natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
U tom je kontekstu podnositelj zahtjeva na zadovoljavajući način dokazao da smanjenje emisije koje se postiže entalpijskim spremnikom iznosi najmanje 1 g CO2/km.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Budući da je u homologacijskom ispitivanju emisija CO2 iz Uredbe (EZ) br. 715/007 Europskog parlamenta i Vijeća [4] i Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 [5] entalpijski spremnik deaktiviran, Komisija je utvrdila da ta tehnologija nije obuhvaćena standardnim ispitnim ciklusom.
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
Vozač ne odlučuje o aktivaciji entalpijskog spremnika.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Na temelju toga Komisija smatra da bi se proizvođač trebao smatrati odgovornim za smanjenje emisija CO2 uzrokovano primjenom inovativne tehnologije.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisija je utvrdila da je izvješće o provjeri izradilo neovisno ovlašteno tijelo TÜV SÜD Auto Service GmbH te da se tim izvješćem potkrepljuju rezultati navedeni u zahtjevu.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Na temelju toga Komisija je zaključila da nema primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Za potrebe određivanja opće oznake eko-inovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [6] trebalo bi utvrditi pojedinačnu oznaku koja će se upotrebljavati za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Odlukom,
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co. KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Entalpijski spremnik koji je MAHLE Behr GmbH & Co. KG opisao u svojem zahtjevu odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Smanjenje emisija CO2 zbog upotrebe entalpijskog spremnika utvrđuje se primjenom metodologije iz Priloga.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
Pojedinačna je oznaka eko-inovacije koju treba unijeti u homologacijsku dokumentaciju koju treba upotrijebiti za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Provedbenom odlukom „18”.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE UŠTEDE CO2 NASTALE PRIMJENOM TEHNOLOGIJE ENTALPIJSKOG SPREMNIKA
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
Kako bi se utvrdilo smanjenje CO2 koje se može pripisati primjeni tehnologije entalpijskog spremnika (EST sustav), nužno je odrediti sljedeće:
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja krivulja hlađenja osnovnog vozila (vozila s ugrađenim deaktiviranim entalpijskim spremnikom) i ekoinovativnog vozila;
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja emisija CO2 pri različitim početnim temperaturama rashladnog sredstva motora;
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja teoretske temperature motora nakon pražnjenja EST sustava;
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
ispitni postupak koji treba provesti radi utvrđivanja koristi od pokretanja toplog motora;
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
formule koje treba upotrijebiti radi utvrđivanja ušteda CO2;
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
formule koje treba upotrijebiti radi utvrđivanja statističke pogreške i statističke značajnosti rezultata.
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
SIMBOLI I KRATICE
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
emisija CO2 vozila u homologacijskim uvjetima [g CO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
aritmetička sredina emisija CO2 vozila izmjerenih NEDC-om uz temperaturu okoline 14 °C i početne temperature rashladnog sredstva motora Tk [g CO2/km]
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
faktor pada temperature krivulje hlađenja rashladnog sredstva motora [1/h]
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
faktor pada temperature krivulje hlađenja EST-a [1/h]
EST Enthalpy Storage Tank
EST entalpijski spremnik
K Effective ratio of thermal inertias [-]
K efektivni omjer termalnih inercija [–]
NEDC New European Driving Cycle
NEDC novi europski vozni ciklus
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
normalizirani potencijal potrošnje goriva pri početnoj temperaturi rashladnog sredstva motora za odabrana vremena parkiranja ti [–]
pt Parking time [h]
pt vrijeme parkiranja [h]
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
temperatura rashladnog sredstva motora tijekom vremena parkiranja [°C]
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
teoretska temperatura rashladnog sredstva motora nakon pražnjenja EST sustava [°C]
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
temperatura rashladnog sredstva EST-a tijekom vremena parkiranja [°C]
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
temperatura pri pokretanju hladnog motora [°C] koja iznosi 14 °C
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
temperatura pri pokretanju toplog motora [°C], odnosno temperatura rashladnog sredstva motora na kraju NEDC-a
SOC State of charge
SOC stanje napunjenosti
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
udjel distribucije vremena parkiranja [%], kako je definiran u tablici 6.
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
faktor ponderiranja za vrijeme parkiranja ti [%], kako je definiran u tablici 3.
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Indeks ti odnosi se na odabrana vremena parkiranja, kako su definirana u tablici 1.
Index j refers to measurements of the sample
Indeks j odnosi se na mjerenja uzorka.
