natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To this end, the relevant product and respective geographic market is defined, and on that basis, a market analysis is performed.
U tu se svrhu definiraju odgovarajuće tržište proizvoda i odgovarajuće zemljopisno tržište te se na temelju toga provodi analiza tržišta.
Product Market Definition
Definicija tržišta proizvoda
According to previous Commission decisions [18] the following product markets were considered as relevant product markets for the purposes of application of the competition law of the Union to airlines and airports: (i) provision of airport infrastructure services (including the development, maintenance, use and provision of the runway facilities, taxiways and other airport structure, as well as the coordination and control of the activities performed on these infrastructures); (ii) provision (or contracting) of ground-handling services; and (iii) provision (or contracting) of associated commercial services (e.g. food and beverages, sale of advertising space) [19].
Prema ranijim odlukama Komisije [18] sljedeća tržišta proizvoda smatrala su se relevantnima za potrebe primjene prava u području tržišnog natjecanja Unije na zračne prijevoznike i zračne luke: i. osiguravanje infrastrukture zračnih luka, uključujući razvoj, održavanje, upotrebu i pružanje usluga uzletno-sletnih staza, rulnih staza i ostale infrastrukture zračnih luka, te koordinaciju i nadzor djelatnosti koje se obavljaju s pomoću navedene infrastrukture; ii. pružanje (ili ugovaranje) zemaljskih usluga te iii. pružanje (ili ugovaranje) povezanih komercijalnih usluga (na primjer hrana i piće, prodaja oglasnog prostora itd.) [19].
Airport infrastructure services can be divided by the object of transportation as passenger traffic and those relating to cargo transportation as, apart from runways, passenger traffic and cargo transportation require different infrastructure.
Usluge infrastrukture zračnih luka dijele se prema predmetu prijevoza na usluge prijevoza putnika i prijevoza tereta jer je za njih, osim uzletno-sletnih staza, potrebna različita infrastruktura.
Cargo is usually transported by trans-modal means of transport ‘behind’ and ‘beyond’ the origin and destination points.
Teret se u pravilu prevozi transmodalnim prijevoznim sredstvima „nakon” i „izvan” polazišta i odredišta.
Moreover, unlike passengers, cargo may be routed with a higher number of stopovers.
Osim toga, za razliku od putnika, teret se može prevoziti uz veći broj zaustavljanja.
In addition, according to previous Commission decisions [20] air cargo transport markets are inherently unidirectional due to differences in demand at each end of the route.
Nadalje, prema ranijim odlukama Komisije [20] tržišta zračnog prijevoza tereta u osnovi su jednosmjerna zbog različitih potreba na svakom kraju linije.
The Applicant agrees with the product market definition as established by Commission practice and structured the Request accordingly.
Podnositelj zahtjeva slaže se s definicijom tržišta proizvoda utvrđenom u praksi Komisije i strukturirao je svoj zahtjev u skladu s njom.
In view of the factors examined under recitals 36 to 39, for the purposes of assessing whether the conditions laid down in Article 34 of Directive 2014/25/EU are fulfilled, and without prejudice to the application of competition rules or other fields of Union law, the relevant product market is the provision of airport infrastructure for cargo.
S obzirom na čimbenike razmotrene u uvodnim izjavama od 36. do 39. za potrebe procjene jesu li ispunjeni uvjeti utvrđeni u članku 34. Direktive 2014/25/EU te ne dovodeći u pitanje primjenu propisa o tržišnom natjecanju ili ostalih područja zakonodavstva Unije, relevantno tržište proizvoda jest osiguravanje infrastrukture zračnih luka za teretni promet.
Geographic Market Definition and Competitive Assessment
Definicija zemljopisnog tržišta i procjena tržišnog natjecanja
This section is looking at the relevant geographic market definition corresponding to the product market defined, lists the applicant's arguments and provides Commission observations and conclusions thereof, and assesses the competitive situation.
U ovom se odjeljku razmatra definicija relevantnog zemljopisnog tržišta koje se podudara s definiranim tržištem proizvoda, navode se tvrdnje podnositelja zahtjeva te zapažanja i odgovarajući zaključci Komisije te se procjenjuje stanje tržišnog natjecanja.
According to the Applicant [21] the exact market definition for cargo can be left open, for the purposes of the Request.
