natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Source: Annex 9 to the letter from Belgium sent on 6 February 2014, amended for the Giro subsidy by the response from Belgium sent on 25 March 2014.
Izvor: prilog 9. dopisu Belgije dostavljenom 6. veljače 2014., koji je izmijenjen za subvenciju Giro odgovorom Belgije koji je dostavljen 25. ožujka 2014.
Fire, safety, maintenance
Protupožarna zaštita, sigurnost i održavanje
Navigation office, including marshalling
Ured za navigaciju, uključujući navođenje zrakoplova
Capital increase subscribed by SOWAER
Povećanje kapitala koje je upisao SOWAER
In the context of its development projects, and particularly the negotiation of the 2001 agreements with Ryanair, a strategy note submitted to the BSCA's board of directors on 31 July 2001 indicated that ‘over the next three years, BSCA is expected to accumulate 164 million in losses. Its capital as at 31 December 2003 is therefore expected to fall to 23 million francs, i.e. less than 20 % of the current capital of 153 million [Belgian] francs. That is why a capital increase of EUR 5 million should be planned in order to avoid the company finding itself in a precarious situation.’
U okviru svojih planova za razvoj, a posebno pregovora s društvom Ryanair o Ugovorima iz 2001., u strateškom dokumentu dostavljenom upravnom vijeću BSCA-a od 31. srpnja 2001. navedeno je da „bi BSCA trebao na kraju prethodne tri godine zabilježiti 164 milijuna gubitaka. Stoga je njegov vlasnički kapital 31. prosinca 2003. trebao biti smanjen na 23 milijuna BEF, odnosno na manje od 20 % trenutačnog kapitala od 153 milijuna BEF. Zato je trebalo predvidjeti povećanje kapitala za 5 milijuna EUR kako bi se izbjegao nesiguran položaj.”
In fact, in its decision of 23 May 2001 on the SOWAER financial plan, the Region had already confirmed the principle of successive capital injections in the companies managing the Walloon airports [61].
Usto, u svojoj Odluci od 23. svibnja 2001. o financijskom planu SOWAER-a Regija je već potvrdila uzastopne dokapitalizacije društava za upravljanje valonskim zračnim lukama [61].
At that time the SOWAER financial plan suggested ‘a capital investment in BSCA in the amount of +/– BEF 60 million … followed by, spread over three years, three times 30 million (capital of 600 million with SOWAER holding 25 %, i.e. 150 million)’, i.e. a capital injection of EUR 3,718 million spread over three years.
Financijskim je planom SOWAER-a tada bilo predviđeno „stjecanje udjela u BSCA-u u visini od +/– 60 milijuna BEF […] koji je zatim raspoređen na tri godine, u tri obroka od 30 milijuna (kapital od 600 milijuna i 25-postotni udio SOWAER-a, odnosno 150 milijuna)”, odnosno dokapitalizacija od 3,718 milijuna EUR raspoređena na tri godine.
Measures granted by the Region and BSCA to Ryanair [63]
Mjere Regije i BSCA-a u korist društva Ryanair [63]
The 2001 agreements
Ugovori iz 2001.
The term ‘2001 agreements’ shall mean all the following:
Pod pojmom „Ugovori iz 2001.” podrazumijeva se sljedeće:
the commitment of the Walloon Government of 6 November 2001,
obveza valonske vlade od 6. studenoga 2001.,
the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001 (hereinafter ‘2001 contract’),
Ugovor između društava BSCA i Ryanair od 2. prosinca 2001. (dalje u tekstu: „Ugovor iz 2001.”),
the Promocy agreement of 12 December 2001 and the contract between Promocy and Leading Verge of 31 January 2002, on which the decision was taken by the BSCA's board of directors on 31 July 2001 [64].3.2.1.1.
Ugovor s društvom Promocy od 12. prosinca 2001. te Ugovor između društava Promocy i Leading Verge od 31. siječnja 2002., o kojima je upravno vijeće BSCA-a donijelo Odluku od 31. srpnja 2001.
The commitment of the Walloon Government of 6 November 2001
Obveza valonske vlade od 6. studenoga 2001.
On 6 November 2001 the Region concluded an agreement with Ryanair.
Regija je 6. studenoga 2001. sklopila Ugovor s društvom Ryanair.
