natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It applies to individual routes between an airport on the island and an airport on the mainland.
Odnosi se na pojedinačne rute između zračne luke na otoku i zračne luke na kopnu.
See for instance Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraph 78 and Case C-333/07 Régie Networks v Rhone Alpes Bourgogne [2008] ECR I-10807, paragraphs 94–116.
Vidjti na primjer predmet C-156/98 Njemačka protiv Komisije [2000] ECR I-6857, stavak 78. i predmet C-333/07 Régie Networks protiv Rhone Alpes Bourgogne [2008] ECR I-10807, stavci 94. – 116.
Between 70 % and 90 % of the airport's costs are fixed.
Od 70 % do 90 % troškova zračne luke je fiksno.
The categories of airports for the purposes of these guidelines are based on the available industry data.
Kategorije zračnih luka u svrhu ovih smjernica temelje se na dostupnim industrijskim podacima.
This does not preclude foreseeing that future benefits may offset initial losses.
To ne isključuje predviđanje da buduće koristi mogu nadoknaditi početne gubitke.
Financing of such activities is not covered by these guidelines, as they are of a non-transport character, and will thus be assessed on the basis of the relevant sectoral and general rules.
Financiranje takvih djelatnosti nije obuhvaćeno ovim smjernicama jer se one ne odnose na prijevoz te će se stoga procjenjivati na temelju relevantnih pravila za sektore i općih pravila.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
Načela navedena u ovim smjernicama ne odnose se na potpore za osiguravanje zemaljskih usluga bez obzira na to osigurava li ih sama zračna luka, zračni prijevoznik ili dobavljač zemaljskih usluga za treće strane; takve će se potpore procjenjivati na temelju relevantnih općih pravila.
Actual average annual passenger traffic during the 2 financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Stvarni prosječni godišnji putnički promet tijekom dvije financijske godine prije godine u kojoj se potpore prijavljuju ili dodjeljuju, ili u kojoj se isplaćuju ako je riječ o neprijavljenim potporama.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
U slučaju novoizgrađene putničke zračne luke uzima se u obzir prognozirani prosječni godišnji putnički promet tijekom dvije financijske godine nakon početka rada komercijalnog putničkog prometa.
These thresholds refer to a one-way count.
Te granične vrijednosti odnose se na jedan smjer putovanja.
This means a passenger flying, for example, to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
To znači da bi se putnik koji, primjerice, leti u zračnu luku i iz nje brojio dva puta; ovo se odnosi na pojedinačne zračne linije.
See Section 5.1.1(a).
Vidjeti odjeljak 5.1.1. (a).
If the aid were to be determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports might not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are adequate to cover costs.
Ako se potpore određuju na temelju ex post izračuna (kojima se nadoknađuju deficiti koji se pojavljuju), zračne luke ne moraju imati mnogo poticaja za pokrivanje troškova i zaračunavanje pristojbi zračnih luka koje su dovoljne za pokrivanje troškova.
References to ‘the date of publication’ in these guidelines means the date of publication on the website of the Authority.
U upućivanjima na „datum objave” u ovim Smjernicama upućuje se na datum objave na internetskoj stranici Tijela.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the 2 financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
U slučaju novoizgrađene putničke zračne luke uzima se obzir prognozirani prosječni godišnji putnički promet tijekom dvije financijske godine nakon početka rada komercijalnog putničkog prometa.
See also point 91.
Vidjeti točku 91.
The 50 % intensity corresponds to the funding gap over 10 years for an airport which, starting from the initial operating cost coverage at the beginning of the transition period, achieves full operating cost coverage after 10 years.
Intenzitet od 50 % odgovara manjku financijskih sredstava tijekom deset godina za zračnu luku koja, počevši od pokrivanja početnih operativnih troškova na početku prijelaznog razdoblja doseže punu pokrivenost operativnih troškova nakon deset godina.
In the case of a newly created passenger airport, the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
U slučaju novoizgrađene putničke zračne luke uzima se obzir prognozirani prosječni godišnji putnički promet tijekom dvije financijske godine nakon početka rada komercijalnog putničkog prometa.
Decision 2006/682/EC of the Council and of the Representatives of the Member States of the European Union meeting within the Council of 9 June 2006 on the signature and provisional application of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States, the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) (OJ L 285, 16.10.2006, p. 1).
Odluka 2006/682/EZ Vijeća i predstavnika država članica na sastanku Europske unije unutar Vijeća od 9. lipnja 2006. o potpisivanju i privremenoj primjeni Multilateralnog sporazuma između Europske zajednice i njezinih država članica, Republike Albanije, Bosne i Hercegovine, Republike Bugarske, Republike Hrvatske, bivše jugoslavenske republike Makedonije, Republike Island, Republike Crne Gore, Kraljevine Norveške, Rumunjske, Republike Srbije i Misije privremene uprave Ujedinjenih naroda na Kosovu (UNMIK-a), o uspostavi Europskog zajedničkog zračnog prostora (ECAA) (SL L 285, 16.10.2006., str. 1.).
See also footnote 93.
Vidjeti i bilješku 93.
See for example, as regards the assessment of aid of a social character granted to individual consumers, Commission decision of 16 May 2006, N 169/2006 — United Kingdom — Aid of social character air services in the Highlands and Islands of Scotland (OJ C 272, 9.11.2006, p. 10); Commission decision of 11 December 2007, N 471/2007 — Portugal — Social allowances to passengers residing in the Autonomous Region of Madeira and students, in air transport services between mainland Portugal and the Autonomous Region (OJ C 46, 19.2.2008, p. 2); and Commission decision of 5 January 2011, N 426/2010 — France — Aid of a social character for certain categories of passenger on air services between La Réunion and metropolitan France (OJ C 71, 5.3.2011, p. 5).
U pogledu procjene potpora socijalne naravi koje se dodjeljuju pojedinim potrošačima vidjeti primjerice Odluku Komisije br. 169/2006 od 16. svibnja 2006. – Ujedinjena Kraljevina – Potpore socijalne naravi za zrakoplovne usluge u području Highlands i na škotskim otocima (SL C 272, 9.11.2006., str. 10.); Odluku Komisije br. 471/2007. od 11. prosinca 2007. – Portugal – Socijalna pomoć putnicima koji žive u Autonomnoj regiji Madeiri i studentima za usluge zračnog prometa između kopnenog dijela Portugala i Autonomne regije (SL C 46, 19.2.2008., str. 2.) i Odluku Komisije br. 426/2010. od 5. siječnja 2011. – Francuska – Potpora socijalne naravi za određene kategorije putnika u zračnom prometu između otoka La Réunion i kopnenog dijela Francuske (SL C 71, 5.3.2011., str. 5.).
Available at http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/
Dostupno na web-mjestu http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/procedural-rules/.
This information should be regularly updated (e.g. every 6 months) and should be available in non-proprietary formats.
Te informacije treba redovito ažurirati (npr. svakih šest mjeseci) i trebale bi biti dostupne u nevlasničkom formatu.
Applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ L 73, 19.3.2009, p. 23 and EEA Supplement No 15, 19.3.2009, p. 1).
Važeća pravila za procjenu nezakonitih državnih potpora (SL L 73, 19.3.2009., str. 23. i Dodatak o EGP-u br. 15, 19.3.2009., str. 1.).
SUMMARY OF THE COMPATIBILITY CONDITIONS
SAŽETAK UVJETA USKLAĐENOSTI
Overview of compatibility conditions for aid to airports
Pregled uvjeta usklađenosti za potpore zračnim lukama
Compatibility conditions
Uvjeti usklađenosti
Investment aid to the airport
Potpore za ulaganje zračnim lukama
Operating aid to the airport
Operativne potpore zračnim lukama
Increasing mobility by establishing access points for intra-EEA flights
povećanje mobilnosti uspostavom pristupnih točaka za letove unutar EGP-a
Combating congestion at major hubs
rješavanje problema zagušenja na najvećim čvorištima
Facilitating regional development
olakšavanje regionalnog razvoja
Duplication of airports and unused capacity in absence of satisfactory medium-term prospects for use does not contribute to a well-defined objective of common interest.
Dupliciranjem zračnih luka i neiskorištenih kapaciteta u nedostatku zadovoljavajućih srednjoročnih izgleda za uporabu ne pridonosi se dobro definiranom cilju od zajedničkog interesa.
< 3 million passengers
< 3 milijuna putnika
> 3–5 million passengers under certain case-specific circumstances
> 3 – 5 milijuna putnika u određenim okolnostima, specifičnima za pojedine slučajeve
> 5 million passengers only in very exceptional circumstances
> 5 milijuna putnika samo u vrlo iznimnim okolnostima
Appropriateness of the aid measure
Prikladnost mjera potpora
The aid measure must be an appropriate policy instrument to address the objective of common interest
Mjere potpora moraju biti odgovarajući instrument politike namijenjen ispunjavanju cilja od zajedničkog interesa
Consideration of less distortive aid instruments (guarantees, soft loans, etc.)
