natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, without the operating aid, KFBG would have had to reduce traffic in order to reduce costs and losses, or otherwise, would have probably gone bankrupt, which would have probably led to the cessation of activity of the airport.
Stoga bi bez operativne potpore KFBG morao smanjiti promet kako bi smanjio troškove i gubitke ili bi u suprotnom vjerojatno otišao u stečaj, a to bi vjerojatno dovelo do prestanka rada zračne luke.
Therefore, without the operating aid, the airport could not have maintained the level of traffic and its economic activity would have to be reduced.
Stoga zračna luka bez operativne potpore ne bi mogla zadržati postojeću razinu prometa i njezine bi se gospodarske aktivnosti morale smanjiti.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary)
Razmjernost iznosa potpore (ograničenje potpore na nužni minimum)
As regards necessity, the measures under investigation were limited to the minimum necessary to offset losses and allow KFBG/DMG to observe capital requirements and continue to operate viably.
Kad je riječ o nužnosti, mjere koje su predmet istrage bile su ograničene na nužan minimum za pokrivanje gubitaka i njima se omogućilo KFBG/DMG-u da ispuni kapitalne zahtjeve i nastavi održivo poslovati.
The aid was necessary to keep the company afloat and did not exceed the amount required to cover operating losses.
Potpora je bila potrebna kako bi se društvo održalo i nije premašila iznos potreban za pokrivanje operativnih gubitaka.
The aid was therefore limited to the minimum necessary.
Potpora je stoga bila ograničena na nužni minimum.
Therefore, the Commission considers that the operating aid to KLU is proportionate.
Stoga Komisija smatra da je operativna potpora KLU-u razmjerna.
According to point 131 of the 2014 Aviation Guidelines when assessing the compatibility of operating aid to the airport, the Commission will take into account the distortions of competition and the effects on trade.
U skladu s točkom 131. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., pri procjenjivanju spojivosti operativnih potpora zračnoj luci Komisija će uzeti u obzir narušavanje tržišnog natjecanja i učinke na trgovinu.
As demonstrated in recital 503 et seq., taking into account the concept of a catchment area of around 100 km and travelling time of 60 minutes, it can be assumed that Ljubljana airport is not in the catchment area of Klagenfurt area.
Kako je prikazano u uvodnim izjavama 503. i dalje, kada se uzme u obzir pojam prihvatnog područja od približno 100 km i vrijeme putovanja od 60 minuta može se pretpostaviti da zračna luka u Ljubljani nije u području prihvata Klagenfurta.
Moreover, Austria has confirmed that the airport infrastructure of KLU is made available to all airlines on non-discriminatory terms.
Nadalje, Austrija je potvrdila da se infrastruktura zračne luke stavlja na raspolaganje svim prijevoznicima pod nediskriminacijskim uvjetima.
KLU can be accessed, without any particular restrictions, by any airline wanting to use it.
KLU je bez posebnih ograničenja otvoren svim prijevoznicima koji u njemu žele poslovati.
This infrastructure can therefore be accessed in an equal and non-discriminatory manner within the meaning of the 2014 Guidelines.
Pristup toj infrastrukturi jednak je i nediskriminirajući u smislu Smjernica iz 2014.
On the basis of the above, the Commission concludes that the operating aid granted to KLU is compatible with Article 107(3)(c) TFEU in the light of the compatibility conditions laid down in Section 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines.
Na temelju navedenog, Komisija zaključuje da je operativna potpora odobrena KLU-u spojiva s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) UFEU-a u svjetlu uvjeta spojivosti utvrđenih u odjeljku 5.1.2. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
The Commission further considers that since it found the operating aid to KFBG/DMG to be compatible under the 2014 Aviation Guidelines, it does not have to consider any other grounds of potential compatibility put forward by Austria.
Komisija dalje smatra da, budući da je utvrdila da je državna potpora KFBG/DMG-u spojiva u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014., ona ne mora ocijeniti druge osnove za moguću spojivost potpore koje je predložila Austrija.
Agreements with airlines — Applicable legal framework
Sporazumi sa zračnim prijevoznicima – mjerodavni pravni okvir
The Commission notes that Austria has not advanced any arguments to show that the aid granted to Ryanair and its subsidiaries is compatible with the internal market.
Komisija napominje da Austrija nije navela nikakve argumente kojima bi pokazala da je potpora odobrena Ryanairu i njegovim društvima kćerima spojiva s unutarnjim tržištem.
