natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The cash-flow method is more appropriate than a capitalisation approach, since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
Metoda novčanog toka primjerenija je od pristupa kapitalizacije jer se potonjim ne bi obuhvatile pozitivne koristi za zračnu luku za koje se očekuje da će nastati kao rezultat potpisivanja sporazuma o uslugama zračne luke s društvom Ryanair.
Oxera Note 8 — Allocation of investment costs, prepared for Ryanair, 12 September 2014
Napomena društva Oxera br. 8. – Raspodjela troškova ulaganja, pripremljena za Ryanair, 12. rujna 2014.
The note discusses how airport infrastructure investment costs should be allocated to airline agreements, in the circumstances where it is appropriate to treat such costs as relevant to an incremental profitability assessment of an airline agreement, when applying the market economy operator principle (MEOP).
U napomeni se razmatra kako bi se troškovi ulaganja u infrastrukturu zračne luke trebali raspodijeliti među sporazumima sa zračnim prijevoznicima u okolnostima u kojima je primjereno tretirati te troškove kao relevantne za procjenu dodatne profitabilnosti sporazuma sa nekim zračnim prijevoznikom uz primjenu načela subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Oxera states that the appropriate way to allocate investment costs is in relation to the expected share of capacity represented by a given airline agreement.
Oxera navodi da je primjereno raspodijeliti troškove ulaganja razmjerno udjelima kapaciteta na koje se ti sporazumi sa zračnim prijevoznicima odnose.
Thus, the consultancy company highlights the critical difference of measuring utilisation with respect to capacity, by reporting the cases of Alghero, Västerås, Reus and Girona.
Konzultantsko društvo stoga ističe da se ključna razlika sastoji u tome da se iskorištenosti mjeri s obzirom na kapacitet te navodi slučajeve zračnih luka u gradovima Alghero, Västerås, Reus i Girona.
Oxera Note 9 — Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic, prepared for Ryanair by Oxera, 26 September 2014
Napomena društva Oxera br. 9. – Procjena šireg učinka sporazuma s AMS-om na promet u zračnoj luci, pripremila Oxera za Ryanair, 26. rujna 2014.
This report sets out how to empirically test whether AMS Agreements have wider benefits in terms of enhancing an airport's brand value and generating network externalities.
U ovom se izvješću razmatra kako empirijski ispitati imaju li sporazumi s AMS-om šire koristi u pogledu povećanja vrijednosti marke neke zračne luke i stvaranja vanjskih mrežnih učinaka.
Oxera has underlined that the Commission has so far never concluded through an empirical analysis that the only benefits of advertising on ryanair.com are to increase levels of Ryanair traffic.
Oxera je istaknula da nijedna empirijska analiza Komisije do sada nije rezultirala zaključkom da je jedina korist oglašavanja na web-mjestu ryanair.com povećanje ukupnog prometa društva Ryanair na zračnoj luci.
Oxera discusses the possible wider benefits of the AMS agreements in light of the qualitative evidence provided by the Alghero Airport.
Oxera raspravlja moguće šire koristi od sporazuma s AMS-om u kontekstu kvalitativnih dokaza koje je pružila zračna luka Alghero.
In fact, it is understood that the increase in levels of non-Ryanair traffic operating from Alghero Airport is thought to be at least partly due to the benefits of advertising on ryanair.com.
Smatra se da je povećanje razina prometa koji u zračnoj luci Alghero obavljaju prijevoznici koji nisu Ryanair barem dijelom posljedica koristi od oglašavanja na web-mjestu ryanair.com.
Oxera states that it is therefore plausible that advertising on ryanair.com could have a wider long-term impact on traffic levels at airports, beyond increasing levels of Ryanair traffic.
Oxera iznosi da je stoga plauzibilno da bi oglašavanje na web-mjestu ryanair.com moglo imati širi dugoročni učinak na razine prometa u zračnim lukama, što nadilazi povećanje razina prometa koji obavlja Ryanair.
However, the consultancy firm recognises that, due to information asymmetry, it is not possible to appropriately control for all the changes happening in the market at the same time.
Konzultantsko društvo međutim priznaje da zbog asimetrije informacija nije moguće istodobno i dovoljno pratiti sve promjene do kojih dolazi na tržištu.
Oxera therefore highlights the need for a more robust analysis of the long-term impact of advertising on ryanair.com on traffic at the airports.
Oxera stoga ističe potrebu za temeljitijom analizom dugoročnog učinka oglašavanja na web-mjestu ryanair.com na promet u zračnim lukama.
Oxera suggests different statistical approaches that could be followed by the Commission to examine the impact of advertising on ryanair.com on both non-Ryanair and Ryanair traffic at airports.
Oxera predlaže različite statističke pristupe koje bi Komisija mogla primijeniti pri ispitivanju učinka oglašavanja na web-mjestu ryanair.com na promet u zračnim lukama, i onaj koji ne obavlja Ryanair i onaj koji obavlja Ryanair.
Oxera outlines that, if the empirical analysis demonstrates that there are wider benefits of advertising on ryanair.com, it would be important to account for these benefits appropriately within the Airport Services Agreement and the AMS ex ante profitability analysis under the Commission's approach.
Oxera navodi da bi, ako se empirijskom analizom pokaže da postoje šire koristi oglašavanja na web-mjestu ryanair.com, bilo važno u pristupu Komisije na primjeren način uzeti u obzir te koristi pri ex ante analizi profitabilnosti sporazuma o uslugama zračne luke i sporazuma s AMS-om.
As a suggestion, the benefits could be included through the incorporation of the terminal value within the profitability analysis to reflect the value created by marketing activities.
Oxera predlaže da bi se te koristi mogle uzeti u obzir uvođenjem terminalne vrijednosti u analizu profitabilnosti kako bi se odrazila vrijednost koja nastaje marketinškim aktivnostima.
Oxera Note 10 — Economic MEOP assessment: Klagenfurt Airport — profitability analysis, prepared for Ryanair by Oxera, 3 November 2014
Napomena društva Oxera br. 10. – Gospodarska procjena načela subjekta u tržišnom gospodarstvu: zračna luka Klagenfurt – analiza profitabilnosti, pripremila Oxera za Ryanair, 3. studenoga 2014.
The report analyses the expected profitability of the 2006 Airport Services Agreement on an ex ante basis.
U izvješću se analizira očekivana profitabilnost sporazuma o uslugama zračne luke iz 2006. na ex ante osnovi.
The document also presents sensitivity checks on the results from the 2011 MEOP Report regarding the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement.
U dokumentu su prikazane i provjere osjetljivosti rezultata iz Izvješća o MEOP-u iz 2011. o očekivanoj profitabilnosti sporazuma o uslugama zračne luke iz 2002.
Oxera has examined the expected profitability of each agreement under several scenarios around the base case.
Oxera je ispitala očekivanu profitabilnost svakog sporazuma u nekoliko scenarija povezanih s osnovnim scenarijem.
Oxera affirms that the base case aims to reflect Klagenfurt's assumptions in so far as these are verified by information from the airport, at the time of signing the Airport Services Agreements.
Prema Oxeri osnovni scenarij trebao bi odražavati pretpostavke Klagenfurta, ako su potvrđene informacijama koje su zračnoj luci bile na raspolaganju u vrijeme potpisivanja sporazuma o uslugama zračne luke.
The expected profitability of each agreement has been measured by Oxera with the Net Present Value (NPV) methodology.
Oxera je očekivanu profitabilnost svakog sporazuma izmjerila primjenom metodologije neto sadašnje vrijednosti.
The NPVs of each of the agreements were expected to be positive, thus the results from the profitability analysis indicate that the 2002 Airport Services Agreement and the 2006 Airport Services Agreement were sufficiently profitable such that an MEO investor would have been likely to offer similar terms.
Očekivalo se da će neto sadašnje vrijednosti svakog sporazuma biti pozitivne pa rezultati analize profitabilnosti pokazuju da su sporazum o uslugama zračne luke iz 2002. i sporazum o uslugama zračne luke iz 2006. bili dovoljno profitabilni, tako da bi ulagač u tržišnom gospodarstvu vjerojatno ponudio slične uvjete.
Combined with the results from the comparator analysis, the provided evidence shows that the arrangements are in line with the MEOP.
U kombinaciji s rezultatima analize usporedivih subjekata, navedeni dokazi pokazuju da su sporazumi u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Furthermore the arrangements at Klagenfurt appear to be market-conform, even under a number of sensitivities regarding the assumptions underlying the analysis.
Nadalje, čini se da je nalaz da su sporazumi s Klagenfurtom u skladu s tržištem otporan čak i uz provjeru niza osjetljivosti s obzirom na pretpostavkame na kojima se temelji analiza.
The evidence indicates that, under similar circumstances, a MEO investor would have found it profitable to have offered similar arrangements to those agreed between Ryanair and KLU.
Dokazi upućuju na to da bi u sličnim okolnostima ulagač u tržišnom gospodarstvu smatrao profitabilnim ponuditi sporazume slične onima koje su sklopili Ryanair i KLU.
Finally, Oxera refers to the cost-benefit analysis undertaken by the Austrian Authorities — covering the period from 27 June 2002 to 29 October 2005 — and claims that the analysis should not be relied on for assessing the compatibility with the MEOP since; (i) the analysis appears to model the conditions of the public tender for the operation of a direct route between Klagenfurt and London issued by DMG in November 2011, rather than the conditions in the 2002 Airport Services Agreement; (ii) the analysis does not appear to be on a fully ex ante basis, as it covers only the period during which Ryanair actually operated at the airport, rather the term specified in the 2002 Airport Services Agreement; and (iii) the implied aeronautical charges from the cost-benefit analysis submitted by the Austrian Authorities are significantly lower than those specified in the 2002 Airport Services Agreement.
Naposljetku, Oxera upućuje na analizu troškova i koristi koju su provela austrijska tijela, a kojom je obuhvaćeno razdoblje od 27. lipnja 2002. do 29. listopada 2005., i navodi da se pri procjeni spojivosti s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu ne bi trebalo oslanjati na tu analizu iz sljedećih razloga: i. čini se da su u analizi primijenjeni uvjeti iz javnog natječaja za prometovanje na izravnoj liniji između Klagenfurta i Londona koji je DMG objavio u studenome 2011., a ne uvjeti iz sporazuma o uslugama zračne luke iz 2002.; ii. čini se da analiza nije u potpunosti provedena na ex ante osnovi jer je njome obuhvaćeno samo razdoblje u kojem je Ryanair stvarno poslovao na zračnoj luci, a ne razdoblje utvrđeno u sporazumu o uslugama zračne luke iz 2002.; i iii. pretpostavljene zrakoplovne naknade iz analize troškova i koristi koju su dostavila austrijska tijela znatno su niže od onih navedenih u sporazumu o uslugama zračne luke iz 2002.
Oxera Note 11 — Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?, prepared for Ryanair by Oxera, 26 January 2015
Napomena društva Oxera br. 11. – Zašto je analiza usporedivih subjekata važna dopuna analizi profitabilnosti u procjenama načela subjekta u tržišnom gospodarstvu?, pripremila Oxera za Ryanair, 26. siječnja 2015.
The note explains why comparator analysis should be relied on in MEOP assessments of airport-airline deals, at least as a cross-check of the results from the profitability analysis.
U napomeni se objašnjava zašto bi se pri procjenama sukladnosti sporazuma između zračnih luka i zračnih prijevoznika s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu trebalo osloniti na analizu usporedivih subjekata, barem kao unakrsnu provjeru rezultata analize profitabilnosti.
In fact, Oxera highlights that, in line with the approach advocated by the Commission in its notion of aid notice and in other sectors (e.g. sea ports sector), comparator analysis should play an important role in MEOP assessments of airport-airline deals.
Oxera ističe da bi, u skladu s pristupom za koji se zalaže Komisija u svojoj obavijesti o pojmu potpore kao i kad je riječ o drugim sektorima (npr. sektor pomorskih luka), analiza usporedivih subjekata trebala imati važnu ulogu u procjenama sukladnosti sporazuma između zračnih luka i zračnih prijevoznika s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
This is particularly the case when no assessment of the efficiency of the airport's costs is undertaken as part of the profitability analysis.
To posebno vrijedi kada se u okviru analize profitabilnosti ne provodi procjena učinkovitosti troškova zračne luke.
In fact, as a market economy operator would be expected to manage their costs efficiently, in order for the MEOP assessment to deliver a robust conclusion, it is important to examine the efficiency of the airport's costs.
Naime, budući da bi se očekivalo da subjekt u tržišnom gospodarstvu učinkovito upravlja svojim troškovima, kako bi se u procjeni sukladnosti s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu došlo do pouzdanih zaključaka važno je ispitati učinkovitost troškova zračne luke.
Furthermore, Oxera argues that it is possible for an airline to pay the same level of charges at two airports with similar characteristics.
Nadalje, Oxera tvrdi da je moguće da zračni prijevoznik plati istu razinu naknada u dvije zračne luke sa sličnim značajkama.
However, if one of the airports is not efficient, it could be concluded that the airport-airline agreement is not in line with the MEOP.
Međutim, ako jedna od tih zračnih luka nije učinkovita, moglo bi se zaključiti da sporazum između te zračne luke i zračnog prijevoznika nije u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Oxera underlines that, when signing deals with the airport, Ryanair is not in a position to be able to observe the efficiency of the airport's costs, while the airport can assess whether a deal is likely to be profitable.
Oxera ističe da Ryanair pri potpisivanju sporazuma sa zračnom lukom nije u mogućnosti utvrditi učinkovitost troškova zračne luke, dok zračna luka može procijeniti vjerojatnost profitabilnosti sporazuma.
In conclusion, it is understood that the current approach of the Commission to assess the compatibility of airport-airline deals with the MEOP, provides Ryanair with insufficient legal certainty when signing deals with airports.
Zaključno, smatra se da se trenutačnim pristupom Komisije pri procjeni kompatibilnosti sporazuma između zračne luke i zračnog prijevoznika s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu Ryanairu ne pruža dovoljna pravna sigurnost pri potpisivanju sporazuma sa zračnim lukama.
Oxera Note 12 — Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS, Addendum to Oxera's 2010 report, 10 April 2015
Napomena društva Oxera br. 12. – Gospodarska procjena načela subjekta u tržišnom gospodarstvu: analiza usporedivih subjekata, uključujući AMS, Dodatak izvješću društva Oxera iz 2010., 10. travnja 2015.
The note examines the impact of undertaking a joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis at KLU, in light with the Commission's approach.
U ovoj se napomeni ispituje učinak provođenja analize usporedivih subjekata pri kojoj se, prema pristupu Komisije, KLU-ovi sporazumi o uslugama zračne luke obrađuju zajedno s njegovim sporazumima s AMS-om.
Oxera underlines that the analysis does not prejudices Ryanair's position of treating the Airport Services Agreements and AMS agreements separately.
Oxera ističe da se tom analizom ne dovodi u pitanje stav Ryanaira da se sporazumi o uslugama zračne luke i sporazumi s AMS-om trebaju razmatrati zasebno.
Over the period under consideration, net charges paid by Ryanair at KLU net of marketing payments received by Ryanair and AMS have been higher than average net charges at the comparator airports, on both a per departing passenger and a per turnaround basis.
Tijekom razmatranog razdoblja neto pristojbe koje je Ryanair plaćao na KLU-u – umanjene za naknade za marketing koje su primili Ryanair i AMS – bile su više od prosječnih neto u usporedivim zračnim lukama (i po odlaznom putniku i po prihvatu i otpremi).
This implies that a market economy operator would have been likely to have offered similar arrangements to Ryanair.
To znači da bi subjekt u tržišnom gospodarstvu Ryanairu vjerojatno ponudio slične sporazume.
The results from the joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis are therefore consistent with the interpretation that the arrangements between Ryanair, AMS and KLU were in line with the MEOP test and with the findings from Oxera's 2012 report.
Rezultati zajedničke komparativne analize sporazuma o uslugama zračne luke i sporazuma s AMS-om u skladu su dakle s tumačenjem da su sporazumi između Ryanaira, AMS-a i KLU-a bili u skladu s testom subjekta u tržišnom gospodarstvu i s nalazima izvješća društva Oxera iz 2012.
Oxera Note 13 — The impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, 4 December 2015
Napomena društva Oxera br. 13. – Učinak poslovanja Ryanaira na prihode zračnih luka od nezrakoplovnih usluga, 4. prosinca 2015.
In this report, Oxera examined the impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues, on a per passenger basis.
U tom izvješću Oxera je ispitala učinak poslovanja Ryanaira na prihode zračnih luka od nezrakoplovnih djelatnosti, izražene po putniku.
Oxera considered that the start of Ryanair's operations had a significant positive impact on the level of per passenger non-aeronautical revenues of the airport.
Oxera smatra da je početak poslovanja Ryanaira imao znatan pozitivan učinak na razinu prihoda zračne luke od nezrakoplovnih djelatnosti, izraženu po putniku.
On this basis, Oxera claimed that the approach used to date in its MEOP profitability analysis as well as in the Commission's analysis were conservative, as they did not include this increase in the airport revenues.
Na osnovu toga Oxera tvrdi da su pristupi koji su do sada korišteni u analizi profitabilnosti prema načelu subjekta u tržišnom gospodarstvu te u analizi koju je provela Komisija, bili konzervativni, budući da to povećanje nisu uključili u prihode zračne luke.
Oxera undertook an empirical analysis using a sample of 57 European airports meant to be as similar as possible to the airports under State aid investigation.
Oxera je provela empirijsku analizu na uzorku od 57 europskih zračnih luka koje su trebale biti što sličnije zračnim lukama koje su predmet istražnih postupaka u pogledu državnih potpora.
Oxera found that the start of Ryanair's operations in 29 of these airports led to an increase of around 12,0-13,7 % in non-aeronautical revenues per departing passenger in real prices (over and above inflation), this effect being statistically significant.
Oxera je utvrdila da je početak poslovanja društva Ryanair u 29 od tih zračnih luka doveo do povećanja od približno 12,0–13,7 % u nezrakoplovnim prihodima po odlaznom putniku u stvarnim cijenama (indeksirano inflacijom), što je statistički značajan učinak.
According to Oxera, this was likely to be due to Ryanair passengers spending more than passengers from other airlines, partly as a result of limited catering facilities provided on-board low-cost carriers, and/or as a result of the start of Ryanair's operations resulting in the development of the terminal — for example, by attracting additional retail outlets.
Oxera smatra da je to vjerojatno posljedica činjenice da putnici društva Ryanair troše više od putnika koji putuju drugim zračnim prijevoznicima, što je dijelom posljedica ograničenih ugostiteljskih usluga koje se pružaju u zrakoplovima niskotarifnih prijevoznika i/ili činjenice da početak poslovanja društva Ryanair dovodi do razvoja terminala – primjerice privlačenjem dodatnih maloprodajnih trgovina.
Oxera also found that this effect held for low-cost carriers more generally.
Štoviše, Oxera je zaključila da takav učinak vrijedi općenito za niskotarifne zračne prijevoznike.
Oxera suggested that, due to the growth in the low-cost carrier industry with strong brands that carried significant levels of passenger traffic, the start of a low-cost carrier's operations at an airport could result in significant development of the airport and hence higher non-aeronautical revenues on a per-passenger basis.
Oxera smatra da zbog rasta sektora niskotarifnih prijevoznika, u kojem su zastupljene snažne trgovačke marke koje su nositelji znatnog dijela putničkog prometa, početak poslovanja niskotarifnog zračnog prijevoznika u zračnoj luci može dovesti do znatnog razvoja zračne luke, a time i viših nezrakoplovnih prihoda po putniku.
Based on the sample of airports considered, Oxera stated that the start of operations by full-fare carriers on the contrary did not have a significant impact on airports' non-aeronautical per passenger revenues.
Na temelju ispitanog uzorka zračnih luka Oxera navodi da početak poslovanja tradicionalnih zračnih prijevoznika nauprot tome nema znatan utjecaj na nezrakoplovne prihode zračne luke po putniku.
According to Oxera, these results highlighted the conservative nature of the approach used to date in its MEOP profitability analysis as well as in the Commission's analysis.
Prema društvu Oxera ovi rezultati pokazuju konzervativnost pristupa dosad primjenjivanog u analizi profitabilnosti prema načelu subjekta u tržišnom gospodarstvu i u analizi koju je provela Komisija.
These analyses did not assume any accelerated growth in airports' non-aeronautical revenues on a per passenger basis and hence did not capture the wider benefits of Ryanair's operations from airports, but only uprated estimates of non-aeronautical revenues per departing passenger by the much lower rate of inflation.
U tim se analizama ne pretpostavlja nikakav ubrzan rast nezrakoplovnih prihoda zračnih luka po putniku, pa se stoga ni ne zahvaćaju šire koristi koje zračna luka ima od poslovanja društva Ryanair na njoj, već se procjene nezrakoplovnih usluga po odlaznom putniku samo uvećaju daleko nižom stopom inflacije.
Oxera therefore expected its MEOP analysis and the Commission's analysis to underestimate the expected profitability of Ryanair's arrangements at the airport.
Oxera stoga pretpostavlja da je očekivana profitabilnost sporazuma društva Ryanair sa zračnom lukom podcijenjena i u njezinoj analizi prema načelu subjekta u tržišnom gospodarstvu i u analizi Komisije.
AMS submitted the following comments.
AMS je dostavio sljedeće primjedbe.
On AMS and the Ryanair website
O društvu AMS i web-mjestu društva Ryanair
AMS claims that the Commission should not treat Ryanair and AMS as a single entity and the Marketing Services Agreements between AMS and DMG as a complement to the agreement between the Airport and Ryanair.
AMS tvrdi da Komisija ne bi trebala tretirati Ryanair i AMS kao jedan subjekt, a sporazume o marketinškim uslugama između AMS-a i DMG-a kao dopunu sporazuma između zračne luke i Ryanaira.
AMS offers marketing services that are justified by their own separate purpose, priced at their market value and negotiated and concluded separately from Ryanair's agreements with the same airports.
AMS nudi marketinške usluge koje su opravdane svojom posebnom svrhom i čije se cijene određuju prema njihovoj tržišnoj vrijednosti; o tim se uslugama pregovara zasebno i sporazumi o njima sklapaju se odvojeno od sporazuma društva Ryanair s istim zračnim lukama.
AMS has been successful in promoting and selling advertising space to numerous companies throughout Europe, both private and public.
AMS uspješno promovira i prodaje oglasni prostor mnogim javnim i privatnim trgovačkim društvima diljem Europe.