natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The centre should be set up in March 2018 with a limited number of facilities so as to be able to operate as a back-up centre for the main centre, located in France, as soon as possible, and should become fully operational by the end of March 2019.
Centar bi se trebao uspostaviti do ožujka 2018. sa smanjenim obujmom instalacija kako bi što prije mogao poslužiti kao dopunski centar za glavni centar smješten u Francuskoj, a u potpunosti bi trebao postati funkcionalan u ožujku 2019.
It should also be the subject of an establishment agreement with Spain.
Za to je također potrebno sklopiti sporazum o uspostavi sa Španjolskom.
The Annex to Implementing Decision 2016/413/EC should be amended accordingly.
Prilog Provedbenoj odluci (EU) 2016/413 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
In addition, it is necessary to amend the Annex to Implementing Decision (EU) 2016/413 to reflect the fact that work to set up the Galileo Security Monitoring Centre located in France was completed in 2017.
Osim toga, tekst Priloga Provedbenoj odluci (EU) 2016/413 trebalo bi izmijeniti kako bi se u obzir uzela uspješna uspostava Galileova centra za nadzor sigurnosti u Francuskoj 2017.
In the Annex to Implementing Decision (EU) 2016/413, in the row relating to the Galileo Security Monitoring Centre (GSMC), in the column ‘Location and measures taken to ensure smooth functioning’, the words ‘The Galileo security centre, spilt into two locations, will be developed in stages in France and the United Kingdom. Work started in 2013 and should end in 2017. It was the subject of an agreement signed in 2013 with France and the United Kingdom.’ are replaced by the words ‘The Galileo security centre, spilt into two locations, will be developed in France and Spain. Work to set up the site in France ended in 2017 and was the subject of an agreement signed in 2013 with France. Work to set up the site in Spain will start in March 2018 with a limited number of facilities and should be completed in March 2019. It should be the subject of an agreement to be signed with Spain in 2018.’
Prilog Provedbenoj odluci (EU) 2016/413 mijenja se u dijelu koji se odnosi na Galileov centar za nadzor sigurnosti (GSMC), pod naslovom „Lokacije i provedbene mjere za osiguravanje rada”, rečenice „Galileov centar za nadzor sigurnosti, koji je smješten na dvije lokacije, postupno uspostavljaju Francuska i Ujedinjena Kraljevina. Njegovo je uspostavljanje počelo 2013. i trebalo bi biti dovršeno 2017. Ono je predmet sporazuma potpisanih 2013. s Francuskom i Ujedinjenom Kraljevinom.” zamjenjuju se sljedećim rečenicama „Galileov centar za nadzor sigurnosti, koji je smješten na dvije lokacije, uspostavljen je u Francuskoj i Španjolskoj. Lokacija u Francuskoj uspostavljena je od 2017. i predmet je sporazuma potpisanog 2013. s Francuskom. Uspostavljanje lokacije u Španjolskoj započinje u ožujku 2018. sa smanjenim obujmom instalacija, a treba biti dovršeno u ožujku 2019. Za to je uspostavljanje potrebno 2018. sklopiti sporazum sa Španjolskom.”
Done at Brussels, 24 January 2018.
Sastavljeno u Bruxellesu 24. siječnja 2018.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/413 of 18 March 2016 determining the location of the ground-based infrastructure of the system established under the Galileo programme and setting out the necessary measures to ensure that it functions smoothly, and repealing Implementing Decision 2012/117/EU (OJ L 74, 19.3.2016, p. 45).
Provedbena odluka Komisije (EU) 2016/413 оd 18. ožujka 2016. o određivanju lokacija zemaljske infrastrukture sustava uspostavljenoga u okviru programa Galileo i propisivanju mjera nužnih za osiguravanje rada tog sustava te o stavljanju izvan snage Provedbene odluke 2012/117/EU (SL L 74, 19.3.2016., str. 45.).
Commission Decision (EU) 2018/117
Odluka Komisije (EU) 2018/117
on State aid case SA.29064 (2011/C) (ex 2011/NN)
o državnoj potpori u predmetu SA.29064 (2011/C) (ex 2011/NN)
Ireland — non-application of the Air Travel Tax to transit and transfer passengers
Irska – neprimjenjivanje poreza na zračni prijevoz na putnike u tranzitu i transferu
(notified under document C(2017) 4932)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2017) 4932)
After giving notice to the parties concerned to submit their comments and having regard to their comments,
nakon što je pozvala zainteresirane strane da podnesu svoje primjedbe i uzimajući u obzir njihove primjedbe,
By letter dated 21 July 2009, registered with the Commission on 22 July 2009 under number CP 231/2009, the Commission received a complaint from the airline Ryanair Ltd (now Ryanair Designated Activity Company, hereafter: ‘Ryanair’) that Ireland had granted unlawful and illegal State aid through the Air Travel Tax (‘ATT’), an excise duty introduced by Ireland on the departure of passengers on flights from Irish airports.
Dopisom od 21. srpnja 2009., koji je Komisija 22. srpnja 2009. evidentirala pod brojem CP 231/2009, Komisija je zaprimila pritužbu zračnog prijevoznika Ryanair Ltd (sada Ryanair Designated Activity Company, dalje u tekstu: „Ryanair”) da je porezom na zračni prijevoz („PZP”), odnosno trošarinom koju je uvela za odlazak putnika na letovima iz irskih zračnih luka, Irska dodijelila nezakonitu državnu potporu.
By letter dated 28 July 2009, the Commission forwarded the complaint to Ireland and asked for its position on the claims set out in the letter dated 21 July 2009.
Dopisom od 28. srpnja 2009. Komisija je tu pritužbu proslijedila Irskoj i zatražila njezino stajalište o tvrdnjama iznesenima u dopisu od 21. srpnja 2009.
By letter dated 26 August 2009, Ireland asked for an extension of the deadline to reply, which the Commission accepted by way of a letter dated 3 September 2009.
Dopisom od 26. kolovoza 2009. Irska je zatražila produljenje roka za dostavljanje odgovora, što je Komisija prihvatila dopisom od 3. rujna 2009.
On 15 October 2009, Ireland responded to the Commission's letter and their reply was registered with the Commission on the same day.
Irska je 15. listopada 2009. odgovorila na dopis Komisije, koja je istog dana evidentirala njezin odgovor.
Since the alleged aid had been implemented without prior notification to the Commission, the case was registered as a non-notified measure.
Budući da je navodna potpora uvedena bez prethodne obavijesti Komisiji, predmet je evidentiran kao neprijavljena mjera.
The Commission carried out a preliminary investigation pursuant to Article 108(3) TFEU.
Komisija je provela prethodni istražni postupak u skladu s člankom 108. stavkom 3. UFEU-a.
By decision of 13 July 2011 (‘the 2011 Decision’), adopted at the end of the preliminary investigation stage, the Commission rejected most of Ryanair's complaints.
Odlukom od 13. srpnja 2011. („Odluka iz 2011.”), donesenom na kraju faze prethodnog istražnog postupka, Komisija je odbila većinu pritužbi društva Ryanair.
In particular, it found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Točnije, utvrdila je da neprimjenjivanje PZP-a na putnike u transferu i tranzitu ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
But the Commission also decided to initiate a formal investigation procedure concerning the differentiated tax rates applicable to flights to destinations located no more than 300 kilometres from Dublin Airport and all other flights.
No Komisija je odlučila pokrenuti i službeni istražni postupak u pogledu različitih poreznih tarifa koje se primjenjuju na letove do odredišta koja se nalaze najviše 300 kilometara od zračne luke Dublin i na sve ostale letove.
By application lodged at the Registry of the General Court on 24 September 2011, Ryanair brought an action for a partial annulment of the 2011 Decision, in so far as it found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Zahtjevom podnesenim tajništvu Općeg suda 24. rujna 2011. Ryanair je podnio tužbu za djelomično poništenje Odluke iz 2011. u dijelu u kojem je utvrđeno da neprimjenjivanje PZP-a na putnike u transferu i tranzitu ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
The case was registered as Case T-512/11.
