natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When assessing this ex ante profitability study, the Commission observes that KFBG prepared a comprehensive study on the basis of its full cost basis accounting system.
Pri ocjeni te ex ante studije o profitabilnosti Komisija primjećuje da je KFBG pripremio sveobuhvatnu studiju na osnovi svojeg računovodstvenog sustava utemeljenog na cjelokupnim troškovima.
This ex ante cost-benefit analysis contains a detailed formula for the calculation of the full costs of KFBG.
Ta ex ante analiza troškova i koristi sadržava detaljnu formulu za izračun cjelokupnih troškova KFBG-a.
The costs are split into different cost factors that cover all costs incurred when operating the airport (landing tariff, infrastructure landing tariff, infrastructure air tariff, passenger tariff, traffic handling fee, ramp handling fee).
Troškovi su podijeljeni na različite troškovne čimbenike kojima su obuhvaćeni svi troškovi koji nastaju pri upravljanju zračnom lukom (pristojba za slijetanje, infrastrukturna pristojba na tlu i u zraku, pristojba za putnike, pristojba za upravljanje prometom, pristojba za rukovanje na stajanci).
The profitability study also contains a detailed explanation on how the cost factor of EUR […] for the costs depending on the number of flights, i.e. MTOW, and of EUR […] depending on the number of passengers were calculated, based on the cost calculation system of KFBG in force at the time.
Studija profitabilnosti sadržava i detaljno objašnjenje toga kako je izračunan troškovni čimbenik od […] EUR za troškove koji ovise o broju letova (tj. MTOW-u), i onaj od […] EUR koji ovisi o broju putnika, na temelju sustava za izračun troškova koji je u to vrijeme bio na snazi u KFBG-u.
As 51 % of the traffic handling was subcontracted to Tyrolean Airways, these costs were indicated in the cost calculation as costs of services of a third party.
Budući da je 51 % upravljanja prometom dodijeljeno podizvođaču Tyrolean Airways, ti su troškovi u izračunu troškova prikazani kao troškovi usluga treće strane.
The capitalisation interest rate of 8 % as indicated by KFBG was calculated according to the Weighted Average Cost of Capital method and corresponded to the rate as published by Vienna airport as of 2002.
Kamatna stopa kapitalizacije od 8 %, kako je naveo KFBG, izračunata je u skladu s metodom ponderiranog prosječnog troška kapitala i odgovara stopi koju je 2002. objavila zračna luka u Beču.
As non-aeronautical income, KFBG listed income factors such as the airport shops, the parking at the airport, the freight storehouse and the income from rent and lease agreements.
KFBG je kao prihod od nezrakoplovnih usluga naveo čimbenike prihoda kao što su trgovine u zračnoj luci, parkiranje u zračnoj luci, skladištenje tereta te prihod od ugovora o najmu i ugovora o zakupu.
The average income of these sources less the costs of these sources, measured on the basis of observed data from recent years, resulted in an average non-aeronautical income of EUR […] per passenger.
Prosječni prihod iz tih izvora umanjen za troškove od njih, izmjeren na osnovi podataka prikupljenih prethodnih godina rezultirao je prosječnim prihodom od nezrakoplovnih usluga od […] EUR po putniku.
Brought down to a round figure, KFBG indicated EUR […] of non-aeronautical income per passenger.
Kada se taj iznos zaokruži, KFBG je naveo prihod od nezrakoplovnih usluga od […] EUR po putniku.
All those underlying assumptions appear reasonable.
Sve te temeljne pretpostavke čine se razumnima.
In particular, they are based on cost and revenue observations and, in the case of cost data, on an elaborate cost measurement system.
Točnije, utemeljene su na opažanjima troškova i prihoda, a u slučaju podataka o troškovima na složenom sustavu mjerenja troškova.
These established values for costs and incomes of KFBG were used subsequently in the cost-benefit analysis in different calculation models.
Te utvrđene vrijednosti za troškove i prihode KFBG-a kasnije su se upotrebljavale u analizi troškova i koristi u različitim modelima izračuna.
These models represented different envisaged routes from and to KLU with different aircrafts and under the assumption of varying degrees of capacity utilisation.
Ti su modeli predstavljali različite predviđene linije iz KLU-a i do njega s različitim zračnim prijevoznicima i pod pretpostavkom različitih stupnjeva iskorištenosti kapaciteta.
