natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Dubina pijeska izmjerena kako je navedeno u normi EN-13036-1:2001 i ASTM E-965-96 (ponovno odobrena 2006.) mora biti 0,7 ± 0,3 mm.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Vrijednost trenja površine za mokru stazu utvrđuje se jednom od sljedećih metoda prema izboru ugovorne stranke,:
Standard reference test tyre (SRTT) method
Metoda standardne referentne ispitne gume (SRTT)
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
Prosječni vršni koeficijent kočne sile (μ peak,ave) referentne gume prema normi ASTM E 1136-93 (ponovno odobrena 2003.) (metoda ispitivanja s prikolicom koju vuče vozilo ili s vozilom za ispitivanje guma kako je navedeno u stavku 2.1.) mora biti 0,7 ± 0,1 (pri 65 km/h i 180 kPa).
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Izmjerene se vrijednosti zbog utjecaja temperature korigiraju kako slijedi:
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
pbfc = pbfc (izmjeren) + 0,0035 · (t – 20)
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
pri čemu je „t” temperatura mokre površine ceste u Celzijevim stupnjevima.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Ispitivanje se provodi na voznim trakovima i duljini staze koja se upotrebljava za ispitivanje prianjanja na mokroj podlozi.
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Prosječni broj njihaja (BPN) u skladu s metodom iz norme ASTM E 303-93 (ponovno odobrena 2008.) s pomoću podloška u skladu s normom ASTM E 501-08 mora biti (50 ± 10) BPN nakon temperaturne korekcije.
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
BPN = BPN (izmjerena vrijednost) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
pri čemu je: „t” temperatura mokre površine ceste u Celzijevim stupnjevima.
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Učinci istrošenosti klizaćeg podloška: podložak treba zamijeniti zbog potrošenosti, tj. kad istrošenost na izbočenom rubu klizača dosegne 3,2 mm u ravnini klizača ili 1,6 mm vertikalno na nju.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Provjera stalnosti BPN-a površine staze za mjerenje prianjanja na mokroj podlozi standardnog vozila.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Na voznim trakovima staze koja se upotrebljava tijekom ispitivanja prianjanja na mokrom BPN se mjeri u razmacima od 10 m uzduž trakova.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
BPN se mjeri pet puta u svakoj točki, koeficijent varijacije prosječnog BPN-a ne smije prijeći 10 %.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Homologacijsko tijelo mora provjeriti karakteristike staze na temelju podataka navedenih u ispitnim izvješćima.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Preporučljivo je da se staza polijeva tijekom cijelog ispitivanja.
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
Dubina vode mora biti između 0,5 i 2,0 mm.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Vjetar ne smije utjecati na polijevanje površine (dopuštena je zaštita od vjetra).
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Temperatura okoline i mokre površine mora biti između 5 °C i 35 °C i tijekom ispitivanja ne smije odstupati za više od 10 °C.
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Kako bi se obuhvatio raspon veličina guma za gospodarska vozila, za mjerenje relativnog indeksa prianjanja na mokroj podlozi upotrebljavaju se tri veličine standardne referentne ispitne gume (SRTT):
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
SRTT 315/70R22.5 LI = 154/150, ASTM F2870;
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
SRTT 245/70R19.5 LI = 136/134, ASTM F2871;
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
SRTT 225/75 R 16 C LI = 116/114, ASTM F2872.
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
Tri veličine standardne referentne ispitne gume upotrebljavaju se za mjerenje relativnog indeksa prianjanja na mokroj podlozi kako je prikazano u sljedećoj tablici:
For C3 tyres
Za gume razreda C3
Narrow family
Uske gume
Wide family
Široke gume
For C2 tyres
Za gume razreda C2
SNominal = Tyre nominal section width
SNazivna = nazivna širina presjeka gume
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Usporedni učinak prianjanja na mokroj podlozi utvrđuje se pomoću:
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
prikolice ili posebnog vozila za ocjenu gume ili
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
vozila iz standardne proizvodnje (kategorije M2, M3, N1, N2 ili N3, ) kako je određeno u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3.) navedenoj u ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, stavak 2.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Postupak s prikolicom ili s posebnim vozilom za ocjenu gume
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Mjerenja se izvode na ispitnim gumama ugrađenima na prikolicu koju vuče vozilo ili na vozilo za ispitivanje guma.
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
Na ispitnom se mjestu kočnica snažno aktivira dok se ne ostvari dovoljan kočni moment za generiranje najveće kočne sile koja nastupi neposredno prije blokade kotača pri ispitnoj brzini od 50 km/h.
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Prikolica s vučnim vozilom ili posebno vozilo za ocjenjivanje gume mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
sposobno je prijeći gornju granicu za ispitnu brzinu od 50 km/h i održavati ispitnu brzinu od (50 ± 2) km/h čak i na najvećoj razini primjene kočnih sila;
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
opremljeno je osovinom koja omogućuje jedno ispitno mjesto s hidrauličnom kočnicom i sustavom aktiviranja kojim se može, ako je to potrebno, upravljati na ispitnom mjestu iz vučnog vozila.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Kočni sustav sposoban je osigurati zadovoljavajući kočni moment za ostvarivanje vršnog koeficijenta kočne sile za cijeli raspon veličina guma i njihovih opterećenja koje treba ispitati;
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
sposobno je održavati uzdužnu geometriju (usmjerenost) i nagib ispitnog kotača tijekom cijelog ispitivanja unutar ± 0,5° statičkih vrijednosti dobivenih u uvjetima opterećenja ispitne gume;
In the case a track wetting system is incorporated:
u slučaju ugrađenog sustava za polijevanje staze:
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
sustav dostavlja vodu tako da su guma i površina staze ispred gume mokre prije početka kočenja i tijekom ispitivanja.
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Naprava može po izboru biti opremljena sustavom za polijevanje kolnika bez spremnika koji je, u slučaju prikolice, pričvršćen na vučno vozilo.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
Konstrukcija i položaj mlaznice osiguravaju da su mlazovi vode usmjereni prema ispitnoj gumi i okrenuti prema kolniku pod kutom od 15° do 30°.
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
Voda mora padati na kolnik od 0,25 do 0,5 m ispred središta kontakta gume.
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Mlaznica je namještena 100 mm iznad kolnika ili na najmanjoj visini koja je potrebna za čišćenje prepreka na koje ispitivač može naići, ali ne više od 200 mm iznad kolnika.
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
Količina vode pri 50 km/h iznosi 14 l/s po metru širine mokre površine.
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
Nazivne vrijednosti jačine polijevanja vodom održavaju se unutar ± 10 %.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Ispitne gume postavljaju se na naplatke prema specifikaciji priznate organizacije za standarde guma i naplataka navedene u Dodatku 4. Prilogu 6. ovom Pravilniku.
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
Pravilno nalijeganje ruba postiže se primjerenim mazivom.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
Propisani tlak u (hladnim) ispitnim gumama pri temperaturi okoline provjerava se neposredno prije ispitivanja.
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Za potrebe navedene norme tlak u hladnim ispitnim gumama Pt izračunava se prema sljedećoj formuli:
Inflation pressure marked on the sidewall.
tlak označen na boku gume.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Ako Pr nije označen na boku gume, u primjenjivim priručnicima s normama za gume nađite tlak koji odgovara najvećoj nosivosti za jednostruku gumu,
The static test load of the tyre
Qt je statičko opterećenje ispitne gume.
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
najveća masa povezana s indeksom nosivosti gume.
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Gume se razrađuju dvjema vožnjama s kočenjem.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Guma se mora kondicionirati najmanje dva sata u blizini staze tako da se stabilizira na temperaturi u području ispitne staze.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Gume ne smiju biti izložene neposrednoj sunčevoj svjetlosti.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Uvjeti su opterećenja za ispitivanje 75 ± 5 % vrijednosti koja odgovara indeksu nosivosti.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
Malo prije ispitivanja staza se mora pripremiti tako da se provede najmanje deset ispitnih vožnji s kočenjem pri 50 km/h na dijelu staze koji će se upotrijebiti za program ispitivanja učinka, pri čemu se upotrebljava guma koja nije uključena u program ispitivanja.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
Neposredno prije ispitivanja nužno je provjeriti tlak u gumama i, prema potrebi, namjestiti ga na vrijednosti navedene u stavku 2.1.2.1.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Ispitna brzina mora biti 50 ± 2 km/h i mora se održavati u okviru tih granica tijekom cijele ispitne vožnje.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Smjer ispitivanja mora biti isti u svakom nizu ispitivanja te isti za ispitnu gumu i za SRTT s čijim se učinkom uspoređuje.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Voda se dovodi na kolnik prije ispitne gume približno 0,5 s prije aktiviranja kočnice (za unutarnji sustav polijevanja).
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
Kočnice sklopa ispitivanih kotača upotrebljavaju se tako da se najveća kočna sila postigne u razdoblju od 0,2 s do 1,0 s od trenutka aktiviranja kočnice.
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
Za nove se gume prve dvije vožnje s kočenjem odbacuju zbog razrade guma.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Za ocjenu učinka bilo koje gume u odnosu na učinak SRTT-a ispitivanje kočenjem provodi se u istom području ispitne staze.
The order of testing shall be:
Redoslijed ispitivanja mora biti:
R1 — T — R2
R1 – T – R2
R1 the initial test of the SRTT,
R1 početno ispitivanje SRTT-a,
R2 the repeat test of the SRTT and
R2 ponovno ispitivanje SRTT-a i
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
T ispitivanje gume kandidata koja se ocjenjuje.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Prije ponovnog ispitivanja SRTT-a dopušteno je ispitati najviše tri gume, na primjer:
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
Prosječni vršni koeficijent kočne sile, μpeak, za svako se ispitivanje izračunava prema sljedećoj formuli:
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
μ(t) dinamički koeficijent kočne sile gume u realnom vremenu,
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
fh(t) dinamička kočna sila u realnom vremenu, u N,
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
fv(t) dinamičko vertikalno opterećenje u realnom vremenu, u N.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Prosječni vršni koeficijent kočne sile, μpeak, izračunava se utvrđivanjem najveće vrijednosti μ(t) prije blokade kotača s pomoću jednadžbe (1) za dinamički koeficijent kočne sile gume.
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Analogne signale treba filtrirati radi odstranjenja šuma.
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Digitalno snimljeni signali mogu se filtrirati tehnikom pomičnog prosjeka.
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Prosječne vrijednosti vršnog koeficijenta kočne sile (μpeak, ave) izračunavaju se prosjekom četiriju ili više ponovljenih vožnji za svaki komplet ispitnih i referentnih guma za svaki ispitni uvjet, pod uvjetom da se ispitivanja završe u jednom danu.
For the reference tyre:
Za referentnu gumu:
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
ako je koeficijent varijacije vršnog koeficijenta kočne sile, koji se izračunava kao „standardna devijacija / prosjek × 100” referentne gume veći od 5 %, svi se podaci odbacuju i ispitivanje se ponavlja za tu referentnu gumu.
For the candidate tyres:
Za gume kandidate:
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
koeficijenti varijacije (standardna devijacija / prosjek × 100) izračunavaju se za sve gume kandidate.
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Ako je jedan koeficijent varijacije veći od 5 %, podaci se odbacuju i ispitivanje se ponavlja za tu gumu kandidata.
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Ako je R1 prosječni vršni koeficijent kočne sile u prvom ispitivanju referentne gume, a R2 prosječni vršni koeficijent kočne sile u drugom ispitivanju referentne gume, provode se sljedeće radnje u skladu sa sljedećom tablicom:
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Ako je broj kompleta guma kandidata između dviju uzastopnih vožnji referentne gume:
and the set of candidate tyres to be qualified is:
a komplet guma kandidata koji se kvalificira jest:
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
onda se „Ra” izračunava primjenom sljedećeg:
R1 — T1 — R2
R1 – T1 – R2
R1 — T1 — T2 — R2
R1 – T1 – T2 – R2
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Indeks prianjanja na mokroj podlozi (G) izračunava se kao:
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
indeks prianjanja na mokroj podlozi (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
On je relativni indeks prianjanja na mokroj podlozi za kočni učinak gume kandidata (T) u usporedbi s referentnom gumom (R).
Standard vehicle procedure
Postupak za standardno vozilo
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Vozilo koje se upotrebljava mora imati dvije osovine i biti opremljeno kočnim protublokirajućim sustavom (ABS) (tj. vozilo iz standardne proizvodnje kategorije M2, M3, N1, N2 or N3).
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
ABS mora ispunjavati zahtjeve u pogledu iskorištavanja prianjanja utvrđene u pravilnicima, prema potrebi, te biti usporediv i stalan tijekom ispitivanja s različitim ugrađenim gumama.
The following tolerances shall be respected:
Poštuju se sljedeća dopuštena odstupanja:
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
za mjerenje brzine: ± 1 % ili ± 0,5 km/h, ovisno o tome što je veće;
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
za mjerenje udaljenosti: ± 1 × 10– 1 m.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
U vozilu se smije imati prikaz izmjerene brzine ili razlike između izmjerene brzine i referentne brzine za ispitivanje tako da vozač može prilagoditi brzinu vozila.
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Za spremanje mjernih podataka može se upotrebljavati i sustav za prikupljanje podataka.
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
Počevši od definirane početne brzine, kočnice se aktiviraju dovoljno snažno istodobno na dvije osovine tako da se aktivira ABS.
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Prosječno usporenje (AD) izračunava se između dviju definiranih brzina, uz početnu brzinu od 60 km/h i završnu brzinu od 20 km/h.
Vehicle equipment
Oprema vozila
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
Na stražnju se osovinu, po izboru, mogu postaviti dvije ili četiri gume.
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Za ispitivanje referentne gume na obje se osovine postavljaju referentne gume (ukupno četiri ili šest referentnih guma, ovisno o prethodno navedenom izboru).
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
Za ispitivanje gume kandidata moguće su tri konfiguracije postavljanja guma:
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
„konfiguracija br. 1”: gume kandidati na prednjoj i stražnjoj osovini: to je standardna konfiguracija koju treba upotrebljavati uvijek kad je moguće;
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
„konfiguracija br. 2”: gume kandidati na prednjoj osovini i referentna ili kontrolna guma na stražnjoj osovini: dopušteno u slučajevima kad nije moguće postaviti gumu kandidata na stražnju osovinu;
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
„konfiguracija br. 3”: gume kandidati na stražnjoj osovini i referentna ili kontrolna guma na prednjoj osovini: dopušteno kad nije moguće postaviti gumu kandidata na prednju osovinu.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Za vertikalno opterećenje od najmanje 75 % nosivosti gume ispitni tlak u gumama „Pt” izračunava se kako slijedi:
static test load of the tyre
statičko opterećenje ispitne gume.
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
najveća masa povezana s indeksom nosivosti gume.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Za vertikalno opterećenje niže od 75 % nosivosti gume ispitni tlak u gumama „Pt” izračunava se kako slijedi:
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Ako Pr nije označen na boku gume, u primjenjivim priručnicima s normama za gume nađite tlak koji odgovara najvećoj nosivosti za jednostruku gumu,