natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Potential volumes for the latest Peugeot (607) model were in the order of 20000 vehicles per year, representing a loss of turnover of some EUR 500 million. Potential volumes for the latest Citroën (C6) model were in the order of 7000 vehicles per year, representing a loss of turnover of some EUR 200 million.
Na temelju posljednjeg Peugeotovog modela (607), mogući je obujam prodaje iznosio oko 20000 vozila godišnje, što je gubitak prometa od oko 500 milijuna EUR. Na temelju posljednjeg Citroënovog modela (C6), mogući je obujam prodaje iznosio oko 7000 vozila godišnje, što je gubitak prometa od oko 200 milijuna EUR.
According to the French authorities, an indirect effect of this compensatory measure is its major adverse impact on the PSA Group's brand image.
Prema francuskim tijelima, ova bi kompenzacijska mjera imala znatan neizravan negativan utjecaj na imidž grupe PSA.
The lack of models in segment E (and/or powerful engines) would prevent it, for instance, from responding to certain calls for tender.
Takvo pomanjkanje modela u segmentu E (i/ili snažnijih motora) onemogućilo bi, na primjer, podnošenje ponuda na određene javne natječaje.
Moreover, the PSA Group's exit from segment E would also mean that individuals interested in high-end models would be less likely to look to the PSA Group's network, which would do little to help the Group to move its brands upmarket, including in segment B (DS line).
Nadalje, takav izlazak grupe PSA iz segmenta E doveo bi i do manjeg broja posjeta privatnih osoba koje su zainteresirane za ponudu visokog cjenovnog razreda mreži grupe PSA, što bi naštetilo zauzimanju višeg mjesta u ponudi proizvoda marki grupe, uključujući u segmentu B (linija DS).
The PSA Group estimates that the negative impact on calls for tenders for vehicle fleets would be 2000 vehicles per annum, representing an annual loss of turnover of EUR 30 million, i.e. a total of EUR 180 million for 12000 vehicles.
Grupa PSA procjenjuje da će to negativno utjecati na javne natječaje za vozni park u opsegu od 2000 vozila godišnje, što bi predstavljalo godišnji gubitak prometa od 30 milijuna EUR, odnosno ukupno 180 milijuna EUR za 12000 vozila.
Overall, the PSA Group estimates that the impact of this compensatory measure would be a loss of turnover of EUR 1,32 billion.
Grupa PSA procjenjuje da je ukupna posljedica ove kompenzacijske mjere gubitak prometa od 1,32 milijardi EUR.
Discontinuation and non-renewal of the Bipper/Nemo model
Prestanak i neobnavljanje proizvodnje modela Bipper/Nemo
The Bipper/Nemo is a commercial vehicle marketed under two different names.
Bipper/Nemo gospodarsko je vozilo koje se prodaje pod dvama različitim nazivima.
The proposed measure has two strands:
Predložena bi mjera obuhvatila dva aspekta:
the non-renewal (i.e. no launch of a new generation) of Bipper/Nemo vehicles from 2017, whose impact in terms of turnover is estimated by PSA to be EUR 1 billion, and
odustajanje od obnavljanja, (to jest od pokretanja nove generacije) vozila Bipper/Nemo od 2017., čiju posljedicu PSA procjenjuje na 1 milijardu EUR prometa,
the early discontinuation from 2015 of current Bipper/Nemo vehicles, initially planned for 2017, whose impact in terms of turnover is estimated to be EUR 560 million.
prijevremeni prestanak proizvodnje dosadašnjih vozila Bipper/Nemo od 2015., koji je prvotno bio predviđen u 2017., čija se posljedica procjenjuje na 560 milijuna EUR prometa.
In 2012, PSA sold 35650 Bipper/Nemo (16678 Bipper passenger vehicles (‘PV’) and commercial vehicles (‘CV’) and 18972 Nemo (PV and CV together) for an average unit turnover of EUR 8950, i.e. a total annual turnover of EUR 319 million.
PSA je 2012. prodala 35650 vozila Bipper/Nemo (16678 Bipper u inačici osobnog vozila (dalje u tekstu „OV”) te gospodarskih vozila („GV”), a 18972 vozila (OV i GV zajedno) po prosječnoj jediničnoj cijeni od 8950 EUR, odnosno 319 milijuna EUR ukupnog prometa godišnje.
