natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to preliminary assessments, the ERTMS may also be able to increase capacity on existing rail lines.
Prema preliminarnim procjenama, ERTMS-om bi se također mogao povećati kapacitet postojećih željezničkih linija.
The European Coordinator for ERTMS presented in December 2014 an ERTMS work plan highlighting the current deployment of the ERTMS on rail networks and future needs.
Europski koordinator za ERTMS u prosincu 2014. predstavio je plan rada ERTMS-a i istaknuo aktualno stanje u uvođenju ERTMS-a u željezničkim mrežama te buduće potrebe.
It is clear from that report that completion of the deployment of the ERTMS along the core network corridors will take more than 50 years and require substantial financial resources beyond the capacity of Union and Member States’ budgets.
Iz tog izvješća jasno je da će za dovršenje uvođenja ERTMS-a duž koridora središnje mreže biti potrebno više od 50 godina i znatna financijska sredstva koja nadilaze kapacitete proračuna Unije i njezinih država članica.
The current Union policy of supporting the ERTMS through grants from the Union budget has proved limited in effectiveness and in scope.
Aktualna politika potpore Unije ERTMS-u preko bespovratnih sredstava iz proračuna Unije pokazala se ograničenom u svojoj djelotvornosti i opsegu.
Involvement of private-sector financing is a useful option.
Sudjelovanje privatnog sektora u financiranju korisna je opcija.
Taking stock of the limits of the current financing scheme, the Commission commissioned a study to develop tailor-made solutions for using innovative financing to support deployment of the ERTMS, in particular along nine core network corridors.
Sagledavši ograničenja aktualnog sustava financiranja Komisija je naručila studiju za izradu rješenja po mjeri za uporabu inovativnog načina financiranja za potporu uvođenju ERTMS-a, posebno duž devet koridora središnje mreže.
This study looked at various options for the involvement of the private sector, but in order to test the business case for involving innovative financing to support the ERTMS, a European pilot project is needed as a follow-up to that study.
U okviru te studije sagledane su razne mogućnosti za sudjelovanje privatnog sektora, ali za ispitivanje poslovnog modela za uključivanje inovativnog financiranja za podršku ERTMS-u potreban je europski pilot-projekt kao nastavak te studije.
In view of the preliminary analysis and the limited experience of the Commission and the EIB with private sector involvement in the deployment of the ERTMS, this pilot project will assess the feasibility of setting up a public-private joint undertaking to support the deployment of the ERTMS throughout the core network corridors, or at least along one corridor, using Union or EIB frameworks.
Sagledavši preliminarnu analizu i ograničena iskustva Komisije i Europske investicijske banke kad je riječ o sudjelovanju privatnog sektora u uvođenju ERTMS-a, u okviru tog pilot-projekta procijenit će se izvedivost uspostave javno-privatnog zajedničkog poduzeća za potporu uvođenju ERTMS-a u svim koridorima središnje mreže, ili barem jednom koridoru, upotrebom okvira Unije i Europske investicijske banke.
The pilot project will assess the current regulatory, legal and financial feasibility of setting up such joint undertakings at corridor level, thus covering all Member States crossed by core network corridors.
U okviru pilot-projekta procijenit će se trenutačna regulatorna, pravna i financijska izvedivost osnivanja takvih zajedničkih poduzeća na razini koridora, čime će se obuhvatiti sve države članice kroz koje prolaze koridori središnje mreže.
Moreover, the pilot project will assess the interest of private investors in particular for such a joint undertaking with Union backing, as well as the interest of ERTMS manufacturers, infrastructure managers and railway undertakings.
Nadalje, u okviru pilot-projekta procijenit će se interes privatnih ulagača posebno za takvim zajedničkim poduzećem s potporom Unije, kao i interes proizvođača ERTMS-a, infrastrukturnih upravitelja i željezničkih poduzeća.
Furthermore, this pilot project or a subsequent preparatory action could support the setting up of a joint undertaking responsible for supporting ERTMS deployment along one of the core network corridors.
Usto, tim pilot-projektom ili nekim narednim pripremnim djelovanjem moglo bi se podržati stvaranje zajedničkog poduzeća odgovornog za potporu uvođenju ERTMS-a duž jednog od koridora središnje mreže.
Should this prove successful, a new Union programme covering all corridors could be set up.
Ako se takvo djelovanje pokaže uspješnim, mogao bi se izraditi novi program Unije kojim bi se obuhvatili svi koridori.
The purpose of deploying along one corridor is to test the business case for a public-private joint undertaking which, while acting as a special-purpose vehicle, provides funding for infrastructure managers along the selected corridor to finance ERTMS deployment.
Svrha je uvođenja na jednome koridoru testiranje poslovnog modela javno-privatnog zajedničkog poduzeća koje djeluje kao subjekt posebne namjene u okviru kojeg se pruža financiranje infrastrukturnim upraviteljima duž odabranoga koridora za financiranje uvođenja ERTMS-a.
Once deployment has been fully or mostly completed, railway undertakings will benefit from full interoperability along the corridor and could be charged a mark-up on their track access charges so as to repay the joint undertaking and its private shareholders.
Kad se uvođenje u potpunosti ili većinom dovrši, željeznička poduzeća imat će na raspolaganju punu interoperabilnost duž koridora te bi im se mogao naplatiti dodatak na cijenu koju plaćaju za pristup tračnicama kako bi se zajedničkom poduzeću i njegovim privatnim dioničarima vratilo ulaganje.
Railway undertakings are expected to pay the mark-up, since the commercial offer of faster transport for passengers and freight shippers could increase market appetite for rail services along the corridor.
Očekuje se da će željeznička poduzeća platiti dodatak s obzirom na to da bi s pomoću komercijalne ponude bržeg prijevoza putnicima i otpremnicima tereta mogla povećati tržišnu potražnju za željezničkim uslugama duž koridora.
Rail services are expected to be faster and easier thanks to the full interoperability provided by the ERTMS.
Očekuje se da će željezničke usluge biti brže i jednostavnije zahvaljujući potpunoj interoperabilnosti koju pruža ERTMS.
This preparatory action will demonstrate an AGS for RPAS (drones) flying below 150 metres (500 feet) above ground level.
Ovim pripremnim djelovanjem pokazat će se usluga aktivnog određivanja geografskih granica za zrakoplovne sustave na daljinsko upravljanje (bespilotne letjelice) koji lete ispod 150 metara (500 stopa) iznad zemlje.
It will be set up by connecting the drone-controlling remote pilot station on the ground to a web-based platform.
To aktivno određivanje geografskih granica postići će se spajanjem udaljene pilotske stanice na tlu s koje se kontrolira bespilotna letjelica s mrežnom platformom.
The web-based platform will display the position of the RPAS operation and will validate compliance with different national legislation, depending on the location of the operation.
Mrežna platforma prikazivat će položaj zrakoplovnog sustava na daljinsko upravljanje i njome će se potvrđivati poštovanje raznih nacionalnih zakona, ovisno o položaju.
The platform can generate no-fly zones on the basis of aviation standards.
U okviru te platforme moguće je uspostaviti zone zabrane letenja koristeći se normama u zračnom prometu.
By connecting the web-based platform to the RPAS, users will not be able to operate RPAS in no-fly zones.
Nakon spajanja mrežne platforme sa zrakoplovnim sustavom na daljinsko upravljanje korisnici neće moći upravljati tim sustavom u zonama zabrane letenja.
No-fly zones can be generated, monitored and controlled by the authorities responsible.
Nadležna tijela mogu uspostaviti, pratiti i kontrolirati zone zabrane letenja.
The information generated by the web-based platform can also be shared with all stakeholders in the European aviation network.
Informacije prikupljene u sklopu mrežne platforme mogu se dijeliti sa svim dionicima u mreži europskog zračnog prometa.
This action can provide a solution for the safe and secure integration of small drones into the existing aviation network, guaranteeing a level of safety equivalent to that in manned aviation and resulting in a win-win situation for all RPAS stakeholders.
Ovim se djelovanjem mogu pružiti rješenja za sigurnu integraciju malih bespilotnih letjelica u postojeću mrežu zračnog prometa jamčeći jednaku razinu sigurnosti u odnosu na letjelice s posadom, od čega će profitirati svi dionici u području zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje.
Privacy can be guaranteed by using no-fly zones for RPAS operations; and, more importantly, SMEs in the RPAS industries will be helped to create promising new job opportunities in Europe.
Privatnost se može zajamčiti upotrebom zona zabrane letenja pri upravljanju tim sustavima, a, što je još važnije, malim i srednjim poduzećima u industriji tih sustava pruža se pomoć radi stvaranja obećavajućih novih radnih mjesta u Europi.
The following RPAS services can be demonstrated by using a web-based platform: an AGS monitored and controlled by the authorities responsible, and a validation service checking the regulations applicable.
Sljedeće usluge zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje mogu se pokazati primjenom mrežne platforme: aktivna usluga određivanja geografskih granica koju prate i kontroliraju nadležna tijela te usluga potvrđivanja kojom se provjeravaju primjenjivi propisi.