Predmet je evidentiran pod brojem T-512/11.
On 25 July 2012, the Commission adopted its decision (‘the 2012 Decision’) on the application of differentiated ATT rates.
Komisija je 25. srpnja 2012. donijela odluku („Odluka iz 2012.”) o primjeni različitih tarifa PZP-a.
It found that Ireland had granted State aid in the form of a lower ATT rate applicable to flights to destinations no more than 300 kilometres from Dublin Airport between 30 March 2009 and 28 February 2011.
Utvrdila je da je Irska od 30. ožujka 2009. do 28. veljače 2011. državnu potporu dodjeljivala u obliku niže tarife PZP-a koja se primjenjivala na letove do odredišta koja se nalaze najviše 300 kilometara od zračne luke Dublin.
Moreover, the Commission found that State aid to be unlawful and incompatible with the internal market, and required Ireland to recover the incompatible aid from the beneficiaries.
Nadalje, Komisija je utvrdila da je državna potpora nezakonita i nespojiva s unutarnjim tržištem te je od Irske zatražila da od korisnika vrati nespojivu potporu.
By applications lodged on 1 November 2012 and 15 November 2012, Ryanair and Aer Lingus appealed the 2012 Decision.
Ryanair i Aer Lingus žalbe na Odluku iz 2012. podnijeli su 1. studenoga 2012. i 15. studenoga 2012.
Those cases were registered as Case T-473/12 and Case T-500/12.
Ti su predmeti evidentirani pod brojevima T-473/12 i T-500/12.
By judgment of 25 November 2014, the General Court annulled the 2011 Decision in so far as the 2011 Decision found that the non-application of the ATT to transfer and transit passengers did not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Presudom od 25. studenoga 2014. Opći sud poništio je Odluku iz 2011. u dijelu u kojem je u njoj utvrđeno da neprimjenjivanje PZP-a na putnike u transferu i tranzitu ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
The General Court held that the Commission should have initiated the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU.
Opći sud smatrao je da je Komisija trebala pokrenuti službeni istražni postupak utvrđen u članku 108. stavku 2. UFEU-a.
By judgment of 5 February 2015, the General Court annulled the 2012 Decision concerning the differentiated tax rates applicable to flights to destinations located no more than 300 kilometres from Dublin Airport, in so far as the 2012 Decision ordered the recovery of aid from the beneficiaries for an amount which is set at EUR 8 per passenger.
Presudom od 5. veljače 2015. Opći sud poništio je Odluku iz 2012. o različitim poreznim tarifama koje se primjenjuju na letove do odredišta koja se nalaze najviše 300 kilometara od zračne luke Dublin, u dijelu u kojem se njome nalaže povrat potpore od korisnika u iznosu određenom u visini od 8 EUR po putniku.
The Commission lodged an appeal before the Court of Justice against that judgment.
Komisija je Sudu podnijela žalbu protiv te presude.
Following the annulment of the 2011 Decision, by letter dated 28 September 2015, the Commission informed Ireland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the non-application of the ATT to transfer and transit passengers.
Nakon poništenja Odluke iz 2011. Komisija je dopisom od 28. rujna 2015. obavijestila Irsku da je u pogledu neprimjenjivanja PZP-a na putnike u transferu i tranzitu odlučila pokrenuti postupak utvrđen u članku 108. stavku 2.
This decision (‘Opening Decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
UFEU-a. Odluka („Odluka o pokretanju postupka”) objavljena je u Službenom listu Europske unije.
Ireland submitted its comments on the Opening Decision by letter dated 22 December 2015, registered with the Commission on 6 January 2016.
Irska je svoje primjedbe na Odluku o pokretanju postupka dostavila dopisom od 22. prosinca 2015., koji je Komisija evidentirala 6. siječnja 2016.
The Commission received comments from two interested parties.
Komisija je zaprimila primjedbe dviju zainteresiranih strana.
By letter dated 23 August 2016, the Commission forwarded those to Ireland, which was given the opportunity to react.
Dopisom od 23. kolovoza 2016. Komisija je te primjedbe proslijedila Irskoj i dala joj priliku da na njih odgovori.
