natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Na temelju procjene Europske agencije za sigurnost zračnog prometa, Tijelo zaključuje da bi ta varijacija mogla osigurati razinu sigurnosti jednaku onoj koja se osigurava primjenom ORO.FLT.210 točke (a) Priloga III. Uredbi (EU) br. 965/2012. uz uvjet da se ispune zahtjevi opisani u Prilogu te da se poduzmu mjere za ublažavanje rizika koje je zračni prijevoznik predložio, navedene u dopisu Norveške od 9. prosinca 2015.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora za promet EFTA-e.
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Norveška može izdati odobrenje za odstupanje od ORO.FTL.210 točke (a) Priloga III. Uredbi (EU) br. 965/2012., kojim će ovlastiti zračnog prijevoznika Widerøes Flyselskap AS da primijeni sljedeće pojedinačne specifikacijske sheme trajanja leta:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
i. 70 sati dužnosti u bilo kojih sedam uzastopnih dana unutar bilo kojeg perioda od 14 uzastopnih dana;
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
90 sati dužnosti u bilo kojih 14 uzastopnih dana; i
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
180 sati dužnosti u bilo kojih 28 uzastopnih dana, raspoređenih što je ravnomjernije moguće tijekom tog razdoblja.
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
uz uvjet da su zahtjevi opisani u Prilogu ispunjeni i da se mjere za ublažavanje rizika navedene u dopisu Norveške od 9. prosinca 2015. provode.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Sve članice EFTA-e imaju pravo primijeniti iste mjere iz članka 1., kako je navedeno u Prilogu ovoj Odluci, i podliježu obvezi obavješćivanja utvrđenoj u članku 14. stavku 6. Akta.
The Decision is addressed to Norway.
Ova je Odluka upućena Kraljevini Norveškoj.
It is authentic in the English language.
Vjerodostojna je inačica na engleskom jeziku.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
O ovoj su Odluci obaviještene Kraljevina Norveška, Republika Island i Kneževina Lihtenštajn.
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt iz točke 66.nf Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 296, 25.10.2012., str. 1.), kako je izmijenjen) kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
i. Operator je dužan utvrditi, provoditi i održavati Upravljanje rizikom od umora (FRM) u skladu s ORO.FTL.120 Priloga III. Uredbi (EU) br. 965/2012. i kontinuirano pratiti učinkovitost predloženih mjera za ublažavanje rizika.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Norveško tijelo za civilno zrakoplovstvo dužno je odobriti FRM najkasnije do 1. siječnja 2017.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Operator je dužan ostvariti ključne etape plana provedbe FRM-a koji je dostavio Norveškom tijelu za civilno zrakoplovstvo u svom zahtjevu za odstupanje.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Operator je dužan dostavljati Norveškom tijelu za civilno zrakoplovstvo podatke o provjerama prilagođenih elemenata svoje specifikacijske sheme trajanja leta (npr. podatke o vremenu javljanja na dužnost i o dužnosti poslije leta), osobito kad utječu na raspoloživo vrijeme za odmor.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Operator je dužan uključiti praćenje trenda važnih događaja na temelju Sustava za praćenje podataka o letu (FDM) kao okidač za daljnju istragu u svojim reaktivnim procesima FRM-a.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
v. Operator je unutar prvih 24 mjeseca nakon odobrenja odstupanja dužan pokazati da se njegov sustav izvješćivanja o umoru razvija prema proaktivnijoj fazi.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Ključne etape evaluacije operatorova sustava izvješćivanja o umoru uključene su u sveobuhvatni program nadzora nad operatorom.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Tijekom prvih 24 mjeseca nakon odobrenja odstupanja, Norveško tijelo za civilno zrakoplovstvo dužno je podrobno i kontinuirano pratiti kako operatorov proces jamstva sigurnosti u okviru FRM-a prepoznaje i ublažava potencijalne faktore rizika za nastajanje umora.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Nakon toga, Norveško tijelo za civilno zrakoplovstvo dužno je pratiti učinkovitost operatorova FRM-a u sklopu svojih aktivnosti kontinuiranog nadzora.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Norveško tijelo za civilno zrakoplovstvo dužno je osigurati provođenje primjerene neovisne znanstvene evaluacije učinaka odobrenog odstupanja unutar 24 mjeseca nakon izdavanja odobrenja.
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
Ono je dužno analizirati podatke o umoru kabinskog i letačkog osoblja, uključujući najmanje dva izvora objektivnih podataka (npr. test psiho-motoričke budnosti (PVT), aktigrafija) kako bi se provjerila učinkovitost predloženih mjera za ublažavanje rizika, što mora uključivati barem sljedeće:
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
učinke kumulativnog umora od velikog radnog opterećenja iz velikog broja sektora, i
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
učinak upotrebe prekovremenog rada na kumulativni umor kako bi se pružilo dokaze s ciljem definiranja učinkovitog preskriptivnog ograničenja upotrebe prekovremenog rada.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
U okviru te evaluacije procjenjuju se učinci najmanje četiri uzastopna ciklusa dužnosti i odmora tijekom razdoblja rada s vršnim opterećenjem, u režimu rada prema odobrenom odstupanju, i u obzir se uzimaju nalazi operatorova FRM-a, svi znanstveni podatci i regulatorni okvir raspoloživ u tom trenutku.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
Izvješće o učincima odobrenog odstupanja zajedno s evaluacijom iz članka vii., predočava se Tijelu i Agenciji u roku od 2 godine nakon primjene odstupanja.
The EFTA Surveillance Authority assisted by the European Aviation Safety Agency shall review the derogation granted in light of the above mentioned report and evaluation and reserves the right to amend, suspend or revoke the derogation if it considers it appropriate to do so in light of the available evidence at that stage.
Nadzorno tijelo EFTA-e, uz pomoć Europske agencije za sigurnost zračnog prometa, dužno je preispitati odobreno odstupanje s obzirom na prethodno navedeno izvješće i evaluaciju i zadržava pravo promijeniti, suspendirati ili povući odobrenje odstupanja ako ocijeni da bi to bilo svrhovito s obzirom na dokaze dostupne u toj fazi.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
Uredba (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. veljače 2008. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Europske agencije za sigurnost zračnog prometa i stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 91/670/EEZ, Uredbe (EZ) br. 1592/2002 i Direktive 2004/36/EZ [1], kako je izmijenjen (Akt),kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1., a posebno člankom 14. stavkom 7. Akta,
No 185/16/COL
br. 185/16/COL
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
o odobravanju plana performansi mreže za drugo referentno razdoblje plana performansi jedinstvenog europskog neba (2015.–2019.) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
uzimajući u obzir Akt iz točke 66.t Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba (EZ) br. 549/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 10. ožujka 2004. o utvrđivanju okvira za stvaranje jedinstvenog europskog neba, kako je izmijenjena) kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1., a posebno njegov članak 11. stavak 1.,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
uzimajući u obzir Akt iz točke 66.xf Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 390/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju plana performansi za usluge u zračnoj plovidbi i mrežne funkcije) kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1., a posebno njegov članak 6. točku (d),
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
U skladu s Aktom navedenim u točki 66.wn Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 677/2011 od 7. srpnja 2011. o utvrđivanju detaljnih pravila za provedbu mrežnih funkcija za upravljanje zračnim prometom (ATM) i izmjeni Uredbe (EU) br. 691/2010), upravitelj mreže treba doprinositi provedbi programa mjerenja učinkovitosti.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
U skladu s Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2013, upravitelj mreže sastavio je plan performansi mreže za drugo referentno razdoblje plana performansi jedinstvenog europskog neba (2015. – 2019.).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Plan performansi mreže ocijenjen je u odnosu na ciljeve performansi na razini Unije [1] te, mutatis mutandis, u odnosu na kriterije navedene u Prilogu IV. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013, kao i na druge zahtjeve iz te Uredbe.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Ta je ocjena pokazala da je plan performansi mreže u skladu s navedenim ciljevima, kriterijima i zahtjevima.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Stoga je primjereno da Nadzorno tijelo EFTA-e odobri završnu verziju plana performansi mreže, u izdanju iz lipnja 2015., kako ga je sastavio upravitelj mreže.
The Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019), in its edition of June 2015, as submitted by the Network Manager, is approved.
Odobrava se plan performansi mreže za drugo referentno razdoblje plana performansi jedinstvenog europskog neba (2015. – 2019.), u izdanju iz lipnja 2015., kako ga je podnio upravitelj mreže.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Ova Odluka stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Dodatku o EGP-u Službenom listu Europske unije.
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
Akt iz točke 66.xe Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena odluka Komisije 2014/132/EU od 11. ožujka 2014. kojom se postavljaju ciljevi performansi na razini Unije za mrežu za upravljanje zračnim prometom i granične vrijednosti za upozoravanje za drugo referentno razdoblje od 2015. do 2019. godine).
No 186/16/COL
br. 186/16/COL
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
o usklađenosti norveške jedinične cijene za 2016. na temelju članka 17. akta iz točke 66wm Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 391/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju zajedničkog sustava obračuna naknada za usluge u zračnoj plovidbi) [2016/2052]
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
uzimajući u obzir akt iz točke 66.u Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba (EZ) br. 550/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 10. ožujka 2004. o pružanju usluga u zračnoj plovidbi u jedinstvenom europskom nebu [1]), a posebno njegov članak 16. stavak 1., te akt iz točke 66.wm Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 391/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju zajedničkog sustava obračuna naknada za usluge u zračnoj plovidbi [2]) („Provedbena uredba (EU) br. 391/2013”), a posebno njegov članak 17. stavak 1. točku (d), oba prilagođena Sporazumu o EGP-u na temelju njegova Protokola 1.,
Implementing Regulation (EU) No 391/2013 lays down a common charging scheme for air navigation services.
Provedbenom uredbom (EU) br. 391/2013 utvrđen je zajednički sustav obračuna naknada za usluge u zračnoj plovidbi.
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Zajednički sustav obračuna naknada važan je za ostvarenje ciljeva plana performansi kako je utvrđeno člankom 11. akta iz točke 66.t Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba (EZ) br. 549/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 10. ožujka 2004. o utvrđivanju okvira za stvaranje jedinstvenog europskog neba (Okvirna uredba) [3]) i aktom spomenutim u točki 66.xf Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 390/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju plana performansi za usluge u zračnoj plovidbi i mrežne funkcije [4]) („Provedbena uredba (EU) br. 390/2013”).
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
Aktom iz točke 66.xe Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena odluka Komisije 2014/132/EU od 11. ožujka 2014. kojom se postavljaju ciljevi performansi na razini Unije za mrežu za upravljanje zračnim prometom i granične vrijednosti za upozoravanje za drugo referentno razdoblje od 2015. do 2019. godine [5]) postavljaju se ciljevi performansi na razini Unije, uključujući cilj troškovne učinkovitosti za rutne usluge u zračnoj plovidbi izražen u utvrđenom jediničnom trošku za pružanje tih usluga za drugo referentno razdoblje, kojim su obuhvaćene godine od 2015. do uključivo 2019.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
Na temelju članka 17. stavka 1. točaka (b) i (c) Provedbene uredbe (EU) br. 391/2013 Nadzorno tijelo EFTA-e treba ocijeniti jedinične cijene za naplatne zone za 2016. koje mu je do 1. lipnja 2015. dostavila Norveška u skladu sa zahtjevima iz članka 9. stavaka 1. i 2. te uredbe.
The EFTA Surveillance Authority has carried out its assessment of the unit rates with the support of Eurocontrol's Performance Review Unit and Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Norway as well as the report of the national supervisory authority on the assessment of costs exempt from the cost-sharing mechanism.
Nadzorno tijelo EFTA-e ocijenilo je jedinične cijene uz podršku Odjela za reviziju performansi i Središnjeg ureda za rutne naknade Eurocontrola, pritom se služeći podacima i dodatnim informacijama koje je dostavila Norveška te izvješćem nacionalnog nadzornog tijela o procjeni troškova izuzetih iz mehanizma za podjelu troškova.
On the basis of that assessment, the Authority has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rate for charging zones for 2016 submitted by Norway is in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Na temelju te ocjene i u skladu s člankom 17. stavkom 1. točkom (d) Provedbene uredbe (EU) br. 391/2013 Tijelo je utvrdilo da je jedinična cijena za naplatne zone za 2016. koju je dostavila Norveška u skladu s provedbenim uredbama (EU) br. 390/2013 i (EU) br. 391/2013.
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, Norway should be notified of that finding,
Na temelju članka 17. stavka 1. točke (d) Provedbene uredbe (EU) br. 391/2013 o tom bi zaključku trebalo obavijestiti Norvešku,
Norway's submitted en route unit rate for 2016 of 381,42 NOK is in compliance with the Act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions) and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services).
Rutna jedinična cijena od 381,42 NOK, koju je dostavila Norveška za 2016., u skladu je s aktom iz točke 66.xf Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 390/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju plana performansi za usluge u zračnoj plovidbi i mrežne funkcije) i aktom iz točke 66.wm Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Provedbena uredba Komisije (EU) br. 391/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju zajedničkog sustava obračuna naknada za usluge u zračnoj plovidbi).
This Decision is addressed to Norway.
Ova je odluka upućena Norveškoj.
Decision of the Standing Committee of the EFTA States
Odluka Stalnog odbora država članica EFTA-e
No 1/2016/SC
br. 1/2016/SC
on internal cost sharing [2016/1660]
o internoj podjeli troškova [2016/1660]
THE STANDING COMMITTEE OF THE EFTA STATES
STALNI ODBOR DRŽAVA EFTA-e
The contributions of Iceland, Liechtenstein and Norway (hereinafter referred to as the EFTA States) to the EEA Financial Mechanism for the period 2014–2021 are to be divided into seven annual tranches and determined on the basis of Article 2.
Doprinose Islanda, Lihtenštajna i Norveške (dalje u tekstu „države članice EFTA-e”) financijskom mehanizmu EGP-a za razdoblje 2014.–2021. treba podijeliti u sedam godišnjih obroka i utvrditi na temelju članka 2.