natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
uređaj potreban za pretvaranje solarne energije u električnu energiju i njezino skladištenje;
a dedicated storage capacity.
namjenski skladišni kapacitet.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Ukupna masa tih sastavnih dijelova provjerava se i potvrđuje u izvješću neovisnog ovlaštenog tijela.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Smanjenje emisija CO2 ostvareno upotrebom fotonaponskih krovnih sustava za napajanje akumulatora iz članka 2. stavka 1. utvrđuje se primjenom metodologije iz Priloga.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Ako proizvođač podnese zahtjev za certifikaciju ušteda CO2 za više fotonaponskih krovnih sustava za napajanje akumulatora za jednu izvedbu vozila, homologacijsko tijelo utvrđuje kojim se od ispitanih krovova postižu najmanje uštede CO2 i bilježi najnižu vrijednost u odgovarajuću homologacijsku dokumentaciju.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Oznaka ekoinovacije br. 21 unosi se u homologacijsku dokumentaciju uz svako upućivanje na ovu Odluku u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p. 34).
Provedbena odluka Komisije 2014/806/EU оd 18. studenoga 2014. o odobrenju solarnog krova Webasto za napajanje akumulatora kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 332, 19.11.2014., str. 34.).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p. 26).
Provedbena odluka Komisije (EU) 2015/279 оd 19. veljače 2015. o odobrenju solarnoga krova Asola za napajanje akumulatora kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 47, 20.2.2015., str. 26.).
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE UŠTEDA CO2 OSTVARENIH FOTONAPONSKIM KROVOVIMA ZA NAPAJANJE AKUMULATORA
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Kako bi se utvrdilo smanjenje emisija CO2 koje se može pripisati uporabi fotonaponskog krova za napajanje akumulatora u vozilu kategorije M1, potrebno je odrediti sljedeće:
the testing conditions
uvjete ispitivanja;
the determination of the peak power output;
utvrđivanje najveće izlazne snage;
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
izračun statističke pogreške u uštedi CO2.
savings [g CO2/km]
ušteda CO2 (g CO2/km)
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
M prosječna godišnja kilometraža (km/godina) kako je definirana u tablici 4.
Measured average solar PV roof peak power output [W]
izmjerena prosječna najveća izlazna snaga solarnog fotonaponskog krova (W)
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
n broj mjerenja najveće izlazne snage solarnog fotonaponskog krova; mora biti najmanje 5
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
SCC koeficijent ispravka solarne energije (–) kako je definiran u tablici 1.
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
statistička pogreška ukupnih ušteda CO2 (g CO2/km)
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
godišnje europsko prosječno solarno ozračivanje (W/m2), iznosi 120 W/m2
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
globalno ozračivanje u standardnim uvjetima ispitivanja (STC) (W/m2), iznosi 1000 W/m2
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
standardna devijacija aritmetičke sredine najveće izlazne snage solarnog fotonaponskog krova (W)
Usage factor (shading effect), which is 0,51
faktor uporabe (učinak zasjenjenosti); iznosi 0,51
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
osjetljivost izračunatih ušteda CO2 u odnosu na prosječnu najveću izlaznu snagu solarnog fotonaponskog krova
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
koeficijent ispravka zbog dodatne mase solarnog sustava (g CO2/km) kako je definirano u tablici 5.
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Δm dodatna masa zbog ugradnje solarnog sustava (kg)
Alternator efficiency [%], which is 67 %
učinkovitost alternatora (%); iznosi 67 %
Solar system efficiency [%], which is 76 %
učinkovitost solarnog sustava (%); iznosi 76 %
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
Φ nagib solarne ploče po dužini [°]
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Indeks i. odnosi se na mjerenje najveće izlazne snage fotonaponskog krova
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
MJERENJA I UTVRĐIVANJE NAJVEĆE IZLAZNE SNAGE
The measured average peak power output mPP
Izmjerenu prosječnu najveću izlaznu snagu mPP
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
fotonaponskog krova treba odrediti eksperimentalno za svaku varijantu vozila.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
Početna stabilizacija ispitanog uređaja mora se izvršiti u skladu s metodologijom navedenom u međunarodnoj normi IEC 61215-2:2016 [1].
The measurements of the peak power output shall be performed at standard test conditions as defined in the international standard IEC/TS 61836:2007 [2].
Mjerenja najveće izlazne snage provode se pri standardnim uvjetima ispitivanja kako je definirano u međunarodnoj normi IEC/TS 61836:2007 [2].
A dismantled complete PV roof is to be used.
Mora se upotrebljavati rastavljen potpun fotonaponski krov.
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Četiri kutne točke ploče moraju dodirivati mjernu ravninu.
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
Smanjenje emisija CO2 ostvareno upotrebom fotonaponskog krova izračunava se formulom [3].
Usage factor (shading effect) [-], which is 0,51
faktor uporabe (učinak zasjenjenosti) (–), iznosi 0,51
Efficiency of the photovoltaic system [%], which is 76 %
učinkovitost fotonaponskog sustava (%), iznosi 76 %
Measured average PV roof peak power output [W]
izmjerena prosječna najveća izlazna snaga fotonaponskog krova (W)
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
SCC koeficijent ispravka solarne energije (–) kako je definiran u tablici 1.
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Proizvođač vozila treba dostaviti ukupan raspoloživ kapacitet pohrane akumulatorskog sustava ili vrijednost koeficijenta ispravka solarne energije (SCC).
Solar correction coefficient
Koeficijent ispravka solarne energije
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Ukupan raspoloživ kapacitet pohrane (12-voltnog) akumulatorskog sustava/prosječna najveća izlazna snaga fotonaponskog krova (Ah/W) [4]
Petrol Turbo
Benzinski s turbopunjačem
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
učinkovitost osnovnog alternatora (%); iznosi 67 %
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
CF faktor konverzije (l/100 km) – (g CO2/km) (g CO2/l) kako je definiran u tablici 3.
Mean annual mileage for M1 vehicles
Prosječna godišnja kilometraža za vozila kategorije M1
Mean annual mileage (M) [km/year]
Prosječna godišnja kilometraža (km/godina)
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Φ Nagib solarne ploče po dužini [°].
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer
Tu vrijednost treba dostaviti proizvođač vozila.
correction coefficient due to the extra mass of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage [g CO2/km] as defined in Table 5.
koeficijent ispravka CO2 zbog dodatne mase solarnog krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora te drugih uređaja potrebnih za pretvaranje solarne energije u električnu energiju i njezinu pohranu (g CO2/km) kako je definiran u tablici 5.
Type pf fuel
Vrsta goriva
correction coefficient due to the extra mass (ΔCO2m)
Koeficijent ispravka CO2 zbog dodatne mase (ΔCO2m)
In Table 5 Δm is the extra mass due to the installation of the photovoltaic system, composed by the PV roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
U tablici 5. Δm je dodatna masa zbog ugradnje fotonaponskog sustava, koji se sastoji od solarnog krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora i drugih uređaja potrebnih za pretvaranje solarne energije u električnu energiju i njezinu pohranu.
In particular, Δm is the positive difference between the mass of the photovoltaic system mass and the mass of a standard steel roof.
Konkretno, Δm je pozitivna razlika između mase fotonaponskog sustava i mase standardnog čeličnog krova.
The mass of a standard steel roof is assumed equal to 12 kg.
Pretpostavlja se da je masa standardnog čeličnog krova 12 kg.
In case the weight of the solar system is lower than 12 kg, no correction for the change in mass has to be made.
Ako je težina solarnog sustava manja od 12 kg, nije potreban ispravak za razliku u masi.
The standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by Formula 2.
Standardna devijacija aritmetičke sredine najveće izlazne snage izračunava se formulom 2.
Standard deviation of the arithmetic mean of the peak power output [W]
standardna devijacija aritmetičke sredine najveće izlazne snage (W)
Measurement value of the peak power output [W]
izmjerena vrijednost najveće izlazne snage (W)
Arithmetic mean of the peak power output [W]
aritmetička sredina najveće izlazne snage (W)
n Number of measurements of the peak power output, which is at least 5
n broj mjerenja najveće izlazne snage; mora biti najmanje 5
The standard deviation of arithmetic mean of the PV roof peak power output leads to a statistical margin in the CO2 savings sCCO2
Standardna devijacija aritmetičke sredine najveće izlazne snage fotonaponskog krova dovodi do statističke pogreške u uštedama CO2 sCCO2
This value is to be calculated in accordance with Formula 3.
Ta se vrijednost izračunava u skladu s formulom 3.
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the battery charging PV roof that the minimum threshold of 1 gCO2/km is exceeded in a statistically significant way, as specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Za svaki tip, varijantu i izvedbu vozila u koje je ugrađen fotonaponski krov za napajanje akumulatora potrebno je dokazati da je najmanja granična vrijednost od 1 g CO2/km statistički značajno premašena, kako je utvrđeno u članku 9. stavku 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
As a consequence, Formula 4 is to be used.
Stoga je potrebno upotrebljavati formulu 4.
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
MT najmanja granična vrijednost (g CO2/km); iznosi 1 g CO2/km
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Ako se rezultatom dobivenim formulom 4. pokaže da je smanjenje emisija CO2 manje od granične vrijednosti iz članka 9. stavka 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011, primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak te Uredbe.
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61215-2:2016 standard for ‘Terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval’
Međunarodna elektrotehnička komisija (IEC), IEC 61215-2:2016 norma za „kopnene fotonaponske module – prikladnost konstrukcije i homologacija”.
The International Electrotechnical Commission (IEC), IEC 61836-2007 standard for ‘Solar photovoltaic energy systems — Terms, definitions and symbols’
Međunarodna elektrotehnička komisija (IEC), IEC 61836-2007 norma za „solarne fotonaponske energetske sustave – Uvjeti i simboli”.
Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 and Regulation (EU) No 510/2011 https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
Tehničke smjernice za pripremu zahtjeva za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 i Uredbom (EU) br. 510/2011 https://circabc.europa.eu/sd/a/bbf05038-a907-4298-83ee-3d6cce3b4231/Technical%20Guidelines%20October%202015.pdf
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
Ukupan kapacitet pohrane uključuje prosječan iskoristiv kapacitet akumulatora za pokretanje automobila od 10 Ah (12 V).
All values refer to a mean annual solar radiation of 120 W/m2, a shading share of 0,49 and a mean vehicle driving time of 1 hour per day at 750 W electric power requirement.
Sve vrijednosti odnose se na prosječno godišnje sunčevo zračenje od 120 W/m2, udio zasjenjenosti od 0,49 i prosječno vrijeme vožnje od 1 sat dnevno uz potrebnu električnu energiju od 750 W.
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP
Mjerenja najveće izlazne snage provode se najmanje pet puta te se izračunava aritmetička sredina (mPP
[l/kWh]
(l/kwh)
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1940
Provedbena odluka Komisije (EU) 2016/1940
on the establishment of market conditions for terminal air navigation services in the United Kingdom under Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013
o uspostavljanju tržišnih uvjeta za terminalne usluge u zračnoj plovidbi u Ujedinjenoj Kraljevini u skladu s člankom 3. Provedbene uredbe (EU) br. 391/2013
(notified under document C(2016) 6336)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2016) 6336)
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2], and in particular Article 3(4) thereof,
uzimajući u obzir Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 391/2013 od 3. svibnja 2013. o utvrđivanju zajedničkog sustava obračuna naknada za usluge u zračnoj plovidbi [2], a posebno njezin članak 3. stavak 4.,
Pursuant to Article 3(1) of that Regulation, Member States may decide that some or all of their terminal air navigation services are subject to market conditions.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. te Uredbe utvrđeno je da države članice odlučuju o tome hoće li neke ili sve terminalne usluge u zračnoj plovidbi podlijegati tržišnim uvjetima.
In such case, the provisions of that Regulation apply, but the Member State concerned may decide with regard to those services not to take the measures specified in points (a) to (d) of its Article 3(1).
U tom slučaju primjenjuju se odredbe te Uredbe, ali dotična država članica može u vezi s tim uslugama odlučiti da neće provoditi mjere navedene u točkama (a) do (d) članka 3. stavka 1.
On 6 May 2015, the authorities of the United Kingdom informed the Commission of the decision of that Member State that the terminal air navigation services at airports in the terminal charging zone B are subject to market conditions.
Tijela Ujedinjene Kraljevine obavijestile su 6. svibnja 2015. Komisiju o odluci te države članice da terminalne usluge u zračnoj plovidbi u zračnim lukama u zoni naplate terminalnih naknada B podliježu tržišnim uvjetima.
Those services are provided at nine airports in the United Kingdom, namely Heathrow Airport-London, Gatwick Airport-London, Stansted Airport-London, Luton, City Airport-London, Birmingham, Manchester, Glasgow and Edinburgh.
Te se usluge pružaju u devet zračnih luka Ujedinjene Kraljevine, odnosno u zračnim lukama Heathrow-London, Gatwick-London, Stansted-London, Luton, London City, Birmingham, Manchester, Glasgow i Edinburgh.
The United Kingdom authorities submitted a report on the content and results of the assessment against the conditions of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013, on which that decision has been based.
Tijela Ujedinjene Kraljevine podnijela su izvješće o sadržaju i rezultatima ocjenjivanja u odnosu na uvjete utvrđene u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 391/2013, na kojima se temelji odluka.
Upon the Commission's request, those authorities submitted additional supporting evidence, including tender documents, on 2 October 2015.
Na zahtjev Komisije ta su tijela dostavila 2. listopada 2015. dodatnu popratnu dokumentaciju, uključujući dokumentaciju za nadmetanje.
The Commission has verified the information provided by the United Kingdom authorities.
Komisija je provjerila podatke koje su dostavila tijela Ujedinjene Kraljevine.
The information demonstrated that the assessment by those authorities included consultation with the airspace users' representatives, pursuant to Article 3(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, as well as other stakeholders such as airport operators and air navigation services providers.
U podacima je navedeno da su se ta tijela, u skladu s člankom 3. stavkom. 2. Provedbene uredbe (EU) br. 391/2013, pri ocjenjivanju savjetovala s predstavnicima korisnika zračnog prostora te ostalim dionicima poput operatora zračnih luka i pružatelja usluga u zračnoj plovidbi.
In addition, the information indicated that market conditions exist in the United Kingdom terminal air navigation market concerned.
Osim toga, u podacima je navedeno kako postoje tržišni uvjeti na dotičnom tržištu terminalnih usluga u zračnoj plovidbi Ujedinjene Kraljevine.
In particular, the assessment report shows that the conditions listed in Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013 are met.
Naime, u izvješću o ocjenjivanju navedeno je da su ispunjeni uvjeti utvrđeni u Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 391/2013.
This applies also with respect to those airports of terminal charging zone B where a tender procedure has not yet taken place but is expected to take place in the future, considering that for market conditions to exist it is not necessarily required that such a procedure has taken place within the time frame analysed.
To se odnosi i na zračne luke u zoni naplate terminalnih naknada B za koje još nije raspisano javno nadmetanje, ali se njegovo raspisivanje očekuje, jer nije nužno provesti javno nadmetanje da bi u analiziranom razdoblju postojali tržišni uvjeti.
The Commission therefore agrees with the assessment of the authorities of the United Kingdom the terminal air navigation services at the airports in terminal charging zone B are subject to market conditions.
Komisija se stoga slaže s ocjenom tijela Ujedinjene Kraljevine da terminalne usluge u zračnoj plovidbi u zračnim lukama u zoni naplate terminalnih naknada B podliježu tržišnim uvjetima.
Pursuant to Article 3(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, this Decision should apply for the duration of the reference period concerned, namely the second reference period (2015-2019),
U skladu s člankom 3. stavkom 5. Provedbene uredbe (EU) br. 391/2013 ova bi se Odluka trebala primjenjivati za dotično referentno razdoblje, odnosno za drugo referentno razdoblje (od 2015. do 2019.),
The Commission finds that market conditions have been established for the provision of terminal air navigation services in charging zone B of the United Kingdom, in accordance with the requirements of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 391/2013.
Komisija smatra da su uspostavljeni tržišni uvjeti za pružanje terminalnih usluga u zračnoj plovidbi u naplatnoj zoni B Ujedinjene Kraljevine u skladu sa zahtjevima iz Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 391/2013.
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1941
Provedbena odluka Komisije (EU) 2016/1941
amending Implementing Decision 2014/190/EU setting out the annual breakdown by Member State of global resources for the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund under the Investment for growth and jobs goal and the European territorial cooperation goal, the annual breakdown by Member State of resources from the specific allocation for the Youth Employment Initiative together with the list of eligible regions, and the amounts to be transferred from each Member State's Cohesion Fund and Structural Funds allocations to the Connecting Europe Facility and to aid for the most deprived for the period 2014-2020
o izmjeni Provedbene odluke 2014/190/EU o određivanju godišnje raščlambe ukupnih sredstava po državi članici za Europski fond za regionalni razvoj, Europski socijalni fond i Kohezijski fond u okviru cilja „Ulaganje za rast i radna mjesta”, godišnje raščlambe sredstava posebne dodjele za Inicijativu za zapošljavanje mladih po državi članici zajedno s popisom prihvatljivih regija, te iznosa koje je potrebno prenijeti iz dodijeljenih sredstava Kohezijskog fonda i strukturnih fondova svake države članice u Instrument za povezivanje Europe i pomoć za najpotrebitije za razdoblje 2014.–2020.
(notified under document C(2016) 6909)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2016) 6909)
Having regard to the Regulation (EU) No 1303/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 laying down common provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development and the European Maritime and Fisheries Fund and laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund and the European Maritime and Fisheries Fund and repealing Council Regulation (EC) No 1083/2006 [1], and in particular Article 92(3) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1303/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 17. prosinca 2013. o utvrđivanju zajedničkih odredbi o Europskom fondu za regionalni razvoj, Europskom socijalnom fondu, Kohezijskom fondu, Europskom poljoprivrednom fondu za ruralni razvoj i Europskom fondu za pomorstvo i ribarstvo i o utvrđivanju općih odredbi o Europskom fondu za regionalni razvoj, Europskom socijalnom fondu, Kohezijskom fondu i Europskom fondu za pomorstvo i ribarstvo te o stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 1083/2006 [1], a posebno njezin članak 92. stavak 3.,