natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, part 2.1) and associated case-law, in particular judgment in Pavlov and Others v Stichting Pensioenfonds Medische Specialisten, C-180/98 to C-184/98, EU:C:2000:428.
Vidjeti Komunikaciju Komisije o primjeni pravila o državnoj potpori Europske unije na kompenzaciju za pružanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL C 8, 11.1.2012., str. 4., točka 2.1.), kao i pripadajuću sudsku praksu i, posebno, presudu Suda od 12. rujna 2000. u spojenim predmetima od C-180/98 do C-184/98 Pavlov i dr. (Zb. 2000, str. I-6451.)
Judgments in Commission v Italy, C-118/85, EU:C:1987:283, paragraph 7; Commission v Italy, C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36); and Pavlov and Others, paragraph 75.
Presuda Sud od 16. lipnja 1987. u predmetu 118/85, Komisija/Italija (Zb. 1987, str. 2599., točka 7.); predmet C-35/96 Komisija/Italija (Zb. 1998, str. I-3851., točka 36.); Pavlov i dr., točka 75.
Judgments in Van Landewyck, 209/78 to 215/78 and 218/78, EU:C:1980:248, paragraph 88; FFSA and Others v Commission, C-244/94, EU:C:1995:392, paragraph 21; and MOTOE v Elliniko Dimosio, C-49/07, EU:C:2008:376, paragraphs 27 and 28.
Presuda Suda od 29. listopada 1980. u spojenim predmetima od 209/78 do 215/78 i 218/78,Van Landewyck (Zb. 1980, str. 3125., točka 88.); presuda Suda od 16. studenoga 1995. u predmetu C-244/94, FFSA i dr. (Zb. 1995, str. I-4013., točka 21.); i presuda Suda od 1. srpnja 2008. u predmetu C-49/07, MOTOE (Zb. 2008, str. I-4863., točke 27. i 28.).
Judgment in SAT Fluggesellschaft mbH v Eurocontrol, C-364/92, EU:C:1994:7.
Presuda Suda od 19. siječnja 1994. u predmetu C-364/92, SAT Fluggesellschaft mbH/Eurocontrol, Zb. 1994, str. I-43.
Judgment in Diego Calì & Figli Srl v Servizi ecologici porto di Genova SpA (SEPG), C-343/95, EU:C:1997:160.
Presuda Suda od 18. ožujka 1997. u predmetu C-343/95, Diego Calì & Figli/Servizi Ecologici Porto di Genova, Zb. 1997, str. I-1547.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Odluka Komisije N 309/2002 od 19. ožujka 2003., sigurnost zračnog prometa – naknada za troškove nakon napada od 11. rujna 2001.
With regard to the qualification of ERDF resources as State aid, see the Commission Decision in Case N 514/2006 South Yorkshire digital region broadband project, recital 29, and the Commission Decision in Case N 44/2010, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, recitals 69 to 70.
U pogledu kvalifikacije sredstava EFRR-a kao državne potpore, vidjeti Odluku Komisije u predmetu N 514/2006 South Yorkshire digital region broadband project, uvodnu izjavu 29. i Odluku Komisije u predmetu N 44/2010, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, uvodne izjave od 69. do 70.
Judgment in France v Commission, C-301/87, EU:C:1990:67, paragraph 41.
Presuda Suda od 14. veljače 1990., predmet C-301/87, Francuska/Komisija, Zb. 1990, str. I-307., točka 41.
Judgment in Freistaat Sachsen and Others v Commission, T-443/08 and T-445/08, EU:T:2011:117, paragraph 107.
Presuda Općeg suda od 24. ožujka 2011. u spojenim predmetima T-443/08 i T-445/08, Freistaat Sachsen i dr./Komisija, Zb. 2011, str. II-1311., točka 107.
Judgment in France v Commission, C-482/99, EU:C:2002:294, paragraph 69.
Presuda Suda od 16. svibnja 2002., C-482/99, Francuska/Komisija „Stardust Marine”, točka 69.
France argues in the alternative that the subsidy granted by the Departmental Council to finance Terminal mp2 constitutes aid compatible with the Treaty stipulations.
Francuska podredno argumentira da subvencija koju je Opće vijeće dodijelilo za financiranje terminala mp2 predstavlja potporu spojivu s odredbama UFEU-a.
Judgement in Alitalia v Commission, T-296/97, EU:T:2000:289, paragraph 84; judgment in C-305/89 cited above, paragraph 20.
Presuda Općeg suda od 12. prosinca 2000. u predmetu T-296/97, Alitalia/Komisija, Zb. 2000, str. II-3871., točka 84.; prethodno navedena presuda C-305/89, točka 20.
See, in this respect, the 2005 Guidelines, point 46.
Vidjeti u tom pogledu Smjernice iz 2005., točku 46.
See judgment in Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission, T-129/95, T-2/96 and T-97/96, EU:T:1999:7, paragraph 120.
Vidjeti presudu Općeg suda od 21. siječnja 1999., spojeni predmeti T-129/95, T-2/96 i T-97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke i Lech Stahlwerke/Komisija, Zb. 1999, str. II-17., točka 120.
See also judgment in Belgium v Commission, 40/85, EU:C:1986:305, paragraph 13.
Vidjeti i presudu Suda od 10. srpnja 1986., C-40/85, Belgija/Komisija, Zb. 1986, str. 2321., točka 13.
According to France, the services provided by the general arm to the airport arm consisted of administrative and organisational work, human resources management and legal expertise.
Usluge koje je opći odjel pružio odjelu zračne luke sastoje se, prema mišljenju Francuske, od administrativnih i organizacijskih zadataka, upravljanja ljudskim potencijalima i stručnih pravnih poslova.
For details on the ratione temporis assessment under the 2005 Guidelines, the Commission refers to paragraphs 218 to 222 of its opening decision.
Za pojedinosti o ocjeni ratione temporis Smjernica iz 2005. Komisija upućuje na točke od 218. do 222. odluke o pokretanju postupka.
Commission Decision of 18 February 2011 on State aid NN 26/2009 — Greece — Ioannina airport development, recitals 69 and 70.
Odluka Komisije od 18. veljače 2011. u predmetu NN 26/2009 – Grčka – Povećanje Zračne luke Ioannina, točke 69. i 70.
Action plan, paragraph 7 and box on page 3.
Akcijski plan br. 7 i okvir na stranici 4.
The scenario without construction of the new terminal gave a total cumulative cash flow over the period of EUR […]*, whilst the scenario with construction of Terminal mp2 gave a total cumulative cash flow over the period of EUR […]*. The differential between the two scenarios resulted in an IRR of […]* %.
U scenariju bez izgradnje novog terminala naveden je ukupni kumulativni novčani tok za to razdoblje od […]* EUR, dok je u scenariju s izgradnjom terminala mp2 naveden ukupni kumulativni novčani tok za to razdoblje od […]* EUR. Iz razlike između dvaju scenarija proizlazi USP od […]* %.
The limited traffic in 2006 is explained by the late opening (October 2006) of Terminal mp2.
Promet ograničen na 2006. obrazložen je kasnijim otvaranjem (u listopadu 2006.) terminala mp2.
Total capacity: 3,8 million passengers.
Ukupni kapacitet: 3,8 milijuna putnika
Total capacity: 8,6 million passengers.
Ukupni kapacitet: 8,6 milijuna putnika
The Commission applies the same compatibility criterion to cargo transport, see Commission Decision of 23 July 2014 in Case No SA.30743 (11/C) (ex N 138/10) — Germany — Financing of infrastructure projects at Leipzig/Halle airport (OJ C 284, 28.9.2011, p. 6), recital 128.
Komisija primjenjuje isti kriterij spojivosti na prijevoz tereta, vidjeti Odluku Komisije od 23. srpnja 2014. u predmetu SA.30743 (11/C) (ex N 138/10) – Njemačka – Financiranje infrastrukturnih mjera u Zračnoj luci Leipzig/Halle (SL C 284, 28.9.2011. str. 6.), uvodna izjava 128.
Council Regulation (EC) No 1260/1999 of 21 June 1999 laying down general provisions on the Structural Funds (OJ L 161, 26.6.1999, p. 1), Article 1.
Uredba Vijeća (EZ) br. 1260/1999 od 21. lipnja 1999. o utvrđivanju općih odredaba o strukturnim fondovima (SL L 161, 26.6.1999., str. 1.), članak 1.
The partnership agreement concluded on 14 May 2004 between Marseille Provence Airport and the Marseille Métropole Provence Urban Community projects an increase in national traffic of 5 % per year and in international traffic of nearly 10 % per year between 2003 and 2006.
U ugovoru o partnerstvu sklopljenom 14. svibnja 2004. između Zračne luke Marseille Provence i Gradske zajednice Marseille Métropole Provence navedena su predviđanja povećanja nacionalnog prometa za 5 % godišnje i međunarodnog prometa od gotovo 10 % godišnje od 2003. do 2006.
Weighted average.
Ponderirani prosjek
Commission Directive 2000/52/EC of 26 July 2000 amending Directive 80/723/EEC on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ L 193, 29.7.2000, p. 75).
Direktiva Komisije 2000/52/EZ od 26. srpnja 2000. kojom se izmjenjuje i dopunjuje Direktiva 80/723/EEZ o transparentnosti financijskih odnosa između država članica i javnih poduzeća (SL L 193, 29.7.2000., str. 75.)
Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts (OJ L 134, 30.4.2004, p. 114).
Direktiva Europskog parlamenta i Vijeća 2004/18/EZ od 31. ožujka 2004. o usklađivanju postupaka za sklapanje ugovora o javnim radovima, ugovora o javnoj nabavi robe te ugovora o javnim uslugama (SL L 134, 30.4.2004., str. 114.)
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Direktiva 2004/17/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 31. ožujka 2004. o usklađivanju postupaka nabave subjekata koji djeluju u sektoru vodnog gospodarstva, energetskom i prometnom sektoru te sektoru poštanskih usluga (SL L 134, 30.4.2004., str. 1.)
Judgment in Air France v Commission, T-358/94, EU:T:1996:194, paragraph 62.
Presuda Općeg suda od 12. prosinca 1996., T-358/94, Air France/Komisija, Zb. 1996, str. II-2109., točka 62.
Agreements concluded with the Departmental Council on 3 October 2002, 5 September 2003 and 19 May 2005 and with the Marseille Provence Métropole Urban Community on 14 May 2004.
Ugovori sklopljeni s Općim vijećem 3. listopada 2002., 5. rujna 2003. i 19. svibnja 2005. te s Gradskom zajednicom Provence Métropole 14. svibnja 2004.
Agreements of 5 September 2003 and 19 May 2005.
Ugovori od 5. rujna 2003. i 19. svibnja 2005.
See, for example, in the preamble to the agreement of 19 May 2005.
Vidjeti, na primjer, u preambuli Ugovora od 19. svibnja 2005.
See Decision 2011/60/EU and Commission Decision 2013/664/EU of 25 July 2012 on measure SA.23324 — C 25/07 (ex NN 26/07) — Finland — Finavia, Airpro and Ryanair at Tampere-Pirkkala airport (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
Vidjeti Odluku 2011/60/EU i Odluku Komisije 2013/664/EU od 25. srpnja 2012. o mjeri SA.23324 – C25/07 (ex NN 26/07) – Finska – Finavia, Airpro i Ryanair u Zračnoj luci Tampere-Pirkkalan (SL L 309, 19.11.2013., str. 27.).
See the report of the Aquitaine Regional Audit Chamber on the CCIPB, issued on 19 October 2006, which concludes in particular that ‘AMS is simply an offshoot of Ryanair, managed by two senior Ryanair executives’.
Vidjeti izvješće Regionalne revizorske komore Akvitanije (Chambre régionale des Comptes d'Aquitaine) o CCIMP-u, koje je sastavljeno 19. listopadu 2006. i u kojem je posebno zaključeno da je „društvo AMS samo ogranak društva Ryanair, kojim upravljaju dva visoka rukovoditelja prijevoznika Ryanair”.
Letter from France of 12 March 2012, page 108.
Dopis Francuske od 12. ožujka 2012., str. 108.
The Commission will therefore use ‘Ryanair/AMS’ in the rest of the assessment to denote the beneficiary of the measures in question.
Komisija će stoga upotrebljavati izraz „Ryanair/AMS” u nastavku procjene kako bi označila korisnika predmetnih mjera.
Or of the start-up of a new route.
Ili započinjanje poslovanja nove linije
Creation of a route, variation in the number of routes or their frequency, etc.
Otvaranje linije, kretanje broja letova ili njihova učestalost itd.
In addition, the ex post study based on the actual traffic figures for 2007 and 2008 and the costs audited by the Mazars consultancy reveals that each flight operated by Ryanair, given the modulated charges from which the airline benefited and the cost of the marketing services, generated a loss for the airport in the first two years.
Osim toga, studija izrađena a posteriori na temelju podataka o ostvarenom prometu od 2007. do 2008. i troškova koje je revidirao ured Mazars pokazuje da je svaki let kojim je upravljao Ryanair, uzimajući u obzir prilagodbe cijena koje su pogodovale prijevozniku korisniku i troškove marketinških usluga, prve dvije godine stvarao gubitke za Zračnu luku.
Increase in the market share of low-cost airlines from 1,5 % in 1992 to 45,94 % in 2013.
Povećanje tržišnog udjela niskotarifnih prijevoznika s 1,5 % u 1992. na 45,94 % u 2013.
It is only since the Aéroports de Paris judgment (12 December 2000) that the operation and construction of airport infrastructure must be considered as falling within the ambit of State aid control (see recital 228).
Tek je od donošenja presude „Aéroports de Pariz” ( 12. prosinca 2000.) potrebno smatrati da su upravljanje infrastrukturom zračne luke i njezina izgradnja obuhvaćeni područjem primjene nadzora državnih potpora (vidjeti uvodnu izjavu 228.).
Until that judgment, airports were not regarded as undertakings within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Do te presude zračne su se luke smatrale poduzetnicima u smislu članka 107. stavka 1.
It also received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 30 January 2014.
Zaprimila je od društva Ryanair i druge primjedbe od 13. travnja 2012., 10. travnja 2013., 20. prosinca 2013., 17. siječnja 2014. i 30. siječnja 2014.
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 13 July 2012, 3 May 2013, 9 January 2014 and 4 February 2014.
Te su dodatne primjedbe Francuskoj proslijeđene dopisima od 13. srpnja 2012., 3. svibnja 2013., 9. siječnja 2014. i 4. veljače 2014.
By letters of 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014 and 5 February 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Francuska je u svojim dopisima od 17. srpnja 2012., 4. lipnja 2013., 29. siječnja 2014. i 5. veljače 2014. obavijestila Komisiju da nema primjedaba.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million. It received three subsidies from the Departmental Council in order to extend and restructure the airport, which were respectively EUR 1,519 million, EUR 210000 and EUR 2,997 million. The Regional Council granted it EUR 3,616 million to extend and develop the airport and EUR 255000 to develop the cargo area.
Osim toga, CCIMP je u razdoblju od 2001. do 2010. od Općeg vijeća, Regionalnog vijeća, Gradske zajednice Marseille Provence Métropole i države (Opća uprava za civilno zrakoplovstvo koja je pri Ministarstvu ekologije, održivog razvoja i energije, dalje u tekstu: „DGAC”) te od Europskog fonda za regionalni razvoj („EFRR”) primio subvencije za ulaganje u ukupnom iznosu od 16,624 milijuna EUR. Od Općeg je vijeća primio tri subvencije za proširenje i restrukturiranje Zračne luke, koje su redom iznosile 1,519 milijuna EUR, 210000 EUR i 2,997 milijuna EUR. Regionalno mu je vijeće dodijelilo 3,616 milijuna EUR za proširenje i razvoj Zračne luke te 255000 EUR za uređenje područja za rukovanje teretom.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million. Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
Pregled predane prtljage u iznosu od 464000 EUR te pooštravanje pregleda prtljage i kupnju opreme za pregled prtljage financirala je država (DGAC) u iznosu od 5,032 milijuna EUR. Naposljetku, EFRR subvencionirao je razvoj teretnog zračnog prijevoza (stajanke teretnih zrakoplova, cesta na području za rukovanje teretom, preuređenje teretnih terminala, priprema područja za gradnju) u iznosu od 1,520 milijuna EUR.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines. They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Cijene naknade po putniku ovise o terminalu koji upotrebljavaju zračni prijevoznici: cijene su niže u „niskotarifnom” terminalu mp2, a više u terminalu mp1 (hale 1 do 4).
