natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It calculated the investments to be made in order to develop the airport: runway system, compulsory purchases, drainage and other networks, excavation and backfill work, new terminal, service car park and private access to the airport, public road access and other aspects (fuel, control tower, vehicle fleet, etc.).
Sadržavala je iznose ulaganja koje je potrebno provesti za razvoj Zračne luke: sustav uzletno-sletnih staza, izvlaštenja, odvodnja i različite mreže, nasipi/iskopi, novi terminal, parkiralište i privatan pristup Zračnoj luci, javni cestovni pristup itd. (gorivo, kontrolni toranj, željeznička vozila).
This study confirmed the development segment for Charleroi airport, i.e. low-cost, regional and charter airlines.
Tom je studijom potvrđen segment razvoja Zračne luke Charleroi, odnosno niskotarifni prijevoznici, regionalni prijevoznici i čarter-prijevoznici.
It confirmed that Ryanair represented an opportunity for the rapid development of traffic in the short term, with five aircraft based at the airport.
Tom je studijom potvrđeno da je Ryanair predstavljao mogućnost za brz razvoj kratkoročnog prometa s pet zrakoplova s bazom u toj Zračnoj luci.
It also analysed the technical conditions for the arrival of the easyJet and Go airlines, as well as regional and charter airlines.
U toj su studiji analizirani i tehnički uvjeti povezani s dolaskom zračnih prijevoznika Easyjet i Go te regionalnih i čarter-prijevoznika.
These technical constraints were linked to the need for a Category III ILS (Instrument Landing System) to allow aircraft to land in poor visibility. This system is vital for handling airlines with aircraft based at the airport and also scheduled airlines.
Ti su tehnički uvjeti bili povezani s potrebom uspostave sustava ILS (Instrument landing system) kategorije III. kako bi se omogućila slijetanja u uvjetima loše vidljivosti, što je neophodno za prihvat zračnih prijevoznika sa zrakoplovima koji imaju bazu u toj zračnoj luci i zračnih prijevoznika s redovnim linijama.
At the time, the initial version of the ‘Aéropôle’ airport business park project extended much further to the south, which would have made it impossible to develop any airport infrastructures.
U to se doba prvotna verzija projekta gospodarske zone „Aéropôle” protezala znatno više na jug što bi onemogućilo razvoj infrastrukture zračne luke.
A financial contribution from the Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) was envisaged at the time, but abandoned in the end.
Tada je bila predviđena financijska intervencija društva Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT), od koje se konačno odustalo.
The aforementioned note therefore indicates that ‘the existing texts (concession agreement, schedule of conditions and related protocols) will therefore need to be adapted in line with the new arrangements to be made for financing the investments’.
U prethodno navedenoj obavijesti navedeno je i da je „potrebno prilagoditi postojeću dokumentaciju (ugovor o koncesiji te priloženu specifikaciju i protokole) ovisno o novoj formuli koja će se primijeniti na financiranje ulaganja”.
Sent as Annex 19 to the letter from Belgium of 26 August 2003.
Dostavljeno u prilogu 19. dopisu Belgije od 26. kolovoza 2003.
Sent as Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Dostavljeno u prilogu 2. dopisu Belgije od 24. veljače 2014.
Article 3.2.2 of Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement.
Članak 3.2.2. izmjene br. 3 Ugovora između Regije i BSCA-a od 29. ožujka 2002.
This task covers (i) the collection of all information on aircraft movements; (ii) the collection of various aircraft documents; and (iii) the planning and management of aircraft parking stands.
Tim su zadatkom obuhvaćeni i. prikupljanje svih informacija povezanih s kretanjima zrakoplova, ii. prikupljanje različitih dokumenata zrakoplova te iii. planiranje i upravljanje stajankama.
Guidance of aircraft to the parking stand.
Vođenje zrakoplova do stajanki.
The security services include ‘screening, remote surveillance, security rounds and patrols, access control and issue of visitor badges’.
Usluge povezane sa zaštitom obuhvaćaju „pregled prtljage, videonadzor, ophodnje, nadzor pristupa i izdavanje posjetiteljskih iskaznica”.
The security tasks have been delegated to BSCA Security, a company that is 51 % owned by the Region and 49 % by BSCA.
Zadatci zaštite povjereni su društvu BSCA Security koje je u 51-postotnom vlasništvu Valonske regije i 49-postotnom vlasništvu BSCA-a.
The safety and security tasks within Charleroi airport were entrusted to BSCA under the Decree of 19 December 2007 amending the Decree of 23 June 1994 on the creation and operation of airports and aerodromes located in the Walloon Region.
Zadatci zaštite i sigurnosti u Zračnoj luci Charleroi povjereni su BSCA-u u skladu s Odlukom od 19. prosinca 2007. o izmjeni Odluke od 23. lipnja 1994. o osnivanju zračnih luka i aerodroma koji su u vlasništvu Valonske regije te o njihovom upravljanju.
Also under this Decree, the security tasks were delegated by BSCA to BSCA Security, a public limited company created for this purpose and owned 49 % by BSCA and 51 % by the Region.
Jednako tako u skladu s tom Odlukom, BSCA je povjerio zadatke sigurnosti dioničkom društvu BSCA-Security koje je osnovano u tu svrhu, a koje je u 49-postotnom vlasništvu BSCA-a i 51-postotnom vlasništvu Regije.
Information covered by professional secrecy
Podatak zaštićen poslovnom tajnom.
Sambrinvest is a venture capitalist active in the Charleroi-Thuin region.
Sambrinvest je ulagač u rizični kapital u regiji Charleroi-Thuin.
Its object is to support and develop SMEs.
Njegov je predmet poslovanja potpora i razvoj MSP-ova.
Up to 2012, Sambrinvest was 50 % owned by the Walloon Region.
Sambrinvest je do 2012. bio u 50-postotnom vlasništvu Valonske regije.
Igretec is the Intercommunal Body for the Management and Conduct of Technical and Economic Studies (Intercommunale pour la Gestion et la Réalisation d'Etudes Techniques et Economiques). It is participating in the development and restructuring of Charleroi through the development of the airport, the neighbouring airport business park, and industrial areas.
Puno ime društva Igretec glasi Intercommunale pour la Gestion et la Réalisation d′Etudes Techniques et Economiques (Međuopćinsko društvo za upravljanje i provedbu tehničkih i gospodarskih studija).
Igretec involves 68 communes, mainly in the province of Hainaut.
Igretec sudjeluje u razvoju i obnovi Charleroia putem razvoja Zračne luke, obližnjeg zrakoplovnog središta i uređenja industrijskih zona te obuhvaća 68 općina, uglavnom u pokrajini Hainaut.
It is chaired by the Prime Minister of the Walloon Region.
Njezin je direktor ministar-predsjednik Valonske regije.
The Société Wallonne de Gestion et de Participation (Sogepa) is the preferred financial arm of the Walloon Region for assistance given to restructuring businesses.
Société Wallonne de Gestion et de Participation (Sogepa) povlaštena je financijska poluga Valonske regije za potpomaganje poduzetnicima u postupku restrukturiranja.
It acts through either loans or capital, and manages the holdings, obligations, advances or interests of the Walloon Region or itself in such companies, through tasks delegated by the government.
Putem zadataka koje joj povjeri vlada Sogepa intervenira u obliku zajmova ili dokapitalizacija te upravlja udjelima, obveznicama, predujmovima ili kamatama koje Valonska regija ili ona sama ima u tim društvima.
It invited Sogepa to form SOWAER and stipulated that ‘the financing of environmental measures, excluding insulation, shall be examined by SOWAER in consultation with the concession-holders’.
Pozvala je društvo Sogepa da osnuje SOWAER te je navela da će „SOWAER, u dogovoru s koncesionarskim društvima, ispitivati financiranje ekoloških mjera, ne uključujući izolacije”.
Letters from the Belgian authorities of 21 September 2011 and 6 February 2014.
Dopisi belgijskih tijela od 21. rujna 2011. i od 6. veljače 2014.
This company was liquidated in 2011.
To je društvo likvidirano 2011.
This programme is identical to the programme mentioned in recital 41.
Taj je program identičan programu navedenom u uvodnoj izjavi 41.
