natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Funkcija bi se trebala automatski aktivirati u zadanom početnom načinu vožnje, to jest načinu koji je automatski odabran kad se vozilo uključi.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Tako se vožnja u praznom hodu može iskoristiti za produljivanje kretanja vozila u situacijama u kojima nije potreban pogon ili se želi sporo smanjivati brzinu.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Pri vožnji u praznom hodu kinetička i potencijalna energija vozila izravno se upotrebljavaju za prevladavanje otpora vožnje što rezultira smanjenjem potrošnje goriva.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Kako bi stopa usporavanja bila što manja, motor se odvaja od pogonskog sklopa odvajanjem spojke.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
Taj postupak automatski obavlja upravljačka jedinica automatskog mjenjača.
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
Tijekom tih faza vožnje u praznom hodu motor radi u praznom hodu („vožnja s motorom u praznom hodu”).
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
Komisija je Provedbenom odlukom (EU) 2015/1132 [4] odobrila zahtjev društva Porsche AG koji se odnosi na funkciju vožnje u praznom hodu namijenjenu samo za uporabu u Porscheovim vozilima iz S-segmenta kategorije M1 (sportski kupe).
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Zahtjev društva BMW AG u pogledu funkcije vožnje u praznom hodu namijenjen je za uporabu u BMW-ovim vozilima kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Podnositelj zahtjeva predstavio je metodologiju za ispitivanje smanjenja emisija CO2 nastalih upotrebom funkcije vožnje s motorom u praznom hodu, uključujući prilagođeni NEDC ispitni ciklus kako bi se omogućilo da se vozilo kreće u praznom hodu.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Kako bi se vozilo opremljeno funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu usporedilo s osnovnim vozilom u kojem te funkcije nema, u kojem ta funkcija nije dostupna u zadanom početnom načinu vožnje ili u kojem je ta funkcija isključena za potrebe ispitivanja, oba bi vozila trebalo ispitati u jednakom prilagođenom NEDC ispitnom ciklusu.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Međutim, imajući u vidu poteškoće koje bi osnovno vozilo imalo u praćenju dijagrama brzine prilagođenog NEDC ispitnog ciklusa, ispitivanje osnovnog vozila provodi se u prilagođenom standardnom NEDC-u s toplim pokretanjem, a prilagođeni se uvjeti uzimaju u obzir faktorom konverzije koji se primjenjuje za izračun ušteda CO2.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Utvrđivanje faktora konverzije je postupak specifičan za svako vozilo i prvenstveno se odnosi na mehaničku konfiguraciju pogonskog sklopa.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Na temelju prethodnih studija zaključak je da se faktor konverzije kreće u rasponu od 0,96 do 0,99.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Podnositelj zahtjeva zatražio je da se faktor konverzije postavi na 0,98.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
Međutim, Komisija smatra da podnositelj zahtjeva nije dostavio dostatne dokaze za opravdanje faktora konverzije većeg od 0,96.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Imajući to u vidu, smatra se primjerenim zadržati faktor konverzije u donjem dijelu utvrđenog raspona, to jest na vrijednosti 0,960, u skladu s faktorom konverzije definiranim u Provedbenoj odluci (EU) 2015/1132.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
Ključni element pri određivanju ušteda CO2 je udio prijeđenog puta vozila tijekom kojeg je uključena funkcija vožnje u praznom hodu, uzimajući u obzir da se ta funkcija može isključiti za načine vožnje koji nisu zadani početni način vožnje.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Podnositelj zahtjeva predložio je faktor iskoristivosti 0,7 što odgovara prijeđenoj udaljenosti u uvjetima vožnje u praznom hodu tijekom ispitivanja vožnje u stvarnim uvjetima u usporedbi s udaljenosti dobivenom u prilagođenim uvjetima NEDC-a.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Međutim, taj je predloženi faktor iskoristivosti utvrđen kao vrijednost u optimalnim okolnostima za koju ne postoji pouzdana popratna analiza.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Na temelju dodatnih analiza i uzimajući u obzir analize provedene za potrebe Provedbene odluke (EU) 2015/1132, primjereno je razmotriti primjenu konzervativnijeg faktora iskoristivosti koji iznosi 0,62.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
Studija slučaja koju je proveo BMW AG opisuje dva vozila s tehnologijom vožnje s motorom u praznom hodu aktivnom do 40 km/h.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Budući da samo što nije počela proizvodnja BMW-ovih modela koji se mogu kretati u praznom hodu pri brzinama do 15 km/h, podnositelj zahtjeva je predložio prošireni analitički model kako bi se obuhvatilo i to dulje razdoblje aktivnosti vožnje u praznom hodu.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Međutim, podnositelj zahtjeva nije analizirao utjecaj duljeg razdoblja vožnje u praznom hodu na faktor iskoristivosti.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Stoga je prikladno kao najnižu vrijednost do koje je aktivna funkcija vožnje u praznom hodu smatrati brzinu od 40 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Informacijama dostavljenima u zahtjevu dokazuje se ispunjavanje uvjeta iz članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 i kriterija iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 za barem jedno od dvaju vozila u studiji slučaja.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Zahtjevu je priloženo izvješće o provjeri koje je sastavilo neovisno ovlašteno tijelo u skladu s člankom 7. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Na temelju informacija dostavljenih u ovom zahtjevu i uzimajući u obzir iskustvo stečeno pri ocjenjivanju zahtjeva o odobrenju funkcije vožnje u praznom hodu društva Porsche AG u okviru Provedbene odluke (EU) 2015/1132 na zadovoljavajući način dokazano je da se BMW-ovom funkcijom vožnje u praznom hodu može osigurati smanjenje emisija CO2 od najmanje 1 g CO2/km u skladu s člankom 9. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 za određena vozila marke BMW.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Stoga je potrebno da tijelo za homologaciju provjeri da je ispunjen prag od 1 g CO2/km iz članka 9. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 radi certifikacije ušteda CO2 iz vozila opremljenih BMW-ovom funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Na temelju navedenoga Komisija zaključuje da ne bi trebalo biti primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Kako bi se certificirale uštede CO2 ostvarene upotrebom BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu, proizvođač BMW AG bi trebao homologacijskom tijelu uz zahtjev za certifikaciju priložiti izvješće o provjeri koje je sastavilo neovisno ovlašteno tijelo i u kojem se potvrđuje sukladnost opremljenog vozila s uvjetima utvrđenima u ovoj Odluci.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Za potrebe određivanja opće oznake ekoinovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [5] trebalo bi utvrditi oznaku koja će se upotrebljavati za ovu inovativnu tehnologiju,
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Funkcija vožnje s motorom u praznom hodu društva BMW AG (dalje u tekstu „BMW-ova funkcija vožnje s motorom u praznom hodu”) odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 pod uvjetom da su ispunjeni svi sljedeći uvjeti:
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
inovativna se tehnologija ugrađuje u vozila kategorije M1 s konvencionalnim pogonskim sklopom s automatskim mjenjačem opremljenim BMW-ovom funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu koja se automatski aktivira u zadanom početnom načinu vožnje; to je način vožnje koji je uvijek odabran kad se vozilo uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u prethodnom trenutku kad se vozilo isključi; ni vozač ni vanjska intervencija ne mogu isključiti BMW-ovu funkciju vožnje s motorom u praznom hodu u zadanom početnom načinu vožnje;
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
najniža brzina do koje je aktivna BMW-ova funkcija vožnje u praznom hodu je barem 40 km/h;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
za potrebe ispitivanja utvrđenog u Prilogu u vozilima koja mogu u praznom hodu usporiti do brzina manjih od 40 km/h BMW-ova funkcija vožnje s motorom u praznom hodu mora se deaktivirati na brzini od 40 km/h.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Proizvođač BMW AG može pozivanjem na ovu Odluku podnijeti zahtjev za certifikaciju ušteda CO2 ostvarenih upotrebom BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Zahtjevu za certifikaciju prilaže se izvješće o provjeri koje sastavlja neovisno ovlašteno tijelo te u kojem se potvrđuje sukladnost vozila s ugrađenom funkcijom s uvjetima iz članka 1. i da je ispunjen prag ušteda CO2 od 1 g CO2/km iz članka 9. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Smanjenje emisija CO2 ostvareno upotrebom BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu iz članka 1. utvrđuje se primjenom metodologije iz Priloga.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Oznaka ekoinovacije br. 23 unosi se u homologacijsku dokumentaciju uz svako upućivanje na ovu Odluku u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
Done at Brussels, 28 July 2017.
