natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Informacije o multimodalnim putovanjima temelje se na statičnim i dinamičnim podacima o putovanjima i prometu iz Priloga.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Statični podaci o putovanjima i prometu neophodni su za potrebe informiranja i planiranja prije putovanja te ih stoga zahtijevaju sve države članice.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Dinamični podaci o putovanjima i prometu, primjerice smetnje i kašnjenja, omogućuju krajnjim korisnicima da donesu dobro informirane odluke o putovanju i uštede vrijeme.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Međutim, za integraciju dinamičnih podataka o putovanjima i prometu u nacionalnim pristupnim točkama može biti potreban dodatan napor.
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Države članice trebale bi slobodno odlučivati o tome hoće li uključiti dinamične podatke o putovanjima i prometu navedene u Prilogu. putem nacionalne pristupne točke.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
Ako tako odluče, trebali bi se primjenjivati zahtjevi iz ove Uredbe.
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
Kako bi se zajamčilo da je razvoj informacija o multimodalnim putovanjima dosljedan i usklađen u cijeloj Uniji, države članice potiče se da integriraju postojeće dinamične podatke o putovanjima i prometu putem nacionalne pristupne točke u skladu sa sljedećim vremenskim rasporedom: podaci o putovanjima i prometu navedeni u točki 2.1. Priloga do 1. prosinca 2019., podaci o putovanjima i prometu navedeni u točki 2.2. Priloga do 1. prosinca 2020. i podaci o putovanjima i prometu navedeni u točki 2.3.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Priloga do 1. prosinca 2021. (13) Kako bi se omogućila uspješna i isplativa primjena nacionalnih pristupnih točaka, potrebno je primjereno opisati sadržaj i strukturu bitnih podataka o putovanjima i prometu uporabom odgovarajućih metapodataka [12].
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Tim specifikacijama ne bi trebalo obvezati tijela nadležna za promet, prijevoznike, pružatelje usluga prijevoza na zahtjev i upravitelje infrastrukture da počnu prikupljati podatke koji već nisu dostupni u strojno čitljivom obliku.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Posebni zahtjevi koji se odnose na ažuriranje statičnih i dinamičnih podataka o putovanjima i prometu različitim vrstama prijevoza trebali bi se primjenjivati samo na podatke koji se stvarno prikupljaju i na raspolaganju su u strojno čitljivom formatu.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
Jednako tako, države članice trebalo bi poticati da traže ekonomične načine za digitalizaciju postojećih statičnih i dinamičnih podataka o različitim vrstama prijevoza.
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Državama članicama koje počinju digitalizirati statične i dinamične informacije o putovanjima i prometu različitim vrstama prijevoza koje se mogu upotrebljavati za pružanje informacija o multimodalnim putovanjima preporučuje se da počnu s podacima koji su utvrđeni u razini usluge 1. Priloga i nadalje u razini usluge 2. i 3.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Podaci koji su utvrđeni u prvoj grupi smatraju se ključnima za osnovno funkcioniranje pružanja informacija o multimodalnim putovanjima.
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
Kako bi se razvilo usklađeno i neometano pružanje informacija o multimodalnim putovanjima i podržala interoperabilnost u cijeloj Uniji, na nacionalnim pristupnim točkama potrebno je upotrebljavati usklađeni niz interoperabilnih formata za razmjenu podataka i protokole koji se temelje na postojećim tehničkim rješenjima i normamaza različite načine prijevoza.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
U okviru pružanju informacija o multimodalnim putovanjima postoji nekoliko bitnih postojećih normi i tehničkih specifikacija koje obuhvaćaju ceste (DATEX II), željeznicu (tehnički dokumenti TAP-TSI B1, B2, B3, B4, B8, B9), zračni promet (IATA SSIM) i osnovne prostorne podatke (INSPIRE).
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
U takvim slučajevima ova bi se Uredba trebala odnositi na već uspostavljene zahtjeve, no za takve se vrste prijevoza mogu primjenjivati druge norme i tehničke specifikacije koje su utvrđene u specifikaciji.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Međutim, trebalo bi izbjegavati udvostručavanje istih podataka o putovanjima i prometu u više od jednog formata (na primjer, podataka o gradskom željezničkom prometu u sustavu TAP-TSI ili NeTEx).
