natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Also, the infrastructure project was undertaken only to the extent it was necessary to attain the goals set: while the infrastructure was built for a maximum passenger traffic of around 4 to 5 million passengers and 500000 tonnes of freight, the traffic statistics displayed in Table 1 and Table 2 show that the passenger traffic steadily increased until 2007 to reach a record of 4 million passengers (following by a decline to 2,7 million in 2013 for the reasons set out in recital 219) and that the freight volume increased to more than 500000 tonnes of freight in 2011.
Nadalje, infrastrukturni projekt proveden je samo u mjeri u kojoj je to bilo nužno za postizanje utvrđenih ciljeva: dok je infrastruktura izgrađena za maksimalni broj putničkog prometa od otprilike 4 do 5 milijuna putnika i 500000 tona tereta, iz statističkih podataka o prometu prikazanih u tablicama 1. i 2. razvidno je da se putnički promet stalno povećavao do 2007. kada je dostigao rekordnih 4 milijuna putnika (nakon pada na 2,7 milijuna 2013. iz razloga navedenih u uvodnoj izjavi 219.) te da se količina tereta povećala na više od 500000 tona tereta tijekom 2011.
This means that the expected traffic demand largely corresponded to the actual demand and that the investments were not disproportionately large.
To znači da je očekivana potražnja za prometnim uslugama u najvećoj mjeri bila u skladu sa stvarnom potražnjom i da ulaganja nisu bila nerazmjerno velika.
70 000 000 Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
70 000 000
On the basis of Deutsche Bank's analysis of FFHG's financial reports of 2006 to 2008, it puts FFHG in the [<BBB+] rating category. However it does not specify an exact rating for the company.
Na temelju analize financijskih izvještaja društva FFHG iz 2006. do 2008., banka Deutsche bank smjestila je društvo FFHG u kategoriju rejtinga [<BBB+], Međutim, nije naveden točan rejting trgovačkog društva.
Commission Decision (EU) 2016/789
Odluka Komisije (EU) 2016/789
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
o državnoj potpori SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) koju je provela Njemačka u vezi s financiranjem Zračne luke Frankfurt Hahn i financijskim odnosima između te Zračne luke i društva Ryanair
(notified under document C(2014) 6853)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 6853)
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
Komisija je od 2003. do 2006. primila pritužbe različitih strana koje su tvrdile da su društvu Ryanair plc („Ryanair” [3]) i upravitelju Zračne luke Frankfurt Hahn, društvu Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (dalje u tekstu: „FFHG”), društvo Fraport AG i savezne pokrajine (njem. Länder) Porajnje-Falačka i Hessen dodijelili nezakonitu državnu potporu.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Podnositelj pritužbe dostavio je dodatne informacije 22. rujna 2003. i 1. lipnja 2006.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Dopisima od 25. rujna 2006. i 9. veljače 2007. Komisija je od Njemačke zatražila dodatne informacije.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Njemačka je odgovorila dopisima od 20. prosinca 2006., odnosno 29. lipnja 2007.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Dopisom od 17. lipnja 2008. Komisija je obavijestila Njemačku o svojoj odluci o pokretanju postupka iz članka 108. stavka 2. Ugovora u pogledu financiranja FFHG-a i njegovih financijskih odnosa s društvom Ryanair („Odluka o pokretanju postupka iz 2008.”).
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Njemačka je dostavila svoje primjedbe 27. listopada 2008.
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Lufthansa je dopisom od 4. ožujka 2011. dostavila dodatne informacije u pogledu Odluke o pokretanju postupka iz 2008. u kojima je uputila na nove navodne mjere državne potpore.
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Komisija je dopisom od 18. ožujka 2011. proslijedila pritužbu Njemačkoj i zatražila dodatne informacije o novim navodima u pogledu mjera države potpore.
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Njemačka je odgovorila dopisima od 19. svibnja 2011. i 23. svibnja 2011.
However, those replies were incomplete.
Međutim, ti odgovori nisu bili potpuni.
Therefore, by letter dated 6 June 2011 the Commission sent a reminder pursuant to Article 10(3) of Council Regulation (EC) No 659/1999 [5].
