natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards its safety and quality management system, Air India reported on its internal meeting and organisational structure, on how flight safety information is disseminated and on its engagement with internal and external stakeholders.
Kad je riječ o sustavu upravljanja sigurnošću i kvalitetom Air India je izvijestila o svojim internim sastancima i strukturi organizacije, o načinu dijeljenja informacija o sigurnosti letova i o suradnji s unutarnjim i vanjskim dionicima.
During those consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of elements with respect to the Indian DGCA's certification and surveillance obligations.
Tijekom tih savjetovanja Komisija je podsjetila indijski DGCA na niz elemenata u odnosu na njegove obveze certificiranja i nadzora.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the Indian DGCA has provided safety related information to the Commission, that there is a continued need for a proactive approach by the Indian DGCA to the further development of its internal processes regarding certification and surveillance, including the tracking and monitoring of safety oversight as well as the follow up of findings.
Konkretno, iako je u obzir uzeta transparentnost načina na koji je indijski DGCA predstavio Komisiji informacije u vezi sa sigurnošću, postoji stalna potreba za proaktivnim pristupom indijskog DGCA radi daljnjeg razvoja internih postupaka certificiranja i nadzora, uključujući praćenje sigurnosnih nadzora, kao i daljnje korake na temelju nalaza.
In respect to Air India, whilst taking note of the level of detail Air India was able to provide, and the transparent manner in doing so, the Commission reiterated that sustainable improvements under the SAFA programme must remain a focused priority.
Kad je riječ o prijevozniku Air India, iako je u obzir uzeta razina detalja koje je Air India dostavila i transparentnost tog postupka, Komisija je ponovila da održiva poboljšanja u okviru programa SAFA moraju ostati prioritet.
It is considered that, on the basis of all information currently available, including the detailed information provided by both the Indian DGCA and Air India at the technical consultation meeting of 8 November 2016, as well as the granting by EASA of Third Country Operator (‘TCO’) authorisations under Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] to several air carriers certified in India, including Air India, there are at this stage no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in India.
Na temelju svih trenutačno raspoloživih informacija, uključujući detaljne informacije koje su indijski DGCA i Air India iznijeli tijekom tehničkog savjetovanja održanog 8. studenoga 2016., kao i činjenice da je EASA na temelju Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014 [6] odobrila status prijevoznika iz treće zemlje („TCO”) nekolicini zračnih prijevoznika certificiranih u Indiji, uključujući prijevoznika Air India, u ovoj fazi nema razloga za uvođenje zabrane ili ograničenja letenja za zračne prijevoznike certificirane u Indiji.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Stoga se smatra, u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005, da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije uključivanjem zračnih prijevoznika iz Indije.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, in particular in order to discuss the safety measures implemented by both the Indian DGCA and air carriers certified in India, including Air India, on an ongoing basis.
Komisija namjerava trajno nastaviti svoja službena savjetovanja s indijskim DGCA-om, u skladu s odredbama utvrđenima u članku 3. stavku 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006., posebno radi razmatranja sigurnosnih mjera koje provode indijski DGCA i zračni prijevoznici certificirani u Indiji, uključujući zračnog prijevoznika Air India.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice trebaju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad indijskim zračnim prijevoznicima, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoje neposredni sigurnosni rizici koji su posljedica nepotpunog poštovanja međunarodnih standarda sigurnosti, Komisija može biti obvezna poduzeti daljnje mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
Consultations with the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Nastavljena su savjetovanja s Glavnom uprava za civilno zrakoplovstvo Indonezije („indonezijski DGCA”) radi praćenja napretka indonezijskog DGCA na osiguravanju usklađenosti sustava nadzora sigurnosti zračnog prometa u Indoneziji s međunarodnim standardima sigurnosti.
In that context, by letter of 15 November 2016, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information.
U tom je kontekstu indonezijski DGCA u dopisu od 15. studenoga 2016. Komisiji uputio dodatne informacije.
That letter included information on the decision on 15 August 2016 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to upgrade the status of Indonesia to category 1 of the FAA's International Aviation Safety Assessment.
Taj dopis sadržava informacije o odluci Savezne uprave za zrakoplovstvo SAD-a („FAA”) od 15. Kolovoza 2016. da Indoneziji povisi kategoriju usklađenosti sa standardima na kategoriju 1 na temelju ocjene sigurnosti međunarodnog zrakoplovstva (IASA).
The DGCA Indonesia expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2017 to verify the progress.