Prema tvrdnjama podnositelja zahtjeva [21] precizna definicija tržišta prijevoza tereta za potrebe ovog zahtjeva može ostati otvorena.
Moreover, the Applicant argues that the geographic market appears to be Europe wide.
Štoviše, podnositelj zahtjeva tvrdi da je zemljopisnim tržištem obuhvaćena cijela Europa.
While, the Commission found in earlier decisions [22] that the relevant market in intra-European routes of air cargo transport can be defined as European-wide and should include alternative modes of transport, notably road and train transport, it should be recalled that the product market for the purpose of the present decision is not air cargo transport, but provision of airport infrastructure for cargo.
Iako je Komisija u ranijim odlukama [22] utvrdila da se relevantno tržište linija za zračni prijevoz tereta unutar Europe može definirati kao tržište na razini cijele Europe te da treba uključivati druge vrste prijevoza, odnosno cestovni i željeznički prijevoz, potrebno je napomenuti da tržište proizvoda za potrebe ove Odluke nije zračni teretni promet, već osiguravanje infrastrukture zračnih luka za teretni promet.
For the purposes of evaluating the conditions laid down in Article 34 of Directive 2014/25/EU, and without prejudice to competition law or any other field of Union law, the Commission considers that the exact geographical dimension of the relevant product market can be left open, as the Applicants' market share in the narrowest possible definition would still be low.
Stoga Komisija za potrebe evaluacije uvjeta utvrđenih člankom 34. Direktive 2014/25/EU i ne dovodeći u pitanje pravo u području tržišnog natjecanja ili bilo kojem drugom području prava Unije smatra da se točan zemljopisni razmjer relevantnog tržišta proizvoda može ostaviti otvorenim s obzirom na to da će udio podnositelja zahtjeva i u najužoj mogućoj definiciji ostati malen.
According to the information provided by the Applicant [23], on the assumption that the relevant geographic market is Europe wide, the market shares of VIE [24] in respect of cargo were […] % in 2010, […] % in 2011 and […] % in 2012, while the other airports have market shares lower than 1 % all 3 years.
Prema informacijama koje je dostavio podnositelj zahtjeva [23] o pretpostavci da je relevantnim zemljopisnim tržištem obuhvaćena cijela Europa tržišni udjeli Zračne luke Beč [24] u smislu prijevoza tereta iznosili su […] % 2010., […] % 2011. i […] % 2012., dok ostale zračne luke tijekom sve tri godine bilježe tržišne udjele manje od 1 %.
On a more conservative approach when considering the geographic market encompasses only Lufthansa hubs, the market shares of VIE were of […] % in 2010; […] % in 2011 and […] in 2012, while the other Austrian airports had less than 1 % in all 3 years.
Prema konzervativnijem pristupu, ako se smatra da su zemljopisnim tržištem obuhvaćena samo čvorišta prijevoznika Lufthansa, tržišni udjeli Zračne luke Beč iznosili su […] % 2010., […] % 2011. i […] % 2012., dok su ostale austrijske zračne luke tijekom sve tri godine zabilježile tržišne udjele manje od 1 %.
These factors should therefore be taken as an indication of direct exposure to competition in respect of this activity.
Stoga je te čimbenike potrebno smatrati pokazateljem izravne izloženosti tržišnom natjecanju u pogledu te djelatnosti.
For the purposes of this Decision and without prejudice to competition law, the factors listed in recital 45 should be taken as an indication of exposure to competition, of this activity in Austria.
Za potrebe ove Odluke i ne dovodeći u pitanje pravo u području tržišnog natjecanja, čimbenike navedene u uvodnoj izjavi 45. trebalo bi smatrati pokazateljima izloženosti te djelatnosti tržišnom natjecanju u Austriji.
Consequently, since the conditions set out in Article 34 of Directive 2014/25/EU are met, it should be established that Directive 2014/25/EU does not apply to contracts intended to enable the pursuit of this activity in Austria.
Slijedom toga, s obzirom na to da su ispunjeni uvjeti utvrđeni člankom 34. Direktive 2014/25/EU, trebalo bi utvrditi da se Direktiva 2014/25/EU ne primjenjuje na ugovore kojima je namjena omogućivanje obavljanja te djelatnosti u Austriji.
In view of the factors examined in recitals 1 to 46, the condition of direct exposure to competition laid down in Article 34 of Directive 2014/25/EU is considered to be met in Austria in respect of provision of airport infrastructure for cargo.
Uzimajući u obzir čimbenike ispitane u uvodnim izjavama od 1. do 47. smatra se da je uvjet izravne izloženosti tržišnom natjecanju utvrđen člankom 34. Direktive 2014/25/EU ispunjen u Austriji u pogledu osiguravanja infrastrukture zračnih luka u teretnom prometu.
Since the condition of unrestricted access to the market is deemed to be met, Directive 2014/25/EU should not apply when contracting entities award contracts intended to enable those services to be carried out in Austria, nor when design contests are organised for the pursuit of such an activity in that country.
S obzirom na to da se uvjet neograničenog pristupa tržištu smatra ispunjenim, Direktiva 2014/25/EU ne bi se trebala primjenjivati kad naručitelji dodjeljuju ugovore kojima je namjena omogućivanje pružanja tih usluga u Austriji ni kad se organiziraju projektni natječaji za obavljanje takve djelatnosti u toj zemlji.
This Decision is based on the legal and factual situation as of January 2015 to November 2016 as it appears from the information submitted by the Applicant and by the Austrian Authorities.
Ova se Odluka temelji na pravnom i činjeničnom stanju od siječnja 2015. do studenoga 2016. kako proizlazi iz informacija koje su dostavili podnositelj zahtjeva i austrijska tijela.
It may be revised, should the conditions for the applicability of Article 34 of Directive 2014/25/EU be no longer met, following significant changes in the legal or factual situation.
Nju se može revidirati ako zbog bitnih promjena pravnog ili činjeničnog stanja uvjeti za primjenjivost članka 34. Direktive 2014/25/EU više nisu ispunjeni.
Since some services respect to provision of airport infrastructure to airlines (such as, airport infrastructure for passenger traffic, groundhandling, non-aeronautical services) continue to be subject to Directive 2014/25/EU, it is recalled that procurement contracts covering several activities should be treated in accordance with Article 6 of that Directive.
S obzirom na to da neke usluge koje su povezane s osiguravanjem infrastrukture zračnih luka za zračne prijevoznike (primjerice infrastruktura zračnih luka za putnički promet, zemaljske usluge, nezrakoplovne usluge) i dalje podliježu Direktivi 2014/25/EU, napominje se da bi ugovore o javnoj nabavi kojima je obuhvaćeno više djelatnosti trebalo tretirati u skladu s člankom 6. te Direktive.
Where it is objectively impossible to determine for which activity the contract is principally intended, the contract is to be awarded in accordance with the rules referred to in Article 6(3) of Directive 2014/25/EU [25].
Ako je objektivno nemoguće utvrditi kojoj je djelatnosti ugovor prvenstveno namijenjen, ugovor se dodjeljuje u skladu s pravilima navedenima u članku 6. stavku 3. Direktive 2014/25/EU [25].
It is recalled that Article 16 of Directive 2014/23/EU of the European Parliament and of the Council [26] provides for an exemption from the application of that Directive for concessions awarded by contracting entities where, for the Member State in which the concessions are to be performed, it has been established in accordance to Article 34 of Directive 2014/25/EU that the activity is directly exposed to competition.
Podsjeća se da je člankom 16. Direktive 2014/23/EU Europskog parlamenta i Vijeća [26] predviđeno izuzeće iz primjene te Direktive za koncesije koje dodjeljuju naručitelji kada je, za državu članicu u kojoj će se takva koncesija izvršavati, utvrđeno u skladu s člankom 34. Direktive 2014/25/EU da je djelatnost izravno izložena tržišnom natjecanju.
Since it was concluded that the activity of provision of airport infrastructure to airlines for cargo transportation is subject to competition, concession contracts intended to enable the performance of those activities in the Republic of Austria will be excluded from the field of application of Directive 2014/23/EU.
S obzirom na zaključak da djelatnost osiguravanja infrastrukture zračnih luka za zračne prijevoznike za teretni promet podliježe tržišnom natjecanju, ugovori o koncesiji kojima je namjena obavljanje tih djelatnosti u Republici Austriji bit će izuzeti od područja primjene Direktive 2014/23/EU.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee for Public contracts,
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Savjetodavnog odbora za ugovore o javnoj nabavi,
Directive 2014/25/EU shall not apply to contracts awarded by contracting entities and intended to enable provision of airport infrastructure for cargo to be carried out in Austria.
