natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the compensation paid to Autostrada Wielkopolska was such that it enabled the company to repay its loans earlier than foreseen (i.e., in the case without the change in the law and the need for compensation), then the compensation provided an advantage to the company as it made resources available for other purposes like for example distribution of dividends which could not have been paid out otherwise.
Ako je naknada isplaćena društvu Autostrada Wielkopolska bila takva da je omogućila društvu da otplati svoje kredite ranije od predviđenog (tj. u slučaju bez promjene zakona i potrebe za naknadom), tada je naknadom društvo dobilo prednost jer su mu time oslobođena sredstva koja je moglo iskoristiti u druge svrhe, primjerice za isplatu dividendi koje inače ne bi moglo isplatiti.
Such distribution of dividends however had no contribution to the development of the region in which the motorway is located.
Međutim, takva isplata dividendi nije nikako pridonijela razvoju regije u kojoj se nalazi autocesta.
The Commission also notes that the compatibility criteria for operating aid included in paragraph 76 of the Regional Aid Guidelines for the period 2007 – 2011 (hereinafter ‘RAG 2007’), that applied as of 1 January 2007, are the same.
Komisija napominje i da su kriteriji spojivosti za operativnu potporu uključeni u stavak 76. Smjernica za regionalne potpore za razdoblje 2007.–2011. (dalje u tekstu „Smjernice iz 2007.”) koje su se primjenjivale od 1. siječnja 2007. bili isti.
Thus, the compatibility assessment for the aid in question is the same under RAG 2007.
Stoga je ocjena spojivosti za predmetnu potporu ista i na temelju Smjernica iz 2007.
The Commission has not identified any other provision regarding the compatibility of aid with the internal market that could provide a basis for considering the aid in question compatible with the Treaty.
Komisija nije utvrdila nijednu drugu odredbu u pogledu spojivosti potpore s unutarnjim tržištem na temelju koje bi se moglo smatrati da je predmetna potpora spojiva s Ugovorom.
Nor has Poland invoked any provision concerning compatibility with the internal market or provided any arguments that would allow the Commission to consider the aid in question compatible.
Osim toga, ni Poljska se nije pozvala ni na kakvu odredbu o spojivosti s unutarnjim tržištem ili dostavila ikakve argumente koji bi Komisiji omogućili da predmetnu potporu smatra spojivom.
Similarly, the comments submitted by the third party do not allow the Commission to consider the aid in question compatible.
Slično tome, primjedbe koje je dostavila treća strana ne omogućuju Komisiji da predmetnu potporu smatra spojivom.
Consequently, the Commission concludes that the State aid that Poland has granted to AW S.A is incompatible with the internal market.
Slijedom toga, Komisija zaključuje da je državna potpora koju je Poljska dodijelila društvu AW S.A. nespojiva s unutarnjim tržištem.
Poland has unlawfully implemented the aid in question in breach of Article 108(3) TFEU.
Poljska je protuzakonito provela predmetnu potporu čime je prekršila članak 108. stavak 3 UFEU-a.
According to the Treaty and the Court's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid when it has found that it is incompatible with the internal market.
U skladu s Ugovorom i ustaljenom sudskom praksom Suda Komisija je nadležna odlučiti da predmetna država članica mora ukinuti ili izmijeniti potporu ako se utvrdi da ona nije spojiva s unutarnjim tržištem.
The Court has also consistently held that the obligation on a Member State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation.
Sud je isto tako dosljedno bio mišljenja da obveza države članice da ukine potporu koju Komisija smatra nespojivom s unutarnjim tržištem služi u svrhu ponovne uspostave prethodno postojeće situacije.
In this context, the Court has established that this objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored.
U tom kontekstu Sud je utvrdio da će taj cilj biti ostvaren kada primatelj vrati iznose koji su mu dodijeljeni u okviru protuzakonite potpore, čime će izgubiti prednost nad tržišnim natjecateljima koju je uživao na tržištu te će se ponovo uspostaviti situacija koja je postojala prije isplate potpore.
In line with the case-law, Article 16(1) of Council Regulation (EU) 2015/1589 states that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
U skladu sa sudskom praksom u članku 16. stavku 1. Uredbe Vijeća (EU) 2015/1589 navodi se: „Kada se u slučajevima protuzakonite potpore donesu negativne odluke, Komisija donosi odluku kojom se od dotične države članice zahtijeva da poduzme sve potrebne mjere za povrat sredstava potpore od korisnika […].”
As a result, the aid must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to its granting.
Kao rezultat toga potpora se mora vratiti kako bi se ponovno uspostavila situacija koja je postojala na tržištu prije dodjeljivanja te potpore.
As stated in recitals from 146 to 150 above (see also the Annex to this decision), the Commission concludes that for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 the total aid amounts to PLN 894956888,88 gross.
Kako je prethodno navedeno u uvodnim izjavama 146.–150. (vidjeti i Prilog ovoj Odluci), Komisija zaključuje da ukupan iznos potpore koji je isplaćen u razdoblju od 1. rujna 2005. do 30. lipnja 2011. iznosi 894956888,88 PLN (bruto).
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say the date at which the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery.
Povratom bi se trebalo obuhvatiti vrijeme kad je prednost pripala korisniku, to jest od datuma kad je potpora stavljena na raspolaganje korisniku do stvarnog povrata.
Consequently, the total amount of aid to be recovered shall bear interest as of the moment that each of the monthly disbursements referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision took place and until the moment of its reimbursement.
Slijedom toga, na ukupan iznos potpore koju treba vratiti obračunavaju se kamate od trenutka kad je primljena svaka mjesečna isplata na koje se upućuje u uvodnim izjavama 146.–150. i u Prilogu ovoj Odluci i do trenutka njihova povrata.
To the extent that Autostrada Wielkopolska has paid tax on the aid received, Poland may, in accordance with its national tax rules, take account of the earlier payment of tax by recovering only the net amount received by Autostrada Wielkopolska.
U onoj mjeri u kojoj je društvo Autostrada Wielkopolska plaćalo porez na primljenu potporu Poljska može, u skladu sa svojim nacionalnim poreznim pravilima, uzeti u obzir ranije uplate poreza i izvršiti povrat samo neto iznosa koji je primilo društvo Autostrada Wielkopolska.
However, in that case, the national authorities should ensure that Autostrada Wielkopolska will not be able to enjoy a further deduction by claiming that the reimbursement has reduced his taxable income, since this would mean that the net amount of the recovery was lower than the net amount initially received.
Međutim, u tom slučaju nacionalna tijela trebala bi osigurati da društvo Autostrada Wielkopolska ne može uživati daljnja smanjenja poreza tvrdeći da mu je zbog povrata smanjen oporeziv prihod jer bi to značilo da je neto iznos povrata manji od neto iznosa koji je prvo primljen.
Poland has a period of two months from the date of adoption of this decision within which it should provide the Commission with evidence of any tax paid on the aid received and the date at which the payments referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision were made.
Poljska ima razdoblje od dva mjeseca od datuma donošenja ove Odluke tijekom kojeg bi trebala Komisiji dostaviti dokaze o svim porezima plaćenima na primljenu potporu te datume na koje su izvršena plaćanja na koja se upućuje u uvodnim izjavama 146.–150. i u Prilogu ovoj Odluci.
The Commission considers that from those dates, the beneficiary has at its disposal the aid.
Komisija smatra da je na te datume korisnik imao na raspolaganju primljene iznose potpore,
The overcompensation for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 amounting to PLN 894956888,88, granted by Poland to Autostrada Wielkopolska S. A. on the basis of the Amendment Act, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Prekomjerna naknada za razdoblje od 1. rujna 2005. do 30. lipnja 2011. u iznosu od 894956888,88 PLN, koju je Poljska dodijelila društvu Autostrada Wielkopolska S.A. na temelju Zakona o izmjeni, čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora.
The State aid referred to in Article 1 is unlawful as it was granted in breach of the notification and standstill obligations stemming from Article 108(3) of the Treaty.
Državna potpora iz članka 1. protuzakonita je s obzirom na to da je dodijeljena kršenjem obveza prijave i mirovanja koje proizlaze iz članka 108. stavka 3. Ugovora.
The State aid referred to in Article 1 is incompatible with the internal market.
Državna potpora iz članka 1. nije spojiva s unutarnjim tržištem.
Poland shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Poljska mora od korisnika zatražiti povrat potpore iz članka 1.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Regulation (EC) No 271/2008.
Kamate se obračunavaju na temelju složenog kamatnog računa, u skladu s poglavljem V. Uredbe Komisije (EZ) br. 794/2004, kako je zadnje izmijenjena Uredbom Komisije (EZ) br. 271/2008.
Poland shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Poljska mora osigurati da se ova Odluka provede u roku od četiri mjeseca od dana njezine objave.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
ukupni iznos (glavnica i kamate na iznos povrata) koji korisnik mora vratiti;
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
detaljan opis mjera koje su već poduzete ili se planiraju poduzeti u cilju ispunjavanja zahtjeva iz ove Odluke;
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
dokumente kojima se dokazuje da je korisniku naloženo da vrati potporu.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
Poljska mora izvješćivati Komisiju o napretku nacionalnih mjera poduzetih radi provedbe ove Odluke do potpunog povrata potpore iz članka 1.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Ona ujedno pruža detaljne podatke o iznosima potpora i kamata koje je korisnik već vratio.
Done at Brussels, 25 August 2017.
Sastavljeno u Bruxellesu 25. kolovoza 2017.
OJ C 328, 20.9.2014, p. 12.
SL C 328, 20.9.2014., str. 12.
Autostrada Wielkopolska is a private company whose exclusive activity is the construction and operation of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Autostrada Wielkopolska privatno je društvo čija je isključiva djelatnost izgradnja autoceste A2 na dionici Nowy Tomysl – Konin i upravljanje njome.
The company's main shareholder is AWSA Holland I B.V., which holds 98,85 % of Autostrada Wielkopolska's share capital.
Glavni je dioničar društva društvo AWSA Holland I B.V., koje posjeduje 98,85 % dioničkog kapitala društva Autostrada Wielkopolska.
The sole shareholder of AWSA Holland I B.V. is AWSA Holland II B.V., whose main shareholders are Kulczyk Holding S.A. (registered in Warsaw, 24,10 % of share capital), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A. (Warsaw, 20,00 %), Strabag AG (Spittal/Drau, 10,12 %), KWM Investment (Vienna, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A. (Wroclaw, 5,44 %), and TUiR ‘Warta’ S.A. (Warsaw, 4,81 %).
Jedini je dioničar društva AWSA Holland I B.V. društvo AWSA Holland II B.V., čiji su glavni dioničari društva Kulczyk Holding S.A. (registrirano u Varšavi, 24,10 % dioničkog kapitala), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A. (Varšava, 20,00 %), Strabag AG (Spittal na Dravi, 10,12 %), KWM Investment (Beč, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A. (Wrocław, 5,44 %) i TUiR „Warta” S.A. (Varšava, 4,81 %).
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Koncesionar je, na temelju Ugovora o koncesiji, prvo modernizirao postojeću poddionicu autoceste dugačku 47,7 km (I. poddionica: Konin – Wrzesnia) te potom izgradio dvije poddionice: Poznan – Wrzesnia (II. poddionica – 37,5 km) i Nowy Tomysl – Komorniki (III. poddionica – 50,4 km).
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
Osim toga, nakon početka naplate cestarine, najviši iznosi cestarina svake se godine prilagođavaju u skladu s indeksom inflacije (godišnji indeks potrošačkih cijena) i indeksom tečajnih razlika (između EUR i PLN).
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
Direktiva 1999/62/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 1999. o naknadama koje se naplaćuju za korištenje određenih infrastruktura za teška teretna vozila, SL L 187, 20.7.1999., str. 42.
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
Zakon od 28. srpnja 2005. o izmjeni Zakona o autocestama s naplatom cestarine i Nacionalnom cestovnom fondu te o promjeni Zakona o cestovnom prometu (Službeni list br. 155, oznaka 1297).
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
Radi se o vozilima iz kategorija 1.–5. čija težina premašuje 3,5 tona; u praksi je udio teških teretnih vozila iz 1. kategorije bio zanemariv.
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
USP koji se navodi u tekstu ove Odluke odnosi se na očekivani ukupni povrat na kapital dioničara (vlasnički i dužnički) na realnoj i godišnjoj osnovi, nakon oporezivanja te na temelju novčanih tokova u EUR, osim ako je drukčije određeno.
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
To je trenutak u kojemu su već sklopljeni financijski ugovori potrebni za ostvarenje projekta.
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Kako je opisano u izvješću kuće PwC „Procjena prilagođenog iznosa virtualne cestarine i preplaćene naknade na temelju studije o prometu i prihodima kuće WSA iz 2004.”, stranica 36.
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Kako je opisano u izvješću kuće PwC „Procjena prilagođenog iznosa virtualne cestarine i preplaćene naknade na temelju studije o prometu i prihodima kuće WSA iz 2004.”, stranica 61.
Toll rates for vehicles of cat. II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
Iznosi cestarina za vozila iz kategorija II.–IV.: […], […] i […] PLN s PDV-om od 22 % i od kojih je koncesionar primio 70 % (tj. […], […] i […] PLN).
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
U svojim podnescima Komisiji društvo Autostrada Wielkopolska upućuje na USP od […] % iz modela s vinjetama.
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Međutim, u modelu s vinjetama koji je Poljska dostavila Komisiji prikazuje se USP od […] %.
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Poljska potvrđuje da se iznos od […] % odnosi na izračune koje je za društvo Autostrada Wielkopolska izračunala konzultantska kuća, no Poljska ne zna kako su oni izračunani.
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Stoga USP iz modela s vinjetama koji se primjenjuje u nastavku teksta iznosi […] %.
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Zaključci izneseni u tekstu i dalje su valjani neovisno o tome koji se od tih iznosa USP-a primjenjuje.
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Budući da je to očekivao, koncesionar je prije datuma stupanja na snagu Zakona o izmjeni primijenjene iznose cestarina naplaćene od vozača vozila iz svih kategorija vozila povećao na najviše iznose koji su u tom trenutku bili dopušteni Ugovorom o koncesiji.
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Međutim, u praksi su iznosi cestarina koje je trebalo platiti ostali niži jer je društvo Autostrada Wielkopolska istodobno uvelo popuste primjenjive na sve kategorije vozila.
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Osim USP-a analiziralo se i omjer pokrivenosti otplate duga, stopu pokrivenosti trajanja kredita i najnižu stopu pokrivenosti duga za koji jamči država.
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Verifikacijsko izvješće od 8. lipnja 2007. koje je za društvo Autostrada Wielkopolska izradio […].
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Ažurirana studija o prometu i prihodima za poljski projekt autoceste s naplatom cestarine A2, studeni 1999., izradila kuća Wilbur Smith Associates za […].
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Konačna studija o prometu i prihodima za VI. fazu projekta autoceste s naplatom cestarine A2, lipanj 2004., izradila kuća Wilbur Smith Associates za društvo Autostrada Wielkopolska S.A.
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Procjena prilagođenog iznosa virtualne cestarine i preplaćene naknade na temelju studije o prometu i prihodima kuće WSA iz 2004., PricewaterhouseCoopers, 24. rujna 2010.
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Vidjeti članke 84. i 88. poljskog Građanskog zakonika.
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Bruto iznosi uključuju iznos jednak iznosu primjenjivog PDV-a.
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Pravo na naknadu kako je ovdje opisano predviđeno je Prilogom 2. Ugovoru o koncesiji.
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Odluka Komisije u predmetu N 264/2002: javno-privatno partnerstvo London Underground.
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
Odluka Komisije od 29. srpnja 2009. u predmetu N 462/2009: Potpora za prometnu infrastrukturu – izgradnja autoceste A2 na dionici Swiecko – Nowy Tomysl i upravljanje njome, bilješka 6.
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
Predmet C-256/97 – DM Transport [1999.] ECR I-3913.
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Odluka Komisije od 2. prosinca 2009. u predmetu N 462/2009 – Potpora za prometnu infrastrukturu – izgradnja autoceste A4 na dionici Swiecko – Nowy Tomysl i upravljanje njome.
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Treba napomenuti da je u toj odluci Komisija zapravo zaključila da u tom predmetu nije postojala državna potpora.
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Presuda Suda od 18. lipnja 1998., Komisija/Italija, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; presuda Suda od 23. travnja 1991., Höfner i Elser/Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; presuda Suda od 16. studenoga 1995., FFSA i dr./Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; presuda Suda od 11. prosinca 1997. Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
Presuda Suda od 16. lipnja 1987., Komisija/Italija, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; presuda Suda od 18. lipnja 1998., Komisija/Italija, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
Kad je riječ o koncesionarima autocesta, Komisija je iznijela isti zaključak, primjerice, u odluci od 27. listopada 2014. u predmetu SA.39224 – Grčka – Ponovno postavljanje koncesijskih projekata na grčkim autocestama – Autocesta Moreas (SL C 460, 19.12.2014., str. 1.).
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Presuda Suda od 16. svibnja 2002., Francuska/Komisija (dalje u tekstu „Stardust Marine”), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
Namet na gorivo uveo je poljski parlament Zakonom od 27. kolovoza 2004. o izmjeni Zakona o autocestama s naplatom cestarine i Nacionalnom cestovnom fondu.
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
Glavni direktor za nacionalne ceste i autoceste središnje je upravno tijelo za pitanja povezana s nacionalnim cestovnim sustavom.
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
Glavnom direktoru u izvršavanju njegovih zadaća potporu pruža GDDKIA.