natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to keep it operating, it was therefore difficult, in this context, to envisage any instruments other than non-repayable operating subsidies, such as the exceptional operating subsidies, flat-rate contribution and specific public contribution, and interest-free repayable advances without a specific repayment deadline.
U svrhu nastavka poslovanja, u tom je kontekstu bilo teško predvidjeti druga sredstva, osim bespovratnih subvencija za upravljanje, poput jednokratnih subvencija za upravljanje, paušalnog doprinosa i posebnog javnog doprinosa te povratne predujmove bez točnog roka povrata i bez kamata.
At the SMAN’s invitation, Veolia Transport also included a ‘downturn scenario’ corresponding to a reduction in activity, whereby the flat-rate contribution would drop to EUR [1,0-1,3] million. In this scenario, VTAN would achieve net margins [of 0-5 % on average] throughout the term of the public service delegation.
Osim toga, društvo Veolia Transport je na poziv sindikata SMAN izradilo „rezervni scenarij” koji odgovara smanjenoj djelatnosti i u kojem je paušalni doprinos smanjen na [1,0 – 1,3] milijuna EUR. Društvo VTAN je u tom scenariju predvidjelo neto maržu [od prosječno 0 – 5 %] tijekom cijelog razdoblja prijenosa ovlasti za obavljanje javnih usluga.
This conclusion is based on the specific criteria set out in the new Guidelines for assessing the compatibility of operating aid granted to airports before 4 April 2014.
Taj se zaključak temelji na posebnim kriterijima predviđenima novim smjernicama za ocjenjivanje spojivosti operativnih potpora dodijeljenih u korist zračnih luka prije 4. travnja 2014.
It is without prejudice to any assessment of any future aid to Nîmes airport that the Commission may be required to make in the future based on the rules laid down by the new Guidelines for aid granted after 4 April 2014.
Tim se zaključkom ne dovode u pitanje ocjene eventualnih budućih potpora u korist Zračne luke Nîmes koje bi Komisija ubuduće mogla provesti na temelju pravila predviđenih novim smjernicama za potpore dodijeljene nakon 4. travnja 2014.
Consequently, the Commission considers that Ryanair and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed from 2005 to 2010, with an indicative principal amount of EUR [5000000-7000000]. With regard to the agreements signed before 2005, as these were signed by the CCI with Ryanair alone, the latter is solely responsible for repaying the aid resulting from these agreements, with an indicative principal amount of EUR [150000-300000].
Prema tome, Komisija smatra da su Ryanair i AMS solidarno odgovorni za cjelovit povrat potpora primljenih u okviru Ugovora sklopljenih od 2005. do 2010., okvirnog iznosa glavnice od [5000000 – 7000000] EUR. Budući da je ugovore prije 2005. komora CCI sklopila samo s prijevoznikom Ryanair, samo je potonji odgovoran za povrat potpora koje proizlaze iz tih ugovora u indikativnom iznosu glavnice od [150000 – 300000] EUR.
According to the letter from France of 27 February 2012.
Prema dopisu Francuske od 27. veljače 2012.
The ‘Ryanair revenue’ row corresponds to payments made by the airline to the operator, whilst the ‘Payments to Ryanair’ row corresponds to payments made by the CCI-Airport to Ryanair and its subsidiary AMS.
Red „prihodi društva Ryanair” odgovara plaćanjima zračnog prijevoznika upravitelju, dok red „iznosi plaćeni društvu Ryanair” odgovara iznosima koje je odjel CCI-zračna luka platio društvu Ryanair i njegovu društvu kćeri AMS.
‘In the pursuit of price stability, the ECB aims at maintaining inflation rates below, but close to, 2 % over the medium term’.
Cilj je ESB-a zadržati stabilnost cijena i održati stopu godišnje inflacije „ispod, ali nedaleko 2 % u srednjoročnom razdoblju”.
With regard to the Charleroi route, it should be noted that, although, under the amendment of 1 August 2007, VTAN agreed to additional marketing payments of EUR […] in return for the continued operation of this route during the 2007-2008 winter season, it seems from the facts on record that Ryanair did not formally undertake to VTAN to continue operating the route in August 2007.
