natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Facility 2.5: Undrawn EUR 10 million 1 year committed facility to issue documentary credits with initial maturity of 3 months, on average. Senior without any privilege (e.g. negative pledge).
Instrument 2.5.: Neiskorištena jednogodišnja obvezujuća kreditna linija od 10 milijuna EUR za izdavanje dokumentarnih akreditiva s prosječnim izvornim dospijećem od 3 mjeseca Nadređena izloženost bez ikakvih pogodnosti (npr. negativni zalog).
EAD secured LGD
Gubitak zbog neispunjavanja obveza (LGD)
IRBA Risk parameter EAD
Izloženost sa statusom neispunjavanja obveza (EAD)
060 PD
060 Vjerojatnost nastanka statusa neispunjavanja obveza (PD)
The exposure value (column 120) shall be used for the calculation of the exposure-weighted average PD. The PD shall be expressed as a value between 0 and 1.
Vrijednost izloženosti (stupac 120) upotrebljava se za izračun izloženošću ponderiranog prosječnog PD-a.PD se izražava kao vrijednost od 0 do 1.
5/16 January 2017 6/17 April 2017
/16. siječnja 2017.
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2071
Delegirana uredba Komisije (EU) 2016/2071
amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the methods for monitoring carbon dioxide emissions and the rules for monitoring other relevant information
o izmjeni Uredbe (EU) 2015/757 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu metoda praćenja emisija ugljikova dioksida i pravila za praćenje drugih relevantnih informacija
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 5(2) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2015/757 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2015. o praćenju emisija ugljikova dioksida iz pomorskog prometa, izvješćivanju o njima i njihovoj verifikaciji te o izmjeni Direktive 2009/16/EZ [1], a posebno njezin članak 5. stavak 2.,
Regulation (EU) 2015/757 lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and of other relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State, in order to promote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner.
Uredbom (EU) 2015/757 utvrđuju se pravila za precizno praćenje emisija ugljikova dioksida (CO2) i drugih relevantnih informacija o brodovima koji dolaze u luke pod nadležnošću države članice, polaze iz tih luka ili se u njima nalaze te za izvješćivanje o njima i njihovu verifikaciju radi promicanja smanjenja emisija CO2 iz pomorskog prometa na troškovno učinkovit način.
Annex I to Regulation (EU) 2015/757 lays down the methods for monitoring CO2 emissions on the basis of fuel consumption.
Prilogom I. Uredbi (EU) 2015/757 utvrđuju se metode praćenja emisija CO2 na osnovi potrošnje goriva.
Annex II to Regulation (EU) 2015/757 lays down the rules for ‘monitoring of other relevant information’.
Prilogom II. Uredbi (EU) 2015/757 utvrđuju se pravila za „praćenje drugih relevantnih informacija”.
Part A of Annex I to Regulation (EU) 2015/757 provides that CO2 emissions should be calculated by multiplying emission factors and fuel consumption which is determined by monitoring methods A (BDN and periodic stock takes of fuel tanks), B (bunker fuel tank monitoring on board) and C (flow meters for applicable combustion processes) set out in Part B of that Annex.
Dijelom A. Priloga I. Uredbi (EU) 2015/757 predviđeno je da se emisije CO2 izračunavaju množenjem emisijskih faktora i potrošnje goriva koja se utvrđuje metodama praćenja A (otpremnica spremišta za gorivo (BDN) i periodična inventura spremnika za gorivo), B (praćenje spremnika za gorivo spremišta na brodu) ili C (mjerači protoka za primjenjive procese izgaranja) utvrđenima u dijelu B. tog Priloga.
The IMO Resolution [2] on Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index for new ships lays down a set of default values for emissions factors for standard fuels used on board ships.
Rezolucijom Međunarodne pomorske organizacije [2] o Smjernicama o metodi izračuna postignutog projektnog indeksa energetske učinkovitosti (EEDI) za nove brodove utvrđuje se niz zadanih vrijednosti za emisijske faktore za standardna goriva koja se upotrebljavaju u brodovima.
These default values can be used to calculate CO2 emissions from shipping.
Te zadane vrijednosti mogu se primjenjivati za izračun emisija CO2 iz pomorskog prometa.
Having ships apply these default values to monitor and report their CO2 emissions in accordance with Annex I to Regulation (EU) 2015/757 ensures both a lean regulatory approach and harmonised implementation.
Primjenom tih zadanih vrijednosti za praćenje emisija CO2 s brodova i izvješćivanjem o njima u skladu s Prilogom I. Uredbi (EU) 2015/757 osiguravaju se i prikladan zakonodavni pristup i usklađena primjena.
Monitoring methods A, B and C address the determination of fuel uplift (bunkering) or amount of fuel remaining in the tanks from volume to mass, using actual fuel density values.
Metode praćenja A, B i C odnose se na određivanje količine napunjenog goriva (punjenje) ili količine goriva preostalog u spremnicima preračunavanjem zapremnine u masu s pomoću vrijednosti stvarne gustoće goriva.
Pursuant to point (c) of the fifth subparagraph of paragraph 2 of Part B of Annex I, companies using monitoring method B can determine actual density on the basis of the density measured in a test analysis conducted by an accredited fuel laboratory, if available.
U skladu s dijelom B. stavkom 2. petim podstavkom točkom (c) Priloga I. društva koja primjenjuju metodu praćenja B mogu odrediti stvarnu gustoću na temelju gustoće izmjerene tijekom testne analize provedene u laboratoriju akreditiranom za goriva, prema potrebi.
Extending that possibility to companies using monitoring methods A and C would ensure harmonised implementation of these three monitoring methods, in line with ISO standard 3675:1998 [3].
Otvaranjem te mogućnosti i društvima koja se koriste metodama praćenja A i C osigurala bi se usklađena primjena tih triju metoda praćenja, u skladu s normom ISO 3675:1998 [3].
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
Time bi se i u potpunosti odrazile prakse u industriji te povećala usporedivost potrošnje goriva koja se prati s pomoću te tri metode.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
Načelom računanja „od veza do veza” osigurali bi se veća jasnoća i usklađen pristup određivanju točnog početka i završetka putovanja.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
Tako bi se poboljšali parametri koji se primjenjuju za praćenje vremena provedenog na moru i prijeđene udaljenosti kako su utvrđeni u dijelu A. stavku 1. točkama (a) i (b) Priloga II. Uredbi (EU) 2015/757 te bi se odrazile prakse u industriji.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
Smjernicama Međunarodne pomorske organizacije za dobrovoljnu primjenu operativnog pokazatelja energetske učinkovitosti (EEOI) za brodove [4] i CEN-ovom normom EN 16258 (2012) [5] omogućuje se ro-ro brodovima da prate teret koji prenose i o njemu izvješćuju na temelju stvarne mase tereta.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
Tim dodatnim parametrom uz one utvrđene u dijelu A. stavku 1. točki (e) Priloga II. Uredbi (EU) 2015/757 bolje bi se odrazile prakse u industriji te bi se stoga olakšalo praćenje.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
U skladu s Komisijinom uobičajenom praksom savjetovanja sa stručnjacima tijekom pripreme delegiranih akata, pod okriljem Europskog foruma za održivu plovidbu (ESSF) uspostavljena je Podskupina za praćenje u okviru sustava MRV za pomorski promet koja je okupila stručnjake iz država članica, industrije i civilnog društva.
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Podskupina je zabilježila niz međunarodnih i europskih normi, međunarodnih propisa te znanstvenih i tehničkih dostignuća za koje je preporučila da se obuhvate ovom Uredbom.
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
Nacrt preporuka Podskupine o tim vidovima podržala je skupština ESSF-a 28. lipnja 2016.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
Priloge I. i II. Uredbi (EU) 2015/757 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti,
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prilozi I. i II. Uredbi (EU) 2015/757 mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
Metodologija za izračun i prijavu potrošnje energije i emisije stakleničkih plinova u prometnim uslugama (za prijevoz tereta i putnika) (Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended as follows:
Prilozi I. i II. Uredbi (EU) 2015/757 mijenjaju se kako slijedi:
Part A is replaced by the following:
dio A. zamjenjuje se sljedećim:
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
IZRAČUN EMISIJA CO2 (ČLANAK 9.)
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
Za izračun emisija CO2 društva primjenjuju sljedeću formulu:
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
Primjenjuju se sljedeće zadane vrijednosti za emisijske faktore za goriva koja se upotrebljavaju u brodovima:
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
Emisijski faktor (t-CO2/t-fuel)
Diesel/Gas oil
dizel/plinsko ulje
ISO 8217 Grades DMX through DMB
ISO 8217 kategorije DMX do DMB
Light fuel oil (LFO)
lako loživo ulje
ISO 8217 Grades RMA through RMD
ISO 8217 kategorije RMA do RMD
Heavy fuel oil (HFO)
teško loživo ulje
ISO 8217 Grades RME through RMK
ISO 8217 kategorije RME do RMK
Liquefied petroleum gas (LPG)
ukapljeni naftni plin
Liquefied natural gas (LNG)
ukapljeni prirodni plin
Methanol
metanol
Appropriate emission factors shall be applied for biofuels, alternative non-fossil fuels and other fuels for which no default values are specified.’;
Za biogoriva, alternativna nefosilna goriva i druga goriva za koje nisu utvrđene zadane vrijednosti primjenjuju se odgovarajući emisijski faktori.”;
Part B is amended as follows:
dio B. mijenja se kako slijedi:
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
i. u stavku 1. petom podstavku točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
gustoće koju mjeri opskrbljivač gorivom pri punjenju goriva i upisuje na račun goriva ili BDN;”;
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
u stavku 1. petom podstavku dodaje se sljedeća točka (c):
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
gustoća izmjerena tijekom testne analize provedene u laboratoriju akreditiranom za goriva, prema potrebi.”;
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
u stavku 3. četvrtom podstavku točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
u stavku 3. četvrtom podstavku dodaje se sljedeća točka (c):
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
gustoća izmjerena tijekom testne analize provedene u laboratoriju akreditiranom za goriva, prema potrebi.”
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
U Prilogu II. dio A. stavak 1. mijenja se kako slijedi:
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
u točki (a) prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
„datum i sat polaska s veza i dolaska na vez određuju se prema srednjem vremenu po Greenwichu (GMT/UTC).”;
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
u točki (b) zadnja rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
„Prijeđena udaljenost računa se od veza u luci polaska do veza u luci dolaska i izražava se u nautičkim miljama;”;
in point (e), the first subparagraph is replaced by the following:
u točki (e) prvi podstavak zamjenjuje se sljedećim:
‘for ro-ro ships, cargo carried shall be defined as the mass of cargo on board, determined as the actual mass or as the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane-metres multiplied by default values for their weight.’.
„za ro-ro brodove prevezeni teret definira se kao masa tereta na brodu, koja se utvrđuje kao stvarna masa ili broj jedinica tereta (kamiona, automobila itd.) ili zauzetih linearnih metara pomnoženo sa zadanim vrijednostima za njihovu težinu.”
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
Delegirana uredba Komisije (EU) 2016/2072
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
o aktivnostima verifikacije i akreditaciji verifikatora u skladu s Uredbom (EU) 2015/757 Europskog parlamenta i Vijeća o praćenju emisija ugljikova dioksida iz pomorskog prometa, izvješćivanju o njima i njihovoj verifikaciji
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2015/757 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2015. o praćenju emisija ugljikova dioksida iz pomorskog prometa, izvješćivanju o njima i njihovoj verifikaciji te o izmjeni Direktive 2009/16/EZ [1], a posebno njezin članak 15. stavak 5. i članak 16. stavak 3.,
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
Člankom 15. stavkom 5. i člankom 16. stavkom 3. Uredbe (EU) 2015/757 utvrđuje se, redom, da će Komisija donositi delegirane akte kojima se utvrđuju daljnja pravila za aktivnosti verifikacije te metode akreditacije verifikatora.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Budući da su te aktivnosti i metode u velikoj mjeri povezane, u ovoj se Uredbi primjenjuju obje spomenute pravne osnove.
