natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, Ryanair points out that the Commission seemed to apply a wrong cost-based test, as the costs for infrastructure and fixed operating costs should be considered sunk costs, and it seemed rational for KLU as a private investor to price at levels corresponding to the marginal costs.
Nadalje, Ryanair ističe da je Komisija očito primijenila krivi test utemeljen na troškovima jer bi se troškovi za infrastrukturu i fiksni operativni troškovi trebali smatrati nepovratnim troškovima te se čini logičnim da KLU kao privatni ulagač u uvjetima tržišnog gospodarstva svoje cijene određuje na razinama graničnih troškova.
Ryanair contests that it benefitted from a selective advantage through discounts for airport charges at KLU.
Ryanair osporava da je zahvaljujući popustu na naknade za zračnu luku na KLU-u ostvario selektivnu prednost.
Ryanair received access to the infrastructures of KLU in a non-discriminatory way, as the services were publicly tendered and no other airline was interested, nor was any other airline rejected.
Ryanair tvrdi da je dobio pristup infrastrukturama KLU-a na nediskriminirajući način jer su usluge ponuđene u javnom natječaju, a nijedan drugi zračni prijevoznik nije bio zainteresiran; osim toga nijedan drugi zračni prijevoznik nije odbijen.
Ryanair received the discounts in recognition of the significant commercial risk that Ryanair took when establishing scheduled operation to an airport that was unknown at the time.
Nadalje tvrdi da je popuste dobio kao kompenzaciju za znatan tržišni rizik koji je preuzeo uspostavom redovne linije prema KLU-u koji je tada bio nepoznata zračna luka.
Concerning the contracts concluded with AMS Ryanair strongly objects to a joint assessment of Ryanair's separate agreements with KFBG together with the marketing agreements concluded with AMS.
Kad je riječ o ugovorima sklopljenima s AMS-om, Ryanair se odlučno protivi procjenjivanju različitih sporazuma Ryanaira s KFBG-om zajedno sa sporazumima o marketingu sklopljenima s AMS-om.
The conclusion of a marketing agreement with AMS is not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from KLU.
Tvrdi da sklapanje sporazuma o marketingu s AMS-om nije bio uvjet da bi Ryanair obavljao prijevoz na linijama prema KLU-u i iz njega.
Ryanair stated that the Commission has ignored the value of marketing services on Ryanair's website as one of the most popular travel websites in the world.
Ryanair je iznio da je Komisija zanemarila vrijednost marketinških usluga na web-mjestu Ryanaira, koje je jedno od najpopularnijih web-mjesta za putovanja na svijetu.
According to Ryanair, the involvement and imputability of Austrian authorities at the measures under review involving Ryanair or AMS is not demonstrated.
Prema Ryanairu, nije dokazana uključenost austrijskih tijela u mjere koje su predmet ispitivanja a uključuju Ryanair ili AMS niti da se te mjere mogu pripisati austrijskim tijelima.
Additionally Ryanair criticises the following shortcomings. The costs related to security should be outside the scope of an airport's economic activity.
Uz to, Ryanair je iznio sljedeće primjedbe: troškovi povezani sa sigurnošću trebali bi biti izvan opsega gospodarske djelatnosti zračne luke.
As none of the arrangements between Ryanair and KLU involved State aid, the applicability of the 2005 Aviation Guidelines is irrelevant.
Primjenjivost Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. nije relevantna jer nijedan od sporazuma između Ryanaira i KLU-a nije uključivao državnu potporu.
A lack of business plan does not exclude that a public body has acted as a commercial actor.
Nepostojanje poslovnog plana ne isključuje mogućnost da je javno tijelo djelovalo kao subjekt u tržišnom gospodarstvu.
The definition of the catchment area of KLU is incoherent with other State aid cases.
U pogledu definicije prihvatnog područja slučaj KLU-a nije usklađen s drugim predmetima državnih potpora.
