The R&D work of the 50CO2Cars project will take place between 2013 and 2017, so that the first engines can be marketed between mid-2016 and early 2017 followed shortly thereafter by an economic hybridisation system. Two discount rates (respectively [10-13]* % and [13-15]* %) have been used to calculate profitability, the second taking greater account of the recent rise in the cost of financing. No revenue is included for the patenting of some of the results of the 50CO2Cars project. Lastly, the volumes and sales prices of new diesel engines and hybrid powertrains have been estimated for different scenarios: a scenario ‘A’ in which the 50CO2Cars project is run with State aid, in which the sale of a hybrid vehicle would generate an additional margin estimated to be between EUR [200-300]* and EUR [300-400]* depending on the technological option (over and above the margin of EUR [2000-3000]* generated for the manufacturer by the sale of a segment B vehicle); a scenario ‘B’ in which the 50CO2Cars project is run without State aid, in which the margins are the same as in scenario A. The authorities point out, however, that this is a fictitious scenario that could not be achieved by the PSA Group (and is given solely for theoretical comparison purposes); a counterfactual scenario ‘C’ in which, as the 50CO2Cars project is not being implemented, an alternative project is run in which the additional margins are smaller (between EUR [100-200]* and EUR [200-300]). On the basis of these assumptions, the differential net present values (‘NPV’) [44] calculated for the ‘eDCT’ and ‘accessory facade’ products are as follows:
(što bi bilo opravdano u odnosu na buduća ažuriranja, a zatim opravdano normama koje će u to doba zamijeniti Euro 6. Istraživačko-razvojni poslovi projekta „50CO2Cars” provodili bi se između 2013. i 2017., tako da bi prvi motori mogli biti u prodaji između polovine 2016. i početka 2017., a ubrzo bi zatim uslijedio ekonomičan hibridni sustav. Pri izračunu rentabilnosti koristile su se dvije diskontne stope (jedna od [10–13]* % i druga [13–15]* %), s time da druga bolje uzima u obzir nedavno utvrđeno povećanje cijene financiranja. Ne traži se nikakav primitak od patentiranja nekih rezultata projekta „50CO2Cars”. Naposljetku, ocijenjeni su obujam i prodajne cijene novih dizelskih motora i hibridnih pogona u nekoliko scenarija: scenarij „A” primjene projekta „50CO2Cars” uz državnu potporu, u kojem bi prodaja jednoga hibridnog vozila ostvarivala dodatnu maržu, procijenjenu između [200–300]* EUR i [300–400]* EUR, ovisno o tehnološkoj opciji (uz maržu od [2000–3000]* EUR ostvarenu za proizvođača automobila prodajom vozila iz segmenta B); scenarij „B” primjene projekta „50CO2Cars” bez državne potpore, u kojem će marže biti iste kao i u scenariju A. Francuska tijela, međutim, navode da se radi o fiktivnom scenariju koji grupa PSA neće moći ostvariti (naveden je samo zbog teoretske usporedbe); hipotetski scenarij „C” koji bi se, ako se ne provodi projekt „50CO2Cars” sastojao od provedbe alternativnog projekta za koji bi dodatne marže bile manje (između [100–200]* EUR i [200–300]* EUR). Na temelju ovih pretpostavki, diferencijalne neto diskontirane vrijednosti („NDV”) [44] izračunane za proizvode „eDCT” i „Strana motora sa sustavom prijenosa” bile bi kako slijedi: