natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The worst-case scenario predicted that this increase would only be possible for the remaining time during which EasyJet stayed.
U najgorem scenariju predviđalo se da će to povećanje biti moguće samo u preostalom razdoblju ostanka prijevoznika EasyJet u zračnoj luci.
In particular, it was more profitable than the alternative of applying the original scheme of airport charges introduced on 1 November 2000.
Točnije, to je bilo profitabilnije od alternative koja podrazumijeva primjenu prvobitnog sustava naknada zračne luke uvedenog 1. studenoga 2000.
Germany further clarified that the assessment carried out showed that with NERES FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (‘EBITDA’).
Njemačka je nadalje pojasnila da se provedenom procjenom pokazalo da bi uz NERES FD mogao maksimalno povećati broj putnika, svoje prihode od zrakoplovnih i nezrakoplovnih djelatnosti i zaradu prije odbitka kamata, poreza i amortizacije („EBITDA”).
Germany furthermore argued that after the introduction of NERES, positive effects could be seen already in the second half of 2004.
Njemačka je nadalje argumentirala da su nakon uvođenja NERES-a pozitivni učinci bili vidljivi već u drugoj polovini 2004.
In 2005, losses of Dortmund airport had been already reduced by 8,5 % compared to 2004.
Gubitci zračne luke Dortmund 2005. već su smanjeni za 8,5 % u odnosu na 2004.
Germany provided an updated business plan for FD which expected a positive development for the upcoming years and a return to profitability in terms of EBITDA level by 2011.
Njemačka je dostavila ažurirani poslovni plan za FD u kojem se očekivao pozitivan razvoj u sljedećim godinama i povratak profitabilnosti s obzirom na razinu EBITDA-e do 2011.
Germany declared that a closure of the airport would have caused costs of EUR 170 million. When considering a closure of the airport, according to Germany, the following had to be taken into account: the accelerated depreciation for assets (EUR 187 million), demolitions (8,5 million), and indemnities due to personnel reductions (EUR 14 million).
Njemačka je izjavila da bi zatvaranje zračne luke uzrokovalo troškove u iznosu od 170 milijuna EUR. Prema navodima Njemačke, pri razmatranju zatvaranja zračne luke trebalo je uzeti u obzir sljedeće: ubrzanu amortizaciju imovine (187 milijuna EUR), rušenja (8,5 milijuna EUR) i naknade zbog smanjenja broja zaposlenika (14 milijuna EUR).
The sale of the property, buildings and equipment would yield at most EUR 38,75 million. A closure would have also required a surveillance of the buildings (EUR 450000 per year) and the takeover of the employees with a life-term contract (EUR 1,3 million).
Prodajom zemljišta, zgrada i opreme dobilo bi se najviše 38,75 milijuna EUR. Zatvaranje bi zahtijevalo i nadzor zgrada (450000 EUR godišnje) i preuzimanje zaposlenika s doživotnim ugovorom (1,3 milijuna EUR).
Just as for NERES, Germany argued that also the NEO schedule was the most profitable option for FD, compared to the alternative scenarios such as no introduction of NEO or a mixture of NEO and the original 2000 scheme.
Kao i u slučaju NERES-a Njemačka je tvrdila da je i cjenik NEO bio najprofitabilnija opcija za FD, u usporedbi s alternativnim scenarijima, kao što su neuvođenje sustava NEO ili kombinacija sustava NEO i izvornog sustava iz 2000.
Germany further clarified that the assessment carried out showed that under this option FD would be able to maximise the number of passengers, its aviation and non-aviation revenues, and its EBITDA.
Njemačka je nadalje pojasnila da se provedenom procjenom pokazalo da bi primjenom ove opcije FD mogao maksimalno povećati broj putnika, svoje prihode od zrakoplovnih i nezrakoplovnih djelatnosti i svoju EBITDA-u.
[0 — 2000]
[0 – 2000]
[2000 — 4000]
[2000 – 4000]
EasyJet stated that with NERES the number of flights increased again between 2002 and 2004.
EasyJet je naveo da se zahvaljujući NERES-u broj letova ponovno povećao od 2002. do 2004.
EasyJet pointed out that a MEO does not have to choose the most profitable investment in the short term, nor does he have to achieve profits in the short term.
