natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter dated 18 October 2012, the Commission asked France to provide further information.
Komisija je dopisom od 18. listopada 2012. od Francuske zatražila dodatne informacije.
France replied on 3 December 2012.
Francuska je odgovorila 3. prosinca 2012.
By letter dated 23 December 2013, the Commission again asked France to provide further information.
Komisija je dopisom od 23. prosinca 2013. ponovno od Francuske zatražila dodatne informacije.
By letter dated 24 December 2013, France requested an extension of the deadline for replying.
Francuska je dopisom od 24. prosinca 2013. zatražila dodatni rok.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 19 March 2014.
Budući da su nedostajale informacije, Komisija je dopisom od 19. ožujka 2014. Francuskoj uputila podsjetnik.
France replied by letter dated 10 April 2014.
Francuska je odgovorila dopisom od 10. travnja 2014.
By letter dated 20 March 2014, the Commission again asked for further information.
Komisija je dopisom od 20. ožujka 2014. ponovno zatražila dodatne informacije.
France replied by letter dated 1 July 2014.
Francuska je odgovorila dopisom od 1. srpnja 2014.
The Commission sent letters to France and the interested third parties that had submitted comments informing them of its intention to assess the compatibility of the aid measures in question with the internal market based on the ‘Guidelines on State aid to airports and airlines’ (‘the new Guidelines’).
Komisija je dopisima obavijestila Francusku i treće zainteresirane osobe koje su već dostavile primjedbe o svojoj namjeri da ocijeni spojivost predmetnih mjera potpore s unutarnjim tržištem na temelju odredaba „smjernica EU-a o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima” („nove smjernice”).
The Commission invited the recipients of these letters to comment in this respect, if they so wished.
Komisija je pozvala adresate tih dopisa da u tom pogledu iznesu svoje eventualne primjedbe.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting France and interested third parties to submit their comments in this respect.
Nadalje, u Službenom listu Europske unije objavljeno je 15. travnja 2014. mišljenje kojim se Francusku i treće zainteresirane osobe poziva da iznesu svoje primjedbe u tom pogledu.
AIRPORT CHARACTERISTICS AND TRAFFIC
OBILJEŽJA ZRAČNE LUKE I POSJEĆENOST
Nîmes-Garons airport (‘Nîmes airport’) lies 12 km to the south of Nîmes, which is the main town in the department of Gard, within the Languedoc-Roussillon region of France.
Zračna luka Nîmes-Garons (dalje u tekstu: „Zračna luka Nîmes”) nalazi se 12 km južno od Nîmesa, glavnog grada departmana Gard, u regiji Languedoc-Roussillon, u Francuskoj.
This airport is open to national and international commercial traffic.
Ta je Zračna luka otvorena za unutarnji i međunarodni komercijalni promet.
Nîmes airport is approximately 60 km from the airports of Montpellier and Avignon, 90 km from Marseille-Provence airport and 120 km from Béziers-Cap d’Agde airport.
Zračna luka Nîmes nalazi se oko 60 km od Zračnih luka Montpellier i Avignon, 90 km od Zračne luke Marseille-Provence i 120 km od Zračne luke Béziers-Cap d’Agde.
According to France, the main runway, which measures 2040 m × 45 m, is capable of handling Code C aircraft (A319, A320, A321, B737-800) without any restrictions for European legs.
Prema mišljenju Francuske, glavna uzletno-sletna staza dimenzija 2040 m × 45 m može bez ograničenja prihvatiti zrakoplove referentnog koda C (A319, A320, A321, B737-800) koji lete na linijama unutar Europe.
France puts the airport’s theoretical capacity at a maximum of 700000 passengers.
Francuska je procijenila teoretski kapacitet Zračne luke na najviše 700000 putnika.
Until 2011 Nîmes airport was mainly a military aerodrome, with civil aviation forming only a secondary activity.
Zračna luka Nîmes do 2011. je bila uglavnom vojna zračna luka, dok joj je civilno zrakoplovstvo bilo tek sekundarna djelatnost.
It therefore had an airbase and a civilian base.
Stoga se sastojala od vojne zrakoplovne baze i civilne baze.
The airbase was closed on 2 July 2011, since when Nîmes airport has been mainly a civilian airport, with its military use becoming secondary.
Mornarička zrakoplovna baza zatvorena je 2. srpnja 2011. pa je Zračna luka Nîmes otada postala prvenstveno civilna zračna luka koja je podredno imala i vojnu namjenu.
From 1965 to 2000, the only passenger traffic was on the Nîmes/Paris route operated by Air France.
Putnički se promet od 1965. do 2000. odvijao samo na liniji Nîmes – Pariz, kojom je upravljalo društvo Air France.
However, use of this route fell when a TGV high-speed rail service started operating.
Komercijalna je aktivnost na toj liniji, međutim, pala nakon uvođenja linije vlaka velikih brzina (TGV).
In November 2001 Air France stopped operating the Nîmes/Paris route.
Društvo Air France u studenome 2001. prestalo je poslovati na liniji Nîmes – Pariz.
The airline Air Littoral took over this route, which it operated until July 2003.
Prijevoznik Air Littoral preuzeo je poslovanje na toj liniji do srpnja 2003.
Since June 2000 Nîmes airport has been used by the airline Ryanair, initially for one scheduled route to London Stansted.
Od lipnja 2000. u Zračnoj luci Nîmes počinje poslovati prijevoznik Ryanair, najprije na redovnoj liniji prema Zračnoj luci London Stansted.
In 2005 the London Stansted route was replaced by a route to London Luton, with a new route to Liverpool being launched.
Ta je linija 2005. zamijenjena linijom prema Zračnoj luci London Luton te je otvorena nova linija prema Liverpoolu.
In 2006 Ryanair started operating two new routes: one to Charleroi and the other to East Midlands.
Ryanair je 2006. otvorio dvije nove linije, jednu prema Charleroiu i drugu prema East Midlandsu.
From 2007 the number of flights to Liverpool was drastically cut, and the route to East Midlands was permanently withdrawn in 2009.
Povratni letovi prema Liverpoolu znatno su se smanjili nakon 2007. te je linija prema East Midlandsu konačno zatvorena 2009.
Ryanair currently operates international flights from Nîmes to Liverpool, London Luton, Charleroi and Fez.
Trenutačno Ryanair iz Zračne luke Nîmes upravlja međunarodnim letovima prema odredištima Liverpool, London Luton, Charleroi i Fez.
Ryanair became the main operator at Nîmes airport in 2001, and since 2003 has been the only operator offering scheduled services from this airport.
Ryanair je 2001. postao glavni poslovni subjekt u Zračnoj luci Nîmes, dok je od 2003. jedini subjekt koji posluje na redovnim letovima iz te Zračne luke.
Nîmes airport’s passenger traffic in recent years is summarised in Table 1 in this recital.
Putnički promet Zračne luke Nîmes ostvaren posljednjih godina sažet je u tablici 1., koja se nalazi u ovoj uvodnoj izjavi.
Traffic at Nîmes airport (1999-2012) by number of passengers
Promet Zračne luke Nîmes (1999. – 2012.) izražen u broju putnika
SUCCESSIVE AIRPORT OPERATORS AND OWNERS
UZASTOPNI UPRAVITELJI I VLASNICI ZRAČNE LUKE
A schedule of conditions was annexed to the 1965 Order. This schedule set out the conditions under which the CCI was to establish, equip, maintain and operate the structures, buildings, facilities and equipment.
Odluci iz 1965. priložena je specifikacija kojom su utvrđeni uvjeti u kojima je komora CCI trebala osigurati izgradnju, uređenje i održavanje objekata, zgrada, instalacija i opreme te njihovo upravljanje.
According to the AOT, the assets making up the aerodrome’s equipment belonged to the state.