Reports and analyses provided by Ryanair
Izvješća i analize koje je dostavio Ryanair
Lastly, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm Oxera, as well as an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Naposljetku, Ryanair je dostavo niz primjedbi konzultantskog društva Oxera i jednu analizu profesora Damiena P. McLoughlina.
Oxera Note 1 — Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport, prepared for Ryanair by Oxera, 4 July 2011
Napomena društva Oxera br. 1. – Procjena gospodarskog MEIP-a za zračnu luku Klagenfurt, pripremila Oxera za Ryanair, 4. srpnja 2011.
Ryanair has appointed Oxera to carry out an assessment whether the agreements between Ryanair and the fees paid by Ryanair at KLU conform to the market economy investor principle.
Ryanair je ovlastio društvo Oxera za provođenje procjene o tome jesu li sporazumi između Ryanaira i KLU-a i pristojbe koje je Ryanair platio KLU-u u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Not included in the assessment is the Marketing Services Agreement between DMG and AMS of 21 December 2006.
U procjenu nije uključen sporazum o marketinškim uslugama između DMG-a i AMS-a od 21. prosinca 2006.
Oxera carries out two analyses: a comparator analysis and a profitability analysis.
Oxera je provela dvije analize: analizu usporedivih subjekata i analizu profitabilnosti.
Oxera identifies […] and […] airports as comparator for KLU, based on a range of characteristics.
Oxera je utvrdila da su zračne luke […] i […] usporedive za KLU-om na temelju niza karakteristika.
Oxera Note 2 — Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport, prepared for Ryanair by Oxera, 31 August 2012
Napomena društva Oxera br. 2. – Procjena gospodarskog MEIP-a za zračnu luku Klagenfurt, pripremila Oxera za Ryanair, 31. kolovoza 2012.
Total charges have subsequently been converted into charges per turnaround or charges per passenger, to enable the comparison across the six airports.
Potom su ukupne naknade preračunate u naknade po prihvatu i otpremi i naknade po putniku, kako bi bila moguća usporedba između šest zračnih luka.
The results show that the overall level of charges paid by Ryanair at KLU is on average approximately five times higher than the comparable level of charges paid by the airline over the period under investigation at the comparator airports.
Rezultati pokazuju da je iznos naknade koju je Ryanair plaćao KLU-u u prosjeku približno pet puta veći od usporedivog iznosa naknade koji je taj zračni prijevoznik plaćao u usporedivim zračnim lukama u razdoblju obuhvaćenom istragom.
It is understood that this is due to the higher prices typically charged by Austrian airports.
Opravdano je pretpostaviti da je to uzrokovano višim cijenama koje naplaćuju austrijske zračne luke.
This suggests that the charges paid by Ryanair at KLU are compatible with a level of charges that would have been offered to Ryanair by an airport-owning market economy investor in similar circumstances.
Iz toga se može zaključiti da visina naknada koje je Ryanair platio KLU-u odgovara visini naknada koju bi Ryanairu u sličnim okolnostima ponudio ulagač u tržišnom gospodarstvu koji je vlasnik zračne luke.
The arrangements analysed in this report are therefore consistent with the MEIP.
Stoga su sporazumi koji su analizirani u ovom izvješću u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu (MEIP).
Oxera Note 3 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO tests.
Napomena društva Oxera br. 3. – Utvrđivanje tržišne referentne točke u analizi usporedivih subjekata za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Predmeti državnih potpora povezani s društvom Ryanair, pripremila Oxera za Ryanair, 9. travnja 2013.
Oxera believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Oxera smatra da je pristup Komisije, prema kojem se kao usporedive zračne luke prihvaćaju samo zračne luke u istom prihvatnom području u kojem se nalazi zračna luka koja je predmet istražnog postupka, pogrešan.
