natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, any positive balance carries financial charges payable by the operator.
Nadalje, na sve preostale pozitivne iznose utječu financijski troškovi koje snosi upravitelj.
From the outset, the airport tax financing instrument has had to be supplemented by an additional financing instrument.
Od svojeg uvođenja mjera financiranja pristojbom zračne luke morala je biti upotpunjena dodatnom mjerom.
This is because safety and security costs are not proportional to the volume of air traffic, unlike the airport tax revenue.
Naime, troškovi sigurnosti i zaštite, za razliku od prihoda od pristojbe zračne luke, nisu razmjerni zračnom prometu.
It was therefore clear that, at airports with low traffic volumes, the airport tax rate would have needed to be set at a high level, deemed to be barely affordable for users, in order to meet the safety and security costs.
U tom kontekstu, radi postizanja ravnoteže troškova sigurnosti i zaštite, u zračnim lukama s manjim prometom pokazalo se potrebnim utvrditi višu cijenu pristojbe zračne luke, koju su korisnici smatrali previsokom.
For these airports, provision was therefore made for the airport tax to be set at a level below that required to cover the costs and for an additional financing instrument to be used, as necessary, to finance those tasks eligible for financing by the airport tax.
Tako je za te zračne luke predviđena mogućnost utvrđivanja niže razine pristojbe zračne luke od razine potrebne za pokrivanje troškova te primjena dodatne mjere financiranja kako bi se, kad je to potrebno, omogućilo financiranje zadataka koji su prihvatljivi za financiranje pristojbom zračne luke.
Various additional financing instruments have been used.
Različite dodatne mjere slijedile su jedna drugu.
The FIATA financing covered the same tasks as the FPTA financing and was extended to those tasks covered by the airport tax in order to supplement the latter for small airports.
Opseg zadataka koji su se financirali iz fonda FIATA podudara se s opsegom zadataka koji je bio utvrđen za fond FPTA te je proširen na zadatke pokrivene pristojbom zračne luke kako bi se dopunili dohodci od te pristojbe u malim zračnim lukama.
In essence, the FIATA tasks were split into two distinct ‘parts’: an ‘airport’ part providing supplementary cover for safety and security tasks at small airports, and an ‘air transport’ part providing subsidies for routes supporting regional development.
Konkretno, zadatci fonda FIATA bili su uglavnom podijeljeni u dva različita „odjela”: odjel „zračnih luka” za dodatno pokrivanje zadataka sigurnosti i zaštite u malim zračnim lukama te odjel „zračnog prometa” za subvencije linija u svrhu prostornog planiranja.
Decisions to pay the FIATA subsidies providing additional financing for the safety and security tasks were taken following an opinion from the FIATA committee managing the ‘airport’ part.
Odluke o plaćanju subvencija iz fonda FIATA za dodatno financiranje zadataka sigurnosti i zaštite donesene su na temelju mišljenja upravnog odbora odjela „zračnih luka” fonda FIATA.
In 2005 the FIATA was abolished and, for two years, the corresponding financing was provided directly through the state budget according to the same operating principles, particularly an opinion from a management committee.
Fond FIATA ukinut je 2005. te se dotično financiranje dvije godine provodilo izravno iz državnog proračuna na temelju istih operativnih načela, što je uključivalo mišljenje upravnog odbora.
In 2008 the state replaced this arrangement with an increase in airport tax, which means that this tax is set at a rate higher than what is necessary to cover the safety and security costs at certain airports.
Država je 2008. tu mjeru nadomjestila povećanjem pristojba zračne luke, što je kod određenih zračnih luka za učinak imalo utvrđivanje veće razine pristojbe od one koja je bila potrebna za pokrivanje troškova zadataka sigurnosti i zaštite.
The surplus thus created is redistributed among the smallest airports in order to supplement their revenue from the airport tax.
Ostvareni se višak raspoređivao najmanjim zračnim lukama kako bi dopunio dohodak od pristojbe zračne luke.
As indicated above, the annual statements of airport operators, which are checked by the administrative authorities, give the predicted and recorded costs and the predicted and recorded revenue from both the airport tax and the additional financing instrument.
Kako je prethodno navedeno, u godišnjim su izvještajima upravitelja zračnih luka, koje provjeravaju upravna tijela, navedeni procijenjeni i ostvareni troškovi te procijenjeni i ostvareni prihodi koji proizlaze iz pristojbe zračne luke i dodatne mjere.
Likewise, the annual accounts kept by operators, based on which the balance of actual costs and revenue is calculated, which, if positive, results in a reduction in the airport tax and financial charges being payable by operators, include both the airport tax proceeds and the financing received through the additional financing instrument.
Jednako tako, godišnji izvještaji koje vode upravitelji, a na temelju kojih se izračunava preostali iznos stvarnih troškova i prihoda, koji, ako je pozitivan, dovodi do smanjenja pristojbe te utječe na financijske troškove koje snose upravitelji, istodobno obuhvaćaju dohodak od pristojbe zračne luke i financiranja ostvarena na temelju dodatne mjere.
The statement, checking and ex post adjustment mechanism intended to prevent the payment of public resources in excess of the costs actually incurred therefore applies to both the airport tax and the additional financing instrument.
Mehanizam sastavljanja izvještaja, provođenja kontrole i a posteriori usklađivanja namijenjen je sprječavanju isplaćivanja javnih sredstava većih od stvarno nastalih troškova te se stoga primjenjuje i na pristojbu zračne luke i na dodatnu mjeru.
This national system applies to Nîmes airport.
Taj se nacionalni sustav primjenjuje na Zračnu luku Nîmes.
However, when the airbase was operating, the tasks covered by the system described in the above recitals were partly carried out by the operator of that airbase.
Međutim, dok je mornarička zrakoplovna baza bila u funkciji, zadatke koji su bili obuhvaćeni mjerom opisanom u prethodnim uvodnim izjavama djelomično je izvršavao upravitelj te baze.
The costs therefore incurred were only partly rebilled to the civilian operator according to the terms of the agreement defining the distribution between the civilian operator and the military operator of the investment and operating costs for those facilities and services that were jointly used.
Troškovi koji su pritom nastali samo su djelomično prefakturirani civilnom upravitelju u skladu s pravilima predviđenima Ugovorom, kojima je utvrđena podjela troškova ulaganja i funkcioniranja instalacija i usluga zajedničke namjene između civilnog i vojnog upravitelja.
This partial rebilling took account of the fact that most of the activity at the airport was military.
Tim je djelomičnim prefakturiranjem uzeto u obzir da je većina djelatnosti na platformi bila vojna.
The share of the costs paid by the civilian operator was then compensated under the sovereign tasks financing system described in this section.
Zatim je dio troškova za koji je terećen civilni upravitelj bio nadoknađen u skladu sa sustavom financiranja državnih zadataka koji je opisan u ovom odjeljku.
Following the closure of the airbase on 1 July 2011, VTAN took over all the airport safety and security tasks for which civilian airport operators are responsible under French law, with the associated costs being compensated under the system set out above.
Nakon zatvaranja mornaričke zrakoplovne baze 1. srpnja 2011. društvo VTAN preuzelo je izvršavanje svih zadataka zaštite i sigurnosti platforme za koje su francuskim zakonodavstvom zaduženi civilni upravitelji Zračne luke, a troškovi povezani s tim zadatcima nadoknađeni su na temelju prethodno navedenog sustava.
Furthermore, the Commission noted in the opening decision that, as Nîmes airport had mainly been a military aerodrome until July 2011, certain investments in joint infrastructure, notably the runway, had been made under the control of the Ministry of Defence.
Nadalje, Komisija je u odluci o pokretanju postupka istaknula da, s obzirom na to da je Zračna luka Nîmes do srpnja 2011. bila uglavnom vojna zračna luka, određena ulaganja u zajedničke infrastrukture, osobito uzletno-sletnu stazu, izvršilo je Ministarstvo obrane.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE CCI-AIRPORT
3.2.2. FINANCIJSKE POTPORE ODJELU CCI-ZRAČNA LUKA
The CCI-Airport operated Nîmes airport until 31 December 2006.
Odjel CCI-zračna luka upravljao je Zračnom lukom Nîmes do 31. prosinca 2006.
Contractual framework
Ugovorni okvir
Under the 1986 temporary occupation authorisation, the CCI had to pay a fee of FRF 2000 per year to the state, which owned the infrastructure.
Odobrenjem privremenog posjeda iz 1986. bilo je predviđeno da komora CCI plaća državi kao vlasniku infrastrukture godišnju naknadu od 2000 FRF.
Aside from this stipulation, no other financial transfer benefiting the CCI-Airport was included in this contractual framework, which remained in force until 1 February 2006.
Osim te odredbe, tim ugovornim okvirom, koji je ostao na snazi do 1. veljače 2006., nije predviđen nikakav drugi financijski prijenos u korist odjela CCI-zračna luka.
On 1 February 2006 the state placed the airport infrastructure in the civilian area at the disposal of the SMAN and authorised the latter to organise the airport’s civilian activity, subject to the powers of the Ministry of Defence.
Država je 1. veljače 2006. stavila sindikatu SMAN na raspolaganje infrastrukturu civilne zone Zračne luke te mu je dodijelila nadležnost za organizaciju civilne djelatnosti Zračne luke, pod uvjetom da poštuje ovlasti Ministarstva obrane.
The agreement signed on 31 January 2006 between the state and the SMAN requires the SMAN, or the third-party operator appointed by the latter, to develop and finance the movement areas, stands and equipment storage areas within the civilian area.
Ugovorom koji su 31. siječnja 2006. sklopili država i sindikat SMAN utvrđeno je da SMAN, ili treća osoba upravitelj koju imenuje, provodi i financira uređenje manevarskih površina, dodjeljuje parkirna mjesta i prostore za skladištenje opreme u civilnoj zoni.
In this context, a public service delegation agreement was signed between the SMAN and the CCI in order to entrust the latter with the operational management of the airport between 1 February and 31 December 2006, which was the time needed to organise an invitation to tender procedure in order to select a new operator.
U tom je kontekstu ugovor o prijenosu ovlasti za obavljanje javnih usluga sklopljen između sindikata SMAN i komore CCI u svrhu prijenosa ovlasti za operativno upravljanje Zračnom lukom na potonju komoru od 1. veljače do 31. prosinca 2006. kada je moguće objaviti novi javni natječaj za odabir novog upravitelja.
Article 6 of this agreement required the airport operating costs to be covered by the CCI, whilst the investment expenditure was funded by the SMAN.
Člankom 6. tog Ugovora utvrđeno je da troškove funkcioniranja Zračne luke snosi komora CCI, dok troškove ulaganja snosi sindikat SMAN.
To cover the airport operating costs, it was stipulated that the operator could have recourse to contributions from other relevant public bodies.
Za potrebe pokrivanja troškova funkcioniranja Zračne luke predviđeno je da upravitelj može raspolagati doprinosima drugih zainteresiranih javnih osoba.
An annual fee of one euro was to be paid to the SMAN by the CCI.
Komora CCI trebala je sindikatu SMAN plaćati godišnju državnu naknadu od 1 EUR.
Investments in the civilian area of the airport
Ulaganje u civilni dio Zračne luke
Alterations were particularly made to the concourse, check-in area, departure lounge, passenger arrivals area and administrative area.
Preinake se osobito odnose na dvoranu za prihvat putnika, prostor za registraciju putnika i prtljage, dvoranu za ukrcaj, prostor za dolaske putnika i područje namijenjeno upravama.
The aim was to adapt the airport so that it could handle 600000 to 800000 passengers per year.
Cilj ovih ulaganja bio je prilagoditi zrakoplovno čvorište za prihvat 600000 do 800000 putnika godišnje.
This work was paid for in full by the CCI-Airport through self-financing and borrowing.
Te je radove u potpunosti financirao odjel CCI-zračna luka samofinanciranjem i zajmom.
