natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The airport operates domestic and international flights and the main airlines present at the airport are Ryanair, Meridianafly, Alitalia CAI, Airone, easyJet, Volotea and AirBerlin.
Zračna luka obavlja domaće i međunarodne letove, a glavni zračni prijevoznici zastupljeni u zračnoj luci su društva Ryanair, Meridiana Fly, Alitalia CAI, Airone, easyJet, Volotea i AirBerlin.
During the period 2007-2009, 69 % of the passenger traffic at the airport was recorded between April and October.
U razdoblju od 2007. do 2009. 69 % putničkog prometa u zračnoj luci zabilježeno je u razdoblju od travnja do listopada.
ALGHERO AIRPORT
ZRAČNA LUKA ALGHERO
The airport operator of the Alghero airport, SOGEAAL, is 80,20 % owned by the Sardinian Region and 19,80 % owned by SFIRS SpA (in-house company owned by the Region) [31].
Upravitelj Zračne luke Alghero, društvo SOGEAAL, 80,20 % u vlasništvu je Regije Sardinija, i 19,80 % u vlasništvu društva SFIRS SpA (internog društva u vlasništvu Regije).
SOGEAAL started its activity in 1995 through a partial and temporary concession, which was transformed into a full concession in 2007 [32].
Društvo SOGEAAL pokrenulo je svoju djelatnost 1995. putem djelomične i privremene koncesije, koja je 2007. pretvorena u potpunu koncesiju.
The airport is located in the north-west part of the island.
Zračna luka smještena je u sjeverozapadnom dijelu otoka.
According to Italy, its catchment area covers approximately 35 % of the island and includes 450000-600000 inhabitants within the provinces of Sassari, Oristano and Nuoro.
Italija tvrdi da prihvatno područje zračne luke pokriva približno 35 % otoka i uključuje 450000 – 600000 stanovnika u provincijama Sassari, Oristano i Nuoro.
In terms of commercial passenger traffic, Alghero is the third airport of Sardinia, with a total of 1639374 passengers in 2014 [33].
U smislu komercijalnog putničkog prometa, Alghero je treća zračna luka na Sardiniji, s ukupno 1639374 putnika u 2014. [33]
Three types of airlines operate at the airport: traditional ones such as Alitalia, Meridiana, Iberia and Lufthansa, low-cost ones such as easyJet and Ryanair and charter companies such as Tui Fly and Jet Time.
Zračnu luku upotrebljavaju tri vrste zračnih prijevoznika: tradicionalni prijevoznici, kao što su Alitalia, Meridiana, Iberia i Lufthansa, niskotarifni prijevoznici, kao što su easyJet i Ryanair i čarterski prijevoznici, kao što su Tui Fly i Jet Time.
During the period 2007-2009, 75 % of the passenger traffic at the airport was recorded between April and October.
U razdoblju od 2007. do 2009. 75 % putničkog prometa u zračnoj luci zabilježeno je u razdoblju od travnja do listopada.
OLBIA AIRPORT
ZRAČNA LUKA OLBIA
The operator of Olbia airport, GEASAR, has a majority of private shareholders [34], as indicated in Table 2.
Upravitelj Zračne luke Olbia, GEASAR, u većinskom je vlasništvu privatnih dioničara [34], kako je navedeno u tablici 2.
Shareholdership structure of GEASAR
Dionička struktura društva GEASAR
GEASAR started its activity in 1989 with a partial concession for the management of Olbia airport.
Društvo GEASAR pokrenulo je djelatnost 1989. djelomičnom koncesijom za upravljanje Zračnom lukom Olbia.
Olbia is located in the north-east part of Sardinia.
Zračna luka Olbia smještena je u sjeveroistočnom dijelu Sardinije.
The airport hosts traditional airline companies, such as Alitalia and Lufthansa, low-cost airlines such as easyJet and Vueling, and charter companies such as Smartwings and Mistral Air.
Zračnu luku upotrebljavaju tradicionalni zračni prijevoznici, kao što su Alitalia i Lufthansa, niskotarifni zračni prijevoznici, kao što su easyJet i Vueling, i čarterski prijevoznici, kao što su Smartwings i Mistral Air.