Indonezijski DGCA očekuje da će se 2017. provesti koordinirana validacijska misija ICAO-a kojom će se provjeriti napredak.
The assessment by the Commission of the information that was provided by the DGCA Indonesia shows that the effective implementation of international safety standards is still at a low level and the DGCA Indonesia needs to continue to work on the implementation of corrective actions.
Komisija je na temelju informacija koje je predstavio indonezijski DGCA procijenila da se međunarodni standardi sigurnosti i dalje ne primjenjuju dovoljno djelotvorno i indonezijski DGCA treba nastaviti raditi na provedbi korektivnih mjera.
Through that letter the DGCA Indonesia also informed the Commission that four new air carriers had been certified since the last update provided by the DGCA Indonesia to the Commission, namely: AOC No 135-037, issued to Tri M.G.
Tim je dopisom indonezijski DGCA obavijestio Komisiju da su od zadnjeg ažuriranja upućenog Komisiji certificirana četiri nova zračna prijevoznika, točnije: zračni prijevoznik Tri M.G.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 the air carriers Tri M.G.
Stoga se smatra, u skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005, da bi popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti tako da se u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006 dodaju zračni prijevoznici Tri M.G.
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation and Spirit Aviation Sentosa.
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation i Spirit Aviation Sentosa.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice trebaju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Indoneziji, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
EASA wrote on five separate occasions between 8 October 2014 and 16 December 2015 to the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), with respect to safety concerns relating to the ramp inspection results of the air carrier Iran Aseman Airlines under the SAFA programme.
EASA je od 8. listopada 2014. do 16. prosinca 2015. uputila pet dopisa Organizaciji za civilno zrakoplovstvo Islamske Republike Irana („CAO-IRI”) o sigurnosnim problemima u vezi s nalazima pregleda zračnog prijevoznika Iran Aseman Airlines na stajanci u okviru programa SAFA.
The SAFA data reflects evidence of a high number of recurring findings affecting the safety performance of Iran Aseman Airlines.
Podaci u okviru programa SAFA sadržavaju dokaze o velikom broju nalaza koji se ponavljaju i upućuju na to da je sigurnost zračnog prijevoznika Iran Aseman Airlines narušena.
On 15 October 2014, Iran Aseman Airlines applied to EASA for a TCO authorisation.
Zračni prijevoznik Iran Aseman Airlines 15. listopada 2014. uputio je EASA-i zahtjev za odobrenje statusa prijevoznika iz treće zemlje („odobrenje TCO”).
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila taj zahtjev u skladu sa zahtjevima iz Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014.
EASA, in conducting its TCO safety assessment of Iran Aseman Airlines, raised fundamental concerns regarding the failure by Iran Aseman Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
EASA je tijekom procjene sigurnosti prijevoznika Iran Aseman Airlines potrebne za izdavanje odobrenja TCO izrazila zabrinutost zbog činjenice da Iran Aseman Airlines nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Iran Aseman Airlines and that it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je stoga zaključila da daljnja procjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO prijevozniku Iran Aseman Airlines i da on ne ispunjuje primjenjive zahtjeve iz Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014.
Consequently, on 3 August 2016, EASA rejected, on safety grounds, the TCO application.
Stoga je EASA 3. kolovoza 2016. zbog sigurnosnih razloga odbila zahtjev za odobrenje TCO.
On 8 November 2016, the Commission requested information from the CAO-IRI on the measures taken following the rejection of the TCO application of Iran Aseman Airlines.
Komisija je 8. studenoga 2016. zatražila informacije od Organizacije za civilno zrakoplovstvo Islamske Republike Irana („CAO-IRI”) o mjerama poduzetim nakon odbijanja zahtjeva za odobrenje TCO zračnog prijevoznika Iran Aseman Airlines.
Since the safety concerns had not been resolved, both the CAO-IRI and Iran Aseman Airlines were given the opportunity of being heard on 22 November 2016 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
S obzirom da sigurnosni problemi nisu riješeni, CAO-IRI i Iran Aseman Airlines dobili su mogućnost da ih 22. studenoga 2016. saslušaju Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa, u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
On that occasion, the CAO-IRI provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the development of its organisation, the implementation of new regulations, the safety oversight activities and the enforcement actions taken with respect to findings raised against Iranian air carriers in general, and Iran Aseman Airlines specifically.
Tom je prigodom CAO-IRI predstavio Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa informacije o razvoju svoje organizacije, primjeni novih propisa, aktivnostima nadzora sigurnosti i provedbenim mjerama poduzetim na temelju nalaza zabilježenih kod iranskih zračnih prijevoznika općenito, a posebno zračnog prijevoznika Iran Aseman Airlines.
It also provided information on the safety promotion activities it has undertaken.
Osim toga, CAO-IRI naveo je i što je poduzeo u smislu promicanja sigurnosti.
Iran Aseman Airlines provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions that were initiated since the TCO safety assessment, including information on corrective actions in the area of flight crew training and qualifications, flight and duty time limitations, airworthiness and maintenance control, the safety and quality management system, training of personnel and the resolution of SAFA findings.
Iran Aseman Airlines pružio je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa informacije o korektivnim mjerama pokrenutim nakon procjene sigurnosti TCO, uključujući informacije o korektivnim mjerama u području osposobljavanja i kvalifikacija letačkog osoblja, ograničavanja trajanja letova i zaduženja, kontrole plovidbenosti i održavanja, sustava upravljanja sigurnošću i kvalitetom, osposobljavanja osoblja i rješavanja nalaza u okviru programa SAFA.
However, the information provided lacked sufficient detailed evidence of improvements in these areas, and specifically with regard to the airworthiness management of Iran Aseman Airlines and the functioning of its safety and quality management system.
No u prezentaciji nije bilo dovoljno detaljnih dokaza o poboljšanjima u tim područjima, a posebno u odnosu na upravljanje plovidbenošću prijevoznika Iran Aseman Airlines i funkcioniranje njegovog sustava upravljanja sigurnošću i kvalitetom.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings and the TCO safety assessment, combined with the information presented by Iran Aseman Airlines, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Iran Aseman Airlines and that Iran Aseman Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment.
Iz trenutačno raspoloživih informacija koje se temelje na nalazu inspekcijskog pregleda u okviru programa SAFA i procjeni sigurnosti TCO te informacija koje je predstavio Iran Aseman Airlines vidljivo je da postoje potvrđeni dokazi o ozbiljnim sigurnosnim nedostacima zračnog prijevoznika Iran Aseman Airlines i da ih taj prijevoznik nije u mogućnosti otkloniti, na što, među ostalim, ukazuje neodgovarajući i nedostatan plan korektivnih mjera koji je predstavljen kao odgovor na nalaze utvrđene tijekom procjene sigurnosti TCO.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iran Aseman Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti dodavanjem zračnog prijevoznika Iran Aseman Airlines u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice trebaju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Iranu, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoje neposredni sigurnosni rizici koji su posljedica nepotpunog poštovanja međunarodnih standarda sigurnosti, Komisija može biti obvezna poduzeti daljnje mjere u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, namely Air Astana, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Od srpnja 2009. na sve zračne prijevoznike certificirane u Kazahstanu osim jednog, točnije prijevoznika Air Astana, primjenjuje se potpuna zabrana letenja, uglavnom zbog nemogućnosti tijela odgovornog za nadzor sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Kazahstanu, kazahstanskog Odbora za civilno zrakoplovstvo („CAC”) da provede primjenjive međunarodne standarde sigurnosti.
Air Astana was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is currently allowed to operate into the Union.
Zračni prijevoznik Air Astana izbrisan je iz Priloga B Uredbi (EZ) br. 474/2006 u prosincu 2015. te mu je trenutačno dopušteno prometovanje u Uniju.
That mission allowed ICAO to establish that the effective implementation of international safety standards has improved to 74 %.
Na temelju nalaza te misije ICAO je mogao utvrditi da je djelotvorna primjena međunarodnih standarda sigurnosti povećana na 74 %.
On 20 April 2016, ICAO removed the SSC on the certification of air carriers that was still outstanding.
Stoga je ICAO 20. travnja 2016. proglasio riješenim znatan sigurnosni nedostatak za certificiranje zračnih prijevoznika koji do tada nije bio riješen.
From 19 to 23 September 2016, a Union on-site assessment visit was conducted in Kazakhstan.
U Kazahstanu je od 19. do 23. rujna 2016. provedena Unijina sigurnosna procjena na terenu.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Sudjelovali su stručnjaci iz Komisije, EASA-e i država članica.
During that visit the CAC demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
Tijekom tog posjeta CAC je pokazao kako je posljednjih godina ostvaren znatan napredak.
The CAC has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Provedba standarda ICAO-a i preporučenih praksi bila je u središtu aktivnosti CAC-a.