France has also stressed that, during the period of operation by the CCI until 1 February 2006, the entire airport, except for the passenger terminal, was used for military activities.
Nadalje, Francuska je istaknula da je u razdoblju upravljanja komore CCI do 1. veljače 2006. čitavo zrakoplovno čvorište, osim putničkog terminala, bilo namijenjeno vojnim djelatnostima baze.
The runway and control tower, for example, were built and used for military aviation.
Na primjer, uzletno-sletna staza i kontrolni toranj sagrađeni su i upotrebljavani za vojno zrakoplovstvo.
These existing infrastructures were subsequently used for commercial aviation, but on a secondary basis to the military activity.
Te postojeće infrastrukture potom su upotrebljavane za potrebe komercijalnog zrakoplovstva, ali podredno i za vojne aktivnosti.
The Ministry of Defence did make investments in these infrastructures.
Ministarstvo obrane provelo je ulaganja u tu infrastrukturu.
However, these investments were not intended to develop or maintain the airport’s commercial activities, but rather its military activities, and in this respect they were not made or assumed by the civilian operator.
Međutim, cilj tih ulaganja nije bio razvoj ili održavanje komercijalnih, nego vojnih djelatnosti Zračne luke te ih stoga nije proveo niti snosio civilni upravitelj.
On the other hand, the CCI-Airport paid the military operator a contribution corresponding to its share of the costs associated with the joint infrastructure (mainly the runway and control tower) and the joint services provided (mainly air navigation and firefighting services).
Naprotiv, odjel CCI-zračna luka plaćao je vojnom upravitelju doprinos u iznosu svojeg dijela troškova povezanih sa zajedničkom infrastrukturom (uglavnom uzletno-sletna staza i kontrolni toranj) te sa zajedničkim pruženim uslugama (uglavnom zračnom navigacijom te uslugama zaštite i vatrogasnim uslugama).
The CCI-Airport’s main accounting and commercial data for the 1999-2005 period are summarised in Table 2 in this recital.
Glavni računovodstveni i poslovni podatci odjela CCI-zračna luka za razdoblje od 1999. do 2005. sažeti su u tablici 2., koja se nalazi u ovoj uvodnoj izjavi.
Key figures for the CCI-Airport (thousand EUR) [29]
Ključne brojke odjela CCI-zračna luka (u tisućama EUR) [29]
Ryanair revenue
Prihodi društva Ryanair
Total revenue
Ukupni dohodci
Payments to Ryanair
Iznosi plaćeni društvu Ryanair
Final balance
Ukupna bilanca
The Commission indicated in the opening decision having identified, in the CCI-Airport financial statements for the years 2000 to 2006, accounting entries relating to operating subsidies, for which the amounts are given in Table 3 in this recital:
Komisija je u odluci o pokretanju postupka navela da je u financijskim bilancama odjela CCI-zračna luka za razdoblje od 2000. do 2006. utvrdila knjiženja subvencija za upravljanje čiji su iznosi navedeni u tablici 3., koja se nalazi u ovoj uvodnoj izjavi.
Amounts of the operating subsidies received by the CCI between 2000 and 2006 (in EUR), as identified in the opening decision
Iznosi subvencija za upravljanje koje je komora CCI primila od 2000. do 2006. (u EUR) i koji su utvrđeni odlukom o pokretanju postupka
France has given the following explanations for these various amounts.
Francuska je iznijela sljedeća objašnjenja tih različitih iznosa.
In 2005 the CCI-Airport received subsidies of EUR 250000 from the CAAC, EUR 600000 from the CANM and EUR 500000 from the CGG to cover its operating deficit.
Odjel CCI-zračna luka primio je 2005. od zajednice CAAC subvencije u iznosu od 250000 EUR, od zajednice CANM 600000 EUR i od vijeća CGG 500000 EUR kako bi pokrio operativni manjak.
In 2006 the CCI-Airport received a payment of EUR 200000 from the general arm of the CCI to cover its operating deficit.
