natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements for engine-driven equipment differ between emissions test and power test
Zahtjevi za opremu koju pogoni motor različiti su pri ispitivanju emisija i ispitivanju snage
Enumeration and identifying details
Popis i identifikacijski detalji
Power absorbed at engine speeds specific for emissions test
Apsorbirana snaga pri brzinama vrtnje motora specifičnima za ispitivanje emisija
Preferred speed (2)
Poželjna brzina (2)
Auxiliaries/equipment required according to Annex 4, Appendix 6 of UN/ECE Regulation 49 Rev. 06
Pomoćni uređaji/oprema koja se zahtijeva na temelju Dodatka 6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49
Auxiliaries/equipment not required according to Annex 4, Appendix 6 of UN/ECE Regulation 49 Rev. 06
Pomoćni uređaji/oprema koja se ne zahtijeva na temelju Dodatka 6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49
Fan constant determined in accordance with Appendix 5 to this Annex (if applicable)
Konstanta ventilatora utvrđena u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu (ako je primjenjivo)
Cavg-fan (if applicable)
Cavg-fan (ako je primjenjivo)
Cind-fan (if applicable)
Cind-fan (ako je primjenjivo)
Value of fan constant Cind-fan for different engine speeds
Vrijednost konstante ventilatora Cind-fan za različite brzine motora
engine speed [min– 1]
brzina vrtnje motora [min– 1]
fan constant Cind-fan,i
konstanta ventilatora Cind-fan,i
Engine performance (declared by manufacturer)
Performanse motora (navodi ih proizvođač)
Engine test speeds for emissions test according to Annex 4 of UN/ECE Regulation 49 Rev. 06 [1]
Ispitne brzine vrtnje motora za ispitivanje emisija u skladu s Prilogom 4. revizije 06 Pravilnika UNECE-a br. 49 [1]
Low speed (nlo) … min– 1
Niska brzina vrtnje (n lo) … min– 1
High speed (nhi) … min– 1
Visoka brzina vrtnje (n hi) … min– 1
Idle speed … min– 1
Brzina vrtnje u praznom hodu … min– 1
Preferred speed … min– 1
Poželjna brzina … min– 1
Declared values for power test according to Regulation No. 85
Deklarirane vrijednosti za ispitivanje snage u skladu s Pravilnikom br. 85
Speed at maximum power … min– 1
Brzina vrtnje pri najvećoj snazi … min– 1
Maximum power … kW
Najveća snaga … kW
Speed at maximum torque … min– 1
Brzina vrtnje pri maksimalnom zakretnom momentu … min– 1
Maximum torque … Nm
Maksimalni zakretni moment … Nm
Specify the tolerance; to be within ± 3 % of the values declared by the manufacturer.
Navesti dopušteno odstupanje; mora biti unutar ±3 % vrijednosti koje je naveo proizvođač.
Engine CO2-Family
Porodica motora po CO2
Parameters defining the engine CO2-family
Parametri kojima se definira porodica motora po CO2
The engine CO2-family, as determined by the manufacturer, shall comply with the membership criteria defined in accordance with paragraph 5.2.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Porodica motora po CO2, kako ju je odredio proizvođač, mora odgovarati kriterijima pripadnosti definiranima u skladu sa stavkom 5.2.3. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49.
An engine CO2-family may consist of only one engine.
Porodica motora po CO2 može se sastojati od samo jednog motora.
In addition to those membership criteria, the engine CO2-family, as determined by the manufacturer, shall comply with the membership criteria listed in paragraph 1.1 to 1.9 of this Appendix.
Uz te kriterije pripadnosti porodica motora po CO2, kako ju je odredio proizvođač, mora biti u skladu s kriterijima pripadnosti iz stavaka od 1.1. do 1.9. ovog Dodatka.
In addition to the parameters listed below, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Uz parametre navedene u nastavku, proizvođač može uvesti dodatne kriterije kojima se omogućuje definiranje manjih porodica.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of fuel consumption.
Ti parametri nisu nužno parametri koji utječu na razinu potrošnje goriva.