In the absence of a response from Ireland, the Commission reiterated its invitation to Ireland to provide its observations on the comments received from interested parties by way of a letter dated 17 October 2016.
Budući da Irska nije dostavila odgovor, Komisija je dopisom od 17. listopada 2016. ponovila svoj poziv Irskoj da dostavi svoja opažanja u pogledu primjedbi zainteresiranih strana.
By letter dated 9 December 2016, the Commission asked Ireland to provide additional information.
Dopisom od 9. prosinca 2016. Komisija je od Irske zatražila da dostavi dodatne informacije.
Ireland replied by letter dated 18 January 2017.
Irska je odgovorila dopisom od 18. siječnja 2017.
In that letter, Ireland also submitted its observations on the comments received from interested parties.
U tom je dopisu Irska dostavila i svoja opažanja u pogledu primjedbi zainteresiranih strana.
By judgment of 21 December 2016, the Court of Justice set aside the judgments of the General Court in so far as those judgments had annulled the 2012 Decision.
Presudom od 21. prosinca 2016.
The Court of Justice thus confirmed that Ireland must recover the sum of EUR 8 per passenger from airlines benefiting from unlawful State aid.
Sud je ukinuo presude Općeg suda u dijelu u kojem se njima poništava Odluka iz 2012., potvrdivši time da Irska od zračnih prijevoznika koji su primili nezakonitu državnu potporu mora vratiti iznos od 8 EUR po putniku.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE PREVIOUS PROCEDURES
DETALJAN OPIS MJERE I PRETHODNI POSTUPCI
ATT
PZP
The ATT was established by Section 55(2) of the Finance (No 2) Act 2008 (‘the Finance Act’).
PZP je utvrđen člankom 55. stavkom 2. Drugog zakona o financijama (engl. Finance (No. 2) Act) iz 2008. („Zakon o financijama”).
The Finance Act entered into force on 30 March 2009.
Zakon o financijama stupio je na snagu 30. ožujka 2009.
Section 55(2) of the Finance Act provides that airlines shall pay the ATT in respect of ‘every departure of a passenger on an aircraft from an airport located in Ireland’,
U članku 55. stavku 2. Zakona o financijama navodi se da zračni prijevoznici PZP plaćaju za „svaki odlazak putnika zrakoplovom iz zračne luke koja se nalazi u Irskoj”.
The terms used in the Section 55(2) of the Finance Act are defined in Section 55(1).
Pojmovi upotrijebljeni u članku 55. stavku 2. Zakona o financijama definirani su u članku 55. stavku 1.
The definition of the term ‘passenger’ found in Section 55(2) of the Finance Act explicitly excludes ‘a transit or a transfer passenger’, meaning that the departure of ‘transit or transfer passenger’ does not constitute a ‘departure of a passenger’ for which airlines are liable to pay ATT.
U definiciji pojma „putnik” iz članka 55. stavka 2. Zakona o financijama izričito se isključuje „putnik u tranzitu ili transferu”, što znači da odlazak „putnika u tranzitu ili transferu” ne čini „odlazak putnika” za koji su zračni prijevoznici obvezni platiti PZP.
A ‘transit passenger’ is defined as ‘a passenger who is on board an aircraft which lands at an airport in the course of its journey and who continues his or her journey on that aircraft’.
„Putnik u tranzitu” definira se kao „putnik koji se nalazi u zrakoplovu koji tijekom putovanja slijeće u zračnu luku i koji svoje putovanje nastavlja tim zrakoplovom”.
Furthermore, a ‘transfer passenger’ means ‘a passenger who arrives on a flight to an airport and who departs from the airport on a further flight, other than to the airport where the passenger's journey originated, where both flights are part of a single booking and where the length of time between the scheduled time of arrival of the flight to the airport and the scheduled time of departure of the flight from that airport is not more than 6 hours’.