Direktiva 2014/25/EU ne primjenjuje se na ugovore koje dodjeljuju naručitelji i kojima se omogućuje osiguravanje infrastrukture zračnih luka za teretni promet u Austriji.
Although the Applicant is Vienna airport, the Request concerns the activity of provision of airports in Austria, therefore all Austrian airports are covered by the request.
Iako je podnositelj zahtjeva Zračna luka Beč, on se odnosi na djelatnost osiguravanja zračnih luka u Austriji zbog čega su zahtjevom obuhvaćene sve austrijske zračne luke.
Applicant's letter of 5 February 2016, p. 1.
Dopis podnositelja zahtjeva od 5. veljače 2016., str. 1.
Bundesvergabegesetz, Section 179(5).
Bundesvergabegesetz, odjeljak 179. članak 5.
OJ C 93, 20.3.2015, p. 22.
SL C 93, 20.3.2015., str. 22.
VIE is ultimately owned in proportion of 40 % by regional authorities within the meaning of Article 2(1) of Directive 2004/17/EC, but VIE's legal standing as public undertaking, within the meaning of Article 2(1)(b) of Directive 2004/17/EC, was confirmed by the Austrian Federal Procurement Office (Ref. Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-24 and Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-EV8).
Regionalna tijela imaju 40 % udjela u vlasništvu Zračne luke Beč u smislu članka 2. stavka 1. Direktive 2004/17/EZ, ali je pravni status zračne luke kao javnog poduzeća u smislu članka 2. stavka 1. točke (b) Direktive 2004/17/EZ potvrdio austrijski Savezni ured za javnu nabavu (ref. Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-24 i Bundesvergabeamt, N/0117-BVA/02/2009-EV8).
According to the study ‘The Austrian Aviation sector in the context of business location Austria’, June 2014, p. 3.
Prema studiji „Austrijski sektor zrakoplovstva u kontekstu poslovne lokacije Austrija”, lipanj 2014., str. 3.
Confidential information
Povjerljiva informacija.
According to the information provided in Annex 7, the total cargo volumes were of 226606 tonnes in 2010, 208913 tonnes in 2011 and 188261 in 2012.
Prema informacijama iz Priloga 7. ukupna količina tereta iznosila je 226606 tona 2010., 208913 tona 2011. i 188261 tonu 2012.
Judgment of 27 April 2016, Österreichische Post AG v. Commission, T-463/14, ECLI:EU:T:2016:243, point 28.
Presuda od 27. travnja 2016., Österreichische Post AG protiv Komisije, T-463/14, ECLI:EU:T:2016:243, točka 28.
Case C-205/99 Analir and Others [2001] ECLI:EU:C:2001:107, para. 38; Case C-372/04 Watts [2006] ECLI:EU:C:2006:325 para. 116.
Predmet C-205/99 Analir i ostali [2001.] ECLI:EU:C:2001:107, točka 38.; Predmet C-372/04 Watts [2006.] ECLI:EU:C:2006:325, točka 116.
Joined Cases C-570/07 and C-571/07 Blanco Pérez and Chao Gómez [2010] ECLI:EU:C:2010:300, para. 94.
Spojeni predmeti C-570/07 i C-571/07 Blanco Pérez i Chao Gómez [2010.] ECLI:EU:C:2010:300, točka 94.
See, for instance, Case C-169/07 Hartlauer [2009] ECLI:EU:C:2009:141, para. 55; Joined Cases C-338/04, C-359/04 and C-360/04 Placanica and Others [2007] ECLI:EU:C:2007:133 paras. 53 and 58.
Na primjer vidjeti predmet C-169/07 Hartlauer [2009.] ECLI:EU:C:2009:141, točka 55.; Spojeni predmeti C-338/04, C-359/04 i C-360/04 Placanica i ostali [2007.] ECLI:EU:C:2007:133, točke 53. i 58.
Judgment of 25 March 2009, 2008/03/0090.
Presuda od 25. ožujka 2009., 2008/03/0090.
Airport security services are generally not considered to be an economic activity, thus, competition rules would normally not apply (e.g. Commission decision of 2 May 2005 in case COMP/D3/38469, complaint relating to charges levied by AIA SA and the Olympic Fiel Company SA.).
Usluge osiguranja zračne luke u pravilu se ne smatraju gospodarskom djelatnošću pa se na njih ne primjenjuju pravila o tržišnom natjecanju (npr. Odluka Komisije od 2. svibnja 2005. u predmetu COMP/D3/38469, pritužbe u pogledu naknada koje naplaćuju društva AIA SA i Olympic Fuel Company SA.).
M.5141 — KLM/Martinair, recital 38; M.5440 -Lufthansa/Austrian Airlines, recital 31.
M.5141 – KLM/Martinair, uvodna izjava 38. M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines, uvodna izjava 31.
Applicant's letter dated 4 September, page 19.
Dopis podnositelja zahtjeva od 4. rujna, str. 19.
Case M.3280, Air France/KLM, para 36 dated 11 February 2004; Case M.5440, Lufthansa/Austrian Airlines, para 29 dated 28 August 2009; Case M.5747, Iberia/British Airways, para 41,dated 8 September 2010.
Predmet M.3280 – Air France/KLM, točka 36., 11. veljače 2004.; Predmet M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines, točka 29., 28. kolovoza 2009.; Predmet M.5747 – Iberia/British Airways, točka 41., 8. rujna 2010.
Annex 7 to the Request.
Prilog 7. zahtjevu.
The market shares were calculated taking into account not all airports in Europe, but a smaller number of airports, which are most likely to exert a competitive pressure on VIE.
Tržišni udjeli nisu izračunati uzimajući u obzir sve zračne luke u Europi, već samo manji broj onih za koje se pretpostavlja da mogu izvršiti konkurentski pritisak na Zračnu luku Beč.
These airports are: Amsterdam Airport Schiphol (AMS); Charles de Gaule Airport (CDG); Dusseldorf Airport (DUS); Fiumicino Airport (FCO); Frankfurt Airport (FRA); Munich Airport (MUC); Milan Malpensa Airport (MXP); SZG; Berlin Tegel Airport (TXL) and Zurich Airport (ZRH).
Te zračne luke su: Amsterdamska zračna luka Schiphol (AMS), Zračna luka Charles de Gaule (CDG), Zračna luka Düsseldorf (DUS), Zračna luka Fiumicino (FCO), Zračna luka Frankfurt (FRA), Zračna luka München (MUC), Zračna luka Milano Malpensa (MXP), Zračna luka Salzburg (SZG), Zračna luka Tegel u Berlinu (TXL) i Zračna luka Zurich (ZRH).
The same material outcome would also result from the application of Article 9 of Directive 2004/17/EC.
Isti materijalni ishod proizašao bi i iz primjene članka 9. Direktive 2004/17/EZ.
The first exchanges of views were based on a draft request which was discussed during a meeting on 17 March 2010.
Prve razmjene stajališta temeljile su se na nacrtu zahtjeva o kojem se raspravljalo na sastanku 17. ožujka 2010.
That meeting was followed by an informal written list of comments and questions sent by the Commission to the Applicant on 12 April 2010.
Nakon tog sastanka Komisija je podnositelju zahtjeva 12. travnja 2010. dostavila neslužbeni popis komentara i pitanja.
The replies were transmitted by the Applicant, by emails of 4 and 15 September 2015.
Podnositelj zahtjeva dostavio je odgovore elektroničkom poštom 4. i 15. rujna 2015.
On 21 September 2015 and 23 October 2015 the Commission requested the Applicant to provide further clarifications to the reply of 15 September 2015.
Komisija je 21. rujna 2015. i 23. listopada 2015. zatražila od podnositelja zahtjeva da dostavi daljnja pojašnjenja za odgovor od 15. rujna 2015.
The Applicant's replies were received on 14 October 2015, and 5 February 2016.
Odgovori podnositelja zahtjeva zaprimljeni su 14. listopada 2015. i 5. veljače 2016.
Given the fact that the replies had not been received within the deadline fixed by the Commission, the time-limit for taking a decision was suspended during the period between the expiry of deadline set in the request for information (13 March 2015), and the receipt of complete information (5 February 2016).
S obzirom na to da odgovori nisu zaprimljeni u roku koji je odredila Komisija, rok za donošenje odluke obustavljen je tijekom razdoblja od isteka roka navedenog u zahtjevu za dostavu informacija (13. ožujka 2015.) do primitka potpunih informacija (5. veljače 2016.).