Index k refers to engine coolant start temperatures
Indeks k odnosi se na početne temperature rashladnog sredstva motora.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
UTVRĐIVANJE KRIVULJA HLAĐENJA I TEMPERATURA
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
Krivulje hlađenja eksperimentalno se utvrđuju za rashladno sredstvo motora osnovnog vozila i za rashladno sredstvo ekoinovativnog vozila.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Te iste krivulje primjenjive su na varijante vozila s istim toplinskim kapacitetima, razmještajem dijelova u motornom prostoru, toplinskom izolacijom motora i EST sustavom.
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h. The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
Ispitni eksperimenti obuhvaćaju kontinuirano mjerenje reprezentativnih temperatura rashladnog sredstva motora i rashladnog sredstva u EST sustavu putem termoparova uz konstantnu temperaturu okoline od najmanje 14 °C tijekom 24 h. Motor se mora dovoljnim brojem uzastopnih ispitivanja NEDC-om ugrijati do maksimalne temperature rashladnog sredstva prije prekida.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Vozilo se nakon pretkondicioniranja isključuje, a ključ za pokretanje uklanja.
The car's bonnet shall be closed completely.
Prednji poklopac motora mora biti potpuno zatvoren.
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
Svi umjetni ventilacijski sustavi u ispitnoj komori moraju biti isključeni.
The resulting measured cool-down curves shall be converged by the mathematical approach described by Formula 1 and Formula 2 for the engine and the EST system respectively.
Dobivene krivulje izmjerenog hlađenja matematički se spajaju: za motor formulom 1., a za EST sustav formulom 2.
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
Za usklađivanje tih krivulja upotrebljava se metoda najmanjih kvadrata.
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Kako bi se to postiglo, zbog netipičnog ponašanja temperature rashladnog sredstva nakon isključivanja sustava rashlađivanja ne uzimaju se u obzir podaci mjerenja temperature tijekom barem prvih 30 minuta nakon isključivanja motora.
Using Formula 1, the engine temperature at specific parking time conditions (Tti
Formulom 1. trebalo bi izračunati temperaturu motora u uvjetima određenog vremena parkiranja (Tti
) should be calculated and given in Table 1.
) te je navesti u tablici 1.
Engine temperature at selected parking time conditions
Temperatura motora u uvjetima odabranih vremena parkiranja
Selected parking time (ti)
Odabrano vrijeme parkiranja (ti)
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
UTVRĐIVANJE EMISIJE CO2 PRI RAZLIČITIM POČETNIM TEMPERATURAMA RASHLADNOG SREDSTVA
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisija CO2 i potrošnje goriva vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UN/ECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljikovog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom samo na motor s unutarnjim izgaranjem).
The procedure should be modified accordingly to the following:
Postupak treba izmijeniti na sljedeći način:
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
temperatura okoline u ispitnoj komori mora biti niža od 14 °C;
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
pet početnih temperatura rashladnog sredstva motora mora biti: Tcold, Thot, Tt1
and Tt3
i Tt3
The tests can be performed at any order.
Ispitivanja se mogu provesti bilo kojim redom.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.
Između ispitivanja moguće je provesti jedno ili dva ispitivanja NEDC-om radi pretkondicioniranja.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) of the starter battery (for example, using its Controller Area Network signal) after each test is within 5 %.
Mora se osigurati da je stanje napunjenosti (SOC) akumulatora za startanje (na primjer, pomoću signala na CAN sabirnici) nakon svakog ispitivanja unutar 5 %, te se to mora dokumentirati.
The complete tests procedure shall be repeated at least three times (i.e. m ≥ 3).
Cijeli postupak ispitivanja ponavlja se najmanje tri puta (tj. m ≥ 3).
Arithmetic means of the CO2 results at each engine coolant start temperatures (Tk) shall be calculated using Formula 3 and given in Table 2.
Aritmetička sredina rezultata CO2 za svaku početnu temperaturu rashladnog sredstva motora (Tk) izračunava se formulom 3. i navodi u tablici 2.
where k = 1, 2, …, 5
pri čemu k = 1, 2, …, 5
emission at different engine coolant start temperatures
Emisija CO2 pri različitim početnim temperaturama rashladnog sredstva motora
Engine coolant starting temperature Tk
Početna temperatura rashladnog sredstva motora Tk
DETERMINING THE THEORETICAL TEMPERATURE OF THE ENGINE AFTER DISCHARGING THE EST SYSTEM
UTVRĐIVANJE TEORETSKE TEMPERATURE MOTORA NAKON PRAŽNJENJA EST SUSTAVA
Using the test results defined in paragraph 4 and reported in Table 2, the Normalised fuel consumption potential NP(Tti
Upotrebom ispitnih rezultata iz točke 4., navedenih u tablici 2., normalizirani potencijal potrošnje goriva NP(Tti
) at the selected parking time conditions reported in Table 1, shall be calculated using Formula 4.