The airport has a touristic vocation, as it serves the highly touristic Costa Smeralda.
Zračna luka usmjerena je na turizam, s obzirom na to da služi turistički razvijenom području Costa Smeralda.
Therefore traffic is mostly concentrated between May and October: during the period 2007-2009, 84 % of the passenger traffic at the airport was registered between April and October.
Promet je stoga uglavnom koncentriran od svibnja do listopada: u razdoblju od 2007. do 2009., 84 % putničkog prometa u zračnoj luci zabilježeno je od travnja do listopada.
MECHANISM AND STRUCTURE OF THE FINANCING PUT IN PLACE BY THE SARDINIAN REGION
MEHANIZAM I STRUKTURA FINANCIRANJA KOJE JE USPOSTAVILA REGIJA SARDINIJA
GLOBAL AMOUNT OF THE CONTRIBUTIONS COMMITTED BY THE SARDINIAN REGION
UKUPAN IZNOS DOPRINOSA KOJE JE ODOBRILA REGIJA SARDINIJA
Originally, Article 3 of Law 10/2010 authorised the Region to grant airport operators EUR 19700000 for 2010 and EUR 24500000 for each of the subsequent years 2011, 2012 and 2013.
Člankom 3. Zakona 10/2010 izvorno se ovlašćuje Regija da upraviteljima zračnih luka 19700000 EUR za 2010. i 24500000 EUR za svaku sljedeću godinu 2011., 2012. i 2013.
Throughout the period, taking into account its own resources and the plans of activities presented by the airports, the Region progressively reduced the amounts originally committed to financing of the scheme as set out in Table 3.
Tijekom tog razdoblja, uzimajući u obzir vlastite resurse i planove aktivnosti koje su predstavile zračne luke, Regija je progresivno smanjivala izvorno odobrene iznose financiranja programa, kako je navedeno u tablici 3.
Compensation committed in favour of Sardinian airports — 2010-2013
Naknada odobrena u korist zračnih luka na Sardiniji – 2010.–2013.
Decision No 4/34 of 5 February 2014 modified the regional contribution for 2013 and provides for a global amount of EUR 17500000 for 2013 for the three airport operators as set out in Table 4.
Odlukom br. 4/34 od 5. veljače 2014. izmijenjena je raspodjela regionalnih doprinosa za 2013. i osiguran ukupan iznos od 17500000 EUR za 2013. za tri upravitelja zračnih luka, kako je navedeno u tablici 4.
Compensation committed in favour of Sardinian airports — 2013 (according to Decision No 4/34 of 5 February 2014)
Naknada odobrena u korist zračnih luka na Sardiniji – 2013. (u skladu s Odlukom br. 4/34 od 5. veljače 2014.)
Year 2013
2013. godina
The final contributions resulting from the various modifications, actually granted by the Sardinian Region to the three airports, are set out in Table 5 [36].
Konačni doprinosi koje je Regija Sardinija, zbog različitih izmjena dodijelila trima zračnim lukama navedeni su u tablici 5. [36].
Final compensation committed in favour of Sardinian airports — 2010-2013
Konačna naknada odobrena u korist zračnih luka na Sardiniji – 2010.–2013.
The measure takes the form of direct grants from the Region to the Sardinian airport operators, which will then transfer the sums involved to the airlines and other entities involved.
Mjera se izvodi u obliku izravnih bespovratnih sredstava koja Regija daje upraviteljima zračnih luka na Sardiniji koji će zatim dotične iznose prenijeti na zračne prijevoznike i druge uključene subjekte.
The grants are directly financed from the regional budget.
Bespovratna sredstva izravno se financiraju iz regionalnog proračuna.
Airport operators have to manage separate accounts to keep track of the amounts received.
Upravitelji zračnih luka moraju voditi zasebne račune kako bi pratili iznose koje su primili.