According to the SOWAER note of 3 April 2003 to the Walloon Government, due to this revision, the investment programme increased from EUR 93 million to EUR 150,8 million, i.e. an increase of EUR 57,8 million, of which:(a) EUR 33 million was for the extension of the passenger terminal beyond that originally planned;(b) EUR 3 million was for the second phase of construction of the control tower;(c) EUR 2 million was for the security programme;(d) EUR 1,6 million was for SOWAER to cover the budget liabilities;(e) EUR 1,5 million was due to recosting the purchases of land around the airport;(f) EUR 12 million was to make provision for any deductions and adjustments;(g) EUR 4,8 million was described as a ‘variation’.
Prema obavijesti SOWAER-a Valonskoj vladi od 3. travnja 2003., u skladu s tom revizijom, program ulaganja povećao se s 93 milijuna EUR na 150,8 milijuna EUR, tj. povećao se za 57,8 milijuna EUR, od čega:(a) 33 milijuna EUR za proširenje putničkog terminala u odnosu na prvotno predviđeno;(b) 3 milijuna EUR za drugu fazu izgradnje kontrolnog tornja;(c) 2 milijuna EUR za program sigurnosti i zaštite;(d) 1,6 milijuna EUR SOWAER-u za preuzimanje preostalog iznosa proračunskih obveza;(e) 1,5 milijuna EUR za ažuriranje otkupa zemljišta oko Zračne luke;(f) 12 milijuna EUR za osiguravanje sredstava za podmirivanje računa i eventualna usklađivanja;(g) 4,8 milijuna EUR koji su kvalificirani kao „razlika”.
See note from Belgium of 6 February 2014.
Vidi obavijest Belgije od 6. veljače 2014.
This amount excludes the compulsory additional investment programme (which is not examined in this decision) and the investments financed solely by BSCA.
Taj iznos ne obuhvaća obvezni program dodatnih ulaganja (koji se ne ispituje u ovoj Odluci) ni ulaganja koja je financirao BSCA.
Article 11 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
Članak 11. Ugovora između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002.
Article 11.3 of the 2002 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the fixed fee in the amount of the subsidy from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
Člankom 11.3. Ugovora između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002. propisano je da će „BSCA biti oslobođen plaćanja paušalne naknade u visini subvencije ako je Valonska regija ne isplati ili više ne isplaćuje, iz razloga za koji nije on kriv ili na koji nije mogao utjecati”.
Article 12 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement.
Članak 12. Ugovora o uslugama između SOWAER-a i BSCA-a iz 2006.
The cap of EUR 956533 corresponds to the cap of EUR 883689 (stipulated in the 2002 SOWAER/BSCA agreement) plus 2 % per year.
Gornja granica od 956533 EUR odgovara gornjoj granici od 883689 EUR (koja je predviđena u Ugovoru između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002.) uvećanoj za 2 % godišnje.
According to this amendment, the Region's financial compensation to BSCA is no longer intended to cover solely the ‘costs associated with using the airport land, buildings and infrastructure placed at its disposal by SOWAER in order to provide the fire protection and ground traffic and airport site safety services’.
U skladu s tom izmjenom, financijska naknada Regije BSCA-u više nije namijenjena samo „troškovima povezanima s upotrebom zemljišta, zgrada i infrastrukture Zračne luke koje je SOWEAR stavio na njegovo raspolaganje u okviru izvršavanja usluga povezanih s protupožarnom zaštitom te sigurnosti kopnenog prometa i područja Zračne luke”.
Amounts are therefore included in the Region's budget under the heading of ‘BSCA subsidy allowing it to perform the public service tasks forming part of the operation of airports’.
Stoga su iznosi upisani u proračun Regije u okviru „subvencije u korist BSCA-a koja bi mu trebala omogućiti da preuzme zadatke javne usluge u okviru upravljanja zračnim lukama”.
Article 12.3 of the 2006 SOWAER/BSCA agreement stipulates that ‘BSCA shall be exempt from paying the price for the services in the amount of the financial compensation from the Walloon Region that it has not received or will no longer receive for a reason that is not attributable to BSCA or that is outside its control’.
