natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 2 indicates the development of Dortmund airport in terms of passenger numbers from 1999 to 2013.
U tablici 2. prikazan je razvoj zračne luke Dortmund s obzirom na broj putnika od 1999. do 2013.
Passenger development at Dortmund airport 1999-2013
Razvoj putničkog prometa u zračnoj luci Dortmund od 1999. do 2013.
Passenger traffic flow
Tijek putničkog prometa
In 2003, 1338 people worked at Dortmund airport: 274 of them directly for the airport operator, 614 for airlines operating from the airport, 365 for enterprises active at the airport and the remaining 85 for public authorities (such as police, customs and fire brigade).
U zračnoj luci Dortmund 2003. radilo je 1338 osoba: 274 ih je radilo izravno za upravitelja zračne luke, 614 za zračne prijevoznike koji su letjeli sa zračne luke, 365 za poduzeća koja djeluju u zračnoj luci, a preostalih 85 za javna tijela (kao što su policija, carina i vatrogasci).
In 2004, in order to increase the degree of utilisation, the shareholders of FD decided for a strategy change and to attract low-cost airlines providing connections to tourist destinations, central and eastern Europe.
Kako bi se povećao stupanj iskorištenosti, članovi društva FD odlučili su se 2004. na promjenu strategije i privlačenje niskotarifnih zračnih prijevoznika koji nude linije prema turističkim odredištima, srednjoj i istočnoj Europi.
On 1 July 2004 a scheme of lower airport charges (‘New and Existing Routes Expansion Scheme’) called NERES was introduced.
Sustav s nižim naknadama zračne luke pod nazivom NERES (eng. New and Existing Routes Expansion Scheme – sustav uspostavljanja novih i širenja postojećih linija) uveden je 1. srpnja 2004.
On 1 July 2009 a new schedule of airport charges called NEO (‘Neue Entgeldordnung’, ‘NEO’), was put into place.
Novi cjenik naknada zračne luke pod nazivom NEO (njem. Neue Entgeltordnung – novi cjenik naknada zračne luke) počeo se primjenjivati 1. srpnja 2009.
The Commission investigated the following four measures: a 100 % State guarantee for loans to FD, a profit and loss transfer agreement between FD and the public utility company DSW21, and two measures concerning the lowering of airport charges for certain airlines, NERES and NEO.
Komisija je istražila sljedeće četiri mjere: 100 %-tno državno jamstvo za zajmove FD-u, ugovor o prijenosu dobiti i gubitka između FD-a i javnog komunalnog društva DSW21 i dvije mjere, NERES i NEO, povezane sa smanjenjem naknada zračne luke za određene zračne prijevoznike.
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEES IN FAVOUR OF FD
MJERA 1.: 100 %-TNA DRŽAVNA JAMSTVA U KORIST FD-A
The infrastructure development programmes at Dortmund airport were financed directly by FD through loans collateralised by 100 % State guarantees issued in 1987 until 2000.
Programe razvoja infrastrukture u zračnoj luci Dortmund izravno je financirao FD zajmovima kolateraliziranima 100 %-tnim državnim jamstvima izdanima od 1987. do 2000.
MEASURE 2: THE 1991 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
MJERA 2.: UGOVOR O PRIJENOSU DOBITI I GUBITKA IZ 1991.
On 20 December 1991 the shareholders of FD (city of Dortmund and DSW21) decided to conclude a profit and loss transfer agreement (hereinafter: ‘1991 PLTA’) between the airport and DSW21 [13].
Članovi društva FD (Grad Dortmund i DSW21) 20. prosinca 1991. odlučili su da će se sklopiti ugovor o prijenosu dobiti i gubitka (dalje u tekstu: „UPDG iz 1991.”) između zračne luke i društva DSW21 [13].
Under this agreement DSW21 covers all losses of FD.
Na temelju tog ugovora DSW21 pokriva sve gubitke FD-a.
The agreement entered into effect on 1 January 1992.
Ugovor je stupio na snagu 1. siječnja 1992.
The 1991 PLTA includes the following provisions:
UPDG iz 1991. sadržava sljedeće odredbe:
the incorporation of FD into the DSW21 tax group (Section 2);
uključivanje FD-a u poreznu skupinu društva DSW21 (odjeljak 2.);
coverage of the total amount of annual losses of FD by DSW21 (Section 3(3));
DSW21 pokriva ukupan iznos godišnjih gubitaka FD-a (odjeljak 3. članak 3.);
the duration of the agreement was set at a minimum of five years.
trajanje ugovora određeno je na razdoblje od najmanje pet godina.