This platform could be accessible to various stakeholders, such as RPAS users, air navigation service providers, civil aviation authorities, police and emergency services, RPAS manufacturers and qualified entities.
Ta platforma mogla bi biti dostupna raznim dionicima, kao što su korisnici zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje, pružatelji usluga u zračnoj plovidbi, tijela civilnog zrakoplovstva, policija, hitne službe, proizvođači zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje i kvalificirani subjekti.
It will use existing aviation standards, be compliant with manned aviation rules and result in safer, more secure and standardised integration into the aviation network.
U okviru mrežne platforme primjenjivat će se postojeće norme zračnog prometa te će ona biti usklađena s pravilima za letjelice s posadom i dovesti do sigurnije i normirane integracije u mrežu zračnog prometa.
In addition to those standards, the platform must be interoperable with all RPAS so as to open the European market for all RPAS manufacturers and all RPAS users.
Uz te norme platforma mora biti interoperabilna sa svim zrakoplovnim sustavima na daljinsko upravljanje kako bi se europsko tržište otvorilo za sve proizvođače i korisnike tih sustava.
Finally, this RPAS air traffic management platform should be scalable for all Member States.
Naposljetku, ta platforma za upravljanje zračnim prometom zrakoplovnih sustava na daljinsko upravljanje trebala bi biti prilagodljiva svim državama članicama.
The pilot project will assess new ways of sustainably financing public transport that are compatible, in particular, with eco-sustainability, digitisation and accessibility, in order to boost the economy and create new jobs.
Pilot-projektom će se ocijeniti novi načini održivog financiranja javnog prijevoza koji su u prvom redu kompatibilni s ekološkom održivošću, digitalizacijom te pristupačnošću, kako bi se dao poticaj gospodarstvu i stvorila nova radna mjesta.
The Commission’s objective is to encourage the use of public transport, thereby reducing congestion and environment- and health-harming emissions in urban areas, especially through alternative, cleaner fuels.
Cilj je Komisije da se potakne upotreba javnog prijevoza te tako smanji cestovna zagušenost i emisije štetne za okoliš i zdravlje u urbanim područjima, posebno upotrebom alternativnih, čistijih goriva.
Many studies show that ticket costs affect a small part of the total cost of services.
Mnoge studije pokazuju da cijena karte čini mali dio ukupne cijene usluge.
Customers pay a lot of money in terms of taxes and ticketing.
Potrošači mnogo plaćaju za poreze i uslugu prodaje karata.
It is necessary to find new ways to finance public transport, evaluating new models that could significantly reduce or remove charges for the public, save public money and reduce atmospheric emissions.
Potrebno je iznaći nove načine financiranja javnog prijevoza uz ocjenjivanje novih modela kojima bi se mogli znatno smanjiti ili ukloniti troškovi za građane, uštedjeti javni novac i smanjiti atmosferske emisije.
In addition, improved urban mobility would help to increase passenger numbers.
Poboljšanom gradskom mobilnošću usto bi se omogućilo povećanje broja putnika.
More efficient mobility would also help businesses and would create more jobs.
Učinkovitijom mobilnošću pomoglo bi se i poduzećima te bi se otvorilo više radnih mjesta.
A good example of this is Tallinn in Estonia.
Dobar je primjer toga grad Tallinn u Estoniji.
The aim of the project is to identify and exchange best practices, assess new funding methods and look into the possibility of creating a European one-stop office to support municipalities that wish to implement the best sustainable financing systems and projects.
Cilj je projekta da se utvrde i razmijene najbolje prakse, ocijene nove metode financiranja i razmotri mogućnost stvaranja jedinstvenog europskog ureda za potporu općinama koje žele uvesti najbolje sustave i projekte održivog financiranja.
Former Item 08 02 77 04
Bivša stavka 08 02 77 04
The aim of this two-stage preparatory action is to identify the barriers that impede the development of a truly optimised single European transport system and to propose a set of actions which, collectively, can help to accelerate progress.
Cilj ovog pripremnog djelovanja u dvije faze jest identificirati prepreke koje sprečavaju razvoj uistinu optimiziranog jedinstvenog europskog prometnog sustava i predložiti niz djelovanja koja zajednički mogu pomoći ubrzati napredak.
The action fully supports Union and Commission initiatives.
Tim djelovanjem u potpunosti se podržavaju inicijative Unije i Komisije.
It will:
U okviru njega učinit će se sljedeće:
inform future policy development and research and innovation programmes, at both Union and national level,
izvijestiti o budućem razvoju politika te programima za istraživanje i inovacije, na razini Unije i nacionalnoj razini,
address one of the seven challenges on which Horizon 2020 is based, namely ‘Smart, green and integrated transport’,
odgovoriti na jedan od sedam izazova na kojima se temelji program Obzor 2020., izazov „pametnog, zelenog i integriranog prometa”,
contribute to implementation of Europe 2020 flagship initiatives such as ‘Increasing accessibility and clean transport’ and ‘Promoting innovation and excellence’.
doprinijeti provedbi vodećih inicijativa strategije Europa 2020., kao što su „povećanje dostupnosti i čist prijevoz” te „promicanje inovacija i izvrsnosti”.
The examination stage will:
U fazi ispitivanja učinit će se sljedeće:
identify stakeholders (industry, research, administrations, regulators and civil society), and their opinions, needs and expectations,
utvrditi dionike (industrija, znanost, administracije, regulatorna tijela i civilno društvo), njihova mišljenja, potrebe i očekivanja,
describe the current state of the system: public policy (at all levels); industry structures; market and regulatory conditions; mechanisms for stakeholder collaboration; transport programmes,
opisati trenutačno stanje sustava: javna politika (na svim razinama), industrijska struktura, tržišni i regulatorni uvjeti, mehanizmi za suradnju između zainteresiranih strana, programi prijevoza,
look at similar issues in other world regions and identify lessons to be learned,
razmotriti slične probleme u drugim regijama svijeta i izvući pouke iz njih,
identify opportunities to improve European transport system as a whole and barriers preventing this.
utvrditi mogućnosti i prepreke za poboljšanje europskog prometnog sustava u cjelini.
The roadmap stage will suggest actions, endorsed by a cross-section of stakeholders, which can accelerate progress towards an optimised transport system.
U fazi sastavljanja plana izvođenja predložit će se djelovanja koja mogu ubrzati napredak prema optimiziranom prometnom sustavu, a koja su odobrili predstavnici dionika.
It will examine:
U toj fazi razmotrit će se sljedeće:
what, if any, new organisation(s) might help, without simply duplicating existing structures,
ima li novih organizacija koje mogu pomoći bez pukog umnožavanja postojećih struktura i, ako ih ima, koje su to organizacije,
how to develop a stronger ‘whole system’ mindset at all levels,
kako na svim razinama ojačati ideju „cjelokupnog sustava”,
ways to encourage existing initiatives to pay more attention to their interactions with the rest of the system,
kako unutar postojećih inicijativa u većoj mjeri usmjeriti pažnju na njihovu interakciju s ostatkom sustava,
potential policy initiatives at Union, Member State and local levels.
koje su moguće političke inicijative na razini Unije i država članica te na lokalnoj razini.
The end result will be an in-depth analysis of the opportunities for and barriers to achieving a fully optimised transport system across Europe, plus committed stakeholders from all sectors.
Konačni rezultat bit će detaljna analiza mogućnosti i prepreka za ostvarenje potpuno optimiziranog prometnog sustava diljem Europe uz predane dionike iz svih sektora.
Context
Kontekst:
Those figures show that alternatives to the private car use are still underdeveloped and that there is a huge potential for a shift towards more sustainable modes.
Te brojke upućuju na to da alternative osobnim vozilima još nisu dovoljno razvijene i da postoji golem potencijal za prijelaz prema načinima prijevoza koji su više održivi. Podizanje razine osviještenosti prvi je korak u razmišljanju o alternativama korištenju privatnih automobila.
Raising awareness is a first step towards developing alternatives to private car use.
Cilj je potaknuti promjenu ponašanja, primjerice u načinu putovanja na posao ili odlaska u kupovinu.
The aim is to encourage behavioural change, for instance for home-to-work and home-to-shop journeys.
Postoje brojne inicijative kako bi se korištenje osobnih automobila zamijenilo nemotoriziranom individualnom mobilnošću, primjerice hodanjem, bicikliranjem, među ostalim i korištenjem električnih bicikala.
There are already a number of initiatives to change individual car use into non-motorised individual mobility, such as walking and cycling, including using electric bicycles (which has the potential to be the most reliable and fastest mode for distances up to 10 kilometres).
Električni bicikli imaju potencijal postati najpouzdaniji i najbrži način prijevoza za udaljenosti do 10 kilometara. No te inicijative, uglavnom usmjerene na individualno ponašanje, moguće je ubrzati zajedničkim pristupom.
But these initiatives, which are mostly used to target individual behaviours, could be speeded up by means of a collective approach.
Projekt:
Project
Cilj pilot-projekta je razviti nove instrumente podizanja razine osviještenosti na zajedničkoj razini.
These tools are called ‘group-performance-based systems’ using crowdsourcing and connected technologies.
Ti se instrumenti nazivaju grupnim sustavima koji se temelje na izvedbi uz korištenje „crowdsourcinga” i povezanih tehnologija.
They allow better flexibility, team spirit and long-term coordination between people, and also provide statistics and mass data on behavioural change.
Omogućuju veću fleksibilnost, timski duh, dugoročnu koordinaciju među ljudima, ali i pružaju statističke informacije i goleme količine podataka o promjenama u ponašanju.
The pilot project will develop and disseminate a new set of tools to limit the use of cars to what is strictly necessary.
Cilj je pilot-projekta osmisliti i proširiti novu skupinu instrumenata kojima bi se korištenje automobila ograničilo na nužne slučajeve.
Compliance with:
Usklađenost s:
the COP21 Agreement’s main objective, which consists in ‘(...) holding the increase in the global average temperature to well below 2 °C above pre-industrial levels.’;
glavnim ciljem sporazuma s konferencija COP21, koji se sastoji od ograničenja povećanja prosječne temperature na svijetu znatno niže od 2 °C iznad predindustrijske razine;
the White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011)144 final) containing ambitious targets for carbon reduction: ‘By 2030, the goal for transport will be to reduce greenhouse gas (GHG) emissions to around 20 % below their 2008 level.’;
Bijelom knjigom od 28. ožujka 2011. naslovljenom „Plan za jedinstveni europski prometni prostor – ususret konkurentnom prometnom sustavu u kojem se učinkovito gospodari resursima” (COM(2011) 144 final), u kojoj se navode ambiciozni ciljevi smanjenja emisije ugljika: „Do 2030. cilj prijevoza bit će smanjiti emisije stakleničkih plinova na razinu otprilike 20 % nižu nego 2008.”;
the European Parliament own-initiative report on sustainable urban mobility, which emphasises that the European Parliament ‘is convinced that air pollution has a local, regional, national and cross-border dimension and requires action at all levels of governance; asks, therefore, for a strengthening of the multi-level governance approach where all actors take the responsibility for measures that can and should be taken at that very level’;
izvješćem Europskog parlamenta o vlastitoj inicijativi o održivoj urbanoj mobilnosti, u kojoj se naglašava da je Europski parlament uvjeren da onečišćenje zraka ima lokalnu, regionalnu, nacionalnu i prekograničnu dimenziju te iziskuje djelovanje na svim razinama upravljanja. Stoga traži jačanje pristupa upravljanja na više razina pri kojem svi sudionici snose odgovornost i poduzimaju mjere koje se mogu i koje bi se trebale poduzeti na toj razini;
the Commission communication on transport decarbonation, published in July 2016, which makes carbon reduction a top priority for Union transport policy.
Komunikacijom Europske komisije o smanjenju emisija ugljika u prometu, objavljenom u lipnju 2016., u kojoj je smanjenje emisije ugljika navedeno kao vodeći prioritet prometne politike Unije.
In rural areas in the Union there has been a large increase in projects developing shared mobility interconnected with public transport and non-motorised individual mobility.
U ruralnim područjima u Uniji izražen je porast projekata kojima se razvija zajednička mobilnost povezana s javnim prijevozom i nemotoriziranom individualnom mobilnosti.
These are based on different conventional and digital tools (e.g. smartphone apps) and involve, for example, car sharing, car pooling, shared driving, hitchhiking, taxi sharing and flexible call buses.
Ti se projekti temelje na različitim konvencionalnim i digitalnim alatima (npr. aplikacijama za pametne telefone) i uključuju, primjerice, dijeljenje automobila, zajednički prijevoz automobilom, zajedničku vožnju, autostopiranje, dijeljenje taksija i fleksibilne autobuse na poziv.
This development is a huge opportunity to give a boost to ‘smart rural transport areas’ (SMARTAs).
Taj je napredak golema prilika za poticanje razvoja pametnih ruralnih prometnih područja.
The pilot project will improve knowledge and understanding of whether there is a need for a cross-border approach to SMARTAs, such as exchanges of best practice examples, interoperability, sustainable regional development, cohesion, research and development and innovation.
Ovaj će pilot-projekt dovesti do boljeg znanja i razumijevanja o tome postoji li potreba za prekograničnim pristupom pametnim ruralnim prometnim područjima, kao što su razmjena najboljih primjera iz prakse, interoperabilnost, održivi regionalni razvoj, kohezija, istraživanje i razvoj te inovacije.