natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With reference to Appendix 3 to this annex, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
S obzirom na stavke 2.1., 3.1., 3.2. i 3.3. Dodatka 3. ovom Prilogu, ispituje se najmanje šest uzoraka i, ako su ispunjeni sljedeći zahtjevi, izdaje se izvješće o provjeri:
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2 above, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
u rasponu hoda od 10 mm do 2/3 najvećeg hoda ni jedan rezultat izmjeren u skladu sa stavkom 3.2.2. ne odstupa za više od 6 % od deklariranih karakteristika;
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3 above, exceeds the declared value.
ni jedan rezultat izmjeren u skladu sa stavkom 3.2.2. ne prelazi deklariranu vrijednost;
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4 above
nakon završetka ispitivanja u skladu sa stavkom 3.2.4. sve opružne kočnice rade ispravno;
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4 below.
zabilježeni rezultati ispitivanja unose se u obrazac čiji je predložak prikazan u Dodatku 4. ovom Prilogu i uključuju se u izvješće o provjeri koje je podrobno opisano u stavku 3.4.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Karakteristike radne sposobnosti koje deklarira proizvođač i koje su provjerene rezultatima ispitivanja zabilježenima u skladu sa stavkom 3.3.2. unose se u obrazac čiji je predložak prikazan u Dodatku 3. ovom Prilogu.
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
ISPITIVANJE UČINKA HLADNIH KOČNICA PRIKOLICA
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
Ovim je postupkom obuhvaćeno ispitivanje karakteristika učinka hladnih kočnica pneumatskih kočnica s brijegom u obliku slova S i disk-kočnica [3] na prikolicama.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.
U svim izračunima koji se odnose na zahtjeve u pogledu kompatibilnosti kočnica iz Priloga 10., ispitivanja tipa 0. hladnih radnih kočnica i zahtjeve u pogledu radne sposobnosti parkirne kočnice iz Priloga 20. moraju se upotrebljavati karakteristike radne sposobnosti koje je deklarirao proizvođač.
Brake factor and brake threshold torque
Faktor kočnice i prag kočnog momenta
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Priprema kočnice mora biti u skladu sa stavkom 4.4.2. ovog Priloga.
The brake factor is determined by using the following formula:
Faktor kočnice utvrđuje se upotrebom sljedeće formule:
Δ Output torque
Δ izlazni moment
Δ Input torque
Δ ulazni moment
and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3 below.
i mora se provjeriti za svaki materijal kočne obloge ili pločice naveden u stavku 4.3.1.3.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Prag kočnog momenta mora se izraziti u obliku koji ostaje vrijediti za promjene aktiviranja kočnice i označava se s Co.
The values of BF shall remain valid for variations of the following parameters:
Vrijednosti kočnog faktora moraju vrijediti za promjene sljedećih parametara:
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5 below.
mase po kočnici do vrijednosti određene u stavku 4.3.1.5.;
Dimensions and characteristics of external components used to actuate the brake.
dimenzija i karakteristika vanjskih sastavnih dijelova kojima se aktivira kočnica;
Wheel size/tyre dimensions.
veličine kotača/dimenzija gume.
Information document
U ovom se dijelu određuje postupak za utvrđivanje dinamičkih karakteristika vozila opremljenog kontrolom stabilnosti vozila kako je određeno u stavku 5.2.1.32. ovog Pravilnika:
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
Proizvođač kočnice mora tehničkoj službi dostaviti barem sljedeće dokumente:
A description of the brake type, model, size etc.
opis tipa, modela, veličine kočnice itd.;
Details of the brake geometry
detalje o geometriji kočnice;
The make and type of brake lining(s) or brake pad(s)
marku i tip kočnih obloga ili kočnih pločica;
The brake drum or brake disc material
materijal kočnog bubnja ili kočnog diska;
The maximum technically permitted mass for the brake
najveću tehnički dopuštenu masu za kočnicu;
Wheel and tyre sizes to be used for the test
dimenzije kotača i guma koji se upotrebljavaju za ispitivanje;
The declared brake factor BF
deklarirani faktor kočnice BF;
The declared threshold torque C0,dec
deklarirani prag momenta C0,dec;
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
Mora se izraditi grafikon kojim se određuje prihvatljivo odstupanje učinka u skladu s primjerom na dijagramu 2. pomoću faktora kočnice koji je deklarirao proizvođač.
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
Učinak naprave za aktiviranje kočnice mora se umjeriti s točnošću od 1 %.
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Dinamički polumjer gume pri ispitnom opterećenju mora se utvrditi kako je propisano za ispitnu metodu.
Bedding in (burnishing) procedure
Postupak uležišćivanja
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
U slučaju bubanj-kočnica, ispitivanja počinju s novim kočnim oblogama i novim bubnjevima, a kočne obloge moraju biti obrađene tako da se postigne najbolji mogući početni dodir obloga i bubnjeva.
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
U slučaju disk-kočnica ispitivanja počinju s novim kočnim pločicama i novim diskovima, a o obradi materijala kočnih pločica odlučuje proizvođač kočnica.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Kočnicu aktivirati 20 puta od početne brzine od 60 km/h, pri čemu je pritisak na kočnicu teoretski jednak 0,3 TR/ispitna masa.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Početna temperatura na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska prije svakog aktiviranja kočnice ne smije biti veća od 100 °C.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Kočnicu aktivirati 30 puta pri brzinama od 60 km/h do 30 km/h, pri čemu je pritisak na kočnicu jednak 0,3 TR/ispitna masa, a razmak između aktiviranja kočnice 60 s [4].
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Početna temperatura na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska pri prvom aktiviranju kočnice ne smije biti veća od 100 °C.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test mass.
Kočnicu aktivirati 20 puta od početne brzine od 60 km/h, pri čemu je pritisak na kočnicu jednak 0,3 TR/ispitna masa.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
Početna temperatura na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska prije svakog aktiviranja kočnice ne smije biti veća od 150 °C.
Carry out a performance check as follows:
Provjerite učinak na sljedeći način:
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 + 0,05 TR/Test Mass.
izračunajte ulazni moment za dobivanje teoretskih vrijednosti učinka ekvivalentnih vrijednostima 0,2, 0,35 i 0,5 + 0,05 TR/ispitna masa;
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
nakon što je vrijednost ulaznog momenta sile utvrđena za svaki stupanj kočenja, ta vrijednost mora ostati nepromijenjena pri svakom sljedećem aktiviranju kočnice (tj. nepromijenjeni tlak);
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 above from an initial speed of 60 km/h.
kočnicu aktivirati jednom sa svakim od ulaznih momenata sile utvrđenih u stavku 4.4.2.7.1. od početne brzine od 60 km/h.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Početna temperatura na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska prije svakog aktiviranja kočnice ne smije biti veća od 100 °C;
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilised within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Postupke iz stavaka 4.4.2.6. i 4.4.2.7.3., pri čemu stavak 4.4.2.6. nije obvezan, ponavljati dok se učinak pet uzastopnih nemonotonih mjerenja pri stalnoj ulaznoj vrijednosti od 0,5 TR/(ispitna masa) ne stabilizira unutar odstupanja od minus 10 % najveće vrijednosti.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Ako prizvođač može dokazati rezultatima terenskog ispitivanja da je faktor kočnice nakon tog uležišćivanja drukčiji od faktora kočnice razvijenog na cesti, dopušteno je dodatno kondicioniranje.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Najveća temperatura kočnice na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska tijekom tog dodatnog uležišćivanja ne smije biti veća od 500 °C u slučaju bubanj-kočnica ni veća od 700 °C u slučaju disk-kočnica.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 to this annex.
Ispitivanja kočnica moraju se dokumentirati kako je propisano u Prilogu 8. ovom Pravilniku.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
Pojedinosti o svakom dodatnom kondicioniranju moraju se zabilježiti i dodati faktoru kočnice BF u stavku 2.3.1. Dodatka 3. Prilogu 11. tako da se navedu primjerice sljedeći parametri:
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake output torque of the brake application;
tlak u kočnom cilindru, ulazni kočni moment ili izlazni kočni moment pri upotrebi kočnica;
Speed at the beginning and the end of the brake application;
brzina na početku i na kraju upotrebe kočnica;
Time in the case of a constant speed;
vrijeme u slučaju stalne brzine;
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
temperature na početku i na kraju upotrebe kočnica ili trajanje kočnog ciklusa.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Ako se taj postupak provodi na inercijskom dinamometru ili ispitnim valjcima, dopuštena je neograničena upotreba rashladnog zraka.
Verification test
Provjera ispitivanjem
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Temperatura izmjerena na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska na početku svakog aktiviranja kočnice ne smije biti veća od 100 °C.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Prag kočnog momenta mora se utvrditi iz izmjerene vrijednosti pritiska na kočnicu u odnosu na umjerenu ulaznu napravu.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Početna je brzina za sve upotrebe kočnice 60 ± 2 km/h.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
Kočnice se mora upotrijebiti najmanje šest puta uzastopce od 0,15 do 0,55 TR/(ispitna masa) povećavajući tlakove aktiviranja, a zatim šest puta pri jednakim tlakovima, no smanjujući ih.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 above the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
Za svaku upotrebu kočnice iz stavka 4.4.3.4 izračunava se stupanj kočenja, korigiran za otpor kotrljanja, i iscrtava na grafikonu određenom u stavku 4.4.1.1. ovog Priloga.
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
Ispitivanje kočnog učinka mora se izvoditi samo na jednoj osovini.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Ispitivanja se izvode na vodoravnoj i ravnoj stazi koja ima površinu dobre prionjivosti te kad nema vjetra koji može utjecati na rezultate.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Prikolicu se mora opteretiti (što je moguće točnije) do najveće tehnički dopuštene mase za svaku kočnicu, no dodatna se masa može dodati ako je to potrebno da se tijekom ispitivanja osigura dovoljna masa na osovini za postizanje stupnja kočenja od 0,55 TR/(najveća tehnički dopuštena masa po kočnici) bez blokiranja kotača.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Dinamički polumjer kotrljanja gume može se provjeriti na niskoj brzini, < 10 km/h, mjerenjem prijeđene udaljenosti u funkciji okretaja kotača, pri čemu najmanji broj okretaja potreban za utvrđivanje dinamičkog polumjera kotrljanja iznosi 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Otpor kotrljanja skupa vozila utvrđuje se mjerenjem vremena potrebnog da se brzina vozila smanji s 55 na 45 km/h i prijeđene udaljenosti kad se vozilo ispituje u istom smjeru u kojem će se provesti provjera ispitivanjem, s odspojenim motorom i sa svim usporivačima isključenima.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Aktiviraju se samo kočnice ispitivane osovine. One moraju postići ulazni tlak na ulaznoj napravi kočnice od 90 ± 3 % (nakon vremena porasta od najviše 0,7 s) njezine asimptotske vrijednosti.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Ispitivanje se mora provesti s odspojenim motorom i isključenim svim usporivačima.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Kočnice se moraju namjestiti s malim zazorom na početku ispitivanja.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Kočna sila za potrebe izračunavanja praga kočnog momenta utvrđuje se podizanjem kotača i postupnom upotrebom kočnice, pri čemu se kotač okreće ručno, dok se ne ustanovi otpor.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Krajnja brzina v2 utvrđuje se u skladu sa stavkom 3.1.5. Dodatka 2. Prilogu 11.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Kočni učinak ispitivane osovine mora se utvrditi izračunavanjem usporenja na temelju izravnog mjerenja brzine i udaljenosti između 0,8 v1 i v2, pri čemu v2 ne smije biti manje od 0,1 v1.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 to this Regulation.
Tu se vrijednost smatra ekvivalentnom prosječnom punom postignutom usporenju kako je određenu u Prilogu 4. ovom Pravilniku.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Ispitivanje kočnog učinka mora se izvoditi samo na jednom kočničkom sklopu.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Ispitni uređaj mora biti sposoban razvijati inerciju koja se zahtijeva stavkom 4.5.2.5. ovog Priloga.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Ispitni uređaj mora se umjeriti za brzinu i izlazni kočni moment s točnošću od 2 %.
A continuous recording of brake application pressure or force.
kontinuirani zapis tlaka ili sile pri upotrebi kočnice;
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
kontinuirani zapis temperature izmjerene na točki dodira obloge/bubnja ili pločice/diska.
Speed during the test.
brzinu tijekom ispitivanja.
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Inerciju (IT) dinamometra namješta se što bliže, uz dopušteno odstupanje od ± 5 %, uključujući unutarnje trenje dinamometra, onom dijelu linearne inercije vozila koji djeluje na jedan kotač i potreban je za učinak od 0,55 TR/(najveća tehnički dopuštena masa) u skladu sa sljedećom formulom:
actual rotary inertia (kgm2),
stvarna rotacijska inercija (kgm2),
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D,
R polumjer kotrljanja gume određen formulom 0,485D
d rim diameter conventional number (mm),
d dogovorni broj promjera naplatka (mm),
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Kočnice se moraju namjestiti s malim zazorom na početku ispitivanja.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
Kočna sila za potrebe izračunavanja praga kočnog momenta utvrđuje se postupnom upotrebom kočnice dok se ne opazi stvaranje kočnog momenta.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque.
Kočni učinak utvrđuje se primjenom sljedeće formule na izmjereni kočni izlazni moment.
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
Prosječni izlazni kočni moment (Mt) mora se utvrditi izračunavanjem usporenja na temelju izravnog mjerenja brzine i udaljenosti između 0,8 v1 i 0,1 v1.
Rolling road test
Ispitivanje na valjcima
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Ispitivanje se provodi na jednoj osovini s jednom kočnicom ili dvjema kočnicama.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
Ispitni uređaj ima umjeren način opterećivanja za simuliranje potrebne mase za ispitivanje kočnica.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
Ispitni uređaj mora se umjeriti za brzinu i kočni moment s točnošću od 2 % uzimajući u obzir karakteristike unutarnjeg trenja.
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
Dinamički polumjer kotrljanja gume (R) utvrđuje se mjerenjem brzine vrtnje ispitnih valjaka i nekočenih kotača ispitivane osovine pri brzini ekvivalentnoj 60 km/h te izračunavanjem pomoću formule
radius of the rolling road
polumjer ispitnih valjaka
rolling road (rotational) speed
brzina (vrtnje) ispitnih valjaka
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
brzina vrtnje nekočenih kotača osovine.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
Smije se upotrijebiti rashladni zrak temperature okoline koji struji preko kočnica brzinom od najviše 0,33 v.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
Kočnice se moraju namjestiti s malim zazorom na početku ispitivanja.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
Kočna sila za potrebe izračunavanja praga kočnog momenta utvrđuje se postupnom upotrebom kočnica dok se ne opazi početak stvaranja kočnog momenta.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
Kočni učinak utvrđuje se mjerenjem kočne sile na obodu gume izračunanoj u odnosu na stupanj kočenja, uzimajući u obzir otpor kotrljanja.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Otpor kotrljanja opterećene osovine utvrđuje se mjerenjem sile na obodu gume pri brzini od 60 km/h.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8 below.
Prosječni izlazni kočni moment (Mt) temelji se na izmjerenim vrijednostima između trenutka kad tlak/sila aktiviranja dosegne svoju asimptotsku vrijednost od početka porasta tlaka na ulaznoj kočnoj napravi i trenutka kad ulazna energija dosegne vrijednost W60 određenu u stavku 4.5.3.8.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Za utvrđivanje stupnja kočenja u obzir se uzima ulazna energija W60 ekvivalentna kinetičkoj energiji odgovarajuće mase za ispitivanu kočnicu pri kočenju sa 60 km/h do zaustavljanja.