natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This would in turn attract commercial operators and increase the airport's non-aeronautical revenues [80].
Zbog toga bi on postao privlačan komercijalnim poduzetnicima i povećali bi se prihodi zračne luke koji nisu povezani sa zračnim prijevozom.
In so far as the Commission undertakes a joint profitability analysis, these benefits should be taken into account by treating expenditure on AMS as an incremental operating expense, with incremental profits calculated net of AMS payments.
Ako Komisija provodi zajedničku analizu isplativosti, te bi prednosti trebalo uzeti u obzir postupanjem s rashodima za AMS kao s dodatnim troškovima poslovanja, pri čemu je dodatnu dobit potrebno računati umanjenu za plaćanja AMS-u.
In addition, a terminal value should be included in projected incremental profits at the end of the air services agreement in order to record value accruing beyond expiry of the agreement.
Osim toga je u predviđenu dodatnu dobit na kraju ugovora o uslugama zračne luke potrebno uključiti konačnu vrijednost kako bi se mogle zabilježiti i vrijednosti koje nastaju nakon isteka ugovora.
The terminal value can be adjusted by a conservative assumption as to the probability of the agreement being renewed with Ryanair or similar terms being agreed with other airlines.
Konačna vrijednost može se prilagoditi na temelju pažljive pretpostavke u pogledu vjerojatnosti produljenja ugovora s društvom Ryanair ili ugovaranja sličnih uvjeta s drugim zračnim prijevoznicima.
This will allow an estimation of a lower bound for the benefits arising jointly out of the AMS and air services agreements, taking into account the uncertainty of incremental profits beyond the expiry of the air services agreement.
Time se omogućuje procjena niže granice za prednosti koje zajednički nastaju iz ugovorâ s AMS-om i ugovora o uslugama zračne luke uz uzimanje u obzir neizvjesnosti dodatne dobiti nakon isteka ugovora o uslugama zračne luke.
To support this approach, the report submits a summary of the results of studies on the effect of advertising on brand value.
Kao dokaz za taj pristup u izvješću se sažimaju rezultati studija o utjecaju oglašavanja na vrijednost marke.
These studies recognise that advertising can build brand value and improve customer loyalty.
U tim se studijama priznaje da se oglašavanjem može izgraditi vrijednost marke i povećati vjernost klijenata.
In particular, advertising on ryanair.com increases brand exposure for an airport.
Posebno se oglašavanjem na web-mjestu ryanair.com povećava prisutnost marke zračne luke.
Specifically, smaller regional airports aiming to increase their traffic base can build their brand value by entering into advertising agreements with AMS [81].
Posebno manje regionalne zračne luke koje nastoje povećati svoj promet mogle bi sklapanjem ugovorâ o oglašavanju s AMS-om povećati vrijednost svoje marke. [81]
The report suggests that the cash-flow approach is to be preferred to a capitalisation approach under which AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely the brand value of the airport).
U izvješću se predlaže da se prednost dade pristupu novčanog toka u odnosu na pristup kapitalizacije, prema kojem se s rashodima za AMS postupa kao s kapitalnim rashodima za nematerijalnu imovinu (odnosno za vrijednost marke zračne luke).
Marketing expenditure would be capitalised as an intangible asset and then amortised over its useful asset life, with a residual value at the end of the scheduled expiry of the air services agreement.
Rashodi za marketing aktiviraju se kao nematerijalna imovina i zatim se amortiziraju tijekom uporabnog vijeka imovine, s preostalom vrijednošću na kraju utvrđenog trajanja ugovora o uslugama zračne luke.
This approach would, however, not capture additional benefits to the airport resulting from signing the air services agreement with Ryanair.
Međutim, tim pristupom ne bi se obuhvatila dodatna korist koja nastaje za zračnu luku iz sklapanja ugovora o uslugama zračne luke s društvom Ryanair.
Furthermore, estimating intangible asset value is difficult due to brand expenditure and the length of useful asset life.