Odjel CCI-zračna luka primio je 2006. od općeg odjela komore CCI uplatu od 200000 EUR kako bi pokrio operativni manjak.
On the other hand, according to France, none of the other amounts indicated in Table 3 in the above recital correspond to financial support from public authorities for the CCI-Airport’s economic activities.
Međutim, prema mišljenju Francuske, ni jedan drugi iznos naveden u tablici 3. iz prethodne uvodne izjave ne odgovara financijskim potporama javnih tijela gospodarskim djelatnostima odjela CCI-zračna luka.
According to France:
Naime, prema mišljenju Francuske:
the sums of EUR 22937 and EUR 43613 indicated respectively for the years 2000 and 2001 were allocated to the operation of the shuttle between the centre of Nîmes and the airport,
iznos od 22937 naveden za 2000. i iznos od 43613 EUR naveden za 2001. namijenjeni su autobusnoj vezi od središta Nîmesa do Zračne luke,
the sum of EUR 62518 indicated for the year 2002 corresponds to financing for the shuttle (EUR 16518) and a FIATA subsidy (EUR 46000) under the national system for financing sovereign tasks, as explained previously,
iznos od 62518 EUR naveden za 2002. obuhvaća iznos od 16518 EUR za financiranje autobusne veze i iznos od 46000 EUR koji je subvencionirao fond FIATA u okviru, kao što je prethodno objašnjeno, nacionalnog sustava financiranja državnih zadataka,
the sum of EUR 412934 indicated for the year 2003 corresponds to financing for the shuttle (EUR 12603), a FIATA subsidy (EUR 14218) and financing provided by the state (EUR 386103) to cover sovereign safety tasks falling within the scope of the airport tax and the FIATA,
iznos od 412934 EUR naveden za 2003. obuhvaća iznos od 12603 EUR za financiranje autobusne veze, iznos od 14218 EUR koji je subvencionirao fond FIATA i iznos od 386103 EUR koji je država financirala u svrhu pokrivanja državnih zadataka sigurnosti koji su obuhvaćeni pristojbom zračne luke i fondom FIATA,
the sum of EUR 43281 indicated for the year 2004 corresponds to financing for the shuttle (EUR 3694) and a FIATA subsidy (EUR 39587),
iznos od 43281 EUR naveden za 2004. obuhvaća iznos od 3694 EUR za financiranje autobusne veze i iznos od 39587 EUR koji je subvencionirao fond FIATA,
the sum of EUR 13758 indicated in the ‘other’ column for the year 2005 corresponds to a FIATA subsidy.
iznos od 13758 EUR naveden u stupcu „ostalo” za 2005. odgovara subvenciji fonda FIATA.
The shuttle is operated by an external service provider with financial assistance from various public authorities.
Uslugom autobusne veze upravlja vanjski pružatelj usluga na temelju financijskih nadmetanja koja provode različite javne vlasti.
It is not under the control of the CCI-Airport and does not fall within the scope of its activities.
Više nije pod nadzorom odjela CCI-zračna luka i nije obuhvaćena njegovim djelatnostima.
France has also made clear that, except for the payment of EUR 200000 from 2006, referred to in recital 55, the CCI did not make any transfer between the general arm’s accounts and the airport arm’s accounts during the term of the concession.
Nadalje, Francuska je pojasnila da, osim plaćanja iznosa od 200000 EUR 2006., koje je navedeno u uvodnoj izjavi 55., komora CCI tijekom ukupnog trajanja koncesije nije izvršila nikakav prijenos s računa općeg odjela na račun odjela zračne luke.
However, it notes that repayable advances were made.
Ipak, ističe da su dodjeljivani povratni predujmovi.
The flows and reserves of these advances are summarised in Table 4 in this recital.
Tokovi i stanja tih predujmova sažeti su u tablici 4. u ovoj uvodnoj izjavi.
Advances from the CCI’s general arm to its airport arm (EUR) [34]
Predujmovi općeg odjela odjelu zračne luke komore CCI (EUR) [34]
Advance received
Primljeni predujam
Advance reserve at year-end
Stanje predujma na kraju poslovne godine
The reserve of advances from the CCI’s general arm was automatically converted to subsidy when the public equipment concession was terminated on 31 January 2006. As allowed by the terms of the 1965 concession agreement, the state terminated this concession early in 2006.
