natgillin/translations-raw huggingface dataset:
implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011
o provedbi Uredbe (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EU) br. 582/2011
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [1], and in particular Article 4(3) and Article 5(4)(e) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. lipnja 2009. o homologaciji motornih vozila i motora s obzirom na emisije iz teških vozila (Euro VI) i o pristupu informacijama za popravak i održavanje vozila i izmjenama Uredbe (EZ) br. 715/2007 i Direktive 2007/46/EZ i stavljanju izvan snage direktiva 80/1269/EEZ, 2005/55/EZ i 2005/78/EZ [1], a posebno njezin članak 4. stavak 3. i članak 5. stavak 4. točku (e),
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [2], and in particular Article 39(7) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) [2], a posebno njezin članak 39. stavak 7.,
Regulation (EC) No 595/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC.
Uredba (EZ) br. 595/2009 jedan je od posebnih regulatornih akata u sklopu postupka homologacije tipa koji je određen Direktivom 2007/46/EZ.
It empowers the Commission to adopt measures relating to CO2 emissions and fuel consumption of heavy duty vehicles.
Njome se Komisija ovlašćuje za donošenje mjera povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva teških vozila.
The present Regulation aims at establishing measures for obtaining accurate information on CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles placed on the Union market.
Cilj je ove Uredbe uspostaviti mjere za dobivanje točnih informacija o emisijama CO2 i potrošnji goriva novih teških vozila stavljenih na tržište Unije.
Directive 2007/46/EC sets out the necessary requirements for the purpose of a whole vehicle type-approval.
U Direktivi 2007/46/EZ utvrđuju se nužni zahtjevi za homologaciju tipa vozila kao cjeline.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 [3] sets out requirements for the approval of heavy-duty vehicles with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information.
Uredbom Komisije (EU) br. 582/2011 [3] utvrđuju se zahtjevi za homologaciju teških vozila u pogledu emisija i pristupa informacijama za popravak i održavanje vozila.
Measures for the determination of CO2 emissions and fuel consumption of new heavy-duty vehicles should be part of the type-approval system instituted by this Regulation.
Mjere za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva novih teških vozila trebale bi biti dijelom sustava homologacije tipa uspostavljenog tom Uredbom.
A licence to perform simulations to establish CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle will be required to obtain the approvals mentioned above.
Za dobivanje tih homologacija bit će potrebna dozvola za obavljanje simulacija kojima se utvrđuju emisije CO2 i potrošnja goriva vozila.
Emissions from lorries, buses and coaches, which are the most widely representative categories of heavy-duty vehicles, currently represent around 25 % of road transport CO2 emissions and are expected to increase even further in the future.
Emisije iz kamiona i autobusa, najzastupljenijih kategorija teških vozila, trenutačno iznose oko 25 % emisija CO2 u cestovnom prijevozu, a u budućnosti se očekuje njihovo daljnje povećanje.
In order to reach the target of a 60 % reduction of CO2 emissions from transport by 2050, effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced.
Kako bi se do 2050. ostvarilo ciljano smanjenje emisija CO2 iz prijevoza od 60 %, potrebno je uvesti djelotvorne mjere za ograničavanje emisija iz teških vozila.
Until now, no common method has been laid down by Union legislation to measure CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, rendering it impossible to objectively compare performance of vehicles or to introduce measures, whether on the Union or national level, that would encourage the introduction of more energy-efficient vehicles.
Zakonodavstvom Unije dosad nije utvrđena zajednička metoda mjerenja emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila zbog čega nije bilo moguće objektivno uspoređivati radnu sposobnost vozila ili uvoditi mjere, bilo na razini Unije bilo na nacionalnoj razini, kojima bi se potaknulo uvođenje energetski učinkovitijih vozila.
As a consequence, there has been no transparency in the market as regards the energy-efficiency of heavy-duty vehicles.
Stoga na tržištu nije postojala transparentnost u pogledu energetske učinkovitosti teških vozila.
The heavy-duty vehicle sector is very diversified, with a significant number of different vehicle types and models as well as with a high degree of customisation.
Sektor teških vozila vrlo je raznovrstan, karakterizira ga velik broj različitih tipova i modela vozila te visok stupanj prilagodbi.
The Commission has conducted an in-depth analysis of the available options to measure CO2 emissions and fuel consumption of those vehicles and concluded that in order to obtain unique data for each produced vehicle at the lowest cost, CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be determined using simulation software.
Komisija je provela detaljnu analizu postojećih mogućnosti mjerenja emisija CO2 i potrošnje goriva tih vozila i zaključila da bi se za dobivanje jedinstvenih podataka za svako proizvedeno vozilo uz najniži trošak emisije CO2 i potrošnja goriva teških vozila trebale utvrđivati softverom za simulacije.
In order to reflect the diversity of the sector, heavy-duty vehicles should be divided into groups of vehicles with a similar axle configuration, chassis configuration and technically permissible maximum laden mass.
Kako bi se odrazila raznolikost sektora, teška vozila trebala bi se podijeliti u skupine vozila slične osovinske konfiguracije, konfiguracije šasije i najveće tehnički dopuštene mase opterećenog vozila.
Those parameters define the purpose of a vehicle and should therefore determine the set of test cycles used for the purpose of the simulation.
Tim se parametrima određuje namjena vozila pa bi se stoga njima trebao odrediti i skup ispitnih ciklusa za upotrebu u svrhu simulacije.
Since there is no software available on the market to meet the requirements necessary for the purposes of the assessment of CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles, the Commission should develop dedicated software to be used for those purposes.
Budući da na tržištu ne postoji softver koji ispunjava zahtjeve potrebne za procjenu emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila, Komisija bi trebala razviti namjenski softver koji bi se upotrebljavao u tu svrhu.
That software should be publically available, open-source, downloadable and executable.
Taj bi softver trebao biti javno dostupan, programiran u skladu s načelom otvorenog kôda i dostupan za preuzimanje s interneta u izvršnom obliku.
It should include a simulation tool for the calculation of CO2 emissions and fuel consumption of specific heavy-duty vehicles.
Trebao bi sadržavati simulacijski alat za izračun emisija CO2 i potrošnje goriva konkretnih teških vozila.
The tool should be conceived to use, as input, the data reflecting the characteristics of the components, separate technical units and systems which have a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles – engine, gearbox and additional driveline components, axles, tyres, aerodynamics and auxiliaries.
Alat bi trebalo razviti tako da kao ulazne podatke upotrebljava podatke koji odražavaju karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava koji imaju znatan utjecaj na emisije CO2 i potrošnju goriva teških vozila: motora, mjenjača, dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava, osovina, guma, aerodinamike i pomoćnih uređaja.
The software should also include pre-processing tools to be used for the verification and pre-processing of the simulation tool input data relating to the engine and vehicle air drag, as well as a hashing tool to be used for the encryption of the simulation tool input and output files.
Softver bi trebao sadržavati i alate za predobradu koji bi se upotrebljavali za provjeru i predobradu ulaznih podataka simulacijskog alata koji se odnose na motor i otpor zraka vozila, kao i alat za izračun kontrolnog identifikacijskog broja namijenjen za kodiranje ulaznih i izlaznih datoteka simulacijskog alata.
In order to enable a realistic assessment, the simulation tool should be equipped with a number of functionalities allowing for a simulation of vehicles with different payloads and fuels over specific test cycles assigned to a vehicle depending on its application.
Kako bi procjena bila realna, simulacijski bi alat trebao biti opremljen nizom funkcionalnosti kako bi se mogla simulirati vozila s različitim korisnim teretima i gorivima u specifičnim ispitnim ciklusima koji se vozilu dodjeljuju na temelju njegove namjene.
Recognizing the importance of the proper functioning of the software for the correct determination of vehicles' CO2 emissions and fuel consumption and of keeping up with technological progress, the Commission should maintain the software and update it whenever necessary.
Budući da je ispravan rad softvera važan za točno utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila te budući da je važno održavati korak s razvojem tehnologije, Komisija bi trebala održavati i prema potrebi ažurirati taj softver.
The simulations should be performed by vehicle manufacturers before registration, sale or entry into service of a new vehicle in the Union.
Simulacije bi trebali provoditi proizvođači vozila prije registracije, prodaje ili stavljanja u uporabu novog vozila u Uniji.
Provisions should also be put in place for the licence of the vehicle manufacturers' processes for calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles.
Trebalo bi uvesti i odredbe o dozvolama za procese koje proizvođači vozila primjenjuju za izračun emisija CO2 i potrošnje goriva vozila.
The processes of handling and application of data by the vehicle manufacturers for the purposes of calculation of the CO2 emissions and fuel consumption of vehicles using the simulation tool should be assessed and closely monitored by the approval authorities in order to ensure that the simulations are conducted in a correct manner.
Kako bi se osigurala ispravna provedba simulacija, homologacijska tijela trebala bi ocjenjivati i pomno pratiti procese koje proizvođači primjenjuju za rukovanje podacima i njihovu upotrebu u izračunu emisija CO2 i potrošnje goriva vozila pomoću simulacijskog alata.
Provisions should therefore be put in place requiring vehicle manufacturers to acquire a licence for the operation of the simulation tool.
Stoga bi trebalo uvesti odredbe prema kojima bi proizvođači vozila morali dobiti dozvolu za upotrebu simulacijskog alata.
The CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems having a significant impact on the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles should be used as input for the simulation tool.
Kao ulazni podaci za simulacijski alat trebale bi se upotrebljavati karakteristike sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva koje znatno utječu na emisije CO2 i potrošnju goriva teških vozila.
In order to reflect the specificities of the individual components, separate technical units and systems and to allow for a more precise determination of their CO2 emissions and fuel consumption related properties, provisions for the certification of such properties on the basis of testing should be set out.
Kako bi se odrazile specifičnosti pojedinih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava te kako bi se omogućilo preciznije utvrđivanje njihovih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva, trebale bi se utvrditi odredbe za certifikaciju takvih karakteristika na temelju ispitivanja.
For the purpose of limiting the costs of the certification, manufacturers should have the possibility to group into families components, separate technical units and systems with similar design and CO2 emission and fuel consumption characteristics.
Kako bi se ograničili troškovi certifikacije, proizvođači bi trebali imati mogućnost da sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave grupiraju u porodice slične konstrukcije i sličnih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
One component, separate technical unit or system per family with the least favourable characteristics as regards CO2 emissions and fuel consumption within that family should be tested and its results should apply to the entire family.
Po porodici bi se trebao ispitati jedan sastavni dio, zasebna tehnička jedinica ili sustav s najnepovoljnijim karakteristikama povezanim s emisijama CO2 i potrošnjom goriva te bi se rezultati tog ispitivanja trebali primijeniti na čitavu porodicu.
The costs related to testing may constitute a significant obstacle in particular to companies manufacturing components, separate technical units or systems in small numbers.
Troškovi ispitivanja mogu biti znatna prepreka, osobito onim poduzećima koja proizvode sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice ili sustave u malim količinama.
In order to provide an economically viable alternative to certification, standard values should be set out for certain components, separate technical units and systems with the possibility of using those values instead of the certified values determined on the basis of testing.
Kako bi se osigurala ekonomski održiva alternativa certifikaciji, trebale bi se utvrditi standardne vrijednosti za neke sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i sustave s mogućnošću primjene tih vrijednosti umjesto certificiranih vrijednosti utvrđenih na temelju ispitivanja.
Standard values should, however, be set out in a way to encourage suppliers of components, separate technical units and systems to apply for certification.
No standardne bi vrijednosti trebalo utvrditi tako da se dobavljači sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava potiču na podnošenje zahtjeva za certifikaciju.
In order to ensure that the results relating to CO2 emissions and fuel consumption declared by the suppliers of components, separate technical units and systems as well as vehicle manufacturers are correct, provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems should be set out.
Kako bi se osigurala točnost rezultata u pogledu emisija CO2 i potrošnje goriva koje deklariraju dobavljači sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava te proizvođači vozila, potrebno je uspostaviti odredbe kojima bi se provjeravala i osiguravala sukladnost upotrebe simulacijskog alata i sukladnost karakteristika relevantnih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
In order to ensure sufficient lead time for the national authorities and the industry, the obligation to determine and declare CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles should be implemented gradually for different vehicle groups starting with the vehicles which are the biggest contributors to CO2 emissions of the heavy-duty sector.
Kako bi nacionalna tijela i industrija imali dovoljno vremena za prilagodbu, obvezno utvrđivanje i deklariranje emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila trebalo bi se uvoditi postupno za različite skupine vozila, počevši od onih vozila u sektoru teških vozila koja najviše pridonose emisijama CO2.
The provisions set out in this Regulation form part of the framework established by Directive 2007/46/EC and complement the provisions for type approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information laid down in Regulation (EU) No 582/2011.
Odredbe iz ove Uredbe dio su okvira uspostavljenog Direktivom 2007/46/EZ i njima se dopunjuju odredbe koje se odnose na homologaciju tipa s obzirom na emisije te informacije za popravak i održavanje vozila utvrđene Uredbom (EU) br. 582/2011.
To establish a clear relationship between those provisions and this Regulation, Directive 2007/46/EC and Regulation (EU) No 582/2011 should be amended accordingly.
Kako bi se uspostavila jasna veza između tih odredaba i ove Uredbe, potrebno je u skladu s time izmijeniti Direktivu 2007/46/EZ i Uredbu (EU) br. 582/2011.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee Motor Vehicles,
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Tehničkog odbora za motorna vozila,
This Regulation complements the legal framework for the type-approval of motor vehicles and engines with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information established by Regulation (EU) No 582/2011 by laying down the rules for issuing licences to operate a simulation tool with a view to determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles to be sold, registered or put into service in the Union and for operating that simulation tool and declaring the CO2 emissions and fuel consumption values thus determined.
