natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
Statičko opterećenje na svakoj stražnjoj pogonskoj ispitnoj gumi mora biti između 20 % i 55 % nosivosti ispitne gume označene na boku.
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Ukupno statičko opterećenje na prednjoj upravljačkoj osovini treba iznositi između 60 % i 160 % ukupnog opterećenja stražnje pogonske osovine.
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Statičko opterećenje guma na istoj pogonskoj osovini ne bi se trebalo razlikovati za više od 10 %.
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
Tlak u pogonskim gumama mora biti 70 % tlaka označenog na boku gume.
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
Upravljačke gume napuhuju se do nominalne vrijednosti tlaka označene na boku gume.
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
Ako tlak nije označen na boku gume, u primjenjivim priručnicima s normama za gume nađite tlak koji odgovara najvećoj nosivosti za jednostruku gumu.
Testing runs
Ispitne vožnje
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Prvo se na vozilo, kad je u ispitnom području, postavlja komplet referentnih guma.
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
Vozilo se vozi stalnom brzinom između 4 km/h i 11 km/h i s prijenosnim omjerom koji obuhvaća raspon brzine od najmanje 19 km/h za cijeli program ispitivanja (tj. R–T1–T2–T3–R).
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
Preporučuje se odabir 3. ili 4. prijenosnog omjera koji daje najmanje 10 % prosječnog omjera proklizavanja u mjerenom rasponu brzine.
In case of Traction Control System equipped vehicles (already switched ‘on’ before the run) apply full throttle until the vehicle has reached the final speed.
U slučaju vozila opremljenih sustavom kontrole proklizavanja (koji je uključen prije vožnje), papučica za snagu pritisne se do kraja dok vozilo ne postigne završnu brzinu.
Final speed = Initial speed + 15 km/h
Završna brzina = početna brzina + 15 km/h
No rearward restraining force shall be applied to the test vehicle.
Na ispitno vozilo straga ne smije djelovati nikakva sila koja ograničuje gibanje.
In the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 of this annex where a standard commercial vehicle equipped with a Traction Control system is not available, the driver shall manually maintain the average slip ratio between 10 and 40 per cent (Controlled Slip procedure in place of the Full Slip) within the prescribed range of speeds.
U posebnom slučaju iz stavka 4.7.2.1.1. ovog Priloga kad nije dostupno standardno gospodarsko vozilo opremljeno sustavom kontrole proklizavanja, vozač ručno održava prosječni omjer proklizavanja između 10 % i 40 % (postupak kontroliranog proklizavanja umjesto punog proklizavanja) unutar propisanog raspona brzine.
If a differential lock is not available, the averaged slip ratio difference between the left and right driven wheel shall not be higher than 8 per cent for each run.
Ako nije dostupno blokiranje diferencijala, razlika prosječnog omjera proklizavanja između lijevog i desnog pogonskog kotača ne smije biti veća od 8 % za svaku vožnju.
All the tyres and runs in the test session are performed with Controlled Slip procedure.
Sve vožnje sa svim gumama u ispitivanju obavljaju se uz kontrolirano proklizavanje.
Measure the distance between the initial speed and the final speed.
Mjeri se prijeđena udaljenost između početne i završne brzine.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, the acceleration test runs shall be repeated a minimum of 6 times and the coefficients of variation (standard deviation/average*100) calculated for minimum 6 valid runs on the distance shall be lower than or equal to 6 per cent.
Za svaku gumu kandidata i standardnu referentnu gumu vožnja za ispitivanje ubrzanjem mora se ponoviti najmanje šest puta, pri čemu koeficijenti varijacije (standardna devijacija / prosjek*100) za najmanje šest ispravnih vožnji na toj udaljenosti smiju iznositi najviše 6 %.
In case of Traction Control System equipped vehicle, the Average Slip ratio shall be in the range from 10 per cent to 40 per cent (calculated as per paragraph 4.3.4 of this annex).
U slučaju vozila opremljenog sustavom kontrole proklizavanja, prosječni omjer proklizavanja mora biti u rasponu od 10 % do 40 % (izračunano u skladu sa stavkom 4.3.4. ovog Priloga).
Apply testing sequence as defined in paragraph 4.6 above.
Primjenjuje se redoslijed ispitivanja kako je utvrđen u stavku 4.6.