Stoga je Komisija dopisom od 6. lipnja 2011. poslala požurnicu u skladu s člankom 10. stavkom 3. Uredbe Vijeća (EZ) br. 659/1999 [5].
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Njemačka je odgovorila dopisima od 14. lipnja 2011. i 16. lipnja 2011.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Odluka o pokretanju postupka iz 2011. evidentirana je pod brojem predmeta SA.32833 (2011/C).
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
Odluka o pokretanju postupka iz 2011. objavljena je u Službenom listu Europske unije 21. srpnja 2012. [6].
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
Njemačka je odgovorila dopisom od 4. rujna 2012.
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Njemačkoj je dala priliku da u roku od 20 radnih dana dostavi primjedbe u pogledu tih Smjernica i njihove moguće primjene na ovaj predmet.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Dopisom od 17. ožujka 2014. Komisija je podsjetila Njemačku da će, ako ne primi nikakve primjedbe u roku od 20 radnih dana, smatrati da Njemačka nema primjedaba.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Lufthansa i Transport & Environment dostavili su opažanja.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Komisija je dopisom od 26. kolovoza 2014. proslijedila ta opažanja Njemačkoj. Dopisom od 3. rujna 2014. Njemačka je obavijestila Komisiju da nema opažanja.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Dopisom od 17. lipnja 2014. Njemačka se složila da će ova Odluka iznimno biti donesena i prijavljena samo na engleskom jeziku.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
PRENAMJENA ZRAČNE LUKE I PROMJENA NJEZINE VLASNIČKE STRUKTURE
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
Zračna luka Frankfurt Hahn nalazi se u saveznoj pokrajini Porajnje-Falačka, otprilike 120 km zapadno od Frankfurta na Majni.
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Zračna luka Frankfurt Hahn bila je do 1992. američka vojna zračna baza.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Kasnije je prenamijenjena u civilnu zračnu luku.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co. KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co. KG („Holding Hahn”), javno-privatno partnerstvo društva Wayss & Freytag i savezne pokrajine Porajnje-Falačka, 1. travnja 1995. steklo je od Njemačke vlasništvo nad infrastrukturom Zračne luke Frankfurt Hahn.
Between 1995 and 1998, this public private partnership developed the airport with the goal of developing there an industrial and commercial area.
Od 1995. do 1998. to javno-privatno partnerstvo razvijalo je Zračnu luku kako bi ondje razvilo industrijsko i komercijalno područje.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
Prema navodima Njemačke, kad se pokazalo da partnerstvo društva Wayss & Freytag i savezne pokrajine Porajnje-Falačka nije uspješno, 1. siječnja 1998. društvo Flughafen Frankfurt/Main GmbH („Fraport”) [11] počelo se uključivati u projekt i na kraju preuzelo upravljanje Zračnom lukom.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Prema navodima Njemačke Fraport, koji je već upravljao i rukovodio Međunarodnom zračnom lukom Frankfurt na Majni, koja se nalazi otprilike 115 km od Zračne luke Frankfurt Hahn, uključio se iz nekoliko strateških razloga.
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Kao prvo, Njemačka je navela da je Zračna luka Frankfurt Hahn jedina zračna luka u blizini Zračne luke Frankfurt na Majni koja je mogla postati prava međunarodna zračna luka.
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
Budući da je Zračna luka Frankfurt na Majni u tom trenutku već poslovala punim kapacitetom, postojala je mogućnost uspostavljanja druge profitabilne zračne luke u regiji.
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
Kao drugo, Zračna luka Frankfurt Hahn tada je bila jedina njemačka zračna luka s dozvolom za rad 24 sata dnevno, što je posebno korisno za teretne letove.
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.
Kao treće, uzletno-sletna staza bila je u potpunosti opremljena i mogla se upotrebljavati u svim vremenskim uvjetima.
Furthermore, Germany submitted that the owners of Schiphol airport were also thinking about acquiring Frankfurt Hahn airport, and hence by taking over the operation of Frankfurt Hahn airport it was possible for Fraport to keep out an unwanted competitor.
