natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Expected cash flows due to the 2001 measure
Novčani tokovi očekivani od mjere iz 2001.
Number of Ryanair departing passengers
Broj putnika u odlasku društva Ryanair
Total number of departing passengers
Ukupan broj putnika u odlasku
Revenue per departing passenger
Prihodi po putniku u odlasku
Passenger fee
Naknada po putniku
Boarding fee
Naknada za ukrcaj
[0,3-0,7]
[0,3 – 0,7]
Duty free shop
Bescarinske trgovine
[3-4]
[3 – 4]
Other shops
Druge trgovine
Horeca
Ugostiteljski objekti
Handling
Opsluživanje zrakoplova na zemlji
Sales commission
Provizija od prodaje
[14-17]
[14 – 17]
Costs per departing passenger
Troškovi po putniku u odlasku
Promotional contribution
Doprinos promidžbi
Duty free shop purchases
Kupovina u bescarinskim trgovinama
[1,5-2,5]
[1,5 – 2,5]
Environment fund
Fond za okoliš
Other goods and services
Ostala dobra i usluge
Wages and social security contributions
Plaće i socijalni doprinosi
[4-5]
[4 – 5]
[10-13]
[10 – 13]
Marketing contribution
„Doprinos za marketing”
[10-14]
[10 – 14]
Total revenue per Ryanair departing passenger
Ukupni prihod po putniku u odlasku društva Ryanair
Total cost per Ryanair departing passenger
Ukupni trošak po putniku u odlasku društva Ryanair
Incremental contribution per Ryanair passenger
Inkrementalni doprinos po putniku društva Ryanair
[1,5-5,5]
[1,5 – 5,5]
Total incremental contribution of Ryanair (EUR million)
Ukupni inkrementalni doprinos društva Ryanair (u milijunima EUR)
[0,5-4]
[0,5 – 4]
As Ryanair's incremental contribution is positive for all the years concerned, the net present value of the contract will necessarily be positive, regardless of the weighted average cost of capital in question.
Budući da je inkrementalni doprinos društva Ryanair tijekom svih razmatranih godina pozitivan, neto sadašnja vrijednost Ugovora bit će nužno pozitivna, neovisno o ponderiranom prosječnom trošku razmatranog kapitala.
By way of illustration, however, the Commission has calculated the NPV based on an average cost of between 8,7 % and 9 %.
Na primjer, Komisija je svejedno izračunala NDV na temelju prosječnog troška između 8,7 % i 9 %.
The discount rate used to calculate the NPV of contracts is the weighted average cost of capital of the entity granting the aid at the moment when the aid is granted.
Diskontirana stopa primijenjena u izračunu NDV-a Ugovora jest ponderirani prosječni trošak kapitala subjekta koji dodjeljuje potporu u trenutku u kojem je dodjeljuje.
In the present case, the revenue and costs associated with the contract with Ryanair affect the accounts of BSCA.
U ovom slučaju prihodi i rashodi povezani s Ugovorom sklopljenim s društvom Ryanair utječu na financijske izvještaje BSCA-a.
The Commission has therefore chosen to use BSCA's capital cost as the discount rate.
Stoga je Komisija odlučila kao diskontnu stopu primijeniti trošak kapitala BSCA-a.
The calculation of the weighted average capital cost for BSCA is based on a number of assumptions:
Izračun ponderiranog prosječnog troška kapitala BSCA-a temelji se na različitim pretpostavkama:
financing solely through equity,
financiranje isključivo vlasničkim kapitalom,
a risk premium of 5,51 % [200],
premija na rizik od 5,51 % [200],
a pre-tax cost of capital invested without risk between 4,9 % and 5,2 %,
trošak nerizičnog plasiranog kapitala prije oporezivanja od 4,9 % do 5,2 %,
a tax rate of 40,2 %.
porezna stopa od 40,2 %.
Therefore, as an illustration, based on an average rate between 8,7 % and 9 %, i.e. 8,85 %, the Commission has concluded that the net present value was positive at EUR 19,5 million.
Zato je, na primjer, Komisija zaključila na temelju prosječne stope između 8,7 % i 9 %, odnosno od 8,85 %, da je neto aktualizirana vrijednost bila pozitivna te da je iznosila 19,5 milijuna EUR.
Net present value (NPV) of the 2001 measure
Neto diskontirana vrijednost (NDV) mjere iz 2001.
Discount rate of 8,85 %
Diskontna stopa od 8,85 %
NPV
NDV
This positive NPV and the positive contributions for all the years concerned show that the 2001 contracts could be expected to increase the profitability of the Region-SOWAER-BSCA.
Ta pozitivna vrijednost NDV-a, kao i pozitivni doprinosi tijekom svih godina, upućuju na to da je bilo moguće očekivati da se Ugovorima iz 2001. poveća profitabilnost subjekta Regija-SOWAER-BSCA.
With regard to the Region's undertaking to compensate Ryanair for the losses that the airline might incur due to a possible change in the level of airport charges or opening hours during the years 2001 to 2016, the Commission notes that this compensation may not exceed the loss directly incurred by Ryanair due to the change.
Kada je riječ o obvezi Regije da društvu Ryanair isplati naknadu za gubitke koje bi prijevoznik pretrpio zbog eventualne izmjene razine pristojbe zračne luke ili radnog vremena Zračne luke u razdoblju od 2001. do 2016., Komisija napominje da ta naknada ne smije biti veća od gubitka koji je Ryanair izravno zabilježio zbog izmjene.
As a result, if the Region were to pay compensation to Ryanair under this provision, Ryanair would not be in a more favourable situation than it would have been if the Region had respected its undertaking.
Prema tome, pod pretpostavkom da bi regija društvu Ryanair isplatila naknadu u skladu s tom odredbom, Ryanair ne bi bio u povoljnijem položaju od onog u kojem bi bio da je Regija ispunila svoju obvezu.
This provision does not therefore give Ryanair an additional advantage.
Tom odredbom stoga nije dodijeljena nikakva dodatna prednost društvu Ryanair,
Furthermore, in accordance with point 66 of the aviation guidelines, these agreements form part of an overall strategy expected to lead the airport to profitability at least in the long term.
Nadalje, u skladu s točkom 66. Smjernica o zrakoplovstvu, ti su dogovori dio provedbe opće strategije zračne luke za koju se očekuje da bi barem dugoročno trebala dovesti do profitabilnosti.
BSCA's strategy was to develop traffic at Charleroi airport with the specific aim of increasing its revenue and thereby better covering its fixed costs and becoming profitable.
Strategija BSCA-a sastojala se od razvoja prometa u Zračnoj luci Charleroi osobito u svrhu povećanja njezinih prihoda te boljeg pokrivanja fiksnih troškova i postizanja profitabilnosti.
To that end, BSCA decided to focus on the niche market of short- and medium-haul point-to-point flights, and in particular on low-cost flights.
U tu je svrhu BSCA odlučio specijalizirati se za izravne letove kratkog i srednjeg doleta, posebno za niskotarifne letove.
BSCA based this strategy on studies commissioned from outside consultants at the end of the 1990s.
BSCA je tu strategiju temeljio na studijama koje su vanjski savjetnici izradili krajem 1990-ih.
According to some of these studies [201], Charleroi airport enjoyed comparative advantages in terms of developing in this segment, particularly its low costs.
U skladu s nekim od tih studija [201], Zračna luka Charleroi ostvarivala je komparativne prednosti kako bi se razvijala u tom segmentu, posebno kako bi smanjila troškove.
Accordingly, a BSCA ‘strategic guidance note’ of 31 July 2001 indicated that BSCA's objective was to reach 2,5 to 3 million passengers [202] by 2010, which, according to this note, ‘does not seem unrealistic given the establishment of Ryanair's base and the growth in air transport’.
Stoga, prema „obavijesti o strateškim smjernicama” BSCA-a od 31. srpnja 2001., BSCA je imao cilj ostvariti 2,5 do 3 milijuna putnika [202] u 2010., što se, prema obavijesti, „ne čini utopijskim s obzirom na osnivanje baze društva Ryanair i rasta zračnog prometa”.
The 2001 agreements therefore formed part of this strategy to grow traffic and revenue.
Stoga su Ugovori iz 2001. dio te strategije rasta prometa i prihoda.
As the market economy operator test is satisfied, the 2001 contracts do not constitute State aid.
Budući da je poštovan kriterij privatnog subjekta u tržišnom gospodarstvu, Ugovori iz 2001. ne predstavljaju državnu potporu.
2004 provisional commercial framework
Privremeni poslovni okvir iz 2004.
