natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If hybridisation via the accessory facade with freewheeling is chosen, the repayment will also be calculated from the work unit of the diesel engine of a power of 40/50 kW and 70 kW: PSA will pay EUR [20-30]* per unit from the [500000-600000]*th unit produced until the discounted amount is repaid in full (some [0-5]* years in the nominal scenario), then EUR [5-10]* per unit.
Ako bude odabrana hibridacija na strani motora sa sustavom prijenosa sa slobodnim koloturom, povrat će isto tako biti izračunan na temelju jedinice proizvodnje dizelskog motora snage 40/50 kW i 70 kW: PSA će platiti [20–30]* EUR po proizvedenom komadu od [500000–600000]* og proizvedenog komada do potpunog povrata diskontiranog iznosa (oko [0–5]* godina u nominalnom scenariju), zatim [5–10]* EUR po komadu.
As regards the part of the project relating to CEI No 2, the repayment will be based on the work unit of the electric powertrain: PSA will repay EUR [20-30]* per unit from the [500000-600000]*th unit produced until the discounted amount is repaid in full (some [5-10]* years in the nominal scenario), then EUR [5-10]* per unit.
U pogledu dijela projekta koji se odnosi na PII br. 2 povrat će se temeljiti na jedinici proizvodnje električnoga pogonskog sustava: PSA će platiti [20–30]* EUR po proizvedenom komadu od [500000–600000]*og proizvedenog komada do potpunog povrata diskontiranog iznosa (oko [5–10]* godina u nominalnom scenariju), zatim [5–10]* EUR po komadu.
The French authorities consider that these methods are such that the advance will be repaid at discounted value in a scenario, based on prudent and reasonable assumptions, in which the project has a favourable outcome, and that in the case of partial failure, the repayment will be proportional to the project's degree of success.
Francuska tijela smatraju da takva pravila omogućavaju povrat predujma u diskontiranom iznosu u scenariju povoljnog ishoda projekta koji se temelji na opreznim i razboritim pretpostavkama, dok će u slučaju djelomičnog neuspjeha povrat biti razmjeran stupnju uspjeha projekta.
THE PSA GROUP RESTRUCTURING PLAN
PLAN RESTRUKTURIRANJA GRUPE PSA
The restructuring plan follows on from the cost reduction measures presented on 26 October 2011 (cost reduction of EUR 800 million, leading to 2500 job cuts in Europe) and 15 February 2012 (supplementary measures totalling EUR 200 million).
Plan restrukturiranja nastavlja se na mjere smanjenja troškova koje su predočene 26. listopada 2011. (smanjenje troškova za 800 milijuna EUR, koje je dovelo do ukidanja 2500 radnih mjesta u Europi) te 15. veljače 2012. (dodatne mjere u visini od 200 milijuna EUR).
The restructuring plan contains three kinds of measure: industrial restructuring, downsizing of the Group's administrative structure and conduct of the 50CO2Cars R&D project.
Plan restrukturiranja sadržava tri vrste mjera: industrijsko restrukturiranje, smanjenje administrativne strukture grupe i provedba istraživačko-razvojnog projekta „50CO2Cars”.
Although the PSA Group has a presence in many countries of the world, the restructuring measures relate largely to France where most of the Group's production resources are concentrated.
Iako grupa PSA posluje u brojnim zemljama svijeta, mjere restrukturiranja uglavnom se odražavaju na Francusku u kojoj je koncentrirana glavnina proizvodnih pogona grupe.
RESTRUCTURING MEASURES IN RELATION TO THE INDUSTRIAL PRODUCTION SYSTEM
MJERE RESTRUKTURIRANJA INDUSTRIJSKE PROIZVODNJE
The main measures concern the French plants: closure of the Aulnay plant and a significant reduction of capacity at the Rennes plants, leading to 4400 job cuts.
Glavne se mjere odnose na pogone u Francuskoj: zatvaranje tvornice u Aulnayu i znatno smanjenje kapaciteta tvornice u Rennesu, što ima za posljedicu ukidanje 4400 radnih mjesta.
These two measures are part and parcel of the general optimisation of PSA's production plants.
Ove su dvije mjere u skladu s općim planom optimiranja PSA-ovih proizvodnih pogona.
As a result of its historical positioning in the small car/multi-purpose vehicle segment (‘segment B’), PSA has major production capacity in segment B: in France (Aulnay, Poissy and Mulhouse), in Spain (Madrid) and in Slovakia (Trnava).
Zbog svoje povijesne pozicije u segmentu gradskih polivalentnih vozila (dalje u tekstu „segment B”) PSA ima velike proizvodne kapacitete u tom segmentu: u Francuskoj (Aulnay, Poissy i Mulhouse), u Španjolskoj (Madrid) i u Slovačkoj (Trnava).
Despite ongoing streamlining measures since the early 2000s (closure of Ryton (United Kingdom) in 2006 and capacity reduction at Aulnay in 2008), it continues to have excess capacity in segment B. The closure of Aulnay will cut production of 208, C3 and DS3 models by 155000 vehicles/year from the regime set in place in 2012, corresponding to a maximum capacity reduction of 232000 vehicles/year, and the concentration of segment B production at the Poissy, Mulhouse and Trnava plants.
Unatoč prilagodnim mjerama koje se provode od početka 2000. (zatvaranje tvornice u Rytonu (Velika Britanija) 2006. i smanjenje kapaciteta tvornice u Aulnayu 2008.), njezini proizvodni kapaciteti i dalje su prekomjerni u segmentu B. Zatvaranje tvornice u Aulnayu imat će za posljedicu smanjenje proizvodnje za 155000 vozila godišnje modela 208, C3 i DS3 u odnosu na organizaciju koja je uspostavljena 2012., što će odgovarati maksimalnom smanjenju kapaciteta za 232000 vozila godišnje te koncentraciji proizvodnje segmenta B u pogonima u Poissyju, Mulhouseu i Trnavi.
According to the French authorities, this measure will sustainably reduce capacity in segment B and will bring about a substantial saving of overheads within the perimeter of the Group (estimated at EUR [100-200]* million per year).
Prema francuskim tijelima, ova će mjera trajno smanjiti kapacitet u segmentu B te dovesti do znatne uštede fiksnih troškova na razini grupe (procijenjene na [100–200]* milijuna EUR godišnje).
The Rennes plant currently focuses on the production of segment D and E vehicles [17]. It is facing an ongoing fall in demand, especially for segment D saloons.
Pogon u Rennesu sada je namijenjen proizvodnji vozila segmenata D i E [17].
Transition from 2,5 shifts to 2 and the discontinuation of a night shift and a production mini-line will make it possible, in the view of the French authorities, to limit production solely to the Peugeot 508 (saloon and estate) and C5 (saloon and estate).
Suočava se sa stalnim padom potražnje, a osobito u pogledu limuzina segmenta D. Prijelaz s 2,5 smjene na 2, ukidanje noćne smjene i mini-proizvodne linije omogućit će, prema francuskim tijelima, ograničenje proizvodnje samo na Peugeot 508 (limuzina i karavan) te C5 (limuzina i karavan).
R&D activity is also to be scaled down (10 %) and teams will be limited to site support alone (development tasks benefiting the Group's activity in general are to be discontinued).
Aktivnost IR-a bit će stoga smanjena (10 %), a smjene će biti ograničene samo na održavanje pogona (ukidaju se razvojne zadaće koje su korisne za glavnu djelatnost grupe).
PSA hopes that it can in this way make its European organisation more efficient, in particular by making better use of existing capacity and by the increased specialisation of plants which will produce only one or two segments.
PSA se nada da će tako povećati učinkovitost svoje europske proizvodnje, posebno zahvaljujući boljoj iskorištenosti postojećih kapaciteta i većoj specijaliziranosti pogona koji će proizvoditi samo jedan ili dva segmenta.
The aim of this reorganisation is to reduce the retail price of each vehicle by approximately EUR [200-300]* to [200-300]*.
Cilj je takve reorganizacije smanjiti za oko [200–300]* do [200–300]* EUR prosječnu cijenu svakog vozila.
MEASURES RELATING TO THE PSA GROUP'S ADMINISTRATIVE STRUCTURE
MJERE KOJE SE ODNOSE NA ADMINISTRATIVNU STRUKTURU GRUPE PSA
The PSA Group is planning to reorganise administrative services at all levels of management.
Grupa PSA predviđa reorganizaciju administrativnih službi i svih svojih uprava.
This reorganisation will entail a total of 3586 job cuts.
Ova će reorganizacija imati za posljedicu ukidanje ukupno 3586 radnih mjesta.
In parallel, and as a result of the restructuring measures, PSA has announced a plan to save EUR 1 billion in respect of purchases (EUR 400 million) and overheads (EUR 600 million) and is in particular planning to implement a range of measures connected with industrial activities, R&D and general costs through its alliance with GM.
Istodobno te zahvaljujući mjerama restrukturiranja PSA je najavio plan ušteda od 1 milijarde EUR, koje se odnose i na nabavu (400 milijuna EUR) i na fiksne troškove (600 milijuna EUR) te na seriju akcija povezanih s industrijskim djelatnostima, IR i općim troškovima, što će se provesti u savezu s GM-om.
THE 50CO2CARS R&D PROJECT
IR PROJEKT „50CO2CARS”
As part of its industrial restructuring, the PSA Group is planning to develop new hybridisation technologies which will, in the view of the French authorities, help to restore the Group's viability.
U sklopu svojeg industrijskog restrukturiranja grupa PSA predviđa i nove hibridne tehnologije koje će, prema francuskim tijelima, pridonijeti ponovnoj uspostavi održivosti.
If successful, this R&D project should help the PSA Group to start mass production of diesel hybrid vehicles in segment B (weight of between 900 kg and 1,3 tonnes), and thus to diversify its production into a segment that promises to be profitable.
Naime, u slučaju da uspije, taj IR projekt omogućit će grupi PSA da ovlada širokom proizvodnjom hibridnih dizelskih vozila iz segmenta B (težine između 900 kg i 1,3 tone) te tako diverzificira proizvodnju u segmentu djelatnosti koji je nositelj rentabilnosti.
Although diesel engines are preferred by European consumers, the main components of the hybridisation system [18] could subsequently be adapted to equivalent petrol-driven engines and marketed throughout the world.
Europski potrošači daju prednost dizelskim motorima, no kasnije bi glavni dijelovi [18] hibridnih sustava mogli biti prilagođeni bazama benzinskih motora jednake snage te se proizvoditi u svjetskim razmjerima.
The purpose of this R&D project, called 50CO2Cars, is to design and produce a (non-rechargeable) hybrid powertrain for segment B, which should make it possible ultimately to limit the CO2 emissions of these vehicles to 50 grams per kilometre (‘g CO2/km’) and, by extension, to position family vehicles (segment C) around 65 g CO2/km.
Cilj tog IR projekta nazvanog „50CO2Cars” jest projektirati i proizvesti hibridni pogonski sustav (nepunjiv) namijenjen segmentu B, koji bi omogućio da se emisije CO2 (dalje u tekstu „g CO2/km”) ovih vozila dugoročno smanje na 50 grama po kilometrute, posljedično, dovesti obiteljska vozila (segment C) na 65 g CO2/km.
The aim of the project is to make this technology economically available to as many people as possible.
Cilj je projekta učiniti ovu tehnologiju ekonomski pristupačnijom većem broju ljudi.
In technical terms, the project will combine a new family of highly energy- efficient diesel engines with a motor-driven dual-clutch gearbox compatible with hybridisation (‘DCT’), and a low-cost electric hybridisation technology.
Tehnički gledano, projekt će povezati novu obitelj energetski visokoučinkovitih dizelskih motora, motorizirani mjenjač s dvostrukom spojkom koji je kompatibilan s hibridacijom („DCT”) te tehnologiju električne hibridacije po niskoj cijeni.
PSA will lead the R&D consortium set up for the 50CO2Cars project.
PSA će biti na čelu IR konzorcija koji će provoditi projekt „50CO2Cars”.
This consortium will also include industrial and academic partners: five large enterprises (Delphi, Mann & Hummel, Valeo and Rhodia), an SME (CTI), an association (IRMA) and four research organisations (IFPEN, LACCO, IRCELYON and IC2MP).
Ovaj će konzorcij okupiti i industrijske i akademske partnere: pet velikih poduzeća (Delphi, Mann & Hummel, Valeo i Rhodia), jedno malo i srednje poduzeće (CTI), jedno udruženje (IRMA) i četiri istraživačke organizacije (IFPEN, LACCO, IRCELYON i IC2MP).
THE PSA GROUP BUSINESS PLAN
POSLOVNI PLAN GRUPE PSA
Viability will be improved largely by the internal measures contained in the restructuring plan.
Poboljšanje održivosti bit će uglavnom posljedica unutarnjih mjera koje sadržava plan restrukturiranja.
These include both a major reduction of production costs and improved cash flow, and assume that PSA Group activities will have a fresh geographical focus.
Temelji se, s jedne strane, na znatnom smanjenju troškova proizvodnje i unapređenju novčanog toka, a, s druge strane, na pretpostavci zemljopisnog koncentriranja djelatnosti grupe PSA.
The target is for 50 % of Group sales to be made outside the European Union in 2015, thus making it possible to capture the growth potential in these parts of the world (in particular China, Brazil, etc.).
Cilj je postići 2015. da se 50 % prodaje grupe ostvaruje izvan Europske unije, čime bi se mogli iskoristiti potencijali rasta u tim dijelovima svijeta (posebno Kine, Brazila itd.).
These assumptions draw on the estimates drawn up by IHS Global Insight.
Ove pretpostavke odražavaju procjene koje je dao Institut IHS Global Insight.
The business plan looks at various scenarios.
Poslovni plan razmatra više scenarija.
In the ‘median’ scenario, the PSA Group's ordinary operating income is positive from 2014, at EUR [1200-2000]* billion, i.e. [1-5]* % of the Group's turnover.
U „srednjem scenariju” neto poslovni rezultat grupe PSA bio bi pozitivan od 2014., s [1200–2000]* milijardi EUR, odnosno [1–5]* % prometa grupe.
It is forecast to reach EUR [3000-3800] billion in 2017, i.e. [2-6]* % of PSA's turnover.
Dosegnuo bi [3000–3800] milijardi EUR 2017., odnosno [2–6]* % prometa grupe PSA.
According to the French authorities, this level of profitability will give the PSA Group a rating which is enough for it to refinance itself independently on the markets.
Prema francuskim tijelima, takva razina rentabilnosti dopustila bi grupi PSA da dobije dovoljan rejting koji bi osigurao njezino samostalno refinanciranje na tržištu.
An improved rating for the Group will automatically have an impact on BPF's rating.
Bolji rejting grupe automatski bi se odrazio na rejting BPF-a.
Alternative scenarios are also envisaged.
Predviđeni su i alternativni scenariji.
In an ‘unfavourable’ scenario, PSA Group sales decline (in comparison with the median scenario) by a further 100000 vehicles per annum in Europe from 2013.
U jednom se „nepovoljnom” scenariju prodaja grupe PSA smanjuje (u odnosu na „srednji” scenarij) za 100000 dodatnih vozila godišnje u Europi od 2013.
This assumption explains why, despite the pessimistic forecasts for the European market, the PSA Group is expecting its sales to grow: its target is to make 50 % of its sales outside Europe in 2015.
Ova pretpostavka objašnjava da, unatoč pesimističnim predviđanjima u pogledu europskog tržišta, grupa PSA predmnijeva rast svoje prodaje: njezin je cilj ostvariti 50 % prodaje 2015. izvan Europe.
As regards trends in the PSA Group's production capacity, the French authorities have produced two tables showing the Harbour usage rates [19] for each plant, before and after the Group's restructuring.
Budući da se radi o razvoju proizvodnih kapaciteta grupe PSA, francuska su tijela izradila dvije tablice u kojima se spominje Harbourova [19] stopa iskorištenosti svake tvornice, prije i nakon restrukturiranja grupe.
With the exception of Poissy, these rates remain the same.
Ove su stope iste, uz izuzetak tvornice u Poissyju.
The French authorities point out that the viability of each plant cannot be measured independently from that of the PSA Group.
Francuska su tijela navela da se održivost svakog pogona ne može mjeriti neovisno o održivosti grupe PSA.
The PSA Group's automotive activity needs to be examined overall for each market segment.
Suprotno tome, trebalo bi općenito ispitati automobilsku djelatnost grupe PSA u svakom tržišnom segmentu.
In the view of the French authorities, each plant has a portfolio of vehicles that it could potentially produce.