Nadalje, Njemačka je navela da su i vlasnici Zračne luke Schiphol razmišljali o kupnji Zračne luke Frankfurt Hahn te je stoga preuzimanjem upravljanja Zračnom lukom Frankfurt Hahn Fraport mogao odvratiti neželjenog konkurenta.
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co. KG Lautzenhausen (‘FFHG & Co KG’) for the price of […] [12].
Fraport je kupio 64,90 % udjela u upravitelju Flughafen Hahn GmbH & Co. KG Lautzenhausen („FFHG & Co KG”) po cijeni od […] [12].
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, under certain conditions [13].
Dio kupovne cijene ([…] EUR) dospio je na naplatu 31. prosinca 2007. pod određenim uvjetima [13].
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […]. Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatinate.
Fraport je u kolovozu 1999. stekao 73,37 % udjela u Holdingu Hahn te 74,90 % udjela u njegovu komplementaru, društvu Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH, po cijeni od […] EUR. Time je Fraport stvarno postao novi partner savezne pokrajine Porajnje-Falačka.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the airport's passenger and cargo business.
Fraport je bio usmjeren na sustavni razvoj putničkog i teretnog prometa u Zračnoj luci Frankfurt Hahn.
In that respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
U tom je pogledu Fraport bio jedan od prvih poduzetnika koji je primijenio poslovni model posebno usmjeren na privlačenje niskotarifnih zračnih prijevoznika.
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
Pretvorba i sklapanje tog ugovora provedeni su 24. studenoga 2000.
Subsequently, Holding Hahn and FFHG & Co KG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Kasnije su Holding Hahn i FFHG & Co KG spojeni u društvo Flughafen Hahn GmbH.
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
Savezna pokrajina Porajnje-Falačka držala je 26,93 %, a Fraport 73,07 % udjela u novom društvu.
Later, the business name of the company was again changed to Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (‘FFHG’).
Kasnije je tvrtka društva ponovno promijenjena u Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH („FFHG”).
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG (see detailed description in Section 3).
Ta dva člana društva, Fraport i savezna pokrajina Porajnje-Falačka, unijela su 2001. svježi kapital u FFHG (vidjeti detaljni opis u odjeljku 3.).
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [14].
Do 11. lipnja 2001. sve su dionice u društvu Fraport držali javni dioničari [14].
On 11 June, Fraport was floated on the stock exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, with 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Dio dionica društva Fraport izlistan je na burzi (eng. float) 11. lipnja te je 29,71 % njegovih dionica prodano privatnim dioničarima, dok je 70,29 % dionica ostalo javnim dioničarima.
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
U studenome 2002. savezna pokrajina Porajnje-Falačka, savezna pokrajina Hessen, Fraport i FFHG sklopili su ugovor o daljnjem razvoju Zračne luke Frankfurt Hahn.
That agreement provided for a second increase of the authorised capital.
Tim je ugovorom predviđeno drugo povećanje odobrenog kapitala.
On that occasion, and Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Tom je prilikom savezna pokrajina Hessen pristupila FFHG-u kao treći član društva.
Fraport then owned 65 % of the shares, Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Fraport je tada bio vlasnik 65 % udjela, a savezna pokrajina Hessen i savezna pokrajina Porajnje-Falačka držale su po 17,5 %.
That ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Ta vlasnička struktura ostala je nepromijenjena do 2009. kad je Fraport prodao sve svoje udjele saveznoj pokrajini Porajnje-Falačka koja je od tada držala većinski udjel od 82,5 %.
The remaining 17,5 % are still held by Land Hesse.
Preostalih 17,5 % još uvijek drži savezna pokrajina Hessen.
PASSENGER AND FREIGHT TRAFFIC DEVELOPMENT AND AIRPORTS IN THE VICINITY
RAZVOJ PUTNIČKOG I TERETNOG PROMETA TE ZRAČNE LUKE U BLIZINI
The passenger traffic at the airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and decreased to approximately 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Putnički promet u Zračnoj luci povećao se s 29289 u 1998. na 4 milijuna u 2007. te se u 2013. smanjio na otprilike 2,7 milijuna (vidjeti tablicu 1.).
