natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Ako za vozila s(a) (stalnim) pogonom na sve kotače nije moguće provesti matematičku provjeru u skladu sa stavkom 3.1.4.1., proizvođač umjesto toga može ispitivanjem redoslijeda blokiranja kotača provjeriti da se za sve stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,8, prednji kotači blokiraju istodobno ili prije blokiranja stražnjih kotača.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2 above.
Postupak za provjeru zahtjeva iz stavka 3.1.4.2.:
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
ispitivanje redoslijeda blokiranja kotača provodi se na površini ceste s koeficijentom prianjanja koji nije veći od 0,3 i s koeficijentom od približno 0,8 (na suhoj cesti) od početnih ispitnih brzina navedenih u stavku 3.1.4.3.2.
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
sila pritiska na pedalu povećava se tako da se drugi kotač na vozilu blokira između 0,5 i 1 s nakon početka aktiviranja kočnice sve dok se ne blokiraju oba kotača na jednoj osovini (tijekom ispitivanja mogu se blokirati i dodatni kotači, npr. u slučaju istodobnog blokiranja).
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
Ispitivanja propisana u stavku 3.1.5.2. moraju se provesti dvaput na svakoj površini ceste.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Ako rezultat jednog ispitivanja ne zadovolji, mora se provesti treće ispitivanje koje je odlučujuće.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Ako su vozila opremljena električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije B, pri čemu na sposobnost električnog regeneracijskog kočenja utječe električna napunjenost, krivulje se iscrtavaju uzimajući u obzir električnu regeneracijsku kočnu komponentu pri najmanjoj i najvećoj proizvedenoj kočnoj sili.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Ako je vozilo opremljeno protublokirajućim sustavom koji kontrolira kotače povezane s električnim regeneracijskim kočenjem, taj se zahtjev ne primjenjuje i zamjenjuje se zahtjevima iz Priloga 13.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Vučna vozila osim tegljača poluprikolica
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Ako je riječ o motornom vozilu koje smije vući prikolice kategorije O3 ili O4 opremljene pneumatskim kočnim sustavom, za svaki tlak između 20 i 750 kPa dopušteni se odnos između stupnja kočenja TM/PM i tlaka pm mora nalaziti unutar područja prikazanih na dijagramu 2. ovog Priloga.
Tractors for semi-trailers
Tegljači poluprikolica
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Dinamičko opterećenje poluprikolice na tegljaču mora činiti statička masa Ps postavljena na mjestu sedla koja iznosi 15 % najveće mase na sedlu.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
Kočne sile moraju se nastaviti regulirati između stanja „tegljača s neopterećenom poluprikolicom” i stanja „samog tegljača”;
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
moraju se provjeriti kočne sile koje se odnose na „sam tegljač”.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Dinamičko opterećenje poluprikolice na tegljaču mora činiti statička masa Ps postavljena na mjestu sedla koja iznosi:
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
razlika između najveće mase opterećenog tegljača i neopterećenog tegljača.
For h the following value shall be taken:
Za h uzima se sljedeća vrijednost:
is the height of the centre of gravity of the tractor,
visina težišta tegljača,
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
visina sedla na koje je oslonjena poluprikolica,
is the unladen mass of the tractor alone.
masa neopterećenog samog tegljača
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Ako je riječ o vozilu opremljenom pneumatskim kočnim sustavom, za svaki tlak između 20 i 750 kPa dopušteni odnos između stupnja kočenja TM/PM i tlaka pm mora biti unutar područja prikazanih na dijagramu 3. ovog Priloga.
Vehicles with more than two axles
Vozila s više od dvije osovine
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Za vozila s više od dvije osovine vrijede zahtjevi navedeni u stavku 3.1. ovog Priloga.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Zahtjevi iz stavka 3.1.2. ovog Priloga s obzirom na redoslijed blokiranja kotača smatraju se ispunjenima ako je za stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30 iskorišteno prianjanje barem jedne od prednjih osovina veće od iskorištenog prianjanja barem jedne od stražnjih osovina.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
ZAHTJEVI ZA POLUPRIKOLICE
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Za poluprikolice opremljene pneumatskim kočnim sustavima
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Dopušteni odnos između stupnja kočenja TR/PR i tlaka pm mora se nalaziti unutar dvaju područja izvedenih iz dijagrama 4.A i 4.B za svaki tlak između 20 i 750 kPa u opterećenom i neopterećenom stanju.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Taj zahtjev mora biti ispunjen za sva dopuštena opterećenja osovina poluprikolice.
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
Odredbe iz stavka 4.1.1. ne moraju biti ispunjene ako poluprikolica s faktorom Kc manjim od 0,95 ima barem kočni učinak određen u stavku 3.1.2.1. ili, ako je primjenjivo, u stavku 3.1.3.1. Priloga 4. ovom Pravilniku.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
ZAHTJEVI ZA PRIKOLICE I PRIKOLICE SA SREDIŠNJOM OSOVINOM
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Za obične prikolice opremljene pneumatskim kočnim sustavima
For full trailers with two axles the following requirements apply:
Za obične prikolice s dvije osovine vrijede sljedeći zahtjevi:
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
za vrijednosti k između 0,2 i 0,8 [6]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
za sve stupnjeve opterećenja vozila krivulja iskorištenja prianjanja stražnje osovine ne smije se nalaziti iznad krivulje iskorištenja prianjanja prednje osovine za sve stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
Taj se uvjet smatra ispunjenim i ako se za stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30 krivulje iskorištenja prianjanja svake osovine nalaze između dviju crta usporednih s crtom idealnog iskorištenja prianjanja određenog jednadžbama k = z + 0,08 i k = z – 0,08 kako je prikazano na dijagramu 1.B ovog Priloga i ako krivulja iskorištenja prianjanja stražnje osovine za stupnjeve kočenja z > 0,3 odgovara odnosu:
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
postupak za provjeru zahtjeva iz stavaka 5.1.1.1. i 5.1.1.2. trebao bi biti onaj propisan odredbama stavka 3.1.4.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Za obične prikolice s više od dviju osovina vrijede zahtjevi navedeni u stavku 5.1.1. ovog Priloga.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Zahtjevi iz stavka 5.1.1. ovog Priloga s obzirom na redoslijed blokiranja kotača smatraju se ispunjenima ako je za stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30 iskorišteno prianjanje barem jedne od prednjih osovina veće od iskorištenog prianjanja barem jedne od stražnjih osovina.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Dopušteni odnos između stupnja kočenja TR/PR i tlaka pm mora se nalaziti unutar područja na dijagramu 2. ovog Priloga za svaki tlak između 20 i 750 kPa u opterećenom i neopterećenom stanju.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Za prikolice sa središnjom osovinom opremljene pneumatskim kočnim sustavima
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Dopušteni odnos između stupnja kočenja TR/PR i tlaka pm mora se nalaziti unutar dvaju područja iz dijagrama 2. ovog Priloga tako da se vrijednosti okomite osi množe s 0,95.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Taj zahtjev mora biti ispunjen pri svakom tlaku između 20 i 750 kPa u opterećenom i neopterećenom stanju.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Ako zahtjevi iz stavka 3.1.2.1. Priloga 4. ovom Pravilniku ne mogu biti ispunjeni zbog nedovoljnog prianjanja, prikolica sa središnjom osovinom mora biti opremljena protublokirajućim sustavom sukladnim s Prilogom 13. ovom Pravilniku.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle) or if the vehicle is equipped with such a special device, it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles;