I dalje prema francuskim tijelima, svaki pogon ima portfelj vozila koja potencijalno može proizvoditi.
If some plants have lower or higher usage rates, these are generally known variations which are managed in line with product life cycles.
Ako određeni pogoni imaju niže ili više stope iskorištenosti, uglavnom se radi o poznatim i kontroliranim razlikama koje su povezane sa životnim ciklusom proizvoda.
Forecast turnover in three scenarios for the PSA Group (EUR million)*
Predviđeni promet grupe PSA u tri scenarija grupe PSA (u milijunima EUR)*
Median Scenario
Srednji scenarij
Unfavourable scenario (100000 fewer vehicles per annum)
Nepovoljni scenarij (razlika od – 100000 vozila godišnje)
Favourable Scenario (100000 more vehicles per annum)
Nepovoljni scenarij (razlika od + 100000 vozila godišnje)
Forecast turnover in three scenarios for the automotive division (EUR million)*
Predviđeni promet divizije proizvodnje automobila u tri scenarija (u milijunima EUR)*
Median scenario
Srednji scenarij
[45000- 50000]
[45000–50000]
Favourable scenario (100000 more vehicles per annum)
Nepovoljni scenarij (razlika od + 100000 vozila godišnje)
THE COMPENSATORY MEASURES INITIALLY NOTIFIED BY THE FRENCH AUTHORITIES
KOMPENZACIJSKE MJERE KOJE SU PRVOTNO PREDSTAVILA FRANCUSKA TIJELA
The PSA Group has announced restructuring measures which will reduce its production capacity and market presence, in particular the closure of its Aulnay plant (which employs 3000 people) and a significant capacity reduction at its Rennes plant, leading to some 1400 job cuts.
Grupa PSA najavila je mjere restrukturiranja kojima će smanjiti svoje proizvodne kapacitete i svoju prisutnost na tržištu, osobito zatvaranje svoje tvornice u Aulnayu (koja zapošljava 3000 ljudi) te znatno smanjenje kapaciteta svoje tvornice u Rennesu, što će dovesti do smanjenja broja zaposlenih za oko 1400.
In parallel, disposals of viable assets are planned or have already taken place, in particular the opening up of GEFCO's capital, the disposal of some immovable assets and the disposal of the Citer car hire company.
Jednako tako, provode se ili su provedeni prijenosi rentabilne imovine, osobito otvaranje kapitalu GEFCO-a, prijenos određene nepokretne imovine i prijenos društva za iznajmljivanje automobila Citer.
The PSA Group has also announced a reduction of its investment expenditure which will limit its production capacity to a level below that originally planned before the onset of its difficulties.
Grupa PSA najavila je i smanjenje investicijskih troškova, što će smanjiti njezin proizvodni kapacitet u odnosu na prvotno predviđeni, prije početka teškoća.
The French authorities also proposed the following compensatory measures:
Osim toga, francuska su tijela predložila sljedeće kompenzacijske mjere:
further reductions of CAPEX (‘capital expenditures’) (2.4.5.1),
dodatno smanjenje CAPEX-a („kapitalnih izdataka”) (2.4.5.1.),
transfer of capacity at the Sevelnord plant to a competitor (2.4.5.2),
napuštanje kapaciteta tvornice Sevelnord u korist konkurenta (2.4.5.2.),
discontinuing development and production of the hybrid plug-in technology (2.4.5.3),
povlačenje iz razvoja i proizvodnje hibridne plug-in (2.4.5.3.) tehnologije,
setting a maximum penetration rate for BPF (2.4.5.4).
određivanje najmanjeg tržišnog udjela BPF-a (2.4.5.4.).
These measures are additional to the restructuring measures planned in the initial 2012 medium-term plan (‘MTP’) [20].
Ove bi mjere bile pridružene mjerama restrukturiranja koje su bile predviđene prvotnim srednjoročnim planom [20] (dalje u tekstu „SRP”) 2012.
Further reductions of PSA Group investment
Dodatna smanjenja ulaganja grupe PSA
This amount is 27 % down on the 2011-2012 average.
Taj je iznos manji za 27 % u odnosu na prosjek 2011.–2012.
PSA's investment will thus be reduced by EUR 3,3 billion per year to an average of EUR 2,86 billion per year.
