natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 22 January 2009, 24 September 2010, and 15 March 2011, the Commission requested further information from Germany, which it provided by letters dated 23 March 2009, 27 January 2011, and 19 May 2011.
Komisija je 22. siječnja 2009., 24. rujna 2010. i 15. ožujka 2011. zatražila dodatne informacije od Njemačke koje je ona dostavila u dopisima od 23. ožujka 2009., 27. siječnja 2011. i 19. svibnja 2011.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’) in respect of the public funding of the operator of Zweibrücken Airport and incentives in favour of airlines using the airport.
Dopisom od 22. veljače 2012. Komisija je obavijestila Njemačku da je odlučila pokrenuti postupak iz članka 108. stavka 2. Ugovora (dalje u tekstu: „odluka o pokretanju postupka”) u vezi s javnim financiranjem upravitelja zračne luke Zweibrücken i poticajima u korist zračnih prijevoznika koji se koriste zračnom lukom.
By letter dated 24 February 2012, the Commission requested further information after the opening decision.
Dopisom 24. veljače 2012. Komisija je zatražila dodatne informacije nakon odluke o pokretanju postupka.
Germany submitted its comments on the opening decision on 4 May 2012 and responded to the Commission's request for further information on 16 April 2012.
Njemačka je dostavila svoje primjedbe na odluku o pokretanju postupka 4. svibnja 2012., a 16. travnja 2012. odgovorila je na zahtjev Komisije za dodatne informacije.
The Commission received comments from four interested parties, namely Ryanair, Airport Marketing Services (‘AMS’), Germanwings and TUIFly.
Komisija je zaprimila primjedbe od četiri zainteresirane stranke, odnosno od trgovačkih društava Ryanair, Airport Marketing Services (dalje u tekstu: „AMS”), Germanwings i TUIFly.
It forwarded them to Germany, which was given the opportunity to react within one month;
Proslijedila ih je Njemačkoj i dala joj priliku za odgovor u roku od mjesec dana.
its comments were received by letter dated 26 October 2012.
Njezine primjedbe zaprimljene su u dopisu od 26. listopada 2012.
By letters dated 6 November 2013, 14 March 2014, and 2 April 2014 the Commission requested further information.
Dopisima od 6. studenoga 2013., 14. ožujka 2014. i 2. travnja 2014. Komisija je zatražila dodatne informacije.
Germany responded to the Commission's requests for further information on 16 December 2013, 15 January 2014, 5 April 2014, 15 April 2014, 24 April 2014, 11 June 2014 and 27 June 2014.
Njemačka je odgovorila na zahtjeve Komisije za dodatne informacije 16. prosinca 2013., 15. siječnja 2014., 5. travnja 2014., 15. travnja 2014., 24. travnja 2014., 11. lipnja 2014. i 27. lipnja 2014.
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Dopisom od 25. veljače 2014. Komisija je obavijestila Njemačku da su 20. veljače 2014. donesene Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. [5], o činjenici da će se te smjernice primjenjivati na predmetni slučaj od trenutka objave u Službenom listu Europske unije i dala je Njemačkoj priliku da dostavi svoje primjedbe na smjernice i njihovu primjenu u roku od 20 radnih dana od njihove objave u Službenom listu.
By letters dated 24 February 2014, the Commission also informed the third parties of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave the third parties the opportunity to comment on those guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Dopisima od 24. veljače 2014. Komisija je obavijestila treće stranke i o tome da su 20. veljače 2014. donesene Smjernice za zračni prijevoz iz 2014., o činjenici da će se te smjernice primjenjivati na predmetni slučaj od trenutka objave u Službenom listu Europske unije i dala je trećim strankama priliku da dostave svoje primjedbe na te smjernice i njihovu primjenu u roku od 20 radnih dana od njihove objave u Službenom listu.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
U Službenom listu Europske unije objavljena je 15. travnja 2014. obavijest kojom se pozivaju države članice i zainteresirane stranke da u roku od mjesec dana od objave Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. dostave primjedbe o njihovoj primjeni [8].
The third parties did not submit any comments.
Treće stranke nisu dostavile primjedbe.
By letter dated 17 July 2014, Germany agreed exceptionally to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation (EC) No 1/1958 [9] and to have this Decision adopted and notified pursuant to Article 297 of the Treaty in English.
Dopisom od 17. srpnja 2014. Njemačka se iznimno pristala odreći svojih prava iz članka 342. Ugovora u vezi s člankom 3. Uredbe 1/1958 [9] i dopustila je donošenje i objavu ove Odluke na engleskom u skladu s člankom 297. Ugovora.
HISTORY AND DEVELOPMENT OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
POVIJEST I RAZVOJ ZRAČNE LUKE ZWEIBRÜCKEN
Zweibrücken Airport was a military airfield until 1991, when it was abandoned by the U.S. military.
Zračna luka Zweibrücken bila je vojna zračna luka do 1991. kada ju je napustila američka vojska.
From 1992 until 1999, the airfield was the object of a conversion project co-financed by the Union [10].
Od 1992. do 1999. u zračnoj luci provodio se projekt prenamjene koji je sufinancirala Unija [10].
The Union funding was used to render the airfield available for civilian aviation, and the necessary measures encompassed the eradication of obstacles, the modernisation and installation of a tower and the drainage of the runway.
Sredstva Unije iskorištena su za prilagodbu zračne luke za uporabu u civilnom zrakoplovstvu i nužnim mjerama bilo je obuhvaćeno iskorjenjivanje prepreka, modernizacija i postavljanje tornja i isušivanje uzletno-sletne staze.
The private investors of the project also envisaged the subsequent creation of a business park, a multimedia park and leisure installations.
Privatni ulagači u projekt predvidjeli su i naknadno stvaranje poslovnog parka, multimedijskog parka i objekata za slobodno vrijeme.
From 2000 until 2006, the airfield was not generally used for commercial aviation.
Od 2000. do 2006. zračna luka nije se u načelu upotrebljavala za komercijalni zračni prijevoz.
It was used by military planes, private planes, leisure flights and only occasional commercial flights.
Upotrebljavali su ju vojni zrakoplovi, privatni zrakoplovi, rekreacijski zrakoplovi i povremeno se upotrebljavala za komercijalni zračni prijevoz.
The majority of the passengers flying from and to Zweibrücken Airport were transported by military flights, whilst the remainder used company-owned planes or taxi flights.
Većina putnika koji putuju u zračnu luku Zweibrücken i iz nje prevožena je vojnim zrakoplovima, a ostali su upotrebljavali zrakoplove u vlasništvu poduzeća ili taksi letove.
Attempts to attract commercial operators failed.
Pokušali privlačenja komercijalnih prijevoznika propali su.
Part of the reason was the existence of a NATO air combat training zone (POLYGONE), which severely restricted the ability of civilian operators to reach or leave Zweibrücken during the training zone's operating hours.
Dio razloga bilo je postojanje NATO-vog vojnog poligona (POLYGONE), koji je znatno ograničavao mogućnost civilnih prijevoznika da pristupe zračnoj luci Zweibrücken ili ju napuste za vrijeme radnog vremena poligona.
It was only after the establishment of a control zone (CTR Zweibrücken), regulating the use of the airspace by civilian and military aircraft, that a commercial operator could be attracted.
Tek nakon uspostave kontrolne zone (CTR Zweibrücken), kojom je uređena uporaba zračnog prostora civilnih i vojnih zrakoplova bilo je moguće privući komercijalne prijevoznike.
The annual capacity of Zweibrücken Airport is currently around 700000 passengers, but could reach up to 1 million passengers in view of the capacity of the runway and handling areas.
Godišnji kapacitet zračne luke Zweibrücken trenutačno iznosi otprilike 700000 putnika, ali mogao bi se povećati do 1 milijun putnika s obzirom na kapacitet uzletno-sletne staze i područja za prihvat i otpremu.
Table 1 indicates the development of Zweibrücken Airport in terms of passenger numbers and aircraft movements from 2006 to 2012.
U tablici 1. prikazan je razvoj zračne luke Zweibrücken u pogledu broja putnika i kretanja zrakoplova od 2006. do 2012.
Passenger Numbers 2006-2012 [11] [11]
Broj putnika 2006. – 2012.
Passengers
Godina Putnici
Aircraft Movements
Kretanja zrakoplova
GEOGRAPHIC SITUATION OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
ZEMLJOPISNA SITUACIJA ZRAČNE LUKE ZWEIBRÜCKEN
Zweibrücken Airport is situated 4 km south-east of the City of Zweibrücken in the German Land Rhineland-Palatinate.
Zračna luka Zweibrücken nalazi se 4 km jugoistočno od grada Zweibrücken u njemačkoj saveznoj pokrajini Falačko Porajnje.
The nearest [12] other airports are:
Ostale najbliže [12] zračne luke sljedeće su:
Saarbrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car)
zračna luka Saarbrücken (otprilike 39 km ili 29 minuta vožnje automobilom)
Frankfurt-Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 84 minutes by car)
zračna luka Frankfurt-Hahn (otprilike 128 km ili 84 minute vožnje automobilom)
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 91 minutes by car)
zračna luka Frankfurt (Main) (otprilike 163 km ili 91 minutu vožnje automobilom)
Luxembourg Airport (approximately 145 km, or approximately 86 minutes by car)
zračna luka Luxembourg (otprilike 145 km ili 86 minuta vožnje automobilom)
Karlsruhe/Baden-Baden Airport (approximately 105 km, or approximately 88 minutes by car)
zračna luka Karlsruhe/Baden-Baden (otprilike 105 km ili 88 minuta vožnje automobilom)
Metz-Nancy Airport (approximately 129 km, or approximately 78 minutes by car)
zračna luka Metz-Nancy (otprilike 129 km ili 78 minuta vožnje automobilom)
Strasbourg Airport (approximately 113 km, or approximately 87 minutes by car)
zračna luka Strasbourg (otprilike 113 km ili 87 minuta vožnje automobilom).
According to the study provided by ‘Desel Consulting’ and the ‘Airport Research GmbH’ in 2009 [13], on average about 15 % of passengers per year originate from other Member States (Luxembourg and France).
Prema studiji koju su dostavila trgovačka društva „Desel Consulting” i „Airport Research GmbH” 2009. [13], u prosjeku otprilike 15 % putnika godišnje potječe iz drugih država članica (Luksemburg i Francuska).
The remaining passengers originate from within Germany, mostly from the region of Kreis South-West Saarpfalz, the City of Saarbrücken, the City of Saarlouis, and the region of Saarpfalz-Kreis.
Preostali putnici potječu iz Njemačke, većinom iz regije Kreis jugozapadnog Saarpfalza, grada Saarbrückena, grada Saarlouisa i regije Saarpfalz-Kreis.
LEGAL AND ECONOMIC SET-UP OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
PRAVNA I GOSPODARSKA STRUKTURA ZRAČNE LUKE ZWEIBRÜCKEN
Zweibrücken Airport is owned and operated by FZG.
Zračna luka Zweibrücken u vlasništvu je društva FZG koje njome i upravlja.
FZG is a 100 % subsidiary of FGAZ, with whom it has concluded a profit and loss transfer agreement (‘P&L Agreement’).
Društvo FZG jest društvo kći društva FGAZ u čijem je 100 %-tnom vlasništvu i s kojim je potpisala ugovor o prijenosu dobiti i gubitka (dalje u tekstu: „Ugovor o dobiti i gubitku”).
The P&L Agreement ensures that all of FZG's losses will be covered by and all profits transferred to FGAZ.
Ugovorom o dobiti i gubitku osigurava se da će društvo FGAZ pokriti sve gubitke društva FZG i da će na njega biti prenesena sva dobit.
FGAZ, in turn, is in shared ownership.
Društvo FGAZ u zajedničkom je vlasništvu.
The Land Rhineland-Palatinate owns 50 % of the shares, while the remaining 50 % are owned by the Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (‘ZEF’), an association of public territorial entities in Rhineland-Palatinate.
Pokrajina Falačko Porajnje vlasnik je 50 % dionica, dok je preostalih 50 % u vlasništvu udruge Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (dalje u tekstu: „ZEF”), udruge javnih teritorijalnih jedinica pokrajine Falačko Porajnje.
The public owners of FGAZ cover its financing needs by providing annual capital injections.
Javni vlasnici društva FGAZ pokrivaju njegove financijske potrebe godišnjim dokapitalizacijama.
According to Germany, FGAZ does not itself carry out any activities related to aviation.
Njemačka tvrdi da društvo FGAZ ne obavlja samo aktivnosti povezane sa zračnim prijevozom.
As far as aviation is concerned, FGAZ simply passes the public funding on to FZG.
U pogledu zračnog prijevoza, društvo FGAZ jednostavno prosljeđuje javno financiranje na društvo FGZ.
FGAZ does, however, carry out some activities related to marketing plots of land in the vicinity of the airport.
Društvo FGAZ, međutim, obavlja neke aktivnosti povezane s oglašavanjem zemljišta u blizini zračne luke.
The Commission investigated several measures involving Zweibrücken Airport.
Komisija je istražila nekoliko mjera koje se odnose na zračnu luku Zweibrücken.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid and whether any State aid could be considered compatible with the internal market.
Komisija je ocijenila čine li te mjere državnu potporu te može li se ta državna potpora smatrati spojivom s unutarnjim tržištem.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to FGAZ and FZG:
Sljedeće su mjere istražene kao moguća državna potpora trgovačkim društvima FGAZ i FGZ:
direct public financing by Land Rhineland-Palatinate and ZEF of Zweibrücken Airport's costs as regards:
pokrivanje troškova zračne luke Zweibrücken izravnim javnim financiranjem koje su izvršili pokrajina Falačko Porajnje i udruga ZEF u pogledu:
infrastructure investments (2000-2009)
infrastrukturnih ulaganja (2000. – 2009.),
operating costs (2000-2009);
operativnih troškova (2000. – 2009.);
a bank loan and participation in the Land Rhineland-Palatinate's internal cash pool.
bankovni kredit i sudjelovanje zajedničkom računu (cash pool) pokrajine Falačko Porajnje.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to the airlines operating from Zweibrücken:
Sljedeće su mjere istražene kao moguća državna potpora zračnim prijevoznicima koji pružaju usluge iz zračne luke Zweibrücken:
discounts on airport charges for various airlines (Germanwings, TUIFly, and Ryanair);
popusti za naknade zračne luke odobrenih različitim zračnim prijevoznicima (Germanwings, TUIFly i Ryanair)
the marketing contracts with Ryanair.
ugovori o marketingu s društvom Ryanair.
PUBLIC FINANCING BY LAND RHINELAND-PALATINATE AND ZEF OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
JAVNO FINANCIRANJE ZRAČNE LUKE ZWEIBRÜCKEN KOJE SU IZVRŠILI POKRAJINA FALAČKO PORAJNJE I UDRUGA ZEF
The public financing of Zweibrücken Airport took place in two different forms.
Javno financiranje zračne luke Zweibrücken izvršeno je u dva različita oblika.
First, the Land Rhineland-Palatinate and the ZEF supported specific infrastructure investments of FZG with direct grants.
Prvo su pokrajina Falačko Porajnje i udruga ZEF podržale posebna infrastrukturna ulaganja društva FZG izravnim bespovratnim sredstvima.
Secondly, the owners of FGAZ annually injected capital into FGAZ.
Drugo, vlasnici društva FGAZ godišnje su ulagali kapital u društvo FGAZ.
The purpose of these capital injections, which cover FGAZ's own losses, is to allow FGAZ to comply with its obligations under the P&L Agreement, according to which FGAZ has to cover the losses of FZG.
Svrha je ovih dokapitalizacija kojima se pokrivaju vlastiti gubici društva FGA omogućiti tome trgovačkom društvu da ispuni svoje obveze iz ugovora o prijenosu dobiti i gubitka u skladu s kojim je ono dužno pokrivati gubitke društva FZG.
The direct grants supporting specific infrastructure investments made between 2000 and 2005 and between 2006 and 2009 are listed in Tables 2 and 3.
Izravna bespovratna sredstva kojima se podržavaju posebna infrastrukturna ulaganja izvršena između 2000. i 2005. i između 2006. i 2009. navedena su u tablici 2. i tablici 3.
Infrastructure Investments 2000-2005
Infrastrukturna ulaganja u razdoblju 2000. – 2005.
Infrastructure Investments 2006-2009
Infrastrukturna ulaganja u razdoblju 2006. – 2009.
Zuwendungsbescheid vom
Zuwendungs bescheid vom
As far as the capital injections by the Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ and the coverage of FZG's losses by FGAZ are concerned, Table 4 provides the relevant data.
U tablici 4. prikazani su relevantni podaci o injekcijama kapitala savezne pokrajine Falačko Porajnje/ZEF u društvo FGAZ i pokrivanju gubitaka društva FZG koje izvršava društvo FGAZ.
It must furthermore be noted that while Land and ZEF both held 50 % of the shares in FGAZ between 2000 and 2009 and in principle provided equal parts of the capital injections, the Land in reality subsidised ZEF's share.
Nadalje treba napomenuti da je, iako su savezna pokrajina i udruga ZEF imale 50 %dionica u društvu FGAZ između 2000. i 2009. i u načelu osiguravale jednake iznose dokapitalizacije, savezna pokrajina zapravo subvencionirala pripadajući dio udruge ZEF.
Until the end of 2005, the Land covered, in addition to its own share of 50 % of the required capital injections, 90 % of ZEF's share as well.
Do kraja 2005. savezna pokrajina pokrila je, pored svog vlastitog dijela od 50 % potrebnih dokapitalizacija, 90 % dijela društva ZEF.
Afterwards, the Land reduced that latter percentage, first to 80 % in 2006 and then to 60 % from 2007 onward.
Nakon toga, savezna pokrajina smanjila je navedeni postotak prvo na 80 % 2006. i zatim na 60 % od 2007. i dalje.
In consequence, the Land covered between 95 % (until 2005) and 80 % (from 2007 onward) of the annual losses of FGAZ.
Zatim je savezna pokrajina pokrila između 95 % (do 2005.) i 80 % (od 2007. na dalje) godišnjih gubitaka društva FGAZ.
Capital Injections and Results of Business Activities
Dokapitalizacije i rezultati poslovnih djelatnosti
Capital Injections of Land Rhineland-Palatinate/ZEF into FGAZ
Dokapitalizacije društva FGAZ koje su izvršile savezna pokrajina Falačko Porajnje/ZEF
Annual result FGAZ
Godišnji rezultat društva FGAZ
Annual results FZG
Godišnji rezultati društva FGZ
REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
RAZLOZI ZA POKRETANJE FORMALNOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
The opening decision distinguishes between public financing of investments in the infrastructure of Zweibrücken Airport and public financing of its operating costs.
U odluci o pokretanju postupka razlikuje se između javnog financiranja ulaganja u infrastrukturu zračne luke Zweibrücken i javnog financiranja operativnih troškova.
The opening decision first noted that as regards investments into the airport infrastructure, FZG is an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
U odluci o pokretanju postupka prvo je navedeno da je u vezi s ulaganjima u infrastrukturu zračne luke društvo FGZ poduzetnik u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
It recalled that in the Leipzig/Halle judgment [15], the General Court confirmed that an entity which constructs and operates airport infrastructure while levying a charge on the users is carrying out an economic activity.
Zatim je podsjetila da je u presudi u predmetu Leipzig/Halle [15] Opći sud potvrdio je da tijelo koje gradi infrastrukturu zračne luke i njome upravlja uz naplatu svojim korisnicima obavlja gospodarsku djelatnost.
The only exception would be certain activities that could be qualified as an exercise of public power;
Jedina iznimka bile bi neke djelatnosti koje bi se mogle nazvati izvršavanjem javne ovlasti;
those activities would be qualified as non-economic in nature, and therefore not subject to State aid rules.
te bi se djelatnosti mogle opisati kao djelatnosti negospodarske prirode i stoga se na njih ne primjenjuju pravila o državnim potporama.
The opening decision also asked Germany to submit further information on which activities could be qualified as being non-economic in nature.
U odluci o pokretanju postupka tražilo se od Njemačke da dostavi dodatne informacije o tome koje bi se djelatnosti mogle smatrati djelatnostima negospodarske prirode.
The opening decision also observed that FGAZ did not carry out any airport-related activities itself, but merely passed on the public funding it received to FZG.
U odluci o pokretanju postupka također je navedeno da društvo FGAZ nije samo izvršavalo nikakve djelatnosti povezane sa zračnom lukom već je samo društvu FZG prosljeđivalo javna sredstva koja je primilo.
However, it noted that FGAZ did carry out some economic activities with respect to plots of land located in the vicinity of the airport.
Međutim, navedeno je da je društvo FGAZ izvršavalo neke gospodarske djelatnosti u vezi sa zemljištima u blizini zračne luke.
Because of those activities, the opening decision considered that FGAZ also constituted an undertaking for the purposes of Article 107(1) of the Treaty.
Zbog tih djelatnosti smatralo se u odluci o pokretanju postupka da je društvo FGAZ poduzetnik u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
Considering that the direct grants for investment projects were financed from the Land's budget, and that the capital injections in favour of FGAZ (and ultimately FZG) stemmed from the public budget of the Land and ZEF, the opening decision concluded that the measures were financed through public resources.
Budući da su se izravna bespovratna sredstva za investicijske projekte financirala iz proračuna pokrajine i da su dokapitalizacije u korist društva FGAZ (i u konačnici društva FZG) potjecale iz javnog proračuna savezne pokrajine i udruge ZEF, u odluci o pokretanju postupka donesen je zaključak da su se mjere financirale iz javnih sredstava.
As regards the question of whether FGAZ and FZG received an advantage, the opening decision observed that public funding does not constitute an advantage where the public body granting the funding acted like a Market Economy Operator (‘MEO’).
U odnosu na pitanje jesu li društva FGAZ i FZG ostvarila prednost, u odluci o pokretanju postupka navedeno je da javno financiranje čini prednost ako javno tijelo koje isplaćuje sredstva postupa kao subjekt u tržišnom gospodarstvu (dalje u tekstu: MEO).
The opening decision noted that Germany had not presented any evidence that in granting the public funding, it acted like a MEO.
U odluci o pokretanju postupka navedeno je da Njemačka nije dostavila dokaze da je odobravanjem javnih sredstava postupala kao subjekt u tržišnom gospodarstvu.
Rather, it was apparent that, unlike a private investor, in granting the funding the public authorities had regional and social policy considerations in mind.
Čak naprotiv, bilo je očito da su, za razliku od privatnog ulagača, javna tijela pri dodjeli sredstava vodila računa o regionalnim pitanjima i pitanjima socijalne politike.
As it could, therefore, not be concluded that the public authorities acted like a MEO, the opening decision reached the preliminary conclusion that the public funding provided an advantage to FGAZ/FZG.
Stoga se ne može zaključiti da su javna tijela postupala kao subjekt u tržišnom gospodarstvu i u odluci o pokretanju postupka donesen je preliminarni zaključak da se javnim financiranjem osigurala prednost društvima FGAZ i FZG.
The opening decision next noted that the public funding was only granted to FGAZ/FZG, meaning that it was selective in nature.
Zatim je u odluci o pokretanju postupka navedeno da su javna sredstva odobrena samo društvima FGAZ/FZG, što znači da su bila selektivne prirode.