U pogledu linije prema Charleroiju, potrebno je napomenuti da čak i da je VTAN u okviru izmjene od 1. kolovoza 2007. pristao na dodatna plaćanja za marketing od […] EUR kako bi se tijekom zimske sezone 2007. – 2008. nastavilo poslovanje na toj liniji, iz elemenata iz spisa proizlazi da se Ryanair nije službeno obvezao društvu VTAN da će nastavi upravljati linijom u kolovozu 2007.
Accordingly, in November 2007, Ryanair was free to stop operating this route.
Stoga je Ryanair u studenom 2007. mogao prekinuti svoju djelatnost.
The documents that Veolia Transport has submitted in this procedure indicate for example: ‘Moreover, in the long term, the replacement of Ryanair’s activity (company benefiting from particularly favourable conditions at the airport) could be positively offset by the arrival of companies likely to accept less economically burdensome conditions for the airport operator …’; ‘The transfer of the risk, above […] %, by the Delegating Authority is justified by the strategic nature for the Gard economy of the tourist traffic brought by Ryanair; in fact, as we explained in our tender, the arrival of this company (under particularly advantageous conditions) has negative economic implications for the airport’s operation, but quite clearly positive implications for the local economy’; ‘Ryanair typically chooses small or medium-sized airports, particularly in France, with which the company negotiates extremely advantageous material and/or financial conditions’; ‘All in all, adding together the main agreement and the Airport Marketing Services agreement, the operations with Ryanair result in a negative turnover (between EUR […] thousand and EUR […] thousand according to the bid and traffic configurations, i.e. an average cost to the airport per outbound passenger of around EUR […] to EUR […] excluding tax per head)’.
U dokumentima koje je društvo Veolia Transport dostavilo u okviru tog postupka navedeno je sljedeće: „Osim toga, zamjena djelatnosti društva Ryanair (prijevoznika koji u čvorištu posluje u osobito povoljnim uvjetima) mogla bi dugoročno biti izdašno kompenzirana dolaskom prijevoznika koji mogu prihvatiti financijske uvjete koji su povoljniji za upravitelja Zračne luke […]”. „Činjenica da je tijelo koje dodjeljuje ovlasti prenijelo rizik veći od […] % opravdava se strateškim značajem posjeta turista koje dovodi RYANAIR za gospodarstvo departmana Gard. Naime, kao što smo objasnili u svojoj ponudi, dolazak ovog prijevoznika (pod iznimno povoljnim uvjetima) ima za posljedicu negativan rezultat upravljanja zračnom lukom, ali je izrazito pozitivan za lokalno gospodarstvo.”.
These various statements tend to confirm that, if VTAN had been free to operate the airport with the sole aim of maximising its profits, it would not have been prepared to pursue with Ryanair/AMS a commercial relationship such as that established by the CCI and that it regarded as a net cost to the airport.
„RYANAIR je karakterističan po izboru zračnih luka male ili srednje veličine, osobito u Francuskoj, s kojima prijevoznik pregovara o izrazito povoljnim materijalnim i/ili financijskim uvjetima.”. „Sve u svemu, kumuliranjem glavnog ugovora i ugovora društva Airport Marketing Services stanje transakcija s društvom RYANAIR dovodi do negativnog prihoda (od […] tisuća EUR do […] tisuća EUR prema strukturi ponude i posjećenosti, odnosno do prosječnog troška po putniku u odlasku za zračnu luku od […] do […] EUR bez PDV-a).”.
Table 10 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR […] over the period from 2 January to 31 October 2007.
Tablicom 10. iz prethodne uvodne izjave pokazano je da bi subjekt u tržišnom gospodarstvu očekivao negativan inkrementalni tok od […] EUR u razdoblju od 2. siječnja do 31. listopada 2007.
Consequently, the transaction consisting of the agreements of 2 January 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Prema tome, transakcijom koja je proizašla iz Ugovora od 2. siječnja 2007. društvu Ryanair/AMS dodijeljena je gospodarska prednost.
