natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle, or
na maksimalnoj razini koja se postiže automatskim upravljanjem punjenjem u vozilu ili
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
na bilo kojoj razini napunjenosti kad se ispitivanja provode bez regeneracijske kočne komponente.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles;
Granične su vrijednosti propisane za najmanji učinak na ispitivanjima s neopterećenim vozilom i ispitivanjima s opterećenim vozilom one utvrđene u nastavku za svaku kategoriju vozila.
the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
Vozilo mora ispunjavati zahtjeve za propisani zaustavni put i za propisano prosječno puno postignuto usporenje za odgovarajuću kategoriju vozila, no ne mora biti nužno izmjeriti oba parametra.
The road shall be level.
Cesta mora biti ravna.
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Ispitivanje se izvodi pri brzini propisanoj za kategoriju kojoj vozilo pripada, a za vrijednosti propisane u vezi s tim dopuštena su određena odstupanja.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Mora se ostvariti minimalni učinak propisan za pojedinu kategoriju.
Tests shall also be carried out at various speeds, the lowest being equal to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 per cent of that speed.
Uz to, ispitivanja se moraju provesti pri različitim brzinama, pri čemu najniža iznosi 30 % maksimalne brzine vozila, a najviša 80 % te brzine.
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
Ako je vozilo opremljeno ograničivačem brzine, brzina određena ograničivačem mora se uzeti kao maksimalna brzina vozila.
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
Moraju se izmjeriti maksimalne vrijednosti stvarnog kočnog učinka i u ispitnom se izvješću mora zabilježiti ponašanje vozila.
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Tegljači za poluprikolice, umjetno opterećeni radi simuliranja učinaka opterećene poluprikolice ne smiju se ispitivati na brzinama većim od 80 km/h.
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
Dodatna se ispitivanja provode sa spojenim motorom od brzine koja je propisana za kategoriju kojoj vozilo pripada.
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Tegljači za poluprikolice, umjetno opterećeni radi simuliranja učinaka opterećene poluprikolice ne smiju se ispitivati na brzinama većim od 80 km/h.
Type-0 test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes
Ispitivanje tipa 0. za vozila kategorije O opremljena pneumatskim kočnicama
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
Kočni učinak prikolice može se izračunati iz stupnja kočenja vučnog vozila s prikolicom i izmjerena sila na vučnoj spojnici ili, u određenim slučajevima, iz kočnog odnosa vučnog vozila s prikolicom pri čemu koči samo prikolica.
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
Motor vučnog vozila tijekom ispitivanja mora biti odvojen.
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
Kad koči samo prikolica, kako bi se u obzir uzela dodatna masa koju se usporava, kao kočni učinak uzima se srednja vrijednost postignutog prosječno puno postignuto usporenje.
With the exception of cases according to paragraphs 1.4.4.3 and 1.4.4.4 of this annex, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling.
Osim primjera u skladu sa stavcima 1.4.4.3. i 1.4.4.4. ovog Priloga, za određivanje stupnja kočenja prikolice potrebno je izmjeriti stupanj kočenja vučnog vozila s priključnim vozilom i silu na vučnoj spojnici.
The towing vehicle has to meet the requirements laid down in Annex 10 to this Regulation with regard to the relationship between the ratio TM/PM and the pressure pm. The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
Vučno vozilo mora ispunjavati zahtjeve utvrđene u Prilogu 10. ovom Pravilniku s obzirom na odnos između omjera TM/PM i tlaka pm. Stupanj kočenja prikolice izračunava se prema sljedećoj formuli:
braking rate of the trailer,
stupanj kočenja prikolice,
braking rate of the towing vehicle plus the trailer,
stupanj kočenja vučnog vozila s prikolicom,
D thrust on the coupling,
D sila na vučnoj spojnici,
(tractive force: + D),
(vučna sila: + D),
(compressive force: – D),
(tlačna sila: – D),
total normal static reaction between road surface and wheels of trailer (Annex 10).
ukupna vertikalna statička reakcija između površine ceste i kotača prikolice (Prilog 10.).
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting and in the case of semi-trailers the trailer alone may be braked.