) za uvjete odabranih vremena parkiranja, navedenih u tablici 1., izračunava se formulom 4.
, shall be calculated using Formula 5.
Zatim se formulom 5. izračunava teoretska temperatura rashladnog sredstva motora nakon pražnjenja EST sustava za uvjete odabranih vremena parkiranja Tti engmod .
The relative ratio of thermal inertias Kti at the selected parking time conditions shall be defined using Formula 6.
Relativni omjer termalnih inercija Kti za uvjete odabranih vremena parkiranja definira se formulom 6.
The resulting effective ratio of thermal inertias K is calculated weighting the three results Kti by the share of vehicle stops, as defined by Formula 7.
Dobiveni realni omjer termalnih inercija K izračunava se ponderiranjem triju rezultata Kti u odnosu na udjel zaustavljanja vozila, kako je definirano formulom 7.
where
pri čemu
Weighting factor for the parking time ti [-] as defined in Table 3
faktor ponderiranja za vrijeme parkiranja ti [–], kako je definiran u tablici 3.
Weighting parameter for K factor calculation
Parametar ponderiranja za izračun faktora K
shall be calculated using Formula 8.
Formulom 8. izračunava se teoretska temperatura motora Tpt engmod nakon pražnjenja EST sustava za uvjet parkirnog vremena pt.
The calculation results shall be given in Table 4
Rezultati izračuna nalaze se u tablici 4.
Theoretical temperature of the engine after discharging the EST system for different parking times
Teoretska temperatura motora nakon pražnjenja EST sustava za različita vremena parkiranja
DETERMINING THE HOT START BENEFIT
UTVRĐIVANJE KORISTI OD POKRETANJA TOPLOG MOTORA
The hot start benefit (HSB) of the vehicle fitted with the technology shall be determined experimentally with Formula 9.
Korist od pokretanja toplog motora (HSB) vozila u koje je ugrađena tehnologija utvrđuje se eksperimentalno formulom 9.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result.
Ta vrijednost opisuje razliku u emisijama CO2 između ispitivanja NEDC-om pri pokretanju hladnog i toplog motora u odnosu na rezultat pri pokretanju hladnog motora.
DETERMINING THE CO2 SAVINGS
UTVRĐIVANJE UŠTEDA CO2
Prior to the launch of the official Type I test to be performed in accordance with Regulation (EC) No 692/2008, the type approval authority shall verify that the coolant temperature, including inside the enthalpy storage tank, is within ± 2 K of the temperature of the room.
Prije započinjanja službenog ispitivanja tipa I. koje se treba provesti u skladu s Uredbom (EZ) br. 692/2008 homologacijsko tijelo mora provjeriti da je temperatura rashladnog sredstva, uključujući ono u entalpijskom spremniku, unutar ± 2 K od sobne temperature.
Where this temperature is not achieved, the methodology for determining the CO2 savings for the EST may not be applied.
Ako se ne postigne ta temperatura, ne može se primijeniti metodologija za utvrđivanje uštede CO2 za EST.
The verification may be performed either by a measurement inside the Enthalpy Storage Tank (e.g. by means of a thermocouple), or by turning off the EST system before the conditioning procedure in order not to store heated coolant inside the tank.
Provjera se može provesti mjerenjem u entalpijskom spremniku (npr. termoparom) ili isključivanjem EST sustava prije kondicioniranja kako se ugrijano rashladno sredstvo ne bi spremilo u spremnik.
The temperature inside the enthalpy storage tank shall be recorded in the test report.
Temperatura u entalpijskom spremniku bilježi se u ispitno izvješće.
The relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Relativni potencijal smanjenja CO2 ΔCO2pt
at different parking times shall be calculated using Formula 10.
za različita vremena parkiranja izračunava se formulom 10.
The calculation results shall be given in Table 5
Rezultati izračuna nalaze se u tablici 5.
