natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The analysis benchmarks the prices charged by AMS in its first 2005 rate card against comparable services provided by travel websites at that time, and also compares prices in AMS' current (2013) rate card with the prices of comparable services sold by other travel-related websites.
U analizi se uspoređuju cijene koje je AMS naplaćivao u svojem prvom cjeniku za 2005. s referentnom vrijednošću sličnih usluga koje su u tom razdoblju nudila web-mjesta za putovanja. Osim toga, cijene koje se naplaćuju u trenutačnom cjeniku AMS-a (2013.) uspoređuju se s cijenama sličnih usluga koje pružaju druga web-mjesta za putovanja.
The analysis concludes that, in both periods, prices charged by AMS for advertisements on ryanair.com were either lower than the average, or within the mid-range of rate card prices charged by websites in the comparator sets.
U toj analizi zaključuje se da su cijene koje AMS naplaćuje za oglašavanje na web-mjestu ryanair.com bile ili niže od prosjeka ili su to bile srednje cijene koje web-mjesta u usporednoj skupini naplaćuju u svojim cjenicima.
This conclusion confirms, according to Ryanair, that public airports' arrangements with AMS meet the market economy operator test.
Ryanair navodi da se tim zaključkom potvrđuje kako su sporazumi javnih zračnih luka s AMS-om prošli test subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair also provides evidence of the services provided to the airport through various screenshots which show that services provided under contracts with AMS were monitored.
S pomoću različitih snimki zaslona iz kojih se vidjeti da su usluge pružene u okviru ugovorâ s AMS-om bile nadzirane Ryanair dostavlja i dokaze za izvršene usluge.
These screenshots were generally provided to the airport contracting with AMS to demonstrate the activation of the purchased services on ryanair.com.
Te snimke zaslona općenito su dostavljane zračnoj luci koja je sklopila ugovor s AMS-om kao dokaz za aktivaciju kupljenih usluga na web-mjestu ryanair.com.
Ryanair stresses the value of the AMS services provided to airports and is of the opinion that benefits to airports of entering into deals with AMS should be seriously quantified.
Ryanair naglašava vrijednost usluga koje je AMS pružio zračnim lukama i zastupa mišljenje da se korist koja nastaje za zračne luke na temelju sklapanja ugovorâ s AMS-om može ozbiljno kvantificirati.
Without prejudice to Ryanair's position that the AMS agreement and the air services agreement (hereinafter ‘ASA’) should be treated separately, Ryanair provides a market economy operator profitability analysis carried out by the consultancy firm encompassing both the air services agreement concluded between Ryanair and the airport and marketing agreements concluded between AMS and the airport.
Neovisno o mišljenju društva Ryanair da je ugovor s AMS-om i ugovor o uslugama zračne luke potrebno promatrati odvojeno, Ryanair dostavlja analizu isplativosti koju je društvo za poslovno savjetovanje provelo na temelju načela subjekta u tržišnom gospodarstvu i koja obuhvaća ugovor o uslugama zračne luke koji su sklopili Ryanair i zračna luka te ugovore o marketingu koje su sklopili AMS i zračna luka.
According to Ryanair, this analysis should help the Commission in its approach to considering the ASA jointly with the AMS agreements, by considering how AMS could be incorporated within a joint AMS-ASA profitability analysis.
Ryanair izjavljuje da bi ta analiza – uz razmatranje mogućeg uključivanja AMS-a u zajedničku analizu isplativosti ugovorâ s AMS-om i ugovora o uslugama zračne luke – trebala pomoći Komisiji u određivanju pristupa za zajedničko promatranje ugovora o uslugama zračne luke i ugovorâ s AMS-om.
The consultancy firm concludes that the cash-flow approach is an appropriate method for incorporating the value of AMS within a joint AMS-ASA profitability assessment.
Društvo za poslovno savjetovanje zaključilo je da je pristup novčanog toka primjerena metoda za uključivanje vrijednosti AMS-a u zajedničku analizu isplativosti ugovorâ s AMS-om i ugovora o uslugama zračne luke.
This approach captures the aggregated incremental profits that accrue to the airport as a result of signing the ASA, as well as the benefits of advertising through the AMS agreement.
Tim pristupom obuhvatila bi se akumulirana dodatna dobit koja je nastala za zračnu luku potpisivanjem ugovora o uslugama zračne luke kao i korist od oglašavanja na temelju ugovora s AMS-om.
