natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adjustable suspension in normal position
Prilagodljivi ovjes u uobičajenom položaju
Unexpected significant variation
Neočekivana znatna razlika u položaju
Driver's seat and steering wheel in medium position
Vozačevo sjedalo i kolo upravljača u srednjem položaju
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Neočekivana razlika veća od 10 % ukupnog raspona
Alarm unset
Alarm isključen
Unexpected activation of alarm
Neočekivano uključenje alarma
Horn OFF
Sirena isključena
Unexpected activation of horn
Neočekivano uključenje sirene
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Zračni jastuk i sigurnosni sustav za vezivanje u radnom stanju s isključenim zračnim jastukom za putnike ako ta funkcija postoji
Unexpected activation
Neočekivano uključenje
Automatic doors closed
Automatska vrata zatvorena
Unexpected opening
Neočekivano otvaranje
Adjustable endurance brake lever in normal position
Namjestiva ručica trajne kočnice u uobičajenom položaju
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Uvjeti za ispitivanja vozila u „ciklusu kočenja”
To be defined in brake cycle test plan.
Utvrđuju se u planu ispitivanja ciklusa kočenja.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
To uključuje ispitivanje rada papučice kočnice (osim ako postoje tehnički razlozi da se to ne napravi), ali ne nužno i rada protublokirajućeg kočnog sustava.
Stop lights inactivated during cycle
Kočno se svjetlo ugasilo tijekom ciklusa
Brake warning light ON with loss of function.
Kočno svjetlo upaljeno uz gubitak funkcije.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Sva bi oprema koju vozač ili putnici mogu uključiti da stalno radi trebala biti u normalnom načinu rada.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Svi drugi sustavi koji utječu na vozačevo upravljanje vozilom moraju biti (uključeni) kao pri normalnom radu vozila.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Ako u vozilu postoje električni/elektronički sustavi koji čine dio sustava izravnog upravljanja vozilom, a neće raditi u uvjetima koji su opisani u stavku 2.1., proizvođač može tehničkoj službi dostaviti izvješće ili dodatni dokaz da taj električni/elektronički sustav vozila ispunjava zahtjeve iz ovog Pravilnika.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Takvi se dokazi moraju uvrstiti u homologacijsku dokumentaciju.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Tijekom nadzora vozila smije se upotrebljavati samo oprema koja ne stvara smetnje.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Nadziru se vanjski izgled vozila i prostor za putnike (npr. korištenjem videokamera, mikrofona itd.) kako bi se ustanovilo jesu li ispunjeni zahtjevi iz ovog Priloga.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Vozilo mora biti nepokretno, motor ugašen, a način rada za punjenje aktivan.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
Uvjeti za ispitivanja vozila za „RESS u načinu rada za punjenje”
The REESS shall be in charging mode.
RESS mora biti u načinu rada za punjenje.
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
Stanje napunjenosti (SOC) REESS-a mora biti između 20 % i 80 % najvećeg SOC-a tijekom cijelog mjerenja u frekvencijskom rasponu (zbog toga će možda biti potrebno podijeliti mjerenje u različite podpojaseve uz potrebu pražnjenja pogonskog akumulatora vozila prije mjerenja unutar sljedećih podpojaseva).
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
Ako je moguće prilagoditi trenutačnu potrošnju, jakost struje mora se postaviti na najmanje 20 % nazivne vrijednosti.
Vehicle sets in motion.
Vozilo se pokrene.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Sva bi druga oprema koju vozač ili putnici mogu uključiti da stalno radi trebala biti isključena.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Ovako postavljeno ispitivanje veze vozila u konfiguraciji „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu” prikazano je na slikama od 4.a do 4.h (ovisno o načinu rada za punjenje izmjeničnom ili istosmjernom strujom, o položaju priključka za punjenje i o tome puni li se s komunikacijom ili bez nje) Dodatka ovom Prilogu.
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
U oba se slučaja udvostručene utičnice za napajanje iz mreže i komunikacijske vodove moraju postaviti na ispitno mjesto na sljedeći način:
It shall be placed on the ground plane;
moraju se postaviti na vodljivu površinu;
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
duljina ožičenja između utičnice za napajanje iz mreže/komunikacijske vodove i umjetnih mreža/sustava za stabilizaciju impedancije mora biti najkraća moguća;
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
ožičenje između utičnice za napajanje iz mreže/komunikacijske vodove i umjetnih mreža/sustava za stabilizaciju impedancije postavlja se najbliže moguće vodljivoj površini.
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Ako je stanica za punjenje postavljena na ispitnom mjestu, ožičenje između nje i utičnice za napajanje iz mreže/komunikacijske vodove mora se postaviti na sljedeći način:
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
ožičenje iz stanice za punjenje mora visiti okomito na vodljivu površinu;
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
suvišna duljina žice mora se postaviti najbliže moguće vodljivoj površini i prema potrebi presaviti u oblik slova Z.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
Napomena 3.: Stanica za punjenje trebala bi biti postavljena izvan širine snopa odašiljačke antene.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Umjetna se mreža postavlja kako je prikazano na slikama od 4.a do 4.h.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
Sustav za stabilizaciju impedancije (IS) koji se povezuje na mrežu i komunikacijske kabele definiran je u stavku 9.6.2. norme CISPR 22.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Sustav za stabilizaciju impedancije postavlja kako je prikazano na slikama od 4.e do 4.h.
Power charging/Communication cable
Kabel za punjenje/komunikacijski kabel
REFERENCE POINT
REFERENTNA TOČKA
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Za potrebe ovog Priloga referentna točka je točka u kojoj se uspostavlja polje određene jakosti i određuje se kako slijedi:
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
za kategorije vozila M, N, O u skladu s normom ISO 11451-2;
For category L vehicles:
za kategoriju vozila L:
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
najmanje 2 m vodoravno od središta faze antene ili najmanje 1 m okomito od elemenata sustava prijenosnog voda (TLS) koji zrače;
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
na središnjoj crti vozila (ravnina uzdužne simetrije);
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
na visini od 1,0 ± 0,05 m iznad površine na kojoj se vozilo nalazi ili 2,0 ± 0,05 m ako je najniži krov bilo kojeg vozila tog modela viši od 3,0 m;
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
1,0 ± 0,2 m iza okomite središnje linije prednjeg kotača vozila (točka C na slici 1. Dodatka ovom Prilogu) u slučaju vozila na tri kotača;
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
0,2 ± 0,2 m iza okomite središnje linije prednjeg kotača vozila (točka D na slici 2. Dodatka ovom Prilogu) u slučaju vozila na dva kotača;
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Ako se odluči zračiti stražnji dio vozila, referentna se točka određuje kao u stavcima od 3.3.1. do 3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Tada se vozilo postavi nasuprot anteni kao da se okrenulo vodoravno za 180 oko svoje središnje točke, tj. tako da razmak od antene do najbližega dijela vanjske površine tijela vozila ostaje jednak.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
To je prikazano na slici 3. u Dodatku ovom Prilogu.
Frequency range, dwell times, polarisation
Frekvencijsko područje, vrijeme zadržavanja, polarizacija
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Vozilo se izlaže elektromagnetskom zračenju u frekvencijskom rasponu od 20 do 2000 MHz s okomitom polarizacijom.
The test signal modulation shall be:
Modulacija ispitnog signala mora biti:
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
AM, s 1 kHz modulacijom i 80 % modulacijske dubine u frekvencijskom rasponu od 20 do 800 MHz; i
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PM, t na 577 μs, period 4600 μs u frekvencijskom rasponu od 800 do 2000 MHz;
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
ako se tehnička služba i proizvođač vozila nisu dogovorili drugačije.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Veličinu frekvencijskog koraka i vrijeme zadržavanja treba odabrati prema ISO 11451-1.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Tehnička služba provodi ispitivanje u intervalima određenima u normi ISO 11451-1 u frekvencijskom rasponu od 20 do 2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Alternativno, ako proizvođač dostavi podatke o mjerenjima za cijeli frekvencijski pojas koje je proveo ispitni laboratorij koji posjeduje akreditaciju za primjenjive dijelove norme ISO 17025 i kojeg je priznalo homologacijsko tijelo, tehnička služba može odabrati umanjeni broj ispitnih frekvencija u rasponu, npr. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 i 1800 MHz, radi potvrde da vozilo ispunjava zahtjeve iz ovog Priloga.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Ako vozilo ne zadovolji na ispitivanju opisanom u ovom Prilogu, mora se provjeriti i potvrditi da se to dogodilo u odgovarajućim uvjetima za ispitivanje, a ne zbog stvaranja nenadziranih polja.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
STVARANJE ZAHTIJEVANE JAKOSTI POLJA
Test methodology
Ispitna metodologija
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
Za uspostavljanja uvjeta za ispitno polje potrebno je upotrijebiti supstitucijsku metodu prema ISO 11451-1.
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Za sustave prijenosnog voda treba upotrijebiti jednu sondu polja u referentnoj točki ispitne opreme.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Za antene treba upotrijebiti četiri mjerne sonde na referentnoj crti ispitne opreme.
Test phase
Faza ispitivanja
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Vozilo se mora postaviti tako da njegova središnja crta bude na referentnoj crti ili točki ispitne opreme.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Vozilo je obično okrenuto prema nepomičnoj anteni.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Međutim, ako su elektroničke upravljačke jedinice s pripadajućim ožičenjem smještene većim dijelom u stražnjem dijelu vozila, ispitivanje se uobičajeno provodi s vozilom okrenutim od antene.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Kod dugih vozila (odnosno isključujući vozila kategorija L, M1 i N1), čije su elektroničke upravljačke jedinice s pripadajućim ožičenjem smještene većim dijelom u središnjem dijelu vozila, referentna točka može se odrediti u odnosu na lijevu ili na desnu bočnu površinu vozila.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle's length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Type Approval Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Ta referentna točka mora biti na sredini duljine vozila ili u jednoj točki na bočnoj strani vozila koju zajedno izabiru proizvođač i homologacijsko tijelo sagledavanjem rasporeda elektroničkih sustava i svih ožičenja.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Takvo se ispitivanje može provoditi samo ako je to moguće s obzirom na fizičku konstrukciju komore.
The antenna location shall be noted in the test report.
Mjesto gdje se antena nalazi mora biti navedeno u ispitnom izvješću.
The reference point is in this plane
Referentna je točka u ovoj ravnini
Vertical axis of the front wheel (point C)
Okomita os prednjeg kotača (točka C)
Vertical axis of the front wheel (point D)
Okomita os prednjeg kotača (točka D)
Second stage:
Drugo:
Rotate the vehicle
zaokrenuti vozilo
First stage:
Prvo:
Determine the reference point
odrediti referentnu točku
Distance maintained between the vehicle and antenna
Razmak koji se održava između vozila i antene
Rear
Stražnja
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
Vozilo u konfiguraciji „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”
Example of test set-up for vehicle with plug located on the vehicle side (AC power charging without communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovu boku (punjenje izmjeničnom strujom bez komunikacije)
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC power charging without communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovoj prednjoj/stražnjoj strani (punjenje izmjeničnom strujom bez komunikacije)
Figure 4c
Slika 4.c
Figure 4d
Slika 4.d Suvišni dio kabela presavijen u obliku slova Z
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC power charging with communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovu boku (punjenje izmjeničnom ili istosmjernom strujom uz komunikaciju)
Figure 4e
Slika 4.e
Figure 4f
Slika 4.f Suvišni dio kabela presavijen u obliku slova Z
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC power charging with communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovoj prednjoj/stražnjoj strani (punjenje izmjeničnom ili istosmjernom strujom uz komunikaciju)
Figure 4g
Slika 4.g
Figure 4h
Slika 4.h Suvišni dio kabela presavijen u obliku slova Z
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLIES (ESAs)
METODA MJERENJA ZRAČENIH ŠIROKOPOJASNIH ELEKTROMAGNETSKIH EMISIJA IZ ELEKTRIČNIH/ELEKTRONIČKIH PODSKLOPOVA (ESA-E)
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Ispitna metoda opisana u ovom Prilogu može se primijeniti na ESA-e, koje se naknadno mogu ugraditi u vozila, koje su u skladu s Prilogom 4.
This method concerns both kinds of ESA:
Ova se metoda odnosi na obje vrste ESA-i:
Other ESAs than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
ESA-e koje nisu uključene u „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”;
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
ESA-e uključene u „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, on-board battery charging unit, etc.)
Ovo je ispitivanje namijenjeno za mjerenje širokopojasnih elektromagnetskih emisija iz ESA-i (npr. sustavi za paljenje, elektromotor, jedinica u vozilu za punjenje akumulatora itd.).
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25.
Ako u ovom Prilogu nije navedeno drugačije, ispitivanje se izvodi u skladu s normom CISPR 25.
ESA STATE DURING TESTS
STANJE ESA-E TIJEKOM ISPITIVANJA
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
ESA koja se ispituje treba biti u normalnom načinu rada, po mogućnosti pri najvećem opterećenju.
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be in charging mode.
