natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the equipment subsidy granted to VTAN following closure of the airbase, the Operators maintain that the investments in the aircraft rescue and firefighting service (service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs sur les aérodromes — ‘SSLIA’) and in the creation of an automatic parameter transmission system (système de transmission automatique des paramètres — ‘STAP’) cannot be regarded as falling within the airport’s commercial activity rather than its sovereign activities.
Kada je riječ o subvenciji za opremu koja je nakon ukidanja mornaričke zrakoplovne baze dodijeljena društvu VTAN, Upravitelji tvrde da se ulaganja u spasilačku i vatrogasnu službu za zrakoplove u zračnim lukama (service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs, „SSLIA”) te u uvođenje sustava za automatski prijenos parametara (système de transmission automatique des paramètres, „STAP”) ne mogu smatrati komercijalnom djelatnosti zračne luke nego državnom djelatnosti.
Effect on intra-EU trade and competition
Utjecaj na trgovinu unutar Unije i na tržišno natjecanje
The Operators maintain that a regional airport’s catchment area is limited to those airports that can be reached by car within a maximum of 60 minutes.
Upravitelji tvrde da je prihvatno područje regionalne zračne luke ograničeno na zračne luke do kojih je moguće doći automobilom za najviše 60 minuta.
They also note that customers of low-cost airlines are much more sensitive to the costs of transport to the airport.
Napominju i da su klijenti niskotarifnih prijevoznika mnogo osjetljiviji na troškove prijevoza do zračne luke.
With regard to Montpellier airport, the Operators take the view that its potential passengers would not be interested in travelling to Nîmes, given the additional journey time and the additional cost incurred.
U pogledu Zračne luke Montpellier Upravitelji smatraju da njezini potencijalni putnici ne bi bili zainteresirani za putovanje do Nîmesa, uzevši u obzir dodatno vrijeme koje bi proveli na putu i dodatne troškove.
Furthermore, Montpellier airport serves a tourist demand that is situated more to the west of the airport, whereas Nîmes airport covers a different catchment area.
Zatim, Zračna luka Montpellier odgovara na turističku potražnju zapadnije od Zračne luke, dok Zračna luka Nîmes pokriva drugačije prihvatno područje.
Lastly, the existence of identical destinations served by the two airports (London and Brussels) and the study of their traffic show that there is no competition between Montpellier airport and Nîmes airport.
Naposljetku, činjenica da se iz obje zračne luke nude letovi prema istim odredištima (London i Bruxelles) i studija o njihovu prometu upućuju na to da između Zračnih luka Montpellier i Nîmes ne postoji konkurentski pritisak.
Likewise, with regard to Avignon airport, the Operators take the view that its potential passengers would not be interested in travelling to Nîmes, given the additional journey time and the additional cost incurred.
Usto, u pogledu Zračne luke Avignon Upravitelji smatraju da njezini potencijalni putnici ne bi bili zainteresirani za putovanje do Nîmesa, uzevši u obzir dodatno vrijeme koje bi proveli na putu i dodatne troškove.
Furthermore, the destinations served by the two airports are different (except for London, although the arrival airport is different and the Avignon service is targeted at a different type of passenger, mainly business passengers).
Osim toga, te dvije zračne luke nude letove do različitih odredišta (osim Londona, no u njegovu je slučaju odredišna zračna luka različita, a linija prema Zračnoj luci Avignon namijenjena je drugoj vrsti putnika, osobito poslovnim putnicima).
In addition, a 2011 passenger survey highlighted the low ranking of Avignon airport among the other airports situated in the region.
Nadalje, u anketi među putnicima iz 2011. istaknuta je mala važnost Zračne luke Avignon u odnosu na ostale polazišne zračne luke u regiji.
With regard to Marseille airport, the Operators stress that, in accordance with the Commission’s decision-making practice, the activities of a Category D airport such as Nîmes cannot really hinder those of an airport such as Marseille, which sees annual traffic of over 7 million passengers, given that the two airports are not substitutes as far as users are concerned.
