natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimum content of the additive when used without combination with other micro-organisms as silage additives: 5 × 107 CFU/kg fresh material.
Najmanja količina dodatka ako se ne upotrebljava u kombinaciji s ostalim mikroorganizmima kao dodatak silaži: 5 × 107 CFU/kg svježeg materijala.
For users of the additive and premixtures, feed business operators shall establish operational procedures and organisational measures to address potential risks resulting from its use.
Za korisnike dodatka hrani za životinje i premiksa subjekti u poslovanju s hranom za životinje utvrđuju operativne postupke i organizacijske mjere za uklanjanje mogućih opasnosti koje proizlaze iz njihove uporabe.
Where those risks cannot be eliminated or reduced to a minimum by such procedures and measures, the additive and premixtures shall be used with personal protective equipment, including breathing protection.
Ako se opasnosti s pomoću tih postupaka i mjera ne mogu otkloniti ili smanjiti na najmanju moguću mjeru, pri uporabi dodatka hrani za životinje i premiksa potrebno je nositi odgovarajuću osobnu zaštitnu opremu, uključujući zaštitu za dišne organe.
28 December 2026
28. prosinca 2026.
NCIMB 42150 containing a minimum of 1 × 1011 CFU/g additive.
NCIMB 42150 koji sadržava najmanje 1 × 1011 CFU/g dodatka.
Minimum content of the additive when used without combination with other micro-organisms as silage additives: 1 × 108 CFU/kg fresh material.
Najmanja količina dodatka hrani za životinje ako se ne upotrebljava u kombinaciji s ostalim mikroorganizmima kao dodatak silaži: 1 × 108 CFU/kg svježeg materijala.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2151
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/2151
Commission Regulation (EU) 2016/2211
Uredba Komisije (EU) 2016/2211
Director-General for Maritime Affairs and Fisheries
Glavna uprava za pomorstvo i ribarstvo
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2212
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/2212
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Aceite de Terra Alta/Oli de Terra Alta (PDO))
o odobrenju izmjene specifikacije koja nije manja za naziv upisan u registar zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla (Aceite de Terra Alta/Oli de Terra Alta (ZOI))
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Spain's application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Aceite de Terra Alta’/‘Oli de Terra Alta’, registered under Commission Regulation (EC) No 205/2005 [2].
U skladu s člankom 53. stavkom 1. prvim podstavkom Uredbe (EU) br. 1151/2012, Komisija je ispitala zahtjev Španjolske za odobrenje izmjene specifikacije za zaštićenu oznaku izvornosti „Aceite de Terra Alta”/„Oli de Terra Alta”, registriranu u skladu s Uredbom Komisije (EZ) br. 205/2005 [2].
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Aceite de Terra Alta’/‘Oli de Terra Alta’ (PDO) are hereby approved.
Odobrava se izmjena specifikacije objavljena u Službenom listu Europske unije povezana s nazivom „Aceite de Terra Alta”/„Oli de Terra Alta” (ZOI).
Commission Regulation (EC) No 205/2005 of 4 February 2005 supplementing the Annex to Regulation (EC) No 2400/96 on the entry of certain names in the Register of protected designations of origin and protected geographical indications (Valdemone — [PDO], Queso Ibores — [PDO], Pera de Jumilla — [PDO], Aceite de Terra Alta or Oli de Terra Alta — [PDO], Sierra de Cádiz — [PDO], Requeijão Serra da Estrela — [PDO], Zafferano dell'Aquila — [PDO], Zafferano di San Gimignano — [PDO], Mantecadas de Astorga — [PGI] and Pan de Cea — [PGI]) (OJ L 33, 5.2.2005, p. 6).
Uredba Komisije (EZ) br. 205/2005 od 4. veljače 2005. o dopuni Priloga Uredbi (EZ) br. 2400/96 o upisu određenih naziva u Registar zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla (Valdemone (ZOI), Queso Ibores (ZOI), Pera de Jumilla (ZOI), Aceite de Terra Alta ili Oli de Terra Alta (ZOI), Sierra de Cádiz (ZOI), Requeijão Serra da Estrela (ZOI), Zafferano dell'Aquila (ZOI), Zafferano di San Gimignano (ZOI), Mantecadas de Astorga (ZOZP) i Pan de Cea (ZOZP)) (SL L 33, 5.2.2005., str. 6.).
OJ C 291, 11.8.2016, p. 19.
SL C 291, 11.8.2016., str. 19.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2213
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/2213
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Pommes et poires de Savoie/Pommes de Savoie/Poires de Savoie (PGI))
o odobrenju izmjene specifikacije koja nije manja za naziv upisan u registar zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla (Pommes et poires de Savoie/Pommes de Savoie/Poires de Savoie (ZOZP))
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined France's application for the approval of amendments to the specification for the protected geographical indication ‘Pommes et poires de Savoie’/‘Pommes de Savoie’/‘Poires de Savoie’ (PGI), registered under Commission Regulation (EC) No 1107/96 [2].
U skladu s člankom 53. stavkom 1. prvim podstavkom Uredbe (EU) br. 1151/2012, Komisija je ispitala zahtjev Francuske za odobrenje izmjene specifikacije za zaštićenu oznaku zemljopisnog podrijetla „Pommes et poires de Savoie”/„Pommes de Savoie”/„Poires de Savoie” (ZOZP), registriranu u skladu s Uredbom Komisije (EZ) br. 1107/96 [2].
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Pommes et poires de Savoie’/‘Pommes de Savoie’/‘Poires de Savoie’ (PGI) are hereby approved.
Odobrava se izmjena specifikacije objavljena u Službenom listu Europske unije povezana s nazivom „Pommes et poires de Savoie”/„Pommes de Savoie”/„Poires de Savoie” (ZOZP).
OJ C 261, 19.7.2016, p. 7.
SL C 261, 19.7.2016., str. 7.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2214
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/2214
of 8 December 2016
оd 8. prosinca 2016.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Uredbom Komisije (EZ) br. 474/2006 [2] uspostavljen je popis zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
U skladu s člankom 4. stavkom 3. Uredbe (EZ) br. 2111/2005 određene države članice i Europska agencija za sigurnost zračnog prometa („EASA”) dostavile su Komisiji informacije koje su relevantne u kontekstu ažuriranja tog popisa.
The Commission informed all air carriers concerned, either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose an operating ban on them within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the list.
Komisija je izravno ili preko nadležnih tijela odgovornih za njihov regulatorni nadzor obavijestila sve predmetne zračne prijevoznike o bitnim činjenicama i razmatranjima koja čine osnovu za donošenje odluke da se za njih uvede zabrana letenja unutar Unije ili izmijene uvjeti zabrane letenja koja je uvedena za zračnog prijevoznika s popisa.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (‘Air Safety Committee’).
Komisija je predmetnim zračnim prijevoznicima dala mogućnost uvida u dokumente koje su dostavile države članice, kao i mogućnost da podnesu pisane primjedbe i daju usmeni podnesak Komisiji i Odboru osnovanom Uredbom Vijeća (EEZ) br. 3922/1991 [3] („Odbor za sigurnost zračnog prometa”).
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Benin, India, Indonesia, Iran, Kazakhstan, Kyrgyz Republic, Libya, Mozambique and Thailand.
Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila ažurirane podatke o zajedničkim savjetovanjima koja su u tijeku, u okviru Uredbe (EZ) br. 2111/2005 i Uredbe Komisije (EZ) br. 473/2006 [4], s nadležnim tijelima i zračnim prijevoznicima iz Afganistana, Benina, Indije, Indonezije, Irana, Kazahstana, Kirgiske Republike, Libije, Mozambika i Tajlanda.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Cameroon, Democratic Republic of Congo, the Dominican Republic, Iraq, Lebanon, Nepal, the Philippines and Sudan and on the technical consultations with the Russian Federation.
Komisija je Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavila i informacije o stanju sigurnosti u zračnom prometu u Kamerunu, Demokratskoj Republici Kongo, Dominikanskoj Republici, Iraku, Libanonu, Nepalu, na Filipinima i u Sudanu te o tehničkim savjetovanjima s Ruskom Federacijom.
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) in the framework of ICAO's Universal Safety Oversight Audit Programme.
EASA je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa izložila rezultate analize izvješćâ o auditu koje je provela Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva („ICAO”) u okviru svojeg Univerzalnog programa nadzora sigurnosti.
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Države članice u tom su kontekstu pozvane da prednost daju inspekcijskim pregledima na stajanci zračnih prijevoznika licenciranih u državama za koje je ICAO utvrdio znatne sigurnosne nedostatke („SSC”) ili za koje je EASA zaključila da u njihovim sustavima nadzora sigurnosti postoje bitni nedostaci.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA je obavijestila Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa i o rezultatima analize inspekcijskih pregleda na stajanci obavljenih na temelju programa ocjenjivanja sigurnosti stranih zrakoplova („program SAFA”) u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 965/2012 [5].
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Osim toga, EASA je obavijestila Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa o projektima tehničke pomoći koji se provode u državama obuhvaćenima mjerama ili nadzorom uvedenima u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Dostavila je informacije o planovima i zahtjevima za dodatnu tehničku pomoć i suradnju radi poboljšanja administrativnih i tehničkih mogućnosti tijela nadležnih za civilno zrakoplovstvo u cilju rješavanja svih neusklađenosti s primjenjivim međunarodnim standardima.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Države članice pozvane su da u koordinaciji s Komisijom i EASA-om na bilateralnoj osnovi odgovore na te zahtjeve.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Komisija je u tom pogledu naglasila korist od dostavljanja informacija međunarodnoj zrakoplovnoj zajednici, a posebno uporabom ICAO-ove baze podataka mreže za pružanje pomoći u pitanjima sigurnosti („SCAN”), o tehničkoj pomoći koju pružaju Unija i države članice radi poboljšanja zrakoplovne sigurnosti u cijelom svijetu.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol je Komisiji i Odboru za sigurnost zračnog prometa dostavio ažurirane podatke o statusu funkcije za uzbunjivanje programa SAFA te najnovije statističke podatke koji se odnose na poruke upozorenja o zračnim prijevoznicima na koje se primjenjuje zabrana.
Union air carriers
Zračni prijevoznici iz Unije
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Nakon EASA-ine analize informacija dobivenih inspekcijskim pregledima na stajanci zrakoplova zračnih prijevoznika iz Unije ili inspekcijskim pregledima radi provjere usklađenosti sa standardima koje je provela EASA, kao i posebnih inspekcijskih pregleda i audita koje su provela nacionalna tijela nadležna za zrakoplovstvo, nekoliko država članica poduzelo je određene provedbene mjere te o njima obavijestilo Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa.
Greece informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Olympus Airways.
Grčka je obavijestila Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa o mjerama koje je poduzela u pogledu zračnog prijevoznika Olympus Airways.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Države članice ponovno su potvrdile da su spremne poduzeti potrebne mjere ako se na temelju bilo koje relevantne sigurnosne informacije utvrdi da postoje neposredni sigurnosni rizici zbog nepoštovanja odgovarajućih standarda sigurnosti za koja su odgovorni zračni prijevoznici iz Unije.
Air carriers from Afghanistan
Zračni prijevoznici iz Afganistana
By letter of 10 January 2016, the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) informed the Commission about the progress in the implementation of the Afghanistan aviation law, the Afghanistan civil air regulations, the organisation of the ACAA, including the staffing and the training of inspectors, the procedure for certification of air carriers, results of the safety oversight activities conducted on air carriers certified in Afghanistan for the years 2014 and 2015, the reported safety occurrences and information on the accident investigations into recent accidents.
Tijelo za civilno zrakoplovstvo Islamske Republike Afganistana („ACAA”) u svojem je dopisu od 10. siječnja 2016. obavijestilo Komisiju o napretku u provedbi afganistanskog zakonodavstva u području zrakoplovstva i propisa o civilnom zračnom prometu, o organizaciji ACAA-a uključujući o zapošljavanju i osposobljavanju inspektora, postupku za certificiranje zračnih prijevoznika, nalazima aktivnosti nadzora sigurnosti nad zračnim prijevoznicima certificiranim u Afganistanu provedenih 2014. i 2015., zabilježenim sigurnosim događajima i informacijama o istragama nedavnih incidenata.
This information shows that a basic safety oversight system has been established in Afghanistan, but that there needs to be further development in the actual implementation of all international civil aviation safety standards.
Iz tih je informacija vidljivo da je u Afganistanu uveden osnovni sustav nadzora sigurnosti, ali je potrebno unaprijediti stvarnu primjenu svih međunarodnih standarda sigurnosti civilnog zračnog prometa.
The information provided by the ACAA on safety oversight activities is superficial.
Informacije o aktivnostima nadzora sigurnosti koje je pružila ACAA površne su prirode.
The ACAA showed that during audits and inspections findings and observations are raised, however no evidence has been provided on the resolution of those findings, including a root-cause analysis and proper follow up by the air carriers concerned.
ACAA je pokazala da su tijekom audita i inspekcijskih pregleda zabilježeni nalazi i opažanja, no nema dokaza o koracima poduzetim na temelju tih nalaza, uključujući informacija o analizi temeljnih uzroka i odgovarajućim mjerama koje poduzimaju zračni prijevoznici.
The ACAA indicated that the air carrier Pamir Airlines no longer holds an air operator certificate and that the passenger air carriers Afghan Jet International Airlines (AOC 008) and East Horizon Airlines (AOC 1013) have been certified by the ACAA.
ACAA je istaknula da zračni prijevoznik Pamir Airlines više ne posjeduje svjedodžbu zračnog prijevoznika i da je certificirala putničke zračne prijevoznike Afghan Jet International Airlines (AOC 008) i East Horizon Airlines (AOC 1013).
The ACAA did not provide evidence that the safety oversight of those two air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
ACAA nije dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti tih dvaju zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Pamir Airlines from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to include the air carriers Afghan Jet International Airlines and East Horizon Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti brisanjem zračnog prijevoznika Pamir Airlines iz Priloga A Uredbi (EZ) br. 474/2006 i dodavanjem zračnih prijevoznika Afghan Jet International Airlines i East Horizon Airlines u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Air carriers from Benin
Zračni prijevoznici iz Benina
By its letter of 20 July 2016, the Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (‘ANAC Benin’) informed the Commission that the air operator certificate of the air carriers Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways and Africa Airways had been revoked.
U dopisu od 20. srpnja 2016., Agencija za civilno zrakoplovstvo Benina (Agence Nationale de l'Aviation Civile – ANAC Benin) obavijestila je Komisiju da su poništene svjedodžbe zračnih prijevoznika Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways i Africa Airways.
By its letter of 18 November 2016, the ANAC Benin informed the Commission that a new air carrier, namely Air Taxi Benin (AOC No. BEN 004 ATB-5), had been certified since the last update it provided to the Commission.
U dopisu od 18. studenoga 2016. ANAC Benin obavijestio je Komisiju da je od zadnjeg ažuriranja upućenog Komisiji certificiran novi zračni prijevoznik, točnije zračni prijevoznik Air Taxi Benin (AOC br. BEN 004 ATB-5).
However, the ANAC Benin did not provide evidence that the safety oversight of that air carrier is ensured in compliance with international safety standards.
Međutim, ANAC Benin nije dostavio dokaze da je nadzor sigurnosti tog zračnog prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim standardima sigurnosti.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Air Taxi Benin in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways and Africa Airways from that Annex.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti dodavanjem zračnog prijevoznika Air Taxi Benin u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006 i brisanjem zračnih prijevoznika Aero Benin, Benin Golf Air, Cotair, Royal Air Limited, Trans Air Benin, Alafia Jet, Benin Littoral Airways i Africa Airways iz tog Priloga.
On 8 November 2016, technical consultations were held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India, certified in India.
Komisija, EASA, država članica i predstavnici Glavne uprave za civilno zrakoplovstvo Indije („indijski DGCA”) i zračnog prijevoznika Air India, certificiranog u Indiji, održali su tehnička savjetovanja 8. studenog 2016.
Those consultations were held within the context of the earlier agreement with the Indian DGCA, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, to hold regular technical consultations with the Commission in order to discuss the obligations of the Indian DGCA with regard to the certification and surveillance of the air carriers it has certified.
Ta su savjetovanja održana u kontekstu ranijeg sporazuma s indijskim DGCA-om, u skladu s člankom 3. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006, o održavanju redovitih tehničkih savjetovanja s Komisijom radi razmatranja obveza indijskog DGCA-a u odnosu na certificiranje i nadzor zračnih prijevoznika koje su certificirali.
During those consultations, the Indian DGCA provided information, which included analysis from its ramp inspection unit, on the performance of Indian air carriers under the SAFA programme, including that of Air India.
Indijski DGCA je tijekom tih savjetovanja predstavio informacije, uključujući analize koje je provela jedinica za inspekcijske preglede na stajanci, o uspješnosti indijskih zračnih prijevoznika u okviru programa SAFA, uključujući prijevoznika Air India.
In particular, the Indian DGCA provided detail on its interaction with Air India and other air carriers certified in India, within the context of its certification and surveillance obligations.
Konkretno, indijski DGCA predstavio je detalje kontakata s prijevoznikom Air India i drugim zračnim prijevoznicima certificiranim u Indiji u kontekstu svojih obveza certificiranja i nadzora.
Air India provided updated information with respect to its SAFA management programme, including specific information on how it manages reoccurring SAFA trend information.
Air India predstavio je ažurirane informacije u pogledu upravljanja u okviru programa SAFA, što uključuje konkretne informacije o načinu obrade informacija o nalazima na temelju programa SAFA koji se često pojavljuju.