natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 3a to 3h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Ovako postavljeno ispitivanje veze vozila u konfiguraciji „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu” prikazano je na slikama od 3.a do 3.h (ovisno je li riječ o načinu rada za punjenje izmjeničnom ili istosmjernom strujom, o položaju priključka za punjenje i o tome puni li se s komunikacijom ili bez nje) Dodatka ovom Prilogu.
Charging station/Power mains
Stanica za punjenje/Napajanje iz mreže
The charging station may be placed either in the test location or outside the test location.
Stanica za punjenje može se postaviti na ispitnom mjestu ili izvan njega.
Note 1: If the communication between the vehicle and the charging station could be simulated, the charging station may be replaced by the supply from power mains.
Napomena 1.: Ako je moguće simulirati komunikaciju između vozila i stanice za punjenje, stanicu se može zamijeniti napajanjem iz mreže.
In both case, duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
U oba se slučaja udvostručene utičnice za napajanje iz mreže i komunikacijske vodove moraju postaviti na ispitno mjesto na sljedeći način:
It shall be placed on the ground plane.
moraju se postaviti na vodljivu površinu;
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible.
duljina ožičenja između utičnice za napajanje iz mreže/komunikacijske vodove i umjetnih mreža/informacijskih sustava mora biti najkraća moguća;
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible to the ground plane.
ožičenje između utičnice za napajanje iz mreže/komunikacijske vodove i umjetnih mreža/sustava za stabilizaciju impedancije postavlja se najbliže moguće vodljivoj površini.
Note 2: The power mains and communication lines socket(s) should be filtered.
Napomena 2.: Utičnice za napajanje iz mreže i komunikacijske vodove trebalo bi filtrirati.
If the charging station is placed inside the test location then the harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Ako je stanica za punjenje postavljena na ispitnom mjestu, ožičenje između nje i utičnice za napajanje iz mreže/komunikacijske vodove mora se postaviti na sljedeći način:
The harness on charging station side shall hang vertically down to the ground plane.
ožičenje iz stanice za punjenje mora visiti okomito na vodljivu površinu;
The extraneous length shall be placed as close as possible to the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
suvišna duljina žice mora se postaviti najbliže moguće vodljivoj površini i prema potrebi presaviti u oblik slova Z.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the receiving antenna.
Napomena 3.: Stanica za punjenje trebala bi biti postavljena izvan širine snopa prijamne antene.
The AN(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Umjetne mreže moraju se postaviti izravno na vodljivu površinu.
The cases of the AN(s) shall be bonded to the ground plane.
Njihova se kućišta moraju električno spojiti s vodljivom površinom.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Mjerni otvor svake umjetne mreže mora imati završno opterećenje od 50 Ω.
The AN shall be placed as defined in Figures 3a to 3h.
Umjetna se mreža postavlja kako je prikazano na slikama od 3.a do 3.h.
Impedance stabilisation
Stabilizacija impedancije
Communication lines shall be applied to the vehicle through IS(s).
Komunikacijski vodovi povezuju se s vozilom kroz sustav za stabilizaciju impedancije.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22, paragraph 9.6.2.
Sustav za stabilizaciju impedancije (IS) koji se povezuje na mrežu i komunikacijske kabele definiran je u stavku 9.6.2. norme CISPR 22.
The IS(s) shall be mounted directly on the ground plane.
Sustavi za stabilizaciju impedancije postavljaju se izravno na vodljivu površinu.
The case of the IS(s) shall be bonded to the ground plane.
Njihova se kućišta moraju električno spojiti s vodljivom površinom.
The measuring port of each IS shall be terminated with a 50 Ω load.
Mjerni otvor svakog sustava za stabilizaciju impedancije mora imati završno opterećenje od 50 Ω.
The IS shall be placed as defined in Figures 3e to 3h.
Sustav za stabilizaciju impedancije postavlja se kako je prikazano na slikama od 3.e do 3.h.
Power charging/communication cable
Kabel za punjenje/komunikacijski kabel
The power charging/communication cable shall be placed in a straight line between the AN(s)/IS(s) and the vehicle charging plug.
Kabel za punjenje/komunikacijski kabel mora se razvući po ravnoj crti između umjetnih mreža/sustava za stabilizaciju impedancije i priključka za punjenje vozila.
The projected cable length shall be 0,8 m (+ 0,2/– 0 m).
Projektirana duljina kabela mora iznositi 0,8 m (+ 0,2/– 0,0 m).
If the length of the cable is longer than 1 m, the extraneous length shall be ‘Z-folded’ in less than 0,5 m width.
