natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pursuant to Paragraph 3 of Regulation 3, vessels that may be exempted shall engage in fishing near the coast, whilst the Norwegian notification indicates that this is not the case (‘a large part of the fishing fleet is involved in pelagic operations at great distances from the harbours’).
U skladu s pravilom 3. stavkom 3., brodovi koji mogu biti izuzeti bavit će se ribolovom blizu obale, dok se iz norveške obavijesti vidi da to nije slučaj („veliki dio ribarske flote bavi se pelagijskim djelatnostima na velikoj udaljenosti od luka”).
Furthermore, as foreseen also by Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol, read in conjunction with Article 4(4) of the Act, Norway shall provide evidence related to the unreasonable and impracticable application of the requirements of the Torremolinos Protocol in view of the distance of the vessel's operating area from its base port in its own country, the type of vessel, the weather conditions and the absence of general navigational hazards.
Nadalje, kao što je isto tako predviđeno i u poglavlju I. pravilu 3. stavku 3. Priloga Protokolu Torremolinos kada ga se čita u kombinaciji s člankom 4. stavkom 4. Akta, Norveška će dostaviti dokaze u vezi s nerazumnom i neprovedivom primjenom zahtjeva Protokola Torremolinos s obzirom na udaljenost područja djelovanja broda od njegove matične luke u vlastitoj zemlji, vrsti broda, vremenskim uvjetima i odsutnosti općenitih navigacijskih opasnosti.
Even if Norway has put forward several arguments to justify the exemption such as ‘heavier and less fuel-efficient vessels, increased rolling motion, reduced radius of action, reduced loading capacity and shipowners building larger vessels than needed’ and has also alleged that there has been a lack of incidents in vessels using RSW tanks, these arguments are considered mainly as operational and do not seem to fulfil the requirements for exemptions granted in accordance with Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol.
Čak i ako je Norveška navela nekoliko razloga kojima opravdava izuzeće kao što su „teži brodovi koji troše više goriva, jače valjanje, smanjeni opseg djelovanja, smanjena nosivost i to da vlasnici brodova traže izradu većih brodova nego što je potrebno” te je isto tako navela da brodovi koji upotrebljavaju bazene s hlađenom morskom vodom nisu imali nesreća, te se razloge uglavnom smatra operativnima i izgleda da oni ne ispunjavaju uvjete za izuzeća koja se daju u skladu s poglavljem I. pravilom 3. stavkom 3. Priloga Protokolu Torremolinos.
In framework of the Authority's cooperation with the European Maritime Safety Agency (‘EMSA’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2], the Authority requested assistance in respect of this notification.EMSA's assessment dated 8 October 2015 (Doc. No 776081), concludes that from a technical point of view, the Act is very specific in terms of ballast being permanent and that when it comes to exemptions, the administrations of the EEA States may only accept liquid ballast, stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
U okviru suradnje Tijela s Europskom agencijom za pomorsku sigurnost („EMSA”) koja je uspostavljena Uredbom (EZ) br. 1406/2002 Europskog parlamenta i Vijeća [2], Tijelo je zatražilo pomoć u pogledu te prijave.Zaključak EMSA-ine procjene od 8. listopada 2015. (dokument br. 776081) jest da je s tehničkog gledišta Akt vrlo specifičan u pogledu stalnosti balasta te da, kada je riječ o izuzećima, uprave država članica EGP-a mogu prihvatiti samo tekući balast pohranjen u potpuno ispunjenim bazenima koji nisu povezani ni s kojim pumpnim sustavom broda.
This is not the case of the notified measure.
To nije slučaj u prijavljenoj mjeri.
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
Nadalje, EMSA napominje da se poglavlje I. pravilo 3. stavak 3. Priloga Protokolu Torremolinos primjenjuje samo na brodove koji plove blizu obale, dok Norveška namjerava zatražiti izuzeće za brodove koji se bave „pelagijskim djelatnostima na velikoj udaljenosti od luka”.
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
Nakon što su od Norveške 23. studenoga 2015. primljene informacije koje su nedostajale, Tijelo se ponovno obratilo EMSA-i u prosincu 2015. radi dostave ažuriranog mišljenja.
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Najnovijim se mišljenjem EMSA-e, koje se temelji na dodatnim informacijama koje je Norveška dostavila, u potpunosti potvrđuje operativna priroda prijavljenih mjera i stoga EMSA potvrđuje da njezina procjena iz listopada 2015. i dalje vrijedi.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
Tijelo smatra da mjera koju je predložila Norveška ne ispunjava bitne zahtjeve za izuzeće kako su oni postavljeni u Aktu jer i. pumpni sustav koji je Norveška predložila nije prihvatljiv za izuzeće prema tekstu Akta; ii. brodovi na koje bi se potencijalno izuzeće primjenjivalo ne bave se ribolovom blizu obale te iii. Norveška nije dostavila dokaze o tome zašto je primjena Akta nerazumna i neprovediva.
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
Stoga Tijelo smatra da prijavljeno izuzeće nije opravdano.
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
Zato Tijelo zahtijeva da Norveška ne donese predložene mjere,
The proposed measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified by Norway on 23 November 2015, pursuant to Article 4(2) of the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Directive 97/70/EC) is not justified.
Predložena mjera u pogledu brodova koji upotrebljavaju hlađene bazene s morskom vodom kako bi ispunili zahtjeve stabilnosti, koju je Norveška prijavila 23. studenoga 2015. u skladu s člankom 4. stavkom 2. Akta na koji se upućuje u poglavlju V. točki 56.g Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Direktiva 97/70/EZ), nije opravdana.
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
Norveška neće donijeti mjeru u pogledu brodova koji upotrebljavaju hlađene bazene s morskom vodom kako bi ispunili zahtjeve stabilnosti koju je prijavila 23. studenoga 2015.
No 138/16/COL
br. 138/16/COL
of 28 June 2016
od 28. lipnja 2016.
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
o odobrenju odstupanja Islandu od Uredbe (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća u smislu postojećih odredbi o izdavanju certifikata o plovidbenosti za uvezene zrakoplove [2016/2013]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
Uzimajući u obzir akt iz točke 66.n Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u,
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
Uredbu (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. veljače 2008. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Europske agencije za sigurnost zračnog prometa i stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 91/670/EEZ, Uredbe (EZ) br. 1592/2002 i Direktive 2004/36/EZ [1], s izmjenama (dalje u tekstu: Akt),
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1., a posebno članak 14. stavke 6. i 7. Akta,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
uzimajući u obzir mišljenje Odbora za promet EFTA-e doneseno 10. lipnja 2016.,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
uzimajući u obzir Odluku 103/13/COL Nadzornog tijela EFTA-e (dalje u tekstu: Tijelo) od 13. ožujka 2013. kojom se član Kolegija s posebnom odgovornošću za promet ovlašćuje za donošenje određenih odluka (dokument br. 578349),
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Dopisom od 25. veljače 2016. (dokument br. 794710), Island je izvijestio Nadzorno tijelo EFTA-e i Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa (dalje u tekstu: Agencija) o svojoj namjeri da odstupi od točke 21.A.174 podtočke b stavka 3. podstavka ii. Priloga I. (dio 21.) aktu iz točke 66.p Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 748/2012 od 3. kolovoza 2012. o utvrđivanju provedbenih pravila za certifikaciju plovidbenosti i ekološku certifikaciju zrakoplova i s njima povezanih proizvoda, dijelova i uređaja te za certifikaciju projektnih i proizvodnih organizacija [2], kako je izmijenjena) (dalje u tekstu: Uredba (EU) br. 748/2012) kako je prilagođena Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
U skladu s točkom 21.A.174 podtočkom (b) stavkom 3. stavkom ii. Priloga I. (dio 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012, svaki zahtjev za izdavanje Certifikata o plovidbenosti za zrakoplov uvezen iz treće zemlje mora uključivati izjavu nadležnog tijela države u kojoj je zrakoplov registriran ili je bio registriran, kojom se dokazuje status plovidbenosti zrakoplova u njezinu registru u trenutku prenošenja.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Međutim, u nekim slučajevima ta izjava nije dostupna i ne može se dobiti.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Island se stoga namjerava odreći zahtjeva da ta izjava bude uključena.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
U svojoj Odluci od 6. veljače 2014., Europska komisija odobrila je Švedskoj odstupanje od točke 21.A.174 podtočke (b) stavka 3. podstavka ii. Priloga I. (dio 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012 i odricanje od zahtjeva da ta izjava bude uključena [3].To se odstupanje primjenjuje do prihvaćanja i primjene izmjene kojom bi se riješio ovaj problem, kao dio zadatka za izradu pravilnika RMT.0020, pododjeljak H (Certifikat o plovidbenosti zrakoplova i Ograničeni certifikat o plovidbenosti) iz Priloga I. (dio 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Zadatak za izradu pravilnika RMT.0020 sada je spojen sa zadatkom za izradu pravilnika RMT.0278 (Uvoz zrakoplova iz drugog regulatornog sustava, i revizija iz dijela 21. pododjeljka H) i obavijest o predloženoj izradi pravilnika trenutačno je u završnoj fazi donošenja u Europskoj agenciji za sigurnost zračnog prometa.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Na temelju prethodno navedenog Tijelo je zaključilo da odstupanje o kojem je izvijestio Island ispunjava zahtjeve navedene u članku 14. stavcima 6. i 7.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Akta. Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora za prijevoz EFTA-e.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Island smije odstupiti od točke 21.A.174 podtočke b stavka 3 podstavka ii. Priloga I. (dio 21.) aktu iz točke 66.p Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 748/2012 od 3. kolovoza 2012. o utvrđivanju provedbenih pravila za certifikaciju plovidbenosti i ekološku certifikaciju zrakoplova i s njima povezanih proizvoda, dijelova i uređaja te za certifikaciju projektnih i proizvodnih organizacija, kako je izmijenjena) (dalje u tekstu: Uredba (EU) br. 748/2012) kako je prilagođena Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1, i prihvatiti zahtjeve za certifikate o plovidbenosti za zrakoplove uvezene iz treće zemlje bez izjave nadležnog tijela države u kojoj je zrakoplov registriran ili je bio registriran, kojom se dokazuje status plovidbenosti zrakoplova u njezinu registru u trenutku prenošenja.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Ovo se odstupanje primjenjuje do prihvaćanja i primjene u zemljama EFTA-e izmjene kojom bi se riješio taj problem, kao dio zadatka za izradu pravilnika RMT.0278, pododjeljak H (Certifikat o plovidbenosti zrakoplova i Ograničeni certifikati o plovidbenosti) iz Priloga I. (dio 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Sve članice EFTA-e imaju pravo primijeniti mjere iz članka 1. u skladu s uvjetima iz Priloga ovoj Odluci i podliježu obvezi obavješćivanja utvrđenoj u članku 14. stavku 6. Akta.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Ova se Odluka priopćuje Islandu, Norveškoj i Lihtenštajnu.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
Prilog VI. Odluci Komisije 2014/69/EU оd 6. veljače 2014. kojom se Švedskoj i Ujedinjenoj Kraljevini odobrava odstupanje od određenih zajedničkih pravila sigurnosti zračnog prometa, sukladno članku 14. stavku 6. Uredbe (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 39, 8.2.2014., str. 60.).
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
Nadležno tijelo dužno je pregledati dokumentaciju zrakoplova i zrakoplov kako bi se potvrdilo sljedeće:
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
zrakoplov je proizveden u skladu s projektom tipa zrakoplova koji je bio temelj za EASA-in certifikat tipa.
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
U tu svrhu, arhivska evidencija mora sadržavati kopiju prvog certifikata o plovidbenosti ili certifikata za izvoz koji je izdan za novi zrakoplov.
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
zrakoplov odgovara projektu tipa odobrenom certifikatom tipa,
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
svaki dodatni certifikat tipa, promjena ili popravak odobreni su u skladu s Prilogom I. (dio 21.) Uredbi (EU) br. 748/2012. [1],provedene su primjenjive direktive o plovidbenosti.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt iz točke 66.p Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 748/2012 od 3. kolovoza 2012. o utvrđivanju provedbenih pravila za certifikaciju plovidbenosti i ekološku certifikaciju zrakoplova i s njima povezanih proizvoda, dijelova i uređaja te za certifikaciju projektnih i proizvodnih organizacija, kako je izmijenjena) kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1)), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt iz točke 66.q Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 1321/2014 od 26. studenoga 2014. o kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova i aeronautičkih proizvoda, dijelova i uređaja, te o odobravanju organizacija i osoblja uključenih u te poslove, kako je izmijenjena (SL L 362, 17.12.2014., str. 1.)) kako je prilagođena Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.
No 139/16/COL
br. 139/16/COL
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
o odobrenju Norveškoj da, za zračnog prijevoznika Widerøes Flyselskap AS, odstupi od Uredbe (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu odredbe o ograničenju vremena letenja [2016/2014]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
Uzimajući u obzir Akt naveden u točki 66.n Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
uzimajući u obzir Odluku 103/13/COL Nadzornog tijela EFTA-e („Tijelo”) od 13. ožujka 2013., kojom se član Kolegija s posebnom odgovornošću za promet ovlašćuje za donošenje određenih odluka i mjera (dokument br. 578349),
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Norveška je obavijestila Nadzorno tijelo EFTA-e („Tijelo”) i Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa („Agencija”) o svojoj namjeri da zračnom prijevozniku Widerøes Flyselskap AS odobri odstupanje od odredbi ORO.FTL.210 točke (a) Priloga III. Uredbi Komisije (EU) br. 965/2012 [2] u pogledu maksimalnog ukupnog broja sati koje član posade može provesti na dužnosti u bilo kojih 7, 14 ili 28 uzastopnih dana, time što će odobriti pojedinačne specifikacijske sheme trajanja leta tog zračnog prijevoznika.Shema koju je predložio zračni prijevoznik opisuje se kako slijedi:
The total duty periods to which a crew member may be assigned shall not exceed:
Ukupan broj sati dužnosti člana posade ne smije prelaziti:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
70 sati dužnosti koji mogu biti raspoređeni u bilo kojih sedam uzastopnih dana unutar bilo kojeg perioda od 14 uzastopnih dana (umjesto 60 sati dužnosti);
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
90 sati dužnosti u 14 uzastopnih dana (umjesto 110 sati dužnosti);
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
180 sati dužnosti u 28 uzastopnih dana (umjesto 190 sati dužnosti), raspoređenih što je ravnomjernije moguće tijekom tog razdoblja.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Predloženi sustav rasporeda osoblja (7 dana dužnosti/7 slobodnih dana) za pilote i kabinsko osoblje potječe iz letačkih operacija tog zračnog prijevoznika do i od regionalnih zračnih luka u Norveškoj i iz činjenice da njegovi članovi posada putuju od svojih prebivališta do domaćih baza.