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
U budućnosti se za te norme, posebno DATEX II, mogu proširiti područja primjene kako bi se obuhvatili dodatni urbani elementi te se, ako je dostupno, trebaju upotrebljavati u okviru specifikacija.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
Što se tiče razmjene statičnih podataka o voznim redovima (kao što je javni prijevoz, prijevoz autobusom na duge linije i pomorski prijevoz uključujući trajekt), za bitne podatke u nacionalnoj pristupnoj točki trebala bi se upotrebljavati norma za razmjenu podataka CEN NeTEx CEN/TS 16614 koja se temelji na osnovnom konceptualnom modelu razmjene podataka Transmodel EN 12896: Verzija 2006. i sljedeće ažurirane verzije ili bilo koji strojno čitljivi format u potpunosti usklađen s dogovorenim rasporedom.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
Što se tiče dinamičnih podataka o javnom prijevozu, ako države članice odluče uključiti dinamične podatke u nacionalnu pristupnu točku, trebalo bi upotrebljavati bitne dijelove CEN-ove norme za razmjenu podataka o javnom prijevozu SIRI CEN/TS 15531 i naknadno ažurirane verzije ili bilo koji potpuno usklađeni strojno čitljivi format.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
Države članice mogu nastaviti upotrebljavati nacionalne norme za javni prijevoz na razini države članice za nacionalni prijevoz, no za osiguravanje interoperabilnosti u cijelom EU-u i kontinuiteta usluga potrebno je upotrebljavati navedene norme EU-a na razini nacionalne pristupne točke.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
Države članice mogu upotrebljavati metode prijenosa i konverzije kako bi se pridržavale zahtjeva europske normizacije.
The version of the prescribed standards that is available at the time of date of application should be used.
Potrebno je upotrebljavati verziju propisanih normi koja je dostupna u vrijeme primjene.
Any relevant updates that widen the scope and include new types of data should be used.
Trebalo bi primjenjivati bitna ažuriranja kojima se proširuje područje primjene i uključuju nove vrste podataka.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
Kako bi se zajamčila optimalna upotreba i potpuna interoperabilnost navedenih normi među državama članicama, potrebno je uspostaviti zajednički minimalni profil kojim se utvrđuju različiti ključni elementi norme te ga upotrebljavati unutar nacionalnih pristupnih točaka.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Nacionalni profili država članica trebaju se temeljiti na zajedničkom minimalnom europskom profilu, ako on postoji.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
Za putnike u cijeloj Uniji ključno je da pružatelji usluga nude točne i pouzdane informacije o putovanjima.
When changes occur, the relevant data should be updated by the transport authorities or transport operators through the national access point in a timely manner.
Kada dođe do izmjena, tijela nadležna za promet ili prijevoznici trebala bi pravovremeno ažurirati bitne podatke pomoću nacionalne pristupne točke.
Moreover, when travel and traffic data is used by a service provider, there is a risk of inaccurate travel information being displayed to users which may have a negative impact on the journey taken by the traveller.
Osim toga, kada pružatelj usluga upotrebljava podatke o putovanjima i prometu, postoji opasnost da se netočne informacije o putovanjima prikažu korisnicima, što može negativno utjecati na putnikovo putovanje.
When any inaccuracies are detected by transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers, such errors should be corrected in a timely manner.
Kada tijela nadležna za promet, prijevoznici, upravitelji infrastrukture ili pružatelji usluga prijevoza na zahtjev otkriju netočnosti, te je pogreške potrebno pravovremeno ispraviti.
At present, there are a substantial number of multimodal travel information services in Europe but those services that offer a full door-to-door routing result are mainly limited to the territory within a Member State.
Trenutačno u Europi postoji znatan broj usluga pružanja informacija o multimodalnim putovanjima, no usluge koje nude potpune izračunate rute od vrata do vrata uglavnom su ograničene na područje neke države članice.
A key solution to enhance the geographical coverage of travel information services and to support Union-wide multimodal travel information is by linking local, regional and national travel information services.
Ključno rješenje za veću zemljopisnu pokrivenost uslugama pružanja informacija o putovanjima i potporu informacijama o multimodalnim putovanjima u cijeloj Uniji povezivanje je lokalnih, regionalnih i nacionalnih usluga pružanja informacija o putovanjima.
This involves the use of technological tools including interfaces to link existing information systems to exchange routing results.
To uključuje upotrebu tehničkih alata, uključujući sučelja za povezivanje postojećih informacijskih sustava radi razmjene izračunatih ruta.
It is recommended that travel information services should use the European Technical Specification entitled ‘Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420’ currently under finalisation when performing distributed journey planning.