Člankom 12.3. Ugovora o uslugama od 4. travnja 2006. propisano je da će „BSCA biti oslobođen od plaćanja cijene usluga u visini financijske naknade Valonske regije ako mu je ona ne isplati ili više ne isplaćuje, iz razloga za koji nije on kriv ili na koji nije mogao utjecati”.
This amount is indexed at 2 % per year.
Taj je iznos godišnje indeksiran po stopi od 2 %.
It applies to the surface areas included within the sub-concession from the date of their acquisition by SOWAER.
Primjenjuje se na površine koje su naknadno stavljene u potkoncesiju od dana kada ih je otkupio SOWAER.
Annex 2 to the letter from Belgium of 24 February 2014.
Prilog 2. dopisu Belgije od 24. veljače 2014.
Article 12 of the schedule of conditions.
Članak 12. specifikacije
Article 19 of the schedule of conditions.
Članak 19. specifikacije
Investment costs and/or investment depreciation costs were not mentioned in the earlier texts.
Troškovi ulaganja i/ili rashodi amortizacije ulaganja nisu bili navedenu u prethodnim dokumentima.
The fire protection and ground traffic and airport site safety services.
Usluge povezane s protupožarnom zaštitom te sigurnosti kopnenog prometa i područja Zračne luke
Annex 10 to the letter from Belgium of 5 February 2014 contains the articles of association of BSCA Security.
U prilogu 10. dopisu Belgije od 5. veljače 2014. naveden je statut društva BSCA Security.
The paragraph in question also refers to the ground traffic and airport site safety services.
U predmetnom su stavku navedene i usluge povezane sa sigurnosti kopnenog prometa i područja Zračne luke.
The security subsidy is paid to BSCA Security.
Subvencija za sigurnost i zaštitu plaćena je društvu BSCA Security.
The financial plan indicates that ‘the development envisaged for BSCA and SAB will require significant capital increases (in addition to external financing) and therefore monitoring by SOWAER’.
U financijskom je planu navedeno da će „razvoj predviđen za BSCA i SAB zahtijevati znatno povećanje vlasničkog kapitala ( osim vanjskog financiranja) te će ga nadzirati SOWAER”.
The other shares resulting from the capital increase were subscribed, in the total amount of approximately EUR 133000, by certain minor shareholders: the companies SONACA, Carolo Parking and Igretec.
Druge udjele nastale povećanjem kapitala upisali su u ukupnom iznosu od oko 133000 EUR sljedeći manjinski dioničari: društva SONACA, Carolo Parking i Igretec.
On 6 July 2012 BSCA concluded a new agreement with Ryanair.
BSCA je 6. srpnja 2012. sklopio novi ugovor s društvom Ryanair.
As this agreement is not included within either the measures identified in the opening decision or those identified in the 2012 extension decision, it is not examined in this decision.
Budući da taj Ugovor nije naveden u mjerama utvrđenima u odluci o otvaranju postupka iz 2002. ni u mjerama utvrđenima u odluci o proširenju postupka iz 2012., on se ne ispituje u ovoj Odluci.
Information provided during the meeting on 24 June 2003 between the Commission and the Belgian authorities.
Informacija iznesena tijekom sastanka od 24. lipnja 2003. između Komisije i belgijskih tijela.
While the landing fee was calculated according to the tonnage weight of aircraft under the general system applicable to all airlines, it was calculated on a different basis for Ryanair and collected for each departing passenger.
Iako se naknada za slijetanje izračunavala na temelju tonaže zrakoplova u okviru općeg sustava koji se primjenjuje na sve, izračunavala se na temelju osnovice koja je za Ryanair bila drukčija i koja se naplaćivala po putniku u odlasku.
Point 1.3 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Točka 1.3. Ugovora između društava BSCA i Ryanair od 2. prosinca 2001.
Point 1.5 of the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Točka 1.5. Ugovora između društava BSCA i Ryanair od 2. prosinca 2001.
Point 4 of Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Točka 4. priloga C Ugovoru između društava BSCA i Ryanair od 2. prosinca 2001.
Point 1.6 of and Annex C to the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001.
