natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the solvency margin with respect to the occupational retirement provision business, calculated in accordance with the laws, regulations and administrative provisions that have been adopted to comply with Article 28 of Directive 2002/83/EC.
granice solventnosti u pogledu poslova strukovnog mirovinskog osiguranja, izračunane u skladu sa zakonima i drugim propisima koji su doneseni radi usklađivanja s člankom 28. Direktive 2002/83/EZ.
By 31 December 2017, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council, on whether the period referred to in the first subparagraph should be extended, taking account of changes to Union or national law resulting from this Directive.’.
Komisija do 31. prosinca 2017. podnosi izvješće Europskom parlamentu i Vijeću o tome treba li produljiti razdoblje iz prvog podstavka, uzimajući u obzir promjene prava Unije ili nacionalnog prava koje proizlaze iz ove Direktive.”
Directive 2003/41/EC, as amended by the Directives listed in Annex I, Part A, is repealed with effect from 13 January 2019 without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and the dates of application of the Directives set out in Annex I, Part B.
Direktiva 2003/41/EZ, kako je izmijenjena direktivama navedenima u Prilogu I. dijelu A, stavlja se izvan snage s učinkom od 13. siječnja 2019. ne dovodeći u pitanje obveze država članica u pogledu rokova za prenošenje u nacionalno pravo i datumâ početka primjene direktiva, koji su navedeni u Prilogu I. dijelu B.
References to the repealed Directive 2003/41/EC shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Upućivanja na Direktivu 2003/41/EZ stavljenu izvan snage smatraju se upućivanjima na ovu Direktivu i čitaju se u skladu s korelacijskom tablicom iz Priloga II.
OJ C 451, 16.12.2014, p. 109.
SL C 451, 16.12.2014., str. 109.
Position of the European Parliament of 24 November 2016 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 8 December 2016.
Stajalište Europskog parlamenta od 24. studenoga 2016. (još nije objavljeno u Službenom listu) i odluka Vijeća od 8. prosinca 2016.
See Annex I, Part A.
Vidjeti Prilog I., dio A.
Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
Uredba (EZ) br. 45/2001 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. prosinca 2000. o zaštiti pojedinaca u vezi s obradom osobnih podataka u institucijama i tijelima Zajednice i o slobodnom kretanju takvih podataka (SL L 8, 12.1.2001., str. 1.).
Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the coordination of laws, regulations and administrative provisions relating to undertakings for collective investment in transferable securities (UCITS) (OJ L 302, 17.11.2009, p. 32).
Direktiva 2009/65/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 13. srpnja 2009. o usklađivanju zakona i drugih propisa u odnosu na subjekte za zajednička ulaganja u prenosive vrijednosne papire (UCITS) (SL L 302, 17.11.2009., str. 32).
Directive 2013/36/EU of European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on access to the activity of credit institutions and the prudential supervision of credit institutions and investment firms, amending Directive 2002/87/EC and repealing Directives 2006/48/EC and 2006/49/EC (OJ L 176, 27.6.2013, p. 338).
Direktiva 2013/36/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 26. lipnja 2013. o pristupanju djelatnosti kreditnih institucija i bonitetnom nadzoru nad kreditnim institucijama i investicijskim društvima, izmjeni Direktive 2002/87/EZ te stavljanju izvan snage direktiva 2006/48/EZ i 2006/49/EZ (SL L 176, 27.6.2013., str. 338.).
Directive (EU) 2016/2341 of 14 December 2016 on the activities and supervision of institutions for occupational retirement provision (IORPs) (OJ L 354, 23.12.2016, p. 37)’;
Direktiva (EU) 2016/2341 od 14. prosinca 2016. o djelatnostima i nadzoru institucija za strukovno mirovinsko osiguranje (SL L 354 od 23.12.2016., str. 37.)”.
Repealed Directive with list of its successive amendments
Direktiva stavljena izvan snage i popis njezinih naknadnih izmjena
(referred to in Article 65)
(iz članka 65.)
Directive 2003/41/EC of the European Parliament and of the Council
Direktiva 2003/41/EZ Europskog parlamenta i Vijeća
(OJ L 235, 23.9.2003, p. 10).
(SL L 235, 23.9.2003., str. 10.)
Directive 2009/138/EC of the European Parliament and of the Council
Direktiva 2009/138/EZ Europskog parlamenta i Vijeća
(OJ L 335, 17.12.2009, p. 1).
(SL L 335, 17.12.2009., str. 1.)
Article 303 only
samo članak 303.
(OJ L 331, 15.12.2010, p. 120).
(SL L 331, 15.12.2010., str. 120.)
Article 4 only
samo članak 4.
Directive 2011/61/EU of the European Parliament and of the Council
Direktiva 2011/61/EU Europskog parlamenta i Vijeća
(OJ L 174, 1.7.2011, p. 1).
(SL L 174, 1.7.2011., str. 1).
Article 62 only
samo članak 62.
Directive 2013/14/EU of the European Parliament and of the Council
Direktiva 2013/14/EU Europskog parlamenta i Vijeća
(OJ L 145, 31.5.2013, p. 1).
(SL L 145, 31.5.2013., str. 1.)
List of time-limits for transposition into national law and application
Popis rokova za prenošenje u nacionalno pravo i datuma početka primjene
Directive 2003/41/EC
Direktiva 2003/41/EZ
Article 6(1)
Članak 6. stavak 1,
Article 6(f)
Članak 6. točka (f)
Article 6(g)
Članak 6. točka (g)
Article 6(h)
Članak 6. točka (h)
Article 6(i)
Članak 6. točka (i)
Article 6(j)
Članak 6. točka (j)
Article 6(11)
Članak 6. stavak 11.
Article 6(12) to (19)
Članak 6. stavci od 12. do 19.
Article 9(1)(a)
Članak 9. stavak 1. točka (a)
Article 10(1)(a)
Članak 10. stavak 1. točka (a)
Article 9(1)(e)
Članak 9. stavak 1. točka (e)
Article 10(1)(b)
Članak 10. stavak 1. točka (b)
Articles 20, 9(5)
Članak 20., članak 9. stavak 5.
Article 15(1) to (5)
Članak 15. stavci od 1. do 5.
Article 13(1) to (5)
Članak 13. stavci od 1. do 5.
Article 17a(1) to (4)
Članak 17.a stavci od 1. do 4.
Article 16(1) to (4)
Članak 16. stavci od 1. do 4.
Article 17a(5)
Članak 17.a stavak 5.
Article 17c
Članak 17.c
Article 17d
Članak 17.d
Article 22(2) to (7)
Članak 22. stavci od 2. do 7.
Article 31(2) to (7)
Članak 31. stavci od 2. do 7.
Article 19(2) second subparagraph
Članak 19. stavak 2. drugi podstavak
Article 19(2) first subparagraph
Članak 19. stavak 2. prvi podstavak
Article 33(5) to (8)
Članak 33. stavci od 5. do 8.
Article 9(1)(f)
Članak 9.. stavak 1. točka (f)
Article 11(4)(c)
Članak 11. stavak 4. točka (c)
Article 11(2)(b)
Članak 11. stavak 2. točka (b)
Article 40(1)(a) to (c)
Članak 40. stavak 1. točke od (a) do (c)
Article 11(4)(b)
Članak 11. stavak 4. točka (b)
Article 40(1)(d)
Članak 40. stavak 1. točka (d)
Article 11(2)(a)
Članak 11. stavak 2. točka (a)
Article 44(a)
Članak 44. točka (a)
Article 44(b)
Članak 44. točka (b)
Article 44(c)
Članak 44. točka (c)
Article 14(2) first subparagraph
Članak 14. stavak 2. prvi podstavak
Article 48(3) to (5)
Članak 48. stavci od 3. do 5.
Article 14(2) second subparagraph
Članak 14. stavak 2. drugi podstavak
Article 14(3) to (5)
Članak 14. stavci od 3. do 5.
Article 48(7) to (9)
Članak 48. stavci od 7. do 9.
Article 20(11) first subparagraph
Članak 20. stavak 11. prvi podstavak
Article 20(11) second subparagraph
Članak 20. stavak 11. drugi podstavak
Article 20(11) third and fourth subparagraphs
Članak 20. stavak 11. treći i četvrti podstavak
They are a vital part of the Union economy, holding assets worth EUR 2,5 trillion on behalf of around 75 million members and beneficiaries. Occupational retirement pensions should be improved, without, however, calling into question the major importance of social security pension systems in terms of secure, durable and effective social protection, which should guarantee a decent standard of living in old age and should therefore be at the centre of the objective of strengthening the European social models.
One su ključan dio gospodarstva Unije jer u ime približno 75 milijuna članova i korisnika upravljaju imovinom vrijednom 2,5 bilijuna EUR. Strukovne mirovine trebalo bi unaprijediti ne dovodeći, međutim, u pitanje veliku važnost mirovinskih sustava socijalne sigurnosti kao sigurne, trajne i djelotvorne socijalne zaštite koja bi trebala jamčiti pristojan životni standard u starijoj životnoj dobi te bi stoga trebala predstavljati središnju točku cilja učvršćivanja europskih socijalnih modela.
IORPs should, as part of their risk management system, produce a risk assessment for their activities relating to pensions.
Institucije za strukovno mirovinsko osiguranje trebale bi u okviru svojih sustava za upravljanje rizicima za svoje djelatnosti povezane s mirovinama izraditi procjenu rizika.
That risk assessment should also be made available to the competent authorities and should, where relevant, include, inter alia, risks related to climate change, use of resources, the environment, social risks, and risks related to the depreciation of assets due to regulatory change (‘stranded assets’).
Tu bi procjenu rizika trebalo staviti na raspolaganje i nadležnim tijelima te bi njome, prema potrebi, trebalo obuhvatiti, između ostalog, rizike povezane s klimatskim promjenama, korištenjem resursa, okolišem, socijalne rizike i rizike povezane sa smanjenjem vrijednosti imovine zbog regulatornih promjena („bezvrijedna imovina”).
The depositary shall be appointed by means of a written contract.
Depozitara se imenuje pisanim ugovorom.
The contract shall stipulate the transmission of the information necessary for the depositary to perform its duties as set out in this Directive and in other relevant laws, regulations or administrative provisions.
U ugovoru se uređuje prijenos informacija potrebnih depozitaru za obavljanje njegovih dužnosti, kako je utvrđeno u ovoj Direktivi te ostalim mjerodavnim zakonima i drugim propisima.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 13 January 2019.
Države članice stavljaju na snagu zakone i druge propise koji su potrebni radi usklađivanja s ovom Direktivom do 13. siječnja 2019.
Directive (EU) 2016/2370 of the European Parliament and of the Council
Direktiva (EU) 2016/2370 Europskog parlamenta i Vijeća
amending Directive 2012/34/EU as regards the opening of the market for domestic passenger transport services by rail and the governance of the railway infrastructure
o izmjeni Direktive 2012/34/EU u pogledu otvaranja tržišta za usluge domaćeg željezničkog prijevoza putnika i upravljanja željezničkom infrastrukturom
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [4] establishes a single European railway area with common rules on the governance of railway undertakings and infrastructure managers, on infrastructure financing and charging, on conditions of access to railway infrastructure and services and on regulatory oversight of the rail market.
Direktivom 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća [4] uspostavlja se jedinstven europski željeznički prostor sa zajedničkim pravilima o upravljanju željezničkim prijevoznicima i upraviteljima infrastrukture, o financiranju infrastrukture i naplaćivanju pristojbi za njezino korištenje, o uvjetima pristupa željezničkoj infrastrukturi i uslugama te o regulatornom nadzoru željezničkog tržišta.