Uzimanje u obzir instrumenata potpora kojima se u manjoj mjeri narušava tržišno natjecanje (jamstva, zajmovi pod povoljnim uvjetima itd.)
Ex ante as a fixed sum covering the expected funding gap of operating costs (determined on the basis of an ex ante business plan) during a 10-year transitional period.
Ex ante kao fiksni iznos koji pokriva očekivani manjak financijskih sredstava za operativne troškove (utvrđen na temelju ex ante poslovnog plana) tijekom prijelaznog razdoblja od 10 godina.
Present, if the investment would not have been undertaken or to a different extent (counterfactual or funding gap analysis based on ex ante business plan)
Prisutan, ako u suprotnom slučaju ne bi došlo do ulaganja ili bi se ono vršilo u različitom opsegu (protučinjenična analiza ili analiza manjka financijskih sredstava utemeljena na ex ante poslovnom planu)
Present, if the level of economic activity of the airport would be significantly reduced in its absence
Prisutan, ako bi se razina gospodarske aktivnosti zračne luke znatno smanjila u nedostatku poticaja
Proportionality of the aid (aid limited to the minimum)
Razmjernost potpora (potpore ograničene na minimum):
Eligible costs:
Prihvatljivi troškovi:
Costs relating to investments in airport infrastructure and equipment, except investment costs for non-aeronautical activities
Troškovi koji se odnose na ulaganja u infrastrukturu i opremu zračne luke, osim investicijskih troškova za nezrakoplovne aktivnosti
Operating funding gap of the airport
Operativni manjak financijskih sredstava zračnih luka
Maximum permissible aid intensities:
Najveći dopušteni intenziteti potpora:
> 3–5 million
> 3 – 5 milijuna
up to 25 %
do 25 %
During the transitional period: 50 % of the initial average operating funding gap calculated as average of 5 years preceding the transitional period (2009-2013)
Tijekom prijelaznog razdoblja: 50 % početnoga prosječnog operativnog manjka financijskih sredstava izračunato kao prosječna vrijednost tijekom 5 godina koje prethode prijelaznom razdoblju (2009. – 2013.)
After transitional period of 10 years: no operating aid allowed (except if granted under horizontal rules)
Nakon prijelaznog razdoblja od 10 godina: nisu dopuštene operativne potpore (osim ako nisu dodijeljene u skladu s horizontalnim pravilima)
1–3 million
1 – 3 milijuna
up to 50 %
do 50 %
up to 75 %
do 75 %
For airports located in remote regions (irrespective of their size): the maximum aid intensities for investment aid to finance airport infrastructure may be increased by up to 20 %
Za zračne luke koje se nalaze u udaljenim regijama (neovisno o njihovoj veličini) najveći intenziteti potpora za ulaganje u financiranje infrastrukture zračnih luka mogu se povećati za najviše 20 %
Avoidance of undue negative effects on competition and trade between EEA States
Izbjegavanje neopravdanih negativnih učinaka na tržišno natjecanje i trgovinu među državama članicama EGP-a:
Open to all potential users and not dedicated to one specific user
Otvoreno svim potencijalnim korisnicima i nije namijenjeno jednom specifičnom korisniku.