The Bipper/Nemo CV models are part of segment B LCV [21]: in 2012, this segment accounted for 3,7 % of the European LCV market.
Modeli GV Bipper/Nemo dio su segmenta B LCV [21]: taj je segment 2012. predstavljao 3,7 % europskog tržišta lakih gospodarskih vozila.
PSA's market share was 49 %.
PSA je na tom tržištu imao 49 % udjela.
In 2012, the PSA Group marketed 26674 Nemo/Bipper CVs in a total market of 54514 units.
Grupa PSA stavila je 2012. u prodaju 26674 komada GV Nemo/Bipper na tržište koje obuhvaća 54514 komada vozila.
In 2012, the PSA Group sold 8976 PVs (representing a market share of 10 %).
Grupa PSA prodala je 2012. 8976 komada u verziji OV (što predstavlja tržišni udjel od 10 %).
According to the French authorities, the marketing of these vehicles does not generate net profits during the vehicle's service life largely because models at the beginning of their lives are not immediately profitable.
Prema francuskim tijelima, stavljanje ovih vozila na tržište ne bi stvorilo neto profit tijekom životnog vijeka vozila, posebno zbog činjenice da modeli na početku svojega životnog vijeka nisu odmah isplativi.
These vehicles therefore become profitable only after the first generation.
Ova bi vozila stoga postala isplativa tek nakon prve generacije.
The PSA Group considers the impact of this compensatory measure to be a loss of turnover of EUR 1,56 billion.
Grupa PSA procjenjuje da posljedice ove kompenzacijske mjere dovode do gubitka od 1,56 milijarde EUR prometa.
diesel engines of more than two litres
Dizelski motori zapremine veće od 2 litre
Under this proposed compensatory measure, production of engines of more than two litres is to be discontinued by the time of the EURO 6 standard.
Cilj je ovog prijedloga kompenzacijske mjere proizvesti motore zapremine veće od 2 litre do norme Euro 6.
According to the French authorities, the PSA Group has the industrial resources to produce such engines, especially the EURO 6 version of the DW12 engine.
Prema francuskim tijelima, grupa PSA raspolaže industrijskim kapacitetima za proizvodnju takvih motora, osobito inačice Euro 6 motora DW12.
In contrast to its competitors, it does not have petrol engines of more than two litres (its petrol engines are limited to 1,6 litre turbo).
Za razliku od svojih konkurenata, PSA nema benzinske motore zapremine veće od 2 litre (zapremnina njegovih benzinskih turbomotora ograničena je na 1,6 litre).
This measure will therefore affect segment D in particular.
Ova će mjera stoga osobito pogoditi segment D.
The PSA Group's sales of passenger vehicles in segment D accounted for 1 % of the European market in 2012 (i.e. 150000 vehicles).
Prodaja osobnih vozila grupe PSA u segmentu D predstavljala bi 1 % europskog tržišta u 2012. (odnosno 150000 vozila).
In better years, sales of PSA Group vehicles of more than two litres peaked at 30000 vehicles.
Broj osobnih vozila grupe PSA koja imaju motore zapremine veće od 2 litre dosezao je najviše 30000 vozila tijekom najboljih godina.
The PSA Group has included 10000 vehicles per year, representing approximately 20 % of segment D, in its estimations of the impact of the measure.
Grupa PSA u svojim je procjenama utjecaja uzela u obzir brojku od 10000 vozila godišnje, što predstavlja oko 20 % segmenta D.
On the basis of the historical registration data for 2011 and 2012 for diesel PV vehicles with an engine of more than two litres, PSA considers that the development of a hybrid plug-in diesel PV range would have increased the number of vehicles with engines of a capacity of more than two litres (or equivalent power) to 30000-40000 units for the PSA Group.
Na temelju podataka za 2011. i 2012. o registriranima osobnim vozilima s dizelskim motorom zapremine veće od 2 litre, PSA procjenjuje da bi, razvojem ponude dizelskih hibridnih plug-in OV-a, broj vozila s motorima zapremine veće od 2 litre (ili jednakovrijedne snage) dosegnuo 30000–40000 komada u grupi PSA.
According to the French authorities, this measure represents 10000 vehicles per year, i.e. a loss of annual turnover of EUR 200 million.
Prema francuskim tijelima, ova bi mjera predstavljala 10000 vozila godišnje, odnosno gubitak godišnjeg prometa od 200 milijuna EUR.
