natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Za to se vozilo provjerava da funkcija vožnje u praznom hodu nije aktivirana tijekom ispitivanja prema NEDC-u (tj. ispitivanja za dobivanje );
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
ekološki inovativno vozilo: vozilo s ugrađenom inovativnom tehnologijom koja je aktivna u osnovnom ili zadanom početnom načinu rada.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
Zadani početni način rada je način vožnje koji je uvijek odabran kad se vozilo uključi, neovisno o načinu rada koji je odabran u trenutku prethodnog isključivanja vozila.
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Kod zadanog početnog načina rada funkciju vožnje u praznom hodu dok je motor uključen vozač ne može isključiti.
VEHICLES PRECONDITIONING
PRETKONDICIONIRANJE VOZILA
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Kako bi se postigli uvjeti za ispitivanje pogonskog sklopa s toplim pokretanjem provodi se jedan ili više cijelih voznih ciklusa za pretkondicioniranje propisanih u NEDC-u ili mNEDC-u.
ROAD LOAD DETERMINATION
UTVRĐIVANJE CESTOVNOG OTPORA
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
Utvrđivanje cestovnog otpora na dinamometru provodi se na dinamometru s valjcima na sljedeći način:
Preconditioning the vehicle according to point 4;
pretkondicioniranje vozila u skladu s točkom 4.,
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
utvrđuje se cestovni otpor na dinamometru prema postupcima definiranima u Dodatku 7. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83.
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
UTVRĐIVANJE PRILAGOĐENIH ISPITNIH UVJETA
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
Određivanje krivulje inercijskog usporavanja u vožnji u praznom hodu provodi se na dinamometru s valjcima i kako je opisano u sljedeća dva obvezna koraka:
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
vozilo se dovodi do radne temperature primjenom postupka pretkondicioniranja;
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
izvršava se inercijsko usporavanje u vožnji u praznom hodu od 125 km/h do stanja mirovanja ili do najmanje moguće brzine vožnje u praznom hodu.
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
Izrada profila brzine prilagođenog NEDC-a (mNEDC)
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Profil brzine mNEDC-a dobiva se prema sljedećim pravilima:
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Vrijednosti usporavanja s deaktiviranom funkcijom vožnje u praznom hodu jednake su vrijednostima unutar NEDC profila.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Tolerancije za brzinu i vrijeme u skladu su s točkom 1.4. Priloga 7. Pravilniku UNECE-a br. 101.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Odstupanje od NEDC profila mora se smanjiti na najmanju moguću mjeru, a ukupna udaljenost mora biti u skladu s dopuštenim odstupanjima utvrđenima u NEDC-u.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Za sve faze ubrzavanja, konstantne brzine i usporavanja primjenjuju se standardne tolerancije utvrđene u NEDC-u.
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Tijekom faza vožnje u praznom hodu motor s unutarnjim izgaranjem odvojen je od prijenosnog sustava i nije dopuštena nikakva aktivna korekcija krivulje brzine vozila.
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Donja granična vrijednost brzine za vožnju u praznom hodu vmin: način rada vožnje u praznom hodu mora se isključiti pri donjoj graničnoj vrijednosti brzine (15 km/h) za vožnju u praznom hodu pritiskom papučice kočnice.
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Minimalno vrijeme zaustavljanja: minimalno vrijeme nakon svakog usporavanja u praznom hodu do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine je dvije sekunde ( na slici 1.).
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Minimalno vrijeme za faze konstantne brzine: minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili usporavanja u praznom hodu je najmanje dvije sekunde ( na slici 1.).
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Tijekom faza usporavanja može se aktivirati način rada vožnje u praznom hodu ako je brzina manja od vmax, gdje je vmax maksimalna brzina ispitnog ciklusa.
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Način rada vožnje u praznom hodu može biti isključen ako je brzina veća od vmin.
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Ilustracija parametara za dobivanje mNEDC-a
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
Izrada profila mijenjanja stupnjeva prijenosa za vozila s ručnim mjenjačem
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
Za vozila opremljena ručnim mjenjačem, tablica sa stupnjevima prijenosa prilagođava se u skladu sa sljedećim pretpostavkama:
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
odabir stupnja prijenosa prilikom ubrzavanja vozila ostaje isti kao što je utvrđeno za NEDC;
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
vrijeme za prebacivanje u niži stupanj prijenosa za prilagođeni NEDC razlikuje se od vremena za NEDC kako bi se izbjeglo prebacivanje u niži stupanj prijenosa tijekom vožnje u praznom hodu (primjerice kod očekivanja faze usporavanja).
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
Unaprijed utvrđene točke promjene brzine za dio ECE NEDC-a prilagođavaju se u skladu sa sljedećom tablicom:
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = uključen prvi ili drugi stupanj prijenosa, spojka isključena.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 IZ EKOLOŠKI INOVATIVNOG VOZILA U PRILAGOĐENIM ISPITNIM UVJETIMA (EMC)
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 ekološki inovativnih vozila mjere se u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UNECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem).
The following elements shall be modified:
Prilagođavaju se sljedeći elementi:
The preconditioning of the vehicle
pretkondicioniranje vozila;
The speed profile
profil brzine;
The number of tests
broj ispitivanja.
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Pretkondicioniranje se provodi u skladu s točkom 4. ovog Priloga.
Speed profile
Profil brzine
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Profil brzine dobiva se u skladu s točkom 6. ovog Priloga.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Cijeli ispitni postupak na ispitnom stolu ponavlja se najmanje triput.
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Izračunava se aritmetička sredina vrijednosti emisija CO2 iz ekološki inovativnog vozila (EMC) i odgovarajuća standardna devijacija aritmetičke sredine ().
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 OSNOVNOG VOZILA U PRILAGOĐENIM UVJETIMA HOMOLOGACIJSKOG ISPITIVANJA S POKRETANJEM TOPLOG MOTORA ()
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 osnovnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UNECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem).
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Pretkondicioniranje se provodi u skladu s točkom 4. ovog Priloga.
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Cijeli ispitni postupak u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) s pokretanjem toplog motora na ispitnom stolu ponavlja se najmanje triput.
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Izračunavaju se aritmetičke sredine vrijednosti emisija CO2 iz osnovnog vozila () i odgovarajuća standardna devijacija aritmetičke sredine ().
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
IZRAČUN UŠTEDE CO2
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
Za izračun uštede CO2 upotrebljava se sljedeća formula:
: CO2 savings [gCO2/km]
: ušteda CO2 [gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B MC : aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E MC : aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
B TA : aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) [gCO2/km]
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
E TA : aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) [gCO2/km]
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
UF MC : faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu u prilagođenim uvjetima, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i ručnim mjenjačem s automatskom spojkom
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
UF TA : faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu u uvjetima homologacije (NEDC)
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
Budući da inovativna tehnologija nije aktivna u uvjetima homologacije (NEDC), opća jednadžba za izračun uštede CO2 može se pojednostavniti na sljedeći način:
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Element UFMC formule 2. u nastavku će se navoditi kao „UF” jer je on, zahvaljujući prethodnom pojednostavnjenju, jedinstveni faktor iskoristivosti.
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Kako bi se utvrdila vrijednost BMC, na vozilo koje nema funkciju vožnje u praznom hodu trebali bi se primijeniti isti prilagođeni ispitni uvjeti.
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Pretpostavlja se da osnovno vozilo može inercijski usporiti (dužina 2′ na slici 2.) bez odvajanja motora od kotača, ali uz manju učinkovitost od vozila s funkcijom vožnje u praznom hodu (vozila kod kojeg je moguće odvojiti motor od kotača).
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Inercijsko usporavanje bez odvajanja motora od kotača zamišljeno je kao hipotetsko inercijsko usporavanje osnovnog vozila u praznom hodu.
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Zajedničko obilježje osnovnog vozila jest to što tijekom faza usporavanja u uvjetima homologacijskog ispitivanja (3) i prilagođenim ispitnim uvjetima (2′ + 3′) ne troši gorivo (prekidom dovoda).
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
Utvrđivanje krivulje inercijskog usporavanja (1′ + 2′ + 3′) za osnovno vozilo složen je proces jer se u obzir uzimaju različiti parametri (primjerice broj stupnjeva prijenosa, potrebna električna snaga, temperatura prijenosa).
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
Budući da bi stoga vozaču bilo teško pratiti tu brzinu bez prekoračenja dopuštenog odstupanja brzine i vremena, predloženo je upotrijebiti parametar konverzije (tj. c-faktor) za izračun emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim uvjetima (BMC) iz emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) s pokretanjem toplog motora ().
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
Odnos između i BMC definiran je primjenom c-faktora, kako se vidjeti iz formule 3.
As consequence, Formula 2 becomes
Zbog toga formula 2. postaje:
c : Conversion parameter which is 0,960
c : parametar konverzije koji iznosi 0,960
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
: aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u uvjetima homologacijskog ispitivanja (NEDC) s pokretanjem toplog motora [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E MC : aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
UF : faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu u prilagođenim uvjetima, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i ručnim mjenjačem s automatskom spojkom
Determination of the Usage Factor
Utvrđivanje faktora iskoristivosti
The usage factor has been defined by Formula 5.
Faktor iskoristivosti definiran je u formuli 5.
