natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to this agreement Tuifly was obliged to operate in the International Air Transport Association (hereinafter ‘IATA’) summer flight schedule 2008 Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 50000 departing passengers.
U skladu s tim sporazumom TUIfly je u ljetnom rasporedu letova za 2008. Međunarodnog udruženja zračnih prijevoznika (dalje u tekstu: „IATA”) bio dužan obavljati letove na liniji Klagenfurt – Köln sedam puta tjedno, Klagenfurt – Hannover dva puta tjedno, Klagenfurt – Berlin tri puta tjedno i Klagenfurt – Hamburg dva puta tjedno, što je trebalo generirati najmanje 50000 odlaznih putnika.
In the IATA winter flight schedule 2008/2009 Tuifly was obliged to operate Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 4-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 4-a-week-service which would generate at least 40000 departing passengers.
U zimskom rasporedu letova za 2008./2009. IATA-e TUIfly je bio dužan obavljati letove na liniji Klagenfurt – Köln sedam puta tjedno, Klagenfurt – Hannover četiri puta tjedno, Klagenfurt – Berlin četiri puta tjedno i Klagenfurt – Hamburg četiri puta tjedno, što je trebalo generirati najmanje 40000 odlaznih putnika.
Tuifly was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia.
TUIfly je na temelju sporazuma bio dužan pružati i sveobuhvatan paket marketinških usluga za KLU i pokrajinu Korušku.
These marketing services included the presentation of Klagenfurt as tourist destination in two monthly newsletters, on a special last-minute-website, on the starting website of Tuifly, on the website for services to KLU, in on-board cards and on-board magazines, in the respective summer and winter schedule of the Tuifly services, in a special video in the on-board TV programme, aircraft branding and various press events.
Te su marketinške usluge uključivale: prikaz Klagenfurta kao turističkog odredišta u dvama mjesečnim biltenima, na internetskoj stranici za letove po povoljnim cijenama, na početnoj stranici web-mjesta društva TUIfly, na stranici za letove prema KLU-u, na ukrcajnim propusnicama i časopisima u zrakoplovu, na ljetnom i zimskom redu letenja društva TUIfly, u jednom videospotu koji se prikazuje na televizijskom programu za vrijeme leta, brendiranje zrakoplova i razna događanja za medije.
KFBG was obliged to pay for these marketing services a yearly amount of EUR […] as well as the one-off amount of EUR […] for the aircraft branding.
KFBG je za te marketinške usluge bio dužan plaćati godišnji iznos od […] EUR te jednokratni iznos od […] EUR za brendiranje zrakoplova.
The agreement with Air Berlin
2.10.5. Sporazum s društvom Air Berlin
Starting with the IATA winter flight schedule 2009/2010 Air Berlin took over the city flights network of Tuifly.
Počevši od zimskog rasporeda letova za 2009./2010. IATA-e, Air Berlin preuzeo je međugradske linije društva TUIfly.
According to this agreement Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2009/2010 Klagenfurt-Köln with a 4-7-a-week-service (a minimum of 4 services and a maximum of 7 services per week to be decided by Air Berlin), Klagenfurt-Berlin with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 5-6-a-week-service which would generate in that summer flight schedule at least 31000 departing passengers in total.
Prema tom sporazumu u zimskom rasporedu letova za 2009./2010. IATA-e Air Berlin bio je dužan obavljati letove na liniji Klagenfurt – Köln 4–7 puta tjedno (najmanje četiri leta i najviše sedam letova tjedno, a o broju je odlučivao Air Berlin), Klagenfurt – Berlin 5–6 puta tjedno, Klagenfurt – Hannover dva puta tjedno i Klagenfurt – Hamburg 5–6 puta tjedno, na temelju čega se u tom zimskom rasporedu letova očekivao promet od najmanje 31000 odlaznih putnika.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2010 Klagenfurt-Köln with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-5-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 3-4-a-week-service which would generate in that winter flight schedule at least 42000 departing passengers in total.
U ljetnom rasporedu letova za 2010. IATA-e Air Berlin bio je dužan obavljati letove na relaciji Klagenfurt – Köln 5–6 puta tjedno, Klagenfurt – Berlin 4–5 puta tjedno, Klagenfurt – Hannover dva puta tjedno i Klagenfurt – Hamburg 3–4 puta tjedno, na temelju čega se u tom ljetnom rasporedu letova očekivao promet od najmanje 42000 odlaznih putnika.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2010/2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-3-a-week-service which would generate at least 19000 departing passengers.