Transferring capacity at the Sevelnord plant to a competitor
Napuštanje kapaciteta tvornice Sevelnord u korist konkurenta
Under this measure, the PSA Group is to transfer capacity at the Sevelnord plant to Toyota.
Nakon ove mjere grupa PSA napustit će kapacitete tvornice Sevelnord u korist Toyote.
The Sevelnord plant was built in 1988 as part of the extension of the activities of the Société Européenne de Véhicules Légers (‘Sevel’), jointly controlled (‘joint venture’ or ‘JV’) with the Fiat Group.
Tvornica Sevelnord osnovana je 1988. proširenjem djelatnosti društva Société Européenne de Véhicules Légers („Sevel”), pod zajedničkim nadzorom („zajednički pothvat”, dalje u tekstu „ZP”) s grupom Fiat.
In 2011, this plant had 2700 employees and produced an average of 420 vehicles per day (Peugeot 807, Citroën C8, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo).
Ova je tvornica 2011. zapošljavala 2700 radnika i proizvodila u prosjeku 420 vozila na dan (Peugeot 807, Citroën C8, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo).
A total of 94843 vehicles were produced there in 2011.
Ukupno je u 2011 proizvedeno 94843 vozila.
When Fiat wanted to withdraw from the JV partnership with the PSA Group at the Sevelnord plant, PSA signed a cooperation agreement with Toyota under which the PSA Group was to manufacture light commercial vehicles which Toyota would market in Europe under its own brand name.
Kada se Fiat želio povući iz partnerstva u zajedničkom pothvatu s grupom PSA u tvornici Sevelnord, PSA je potpisala s Toyotom sporazum o suradnji, na temelju kojeg bi grupa PSA proizvodila laka gospodarska vozila koja bi Toyota stavljala na tržište u Europi pod svojim nazivom.
This would enable Toyota to establish a substantial customer base at minimal cost.
Ovime bi Toyota uspostavila bazu važne klijentele i po nižoj cijeni.
Under this agreement, the PSA Group was initially (from the second half of 2013) to supply light commercial vehicles from its existing Peugeot Expert and Citroën Jumpy ranges (‘G9’ supply).
Na temelju tog sporazuma, u prvo vrijeme (od drugog tromjesečja 2013.) grupa PSA isporučivala bi laka gospodarska vozila proizašla iz postojećih paleta Peugeot Expert i Citroën Jumpy (ponuda „G9”).
The agreement also provides for cooperation in respect of the next generation of vehicles to be produced by the PSA Group (‘K0’ supply).
Zatim, sporazum predviđa i suradnju na sljedećoj generaciji vozila koja treba proizvesti grupa PSA (ponuda „K0”).
According to the French authorities, without the agreement with Toyota, the PSA Group considers that it could on its own keep its light commercial vehicle activities viable.
Prema francuskim tijelima, u slučaju da nije postignut sporazum s Toyotom, grupa PSA procjenjuje da je sama grupa mogla osigurati održivost svoje djelatnosti lakih gospodarskih vozila.
The contract with Toyota is not therefore essential for continued operation at this plant.
Ugovor s Toyotom stoga nije bio potreban za osiguravanje aktivnosti u toj tvornici.
The French authorities point out that this measure helps to limit the PSA Group's market presence to the direct benefit of its competitors in so far as:
Francuska tijela navode da ova mjera pridonosi ograničavanju prisutnosti grupe PSA na tržištu što izravno koristi njezinim konkurentima s obzirom na to da će:
the PSA Group will transfer close on 30 % of production capacity at the Sevelnord plant to Toyota;
grupa PSA napustiti gotovo 30 % proizvodnih kapaciteta tvornice Sevelnord u korist Toyote;
this agreement will enable a major competitor, Toyota, to gain access to a market in which it has not so far had a presence, and to extend its commercial vehicle range;
ovaj sporazum omogućiti jednom od glavnih konkurenata, Toyoti, da uđe na tržište na kojemu do sada nije bila prisutna te da proširi svoju ponudu gospodarskim vozilima;
this agreement offers a direct and certain competitive advantage to Toyota, in so far as it enables it to gain a large proportion of the margin on the vehicles covered by the agreement, and to sign up customers and gain their loyalty in a market in which it has no presence;
ovaj sporazum dati izravnu i sigurnu konkurentsku prednost Toyoti, s obzirom na to da joj omogućava preuzimanje znatnog dijela marže vozila koja su predmet sporazuma te stjecanje klijenata na tržištu na kojem nije bila prisutna i osiguravanje njihove vjernosti;
this measure concerns one of the markets in which the PSA Group has a particularly large presence (21 % at European level in 2011).
se ova mjera odnositi na jedno od tržišta na kojem grupa PSA ima osobito važno mjesto (21 % na razini Europe u 2011.).
In terms of turnover, the impact of this measure is estimated at EUR 443 million.
Utjecaj ove mjere na promet procjenjuje se na 443 milijuna EUR.
Discontinuation of production and development of the hybrid plug-in technology
Povlačenje iz razvoja i proizvodnje hibridne plug-in tehnologije
The PSA Group will reduce its market presence by ending the agreement signed on 25 October 2011 with BMW for the creation of a JV to develop and produce a technology for hybrid and electric vehicles.
Grupa PSA smanjila bi svoju prisutnost na tržištu okončanjem sporazuma sklopljenog 25. listopada 2011. s BMW-om o zajedničkom pothvatu za razvoj i proizvodnju tehnologije hibridnih i električnih vozila.
The JV was developing and manufacturing all the electric components needed for an electric powertrain.
ZP razvijao je i proizvodio sve električne dijelove potrebne za električni sustav pogona.
The PSA Group and BMW have invested over EUR 100 million in this project, on which, in late 2011, 400 workers were employed at the Munich R&D centre.
Grupa PSA i BMW uložili su više od 100 milijuna EUR u ovaj projekt koji je, potkraj 2011., zapošljavao 400 suradnika u IR centru u Münchenu.
The end of this JV will mean the PSA Group's withdrawal from the hybrid plug-in vehicle segment as a result of the termination of the JV agreement with BMW (segment C).
Kraj ovog ZP-a imao bi za posljedicu povlačenje grupe PSA iz segmenta takozvanih „plug-in” hibridnih vozila raskidom sporazuma o zajedničkom pothvatu s BMW-om (segment C).
The withdrawal of the PSA Group from the JV with BMW will have two consequences:
Povlačenje grupe PSA iz ZP-a s BMW-om utjecao bi na dva načina:
first, announcing that the hybrid plug-in technology is to be discontinued will harm the Group's image in this segment and will have an impact from 2013 on PSA Group sales of diesel hybrids.
Najprije, najava napuštanja plug-in hibridne tehnologije naštetila bi ugledu grupe u ovom segmentu te bi se, posljedično, odrazila od 2013. na prihode od prodaje dizelskih hibridnih vozila grupe PSA.
The PSA Group estimates this impact (based on 10 % of volumes) at 3000 vehicles per year, i.e. an annual loss of turnover of EUR 60 million;
Grupa PSA procjenjuje ovaj utjecaj (na temelju 10 % prihoda od prodaje) na 3000 vozila godišnje, odnosno godišnji gubitak prometa od 60 milijuna EUR;
second, discontinuing the development of the hybrid plug-in technology, whose launch was scheduled for 2016, will be reflected by a reduction of an average of 20000 vehicles over three years, i.e. an annual loss of turnover averaging EUR 400 million.
Drugo, prestanak razvoja plug-in hibridne tehnologije, čije je lansiranje bilo predviđeno u 2016., dovelo bi do pada od 20000 vozila prosječno u razdoblju od tri godine, odnosno do pada prometa od prosječno 400 milijuna EUR godišnje.
The PSA Group estimates the total impact of this measure to be a loss of turnover of EUR 1,56 billion.
Grupa PSA ocjenjuje ukupan utjecaj ove mjere na 1,56 milijardi EUR prometa.
Commitment to a maximum penetration rate for BPF
OBVEZA NAJVEĆEG TRŽIŠNOG UDJELA BPF-a
The French authorities are planning to commit to a maximum penetration rate [22].
Francuska tijela predviđaju obvezu na [22] najveći tržišni udjel.
According to the French authorities, this rate has risen sharply in recent years both for BPF and for its competitors, increasing, in the case of BPF, from 27,5 % in 2009 to 29,8 % in 2012; and, in the case of RCI Banque SA [23], from 30,0 % to 35,0 % over the same period, as shown in Table 7 below.
Prema francuskim tijelima, ova je stopa mogla biti uvelike povećana posljednjih godina, kako u BPF-u, tako i kod njegovih konkurenata, u slučaju BPF-a s 27,5 % u 2009. na 29,8 % u 2012.; a u slučaju RCI Banque SA [23] s 30,0 % na 35,0 % u istom razdoblju, kako proizlazi iz tablice 7. u nastavku.
The French authorities are in particular envisaging this commitment because they consider that the penetration rate can be readily monitored from public sources.
Francuska tijela predviđaju preuzeti tu obvezu, osobito zato što smatraju da je nadzor tržišnog udjela jednostavan i može se pratiti javnim izvorima.
The planned commitment is structured differently for 2013, and for 2014 and 2015.
Predviđena bi obveza bila drukčije usmjerena za 2013. godinu, s jedne strane, a za 2014. i 2015. godinu, s druge strane.
In 2013, it is proposed not to exceed, for each of the European countries (in the G10 perimeter [24]) in which BPF trades, the H2 2012 rate with a penetration rate flexibility of + 1.
U pogledu 2013. godine, bilo bi predloženo da u svakoj europskoj državi (na razini G10 [24]) u kojoj posluje BPF ne bude prekoračena stopa H2 2012. uvećana za razinu fleksibilnosti +1 bod tržišnog udjela.
In the following periods, the French authorities consider that rapid developments in the sector make it necessary to forecast how BPF's commitment is to vary on the basis of these developments.
Za sljedeća razdoblja francuska tijela smatraju da brze promjene u sektoru zahtijevaju da bude predviđeno na koji će se način mijenjati obveza BPF-a ovisno o tim promjenama.
It is therefore proposed to increase the penetration rate achieved by BPF in year ‘n-1’ by setting a maximum penetration rate for year ‘n’ on the basis of the changes in this rate in year ‘n-1’ among BPF's European competitors.
Stoga se predlaže promjena tržišnog udjela koji je BPF ostvario u godini „n–1” na način da bude utvrđen najmanji tržišni udjel za godinu „n” u odnosu na promjene ovog udjela u godini „n–1” kod europskih konkurenata BPF-a.
This should help to prevent BPF from becoming disconnected from trends in its competitive environment.
Ovime bi se izbjeglo odvajanje BPF-a od trendova svojstvenih konkurentskom okružju.
From 31 December 2013, therefore, BPF's maximum penetration rate commitment in the G10 perimeter for year ‘n’ will be equal to the rate achieved by BPF in this perimeter in year ‘n-1’ adjusted by the change in the penetration rate of comparable firms in year ‘n-1’, although the effect of this adjustment cannot be to reduce BPF's penetration rate below a minimum.
Tako bi, od 31. prosinca 2013., obveza na tržišni udjel BPF-a na razini G10 u godini „n” bila jednaka tržišnom udjelu koji je BPF ostvario na istoj razini u godini „n – 1”, usklađenom za kretanje tržišnog udjela koji je usporediv s godinom „n – 1”, s time da ovo usklađenje ne smije imati za posljedicu smanjenje tržišnog udjela BPF-a ispod minimuma.
The comparable firms proposed here are the ‘Western Europe’ division of RCI Banque SA and the ‘Europe’ division of Volkswagen Financial Services (‘VWFS’).
Ovdje predložene usporedbe provodile bi se sa segmentom „Zapadna Europa” u RCI Banque SA i segmentom „Europa” u Volkswagen Financial Services (VWFS).
In order to guard against erratic developments among competitors and keep BPF's penetration rate at a level that is actually below that of its competitors, the maximum penetration rate will be capped at 32,4 %, in line with the G10 penetration rate recorded in the second half of 2012.
Radi zaštite od nepravilnih promjena kod konkurenata i uvažavanja tržišnog udjela BPF-a koji je trenutačno manji nego u konkurenata, za najveći tržišni udjel bit će određena najniža stopa od 32,4 %, što odgovara tržišnom udjelu koji je zabilježen na razini G10 u drugom polugodištu 2012.
BPF penetration rates for new vehicles by country and main geographical areas (as %)
Stopa tržišnog udjela BPF-a po državama i velikima zemljopisnim područjima za nova vozila (u %)
Ceiling rate H2 2012*
Najviša stopa H2 2012*
Flexibility
Razina fleksibilnosti
Proposed maximum rate*
Predložena najveća stopa*
G5 aggregate [25]
Zbroj G5 [25]
M5 aggregate [26]
Zbroj M5 [26]
G10 aggregate [27]
Zbroj G10 [27]
ESTIMATION OF RESTRUCTURING COSTS AND THEIR FINANCING
PROCJENA TROŠKOVA RESTRUKTURIRANJA I NJIHOVO FINANCIRANJE
Restructuring costs are estimated to be EUR 1708,9 million. The following measures are planned: shutting down production at Aulnay, which has 3000 employees, in 2014, transferring production in the Paris region to Poissy and regenerating the Aulnay site.
Procijenjeni troškovi restrukturiranja iznose 1708,9 milijuna EUR. Odnose se na sljedeće predviđene mjere: prestanak 2014. proizvodnih djelatnosti u tvornici u Aulnayu, koja zapošljava 3000 ljudi, koncentriranje proizvodnje u pariškoj regiji u Poissyju i oživljavanje tvornice u Aulnayu.
The costs of other measures, in particular the restructuring of European trade and the reduction of staff at PCR (Peugeot Citroën Retail), which is the PSA's part of the dealer network, largely in southern Europe, are estimated to be EUR [100-200] million. Lastly, the costs of PSA activities in connection with the 50CO2Cars project are EUR [300-400]* million.
Troškovi drugih mjera, osobito restrukturiranja trgovine u Europi smanjenjem osoblja PCM-a (Peugeot Citroën Maloprodaja) koji odgovaraju udjelu PSA u mreži koncesionara, uglavnom u Južnoj Europi, procijenjeni su na [100–200] milijuna EUR. Naposljetku, troškovi aktivnosti PSA u okviru projekta „50CO2Cars” iznose [300–400]* milijuna EUR.
In order to finance these restructuring costs, the PSA Group has, since early 2012, been implementing a programme of asset disposals, providing the PSA Group with the following resources:
Radi financiranja troškova restrukturiranja grupa PSA je, od početka 2012., uspostavila program prijenosa imovine, što je grupi PSA donijelo sljedeća sredstva:
disposal of Gefco in December 2012: EUR 878 million [28];
prijenos Gefcoa u prosincu 2012.: 878 milijuna EUR [28];
disposal of Citer in February 2012: EUR 449 million;
prijenos Citera u veljači 2012.: 449 milijuna EUR;
disposal of immovable assets (including the head office) during 2012: EUR 628,7 million.
prijenos nepokretne imovine (među kojom i pravnog sjedišta) tijekom 2012.: 628,7 milijuna EUR.
According to the French authorities, the PSA Group has already released EUR 1,956 billion of free cash flow which is to be reinvested in the restructuring of the PSA Group in order to restore its viability.
Prema francuskim tijelima, grupa PSA odmah je dobila 1,956 milijardi EUR raspoloživog novca, koji će biti reinvestiran u restrukturiranje grupe PSA kako bi se mogla vratiti na put održivosti.
In terms of liquidity, under the New Club Deal, private banks will inject EUR 11,6 billion into the Group's financing during the restructuring period.
U pogledu likvidnosti, New Club Deal donosi 11,6 milijardi EUR iz privatnih banaka kako bi pridonio financiranju grupe tijekom restrukturiranja.
BPF'S VIABILITY PLAN
PLAN ODRŽIVOSTI BPF-a
FINANCING PLAN
PLAN FINANCIRANJA
Financing obtained from securitisation and EMTN issues will fall over the same period.
U istom bi se razdoblju smanjivalo financiranje dobiveno sekuritizacijom i izdanjima euroobveznica EMTN.
Cash flow situation of BPF over the restructuring period*
Stanje novčanog toka BPF-a od restrukturiranja*
It is forecast that the bank's total balance sheet and therefore its financing will increase gradually during the projection period, from EUR 27186 million at the end of 2012 to EUR [>28000] million at the end of 2015.
Ukupna bilanca banke te potreba za financiranjem predviđaju postupno povećanje tijekom razdoblja projekcije s 27186 milijuna EUR potkraj 2012. na [>28000] milijuna EUR potkraj 2015.
PROFITABILITY AND SOLVENCY
RENTABILNOST I SOLVENTNOST
BPF was profitable in the past, as can be seen from Graph 1 below.
BPF je bio profitabilan u prošlosti, što je vidljivo u grafičkom prikazu 1. u nastavku.