natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
Brzina vozila određuje se alatom za predobradu otpora zraka na temelju CAN bus signala prednje osovine koji se umjerava na temelju jedne od sljedećih opcija:
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
opcija a) referentna brzina izračunana na temelju vremenske razlike između dviju fiksnih optoelektroničkih barijera (vidjeti točku 3.4.4. ovog Priloga) i poznatih duljina mjernih odsječaka ili
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
opcija b) signal brzine određen na temelju vremenske razlike pozicijskog signala DGPS-a i poznatih duljina mjernih odsječaka izvedenih iz DGPS koordinata.
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Umjeravanje brzine vozila izvršava se na temelju podataka zabilježenih tijekom ispitivanja pri visokoj brzini.
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Referentni signal za izračun brzine vrtnje kotača na pogonskoj osovini
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
Za izračun brzine vrtnje kotača na pogonskoj osovini mora biti dostupan CAN signal brzine motora s omjerima prijenosa (stupnjevi prijenosa za ispitivanje pri niskoj brzini i ispitivanje pri visokoj brzini, omjer osovine).
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
Za CAN signal brzine motora mora se dokazati da je signal namijenjen alatu za predobradu otpora zraka jednak signalu koji će se primjenjivati za ispitivanje u uporabi kako je utvrđeno u Prilogu I. Uredbi (EU) br. 582/2011.
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Ako vozila s pretvaračem zakretnog momenta ne mogu pristupiti ispitivanju pri niskoj brzini sa zatvorenom blokadom spojke, za alat za predobradu otpora zraka navodi se i signal brzine kardanskog vratila i omjer osovine ili signal prosječne brzine kotača za pogonsku osovinu.
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
Mora se dokazati da se brzina motora izračunana iz tog dodatnog signala nalazi unutar raspona od 1 % u usporedbi s CAN brzinom motora.
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
To se dokazuje za prosječnu vrijednost za mjerni odsječak po kojem vozilo vozi najnižom mogućom brzinom sa zaključanim pretvaračem zakretnog momenta i primjenjivom brzinom za ispitivanje pri visokoj brzini.
Opto-electronic barriers
Optoelektroničke barijere
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Signal barijera mora biti dostupan alatu za predobradu otpora zraka kako bi se aktivirali početak i kraj mjernog odsječka te za umjeravanje signala brzine vozila.
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
Učestalost mjerenja aktivacijskog signala mora biti jednaka ili veća od 100 Hz.
Alternatively a DGPS system can be used.
Može se primjenjivati i DGPS sustav.
GPS system
GPS sustav
Option a) for position measurement only: GPS
Opcija a) samo za mjerenje položaja: GPS
Required accuracy:
Potrebna točnost:
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
položaj 95 %-tna vjerojatnost kružne pogreške od < 3 m;
Update rate ≥ 4 Hz
učestalost ažuriranja ≥ 4 Hz.
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Opcija b) za umjeravanje brzine vozila i mjerenje položaja: diferencijalni GPS sustav (DGPS)
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
položaj 95 %-na vjerojatnost kružne pogreške od 0,15 m;
Update rate ≥ 100 Hz
učestalost ažuriranja ≥ 100 Hz.
Stationary weather station
Stacionarna meteorološka postaja
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
Tlak i vlažnost zraka okoline određuju se iz stacionarne meteorološke postaje.
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Taj meteorološki instrument postavlja se na udaljenosti manjoj od 2000 m od jednog mjernog područja i na nadmorskoj visini jednakoj ili većoj od nadmorske visine mjernih područja.
Temperature ± 1 °C
temperatura ± 1 °C;
Humidity ± 5 % RH
vlažnost ± 5 % relativne vlažnosti;
Pressure ± 1 mbar
tlak ± 1 mbar;
Update rate ≤ 6 minutes
učestalost ažuriranja ≤ 6 minuta.
Mobile anemometer
Pokretni anemometar
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Pokretnim anemometrom mjere se uvjeti protoka zraka, odnosno brzina protoka zraka i kut skretanja (β) između ukupnog protoka zraka i uzdužne osi vozila.
Accuracy requirements
Zahtjevi povezani s točnošću
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
Anemometar se umjerava u postrojenju prema normi ISO 16622.
