natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Takvi sustavi, često softverski upravljani, sastavljeni su od zasebnih funkcijskih dijelova kao što su senzori, elektroničke upravljačke jedinice i aktivatori te su povezani prijenosnim vezama.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Mogu imati mehaničke, elektropneumatske ili elektrohidraulične elemente;
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
„sustav” koji se spominje u ovom Prilogu je sustav za koji se podnosi zahtjev za homologaciju;
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Poništena funkcija postaje dio složenog sustava;
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
„upravljački sustavi/funkcije više razine” znači sustavi/funkcije koji upotrebljavaju dodatne mogućnosti obrade i/ili mjerenja za promjenu ponašanja vozila nalaganjem promjena u uobičajenim funkcijama upravljačkog sustava vozila.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
To omogućuje složenim sustavima da automatski mijenjaju svoje ciljeve prema prioritetu koji ovisi o izmjerenim okolnostima;
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„jedinice” su najmanji dijelovi sastavnih dijelova sustava koji se razmatraju u ovom Prilogu jer će se te kombinacije sastavnih dijelova smatrati cjelinama za potrebe identifikacije, analize ili zamjene sastavnih dijelova;
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„prijenosne veze” znači sredstva koja se upotrebljavaju za međusobno povezivanje distribuiranih jedinica radi prijenosa signala, radnih podataka ili napajanja.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
Ta je oprema uglavnom električna, no može dijelom biti optička, pneumatska, hidraulična ili mehanička.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„upravljački raspon” odnosi se na izlaznu varijablu i određuje raspon kojim će sustav vjerojatno upravljati;
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„granica funkcioniranja sustava” definira granice vanjskih fizikalnih faktora u kojima sustav može upravljati.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘the system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Proizvođač dostavlja komplet dokumentacije koji sadrži informacije o osnovnoj konstrukciji „sustava” i načinu na koji je on povezan s drugim sustavima vozila ili na koji izravno upravlja izlaznim varijablama.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
U njoj mora objasniti funkcije „sustava” i sigurnosni koncept koje je odredio.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
Za potrebe redovitih tehničkih pregleda u dokumentaciji se opisuje kako se može provjeriti trenutačno radno stanje „sustava”.
Documentation shall be made available in two parts:
Dokumentacija se mora sastojati od dva dijela:
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4 below) which shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type approval application.
službenog kompleta dokumentacije za homologaciju koji sadržava materijale navedene u stavku 3. (osim onih iz stavka 3.4.4.) i koji se dostavlja tehničkoj službi pri podnošenju homologacijskog zahtjeva.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex;
On služi kao temeljna referencija za postupak provjere iz stavka 4. ovog priloga;
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4 below, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
dodatnih materijala i podataka iz analize iz stavka 3.4.4. koje zadržava proizvođač, no daje ih na uvid pri homologaciji.
Description of the functions of ‘the system’
Opis funkcija „sustava”
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Mora se dostaviti opis kojim se jednostavno objašnjavaju sve upravljačke funkcije „sustava” i metode primijenjene za postizanja ciljeva, uključujući opis mehanizama kojima se izvodi upravljanje.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Mora se dostaviti popis svih ulaznih i mjerenih varijabli i njihovo radno područje.
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Mora se dostaviti popis svih izlaznih varijabli kojima upravlja „sustav” i za sve se navodi je li upravljanje izravno ili posredovanjem drugog sustava vozila.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Mora se odrediti upravljački raspon (vidjeti stavak 2.7. ovog priloga) za svaku takvu varijablu.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8 above) shall be stated where appropriate to system performance.
Ako su važne za učinak sustava, moraju se navesti granice funkcioniranja sustava (vidjeti stavak 2.8.)
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Mora se dostaviti popis u kojem se raščlanjuju sve jedinice „sustava” i navode drugi sustavi vozila potrebni da se ostvari predmetna funkcija upravljanja.
An outline schematic showing these units in combination shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Dostavlja se i okvirna shema iz koje se vidi kako su te jedinice kombinirane, raspored opreme i njezina međusobna povezanost.
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
U glavnim se crtama opisuje funkcija svake jedinice „sustava” i prikazuju signali koji je povezuju s drugim jedinicama ili drugim sustavima vozila.
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Međusobne veze unutar „sustava” prikazuju se strujnom shemom za električne prijenosne veze, shemom optičkih vlakana za optičke veze, shemom cjevovoda za pneumatsku ili hidrauličnu prijenosnu opremu i pojednostavnjenim shematskim prikazom za mehaničke veze.
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Kad su funkcije kombinirane u jednoj jedinici ili čak u jednom računalu, ali su radi jasnoće i lakšeg objašnjenja u blok-dijagramu prikazane s više blokova, upotrebljava se samo jedna identifikacijska oznaka hardvera.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Proizvođač mora dostaviti izjavu kojom potvrđuje da strategija izabrana za postizanje ciljeva „sustava” neće, u stanju bez kvarova, štetno utjecati na siguran rad sustava koji podliježu odredbama ovog Pravilnika.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
U pogledu softvera primijenjenog u „sustavu”, mora se objasniti osnovna arhitektura te navesti upotrijebljene metode i alate.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Proizvođač mora biti spreman na zahtjev dostaviti određene dokaze o tome kako je donosio odluke o logici sustava u fazama projektiranja i razvoja.
The manufacturer shall provide the technical services with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Proizvođač mora tehničkim službama dostaviti objašnjenje mjera ugrađenih u „sustav” predviđenih za osiguravanje sigurnog rada u slučaju kvara.
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
Moguće mjere predviđene za slučaj kvara u „sustavu” su primjerice:
Fall-back to operation using a partial system;
povratak u rad pomoću djelomičnog sustava;
Change-over to a separate back-up system;
prelazak na odvojeni pričuvni sustav;
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Ako vozač ne deaktivira sustav, primjerice okretanjem prekidača za paljenje u položaj „off” (isključeno) ili isključenjem te funkcije, ako postoji posebni prekidač za to, upozorenje mora biti prisutno sve dok kvar postoji.
If the chosen provision selects the removal of the Higher Level Function, all the corresponding output control signals associated with this function shall be inhibited, and in such a manner as to limit the transition disturbance.
Ako se izabranom mjerom bira isključenje funkcije višeg reda, onemogućuju se svi odgovarajući izlazni upravljački signali povezani s tom funkcijom, i to tako da se ograniče prijelazne smetnje.
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms, how the system will behave on the occurrence of any one of those specified faults which will have a bearing on vehicle control performance or safety.
Uz dokumentaciju se dostavlja analiza kojom se u glavnim crtama opisuje kako će se sustav ponašati pri pojavi bilo kojeg od navedenih kvarova koji će utjecati na učinak ili sigurnost upravljanja vozila.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Ta se analiza može temeljiti na analizi vrste kvarova i efektata (engl. FMEA – Failure Mode and Effects Analysis), analizi stabla kvara (engl. FTA – Fault Tree Analysis) ili bilo kojem sličnom postupku primjerenom za pitanja sigurnosti sustava.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the Technical Service at the time of the type approval.
Proizvođač uvodi i održava izabrane analitičke pristupe i stavlja ih na raspolaganje za pregled tehničke službe pri homologaciji.
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3 above, shall be tested as follows:
Funkcionalno djelovanje „sustava”, kako je opisano u dokumentima zahtijevanim stavkom 3., ispituje se na sljedeći način:
Verification of the function of ‘the system’
Provjera funkcija „sustava”
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer's basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
Kako bi se ustanovile uobičajene razine funkcioniranja, provjerava se učinak sustava vozila u stanjima bez kvarova usporedbom s proizvođačevom osnovnom referentnom specifikacijom, osim ako je to predmet određenog ispitivanja učinka u okviru homologacijskog postupka na temelju ovog ili drugog Pravilnika.
Verification of the safety concept of paragraph 3.4 above
Provjera sigurnosnog koncepta iz stavka 3.4.
The reaction of ‘the system’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Odgovor „sustava” provjerava se, prema odluci tehničke službe, pod utjecajem kvara u bilo kojoj pojedinačnoj jedinici primjenom odgovarajućih izlaznih signala na električne jedinice ili mehaničke dijelove radi oponašanja učinaka unutarnjih kvarova u jedinici.
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Rezultati provjere moraju odgovarati dokumentiranom sažetku analize kvarova do te mjere općeg učinka da se sigurnosni koncept i izvedba potvrde kao prikladni.
PERFORMANCE TESTING OF BRAKING SYSTEM COMPONENTS
ISPITIVANJE RADNOG UČINKA SASTAVNIH DIJELOVA KOČNOG SUSTAVA
Part 1 defines the test procedures applicable in defining the performance of the following:
OPĆENITO
Diaphragm brake chambers (refer to paragraph 2).
U dijelu 1. definiraju se ispitni postupci koji su primjenjuju za utvrđivanje učinka:
Spring brakes (refer to paragraph 3).
membranskih kočnih cilindara (vidjeti stavak 2.);
Trailer brakes — cold performance characteristics (refer to paragraph 4).
opružne kočnice (vidjeti stavak 3.);
Vehicle stability function (refer to paragraph 6).
protublokirajućih kočnih sustava (vidjeti stavak 5.); Napomena: Postupci za utvrđivanje učinkovitosti ispitivanja slabljenja kočenja i naprave za automatsko namještanje kočnih obloga propisani su u Prilogu 11. ovom Pravilniku.
The above test reports may be used in conjunction with the procedures defined in Annex 20 to this Regulation or at the time of evaluating a trailer which is being subject to actual performance requirements defined for the respective trailer.
kontrole stabilnosti vozila (vidjeti stavak 6.). 1.2. Navedena se ispitna izvješća mogu upotrijebiti zajedno s postupcima određenima u Prilogu 20. ovom Pravilniku ili dok se ocjenjuje ispunjava li prikolica zahtjeve u pogledu stvarne radne sposobnosti određene za tu prikolicu.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR DIAPHRAGM BRAKE CHAMBERS
KARAKTERISTIKE UČINKA MEMBRANSKIH KOČNIH CILINDARA
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for diaphragm brake chambers which are used in compressed air braking systems [1] to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
U ovom dijelu određuju se postupci kojima se utvrđuju karakteristike sile/hoda/tlaka za membranske kočne cilindre koje se upotrebljavaju u pneumatskim kočnim sustavima [1] za razvijanje sile potrebne u kočnicama s mehaničkim aktiviranjem.
For the purpose of this verification procedure, the service brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a diaphragm brake chamber.
Za potrebe te provjere dio kombiniranog opružnog kočnog cilindra za radno kočenje smatra se membranskim kočnim cilindrom.
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
Provjerene proizvođačeve deklarirane karakteristike radne sposobnosti moraju se upotrebljavati u svim izračunima koji se odnose na zahtjeve u pogledu kompatibilnosti kočnica iz Priloga 10., zahtjeve u pogledu radne sposobnosti hladnih radnih kočnica u ispitivanju tipa 0. iz Priloga 20. i utvrđivanje raspoloživog hoda cilindra s obzirom na provjeru učinka vrućih kočnica iz Priloga 11.
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurised position.
Nulta referentna točka kočnog cilindra uzima se kao točka koja nije pod tlakom.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
Pri povećanjima nazivnog tlaka za ≤ 100 kPa u rasponu od 100 do ≥ 800 kPa odgovarajuća nastala sila prati se u cijelom rasponu hoda klipa raspoloživom za brzinu hoda klipa od 10 mm/s ili povećanje hoda za ≤ 10 mm, pri čemu primijenjeni tlak ne smije odstupati za više od ± 5 kPa.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 9 to this annex.
Za svako povećanje tlaka odgovarajuća prosječna sila (ThA) i radni hod (sp) utvrđuju se kako je navedeno u Dodatku 9. ovom Prilogu.
With reference to Appendix 1 to this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
S obzirom na stavke 3.1., 3.2., 3.3. i 3.4. Dodatka 1. ovom Prilogu, ispituje se najmanje šest uzoraka i, ako su ispunjeni zahtjevi iz stavaka 2.3.2., 2.3.3. i 2.3.4. izdaje se izvješće o provjeri.
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
Kad je riječ o provjeri prosječne sile (ThA) – f(p), mora se izraditi grafikon kojim se određuje prihvatljivo odstupanje učinka u skladu s primjerom na dijagramu 1. koji se temelji na odnosu sile i tlak koji je deklarirao proizvođač.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Proizvođač mora odrediti i kategoriju prikolice za koju se kočni cilindar smije upotrebljavati i odgovarajući primijenjeni raspon odstupanja.
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Mora se provjeriti tlak (p15) potreban da se postigne hod klipnjače od 15 mm od nulte referentne točke uz dopušteno odstupanje od ± 10 kPa jednim od sljedećih ispitnih postupaka:
Utilising the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
deklariranom funkcijom sile (ThA) – f(p) mora se izračunati granična vrijednost tlaka (p15) u kočnom cilindru pri ThA = 0.
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Zatim se mora provjeriti postiže li se hod klipnjače iz stavka 2.3. kad se primijeni taj granični tlak;
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
proizvođač mora deklarirati granični tlak kočnog cilindra (p15) te se mora provjeriti postiže li se hod klipnjače iz stavka 2.3.3. kad se primijeni taj tlak.
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer's declared pressure range.
Kad je riječ o provjeri radnog hoda (sp) – f(p), izmjerena vrijednost ne smije biti manja od – 4 % karakteristika sp pri rasponu tlaka koji deklarira proizvođač.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Ta se vrijednost mora zabilježiti i navesti u stavku 3.3.1. Dodatka 1 ovom Prilogu.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
Izvan tog raspona tlaka dopušteno odstupanje smije biti veće od – 4 %.
O4 Trailers = ± 4 %
prikolice kat. O4 = ± 4 %
Brake chamber force
sila kočnog cilindra
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4 below.
Zabilježeni rezultati ispitivanja unose se u obrazac čiji je predložak prikazan u Dodatku 2. ovom Prilogu i uključuju se u izvješće o provjeri koje je podrobno opisano u stavku 2.4.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
Karakteristike učinka koje deklarira proizvođač i koje su provjerene rezultatima ispitivanja zabilježenima u skladu sa stavkom 2.3.2. unose se u obrazac čiji je predložak prikazan u Dodatku 1. ovom Prilogu.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
KARAKTERISTIKE UČINKA OPRUŽNIH KOČNICA
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
U ovom dijelu određuju se postupci kojima se utvrđuju karakteristike sile/hoda/tlaka za opružne kočnice [2] koje se upotrebljavaju u pneumatskim kočnim sustavima za razvijanje sile potrebne u kočnicama s mehaničkim aktiviranjem.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
Za potrebe te provjere dio kombiniranog opružnog kočnog cilindra za opružno kočenje smatra se opružnom kočnicom.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
U svim izračunima koji se odnose na zahtjeve u pogledu radne sposobnosti parkirne kočnice iz Priloga 20. moraju se upotrebljavati karakteristike radne sposobnosti koje je deklarirao proizvođač.
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurised position.
Nulta referentna točka opružnog kočnog cilindra uzima se kao točka koja nije pod tlakom.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
Pri povećanjima nazivnog hoda za ≤ 10 mm mora se pratiti odgovarajuća sila u punom rasponu goda raspoloživom kad je tlak nula.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
Tlak se zatim postupno povećava dok hod ne iznosi 10 mm od nulte referentne točke i taj se tlak, definiran kao tlak otpuštanja, mora zabilježiti.
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
Tlak se zatim poveća na 850 kPa ili na najveći radni tlak koji je deklarirao proizvođač, na vrijednost koja je niža.