natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
Vidjeti, posebno, presudu od 19. siječnja 1994., SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, točku 30., i presudu od 26. ožujka 2009., Selex Sistemi Integrati/Komisija C-113/07 P, EU:C:2009:191, točku 71.
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Vidjeti presudu od 3. ožujka 2005., Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, točku 36., i navedenu sudsku praksu
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Presuda Suda od 14. listopada 1987., Savezna Republika Njemačka protiv Komisije Europskih zajednica, C-248/84, EU:C:1987:437 i presuda Općeg suda od 12. svibnja 2011., spojeni predmeti Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 i Communauté d'agglomération du Douaisis protiv Europske Komisije, T-279/08, EU:T:2011:209, točka 108.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Presuda od 24. srpnja 2003., Altmark Trans i Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00, EU:C:2003:415
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Točka 47. Komunikacije Komisije o primjeni pravila o dodjeljivanju državnih potpora Europske unije za naknade koje se dodjeljuju za pružanje usluga od općega gospodarskog interesa (SL C 8, 11.1.2012., str. 4.).
Commission Communication on Services of General Interest in Europe (the 2001 SGEI Communication) (OJ C 17, 19.1.2001, p. 4).
Komunikacija Komisije o uslugama od općeg interesa u Europi („Komunikacija o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2001.”) ( SL C 17, 19.1.2001., str. 4.).
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 87; Judgement of 7 November 2012, CBI v Commission, T-137/10, not yet reported, paragraphs 97 and 98.
Presuda od 24. srpnja 2003., Altmark Trans i Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, točka 87.; presuda od 7. studenoga 2012., CBI protiv Komisije, T-137/10, o kojem izvješće još nije podneseno, točke 97. i 98.
Article 2(1)(a) thereof.
Članak 2. stavak 1. točka (a) Odluke
See Article 10 thereof for the date of entry into force of the 2005 SGEI Decision and notably the date of application of Article 4 (c), (d) and (e) and Article 6, thereof.
Vidjeti članak 10. Odluke za datum stupanja na snagu Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2005. i, posebno, datum primjene njezina članka 4. točaka (c), (d) i (e) i članka 6.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Odluka Komisije 2012/21/EU od 20. prosinca 2011. o primjeni članka 106. stavka 2. Ugovora o funkcioniranju Europske unije na državne potpore u obliku naknade za pružanje javnih usluga koje se dodjeljuju određenim poduzetnicima kojima je povjereno obavljanje usluga od općeg gospodarskog interesa (SL L 7, 11.1.2012., str. 3.).
OJ C 8, 11.1.2012, p. 15.
SL C 8, 11.1.2012., str. 15.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točka 172. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Point 137 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točka 137. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Points 137 and 113 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 113. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Points 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 120. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Points 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 116. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Points 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 124. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Points 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 125. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Points 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 131. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Low cost carrier Wizz Air Wizz Air started its operations from Timisoara airport only at the end of 2008.
Niskotarifni prijevoznik Wizz Air počeo je poslovati u zračnoj luci Temišvar tek krajem 2008.
In case SA 33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited (OJ L 113, 27.4.2016, p. 32), the Commission found that the competitive impact of the aid to Nîmes airport on the nearby Montpellier airport was also, inter alia, found limited due to the difference in traffic between the two airports as the traffic at Nîmes was six times lower that the one of Montpellier.
U predmetu državne potpore SA 33961 (2012/C) (ex 2012/NN) koju je provela Francuska u korist Trgovačke i industrijske komore Nîmes – Uzès – Le Vigan, društava Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited i Airport Marketing Services Limited (SL L 113, 27.4.2016., str. 32.), Komisija je, među ostalim, zaključila da je učinak potpore dodijeljene zračnoj luci Nîmes na obližnju zračnu luku Montpellier u pogledu tržišnog natjecanja ograničen zbog razlike u prometu između tih dviju zračnih luka jer je promet u zračnoj luci Nîmes bio šest puta manji od prometa u zračnoj luci Montpellier.
The non-correlation of the traffic evolution of the neighbouring airports was also one criteria used in case SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), for arguing compatibility of the aid to Pau airport.
