natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Section 5.1.2(f) of the 2014 Aviation Guidelines, when assessing compatibility of operating aid, account will be taken of the distortions of competition and the effects on trade.
U skladu s odjeljkom 5.1.2. točkom (f) Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. Komisija će pri ocjenjivanju usklađenosti operativne potpore uzeti u obzir narušavanje tržišnog natjecanja i učinke na trgovinu.
The increase of traffic at Dortmund airport is mainly due to the exploitation of local demand and not to taking over traffic from the other airports in the catchment area.
Povećanje prometa u zračnoj luci Dortmund uglavnom je uzrokovano odgovaranjem na lokalnu potražnju, a ne preuzimanjem prometa od drugih zračnih luka u prihvatnom području.
Further arguments concerning the level of development of traffic, the differentiation between the airports and the degree of duplication or routes were developed in recitals 334 to 346.
Daljnji argumenti povezani s razinom razvoja prometa, razlikom između zračnih luka i stupnjem dupliciranja linija izloženi su u uvodnim izjavama od (334) do (346).
The Commission considers that the operating aid granted to FD in the period 2007-4 April 2014 does not lead to duplication of unprofitable airports in the catchment area.
Komisija smatra da se operativnom potporom dodijeljenom FD-u u razdoblju od 2007. do 4. travnja 2014. ne dovodi do dupliciranja neprofitabilnih zračnih luka u prihvatnom području.
As all other compatibility criteria for operating aid are fulfilled, the aid can be deemed compatible with the internal market
Budući da su ispunjeni svi ostali kriteriji spojivosti operativne potpore, potpora se može smatrati spojivom s unutarnjim tržištem.
In view of the above, the Commission concludes that the compensation of operating losses between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty.
S obzirom na navedeno Komisija zaključuje da je naknada operativnih gubitaka od 1. lipnja 2007. do 4. travnja 2014. spojiva s unutarnjim tržištem na temelju članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora.
The Commission notes that Germany accepts the adoption of the Decision in the English language.
Komisija napominje da Njemačka prihvaća donošenje odluke na engleskom jeziku.
The Commission finds that Germany has unlawfully implemented the profit and loss transfer agreement has unlawfully implemeted the profit and loss transfer agreement between 1 June 2007 and 4 April 2014 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komisija smatra da je Njemačka nezakonito provela ugovor o prijenosu dobiti i gubitka u razdoblju od 1. lipnja 2007. do 4. travnja 2014. kršeći članak 108. stavak 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
However, the investment as well as the operating aid granted through that agreement are compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty,
Međutim, potpora za ulaganje i operativna potpora dodijeljene tim ugovorom spojive su s unutarnjim tržištem na temelju članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora,
The investment and operating aid granted to Flughafen Dortmund GmbH through the profit and loss transfer agreement concluded with DWS21 between 1 June 2007 and 4 April 2014 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Potpora za ulaganje i operativna potpora dodijeljene društvu Flughafen Dortmund GmbH ugovorom o prijenosu dobiti i gubitka sklopljenim s društvom DSW21 od 1. lipnja 2007. do 4. travnja 2014. spojive su s unutarnjim tržištem u smislu članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
The NERES schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Cjenik naknada zračne luke NERES ne predstavlja državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
The NEO schedule of airport charges does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) Treaty on the Functioning of the European Union.
Cjenik naknada zračne luke NEO ne predstavlja državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
S učinkom od 1. prosinca 2009., članak 87., odnosno članak 88. Ugovora o EZ-u postali su članak 107., odnosno članak 108. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Za potrebe ove Odluke upućivanja na članak 107. i članak 108. UFEU-a trebalo bi tumačiti kao upućivanja na članak 87. i članak 88. Ugovora o EZ-u, kada je to primjereno.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
UFEU-om su uvedene i određene promjene u terminologiji, kao što je zamjena izraza „Zajednica” izrazom „Unija” i izraza „zajedničko tržište” izrazom „unutarnje tržište”.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Terminologija UFEU-a upotrebljavat će se u cijeloj ovoj Odluci.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25; and OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
SL C 217, 15.9.2007., str. 25. i SL C 268, 5.9.2012., str. 1.
OJ C 217, 15.9.2007, p. 25.
SL C 217, 15.9.2007., str. 25.
OJ C 268, 5.9.2012, p. 1.
SL C 268, 5.9.2012., str. 1.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Smjernice Zajednice o financiranju zračnih luka i početnim potporama zračnim prijevoznicima koji lete iz regionalnih zračnih luka (SL C 312, 9.12.2005., str. 1.).
Point 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točka 171. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Shareholders of Flughafen Dortmund GmbH are the City of Dortmund (26 %) and DSW21 (74 %).
Članovi društva Flughafen Dortmund GmbH jesu Grad Dortmund (26 %) i DSW21 (74 %).
The only shareholder of DSW21 (100 %) is the city of Dortmund.
Jedini je član društva DSW21 (100 %) Grad Dortmund.
DSW21 is a holding company of the City of Dortmund, which manages the utility companies and and the infrastructure managers of the city.
DSW21 holdinško je društvo Grada Dortmunda koje upravlja komunalnim društvima i upraviteljima gradske infrastrukture.
Dortmund airport was at that point in time called ‘Dortmund-Wickede’ airfield.
Zračna luka Dortmund tada se zvala uzletište Dortmund-Wickede.
Submission from Germany from 13 October 2010, point 58.
Podnesak Njemačke od 13. listopada 2010., točka 58.
At that point in time named Dortmunder Stadtwerke AG.
Društvo se u tom trenutku zvalo Dortmunder Stadtwerke AG.
Luftsicherheitsgesetz (LuftSiG) of 11 January 2005 (BGBl I S. 78).
Zakon o sigurnosti zračnog prometa (njem. Luftsicherheitsgesetz – LuftSiG) od 11. siječnja 2005. (službeni list BGBl I, str. 78.).
NERES is the subject of a formal investigation procedure by the Commission: State aid C 26/07 (ex NN 28/07) — NERES — Flughafen Dortmund (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
NERES je predmet službenog istražnog postupka Komisije: državna potpora C-26/07 (ex NN 28/07) – NERES – zračna luka Dortmund (SL C 217, 15.9.2007., str. 25.).
The landing charge was included in the take-off charge.
Naknada za slijetanje uključena je u naknadu za uzlijetanje.
Passenger-related levy for assistance at airports for disabled persons and persons with reduced mobility (hereinafter: ‘PRM’) pursuant to Regulation (EU) No 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (OJ L 204, 26.7.2006, p. 1).
Putnička pristojba za pomoć osobama s invaliditetom i osobama smanjene pokretljivosti u zračnoj luci (dalje u tekstu: „PRM”) na temelju Uredbe (EU) br. 1107/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 5. srpnja 2006. o pravima osoba s invaliditetom i osoba smanjene pokretljivosti u zračnom prijevozu (SL L 204, 26.7.2006., str. 1.).
The guarantees under investigation amount to EUR 74,182 million, the amount of loans from the Table 13 that were still outstanding at the end of 2008.
Jamstva koja su predmet istražnog postupka iznose 74,182 milijuna EUR, što je iznos zajmova iz tablice 13. koji još nisu bili plaćeni na kraju 2008.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, upheld on appeal in Case C-82/01P [2002] ECR I-9297.
Predmet T-128/98 Aéroports de Paris protiv Komisije [2000.] ECR II-3929, potvrđeno povodom žalbe u predmetu C-82/01P [2002.] ECR I-9297.
C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR I-07747.
Predmet C-280/00, Altmark Trans GmbH i Regierungspräsidium Magdeburg protiv Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003.] ECR I-07747.
Incidentally it can be referred to the Commission Decision concerning the Opening of the Proceeding (OJ C 217, 15.9.2007, p. 25).
U pogledu toga može se uputiti na Odluku Komisije o pokretanju postupka (SL C 217, 15.9.2007., str. 25.).
Gemeindeordnung NRW §§ 108(5) and 113.
Zakon o općinama savezne pokrajine Sjeverna Rajna-Vestfalija (njem. Gemeindeordnung NRW) članak 108. stavak 5. i članak 113.
Gemeindeordnung NRW §§ 113.
Gemeindeordnung NRW članak 113.
This includes costs such as land tax, occupancy costs, insurance charges, maintenance repairs, and vehicle costs.
To uključuje troškove kao što su porez na zemljište, troškovi tijekom korištenja imovine, naknade za osiguranje, popravci radi održavanja i troškovi vozila.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references.
Predmet T-128/89, Aéroports de Paris protiv Komisije [2000.] ECR II-3929 (potvrdio Sud u predmetu C-82/01 P [2002.] ECR I-9297, točka 75. uz daljnja upućivanja).
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR I-00000, in particular paragraphs 105 and 106.
Predmet T-455/08, Flughafen Leipzig-Halle GmbH i Mitteldeutsche Flughafen AG protiv Komisije, [2011.] ECR I-00000, posebno točke 105. i 106.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in Case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204-208; Commission Decision of 21 March 2012 in Case C 76/2002 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Vidjeti posebno Odluku Komisije od 17. lipnja 2008. u predmetu C-29/08 Zračna luka Frankfurt-Hahn – Navodna državna potpora zračnoj luci i ugovor s društvom Ryanair (SL C 12, 17.1.2009., str. 6., točke 204. – 208.); Odluka Komisije od 21. ožujka 2012. u predmetu C 76/2002 Zračna luka Charleroi – Navodna državna potpora zračnoj luci i društvu Ryanair (SL C 248, 17.8.2012., str. 1.).
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of whichaid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount ’.
Člankom 1. točkom (d) Uredbe br. 659/1999 propisano je da „‚program potpora’ znači svaki akt na temelju kojega se, bez potrebe za donošenjem daljnjih provedbenih mjera, pojedinačne potpore mogu dodjeljivati poduzetnicima određenima u okviru tog akta u općem i apstraktnom smislu, kao i svaki akt na temelju kojega se potpora koja nije povezana s određenim projektom može dodjeljivati jednom ili više poduzetnika tijekom neodređenog vremenskog razdoblja i/ili u neodređenom iznosu ”.
Point 34 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Točka 34. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., predmet C-364/92 SAT Fluggesellschaft protiv Eurocontrol [1994.] ECR I-43.
Point 35 of the 2014 Aviation Guidelines and Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Točka 35. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. i Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003. o sigurnosti zračnog prometa – naknada troškova nakon napada 11. rujna 2001.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Predmet C-343/95, Cali & Figli protiv Servizi ecologici porto di Genova [1997.] ECR I-1547; Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003.; Odluka Komisije br. 438/2002 od 16. listopada 2002., Potpora funkcijama javnih tijela u belgijskom lučkom sektoru.
Point 36 of the 2014 Aviation Guidelines, Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003.
Točka 36. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003.
Point 36 2014 of the Aviation Guidelines, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Točka 36. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., predmet C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994.] ECR I-43, točka 30. i predmet C-113/07 P Selex Sistemi Integrati protiv Komisije [2009.] ECR I-2207, točka 71.
Point 37 of the 2014 Aviation Guidelines, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Točka 37. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014., predmet C-172/03 Wolfgang Heiser protiv Finanzamt Innsbruck [2005.] ECR I-01627, točka 36. i navedena sudska praksa.
Commission Decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic —Ostrava Airport, not yet published in the OJ, recital 16.
Odluka Komisije od 20. veljače 2014. u predmetu državne potpore SA.35847 (2012/N) – Češka Republika – zračna luka Ostrava, koja još nije objavljena u SL-u, uvodna izjava 16.
See Commission Decision in case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Aiport, p. 16, not yet published.
Vidjeti Odluku Komisije u predmetu SA.35847 (2012/N) – Češka Republika – Zračna luka Ostrava, str. 16., koja još nije objavljena.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Predmet C-482/99, Francuska protiv Komisije („Stardust Marine”) [2002.] ECR I-4397.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], Rec. 2011, p. II-1999, paragraph 108.
Spojeni predmeti T-267/08 i T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, [2011.], ECR II-1999.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
Predmet C-305/89 Italija protiv Komisije („Alfa Romeo”) [1991.] ECR I-1603, točka 23.; predmet T-296/97 Alitalia protiv Komisije [2000.] ECR II-03871, točka 84.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Predmet 40/85, Belgija protiv Komisije [1986.] ECR I-2321.
Stardust Marine, paragraph 71.
Predmet C-482/1999, Francuska protiv Komisije („Stardust Marine”)[ 2002.], ECR I-4397, točka 71.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet published, paragraph 85.
Predmet C-124/10P, Europska komisija protiv Électricité de France (EDF) [2012.], točka 85.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Predmet T-214/95, Het Vlaamse Gewest protiv Komisije [1998.], ECR II-717.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Predmet T-196/04, Ryanair protiv Komisije [2008.] ECR II-3643, točka 59. („presuda u predmetu Charleroi”).
See footnote 48.
Vidjeti bilješku 48.
The nominal discount rate was estimated in the Ecorys study commanded by the Commission at 8,4 %.
Nominalna diskontna stopa procijenjena je na 8,4 % u studiji društva ECORYS koju je naručila Komisija.
Point 25 (22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Točka 25. podtočka 22. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
Expressed in Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation (hereinafter: EBITDA).
Izražen u zaradi prije odbitka kamata, poreza i amortizacije (dalje u tekstu: „EBITDA”).
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Okvir Zajednice za državnu potporu u obliku naknade za javne usluge (SL C 297, 29.11.2005., str. 4.).
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Odluka Komisije 2005/842/EZ od 28. studenoga 2005. o primjeni članka 86. stavka 2. Ugovora o EZ-u na državne potpore u obliku naknade za obavljanje javne usluge koja se dodjeljuje određenim poduzetnicima kojima je povjereno obavljanje usluga od općega gospodarskog interesa (SL L 312, 29.11.2005., str. 67.).
2005 Aviation Guidelines, point 66.
Smjernice za zračni prijevoz iz 2005., točka 66.
See also Article 4 2005 SGEI Decision.
Vidjeti i članak 4. Odluke o uslugama od općega gospodarskog interesa iz 2005.
See Decision N 381/04 — France — Project for a high capacity telecommunications network in the Pyrénées-Atlantiques (Dorsal) (OJ C 162, 2.7.2005, p. 5).
Vidjeti odluku br. 381/04 – Francuska – Projekt za telekomunikacije visokog kapaciteta u Atlantskim Pirenejima (DORSAL) (SL C 162, 2.7.2005., str. 5.).
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Točke 137. i 131.
The Commission forwarded this complaint to Germany and requested information by letter of 20 December 2011.
Komisija je tu pritužbu proslijedila Njemačkoj i zatražila informacije dopisom od 20. prosinca 2011.
The German authorities submitted their comments on 1 February 2012.
Njemačka nadležna tijela dostavila su svoje primjedbe 1. veljače 2012.
Germany replied on 12 April 2012 and 24 April 2012 respectively.
Njemačka je odgovorila 12. travnja 2012. i 24. travnja 2012.
By letter dated 21 March 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘2012 opening decision’).
Komisija je dopisom od 21. ožujka 2012. obavijestila Njemačku da je odlučila pokrenuti postupak utvrđen u članku 108. stavku 2. Ugovora (dalje u tekstu: „odluka o pokretanju postupka iz 2012.”).
The Commission requested further information on 10 December 2013.
Komisija je 10. prosinca 2013. zatražila dodatne informacije.
Germany replied by letters dated 9 January 2014 and 17 February 2014.
Njemačka je odgovorila dopisima od 9. siječnja 2014. i 17. veljače 2014.
As a consequence, in 2000 the new terminal of Dortmund airport and the extension of the runway to 2000 m were completed. Since then Dortmund airport had the capacity to handle approximately 2,5 million passengers per year.
Stoga su 2000. dovršeni novi terminal zračne luke Dortmund i produljenje uzletno-sletne staze na 2000 m. Otad zračna luka Dortmund ima kapacitet za prihvat i otpremu oko 2,5 milijuna putnika godišnje.
It t remained applicable until 30 June 2009.
On se primjenjivao do 30. lipnja 2009.
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
Zračni prijevoznici mogli su se prijaviti za niže naknade zračne luke za svaku novu liniju i za sve postojeće linije.
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Umjesto različitih naknada iz sustava iz 2000. predmetni su zračni prijevoznici plaćali jedinstvenu naknadu za upotrebu zračne luke po putniku.
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
NEO je uveden 1. srpnja 2009. te je zamijenio prethodni sustav popusta NERES [17] i cjenik naknada uveden 1. studenoga 2000.
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
NEO u početku nije bio vremenski ograničen, a odluka o njegovoj provedbi temeljila se na poslovnom planu odobrenom 2008., u kojem su se nalazila predviđanja do 2019.
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
NEO je izmijenjen 1. studenoga 2011., kad su neke od naknada povećane.
The minimum charge was set at EUR 100. The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
Minimalna naknada određena je na 100 EUR. Naknade su dodatno podijeljene u tri kategorije u skladu s vrstom zrakoplova i brojem dostupnih sjedala.
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
U tablici 11. prikazana je razina pokrića troškova naknada za zemaljske usluge u zračnoj luci Dortmund od 2009. do 2019.
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
Naknade za zemaljske usluge prikazane u tablici 11. prosječne su naknade za glavne klijente zračne luke Dortmund.
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Njemačka je dostavila tablicu 12. radi prikaza stvarnih prihoda zračne luke po putniku koji proizlaze iz naknada za uzlijetanje i svih ostalih naknada nakon oduzimanja iznosa doprinosa za marketing u korist zračnih prijevoznika od 1. studenoga 2011.
The take-off charges have increased between the introduction of NEO in 2009 and 2011.
Naknade za uzlijetanje povećale su se od uvođenja sustava NEO 2009. do 2011.
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
U odluci o pokretanju postupka iz 2012. Komisija je izrazila sumnje posebno u pogledu toga jesu li izmjene iz 1999. i 2008. dovele do znatnih izmjena u UPDG-u iz 1991.
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Stoga se Komisija zapitala bi li izmijenjeni UPDG iz 1991. trebalo ocijeniti kao novu mjeru.
The result was that a development of the airfield to an airport would have led to an increase of up to 196000 passengers in 1991, up to 664000-731000 passengers in 2001 and even up to 1,1 million in 2010.
Ishod je bio takav da bi pretvaranje uzletišta u zračnu luku dovelo do povećanja od do 196000 putnika 1991., do 664000 – 731000 putnika 2001. i čak do 1,1 milijuna 2010.
Germany claimed that before the extension, the airport's capacity was only at around 750000 passengers and therefore the extension was necessary.
Njemačka je tvrdila da je prije proširenja kapacitet zračne luke iznosio samo oko 750000 putnika zbog čega je proširenje bilo nužno.
Germany pointed out that the 1991 PLTA met the requirements of the Altmark [23] judgment from 24 July 2003.
Njemačka je navela da je UPDG iz 1991. ispunjivao zahtjeve presude u predmetu Altmark [23] od 24. srpnja 2003.
In its submission, Germany stated that FD was officially entrusted by the city council of Dortmund to further develop the infrastructure at Dortmund airport, and that, it was not overcompensated.
U svojem je podnesku Njemačka navela da je Vijeće grada Dortmunda službeno povjerilo FD-u daljnji razvoj infrastrukture zračne luke Dortmund te da mu nije isplaćena prekomjerna naknada.
In the best-case scenario, the airport would be expected to become fully profitable by 2015.
U najboljem scenariju očekivalo se da će zračna luka biti u potpunosti profitabilna do 2015.