natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before publishing capacity restrictions in accordance with point (8), if the impact of the capacity restrictions is not limited to one network, the infrastructure managers concerned, including infrastructure managers that might be impacted by the rerouting of trains, shall coordinate between themselves capacity restrictions that could involve a cancellation, re-routing of a train path or a replacement by other modes.
Prije objavljivanja ograničenja kapaciteta u skladu s točkom 8. predmetni upravitelji infrastrukture, uključujući upravitelje infrastrukture na koje bi preusmjeravanje vlakova moglo utjecati, moraju među sobom koordinirati ograničenja kapaciteta koja bi mogla uključivati otkazivanje ili preusmjeravanje trase vlaka ili zamjenu drugim oblicima prijevoza ako učinak tih ograničenja kapaciteta nije ograničen na jednu mrežu.
The coordination before the second publication shall be completed:
Koordiniranje prije druge objave dovršava se:
no later than 18 months before the change of the working timetable if more than 50 % of the estimated traffic volume on a railway line per day is cancelled, re-routed or replaced by other modes of transport for a duration of more than 30 consecutive days
najkasnije 18 mjeseci prije promjene voznog reda ako je više od 50 % procijenjenog obujma prometa na željezničkoj pruzi po danu otkazano, preusmjereno ili zamijenjeno drugim oblicima prijevoza dulje od 30 uzastopnih dana;
no later than 13 months and 15 days before the change of the working timetable period if more than 30 % of the estimated traffic volume on a railway line per day is cancelled, re-routed or replaced by other modes of transport for a duration of more than seven consecutive days
najkasnije 13 mjeseci i 15 dana prije promjene razdoblja valjanosti voznog reda ako je više od 30 % procijenjenog obujma prometa na željezničkoj pruzi po danu otkazano, preusmjereno ili zamijenjeno drugim oblicima prijevoza dulje od sedam uzastopnih dana;
no later than 13 months and 15 days before the change of the working timetable period if more than 50 % of the estimated traffic volume on a railway line per day is cancelled, re-routed or replaced by other modes of transport for a duration of seven consecutive days or less.
najkasnije 13 mjeseci i 15 dana prije promjene razdoblja valjanosti voznog reda ako je više od 50 % procijenjenog obujma prometa na željezničkoj pruzi po danu otkazano, preusmjereno ili zamijenjeno drugim oblicima prijevoza najdulje sedam uzastopnih dana.
The infrastructure managers shall, if necessary, invite the applicants active on the lines concerned and the main operators of service facilities concerned to get involved in that coordination.
Upravitelji infrastrukture prema potrebi na uključivanje u to koordiniranje pozivaju podnositelje zahtjeva koji su aktivni na predmetnim prugama i glavne operatore predmetnih uslužnih objekata.
As regards capacity restrictions of a duration of seven consecutive days or less that need not be published in accordance with point (8) and for which more than 10 % of the estimated traffic volume on a railway line per day is cancelled, re-routed or replaced by other modes, that occur during the following timetable period and that the infrastructure manager becomes aware of no later than 6 months and 15 days before the change of the working timetable, the infrastructure manager shall consult the applicants concerned on the envisaged capacity restrictions and communicate the updated capacity restrictions at least four months before the change of the working timetable.
Kad je riječ o ograničenjima kapaciteta trajanja najdulje sedam uzastopnih dana koja nije potrebno objaviti u skladu s točkom 8. i zbog kojih je više od 10 % procijenjenog obujma prometa na željezničkoj pruzi otkazano, preusmjereno ili zamijenjeno drugim oblicima prijevoza, a koja su prisutna tijekom sljedećeg razdoblja valjanosti voznog reda i kojih je upravitelj infrastrukture postao svjestan najkasnije 6 mjeseci i 15 dana prije promjene voznog reda, upravitelj infrastrukture savjetuje se s predmetnim podnositeljima zahtjeva o predviđenim ograničenjima kapaciteta i izvješćuje o ažuriranim ograničenjima kapaciteta najmanje četiri mjeseca prije promjene voznog reda.
