natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
efektivna referentna temperatura katalizatora (u K) na uređaju za ispitivanje katalizatora tijekom ciklusa starenja.
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
srednja temperatura (u K) intervala temperature u histogramu temperature katalizatora vozila pri vožnji po cesti.
Effective reference temperature on the standard bench cycle (SBC).
Efektivna referentna temperatura u SBC-u.
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Efektivna referentna temperatura SBC-a utvrđuje se za stvarno konstrukcijsko rješenje katalizatora i stvarni uređaj za starenje koji će se rabiti primjenom sljedećih postupaka:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
mjerenje podataka o vremenu na temperaturi u sustavu katalizatora na uređaju za starenje katalizatora slijedeći SBC.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Temperatura se može mjeriti i na drugom mjestu ako se ono prilagodi tako da predstavlja temperaturu izmjerenu na najtoplijem mjestu.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Izračunata temperatura efektivna je referentna temperatura u SBC-u za taj sustav katalizatora i ispitni uređaj za starenje.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow and emission level in line with the exhaust flow of engine for which the catalyst is designed, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Ispitni uređaj za starenje katalizatora slijedi SBC i na ulaz katalizatora dovodi ispušne plinove odgovarajućeg protoka i razine emisija u skladu s protokom ispušnih plinova motora za koji je katalizator konstruiran te odgovarajućeg sastava i temperature.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Za svu opremu i postupke za starenje na ispitnom uređaju bilježe se odgovarajući podaci (kao što su izmjereni omjeri zrak/gorivo (A/F) i vrijeme na temperaturi katalizatora) kako bi se osiguralo da se dostatno starenje doista postiglo.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Za izračunavanje faktora pogoršanja na ispitnom vozilu moraju se provesti najmanje dva ispitivanja tipa 1. prije starenja opreme za kontrolu emisije na uređaju i najmanje dva ispitivanja tipa 1. nakon ponovne ugradnje opreme za kontrolu emisije izložene starenju na uređaju.
Calculation of the deterioration factors has to be done in accordance with the calculation method as specified below.
Faktori pogoršanja moraju se izračunati u skladu s metodom navedenom u nastavku.
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle specified in point 1.1. of this Appendix.
Mi 1 = masena emisija onečišćujuće tvari i u g/km nakon ispitivanja tipa 1. u skladu s postupkom iz točke 1.1. ovog Dodatka.
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle according the procedure described in this Annex.
Mi 2 = masena emisija onečišćujuće tvari i iz vozila izloženog starenju, u g/km, nakon ispitivanja tipa 1. u skladu s postupkom opisanim u ovom Prilogu.
Standard bench cycle (SBC)
Normirani ciklus na uređaju (SBC)
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Normirani postupak za ispitivanje trajnosti starenjem sastoji se od starenja sustava katalizatora i lambda-sonde na ispitnom uređaju za starenje koji slijedi SBC opisan u ovom Dodatku.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
SBC zahtijeva uporabu ispitnog uređaja za starenje opremljenog motorom kao izvorom ulaznog plina za katalizator.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
SBC je 60-sekundni ciklus, koji se ponavlja koliko je potrebno na ispitnom uređaju za starenje, kojim se izvodi starenje u zahtijevanom trajanju.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
SBC se određuje na temelju temperature katalizatora, omjera zraka i goriva u motoru te količine upuhanog sekundarnog zraka koji se dodaje ispred prvog katalizatora.
Catalyst temperature control
Reguliranje temperature katalizatora
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Temperatura katalizatora mjeri se u sloju katalizatora na mjestu s najvišom temperaturom u najtoplijem katalizatoru.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Druga je mogućnost da se temperatura ulaznih plinova izmjeri i pretvori u temperaturu sloja katalizatora pomoću linearne transformacije izračunate iz korelacijskih podataka o konstrukciji katalizatora i ispitnom uređaju za starenje koji će se uporabiti u postupku starenja.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Temperatura katalizatora regulira se pri stehiometrijskom radu (od 1. do 40. sekunde u ciklusu) na najmanje 800 °C (± 10 °C) tako da se za motor izaberu odgovarajuća brzina vrtnje, opterećenje i kut pretpaljenja.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Najviša temperatura katalizatora koja se postigne tijekom ciklusa regulira se na 890 °C (± 10 °C) biranjem odgovarajućeg omjera A/F u motoru tijekom ‚bogate’ faze, opisane u donjoj tablici.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
Ako se primijeni donja regulirana temperatura niža od 800 °C, gornja regulirana temperatura mora biti 90 °C viša od donje regulirane temperature.