Combustion relevant geometric data
Podaci o dimenzijama bitnima za izgaranje
Displacement per cylinder
Radni obujam po cilindru
Bore and stroke data
Podaci o provrtu i hodu motora
Combustion chamber geometry and compression ratio
Dimenzije komore za izgaranje i kompresijski omjer
Valve diameters and port geometry
Promjeri ventila i dimenzije otvora
Fuel injectors (design and position)
Brizgaljke za gorivo (konstrukcija i položaj)
Cylinder head design
Konstrukcija glave cilindra
Piston and piston ring design
Konstrukcija klipa i klipnog prstena
Air management relevant components
Sastavni dijelovi bitni za upravljanje zrakom
Pressure charging equipment type (waste gate, VTG, 2-stage, other) and thermodynamic characteristics
Vrsta opreme za prednabijanje (preljevni ventil, VTG, 2-stupanjska, drugo) i termodinamičke karakteristike
Charge air cooling concept
Koncept hladnjaka stlačenog zraka
Valve timing concept (fixed, partly flexible, flexible)
Koncept podešavanja otvaranja/zatvaranja ventila (fiksno, djelomično fleksibilno, fleksibilno)
EGR concept (uncooled/cooled, high/low pressure, EGR-control)
Koncept EGR-a (nehlađeni/hlađeni, visoki tlak/niski tlak, regulacija EGR-a)
Injection system
Sustav za ubrizgavanje
Auxiliary/equipment propulsion concept (mechanically, electrically, other)
Koncept pogona pomoćnih uređaja/opreme (mehanički, električni, drugo)
Waste heat recovery (yes/no; concept and system)
Oporaba otpadne topline (da/ne; koncept i sustav)
Aftertreatment system
Sustav za naknadnu obradu
Reagent dosing system characteristics (reagent and dosing concept)
Karakteristike sustava za doziranje reagensa (reagens i koncept doziranja)
Catalyst and DPF (arrangement, material and coating)
Katalizator i DPF (raspored, materijal i premaz)
HC dosing system characteristics (design and dosing concept)
Karakteristike sustava za doziranje HC (reagens i koncept doziranja)
The torque values at each engine speed of the full load curve of the CO2-parent engine determined in accordance with paragraph 4.3.1. shall be equal or higher than for all other engine within the same CO2-family at the same engine speed over the whole engine speed range recorded.
Vrijednosti zakretnog momenta pri svakoj brzini vrtnje motora dijagrama pri punom opterećenju osnovnog motora porodice po CO2, utvrđenog u skladu sa stavkom 4.3.1., moraju biti jednake ili veće nego za sve ostale motore iz iste porodice po CO2 pri istoj brzini vrtnje motora tijekom cijelog zabilježenog raspona brzine vrtnje motora.
The torque values at each engine speed of the full load curve of the engine with the lowest power rating of all engines within the engine CO2-family determined in accordance with paragraph 4.3.1. shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family at the same engine speed over the whole engine speed range recorded.
Vrijednosti zakretnog momenta pri svakoj brzini vrtnje motora dijagrama pri punom opterećenju motora s najnižom nazivnom snagom unutar porodice po CO2, utvrđenog u skladu sa stavkom 4.3.1., moraju biti jednake ili manje nego za sve ostale motore iz iste porodice po CO2 pri istoj brzini vrtnje motora tijekom cijelog zabilježenog raspona brzine vrtnje motora.
Characteristic engine test speeds
Karakteristične ispitne brzine motora
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.
Brzina vrtnje motora u praznom hodu, nidle, osnovnog motora iz porodice po CO2 prema deklaraciji proizvođača u zahtjevu za certifikaciju u opisnom dokumentu u skladu s Dodatkom 2. ovom Prilogu mora biti jednaka ili niža nego za sve ostale motore iz iste porodice po CO2.
The engine speed n95h of all other engines than the CO2-parent engine within the same CO2-family, determined from the engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall not deviate from the engine speed n95h of the CO2-parent engine by more than ± 3 percent.
Brzina vrtnje motora n95h svih ostalih motora osim osnovnog motora porodice po CO2 iz iste porodice motora po CO2, utvrđena na temelju dijagrama motora pri punom opterećenju, zabilježenog u skladu sa stavkom 4.3.1., primjenom definicija karakterističnih brzina vrtnje motora u skladu sa stavkom 7.4.6. Priloga 4. reviziji 06 Pravilnika UNECE-a br. 49, ne smije odstupati od brzine vrtnje motora n95h osnovnog motora porodice po CO2 za više od ±3 posto.
The engine speed n57 of all other engines than the CO2-parent engine within the same CO2-family, determined from the engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions in accordance with paragraph 4.3.5.2.1, shall not deviate from the engine speed n57 of the CO2-parent engine by more than ± 3 percent.
