natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Current / measured torque value at input/output torque sensor (uncorrected) [Nm]
trenutačna / izmjerena vrijednost zakretnog momenta na senzoru ulaznog/izlaznog zakretnog momenta (nekorigirana) [Nm]
Input (pump) torque (after uncertainty correction) [Nm]
ulazni zakretni moment (pumpe) (nakon korekcije za nesigurnost) [Nm]
Uncertainty of input / output torque measurement at 95 % confidence level separately for input and output torque sensor[Nm]
nesigurnost mjerenja gubitka ulaznog/izlaznog zakretnog momenta pri razini pouzdanosti od 95 % zasebno za senzor ulaznog i izlaznog zakretnog momenta [Nm]
Calculation of TC characteristics
Izračun karakteristika pretvarača zakretnog momenta
For each measurement point, the following calculations shall be applied to the measurement data:
Za svaku se mjernu točku izmjereni podaci unose u sljedeće formule.
The torque ratio of the TC shall be calculated by
Omjer zakretnog momenta pretvarača zakretnog momenta izračunava se formulom
The speed ratio of the TC shall be calculated by
Omjer brzine pretvarača zakretnog momenta izračunava se formulom
The reference torque at 1000 rpm shall be calculated by
Referentni zakretni moment pri 1000 min– 1 izračunava se formulom
μ Torque ratio of the TC [-]
μ omjer zakretnog momenta pretvarača zakretnog momenta [-]
v Speed ratio of the TC [-]
v omjer brzine pretvarača zakretnog momenta [-]
Input (pump) torque (corrected) [Nm]
ulazni zakretni moment (pumpe) (korigirani) [Nm]
Input rotational (pump) speed [rpm]
ulazna brzina vrtnje (pumpe) [min– 1]
Output rotational (turbine) speed [rpm]
izlazna brzina vrtnje (turbine) [min– 1]
Reference torque at 1000 rpm [Nm]
referentni zakretni moment pri 1000 min– 1 [Nm]
Option B: Measurement at constant input torque (in accordance with SAE J643)
Opcija B: Mjerenje pri stalnom ulaznom zakretnom momentu (u skladu s normom SAE J643)
As specified in 4.1.1.
Kako je navedeno u 4.1.1.
As specified in 4.1.2.
Kako je navedeno u 4.1.2.
As specified in 4.1.3.
Kako je navedeno u 4.1.3.
As specified in 4.1.4.
Kako je navedeno u 4.1.4.
As specified in 4.1.5.
Kako je navedeno u 4.1.5.
As specified in 4.1.6.
Kako je navedeno u 4.1.6.
The input torque Tpum shall be set to a positive level at npum = 1000 rpm with the output shaft of the TC held non-rotating (output speed ntur = 0 rpm).
Ulazni zakretni moment Tpum postavlja se na pozitivnu razinu na npum = 1000 min– 1 pri čemu se izlazno vratilo pretvarača zakretnog momenta ne vrti (izlazna brzina ntur = 0 o/min).
The speed ratio v shall be adjusted by increasing the output speed ntur from 0 rpm up to a value of ntur covering the usable range of v with at least seven evenly distributed speed points.
Omjer brzine v prilagođava se povećavanjem izlazne brzine ntur s 0 min– 1 do vrijednosti od ntur, obuhvaćajući iskoristiv raspon v s najmanje sedam ravnomjerno raspoređenih točaka brzine.
The step width shall be 0.1 for the speed ratio range of 0 to 0,6 and 0,05 for the range of 0,6 to 0,95.
Širina koraka mora biti 0,1 za raspon omjera brzine od 0 do 0,6 i 0,05 za raspon od 0,6 do 0,95.
For each step a minimum of 5 seconds stabilization time within the temperature limits defined in 4.2.2. is required.
Za svaki korak potrebno je razdoblje stabilizacije od najmanje 5 sekundi unutar temperaturnih graničnih vrijednosti utvrđenih u 4.2.2.
For each step the values specified in 4.2.8. shall be shall be recorded for the test point for 05-15 seconds.
