natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For airlines with high passenger numbers servicing an attractive network, Germany argued, requires higher marketing costs which in turn justifies a higher marketing support from the airport, also given that higher passenger numbers increase the profits for the airport.
Njemačka je tvrdila da su za zračne prijevoznike s većim brojem putnika koji lete na privlačnoj mreži odredišta potrebni veći marketinški troškovi čime se, pak, opravdava veća marketinška podrška koju pruža Zračna luka te da se zbog većeg broja putnika povećava dobit Zračne luke.
In any case, the amount of support would be no more than one third of the real marketing costs, thereby ruling out any discrimination between airlines already serving Frankfurt Hahn airport and other airlines.
U svakom slučaju, iznos podrške ne bi bio viši od jedne trećine stvarnih marketinških troškova, čime bi se isključila diskriminacija između zračnih prijevoznika koji već posluju u Zračnoj luci Frankfurt Hahn i drugih zračnih prijevoznika.
Moreover, Germany reasoned that bigger airlines will generally have a larger marketing budget, so the support given will actually be lower in relation to the whole budget than in case of a smaller airline.
Štoviše, Njemačka je obrazložila da će veći zračni prijevoznici načelno imati veći proračun za marketing tako da će dana podrška zapravo biti niža u odnosu na cijeli proračun nego u slučaju manjeg zračnog prijevoznika.
Finally, Germany submitted that the MEOT carried out by PwC established that this marketing support was given in a way that was conforming to the market.
Konačno, Njemačka je navela da je na temelju testa subjekta u tržišnom gospodarstvu koji je proveo PwC utvrđeno da je ta marketinška podrška dodijeljena na način koji je u skladu s tržištem.
As regards selectivity of the measure and distortion of competition on the internal market, Germany referred to its statements concerning the 2001 schedule of airport charges (see recitals 176 and following).
U pogledu selektivnosti mjere i narušavanja tržišnog natjecanja na unutarnjem tržištu Njemačka je uputila na svoje izjave u pogledu Cjenika naknada zračne luke iz 2001. (vidjeti uvodnu izjavu 176. i dalje).
Germany thus argued that the 2006 schedule of airport charges did not involve State aid.
Njemačka je stoga tvrdila da Cjenik naknada zračne luke iz 2006. ne uključuje državnu potporu.
Should the Commission establish that the airport charges did constitute State aid, Germany argued in the alternative that the aid was compatible with the internal market.
Ako Komisija utvrdi da naknade zračne luke čine državnu potporu, Njemačka tvrdi da bi ta potpora bila spojiva s unutarnjim tržištem.
COMPATIBILITY OF THE MEASURES WITH THE INTERNAL MARKET
SPOJIVOST MJERA S UNUTARNJIM TRŽIŠTEM
COMPATIBILITY OF INVESTMENT AID TO FINANCE AIRPORT INFRASTRUCTURE
SPOJIVOST POTPORE ZA ULAGANJE U SVRHU FINANCIRANJA INFRASTRUKTURE ZRAČNE LUKE
According to Germany, if it would be considered that measures 1 to 6 involved State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, insofar as they were aimed at financing airport infrastructure at Frankfurt Hahn airport this aid could be deemed compatible on the basis of Article 107(3) of the Treaty and the 2005 Aviation Guidelines.
Prema navodima Njemačke, kad bi se smatralo da mjere od 1. do 6. uključuju državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora, u mjeri u kojoj su usmjerene na financiranje infrastrukture Zračne luke Frankfurt Hahn, ta bi se potpora mogla smatrati spojivom na temelju članka 107. stavka 3. Ugovora i Smjernica za zračni prijevoz iz 2005.
Concerning the well-defined objective of common interest, Germany submitted that the financing of airport infrastructure at Frankfurt Hahn airport was always aimed at the objective of improving the regional economic structure of the economically underdeveloped and scarcely populated Hunsrück region.
U pogledu dobro definiranog cilja od zajedničkog interesa Njemačka je navela da je financiranje infrastrukture Zračne luke Frankfurt Hahn uvijek bilo usmjereno na postizanje cilja poboljšanja regionalne gospodarske strukture gospodarski nedovoljno razvijene i rijetko naseljene regije Hunsrück.
In this regard, Germany stated that, firstly, the objective of supporting FFHG was to help overcome the weak structural economy of the Hunsrück region.
U tom je pogledu Njemačka izjavila da je, kao prvo, cilj pružanja potpore FFHG-u bilo poboljšanje slabog strukturnog gospodarstva regije Hunsrück.
In this regard, Germany submitted that the four regions around the airport, namely Landkreis Bernkastel-Wittlich, Birkenfeld, Cochem-Zell and Rhein-Hunsrück-Kreis, are on average only half as densely populated as the rest of Land Rhineland-Palatinate.
U tom je pogledu Njemačka navela da četiri okruga oko Zračne luke, odnosno Landkreis Bernkastel-Wittlich, Birkenfeld, Cochem-Zell i Rhein-Hunsrück-Kreis, u prosjeku imaju tek upola manju gustoću stanovništva u odnosu na ostatak savezne pokrajine Porajnje-Falačka.
Germany pointed out that for those districts whose economy is shaped by small and medium sized enterprises, employment is the main anchor against a further decrease of the regional economy and Frankfurt Hahn airport plays an important role as an employer and client.
Njemačka je istaknula da je u tim okruzima, čije se gospodarstvo temelji na malim i srednjim poduzećima, zapošljavanje glavno uporište protiv daljnjeg pogoršanja regionalnoga gospodarstva te da Zračna luka Frankfurt Hahn ima važnu ulogu kao poslodavac i klijent.
Secondly, Germany argued that Frankfurt Hahn airport plays an important role in the strategic development of incoming (~ 33 % of passengers corresponding to approximately 1 million passengers in 2005) and outgoing tourism (~ 67 % of passengers) for the Land Rhineland-Palatinate.
Kao drugo, Njemačka je tvrdila da Zračna luka Frankfurt Hahn ima važnu ulogu u strateškom razvoju receptivnog (~ 33 % putnika, što odgovara otprilike 1 milijunu putnika u 2005.) i emitivnog turizma (~ 67 % putnika) savezne pokrajine Porajnje-Falačka.
Germany stated that 88 % of the incoming passengers are staying several nights in the region.
Njemačka je navela da 88 % dolaznih putnika u regiji boravi nekoliko dana.
Germany pointed out that the number of guests from Eastern and Southern European countries, in particular, has increased and that a large number of flights are operated from those countries to Frankfurt-Hahn.
Njemačka je istaknula da se posebno povećao broj gostiju iz zemalja istočne i južne Europe i da iz tih zemalja postoji velik broj letova prema Zračnoj luci Frankfurt Hahn.
This has resulted in about 198000 jobs being generated by tourism in Rhineland-Palatinate, according to Germany.
To je, prema navodima Njemačke, dovelo do otvaranja oko 198000 radnih mjesta na temelju turizma u saveznoj pokrajini Porajnje-Falačka.
The catalysed income and employment effects stem especially from incoming tourism, in which Frankfurt Hahn airport plays a central role as the gateway for tourists into the Hunsrück region, but also into Rhineland-Palatinate more generally, as Germany explained.
Kako je Njemačka objasnila, nastali učinci na prihode i zapošljavanje uglavnom proizlaze iz receptivnog turizma u kojem Zračna luka Frankfurt Hahn ima središnju ulogu kao ulaz za turiste u regiju Hunsrück, ali i općenito u saveznu pokrajinu Porajnje-Falačka.
Germany stated that between 1990 and 2001 the number of tourists has increased by 70 % for the Hunsrück region and by 35 % for Rhineland-Palatinate.
Njemačka je izjavila da se od 1990. do 2001. broj turista u regiji Hunsrück povećao za 70 %, a u saveznoj pokrajini Porajnje-Falačka za 35 %.
According to Germany, during the same period, the number of tourists coming from abroad has increased by 163 % in the Hunsrück region.
Prema navodima Njemačke u istom se razdoblju broj turista iz inozemstva u regiji Hunsrück povećao za 163 %.
Thirdly, Germany stated that, taking into account all parts of the airport activities, Frankfurt Hahn airport created 3063 jobs in the region Hunsrück in 2012 out of which 74 % were full-time positions.
