natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Drugi je ispitni ciklus usporedba između kompleta guma kandidata i kompleta kontrolnih guma.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Izvodi se na istoj ispitnoj stazi tijekom istog dana kao i prvi ispitni ciklus.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Temperatura mokre površine mora biti unutar ± 5 °C temperature pri prvom ispitnom ciklusu.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
U prvom i drugom ispitnom ciklusu upotrebljava se isti komplet kontrolnih guma.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
relativni indeks prianjanja na mokroj podlozi kontrolne gume (C) u usporedbi s referentnom gumom (R) izračunan prema sljedećoj formuli:
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
relativni indeks prianjanja na mokroj podlozi gume kandidata (T) u usporedbi s kontrolnom gumom (C) izračunan prema sljedećoj formuli:
Storage and preservation
Skladištenje i konzerviranje
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Sve gume iz kompleta kontrolnih guma morale su biti uskladištene u jednakim uvjetima.
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Čim se komplet kontrolnih guma ispita u usporedbi s referentnom gumom, primjenjuju se posebni uvjeti skladištenja utvrđeni u normi ASTM E 1136-93 (ponovno odobrena 2003.)
Replacement of reference tyres and control tyres
Zamjena referentnih i kontrolnih guma
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Ako ispitivanja prouzroče nepravilnu istrošenost ili oštećenja, ili ako istrošenost utječe na rezultate ispitivanja, tu se gumu mora prestati upotrebljavati.
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Metoda ispitivanja s prikolicom koju vuče vozilo ili s vozilom za ispitivanje guma
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Mjerenja se izvode na ispitnim gumama ugrađenima na prikolicu koju vuče vozilo (dalje u tekstu: vučno vozilo) ili na vozilo za ispitivanje guma.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
U ispitnom položaju kočnica se snažno aktivira dok se ne ostvari dovoljan kočni moment za generiranje najveće kočne sile koja će nastati neposredno prije blokade kotača pri ispitnoj brzini od 65 km/h.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Vučno vozilo s prikolicom ili vozilo za ispitivanje guma
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Vučno vozilo ili vozilo za ispitivanje guma omogućuje održavanje propisane brzine od 65 ± 2 km/h, čak i pri najvećim silama kočenja.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Prikolica ili vozilo za ispitivanje guma moraju biti opremljeni jednim mjestom gdje je moguće postaviti gumu za potrebe mjerenja (dalje u tekstu: ispitno mjesto) i sljedećim priborom:
Equipment to activate brakes in the test position;
opremom za aktiviranje kočnica na ispitnom mjestu;
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
spremnikom za vodu u koji stane dovoljno vode za napajanje sustava za polijevanje površine ceste, osim ako se upotrebljava vanjsko polijevanje;
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
opremom za snimanje signala iz pretvarača ugrađenih na ispitnom mjestu za nadziranje količine polijevanja vodom ako se upotrebljava mogućnost samostalnog polijevanja.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Najveće odstupanje usmjerenosti i kuta bočnog nagiba kotača na ispitnom mjestu pri najvećem vertikalnom opterećenju mora biti unutar ± 0,5 °.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Ramena i zglobovi ovjesa moraju biti dovoljno kruti da se zračnost smanji na minimum i osigura usklađenost pri aktiviranju najvećih kočnih sila.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Sustav ovjesa mora pružati odgovarajuću nosivost i biti konstruiran tako da izolira rezonancije ovjesa.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Ispitno mjesto mora biti opremljeno serijskim ili posebnim automobilskim kočnim sustavom koji može aktivirati dovoljan kočni moment da u propisanim uvjetima prouzroči najveću vrijednost uzdužne kočne sile na kotaču koji se ispituje.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Sustav za aktiviranje kočnice mora omogućivati kontrolu intervala između početnog aktiviranja kočnice i vršne uzdužne sile kako je utvrđeno u stavku 4.2.7.1.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Prikolica ili vozilo za ispitivanje guma moraju biti konstruirani tako da prihvaćaju gume kandidate različitih veličina za ispitivanje.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Prikolica ili vozilo za ispitivanje guma moraju imati mogućnost prilagodbe vertikalnog opterećenja utvrđenog u stavku 4.2.5.2. u nastavku.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Ispitno mjesto na prikolici ili vozilu za ispitivanje guma mora biti opremljeno sustavom za mjerenje brzine vrtnje kotača te pretvaračima za mjerenje kočne sile i vertikalnog opterećenja na ispitnom kotaču.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Opći zahtjevi za mjerni sustav: pri temperaturama okoline između 0 °C i 45 °C mjerni sustav mora ispunjavati sljedeće opće zahtjeve:
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
opća točnost sustava, sila: ± 1,5 % cijele ljestvice vertikalnog opterećenja ili kočne sile;
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
opća točnost sustava, brzina: ± 1,5 % brzine ili ± 1,0 km/h, ovisno o tome što je veće.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Brzina vozila: za mjerenje brzine vozila upotrebljava se peti kotač ili precizni beskontaktni sustav za mjerenje brzine.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Kočne sile: pretvarači za mjerenje kočne sile mjere uzdužnu silu koja nastane između gume i ceste kao posljedica aktiviranja kočnice u rasponu od 0 % do najmanje 125 % primijenjenog vertikalnog opterećenja.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Konstrukcija i položaj pretvarača moraju minimirati inercijske učinke i mehaničku rezonanciju zbog vibracija.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Vertikalno opterećenje: pretvarač za mjerenje okomitog opterećenja mjeri vertikalno opterećenje na ispitnom položaju tijekom aktiviranja kočnice.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Pretvarač mora imati iste karakteristike kao u prethodnom opisu.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Sustav za pripremu i snimanje signala: Sva oprema za pripremu i snimanje signala mora davati linearan izlazni signal s pojačanjem i razlučivošću očitavanja podataka koji su potrebni za ispunjavanje prethodno utvrđenih zahtjeva.
In addition, the following requirements apply:
Uz to, primjenjuju se sljedeći zahtjevi:
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
najmanji frekvencijski odziv mora biti ujednačen od 0 Hz do 50 Hz (100 Hz) u opsegu ± 1 % od cijele ljestvice;
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
omjer signala i šuma najmanje je 20/1;
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
pojačanje je dovoljno da omogući prikaz u punom mjerilu za najvišu razinu ulaznog signala;
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
ulazna impedancija najmanje je deset puta veća od izlazne impedancije izvora signala;
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
oprema ne smije biti osjetljiva na vibracije, ubrzanje i promjene temperature okoline.
Conditioning of the test track
Priprema ispitne staze
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
Ispitnu stazu mora se pripremiti izvođenjem najmanje deset ispitnih vožnji s gumama koje nisu uključene u program ispitivanja pri brzini od 65 ± 2 km/h.
Wetting conditions
Uvjeti polijevanja
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Vučno vozilo s prikolicom ili vozilo za ispitivanje guma može po izboru biti opremljeno sustavom za polijevanje kolnika, pri čemu je u slučaju prikolice spremnik pričvršćen na vučno vozilo.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Voda se nanosi na kolnik ispred ispitnih guma prikladno konstruiranom mlaznicom kojom se osigurava da sloj vode s kojim ispitna guma dođe u dodir ima ravnomjeran presjek pri ispitnoj brzini uz minimalnio špricanje i prskanje.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Konstrukcija i položaj mlaznice osiguravaju da su mlazovi vode usmjereni prema ispitnoj gumi i okrenuti prema kolniku pod kutom od 20° do 30°.
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
Voda mora padati na kolnik od 250 mm do 450 mm ispred središta kontakta gume.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Mlaznica mora biti 25 mm iznad kolnika ili na najmanjoj visini koja je potrebna za čišćenje prepreka na koju ispitivač može naići, ali ni u kojem slučaju ne više od 100 mm iznad kolnika.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Sloj vode najmanje je 25 mm širi od gaznog sloja ispitne gume i izveden je tako da je položaj guma u sredini između rubova.
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Voda se mora dobavljati brzinom kojom se osigurava dubina vode od 1,0 ± 0,5 mm i ne smije tijekom ispitivanja odstupati za više od ± 10 %.
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Obujam vode po jedinici mokre širine izravno je proporcionalan ispitnoj brzini.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Količina vode pri 65 km/h iznosi 18 l/s po metru širine mokre površine u slučaju dubine vode od 1,0 mm.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Ispitna guma postavlja se na ispitni naplatak koji je naveo proizvođač guma.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Pravilno nalijeganje ruba postiže se primjerenim mazivom.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Pretjeranu upotrebu maziva treba izbjegavati kako bi se spriječilo klizanje gume na naplatku kotača.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Ispitni kompleti guma/naplatak moraju se čuvati na primjerenom mjestu najmanje dva sata tako da prije ispitivanja imaju istu temperaturu kao što je temperatura okoline.
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Treba ih zaštititi od sunca kako se ne bi pretjerano zagrijali od Sunčeva zračenja.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Gume se razrađuju dvjema vožnjama s kočenjem pod opterećenjem, tlakom i brzinom kako je navedeno u stavcima 4.2.5.2., 4.2.5.3. odnosno 4.2.7.1.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
Opterećenje guma na ispitnoj gumi iznosi 75 ± 5 % nosivosti gume.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Tlak hladne ispitne gume mora biti 180 kPa za gume standardne nosivosti.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Za gume veće nosivosti tlak hladne gume mora biti 220 kPa.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Priprema vučnog vozila i prikolice ili vozila za ispitivanje guma
Instrumentation and equipment
Mjerni sustav i oprema
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Kad se upotrebljava peti kotač, pričvršćuje ga se u skladu sa specifikacijama proizvođača i postavlja što bliže srednjem položaju prikolice ili vozila za ispitivanje guma.
The following procedure applies for each test run:
Za svaku ispitnu vožnju primjenjuje se sljedeći postupak:
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
vučno vozilo ili vozilo za ispitivanje guma vozi po ispitnoj stazi pravocrtno i propisanom ispitnom brzinom od 65 ± 2 km/h;
The recording system is launched.
pokreće se sustav za snimanje;
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
voda se dovodi na kolnik prije ispitne gume približno 0,5 s prije aktiviranja kočnice (za unutarnji sustav polijevanja);
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
kočnice na prikolici aktiviraju se unutar 2 metra od točke mjerenja tarnih karakteristika mokre površine i dubine pijeska u skladu sa stavcima 3.1.4. i 3.1.5.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Stopa kočnog učinka mora biti takva da je interval između početne primjene sile i vršne uzdužne sile u rasponu između 0,2 s i 0,5 s;
The recording system is stopped.
sustav za snimanje se zaustavlja.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
Pri mjerenju indeksa prianjanja na mokroj podlozi gume kandidata (T) u skladu sa sljedećim postupkom obavlja se više ispitnih vožnji, pri čemu svaka ispitna vožnja mora početi s istog mjesta na ispitnoj stazi i u istom smjeru.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
U jednom se ispitnom ciklusu mogu mjeriti najviše tri gume kandidata, pod uvjetom da se ispitivanja završe u jednom danu.
First, the reference tyre is tested.
Najprije se ispituje referentna guma.
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Nakon najmanje šest valjanih mjerenja, izvedenih u skladu sa stavkom 4.2.7.1., referentna se guma zamjenjuje gumom kandidatom.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Nakon šest valjanih mjerenja gume kandidata, mogu se izmjeriti još dvije gume kandidati.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Ispitni ciklus završava s još šest valjanih mjerenja iste referentne gume kao na početku ispitnog ciklusa.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
red vožnje za ispitni ciklus s trima gumama kandidatima (T1 do T3) i referentnom gumom (R) je:
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
red vožnje za ispitni ciklus s pet guma kandidata (T1 do T5) i referentnom gumom R je:
Calculation of the peak braking force coefficient
Izračun vršnog koeficijenta kočne sile
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Vršni koeficijent kočne sile za gumu (μpeak) najveća je vrijednost μ(t) prije blokade, koji se izračunava za svaku ispitnu vožnju kako je navedeno u nastavku.
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Analogne signale treba filtrirati radi odstranjenja šuma.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Digitalno snimljeni signali moraju se filtrirati metodom pomičnog prosjeka.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
μ(t) dinamički koeficijent kočne sile gume u realnom vremenu,
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
fh(t) dinamička kočna sila u realnom vremenu, u N,
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
fv(t) dinamičko vertikalno opterećenje u realnom vremenu, u N.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Koeficijent varijacije μpeak izračunava se prema sljedećoj formuli:
(Standard deviation/Average) × 100
(standardna devijacija / prosjek) × 100.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Za referentnu gumu (R): ako je koeficijent varijacije vršnog koeficijenta kočne sile (μpeak) referentne gume veći od 5 %, svi se podaci odbacuju i ispitivanje se ponavlja sa svim ispitnim gumama (gumama kandidatima i referentnom gumom).
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Za gume kandidate (T): Koeficijent varijacije vršnog koeficijenta kočne sile (μpeak) izračunava se za svaku gumu kandidata.
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Ako je jedan koeficijent varijacije veći od 5 %, podaci se odbacuju i ispitivanje te gume kandidata se ponavlja.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Izračun prilagođenog prosječnog vršnog koeficijenta kočne sile
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Prosječan vršni koeficijent kočne sile referentne gume koji se upotrebljava za izračun njezina koeficijenta kočne sile prilagođava se položaju svake gume kandidata u navedenom ispitnom ciklusu.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Prilagođeni prosječni vršni koeficijent kočne sile referentne gume (Ra) izračunava se u skladu s tablicom 3., pri čemu je R1 prosječni vršni koeficijent kočne sile u prvom ispitivanju referentne gume (R), a R2 prosječni vršni koeficijent kočne sile u drugom ispitivanju iste referentne gume (R).
Number of candidate tyre(s) within one test cycle
Broj guma kandidata u jednom ciklusu ispitivanja
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
Izračun prosječnog vršnog koeficijenta kočne sile (μpeak,ave)
The average value of the peak braking coefficients (μpeak,ave) is calculated according to Table 4 whereby Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the peak braking force coefficients measured for one candidate tyre within one test cycle.
Prosječna vrijednost vršnog koeficijenata kočne sile (μpeak,ave) izračunava se u skladu s tablicom 4., pri čemu je Ta (a = 1, 2 ili 3) prosjek vršnih koeficijenata kočne sile izmjerenih za jednu gumu kandidata u jednom ispitnom ciklusu.
Test tyre
Ispitna guma
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
μpeak,ave(R) = Ra u skladu s tablicom 3.
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
0,85 vršni je koeficijent kočne sile za referentnu gumu u referentnim uvjetima,
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
a = – 0,4232 i b = – 8,297 za obične gume, a = 0,7721 i b = 31,18 za zimske gume [a se izražava kao (1/°C)].
C2 and C3 category tyres
gume razreda C2 i C3
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Površina ima gustu asfaltnu površinu čiji ujednačeni nagib ne prelazi 2 % i pri ispitivanju s ravnom letvom duljine 3 m ne odstupa više od 6 mm.
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Ispitna je površina jednake starosti, sastava i istrošenosti.
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
Na ispitnoj površini ne smije biti rastresitog materijala ili nepoznatih nanosa.
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
Najveća je veličina zrna agregata između 8 mm i 13 mm.