The amendment of 1 August 2007 to the marketing services agreement of 2 January 2007 (‘the amendment of 1 August 2007’) provided for the payment of an additional marketing contribution by VTAN to AMS of EUR […] for the period between 1 September 2007 and 28 February 2008.
Izmjenom od 1. kolovoza 2007. Ugovora o marketinškim uslugama od 2. siječnja 2007. („izmjena od 1. kolovoza 2007.”) predviđeno je plaćanje dodatnog doprinosa za marketing društva VTAN društvu AMS u iznosu od […] EUR za razdoblje od 1. rujna 2007. do 28. veljače 2008.
According to France, ‘This amendment was a condition for the Ryanair service to Charleroi to be maintained for the 2007-2008 winter season. It was particularly important for VTAN to maintain this service as (i) Ryanair was its main operator/customer; and (ii) the Nîmes airport concession was the first to have been awarded to the Veolia group. The amount of the additional contribution of EUR […] was “imposed” by Ryanair on VTAN, which, given its status as an entrant to the market, was not in a strong position to negotiate this contribution downwards.’
Prema mišljenju Francuske, „Tom je izmjenom uvjetovano da se zadrži linija društva Ryanair prema Zračnoj luci Bruxelles Charleroi za zimsko razdoblje 2007. – 2008. Društvu VTAN osobito je bilo važno zadržati tu liniju jer je (i.) društvo Ryanair bilo njegov glavni poslovni subjekt/klijent i (ii.) jer je koncesija za Zračnu luku Nîmes bila prva takva koncesija grupi Veolia. Iznos dodatnog doprinosa od […] EUR društvo Ryanair „nametnulo” je društvu VTAN koje se, s obzirom na to da je tek ušlo na tržište, nije nalazilo u položaju da pregovara o smanjenju tog doprinosa.”
Table 11 in the above recital shows that an MEO would have expected a negative incremental flow of EUR - [150000-200000] over the 2007-2008 winter season.
Tablicom 11. iz prethodne uvodne izjave pokazano je da bi subjekt u tržišnom gospodarstvu očekivao negativan inkrementalni tok od – [150000 – 200000] EUR tijekom zimske sezone 2007. – 2008.
Consequently, the amendment of 1 August 2007 conferred an economic advantage on Ryanair/AMS.
Prema tome, izmjenom od 1. kolovoza 2007. društvu Ryanair/AMS dodijeljena je gospodarska prednost.
Oxera, 17 January 2014.
Oxera, 17. siječnja 2014.
The French authorities have set out all the investments made in the civilian area of the airport by the CCI-Airport over the 1970-2006 period, which totalled EUR 19447268.
Francuska su tijela navela sva ulaganja u civilni dio Zračne luke koja je odjel CCI-zračna luka izvršio u razdoblju od 1970. do 2006. u ukupnom iznosu od 19447268 EUR za to razdoblje.
These investments increased the size of the passenger terminal.
Ta su se ulaganja odnosila na proširenje putničkog terminala.
The Operators have indicated in their comments that ‘the decisions under analysis were taken by the CCI in its capacity as operator of Nîmes airport and set out the conditions of the commercial relations with the airlines. These decisions were therefore clearly taken in the context of activities carried out in competition with private operators. It is sufficient to note in this regard that the current operator of Nîmes airport — VTAN — is a private company’. This argument is without merit because, as indicated above, the measures in question are imputable to the CCI as a whole, and not just to the airport arm, and the CCI is a public authority whose decisions are all imputable to the state within the meaning of the State aid case-law.
Upravitelji su u svojim primjedbama naveli sljedeće: „analizirane odluke donijela je komora CCI u svojstvu upravitelja Zračne luke Nîmes te su njima utvrđeni uvjeti poslovnih odnosa sa zračnim prijevoznicima. Stoga je očito riječ o odlukama koje su donesene pri obavljanju djelatnosti u konkurenciji s privatnim subjektima. U tom je pogledu dovoljno utvrditi da je trenutačni upravitelj Zračne luke Nîmes privatno trgovačko društvo VTAN.” Taj argument nije relevantan jer su, kao što je prethodno navedeno, predmetne mjere pripisive komori CCI u cjelini, a ne samo odjelu zračne luke, te je CCI javno tijelo čije su odluke pripisive državi u smislu sudske prakse u području državnih potpora.
