natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Ako se na vozilo ne mogu postaviti i referentne gume i gume kandidati, može se kao pomoćna upotrijebiti treća guma („kontrolna” guma).
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Najprije se na drugom vozilu ispita kontrolna guma s obzirom na referentnu, a zatim se na ispitnom vozilu ispita guma kandidat s obzirom na kontrolnu.
Load and pressure
Opterećenje i tlak
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Za gume razreda C1 opterećenje vozila mora biti takvo da opterećenje na gumama iznosi od 60 % do 90 % opterećenja koje odgovara indeksu nosivosti gume.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Tlak hladne gume mora biti 240 kPa.
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Za gume razreda C2, opterećenje vozila mora biti takvo da opterećenje na gumama iznosi od 60 % do 100 % opterećenja koje odgovara indeksu nosivosti gume.
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Statičko opterećenje guma na istoj osovini ne smije se razlikovati za više od 10 %.
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Tlak u gumama izračunava se za vožnju pri konstantnom otklonu.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Za vertikalno opterećenje veće od ili jednako 75 % nosivosti gume primjenjuje se konstantni otklon, pa se ispitni tlak u gumama „Pt” izračunava kako slijedi:
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Qr je najveće opterećenje povezano s indeksom nosivosti gume označenom na boku gume,
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Pr je referentni tlak koji odgovara najvećoj nosivosti Qr,
Qt is the static test load of the tyre
Qt je statičko opterećenje ispitne gume.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Za vertikalno opterećenje manje od 75 % nosivosti gume primjenjuje se konstantni tlak u gumama, pa se ispitni tlak u gumama „Pt” izračunava kako slijedi:
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Vozilo mora biti opremljeno umjerenim senzorima primjerenim za mjerenja u zimskim uvjetima.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Za spremanje mjernih podataka upotrebljava se sustav za prikupljanje podataka.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Točnost mjernih senzora i sustava mora biti takva da je relativna nesigurnost izmjerenog ili izračunanog prosječnog punog postignutog usporenja (mfdd, mean fully developed deceleration) manja od 1 %.
Testing sequences
Redoslijed ispitivanja
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Za svaku gumu kandidata i standardnu referentnu gumu ispitna vožnja s kočenjem uz pomoć ABS-a ponavlja se najmanje 6 puta.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Područja punog kočenja uz pomoć ABS-a ne smiju se preklapati.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Kad se ispituje novi komplet guma, vožnje se provode nakon što se smjer kretanja vozila pomakne kako ne bi kočilo na tragovima kotača prijašnje gume.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Ako više nije moguće osigurati da se područja punog kočenja uz pomoć ABS-a ne preklapaju, ispitnu je stazu nužno ponovno pripremiti.
Required sequence:
Zahtijevani redoslijed:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 ponavljanja sa SRTT-om, zatim pomicanje u stranu kako bi se sljedeća guma ispitala na svježoj površini,
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 ponavljanja s gumom kandidatom 1, zatim pomicanje u stranu,
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 ponavljanja s gumom kandidatom 2, zatim pomicanje u stranu,
6 repeats SRTT, then shift aside
6 ponavljanja sa SRTT-om, zatim pomicanje u stranu.
Order of testing:
Redoslijed ispitivanja
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Ako treba ocijeniti samo jednu gumu kandidata, redoslijed ispitivanja mora biti:
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 početno ispitivanje SRTT-a, R2 ponovno ispitivanje SRTT-a i T ispitivanje gume kandidata koja se ocjenjuje.
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Prije ponavljanja ispitivanja SRTT-a smije se ispitati najviše dvije gume kandidata, naprimjer:
R1 — T1 — T2 — R2.
R1 – T1 – T2 – R2.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Komparativna ispitivanja SRTT-a i guma kandidata ne smiju se ponoviti u istom danu.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Vozilo se kreće brzinom od najmanje 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Kad se dosegne područje mjerenja, uključuje se prazni hod, papučica kočnice oštro se pritisne stalnom silom dovoljnom da se aktivira ABS na svim kotačima vozila i prouzroči stabilno usporenje vozila, i drži se dok se brzina ne smanji na manje od 8 km/h.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Prosječno puno postignuto usporenje između 25 km/h i 10 km/h izračunava se na temelju izmjerenih vremena, udaljenosti, brzine ili ubrzanja.
