natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measures relating to payment of the ‘fire-maintenance’ subsidy by the Region to BSCA from 1997 to 2002
Mjere koje se odnose na uplatu subvencije za „protupožarnu zaštitu i održavanje” koje je Regija isplaćivala BSCA-u do 1997. do 2002.
Under Amendment No 2 to the schedule of conditions, payment of the ‘fire and maintenance services cost’ by the Region was extended until 1 January 2000.
Izmjenom br. 2 specifikacije produljena je obveza Regije da snosi „troškove usluga protupožarne zaštite i održavanja” do 1. siječnja 2000.
The Region also paid the fire and maintenance services cost for the years 2000 [17] and 2001 [18].
Regija je preuzela i troškove usluga protupožarne zaštite i održavanja za 2000. [17] i 2001. [18]
As regards the year 2002, Belgium states that, although the Region had always planned to continue granting compensation for these costs, the creation of SOWAER and the introduction of a new legal framework led to a delay in formalising the extension of this compensation.
U pogledu 2002. godine, Belgija tvrdi da, iako je Regija i dalje imala u planu dodjeljivati naknadu za te troškove, produljenje te naknade kasnilo je zbog osnivanja SOWAER-a i uspostave novog pravnog okvira.
According to Belgium, the continuation of this payment was confirmed in a letter of 5 July 2001 sent by BSCA to the Walloon transport and facilities administration, detailing the main lines of BSCA's 2002 budget covering the costs of these services, following a telephone conversation during which the payment of these services by the Region for 2002 had apparently been confirmed.
Prema mišljenju Belgije, nastavak pokrivanja tih troškova potvrđen je dopisom od 5. srpnja 2001. koji je BSCA uputio valonskoj upravi za promet i opremanje u kojem su navedene glavne točke proračuna BSCA-a za 2002. koje obuhvaćaju troškove povezane s tim službama, nakon telefonskog razgovora u kojem je potvrđeno da će Regija snositi troškove tih usluga za 2002.
Formulation of the investment plan for Charleroi airport in 1999-2000
Temelji za plan ulaganja u Zračnu luku Charleroi od 1999. do 2000.
At the end of the 1990s, a number of studies on the options for developing Charleroi airport were carried out by external consultants. Thus the Region asked Tractebel to conduct a strategic development study on Charleroi airport.
Krajem 1990-ih vanjski su savjetnici izradili nekoliko studija o mogućnostima razvoja Zračne luke Charleroi.
Finally, as part of the negotiations with the Region at the beginning of 2001 with a view to possibly participating in the capital of BSCA, Grands Travaux de Marseille ordered a study into the airport's development potential [21].
Naposljetku, u kontekstu pregovora s Regijom od početka 2001. radi eventualnog ulaska u kapital BSCA-a, društvo Grands Travaux de Marseille naručilo je studiju o potencijalnom razvoju Zračne luke [21].
According to Belgium, even before these studies and due to technical constraints associated with the existing infrastructure [22], it was clear that a new terminal needed to be built in the northern part of the site.
Prema mišljenju Belgije, čak i prije tih studija te zbog tehničkih uvjeta povezanih s postojećom infrastrukturom [22], bilo je očito da je novi terminal potrebno izgraditi na sjevernom dijelu lokacije.
Land had already been compulsorily purchased by the intercommunal body Igretec, which was responsible for creating the ‘Aéropôle’ airport business park.
Društvo Intercommunale Igretec, zaduženo za uspostavu zrakoplovnog središta, već je bilo izvlastio je određena zemljišta.
The Region itself compulsorily purchased further land during the 1990s, and in 1999 Igretec transferred to the Region the land that it had purchased.
Regija je tijekom 90-ih godina sama provela izvlaštenje te joj je društvo Intercommunale 1999. vratilo zemljišta koja je ona već bila izvlastila.
It was on this land that the new passenger terminal, which is now operational, was built.
Na tim je zemljištima izgrađen novi putnički terminal u kojem se trenutačno posluje.
During a session on 20 July 2000, the Region approved the outlines of a framework agreement on a multiannual investment programme for Charleroi airport, referring in particular to the ‘concept of a new passenger terminal’, with a total budget of EUR 113,74 million.
Na sastanku od 20. srpnja 2000. Valonska je regija odobrila smjernice Okvirnog ugovora o višegodišnjem programu ulaganja u Zračnu luku Charleroi, u kojima je posebno naveden „koncept novog putničkog terminala”, ukupnog proračuna od 113,74 milijuna EUR.
Infrastructure investment planned by the framework agreement of 20 July 2000
Ulaganja u infrastrukturu predviđena Okvirnim ugovorom od 20. srpnja 2000.
(million)
(u milijunima)
Total BEF
Ukupno u BEF
Total EUR
Ukupno u EUR
On 8 November 2000 the Region adopted a decision implementing its decision of 20 July 2000, amending the assumptions of the multiannual investment programme and increasing the total investment cost to EUR 121 million. However, according to the note attached to this decision, ‘investments in the new terminal and its associated infrastructure will only be made as and when specific needs arise. The funding of these investments must be examined as the work is carried out’.
U okviru provedbe svoje Odluke od 20. srpnja 2000.
The note sets out the calculation, at this stage, of the costs of a new terminal: ‘if actually required by the airport …, the construction of the new terminal and its associated infrastructure could result in an investment in the order of MBEF 1514’, i.e. approximately EUR 37,5 million, without, however, the implementation timetable of this sum being detailed (see Table 9).
Regija je 8. studenoga 2000. donijela Odluku kojom je izmijenila pretpostavke višegodišnjeg programa ulaganja i u kojoj je naveden ukupni trošak ulaganja od 121 milijuna EUR. Međutim, prema obavijesti priloženoj toj Odluci, „ulaganja u novi terminal i u njegovu popratnu infrastrukturu provest će se kako se budu razvijale određene potrebe. Pokrivanje tih ulaganja potrebno je ispitati s obzirom na razvoj djelatnosti.” U obavijesti je pojašnjena tadašnja procjena troškova novog terminala: „ako je zbog stvarnih potreba Zračne luke (…) nužna izgradnja novog terminala i popratne infrastrukture, moglo bi biti potrebno ulaganje u visini od 1514 milijuna BEF”, odnosno oko 37,5 milijuna EUR, a da pritom nije pojašnjen raspored ulaganja tog iznosa (vidi tablicu 9.).
The arrangements for financing the Charleroi airport investment programme were also not detailed at this stage [23].
Toga dana načini financiranja programa ulaganja u Zračnu luku Charleroi nisu još bili utvrđeni [23].
Infrastructure investment planned by the note attached to the decision of 8 November 2000
Ulaganja u infrastrukturu predviđena obavijesti priloženoj Odluci od 8. studenoga 2000.
Post-2004
Nakon 2004.
Total A
Ukupno A
Total B
Ukupno B
Creation of SOWAER on 1 July 2001
Osnivanje SOWEAR-a od 1. srpnja 2001.
On 1 July 2001 the Region formed a company under its exclusive control, the Société Wallonne des Aéroports (hereinafter ‘SOWAER’), to develop the Region's airport infrastructure, place this infrastructure at the disposal of the airport management companies in question, and keep it operational by covering the costs of major repairs and maintenance.
Regija je 1. srpnja 2001. osnovala društvo pod svojom isključivom kontrolom, Société Wallonne des Aéroports (dalje u tekstu: „SOWAER”), za razvoj infrastrukture zračnih luka Regije, za stavljanje tih infrastruktura na raspolaganje društvima upraviteljima predmetnih zračnih luka i za njihovo održavanje u funkcionalnom stanju poduzimanjem velikih održavanja i popravaka.
Beforehand, in a decision of 23 May 2001 concerning the ‘establishment of a financial mechanism and [the] creation of a specialised company’, the Region had approved the articles of association and financial plan of SOWAER for the years 2001 to 2004 [24], including a total investment amount for Charleroi airport of MBEF 3753, i.e. approximately EUR 93 million, of which EUR 28 million was intended for the new terminal (see Table 3).
Prethodno je Regija u Odluci od 23. svibnja 2001. čiji je predmet „uspostava financijskog mehanizma i osnivanje specijaliziranih društava” odobrila statut i financijski plan SOWAER-a za godine od 2001. do 2004. [24], a posebno ukupni iznos ulaganja u Zračnu luku Charleroi od 3753 milijuna BEF, odnosno oko 93 milijuna EUR, od čega 28 milijuna EUR za novi terminal (vidi tablicu 3.).