Stanje predujmova općeg odjela komore CCI de facto je pretvoren u subvenciju tijekom raskida koncesije za uporabu objekata na javnom dobru 31. siječnja 2006.. Naime, kao što joj je omogućeno na temelju Ugovora o koncesiji iz 1965., država je prijevremeno raskinula koncesiju 2006.
It then applied Article 48 of the 1965 concession agreement, under which, at the end of the concession, ‘the state shall reimburse to the Chamber of Commerce those advances made by the latter from its own resources etc.’
Pritom je primijenjen članak 48. Ugovora o koncesiji iz 1965., na temelju kojeg će nakon isteka koncesije „država vratiti Trgovačkoj komori predujmove koje je potonja mogla dati iz vlastitih sredstava itd.”.
Finally, the Commission noted in the opening decision that, for the 2000-2006 period, the CCI-Airport had not entered any costs under the ‘Contribution to the manager’s overheads’ heading in its accounts.
Naposljetku, Komisija je u odluci o pokretanju postupka utvrdila da za razdoblje od 2000. do 2006. odjel CCI-zračna luka nije u svojim izvještajima iskazao troškove u rubrici „Doprinos općim troškovima upravitelja”.
In the opening decision, the Commission assumed that the CCI’s general arm had not billed any overheads associated with the use of its resources for the management, for example administrative or accounting management, of the airport arm.
Komisija je u odluci o pokretanju postupka iznijela pretpostavku da opći odjel komore CCI nije obračunavao opće troškove povezane s upotrebom sredstava za, na primjer administrativno ili računovodstveno, upravljanje odjelom zračne luke.
However, in its reply to the opening decision, France indicated that all the services common to the CCI’s various arms, including the CCI-Airport, were rebilled, with the contribution of each arm being determined based on an allocation key that was itself based on the volume of services used by each arm of the CCI.
Međutim, Francuska je u odgovoru na odluku o pokretanju postupka navela da su sve zajedničke usluge različitih odjela komore CCI, uključujući odjel CCI-zračna luka, bile prefakturirane s obzirom na to da je doprinos svakog odjela bio utvrđen ovisno o načinu raspodjele koji se temelji na obujmu usluga kojim se koristi svaki odjel komore CCI.
For example, with regard to the IT overheads, each arm bore the relevant costs according to the number of computers connected and used by the arm concerned.
Na primjer, u pogledu informatičkih rashoda svaki je odjel snosio troškove ovisno o broju povezanih računala koje je upotrebljavao svaki pojedini odjel.
France provided details of the airport arm’s contributions to the overheads between 2000 and 2006, item by item (management control, staff management, accounting, IT, supplies, insurance, mail).
Francuska je dostavila pojedinosti o iznosima udjela u općim troškovima odjela zračne luke od 2000. do 2006., raščlanjene po stavkama (nadzor upravljanja, upravljanje osobljem, računovodstvo, informatički troškovi, uredski pribor, osiguranja, pošta).
FINANCIAL SUPPORT FOR VTAN
3.2.3. FINANCIJSKE POTPORE DRUŠTVU VTAN
Contractual framework and operating subsidies
Ugovorni okvir i subvencije za upravljanje
This agreement covered the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft and for those undertakings established at the site.
Predmet ovog ugovora jest upravljanje civilnom zonom Zračne luke te njezino tekuće i investicijsko održavanje te razvoj prometa i usluga za prihvat civilnih zrakoplova i usluga povezanih s djelatnostima poduzetnika koji posluju u Zračnoj luci.
Subsequently, and in accordance with Article 1a of the CDSP, Veolia Transport set up the company VTAN to perform the CDSP.
Poslije je društvo Veolia Transport, u skladu s člankom 1.a ugovora CDSP, osnovalo društvo VTAN radi izvršenja ugovora CDSP.