This agreement provided for a landing fee of EUR 1 per departing passenger for Ryanair, i.e. a reduction in the order of 50 % in the landing fee compared with the amount set and published by the Walloon Government, which involved a different calculation method [65] (at the time, the airport charges payable by airlines were determined using a fee structure decided and published by the Walloon Government and not BSCA).
Tim je Ugovorom bila predviđena naknada za slijetanje od 1 EUR po putniku u odlasku društva Ryanair, odnosno smanjenje od 50 % naknade za slijetanje u odnosu na iznos koji je utvrdila i objavila valonska vlada te koji je dobiven drugom metodom izračuna [65] (naime, u to su se doba naknade zračne luke koje su se obračunavale zračnim prijevoznicima određivale prema cjenovnom rasponu koji je donijela i objavila valonska vlada, a ne BSCA).
In addition, the Region undertook to compensate Ryanair for the losses that the airline might directly incur due to a possible change in the level of airport charges or opening hours during the years 2001 to 2016, except where these changes were dictated by the European Union, the Federal State, the International Civil Aviation Organisation or other requirements of international law.
Osim toga, Regija se obvezala da će društvu Ryanair nadoknaditi gubitke koje bi prijevoznik izravno pretrpio zbog eventualne izmjene u razini pristojbe zračne luke ili radnog vremena Zračne luke od 2001. do 2016., osim ako bi te izmjene izravno naložila Europska unija, savezna država, Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva ili ako bi se zahtijevale međunarodnim pravom.
The 2001 contract, including the provisions relating to Promocy
Ugovor iz 2001., uključujući odredbe o društvu Promocy
Under the 2001 contract between BSCA and Ryanair, BSCA set a price for ground handling services for Ryanair of EUR 1 per passenger [66], i.e. 10 % of the price published in 2001 by BSCA for other users.
U skladu s Ugovorom iz 2001. između društava BSCA i Ryanair, BSCA je za društvo Ryanair utvrdio cijenu za zemaljske usluge od 1 EUR po putniku [66], odnosno 10 puta manje od cijene koju je BSCA utvrdio 2001. za druge korisnike.
BSCA also undertook to contribute, both financially and by providing various services, to the costs associated with opening the Ryanair base at Charleroi [67].
BSCA se jednako tako obvezao da će financijski i putem raznih usluga pridonijeti pokrivanju rashoda povezanih s otvaranjem baze društva Ryanair u Charleroiu [67].
This contribution amounted to:
Taj je doprinos iznosio:
EUR 250000 for the hotel and living expenses of Ryanair staff,
250000 EUR za hotelske troškove i troškove prehrane osoblja društva Ryanair,
EUR 160000 per new route opened, up to a maximum of three routes per aircraft based at the airport, i.e. a maximum of EUR 1920000,
160000 EUR po novootvorenoj liniji, uz najviše tri linije po zrakoplovu s bazom u Zračnoj luci, odnosno najviše 1920000 EUR,
EUR 768000 towards the recruitment and training costs of pilots and crews assigned to the new destinations served by the airport,
768000 EUR za sudjelovanje u troškovima zapošljavanja i obuke pilota te opreme namijenjene novim odredištima koje će opsluživati Zračna luka,
EUR 4000 for the purchase of office equipment.
4000 EUR za kupnju uredske opreme.
At the same time BSCA had to place at Ryanair's disposal, free of charge, 100 square metres of office space and 100 square metres of engineering store, and also guarantee a non-exclusive right of access to a training room.
BSCA je istodobno bio dužan besplatno staviti na raspolaganje društvu Ryanair 100 m2 ureda i 100 m2 skladišta za inženjersku opremu te jamčiti neisključivo pravo na pristup dvorani za obuku.
BSCA also had to use its good offices to ensure that Ryanair paid nothing or very little for the use of an aircraft maintenance hangar.
BSCA je jednako tako ponudio svoje posredničke usluge kako bi Ryanair ostvario najmanji ili nikakav trošak upotrebe hangara namijenjenog održavanju zrakoplova.
In addition, under the 2001 contract, Ryanair and BSCA formed a joint business promotion company called Société de Promotion de Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘Promocy’).
Nadalje, u skladu s Ugovorom iz 2001., Ryanair i BSCA osnovali su zajedničko društvo za komercijalno oglašavanje pod nazivom Société de Promotion de Brussels South Charleroi Airport (dalje u tekstu: „Promocy”).
Promocy's company object was to develop Charleroi and its region through the commercial operation of the airport [68] (for example, Promocy financed part of the cost of Ryanair's promotional tickets).
Predmet poslovanja društva Promocy bio je razvoj Charleroia i njegove regije putem komercijalnog upravljanja Zračnom lukom [68] (Promocy je, na primjer, financirao dio cijene promotivnih karata društva Ryanair).
BSCA and Ryanair were to contribute in equal proportions to Promocy's operation [69].
BSCA i Ryanair trebali su u jednakim omjerima pridonositi funkcioniranju društva Promocy [69].
As a result, BSCA and Ryanair took equal shares in Promocy's capital, which totalled EUR 62500. In addition, BSCA and Ryanair each paid a contribution of EUR 4 per departing passenger from Charleroi airport carried by Ryanair.
Stoga su BSCA i Ryanair upisali temeljni kapital društva Promocy u jednakim udjelima, u ukupnom iznosu od 62500 EUR. Osim toga, BSCA i Ryanair pojedinačno su plaćali doprinos od 4 EUR po putniku kojeg preveze Ryanair u odlasku iz Zračne luke Charleroi.
The fees per departing passenger applicable to Ryanair's operations under the 2001 contract and the contributions to the financing of Promocy are summarised in Table 10.
Naknade po putniku u odlasku primjenjive na letove društva Ryanair u skladu s Ugovorom iz 2001. kao i doprinosi financiranju društva Promocy sažeti su u tablici 10.
Fees applicable to Ryanair under the 2001 contract [70]Given that the fees under the 2001 contract were revised on 1 April, they have been applied on a pro rata basis so that they are comparable on an annual basis (1 January-31 December).
Naknade primjenjive na Ryanair u skladu s Ugovorom iz 2001. [70]Cijene iz Ugovora iz 2001., koje se mijenjaju 1. travnja, primjenjuju se razmjerno kako bi se mogle usporediti na godišnjoj osnovi (1. siječnja – 31. prosinca).
Landing fee
Naknada za slijetanje
Net total paid by Ryanair
Ukupan neto iznos koji je platio Ryanair
In return, Ryanair undertook vis-à-vis BSCA to base a number of aircraft at Charleroi (between two and four) and to operate at least three rotations per day and per aircraft departing Charleroi over the 15-year period (2001-2016) covered by the contract.
U zamjenu se prijevoznik Ryanair obvezao BSCA-u da će određenom broju zrakoplova (između dva i četiri) matična luka biti Charleroi te da će dnevno upravljati najmanje trima povratnim letovima po zrakoplovu u odlasku iz Charleroia u razdoblju od 15 godina (2001. – 2016.) koje je obuhvaćeno Ugovorom.
The Irish company thus assured the airport manager of passenger traffic allowing it to anticipate income, either through airport charges or through non-aviation activities.
Tako je irski prijevoznik jamčio upravitelju Zračne luke prijevoz putnika od kojeg je mogao očekivati prihode od pristojbe zračne luke ili od nezrakoplovnih djelatnosti.
Under the contract, if Ryanair ceased its operations at Charleroi in the first five years of the contract, the company would be required to reimburse to BSCA the contribution to the costs associated with opening Ryanair's base and the marketing contribution.
U skladu s Ugovorom, ako Ryanair prestane poslovati u Charleroiu tijekom prvih pet godina trajanja Ugovora, prijevoznik je dužan vratiti BSCA-u iznos sudjelovanja u troškovima povezanima s otvaranjem baze društva Ryanair i doprinos za marketing.
Beyond the fifth year of the contract, the reimbursement would be calculated on a sliding scale [71].
Od pete godine trajanja Ugovora iznos povrata utvrđuje se degresivno [71].
The Ministerial Order of 11 June 2004 and the BSCA letter of 24 June 2004
Ministarska odluka od 11. lipnja 2004. i dopis BSCA-a od 24. lipnja 2004.
This general reduction was valid only for a period of 36 months from the entry into force of the ministerial order.
To je opće smanjenje vrijedilo samo tijekom 36 mjeseci od stupanja na snagu Ministarske odluke.
The 2005 amendment
Izmjena iz 2005.
By Decree of 3 February 2005, the Region delegated responsibility for setting airport charges to airport managers, including BSCA [75].
Odlukom od 3. veljače 2005. Regija je povjerila upraviteljima zračnih luka, među kojima i BSCA-u [75], ovlasti za određivanje cijena naknada zračne luke.
In addition, a system of annual discounts according to the number of departing passengers was applied in accordance with Table 11.
Osim toga, sustav godišnjih popusta ovisno o broju putnika u odlasku uveden je u skladu s tablicom 11.
Discounts on landing fees applicable to all airlines operating at Charleroi airport from 1 April 2006 [76]Discounts on an annual basis
Popusti na naknade za slijetanje koji su se od 1. travnja 2006. [76] primjenjivali na sve prijevoznike koji su poslovali u Zračnoj luci Charleroi
Percentage discount
Godišnji popust Stopa popusta
From number of departing passengers
Od # putnika u odlasku
To number of departing passengers
Do # putnika u odlasku
On 9 December 2005 BSCA proposed to Ryanair, which accepted this, a new commercial agreement dated 9 December 2005 (hereinafter ‘2005 amendment’) for the period from 1 April 2006 to 31 December 2015.
BSCA je 9. prosinca 2005. predložio društvu Ryanair novi komercijalni sporazum od 9. prosinca 2005. (dalje u tekstu: „izmjena iz 2005.”) za razdoblje od 1. travnja 2006. do 31. prosinca 2015. koji je Ryanair prihvatio.
Under the 2005 amendment:
U skladu s izmjenom iz 2005.:
the landing fee payable by Ryanair was calculated based on the general landing fee, which provided for a 50 % discount above 200000 passengers (see Table 11),
naknade za slijetanje društva Ryanair izračunavaju se na temelju opće tarife kojom je predviđen popust od 50 % nakon premašivanja 200000 putnika (vidi tablicu 11.),
the ground handling fee applicable to Ryanair's operations was set until 2015 in accordance with Table 12,
cijene zemaljskih usluga (opsluživanje zrakoplova na zemlji) primjenjive na poslovanje društva Ryanair određene su do 2015. u skladu s tablicom 12,
Ryanair was subject to a new fee, called the ‘infrastructure access fee’,
Ryanair podliježe novoj naknadi pod nazivom „infrastructure access fee”,
the contract no longer required the contribution by BSCA to Promocy.
Ugovorom nije predviđena isplata BSCA-a društvu Promocy.
Fees applicable to Ryanair under the 2005 amendment [77]The landing fee figures are based on Ryanair's passenger projections at the time when the 2005 amendment was signed.
Naknade primjenjive na Ryanair u skladu s izmjenom iz 2005. [77]Vrijednosti naknade za slijetanje temeljile su se na predviđanjima putnika društva Ryanair u trenutku potpisivanja izmjene iz 2005.
[4-6]
[4 – 6]
Infrastructure access
Pristup infrastrukturi
[0-0,5]
[0 – 0,5]
[5-7]
[5 – 7]
Difference compared with the 2001 contract
Razlika u odnosu na Ugovor iz 2001.
The Commission notes that the amounts per passenger paid by Ryanair in accordance with Table 12 are, except for […], identical to those stipulated by the 2001 contract [78] (see Table 10).
Komisija tvrdi da su iznosi po putniku koje je Ryanair plaćao u skladu s tablicom 12., osim za godinu […], jednaki onima koji su bili predviđeni Ugovorom iz 2001. [78] (vidi tablicu 10.).
Lastly, the 2005 contract stipulated that, for a period of at least six months after the new terminal's entry into use, Ryanair would base four aircraft at Charleroi with a minimum of [25-32] daily rotations.
Naposljetku, Ugovorom iz 2005. predviđeno je da u razdoblju od najmanje šest mjeseci nakon početka upotrebe novog terminala Ryanair za četiri zrakoplova odredi bazu u Charleroiu uz najmanje [25 – 32] dnevna povratna leta.
If it failed to do so, Ryanair would pay a [10-25] % surcharge.
U suprotnom je Ryanair morao platiti dodatnu naknadu od [10 – 25] %.
The 2010 amendment
Izmjena iz 2010.
On 1 January 2009 BSCA introduced an additional fee per passenger, payable by all airlines operating at Charleroi airport, in relation to Passengers with Reduced Mobility (hereinafter ‘PRM fee’).
BSCA je 1. siječnja 2009. uveo dodatnu naknadu po putniku koju su plaćali svi zračni prijevoznici koji su poslovali u Zračnoj luci Charleroi u okviru naknade za osobe sa smanjenom pokretljivošću (dalje u tekstu: „naknada OSP”).
Amendment No 7 to the Region/BSCA agreement authorises BSCA to set such a fee, which, according to Belgium, is in line with Union law [79].
Naime, izmjenom br. 7 Ugovora između Regije i BSCA-a potonji je ovlašten da odredi takvu naknadu, što je, prema mišljenju Belgije, u skladu s pravom Unije [79].
The PRM fee was set at 19,5 euro cents per departing passenger in 2009 [80].
Naknada OSP određena je 2009. na 0,195 EUR po putniku u odlasku [80].
An amendment to the contract between BSCA and Ryanair was concluded on 6 December 2010 (hereinafter ‘2010 amendment’), following an exchange of letters between BSCA and Ryanair.
Izmjena Ugovora između društava BSCA i Ryanair potpisana je 6. prosinca 2010. razmjenom dopisa između društava BSCA i Ryanair (dalje u tekstu: „izmjena iz 2010.”).
It provides for:
Njome je predviđeno sljedeće:
a general exemption from the PRM fee, under which Ryanair will pay [10-30] euro cents per passenger for the year from 1 February 2009 to 31 January 2010; moreover, the terms of indexation of the PRM fee provide for a reduction in this fee proportional to the increase in traffic generated by Ryanair [81],a reduction of [10-50] euro cents per Ryanair passenger in the ground handling fee.
opće odstupanje od naknade OSP u skladu s kojim Ryanair mora od 1. veljače 2009. do 31. siječnja 2010. plaćati [0,1 – 0,3] EUR po putniku. Usto, načinima indeksacije naknade OSP predviđeno je smanjenje cijene razmjerno povećanju prometa društva Ryanair [81],smanjenje cijene zemaljskih usluga po putniku društva Ryanair za [0,1 – 0,5] EUR.
Sale of BSCA shares in Promocy
Prijenos udjela BSCA-a u društvu Promocy
On 31 March 2010 BSCA sold its 50 % holding in Promocy [82] to Ryanair.
BSCA je 31. ožujka 2010. prenio na društvo Ryanair svojih 50 % udjela u društvu Promocy [82].
BSCA sold the shares at their book value for a total amount of EUR 31100 (i.e. EUR 100 per share).
BSCA je prodao svoje dionice po računovodstvenoj vrijednosti za ukupan iznos od 31100 EUR (odnosno 100 EUR po dionici).
All the risks and obligations were transferred to the sole shareholder, namely Ryanair.
Svi rizici i obveze preneseni su na jedinog dioničara, društvo Ryanair.
According to Belgium, at the time of this sale, Promocy's cash resources totalled EUR 261073 (balance of the assets, having deducted the capital and statutory reserve) [83].
Prema mišljenju Belgije, u trenutku tog prijenosa novčani tok društva Promocy iznosio je 261073 EUR (preostala imovina nakon odbitka kapitala i zakonske rezerve) [83].
BSCA therefore sold half of Promocy's capital for a price well below half the value of the cash resources.
Stoga je BSCA prenio polovinu kapitala društva Promocy po znatno nižoj cijeni od polovine vrijednosti novčanog toka.
Comments from interested parties on the measures granted to BSCA
Primjedbe zainteresiranih osoba o mjerama u korist BSCA-a
Brussels Airport Company (hereinafter ‘BAC’)
Brussels Airport Company (dalje u tekstu: „BAC”)
Comments received in September 2012 following the adoption of the 2012 extension decision
Primjedbe primljene u rujnu 2012. nakon donošenja odluke o proširenju postupka iz 2012.
BAC considers that all the measures granted to BSCA, as described in the 2012 extension decision, constitute State aid that cannot be declared compatible with the internal market.
BAC smatra da sve mjere dodijeljene BSCA-u, poput onih opisanih u odluci o proširenju postupka iz 2012., predstavljaju državnu potporu koja se ne može smatrati spojivom s unutarnjim tržištem.