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
RCD RW : relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u stvarnim uvjetima vožnje [%]
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
RCD mNEDC : relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu u prilagođenim NEDC ispitnim uvjetima [%]
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
Relativna udaljenost prijeđena u vožnji u praznom hodu (RCD) u stvarnim uvjetima vožnje definira se kao prijeđena udaljenost s aktivnom vožnjom u praznom hodu koja se dijeli s ukupnom udaljenošću po vožnji.
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
IZRAČUN NEPOUZDANOSTI
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
Nepouzdanost ukupne uštede CO2 ne bi smjela biti veća od 0,5 g CO2/km (formula 6).
Formula 6:
Formula 6.:
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
: statistička pogreška ukupne uštede CO2 [g CO2/km]
The formula to calculate the statistical margin is
Formula za izračunavanje statističke pogreške sljedeća je:
Formula 7:
Formula 7.:
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
: standardna devijacija aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
: standardna devijacija aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km]
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
UF : faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu, koji iznosi 0,52 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i automatskim mjenjačem i 0,48 za vozila opremljena konvencionalnim pogonskim sklopom i ručnim mjenjačem s automatskom spojkom
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
s UF : standardna devijacija aritmetičke sredine faktora iskoristivosti, koja iznosi 0,027
ROUNDING
ZAOKRUŽIVANJE
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
Izračunata vrijednost uštede CO2 () i statistička pogreška uštede CO2 () moraju se zaokružiti na najviše dva decimalna mjesta.
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
Sve vrijednosti koje se upotrebljavaju u izračunu uštede CO2 (primjerice i EMC) mogu se primijeniti nezaokružene ili se moraju zaokružiti na višu vrijednost i na najmanji broj decimala koji omogućuje da najveći ukupni učinak (odnosno kombinirani učinak svih zaokruženih vrijednosti) na uštedu bude manji od 0,25 g CO2/km.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
DOKAZ DA JE PRELAZAK MINIMALNOG PRAGA STATISTIČKI ZNAČAJAN
MT : Minimum threshold [gCO2/km]
MT : minimalan prag [gCO2/km]
‘Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology’, a study by Directorate-General for Climate Action of the European Commission, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en The report is based on specific real driving testing conditions and vehicles without the coasting function installed.
Ocjena relativne udaljenosti prijeđene u vožnji u praznom hodu, faktora iskoristivosti i uštede CO2 za tehnologiju vožnje u praznom hodu (Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology), studija Glavne uprave za klimatsku politiku Europske komisije, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-enIzvješće se temelji na posebnim ispitnim uvjetima vožnje u stvarnim uvjetima i vožnji vozila bez ugrađene funkcije vožnje u praznom hodu.
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Rezultati su reprezentativni samo za potencijal tehnologije vožnje u praznom hodu u posebnim uvjetima i mogu se smatrati samo popratnim dokumentom.
Commission Recommendation (EU) 2018/334
Preporuka Komisije (EU) 2018/334
on measures to effectively tackle illegal content online
o mjerama za suzbijanje nezakonitih internetskih sadržaja
Internet and service providers active on the internet contribute significantly to innovation, economic growth and job creation in the Union.
Internet i pružatelji usluga na internetu znatno pridonose inovacijama, gospodarskom rastu i otvaranju radnih mjesta u Uniji.
Many of those service providers play an essential role in the digital economy by connecting business and citizens and by facilitating public debate and the distribution and reception of factual information, opinions and ideas.
Mnogi od tih pružatelja usluga imaju ključnu ulogu u digitalnom gospodarstvu jer povezuju poduzeća i građane te olakšavaju javnu raspravu i širenje i primanje činjenica, mišljenja i ideja.
However, their services are in certain cases abused by third parties to carry out illegal activities online, for instance disseminating certain information relating to terrorism, child sexual abuse, illegal hate speech or infringements of consumer protection laws, which can undermine the trust of their users and damage their business models.
Međutim, njihove usluge u nekim slučajevima zloupotrebljavaju treće strane za nezakonite aktivnosti na internetu kao što su širenje određenih informacija o terorizmu, seksualno zlostavljanje djece, nezakonit govor mržnje ili kršenje propisa o zaštiti potrošača, što može narušiti povjerenje njihovih korisnika i štetno utjecati na njihove poslovne modele.
In certain cases the service providers concerned might even gain some advantages from such activities, for instance as a consequence of the availability of copyright protected content without authorisation of the right holders.
U nekim slučajevima takve aktivnosti pružateljima usluga čak mogu donijeti i određenu korist, primjerice kada sadržaj zaštićen autorskim pravima postane dostupan bez odobrenja nositelja prava.
The presence of illegal content online has serious negative consequences for users, for other affected citizens and companies and for society at large.
Prisutnost nezakonitih internetskih sadržaja ima ozbiljne negativne posljedice za korisnike, druge pogođene građane i poduzeća te za društvo u cjelini.