Ako je kabel dulji od 1 m, njegova suvišna duljina mora se presaviti u obliku slova Z širine manje od 0,5 m.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Kabel za punjenje/komunikacijski kabel priključen na boku vozila mora okomito visiti na udaljenosti od 100 mm (+ 200/– 0 mm) od nadogradnje vozila.
The whole cable shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity (dielectric-constant) material (εr ≤ 1,4), at 100 mm (± 25 mm) above the ground plane.
Cijeli se kabel mora postaviti na nevodljiv materijal niske relativne permitivnosti (dielektrična konstanta) (εr ≤ 1,4) 100 mm (± 25 mm) iznad vodljive površine.
MEASURING LOCATION
MJERNO MJESTO
As an alternative to the requirements of CISPR 12 for vehicles of category L, the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the Figure of the appendix to this annex.
Kao alternativa zahtjevima iz norme CISPR 12 za vozila kategorije L, ispitna površina može biti bilo koje mjesto koje ispunjava uvjete prikazane na slici u Dodatku ovom Prilogu.
In this case the measuring equipment shall lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
U tom slučaju mjerna oprema mora se nalaziti izvan područja prikazanog na slici 1. u Dodatku ovom Prilogu.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Ispitivati se može i u zatvorenom prostoru ako se može pokazati veza između rezultata dobivenih u tom zatvorenom ispitnom prostoru i rezultata dobivenih na otvorenom.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Zatvoreni ispitni prostor ne treba ispunjavati dimenzijske zahtjeve mjernog mjesta na otvorenom osim razmaka između antene i vozila te visine antene.
TEST REQUIREMENTS
ISPITNI ZAHTJEVI
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Ograničenja se primjenjuju u cijelom frekvencijskom rasponu od 30 do 1000 MHz za mjerenja koja se provode u polugluhoj komori ili u ispitnom prostoru na otvorenom.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Mjerenja se mogu obavljati detektorima prividne vršne vrijednosti ili detektorima vršne vrijednosti.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Ograničenja navedena u stavcima 6.2. i 6.5. ovog Pravilnika vrijede za detektore prividne vršne vrijednosti.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 shall be applied.
Ako se upotrebljava detektor vršne vrijednosti, primjenjuje se korekcijski faktor od 20 dB kako je definirano u normi CISPR 12.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Mjerenja se izvode analizatorom spektra ili skenirajućim prijamnikom.
The parameters to be used are defined in Table 1 and Table 2.
Upotrebljavaju se parametri u tablicama 1. i 2.
Spectrum analyser parameters
Parametri analizatora spektra
Note: If a spectrum analyser is used for peak measurements, the video bandwidth shall be at least three times the resolution bandwidth (RBW).
Napomena: Ako se analizatorom spektra mjere vršne vrijednosti, video propusnost mora biti barem tri puta veća od razlučivosti (RBW).
Peak detector
Detektor vršne vrijednosti
Quasi-peak detector
Detektor prividne vršne vrijednosti
Average detector
Detektor prosječne vrijednosti
RBW at – 3 dB
RBW na – 3 dB
Scan time
Vrijeme skeniranja
RBW at – 6 dB
RBW na – 6 dB
30 to 1000
od 30 do 1000
Scanning receiver parameters
Parametri skenirajućeg prijamnika
BW at – 6 dB
BW na – 6 dB
Step size [1]
Veličina koraka [1]
Dwell time
Vrijeme zadržavanja
120 kHz
120 kHz
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Tehnička služba provodi ispitivanje u intervalima određenima u normi CISPR 12 u frekvencijskom rasponu od 30 do 1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Alternativno, ako proizvođač dostavi podatke o mjerenjima za cijeli frekvencijski pojas koje je proveo ispitni laboratorij koji posjeduje akreditaciju za primjenjive dijelove norme ISO 17025 i kojeg je priznalo homologacijsko tijelo, tehnička služba može podijeliti frekvencijski raspon u 14 frekvencijskih pojaseva, 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850 i 850 – 1000 MHz, i provesti ispitivanja na 14 frekvencija s najvišim razinama emisije u svakom pojasu radi potvrde da vozilo ispunjava zahtjeve iz ovog Priloga.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Ako se tijekom ispitivanja izmjeri vrijednost veća od ograničenja, potrebno je provesti istragu i uvjeriti se da je uzrok tome bilo vozilo, a ne pozadinsko zračenje.
Readings
Očitavanje
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Najviše vrijednosti očitavanja u odnosu na ograničenja (s vodoravno i s okomito polariziranom antenom, postavljenom na lijevoj i na desnoj strani vozila) u svakom od 14 frekvencijskih pojaseva smatraju se karakterističnim očitavanjima na frekvenciji na kojoj su mjerenja obavljena.
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Za smetnje koje su isključivo širokopojasne, najveća veličina frekvencijskog koraka može se povećati do vrijednosti koja nije veća od širine frekvencijskog pojasa.
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Ravna površina koja ne reflektira elektromagnetsko zračenje
Delimitation of the surface defined by an ellipse
Granice površine definirane elipsom
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
Središnja točka motora na okomitoj crti povučenoj iz središnje točke antene
Small diameter
Mala poluos
Antenna
Antena
Large diameter = 2F
Velika poluos= 2F
Position of antenna in relation to the vehicle
Položaj antene u odnosu na vozilo
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
Dipolna antena u položaju za mjerenje okomitih sastavnica zračenja
Elevation
Uzdignuće
Figure 2b
Slika 2.b Kabel se presavija u obliku slova Z ako je duži od 1 m, nalazi se 100 ± 25 mm iznad zemlje i najmanje 100 mm od nadogradnje automobila
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
Dipolna antena u položaju za mjerenje vodoravnih sastavnica zračenja
Mid-point of the engine
Središnja točka motora
Plane
Ravnina
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
Vozilo u konfiguraciji „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovu boku (punjenje izmjeničnom strujom bez komunikacije)
Extraneous length Z-folded
Suvišni dio kabela presavijen u obliku slova Z
0,5 m max
najviše 0,5 m
Top view
Vodljiva površina
1 Vehicle under test
Vozilo koje se ispituje
2 Insulating support
Izolacija
3 Charging cable
Kabel za punjenje
4 Artificial network(s) grounded
Uzemljene umjetne mreže
5 Power mains socket
Utičnica za napajanje iz mreže
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovoj prednjoj/stražnjoj strani (punjenje izmjeničnom strujom bez komunikacije)
Figure 3c
Slika 3.c
Figure 3d
Slika 3.d
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC powered with communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovu boku (punjenje izmjeničnom ili istosmjernom strujom uz komunikaciju)
Figure 3e
Slika 3.e
Figure 3f
Slika 3.f
3 Charging/communication cable
Kabel za punjenje/komunikacijski kabel
4 AC or DC artificial network(s) grounded
Uzemljene umjetne mreže s izmjeničnom ili istosmjernom strujom
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Uzemljeni sustav za stabilizaciju impedancije
7 Charging station
Stanica za punjenje
Example of test setup for vehicle with plug located front/rear of the vehicle (AC or DC powered with communication)
Primjer postava za ispitivanje vozila čiji se priključak nalazi na njegovoj prednjoj/stražnjoj strani (punjenje izmjeničnom ili istosmjernom strujom uz komunikaciju)
Figure 3g
Slika 3.g
Figure 3h
Slika 3.h
0,5 m max Extraneous length Z-folded
najviše 0,5 m
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
METODA MJERENJA ZRAČENIH USKOPOJASNIH ELEKTROMAGNETSKIH EMISIJA IZ VOZILA
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Ova se metoda odnosi samo na konfiguraciju vozila koja nije „RESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Ovo je ispitivanje namijenjeno za mjerenje uskopojasnih elektromagnetskih emisija koje mogu uzrokovati sustavi s mikroprocesorom ili drugi uskopojasni izvori.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
Ako u ovom Prilogu nije navedeno drugačije, ispitivanje se izvodi u skladu s normom CISPR 12 ili CISPR 25.
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Kao početni korak, razine emisije u FM pojasu (od 76 do 108 MHz) mjere se na radijskoj anteni vozila prosječnim detektorom.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Ako razina iz stavka 6.3.2.4. ovog Pravilnika nije prekoračena, smatra se da vozilo ispunjava zahtjeve iz ovog Priloga u pogledu navedenog frekvencijskog pojasa te se ne provodi potpuno ispitivanje.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Kao alternativa za vozila kategorije L, mjerno mjesto može se odabrati u skladu sa stavcima 3.1. i 3.2. Priloga 4.
The ignition switch shall be switched on.
Prekidač za paljenje mora biti uključen.
The engine shall not be operating.
Motor ne smije raditi.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Elektronički sustavi vozila moraju biti u normalnom načinu rada, a vozilo mora mirovati.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Sva oprema koju vozač ili putnici mogu uključiti da stalno radi i koja uključuje interne oscilatore > 9 kHz ili ponavljajuće signale trebala bi normalno raditi.
Measurements shall be performed with an average detector.
Mjerenja se provode detektorima prosječne vrijednosti.
50 kHz
50 kHz
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Alternativno, ako proizvođač dostavi podatke o mjerenjima za cijeli frekvencijski pojas koje je proveo ispitni laboratorij koji posjeduje akreditaciju za primjenjive dijelove norme ISO 17025 i kojeg je priznalo homologacijsko tijelo, tehnička služba može podijeliti frekvencijski raspon u 14 frekvencijskih pojaseva, 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130, 130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300 – 400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850 i 850 – 1000 MHz, i provesti ispitivanja na 14 frekvencija s najvišim razinama emisije u svakom pojasu radi potvrde da vozilo ispunjava zahtjeve iz ovog Priloga.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Ako se tijekom ispitivanja izmjeri vrijednost veća od ograničenja, potrebno je provesti istragu i uvjeriti se da je uzrok tome bilo vozilo, a ne pozadinsko zračenje, koje uključuje širokopojasno zračenje iz bile koje ESA-e.
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
METODA ISPITIVANJA OTPORNOSTI VOZILA NA ELEKTROMAGNETSKO ZRAČENJE
This method concerns both configurations of vehicle:
Ova se metoda odnosi na obje konfiguracije vozila:
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
konfiguracija koje nije „REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”;
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
„REESS u načinu rada za punjenje spojen na električnu mrežu”.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Ovim se ispitivanjem dokazuje otpornost elektroničkih sustava vozila.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Vozilo se izlaže elektromagnetskim poljima kako je opisano u ovom Prilogu.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Vozilo se nadzire tijekom tih ispitivanja.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Ako u ovom Prilogu nije navedeno drugačije, ispitivanje se izvodi u skladu s normom ISO 11451-2.
Alternative test methods
Alternativne ispitne metode
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Alternativno, ispitivanje se za sva vozila može provesti u ispitnom prostoru na otvorenom.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Ispitni prostor mora biti u skladu s (nacionalnim) pravnim zahtjevima u pogledu emisije elektromagnetskih polja.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Ako je vozilo dulje od 12 m i/ili šire od 2,60 m i/ili više od 4,00 m, mora se upotrijebiti metoda BCI (bulk current injection) prema ISO 11451-4 u frekvencijskom pojasu od 20 do 2000 MHz s razinama određenima u stavku 6.8.2.1. ovog Pravilnika.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Vozilo mora biti neopterećeno, osim nužne ispitne opreme.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Motor normalno okreće pogonske kotače pri stalnoj brzini od 50 km/h osim ako su zbog tehničkog razloga povezanog s vozilom potrebni drugačiji uvjeti.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Za vozila kategorija L1 i L2, brzina se uobičajeno ustaljuje na 25 km/h.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Vozilo mora biti na odgovarajuće opterećenom dinamometru ili, alternativno, ako nema dinamometra, oslonjeno na izolirane oslonce osovina tako da razmak od tla bude najmanji.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Pogonska vratila, remeni ili lančanici mogu prema potrebi biti odspojeni (npr. kamioni, vozila na dva ili tri kotača).
Basic vehicle conditions
Osnovni ispitni uvjeti za vozilo
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
U ovom se stavku određuju minimalni uvjeti za ispitivanje (koliko je to primjenjivo) otpornosti vozila i kriteriji za pad na tom ispitivanju.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Drugi sustavi vozila, koji mogu utjecati na funkcije povezane s otpornošću, moraju se ispitati na način o kojem se usuglase proizvođač i tehnička služba.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Uvjeti za ispitivanja vozila u „ciklusu 50 km/h”
Failure criteria
Kriteriji za pad
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Brzina vozila 50 km/h (odnosno 25 km/h za vozila kategorija L1 i L2) ± 20 % (vozilo je na valjcima).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Ako vozilo posjeduje sustav za regulaciju brzine, on treba biti uključen.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Promjena brzine veća od ± 10 % nazivne brzine.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Kod automatskog mjenjača: Promjena prijenosnog omjera koja uzrokuje promjenu brzine veću od ± 10 % nazivne brzine.
Dipped beams ON (manual mode)
Glavna kratka svjetla uključena (ručni način rada)
Lighting OFF
Svjetla ne rade
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Prednji brisač uključen (ručni način rada) i u najvećoj brzini
Complete stop of front wiper
Prednji brisač prestao raditi
Direction indicator on driver's side ON
Pokazivač smjera na vozačevoj strani uključen