natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This appropriation is also intended to cover the development of a reference framework on carbon footprint calculators, modal shift follow-up (former Marco Polo programme), supporting standardisation and harmonisation of equipment and combined transport.
Ova odobrena sredstva namijenjena su i pokrivanju razvoja referentnog okvira o kalkulatorima za izračunavanje ugljičnog otiska, daljnjih aktivnosti u pogledu promjene načina prijevoza (prijašnji program Marco Polo), podrške normizaciji i usklađivanja opreme i kombiniranog prijevoza.
Maritime safety
Pomorska sigurnost
This appropriation is intended to cover monitoring, evaluation and revision (impact assessment) of Union legislation on maritime safety, protecting the maritime environment and promoting qualifications and working conditions for seafarers.
Ova odobrena sredstva namijenjena su financiranju praćenja, evaluacije i revizije (procjena učinka) zakonodavnih akata Unije o sigurnosti pomorskog prometa, zaštite morskog okoliša i promicanja kvalifikacija i radnih uvjeta pomoraca.
This appropriation is intended to cover expenditure on monitoring, evaluation, revision and raising awareness actions of Union legislation on passenger rights.
Ova odobrena sredstva namijenjena su financiranju rashoda za praćenje, evaluaciju, reviziju i mjere podizanja svijesti u području zakonodavstva Unije o pravima putnika.
In connection with Regulation (EC) No 261/2004, the Commission needs to develop additional measures to make enforcement of that Regulation more efficient.
U vezi s Uredbom (EZ) br. 261/2004 Komisija treba razviti dodatne mjere kako bi osigurala učinkovitiju provedbu te Uredbe.
The implementation of Regulation (EC) No 1107/2006 and Council Regulation (EC) No 2027/97 of 9 October 1997 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 285, 17.10.1997, p. 1) needs also to be ensured.
Potrebno je osigurati i provedbu Uredbe (EZ) br. 1107/2006 i Uredbe Vijeća (EZ) br. 2027/97 od 9. listopada 1997. o odgovornosti zračnih prijevoznika u slučaju nesreća (SL L 285, 17.10.1997., str. 1.).
The implementation of Regulation (EC) No 1371/2007 requires specific implementation action to ensure its correct application and enforcement in the Member States due to the complex interaction of regional, national and international (COTIF) administrative structures involved in the implementation.
Za provedbu Uredbe (EZ) br. 1371/2007 potrebne su posebne provedbene mjere kako bi se osigurala njezina pravilna primjena i izvršavanja u državama članicama zbog složenog međudjelovanja među regionalnim, nacionalnim i međunarodnim (COTIF) upravnim strukturama uključenima u provedbu.
The implementation of Regulation (EU) No 1177/2010 requires specific implementation actions to ensure its correct application and enforcement in the Member States and the compliance by Member States with their legal reporting obligations towards the Commission.
Za provedbu Uredbe (EU) br. 1177/2010 potrebne su posebne provedbene mjere kako bi se osigurala njezina ispravna primjena i provedba u državama članicama i poštovanje obveza država članica o podnošenju izvješća Komisiji.
The implementation of Regulation (EU) No 181/2011 requires specific implementation actions in order to ensure its correct application and enforcement in the Member States and the compliance by Member States with their legal reporting obligations towards the Commission.
Za provedbu Uredbe (EU) br. 181/2011 potrebne su posebne provedbene mjere kako bi se osigurala njezina ispravna primjena i provedba u državama članicama te poštovanje obveza država članica o podnošenju izvješća Komisiji.
As an important implementation support measure the Commission conducts targeted actions covering some or all Member States to raise public awareness on passenger rights.
Kao važnu mjeru za pomoć pri provedbi Komisija provodi ciljane akcije za jačanje svijesti o pravima putnika u određenim ili svim državama članicama.
Nearly one third of Union citizens are aware of their rights and obligations when buying a ticket to travel (31 %), although 59 % are said to be unaware of them (Eurobarometer on passenger rights 2014).
Gotovo trećina građana Unije svjesna je svojih prava i obveza pri kupnji putne karte (31 %), iako je 59 % građana izjavilo da ih nije svjesno (istraživanje Eurobarometra o pravim putnika iz 2014.).
These actions and objectives could be supported at different levels (local, regional, national, European and international), for all transport modes and sectors and related to transport, as well as in technical, technological, regulatory, informative, environmental, climatic and political fields and for sustainable development.