Following the case law of the Court of Justice, the Commission recalls that it is Austria's responsibility to indicate the legal basis on which a State aid measure could be found compatible with the internal market and to demonstrate that all required conditions are met.
Na temelju sudske prakse Suda, Komisija podsjeća da je odgovornost Austrije navesti pravnu osnovu na temelju koje bi se mjera državne potpore mogla smatrati spojivom s unutarnjim tržištem i pokazati da su ispunjeni svi potrebni uvjeti.
In the opening decision the Commission requested Austria to provide information on whether compatibility could be established pursuant to the 2005 Aviation Guidelines or directly under the TFEU.
U odluci o pokretanju postupka Komisija je od Austrije zatražila da dostavi informacije o tome je li moguće utvrditi spojivost u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005. ili izravno u skladu s UFEU-om.
Austria, however, did not make any submissions with a view to showing that the relevant conditions for compatible start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines or directly under the TFEU were met.
Međutim, Austrija nije dostavila nikakve podneske kojima bi pokazala da su ispunjeni relevantni uvjeti za spojivu potporu za započinjanje poslovanja u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005. ili izravno u skladu s UFEU-om.
Nor did the interested parties who submitted comments put forward any arguments demonstrating the compatibility of the State aid measure with the internal market.
Ni zainteresirane strane koje su dostavile primjedbe nisu navele nikakve argumente kojima bi pokazale spojivost mjere državne potpore s unutarnjim tržištem.
The 2002 agreements with Ryanair
Sporazumi s Ryanairom iz 2002.
The Commission must therefore assess the compatibility of the aid in question directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Komisija stoga mora procijeniti spojivost predmetne potpore izravno na temelju članka 107. stavka 3. točke (c) UFEU-a.
In this respect, it should be noted that the Commission's assessment of this type of State aid has been refined over time, although some points have remained unchanged.
U tom je pogledu potrebno primijetiti da je Komisijina pravna procjena te vrste državnih potpora s vremenom usavršena, dok su određene točke ostale nepromijenjene.
These points stem from the general principles governing the compatibility of aid in accordance with the aforementioned provision of TFEU.
Te točke proizlaze iz općih načela koja su temelj za spojivost potpora u skladu s prethodno navedenom odredbom UFEU-a.
Accordingly, in the decision on Manchester airport of June 1999, the Commission found that reductions in airport charges granted in a non-discriminatory and time-limited manner as measures aimed at promoting new routes were compatible with the rules on State aid.
Tako je u Odluci o Zračnoj luci Manchester iz lipnja 1999. Komisija ocijenila da su sniženja naknada zračne luke, koja su bila dodijeljena na nediskriminirajući način i s ograničenim trajanjem kao mjera u cilju promidžbe novih linija, spojiva s pravilima o državnim potporama.
Subsequently, in its decision of February 2004 on Charleroi airport, the Commission explained that ‘Operational aid measures intended to help the launch of new airlines or strengthen certain frequencies may be a necessary tool for the development of small regional airports. The measures may indeed persuade the interested companies to take the risk of investing in new routes. However, in order to declare such aid compatible on the basis of Article 87(3)(c) TFEU, it should be determined whether this aid is necessary and in proportion to the objective sought, and whether it affects trade to an extent that is contrary to the common interest’.
Zatim, u Odluci iz veljače 2004. o Zračnoj luci Charleroi Komisija je objasnila da „operativne potpore namijenjene potpomaganju otvaranja novih zračnih linija ili pospješivanju određenih učestalosti mogu biti nužno sredstvo za razvoj malih regionalnih zračnih luka. One mogu učinkovito uvjeriti zainteresirane poduzetnike da preuzmu rizik ulaganja u nove linije. Međutim, kako bi se te potpore mogle smatrati spojivima na temelju članka 87. stavka 3. točke (c) UFEU-a, potrebno je utvrditi jesu li te potpore potrebne i razmjerne traženom cilju te utječu li na trgovinu u mjeri koja je suprotna zajedničkom interesu”.
