natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Ako se pokaže da se iz praktičnih razloga tri gore određene vrijednosti ne mogu dobiti, može se upotrijebiti i najkraće vrijeme tmin.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
Kočne sile izračunavajuse iz izmjerenog stupnja kočenja i otpora kotrljanja nekočenih osovina koji iznosi 0,015 i 0,010 statičkog osovinskog opterećenja za pogonsku odnosno nepogonsku osovinu.
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Dinamičko opterećenje na osovini ono je koje je dano formulama u Prilogu 10. ovom Pravilniku.
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
Vrijednost k zaokružuje se na tri decimalna mjesta.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
0,015 F2 F1 h E zm P g
Determination of the adhesion utilised (ε)
Jedan koeficijent utvrđuje se za prednju osovinu kf, a jedan za stražnju osovinu kr.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Iskorišteno prianjanje (ε) definirano je kao kvocijent najvećeg stupnja kočenja s uključenim protublokirajućim sustavom (zAL) i koeficijenta prianjanja (kM), tj.: ε
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
P g
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Vrijednost ε zaokružuje se na dva decimalna mjesta.
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Ako je ε < 1,00, mjerenja koeficijenata prianjanja moraju se ponoviti.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
0,010 F1 k2 F2 h E zAL P g To se izračunava za svaku osovinu koja ima najmanje jedan neposredno kontrolirani kotač.
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
Ako je ε < 1,00, mjerenja koeficijenata prianjanja moraju se ponoviti. Dopuštena je tolerancija od 10 %.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
Ako motorno vozilo ima tri osovine, pri utvrđivanju njegove vrijednosti k mogu se zanemariti sve osovine koje su povezane sastavnim dijelovima ovjesa (pa reagiraju na prijenos težine pri kočenju) ili pogonskom linijom [1].
In that case the adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf) i.e.
Za vozila kategorije N2 i N3 s međusosovinskim razmakom kraćim od 3,80 m i h/E > 0,25, neće se utvrđivati koeficijent prianjanja za stražnju osovinu. 1.5.1. U tom slučaju iskorišteno prianjanje (ε) definirano je kao kvocijent najvećeg stupnja kočenja s uključenim protublokirajućim sustavom (zAL) i koeficijenta prianjanja (kf), tj.:
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
MJERNA METODA ZA PRIKOLICE
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h.
Kočnice se moraju aktivirati na samo jednoj osovini ispitivane prikolice pri početnoj brzini od 50 km/h.
The anti-lock system shall be disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Protublokirajući sustav mora se odspojiti ili isključiti između 40 km/h i 20 km/h.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
Za utvrđivanje najvećeg stupnja kočenja skupa vozila (zCmax) dok se koči samo prikolica mora se provesti više ispitivanja uz stupnjevano povećavanje tlaka u vodu.
The adhesion utilised (ε) shall be calculated by means of the formula:
Iskorišteno prianjanje (ε) izračunava se prema sljedećoj formuli:
The k value has to be determined according to paragraph 2.2.3 of this appendix for full trailers or paragraph 2.3.1 of this appendix for semi-trailers respectively.
Vrijednost k mora se utvrditi u skladu sa stavkom 2.2.3. ovog Dodatka za prikolice ili u skladu sa stavkom 2.3.1. ovog Dodatka za poluprikolice.
A tolerance of 10 per cent is accepted.
Dopuštena je tolerancija od 10 %.
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in paragraph 2.1.3 of this appendix.
Najviši stupanj kočenja (zRAL) mjeri se pri djelovanju protublokirajućeg kočnog sustava punim ciklusom i s nekočenim motornim vozilom i temelji se na prosječnoj vrijednosti iz triju ispitivanja kako je navedeno u stavku 2.1.3. ovog Dodataka.
Full trailers
Obične prikolice
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) will be performed for the front and the rear axles.
Mjerenja vrijednosti k (protublokirajući sustav između 40 km/h i 20 km/h mora biti odspojen ili isključen) provest će se za prednju i stražnju osovinu.
For one front axle i:
Za jednu prednju osovinu i:
For one rear axle i:
Za jednu stražnju osovinu i:
The values of kf and kr will be rounded to three decimal places.
Vrijednosti kf i kr zaokružuju se na tri decimalna mjesta.
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads.
Koeficijent prianjanja kR utvrđuje se razmjerno dinamičkim opterećenjima osovina.
Measurement of zRAL (with the anti-lock system operative)
Mjerenje vrijednosti zRAL (pri uključenom protublokirajućem sustavu)
zRAL is to be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock system, also on a surface with a low coefficient of adhesion.