(seconds)
(sekunde)
Engine Air/Fuel Ratio
Omjer zrak/gorivo u motoru
Secondary Air Injection
Upuhivanje sekundarnog zraka
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
stehiometrijski s regulacijom brzine vrtnje, opterećenja i kuta pretpaljenja motora tako da se postigne najmanja temperatura katalizatora od 800 °C
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
„bogat” (omjer izabran tako da se u cijelom ciklusu postiže najveća temperatura katalizatora 890 °C ili 90 °C veća od donje regulirane temperature)
Stoichiometric with same load, spark timing and engine speed as used in the 1-40 sec period of the cycle
stehiometrijski s jednakim opterećenjem, kutom pretpaljenja i brzinom vrtnje motora kao od 1. do 40. sekunde ciklusa
Air/Fuel Ratio
Omjer zrak/gorivo
Control catalyst temperature to 800 °C
regulirati temperaturu katalizatora do 800 °C
Stoichiometric
Stehiometrijski
Ageing bench equipment and procedures
Oprema ispitnog uređaja za starenje i postupci
Ageing bench configuration.
Konfiguracija ispitnog uređaja za starenje.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Ispitni uređaj za starenje na ulaznu stranu katalizatora dovodi ispušne plinove s odgovarajućim protokom, temperaturom i sastavom, uz odgovarajući omjer goriva i zraka i upuhivanje sekundarnog zraka.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Standardni ispitni uređaj za starenje sastoji se od motora, upravljačke jedinice motora i dinamometra motora.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Druge su konfiguracije prihvatljive (npr. cijelo vozilo na dinamometru ili gorionik koji osigurava ispravne uvjete ispuha) sve dok su ispunjeni uvjeti za ulaz u katalizator i regulacijski zahtjevi određeni u ovom Dodatku.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Protok ispušnih plinova jednog ispitnog uređaja za starenje može se razdijeliti u više struja pod uvjetom da svaka struja ispušnog plina ispunjava zahtjeve iz ovog Dodatka.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
Ako ispitni uređaj ima više od jedne struje ispušnog plina, sustavi s više katalizatora mogu se podvrgnuti starenju istodobno.
Exhaust system installation.
Postavljanje ispušnog sustava.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Cjeloviti sustav od jednog ili više katalizatora i lambda-sondi, sa svim ispušnim cijevima koje povezuju te sastavne dijelove, postavlja se na ispitni uređaj.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Ako motor ima više ispušnih struja, svaka će se grana ispušnog sustava odvojeno postaviti na ispitni uređaj u usporednom rasporedu.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Ako ispušni sustav ima više katalizatora u nizu, za starenje će se kao jedna jedinica ugraditi cjelokupni sustav katalizatora sa svim katalizatorima, lambda-sondama i pripadajućim ispušnim cijevima.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Druga je mogućnost da se svaki pojedini katalizator pojedinačno izloži starenju u odgovarajućem trajanju.
Temperature measurement.
Mjerenje temperature.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Temperatura katalizatora mjeri se termoparom postavljenim u sloj katalizatora na mjestu s najvišom temperaturom u najtoplijem katalizatoru.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Druga je mogućnost da se temperatura ulaznog plina neposredno ispred prednje strane katalizatora izmjeri i pretvori u temperaturu sloja katalizatora pomoću linearne transformacije izračunate iz korelacijskih podataka o konstrukciji katalizatora i ispitnom uređaju za starenje koji će se uporabiti u postupku starenja.
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Temperatura katalizatora mora se pohranjivati digitalno brzinom od 1 Hz (jedno mjerenje u sekundi).
Air/Fuel measurement.
Mjerenje omjera zrak/gorivo.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Mora se omogućiti mjerenje omjera zrak/gorivo (A/F) (na primjer širokopojasnom lambda-sondom) što bliže prirubnicama na ulazu i izlazu katalizatora.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Podaci iz tih senzora pohranjuju se u digitalnom obliku brzinom od 1 Hz (jedno mjerenje u sekundi).
Exhaust flow balance.
Uravnoteženost protoka ispušnih plinova.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Poduzimaju se radnje da se osigura da točna količina ispušnih plinova (mjerena u gramima po sekundi pri stehiometrijskim uvjetima, uz dopušteno odstupanje od ± 5 g/s) prolazi kroz svaki katalizatorski sustav koji je podvrgnut starenju na ispitnom uređaju.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
Pravilan protok ispušnih plinova utvrđuje se na temelju protoka ispušnih plinova koji bi nastao u motoru izvornog vozila pri konstantnoj brzini vrtnje motora i opterećenju odabranom za starenje na ispitnom uređaju iz točke 3.6.
Setup.
Namještanje.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Brzina vrtnje motora, opterećenje i kut pretpaljenja odabiru se tako da se dosegne temperatura sloja katalizatora od 800 °C (± 10 °C) u stehiometrijskim uvjetima.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Sistem za upuhivanje zraka reguliran je tako da osigurava protok zraka potreban da proizvede 3,0 % kisika (± 0,1 %) u struji ispušnih plinova pri konstantnim stehiometrijskim uvjetima neposredno ispred prvog katalizatora.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Tipična očitanje na točki mjerenja omjera A/F ispred katalizatora (zahtjev u točki 5.) iznosi lambda 1,16 (što je približno 3 % kisika).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Pri uključenom upuhivanju zraka omjer A/F namjesti se na „bogato” da se postigne temperatura sloja katalizatora od 890 °C (± 10 °C).
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
Tipična vrijednost A/F u tom koraku je lambda 0,94 (približno 2 % CO).
Ageing cycle.
Ciklus starenja.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
U normiranim postupcima starenja na ispitnim uređajima upotrebljava se SBC.
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
SBC se ponavlja dok se ne dosegne razina starenja koja je izračunana jednadžbom za vrijeme starenja na ispitnom uređaju (BAT).
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Temperature i omjer A/F iz točaka 3.3. i 3.4. ovog Dodatka redovito se pregledavaju (najmanje svakih 50 sati) tijekom starenja.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Obavljaju se potrebna namještanja kako bi se osiguralo da se SBC ispravno slijedi tijekom cijelog postupka starenja.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Nakon završetka starenja podaci o vremenu na temperaturi katalizatora prikupljeni tijekom starenja unose se u histogram, pri čemu temperaturne grupe nisu veće od 10 °C.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Jednadžba za BAT i izračunana efektivna referentna temperatura za ciklus starenja u skladu s točkom 2.4. Dodatka 3. Prilogu VI. rabe se za utvrđivanje je li doista postignut odgovarajući stupanj toplinskog starenja katalizatora.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Starenje na ispitnom uređaju nastavlja se ako toplinski učinak izračunanog vremena starenja ne iznosi najmanje 95 % od ciljanog toplinskog starenja.
Startup and shutdown.
Pokretanje i zaustavljanje.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Treba paziti da se najviša temperatura katalizatora za brzo pogoršanje (npr. 1050 °C) ne postigne tijekom pokretanja ili zaustavljanja.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Posebni postupci za pokretanje i zaustavljanje pri niskoj temperaturi mogu se upotrijebiti da se umanji takva mogućnost.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Eksperimentalno određivanje faktora R za postupke ispitivanja trajnosti na uređaju za starenje
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Faktor R je koeficijent toplinske reaktivnosti katalizatora u jednadžbi za vrijeme starenja na ispitnom uređaju (BAT).