Calculation of the average acceleration AA
Izračun prosječnog ubrzanja (AA)
Each time the measurement is repeated, the average acceleration AA (m · s – 2) is calculated by
Pri svakom se ponavljanju mjerenja prosječno ubrzanje AA (m · s– 2) izračunava prema sljedećoj formuli:
Where D (m) is the distance covered between the initial speed Si (m · s– 1) and the final speed Sf (m · s– 1).
pri čemu je D (m) prijeđena udaljenost između početne brzine Si (m · s– 1) i završne brzine Sf (m · s– 1).
The coefficient of variation of the average acceleration is calculated for all the candidate tyres.
koeficijent varijacije prosječnog ubrzanja izračunava se za sve gume kandidate.
If one coefficient of variation is greater than 6 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Ako je jedan koeficijent varijacije veći od 6 %, podaci se odbacuju i ispitivanje se ponavlja za tu gumu kandidata.
If the coefficient of variation of the average acceleration ‘AA’ for each group of min 6 runs of the reference tyre is higher than 6 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
ako je koeficijent varijacije prosječnog ubrzanja „AA” svakog skupa od najmanje šest vožnji referentne gume veći od 6 %, svi se podaci odbacuju i ispitivanje se ponavlja sa svim gumama (gumama kandidatima i referentnom gumom).
In addition and in order to take in account possible test evolution, the coefficient of validation is calculated on the basis of the average values of any two consecutive groups of min 6 runs of the reference tyre.
Uz to, kako bi se u obzir uzelo moguće unapređenje ispitivanja, koeficijent valjanosti izračunava se na temelju prosječnih vrijednosti dviju uzastopnih skupova od najmanje šest vožnji referentne gume.
If the coefficient of validation is greater than 6 per cent, discard the data for all the candidate tyres and repeat the test.
Ako je koeficijent valjanosti veći od 6 %, podaci se odbacuju za sve gume kandidate i ispitivanje se ponavlja.
coefficient of validation
koeficijent validacije
Average2
prosjek 3
Average1
prosjek 1
Calculation of the ‘average AA’
Izračun prosječnog ubrzanja (AA)
If R1 is the average of the ‘AA’ values in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the ‘AA’ values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1:
Ako je R1 prosječna vrijednost ubrzanja u prvom ispitivanju referentne gume, a R2 prosječna vrijednost ubrzanja u drugom ispitivanju referentne gume, provode se sljedeće radnje u skladu s tablicom 1.
‘Ta’ (a = 1, 2, …) is the average of the AA values for a test of a candidate tyre.
„Ta” (a = 1, 2 itd.) je prosjek vrijednosti prosječnog ubrzanja za ispitivanje gume kandidata.
‘AFC’ Calculation (Acceleration Force Coefficient)
Izračun AFC-a (koeficijent sile ubrzanja)
Also called AFC Acceleration Force Coefficient
Naziva se i AFC – koeficijent sile ubrzanja.
Calculation of AFC(Ta) and AFC(Ra) as defined in Table 2:
Izračun AFC-a(Ta) i AFC-a(Ra) kako je određeno u tablici 2.:
The acceleration force coefficient ‘AFC’ is:
Koeficijent sile ubrzanja (AFC) jest:
Ra and Ta are in m/s2
Ra i Ta u m/s2
‘g’ = gravity acceleration (rounded to 9,81 m/s2)
„g” = ubrzanje zbog sile teže (zaokruženo na 9,81 m/s2)
Calculation of the relative snow grip index of the tyre
Izračun relativnog indeksa prianjanja gume na snijegu
The Snow grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Indeks prianjanja na snijegu relativni je učinak gume kandidata u usporedbi s referentnom gumom.
Snow Grip Index
indeks prianjanja na snijegu
Calculation of the Slip Ratio
Izračun omjera proklizavanja
The slip ratio can be calculated as the average of Slip ratio as mentioned in paragraph 4.3.4 of this annex or by comparing the average distance referred to in paragraph 4.7.5.3 of this annex of the minimum 6 runs to the distance of a run done without slip (very low acceleration)
Omjer proklizavanja može se izračunati kao prosjek omjera proklizavanja kako je navedeno u stavku 4.3.4. ovog Priloga ili usporedbom prosječne udaljenosti u najmanje šest vožnji iz stavka 4.7.5.3. ovog Priloga s udaljenošću vožnje izvedene bez proklizavanja (vrlo malo ubrzanje).