The Commission therefore identified certain conditions to be met in order for this operating aid to be declared compatible, in particular the following:
Komisija je stoga utvrdila određene uvjete koji moraju biti ispunjeni da bi se te operativne potpore mogle smatrati spojivima, odnosno:
the aid must contribute to the objective of Community interest of developing a regional airport through a net increase in traffic on new routes,
potpora mora pridonositi cilju od interesa za Zajednicu da se regionalna zračna luka razvije znatnim povećanjem prometa na novim linijama,
the aid must be necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route,
potpora mora biti neophodna, u smislu da nije namijenjena liniji na kojoj već posluje isti ili drugi prijevoznik ili sličnoj liniji,
the aid must have an incentive effect in the sense that it must help to develop an activity that, after a certain period, is likely to become profitable, which implies that the aid is limited in time,
potpora mora imati poticajni učinak u smislu da za poslovnu aktivnost čijem razvoju pridonosi mora postojati vjerojatnost da će, nakon određenog razdoblja, postati profitabilna, što znači da trajanje potpore mora biti ograničeno,
the aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic,
potpora mora biti razmjerna, odnosno njezina visina mora biti povezana s neto razvojem prometa,
the aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid.
potpora se mora dodijeliti na transparentan i nediskriminirajući način te se ne smije kombinirati s drugim vrstama potpora.
The 2005 Aviation guidelines and the 2014 Aviation guidelines precisely define these compatibility principles, but it remains the case that operating aid granted to airlines may be declared compatible by the Commission where it contributes to the development of smaller airports through a net increase in traffic on new routes, where the aid is necessary in the sense that it is not granted for a route already operated by the same or another airline or a similar route, where it is limited in time and where the route for which the aid is granted is likely to become profitable, where the amount is linked to the net development of traffic and where the aid is granted transparently and without discrimination, and where it is not combined with any other type of aid.
Ta su načela spojivosti jasno navedena u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005. i Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014., no i dalje je moguće da Komisija operativne potpore dodijeljene zračnim prijevoznicima proglasi spojivima ako se njima pridonosi razvoju manjih zračnih luka neto povećanjem prometa na novim linijama, ako je potpora neophodna, u smislu da nije dodijeljena za liniju na kojoj već posluje isti ili drugi prijevoznik ili sličnu liniju, ako je vremenski ograničena i ako postoji vjerojatnost da će linija za koju je potpora dodijeljena postati profitabilna, ako je iznos potpore razmjeran neto razvoju prometa i ako je potpora dodijeljena na transparentan i nediskriminirajući način te se ne kombinira s drugim vrstama potpora.
In this regard, in paragraph 212 of the opening decision, the Commission stated that it would assess the compatibility of the 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV in the light of these criteria.
U tom pogledu, u stavku 212. odluke o pokretanju postupka Komisija je izjavila da će spojivost sporazuma s Ryanairom, AMS-om i LV-om iz 2002. procijeniti s obzirom na te kriterije.
It should be noted that neither Austria nor any interested third party has disputed the application of these criteria.
Potrebno je napomenuti da ni Austrija ni ijedna druga zainteresirana strana nisu osporavale primjenu tih kriterija.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the 2002 agreements should be assessed in the light of the aforementioned principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Zaključno, Komisija smatra da bi u ovom predmetu spojivost sporazuma iz 2002. trebalo procijeniti s obzirom na prethodno navedena načela izravno na osnovi članka 107. stavka 3. točke (c) UFEU-a.
The 2006 agreements with Ryanair
Sporazumi s Ryanairom iz 2006.
As regards start-up aid, the 2014 Aviation Guidelines state that: ‘the Commission will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from 4 April 2014, even where the measures were notified prior that date. In accordance with the Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Commission will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted. Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before 4 April 2014.’
Kad je riječ o početnim potporama, u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. navedeno je sljedeće: „Komisija će primjenjivati načela navedena u ovim smjernicama na sve prijavljene mjere početnih potpora povodom kojih je pozvana donijeti odluku od 4. travnja 2014., čak i ako su mjere prijavljene prije toga datuma. U skladu s obaviješću Komisije o utvrđivanju važećih pravila za procjenu nezakonitih državnih potpora Komisija će na nezakonite početne potpore zračnim prijevoznicima primjenjivati pravila koja su na snazi u trenutku dodjele potpora. U skladu s time ove se smjernice neće primjenjivati u slučaju nezakonitih početnih potpora zračnim prijevoznicima koje su dodijeljene prije 4. travnja 2014. godine.”
The 2005 Aviation Guidelines, in turn, stipulate that:
S druge strane, u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005. propisano je sljedeće:
‘the Commission will assess the compatibility of […] start-up aid granted without its authorisation and which therefore infringes Article 88(3) EC [now Article 108(3) TFEU], on the basis of these guidelines if payment of the aid started after the guidelines were published in the Official Journal of the European Union.’
„Komisija će procijeniti usklađenost svih […] potpora za započinjanje poslovanja odobrenih bez njenog ovlaštenja i koje stoga krše članak 88. stavak 3. Ugovora [sada članak 108. stavak 3. UFEU-a], na osnovi ovih smjernica ako je plaćanje potpore počelo nakon što su smjernice objavljene u Službenom listu Europske unije.”
As the agreements of 2006 with Ryanair were concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
Budući da su sporazumi s Ryanairom iz 2006. sklopljeni nakon objave Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. u Službenom listu 9. prosinca 2005., te smjernice čine primjenjivu pravnu osnovu za procjenu spojivosti tih sporazuma s unutarnjim tržištem.
In conclusion, the Commission takes the view that, in this case, the compatibility of the 2003 agreement with HLX should be assessed in the light of the aforementioned general principles directly on the basis of Article 107(3)(c) TFEU.
Zaključno, Komisija smatra da bi u ovom predmetu spojivost sporazuma s HLX-om iz 2003. trebalo procijeniti s obzirom na prethodno navedena opća načela izravno na osnovi članka 107. stavka 3. točke (c) UFEU-a.
Regarding the applicable legal framework reference is made to recitals 531-533.
U pogledu primjenjivog pravnog okvira upućuje se na uvodne izjave od 531. do 533.
As the agreement of 2008 with Tuifly was concluded after the publication of the 2005 Aviation Guidelines in the Official Journal on 9 December 2005, those guidelines constitute the applicable legal basis for the assessment of their compatibility with the internal market.
Budući da je sporazum s društvom TUIfly iz 2008. sklopljen nakon 9. prosinca 2005., datuma objave Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. u Službenom listu, te smjernice čine primjenjivu pravnu osnovu za procjenu njegove spojivosti s unutarnjim tržištem.
Compatibility assessment pursuant to Article 107(3)(c) TFEU: the aid must be limited in time and involve a route likely to become profitable
Procjena spojivosti u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) UFEU-a: potpora mora biti vremenski ograničena i namijenjena liniji za koju postoji vjerojatnost da će postati profitabilna
The Commission notes that, despite its invitation in this respect, Austria did not provide any viability study for the Klagenfurt-London route covered by the 2002 agreements to prove that the aid granted through the agreements in question was justified.
Komisija napominje da, unatoč njezinu pozivu upućenom Austriji u tom smislu, Austrija nije dostavila nijednu studiju održivosti linije Klagenfurt – London, koja je predmet sporazuma iz 2002., kako bi dokazala da je potpora dodijeljena predmetnim sporazumima bila opravdana.
Accordingly, based on the facts on record, it seems that, for the authorities that granted the aid in question, there was no clear prospect of the Klagenfurt-London route becoming viable without aid in the short term.
Na temelju podataka u spisu čini se da sa stajališta tijela koja su dodijelila predmetne potpore nije bilo jasnih izgleda da bi linija Klagenfurt – London mogla u skorije vrijeme postati održiva bez potpore.
The Commission stresses in this respect that the explanations submitted by the Austrian authorities on the economic benefits of the route operated by Ryanair analyse the impact that they might have on the region's development, but do not include projections of the future viability of these routes or other routes likely to be operated by Ryanair in the future.
Komisija u tom pogledu naglašava da su u objašnjenjima koja su dostavila austrijska tijela o gospodarskim prednostima postojanja zračnih linija na kojima je poslovao Ryanair analizirani utjecaji koje te linije mogu imati na razvoj regije, ali u njima nisu navedena predviđanja buduće održivosti tih linija ni drugih linija na kojima bi Ryanair mogao ubuduće obavljati prijevoz.
Moreover, the Commission notes that, although these measures were limited in time, the 5-year term of each agreement was not necessary for or proportional to the costs incurred in launching a new route given that, in the aviation sector, a contractual term of less than 3 years is usually sufficient.
Usto, Komisija napominje da, iako su te mjere bile vremenski ograničene, njihovo trajanje od pet godina predviđeno svakim sporazumom nije bilo neophodno za troškove nastale otvaranjem nove zračne linije ni razmjerno njima, s obzirom na to da je u zrakoplovnom sektoru ugovorni rok manji od tri godine obično dovoljan.
The Commission therefore considers that the 2002 agreements do not meet the condition that the measures must be limited in time and involve routes likely to become profitable.
Komisija stoga smatra da sporazumi iz 2002. ne ispunjavaju uvjet prema kojem mjere moraju biti vremenski ograničene i odnositi se na linije za koje postoji vjerojatnost da će postati profitabilne.
As this condition is not fulfilled, there is no necessity for the Commission to assess the other conditions mentioned above.
Budući da ovaj uvjet nije ispunjen, nije potrebno da Komisija procjenjuje ostale prethodno navedene uvjete.
The aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Potpora mora biti razmjerna, odnosno njezina visina mora biti povezana s neto razvojem prometa
Austria has not submitted any information as to how the aid involved in the agreements at issue would relate to the net development of traffic.
Austrija nije dostavila informacije o odnosu između potpore iz predmetnih sporazuma i neto razvoja prometa.
In particular, no indication has been provided as to the start-up costs incurred by Ryanair for launching the Klagenfurt-London route and there is no provision in the 2002 agreements ensuring that the aid granted to Ryanair will be limited to a reasonable fraction of those costs.
Točnije, nisu navedeni podaci o troškovima za započinjanje poslovanja koje je Ryanair snosio za pokretanje linije Klagenfurt – London, a u sporazumima iz 2002. ne postoji odredba kojom se osigurava da će potpora odobrena Ryanairu biti ograničena na primjeren dio tih troškova.
The Commission therefore considers that the 2002 agreements do not meet the requirement that the aid must be proportional, i.e. the amount must be linked to the net development of traffic.
Komisija stoga smatra da sporazumi iz 2002. ne ispunjavaju zahtjev da potpora mora biti razmjerna, odnosno da iznos mora biti povezan s neto razvojem prometa.
The Commission considers that the 2002 agreements with Ryanair and its subsidiaries constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
Komisija smatra da sporazumi s Ryanairom i njegovim društvima kćerima iz 2002. predstavljaju nezakonitu potporu nespojivu s unutarnjim tržištem.
The 2006 agreements with Ryanair and AMS — Compatibility assessment pursuant to 2005 Aviation Guidelines
Sporazumi s Ryanairom i AMS-om iz 2006. – procjena spojivosti u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005.
Given that the compatibility conditions for start-up aid enshrined in point 79 of the 2005 Aviation Guidelines are cumulative, the Commission considers that it is only necessary to demonstrate that one of those conditions is not fulfilled in order to find that the aid to the airlines is not compatible.
Budući da su uvjeti spojivosti za potporu za započinjanje poslovanja utvrđeni u točki 79. Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. kumulativni, Komisija smatra da je dovoljno dokazati da samo jedan od uvjeta nije ispunjen kako bi se utvrdilo da je potpora zračnim prijevoznicima nespojiva.
The Commission starts its analysis with the condition set out in point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines.
Komisija započinje svoju analizu uvjetom utvrđenim u točki 79. podtočki (d) Smjernica za zračni prijevoz iz 2005.
Point 79(d) of the 2005 Aviation Guidelines requires, inter alia, that the amount of aid granted in any one year does not exceed 50 % of total eligible costs for that year and total aid does not exceed an average of 30 % of eligible costs.
U točki 79. podtočki (d) Smjernica za zračni prijevoz iz 2005. utvrđeno je, među ostalim, da iznos potpore dodijeljen u bilo kojoj pojedinačnoj godini ne smije prelaziti 50 % ukupnih prihvatljivih troškova za tu godinu i da ukupna potpora ne smije prelaziti prosjek od 30 % prihvatljivih troškova.
Eligible costs are defined as the ‘additional start-up costs incurred in launching the new route or frequency […] which the air operator will not have to bear once it is up and running’.
Opravdani troškovi definirani su kao „dodatn[i] troškov[i] za započinjanje poslovanja nastal[i] lansiranjem nove linije ili učestalosti […] koje operator neće morati snositi kad se jednom osnuje i bude radio”.
In the opening decision the Commission observed that the agreements of 2006 with Ryanair did not provide for any connection between the aid granted and the eligible costs.
Komisija je u odluci o pokretanju postupka primijetila da sporazumima s Ryanairom iz 2006. nije predviđena nikakva veza između odobrene potpore i prihvatljivih troškova.