Relative CO2 reduction potential ΔCO2pt
Relativni potencijal smanjenja CO2 ΔCO2pt
for different parking times
za različita vremena parkiranja
The CO2 savings weighted by the parking times (pt) shall be calculated using Formula 11.
Uštede CO2 ponderirane za vremena parkiranja (pt) izračunavaju se formulom 11.
Formula 11
Formula 11.
where:
pri čemu
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Distribucija vremena parkiranja (udjel u zaustavljanjima vozila)
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije uzrokovane mjerenjima moraju se kvantificirati.
For each test performed at the different engine coolant start temperatures, the standard deviation of the arithmetic mean is calculated as defined by Formula 12.
Za svako se ispitivanje provedeno pri različitim početnim temperaturama rashladnog sredstva motora izračunava standardna devijacija aritmetičke sredine formulom 12.
Formula 12
Formula 12.
The standard deviation of the CO2 savings SCCO2
Standardna devijacija ušteda CO2 SCCO2
is to be calculated by means of Formula 13.
izračunava se formulom 13.
Formula 13
Formula 13.
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the EST system that the error in the CO2 savings calculated with Formula 13 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 14).
Za svaki se tip, varijantu i izvedbu vozila s ugrađenim EST sustavom mora dokazati da pogreška u uštedama CO2 izračunanih formulom 13 nije veća od razlike između ukupnih ušteda CO2 i praga najmanje uštede propisanoga u članku 9. stavku 1. Uredbe (EU) br. 725/2011 (vidjeti formulu 14).
Formula 14
Formula 14.
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
MT minimalni prag [gCO2/km] koji iznosi 1 g CO2/km
correction coefficient due to the mass increase due to the installation of the EST system.
korekcijski koeficijent CO2 zbog povećanja mase zbog ugradnje EST sustava.
the data in Table 7 is to be used.
trebaju se upotrijebiti podaci iz tablice 7.
correction coefficient due to the extra mass
Korekcijski koeficijent CO2 zbog dodatne mase
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m
Korekcijski koeficijent CO2 zbog dodatne mase (ΔCO2m
In Table 7 Δm is the extra mass due to the installation of the EST system.
Δm u tablici 7 je dodatna masa zbog ugradnje EST sustava.
It is the mass of the EST system fully charged with the coolant.
To je masa EST sustava potpuno napunjenog rashladnim sredstvom.
THE EST SYSTEM TO BE FITTED IN VEHICLES
EST SUSTAV ZA UGRADNJU U VOZILA
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the EST system using the test methodology set out in this Annex.
Homologacijsko tijelo mora potvrditi uštede CO2 na temelju mjerenja EST sustava primjenom ispitne metodologije iz ovog Priloga.
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1), the second subparagraph of Article 11(2) of Regulation (EU) No 725/2011 shall apply.
Ako su uštede emisije CO2 ispod praga propisanog u članku 9. stavku 1., primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak Uredbe (EU) br. 725/2011.
The Applicant provided the required information on 27 May 2015.
Podnositelj je zahtjeva tražene informacije dostavio 27. svibnja 2015.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 28 May 2015.
Utvrđeno je da je zahtjev potpun pa je razdoblje u kojem ga Komisija mora ocijeniti započelo na dan nakon datuma zaprimanja potpunih informacija, dakle 28. svibnja 2015.
Then, the theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system for the selected parking time conditions Tti engmod
Thot
Council Decision (EU) 2016/367
Odluka Vijeća (EU) 2016/367
on the conclusion of the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway
o sklapanju Sporazuma o suradnji u području satelitske navigacije između Europske unije i njezinih država članica i Kraljevine Norveške
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 171 and 172, in conjunction with Article 218(6)(a) and the first subparagraph of Article 218(8) thereof,
uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegove članke 171. i 172. u vezi s člankom 218. stavkom 6. točkom (a) i člankom 218. stavkom 8. prvim podstavkom,
The Commission has negotiated the Cooperation Agreement on Satellite Navigation between the European Union and its Member States and the Kingdom of Norway [2] (‘the Agreement’) which was signed on 22 September 2010.
Komisija je u pregovorima dogovorila Sporazum o suradnji u području satelitske navigacije između Europske unije i njezinih država članica i Kraljevine Norveške [2] („Sporazum”) koji je potpisan 22. rujna 2010.
The Agreement covers matters falling within the competence of the Union as well as Member States.
Sporazum obuhvaća pitanja koja su u nadležnosti Unije, kao i država članica.