Average distance
Prosječna udaljenost
No slip distance
udaljenost bez proklizavanja
No slip distance means the wheel distance calculated on a run done with a constant speed or a continuous low acceleration.
Bez udaljenosti proklizavanja znači udaljenost kotača izračunana u vožnji provedenoj pri stalnoj brzini ili s kontinuirano malim ubrzanjem.
Snow grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Usporedba prianjanja na snijegu između gume kandidata i referentne gume s pomoću kontrolne gume
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Ako se veličina gume kandidata znatno razlikuje od referentne gume, može se dogoditi da ih nije moguće izravno usporediti na istom osobnom vozilu.
This is an approach using an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
U ovom se pristupu upotrebljava pomoćna guma (dalje u tekstu: kontrolna guma).
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for the assessment of a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Načelo je upotreba kontrolne gume i dvaju različitih vozila za ocjenjivanje gume kandidata u usporedbi s referentnom gumom.
All conditions are in conformity with paragraph 4.7 above.
Svi su uvjeti u skladu sa stavkom 4.7.
The result (Snow Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Rezultat (indeks prianjanja na snijegu 1.) je relativna učinkovitost kontrolne gume u usporedbi s referentnom gumom.
The result (Snow grip index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Rezultat (indeks prianjanja na snijegu 2.) je relativna učinkovitost gume kandidata u usporedbi s kontrolnom gumom.
The second assessment is done on the same track as the first one.
Drugo se ocjenjivanje provodi na istoj stazi kao prvo.
The air temperature must be in the range of +/– 5 deg C of the temperature of the first assessment.
Temperatura zraka mora biti unutar ± 5 °C temperature pri prvoj ocjeni.
The control tyre set is the same set as the set used for the first assessment.
Komplet kontrolnih guma mora biti isti komplet koji je upotrijebljen u prvom ocjenjivanju.
The snow grip performance index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Indeks učinka prianjanja na snijegu gume kandidata u usporedbi s referentnom gumom dobiva se množenjem prethodno izračunanih relativnih učinkovitosti:
Snow Grip Index × SG1 × SG2
Indeks prianjanja na snijegu × SG1 × SG2
A control tyre set is a group of identical tyres made in the same factory during one week period.
Kontrolna guma znači skupina identičnih guma proizvedenih u istoj tvornici u razdoblju od tjedan dana.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Za detalje vidjeti dodatak normi ASTM F1805-06.
Pictogram definition of ‘Alpine Symbol’
Definiranje piktograma „alpska oznaka”
Minimum 15 mm base and 15 mm height.
I osnovica i visina piktograma iznose najmanje 15 mm.
Above drawing not to scale.
Prethodni crtež nije u mjerilu.
Test reports and test data for C1 and C2 tyres
Ispitno izvješće i ispitni podaci za gume razreda C1 i C2
Tyre class: …
Razred gume: …
Snow index relative to SRTT according to paragraph 6.4.1.1.
Indeks prianjanja na snijegu s obzirom na SRTT u skladu sa stavkom 6.4.1.1.
Test procedure and SRTT used …
Upotrijebljeni ispitni postupak i SRTT …
Test track characteristics:
Karakteristike ispitne staze:
At start of tests
Na početku ispitivanja
At end of tests
Na kraju ispitivanja
2 °C to – 15 °C
od – 2 °C do – 15 °C
Snow temperature
Temperatura snijega
4 °C to – 15 °C
od – 4 °C do – 15 °C
CTI index
CTI indeks
75 to 85
75 do 85
Test vehicle (make, model and type, year): …
Ispitno vozilo (marka, model i tip, godina): …
Test tyre details …
Pojedinosti o ispitnoj gumi …
Test tyre data: …
Podaci o ispitnoj gumi: …
SRTT(1st test)
SRTT(1. ispitivanje)
Candidate
Kandidat
Tyre dimensions
Dimenzije gume
Test rim width code
Kodna oznaka širine ispitnog naplatka
Tyre loads F/R (kg)
Opterećenje (prednjih i zadnjih) guma (kg)
Load index F/R ( per cent)
Indeks nosivosti (prednjih i stražnjih) guma (%)
Tyre pressure F/R(kPa)
Tlak u (prednjim i stražnjim) gumama (kPa)
Test results: mean fully developed decelerations (m/s2)/traction coefficient [1].
Ispitni rezultati: prosječno puno usporenje (m/s2) / koeficijent prianjanja [1].
Run number
Broj vožnje
SRTT(2nd test)
SRTT(2. ispitivanje)
Mean
Prosječno
Std-deviation
Stand. devijacija
Validation SRTT
Validacija SRTT-a
(SRTT) < 5 %
(SRTT) < 5 %
SRTT average
SRTT prosječni
Snow index
Indeks prianjanja na snijegu
Test reports and test data for C3 tyres
Ispitno izvješće i ispitni podaci za gume razreda C3
80 to 90
80 do 90
Candidate 2
Kandidat 2
Candidate 3
Kandidat 3
Load index F/R (per cent)
Indeks nosivosti (prednjih i zadnjih) guma (%)
Tyre pressure F/R (kPa)
Tlak u (prednjim i zadnjim) gumama (kPa)
Test results: average accelerations (m/s2)
Rezultati ispitivanja: prosječno ubrzanje (m/s2)
Candidate 1
Kandidat 1
Slip ratio (per cent)
Omjer proklizavanja (%)
(SRTT) ≤ 6 per cent
(SRTT) ≤ 6 %
The trade description (see paragraph 2.2 of this Regulation).
trgovački opis (vidjeti stavak 2.2. ovog Pravilnika).
However, the trade description is not required when it coincides with the trade mark;
Međutim, trgovački opis nije potreban ako odgovara trgovačkoj oznaci;
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Najveća razina zvuka izražena u decibelima i korigirana težinskim filtrom A (dB(A)) mjeri se do prvog decimalnog mjesta dok se vozilo kreće u praznom hodu između crta AA′ i BB′ (slika 1. – prednji dio vozila na crti AA′, stražnji dio vozila na crti BB′).
This value will constitute the result of the measurement.
Ta je vrijednost rezultat mjerenja.
dB(A)
u dB(A)
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
ako površina ispunjava zahtjeve kad je nova, nisu potrebna naknadna periodična ispitivanja.
Area
Ispitno područje
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Pri projektiranju je bitno osigurati, kao minimalni zahtjev, da područje po kojem se vozila kreću ispitnim pojasom bude prekriveno propisanim ispitnim materijalom i prikladnim rubnjacima za sigurnu i praktičnu vožnju.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
To zahtijeva širinu staze od najmanje 3 m i duljinu staze koja se proteže najmanje 10 m od crta AA i BB na svakom kraju staze.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Na slici 1. prikazan je nacrt odgovarajućeg ispitnog poligona s najmanjim područjem koje mora biti strojno položeno i strojno izvaljano s materijalima propisanima za ispitnu površinu.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
U skladu sa stavkom 3.2. Priloga 3. mjerenja se moraju provesti sa svake strane vozila.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
To se može učiniti s dva mikrofona (po jedan na svakoj strani staze) i vožnjom u jednom smjeru ili s jednim mikrofonom na samo jednoj strani staze i vožnjom u oba smjera.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ako se primjenjuje drugi način mjerenja, nema zahtjeva u pogledu površine staze na onoj strani gdje nema mikrofona.
Dimensions in metres
dimenzije u metrima
Centreline of travel
središnja crta kretanja
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
najmanje područje prekriveno ispitnom površinom, tj. ispitno područje
Microphone (height 1,2 m)
mikrofon (visina 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Unutar ovog polumjera ne smije biti velikih objekata koji bi odbijali zvuk.
Design and preparation of the surface
Projektiranje i priprema površine
Basic design requirements
Osnovni projektni zahtjevi
The test surface shall meet four design requirements:
Ispitna površina mora ispunjavati četiri projektna zahtjeva:
It shall be a dense asphaltic concrete.
izrađena je od gustog asfaltnog betona;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
najveća je veličina zrna agregata 8 mm (s dopuštenim odstupanjem od 6,3 mm do 10 mm);
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
koeficijent apsorpcije zvuka svakog uzorka jezgre (ako se mjeri).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Navesti rezultate za svaki uzorak i za svaki frekvencijski raspon te ukupnu prosječnu vrijednost;
Ra = 1/2 (R1 + R2)
Ra = 1/2 (R1 + R2)
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Jednoosovinskim prikolicama moraju se prilagoditi visina i poprečni položaj kuke nakon što se ispitnu gumu optereti određenim ispitnim opterećenjem kako bi se izbjeglo svako narušavanje rezultata mjerenja.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
Uzdužna udaljenost od središnje crte zglobne točke spoja do poprečne središnje crte osovine prikolice mora biti najmanje deseterostruko veća od „visine kuke” ili „visine spojnice (kuke)”.