Za svaki korak bilježe se vrijednosti iz 4.2.8. za ispitnu točku za razdoblje 05 – 15 sekundi.
The measurement sequence (4.2.7.2.1. to 4.2.7.2.6.) shall be performed two times in total.
Slijed mjerenja (od 4.1.7.2.1. do 4.1.7.2.6.) mora se proći ukupno dva puta.
As specified in 4.1.8.
Kako je navedeno u 4.1.8.
As specified in 4.1.9.
Kako je navedeno u 4.1.9.
As specified in 4.1.11.
Kako je navedeno u 4.1.11.
Other torque transferring components (OTTC)
Drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment (OTTC)
The scope of this section includes engine retarders, transmission retarders, driveline retarders, and components that are treated in the simulation tool as a retarder.
Ovaj odjeljak obuhvaća usporivače motora, usporivače mjenjača, usporivače prijenosnog sustava i sastavne dijelove koje simulacijski alat obrađuje kao usporivače.
These components include vehicle starting devices like a single wet transmission input clutch or hydro-dynamic clutch.
Ti sastavni dijelovi uključuju uređaje za pokretanje vozila poput jednostruke mokre ulazne spojke ili hidrodinamičke spojke.
Methods for establishing retarder drag losses
Metode utvrđivanja gubitaka usporivača zbog trenja
The retarder drag torque loss is a function of the retarder rotor speed.
Gubitak momenta otpora usporivača funkcija je brzine rotora usporivača.
Since the retarder can be integrated in different parts of the vehicle driveline, the retarder rotor speed depends on the drive part (= speed reference) and step-up ratio between drive part and retarder rotor as shown in Table 2.
Budući da usporivač može biti integriran u različite dijelove prijenosnog sustava vozila, brzina rotora usporivača ovisi o pogonskom dijelu (referentna brzina) i omjeru usporenja između pogonskog dijela i rotora usporivača kako je prikazano u tablici 2.
Retarder rotor speeds
Brzine rotora usporivača
Speed reference
Referentna brzina
Retarder rotor speed calculation
Izračun brzine rotora usporivača
A. Engine Retarder
A. Usporivač motora
B. Transmission Input Retarder
B. Ulazni usporivač mjenjača
Transmission Input Shaft Speed
Brzina ulaznog vratila mjenjača
C. Transmission Output Retarder or Propshaft Retarder
C. Izlazni usporivač mjenjača ili usporivač pogonskog vratila
Transmission Output Shaft Speed
Brzina izlaznog vratila mjenjača
step-up ratio = retarder rotor speed/drive part speed
omjer usporenja = brzina rotora usporivača / brzina pogonskog dijela
transmission ratio = transmission input speed/transmission output speed
prijenosni omjer = ulazna brzina mjenjača / izlazna brzina mjenjača
Retarder configurations that are integrated in the engine and cannot be separated from the engine shall be tested in combination with the engine.
Konfiguracije usporivača koje su integrirane u motor i ne mogu se odvojiti od motora ispituju se u kombinaciji s motorom.
This section does not cover these non-separable engine integrated retarders.
Ovaj odjeljak ne obuhvaća takve neodvojive usporivače integrirane u motor.
Retarders that can be disconnected from the driveline or the engine by any kind of clutch are considered to have zero rotor speed in disconnected condition and therefore have no power losses.
Smatra se da usporivači koji se mogu odvojiti od prijenosnog sustava ili motora bilo kojim tipom spojke imaju nultu brzinu rotora kad su odvojeni te da stoga nema gubitaka energije.
The retarder drag losses shall be measured with one of the following two methods:
Gubici usporivača zbog trenja mjere se jednom od sljedeće dvije metode:
Measurement on the retarder as a stand-alone unit
mjerenje na usporivaču kao zasebnom uređaju;
Measurement in combination with the transmission
Mjerenje u kombinaciji s mjenjačem
In case the losses are measured on the retarder as stand-alone unit, the results are affected by the torque losses in the bearings of the test setup.