U pogledu Zračne luke Marseille Upravitelji ističu da, u skladu s praksom Komisije u donošenju odluka, djelatnosti zračne luke kategorije D, poput Zračne luke Nîmes, ne mogu biti stvarna prepreka djelatnosti zračne luke kao što je Marseille, koja godišnje bilježi promet veći od 7 milijuna putnika, s obzirom na to da korisnici te dvije zračne luke ne smatraju zamjenjivima.
In addition, an independent economic study shows that the drop in passenger numbers at Nîmes following the opening of the low-cost terminal at Marseille in 2007 was less than the losses recorded during the period prior to that opening.
Osim toga, neovisna gospodarska studija pokazala je da je pad broja putnika u Zračnoj luci Nîmes nakon uvođenja terminala za niskotarifne linije u Marseilleu 2007. manji od gubitaka zabilježenih u razdoblju prije njegova uvođenja.
As regards the financing granted to the CCI and VTAN, the Operators consider that this could not have affected the airport operating market given that the overlap between the catchment areas of Montpellier, Avignon and Marseille airports is very limited.
U pogledu financiranja dodijeljenih komori CCI i društvu VTAN Upravitelji smatraju da ona ne mogu utjecati na tržište upravljanja zračnim lukama jer se prihvatne zone Zračnih luka Montpellier, Avignon i Marseille vrlo malo preklapaju.
The Operators consider that all the measures examined are compatible with the internal market.
Upravitelji smatraju da su sve ispitane mjere spojive s unutarnjim tržištem.
Given that their aim is the performance of general economic interest tasks, these measures de facto meet the SGEI criteria and are therefore compatible with the 2005 Guidelines.
Budući da je njihova svrha ispunjenje zadataka od općega gospodarskog interesa, tim su mjerama de facto ispunjeni kriteriji usluga od općega gospodarskog interesa te su one u skladu sa smjernicama iz 2005.
Compatibility of the operating aid with the SGEI Decision
Spojivost potpora za financiranje upravljanja u pogledu Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa
CCI operating period to February 2006. The aid is compatible with the internal market given that (i) there was an act entrusting the public service missions (in particular the 1986 AOT); (ii) the compensation was limited to the costs necessary to perform the public service (there were legal mechanisms, such as Circular No 111 of 30 March 1993, to ensure fair compensation); and (iii) there were regular checks to ensure the absence of overcompensation (monthly reports verifying that the voted budget was being properly implemented).
Razdoblje upravljanja komore CCI do veljače 2006.: potpore su spojive s unutarnjim tržištem i. jer postoji davatelj ovlasti koji povjerava zadatke pružanja javnih usluga (osobito odluka AOT iz 1986.), ii. jer je naknada ograničena na troškove potrebne za izvršenje javne usluge (na temelju zakonskih mehanizama, poput okružnice br. 111 od 30. ožujka 1993., kojima se osigurava pravedna naknada) te iii. jer se provode redovite provjere u pogledu prekomjerne naknade (mjesečni izvještaji kojima se provjerava je li izglasani proračun dobro izvršen).
CCI operating period from 1 February 2006 to 31 December 2006. In this case, the SGEI criteria were also met given that (i) the delegation agreement of 1 February 2006 imposed clearly defined public service obligations; (ii) the agreement also stipulated that the compensation must be limited to the costs necessary to perform the public service; and (iii) regular checks were also carried out.
Razdoblje upravljanja komore CCI od 1. veljače 2006. do 31. prosinca 2006.: u tom su slučaju jednako tako ispunjeni kriteriji usluga od općega gospodarskog interesa i. jer su ugovorom o prijenosu ovlasti od 1. veljače 2006. propisane jasno utvrđene obveze pružanja javne usluge, ii. jer je ugovorom propisano i da naknada mora biti ograničena na troškove potrebne za izvršenje javne usluge te iii. jer su jednako tako uspostavljene redovite provjere.
VTAN operating period. The CDSP also met the criteria, in particular (i) the existence of an act entrusting the public service missions; (ii) the limitation of the compensation to the necessary costs; and (iii) the absence of overcompensation given that there was an annual report to the delegating authority that set out the economic and financial results for the year.
Razdoblje upravljanja društva VTAN: ugovor CDSP jednako tako ispunjava kriterije, osobito i. postojanje davatelja ovlasti koji povjerava zadatke pružanja javne usluge, ii. ograničenje naknade na potrebne troškove te iii. nepostojanje prekomjerne naknade, s obzirom na to da postoji godišnji izvještaj Delegantu kojim su obuhvaćeni gospodarski i financijski rezultati poslovne godine.
Compatibility of the infrastructure aid with the 2005 Guidelines
Spojivost potpora za financiranje infrastruktura u pogledu smjernica iz 2005.
Clearly defined objective of general interest. The investment measures met a clearly defined objective of general interest, namely the economic and tourism development of the Gard department because, according to the Operators, the specific net impact of Nîmes airport on the local economy was approximately EUR 71 million, based on both the jobs created by the airport and net tourism flows.
Jasno utvrđen cilj od općeg interesa: mjere ulaganja imaju jasno utvrđen cilj od općeg interesa, odnosno gospodarski i turistički razvoj departmana Gard jer, prema mišljenju Upravitelja, Zračna luka Nîmes ima poseban utjecaj na lokalno gospodarstvo od oko 71 milijun EUR na temelju radnih mjesta stvorenih u Zračnoj luci i neto turističkih priljeva.
Necessity and proportionality of the investments. The majority of the investments were made in the 1990s. The investments made during the CCI operating period that are covered by the opening decision were minor and intended to bring the airport into compliance with the applicable safety standards.
Potreba za ulaganjima i njihova proporcionalnost: većina ulaganja provedena je 1990-ih te su manja ulaganja izvršena tijekom razdoblja upravljanja komore CCI koje je obuhvaćeno odlukom o pokretanju postupka i namijenjena su usklađivanju Zračne luke s primjenjivim sigurnosnim normama.
In addition, the investments made during the VTAN operating period involved renovating the runway in 2007 and bringing the terminal into compliance between 2010 and 2011.
Osim toga, ulaganja provedena tijekom upravljanja društva VTAN sastojala su se od obnove uzletno-sletne staze 2007. i usklađivanja terminala s propisima od 2010. do 2011.
Satisfactory medium-term prospects for use. The Operators maintain that there were satisfactory prospects during both operating periods.
Zadovoljavajući srednjoročni izgledi za upotrebu: Upravitelji i dalje tvrde da su izgledi bili zadovoljavajući tijekom oba razdoblja upravljanja.
Accordingly, the CCI underlines that, during its operating period, the prospects were positive given that traffic had increased by 3,5 times over the 20 years prior to the airport’s resizing.
Stoga komora CCI ističe da su izgledi tijekom razdoblja upravljanja bili pozitivni jer se promet tijekom 20 godina prije redimenzioniranja Zračne luke povećao 3,5 puta.
Likewise, VTAN asserts that, when the CDSP was signed, there were satisfactory medium-term prospects.
Usto, društvo VTAN tvrdi da su u trenutku sklapanja ugovora CDSP srednjoročni izgledi bili zadovoljavajući.
Equal and non-discriminatory access to the infrastructure. The general rate card determined the charges to be paid by any airline operating from Nîmes airport.
Jednak i nediskriminirajući pristup infrastrukturi: općim cjenovnim rasponom utvrđena je razina naknada koju mora platiti svaki prijevoznik koji posluje iz Zračne luke Nîmes.
Absence of effect on the development of trade to an extent contrary to the Community interest. Given that the aid granted was unlikely to affect the airports situated within the catchment area of Nîmes airport.
Nepostojanje utjecaja na razvoj trgovine u mjeri koja bi bila protivna zajedničkom interesu: jer dodijeljene potpore nisu mogle utjecati na zračne luke koje se nalaze na prihvatnom području Zračne luke Nîmes.
Proportionality and necessity of the aid — incentive effect. In the absence of these measures, the airport would have been closed.
Proporcionalnost potpore i potreba za tom potporom – učinak poticaja: Zračna bi se luka bez tih mjera zatvorila.
In addition, the fact that an invitation to tender covering the operation of the airport was launched in 2007 shows that no economic operator would have agreed to assume these investments.
Osim toga, činjenica da je 2007. objavljen javni natječaj za upravljanje Zračnom lukom dokazuje da ni jedan gospodarski subjekt ne bi pristao snositi ta ulaganja.
Measure 2: assessment of the aid potentially granted to Ryanair and AMS
Mjera 2.: ocjena eventualnih potpora dodijeljenih društvima Ryanair i AMS
State resources and imputability to the state of the payments made by VTAN to Ryanair and AMS
Državna sredstva i pripisivost državi uplata društva VTAN društvima Ryanair i AMS
CCI operating period. The Operators maintain that the aid does not meet the Stardust criteria with regard to imputability to state resources.
Razdoblje upravljanja komore CCI: Upravitelji tvrde da potpore ne ispunjavaju kriterije iz presude Stardust u pogledu pripisivosti državnim sredstvima.
The Operators claim that the only argument put forward by the Commission to establish imputability is the supervision exercised over the CCI in accordance with the French Commercial Code.
Upravitelji i dalje tvrde da je jedini argument koji je Komisija iznijela u svrhu utvrđivanja pripisivosti bio nadzor koji se nad komorom CCI izvršavao u skladu s odredbama francuskog Tržišnog zakonika.
In their opinion, the region’s supervision is limited to certain categories of financial commitments, which do not in any way include services and marketing agreements signed with airlines.
Prema njihovu mišljenju, regionalna nadležnost bila je ograničena na određene kategorije financijskih obveza koje uopće nisu obuhvaćene ugovorima o uslugama zračne luke i ugovorima o marketinškim uslugama, sklopljenima sa zračnim prijevoznicima.
As a result, this criterion is insufficient to establish the imputability of state resources.
Stoga taj kriterij nije dovoljan da bi se utvrdila pripisivost državnih sredstava.
As regards the other criteria in the aforementioned case-law, the Operators take the view that (i) there are no links with a public body; (ii) the decisions under analysis were made by the CCI in the context of activities carried out in competition with private operators; and (iii) the state’s involvement in the decisions under analysis has not been proven.
Kada je riječ o ostalim kriterijima iz prethodno navedene sudske prakse, Upravitelji smatraju i. da nisu povezani s javnim subjektom, ii. da je komora CCI analizirane odluke donijela u okviru djelatnosti koje je obavljala u konkurenciji s privatnim subjektima te iii. da nije dokazano da je država sudjelovala u donošenju analiziranih odluka.
VTAN operating period. The Operators point out that there was no automatic link between the amount of the public contribution granted to VTAN and the agreements negotiated by VTAN with Ryanair and AMS.
Razdoblje upravljanja društva VTAN: Upravitelji podsjećaju da ne postoji automatska povezanost između iznosa javnog doprinosa dodijeljenog društvu VTAN i ugovora koje je društvo VTAN sklopilo nakon pregovora s društvima Ryanair i AMS.
With regard to the imputability of the measures to the state, the measure was adopted by a private undertaking such that the criteria set out in the Stardust case-law are not met.
U pogledu pripisivosti mjera državi, mjeru je poduzeo privatni poduzetnik, tako da nisu ispunjeni kriteriji predviđeni sudskom praksom iz predmeta Stardust.
The Operators do not agree with the joint analysis of the agreements, as announced by the Commission, because, in their opinion, the two types of agreement have different conditions and objects.