The airport is currently served by Ryanair, Wizz Air [15] and other airlines.
U Zračnoj luci trenutačno posluju Ryanair, Wizz Air [15] i drugi zračni prijevoznici.
Ryanair's passenger share amounted to approximately [80-100 %] in 2013.
Udjel putnika društva Ryanair iznosio je 2013. otprilike [80 – 100 %].
Passenger development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Razvoj putničkog prometa u Zračnoj luci Frankfurt Hahn od 1998. do 2013.
[2766032-3457540]
[2766032 – 3457540]
Frankfurt Hahn airport has also experienced growth in air freight.
Zračna luka Frankfurt Hahn zabilježila je i rast zračnog teretnog prometa.
The air freight at the airport increased from approximately 16000 tonnes in 1998 to approximately 286000 tonnes at its peak in 2011, with a subsequent decrease to approximately 151000 tonnes in 2013 (see Table 2).
Zračni teretni promet u Zračnoj luci povećao se s otprilike 16000 tona u 1998. na otprilike 286000 tona u 2011. kad je bio na vrhuncu te se kasnije, 2013., smanjio na otprilike 151000 tona (vidjeti tablicu 2.).
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to approximately 447000 tonnes in 2013.
Ukupan teret, uključujući špeditere, koji je otpremljen u zračnoj luci 2013. iznosio je otprilike 447000 tona.
Cargo development at Frankfurt Hahn airport in 1998 to 2013
Razvoj teretnog prometa u Zračnoj luci Frankfurt Hahn od 1998. do 2013.
Total air freight in tonnes
Ukupan zračni teretni promet u tonama
Total freight including freight forwarder in tonnes
Ukupan teret, uključujući špeditere, u tonama
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
Sljedeće zračne luke nalaze se u blizini Zračne luke Frankfurt Hahn:
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short to long-haul.
i. Zračna luka Frankfurt na Majni (~115 kilometara od Zračne luke Frankfurt Hahn, ~1 sat i 15 minuta vožnje automobilom) međunarodna je čvorišna zračna luka koja nudi duge i kratke letove do velikog broja odredišta.
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Zračnu luku uglavnom upotrebljavaju mrežni prijevoznici koji pružaju usluge tranzitnog prometa, ali i izravne i čarter letove.
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
Uz putnički promet (otprilike 58 milijuna u 2013.), Zračna luka Frankfurt na Majni pruža i usluge zračnog teretnog prometa (otprilike 2 milijuna tona u 2013.).
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
Na slici 1. prikazan je razvoj prometa u zračnim lukama Frankfurt na Majni i Frankfurt Hahn u razdoblju 2000. – 2012.;
Luxembourg airport (~ 111 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 30 minutes travelling time by car) is an international airport providing a wide variety of destinations.
Zračna luka Luxembourg (~111 kilometara od Zračne luke Frankfurt Hahn, ~1 sat i 30 minuta vožnje automobilom) međunarodna je zračna luka koja je povezana s velikim brojem odredišta.
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million in 2013), it also served 673500 tonnes of air freight.
Uz putnički promet (otprilike 2,2 milijuna u 2013.), iz te je Zračne luke otpremljeno 673500 tona tereta.
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Zračna luka Zweibrücken (~128 kilometara od Zračne luke Frankfurt Hahn, ~1 sat i 35 minuta vožnje automobilom);
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Zračna luka Saarbrücken (~128 kilometara od Zračne luke Frankfurt Hahn, ~1 sat i 35 minuta automobilom);
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
v. Zračna luka Köln-Bonn (~175 kilometara od Zračne luke Frankfurt Hahn, ~1 sat i 44 minuta vožnje automobilom).