Nepovezanost između razvoja prometa u susjednim zračnim lukama bila je jedan od kriterija i u predmetu državne potpore SA.22614 (C 53/07) koju je provela Francuska u korist Trgovačke i industrijske komore Pau-Béarn te društava Ryanair, Airport Marketing Services i Transavia (SL L 201, 30.7.2015., str. 109.) za ocjenu spojivosti potpore dodijeljene zračnoj luci Pau.
In particular for aid granted after April 2014 point 115 of the 2014 Aviation Guidelines foresee that there is a need to prove the capacity of an unprofitable airport to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period (see paragraphs 128 to 130 of the 2014 Aviation Guidelines) and point 132 of the Aviation Guidelines sets out the need for Member States to prove that all airports in the catchment area will be able to achieve full operating cost coverage at the end of the transitional period.
Konkretno, za potporu dodijeljenu nakon travnja 2014. točkom 115.
The Commission requested additional information on the notified measure on 23 June 2010, 7 October 2010, 3 December 2010 and 17 March 2011.
Komisija je zatražila dodatne informacije o prijavljenoj mjeri 23. lipnja 2010., 7. listopada 2010., 3. prosinca 2010. i 17. ožujka 2011.
The Romanian authorities provided the information requested on 22 July 2010, 27 October 2010, 20 January 2011 and 5 April 2011.
Rumunjska tijela dostavila su zatražene informacije 22. srpnja 2010., 27. listopada 2010., 20. siječnja 2011. i 5. travnja 2011.
During the preliminary investigation phase Romania submitted that this financing would mostly amount to aid exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Tijekom faze prethodnog istražnog postupka Rumunjska je tvrdila da su se ta sredstva financiranja većinom odnosila na potporu izuzetu iz zahtjeva za prijavu na temelju Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2005.
The only exception would be the public financing granted to Timișoara airport.
Jedina su iznimka sredstva javnog financiranja dodijeljena zračnoj luci Temišvar.
Regarding Timișoara airport, its passenger traffic increased from 859329 passengers in 2007, 886083 passengers in 2008 and 991758 passengers in 2009.
U pogledu zračne luke Temišvar, njezin putnički promet povećao se sa 859329 putnika 2007. na 886083 putnika 2008. i 991758 putnika 2009.
From 2007 to 2009, the airport was a regional hub for Carpatair, a regional full service carrier which operated some 32 domestic and European destinations.
Od 2007. do 2009. ta je zračna luka bila regionalno čvorište prijevoznika Carpatair, regionalnog tradicionalnog zračnog prijevoznika koji je nudio letove prema 32 domaća i europska odredišta.
Debrecen airport had 42900 passengers in 2007, 42650 passengers in 2008 and 25060 passengers in 2009.
Zračna luka Debrecin imala je 42900 putnika 2007., 42650 putnika 2008. i 25060 putnika 2009.
The two airports had different business models in 2007-2009 since Debrecen airport was focused on charter flights (with low cost traffic developing only in the last years), while Oradea airport was focused on domestic flights by regional and national full service carriers.
Te su dvije zračne luke u razdoblju 2007. – 2009. imale različite poslovne modele jer je zračna luka Debrecin bila usmjerena na čarterske letove (niskotarifni promet razvio se tek u posljednjih nekoliko godina), a zračna luka Oradea bila je usmjerena na domaće letove regionalnih i nacionalnih tradicionalnih zračnih prijevoznika.
Romania submits that most of the Romanian regional airports have an annual traffic of less than 50000 passengers and none of these airports will exceed 300000 passengers by 2015.
Rumunjska je navela da većina rumunjskih regionalnih zračnih luka ima godišnji promet manji od 50000 putnika i da nijedna od tih zračnih luka neće premašiti broj od 300000 putnika do 2015.
On this basis, Romania considers that public support to those airports is unlikely to affect competition and distort trade between Member States.
Na temelju toga Rumunjska smatra da nije vjerojatno da će javna potpora tim zračnim lukama utjecati na tržišno natjecanje i narušiti trgovinu među državama članicama,
As explained in recital 10 above, following the withdrawal by Romania of its notification of the planned financing scheme of infrastructure investments, the formal investigation procedure remained open as concerns the public funding granted to Romanian regional airports in the period 2007-2009.
Kako je objašnjeno u uvodnoj izjavi 10., nakon što je Rumunjska povukla svoju obavijest o planiranom programu financiranja infrastrukturnih ulaganja, službeni istražni postupak ostao je otvoren u pogledu javnih sredstava dodijeljenih rumunjskim regionalnim zračnim lukama u razdoblju 2007.
The assessment set out below therefore concerns that measure.
2009. Ocjena navedena u nastavku stoga se odnosi na tu mjeru.
The Commission intends to close investigation SA.30931 with respect to those two airports together with the investigations opened on 31 July 2015.
Komisija namjerava zatvoriti istražni postupak SA.30931 u pogledu tih dviju zračnih luka istodobno s istražnim postupcima pokrenutima 31. srpnja 2015.
Consequently, the assessment set out below only applies to the measures granted to the 11 other airports.
Zbog toga se ocjena navedena u nastavku odnosi samo na mjere dodijeljene u korist ostalih 11 zračnih luka.
Paragraph 22 of that Communication explained that ‘in every case, for the exception provided for by Article 106(2) of the Treaty to apply, the public service mission needs to be clearly defined and must be explicitly entrusted through an act of public authority […]. This obligation is necessary to ensure legal certainty as well as transparency vis-à-vis the citizens and is indispensable for the Commission to carry out its proportionality assessment’. Entrustment and definition are thus a logical prerequisite of any meaningful assessment of the proportionate level of any compensation.
U točki 22. te Komunikacije objašnjava se da „u svakom slučaju, za primjenu iznimke predviđene člankom 106. stavkom 2. Ugovora, misija pružanja javne usluge mora biti jasno definirana i izričito povjerena aktom javnog tijela […]. Ta je obveza potrebna za osiguranje pravne sigurnosti i transparentnosti u odnosu na građane i nužna kako bi Komisija mogla obaviti procjenu proporcionalnosti.” Povjeravanje i definicija stoga su logičan preduvjet za sve smislene procjene proporcionalne razine svih naknada.
For similar reasons to those set out in Section 7.1.4.1, the aid does not fulfil the conditions laid down in Articles 4, 5 and 6 of the 2011 SGEI Decision, which are largely similar to Articles 4, 5 and 6 in the 2005 SGEI Decision.
Zbog razloga sličnih onima iz odjeljka 7.1.4.1. potporom se ne ispunjuju uvjeti utvrđeni u člancima 4., 5. i 6. Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2011., koji su uvelike slični člancima 4., 5. i 6. Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2005.
Therefore, the aid cannot be considered compatible with the internal market and exempted from the notification requirement on the basis of the 2011 SGEI Decision.
Stoga se potpora ne može se smatrati spojivom s unutarnjim tržištem ni izuzeti iz zahtjeva za prijavu na temelju Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2011.
For the reasons explained above, the aid cannot be declared compatible with the internal market in accordance with the 2005 SGEI Decision and the 2011 SGEI Decision.
Zbog prethodno navedenih razloga potpora se ne može smatrati spojivom s unutarnjim tržištem u skladu s Odlukom o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2005. i Odlukom o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2011.
Consequently, the Commission will assess the compatibility of the measures at issue on the basis of the criteria laid down respectively in the 2011 SGEI Framework and the 2014 Aviation Guidelines, which seem to be the only possible legal bases under which those measures might potentially be found compatible with the internal market.
Stoga će Komisija ocijeniti spojivost predmetnih mjera na temelju kriterija utvrđenih u Okviru za usluge od općega gospodarskog interesa iz 2011., odnosno u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014., koje se čine kao jedini mogući pravni temelji u okviru kojih bi se te mjere mogle smatrati spojivima s unutarnjim tržištem.
The 2014 Aviation Guidelines apply to operating aid granted to airports before 4 April 2014 [35].
Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. primjenjuju se na operativne potpore dodijeljene zračnim lukama prije 4. travnja 2014.
The compatibility conditions laid down in the 2014 Aviation Guidelines for operating aid to airports differ depending on whether the aid was granted before or after 4 April 2014, the date of entry into force of the guidelines [36].
Uvjeti spojivosti utvrđeni u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. za operativne potpore zračnim lukama razlikuju se ovisno o tome je li potpora dodijeljena prije ili nakon 4. travnja 2014., datuma stupanja Smjernica na snagu [36].
Timișoara and Arad airports had different business models during the period 2007-2009.
Zračne luke Temišvar i Arad imale su različite poslovne modele u razdoblju 2007.
Timișoara was a well-established airport pursuing a business model that is significantly different from that of Arad airport.
2009. Temišvar je bio etablirana zračna luka koja je slijedila znatno drukčiji poslovni model od zračne luke Arad.
Traffic at Arad airport represented only 7,8 % of the traffic at Timișoara airport in 2007, 14,5 % in 2008 and 8,8 % in 2009.
Promet u zračnoj luci Arad 2007. iznosio je samo 7,8 %, 2008. iznosio je samo 14,5 %, a 2009. iznosio je samo 8,8 % prometa u zračnoj luci Temišvar.
The competitive impact of the aid received by Arad airport on Timișoara airport has been very limited in view of the difference in traffic level between the two airports [44].
Učinak potpore koju je primila zračna luka Arad na zračnu luku Temišvar u pogledu tržišnog natjecanja vrlo je ograničen s obzirom na razliku u razini prometa između tih dviju zračnih luka [44].
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
Zračna luka Tuzla i nije „zračna luka” u smislu točke 25. podtočke (f) Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
Osim toga, zračna luka Constanța imala je vrlo malen obujam prometa u razdoblju za koje se provodi ocjena, čime se ograničava narušavanje tržišnog natjecanja prouzročeno potporom koju je primila.
Case SA.
Predmet SA.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) – Rumunjska– navodna potpora zračnoj luci Târgu-Mureș Transilvania, Wizz Airu, Ryanairu i drugim zračnim prijevoznicima (SL C 104, 18.3.2016., str. 45.).
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Rumunjska – Državna potpora društvu Wizz Air i zračnoj luci Cluj – Napoca (SL C 104, 18.3.2016., str. 77.).
At no time did Romania claim that the financing granted to any of the regional airports subject to this Decision covered costs which would qualify as public policy remit costs. Nor have any of the airport operators, apart from Cluj-Napoca Airport, claimed in the course of the investigation that it would be the case.
Rumunjska nije ni u jednom trenutku tvrdila da su se sredstvima financiranja dodijeljenima bilo kojoj od regionalnih zračnih luka koje su predmet ove Odluke pokrivali troškovi koji bi se smatrali troškovima u nadležnosti javne politike, niti je ijedan upravitelj zračne luke, osim upravitelja zračne luke Cluj – Napoca, tijekom istražnog postupka tvrdio da je to slučaj.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1160
Odluka Političkog i sigurnosnog odbora (ZVSP) 2017/1160
on the appointment of the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
o imenovanju zapovjednika snaga misije EU-a za vojnu misiju Europske unije za doprinos osposobljavanju somalijskih snaga sigurnosti (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
Pursuant to Article 5(1) of Decision 2010/96/CFSP, the Council authorised the Political and Security Committee (PSC), in accordance with Article 38 of the Treaty on European Union, to take the relevant decisions concerning the political control and strategic direction of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia), including the decisions on the appointment of subsequent EU Mission Commanders.
Na temelju članka 5. stavka 1. Odluke 2010/96/ZVSP Vijeće je ovlastilo Politički i sigurnosni odbor (PSO), u skladu s člankom 38. Ugovora o Europskoj uniji, da donosi odgovarajuće odluke u pogledu političke kontrole i strateškog usmjeravanja vojne misije Europske unije za doprinos osposobljavanju somalijskih snaga sigurnosti (EUTM Somalia), uključujući odluke o imenovanju budućih zapovjednika misije EU-a.
On 15 March 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/396 [2] appointing Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Commander of EUTM Somalia.
PSO je 15. ožujka 2016. donio Odluku (ZVSP) 2016/396 [2] o imenovanju brigadnoga generala Maurizija MORENE zapovjednikom misije EU-a za misiju EUTM Somalia.
Council Decision (EU) 2017/971 [3] amended the chain of command of EUTM Somalia.
Odlukom Vijeća (EU) 2017/971 [3] izmijenjen je zapovjedni lanac misije EUTM Somalia.
Consequently, Decision (CFSP) 2016/396 was repealed, and Brigadier General Maurizio MORENA was appointed as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Slijedom toga Odluka (ZVSP) 2016/396 stavljena je izvan snage i brigadni general Maurizio MORENA imenovan je zapovjednikom snaga misije EU-a za misiju EUTM Somalia.
On 10 March 2017, Italy proposed the appointment of Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Italija je 10. ožujka 2017. predložila imenovanje pukovnika Pietra ADDISA kako bi naslijedio brigadnoga generala Maurizija MORENU kao zapovjednik snaga misije EU-a za misiju EUTM Somalia.
On 23 May 2017, the EU Military Committee recommended that the PSC appoint Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia as from 1 July 2017.
Vojni odbor EU-a 23. svibnja 2017. preporučio je da PSO imenuje pukovnika Pietra ADDISA kako bi naslijedio brigadnoga generala Maurizija MORENU kao zapovjednik snaga misije EU-a za misiju EUTM Somalia od 1. srpnja 2017.
Colonel Pietro ADDIS is hereby appointed as the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) as from 1 July 2017.
Pukovnik Pietro ADDIS imenuje se zapovjednikom snaga misije EU-a za vojnu misiju Europske unije za doprinos osposobljavanju somalijskih snaga sigurnosti (EUTM Somalia) od 1. srpnja 2017.
Council Decision (EU) 2017/971 of 8 June 2017 determining the planning and conduct arrangements for EU non-executive military CSDP missions and amending Decisions 2010/96/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces, 2013/34/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of the Malian armed forces (EUTM Mali) and (CFSP) 2016/610 on a European Union CSDP military training mission in the Central African Republic (EUTM RCA) (OJ L 146, 9.6.2017, p. 133).
Odluka Vijeća (EU) 2017/971 od 8. lipnja 2017. o određivanju aranžmana za planiranje i provođenje neizvršnih vojnih misija ZSOP-a EU-a i o izmjeni odluka 2010/96/ZVSP o vojnoj misiji Europske unije za doprinos osposobljavanju somalijskih snaga sigurnosti, 2013/34/ZVSP o vojnoj misiji Europske unije za doprinos osposobljavanju oružanih snaga Malija (EUTM Mali) i (ZVSP) 2016/610 o misiji ZSOP-a Europske unije za vojno osposobljavanje u Srednjoafričkoj Republici (EUTM RCA) (SL L 146, 9.6.2017., str. 133.).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1161
Provedbena odluka Komisije (EU) 2017/1161
amending Implementing Decision (EU) 2016/159 laying down the procedures for the submission of applications for grants and requests for payment, and the information relating thereto, in respect of the emergency measures against plant pests referred to in Regulation (EU) No 652/2014 of the European Parliament and of the Council
o izmjeni Provedbene odluke (EU) 2016/159 o utvrđivanju postupaka za podnošenje zahtjeva za dodjelu bespovratnih sredstava, zahtjeva za plaćanje i s tim povezanih informacija u pogledu hitnih mjera protiv štetnih organizama bilja iz Uredbe (EU) br. 652/2014 Europskog parlamenta i Vijeća
(notified under document C(2017) 4221)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2017) 4221)
Commission Implementing Decision (EU) 2016/159 [2] lays down the procedures for the submission of applications for grants and requests for payment, and the information relating thereto, in respect of the emergency measures against plant pests referred to in Regulation (EU) No 652/2014.
Provedbenom odlukom Komisije (EU) 2016/159 [2] utvrđuju se postupci za podnošenje zahtjeva za dodjelu bespovratnih sredstava, zahtjeva za plaćanje i s tim povezanih informacija u pogledu hitnih mjera protiv štetnih organizama bilja iz Uredbe (EU) br. 652/2014.
Amendment to Implementing Decision (EU) 2016/159
Izmjena Provedbene odluke (EU) 2016/159
Implementing Decision (EU) 2016/159 is amended as follows:
Provedbena odluka (EU) 2016/159 mijenja se kako slijedi:
the first subparagraph of Article 1 is replaced by the following:
1. Članak 1. prvi podstavak zamjenjuje se sljedećim: