natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 13 June 2014, SOGAER provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Društvo SOGAER dostavilo je 13. lipnja 2014. primjedbe u pogledu predmeta u vezi s donošenjem novih Smjernica.
The comments from SOGAER, GEASAR, SOGEAAL and easyJet were transmitted to Italy by the Commission on 9 July 2014.
Komisija je primjedbe društava SOGAER, GEASAR, SOGEAAL i easyJet proslijedila Italiji 9. srpnja 2014.
Italy has not submitted any observations on those comments.
Italija nije podnijela očitovanja na navedene primjedbe.
The Commission forwarded those comments to Italy on 28 October 2014.
Komisija je te primjedbe proslijedila Italiji 28. listopada 2014.
On 26 January 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 4 February 2015.
Društvo Ryanair i društvo za poslovno savjetovanje koje djeluje u njegovo ime dostavili su 26. siječnja 2015. dodatne primjedbe, koje su proslijeđene Italiji 4. veljače 2015.
On 27 February 2015 and 2 March 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments, which were forwarded to Italy on 24 March 2015.
Društvo Ryanair i društvo za poslovno savjetovanje koje djeluje u njegovo ime dostavili su 27. veljače 2015. i 2. ožujka 2015. dodatne primjedbe, koje su 24. ožujka 2015. proslijeđene Italiji.
On 31 March 2015, easyJet provided additional comments completing its original submission of 30 July 2013.
Društvo easyJet je 31. ožujka 2015. podnijelo dodatne primjedbe, čime je dopunilo svoj izvorni podnesak od 30. srpnja 2013.
On 1 and 14 May 2015 easyJet and a consultancy firm acting on its behalf provided further comments on the case.
Društvo easyJet i društvo za poslovno savjetovanje koje djeluje u njegovo ime dostavili su 1. i 14. svibnja 2015. dodatne primjedbe na predmet.
All those comments were forwarded to Italy on 6 July 2015.
Sve te primjedbe proslijeđene su Italiji 6. srpnja 2015.
On 17 September 2015, Italy submitted its observations on the comments from easyJet and the consultancy firm acting on its behalf.
Italija je 17. rujna 2015. podnijela svoja očitovanja na primjedbe društva easyJet i društva za poslovno savjetovanje koje djeluje u njegovo ime.
On 4 December 2015, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided further information on the case, which was forwarded to Italy on 8 December 2015.
Dana 4. prosinca 2015. društvo Ryanair i društvo za poslovno savjetovanje koje djeluje u njegovo ime dostavili su dodatne informacije o predmetu, koje su 8. prosinca 2015. proslijeđene Italiji.
Italy replied on 16 December 2015, indicating that it had no observations on those documents.
Italija je odgovorila 16. prosinca 2015., naznačujući da nema primjedaba na navedene dokumente.
Article 3 of Law 10/2010 provides for funding in the form of compensation for public service obligations to Sardinian airport operators for the period 2010-2013.
Člankom 3. Zakona 10/2010 upraviteljima zračnih luka na Sardiniji osigurava se financiranje u obliku naknade za obveze pružanja javnih usluga u razdoblju od 2010. do 2013.
Law 10/2010 is implemented by decisions adopted by the Regional Executive.
Zakon 10/2010 provodi se odlukama koje donosi regionalna izvršna vlast.
Regional law of 7 August 2012, n. 15 [20] amends the regional law of 30 June 2011.
Regionalni zakon br. 15 od 7. kolovoza 2012. [20] mijenja Regionalni zakon od 30. lipnja 2011.
Decision No 694 of 2 October 2012 [21] implements the regional law of 7 August 2012 and completes and amends the rules for implementation of the regional fund, by extending the application of the law of 30 June 2011 for the years 2012 and 2013.
Odlukom br. 694. od 2. listopada 2012. [21] provodi se Regionalni zakon od 7. kolovoza 2012. te dopunjuju i izmjenjuju pravila za provedbu regionalnog fonda produljenjem primjene zakona od 30. lipnja 2011. na godine 2012. i 2013. (41) Odlukaombr.
At 31 December 2013 SOGAER recorded a turnover of EUR 26,8 million and a positive net result of EUR 1,7 million. Total assets amounted to EUR 125,5 million.
Društvo SOGAER je 31. prosinca 2013. zabilježilo promet od 26,8 milijuna EUR i pozitivni neto rezultat od 1,7 milijuna EUR. Ukupna imovina iznosila je 125,5 milijuna EUR.
At 31 December 2013 SOGEAAL recorded a turnover of EUR 15,9 million and a negative net result of EUR 1,5 million. Total assets amounted to EUR 42,0 million.
Društvo SOGEAAL je 31. prosinca 2013. zabilježilo promet od 15,9 milijuna EUR i negativni neto rezultat u iznosu od 1,5 milijuna EUR. Ukupna imovina iznosila je 42 milijuna EUR.
The airport had 2127718 passengers in 2014 [35].
Zračna luka imala je 2127718 putnika u 2014.
It is mainly dedicated to passenger commercial traffic, domestic and international.
Uglavnom je namijenjena komercijalnom putničkom prometu, domaćem i međunarodnom.
At 31 December 2013 GEASAR recorded a turnover of EUR 27,0 million and a positive net result of EUR 2,8 million. Total assets amounted to EUR 57,3 million.
Društvo GEASAR 31. prosinca 2013. zabilježilo je promet od 27,0 milijuna EUR i pozitivni neto rezultat od 2,8 milijuna EUR. Ukupna imovina iznosila je 57,3 milijuna EUR.
Sardinian Decision No 52/117 of 23 December 2011 approved the plans of activities submitted by the operators of Cagliari, Olbia and Alghero for the period 2011-2013.
Odlukom Sardinije br. 52/117 od 23. prosinca 2011. odobreni su planovi aktivnosti koje su predali upravitelji zračnih luka Cagliari, Olbia i Alghero za razdoblje 2011.–2013.
The annual passenger targets per airport and the breakdown of the compensation amongst the three airports are specified.
Utvrđeni su godišnji ciljevi u pogledu putnika po zračnoj luci i podjela naknada između triju zračnih luka.
The airport operators of Alghero, Cagliari, and Olbia have financed airlines and third service providers for the implementation of activities 1, 2 and 3 over the period 2010-2013.
Upravitelji zračnih luka Alghero, Cagliari i Olbia financirali su zračne prijevoznike i treće pružatelje usluga za provedbu aktivnosti 1, 2 i 3 tijekom razdoblja 2010.–2013.
According to Italy, the compensation received by airport operators from the Region during the period 2010-2013 for the financing of activities 1, 2 and 3 has been passed on to airlines and third service providers.
Italija tvrdi da je naknada koju su upravitelji zračnih luka primili od Regije u razdoblju 2010.–2013. za financiranje aktivnosti 1, 2 i 3 proslijeđena zračnim prijevoznicima i trećim pružateljima usluga.
Italy argues that those advances are loans provided at market conditions: according to the rules governing the fund, financial loans bear an interest rate of Euribor 6M plus a 2 % spread for 2010 and a 1,50 % spread for 2011 and 2012.
Italija tvrdi da su ti predujmovi zapravo zajmovi dani prema tržišnim uvjetima: prema pravilima fonda na financijske zajmove obračunava se kamatna stopa 6 M Euribor uz raspon od 2 % za 2010. i raspon od 1,5 % za razdoblje 2011. i 2012.
In addition, airport operators have to pay a management fee of 1 % of the financial advance for 2010 and 0,5 % for 2011.
Osim toga, upravitelji zračnih luka moraju plaćati i naknadu za upravljanje od 1 % financijskog predujma za 2010. i 0,5 % za 2011.
Italy has provided the Commission with a table setting out details of the ISC for each financial advance granted.
Italija je Komisiji dostavila tablicu u kojoj se navode pojedinosti pokazatelja sintetičkog troška za svaki dodijeljeni financijski predujam.