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
Moraju biti zadovoljeni zahtjevi povezani s točnošću prema tablici 1.:
Anemometer accuracy requirements
zahtjevi povezani s točnošću anemometra
Air speed range
Raspon brzine zraka
Accuracy air speed
Točnost brzine zraka
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
Točnost kuta skretanja u rasponu kuta skretanja od 180 ± 7 stupnjeva
[degrees]
[stupnjevi]
Installation position
Položaj ugradnje
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Pokretni anemometar ugrađuje se na vozilo u propisanom položaju:
X position:
i. položaj X:
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
kamion: prednja strana ± 0,3 m poluprikolice ili nadogradnje teretnog prostora;
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
položaj Y: ravnina simetrije unutar dopuštenog odstupanja od ± 0,1 m;
Z position:
položaj Z:
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
visina ugradnje iznad vozila mora biti jednaka trećini ukupne visine vozila uz dopušteno odstupanje od 0,0 m do + 0,2 m.
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
Instrumentacija se izvodi što preciznije uporabom geometrijskih/optičkih pomagala.
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
Svako preostalo neispravno poravnanje potrebno je umjeriti u skladu s točkom 3.6. ovog Priloga.
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
Učestalost ažuriranja anemometra iznosi 4 Hz ili više.
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
Pretvornik temperature okoline na vozilu
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
Temperatura zraka okoline mjeri se na nosaču pokretnog anemometra.
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
Visina ugradnje iznosi najviše 600 mm ispod pokretnog anemometra.
The sensor shall be shielded to the sun.
Senzor mora biti zaštićen od sunca.
Required accuracy: ± 1 °C
Potrebna točnost: ± 1 °C.
Update rate: ≥ 1 Hz
učestalost ažuriranja: ≥ 1 Hz.
Proving ground temperature
Temperatura ispitne dionice
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
Temperatura ispitne dionice bilježi se na vozilu beskontaktnim infracrvenim senzorom u širokom pojasu (8 do 14 μm).
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Za asfalt i beton upotrebljava se faktor emisivnosti od 0,90.
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Infracrveni senzor umjerava se u skladu s normom ASTM E2847.
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
Potrebna točnost pri umjeravanju: temperatura: ± 2,5 °C.
Constant speed test procedure
Ispitivanje pri stalnoj brzini
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
Na svakoj primjenjivoj kombinaciji mjernog odsječka i smjera vožnje provodi se ispitivanje pri stalnoj brzini u istom smjeru, koje se sastoji od ispitnog slijeda niska brzina – visoka brzina – niska brzina kako je navedeno u nastavku.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Prosječna brzina unutar mjernog odsječka u ispitivanju pri niskoj brzini iznosi 10 do 15 km/h.
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
Prosječna brzina unutar mjernog odsječka u ispitivanju pri visokoj brzini u sljedećem je rasponu:
maximum speed: 95 km/h;
najveća brzina: 95 km/h;
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
najmanja brzina: 85 km/h ili 3 km/h manje od najveće brzine vozila kojom vozilo može voziti na ispitnoj stazi, ovisno o tome koja je vrijednost niža.
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
Ispitivanje se provodi isključivo prema slijedu navedenom u točkama od 3.5.3.1. do 3.5.3.9. ovog Priloga.
Preparation of vehicle and measurement systems
Priprema vozila i sustava za mjerenje
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
i. Ugradnja mjerača zakretnog momenta na pogonske osovine ispitnog vozila i provjera ugradnje i podataka signala prema proizvođačevim specifikacijama.
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
Relevantni opći podaci o vozilu za službeni ispitni predložak dokumentiraju se u skladu s točkom 3.7. ovog Priloga.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Da bi se u alatu za predobradu otpora zraka izračunala korekcija ubrzanja, prije ispitivanja utvrđuje se stvarna masa vozila u rasponu od ± 500 kg.
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Provjera guma u pogledu maksimalnog dopuštenog tlaka i bilježenje tlaka u gumama.
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
v. Priprema optoelektroničkih barijera na mjernim odsječcima ili provjera ispravnog rada DGPS sustava.
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
Ugradnja pokretnog anemometra na vozilo i/ili provjera njegove ugradnje, položaja i usmjerenja.