Vrijednost zRAL utvrđuje se na površini s visokim koeficijentom prianjanja, a za vozila s protublokirajućim sustavom kategorije A i na površini s niskim koeficijentom prianjanja.
Semi-trailers and centre-axle trailers
Poluprikolice i prikolice sa središnjom osovinom
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
Mjerenja vrijednosti k (protublokirajući sustav mora između 40 km/h i 20 km/h biti odspojen ili isključen) provode se kad su kotači postavljeni samo na jednu osovinu, dok su s drugih skinuti.
The measurement of zRAL (with the anti-lock system operative) shall be carried out with all wheels fitted.
Mjerenja vrijednosti zRAL (pri uključenom protublokirajućem sustavu) provode se kad su na osovini postavljeni svi kotači.
Until a uniform test procedure is agreed, vehicles with more than three axles and special vehicles will be subject to consultation with the Technical Service.
Dok se ne dogovori jedinstven način ispitivanja, ispitivanja vozila s više od tri osovine i posebnih vozila bit će predmet dogovora s tehničkom službom.
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low- adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Propisani stupanj kočenja iz stavka 5.3.5. ovog Priloga može se izračunati s obzirom na izmjereni koeficijent prianjanja obiju površina na kojima se izvodi ovo ispitivanje. Te dvije površine moraju ispunjavati uvjete propisane u stavku 5.3.4. ovog Priloga.
The braking rate (zMALS) for laden power-driven vehicles shall be:
Koeficijent prianjanja (kH i kL) na površinama visoke odnosno niske prionjivosti određuje se u skladu s odredbama iz stavak 1.1. Dodatka 2. ovom Prilogu.
and zMALS ≥ kL
i zMALS ≥ kL
The braking rate referred to in paragraph 6.3.2 of this annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock system operative.
Propisani stupanj kočenja iz stavka 6.3.2. ovog Priloga može se izračunati s obzirom na izmjerene stupnjeve kočenja zRALH in zRALL na dvjema površinama na kojima je provedeno ispitivanje s uključenim protublokirajućim sustavom.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 6.3.2 of this annex.
Te dvije površine moraju ispunjavati uvjete propisane u stavku 6.3.2. ovog Priloga.
The braking rate zRALS shall be:
Stupanj kočenja ZRALS mora biti takav da vrijedi:
If εH > 0,95, use εH = 0,95
Ako je εH > 0,95, upotrebljava se εH = 0,95.
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
Metoda izbora površine niske prionjivosti
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h [1].1.1.1.
Podaci o koeficijentu prianjanja izabrane površine, kako je određeno u stavku 5.1.1.2. ovog Priloga, dostavljaju se tehničkoj službi.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
Ti podaci moraju sadržavati krivulju koeficijenta prianjanja u odnosu na proklizavanje (od 0 do 100 % klizanja) za približnu brzinu od 40 km/h [1].1.1.1.
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Omjer R određuje se kao kvocijent kpeak i klock. R kpeak klock
Test method to determine R;
Površina ceste koja se upotrebljava u ispitivanju mora imati omjer R između 1,0 i 2,0 [2]. 2. Prije ispitivanja tehnička služba mora se pobrinuti da izabrana površina odgovara posebnim zahtjevima i mora biti obaviještena o sljedećem: (a) ispitnom metodom za određivanje vrijednosti R;
Type of vehicle (power-driven vehicle, trailer, …);
tipu vozila (motorno vozilo, prikolica itd.);
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
opterećenju osovina i gumama (različita opterećenja i različite gume moraju se ispitati te rezultate treba dostaviti tehničkoj službi koja će odlučiti jesu li reprezentativni za vozilo u postupku homologacije).
The value of R shall be mentioned in the test report.
Vrijednost R mora se navesti u ispitnom izvješću.
Until a uniform test procedure is established for the determination of the adhesion curve for vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, the curve established for passenger cars may be used.
Dok se ne uvede jedinstven način utvrđivanja krivulje prianjanja za vozila najveće tehnički dopuštene mase iznad 3,5 tone, smije se upotrebljavati krivulja prianjanja utvrđena za osobna vozila.
In this case, for such vehicles, the ratio kpeak to klock shall be established using a value of kpeak as defined in Appendix 2 to this annex.
U tom slučaju, za takva vozila, omjer kpeak i klock utvrđuje se upotrebom vrijednosti kpeak kako je određeno u Dodatku 2. ovom Prilogu.
With the consent of the Technical Service, the coefficient of adhesion described in this paragraph may be determined by another method provided that the equivalence of the values of kpeak and klock are demonstrated.
U dogovoru s tehničkom službom koeficijent prianjanja opisan u ovom stavku može se odrediti nekom drugom metodom pod uvjetom da se dokaže ekvivalentnost vrijednosti kpeak i klock.
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
Električne su kočnice, za potrebe sljedećih odredbi, radni kočni sustavi koji se sastoje od upravljačke naprave, elektromehaničke naprave za prijenos i tarnih kočnica. Električna upravljačka naprava koja regulira napon za prikolicu mora se nalaziti na prikolici.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
Električnom energijom potrebnom za električni kočni sustav prikolicu napaja vučno vozilo.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Električni kočni sustavi moraju se aktivirati djelovanjem radnog kočnog sustava vučnog vozila.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Nazivni napon mora biti 12 V.
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Najveća potrošnja struje ne smije biti veća od 15 A. 1.6. Električna veza električnog kočnog sustava s vučnim vozilom moraju biti izvedene pomoću posebnog utikača i utičnice koji odgovaraju … [1] i ne smiju biti kompatibilni s utičnicama svjetlosne opreme vozila.
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Utikač s kablom mora se nalaziti na prikolici.
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
UVJETI KOJI SE ODNOSE NA PRIKOLICU
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shall be separated from its supply line during service braking of the trailer.
Ako je na prikolici akumulator koji napaja napajanje vučnog vozila, on mora biti odvojen od svojeg napojnog voda tijekom radnog kočenja prikolice.
With trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
Prikolicama čija je masa u neopterećenom stanju manja od 75 % najveće tehnički dopuštene mase kočna sila mora se regulirati automatski ovisno o opterećenosti prikolice.
Electrical braking systems shall be such that even when the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) is maintained.
Električni kočni sustavi moraju biti takvi da se, čak i ako napon u spojnim vodovima padne na 7 V, održi kočni učinak koji iznosi 20 % (zbroja) najvećeg statičkog opterećenja osovina.
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
Upravljačke naprave koje reguliraju kočnu silu i reagiraju na nagib u smjeru vožnje (njihalo, sustav mase i opruge, tekućinski inercijski prekidač) moraju biti pričvršćene na šasiju ako prikolica ima više od jedne osovine i vučnu napravu prilagodljive visine.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
Te upravljačke naprave jednoosovinskih prikolica i prikolica s dvostrukom osovinom kojima je razmak osovina kraći od 1 m moraju biti opremljene mehanizmom koji pokazuje njihov vodoravni položaj (npr. libelom) i moraju omogućavati ručno namještanje mehanizma u vodoravan položaj u smjeru vožnje vozila.
The relay for actuating the braking current in accordance with paragraph 5.2.1.19.2 of this Regulation, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
Relej za uklop kočne struje u skladu sa stavkom 5.2.1.19.2. ovog Pravilnika, spojen s vodom za aktiviranje kočnice, mora biti postavljen na prikolici.
A dummy socket shall be provided for the plug.
Za utikač mora postojati slijepa utičnica.
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.
Na upravljačkoj napravi mora biti kontrolna lampica koja zasvijetli pri svakom aktiviranju kočnice i tako označava ispravno djelovanje električnog kočnog sustava prikolice.
PERFORMANCE
UČINAK
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2.
Električni kočni sustavi moraju se odazvati na usporenje skupa tegljač/prikolica koje ne prelazi 0,4 m/s2.
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Kočenje može početi početnom silom kočenja koja ne smije premašiti 10 % najvećeg statičkog osovinskog opterećenja (ili zbroja opterećenja) ni 13 % statičkog osovinskog opterećenja neopterećene prikolice (ili zbroja opterećenja).
The braking forces may also be increased in steps.
Kočne sile mogu se i postupno povećavati.
At higher levels of the braking forces than those referred to in paragraph 3.2 of this annex these steps shall not be higher than 6 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 8 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Na višim razinama kočnih sila od onih iz stavka 3.2. ovog Priloga ti stupnjevi ne smiju biti viši od 6 % najvećeg statičkog osovinskog opterećenja (ili zbroja opterećenja) ni od 8 % statičkog osovinskog opterećenja neopterećene prikolice (ili zbroja opterećenja).
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 m will be considered as a single axle trailer.
U smislu tih odredbi dvoosovinsku prikolicu s međusosovinskim razmakom kraćim od 1 m smatra se jednoosovinskom prikolicom.
