natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of systems where the connection of the electric control line is automated, the automated connector shall, as a minimum, provide the same number of pins as the above- mentioned ISO 7638 connector and meet the requirements specified in Annex 22 to this Regulation.
u slučaju sustava kod kojih je priključak elektroničkog upravljačkog voda automatski, automatski priključak mora minimalno nuditi jednak broj pinova kao spomenuti priključak iz norme ISO 7638 i ispunjavati zahtjeve iz Priloga 22. ovom Pravilniku.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amd.1:2007.
Kontakti za prijenos podataka priključka iz norme ISO 7638 moraju se upotrebljavati isključivo za prijenos podataka za funkcije kočenja (uključujući protublokirajući kočni sustav (ABS)) i podvozja (upravljanje, gume i ovjes) koje su određene u normi ISO 11992-2:2003 i njezinoj izmjeni 1:2007.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Kočne funkcije imaju prednost i moraju se održati u stanjima normalnog rada i kvara.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
Kočne funkcije ne smiju se odgađati zbog prijenosa podataka o podvozju.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
Napajanje energijom izvedeno priključkom iz norme ISO 7638 mora se upotrebljavati isključivo za kočne funkcije, funkcije podvozja i funkcije potrebne za prijenos podataka o prikolici koji se ne prenose električnim upravljačkim vodom.
However, in all cases the provisions of paragraph 5.2.2.18 of this Regulation shall apply.
Međutim, u svim slučajevima primjenjuju se odredbe iz stavka 5.2.2.18. ovog Pravilnika.
The power supply for all other functions shall use other measures.
Sve ostale funkcije moraju se opskrbljivati energijom iz drugih izvora.
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified within Annex 16 to this Regulation for the towing vehicle and trailer as appropriate.
Podrška za poruke definirane u normi ISO 11992-2:2003 i njezinoj izmjeni 16:2007 propisana je u Prilogu 16. ovom Pravilniku za vučno vozilo i prikolicu, ovisno o slučaju.
The functional compatibility of towing and towed vehicles equipped with electric control lines as defined above shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 parts 1 and 2, are fulfilled.
Funkcionalna kompatibilnost vučnog i vučenih vozila s električnim upravljačkim vodovima, kako su gore definirani, ocjenjuje se u homologacijskom postupku provjerom jesu li ispunjene odgovarajuće odredbe norme ISO 11992:2003, uključujući normu ISO 11992-2:2003 i dijelove 1. i 2. njezine izmjene 1:2007.
Annex 17 to this Regulation provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Primjeri ispitivanja koja se mogu upotrijebiti za to ocjenjivanje navedeni su u Dodatku 17. ovom Pravilniku.
When a power-driven vehicle is equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the power-driven vehicle and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2, when such vehicles are connected via the electric control line.
Ako je pogonsko vozilo opremljeno električnim upravljačkim vodom i električnom vezom spojeno s prikolicom koja je opremljena električnim upravljačkim vodom, u pogonskom se vozilu mora otkriti neprekinuti kvar (> 40 ms) u električnom upravljačkom vodu te se na njega mora upozoriti vozača žutim signalom upozorenja iz stavka 5.2.1.29.1.2. ako su takva vozila povezana električnim upravljačkim vodom.
If the operation of the parking braking system on the power-driven vehicle also operates a braking system on the trailer, as permitted by paragraph 5.1.2.3, then the following additional requirements shall be met:
Ako aktiviranje parkirnog kočnog sustava na pogonskom vozilu znači i aktiviranje kočnog sustava prikolice, kako je dopušteno stavkom 5.1.2.3., moraju biti ispunjeni sljedeći dodatni zahtjevi:
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.1, the actuation of the parking brake system of the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the pneumatic control line.
ako je pogonsko vozilo opremljeno u skladu sa stavkom 5.1.3.1.1., aktiviranjem parkirnog kočnog sustava pogonskog vozila mora se aktivirati kočni sustav na prikolici uz pomoć pneumatskog upravljačkog voda;
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking brake system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer as prescribed in paragraph 5.1.3.7.1.
ako je pogonsko vozilo opremljeno u skladu sa stavkom 5.1.3.1.2., aktiviranjem parkirnog kočnog sustava pogonskog vozila mora se aktivirati kočni sustav na prikolici kako je propisano u stavku 5.1.3.7.1.
In addition, the actuation of the parking brake system may also actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Uz to, aktiviranjem parkirnog kočnog sustava može se električnim upravljačkim vodom aktivirati kočni sustav prikolice.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 or, if it satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 without assistance from the pneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking braking system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Ako je pogonsko vozilo opremljeno u skladu sa stavkom 5.1.3.1.3. ili ako ispunjava zahtjeve iz stavka 5.2.1.18.2. bez pomoći pneumatskog upravljačkog voda, stavak 5.1.3.1.2., aktiviranjem parkirnog kočnog sustava na pogonskom vozilu mora se aktivirati kočni sustav prikolice pomoću električnog upravljačkog voda.
When the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is switched off, the braking of the trailer shall be effected by evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remain pressurised);
Ako se prekine dovod električne energije kočnim uređajima pogonskog vozila, kočenje prikolice izvodi se pražnjenjem napojnog voda (uz to, pneumatski upravljački vod smije ostati pod tlakom);
the supply line may only remain evacuated until the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is restored and simultaneously the braking of the trailer via the electric control line is restored.
napojni vod smije ostati prazan samo do povratka električne energije za kočne uređaje pogonskog vozila i istodobnog povratka kočne sposobnosti prikolice pomoću električnog upravljačkog voda.
In the case of tractor and semi-trailer combinations, the flexible hoses and cables shall be a part of the power-driven vehicle.
Ako je riječ o skupovima tegljača i poluprikolice, savitljiva crijeva i kablovi moraju pripadati vučnom vozilu.
In all other cases, the flexible hoses and cables shall be a part of the trailer.
U svim ostalim slučajevima savitljive cijevi i kablovi moraju biti dio prikolice.
In the case of an automated connector, this requirement regarding the allocation of flexible hoses and cables is not applicable.
Ako je priključak automatski, taj se zahtjev u pogledu savitljivih cijevi i kablova ne primjenjuje.
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Mora biti moguće ocijeniti istrošenost dijelova radne kočnice koji se troše, npr. tarnih obloga i bubnjeva/diskova (u slučaju bubnjeva ili diskova, ocjena istrošenosti ne mora se nužno provesti na redovitom tehničkom pregledu).
The method by which this may be realised is defined in paragraphs 5.2.1.11.2 and 5.2.2.8.2 of this Regulation.
Metoda za to definirana je u stavcima 5.2.1.11.2. i 5.2.2.8.2. ovog Pravilnika.
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections are required:
U svrhu utvrđivanja kočnih sila u radu za svaku osovinu vozila s pneumatskim kočnim sustavom potrebni su spojevi za provjeru tlaka zraka:
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex 6 is concerned.
na svakom samostalnom sklopu kočnog sustava, na najbližem lako dostupnom mjestu u odnosu na kočni cilindar koji je najnepovoljnije postavljen s obzirom na vrijeme odziva opisano u Prilogu 6.;
In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to in paragraph 7.2 of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
na kočnom sustavu s napravom za moduliranje tlaka iz stavka 7.2. Priloga 10., na najbližem dostupnom mjestu na vodu pod tlakom ispred i iza te naprave.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
Ako takva naprava nije ugrađena, mora postojati jedan spoj za provjeru tlaka koji je istovjetan prethodno navedenom spoju iza naprave.
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of paragraph 2.4 of Annex 7, section A.
na najbližem lako dostupnom mjestu u odnosu na najnepovoljnije smješten uređaj za pohranu energije u smislu stavka 2.4. dijela A Priloga 7.;
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
Ti spojevi za provjeru tlaka moraju biti sukladni s točkom 4. norme ISO 3583:1984.
The accessibility of required pressure test connections shall not be obstructed by modifications and assembly of accessories or the vehicle body.
Dostupnost potrebnih spojeva za provjeru tlaka ne smiju ometati preinake i sklopovi dodatne opreme ili nadgradnja vozila.
Data for braking systems:
Podaci za kočne sustave
The data of the compressed-air braking system for the functional and efficiency test shall be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely available in another way (e.g. handbook, electronic data record).
Podaci o ispitivanju funkcionalnosti i učinkovitosti pneumatskog kočnog sustava moraju biti neizbrisivo navedeni u vozilu na vidljivom mjestu ili slobodno dostupni na drugi način (npr. u priručniku ili elektroničkoj evidenciji).