The ISC related to the financial advance to SOGAER is higher than the other ones and also higher than market conditions, as the financial advance was granted in September 2012 and the ISC calculation done for the whole year 2012.
Pokazatelj sintetičkog troška povezan s financijskim predujmom dodijeljenim društvu SOGAER viši je od drugih, a također je viši i od tržišnih uvjeta, s obzirom na to da je financijski predujam isplaćen u rujnu 2012., a izračun pokazatelja sintetičkog troška odnosi se na čitavu 2012. godinu.
Cagliari airport: the economic performance of the company was negative during the period 2007-2009 and, despite a positive EBITDA [63], the business activity did not cover the depreciation costs, which lead to a negative EBIT [64].
Zračna luka Cagliari: gospodarski rezultati društva bili su negativni u razdoblju 2007.–2009. te usprkos pozitivnoj dobiti prije kamata, poreza i amortizacije (EBITDA), [63] poslovna aktivnost nije pokrila troškove amortizacije, što je dovelo do negativne dobiti prije kamata i poreza (EBIT) [64].
The company was characterised at that time by a constant economic and financial imbalance, which jeopardised its creditworthiness.
Društvo je u to vrijeme bilo obilježeno gospodarskom i financijskom nestabilnošću, koja je ugrožavala njegovu kreditnu sposobnost.
The period 2010-2013 saw a continuing negative operational margin in terms of EBIT, which changed from EUR – 3,6 million in 2010 to EUR – 1,5 million in 2013.
U razdoblju 2010.–2013. sredstva za poslovanje i dalje su bila negativna u pogledu dobiti prije kamata i poreza, te su 2010. iznosila – 3,6 milijuna EUR a 2013.
The capital structure deteriorated during the period, as equity decreased by more than half to reach a level of EUR 2,4 million in 2013 for total assets of EUR 41,9 million [66].
1,5 milijun EUR. Struktura kapitala tijekom tog razdoblja pogoršala se, a kapital se smanjio za više od polovice, i dosegao razinu od 2,4 milijuna EUR u 2013. za ukupnu imovinu od 41,9 milijuna EUR. [66]
The period 2010-2013 saw a relative stagnation in terms of EBITDA at a level of EUR 5,9 million. Although the EBIT margin and the net result slightly improved over the period, the company still had difficulty in generating positive net cash flows because of increases in the working capital and investments [69].
U razdoblju 2010.–2013. došlo je do relativne stagnacije u pogledu dobiti prije kamata, poreza i amortizacije na razini od 5,9 milijuna EUR. Iako su se razina dobiti prije kamata i poreza i neto rezultat donekle popravili tijekom ovog razdoblja, društvo je i dalje imalo poteškoća u stvaranju pozitivnih neto novčanih tokova zbog povećanja radnog kapitala i ulaganja. [69]
In the analysis, AMS rates were compared with the advertising prices applied by a sample comparators' websites for the period 2004-2005, when the AMS rate card was first introduced, and 2013.
U toj analizi cijene društva AMS uspoređene su s cijenama za oglašavanje koje su primijenjene u uzorku usporedivih web-mjesta u razdoblju 2004.–2005., kada je prvi put uveden cjenik društva AMS te u 2013.
The results show that ryanair.com has more than twice as many monthly visitors as the next most popular travel website, and that visitors are more likely to enter into other e-commerce transactions.
Rezultati su pokazali da ryanair.com mjesečno ima više od dvostruko posjetitelja od prvog sljedećeg web-mjesta za putovanja na ljestvici posjećenosti te da postoji veća vjerojatnost da će posjetitelji sudjelovati u drugim elektroničkim transakcijama.
The Annex B.4 to Ryanair's submission of 20 December 2013 consists in the AMS Contract dated 27 March 2009.
Prilog B.4 uz podnesak društva Ryanair od 20. prosinca 2013. sastoji se od Ugovora društva AMS od 27. ožujka 2009.