U skladu s odlukom AOT imovina od koje se sastojala Zračna luka pripadala je državi.
However, any alterations that needed to be made to the structures and facilities were the responsibility of the CCI.
Međutim, za preinake koje je trebalo provesti na objektima i instalacijama bila je zadužena komora CCI.
The CCI had to pay an annual fee of FRF 2000 (approximately EUR 300).
Potonja je trebala platiti godišnju državnu naknadu od 2000 FRF (oko 300 EUR).
The AOT also stipulated that the airport was ‘assigned primarily to the French Navy (Airbase) and secondarily to the [CCI]’.
Osim toga, u odluci AOT navedeno da je Zračna luka „dodijeljena na korištenje Nacionalnom mornaričkom zrakoplovstvu (Marine Nationale – Aéronavale) kao glavnom korisniku i [komori CCI] kao sekundarnom korisniku”.
The CCI is a member of the network of chambers of commerce and industry.
CCI dio je mreže trgovačkih i industrijskih komora.
In France, chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
U Francuskoj su trgovačke i industrijske komore javne ustanove upravnog karaktera.
In essence, they represent the general interests of trade, industry and services within their catchment area.
Općenito, trgovačka i industrijska komora zastupa opći interes svojeg okruga u pogledu trgovine, industrije i usluga.
Their tasks and powers are laid down by law. These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the state, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within their area of responsibility.
Zadatci i ovlasti trgovačke i industrijske komore propisani su zakonom te se nalaze pod upravnim i financijskim nadzorom države posredstvom ministra financija i infrastruktura te ministra planske gradnje i teritorijalne uprave, od kojih svaki djeluje u svojem području nadležnosti.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer’.
U skladu s člankom R 712-2 Trgovačkog zakonika „službeni nadzor regionalnih trgovačkih i industrijskih komora te lokalnih trgovačkih i industrijskih komora osigurava regionalni prefekt uz asistenciju regionalnog dužnosnika za javne financije”.
The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
Nadzornom tijelu u tom pogledu trebaju biti upućene određene kategorije važnih odluka koje su utvrđene propisima (u pogledu, na primjer, proračuna, zajmova, dodjele jamstava trećim osobama, prijenosa, stjecanja ili povećanja financijskih udjela u civilnim ili trgovačkim društvima itd.).
Chambers of commerce and industry are governed by an assembly elected from among industry representatives in their catchment area.
Trgovačkim i industrijskim komorama predsjeda skupština čiji se članovi biraju među zastupnicima poduzetnika iz okruga dotične komore.
The CCI kept separate accounts for the management of the civilian area of the airport, and the latter’s operating activity was recorded in a separate account throughout this period.
Komora CCI vodila je zasebno računovodstvo za upravljanje civilnom zonom Zračne luke te se djelatnost njezina upravljanja tijekom cijelog tog razdoblja knjižila na zaseban račun.
In order to distinguish between the activities of the CCI’s general arm and the airport management activity, the part of the CCI operating the civilian area of Nîmes airport will be referred to as the ‘CCI-Airport’ in this Decision.
Kako bi se djelatnosti općeg odjela komore CCI razlikovala od djelatnosti upravljanja zračnom lukom, odjel komore CCI koji upravlja civilnom zonom Zračne luke Nîmes u ovoj je odluci nazvan „CCI-zračna luka”.
It is responsible for equipping, maintaining and managing, particularly including operating and developing, civilian airport infrastructure.
SMAN je nadležan za uređenje, održavanje i poslovanje civilne infrastrukture Zračne luke te osobito za njezino upravljanje i razvoj.
In coordination with the CCI-Airport, it also made the decisions and provided the financing needed to develop the aerodrome in line with the Order creating the SMAN and the public service delegation agreement signed with the CCI-Airport.
Jednako je tako zajedno s odjelom CCI-zračna luka donosio odluke i osiguravao financiranja potrebna za razvoj Zračne luke u skladu s pravilima koja su utvrđena njegovom Odlukom o osnivanju i Ugovorom o prijenosu ovlasti za obavljanje javnih usluga koji je sklopio s odjelom CCI-zračna luka.