Infrastructure investment planned by the SOWAER financial plan approved by the Region on 23 May 2001
Ulaganja u infrastrukturu predviđena financijskim planom SOWAER-a koji je Regija odobrila 23. svibnja 2001.
The SOWAER financial plan approved on 23 May 2001 also capped the contribution to the environment fund at BEF 75 million (EUR 1,86 million) for the year 2002.
Jednako tako u skladu s financijskim planom SOWAER-a koji je odobren 23. svibnja 2001., utvrđena je gornja granica za doprinos fondu za okoliš na 75 milijuna BEF (1,86 milijuna EUR) za 2002.
This financial plan also included the balance of the environment fund within SOWAER's revenue, given its delegated tasks.
Tim je financijskim planom i preostali iznos fonda za okoliš prenesen u prihode SOWAER-a na temelju povjerenih zadataka.
SOWAER/BSCA agreement of 15 April 2002 and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the Region/BSCA agreement
Ugovor između SOWAER-a i BSCA-a od 15. travnja 2002. te izmjena br. 3 Ugovora između Regije i BSCA-a od 29. ožujka 2002.
On 15 April 2002 SOWAER, which on 29 March 2002 had taken over the property concession granted to BSCA in 1991, concluded a property sub-concession agreement with BSCA (hereinafter ‘2002 SOWAER/BSCA agreement’) under which:
SOWAER, koji je 29. ožujka 2002. preuzeo koncesiju na javnom dobru koja je 1991. dodijeljena BSCA-u, sklopio je 15. travnja 2002. Ugovor o potkoncesiji na javnom dobru s BSCA-om (dalje u tekstu: „Ugovor između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002.”) na temelju koje se:
BSCA can exclusively use the airport zone for operating purposes until 2040.
BSCA do 2040. može na isključiv način služiti područjem Zračne luke za potrebe njezina upravljanja.
Within this airport zone, SOWAER undertakes to conduct an investment programme (hereinafter ‘investment programme’), as detailed in the SOWAER/BSCA agreement, that is identical to the programme mentioned in recital 40 above.
Na tom području Zračne luke SOWAER se obvezuje da će provesti program ulaganja (dalje u tekstu: „program ulaganja”) koji je pojašnjen u Ugovoru između SOWAER-a i BSCA-a te je identičan programu iz prethodno navedene uvodne izjave 40.
SOWAER also undertakes to carry out any major repairs and maintenance on the land, buildings and infrastructure.
SOWAER se, osim toga, obvezuje da će provoditi velike popravke i održavanja povezane sa zemljištima, zgradama i infrastrukturom;
In return for the airport zone being placed at its disposal and for the investment programme and major repairs and maintenance, BSCA must pay a concession fee consisting of:
u zamjenu za stavljanje na raspolaganje područja Zračne luke te provedbu programa ulaganja i velikih održavanja, BSCA mora platiti naknadu za koncesiju koja se sastoji od:
an annual variable part equal to 35 % of the airport charges, subject to a cap that will change over time (hereinafter ‘capped variable fee’),
godišnjeg varijabilnog dijela u visini od 35 % zrakoplovnih naknada čija bi se gornja granica s vremenom trebala mijenjati (dalje u tekstu: „varijabilna naknada s gornjom granicom”),
an annual fixed fee, which will also change over time (hereinafter ‘fixed fee’).
godišnje paušalne naknade koja bi se jednako tako s vremenom trebala mijenjati (dalje u tekstu: „paušalna naknada”.
Almost at the same time (29 March 2002), the Region and BSCA concluded an amendment to the Region/BSCA agreement.
Gotovo istodobno, Regija i BSCA su 29. ožujka 2002. potpisali izmjenu Ugovora između Regije i BSCA-a.
Under this Amendment No 3 to the Region/BSCA agreement [26], the Region undertook to pay BSCA:
U skladu s tom izmjenom (izmjena br. 3 Ugovora između Regije i BSCA-a [26]), Regija se obvezala isplatiti BSCA-u:
a subsidy enabling the Region to assume the costs of the airport land, buildings and infrastructure being placed at the disposal of BSCA by SOWAER.
subvenciju koja mu omogućuje da pokrije troškove stavljanja na raspolaganja SOWEAR-u zemljišta, zgrada i infrastrukture Zračne luke.
