natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Coupling point at 90 % overrun conditions: vc = 0,90 * vs
točka ukapčanja na 90 % uvjeta točke spojke: vc = 0,90 * vs
Engine/pump reference torque in clutch point at 50 % of reference torque in stall point:
referentni zakretni moment motora/pumpe u točki spojke na 50 % referentnog zakretnog momenta u točki zaustavljanja:
Overrun point:
Točka spojke:
Reference torque at overrun conditions = vs:
referentni zakretni moment u uvjetima točke spojke = vs:
model requires the following definitions for the calculation of the generic torque ratio:
izračun generičkog omjera zakretnog momenta modelu su potrebne sljedeće definicije.
Torque ratio at stall point v0 = vs = 0:
omjer zakretnog momenta u točki zaustavljanja v0 = vs = 0:
Linear interpolation between stall point and coupling point
linearna interpolacija između točke zaustavljanja i točke ukapčanja
Torque ratio at coupling point vc = 0,9 * vs:
omjer zakretnog momenta u točki ukapčanja vc = 0,9 * vs:
Torque ratio at overrun conditions = vs:
omjer zakretnog momenta u uvjetima točke spojke = vs:
Efficiency:
Učinkovitost:
Linear interpolation between the calculated specific points shall be used.
Između izračunanih specifičnih točaka primjenjuje se linearna interpolacija.
Standard torque loss values – other torque transferring components
Standardne vrijednosti gubitka zakretnog momenta – drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment
Calculated standard torque loss values for other torque transferring components:
Izračunane standardne vrijednosti gubitka zakretnog momenta za druge sastavne dijelove koji prenose zakretni moment
For hydrodynamic retarders (oil or water), the retarder drag torque shall be calculated by
Za hidrodinamičke usporivače (ulje ili voda) moment otpora usporivača izračunava se formulom
For magnetic retarders (permanent or electro-magnetic), the retarder drag torque shall be calculated by:
Za magnetne usporivače (trajne ili elektromagnetne) moment otpora usporivača izračunava se formulom
Retarder drag loss [Nm]
gubitak usporivača zbog trenja [Nm]
Retarder rotor speed [rpm] (see paragraph 5.1 of this Annex)
brzina rotora usporivača [min– 1] (vidjeti stavak 5.1. ovog Priloga)
Step-up ratio = retarder rotor speed/drive component speed (see paragraph 5.1 of this Annex)
omjer usporenja = brzina rotora usporivača / brzina sastavnog dijela pogona (vidjeti stavak 5.1. ovog Priloga)
Standard torque loss values – geared angle drive
Standardne vrijednosti gubitka zakretnog momenta – stupnjeviti kutni pogon
Consistent with the standard torque loss values for the combination of a transmission with a geared angle drive in Appendix 8, the standard torque losses of a geared angle drive without transmission shall be calculated from:
U skladu s načinom izračunavanja standardnih vrijednosti gubitka zakretnog momenta za kombinaciju mjenjača sa stupnjevitim kutnim pogonom u Dodatku 8. standardne se vrijednosti gubitka zakretnog momenta stupnjevitog kutnog pogona bez mjenjača izračunavaju iz:
Torque loss related to the input shaft of transmission [Nm]
gubitak zakretnog momenta povezan s ulaznim vratilom mjenjača [Nm]
Speed at the input shaft of transmission [rpm]
brzina na ulaznom vratilu mjenjača [min– 1]
0,04 for angle drive gear
0,04 za stupanj prijenosa kutnog pogona
Torque at the input shaft of transmission [Nm]
zakretni moment na ulaznom vratilu mjenjača [Nm]
Maximum allowed input torque in gear, where gear = 1, 2, 3,… top gear)
maksimalno dopušteni ulazni zakretni moment u stupnju prijenosa, pri čemu je stupanj prijenosa = 1., 2., 3., … najviši stupanj prijenosa);
The standard torque losses obtained by the calculations above may be added to the torque losses of a transmission obtained by Options 1-3 in order to obtain the torque losses for the combination of the specific transmission with an angle drive.
Standardni gubici zakretnog momenta dobiveni u prethodnim izračunima mogu se dodati gubicima zakretnog momenta dobivenima u opcijama 1. – 3. kako bi se dobili gubici zakretnog momenta za kombinaciju specifičnog mjenjača s kutnim pogonom.