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
Razvoj putničkog prometa u zračnim lukama Frankfurt na Majni i Frankfurt Hahn u razdoblju 2000. – 2012. Omjer broja putnika u Zračnoj luco Frankfurt na Majni i u Zračnoj luci Frankfurt Hahn za 2000. – 2012. u postotcima Godina Frankfurt Hahn – broj putnika godišnje Frankfurt na Majni – broj putnika godišnje
OVERVIEW OF INVESTMENTS UNDERTAKEN BY FFHG AND ITS FINANCIAL RESULTS
PREGLED ULAGANJA FFHG-a I NJEGOVIH FINANCIJSKIH REZULTATA
Table 3 provides an overview of investments undertaken by FFHG from 2001 to 2012, amounting in total to approximately EUR 216 million.
U tablici 3. nalazi se pregled ulaganja FFHG-a od 2001. do 2012. koja su ukupno iznosila otprilike 216 milijuna EUR.
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
Pregled ulaganja izvršenih od 2001. do 2012.
Anlagenzugänge inkl. Umbuchungen
Povećanje imovine uklj. preknjiženja
Cargo Hangar
Skladište prihvata I otpreme tereta
Office building
Upravna zgrada
Other infrastructure investments
Ostala ulaganja infrastrukturu
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
U tablici 4. nalazi se pregled godišnjih financijskih rezultata FFHG-a od 2001. do 2012.
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
Godišnji financijski rezultati FFHG-a u razdoblju od 2001. do 2012.
Other revenues (including compensation for public policy remit)
Ostali prihodi (uključujući naknadu za zadaće u nadležnosti javne politike i prodaju zemljišta)
Costs of personnel
Troškovi osoblja
EBITDA (excl other revenues)
EBITDA (isklj. ostale prihode)
Extraordinary revenues and costs
Izvanredni pirhodi i troškovi
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
Gubitci koje je Fraport pokrio prijenosom dobiti i gubitka
POSSIBLE STATE AID GRANTED TO FFHG
MOGUĆA DRŽAVNA POTPORA KOJA JE DODIJELJENA FFHG-u
MEASURE 1: 2001 PROFIT AND LOSS TRANSFER AGREEMENT
MJERA 1.: UGOVOR O PRIJENOSU DOBITI I GUBITKA IZ 2001.
FFHG and Fraport concluded an agreement according to which Fraport was entitled to all profits generated by FFHG.
FFHG i Fraport sklopili su ugovor prema kojem je Fraport imao pravo na svu dobit koju je ostvario FFHG.
In return, Fraport was obliged to assume all the losses of FFHG.
Zauzvrat se Fraport obvezao preuzeti sve gubitke FFHG-a.
Land Rhineland-Palatinate and Fraport concluded an agreement on 31 August 1999 in which Fraport committed to conclude a Profit and Loss Transfer Agreement (‘PLTA’).
Savezna pokrajina Porajnje-Falačka i Fraport sklopili su 31. kolovoza 1999. sporazum kojim se Fraport obvezao sklopiti Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka.
The corresponding notarial agreement was concluded on 24 November 2000 and the 2001 PLTA took effect on 1 January 2001 (‘2001 PLTA’) [16].
Odgovarajući sporazum sklopljen je pred javnim bilježnikom 24. studenoga 2000. te je Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. stupio na snagu 1. siječnja 2001. („Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001.”) [16].
Fraport had the right to terminate the 2001 PLTA by giving six months' notice, but only from 31 December 2005.
Fraport je imao pravo raskinuti Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. uz šestomjesečni otkazni rok, ali tek od 31. prosinca 2005.
If not terminated, the agreement was tacitly prolonged at the end of each calendar year for another year, but no longer than until 31 December 2010.
Ako se ne raskine, Ugovor se prešutno produljuje na kraju svake kalendarske godine za sljedeću godinu, ali najkasnije do 31. prosinca 2010.
The conclusion of the 2001 PLTA was approved by Fraport's supervisory board and shareholders [17].
Sklapanje Ugovora o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. odobrili su Nadzorni odbor i dioničari društva Fraport [17].
The duration of the 2001 PLTA was later extended until 2014 by an agreement of 5 April 2004 (‘PLTA 2004’).
Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2001. kasnije je produljen do 2014. ugovorom od 5. travnja 2004. („Ugovor o prijenosu dobiti i gubitka iz 2004.”).