natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO 7638 and an automated connector shall be built in such a way that only a single path is possible for the functioning of the electric control transmission or in the transmission of information in accordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
Vozila opremljena priključkom u skladu s normom ISO 7638 i automatskim priključkom moraju biti konstruirana tako da je moguć samo jedan put za funkcioniranje električnog prijenosa upravljanja ili u prijenosu podataka u skladu s normom ISO 11992-2:2003 i njezinom izjenom 1:2007.
See Appendix 1 to this annex for examples.
Za primjere vidjeti Dodatak 1. ovom Prilogu
In the case of automatic path selection the priority shall be given to the automated connector.
U slučaju automatskog biranja puta, prednost se mora davati automatskom priključku.
Any trailer equipped with an automated connector shall be equipped with a spring braking system according to Annex 8 to this Regulation.
Svaka prikolica opremljena automatskim priključkom mora biti opremljena opružnim kočnim sustavom u skladu s Prilogom 8. ovom Pravilniku.
The manufacturer applying for type approval shall submit an information document describing the functionality and any limitations in the use of the automated connector and any associated equipment, including information about the category according to paragraph 2 of this annex.
Proizvođač koji zahtijeva homologaciju mora dostaviti opisni dokument kojim opisuje funkcionalnost i sva ograničenja u upotrebi automatskog priključka i sve povezane opreme, uključujući podatke o kategoriji u skladu sa stavkom 2. ovog Priloga.
In the case of automated connectors of categories B and D, the means to identify the type of automated connector shall also be described to ensure identification of compatibility.
Ako je riječ o automatskim priključcima kategorija B i D, moraju se opisati i načini identifikacije tipa automatskog priključka kako bi se omogućilo prepoznavanje kompatibilnosti.
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer shall warn the driver of the consequences of not checking the compatibility of the automated connector between the towing vehicle and the trailer.
Priručnik vozila koji dostavlja proizvođač mora sadržavati upozorenje o posljedicama neprovjeravanja kompatibilnosti automatskog priključka između vučnog vozila i prikolice.
Information about mixed mode operation shall also be provided if applicable.
Ako je primjenjivo, moraju se dostaviti i podaci o kombiniranom načinu rada.
To enable the driver to check the compatibility, vehicles fitted with an automated connector shall have a marking specifying the category according to paragraph 2 of this annex.
Kako bi vozač mogao provjeriti kompatibilnost, vozila opremljena automatskim priključkom moraju imati oznaku kategorije u skladu sa stavkom 2 ovog Priloga.
For categories B and D also the type of the installed automated connector shall be shown.
Za kategorije B i D mora biti prikazan i tip ugrađenog automatskog priključka.
This marking shall be indelible and visible to the driver when standing on the ground beside the vehicle.
Te oznake moraju biti neizbrisive i vidljive vozaču kad stoji na tlu pokraj vozila.
New categories of couplings may be added later on for new/innovative technical solutions, when standard interfaces will be defined and agreed upon.
Nove kategorije spojnica mogu se naknadno dodati zbog novih/inovativnih tehničkih rješenja i tada će se odrediti i dogovoriti nova standardna sučelja.
Until a standard is defined and agreed upon, no automated connector shall be defined as being of category C.
Dok se ne odredi i dogovori standard, ni jedan automatski priključak ne svrstava se u kategoriju C.
Examples of the layout of an automated connection between vehicles
Primjeri rasporeda automatske veze između vozila
Automated connection and manual connection equipped vehicles:
Vozila opremljena automatskom vezom i ručnom vezom:
data bus requirements.
zahtjevi koji se odnose na sabirnice podataka.
Diagrams for electrical connections show routing of signals of pins 6 and 7 according to ISO 7638.
Sheme električnih spojeva prikazuju putove signala pinova 6 i 7 u skladu s normom ISO 7638.
LEGEND
LEGENDA
ELECTRICAL
ELEKTRIČNI SPOJ
ISO 11992-2 node in tractor, e.g. ECU ABS/EBS
čvor iz ISO 11992-2 na tegljaču, npr. ECU ABS/EBS
Tractor ISO 7638 socket
utičnica iz ISO 7638 na tegljaču
Tractor ISO 7638 plug for automated connector
utikač iz ISO 7638 za automatski priključak na tegljaču
Tractor part of automated connector
dio automatskog priključka na tegljaču
Trailer ISO 7638 plug for automated connector
utikač iz ISO 7638 za automatski priključak na prikolici
Trailer ISO 7638 socket
utičnica iz ISO 7638 na tegljaču
Trailer part of automated connector
dio automatskog priključka na prikolici
ISO 7638 coiled cable
spiralni kabel iz ISO 7638
ISO 7638 park socket
parkirna utičnica iz ISO 7638
ISO 11992-2 node in trailer, e.g. ECU ABS/EBS
čvor iz ISO 11992-2 u prikolici, npr. ECU ABS/EBS
Cable from E1 to E2
kabel od E1 do E2
Cable from E10 to E6
kabel od E10 do E6
Cable from E5 to E7
kabel od E5 do E7
Cable from E3 to E4
kabel od E3 do E4
PNEUMATIC
PNEUMATSKI SPOJ
Trailer control valve mounted on tractor
regulacijski ventil prikolice ugrađen na tegljaču
T-piece
T-nastavak
Pneumatic coupling head on tractor (control and supply)
pneumatska spojna glava na tegljaču (upravljanje i napajanje)
Pneumatic coupling head on trailer (control and supply)
pneumatska spojna glava na prikolici (upravljanje i napajanje)
Pneumatic valve to seal the unused terminal (double check valve) (control and supply)
pneumatski ventil za brtvljenje nekorištenog terminala (dvostruki nepovratni ventil) (upravljanje i napajanje)
Pneumatic coiled tube (control and supply)
pneumatsko spiralno crijevo (upravljanje i napajanje)
Pneumatic park socket (control and supply)
pneumatska parkirna utičnica (upravljanje i napajanje)
TRACTOR AND SEMI-TRAILER EXAMPLES
PRIMJERI TEGLJAČA I POLUPRIKOLICA
I. Automated connection and manual connection equipped vehicles
I. Vozila opremljena automatskom vezom i ručnom vezom
Automated connection mode
Režim automatske veze
No coiled cables connected, Connection between E1 and E10 when E4 and E7 are connected (i.e. when the fifth wheel is coupled)
nema priključenih spiralnih kablova, veza između E1 i E10 kad su povezani E4 i E7 (tj. kad je spojeno sedlo).
Manual connection mode
Režim ručne veze
Point-to-point connection ECU Tractor (E1) and ECU Trailer (E10) via coiled cable.
Veza od točke do točke ECU-a tegljača i ECU-a prikolice (E10) spiralnim kablom.
Manual mode:
Ručni režim:
Coiled cables connected, Connections between E3 and E4 as E5 and E7 are not in use
priključeni spiralni kabeli, veze između E3 i E4 te E5 i E7 nisu u upotrebi.
Only one part of the vehicle combination is equipped with an automated connection
Samo jedan dio skupa vozila opremljen je automatskom vezom
Manual mode A (only the tractor equipped with automated connection)
Ručni režim A (samo je tegljač opremljen automatskom vezom)
Point-to-point connection ECU Tractor (E1) and ECU Trailer (E10) when the fifth wheel is closed.
Veza od točke do točke ECU-a tegljača i ECU-a prikolice (E10) kad je sedlo zatvoreno.
Coiled cables connected, Line E3 to E4 is not in use
Priključeni spiralni kabeli, vod od E3 do E4 nije u upotrebi.
Manual mode B (only the semi-trailer equipped with automated connection)
Ručni režim B (samo je poluprikolica opremljena automatskom vezom)
No coiled cables connected, Connection between tractor and trailer when P4 and P7 are connected (i.e. when the fifth wheel coupled)
nema priključenih spiralnih kablova, veza između tegljača i prikolice kad su povezani P4 i P7 (tj. kad je spojeno sedlo).
Pneumatic connection Tractor and Trailer via coiled tube. Coiled tubes connected, Line P1 to P5
Tegljač i prikolica pneumatski povezani spiralnim crijevom Priključena spiralna crijeva, vod P1 do P5.
Couplings of category A shall conform with the relevant provisions of ISO 13044-2:2013 to ensure compatibility of braking systems of tractor and semi-trailer
Spojnice kategorije A moraju biti u skladu s odgovarajućim odredbama norme ISO 13044-2:2013 kako bi se osigurala kompatibilnost kočnih sustava tegljača i poluprikolice.
(Reserved)
(Rezervirano)
To be defined at a later date.
Definirat će se naknadno.
11 Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Slučajevi kad se ne moraju provoditi ispitivanja tipa I. i/ili II. (ili II.A) ili III.
Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Dodatak 2. – Ispitno izvješće o ispitivanju naletne naprave inercijskog kočnog sustava
13 Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
13 Zahtjevi za ispitivanje vozila opremljenih protublokirajućim kočnim sustavima
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Dodatak 2. – Iskorištenost prianjanja
Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Dodatak 4. – Metoda izbora površine niske prionjivosti
14 Test conditions for trailers with electrical braking systems
14 Ispitni uvjeti za prikolice s električnim kočnim sustavima
19 Performance testing of braking system components
19 Ispitivanje radnog učinka sastavnih dijelova kočnog sustava
Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Dodatak 1. – Predložak izvješća o provjeri membranskih kočnih cilindara
Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Dodatak 3. – Predložak izvješća o provjeri opružnih kočnica
Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Dodatak 4. – Predložak za zapisnik referentnih rezultata ispitivanja opružnih kočnica
Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Dodatak 5. – Opisni dokument protublokirajućeg kočnog sustava prikolice
Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Dodatak 6. – Ispitno izvješće o ispitivanju protublokirajućeg kočnog sustava prikolice
Appendix 7 — Vehicle (trailer) stability function information document
Dodatak 7. – Opisni dokument kontrole stabilnosti vozila (prikolice)
Appendix 8 — Vehicle (trailer) stability function test report
Dodatak 8. – Ispitno izvješće o ispitivanju kontrole stabilnosti vozila (prikolice)
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop. It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another);
„kočnica” znači dio u kojem nastaju sile koje se suprotstavljaju gibanju vozila.
an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving in relation to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
To može biti tarna kočnica (gdje sile nastaju zbog trenja između dvaju dijelova vozila koji se kreću relativno jedan prema drugom), električna kočnica (gdje sile nastaju zbog elektromagnetskog djelovanja između dvaju dijelova vozila koji se kreću relativno jedan prema drugom, no međusobno se ne dodiruju), hidraulična kočnica (gdje sile nastaju zbog djelovanja tekućine koja se nalazi između dvaju dijelova vozila koji se kreću relativno jedan prema drugom) ili motorna kočnica (gdje sile nastaju zbog umjetnog povećanja kočnog djelovanja motora koje se prenosi na kotače);
The symbol shall be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Simbol se mora postaviti na vidljivo mjesto u neizbrisivom obliku najviše 100 mm od otvora za punjenje spremnika tekućine, a proizvođač može dati i dodatne informacije.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Tijekom ispitivanja komanda kočnice mora biti potpuno aktivirana 20 sekundi i otpuštena 5 sekundi nakon svakog aktiviranja.
It should be understood that during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Podrazumijeva se da je tijekom tog ispitivanja u prijenosu energije radnog kočnog sustava na raspolaganju dovoljno energije da se osigura puno aktiviranje radnog kočnog sustava.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's performance.
Signali upozorenja moraju biti vidljivi i pri dnevnom svjetlu, vozač mora moći s vozačkog sjedala lako provjeriti da njihovo stanje zadovoljava, a kvar sastavnog dijela uređaja za upozoravanje ne smije prouzročiti bilo kakav gubitak učinka kočnog sustava.
The warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
signali upozorenja moraju se prikazivati sve dok postoji kvar ili neispravnost, a prekidač za pokretanje nalazi se u položaju „on” (uključeno) i
After the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.1.29.5 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
nakon prve opskrbe kočnih uređaja energijom i upozorenja signalom da nakon provođenja postupaka iz stavka 5.2.1.29.5. nisu utvrđeni navedeni kvarovi (ili neispravnosti) i
4 m/s2
4 m/s2
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13 and 24 [1].
Gornja homologacijska oznaka pričvršćena na vozilo znači da je taj tip vozila homologiran u Ujedinjenoj Kraljevini (E 13) u skladu s pravilnicima br. 13. i 24. [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m– 1.)
(Za potonji Pravilnik korigirani apsorpcijski koeficijent iznosi 1,30 m– 1.
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9 above.
Nadalje, ako je vozilo opremljeno električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije A, prijelazni uvjeti poput promjena prijenosnih stupnjeva ili otpuštanja papučice gasa ne smiju utjecati na ponašanje vozila u ispitnim uvjetima opisanima u stavku 1.2.9.
During the tests specified in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above, wheel locking is not allowed.
Tijekom ispitivanja određenih u stavcima 1.2.9. i 1.2.9.1. ne smije biti blokiranja kotača.
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 at the first brake application;
Silu kojom se u tim ispitivanjima djeluje na komandu mora se prilagoditi tako da se prosječno puno postignuto usporenje od 3 m/s2 postigne pri prvoj upotrebi kočnica.
Laden power-driven vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 per cent down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Opterećena motorna vozila ispituju se tako da se ostvari energija za kočenje jednaka onoj koja je zabilježena u istom razdoblju na opterećenom vozilu koje prijeđe put od 6 km na nizbrdici od 6 % prosječnom brzinom od 30 km/h u odgovarajućem stupnju prijenosa i uz upotrebu usporivača, ako je njime opremljeno.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min– 1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Primjenjuje se stupanj prijenosa koji onemogućuje da motor prijeđe najveću brzinu vrtnje (min– 1) koju propisuje proizvođač.
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Ako najveća tehnički dopuštena masa prelazi 26 tona, ispitna masa ograničava se na 26 tona, a ako masa neopterećenog vozila prelazi 26 tona, tu masu treba uzeti u obzir pri izračunu;
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
određena vozila koja podliježu ADR-u (vidi Prilog 5.).
Test conditions and performance requirements
Ispitni uvjeti i zahtjevi u pogledu radne sposobnosti
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Učinak usporivača mora se ispitati pri najvećoj masi vozila ili skupa vozila.
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Opterećena vozila ispituju se tako da se ostvari kočna energija jednaka onoj koja je zabilježena u istom razdoblju na opterećenom vozilu koje vozi prosječnom brzinom od 30 km/h na nizbrdici od 7 % u duljini od 6 km.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Tijekom ispitivanja ne smiju se uključivati radni kočni sustav, pomoćni kočni sustav i parkirni kočni sustav.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Primjenjuje se stupanj prijenosa koji onemogućuje da motor prijeđe najveću brzinu vrtnje koju propisuje proizvođač.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied;
Smije se upotrijebiti integrirani usporivač pod uvjetom da je odgovarajuće stupnjevan tako da se radni kočni sustav ne aktivira.
this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
To se može provjeriti kontroliranjem jesu li kočnice ostale hladne, kako je određeno u stavku 1.4.1.1. ovog Priloga.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
Učinak pomoćnog kočnog sustava provjerava se ispitivanjem tipa 0. s odspojenim motorom od sljedećih početnih brzina:
The response times as a function of the actuating time (tf) shall be obtained by a succession of full actuations, beginning with the shortest possible actuating time and increasing to a time of about 0,4 second.
Vremena odziva kao funkcija vremena aktiviranja (tf) dobivaju se uzastopnim nizom punih aktiviranja, pri čemu se počinje s najkraćim mogućim vremenom aktiviranja i povećava do vremena od približno 0,4 sekunde.
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 second.
Vrijeme odziva koje treba uzeti u obzir za potrebe ispitivanja odgovara vremenu aktiviranja od 0,2 sekunde.