Under this approach, expenditure by the airport on AMS could be treated as an incremental operating expense within the discounted cash flow profitability analysis.
Na temelju tog pristupa rashodi zračne luke za AMS u okviru diskontirane analize novčanog toka i isplativosti mogli bi se smatrati dodatnim poslovnim rashodom.
This approach also takes into account the benefits of both marketing activities arising from the AMS agreements and through the ASA, for the duration of the agreement and beyond the scheduled end of the ASA, as marketing activities contribute towards enhancing brand value, and are likely to generate future business and profits.
Osim toga, tim pristupom uzima se u obzir i korist od marketinških aktivnosti proizišlih iz ugovorâ s AMS-om i ugovora o uslugama zračne luke tijekom trajanja ugovora i nakon planiranog završetka usluga zračne luke, jer se marketinškim aktivnostima pridonosi povećanju vrijednosti marke i vjerojatno potiču i buduće poslovne prilike i dobiti.
As a conclusion from this study, Ryanair stresses that, in so far as the Commission continues to treat ASA and AMS agreements together, it should apply the principles set out by the consultancy firm to the case at issue, in order to properly apply the market economy operator profitability analysis to the investigation of both ASA and AMS agreements.
Kao zaključak te studije Ryanair naglašava činjenicu da bi Komisija, ako nastavi zajednički promatrati ugovor o uslugama zračne luke i ugovore s AMS-om, na ovaj predmet potpore trebala primjenjivati načela koja je navelo društvo za poslovno savjetovanje kako bi analizu isplativosti u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu mogla na ispravan način primijeniti i na ugovor o uslugama zračne luke i na ugovore s AMS-om.
Furthermore, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm, and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Ryanair je, nadalje, dostavio niz priloga koje je sastavilo društvo za poslovno savjetovanje i analizu koju je izradio profesor Damien P. McLoughlin.
Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO [74] tests [75](130) The consultancy firm believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Određivanje tržišne referentne vrijednosti u analizama referentnih vrijednosti za testove [74] na temelju načela subjekta u tržišnom gospodarstvu [75] (130) Društvo za poslovno savjetovanje uvjereno je da je pristup Komisije da prihvaća samo usporedne zračne luke koje se nalaze u istom prihvatnom području kao zračna luka koja je predmet istrage pogrešan.
The consultancy firm argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not tainted by State aid given to surrounding airports.
Društvo za poslovno savjetovanje navodi argument da tržišne referentne cijene dobivene u usporednim zračnim lukama nisu „opterećene” državnom potporom koja je odobrena susjednim zračnim lukama.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEO tests, as:
Solidna procjena referentne tržišne vrijednosti za test u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu moguća je zbog sljedećih razloga:
comparator analyses are widely used for MEO tests outside the field of State aid;
analize referentnih vrijednosti primjenjuju se u mnogim situacijama i izvan područja državne potpore za testove u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu;
companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements;
društva su međusobno utjecala na svoje odluke o određivanju cijena samo u mjeri u kojoj se njihovi proizvodi međusobno zamjenjuju ili dopunjuju;
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face only limited competition from State-owned airports within their respective catchment areas (less than one third of commercial airports within the catchment areas of the comparator airports are fully state- owned, and none of them were subject to State aid investigations, as at April 2013);
zračne luke u istom prihvatnom području ne natječu se nužno međusobno, a usporedne zračne luke upotrijebljene u dostavljenim izvješćima samo su u ograničenoj mjeri izložene tržišnom natjecanju sa zračnim lukama u državnom vlasništvu (manje od jedne trećine poslovnih zračnih luka u prihvatnom području usporednih zračnih luka u potpunosti se nalazi u državnom vlasništvu i nijedna od njih nije u travnju 2013. bila predmet ispitnog postupka u pogledu državne potpore);
even where comparator airports face competition from state-owned airports within the same catchment area, there may be reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed);
čak i ako usporedne zračne luke podliježu tržišnom natjecanju sa zračnim lukama u državnom vlasništvu koje se nalaze u istom prihvatnom području mogu postojati razlozi za pretpostavku da njihovo postupanje odgovara načelu subjekta u tržišnom gospodarstvu (primjerice ako postoji veliki privatni udjel ili ako zračnom lukom upravlja privatno društvo);
MEO airports will not set prices below incremental cost.
zračne luke subjekata u tržišnom gospodarstvu ne utvrđuju cijene koje su niže od dodatnih troškova.
Principles underlying profitability analysis for MEO tests [76]
Načela analize isplativosti za testove na temelju načela subjekta u tržišnom gospodarstvu [76]
The consultancy firm argued that the profitability analysis undertaken in its reports and submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Društvo za poslovno savjetovanje navelo je argument da se analiza isplativosti koju je provelo u izvješćima dostavljenima Komisiji temelji na načelima koja bi primjenjivao razborit ulagatelj u privatnom sektoru. U toj analizi isplativosti odražava se pristup koji proizlazi iz temeljnih odluka Komisije.
The principles underlying the profitability analysis are:
Analiza isplativosti temelji se na sljedećim načelima:
the assessment is undertaken on an incremental basis;
ocjena se provodi na temelju dodatnih troškova;
an ex ante business plan is not necessarily required;
ex ante poslovni plan nije nužan;
for an uncongested airport, the single-till approach is an appropriate pricing methodology;
kod zračne luke koja nije preopterećena pristup naplate iz jedne blagajne primjerena je metoda za određivanje cijena;
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered;
potrebno je uzeti u obzir samo prihode povezane s gospodarskom djelatnošću operativne zračne luke;
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered;
potrebno je uzeti u obzir cjelokupno trajanje ugovora, uključujući moguća produljenja;
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements;
za ocjenu isplativosti ugovorâ potrebno je diskontirati buduće financijske tokove;
the incremental profitability of Ryanair agreements for the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
dodatnu isplativost ugovorâ s društvom Ryanair za zračne luke potrebno je ocjenjivati na temelju procjena unutarnje stope povrata ili neto vrijednosti kapitala.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin [77] — Brand-building:
Analiza profesora Damiena P. McLoughlina [77] – Brand building:
why and how small brands should invest in marketing
why and how small brands should invest in marketing – [Izgradnja marke: zašto bi i kako male marke trebale ulagati u marketing]
This paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
Cilj je tog rada predstaviti gospodarsku logiku na kojoj su se temeljile odluke regionalnih zračnih luka da od AMS-a kupe oglasni prostor na web-mjestu ryanair.com.
It argues that there are a large number of very strong, well-known, and frequently used airports.
Autor navodi da postoji velik broj vrlo jakih, dobro poznatih i redovito korištenih zračnih luka.
Weaker competitors must overcome consumers' static buying behaviour to expand their business.
Za proširenje poslovanja slabiji konkurenti trebali bi prevladati statično kupovno ponašanje potrošača.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Male regionalne zračne luke trebale bi pronaći mogućnost za trajno prenošenje poruke svoje marke što većoj publici.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Tradicionalni oblici marketinške komunikacije zahtijevaju rashode koji premašuju njihova sredstva.
Comments regarding payments to AMS
Primjedbe u pogledu plaćanja društvu AMS
Ryanair disagrees with the Commission's assessment that payments to AMS represent a cost for the airport, as this approach disregards the value of AMS services to the airport.
Ryanair se ne slaže s presudom Komisije da plaćanja AMS-u predstavljaju troškove za zračnu luku jer u tom pristupu nije uzeta u obzir vrijednost usluga AMS-a za zračnu luku.
Ryanair furthermore believes that the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual arrangement for the purposes of the market economy operator analysis.
Ryanair je nadalje uvjeren da bi se za potrebe analize u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu kupnja vrijednih marketinških usluga po tržišnim cijenama trebala promatrati odvojeno od povezanog ugovora između zračne luke i zračnog prijevoznika.
To support its analysis, Ryanair submits a study by the consultancy firm comparing benchmark prices charged by AMS as against prices for comparable services offered by other travel websites [78].
Kao potporu svojoj analizi Ryanair dostavlja studiju društva za poslovno savjetovanje o usporedbi referentnih vrijednosti cijena koje naplaćuje AMS i cijena sličnih usluga koje nude druga web-mjesta za putovanja.
The study concludes that prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of prices charged by comparator websites.
U studiji se zaključuje da su cijene koje je naplaćivao AMS bile ili niže od prosjeka ili u srednjem rangu cijena koje naplaćuju web-mjesta iz usporedne skupine.
Ryanair concludes from this that AMS prices are in line with market prices and the decision by a public airport to purchase AMS services is in line with the market economy operator test.
Iz toga Ryanair zaključuje da cijene AMS-a odgovaraju tržišnim cijenama i da odluka javne zračne luke da kupi usluge AMS-a prolazi test subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair further provides evidence of the services provided to airports under AMS contracts, to show the value of these services to airports.
Kako bi dokazao vrijednost tih usluga za zračne luke, Ryanair osim toga dostavlja dokaze za usluge pružene zračnim lukama u okviru ugovorâ s AMS-om.
Ryanair asks the Commission to reassess its approach regarding AMS contracts so far.
Ryanair moli Komisiju da preispita pristup koji je dosad primjenjivala u pogledu ugovorâ s AMS-om.
Ryanair believes that AMS arrangements should be considered separately from Ryanair's airport services arrangements and be subject to a separate market economy operator test.
Ryanair je uvjeren da bi sporazume s AMS-om trebalo promatrati odvojeno od sporazuma društva Ryanair o uslugama zračne luke i podvrgnuti posebnom testu subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Should the Commission insist on including AMS arrangements and Ryanair airport services arrangements in a joint market economy operator test, the value of AMS services to the airport should not be disregarded.
Ako Komisija inzistira na zajedničkom testu subjekta u tržišnom gospodarstvu u pogledu sporazumâ s AMS-om i sporazumâ s društvom Ryanair o uslugama zračne luke, trebalo bi uzeti u obzir vrijednost usluga AMS-a za zračnu luku.
The report by the consultancy firm of 20 December 2013 on AMS prices refers to the conclusions of earlier reports submitted outlining the importance of advertising for small brands, which confirm that Ryanair is a strong pan-European brand capable of attracting a premium for its advertising services.
Izvješće društva za poslovno savjetovanje od 20. prosinca 2013. o cijenama AMS-a odnosi se na zaključke iz prethodno dostavljenih izvješća u kojima je navedena važnost oglašavanja za male marke. U tim izvješćima potvrđuje se da je Ryanair vrlo jaka marka na razini cijele Europe koja može zahtijevati više cijene za svoje usluge oglašavanja.
The AMS rates are compared with a sample taken at the same time of website advertising prices with reference to advertisements of equal size for the 2004-2005 period, i.e. when the AMS rate card was first introduced, and for 2013. ryanair.com has more than twice as many monthly visitors as the next most popular travel site, and visitors are more likely to enter into other e-commerce transactions.
Stope AMS-a uspoređuju se s istovremenim nasumičnim uzorkom cijena oglašavanja na web-mjestima, pri čemu kao osnova za usporedbu služe oglasi iste veličine za razdoblje 2004.–2005., dakle za razdoblje kad je cjenik AMS-a prvi put uveden, i za 2013. godinu. ryanair.com ima više nego dvostruko više posjetitelja mjesečno od sljedećeg web-mjesta za putovanja na ljestvici posjećenosti. Postoji i veća vjerojatnost da će posjetitelji provesti daljnje transakcije u elektroničkom poslovanju.
These unique characteristics combined with high brand awareness allowed the airline to charge a premium.
Te jedinstvene značajke u vezi s velikom poznatošću marke omogućile su zračnom prijevozniku da naplaćuje višu cijenu
The comparison took place between advertisements of equal size determined by available data and placed on the homepage of each website.
Uspoređeni su oglasi iste veličine koji su određeni na temelju raspoloživih podataka i nalazili su se na početnoj stranici pojedinih web-mjesta.
Only rate card prices were compared due to the lack of transparency relating to special offers and discretionary discounts, which are however standard commercial practice.
Zbog nedostatka transparentnosti u posebnim ponudama i rabatima odobrenima na temelju vlastite procjene, koji pak odgovaraju standardnoj komercijalnoj praksi, međusobno su uspoređene samo cijene iz cjenika.
A rate card price is quoted in terms of price per thousand impressions, namely the price to be paid for every thousand times the advertisement is viewed by visitors to the website.
Cijena u skladu s cjenikom nudi se kao cijena po tisući pregleda, odnosno kao cijena koju je potrebno platiti svaki put kad tisuću posjetitelja web-mjesta pregleda oglas.
Prices for web advertisements vary according to their size, measured in pixels, and location on a webpage.