This subsidy corresponded to the fixed fee mentioned in recital 43, meaning that BSCA ultimately bore only the capped variable fee,
Ta je subvencija odgovarala paušalnoj naknadi navedenoj u uvodnoj izjavi 43., iako BSCA konačno nije pokrivao varijabilnu naknadu s gornjom granicom,
a subsidy reimbursing the costs (expenses and investments) incurred by BSCA for the ‘fire and maintenance’ services.
subvenciju kojom se nadoknađuju rashodi (troškovi i ulaganja) BSCA-a za usluge „protupožarne zaštite i održavanja”.
Amendment No 3 also amended Article 25 of the schedule of conditions, in particular providing for the inclusion of investment costs and/or investment depreciation costs in the operating account for the fire and maintenance services cost.
Izmjenom br. 3 izmijenjen je i članak 25. specifikacije tako što je poslovnim računom kojim su obuhvaćeni troškovi usluga protupožarne zaštite i održavanja uključeni i troškovi ulaganja i/ili rashodi amortizacije ulaganja.
Revision of the investment programme on 3 April 2003
Revidiranje programa ulaganja od 3. travnja 2003.
On 3 April 2003 the Walloon Government officially noted a revision to the investment programme.
Valonska je vlada 3. travnja 2003. revidirala program ulaganja.
This revision specifically amended the capacity of the new terminal in line with the level decided in the initial version of the investment programme.
Tim je revidiranjem bila najprije predviđena izmjena kapaciteta novog terminala u odnosu na razinu koja je utvrđena u prvotnoj verziji programa ulaganja.
Instead of a capacity of two million passengers, it was now planned to build a terminal with a capacity of three million passengers, together with a larger car park than the one originally planned.
Naime, umjesto kapaciteta od dva milijuna putnika, sada je bila predviđena izgradnja terminala kapaciteta od tri milijuna putnika te veće automobilsko parkiralište od prvotno predviđenog.
This revision involved an additional investment of EUR 33 million.
To je revidiranje podrazumijevalo dodatna ulaganja u iznosu od 33 milijuna EUR.
SOWAER/BSCA agreement of 4 April 2006 and Amendment No 5 of 10 March 2006 to the Region/BSCA agreement
Ugovor između SOWAER-a i BSCA-a od 4. travnja 2006. te izmjena br. 5 Ugovora između Regije i BSCA-a od 10. ožujka 2006.
The 2002 SOWAER/BSCA agreement was replaced on 4 April 2006 by a new agreement (hereinafter ‘2006 SOWAER/BSCA agreement’).
Ugovor između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002. zamijenjen je 4. travnja 2006. novim Ugovorom (dalje u tekstu: „Ugovor između SOWAER-a i BSCA-a iz 2006.”).
the costs incurred by BSCA for the fire protection and ground traffic and airport site safety services would be compensated by the Region,
Regija nadoknađuje troškove BSCA-a za usluge povezane s protupožarnom zaštitom te sigurnošću kopnenog prometa i područja zračne luke,
this compensation would be capped.
za tu je naknadu utvrđena gornja granica.
The cap, set at EUR 5774000 for 2006, would be annually adjusted.
Ta se gornja granica, koja je za 2006. utvrđena na 5774000 EUR, godišnje indeksira.
The Amendment also stipulated that the amount of the financial compensation had to be revised before July 2009.
Izmjenom je pojašnjeno i da je iznos financijske naknade potrebno revidirati prije srpnja 2009.
Amendment No 6 of 15 January 2008 to the Region/BSCA agreement
Izmjena br. 6 Ugovora između Regije i BSCA-a od 15. siječnja 2008.
The Region/BSCA agreement was amended again on 15 January 2008 (Amendment No 6).
Ugovor između Regije i BSCA-a ponovno je izmijenjen 15. siječnja 2008. (izmjena br. 6).
Under this amendment:
Tom je izmjenom utvrđeno sljedeće:
the Region entrusts BSCA with, in addition to the fire protection and ground traffic and airport site safety services, the flight tracking and recording, provisional flight planning [27], marshalling [28] and security [29] services (these tasks were previously carried out directly by the Region [30]),the Region's subsidy now covers not only BSCA's costs for the fire protection and ground traffic and airport site safety services (with the cap being maintained), but also for those services associated with security, flight tracking and recording, provisional flight planning and marshalling.
osim pružanja usluga povezanih s protupožarnom zaštitom te sigurnosti kopnenog prometa i područja Zračne luke, Regija BSCA-u povjerava i pružanje usluga povezanih s praćenjem letova i prijavama putnika na letove, planiranjem predviđenih letova [27], navođenjem zrakoplova [28] i zaštitom [29] (te je zadatke prije pružala izravno Regija [30]),subvencijom Regije više nisu pokriveni samo troškovi BSCA-a povezani s protupožarnom zaštitom te sigurnosti kopnenog prometa i područja Zračne luke (s istom gornjom granicom), nego i troškovi povezani sa sigurnosti, praćenjem i prijavama putnika na letove, planiranjem predviđenih letova i navođenjem zrakoplova.
Development of Charleroi airport
Razvoj Zračne luke Charleroi
Having previously had very few regular users, on 1 May 1997 Charleroi airport welcomed Ryanair, which initially operated one route between Dublin and Charleroi.
Dotada gotovo bez stalnih korisnika, Zračna luka Charleroi primila je od 1. svibnja 1997. prijevoznika Ryanair koji je prvotno upravljao linijom Dublin – Charleroi.
In April 2001 Ryanair opened its first continental base at Charleroi, initially with two aircraft and some new destinations (Shannon, Glasgow, Pisa, Venice and Carcassonne).
Ryanair je u travnju 2001. otvorio svoju prvu kontinentalnu bazu u Charleroiu gdje je najprije doveo dva zrakoplova te je uveo nova odredišta (Shannon, Glasgow, Pisa, Venecija i Carcassonne).
From 2000 to 2013, traffic at Charleroi increased from around 200000 passengers to nearly 7 million.
Promet se u Charleroiu od 2000. do 2013. povećao s 200000 na 7 milijuna putnika.
Annual traffic statistics for Charleroi airport
Godišnje statistike prometa u Zračnoj luci Charleroi
Ryanair has always accounted for over [70-80] [31] % of the traffic at Charleroi airport.
Promet društva Ryanair oduvijek je predstavljao više od [70 – 80] [31] % prometa Zračne luke Charleroi.
Status and share ownership of BSCA
Statut i sastav dioničkih udjela BSCA-a
The share ownership of BSCA has been remodelled on numerous occasions since 2001.
Sastav dioničkih udjela BSCA-a bio je više je puta izmijenjen od 2001.
At the end of 2000, BSCA was over 80 % owned by Sambrinvest [32] and, to a lesser extent, by Cockerill Sambre, Igretec [33] and a few other shareholders.
Naime, BSCA je krajem 2000. bilo u 80-postotnom vlasništvu društva Sambrinvest [32], a preostali dio u vlasništvu društava Cockerill Sambre, Igretec [33] i nekih drugih dioničara.
In the same decision, the government also ordered the minister responsible for airport management to ‘prepare a shareholder agreement binding SOWAER, Sambrinvest and possibly Igretec, which will arrange between them the coordination of powers within BSCA, both in the general meeting and on the board of directors and the executive committee.’
Osim toga, vlada je istim Ugovorom zadužila ministra nadležnog za upravljanje zračnim lukama da „sastavi dioničarski ugovor koji će obvezivati SOWAER, Sambrinvest i eventualno Igretec, a kojim će biti uređene njihove ovlasti unutar BSCA-a u glavnoj skupštini te u upravnom vijeću i u upravnom odboru”.
The Region also decided to increase the capital of BSCA at the same time: the principle of such a recapitalisation appeared in May 2001 in a Walloon Government decision [35].
Regija se jednako tako odlučila obvezati na povećanje kapitala BSCA-a: ideja o takvoj dokapitalizaciji javila se u svibnju 2001. u Odluci valonske vlade [35].
This capital increase, totalling EUR 3941300, was carried out on 3 December 2002. SOWAER contributed the cash sum of EUR 3808660 in return for 49,23 % of the shares in BSCA.
To je povećanje kapitala, u ukupnom iznosu od 3941300 EUR, provedeno 3. prosinca 2002; SOWAER je u gotovini platio iznos od 3808660 EUR za 49,23 % udjela u kapitalu BSCA-a.
Change in the composition of the BSCA share ownership [36]These figures are valid as at 31 December of the year indicated.
Razvoj sastava dioničkih udjela BSCA-a [36]Brojke su važeće na dan 31. prosinca navedene godine.
From 2002 to 2008, SOWAER managed around 49 % of BSCA's capital.
SOWAER je od 2002. do 2008. upravljao s otprilike 49 % kapitala BSCA-a.
According to the Belgian authorities, this management was carried out on behalf of the Walloon Government.
Prema mišljenju belgijskih tijela, upravljao je za račun valonske vlade.
In 2009 BSCA opened its capital to a private partner.
BSCA je 2009. otvorio svoj kapital privatnom partneru.
The consortium Belgian Airports (hereinafter ‘Belgian Airports’), consisting of the Italian group SAVE and the Belgian company Holding Communal S.A. [37], purchased 27,65 % of the shares in the airport manager.
Konzorcij Belgian Airports (dalje u tekstu: „Belgian Airports”), koji se sastoji od talijanske grupe SAVE i belgijskog društva Holding Communal S.A [37]., tako je stekao 27,65 % udjela u upravitelju zračne luke.
Belgian Airports has a right of veto over certain important decisions, including commercial agreements with Ryanair.
Belgian Airports ima pravo veta na određeni broj važnih odluka, uključujući komercijalne ugovore s društvom Ryanair.
Two types of measure are covered by this decision:
Dvije su vrste mjera predmet ove Odluke:
the measures granted by the Region and SOWAER to BSCA (Section 3.1),
mjere Regije i SOWAER-a u korist BSCA-a (odjeljak 3.1.),
the measures granted by the Region, SOWAER and BSCA to Ryanair (Section 3.2).
mjere Regije, SOWAER-a i BSCA-a u korist društva Ryanair (odjeljak 3.2.).
Measures granted by the Region and SOWAER to BSCA
Mjere Regije i SOWAER-a u korist BSCA-a
The measures granted to BSCA that are covered by the procedure are as follows:
Mjere u korist BSCA-a na koje se odnosi postupak jesu sljedeće:
under the SOWAER/BSCA agreement and investment decisions, the land and infrastructure of Charleroi airport placed at the disposal of BSCA and the implementation of an investment programme intended to modernise and extend said infrastructure, and also the provision of certain services by SOWAER, including major repairs to the infrastructure, in return for a fee paid by BSCA (Section 3.1.1);
u skladu s Ugovorom između SOWAER-a i BSCA-a te s odlukama o ulaganju, stavljanje na raspolaganje BSCA-u zemljišta i infrastrukture Zračne luke Charleroi te provedba programa ulaganja namijenjenih njihovoj modernizaciji i proširenju, kao i pružanje određenih usluga od strane SOWAER-a, uključujući velike popravke infrastrukture, u zamjenu za naknadu koju plaća BSCA (odjeljak 3.1.1.),
under the Region/BSCA agreement, the granting by the Region of a subsidy for certain services associated with the airport activities (Section 3.1.2);
u skladu s Ugovorom između Regije i BSCA-a, subvencije za određene usluge povezane s djelatnošću zračne luke koju je dodijelila Regija (vidi odjeljak 3.1.2.),
the subscription by SOWAER on 3 December 2002 of a capital increase in BSCA (Section 3.1.3).
upis povećanja temeljnog kapitala BSCA-a koji je 3. prosinca 2002. proveo SOWAER (odjeljak 3.1.3.).
Land and infrastructure of Charleroi airport placed at the disposal of BSCA, including infrastructure constructed under the investment programme, and provision of certain services, particularly major repairs, in return for a concession fee
Stavljanje na raspolaganje zemljišta i infrastrukture Zračne luke Charleroi, uključujući infrastrukturu uspostavljenu programom ulaganja, te pružanje određenih usluga, posebno velikih popravaka, u zamjenu za naknadu za koncesiju