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with paragraph 3.3.1 of this annex in such a way that, if a reservoir of 385 cm3± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa (10 and 75 per cent respectively of the nominal pressure of 650 kPa) shall be 0,2 second ± 0,01 second.
Simulator se mora namjestiti, npr. izborom otvora u skladu sa stavkom 3.3.1. ovog Priloga tako da ako je na njega priključen spremnik od 385 cm3 ± 5 cm3, vrijeme potrebno za dizanje tlaka sa 65 na 490 kPa (što je 10 %, odnosno 75 %, nazivnog tlaka od 650 kPa) mora biti 0,2 ± 0,01 sekunde.
If a reservoir of 1155 cm3 ± 15 cm3 is substituted for the above-mentioned reservoir, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa without further adjustment shall be 0,38 second ± 0,02 second.
Ako se prethodno navedeni spremnik zamijeni spremnikom obujma 1155 cm3 ± 15 cm3, vrijeme potrebno za dizanje tlaka sa 65 na 490 kPa bez dodatnog namještanja mora biti 0,38 ± 0,02 sekunde.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes.
Spremnici moraju biti spojeni na glavu spojnice bez primjene savitljivih cijevi.
650 kPa
650 kPa start
Start
u električni kronometar
After eight full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is a vacuum pump; and
Uređaji za pohranu energije (spremnici energije) motornih vozila moraju biti takvi da se učinak propisan za pomoćni kočni sustav još može postići:
z braking rate of vehicle = J/g [3] P mass of vehicle
z stupanj kočenja vozila = J/g [3]P masa vozila
For all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08; and complies for a braking rate between 0,30 and 0,50, with the relation z ≥ k – 0,08; and between 0,50 and 0,61 with the relation z ≥ 0,5k + 0,21.
za sve stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,80 u slučaju vozila kategorije N1 taj se uvjet smatra ispunjenim ako se, za stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30, krivulje iskorištenja prianjanja nalaze između dviju crta koje su paralelne s crtom idealnog iskorištenja prianjanja određene jednadžbom k = z ± 0,08 kako je prikazano na dijagramu 1.C ovog Priloga, pri čemu krivulja iskorištenja prianjanja za stražnju osovinu može prijeći k = z – 0,08, između stupnjeva kočenja od 0,30 do 0,50 odgovara odnosu z ≥ k – 0,08, a između 0,50 i 0,61 odgovara odnosu z ≥ 0,5k + 0,21.
Test speeds:
Ispitne brzine:
60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
60 km/h, ali ne smije premašiti 0,8 vmax za usporenja na površini ceste s niskim koeficijentom trenja;
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
80 km/h, ali ne smije premašiti vmax za usporenja na površini ceste s visokim koeficijentom trenja;
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
sila pritiska na pedalu kočnice može premašiti dopuštene sile za aktiviranje u skladu sa stavkom 2.1.1. Priloga 4.;
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38);
laden (= 1,6)
opterećeno (= 1,6)
unladen (= 1,4)
neopterećeno (= 1,4)
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m);
pomaknuti se okomito na odgovarajuću crtu ER (ER = 6,0 m);
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Određivanje korekcijskog faktora za neopterećeno vozilo, KV:
Determination of the factor K2:
Određivanje faktora K2:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m);
početi na odgovarajućoj vrijednosti hR (hR = 1,4 m);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
pomaknuti se okomito na vodoravnu os i očitati vrijednost K2 (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Određivanje faktora K1:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m);
početi na odgovarajućoj vrijednosti hR (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
pomaknuti se vodoravno na odgovarajuću crtu g · P/PR (g · P/PR = 1,4);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
pomaknuti se vodoravno na odgovarajuću crtu PR/PRmax u skupini krivulja najudaljenijoj od okomite osi (PR/PRmax = 0,2);
Axle 1
Osovina 1.
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
Vrijeme kočenja mora biti 1 sekunda nakon trajanja porasta kočne sile od najviše 0,6 sekundi.
Test conditions (General)
Uvjeti ispitivanja (općenito)