natgillin/translations-raw huggingface dataset:
monitoring of measures taken on transport security by the Member States, in all modes,
praćenje mjera koje su države članice poduzele u vezi s prometnom sigurnošću u svim vrstama prometa,
international coordination on transport security,
međunarodno usklađivanje prometne sigurnosti,
promoting research into transport security.
promicanje istraživanja u području prometne sigurnosti.
This appropriation is intended in particular to cover expenditure on the establishment and operation of a corps of inspectors to check compliance with the requirements of Union security legislation of airports, ports and port facilities in the Member States, including extension to third countries, and of ships flying the flag of a Member State.
Ova odobrena sredstva namijenjena su pokrivanju rashoda za osnivanje i rad inspekcijske skupine za provjeru usklađenosti sa zahtjevima zakonodavstva Unije o sigurnosti u zračnim lukama, lukama i lučkim objektima država članica, uključujući proširenje na treće zemlje i brodove koji plove pod zastavom države članice.
This expenditure includes the subsistence allowances and travel expenses of the Commission inspectors and the expenses of inspectors from the Member States, borne in accordance with the provisions laid down in that legislation.
Ovim rashodima obuhvaćeni su dnevnice i putni troškovi Komisijinih inspektora te troškovi inspektora iz država članica u skladu s odredbama tog zakonodavstva.
The costs of training inspectors, of preparatory meetings and of the supplies needed for inspections must, in particular, be added to that expenditure.
Tim se rashodima posebno moraju dodati troškovi izobrazbe inspektora, pripremnih sastanaka i materijala potrebnog za inspekciju.
This appropriation is also intended to cover expenditure on information and communication, as well as electronic and paper publications directly linked to the achievement of the objective of transport policy, as well as safety and protection of transport users.
Ova odobrena sredstva namijenjena su i pokrivanju rashoda za informiranje i komunikaciju te elektronička i tiskana izdanja u izravnoj vezi s ostvarivanjem cilja prometne politike te sigurnosti i zaštite sudionika u prometu.
Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security (OJ L 129, 29.4.2004, p. 6).
Uredba (EZ) br. 725/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 31. ožujka 2004. o jačanju sigurnosne zaštite brodova i luka (SL L 129, 29.4.2004., str. 6.).
Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on enhancing port security (OJ L 310, 25.11.2005. p. 28).
Direktiva 2005/65/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 26. listopada 2005. o jačanju sigurnosne zaštite luka (SL L 310, 25.11.2005., str. 28.).
Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security (OJ L 97, 9.4.2008, p. 72).
Uredba (EZ) br. 300/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. ožujka 2008. o zajedničkim pravilima u području zaštite civilnog zračnog prometa (SL L 97, 9.4.2008., str. 72.).
Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 228, 23.9.1995, p. 1).
Uredba Vijeća (EZ) br. 2236/95 od 18. rujna 1995. o utvrđivanju općih pravila za dodjelu financijske potpore Zajednice u području transeuropskih mreža (SL L 228, 23.9.1995., str. 1.).
Council Regulation (EC) No 876/2002 of 21 May 2002 setting up the Galileo joint undertaking (OJ L 138, 28.5.2002, p. 1).
Uredba Vijeća (EZ) br. 876/2002 od 21. svibnja 2002. o osnivanju Zajedničkog poduzeća Galileo (SL L 138, 28.5.2002., str. 1.).
Commission Decision C(2007) 3512 of 23 July 2007, establishing the multiannual work programme for grants in the field of trans-European network for the period 2007-2013.
Odluka Komisije C(2007) 3512 od 23. srpnja 2007. o uspostavi višegodišnjeg programa rada za bespovratna sredstva u području transeuropske mreže za razdoblje 2007. – 2013.
Regulation (EC) No 67/2010 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (OJ L 27, 30.1.2010, p. 20).
Uredba (EZ) br. 67/2010 Europskog parlamenta i Vijeća od 30. studenoga 2009. o utvrđivanju općih pravila za dodjelu financijske potpore Zajednice u području transeuropskih mreža (SL L 27, 30.1.2010., str. 20.).
Commission Decision C(2001) 2654 of 19 September 2001 establishing an indicative multiannual programme for the granting of Community financial aid in the area of the trans-European transport network for the period 2001 to 2006.
Odluka Komisije C(2001) 2654 od 19. rujna 2001. o uspostavi indikativnog višegodišnjeg programa za dodjelu financijske pomoći Zajednice u području transeuropske prometne preže za razdoblje 2001. – 2006.