Oxera argues that this is because:
Oxera za to navodi sljedeće razloge:
Comparator analyses are widely used for MEO tests outside of the field of State aid.
analize usporedivih subjekata često se upotrebljavaju za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu izvan područja državnih potpora,
Under standard economic theory companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements.
prema uvriježenoj ekonomskoj teoriji, na odluke trgovačkih društava o cijenama cijene drugih trgovačkih društava utječu samo ako su njihovi proizvodi zamjenjivi ili se međusobno nadopunjavaju.
If two companies compete in separate economic markets, and therefore do not compete with one another, the companies will have a negligible impact on each other's pricing decisions.
Ako dva društva posluju na različitim gospodarskim tržištima te se stoga međusobno ne natječu, utjecaj njihovih postupaka na odluke o cijenama drugog društva bit će zanemariv.
Therefore, implicit in the Commission's comments about the comparator analysis is an assumption that the comparator airports, and any airports that may benefit from aid, compete with one another.
Zato, primjedbe Komisije o analizi usporedivih subjekata impliciraju pretpostavku da se usporedive zračne luke, i sve zračne luke koje mogu ostvariti korist od potpore, međusobno natječu,
Airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from State-owned airports within their catchment area (less than one third of commercial airports within the catchment area of comparator airports is fully State owned, and none of the airports within the same catchment area as comparator airports was subject to ongoing State aid concerns (as of April 2013)).
zračne luke u istom prihvatnom području ne natječu se nužno jedna s drugom, a usporedive zračne luke upotrijebljene u dostavljenim izvješćima samo su u ograničenoj mjeri izložene tržišnom natjecanju sa zračnim lukama u državnom vlasništvu unutar njihovih prihvatnih područja (manje od jedne trećine komercijalnih zračnih luka u prihvatnim područjima usporedivih zračnih luka u potpunosti je u državnom vlasništvu, i nijedna od njih nije bila predmet istražnog postupka zbog državnih potpora (stanje u travnju 2013.)),
Even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there are reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed).
čak i kod usporedivih zračnih luka izloženih tržišnom natjecanju sa zračnim lukama u državnom vlasništvu na istom prihvatnom području može se pretpostaviti da je njihovo ponašanje u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu (primjerice ako postoji velik udio privatnog vlasništva ili ako zračnom lukom upravlja privatnik).
MEO airports will not set prices below incremental cost.
Zračne luke subjekti u tržišnom gospodarstvu neće odrediti cijene niže od dodatnih troškova.
Oxera Note 4 — Principles underlying profitability analysis for MEO tests.
Napomena društva Oxera br. 4. – Načela na kojima se temelji analiza profitabilnosti za testove subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Oxera tvrdi da se njegova analiza profitabilnosti, koja je prezentirana u njegovim izvješćima dostavljenima Komisiji, temelji na načelima koja bi prihvatio razborit privatni ulagač i koja odgovaraju pristupu koji je razvidan iz prethodnih odluka Komisije.
The principles underlying the profitability analysis are:
Ta analiza profitabilnosti temelji se na sljedećim načelima:
the assessment is undertaken on an incremental basis,
procjena se provodi na inkrementalnoj osnovi,
an ex ante business plan is not necessarily required,
ex ante poslovni plan nije nužno potreban,
for an uncongested airport, the single till approach is the appropriate pricing methodology,
za zračnu luku koja nije zagušena primjerena metodologija određivanja cijena jest „sustav jedne blagajne”,
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered,
trebalo bi uzeti u obzir samo prihode povezane s gospodarskom djelatnošću upravljanja zračnom lukom,
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered,
trebalo bi uzeti u obzir cijelo trajanje ugovora, uključujući produljenja,
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements,
kako bi se mogla procijeniti profitabilnost sporazumâ, buduće financijske tokove potrebno je diskontirati,
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV).
dodatnu profitabilnost sporazumâ Ryanaira sa zračnim lukama trebalo bi procijeniti na temelju procjena unutarnje stope povrata ili neto sadašnje vrijednosti (NPV).
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
Analiza profesora Damiena P. McLoughlina – Izgradnja trgovačke marke: zašto i kako bi male trgovačke marke trebale ulagati u marketing, pripremljena za društvo Ryanair, 10. travnja 2013.
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
Cilj je dokumenta utvrditi tržišnu logiku na kojoj se zasnivaju odluke regionalnih zračnih luka o kupnji oglasnog prostora na web-mjestu ryanair.com od društva AMS.
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
U dokumentu se tvrdi da postoji velik broj snažnih, dobro poznatih zračnih luka koje se obično upotrebljavaju.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Manje regionalne zračne luke moraju pronaći način za postojano prenošenje poruke o svojoj trgovačkoj marki što široj publici.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Tradicionalni oblici marketinške komunikacije donose rashode koji premašuju njihove resurse.
Oxera Note 5 — Are prices set by AMS in line with the market rate?, prepared for Ryanair by Oxera, 20 December 2013
Napomena društva Oxera br. 5. – Jesu li cijene koje određuje AMS u skladu s tržišnom stopom?, pripremila Oxera za Ryanair, 20. prosinca 2013.
This note presents the results from comparing prices set by AMS for advertising on ryanair.com, with rate card prices for similar advertising services of other European travel websites.
U ovoj se napomeni prikazuju rezultati usporedbe cijena koje je odredio AMS za oglašavanje na web-mjestu ryanair.com s cijenama za slične usluge oglašavanja u cjenicima drugih europskih web-mjesta za putovanja.
The objective of this analysis is to provide an independent assessment of whether the price set by AMS for its services is in line with the market price.
Cilj je ove analize pružiti neovisnu procjenu jesu li cijene koje je AMS odredio za svoje usluge u skladu s tržišnim cijenama.
Only advertisements placed on the homepage of each website have been considered.
Pritom su za svako web-mjesto u obzir uzeti samo oglasi na početnoj stranici.
The results of the analysis demonstrate that AMS rate card priced for advertising space on ryanair.com are, in both cases, below or in line with the rate card prices.
Rezultati analize pokazuju da su cijene AMS-a za oglasni prostor na web-mjestu ryanair.com u oba slučaja niže ili jednake cijenama u cjeniku.
Therefore, the results provide evidence that rate card prices set by AMS are market conforming and meet the MEO test.
Rezultati dakle dokazuju da su cijene koje je odredio AMS usklađene s tržištem i da ispunjavanju zahtjeve testa subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Oxera points out that these conclusions are in line with the earlier findings from Ryanair's expert marketing advisers, Mindshare (2004) and Zenobie Conseil (2011).
Oxera ističe da su ti zaključci u skladu s ranijim nalazima stručnih savjetnika za marketing Ryanaira – društava Mindshare (2004.) i Zenobie Conseil (2011.).
Oxera Notes 6 and 7 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, prepared for Ryanair by Oxera, 17 and 31 January 2014
Napomene društva Oxera br. 6. i 7. – Kako treba postupati sa sporazumima društva AMS u okviru analize profitabilnosti kao dijela testa subjekta u tržišnom gospodarstvu?, pripremila Oxera za Ryanair, 17. i 31. siječnja 2014.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Ryanair je dostavio daljnja izvješća svojeg konzultanta društva Oxera.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEO test in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing services agreements between AMS and the same airports.
U tim izvješćima Oxera razmatra načela za koja zračni prijevoznik tvrdi da bi se trebala uzeti u obzir kao dio testa subjekta u tržišnom gospodarstvu u analizi profitabilnosti sporazuma o uslugama zračne luke između društva Ryanair i zračnih luka s jedne strane te sporazuma o marketinškim uslugama između AMS-a i istih zračnih luka s druge strane.
Ryanair emphasises that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport services agreements and the marketing services agreements should be analysed under separate MEO tests.