For its part, the CCI-Airport was to make the alterations resulting from the work that it had undertaken, even if those alterations affected structures or facilities situated outside the civilian area.
Odjel CCI-zračna luka trebao je osigurati preinake koje proizlaze iz radova koje provodi, čak i ako se te preinake odnose na objekte ili instalacije izvan civilne zone.
Under the delegation agreement, the CCI was not due to pay any fees in exchange for using the infrastructure.
Ugovorom o prijenosu ovlasti nije bilo predviđeno da CCI mora plaćati naknade za upotrebu infrastrukture.
Following an invitation to tender procedure, in which there were two competing tenders, the SMAN chose to subcontract the operation of the aerodrome to the company Veolia Transport under a public service delegation agreement (the ‘CDSP’) that took effect on 1 January 2007.
Po isteku postupka javnog natječaja, u kojem su podnesene dvije konkurentne ponude, SMAN je u okviru Ugovora o prijenosu ovlasti za obavljanje javnih usluga (convention de délégation de service public, „CDSP”), koji je stupio na snagu 1. siječnja 2007., odlučio podugovoriti upravljanje Zračnom lukom s društvom Veolia Transport.
This company created a wholly owned subsidiary, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, which performed the CDSP in the place of its parent company.
Potonje društvo osnovalo je društvo kćer koje je u njegovu stopostotnom vlasništvu, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, koje je zamijenilo društvo majku u provedbi ugovora CDSP.
The CDSP exclusively entrusted to the delegatee, at its own risk, the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, its land, structures, buildings, infrastructure, equipment and systems, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft for passenger and freight traffic, for civilian aircraft flight training and for those undertakings established at the site.
Predmet ugovora CDSP bio je povjeriti isključivo delegataru upravljanje, na vlastitu odgovornost, civilnom zonom Zračne luke, njezinim zemljištem, objektima, zgradama, infrastrukturom, opremom, mrežama te razvojem prometa i usluga za prihvat civilnih zrakoplova u pogledu putničkog i teretnog prometa te njihovo tekuće i investicijsko održavanje u svrhu osposobljavanja na civilnim zrakoplovima te djelatnosti poduzetnika koji posluju u Zračnoj luci.
The initial term of the Veolia Transport delegation agreement was five years, which was then extended to 31 December 2012.
Ugovor o prijenosu ovlasti društva Veolia Transport prvotno je sklopljen na pet godina, a zatim je produljen do 31. prosinca 2012..
The SMAN organised a new public service delegation procedure, and a new operating agreement was signed on 14 December 2012 between the SMAN and the Canadian group SNC-Lavalin.
SMAN je pokrenuo novi postupak prijenosa ovlasti za obavljanje javnih usluga te je novi Ugovor o upravljanju sklopio 14. prosinca 2012. s kanadskom grupom SNC-Lavalin.
The new delegatee has been operating the airport since 1 January 2013.
Novi delegatar upravlja Zračnom lukom od 1. siječnja 2013.
Following the decision to close the airbase, the airport’s management was transferred, without charge, to the SMAN from 1 July 2011 for a term of 50 years.
Nakon odluke o zatvaranju vojne zrakoplovne baze, upravljanje Zračnom lukom preneseno je bez naknade na sindikat SMAN od 1. srpnja 2011. na razdoblje od 50 godina.
The SMAN is therefore the airport manager and concession authority for its operation, with the state remaining the owner.
SMAN je stoga državni upravitelj i koncedent u pogledu upravljanja Zračnom lukom, čiji je vlasnik i dalje država.
MEASURES SUBJECT TO THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
MJERE KOJE SU PREDMET FORMALNOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
The measures subject to the formal investigation procedure involve various agreements signed over this same period by the successive airport managers with Ryanair, both directly and through its subsidiary AMS, and also financial contributions made by various public entities and authorities to the airport operators from the year 2000 to the opening of the formal investigation procedure.
Mjere koje su predmet formalnog istražnog postupka odnose se na različite ugovore koje su tijekom tog razdoblja sklopili uzastopni upravitelji Zračne luke s društvom Ryanair, izravno ili posredstvom njegova društva kćeri AMS, te na financijske doprinose različitih subjekata i javnih tijela upraviteljima Zračne luke od 2000. do pokretanja formalnog istražnog postupka.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE AIRPORT OPERATORS
3.2. FINANCIJSKE POTPORE UPRAVITELJIMA ZRAČNE LUKE
FINANCING OF COSTS ASSOCIATED WITH TASKS REGARDED AS SOVEREIGN TASKS WITHIN NÎMES AIRPORT — NATIONAL SYSTEM FOR FINANCING SOVEREIGN TASKS IN FRENCH AIRPORTS
FINANCIRANJE TROŠKOVA U ZRAČNOJ LUCI NÎMES KOJI SU POVEZANI SA ZADATCIMA KOJI SE SMATRAJU DRŽAVNIMA – NACIONALNI SUSTAV FINANCIRANJA DRŽAVNIH ZADATAKA U FRANCUSKIM ZRAČNIM LUKAMA
Various tasks performed by the successive managers of Nîmes airport relating to air traffic safety, security or environmental protection were financed by the public authorities between 2000 and 2012.
Financijske troškove raznih zadataka koje izvršavaju uzastopni upravitelji Zračne luke Nîmes, a koji su povezani sa zaštitom zračnog prometa te sigurnošću i zaštitom okoliša, od 2000. do 2012. snosila su javna tijela.
This funding falls within the scope of the formal investigation procedure.
Ta su financiranja predmet formalnog istražnog postupka.
In this connection, France has referred to the general system for financing sovereign tasks in French airports, laid down in national law and described in recital 36 et seq.
Francuska je u pogledu tih financiranja uputila na opći sustav financiranja državnih zadataka u francuskim zračnim lukama, koji je utvrđen nacionalnim zakonodavstvom te naveden u uvodnoj izjavi 36. i sljedećim uvodnim izjavama.
This system is based on a tax — the airport tax — and an additional financing instrument.
Taj sustav temelji se na poreznom doprinosu, pristojbama zračne luke te na dodatnoj mjeri.
The background to and rules governing these instruments, and the tasks financed by them, are described in recital 37 et seq.
Povijest i vrste tih mjera te opseg zadataka koje se njima financiraju opisani su u uvodnoj izjavi 37. i sljedećim uvodnim izjavama.
In 1998 the Council of State ruled in the SCARA judgment that safety and security tasks within airports were sovereign tasks for which the state was responsible and that could not therefore be funded by airport users through fees.
U presudi koju je u predmetu SCARA 1998. donijelo Državno vijeće ( Conseil d’Etat) navedeno je da je za zadatke sigurnosti i zaštite u zračnim lukama odgovorna država te da troškove tih zadataka zato ne mogu snositi korisnici zračnih luka u okviru naknada.
The above legal provisions also introduced an additional instrument to finance such tasks.
Prethodno navedenim odredbama uspostavljena je i dodatna mjera za financiranje tih zadataka.
The tasks financed by these instruments and the rules governing the airport tax and the additional financing instrument are set out below.
Opseg zadataka obuhvaćenih tim odredbama, vrste pristojba zračne luke i vrste dodatnih mjera redom su navedeni u nastavku.
The French legislation, together with more detailed regulatory provisions, sets out precisely which tasks can be financed by the airport tax.
Francuskim su zakonodavstvom, kao što je navedeno u propisima, pobliže utvrđeni zadatci koji se mogu financirati pristojbama zračne luke.
They are aircraft rescue and firefighting, wildlife hazard prevention, screening of hold baggage, passengers and cabin baggage, control of public access points to the restricted area, environmental protection measures and automatic border control using biometric identification.