A further extension of time was mutually agreed between the Parties.
Strane su zajednički usuglasile daljnje produljenje roka.
The Applicant replied on 4 May and 1 July 2016 respectively.
Podnositelj zahtjeva odgovorio je 4. svibnja i 1. srpnja 2016.
Moreover, the Commission requested additional information on this subject from the Austrian Authorities on 11 July and 23 September 2016.
Nadalje, Komisija je 11. srpnja i 23. rujna 2016. zatražila dodatne informacije od austrijskih nadležnih tijela.
This means that, where a contracting entity is engaged in ‘mixed’ procurement, that is procurement used to support the performance of both activities exempted from the application of Directive 2014/25/EU and activities not exempted therefrom, regard must be had to the activities for which the contract is principally intended.
To znači da je, ako naručitelj sudjeluje u „mješovitoj” javnoj nabavi, odnosno javnoj nabavi namijenjenoj za podršku obavljanja djelatnosti izuzetih od primjene Direktive 2014/25/EU i djelatnosti koje nisu izuzete od nje, potrebno uzeti u obzir djelatnosti za koje je ugovor prvenstveno namijenjen.
In the event of such mixed procurement, where the purpose is principally to support activities which are not exempted, the provisions of Directive 2014/25/EU are to be applied.
U slučaju takve mješovite javne nabave, kojoj je svrha prvenstveno podržavanje djelatnosti koje nisu izuzete, primjenjuju se odredbe Direktive 2014/25/EU.
M.7398 — Mirael/Ferrovial/NDH1, recital 19; M.786 — Birmingham International Airport, recital 15, M. 6732 — Ferrovial/Qatar Holding/CDPQ/Baker Street/BAA, recital 21;M. 5652 — GIP/Gatwick Airport, recital 21;M. 1035 — Hochtief/Aer Rianta/Düsseldorf Airport recital 11; M.2262 Flughafen Berlin II recital 13; and M.3823 — MAG/Ferrovial Aeropuertos/Exeter Airport recital 15.
M.7398 – Mirael/Ferrovial/NDH1, uvodna izjava 19.; M.786 – Birmingham International Airport, uvodna izjava 15., M.6732 – Ferrovial/Qatar Holding/CDPQ/Baker Street/BAA, uvodna izjava 21.; M.5652 – GIP/Gatwick Airport, uvodna izjava 21.; M.1035 – Hochtief/Aer Rianta/Düsseldorf Airport, uvodna izjava 11.; M.2262 – Flughafen Berlin II uvodna izjava 13. i M.3823 – MAG/Ferrovial Aeropuertos/Exeter Airport uvodna izjava 15.
Case C-157/99 Smits and Peerbooms [2001] ECLI:EU:C:2001:404, para. 90; Case C-385/99 Müller-Fauré and van Riet [2003] ECLI:EU:C:2003:270, para. 84; Case C-372/04 Watts [2006] ECLI:EU:C:2006:325, para. 115. Para 70 is from the Opinion of the Advocate General, para. 115 is from the judgment.
Predmet C-157/99 Smits i Peerbooms [2001.] ECLI:EU:C:2001:404, točka 90.; Predmet C-385/99 Müller-Fauré i van Riet [2003.] ECLI:EU:C:2003:270, točka 84.; Predmet C-372/04 Watts [2006.] ECLI:EU:C:2006:325, točka 115. Točka 70. dio je mišljenja nezavisnog odvjetnika, dok je točka 115. dio presude.
Commission Decision (EU) 2017/133
Odluka Komisije (EU) 2017/133
of 25 January 2017
оd 25. siječnja 2017.
on the maintenance with a restriction in the Official Journal of the European Union of the reference of harmonised standard EN 14342:2013 ‘Wood flooring and parquet: Characteristics, evaluation of conformity and marking’ in accordance with Regulation (EU) No 305/2011 of the European Parliament and of the Council
o zadržavanju s ograničenjem u Službenom listu Europske unije upućivanja na usklađenu normu EN 14342:2013 „Drvene podne obloge: značajke, ocjena sukladnosti i označivanje” u skladu s Uredbom (EU) br. 305/2011 Europskog parlamenta i Vijeća