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
U ovom se Dodatku opisuje popis parametara koje proizvođač mjenjača, pretvarača zakretnog momenta (TC), drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava (ADC) mora dostaviti kao ulazne podatke za simulacijski alat.
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
jedinstveni identifikator koji se u „simulacijskom alatu” upotrebljava za specifični ulazni parametar ili skup ulaznih podataka
Input parameters ‘Transmission/General’
Ulazni parametri „Transmission/General”
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
Dopuštene vrijednosti: „SMT”, „AMT”, „APT-S”, „APT-P”
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
Dopuštene vrijednosti: „Option 1”, „Option 2”, „Option 3”, „Standard values”
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
Ulazni parametri „Transmission/Gears” po stupnju prijenosa
optional
nije obvezno
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
Ulazni parametri „Transmission/LossMap” po stupnju prijenosa i za svaku točku na dijagramu gubitka
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Ulazni parametri „TorqueConverter/General”
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
Dopuštene vrijednosti: „Measured”, „Standard values”
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
Ulazni parametri „TorqueConverter/Characteristics” za svaku točku matrice na karakterističnom dijagramu
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
Ulazni parametri „Angledrive/General” (potrebno je samo ako je primjenjivo na sastavni dio)
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Ulazni parametri „Angledrive/LossMap” za svaku točku na dijagramu gubitaka (potrebno je samo ako je primjenjivo na sastavni dio)
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Ulazni parametri „Retarder/General” (potrebno je samo ako je primjenjivo na sastavni dio)
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Ulazni parametri „Retarder/LossMap” za svaku točku na karakterističnom dijagramu (potrebno samo ako je primjenjivo na sastavni dio)
VERIFYING AXLE DATA
PROVJERA PODATAKA O OSOVINAMA
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
U ovom se Prilogu opisuju odredbe o certifikaciji koje se odnose na gubitke zakretnog momenta pogonskih osovina za teška vozila.
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
Osim u certifikaciji osovina postupak izračuna standardnog gubitka zakretnog momenta kako je definiran u Dodatku 3. ovom Prilogu može se primijeniti radi utvrđivanja emisija CO2 specifičnih za vozilo.
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
„osovina s jednostupanjskom redukcijom” ili „SR” znači pogonska osovina s jednostupanjskim reduktorom, obično sklopom stožastih zupčanika s hipoidnim ozubljenjem ili bez njega;
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
„jednostruka portalna osovina” ili „SP” znači osovina koja tipično ima vertikalni pomak između osi rotacije tanjurastog zupčanika i osi rotacije kotača zbog potrebe za većim razmakom od tla ili nižim podom kako bi se omogućila izvedba niskopodnih gradskih autobusa.
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
Tipično je da prvu redukciju čini sklop stožastih zupčanika, a drugu sklop čelnih zupčanika s vertikalnim pomakom blizu kotača;
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
„osovina s redukcijom na glavini” ili „HR” znači pogonska osovina s dva reduktora.
‘Single reduction tandem axle (SRT)’ means a driven axle that is basically similar to a single driven axle, but has also the purpose to transfer torque from the input flange over an output flange to a further axle.
„tandem osovina s jednostupanjskom redukcijom” ili „SRT” znači pogonska osovina slična jednostrukoj pogonskoj osovini, ali čija je namjena i prenošenje zakretnog momenta s ulazne prirubnice na izlaznu prirubnicu do sljedeće osovine.
The torque can be transferred with a spur gear set close at the input flange to generate a vertical offset for the output flange.
Zakretni se moment može prenositi sklopom čelnih zupčanika postavljenim nedaleko od ulazne prirubnice radi dobivanja vertikalnog odmaka za izlaznu prirubnicu.
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
Druga je mogućnost upotreba pogonskog zupčanika sklopa stožastih zupčanika kojim se s tanjurastog zupčanika preuzima zakretni moment;
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
„tandem osovina s redukcijom na glavini” ili „HRT” znači osovina s redukcijom na glavini sposobna za prenošenje zakretnog momenta prema nazad, kako je opisano kod tandem osovine s jednostupanjskom redukcijom (SRT);
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
„kućište osovine” znači dijelovi kućišta nužni radi strukturnog integriteta te za nošenje dijelova prijenosnog sustava, ležajeva i brtvi koji pripadaju osovini;
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
„mali stožasti zupčanik” znači dio sklopa stožastih zupčanika koji se obično sastoji od dva zupčanika.
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
Mali stožasti zupčanik je pogonski zupčanik povezan s ulaznom prirubnicom.
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
Kad je riječ o SRT-u/HRT-u, može se ugraditi još jedan ovakav pogonski zupčanik radi preuzimanja zakretnog momenta s tanjurastog zupčanika;
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
„tanjurasti zupčanik” znači dio sklopa stožastih zupčanika koji se obično sastoji od dva zupčanika.
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Tanjurasti zupčanik je pogonjeni zupčanik povezan s kućištem diferencijala;
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
„redukcija na glavini” znači planetarni prijenosnik koji se obično ugrađuje izvan planetarnog ležaja na osovinama s redukcijom na glavini.
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Sunčani je zupčanik središte, a planetarni se zupčanici okreću oko sunčanog zupčanika te su ugrađeni na nosač planetarnih zupčanika koji je pričvršćen na glavinu.
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
Tipičan je broj planetarnih zupčanika između tri i pet. Kolutni zupčanik se ne okreće.
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
On je pričvršćen za glavinu osovine;
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
„planetarni zupčanici” znači zupčanici koji se okreću oko sunčanog zupčanika unutar kolutnog zupčanika planetarnog prijenosnika.
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
Pričvršćeni su preko ležaja na nosaču planetarnih zupčanika koji je spojen s glavinom.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
„gradacija viskoznosti tipa ulja” znači gradacija viskoznosti kako je definirana u SAE J306;
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
„tvorničko ulje” znači gradacija viskoznosti tipa ulja koje je napunjeno u tvornici i koje bi trebalo ostati u osovini tijekom razdoblja do prvog servisa;
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
„linija osovina” znači skupina osovina koje dijele istu osnovnu osovinsku funkciju kako je definirano u konceptu porodice;
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
„porodica osovina” znači skupina u koju je proizvođač uvrstio osovine koje na temelju svoje konstrukcije, kako je definirana u Dodatku 4. ovom Prilogu, imaju slične konstrukcijske karakteristike i karakteristike povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva;
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
„moment otpora” znači zakretni moment potreban za savladavanje unutarnjeg trenja osovine kad se krajevi kotača slobodno vrte uz izlazni zakretni moment od 0 Nm;
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
„zrcalno izokrenuto kućište osovine” znači da je kućište osovine zrcaljeno u odnosu na vertikalnu ravninu;
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
„ulaz osovine” znači strana osovine na kojoj se dovodi zakretni moment;
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
„izlaz osovine” znači strana osovine na kojoj se zakretni moment prenosi na kotače.
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
Zupčanici osovine i svi ležajevi osim ležajeva za krajeve kotača koji se upotrebljavaju za mjerenje ne smiju biti korišteni.
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
Na zahtjev podnositelja zahtjeva različiti prijenosni omjeri mogu se ispitivati u jednom kućištu osovine uporabom istih krajeva kotača.
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
Različiti omjeri osovina s redukcijom na glavini i jednostrukih portalnih osovina (HR, HRT, SP) mogu se izmjeriti samo zamjenom redukcije na glavini.
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
Primjenjuju se odredbe iz Dodatka 4. ovom Prilogu.
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
Ukupno trajanje opcionalnog uhodavanja i mjerenja pojedine osovine (osim za kućište osovine i krajeve kotača) ne smije prekoračiti 120 sati.
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
Za ispitivanje gubitaka osovine mora se izmjeriti dijagram gubitka zakretnog momenta za svaki omjer pojedine osovine, no osovine se mogu grupirati u porodice osovina u skladu s odredbama iz Dodatka 4. ovom Prilogu.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
Na zahtjev podnositelja zahtjeva na osovinu se može primijeniti postupak uhodavanja.
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
Za postupak uhodavanja upotrebljava se samo tvorničko ulje.
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Ulje upotrijebljeno za uhodavanje ne smije se upotrebljavati za ispitivanje opisano u stavku 4.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
Proizvođač mora dokumentirati postupak uhodavanja u pogledu trajanja, brzine, zakretnog momenta i temperature ulja te o tome izvijestiti homologacijsko tijelo.
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
Zahtjevi za temperaturu ulja (4.3.1.), točnost mjerenja (4.4.7.) i ispitni postav (4.2.) ne primjenjuju se na postupak uhodavanja.
Testing procedure for axles
Postupak ispitivanja osovina
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
U ispitnoj se ćeliji održava temperatura od 25 °C ± 10 °C.
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Temperatura okoline mjeri se na udaljenosti od 1 m od kućišta osovine.
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Prisilno grijanje osovine smije se primijeniti samo vanjskim sustavom za održavanje ulja kako je opisano u točki 4.1.5.
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
Temperatura ulja mjeri se u središtu korita za ulje ili na bilo kojoj drugoj prikladnoj točki u skladu s dobrom inženjerskom praksom.
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
U slučaju vanjskog održavanja ulja temperatura ulja može se mjeriti i u izlaznom vodu od kućišta osovine do sustava za održavanje na mjestu koje se nalazi do 5 cm od izlaza.
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
U oba slučaja temperatura ulja ne smije prekoračiti 70 °C.
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Za mjerenje se upotrebljavaju samo preporučena tvornička ulja koja je naveo proizvođač osovine.
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
Ako se različite varijante prijenosnog omjera ispituju u jednom kućištu osovine, za svako pojedino mjerenje upotrebljava se novo ulje.
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
Ako su kao tvorničko ulje navedena različita ulja s različitim gradacijama viskoznosti, proizvođač za mjerenje na osnovnoj osovini odabire ulje s najvišom gradacijom viskoznosti.
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Ako je kao tvorničko ulje za jednu porodicu osovina navedeno više ulja s istom gradacijom viskoznosti, podnositelj zahtjeva može odabrati jedno od tih ulja za mjerenje u okviru certifikacije.
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
Razina ulja ili obujam punjenja moraju odgovarati maksimalnim vrijednostima navedenima u proizvođačevim specifikacijama za održavanje.
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
Dopušten je vanjski sustav za održavanje i pročišćavanje ulja.
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
Kućište osovine može se preinačiti radi ugradnje sustava za održavanje ulja.
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
U skladu s dobrom inženjerskom praksom sustav za održavanje ulja ne smije se ugrađivati na način koji omogućuje izmjenu razine ulja osovine kako bi se povećala učinkovitost ili stvorili pogonski zakretni momenti.
Test set-up
Ispitni postav
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
Za mjerenje gubitaka zakretnog momenta dopušteni su različiti ispitni postavi kako je opisano u stavcima 4.2.3. i 4.2.4.
Axle installation
Ugradnja osovine
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
Kad je riječ o tandem osovini, svaka se osovina mjeri zasebno.
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
Prva osovina s uzdužnim diferencijalom mora se zaključati.
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
Izlazno vratilo osovina s prijenosom pogona ugrađuje se u slobodnom okretnom stanju.
Installation of torque meters
Instalacija mjeračâ zakretnog momenta
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
U slučaju ispitnog postava s dva električna stroja mjerači zakretnog momenta ugrađuju se na ulaznu prirubnicu i na jedan kraj kotača, a drugi je kraj kotača zaključan.
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
U slučaju ispitnog postava s tri električna stroja, mjerači zakretnog momenta ugrađuju se na ulaznu prirubnicu i na svaki kraj kotača.
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
Poluvratila različitih duljina smiju se primjenjivati u postavu s dva električna stroja da bi se zaključao diferencijal i osiguralo okretanje obaju krajeva kotača.
Test set-up ‘Type A’
Ispitni postav tipa A
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
Ispitni postav tipa A sastoji se od dinamometra na ulaznoj strani osovine i barem jednog dinamometra na izlaznoj strani / izlaznim stranama osovine.
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
Mjerači zakretnog momenta ugrađuju se na ulaznu i izlaznu stranu/strane osovine.
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
U slučaju postava tipa A sa samo jednim dinamometrom na izlaznoj strani zaključava se kraj osovine koji se slobodno okreće.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
Da bi se izbjegli parazitski gubici, mjerači zakretnog momenta postavljaju se što bliže ulaznoj i izlaznoj strani/stranama koje podupiru odgovarajući ležajevi.
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
Usto se može primijeniti i mehanička izolacija senzora zakretnog momenta od parazitskih opterećenja vratila, primjerice tako da se ugrade dodatni ležajevi i fleksibilna spojka ili lagano kardansko vratilo između senzora i jednog od tih ležajeva.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
Na slici 1. prikazan je primjer ispitnog postava tipa A u rasporedu s dvama dinamometrima.
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
Međutim, vrijednost ipara ne smije biti niža od 10 %.
Example of Test set-up ‘Type A’
Primjer ispitnog postava tipa A
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
F: Flexible coupling / lightweight cardan shaft