natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
Sljedeće slovo označava da je homologacija dodijeljena motoru (E).
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
Posljednje su četiri znamenke (0004) osnovni homologacijski broj koji je homologacijsko tijelo dodijelilo motoru.
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
Ako se certificiranje u skladu s ovom Uredbom izvršava istovremeno s homologacijom u skladu s Uredbom (EU) br. 582/2011, zahtjevi označavanja navedeni u točki 1.4. mogu slijediti, odvojeni znakom „/”, oznake koje se zahtijevaju u skladu s Dodatkom 8. Prilogu I. Uredbi (EU) br. 582/2011
Example of the certification mark (joined marking)
Primjer certifikacijske oznake (skupno označavanje)
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
Gore prikazana certifikacijska oznaka pričvršćena na motor pokazuje da je predmetni tip certificiran u Poljskoj (e20) u skladu s Uredbom (EU) 582/2011 (Uredba (EU) br. 133/2014).
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
Slovo „D” označava dizel nakon čega slijedi „C” za stupanj emisija.
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Sljedeće dvije znamenke (00) označavaju uzastopni broj dodijeljen posljednjoj tehničkoj izmjeni prethodno navedene uredbe nakon kojeg slijede četiri znamenke (0004) i to one koje je homologacijsko tijelo dodijelilo motoru kao osnovni homologacijski broj za Uredbu (EU) br. 582/2011.
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Prve dvije znamenke nakon kose crte označavaju uzastopni broj dodijeljen posljednjoj tehničkoj izmjeni ove Uredbe, nakon kojeg slijedi slovo „E” za motor, a nakon njega četiri znamenke koje dodjeljuje homologacijsko tijelo radi certificiranja u skladu s ovom Uredbom („osnovni homologacijski broj” za ovu Uredbu).
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Na zahtjev podnositelja zahtjeva za certifikat i nakon prethodnog dogovora s homologacijskim tijelom mogu se upotrijebiti i druge veličine oznake tipa koje nisu navedene u 1.4.1. i 1.5.1.
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Te druge veličine oznake tipa moraju biti jasno čitljive.
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
Oznake, etikete, pločice ili naljepnice moraju trajati tijekom radnog vijeka motora i biti jasno čitljive i neizbrisive.
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
Proizvođač se mora pobrinuti da se oznake, pločice i naljepnice mogu ukloniti isključivo tako da ih se pri tome uništi ili izbriše.
2 Numbering
Numeriranje
Certification number for engines shall comprise the following:
Certifikacijski broj za motore sastoji se od sljedećeg:
section 1
dio
section 2
dio
section 3
dio
Additional letter to section 3
Dodatno slovo uz 3. dio
section 4
dio
section 5
dio
Indication of country issuing the certification
Oznaka države koja izdaje certifikat
certification act (…/2017)
Akt o certifikaciji CO2 (…/2017)
Latest amending act (zzz/zzzz)
Zadnji akt o izmjeni (zzz/zzzz)
E - engine
E - motor
Base certification number
Osnovni certifikacijski broj
Input parameters for the simulation tool
Ulazni parametri za simulacijski alat
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
U ovom se Dodatku opisuje popis parametara koje proizvođač sastavnog dijela mora dostaviti kao ulazne podatke za simulacijski alat.
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Alat za predobradu podataka o motoru automatski izrađuje XML datoteku.
‘Parameter ID’:
„Parameter ID”:
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
jedinstvena identifikacijska oznaka koja se upotrebljava u alatu za izračun potrošnje energije vozila za određeni ulazni parametar ili skup ulaznih podataka
‘Type’:
„Type”:
Data type of the parameter
tip podataka o parametru
‘Unit’ …
„Unit” …
physical unit of the parameter
fizička jedinica parametra
Input parameters ‘Engine/General’
Ulazni parametri „Engine/General”
Version number of engine pre-processing tool
Broj verzije alata za predobradu podataka o motoru
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Dopuštene vrijednosti: „Diesel CI”, „Ethanol CI”, „Petrol PI”, „Ethanol PI”, „LPG”, „NG”
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Ulazni parametri „Engine/FullloadCurve” za svaku točku na dijagramu punog opterećenja
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
Ulazni parametri „Engine/FuelMap” za svaku točku na dijagramu potrošnje goriva
Torque
Zakretni moment
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
Važni koraci ocjenjivanja i jednadžbe za alat za predobradu podataka o motoru
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
U ovom su Dodatku opisani najvažniji koraci za ocjenjivanje i osnovne jednadžbe na temelju kojih alat za predobradu podataka o motoru vrši izračune.
