natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such market delineation appears again to be in line with the Commission's decisional practice [44].
Čini se da je takvo razgraničavanje tržišta opet u skladu s praksom odlučivanja Komisije [44].
Indeed, the Commission has held that the international delivery of parcels involves the collection, international transportation and delivery of parcels through an entirely different distribution network [45].
Komisija doista smatra da međunarodna dostava paketa obuhvaća preuzimanje, međunarodni prijevoz i dostavu paketa kroz potpuno različitu distribucijsku mrežu [45].
International express services require a significantly higher number of destinations, specific and complex logistics, more qualified personnel and the ability to deal with additional regulatory requirements.
Za usluge posebno žurne međunarodne dostave paketa potrebni su znatno veći broj odredišta, specifična i složena logistika, brojnije kvalificirano osoblje i sposobnost da se bave s dodatnim regulatornim zahtjevima.
Even when some players are active both on the domestic as well as on the international express markets, their businesses tend to be organised separately.
Čak i kad neki sudionici na tržištu djeluju i na tržištu posebno žurne domaće dostave paketa kao i na tržištu posebno žurne međunarodne dostave paketa, njihova poslovanja obično su organizirana odvojeno.
Therefore, from a supplier's perspective, the sales, marketing and operations of international and domestic express services are very different [46].
Prema tome, iz perspektive dobavljača, prodaja, marketing i poslovanje usluga posebno žurne međunarodne i domaće dostave paketa vrlo su različiti [46].
International express delivery has also been distinguished from domestic express delivery due to the national nature of infrastructure [47].
Posebno žurna međunarodna dostava paketa razlikuje se od posebno žurne domaće dostave paketa i zbog nacionalne prirode infrastrukture [47].
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for international express delivery of parcels.
S obzirom na prethodno rečeno, Tijelo za potrebe ove Odluke zaključuje da postoji odvojeno proizvodno tržište za posebno žurnu međunarodnu dostavu paketa.
On the market for the international express delivery of parcels, Norway Post had a market share by value of 4,4 % in 2013 whereas it faces strong competition from major international companies, such as DHL with a market share of 38 %, TNT with 21 % and UPS with 19 % [48].
Na tržištu posebno žurne međunarodne dostave paketa Norveška pošta imala je tržišni udio po vrijednosti od 4,4 % u 2013. jer je suočena sa snažnom konkurencijom velikih međunarodnih trgovačkih društava poput DHL-a s tržišnim udjelom od 38 %, TNT-a s 21 % i UPS-a s 19 % [48].
Norway Post's market share is low compared to its competitors and has been declining since 2011.
Tržišni udio Norveške pošte nizak je u usporedbi s njezinim konkurentima i u padu je od 2011.
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [49], the Authority concludes that the international parcel express delivery market is directly exposed to competition.
S obzirom na te čimbenike i u skladu s ocjenom i zaključkom Norveškog tijela nadležnog za tržišno natjecanje [49], Tijelo zaključuje da je tržište posebno žurne međunarodne dostave paketa izravno izloženo tržišnom natjecanju.
Freight forwarding by land — general cargo/groupage
Špedicija kopnom – opći teret/zbirni teret
The applicant argues that there is a separate market for freight forwarding — general cargo, referring to the distribution of goods weighing between 35 kg and 2,5 tonnes which are handled through a network of terminals.
Podnositelj zahtjeva tvrdi da postoji odvojeno tržište za špediciju kopnom – za opći teret, a ona se odnosi na isporuku robe težine od 35 kg do 2,5 tona koja se prevozi preko mreže terminala.
According to the applicant, thermo and bulk transport should be excluded from this market [50].
Prema stajalištu podnositelja zahtjeva prijevoz robe osjetljive na temperaturu i prijevoz rasutog tereta trebalo bi isključiti iz tog tržišta [50].
The applicant distinguishes the transport of B2B parcels from the transport of freight because freight requires a different handling equipment than parcels, which are typically handled in sorting facilities capable of handling large volumes with weight limitations of up to 30 to 35 kg, in an automated manner and in standardised formats.
Podnositelj zahtjeva razlikuje prijevoz paketa B2B od prijevoza tereta jer je za teret potrebna drugačija oprema za rukovanje od opreme koja je potrebna za pakete koji se obično razvrstavaju u jedinicama za razvrstavanje kojima se automatizirano i u standardiziranom obliku mogu obrađivati velike količine paketa s ograničenjem težine do najviše 30 do 35 kg.
Freight, on the contrary, is typically characterised by larger and heavier items that need specialised handling equipment (such as forklifts etc.).