Osim toga, teško je procijeniti vrijednost nematerijalne imovine zbog rashodâ za izgradnju marke i uporabnog vijeka imovine.
Finally, the cash-flow approach is argued to be in line with State aid and non-State aid precedents from the Commission.
Naposljetku se navodi argument da je pristup novčanog toka u skladu s temeljnim odlukama Komisije o državnoj i nedržavnoj potpori.
Here, the case of BayernLB [82] is cited, where the Commission indicated it would use a dividend discount valuation model to estimate cash flows and then assign a terminal value based on projected dividend growth, as is the margin squeeze case relating to Telefónica [83], where the Commission incorporated a terminal value into its discounted cash flow analysis.
Ovdje se navodi predmet potpore BayernLB [82], u kojem je Komisija navela da će za procjenu novčanih tokova primijeniti model ocjene u skladu s modelom diskontiranja dividendi (eng. dividend discount) i zatim dostaviti konačnu vrijednost na temelju predviđenog rasta dividendi. Osim toga, navodi se slučaj pretjeranog snižavanja marži u vezi s predmetom Telefónica [83] u kojem je Komisija u svoj diskontirani izračun novčanog toka uključila konačnu vrijednost.
Airport Marketing Services defines itself as a subsidiary of Ryanair with a real commercial purpose, created in order to develop an activity that does not belong to the core business of Ryanair.
Airport Marketing Services definira se kao društvo kći društva Ryanair koje služi stvarnoj gospodarskoj svrsi i osnovano je kako bi obavljalo djelatnost koja ne spada u osnovnu djelatnost društva Ryanair.
It is used by Ryanair as an intermediary to sell advertising space on its website.
Ryanair ga upotrebljava kao posrednika za prodaju oglasnog prostora na svojem web-mjestu.
In principle, AMS's marketing agreements with airports are negotiated and concluded separately from Ryanair's agreements with the same airports.
U načelu se ugovori o marketingu AMS-a sa zračnim lukama dogovaraju i sklapaju odvojeno od ugovorâ društva Ryanair s tim zračnim lukama.
AMS states that it has not been the beneficiary of State aid and that the airport acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
AMS izjavljuje da nije bio korisnik državne potpore i da je zračna luka u svojem poslovanju s AMS-om postupala u skladu s načelom ulagatelja u tržišnom gospodarstvu.
AMS argues that the market economy investor principle is met since the rates at which advertising space is provided by AMS, and the volumes in which it is acquired, do not discriminate between public and private advertisers.
AMS navodi argument da je načelo ulagatelja u tržišnom kapitalu ispunjeno jer se u stopama naknada za oglasni prostor koji osigurava AMS i pripadajućem opsegu tog oglasnog prostora ne pravi razlika između javnih i privatnih oglašivača.
Both public and private bodies compete to access the limited advertising space on ryanair.com.
Javni i privatni subjekti natječu se za pristup ograničenom oglasnom prostoru na web-mjestu ryanair.com.
AMS states that marketing agreements were negotiated with commercial value at market price following a business rationale.
AMS izjavljuje da su ugovori o marketingu dogovoreni na temelju osnovnih poslovnih načela uz komercijalnu vrijednost po tržišnoj cijeni.
Many airports, both regional and hub, choose to advertise on Ryanair's or other websites to increase their brand recognition.
Brojne zračne luke, i to i regionalne zračne luke i one koje služe kao čvorište, odlučile su radi povećanja poznatosti svoje marke objaviti oglas na web-mjestu društva Ryanair ili na nekom drugom web-mjestu.
This increased brand recognition can benefit airports in a number of ways.
Od te veće poznatosti marke zračne luke mogu imati različite koristi.
For example, it may attract inbound passengers from the airline on whose site the airport is advertising.
Tako ta poznatost marke preko web-mjesta zračnog prijevoznika na kojem se prikazuje oglas može privući dolazne putnike.
Inbound passengers generate non-aeronautical income, since foreign passengers are far more likely to spend money at an airport for souvenirs, local products, car rental, restaurants, etc.: revenues which account for almost half of airports' income from non-aeronautical activities.
Putnici koji dolaze u zračnu luku stvaraju prihode iz djelatnosti koje nisu povezane sa zračnim prijevozom jer strani putnici u zračnoj luci mnogo će vjerojatnije trošiti novac na suvenire, lokalne proizvode, unajmljivanje automobila, restorane i sl. Ti prihodi predstavljaju gotovo polovinu prihoda zračnih luka iz djelatnosti koje nisu povezane sa zračnim prijevozom.
This is particularly the case for AOC, which had no regular passenger traffic when Ryanair started operating its Altenburg-London route.
To se posebno odnosi na AOC jer kad je Ryanair započeo održavati letove na liniji Altenburg-London, zračna luka još nije imala redovan promet putnika.
Activities likely to generate non-aeronautical revenues had not been developed at that time.
Djelatnosti koje su se mogle ostvariti na temelju prihoda iz djelatnosti koje nisu povezane sa zračnim prijevozom još se nisu razvile u tom trenutku.
Marketing activities were therefore particularly important to maximise the share of inbound passengers in the total number of passengers committed to by Ryanair, and to encourage the establishment of non-aviation commercial activities at the airport.
Marketinške aktivnosti u tom su pogledu vrlo značajne za povećanje udjela dolaznih putnika u ukupnom udjelu putnika na koji se Ryanair obvezao i poticanje djelatnosti u zračnoj luci koje nisu povezane sa zračnim prijevozom.
The Ryanair website has especially valuable features for marketing:
Web-mjesto društva Ryanair sa stajališta marketinga ima posebno vrijedne značajke.
it is one of the most popular travel websites in the world;
Web-mjesto društva Ryanair jedno je od najposjećenijih web-mjesta za putovanje u svijetu;
the Ryanair brand and website address are well known;
marka i web-mjesto društva Ryanair imaju visok stupanj poznatosti;
These website characteristics are reflected in the marketing fees charged to AOC.
Te značajke web-mjesta odražavale su se u naknadama za marketing zaračunanima AOC-u.
AMS states that its marketing fees were established at market price.
AMS izjavljuje da su njegove naknade za marketing određene na temelju tržišne cijene.
AMS does not discriminate between airport and non-airport clients.
AMS u pogledu svojih klijenata ne razlikuje zračne luke od društava koja djeluju u drugim područjima.
Prices charged by AMS are based on objective criteria and are transparently indicated on its website [84].
Cijene koje je izračunao AMS temelje se na objektivnim kriterijima i navedene su na njegovu web-mjestu [84] na transparentan način.
Prices charged by AMS to AOC were consistent with its rate card.
Cijene koje je obračunao AMS odgovaraju cjeniku. Za usporedbu:
By way of comparison, a one-page advertisement by the airport in the Daily Telegraph newspaper would cost about EUR 2385000 for 45 days (GBP 46000 per day).
jednostrani oglas zračne luke u novinama Daily Telegraph koštao bi oko 2385000 EUR za trajanje od 45 dana (46000 GBP dnevno).
In addition, the advertisements provided by AMS on Ryanair's website are ‘fixed’, whereas those provided on numerous other internet sites tend to ‘rotate’.
Osim toga, oglasni prostor koji AMS nudi na web-mjestu društva Ryanair čvrsto je integriran, dok se u pravilu oglasi na brojnim drugim web-mjestima izmjenjuju.
AMS comes to the conclusion that it has not benefited from State aid and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH acted in line with the market economy investor principle towards AMS.
AMS zaključuje da nije bio korisnik državne potpore i da je društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH u svojem poslovanju s AMS-om postupalo u skladu s načelom ulagatelja u tržišnom gospodarstvu.