In particular, the study states: ‘The capitalisation approach should only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible asset base of an airport. However, it may be difficult to identify the proportion of marketing expenditure that is targeted towards generating expected future revenues for the airport (i.e., an investment in the intangible asset base of the airport) as opposed to generating current revenues for the airport’. It also stresses that ‘In order to implement the capitalisation-based approach, it is necessary to estimate the average length of time that an airport would be able to retain a customer due to the AMS marketing campaign. In practice, it would be very difficult to estimate the average period of customer retention following an AMS campaign due to insufficient data’.
U studiji je osobito navedeno sljedeće: „pristupom‚kapitalizacije’ u obzir bi se smio uzimati samo udio marketinških troškova koji je pripisiv osnovi nematerijalne imovine neke zračne luke. Međutim, moguće su teškoće u utvrđivanju udjela marketinških troškova čiji je cilj stvoriti buduće prihode zračne luke (tj. ulaganje u osnovu nematerijalne imovine zračne luke), za razliku od troškova koji stvaraju sadašnje prihode zračne luke. ” U studiji je istaknuto i „da bi se pristup ‚kapitalizacije’ proveo, potrebno je procijeniti prosječno vrijeme tijekom kojega bi zračna luka mogla zadržati klijenta zbog marketinške kampanje društva AMS. U praksi bi, u nedostatku potrebnih podataka, bilo vrlo teško procijeniti prosječno vrijeme zadržavanja klijenata nakon kampanje društva AMS”.
Original English. See: http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html
Slobodan prijevod izvornika na engleskom jeziku: „In the pursuit of price stability, the ECB aims at maintaining inflation rates below, but close to, 2 % over the medium term.” Vidjeti: http://www.ecb.europa.eu/mopo/intro/html/index.en.html.
How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?
How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy opearator test?
The concession was supplemented by an order authorising temporary occupation (‘AOT’) of approximately 6 ha of additional land, granted on 12 November 1986. The state terminated the concession on 31 January 2006.
Koncesija je dopunjena Odlukom o odobrenju privremenog posjeda (arrêté portant autorisation d’occupation temporaire, „AOT”) oko 6 ha dodatnog zemljišta, donesenom 12. studenoga 1986.. Država je koncesiju okončala 31. siječnja 2006..
Between 1 February 2006 and 31 December 2006, the SMAN temporarily entrusted the operation of the airport to the CCI through a public service delegation. It therefore specified how the aerodrome was to be equipped, developed, maintained and managed.
SMAN je od 1. veljače 2006. do 31. prosinca 2006. privremeno povjerio upravljanje Zračnom lukom komori CCI prijenosom ovlasti za obavljanje javnih usluga.. U tom je pogledu SMAN utvrdio pravila za uređenje, razvoj i održavanje Zračne luke te njezino upravljanje.
An ex ante business plan is not necessarily required. In the case of an uncongested airport, the single-till approach is the appropriate pricing methodology.
kada je riječ o zračnoj luci čiji potencijal nije u potpunosti iskorišten, pristup se temelji na „jednoj blagajni”, odnosno na prilagođenom utvrđivanju cijene,
Order of the Minister for Defence of 30 June 2011 on the transfer of management. Furthermore, an agreement of 30 June 2011 signed between the state and the SMAN lists the assets placed at the disposal of the SMAN and details those assets for which temporary occupation authorisations have been granted to third parties, with or without real rights.
Odluka o prijenosu upravljanja ministra obrane od 30. lipnja 2011. Ugovorom od 30. lipnja 2011. sklopljenim između države i sindikata SMAN utvrđen je, osim toga, popis imovine stavljene na raspolaganje sindikatu SMAN i pojedinosti o imovini za koju je odobren privremeni posjed iz kojeg proizlaze ili ne proizlaze stvarna prava u korist trećih osoba.
Commission Decision (EU) 2016/634
Odluka Komisije (EU) 2016/634
of 21 January 2016
оd 21. siječnja 2016.
on aid measure SA.25338 (2014/C) (ex E 3/2008 and ex CP 115/2004) implemented by the Netherlands — Corporate tax exemption for public undertakings
o mjeri potpore SA.25338 (2014/C) (ex E 3/2008 i ex CP 115/2004) koju je provela Nizozemska — Oslobođenje od poreza na dobit za javna poduzeća
(notified under document C(2016) 167)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2016) 167))
(Only the Dutch text is authentic)
(Vjerodostojna je samo verzija na nizozemskom jeziku)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
nakon poziva zainteresiranim stranama na podnošenje primjedaba u skladu s prethodno navedenim odredbama i uzimajući u obzir njihove primjedbe,
In 1997 the Commission departments launched a survey of special tax rules applicable to public undertakings in Member States.
Uprave Komisije provele su 1997. istraživanje o posebnim poreznim pravilima primjenjivima na javna poduzeća u državama članicama.
In response to the Commission’s questionnaire, the Dutch authorities provided information on the Dutch Corporate Income Tax Code (Wet Vennootschapsbelasting 1969 — ‘Wet Vpb 1969’) by letter of 23 January 1998.
Kao odgovor na pitanja iz upitnika Komisije nizozemska su tijela dopisom od 23. siječnja 1998. dostavila podatke o nizozemskom Zakonu o porezu na dobit (niz. Wet Vennootschapsbelasting 1969 – „zakon Wet Vpb iz 1969.”).
By letter of 9 July 2008 (‘the Article 17 letter’), the Commission departments launched the cooperation procedure provided for in Article 17(2) of Council Regulation (EC) No 659/1999 (‘the Procedural Regulation’).
Dopisom od 9. srpnja 2008. („dopis o članku 17.”) uprave Komisije pokrenule su postupak suradnje predviđen člankom 17. stavkom 2. Uredbe Vijeća (EZ) br. 659/1999 („Postupovna uredba”).
They informed the Dutch authorities that they took the preliminary view that the exemption of public undertakings from corporate tax in the Wet Vpb 1969 seemed to constitute incompatible State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the TFEU’).
Obavijestile su nizozemska tijela da su zauzeli preliminarno stajalište da se oslobođenje javnih poduzeća od poreza na dobit u zakonu Wet Vpb iz 1969. predstavlja nespojivu državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije („UFEU”).
They asked the Dutch authorities to submit their comments in accordance with Article 17(2) of the Procedural Regulation.
Zatražile su da nizozemska tijela dostave svoje primjedbe u skladu s člankom 17. stavkom 2. Postupovne uredbe.
PROPOSAL FOR APPROPRIATE MEASURES
PRIJEDLOG ODGOVARAJUĆIH MJERA
On 2 May 2013 the Commission adopted a decision proposing appropriate measures pursuant to Article 18 of the Procedural Regulation with the aim of abolishing the corporate tax exemption of public undertakings laid down in Article 2(1)(g), Article 2(3) and Article 2(7) of the Wet Vpb 1969, with the aim of ensuring that the corporate tax regime for public undertakings involved in economic activities within the meaning of EU law was the same as that for private undertakings.
Komisija je 2. svibnja 2013. donijela odluku kojom predlaže odgovarajuće mjere u skladu s člankom 18. Postupovne uredbe u cilju stavljanja izvan snage oslobođenja od poreza na dobit za javna poduzeća utvrđenog u članku 2. stavku 1. točki (g) te u članku 2. stavcima 3. i 7. zakona Wet Vpb iz 1969., kako bi osigurala da za javna poduzeća koja su uključena u gospodarske djelatnosti u smislu prava EU-a vrijedi isti porezni sustav kao i za privatna poduzeća.
The Dutch authorities were asked to give the Commission their unconditional and unequivocal acceptance of the proposal for appropriate measures in writing, within 1 month, pursuant to Article 19 of the Procedural Regulation.
Od nizozemskih je tijela zatraženo da Komisiji dostave bezuvjetno i nedvosmisleno prihvaćanje prijedloga odgovarajućih mjera u pisanom obliku, u roku od mjesec dana, u skladu s člankom 19. Postupovne uredbe.
In a letter of 24 May 2013, the Dutch authorities informed the Commission that ‘Subject to parliamentary approval, the Dutch Government intends to adopt legislation within 18 months to ensure that public undertakings that carry on economic activities will be subject to corporate tax in the same way as private undertakings. This legislation will enter into force in the following tax year at the latest. This means in practice that the legislation will be in force on 1 January 2015 and will take effect on 1 January 2016.’
Nizozemska su tijela dopisom od 24. svibnja 2013. obavijestila Komisiju da „Podložno odobrenju parlamenta nizozemska Vlada u roku od 18 mjeseci namjerava donijeti zakonodavstvo kako bi osigurala da javna poduzeća koja obavljaju gospodarske djelatnosti podliježu porezu na dobit na isti način kao i privatna poduzeća. Zakonodavstvo će stupiti na snagu najkasnije u sljedećoj poreznoj godini. To u praksi znači da će propisi stupiti na snagu 1. siječnja 2015. i da će proizvesti učinke od 1. siječnja 2016.”
The Commission considered that the statement contained in the letter did not constitute an unconditional acceptance, as it stated only a conditional intention to adopt the legislation.
Komisija je smatrala da se izjava navedena u dopisu ne smatra bezuvjetnim prihvaćanjem jer je navedena samo uvjetna namjera donošenja zakonodavstva.
In a letter of 11 March 2014 the Commission drew attention to the conditional character of the acceptance, and asked the Dutch authorities to inform the Commission departments within 3 weeks from receipt of the letter whether the Netherlands unconditionally and unequivocally accepted the appropriate measures.
Komisija je dopisom od 11. ožujka 2014. skrenula pozornost na uvjetnu narav prihvaćanja i zatražila od nizozemskih tijela da u roku tri tjedna od primitka dopisa obavijeste uprave Komisije o tome je li Nizozemska bezuvjetno i nedvosmisleno prihvatila odgovarajuće mjere.
The Netherlands did not reply to that letter.
Nizozemska nije odgovorila na taj dopis.
By letter dated 9 July 2014, the Commission informed the Netherlands that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU with regard to the aid measure (‘the decision to initiate the procedure’).
Komisija je dopisom od 9. srpnja 2014. obavijestila Nizozemsku da je u pogledu mjere potpore odlučila pokrenuti postupak utvrđen člankom 108. stavkom 2. UFEU-a („odluka o pokretanju postupka”).
The decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Odluka o pokretanju postupka objavljena je u Službenom listu Europske unije.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Komisija je pozvala zainteresirane strane da podnesu primjedbe u pogledu mjere.
On 16 September 2014 the legislative proposal was submitted to the Dutch Parliament.
Zakonodavni prijedlog podnesen je nizozemskom parlamentu 16. rujna 2014.
However, the Wet Vpb 2015 contains certain exceptions:
Međutim zakon Wet Vpb iz 2015. sadržava određena izuzeća:
It expressly maintains the exemption from corporate tax for certain public undertakings, notably for six undertakings that operate Dutch public seaports, i.e. Groningen Seaports NV, Havenbedrijf Amsterdam NV, Havenbedrijf Rotterdam NV, Havenschap Moerdijk, NV Port of Den Helder and Zeeland Seaports NV.
U njemu je izričito navedeno oslobođenje od poreza na dobit za određena javna poduzeća, posebno za šest poduzeća koja posluju u nizozemskim javnim morskim lukama, odnosno Groningen Seaports NV, Havenbedrijf Amsterdam NV, Havenbedrijf Rotterdam NV, Havenschap Moerdijk, NV Port of Den Helder i Zeeland Seaports NV.