Ako prikolica ima povezani ili polupovezani kočni sustav u kojem se tlak u kočnim cilindrima ne mijenja tijekom kočenja unatoč pomaku dinamičkog opterećenja po osovinama i u slučaju poluprikolica, može se kočiti i samu poluprikolicu.
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
Stupanj kočenja prikolice izračunava se prema sljedećoj formuli:
R rolling resistance value = 0,01
R vrijednost otpora kotrljanja = 0,01,
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers (Annex 10)
ukupna vertikalna statička reakcija između površine ceste i kotača vučnih vozila prikolica (Prilog 10.)
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the trailer may be done by braking the trailer alone.
Alternativno, stupanj kočenja prikolice može se odrediti samo kočenjem prikolice.
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
U tom slučaju upotrijebljeni tlak mora biti jednak tlaku izmjerenom u kočnim cilindrima tijekom kočenja skupa vozila.
Type-I test (fade test)
Ispitivanje tipa I. (ispitivanje slabljenja kočenja)
With repeated braking
Višekratno kočenje
The service braking systems of all power-driven vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Radni kočni sustav svih motornih vozila mora se ispitati višekratnim uzastopnim aktiviranjem i otpuštanjem kočnica opterećenog vozila u uvjetima navedenima u sljedećoj tablici:
Category of vehicles
Kategorija vozila
80 per cent vmax ≤ 100
80 % vmax ≤ 100
80 per cent vmax ≤ 120
80 % vmax ≤ 120
80 per cent vmax ≤ 60
80 % vmax ≤ 60
initial speed, at beginning of braking,
početna brzina na početku kočenja,
speed at end of braking,
brzina na kraju kočenja,
maximum speed of vehicle,
maksimalna brzina vozila,
n number of brake applications,
n broj aktiviranja kočnice,
Δt duration of a braking cycle:
Δt trajanje ciklusa kočenja:
time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
vrijeme koje prođe od početka jednog aktiviranja kočnica do početka sljedećeg.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased;
Ako je zbog karakteristika vozila nemoguće poštovati trajanje propisano za Δt, to se trajanje može produljiti;
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
u svakom slučaju, u svakom se ciklusu uz vrijeme potrebno za kočenje i ubrzavanje vozila mora dopustiti 10 sekundi za stabiliziranje brzine v1.
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Za postizanje brzine nakon kočenja mjenjač se mora upotrebljavati tako da se u što kraćem vremenu postigne brzina v v1 (najveće ubrzanje koje dopuštaju motor i mjenjač).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each time cycle duration as specified, for the appropriate vehicle category, in paragraph 1.5.1.1 above.
Ako vozilo nema dovoljnu autonomiju za provedbu ciklusa zagrijavanja kočnica, ispitivanje se mora obaviti tako da se propisana brzina postigne prije prve upotrebe kočnica, nakon čega se brzina ponovno postiže najvećim raspoloživim ubrzanjem i zatim se uzastopno koči pri brzini postignutoj na kraju svakog vremenskog ciklusa kako je specificirano za odgovarajuću kategoriju vozila u stavku 1.5.1.1.
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Ako je riječ o vozilima opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno navedenog ispitivanja tipa I. kočne se obloge moraju namjestiti u skladu sa sljedećim postupcima, prema potrebi:
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
ako je riječ o vozilima opremljenima pneumatskim kočnicama, namještanje kočnica mora biti takvo da omogući funkcioniranje naprave za automatsko namještanje kočnih obloga.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
(gornja granična vrijednost ne smije premašiti vrijednost koju preporučuje proizvođač),
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
sre-adjust hod klipa za ponovno namještanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko namještanje kočnih obloga, tj. hod klipa, pri čemu ponovno namještanje zazora kočnice počinje s tlakom u kočnom cilindru koji iznosi 15 % radnog tlaka kočnog sustava, ali nije manji od 100 kPa.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
pri čemu je:
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Iz prethodnog se stanja kočnica mora aktivirati 50 puta zaredom s tlakom u kočnom cilindru koji iznosi 30 % radnog tlaka kočnog sustava, ali koji nije manji od 200 kPa.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Nakon toga slijedi jednokratno aktiviranje kočnice s tlakom u kočnom cilindru koji je ≥ 650 kPa.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Ako su vozila opremljena hidrauličnim disk-kočnicama, smatra se da zahtjevi u pogledu namještanja nisu potrebni.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Ako su vozila opremljena hidrauličkim bubanj-kočnicama, namještanje kočnica određuje proizvođač.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Ako su vozila opremljena električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije B, stanje akumulatora vozila na početku ispitivanja mora biti takvo da doprinos električnog regeneracijskog kočnog sustava kočnoj sili ne prelazi minimum koji je zajamčen konstrukcijom sustava.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions listed in the fourth clause of paragraph 1.4.1.2.2 above.