U zimskom rasporedu letova za 2010./2011. IATA-e Air Berlin bio je dužan obavljati letove na relaciji Klagenfurt – Düsseldorf 2–3 puta tjedno, Klagenfurt – Berlin tri puta tjedno i Klagenfurt – Hamburg 2–3 puta tjedno, na temelju čega se očekivao promet od najmanje 19000 odlaznih putnika.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-4-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 28000 departing passengers.
U ljetnom rasporedu letova za 2011. IATA-e Air Berlin bio je dužan obavljati letove na relaciji Klagenfurt – Düsseldorf 2–3 puta tjedno, Klagenfurt – Berlin 3–4 puta tjedno i Klagenfurt – Hamburg dva puta tjedno, na temelju čega se očekivao promet od najmanje 28000 odlaznih putnika.
Air Berlin was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia such as the presentation of Klagenfurt on the main website of Air Berlin, in the German and Dutch newsletters, at the web-check in, the boarding pass receipts, as screensavers in various print and TV media on board of the aircrafts and at regional press events.
Osim toga Air Berlin je na temelju sporazuma bio dužan pružati sveobuhvatan paket marketinških usluga za KLU i regiju Koruške, primjerice prikaz Klagenfurta na glavnom web-mjestu društva Air Berlin, u njemačkom i nizozemskom biltenu, pri internetskoj prijavi na let, na ukrcajnim propusnicama, na čuvarima zaslona, u različitim tiskanim i televizijskim medijima u zrakoplovima i na regionalnim događajima za medije.
DMG was obliged to pay for these marketing services for the flight schedule 2009/2010 the amount of EUR […], for the flight schedule 2010/2011 the amount of EUR […].
DMG se obvezao za te marketinške usluge u sezoni letova 2009./2010. platiti iznos od […] EUR, a u sezoni letova 2010./2011. iznos od […] EUR.
The agreement with Austrian Airlines of 20 October 2005
2.10.6. Sporazum s društvom Austrian Airlines od 20. listopada 2005.
Since 1 October 2003 AUA unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Od 1. listopada 2003. AUA je jednostrano smanjio isplate KLU-u za tada dospjele pristojbe za prihvat i otpremu.
On 17 November 2003 KFBG brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
KFBG je 17. studenoga 2003. podnio tužbu protiv AUA pred lokalnim okružnim sudom zbog neplaćenih pristojbi zračne luke.
AUA submitted on 7 January 2004 a defence plea in this proceeding.
AUA je 7. siječnja 2004. dostavio odgovor na tužbu u tom postupku.
In addition AUA filed on 17 October 2004 an application at the national cartel court under national competition law because of abuse of a dominant position by KFBG.
Uz to, AUA je 17. listopada 2004. podnio zahtjev na temelju nacionalnog prava tržišnog natjecanja nacionalnom sudu nadležnom za tržišno natjecanje (Kartellgericht) zbog zlouporabe vladajućeg položaja od strane KFBG-a.
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG.
AUA se obvezao isplatiti KFBG-u iznos od […] EUR.
Both parties agreed that the incentive scheme of KFBG of 1 September 2005 became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
Strane su se dogovorile da program poticaja KFBG-a od 1. rujna 2005. postaje dio sporazuma o nagodbi i da će se retroaktivno primjenjivati na AUA od 1. listopada 2003.
Grounds for initiating the procedure in February 2012 and extending the procedure in July 2014
Osnove za pokretanje postupka u veljači 2012. i proširenje postupka u srpnju 2014.
In its opening decision and extension decision, the Commission raised doubts regarding the following measures:
U odluci o pokretanju postupka i odluci o proširenju postupka Komisija je izrazila sumnje u pogledu sljedećih mjera:
The Commission expressed doubts whether public payments made by the shareholders of KFBG as well as the Federal Ministry for the Interior and the Federal Ministry of Finances for the financing of KLU in the period between 2000 and 2010 constitute State aid and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Komisija je izrazila sumnje o tome čine li plaćanja javnih tijela KLU-u, koja su izvršili dioničari KFBG-a te Savezno ministarstvo unutarnjih poslova i Savezno ministarstvo financija u razdoblju od 2000. do 2010., državnu potporu i, ako čine, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
The Commission raised doubts whether the discounted airport charges under the incentive scheme of 2005 amounted to State aid and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Komisija je izrazila sumnje o tome čine li snižene naknade zračne luke u okviru programa poticaja iz 2005. državnu potporu i, ako čine, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
The agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002 and 2006
Sporazumi s Ryanairom, LV-om i AMS-om iz 2002. i 2006.