THE PLANS OF ACTIVITIES AND THE ROUTES OF STRATEGIC INTEREST
PLANOVI AKTIVNOSTI I ZRAČNE LINIJE OD STRATEŠKOG INTERESA
The operators of the Sardinian airports are required to draft plans of activities and submit them to the Region for approval.
Upravitelji zračnih luka na Sardiniji moraju pripremiti planove aktivnosti i podnijeti ih Regiji na odobrenje.
Those plans of activities have to include the activities consisting in developing point-to-point air connections, with national and European destinations to and from Sardinian airports, to be achieved through agreements with airlines.
Ti planovi aktivnosti moraju uključivati aktivnosti koje obuhvaćaju razvoj zračnih veza između dviju točaka, s nacionalnim i europskim odredištima u zračnim lukama na Sardiniji i iz njih, što će se ostvariti sklapanjem ugovora sa zračnim prijevoznicima.
To that end, the plan itself must indicate which initiatives, from among those listed [37], the airport operators consider feasible in terms of the objectives of enhancing and making air transport less seasonal laid down by Law 10/2010.
U tu svrhu plan mora navesti koje inicijative od onih navedenih [37], upravitelj zračne luke smatra izvedivima u smislu ciljeva utvrđenih Zakonom 10/2010, a to su unaprijediti zračni prijevoz i učiniti ga manje sezonskim.
The plans have to identify the routes of strategic interest (domestic and international) and the targets per year concerning flight frequency, load factor, new routes, number of passengers and marketing activity.
U planovima se moraju utvrditi zračne linije od strateškog interesa (domaće i međunarodne) i ciljeve za svaku godinu koji se odnose na učestalost letova, stopu popunjenosti, nove linije, broj putnika i marketinšku djelatnost.
The plans of activities have to respect the following principles:
Planovi aktivnosti moraju poštovati sljedeća načela:
The routes of strategic interest cannot overlap with the routes already operated under a PSO regime [38] on the basis of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council [39].
zračne linije od strateškog interesa ne smiju se preklapati s linijama koje već postoje u okviru obveza javnih usluga [38] na temelju Uredbe (EZ) br. 1008/2008 Europskog parlamenta i Vijeća. [39]
The financial contribution for each of the subsidised routes should decrease over time.
financijski doprinos za svaku od subvencioniranih linija trebao bi se s vremenom smanjivati.
The financial agreement concluded with airlines should include a plan for promotion of the local territory that should be consistent with the tourism-related communication strategy of the Region.
financijski ugovori sklopljeni sa zračnim prijevoznicima trebali bi uključiti plan promidžbe lokalnog područja, koji bi trebao biti u skladu s komunikacijskom strategijom regije koja se odnosi na turizam.
Where the total compensation requested by the airports is higher than the total amount authorised by the regional budget, preference is given to international connections vis à vis domestic routes (except for destinations serving more than 3 million inhabitants), routes connecting major hubs, routes with a great traffic potential, routes for which services are to be provided throughout the year rather than on a seasonal basis and companies deciding to create an operational base in the local airport.
u slučaju kada je ukupna naknada koju potražuju zračne luke veća od ukupnog iznosa koji je odobren u regionalnom proračunu, prednost se daje međunarodnim vezama u odnosu na domaće linije (osim kod odredišta koja opslužuju više od 3 milijuna stanovnika), linijama koje povezuju glavne čvorišne luke, linijama s velikim prometnim potencijalom, linijama za koje se usluge pružaju tijekom čitave godine, a ne sezonski te tvrtkama koje odluče stvoriti operativno sjedište u lokalnoj zračnoj luci.
Operating the routes of strategic interest represents the SGEI that airlines should provide in exchange for compensation (subject to targets set for passenger traffic being met).
Izvođenje letova na zračnim linijama od strateškog interesa predstavlja usluge od općeg gospodarskog interesa koje zračni prijevoznici trebaju pružati u zamjenu za naknadu (pod uvjetom da se ispune ciljevi u pogledu putničkog prometa).
The plans of activities should be backed up by appropriate economic and financial forecasts that illustrate the prospects for the profitability of the initiatives in question and indicate the financial requirements associated with those activities for each year concerned.
Planovi aktivnosti trebali bi biti potkrijepljeni odgovarajućim gospodarskim i financijskim predviđanjima koja ilustriraju izglede za profitabilnost tih inicijativa i navode financijske zahtjeve povezane s tim aktivnostima za svaku od predmetnih godina.
These requirements include an indication of the level of own resources invested by the airport operator as well as the investment level of third parties benefiting from the traffic increase.
Ti zahtjevi uključuju i navođenje razine vlastitih sredstava koja ulaže upravitelj zračne luke kao i opseg ulaganja trećih strana koje imaju korist od povećanja prometa.
The actual ‘plans of activities submitted by Italy during the formal procedure comply with the requirements set out in recital 73.
Stvarni planovi aktivnosti koje je Italija podnijela tijekom formalnog postupka u skladu su sa zahtjevima navedenim u uvodnoj izjavi 73.
They contain the mandatory information required by the Region such as a presentation of the subsidised transport offer, a detailed calculation of the compensation to be granted and the expected economic benefits of the public support.
Oni sadržavaju obvezne informacije koje je zahtijevala Regija, kao što su predstavljanje ponude u pogledu subvencioniranog prijevoza, detaljan izračun naknade koju treba odobriti i očekivane gospodarske koristi od javne potpore.
Once the activity plans have been approved, the Region decides accordingly to grant annual financial resources to each airport, assessing the activities undertaken on the basis of the valuation of their economic impact on economic activity in Sardinia.
Nakon što su planovi aktivnosti odobreni, Regija u skladu s time odlučuje o dodjeli godišnjih financijskih sredstava svakoj zračnoj luci, procjenjujući provedene aktivnosti na temelju ocjene njihova gospodarskog učinka na gospodarsku aktivnost u Sardiniji.
The financing of the plans is as follows:
Financiranje planova provodi se na sljedeći način:
the beneficiary airport operator will receive a first instalment as an advance payment equal to 20 % of the total amount foreseen in the plans;
upravitelj zračne luke koji je korisnik dodijeljenih financijskih sredstava primit će u obliku predujma prvi obrok u visini 20 % ukupnog iznosa predviđenog u planovima;
60 % of the total funding will be paid as an interim payment on receipt of a quarterly report;
60 % ukupnog financiranja bit će isplaćeno kao međuplaćanje, po primitku tromjesečnog izvješća;
the payment of the last instalment will be paid within 60 days of receipt of the relevant documentation, after verification by the Region of the activity carried out, the results achieved and the costs incurred.
isplata posljednjeg obroka bit će izvršena u roku od 60 dana od primitka relevantne dokumentacije, nakon što Regija provjeri provedene aktivnosti, ostvarene rezultate i nastale troškove.
The plans of activities have been approved by two decisions of the Region:
Regija je odobrila planove aktivnosti dvjema odlukama:
Sardinian Decision No 43/37 of 6 December 2010 approved the plans of activities for 2010 submitted by the operators of Cagliari, Olbia, Alghero and Oristano and the specific amounts to be granted to each of them [40].
Odlukom Sardinije br. 43/37 od 6. prosinca 2010. odobreni su planovi aktivnosti za 2010. koje su predali upravitelji zračnih luka Cagliari, Olbia, Alghero i Oristano i specifični iznosi koji trebaju biti dodijeljeni svakome od njih. [40]
The Decision further clarifies that the plans for 2011 have to be considered definitive since they concern activities already carried out, whilst the plans for the following 2 years, 2012 and 2013, are subject to change.
Odlukom se nadalje pojašnjava da planove za 2011. treba smatrati konačnima s obzirom na to da se odnose na već provedene aktivnosti, dok su planovi za sljedeće dvije godine, 2012. i 2013., podložni promjenama.
THE MONITORING PROCESS
POSTUPAK PRAĆENJA
Should the Region disagree or notice inconsistencies with the provisions of Law 10/2010, it can require changes to the plans of activities.
Ako se Regija ne usuglasi s planom, ili primijeti neusklađenosti s odredbama Zakona 10/2010, može tražiti izmjene planova aktivnosti.