Ako se gubici mjere na usporivaču kao zasebnoj jedinici, na rezultate utječu gubici zakretnog momenta u ležajevima ispitnog postava.
It is permitted to measure these bearing losses and subtract them from the retarder drag loss measurements.
Dopušteno je mjeriti te gubitke ležajeva i oduzimati ih od mjerenja gubitka usporivača zbog trenja.
The manufacturer shall guarantee that the retarder used for the measurements is in accordance with the drawing specifications for series production retarders.
Proizvođač jamči da je usporivač upotrijebljen za mjerenja u skladu s nacrtnim specifikacijama usporivača iz serijske proizvodnje.
Modifications to the retarder to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or the adaption of an external oil conditioning systems are permitted.
Dopušteno je preinačiti usporivač radi ispunjavanja ispitnih zahtjeva iz ovog Priloga, npr. kako bi se postavili mjerni senzori ili prilagodili vanjski sustavi za održavanje ulja.
Based on the family described in Appendix 6 to this Annex, measured drag losses for transmissions with retarder can be used for the same (equivalent) transmission without retarder.
Na temelju porodice opisane u Dodatku 6. ovom Prilogu izmjereni gubici zbog trenja za mjenjače s usporivačem mogu se upotrijebiti za isti (ekvivalentni) mjenjač bez usporivača.
The use of the same transmission unit for measuring the torque losses of variants with and without retarder is permitted.
Dopuštena je upotreba istog mjenjača za mjerenje gubitaka zakretnog momenta varijanti s usporivačem ili bez usporivača.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the retarder.
Na zahtjev podnositelja zahtjeva na usporivač se može primijeniti postupak uhodavanja.
If the manufacturer applies a run-in procedure to the retarder, the run-in time for the retarder shall not exceed 100 hours at zero retarder apply torque.
Ako proizvođač primijeni postupak uhodavanja usporivača, vrijeme uhodavanja ne smije biti dulje od 100 sati bez aktiviranja zakretnog momenta usporivača.
Optionally a share of a maximum of 6 hours with retarder apply torque may be included.
Opcionalno se može uključiti udio od maksimalno 6 sati s aktiviranjem zakretnog momenta usporivača.
The ambient temperature shall be measured 1 m laterally from the retarder.
Temperatura okoline mjeri se 1 m bočno od usporivača.
Ambient pressure
Tlak okoline
For magnetic retarders the minimum ambient pressure shall be 899 hPa according to International Standard Atmosphere (ISA) ISO 2533.
Kad je riječ o magnetnim usporivačima, minimalni tlak okoline mora biti 899 hPa, u skladu s međunarodnom standardnom atmosferom (ISA) utvrđenom u normi ISO 2533.
Oil or water temperature
Temperatura ulja ili vode
For hydrodynamic retarders:
Za hidrodinamičke usporivače:
Except for the fluid, no external heating is allowed.
nije dopušteno vanjsko zagrijavanje osim za fluide.
In case of testing as stand-alone unit, the retarder fluid temperature (oil or water) shall not exceed 87 °C.
Ako se usporivač ispituje kao zasebni uređaj, temperatura fluida usporivača (ulje ili voda) ne smije prelaziti 87 °C.
In case of testing in combination with transmission, the oil temperature limits for transmission testing shall apply.
Ako se usporivač ispituje u kombinaciji s mjenjačem, primjenjuju se granične vrijednosti temperature ulja za ispitivanje mjenjača.
Oil or water quality
Kvaliteta ulja ili vode
For water retarders the water quality shall meet the specifications set out by the manufacturer for the retarder.
Kvaliteta vode u vodenim usporivačima mora ispunjavati specifikacije koje za usporivač definira proizvođač.
The water pressure shall be set to a fixed value close to vehicle condition (1 ± 0,2 bar relative pressure at retarder input hose).
Tlak vode mora biti postavljen na fiksnu vrijednost blizu stanju vozila (1± 0,2 bara relativnog tlaka na ulaznoj cijevi usporivača).