Kao treće, Njemačka je navela da su se, uzimajući u obzir sve aspekte djelatnosti zračne luke, zahvaljujući Zračnoj luci Frankfurt Hahn 2012. u regiji Hunsrück otvorila 3063 radna mjesta, od kojih je 74 % bilo na puno radno vrijeme.
According to Germany, 90 % of those employees also live in this region.
Prema navodima Njemačke 90 % tih zaposlenika i živi u toj regiji.
Germany argued furthermore that through Frankfurt Hahn airport, a movement of young, qualified employees towards other regions is being prevented as well as an economic and social decline of the regional communities and their infrastructure.
Njemačka je, nadalje, tvrdila da se Zračnom lukom Frankfurt Hahn sprječava odlazak mladih, kvalificiranih zaposlenika u druge regije te gospodarsko i društveno propadanje regionalnih zajednica i njihove infrastrukture.
Furthermore, Germany pointed out that the presence of Frankfurt Hahn airport does not only produce the mentioned direct effects for the labour market, but also substantial indirect effects through an increasing number of economic and touristic activities.
Nadalje, Njemačka je istaknula da postojanje Zračne luke Frankfurt Hahn ne dovodi samo do navedenih izravnih učinaka na tržište rada, nego i do znatnih neizravnih učinaka povećanjem broja gospodarskih i turističkih aktivnosti.
In this respect, Germany referred to the positive secondary effects for the region, namely less unemployment and more tax payers, helps to ensure that the municipalities in the region have the financial means to support the local economy.
U tom je pogledu Njemačka uputila na pozitivne sekundarne učinke na regiju, i to smanjenje nezaposlenosti i povećanje broja poreznih obveznika, čime se pruža potpora u osiguranju toga da općine u regiji imaju financijska sredstva za potporu lokalnom gospodarstvu.
In total, this generated around 11000 jobs through incoming tourism for all of Rhineland-Palatinate.
Ukupno se time za potrebe receptivnog turizma u cijeloj pokrajini Porajnje-Falačka otvorilo oko 11000 radnih mjesta.
Germany argued that the financing of infrastructure at Frankfurt Hahn airport has also helped reaching the well-defined objective of common interest of combatting air traffic congestion at major EU hubs.
Njemačka je tvrdila da se financiranjem infrastrukture Zračne luke Frankfurt Hahn pomoglo u postizanju jasno definiranog cilja od zajedničkog interesa u smislu smanjenja zagušenja zračnog prometa na najvećim čvorištima u EU-u.
In this regard, Germany pointed to the fact that in the past the capacity limits of Frankfurt Main airport have constantly been exceeded.
U tom je pogledu Njemačka uputila na činjenicu da su se u prošlosti ograničenja kapaciteta Zračne luke Frankfurt na Majni stalno premašivala.
Germany submitted that Frankfurt Hahn airport, especially in the light of its 24 hours operating licence, was therefore serving the goal to provide additional capacities in order to relieve the congestion at Frankfurt Main airport.
Njemačka je navela da se Zračnom lukom Frankfurt Hahn, posebno s obzirom na dozvolu za rad 24 sata dnevno, stoga pridonijelo postizanju cilja u pogledu stvaranja dodatnih kapaciteta kako bi se smanjilo zagušenje u Zračnoj luci Frankfurt na Majni.
Furthermore, Germany submitted that supporting Frankfurt Hahn airport also serves the objective of common interest to increase the mobility of Union citizens.
Nadalje, Njemačka je navela da potpora Zračnoj luci Frankfurt Hahn služi i kao cilj od zajedničkog interesa u smislu povećanja mobilnosti građana Unije.
In this regard, Germany pointed out that Frankfurt Hahn airport is the only German airport offering direct flights to Kaunas (Latvia), Kerry (Ireland), Kos (Greece), Montpellier (France), Nador (Morocco), Plovdiv (Bulgaria), Pula (Croatia), Rhodes (Greece), Santiago de Compostela (Spain) and Volos (Greece).
U tom je pogledu Njemačka istaknula da je Zračna luka Frankfurt Hahn jedina njemačka zračna luka koja nudi izravne letove u Kaunas (Latvija), Kerry (Irska), Kos (Grčka), Montpellier (Francuska), Nador (Maroko), Plovdiv (Bugarska), Pulu (Hrvatska), Rod (Grčka), Santiago de Compostela (Španjolska) i Volos (Grčka).
Also, according to Germany, Frankfurt Hahn airport contributes to the job mobility of young people, who can reach the region Hunsrück and Rhineland-Palatinate at low prices.
Osim toga, Njemačka je navela da se Zračnom lukom Frankfurt Hahn pridonijelo mobilnosti mladih koji po niskim cijenama mogu doći u regiju Hunsrück i saveznu pokrajinu Porajnje-Falačka.
Similarly, Germany pointed out that the high-quality universities and institutions of higher education in Koblenz, Mainz, Kaiserslautern, Trier, Wiesbaden, Mannheim, Bonn, etc., where for the most part no tuition fees are demanded, are now easily accessible to students from all over Europe.
Slično tome, Njemačka je istaknula da su visokokvalitetna sveučilišta i visokoškolske ustanove u Koblenzu, Mainzu, Kaiserslauternu, Trieru, Wiesbadenu, Mannheimu, Bonnu itd., u kojima se većinom ne plaćaju školarine, sada jednostavno dostupni studentima iz cijele Europe.
Germany argued, moreover, that it is also of common interest that the Hunsrück and the surrounding regions of Rhineland-Palatinate are connected to other peripheral regions, for example Limerick, which has already manifested itself through city partnerships.
Osim toga, Njemačka je tvrdila i da je od zajedničkog interesa činjenica da su Hunsrück i okolne regije pokrajine Porajnje-Falačka povezane s drugim perifernim regijama, kao na primjer Limerickom, što se već dokazalo u okviru partnerstva gradova.
Germany stated that, as the fourth biggest national economy in the world, it is focussing not only on connecting to the major European hubs, but also on connecting the regions with each other.
Njemačka je navela da je, kao četvrto najveće nacionalno gospodarstvo u svijetu, usmjerena ne samo na povezivanje velikih europskih čvorišta, nego i na međusobno povezivanje regija.
According to Germany, becoming more independent from the major hubs such as Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol or Frankfurt/Main is important for Europe since it will mean not only more direct connections, but also more security especially for the freight business as regional airports are less prone to cancellations due to weather, strikes, terrorism or other cancellation risks.
Prema navodima Njemačke za Europu je važno da postane neovisnija od velikih čvorišta kao što su Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol ili Frankfurt na Majni jer to neće samo značiti više izravnih linija, nego i veću sigurnost, posebno za teretni promet jer u regionalnim zračnim lukama manje dolazi do otkazivanja letova zbog nevremena, štrajkova, terorizma ili drugih rizika od otkazivanja.
Lastly, Germany generally emphasised that the proximity of Zweibrücken airport does not lead to a duplication of airports for the same catchment area, due to the distance of 127 km between Frankfurt Hahn airport and Zweibrücken airport.
Konačno, Njemačka je općenito naglasila da blizina Zračne luke Zweibrücken ne dovodi do dupliciranja zračnih luka u istom prihvatnom području zbog udaljenosti od 127 km između Zračne luke Frankfurt Hahn i Zračne luke Zweibrücken.
According to Germany, this distance translates into a travelling time of 1 hour and 27 minutes by car or around 4 hours by train.
Prema navodima Njemačke ta udaljenost znači vožnju automobilom od 1 sata i 27 minuta ili vlakom oko 4 sata.
Therefore, Germany argued that no reasonable worker, freight carrier or tourist whose point of departure lies in the Hunsrück region would go to Zweibrücken airport instead of Frankfurt Hahn airport in order to reach his final destination.
Stoga je Njemačka tvrdila da nijedan razuman radnik, prijevoznik ili turist, čije je odredište u regiji Hunsrück, ne bi išao u Zračnu luku Zweibrücken umjesto u Zračnu luku Frankfurt Hahn kako bi došao do svojeg krajnjeg odredišta.
Furthermore, Germany submitted that, looking at passenger and air freight traffic between 2005 and 2012, no relationship of substitution between the airports can be deduced.
Nadalje, Njemačka je navela da se, ako se promatra putnički i teretni zračni promet od 2005. do 2012., ne može zaključiti da će se jedna zračna lukom zamijeniti drugom.
≽ 2 % bis 5 %
≼ 2 % ≽ 2 % do 5 %
≽ 5 % bis 10 %
≽ 5 % do 10 %
≽ 10 % bis 20 %
≽ 10 % do 20 %
Market Shares 2013
Zračna luka Frankfurt-Hahn Tržšni udjeli u 2013.
The infrastructure is necessary and proportionate to the objective
Infrastruktura je potrebna i proporcionalna cilju
Germany emphasised that the financed investments were necessary and proportionate to the objective of common interest (see recital 197 and the following).
Njemačka je naglasila da su financijska ulaganja bila nužna i razmjerna cilju od zajedničkog interesa (vidjeti uvodnu izjavu 197. i dalje).
According to Germany, the investments were undertaken according to the needs and the constructed infrastructure was necessary for the airport in order to guarantee the connectivity and serve the development of the region and to decongest Frankfurt Main airport.
Njemačka je navela da su ulaganja provedena u skladu s potrebama te da je izgrađena infrastruktura Zračnoj luci bila nužna kako bi mogla jamčiti povezanost i služiti razvoju regije te kako bi se smanjilo zagušenje u Zračnoj luci Frankfurt na Majni.
Germany pointed out that the infrastructure was not disproportionate or too large for the needs of users of the airport.
Njemačka je istaknula da infrastruktura nije bila nerazmjerna ili prevelika za potrebe korisnika Zračne luke.
Hence, Germany considered that this compatibility condition was met.
Stoga je Njemačka smatrala da je ispunjen taj uvjet spojivosti.
Germany submitted that before the decision to extend the airport infrastructure was taken, Fraport commissioned traffic forecast studies in order to identify the traffic potential for Frankfurt Hahn airport.
Njemačka je navela da je prije donošenja odluke o proširenju infrastrukture Zračne luke Fraport naručio studije o prognozama prometa kako bi se mogao utvrditi prometni potencijal Zračne luke Frankfurt Hahn.
Germany provided these studies conducted by aviation experts on behalf of Fraport.
Njemačka je dostavila te studije koje su stručnjaci za zračni promet proveli u ime društva Fraport.
Figures 3, 4 and 5 summarise the results of one of these studies regarding the expected passenger and freight traffic development at Frankfurt Hahn airport between 2000 and 2011.
Na slici 3., slici 4 i slici 5. sažeti su rezultati jedne od tih studija u pogledu očekivanog razvoja putničkog i teretnog prometa u Zračnoj luci Frankfurt Hahn od 2000. do 2011.
Total potential passengers at Frankfurt Hahn airport in 2000-2010
Ukupan potencijalni putnički promet u Zračnoj luci Frankfurt Hahn u razdoblju 2000. – 2010.
Potential low-cost passenger traffic (under the assumption that Ryanair sets a base) at Frankfurt Hahn airport in 2001-2011 Existing routes
Potencijalni putnički promet na niskotarifnim linijama (uz pretpostavku da će Ryanair uspostaviti bazu) u Zračnoj luci Frankfurt Hahn u razdoblju 2001.
Potential Low Cost Traffic
Potencijalni promet na niskotarifnim linijama
Scenario 2: Ryanair sets a base at HHN
Scenarij 2. Ryanair uspostavlja bazu na HHN-u
Total potential freight traffic at Frankfurt Hahn airport in 2001-2010
Ukupan potencijalni teretni promet u Zračnoj luci Frankfurt Hahn u razdoblju 2001. – 2010. Otpremljeno kamionima
(Thousands)
(n tisućama)
According to the information provided by Germany, all potential users of the infrastructure have access to the airport on equal and non-discriminatory terms.
Prema informacijama koje je dostavila Njemačka svi potencijalni korisnici infrastrukture imaju pristup Zračnoj luci pod jednakim i nediskriminirajućim uvjetima.
Germany submitted that the airport charges paid for the use of the infrastructure were based on commercially justified differentiation and that the schedule of airport charges is available to all potential users in a transparent and non-discriminatory manner.
Njemačka je navela da su se naknade zračne luke koje se plaćaju za uporabu infrastrukture temeljile na komercijalno opravdanim razlikama i da je cjenik naknada zračne luke dostupan svim potencijalnim korisnicima na transparentan i nediskriminirajući način.
Trade is not affected contrary to common interest
Ne utječe se na trgovinu na način suprotan zajedničkom interesu
Firstly, Germany stated that there are no substitution effects between Frankfurt Hahn airport and other airports in the catchment area, such as Zweibrücken airport and Frankfurt Main airport.
Kao prvo, Njemačka je izjavila da ne postoje učinci zamjene između Zračne luke Frankfurt Hahn i drugih zračnih luka u prihvatnom području, kao što su Zračna luka Zweibrücken i Zračna luka Frankfurt na Majni.
According to Germany, undue negative effects on competition with these airports because of the aid granted to FFHG cannot be shown, be it in passenger or in freight traffic.
Njemačka je navela da nisu vidljivi neopravdani negativni učinci na tržišno natjecanje s tim zračnim lukama u putničkom ili teretnom prometu zbog potpore koja je dodijeljena FFHG-u.
Indeed, Germany argued that in recent years, low cost carriers increasingly had to offer flights to the major hubs since traditional airlines have lowered their prices and started to enter the market of low cost flights.
Njemačka je tvrdila da su posljednjih godina niskotarifni prijevoznici doista sve više morali nuditi letove prema velikim čvorištima jer su tradicionalni zračni prijevoznici snizili svoje cijene i počeli ulaziti na tržište niskotarifnih letova.
In this regard, Germany stated that regional airports, such as Frankfurt Hahn, are now under a bigger pressure to compete with the hub airports for leisure passengers.
U tom je pogledu Njemačka izjavila da su regionalne zračne luke, kao što je Frankfurt Hahn, sada pod većim pritiskom u pogledu natjecanja s čvorišnim zračnim lukama za putnike koji putuju u slobodno vrijeme.
Therefore, Germany concluded that the financial support provided has not led to any undue negative effects on competition, but has on the contrary proven appropriate in helping the adaption process towards a stable business model in the future.
Stoga je Njemačka zaključila da pružena financijska potpora nije dovela ni do kakvih neopravdanih negativnih učinaka na tržišno natjecanje, nego da se, naprotiv, pokazala primjerenom kao pomoć u postupku prilagodbe prema stabilnom poslovnom modelu u budućnosti.
Secondly, Germany argued that the fact that Fraport, before getting involved in Frankfurt Hahn airport, was already the operator of Frankfurt Main airport, shows that no substitution movements from Frankfurt Main towards Frankfurt Hahn airport were to be expected.
Kao drugo, Njemačka je tvrdila da činjenica da je Fraport, prije nego što se uključio u Zračnu luku Frankfurt Hahn, već bio upravitelj Zračne luke Frankfurt na Majni, pokazuje da se nije trebala očekivati nikakva zamjena Zračne luke Frankfurt na Majni Zračnom lukom Frankfurt Hahn.
Instead, Fraport was investing into the possibility to de-congest Frankfurt Main airport and to use the additional, complimentary function of Frankfurt Hahn airport, as a future capacity overload was foreseeable for Frankfurt Main hub.
Umjesto toga, Fraport je ulagao u moguće smanjenje zagušenja u Zračnoj luci Frankfurt na Majni te upotrebu dodatne, dopunske funkcije Zračne luke Frankfurt Hahn jer je izgledno prekoračenje kapaciteta čvorišta Frankfurt na Majni u budućnosti.
According to Germany, the ban on night flights at Frankfurt Main airport was one of the main factors in this reasoning as Frankfurt Hahn airport had a 24 hours operating license.
Prema navodima Njemačke zabrana noćnih letova u Zračnoj luci Frankfurt na Majni bila je jedan od glavnih čimbenika u tom obrazloženju jer je Zračna luka Frankfurt Hahn imala dozvolu za rad 24 sata dnevno.