μpeak,ave(T) = Ta
μpeak,ave(T) = Ta
is the wet surface reference temperature condition
referentno stanje temperature mokre površine,
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres
20 °C za obične gume t0 = 10 °C za zimske gume,
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
Kad je riječ o metodi s prikolicom, ispitivanje se provodi tako da se koči unutar 10 metara od mjesta gdje su utvrđene karakteristike površine.
British Pendulum Number (BPN) method
Metoda broja njihaja (BPN – British Pendulum Number)
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
Ako proizvođač njihala nije preporučio temperaturnu korekciju, može se upotrijebiti sljedeća formula:
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134
SRTT 245/70R19.5 LI = 136/134
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150
SRTT 315/70R22.5 LI = 154/150
30 min.
30 min.
Calculate: Fpl = Tt/R
Izračun: Fpl = Tt/R
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt,
napon upotrijebljen za pogon uređaja, u voltima,
is the ambient temperature, in degree Celsius,
temperatura okoline u Celzijevim stupnjevima,
K is equal to:
K jednako:
n = (σm/x)2
n = (σm/ x)2
Time:
vrijeme:
stdev
st. dec
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
ručno aktiviranje kočnice ovisi o vrsti mjenjača.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
U oba je slučaja potreban pritisak na papučicu kočnice silom od najmanje 600 N.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68
BFC(R0) koeficijent kočne sile za referentnu gumu u referentnim uvjetima, BFC(R0) = 0,68,
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Površinu se može polijevati s bočnih strana staze ili sustavom za polijevanje ugrađenim u ispitno vozilo ili prikolicu.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Ako se upotrebljava sustav za polijevanje sa strane, stazu se mora polijevati najmanje 30 minuta prije ispitivanja kako bi se temperatura površine izjednačila s temperaturom vode.
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R)
Izračun: Fpl = Ft (1 + rL/R)
SNominal < 285 mm
SNazivna < 285 mm
SNominal ≥ 285 mm
SNazivna ≥ 285 mm
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114
SRTT 225/75 R 16 C LI = 116/114
2 R1-T1-T2-R2
2 R1–T1–T2–R2
< 6 %
< 6 %
LR(ϑref) = LR(ϑ) + K(ϑref – ϑ)
LR(ϑref) = LR(ϑ) + K(ϑref – ϑ)
Air temp.
Temperatura zraka u
R — T1 — R
R – T1 – R
R — T1 — T2 — R
R – T1 – T2 – R
R-T1-T2-T3-R
R-T1-T2-T3-R;
R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R
R-T1-T2-T3-R-T4-T5-R.
1 R1-T1-R2
1 R1–T1–R2
3 R1-T1-T2-T3-R2
3 R1–T1–T2–T3–R2
Minimum requirements for test surface area. The shaded part is called ‘Test Area’
Minimalni zahtjevi u pogledu ispitnog područja Zasjenjeni dio naziva se „ispitno područje”
G(T) = G1 × G2
G(T) = G1 × G2
< 22,5
< 22,5
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation. .
metoda snage: mjerenje dovoda snage na ispitni bubanj [2] Izmjerena vrijednost kod metoda s momentom, usporenjem ili snagom uključuje i gubitke na ležaju i aerodinamične gubitke kotača, gume i bubnja koje treba uzeti u obzir i u daljnjem tumačenju podataka.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded. ;
Iz praktičnih razloga ta se razlika zanemaruje.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Status i dan stupanja na snagu ovog Pravilnika potrebno je provjeriti u najnovijoj inačici statusnog dokumenta UNECE–a TRANS/WP.29/343, dostupnog na sljedećoj adresi:
Regulation No 34 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks [2016/1428]
Pravilnik br. 34 Gospodarske komisije UN-a za Europu (UNECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila u pogledu sprječavanja rizika od požara [2016/1428]
Supplement 1 to the 03 series of amendments — Date of entry into force 8 October 2016
dopune 1. nizu izmjena 03 – datum stupanja na snagu: 8. listopada 2016.
Part I — Approval of vehicles with regard to their fuel tanks
Dio I. – Homologacija vozila u pogledu njihovih spremnika za gorivo