EasyJet je naglasio da subjekt u tržišnom gospodarstvu ne mora odabrati najprofitabilnije ulaganje u kratkom roku niti mora u kratkom roku ostvarivati dobit.
Secondly, Oxera made an incremental profitability analysis of Wizz Air's contribution to the profitability of FD in the years 2009 to 2014.
Kao drugo, Oxera je provela analizu dodatne profitabilnosti koju je Wizz Air donio FD-u u razdoblju od 2009. do 2014.
Oxera presented an approach to calculating incremental costs and revenues which is different from the one presented by Germany.
Oxera je predstavila pristup izračunu dodatnih troškova i prihoda koji je drukčiji od onog koji je predstavila Njemačka.
the Side Letter for airport and ground handling charges dated 1 July 2009: it specifies an […] charge per departing passenger.
Popratno pismo za naknade zračne luke i naknade za zemaljske usluge od 1. srpnja 2009.: u njemu je utvrđena […] naknada po odlaznom putniku.
Germany commented that the 2005 Aviation Guidelines could be applied only as from 1 June 2007.
Njemačka je navela da bi se Smjernice za zračni prijevoz iz 2005. mogle primjenjivati samo od 1. lipnja 2007.
According to Germany, if the 2005 Aviation Guidelines had to be applied, NERES was compatible with the common market.
Njemačka je tvrdila da je u slučaju potrebe za primjenom Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. NERES spojiv sa zajedničkim tržištem.
In addition, according to point 83 of the 2005 Aviation Guidelines [52] the Commission invited Member States to amend their existing schemes relating to State aid to airports to conform to these guidelines by 1 June 2007 at the latest.
Osim toga, u skladu s točkom 83.
Member States were asked to confirm their acceptance in writing.
Smjernica o zračnom prijevozu iz 2005. [52], Komisija je pozvala države članice da izmijene svoje postojeće programe državnih potpora za zračne luke kako bi se najkasnije do 1. lipnja 2007. uskladili s tim smjernicama.
Accordingly, Germany had to ensure that the aid scheme conformed to the 2005 Guidelines by 1 June 2007 the latest.
U skladu s tim Njemačka je morala osigurati da program potpora najkasnije do1. lipnja 2007. bude usklađen sa Smjernicama iz 2005.
As from that date onward, the public financing granted to FD under the 1991 PLTA no longer constituted existing aid.
Od tog datuma nadalje javna sredstva za financiranje dodijeljena FD-u na temelju UPDG-a iz 1991. više nisu činila zatečenu potporu.
Consequently, the Commission will limit its assessment to the period starting as from 1 June 2007.
Posljedično će Komisija svoju ocjenu ograničiti na razdoblje koje počinje 1. lipnja 2007.
Therefore, it is an overall scheme of airport charges as referred to in point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Stoga on predstavlja opći sustav naknada zračne luke, kako je navedeno u točki 63. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
The relevant costs and revenues that are incremental to NERES are those that FD expected to incur by applying NERES as compared to applying another alternative scheme of charges.
Relevantni dodatni troškovi i prihodi NERES-a oni su za koje je FD očekivao da će nastati primjenom NERES-a u usporedbi s primjenom nekog drugog alternativnog sustava naknada.
In any of the scenarios FD had to count with a sharp decrease in the number of passengers and the use of its capacity, if the 2000 scheme of charges were to apply.
U svakom je scenariju FD morao očekivati nagli pad broja putnika i upotrebe svojih kapaciteta u slučaju primjene sustava naknada iz 2000.
Therefore it is an overall scheme of airport charges as referred to in point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Stoga on predstavlja opći sustav naknada zračne luke, kako je navedeno u točki 63. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
The relevant costs and revenues that are incremental to NEO are those that FD expected to incur by applying NEO as compared to applying another alternative scheme of charges.
Relevantni dodatni troškovi i prihodi sustava NEO oni su za koje je FD očekivao da će nastati primjenom sustava NEO u usporedbi s primjenom nekog drugog alternativnog sustava naknada.
Upon the expiry of the previous scheme NERES, the 2000 scheme would be applicable.
Nakon isteka prethodnog sustava, NERES-a, primjenjivao bi se sustav iz 2000.
Hence, at the time of the introduction of NEO, FD faced with the following three choices: (i) to introduce the 2000 scheme with higher airport charges; or (ii) to introduce NEO with lower airport charges then set out in the 2000 scheme, or (iii) to introduce a mixture of these two schemes (‘mixed scheme’).
Stoga je u vrijeme uvođenja sustava NEO FD bio suočen sa sljedećim izborom: i. održati sustav iz 2000. s većim naknadama zračne luke ili ii. uvesti NEO s manjim naknadama zračne luke od onih utvrđenih u sustavu iz 2000. ili iii. uvesti kombinaciju tih dvaju sustava („kombinirani sustav”).
According to the 2014 Aviation Guidelines, the Commission considers that the provisions of the notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid should not apply to pending cases of unlawful operating aid to airports granted prior to 4 April 2014.
U skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. Komisija smatra da se odredbe o obavijesti o utvrđivanju primjenjivih pravila na ocjenjivanje nezakonite državne potpore ne bi trebale primjenjivati na tekuće predmete nezakonite operativne potpore zračnim lukama koja je dodijeljena prije 4. travnja 2014.
Instead, the Commission will apply the principles set out in the 2014 Aviation Guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before 4 April 2014 and the beginning of the transitional period [59].
Umjesto toga, Komisija će načela navedena u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. primijeniti na sve predmete povezane s operativnim potporama (tekuće prijave i nezakonite neprijavljene potpore) zračnim lukama čak i ako su potpore dodijeljene prije 4. travnja 2014. i početka prijelaznog razdoblja [59].
The traffic development at these airports was impaired due to the financial and economic crisis starting in 2008.
Razvoj prometa u tim zračnim lukama bio je ograničen zbog financijske i gospodarske krize koja je počela 2008.
However, given the positive economic climate in Germany, in the medium term the traffic forecasts are expected to be met.
Međutim, s obzirom na pozitivnu gospodarsku klimu u Njemačkoj, srednjoročno se očekuje ispunjenje predviđanja u pogledu prometa.
As concerns the level and development of traffic, between 2002 and 2008 the passenger traffic in the catchment area was growing.
U pogledu razine i razvoja prometa, od 2002. do 2008. povećavao se putnički promet u prihvatnom području.
It is stagnating since then.
On otad stagnira.
In particular, at Dortmund airport the traffic increased from about 1 million to 2,3 million in 2008, then decreased in 2009 to 1,7 million.
Točnije, promet se u zračnoj luci Dortmund 2008. povećao s oko 1 milijuna putnika na 2,3 milijuna, a zatim se 2009. smanjio na 1,7 milijuna.
Since 2010 it increased progressively up to 1,9 million.
Od 2010. postupno se povećavao na 1,9 milijuna.
The traffic at Paderborn/Lippstadt airport was stagnating around 1,3-1,2 million passengers per annum between 2000 and 2007.
Promet u zračnoj luci Paderborn/Lippstadt stagnirao je na oko 1,3 do 1,2 milijuna putnika godišnje između 2000. i 2007.
Since 2008 (the year of the financial and economic crisis) the traffic has progressively decreased from 1,14 million in 2008 to about 800000 in 2013.
Od 2008. (godine financijske i gospodarske krize) promet se postupno smanjivao s 1,14 milijuna putnika 2008. na oko 8000002013.
A similar development was also experienced at Münster/Osnabrück airport.
Do sličnog je razvoja došlo i u zračnoj luci Münster/Osnabrück.
The traffic at Münster/Osnabrück stagnated at about 1,6 million between 1999 and 2008, since then it decreased progressively to about 900000 in 2013.
Promet u zračnoj luci Münster/Osnabrück stagnirao je na oko 1,6 milijuna između 1999. i 2008., a otad se postupno smanjivao na oko 900000 putnika 2013.
The decrease in terms of passenger number at Münster/Osnabrück and Paderborn/Lippstadt airports in 2012 and 2013 can be partially explained by the restructuring of Air Berlin's network and the concentration of its activities at Düsseldorf airport.
Smanjenje broja putnika u zračnim lukama Münster/Osnabrück i Paderborn/Lippstadt 2012. i 2013. može se djelomično objasniti restrukturiranjem mreže prijevoznika Air Berlin i usmjeravanjem njegove djelatnosti na zračnu luku Düsseldorf.
(TEUR)
(u tisućama EUR)
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
Za linije koje su imale koristi od NERES-a, sustav NERES zamijenio je sustav iz 2000.
According to the submissions, the overall results of the airport in 2004 were EUR — 20995000 and EUR — 24111000 in 2005.
U skladu s podnescima ukupni rezultat zračne luke iznosio je –20995000 EUR 2004. i –24111000 EUR 2005.
These results were better than the best expected scenario without the introduction of incentives, but also slightly below the base-case scenario with the introduction of NERES incentives.
Ti su rezultati bili bolji od najboljeg očekivanog scenarija bez uvođenja poticaja, ali i neznatno slabiji od rezultata osnovnog scenarija uz uvođenje poticaja u okviru NERES-a.
VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V.
PROMETNI SAVEZ VERKEHRSVERBAND WESTFALEN E.V.
Paderborn/Lippstadt airport and Münster/Osnabrück airport concentrated mainly on the connection to hubs and to holiday destinations in the Mediterranean region. Only Air Berlin, SunExpress, Germania and Tailwind serve Dortmund, Paderborn/Lippstadt and Münster/Osnabrück as well.
Zračne luke Paderborn/Lippstadt i Münster/Osnabrück bile su uglavnom usmjerene na poveznicu s čvorištima i turističkim odredištima u regiji Mediterana.
Commission Decision (EU) 2016/1945
Odluka Komisije (EU) 2016/1945
(notified under document C(2016) 6517)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2016) 6517)
Having regard to Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences [1], and in particular the first subparagraph of Article 13(1) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu 2006/126/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 20. prosinca 2006. o vozačkim dozvolama [1], a posebno njezin članak 13. stavak 1. prvi podstavak,
Directive 2006/126/EC provides that all driving licences issued by Member States should be mutually recognised.
Direktivom 2006/126/EZ predviđa se da bi se sve vozačke dozvole koje izdaju države članice trebale uzajamno priznavati.
The principle of mutual recognition should also apply to driving licences issued before the date of application of this principle.
Načelo uzajamnog priznavanja trebalo bi primjenjivati i na vozačke dozvole izdane prije datuma početka primjene tog načela.
Directive 2006/126/EC provides that the Member States should establish equivalences between the categories of driving licences issued before the implementation of that Directive and those defined in Article 4 thereof.
Direktivom 2006/126/EZ predviđa se da bi države članice trebale uspostaviti istovrijednost među kategorijama vozačkih dozvola koje su izdane prije provedbe te Direktive i onih iz njezina članka 4.
Those equivalences should receive the agreement of the Commission in a legally binding form.
Te bi istovrijednosti trebala odobriti Komisija u pravno obvezujućem obliku.
Since the adoption of Commission Decision 2014/209/EU [2], Germany, France, Croatia and the Netherlands have notified corrections to the tables of equivalences set out in the Annex to that Decision.
Od donošenja Odluke Komisije 2014/209/EU [2], Njemačka, Francuska, Hrvatska i Nizozemska dostavile su ispravke tablica istovrijednosti navedenih u Prilogu toj Odluci.
The Commission has examined those corrections and can agree to them.
Komisija je razmotrila te ispravke i može se složiti s njima.
The tables of equivalence should therefore be modified accordingly.
Tablice istovrijednosti stoga bi trebalo na odgovarajući način izmijeniti.
Decision 2014/209/EU should be repealed,
Odluku 2014/209/EU trebalo bi staviti izvan snage,
The Commission agrees with the tables of equivalences between categories of driving licences, which have been issued in Member States before the implementation of Directive 2006/126/EC, and the harmonised categories of driving licences as defined in Article 4 of that Directive, as set out in the Annex to this Decision.
Komisija se slaže s tablicama istovrijednosti među kategorijama vozačkih dozvola, koje su države članice izdale prije provedbe Direktive 2006/126/EZ, i usklađenim kategorijama vozačkih dozvola iz članka 4. te Direktive, kako je navedeno u Prilogu ovoj Odluci.
The Commission agrees that:
Komisija se slaže:
the categories of driving licences which have been issued before the implementation of Directive 2006/126/EC entitle the holder to drive vehicles of the corresponding categories as described in the Annex to this Decision without exchange of the driving licence;
da se kategorijama vozačkih dozvola koje su izdane prije provedbe Direktive 2006/126/EZ daje imatelju dozvole pravo da, bez zamjene vozačke dozvole, upravlja odgovarajućim kategorijama vozila opisanima u Prilogu ovoj Odluci;
certain restrictions apply, as provided for in the relevant entitlement in the Annex;
da se primjenjuju određena ograničenja, kako je predviđeno u predmetnom pravu u Prilogu;
on exchange of a driving licence to a European Union model driving licence as described in Annex I to Directive 2006/126/EC, the equivalent entitlement is granted as described in the Annex to this Decision.
da se prilikom zamjene vozačke dozvole obrascem vozačke dozvole Europske unije, opisanim u Prilogu I. Direktivi 2006/126/EZ, dodjeljuje istovrijedno pravo onom opisanom u Prilogu ovoj Odluci.
Decision 2014/209/EU is repealed.
Odluka 2014/209/EU stavlja se izvan snage.
Commission Decision 2014/209/EU of 20 March 2014 on equivalences between categories of driving licences (OJ L 120, 23.4.2014, p. 1).
Odluka Komisije 2014/209/EU od 20. ožujka 2014. o istovrijednosti kategorija vozačkih dozvola (SL L 120, 23.4.2014., str. 1.).
Codes which are used in this Annex indicate the restriction of corresponding entitlements are harmonised European Union codes as specified in Annex I to Directive 2006/126/EC.
Kodovi koji se upotrebljavaju u ovom Prilogu za označavanje ograničenja predmetnih prava usklađeni su kodovi Europske unije, navedeni u Prilogu I. Direktivi 2006/126/EZ.
MODELS ISSUED IN BELGIUM
OBRASCI VOZAČKIH DOZVOLA IZDANIH U BELGIJI
Issued in Belgium from 1 January 1967 to 31 December 1988
Izdavao se u Belgiji od 1. siječnja 1967. do 31. prosinca 1988.
Description: The model appears in one of the following languages: Dutch, French and German.
Opis: obrazac vozačke dozvole na jednom je od sljedećih jezika: nizozemskom, francuskom i njemačkom.
Pink paper model (105/222 mm) with six pages.
Ružičasta papirnata dozvola (105/222 mm) sa šest stranica.
AM, A1, A2, A with EU codes for adapted vehicles
AM, A1, A2, A s kodovima EU-a za prilagođena vozila
B with EU codes for adapted vehicles
B s kodovima EU-a za prilagođena vozila
B* for vehicles of category B used as taxi, for car hire, staff transport, etc.
Kategorija B* odnosi se na vozila kategorije B koja se koriste kao taksi vozila, vozila za iznajmljivanje, prijevoz osoblja itd.
Issued in Belgium from 1 January 1989 to 30 September 1998
Izdavao se u Belgiji od 1. siječnja 1989. do 30. rujna 1998.
Pink paper model (106/222 mm) with six pages.
Ružičasta papirnata dozvola (106/222 mm) sa šest stranica.
Issued in Belgium since 1 January 1998
Izdaje se u Belgiji od 1. siječnja 1998.
AM, B, BE. C1, C1E
AM, B, BE C1, C1E
Issued in Belgium since 1 July 2010
Izdaje se u Belgiji od 1. srpnja 2010.
Pink polycarbonate card model, manufactured in accordance with the provisions of Annex I of Directive 2006/126/EC.
Obrazac vozačke dozvole ružičasta je polikarbonatna kartica, izrađena u skladu s odredbama Priloga I. Direktivi 2006/126/EZ.
MODELS ISSUED IN BULGARIA
OBRASCI VOZAČKIH DOZVOLA IZDANIH U BUGARSKOJ
Issued in Bulgaria from 1 January 2010 to 19 January 2013
Izdavao se u Bugarskoj od 1. siječnja 2010. do 19. siječnja 2013.
MODELS ISSUED IN THE CZECH REPUBLIC
OBRASCI VOZAČKIH DOZVOLA IZDANIH U ČEŠKOJ
Issued in the Czech Republic from 1 January 2001 to 30 April 2004
Izdavao se u Češkoj od 1. siječnja 2001. do 30. travnja 2004.
Description: Material: Multi-coloured banknote paper, enclosed in plastic.
Opis: materijal: višebojni papir za novčanice, plastificiran.
Circular holographic image (with ‘CZ’ in the centre) in laminate overlaps photograph at lower left.
Okrugla holografska slika (s natpisom „CZ” u sredini), plastificirana, preklapa se s fotografijom u donjem lijevom kutu.
Photo: 35 mm × 45 mm affixed in the frame space on the front side with an official stamp including the name of the issuing authority and the state coat of arms.
Fotografija: veličine 35 mm × 45 mm, pričvršćena u okvir na prednjoj strani sa službenim pečatom, s nazivom tijela koje je izdalo dozvolu i državnim grbom.
AM, B1, B, BE, D1, D1E, D,DE
AM, B1, B, BE, D1, D1E, D, DE
Issued in the Czech Republic since 1 May 2004
Izdaje se u Češkoj od 1. svibnja 2004.
Description: Material: Polycarbonate plastic card size ID1 — 54 × 86 mm (credit-card size) with the words ‘ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ’ and the country name ‘ČESKÁ REPUBLIKA’ at top.
Opis: materijal: polikarbonatna plastična kartica veličine ID1 – 54 × 86 mm (veličina kreditne kartice) s riječima „ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ” i nazivom države „ČESKÁ REPUBLIKA” na vrhu.
The words ‘MODEL EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ’ and ‘DRIVING LICENCE’ in EU languages appears at the right side of the card.
Na desnoj strani kartice nalazi se tekst „MODEL EVROPSKÝCH SPOLENČENSTVÍ” i „VOZAČKA DOZVOLA” na jezicima EU-a.
The distinguishing sign of the Member State issuing the licence (‘CZ’), printed in negative in a blue rectangle and encircled by twelve yellow stars appears at the upper left corner of the card.
Razlikovna oznaka države članice koja izdaje dozvolu („CZ”) tiskana u negativu u plavom pravokutniku i okružena s dvanaest žutih zvijezda nalazi se u gornjem lijevom kutu kartice.
Laser engraved personal data including photo and signature of the holder.
Laserom su ugravirani osobni podaci, uključujući fotografiju i potpis imatelja.
Logo with letters ‘CZ’ at the right upper corner of the front side in optically variable ink changing between gold and green colour.
Logotip sa slovima „CZ” upisan je u gornjem desnom kutu prednje strane optički varijabilnom tintom koja se mijenja između zlatne i zelene boje.
Changeable image at the right bottom corner of the front side displays photo of the holder and driving licence number (the same as in the field 5).
Na promjenjivoj slici u donjem desnom kutu prednje strane nalaze se fotografija imatelja i broj vozačke dozvole (isto kao u polju 5.).
MODELS ISSUED IN DENMARK
OBRASCI VOZAČKIH DOZVOLA IZDANIH U DANSKOJ
Issued in Denmark until 30 April 1986
Izdavao se u Danskoj do 30. travnja 1986.
Description: The model is pink, with four pages.
Opis: obrazac je ružičaste boje i ima četiri stranice.
The Danish category A1 is a motorcycle without sidecar and A2 is motorcycle with sidecar.
Danska vozačka dozvola kategorije A1 za motocikl je bez bočne prikolice, a kategorije A2 za motocikl s bočnom prikolicom.
Entitlement to drive with the Danish category A1 is restricted to motorcycles without a sidecar, and A2 is restricted to motorcycles with sidecar.
Imatelji danske vozačke dozvole kategorije A1 mogu upravljati samo motociklima bez bočne prikolice, a kategorija A2 ograničena je na motocikle s bočnom prikolicom.
Holders of the Danish category A1 and/or A2 are entitled to obtain full AM, A1, A2, and A in other Member States.
Imatelji danske vozačke dozvole kategorije A1 i/ili A1 imaju pravo dobiti kategorije AM, A1, A2 i A u drugim državama članicama.