Ulaganja PSA-a bila bi tako smanjena u prosjeku s 3,3 milijarde EUR godišnje na 2,86 milijardi EUR godišnje.
This reduction of EUR 1,3 billion will largely (over 80 %) concern the Group's automotive activity in Europe.
Ovo smanjenje od 1,3 milijarde EUR odnosit će se većinom (više od 80 %) na automobilsku djelatnost grupe u Europi.
According to the French authorities, reducing CAPEX will significantly curtail the Group's ability to be a competitive force in the market.
Prema francuskim tijelima, smanjenje CAPEX-a znatno bi osakatilo sposobnost grupe PSA da bude kompetitivna snaga na tržištu.
The further reduction of certain R&D investment and CAPEX will also have other major adverse consequences for PSA.
Dodatno smanjenje određenih ulaganja IR-a i CAPEX-a dovelo bi i do drugih velikih negativnih posljedica po PSA-u.
In particular, the PSA Group will be substantially penalised in terms of its ability to:
Posebno bi bila znatno oštećena sposobnost grupe PSA da:
meet the expectations of customers who set particular store by the range effect and the technologies which will no longer be rolled out by the PSA Group;
udovolji očekivanjima određenih kategorija kupaca koja su posebno vezana za učinak palete proizvoda i za tehnologije čiju će primjenu grupa PSA napustiti;
react to competitors' developments;
reagira na konkurentska razvojna postignuća;
itself industrialise certain attractive technologies which it will have to buy in from competitors, thereby reducing its margins;
sama industrijalizira određene privlačne tehnologije koje će morati kupiti od konkurenata nauštrb svojih marža;
benefit from certain tax incentives, such as those connected with CO2, etc.
koristi određene porezne poticanje, poput onoga na CO2 itd.
This reduction will in particular involve:
(7 2) To bi se smanjenje očitovalo:
discontinuation of the production of the Citroën C6 model on 31 December 2012 and the non-renewal of the Peugeot 607 model (segment E) (a),
prestankom proizvodnje modela Citroën C6 31. prosinca 2012. i neobnavljanjem modela Peugeot 607 (segment E) (a);
discontinuation in 2015, two years earlier than planned, of the Bipper/Nemo vehicles and the non-renewal of these vehicles (segment B LCV) (b),
prijevremenim prestankom proizvodnje vozila Bipper/Nemo 2015., dvije godine ranije i neobnavljanjem proizvodnje ovih vozila (segment B LCV) (b);
discontinuation of diesel engines above two litres (segment D) (c).
napuštanjem dizelskih motora zapremine veće od 2 litre (segment D) (c).
Discontinuation of production of the Citroën C6 — Peugeot 607 models
Prekid proizvodnje modela Citroën 6 – Peugeot 607
This compensatory measure includes two aspects concerning segment E overall:
Ova bi kompenzacijska mjera obuhvatila dva aspekta u pogledu segmenta E u cjelini:
discontinuation of the Citroën C6, initially planned for 2016, from 2013, and
prestanak proizvodnje vozila Citroën C6 već 2013. koji je prvotno bio predviđen u 2016.,
non-renewal of the Citroën C6/Peugeot 607.
neobnavljanje modela Citroën C6 / Peugeot 607.
Looking at the first aspect on its own, the PSA Group estimates its impact at 3000 vehicles (i.e. 1000 vehicles per year), i.e. a loss of turnover of EUR 90 million over three years.
Kada je riječ samo o prvom aspektu, grupa PSA procjenjuje da on utječe na 3000 vozila (odnosno 1000 vozila godišnje), što predstavlja gubitak prometa od 90 milijuna EUR u tri godine.
The C6 is part of segment E, which is a ‘high-end’ segment.
C6 dio je segmenta E, visokog cjenovnog razreda.
According to the PSA Group's own estimations, this segment is set to account for 5,7 % of the European automotive market in 2013.
Prema internim procjenama grupe PSA, ovaj bi segment predstavljao 5,7 % europskog tržišta automobila u 2013.
According to the French authorities, the non-renewal of the Group's high-end range will significantly reduce market coverage.
Prema francuskim tijelima, neobnavljanje proizvoda grupe visokog cjenovnog razreda znatno bi smanjilo tržišnu pokrivenost.