natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In any case, the Commission, in the opinion of easyJet, should conclude that the start-up aid is necessary pursuant to point 142 (in the case of Cagliari airport), or at least to point 144 of the 2014 Aviation Guidelines.
U svakom slučaju, društvo easyJet smatra da bi Komisija trebala zaključiti da je početna potpora nužna na temelju točke 142. (u slučaju Zračne luke Cagliari) ili barem na temelju točke 144. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Concerning the appropriateness of State aid as a policy instrument, point 147 provides that that that criterion is fulfilled if one of the following conditions is satisfied: (i) an ex ante business plan prepared by the airline establishes that the route receiving the aid has prospects of becoming profitable for the airline without public funding after 3 years, or (ii) in the absence of a business plan for a route, the airlines provide an irrevocable commitment to the airport to operate the route for a period at least equal to the period during which they received start-up aid. easyJet underlines the fact that the business plans drafted at the moment the contracts were signed confirmed the convenience and the sustainability of the agreements for the airports.
S obzirom na prikladnost državnih potpora kao instrumenta politike, točkom 147. propisuje se da je taj kriterij ispunjen ako je zadovoljen jedan od sljedećih kriterija: i. ex ante u poslovnom planu koji je pripremio zračni prijevoznik utvrđuje se da zračna linija koja prima potporu ima izglede postati profitabilna za zračnog prijevoznika bez javnog financiranja nakon tri godine, ili ii. u nedostatku poslovnog plana za zračnu liniju, zračni prijevoznici moraju se neopozivo obvezati zračnoj luci da će obavljati letove na toj liniji najmanje tijekom jednako dugoga razdoblja kao što je razdoblje za koje su primili početnu potporu. Društvo easyJet naglašava činjenicu da su poslovni planovi, sastavljeni u trenutku kada su ugovori bili potpisani, potvrdili primjerenost i održivost ugovora za zračne luke.
While no formal commitment to operate beyond the initial 3-year period was provided, de facto that condition is being currently fulfilled, as easyJet has continued to operate at Cagliari and Olbia airports, after the expiry of the agreement in 2013.
Premda se nije službeno obvezalo na nastavak obavljanja letova nakon početnog trogodišnjeg razdoblja, ovaj se uvjet de facto trenutačno ispunjava, s obzirom na to da je društvo easyJet nastavilo poslovati u zračnim lukama Cagliari i Olbia nakon isteka ugovora 2013.
Regarding the existence of an incentive effect, easyJet recalls that start-up aid to airlines has an incentive effect if it is likely that, in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would not be expanded. easyJet, referring to the comments that it submitted on 30 July 2013, points out that, without the support received from SOGAER and GEASAR, it would not have operated any of the routes concerned, outside the peak season.
U pogledu postojanja učinka poticaja, društvo easyJet podsjeća da početna potpora zračnom prijevozniku ima učinak poticaja ako je vjerojatno da, u nedostatku potpore, razina gospodarske aktivnosti zračnog prijevoznika u predmetnoj zračnoj luci ne bi bila proširena. Društvo easyJet, pozivajući se na primjedbe koje je podnijelo 30. srpnja 2013., ističe da bez potpore, koju je primilo od društava SOGAER i GEASAR, ne bi obavljalo predmetne zračne linije, osim tijekom glavne sezone.
With regard to the proportionality of the aid amount, easyJet estimates that that criterion was complied with in this case.
S obzirom na razmjernost iznosa potpore, društvo easyJet procjenjuje da je taj kriterij u ovom slučaju ispunjen.
Finally, concerning the avoidance of undue negative effects on competition and trade, easyJet states that the routes operated cannot be served by any high-speed rail service or other forms of transport.
Konačno, u pogledu neopravdanih negativnih učinaka na tržišno natjecanje i trgovinu, društvo easyJet navodi da linije na kojima obavlja letove ne mogu opsluživati vlakovi velikih brzina ili drugi oblici prijevoza.
Furthermore, there are no other airports in the same catchment areas as Cagliari and Olbia airports.
Osim toga, u prihvatnim područjima zračnih luka Cagliari i Olbia ne postoje druge zračne luke.
ADDITIONAL COMMENTS ON MEOP ANALYSIS WITH REGARD TO OLBIA AIRPORT
DODATNE PRIMJEDBE NA ANALIZU NAČELA SUBJEKTA U TRŽIŠNOM GOSPODARSTVU S OBZIROM NA ZRAČNU LUKU OLBIA
easyJet states that the agreements with Olbia Airport are compliant with the market economy operator principle.
Društvo easyJet navodi da su ugovori sa Zračnom lukom Olbia u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
To that end, easyJet provided the Commission with one report prepared by a consultancy firm.
U tu je svrhu društvo easyJet Komisiji dostavilo izvješće koje je sastavilo društvo za poslovno savjetovanje.
That study analyses the expected profitability of each marketing agreement concluded by easyJet with Olbia on a fully ex ante basis, in line with its understanding of the Commission's approach following the 2014 Aviation Guidelines and the recent case practice [91].
U studiji se analizira očekivana profitabilnost svakog ugovora o marketingu koji je društvo easyJet sklopilo sa Zračnom lukom Olbia na potpuno ex ante osnovi, u skladu sa svojim tumačenjem pristupa Komisije u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. i najnovijom sudskom praksom.
The results show that, under relevant assumptions at the time when the 2010 and 2011 marketing agreements were signed, each agreement was expected to be sufficiently profitable [92].
Rezultati pokazuju da se pod pretpostavkama relevantnim 2010. i 2011., u vrijeme kada su ugovori o marketingu bili potpisani, za svaki ugovor očekivalo da će biti dovoljno profitabilan.
Indeed, regarding the 2010 and 2011 Agreements, the NPV is strictly positive both in the reported base case and in multiple sensitivity tests, suggesting that a rational private investor would have been likely to offer similar agreements.
Naime, s obzirom na ugovore iz 2010. i 2011., neto sadašnja vrijednost je strogo pozitivna, kako u prijavljenome osnovnom slučaju, tako i u višestrukim testovima osjetljivosti, što sugerira da bi racionalni privatni ulagač vjerojatno ponudio slične ugovore.
Thus the evidence presented indicates that, under similar circumstances, a rational market economy investor would have been willing to enter into similar agreements with easyJet, assuming reasonable ex ante expectations for GEASAR.
Stoga predočeni dokazi pokazuju da bi, u sličnim okolnostima, racionalni ulagač u tržišnom gospodarstvu bio spreman potpisati slične ugovore s društvom easyJet, pretpostavljajući razumna ex ante očekivanja društva GEASAR.
That analysis implies that, by concluding the various agreements with easyJet, GEASAR was behaving in a manner similar to a private investor.
Ta analiza ukazuje da je društvo GEASAR, sklapajući različite ugovore s društvom easyJet, postupalo na način sličan privatnom ulagaču.
COMMENTS FROM GEASAR S.P.A.
PRIMJEDBE DRUŠTVA GEASAR S.p.A.
(AIRPORT OPERATOR OF OLBIA AIRPORT)
(UPRAVITELJA ZRAČNE LUKE OLBIA)
Olbia airport mainly handles domestic and international commercial passenger traffic, with an emphasis on tourist traffic.
Zračna luka Olbia uglavnom obavlja domaći i međunarodni putnički promet, s naglaskom na turistički promet.
Air traffic from and to Olbia airport peaks in the summer season, between May and October.
Zračni promet iz Zračne luke Olbia i u nju na vrhuncu je u ljetnoj sezoni, između svibnja i listopada.