Cijene za oglase na internetu ovise o njihovoj veličini izmjerenoj u pikselima i o mjestu na kojem se nalaze na web-stranici.
The primary homepage advertising service offered on ryanair.com from 2004 to 2005 was a banner of 468 by 60 pixels.
Najvažnija usluga oglašavanja koja se nudila na početnoj stranici web-mjesta ryanair.com u razdoblju 2004.–2005. bio je reklamni natpis (eng. banner) veličine 468 × 60 piksela.
Banners are usually located in the centre top section of a webpage.
Reklamni natpisi obično se nalaze u gornjem srednjem dijelu web-stranice.
For the period 2004-2005, the 2005 AMS rate card price for advertising in the form of banners was compared with that of 54 European travel websites.
U pogledu razdoblja 2004.–2005. cijena koju je AMS nudio za oglase u obliku reklamnih natpisa u skladu s cjenikom za 2005. uspoređena je s cijenom koju su tražila 54 europska web-mjesta za putovanja.
For 2013, two other types of advertisement are considered: skyscrapers of 120 by 600 pixels and mid page units of 300 by 250 pixels.
U pogledu 2013. godine uključene su dvije dodatne vrste oglasa, i to oglas vrste skyscraper veličine 120 × 600 piksela i vrste mid page unit veličine 300 × 250 piksela.
Skyscraper advertisements are tall and located along the side of a webpage, while mid page units usually sit within online editorial content, making them highly visible.
Oglasi vrste skyscraper visoki su i uski i nalaze se uz rub web-stranice, dok se oglasi vrste mid page unit obično nalaze između dvaju redakcijskih internetskih sadržaja i stoga imaju veliku vidljivost.
The AMS rate card prices for skyscraper advertisements and mid page units are compared with those of 22 travel websites and 135 other websites.
Cijene u skladu s cjenikom AMS-a za oglase vrste skyscraper i mid page unit uspoređuju se s naknadama na 22 web-mjesta za putovanja i 135 drugih web-mjesta.
For both periods and across sectors, AMS rates are found to be lower than or within the range of prices charged by websites in the comparator sets.
Za oba razdoblja i sve sektore pokazalo se da se stope naknada AMS-a nalaze u opsegu cijena koje naplaćuju web-mjesta u usporednoj skupini ili su niže od njih.
How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
Postupanje s ugovorima s AMS-om u analizi isplativosti provedenoj u okviru testova na temelju načela subjekta u tržišnom gospodarstvu
Ryanair submitted a report prepared by the consultancy firm concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the air services agreements concluded between Ryanair and airports and the marketing agreements concluded between AMS and the same airports [79].
Ryanair je dostavio izvješće koje je sastavilo društvo za poslovno savjetovanje o načelima koja bi, prema njegovu mišljenju, trebala vrijediti za test na temelju načela subjekta u tržišnom gospodarstvu, koji obuhvaća i ugovore o uslugama zračne luke koje su sklopili Ryanair i zračne luke i ugovore o marketingu koje su sklopili AMS i te zračne luke.
Ryanair emphasises that this does not prejudice its position that AMS agreements and air service agreements should be subject to separate market economy operator tests.
Ryanair naglašava da to ne utječe na njegovo mišljenje da je ugovore s AMS-om i ugovore o uslugama zračne luke potrebno podvrgnuti odvojenim testovima na temelju načela subjekta u tržišnom gospodarstvu.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
U izvješću se izjavljuje da je prihode povezane s AMS-om potrebno uključiti u prihodovnu stranu zajedničke analize isplativosti u kojoj se rashodi za AMS navode na troškovnoj strani.
The report proposes a cash-flow-based method in which expenditure on AMS is treated as an incremental operating expense.
U izvješću se predlaže metoda temeljena na novčanom toku u kojoj se rashodi za AMS smatraju dodatnim troškovima poslovanja.
The report submits that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which in turn is likely to generate business and profits over the duration of the marketing agreement, and also beyond.
U izvješću se navodi da se marketinškim aktivnostima pridonosi stvaranju i povećanju tržišne vrijednosti. Iz toga bi, s druge strane, tijekom trajanja ugovora o marketingu, ali i nakon njegova završetka, mogli nastati poslovi i dobit.
An agreement with Ryanair would attract other airlines to the airport.
Ugovorom s društvom Ryanair i drugi bi zračni prijevoznici došli u zračnu luku.