Riječ je o spasilačkim i vatrogasnim uslugama povezanima sa zrakoplovima, o suzbijanju opasnosti od naleta životinja, o pregledu predane prtljage te pregledu putnika i ručne prtljage, o kontroli zajedničkog pristupa zoni ograničenog kretanja, mjerama kontrole u pogledu okoliša te o automatiziranoj graničnoj kontroli biometrijskom identifikacijom.
For example, with regard to aircraft rescue and firefighting, the regulations precisely define the human and physical resources to be provided depending on the characteristics of the airport.
Na primjer, kada je riječ o spasilačkim i vatrogasnim uslugama povezanima sa zrakoplovima, tim su propisima utvrđeni potrebni ljudski potencijali i oprema ovisno o obilježjima zračne luke.
For a given airport, the airport tax is payable by any airline using the airport.
Pristojba zračne luke obvezna je za sve zračne prijevoznike koji posluju u Zračnoj luci.
Every year airport operators draw up an annual statement of costs and traffic.
Upravitelji zračnih luka svake godine sastavljaju godišnji izvještaj o troškovima i prometu.
These statements set out, for the previous year, the recorded levels of traffic and the costs of performing the safety and security tasks, as well as the amounts collected through the airport tax and the additional instrument for financing these tasks.
U tom je izvještaju navedena ostvarena razina prometa te troškovi zadataka zaštite i sigurnosti za prethodnu godinu te iznosi primljeni od pristojbe zračne luke i dodatnih mjera za financiranje tih zadataka.
They also contain predictions of traffic, costs and revenue in relation to the safety and security tasks for the current year and the next two years.
Osim toga, ti izvještaji sadržavaju i predviđanja prometa, troškova te prihoda povezanih sa zadatcima sigurnosti i zaštite predviđenima za tekuću godinu i dvije sljedeće godine.
These statements are checked by the administrative authorities, which can also carry out on-site inspections.
Izvještaje provjeravaju upravna tijela koja osobito mogu provoditi kontrole na licu mjesta.
As the tax rate calculations are based on predicted cost and traffic data, an ex post adjustment mechanism has been introduced to ensure that the proceeds from the airport tax, plus the financing provided under the additional instrument described in recital 40, where applicable, do not exceed the costs actually incurred in carrying out the tasks concerned.
Ako se izračuni cijene pristojbe temelje na podatcima o predviđenim troškovima i prometu, a posteriori se provodi mehanizam usklađivanja kako bi se osiguralo da dohodak od pristojbe zračne luke, koji je, ovisno o slučaju, uvećan za financiranja dodijeljena dodatnom mjerom opisanom u uvodnoj izjavi 40., nije veći od stvarnih troškova nastalih provedbom dotičnih zadataka.
The costs in question include the operating and staff costs incurred in carrying out these safety and security tasks, depreciation on investments made in connection with these tasks, and the share of the overheads related to these tasks.
Budući da sredstva za amortizaciju odgovaraju ulaganjima ostvarenima na temelju zadataka zaštite i sigurnosti, dotični troškovi obuhvaćaju operativne troškove i troškove osoblja nastale provedbom tih zadataka te dio općih troškova povezanih s tim zadatcima.
Operators must keep multiannual accounts showing the revenue from the airport tax and the additional financing instrument, and the costs incurred in carrying out the tasks concerned.
Upravitelji moraju voditi višegodišnja izvješća o prihodima nastalima od pristojbe zračne luke i dodatne mjere te o troškovima dotičnih zadataka.
When a positive balance is reported, this is added to the cumulative accounts from previous years, which may result in a positive or negative balance.
Kad se utvrdi pozitivan preostali iznos, on se unosi u kumulativna izvješća prethodnih godina, iz kojih može proizaći pozitivan ili negativan preostali iznos.
This balance is taken into account when setting the tax rate for the following year.
Taj se preostali iznos uzima u obzir pri utvrđivanju cijene pristojbe za sljedeću godinu.