ESA-e uključene u „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu” moraju biti u načinu rada za punjenje.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands)
Stanje napunjenosti (SOC) pogonskog akumulatora mora biti između 20 % i 80 % najvećeg SOC-a tijekom cijelog mjerenja u frekvencijskom rasponu (zbog toga će možda biti potrebno podijeliti mjerenje u različite podpojaseve uz potrebu pražnjenja pogonskog akumulatora vozila prije mjerenja unutar sljedećih podpojaseva).
If the test is not performed with a REESS the ESA should be tested at rated current.
Ako se ispitivanje ne izvodi s REESS-om, ESA-u bi trebalo ispitati na nazivnoj jakosti struje.
TEST ARRANGEMENTS
UVJETI ZA ISPITIVANJE
For ESA other than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ the test shall be performed according to the ALSE method described in paragraph 6.4 of CISPR 25.
Ispitivanja za ESA-e koje nisu uključene u „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu” izvode se metodom ALSE opisanom u stavku 6.4. norme CISPR 25.
For ESAs in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ the test arrangement shall be according to Figure 2 of the appendix to this annex.
Ispitni razmještaj za ESA-e u konfiguraciji „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu” mora biti u skladu sa slikom 2. u Dodatku ovom Prilogu.
The shielding configuration shall be according to the vehicle series configuration.
Zaštita se konfigurira prema konfiguraciji serije vozila.
Generally all shielded High Voltage (HV) parts shall be properly connected with low impedance to ground (e.g. AN, cables, connectors, etc.).
U načelu se svi zaštićeni visokonaponski dijelovi moraju ispravno uzemljiti uz nisku impedanciju (npr. umjetne mreže, kabeli, priključci itd.).
ESAs and loads shall be connected to ground.
ESA-e i trošila moraju biti uzemljeni.
The external HV power supply shall be connected via feed-through filtering.
Vanjski visokonaponski izvor napajanja spaja se kroz feed-through filtre.
Unless otherwise specified the length of the Low Voltage (LV) harness and the HV harness parallel to the front edge of the ground plane shall be 1500 mm (± 75 mm).
Ako nije drugačije određeno, duljina niskonaponskog ožičenja i visokonaponskog ožičenja usporednih prednjem rubu vodljive površine mora iznositi 1500 mm (± 75 mm).
The total length of the test harness including the connector shall be 1700 mm (+ 300/– 0 mm).
Ukupna duljina ispitnog ožičenja, što uključuje priključak, mora iznositi 1700 mm (+ 300/– 0 mm).
The distance between the LV harness and the HV harness shall be 100 mm (+ 100/– 0 mm).
Niskonaponsko ožičenje i visokonaponsko ožičenje moraju biti razmaknuti 100 mm (+ 100/– 0 mm).
All of the harnesses shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity material (εr ≤ 1,4), at 50 mm (± 5 mm) above the ground plane.
Cijelo se ožičenje mora postaviti na na nevodljiv materijal niske relativne permitivnosti (εr ≤ 1,4) 50 mm (± 5 mm) iznad vodljive površine.
Shielded supply lines for HV+ and HV- line and three phase lines may be coaxial cables or in a common shield depending on the used plug system.
Zaštićeni vodovi za napajanje za visokonaponski plus vod i visokonaponski minus vod i trofazne vodove mogu se izvesti kao koaksijalni kabeli ili mogu biti zajedno zaštićeni, ovisno o korištenom sustavu priključivanja.
The original HV-harness from the vehicle may be used optionally.
Smije se upotrijebiti izvorno visokonaponsko ožičenje iz vozila.
Unless otherwise specified, the ESA case shall be connected to the ground plane either directly or via defined impedance.
Ako nije drugačije određeno, kućište ESA-e mora se povezati s vodljivom površinom izravno ili uz utvrđenu impedanciju.
For on-board chargers, the AC/DC power lines shall be placed the furthest from the antenna (behind LV and HV harness).
Kad je riječ o punjačima na vozilu, vodovi za izmjeničnu/istosmjernu struju postavljaju se najdalje od antene (iza nisko i visokonaponskog ožičenja).
The distance between the AC/DC power lines and the closest harness (LV or HV) shall be 100 mm (+ 100/– 0 mm).
Vodovi za izmjeničnu/istosmjernu struju i najbliže ožičenje (nisko ili visokonaponsko) moraju biti razmaknuti 100 mm (+ 100/– 0 mm).
Alternative measuring location
Alternativno mjerno mjesto