natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Invoices from and to Ryanair in the 2003-2011 period [69]
Računi dostavljeni društvu Ryanair i primljeni od njega u razdoblju 2003.–2011. [69]
Incoming invoices from Ryanair
Ulazni računi primljeni od društva Ryanair
Outgoing invoices from the airport
Izlazni računi zračne luke
Germany states that, further to Ryanair's announcement that it would discontinue the routes from AOC in March 2011, the airport operator did not pay any further marketing contributions in February and March 2011.
Njemačka izjavljuje da upravitelj zračne luke nakon najave društva Ryanair da će obustaviti letove s AOC-a u ožujku 2011. u veljači i ožujku 2011. više nije plaćao bespovratna sredstva za marketing.
Germany explains that marketing payments under the agreement of 21 September 2010 between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair were paid by private companies after they agreed to the maintaining of Ryanair operations at AOC.
Njemačka izjavljuje da su plaćanja za marketing u okviru sporazuma koji su društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH i Ryanair sklopila 21. rujna 2010. izvršavala privatna društva nakon što su pristala na održavanje poslovanja društva Ryanair na AOC-u.
A report from the managers of the company in 2011 [70] states that the winter aviation season 2010/2011, which comprised only one route to London, had only been made possible through the support of regional companies.
U izvješću uprave društva iz 2011. [70] izjavljuje se da je zimska sezona letova 2010./2011., u kojoj je postojala samo jedna linija prema Londonu, bila moguća samo uz potporu regionalnih društava.
Germany argues that Ryanair provided publicity for AOC and the region on its website.
Njemačka navodi da je Ryanair na svojem web-mjestu oglašavao AOC i regiju.
This website is the second most popular European website after the Google website and is therefore priced accordingly.
To je web-mjesto, nakon Googleova web-mjesta, drugo najposjećenije web-mjesto u Europi,, zbog čega ima i odgovarajuću cijenu.
An adword on Google costs per click between EUR 0,05 and EUR 2,00.
Jedan oglas vrste AdWord na Googleu košta od 0,05 EUR do 2,00 EUR po kliku.
Germany calculates that 100000-150000 annual Ryanair passengers at AOC with an adword price of EUR 1 per click generate an advertising price of EUR 100000-150000 per year, assuming that each passenger makes only one click.
Na temelju izračuna Njemačke od 100000 do 150000 putnika društva Ryanair na AOC-u godišnje pri cijeni oglasa vrste AdWord od 1,00 EUR po kliku generira cijenu oglasa od 100000 do 150000 EUR godišnje, pri čemu se pretpostavlja da svaki putnik napravi samo jedan klik.
Since passengers usually make not only one click but several and since there are passengers who already clicked without booking, the German authorities come to the conclusion that the marketing agreement concluded between Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair is based on a reasonable price that does not provide any advantage to Ryanair.
Budući da putnici obično ne naprave jedan, nego više klikova, i budući da postoje putnici koji su klik već iskoristili, a da nisu rezervirali let, Njemačka zaključuje da se ugovor o marketingu koji su sklopila društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH i Ryanair temelji na primjerenoj cijeni zbog koje ne nastaje prednost za Ryanair.
According to Germany, Ryanair organised the advertising measures described in Table 15.
Njemačka navodi da je Ryanair financirao mjeru prikazanu u tablici 15.
Marketing payments by AOC to Ryanair
Iznosi za marketing koje je AOC platio društvu Ryanair
Objective
Svrha
EUR 50000-150000 […]*
50000–150000 […]* EUR
Print advertisements in the Leipziger Volkszeitung
Tiskani oglasi u novinama Leipziger Volkszeitung
EUR 25000-125000 […]*
25000–125000 […]* EUR
May 2007-March 2008
svibanj 2007.–ožujak 2008.
EUR 75000-175000 […]*
75000–175000 […]* EUR
Newspaper ads, direct mailing and other publicity measures
Oglasi u novinama, oglašavanje poštom i druge mjere oglašavanja
May 2008-March 2009
svibanj 2008.–ožujak 2009.
Total (2003-March 2009)
Ukupno (2003.–ožujak 2009.)
EUR 225000-325000 […]*
225000–325000 […]* EUR
Germany claims that the success fees do not constitute an advantage for Ryanair, since they are a market-compliant payment for marketing activities undertaken by Ryanair.
Njemačka navodi da naknada za uspjeh ne predstavlja prednost za Ryanair jer su njome marketinške usluge koje je pružio Ryanair plaćene u skladu s tržištem.
According to Germany, marketing measures were successful since passenger numbers rose from 25000 (2002) to 140000 (2009), which led to a rise in overall income from EUR 316000 to EUR 1,12 million, while income from airport charges rose from EUR 132000 to EUR 530000 and income from parking rose from zero to EUR 263000.
Njemačka navodi da su marketinške aktivnosti bile uspješne jer se broj putnika povećao s 25000 (2002.) na 140000 (2009.), što je pak dovelo do povećanja ukupnih prihoda s 316000 EUR na 1,12 milijuna EUR. Prihodi od naknada za putnike povećali su se sa 132000 EUR na 530000 EUR, dok su prihodi od naknada za parkiranje narasli s 0 na 263000 EUR.
Germany claims that payments under the marketing services agreements do not constitute State aid, for the following reasons:
Njemačka navodi da plaćanja u okviru ugovorâ o marketinškim uslugama ne predstavljaju državnu potporu iz sljedećih razloga:
Germany stresses that, contrary to the assertions of the Commission in the opening decision [71], the relevant ministry had no say in the conclusion of the agreements, except where infrastructure measures were concerned.
Njemačka naglašava da nadležno ministarstvo, za razliku od onog što je Komisija navela u Odluci o pokretanju postupka [71], nije imalo pravo glasa pri sklapanju ugovorâ, osim ako je bila riječ o mjerama povezanima s infrastrukturom.
Paragraph 43 of LuftVZO [72] does not mean that approval by the ministry was necessary.
Članak 43. zakona LuftVZO [72] ne znači da je bilo nužno odobrenje ministarstva.
The fact that the local chamber of commerce backed AOC [73] only shows that the private market was in favour of the Ryanair connections.
Činjenica da je lokalna trgovinska komora poduprla AOC [73] upućuje samo na to da je privatno tržište podržavalo linije društva Ryanair.
Germany states that marketing payments made by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair do not constitute start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines, but are simply commercial contractual agreements falling outside the field of State aid.
Njemačka izjavljuje da plaćanja koja je društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH izvršavalo društvu Ryanair za marketing ne predstavljaju početnu potporu u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005., nego jednostavno komercijalne ugovorne odredbe koje ne spadaju u područje državnih potpora.
Imputability to the state
Pripisivanje odgovornosti državi
Ryanair argues that State aid to airports should not be imputable to Ryanair.
Ryanair argumentira kako državnu potporu zračnim lukama ne bi trebalo pripisivati društvu Ryanair.
A presumption of transfer of State aid by airports to airlines would be in breach of EU law.
Pretpostavkom o prijenosu državne potpore preko zračnih luka na zračne prijevoznike krši se zakonodavstvo EU-a.
This presumption discriminates against public airports, while competition rules should apply without distinction to public and private undertakings.
Tom pretpostavkom diskriminiraju se javne zračne luke, iako bi pravila tržišnog natjecanja trebala jednako vrijediti za javne i privatne poduzetnike.
Ryanair claims that the evidence used by the Commission in order to show imputability to the state is not sufficient.
Ryanair navodi da dokazi Komisije u pogledu pripisivanja odgovornosti državi nisu dostatni.
The evidence may reflect the public authorities' interest in the airport's commercial relations and future, but does not prove any actual involvement of any of the public authorities in the airport's negotiations and agreements with Ryanair.
