natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This provision does not apply to trailers.
Ta odredba ne vrijedi za prikolice.
If a power-driven vehicle authorised to tow a trailer with a continuous or semi-continuous braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause application of the trailer's brakes.
Ako je motorno vozilo koje smije vući prikolicu s povezanim ili polupovezanim kočnim sustavom opremljeno opružnim kočnim sustavom, automatsko aktiviranje tog sustava mora prouzročiti aktiviranje kočnica prikolice.
Trailers which utilise the service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as defined in paragraph 3.3 of Annex 4 shall also fulfil one of the following requirements when the trailer is uncoupled from the towing vehicle and the trailer park brake control is in the released position (spring brakes not applied):
Prikolice koje koriste zalihe energije radnog kočnog sustava za ispunjavanje zahtjeva za automatski kočni sustav, kako je definirano u stavku 3.3. Priloga 4., moraju ispunjavati i jedan od sljedećih zahtjeva kad je prikolica odvojena od vučnog vozila, a komanda parkirne kočnice prikolice u otpuštenom je položaju (opružne kočnice nisu aktivirane):
When the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
kad se zalihe energije radnog kočnog sustava smanje na tlak ne manji od 280 kPa, tlak u opružnoj tlačnoj komori mora se smanjiti na 0 kPa za puno aktiviranje opružnih kočnica.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
Taj se zahtjev provjerava dok je u zalihi energije radnog kočnog sustava stalan tlak od 280 kPa;
A reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
smanjenje tlaka u zalihi energije radnog kočnog sustava mora prouzročiti odgovarajuće smanjenje tlaka u tlačnoj komori opruge.
AUXILIARY RELEASE SYSTEM
POMOĆNI SUSTAV ZA OTPUŠTANJE KOČNICA
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Opružni kočni sustav mora biti konstruiran tako da je kočnice moguće otpustiti i u slučaju otkazivanja tog sustava.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, mechanical, etc.).
To se može postići upotrebom pomoćne naprave za otpuštanje kočnica (pneumatske, hidraulične, mehaničke itd.).
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Pomoćne naprave koje upotrebljavaju zalihu energije za otpuštanje kočnica moraju svoju energiju crpiti iz zalihe energije koja je neovisna o zalihi energije koja se uobičajeno upotrebljava za opružni kočni sustav.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Stlačeni zrak ili radna tekućina u takvoj pomoćnoj napravi za otpuštanje kočnica može djelovati na istu površinu klipa u tlačnoj komori opruge koja se upotrebljava za uobičajeni opružni kočni sustav pod uvjetom da pomoćna naprava za otpuštanje kočnica ima zasebni vod.
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Ako spoj tog voda s uobičajenim vodom koji povezuje upravljačku napravu s opružnim kočnim cilindrima nije ugrađen u tijelo opružnog kočnog cilindra, taj spoj mora biti izveden kod opružnog kočnog cilindra neposredno ispred otvora tlačne komore opruge.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Taj spoj mora obuhvaćati napravu koja sprečava utjecaj jednog voda na drugi.
The requirements of paragraph 5.2.1.6 of this Regulation also apply to this device.
Zahtjevi iz stavka 5.2.1.6. ovog Pravilnika vrijede i za tu napravu.
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1 above, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of paragraph 5.2.1.2.7 of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
Za potrebe zahtjeva iz stavka 3.1. sastavni dijelovi prijenosa kočnog sustava ne smatraju se podložnim kvarovima ako se u skladu sa stavkom 5.2.1.2.7. ovog Pravilnika ne smatra da su podložni lomovima, pod uvjetom da su načinjeni od kovine ili materijala sličnih karakteristika i da pri uobičajenom kočenju nisu izloženi znatnim deformacijama.
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1 above requires the use of a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Ako rad pomoćne naprave iz stavka 3.1. zahtijeva upotrebu alata ili ključa, taj alat ili ključ mora se nalaziti u vozilu.
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply in all cases.
ako pomoćni sustav za otpuštanje opružnih kočnica ima zajedničku komandu s pomoćnom/parkirnom kočnicom, u svim slučajevima vrijede zahtjevi iz stavka 2.3.;
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems.
ako pomoćni sustav za otpuštanje opružnih kočnica ima komandu odvojenu od komande pomoćne ili parkirne kočnice, za oba upravljačka sustava vrijede zahtjevi iz stavka 2.3.
However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Međutim, zahtjevi iz stavka 2.3.4. ne primjenjuju se na pomoćni sustav za otpuštanje opružnih kočnica.
In addition the auxiliary release control shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
Uz to, pomoćna naprava za otpuštanje kočnica mora biti smještena tako da je vozač ne može aktivirati sa svojeg uobičajenog položaja.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control, not connected to the spring brake control.
Ako se u pomoćnom sustavu za otpuštanje kočnica upotrebljava stlačeni zrak, sustav mora biti aktiviran odvojenom komandom koja nije povezana s komandom opružnih kočnica.
PROVISIONS RELATING TO PARKING BRAKING SYSTEMS EQUIPPED WITH A MECHANICAL BRAKE-CYLINDER LOCKING DEVICE (LOCK ACTUATORS)
ODREDBE KOJE SE ODNOSE NA PARKIRNE KOČNE SUSTAVE S UREĐAJEM ZA MEHANIČKO BLOKIRANJE KOČNOG CILINDRA (AKTIVATOR BLOKADE)
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
„Naprava za mehaničko blokiranje kočnog cilindra” znači naprava koja osigurava djelovanje parkirnog kočnog sustava tako da mehanički blokira polugu kočnog klipa.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
Mehaničko blokiranje provodi se ispuštanjem stlačenog fluida pohranjenog u komori uređaja za blokiranje;
SPECIAL REQUIREMENTS
POSEBNI ZAHTJEVI
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
Kad se tlak u komori naprave za blokiranje približi razini na kojoj nastupa mehaničko blokiranje, aktivira se svjetlosna ili zvučna naprava za upozoravanje.
This provision shall not apply to trailers.
Ta odredba ne vrijedi za prikolice.
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400 kPa.
Za prikolice tlak u uređaju za mehaničko blokiranje kočnog cilindra ne smije biti veći od 400 kPa.
It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of the trailer service braking system.
Učinak parkirne kočnice mora se moći ostvariti i u slučaju bilo kakvog kvara radnog kočnog sustava prikolice.
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Uz to, mora biti moguće otpustiti kočnice najmanje tri puta nakon odvajanja prikolice, pri čemu tlak u napojnom vodu prije odvajanja mora biti 650 kPa.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Uz to, mora se moći aktivirati i otpustiti parkirni kočni sustav kako je utvrđeno u stavku 5.2.2.10. ovog Pravilnika kad je prikolica priključena na vučno vozilo.
In cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shall be ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
U cilindrima s napravom za mehaničko blokiranje gibanje kočnog klipa mora se osigurati energijom iz bilo kojeg od dvaju neovisnih uređaja za pohranu energije.
It shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after such release the brake can be applied again.
Blokirani se kočni cilindar ne smije moći otpustiti osim ako je sigurno da kočnica može ponovno djelovati nakon tog otpuštanja.
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of the vehicle's tyres) shall be available.
Otkaže li izvor energije koji napaja komoru naprave za blokiranje, mora biti raspoloživa pomoćna naprava za otpuštanje kočnica (npr. mehanička ili pneumatska, koja može iskorištavati zrak iz jedne od guma vozila).
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
Komanda mora biti takva da nakon aktiviranja redom izvodi sljedeće operacije:
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.
aktivira kočnice tako da se ostvari stupanj učinkovitosti potreban za parkirno kočenje, blokira kočnice u tom položaju i onemogućuje silu koja bi aktivirale kočnicu.
Compliance with the adhesion utilisation requirements associated with diagrams 1A, 1B or 1C, as appropriate, is not required.
Vozila kategorija M2, M3, N, O2, O3 i O4 ispunjavaju sve zahtjeve iz ovog Priloga. Ako se upotrebljava posebna naprava, ona mora djelovati automatski [1]. Ipak, vozila iz navedenih kategorija koja su opremljena protublokirajućim sustavom i ispunjavaju odgovarajuće zahtjeve iz Priloga 13. moraju ispunjavati i sve odgovarajuće zahtjeve iz ovog priloga uz sljedeće iznimke:
In the case of towing vehicles and trailers, equipped with a compressed air braking system, compliance with the unladen compatibility requirements associated with diagrams 2, 3 or 4, as appropriate, is not required.
ne zahtijeva se usklađenost sa zahtjevima u pogledu iskorištenja prianjanja povezanima s dijagramima 1.A, 1.B ili 1.C, ovisno o slučaju;
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
ako je riječ o vučnim vozilima i prikolicama opremljenima pneumatskim kočnim sustavom, ne zahtijeva se usklađenost sa zahtjevima u pogledu kompatibilnosti u neopterećenom stanju povezanima s dijagramima 2., 3. ili 4., ovisno o slučaju.
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
Međutim, u svim uvjetima opterećenja stupanj kočenja mora se razvijati između tlaka od 20 kPa i 100 kPa (pneumatski kočni sustavi) ili ekvivalentne digitalne vrijednosti zahtjeva na spojnoj glavi upravljačkih vodova.
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
Zahtjevi koji se odnose na dijagrame određene u stavcima 3.1.5., 3.1.6., 4.1., 5.1. i 5.2. ovog Priloga vrijede za vozila s pneumatskim upravljačkim vodom u skladu sa stavkom 5.1.3.1.1. ovog Pravilnika i za vozila s električnim upravljačkim vodom u skladu sa stavkom 5.1.3.1.3. ovog Pravilnika. U oba slučaja referentna vrijednost (apscisa dijagrama) bit će vrijednost prenesenog tlaka u upravljačkom vodu:
Validation of the development of braking force.
za vozila opremljena u skladu sa stavkom 5.1.3.1.3. ovog Pravilnika ta će vrijednost biti tlak koji odgovara digitalnoj vrijednosti zahtjeva koja se prenosi električnim upravljačkim vodom u skladu s normom ISO 11992:2003 i njezinom izmjenom 1:2007. Vozila opremljena u skladu sa stavkom 5.1.3.1.2. ovog Pravilnika (s pneumatskim i električnim upravljačkim vodom) moraju ispunjavati zahtjeve iz dijagrama koji se odnose na oba upravljačka voda. Međutim, krivulje karakteristika kočenja povezane s oba upravljačka voda ne moraju biti jednake.
At the time of type approval it shall be checked that the development of a braking on an axle of each independent axle group shall be within the following pressure ranges:
Provjera razvoja kočne sile
Laden vehicles:
Tijekom homologacije mora se provjeriti da je razvoj kočenja na osovini svake nezavisne skupine osovina unutar sljedećih raspona tlaka: (a) opterećena vozila:
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa or equivalent digital demand value.
najmanje jedna osovina mora početi razvijati kočnu silu kad je tlak na spojnoj glavi unutar raspona tlaka od 20 do 100 kPa ili pri ekvivalentnoj digitalnoj vrijednosti zahtjeva.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking force when the coupling head is at a pressure < 120 kPa or equivalent digital demand value.
Najmanje jedna osovina iz svih ostalih skupina osovina mora početi razvijati kočnu silu kad je tlak na spojnoj glavi ≤ 120 kPa ili pri ekvivalentnoj digitalnoj vrijednosti zahtjeva;
Unladen vehicles:
neopterećena vozila:
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilised, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
Ako je riječ o vozilima kategorije O s pneumatskim kočnim sustavima i ako se primjenjuje alternativni homologacijski postupak određen u Prilogu 20., odgovarajući izračuni koji se zahtijevaju ovim Prilogom moraju se provesti s karakteristikama učinka iz odgovarajućih ispitnih izvješća iz Priloga 19. i visinom težišta utvrđenom metodom definiranom u Dodatku 1. Prilogu 20.
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
i indeks osovine (i = 1, prednja osovina, i = 2, druga osovina itd.)
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [2]J deceleration of vehicle
Ti/Ni, iskorišteno prianjanje na osovini i [2]J usporenje vozila
g acceleration due to gravity:
g ubrzanje zbog sile teže:
h height above ground of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h visina težišta od tla koju je naveo proizvođač i s kojom se složila tehnička služba koja provodi homologacijsko ispitivanje
correction factor:
korekcijski faktor:
semi-trailer laden
opterećena poluprikolica
semi-trailer unladen
neopterećena poluprikolica
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
zbroj kočnih sila na obodu svih kotača vučnih vozila za prikolice
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [4]
ukupna vertikalna statička reakcija površine ceste na sve kotače vučnih vozila za prikolice [4]
pressure at coupling head of control line
tlak na spojnoj glavi upravljačkog voda
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
zbroj kočnih sila na obodu svih kotača prikolice
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [4] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
ukupna vertikalna statička reakcija površine ceste na sve kotače prikolice [4] Kako je navedeno u stavku 1.4.4.3. Priloga 4. ovom Pravilniku.
value of PR at maximum mass of trailer
vrijednost PR pri najvećoj masi prikolice
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
razmak između vučnog svornjaka i središta osovine ili osovina poluprikolice
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
visina težišta od tla poluprikolice koju je naveo proizvođač i s kojom se složila tehnička služba koja provodi homologacijsko ispitivanje
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
ZAHTJEVI ZA MOTORNA VOZILA
Two-axled vehicles
Dvoosovinska vozila
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [5]:
Za sve kategorije vozila s vrijednošću k između 0,2 i 0,8 [5]
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Za sve stupnjeve opterećenja vozila krivulja iskorištenja prianjanja stražnje osovine ne smije se nalaziti iznad krivulje iskorištenja prianjanja prednje osovine:
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation in diagram 1A of this annex).
za sve stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,80 u slučaju vozila kategorije N1 čiji odnos opterećenja u stanju opterećenosti i neopterećenosti ne prelazi 1,5 ili čija je najveća masa manja od 2 tone, u rasponu vrijednosti z između 0,3 i 0,45, dopuštena je inverzija krivulja iskorištenja prianjanja ako krivulja iskorištenja prianjanja stražnje osovine ne prelazi crtu određenu formulom k = z (crta idealnog iskorištenja prianjanja na dijagramu 1.A ovog Priloga) za više od 0,05;
For all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories, this condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Za sve stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30 za druge kategorije vozila taj se uvjet smatra ispunjenim i ako se za stupnjeve kočenja između 0,15 i 0,30 krivulje iskorištenja prianjanja svake osovine nalaze između dviju crta usporednih s crtom idealnog iskorištenja prianjanja određenog jednadžbom k = z + 0,08 kako je prikazano na dijagramu 1.B ovog Priloga i ako krivulja iskorištenja prianjanja stražnje osovine za stupnjeve kočenja između z > 0,3 odgovara odnosu:
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
Za motorna vozila koja smiju vući prikolice kategorije O3 ili O4 opremljene pneumatskim kočnim sustavima:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
pri ispitivanju s isključenim izvorom energije, blokiranim napojnim vodom, spremnikom obujma 0,5 litre povezanim s pneumatskim upravljačkim vodom i s tlakom sustava koji odgovara uklopnom i isklopnom tlaku tlačnog regulatora, tlak pri punom aktiviranju komande za kočenje mora biti između 650 i 850 kPa na spojnim glavama napojnog voda i pneumatskog upravljačkog voda bez obzira na opterećenje vozila;
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
za vozila opremljena električnim upravljačkim vodom puno aktiviranje upravljačke naprave radnog kočnog sustava mora osigurati digitalnu vrijednost zahtjeva koja odgovara tlaku između 650 i 850 kPa (vidjeti normu ISO 11992:2003, uključujući normu ISO 11992-2:2003 i njezinu izmjenu 1:2007);
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
te vrijednosti moraju biti dokazivo prisutne na motornom vozilu kad se ono odvoji od prikolice.
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Pojasevi sukladnosti u dijagramima iz stavaka 3.1.5., 3.1.6., 4.1., 5.1. i 5.2. ne smiju se proširiti preko 750 kPa i/ili odgovarajuće digitalne vrijednosti zahtjeva (vidjeti normu ISO 11992:2003, uključujući normu ISO 11992-2:2003 i njezinu izmjenu 1:2007);
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
mora se osigurati da je na spojnoj glavi napojnog voda dostupan tlak od najmanje 700 kPa kad je sustav na uklopnom tlaku.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Taj se tlak mora dokazati bez upotrebe radnih kočnica.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 above.
Provjera zahtjeva iz stavaka 3.1.1. i 3.1.2.
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Za provjeru zahtjeva iz stavaka 3.1.1. i 3.1.2. ovog Priloga proizvođač mora dostaviti krivulje iskorištenja prianjanja za prednje i stražnje osovine koje se izračunavaju prema formulama:
in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
ako je riječ o vozilu dostavljenom kao šasija s kabinom, za simuliranje mase nadogradnje može se dodati opterećenje koje ne smije premašiti najmanju masu vozila koju je deklarirao proizvođač u Prilogu 2. ovom Pravilniku;
Laden;
opterećeno stanje;
where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
ako postoje različite mogućnosti raspodjele opterećenja, u obzir se uzima onu pri kojoj je prednja osovina najopterećenija.