Te mjere i ciljevi mogu se podržati na različitim razinama (lokalna, regionalna, državna, europska i međunarodna) za sve vrste prometa i sektore povezane s prometom, u područjima tehnike, tehnologije, regulative, informiranja, zaštite okoliša, klime i politike te za održivi razvoj.
Air transport has long been one of the sectors in which the consumer authorities receive most complaints in the Union.
Zračni promet već je dugo jedan od sektora iz kojega tijelima za zaštitu potrošača u Uniji dolazi najviše pritužbi.
The increase in the number of commercial transactions performed electronically (using the internet or a mobile telephone) has merely resulted in more breaches of Union consumer legislation.
Rast elektroničkog trgovinskog poslovanja (uz upotrebu interneta ili mobilnog telefona) izazvao je povećano kršenje propisa Unije u području zaštite potrošača.
One of the main complaints by Union consumers is that there are no effective means of redress at airports themselves, particularly when disputes arise as a result of failure on the part of airlines and other service providers to meet their obligations.
Jedna od glavnih pritužbi potrošača u Uniji povezana je s nemogućnošću rješavanja žalbi u samim zračnim lukama, posebno u slučajevima kada spor proizlazi iz neispunjenja obveza zračnih prijevoznika i drugih pružatelja usluga.
Union consumers and air transport authorities therefore need to work together to secure an immediate improvement in passenger support and information facilities at airports and, at the same time, step up co-regulation in the sector.
Tijela Unije nadležna za zaštitu potrošača i zračni promet trebala bi stoga surađivati kako bi se što brže omogućila poboljšana podrška putnicima i učinkovitiji sustavi informiranja u zračnim lukama te istovremeno potaknula zajednička regulacija u sektoru.
Road safety
Cestovna sigurnost
The Commission communication of 20 July 2010 entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (COM(2010) 389 final) presents seven objectives: road user education, enforcement of traffic rules, safe infrastructure, safe vehicles, use of modern technology, post-injury emergency responses and a special focus on vulnerable road users.
Komunikacijom Komisije od 20. srpnja 2010. pod naslovom „Ususret sigurnom europskom cestovnom prostoru: smjer politike u području cestovne sigurnosti 2011.–2020.” (COM(2010) 389 final) predstavljeno je sedam ciljeva: obrazovanje sudionika u cestovnom prometu, provedba propisa u cestovnom prometu, sigurna infrastruktura, sigurna vozila, uporaba moderne tehnologije, hitni odgovori nakon ozljeđivanja, stavljanje posebnog naglaska na nezaštićene sudionike u cestovnom prometu.
Work continues on the Commission’s proposal, on the new Union driving licences, and on the revision of the rules on qualification and training for professional drivers, on the follow-up to the Directives 2014/45/EU, 2014/46/EU and 2014/47/EU, and the work towards a strategy on serious road traffic injuries.
Nastavlja se raditi na Prijedlogu Komisije, na novim vozačkim dozvolama Unije, na reviziji pravila o kvalifikacijama i izobrazbi profesionalnih vozača, na daljnjim aktivnostima u vezi s direktivama 2014/45/EU, 2014/46/EU i 2014/47/EU te na radu na strategiji u području teških ozljeda u cestovnom prometu.
The Commission’s road safety work also includes the management of the European Road Safety Charter, the management of rules relating to dangerous goods, the maintenance of a European database on road accidents — Community Road Accident Database (CARE), the follow-up on the infrastructure management and tunnel safety directives and on various aspects of vulnerable road user safety.
Rad Komisije na sigurnosti cestovnog prometa uključuje i upravljanje Europskom poveljom o sigurnosti cestovnog prometa, upravljanje pravilima povezanima s opasnim tvarima, održavanje europske baze podataka o prometnim nesrećama – baza podataka Zajednice o prometnim nesrećama (CARE), nastavak upravljanja infrastrukturom i direktive o sigurnosti tunela te različitih aspekata sigurnosti nezaštićenih sudionika u cestovnom prometu.
The implementation of the policy orientations 2011-2020 would also require specific implementation action for the exchange of good practices, road safety campaigns, calls for proposals and development of the road safety observatory; as well as the evaluations of options for making the road safety in the Union work more effectively and efficiently in the future.
Provedbom smjera politike za razdoblje 2011. – 2020. zahtijevala bi se i posebna provedbena djelovanja za razmjenu dobre prakse, kampanje za cestovnu sigurnost, poziv na podnošenje prijedloga i razvoj promatračnice cestovne sigurnosti kao i procjene mogućnosti za ostvarenje, u budućnosti, učinkovitijeg i djelotvornijeg rada na sigurnosti cestovnog prometa u Uniji.
This appropriation is also intended to cover expenditure on communication activities and on public events such as the annual European Road Safety Day and similar awareness-raising and citizen interaction initiatives.
Ova odobrena sredstva namijenjena su i pokrivanju rashoda povezanih s komunikacijskim aktivnostima i javnim događanjima poput godišnjeg Europskog dana sigurnosti u cestovnom prometu i sličnih inicijativa za jačanje svijesti i građansku interakciju.
It is also intended to establish efficient cross-border cooperation between Member States concerning the enforcement of road safety related traffic offences.
Ova odobrena sredstva namijenjena su i uspostavi učinkovite prekogranične suradnje između država članica u području primjene sankcija za prometne prekršaje povezane sa sigurnosti u cestovnom prometu.
The main activities in the land transport area concern the implementation and review of existing policies and the planning of new initiatives.
Glavne aktivnosti u području kopnenog prometa odnose se na provedbu i preispitivanje postojećih politika i planiranje novih inicijativa.
Among others, this includes activities in areas such as road charging, rail related questions, market access, social rules (including their enforcement), technical rules and international aspects (land transport relations with third countries and international organisations dealing with land transport issues).
To među ostalim uključuje aktivnosti u područjima kao što su naplata cestarine, pitanja povezana sa željeznicama, pristup tržištu, socijalna pravila (i njihovo izvršavanje), tehnička pravila i međunarodni aspekti (odnosi u području kopnenog prometa s trećim zemljama i međunarodnim organizacijama koje se bave pitanjima kopnenog prometa).
Ports and inland navigation
Luke i unutarnja plovidba
This appropriation is intended to cover development, monitoring, evaluation and revision (impact assessment) of Union legislation and policy on ports and inland navigation.
Ova odobrena sredstva namijenjena su pokrivanju razvoja, praćenja, ocjene i revizije (procjena učinka) zakonodavstva Unije i politike u području luka i unutarnje plovidbe.
The full implementation of the Single European Sky (four basic Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004, and more than 20 implementing rules) is a key priority to improve the performance of the air navigation services in terms of safety, cost efficiency of the air navigation service provision, reduction of air traffic flow delays and environmental performance, and hence of air transport in Europe.
Stvaranje jedinstvenog europskog neba (četiri temeljne uredbe – (EZ) br. 549/2004, (EZ) br. 550/2004, (EZ) br. 551/2004 i (EZ) br. 552/2004 – i više od 20 provedbenih propisa) ključno je za poboljšanje sigurnosti pri pružanju usluga u zračnoj plovidbi i ekonomičnosti pružanja tih usluga, smanjenje kašnjenja u protoku zračnog prometa i ekološku učinkovitost, što će pridonijeti poboljšanju zračnog prometa u Europi.
Implementing the Single European Sky and Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR), its technological pillar, are also priorities in the Union’s Aviation Strategy adopted in 2015.
I provedba jedinstvenog europskog neba i njegova tehnološkog stupa istraživanje o upravljanju zračnim prometom jedinstvenog europskog neba (SESAR) prioriteti su Strategije zrakoplovstva Unije donesene u 2015.
The extension of the Single European Sky legislation to the South-East states though the Multilateral Agreement on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) is an important step for the achievement of the neighbouring policy.
Širenje primjene zakonodavstva o jedinstvenom europskom nebu na države jugoistoka u okviru Višestranog sporazuma o uspostavi europskog jedinstvenog zračnog prostora (ECAA) važan je korak u ostvarenju susjedske politike.
This action is based on Article 7 of Regulation (EC) No 549/2004.
Ova mjera temelji se na članku 7. Uredbe (EZ) br. 549/2004.
In this context, promoting the Single European Sky and the initiatives that contribute to its timely implementation, as well as addressing its future development are also important activities for the Commission and are pursued under this article.
U tom su kontekstu isto tako važne sljedeće aktivnosti Komisije, pa se stoga provode na temelju ovog članka: promicanje jedinstvenog europskog neba i inicijative kojima se doprinosi njegovoj pravovremenoj provedbi te analiza njegova budućeg razvoja.
Aviation safety and environment
Sigurnost zračnog prometa i okoliš
The uses of several legislative tools are important to ensure the safety of European Aviation and to ensure the achievement of an environmentally sustainable growth.
Upotreba različitih zakonodavnih alata važna je za jamčenje sigurnosti europskog zračnog prometa i za ostvarivanje rasta koji je ekološki održiv.
According to Articles 3 to 5 of Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission may impose total bans or partial restrictions on air carriers from third countries coming to the Union.