Commission Decision C(2007) 6382 of 17 December 2007 on the conclusion of a Cooperation Agreement between the Commission and the European Investment Bank in respect of the Loan Guarantee Instrument for TEN-T Projects.
Odluka Komisije C(2007) 6382 od 17. prosinca 2007. o zaključivanju Sporazuma o suradnji između Komisije i Europske investicijske banke povezanom s Instrumentom za kreditna jamstva za projekte TEN-T-a.
Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo programme) (OJ L 196, 2.8.2003, p. 1).
Uredba (EZ) br. 1382/2003 Europskog parlamenta i Vijeća od 22. srpnja 2003. o dodjeli financijske pomoći Zajednice radi poboljšanja okolišne djelotvornosti sustava prijevoza tereta (program Marco Polo) (SL L 196, 2.8.2003., str. 1.).
Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council of 24 October 2006 establishing the second Marco Polo programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) (OJ L 328, 24.11.2006, p. 1).
Uredba (EZ) br. 1692/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 24. listopada 2006. o uspostavljanju drugog programa „Marco Polo” za dodjelu financijske pomoći Zajednice za poboljšanje okolišne učinkovitosti sustava prijevoza tereta (Marco Polo II) (SL L 328, 24.11.2006., str. 1.).
The pilot project will involve a study assessing the scope for developing a Global Navigation Satellite System (GNSS) monitoring system in Europe for heavy commercial vehicles.
Pilot-projekt uključuje izradu studije u kojoj se procjenjuju mogućnosti razvoja sustava praćenja globalnog navigacijskog satelitskog sustava (GNSS) u Europi za teška komercijalna vozila.
The aim is to improve transport safety, traceability and compliance with rules and laws, and to ensure fair competition.
Cilj je poboljšanje sigurnosti prijevoza, sljedivosti i usklađenosti s pravilima i zakonima te jamčenje poštenog tržišnog natjecanja.
The study will assess the best ways of using a GNSS monitoring system to improve the implementation of road transport legislation.
Studijom će se procijeniti najbolji načini uporabe sustava praćenja GNSS-a kako bi se unaprijedila provedba zakonodavstva o cestovnom prometu.
Through real-time monitoring it will be possible to combat illegal practices in transport sector and illegal trafficking of goods and waste more effectively and to carry out real-time checks on all information regarding trucks and drivers.
Zahvaljujući praćenju u realnom vremenu bit će moguće učinkovitije se boriti protiv nezakonitih praksi u prometnom sektoru i nezakonitog trgovanja robom i otpadom uz mogućnost provjere svih informacija o kamionima i vozačima u realnom vremenu.
On the basis of existing regulations and systems (digital tachographs monitoring working time and on-board weighing systems monitoring compliance with permissible weights), the study will involve, in stages:
Na temelju postojećih propisa i sustava (digitalni tahografi koji prate radno vrijeme i ugrađeni sustavi vaganja koji prate usklađenost s odobrenim masama), studijom će se u fazama učiniti sljedeće:
defining objectives by reviewing the legislation to be monitored by the system (for instance tracking/tracing of dangerous goods, cabotage rules), possible new upcoming legislation for HGVs (e.g. eCall, event data recorders), taking particular account of the results of the study ‘Benefit and feasibility of a range of new technologies and unregulated measures in the fields of vehicle occupant safety and protection of vulnerable road users’ published by the Commission in March 2015;
definirati ciljeve preispitivanjem zakonodavstva koje bi sustav trebao pratiti (primjerice praćenje opasne robe i pravila kabotaže), mogućeg novog budućeg zakonodavstva o prometnim trakama za teška teretna vozila (npr. e-poziv, uređaji za snimanje događaja...), posebno uzimajući u obzir rezultate studije „Korist i izvedivost niza novih tehnologija i nereguliranih mjera u području sigurnosti putnika u vozilima i zaštite ugroženih korisnika cesta”, koju je Komisija objavila u ožujku 2015.;
defining the functional requirements for the applications listed in point (1);
definirati funkcionalne uvjete za aplikacije iz točke 1.;
establishing a system architecture incorporating digital tachographs, and providing the technical requirements for all modules needed for the system;
uspostaviti strukturu sustava kojom se obuhvaćaju digitalni tahografi te pružiti tehničke uvjete za sve module potrebne za sustav;
assessing the security mechanisms to avoid fraud and jamming;
procijeniti sigurnosne mehanizme za izbjegavanje prijevara i elektroničkog ometanja;
verifying the conditions for market introduction;
provjeriti uvjete za uvođenje na tržište;
assessing the acceptability of the project by the road transport industry through open consultation of the stakeholders on a steering group monitoring all project stages;
procijeniti prihvatljivost projekta za industriju cestovnog prometa s pomoću otvorenog savjetovanja s dionicima okupljenima u koordinacijsku skupinu koja prati sve faze projekta;
assessing impacts for potential legislation with a view to making the system mandatory or ‘strongly recommended’.
procijeniti učinke za potencijalno zakonodavstvo kako bi se sustav učinio obveznim ili „snažno preporučljivim”.