Airports < 5 million passengers per annum: upfront fixed amount or annual instalments to compensate for capital cost funding gap resulting from airport business plan
Zračne luke s manje od 5 milijuna putnika godišnje: fiksni predujam ili godišnji obroci za nadoknadu manjka financijskih sredstava u kapitalnim troškovima proizašlog iz poslovnog plana zračne luke
Assessment of distortion of competition and effect on trade
Procjena narušavanja tržišnog natjecanja i učinka na trgovinu
Airports < 700000 passengers per annum: reassessed 4 years after the beginning of the transitional period
Zračne luke s manje od 700000 putnika godišnje: ponovna procjena četiri godine nakon početka prijelaznog razdoblja
Aid schemes:
Programi potpora:
airports < 3 million passengers per annum
zračne luke s manje od 3 milijuna putnika godišnje
Individual notifications:
Pojedinačne prijave:
airports > 3 million passengers per annum
zračne luke s više od 3 milijuna putnika godišnje
investment aid to an airport < 1 million passengers per annum exceeding 75 % aid intensity
potpore za ulaganje zračnoj luci s manje od 1 milijuna putnika godišnje koje premašuju 75 % intenziteta potpora
investment aid granted for the relocation of airports
potpore za ulaganje odobrene za premještaj zračnih luka
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during two financial years preceding the notification year
zračne luke s mješovitim putničkim/teretnim prometom s više od 200000 tona tereta tijekom dvije financijske godine koje prethode prijavi
creation of a new passenger airport (including conversion of existing airfield)
izgradnja nove putničke zračne luke (uključujući i prenamjenu postojećeg uzletišta)
creation or development of an airport located within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from an existing airport
izgradnja ili razvoj zračne luke koja se nalazi do 100 kilometara udaljenosti ili 60 minuta putovanja od postojeće zračne luke
mixed passenger/freight airports > 200000 tonnes of freight during 2 financial years preceding the notification year
zračne luke s mješovitim putničkim/teretnim prometom s više od 200000 tona tereta tijekom dvije financijske godine koje prethode prijavi
operating aid to an airport within 100 kilometres or 60 minutes' travelling time from other airports
operativne potpore zračnoj luci koja se nalazi do 100 kilometara udaljenosti ili 60 minuta putovanja od drugih zračnih luka
Overview of compatibility conditions for start-up aid to airlines
Pregled uvjeta usklađenosti za početne potpore zračnim prijevoznicima
No duplication of existing comparable connection operated by a high-speed rail service or by another airport in the same catchment area under comparable conditions
Bez dupliciranja usporedivih i već postojećih veza vlakovima velikih brzina ili iz drugih zračnih luka u istom području obuhvata pod usporedivim uvjetima
Airports < 3 million passengers per annum
zračne luke s manje od 3 milijuna putnika godišnje
Airports located in remote regions irrespective of their size
zračne luke koje se nalaze u udaljenim regijama neovisno o njihovoj veličini
Airports between > 3–5 million passengers per annum only in exceptional circumstances
zračne luke s > 3 do 5 milijuna putnika godišnje samo u iznimnim okolnostima
No start-up aid for air links from airports above 5 million passengers per annum
nema početnih potpora za veze iz zračnih luka s više od 5 milijuna putnika godišnje
Not eligible if the route is already operated by a high-speed rail service or another airport in the same catchment area under the same conditions
nisu prihvatljive ako se na zračnoj liniji promet već odvija vlakovima velikih brzina ili iz neke druge zračne luke u istom području obuhvata pod istim uvjetima
Ex ante business plan showing profitability of the route at least after 3 years or irrevocable commitment from the airline to operate the route least for a period as long as the period during which it received start-up aid
ex ante poslovni plan iz kojeg je vidljiva profitabilnost zračne linije nakon najmanje 3 godine ili neopoziva obveza zračnog prijevoznika da obavlja zračni prijevoz na toj liniji najmanje tijekom jednako dugog razdoblja kao što je razdoblje u kojem je primao početnu potporu
Present, if in the absence of the aid, the level of economic activity of the airline at the airport concerned would be significantly reduced (for example the new route would not have been launched).
Prisutan ako bi se razina gospodarske djelatnosti zračnog prijevoznika u predmetnoj zračnoj luci znatno snizila u nedostatku potpora (na primjer, ne bi se otvorila nova zračna linija).
The new route or the new schedule can start only after submitting the application form for aid to the granting authority.
S novom zračnom linijom ili novim rasporedom može se započeti tek nakon podnošenja zahtjeva za potporu tijelu koje dodjeljuje sredstva.
Airport charges in respect of a route
pristojbe zračnih luka u odnosu na zračnu liniju
50 % for a maximum period of 3 years
50 % u razdoblju od najviše 3 godine
Public authorities must make plans public in good time to enable all interested airlines to offer services
javna tijela moraju pravovremeno objaviti planove kako bi svi zainteresirani zračni prijevoznici mogli ponuditi usluge
No cumulation with other types of State aid for operation of a route
nema zbrajanja s ostalim oblicima državne potpore za održavanje zračne linije
Airports < 3 million passengers per annum and airports located in remote regions
zračne luke s manje od 3 milijuna putnika godišnje i zračne luke koje se nalaze u udaljenim regijama
Airports > 3 million passengers per annum, except airports located in remote regions
zračne luke s više od 3 milijuna putnika godišnje, osim zračnih luka koje se nalaze u udaljenim regijama
Social aid
Socijalne potpore
Effectively for the benefit of final consumers
Stvarnu korist od potpora ostvaruju krajnji potrošači
Of a social character:
Socijalnog karaktera:
Only covering certain categories of passengers (e.g. with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.)
odnose se samo na određene kategorije putnika (npr. s posebnim potrebama poput djece, osobe s invaliditetom, osobe s niskim primanjima, studente, starije osobe itd.)
Except: where the route links remote regions (e.g. islands, sparsely populated areas), the aid can cover the entire population of a region
Osim: kada se zračnom linijom povezuju udaljene regije (npr. otoci, rijetko naseljena područja), potpora se može odnositi na čitavo stanovništvo regije
Without discrimination as to the origin of the airline operating the services
Bez diskriminacije u smislu porijekla zračnog prijevoznika koji obavlja usluge prijevoza
Size of airport based on average traffic (passengers per annum)
Veličina zračne luke na temelju prosječnog prometa (godišnji broj putnika)
Notification requirement
Zahtjev za prijavu
Airport managers at airports < 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Upravitelji u zračnim lukama s manje od 200000 putnika godišnje za vrijeme trajanja povjeravanja usluga od općeg gospodarskog interesa
Airlines as regards air links to islands where traffic < 300000 passengers per annum
Zračni prijevoznici za veze s otocima gdje godišnji promet ne premašuje 300000 putnika
Article 59(2) of the EEA Agreement
Članak 59. stavak 2. Sporazuma o EGP-u
Decision 2012/21/EU
Odluka 2012/21/EU
Exempt from the notification requirement
Izuzeti iz zahtjeva za prijavu
Airports above 200000 passengers per annum over the duration of the SGEI entrustment
Zračne luke s više od 200000 putnika godišnje za vrijeme trajanja povjeravanja usluga od općeg gospodarskog interesa
SGEI Framework
Okvir za usluge od općeg gospodarskog interesa
Notification required
Obavezna prijava
The Union benefits from its position as a global aviation hub, with airlines and airports alone contributing more than EUR 140 billion to the Union's gross domestic product each year. The aviation sector employs some 2,3 million people in the Union [2].
Unija profitira na temelju svojeg položaja svjetskog zrakoplovnog čvorišta, a samo zračni prijevoznici i zračne luke svake godine pridonose bruto domaćem proizvodu Unije s više od 140 milijardi EUR. Sektor zrakoplovstva zapošljava otprilike 2,3 milijuna osoba u Uniji [2].
The Authority's assessment is based on its experience and decision-making practice, as well as on its analysis of current market conditions in the airport and air transport sectors.
Procjena Tijela temelji se na vlastitim iskustvima i praksi u donošenju odluka, kao i analizi trenutačnih tržišnih uvjeta u sektorima zračnih luka i zračnog prijevoza.
It is therefore without prejudice to its approach in respect of other infrastructures or sectors.
Stoga je nepristrana u smislu svojeg pristupa u odnosu na druge infrastrukture ili sektore.
airports with annual passenger traffic of 1–3 million should, on average, be able to cover their capital costs to a greater extent;
zračne luke s godišnjim prometom od 1 do 3 milijuna putnika trebale bi u prosjeku biti sposobne pokriti veći dio svojih kapitalnih troškova;
airports with annual passenger traffic of above 3 and up to 5 million should, in principle, be able to cover, to a large extent, all their costs (including operating costs and capital costs) but, under certain case-specific circumstances, public support might be necessary to finance some of their capital costs;
zračne luke s godišnjim prometom od 3 do 5 milijuna u načelu bi trebale biti sposobne u velikoj mjeri pokriti sve svoje troškove (uključujući operativne i kapitalne troškove), ali u nekim okolnostima, specifičnima za pojedine slučajeve, može biti potrebna javna podrška za financiranje nekih njihovih kapitalnih troškova;
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
Ispitivanje učinaka provedbe zajedničkog zrakoplovnog tržišta EU-a na zapošljavanje i radne uvjete u sektoru zrakoplovstva u razdoblju od 1997. do 2010. godine.
Steer Davies Gleave for the European Commission, DG MOVE.
Steer Davies Gleave za Europsku komisiju, GU MOVE.
For airports < 1 million passengers per annum located in a peripheral region: intensity may exceed 75 % in exceptional circumstances subject to case-by-case assessment
Za zračne luke s manje od 1 milijuna putnika godišnje koje se nalaze u rubnoj regiji: intenzitet može premašiti 75 % u iznimnim okolnostima podložno pojedinačnoj procjeni svakog slučaja U slučaju premještaja: razmjernost, potreba i najveći intenzitet potpora procijenit će se neovisno o prosječnom prometu