natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Vidjeti Odluku Komisije 2011/60/EU od 27. siječnja 2010. o državnoj potpori C 12/08 – Slovačka – Sporazum između Zračne luke Bratislava i društva Ryanair (SL L 27, 1.2.2011., str. 24.), uvodne izjave 88. i 89.
See, as regards benchmarking by reference to profitability (as opposed to pricing) in the sector, judgment of 3 July 2014, Spain and Ciudad de la Luz v Commission, joined cases T-319/12 and T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, paragraph 44.
Vidjeti, u pogledu usporedbe s referentnim vrijednostima u pogledu profitabilnosti (za razliku od određivanja cijena) u sektoru, presudu od 3. srpnja 2014., Španjolska i Ciudad de la Luzv/Komisija, spojeni predmeti T-319/12 i T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, točka 44.
See point 60 of the 2014 Aviation guidelines for further criteria to be assessed.
U pogledu daljnjih kriterija koje treba procijeniti vidjeti točku 60. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vidjeti točku 59. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
See reports of the 167. until 173. meeting of the supervisory board of KFBG of 29 July 2004, 8 October 2004, 1 December 2004, 4 March 2005, 4 May 2005, 30 September 2005 and 12 December 2005.
Vidjeti izvješća sa sastanaka nadzornog odbora KFBG-a od 167. do 173. od 29. srpnja 2004., 8. listopada 2004., 1. prosinca 2004., 4. ožujka 2005., 4. svibnja 2005., 30. rujna 2005. i 12. prosinca 2005.
See report of the supervisory board of KFBG of 4 May 2005 (point 5), 1 December 2004 (point 3), 8 October 2004 (point 8) and 29 July 2004 (point 7).
Vidjeti izvješće nadzornog odbora KFBG-a od 4. svibnja 2005. (točka 5.), 1. prosinca 2004. (točka 3.), 8. listopada 2004. (točka 8.), 29. srpnja 2004. (točka 7.).
Traffic handling costs are not incurred by KFBG as the traffic handling of AUA is carried out by its subsidiary Tyrolean Airways and not by KFBG.
KFBG nema troškova za upravljanje prometom jer upravljanje prometom AUA-a obavlja njegovo društvo kći Tyrolean Airways, a ne KFBG.
See for example minutes of meeting of government of State of Carinthia of 29 January 2002, pp. 1-5.
Vidjeti, na primjer, zapisnik sa sastanka vlade pokrajine Koruške od 29. siječnja 2002., str. 1.–5.
See, e.g. reply to question 4 of Ryanair's submission of 4 July 2011.
Vidjeti, na primjer, odgovor na četvrto pitanje iz podneska Ryanaira od 4. srpnja 2011.
Email of 4 August 2005, 18:22h, from Mr Sean Coyle (Ryanair) to Mr Johannes Gatterer (KFBG).
E-poruka od 4. kolovoza 2005., 18:22 h, od Seana Coylea (Ryanair) Johannesu Gattereru (KFBG).
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
Stopa popunjenosti ili faktor opterećenja definirani su kao udio popunjenih mjesta u zrakoplovu koji obavlja usluge prijevoza na predmetnoj zračnoj liniji.
See comments of AMS in recital 184.
Vidjeti primjedbe AMS-a u uvodnoj izjavi 184.
AMS argues that its services are priced at market value, as several non-airport private customers from different industries have concluded marketing agreements with AMS.
AMS tvrdi da cijene njegovih usluga odgovaraju njihovoj tržišnoj vrijednosti, jer da je nekoliko privatnih korisnika iz različitih industrija koji ne pripadaju sektoru zračnih luka sklopilo tržišne sporazume s AMS-om.
This argument concerning an alleged market price however does not change the conclusion of the Commission that a prudent MEO would have expected a negative result from the marketing agreement, see recital 362.
Međutim, taj argument o navodnoj tržišnoj cijeni ne mijenja zaključak Komisije da bi razborit subjekt u tržišnom gospodarstvu očekivao negativan rezultat sporazuma o marketingu; vidjeti uvodnu izjavu 362.
The study only assessed the first marketing agreement of 22 January 2002 between LV and DMG (see recital 47), leaving aside the second and third marketing agreement as well as the marketing agreements concluded in 2006.
U studiji je procijenjen samo prvi tržišni sporazum od 22. siječnja 2002. između LV-a i DMG-a (vidjeti uvodnu izjavu 47.), a zanemareni su treći tržišni sporazum te tržišni sporazumi sklopljeni 2006.
Security Fee, which accrued to the airport and was at the same time paid to the Vienna tax administration.
Sigurnosna pristojba koja nastaje za zračnu luku i koja je istodobno plaćena poreznoj upravi u Beču.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 63.
Vidjeti Smjernice za zračni prijevoz iz 2014., točku 63.
Commission Notice on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (2016/C 262/01) (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), point 89.
Obavijest Komisije o pojmu državne potpore iz članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (2016/C 262/1) (SL C 262, 19.7.2016., str. 1.), točka 89.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
Presuda od 21. ožujka 1991., Italija/Komisija, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, točka 26.
Judgment of 14 January 2004, Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Presuda od 14. siječnja 2004, Fleuren Compost/Komisija, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Recital 22 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines.
Uvodna izjava 21. u točki 25. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
U skladu s točkom 137. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., na operativnu potporu odobrenu u prošlosti ne primjenjuju se svi uvjeti utvrđeni u odjeljku 5.1. Smjernica.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137., 113. i 114. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 116. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 120. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 124. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 125. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 131. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
According to the figures Austria submitted without the operating aid the net income would have been for 2002 EUR – 1401180; for 2003 EUR 145056; for 2004 EUR – 1597060; for 2005 EUR – 758979; for 2006 EUR – 778887; for 2007 EUR 230145; for 2008 EUR – 703000; for 2009 EUR – 1324969.
Prema podacima koje je dostavila Austrija, bez operativne potpore neto prihod iznosio bi: za 2002. – 1401180 EUR; za 2003. 145056 EUR; za 2004. – 1597060 EUR; za 2005. – 758979 EUR; za 2006. – 778887 EUR; za 2007. 230145 EUR; za 2008. – 703000 EUR; za 2009. – 1324969 EUR.
See judgment of 28 April 1993, Italian Republic v Commission of the European Communities, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, paragraph 20.
Vidjeti presudu od 28. travnja 1993., Talijanska Republika/Komisija Europskih zajednica, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, točka 20.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (94/C 350/07) (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Primjena članaka 92. i 93. Ugovora o EZ-u i članka 61. Sporazuma o EGP-u na državne potpore u sektoru zračnog prijevoza (94/C 350/07) (SL C 350, 10.12.1994., str. 5.).
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Vidjeti Odluku NN 109/98 od 14. lipnja 1999., „Ujedinjena Kraljevina/Manchester Airport”.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Odluka Komisije 2004/393/EZ od 12. veljače 2004. o prednostima koje su regija Valonija i upravitelj zračne luke Brussels South Charleroi Airport dali zračnom prijevozniku Ryanair u vezi s njegovom uspostavom poslovnog nastana u Charleroiju (SL L 137, 30.4.2004., str. 1.).
Judgment of 12 July 1973, Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
Presuda od 12. srpnja 1973., Komisija Europskih zajednica/Savezna Republika Njemačka, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, točka 13.
Judgment of 14 September 1994, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, paragraph 75.
Presuda od 14. rujna 1994., Kraljevina Španjolska/Komisija Europskih zajednica, spojeni predmeti C-278/92, C-279/92 i C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, točka 75.
Judgment of 17 June 1999, Kingdom of Belgium v Commission of the European Communities, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, paragraphs 64-65.
Presuda od 17. lipnja 1999., Kraljevina Belgija/Komisija Europskih zajednica, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, točke 64. i 65.
Transfer of liability in instances of merged companies were confirmed, inter alia, in the judgement of 12 February 2015, European Commission v French Republic, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, recitals 83-86; Judgment of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v European Commission, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, recitals 67-68.
Prijenos odgovornosti u slučajevima spojenih društava potvrđen je, među ostalim, u presudi od 12. veljače 2015., Europska Komisija/Francuska Republika, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, točke 83.–86.; presudi od 16. prosinca 2010., AceaElectrabel Produzione SpA/Europska komisija, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, točke 67.–68.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999.
Vidjeti članak 14. stavak 2. Uredbe (EZ) br. 659/1999.
As provided in the submission from the Austrian authorities on 8 and 10 June 2016 (email).
Kako su austrijska tijela navela u podnescima od 8. i 10. lipnja 2016. (e-poruke).
On 15 July 2011 the Commission forwarded the submission of Ryanair to the Austrian authorities, which provided their comments by letter of 20 September 2011.
Komisija je 15. srpnja 2011. proslijedila podnesak Ryanaira austrijskim tijelima, koja su svoje primjedbe dostavila dopisom od 20. rujna 2011.
They replaced the 2005 Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Aviation Guidelines’).
Njima su zamijenjene „Smjernice Zajednice za financiranje zračnih luka i potpora za započinjanje poslovanja zračnih prijevoznika koji lete iz regionalnih zračnih luka” iz 2005. (dalje u tekstu: „Smjernice za zračni prijevoz iz 2005.”).
The airport has a main runway of 2720 metres, which remained unchanged since 2000.
Zračna luka ima glavnu uzletno-sletnu stazu dugu 2720 metara koja nije mijenjana od 2000.
Its terminal has a maximum capacity of 600000 passengers.
Maksimalni kapacitet njezina terminala iznosi 600000 putnika.
The scheme entered into force 1 September 2005 and ended 31 December 2008.
Program je stupio na snagu 1. rujna 2005. s predviđenim trajanjem do 31. prosinca 2008.
In December 2008 the incentive scheme was extended until 2013.
U prosincu 2008. program je produljen do 2013.
On 21 December 2006 DMG and AMS concluded a marketing agreement which entered into force the 28 February 2007.
DMG i AMS sklopili su 21. prosinca 2006. ugovor o marketingu koji je stupio na snagu 28. veljače 2007. Sporazum je bio povezan s obvezom Ryanaira da obavlja prijevoz na liniji između STN-a i KLU-a u razdoblju od 19. prosinca 2006. do 21. travnja 2007.
The Agreement was linked to Ryanair's commitment to operate a route between STN and KLU for the period 19 December 2006 to 21 April 2007 (ref. para 61).
(vidjeti uvodnu izjavu 61.).
The agreement contained the option to be extended for a period of 5 years from 22 April 2007 to 21 April 2012.
U sporazumu je bila predviđena mogućnost produljenja za razdoblje od pet godina, od 22. travnja 2007. do 21. travnja 2012.
The basis of the Agreement was a year-round, 3-a-week-service STN-KLU-STN.
Osnovu sporazuma činila je cjelogodišnja redovna linija s tri leta tjedno na relaciji STN – KLU – STN.
According to the information submitted by Austria, the cooperation agreement between KFBG and HLX started on 30 August 2003 and continued until 31 March 2008.
Prema informacijama koje je dostavila Austrija sporazum o suradnji između KFBG-a i HLX-a stupio je na snagu 30. kolovoza 2003. i trajao do 31. ožujka 2008.
The tender was published in the Official Journal of the European Union and in the official procurement journal of the Federal Ministry of Economy and Labour on 30 December 2003.
Poziv na dostavu ponuda objavljen je u Službenom listu EU-a i u službenom listu nabave Saveznog ministarstva gospodarstva i rada 30. prosinca 2003.
The tender offered a contract for a direct daily scheduled flight Klagenfurt — a European City and return with 3-7 flights (rotations) per week with duration of 5 years.
U pozivu na dostavu ponuda ponuđen je ugovor za redovnu zračnu liniju s dnevnim (direktnim) letom na relaciji Klagenfurt – neki europski grad i nazad sa 3–7 letova (povratnih letova) tjedno na razdoblje od pet godina.
The Austrian authorities explained that the amounts paid to HLX for marketing services corresponded approximately to the refunding of turnaround fees as foreseen in the second and third tender made by DMG in November 2002 and December 2003.
Austrijska tijela tvrde da su iznosi isplaćeni HLX-u za marketinške usluge približno odgovarali povratu pristojbi za prihvat i otpremu kako je predviđeno u drugom i trećem pozivu DMG-a na dostavu ponuda u studenome 2002. i prosincu 2003.
According to Austria the details of the agreement with HLX corresponded to the conditions of the second and third tenders made by KFBG.
Prema tim tvrdnjama, detalji sporazuma s HLX-om odgovarali su uvjetima drugog i trećeg poziva KFBG-a na dostavu ponuda.
Following this merger, KFBG concluded a follow-up agreement with TUIfly on 10 December 2008.
Nakon tog spajanja, KFBG je 10. prosinca 2008. sklopio dodatni sporazum s društvom TUIfly.
This agreement entered into force on 1 April 2008 and expired automatically on 31 March 2013.
Taj je sporazum stupio na snagu 1. travnja 2008., a istekao automatski 31. ožujka 2013.
Following this takeover, KFBG and Tuifly signed on 28 October 2009 a contract to terminate their agreement of 10 December 2008 with effect on 25 October 2009.
Nakon tog preuzimanja KFBG i TUIfly potpisali su 28. listopada 2009. ugovor kojim su raskinuli sporazum od 10. prosinca 2008. s učinkom od 25. listopada 2009.
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period of 1 October 2003 until 20 October 2005.
KFBG i AUA potpisali su 20. listopada 2005. sporazum o nagodbi koji se odnosio na razdoblje od 1. listopada 2003. do 20. listopada 2005.
In this settlement agreement the two parties agreed to end the two litigations at the local district court and the national cartel court.
U tom sporazumu o nagodbi dvije su se strane složile da će okončati ta dva sudska spora pred lokalnim okružnim sudom i nacionalnim sudom za kartele.
Oxera compares the charges paid by Ryanair in these airports deducting the marketing support payments Ryanair receives under the 2002 agreement with DMG, but not the payments it receives under the 2006 Marketing Services Agreement.
Oxera je usporedila naknade koje je Ryanair platio u tim zračnim lukama, pri čemu je oduzela isplate za marketinšku podršku koje je Ryanair primio na temelju sporazuma s DMG-om iz 2002., ali ne i isplate koje je primio na temelju sporazuma o marketinškim uslugama iz 2006.
It compares the charges paid per turnaround and per passenger and comes to the conclusion that the charges at KLU have always been higher than at the two other airports.
Na temelju usporedbe isplaćenih naknada po prihvatu i otpremi te po putniku Oxera je zaključila da su naknade u KLU-u uvijek bile više nego u drugim dvjema zračnim lukama.
Oxera's profitability analysis is an ex ante assessment based on incremental costs and revenues and a single till approach and only concerns the 2002 agreements.
Analiza profitabilnosti koju je provela Oxera ex ante procjena je koja se temelji na dodatnim troškovima i prihodima te pristupu jedne blagajne i odnosi se samo na sporazume iz 2002.
It comes to the conclusion that the 2002 agreements were profitable for the airport and had a positive net present value.
Zaključak je te analize da su sporazumi iz 2002. bili profitabilni za zračnu luku i da su rezultirali pozitivnom neto sadašnjom vrijednošću.
The analysis focuses on the Airport Service Agreement between KFBG and Ryanair for the period between 2002 and 2006 as well as the marketing arrangements between DMG and LV, covering the period from 27 June 2002 to 27 June 2007.
Analiza se odnosi na sporazum o uslugama zračne luke između KFBG-a i Ryanaira za razdoblje od 2002. do 2006. te na sporazum o marketingu između DMG-a i LV-a za razdoblje od 27. lipnja 2002. do 27. lipnja 2007.
The analysis undertaken by Oxera does not consider the agreements between DMG and AMS.
Sporazumi između DMG-a i AMS-a u toj analizi nisu uzeti u obzir.
Oxera has compared the overall charges paid by the airline at KLU with the respective charges paid at five comparator airports between 2002/2003 and 2010/2011.
Oxera je usporedila ukupne naknade koje je taj zračni prijevoznik platio KLU-u s odgovarajućim naknadama koje su u razdoblju od 2002./2003. do 2010./2011 plaćene u pet zračnih luka koje služe za usporedbu.
In particular, the charges have been expressed in two ways, on a charge per passenger and on a charge per turnaround basis, and initially aggregated into a measure of total charges.
Naknade su iskazane na dva načina, kao naknada po putniku i naknada po prihvatu i otpremi, te su najprije agregirane u mjeru ukupnih naknada.
The analysis has been conducted for 2004 and 2005, when the AMS rate card was first introduced, and based on the rate card of November 2013.
Analiza je provedena za 2004. i 2005., kada je prvi put uveden cjenik AMS-a, i na temelju cjenika iz studenoga 2013.
In both cases, AMS rates have been compared with a sample of website advertising prices.
U oba su slučaja cijene AMS-a uspoređene s uzorkom cijena oglašivanja na drugim web-mjestima.
The analysis has been based on the same set of comparator airports as in Oxera's 2012 report at KLU.
Analiza se temelji na istom skupu usporedivih zračnih luka kao i u izvješću društva Oxera iz 2012. u KLU-u.
The stability of the ownership and funding structure of the airports has been checked in order to ensure the accuracy of the comparison.
Stabilnost vlasničke strukture i strukture financiranja zračnih luka provjerena je kako bi se osigurala točnost usporedbe.
Regarding the argument that there is no State aid, Austria refers to its submission from 15 May 2012.
Kad je riječ o argumentu da državna potpora ne postoji, Austrija upućuje na svoj podnesak od 15. svibnja 2012.
Austria particularly agrees with Lufthansa's argumentation regarding the legal assessment of rebates.
Austrija se osobito slaže s argumentacijom Lufthanse u pogledu pravne procjene rabata.
The Commission is of the view that the carrying out of effective security controls to guarantee the precautionary protection of civil aviation has to be considered to be an activity of non-economic nature as explained in point 35 the 2014 Aviation Guidelines.
Komisija smatra da se provođenje učinkovitih sigurnosnih kontrola kako bi se zajamčila predostrožna zaštita civilnog zrakoplovstva mora smatrati djelatnošću negospodarske naravi, kako je objašnjeno u točki 35. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Therefore, as regards operating expenses incurred between 2000 and 2010 for this activity, the Commission considers that those costs for which the airport operator is entitled to reimbursement pursuant to § 8, 9 and 13 LSG qualify as public policy remit costs.
Stoga, kad je riječ o operativnim troškovima za tu djelatnost nastalima od 2000. do 2010. Komisija smatra da se oni troškovi na čiju nadoknadu upravitelj zračne luke ima pravo u skladu s člancima 8., 9. i 13. LSG-a mogu smatrati troškovima u nadležnosti javne vlasti.
Austria has submitted that KLU expected that no additional investments would be required to provide additional airport services to airlines attracted by the 2005 incentive scheme.
Austrija je navela da je KLU očekivao da neće biti potrebna dodatna ulaganja za pružanje dodatnih usluga zračne luke zračnim prijevoznicima koje je luka privukla programom poticaja iz 2005.
In this context, the Commission observes that the 2005 incentive scheme offered discounts only for new airlines, new connections, or increased passenger numbers with the consequence that it did not impact negatively on the status quo at the airport.
U tom kontekstu Komisija primjećuje da su se u programu poticaja iz 2005. nudili popusti samo za nove zračne prijevoznike, nove linije ili povećan broj putnika i on stoga nije imao negativan utjecaj na status quo u zračnoj luci.
On 20 October 2005 KFBG had to take into consideration not only the development of its contractual relation with AUA for the future, but also the past until October 2003.
KFBG je 20. listopada 2005. morao uzeti u obzir ne samo razvoj svojeg ugovornog odnosa s AUA-om u budućnosti već i prošlost do listopada 2003.
Since 1 October 2003 AUA had unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
Od 1. listopada 2003.
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period from 1 October 2003 to 20 October 2005.
KFBG i AUA potpisali su 20. listopada 2005. sporazum o nagodbi koji se odnosio na razdoblje od 1. listopada 2003. do 20. listopada 2005.
In this settlement agreement the two parties agreed to end two different ongoing litigations.
U tom sporazumu o nagodbi dvije stranke složile su se da će okončati dva sudska spora koja su bila u tijeku.
For this reason KFBG had brought a civil law action at the local district court against AUA, as it believed that AUA was not entitled to unilaterally reduce its payments as of October 2003.
Zbog toga je KFBG podnio tužbu pred lokalnim okružnim sudom protiv AUA-a smatrajući da AUA nije imao pravo jednostrano smanjiti svoja plaćanja od listopada 2003.
As KFBG had fulfilled its obligations from its air service agreement with AUA, it seemed consequent for KFBG to take legal action.
Budući da je KFBG ispunio svoje obveze u okviru sporazuma o zračnim uslugama s AUA-om, činilo se logičnim da poduzme pravne korake
Certain interested third parties support this argument, in particular Ryanair in its study of 17 January 2014.
Neke zainteresirane strane podupiru taj argument, a posebno Ryanair u svojoj studiji od 17. siječnja 2014.
The study of 17 January 2014 is based on the theory that marketing services acquired by an airport operator, such as KFBG/DMG, will help to improve the airport's brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using the airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreements and the airport services agreement for the term of operation set out in those agreements.
Studija od 17. siječnja 2014. temelji se na teoriji da marketinške usluge koje kupi upravitelj zračne luke kao što je KFBG/DMG pridonose poboljšanju imidža marke te zračne luke, a time i održivom povećanju broja putnika koji upotrebljavaju tu zračnu luku, i to ne samo na linijama obuhvaćenima sporazumima o marketinškim uslugama i sporazumom o uslugama zračne luke tijekom vremena pružanja usluga utvrđenog u tim sporazumima.
Regarding the comparison of KLU with other airports, Ryanair submitted the Oxera study of 4 July 2011.
Kad je riječ o usporedbi KLU-a s ostalim zračnim lukama, Ryanair je dostavio studiju društva Oxera od 4. srpnja 2011.
This study was limited to a comparison between charges paid by Ryanair at […] and […] and airports, and the charges paid by Ryanair under the airport services agreements at KLU.
Ta je studija bila ograničena na usporedbu naknada koje Ryanair plaća u zračnim lukama […] i […] s naknadama koje plaća na temelju sporazuma o uslugama zračne luke s KLU-om.