Ovom se uredbom dopunjuje pravni okvir za homologaciju tipa motornih vozila i motora s obzirom na emisije te informacije za popravak i održavanje vozila uspostavljen Uredbom (EU) br. 582/2011 jer se njome utvrđuju pravila za izdavanje dozvola za upotrebu simulacijskog alata za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva novih vozila prodanih, registriranih ili stavljenih u uporabu u Uniji te za upotrebljavanje tog simulacijskog alata i deklariranje tako utvrđenih vrijednosti emisija CO2 i potrošnje goriva.
Subject to the second paragraph of Article 4, this Regulation shall apply to vehicles of category N2, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with a technically permissible maximum laden mass exceeding 7500 kg and to all vehicles of category N3, as defined in that Annex.
U skladu s člankom 4. drugim stavkom ova se Uredba primjenjuje na vozila kategorije N2, kako su utvrđena u Prilogu II. Direktivi 2007/46/EZ, najveće tehnički dopuštene mase veće od 7500 kg i na sva vozila kategorije N3, kako su utvrđena u tom Prilogu.
In case of multi-stage type-approvals of vehicles referred to in paragraph 1, this Regulation shall apply only to base vehicles equipped at least with a chassis, engine, transmission, axles and tyres.
U slučaju višestupanjske homologacije tipa vozila iz stavka 1. ova se Uredba primjenjuje isključivo na osnovna vozila opremljena najmanje šasijom, motorom, mjenjačem, osovinama i gumama.
This Regulation shall not apply to off-road vehicles, special purpose vehicles and off road special purpose vehicles as defined, respectively, in points 2.1., 2.2. and 2.3. of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Ova se Uredba ne primjenjuje na terenska vozila, vozila za posebnu namjenu i terenska vozila za posebnu namjenu, kako su definirana u točkama 2.1., 2.2. i 2.3. dijela A Priloga II. Direktivi 2007/46/EZ.
emissions and fuel consumption related properties’ means specific properties derived for a component, separate technical unit and system which determine the impact of the part on the CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
„karakteristike povezane s emisijama CO2 i potrošnjom goriva” znači one karakteristike izvedene za neki sastavni dio, zasebnu tehničku jedinicu ili sustav koje određuju učinak tog elementa na vrijednosti emisija CO2 i potrošnju goriva vozila;
‘input data’ means information on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system which is used by the simulation tool for the purpose of determining CO2 emissions and fuel consumption of a vehicle;
„ulazni podaci” znači informacije o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava koje se u simulacijskom alatu upotrebljavaju za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila;
‘input information’ means information relating to the characteristics of a vehicle which is used by the simulation tool for the purposes of determining their CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle and which is not part of an input data;
„ulazne informacije” znači informacije koje se odnose na karakteristike vozila koje se u simulacijskom alatu upotrebljavaju za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva vozila, a koje nisu dio ulaznih podataka;
‘manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the certification process and for ensuring conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems.
„proizvođač” znači osoba ili organizacija koja je odgovorna homologacijskom tijelu za sve aspekte certifikacijskog procesa i za osiguravanje sukladnosti karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava.
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the component, separate technical unit or system which is the subject of the certification.
Ta osoba ili organizacija ne mora nužno biti izravno uključena u sve faze izrade sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava koji je predmet homologacijskog postupka;
‘authorised entity’ means a national authority authorised by a Member State to request relevant information from the manufacturers and vehicle manufacturers on the CO2 emissions and fuel consumption related properties of a specific component, specific separate technical unit or specific system and CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles respectively.
„ovlašteni subjekt” znači nacionalno tijelo koje je država članica ovlastila da zatraži odgovarajuće informacije o karakteristikama povezanima s emisijama CO2 i potrošnjom goriva nekog sastavnog dijela, zasebne tehničke jedinice ili sustava od njihovog proizvođača te da zatraži informacije o emisijama CO2 i potrošnji goriva novih vozila od proizvođača tih vozila;
‘transmission’ means a device consisting of at least of two shiftable gears, changing torque and speed with defined ratios;
„mjenjač” znači naprava koja se sastoji od najmanje dva različita stupnja prijenosa kojom se u zadanim omjerima mijenjaju zakretni moment i brzina;
‘torque converter’ means a hydrodynamic start-up component either as a separate component of the driveline or transmission with serial power flow that adapts speed between engine and wheel and provides torque multiplication;
„pretvarač zakretnog momenta” znači hidrodinamički sastavni dio za pokretanje koji je odvojeni sastavni dio prijenosnog sustava ili mjenjača sa serijskim protokom snage kojim se prilagođava brzina između motora i kotača te omogućuje multiplikacija zakretnog momenta;