The CAC has a traditional compliance-based approach to aviation safety and it recently began implementing contemporary aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
Pristup CAC-a sigurnosti zračnog prometa tradicionalne je prirode i temelji se na usklađivanju, ali je u novije vrijeme započelo uvođenje suvremenih tehnika upravljanja sigurnošću zračnog prometa, uključujući i državni program sigurnosti.
It also made efforts to recruit and train additional inspectors for the oversight of the aviation industry in Kazakhstan.
Osim toga poduzete su aktivnosti za zapošljavanje i osposobljavanje dodatnih inspektora za nadzor zrakoplovne industrije u Kazahstanu.
The executive team of the CAC has a high level of experience and the staff of the CAC is, overall, knowledgeable.
Izvršni tim CAC-a ima veliko iskustvo, a njegovo osoblje, općenito uzevši, ima solidno stručno znanje.
The safety oversight system of the CAC is based on checking compliance with the regulations applicable in Kazakhstan, although it makes use of a rather rigid checklist approach.
Sustav nadzora sigurnosti CAC-a temelji se na provjeri ispunjenosti važećih propisa u Kazahstanu, iako se ta provjera provodi prema strogom kontrolnom popisu.
Evidence indicates that the overall implementation of the tasks assigned to the CAC are compliant with ICAO standards, that the CAC has an audit and surveillance plan in place to perform safety oversight in respect of the air carriers certified in Kazakhstan, that it implements that audit and surveillance plan and that it performs ramp inspections.
Dokazi upućuju na to da je opća provedba zadaća CAC-a u skladu sa standardima ICAO-a, da CAC ima plan audita i nadzora uveden radi nadzora sigurnosti u pogledu zračnih prijevoznika certificiranih u Kazahstanu, da se taj plan audita i nadzora provodi, kao i inspekcijski pregledi na stajanci.
By way of relevant sample of air carriers certified in Kazakhstan, two air carriers were visited during the Union on-site assessment visit.
Predstavnici Unije tom su prilikom obišli dva zračna prijevoznika certificirana u Kazahstanu, koji su odabrani kao odgovarajući uzorak.
This sample included the two largest air carriers that at the time of the visit were still included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Uzorak je uključivao dva najveća zračna prijevoznika koji su još uvijek na popisu u Prilogu A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
In addition, the visit, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, sought to make an assessment of the willingness and ability of each of these air carriers to address safety deficiencies.
Osim toga željelo se provjeriti spremnost i sposobnost tih zračnih prijevoznika da uklone sigurnosne nedostatke u skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005.
The main conclusion of the visits to these air carriers is that there was no lack of willingness nor a lack of ability to address safety deficiencies.
Glavni zaključak nakon obilaska tih zračnih prijevoznika bio je da spremnost i sposobnost za uklanjanje sigurnosnih nedostataka nisu upitni.
On 23 November 2016, the CAC presented to the Commission and the Air Safety Committee the measures taken in Kazakhstan to improve aviation safety.
CAC je 23. studenoga 2016. Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa predstavio mjere poduzete radi poboljšavanja sigurnosti zračnog prometa u Kazahstanu.
The main measures are the amendment of its civil aviation legislation and supporting regulations, improvements relating to the structure and staff of the CAC, the increase in the number of inspectors, the update of the system for managing the qualification and training of the inspectors, including additional initial, recurrent and on-the-job training to the inspectors.
Glavne mjere su izmjene zakonodavstva u području civilnog zračnog prometa i odgovarajućih provedbenih propisa, poboljšanje u pogledu strukture i osoblja CAC-a, povećanje broja inspektora, ažuriranje sustava za upravljanje kvalifikacijama i osposobljavanjem inspektora, uključujući njihovo dodatno osnovno, trajno i praktično osposobljavanje.
Furthermore, the CAC explained that it developed additional procedures and checklists, drafted the safety oversight programme, performed safety oversight activities and implemented a mechanism to resolve safety concerns.
Osim toga, CAC je pojasnio da je razvio dodatne postupke i kontrolne popise, sastavio nacrt programa nadzora sigurnosti, proveo aktivnosti nadzora sigurnosti i primijenio mehanizam za rješavanje sigurnosnih problema.
The improvements to the safety oversight system were illustrated by the enforcement actions taken by the CAC in 2015 and in 2016.
Poboljšanja u sustavu nadzora sigurnosti potkrijepljena su provedbenim mjerama koje je CAC poduzeo tijekom 2015. i 2016.