biti veći od dodatnih troškova.
The Commission observes that, given the high fixed costs and very limited incremental costs relating to the provision of services under NEO, these forecasts were not sensitive to the assumptions regarding the overall traffic development.
Komisija je primijetila da s obzirom na visoke fiksne troškove i vrlo ograničene dodatne troškove koji se odnose na pružanje usluga na temelju sustava NEO, ta predviđanja nisu ovisila o pretpostavkama u pogledu ukupnog razvoja prometa.
Germany also provided ex post data (as presented in Tables 25 and 26) regarding the costs and revenues which it considers as incremental to the specific agreements with airlines at Dortmund airport between 2000 and 2011 (including the period prior to the introduction of NEO).
Njemačka je dostavila i ex post podatke (prikazane u tablicama 25. i 26.) u pogledu dodatnih troškova i prihoda za koje smatra da su posljedica posebnih ugovora sa zračnim prijevoznicima u zračnoj luci Dortmund od 2000. do 2011. (uključujući razdoblje prije uvođenja sustava NEO).
Germany considered as directly attributable operating costs to airlines only marketing expenses (as presented in Table 25).
Njemačka je operativnim troškovima koji su izravno pripisivi zračnim prijevoznicima smatrala samo marketinške troškove (kako je prikazano u tablici 25.).
These data (up to the year 2008) was available when the decision was taken to introduce NEO and to conclude specific agreements with airlines.
Ti podatci (do 2008.) bili su dostupni u trenutku donošenja odluke o uvođenju sustava NEO i sklapanju pojedinačnih ugovora sa zračnim prijevoznicima.
Based on these incremental revenues, the airport could have expected that the revenue generated by the airlines would have covered their incremental costs, and hence contribute positively to the overall profitability of the airport.
Na temelju tih dodatnih prihoda zračna je luka mogla očekivati da će prihodi nastali na temelju zračnih prijevoznika pokriti njihove dodatne troškove i time pozitivno pridonijeti ukupnoj profitabilnosti zračne luke.
The Commission observes that the achieved incremental revenues and costs lead indeed to a positive contribution of the contracts to the profitability of the airport.
Komisija je primijetila da su ostvareni dodatni prihodi i troškovi zaista doveli do pozitivnog doprinosa ugovorâ profitabilnosti zračne luke.
Costs directly attributable to airlines
Troškovi koji se mogu izravno pripisati zračnim prijevoznicima
Operating costs directly attributable to an airline
Operativni troškovi koji se mogu izravno pripisati zračnim prijevoznicima
Capital costs directly attributable to an airline
Kapitalni troškovi koji se mogu izravno pripisati zračnim prijevoznicima
airline A […]
zračni prijevoznik A […]
airline C […]
zračni prijevoznik C […]
airline E […]
zračni prijevoznik E […]
airline A
zračni prijevoznik A
airline B
zračni prijevoznik B
airline C
zračni prijevoznik C
Revenues directly attributable to airlines
Prihodi koji se mogu izravno pripisati zračnim prijevoznicima
airline B […]
zračni prijevoznik B […]
airline D […]
zračni prijevoznik D […]
airline F […]
zračni prijevoznik F […]
airline G […]
zračni prijevoznik G […]
Main airlines: […]
TABLE: Glavni zračni prijevoznici: […]
The Commission further observes that Wizz Air received the highest average marketing contributions per passenger among all companies.
Komisija nadalje primjećuje da je Wizz Air primio najveće prosječne doprinose za marketing po putniku od svih društava.
The Oxera study provided a very comprehensive analysis of the incremental costs, which considers more cost categories as incremental to presence of Wizz Air at the airport.
U studiji koju je provela Oxera nalazila se sveobuhvatna analiza dodatnih troškova u kojoj se više kategorija troškova smatra dodatnim troškovima na temelju prisutnosti društva Wizz Air u zračnoj luci.
Indeed, the Commission agrees that some of the costs included, such as some investment costs, are likely not to be incremental to the presence of Wizz Air at Dortmund airport.
Komisija se zaista slaže s tim da neki od uključenih troškova, kao što su određeni troškovi ulaganja, vjerojatno nisu dodatni troškovi na temelju prisutnosti društva Wizz Air u zračnoj luci Dortmund.
Nevertheless, the Commission notes that this study also shows an incremental positive contribution of Wizz Air's presence at the airport to the profitability of the airport.
Neovisno o tomu, Komisija napominje da je ta studija pokazala i dodatni pozitivni doprinos prisutnosti društva Wizz Air u zračnoj luci za profitabilnost zračne luke.
Given that the methodology of Oxera can also be applied to the other airlines and as their specific benefits per passenger are lower than those of Wizz Air, it can be concluded that the other airlines were also incrementally profitable to the airport.
S obzirom na to da se metodologija društva Oxera može primijeniti na druge zračne prijevoznike i na to da su njihove pojedinačne koristi po putniku manje od onih društva Wizz Air, može se zaključiti da su i drugi zračni prijevoznici donijeli dodatnu profitabilnost zračnoj luci.
The Commission further notes that when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Komisija nadalje primjećuje da bi kod ocjenjivanja dogovora između zračne luke/prijevoznika trebala ocjenjivati i mjeru u kojoj bi se ti dogovori koji se ocjenjuju mogli smatrati dijelom provedbe opće strategije zračne luke kojom će se ostvariti barem dugoročna profitabilnost.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the NEO schedule of charges was adopted.
U tom pogledu Komisija mora uzeti u obzir dostupne činjenične dokaze i razvoje događaja koje se razumno moglo očekivati u vrijeme donošenja cjenika naknada NEO.
In particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
Posebno je potrebno uzeti u obzir prevladavajuće uvjete na tržištu, odnosno promjene uvedene liberalizacijom tržišta zračnog prijevoza, ulaskom na tržište i razvojem niskotarifnih prijevoznika i ostalih prijevoznika koji nude izravne letove, promjene u ustrojstvenoj i gospodarskoj strukturi industrije zračnih luka te stupanj diversifikacije i složenosti funkcija koje obavljaju zračne luke, rast tržišnog natjecanja između zračnih prijevoznika i zračnih luka, nesigurno gospodarsko okruženje zbog promjena u prevladavajućim uvjetima na tržištu ili druge nesigurnosti u gospodarskom okruženju.
Table 15 and Table 19 show the expected operating result (using EBITDA), with and without adjustments for costs related to the public policy remit for the costs related to the historical investments.
U tablicama 15. i 19. prikazan je očekivani operativni rezultat (uz upotrebu EBITDA-e) s prilagodbama za troškove povezane s nadležnošću javne politike i bez njih za troškove povezane s povijesnim ulaganjima.
The table that includes the public policy remit was part of the ex ante forecasted scenarios prepared for the decision-making about the adoption of NEO.
Tablica koja uključuje nadležnost javne politike bila je dio ex ante predviđenih scenarija sastavljenih za postupak odlučivanja o donošenju sustava NEO.
The adjusted Table 10 was reconstructed to account of the costs and revenues related to the public policy remit.
Prilagođena tablica 10. izmijenjena je kako bi se uzeli u obzir troškovi i prihodi povezani s nadležnošću javne politike.
NEO was prepared as a continuation of the strategy of concentrating on low-cost airlines, which was started by NERES.
NEO je sastavljen kao nastavak strategije usmjeravanja na niskotarifne zračne prijevoznike koja je započeta NERES-om.
This took into account the retreat of the full service companies from Dortmund airport and the further development of the low-cost airlines, which were the main growth generator in the European region.
Pritom se uzelo u obzir povlačenje društava koja pružaju cjelokupnu uslugu iz zračne luke Dortmund i daljnji razvoj niskotarifnih zračnih prijevoznika koji su bili glavni pokretač rasta u toj regiji.
Table 15 shows that NEO was expected to diminish the airport's operating losses at EBITDA level over a medium term even when the reported costs included costs related to the public policy remit.
U tablici 15. prikazano je da se od sustava NEO očekivalo da će srednjoročno zaustaviti operativne gubitke zračne luke na razini EBITDA-e čak i kad su prijavljeni troškovi uključivali troškove povezane s nadležnošću javne politike.
Moreover, Table 19 shows the forecasted operating result at EBITDA level, when Germany deducted from the costs and revenues those items that it supposed to be ouside the scope of State aid control as costs related to the public policy remit.
Osim toga, u tablici 19. prikazan je predviđeni operativni rezultat na razini EBITDA-e, nakon što je Njemačka od troškova i prihoda oduzela one stavke koje su trebale biti izvan djelokruga nadzora državnih potpora kao troškove povezane s nadležnošću javne politike.
Germany later confirmed that some to the costs that were deducted in Table 19 are not of public policy remit nature.
Njemačka je kasnije potvrdila da neki od troškova oduzetih u tablici 19. nisu u nadležnosti javne politike.
Nevertheless, the Commission agrees that at its introduction NEO could have been considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long-term.
Ipak, Komisija se slaže da se u trenutku uvođenja NEO mogao smatrati dijelom provedbe opće strategije zračne luke u cilju ostvarivanja dugoročne profitabilnosti.
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure use as well as the NEO scheme of charges were open to all interested airlines.
Konačno, Komisija napominje da su infrastruktura zračne luke i sustav naknada NEO bili dostupni svim zainteresiranim zračnim prijevoznicima.
In view of the conducted incremental profitability calculation, the Commission concludes that the introduction of NEO was in line with the MEO principle, as it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
S obzirom na izvršeni izračun dodatne profitabilnosti Komisija zaključuje da je uvođenje sustava NEO bilo u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu jer se time, sa stajališta ex ante, dodatno pridonijelo profitabilnosti zračne luke.
In particular, all costs of the airport stemming from the introduction of NEO were covered by the revenues stemming from the introduction of NEO (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Točnije, svi troškovi zračne luke koji su proizišli iz uvođenja sustava NEO pokriveni su prihodima proizišlima iz uvođenja sustava NEO (od zrakoplovnih i nezrakoplovnih djelatnosti) uz razumnu profitnu maržu.
Furthermore, NEO was to be considered as part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Nadalje, NEO se smatrao dijelom ukupne strategije zračne luke koja će dovesti barem do dugoročne profitabilnosti.
Thus, the Commission concludes that NEO does not confer an economic advantage on the airlines that they would not have obtained under normal market conditions.
Stoga Komisija zaključuje da se sustavom NEO zračnim prijevoznicima ne dodjeljuje nikakva gospodarska prednost koju ne bi dobili u uobičajenim tržišnim uvjetima.
Therefore NEO does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Stoga NEO ne predstavlja državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
Article 107(3) of the Treaty provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) of the Treaty that State aid is not compatible with the internal market.
U članku 107. stavku 3. Ugovora predviđena su određena izuzeća od općeg pravila iz članka 107. stavka 1. Ugovora u skladu s kojima državna potpora nije spojiva s unutarnjim tržištem.
The aid in question can only be assessed on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Predmetna potpora može se ocjenjivati samo na temelju članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora u kojem je propisano sljedeće: „potpore za olakšavanje razvoja određenih gospodarskih djelatnosti ili određenih gospodarskih područja ako takve potpore ne utječu negativno na trgovinske uvjete u mjeri u kojoj bi to bilo suprotno zajedničkom interesu”, mogu se smatrati sukladnima s unutarnjim tržištem.
In this regard, the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
U tom smislu, Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. osigurava se okvir za ocjenjivanje toga može li se potpora zračnim lukama proglasiti spojivom u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) Ugovora.
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [57] applies to unlawful investment aid to airports.
U skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. Komisija smatra da se obavijest Komisije o utvrđivanju primjenjivih pravila na ocjenjivanje nezakonite državne potpore [57] primjenjuje na nezakonitu potporu za ulaganja zračnim lukama.
In this respect, if the unlawful investment aid was granted before 4 April 2014, the Commission will apply the compatibility rules in force at the time when the unlawful investment aid was granted.
U tom pogledu, ako je nezakonita potpora za ulaganja odobrena prije 4. travnja 2014., Komisija će primijeniti pravila spojivosti koja su na snazi u trenutku kada je dodijeljena nezakonita potpora za ulaganja.
Accordingly, the Commission will apply the principles set out in the 2005 Aviation Guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before 4 April 2014 [58].
U skladu s tim Komisija će primijeniti načela iz Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. na nezakonitu potporu za ulaganja koja je zračnim lukama dodijeljena prije 4. travnja 2014. [58]
The Commission has concluded that the 1991 PLTA constitutes an unlawful State aid scheme.
Komisija je zaključila da UPDG iz 1991. predstavlja nezakoniti program državne potpore.
Hence, the Commission will apply the 2005 Aviation Guidelines to investment aid granted before 4 April 2014 and the 2014 Aviation Guidelines to operating aid granted before 4 April 2014.
Stoga će Komisija primjenjivati Smjernice za zračni prijevoz iz 2005. na potporu za ulaganja dodijeljenu prije 4. travnja 2014. i Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. na operativnu potporu dodijeljenu prije 4. travnja 2014.
DISTINCTION BETWEEN INVESTMENT AND OPERATING AID
RAZLIKA IZMEĐU POTPORE ZA ULAGANJA I OPERATIVNE POTPORE
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines, the Commission has to determine whether the measure in question constitutes unlawful investment or operating aid.
U skladu s odredbama iz Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. Komisija mora utvrditi predstavlja li predmetna mjera nezakonitu potporu za ulaganja ili operativnu potporu.
According to point 25 (18) of the 2014 Aviation Guidelines investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets, specifically, to cover the capital costs funding gap’.
U skladu s točkom 25. podtočkom 18. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. potpore za ulaganje definirane su kao „potpore za financiranje fiksne kapitalne imovine; posebno za pokrivanje manjka financijskih sredstava u kapitalnim troškovima”.