If several oils are recommended for first fill, they are considered to be equal if the oils have a kinematic viscosity within 50 % of each other at the same temperature (within the specified tolerance band for KV100).
Ako je za prvo punjenje preporučeno više ulja, ona se smatraju jednakima ako im je pri istoj temperaturi kinematička viskoznost u rasponu od 50 % (unutar specificiranog raspona dostupnog odstupanja za KV100).
Oil or water level
Razina ulja ili vode
The oil/water level shall meet the nominal specifications for the retarder.
Razina ulja/vode mora ispunjavati nazivne specifikacije za usporivač.
The electric machine, the torque sensor, and speed sensor shall be mounted at the input side of the retarder or transmission.
Električni stroj, senzor zakretnog momenta i senzor brzine montiraju se na ulaznu stranu usporivača ili mjenjača.
The installation of the retarder (and transmission) shall be done with an inclination angle as for installation in the vehicle according to the homologation drawing ± 1° or at 0° ± 1°.
Usporivač se (i mjenjač) ugrađuje s kutom nagiba za ugradnju u vozilu u skladu s homologacijskim nacrtom ± 1° ili s kutom nagiba od 0° ± 1°.
As specified for transmission testing in 3.1.4.
Kako je utvrđeno za ispitivanje mjenjača u 3.1.4.
As specified for transmission testing in 3.1.6.1.
Kako je utvrđeno za ispitivanje mjenjača u 3.1.6.1.
The torque loss measurement sequence for the retarder testing shall follow the provisions for the transmission testing defined in 3.1.6.3.2. to 3.1.6.3.5.
Slijed mjerenja gubitka zakretnog momenta za ispitivanje usporivača mora biti prema odredbama za ispitivanje mjenjača definiranima u 3.1.6.3.2. do 3.1.6.3.5.
Measurement on the retarder as stand-alone unit
Mjerenje na usporivaču kao zasebnom uređaju
When the retarder is tested as stand-alone unit, torque loss measurements shall be conducted using the following speed points:
Ako se usporivač ispituje kao zaseban uređaj, mjerenja gubitka zakretnog momenta provode se na sljedećim točkama brzine:
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, continued up to the maximum retarder rotor speed.
200, 400, 600, 900, 1200, 1600, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, sve do najveće brzine rotora usporivača.
In case the retarder is tested in combination with a transmission, the selected transmission gear shall allow the retarder to operate at its maximum rotor speed.
Ako se usporivač ispituje u kombinaciji s mjenjačem, odabrani stupanj prijenosa mjenjača mora omogućiti usporivaču da radi na najvećoj brzini rotora..
The torque loss shall be measured at the operating speeds as indicated for the related transmission testing.
Gubitak zakretnog momenta mjeri se na radnim brzinama navedenima za ispitivanje povezanog mjenjača.
Measurement points may be added for transmission input speeds below 600 rpm if requested by the manufacturer.
Ako to zatraži proizvođač, mogu se dodati mjerne točke za ulazne brzine mjenjača manje od 600 min– 1.
The manufacturer may separate the retarder losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Proizvođač može odvojiti gubitke usporivača od ukupnih gubitaka mjenjača ako ispituje na temelju slijeda opisanog u nastavku.
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1.2. for transmission testing in one of the higher transmission gears
Gubitak zakretnog momenta neovisan o opterećenju za cijeli mjenjač, uključujući usporivač, mjeri se kako je definirano u točki 3.1.2. za ispitivanje mjenjača u jednom od viših stupnjeva prijenosa mjenjača.
The retarder and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without retarder.
Usporivač i povezani dijelovi moraju se zamijeniti dijelovima koji su potrebni za ekvivalentnu varijantu mjenjača bez usporivača.
The measurement of point (1) shall be repeated.
Mjerenje točke (1) mora se ponoviti.
The load-independent torque loss for the retarder system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Gubitak zakretnog momenta neovisan o opterećenju za sustav usporivača utvrđuje se izračunavanjem razlika između dvaju skupova ispitnih podataka
As specified for transmission testing in 3.1.5.