Nadalje, „putnik u transferu” znači „putnik koji zrakoplovom dolazi u zračnu luku i koji iz te zračne luke odlazi drugim letom, ali ne prema zračnoj luci u kojoj je putnik započeo putovanje, pri čemu su oba leta dio jedne rezervacije te vrijeme između planiranog dolaska zrakoplova u zračnu luku i planiranog odlaska zrakoplova iz te zračne luke ne traje više od šest sati”.
Finally, ‘airport’ means an airport within the meaning of the Air Navigation and Transport (Amendment) Act 1998, but does not include an airport from which the number of departures of passengers in the previous calendar year was less than 10000.
Konačno, „zračna luka” znači zračna luka u smislu izmjene Zakona o zračnoj plovidbi i prijevozu (engl. Air Navigation and Transport (Amendment) Act) iz 1998., ali ne uključuje zračnu luku u kojoj je broj odlazaka putnika u prethodnoj kalendarskoj godini bio manji od 10000.
When the ATT was introduced, Section 55(2)(b) of the Finance Act provided that ‘Air travel tax shall be charged, levied and paid by reference to the distance between the place of departure of the flight and the place where the flight ends, at the rate of: (i) EUR 2 in the case of a flight from an airport to a destination located not more than 300 kilometres from Dublin Airport, (ii) EUR 10 in any other case’.
Kad je PZP uveden, u članku 55. stavku 2. točki (b) Zakona o financijama bilo je navedeno da se „porez na zračni prijevoz obračunava, ubire i plaća s obzirom na udaljenost između mjesta u kojem je putovanje započelo i mjesta u kojem je putovanje završilo po cijeni od: i. 2 EUR za let iz zračne luke do odredišta koje se nalazi najviše 300 kilometara od zračne luke Dublin; ii. 10 EUR u svim ostalim slučajevima”.
Following an investigation by the Commission regarding a possible infringement of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council and Article 56 TFEU on the freedom to provide services, the rates were changed with effect from 1 March 2011 so that a single tax rate of EUR 3 was applicable to all departures from that date onwards, regardless of the distance from Dublin Airport.
Nakon Komisijina istražnog postupka u pogledu moguće povrede Uredbe (EZ) br. 1008/2008 Europskog parlamenta i Vijeća te članka 56. UFEU-a o slobodi pružanja usluga tarife su promijenjene s učinkom od 1. ožujka 2011. tako da se jedinstvena porezna tarifa od 3 EUR primjenjivala na sve odlaske od tog datuma nadalje, bez obzira na udaljenost od zračne luke Dublin.
The ATT was abolished with effect from 1 April 2014.
PZP je ukinut s učinkom od 1. travnja 2014.
Functioning of the ATT
Funkcioniranje PZP-a
In its letter dated 18 January 2017, Ireland explained that to determine the tax rate payable, as provided in the guidance issued by the Office of the Revenue Commissioners (‘Revenue Commissioners’) on 30 March 2009 (see recital 84), the airline should, in the case of journeys consisting of several legs, look at the journey as a whole.
U svojem dopisu od 18. siječnja 2017.
Ireland gave an example of a flight with two legs, the first leg being Dublin-Shannon, and the second leg being Shannon-New York.
Irska je objasnila da bi u skladu sa smjernicama Porezne i carinske uprave („Office of the Revenue Commissioners”) od 30. ožujka 2009. (vidjeti uvodnu izjavu 84.) za određivanje porezne tarife koju treba platiti zračni prijevoznik trebao putovanje koje se sastoji od nekoliko dionica promatrati u njegovoj cijelosti. Irska je dala primjer leta s dvjema dionicama, prvom od Dublina do Shannona i drugom od Shannona do New Yorka.
Shannon is within 300 km of Dublin Airport, while New York is more than 300 km from Dublin Airport.
Shannon je unutar 300 km od zračne luke Dublin, dok se New York nalazi više od 300 km od zračne luke Dublin.
The final destination (New York) is more than 300 km from Dublin airport.
Konačno odredište (New York) udaljeno je više od 300 km od zračne luke Dublin.
Thus, according to Ireland, as it is necessary to look at the journey as a whole (meaning Dublin to New York), the flight is subject to ATT at the rate of EUR 10.
Stoga se prema mišljenju Irske na taj let primjenjuje PZP od 10 EUR jer to putovanje treba promatrati kao cjelinu (odnosno od Dublina do New Yorka).
The departure from Shannon could be ignored, in the sense that no (additional) ATT is due, provided that the passenger meets the definition of ‘transfer passenger’ or ‘transit passenger’ at Shannon Airport in accordance with Section 55(1) of the Finance Act.
Odlazak iz Shannona mogao bi se zanemariti jer u skladu s člankom 55. stavkom 1. Zakona o financijama nije potrebno platiti nikakav (dodatni) PZP ako putnik odgovara definiciji „putnika u transferu” ili „putnika u tranzitu” na zračnoj luci Shannon.
Therefore, the airline was to look at the overall journey and apply the relevant rate which was appropriate to the final destination.
Stoga je zračni prijevoznik trebao promatrati cjelokupno putovanje i primijeniti relevantnu tarifu koja odgovara konačnom odredištu.
Also Air Lingus, which collected the ATT during the period 2009-2014 in accordance with the guidance issued by the Revenue Commissioners, in its comments on the Opening Decision, confirmed that the ATT did not apply to particular segments of a journey.
U svojim je primjedbama na Odluku o pokretanju postupka i Aer Lingus, koji je u skladu sa smjernicama Porezne i carinske uprave PZP naplaćivao u razdoblju od 2009. do 2014., potvrdio da PZP nije primjenjivao na pojedine segmente putovanja.
Instead the taxable event was a journey that started in Ireland and the tax due depended on the final destination stated on the ticket, regardless of whether the passenger took one or more flights to get to the ultimate destination.
Umjesto toga, oporezivi događaj bilo je putovanje koje je započelo u Irskoj te je dospjeli porez ovisio o konačnom odredištu navedenom na karti, bez obzira na to je li putnik do konačnog odredišta došao jednim letom ili više njih.
As regards the rate of the ATT, during the period from 30 March 2009 to 1 March 2011, Ireland stated that the lower rate of EUR 2 per passenger applied only where the final destination of the overall journey, irrespective of the number of flights in the journey, was within 300 km of Dublin airport, while the higher rate applied ‘in any other case’.
U pogledu tarife PZP-a u razdoblju od 30. ožujka 2009. do 1. ožujka 2011. Irska je navela da se niža tarifa od 2 EUR po putniku primjenjivala samo ako je konačno odredište cjelokupnog putovanja, neovisno o broju letova tijekom tog putovanja, bilo unutar 300 km od zračne luke Dublin, dok se viša tarifa primjenjivala „u svim ostalim slučajevima”.
According to Ireland, the lower rate (EUR 2) was an exception to the general rule.
Prema mišljenju Irske niža tarifa (2 EUR) bila je iznimka od općeg pravila.
Table 1, information provided by Ireland, illustrates how the ATT was applied, before and after the introduction of a single ATT rate for all taxable departures in 2011.
Iz tablice 1., koja sadržava informacije koje je dostavila Irska, vidljiv je način primjene PZP-a prije i nakon uvođenja jedinstvene tarife PZP-a za sve oporezive odlaske u 2011.
Examples of journeys and the tax payable before and after the change of the ATT rate in 2011
Primjeri putovanja i plativih poreza prije i nakon promjene tarife PZP-a 2011.
Departs
Odlasci
Stopover
Zaustavljanje
Tax payable (EUR)
Plativi porez (EUR)
to 1.3.11
30.3.2009.–1.3.2011.
2.3.11 to 31.3.14
2.3.2011.–31.3.2014.
to 31.3.14
30.3.2009.–31.3.2014.
Nil
Bez poreza
According to Ireland, the examples set out in Table 1 can be explained as follows:
Prema mišljenju Irske primjeri iz tablice 1. mogu se objasniti kako slijedi:
The final destination is New York (over 300 km from Dublin airport), so the flight is subject to the EUR 10 rate of ATT.
Konačno je odredište New York (više od 300 km od zračne luke Dublin) tako da se na taj let primjenjuje tarifa PZP-a od 10 EUR.