U skladu s člancima 3. do 5. Uredbe (EZ) br. 2111/2005, Komisija zračnim prijevoznicima koji iz trećih zemalja dolaze u Uniju može nametnuti potpunu zabranu ili djelomična ograničenja.
In that context and in accordance with Article 3(4) of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA) and experts from the Member States may carry out assessment missions to conduct on-the-spot checks and to identify safety deficiencies of the air carriers and the authorities responsible for their oversight.
U tom kontekstu i u skladu s člankom 3. stavkom 4. Uredbe (EZ) br. 473/2006 Komisija, Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) i stručnjaci iz država članica mogu provoditi misije provjere na licu mjesta kako bi utvrdili sigurnosne nedostatke zračnih prijevoznika i tijela odgovorna za nadzor nad njima.
The cost of on-site assessment visits for national experts is either reimbursed by the Union or comes out of their own budget.
Trošak nacionalnih stručnjaka za posjete na licu mjesta u svrhu procjene nadoknađuje Unija ili snosi iz njihova vlastitog proračuna.
There is a clear need to complement these missions with more positive and preventive actions as well as with ex post technical cooperation to assist the countries concerned by the ban or restrictions to correct the deficiencies.
Postoji jasna potreba za dopunjavanjem tih misija pozitivnijim i preventivnim mjerama i ex post tehničkom suradnjom kako bi se pomoglo zemljama na koje se odnosi zabrana ili ograničenje da isprave nedostatke.
In addition, the Commission and EASA have as their objective the promotion of the highest standards of aviation safety across the world.
Osim toga, cilj Komisije i EASA-e jest promicanje najviših standarda u području sigurnosti zračnog prometa u cijelom svijetu.
In this context, the large-scale Union projects in the area of civil aviation cooperation managed by other Directorates-General (ELARG and DEVCO), which can only be implemented on a long-term basis, do not provide an immediate answer to short-term needs.
U tom kontekstu, veliki Unijini projekti suradnje u području civilnog zrakoplovstva kojima upravljaju druge glavne uprave (ELARG i DEVCO), čija je provedba moguća samo dugoročno, ne pružaju izravno rješenje za kratkoročne potrebe.
The objective of this initiative is therefore to complement the existing instruments by establishing a flexible tool to implement ad hoc preventive and assistance (corrective) actions in favour of the national authorities responsible for the oversight of air carriers affected by the Union ban within the Union.
Stoga je cilj ove inicijative dopuniti postojeće instrumente uspostavom fleksibilnog alata za provedbu ad hoc preventivnih mjera i (korektivnih) mjera pomoći u korist nacionalnih tijela nadležnih za nadzor zračnih prijevoznika na koje se odnosi zabrana Unije unutar Unije.
The actions envisaged are small-scale and short-term activities.
Predviđene mjere jesu kratkoročne aktivnosti malih razmjera.
Since the framework service contract concluded between EASA and MOVE in 2009 proved to be an effective and efficient tool to carry out technical assistance, the contract with EASA was renewed for the period 2013-2016 and a new framework contract is under preparation for the period 2016-2020.
Budući da se okvirni ugovor o uslugama sklopljen između EASA-e i MOVE-a 2009. pokazao učinkovitim i djelotvornim sredstvom za pružanje tehničke pomoći, ugovor s EASA-om obnovljen je za razdoblje 2013. – 2016., a u izradi je novi ugovor za razdoblje 2016. – 2020.
In addition, Regulation (EU) No 996/2010 provides for the establishment of a European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities (Encasia).
Osim toga, Uredbom (EU) br. 996/2010 predviđena je uspostava Europske mreže tijela za istrage koje se odnose na sigurnost civilnoga zrakoplovstva (ENCASIA).
Encasia is required to develop actions in order to further improve the quality of investigations conducted by safety investigation authorities and to enhance accident prevention in the Union.
ENCASIA je potrebna kako bi se dodatno poboljšala kvaliteta istraga koje provode tijela za istrage koje se odnose na sigurnost te kako bi se unaprijedila prevencija nesreća u Uniji.
According to that Regulation, the Commission is associated with Encasia’s work and provides Encasia with the necessary support.
U skladu s tom Uredbom, Komisija je povezana s radom mreže ENCASIA i pruža joj potrebnu podršku.
Moreover, the Commission has been cooperating with Eurocontrol since 2003 under the Memorandum of Cooperation related to support to the Single European Sky and other Union policies.
Osim toga, Komisija od 2003. surađuje s Eurocontrolom u okviru Memoranduma o suradnji koji se odnosi na podršku jedinstvenom europskom nebu i drugim politikama Unije.
The Commission adopted a new framework agreement MOVE/E2/2012/FV/397-3 on 19 December 2012.
Komisija je 19. prosinca 2012. donijela novi okvirni sporazum MOVE/E2/2012/FV/397-3.
The aim of this framework agreement is to assist the Commission in preparing and implementing Union environmental policies in aviation.
Cilj tog okvirnog sporazuma jest pomoći Komisiji u pripremi i provedbi Unijinih politika zaštite okoliša u sektoru zrakoplovstva.
These policies cover noise and emissions (CO2 or NOx), where ICAO is developing standards for aircraft, which are quasi-automatically transposed into Union law by virtue of Article 6 of Regulation (EC) No 216/2008.
Tim su politikama obuhvaćeni buka i emisije (CO2 ili NOx), dok Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo (ICAO) izrađuje standarde za zrakoplove, koji se gotovo automatski prenose u pravo Unije na temelju članka 6. Uredbe (EZ) br. 216/2008.
In addition, the implementation and assessment of Union legislation requires the development of data and methods contributing to the overall European environmental assessment capacity.
Osim toga, za provedbu i procjenu zakonodavstva Unije potrebno je razviti podatke i metode kojima se pridonosi cjelokupnom europskom kapacitetu procjene utjecaja na okoliš.
This fiche does not cover new activities but activities which used to be financed under the general envelope attributed to Eurocontrol.
Navedenim nisu obuhvaćene nove aktivnosti, nego one koje su bile financirane iz opće omotnice dodijeljene Eurocontrolu.
Finally, the Memorandum of Cooperation covers areas of aviation for which both the Commission and International Civil Aviation Organisation (ICAO) have responsibilities (i.e. safety, environment, air traffic management and aviation security).
Konačno, Memorandumom o suradnji obuhvaćena su područja zrakoplovstva za koja su nadležni i Komisija i Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo (ICAO) (tj. sigurnost, okoliš, upravljanje zračnim prometom i sigurnost zračnog prometa).
This strengthened cooperation will ensure the indispensable participation in and contribution to ICAO initiatives in several key aviation policy areas which are being pursued at the global level.
Tom će se pojačanom suradnjom osigurati neophodno sudjelovanje u inicijativama ICAO-a i doprinos njima u nekoliko ključnih područja politike zrakoplovstva koje se nastoje ostvariti na svjetskoj razini.
This includes the initiative to strengthen the safety of international aviation on a worldwide basis, or the development and implementation of measures with regard to the environmental impact of aviation which are acceptable worldwide.
To uključuje inicijativu za jačanje sigurnosti međunarodnog zračnog prometa na svjetskoj razini ili izradu i provedbu mjera koje se odnose na utjecaj zrakoplovstva na okoliš koji bi bio prihvatljiv na svjetskoj razini.
It aims to ensure that European interests (including of an industrial nature, for example in the area of the definition of worldwide technical standards) are better taken into consideration by ICAO.
Cilj je osigurati da ICAO u većoj mjeri uzima u obzir europske interese (uključujući one povezane s industrijom, primjerice u području definiranja tehničkih standarda na svjetskoj razini).
Through the agreement, ICAO will also be brought to accept, support and enhance the increasingly important role which regional organisations play in the current and future development of international aviation.
Zahvaljujući sporazumu ICAO će, osim toga, prihvatiti, podržati i poboljšati sve važniju ulogu regionalnih organizacija u sadašnjem i budućem razvoju međunarodnog zrakoplovstva.
Urban mobility
Gradska mobilnost
To this end, the Commission will, among other actions, promote studies, conferences, campaigning actions (such as the European Mobility Week), and the establishment of platforms for the exchanges of information and best practices.
U tu će svrhu Komisija, među ostalim, promicati studije, konferencije, kampanje (kao što je Europski tjedan mobilnosti), uspostavu platformi za razmjenu informacija i najboljih praksi.
Use of alternative fuels in transport
Upotreba alternativnih goriva u prometu
The appropriation is intended to support the implementation of the strategy defined in the ‘Clean power for transport’ package (Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions ‘Clean power for transport: a European alternative fuels strategy’ (COM(2013) 17 final).
Ta odobrena sredstva namijenjena su potpori provedbi strategije definirane u paketu „Čista energija u prometu” (Komunikacija Komisije Europskom parlamentu, Vijeću, Europskom gospodarskom i socijalnom odboru i Odboru regija „Čista energija u prometu: europska strategija za alternativna goriva” (COM(2013) 17 final).