Preporučuje se da se za pružanje informacija o putovanjima prilikom distribuiranog planiranja putovanja upotrebljava europska tehnička specifikacija pod naslovom „Inteligentni prijevozni sustavi – javni prijevoz – otvorena sučelja za programiranje aplikacija za distribuirano planiranje putovanja 00278420” koja se trenutačno dovršava.
When service providers establish handover points for distributed journey planning, such handover points should be listed in the national access point.
Kada pružatelji usluga utvrde točke primopredaje za distribuirano planiranje putovanja, te bi točke primopredaje trebalo navesti u nacionalnoj pristupnoj točki.
Travel information services may provide multiple travel options to end-users with different transport operators.
Uslugom pružanja informacija o putovanjima može se krajnjim korisnicima ponuditi više mogućnosti putovanja s različitim prijevoznicima.
It is imperative that service providers are transparent in the criteria used to rank travel options and provide neutral travel information.
Nužno je da pružatelji usluga budu transparentni u kriterijima koji se upotrebljavaju za rangiranje mogućnosti putovanja i pružanje neutralnih informacija o putovanjima.
Wherever possible, travel information service providers should provide information on the greenhouse-gas emissions of different modes to support the shift to sustainable modes of transport.
Gdje god je to moguće, pružatelji informacija o putovanjima trebali bi pružiti informacije o emisijama stakleničkih plinova različitih načina prijevoza kako bi podržali prijelaz na održive načine prijevoza.
It is also strongly encouraged for services providers to allow direct customer feedback regarding service quality.
Pružatelje usluga također se snažno potiče da omoguće da korisnici daju izravnu povratnu informaciju o kvaliteti usluge.
The use of static and dynamic data for the purpose of travel information services involves data from different actors across the value chain.
Uporaba statičnih i dinamičnih podataka za pružanje informacija o putovanjima uključuje podatke raznih aktera u cijelom vrijednosnom lancu.
In many cases the original data from a transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers will be used by a travel information service provider.
U mnogim slučajevima pružatelj informacija o putovanjima upotrebljavat će izvorne podatke tijela nadležnog za promet, prijevoznika, upravitelja infrastrukture ili pružatelja usluge prijevoza na zahtjev.
In this instance it is imperative that the original source, the date and time of the last static update are indicated when used.
U tom je slučaju nužno da se pri uporabi navedu prvotni izvor, datum i vrijeme posljednjeg ažuriranja statičnih podataka.
To maximise the foreseeable use of travel information services by persons with functional limitations, travel information service providers and Member States when implementing the delegated regulation should take into account relevant legislation as regards accessibility requirements such as the forthcoming European Accessibility Act.
Kako bi osobe sa smanjenom funkcionalnom sposobnošću što je više moguće upotrebljavale usluge pružanja informacija o putovanjima, pružatelji informacija o putovanjima i države članice prilikom provedbe delegirane uredbe trebali bi uzeti u obzir mjerodavno zakonodavstvo u pogledu zahtjeva za pristupačnost kao što je predstojeći Europski akt o pristupačnosti.
Relevant requirements include the accessibility of websites and mobile device-based services in a consistent and adequate way for users' perception, operation and understanding.
Relevantni zahtjevi uključuju pristupačnost internetskih stranica i usluga na mobilnim uređajima na dosljedan i odgovarajući način tako da ih korisnici mogu vidjeti, upotrebljavati i razumjeti.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, reuse and update of the multimodal travel data by the transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and travel information service providers.
Kako bi se osigurala ispravna provedba, države članice trebale bi procijeniti usklađenost sa zahtjevima u vezi sa pristupačnošću, razmjenom, ponovnom uporabom i ažuriranjem podataka o multimodalnim putovanjima tijela nadležnih za promet, prijevoznika, pružatelja usluge prijevoza na zahtjev i pružatelja informacija o putovanjima.
To that end the competent authorities should be free to rely on self-declarations of compliance submitted by transport authorities, transport operators, infrastructure managers, transport on demand service providers or travel information service providers, and may randomly check the correctness of these declarations.
U tu bi se svrhu nadležna tijela trebala moći osloniti na izjave o sukladnosti koje podnose tijela nadležna za promet, prijevoznici, upravitelji infrastrukture, pružatelji usluga prijevoza na zahtjev ili pružatelji informacija o putovanjima, te mogu nasumce provjeravati točnost tih izjava.