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum total axle load shall be attained — with maximum mass — in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with single-axle trailers and of not more than 5,6 m/s2 with multi-axle trailers.
Mora se postići propisana kočna sila prikolice od najmanje 50 % najvećeg ukupnog osovinskog opterećenja – s najvećom masom – ako prosječno puno postignuto usporenje skupa tegljač/prikolica nije veće od 5,9 m/s2 s jednoosovinskim prikolicama i ako nije veće od 5,6 m/s2 s višeosovinskim prikolicama.
Trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 m are also considered as single-axle trailers within the meaning of this provision.
Prikolice s dvostrukom osovinom kojima je razmak osovina kraći od 1 m jednako se tako smatraju jednoosovinskim prikolicama u smislu ove odredbe.
Moreover, the limits as defined in the appendix to this annex shall be observed.
Uz to, moraju se poštovati granice određene u Dodatku ovom Prilogu.
If the braking force is regulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
Ako se kočna sila regulira stupnjevito, ti stupnjevi moraju biti u rasponu prikazanom u Dodatku ovom Prilogu.
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Ispitivanje se mora provesti s početnom brzinom od 60 km/h.
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation.
Automatsko kočenje prikolice mora se osigurati u skladu s uvjetima iz stavka 5.2.2.9. ovog Pravilnika.
If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall be achieved for at least 15 minutes to satisfy the abovementioned conditions.
Ako je za automatsko kočenje nužna električna energija, na najmanje 15 minuta mora se postići kočna sila prikolice od najmanje 25 % najvećeg ukupnog osovinskog opterećenja kako bi se ispunili spomenuti uvjeti.
Under study.
Trenutačno na razmatranju.
Until the characteristics of this special connection have been determined, the type to be used will be indicated by the National Type Approval Authority granting the approval.
Dok se karakteristike te posebne veze ne odrede, tip koji će se upotrijebiti određuje nacionalno homologacijsko tijelo koje dodjeljuje homologaciju.
Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Kompatibilnost stupnja kočenja prikolice i prosječnog punog postignutog usporenja skupa tegljač/prikolica (s opterećenom i neopterećenom prikolicom) višeosovinske prikolice jednoosovinske i višeosovinske prikolice
single-axle and
MFDD d m
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
Granice prikazane na dijagramu odnose se na opterećene i neopterećene prikolice.
When the trailer unladen mass exceeds 75 per cent of its maximum mass, limits shall be applied only to ‘laden’ conditions.
Kad je masa neopterećene prikolice veća od 75 % njezine najveće mase, granice se primjenjuju samo za „opterećeno” stanje.
Limits indicated in the diagram do not affect the provisions of this annex regarding the minimum braking performances required.
Granice prikazane na dijagramu ne utječu na odredbe ovog Priloga koje se odnose na minimalne zahtijevane kočne učinke.
However, if braking performances obtained during test — in accordance with provisions indicated in paragraph 3.4 of this annex — are greater than those required, said performances shall not exceed the limits indicated in the above diagram.
Međutim, ako su kočni učinci postignuti tijekom ispitivanja – u skladu s odredbama navedenima u stavku 3.4. ovog Priloga – veći od zahtijevanih, ti učinci ne smiju prijeći granice prikazane na gornjem dijagramu.
TR sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
TR zbroj kočnih sila na obodu svih kotača prikolice.
PR total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
PR ukupna vertikalna statička reakcija površine ceste na kotače prikolice.
dm mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.
Dm prosječno puno postignuto usporenje skupa tegljač/prikolica.
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
OPĆENITO
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 2 to this Regulation.
Postupak opisan u ovom Prilogu smije se primijeniti u slučaju promjene tipa vozila zbog ugradnje kočnih obloga drugog tipa na vozilo koje je homologirano u skladu s ovom Direktivom.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 4 to this Regulation.
Alternativni tipovi kočnih obloga provjeravaju se usporedbom njihova radna učinka s postignutim učinkom kočnih obloga kojima je vozilo bilo opremljeno u vrijeme homologacije i koje su u skladu sa sastavnim dijelovima navedenima u odgovarajućem opisnom dokumentu, čiji se predložak nalazi u Prilogu 2. ovom Pravilniku.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Tehnička služba odgovorna za izvođenje homologacijskih ispitivanja može po svom nahođenju zahtijevati da se usporedba učinka kočnih obloga obavi u skladu s odgovarajućim odredbama sadržanima u Prilogu 4. ovom Pravilniku.