natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Rusiji, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Ako se na temelju tih inspekcijskih pregleda utvrdi da postoji neposredni sigurnosni rizik koji je posljedica neusklađenosti s odgovarajućim standardima sigurnosti, Komisija može biti obvezna poduzeti mjere protiv zračnih prijevoznika iz Rusije u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Zračni prijevoznici iz Svetog Vincenta i Grenadina
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Dana 16. travnja 2015. zračni prijevoznik Mustique Airways, certificiran u Svetom Vincentu i Grenadinima, podnio je zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila zahtjev u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Uredbi (EU) br. 452/2014 i izrazila zabrinutost jer Mustique Airways nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve utvrđene u članku 3. Uredbe (EU) br. 452/2014.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
EASA je stoga zaključila da daljnja ocjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku Mustique Airways jer on ne ispunjava navedene zahtjeve.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Stoga je EASA 4. listopada 2016. odbila zahtjev iz sigurnosnih razloga.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Komisija je 30. siječnja 2017. zatražila informacije od nadležnog tijela Svetog Vincenta i Grenadina, odnosno istočnokaripskog tijela za civilno zrakoplovstvo („ECCAA”), o mjerama koje su poduzete nakon što je EASA odbila zahtjev zračnog prijevoznika Mustique Airways za izdavanje odobrenja TCO.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Dana 24. veljače 2017. ECCAA je obavijestila Komisiju da je Mustique Airways 2. veljače 2017. podnio novi zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO uz obrazloženje da su sigurnosni nedostaci zbog kojih je odbijen njegov prethodni zahtjev uklonjeni na zadovoljavajući način.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Budući da ni Mustique Airways ni ECCAA nisu dostavili dokaze o tome da su sigurnosni nedostaci iz EASA-ine ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO zaista uklonjeni, ECCAA i Mustique Airways dobili su mogućnost da ih 26. travnja 2017. saslušaju Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa, u skladu s člankom 7. Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
ECCAA nije odgovorio na poziv na saslušanje i nije na njemu sudjelovao.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
Isto tako, ECCAA nije dostavio podatke o mjerama koje su poduzete u pogledu nalaza ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO kad je riječ o zračnom prijevozniku Mustique Airways ni o svojim aktivnostima nadzora.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
Dana 24. travnja 2017. EASA je održala tehnički sastanak sa zračnim prijevoznikom Mustique Airways radi rasprave o ponovnom podnošenju zahtjeva.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
S obzirom na to da se sastanak održao nedugo prije saslušanja, EASA nije bila u mogućnosti provesti cjelovitu ocjenu novog zahtjeva.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Međutim, EASA je mogla Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa potvrditi da i dalje postoje glavni uzroci ozbiljnih i ponavljajućih sigurnosnih nedostataka koje je utvrdila tijekom provođenja svoje prve ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Na saslušanju održanom 26. travnja 2017. Mustique Airways iznio je informacije o svojem poslovanju i uvjetima za rad te je samo ukratko naveo one informacije koje su povezane sa sigurnosnim aspektima.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Informacije koje je Mustique Airways dostavio u pogledu napretka koji je ostvaren kad je riječ o razvoju njegovih sustava upravljanja sigurnošću i kvalitetom upućuju na to da su ti sustavi nedovoljno razvijeni.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Iako je pohvalna činjenica da zračni prijevoznik Mustique Airways želi voditi učinkovitiji dijalog s EASA-om kad je riječ o njegovu ponovnom zahtjevu za izdavanje odobrenja TCO, utvrđeno je da nedostaju ključni sigurnosni elementi poput osnovnog sustava upravljanja sigurnošću.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Štoviše, pokazalo se da Mustique Airways ne shvaća ozbiljnost nedostataka koje je utvrdila EASA.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Konačno, postalo je jasno da je kultura sigurnosti tog zračnog prijevoznika više reaktivna nego proaktivna.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
Iz trenutačno raspoloživih informacija, uključujući informacije koje je dostavila EASA u okviru odbijenog zahtjeva za izdavanje odobrenja TCO zračnom prijevozniku Mustique Airways i u okviru postupka odlučivanja o ponovnom zahtjevu koji je u tijeku, kao i informacije koje je dostavio Mustique Airways, vidljivo je da postoje dokazi o ozbiljnim sigurnosnim nedostacima kad je riječ o tom zračnom prijevozniku.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Mustique Airways trenutačno nije u mogućnosti na zadovoljavajući način ukloniti svoje sigurnosne nedostatke.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Ustvari, njegove su trenutačne sigurnosne radnje uglavnom u razvojnoj fazi, a korektivni akcijski plan koji je predstavljen kao odgovor na nedostatke utvrđene ocjenom sigurnosti potrebnom za izdavanje odobrenja TCO nije dovoljno razvijen, posebno kad je riječ o potrebnoj analizi temeljnih uzroka.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da bi popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji trebalo izmijeniti dodavanjem zračnog prijevoznika Mustique Airways u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Svetom Vincentu i Grenadinima, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Dana 17. ožujka 2017. održane su tehničke konzultacije između Komisije, EASA-e i tajlandskog tijela za civilno zrakoplovstvo („CAAT”).
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
CAAT je tijekom konzultacija obavijestio Komisiju o napretku koji je postignut od rujna 2016., posebno u pogledu sustava zračnog prometa u Tajlandu, plana usklađivanja i trenutačnog stanja provedbe njegova korektivnog akcijskog plana.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
Za ostvarivanje napretka ključno je sljedeće: Zakon o civilnom zrakoplovstvu, čije se stupanje na snagu očekuje u zadnjem tromjesečju 2017., izmjena CAAT-ovih propisa, promjene u njegovoj organizaciji, održivi mehanizmi financiranja, odabir kvalitetnog osoblja i bolji programi osposobljavanja inspektora CAAT-a.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
Poboljšani su način na koji CAAT provodi inspekcijske preglede te njegovi priručnici i alati, uključujući informatički sustav, a njegov je program nadzora ažuriran kako bi se osigurao potpun i trajan nadzor nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Tajlandu.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
Isto tako, CAAT je uspostavio odjel za osiguranje kvalitete, koji nadzire usklađenost CAAT-a s međunarodnim i nacionalnim standardima zrakoplovne sigurnosti.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
CAAT je dostavio i podatke o razvoju nacionalnog programa sigurnosti te o stanju u pogledu nalaza nadzora ICAO-a provedenog u siječnju 2015., uključujući znatne sigurnosne nedostatke u postupku certificiranja zračnih prijevoznika na temelju tih nalaza.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
Nadalje, CAAT je dostavio podatke o napretku koji je postignut u pogledu njegova plana održivosti i o međunarodnoj suradnji u kojoj sudjeluje.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
Važan element CAAT-ova korektivnog akcijskog plana je ponovno certificiranje zračnih prijevoznika iz Tajlanda na temelju ICAO-ova strukturiranog pristupa certificiranju zračnih prijevoznika u pet faza.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
Prvi od tih zračnih prijevoznika koji posluju na međunarodnoj razini ponovno je certificiran u veljači 2017., a CAAT očekuje da će do kraja lipnja 2017. ponovno certificirati 12 ostalih zračnih prijevoznika koji se bave međunarodnim zračnim prometom.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
Tijekom provođenja postupka ponovne certifikacije CAAT je poduzeo provedbene mjere protiv određenih podnositelja zahtjeva za ponovno certificiranje.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
Vlada Tajlanda i CAAT pokazuju jasnu predanost poboljšanju sustava nadzora sigurnosti u Tajlandu.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
CAAT je dokazao da je u zadnjih šest mjeseci ostvaren bitan napredak.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Dostupne informacije o sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Tajlandu ne idu u prilog odluci o uvođenju zabrane ili ograničenja letenja.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 Komisija smatra da u ovoj fazi nema razloga da se popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja u Uniji izmijeni kad je riječ o zračnim prijevoznicima iz Tajlanda.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice moraju, davanjem prednosti inspekcijskim pregledima na stajanci koje treba izvršiti nad zračnim prijevoznicima certificiranima u Tajlandu, i dalje provjeravati stvarno poštovanje odgovarajućih standarda sigurnosti u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
Air carriers from Ukraine
Zračni prijevoznici iz Ukrajine
On 29 August 2014, the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, certified in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Dana 29. kolovoza 2014. zračni prijevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA”, certificiran u Ukrajini, podnio je zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila zahtjev u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Uredbi (EU) br. 452/2014 i izrazila zabrinutost jer International Joint-Stock Aviation Company „URGA” nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve utvrđene u članku 3. Uredbe (EU) br. 452/2014.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ because it did not meet those requirements.
EASA je stoga zaključila da daljnja ocjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku International Joint-Stock Aviation Company „URGA” jer on ne ispunjava navedene zahtjeve.
Therefore, on 15 September 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Stoga je EASA 15. rujna 2016. odbila zahtjev iz sigurnosnih razloga.
On 15 February 2016, the air carrier Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC, registered in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Dana 15. veljače 2016. zračni prijevoznik Air Company „Black Sea Airlines” LLC, certificiran u Ukrajini, podnio je zahtjev EASA-i za izdavanje odobrenja TCO.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je ocijenila zahtjev u skladu sa zahtjevima utvrđenima u Uredbi (EU) br. 452/2014 i izrazila zabrinutost jer Air Company „Black Sea Airlines” LLC nije pokazao da je ispunio primjenjive zahtjeve utvrđene u članku 3. Uredbe (EU) br. 452/2014.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC because it did not meet those requirements.
EASA je stoga zaključila da daljnja ocjena ne bi završila izdavanjem odobrenja TCO zračnom prijevozniku Air Company „Black Sea Airlines” LLC jer on ne ispunjava navedene zahtjeve.
Therefore, on 13 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Stoga je EASA 13. listopada 2016. odbila zahtjev iz sigurnosnih razloga.
On 6 March 2017, the Commission requested information from the State Aviation Administration of Ukraine (‘SAAU’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO applications by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Komisija je 6. ožujka 2017. zatražila informacije od ukrajinske državne uprave za zrakoplovstvo („SAAU”) o mjerama koje su poduzete nakon što je EASA odbila zahtjeve zračnih prijevoznika International Joint-Stock Aviation Company „URGA” i Air Company „Black Sea Airlines” LLC za izdavanje odobrenja TCO.
That letter opened official consultations with the SAAU, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Tim su dopisom započete službene konzultacije sa SAAU-om, u skladu s odredbama članka 3. stavka 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had not been resolved, the SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
S obzirom na to da sigurnosni nedostaci utvrđeni EASA-inom ocjenom sigurnosti potrebnom za izdavanje odobrenja TCO nisu uklonjeni, SAAU, International Joint-Stock Aviation Company „URGA” i Air Company „Black Sea Airlines” LLC dobili su mogućnost da ih 25. travnja 2017. saslušaju Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa, u skladu s člankom 7. Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
On 3 April 2017, the SAAU revoked the air operator certificate of Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Dana 3. travnja 2017. SAAU je opozvao svjedodžbu zračnog prijevoznika Air Company „Black Sea Airlines” LLC.
That decision terminated the official consultation opened on 6 March 2017 as regards that air carrier.
Tom su odlukom okončane službene konzultacije započete 6. ožujka 2017. u pogledu tog zračnog prijevoznika.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
SAAU je dostavio i informacije o mogućem donošenju kratkoročnih mjera poput obustave, ograničavanja ili opoziva svjedodžbe zračnog prijevoznika kao odgovoru na EASA-ino odbijanje zahtjeva za izdavanje odobrenja TCO.
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
Uz to, SAAU je dostavio informacije o dugoročnim mjerama namijenjenima poboljšanju internih postupaka povezanih s aktivnostima nadzora i certificiranja koje to tijelo provodi kad je riječ o zračnim prijevoznicima certificiranima u Ukrajini.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
Tijekom tog saslušanja, podrobnije obrazlažući informacije koje je prethodno naveo, International Joint-Stock Aviation Company „URGA” iznio je dodatne informacije o korektivnim mjerama koje su poduzete radi uklanjanja ozbiljnih nedostataka koje je utvrdila EASA tijekom provođenja ocjene sigurnosti potrebne za izdavanje odobrenja TCO, kao što su vođenje kontinuirane plovidbenosti i provođenje održavanja.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
Taj je zračni prijevoznik obavijestio i o dodatnom nadzoru koji je u ožujku 2017. proveo privatni subjekt kako bi se utvrdilo u kojoj je mjeri taj zračni prijevoznik usklađen s međunarodnim standardima sigurnosti u području zrakoplovstva.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
Nadzorom su potvrđeni sustavni nedostaci u postojećem dokumentacijskom sustavu zračnog prijevoznika koje je prethodno utvrdila EASA.
During the hearing, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also explained that it had re-applied for a TCO authorisation on 19 April 2017.
Nadalje, tijekom tog saslušanja zračni je prijevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA” objasnio da je 19. travnja 2017. podnio novi zahtjev za izdavanje odobrenja TCO.