natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this regard, Germany points out that AOC handles only 2 % of the workload units handled at, for example, Leipzig/Halle airport.
U tom pogledu Njemačka dalje navodi da se na AOC-u otprema samo 2 % jedinica tereta u odnosu na, primjerice, zračnu luku Leipzig/Halle.
Conclusions from the 2010 KE-Consult study on the future development prospects of the airport and its region
Zaključci iz studije društva KE-Consult iz 2010. o izgledima za budući razvoj zračne luke i njezine regije
When it became apparent that the scenario predicted in the 2007 studies would not materialise, the airport asked the consulting firm KE-Consult to draw up a study on AOC and the adjoining industrial area;
Kad je postalo očito da se neće ostvariti scenarij predviđen u studijama iz 2007. zračna luka zamolila je društvo KE-Consult da izradi studiju o AOC-u i susjednom industrijskom području.
the study was submitted in 2010.
Studija je dostavljena 2010.
It concludes that further developments of the airport as a low-cost airport would not be commercially viable and recommends focusing on general aviation.
Zaključak studije bio je da dodatno proširenje zračne luke kao odredišta za niskotarifne letove nije gospodarski isplativo. U njoj se preporučuje usmjeravanje na opće zrakoplovstvo.
Therefore, in September 2011, the management board of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH submitted a new development plan for the airport, which was agreed by the supervisory board and the shareholder's meeting.
Zato je uprava društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH u rujnu 2011. predstavila novi razvojni koncept za zračnu luku, koji su odobrili nadzorni odbor i skupština društva.
AOC will not be open to low-cost airlines or to any commercial aviation business, but to general aviation and should become profitable through this new business development by 2015.
AOC neće biti otvoren za niskotarifne zračne prijevoznike ni za komercijalni zračni prijevoz te do 2015. treba postati isplativ na temelju tog novog razvoja poslovanja.
The KE-Consult study recognises that shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH continuously subsidised the company.
U studiji društva KE-Consult priznaje se da su članovi društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH stalno subvencionirali to društvo.
Given this constantly increasing need for subsidies, the limit of economic efficiency had been reached for shareholders.
Na temelju te potrebe za subvencioniranjem, koja je stalno rasla, članovi društva dosegli su granicu gospodarske učinkovitosti.
The KE-Consult study was conducted to explore possible development prospects for AOC on the basis of the airport's regional, political, economic and fiscal impact.
Studija društva KE-Consult provedena je radi istraživanja mogućih razvojnih perspektiva AOC-a na temelju regionalnih, političkih, gospodarskih i fiskalnih utjecaja zračne luke.
In this respect, various scenarios were elaborated on the discontinuation, the unchanged continuation or the expansion of low-cost carrier aviation as well as the development of the industrial park around the airport.
U tom pogledu razrađeni su različiti scenariji za obustavu, održavanje bez promjene ili proširenje zračnog prijevoza na temelju niskotarifnih zračnih prijevoznika te za razvoj industrijskog područja oko zračne luke.
Only the ‘general aviation’ scenario, which implies the discontinuation of low-cost carrier aviation at AOC, can meet the requirements for microeconomic and fiscal equilibrium.
Jedino se scenarijem „opće zrakoplovstvo”, koji obuhvaća obustavu niskotarifnog zračnog prijevoza na AOC-u, mogu ispuniti zahtjevi u pogledu mikroekonomske i fiskalne ravnoteže.
This is the only scenario where the airport only needs the shareholders' obligatory annual additional contribution of EUR 227000 per shareholder but no other payments.
To je jedini scenarij u kojem su zračnoj luci potrebni samo godišnji dodatni obvezni ulozi članova društva u iznosu od 227000 EUR po članu društva, ali ne i dodatna plaćanja.
This scenario shows a macroeconomic benefit.
Taj scenarij upućuje na ukupnu gospodarsku korist.
Up to 2015, this scenario would cost EUR 0,83 million for the shareholders and can be covered by the mandatory contributions of EUR 227000 per year.
