natgillin/translations-raw huggingface dataset:
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Iako su člankom 4. Direktive (EU) 2016/797 utvrđeni sadržaj i neki opći ciljevi tehničkih specifikacija za interoperabilnost („TSI-jevi”), Direktivom nisu utvrđeni posebni ciljevi za svaki TSI, nego su Komisiji dane ovlasti da u tu svrhu donosi delegirane akte.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
Ovom se Odlukom utvrđuju usklađeni posebni ciljevi koje bi radi poboljšanja interoperabilnosti trebalo integrirati u TSI-jeve, a pritom omogućiti lakše obavljanje, poboljšanje i razvoj usluga željezničkog prijevoza u Uniji i s trećim zemljama te pridonijeti dovršenju jedinstvenog europskog željezničkog prostora i postupnom postizanju unutarnjeg tržišta.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
U skladu s člankom 5. stavkom 2. Direktive (EU) 2016/797 ti bi se posebni ciljevi TSI-jeva trebali ostvarivati upućivanjem zahtjevâ Agenciji Europske unije za željeznice („Agencija”).
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
Ti bi se zahtjevi trebali temeljiti na prioritetima Komisije i resursima kojima Agencija raspolaže.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
Preporuke Agencije trebale bi u pogledu svakog posebnog cilja sadržavati analize troškova i koristi i procjene učinka razmotrenih tehničkih rješenja kako bi Komisija mogla odabrati najodrživija rješenja te uspostaviti TSI-jeve provedbenim aktima u skladu s postupkom ispitivanja iz članka 51. stavka 3. Direktive (EU) 2016/797.
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
Kad je riječ o području primjene, postojeći TSI-jevi zadovoljavajuće obuhvaćaju sve podsustave definirane u Prilogu II. Direktivi (EU) 2016/797.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
Međutim, kako bi se u skladu s načelima „bolje regulative” smanjio broj zakonodavnih akata i dodatno uskladili TSI-jevi, područje primjene posebnih TSI-jeva trebalo bi preispitati te neke od njih restrukturirati ili spojiti kako bi se izbjeglo udvostručivanje i postigla jasnija veza između podsustava, osnovnih zahtjeva i TSI-jeva.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
Pri tome se u obzir treba uzeti potrebna stabilnost zakonodavstva o željeznicama.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
Da bi zakonodavstvo bilo usklađeno, u obzir bi se trebali uzeti mogući učinci i sučelja među TSI-jevima te između TSI-jeva i postojećih strategija, politika i zakonodavstva.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Potrebno je i razmotriti trebaju li se predložena rješenja ili posebni elementi uključiti u same TSI-jeve ili u povezane dokumente i zakonodavstvo.
Furthermore, the TSIs should, whenever possible, preserve the TSI provisions which remove technical barriers to interoperability, in particular provisions facilitating the free movement of vehicles throughout the Union.
Nadalje, u TSI-jevima bi se, kad god je to moguće, trebale sačuvati odredbe kojima se uklanjaju tehničke prepreke interoperabilnosti, posebno odredbe kojima se olakšava slobodno prometovanje vozila u Uniji.
TSIs revisions should take into account the experience of the railway sector regarding unclear requirements or other unintended impacts and costs resulting from the TSIs, including in particular the experience of Rail Freight Corridors or experiences resulting from the application of the TSIs to low density lines.
Pri reviziji TSI-jeva u obzir bi trebalo uzeti iskustvo željezničkog sektora u pogledu nejasnih zahtjeva ili drugih neželjenih učinaka te troškova nastalih zbog TSI-jeva, a to posebice treba uključivati iskustva sa željezničkim teretnim koridorima i iskustva iz primjene TSI-jeva na prugama sa slabijim prometom.
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
Pri reviziji TSI-jeva u obzir bi se trebalo uzeti i to da je potrebno postići prikladnu ravnotežu između, s jedne strane, pristupa temeljenog na pravilima, kojim se olakšava tehnička kompatibilnost, posebno na sučeljima među sustavima, ali i među sastavnim dijelovima interoperabilnosti i podsustavima, te, s druge strane, pristupa temeljenog na riziku, kojim se olakšavaju tehnički napredak i uvođenje inovativnih rješenja, posebno pri specificiranju funkcija i radnih karakteristika.