According to BAC, none of the investments described in the 2012 extension decision was the object of a legally binding decision before 12 December 2000.
Prema mišljenju BAC-a, nijedno ulaganje opisano u odluci o proširenju postupka iz 2012. nije prije 12. prosinca 2000. bilo predmet pravno obvezujuće odluke.
BAC considers that none of the infrastructure investments related to the exercise of public power, as they are all essential elements for the economic activities of the operator, including works to improve the operation of the airport such as landing systems or runway extensions, or to facilitate its economic development such as car parks, access roads or maintenance hangars.
BAS smatra da se nijedno ulaganje u infrastrukturu nije odnosilo na izvršavanje javne ovlasti jer su sva ulaganja ključna za gospodarske djelatnosti upravitelja, uključujući radove u svrhu unaprjeđenja rada zračne luke (poput sustava za slijetanje ili proširenja uzletno-sletne staze) ili pospješenja njezina gospodarskog razvoja (automobilska parkirališta, pristupne ceste ili prostorije za održavanje).
BSCA's payment for the concession and infrastructure
i. Iznos koji BSCA-a plaća za koncesiju i infrastrukturu
BAC submits that none of the measures granted to BSCA as described in the 2012 extension decision is in line with the market economy investor principle (hereinafter ‘MEIP’).
BAC tvrdi da nijedna od mjera dodijeljenih BSCA-u, koje su opisane u odluci o proširenju postupka iz 2012., nije u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Based on industry practice, the return on investment that the Region/SOWAER receives is far below what a private investor would expect [84].
S obzirom na prakse u sektoru, povrat ulaganja koji ostvaruju Regija i SOWAER znatno je manji od onog koji bi očekivao privatni ulagač [84].
This resulted in an increase in the average net value of the infrastructure for BSCA, whereas average net payments decreased.
Zato se prosječna neto vrijednost infrastrukture BSCA-a povećala, dok su se prosječna neto plaćanja smanjila
Services provided by SOWAER to BSCA and services reimbursed by the Region
Usluge koje je SOWAER pružao BSCA-u i usluge za koje je plaćala Regija
With reference to the services provided by SOWAER to BSCA and the services reimbursed by the Region to BSCA, BAC submits that, apart from public services such as police and customs, the Belgian State does not pay for any other activities at Brussels airport.
Kada je riječ o uslugama koje je SOWAER pružao BSCA-u i uslugama za koje je Regija plaćala BSCA-u, BAC tvrdi da, osim javnih usluga kao što su policija i carina, belgijska država ne intervenira u pogledu nijedne djelatnosti Zračne luke Bruxelles.
BAC bears the cost of fire services, safety and maintenance itself.
BAC snosi troškove usluga protupožarne zaštite, sigurnosti i održavanja.
The flight tracking, recording and planning services provided by Belgocontrol are paid for directly by the airlines using Brussels airport.
Usluge povezane s praćenjem letova, prijavom putnika na letove te planiranjem predviđenih letova zračni prijevoznici koji se služe Zračnom lukom Bruxelles plaćaju izravno društvu Belgocontrol.
At Charleroi airport, airlines do not have to pay for these services.
U Zračnoj luci Charleroi zračni prijevoznici ne trebaju plaćati da bi se mogli služiti tim uslugama.
As such, the services reimbursed by the Region to BSCA do not relate to the exercise of public power.
Usluge za koje Valonska regija plaća BSCA-u nisu povezane s izvršavanjem javne ovlasti.
BAC considers that these services do not constitute services of general economic interest as they are inherent in the operation of an airport and in the essential aspects of the economic activities of an airport and do not meet the Altmark criteria.
BAC smatra da te usluge ne predstavljaju usluge od općeg gospodarskog interesa jer su one svojstvene upravljanju zračnom lukom i ključnim aspektima gospodarskih djelatnosti zračne luke te ne ispunjavaju kriterije iz presude Altmark.
BAC considers that the payments made to reimburse BSCA for these services are not in accordance with the MEIP and constitute operating aid.
BAC tvrdi da plaćanja izvršena BSCA-u u cilju naknade za te usluge nisu u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu i da predstavljaju operativnu potporu.