natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A. (SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
Slično tome, u svojoj odluci od 4. prosinca 2013. u predmetu SA.29584 – Državna naknada za cestarinu društvu Stalexport Autostrada Małopolska S.A. (SAM S.A.) – Autocesta A4 (dionica Katowice – Krakow), Komisija je zaključila da naknada isplaćena koncesionaru ne čini državnu potporu jer je, u skladu s ugovorom o koncesiji na određenoj dionici autoceste A4, odgovornost za rizik povezan s promjenom zakona koja je izravno ili neizravno utjecala na koncesionara bila na državi, a naknada je bila ograničena na gubitak koji je pretrpio koncesionar (SL C 172, 6.6.2014., str. 2.).
See Annex 6, page 9.
Vidjeti Prilog 6., stranicu 9.
See Commission Notice on the Notion of State Aid (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), paragraph 102.
Vidjeti Obavijest Komisije o pojmu državne potpore (SL C 262, 19.7.2016., str. 1), stavak 102.
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
Ta tri financijska modela predstavila je i verificirala kuća Ernst & Young u izvješću od 19. rujna 2005.
File name: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
Naziv datoteke: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
The 1999 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Studija kuće WSA iz 1999. temelji se na pretpostavci da sva vozila plaćaju stvarne cestarine za korištenje autocestom.
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
Vidjeti studiju kuće WSA iz 1999., stranica 17., točke 3. i 4.
File name: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
Naziv datoteke: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
The Commission notes as well that these traffic assumptions were not based on real traffic data for the case of a toll free motorway and were not based on a proper traffic and revenues study.
Komisija je napomenula i da se te pretpostavke o prometu nisu temeljile na stvarnim podacima o prometu u slučaju autoceste bez naplate cestarine te se nisu temeljile na ispravnoj studiji o prometu i prihodima.
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
Naziv datoteke: Ref 071023-Combined Phase I & II - Poland A2.xls
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study, November 2006.
Ažurirana studija o prometu i prihodima na autocesti s naplatom cestarine A2, studeni 2006.
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
Studija kuće WSA iz 2006. temelji se na početnim stvarnim podacima o prometu te se u njoj polazi od pretpostavke postojanja državne naknade za cestarine tijekom cijelog razdoblja (besplatno korištenje autocestom A2 za teška teretna vozila).
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
Studije o prometu i prihodima kuće WSA uključuju prognozu za promet na autocesti A2 na temelju optimalnog rasporeda stvarnih cestarina koji je bio valjan u vrijeme kad je svaka pojedinačna prognoza provedena.
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Studija kuće WSA iz 2004. temelji se na pretpostavci da sva vozila plaćaju stvarne cestarine za korištenje autocestom.
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
Vidjeti studiju kuće WSA iz 2004., stranice 5–10., točka 4.
As estimated by Autostrada Wielkopolska based on averages for the period 2005-2011.
Kako je procijenilo društvo Autostrada Wielkopolska na temelju prosjeka za razdoblje 2005.–2011.
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Najveći dio smanjenja (324 bazna boda) posljedica je ažuriranja prometne prognoze, a smanjenje od samo 11 baznih bodova posljedica je ostalih manjih ispravaka.
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Taj iznos odgovara bruto iznosu od […] EUR (po deviznom tečaju od PLN/EUR = 4).
This is done in the PwC report of 2010 for the period until August 2010 and in an additional PwC report of 2011 for the period from September 2010 to June 2011.
To je napravljeno u izvješću kuće PwC iz 2010. za razdoblje do kolovoza 2010. i u dodatnom izvješću kuće PwC iz 2011. za razdoblje od rujna 2010. do lipnja 2011.
File name: […]
Naziv datoteke: […]
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Predmet N 264/2002 javno-privatno partnerstvo London Underground, stavak 79.
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
U točki 4.25. arbitražne odluke navodi se: […].
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Presuda Suda od 17. rujna 1980., Philip Morris/Komisija, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, točka 11.; presuda Prvostupanjskog suda od 30. travnja 1998., Het Vlaamse Gewest/Komisija, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, točka 50.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991, Italy ν Commission, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 49.
Presuda Suda od 21. ožujka 1991., Italija/Komisija, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; presuda Prvostupanjskog suda od 30. travnja 1998., Het Vlaamse Gewest/Komisija, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, točka 49.
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Presuda Prvostupanjskog suda od 14. siječnja 2004., Fleuren Compost/Komisija, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Judgment of the Court of Justice of 28 April 1993, Italy v Commission, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
Presuda Suda od 28. travnja 1993., Italija/Komisija, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens SA v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, Judgment of the Court of Justice of 19 September 2000, Germany v Commission, Case C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, point 30.
Presuda Prvostupanjskog suda od 8. lipnja 1995., Siemens SA/Komisija, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100; presuda Suda od 19. rujna 2000., Njemačka/Komisija, predmet C-156/98, ECLI:ECLI:EU:C:2000:467, točka 30.
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
SL C 74, 10.3.1998., str. 9.
Judgment of the Court of Justice of 12 July 1973, Commission v Germany, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Presuda Suda od 12. srpnja 1973., Komisija/Njemačka, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, točka 13.
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Presuda Suda od 14. rujna 1994., Španjolska/Komisija, spojeni predmeti C-278/92, C-279/92 i C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, točka 75.
Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 17 June 1999, Belgium v Commission, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64 and 65.
Presuda Suda (Šesto vijeće) od 17. lipnja 1999., Belgija/Komisija, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, točke 64. i 65.
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Taj iznos odgovara zbroju iznosa navedenog u uvodnoj izjavi 148.–[…] PLN i iznosa navedenog u uvodnoj izjavi 150.–[…] PLN, a radi se o bruto iznosima koji odgovaraju ukupnom iznosu od otprilike 223,74 milijuna EUR (po deviznom tečaju od PLN/EUR = 4).
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Presuda Prvostupanjskog suda od 8. lipnja 1995., Siemens/Komisija, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, točka 83.
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Vidjeti i presudu Suda od 15. prosinca 2005., Unicredito Spa/Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, točke 117.–120.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
PREKOMJERNA NAKNADA ISPLAĆENA DRUŠTVU AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Compensation period
Razdoblje naknade
Overcompensation (gross) in PLN
Prekomjerna naknada (bruto) u PLN
September 2005
rujan 2005.
August 2008
kolovoz 2008.
October 2005
listopad 2005.
September 2008
rujan 2008.
November 2005
studeni 2005.
October 2008
listopad 2008.
December 2005
prosinac 2005.
November 2008
studeni 2008.
January 2006
siječanj 2006.
December 2008
prosinac 2008.
February 2006
veljača 2006.
January 2009
siječanj 2009.
March 2006
ožujak 2006.
February 2009
veljača 2009.
April 2006
travanj 2006.
March 2009
ožujak 2009.
May 2006
svibanj 2006.
June 2006
lipanj 2006.
July 2006
srpanj 2006.
June 2009
lipanj 2009.
August 2006
kolovoz 2006.
July 2009
srpanj 2009.
September 2006
rujan 2006.
August 2009
kolovoz 2009.
October 2006
listopad 2006.
September 2009
rujan 2009.
November 2006
studeni 2006.
October 2009
listopad 2009.
December 2006
prosinac 2006.
November 2009
studeni 2009.
January 2007
siječanj 2007.
December 2009
prosinac 2009.
February 2007
veljača 2007.
January 2010
siječanj 2010.
March 2007
ožujak 2007.
February 2010
veljača 2010.
April 2007
travanj 2007.
May 2007
svibanj 2007.
April 2010
travanj 2010.
June 2007
lipanj 2007.
May 2010
svibanj 2010.
July 2007
srpanj 2007.
June 2010
lipanj 2010.
August 2007
kolovoz 2007.
September 2007
rujan 2007.
August 2010
kolovoz 2010.
October 2007
listopad 2007.
September 2010
rujan 2010.
November 2007
studeni 2007.
October 2010
listopad 2010.
December 2007
prosinac 2007.
November 2010
studeni 2010.
January 2008
siječanj 2008.
December 2010
prosinac 2010.
February 2008
veljača 2008.
January 2011
siječanj 2011.
March 2008
ožujak 2008.
February 2011
veljača 2011.
April 2008
travanj 2008.
March 2011
ožujak 2011.
May 2008
svibanj 2008.
April 2011
travanj 2011.
June 2008
lipanj 2008.
May 2011
svibanj 2011.
July 2008
srpanj 2008.
On 11 July 2013, the Commission and Poland had a meeting to discuss the measure, after which the Commission requested further information by letter dated 22 August 2013.
Komisija i Poljska održale su 11. srpnja 2013. sastanak radi rasprave o mjeri nakon kojeg je Komisija zatražila dodatne informacije u dopisu od 22. kolovoza 2013.
Poland provided the requested information by letter dated 20 September 2013.
Poljska je zatražene informacije dostavila u dopisu od 20. rujna 2013.
The Commission's decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 20 September 2014.
Odluka Komisije o pokretanju službenog ispitnog postupka objavljena je 20. rujna 2014. u Službenom listu Europske unije.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Komisija je pozvala zainteresirane strane da dostave svoje primjedbe o predmetnoj mjeri.
By letters dated 26 June 2015 and 20 April 2016, the Commission requested further information.
Dopisima od 26. lipnja 2015. i 20. travnja 2016. Komisija je zatražila dodatne informacije.
Poland replied to these requests by letters dated 10 and 17 July 2015 and 18 May 2016.
Poljska je na te zahtjeve odgovorila u dopisima od 10. i 17. srpnja 2015. te 18. svibnja 2016.
The concession agreement (hereinafter: ‘the Concession Agreement’ was signed by the relevant minister and Autostrada Wielkopolska on 12 September 1997.
Ugovor o koncesiji (dalje u tekstu „Ugovor o koncesiji”) nadležni ministar i društvo Autostrada Wielkopolska potpisali su 12. rujna 1997.
The concession was granted for a period of 40 years, i.e., until 10 March 2037.
Koncesija je dodijeljena na razdoblje od 40 godina, tj. do 10. ožujka 2037.
the Base model shows the financial situation of the concession holder at the moment of financial closure in 2000.
temeljni model prikazuje financijsko stanje koncesionara u trenutku financijskog zaključenja 2000.
It assumes real toll collection from the beginning until the end of the concession.
U njemu se polazi od pretpostavke naplate stvarnih cestarina od početka do isteka koncesije.
In Annex 6 to the Concession Agreement, the parties agreed to verification of the AGRi Rates by 30 November 2007.
U Prilogu 6. Ugovoru o koncesiji strane su se obvezale na verifikaciju iznosa virtualnih cestarina do 30. studenoga 2007.
The aim was to check how HGVs traffic developed as a result of the disappearance of toll payments and adjust the AGRi rates accordingly in order to avoid over- or underpaying the concession holder.
Cilj toga bio je provjeriti kako se promet teških teretnih vozila mijenjao kao posljedica prestanka naplate cestarina i u skladu s time prilagoditi iznose virtualnih cestarina kako bi se izbjeglo preplaćivanje ili potplaćivanje koncesionara.
In 2007 Autostrada Wielkopolska provided the Verification model.
Društvo Autostrada Wielkopolska dostavilo je 2007. verifikacijski model.
This model shows the financial situation of the concession holder that would prevail as of December 2006.
Taj model prikazuje financijsko stanje koncesionara koje bi prevladavalo u prosincu 2006.
It is built on actual data for both light vehicles and HGVs as well as costs for the period from the start of the Concession until December 2006 and traffic, revenue and costs projections for the period afterwards until the end of the Concession in 2037.
Temelji se na stvarnim podacima za laka vozila i teška teretna vozila te na troškovima za razdoblje od početka koncesije do prosinca 2006. te na predviđanjima prometa, prihoda i troškova za razdoblje nakon toga sve do isteka koncesije 2037.
The Verification model assumes that the shadow toll system is in place until the end of the Concession.
U verifikacijskom modelu polazi se od pretpostavke postojanja sustava državne naknade za cestarinu do isteka koncesije.
Autostrada Wielkopolska and GDDKiA however failed to achieve agreement on the adjusted AGRi Rates by 30 November 2007.
Međutim, društvo Autostrada Wielkopolska i GDDKiA nisu se do 30. studenoga 2007. uspjeli usuglasiti oko prilagođenih iznosa virtualnih cestarina.
By letter of 28 November 2007, GDDKiA informed Autostrada Wielkopolska that in view of doubts regarding the correctness of assumptions made for the purposes of Annex 6 — which could not be corrected as part of the verification report — GDDKiA did not accept the proposed adjusted AGRi Rates.
Dopisom od 28. studenoga 2007. GDDKiA je obavijestila društvo Autostrada Wielkopolska da s obzirom na sumnje o ispravnosti pretpostavki iznesenih za potrebe Priloga 6. – koje nije bilo moguće ispraviti u okviru verifikacijskog izvješća – GDDKiA nije prihvatila predložene prilagođene iznose virtualnih cestarina.
The 2004 WSA study predicted significantly lower traffic and revenues than the 1999 WSA study.
U studiji kuće WSA iz 2004. predviđeni su znatno niži promet i prihodi nego u studiji kuće WSA iz 1999.
Consequently, the IRR of the Real Toll model would have been lower if it had been calculated on the basis of the up-to-date data of the study from 2004 instead of the outdated study from 1999.
Stoga bi USP iz modela sa stvarnim cestarinama bio niži da je izračunan na temelju ažuriranih podataka iz studije iz 2004. umjesto onih iz zastarjele studije iz 1999.
In other words, Autostrada Wielkopolska had presented, according to Poland, its financial situation immediately before the entry into force of the Amendment Act in a dishonest manner, which led to compensation in amounts exceeding the revenue that Autostrada Wielkopolska would have been capable of generating had the 2004 study been used.
Drugim riječima, prema navodima Poljske društvo Autostrada Wielkopolska nepošteno je prikazalo svoje financijsko stanje neposredno prije stupanja na snagu Zakona o izmjeni što je dovelo do isplate naknade u iznosu koji premašuje prihod koji bi društvo Autostrada Wielkopolska ostvarilo da je korištena studija iz 2004.
Poland concludes by pointing out that in the decision of December 2013 concerning the case SA. 29584, the Commission assumed that the concession holder of the A4 motorway had a right to a similar compensation which was caused by and calculated according to the same Amendment Act.
Poljska u svom zaključku ističe da je u odluci iz prosinca 2013. u pogledu predmeta SA.29584 Komisija pretpostavila da je koncesionar autoceste A4 imao pravo na sličnu naknadu do koje je došlo zbog istog Zakona o izmjeni i koja je izračunana u skladu s njim.
Poland explains that to calculate the IRR, the traffic and revenue study from 1999 was used although a more up-to-date version of that study from 31 December 2004 existed.
Poljska objašnjava da je za izračun USP-a primijenjena studija iz 1999. o prometu i prihodima iako je postojala verzija te studije od 31. prosinca 2004. s novijim podacima.
When using the 2004 study, the calculated IRR is significantly lower - […] % instead of […] % if calculated with the 1999 study.
Ako se primjeni studija iz 2004., izračunani USP znatno je niži i iznosi […] % umjesto iznosa od […] %, koji se dobiva izračunom s pomoću studije iz 1999.
Poland argues that through this, ‘the concession holder was restored to its financial situation that existed in 2000 instead of that which had existed prior to the effective date of the Amendment Act and the date of Annex 6 (2005)’ and thereby the business risk of operations between 2000 and 2005 was transferred to the State.
Poljska tvrdi da je s pomoću toga „koncesionar vraćen u financijsko stanje koje je postojalo 2000. umjesto u ono koje je postojalo prije datuma stupanja na snagu Zakona o izmjeni i datuma Priloga 6. (2005.)” pa je time poslovni rizik obavljanja djelatnosti u razdoblju od 2000. do 2005. prenesen na državu.
In other words, the parties agreed on a calculation methodology which could have resulted in a maximum expected IRR of […] % at the time of the verification exercise in 2007.
Drugim riječima, strane su se dogovorile o metodologiji izračuna koja je mogla rezultirati najvišim očekivanim USP-om od […] % u vrijeme provedbe verifikacije 2007.
However, from an ex ante perspective, the absolute cap on the shadow toll rendered that target merely theoretical.
Međutim, promatrano iz ex ante perspektive, apsolutno ograničenje u pogledu državne naknade za cestarinu učinilo je taj cilj pukim teoretskim ciljem.
This was especially so, since an IRR equal to […] % was not sufficient to repay the EIB loan due in 2018.
To je osobito bilo tako s obzirom na to da USP u iznosu od […] % nije bio dovoljan za otplatu kredita dobivenog od EIB-a koji je dolazio na naplatu 2018.
Autostrada Wielkopolska contends that a reasonable private operator would weigh the danger of having to find a new investor at a much higher market price.
Društvo Autostrada Wielkopolska tvrdi da bi razuman privatni ulagač odvagnuo opasnost da će morati pronaći novog ulagača po mnogo višoj tržišnoj cijeni.
Autostrada Wielkopolska states that there can be no doubt that the State's financial advisers had access to the 2004 study (and all other relevant data) and were well aware that the financial projection leading to an IRR of […] % was based on the 1999 study.
Društvo Autostrada Wielkopolska navodi da ne postoji sumnja u to da su državni financijski savjetnici imali pristup studiji iz 2004. (i svim ostalim relevantnim podacima) i da su bili potpuno svjesni da se financijsko predviđanje na temelju kojeg je izračunan USP od […] % temeljilo na studiji iz 1999.
This was confirmed by the Arbitral Tribunal.
To je potvrdio arbitražni sud.
In addition, the State had at its disposal the actual 2005 traffic counts.
Osim toga, država je na raspolaganju imala stvarne brojčane podatke o prometu iz 2005.
According to Autostrada Wielkopolska the fact that there were more recent studies and traffic counts must be of relevance when the State's argument is chiefly based on the claim that the WSA 2004 study is the most recent study available.
Prema navodima društva Autostrada Wielkopolska činjenica da su postojale novije studije i brojčani podaci o prometu mora biti relevantna ako se argument države uglavnom temelji na tvrdnji da je studija kuće WSA iz 2004. najnovija dostupna studija.
The section Nowy Tomysl — Komorniki was only opened to traffic in October 2004.
Dionica Nowy Tomysl – Komorniki otvorena je za promet tek u listopadu 2004.
This had an obvious impact upon the perception of the usefulness of the study in the view of the parties and lenders in late 2005.
To je imalo očiti učinak na percepciju o korisnosti studije s obzirom na strane i zajmodavce potkraj 2005.
In reply to AW S.A's arguments that in the case in question the compatibility assessment would be in general the same as for the case – N 462/09 (positively assessed by the Commission in the past), Poland notes that the aid in that case was granted to facilitate the construction of the road infrastructure while in the present case the motorway had been already constructed and opened in 2004, i.e. before the adoption of the Amendment Act in 2005.
U odgovoru na argumente društva AW S.A o tome da bi u dotičnom predmetu ocjena spojivosti bila općenito ista kao i u predmetu N 462/09 (koji je Komisija u prošlosti pozitivno ocijenila), Poljska napominje da je potpora u tom predmetu dodijeljena kako bi se olakšala izgradnja cestovne infrastrukture dok je u ovom predmetu autocesta već izgrađena te otvorena 2004., tj. prije donošenja Zakona o izmjeni 2005.
Hence, Poland argues, the incentive effect is missing.
Stoga, tvrdi Poljska, nedostaje učinak poticaja.
Fourthly, the Commission examines and approves the process of the verification of the AGRi rates performed in 2007.
Četvrto, Komisija ispituje i odobrava postupak verifikacije virtualnih cestarina koji je proveden 2007.
Fifthly, the overcompensation amount is established based on a report of PwC.
Peto, iznos prekomjerne naknade utvrđuje se na temelju izvješća kuće PwC.
For that reason the Commission considers that the relevant IRR in this case can only be the one that could be expected by the concession holder just before the legislative change and the related introduction of the shadow toll mechanism in 2005.
Zbog tog razloga Komisija smatra da relevantan USP u ovom predmetu može biti jedino onaj koji je koncesionar mogao očekivati neposredno prije promjene zakonodavstva i s njim povezanog uvođenja mehanizma državne naknade za cestarinu 2005.
This return could be higher or lower than the one that could be expected at the beginning of the concession.
Taj bi povrat mogao biti veći ili manji od onog koji se mogao očekivati na početku razdoblja koncesije.
The Verification model presented in recital 36 above (see also model 5 in Table 2) was provided by Autostrada Wielkopolska in 2007.
Verifikacijski model prethodno prikazan u uvodnoj izjavi 36. (vidjeti i model 5. u tablici 2.) dobiven je 2007. od društva Autostrada Wielkopolska.
It was used for the verification of the shadow tolls in 2007.
Primijenjen je 2007. za verifikaciju državne naknade za cestarinu.
In this model Autostrada Wielkopolska used the 2006 WSA study for the projection period.
U tom je modelu društvo Autostrada Wielkopolska primijenilo studiju kuće WSA iz 2006. za razdoblje projekcije.
The Verification model assumed that the shadow toll system was in place until the end of the concession.
U verifikacijskom modelu polazilo se od pretpostavke postojanja sustava državne naknade za cestarinu do isteka koncesije.