natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
Promjena prijenosnog omjera obično se postiže privremenim odvajanjem mjenjača od motora pomoću spojke (obično spojke za pokretanje vozila);
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
„automatizirani ručni mjenjač” ili „automatski mjenjač s mehaničkim uključivanjem” ili „AMT” znači automatski mjenjač kojim se mogu odabrati najmanje dva prijenosna omjera koji se dobivaju zupčastim spojkama (sinkronizirani/nesinkronizirani).
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Promjena prijenosnog omjera postiže se privremenim odvajanjem mjenjača od motora.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Mijenjanje stupnja prijenosa obavlja se elektronički upravljanim sustavom koji upravlja trenutkom promjene brzine, radom spojke između motora i mjenjača te brzinom i zakretnim momentom motora.
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
Sustav automatski odabire i uključuje najprikladniji stupanj prijenosa za vožnju naprijed, ali vozač može zaobići ovaj sustav pomoću ručnog načina rada;
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
„mjenjač s dvostrukom spojkom” ili „DCT” znači automatski mjenjač s dvije tarne spojke i nekoliko prijenosnih omjera koji se dobivaju zupčastim spojkama.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Mijenjanje stupnja prijenosa obavlja se elektronički upravljanim sustavom koji upravlja trenutkom promjene brzine, radom spojki te brzinom i zakretnim momentom motora.
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
Sustav automatski odabire najprikladniji stupanj prijenosa, ali vozač može zaobići ovaj sustav pomoću ručnog načina rada;
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
„usporivač” znači pomoćni kočni uređaj u pogonskom sklopu vozila; njegova je namjena kontinuirano kočenje;
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
„raspored S” znači serijski razmještaj pretvarača zakretnog momenta i povezanih mehaničkih dijelova prijenosnog mehanizma;
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
„raspored P” znači paralelni razmještaj pretvarača zakretnog momenta i povezanih mehaničkih dijelova prijenosnog mehanizma (na primjer u rasporedima u kojima postoji razdvajanje snage);
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
„automatski mjenjač bez prekida prijenosa snage” ili „APT” znači automatski mjenjač s više od dvije tarne spojke i nekoliko prijenosnih omjera koji se prvenstveno dobivaju tim tarnim spojkama.
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
„sustav za održavanje ulja” znači vanjski sustav kojim se za vrijeme ispitivanja održava ulje mjenjača.
The system circulates oil to and from the transmission.
Sustav osigurava cirkulaciju ulja u mjenjač i iz njega.
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
Time se ulje pročišćava te se održava njegova temperatura;
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
„sustav za pametno podmazivanje” znači sustav koji će utjecati na gubitke neovisne o opterećenju (također poznate kao gubici zbog inercije ili trenja) mjenjača ovisno o ulaznom zakretnom momentu i/ili toku snage kroz mjenjač.
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
Primjeri su kontrolirane hidraulične tlačne pumpe za kočnice i spojke u APT-u, kontrolirana promjenjiva razina ulja u mjenjaču, kontrolirani promjenjivi tok/tlak ulja za podmazivanje i hlađenje u mjenjaču.
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
Pametno podmazivanje može obuhvaćati i kontrolu temperature ulja u mjenjaču, ali ovdje se ne razmatraju sustavi za pametno podmazivanje konstruirani samo za kontrolu temperature jer postupak za ispitivanje mjenjača propisuje nepromjenjive zadane ispitne temperature;
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
„električni pomoćni uređaj mjenjača” znači električni pomoćni uređaj koji se upotrebljava za rad mjenjača tijekom jednoličnog rada.
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
Tipičan je primjer električna pumpa za hlađenje/podmazivanje (ali ne i električni aktuatori za mijenjanje stupnja prijenosa ni električni upravljački sustavi, uključujući elektromagnetske ventile, jer su to mali potrošači energije, posebno pri jednoličnom radu);
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
„gradacija viskoznosti tipa ulja” znači gradacija viskoznosti kako je definirana u normi SAE J306;
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
„tvorničko ulje” znači gradacija viskoznosti tipa ulja koje je napunjeno u tvornici i koje bi trebalo ostati u mjenjaču, pretvaraču zakretnog momenta, drugim sastavnim dijelovima za prijenos zakretnog momenta ili dodatnim sastavnim dijelovima prijenosnog sustava tijekom razdoblja do prvog servisa;
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
„shema mjenjača” znači raspored vratila, zupčanika i spojki u mjenjaču;
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
„tok snage” znači prijenosni put kojim se vratilima, zupčanicima i spojkama prenosi snaga od ulaza do izlaza mjenjača.
Testing procedure for transmissions
Ispitni postupak za mjenjače
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
Za ispitivanje gubitaka mjenjača mjeri se dijagram gubitka zakretnog momenta svakog pojedinog tipa mjenjača.
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
U skladu s odredbama iz Dodatka 6. ovom Prilogu mjenjači se mogu grupirati u porodice sličnih ili jednakih podataka važnih za CO2.
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
Za utvrđivanje gubitaka zakretnog momenta mjenjača podnositelj zahtjeva mora primijeniti jednu od sljedećih metoda za svaki pojedinačni stupanj prijenosa za vožnju naprijed (osim za ultraspore stupnjeve prijenosa).
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
Opcija 1.: Mjerenje gubitaka neovisnih o zakretnom momentu, izračun gubitaka ovisnih o zakretnom momentu.
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
Opcija 2.: Mjerenje gubitaka neovisnih o zakretnom momentu, mjerenje gubitka zakretnog momenta pri maksimalnom zakretnom momentu i interpolacija gubitaka ovisnih o zakretnom momentu na temelju linearnog modela.
Option 3: Measurement of the total torque loss.
Opcija 3.: Mjerenje ukupnog gubitka zakretnog momenta.
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
Gubitak zakretnog momenta Tl,in na ulaznom vratilu mjenjača izračunava se formulom
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
Korekcijski faktor za hidrauličke gubitke zakretnog momenta ovisne o zakretnom momentu izračunava se formulom
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Korekcijski faktor za električne gubitke zakretnog momenta ovisne o zakretnom momentu izračunava se formulom
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
Gubitak zakretnog momenta na ulaznom vratilu mjenjača zbog potrošnje snage električnog pomoćnog uređaja mjenjača izračunava se formulom
Torque loss related to input shaft [Nm]
gubitak zakretnog momenta povezan s ulaznim vratilom [Nm]
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
gubitak neovisan o zakretnom momentu pri minimalnoj razini hidrauličkog gubitka (minimalni glavni tlak, tokovi hlađenja/podmazivanja itd.) izmjeren s izlaznim vratilom koje se slobodno vrti nakon ispitivanja bez opterećenja [Nm]
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
gubitak neovisan o zakretnom momentu pri maksimalnoj razini hidrauličkog gubitka (maksimalni glavni tlak, tokovi hlađenja/podmazivanja itd.) izmjeren s izlaznim vratilom koje se slobodno vrti nakon ispitivanja bez opterećenja [Nm]
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
korekcija gubitka za razinu hidrauličkog gubitka ovisnu o ulaznom zakretnom momentu [-]
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
brzina na ulaznom vratilu mjenjača (iza pretvarača zakretnog momenta, ako je primjenjivo) [min– 1]
Torque loss coefficient = 1 – ηT
koeficijent gubitka zakretnog momenta = 1-ηT
Torque at the input shaft [Nm]
zakretni moment na ulaznom vratilu [Nm]
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
učinkovitost ovisna o zakretnom momentu (potrebno je izračunati); za izravni stupanj prijenosa fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
korekcija gubitka za razinu gubitka električne energije ovisnu o ulaznom zakretnom momentu [-]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
dodatni gubitak zakretnog momenta na ulaznom vratilu uzrokovan potrošačima električne energije [Nm]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
dodatni gubitak zakretnog momenta na ulaznom vratilu uzrokovan potrošačima električne energije koji odgovara minimalnoj električnoj energiji [Nm]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
dodatni gubitak zakretnog momenta na ulaznom vratilu uzrokovan potrošačima električne energije koji odgovara maksimalnoj električnoj energiji [Nm]
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
potrošnja električne energije električnih potrošača u prijenosnom mehanizmu izmjerena tijekom ispitivanja gubitka prijenosa [W]
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
maksimalni dozvoljeni ulazni zakretni moment za bilo koji stupanj prijenosa za vožnju naprijed u mjenjaču [Nm]
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
Gubici ovisni o zakretnom momentu prijenosnog sustava utvrđuju se kako je opisano u nastavku.
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
U slučaju višestrukih usporednih i nazivno jednakih protoka snage, na primjer dvostrukog međuvratila ili nekoliko planetarnih zupčanika u planetarnom prijenosniku, oni se u ovom odjeljku mogu tretirati kao jedan protok snage.
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
Za svaki neizravni stupanj prijenosa g uobičajenih mjenjača s nerazdvojenim protokom snage i običnim, neplanetarnim prijenosnicima provode se sljedeći koraci.
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Za svaki aktivni zahvat zupčanika učinkovitost ovisna o zakretnom momentu zadaje se kao konstantna vrijednost ηm:
external – external gear meshes ηm = 0,986
vanjski – vanjski zahvat zupčanika ηm = 0,986
external – internal gear meshes ηm = 0,993
vanjski – unutarnji zahvat zupčanika ηm = 0,993
angle drive gear meshes ηm = 0,97
zahvat zupčanika kutnog pogona ηm = 0,97
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
(Gubici kutnog pogona mogu se alternativno utvrditi zasebnim ispitivanjem, kako je opisano u stavku 6. ovog Priloga)
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Umnožak tih učinkovitosti ovisnih o zakretnom momentu u aktivnim zahvatima zupčanika množi se s učinkovitosti ležaja koja ovisi o zakretnom momentu ηb = 99,5 %.
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Ukupna učinkovitost ovisna o zakretnom momentu ηTg za stupanj prijenosa g izračunava se formulom:
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
Koeficijent gubitka ovisan o zakretnom momentu fTg za stupanj prijenosa g izračunava se formulom:
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Gubitak ovisan o zakretnom momentu Tl,inTg na ulaznom vratilu za stupanj prijenosa g izračunava se formulom:
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
Učinkovitost planetarnog dopunskog prijenosnika u stanju nižih brzina za posebni slučaj prijenosnih mehanizama koji se sastoje od glavnog prijenosnika međuvratilnog tipa u serijama s planentarnim dopunskim prijenosnikom (s nerotirajućim prstenastim zupčanikom i nosačem planetarnog zupčanika povezanim s izlaznim vratilom), koja ovisi o zakretnom momentu, može se, umjesto prema postupku opisanom u 3.1.1.8., izračunati formulom:
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
učinkovitost prstenastog-do-planetarnog zahvata zupčanika, ovisna o zakretnom momentu = 99,3 % [-]
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
učinkovitost planetarnog-do-sunčanog zahvata zupčanika, ovisna o zakretnom momentu = 98,6 % [-]
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
broj zuba sunčanog zupčanika dopunskog prijenosnika [-]
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
broj zuba prstenastog zupčanika dopunskog prijenosnika [-]
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
Planetarni dopunski prijenosnik smatra se dodatnim zahvatom zupčanika unutar glavnog prijenosnika međuvratila, a njegova učinkovitost ovisna o zakretnom momentu ηlowrange uključena je u ukupne učinkovitosti ovisne o zakretnom momentu ηTg za dopunske prijenosnike s nižim stupnjevima u izračunu u 3.1.1.4.
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Za sve tipove mjenjača sa složenije razdvojenim protocima snage i/ili planetarnim prijenosnicima (npr. konvencionalni automatski planetarni mjenjač) upotrebljava se sljedeća pojednostavnjena metoda utvrđivanja učinkovitosti ovisne o zakretnom momentu.
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Metoda obuhvaća sustave prijenosa sastavljene od običnih, neplanetarnih prijenosnika i/ili planetarnih prijenosnika prstenasto-planetarno-sunčanog tipa.
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Alternativno se učinkovitost ovisna o zakretnom momentu može izračunati na temelju pravilnika VDI-ja br. 2157.
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
U oba izračuna upotrebljavaju se iste konstantne vrijednosti učinkovitosti zahvata zupčanika, definirane u 3.1.1.2.
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
U tom se slučaju za svaki neizravni stupanj prijenosa g provode sljedeći koraci.
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
Uz pretpostavku ulazne brzine od 1 rad/s i ulaznog zakretnog momenta od 1 Nm kreira se tablica vrijednosti za brzinu (Ni) i zakretni moment (Ti) za sve zupčanike s fiksnom rotacijskom osi (sunčani zupčanici, prstenasti zupčanici i obični zupčanici) te za nosače planetarnih zupčanika.
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Vrijednosti brzine i zakretnog momenta slijede pravilo desne strane, pri čemu se motor rotira u pozitivnom smjeru.
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Za svaki planetarni prijenosnik izračunavaju se relativne brzine sunčanog zupčanika-do-nosača i prstenastog zupčanika-do-nosača formulom:
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
brzina vrtnje sunčanog zupčanika [rad/s]
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
brzina vrtnje prstenastog zupčanika [rad/s]
Rotational speed of carrier [rad/s]
brzina vrtnje nosača zupčanika [rad/s]
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Snage koje proizvode gubitak u zahvatima zupčanika izračunavaju se na sljedeći način:
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
Za svaki obični, neplanetarni prijenosnik snaga P izračunava se formulom:
P Power of gear mesh [W]
P snaga zahvata zupčanika [W]
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
N brzina vrtnje zupčanika [rad/s]
T Torque of gearwheel [Nm]
T zakretni moment zupčanika [Nm]
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
Za svaki planetarni prijenosnik virtualna snaga sunčanih Pv,sun i prstenastih zupčanika Pv,ring izračunava se formulom:
Virtual power of sun gearwheel [W]
virtualna snaga sunčanog zupčanika [W]
Virtual power of ring gearwheel [W]
virtualna snaga prstenastog zupčanika [W]
Torque of sun gearwheel [Nm]
zakretni moment sunčanog zupčanika [Nm]
Torque of carrier [Nm]
zakretni moment nosača zupčanika [Nm]
Torque of ring gearwheel [Nm]
zakretni moment prstenastog zupčanika [Nm]
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
Negativni rezultati virtualne snage ukazuju na to da snaga izlazi iz prijenosnika, pozitivni rezultati virtualne snage ukazuju na to da snaga ulazi u prijenosnik.
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Snage prilagođene prema gubitku Padj zahvata zupčanika izračunavaju se na sljedeći način.
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Za svaki obični, neplanetarni prijenosnik negativna snaga množi se s odgovarajućom učinkovitosti ovisnom o zakretnom momentu ηm:
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
snage zahvata zupčanika prilagođene prema gubitku [W]
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
učinkovitost ovisna o zakretnom momentu (za odgovarajući zahvat zupčanika; vidjeti 3.1.1.2) [–]
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Za svaki planetarni prijenosnik negativna virtualna snaga množi se s učinkovitostima ovisnima o zakretnom momentu sunčanog-do-planetarnog ηmsun i prstenastog-do-planetarnog ηmring:
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
učinkovitost sunčanog-do-planetarnog ovisna o zakretnom momentu [-]
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
učinkovitost prstenastog-do-planetarnog ovisna o zakretnom momentu [-]
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Sve vrijednosti snage prilagođene za gubitak dodaju se gubitku snage zahvata zupčanika sustava prijenosa koji ovisi o zakretnom momentu Pm,loss i koji se odnosi na ulaznu snagu:
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
i svi zupčanici s fiksnom rotacijskom osi [-]
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
gubitak snage zahvata zupčanika prijenosnog sustava koji ovisi o zakretnom momentu [W]
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Koeficijent gubitka ovisan o zakretnom momentu za ležajeve
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
i koeficijent gubitka ovisan o zakretnom momentu za zahvat zupčanika
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
zbrajaju se kako bi se dobio ukupni koeficijent gubitka za sustav mjenjača ovisan o zakretnom momentu fT:
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
koeficijent ukupnog gubitka ovisnog o zakretnom momentu za sustav prijenosa [-]
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
koeficijent gubitka ovisan o zakretnom momentu za ležajeve [-]
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
koeficijent gubitka ovisan o zakretnom momentu za zahvat zupčanika [-]
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
fiksna ulazna snaga mjenjača; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]