In its opening decision, the Commission expressed doubts whether Ryanair and its subsidiary LV benefitted from State aid by concluding the agreements in 2002 with KFBG and DMG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
U odluci o pokretanju postupka Komisija je izrazila sumnje o tome jesu li Ryanair i njegovo društvo kći LV na temelju sporazuma s KFBG-om i DMG-om iz 2002. bili primatelji državne potpore i, ako jesu, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
In its extension decision, the Commission expressed doubts whether two additional contracts concluded in 2002 between DMG and AMS as well as LV, that have to be taken into consideration for an accurate analysis of all the contracts concluded in 2002, constitute State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
U odluci o proširenju postupka Komisija je izrazila sumnje o tome čine li dva dodatna ugovora sklopljena 2002. između DMG-a i AMS-a te LV-a, koji se moraju obuhvatiti analizom svih ugovora sklopljenih 2002., državnu potporu i, ako čine, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
The Commission also raised doubts in its opening decision whether Ryanair and its subsidiary AMS benefitted from State aid by concluding the agreements in 2006 with KFBG and DMG, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Komisija je u odluci o pokretanju postupka izrazila sumnje i o tome jesu li Ryanair i njegovo društvo kći AMS na temelju sporazuma s KFBG-om i DMG-om iz 2006. bili primatelji državne potpore i, ako jesu, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
The Commission raised doubts whether HLX/Tuifly benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Komisija je izrazila sumnje o tome jesu li HLX/TUIfly na temelju sporazuma s KFBG-om bili primatelji državne potpore i, ako jesu, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
The Commission also expressed doubts whether Air Berlin benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Komisija je izrazila sumnje i o tome je li Air Berlin na temelju sporazuma s KFBG-om bio primatelj državne potpore i, ako jest, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
The Commission raised doubts whether the settlement agreement between KFBG and AUA of 20 October 2005 constitutes State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Komisija je izrazila sumnje o tome čini li sporazum o nagodbi između KFBG-a i AUA-a od 20. listopada 2005. državnu potporu i, ako čini, je li ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem.
COST-BENEFIT ANALYSES SUBMITTED BY THE AUSTRIAN AUTHORITIES
ANALIZE TROŠKOVA I KORISTI KOJE SU PROVELA AUSTRIJSKA TIJELA
The Austrian authorities submitted that KFBG in general did not prepare ex ante cost-benefit analyses before concluding agreements with the airlines nor before introducing the incentive scheme in 2005.
Austrijska tijela tvrde da KFBG općenito nije provodio ex ante analize troškova i koristi ni prije sklapanja sporazuma sa zračnim prijevoznicima ni prije uvođenja programa poticaja iz 2005.
In order to enable the Commission to assess the measures under investigation, Austria submitted reconstructed ex ante cost-benefit analyses for all agreements concluded between KFBG/DMG and various airlines as well as for the incentive scheme of 2005.
Kako bi Komisiji omogućila da ocijeni mjere koje su predmet ispitivanja Austrija je dostavila rekonstruirane ex ante analize troškova i koristi za sve sporazume koje su sklopili KFBG/DMG i različiti zračni prijevoznici te za program poticaja iz 2005.
For the reconstruction of these analyses the Austrian authorities used only data and information available at moment of concluding the agreements and the incentive scheme and provided for the duration of each agreement estimated values.
Za rekonstrukciju tih analiza austrijska tijela upotrijebila su samo podatke i informacije koji su bili dostupni u trenutku sklapanja sporazuma i uvođenja programa poticaja te su za trajanje svakog sporazuma dostavila procijenjene vrijednosti.
COMMENTS FROM AUSTRIA
PRIMJEDBE AUSTRIJE
The Austrian authorities first recalled the great public interest in operating KLU in Carinthia.
Austrijska tijela prvo su podsjetila na to da je rad KLU-a u Koruškoj od velikog javnog interesa.
KLU is not only an important link between the region of Carinthia and other regions and Member States.
Navela su da je KLU za pokrajinu Korušku važna veza s ostalim regijama i državama članicama.
Secondly the Austrian authorities declared that it is not possible to substitute KLU with other airports, as a journey to other alternative airports (Ljubljana, Maribor, Trieste or Graz) through the alpine State of Carinthia can take with adverse weather conditions easily much more time than the same distance in non-alpine regions.
Drugo, austrijska tijela izjavila su da nije moguće zamijeniti KLU drugim zračnim lukama jer putovanje do alternativnih zračnih luka (Ljubljana, Maribor, Trst ili Graz) kroz alpsku pokrajinu Korušku u nepovoljnim vremenskim uvjetima može trajati mnogo dulje nego putovanje na istoj udaljenosti u ravnici.
The catchment area of an airport in an alpine region such as Klagenfurt should therefore be adjusted accordingly.
Da bi prihvatno područje zračne luke koja se nalazi u planinskom području kao što je Klagenfurt stoga trebalo u skladu s tim prilagoditi..
Thirdly Austria submitted that the financing of KLU would have been profitable during the last 20 years if the costs of contracts with various airlines were not taken into account.
Treće, Austrija je navela da bi financiranje KLU-a u posljednjih 20 godina bilo profitabilno kada se u obzir ne bi uzeli troškovi ugovora s različitim zračnim prijevoznicima.
An analysis of the costs of operating KLU should be undertaken by using an incremental cost approach.
Analizu troškova upravljanja KLU-om trebalo bi provesti na osnovi analize dodatnih troškova.
Austria agreed that all of the measures under investigation have been granted through State resources and are imputable to Austria.
Austrija se složila da su sve mjere koje su predmet ispitivanja odobrene iz državnih sredstava i da se mogu pripisati Austriji.
However, Austria fails to see the economic advantage received by KFBG through the financing of its shareholder.
Međutim, Austrija ne vidjeti naznake za to da je KFBG zahvaljujući financiranju od strane svojih dioničara ostvario gospodarsku prednost.
Austria argues that the amounts paid by the shareholders only compensated KFBG for the costs stemming from the marketing contracts with different airlines and the benefit of these marketing activities were not only for KLU, but also for the city of Klagenfurt and the State of Carinthia.
Austrija tvrdi da su iznosi koje su KFBG-u isplatili dioničari bili samo kompenzacija za troškove koji su proizašli iz sporazuma o marketingu s različitim zračnim prijevoznicima, a od kojih su koristi imali i KLU i grad Klagenfurt i pokrajina Koruška.
Some of the costs of KLU for public administrative obligations should normally be borne by the State of Carinthia and could therefore be paid by the State of Carinthia or Federal Ministries.
Određene troškove KLU-a za obvezno obavljanje javne usluge normalno treba snositi pokrajina Koruška, pa su ih pokrajina Koruška ili savezna ministarstva imala pravo preuzeti.
Moreover, Austria submitted that the operation of KLU should be qualified as a service of general economic interest (‘SGEI’), as there is a public interest and obligation for the State of Carinthia to operate KLU, given the need to guarantee accessibility of the region of Carinthia.
Uz to, Austrija je navela da bi se rad KLU-a trebao smatrati uslugom od općeg gospodarskog interesa jer postoji javni interes i obveza je pokrajine Koruške upravljati KLU-om kako bi osigurala pristupačnost regije Koruške.
Equally the incentive scheme of 2005 was in line with market conditions.
Nadalje tvrdi da je i program poticaja iz 2005. bio je u skladu s tržišnim uvjetima.
Regarding the selectivity of the measures under investigation, Austria argues that all airlines could participate at the prior public tenders, so that the subsequent contract with individual airlines could not be qualified as being selective.
U pogledu selektivnosti mjera koje su predmet ispitivanja, Austrija tvrdi da su svi zračni prijevoznici mogli sudjelovati u prethodnim javnim natječajima pa se naknadni ugovori s pojedinačnim zračnim prijevoznicima ne bi mogli smatrati selektivnima.
Moreover, as KLU is not substitutable with any other airport, there is no distortion of competition or effect on trade given.
Nadalje, s obzirom na to da nijedna zračna luka ne može zamijeniti KLU, tvrdi da tržišno natjecanje nije narušeno i da nema utjecaja na trgovinu.