Do 2015. taj bi scenarij članove društva koštao 0,83 milijuna EUR, što bi se moglo pokriti obveznim ulozima u iznosu od 227000 EUR godišnje.
No further subsidisation by shareholders would be necessary after 2015, as long as depreciation continues to fall.
Nakon 2015. društvu više neće biti potrebne subvencije ako se amortizacije i dalje budu smanjivale.
The regional economic efficiency is much higher than in all other scenarios.
Ta je učinkovitost za regionalno gospodarstvo puno veća nego u svim ostalim scenarijima.
The 2015 fiscal balance for Thuringia and its municipalities is also positive.
Pozitivna je i fiskalna bilanca za 2015. za Tiringiju i općine u toj saveznoj pokrajini.
All other scenarios, in which low-cost carrier aviation is continued or expanded, are economically not sustainable through the shareholders' mandatory contributions.
Svi ostali scenariji, u kojima se niskotarifni zračni prijevoz nastavlja ili proširuje, ne mogu se gospodarski samoodržavati isključivo obveznim ulozima članova društva.
The fiscal effect for Thuringia would amount to between EUR 115000 and EUR 375000 per year, depending on the scenario.
Fiskalni učinak za Tiringiju iznosio bi, ovisno o scenariju, između 115000 EUR i 375000 EUR. U svim scenarijima s niskotarifnim zračnim prijevoznicima pozitivan učinak proračunske politike koji nastaje iz AOC-a i općina bio bi manji od uloga i bespovratnih sredstava potrebnih zračnoj luci.
In all low-cost carrier scenarios, the positive fiscal effect resulting from AOC and the municipalities would be lower than the contributions needed by the airport and therefore the fiscal income-costs balance is negative.
Stoga je bilanca prihoda i troškova negativna.
Compared with the general aviation scenario, the level of necessary contributions is 11 to 15 times higher in the low-cost carrier scenarios, while the added value effects are only two to three times higher.
U odnosu na scenarij „opće zrakoplovstvo” razina potrebnih sredstava u scenarijima s niskotarifnim zračnim prijevoznicima veća je 11 do 15 puta, dok je učinak dodane vrijednosti veći samo dva ili tri puta.
Whereas the fiscal income-costs balance is positive in the general aviation scenario, it is negative in all low-cost carrier scenarios.
Dok je fiskalna bilanca prihoda i troškova u scenariju „opće zrakoplovstvo” pozitivna, ona je negativna u svim scenarijima s niskotarifnim zračnim prijevoznicima.
Furthermore, several framework conditions were taken into account:
Usto je uzeto u obzir nekoliko okvirnih uvjeta:
Uncertainty due to monopoly users and external influences:
nesigurnosti zbog korisnika koji imaju monopol i vanjskih utjecaja:
aviation development at AOC is dependent to a large extent, at least in relation to low-cost carrier traffic, on the contracts with relevant airlines and on external influences such as the British tourist tax or the German air traffic tax, which can have an enormous negative impact on the volume of low-cost carrier traffic.
razvoj zračnog prijevoza na AOC-u u velikoj mjeri, barem u pogledu niskotarifnog zračnog prijevoza, ovisi o ugovorima s mjerodavnim zračnim prijevoznicima i vanjskim utjecajima, kao što su britanski porez za turiste ili njemački porez za zračni prijevoz. To može imati vrlo negativan utjecaj na opseg niskotarifnog zračnog prijevoza.
Non-approval of further continual subsidies:
ne odobravaju se dodatne stalne subvencije:
fair and subsidy-free competition would be jeopardised and this would not be in accordance with the air traffic plan for Germany and the agreements of the political coalition at Land level.
ugroženo je pošteno tržišno natjecanje bez subvencija, što ne odgovara konceptu zračnog prijevoza za Njemačku i koalicijskim sporazumima.
Lack of sustainability:
nedostatak održivosti:
in the low-cost carrier scenarios, no improvement of the fiscal and microeconomic balances can be seen.
u scenarijima s niskotarifnim zračnim prijevoznicima nema poboljšanja fiskalne i poslovne bilance.