Airport operators are required by the Region to monitor the performance of airlines and to apply penalties for non-fulfilment of the targets defined ex-ante, in particular in terms of frequencies and passengers.
Regija od upravitelja zračnih luka zahtijeva da prate učinak zračnih prijevoznika i primjenjuju kazne za neispunjavanje ciljeva definiranih ex ante, osobito onih u pogledu učestalosti i putnika.
This penalty mechanism must be provided for in the agreements with airline companies.
Taj mehanizam kazni mora biti utvrđen u ugovorima sa zračnim prijevoznicima.
The decisions of the Regional Executive implementing the Law 10/2010 envisage a monitoring mechanism to be set up by the Region, to avoid overcompensation for the annual cost forecasted for the activities in question.
Odluke Regionalnog izvršnog tijela koje provodi Zakon 10/2010 predviđaju mehanizam praćenja koji Regija treba uspostaviti da bi se izbjegla isplata prekomjernih naknada za godišnje troškove predviđene za dotične aktivnosti.
The Region has to define ex-ante actions of control, check and eventually recover any over-compensation in particular by monitoring the actual number of flights and passengers.
Regija mora utvrditi ex ante aktivnosti kontrole, provjere i eventualno vratiti sve prekomjerno isplaćene naknade, osobito praćenjem stvarnog broja letova i putnika.
The Region monitors the real costs sustained by airport operators for the implementation of the activities in question by checking the apposite documentation and reporting of the annual costs (invoices from airline companies to the airport operators).
Regija stvarne troškove koje upravitelji zračnih luka imaju za provedbu dotičnih aktivnosti prati provjerom prikladne dokumentacije i izvješća o godišnjim troškovima (računi koje zračni prijevoznici izdaju upraviteljima zračnih luka).
Airport operators have to report the financing of the activities to the Region, based on the invoices received from contractors (airline companies for activities 1 and 2 and other companies for activity 3).
Upravitelji zračnih luka moraju Regiji podnijeti izvješća o financiranju aktivnosti, na temelju računa primljenih od izvođača (zračnih prijevoznika za aktivnosti 1 i 2 i drugih društava za aktivnost 3).
It also checks that the route subject to compensation is not a route subject to PSO under Regulation (EC) No 1008/2008.
Provjerava i da zračna linija, koja je predmet naknade, nije linija koja podliježe obvezi pružanja javnih usluga na temelju Uredbe (EZ) br. 1008/2008.
The regional financing pursuant to Law 10/2010 can only be granted in the context of the afore-mentioned plans of activities, which have to be approved by the Region.
Regionalno financiranje na temelju Zakona 10/2010 može biti dodijeljenoo samo u okviru prethodno navedenih planova aktivnosti, koje Regija mora odobriti.
As those plans were drawn up before the activities provided for by Law 10/2010 were carried out, there may be some variations in their implementation.
S obzirom na to da su ti planovi pripremljeni prije provedbe aktivnosti predviđenih Zakonom 10/2010, mogu postojati manja odstupanja u njihovoj provedbi.
Therefore, the mechanism organised by the Region provides that it should adapt its final contribution to variations in the implementation of the activities or in the costs sustained by airports [41].
Stoga mehanizam koji je uspostavila Regija predviđa mogućnosti prilagodbe konačnih doprinosa koje ona isplaćuje odstupanjima u provedbi aktivnosti, odnosno troškovima koje su imale zračne luke.
Therefore the final contribution decided by the Region takes into account the actual implementation of the plans of activities and the consistency of the activities for which financing is requested with the objectives of Law 10/2010 and with the touristic marketing plan of the Region.
Stoga se pri konačnom doprinosu koji utvrdi Regijauzima u obzir stvarna provedba planova aktivnosti i usklađenost aktivnosti za koje je financiranje zatraženo s ciljevima Zakona 10/2010 i turističkim marketinškim planom Regije.
Where discrepancies are revealed, the final contribution is adapted by the Region [42].
U slučajevima kada se otkriju neusklađenosti, Regija prilagođava konačni doprinos. [42]
The documentation submitted by Italy shows that airport operators have indeed reported to the Region on the public funding received (including supporting evidence such as invoices relating to the costs incurred) and provided evidence of marketing and promotion actions.
Dokumentacija koju je Italija predala pokazuje da su upravitelji zračnih luka uistinu izvještavali Regiju o primljenim javnim sredstvima (uključujući i popratne dokaze, kao što su računi koji se odnose na nastale troškove) i pružili dokaze o marketinškim i oglašivačkim aktivnostima.
The Region has checked that information and paid the remaining instalment to the airport operators.
Regija je provjerila te informacije i isplatila preostali obrok upraviteljima zračnih luka.
FINANCIAL ADVANCES AND THE ROLE OF THE REGIONAL FUND
FINANCIJSKI PREDUJMOVI I ULOGA REGIONALNOG FONDA
As already mentioned in Section 2.3, the Regional law of 30 June 2011 establishes the regional fund [43] managed by SFIRS and financed by the Region.
Kako već navedeno u odjeljku 2.3, Regionalnim zakonom od 30. lipnja 2011. uspostavlja se regionalni fond [43] kojim upravlja društvo SFIRS i koji financira Regija.
The financial mechanism set up by the Region pursuant to Law 10/2010 is the following:
Financijski mehanizam koji je na temelju Zakona 10/2010 uspostavila Regija je sljedeći:
The financial resources relating to the implementation of the three activities are advanced by the airport operators to the airlines at the airports concerned (in the case of activities 1 and 2) and to the other service providers concerned (in the case of activity 3).
Financijska sredstva koja se odnose na provedbu triju aktivnosti upravitelji zračnih luka prosljeđuju zračnim prijevoznicima koji obavljaju usluge u dotičnim zračnim lukama (u slučaju aktivnosti 1 i 2) i drugim pružateljima usluga (u slučaju aktivnosti 3).
Every year, following requests for pre-financing by airport operators, the Region decides that SFIRS — through the regional fund — should grant financial advances to the airports.
Regija svake godine, nakon što od upravitelja zračnih luka zaprimi zahtjeve za predfinanciranje, odlučuje da bi društvo SFIRS, putem regionalnog fonda, trebalo odobriti financijske predujmove zračnim lukama.
The regional fund then grants the airport operators, upon request, financing against remuneration (commission fee and interest) as advance payment of the amount apportioned pursuant to Law 10/2010.
Regionalni fond tada upraviteljima zračnih luka, na njihov zahtjev, odobrava financijska sredstva za naknadu troškova (proviziju i kamate) kao predujam odgovarajućeg iznosa u skladu s Zakonom 10/2010.
The advance payment should correspond to a maximum of 85 % [44] of the contribution committed by the Region to airport operators.
Predujam bi trebao odgovarati najvećem iznosu od 85 % [44] doprinosa koji se Regija obvezala isplatiti upraviteljima zračnih luka.
The financial advance is subject to interest (Euribor 6 M + 2 % for 2010 and Euribor 6 M + 1,5 % for 2011-2013) and commission fee (1 % for 2010 and 0,50 % for 2011-2013), paid by airport operators to SFIRS.
Na financijski predujam obračunavaju se kamate (6 M Euribor + 2 % za 2010. i 6 M Euribor + 1,5 % za razdoblje 2011.–2013.) i provizija (1 % za 2010. i 0,50 % za razdoblje 2011.–2013.), koje upravitelji zračnih luka plaćaju društvu SFIRS.
The Region subsequently confirms the definitive amounts to be granted to airport operators (‘the contribution’ of the Region), within the limits of its available resources and taking into account the amounts actually paid by the airport operators in the context of the implementation of the three activities.
Regija zatim potvrđuje konačne iznose koji se dodjeljuju upraviteljima zračnih luka („doprinos” Regije), unutar ograničenja raspoloživih sredstava i uzimajući u obzir iznose koje su upravitelji zračnih luka stvarno isplatili u okviru provedbe triju aktivnosti.