natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Odluka Komisije 438/2002 od 16. listopada 2002., Potpora za funkcije javnih tijela u sektoru luka.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Odluka Komisije 309/2002 od 19. ožujka 2003.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Vidjeti posebno predmet C-364/92, SAT/Eurocontrol, Zb. 1994., I-43, točka 30. i predmet C-113/07 P, Selex Sistemi Integrati protiv Komisije, Zb. 2009., I-2207, točka 71.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Vidjeti među ostalim i predmet C-172/03, Wolfgang Heiser protiv Finanzamt Innsbruck, Zb. 2005., I-01627, točka 36. i citiranu sudsku praksu.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Odluka Komisije od 20. veljače 2014. u predmetu potpore SA.35847 (2012/N) – Češka Republika – zračna luka Ostrava, još nije objavljena u SL-u, uvodna izjava 16.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Članak 27. točka (d) podtočka 1. zakona Luftverkehrsgesetz.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Predmet C-482/99, Francuska protiv Komisije (dalje u tekstu: „Stardust Marine”), Zb. 2002., I-4397.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Presuda od 12. svibnja 2011. u spojenim predmetima T-267/08 i T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, još nije objavljena, stavak 108.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
U toj komunikaciji govori se o sektoru proizvodnje, no primjenjiva je i na druge sektore.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Vidjeti i predmet T-16/96, Cityflyer, Zb. 1998., II-757, točka 51.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Povrat iznosa izvršen je samo u određenim slučajevima u kojima predmetna javna sredstva nisu u potpunosti iskorištena za ulaganje kojem su namijenjena.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Predmet T-214/95, Het Vlaamse Gewest protiv Komisije, Zb. 1998., II-717.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Predmet C-39/94, Syndicat français de l'Express international (SFEI) i drugi protiv La Poste i drugih iz 1996., Zb. I-3547, točka 60., i predmet C-342/96, Kraljevina Španjolska protiv Komisije Europskih zajednica, Zb. 1999., I-2459, točka 41.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Predmet 173/73, Talijanska Republika protiv Komisije Europskih zajednica, Zb. 1974., 709, točka 13.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Predmet C-482/99, Francuska protiv Komisije („Stardust Marine”), Zb. 2002., I-4397, točka 69.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Predmet C-305/89, Italija protiv Komisije („Alfa Romeo”), Zb. 1991., I-1603, točka 23.;
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
predmet T-296/97, Alitalia protiv Komisije, Zb. 2000., II-03871, točka 84.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
„izgubljena bespovratna sredstva” – vidjeti Obavijest njemačkih nadležnih tijela od 30.3.2012.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Predmet 40/85, Belgija protiv Komisije, Zb. 1986., I-2321.
See recital 105.
Vidjeti uvodnu izjavu 105.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Vidjeti Komunikaciju Komisije o primjeni pravila o državnoj potpori Europske unije na kompenzaciju za pružanje usluga od općega gospodarskog interesa (SL C 8, 11.1.2012., str. 4.) dio 2.1. i pripadajuću sudsku praksu, posebno spojene predmete C-180/98 do C-184/98 Pavlov i ostali, Zb. 2000., I-6451.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Predmet 118/85, Komisija protiv Italije, Zb. 1987., 2599, točka 7.;
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
predmet C-35/96, Komisija protiv Italije, Zb.
Pavlov and Others, paragraph 75.
1998., I-3851, točka 36., Pavlov i ostali, točka 75.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Vidjeti http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/, pristup 23. lipnja 2014.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Presuda u predmetu Stardust Marine, točke 52. i 57.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm, novine Osterländer Volkszeitung od 24.
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
Novine Dresdner Neue Nachrichten od 5.3.2003.:
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Parlament Tiringije, 4. izborno razdoblje, plenarni zapisnik 4/11, 28. siječnja 2005., 11. sjednica, petak, 28. siječnja 2005., perspektive zračne luke Altenburg-Nobitz, str. 1097.
See recital 32(d).
Vidjeti uvodnu izjavu 32.d.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Predmet T-196/04, Ryanair protiv Komisije, Zb. 2008., II-3643, točka 59. („presuda u predmetu Charleroi”).
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Predmet C-482/99, Francuska protiv Komisije, Zb. 2002., I-04397, točka 71. („presuda u predmetu Charleroi”).
See recital 52.
Vidjeti uvodnu izjavu 52.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
Za prvih pet godina i manje od četiri rotacije vidjeti tablicu 12.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, that is to say, a rate of return that a typical company would require for an investment of similar risk.
Primjerena profitna marža jest uobičajena stopa povrata od uloženog kapitala, odnosno stopa povrata od uloženog kapitala koju bi uobičajeni poduzetnik zahtijevao za ulaganje sa sličnom stopom rizika.
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
Stopa povrata od uloženog kapitala mjeri se kao unutarnja stopa povrata za očekivane novčane tokove na temelju sporazuma sa zračnim prijevoznikom.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
To ne isključuje da se predviđa kompenziranje početnih gubitaka budućim primitcima tijekom trajanja sporazuma.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Presuda u predmetu Charleroi, točka 59.
See Table 3 at recital 38.
Vidjeti tablicu 3. u uvodnoj izjavi 38.
As the Commission has not received the breakdown between 2003 and 2004, it will assume that half of the own resources contribution (EUR 187882) was paid per year.
Budući da Komisija nije primila raščlambu na 2003. i 2004., pretpostavlja da je u svakoj godini plaćena polovina iznosa vlastitih sredstava (187882 EUR).
In 2003, a single rotation between London Stansted and Altenburg was agreed.
2003. ugovorena je samo jedna linija između zračnih luka London Stansted i Altenburg.
A weighted average gives […]* for the whole year of 2008.
Ponderirani prosjek iznosi […]* za cijelu 2008.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Unatoč nekoliko zahtjeva Komisije Njemačka nije dostavila ex ante podatke o prihodima koji se ne odnose na zračni prijevoz i uputila je na tablicu 13. – vidjeti uvodnu izjavu 99.
Data provided by Germany.
Podatci koje je dostavila Njemačka.
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
Broj putnika odgovara podatcima iz tablice 1.
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
Njemačka u svojoj tablici od 22. travnja 2003. iskazuje kapacitet od 148 putnika po letu.
The Commission will base all calculations on a standard number of 365 days per year.
Komisija će sve izračune temeljiti na standardnom broju od 365 dana u godini.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on reference/discount rates and recovery rates for the 15 EU Member States (from 1.8.1997 to 1.5.2004).
Komunikacija Komisije o reviziji metode za utvrđivanje referentnih kamatnih i diskontnih stopa (SL C 14, 19.1.2008., str. 6.). Pripadajuća tablica uz referentne kamatne i diskontne stope za 15 država članica EU-a (od 1.8.1997. do 1.5.2004.).
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract:
Druga bi mogućnost bila provesti analizu za razdoblje 28. kolovoza 2008.–27. kolovoza 2010., stvarno razdoblje trajanja ugovora.
as all the assumptions remain equal, the Commission chooses to perform the analysis on two years without further specifications.
Budući da sve pretpostavke ostaju jednake, Komisija se odlučila za provedbu analize za razdoblje od dvije godine bez dodatnih utvrđenja.
This simplifies the analysis and provides the same result.
Time se pojednostavnjuje analiza i dolazi do istog rezultata.
On the date of signature of the second marketing agreement (28 August 2008), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was EUR […]*, as the number of rotations was no more than four.
Na dan potpisivanja drugog ugovora o marketingu (28. kolovoza 2008.) neto naknada koju je Ryanair plaćao AOC-u iznosila je […]* EUR jer je broj rotacija iznosio najviše četiri.
As indicated in footnote 48, the IATA summer season covers a seven-month period and the winter one five months.
Kako je navedeno u bilješci 48., ljetna sezona u skladu s IATA-om traje sedam mjeseci, a zimska sezona pet mjeseci.
Flight capacity mentioned in the 2008 marketing agreement.
Iskorištenost leta navedena u ugovoru o marketingu iz 2008.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on base rates for the 27 Member States (from 1.7.2008 to 30.6.2013).
Komunikacija Komisije o reviziji metode za utvrđivanje referentnih kamatnih i diskontnih stopa (SL C 14, 19.1.2008., str. 6.). – Pripadajuća tablica uz referentne kamatne i diskontne stope za 27 država članica EU-a (od 1.7.2008. do 30.6.2013.).
On the date of signature of the third marketing agreement (25 January 2010), the net charge per departing passenger to be paid by Ryanair to AOC was […]*, as the number of rotations was not above four.
Na dan potpisivanja trećeg ugovora o marketingu (25. siječnja 2010.) neto naknada koju je Ryanair plaćao AOC-u iznosila je […]* jer je broj rotacija iznosio najviše četiri.
Flight capacity mentioned in the 2010 marketing agreement.
Iskorištenost leta navedena u ugovoru o marketingu iz 2010.
Case 730/79 Philip Morris [1980] ECR I-2671, paragraph 11.
Predmet 730/79, Philip Morris, Zb. 1980., I-2671, točka 11.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 46.
Predmet T-214/95, Het Vlaamse Gewest protiv Komisije, Zb. 1998., II-717, točka 46.
See Council Regulations (EEC) No 2407/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p. 1), (EEC) No 2408/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p. 8) and (EEC) No 2409/92 (OJ L 240, 28.8.1992, p. 15).
Vidjeti Uredbe Vijeća (EEZ) br. 2407/92 (SL L 240, 28.8.1992., str. 1.), (EEZ) br. 2408/92 (SL L 240, 28.8.1992., str. 8.) i (EEZ) br. 2409/92 (SL L 240, 28.8.1992., str. 15.).
It is settled case-law that the Commission can declare an aid measure compatible only if it is necessary for achieving a legitimate objective (see, for example, Case 730/79 Philip Morris; Case C-390/06 Nuova Agricast; Case T-162/06 Kronoply).
U skladu s ustaljenom sudskom praksom Komisija potporu može proglasiti spojivom s unutarnjim tržištem samo ako je nužna za ostvarivanje zakonitog cilja (vidjeti primjerice predmet 730/79, Philipp Morris; predmet C-390/06, Nuova Agricast; predmet T-162/06, Kronoply).
See recital 96.
Vidjeti uvodnu izjavu 96.
Germany provided annual business plans (Wirtschaftsplan) for the period 2000-2005 with the corresponding amended business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan).
Njemačka je za razdoblje 2000.–2005. dostavila godišnje gospodarske planove s pojedinim dodatcima gospodarskom planu.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3), point 104.
Komunikacija Komisije, Smjernice o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima (SL C 99, 4.4.2014., str. 3.), točka 104.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines, point 137.
Komunikacija Komisije, Smjernice o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima, točka 137.
Germany provided the Commission with business plans (Wirtschaftsplan) for the years 2000-2005 and updated business plans (Nachtrag zum Wirtschaftsplan) for the years 2002-2005.
Njemačka je Komisiji dostavila gospodarske planove za razdoblje 2000.–2005. kao i dodatke gospodarskim planovima za razdoblje 2002.–2005.
2014 Aviation Guidelines, recital 174.
Smjernice za zračni prijevoz iz 2014., točka 174.
Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Predmet C-70/72, Komisija protiv Njemačke, Zb. 1973., 813, točka 13.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Spojeni predmeti C-278/92, C-279/92 i C-280/92, Španjolska protiv Komisije, Zb. 1994., I-04103, točka 75.
Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Predmet C-75/97, Belgija protiv Komisije, Zb. 1999., I-3671, točke 64.–65.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
Air Berlin je tražene informacije dostavio 10. svibnja 2011.
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
Ryanair je tražene informacije dostavio 20. lipnja 2011.
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Prevedena verzija tih primjedbi i njihovih priloga dostavljena je Njemačkoj dopisom od 11. kolovoza 2011.
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
Njemačka je 28. rujna 2011. obavijestila Komisiju o tome da u trenutačnoj fazi ne namjerava dostaviti primjedbe.