The low-cost carrier business model would only incur an increasing need for subsidies until 2015 and beyond.
Poslovni model s niskotarifnim zračnim prijevoznicima samo bi uzrokovao povećanu potrebu za subvencijama do 2015. i dalje.
The KE study therefore concludes that continuation or expansion of low-cost carrier traffic at AOC cannot be recommended to shareholders and to the Land of Thuringia.
U studiji društva KE-Consult stoga se zaključuje da se članovima društva i saveznoj pokrajini Tiringiji ne može preporučiti nastavak ili proširenje niskotarifnog zračnog prijevoza na AOC-u.
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011 (MEASURE 2)
FINANCIRANJE GUBITAKA IZ POSLOVANJA DRUŠTVA FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH U RAZDOBLJU 2000.–2011. (MJERA 2.)
The financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz state that the airport could not ensure operational activity without public contributions to cover losses.
U financijskim izvještajima društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH izjavljuje se da zračna luka nije mogla osigurati poslovanje bez javnih sredstava za pokrivanje gubitaka.
The system set up by the company consisted in annual business plans established every year for the year to come and approved by the shareholders' meeting and then updated during the year in question with the current data registered by the airport [60].
Društvo je uspostavilo sustav u okviru kojeg se svake godine za nadolazeću godinu sastavljaju gospodarski planovi koje odobrava skupština društva i koji se zatim tijekom pojedine poslovne godine aktualiziraju najnovijim rezultatima zračne luke [60].
This system thus allowed the airport to update the public financial contribution needed to cover the losses.
Dakle, tim je sustavom zračnoj luci omogućeno da redovito ažurira iznos javnih financijskih sredstava potrebnih za pokrivanje gubitaka.
Germany states that the losses registered since the beginning of the 2000s, which resulted in shareholders' contributions, were not exclusively caused by infrastructure investments:
Njemačka izjavljuje da gubitci zabilježeni od početka 2000-ih zbog kojih su bili potrebni ulozi članova društva nisu bili prouzročeni isključivo ulaganjima u infrastrukturu.
depreciation does not fully explain the losses and financial costs did not account for them either, as the airport had no credit financing.
Amortizacije ne objašnjavaju gubitke u potpunosti, a oni nisu opravdani ni troškovima financiranja jer za zračnu luku nije postojalo financiranje u obliku zajma.
The annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH were only partially linked to depreciation costs and Germany also does not directly link these to Ryanair.
Godišnji gubitci društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH bili su samo djelomično povezani s troškovima amortizacije, a Njemačka ih i ne dovodi u neposrednu vezu s društvom Ryanair.
Concerning the claims made by the complainant as cited in the opening decision, Germany rejects these claims in their entirety.
Njemačka u cjelini odbacuje tvrdnje podnositelja pritužbe navedene u odluci o pokretanju postupka.
According to Germany, the complainant does not take into account the single-till approach [61] at AOC.
Njemačka navodi da podnositelj pritužbe ne uzima u obzir pristup naplate iz jedne blagajne [61] koji se primjenjuje u AOC-u.
Germany states that in 2009 non-aviation income was at the same level as aviation income.
Njemačka izjavljuje da su prihodi iz 2009. koji nisu povezani sa zračnim prijevozom dosegli jednak iznos kao prihodi iz zračnog prijevoza.
In this regard, Germany rejects the claim that the growing number of passengers implied increasing losses for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH due to secret payments made to Ryanair.
U tom pogledu Njemačka odbija tvrdnju da je sve veći broj putnika u zračnom prijevozu za društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH zbog tajnih plaćanja društvu Ryanair sadržavao rastuće gubitke.
Germany states that the losses incurred were caused by many different factors, which were unrelated to Ryanair.
Njemačka izjavljuje da su gubitci nastali iz brojnih različitih razloga koji nisu bili povezani s društvom Ryanair.
Germany in particular rejects the claim that the Ryanair route from AOC to London-Stansted had been in direct competition with the Air Berlin route from Leipzig-Halle to London-Stansted, and that this was the reason why Air Berlin discontinued the Leipzig-Halle to London-Stansted route.