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
Tijekom ocjenjivanja ulaznih podataka izvršavaju se sljedeći koraci navedenim redoslijedom:
Reading of input files and automatic check of input data
Čitanje ulaznih datoteka i automatska provjera ulaznih podataka
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
Provjera zahtjeva za ulazne podatke u skladu s definicijama u stavku 6.1. ovog Priloga
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
Provjera zahtjeva za zabilježene podatke o FCMC-u u skladu s definicijama u stavku 4.3.5.2. i stavku 4.3.5.5. podtočki (1) ovog Priloga
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
Izračun karakterističnih brzina motora na temelju dijagrama osnovnog motora i stvarnog motora pri punom opterećenju radi certificiranja u skladu s definicijama u stavku 4.3.5.2.1. ovog Priloga
Processing of fuel consumption (FC) map
Obrada dijagrama potrošnje goriva (FC)
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
Vrijednosti potrošnje goriva pri nidle kopiraju se u brzinu vrtnje motora (nidle – 100 min– 1) na dijagramu
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
Vrijednosti potrošnje goriva pri n95h kopiraju se u brzinu vrtnje motora (n95h + 500 min– 1) na dijagramu
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
Ekstrapolira se vrijednost potrošnje goriva pri svim zadanim vrijednostima brzine vrtnje motora na vrijednost zakretnog momenta od (1,1 puta Tmax_overall) linearnom regresijom najmanjih kvadrata temeljenom na 3 izmjerene točke FC-a s najvećim vrijednostima zakretnog momenta na svakoj zadanoj vrijednosti brzine vrtnje motora na dijagramu
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
Dodaje se FC = 0 za interpolirane vrijednosti zakretnog momenta pri radu na svim zadanim vrijednostima brzine vrtnje motora na dijagramu
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
Dodaje se FC = 0 za minimum interpoliranih vrijednosti zakretnog momenta motora iz podtočke 3.4 minus 100 Nm pri radu na svim zadanim vrijednostima brzine vrtnje motora na dijagramu
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
Simulacija vrijednosti potrošnje goriva i ciklusnog rada tijekom WHTC-a i odgovarajućih podciklusa za stvarni motor koji se certificira
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
Referentne točke WHTC-a denormaliziraju se na temelju ulaznih podataka za dijagram punog opterećenja s preciznošću kako je izvorno zabilježena
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
FC se izračunava za denormalizirane referentne vrijednosti WHTC-a za brzinu vrtnje motora i zakretni moment iz podtočke 4.1.
FC is calculated with engine inertia set to 0
FC se izračunava s inercijom motora postavljenom na 0
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
FC se izračunava s aktivnom standardnom funkcijom PT1 (kao kod glavne simulacije vozila) za odziv zakretnog momenta motora
FC for all motoring points is set to 0
FC se za sve točke rada motora postavlja na 0
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
FC se za sve radne točke motora u kojima motor nije opterećen izračunava iz dijagrama potrošnje goriva metodom interpolacije po Delaunayu (kao kod glavne simulacije vozila)
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
Ciklusni rad i FC izračunavaju se na temelju jednadžbi definiranih u stavcima 5.1. i 5.2. ovog Priloga
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
Simulirane specifične vrijednosti potrošnje goriva izračunavaju se na isti način kao u jednadžbama definiranima u stavcima 5.3.1. i 5.3.2. ovog Priloga za izmjerene vrijednosti
Calculation of WHTC correction factors
Izračun korekcijskih faktora za WHTC
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
Izmjerene vrijednosti iz ulaznih podataka alata za predobradu podataka i simuliranih vrijednosti iz točke 4. upotrebljavaju se u skladu s jednadžbama u točkama 5.2. do 5.4.
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Ako izračunana vrijednost za korekcijski faktor iznosi manje od 1, taj se korekcijski faktor postavlja na 1
Calculation of cold-hot emission balancing factor
Izračun faktora uravnoteženja između emisija s hladnim odnosno toplim pokretanjem
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
Taj se faktor izračunava u skladu s jednadžbom u točki 6.2.
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
BFcold-hot = 1 + 0.1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
Ako izračunana vrijednost za ovaj faktor iznosi manje od 1, faktor se postavlja na 1
Correction of FC values in FC map to standard NCV
Korigiranje vrijednosti potrošnje goriva (FC) na dijagramu potrošnje goriva na standardni NCV
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
To se korigiranje provodi u skladu s jednadžbom u točki 7.2.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
FCmeasured,map je vrijednost potrošnje goriva iz ulaznih podataka dijagrama potrošnje goriva obrađenih u skladu s točkom 3.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
NCVmeas i NVCstd definiraju se u skladu sa stavkom 5.3.3.1. ovog Priloga
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
Ako je tijekom ispitivanja upotrijebljeno referentno gorivo tipa B7 (dizel/CI) u skladu sa stavkom 3.2. ovog Priloga, ne izvršava se korekcija u skladu s točkama 7.1. do 7.4. ovog Priloga
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
Pretvaranje vrijednosti punog opterećenja motora i zakretnog momenta pri opterećenju stvarnog motora za certifikaciju u učestalost bilježenja podataka brzine vrtnje motora od 8 min– 1
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
Pretvaranje se provodi aritmetičkim izračunom srednje vrijednosti na intervalima od ±4 min– 1 određene zadane vrijednosti za izlazne podatke na temelju ulaznih podataka za dijagram punog opterećenja u izvorno zabilježenoj preciznosti
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
PROVJERAVANJE PODATAKA O MJENJAČU, PRETVARAČU ZAKRETNOG MOMENTA, DRUGIM SASTAVNIM DIJELOVIMA KOJI PRENOSE ZAKRETNI MOMENT I DODATNIM SASTAVNIM DIJELOVIMA PRIJENOSNOG SUSTAVA
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
U ovom prilogu opisuju se odredbe o certifikaciji s obzirom na gubitke zakretnog momenta mjenjačâ, pretvarača zakretnog momenta (TC), drugih sastavnih dijelova koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatnih sastavnih dijelova prijenosnog sustava (ADC) za teška vozila.
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
Njime se uz to definiraju postupci izračuna za standardne gubitke zakretnog momenta.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Pretvarač zakretnog momenta (TC), drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatni sastavni dijelovi prijenosnog sustava (ADC) mogu se ispitivati u kombinaciji s mjenjačem ili kao zasebne jedinice.
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
Ako se ti sastavni dijelovi testiraju zasebno, primjenjuju se odredbe iz odjeljaka 4., 5. i 6.
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Gubici zakretnog momenta koji su rezultat pogonskog mehanizma između mjenjača i tih sastavnih dijelova mogu se zanemariti.
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
„razvodnik” znači naprava koja razvodi snagu motora vozila i usmjerava je na prednju i stražnju pogonsku osovinu.
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
Ugrađena je iza mjenjača i na nju su povezana vratila prednjeg i stražnjeg pogona.
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Sastoji se od skupa zupčanika ili sustava pogonskih lanaca kojima se snaga distribuira s mjenjača na vratila.
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
Razvodnik obično može mijenjati između standardnog pogona (pogon na prednje ili stražnje kotače), standardnog pogona na sva četiri kotača (pogon na prednje i stražnje kotače), pogona na sva četiri kotača s redukcijom i praznog hoda;
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
„prijenosni omjer” znači prijenosni omjer za vožnju naprijed brzine ulaznog vratila (s izvora pogona) i brzine izlaznog vratila (prema pogonskim kotačima) bez proklizavanja (i = nin/nout);
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
„raspon omjera” znači omjer najvećeg i najmanjeg prijenosnog omjera u mjenjaču: φtot = imax/imin;
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
„složeni mjenjač” znači mjenjač s velikim brojem stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i/ili velikim rasponom omjera koji je sastavljen od podmjenjača koji se kombiniraju kako bi u nekoliko stupnjeva prijenosa za vožnju unaprijed upotrebljavali većinu elemenata za prijenos snage;
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
„glavni prijenosnik” znači onaj podmjenjač složenog mjenjača koji ima najveći broj stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed;
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
„dopunski prijenosnik” znači podmjenjač složenog mjenjača koji je obično serijski spojen s glavnim prijenosnikom.
A range section usually has two shiftable forward gears.
Dopunski prijenosnik obično ima dva promjenjiva stupnja prijenosa za vožnju naprijed.
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Niži prijenosni stupnjevi za vožnju naprijed cijelog mjenjača ostvaruju se stupnjem prijenosa dopunskog prijenosnika s nižim stupnjevima.
The higher gears are embodied using the high range gear;
Viši prijenosni stupnjevi ostvaruju se stupnjem prijenosa dopunskog prijenosnika s višim stupnjevima;
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
„razdvojnik” znači konstrukcija koja razdvaja stupnjeve prijenosa glavnog prijenosnika na (obično) dvije varijante, nižebrzinski i višebrzinski mjenjač, čiji su prijenosni omjeri bliži gledajući cijeli raspon prijenosnih omjera koje pokriva mjenjač.
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
Razdvojnik može biti odvojeni podmjenjač, dodatni uređaj, integriran s glavnim prijenosnikom ili kombinacija ovih implementacija;
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
„zupčasta spojka” znači spojka u kojoj se zakretni moment prenosi prvenstveno uobičajenom silama između zubi u zahvatu.
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
Zupčasta spojka može biti ili ukopčana ili iskopčana.
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
Aktivira se samo u uvjetima bez opterećenja (na primjer pri promjenama stupnja prijenosa ručnog mjenjača);
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
„kutni pogon” znači naprava koja prenosi rotacijsku snagu između neparalelnih vratila; često se upotrebljava s poprečno postavljenim motorom i uzdužnim ulazom u odnosu na pogonsku osovinu;
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
„tarna spojka” znači spojka za prijenos pogonskog zakretnog momenta pri čemu se zakretni moment održivo prenosi silama trenja.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
Tarna spojka može prenositi zakretni moment tijekom proklizavanja, pa se stoga može (ali ne mora) aktivirati pri pokretanju i promjenama stupnja prijenosa uz zadržavanje prijenosa snage;
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
„sinkron” znači tip zupčaste spojke u kojoj se tarna naprava upotrebljava za izjednačavanje brzina rotirajućih dijelova koji trebaju ući u zahvat;
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
„učinkovitost zahvata zupčanika” znači omjer izlazne i ulazne snage kad se snaga prenosi zupčanicima u zahvatu za vožnju naprijed s relativnim kretanjem;
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
„ultraspori stupanj prijenosa” znači niski stupanj prijenosa za vožnju naprijed (s većim omjerom smanjenja brzine od omjera za neultraspore stupnjeve prijenosa) konstruiran za neučestalu upotrebu, na primjer za kretanja pri malim brzinama ili povremena pokretanja na usponu uzbrdo;
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
„priključno vratilo” ili „PTO” znači naprava na prijenosnom mehanizmu ili motoru na koju se može priključiti pomoćni pogonjeni uređaj, na primjer hidraulična pumpa;
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
„mehanizam priključnog vratila” znači naprava na prijenosnom mehanizmu koja omogućava ugradnju priključnog vratila (PTO);
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
„blokirna spojka” znači tarna spojka u hidrodinamičkom pretvaraču zakretnog momenta; ta spojka može povezati ulaznu i izlaznu stranu čime se eliminira proklizavanje;
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off. The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
„spojka za pokretanje” znači spojka koja prilagođava brzinu između motora i pogonskih kotača pri pokretanju vozila. Spojka za pokretanje obično se nalazi između motora i mjenjača;
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
„sinkronizirani ručni mjenjač” ili „SMT” znači ručno upravljani mjenjač kojim se mogu odabrati najmanje dva prijenosna omjera preko sinkrona.