Thereafter it was automatically renewed for an additional year (Section 4(3)).
Nakon toga automatski je produljen za još jednu godinu (odjeljak 4. članak 3.).
According to Germany, the coverage of losses is therefore indefinite, because the annual automatic renewal was chosen for tax reasons.
Njemačka navodi da je pokriće gubitaka stoga neodređeno jer je automatsko godišnje produljenje odabrano zbog poreza.
In order to comply with tax legislation an addendum was adopted in 1999.
Radi poštovanja poreznog zakonodavstva 1999. donesena je dopuna.
The 1991 PLTA was amended on 12 December 2008, with retroactive effect from 1 January 2008, in order to guarantee the fiscal effectiveness of the coverage of losses.
UPDG iz 1991. izmijenjen je 12. prosinca 2008. s retroaktivnim učinkom od 1. siječnja 2008. kako bi se zajamčila fiskalna učinkovitost pokrića gubitaka.
For this reason, a reference to the version of the AktG (Aktiengesetz — Companies Act) currently in force regarding the coverage of losses was inserted and (in accordance with the original version) a minimum duration period of five years with automatic annual renewal was specified for reasons of legal certainty.
Stoga je uneseno upućivanje na verziju zakona AktG (njem. Aktiengesetz – Zakon o dioničkim društvima) koja je trenutačno na snazi u pogledu pokrića gubitaka i (u skladu s izvornom verzijom) utvrđeno je minimalno trajanje od pet godina uz automatsko godišnje produljenje zbog razloga pravne sigurnosti.
The following tables (Table 3, Table 4 and Table 5) show the investment and operating costs financed by the 1991 PLTA as well as the costs of public policy remit activities.
U sljedećim tablicama (tablice 3., 4. i 5.) prikazani su troškovi ulaganja i operativni troškovi financirani UPDG-om iz 1991., kao i troškovi djelatnosti u nadležnosti javne politike.
Investment decided after the Aéroports de Paris judgment and financed by the PLTA
Ulaganja o kojima je donesena odluka nakon presude u predmetu Aéroports de Paris i koja su financirana UPDG-om
Investition inkl Nachaktivierungen
Ulaganja uključujući reaktiviranja
Entschieden
Odlučeno
Betrag
Iznos
Abschreibungen zum 31.12.2013
Amortizacija na dan 31.12.2013.
Betrag finanziert durch Verlustübernahme
Iznos financiran preuzimanjem gubitka
Ausgleichs- u Ersatzmaßnahmen
Kompenzacijske i zamjenske mjere
Skidatasystem geb pflicht Parken West
Skidata sustav parkiralište zapad
Summe:
Ukupno:
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
Izgradnja parkirališta zapad 6, Pr 45
Erweiterung West, Bauteil C
Proširenje zapad, segment C
F — Gepäckförderanlage Umrüstung
F – Modernizacija sustava za transport prtljage
G Parkplatz Ost — P3
G Parkiralište istok P3
Entwässerungsanlagen, G-P3
Sustavi odvodnje, G-P3
G — P3 2 Bauabschnitt
G – P3 Druga faza izgradnje
G-P3 Beleuchtungsanlagen
G-P3 Rasvjetni sustavi
G-P3 Lärmschutzwall
G-P3 Protuzvučna ograda
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
Skidata, proširenje parkirnog sustava P3
3 Wartehäuser P3
3 čekaonice P3
B — Umbau Mitte-West
B – Preinaka centar-zapad
Operating costs including public policy remit financed by the 1991 PLTA
Operativni troškovi, uključujući nadležnost javne politike, koji se financiraju UPDG-om iz 1991.
Operative Einnahmen
Operativni prihodi
Operatives Ergebnis
Operativni rezultat
Materialaufwand
Troškovi materijala
Personal
Osoblje
sonstige betr. Aufwendungen
Ostali operativni troškovi
sonstige Steuern
Ostali porezi
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
Nadležnosti javne politike prema tablici 3
Summe
Ukupno
Jan-Mar
siječanj-ožujak
Costs of public policy remit financed by the 1991 PLTA
Troškovi nadležnosti javne politike koji se financiraju UPDG-om iz 1991.
Hoheitliche Aufgabe
Nadležnosti javne politike
Investitionen inkl. Nachaktivierungen
Ulaganja uključujući reaktiviranja
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
Operativni troškovi financirani preuzimanjem gubitka
Flugsicherung/Wetterdienst
Kontrola zračnog prometa/meteorološka služba
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
Protupožarna služba/služba spašavanja
Eigensicherung EU-VO 300/2008
Vlastite mjere zaštite – Uredba (EZ) 300/2008
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
U svojem posljednjem podnesku Njemačka je objasnila kako smatra da troškovi za sljedeće djelatnosti obuhvaćene UPDG-om iz 1991. spadaju u nadležnost javne politike:
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
kontrola zračnog prometa, kontrolni toranj i tehnička oprema kao što su sustavi za slijetanje;
meteorological services;
meteorološke usluge;
fire and rescue brigade;
vatrogasne postrojbe i postrojbe za spašavanje;
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
sigurnost obuhvaćena Uredbom (EZ) br. 300/2008 Europskog parlamenta i Vijeća [15] i člankom 8. Zakona o sigurnosti zračnog prometa (njem. Luftsicherheitsgesetz) [16].
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
Nadalje, Njemačka je dostavila troškove povezane s djelatnostima koje spadaju u nadležnost javne politike i koje pokriva savezna pokrajina (njem. Land) Sjeverna Rajna-Vestfalija:
security in terms of passenger and luggage control pursuant to §5 Luftsicherheitsgesetz;
sigurnost u pogledu kontrole putnika i prtljage u skladu s člankom 5. Zakona o sigurnosti zračnog prometa;
police (costs of provision of premises);
policija (trošak stavljanja objekata na raspolaganje);
customs and border control (costs of provision of premises).
carinska i granična kontrola (trošak stavljanja objekata na raspolaganje).
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
MJERA 3.: CJENIK NAKNADA ZRAČNE LUKE NERES
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
Kako bi povećao svoje prihode (od naknada zračne luke i nezrakoplovnih djelatnosti) i optimizirao upotrebu svoje infrastrukture, FD je 1. srpnja 2004. uveo NERES.
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
Zračna je luka morala primiti zahtjev od 1. srpnja 2004. do 30. lipnja 2009. i bilo ga je potrebno podnijeti tri mjeseca prije pokretanja nove linije.
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
Za linije koje su 1. srpnja 2004. već postojale popust se primjenjivao samo na sve kasnije putnike.
An airline was not supported by NERES when it opened a new connection, if the connection replaced a existing one for which a support measure had already been granted.
Zračni prijevoznik ne bi dobivao potporu iz NERES-a pri pokretanju nove linije ako se tom linijom zamijenila postojeća linija za koju je već odobrena mjera potpore.
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
Odobravanje potpore bilo je ograničeno samo kapacitetom zračne luke Dortmund.
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
Ako je zračni prijevoznik ispunio kriterije sustava, NERES-om se odobrio doprinos za marketing po putniku i popust na jedinstvenu naknadu za upotrebu zračne luke po zrakoplovu, ovisno o ukupnom godišnjem protoku putničkog prometa zračnog prijevoznika.
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
U skladu s cjenikom naknada naknade zračne luke načelno su određene na temelju svih kretanja zrakoplova, a ne broja putnika.
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
Uključivale su sljedeće stavke: naknada za slijetanje, naknada za parkiranje, naknade za usluge infrastrukture (prijava na let, rukovanje prtljagom i naknade za parkiranje zrakoplova) i naknade za zemaljske usluge (prijava putnika na let, preuzimanje prtljage, utovar i istovar te zemaljske usluge).
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Sustav se primjenjivao istodobno s tadašnjim cjenikom FD-a koji je bio na snazi od 1. studenoga 2000. („sustav iz 2000.”), u skladu s odobrenjem Ministarstva prometa Sjeverne Rajne-Vestfalije.
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
Ta je naknada tad sadržavala naknade za sve usluge zračne luke, osim naknade za sigurnost leta.
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
Iznos jedinstvene naknade za upotrebu zračne luke ovisila je o broju sjedala pojedinog zrakoplova.
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
Na temelju broja sjedala razlikovalo se sljedećih pet kategorija navedenih u tablicama 6. i 7.:
The five seating categories
Pet kategorija s obzirom na broj sjedala
Minimum 140 seats
Najmanje 140 sjedala
Minimum 100 seats
Najmanje 100 sjedala
Minimum 70 seats
Najmanje 70 sjedala
Category 4
kategorija
Minimum 40 seats
Najmanje 40 sjedala
Category 5
kategorija
Less than 40 seats
Manje od 40 sjedala
Uniform airport-use charge by category
Jedinstvena naknada za upotrebu zračne luke po kategoriji
1 July 2004-30 June 2005
1. srpnja 2004. – 30. lipnja 2005.
EUR 5,00
5,00 EUR
category 1
kategorija
EUR 8,00
8,00 EUR
category 2
kategorija
EUR 11,00
11,00 EUR
category 3
kategorija
EUR 20,00
20,00 EUR
category 4
kategorija
EUR 25,00
25,00 EUR
category 5
kategorija
1 July 2005-3 June 2006
1. srpnja 2005. – 3. lipnja 2006.
EUR 6,75
6,75 EUR
EUR 9,00
9,00 EUR
EUR 11,75
11,75 EUR
1 July 2006-30 June 2007
1. srpnja 2006. – 30. lipnja 2007.
1 July 2007-30 June 2008
1. srpnja 2007. – 30. lipnja 2008.
EUR 7,50
7,50 EUR
EUR 9,75
9,75 EUR
EUR 12,25
12,25 EUR
1 July 2008-30 June 2009
1. srpnja 2008. – 30. lipnja 2009.
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
Osim popusta na jedinstvenu naknadu za upotrebu zračne luke zračna je luka odobrila i doprinos za marketing po putniku za pokretanje nove linije.
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
Doprinos je ovisio o učestalosti nove linije i broju dostupnih sjedala za liniju. Doprinos je ovisio o učestalosti nove linije i broju dostupnih sjedala za liniju.
Marketing contribution
Doprinos za marketing
Frequency of new assisted flights
Učestalost novih letova koji su dobili potporu
Marketing contribution per passenger per flight
Doprinos za marketing po putniku i po letu
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
tri linije s kapacitetom od najmanje 100000 sjedala godišnje
EUR 0,30
0,30 EUR
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
četiri linije s kapacitetom od najmanje 175000 sjedala godišnje
EUR 0,50
0,50 EUR
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
pet linija s kapacitetom od najmanje 225000 sjedala godišnje
EUR 1,00
1,00 EUR
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Dodatni popust koji ovisi o ukupnom godišnjem broju odlaznih putnika po zračnom prijevozniku stupio je na snagu 1. srpnja 2005.
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
Popust se odobravao povrh naknade za upotrebu zračne luke koju su morali plaćati zračni prijevoznici.
Taking into account also the discount through marketing distribution, user charges were, however, not supposed to be less than EUR 5.
Međutim, uzimajući u obzir i popust na temelju doprinosa za marketing, naknade za upotrebu nisu trebale biti niže od 5 EUR.
Discounts on the total of departing passengers
Popusti na ukupan broj odlaznih putnika
Number of departing passengers per year
Broj odlaznih putnika godišnje
500000 to 1000000
500000 do 1000000
1000001 to 1500000
1000001 do 1500000
1500001 to 2000000
1500001 do 2000000
Over 2000000
Više od 2000000
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
Popust na jedinstvenu naknadu zračne luke po odlaznom putniku
EUR 1,50
1,50 EUR
EUR 2,00
2,00 EUR
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
MJERA 4.: CJENIK NAKNADA ZRAČNE LUKE NEO
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
NAKNADE ZA UZLIJETANJE I SLIJETANJE
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
Za redovne letove u NEO-u je predviđena jedinstvena naknada za uzlijetanje i slijetanje [18].
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
Naknada za uzlijetanje (uključujući naknade za slijetanje) ovisila je o broju putnika u zrakoplovu, ukupnom broju prevezenih putnika godišnje i veličini zrakoplova.
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
U tablici 10. nalazi se pregled primjenjivih naknada za uzlijetanje za redovne letove uvedenih 1. srpnja 2009.
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Naknade za uzlijetanje sustava NEO (uključujući naknade za slijetanje) za redovne letove u zračnoj luci Dortmund u razdoblju od srpnja 2009. do studenoga 2011.
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
Naknade za uzlijetanje 1. kategorije – zrakoplov s više od 120 sjedala
Total number of passengers per calendar year
Ukupan broj putnika po kalendarskoj godini
Take-off charge per passenger (EUR)
Naknada za uzlijetanje po putniku (EUR)
More than 500000
Više od 500000
250001 to 500000
250001 do 500000
0 to 250000
0 do 250000
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
za uzlijetanje 2. kategorije – zrakoplov s od 50 do 120 sjedala
More than 100000
Više od 100000
50001 to 100000
50001 do 100000
0 to 50000
0 do 50000
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
za uzlijetanje 3. kategorije – zrakoplov s do 50 sjedala
More than 50000
Više od 50000
25001 to 50000
25001 do 50000
0 to 25000
0 do 25000
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
0(50) Za neredovne letove u sustavu NEO razlikuju se naknade za uzlijetanje i naknade za slijetanje.
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
Naknada za slijetanje iznosila je 2,23 EUR po 1000 kg MTOW-a (eng. maximum take-off weight – najveća dopuštena masa uzlijetanja).
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
Naknada za uzlijetanje ovisila je, među ostalim kriterijima, o MTOW-u zrakoplova i razini zaštite od buke.
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
Osim toga, postojala je naknada za parkiranje zrakoplova koji su se zadržavali u zračnoj luci dulje od tri sata.
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
Iznos naknade za parkiranje ovisio je o MTOW-u zrakoplova.
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
Ta se naknada obično nije primjenjivala na niskotarifne zračne prijevoznike jer je njihovo vrijeme prihvata i otpreme bilo što je kraće moguće.
The security charge was EUR 0,30 per departing passenger; the PRM-levy [19] was EUR 0,36 per departing passenger.
Sigurnosna naknada iznosila je 0,30 EUR po odlaznom putniku, a pristojba PRM [19] iznosila je 0,36 EUR po odlaznom putniku.
GROUND HANDLING CHARGES
NAKNADE ZA ZEMALJSKE USLUGE
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
Naknade za zemaljske usluge za redovne letove utvrdili su zračni prijevoznici i zračna luka u pojedinačnim ugovorima na temelju opsega pruženih usluga.
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
Popust na temelju putničkog prometa odobren je ovisno o broju prevezenih putnika.
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
Pojedinačni ugovori postojali su 2010. s prijevoznicima Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines i Sun Express.
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
Na dan 1. studenoga 2011. postojali su daljnji ugovori s prijevoznicima Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter i Air Via.
For non-scheduled flights, the charges for ground handling services depended on the size of the aircraft.
Za neredovne letove naknade za zemaljske usluge ovisile su o veličini zrakoplova.
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Putničke usluge izračunane su na temelju pojedinačnih ugovora.
De-icing was priced on the basis of MTOW.
Cijena odleđivanja određena je na temelju MTOW-a.
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Najniže naknade za zemaljske usluge u iznosu od […] EUR (za […]) 2009. pokrivale su troškove usluga koji su iznosili oko […] EUR.
Cost coverage of ground handling charges
Pokriće troškova naknada za zemaljske usluge
Revenue from ground handling
Prihodi od zemaljskih usluga
[5,8-6,2]
[5,8 – 6,2]
[5,8- 6,2]
[5,8 – 6,2]
[6,2- 6,5]
[6,2 – 6,5]
[6,5- 6,8]
[6,5 – 6,8]
Ground handling costs
Troškovi zemaljskih usluga
[4,0- 4,4]
[4,0 – 4,4]
[4,5- 4,9]
[4,5 – 4,9]
[5,0- 5,2]
[5,0 – 5,2]
THE TOTAL CHARGES PAID BY AIRLINES NET OF MARKETING SUPPORT
UKUPNE NAKNADE KOJE SU PLAĆALI ZRAČNI PRIJEVOZNICI UMANJENE ZA POTPORU ZA MARKETING
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
Prihod po odlaznom putniku od 1. studenoga 2011.
Take-off charge
Naknada za uzlijetanje
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
Ukupne naknade dogovorene na temelju pojedinačnih ugovora (zemaljske usluge)
[15-20]
[15–20]
[20-25]
[20–25]
Bulgarian Air Charter
Bulgarian Air Charter
[25-30]
[25–30]
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
RAZLOZI ZA POKRETANJE POSTUPKA I ISTRAGA KOMISIJE
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Odlukama o pokretanju postupka iz 2007. i 2012. Komisija je započela istražne postupke u pogledu 100 %-tnih državnih jamstava, UPDG-a iz 1991., sustava naknada NERES i sustava naknada NEO, uključujući povezane popuste.
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
MJERA 1.: 100 %-TNO DRŽAVNO JAMSTVO
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
U pogledu 100 %-tnog državnog jamstva Komisija je izrazila dvojbe o tome bi li u uobičajenim tržišnim uvjetima subjekt u tržišnom gospodarstvu isto tako dao 100 %-tna jamstva za zajmove kojima se financiraju infrastrukturni programi u zračnoj luci Dortmund.