Nasuprot tome, kod tereta se radi o većim i težim artiklima za koje je potrebna specijalizirana oprema za rukovanje (poput viličara itd.).
In addition, freight transport is also subject to different pricing models than parcels transport, often leading to lower prices for freight deliveries [51].
Osim toga, za prijevoz tereta primjenjuju se drugačiji modeli određivanja cijena nego za prijevoz paketa, što često za posljedicu ima niže cijene za dostavu tereta [51].
In addition, the applicant is of the view that the freight market can be separated into a market for general cargo/groupage and a market for heavier cargo or so-called part load.
Osim toga, podnositelj zahtjeva smatra da se tržište tereta može podijeliti na tržište općeg tereta/zbirnog tereta i na tržište težeg tereta ili takozvanog djelomičnog tereta.
This distinction is based on differences in price but more importantly on the fact that these products require a different network or infrastructure for transport and handling.
Ta se podjela temelji na razlikama u cijeni, ali još važnije, na činjenici da je za te proizvode potrebna različita mreža ili infrastruktura za prijevoz i rukovanje.
General cargo or groupage needs a terminal network as it is handled in terminals whereas part load requires broad vehicle cover as these items are generally sent directly from the sender to the recipient.
Za opći teret ili zbirni teret potrebna je mreža terminala s obzirom da se njime rukuje u terminalima, dok su za djelomični teret potrebna brojna vozila jer se ti artikli u načelu šalju izravno od pošiljatelja do primatelja.
Although the Commission has not adopted a final position on the definition of the relevant market in the freight-forwarding services, it has in a number of cases clearly distinguished between parcel and freight-delivery services, according to weight, format and the handling equipment needed (parcel services aimed at handling high volumes of items that must be of limited weight and standardised format, whereby handling and transport are standardised to achieve low unit costs) [52].
Iako Komisija nije donijela konačno stajalište o definiciji mjerodavnog tržišta špediterskih usluga, u nizu predmeta napravila je jasnu razliku između usluga dostave paketa i usluga dostave tereta, na temelju težine, formata i potrebne opreme za rukovanje (cilj usluga dostave paketa bio je obraditi velike količine artikala koji moraju biti ograničene težine i standardiziranog formata, pri čemu su rukovanje i prijevoz standardizirani kako bi se postigli niski jedinični troškovi) [52].
Freight forwarding has been defined in the Commission's practice as the organisation of transportation of items (possibly including ancillary services such as customs clearance, warehousing, ground services, etc.) on behalf of customers according to their needs [53].
Špedicija je u praksi Komisije definirana kao organizacija prijevoza artikala (koji može uključivati pomoćne usluge poput carinjenja, skladištenja, zemaljskih usluga itd.) u ime korisnika i u skladu s njihovim potrebama [53].
In addition, in an exemption decision pursuant to Article 30 of Directive 2004/17/EC, the Commission made a distinction between the market for light good services, defined as the transportation of single consignments in transportation units of 35 kg to 2,5 tonnes, and the market for freight services, defined as transportation services concerning heavy container loads, over 5 tonnes or heavy container loads of 2,5 to 5 tonnes [54].
Osim toga, u jednoj odluci o izuzimanju temeljem članka 30. Direktive 2004/17/EZ, Komisija razlikuje tržište usluga dostave robe lake kategorije, definirano kao prijevoz samo jedne pošiljke u prijevoznim jedinicama od 35 kg do 2,5 tona, i tržište usluga prijevoza tereta, definirano kao prijevoz teških tereta u kontejnerima od 2,5 do 5 tona [54].
This reasoning appears to be in line with a Commission merger decision where a further segmentation within freight forwarding by road transport was made according to the categories ‘less than truck load or groupage’, ‘semi-truck load or part load’ and ‘full-truck load’.
Čini se da je taj zaključak u skladu s Odlukom Komisije o spajanju prema kojoj je špedicija cestovnim prijevozom dodatno podijeljena prema kategorijama „teret manji od potpuno utovarenog kamiona ili zbirni teret”, „teret polovine potpuno utovarenog kamiona ili zbirni teret” i „teret potpuno utovarenog kamiona”.
‘Less than truck load or groupage’ was defined as everything bigger than a parcel but less than 2 tonnes whereas ‘semi-truck load or part load’ was defined as freight above 2 tonnes up to a full-truck load.
„Teret manji od potpuno utovarenog kamiona ili zbirni teret” definiran je kao sve veće od paketa, ali manje od 2 tone, dok je „teret polovine potpuno utovarenog kamiona ili zbirni teret” definiran kao teret teži od 2 tone sve do tereta potpuno utovarenog kamiona.
‘Full-truck load’ includes any freight that fills a whole truck.
Izrazom „teret potpuno utovarenog kamiona” obuhvaćen je svaki teret koji ispunjava čitavi kamion.
The Commission stated that the different handling requirements suggested separate product markets as the infrastructure and market participants were different.
Komisija je utvrdila da su različiti zahtjevi u pogledu rukovanja upućivali na to da se radilo o odvojenim proizvodnim tržištima s obzirom da su infrastruktura i sudionici na tržištu bili različiti.
Ultimately, the Commission found it unnecessary to exactly delineate the markets as even on the narrowest possible market definition, there were no indications that the parties would become dominant [55].
Naposljetku, Komisija je utvrdila da je neophodno točno razgraničiti tržišta jer čak i na temelju najuže moguće definicije tržišta nije bilo pokazatelja da će strane postati dominantne [55].
Although the Commission has considered a further sub-segmentation of freight-forwarding services, according to the type of operations, into domestic and international freight forwarding, as well as according to the type of forwarding means into freight forwarding by air, land and sea [56], the Authority finds it unnecessary in the present case to delineate the relevant product markets beyond the definition outlined above.
Iako je Komisija razmatrala dodatnu podjelu špediterskih usluga prema vrsti operacija na domaću i međunarodnu špediciju, kao i podjelu prema vrsti prijevoznog sredstva na špediciju zrakom, kopnom i morem [56], Tijelo u ovome predmetu smatra nepotrebnim razgraničiti mjerodavna proizvodna tržišta izvan okvira prethodno navedene definicije.
Similarly, whether bulk and thermo are considered separately or as part of the freight forwarding — general cargo market will also not affect the final assessment so no further distinction will be made for the purpose of this Decision and the precise definition of the relevant market can thus be left open.
Slično tome, odgovor na pitanje hoće li se prijevoz robe osjetljive na temperaturu i prijevoz rasutog tereta razmatrati odvojeno ili kao dio tržišta špedicije općeg tereta isto tako neće utjecati na konačnu ocjenu tako da se za potrebe ove Odluke neće utvrditi dodatna podjela pa prema tome točna definicija mjerodavnog tržišta može ostati otvorena.
On the market for freight forwarding — general cargo, Norway Post had a market share by value in 2013 of 10 % whereas Schenker had 13 % and PostNord 12 %.
Na tržištu špedicije općeg tereta Norveška pošta imala je u 2013. tržišni udio po vrijednosti od 10 % dok je Schenker imao 13 %, a PostNord 12 %.
Norway Post's market share was stable in the period 2011-2013 and the same applied to its main competitors [57].
Tržišni udio Norveške pošte bio je stabilan u razdoblju 2011. – 2013., a isto je vrijedilo i za njezine glavne konkurente [57].
In addition, many large international operators are active on this market and exert significant competitive pressure on Norway Post.
Osim toga, mnogi veliki međunarodni operatori djeluju na tom tržištu i izlažu Norvešku poštu znatnom konkurentskom pritisku.
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [58], the Authority concludes that the market for freight forwarding — general cargo is directly exposed to competition.
S obzirom na te čimbenike i u skladu s ocjenom i zaključkom Norveškog tijela nadležnog za tržišno natjecanje [58], Tijelo zaključuje da je tržište špedicije kopnom općeg tereta izravno izloženo tržišnom natjecanju.
Freight forwarding by land — Part load
Špedicija kopnom – djelomični teret
In line with the arguments put forward under Section 1.5.1, the applicant argues that there is a separate market for freight forwarding — part load, referring to the distribution of goods exceeding 2 to 2,5 tonnes, not processed in terminals but rather transported by road or rail directly from the sender to the recipient.
U skladu s argumentima koji su izneseni u odjeljku 1.5.1., podnositelj zahtjeva smatra da postoji odvojeno tržište za špediciju djelomičnog tereta koja se odnosi na isporuku robe težine veće od 2 do 2,5 tone, koja se ne obrađuje u terminalima nego prevozi cestom ili željeznicom izravno od pošiljatelja do primatelja.
Here again, the applicant argues that thermo and bulk transport should be excluded from this market definition [59].
I ovdje podnositelj zahtjeva tvrdi da bi prijevoz robe osjetljive na temperaturu i prijevoz rasutog tereta trebalo isključiti iz ove definicije tržišta [59].
Regardless of whether or not the relevant product market is defined narrowly or broadly, the final assessment will not be affected.