Upravitelji se ne slažu s najavljenim zajedničkim postupanjem Komisije s ugovorima jer, prema njihovu mišljenju, te dvije vrste ugovora imaju različite uvjete i predmete.
Analysis of the marketing services agreements signed with AMS
Ocjena ugovora o marketinškim uslugama sklopljenih s društvom AMS
CCI operating period. The Operators consider that advertising on specialist websites is an essential service for the development of any regional airport.
Razdoblje upravljanja komore CCI: Upravitelji smatraju da je oglašavanje na specijaliziranim web-mjestima ključna usluga za razvoj svake regionalne zračne luke.
They believe that this activity is in line with Commission practice and Court of Justice case-law, given that this is a service paid for at market price.
Smatraju i da je ta djelatnost u skladu s praksom Komisije i sudskom praksom Suda jer je riječ o usluzi plaćenoj po tržišnoj cijeni.
VTAN operating period. The Operators point out that all the payments made to Ryanair were made in the context of the public service mission delegated to VTAN, in particular to promote the region and its economic and tourism development.
Razdoblje upravljanja društva VTAN: Upravitelji podsjećaju da su sve uplate društvu Ryanair provedene u okviru prijenosa ovlasti za obavljanje zadataka pružanja javnih usluga koje su dodijeljene društvu VTAN, osobito u pogledu promidžbe regije te njezina gospodarskog i turističkog razvoja.
Analysis of the airport services agreements signed with Ryanair
Ocjena ugovora o uslugama zračne luke sklopljenih s društvom Ryanair
The Operators consider that the Commission cannot expect a small airport such as Nîmes to pass on all its costs to the airlines.
Upravitelji smatraju da Komisija ne može očekivati od male zračne luke poput Zračne luke Nîmes da sve troškove prenese na zračne prijevoznike.
As a result, they suggest that, in order to measure the profitability of the commercial relationship, only the variable costs exclusively attributable to the airline should be taken into account, with the fixed costs that would have to be borne in any event being excluded.
Stoga predlažu da se pri izračunu isplativosti poslovnog odnosa uzmu u obzir samo varijabilni troškovi koji se mogu pripisati isključivo prijevozniku, a izdvoje fiksni troškovi koje je u svakom slučaju potrebno snositi.
During the CCI operating period. The Operators stress that the conditions granted to Ryanair could have been offered transparently and non-discriminatorily to any airline making a commitment in an identical manner to Ryanair.
Tijekom razdoblja upravljanja komore CCI: Upravitelji ističu da bi se uvjeti koji su odobreni društvu Ryanair mogli transparentno i nediskriminirajuće ponuditi svakom zračnom prijevozniku koji bi preuzeo jednake obveze kao društvo Ryanair.
During the VTAN operating period. The Operators consider that the Commission cannot include 100 % of the AMS expenditure in the costs chargeable to the commercial operation of the airport in so far as this expenditure was fully or partly made in the context of VTAN’s public service mission of promoting the region.
Tijekom razdoblja upravljanja društva VTAN: Upravitelji smatraju da Komisija ne može 100 % rashoda društva AMS pripisati troškovima pripisivima komercijalnom upravljanju Zračne luke jer su ti rashodi u potpunosti ili djelomično nastali u okviru zadataka pružanja javne usluge društva VTAN u svrhu promidžbe tog područja.
In addition, the Operators point out that Nîmes airport was the first airport operated by VTAN and, as a result, it was vital for VTAN to ensure Ryanair’s presence, if necessary through an initial loss, in order to allow the group to acquire the experience needed to develop its airport operation activity.
Osim toga, Upravitelji podsjećaju da je Zračna luka Nîmes bila prva kojom je upravljalo društvo VTAN te je stoga za to društvo bilo ključno da u Zračnu luku pridobije društvo Ryanair, čak i uz početni gubitak, kako bi grupa mogla steći iskustvo potrebno za razvijanje svoje djelatnosti upravljanja zračnim lukama.
Lastly, the Operators stress that, in this context, the public authorities (and particularly the SMAN) did not play any role in the commercial relationship established between Ryanair and VTAN.
Naposljetku, Upravitelji ističu da u tim okolnostima javna tijela (a osobito sindikat SMAN) nemaju nikakvu ulogu u poslovnom odnosu između društava Ryanair i VTAN.
Ryanair’s comments on the opening decision
Primjedbe društva Ryanair na odluku o pokretanju postupka
Ryanair has submitted a report prepared by Oxera, an independent economic consultancy firm, in order to prove that Ryanair’s agreements with Nîmes airport comply with the market economy operator principle.
Društvo Ryanair dostavilo je izvještaj koji je sastavilo društvo Oxera, neovisni gospodarski savjetodavni ured, kako bi dokazalo da se ugovorima društva Ryanair sa Zračnom lukom Nîmes poštovalo načelo subjekta u tržišnom gospodarstvu.
This report concludes that the average charges paid by Ryanair at Nîmes airport are higher than the average charges applied at comparable airports acting as market economy investors (Oxera examined […], […], […], […] and […] airports).
Zaključak tog izvješća jest da su prosječne naknade koje je društvo Ryanair plaćalo Zračnoj luci Nîmes veće od prosječnih naknada koje su se primjenjivale u usporedivim zračnim lukama koje su djelovale kao ulagači u tržišnom gospodarstvu (društvo Oxera uzelo je u obzir Zračne luke […], […], […], […] i […]).
No aid from ‘state resources’, no imputability to the state
Nepostojanje potpore iz „državnih sredstava”, nepostojanje pripisivosti državi
Agreements with the CCI (before 1 January 2007)
Ugovori s komorom CCI (prije 1. siječnja 2007.)
The Commission claims that Ryanair and AMS were paid amounts owed under their respective agreements not by the CCI but by state entities such as the Languedoc-Roussillon Region.
Komisija tvrdi da društva Ryanair i AMS dospjele iznose na temelju odgovarajućih ugovora nisu primila od komore CCI, nego od državnih subjekata poput regije Languedoc-Roussillon.
Ryanair takes the view that the Commission cannot credibly support its claims regarding imputation to the state and use of state resources through its arguments regarding the CCI.
Društvo Ryanair smatra da Komisija svojim argumentima o komori CCI nije mogla valjano potkrijepiti svoje tvrdnje o pripisivosti državi i upotrebi državnih sredstava.
Ryanair asserts that, under both European Union case-law and French law, the French state does not enjoy any influence in the decision-making processes of the chambers of commerce, with its role being limited to supervising certain decisions and its approval not being required for the signature of agreements such as the ‘airport services agreement’ and the ‘marketing services agreement’.
Društvo Ryanair tvrdi da u skladu sa sudskom praksom Unije i s obzirom na francusko pravo francuska država nema nikakav utjecaj na postupak donošenja odluka trgovačkih komora jer je njezina uloga ograničena na kontrolu određenih odluka („državni nadzor”) te njezino odobrenje nije potrebno za sklapanje ugovora poput „ugovora o uslugama zračne luke” i „ugovora o marketinškim uslugama”.
Ryanair indicates that not all the resources of the CCIs come from taxes, given that they have their own resources generated, for example, by their commercial activities.
Društvo Ryanair navodi da sva sredstva trgovačkih i industrijskih komora ne proizlaze iz poreza jer one raspolažu vlastitim sredstvima ostvarenima, primjerice, njihovim komercijalnim djelatnostima.
In the specific case of airports, the CCIs must finance their airport operations independently, under the French Civil Aviation Code.
Trgovačke i industrijske komore, osobito u slučaju zračnih luka, moraju u skladu s francuskim Zakonikom o civilnom zrakoplovstvu (Code de l’aviation civile) samostalno financirati svoje djelatnosti zračne luke.
Agreements with VTAN (after 1 January 2007)
Ugovori s društvom VTAN (nakon 1. siječnja 2007.)