The Austrian authorities have not carried out any independent evaluation of the outcome of the marketing activities provided under the various marketing agreements, but claim that there is a positive effect in the passenger numbers of KLU resulting from the permanent cooperation and the success of the flight connections
Austrijska tijela nisu provela nezavisnu procjenu ishoda marketinških aktivnosti provedenih u okviru raznih sporazuma o marketingu; tvrde međutim da je zahvaljujući stalnoj suradnji i uspjehu linija došlo do pozitivnog razvoja broja putnika na KLU-u.
With regard to the settlement agreement concluded between KFBG and AUA, Austria argues that the conclusion of that agreement reflected as well a measure motivated only by considerations of a private economic operator.
U pogledu sporazuma o nagodbi sklopljenog između KFBG-a i AUA-a, Austrija tvrdi da je sklapanje tog sporazuma bilo korak motiviran isključivo razmatranjima subjekta u tržišnom gospodarstvu.
AUA, Lufthansa and Germanwings submitted their comments in two common submissions.
AUA, Lufthansa i Germanwings svoje su primjedbe dostavili u dva zajednička podneska.
They claimed in their submissions that the opening decision included several legal faults; a lack of reasoning for the imputability to the state and the participation of public authorities, a lack of reasoning for the market economic operator test (‘MEO test’), an overly long period from the submission of a complaint in 2007 until the opening of the procedure on 22 February 2012.
U svojim su podnescima tvrdili da odluka o pokretanju postupka sadržava nekoliko pravnih nedostataka: nedostatno obrazloženje pripisivanja državi i sudjelovanja javnih tijela, pogrešno tumačenje načela privatnog ulagača u tržišnom gospodarstvu te predugo razdoblje od podnošenja prigovora 2007. do pokretanja postupka 22. veljače 2012.
In addition the three airlines believed that the airport charges of KLU fulfilled the conditions of the MEO test.
Uz to, ta tri zračna prijevoznika smatrala su da naknade zračne luke KLU-a ispunjavaju uvjete testa subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Concerning the financing of the airport the three airlines claim that this should not be subject to the State aid control, as they offered air services that improved the connection of the region of Carinthia with other regions and Member States.
Kad je riječ o financiranju zračne luke, tri zračna prijevoznika tvrde da je to izvan područja primjene prava Unije o državnim potporama jer su ponuđene usluge zračnog prijevoza služile boljem povezivanju regije Koruške s ostalim regijama i državama članicama.
Concerning the profitability of KLU the three airlines commented that KLU could have been operated with profit without the reductions of airport charges for certain airlines and submitted their estimations with regard to the overall reductions of which certain other airlines profited.
Kad je riječ o profitabilnosti KLU-a, tri zračna prijevoznika tvrde da bi KLU bio profitabilan da nisu bila odobrena smanjenja naknada zračne luke za određene zračne prijevoznike te su dostavili svoje procjene ukupnih smanjenja naknada za određene druge zračne prijevoznike.
The three airlines also explained their views on the calculation of the costs of the airport.
Osim toga tri zračna prijevoznika objasnila su svoja stajališta o izračunu troškova zračne luke.
Comments made directly by Ryanair
Izravne primjedbe Ryanaira
Ryanair objects against the decision of the Commission to initiate the formal investigation procedure as regards the 2002 and 2006 agreements with KLU.
Ryanair je uložio prigovor na odluku Komisije o pokretanju službenog istražnog postupka u pogledu sporazuma s KLU-om iz 2002. i 2006.
Ryanair stated that these agreements complied with the market economy investor principle, and hence did not involve State aid.
Ryanair tvrdi da su ti sporazumi u skladu s načelom ulagača u uvjetima tržišnog gospodarstva i da stoga ne čini državnu potporu.
Ryanair essentially argues that no advantage has been conferred to it since the agreements reflect normal market conditions.
Ryanair u biti tvrdi da mu nije dodijeljena nikakva prednost jer ti sporazumi odgovaraju uobičajenim tržišnim uvjetima.
Concerning the issue of marketing support, Ryanair argued that the discounts granted by KLU were in line with industry practice as many privately or publicly held airports applied the same or greater level of discounts for new destinations.
U pogledu pitanja marketinške podrške Ryanair tvrdi da su popusti koje mu je odobrio KLU bili u skladu s uobičajenom praksom u sektoru te da bi mnoge zračne luke u privatnom ili državnom vlasništvu primjenile jednaku ili višu razinu popusta za nova odredišta.