Kako je utvrđeno za ispitivanje mjenjača u 3.1.5.
All recorded data shall be checked and processed as defined for transmission testing in 3.1.7.
Svi zabilježeni podaci moraju se provjeriti i obraditi kako je utvrđeno za ispitivanje mjenjača u 3.1.7.
Retarder torque losses for speeds below the lowest measurement speed shall be set equal to the measured torque loss at this lowest measurement speed.
Gubici zakretnog momenta usporivača za brzine manje od najmanje brzine mjerenja postavljaju se tako da budu jednaki izmjerenom gubitku zakretnog momenta pri toj najmanjoj brzini mjerenja.
In case the retarder losses were separated out from the total losses by calculating the difference in data sets of testing with and without a retarder (see 5.1.6.2.2.4.), the actual retarder rotor speeds depend on the retarder location, and/or selected gear ratio and retarder step-up ratio and thereby may differ from the measured transmission input shaft speeds.
Ako su gubici usporivača izdvojeni iz ukupnih gubitaka izračunavanjem razlike skupa podataka ispitivanja s usporivačem i skupa podataka ispitivanja bez usporivača (vidjeti 5.1.6.2.2.4.), stvarne brzine rotora usporivača ovise o lokaciji usporivača i/ili omjeru odabranog stupnja prijenosa i omjeru usporenja usporivača pa se stoga mogu razlikovati od izmjerenih brzina ulaznog vratila mjenjača.
Additional driveline components (ADC) / angle drive
Dodatni sastavni dijelovi prijenosnog sustava (ADC) / kutni pogon
Methods for establishing angle drive losses
Metode utvrđivanja gubitaka kutnog pogona
The angle drive losses shall be determined using one of the following cases:
Gubici kutnog pogona utvrđuju se na temelju jednog od sljedećih slučajeva.
Case A: Measurement on a separate angle drive
Slučaj A: Mjerenje na zasebnom kutnom pogonu
For the torque loss measurement of a separate angle drive, the three options as defined for the determination of the transmission losses shall apply:
Ako se radi o mjerenju gubitka zakretnog momenta na zasebnom kutnom pogonu, primjenjuju se tri opcije definirane za utvrđivanje gubitaka mjenjača:
Option 1 Measured torque independent losses and calculated torque dependent losses (Transmission test option 1)
Izmjereni gubici neovisni o zakretnom momentu i izračunani gubici ovisni o zakretnom momentu (opcija 1. ispitivanja mjenjača)
Option 2 Measured torque independent losses and measured torque dependent losses at full load (Transmission test option 2)
opcija 2. izmjereni gubici neovisni o zakretnom momentu i izmjereni gubici ovisni o zakretnom momentu pri punom opterećenju (opcija 2. ispitivanja mjenjača);
Option 3 Measurement under full load points (Transmission test option 3)
opcija 3. mjerenje na točkama punog opterećenja (opcija 3. ispitivanja mjenjača).
The measurement of the angle drive losses shall follow the procedure described for the related transmission test option in paragraph 3 diverging in the following requirements:
Mjerenje gubitaka kutnog pogona obavlja se u skladu s postupkom opisanim za opciju odgovarajućeg ispitivanja mjenjača iz stavka 3., s razlikom u sljedećim zahtjevima:
Applicable speed range:
Primjenjivi raspon brzine:
From 200 rpm (at the shaft to which the angle drive is connected) up to the maximum speed according to specifications of the angle drive or the last speed step before the defined maximum speed.
od 200 min– 1 (na vratilu na koje je povezan kutni pogon) do najviše brzine prema specifikacijama kutnog pogona ili zadnjeg koraka brzine prije definirane najviše brzine.
Speed step size: 200 rpm
Veličina koraka brzine: 200 min– 1.
