natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lufthansa and BDF moreover claimed that no market economy investor would have undertaken to finance and invest into FFHG, since according to the case law of the Court of Justice, a market economy investor is always profit oriented.
Osim toga, Lufthansa i BDF tvrdili su da se nijedan ulagač u tržišnom gospodarstvu ne bi obvezao na financiranje i ulaganja u FFHG jer je u skladu sa sudskom praksom Suda ulagač u tržišnom gospodarstvu uvijek usmjeren na dobit.
A mere reduction of losses would not be enough to convince a market economy investor and he would not take social or local political considerations into account.
Samo smanjenje gubitaka ne bi bilo dovoljno da se uvjeri ulagača u tržišnom gospodarstvu te on ne bi uzeo u obzir društvene ili lokalne političke čimbenike.
Furthermore, they argued that Frankfurt Hahn airport did not decongest Frankfurt Main airport and especially that it was doubtful whether the airport helped the development in the region and created jobs there.
Nadalje, tvrdili su da se Zračnom lukom Frankfurt Hahn nije smanjilo zagušenje u Zračnoj luci Frankfurt na Majni i da je posebno upitno je li se Zračnom lukom pridonijelo razvoju regije i otvaranju radnih mjesta u njoj.
According to Lufthansa and BDF, this argument could in any case not justify the aid since the job generation started only in 1999, six years after the military use of the airport had ended.
Prema navodima društva Lufthansa i BDF-a tim se argumentom ni u kojem slučaju nije mogla opravdati potpora jer su se radna mjesta počela otvarati tek 1999., šest godina nakon što se Zračna luka prestala upotrebljavati u vojne svrhe.
Even if one would accept this as a justification, the numbers given by FFHG in its studies would be completely overestimating the effects on the economy and job creation.
Čak i ako se to prihvati kao obrazloženje, podatcima koje je FFHG iznio u svojim studijama potpuno se preuveličavaju učinci na gospodarstvo i otvaranje radnih mjesta.
Furthermore, Lufthansa and BDF claimed that the rebates granted through the airport charges for passenger numbers of 1 to 3 million or more were discriminatory.
Nadalje, Lufthansa i BDF tvrdili su da su rabati odobreni u okviru naknada zračne luke na temelju broja putnika od 1 do 3 milijuna ili više diskriminirajući.
Lufthansa and BDF argued that only Ryanair was eligible for these rebates as it was the only airline generating that many passengers and Frankfurt Hahn airport did not even have the capacity to host another airline which could have provided such passenger numbers.
Lufthansa i BDF tvrdili su da je samo Ryanair ispunjivao uvjete za te rabate jer je on bio jedini zračni prijevoznik koji je ostvarivao tako velik putnički promet te Zračna luka Frankfurt Hahn čak nije ni imala kapacitet za još jednog zračnog prijevoznika koji bi mogao osigurati toliko putnika.
The granting of marketing support was also discriminatory in the opinion of Lufthansa and BDF as the proportion of the marketing support is dependent on the number of passengers the airline has already brought to the airport and the number of destinations already offered by the airline at the airport.
Lufthansa i BDF smatrali su da je i odobrenje marketinške podrške bilo diskriminirajuće jer udio marketinške podrške ovisi o broju putnika koje je zračni prijevoznik već doveo u Zračnu luku i broju odredišta koje zračni prijevoznik već nudi u toj Zračnoj luci.
Since these factors do not have any relation to the amount of marketing support for new destinations, this system will provide Ryanair with a much higher amount of marketing support, which according to Lufthansa and BDF is unjustifiable.
Budući da ti čimbenici ni na koji način nisu povezani s iznosom marketinške podrške za nova odredišta, tim će se sustavom društvu Ryanair osigurati znatno viši iznos marketinške podrške, što je prema mišljenju društva Lufthansa i BDF-a neopravdano.
As far as operating aid for the airport is concerned, according to Lufthansa and BDF emphasised it is obvious that the single-till-approach applied at Frankfurt Hahn airport does not work since overall the revenues are not able to cover the losses.
Kad je riječ o operativnoj potpori, Lufthansa i BDF naglasili su kako je očito da pristup jedne blagajne koji se primjenjuje u Zračnoj luci Frankfurt Hahn ne funkcionira jer se ukupnim prihodima nisu mogli pokriti gubitci.
Therefore, the compensation of these losses through the financing of FFHG constitutes operating aid.
Stoga naknada za te gubitke financiranjem FFHG-a čini operativnu potporu.
As concerns aid to Ryanair, Lufthansa and BDF stated that Ryanair has received advantages through the airport charges and the agreements with Frankfurt Hahn airport.
U pogledu potpore društvu Ryanair Lufthansa i BDF naveli su da je Ryanair primio prednosti u okviru naknada zračne luke i ugovora sa Zračnom lukom Frankfurt Hahn.
Lufthansa and BDF claimed that no market economy investor would have taken these measures since Frankfurt Hahn airport is obviously unable to operate profitably on this basis.
Lufthansa i BDF tvrdili su da nijedan ulagač u tržišnom gospodarstvu ne bi poduzeo te mjere jer Zračna luka Frankfurt Hahn očito nije mogla profitabilno poslovati na toj osnovi.
Lufthansa and BDF claimed that through the 2001 and 2006 schedule of airport charges, Ryanair had been given an additional advantage in form of the additional reductions granted in relation to the total volume of passengers departing with the airline.
Lufthansa i BDF tvrdili su da je cjenicima naknada zračne luke iz 2001. i 2006. društvu Ryanair dana dodatna prednost u obliku dodatnih smanjenja naknada odobrenih s obzirom na ukupan broj odlaznih putnika tog zračnog prijevoznika.
Lufthansa and BDF argued that, as Fraport has to be considered as a publicly held undertaking, FFHG is a publicly owned undertaking and therefore its resources have to be considered as State resources.
Lufthansa i BDF tvrdili su da je, s obzirom na to da se Fraport smatra poduzetnikom u kojem država ima dionice, FFHG poduzetnik u državnom vlasništvu te se njegova sredstva moraju smatrati državnim sredstvima.
The advantages granted by FFHG to Ryanair are also imputable to the State, according to Lufthansa and BDF, since the PLTA also comprises a control agreement (‘Beherrschungsvertrag’) and the public shareholders can steer the behaviour of FFHG.
Osim toga, Lufthansa i BDF smatraju da se prednosti koje je FFHG odobrio društvu Ryanair mogu pripisati državi jer Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka uključuje i ugovor o kontroli (njem. Beherrschungsvertrag) te članovi društva koji su tijela javne vlasti mogu upravljati ponašanjem FFHG-a.
In this regard, Lufthansa and BDF argued that it should also be taken into account that the manager of FFHG is always an employee of Fraport.
U tom su pogledu Lufthansa i BDF tvrdili da bi trebalo uzeti u obzir i to da je direktor FFHG-a uvijek zaposlenik društva Fraport.
Lufthansa and BDF argued that none of the aid to Ryanair is compatible with the internal market.
Lufthansa i BDF tvrdili su da nijedna potpora dodijeljena društvu Ryanair nije spojiva s unutarnjim tržištem.
The Ryanair agreements and the 2001 schedule of airport charges should be assessed directly under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Ugovore s društvom Ryanair i Cjenik naknada zračne luke iz 2001. trebalo bi procijeniti izravno u odnosu na članak 107. stavak 3. točku (c) Ugovora.
In this regard, the Commission decision in Chareloi [46] should also be taken into account.
U tom bi pogledu trebalo uzeti u obzir i odluku Komisije u predmetu Charleroi [46].
On this basis Lufthansa and BDF stated that the aid to Ryanair could not be justified since it constituted partly operating aid, which could not be justified at all, and partly start-up aid, which pursued no legitimate goal and was not granted in a transparent and non-discriminatory manner.
Na temelju toga Lufthansa i BDF naveli su da se potpora društvu Ryanair ne može opravdati jer djelomično čini operativnu potporu, koja se ni u kojem slučaju ne može opravdati, a djelomično početnu potporu koja nije imala nikakav legitiman cilj i nije dodijeljena na transparentan i nediskriminirajući način.
Lufthansa and BDF furthermore stated that the 2006 schedule of airport charges is not compatible with the 2005 Aviation Guidelines, since the conditions for compatibility in point 79 of the guidelines are not fulfilled in relation to the marketing support and the operating aid granted through the passenger fees.
Lufthansa i BDF nadalje su naveli da Cjenik naknada zračne luke iz 2006. nije spojiv sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005. jer uvjeti za spojivost iz točke 79. Smjernica nisu ispunjeni u pogledu marketinške podrške i operativne potpore odobrene u okviru pristojbi za putnike.
This is due to the fact that the marketing support is discriminatory, Lufthansa and BDF explained, and that the passenger fees do not have a limited duration and have no incentive effect.
Kako su objasnili Lufthansa i BDF, razlog tome je činjenica da je marketinška podrška diskriminirajuća te da pristojbe za putnike nisu vremenski ograničene i nemaju učinak poticaja.
Furthermore, in Lufthansa's and BDF's opinion all of the aid granted to Ryanair is of a cumulative nature and hence is not in line with the compatibility conditions.
Nadalje, Lufthansa i BDF smatraju da je sva potpora dodijeljena društvu Ryanair kumulativna i da stoga nije u skladu s uvjetima spojivosti.
Therefore, in their view, it should be considered incompatible with the internal market.
Stoga bi je, prema njihovu mišljenju, trebalo smatrati nespojivom s unutarnjim tržištem.
ASSOCIATION OF EUROPEAN AIRLINES (AEA)
UDRUGA EUROPSKIH ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA (AEA)
The AEA stated that the fact that FFHG has been loss making since its opening and that the announced date for break-even has been constantly postponed shows that the business model is at best questionable and that there is a blatant disrespect of the market economy investor principle.
AEA je navela da činjenice da je FFHG bilježio gubitak od svojeg osnivanja i da se najavljeni datum postizanja točke isplativosti stalno odgađao pokazuje da je poslovni model u najboljem slučaju upitan te da se očito ne poštuje načelo ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Concerning the possible aid to Ryanair, AEA was of the opinion that this aid has had negative effects for competing airlines and that the agreements with Ryanair constituted discriminatory measures.
U pogledu moguće potpore društvu Ryanair AEA je smatrala da je potpora imala negativne učinke na konkurentne zračne prijevoznike i da su ugovori s društvom Ryanair predstavljali diskriminirajuće mjere.
According to AEA, these agreements are discriminatory as their conclusion coincides with the beginning of any commercial use of the airport, meaning that the airport was tailor-made for Ryanair's needs.
Prema navodima AEA-e ti su ugovori diskriminirajući jer su sklopljeni u vrijeme pokretanja komercijalne uporabe Zračne luke, što znači da je Zračna luka prilagođena potrebama društva Ryanair.
Air France remarked generally that it strongly supported the Commission's action in State aid matters in the aviation sector.
Air France je općenito napomenuo da snažno podupire postupanje Komisije u pogledu pitanja državnih potpora u zrakoplovnom sektoru.
More specifically in relation to the situation at Frankfurt Hahn airport, Air France concurred with the Commission's preliminary assessment that the measures in favour of FFHG and Ryanair constituted State aid.
Točnije, u pogledu situacije u Zračnoj luci Frankfurt Hahn Air France se složio s privremenom procjenom Komisije da mjere u korist FFHG-a i društva Ryanair čine državnu potporu.
Air France believes in particular that the three commercial agreements with Ryanair constitute a clear-cut discriminatory measure as no other airlines operating in the same airport system have ever been offered the same conditions.
Air France osobito smatra da tri komercijalna ugovora s društvom Ryanair čine jasnu diskriminirajuću mjeru jer nijednom drugom zračnom prijevozniku koji posluje u istom sustavu zračnih luka nikad nisu ponuđeni jednaki uvjeti.
Therefore, Air France concluded that such measures have inevitably been contributing to a significant distortion of competition between intra-EU carriers within the internal market.
Stoga je Air France zaključio da se tim mjerama nedvojbeno pridonijelo znatnom narušavanju tržišnog natjecanja među prijevoznicima unutar EU-a na unutarnjem tržištu.
COMMENTS SUBMITTED ON THE IMPLEMENTATION OF THE 2014 AVIATION GUIDELINES TO THE PENDING CASE
PRIMJEDBE NA PROVEDBU SMJERNICA ZA ZRAČNI PRIJEVOZ IZ 2014. U POGLEDU OVOG PREDMETA
Lufthansa stated that the 1999, 2002 and 2005 Ryanair agreements constitute incompatible State aid and provides further comments on the respective agreements.
Lufthansa je navela da ugovori s društvom Ryanair iz 1999., 2002. i 2005. čine nespojivu državnu potporu te je dostavila dodatne primjedbe na pojedine ugovore.
With regard to the 1999 Ryanair agreement, Lufthansa submitted that the costs for Terminal 1 at the airport are to be fully taken into account when applying the MEOT.
U pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 1999. Lufthansa je navela da je pri primjeni testa subjekta u tržišnom gospodarstvu potrebno u cijelosti uzeti u obzir troškove terminala 1 u Zračnoj luci.
To support this, Lufthansa refers to the statement of Ryanair in a parliamentary hearing.
U potporu tome Lufthansa upućuje na izjavu društva Ryanair tijekom parlamentarne rasprave.
According to Lufthansa, Ryanair stated that the airport was built for them.
Prema navodima društva Lufthansa Ryanair je izjavio da je Zračna luka izgrađena za njega.
Lufthansa disputed that a proportion of the cost of the terminal could be attributed also to other airlines.
Lufthansa je osporavala da bi se dio troška terminala mogao pripisati i drugim zračnim prijevoznicima.
In the opinion of Lufthansa, the MEOT carried out by PwC for the 2002 Ryanair agreement underestimates the marketing costs for the opening of new routes in 2002.
Lufthansa smatra da se u testu subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je PwC proveo u pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 2002. navode preniski troškovi marketinga za pokretanje novih linija u 2002.
According to Lufthansa it was publicly known that at least 7 new routes would be opened in 2002.
Lufthansa je tvrdila da je bilo javno poznato da će se 2002. otvoriti najmanje 7 novih linija.
Hence, Lufthansa stated that the marketing support was underestimated by at least EUR […] in 2002.
Stoga je Lufthansa navela da je iznos marketinške podrške 2002. bio umanjen za najmanje […] EUR.
With regard to the 2005 Ryanair agreement, Lufthansa stated that the passenger volume forecasts underlying the MEOT of the 2005 Ryanair agreement appear to be overestimated.
U pogledu Ugovora s društvom Ryanair iz 2005. Lufthansa je navela kako se čini da su prognoze putničkog prometa na kojima se temelji test subjekta u tržišnom gospodarstvu za Ugovor s društvom Ryanair iz 2005. preuveličane.
With regard to aid to the airport for the financing of infrastructure, Lufthansa is of the opinion that the infrastructure is dedicated to Ryanair and hence the compatibility criteria in the guidelines do not apply.
U pogledu potpore Zračnoj luci za financiranje infrastrukture Lufthansa smatra da je infrastruktura namijenjena društvu Ryanair i da se stoga ne primjenjuju kriteriji spojivosti iz Smjernica.
This non-governmental organization made comments criticizing the 2014 Aviation Guidelines and decisions of the Commission regarding the aviation industry so far, for their allegedly negative effects on the environment.
Ta je nevladina organizacija dostavila primjedbe u kojima je kritizirala Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. i dosadašnje odluke Komisije u pogledu zrakoplovnog sektora zbog njihovih navodno negativnih učinaka na okoliš.
COMMENTS FROM GERMANY ON THIRD PARTY SUBMISSION
PRIMJEDBE NJEMAČKE NA PODNESKE TREĆIH STRANA
ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
NA PRIMJEDBE DRUŠTVA RYANAIR
Concerning the comments from Ryanair, Germany stated that these comprehensively supported its observations and supplemented these from the side of the airline.
U pogledu primjedaba društva Ryanair Njemačka je navela da su one u velikoj mjeri u skladu s njezinim opažanjima koja su dopunjena stajalištem tog zračnog prijevoznika.
Ryanair's comments especially underline, according to Germany, that the contracts with Ryanair are such as any market economy investor would have concluded and that in fact many other European airports have concluded similar agreements with Ryanair.
Prema navodima Njemačke u primjedbama društva Ryanair posebno je naglašeno da su ugovori s društvom Ryanair takvi da bi ih sklopio svaki ulagač u tržišnom gospodarstvu i da su de facto brojne europske zračne luke s društvom Ryanair sklopile slične ugovore.
Furthermore, Germany emphasised that the airport charges as established by FFHG were according to Ryanair absolutely normal in the low-cost carrier sector and were not especially advantageous for Ryanair.
Nadalje, Njemačka je naglasila da su naknade zračne luke koje je utvrdio FFHG prema navodima društva Ryanair u potpunosti uobičajene u sektoru niskotarifnih prijevoznika i da nisu posebno povoljne za Ryanair.
ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA AND BDF
NA PRIMJEDBE DRUŠTVA LUFTHANSA I BDF-a
Concerning the comments from Lufthansa, Germany rejected the argument that the results of the study submitted on the effects of Frankfurt Hahn airport on the regional economy and the number of jobs created would be questionable and emphasised instead that the study is based on the well-founded economic research conducted by the expert authors.
U pogledu primjedaba društva Lufthansa Njemačka je odbila argument da su rezultati dostavljene studije o učincima Zračne luke Frankfurt Hahn na regionalno gospodarstvo i broj novih radnih mjesta upitni te je, umjesto toga, naglasila da se studija temelji na utemeljenom ekonomskom istraživanju koje su proveli stručni autori.
Germany submitted that of course the numbers in the study are a forecast and would not necessarily always correspond to the numbers actually realised, especially in the context of the world economic crisis.
Njemačka je navela da su, naravno, brojevi u studiji prognoza i da neće nužno uvijek odgovarati stvarno ostvarenim podatcima, posebno s obzirom na svjetsku gospodarsku krizu.
According to Germany, the forecast was realistic at the moment of publication and led to the conclusion by PwC, from an ex ante perspective, that FFHG has acted as a market economy investor.
Prema navodima Njemačke prognoza je u trenutku objave bila realna te je dovela do zaključka PwC-a, sa stajališta ex ante, da je FFHG postupio kao ulagač u tržišnom gospodarstvu.
Germany also rejected the doubts of Lufthansa and BDF that profitability will not be reached at Frankfurt Hahn airport.
Njemačka je odbila i sumnje društva Lufthansa i BDF-a da Zračna luka Frankfurt Hahn neće postati profitabilna.
Germany stated that the forecast when profitability will be achieved may have to be adapted with time due to multiple factors, such as the investment and expansion decisions of the undertaking.
Njemačka je navela da će se prognoze postizanja profitabilnosti možda s vremenom morati prilagoditi zbog višestrukih čimbenika, kao što su odluke poduzetnika o ulaganju i širenju.
In any case, PwC has put forward reliable evaluations that all the measures under investigation were economically reasonable.
U svakom je slučaju PwC dostavio pouzdane ocjene da su sve mjere koje su predmet ispitnog postupka ekonomski opravdane.
The claim by Lufthansa and BDF that no real MEOT justification exists are therefore unfounded according to Germany, especially since Lufthansa did not have access to the MEOT of PwC.
Stoga Njemačka smatra da je tvrdnja društva Lufthansa i BDF-a da ne postoji stvarno opravdanje na temelju testa subjekta u tržišnom gospodarstvu neutemeljena, posebno jer Lufthansa nije imala pristup testu subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je proveo PwC.
Concerning the capital increases, Germany stated that there was no closure of Frankfurt Hahn airport; rather, the airport was has been used for civil aviation since 1993 and up until the moment that Fraport got involved.
U pogledu povećanja kapitala Njemačka je navela da Zračna luka Frankfurt Hahn nije bila zatvorena nego da se ta Zračna luka upotrebljavala za civilno zrakoplovstvo od 1993. do trenutka uključivanja društva Fraport.
Germany explains that Frankfurt Hahn airport was therefore not a project to provide an airport for Ryanair, as Lufthansa claimed, but was designed as a low-cost airport to be used according to equal, non-discriminatory conditions by any airline.
Njemačka objašnjava da Zračna luka Frankfurt Hahn stoga nije bila projekt izgradnje zračne luke za Ryanair, kako je Lufthansa tvrdila, nego je osmišljena kao zračna luka za niskotarifne prijevoznike koju će svi zračni prijevoznici upotrebljavati pod jednakim i nediskriminirajućim uvjetima.
That some airports are being used more by certain airlines than by others is normal, Germany claimed.
Njemačka je tvrdila da je uobičajeno da neki zračni prijevoznici više upotrebljavaju određene zračne luke.
In fact, Lufthansa itself has for example an exclusive terminal at Munich airport.
Zapravo i sama Lufthansa, na primjer, ima svoj terminal u Zračnoj luci München.
Furthermore, Germany stated that there was no discrimination concerning the marketing support scheme.
Nadalje, Njemačka je navela da u pogledu programa marketinške podrške nema diskriminacije.
The levels of marketing support granted have been set up in a reasonable, non-discriminatory manner.
Razine odobrene marketinške podrške utvrđene su na razuman i nediskriminirajući način.
The payment of marketing support in instalments, as criticised by Lufthansa and BDF, only served the purpose of minimising the risks in case a route would be closed again soon after its opening.
Plaćanje marketinške podrške u ratama, kako su kritizirali Lufthansa i BDF, služilo je samo smanjenju rizika na minimum ako se linija ponovno prekine ubrzo nakon njezina pokretanja.
This danger, Germany argued, was not present to the same extent if an airline was already present at Frankfurt Hahn airport and already served more than 1 million passengers.
Njemačka je tvrdila da opasnost nije jednaka ako je zračni prijevoznik već prisutan u Zračnoj luci Frankfurt Hahn i već je prevezao više od 1 milijuna putnika.
According to Germany, Ryanair has furthermore not received any secret or unjustified marketing support from FFHG.
Njemačka je navela da Ryanair, osim toga, nije primio nikakvu tajnu ili neopravdanu marketinšku podršku od FFHG-a.
In relation to the question of whether there was any aid coming from State resources, Germany argued that in contrast to what Lufthansa and BDF claimed, no conclusions could be drawn from the annual balance sheets of Fraport in which the undertaking stated that it is a ‘dependent, publicly held undertaking’.
U pogledu pitanja proizlazi li neka potpora iz državnih sredstava Njemačka je tvrdila da se, za razliku od tvrdnji društva Lufthansa i BDF-a, nikakvi zaključci nisu mogli donijeti na temelju godišnjih bilanci društva Fraport u kojima je poduzetnik naveo da je on „ovisno poduzeće u državnom vlasništvu”.
This statement was only included in the annual financial report in order to present the relationship to undertakings and persons close to Fraport, but does not have any implications for the State aid assessment.
Ta je izjava uključena u godišnje financijsko izvješće samo kako bi se prikazao odnos s poduzetnicima i osobama povezanima s društvom Fraport, ali se time ni na koji način ne upućuje na procjenu o postojanju državne potpore.
In any case, no imputability of the capital increases to the State could be derived from this application.
U svakom se slučaju iz te izjave ne može zaključiti da se povećanja kapitala mogu pripisati državi.