The implementation of Article 15(5) of Regulation (EU) 2015/757 requires an overall framework of rules to ensure that the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports established in accordance with that Regulation are carried out in a harmonised manner by verifiers possessing the technical competence to perform the entrusted tasks independently and impartially.
Za provedbu članka 15. stavka 5. Uredbe (EU) 2015/757 potreban je opći okvir pravila kako bi se osiguralo da verifikatori koji imaju tehničke ovlasti za neovisno i nepristrano vršenje zadataka koji su im povjereni na usklađen način vrše ocjenjivanje planova praćenja i verifikaciju izvješća o emisijama uspostavljenih u skladu s tom Uredbom.
In the implementation of Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757, it is necessary to ensure synergy between the comprehensive framework for accreditation established by Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [2] and the specific features of verification and accreditation activities applying to CO2 emissions from the maritime transport sector.
Za provedbu članka 16. stavka 3. Uredbe (EU) 2015/757 potrebno je osigurati sinergiju između sveobuhvatnog okvira za akreditaciju uspostavljenog Uredbom (EZ) br. 765/2008 Europskog parlamenta i Vijeća [2] i posebnih značajki aktivnosti verifikacije i akreditacije koje se primjenjuju na emisije CO2 iz pomorskog prometa.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 is to apply to aspects of the accreditation of verifiers that are not dealt with by Regulation (EU) 2015/757.
U skladu s člankom 16. stavkom 2. Uredbe (EU) 2015/757, Uredba (EZ) br. 765/2008 treba se primjenjivati na aspekte akreditacije verifikatora koji nisu obuhvaćeni Uredbom (EU) 2015/757.
In order to ensure that the reported data are robust and reliable, it is necessary to ensure that verification is carried out by independent and competent verifiers.
Kako bi se osiguralo da dostavljeni podaci budu stabilni i pouzdani, nužno je osigurati da verifikaciju provode neovisni i ovlašteni verifikatori.
The system of verification and accreditation should avoid any unnecessary duplication of procedures and organisations established pursuant to other Union legal instruments as it would result in an increased burden for Member States or economic operators.
U okviru sustava verifikacije i akreditacije trebalo bi se izbjegavati svako nepotrebno udvostručavanje postupaka i organizacija uspostavljenih u skladu s drugim pravnim instrumentima Unije jer bi to dovelo do povećanog opterećenja država članica ili gospodarskih subjekata.
Therefore, it is appropriate to draw on best practices resulting from the application of harmonised standards adopted by the European Committee for Standardisation on the basis of a remit issued by the Commission in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [3] (such as those concerning requirements for greenhouse gas validation and verification bodies for use in accreditation or other forms of recognition, and concerning general requirements for accreditation bodies accrediting conformity assessment bodies, the references of which have been published in the Official Journal of the European Union), Document EA-6/03 and other technical documents developed by European cooperation for Accreditation.
Stoga je primjereno oslanjati se na najbolje prakse proizašle iz primjene usklađenih normi koje je donio Europski odbor za normizaciju na temelju nadležnosti koju je dodijelila Komisija u skladu s Direktivom 98/34/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [3] (kao što su one koje se odnose na zahtjeve za tijela za potvrđivanje i verifikaciju stakleničkih plinova za upotrebu pri akreditaciji ili drugim vrstama priznavanja, te u pogledu općih zahtjeva za akreditacijska tijela koja vrše akreditaciju tijela za ocjenu sukladnosti, za što su upućivanja objavljena u Službenom listu Europske unije), dokumentom EA-6/03 i ostalim tehničkim dokumentima koje je razvila Europska organizacija za akreditaciju.