The infrastructure manager shall provide details on the offered train paths for passenger trains no later than four months and for freight trains no later than one month before the beginning of the capacity restriction, unless the infrastructure manager and the concerned applicants agree on a shorter lead time.
Upravitelj infrastrukture precizira ponuđene trase najkasnije četiri mjeseca prije nastupanja ograničenja kapaciteta kad je riječ o putničkim vlakovima, odnosno najkasnije mjesec dana kad je riječ o teretnim vlakovima, osim ako se upravitelj infrastrukture i predmetni podnositelji zahtjeva ne slože o kraćim rokovima.
Infrastructure managers may decide to apply more stringent thresholds for capacity restrictions based on lower percentages of estimated traffic volumes or shorter durations than indicated in this Annex or to apply criteria in addition to the ones mentioned in this Annex, pursuant to a consultation with applicants and facility operators.
Upravitelji infrastrukture mogu odlučiti primijeniti strože granične vrijednosti ograničenja kapaciteta, temeljene na nižim postocima procijenjenog obujma prometa ili kraćim trajanjima od onih iz ovog Priloga, ili primijeniti dodatne kriterije uz one iz ovog Priloga, u skladu sa savjetovanjem s podnositeljima zahtjeva i operatorima objekata.
They shall publish the thresholds and criteria for clustering capacity restrictions in their network statements under point 3 of Annex IV.
Granične vrijednosti i kriterije za grupiranje ograničenja kapaciteta objavljuju u svojim izvješćima o mreži pod točkom 3. Priloga IV.
The infrastructure manager may decide not to apply the periods laid down in points (8) to (12), if the capacity restriction is necessary to re-establish safe train operations, the timing of the restrictions is beyond the control of the infrastructure manager, the application of those periods would be cost ineffective or unnecessarily damaging in respect of asset life or condition, or if all concerned applicants agree.
Upravitelj infrastrukture može donijeti odluku o neprimjenjivanju razdoblja utvrđenih u točkama od 8. do 12. ako je ograničenje kapaciteta nužno za ponovnu uspostavu sigurnog odvijanja prometa vlakova, ako je vrijeme uvođenja ograničenja izvan njegove kontrole, ako bi primjena tih razdoblja bila neekonomična ili nepotrebno štetna za opstojnost/stanje imovine ili ako se s tim slože svi predmetni podnositelji zahtjeva.
In those cases and in case of any other capacity restrictions that are not subject to consultation in accordance with other provisions of this Annex, the infrastructure manager shall consult the applicants and the main operators of service facilities concerned forthwith.
U tim slučajevima i u slučaju bilo kojih drugih ograničenja kapaciteta koja ne podliježu savjetovanju u skladu s drugim odredbama ovog Priloga, upravitelj infrastrukture bez odlaganja se savjetuje s podnositeljima zahtjeva i glavnim operatorima predmetnih uslužnih objekata.
The information to be provided by the infrastructure manager when acting in accordance with points (8), (12) or (14) shall include:
Upravitelj infrastrukture pri postupanju u skladu s točkom 8., 12. ili 14. pruža sljedeće informacije:
the planned day,
planirani dan;
time of day, and, as soon as it can be set, the hour of the beginning and of the end of the capacity restriction,
vrijeme dana i, čim ih bude moguće odrediti, sat nastupanja i prestanka ograničenja kapaciteta;
the section of line affected by the restriction, and
dio pruge na koji se ograničenje odnosi; i
where applicable, the capacity of diversionary lines.
prema potrebi, kapacitet zaobilaznih pruga.
The infrastructure manager shall publish that information, or a link where it can be found, in its network statement as referred to in point (3) of Annex IV.
Upravitelj infrastrukture objavljuje te informacije ili poveznicu na mjesto gdje ih se može pronaći u svojem izvješću o mreži iz točke 3. Priloga IV.