Case B: Individual measurement of an angle drive connected to a transmission
Slučaj B: Zasebno mjerenje kutnog pogona povezanog s mjenjačem
In case the angle drive is tested in combination with a transmission, the testing shall follow one of the defined options for transmission testing:
Ako se kutni pogon ispituje u kombinaciji s mjenjačem, ispitivanje se provodi prema jednoj od opcija definiranih za ispitivanje mjenjača: opcija 1.
The manufacturer may separate the angle drive losses from the total transmission losses by testing in the order as described below:
Proizvođač može odvojiti gubitke kutnog pogona od ukupnih gubitaka mjenjača ako ispituje na temelju slijeda opisanog u nastavku.
The torque loss for the complete transmission including angle drive shall be measured as defined for the applicable transmission testing option
Gubitak zakretnog momenta za cijeli mjenjač, uključujući kutni pogon, mjeri se na način definiran za primjenjivu opciju ispitivanja mjenjača
The angle drive and related parts shall be replaced with parts required for the equivalent transmission variant without angle drive.
Kutni pogon i povezani dijelovi moraju se zamijeniti dijelovima koji su potrebni za ekvivalentnu varijantu mjenjača bez kutnog pogona.
The torque loss for the angle drive system shall be determined by calculating the differences between the two test data sets
Gubitak zakretnog momenta za sustav kutnog pogona utvrđuje se izračunavanjem razlika između dvaju skupova ispitnih podataka
Torque losses for speeds below the above defined minimum speed shall be set equal to the torque loss at the minimum speed.
Gubici zakretnog momenta za brzine manje od prethodno definirane minimalne brzine zadaju se tako da budu jednaki gubitku zakretnog momenta pri minimalnoj brzini.
In the cases the highest tested angle drive input speed was the last speed step below the defined maximum permissible angle drive speed, an extrapolation of the torque loss shall be applied up to the maximum speed with linear regression based on the two last measured speed steps.
U slučajevima kad je najviša ispitivana ulazna brzina kutnog pogona bila zadnji korak brzine ispod definirane najveće dopuštene brzine kutnog pogona, primjenjuje se ekstrapolacija gubitka zakretnog momenta do najveće brzine linearnom regresijom temeljenom na dva zadnja izmjerena koraka brzine.
To calculate the torque loss data for the input shaft of the transmission the angle drive is to be combined with, linear interpolation and extrapolation shall be used.
Da bi se izračunali podaci o gubitku zakretnog momenta za ulazno vratilo mjenjača s kojim će se kombinirati kutni pogon, primjenjuju se interpolacija i ekstrapolacija.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Sukladnost certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva
Every transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be so manufactured as to conform to the approved type with regard to the description as given in the certificate and its annexes.
Mjenjači, pretvarač zakretnog momenta (TC), drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatni sastavni dijelovi prijenosnog sustava (ADC) moraju se proizvesti tako da budu sukladni s homologiranim tipom u pogledu opisa iz certifikata i njegovih priloga.
The conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedures shall comply with those set out in Article 12 of Directive 2007/46/EC.
Postupci za ispitivanje sukladnosti certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva moraju biti u skladu s onima iz članka 12. Direktive 2007/46/EZ.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) shall be excluded from the production conformity testing provisions of section 8 to this annex.
Pretvarač zakretnog momenta (TC), drugi sastavni dijelovi koji prenose zakretni moment (OTTC) i dodatni sastavni dijelovi prijenosnog sustava (ADC) isključeni su iz odredbi o ispitivanju sukladnosti proizvodnje iz odjeljka 8. ovog Priloga.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex.
Sukladnost certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva provjerava se na temelju opisa u certifikatima iz Dodatka 1. ovom Prilogu.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph.
Sukladnost certificiranih karakteristika povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva ocjenjuje se prema posebnim uvjetima navedenima u ovom stavku.
The manufacturer shall test annually at least the number of transmissions indicated in Table 3 based on the total annual production number of the transmissions produced by the manufacturer.
Proizvođač svake godine mora ispitati barem broj mjenjača iz tablice 3. koji se temelji na proizvođačevoj ukupnoj godišnjoj proizvodnji mjenjača.