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
Pri reviziji bi se u obzir trebali uzeti razvoj željezničkog sustava i povezane aktivnosti u području istraživanja i inovacija, posebno one povezane s poduzećem Shift2Rail, ali i druge, uz zadržavanje prostora za inoviranje te integriranje inovacija kad Agencija procijeni da su dovoljno sazrele.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
Kad je riječ o tehničkoj usklađenosti željezničkih mreža širine kolosijeka od 1520 mm u Uniji i vozila koja njima prometuju, u odgovarajućim TSI-jevima trebalo bi uzeti u obzir razvoj tehničkih zahtjeva primjenjivih na željezničke mreže širine kolosijeka od 1520 mm u trećim zemljama.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
Kako bi se olakšalo promicanje TSI-jeva i njihovo moguće uvođenje izvan Unije te olakšalo povezivanje mreža trećih zemalja i Unije, TSI-jevi mogu sadržavati dobrovoljne odredbe kojima bi se u obzir uzeli zahtjevi koji su uobičajeni u drugim zemljopisnim područjima, npr. veća osovinska opterećenja kod teških vlakova.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
Kako bi TSI-jevi bili usklađeni s razvojem normi i drugih tehničkih dokumenata, na njih bi trebali sadržavati upućivanja koja je moguće pravodobno ažurirati, pri čemu bi se trebao omogućiti prijelaz s jedne norme na drugu normu ili na novu verziju norme.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
U skladu s člankom 4. stavkom 3. točkom (f) Direktive (EU) 2016/797 većina TSI-jeva uključuje odredbe kojima se utvrđuje strategija za njihovu primjenu kako bi se iz trenutačnog stanja postupno prešlo u stanje sukladnosti s TSI-jevima.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
Međutim, željezničkom sektoru nije posve jasno kako konkretno primijeniti te odredbe.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Strategije primjene trebalo bi stoga preispitati te, koliko je to moguće i ovisno o prirodi svakog TSI-ja, pojednostavniti i uskladiti među različitim TSI-jevima, posebno kad je riječ od TSI-jevima koji se odnose na željeznička vozila.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
Trebalo bi razmotriti mogućnost da se u prijelaznom razdoblju dopusti mješovita primjena TSI-ja i njegove prethodne verzije.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
U TSI-jevima bi trebalo definirati i razdoblje valjanosti potvrda za sastavne dijelove interoperabilnosti i podsustave te bi ono trebalo biti usklađeno među TSI-jevima.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
Člankom 4. stavkom 3. točkom (h) Direktive (EU) 2016/797 omogućuje se da se u TSI-jeve uključe odredbe koje se primjenjuju na postojeće podsustave i vozila, posebno u slučaju njihove modernizacije i obnove.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
Te odredbe mogu uzrokovati pravnu nesigurnost u slučaju već izdanih odobrenja te je stoga potrebno posebno obratiti pozornost na preliminarnu analizu povezanih troškova i koristi te definiciju preinaka za čije je obavljanje potrebno podnijeti zahtjev za novo odobrenje.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
Kako bi stavljanje vozila na tržište i njihovo puštanje u uporabu bilo učinkovito, u TSI-jevima se mora jasno specificirati koje bi parametre vozila trebalo provjeriti u postupku odobrenja u skladu s člancima 21. i 24. Direktive (EU) 2016/797, a koje bi nakon što se stavljanje vozila na tržište odobri, a prije nego ih se prvi put upotrijebi trebali provjeriti željeznički prijevoznici kako bi se osiguralo da su vozila prikladna za trase na kojima će prometovati.
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
U TSI-jevima bi trebalo pojasniti postupke koje željeznički prijevoznici trebaju slijediti kako bi se osigurala kompatibilnost cijelih vlakova, uključujući intermodalne prijevozne jedinice, i trasa na kojima će prometovati te, koliko je to moguće, informacija koje daju upravitelji infrastrukture i uvjeta pod kojima bi se željezničkim prijevoznicima trebao odobravati pristup mreži kako bi obavljali povezana ispitivanja.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
Osim zahtjeva iz članka 5. stavka 2. točke (a) Direktive (EU) 2016/797 o utvrđivanju osnovnih parametara i sučelja među podsustavima, trebalo bi ažurirati i tablice TSI-jeva u kojima su navedene veze između osnovnih parametara i osnovnih zahtjeva utvrđenih u Prilogu III. Direktivi (EU) 2016/797 kako bi se osiguralo da pristup svih TSI-jeva bude usklađen.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
Kako bi se olakšala zamjena tijekom održavanja, omogućila ekonomija razmjera, smanjili troškovi održavanja te usporilo zastarijevanje, trebalo bi poboljšati modularnost željezničkog sustava.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
U tu bi svrhu trebalo preispitati i prema potrebi povećati broj sastavnih dijelova interoperabilnosti te tako potaknuti upotrebu komercijalnih gotovih proizvoda i rezervnih dijelova i iskoristiti normizaciju.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
Prijavljivanje tijela za ocjenjivanje sukladnosti znatno administrativno opterećuje države članice i Komisiju.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.
Kako bi se povećala učinkovitost i ubrzao proces, trebalo bi predložiti pojednostavnjen postupak za dodatne prijave ako se od tijela za ocjenjivanje sukladnosti koje je već bilo prijavljeno za prethodnu verziju TSI-ja ne zahtijeva dodatna stručnost ili ako ju se zahtijeva u ograničenom obliku.
In order to avoid uncertainty, each TSI should specify whether the full process for notification is to be followed or whether notification can be automatically extended to the revised TSI or a simplified process can be applied and under which conditions.
Kako bi se izbjegla nesigurnost, u svakom bi se TSI-ju trebalo propisati je li potrebno slijediti cjelokupni postupak prijavljivanja ili se prijavu može automatski proširiti na revidirani TSI odnosno može li se i pod kojima uvjetima primijeniti pojednostavnjen postupak.
Since in some cases the description of the roles and responsibilities between applicant and notified bodies is not precise enough, leading to confusion and to divergent interpretations and implementation of the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, those procedures should be reviewed and the Commission should in parallel adopt implementing acts revising the ad hoc modules for conformity assessment, in line with Article 24(6) of Directive (EU) 2016/797.
Budući da opis uloga i odgovornosti podnositelja zahtjeva i prijavljenih tijela ponekad nisu dovoljno precizni, što uzrokuje nedoumice te različita tumačenja i provedbu postupaka ocjenjivanja sukladnosti sastavnih dijelova interoperabilnosti i podsustava, te bi postupke trebalo preispitati, a Komisija bi usporedno s tim trebala donijeti provedbene akte kojima se revidiraju ad hoc moduli za ocjenjivanje sukladnosti, u skladu s člankom 24. stavkom 6. Direktive (EU) 2016/797.
Additionally, the range of modules allowed for each interoperability constituent and subsystem should be revised and, if possible, streamlined in order to improve the efficiency of the process and to avoid unnecessary costs.
Usto bi trebalo revidirati te, ako je to moguće, racionalizirati raspon modula koji su dopušteni za svaki sastavni dio interoperabilnosti i podsustav kako bi postupak bio učinkovitiji i kako bi se izbjegli nepotrebni troškovi.
When considering possible solutions to safety-related issues, all possible causes of those issues should be considered, including, to the extent possible, those linked to security incidents, for example passenger safety in the aftermath of an explosion.
Pri razmatranju mogućih rješenja sigurnosnih pitanja trebali bi se zahvatiti svi njihovi mogući uzroci, među ostalim te koliko je to moguće i oni povezani sa sigurnosnim incidentima, npr. sigurnost putnika u slučaju eksplozije.
The European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’), the telematics applications for passengers (‘TAP’) and the telematics applications freight (‘TAF’) are the backbone of railway digitalisation.
Europski sustav za upravljanje željezničkim prometom (ERTMS), telematske aplikacije za putnički promet (TAP) i telematske aplikacije za teretni promet (TAF) okosnica su digitalizacije željeznica.
Therefore, the relevant TSIs should be amended where appropriate to support the digitalisation of the railway sector.
Stoga bi se prema potrebi trebali izmijeniti odgovarajući TSI-jevi kako bi se pružila potpora digitalizaciji željezničkog sektora.
Several TSIs still have open points.
Kod nekih TSI-jeva još ima otvorenih pitanja.
Those open points are elements that correspond to essential requirements and thus require harmonisation, but are not yet covered by the TSIs in question.
Ta su pitanja elementi koji odgovaraju osnovnim zahtjevima i koje stoga treba uskladiti, ali još nisu obuhvaćena predmetnim TSI-jevima.
Therefore, those open points should be addressed in order to reduce the number of national rules, with the objective to achieve full interoperability and contribute to the functioning of the single market.
Stoga bi ta pitanja trebalo riješiti kako bi se smanjio broj nacionalnih pravila u cilju postizanja pune interoperabilnosti i pridonošenja funkcioniranju jedinstvenog tržišta.
In line with Article 6 of Directive (EU) 2016/797, TSIs are to be amended if it appears that they have deficiencies.
TSI-jeve treba u skladu s člankom 6. Direktive (EU) 2016/797 izmijeniti ako se pokaže da imaju nedostatke.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [2] (‘LOC&PAS TSI’) and Commission Regulation (EU) No 321/2013 [3] (‘WAG TSI’) should be developed further to assure continued interoperability while enhancing the attractiveness and effectiveness of the railway system.
Uredbu Komisije (EU) br. 1302/2014 [2] („TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila”) i Uredbu Komisije (EU) br. 321/2013 [3] („TSI za teretne vagone”) trebalo bi dodatno razraditi kako bi se osigurala trajna interoperabilnost i kako bi željeznički sustav bio privlačniji i djelotvorniji.
The main points which should be developed are the introduction of the provisions specifically relevant for 1520 mm track gauge railway networks, optional provisions for facilitating the composition of passenger trains, including backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatic variable gauge systems, ease of passenger access to passenger coaches, measures to increase productivity of rail freight such as automatic coupling systems and harmonised identification for freight wagons.
Glavne točke koje bi trebalo razraditi jesu uvođenje odredaba koje su posebno bitne za željezničke mreže širine kolosijeka od 1520 mm, neobveznih odredaba o olakšavanju sastava putničkih vlakova, uključujući retroaktivnu usklađenost s Međunarodnim propisima o putničkim vagonima (Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC)), automatski sustavi za promjenu profila, olakšavanje pristupa putnicima putničkim vagonima te mjere za povećanje produktivnosti željezničkog prijevoza tereta poput automatskih sustava za priključivanje i usklađene identifikacije teretnih vagona.
Measures to improve the protection of train drivers should also be considered, including control of the driving and rest times for train drivers, the design of the driving cabin and the corresponding requirements with particular focus on health and safety at work and operational safety, including the issue of noise in the cabin.
Trebalo bi razmotriti i mjere za povećanje sigurnosti vozača vlaka, među ostalim kontrolu njihova razdoblja vožnje i odmora, izvedbu vozačke kabine i odgovarajuće zahtjeve s posebnim naglaskom na zdravlju i sigurnosti na radu i operativnoj sigurnosti, uključujući problem buke u kabini.
The Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) [4] are established on the European Union territory by Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council [5].
Propisi o međunarodnom željezničkom prijevozu opasnih tvari (RID) [4] na području su Europske unije uspostavljeni Direktivom 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [5].
The RID Committee of Experts introduced a provision in RID Regulation of 2013 allowing derailment detection devices to be installed on freight wagons on a voluntary basis.
Odbor stručnjaka RID-a uveo je u propis RID-a iz 2013. odredbu kojom se dopušta dobrovoljna ugradba uređaja za detektiranje iskliznuća.
Based on numerous studies on the costs and benefits of those devices, the working group set up by the RID Committee recommended that the Commission revise all relevant TSIs in order to include the derailment detection function in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures [6].
Odbor RID-a uspostavio je radnu skupinu koja je na temelju brojnih studija o troškovima i koristima tih uređaja Komisiji preporučila reviziju svih odgovarajućih TSI-jeva kako bi se funkcija detektiranja iskliznuća uključila u pogledu tehničkih zahtjeva, operativnih aspekata i postupaka ocjenjivanja sukladnosti [6].
Provisions should also be studied on both rolling stock and infrastructure side to minimise safety impacts on persons and environment in case of derailment, taking into account the roles and responsibilities of the relevant actors.
Trebalo bi razmotriti i odredbe u pogledu željezničkih vozila i infrastrukture kako bi se u slučaju iskliznuća osigurala najveća moguća sigurnost za ljude i okoliš, uzimajući u obzir uloge i odgovornosti odgovarajućih aktera.
In particular, protruding objects at the edge of the tracks, such as rail markers which can perforate tanks carrying dangerous goods in the event of an accident, should be avoided or other mitigating measures adopted.
Konkretno, na rubovima bi tračnica trebalo izbjegavati objekte koji strše, poput željezničkih oznaka koje bi u slučaju nesreće mogle probušiti spremnike u kojima se prevoze opasne tvari, ili donijeti druge mjere za smanjivanje opasnosti.