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Proizvođači mogu eksperimentalno odrediti vrijednost R primjenom postupaka u nastavku.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Uporabom odgovarajućega ciklusa i opreme ispitnog uređaja za starenje, starenju izložite više katalizatora (najmanje 3 katalizatora iste konstrukcije) pri različitim reguliranim temperaturama između normalne radne temperature i granične temperature pri kojoj dolazi do oštećenja.
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Izmjerite emisije (ili neučinkovitost katalizatora (1 – učinkovitost katalizatora)) za svaki sastojak ispuha.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Osigurajte da se završnim ispitivanjem dobiju podaci između jednostruke i dvostruke vrijednosti norme za emisiju.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Ocijenite vrijednost R i izračunajte efektivnu referentnu temperaturu (Tr) za ciklus starenja na ispitnom uređaju za svaku reguliranu temperaturu u skladu s točkom 2.4. Dodatka 3. Prilogu VI.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Iscrtajte grafikon emisija (ili neučinkovitosti katalizatora) ovisno o vremenu starenja za svaki katalizator.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Metodom najmanjih kvadrata izračunajte pravac koji najbolje odgovara podacima.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km. See the following graph for an example.]
Kako bi taj skup podataka bio upotrebljiv za tu svrhu, podaci bi trebali imati približno jednak odsječak [između 0 i 6400 km. Primjer je prikazan na sljedećem grafikonu.].
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Izračunajte nagib najprikladnijeg pravca za svaku temperaturu starenja.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
Ucrtajte prirodni logaritam (ln) nagiba svakog najprikladnijeg pravca (određenog u točki 4.5.) na ordinati za recipročnu vrijednost temperature starenja (1/(temperatura starenja u stupnjevima K)) na apscisi. Pravce koji najbolje odgovaraju podacima izračunati metodom najmanjih kvadrata.
The slope of the line is the R-factor.
Nagib pravca je faktor R.
See the following graph for an example
Primjer je prikazan na grafikonu u nastavku.
Temp A
temp. A
Temp C
temp. C
Temp B
temp. B
Ageing Time (hours)
Vrijeme starenja (sati)
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Usporediti faktor R s početnom vrijednosti koja je upotrijebljena u skladu s točkom 4.3.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Ako se izračunani faktor R razlikuje od početne vrijednosti za više od 5 %, odabrati novi faktor R koji se nalazi između početne i izračunane vrijednosti i ponoviti korake iz točke 4. da se dobije novi faktor R.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Taj postupak ponavljati dok izračunani faktor R ne bude unutar 5 % od početnog faktora R.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Usporedite faktor R određen za svaki sastojak ispuha.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Za jednadžbu za BAT uporabite najniži faktor R (najnepovoljniji slučaj).
1/(ageing temperature)
1/(temperature starenja)
slope = rate of change in emissions/time
nagib = promjene emisija/sat
-Ln(slope)
-Ln(nagib)
Annex VIII is amended as follows:
6. Prilog VIII. mijenja se kako slijedi:
point 1.2. is replaced by the following:
točka 1.2. zamjenjuje se sljedećim:
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
Proizvođač mora dostaviti neispravne sastavne dijelove i/ili električne uređaje koji će se upotrijebiti za simulaciju kvarova.
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
Pri mjerenju tijekom odgovarajućeg ispitivanja tipa I. takvi neispravni sastavni dijelovi ili uređaji ne smiju prouzročiti da emisije iz vozila za više od 20 % prekorače granične vrijednosti OBD-a utvrđene u Prilogu VI.(B) Uredbi (EU) br. 168/2013.
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
Ako je riječ o električnim kvarovima (kratki spoj / otvoreni krug), emisije smiju prijeći granične vrijednosti utvrđene u Prilogu VI.(B) Uredbi (EU) br. 168/2013 za više od 20 %.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Kad se vozilo ispituje s ugrađenim pokvarenim sastavnim dijelom ili uređajem, OBD sustav se homologira ako se aktivira indikator neispravnosti.
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
OBD sustav se homologira i ako se indikator neispravnosti aktivira ispod graničnih vrijednosti OBD-a.”;
point 3.1.2. is replaced by the following:
točka 3.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
‘3.1.2.
„3.1.2.