GEASAR stresses that the airport's location in an island region, such as Sardinia, means that:
Društvo GEASAR naglašava da lokacija zračne luke na otočnom području, kao što je Sardinija, znači sljedeće:
it cannot be regarded as overlapping with airports in other Member States or in mainland Italy;
ne može se smatrati da se preklapa sa zračnim lukama u drugim državama članicama ili u kopnenom dijelu Italije;
Olbia airport is not in competition with the island's other airports (in particular Mario Mameli airport in Cagliari-Elmas and the Alghero-Fertilia airport).
Zračna luka Olbia ne natječe se na tržištu s drugim zračnim lukama na otoku (osobito Zračnom lukom Mario Mameli u području Cagliari-Elmas i Zračnom lukom Alghero-Fertilia).
The three Sardinian airports cannot be considered to be mutually substitutable, as they have different catchment areas.
Tri zračne luke na Sardiniji ne mogu se smatrati međusobno zamjenjivima, s obzirom na to da imaju različita prihvatna područja.
The key reasons for their non-substitutability are: the island's topography, the scattered presence of the population across the territory, the long distances between them and the lack of fast road links between the island's different areas.
Ključni razlozi za njihovu međusobnu nezamjenjivost su: topografija otoka, raspršenost stanovništva širom otočnog područja, velike udaljenosti među njima i nedostatak brzih cestovnih veza između različitih dijelova otoka.
Moreover, air traffic at Olbia airport is not in competition with the other modes of transport from and to Sardinia.
Nadalje, zračni promet u Zračnoj luci Olbia ne natječe se na tržištu s drugim oblicima prijevoza sa Sardinije i na Sardiniju.
The only alternative to reaching Sardinia by air is by sea, but with far longer journey times.
Jedina alternativa dolasku na Sardiniju zračnim putem je morski put, no uz mnogo dulje vrijeme putovanja.
The actions taken by GEASAR to implement Law 10/2010
Aktivnosti koje je poduzelo društvo GEASAR za provedbu Zakona 10/2010
GEASAR submitted action plans for 2010 and for the 3-year period 2011-2013 to the Region, together with their respective funding applications.
Društvo GEASAR predalo je Regiji plan aktivnosti za 2010. te plan aktivnosti za trogodišnje razdoblje 2011.–2013., zajedno s pratećim prijavama za financiranje.
The Region approved the allocation of funding for those periods, by Decisions No 43/37 of 6 December 2010 and No 52/117 of 23 December 2011.
Regija je odobrila dodjelu financijskih sredstava za ta razdoblja Odlukom br. 43/37 od 6. prosinca 2010. i Odlukom br. 52/117 od 23. prosinca 2011.
The actions actually implemented by GEASAR concerned solely activities 2 and 3 as provided for in Law 10/2010; they concerned activities to promote Sardinia as a tourist destination.
Aktivnosti koje je društvo GEASAR stvarno provelo odnosile su se prema Zakonu 10/2010 isključivo na aktivnosti 2 i 3; Odnosile su se na aktivnosti promidžbe Sardinije kao turističkog odredišta.
GEASAR did not conclude any route development agreement under activity 1.
Društvo GEASAR nije sklopilo ugovor o razvoju zračnih linija u sklopu aktivnosti 1.
Activity 2
Aktivnost 2.
The airport operator published on its website the call for expressions of interest for the purpose of concluding marketing and advertising contracts implementing Law 10/2010.
Upravitelj zračne luke objavio je na svom web-mjestu poziv na iskaz interesa s ciljem sklapanja ugovora o marketingu i oglašavanju na temelju Zakona 10/2010.
After receiving expressions of interest, GEASAR negotiated the proposals for marketing activities with the airlines, taking into account the tourism marketing plan drawn up by the Region as one of its planning instruments.
Nakon zaprimanja iskaza interesa, društvo GEASAR pregovaralo je sa zračnim prijevoznicima o prijedlozima marketinških aktivnosti, uzimajući u obzir turistički marketinški plan Regije kao jedan od instrumenata u planiranju.