In order to monitor the implementation of this Regulation, Member States should provide the Commission with a report that describes the implementation of the different requirements.
U svrhu nadzora provedbe ove Uredbe, države članice trebale bi Komisiji dostaviti izvješće u kojem se opisuje provedba različitih zahtjeva.
Through the Connecting Europe Facility the Commission will support different technical requirements established within this Regulation through a programme support action [13], notably the establishment of the national access point, the conversion to prescribed data exchange standards and the use of common minimum profiles within national access points and the linkage of travel information services where relevant.
Putem Instrumenta za povezivanje Europe Komisija će podržavati različite tehničke zahtjeve koji su utvrđeni ovom Uredbom pomoću djelovanja za potporu programu [13], posebno uspostavu nacionalne pristupne točke, prijelaz na propisane standarde za razmjenu podataka i uporabu zajedničkih minimalnih profila u nacionalnim pristupnim točkama te povezivanje usluga pružanja informacija o putovanjima, ovisno o slučaju.
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [14] and delivered an opinion on 22 August 2017,
U skladu sa člankom 28. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 45/2001 Europskog parlamenta i Vijeća [14] obavljeno je savjetovanje s Europskim nadzornikom za zaštitu podataka, koji je iznio mišljenje 22. kolovoza 2017.,
This Regulation establishes the necessary specifications in order to ensure that EU-wide multimodal travel information services are accurate and available across borders to ITS users.
Ovom se Uredbom utvrđuju potrebne specifikacije kako bi se osiguralo da je pružanje informacija o multimodalnim putovanjima u cijelom EU-u ispravno i dostupno korisnicima ITS-a u inozemstvu.
This Regulation applies to the entire transport network of the Union.
Ova se Uredba odnosi na cijelu prometnu mrežu Unije.
This Regulation shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
Ova se Uredba primjenjuje u skladu s člankom 5. Direktive 2010/40/EU.
For the purposes of this Regulation, the definitions set out in Article 4 of Directive 2010/40/EU and in Article 3 of Regulation (EU) No 1315/2013 shall apply.
Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se definicije utvrđene u članku 4. Direktive 2010/40/EU i članku 3. Uredbe (EU) br. 1315/2013.
‘accessibility of the data’ means the possibility to request and obtain the data at any time in a machine readable format;
„dostupnost podataka” znači mogućnost traženja i dobivanja podataka u bilo kojem trenutku u strojno čitljivom obliku;
‘comprehensive trans-European transport network’ means the transport infrastructure that is part of the comprehensive network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013;
„sveobuhvatna transeuropska cestovna mreža” znači cestovna prometna infrastruktura koja je dio sveobuhvatne mreže kako je definirano u Uredbi (EU) br. 1315/2013;
‘access point’ means a digital interface where at least the static travel and historic traffic data together with the corresponding metadata are made accessible for reuse to users, or where the sources and metadata of these data are made accessible for reuse to users;
„pristupna točka” znači digitalno sučelje u kojem su barem statični podaci o putovanjima i povijesni prometni podaci zajedno s odgovarajućim metapodacima dostupni korisnicima za ponovnu uporabu ili u kojem su izvori tih podataka i njihovi metapodaci dostupni za ponovnu uporabu korisnicima;
‘dynamic travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that changes often or on a regular basis, as listed in the Annex;
„dinamični podaci o putovanjima i prometu” znači podaci koji se odnose na različite načine prijevoza, a često se ili redovito mijenjaju, kako je navedeno u Prilogu;
‘static travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that does not change at all or does not change often, or change on a regular basis, as listed in the Annex;
„statični podaci o putovanjima i prometu” znači podaci koji se odnose na različite načine prijevoza, a uopće se ne mijenjaju ili se ne mijenjaju često, ili se mijenjaju redovito, kako je navedeno u Prilogu;
‘transport authority’ means any public authority responsible for the traffic management or the planning, control or management of a given transport network or modes of transport, or both, falling within its territorial competence;
„tijelo nadležno za promet” znači bilo koje javno tijelo odgovorno za upravljanje prometom ili planiranje, kontrolu ili upravljanje nekom prometnom mrežom ili načinima prijevoza, ili oboje, u okviru svoje mjesne nadležnosti;
‘transport operator’ means any public or private entity that is responsible for the maintenance and management of the transport service;
„prijevoznik” znači svaki javni ili privatni subjekt koji je odgovoran za održavanje i upravljanje uslugom prijevoza;