Njemačka posebno odbacuje tvrdnju da je linija društva Ryanair s AOC-a prema zračnoj luci London-Stansted bila u neposrednom tržišnom natjecanju s linijom društva Air Berlin sa zračne luke Leipzig-Halle prema zračnoj luci London-Stansted i da je to bio razlog tomu što ju je Air Berlin obustavio.
Germany emphasises that the discontinuation of Air Berlin operating the route to London-Stansted was due to the fact that Leipzig-Halle no longer subsidised Air Berlin and that a ban on night flights was introduced.
Njemačka naglašava da se obustava zračnog prijevoza društva Air Berlin na liniji prema zračnoj luci London-Stansted mogla pripisati okolnosti da Leipzig-Halle više nije subvencionirao društvo Air Berlin i da je uvedena zabrana noćnih letova.
Germany considers that annual shareholders' payments to Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH do not constitute State aid, since the requirements of the market economy investor principle are met, according to which all economic advantages afforded to Landkreis Altenburger Land, the main shareholder, have to be taken into account [62].
Njemačka smatra da godišnji ulozi članova društva u društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH ne predstavljaju državnu potporu jer su ispunjeni zahtjevi u okviru načela ulagatelja u tržišnom gospodarstvu u skladu s kojim je potrebno uzeti u obzir sve gospodarske prednosti dodijeljene Okrugu Altenburger Land, tj. većinskom članu društva.
shareholders' payments had a positive economic impact on Landkreis Altenburger Land due to additional tax payments.
Plaćanja članova društva zbog dodatnih plaćenih poreza imaju pozitivan gospodarski utjecaj na okrug Altenburger Land.
Total 2006 tax revenues gained through the operation of AOC amount to EUR 7,9 million, of which EUR 1 million is mainly to the benefit of Landkreis Altenburger Land.
Ukupni javni prihodi ostvareni 2006. iz poslovanja AOC-a iznosili su 7,9 milijuna EUR, od čega 1 milijun EUR pretežno ide u korist okruga Altenburger Land.
This sum was to triple by 2015 if the annual number of passengers increased to 500000.
Taj bi se iznos trebao utrostručiti do 2015. ako se godišnji broj putnika u zračnom prijevozu poveća na 500000.
Since the return through tax payments is higher than annual shareholders' payments, Germany concludes that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor.
Budući da je povrat ostvaren plaćenim porezima veći od godišnjih uplata članova društva, Njemačka zaključuje da je Okrug Altenburger Land postupao kao privatni ulagatelj.
Regarding the argument as to a possible closure of the airport instead of further shareholders' contributions, Germany confirms that Landkreis Altenburger Land acted as a private investor: if the airport had been closed, the airport operator would have been liable to reimburse around EUR 7 million to the Land of Thuringia as this would have been a premature termination of infrastructure usage.
U pogledu argumenta da bi se umjesto dodatnih uloga članova društva moglo provesti zatvaranje zračne luke, Njemačka potvrđuje da je Okrug Altenburger Land postupao kao privatni ulagatelj jer bi u slučaju zatvaranja zračne luke upravitelj zračne luke odgovarao za povrat iznosa od oko 7 milijuna EUR saveznoj pokrajini Tiringiji jer bi to predstavljalo prijevremenu obustavu upotrebe infrastrukture.
In avoiding this reimbursement, shareholders also acted as private investors.
Sprječavanjem tog povrata članovi društva postupali su također kao privatni ulagatelji.
The Klophaus study
Klophausova studija
The Klophaus study from 2007 draws the following conclusions.
U Klophausovoj studiji iz 2007. doneseni su sljedeći zaključci.
It states that the direct, indirect, induced and catalyst effects of AOC for the economy and attractiveness of the region, especially in terms of jobs, are positive and significant.
U studiji se izjavljuje da su izravni, neizravni i inducirani učinci te katalizatorski učinak AOC-a na gospodarstvo i privlačnost regije pozitivni i znatni, posebno u pogledu radnih mjesta.
