natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Izmjerena vrijednost, osim za metodu sa silom, obuhvaća i gubitke u ležajevima i aerodinamičke gubitke kotača i gume, kao i gubitke bubnja koje isto tako treba uzeti u obzir.
Test equipment tolerances
Dopuštena odstupanja ispitne opreme
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Granice navedene u ovom Prilogu potrebne su za postizanje odgovarajućih ponovljivih rezultata ispitivanja koji se isto tako mogu uspoređivati među različitim ispitnim laboratorijima.
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
Ova dopuštena odstupanja nisu namijenjena kao potpune tehničke specifikacije za ispitnu opremu, već bi trebala služiti kao smjernice za dobivanje pouzdanih ispitnih rezultata.
TEST RIMS
ISPITNI NAPLATCI
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Širina ispitnog naplatka za gume za osobna vozila (gume C1) jednaka je širini mjernog naplatka određenog u normi ISO 4000-1: 2010 točka 6.2.2.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Širina ispitnog naplatka za gume za teretna vozila i autobuse (C2 i C3) jednaka je širini mjernog naplatka određenog u normi ISO 4209-1:2001 točka 5.1.3.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Ako širina nije definirana u prethodno navedenim ISO normama, može se upotrijebiti širina naplatka koju je definirala jedna od normizacijskih organizacija za gume navedenih u Dodatku 4. Prilogu 6.
Run-out
Bacanje naplatka
Run-out shall meet the following criteria:
Bacanje zadovoljava sljedeće kriterije:
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
najveće radijalno bacanje: 0,5 mm;
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
najveće bočno bacanje: 0,5 mm.
DRUM/TYRE ALIGNMENT
NAMJEŠTENOST BUBNJA/GUME
Angle deviations are critical to the test results.
Kutna odstupanja kritična su za ispitne rezultate.
Load application
Djelovanje opterećenja
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
Smjer opterećenja gume održava se okomitim na ispitnu površinu i prolazi središtem kotača unutar
1 mrad for the force and deceleration methods;
1 mrad za metode sile i usporenja;
5 mrad for the torque and power methods.
5 mrad za metode s momentom i energijom.
Tyre alignment
Namještenost gume
Camber angle
Kut bočnog nagiba
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
Ravnina kotača mora biti okomita na ispitnu površinu unutar 2 mrad za sve metode.
Slip angle
Kut proklizavanja
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Ravnina gume mora biti usporedna sa smjerom kretanja ispitne površine unutar 1 mrad za sve metode.
CONTROL ACCURACY
TOČNOST KONTROLE
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
Ispitni uvjeti moraju se održavati unutar određenih vrijednosti bez obzira na smetnje koje izaziva nejednolikost gume i naplatka tako da je ukupna promjenjivost mjerenja otpora kotrljanja što manja.
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
Za ispunjenje tog zahtjeva prosječna točnost mjerenja obavljenih tijekom razdoblja bilježenja podataka o otporu kotrljanja mora biti unutar sljedećih odstupanja:
Tyre loading:
opterećenje guma:
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
i. za LI ≤ 121 ± 20 N ili ± 0,5 %, ovisno što je veće;
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
za LI ≤ 121 ± 45 N ili ± 0,5 %, ovisno što je veće;
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
tlak u hladnoj gumi: ± 3 kPa;
Surface speed:
brzina površine:
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
i. ± 0,2 km/h za metode snage, momenta i usporenja;
± 0,5 km/h for the force method;
± 0,5 km/h za metodu sa silom;
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
i. ± 0,02 s za vremenske korake iz stavka 3.5. točke (b) Priloga 6. za prikupljanje podataka u metodi usporenja u obliku Δω/Δt;
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
± 0,2 % za vremenske korake iz stavka 3.5. točke (b) Priloga 6. za prikupljanje podataka u metodi usporenja u obliku Δω/Δt;
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
± 5 % za druga vremena navedena u Prilogu 6.
INSTRUMENTATION ACCURACY
TOČNOST MJERNOG SUSTAVA
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
Točnost mjernog sustava za očitavanje i bilježenje ispitnih podataka mora biti unutar sljedećih dopuštenih odstupanja:
Load Index ≤ 121
Indeks nosivosti ≤ 121
Load Index > 121
Indeks nosivosti > 121
± 10 N or ± 0,5 % [1]
± 10 N ili ± 0,5 % [1]
± 30 N or ± 0,5 % [1]
± 30 N ili ± 0,5 % [1]
Inflation pressure
Tlak u gumi
±1,5 kPa
± 1,5 kPa
Spindle force
Sila osovine
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
± 0,5 N ili ± 0,5 % [1]
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
± 1,0 N ili ± 0,5 % [1]
Torque input
Ulazni moment
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
± 0,5 Nm ili ± 0,5 % [1]
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
± 1,0 Nm ili ± 0,5 % [1]
Electrical power
Električno napajanje
± 0,2 °C
± 0,2 °C
Surface speed
Brzina površine
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
Angular velocity
Kutna brzina
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
KOMPENZACIJA ZA INTERAKCIJU IZMEĐU OPTEREĆENJA I SILE OSOVINE I ZA NENAMJEŠTENOST OPTEREĆENJA, SAMO ZA METODU SA SILOM
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Kompenzacija za interakciju između opterećenja sile (međuutjecaj) i nenamještenost opterećenja može se postići mjerenjem sile okretanjem kotača naprijed i natrag ili dinamičnim umjeravanjem uređaja.
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
Ako se bilježi sila osovine za smjer vrtnje naprijed i natrag (za svaki ispitni uvjet), kompenzacija se izračunava tako da se od vrijednosti za „naprijed” odbije vrijednost za „natrag” i rezultat podijeli s dva.
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
Ako je predviđeno dinamičko umjeravanje uređaja, kompenzacijski uvjeti jednostavno se uključuju u smanjivanje podataka.
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
Kad okretanje gume unatrag slijedi odmah nakon završetka okretanja gume naprijed, vrijeme zagrijavanja za vrtnju gume unatrag mora biti najmanje 10 minuta za gume razreda C1 i 30 minuta za sve druge vrste guma.
TEST SURFACE ROUGHNESS
HRAPAVOST ISPITNE POVRŠINE
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
Hrapavost glatke čelične površine bubnja, mjerena poprečno, na središnjoj crti ne smije biti viša od 6,3 μm.
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
Napomena: Ako se umjesto bubnja s glatkom čeličnom površinom upotrebljava bubanj s teksturiranom površinom, to se navodi u ispitnom izvješću.
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
U tom slučaju tekstura površine mora biti duboka 180 μm (zrno 80), a laboratorij je odgovoran za održavanje karakteristika hrapavosti površine.
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Kad se upotrebljava bubanj sa teksturiranom površinom, nema posebne preporuke s obzirom na korekcijski faktor.
Whichever is greater.
Ovisno što je veće.
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
± 0,01 s za vremenske korake iz stavka 3.5. točke (b) Priloga 6. za prikupljanje podataka u metodi usporenja u obliku Δω/Δt,± 0,1 % za vremenske korake iz stavka 3.5. točke (b) Priloga 6. za prikupljanje podataka u metodi usporenja u obliku Δω/Δt,± 10 s za druga vremena navedena u Prilogu 6.
Measuring rim width
Širina ispitnog naplatka
CLASS C1 TYRES
GUME RAZREDA C1
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
Širina mjernog naplatka Rm jednaka je umnošku nazivne širine presjeka SN i koeficijenta K2:
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
zaokružena na najbližu normiranu širinu naplatka, pri čemu je K2 koeficijent omjera između širine naplatka i presjeka.
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
Za gume postavljene na naplatke s upuštenom sredinom od 5° i s nazivnim promjerom izraženim dvoznamenkastom kodnom oznakom:
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
K2 = 0,7 za nazivni omjer oblika od 95 do 75,
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
K2 = 0,75 za nazivni omjer oblika od 70 do 60,
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
K2 = 0,8 za nazivni omjer oblika 55 i 50,
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
K2 = 0,85 za nazivni omjer oblika 45,
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
K2 = 0,9 za nazivni omjer oblika od 40 do 30,
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
K2 = 0,92 za nazivni omjer oblika 20 i 25.
CLASS C2 AND C3 TYRES
GUME RAZREDA C2 I C3
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
Širina mjernog naplatka Rm jednaka je umnošku nazivne širine presjeka SN i koeficijenta K4:
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
Rm = K4 × SN zaokružena na najbližu normiranu širinu naplatka.
Coefficients for determining measuring rim width
Koeficijenti za određivanje širine mjernog naplatka
Tyre Structure Code
Kodna oznaka strukture gume
Type of rim
Tip naplatka
Nominal aspect ratio H/S
Nazivni omjer oblika
Measuring rim/section ratio K4
Omjer mjernog naplatka i presjeka K4
tapered
upušten
100 to 75
100 do 75
70 and 65
70 i 65
tapered (drop-centre)
upušten (s upuštenom sredinom)
90 to 65
90 do 65
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Napomena: Za nove tipove (strukture) guma mogu se odrediti drugi faktori.
Test report and test data (Rolling resistance)
Ispitno izvješće i ispitni podaci (otpor kotrljanja)
PART 1: REPORT
DIO 1.: IZVJEŠĆE
Manufacturer and brand name or trade description: …
Proizvođač i ime marke ili trgovački opis: …
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Razred gume (C1, C2 ili C3): …
(temperature and drum diameter corrected): …
(korigiran s obzirom na temperaturu i promjer bubnja): …
PART 2: TEST DATA
DIO 2.: ISPITNI PODACI
Test machine identification and drum diameter/surface: …
Identifikacija ispitnog uređaja i promjer bubnja / površina bubnja: …
Test tyre details: …
Podaci o ispitnoj gumi: …
Tyre size designation and service description: …
Oznaka veličine gume i opis upotrebe: …
Tyre brand and trade description: …
Marka gume i trgovački opis: …
Measurement method: …
Metoda mjerenja: …
Test speed: km/h
Ispitna brzina: km/h
Load: …N
Opterećenje: …N
Test inflation pressure, initial: …
Ispitni tlak u gumama, početni: …
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Udaljenost od osi gume do vanjske površine bubnja u stanju mirovanja, rL: m
Test rim width and material: …
Širina i materijal ispitnog naplatka: …
Ambient temperature: …°C
Temperatura okoline: …°C
Skim test load (except deceleration method): …N
Opterećenje za očitanje na granici proklizavanja (osim metode usporenja): …N
Rolling resistance coefficient: …
Koeficijent otpora kotrljanja: …
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
Početna vrijednost (ili prosjek ako ih je više od jedne): …N/kN
Temperature corrected N/kN: …
Korigirana za temperaturu N/kN:
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Korigirana za temperaturu i promjer bubnja: …N/kN
Tyre standards organisations
Normizacijske organizacije za gume
The Tire and Rim Association, Inc. (TRA)
Udruženje za gume i naplatke (The Tire and Rim Association, Inc., TRA)
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
Europska tehnička organizacija za gume i naplatke (ETRTO)
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
Japansko udruženje proizvođača automobilskih guma (JATMA)
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Udruženje za gume i naplatke Australije (TRAA)
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Ured za norme Južne Afrike (SABS)
China Association for Standardisation (CAS)
Kinesko udruženje za normizaciju (CAS)
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Indijski tehnički savjetodavni odbor za gume (ITTAC)
International Standards Organisation (ISO)
Međunarodna organizacija za normizaciju (ISO)
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Metoda usporenja: Mjerenja i obrada podataka za dobivanje vrijednosti usporenja u diferencijalnom obliku dω/dt
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Bilježi se zavisnost „udaljenost-vrijeme” rotirajućeg tijela usporenog s obodne brzine u rasponu od, primjerice, 82 do 78 km/h ili od 62 do 58 km/h, ovisno o razredu gume (tablica 1. u stavku 3.2. Priloga 6.) u diskretnom obliku (slika 1.):
z is a number of body revolutions during deceleration;
z broj okretaja tijela tijekom usporavanja;
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
tz vrijeme završetka okretaja broj z u sekundama sa 6 decimalnih mjesta.
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
Napomena 1.: Niža brzina raspona bilježenja smije se smanjiti na 60 km/h ako je ispitne brzina 80 km/h te na 40 km/h ako je ispitna brzina 60 km/h.
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
Aproksimacija zabilježene zavisnosti kontinuiranom, monotonom, diferencijalnom funkcijom:
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Bira se vrijednost najbliža najvećoj vrijednosti z koja je djeljiva s 4 te se dijeli na 4 jednaka dijela sa sljedećim međama: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Work out the system for 4 equations each of the form:
Izrada sustava za 4 jednadžbe, svake u obliku:
where unknowns:
pri čemu su nepoznanice:
A is a dimensionless constant,
A je bezdimenzionalna konstanta,
B is a constant in revolutions per second,
B je konstanta izražena okretajima u sekundi,
TΣ is a constant in seconds,
TΣ je konstanta u sekundama,
m is the number of bounds shown in Figure 1.
m je broj granica prikazanih na slici 1.
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
U te se četiri jednadžbe unose koordinate četvrte međe.
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
Konstante A, B i TΣ uzimaju se kao rješenje sustava jednadžbi iz stavka 2.2. primjenom iteracija i izmjereni se podaci aproksimiraju prema sljedećoj formuli:
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
z(t) trenutačna kontinuirana kutna udaljenost u broju okretaja (ne samo cjelobrojne vrijednosti),
t is time in seconds.
t vrijeme u sekundama.
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Napomena 2.: Mogu se primijeniti druge aproksimacijske funkcije z = f(tz) ako im se dokaže primjerenost.
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Izračunava se usporenje j u okretajima u sekundi na kvadrat (s– 2) prema sljedećoj formuli:
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
ω kutna brzina u okretajima u sekundi (s– 1).
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Za slučaj Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (ili R).
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Za slučaj Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (ili R).
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
Procjenjuje se kvaliteta aproksimacije izmjerenih podataka i njihova točnost po parametrima:
Standard deviation in percentages:
Standardna devijacija u postotcima:
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
Napomena 3.: Navedeni izračuni za ovu varijantu metode usporenja za mjerenje otpora kotrljanja mogu se učiniti računalnim programom „Kalkulator usporenja” koji se može preuzeti na web-mjestu WP.29 [1] i s pomoću bilo kojeg softvera koji omogućuje izračun nelinearne regresije.
To be indicated at a later stage.
Navest će se naknadno.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
POSTUPCI ZA ISPITIVANJE UČINKA NA SNIJEGU U SLUČAJU ZIMSKE GUME ZA TEŠKE ZIMSKE UVJETE
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Posebne definicije za ispitivanje na snijegu, kad su različite od postojećih:
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„ispitna vožnja” znači jedan prijelaz opterećene gume preko zadane ispitne površine;
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„ispitivanje kočenjem” znači određeni broj ispitnih vožnji s kočenjem uz pomoć ABS-a na istoj gumi ponovljenih u kratkom vremenu;
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
„ispitivanje prianjanja” znači određeni broj vožnji za ispitivanje prianjanja pri vrtnji u skladu s normom ASTM F1805-06 na istoj gumi ponovljenih u kratkom vremenu;
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
„ispitivanje ubrzanjem” znači određeni broj vožnji za ispitivanje ubrzanjem s kontroliranim proklizavanjem na istoj gumi ponovljenih u kratkom vremenu.
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
Metoda ispitivanja prianjanja pri vrtnji za gume razreda C1 i C2 (ispitivanje sile prianjanja u skladu sa stavkom 6.4. točkom (b) ovog Pravilnika)
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Za ocjenjivanje učinka na snijegu na temelju vrijednosti prianjanja pri vrtnji na srednje sabijenom snijegu (indeks sabijenosti snijega izmjeren penetrometrom CTI [1] mora biti između 70 i 80) upotrebljava se ispitni postupak iz norme ASTM F1805-06.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Površina ispitne staze mora se sastojati od srednje sabijenog snijega u skladu s podacima iz tablice A2.1. norme ASTM F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Opterećenje gume za ispitivanje mora biti kao u mogućnosti 2. iz stavka 11.9.2. norme ASTM F1805-06.
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Metoda kočenja na snijegu za gume razreda C1 i C2
Test course
Ispitna staza
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Ispitivanja kočenjem provode se na dovoljno dugoj i širokoj ravnoj ispitnoj površini s najviše 2-postotnim nagibom koja je pokrivena sabijenim snijegom.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Snježna površina mora se sastojati od najmanje 3 cm debele podloge od tvrdo sabijenog snijega i oko 2 cm debelog površinskog sloja od srednje sabijenog i pripremljenog snijega.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Temperatura zraka izmjerena 1 m iznad tla mora biti između – 2 °C i – 15 °C; temperatura snijega izmjerena na dubini od oko jednog centimetra mora biti između – 4 °C i – 15 °C.
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Preporučuje se izbjegavati izravnu Sunčevu svjetlost, velike razlike u Sunčevoj svjetlosti ili vlažnosti te vjetar.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Indeks sabijenosti snijega izmjeren penetrometrom CTI mora biti između 75 i 85.
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
Ispitivanje se provodi vozilom iz standardne proizvodnje koje je u dobrom voznom stanju i opremljeno je sustavom ABS.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Vozilo mora biti takvo da opterećenje svakog kotača odgovara gumama koje se ispituju.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Na istom se vozilu mogu ispitivati gume različitih veličina.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
Prije ispitivanja gume treba „razraditi” radi uklanjanja ostataka, zrna smjese ili spojeva od proizvodnog postupka na gaznoj površini.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Površina gume koja je u dodiru sa snijegom mora se očistiti prije ispitivanja.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Gume se prije postavljanja na vozilo radi ispitivanja kondicioniraju najmanje dva sata na vanjskoj temperaturi zraka.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Nakon toga se tlak u gumama namješta na vrijednosti određene za ispitivanje.