The routes chosen corresponded to typical routes of interest of a small regional airport such as Klagenfurt airport.
Odabrane linije odgovaraju linijama za koje su obično zainteresirane male regionalne zračne luke kao što je Klagenfurt.
Those analyses are in line with the incremental costs method set out in the Aviation Guidelines, as they measure whether the revenues expected from the additional traffic under each model could be expected to cover the corresponding incremental costs and a reasonable profit.
Te su analize u skladu s metodom dodatnih troškova utvrđenom u Smjernicama za zračni prijevoz jer se njima mjeri može li se očekivati da će prihodi koji se očekuju od dodatnog prometa u okviru svakog modela pokriti odgovarajuće dodatne troškove i donijeti razumnu dobit.
On request of the Commission, Austria submitted additional models, with the aim of covering all typical scenarios and possible routes of interest for KFBG in 2005.
Na zahtjev Komisije Austrija je dostavila dodatne modele kako bi bili obuhvaćeni svi uobičajeni scenariji i linije za koje je KFBG 2005. mogao biti zainteresiran.
The Commission notes that particularly after the departure of Ryanair in October 2005 KLU had spare capacities, with the consequence that additional traffic could be handled without the need to upgrade infrastructure or acquire additional equipment or hire new staff.
Komisija napominje da je osobito nakon odlaska Ryanaira u listopadu 2005. KLU imao višak kapaciteta te je mogao prihvatiti dodatni promet bez potrebe za unapređenjem infrastrukture ili za kupnjom nove opreme ili zapošljavanjem novog osoblja.
Austria confirmed that there was no need to hire new staff or to expand existing infrastructure or other equipment in order to serve new airlines or connections (for instance the existing baggage belts and personnel were sufficient).
Austrija je potvrdila da nije bilo potrebe zaposliti novo osoblje ili proširiti postojeću infrastrukturu ili drugu opremu radi pružanja usluga novim zračnim prijevoznicima ili radi novih linija (primjerice, bilo je dovoljno traka za prtljagu i dovoljno zaposlenika).
Hence, the Commission concludes that the incremental costs were limited to the incentives offered by the 2005 incentive scheme.
Stoga Komisija zaključuje da su dodatni troškovi bili ograničeni na poticaje ponuđene programom poticaja iz 2005.
Moreover, KLU expected that with any new airline or connection, aeronautical as well as non-aeronautical revenues would be generated.
Uz to, KLU je očekivao da će svaki novi zračni prijevoznik ili linija donijeti nove prihode od zrakoplovnih i nezrakoplovnih usluga.
Given that the level of costs remained stable, any new airline or connection would, according to Austria, provide a positive contribution to the airport's profitability.
S obzirom na to da je razina troškova ostala stabilna, prema stajalištu Austrije svaki bi novi prijevoznik ili linija pozitivno pridonijeli profitabilnosti zračne luke.
KLU could therefore expect from an ex ante perspective that any new airline or connection would lead to an increase of revenues as no investments were necessary at the same time.
KLU je stoga iz ex ante perspektive mogao očekivati da će svaki novi zračni prijevoznik ili linija dovesti do povećanja prihoda jer nisu iziskivali nikakva istovremena ulaganja.
The Commission is of the view that indeed the 2005 incentive scheme has been incrementally profitable form an ex ante perspective.
Komisija smatra da je program poticaja iz 2005. iz ex ante perspektive doista bio dodatno profitabilan.
This conclusion is reinforced by the fact that KFBG indeed managed to attract a number of new airlines (such as Air Berlin, Robin Hood, Condor, Lufthansa, Germanwings), to intensify existing destinations (AUA), and to establish new connections after the introduction of the 2005 incentive scheme.
Taj zaključak potvrđuje činjenica da je KFBG nakon uvođenja programa poticaja iz 2005. doista uspio privući niz novih zračnih prijevoznika (kao što su Air Berlin, Robin Hood, Condor, Lufthansa, Germanwings), povećati intenzitet linija do postojećih odredišta (AUA) i uspostaviti nove linije.
KLU's discount-based strategy to increase its business was successful.
KLU-ova strategija za povećanje poslovanja utemeljena na popustima bila je uspješna.
The available data finally demonstrates that the 2005 incentive scheme resulted in a gradual increase of revenue for the airport (aviation and non-aeronautical revenues from EUR […] in 2006 to EUR […] in 2010).
Dostupni podaci upućuju na to da je rezultat program poticaja iz 2005. bilo postupno povećanje prihoda zračne luke (prihodi od usluga zračnog prometa i nezrakoplovnih usluga povećali su se s […] EUR 2006. na […] EUR 2010.).
The Commission further notes that when assessing the 2005 incentive scheme, it should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Komisija dalje primjećuje da bi prilikom procjene programa poticaja iz 2005. trebala procijeniti i u kojoj mjeri bi se ti sporazumi mogli smatrati dijelom provedbe opće strategije zračne luke u cilju ostvarivanja profitabilnosti, barem dugoročno.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available and the developments that could reasonably be expected at the time when the 2005 incentive scheme was made, in particular the prevailing market conditions.
U tom pogledu, Komisija mora uzeti u obzir činjenične dokaze koji su bili dostupni i promjene koje su se mogle razumno očekivati u trenutku donošenja programa poticaja iz 2005., a osobito prevladavajuće uvjete na tržištu.
Notably, the Commission should take into account the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
Konkretno, Komisija bi trebala uzeti u obzir promjene uvedene liberalizacijom tržišta zračnog prijevoza, ulazak na tržište i razvoj niskobudžetnih prijevoznika i ostalih operatora izravnih letova (eng. „point-to-point”), promjene u ustrojstvenoj i gospodarskoj strukturi sektora zračnih luka te stupanj diversifikacije i složenosti funkcija koje obavljaju zračne luke, rast tržišnog natjecanja između zračnih prijevoznika i zračnih luka, nesigurno gospodarsko okruženje zbog promjena u prevladavajućim uvjetima na tržištu ili druge nesigurnosti u gospodarskom okruženju.
The Commission notes that, as described in recitals 279-280, several reasons (such as the shortfalls regarding the payments of airport charges from October 2003 to October 2005 by AUA as well as the departure of Ryanair as of October 2005) led KLU to consider the 2005 incentive scheme a necessary step in ensuring its future viability and profitability.
Komisija napominje, kako je opisano u uvodnim izjavama od 279. do 280., da je nekoliko razloga (kao što su manjkovi povezani s plaćanjem naknada zračne luke od strane AUA-a od listopada 2003. do listopada 2005. te odlazak Ryanaira u listopadu 2005.) dovelo KLU do toga da program poticaja iz 2005. smatra nužnim korakom za osiguravanje svoje buduće održivosti i profitabilnosti.
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure of KLU is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
Naposljetku, Komisija napominje da je infrastruktura zračne luke KLU otvorena svim zračnim prijevoznicima i nije namijenjena isključivo određenom zračnom prijevozniku.
Likewise the 2005 incentive scheme was published on the website of KLU and was open to all interested airlines.
Nadalje, program poticaja iz 2005. objavljen je na web-mjestu KLU-a i bio je otvoren za sve zainteresirane zračne prijevoznike.
In the light of these considerations, the Commission concludes that KLU acted like a MEO when adopting the 2005 incentive scheme.
S obzirom na ta razmatranja, Komisija zaključuje da je pri donošenju programa poticaja iz 2005. KLU djelovao kao subjekt u tržišnom gospodarstvu.
Therefore, the measure did not grant the affected airlines any economic advantage and did not constitute State aid within the meaning of Article of 107(1) TFEU.
Stoga uključenim zračnim prijevoznicima tom mjerom nije data nikakva gospodarska prednost i ta mjera nije činila državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
Indeed, in such circumstances, the combined effects of the incentive scheme and of the bilateral agreement have to be taken into account when applying the MEO principle.
U tim se okolnostima pri primjeni načela subjekta u tržišnom gospodarstvu u obzir doista moraju uzeti kombinirani učinci programa poticaja i bilateralnog sporazuma.
The conclusion of the settlement agreement with AUA and the application of the 2005 incentive scheme to AUA
Sklapanje sporazuma o nagodbi s AUA-om i primjena programa poticaja iz 2005. na AUA
AUA, by providing air transport services, performs an economic activity and therefore constitutes an undertaking within the meaning of Article 107(1) TFEU.
AUA pružanjem usluga zračnog prijevoza obavlja gospodarsku djelatnosti i stoga je poduzetnik u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a.
In order to assess whether an agreement between a publicly-owned airport with public resources at its disposal and an airline confers an economic advantage on the latter, it is necessary to analyse whether that agreement complied with the MEO principle as described above under recitals 261 to 278.
Kako bi se procijenilo da li se sporazumom između zračne luke u državnom vlasništvu koja ima na raspolaganju javna sredstva i zračnog prijevoznika osigurava gospodarska prednost tom prijevozniku, potrebno je analizirati je li taj sporazum bio u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu kako je prethodno opisano u uvodnim izjavama od 261. do 278.
Time frame for the Assessment of incremental costs and revenues
Vremenski okvir za procjenu dodatnih troškova i prihoda
When deciding on whether to enter into an airport services agreement and/or a marketing services agreement, a MEO will choose a time frame for its assessment based on the term of the agreement.
Kada odlučuje hoće li sklopiti sporazum o uslugama zračne luke i/ili sporazum o marketinškim uslugama, subjekt u tržišnom gospodarstvu odabrat će vremenski okvir za svoju procjenu na temelju vremena valjanosti sporazuma.
In other words, a prudent MEO will assess the incremental costs and revenues for the term of application of the agreement.
Drugim riječima, razuman subjekt u tržišnom gospodarstvu procijenit će dodatne troškove i prihode za razdoblje primjene sporazuma.
In this case a particularity has to be observed for the situation of KFBG at the moment of signing the agreement with AUA.
U ovom se predmetu mora primijetiti posebnost situacije KFBG-a u trenutku potpisivanja sporazuma s AUA-om.
On 17 November 2003 KFBG therefore brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
AUA je jednostrano smanjio svoje isplate za u to vrijeme važeće pristojbe KLU-a za prihvat i otpremu.. Stoga je KFBG 17. studenoga 2003. podnio tužbu protiv AUA-a pred lokalnim okružnim sudom zbog nepodmirenih dugovanja za pristojbe zračne luke.
When signing the settlement agreement on 20 October 2005 following this dispute, KFBG therefore had to take into consideration not only the future airport charges to be paid by AUA but also the still outstanding airport charges of the past period, which it hoped to recover.
Kada je KFBG nakon tog spora potpisivao sporazum o nagodbi od 20. listopada 2005. morao je stoga uzeti u obzir ne samo naknade zračne luke koje će AUA plaćati u budućnosti već i još nepodmirene naknade zračne luke iz prethodnog razdoblja, a za koje se KFBG nadao da će ih naplatiti.
The first litigation at the local district court concerned the civil law action of KFBG against AUA concerning the airport fees still due.
Prvi sudski spor pred lokalnim okružnim sudom odnosio se na tužbu KFBG-a protiv AUA-a zbog nepodmirenih dugovanja za pristojbe zračne luke.
The second litigation concerned an action of AUA against KFBG in competition law at the national cartel court.
Drugi sudski spor odnosio se na tužbu AUA protiv KFBG-a na temelju prava o tržišnom natjecanju pred nacionalnim sudom za kartele.
The following points were agreed within the settlement agreement:
U okviru sporazuma o nagodbi dogovorene su sljedeće točke:
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG,
AUA je pristao platiti KFBG-u […] EUR,
both parties agreed that the 2005 incentive scheme became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
obje su se stranke složile da program poticaja iz 2005. postajei dio sporazuma o nagodbi i da će se primjenjivati na AUA od 1. listopada 2003.
Austria asserts that KFBG/DMG did not prepare an ex ante business plan before concluding the settlement agreement with AUA.
Austrija tvrdi da KFBG/DMG prije sklapanja sporazuma o nagodbi s AUA-om nije pripremio ex ante poslovni plan.
It explained that prior to the signature of the settlement agreement, KFBG, KLH and the law firm representing KFBG in both court proceedings had evaluated in detail the legal and economic advantages and disadvantages of signing the agreement.
Objasnila je da su KFBG, KLH i odvjetničko društvo koje je zastupalo KFBG u oba sudska postupka prije potpisivanja sporazuma o nagodbi detaljno procijenili pravne i gospodarske prednosti i nedostatke njegova potpisivanja.
To demonstrate these evaluations and considerations Austria has submitted numerous reports and protocols submitted by the management board of KFBG to the supervisory board of KFBG as well as the available legal documents of the legal proceedings.
Kako bi dokazala te procjene i razmatranja Austrija je dostavila velik broj izvješća i zapisnika koje je upravni odbor KFBG-a dostavio nadzornom odboru KFBG-a te dostupne pravne dokumente iz pravnih postupaka.
From these documents the following conclusion can be drawn:
Iz tih se dokumenata može izvesti sljedeći zaključak:
On the one hand, AUA had in October 2005 a total debt of EUR […] of unpaid turnaround fees towards KLU.
S jedne strane, AUA je u listopadu 2005. na ime nepodmirenih pristojbi za prihvat i opremu KLU-u dugovao ukupno […] EUR.
On the other hand it has to be observed that AUA submitted on 7 January 2004 a lengthy defence plea in this proceeding.
S druge strane, mora se primijetiti da je AUA u tom postupku 7. siječnja 2004. dostavio opširan odgovor na tužbu.
KFBG was therefore facing strong legal opposition of AUA while trying to enforce its claims of payment of the full airport charges by AUA.
KFBG je stoga bio suočen sa snažnim pravnim protivljenjem AUA-a dok je od njega nastojao naplatiti svoja potraživanja cjelokupnih naknada zračne luke.
At the same time, the economic situation of KFBG was seriously affected by the outstanding airport charges and the length of the ongoing dispute.
Istodobno su nepodmirene naknade zračne luke i trajanje spora koji je bio u tijeku snažno utjecali na gospodarsko stanje KFBG-a.
The reports of the supervisory board of KFBG demonstrate that the outstanding airport charges had a very negative impact on the liquidity of KFBG and that as a consequence the shareholders of KFBG were obliged to give KFBG a grant of EUR […].
Izvješća nadzornog odbora KFBG-a pokazuju da su nepodmirene naknade zračne luke imale vrlo negativan učinak na likvidnost KFBG-a te su zbog toga dioničari KFBG-a morali društvu dati bespovratna sredstva u iznosu od […] EUR.
This need for cash is confirmed from the cash flow statements of KFBG of the years 2003-2005.
Tu potrebu za novcem potvrđuju izvještaji o novčanim tokovima za godine od 2003. do 2005.
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Kao što se može vidjeti iz pravnih dokumenata iz postupka, KFBG nije mogao zatražiti donošenje privremene mjere radi osiguranja novčane tražbine protiv AUA-a jer u situaciji KFBG-a uvjeti za taj pravni instrument nisu bili ispunjeni.
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
Istodobno, AUA je odbio platiti ukupni iznos pristojbi za prihvat i otpremu tvrdeći da su te pristojbe mnogo veće od pristojbi za prihvat i otpremu koje je KLU-u u isto vrijeme plaćao Ryanair.
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
AUA je zahtijevao jednako postupanje u odnosu na Ryanair i svoje navodno pravo na uvjete jednake onima koji vrijede za Ryanair temeljio na nekoliko argumenata: KLU-ovoj obvezi sklapanja ugovora i njegovoj obvezi jednakog postupanja, zlouporabi vladajućeg položaja od strane KLU-a i zaštiti od nepoštenog tržišnog natjecanja.
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
Nadalje, AUA je tvrdio da je KLU prekršio članak 63. zakona Luftfahrtgesetz (Nacionalni zakon o zrakoplovstvu; dalje u tekstu: „LFG”) i članak 20. uredbe Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Uredba o upravljanju civilnim zračnim lukama; dalje u tekstu: „ZFBO”).
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
Prema članku 63. LFG-a civilne zračne luke moraju biti dostupne svim sudionicima zračnog prometa pod istim uvjetima.
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
Prema članku 20. ZFBO-a pristojbe zračne luke moraju se temeljiti na objektivnim karakteristikama.
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
Budući da ti pravni argumenti prima facie nisu bili potpuno neutemeljeni, KFBG nije mogao biti siguran da će AUA izgubiti građanski postupak pred lokalnim okružnim sudom.
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
Nadalje, kako je vidljivo iz korespondencije između KFBG-a i AUA-a u dvama pravnim postupcima, AUA je tijekom postupaka prijetio KFBG-u da će prestati opsluživati KLU kao jedno od svojih odredišta.
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
Stoga je za KFBG bilo od presudne važnosti zadržati redovnu liniju s Bečom koji je AUA-ovo čvorište.
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
Zbog te prijetnje KFBG je 2004. i 2005. tražio alternativne zračne prijevoznike kako bi osigurao zračnu liniju s Bečom u slučaju da AUA doista prestane opsluživati KLU.
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Kako je izjavila Austrija, KFBG nije uspio pronaći alternativnog zračnog prijevoznika koji bi nudio slične usluge kao AUA između KLU-a i zračne luke Beč.