COMMENTS FROM LUFTHANSA
MIŠLJENJE DRUŠTVA LUFTHANSA
Lufthansa notes that the 2010 and 2011 annual reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH reveal annual losses amounting to respectively EUR 567000 and EUR 437000, showing that the company is still not profitable despite public support.
Lufthansa napominje da se u godišnjim financijskim izvještajima društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH za 2010. i 2011. iskazuju godišnji gubitci u iznosu od 567000 EUR odnosno 437000 EUR. To znači da društvo unatoč javnoj potpori još uvijek ne ostvaruje dobit.
According to Lufthansa, shareholders' annual contributions are made in two different forms:
U skladu s izjavom društva Lufthansa godišnji ulozi članova društva uplaćuju se u dva različita oblika:
The budget plan of Landkreis Altenburger Land of 2014 states that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received annual additional contributions of EUR 228000 under Section 24 of its Articles of Association.
u proračunu Okruga Altenburger Land za 2014. navodi se da je društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH u skladu s člankom 24. svojeg društvenog ugovora primalo dodatne uloge u iznosu od 228000 EUR godišnje;
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH also received non-repayable contributions amounting to EUR 2406000 between 2009 and 2011.
društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH primilo je između 2009. i 2011. i bespovratna sredstva u iznosu od 2406000 EUR. U skladu s godišnjim financijskim izvještajima tim bespovratnim sredstvima osigurava se platna sposobnost društva.
According to the annual reports, these contributions are safeguarding the company's solvency.
Ta bespovratna sredstva osiguravaju se u skladu s proračunom Okruga Altenburger Land i 2014.
These contributions are also provided for 2014, according to the budget plan of Landkreis Altenburger Land (EUR 350000 for 2014).
(350000 EUR za 2014.).
All in all, shareholders' contributions amounted to EUR 409000 for 2014 and EUR 174000 for 2013.
Ukupno su bespovratna sredstva i ulozi članova društva iznosili 409000 EUR 2014. i 174000 EUR 2013.
Concerning the current investigations, Lufthansa observes that the infrastructure has obviously been built exclusively for Ryanair, as agreed in the agreement with Ryanair.
U pogledu istražnih postupaka koji su u tijeku Lufthansa napominje da je infrastruktura, kako je dogovorena u ugovoru s društvom Ryanair, očito izgrađena isključivo za Ryanair.
Lufthansa states that a private investor would only have acted in this way if Ryanair had committed itself in return to serve the airport for a certain number of years.
Lufthansa izjavljuje da bi privatni ulagatelj u tržišnom gospodarstvu postupio na taj način samo kad bi se Ryanair zauzvrat obvezao poslovati u zračnoj luci određeni broj godina.
Lufthansa also claims that public rescue aid was provided to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH between 2003 and 2011, because the airport charges were not sufficient to cover operating costs.
Lufthansa navodi i da je društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH od 2003. do 2011. primalo javne potpore za sanaciju jer naknade zračne luke nisu bile dovoljne za pokrivanje troškova poslovanja.
Lufthansa defines the company as ‘a firm in difficulty’ according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [85], which were not complied with, since the aid was not notified.
Lufthansa definira društvo kao „poduzetnika u teškoćama” u skladu sa Smjernicama Zajednice o državnim potporama za sanaciju i restrukturiranje nefinancijskih poduzetnika u teškoćama [85], pri čemu se te Smjernice nisu poštivale jer potpora nije prijavljena.
This aid is therefore incompatible with the internal market.
Stoga ta potpora nije spojiva s unutarnjim tržištem.
With regard to airport charges and marketing support, Lufthansa observes that substantial aid was provided to Ryanair in the form of advantageous charges and marketing support.
U pogledu naknada zračne luke i potpore za marketing Lufthansa napominje da je Ryanair primio znatne potpore u obliku povoljnih naknada i marketinške potpore.
Even if the 2014 guidelines could be applied, the criteria for compatibility of start-up aid to airlines would not be fulfilled.
Nisu se mogle primijeniti ni Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. jer se odnose samo na početne potpore za zračne prijevoznike koje su ili prijavljene ili su odobrene nakon stupanja na snagu tih smjernica. No čak i da su Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. primjenjive, kriteriji za spojivost početnih potpora zračnim prijevoznicima ne bi bili ispunjeni.
COMMENTS FROM BUNDESVERBAND DER DEUTSCHEN FLUGGESELLSCHAFTEN
MIŠLJENJE SAVEZNE UDRUGE NJEMAČKIH ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA
According to BDF, such an application would constitute an advantage for those undertakings which acted in conformity with the guidelines in force before 4 April 2014.
BDF smatra da bi primjena tih smjernica predstavljala prednost za poduzetnike koji su postupali u skladu sa smjernicama koje su vrijedile prije 4. travnja 2014.
The new guidelines would legalise illegal behaviour retroactively in the opinion of BDF.
BDF smatra da se novim Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014. retroaktivno legalizira nezakonito ponašanje.
The start-up aid to Ryanair and the investment aid to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should therefore be evaluated as non-notified aid on the basis of the law applicable at the relevant time.
Početnu potporu za Ryanair i potporu namijenjenu ulaganju za Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH stoga bi na temelju prava primjenjivog u relevantnom razdoblju trebalo ocijeniti kao neprijavljenu potporu.
COMMENTS FROM GERMANY ON INTERESTED PARTIES' COMMENTS
PRIMJEDBE NJEMAČKE NA PRIMJEDBE ZAINTERESIRANIH STRANA
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM RYANAIR
PRIMJEDBE NJEMAČKE NA PRIMJEDBE DRUŠTVA RYANAIR
As regards the report of the consultancy firm, Germany observes that it implies that Germanwings may have served AOC.
U pogledu izvješća društva za poslovno savjetovanje Njemačka zaključuje da se u izvješću upućuje na moguće poslovanje društva Germanwings na AOC-u.
However, Germany certifies that Germanwings has never served the airport.
Međutim, Njemačka dokazuje da Germanwings nikad nije poslovao u toj zračnoj luci.
With regard to the comments from Ryanair, Germany states that the authorities of the Land of Thuringia were not involved in the negotiations between the airport and Ryanair/AMS on the conclusion of the agreements.
U pogledu primjedbi društva Ryanair Njemačka izjavljuje da nadležna tijela savezne pokrajine Tiringije nisu sudjelovala u pregovorima između zračne luke i društva Ryanair odnosno AMS o sklapanju ugovorâ.
Regarding the marketing agreements between Ryanair and AOC, Germany fully backs Ryanair's position, according to which these marketing agreements comply with the market economy investor principle and therefore do not involve State aid.
S obzirom na ugovore o marketingu između društava Ryanair i AOC Njemačka u velikoj mjeri podržava stajalište društva Ryanair kako ti ugovori o marketingu odgovaraju načelu ulagatelja u tržišnom gospodarstvu i stoga ne sadržavaju državnu potporu.
In particular, Germany agrees with the conclusion of the last report of the consultancy firm provided by Ryanair on 20 December 2013 and states that payments made to AMS/Ryanair were appropriate to the service provided, in the context of a normal service agreement on a business matter.
Njemačka se posebno slaže sa zaključkom iz zadnjeg izvješća društva za poslovno savjetovanje koje je Ryanair dostavio 20. prosinca 2013. i izjavljuje da su iznosi plaćeni AMS-u odnosno društvu Ryanair za uslugu pruženu u kontekstu uobičajenog ugovora o uslugama u poslovnoj situaciji bili primjereni.
COMMENTS FROM GERMANY ON THE COMMENTS FROM LUFTHANSA
PRIMJEDBE NJEMAČKE NA PRIMJEDBE DRUŠTVA LUFTHANSA
Germany submits that the comments from Lufthansa do not add any new information to the ongoing investigations and that the Commission already has all relevant information in this case.
Njemačka navodi da iz primjedbi društva Lufthansa ne proizlaze nova saznanja u pogledu istražnog postupka u tijeku i da je Komisija već imala sve relevantne informacije.
Germany rejects a number of statements from Lufthansa which are erroneous according to Germany.
Njemačka odbija neke izjave društva Lufthansa jer ih smatra pogrešnima:
According to Germany, AOC was not built and operated exclusively for Ryanair.
Njemačka navodi da AOC nije izgrađen niti se njime upravljalo isključivo za Ryanair.
In this regard Germany refers to its comments and to the long-term investment plan for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
U tom pogledu Njemačka upućuje na svoje primjedbe i na dugoročni plan ulaganja za Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH;
Also, Germany emphasises that the infrastructure is open for anyone to use on a non-discriminatory basis.
Njemačka nadalje naglašava da se infrastrukturom može služiti svatko bez diskriminacije.
Since 2001, Air Berlin and Air Omega have also used the airport regularly.
Od 2001. su se i društva Air Berlin i Air Omega redovito služila zračnom lukom;
The results of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were improved through the contracts with Ryanair.
rezultati društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH poboljšani su zahvaljujući ugovorima s društvom Ryanair.
Therefore, a private investor would also have concluded these agreements.
Stoga bi i privatni ulagatelj sklopio te ugovore;
Such decisions are usual for undertakings like Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
takve su odluke uobičajene za društva kao što je Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
For example, it was also checked in 2008 and 2009 whether a pilot training company could start using AOC, but the contract was not concluded because the infrastructure requirements of the company could not be met at that time.
Primjerice, 2008. i 2009. ispitivano je i to bi li se društvo za obuku pilota moglo služiti AOC-om. Međutim, do ugovora nije došlo jer se zahtjevi društva u pogledu infrastrukture nisu mogli ispuniti u tom trenutku.
Another example is the decision taken in December 2010 not to conclude new agreements with Ryanair.
Drugi je primjer to što je u prosincu 2010. odlučeno da se više neće sklapati novi ugovori s društvom Ryanair;
The business model of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH was changed to general aviation on the basis of the KE-Consult study.
Na temelju studije društva KE-Consult poslovni model društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH preusmjeren je na opće zrakoplovstvo.
This reduced the amount of public contributions needed.
Time se smanjio iznos potrebnih javnih bespovratnih sredstava.
Furthermore, Germany states that, as the supervisory board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH decided in December 2013 to include a private investor, public contributions can be reduced further.
Njemačka nadalje navodi da se zbog činjenice da se nadzorni odbor društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH u prosincu 2013. odlučio za privatnog ulagatelja javna bespovratna sredstva mogu dodatno smanjiti.
Moreover, given the new orientation of the airport, which will no longer be served by charter or scheduled flights, AOC should soon fall outside the application of State aid rules.
Zbog preusmjeravanja poslovanja zračne luke koja više ne posluje s čarterskim ili redovitim letovima na AOC bi se uskoro trebale prestati primjenjivati smjernice o državnim potporama.
Germany argues that, according to the 2005 guidelines, AOC belongs to airport category D, with a maximum of 150000 passengers per annum.
Njemačka navodi argument da AOC u skladu sa Smjernicama za zračni prijevoz iz 2005. pripada kategoriji zračne luke D s najviše 150000 putnika godišnje.
Therefore, the airport is too small to compete with other airports, let alone distort competition.
Stoga je zračna luka premala za natjecanje s drugim zračnim lukama, a nema govora ni o narušavanju tržišnog natjecanja.
There is, accordingly, no effect on trade between Member States.
Stoga nema utjecaja na trgovinu među državama članicama.
Germany rejects the allegations of Lufthansa regarding alleged aid granted to Ryanair.
Njemačka odbija tvrdnje društva Lufthansa u pogledu navodne potpore odobrene društvu Ryanair.