Brzina vrtnje motora n57 svih ostalih motora osim osnovnog motora porodice po CO2 iz iste porodice motora po CO2, utvrđena na temelju dijagrama motora pri punom opterećenju, zabilježenog u skladu sa stavkom 4.3.1., primjenom definicija u skladu sa stavkom 4.3.5.2.1. ne smije odstupati od brzine vrtnje motora n57 osnovnog motora porodice po CO2 za više od ±3 posto.
Minimum number of points in the fuel consumption map
Minimalni broj točaka na dijagramu potrošnje goriva
All engines within the same CO2-family shall have a minimum number of 54 mapping points of the fuel consumption map located below their respective engine full load curve determined in accordance with paragraph 4.3.1.
Svi motori iz iste porodice po CO2 moraju imati minimalno 54 točke na dijagramu potrošnje goriva smještene ispod svojih dijagrama motora pri punom opterećenju, zabilježenih u skladu sa stavkom 4.3.1.
Choice of the CO2-parent engine
Odabir osnovnog motora porodice po CO2
The CO2-parent engine of the engine CO2-family shall be selected in accordance with the following criteria:
Osnovni motor porodice po CO2 odabire se prema sljedećim kriterijima.
Highest power rating of all engines within the engine CO2-family.
Najveća nazivna snaga svih motora iz iste porodice po CO2.
Conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties
Sukladnost karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
Conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex and on the basis of the description in the information document set out in Appendix 2 to this Annex.
Sukladnost karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva provjerava se na temelju opisa u certifikatima navedenima u Dodatku 1. ovom Prilogu i na temelju opisa u opisnom dokumentu navedenom u Dodatku 2. ovom Prilogu.
If an engine certificate has had one or more extensions, the tests shall be carried out on the engines described in the information package relating to the relevant extension.
Ako je certifikat za motor proširen jednom ili više puta, ispitivanja se provode na motorima opisanima u opisnoj dokumentaciji koja se odnosi na odgovarajuće proširenje.
All engines subject to tests shall be taken from the series production meeting the selection criteria according to paragraph 3 of this Appendix.
Svi motori koji podliježu ispitivanjima moraju se uzeti iz serijske proizvodnje koja ispunjava kriterije za odabir u skladu sa stavkom 3. ovog Dodatka.
The tests may be conducted with the applicable market fuels.
Ispitivanja se mogu provoditi s primjenjivim komercijalnim gorivima.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels specified in paragraph 3.2 may be used.
Na zahtjev proizvođača mogu se upotrijebiti referentna goriva opisana u stavku 3.2.
If tests for the purpose of conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of gas engines (natural gas, LPG) are conducted with market fuels the engine manufacturer shall demonstrate to the approval authority the appropriate determination of the gas fuel composition for the determination of the NCV according to paragraph 4 of this Appendix by good engineering judgement.
Ako se ispitivanja u svrhu sukladnosti karakteristika motora na plin (prirodni plin, UNP) povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva provode s komercijalnim gorivima, proizvođač motora mora homologacijskom tijelu dokazati da je sastav plinovitog goriva utvrđen na odgovarajući način radi određivanja NCV-a u skladu sa stavkom 4. ovog Dodatka na temelju dobre inženjerske procjene.
Number of engines and engine CO2-families to be tested
Broj motora i porodica motora po CO2 koje je potrebno ispitati
0,05 percent of all engines produced in the past production year within the scope of this regulation shall represent the basis to derive the number of engine CO2-families and number of engines within those CO2-families to be tested annually for verifying conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
0,05 posto svih motora u posljednjoj proizvodnoj godini unutar područja primjene ove uredbe predstavlja osnovu za izvođenje broja porodica motora po CO2 i broja motora unutar tih porodica po CO2 koje je potrebno ispitati na godišnjoj osnovi radi provjere sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
The resulting figure of 0,05 percent of relevant engines shall be rounded to the nearest whole number.
Dobivena vrijednost od 0,05 posto odgovarajućih motora zaokružuje se na najbliži cijeli broj.
This result shall be called nCOP,base.
Taj se rezultat naziva nCOP,base.
Notwithstanding the provisions in point 2.1, a minimum number of 30 shall be used for nCOP,base.
Ne dovodeći u pitanje odredbe točke 2.1. za nCOP,base, najmanji broj koji se upotrebljava je 30.
The resulting figure for nCOP,base determined in accordance with points 2.1 and 2.2 of this Appendix shall be divided by 10 and the result rounded to the nearest whole number in order to determine the number of engine CO2-families to be tested annually, nCOP,fam, for verifying conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Dobivena vrijednost za nCOP,base utvrđena u skladu s točkama 2.1. i 2.2. ovog Dodatka dijeli se s 10, a rezultat se zaokružuje na najbliži cijeli broj radi utvrđivanja broja porodica motora po CO2 koje je potrebno ispitati na godišnjoj osnovi, nCOP,fam, radi provjere sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
In the case that a manufacturer has less CO2-families than nCOP,fam determined in accordance with point 2.3, the number of CO2-families to be tested, nCOP,fam, shall be defined by the total number of CO2-families of the manufacturer.
U slučaju da proizvođač ima manje porodica po CO2 od nCOP,fam utvrđenog u skladu s točkom 2.3., broj porodica po CO2 koje je potrebno ispitati, nCOP,fam, definira se na temelju ukupnog broja proizvođačevih porodica po CO2.
Selection of engine CO2-families to be tested
Odabir porodica motora po CO2 koje je potrebno ispitati
From the number of engine CO2-families to be tested determined in accordance with paragraph 2 of this Appendix, the first two CO2-families shall be those with the highest production volumes.
Od broja porodica motora po CO2 koje je potrebno ispitati, kako je utvrđeno u skladu sa stavkom 2. ovog Dodatka, prve dvije porodice po CO2 moraju biti one koje se proizvode u najvećim količinama.
The remaining number of engine CO2-families to be tested shall be randomly selected from all existing engine CO2-families and shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Preostali broj porodica po CO2 koje treba ispitati nasumično se odabire iz svih postojećih porodica po CO2, a proizvođač i homologacijsko tijelo dogovaraju se o tom odabiru.
Testrun to be performed
Ispitivanje koje treba provesti
The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
Minimalni broj motora koje treba ispitati za svaku porodicu motora po CO2, nCOP,min, utvrđuje se dijeljenjem nCOP,base s nCOP,fam, a pri čemu se te obje vrijednosti utvrđuju u skladu s točkom 2.
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4.
Ako je dobivena vrijednost za nCOP,min manja od 4, postavlja se na 4.
For each of the engine CO2-families determined in accordance with paragraph 3 of this Appendix a minimum number of nCOP,min engines within that family shall be tested in order to reach a pass decision in accordance with paragraph 9 of this Appendix.
Za svaku od porodica po CO2 utvrđenih u skladu sa stavkom 3. ovog Dodatka mora se ispitati minimalni broj nCOP,min motora iz te porodice da bi se dobila prolazna ocjena u skladu sa stavkom 9. ovog Dodatka.
The number of testruns to be performed within an engine CO2-family shall be randomly assigned to the different engines within that CO2-family and this assignment shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Broj ispitivanja koje je potrebno provesti u jednoj porodici po CO2 nasumično se dodjeljuje različitim motorima iz te porodice po CO2, a proizvođač i homologacijsko tijelo dogovaraju se o tom odabiru.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be verified by testing the engines in the WHSC test in accordance with paragraph 4.3.4.
Sukladnost certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva provjerava se ispitivanjem motora WHSC-om u skladu sa stavkom 4.3.4.
All boundary conditions as specified in this Annex for the certification testing shall apply, except for the following:
Primjenjuju se svi granični uvjeti za certifikacijsko ispitivanje kako su navedeni u ovom Prilogu, uz iznimku sljedećeg.
The laboratory test conditions in accordance with paragraph 3.1.1 of this Annex.
Laboratorijski uvjeti ispitivanja u skladu sa stavkom 3.1.1. ovog Priloga.
The conditions in accordance with paragraph 3.1.1 are recommended and shall not be mandatory.
Uvjeti u skladu sa stavkom 3.1.1. su preporučeni, ali nisu obvezni.
Deviations may occur under certain ambient conditions at the testing site and should be minimized by the use of good engineering judgment.
Primjenom dobre inženjerske procjene treba smanjiti odstupanja do kojih može doći u određenim uvjetima okoline na ispitnoj lokaciji.
In case reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex is used, the determination of the NCV in accordance with paragraph 3.2 of this Annex shall not be required.
U slučaju upotrebe referentnog goriva tipa B7 (dizel/CI) u skladu sa stavkom 3.2. ovog Priloga nije potrebno utvrditi NCV u skladu sa stavkom 3.2. ovog Priloga.
In case market fuel or reference fuel other than B7 (Diesel / CI) is used, the NCV of the fuel shall be determined in accordance with the applicable standards defined in Table 1 of this Annex.
Ako se upotrebljava komercijalno gorivo ili referentno gorivo koje nije B7 (dizel/CI), NCV goriva utvrđuje se u skladu s primjenjivim normama definiranima u tablici 1. ovog Priloga.
With exemption of gas engines the NCV measurement shall be performed by only one lab independent from the engine manufacturer instead of two as required in accordance with paragraph 3.2 of this Annex.
Uz iznimku motora na plin, mjerenje NCV-a provodi samo jedan laboratorij neovisan o proizvođaču motora umjesto dva laboratorija kako je propisano stavkom 3.2. ovog Priloga.
NCV for reference gas fuels (G25, LPG fuel B) shall be calculated according to the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.
NCV za referentna plinovita goriva (G25, UNP gorivo B) izračunava se u skladu s primjenjivim normama iz tablice 1. ovog Priloga na temelju analize goriva koju je dostavio dobavljač referentnog plinovitog goriva.
The lubricating oil shall be the one filled during engine production and shall not be changed for the purpose of testing conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Ulje za podmazivanje mora biti ono koje je napunjeno tijekom proizvodnje motora i ne smije se mijenjati radi ispitivanja sukladnosti karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
Run-in of newly manufactured engines
Uhodavanje novoproizvedenih motora
The tests shall be carried out on newly manufactured engines taken from the series production which have a maximum run-in time of 15 hours before the testrun for the verification of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties in accordance with paragraph 4 of this Appendix is started.
Radi provjere sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva provode se ispitivanja u skladu sa stavkom 4. ovog Dodatka na novoproizvedenim motorima uzetima iz serijske proizvodnje, koji imaju najviše 15 sati uhodavanja prije početka ispitivanja.
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in up to a maximum of 125 hours.
Na zahtjev proizvođača ispitivanja se mogu provoditi na motorima koji su uhodavani najviše 125 sati.
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer who shall not make any adjustments to those engines.
U tom slučaju postupak uhodavanja provodi proizvođač koji na tim motorima ne smije izvršavati nikakva podešavanja.
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with point 5.2 of this Appendix it may be carried out on either of the following:
Ako proizvođač želi provesti postupak uhodavanja u skladu s točkom 5.2. ovog Dodatka, on se može provesti na jedan od sljedećih načina:
all the engines that are tested
a. na svim ispitivanim motorima
newly produced engine, with the determination of an evolution coefficient as follows:
b. na novoproizvedenom motoru, uz određivanje koeficijenta porasta kako slijedi:
A. The specific fuel consumption shall be measured over the WHSC test once on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix and in the second test before the maximum of 125 hours set in point 5.2 of this Appendix on the first engine tested.
A. specifična potrošnja goriva mjeri se tijekom ispitivanja WHSC-om jednom na novoproizvedenom motoru s najviše 15 sati uhodavanja u skladu s točkom 5.1. ovog Dodatka, a u drugom ispitivanju prije najviše 125 sati kako je navedeno u točki 5.2. ovog Dodatka na prvom ispitivanom motoru;
B. The values for the specific fuel consumption of both tests shall be adjusted to a corrected value in accordance with paragraphs 7.2 and 7.3 of this Appendix for the respective fuel used during each of the two tests.
B. vrijednosti specifične potrošnje goriva obaju ispitivanja podešavaju se na korigiranu vrijednost u skladu sa stavcima 7.2. i 7.3. ovog Dodatka za odnosno gorivo upotrijebljeno tijekom svakog od dvaju ispitivanja;
C. The evolution coefficient of the fuel consumption shall be calculated by dividing the corrected specific fuel consumption of the second test by the corrected specific fuel consumption of the first test.
C. koeficijent porasta potrošnje goriva izračunava se dijeljenjem korigirane specifične potrošnje goriva iz drugog ispitivanja s korigiranom specifičnom potrošnjom goriva iz prvog ispitivanja.
The evolution coefficient may have a value less than one.
Koeficijent porasta može imati vrijednost manju od jedan.