Iako je moguće da se u dokazima odražava interes nadležnih tijela za poslovne odnose i budućnost zračne luke, oni nisu dokaz za stvarno sudjelovanje bilo kojeg javnog tijela u pregovorima i ugovorima zračne luke s društvom Ryanair.
Evidence that the ministries of the Land of Thuringia were actually opposed to the agreements with Ryanair would indicate that, at the very least, a more robust examination by the Commission of the imputability of the Ryanair agreements to the state is required.
Pokazatelj da su ministarstva savezne pokrajine Tiringije odbila ugovore s društvom Ryanair upućuju barem na to da Komisija pripisivost ugovorâ s društvom Ryanair državi mora podvrgnuti utemeljenijoj istrazi.
Ryanair submits that the question is not whether the state should have invested its money elsewhere but whether the state confers an advantage on an airline which it would not have obtained otherwise.
Ryanair navodi da nije posrijedi pitanje je li država trebala drukčije uložiti svoj novac, nego je li država zračnom prijevozniku pribavila prednost koju on inače ne bi dobio.
Ryanair has merely negotiated terms with public airports similar to what it was able to obtain at comparable private airports.
Ryanair je jednostavno s javnim zračnim lukama dogovorio uvjete koji su bili slični onima koje je mogao ostvariti sa sličnim privatnim zračnim lukama.
The application of the market economy investor principle
Primjena načela ulagatelja u tržišnom gospodarstvu
Ryanair submits that it is not an indirect recipient of State aid.
Ryanair navodi da nije neizravni korisnik državne potpore.
As long as the terms of a commercial relationship between Ryanair and an airport can be justified under the market economy investor principle (hereinafter: ‘MEIP’), any recovery obligation cannot extend to Ryanair.
Dok god se uvjeti poslovnog odnosa između društva Ryanair i zračne luke mogu opravdati načelom ulagatelja u tržišnom gospodarstvu, obveza povrata potpore ne može se odnositi na Ryanair.
Ryanair argues that the MEIP should be applied to any case of an alleged grant of State aid to Ryanair by publicly owned airports.
Ryanair navodi argument da je načelo ulagatelja u tržišnom gospodarstvu potrebno primjenjivati u svakom slučaju navodne državne potpore koju je društvu Ryanair dodijelila zračna luka u javnom vlasništvu.
Indeed, according to the airline, there is no economic or legal justification for the exclusion of public airports from the MEIP and the Commission has applied the MEIP to agreements involving financing of major public infrastructure in other modes of transport, such as public seaports.
Zračni prijevoznik navodi da zaista ne postoji gospodarsko ili pravno opravdanje za izuzimanje javnih zračnih luka iz načela ulagatelja u tržišnom gospodarstvu. Komisija je primijenila načelo ulagatelja u tržišnom gospodarstvu na ugovore koji su sadržavali financiranje većih javnih infrastrukturnih projekata u drugim vrstama prijevoza, kao primjerice javnih morskih luka.
The airport is exercising an economic function in entering into agreements.
Sklapanjem sporazuma zračna luka obavlja gospodarsku funkciju.
In addition, private and public sector airports compete in the market and contracts between airlines and airports can be profitable for the latter.
Nadalje, zračne luke privatnog i javnog sektora međusobno se natječu na tržištima. Usto bi ugovori između zračnih prijevoznika i zračnih luka mogli donijeti dobit potonjima.
Ryanair thinks that an efficiency assessment should not take into account cash injections for public remit investments, should consider incremental costs and not sunk costs and should, lastly, be made against the benchmark of a typically well-run airport.
Ryanair smatra da se u ocjeni učinkovitosti ne bi trebali uzeti u obzir gotovinski ulozi za ulaganja u poslove od javnog interesa. Nadalje, u ocjenu bi trebalo uključiti dodatne, a ne izgubljene troškove te bi istragu trebalo provesti na temelju referentne vrijednosti tipične zračne luke kojom se dobro upravlja.
Ryanair argues that if a regional airport believes that an agreement will help improve its efficiency, a deal could be profitable even if it appears to involve below-cost pricing at the time of signing.
Ryanair navodi da kad regionalna zračna luka smatra da bi se ugovorom pridonijelo poboljšanju njezine učinkovitosti, posao može donijeti dobit i onda kad se u trenutku potpisivanja ugovora ne čini da sadržava cijene kojima se pokrivaju troškovi. Od neučinkovitih i neiskorištenih zračnih luka može se očekivati isplativost samo ako se ostvare ekonomija razmjera i vanjski mrežni učinci.
Inefficient and underutilised airports can be expected to become profitable only once they achieve economies of scale and network externalities, the time frame for which can last 25 to 30 years.
Vremenski okvir za to mogao bi iznositi 25 do 30 godina.
Low-fare airlines are ideally positioned to provide a significant increase in revenues to regional airports, usually without any need for new infrastructure or other investments.
Niskotarifni prijevoznici organizirani su na način idealan da se regionalnim zračnim lukama osiguraju značajna povećanja prihoda, iako za to obično nisu nužni nova infrastruktura ili druga ulaganja.
In support of this, Ryanair cites the UK Civil Aviation Authority's decision of 27 May 2011 recognising low-fare airlines' less costly reliance on airport services.
Ryanair ovdje kao dokaz citira odluku tijela za civilno zrakoplovstvo Ujedinjene Kraljevine od 27. svibnja 2011., u kojoj se niskotarifnim prijevoznicima priznaje troškovno povoljnije korištenje uslugama zračnih luka.
Ryanair argues that sunk costs should be disregarded in the application of the MEIP, both in a comparator analysis and in a cost analysis.
Ryanair navodi da je izgubljene troškove pri primjeni načela ulagatelja u tržišnom gospodarstvu potrebno zanemariti i u usporednoj analizi i u analizi troškova.
Ryanair states that a private investor operating AOC from 1992 onwards would have to consider both the infrastructure and the fixed operating costs of the airport as sunk costs.
Ryanair navodi da privatni ulagatelj koji od 1992. upravlja AOC-om mora izgubljenim troškovima smatrati i troškove infrastrukture i fiksne troškove poslovanja zračne luke.
Realistically, there was no way to recover such costs, given the AOC's low commercial appeal and very limited market power.
S obzirom na neznatnu gospodarsku privlačnost i vrlo ograničenu tržišnu moć AOC-a, realno gledajući, ne postoji mogućnost da se ti troškovi nadoknade.
Under such circumstances, the acceptance of any alternative scenario offering better, or simply less onerous, prospects to the airport owner(s) than the counterfactual of doing nothing or closing the airport at a potentially significant cost, would be fully consistent with the market economy investor principle.
U takvim okolnostima prihvaćanje svakog alternativnog scenarija koji nudi bolje ili jednostavno samo manje opterećujuće izglede za vlasnika ili vlasnike zračne luke od hipotetskog scenarija da se ništa ne poduzme ili da se zračna luka zatvori po moguće znatnim troškovima odgovara u potpunosti načelu ulagatelja u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair also stresses that the specific costs linked to Ryanair have to be considered separately from the costs incurred by the airport, but may be overall lower than the revenues deriving from the positive network externalities generated by Ryanair's activities at the airport.
Ryanair naglašava i to da je posebne troškove povezane s društvom Ryanair potrebno promatrati odvojeno od troškova koji su nastali za zračnu luku, ali da bi ukupno mogli ispasti manji od prihoda ostvarenih od pozitivnih vanjskih mrežnih utjecaja nastalih zahvaljujući poslovanju društva Ryanair u zračnoj luci.
The studies by a consultancy firm acting for Ryanair
Studije društva za poslovno savjetovanje koje je angažirao Ryanair
Ryanair states that the fee agreement with AOC fulfils the requirements of the market economy investor principle.
Ryanair izjavljuje da sporazum o naknadama s AOC-om ispunjuje zahtjeve načela ulagatelja u tržišnom gospodarstvu.
To that end, Ryanair provided the Commission with two reports prepared by a consultancy firm.
U tu svrhu Ryanair je Komisiji stavio na raspolaganje dva izvješća koja je sastavilo društvo za poslovno savjetovanje.
These studies compare the deal in question with other fee agreements signed between Ryanair and airports which are either majority privately owned and funded, or operating as market economy investors in a situation that is sufficiently similar to AOC.
U tim studijama predmetni ugovor uspoređuje se s drugim sporazumima o naknadama između društva Ryanair i zračnih luka koje su ili u većinskom privatnom vlasništvu i privatno se financiraju ili koje u situaciji dovoljno sličnoj AOC-ovoj postupaju kao ulagatelj u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair explains the method applied in the reports for comparing the airports as follows:
Ryanair objašnjava metodu usporedbe zračnih luka primijenjenu u izvješćima na sljedeći način:
the analysis was only made based on other Ryanair contracts, because Ryanair has different operating modes compared with most other carriers, namely no use of air bridges, buses or lounges, no transfer flights, turnaround time of 20 minutes and mostly carry-on luggage.
istraga se temeljila samo na drugim ugovorima društva Ryanair jer Ryanair ima drukčiji poslovni model od većine drugih zračnih prijevoznika, odnosno ne upotrebljava mostove za ukrcaj putnika, autobuse za putnike ili čekaonice, povezane letove, ima vrijeme stajanja zrakoplova od 20 minuta te putnici većinom imaju ručnu prtljagu.
In addition, only airports that are operated according to a market economy investor logic were included in the scope of the study.
Osim toga su u opseg studije uključene samo zračne luke kojima se upravlja u skladu s logičkim načelom ulagatelja u tržišnom gospodarstvu.
Airports that may have received substantial State aid support were ruled out.
Izuzete su zračne luke koje su eventualno u znatnoj mjeri dobivale državne potpore.
As a result, around 15 airports in Ryanair's network meet these criteria and were included in the scope of the study.
Prema tome, oko petnaest zračnih luka u mreži društva Ryanair ispunjuje te kriterije. One su obuhvaćene opsegom studije.
The reports conclude that the overall level of charges paid by Ryanair to AOC is on average higher than, or in line with, the comparable level of charges paid by the airline over the period under investigation at the comparator airports.
U izvješćima se zaključuje da je iznos naknade koju je Ryanair plaćao AOC-u u prosjeku veći ili jednak usporedivom iznosu naknade koji je zračni prijevoznik plaćao usporednim zračnim lukama u istražnom razdoblju.
This suggests that the charges paid by Ryanair at AOC under the various agreements are compatible with a level of charges that would have been offered to Ryanair by an airport-owning market economy investor in similar circumstances.
Iz toga se može zaključiti da naknada koju je Ryanair plaćao AOC-u u okviru različitih ugovora visinom odgovara naknadama koje bi društvu Ryanair u sličnim okolnostima ponudio ulagatelj u tržišnom gospodarstvu koji je vlasnik zračne luke.
Ryanair claims that airport charges should be regarded at levels corresponding to the marginal costs rather than looking at the average variable costs or average total costs.
Ryanair navodi da bi se pri razmatranju naknada zračne luke bilo bolje ravnati prema graničnim troškovima nego prema prosječnim varijabilnim troškovima ili prosječnim ukupnim troškovima.
Ryanair stresses that AOC's agreements with Ryanair and AMS should be assessed separately and both companies cannot be considered a single beneficiary of the alleged State aid.
Ryanair naglašava da je ugovore AOC-a s društvima Ryanair i AMS potrebno ocjenjivati odvojeno i da se ta dva društva ne mogu smatrati jednim korisnikom navodne državne potpore.
The agreements were separate, negotiated independently, relate to different services and were not subject to any linkage that would justify their consideration as a single source of alleged State aid.
Ugovori su posebni ugovori koji su dogovoreni neovisno jedan o drugom, čiji su predmet bile različite usluge i koji nisu međusobno povezani tako da bi ih bilo opravdano razmatrati kao jedinstven izvor navodne državne potpore.
The conclusion of a marketing agreement with AMS was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
Sklapanje ugovora o marketingu s AMS-om nije bio preduvjet za održavanje linija društva Ryanaira s neke zračne luke i prema njoj.
Based on their own perception of their marketing needs, many airports served by Ryanair do not conclude agreements with AMS.
Na temelju vlastite predodžbe o svojim potrebama u pogledu marketinga mnoge zračne luke s kojima Ryanair surađuje ne bi sklopile ugovore s AMS-om.
Ryanair stresses that the purchase of marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual agreement.
Ryanair naglašava da je kupnju marketinških usluga po tržišnim cijenama potrebno promatrati odvojeno od povezanog sporazuma između zračne luke i zračnog prijevoznika.
Ryanair further explains that there is no suggestion that an airline committing to deliver a similar number of passengers and/or aircraft rotations would not have received similar ‘reduced fees’.
Ryanair dalje objašnjava da nema naznake za to da zračni prijevoznik koji bi se obvezao da će zajamčiti sličan broj putnika i/ili otpremljenih zrakoplova na tlu ne bi dobio slične „snižene naknade”.
The Commission also does not examine whether an airline offering similar commitments would have obtained a similar level of fees from a comparable private airport.
Komisija se ne bavi ni pitanjem bi li zračni prijevoznik koji bi ponudio slične obveze dobio od usporedive privatne zračne luke naknade u sličnom iznosu.
As to the value of marketing, Ryanair claims that marketing space on Ryanair's website is a limited resource and demand for that space is high, including from businesses other than airports.
U pogledu vrijednosti marketinga Ryanair navodi da je oglasni prostor na web-mjestu društva Ryanair ograničen i da je odgovarajuća potražnja velika, pa i od strane društava koja nisu zračne luke.
The website currently records approximately 4,5 billion page views per year.
Trenutačno web-mjesto bilježi oko 4,5 milijardi pregleda stranica godišnje.
Even legacy airlines now realise the value of their website for marketing and advertising.
Čak su i tradicionalni zračni prijevoznici sada svjesni vrijednosti svojih web-mjesta za potrebe marketinga i oglašavanja.
On the other hand, many airports make the commercially rational choice to build up a brand by advertising on ryanair.com or on other airline websites.
S druge strane, mnoge su zračne luke donijele gospodarski razboritu odluku da će se za izgradnju trgovačke marke poslužiti oglasnim prostorom na web-mjestu ryanair.com ili na web-mjestima drugih zračnih prijevoznika.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of mutually reinforcing and complementary ways.
Od te veće poznatosti marke zračne luke mogu imati koristi na način da se međusobno dopunjuju i jačaju.
AOC is far less renowned internationally than either Aéroports de Paris or Heathrow Airport, and it therefore needs to invest in advertising to improve its brand recognition and maximise the share of inbound passengers.
Zračna luka Altenburg daleko je manje međunarodno poznata od zračnih luka Aéroports de Pariz ili Heathrow, zbog čega mora ulagati u oglašavanje kako bi povećala poznatost svoje marke i broj dolaznih putnika.
Ryanair provides an analysis prepared by the consultancy firm comparing the prices charged by AMS for web marketing services with prices charged for similar services by other travel-related websites.
Ryanair dostavlja analizu koju je sastavilo društvo za poslovno savjetovanje radi usporedbe cijena koje naplaćuje AMS za usluge internetskog marketinga s cijenama koje druga web-mjesta za putovanja obračunavaju za slične usluge.