Bez obzira na to je li na mjerodavno tržište primijenjena šira ili uža definicija, to neće utjecati na konačnu ocjenu.
Therefore, the Authority finds it unnecessary to further delineate the relevant product markets beyond the definition outlined above and will assess whether Norway Post is directly exposed to competition on the market for freight forwarding — part load, excluding thermo and bulk transport.
Prema tome, Tijelo smatra nepotrebnim dodatno razgraničiti mjerodavna proizvodna tržišta izvan okvira prethodno navedene definicije te će ocijeniti je li Norveška pošta izravno izložena tržišnom natjecanju na tržištu špedicije djelomičnog tereta, osim prijevoza robe osjetljive na temperaturu i rasutog tereta.
On the market for freight forwarding — part load, Norway Post had a market share by value in 2013 of 16 % whereas Schenker had 11 % and PostNord 9 %.
Na tržištu špedicije djelomičnog tereta Norveška pošta imala je u 2013. tržišni udio po vrijednosti od 16 % dok je Schenker imao 11 %, a PostNord 9 %.
Norway Post's market share had been decreasing slightly since 2011.
Tržišni udio Norveške pošte u blagom je padu od 2011.
In addition, many large international operators are active on this market and exert significant competitive pressure on Norway Post [60].
Osim toga, mnogi veliki međunarodni operatori djeluju na tom tržištu i izlažu Norvešku poštu znatnom konkurentskom pritisku [60].
In line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [61], the Authority finds that these factors should be taken as an indication that the market for freight forwarding — part load is directly exposed to competition.
U skladu s ocjenom i zaključkom Norveškog tijela nadležnog za tržišno natjecanje [61], Tijelo smatra da bi te čimbenike trebalo uzeti u obzir kao pokazatelje da je tržište špedicije djelomičnog tereta izravno izloženo tržišnom natjecanju.
In view of the abovementioned indicators, the condition of direct exposure to competition laid down in Article 30(1) of Directive 2004/17/EC is met in respect of the following services provided in Norway:
Uzimajući u obzir prethodno spomenute pokazatelje, uvjet izravnog izlaganja tržišnom natjecanju utvrđen u članku 30. stavku 1. Direktive 2004/17/EZ ispunjen je u odnosu na sljedeće usluge koje se pružaju u Norveškoj:
standard B2B parcel delivery (national);
standardna dostava paketa B2B (domaća);
standard B2B parcel delivery (international outbound);
standardna dostava paketa B2B (međunarodna izlazna);
express Day 1/in-night parcel delivery (national);
posebno žurna dostava paketa (dostava prvi dan/noćna dostava) – domaća;
express parcel delivery (international, including inbound and outbound);
posebno žurna dostava paketa (međunarodna ulazna i izlazna);
freight forwarding by land (general cargo/groupage);
špedicija kopnom (opći teret/zbirni teret);
freight forwarding by land (part load).
špedicija kopnom (djelomični teret).
Since the condition of unrestricted access to the market is deemed to be met, Directive 2004/17/EC shall not apply when contracting entities award contracts intended to enable the provision of services listed in points (a) to (f) of recital 54 in Norway, nor when design contests are organised for the pursuit of such activity in Norway.
S obzirom na to da se uvjet neograničenog pristupa tržištu smatra ispunjenim, Direktiva 2004/17/EZ ne primjenjuje se kad naručitelji dodjeljuju ugovore kojima je namjena omogućivanje pružanja usluga navedenih u točkama (a) do (f) uvodne izjave 54. u Norveškoj, ni kada su organizirani projektni natječaji za obavljanje takve djelatnosti u toj državi.
This Decision is based on the information submitted before the Authority.
Ova se Odluka temelji na informacijama koje su dostavljene Tijelu.
It may be revised, should significant changes in the legal or factual situation mean that the conditions for the applicability of Article 30(1) of Directive 2004/17/EC are no longer met.
Nju se može revidirati u slučaju da, uslijed znatnih promjena pravnog ili činjeničnog stanja, uvjeti za primjenjivost članka 30. stavka 1. Direktive 2004/17/EZ ne budu više ispunjeni.
This Decision does not preclude the applicability of EEA rules on public procurement in areas not covered by its scope.
Ovom se Odlukom ne isključuje primjenjivost pravila EGP-a o javnoj nabavi u područjima koja nisu obuhvaćena njezinim područjem primjene.
Furthermore, it is recalled that procurement contracts covering several activities should be treated in accordance with Article 9 of Directive 2004/17/EC.