Data evaluation and presentation of results
Evaluacija podataka i prikazivanje rezultata
Parameters to be reported
Parametri za izvješće
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Za svaku gumu i svako ispitivanje kočenjem izračunava se i prikazuje prosjek i standardna devijacija mfdd-a.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Koeficijent varijacije CV ispitivanja gume kočenjem izračunava se kao:
CVtyre
CVguma
Std.devtyre
Stand. dev.guma
Meantyre
Srednja vr.guma
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Ponderirani prosjeci dvaju uzastopnih ispitivanja SRTT-a izračunavaju se uzimajući u obzir broj guma kandidata između tih dvaju ispitivanja:
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
u slučaju redoslijeda ispitivanja R1 – T – R2, ponderirani prosjek SRTT-a koji se upotrebljava za usporedbu učinka gume kandidata iznosi:
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
R1 prosječni mfdd za prvo ispitivanje SRTT, dok je R2 prosječni mfdd za drugo ispitivanje SRTT-a;
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
u slučaju redoslijeda ispitivanja R1 – T1 – T2 – R2, ponderirani prosjek (wa) SRTT-a, koji se upotrebljava za usporedbu učinka gume kandidata iznosi:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 za usporedbu s gumom kandidatom T1 i
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 za usporedbu s gumom kandidatom T2.
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Indeks prianjanja na snijegu (SG) u postotcima za gumu kandidata izračunava se kao:
Snow Grip Indexcandidate
indeks prianjanja na snijegukandidat
Meancandidate
prosjekkandidat
Statistical validations
Statistička validacija
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Treba provjeriti normalnost, odmak ili moguća odstupanja nizova ponovljenih ili izračunanih mfdd-ova za svaku gumu.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Treba provjeriti usklađenost srednjih vrijednosti i standardnih devijacija uzastopnih ispitivanja SRTT-a kočenjem.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Srednje vrijednosti dvaju uzastopnih ispitivanja SRTT-a kočenjem ne smiju se razlikovati za više od 5 %.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Koeficijent varijacije svakog ispitivanja kočenjem mora biti manji od 6 %.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Ako ti uvjeti nisu ispunjeni, ispitivanja se moraju ponoviti nakon ponovne pripreme ispitne staze.
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Ako gume kandidate nije moguće postaviti na isto vozilo kao SRTT, naprimjer zbog veličine gume, nemogućnosti postizanja potrebnih opterećenja itd., usporedba se obavlja s pomoćnim gumama (dalje u tekstu „kontrolne gume”) i dvama različitim vozilima.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Na jedno vozilo mora biti moguće postaviti SRTT i kontrolnu gumu, a na drugo vozilo kontrolnu gumu i gumu kandidata.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Indeks prianjanja na snijegu kontrolne gume u odnosu na SRTT (SG1) i gume kandidata u odnosu na kontrolnu gumu (SG2) utvrđuje se postupkom u prethodnim stavcima od 3.1. do 3.4.2.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Indeks prianjanja na snijegu gume kandidata u odnosu na SRTT umnožak je dvaju dobivenih indeksa prianjanja na snijegu, tj. SG1 × SG2.
The ambient conditions shall be comparable.
Uvjeti okoline moraju biti usporedivi.
All tests shall be completed within the same day.
Sva se ispitivanja moraju provesti u istom danu.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Za usporedbu sa SRTT-om i za usporedbu s gumom kandidatom upotrebljava se isti komplet kontrolnih guma koje se moraju postaviti na iste kotače.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Kontrolne gume koje su bile upotrijebljene za ispitivanje moraju se zatim uskladištiti pod istim uvjetima koji vrijede za SRTT.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
SRTT i kontrolne gume moraju se odbaciti u slučaju nepravilnog trošenja ili oštećenja, kao i u slučaju slabljenja radnog učinka.
Acceleration method for Class C3 tyres
Metoda ubrzanja za gume razreda C3
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
U skladu s definicijom guma razreda C3 iz stavka 2.4.3., dodatno se razvrstavanje primjenjuje samo za potrebe ove ispitne metode:
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
C3 uska (C3 Narrow, C3N), ako je nazivna širina presjeka gume razreda C3 manja od 285 mm;
C3Wide (C3W), when the C3 tyre nominal section width is greater or equal to 285 mm
C3 široka (C3 Wide, C3W), ako je nazivna širina presjeka gume razreda C3 veća od ili jednaka 285 mm.
Methods for measuring Snow grip index
Metode za mjerenje indeksa prianjanja na snijegu
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
Učinak na snijegu temelji se na ispitnoj metodi u kojoj se uspoređuje prosječno ubrzanje gume kandidata na ispitivanju ubrzanjem s prosječnim ubrzanjem standardne referentne gume.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Relativni učinak označuje se indeksom prianjanja na snijegu (SG).
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
Ako se ispituje u skladu s ispitivanjem ubrzanjem iz stavka 4.7. u nastavku, prosječno ubrzanje zimske gume kandidata mora iznositi najmanje 1,25 u usporedbi s jednim od dvaju ekvivalentnih SRTT-ova – ASTM F 2870 i ASTM F 2871.
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Za mjerenje brzine i prijeđene udaljenosti na površini prekrivenoj snijegom/ledom između dvije brzine mora se upotrebljavati odgovarajući senzor.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Za mjerenje brzine vozila upotrebljava se peti kotač ili beskontaktni sustav za mjerenje brzine (uključujući radar, GPS…).
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
za mjerenje brzine: ± 1 % (km/h) ili 0,5 km/h, ovisno o tome što je veće;
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
za mjerenje udaljenosti: ± 1 × 10– 1 m.
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Preporučuje se u vozilu imati prikaz izmjerene brzine ili razlike između izmjerene brzine i referentne brzine tako da vozač može prilagoditi brzinu vozila.
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
Za ispitivanje ubrzanjem iz stavka 4.7. preporučuje se u vozilu imati prikaz omjera proklizavanja pogonskih guma koji se upotrebljava u posebnom slučaju iz stavka 4.7.2.1.1. u nastavku.
The slip ratio is calculated by
Omjer proklizavanja izračunava se kako slijedi:
Slip Ratio %
Omjer proklizavanja
Wheel Speed
brzina kotača
Vehicle Speed
brzina vozila
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
brzina vozila izmjeri se kako je utvrđeno u stavku 4.3.1. (m/s);
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
brzina vrtnje kotača izračunava se na gumi pogonske osovine mjerenjem njezine kutne brzine i promjera pod opterećenjem.
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Brzina kotača = π × promjer pod opterećenjem × kutna brzina
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
pri čemu je π = 3,1416 (m/360°), promjer pod opterećenjem (m) i kutna brzina (okretaji u sekundi = 360°/sekunda).
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Za spremanje podataka o mjerenju može se upotrebljavati sustav za prikupljanje podataka.
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Ispitivanje se provodi na dovoljno dugoj i širokoj ravnoj ispitnoj površini s najviše 2-postotnim nagibom koja je pokrivena sabijenim snijegom.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
Indeks sabijenosti snijega izmjeren penetrometrom CTI mora iznositi između 80 i 90.
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
Za dodatne pojedinosti o mjernoj metodi vidjeti dodatak normi ASTM F1805.
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Temperatura zraka izmjerena jedan metar iznad podloge mora biti između – 2 °C i – 15 °C; temperatura snijega izmjerena na dubini od oko jednog centimetra mora biti između – 4 °C i – 15 °C.
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
Temperatura zraka tijekom ispitivanja ne smije odstupati za više od 10 °C.
Tyres preparation and break-in
Priprema i razrada guma
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
Ispitne gume postavljaju se na naplatke konvencionalnim metodama postavljanja u skladu s normom ISO 4209-1.