Ryanair naglašava da se tim izvješćima ni na koji način ne mijenja njegovo prethodno opisano stajalište da bi sporazume o uslugama zračne luke i sporazume o marketinškim uslugama trebalo analizirati u okviru zasebnih testova subjekta u tržišnom gospodarstvu.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
U izvješćima se navodi da bi dobit društva AMS trebala biti uključena kao prihod u zajedničku analizu profitabilnosti, dok bi troškovi društva AMS morali biti uključeni u troškove.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
U izvješćima se navodi da bi to trebalo učiniti primjenom metodologije utemeljene na novčanom toku na zajedničku analizu profitabilnosti, što znači da bi se rashodi zračnih luka za AMS mogli smatrati dodatnim troškovima poslovanja.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
U izvješćima se ističe da se marketinškim aktivnostima pridonosi stvaranju i podupiranju vrijednosti trgovačke marke, čime se mogu stvarati učinci i koristi ne samo za vrijeme trajanja ugovora, već i nakon njegova okončanja.
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with this airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
To bi posebno bio slučaj kada bi, zbog činjenice da je Ryanair sklopio sporazum s tom zračnom lukom, i drugi zračni prijevoznici uspostavili sjedište u toj zračnoj luci, čime bi se privuklo više trgovina i ostvarili veći prihodi od nezrakoplovnih usluga u zračnoj luci.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
Stajalište je Ryanaira da bi pri zajedničkoj analizi profitabilnosti od strane Komisije te koristi trebalo uzeti u obzir, na način da se troškovi za AMS smatraju dodatnim operativnim troškovima, nakon odbitka AMS-ovih plaćanja.
Furthermore, Ryanair is of the opinion that a terminal value has to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement in order to take into account the value generated after the termination of the agreement.
Nadalje, Ryanair smatra da se izvjesna terminalna vrijednost mora uračunati u predviđenu dodatnu dobit na kraju razdoblja trajanja sporazuma o uslugama zračne luke, kako bi se u obzir uzela vrijednost stvorena nakon okončanja sporazuma.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Ta terminalna vrijednost mogla bi se prilagoditi na temelju vjerojatnosti „produljenja”, tj. na temelju mjere u kojoj se može očekivati da će se ostvarivanje dobiti nastaviti i nakon okončanja ugovora s društvom Ryanair ili slični uvjeti dogovoriti s drugim zračnim prijevoznicima.
Ryanair considered that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport services agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
Ryanair smatra da bi tada bilo moguće izračunati nižu granicu za korist ostvarenu na temelju sporazuma s društvom AMS i sporazuma o uslugama zračne luke zajedno, što bi odražavalo nesigurnost dodatne dobiti nakon okončanja sporazuma o uslugama zračne luke.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Kao dopuna tom pristupu u izvješćima se prikazuje sinteza rezultata studija o utjecaju marketinga na vrijednost trgovačke marke.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach, in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand).
Iz izvješća naposljetku proizlazi da bi pristupu utemeljenom na novčanom toku trebalo dati prednost pred metodom kapitalizacije, u okviru koje bi se troškovi marketinških usluga društva AMS smatrali kapitalnim rashodima za nematerijalnu imovinu (tj. za vrijednost trgovačke marke).
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Primjenom metode kapitalizacije uzeo bi se u obzir samo onaj udio rashoda za marketing koji se može pripisati nematerijalnoj imovini zračne luke.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
Rashodi za marketing smatrali bi se kapitalnim rashodima za nematerijalnu imovinu i zatim bi se za vrijeme trajanja ugovora amortizirali, pri čemu bi se uzela u obzir preostala vrijednost u trenutku predviđenog okončanja sporazuma o uslugama zračne luke.
This approach would not take into account the incremental profits which the conclusion of the airport services agreement with Ryanair would bring in and it is also difficult to calculate the value of the intangible asset due to the expenses of the brand and the time period of use of the asset.
Tim se pristupom ne bi uzela u obzir dodatna dobit koju bi donijelo sklapanje sporazuma o uslugama zračne luke s Ryanairom, a osim toga teško je izračunati vrijednost nematerijalne imovine na temelju troškova za trgovačku marku i trajanja razdoblja upotrebe imovine.