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
Ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja izvršava se pri svakom novom postavljanju anemometra na vozilo.
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
Provjera strukture vozila u odnosu na maksimalnu visinu i geometriju s uključenim motorom.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Maksimalna visina vozila određuje se mjerenjem četiriju uglova teretnog prostora / poluprikolice.
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Prilagodba visine poluprikolice ciljanoj vrijednosti i prema potrebi ponovno određivanje maksimalne visine vozila.
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
Ogledala ili optički sustavi, krovna oplata ili druge aerodinamičke naprave moraju biti u uobičajenom stanju za vožnju.
Warm-up phase
Faza zagrijavanja
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Voziti vozilo najmanje 90 minuta pri ciljanoj brzini ispitivanja pri visokoj brzini da bi se sustav zagrijao.
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Ponovno zagrijavanje (npr. nakon promjene konfiguracije, nevaljanog ispitivanja itd.) mora biti dugo barem koliko i mirovanje.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Tijekom faze zagrijavanja može se provesti ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja kako je utvrđeno u točki 3.6. ovog Priloga.
Zeroing of torque meters
Postavljanje mjeračâ zakretnog momenta na nulu
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Mjerači zakretnog momenta postavljaju se na nulu na sljedeći način:
i. Bring the vehicle to a standstill
i. zaustaviti vozilo;
Lift the instrumented wheels off the ground
podignuti kotače s instrumentima s tla;
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
postaviti očitanje pojačala mjeračâ zakretnog momenta na nulu.
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
Faza mirovanja ne smije premašiti 10 minuta.
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
Izvršiti još jednu fazu zagrijavanja od najmanje 10 minuta pri ciljanoj brzini ispitivanja pri visokoj brzini.
First low speed test
Prvo ispitivanje pri niskoj brzini
Perform the first measurement at low speed.
Izvršiti prvo mjerenje pri niskoj brzini.
It shall be ensured that:
Izvršiti mjerenje pri visokoj brzini.
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
Potrebno je osigurati sljedeće: i. da vozilo prolazi mjernim odsječkom u što ravnijoj liniji;
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
da je prosječna brzina vožnje u skladu s točkom 3.5.1. ovog Priloga u pogledu mjernog odsječka i prethodnog stabilizacijskog odsječka;
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
da je stabilnost brzine vožnje unutar mjernih i stabilizacijskih odsječaka sukladna s točkom 3.10.1.1. podtočkom vii. ovog Priloga;
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
da je stabilnost izmjerenog zakretnog momenta unutar mjernih i stabilizacijskih odsječaka sukladna s točkom 3.10.1.1. podtočkom viii. ovog Priloga;
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
v. da su početak i kraj mjernih odsječaka jasno prepoznatljivi u mjernim podacima zahvaljujući zabilježenom aktivacijskom signalu (optoelektroničke barijere i zabilježeni GPS podaci) ili DGPS sustavu;
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
da se po dijelovima ispitne staze izvan mjernih odsječaka i prethodnih stabilizacijskih odsječaka vozi bez odgode.
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
Tijekom tih faza moraju se izbjegavati bilo kakvi nepotrebni manevri (npr. krivudava vožnja);
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
da maksimalno vrijeme za ispitivanje pri niskoj brzini ne smije prekoračiti 20 minuta da ne bi došlo do hlađenja guma.
High speed test
Ispitivanje pri visokoj brzini
Perform the measurement at the high speed.
Ispitivanje pri visokoj brzini
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
da je prosječna brzina vožnje u skladu s točkom 3.5.2. ovog Priloga u pogledu mjernog odsječka i prethodnog stabilizacijskog odsječka;
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
da se u fazama vožnje izvan mjernih odsječaka i prethodnih stabilizacijskih odsječaka izbjegavaju bilo kakvi nepotrebni manevri (npr. krivudava vožnja, nepotrebna ubrzavanja i usporavanja);
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
da udaljenost između mjernog vozila i drugog vozila u vožnji na ispitnoj stazi iznosi najmanje 500 m;
at least 10 valid passings per heading are recorded
da se zabilježi najmanje 10 valjanih prolazaka po pravcu.