For vehicles equipped with compressed-air braking systems at least the following data are required:
Za vozila opremljena pneumatskim kočnim sustavima potrebni su barem sljedeći podaci:
Pneumatic characteristic data:
Podaci o pneumatskim karakteristikama:
Compressor/unloader valve [5]
Kompresor/rasteretni ventil [5]
Max. cut-out pressure = …kPa
Maks. isklopni tlak = … kPa
Min. cut-in pressure = …kPa
Min. uklopni tlak = … kPa
Four-circuit protection valve
Četverokružni zaštitni ventil
Static closing pressure = …kPa
Statički tlak zatvaranja = … kPa
Trailer control valve or relay [6] emergency valve, as appropriate
Regulacijski ventil ili razvodni [6] ventil prikolice, prema potrebi
Corresponding delivery pressure for a control pressure of 150 kPa = …kPa
Odgovarajući tlak dobave pri regulacijskom tlaku od 150 kPa = … kPa
Minimum design pressure in the service braking system for calculation [5] [7]
Minimalni konstrukcijski tlak u radnom kočnom sustavu za izračun [5] [7]
Axle(s)
Osovine
Brake cylinder type [8]Service/Parking
Tip kočnog cilindra [8]Radni/parkirni
Maximum stroke [8] smax = …mm
Maksimalni hod [8] smax = … mm
Lever length [8] = …mm
Duljina poluge [8] = … mm
Reference braking forces
Referentne kočne sile
Reference braking forces shall be defined for vehicles with compressed air operated brakes using a roller brake tester.
Referentne kočne sile moraju se definirati za vozila s pneumatskim kočnicama pomoću valjaka za ispitivanje kočnica.
Reference braking forces are to be determined for a brake actuator pressure range from 100 kPa to the pressure generated under Type-0 conditions for each axle.
Referentne kočne sile potrebno je utvrditi za raspon tlaka u kočnom cilindru od 100 kPa do tlaka nastalog u uvjetima tipa 0. za svaku osovinu.
The applicant for type approval shall nominate reference-braking forces for a brake activator pressure range from 100 kPa.
Podnositelj homologacijskog zahtjeva mora navesti referentne kočne sile za tlak u kočnom cilindru od 100 kPa.
These data shall be made available, by the vehicle manufacturer, according to paragraph 5.1.4.5.1 above.
Te podatke proizvođač vozila mora staviti na raspolaganje u skladu sa stavkom 5.1.4.5.1.
The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable of generating a braking rate equivalent to that defined in Annex 4 of this Regulation for the relevant vehicle (50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers), whenever the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared operating pressure range [9].
Deklarirane referentne kočne sile moraju biti takve da vozilo može razviti stupanj kočenja ekvivalentan onom koji je definiran u Prilogu 4. ovom Pravilniku za relevantno vozilo (50 % u slučaju vozila kategorija M2, M3, N2, N3, O3 i O4, osim poluprikolica, 45 % u slučaju poluprikolica) kad izmjerena kočna sila na valjcima za svaku osovinu bez obzira na opterećenje nije manja od referentne kočne sile za dani tlak u kočnom cilindru unutar deklariranog radnog raspona tlaka [9].
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorised modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Pri homologaciji tipa se povjerljivo i u glavnim crtama moraju opisati primijenjeni načini zaštite od jednostavnih neovlaštenih preinaka rada mehanizama za provjeru koje je izabrao proizvođač (npr. signal upozorenja).
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternativno, taj je zahtjev u pogledu zaštite ispunjen ako postoji sekundarni način provjere ispravnosti radnog stanja.
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilise the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Zahtjevi iz Priloga 18. primjenjuju se na sigurnosne aspekte svih složenih elektroničkih upravljačkih sustava vozila koji obavljaju prijenos upravljanja za funkciju kočenja ili su njegov dio, uključujući one koji upotrebljavaju kočne sustave za automatski upravljano kočenje ili selektivno kočenje.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 18 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Sustavi ili funkcije, međutim, kojima je kočni sustav sredstvo za ostvarenje cilja višeg reda podliježu Prilogu 18. samo ako imaju izravan učinak na kočni sustav.
Vehicles of categories M2, M3 and N
Vozila kategorija M2, M3 i N
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Za sve kategorije vozila, osim kategorija M2 i M3, svaka komanda kočnice (osim komande usporivača) mora biti konstruirana tako da se nakon otpuštanja vrati u potpuno isključeni položaj.
This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;
Taj se zahtjev ne primjenjuje na komandu parkirne kočnice (ili onu koja je dio kombinirane komande) kad je mehanički blokirana u radnom položaju;
If the service braking system and the secondary braking system have the same control, the effectiveness of the linkage between that control and the different components of the transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
ako radni i pomoćni kočni sustav imaju istu komandu, učinkovitost spojne veze između te komande i raznih sastavnih dijelova prijenosa ne smije se nakon određenog vremena upotrebe smanjiti;
If the service braking system and the secondary braking system have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
ako radni i pomoćni kočni sustav imaju istu komandu, parkirni kočni sustav mora biti konstruiran tako da se može aktivirati kad se vozilo kreće.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
Taj se zahtjev ne primjenjuje ako se radni kočni sustav vozila može, barem djelomično, aktivirati pomoćnom komandom;
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
Ne dovodeći u pitanje zahtjeve iz stavka 5.1.2.3. ovog Pravilnika, radni kočni sustav i parkirni kočni sustav mogu upotrebljavati zajedničke sastavne dijelove u svojim prijenosima ako su u slučaju kvara bilo kojeg dijela prijenosa zahtjevi koji se odnose na pomoćno kočenje i dalje ispunjeni;
In the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 of this Regulation) or the components referred to in paragraph 5.2.1.2.8 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
u slučaju loma bilo kojeg sastavnog dijela osim kočnica (kako su definirane u stavku 2.6. ovog Pravilnika) ili sastavnih dijelova navedenih u stavku 5.2.1.2.8. ili u slučaju bilo kakva drugog kvara radnog kočnog sustava (neispravnost, djelomično ili potpuno pražnjenje zalihe energije), vozilo se mora moći zaustaviti upotrebom pomoćnog kočnog sustava ili dijela radnog kočnog sustava koji nije pogođen kvarom pod uvjetima propisanima za kočenje pomoćnom kočnicom;
In particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control and a common transmission:
posebno, ako pomoćni i radni kočni sustav imaju zajedničku komandu i zajednički prijenos:
If service braking is ensured by the action of the driver's muscular energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the driver's muscular energy assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control not exceeding the prescribed maxima;
ako radni kočni sustav aktivira vozač svojom snagom uz pomoć barem jedne zalihe energije i dogodi se kvar te pomoći, pomoćno se kočenje mora moći osigurati djelovanjem vozačeve snage uz pomoć zaliha energije na koje kvar nije utjecao, ako ih ima, pri čemu sila kojom se djeluje na komandu ne smije premašiti propisanu gornju granicu;
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent;
ako sila radne kočnice i prijenosa ovisi isključivo o zalihi energije kojom upravlja vozač, moraju postojati najmanje dvije neovisne zalihe energije, pri čemu svaka od njih treba imati neovisan prijenosni mehanizam;
each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking;
svaka od njih smije djelovati na kočnice samo dvaju ili više kotača izabranih tako da se njima samima može ostvariti propisani stupanj učinka pomoćne kočnice, a da se ne ugrozi stabilnost vozila pri kočenju;
in addition, each of the aforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.1.13 below.
dodatno, svaka od tih zaliha energije mora biti opremljena uređajem za upozoravanje kako je definirano u stavku 5.2.1.13.
In each service braking circuit in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position;
U svakom se radnom kočnom sklopu mora u najmanje jednom od spremnika zraka na prikladnom i lako dostupnom mjestu nalaziti uređaj za odvod i ispuh;
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph 5.2.1.6 are met.
ako sila radne kočnice i prijenos ovise isključivo o upotrebi zalihe energije, smatra se da je za prijenos dovoljna jedna zaliha energije pod uvjetom da se propisano pomoćno kočenje osigurava djelovanjem vozačeve snage na komandu radne kočnice te da su ispunjeni zahtjevi iz stavka 5.2.1.6.;
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
određeni dijelovi, kao što su pedala i njezin ležaj, glavni kočni cilindar i njegov klip (klipovi) (hidraulični sustavi), upravljački ventil (hidraulični ili pneumatski sustavi), spojni dijelovi između pedale i glavnog cilindra ili upravljačkog ventila, kočnih cilindara i njihovih klipova (hidraulični ili pneumatski sustavi) te sklop poluge i ekscentra ne smatraju se dijelovima sklonima lomovima ako su dovoljno veliki, lako dostupni za održavanje i ako posjeduju sigurnosne karakteristike barem jednake onima propisanima za druge bitne sastavne dijelove vozila (poput upravljačkog polužja).
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Svaki od tih dijelova čiji bi kvar onemogućio kočenje vozila s učinkom koji je barem jednak onom propisanom za pomoćno kočenje mora biti izrađen od metala ili materijala istovjetnih svojstava i ne smiju se vidljivo izobličiti pri uobičajenom radu kočnih sustava.