natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsequently, Germany pre-notified (SA. 37291 (13/PN) individually notifiable aid for this second project; however, the notification has not yet been formally submitted to the Commission. If aid for this second project should be notified, the Commission will establish in the context of the examination of that notification whether the electric car project which is the subject of the present formal investigation, and the second investment project constitute a single investment project within the meaning of paragraph 60 of the RAG.
Njemačka je naknadno dostavila preliminarnu prijavu (SA. 37291 (13/PN) za potporu u pogledu navedenog drugog projekta koja se pojedinačno prijavljuje, no ta prijava još nije službeno dostavljena Komisiji. Ako se prijavi potpora za drugi projekt ulaganja, Komisija će u vezi s ispitivanjem te prijave istražiti čine li projekt proizvodnje električnih automobila, koji podliježe predmetnom službenom istražnom postupku, i drugi projekt ulaganja jedinstveni projekt ulaganja u smislu točke 60. Smjernica za regionalne potpore.
The additional investment element concerned the production of plastic bumpers for the combustion engine cars from the lower compact class (GBP-Class, namely models BMW 1er and BMW X1).
Dodatna stavka ulaganja odnosila se na proizvodnju plastičnih branika za motorna vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem niže kompaktne klase (točnije za modele BMW 1 i BMW X1).
By letter of 3 February 2012 and electronic mails of the same date, the Commission services requested further information on this amendment, which Germany submitted by letters dated 25 January 2012 and 24 February 2012.
Komisija je dopisom od 3. veljače 2012. i porukama e-pošte od istog datuma zatražila dodatne informacije u pogledu te izmjene, koje je Njemačka dostavila dopisima od 25. siječnja 2012. i 24. veljače 2012.
On 17 December 2013, the German authorities clarified that this investment does not constitute a single investment project with the originally notified project (for production of i3 and i8), but constitutes part of the second project (see footnote 3) for which aid had been pre-notified (SA. 37291 (13/PN). Therefore, Germany withdrew aid for the plastic bumper investment project from the scope of the present notification. Germany was requested to provide further information by letter of 23 January 2014. Germany replied to this request by letter of 11 February 2014. The bumper investment will have no impact on the eligible costs or the aid for the i3/i8 project, and aid to be granted for this investment will be assessed in another context.
Njemačka je 17. prosinca 2013. razjasnila da to ulaganje povezano s izvorno prijavljenim projektom (za proizvodnju modela i3 i i8) nije predstavljalo jedinstveni projekt ulaganja, nego da ga je potrebno smatrati sastavnim dijelom drugog projekta (vidjeti bilješku 3.), u pogledu kojeg je preliminarno prijavljena potpora (SA. 37291 (13/PN). Stoga je Njemačka izuzela potporu za projekt ulaganja u proizvodnju plastičnih branika iz predmetne prijave. Od Njemačke su dopisom od 23. siječnja 2014. zatražene dodatne informacije. Njemačka je te informacije dostavila dopisom od 11. veljače 2014. Projekt ulaganja u proizvodnju plastičnih branika neće imati utjecaja ni na opravdane troškove ni na potporu za projekt i3/i8, a potpora koja će se dodijeliti za to ulaganje ispitat će se u drugom kontekstu.
Applicable at the date of the initial notification, i.e. on 30 November 2010.
Odluka Komisije od 8. studenoga 2006. u predmetu državne potpore N 459/06 – Karta potpomognutih područja u Njemačkoj za razdoblje 2007.
Commission decision of 8 November 2006 on State aid Case N 459/06 — Regional State aid map for Germany 2007-2013 (OJ C 295, 5.12.2006, p. 6).
2013. (SL C 295, 5.12.2006., str. 6.). [7] Stopa koja je vrijedila na dan izvorne prijave, tj. 30. studenoga 2010.
X 167/2008 — Germany — Investitionszulagengesetz (IZ) 2010 (OJ C 280, 20.11.2009, p. 7).
X 167/2008 – Njemačka– Zakon o subvencioniranju ulaganja 2010. (SL C 280, 20.11.2009., str. 7).
‘Electric vehicles do not have dual mechanical and electrical powertrains. 100 % of their propulsion comes from an electric motor, energised by electricity stored in batteries.’ (Source: Deutsche Bank: Electric Cars: Plugged In Batteries must be included, 9 June 2008, p. 10).
Električna vozila nemaju dvostruki pogon – mehanički i električni. U potpunosti ih pogoni elektromotor koji se napaja električnom energijom iz baterija. (Izvor: Deutsche Bank: Electric Cars: Plugged In Batteries must be included, 9. lipnja 2008., str. 10.).
Plug-in hybrids feature both a conventional combustion engine and an electric engine.
Hibridna vozila punjiva na utičnici (eng. Plug-in Hybrid Electric Vehicles – PHEV) imaju i konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem i električni pogon. Mogu se puniti na utičnici i, uz ograničen domet, voziti neovisno o motoru s unutarnjim izgaranjem.
They can be charged through a power outlet and can run independently from the combustion engine for a limited distance (Source: ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric Vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact of electric vehicles/1153).
(Izvor: „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 1 – An overview of Electric Vehicles on the market and in development”, izvješće organizacije CE Delft, travanj 2011., str. 30., http://www.cedelft.eu/publicatie/impact of electric vehicles/1153).
In line with the provisions for individually notified aid of the RAG, the nominal value was discounted to the year of notification (2010).
U skladu s odredbama iz Smjernica za regionalne potpore nominalni iznos za potpore koje se pojedinačno prijavljuju diskontiran je prema godini prijave (2010.).
All values are discounted to this year.
Prema toj su godini diskontirani svi iznosi.
In line with the applicable legislation, the interest rate used for discounting purposes is 2,24 % — the base rate of 1,24 % applicable at the time of grant (1 January 2010) plus 100 basis points. cf. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/reference_rates.html
Diskontna stopa u skladu s važećim propisima iznosi 2,24 %, a izračunana je na temelju osnovne stope od 1,24 %, koja je vrijedila u trenutku prijave (1. siječnja 2010.), i uvećana za 100 baznih bodova; u tom pogledu usp. http://ec.europa.eu/competition/state_aid/legislation/reference_rates.html.
Only a portion of this loan covers expenses related to the MCV investment.
Samo su jednim dijelom tog zajma obuhvaćeni troškovi koji se odnose na ulaganje u MCV.
According to footnote 65 of the RAG, if the Member State demonstrates that the aid beneficiary creates a new product market, the tests laid down in paragraph 68(a) and (b) do not need to be carried out, and the aid will be authorised under the scale in paragraph 67.
U bilješci 65. Smjernica za regionalne potpore navodi se: Ako država članica dokaže da korisnik potpore otvara novo tržište proizvoda, ocjene navedene u točki 68. podtočkama (a) i (b) ne moraju se provoditi, a potpora će se odobriti u skladu s omjerima u tablici pod točkom 67.
The Commission accepted that electric car models present such a degree of innovation that they create a new product which is not comparable to cars manufactured in the past, in particular given their use of a carbon fibre reinforced plastic car body.
Komisija je priznala da su modeli električnih automobila na tako visokom stupnju inovacije da predstavljaju proizvodnju novog proizvoda koji se ne može usporediti s vozilima koja su se proizvodila u prošlosti, posebno s obzirom na upotrebu karoserija od plastike pojačane ugljičnim vlaknima.
However, the Commission noted that BMW does not seem to be the first, or the only manufacturer of this type of vehicles.
Međutim, Komisija je utvrdila da BMW očito nije ni prvi ni jedini proizvođač takvih vozila.
There are a number of service providers analysing the car market.
Postoji niz poduzetnika koji pružaju usluge izrade analiza u pogledu tržišta automobila.
Among the most renowned ones are ISH Global Insight and POLK.
Među najpoznatijim su ponuđačima ISH Global Insight i POLK.
Member States and beneficiaries usually provide information based on segmentation by one of these consultancies.
Države članice i korisnici potpore u prijenosu informacija uglavnom se oslanjaju na klasifikaciju tih društava za poslovno savjetovanje.
ISH Global Insight proposes a narrow segmentation of passenger cars (27 segments).
ISH Global Insight tržište osobnih automobila dijeli u ukupno 27 prilično usko određenih segmenata.
From the smaller segments to the larger ones, the average price, size and engine performance of passenger cars gradually increase.
Od segmenta do segmenta stalno se povećavaju se prosječna cijena, veličina i snaga motora.
The Commission expressed its view in the opening decision (recital 84) that the 1 % share of electric cars in the overall market may be too conservative, but pointed out that Germany was not able to provide any other independent estimates.
U odluci o pokretanju postupka (uvodna izjava 84.) Komisija objašnjava da je predviđanje u pogledu udjela električnih automobila u ukupnom tržištu vozila od 1 % eventualno previše konzervativno, no upućuje na to da Njemačka nije uspjela dostaviti drugu neovisnu procjenu trećih osoba.
The beneficiary indicated that […] out of the total [10000-50000] production is envisaged for consumption within the EEA and the rest is expected to be sold outside the EEA.
Korisnik potpore naveo je da je od ukupne proizvodnje od [10000 – 50000] vozila broj od […] jedinica namijenjenih prodaji u EGP-u, dok su ostale jedinice namijenjene prodaji u državama izvan EGP-a.
This is the figure used for the calculation of the beneficiary’s market share in the EEA, according to which in the B (electric car) segment it was [> 25 %] ([…] divided by […]), in the C segment [> 25 %] ([…] divided by […]), for the D segment [> 25 %] ([…] divided by […]) and for the E+F segment [> 25 %]; See recitals 84-87 of the opening decision.
Taj je broj upotrijebljen za izračun tržišnog udjela korisnika potpore u EGP-u, u skladu s kojim izračunom tržišni udjel u segmentu B (električni automobili) iznosi [> 25 %] ([…] podijeljeno s […]), u segmentu C [> 25 %] ([…] podijeljeno s […]), u segmentu D [> 25 %] ([…] podijeljeno s […]) i u segmentu E/F [> 25 %]; u tom pogledu vidjeti uvodne izjave 84. do 87. odluke o pokretanju postupka.
[> 25 %] in the D segment and [> 25 %] `in the E+F segment in 2015.
[> 25 %] u segmentu D i [> 25 %] u segmentu E/F 2015.
Recital 103 of the opening decision.
Uvodna izjava 103. odluke o pokretanju postupka.
Communication from the Commission concerning the criteria for an in-depth assessment of regional aid to large investment projects (OJ C 223, 16.9.2009, p. 3).
Komunikacija Komisije o kriterijima za dubinsku ocjenu regionalnih potpora velikim projektima ulaganja (SL C 223, 16.9.2009., str. 3.).
Recital 88 of the opening decision states that it is only the conventional car market, where the beneficiary’s market share is below the 25 % level at both the EEA level as well as the global level.
U uvodnoj izjavi 88. odluke o pokretanju postupka navodi se da je tržišni udjel korisnika potpore samo na tržištu konvencionalnih automobila i u EGP-u i u svijetu ispod praga od 25 %.
European Roadmap — Electrification of Road Transport, 2nd edition, of June 2012 by Emma Briec of Renault, Carolien Mazal of BOSCH, Gereon Meyer and Beate Müller of VDI/VDE Innovation + Technik GmbH, European Technology Platforms ERTRAC, EPoSS and SmartGrids and also supported by the European Commission through the Coordination Actions Capire abd ICT4FEV.
Studija „European Roadmap – Electrification of Road Transport”, 2. izdanje, lipanj 2012., koju su izradili Emma Briec (Renault), Carolien Mazal (Bosch), Gereon Meyer i Beate Müller (VDI/VDE Innovation + Technik GmbH) te europske tehnološke platforme ERTRAC, EPoSS i SmartGrids uz podršku Europske komisije preko koordinacijskih mjera u okviru projekta Capire abd ICT4FEV.
‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric Vehicles on the market and in development’, a report by Delft, April 2011, pp. 13-16, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
„Impacts of Electric Vehicles Deliverable 1 – An overview of Electric Vehicles on the market and in development”, izvješće organizacije CE Delft, travanj 2011., str. 13., http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
‘The Commission may decide to approve, condition, or prohibit the aid. If it adopts a conditional decision pursuant to Article 7(4) of the [Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1)], it may attach conditions to limit the potential distortion of competition and ensure proportionality. In particular it may reduce the notified amount of aid or aid intensity to a level considered to be proportional and thus compatible with the common market.’.
„Komisija može donijeti odluku o odobrenju, uvjetnom odobrenju ili zabrani potpore. Ako donese odluku o uvjetnom odobrenju u skladu s člankom 7. stavkom 4. [Uredbe Vijeća (EZ) br. 659/1999 od 22. ožujka 1999. o utvrđivanju detaljnih pravila za primjenu članka 108. ugovora o funkcioniranju Europske unije (SL L 83, 27.3.1999., str. 1.)], može utvrditi odgovarajuće uvjete i obveze kojima će ograničiti moguće narušavanje tržišnog natjecanja i osigurati primjerenost. Posebno može smanjiti prijavljeni iznos ili intenzitet potpore na razinu koja se može smatrati primjerenom, a time i spojivom sa zajedničkim tržištem.”
Smurfit Kappa v Commission, T-304/2008, paragraph 91.
Presuda Općeg suda od 10. srpnja 2012., Smurfit Kappa/Komisija, T-304/08, točka 91.
This footnote reads: ‘When the aid is granted on the basis of an existing regional aid scheme, it is however to be noted that the Member State retains the possibility to grant such aid up to the level which corresponds to the maximum allowable amount that an investment with eligible expenditure of EUR 100 million can receive under the applicable rules.’.
Bilješka glasi: „Međutim, kad se potpora dodjeljuje na temelju postojećeg programa regionalnih potpora, državi članici ostaje mogućnost dodjele takve potpore do iznosa koji odgovara najvećem dopuštenom iznosu koji se u okviru primjenjivih odredaba može dodijeliti za ulaganje s prihvatljivim izdatcima u iznosu od 100 milijuna EUR.”
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144.
Verein Automotive Cluster Ostdeutschland.
Udruga „Automotive Cluster Ostdeutschland” (Automobilski klaster istočne Njemačke).
As required by paragraph 22 of the IDAC.
Kako se zahtijeva u skladu s točkom 22. Komunikacije o dubinskoj ocjeni velikih projekata ulaganja.
ROCE: Return on capital employed is an accounting ratio used in finance, valuation, and accounting.
ROCE (eng. return on capital employed), povrat od uloženog kapitala, bilančni je pokazatelj koji se upotrebljava u sektoru financija, u procjeni vrijednosti i u računovodstvu.
It is used to prove the value a business gains from its assets and loses through its liabilities.
Povrat od uloženog kapitala pokazuje koji prinos poduzetnik ostvaruje svojom imovinom i koji gubitci nastaju iz njegovih obveza.
The location choice ‘Munich’ is in fact ‘Munich in combination with Wackersdorf’, as described by Germany.
Njemačka je obrazložila da moguća lokacija u Münchenu zapravo podrazumijeva München i Wackersdorf.
A chart discussed during the informal […] conversation showed that the foreseeable additional investment costs of the various locations in comparison to Leipzig were as follows: In Canada: + EUR [20-120] million, in […]: + EUR [40-150] million, in US: + EUR [40-150] million.
Iz grafikona o kojem se razgovaralo tijekom neslužbenog […] razgovora može se zaključiti da su predviđeni sljedeći dodatni troškovi ulaganja na različitim lokacijama na temelju usporedbe s Leipzigom: Kanada: + [20 – 120] milijuna EUR, […]: + [40 – 150] milijuna EUR, SAD: + [40 – 150] milijuna EUR.
The site in […], the only location situated in an assisted area other than Leipzig, was eliminated due to the necessity to do a greenfield investment, expected language and translation difficulties, its distance from the development centre of the company, and disadvantages related to logistics.
Lokacija u […] bila je, osim Leipziga, jedina lokacija koja se nalazi u potpomognutom području, a isključena je jer bi bilo potrebno provesti greenfield ulaganje, jer su se očekivale poteškoće u sporazumijevanju i prevođenju, zbog udaljenosti od razvojnog centra poduzetnika i zbog nedostataka u pogledu logistike.
See paragraph 81 of the submission of 5 April 2012.
Vidjeti točku 81. podneska od 5. travnja 2012.
The relevant details are described in recital 102 below.
Mjerodavne pojedinosti navedene su u uvodnoj izjavi 102. u nastavku.
No specific paragraph of the consultation paper was referred to by Germany.
Njemačka ne navodi na koje se konkretne odlomke dokumenta o savjetovanju poziva.
The paper is available under the following link: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_en.pdf
Dokumentu se može pristupiti na sljedećoj poveznici: http://ec.europa.eu/competition/state_aid/reform/economic_assessment_de.pdf.
T-396/08, judgment of 8 July 2010, paragraph 107.
Presuda suda od 8. srpnja 2010., Savezna pokrajina Saska i Savezna pokrajina Saska-Anhalt/Komisija, T-396/08, točka 107.
Paragraph 107 simply recalled the case-law stating that“when examining the compatibility of an aid measure with the common market, the Commission must examine all relevant factors.”.
U točki 107. presude samo se ponavlja sudska praksa u skladu s kojom „[…] Komisija pri ocjenjivanju spojivosti državne potpore sa zajedničkim tržištem mora uzeti u obzir sve relevantne dokumente”.
In addition, this ruling was made in a case where the Member State claimed that the Commission should not have examined certain factors for assessing the compatibility of the aid at stake in that case.
Komisija nije sigurna tvrdi li Njemačka da ona može ili mora uzeti u obzir sve okolnosti koje smatra relevantnima u postupku. Nadalje, presuda se odnosi na slučaj u kojem se država članica žali na to da Komisija u tom slučaju nije trebala ispitati određene okolnosti za ocjenu spojivosti potpore.
OJ C 279, 15.9.1997, p. 1.
SL C 279, 15.9.1997., str. 1.
Germany argues in particular that the existing Munich facilities had the necessary floor space, and would not require extensions of buildings, or only at a smaller scale.
Njemačka posebno navodi da je površina postojećih postrojenja u Münchenu dovoljno velika i da proširenja zgrada nisu potrebna ili su potrebna samo u manjoj mjeri.
In German: Nicht-Serien-Logistik.
Na njemačkom: Nicht-Serien-Logistik.
Within the meaning of paragraph 20(d) of the Guidelines on regional State aid for 2014-20 (OJ C 209, 23.7.2013, p. 1).
U smislu točke 20. podtočke (d) Smjernica za regionalne potpore 2014. – 2020. (SL C 209, 23.7.2013., str. 1.).
Demand side substitutability between two products exists if they are considered to be substitutes by the consumer in view of their characteristics, prices and intended use.
Zamjenjivost dvaju proizvoda na strani potražnje postoji ako ih potrošač s obzirom na značajke, cijenu i namjenu smatra zamjenjivima.
See for example ‘Impacts of Electric Vehicles — Deliverable 1 — An overview of Electric vehicles on the market and in development’, Delft Report, April 2011, p. 30. http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153.
Vidjeti npr. „Impacts of Electric Vehicles – Deliverable 1 – An overview of Electric vehicles on the market and in development”, izvješće organizacije CE Delft, travanj 2011., str. 30, http://www.cedelft.eu/publicatie/impact_of_electric_vehicles/1153). U tom izvješću upućuje se na to da u kritičnim područjima buduće tržišne penetracije električna vozila gotovo uvijek imaju lošije rezultate od vozila s motorom na unutarnje izgaranje. Posebno je domet električnog vozila kraći, dok mu je cijena viša; stoga su električna vozila manje uspješna u pogledu dvaju odlučujućih kriterija za kupnju.
The study further states that it takes another 10 to 15 years, before the necessary technology (i.e. post-lithium-ion technology) develops to enable purely electric vehicles to compete with conventional cars.
U studiji se dalje obrazlaže da će proteći još deset do petnaest godina dok se razvije tehnologija (tj. post-litij-ionska tehnologija) koja je potrebna da bi se isključivo električna vozila mogla učiniti konkurentnima u usporedbi s konvencionalnim vozilima.
Supply side substitutability between two products exists if the production facility to produce one of the products is flexible enough so that the other product can also be produced on it without major additional expenditure.
Zamjenjivost dvaju proizvoda na strani ponude postoji ako se postrojenja za proizvodnju jednog projekta mogu dovoljno jednostavno prenamijeniti na način da se u njima bez većih dodatnih troškova može proizvoditi i drugi proizvod.
See recitals 74 and 75 of the opening decision and recital 34 of this decision.
Vidjeti uvodne izjave 74. i 75. Odluke o pokretanju postupka i uvodnu izjavu 34. ove odluke.
The fact that the segmentation of the market for electric cars is less developed and its criteria less clear than for conventional cars does not affect the validity of the Commission’s general approach.
Taj opći pristup ne poništava se time što segmentacija kod električnih automobila još nije toliko razvijena kao kod konvencionalnih osobnih automobila i što je zbog toga teže razumjeti kako ti segmenti jesu ili mogu biti međusobno razgraničeni.
Commission Notice on the definition of relevant market for the purposes of Community competition law, paragraph 13 (OJ C 372, 9.12.1997, p. 5).
Točka 13. Obavijesti Komisije o utvrđivanju mjerodavnog tržišta za potrebe prava tržišnog natjecanja Zajednice (SL C 372, 9.12.1997., str. 5.).
Idem. Paragraph 30.
Ibid., točka 30.
Idem. Paragraph 31.
Ibid., točka 31.
See recital 58 above.
Vidjeti uvodnu izjavu 58.
See recital 84 of the decision to open the formal investigation procedure.
Vidjeti uvodnu izjavu 84. Odluke o pokretanju postupka.
For the B segment it was [> 25]% ([…] (which is to be sold within the EEA) divided by […]), the C segment [> 25]% ([…] divided by […]), for the D segment [> 25]% ([…] divided by […] and for the E2+F segment [> 25]%.
Za segment B izračunano je [> 25] % ([…] vozila (koja se namjeravaju prodavati unutar EGP-a) podijeljeno s […]), za segment C [> 25] % ([…] podijeljeno s […]), za segment D [> 25] % ([…] podijeljeno s […]) i za segment E2/F [> 25] %.
See recitals 84 to 87 of the opening decision.
Vidjeti uvodne izjave 84. do 87. Odluke o pokretanju postupka.
See recital 59 above.
Vidjeti uvodnu izjavu 59.
See chart on page 21 of the Roadmap study.
Vidjeti grafikon na str. 21. studije European Roadmap.
Regarding propulsion, the Delft report categorizes cars as conventional, fully electric (FEV), Plug-in-hybrid (PHEV) and Electric Vehicles with a Range Extender (EREVs).
U izvješću organizacije CE Delft vozila su na temelju pogona svrstana u sljedeće kategorije: konvencionalna, potpuno električna, hibridna vozila punjiva na utičnici (PHEV) i električna vozila s uređajem za povećanje dometa.
For example, the most realistic scenario assumes that current government subsidies will remain in place and that input parameters and conventional car development expectations will not change radically, and that about 5 % of all car buyers are interested in buying electric (including PHEV vehicles).
Tako se npr. u najrealističnijem scenariju očekuje da će se održati trenutačne državne subvencije, da se neće bitno promijeniti ni ulazni parametri ni očekivani razvoj konvencionalnih osobnih automobila i da je oko 5 % kupaca zainteresirano za kupnju električnog vozila (uključujući hibride punjive na utičnici).