natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Vozila navedena u stavcima 1.8.1.1., 1.8.1.2. i 1.8.1.3. moraju zadovoljiti na ispitivanju tipa II.A opisanom u stavku 1.8. umjesto na ispitivanju tipa II.
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3)
Ispitivanje tipa III. (ispitivanje slabljenja kočenja opterećenih vozila kategorije O4 ili, alternativno kategorije O3)
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Prije ispitivanja tipa III. opisanog u nastavku kočnice se moraju namjestiti u skladu sa sljedećim postupcima, prema potrebi:
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
ako je riječ o prikolicama opremljenima pneumatskim kočnicama, namještanje kočnica mora biti takvo da omogući funkcioniranje naprave za automatsko namještanje kočnih obloga.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Zbog toga se hod klipa kočnog cilindra mora namjestiti na s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (gornja granična vrijednost ne smije premašiti vrijednost koju preporučuje proizvođač),
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
hod klipa za ponovno namještanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko namještanje kočnih obloga, tj. hod klipa, pri čemu ponovno namještanje zazora kočnice počinje s tlakom u kočnom cilindru od 100 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
sre-adjust hod klipa za ponovno namještanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko namještanje kočnih obloga, tj. hod klipa, pri čemu ponovno namještanje zazora kočnice počinje s tlakom u kočnom cilindru od 100 kPa. Ako je u dogovoru s tehničkom službom zaključeno da mjerenje hoda klipa kočnog cilindra nije izvedivo, početno se podešavanje mora dogovoriti s tehničkom službom.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Ako su prikolice opremljene hidrauličnim disk-kočnicama, smatra se da zahtjevi u pogledu namještanja nisu potrebni.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Ako su prikolice opremljene hidrauličnim bubanj-kočnicama, namještanje kočnica određuje proizvođač.
Number of brake applications
Broj kočenja
Duration of a braking cycle
Trajanje ciklusa kočenja
Initial speed at the beginning of braking
Početna brzina na početku kočenja
Braking applications
Kočenja
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application;
Silu kojom se u tim ispitivanjima djeluje na komandu mora se prilagoditi tako da se prosječno puno postignuto usporenje od 3 m/s2 s obzirom na masu prikolice PR postigne pri prvoj upotrebi kočnica.
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Stupanj kočenja prikolice izračunava se prema formuli iz stavka 1.4.4.3. ovog Priloga:
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Brzina na kraju kočenja (stavak 3.1.5. Dodatka 2. Prilogu 11.):
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer),
stupanj kočenja skupa vozila (motorno vozilo s prikolicom),
R rolling resistance value = 0,01,
R vrijednost otpora kotrljanja = 0,01,
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg),
ukupna vertikalna statička reakcija između površine ceste i kotača vučnog vozila prikolice (kg),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg),
ukupna vertikalna statička reakcija između površine ceste i kotača prikolice (kg),
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
dio mase prikolice koju nose nekočene osovine (kg),
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg),
dio mase prikolice koju nose kočene osovine (kg),
initial speed (km/h),
početna brzina (km/h),
final speed (km/h).
konačna brzina (km/h).
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Na kraju ispitivanja u skladu sa stavkom 1.7.1. mora se izmjeriti učinak radnog kočnog sustava s vrućim kočnicama pod istim uvjetima kao u ispitivanju tipa 0., ali pod različitim toplinskim uvjetima i od početne brzine od 60 km/h.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Kočna sila vrućih kočnica na obodu kotača ne smije biti manja od 40 % najvećeg statičkog opterećenja kotača ni manja od 60 % vrijednosti zabilježene u ispitivanju tipa 0. pri istoj brzini.
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Nakon završetka ispitivanja iz stavka 1.7.2. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) pa se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača prikolice moguće tako što se ispuni jedan od sljedećih uvjeta:
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
potvrđeno je da asimptotske temperature ne prelaze povećanje temperature bubnja/diska za 80 °C ako se prikolica kreće konstantnom brzinom v = 60 km/h s otpuštenim kočnicama, u tom se slučaju preostali kočni učinak može smatrati prihvatljivim.
Type-IIA test (endurance braking performance)
Ispitivanje tipa II.A (učinak usporivača)
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Ispitivanju tipa II.A moraju se podvrgnuti vozila sljedećih kategorija:
Vehicles of category M3, belonging to Classes II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
vozila kategorije M3 koja pripadaju razredima II., III. ili B kako su određeni u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3);
Vehicles of category N3 which are authorised to tow a trailer of category O4.
vozila kategorije N3 koja smije vući prikolicu kategorije O4.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Za vozila kod kojih se energija apsorbira samo kočenjem motora dopušteno je odstupanje prosječne brzine od ± 5 km/h i mora se uključiti stupanj prijenosa koji omogućuje da se brzina stabilizira na vrijednost koja je najbliža 30 km/h na nizbrdici od 7 %.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
Ako se učinak kočenja samo motorom utvrđuje mjerenjem usporenja, dovoljno je ako prosječno izmjereno usporenje iznosi barem 0,6 m/s2.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
UČINAK KOČNIH SUSTAVA VOZILA KATEGORIJA M2, M3 I N
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Radni kočni sustavi vozila kategorija M2, M3 i N moraju se ispitivati pod uvjetima navedenima u sljedećoj tablici:
Type of test
Tip ispitivanja
II or IIA
I.-II. ili II.A
80 km/h
80 km/h
5,0 m/s2
5,0 m/s2
v = 0,80 vmax but not exceeding
v = 0,80 vmax no ne više od
100 km/h
100 km/h
90 km/h
90 km/h
4,0 m/s2
4,0 m/s2
v prescribed test speed, in km/h,
v propisana ispitna brzina u km/h,
s stopping distance, in metres,
s zaustavni put u metrima,
mean fully developed deceleration, in m/s2,
prosječno puno postignuto usporenje u m/s2,
F force applied to foot control, in daN,
F sila primijenjena na nožnu komandu u daN,
maximum speed of the vehicle, in km/h.
maksimalna konstrukcijska brzina vozila u km/h.
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
U slučaju motornog vozila koje smije vući nekočenu prikolicu mora se postići najmanji učinak propisan za odgovarajuću kategoriju motornog vozila (za ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom) kad je nekočena prikolica priključena na motorno vozilo i opterećena do najveće tehnički dopuštene mase koju je deklarirao proizvođač motornog vozila.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Učinak skupa vozila provjerava se izračunom koji se odnosi na najveći kočni učinak koji je motorno vozilo (opterećeno) samostalno stvarno postiglo u ispitivanju tipa 0. s odspojenim motorom, primjenom sljedeće formule (nisu potrebna stvarna ispitivanja s priključenom nekočenom prikolicom):
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
izračunano prosječno puno postignuto usporenje motornog vozila kad je na njega priključena nekočena prikolica u m/s2,
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
najveće prosječno puno postignuto usporenje samo motornog vozila postignuto tijekom ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom u m/s2,
mass of the power-driven vehicle (laden),
masa motornog vozila (opterećenog),
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
najveća masa nekočene prikolice koja se smije priključiti, kako ju je deklarirao proizvođač motornog vozila.
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Pomoćni kočni sustav, čak i ako se komanda koja ga aktivira upotrebljava i za druge kočne funkcije, mora omogućiti zaustavni put koji ne prelazi sljedeće vrijednosti i prosječno puno postignuto usporenje koje nije manje od sljedećih vrijednosti:
Categories M 2, M3
Kategorije M 2, M3
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
0,15 v + (2v2/130) (drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom usporenju dm = 2,5 m/s2)
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Kategorija N 0,15 v + (2v2/115) (drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom usporenju dm = 2,2 m/s2)
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Ako je komanda ručna, propisani učinak mora se postići djelovanjem silom na komandu koja nije veća od 60 daN, a komanda mora biti postavljena tako da je vozač može jednostavno i lako dosegnuti.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Ako je komanda nožna, propisani učinak mora se postići djelovanjem silom na komandu koja nije veća od 70 daN, a komanda mora biti postavljena tako da je vozač može jednostavno i lako aktivirati.
70 km/h
70 km/h
50 km/h
50 km/h
40 km/h
40 km/h
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Vozilima koja upotrebljavaju električne regeneracijske kočne sustave kočni se učinak dodatno provjerava pod sljedećim dvama stanjima kvara:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
potpunom kvaru električnog sastavnog dijela radnog kočnog sustava;
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
u slučaju u kojem električni sastavni dio zbog kvara proizvodi svoju najveću kočnu silu.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
Parkirni kočni sustav mora biti, čak i u kombinaciji s nekim od drugih kočnih sustava, sposoban zadržati opterećeno vozilo na nizbrdici ili uzbrdici od 18 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
Ako je riječ o vozilima na koja se smije spojiti prikolica, parkirni kočni sustav vučnog vozila mora biti sposoban zadržati skup vozila na nizbrdici ili uzbrdici od 12 %.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Ako je komanda ručna, na nju se ne smije djelovati silom većom od 60 daN.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
Ako je komanda nožna, na nju se ne smije djelovati silom većom od 70 daN.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Za provjeru sukladnosti sa zahtjevom iz stavka 5.2.1.2.4. ovog Pravilnika provodi se ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom pri početnoj ispitnoj brzini od 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Prosječno puno postignuto usporenje nakon djelovanja na komandu parkirnog kočnog sustava i usporenje neposredno prije zaustavljanja vozila ne smije biti manje od 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Ispitivanje se izvodi s opterećenim vozilom.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Sila kojom se djeluje na napravu za upravljanje kočnicama ne smije premašiti navedene vrijednosti.
