natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a time frame for an assessment of the agreements in question a MEO would have chosen as a starting point the date of the simultaneous signature of all four agreements, i.e. the 22 January 2002.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnih sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum istodobnog potpisivanja svih četiriju sporazuma, tj. 22. siječnja 2002.
As an end date a MEO would have taken the end date as stipulated in each agreement.
Kao krajnji datum subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi datum isteka kako je utvrđen u svakom sporazumu.
This was after a period of 5 years, i.e. 26 June 2007 in case of the airport services agreement between Ryanair and KFBG and of the first marketing agreement between DMG and LV.
U slučaju sporazuma o uslugama zračne luke između Ryanaira i KFBG-a te prvog tržišnog sporazuma između DMG-a i LV-a to bi bilo pet godina nakon stupanja na snagu, tj. 26. lipnja 2007.
In case of the second marketing agreement between DMG and AMS the agreement entered into force for a 5-year initial term, i.e. until 21 January 2007.
U slučaju drugog tržišnog sporazuma između DMG-a i AMS-a, koji je stupio na snagu na početno trajanje od pet godina, to bi bilo do 21. siječnja 2007.
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Austrija je u svojoj analizi procijenila […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog nezrakoplovnog prihoda po putniku u razdoblju od 2000. do 2004.
As expected incremental non-aeronautical revenues Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
kao očekivane dodatne nezrakoplovne prihode Austrija je u svojoj analizi procijenila […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog nezrakoplovnog prihoda po putniku u razdoblju od 2000. do 2004.
However, in an analysis for the 2002 agreements performed in February 2002, a prudent MEO would have rather used the average non-aeronautical revenue over the period of the years 1997-2001.
Međutim, u veljači 2002. razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu radije bi u analizi za sporazume iz 2002. upotrijebio prosječni nezrakoplovni prihod zabilježen u razdoblju od 1997. do 2001.
From the information submitted by Austria this average for the years 1997-2001 was indeed EUR […].
Prema informacijama koje je dostavila Austrija, taj je prosjek za razdoblje od 1997. do 2001. zapravo iznosio […] EUR.
The Commission will therefore use the value of EUR […] per departing passenger in this analysis.
Komisija je stoga u svojoj analizi upotrijebila vrijednost od […] EUR po odlaznom putniku.
Austria indicated that the total aeronautical revenue of EUR […] included a reduction due to the application of the incentive scheme for airlines of KFBG which was in force since 1 September 2005.
Austrija je navela da ukupni prihod od zrakoplovnih usluga od […] EUR uključuje smanjenje zbog primjene programa poticaja za zračne prijevoznike KFBG-a koji je bio na snazi od 1. rujna 2005.
The scheme had the objective to strengthen and secure existing flight connections by means of a passenger incentive.
Cilj programa bilo je jačanje i osiguravanje postojećih linija primjenom poticaja za putnike.
Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2001-2005.
Austrija je u svojoj analizi procijenila […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog prihoda od nezrakoplovnih usluga po putniku u razdoblju od 2001. do 2005.
As a result Austria indicated EUR […] for the period of 4 months.
Austrija je kao rezultat navela […] EUR za razdoblje od četiri mjeseca;
As the expected discounted result is negative for the agreements of 2006 with Ryanair and AMS, the Commission finds that KFBG/DMG did not act like a MEO in concluding those agreements.
Budući da je očekivani diskontirani rezultat za sporazume iz 2006. s društvima Ryanair i AMS negativan, Komisija smatra da KFBG/DMG nije postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu kada je sklapao te sporazume.
The 2006 agreements thus deviate from the normal application of the 2005 incentive scheme.
Sporazumi iz 2006. stoga odstupaju od uobičajene primjene programa poticaja iz 2005.
It is the amount of that deviation that represents the economic advantage for the 2006 agreements.
Iznos tog odstupanja predstavlja gospodarsku prednost kod sporazumâ iz 2006.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the air transport services by HLX, i.e. the 30 August 2003.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnog sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum početka suradnje odnosno datum kada je HLX počeo obavljati usluge zračnog prijevoza, tj. 30. kolovoza 2003.
Indeed, even if the contract was formally signed later, available information suggests that the content of the agreement was effectively agreed by the parties before that date, at which air transport operations were launched under the agreement.
Iako je ugovor službeno potpisan kasnije, dostupne informacije upućuju na to da su se stranke efektivno usuglasile u pogledu sadržaja sporazuma prije datuma na koji su operacije zračnog prijevoza prema sporazumu pokrenute.
As expected incremental non-aeronautical revenues, Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
kao očekivane dodatne nezrakoplovne prihode Austrija je u svojoj analizi navela […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog nezrakoplovnog prihoda po putniku u razdoblju od 2000. do 2004.
However, in an analysis for the 2003 agreement, August 2003, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue over the period 1999-2002, immediately preceding the entry into application of the agreement.
Međutim, u analizi za sporazum iz 2003. provedenoj u kolovozu 2003. razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu upotrijebio bi prosječni nezrakoplovni prihod u razdoblju neposredno prije stupanja sporazuma na snagu, tj. od 1999. do 2002.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond to the amounts stipulated in the agreement of 24 May 2004.
Komisija je ispravila i iznose isplata za marketing jer navedeni iznosi nisu odgovarali iznosima navedenima u sporazumu od 24. svibnja 2004.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Komisija je stoga upotrijebila točne iznose isplata za marketing kako su navedeni u sporazumu.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the airport services, i.e. the 1 April 2008.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnog sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum početka suradnje odnosno početka obavljanja usluga zračnog prijevoza, tj. 1. travnja 2008.
The agreement ended on 31 March 2013.
Datum isteka sporazuma bio je 31. ožujka 2013.
As expected incremental non-aeronautical Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
kao očekivane dodatne nezrakoplovne prihode Austrija je u svojoj analizi procijenila […] EUR po odlaznom putniku, a taj je iznos izračunala iz prosječnog nezrakoplovnog prihoda po putniku u razdoblju od 2000. do 2004.
However, in an analysis for the 2008 agreement, done in April 2008, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue rather over the period 2003-2007, immediately preceding the conclusion of the agreement.
Međutim, u analizi za sporazum iz 2008., provedenoj u travnju 2008., razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu upotrijebio bi prosječni nezrakoplovni prihod u razdoblju koje je neposredno prethodilo sklapanju sporazuma, tj. od 2003. do 2007.
From the information submitted by Austria this average for the years 2003-2007 was indeed EUR […].
Iz informacija koje je dostavila Austrija taj je prosjek za razdoblje od 2003. do 2007. zapravo iznosio […] EUR.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond with the amounts stipulated in the agreement of 1 April 2008.
Komisija je ispravila i iznose isplata za marketing, jer navedeni iznosi nisu odgovarali iznosima navedenima u sporazumu od 1. travnja 2008.
As a time frame for an assessment of the agreement in question a MEO would have chosen as a starting point the starting date of cooperation and the operation of the airport services, i.e. 25 October 2009.
Za vremenski okvir za procjenu predmetnog sporazuma subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrao bi kao početnu točku datum početka suradnje odnosno datum početka obavljanja usluga zračnog prijevoza, tj. 25. listopada 2009.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond with the amounts stipulated in the agreement of 25 October 2010.
Komisija je ispravila i iznose isplata za marketing jer navedeni iznosi nisu odgovarali iznosima navedenima u sporazumu od 25. listopada 2010.
The 2002 agreements were signed before the 2005 Aviation Guidelines were published on 9 December 2005.
Sporazumi iz 2002. potpisani su prije objave Smjernica o zračnom prijevozu iz 2005. 9. prosinca 2005.
With regard to the compatibility of aid granted before this date, point 85 of the 2005 Aviation Guidelines and point 174 of the 2014 Aviation Guidelines refer to the rules applicable at the time when the aid was granted.
Kad je riječ o spojivosti potpore odobrene prije tog datuma, u točki 85. Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. i točki 174. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. upućuje se na pravila primjenjiva u trenutku odobravanja potpore.
Before the 2005 Aviation Guidelines were adopted, the Commission had adopted the 1994 Aviation Guidelines.
Prije donošenja Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. Komisija je donijela Smjernice za zračni prijevoz iz 1994.
However, those guidelines did not specifically deal with the issue of operating aid aimed at promoting outbound air traffic from regional airports.
Međutim, u tim smjernicama nije pridana posebna pozornost problematici operativnih potpora čiji je cilj promidžba zračnog prometa s polaskom iz regionalnih zračnih luka.
This issue in fact gradually appeared as a result of a build-up of congestion at certain large European airports and the development of low-fare airlines, which did not yet exist in 1994.
Naime, ta se problematika počela postupno pojavljivati nakon rastućeg zagušenja određenih velikih europskih zračnih luka i razvoja djelatnosti niskotarifnih zračnih prijevoznika, koji 1994. još nisu postojali.
Consequently, the 1994 Aviation Guidelines do not provide any relevant basis of compatibility for the aid to airlines in the present case.
Prema tome, Smjernice za zračni prijevoz iz 1994. ne pružaju nikakvu relevantnu osnovu za spojivost potpore zračnim prijevoznicima u ovom predmetu.
The 2003 agreement with HLX was signed before the 2005 Guidelines were published on 9 December 2005.
Sporazum s HLX-om iz 2003. potpisan je prije 9. prosinca 2005., datuma objave Smjernica o zračnom prijevozu iz 2005.
With regard to the compatibility of aid granted before this date, the Commission refers to recitals 523 to 530.
Kad je riječ o spojivosti potpore odobrene prije tog datuma, Komisija upućuje na uvodne izjave od 523. do 530.
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a ‘recovery decision’). The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’. According to settled case-law of the Court of Justice, where aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the State is to re-establish the previously existing situation.
U članku 14. Uredbe Vijeća (EZ) br. 659/1999 navodi se: „U slučaju kada se u slučajevima nezakonite potpore donesu negativne odluke, Komisija donosi odluku kojom se od navedene države članice zahtijeva da poduzme sve potrebne mjere kako bi od korisnika povukla sredstva potpore (dalje u tekstu ‚odluka o povratu potpore’). Komisija ne smije zahtijevati povrat sredstava potpore ako bi to bilo u suprotnosti s općim načelima prava Zajednice.” U skladu s ustaljenom sudskom praksom Suda Europske unije, ako je Komisija proglasila potpore nespojivima s unutarnjim tržištem, cilj je obveze koja se nameće državi ponovna uspostava prijašnjeg stanja.
Ryanair submitted the information by letter dated 4 July 2011.
Ryanair je dostavio informacije dopisom od 4. srpnja 2011.
KLH also did not publish balance sheets or annual accounts, but rather, in accordance with § 28 KLH-G, made them available to the government of the State of Carinthia.
KLH nije objavljivao ni bilance stanja ni godišnje financijske izvještaje, već ih je, u skladu s člankom 28. zakona KLH-G stavljao na raspolaganje vladi pokrajine Koruške.
KLH acted as owner company (holding), i.e. State assets agency for the shares which the State of Carinthia holds in the former regional mortgage bank of Carinthia (Kärntner Landes Hypothekenbank) and other companies, such as the Land Kärnten Beteiligungen GmbH, the Kärntner Vermögensverwaltungs GmbH et al.
KLH je postupao kao društvo vlasnik (holding), tj. kao agencija za državnu imovinu za dionice pokrajine Koruške u nekadašnjoj regionalnoj hipotekarnoj banci Koruške (Kärntner Landes Hypothekenbank) i drugim društvima, kao što su Land Kärnten Beteiligungen GmbH, Kärntner Vermögensverwaltungs GmbH i druga.
Although on 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the payment of turnaround feed during the period of 1 October 2003 until 20 October 2005, KFBG had to face considerable shortfalls regarding the payments of airport charges from October 2003 to October 2005.
KFBG i AUA su 20. listopada 2005. doduše potpisali sporazum o nagodbi u pogledu plaćanja pristojbe za prihvat i otpremu u razdoblju od 1. listopada 2003. do 20. listopada 2005., ali KFBG se morao suočiti sa znatnim manjkovima u prihodima od naknada zračne luke za razdoblje od listopada 2003. do listopada 2005.
In addition, all 2002 agreements between KFBG, DMG, Ryanair, LV and AMS ended suddenly in October 2005, when Ryanair stopped to operate the passenger air services between KLU and STN due to economic reasons.
Uz to, svi sporazumi iz 2002. između KFBG-a, DMG-a, Ryanaira, LV-a i AMS-a iznenada su istekli u listopadu 2005. kada je Ryanair iz ekonomskih razloga prestao pružati usluge zračnog prijevoza putnika između KLU-a i STN-a.
It has to be emphasised that this conclusion only holds for airlines to which the 2005 incentive scheme was applied as such.
Mora se naglasiti da taj zaključak vrijedi samo za zračne prijevoznike na koje se primjenjivao samo program poticaja iz 2005.
Whenever the application of the scheme to a given airline was combined with a bilateral agreement, for instance a marketing agreement, this conclusion does not automatically apply.
Ako se međutim primjena tog programa na određenog zračnog prijevoznika kombinirala s bilateralnim sporazumom, na primjer sporazumom o markeitngu, taj se zaključak ne može primijeniti.
However, in an analysis for the 2009 agreement, done in October 2009, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue rather over the period of the years 2004-2008.
Međutim, u analizi za sporazum iz 2009. provedenoj u listopadu 2009. razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu radije bi upotrijebio prosječni nezrakoplovni prihod u razdoblju od 2004. do 2008.
The infrastructure fee is for the use of the airport central infrastructure and applies when a ramp/traffic handling service is provided.
Infrastrukturna pristojba naplaćuje se za upotrebu središnje infrastrukture zračne luke i primjenjuje se kada se pruža usluga prihvata i otpreme na stajanci/usluga upravljanja prometom.
It consists of the air side infrastructure tariff which depends on the maximum take-off weight (hereafter ‘MTOW’) of the aircraft and the number of seats and a landside infrastructure tariff per departing passenger.
Sastoji se od infrastrukturne pristojbe za štićeno područje zračne luke koja ovisi o najvećoj dopuštenoj masi pri polijetanju (dalje u tekstu: „MTOW”) zrakoplova i broju sjedala te od infrastrukturne pristojbe za nadzirano područje zračne luke po odlaznom putniku.
DMG concluded a follow-up agreement with Air Berlin for the period 25 October 2009 to 31 March 2013.
DMG je potom sklopio sporazum s društvom Air Berlin za razdoblje od 25. listopada 2009. do 31. ožujka 2013.
As regards the agreements between KLU and the airlines and the incentive scheme, Austria submitted the following comments.
Kad je riječ o sporazumima između KLU-a i zračnih prijevoznika te o programu poticaja, Austrija je dostavila sljedeće primjedbe.
Austria fails to see the economic advantage for the different airlines operating at KLU, as some of the contracts contained the conditions of prior public tenders of KLU and therefore seemed to have respected market conditions.
Austrija ne vidjeti gospodarske prednosti za razne zračne prijevoznike koji posluju na KLU-u jer su neki ugovori sadržavali iste uvjete kao prethodni javni natječaji KLU-a, pa je dakle očito da odgovaraju tržišnim uvjetima.
The analysis of the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement presented in the report demonstrates that the overall conclusions from Oxera's 2011 report are robust to a number of sensitivity checks.
Analiza očekivane profitabilnosti sporazuma o uslugama zračne luke iz 2002. prikazana u izvješću pokazuje da su ukupni zaključci iz izvješća Oxere iz 2011. otporni na niz provjera osjetljivosti.
These sensitivity checks include changes to the discount rate, incremental costs, non-aeronautical revenues and investment costs.
Te provjere osjetljivosti uključuju promjene diskontne stope, dodatne troškove, prihode od nezrakoplovnih djelatnosti i troškove ulaganja.
Ryanair provides air transport services.
Ryanair pruža usluge zračnog prijevoza.
LV and AMS provide marketing services.
LV i AMS pružaju marketinške usluge.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’. This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Treće, u sporazumu o uslugama zračne luke između Ryanaira i KFBG-a izravno se upućuje na naknade za marketing od […] EUR godišnje koje DMG plaća Ryanairovim ovlaštenim stručnim savjetnicima za medije, tj. LV-u: „KLU osigurava da DMG Ryanairovim ovlaštenim stručnim savjetnicima za medije isplaćuje iznos od […] eura godišnje u vezi s dnevnim obavljanjem Usluga koje počinje 27. lipnja 2002. […].” Tom se izjavom isplate za marketing jasno povezuju sa svakodnevnim uslugama Ryanaira.
Austria also submitted in its comments to the extension decision, that the second marketing services agreement between DMG and AMS of 22 January 2002 was never executed by the parties.
Austrija je u svojim primjedbama na odluku o proširenju postupka navela i da stranke nikada nisu provele drugi sporazum o marketinškim uslugama između DMG-a i AMS-a od 22. siječnja 2002.
Austria claimed that this agreement never materialised, i.e. AMS never undertook the marketing services mentioned therein and DMG never paid for these services EUR […] per annum as stipulated in the agreement.
Austrija tvrdi da taj sporazum nije realiziran, tj. da AMS nikada nije pružio marketinške usluge navedene u sporazumu i da DMG za te usluge nikada nije plaćao iznos od […] EUR godišnje naveden u sporazumu.
Moreover, neither Austria nor any interested third party has provided any evidence that the method put forward by Ryanair in the study of 31 January 2014, or any other method aiming to quantify the profits after expiry of airport services agreements and marketing services agreements, has been successfully implemented by regional airport operators comparable to Klagenfurt's operator.
Nadalje, ni Austrija ni ijedna druga zainteresirana strana nisu dostavile dokaze da su upravitelji regionalnih zračnih luka usporedivi s upraviteljem zračne luke Klagenfurt uspješno primijenili metodu koju je u studiji od 31. siječnja 2014. predložio Ryanair, ili bilo koju drugu metodu kvantificiranja prihoda koji će nastati nakon isteka sporazuma o uslugama zračne luke i sporazuma o marketinškim uslugama.
Austria has not made any comments on the studies of 17 and 31 January 2014.
Austrija se o studijama od 17. i 31. siječnja 2014. nije očitovala.
The third marketing agreement between DMG and LV indicated no precise duration, but had as main purpose the one-off payment of EUR […] by DMG to LV on 1 May 2002.
U trećem tržišnom sporazumu između DMG-a i LV-a nije bilo navedeno točno trajanje, ali je njegova glavna svrha bila DMG-ova jednokratna isplata LV-u iznosa od […] EUR 1. svibnja 2002.
Therefore 1 May 2002 would mark the end of the application of the agreement.
Stoga bi 1. svibnja 2002. označavao kraj primjene sporazuma.
AMS provides marketing services.
AMS pruža marketinške usluge.
The discount rate used by KFBG/DMG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna.
kao diskontnu stopu KFBG/DMG je upotrijebio diskontnu stopu od 8 % koju je upotrebljavala i objavila zračna luka Beč.
This is the discount rate commonly used by KFBG in its financial calculations.
Tu diskontnu stopu KFBG obično upotrebljava u svojim financijskim izračunima.
This decision was annulled by the judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission of the European Communities, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Ta je odluka poništena presudom od 17. prosinca 2008., Ryanair Ltd/Komisija Europskih zajednica, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
However, it shows how the Commission's assessment of the aid in question has developed.
Iz nje se međutim može vidjeti razvoj Komisijinih procjena predmetnih potpora.
Airberlin
Air Berlin
Austrian Airlines Group
Grupa Austrian Airlines
On 23 August 2006 KFBG and Ryanair concluded an agreement which entered into force the same day for a 3-a-week-service operated from 19 December 2006 until 21 April 2007. The agreement was based on the published tariffs of KLU and the incentive scheme introduced in September 2005.
KFBG i Ryanair sklopili su 23. kolovoza 2006. sporazum, koji je stupio na snagu istoga dana, o poslovanju na liniji s tri leta tjedno od 19. prosinca 2006. do 21. travnja 2007. Sporazum se temeljio na objavljenim tarifama KLU-a i programu poticaja uvedenom u rujnu 2005.
It was concluded in written form only by contracts signed on 24 May 2004 and 4 June 2004. The agreement included the possibility to be prolonged by both parties.
U pisanom obliku formaliziran je ugovorima potpisanima 24. svibnja 2004. i 4. lipnja 2004. Sporazum je uključivao mogućnost da ga obje strane produlje.
This agreement was signed on different dates, i.e. on 8 July 2010, 13 October 2010 and 25 October 2010. The agreement included the possibility to be prolonged by both parties.
Taj je sporazum potpisan na različite datume, točnije 8. srpnja 2010., 13. listopada 2010. i 25. listopada 2010. Sporazum je uključivao mogućnost da ga obje strane produlje.