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
Prije ispitivanja gume treba „razraditi” radi uklanjanja ostataka, zrna smjese ili spojeva od proizvodnog postupka na gaznoj površini.
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Prije ispitivanja treba ih smjestiti tako da prije ispitivanja budu na istoj temperaturi i zaštititi od sunca kako se ne bi pretjerano zagrijale od Sunčeva zračenja.
Testing sequence
Redoslijed ispitivanja
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Prije ponavljanja ispitivanja SRTT-a smiju se ispitati najviše tri gume kandidata, naprimjer: R1, T1, T2, T3, R2.
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
Preporučuje se da se područja punog ubrzanja ne preklapaju ako ispitna staza nije ponovno pripremljena.
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
Kad se ispituje novi komplet guma, vožnje se provode nakon što se smjer kretanja vozila pomakne kako ne bi ubrzavalo na tragovima kotača prijašnje gume. Ako više nije moguće osigurati da se područja punog ubrzavanja ne preklapaju, ispitnu stazu treba ponovno pripremiti.
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Postupak ispitivanja ubrzanjem na snijegu za indeks prianjanja na snijegu razreda C3N i C3W
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Metoda ispitivanja obuhvaća postupak za mjerenje učinka prianjanja guma gospodarskih vozila na snijegu tijekom ubrzavanja upotrebom gospodarskog vozila sa sustavom kontrole proklizavanja (TCS, ASR itd.).
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
Počevši od definirane početne brzine, papučica za snagu pritišće se do kraja kako bi se aktivirao sustav kontrole proklizavanja, pri čemu se prosječno ubrzanje izračunava između dvije utvrđene brzine.
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Ispitivanje se provodi standardnim dvoosovinskim gospodarskim vozilom koje je u dobrom voznom stanju i ima:
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
stražnju osovinu male mase i motor dovoljne snage za održavanje prosječnog postotka proklizavanja tijekom ispitivanja u skladu sa stavcima 4.7.5.1. i 4.7.5.2.1. u nastavku;
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
ručni mjenjač (automatski mjenjač s aktiviranim ručnim mijenjanjem brzina) prijenosnim omjerom koji obuhvaća raspon brzine od najmanje 19 km/h između 4 km/h i 30 km/h;
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
blokiranje diferencijala na pogonskoj osovini koje se preporučuje za poboljšanje ponovljivosti ispitivanja;
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
standardni komercijalni sustav koji kontrolira/ograničuje proklizavanje pogonske osovine tijekom ubrzanja (kontrola proklizavanja, ASR, TCS itd.).
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
U posebnom slučaju kad standardno gospodarsko vozilo opremljeno sustavom kontrole proklizavanja nije dostupno, dopuštena je upotreba vozila bez kontrole proklizavanja/ASR-a /TCS-a ako je vozilo opremljeno sustavom za prikaz postotka proklizavanja kako je navedeno u stavku 4.3.4. ovog Priloga i obveznim blokiranjem diferencijala na pogonskoj osovini koji se upotrebljava u skladu s postupkom iz stavka 4.7.5.2.1. u nastavku.
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Ako je blokiranje diferencijala dostupno, mora se upotrebljavati, a ako dostupno, prosječni omjer proklizavanja mjeri se na lijevom i desnom pogonskom kotaču.
The permitted modifications are:
Na vozilu su dopuštene izmjene koje omogućuju:
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
povećanje broja različitih veličina guma koje je moguće ugraditi na vozilo;
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
ugradnju automatskog aktiviranja ubrzanja i mjerenja.
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Sve su druge izmjene sustava ubrzavanja zabranjene.
Vehicle fitting
Postavljanje guma na vozilo
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
Na stražnju se pogonsku osovinu, po izboru, mogu postaviti dvije ili četiri ispitne gume, ako se poštuje opterećenje po gumi.
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Na prednju nepogonsku upravljačku osovinu postavljaju se dvije gume čija je veličina prikladna opterećenju osovine.
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Te dvije prednje gume mogu se zadržati tijekom ispitivanja.
Load and inflation pressure
Opterećenje i tlak u gumama