Smatra se da je taj zahtjev ispunjen ako je napunjenost akumulatora na jednoj od razina navedenih u četvrtoj točki stavka 1.4.1.2.2.
With continuous braking
Povezano kočenje
The service brakes of categories O2 and O3 (when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according to paragraph 1.7 of this annex) shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Radne kočnice kategorija O2 i O3 (ako prikolica kategorije O3 nije, alternativno, zadovoljila na ispitivanju tipa III. u skladu sa stavkom 1.7. ovog Priloga) moraju se ispitati tako da je na opterećenom vozilu energija za kočenje jednaka onoj koja je zabilježena u istom razdoblju kod opterećenog vozila koje prijeđe put od 1,7 km konstantnom brzinom od 40 km/h na nizbrdici od 7 %.
The test may be carried out on a level road, the trailer being drawn by a towing vehicle;
Ispitivanje se može izvesti i na ravnoj cesti tako da motorno vozilo vuče prikolicu;
during the test, the force applied to the control shall be adjusted so as to keep the resistance of the trailer constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the trailer).
tijekom ispitivanja sila primijenjena na komandu mora biti prilagođena tako da se otpor prikolice održava konstantnim (7 % najvećeg osovinskog opterećenja prikolice).
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Ako snaga dostupna za vuču nije dovoljna, ispitivanje se smije izvesti i pri nižoj brzini, ali na duljem putu, kako je navedeno u sljedećoj tablici:
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.7.1.1 of this annex.
Ako je riječ o prikolicama opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, prije prethodno propisanog ispitivanja tipa I. kočnice se moraju namjestiti u skladu s postupkom utvrđenim u stavku 1.7.1.1. ovog Priloga.
At the end of the Type-I test (test described in paragraph 1.5.1 or test described in paragraph 1.5.2 of this annex) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Na kraju ispitivanja tipa I. (ispitivanje opisano u stavku 1.5.1. ili ispitivanje opisano u stavku 1.5.2. ovog Priloga) mjeri se učinak radnog kočnog sustava s vrućim kočnicama pod istim uvjetima (posebno s konstantnom silom za aktiviranje koja nije veća od stvarno upotrijebljene prosječne sile) kao pri ispitivanju tipa 0. s odspojenim motorom (toplinski uvjeti mogu biti različiti).
For power-driven vehicles this hot performance shall not be less than 80 per cent of that prescribed for the category in question, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Ako je riječ o motornim vozilima, učinak s vrućim kočnicama ne smije biti manji od 80 % učinka propisanog za predmetnu kategoriju i manji od 60 % vrijednosti zabilježene tijekom ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear shall be continuously engaged and the separate electric regenerative braking control, if any, shall not be used.
Ako je vozilo opremljeno električnim regeneracijskim sustavom kategorije A, tijekom kočenja stalno mora biti uključen najviši stupanj prijenosa, a odvojena se komanda električnog regeneracijskog sustava, ako je ima, ne smije upotrebljavati.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 1.4.2 of this annex can be reached.
Ako je vozilo opremljeno električnim regeneracijskim sustavom kategorije B, nakon obavljenih ciklusa zagrijavanja u skladu sa stavkom 1.5.1.6. ovog Priloga, ispitivanje učinka s vrućim kočnicama mora se provesti pri maksimalnoj brzini koju vozilo može postići na kraju ciklusa zagrijavanja kočnica osim ako se može postići brzina određena u stavku 1.4.2. ovog Priloga.
For comparison, the Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Radi usporedbe, ispitivanje tipa 0. s hladnim kočnicama mora se ponoviti od iste brzine i sa sličnim doprinosom električnog regeneracijskog kočenja, kako je određeno odgovarajućom razinom napunjenosti akumulatora, koji je bio raspoloživ tijekom ispitivanja učinka vrućih kočnica.
Reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second Type-0 cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.3.1.1 and 1.5.3.2 of this annex.
Prije ispitivanja dopušteno je obnavljanje obloga kako bi se to drugo ispitivanje učinka hladnih kočnica tipa 0. usporedilo s učinkom na ispitivanju vrućih kočnica u odnosu na kriterije iz točaka 1.5.3.1.1. i 1.5.3.2. ovog Priloga.
The tests may be conducted without a regenerative braking component.
Ispitivanja se mogu provoditi bez regeneracijske kočne komponente.
However, in the case of trailers, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 per cent of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
No ako je riječ o prikolicama, kočna sila vrućih kočnica na obodu kotača izmjerena pri 40 km/h, ne smije biti manja od 36 % najvećeg statičkog opterećenja kotača ni manja od 60 % vrijednosti ostvarene na ispitivanju tipa 0. pri istoj brzini.
In the case of a power-driven vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.3.1.1 above, but which cannot comply with the 80 per cent requirement of paragraph 1.5.3.1.1 above, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex for the relevant vehicle category.
Motorno vozilo koje ispunjava zahtjev od 60 % iz stavka 1.5.3.1.1., ali ne može ispuniti zahtjev od 80 % učinka iz tog stavka, može se podvrgnuti dodatnom ispitivanju kočenja s vrućim kočnicama uz upotrebu sile za aktiviranje kočnica koja nije veća od one iz stavka 2. ovog Priloga za odgovarajuću kategoriju vozila.
The results of both tests shall be entered in the report.
Rezultati oba ispitivanja unose se u izvješće.
In the case of motor vehicles equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests defined in paragraph 1.5.3 above will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Ako je riječ o motornim vozilima opremljenima napravama za automatsko namještanje kočnih obloga, nakon završetka ispitivanja iz stavka 1.5.3. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) pa se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača vozila moguće tako što se ispuni jedan od sljedećih uvjeta:
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
kotači se slobodno okreću (tj. može ih se vrtiti rukom);
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
potvrđeno je da asimptotske temperature ne prelaze povećanje temperature bubnja/diska za 80 °C ako vozilo vozi konstantnom brzinom v = 60 km/h s otpuštenim kočnicama, u tom se slučaju preostali kočni učinak može smatrati prihvatljivim.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 per cent down-gradient shall be engaged.
Za vozila kod kojih se energija apsorbira samo kočenjem motora dopušteno je odstupanje prosječne brzine od ± 5 km/h i mora se uključiti stupanj prijenosa koji omogućuje da se brzina stabilizira na vrijednost koja je najbliža 30 km/h na nizbrdici od 6 %.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Ako se učinak kočenja samim motorom utvrđuje mjerenjem usporenja, dovoljno je ako prosječno izmjereno usporenje iznosi barem 0,5 m/s2.
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Na kraju ispitivanja učinak radnog kočnog sustava s vrućim kočnicama mjeri se pod istim uvjetima kao pri ispitivanju tipa 0. s odspojenim motorom (toplinski uvjeti mogu biti različiti).
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
U tom ispitivanju učinka s vrućim kočnicama zaustavni put ne smije premašiti sljedeće vrijednosti i prosječno puno postignuto usporenje ne smije biti manje od sljedećih vrijednosti, pri čemu sila za aktiviranje ne smije prijeći 70 daN:
Category M 3
Kategorija M 3
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2);
0,15 v + (1,33 v2/130) (drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom postignutom usporenju dm = 3,75 m/s2);
Category N 3
Kategorija N 3
0,15 v + (1,33 v2/115)(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
0,15 v + (1,33 v2/115) (drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom postignutom usporenju dm = 3,3 m/s2);