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
Komisija je Njemačkoj dostavila te primjedbe dopisom od 22. kolovoza 2012.
Germany requested a translation of the documents and then transmitted its comments on 4 December 2012.
Njemačka je zatražila prijevod dokumenata i 4. prosinca 2012. dostavila svoje primjedbe.
Germany answered on 14 January 2014.
Njemačka je odgovorila 14. siječnja 2014.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
Budući da su odgovori njemačkih nadležnih tijela bili nepotpuni, Komisija je 19. ožujka 2014. Njemačkoj poslala podsjetnik.
On 20 December 2013, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 8 January 2014.
Ryanair je 20. prosinca 2013. dostavio dodatne primjedbe, koje su 8. siječnja 2014. proslijeđene Njemačkoj.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
Njemačka je 27. siječnja 2014. odgovorila na primjedbe društva Ryanair.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Ryanair je 17. siječnja 2014. i 31. siječnja 2014. dostavio dodatne primjedbe, koje su 7. ožujka 2014. proslijeđene Njemačkoj.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
Njemačka je 7. travnja 2014. izjavila da nema dodatnih primjedbi na primjedbe društva Ryanair.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. objavljene su 4. travnja 2014. u Službenom listu Europske unije.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Njima su zamijenjene Smjernice za zračni prijevoz iz 1994. [7] i Smjernice za zračni prijevoz iz 2005. [8]
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
Društvo Deutsche Lufthansa AG dostavilo je 6. svibnja 2014. primjedbe u pogledu predmeta državne potpore u vezi s prihvaćanjem novih Smjernica.
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
Verzija tih primjedbi bez povjerljivih podataka proslijeđena je Njemačkoj 8. svibnja 2014.
a report drawn up by the company's management in 2011 states that since 1992 approximately EUR 21 million had been invested in the airport, of which EUR 17 million by the Land of Thuringia and approximately EUR 4 million by the shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH. Nevertheless in both financial years 2009 and 2010 a funding gap [17] arose of approximately EUR 270000.
U izvješću koje je 2011. sastavila uprava društva navodi se da je od 1992. u zračnu luku uloženo oko 21 milijun EUR, pri čemu je savezna pokrajina Tiringija pridonijela sa 17 milijuna EUR, a članovi društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH s oko 4 milijuna EUR. Unatoč tomu u poslovnim godinama 2009. i 2010. za pokriće rashoda nedostajala su sredstava [17] u iznosu od oko 270000 EUR. Zbog nedostatka uloga članova društva u tom je trenutku postojala opasnost za likvidnosni položaj zračne luke.
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
u saveznoj pokrajini Tiringiji 2009. došlo je do promjene vlade, a nova je vlada bila opreznija u pogledu osiguravanja dodatnih bespovratnih sredstava za zračnu luku.
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
Točnije, nova je vlada odbila odluke koje je njezina prethodnica donijela u pogledu osiguravanja bespovratnih sredstava za marketing za zračnu luku u razdoblju 2009.–2012.
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
Članovi i uprava društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH nakon toga su odbili dodijeliti bespovratna sredstva u iznosu od 420000 EUR koja je Ryanair tražio kao naknadu za marketing u pogledu plana letova za ljeto 2011.
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
Nakon toga je Ryanair odlučio svoje regionalno čvorište premjestiti u Magdeburg/Cochstedt i prekinuti poslovanje na AOC-u u ožujku 2011.
AOC pays EUR […]* for year 1 and EUR […]* for year 2. In return, AOC receives […]*.
AOC za prvu godinu plaća […]* EUR, a za drugu […]* EUR. Kao protuuslugu AOC prima […]*.
The agreement is supplemental to the original marketing services agreement of 25 January 2010, as AOC wishes to purchase further advertising services [48] for the amount of EUR […]* for the winter 2010 period only. The side letter expires on 31 March 2011.
Sporazumom se dopunjuje izvorni ugovor o marketinškim uslugama od 25. siječnja 2010. jer je AOC htio kupiti dodatne usluge oglašavanja [48] samo za zimsku sezonu 2010. u iznosu od […]* EUR. Dodatni sporazum istječe 31. ožujka 2011.
The additional macroeconomic impact of low-cost carrier aviation will only be achievable if investments of EUR 6,7 to 10 million are provided, in addition to the shareholders' mandatory contributions. The regional economic efficiency in the low-cost carrier scenarios is lower than in the general aviation scenario.
Dodatni učinci niskotarifnog zračnog prometa na ukupno gospodarstvo mogu se ostvariti samo ako se uz obvezne uloge članova društva osiguraju ulaganja u iznosu od 6,7 do 10 milijuna EUR. Ti učinci za regionalno gospodarstvo u scenarijima s niskotarifnim zračnim prijevoznicima manji su nego u scenariju s općim zrakoplovstvom.
The Commission notes that the document presented to the shareholders' meeting of 22 April 2003 shows a total of annual investments of EUR 902155. This sum was not taken into account in the forecasts shown in Table 13.
Komisija utvrđuje da je u dokumentu koji je dostavljen skupštini društva održanoj 22. travnja 2003. kao zbroj godišnjih ulaganja iskazan iznos od 902155 EUR. Taj iznos nije uzet u obzir u predviđanjima iz tablice 13.
As the total number of passengers in this period was 408291 [68], Germany concludes that Ryanair paid a net fee to AOC of approximately EUR […]* per departing passenger.
Budući da je ukupan broj putnika u tom razdoblju iznosio 408291 [68], Njemačka zaključuje da je Ryanair AOC-u plaćao neto naknadu u iznosu od cca. […]* EUR po otpremljenom putniku.
The two-year duration of service provision pursuant to the 2008 marketing agreement with AMS allowed the airport to pay for the advertising services based on website traffic in 2007.
Dvogodišnjim trajanjem pružanja usluga u okviru ugovora o marketingu s AMS-om iz 2008. bilo je predviđeno da zračna luka za marketinške djelatnosti plaća naknadu koja se temelji na broju pregleda stranica u 2007. godini.
Similarly, the 2010 marketing agreement was based on assumptions regarding website traffic in 2009.
I ugovor o marketingu iz 2010. na sličan se način temeljio na pretpostavkama o broju pregleda stranica u 2009. godini.
Historical data available show that the number of visitors to Ryanair's website has increased significantly in recent years.
Dostupni podatci iz prošlosti pokazuju da je broj pregleda web-mjesta društva Ryanair u zadnjih nekoliko godina znatno porastao.
With respect to measures pursuant to §8 Luftsicherheitsgesetz, it appears that Germany considers that all costs related to the measures prescribed therein may be borne by the relevant public authorities.
U pogledu mjera iz članka 8. zakona Luftsicherheitsgesetz čini se da Njemačka smatra da sve troškove povezane s mjerama propisanima u tom članku mogu snositi mjerodavna javna tijela.
The Commission notes, however, that pursuant to §8(3) Luftsicherheitsgesetz only the costs related to the provision and maintenance of premises and surfaces necessary for the performance of the listed activities pursuant to §5 Luftsicherheitsgesetz may be reimbursed.
Međutim, Komisija napominje da se u skladu s člankom 8. stavkom 3. zakona Luftsicherheitsgesetz mogu nadoknaditi samo troškovi za osiguravanje i održavanje prostora i površina nužnih za provedbu mjera u skladu s člankom 5. zakona Luftsicherheitsgesetz.
All other costs must be borne by the airport operator.
Sve ostale troškove mora snositi upravitelj zračne luke.
At the same time, the Minister for the Economy of the Land of Thuringia, Schuster, claimed that the Land was in a position to approve the necessary measures.
Istodobno je tirinški ministar gospodarstva Schuster tvrdio da je savezna pokrajina u stanju odobriti nužne mjere.
He is quoted as saying that if Ryanair needed an extended runway, the extension would be granted.
Citira se njegova izjava da će se u slučaju da društvu Ryanair bude potrebna duža uzletno-sletna staza to produživanje provesti.