Harmonised rules for the assessment of monitoring plans, the verification of emissions reports and the issuance of documents of compliance by verifiers should clearly define the verifiers' responsibilities and activities.
Usklađenim pravilima za ocjenu planova praćenja, izvješćima o verifikaciji emisija i izdavanjem dokumenata o usklađenosti koje vrše verifikatori jasno bi se trebale definirati odgovornosti i aktivnosti verifikatora.
When assessing a monitoring plan, verifiers should perform a number of activities to evaluate the completeness, relevance and conformity of the information submitted by the company in question as regards the ship's monitoring and reporting process in order to be able to conclude whether the plan is in conformity with Regulation (EU) 2015/757.
Da bi mogli zaključiti je li plan sukladan Uredbi (EU) 2015/757, pri ocjenjivanju plana praćenja verifikatori bi trebali provesti niz aktivnosti radi ocjene potpunosti, relevantnosti i sukladnosti informacija koje je podnijelo predmetno društvo u pogledu postupaka praćenja i izvješćivanja na brodu.
Pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1927 [4], when submitting the ship's monitoring plan, companies may refer to information on the ship's existing procedures and controls, as covered by harmonised quality, environmental and energy management standards (such as EN ISO 9001:2015, EN ISO 14001:2015, EN ISO 50001:2011) or under the International Safety Management (ISM) Code [5] or the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) [6].
U skladu s Provedbenom uredbom Komisije (EU) 2016/1927 [4], pri podnošenju plana praćenja na brodu društva mogu uputiti na informacije o postojećim postupcima i nadzoru na brodu, kako je obuhvaćeno usklađenim normama za kvalitetu, okoliš i gospodarenje energijom (kao što su EN ISO 9001:2015, EN ISO 14001:2015, EN ISO 50001:2011) ili u okviru Međunarodnog pravilnika o upravljanju sigurnošću (ISM) [5] ili Plana za upravljanje energetskom učinkovitošću broda (SEEMP) [6].
In order to ensure a streamlined approach, verifiers should be able to consider these to the extent that they are relevant for the monitoring and reporting of data under Regulation (EU) 2015/757 and this Regulation.
Kako bi se osigurao učinkovit pristup, verifikatori ih moraju moći uzeti u obzir u mjeri u kojoj su relevantni za praćenje podataka i izvještavanje o njima na temelju Uredbe (EU) 2015/757 i ove Uredbe.
The provision of documents and the exchange of relevant information between companies and verifiers are essential for all aspects of the verification process, in particular for the assessment of the monitoring plan, the performance of the risk assessment and verification of the emissions report.
Dostavljanje dokumenata i razmjena relevantnih informacija između društava i verifikatora ključni su za sve aspekte postupka verifikacije, posebno za ocjenu plana praćenja, provođenje ocjene rizika i verifikaciju izvješća o emisijama.
It is necessary to establish a set of harmonised requirements governing the provision of information and documents to be made available to the verifier before it starts its verification activities and at other points in the course of the verification.
Potrebno je uspostaviti skup usklađenih zahtjeva o pružanju informacija i dokumentima koji trebaju biti dostupni verifikatoru prije nego počne sa svojim aktivnostima verifikacije i u drugim fazama verifikacije.
The verifier should take a risk-based approach in verifying the emissions report, in accordance with paragraphs 1, 2 and 3 of Article 15 of Regulation (EU) 2015/757.
Verifikator bi pri verifikaciji izvješća o emisijama trebao primijeniti pristup temeljen na rizicima u skladu s člankom 15. stavcima 1., 2. i 3. Uredbe (EU) 2015/757.
Analysis of the susceptibility of reported data to potential material misstatement is an essential part of the verification process and determines how the verifier should carry out its activities.
Analiza podložnosti dostavljenih podataka mogućoj značajnoj netočnosti ključan je dio postupka verifikacije i njome se utvrđuje kako bi verifikator trebao provesti svoje aktivnosti.