These retroactive charges applied to Terminal mp1 (Halls 1 to 4) for 2008, and to Terminal mp2 for 2006 to 2008.
Te se retroaktivne cijene odnose na terminal mp1 (hale od 1 do 4) za 2008. te na terminal mp2 za razdoblje od 2006. do 2008.
According to the CCIMP, these new charges were set such that the passenger cost coverage rates [9] were similar for Terminals mp1 and mp2.
Prema mišljenju CCIMP-a, te su nove cijene određene kako bi se postigle slične stope pokrivenosti [9] putničkih troškova u terminalima mp1 i mp2.
By decision of 25 May 2009, the CCIMP set the passenger charges applicable from 1 August 2009.
CCIMP je odlukom od 25. svibnja 2009. odredio cijene naknade po putniku primjenjive od 1. kolovoza 2009.
As the supervisory authorities objected to the charges proposed by the CCIMP as from 1 July 2010, the charge from 1 August 2009 continued to apply.
Budući da su se nadzorna tijela protivila cijenama koje je predložio CCIMP od 1. srpnja 2010., nastavila se primjenjivati cijena od 1. kolovoza 2009.
On 28 July 2009 the Council of State suspended payment of 20 % of the passenger charge due for 2008 and from 1 July 2009.
Državno je vijeće 28. srpnja 2009. obustavilo plaćanje naknade po putniku u visini od 20 % u pogledu naknada dospjelih za 2008. te od 1. srpnja 2009.
Pending a judgment on the main action, this suspension was applied to the charges renewed in 2010 and from 1 January 2011.
U iščekivanju presude o meritumu ta se obustava primjenjivala na cijene koje su se nastavile primjenjivati 2010., a zatim i od 1. siječnja 2011.
On 15 December 2010 Air France lodged an application with the Council of State seeking annulment of the CCIMP's decision of December 2010, which renewed the previous charges as from 1 July 2011.
Air France podnio je 15. prosinca 2010. Državnom vijeću tužbu za poništenje odluke CCIMP-a iz prosinca 2010. kojom su se prethodne cijene nastavile primjenjivati od 1. siječnja 2011.
Air France eventually withdrew in 2011 all its actions brought at national level.
Air France je naposljetku odustao od svih tužbi podnesenih 2011. na nacionalnoj razini.
An initial arrangement for the reduction of airport charges was introduced by the CCIMP by decision of 7 September 2004 and came into force on 1 March 2005.
Prvu je mjeru smanjenja naknada zračne luke uveo CCIMP odlukom od 7. rujna 2004. koja je stupila na snagu 1. ožujka 2005.
These measures were referred to the airport's Cocoéco for an opinion during its meeting of 6 December 2004 [13].
Mjere su podnesene na očitovanje povjerenstvu Cocoéco Zračne luke tijekom njegova sastanka od 6. prosinca 2004.
This arrangement was applied until 31 July 2009.
Taj se sustav primjenjivao do 31. srpnja 2009.
In a judgment of 30 June 2009, Marseille Administrative Court allowed Air France's application seeking annulment of the charge reduction arrangement adopted in 2005.
Presudom od 30. lipnja 2009. Upravni sud u Marseilleu prihvatio je zahtjev društva Air France za ukidanje sustava cjenovnog poticaja koji je donesen 2005.
The CCIMP did not appeal against this judgment as, in the meantime, the incentive arrangement had been partly renewed based on a new charging decision.
CCI Marseille Provence nije podnio žalbu na tu presudu jer se sustav poticaja u međuvremenu djelomično nastavio primjenjivati na temelju nove odluke o cijenama.
In its submission of 28 December 2010, the CCIMP mentions the introduction of the ‘waived overnight parking charge’ measure as from 1 February 2010.
CCIMP u svojem podnesku od 28. prosinca 2010. navodi uvođenje mjere „besplatne naknade za parkiranje noću” od 1. veljače 2010.
As a result, parking between 22.00 and 06.00 is free under the following conditions:
Stoga je parkiranje od 22 h do 6 h besplatno pod sljedećim uvjetima:
This plan was updated in 2005.
Plan je ažuriran 2005.
Further updates of this business plan were assessed by PricewaterhouseCoopers (PwC) at the request of Air France in February 2005, November 2005 and May 2006.
Druga je ažuriranja tog poslovnog plana ocijenio revizorski ured PricewaterhouseCoopers (PwC) na zahtjev društva Air France u veljači 2005., studenome 2005. i svibnju 2006.
First simulation: the 2005 traffic forecasts became the basis for the calculations, transfer of the Air France shuttle to Terminal mp2 was no longer included in the base scenario, and the calculations were made for the 2005-2021 period.
Prva simulacija: izračun se temelji na predviđanjima prometa za 2005., u osnovnom scenariju više nije uzet u obzir prijenos linije La Navette društva Air France u terminal mp2 te su provedeni izračuni za razdoblje od 2005. do 2021.
Based on these assumptions, the internal rate of return was put at [in excess of 7,5 %]*.
Na temelju tih pretpostavki unutarnja stopa povrata iznosila bi [više od 7,5 %]*.
Moreover, given the traffic forecasts, Marseille Provence Airport needed to confront congestion problems that would have necessitated the opening of new departure areas in 2008 and 2018.
Usto, s obzirom na predviđanja prometa, Zračna luka Marseille Provence trebala se suočiti s različitim problemima prometnog zagušenja, što je zahtijevalo otvaranje novih prostora za ukrcavanje putnika u 2008. i 2018.
According to France, construction of Terminal mp2 enabled the necessary infrastructure improvements to be postponed (to 2016 and after 2020), while offering better prospects for profitability.
Izgradnja terminala mp2 omogućila je, prema mišljenju Francuske, odgodu potrebnih prilagodbi infrastrukture (2016. i zatim 2020.), čime su poboljšani izgledi za profitabilnost.
However, in its response, France cites traffic targets of 113909 movements in 2015 and 122449 movements in 2020.
Međutim, Francuska u svojem odgovoru iznosi da ciljevi prometa za 2015. iznose 113909 letova, a za 2020. 122449 letova.
The improvements made therefore meant that runway capacity work would not have to be envisaged for the next 10 years, while benefiting from satisfactory medium-term prospects for use according to France.
Tako zbog provedenih uređenja neće tijekom deset sljedećih godina biti potrebno provoditi radove povećanja kapaciteta uzletno-sletnih staza, pri čemu su, prema mišljenju Francuske, ostvareni zadovoljavajući srednjoročni izgledi za upotrebu.
As regards the inclusion in the business plan of the net book value (NBV) amount of the investments made during the period according to the cash flow taken into account, France asserts that this simply expresses, in accounting terms, the provisions of the schedule of conditions of the 1987 concession agreement.
Kada je riječ o tome da je u poslovnom planu novčanom toku dodan iznos neto knjigovodstvene vrijednosti (NKV) ulaganja provedenih tijekom razdoblja, Francuska navodi da samo izražava računovodstvenim pojmovima odredbe iz specifikacije Ugovora o koncesiji iz 1987.
France maintains that this type of provision is common in concession agreements and seeks to take account of the respective durations of the investment project and concession agreement.
Francuska tvrdi da je ta vrsta odredbe uobičajena u ugovorima o koncesiji te se njome želi uzeti u obzir trajanje projekta ulaganja odnosno ugovora o koncesiji.