Ako su zahtjevi ovog Priloga ispunjeni upotrebom posebne naprave (npr. mehanički upravljanom ovjesom vozila) ili ako je vozilo opremljeno takvom posebnom napravom, u slučaju kvara njezine komande vozilo mora biti moguće zaustaviti pod uvjetima određenima za pomoćno kočenje motornih vozila;
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
na motornim vozilima koja smiju vući prikolicu opremljenu pneumatskim kočnim sustavima mora biti moguće moći postići tlak na spojnoj glavi upravljačkog voda u rasponu iz stavka 3.1.3. ovog Priloga.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
U slučaju kvara komande te naprave na prikolicama, mora se postići učinak radne kočnice koji odgovara barem 30 % učinka propisanog za predmetno vozilo.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Na vozilima koja ispunjavaju zahtjeve ovog Priloga upotrebom naprave koja je mehanički upravljana ovjesom vozila ili na vozilima opremljenima takvom napravom, moraju biti oznake koje pokazuju korisni hod naprave između položaja koji odgovaraju neopterećenom odnosno opterećenom stanju vozila te ostalim podacima koji omogućuju provjeru namještenosti naprave.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Ako se regulatorom kočne sile za različita opterećenja vozila upravlja preko ovjesa vozila na bilo koji drugi način, na vozilu moraju biti oznake s podacima koji omogućuju provjeru kako je ta naprava namještena.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Ako su zahtjevi iz ovog Priloga ispunjeni upotrebom naprave koja modulira pneumatski tlak u prijenosu kočnice, na vozilu moraju biti oznake koje prikazuju opterećenja osovina na tlu, nominalni izlazni tlak u napravi i ulazni tlak koji ne smije biti manji od 80 % najvećeg konstrukcijskog tlaka koji je deklarirao proizvođač vozila za sljedeće stupnjeve opterećenja:
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
najveće tehnički dopušteno opterećenje osovina koje upravljaju napravom;
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
opterećenja osovina koja odgovaraju masi neopterećenog vozila u voznom stanju kako je navedeno u stavku 13. Priloga 2. ovom Pravilniku;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
opterećenja osovina koja približno odgovaraju masi vozila s predviđenom nadogradnjom u voznom, pri čemu se opterećenja osovina navedena u stavku 7.2.2. ovog Priloga odnose na šasiju s kabinom;
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
opterećenja osovina koje je odredio proizvođač radi provjere namještenosti naprave u upotrebi ako se ta opterećenja razlikuju od opterećenja navedenih u stavcima od 7.2.1. do 7.2.3. ovog Priloga.
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
7.3. Stavak 14.8. Priloga 2. ovom Pravilniku mora sadržavati informacije kojima se omogućuje provjera sukladnosti sa zahtjevima iz stavaka 7.1 i 7.2. ovog Priloga.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Oznake iz stavaka 7.1. i 7.2. ovog Priloga moraju se pričvrstiti na vozilo na vidno mjesto i u neizbrisivu obliku.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
U dijagramu 5. ovog Priloga prikazan je primjer oznaka za mehanički upravljanu napravu na vozilu opremljenom pneumatskim kočnim sustavom.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Elektronički upravljani sustavi raspodjele kočne sile koji ne mogu ispuniti zahtjeve iz stavaka 7.1., 7.2., 7.3. i 7.4. moraju imati postupak samoprovjere funkcija koje utječu na raspodjelu kočne sile.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Uz to, dok vozilo miruje, mora biti moguće provesti provjere utvrđene u stavku 1.3.1. stvaranjem nazivne vrijednosti tlaka koja odgovara početku kočenja u opterećenom i neopterećenom stanju.
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Tijekom homologacije tehnička služba mora provjeriti sukladnost sa zahtjevima u ovom Prilogu i provesti sva dodatna ispitivanja koja smatra potrebnim za to.
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Rezultati svih dodatnih ispitivanja moraju se priložiti homologacijskom izvješću.
Diagram 1A
Dijagram 1.A
Certain vehicles of category N1
Određena vozila kategorije N1
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(vidjeti stavak 3.1.2.1. ovog Priloga)
Diagram 1B
Dijagram 1.B
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Vozila koja ne pripadaju kategoriji N1 i prikolice
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(vidjeti stavke 3.1.2.3. i 5.1.1.2. ovog Priloga)
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Donja granica k = z – 0,08 nije primjenjiva za iskorištenje prianjanja stražnje osovine.
Diagram 1C
Dijagram 1.C
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Vozila kategorije N1 (s određenim izmjenama od 1 listopada 1990.)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(vidjeti stavak 3.1.2.2. ovog Priloga)
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Vučna vozila i prikolice (osim tegljača poluprikolica i poluprikolica)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(vidjeti stavak 3.1.5.1. ovog Priloga) TM TR
The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Odnosi koji se zahtijevaju dijagramom moraju se primjenjivati progresivno za međuopterećenja, između opterećenog i neopterećenog stanja i moraju se postići automatski.
Diagram 3
Dijagram 3.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(vidjeti stavak 3.1.6.3. ovog Priloga) TM
Diagram 4A
Dijagram 4.A
Semi-trailers
Poluprikolice
(see paragraph 4 of this annex)
(vidjeti stavak 4. ovog Priloga)
The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Odnos između stupnja kočenja TR/PR i tlaka upravljačkog voda u opterećenom i neopterećenom stanju određuje se na sljedeći način:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Faktori Kc (opterećeno), Kv (neopterećeno) određuju se s pomoću dijagrama 4.B.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Za određivanje područja koja odgovaraju opterećenom i neopterećenom stanju vrijednosti na ordinati gornjih i donjih graničnih vrijednosti osjenčanog područja na dijagramu 4.A množe se faktorom Kc odnosno Kv.
Diagram 4B
Dijagram 4.B
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(vidjeti stavak 4. i dijagram 4.A ovog Priloga)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
OBJAŠNJENJE ZA UPOTREBU DIJAGRAMA 4.B
Formula from which diagram 4B is derived:
Dijagram 4.B izveden je iz sljedeće formule:
Description of method of use with practical example
Opis metode upotrebe s praktičnim primjerom
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Isprekidane crte na dijagramu 4.B služe za određivanje faktora Kc i Kv za sljedeće vozilo, pri čemu je:
Laden
Opterećeno
Unladen
Neopterećeno
24 tonnes (240 kN)
24 tone (240 kN)
4,2 tonnes (42 kN)
4,2 tone (42 kN)
30 kN
30 kN
150 kN
150 kN
1,8 m
1,8 m
1,4 m
1,4 m
6,0 m
6,0 m
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
U sljedećim se stavcima vrijednosti u zagradama odnose samo na vozilo koje se upotrebljava za ilustraciju metode upotrebe dijagrama 4.B.
Calculation of ratios
Izračunavanje omjera
unladen (= 0,2)
neopterećeno (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Određivanje korekcijskog faktora za opterećeno vozilo, Kc:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
početi na odgovarajućoj vrijednosti hR (hR = 1,8 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
pomaknuti se vodoravno na odgovarajuću crtu g · P/PR (g · P/PR = 1,6);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
pomaknuti se vodoravno na odgovarajuću crtu PR/PRmax u skupini krivulja najbližoj okomitoj osi (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
pomaknuti se okomito na vodoravnu os i očitati vrijednost K1 (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Određivanje faktora KV:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Korekcijski faktor KV za neopterećeno vozilo izračunava se prema sljedećoj formuli:
Diagram 5
Dijagram 5.
Brake load sensing device
Regulator kočne sile
(see paragraph 7.4 of this annex)
(vidjeti stavak 7.4. ovog Priloga)
Control data
Kontrolni podaci:
Vehicle loading
Opterećenje vozila
Axle No 2 load at the ground
Opterećenje osovine br. 2 na tlu
Inlet pressure
Ulazni tlak
Nominal outlet pressure
Nazivni izlazni tlak