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Ispitivanjem pri visokoj brzini može se odrediti neispravno poravnanje anemometra ako su zadovoljene odredbe iz točke 3.6.
Second low speed test
Drugo ispitivanje pri niskoj brzini
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
Izvršiti drugo mjerenje pri niskoj brzini neposredno nakon ispitivanja pri visokoj brzini.
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
Potrebno je zadovoljiti slične odredbe kao i za prvo ispitivanje pri niskoj brzini.
Drift check of torque meters
Provjera pomaka mjeračâ zakretnog momenta
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
Pomak mjeračâ zakretnog momenta provjerava se neposredno nakon završetka drugog ispitivanja pri niskoj brzini u skladu sa sljedećim postupkom:
Bring the vehicle to standstill
zaustaviti vozilo;
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
pomak svakog mjerača zakretnog momenta izračunan iz prosjeka minimalnog slijeda od 10 sekundi mora biti manji od 25 Nm.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Prekoračenje te granične vrijednosti znači da ispitivanje nije valjano.
Misalignment calibration test
Ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
Nepravilno poravnanje anemometra određuje se ispitivanjem umjeravanja neispravnog poravnanja na ispitnoj stazi.
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
Provodi se barem 5 valjanih prolazaka po ravnom odsječku od 250 ± 3 m u svakom smjeru pri visokoj brzini vozila.
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
Primjenjuju se kriteriji valjanosti za uvjete vjetra iz odjeljka 3.2.5. ovog Priloga i kriteriji za ispitnu stazu iz odjeljka 3.1. ovog Priloga.
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
Podaci zabilježeni tijekom ispitivanja umjeravanja neispravnog poravnanja unose se u alat za predobradu otpora zraka da bi se izračunala pogreška neispravnog poravnanja i izvršio odgovarajući ispravak.
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
Signali za zakretne momente kotača i brzinu motora ne upotrebljavaju se u procjeni.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja može se provesti neovisno o ispitivanju pri stalnoj brzini.
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Ako se ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja obavlja zasebno, provodi se na sljedeći način:
i. Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
i. pripremiti optoelektroničke barijere na odsječku od 250 m ± 3 m ili provjeriti ispravan rad DGPS sustava;
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
provjeriti strukturu vozila u odnosu na visinu i geometriju u skladu s točkom 3.5.3.1. ovog Priloga.
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Prema potrebi prilagoditi visinu poluprikolice zahtjevima iz Dodatka 4. ovom Prilogu;
No prescriptions for warm-up are applicable
zagrijavanje nije propisano;
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
provesti ispitivanje umjeravanja neispravnog poravnanja na temelju najmanje 5 valjanih prolazaka kako je prethodno opisano.
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Novo ispitivanje neispravnog poravnanja provodi se u sljedećim slučajevima:
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
a. anemometar je uklonjen s vozila;
b. the anemometer has been moved
b. anemometar je premješten;
c. a different tractor or truck is used
c. upotrebljava se drugo vučno vozilo ili kamion;
d. the cab family has been changed
d. promijenjena je porodica kabine.
Testing Template
Ispitni predložak
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Osim što se zabilježavaju modalni mjerni podaci, ispitivanje se dokumentira u predlošku koji sadržava barem sljedeće podatke:
i. General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
i. opći opis vozila (specifikacije su navedene u Dodatku 2. – Opisni dokument);
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
stvarnu maksimalnu visinu vozila utvrđenu u skladu s točkom 3.5.3.1. podtočkom vii.;
Start time and date of the test
vrijeme i datum početka ispitivanja;
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
masu vozila u rasponu od ± 500 kg;
v. Tyre pressures
v. tlakove u gumama;
Filenames of measurement data
imena datoteka s mjernim podacima;
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
dokumentiranje izvanrednih događaja (s vremenom i brojem mjernih odsječaka), npr.
close passing of another vehicle
bliski prolazak drugog vozila,
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
manevre kojima se izbjegavaju nesreće, pogreške u vožnji,
technical errors
tehničke pogreške,
measurement errors
pogreške u mjerenju.
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
Zabilježeni se podaci sinkroniziraju i usklađuju s vremenskom preciznošću od 100 Hz prema matematičkom prosjeku, najbližem susjedu ili linearnoj interpolaciji.