Future prospects for AOC are also positive, according to the study, as AOC has the potential to become the Ryanair base for central Germany, which is what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH is striving for.
Prema studiji su i daljnji izgledi za AOC pozitivni jer AOC ima potencijal da postane baza društva Ryanair za središnju Njemačku. To se slaže s nastojanjima društva Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH.
Therefore, with so many Ryanair planes stationed at AOC, passenger numbers could potentially grow to 1 million per year in the medium term.
Prema tome bi broj putnika u zračnom prijevozu, ako toliko zrakoplova društva Ryanair bude smješteno na AOC-u, srednjoročno mogao dosegnuti 1 milijun godišnje.
This would allow AOC to become a regional airport offering the chance to Altenburger Land to change its international profile and thus improve its economic and business structures.
Zahvaljujući tome AOC bi postao regionalna zračna luka i okrug Altenburger Land dobio bi priliku za izmjenu svojeg međunarodnog profila, pa time i za poboljšanje svoje gospodarske i trgovinske strukture.
The study states that AOC, as a low-cost airport, will bring significant overall economic benefits.
U studiji se izjavljuje da bi AOC kao zračna luka za niskotarifne prijevoznike ostvario znatnu ukupnu gospodarsku korist.
According to the study's calculations, by 2015 AOC would be expected to provide 658 jobs (a 95,3 % growth compared with 2006).
Na temelju izračuna iz studije može se očekivati da će AOC do 2015. osigurati 658 radnih mjesta (povećanje od 95,3 % u odnosu na 2006.).
In addition, 881 indirect jobs (157,6 % growth) and 438 induced jobs (184,4 % growth) would be created.
Usto bi se otvorilo 881 neizravno radno mjesto (povećanje od 157,6 %) i 438 induciranih radnih mjesta (povećanje od 184,4 %).
The study furthermore emphasises the importance for regions to be nationally and internationally accessible, which has an enormous influence on the economic development of the region concerned.
Nadalje se u studiji naglašava važnost nacionalne i međunarodne pristupačnosti regija, koja u velikoj mjeri utječe na gospodarski razvoj pojedine regije.
In this respect, according to the study, not only public contributions for the renovation and expansion of AOC and the related marketing costs, but also tax incomes for the Land of Thuringia and its municipalities should be considered.
U tom pogledu na temelju studije ne bi trebalo uzeti u obzir samo javna bespovratna sredstva za sanaciju i proširenje AOC-a te s tim povezane marketinške troškove, nego i poreze koje bi naplaćivale savezna pokrajina Tiringija i njezine općine.
The study concludes that, not only microeconomic aspects, but also macroeconomic effects should be considered.
Na kraju studije zaključuje se da bi uz poslovne aspekte trebalo uzeti u obzir i učinke na ukupno gospodarstvo.
AIRPORT CHARGES AND PAYMENTS TO RYANAIR UNDER THE AIRPORT SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS (MEASURE 3)
NAKNADE ZRAČNE LUKE I PLAĆANJA DRUŠTVU RYANAIR U OKVIRU UGOVORÂ O USLUGAMA ZRAČNE LUKE I MARKETINGU (MJERA 3.)
Germany claims that neither the airport charges nor the marketing services agreements constitute State aid.
Njemačka tvrdi da ni naknade zračne luke ni ugovori o marketingu ne predstavljaju državnu potporu.
Germany stresses that there is no link between the airport services agreements and the marketing services agreements, which should be assessed separately;
Njemačka naglašava da ugovori o uslugama zračne luke i ugovori o marketinškim uslugama nisu međusobno povezani. Potrebno ih je odvojeno ocjenjivati.
marketing services agreements do not imply a reduction of revenues for the airport, but provide for advertising services.
Ugovori o marketinškim uslugama ne sadržavaju smanjenje prihoda za zračnu luku nego se njima predviđa pružanje usluga oglašavanja.
The Ryanair services agreement
Ugovor o uslugama sklopljen s društvom Ryanair
Germany states that the airport took into consideration positive economic expectations arising from the development of the aviation business through Ryanair.
Njemačka izjavljuje da je zračna luka uzela u obzir pozitivna gospodarska očekivanja od razvoja poslovanja zračnog prijevoza koji je prouzročio Ryanair.
In taking the decision to do business with the airline, the shareholders' meeting of 22 April 2003 considered the data [64] set out in Table 13 and concluded that, even in a conservative scenario (one daily flight with a 70 % load factor), a total annual result of […]* could be achieved with Ryanair.
Pri svojoj odluci o uspostavljanju poslovnih odnosa s navedenim zračnim prijevoznikom na skupštini društva održanoj 22. travnja 2003. uzeti su u obzir podatci prikazani u tablici 13. [64] i zaključilo se da bi se i u slučaju konzervativnog scenarija (jedan let na dan uz iskorištenost od 70 %) s društvom Ryanair mogao ostvariti godišnji rezultat u ukupnom iznosu od […]*.
Expected revenues from Ryanair activities at AOC [65] (2003)
Očekivani prihodi iz poslovanja društva Ryanair na AOC-u [65] (2003.)
Number of passengers per aircraft, with a load factor of 70 % [66]
Broj putnika po zrakoplovu pri iskorištenosti kapaciteta od 70 % [66]
Monthly revenues expected
Očekivani mjesečni prihodi
Monthly expenses for planned investments
Mjesečni rashodi za planirana ulaganja
Monthly result expected
Očekivani mjesečni rezultat
Annual result expected
Očekivani godišnji rezultat
Monthly expenses taken into account in Table 13 include personnel costs, de-icing of the runway and snow clearing services.
Mjesečni rashodi navedeni u tablici 13. obuhvaćaju troškove osoblja, uklanjanje leda s uzletno-sletne staze te usluge čišćenja snijega.
Germany states that, according to the schedule of airport charges in force at the time, Ryanair paid a landing charge of […]* per aircraft and a passenger charge of […]* per passenger [67], charges that apply to all potential airline companies and that Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH considers to be reasonable taking into account the traffic and income generated by Ryanair for AOC.
Njemačka izjavljuje da je Ryanair na temelju pravilnika o naknadama zračne luke koji je vrijedio u to vrijeme plaćao naknadu za slijetanje u iznosu od […]* po zrakoplovu i naknadu za putnike od […]* po putniku [67]. To su naknade koje vrijede za sve potencijalne zračne prijevoznike i koje je društvo Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH smatralo primjerenima s obzirom na promet i prihode koje je Ryanair ostvarivao za AOC.
Germany states that the services to be provided by AOC under Annex A of the agreement of 3 March 2003 with Ryanair were not provided.
Njemačka izjavljuje da usluge koje je trebalo pružiti u skladu s Prilogom A Ugovoru sklopljenom s društvom Ryanair 3. ožujka 2003. nisu pružene.
The services included in Annex B and in the appendix to Annex B ‘Reservations Facility’ of the agreement of 3 March 2003 were provided at no extra charge for Ryanair.
Usluge iz Priloga B i dodatka „Sustav rezervacija” Prilogu B Ugovoru od 3. ožujka 2003. pružene su bez dodatnih troškova za Ryanair.
Ryanair marketing agreements
Ugovori o marketingu sklopljeni s društvom Ryanair
Germany explains that, according to the airport services agreement of 3 March 2003, Ryanair paid airport services fees to AOC according to the standard schedule of airport charges, for a total amount of EUR […]* from 2003 until 2011.
Njemačka izjavljuje da je Ryanair u skladu s ugovorom o uslugama zračne luke od 3. ožujka 2003.
According to the marketing agreement of 7 April 2003, AOC paid Ryanair a contribution for marketing services for a total of EUR […]* from 2003 until 2011.
AOC-u od 2003. do 2011. na temelju standardnog pravilnika o naknadama zračne luke za usluge zračne luke plaćao naknadu u iznosu od ukupno […]* EUR. U skladu s ugovorom o marketingu od 7. travnja 2003.