In order to determine whether the 2004 commercial framework contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the entity having granted the aid, in accordance with point 63 of the aviation guidelines, the Commission has assessed whether the NPV of the 2004 commercial framework was positive for the entity Region-SOWAER-BSCA.
Kako bi sa stajališta ex ante utvrdila je li se poslovnim okvirom iz 2004. pridonijelo profitabilnosti subjekta koji je dodijelio potporu u skladu s točkom 63. Smjernica o zrakoplovstvu, Komisija je utvrdila je li NDV poslovnog okvira iz 2004. bio pozitivan za subjekt Regija-SOWAER-BSCA.
The counterfactual scenario to the decision to adopt the 2004 commercial framework is having no contract with Ryanair and therefore waiving the incremental revenue and costs associated with Ryanair's traffic.
Alternativni scenarij odluci o donošenju poslovnog okvira iz 2004. jest nepostojanje ugovora s društvom Ryanair, a time i odricanje od inkrementalnih prihoda i troškova povezanih s prometom društva Ryanair.
On 22 January 2004, prior to the conclusion of the 2004 provisional commercial framework, BSCA updated its business plan.
BSCA je 22. siječnja 2004., prije donošenja privremenog poslovnog okvira iz 2004., ažurirao svoj poslovni plan.
According to Belgium, the business plan of 22 January 2004 was prepared in the wake of the 2004 decision with a view to confirming the new proposal to be made to Ryanair [203].
Belgija smatra da je poslovni plan od 22. siječnja 2004. izrađen neposredno nakon donošenja Odluke iz 2004. radi odobrenja novog prijedloga koji je trebalo iznijeti društvu Ryanair [203].
However, on the one hand, this business plan covers not only the revenue received from the traffic generated by Ryanair, but also the revenue received from the traffic generated by other airlines.
No, s jedne strane, tim poslovnim planom nisu bili obuhvaćeni samo prihodi od prometa društva Ryanair, nego i prihodi od prometa drugih zračnih prijevoznika.
On the other hand, it identifies the revenue and costs of BSCA only, whereas, in order to apply the market economy operator test, it should be considered that the entity that concluded the 2004 provisional commercial framework with Ryanair was the entity Region-SOWAER-BSCA.
S druge strane, njime su utvrđeni samo prihodi i rashodi BSCA-a, dok je za primjenu kriterija subjekta u tržišnom gospodarstvu potrebno smatrati da je privremeni poslovni okvir iz 2004. s društvom Ryanair sklopio subjekt Regija-SOWAER-BSCA.
The investments under the 2002 SOWAER/BSCA agreement and the 2003 investment programme had already been decided and the work had started.
Već je bilo odlučeno o ulaganjima iz Ugovora između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002. i o ulaganjima iz 2003. te su radovi već započeli.
In addition, as indicated in recital 533, the investment programme included in the 2002 SOWAER/BSCA agreement would probably have been adopted even in the absence of the contracts with Ryanair.
Osim toga, kao što je navedeno u uvodnoj izjavi 533., program ulaganja koji je dio Ugovora između SOWAERA-a i BSCA-a iz 2002. vjerojatno bi bio donesen i da nisu sklopljeni Ugovori s društvom Ryanair.
The same is true for the 2003 revision of the investment programme, which formed part of the same logic to develop the airport with, if possible, a diverse customer base in terms of airlines.
Isto vrijedi i za reviziju programa ulaganja iz 2003., koja se temeljila na istoj logici razvoja zračne luke s, po mogućnosti, raznolikom klijentelom kada je riječ o zračnim prijevoznicima.
The Commission therefore concludes that it is not relevant to attribute incremental investment costs to the 2004 provisional commercial framework.
Komisija iz toga zaključuje da nije relevantno pripisati inkrementalne troškove u privremeni poslovni okvir iz 2004.
Based on those assumptions, the Commission has determined that the relevant cash flows for analysing the profitability of the 2004 commercial framework are as follows:
Na temelju tih pretpostavki Komisija je utvrdila da su novčani tokovi relevantni za analizu profitabilnosti poslovnog okvira iz 2004. bili sljedeći:
Expected cash flows due to the 2004 measure
Novčani tokovi očekivani od mjere iz 2004.
[0,05-0,15]
[0,05 – 0,15] [0,05 – 0,15]
Commercial concessions
Trgovinske koncesije
[5-9]
[5 – 9]
[14-20]
[14 – 20]
[9,5-11,5]
[9,5 – 11,5]
Launch costs
Troškovi uvođenja linije
[3-9]
[3 – 9]
[3-11]
[3 – 11]
These flows reveal a positive incremental contribution by Ryanair for all the years concerned.
Tim je tokovima prikazan inkrementalni doprinos društva Ryanair koji je bio pozitivan tijekom svih razmatranih godina.
Accordingly, the commercial framework necessarily has a positive net present value, regardless of the weighted average cost of capital chosen.
Stoga poslovni okvir nužno ima pozitivnu neto sadašnju vrijednost, i to neovisno o odabranom ponderiranom prosječnom trošku kapitala.
However, by way of illustration, in order to calculate the NPV of the 2004 measure, the Commission has determined the discount rate to be used.
Ipak, u svrhu ilustrativnog izračuna NDV-a mjere iz 2004. Komisija je utvrdila diskontnu stopu koju je potrebno primijeniti.
This rate is the weighted average cost of capital of the entity granting the aid at the moment when the aid is granted.
Ta je stopa ponderirani prosječni trošak kapitala subjekta u trenutku u kojem je dodijelio potporu.
As indicated in recital 538, the Commission has used BSCA's weighted average cost of capital.
Kao što je navedeno u uvodnoj izjavi 538., Komisija je uzela u obzir ponderirani prosječni trošak kapitala BSCA-a.
Based on the following assumptions, the Commission has estimated that this rate was 9,7 %:
Komisija je na temelju sljedećih pretpostavki procijenila da je taj trošak iznosio 9,7 %:
a risk premium of 5,72 % [204],
premija na rizik od 5,72 % [204],
a pre-tax cost of capital invested without risk between 4,2 % and 4,4 %.
trošak nerizičnog plasiranog kapitala prije oporezivanja od 4,2 % do 4,4 %.
The following table gives the result of the net present value calculation for the 2004 commercial framework, based on a discount rate of 9,7 %.
U sljedećoj su tablici navedeni rezultati izračuna neto diskontirane vrijednosti poslovnog okvira iz 2004., koji se temelji na diskontnoj stopi od 9,7 %.
Net present value (NPV) of the 2004 measure
Neto diskontirana vrijednost (NDV) mjere iz 2004.
Discount rate of 9,7 %
Diskontna stopa od 9,7 %
This positive NPV confirms that the 2004 commercial framework could be expected to increase the profitability of the Region-SOWAER-BSCA.
Tim je pozitivnim NDV-om potvrđeno da je bilo moguće očekivati da će se poslovnim okvirom iz 2004. povećati profitabilnost subjekta Regija-SOWAER-BSCA.
Point 66 of the aviation guidelines states that agreements must form part of an overall strategy expected to lead the airport to profitability at least in the long term.
Točkom 66. Smjernica o zrakoplovstvu predviđeno je da sporazumi moraju biti dio provedbe cjelokupne strategije zračne luke za koju se očekuje da bi barem dugoročno trebala dovesti do profitabilnosti.
In this respect, during its meeting on 15 April 2004, BSCA's Board of Directors took note of the proposals made to Ryanair and instructed ‘the Chief Executive Officer to validate the BSCA business plan and measure any consequences of these proposals’.
U tom je pogledu Upravni odbor BSCA-a na sastanku održanom 15. travnja 2004. saznao za prijedloge podnesene društvu Ryanair te je opunomoćio „ovlaštenog člana upravnog odbora da odobri poslovni plan BSCA-a te da ocijeni eventualne posljedice predmetnih prijedloga”.
‘The overall analysis must also confirm, in all respects, that the sustainability and future of the airport are not in any way jeopardised and that BSCA has sufficient room for manoeuvre in the long term in order to pursue its development’.
„Ukupnom je analizom jednako tako potrebno u svakom pogledu potvrditi da održivost i budućnost zračne luke nisu ni u kojem slučaju ugrožene te da BSCA dugoročno raspolaže dovoljnim diskrecijskim prostorom da bi se nastavio razvijati”.
During its next meeting on 6 May 2004, the Board of Directors noted that ‘the proposals recently discussed in Dublin with Ryanair representatives may, given the airport's foreseeable development, ensure that Charleroi keeps the Ryanair operations under the conditions of the original business plan …’ As the original business plan was itself part of a long-term development strategy, the Commission therefore concludes that the 2004 commercial framework fell within the same strategy.
Na svojem sljedećem sastanku održanom 6. svibnja 2004. „Upravni je odbor utvrdio da će se prijedlozima o kojima je nedavno raspravljano u Dublinu s predstavnicima društva Ryanair moći, s obzirom na predviđeni razvoja Zračne luke, osigurati u Charleroiu održavanje poslovanja prijevoznika Ryanair u uvjetima predviđenima u prvotnom poslovnom planu (…)”. Budući da je sam prvotni poslovni plan bio dio dugoročne strategije razvoja, Komisija iz toga zaključuje da je poslovni okvir iz 2004. dio iste strategije.
As the market economy operator test is satisfied, the 2004 commercial framework does not constitute State aid.
Budući da je poštovan kriterij privatnog subjekta u tržišnom gospodarstvu, poslovni okvir iz 2004. ne predstavlja državnu potporu.
2005 contract
Ugovor iz 2005.
In order to determine whether the 2005 contract contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the entity having granted the aid, in accordance with point 63 of the aviation guidelines, the Commission has assessed whether the NPV of the 2005 contract was positive for the entity Region-SOWAER-BSCA.
Kako bi sa stajališta ex ante utvrdila je li se Ugovorom iz 2005. pridonijelo profitabilnosti subjekta koji je dodijelio potporu u skladu s točkom 63. Smjernica o zrakoplovstvu, Komisija je utvrdila je li NDV Ugovora iz 2005. bio pozitivan za subjekt Regija-SOWAER-BSCA.
The counterfactual scenario is no longer having any agreement with Ryanair after the expiry, in March 2006, of the BSCA letter to Ryanair of 24 June 2004.
Alternativni je scenarij da se više ne sklapaju ugovori s društvom Ryanair nakon što u ožujku 2006. istekne valjanost dopisa BSCA-a društvu Ryanair od 24. lipnja 2004.
The Commission then applied the same methodology as that used for the 2001 contracts and described in recital 525.
Komisija je zatim primijenila istu metodu koju je upotrijebila u Ugovorima iz 2001., a koja je opisana u uvodnoj izjavi 524.
The investments under the 2002 SOWAER/BSCA agreement and the 2003 investment programme had already been decided and the work had started.
Već je bilo odlučeno o ulaganjima iz Ugovora između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002. i o ulaganju iz 2003. te su radovi već bili započeli.
The Commission therefore concludes that it is not relevant to attribute incremental investment costs to the 2005 contract.
Komisija iz toga zaključuje da nije relevantno pripisati inkrementalne troškove Ugovoru iz 2005.
Based on those assumptions, the Commission has determined that the relevant cash flows for analysing the profitability of the 2005 measure are as follows:
Na temelju tih pretpostavki Komisija je utvrdila da su novčani tokovi relevantni za analizu profitabilnosti mjere iz 2005. bili sljedeći:
Expected cash flows due to the 2005 measure
Novčani tokovi očekivani od mjere iz 2005.
[6-10]
[6 – 10]
[3-6]
[3 – 6]
Infrastructure access charge
Naknada za pristup infrastrukturi
[12-17]
[12 – 17]
[5,5-7,5]
[5,5 – 7,5]
Fixed costs per passenger
Fiksni troškovi po putniku
[0-0,1]
[0 – 0,1]
Total costs per departing passenger
Ukupni troškovi po putniku u odlasku
Total incremental contribution per Ryanair departing passenger before investment (EUR)
Ukupan inkrementalni doprinos po putniku u odlasku društva Ryanair prije ulaganja (u EUR)
Total incremental contribution of Ryanair before investment (EUR million)
Ukupan inkrementalni doprinos društva Ryanair prije ulaganja (u milijunima EUR)
[6-17]
[6 – 17]
Accordingly, the 2005 contract necessarily has a positive net present value, regardless of the weighted average cost of capital chosen.
Stoga Ugovor iz 2005. nužno ima pozitivnu neto sadašnju vrijednost, i to neovisno o odabranom ponderiranom prosječnom trošku kapitala.
However, by way of illustration, in order to calculate the NPV of the 2005 measure, the Commission has determined the discount rate to be used.
Ipak, u svrhu ilustrativnog izračuna NDV-a mjere iz 2005. Komisija je utvrdila diskontnu stopu koju je potrebno primijeniti.
Based on the following assumptions, the Commission has estimated that this rate was 9,3 %:
Komisija je na temelju sljedećih pretpostavki procijenila da je taj trošak iznosio 9,3 %:
a risk premium of 5,74 % [206],
premija na rizik od 5,74 % [206],
a pre-tax cost of capital invested without risk between 3,5 % and 3,9 %.
trošak nerizičnog plasiranog kapitala prije oporezivanja od 3,5 % do 3,9 %.
The following table gives the result of the net present value calculation for the 2005 contract, based on a discount rate of 9,3 %.
U sljedećoj je tablici naveden rezultat izračuna diskontirane vrijednosti Ugovora iz 2005., koji se temelji na diskontnoj stopi od 9,3 %.
Net present value (NPV) of the 2005 measure
Neto diskontirana vrijednost (NDV) mjere iz 2005.
Discount rate of 9,3 %
Diskontna stopa od 9,3 %
This positive NPV shows that the 2005 contract could be expected to increase the profitability of the Region-SOWAER-BSCA.
Tim je pozitivnim NDV-om potvrđeno da je bilo moguće očekivati da će se Ugovorom iz 2005. povećati profitabilnost subjekta Regija-SOWAER-BSCA.
BSCA points out that the charges applied for ground handling services ‘must cover the costs and ensure a reasonable profit margin’.
BSCA podsjeća da se cijenama primijenjenima na zemaljske usluge (opsluživanje zrakoplova na zemlji) „moraju pokriti troškovi i ostvariti razumna profitna marža”.
As the market economy operator test is satisfied, the 2005 contract does not constitute State aid.
Budući da je poštovan kriterij privatnog subjekta, Ugovor iz 2005. ne predstavlja državnu potporu.
Sale of BSCA shares in Promocy to Ryanair
Prijenos udjela BSCA-a u društvu Promocy na društvo Ryanair
On 31 March 2010 BSCA sold its 50 % holding in Promocy to Ryanair.
BSCA je 31. ožujka 2010. prenio svojih 50 % udjela u društvu Promocy na društvo Ryanair.
BSCA sold the shares at their book value (i.e. EUR 100 per share) for a total amount of EUR 31100. All BSCA's risks and obligations as a Promocy shareholder were transferred to Ryanair.
BSCA je prodao svoje dionice po računovodstvenoj vrijednosti (odnosno za 100 EUR po dionici) za ukupan iznos od 31100 EUR. Svi rizici i obveze BSCA-a kao dioničara u društvu Promocy preneseni su na društvo Ryanair.
At the time of this sale, Promocy's cash resources totalled EUR 261073 (balance of the assets, having deducted the capital and statutory reserve) [207].
U trenutku tog prijenosa novčani tok društva Promocy iznosio je 261073 EUR (preostala imovina nakon oduzimanja kapitala i zakonske rezerve) [207].
BSCA therefore sold its shares in Promocy to Ryanair for an amount that was EUR 99436 less than half of Promocy's cash resources at the time of the sale.
BSCA je stoga prenio svoje udjele u društvu Promocy na društvo Ryanair za iznos koji je u trenutku prijenosa bio manji za 99436 EUR od polovine novčanog toka društva Promocy.
However, Belgium stresses that there was a tax dispute ongoing at the time of the sale.
Ipak, Belgija ističe da je u trenutku prijenosa postojao porezni spor.
BSCA would have had to assume half of this liability if it had retained its shares in Promocy.
Da je BSCA zadržao svoje udjele u društvu Promocy, snosio bi polovinu tih troškova.
That is why, according to Belgium, BSCA decided to sell its shares at their book value.
Belgija smatra da je BSCA zato odlučio prodati svoje udjele po računovodstvenoj vrijednosti.
Belgium sent a memorandum on 24 February 2010 to BSCA's Finance Director, for the attention of the Board of Directors, recommending that it approve the sale by BSCA of its shares in Promocy at their book value.
Belgija je 24. veljače 2010. prenijela obavijest financijskog direktora BSCA-a upravnom odboru BSCA-a u kojem mu je predloženo da odobri da BSCA prenese svoje udjele u društvu Promocy po računovodstvenoj vrijednosti.