natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Active aero device’ means measures which are activated by a control unit to reduce the air drag of the total vehicle.
„aktivna aerodinamička naprava” znači mjere koje upravljačka jedinica aktivira radi smanjenja otpora zraka cijelog vozila;
‘Aero accessories’ mean optional devices which have the purpose to influence the air flow around the total vehicle.
„aerodinamički dodaci” znači opcionalni dodaci čija je namjena utjecanje na strujanje zraka oko cijelog vozila;
‘A-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin roof and the front bulkhead.
„stup A” znači spoj potporne strukture između krova kabine i prednje pregrade;
‘Body in white geometry’ means the supporting structure incl. the windshield of the cabin.
„vanjski rubovi nadogradnje” znači potporne strukture koje uključuju vjetrobran kabine;
‘B-pillar’ means the connection by a supporting structure between the cabin floor and the cabin roof in the middle of the cabin.
„stup B” znači spoj potporne strukture između poda kabine i krova kabine u sredini kabine;
‘Cab bottom’ means the supporting structure of the cabin floor.
„dno kabine” znači potporna struktura poda kabine;
‘Cabin over frame’ means distance from frame to cabin reference point in vertical Z. Distance is measured from top of horizontal frame to cabin reference point in vertical Z.
„kabina iznad šasije” znači duljina od šasije do referentne točke kabine na vertikali Z. Duljina se mjeri od vrha horizontalne šasije do referentne točke kabine na vertikali Z;
‘Cabin reference point’ means the reference point (X/Y/Z = 0/0/0) from the CAD coordinate system of the cabin or a clearly defined point of the cabin package e.g. heel point.
„referentna točka kabine” znači referentna točka (X/Y/Z = 0/0/0) kabine iz koordinatnog sustava u CAD-u ili jasno definirana točka u cjelini kabine, na primjer točka pete;
‘Cabin width’ means the horizontal distance of the left and right B-pillar of the cabin.
„širina kabine” znači horizontalna udaljenost između lijevog i desnog stupa B kabine;
‘Constant speed test’ means measurement procedure to be carried out on a test track in order to determine the air drag.
„ispitivanje pri stalnoj brzini” znači postupak mjerenja koji se mora provesti na ispitnoj stazi kako bi se utvrdio otpor zraka;
‘Dataset’ means the data recorded during a single passing of a measurement section.
„skup podataka” znači podaci zabilježeni tijekom jednog prolaska kroz mjerni odsječak;
‘EMS’ means the European Modular System (EMS) in accordance with Council Directive 96/53/EC.
„EMS” znači europski modularni sustav (EMS) u skladu s Direktivom Vijeća 96/53/EZ;
‘Frame height’ means distance of wheel center to top of horizontal frame in Z.
„visina šasije” znači duljina od središta kotača do vrha horizontalne šasije na vertikali Z;
‘Heel point’ means the point which is representing the heel of shoe location on the depressed floor covering, when the bottom of shoe is in contact with the undepressed accelerator pedal and the ankle angle is at 87°.
„točka pete” znači točka koja predstavlja položaj pete cipele na pritisnutoj podlozi poda pri čemu je potplat cipele u dodiru s nepritisnutom pedalom gasa i nagib zgloba je 87° (ISO 20176:2011);
‘Measurement section’ means a designated part of the test track which is relevant for data recording and data evaluation.
„mjerni odsječak” znači označeni dio ispitne staze koji je relevantan za bilježenje i procjenjivanje podataka;
‘Roof height’ means distance in vertical Z from cabin reference point to highest point of roof w/o sunroof
„visina krova” znači udaljenost na vertikali Z od referentne točke kabine do najviše točke krova bez pomičnog otvora na krovu.
Determination of air drag
Utvrđivanje otpora zraka
The constant speed test procedure shall be applied to determine the air drag characteristics.
Karakteristike otpora zraka utvrđuju se ispitivanjem pri stalnoj brzini.
During the constant speed test the main measurement signals driving torque, vehicle speed, air flow velocity and yaw angle shall be measured at two different constant vehicle speeds (low and high speed) under defined conditions on a test track.
Tijekom ispitivanja pri stalnoj brzini mjere se glavni mjerni signali – zakretni moment vožnje, brzina vozila, brzina protoka zraka i kut skretanja – pri dvjema različitim stalnim brzinama vozila (niska i visoka brzina) u definiranim uvjetima na ispitnoj stazi.
The measurement data recorded during the constant speed test shall be entered into the air drag pre-processing tool which determines product of drag coefficient by cross sectional area for zero crosswind conditions Cd · Acr (0) as input for the simulation tool.
Mjerni podaci zabilježeni tijekom ispitivanja pri stalnoj brzini unose se u alat za predobradu otpora zraka, kojim se određuje umnožak koeficijenta otpora zraka i površine poprečnog presjeka u uvjetima nultog bočnog vjetra Cd Acr (0) kao ulazni podatak za simulacijski alat.
The applicant for a certificate shall declare a value Cd · Adeclared in a range from equal up to a maximum of + 0,2 m2 higher than Cd · Acr (0).
Podnositelj zahtjeva za certifikat deklarira vrijednost Cd · Adeclared u rasponu od Cd · Acr (0)do najviše + 0,2 m2 iznad Cd · Acr (0).
The value Cd · Adeclared shall be the input for the simulation tool CO2 simulation tool and the reference value for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing.
Vrijednost Cd · Adeclared ulazni je podatak za simulacijski alat za CO2 i referentna vrijednost za ispitivanje sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
Vehicles which are not measured by the constant speed test shall use the standard values for Cd · Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Za vozila koja se ne mjere ispitivanjem pri stalnoj brzini primjenjuju se standardne vrijednosti za Cd · Adeclared kako je opisano u Dodatku 7. ovom Prilogu.
In this case no input data on air drag shall be provided.
U tom se slučaju ne dostavljaju ulazni podaci o otporu zraka.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.
Simulacijski alat automatski dodjeljuje standardne vrijednosti.
Test track requirements
Zahtjevi za ispitnu stazu
The geometry of test track shall be either a:
Dozvoljene su sljedeće geometrije ispitne staze:
i. Circuit track (drivable in one direction (*)):
i. Kružna staza (vožnja u jednom smjeru (*)):
with two measurement areas, one on each straight part, with maximum deviation of less than 20 degrees);
s dva mjerna područja (svako na jednom ravnom dijelu s maksimalnim odstupanjem manjim od 20 stupnjeva);
At least for the misalignment correction of the mobile anemometer (see 3.6) the test track has to be driven in both directions
vožnja u oba smjera po ispitnoj stazi barem da bi se ispravilo neispravno poravnanje pokretnog anemometra (vidjeti točku 3.6.)
Circuit or straight line track (drivable in both directions):
Kružna ili ravna staza (vožnja u oba smjera):
with one measurement area (or two with the above named maximum deviation); two options: alternating driving direction after each test section; or after a selectable set of test sections e.g. ten times driving direction 1 followed by ten times driving direction 2.
s jednim mjernim područjem (ili dva s prethodno navedenim maksimalnim odstupanjem); dvije opcije: izmjena smjera vožnje nakon svakog ispitnog odsječka ili nakon dostupnog skupa ispitnih odsječaka, npr. vožnja deset puta u jednom smjeru, a zatim deset puta u drugom smjeru.
Measurement sections
Mjerni odsječci
On the test track measurement section(s) of a length of 250 m with a tolerance of ± 3 m shall be defined.
Na ispitnoj se stazi definira mjerni odsječak ili više njih duljine 250 m s dopuštenim odstupanjem od ± 3 m.
Measurement areas
Mjerna područja
A measurement area shall consist of at least one measurement section and a stabilisation section.
Mjerno područje sastoji se od barem jednog mjernog odsječka i stabilizacijskog odsječka.
The first measurement section of a measurement area shall be preceded by a stabilisation section to stabilise the speed and torque.
Prvom mjernom odsječku mjernog područja prethodi stabilizacijski odsječak na kojem se stabiliziraju brzina i zakretni moment.
The stabilisation section shall have a length of minimum 25 m. The test track layout shall enable that the vehicle enters the stabilisation section already with the intended maximum vehicle speed during the test.
Stabilizacijski odsječak mora biti dug najmanje 25 m. Raspored ispitne staze mora omogućiti vozilu ulazak u stabilizacijski odsječak već pri planiranoj najvećoj brzini vozila tijekom ispitivanja.
Latitude and longitude of start and end point of each measurement section shall be determined with an accuracy of better or equal 0,15 m 95 % Circular Error Probable (DGPS accuracy).
Zemljopisna širina i dužina početne i krajnje točke svakog mjernog odsječka određuju se uz točnost bolju ili jednaku 95 %-tnoj vjerojatnosti kružne pogreške od 0,15 m (točnost DGPS-a).
Shape of the measurement sections
Oblik mjernih odsječaka
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Mjerni odsječak i stabilizacijski odsječak moraju biti ravna crta.
Longitudinal slope of the measurement sections
Uzdužni nagib mjernih odsječaka
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Prosječni uzdužni nagib svakog mjernog i stabilizacijskog odsječka ne smije biti veći od ± 1 %.
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
Varijacije nagiba na mjernom odsječku ne smiju uzrokovati varijacije brzine i zakretnog momenta veće od pragova iz točke 3.10.1.1. podtočke vii. i viii. ovog Priloga.
Track surface
Površina staze
The test track shall consist of asphalt or concrete.
Ispitna staza sastoji se od asfalta ili betona.
The measurement sections shall have one surface.
Mjerni odsječci moraju se sastojati od samo jedne površine.
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
Različiti se mjerni odsječci mogu sastojati od različitih površina.
Standstill area
Područje za zaustavljanje
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
Na ispitnoj stazi nalazi se područje za zaustavljanje gdje se vozilo može zaustaviti da bi se sustav za mjerenje zakretnog momenta postavio na nulu i da bi se provjerio njegov pomak.
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Udaljenost od prepreka na cesti i vertikalni razmak
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Ne smije biti prepreka na udaljenosti od 5 m od obiju strana vozila.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
Ispitna staza mora imati dovoljan vertikalni razmak da bi se na vozilo mogao ugraditi anemometar kako je navedeno u točki 3.4.7. ovog Priloga.
Altitude profile
Profil nadmorske visine
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
Proizvođač utvrđuje treba li se korekcija nadmorske visine primjenjivati u ispitnoj evaluaciji.
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
Ako se primjenjuje korekcija nadmorske visine, potrebno je staviti na raspolaganje profil nadmorske visine za svaki mjerni odsječak.
The data shall meet the following requirements:
Podaci moraju zadovoljavati sljedeće zahtjeve:
i. The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
i. Profil nadmorske visine mjeri se na temelju matice čije su točke međusobno udaljene najviše 50 m u smjeru vožnje.
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
Za svaku točku matrice mjeri se zemljopisna dužina, zemljopisna širina i nadmorska visina na najmanje jednoj točki („točka za mjerenje nadmorske visine”) sa svake strane središnjeg pravca trake i zatim se izračunava prosječna vrijednost za točku matrice.
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
Točke matrice unesene u alat za predobradu otpora zraka moraju biti udaljene manje od 1 m od središnjeg pravca mjernog odsječka.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
Položaj točaka za mjerenje nadmorske visine u odnosu na središnji pravac trake (okomita udaljenost, broj točaka) odabire se na način da nastali profil nadmorske visine bude reprezentativan za gradijent kojim vozi ispitno vozilo.
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
v. Profil nadmorske visine mora imati točnost od ± 1 cm ili bolju.
The measurement data shall not be older than 10 years.
Mjerni podaci ne smiju biti stariji od 10 godina.
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
Ako dođe do obnove površine na mjernom području, treba ponovno izračunati profil nadmorske visine.
Requirements for ambient conditions
Zahtjevi za uvjete okoline
The ambient conditions shall be measured with the equipment specified in 3.4.
Uvjeti okoline mjere se opremom utvrđenom u točki 3.4.
The ambient temperature shall be in the range of 0 °C to 25 °C.
Temperatura okoline mora biti u rasponu od 0 °C do 25 °C.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ambient temperature measured on the vehicle.
Alat za predobradu otpora zraka provjerava taj kriterij na temelju signala za temperaturu okoline izmjerenu na vozilu.
This criterion only applies to the datasets recorded in the low speed - high speed – low speed sequence and not to the misalignment test and the warm-up phases.
Taj se kriterij primjenjuje samo na skupove podataka zabilježene u slijedu niska brzina – visoka brzina – niska brzina, a ne na ispitivanje neispravnog poravnanja i faze zagrijavanja.
The ground temperature shall not exceed 40 °C.
Temperatura tla ne smije biti viša od 40 °C.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ground temperature measured on the vehicle by an IR Sensor.
Alat za predobradu otpora zraka provjerava taj kriterij na temelju signala za temperaturu tla koju na vozilu mjeri infracrveni senzor.
The road surface shall be dry during the low speed – high speed - low speed sequence to provide comparable rolling resistance coefficients.
Površina ceste mora biti suha tijekom slijeda niska brzina – visoka brzina – niska brzina kako bi koeficijenti otpora kotrljanja bili usporedivi.
The wind conditions shall be within the following range:
Uvjeti vjetra moraju biti unutar sljedećeg raspona:
i. Average wind speed: ≤ 5 m/s
i. Prosječna brzina vjetra: ≤ 5 m/s
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
Brzina naleta vjetra (središnji pomični prosjek od 1 s): ≤ 8 m/s
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
Podtočke i. i ii. primjenjive su na skupove podataka zabilježene u ispitivanju pri visokoj brzini i ispitivanju umjeravanja neispravnog poravnanja, no ne i na ispitivanje pri niskoj brzini.
Average yaw angle (β):
Prosječni kut skretanja (β):
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
≤ 3 stupnjeva za skupove podataka zabilježene u ispitivanju pri visokoj brzini
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
≤ 5 stupnjeva za skupove podataka zabilježene tijekom ispitivanja umjeravanja neispravnog poravnanja
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
Valjanost uvjeta vjetra provjerava se predobradom otpora zraka na temelju signala zabilježenih na vozilu nakon što je primijenjena korekcija graničnog sloja.
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
Mjerni podaci prikupljeni u uvjetima koji prekoračuju prethodno navedene granice automatski se isključuju iz izračuna.
Installation of the vehicle
Priprema vozila
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
Šasija vozila mora odgovarati dimenzijama standardne nadogradnje ili poluprikolice kako je utvrđeno u Dodatku 5. ovom Prilogu.
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
Visina vozila određena prema točki 3.5.3.1. podtočki vii. mora biti unutar granica utvrđenih u Dodatku 4. ovom Prilogu.
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
Minimalni razmak između kabine i teretnog prostora ili poluprikolice mora odgovarati proizvođačevim zahtjevima i njegovim uputama za proizvođače nadogradnje.
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
Kabina i aerodinamički dodaci (npr. spojleri) prilagođavaju se kako bi najbolje odgovarali utvrđenoj standardnoj nadogradnji ili poluprikolici.
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
Vozilo mora zadovoljavati zakonske zahtjeve za homologaciju tipa vozila kao cjeline.
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
Oprema potrebna za provođenje ispitivanja pri stalnoj brzini (npr. ukupna visina vozila s anemometrom) isključena je iz ove odredbe.
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
Postavljanje poluprikolice utvrđeno je u Dodatku 4. ovom Prilogu.