Osim toga, ponavlja se da bi ugovore o javnoj nabavi kojima se pokriva više djelatnosti trebalo tretirati u skladu s člankom 9. Direktive 2004/17/EZ.
This means that, where a contracting entity is engaged in ‘mixed’ procurement, that is procurement used to support the performance of both activities exempted from the application of Directive 2004/17/EC and activities not exempted, regard must be had to the activities for which the contract is principally intended.
To znači da je, ako naručitelj sudjeluje u „mješovitoj” javnoj nabavi, odnosno javnoj nabavi namijenjenoj za podršku obavljanja djelatnosti izuzetih iz primjene Direktive 2004/17/EZ i djelatnosti koje nisu izuzete, potrebno uzeti u obzir djelatnosti za koje je ugovor prvenstveno namijenjen.
Where it is objectively impossible to determine for which activity the contract is principally intended, the contract is to be awarded in accordance with the rules referred to in Article 9(2) and (3) of Directive 2004/17/EC.
Ako je objektivno nemoguće utvrditi kojoj je djelatnosti ugovor prvenstveno namijenjen, ugovor se dodjeljuje u skladu s pravilima iz članka 9. stavaka 2. i 3. Direktive 2004/17/EZ.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Public Procurement Committee,
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora EFTA-e za javnu nabavu –
The Act referred to at point 4 of Annex XVI to the Agreement on the European Economic Area laying down the procedures for the award of public contracts in the utilities sector Directive 2004/17/EC shall not apply to contracts awarded by contracting entities and intended to enable the following services to be carried out in Norway:
Akt iz točke 4. Priloga XVI. Sporazumu o Europskom gospodarskom prostoru o utvrđivanju postupaka za dodjelu javnih ugovora u sektoru komunalnih usluga (Direktiva 2004/17/EZ) ne primjenjuje se na ugovore koje dodjeljuju naručitelji i kojima je namjena omogućivanje izvršenja sljedećih usluga u Norveškoj:
This decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Ova je Odluka upućena Kraljevini Norveškoj.
Acting Director
Vršitelj dužnosti direktora
Received by the Authority on 23 March 2015 — See Document No 752259.
Tijelo ga je primilo 23. ožujka 2015. – vidjeti dokument br. 752259.
Document Nos 760094, 757507, 758208.
Dokumenti br. 760094, 757507, 758208.
Document No 758924.
Dokument br. 758924.
Document Nos 758020, 759785, 759788.
Dokumenti br. 758020, 759785, 759788.
Document No 762175.
Dokument br. 762175.
Act referred to at point 5d of Annex XI to the EEA Agreement.
Akt naveden u točki 5d Priloga XI. Sporazumu o EGP-u.
Article 30(2) of Directive 2004/17/EC.
Članak 30. stavak 2. Direktive 2004/17/EZ.
See also the Authority's Decision No 189/12/COL of 22 May 2012 exempting the production and wholesale of electricity in Norway from the application of Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 287, 18.10.2012, p. 21 and EEA Supplement No 58, 18.10.2012, p. 14).
Vidjeti i Odluku Tijela br. 189/12/COL od 22. svibnja 2012. o izuzimanju proizvodnje i veleprodaje električne energije u Norveškoj od primjene Direktive 2004/17/EZ Europskog parlamenta i Vijeća o usklađivanju postupaka nabave subjekata koji djeluju u sektoru vodnog gospodarstva, energetskom i prometnom sektoru te sektoru poštanskih usluga (SL L 287, 18.10.2012., str. 21. i Dodatak o EGP-u br. 58., 18.10.2012., str. 14.).
Commission Decision No IV/M.1549 of 8 July 1999 Deutsche Post/ASG, paragraph 10; Commission Decision COMP/M.3155 of 19 June 2003 Deutsche Post/Securicor, paragraph 8; Commission Decision COMP/M.5152 of 21 April 2009 Posten AB/Post Danmark A/S, paragraphs 49 to 63; and Commission Decision COMP/M.6570 of 30 January 2013 UPS/TNT Express, paragraphs 156 and 164.
Odluka Komisije br. IV/M.1549 od 8. srpnja 1999. Deutsche Post/ASG, stavak 10.; Odluka Komisije COMP/M.3155 od 19. lipnja 2003. Deutsche Post/Securicor, stavak 8.; Odluka Komisije COMP/M.5152 od 21. travnja 2009. Posten AB/Post Danmark A/S, stavci 49. do 63.; i Odluka Komisije COMP/M.6570 od 30. siječnja 2013. UPS/TNT Express, stavci 156. i 164.