natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Ispitivanje se provodi s cijelim kotačem, uključujući gumu, montiranim na pomični dio kočnice, kao što bi bio na vozilu.
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Inercijska masa može s kočnicom biti povezana neposredno ili gumama i kotačima.
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Hlađenje zrakom čija brzina i smjer strujanja zraka simuliraju stvarne uvjete smije se upotrijebiti tijekom ciklusa zagrijavanja pri čemu brzina strujanja zraka mora biti:
v vehicle test speed at initiation of braking.
v ispitna brzina vozila na početku kočenja.
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Kad se otpor kotrljanja ne kompenzira automatski tijekom ispitivanja, od vrijednosti momenta koji djeluje na kočnicu mora se prilagoditi oduzimanjem momenta ekvivalentnog koeficijentu otpora kotrljanja od 0,01.
Rolling road dynamometer tests
Ispitivanja na dinamometru s valjcima
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Osovina bi trebala biti, ako je to moguće, opterećena najvećom statičkom osovinskom masom, iako to nije nužno ako se tijekom ispitivanja uzme u obzir razlika u otporu kotrljanja zbog različite mase na ispitivanoj osovini.
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Priprema kočnice mora biti u skladu sa stavkom 4.4.2. dijela 1. Priloga 19. ovom Pravilniku.
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
Ako je provjera faktora kočnice BF i praga kočnog momenta provedena u skladu sa stavkom 4.4.3. dijela 1. Priloga 19. ovom Pravilniku, postupak uležišćivanja za dodatno ispitivanje kočnog učinka hladnih kočnica mora biti jednako postupku upotrijebljenom za provjeru u skladu stavkom 4.4.3. dijela 1. Priloga 19.
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
To se ispitivanje provodi pri početnoj brzini od 40 km/h za ispitivanje tipa I. i 60 km/h za ispitivanje tipa III. kako bi se ocijenio učinak s vrućim kočnicama na kraju ispitivanja tipa I. i tipa III.
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Ispitivanje slabljenja kočnog učinka tipa I. i/ili tipa III. mora se provesti neposredno nakon ispitivanja učinka s hladnim kočnicama.
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Kočnica se aktivira tri puta pri istom tlaku (p) i početnoj brzini ekvivalentnoj 40 km/h (za ispitivanje tipa I.) ili 60 km/h (za ispitivanje tipa III.), s približno jednakom početnom temperaturom kočnica koja nije veća od 100 °C, izmjereno na vanjskoj površini bubnjeva ili diskova.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Sva se tri aktiviranja provode pri tlaku kočnog cilindra potrebnom za ostvarivanje kočnog momenta ili sile što odgovara stupnju kočenja (z) od najmanje 50 %.
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Tlak u kočnom cilindru ne smije prelaziti 650 kPa, a ulazni kočni moment (C) ne smije prelaziti najveći dopušteni ulazni kočni moment (Cmax).
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Prosječna vrijednost svih triju rezultata uzima se kao učinak hladnih kočnica.
Fade test (Type-I test)
Ispitivanje slabljenja kočnog učinka (ispitivanje tipa I.)
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
To se ispitivanje provodi pri brzini ekvivalentnoj 40 km/h s početnom temperaturom kočnica koja nije veća od 100 °C, izmjereno na vanjskoj površini bubnja ili diska.
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Stupanj kočenja održava se na 7 %, uključujući otpor kotrljanja (vidjeti stavak 3.2.4. ovog Priloga).
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
Ispitivanje se provodi tijekom dvije minute i 33 sekundi ili tijekom 1,7 km pri brzini vozila od 40 km/h. Ako se ispitna brzina ne može postići, trajanje ispitivanja može se produljiti u skladu sa stavkom 1.5.2.2.
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Priloga 4. ovom Pravilniku.
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Najviše 60 sekundi nakon završetka ispitivanja tipa I. provodi se ispitivanje kočnog učinka s vrućim kočnicama u skladu sa stavkom 1.5.3. Priloga II. pri početnoj brzini ekvivalentnoj 40 km/h.
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Tlak u kočnom cilindru mora biti jednak tlaku tijekom ispitivanja tipa 0.
Fade test (Type-III test)
Ispitivanje slabljenja kočnog učinka (ispitivanje tipa III.)
Test methods for repeated braking
Ispitne metode za višekratno kočenje
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Ispitivanja na stazi (vidjeti stavak 1.7. Priloga 4.)
Inertia dynamometer test
Ispitivanje na inercijskom dinamometru
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
Za ispitivanje na ispitnoj napravi kao u stavku 3.2. Dodatka 2. Prilogu 11. uvjeti mogu biti kao za ispitivanje na cesti u skladu sa stavkom 1.7.1.
Rolling road dynamometer test
Ispitivanje na dinamometru s valjcima
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
Za ispitivanje na ispitnoj napravi kao u stavku 3.3. Dodatka 2. Prilogu 11. vrijede sljedeći uvjeti:
Duration of braking cycle
Trajanje ciklusa kočenja
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
(kočenje 25 s i ponovno postizanje brzine 35 s)
Test speed
Ispitna brzina
30 km/h
30 km/h
Not later than 60 seconds after the end of the Type-III test a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Najviše 60 sekundi nakon završetka ispitivanja tipa III. provodi se ispitivanje kočnog učinka s vrućim kočnicama u skladu sa stavkom 1.7.2. Priloga 4. ovom Pravilniku.
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
učinak radnog kočnog sustava s vrućim kočnicama mora biti ≥ 80 posto učinka propisanog za ispitivanje tipa 0. ili
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
radni hod klipa znači hod pri kojem je izlazni potisak 90 % prosječnog potiska (ThA) – vidjeti stavak 2. Dodatka 2. Prilogu 11. ovom Pravilniku.
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Nakon završetka ispitivanja iz stavka 3.6.2.1., moraju se provjeriti zahtjevi iz stavka 3.6.3.
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Nakon završetka ispitivanja iz stavka 3.6.1. ili 3.6.2., kako je primjenjivo, kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) te se treba provjeriti da je slobodno okretanje kotača odnosno slobodno kretanje prikolice moguće ispunjavanjem jednog od sljedećih uvjeta:
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
kotači se slobodno okreću (tj. može ih se vrtiti rukom);
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
potvrđeno je da asimptotske temperature ne prelaze povećanje temperature bubnja/diska za 80 °C ako vozilo vozi konstantnom brzinom v = 60 km/h s otpuštenim kočnicama. Ako je tako, preostali se kočni učinak smatra prihvatljivim.
Identification
Identifikacijski podaci
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Na osovini su na vidljivom mjestu, čitljivo i neizbrisivo bilo kojim redoslijedom označeni i grupirani barem sljedeći identifikacijski podaci:
Axle manufacturer and/or make;
proizvođač i/ili marka osovine;
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
identifikacijska oznaka osovine (vidjeti stavak 3.7.2.1. ovog Dodatka);
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
identifikacijska oznaka kočnice (vidjeti stavak 3.7.2.2. ovog Dodatka);
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
identifikacijska oznaka Fe (vidjeti stavak 3.7.2.3. ovog Dodatka);
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this appendix).
Osnovni dio broja ispitnog izvješća (vidjeti stavak 3.9. ovog Dodatka).
An example is given below:
U nastavku je dan primjer:
Axle manufacturer and/or make ABC
proizvođač osovine i/ili marka ABC
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Na neintegriranoj napravi za automatsko namještanje kočnih obloga na vidljivom mjestu čitljivo i neizbrisivo označeni i grupirani barem sljedeći identifikacijski podaci:
Manufacturer and/or make;
proizvođač i/ili marka;
Type;
tip;
Version.
izvedba.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Marka i tip svake kočne obloge ili kočne pločice moraju biti vidljivi nakon ugradnje obloge/pločice na papuču ili noseću ploču kočnice tako da su čitljivi i neizbrisivi.
Identifiers
Identifikacijske oznake
Axle identifier
Identifikacijska oznaka osovine
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Identifikacijskom oznakom osovina se kategorizira s obzirom na njezinu kočnu silu/momentnu sposobnost kako ih navede proizvođač.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
Identifikacijska oznaka osovine mora biti alfanumerički niz od četiri znaka „ID1-” za kojim slijedi najviše 20 znakova.
Brake identifier
Identifikacijska oznaka kočnice
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Identifikacijska oznaka osovine mora biti alfanumerički niz od četiri znaka „ID2-” za kojim slijedi najviše 20 znakova.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Kočnice s jednakom identifikacijskom oznakom ne razlikuju se prema sljedećim kriterijima:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
tip kočnice (npr. bubanj-kočnica (brijeg u obliku slova S, klin itd.) ili disk-kočnice (nepokretno sedlo, plivajuće sedlo, jednostruki ili dvostruki disk itd.));
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
osnovni materijal (npr. obojeni ili neobojeni metal) za kućište čeljusti, nosač kočnice, kočni disk i kočni bubanj;
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
dimenzije s indeksom „e” u skladu sa slikama 2.A i 2.B Dodatka 5. ovom Prilogu;
The basic method used within the brake to generate the braking force;
osnovna metoda kojom se u kočnici razvija kočna sila;
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method:
ako je riječ o disk-kočnicama, metoda ugradnje tarne ploče:
fixed or floating;
nepokretna ili plivajuća;
Brake factor BF;
faktor kočnice BF;
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
razne kočne karakteristike s obzirom na zahtjeve iz Priloga 11. koji nisu obuhvaćenih podstavkom 3.7.2.2.1.
Differences allowed within the same brake identifier
Dopuštene razlike među kočnicama s jednakom identifikacijskom oznakom
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Jednaka identifikacijska oznaka može podrazumijevati različite kočne karakteristike s obzirom na sljedeće kriterije:
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
povećanje najvećeg deklariranog ulaznog kočnog momenta Cmax;
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
Odstupanje deklarirane mase mdec kočnog diska i kočnog bubnja:
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
metoda pričvršćenja obloge/pločice na kočnoj papuči/nosećoj ploči;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
u slučaju disk kočnica, povećanje najvećeg hoda kočnice;
Effective length of the cam shaft;
efektivna duljina bregastog vratila;
Declared threshold torque C0,dec;
deklarirani prag momenta sile C0,dec;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
± 5 mm od deklariranog vanjskog promjera diska;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
vrsta hlađenja diska (ventilirajući/neventilirajući)
Hub (with or without integrated hub);
glavčina (s integriranom glavčinom ili bez nje);
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
disk s integriranim bubnjem – s funkcijom parkirnog kočnog sustava ili bez nje;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
geometrijski odnos između tarnih površina diska i držača diska;
Brake lining type;
tip kočnih obloga;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
varijacije materijala (osim promjena u osnovnom materijalu, vidjeti stavak 3.7.2.2.) za koje proizvođač potvrdi da takva varijacija materijala ne mijenja učinak u odnosu na zahtijevana ispitivanja;
Back plate and shoes.
noseća ploča i papuče.
Fe identifier
Identifikacijska oznaka Fe
The Fe identifier indicates the test axle load.
Identifikacijska oznaka Fe označava ispitno opterećenje osovine.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
To mora biti alfanumerički niz od četiri znaka „ID3-” za kojim slijedi vrijednost Fe u daN, bez oznake jedinice „daN”.
Test report identifier
Identifikacijska oznaka ispitnog izvješća
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
Identifikacijska oznaka ispitnog izvješća o ispitivanju mora biti alfanumerički niz od četiri znaka „ID4-” za kojim slijedi osnovni dio broja.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Naprava za automatsko namještanje kočnih obloga (integrirana i neintegrirana)
Types of automatic brake adjustment device
Tipovi naprava za automatsko namještanje kočnih obloga
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Naprave za automatsko namještanje kočnih obloga istog tipa ne razlikuju se s obzirom na sljedeće kriterije:
Body:
tijelo:
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
osnovni materijal (npr. obojeni ili neobojeni metal, lijevano željezo ili kovani čelik);
Maximal permitted brake shaft moment;
najveći dopušteni moment kočnog vratila;
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
načelo djelovanja namještanja, npr. ovisno o hodu (putu), ovisno o sili ili elektroničko/mehaničko.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Izvedbe naprave za automatsko namještanje kočnih obloga s obzirom na ponašanje pri namještanju
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Naprave za automatsko namještanje kočnih obloga istog tipa koje utječu na zazor kočnice smatraju se različitim izvedbama.
Test criteria
Kriteriji ispitivanja
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
Ispitivanjem se mora dokazati sukladnost sa svim zahtjevima utvrđenima u Dodatku 2. ovog Priloga.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Ako je za osovinu ili kočnicu koja je izmijenjena unutar graničnih vrijednosti navedenih u stavku 3.7.2.2.1. potrebno novo ispitno izvješće ili proširenje ispitnog izvješća, kriteriji navedeni u nastavku upotrebljavaju se za utvrđivanje potrebe za daljnjim ispitivanjem, uzimajući u obzir konfiguracije najgoreg scenarija koje su dogovorene s tehničkom službom.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Kratice u nastavku upotrebljavaju se u sljedećoj tablici:
CT (complete test)
CT (cjelokupno ispitivanje)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Ispitivanje u skladu s Dodatkom 2. Prilogu 11.:
Fade test (Type-I test) [1]
Ispitivanje slabljenja kočnog učinka (ispitivanje tipa I.) [1]
Fade test (Type-III test) [1]
Ispitivanje slabljenja kočnog učinka (ispitivanje tipa III.) [1]
Test according to Annex 19:
Ispitivanje u skladu s Prilogom 19.:
Cold performance characteristics for trailer brakes [1]
Ispitivanje učinka hladnih kočnica prikolica [1]
FT (fade test)
FT (ispitivanje slabljenja kočnog učinka)
Verification of components
Provjera sastavnih dijelova kočnice
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.
Specifikacija kočnica vozila koje je u postupku homologacije mora ispunjavati zahtjeve iz stavaka 3.7. i 3.8.
Verification of brake energy absorbed
Provjera apsorbirane kočne energije
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type-I and Type-III test conditions shall not exceed the values Te as stated in Annex 11 — Appendix 3, paragraphs 2.3.1 and 2.3.2, which were taken as a basis for the test of the reference brake.
Kočne sile (T) za svaku predmetnu kočnicu (pri jednakom tlaku pm upravljačkog voda), koje su potrebne za razvijanje sile otpora određene za uvjete ispitivanja tipa I. i tipa III., ne smiju premašiti vrijednosti Te, kako su utvrđene u stavcima 2.3.1. i 2.3.2. Dodatka 3. Prilogu 11., koje su uzete kao osnova za ispitivanje referentne kočnice.
Verification of hot performance
Provjeravanje kočnog učinka s vrućim kočnicama
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and for a control line pressure (pm) used during the Type-0 test of the subject trailer is determined as follows:
Kočna sila (T) za svaku predmetnu kočnicu pri utvrđenom tlaku (p) u kočnim cilindrima i pri tlaku upravljačkog voda (pm) tijekom ispitivanja tipa 0. za predmetnu prikolicu određuje se na sljedeći način.
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is calculated as follows:
Predviđeni hod klipa kočnog cilindra (s) predmetne kočnice izračunava se na sljedeći način:
Where sp has been verified and reported in accordance with the procedure defined in item paragraph 2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation and may only be applied within the pressure range recorded in paragraph 3.3.1 of the test report defined in Appendix 1 of Annex 19.
Ta vrijednost ne smije biti veća od sp, pri čemu je sp provjeren i zabilježen u skladu s postupkom definiranim u stavku 2. dijela 1. Priloga 19. ovom Pravilniku te se može primijeniti samo u rasponu tlaka zabilježenom u stavku 3.3.1. ispitnog izvješća definiranog u Dodatku 1. Prilogu 19.
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in paragraph 4.3.1 above is measured.
Prosječna sila potiska klipa (ThA) kočnog cilindra ugrađenog na predmetnu kočnicu mjeri se pri tlaku navedenom u stavku 4.3.1.
The brake input torque (C) is then calculated as follows:
Ulazni kočni moment (C) izračunava se na sljedeći način:
C shall not exceed Cmax
C ne smije premašiti Cmax.
The predicted brake performance for the subject brake is given by:
Predviđeni kočni učinak predmetne kočnice izračunava se prema:
R shall not be less than 0,8 Re
R ne smije biti manji od 0,8 Re.
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:
Predviđeni kočni učinak predmetne prikolice izračunava se prema:
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.1.1 to 4.3.1.4 above.
Kočni učinak s vrućim kočnicama nakon ispitivanja tipa I. ili tipa III. utvrđuje se u skladu sa stavcima od 4.3.1.1. do 4.3.1.4.
The resulting predictions given by paragraph 4.3.2 above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject trailer.
Predviđeni kočni učinak iz stavka 4.3.2. mora ispunjavati zahtjeve ovog Pravilnika za predmetnu prikolicu.
The value used for:
Vrijednost upotrijebljena za:
‘The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.7.2 of Annex 4’
„Vrijednost zabilježenu u ispitivanju tipa 0. kako je propisano u stavku 1.5.3. ili 1.7.2. Priloga 4.”
shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.
mora biti vrijednost zabilježen u ispitivanju tipa 0. predmetne prikolice.
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not affect the stiffness.
Nije potrebno ispitivanje ako proizvođač može dokazati da promjena ne utječe na krutost.
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Predložak ispitnog izvješća kako je propisano u stavku 3.9. Dodatka 2. ovom Prilogu
Test Report
Ispitno izvješće
Base part:
Osnovni dio:
Suffix:
Sufiks:
Make of axle manufacturer:
Proizvođač osovine (ime i adresa):
Brake identifier ID2-:
Proizvođač kočnice (ime i adresa):
Automatic brake adjustment device:
Aktiviranje: Proizvođač: … Tip (kočni cilindar/membranski cilindar) [1] … Model: … duljina poluge (l): …mm
Test Record
Ispitni zapisnik