Studies have already been carried out by the Commission on the technical aspects of such an integrated on-board system (stages 1 and 3 above).
Komisija je već provela studije o tehničkim aspektima takvog integriranog sustava ugrađenog u vozila (prethodno navedena faza 1. i 3.).
This study will therefore focus essentially on the political aspects (stages 5 to 7) and go further into the technical issues (stages 1 to 4).
Ova studija stoga će se usmjeriti ponajprije na političke aspekte (faze 5. do 7.) te dopuniti tehnička pitanja (faze 1. do 4.).
In order to be competitive the transport sector requires a highly skilled, competitive and well prepared and trained workforce.
Kako bi bio konkurentan, prometni sektor iziskuje visokokvalificiranu, konkurentnu i dobro pripremljenu te osposobljenu radnu snagu.
In a number of areas there is today a clear need for specialised workers, as the labour market is not providing enough incentives to fill some of the high specialised vacancies in this sector, while at the same time it is difficult to fill some vacancies for low-skilled jobs.
U brojnim područjima danas postoji jasna potreba za specijaliziranim radnicima jer tržište rada ne daje dovoljno poticaja da se popune neka od visokospecijaliziranih radnih mjesta u tom sektoru, dok je istodobno teško popuniti neka slobodna radna mjesta za niskokvalificirane radnike.
In the maritime sector more and more seaman jobs are disappearing and it has become more and more difficult to attract Union workers to this sector, mostly because of the demanding working standards and poor conditions.
U pomorskom sektoru sve veći broj radnih mjesta za pomorce nestaje te postaje sve teže privući radnike iz Unije u taj sektor, prvenstveno zbog zahtjevnih radnih normi i loših uvjeta.
In aviation, more and more pilots and cabin crew are leaving the Union and an increasing number are accepting working arrangements in the Union that fall well below the well-established standards in the sector.
U zrakoplovstvu sve više pilota i kabinskog osoblja napušta Uniju ili prihvaća radne ugovore u Uniji koji su znatno ispod utvrđenih normi u tom sektoru.
Furthermore, there is an urgent need to prepare for the imminent replacement of workers retiring in the transport sector.
Nadalje, hitno se moramo pripremiti za neminovnu zamjenu umirovljenih radnika u prometnom sektoru.
to prepare for this scenario and to provide the tools the Commission and the European Parliament and the Council require in order to identify urgent actions to avert an adverse impact on the labour market in this sector,
Pripremiti se za taj razvoj događaja i pružiti Komisiji, Europskom parlamentu i Vijeću instrumente potrebne za utvrđivanje hitnih mjera za izbjegavanje negativnih posljedica na tržište rada u tom sektoru.
to make transport professions more attractive, identify training and lifelong learning needs at Union level, costs and barriers to taking up employment in the transport sector, and propose appropriate measures,
Zanimanja u prometu učiniti atraktivnijima, utvrditi potrebe za osposobljavanjem i cjeloživotnim učenjem na razini Unije te troškove i prepreke za zapošljavanje u prometnom sektoru, te predložiti odgovarajuće mjere.
to provide a comprehensive picture of the needs of the transport sector in terms of employment and training in the coming years.
Pružiti sveobuhvatnu sliku potreba u prometnom sektoru u pogledu zapošljavanja i osposobljavanja u predstojećim godinama.
to conduct a review of job profiles and educational and professional qualifications needed for the most in-demand positions and identify the main universities, learning centres and establishments providing training for highly specialised technical posts in this sector,
Preispitati profile radnih mjesta i zahtjeve za stručne kvalifikacije potrebne za najtraženija radna mjesta te odrediti glavna sveučilišta, obrazovne centre i ustanove koji pružaju osposobljavanje za visokospecijalizirana tehnička radna mjesta u tom sektoru.
to carry out a study to review the career development opportunities and career paths for new generations and identify, together with relevant authorities and stakeholders, including social partners, incentives to attract Union workers to the sector, and the scope for tying in with Union funding opportunities or support programmes such as the European Youth Initiative,
Povesti studiju u cilju preispitivanja mogućnosti za razvoj karijere i profesionalnog razvoja za nove naraštaje i u suradnji s relevantnim tijelima vlasti i dionicima, uključujući socijalne partnere, utvrditi poticaje za privlačenje radnika Unije u taj sektor, kao i prostor za povezivanje s mogućnostima Unijina financiranja ili programa potpore poput Europske inicijative za mlade.
to develop a web portal for the future workforce identifying the main career openings and career development opportunities and the relevant costs and including a job vacancy section.
Izraditi web-portal za buduću radnu snagu u kojem se utvrđuju glavne mogućnosti za pronalazak radnih mjesta i razvoj karijere te troškovi povezani s time, uključujući dio sa slobodnim radnim mjestima.
The platform will cover all transport modes and all stakeholders.
Ta će platforma obuhvaćati sve vrste prometa i sve zainteresirane strane.
It will include a tool for pooling experience and best practices.
Obuhvaćat će i mehanizam za razmjenu iskustava i najboljih praksi.
It will also include information about working conditions, career paths, etc. for each transport mode.
Sadržavat će i informacije o radnim uvjetima, profesionalnom razvoju itd. za svaku vrstu prometa.
Special attention will be paid to apprenticeships.
Posebna će se pozornost posvetiti naukovanju.
The primary target audience will be young people.
Glavna ciljna publika bit će mladi.
The web platform will also include:
Ta mrežna platforma obuhvaćat će i sljedeće:
a module on ‘better enforcement’ listing guidance material (at national and Union level) and information about the ‘just culture’ and the ‘culture of compliance’,
modul o „boljem izvršavanju” u kojem će biti popisana građa sa smjernicama (na nacionalnoj razini i razini Unije) te informacije o „kulturi pravičnosti” i „kulturi poštovanja pravila”,
a special gender-balance module addressing the issue of the very low proportion of female workers in the transport sector and paying special attention to urban transport,
poseban modul rodne ravnoteže kako bi se riješilo pitanje vrlo niskog udjela žena u prometnom sektoru, uz obraćanje posebne pozornosti na gradski promet,
a special module on the work of social partners,
poseban modul za rad socijalnih partnera,
a record, within the best practice pooling tool, of recent campaigns and details of their effectiveness,
popis nedavnih kampanji i detalje o njihovoj djelotvornosti u okviru mehanizma za razmjenu najboljih praksi,
statistical support for labour market analysis in the sector, including comparative analyses with other regions and an inventory of relevant studies and statistics (data available from Eurostat, the OECD, the European Institute for Gender Equality and other sources), as well as works in the field of the digital economy.
statističku potporu za analizu tržišta rada u tom sektoru, uključujući komparativne analize s drugim regijama i popis relevantnih studija i statistika (podaci koje pružaju Eurostat, OECD, Europski institut za jednakost spolova i drugi izvori), kao i radove u području digitalnog gospodarstva.
The pilot project will identify available tools (including funding) and possible future cost-effective actions for promoting transport jobs, including an assessment of possible effective incentives for good social practices in the transport sector (e.g. a social charter or social awards).
U okviru pilot-projekta utvrdit će se raspoloživi mehanizmi (uključujući financiranje) i moguće buduće isplative mjere za promicanje radnih mjesta u prometnom sektoru, uključujući procjenu mogućih djelotvornih poticaja za dobre socijalne prakse u prometnom sektoru (npr. socijalna povelja i socijalne odštete).
The pilot project could also incorporate into the platform ongoing Commission actions such as:
Pilot-projektom također se u sklopu platforme mogu obuhvatiti mjere Komisije kao što su:
mapping of key professions in the Union transport sector in which worker replacement will be a problem in the next few years,
mapiranje ključnih zanimanja u prometnom sektoru Unije u kojem će zamjena radnika u sljedećih nekoliko godina biti problem,
identifying areas of potential growth and potential human resources/expertise shortfalls.
utvrđivanje područja potencijalnog rasta i potencijalnog nedostatka ljudskih resursa / stručnoga znanja.
The preparatory action will support exchanges of good practices on city-port relations and innovative smart port city projects.
Pripremnim će se djelovanjem poduprijeti razmjena dobrih praksi u odnosima gradova s njihovim lukama i inovativnim projektima pametnih lučkih gradova.
It could be coordinated with smart and sustainable cities actions.
Moglo bi ga se uskladiti s djelovanjima u okviru programa Pametni i održivi gradovi.
Port cities are facing huge challenges in reconciling competition and sustainable urban development.
Lučki gradovi suočavaju se s golemim izazovima pri usklađivanju tržišnog natjecanja i održivog gradskog razvoja.
Those challenges include relocation of port functions, container transport, redevelopment of port-city interfaces and waterfronts and dialogue with city inhabitants.
Ti izazovi uključuju premještanje lučkih funkcija, kontejnerski prijevoz, preustroj izgleda i dokova lučkih gradova te interakciju sa stanovnicima tih gradova.
Tensions between city and port, tourism and industry, natural and built-up areas need to be addressed.
Potrebno je nešto poduzeti u vezi s napetostima između gradova i luka, turizma i industrije, prirodnih i izgrađenih područja.
Smart city and smart port city ambitions should be complementary.
Ambicije pametnoga grada i pametnog lučkog grada trebale bi se nadopunjivati.
A knowledge- and ICT-based smart port city could work hand in hand with inland interfaces to further increase service efficiency and quality.
Pametan lučki grad utemeljen na znanju i informacijsko-komunikacijskoj tehnologiji, zajedno s unutarnjim vezama, može poslužiti za daljnje povećanje učinkovitosti i kvalitete usluga.
Having regard to the motorways of the sea concept, this is in line with the Europe 2020 strategy and the revised White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011) 144 final).
Uzimajući u obzir koncept pomorskih autocesta, to je u skladu sa strategijom Europa 2020. i revizijom Bijele knjige od 28. ožujka 2011. naslovljenu „Plan za jedinstveni europski prometni prostor – ususret konkurentnom prometnom sustavu u kojem se učinkovito gospodari resursima” (COM(2011) 144 final).
Cities and ports are faced with the same problems and have the same opportunities, so there should be innovative solutions for: (a) reducing greenhouse gas emissions from ocean shipping and also from port operations; (b) developing the linkage with hinterland transport (rail, road, inland); (c) enhancing renewable energy use and improving energy efficiency; (d) promoting ICT use and interoperability; (e) strengthening the competitiveness of port cities, bearing in mind the strategic position of the outermost regions and the importance of connectivity between islands; and (f) promoting synergies between city and port.
Gradovi i luke suočavaju se s istim problemima i mogućnostima pa bi trebala postojati inovativna rješenja za sljedeće: (a) smanjenje emisija stakleničkih plinova iz pomorske plovidbe i lučkih operacija, (b) razvoj veza s prometom u unutrašnjosti (željeznički, cestovni i unutarnji plovni putovi), (c) jačanje uporabe obnovljive energije i povećanje energetske učinkovitosti, (d) promicanje uporabe informacijsko-komunikacijske tehnologije i interoperabilnosti, (e) jačanje konkurentnosti lučkih gradova, imajući na umu strateški položaj najudaljenijih regija i važnost povezivosti između otoka i (f) promicanje sinergije između grada i luke.
These innovative actions should also have an impact on maritime and coastal tourism.
Te inovativne mjere također bi trebale imati učinak na pomorski i obalni turizam.
Actions should also focus on port facilities and dialogue between port and city authorities for urban and port planning.
Mjere bi se trebale usmjeriti i na lučke objekte te dijalog između lučkih kapetanija i gradskih tijela vlasti za gradsko i lučko planiranje.
Coastal and maritime tourism also has a role to play in the diversification of ports.
Obalni i pomorski turizam također imaju ulogu u diversifikaciji luka.
This preparatory action will identify the benefits of smart port city development around Europe and take into consideration the full significance of ports.
Tim pripremnim djelovanjem utvrdit će se koristi od razvoja pametnih lučkih gradova u cijeloj Europi i uzeti u obzir važnost luka u cijelosti.
The action will also include initiatives to create a European smart port city network.
To će djelovanje obuhvaćati i inicijative za stvaranje europske mreže pametnih lučkih gradova.
For many years the Union has been supporting through grants the deployment of the ERTMS on railway lines and on board rail vehicles in order to increase interoperability within the single European rail area and maximise train operating safety.
Već niz godina Unija bespovratnim sredstvima podupire uvođenje Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) na željezničkim linijama i u željezničkim vozilima kako bi se povećala interoperabilnost u okviru jedinstvenog europskog željezničkog prostora te postigla najveća moguća sigurnost vožnje vlakova.