As a result, GEASAR concluded, for the period 2010-2013, ad hoc contracts with easyJet, Meridiana, Air Berlin, Fly Niki, Volotea, Norwegian, Air Italy, Jet2.com and Air Baltic.
Kao posljedicu toga društvo GEASAR je za razdoblje 2010.–2013., sklopilo ad hoc ugovore s društvima easyJet, Meridiana, Air Berlin, Fly Niki, Volotea, Norwegian, Air Italy, Jet2.com i Air Baltic.
Most of the contracts had a duration of 1 or 2 years.
Većina tih ugovora sklopljena je na rok od jedne ili dvije godine.
The contracts were based on the pre-requisite that the airlines concerned operated certain domestic or European routes from and to Olbia.
Ugovori su se temeljili na preduvjetu da dotični zračni prijevoznici obavljaju letove na određenim domaćim ili europskim zračnim linijama u Zračnu luku Olbia i iz nje.
That requirement was linked to the promotion of Sardinia as a tourist destination by the airlines.
Taj uvjet povezan je s kampanjom kojom zračni prijevoznici promiču Sardiniju kao turističko odredište.
The destination marketing and promotion activities which the carriers undertake to carry out using the budget provided under the contract, are set out in a specific media plan.
Aktivnosti marketinga turističke destinacije i promidžbene aktivnosti, koje se zračni prijevoznici obvezuju provesti koristeći proračun predviđen ugovorom, navedene su u posebnom medijskom planu.
More specifically, they consist in: (i) ‘classical’ advertising (that is to say, in town, in the media, in in-flight magazines, etc.); and (ii) ‘online’ advertising on the air carrier's website.
Oni se osobito sastoje od sljedećeg: i. „klasičnog” oglašavanja (odnosno oglasi po gradu, u medijima, putnim časopisima zračnih prijevoznika itd.) i ii. internetskog oglašavanja na web-mjestu zračnog prijevoznika.
Activity 3
Aktivnost 3
GEASAR entrusted to third parties, on behalf of the Region, several initiatives to promote Sardinia as a destination, such as advertising in the press and through television commercials, printing of maps with information on Sardinia, billboards and window stickers to be put up at the airport, consultancy contracts for planning promotional strategies, participation in sector fairs and press conferences, and promotion of the destination through the offer of travel packages by tourist agencies and a website promoting tourism in Sardinia.
Društvo GEASAR povjerilo je u ime Regije trećim stranama nekoliko inicijativa promicanja Sardinije kao turističkog odredišta, među kojima su oglašavanje u tisku i putem televizijskih reklama, tiskanje mapa s informacijama o Sardiniji, oglasnih ploča i naljepnica za prozorska stakla koje treba postaviti u zračnoj luci, ugovore o savjetodavnim uslugama za planiranje promidžbenih strategija, sudjelovanje na sajmovima i konferencijama za medije te promicanje odredišta ponudom putnih paketa turističkih agencija i web-mjesto koje promiče turizam na Sardiniji.
Financial flows
Financijski tokovi
The payment of activities 2 and 3 is advanced by the airport operator to the airlines and the other service providers concerned.
Upravitelji zračnih luka obavljaju isplate dotičnim zračnim prijevoznicima i drugim pružateljima usluga za aktivnosti provedene u sklopu aktivnosti 2 i 3 u obliku predujma.
GEASAR submitted reports of the activities implemented in the period 2010-2012, with costs actually incurred, to the Region.
Društvo GEASAR podnijelo je Regiji izvješća o aktivnostima provedenima u razdoblju 2010.–2012., s navedenim stvarno nastalim troškovima.
The Region should have then reimbursed the sums advanced by the airport operator.
Regija je nakon toga trebala upravitelju zračne luke vratiti iznose koje je isplatio kao predujam.
The Region has partially reimbursed the costs incurred by GEASAR for the activities 2 and, become of its limited budgetary appropriations.
Zbog ograničenih proračunskih sredstava Regija je društvu GEASAR djelomično isplatila nastale troškove za aktivnosti 2.
The largest part of the funds disbursed by the Region under Law 10/2010 relates to activity 2, covering GEASAR's payments to airlines by way of consideration under marketing and advertising contracts.
Najveći dio sredstava koje je Regija dodijelila na temelju Zakona 10/2010 odnosi se na aktivnosti 2, koje pokrivaju plaćanja društva SOGEAAL zračnim prijevoznicima u obliku protučinidbe u obliku naknade na temelju ugovora o marketingu i oglašavanju, kako je prikazano u tablici 12.
Table 11 shows the financial flows from GEASAR.
U tablici 11. prikazani su financijski tokovi društva GEASAR.
Financial flows from Olbia airport
Financijski tokovi iz Zračne luke Olbia
activity 2
Aktivnost 2
Total reported by the airport operator to the Region
Ukupan iznos koji je upravitelj zračne luke prijavio Regiji
Right to contributions under Law 2010
Pravo na doprinose na temelju Zakona 10/2010
Total contributions under Law 2010 reimbursed to the airport operator
Ukupni doprinosi na temelju Zakona 10/2010 isplaćeni upravitelju zračne luke
Assessment under Article 107(1) of the Treaty
Ocjena u skladu s člankom 107. stavkom 1.
GEASAR is not the actual beneficiary of activities 2 and 3 and the Opening Decision contained an error in that it included GEASAR among the beneficiaries of the State aid provided for by Law 10/2010.
Društvo GEASAR nije stvarni korisnik aktivnosti 2 i 3 i Odluka o pokretanju postupka sadržavala je pogrešku u smislu da je uključila društvo GEASAR među korisnike državnih potpora pruženih u okviru Zakona 10/2010.
GEASAR was not the beneficiary of the economic advantage deriving from the aid: the contributions granted by the Region under Law 10/2010 were simply ‘passed on’ by the airport operators to the ultimate beneficiaries, that is to say the airlines operating air links in the airports under examination.
Društvo GEASAR nije bilo korisnik gospodarske prednosti proizašle iz potpore: doprinose koje je Regija dodijelila na temelju Zakona 10/2010 upravitelji zračnih luka su jednostavno „proslijedili” krajnjim korisnicima, odnosno zračnim prijevoznicima koji su obavljali letove na zračnim vezama između zračnih luka koje su predmet istrage.
This also applies to the tourist promotion of Sardinia commissioned by the airport operators from other companies.
Ovo se odnosi i na turističku promidžbu Sardinije koju su upravitelji zračnih luka naručili od drugih društava.
According to GEASAR, the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid since at least two of the four conditions for identifying State aid under Article 107(1) of the Treaty are not met:
Prema mišljenju društva GEASAR doprinosi na temelju Zakona 10/2010 ne čine državnu potporu s obzirom na to da najmanje dva od četiriju uvjeta za utvrđivanje državne potpore nisu ispunjena:
activities 2 and 3 confer no advantage on GEASAR, which considers that the funds provided for by law 10/2010 are consistent with the MEIP: the sums paid by the Region, with regard to activities 2 and 3, consist of consideration for a service rendered and costs actually incurred by third parties.
aktivnosti 2 i 3 ne daju prednost društvu GEASAR, koje smatra da su sredstva osigurana Zakonom 10/2010 spojiva s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu; iznosi koje je isplatila Regija s obzirom na aktivnosti 2 i 3 sastoje se od naknade za obavljenu uslugu i troškove koje su stvarno imale treće strane.
GEASAR also notes that the consideration paid to the airlines (activity 2) and the other service providers (activity 3) is consistent with current market prices.
Društvo GEASAR također napominje da je naknada isplaćena zračnim prijevoznicima (aktivnost 2) i drugim pružateljima usluga (aktivnost 3) u skladu s tekućim tržišnim cijenama.
On the other hand, the funding granted by the Region under Law 10/2010 has generated a financial return for the Region over the medium-long term.
S druge strane, financijska sredstva koja je na temelju Zakona 10/2010 dodijelila Regija u srednjoročnom su razdoblju ostvarila financijsku dobit za Regiju.
The amount obtained by the Region in terms of increased tax revenue can be considered to be higher than the costs incurred by the Region in funding the activities under examination.
Iznos koji je dobila Regija, u smislu povećanja poreznih prihoda, može se smatrati većim od troškova koje je Regija imala od financiranja aktivnosti koje su predmet ispitivanja.
activities 2 and 3 do not affect trade and do not distort competition: on account of its particular location, Olbia airport operates at local level, not competing with other national or European airports.
aktivnosti 2 i 3 ne utječu na trgovinu i ne narušavaju tržišno natjecanje: zahvaljujući svojem osobitu položaju Zračna luka Olbia posluje na lokalnoj razini i ne natječe se s drugim nacionalnim ili europskim zračnim lukama.
Management, albeit partial, of Olbia airport was assigned to GEASAR in 1989, hence well before the judgment in Aéroport de Paris of 12 December 2000, which extended the applicability of State aid rules to the operation of airports.
Upravljanje Zračnom lukom Olbia, premda djelomično, dodijeljeno je društvu GEASAR 1989., dakle davno prije odluke u predmetu Aéroport de Pariz od 12. prosinca 2000. koja je proširila primjenjivost pravila o državnim potporama na poslovanje zračnih luka.
GEASAR concludes that the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid, pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Društvo GEASAR zaključuje da doprinosi na temelju Zakona 10/2010 ne čine državnu potporu na temelju članka 107. stavka 1. Ugovora.
Assessment of compatibility pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty
Procjena spojivosti u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) Ugovora
In the alternative, GEASAR submits that, in any case, the contributions paid out under Law 10/2010 are compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Alternativno, društvo GEASAR navodi da su neovisno o tome doprinosi isplaćeni na temelju Zakona 10/2010 spojivi s unutarnjim tržištem u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) Ugovora.
Compatibility must be assessed in accordance with point 79 of the 2005 Aviation Guidelines [93]:
Spojivost se mora procijeniti u skladu s točkom 79. Smjernica za zračni prijevoz iz 2005.
the aid is paid out to airlines with a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008;
: (a) potpora se plaća zračnim prijevoznicima s važećom operativnom licencijom izdanom od strane države članice u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008;
the funding at issue was aimed at reducing the seasonality of air traffic; accordingly, it promoted the opening of new routes or schedules, and did not concern airlines subject to public service obligations within the meaning of Regulation (EC) No 1008/2008;
predmetno financiranje bilo je namijenjeno smanjivanju sezonskih oscilacija u zračnom prijevozu; stoga se njime promicalo otvaranje novih zračnih putova ili redova letenja te se ono nije odnosilo na zračne prijevoznike koji podliježu obvezama pružanja javnih usluga u smislu Uredbe (EZ) br. 1008/2008;
for the airlines concerned, the subsidised link was profitable;
za dotične zračne prijevoznike subvencionirana veza bila je profitabilna;
the funding covered the additional start-up costs of operating the new route or the new schedule; those costs are in line with current market prices;
financijska sredstva pokrila su dodatne troškove za otvaranje nove zračne linije ili novog reda letenja; ti troškovi su u skladu s tekućim tržišnim cijenama;
the initiatives under Law 10/2010 were adequately publicised among the various airlines interested in offering their services;
inicijative u okviru Zakona 10/2010 bile su na odgovarajući način publicirane među različitim zračnim prijevoznicima zainteresiranima za ponudu njihovih usluga;
the contracts include a system of penalties triggered by any airline's failure to comply with its commitments towards the airport.
ugovori uključuju sustav kazni koji pokreće neuspjeh zračnog prijevoznika da ispuni svoje obveze prema zračnoj luci.