The completion of the single European railway area should be achieved by extending the principle of open access to domestic rail markets and reforming the governance of infrastructure managers with the objective of ensuring equal access to the infrastructure.
Dovršenje jedinstvenog europskog željezničkog prostora trebalo bi se postići proširenjem načela otvorenog pristupa na domaća željeznička tržišta i reformiranjem upravljanja upraviteljâ infrastrukture kako bi se osigurao jednak pristup infrastrukturi.
The growth of passenger traffic by rail has not kept pace with the evolution of other modes of transport.
Rast željezničkog putničkog prijevoza nije išao ukorak s razvojem drugih vrsta prijevoza.
The completion of the single European railway area should contribute to the further development of rail transport as a credible alternative to other modes of transport.
Dovršenjem jedinstvenog europskog željezničkog prostora trebalo bi se doprinijeti daljnjem razvoju željezničkog prijevoza kao vjerodostojne alternative drugim vrstama prijevoza.
In this context, it is vital that the legislation establishing the single European railway area is effectively applied within the prescribed time limits.
U tom je kontekstu ključno da se zakonodavstvo o uspostavi jedinstvenog europskog željezničkog prostora primjenjuje djelotvorno i u predviđenim rokovima.
The Union markets for rail freight services and international passenger transport services by rail have been opened to competition since 2007 and 2010 respectively, in accordance with Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council [5] and Directive 2007/58/EC of the European Parliament and of the Council [6].
Tržišta Unije za usluge željezničkog prijevoza robe i usluge međunarodnog željezničkog prijevoza otvorena su za tržišno natjecanje od 2007. odnosno 2010., u skladu s Direktivom 2004/51/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [5] i Direktivom 2007/58/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [6].
Furthermore, some Member States have also opened their domestic passenger services to competition, by introducing open access rights, tendering for public service contracts, or both.
Nadalje, neke države članice otvorile su za tržišno natjecanje i svoje usluge domaćeg prijevoza putnika uvođenjem prava slobodnog pristupa, objavljivanjem javnih natječaja za sklapanje ugovora o obavljanju javnih usluga ili na temelju obiju mjera.
Such opening of the market should have a positive impact on the functioning of the single European railway area, leading to better services for users.
Takvo otvaranje tržišta trebalo bi imati pozitivan učinak na funkcioniranje jedinstvenog europskog željezničkog prostora te dovesti do boljih usluga za korisnike.
Specific exemptions from the scope of Directive 2012/34/EU should allow Member States to take into account specific characteristics of the structure and organisation of rail systems on their territory, while ensuring the integrity of the single European railway area.
Posebnim izuzećima od područja primjene Direktive 2012/34/EU državama članicama trebalo bi se omogućiti da uzmu u obzir posebne značajke strukture i organizacije željezničkih sustava na svojem državnom području i istodobno osigurati cjelovitost jedinstvenog europskog željezničkog prostora.
The operation of railway infrastructure on a network includes control-command and signalling.
Upravljanje željezničkom infrastrukturom na mreži uključuje upravljanje prometom i signalno-sigurnosne funkcije.
So long as a line is in operation, the infrastructure manager should ensure in particular that the infrastructure is suitable for its designated use.
Sve dok je pruga u funkciji, upravitelj infrastrukture trebao bi prije svega osigurati da infrastruktura odgovara svojoj planiranoj namjeni.
In order to establish whether an undertaking should be considered to be vertically integrated, the notion of control within the meaning of Council Regulation (EC) No 139/2004 [7] should be applied.
Kako bi se utvrdilo bi li poduzeće trebalo smatrati vertikalno integriranim, trebalo bi primjenjivati pojam kontrole u smislu Uredbe Vijeća (EZ) br. 139/2004 [7].
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are fully independent of one another, but both are controlled directly by the State without an intermediary entity, they should be considered to be separate.
Kada su upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik potpuno neovisni jedan o drugome, no oba su pod izravnom kontrolom države koja ne uključuje nikakav posrednički subjekt, trebalo bi ih smatrati zasebnima.
A government ministry exercising control over both a railway undertaking and an infrastructure manager should not be considered to be an intermediary entity.
Vladino ministarstvo koje provodi kontrolu i nad željezničkim prijevoznikom i nad upraviteljem infrastrukture ne bi trebalo smatrati posredničkim subjektom.
This Directive introduces further requirements to ensure the independence of the infrastructure manager.
Ovom Direktivom uvode se dodatni zahtjevi za osiguranje neovisnosti upravitelja infrastrukture.
Member States should be free to choose between different organisational models, ranging from full structural separation to vertical integration, subject to appropriate safeguards to ensure the impartiality of the infrastructure manager as regards the essential functions, traffic management and maintenance planning.
Državama članicama trebao bi se omogućiti slobodan izbor između različitih organizacijskih modela, od potpune strukturne odvojenosti do vertikalne integracije, podložno odgovarajućim zaštitnim mjerama kako bi se osigurala nepristranost upravitelja infrastrukture u pogledu osnovnih funkcija, upravljanja prometom i planiranja održavanja.
Member States should ensure that, within the limits of the established charging and allocation frameworks, the infrastructure manager enjoys organisational and decision-making independence as regards the essential functions.
Države članice trebale bi osigurati da, u granicama utvrđenima okvirima za ubiranje pristojbi i dodjelu kapaciteta, upravitelj infrastrukture uživa organizacijsku neovisnost te neovisnost u odlučivanju u pogledu osnovnih funkcija.
Safeguards should apply in vertically integrated undertakings to ensure that other legal entities within those undertakings do not have a decisive influence on appointments and dismissals of persons in charge of taking decisions on the essential functions.
U vertikalno integriranim poduzećima trebalo bi primijeniti zaštitne mjere kako bi se osiguralo da drugi pravni subjekti unutar tih poduzeća nemaju odlučujući utjecaj na imenovanja i razrješenja osoba zaduženih za donošenje odluka o osnovnim funkcijama.
In this context, Member States should ensure that there are complaints procedures in place.
U tom bi kontekstu države članice trebale osigurati postojanje postupaka prigovora.
Member States should put in place a national framework for the assessment of conflict of interests.
Države članice trebale bi uspostaviti nacionalni okvir za procjenu sukoba interesa.
Within this framework, the regulatory body should take into account any personal financial, economic or professional interests which could improperly influence the impartiality of the infrastructure manager.
Unutar tog okvira regulatorno tijelo trebalo bi uzeti u obzir sve osobne financijske, ekonomske ili profesionalne interese koji bi mogli neprikladno utjecati na nepristranost upravitelja infrastrukture.
Where an infrastructure manager and a railway undertaking are independent of one another the fact that they are directly controlled by the same Member State authority should not be considered to give rise to a conflict of interest within the meaning of this Directive.
Ako su upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik neovisni jedan o drugome, činjenicu da ih izravno nadzire isto tijelo države članice ne bi trebalo smatrati povodom za sukob interesa u smislu ove Direktive.
Decision-making by infrastructure managers with respect to train path allocation and decision-making with respect to infrastructure charging are essential functions that are vital for ensuring equitable and non-discriminatory access to rail infrastructure.
Donošenje odluka upraviteljâ infrastrukture u pogledu dodjele željezničkih trasa i donošenje odluka u pogledu ubiranja pristojbi za korištenje infrastrukture osnovne su funkcije koje su važne za osiguranje pravednog i nediskriminirajućeg pristupa željezničkoj infrastrukturi.
Stringent safeguards should be put in place to avoid any undue influence being brought to bear on decisions taken by the infrastructure manager relating to such functions.
Trebale bi postojati najstrože zaštitne mjere radi sprječavanja svakog neprimjerenog utjecaja na odluke upravitelja infrastrukture u vezi s takvim funkcijama.
Those safeguards should be adapted to take into account the different governance structures of railway entities.
Te bi zaštitne mjere trebalo prilagoditi kako bi se u obzir uzele različite upravljačke strukture željezničkih subjekata.
Appropriate measures should also be taken to ensure that the functions of traffic management and maintenance planning are exercised in an impartial manner to avoid any distortion of competition.
Također bi trebalo poduzeti odgovarajuće mjere kako bi se osiguralo da se funkcije upravljanja prometom i planiranja održavanja izvršavaju nepristrano s ciljem izbjegavanja svakog narušavanja tržišnog natjecanja.
Within this framework, infrastructure managers should ensure that railway undertakings have access to relevant information.
U tom okviru, upravitelji infrastrukture trebali bi osigurati da željeznički prijevoznici imaju pristup relevantnim informacijama.
In this context, where railway undertakings have been granted further access to the traffic management process by the infrastructure managers, such access should be granted on equal terms to all railway undertakings concerned.
U tom kontekstu, ako su upravitelji infrastrukture dodijelili željezničkim prijevoznicima dodatni pristup procesu upravljanja prometom, takav bi se pristup morao pod jednakim uvjetima dodijeliti svim dotičnim željezničkim prijevoznicima.
Where the essential functions are performed by an independent charging and/or allocation body, the impartiality of the infrastructure manager as regards the functions of traffic management and maintenance should be ensured without the need for transferring these functions to an independent entity.
Kada osnovne funkcije obavlja neovisno tijelo za ubiranje pristojbi i/ili dodjelu kapaciteta, trebalo bi osigurati nepristranost upravitelja infrastrukture u pogledu funkcija upravljanja prometom i održavanja, bez potrebe za prijenosom tih funkcija neovisnom subjektu.
Regulatory bodies should have the power to monitor traffic management, renewal planning, as well as scheduled and unscheduled maintenance works, in order to ensure that they do not lead to discrimination.
Regulatorna tijela trebala bi imati ovlast za nadzor upravljanja prometom i planiranje obnove, kao i planirane i neplanirane radove održavanja, kako bi se osiguralo da ne vode diskriminaciji.
Member States should, as a general rule, ensure that the infrastructure manager is responsible for the operation, maintenance and renewal on a network and is entrusted with the development of the railway infrastructure on that network.
Države članice trebale bi u pravilu osigurati da je upravitelj infrastrukture odgovoran za upravljanje, održavanje i obnovu na mreži te da mu je povjeren razvoj željezničke infrastrukture na toj mreži.
Where those functions are outsourced to different entities, the infrastructure manager should nevertheless retain supervisory power and bear ultimate responsibility for their exercise.
Kada se te funkcije eksternaliziraju različitim subjektima, upravitelj infrastrukture trebao bi svejedno zadržati nadzorne ovlasti te snositi konačnu odgovornost za njihovo izvršavanje.
Infrastructure managers that are part of a vertically integrated undertaking may outsource within that undertaking functions other than the essential functions subject to the conditions set out in this Directive, provided that this does not give rise to a conflict of interest and that the confidentiality of commercially sensitive information is guaranteed.
Upravitelji infrastrukture koji su dio vertikalno integriranog poduzeća mogu unutar tog poduzeća eksternalizirati sve funkcije osim osnovnih podložno uvjetima iz ove Direktive, pod uvjetom da to ne dovodi do sukoba interesa te da je zajamčena povjerljivost poslovno osjetljivih informacija.
Essential functions should not be outsourced to any other entity of the vertically integrated undertaking, unless such entity exclusively performs essential functions.
Osnovne funkcije ne bi se smjele eksternalizirati nijednom drugom subjektu vertikalno integriranog poduzeća, osim ako takav subjekt obavlja isključivo osnovne funkcije.