Residual braking after transmission failure
Preostali kočni učinak nakon kvara u prijenosu
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Preostali kočni učinak radnog kočnog sustava mora, u slučaju kvara dijela njegova prijenosa, postići zaustavni put koji nije dulji od sljedećih vrijednosti i prosječno puno postignuto usporenje koje nije manje od sljedećih vrijednosti, pri čemu sila na komandi ne smije biti veća od 70 daN tijekom ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom od sljedećih početnih brzina za odgovarajuću kategoriju vozila:
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Zaustavni put (m) i prosječno puno postignuto usporenje (dm) [m/s2]
Stopping distance LADEN
Zaustavni put OPTEREĆENO
Stopping distance UNLADEN
Zaustavni put NEOPTEREĆENO
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Ispitivanje učinkovitosti preostalog kočnog djelovanja provodi se simuliranjem stvarnog kvara u radnom kočnom sustavu.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
UČINAK KOČNIH SUSTAVA VOZILA KATEGORIJE O
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
Odredba se odnosi na ispitivanja vozila kategorije O1:
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
kad je postojanje radnog kočnog sustava obvezno, učinak sustava treba ispunjavati zahtjeve utvrđene za vozila kategorija O2 i O3.
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Odredbe koje se odnose na ispitivanja vozila kategorija O2 i O3
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
Ako je radni kočni sustav povezanog ili polupovezanog tipa, zbroj sila koje djeluju na obodu kočenih kotača mora biti barem X % najvećeg statičkog opterećenja kotača, pri čemu X ima sljedeće vrijednosti:
Full trailer, laden and unladen:
Obična prikolica, opterećena i neopterećena:
Semi-trailer, laden and unladen:
Poluprikolica, opterećena i neopterećena:
Centre-axle trailer, laden and unladen:
Prikolica sa središnjom osovinom, opterećena i neopterećena:
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
Ako je prikolica opremljena pneumatskim kočnim sustavom, tlak u napojnom vodu ne smije biti veći od 700 kPa tijekom ispitivanja kočenja i vrijednost signala u upravljačkom vodu ne smije premašiti sljedeće vrijednosti, ovisno o ugradnji:
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
digitalna vrijednost zahtjeva koja odgovara 650 kPa (kako je utvrđena u normi ISO 11992:2003, uključujući normu ISO 11992-2:2003 i njezinu izmjenu 1:2007) u električnom upravljačkom vodu).
The test speed is 60 km/h.
Ispitna je brzina 60 km/h.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Radi usporedbe s rezultatima ispitivanja tipa I., na opterećenom se vozilu mora izvesti dodatno ispitivanje pri brzini od 40 km/h.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
Ako je kočni sustav inercijskog tipa, mora ispunjavati zahtjeve iz Priloga 12. ovom Pravilniku.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test or alternatively a Type-III test in the case of an O3 trailer.
Uz to, vozila se moraju ispitati ispitivanjem tipa I. ili, alternativno, tipa III. ako je riječ o prikolici kategorije O3.
In the Type-I or the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Pri ispitivanju tipa I. ili tipa III. za poluprikolice, masa koja se koči njezinim osovinama mora odgovarati najvećem opterećenju osovina (koje ne obuhvaća opterećenje sedla).
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
Odredbe koje se odnose na ispitivanja vozila kategorije O4
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
Ako je prikolica opremljena pneumatskim kočnim sustavom, tlak u upravljačkom vodu tijekom ispitivanja ne smije premašiti 650 kPa, a tlak u napojnom vodu ne smije premašiti 700 kPa.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Uz to, vozila se moraju ispitati ispitivanjem tipa III.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Pri ispitivanju tipa III. za poluprikolice, masa koja se koči njezinim osovinama mora odgovarati najvećem opterećenju osovina.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
Parkirni kočni sustav kojim je opremljen prikolica mora biti sposoban opterećeno vozilo odspojeno od vučnog vozila zadržati na nizbrdici ili uzbrdici od 18 %.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
Sila kojom se djeluje na upravljačku napravu kočnice ne smije biti veća od 60 daN.
Automatic braking system
Sustav za automatsko kočenje
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in paragraph 5.2.1.18.3 of this Regulation, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h, shall not be less than 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Učinak automatskog kočenja u slučaju kvara, kako je opisan u stavku 5.2.1.18.3. ovog Pravilnika, pri ispitivanju opterećenog od brzine od 40 km/h ne smije biti manji od 13,5 % najvećeg statičkog opterećenja kotača.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
Blokiranje kotača dopušteno je na razinama učinka iznad 13,5 %.
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 second.
pri kočenju u nuždi vrijeme koje prođe od trenutka početka aktiviranja upravljačke naprave do trenutka kad kočna sila na najnepovoljnije smještenoj osovini dostigne razinu koja odgovara propisanom učinku ne smije biti dulje od 0,6 sekundi;
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex 6 to this Regulation.
smatra se da vozila opremljena pneumatskim kočnim sustavom ispunjavaju zahtjeve iz stavka 4.1.1. ako je vozilo sukladno s odredbama iz Priloga 6. ovom Pravilniku;
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 second.
smatra se da vozila opremljena hidrauličnim kočnim sustavom ispunjavaju zahtjeve iz stavka 4.1.1. ako pri kočenju u nuždi u roku od 0,6 sekundi ostvare usporenje ili tlak u najnepovoljnije postavljenom kočnom cilindru koji odgovara propisanom učinku.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Blokiranje kotača dopušteno je samo ako je to izričito navedeno.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy employed.
Proizvođač mora tehničkoj službi dostaviti porodicu kočnih krivulja dopuštenih primijenjenim automatskim načinom upravljanja.