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
Vozilo mora biti opremljeno gumama koje zadovoljavaju sljedeće zahtjeve:
i. Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
i. oznaka za najbolji ili drugi najbolji otpor kotrljanja raspoloživ u trenutku ispitivanja;
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
maksimalna dubina gaznog sloja od 10 mm na potpunom vozilu uključujući prikolicu;
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
gume napuhane do najvišeg tlaka koji dopušta njihov proizvođač.
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
Poravnanje osovine mora odgovarati proizvođačevim specifikacijama.
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
Ne smiju se primjenjivati aktivni sustavi za regulaciju tlaka u gumama tijekom mjerenja u ispitivanjima u slijedu niska brzina – visoka brzina – niska brzina.
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
Ako je vozilo opremljeno aktivnom aerodinamičkom napravom, homologacijskom tijelu potrebno je dokazati sljedeće:
i. The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
i. naprava je uvijek aktivna i učinkovito radi kad je potrebno smanjiti otpor zraka pri brzini vozila iznad 60 km/h;
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
naprava je ugrađena i na sličan način radi na svim vozilima u porodici.
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
Ako stavke i. i ii. nisu primjenjive, aktivna aerodinamička naprava mora biti potpuno deaktivirana tijekom ispitivanja pri stalnoj brzini.
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
Vozilo ne smije sadržavati privremene značajke, preinake ili naprave koje su namijenjene samo smanjenju otpora zraka, npr. zabrtvljene praznine.
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
Dopuštene su preinake namijenjene usklađivanju aerodinamičkih karakteristika ispitivanog vozila s definiranim uvjetima za osnovno vozilo (npr. brtvljenje rupa za montažu pomičnog otvora na krovu).
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
Svi različiti uklonjivi dodatni dijelovi kao što su štitnici za sunce, trube, dodatna prednja svjetla, signalna svjetla ili odbojnici ne uzimaju se u obzir u pogledu otpora zraka za potrebe regulacije CO2.
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
Svi takvi uklonjivi dodatni dijelovi uklanjaju se s vozila prije mjerenja otpora zraka.
The vehicle shall be measured without payload.
Vozilo se mjeri bez korisnog tereta.
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
Laboratorij za umjeravanje mora biti u skladu sa zahtjevima normi ISO/TS 16949, serije ISO 9000 ili ISO/IEC 17025.
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Izravni zakretni moment na svim pogonskim osovinama mjeri se jednim od sljedećih sustava za mjerenje:
a. Hub torque meter
a. mjerač zakretnog momenta glavine;
b. Rim torque meter
b. mjerač zakretnog momenta naplatka;
c. Half shaft torque meter
c. mjerač zakretnog momenta poluvratila.
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
Jedan mjerač zakretnog momenta po umjeravanju mora zadovoljiti sljedeće zahtjeve za sustav:
i. Non linearity: < ± 6 Nm
i. nelinearnost: < ± 6 Nm;
Repeatability: < ± 6 Nm
ponovljivost: < ± 6 Nm;
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
smetnje: < ± 1 % FSO (primjenjivo samo za mjerače zakretnog momenta naplatka);
Measurement rate: ≥ 20 Hz
učestalost mjerenja: ≥ 20 Hz;
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
„nelinearnost” znači maksimalno odstupanje između idealnih i stvarnih karakteristika izlaznog signala u odnosu na mjerenu veličinu u određenom rasponu mjerenja;
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
„ponovljivost” znači stopa podudaranja rezultata uzastopnih mjerenja iste mjerene veličine izvršenih u istim uvjetima mjerenja;
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
„smetnje” označavaju signal na glavnom izlazu senzora (My) koji proizvodi mjerena veličina (Fz) djelovanjem na senzoru, a razlikuje se od mjerene veličine dodijeljene tom izlazu.
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Dodjeljivanje u koordinatnom sustavu utvrđuje se prema normi ISO 4130;
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
„FSO” znači puni opseg izlaza umjeravanog raspona.
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Zabilježeni podaci o zakretnom momentu ispravljaju se ako dobavljač utvrdi pogrešku u instrumentu.