Sastavljeno u Bruxellesu 28. srpnja 2017.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Provedbena odluka Komisije (EU) 2015/1132 оd 10. srpnja 2015. o odobrenju funkcije vožnje u praznom hodu društva Porsche AG kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 184, 11.7.2015., str. 22.).
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
Metodologija za utvrđivanje ušteda CO2 ostvarenih upotrebom BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
Kako bi se utvrdilo u kojoj se mjeri smanjenje emisija CO2 može pripisati upotrebi BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu, potrebno je navesti sljedeće:
The test vehicles;
ispitna vozila;
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
ispitni postupak za utvrđivanje emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima;
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
ispitni postupak za utvrđivanje emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem;
The calculation of the CO2 savings;
izračun ušteda CO2;
The calculation of the statistical margin.
izračun statističke pogreške.
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
SIMBOLI, PARAMETRI I MJERNE JEDINICE
Carbon dioxide;
ugljikov dioksid;
c Conversion parameter;
c parametar konverzije;
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja [gCO2/km];
Relative coasting distance under real world conditions [%];
relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u stvarnim uvjetima vožnje [%];
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u prilagođenim ispitnim uvjetima [%];
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
UF faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu, koji je 0,62 za BMW-ovu tehnologiju vožnje s motorom u praznom hodu.
This value is representative only of the BMW fleet;
Ta je vrijednost reprezentativna samo za BMW-ova vozila;
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
statistička pogreška ukupnih ušteda CO2 (g CO2/km);
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
standardna devijacija od aritmetičke sredine faktora iskoristivosti.
RW Real-world conditions
RW stvarni uvjeti;
TA Type approval conditions
TA homologacijski uvjeti;
B Baseline
B vrijednosti osnovnog vozila.
THE TEST VEHICLES
ISPITNA VOZILA
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
Ispitna vozila moraju ispunjavati sljedeće specifikacije:
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
ekološki inovativno vozilo: vozilo s ugrađenom inovativnom tehnologijom koja je aktivna u zadanom početnom načinu vožnje kako je definirano u članku 1. točki (a);
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
osnovno vozilo: vozilo u kojem inovativna tehnologija nije aktivirana, nije ugrađena ili nije dostupna u zadanom početnom načinu vožnje.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
Ako nije moguće isključiti tehnologiju, mora se pobrinuti da BMW-ova funkcija vožnje s motorom u praznom hodu nije uključena tijekom postupka ispitivanja dinamometra.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 IZ EKOLOŠKI INOVATIVNOG VOZILA U PRILAGOĐENIM ISPITNIM UVJETIMA (EMC)
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 i potrošnja goriva ekološki inovativnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UNECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem).
The following procedures and test conditions shall be modified:
Prilagođavaju se sljedeći postupci i ispitni uvjeti:
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Kako bi se postigli uvjeti za ispitivanje pogonskog sklopa s toplim pokretanjem, provodi se jedno ili više cijelih NEDC ispitivanja za pretkondicioniranje.
Dynamometer road load determination
Utvrđivanje cestovnog otpora na dinamometru
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
Utvrđivanje cestovnog otpora na dinamometru provodi se na dinamometru s jednim valjkom na sljedeći način:
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
vozilo se dovodi do radne temperature primjenom postupka pretkondicioniranja iz točke 4.1.;
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
utvrđuje se cestovni otpor na dinamometru prema standardnim operativnim postupcima definiranima u Pravilniku UNECE-a br. 83 [1].
Definition of the Coast Down Curve
Utvrđivanje krivulje inercijskog usporavanja
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Određivanje krivulje inercijskog usporavanja u vožnji u praznom hodu provodi se na dinamometru s jednim valjkom kako je opisano u sljedećim obveznim koracima:
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
izvršava se inercijsko usporavanje u vožnji u praznom hodu od početne brzine ne manje od 120 km/h do stanja mirovanja ili do najmanje moguće brzine vožnje u praznom hodu.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Izrada prilagođenog NEDC profila (mNEDC)
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Profil brzine mNEDC-a dobiva se kako slijedi: