natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Germany pointed out that even in the worst-case scenario with the introduction of the incentives, the result of FD would be better than without incentives.
Njemačka je istaknula da bi čak i u najgorem scenariju s uvođenjem poticaja rezultat FD-a bio bolji nego bez poticaja.
According to Germany, it was also expected that eventually so many airlines would settle at Dortmund airport that the passenger increase would even exceed the forecasts and expectations.
Njemačka navodi i da se očekivalo da će na kraju toliko zračnih prijevoznika poslovati u zračnoj luci Dortmund da bi povećanje broja putnika čak premašilo predviđanja i očekivanja.
Germany stated that by introducing the NERES incentives, the airport would be more profitable due to an increase in passenger numbers and the higher utilisation.
Njemačka je izjavila da bi uvođenjem poticaja u okviru NERES-a zračna luka postala profitabilnija zbog povećanja broja putnika i veće iskorištenosti.
Germany presented all scenarios in detail.
Njemačka je detaljno predstavila sve scenarije.
Without the introduction of incentives, Dortmund airport would use 60 % of its capacity in the best-case scenario, which meant 1,7 million passengers.
Bez uvođenja poticaja zračna luka Dortmund iskorištavala bi 60 % svojeg kapaciteta u najboljem scenariju, što je značilo 1,7 milijuna putnika.
In the worst case it would use 44 % of its capacity.
U najgorem bi slučaju iskorištavala 44 % svojeg kapaciteta.
Even in the best-case scenario, FD would continue to make operating losses and a recovery could not be expected in the coming years.
Čak bi i u najboljem scenariju FD nastavio ostvarivati operativne gubitke i oporavak se ne bi mogao očekivati u sljedećim godinama.
In the worst-case scenario, the operating losses would first increase and then slightly decrease towards 2014, but they would still be significantly higher than in 2003.
U najgorem scenariju operativni bi se gubitci najprije povećali, a zatim blago smanjili do 2014., no i dalje bi bili znatno veći nego 2003.
Germany stated that the introduction of NERES was the most profitable option for FD, even compared to the closure of Dortmund airport.
Njemačka je navela da je uvođenje NERES-a bilo najprofitabilnija mogućnost za FD, čak i u usporedbi sa zatvaranjem zračne luke Dortmund.
In this regard, Table 14 summarises the incremental profitability results of NERES.
U tom pogledu u tablici 14. sažeti su rezultati dodatne profitabilnosti NERES-a.
It shows the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
Prikazane su očekivane razlike s obzirom na broj putnika, troškove, prihode i rezultate FD-a u odnosu na alternativne scenarije.
These results are specifically due to the introduction of NERES.
Ti su rezultati posebno posljedica uvođenja NERES-a.
Incremental costs of NERES as compared to the 2000 scheme of charges
Dodatni troškovi NERES-a u usporedbi sa sustavom naknada iz 2000.
Forecasts
Predviđanja
Landing charges
Naknade za slijetanje
Revenues from infrastructure
Prihodi od infrastrukture
Reallocations
Preraspodjele
Total operating revenues
Ukupni operativni prihodi
Interests and dividend income
Kamate i prihod od dividendi
revenues
prihodi
Salaries and wages
Plaće
contributions
za marketing
Total contribution
Ukupni doprinosi
Contribution to EBITDA
Doprinos EBITDA-i
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits and that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NERES was expected to lead to a positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2015 onwards.
Njemačka je izjavila da je ukupan cilj mjera bilo stvaranje najveće moguće srednjoročne do dugoročne dobiti i da bi se kratkoročni gubitci nadoknadili budućom dobiti jer se očekivalo da će uvođenje NERES-a dovesti do pozitivne EBITDA-e (isključujući troškove u nadležnosti javne politike) od 2015. nadalje.
Germany also provided forecasts based on the total cost and total revenue calculations, as summarised in Table 15.
Njemačka je dostavila i predviđanja na temelju izračuna ukupnog troška i ukupnog prihoda, kako je prikazano u tablici 15.
Forecast profit or loss in the NERES scenario
Predviđena dobit ili gubitak u scenariju na temelju NERES-a
Passengers (million)
Putnici (u milijunima)
Revenues ('000 EUR)
Prihodi (u tisućama EUR)
Costs ('000 EUR)
Troškovi (u tisućama EUR)
Profit/Loss ('000 EUR)
Dobit/gubitak (u tisućama EUR)
EBITDA ('000 EUR)
EBITDA (u tisućama EUR)
Comparing the closure of the airport with the scenarios above, a continuation of activities of FD was the better alternative, Germany concluded [24].
Uspoređujući zatvaranje zračne luke s navedenim scenarijima, Njemačka je zaključila da je nastavak djelatnosti FD-a bio bolja alternativa [24].
Germany declared that with the introduction of NERES, the number of destinations available from Dortmund airport increased from 37 before NERES to 53 destinations thereafter.
Njemačka je izjavila da je uvođenjem NERES-a broj dostupnih odredišta iz zračne luke Dortmund porastao s 37 prije NERES-a na 53 odredišta nakon njegova uvođenja.
The submissions made clear that the profits from parking charges in fact increased as expected.
U podnescima je jasno navedeno da se dobit od naknada za parkiranje zaista povećala kako se očekivalo.
Personnel costs were higher than expected, which was due, however, to the initial adjustment, according to Germany.
Troškovi osoblja bili su veći od očekivanog što je, međutim, prema tvrdnjama Njemačke bilo uzrokovano početnom prilagodbom.
Germany put forward that if the Commission would consider NERES as State aid, it would be compatible with the Treaty on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty, because the programme was in the common interest.
Njemačka je navela da bi, u slučaju da Komisija NERES smatra državnom potporom, ona bila spojiva s Ugovorom na temelju članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora jer je program bio od zajedničkog interesa.
Germany referred to the Commission's decision Charleroi, arguing that State aid for regional airports could help developing these and in that way help reducing congestion at international airports.
Njemačka je uputila na odluku Komisije u predmetu Charleroi tvrdeći da se državnom potporom za regionalne zračne luke može pomoći u njihovu razvoju i na taj način smanjiti zagušenje u međunarodnim zračnim lukama.
Germany took the view that NERES also facilitated the development of certain economic activities, namely through establishing more routes from Dortmund airport, and therefore, strengthening Europe-wide competition and trade.
Njemačka je zauzela stav da se NERES-om omogućio i razvoj određenih gospodarskih djelatnosti, posebno uspostavom većeg broja linija iz zračne luke Dortmund, a time i jačanje tržišnog natjecanja i trgovine u Europi.
Furthermore, Germany pointed out that ground handling activities always covered their costs.
Nadalje, Njemačka je istaknula da su zemaljske usluge uvijek pokrivale njihove troškove.
Germany underlined the necessity of the programme, pointing out that through the introduction of incentives, more low-cost airlines settled at Dortmund airport.
Njemačka je naglasila nužnost programa i naglasila da je zbog uvođenja poticaja više niskotarifnih zračnih prijevoznika počelo poslovati u zračnoj luci Dortmund.
Looking at the number of passengers in 2004 and 2006, the number almost doubled from 1,15 million to 2,02 million passengers.
Kada se promatra broja putnika 2004. i 2006., on se gotovo udvostručio s 1,15 milijuna na 2,02 milijuna putnika.
Germany stated also that the number of aircraft movements increased by 30 % and the number of scheduled flights increased by 36 %.
Njemačka je izjavila i da se broj kretanja zrakoplova povećao za 30 %, a broj redovnih letova za 36 %.
MEASURE 4: NEO
MJERA 4.: NEO
With regard to NEO, Germany submitted that FD acted as a MEO when deciding to introduce NEO.
U pogledu NEO-a Njemačka je navela da je FD postupao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu kad je odlučio uvesti NEO.
Germany stated again that even compared to the closure of the airport, the introduction of NEO would still remain the most profitable option for the way forward.
Njemačka je ponovno navela da bi čak i u usporedbi sa zatvaranjem zračne luke uvođenje sustava NEO i dalje bilo najprofitabilnija opcija za napredak.
In this regard Table 16 and Table 17 summarise the incremental profitability results of NEO.
U tom pogledu u tablicama 16. i 17. sažeti su rezultati dodatne profitabilnosti sustava NEO.
They show the expected differences in terms of number of passengers, costs, revenues and results of FD as compared to alternative scenarios.
Prikazane su očekivane razlike s obzirom na broj putnika, troškove, prihode i rezultate FD-a u odnosu na alternativne scenarije.
These results are specifically due to the introduction of NEO.
Ti su rezultati posebno posljedica uvođenja sustava NEO.
Incremental costs of NEO as compared to the 2000 scheme of charges
Dodatni troškovi NEO-a u usporedbi sa sustavom naknada iz 2000.
aviation
Zrakoplovstvo
non-aviation
Nezrakoplovne djelatnosti
total — revenues
Ukupni prihodi
other revenues
Ostali prihodi
interest rate and dividend income
Kamatna stopa i prihod od dividendi
salaries and wages
Plaće
purchases
Kupnja
depreciation
Amortizacija
interest rate
Kamatna stopa
operating costs
Operativni troškovi
other costs
Ostali troškovi
costs
troškovi
Incremental costs of NEO as compared to the mixed scheme
Dodatni troškovi NEO-a u usporedbi s kombiniranim sustavom
Germany stated that the overall aim of the measures was to generate the highest possible medium to long-term profits.
Njemačka je navela da je opći cilj mjera bio ostvariti najveću moguću srednjoročnu do dugoročnu dobit.
In this respect, Germany clarifies that short-term losses would be balanced by the profits in the future as the introduction of NEO was expected to lead to positive EBITDA (excluding costs falling within public policy remit) as from 2016 onwards.
U tom je pogledu Njemačka pojasnila da bi se kratkoročni gubitci nadoknadili budućom dobiti jer se očekivalo da će uvođenje sustava NEO dovesti do pozitivne EBITDA-e (isključujući troškove koji spadaju u nadležnost javne politike) od 2016. nadalje.
Germany also provided the forecasts based on the total costs and total revenues calculations, as summarised in Tables 18 and 19.
Njemačka je dostavila i predviđanja na temelju izračuna ukupnog troška i ukupnog prihoda, kako je prikazano u tablicama 18. i 19.
Forecast profit or loss in the NEO scenario
Predviđena dobit ili gubitak u scenariju sa sustavom NEO
Revenue ('000 EUR)
Prihodi (u tisućama EUR)
Expenditure ('000 EUR)
Rashodi (u tisućama EUR)
Profit.loss ('000 EUR)
Dobit/gubitak (u tisućama EUR)
[– 9000 — – 11000]
[– 9000 – –11000]
[– 8000 — – 10000]
[– 8000 – – 10000]
[– 8000 — – 10000
[– 8000 – – 10000]
[– 6000 — – 8000]
[– 6000 – – 8000]
[– 6000 — – 8000
[– 6000 – – 8000]
[– 4000 — – 6000]
[– 4000 – – 6000]
[– 2000 — – 4000]
[– 2000 – – 4000]
[– 2000 — 4000]
[– 2000 – – 4000]
Forecast adjusted profit or loss in the NEO scenario
Predviđena prilagođena dobit ili gubitak u scenariju sa sustavom NEO
Adjusted for approach charges imposed by FD to (partly) cover the costs of public service air traffic control.
Prilagođeno za naknadu za pristup uslugama i objektima koju je odredio FD kako bi se (djelomično) pokrili troškovi javne usluge kontrole zračnog prometa.
This responsibility, which is normally handled direct by the DFS, was transferred to FD, which charged for it direct.
Nadležnost za naplatu tih usluga, koju inače preuzima DFS, prenesena je na FD, koji ih je izravno naplaćivao.
Adjusted (firstly) for public service costs, in particular public service wages and salaries for and Regulation (EC) No 300/2008; material costs for DFS/TTC/air traffic controllers/tower, fire service and (secondly) for depreciation and interest on historical infrastructure measures, incl. interest on late payments of construction bills, and other costs relating to historical investments, in particular property levies for infrastructure, land tax, material costs incl. pro rata expenditure on historical infrastructure investments.
Prilagođeno (najprije) za troškove javnih usluga, posebno za plaće za javne usluge u skladu s Uredbom (EZ) br. 300/2008; troškove materijala za DFS/TTC/kontrolore zračnog prometa/kontrolni toranj, troškove vatrogasne službe te (kao drugo) za amortizaciju i kamate na povijesne infrastrukturne mjere, uključujući kamate na zakašnjela plaćanja računa za izgradnju, i druge troškove povezane s povijesnim ulaganjima, posebice imovinske pristojbe za infrastrukturu, porez na zemljište, troškove materijala uključujući razmjerne rashode za povijesna infrastrukturna ulaganja.
Profit/loss ('000 EUR)
Dobit/gubitak (u tisućama EUR)
EBITDA (TEUR)
EBITDA (u tisućama EUR)
[0 — – 2000]
[0 – – 2000]
Germany further presented that ex ante forecasts for NEO were confirmed by the actual results, as shown in Table 20.
Njemačka je nadalje navela da su predviđanja ex ante za NEO potvrđena stvarnim rezultatima, kako je prikazano u tablici 20.
Actual results of NEO
Stvarni rezultati za NEO
In EUR thousands:
U tisućama EUR:
Total result
Ukupan rezultat
[– 7000 — – 9000]
[– 7000 – – 9000]
Germany further presented the uniform take-off charge introduced with NEO depending on the number of passengers carried by the airline.
Njemačka je nadalje predstavila jedinstvenu naknadu za uzlijetanje uvedenu sustavom NEO koja ovisi o broju putnika koje prevozi zračni prijevoznik.
In this regard, Germany argued that a higher number of passengers would lead to higher aviation and especially non-aviation revenues, and that this justified the higher discounts.
U tom je pogledu Njemačka tvrdila da bi veći broj putnika doveo do većih prihoda od zrakoplovnih, a posebno od nezrakoplovnih djelatnosti, te da to opravdava veće popuste.
Germany asserted that all charges were based on NEO, even if FD concluded individual agreements with airlines.
Njemačka je tvrdila da su se sve naknade temeljile na sustavu NEO, čak i kada je FD sklapao pojedinačne ugovore sa zračnim prijevoznicima.
Therefore, Germany is of the opinion that NEO is transparent.
Stoga Njemačka smatra da je NEO transparentan.
Germany clarified moreover that benchmarking of the charges paid a FD with charges paid at other airports in its proximity is not appropriate.
Njemačka je, nadalje, pojasnila da usporedba naknada koje se plaćaju u FD-u s naknadama koje se plaćaju u drugim zračnim lukama u njegovoj blizini nije primjerena.
Germany is of the opinion that the Commission did not verify how the charges at these airports were determined.
Njemačka smatra da Komisija nije provjerila način na koji su utvrđene naknade u tim zračnim lukama.
Moreover, according to Germany, the charges need to take into account the different business models pursued by the airports (such as point-to-point versus hub-and-spoke or low-cost traffic), as well as regional differences.
Osim toga, Njemačka je navela da je u naknadama potrebno uzeti u obzir različite poslovne modele koje provode pojedine zračne luke (kao što su zračna luka s izravnim letovima u usporedbi s čvorišnom zračnom lukom ili niskotarifnim prijevozom), kao i regionalne razlike.
Germany states further that the charges for ground handling services were negotiated individually in order to take account of the level of services required by the various airlines.
Njemačka je dalje navela da su naknade za zemaljske usluge dogovorene pojedinačno kako bi se u obzir uzela razina usluga koju zahtijeva svaki zračni prijevoznik.
According to Germany, the ground handling charges in any case covers the underlying costs (see Table 11).
Prema navodima Njemačke naknade za zemaljske usluge u svakom slučaju pokrivaju temeljne troškove (vidjeti tablicu 11.).
ON THE 2007 OPENING DECISION
OPAŽANJA U POGLEDU ODLUKE O POKRETANJU POSTUPKA IZ 2007.
FD emphasised the importance of Dortmund airport for the mobility of the population, for the economy in the eastern part of the Land North Rhine-Westphalia, and for the regions surrounding Dortmund.
FD je naglasio važnost zračne luke Dortmund za mobilnost stanovništva, za gospodarstvo istočnog dijela savezne pokrajine Sjeverna Rajna-Vestfalija i za regije koje okružuju Dortmund.
Consequently, according to FD, Dortmund airport is a substantial contribution to the economic development of the region which had stagnated due to the structural change initiated by the end of the 1980s.
Posljedično FD navodi da zračna luka Dortmund predstavlja bitan doprinos gospodarskom razvoju regije koji je stagnirao zbog strukturnih promjena započetih krajem 1980-ih.
FD also pointed out the relevance of the airport referring to the enlargements to the east of the Union.
FD je naglasio i važnost zračne luke s obzirom na proširenje Europske unije prema istoku.
Furthermore, FD provided an analysis of Airport Council International which stated that airports on average provide 950 jobs per one million transported passengers.
Nadalje, FD je dostavio analizu Međunarodnog vijeća zračnih luka (eng. Airport Council International) u kojoj se navodi da zračne luke u prosjeku osiguravaju 950 radnih mjesta na milijun prevezenih putnika.
FD indicated that in the case of regional airports the amount of jobs offered is even higher.
FD je napomenuo da je u slučaju regionalnih zračnih luka broj ponuđenih radnih mjesta još veći.
The analysis showed moreover that in addition to those jobs, airports also lead to an increase in regional and local employment levels.
Osim toga, analizom se pokazalo da uz ta radna mjesta zračne luke dovode i do povećanja regionalne i lokalne razine zaposlenosti.
According to FD the forecasts for FD's development were positive.
FD tvrdi da su predviđanja za razvoj FD-a bila pozitivna.
FD stated that forecasts made in 1992 for 2000 had been accurate and that forecasts for the following years had not realised due to the events of 11 September 2001, which could not have been predicted.
FD je naveo da su predviđanja za 2000. sastavljena 1992. bila točna i da se predviđanja za sljedeće godine nisu ostvarila zbog događaja od 11. rujna 2001. koje nije bilo moguće predvidjeti.
This meant that the amount of passengers was only increasing slowly and especially in the low–cost market segment.
To je značilo da se broj putnika povećavao sporo, a posebno u tržišnom segmentu niskotarifnih letova.
Therefore, FD used NERES to attract EasyJet and other airlines.
Stoga je FD upotrijebio NERES za privlačenje prijevoznika EasyJet i drugih zračnih prijevoznika.
In this context, it emphasised once again the effect of the incentive brought with low airport charges and marketing contributions.
U tom je kontekstu ponovno naglašen učinak poticaja temeljen na niskim naknadama zračne luke i doprinosima za marketing.
FD stated that with the low charges under NERES it succeeded in creating new routes and therefore an increase of passenger volume in order to better use the infrastructure and to return to profitability at operating level.
FD je naveo da je s pomoću niskih naknada na temelju NERES-a uspio uspostaviti nove linije, a time i povećati putnički promet kako bi se bolje iskoristila infrastruktura i kako bi se vratila profitabilnost na operativnoj razini.
According to FD the benefit was not provided from public resources, and therefore, could not be considered as unlawful State aid.
FD tvrdi da korist nije osigurana iz javnih sredstava te se stoga nije mogla smatrati nezakonitom državnom potporom.
FD indicated that it took the decisions without any consultation with the supervisory board of the airport, which could object to NERES, but could not impose an alternative.
FD je naveo da je odluke donio bez savjetovanja s nadzornim odborom zračne luke, koji se mogao protiviti NERES-u, ali nije mogao nametnuti alternativu.
Therefore, NERES could not be imputed to public authorities, according to FD.
Stoga se NERES nije mogao pripisati javnim nadležnim tijelima, naveo je FD.
It also claimed that a private investor would have introduced NERES as well.
Tvrdio je i da bi privatni ulagatelj isto tako uveo NERES.
FD pointed out that it had taken up negotiations with Virgin Express and Ryanair, which failed because both requested even lower charges than NERES allowed.
FD je istaknuo da je započeo pregovore s prijevoznicima Virgin Express i Ryanair, koji su bili neuspješni jer su oba prijevoznika zatražila još niže naknade od onih dopuštenih NERES-om.
Moreover, FD noted that it had also negotiated with Germanwings and that in the end Germanwings signed contracts with Cologne/Bonn airport.
Nadalje, FD je napomenuo da je pregovarao i s prijevoznikom Germanwings te je Germanwings naposljetku potpisao ugovore sa zračnom lukom Köln/Bonn.
So according to FD, Cologne/Bonn probably offered charges comparable to or lower than the Dortmund charges.
Tako je, prema tvrdnjama FD-a, zračna luka Köln/Bonn vjerojatno ponudila naknade usporedive s onima u zračnoj luci Dortmund ili niže.
Referring to its ex ante business plan prepared for the introduction of NERES, FD is convinced that a private investor would have done the same since only the introduction of NERES and the favourable treatment of low-cost airlines could have led to the return to profitability at the operating level.
Upućujući na svoj ex ante poslovni plan pripremljen za uvođenje NERES-a, FD je uvjeren da bi privatni ulagatelj jednako postupio jer je samo uvođenje NERES-a i stavljanje niskotarifnih zračnih prijevoznika u povoljniji položaj moglo dovesti do povratka profitabilnosti na operativnoj razini.
FD furthermore stated that the charges pursuant to NERES were transparent and every airline could have applied for them, so NERES was not selective.
FD je nadalje naveo da su naknade na temelju NERES-a bile transparentne i da se svaki zračni prijevoznik mogao prijaviti za njih, zbog čega NERES nije bio selektivan.
Furthermore, FD claimed that the measure was limited to five years and that it did not qualify as State aid for the purposes of Article 107(1) of the Treaty, taking into account how the criteria were applied in the Commission decisions Manchester and Charleroi.
Nadalje, FD je tvrdio da je trajanje mjere bilo ograničeno na pet godina te se ona nije mogla smatrati državnom potporom za potrebe članka 107. stavka 1. Ugovora, uzimajući u obzir kako su se kriteriji primjenjivali u odlukama Komisije u predmetima Manchester i Charleroi.
DSW21 declared that its task was to manage and operate the infrastructure of the city of Dortmund, therefore the operation of the airport is part of its tasks.
Društvo DSW21 izjavilo je da je njegov zadatak bio upravljati infrastrukturom grada Dortmunda, što znači da je upravljanje zračnom lukom dio njegovih zadataka.
The 1991 PLTA was concluded as a tax efficient alternative for financing the airport construction and operation compared to a direct grant.
UPDG iz 1991. sklopljen je kao porezno isplativa alternativa za financiranje izgradnje zračne luke i upravljanje njome u odnosu na izravna bespovratna sredstva.
The aim of the expansion of the airport was to accompany the structural transition of the region from the coal and steel industry to a modern, service based economy.
Cilj proširenja zračne luke bio je popratiti strukturni razvoj regije od rudarske i čelične industrije prema modernom gospodarstvu usmjerenom na usluge.
DSW21 stated that it supported the decision of the airport to introduce NERES.
DSW21 je izjavio da je podržao odluku zračne luke u pogledu uvođenja NERES-a.
According to DSW21, NERES was the best alternative to improve the profitability and growth of the airport.
Prema navodima društva DSW21, NERES je bio najbolja alternativa za povećanje profitabilnosti i rasta zračne luke.
Other strategies, such as closure or a different positioning on the market were economically less advantageous.
Druge strategije, poput zatvaranja ili zauzimanja drukčijeg pozicioniranja na tržištu bile su manje gospodarski povoljne.