The infrastructure manager shall keep this information updated.
Upravitelj infrastrukture mora redovito ažurirati te informacije.
As regards the capacity restrictions of a duration of at least 30 consecutive days and affecting more than 50 % of the estimated traffic volume on a railway line, the infrastructure manager shall provide the applicants upon their request during the first round of consultation with a comparison of the conditions to be encountered under at least two alternatives of capacity restrictions.
Kad je riječ o ograničavanju kapaciteta trajanja najmanje 30 uzastopnih dana koje utječe na više od 50 % procijenjenog obujma prometa na željezničkoj pruzi, upravitelj infrastrukture podnositeljima zahtjeva, ako to zatraže, tijekom prvog kruga savjetovanja daje usporedbu uvjeta između barem dviju alternativa ograničenja kapaciteta.
The infrastructure manager shall design those alternatives on the basis of the input provided by the applicants at the time of their requests and jointly with them.
Upravitelj infrastrukture razrađuje te alternative u suradnji s podnositeljima zahtjeva te na temelju informacija koje od njih primi dok podnose zahtjeve.
The comparison shall, for each alternative, include at least:
Navedena usporedba za svaku alternativu uključuje najmanje:
the duration of the capacity restriction,
trajanje ograničenja kapaciteta;
the expected indicative infrastructure charges due,
očekivane indikativne pristojbe za korištenje infrastrukture;
the capacity available on diversionary lines,
raspoloživi kapacitet na zaobilaznim prugama;
the available alternative routes, and
dostupne alternativne trase; i
the indicative travel times.
okvirna vremena vožnje.
Before making a choice between the alternatives of capacity restrictions, the infrastructure manager shall consult the interested applicants and take into account the impacts of the different alternatives on those applicants and on the users of the services.
Upravitelj infrastrukture se prije odabira alternative ograničenja kapaciteta savjetuje sa zainteresiranim podnositeljima zahtjeva i uzima u obzir učinak različitih alternativa na te podnositelje zahtjeva i na korisnike usluga.
As regards the capacity restrictions of a duration of more than 30 consecutive days and affecting more than 50 % of the estimated traffic volume on a railway line, the infrastructure manager shall establish criteria for which trains of each type of service should be re-routed, taking into account the applicant's commercial and operational constraints, unless those operational constraints result from managerial or organisational decisions of the applicant, and without prejudice to the aim of reducing costs of the infrastructure manager in accordance with Article 30(1).
Kad je riječ o ograničavanju kapaciteta trajanja duljeg od 30 uzastopnih dana koje utječe na više od 50 % procijenjenog obujma prometa na željezničkoj pruzi, upravitelj infrastrukture utvrđuje kriterije prema kojima se određuje koji će se vlak svake vrste usluga preusmjeriti, uzimajući u obzir komercijalna i operativna ograničenja podnositelja zahtjeva, osim ako su ta operativna ograničenja rezultat rukovoditeljskih ili organizacijskih odluka podnositelja zahtjeva, i ne dovodeći u pitanje cilj smanjenja troškova upravitelja infrastrukture u skladu s člankom 30. stavkom 1.
The infrastructure manager shall publish in the network statement those criteria together with a preliminary allocation of the remaining capacity to the different types of train services when it acts in accordance with point (8).
Kada postupa u skladu s točkom 8., upravitelj infrastrukture u izvješću o mreži objavljuje te kriterije zajedno s privremenom dodjelom preostalog kapaciteta različitim vrstama usluga prijevoza vlakom.
After the end of the consultation and without prejudice to the obligations of the infrastructure manager as referred to in point (3) of Annex IV, the infrastructure manager, based on the feed-back it received from the applicants, shall provide the railway undertakings concerned with an indicative break-down by type of service of the remaining capacity.
Nakon završetka savjetovanja i ne dovodeći u pitanje obveze upravitelja infrastrukture iz točke 3. Priloga IV., upravitelj infrastrukture na temelju povratnih informacija podnositelja zahtjeva predmetnim željezničkim prijevoznicima daje okvirnu raščlambu preostalog kapaciteta po vrsti usluge.
Commission Decision (EU) 2017/2076
Odluka Komisije (EU) 2017/2076
of 7 November 2017
оd 7. studenoga 2017.
amending Decision 2009/607/EC as regards the period of validity of the ecological criteria for the award of the EU Ecolabel to hard coverings
o izmjeni Odluke 2009/607/EZ u pogledu razdoblja valjanosti ekoloških kriterija za dodjelu znaka za okoliš EU-a za tvrde obloge
(notified under document C(2017) 7247)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2017) 7247)
Having regard to Regulation (EC) No 66/2010 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the EU Ecolabel [1], and in particular Article 8(2) and (3)(c) thereof, After consulting the European Union Ecolabelling Board,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 66/2010 Europskog parlamenta i Vijeća od 25. studenoga 2009. o znaku za okoliš EU-a [1], a posebno njezin članak 8. stavak 2. te članak 8. stavak 3. točku (c), nakon savjetovanja s Odborom Europske unije za znak za okoliš,
It is therefore appropriate to prolong the period of validity of those criteria and assessment and verification requirements.
Stoga je prikladno produljiti razdoblje valjanosti tih kriterija te zahtjeva za procjenu i provjeru.
Decision 2009/607/EC should therefore be amended accordingly.
Odluku 2009/607/EZ trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
Article 3 of Decision 2009/607/EC is replaced by the following:
Članak 3. Odluke 2009/607/EZ zamjenjuje se sljedećim:
The ecological criteria for the product group “hard coverings” and the related assessment and verification requirements shall be valid until 30 June 2021.’
Ekološki kriteriji za skupinu proizvoda „tvrde obloge” i s njima povezani zahtjevi u pogledu procjene i provjere vrijede do 30. lipnja 2021.”
Commission Decision 2009/607/EC of 9 July 2009 establishing the ecological criteria for the award of the Community eco-label to hard coverings (OJ L 208, 12.8.2009, p. 21).
Odluka Komisije 2009/607/EZ od 9. srpnja 2009. o utvrđivanju ekoloških kriterija za dodjelu znaka za okoliš Zajednice za tvrde obloge (SL L 208, 12.8.2009., str. 21.).
The validity of the current ecological criteria for the award of the EU Ecolabel for hard coverings, and of the related assessment and verification requirements, set out in Commission Decision 2009/607/EC [2] expires on 30 November 2017.
Valjanost trenutačnih ekoloških kriterija za dodjelu znaka za okoliš EU-a za tvrde obloge te s njima povezanih zahtjeva za procjenu i provjeru, utvrđenih u Odluci Komisije 2009/607/EZ [2], istječe 30. studenoga 2017.
An assessment has been carried out confirming the relevance and appropriateness of the current ecological criteria, as well as of the related assessment and verification requirements, established by Decision 2009/607/EC.
Izvršena je procjena koja je potvrdila relevantnost i prikladnost trenutačnih ekoloških kriterija i s njima povezanih zahtjeva za procjenu i provjeru koji su utvrđeni Odlukom 2009/607/EZ.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/2077
Provedbena odluka Komisije (EU) 2017/2077
of 10 November 2017
оd 10. studenoga 2017.
amending Decision 2005/50/EC on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community
o izmjeni Odluke 2005/50/EZ o usklađivanju radiofrekvencijskog spektra u pojasu 24 GHz za vremenski ograničenu uporabu automobilske radarske opreme malog dometa u Zajednici
(notified under document C(2017) 7374)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2017) 7374)
Having regard to Decision No 676/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a regulatory framework for radio spectrum policy in the European Community (Radio Spectrum Decision) [1], and in particular Article 4(6) thereof,
uzimajući u obzir Odluku br. 676/2002/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 7. ožujka 2002. o regulatornom okviru za politiku radiofrekvencijskog spektra u Europskoj zajednici (Odluka o radiofrekvencijskom spektru) [1], a osobito njezin članak 4. stavak 6.,
Commision Decision 2005/50/EC [2], as amended by Commission Implementing Decision 2011/485/EU [3], harmonises the technical conditions for the availability and efficient use of the 24 GHz range radio spectrum band for automotive short-range radar equipment.
Odlukom Komisije 2005/50/EZ [2], kako je izmijenjena Provedbenom odlukom Komisije 2011/485/EU [3], usklađuju se tehnički uvjeti za dostupnost i učinkovitu uporabu radiofrekvencijskog spektra u pojasu 24 GHz za automobilsku radarsku opremu malog dometa.
These radars help to prevent car collisions.
Ti radari pridonose sprečavanju sudara automobila.
Decision 2005/50/EC imposed upon Member States statistical reporting obligations, including the requirement to collect, on a yearly basis, data on the number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band.
Odlukom 2005/50/EZ državama članicama uvedene su obveze statističkog izvješćivanja, uključujući zahtjev za prikupljanje na godišnjoj osnovi podataka o broju vozila opremljenih radarom malog dometa koji se koristi radiofrekvencijskim spektrom u pojasu 24 GHz.
While the obligation to keep the use of the 24 GHz by short-range radars under scrutiny should remain, it now appears disproportionate to require each national authority to provide statistical data systematically on a yearly basis as envisaged in Decision 2005/50/EC.
Iako bi trebalo zadržati obvezu praćenja uporabe pojasa 24 GHz od strane radara malog dometa, sada se čini nerazmjeran zahtjev da svako nacionalno tijelo na godišnjoj osnovi sustavno dostavlja statističke podatke kako je predviđeno u Odluci 2005/50/EZ.
National administrative resources would be better used if Member States provided these statistical reports only upon request by the Commission.
Nacionalni administrativni resursi bolje bi se upotrebljavali kad bi države članice dostavljale ta statistička izvješća samo na zahtjev Komisije.
The Commission could request these statistical reports in the possible but unlikely event that interference or a sharp surge in the number of vehicles equipped with 24 GHz radars is reported.
Komisija bi mogla zatražiti ta statistička izvješća u mogućem, ali malo vjerojatnom slučaju prijave štetnih smetnji ili brzog porasta broja vozila opremljenih radarima koji se koriste pojasom 24 GHz.
Since the adoption of Decision 2005/50/EC, there have been no reports of harmful interference by those services which are protected by the Decision.
Od donošenja Odluke 2005/50/EZ nisu prijavljene nikakve štetne smetnje uzrokovane uslugama koje su zaštićene tom odlukom.
The number of vehicles equipped with short-range radar using the 24 GHz range radio spectrum band has remained generally low and in any case at a level which is well below the threshold of 7 % of the total number of vehicles in circulation in each Member State.
Broj vozila opremljenih radarom malog dometa koji se koristi pojasom 24 GHz radiofrekvencijskog spektra općenito je ostao nizak i u svakom je slučaju mnogo niži od praga od 7 % ukupnog broja vozila u opticaju u svakoj državi članici.
This threshold is considered as being the critical proportion below which it is presumed that no harmful interference would be caused to other users of the 24 GHz band.
Taj se prag smatra ključnim i pretpostavlja se da nema štetnih smetnji za druge korisnike pojasa 24 GHz ako je postotak manji od njega.
Decision 2005/50/EC should therefore be amended accordingly.
Odluku 2005/50/EZ trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
Decision 2005/50/EC is amended as follows:
Odluka 2005/50/EZ mijenja se kako slijedi:
In the Annex to the Decision, the words ‘The following data shall be collected on a yearly basis:’ are replaced by:
U Prilogu Odluci riječi „Sljedeći se podaci prikupljaju na godišnjoj osnovi:” zamjenjuju se sljedećim:
‘The following data shall be collected upon request by the Commission:’
„Sljedeći podaci prikupljaju se na zahtjev Komisije:”
Done at Brussels, 10 November 2017.
Sastavljeno u Bruxellesu 10. studenoga 2017.
Commission Decision 2005/50/EC of 17 January 2005 on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community (OJ L 21, 25.1.2005, p. 15).
Odluka Komisije 2005/50/EZ od 17. siječnja 2005. o usklađivanju radiofrekvencijskog spektra u pojasu 24 GHz za vremenski ograničenu uporabu automobilske radarske opreme malog dometa u Zajednici (SL L 21, 25.1.2005., str. 15.).
Commission Implementing Decision 2011/485/EU of 29 July 2011 amending Decision 2005/50/EC on the harmonisation of the 24 GHz range radio spectrum band for the time-limited use by automotive short-range radar equipment in the Community (OJ L 198, 30.7.2011, p. 71).
Provedbena odluka Komisije 2011/485/EU od 29. srpnja 2011. o izmjeni Odluke 2005/50/EZ o usklađivanju pojasa radiofrekvencijskog spektra u području od 24 GHz za vremenski ograničenu uporabu automobilske radarske opreme kratkog dometa u Zajednici (SL L 198, 30.7.2011., str. 71.).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/2078
Provedbena odluka Komisije (EU) 2017/2078
authorising an extension of use of yeast beta-glucans as a novel food ingredient under Regulation (EC) No 258/97 of the European Parliament and of the Council
o odobravanju proširenja uporabe beta-glukana iz kvasca kao novog sastojka hrane u skladu s Uredbom (EZ) br. 258/97 Europskog parlamenta i Vijeća
(notified under document C(2017) 7391)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2017) 7391)
Commission Implementing Decision 2011/762/EU [2] authorised, in accordance with Regulation (EC) No 258/97, the placing on the market of yeast beta-glucans as a novel food ingredient to be used in certain foods and foodstuffs, including beverages, as well as in food supplements and in food for special medical purposes, and total diet replacement for weight control.
U skladu s Uredbom (EZ) br. 258/97 Provedbenom odlukom Komisije 2011/762/EU [2] odobreno je stavljanje na tržište beta-glukana iz kvasca kao novog sastojka hrane za uporabu u određenim prehrambenim proizvodima, uključujući pića, te u dodacima prehrani i u hrani za posebne medicinske potrebe i zamjeni za cjelodnevnu prehranu pri redukcijskoj dijeti.
On 25 April 2016, the company Leiber GmbH made a request to the competent authority of Ireland for extension of uses and use levels of yeast beta-glucans as a novel food ingredient.
Trgovačko društvo Leiber GmbH podnijelo je 25. travnja 2016. zahtjev nadležnom tijelu u Irskoj za proširenje uporabe i razina uporabe beta-glukana iz kvasca kao novog sastojka hrane.
In particular, they asked to extend the use of yeast beta-glucans to additional food categories and to increase maximum use levels of yeast beta-glucans per day for food categories already authorised by Implementing Decision 2011/762/EU.
Konkretno, zatražili su proširenje uporabe beta-glukana iz kvasca na dodatne kategorije hrane i povećanje najvećih dopuštenih dnevnih razina uporabe beta-glukana iz kvasca za kategorije hrane koje su već odobrene Provedbenom odlukom 2011/762/EU.
On 7 November 2016, the competent authority of Ireland issued its initial assessment report.
Nadležno tijelo u Irskoj 7. studenoga 2016. objavilo je izvješće o početnoj procjeni.
In that report, it came to the conclusion that the extension of uses and proposed maximum use levels of yeast beta-glucans meets the criteria for novel food set out in Article 3(1) of Regulation (EC) No 258/97.
U tom je izvješću zaključeno da proširenje uporabe i predložene najveće dopuštene razine uporabe beta-glukana iz kvasca ispunjavaju kriterije za novu hranu utvrđene člankom 3. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 258/97.