Točka 1.6. priloga C Ugovoru između društava BSCA i Ryanair od 2. prosinca 2001.
Article 2 of the 2001 contract.
Članak 2. Ugovora iz 2001.
Point 3b of the letter of 24 June 2004.
Točka 3. podtočka (b) dopisa od 24. lipnja 2004.
The total number of passengers having used the airport in 2004 was 2034140 (see Table 1).
Ukupan broj putnika koji se 2004. služio Zračnom lukom iznosio je 2034140 (vidi tablicu 1.).
Articles 35 and 36 of the Decree of 3 February 2005 on economic recovery and administrative simplification.
Članci 35. i 36. Odluke od 3. veljače 2005. o gospodarskom oporavku i pojednostavnjenju administracije.
These provisions were applied to Charleroi airport through Amendment No 4 to the 1991 concession agreement between the Region and BSCA, which provided in Article 1 that ‘the concession-holder shall set and collect from users the amount of the airport charges payable for using the airport that it manages’.
Te su odredbe prenesene na Zračnu luku Charleroi izmjenom br. 4 Ugovora o koncesiji iz 1991. između Regije i BSCA-a u čijem je članku 1. predviđeno da „koncesionar određuje iznos naknade zračne luke za upotrebu zračne luke kojom upravlja te je naplaćuje korisnicima”.
Letter from the Belgian authorities of 14 July 2011 and http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
Dopis belgijskih tijela od 14. srpnja 2011. i http://www.charleroi-airport.com/b2b/redevances-aeroportuaires/vols-regulierscharters/index.html
Fees per departing passenger, according to the figures provided in the response from the Belgian authorities of 14 July 2011.
Naknade po putniku u odlasku u skladu s podatcima iz odgovora belgijskih tijela od 14. srpnja 2011.
This amount is annually indexed, see http://www.charleroi-airport.com/en/b2b/airport-charges/regularcharter-flights/index.html
Taj je iznos godišnje indeksiran, vidi http://www.charleroi-airport.com/b2b/redevances-aeroportuaires/vols-regulierscharters/index.html
PRM fee year N + 1 = EUR [0,10-0,30] × Ryanair passengers in 2009/Ryanair passengers in year N. The number of Ryanair passengers in 2009 was 3289725.
Naknada OSP godina N + 1 = [0,1 – 0,3] EUR × putnici društva Ryanair u 2009. / putnici društva Ryanair u godini N. Broj putnika društva Ryanair u 2009. iznosi 3289725.
Promocy was the joint venture between BSCA and Ryanair, which was formed under the 2001 agreements.
Promocy je bio zajednički pothvat između društava BSCA i Ryanair te je osnovan Ugovorima iz 2001.
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission, entitled ‘response to the Commission's request for information of 7 February 2014’ (answer to question 18).
Odgovor Belgije dostavljen Komisiji 18. ožujka 2014. pod naslovom „odgovor na zahtjev za informacije Komisije od 7. veljače 2014.” (odgovor na pitanje 18.).
BAC submits that a private investor would expect a return on investment of at least EUR 14 million (5 %) based on the EUR 281 million investment made by SOWAER in the BSCA infrastructure.
BAC tvrdi da bi privatni ulagač računao na prinos od ulaganja od najmanje 14 milijuna EUR (5 %) na temelju iznosa od 281 milijuna EUR koji je SOWAER uložio u infrastrukturu BSCA-a.
However, SOWAER received a return of only 0,66 % after corporation tax in 2009, and neither the Region nor SOWAER benefited from other revenues, such as dividends, between 2002 and 2007.
Međutim, SOWAER je 2009. ostvario prinos od samo 0,66 % nakon plaćanja poreza na dobit trgovačkih društava, pri čemu ni Valonska regija ni SOWAER od 2002. do 2007. nisu ostvarili druge prihode, npr. od dividendi.
Accordingly, BAC's annual depreciation costs amount to 30 % of annual revenues.
Tako godišnji troškovi amortizacije BAC-a iznose 30 % godišnjih prihoda.
Decision 2004/393/EC, recital 300.
Odluka Komisije 2004/393/EZ, uvodna izjava 300.
Direct costs per aircraft and per rotation out of Brussels airport, including landing, passenger, ground handling and other fees.
Izravni troškovi po zrakoplovu i povratnom letu s polazištem iz Zračne luke Bruxelles-National obuhvaćaju naknadu za slijetanje, naknadu po putniku te druge naknade i troškove zemaljskih usluga).
Based on a forecast volume of 1700000 passengers in 2003, the cost difference is EUR 23 million.
Na temelju predviđenog broja putnika od 1700000 putnika u 2003., razlika u troškovima iznosi 23 milijuna EUR.
Directive last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council of 29 September 2003 adapting to Council Decision 1999/468/EC the provisions relating to committees which assist the Commission in the exercise of its implementing powers laid down in instruments subject to the procedure referred to in Article 251 of the EC Treaty (OJ L 284, 31.10.2003, p. 1).
Direktiva kako je zadnje izmijenjena Uredbom (EZ) br. 1882/2003 Europskoga parlamenta i Vijeća od 29. rujna 2003. o prilagodbi odredbi u vezi s odborima koji pomažu Komisiji u obavljanju njezinih provedbenih ovlasti predviđenih aktima koji podliježu postupku iz članka 251. Ugovora o EZ-u, s Odlukom Vijeća 1999/468/EZ (SL L 284, 31.10.2003., str. 1.).
The company cites the example of Shannon in Ireland.
Poduzetnik navodi primjer Zračne luke Shannon u Irskoj.
Shannon granted advantages to Ryanair for a time, but they were not renewed.
Shannon je određeno vrijeme dodjeljivao prednosti društvu Ryanair, ali ih nije nastavio dodjeljivati.
Ryanair decided to transfer its operations to another airport and Shannon did not achieve the expected reasonable return on investment.
Ryanair je odlučio prenijeti svoje djelatnosti u drugu zračnu luku te je Shannon ostao bez razumnog očekivanog povrata ulaganja.
Judgment of 22 March 1977 in Case 78/76 Steinike & Weinlig v Federal Republic of Germany [1977] ECR 595, ECLI:EU:C:1977:52: ‘Any breach by a Member State of an obligation under the Treaty in connexion with the prohibition laid down in Article 92 cannot be justified by the fact that other Member States are also failing to fulfil this obligation. The effects of more than one distortion of competition on trade between Member States do not cancel one another out but accumulate and the damaging consequences to the common market are increased’ (paragraph 24).
Presuda Suda od 22. ožujka 1977. u predmetu 78/76, Steinike & Weinlig/Njemačka; Zb., str. 595., EU:C:1977:52 „Činjenicu da je država članica eventualno prekršila obvezu koju ima na temelju Ugovora, u skladu sa zabranom iz članka 92., nije moguće opravdati time da su i druge države članice prekršile tu obvezu. Učinak više narušavanja tržišnog natjecanja na trgovinu među državama članicama međusobno se ne poništavaju, nego se, upravo suprotno, kumuliraju, čime se povećavaju štetne posljedice na zajedničko tržište” (točka 24.).
At Frankfurt-Hahn and London Stansted airports, the charges are allegedly higher and the reductions lower, despite which Ryanair operates 49 destinations from London and 15 from Frankfurt-Hahn, compared with 9 from Charleroi.
U Zračnim lukama Frankfurt-Hahn i London Stansted cijene su više, a sniženja manja, iako Ryanair iz Londona upravlja linijama prema 49 odredišta, a iz Zračne luke Frankfurt-Hahn prema 15 odredišta, u odnosu na 9 iz Charleroia.
Judgment of 12 December 2000 in Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission of the European Communities [2000] ECR II-3929, ECLI:EU:C:2000:290.
Presuda od 12. prosinca 2000. u predmetu T-128/98, Aéroports de Paris/Komisija, Zb. 2000, str. II-3929., EU:C:2000:290.
Judgment of 14 January 2004 in Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission of the European Communities [2004] ECR II-127, ECLI:EU:T:2004:4, paragraph 18.
Presuda od 14. siječnja 2004., Fleuren Compost BV/Komisija, T-109/01, Zb., str. II-00127., EU:T:2004:4, točka 18.