In particular, the contract states that ‘Airport Marketing Services will provide a package of marketing services for the period 29 March 2009-28 March 2010 for the value of EUR 1600000,00. For the period from 29 March 2010 until 28 March 2014, the value of the internet services will amount to EUR 2000000,00 per annum and will be based on the Airport Marketing Services current Rate Card. […]’
Konkretno, ugovor navodi da „će društvo Airport Marketing Services u razdoblju od 29. ožujka 2009. do 28. ožujka 2010. osigurati paket marketinških usluga u vrijednosti od 1600000,00 EUR. U razdoblju od 29. ožujka 2010. do 28. ožujka 2014. vrijednost internetskih usluga iznosit će 2000000,00 EUR godišnje, i temeljit će se na aktualnom cjeniku društva Airport Marketing Services. […]”
The contract with Cagliari airport operator was signed on 14 December 2010, and was valid from 29 March 2010 to 28 March 2013 [87].
Ugovor s upraviteljem Zračne luke Cagliari potpisan je 14. prosinca 2010. i bio je valjan od 29. ožujka 2010. do 28. ožujka 2013.
The total value of the Cagliari contract was EUR […]: the contract provides that the airport operator of Cagliari airport should pay easyJet EUR […] for the first year, EUR […] for the second year and EUR […] for the third.
Ukupna vrijednost ugovora sa Zračnom lukom Cagliari bila je […] EUR: ugovorom je propisano da upravitelj Zračne luke Cagliari treba platiti društvu easyJet […] EUR za prvu godinu, […] EUR za drugu godinu i […] EUR za treću godinu.
Section 5 of the Guidelines also sets out compatibility criteria for operating aid paid prior to 4 April 2014.
Odjeljak 5. Smjernica, također, navodi kriterije spojivosti za operativne potpore isplaćene prije 4. travnja 2014.
On the other hand, the 2014 Aviation Guidelines do not apply to investment and start-up aid granted in breach of Article 108(3) of the Treaty before 4 April 2014.
S druge strane, Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. ne primjenjuju se na potpore za ulaganje i početne potpore dodijeljene u suprotnosti s člankom 108. stavkom 3. Ugovora prije 4. travnja 2014.
GEASAR refers to the comments it submitted to the Commission on 1 July 2013 to demonstrate that it received no State aid.
Društvo GEASAR poziva se na primjedbe koje je dostavilo Komisiji 1. srpnja 2013. kako bi dokazalo da nije primilo državnu potporu.
However, should the Commission nevertheless come to the conclusion that the public funding paid out under Law 10/2010 qualifies as operating aid of which GEASAR S.p.A. was the actual beneficiary, the airport operator maintains that any aid granted meets the compatibility criteria set out in the 2014 Aviation Guidelines.
Međutim, u slučaju da Komisija ipak zaključi da se javna sredstva isplaćena na temelju Zakona 10/2010 mogu smatrati operativnom potporom, čiji je stvarni korisnik bilo društvo GEASAR S.p.A., upravitelj zračne luke smatra da sva odobrena potpora zadovoljava kriterije spojivosti navedene u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014.
COMMENTS FROM SOGEAAL S.P.A.
PRIMJEDBE DRUŠTVA SOGEAAL S.p.A.
(AIRPORT OPERATOR OF ALGHERO AIRPORT)
(UPRAVITELJA ZRAČNE LUKE ALGHERO)
SOGEAAL refers to comments it submitted to the Commission on 29 July 2013 to demonstrate that it received no State aid.
Društvo SOGEAAL poziva se na primjedbe koje je podnijelo Komisiji 29. srpnja 2013. da bi dokazalo kako nije primilo državnu potporu.
However, should the Commission nevertheless come to the conclusion that the public funding paid out under Law 10/2010 qualifies as operating aid of which SOGEAAL was the actual beneficiary, the airport operator maintains that any aid granted meets the compatibility criteria set out in the 2014 Aviation Guidelines.
Međutim, ako Komisija ipak zaključi da se javna sredstva isplaćena na temelju Zakona 10/2010 mogu smatrati operativnom potporom, čiji je stvarni korisnik bilo društvo SOGEAAL, upravitelj zračne luke smatra da sva dodijeljena potpora zadovoljava kriterije spojivosti navedene u Smjernicama za zračni prijevoz iz 2014.
Nor did the Region carry out a benchmarking exercise, as defined in points 54 to 60 of the 2014 Aviation Guidelines.
Regija nije provela ni postupak određivanja referentnih točaka, kakav je opisan u točkama od 54. do 60. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Italy failed in particular to provide a comparison of airport charges, net of any benefits provided to the airlines (such as marketing support, discounts or any other incentive), across a sufficient number of suitable ‘comparator airports’, whose operators behave as market economy operators.
Italija osobito nije pružila usporedbu pristojba zračnih luka, bez pogodnosti koje se pružaju zračnim prijevoznicima (poput marketinške podrške, popusta ili bilo kakvih drugih poticaja) na dovoljnom broju odgovarajućih „zračnih luka koje služe za usporedbu” i čiji se upravitelji ponašaju kao subjekti u tržišnom gospodarstvu.
Under these circumstances, there is also no scope for assessing the individual financial relationship between the airports and the airlines that result from the application of the scheme in the manner foreseen in points 53-66 of the 2014 Aviation Guidelines.
U tim okolnostima, nema mogućnosti za procjenu pojedinoga financijskog odnosa između zračne luke i zračnog prijevoznika koji proizlazi iz provedbe programa na način predviđen točkama 53. – 66. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Those points provide guidance to determine whether the prices charged by an airport that has public resources comply with the MEOP.
Te točke pružaju smjernice za određivanje jesu li cijene koje zaračunavaju zračne luke koje imaju javna sredstva u skladu s načelom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
The air transport sector is characterised by intense competition between operators from different Member States, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport (‘third package’) on 1 January 1993.
Sektor zračnog prijevoza obilježen je žestokim tržišnim natjecanjem među upraviteljima iz različitih država članica, posebno od stupanja na snagu trećeg stupnja liberalizacije zračnog prijevoza („treći paket za zračni prijevoz”) 1. siječnja 1993.
It follows that the measures affect trade between Member States and distorts or threatens to distort competition in the air transport sector.
Iz toga slijedi da se mjerama utječe na trgovinu među državama članicama i narušava ili prijeti da će se narušiti tržišno natjecanje u sektoru zračnog prijevoza.
The measures were notified to the Commission on 30 November 2011.
Komisija je obaviještena o tim mjerama 30. studenoga 2011.
However, Italy implemented the scheme without the Commission having approved it.
Međutim, Italija je provodila program bez odobrenja Komisije.
Italy notes [120] that Law 10/2010 has not been conceived as a scheme to support start-up routes and that the scheme does not fulfil all the compatibility criteria for start-up aid as defined in Article 79 of the 2005 Aviation Guidelines.
Italija napominje [120] da Zakon 10/2010 nije bio zamišljen kao program početne potpore za zračne linije i da program ne ispunjava sve kriterije za spojivost potpore za započinjanje poslovanja definirane u članku 79. Smjernica za zračni prijevoz iz 2005.
Italy nevertheless suggests that the Commission should, in this case, apply point 81 of the 2005 Aviation Guidelines, which states that ‘The Commission may carry out a case-by-case assessment of aid or a scheme which fails to fully comply with these criteria [those of point 79], but the end result of which would be comparable.’ [121].
Italija, ipak, predlaže da bi Komisija trebala u ovom predmetu primijeniti točku 81. Smjernica za zračni prijevoz iz 2005., u kojima se navodi da „Komisija može provesti ocjenu potpora ili programa koji ne zadovoljavaju te kriterije [one iz točke 79.] od slučaja do slučaja, ali tako da krajnji rezultat istih bude usporediv.” [121]
The regional financing was granted between 2010 and 2013, before the publication of the 2014 Aviation Guidelines.
Regionalna sredstva dodijeljena su između 2010. i 2013., prije objave Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Therefore the Commission will apply the 2005 Aviation Guidelines for the assessment of the financial compensation provided by airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2 (Law 10/2010) in the period 2010-2013.
Komisija će stoga primijeniti Smjernice za zračni prijevoz iz 2005. za ocjenu financijske naknade koju su upravitelji zračnih luka pružili zračnim prijevoznicima za financiranje aktivnosti 1 i 2 (Zakon 10/2010) u razdoblju od 2010. do 2013.
There is no indication that the routes concerned would become profitable for the airlines without the public funding.
Nema naznake da bi predmetne zračne linije postale profitabilne za zračne prijevoznike bez javnoga financiranja.
Table 15 shows the details of the annual payments made to airlines by GEASAR and SOGAER throughout the 4 years 2010-2013.
U tablici 15. prikazane su pojedinosti o godišnjim plaćanjima koja su društva GEASAR i SOGAER izvršila zračnim prijevoznicima tijekom četiriju godina 2010.–2013.
Italy provided the Commission with each payment date.
Italija je Komisiju izvijestila o svim datumima plaćanja.
Legge Regionale 19 gennaio 2011, n. 1 — Disposizioni per la formazione del bilancio annuale e pluriennale della Regione (Legge finanziaria 2011).
Legge Regionale 19 gennaio 2011, n.1 – Disposizioni per la formazione del bilancio annuale e pluriennale della Regione (Legge finanziaria 2011).
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
Zračna luka Oristano, koja je privremeno ukinuta 2011., imala je oko 7000 putnika 2010. i oko 1300 2011.
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
Zračna luka Tortolì-Arbatax imala je oko 13500 putnika 2010. i oko 2800 putnika 2011.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Ovakva dionička struktura društva SOGEAAL odražava promjene koje su se dogodile tijekom 2010.
The airport is currently undergoing privatisation.
Zračna luka trenutačno je u postupku privatizacije.
In its communication of 11 September 2015, Italy declares an amount of EUR […] for the financing of activity 3 in 2011.
Italija u svojoj obavijesti od 11. rujna 2015. prijavljuje iznos od […] EUR za financiranje aktivnosti 3 u 2011.
In its communication of 16 December 2015 (report from Deloitte Financial Advisory S.r.l.), Italy mentions the amount of EUR […] instead of EUR […] without any justification for the difference.
Italija u svojoj obavijesti od 16. prosinca 2015. (izvješće društva za financijsko savjetovanje Deloitte S.r.l.) navodi iznos od […] EUR umjesto […] EUR bez obrazloženja razlike.
ISC — Indicatore Sintetico di Costo.
ISC – Indicatore Sintetico di Costo.
Ente Nazionale per l'Aviazione Civile — ENAC.
Ente nazionale per l'aviazione civile – ENAC.
The financial advances system managed by the Region was primarily targeted for SOGEAAL, in order to implement the activities provided for by Law 10/2010 without imposing any further burden on the company.
Sustav financijskih predujmova kojim je upravljala Regija, primarno je bio namijenjen društvu SOGEAAL kako bi ono provelo aktivnosti predviđene Zakonom 10/2010 bez stvaranja dodatna tereta za društvo.
The airport's EBITDA was positive only in 2007 and its EBIT was negative throughout the whole period, worsening to a level of EUR – 11,3 million in 2009.
Dobit prije kamata, poreza i amortizacije zračne luke bila je pozitivna samo 2007., dok je dobit prije kamata i poreza bila negativna u čitavom razdoblju, uz pogoršanje do razine od – 11,3 milijuna EUR 2009. godine.
Equity had been continuously decreasing over the period concerned, reaching a negative amount of EUR – 4,8 million in 2009.
Kapital se tijekom čitavoga tog razdoblja kontinuirano smanjivao i dosegao negativan iznos od – 4,8 milijuna EUR u 2009.
The company was therefore not able to finance the activities in question with its own resources, nor to make further use of external bank financing because of its incapacity to reimburse the potential debt contracted.
Društvo stoga nije moglo financirati dotične aktivnosti vlastitim sredstvima, niti nastaviti koristiti vanjsko bankovno financiranje zbog svoje nemogućnosti vraćanja mogućeg nastalog duga.