natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ karakteristika kočnice kad se prikolica kreće naprijed određena jednadžbom:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
karakteristika kočnice kad se prikolica kreće unatrag određena jednadžbom:
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
od stražnjeg užeta ili poluge na kompenzatoru kad kočnice djeluju u smjeru prema naprijed [1].
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
hod stražnjeg užeta ili poluge na kompenzatoru kad kočnice djeluju u smjeru prema natrag [1] Stavci 2.3.10., 2.3.11. i 2.3.12. vrijede samo za metodu izračuna razlike u hodu parkirnog kočnog sustava. .
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
diferencijalni hod na kompenzatoru kad jedna kočnica djeluje u smjeru prema naprijed, a druga u suprotnom smjeru [1] Stavci 2.3.10., 2.3.11. i 2.3.12. vrijede samo za metodu izračuna razlike u hodu parkirnog kočnog sustava. ,
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
scd = scr – scf (vidjeti sliku 5.A Dodatka 1.).
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Simboli koji vrijede za kočne sustave s hidrauličnim prijenosnim sustavom (vidjeti sliku 8. u Dodatku 1. ovom Prilogu).
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
prijenosni omjer između hoda spojne glave i hoda klipa glavnog cilindra.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
prijenosni omjer između hoda potisne točke cilindra i hoda (radnog hoda) središta kočne papuče do nalijeganja.
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
površina klipa jednog cilindra na kotaču za bubanj-kočnice;
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
za disk-kočnice to je ukupna površina klipova u čeljustima na jednoj strani diska.
surface area of piston in master cylinder;
površina klipa u glavnom cilindru.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
P hidraulički tlak u kočnom cilindru.
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
p o
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
povratni tlak u kočnom cilindru kad se prikolica kreće naprijed, tj. na krivulji M = f(p) to je vrijednost tlaka p na sjecištu ekstrapolacije te funkcije s apscisom (vidjeti sliku 7. Dodatka 1. ovom Prilogu).
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
povratni tlak kočnice kad se prikolica kreće unatrag (vidjeti sliku 7. Dodatka 1. ovom Prilogu).
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* hidraulički tlak u kočnom cilindru za stvaranje kočne sile B*.
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
ispitna tlak u skladu sa stavkom 6.2.1.:
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ′ karakteristika kočnice kad se prikolica kreće naprijed određena jednadžbom:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Simboli u vezi sa zahtjevima u pogledu kočenja koji se odnose na sigurnosne mehanizme protiv preopterećenja
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
sila aktiviranja na ulaznoj strani naletne naprave pri kojoj se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja.
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
kočni moment pri kojem se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (prema specifikaciji proizvođača).
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
najmanji ispitni kočni moment ako je ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu sa stavkom 6.2.2.2.).
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
sila djelovanja na kočnicu pri kojoj se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu sa stavkom 6.2.2.1.).
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
najveća sila (kad je spojna glava potisnuta u krajnji položaj) kojom sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja djeluje na kočnicu (u skladu sa stavkom 6.2.2.3.).
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
tlak koji djeluje na kočnicu pri kojem se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu sa stavkom 6.2.2.1.).
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
najveći hidraulički tlak (kad je spojna glava potisnuta u krajnji položaj) kojim sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja djeluje na kočni cilindar (u skladu sa stavkom 6.2.2.3.).
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
najmanja ispitna kočna sila ako je ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu sa stavkom 6.2.2.2.).
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
najmanji ispitni kočni tlak ako je ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu sa stavkom 6.2.2.2.).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Prijenos sile sa spojne glave na kočnice prikolice mora se izvesti polužjem ili barem jednom tekućinom.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Za dio prijenosa može se, međutim, upotrijebiti zaštićeno čelično uže (Bowdenovo).
this part shall be as short as possible.
Taj dio mora biti što kraći.
The control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Užad i šipke za upravljanje ne smiju dodirivati okvir prikolice ili druge površine koje bi mogle utjecati na aktivaciju ili otpuštanje kočnice.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Uz to, ti zglobovi moraju biti samopodmazujući ili postavljeni tako da ih je lako podmazivati.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Inercijski kočni uređaji moraju biti namješteni tako da ni jedan dio prijenosa ne otkaže, trajno se izobliči ili slomi kad se spojna glava pomiče u krajnji položaj.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
To se provjerava odvajanjem krajnjeg elementa prijenosa od kočnih poluga.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g.GA.
Inercijski kočni sustav mora omogućiti da se prikolica pomiče unatrag s vučnim vozilom, a da ne stvara silu otpora veću od 0,08 g · GA.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Naprave koja se upotrebljavaju za tu namjenu moraju automatski djelovati i automatski se otpustiti kad se prikolica kreće naprijed.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Svaka posebna naprava ugrađena radi ispunjavanja zahtjeva iz stavka 3.4. mora biti takva da ne utječe negativno na učinak parkirne kočnice na nagibu.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Inercijski kočni sustavi mogu imati sigurnosne mehanizme protiv preopterećenja.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Oni se ne smiju aktivirati pri sili manjoj od Dop = 1,2 · D* (ako su ugrađeni na upravljačku napravu) ili pri sili manjoj od Pop = 1,2 · P* ili pri tlaku manjem od pop = 1,2 · p* (ako su ugrađeni na kočnicu) ako sila P* ili tlak p* odgovara kočnoj sili B* = 0,5 · g · GBo.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
ZAHTJEVI ZA NALETNE NAPRAVE
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Klizni elementi naletne naprave moraju biti dovoljno dugi da omogućuju puni hod i kad je prikolica spojena.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Elementi moraju biti podmazivani ili izrađeni od samopodmazujućih materijala.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Prag sile (KA) naletne naprave ne smije biti manji od 0,02 g · G′A ni veći od 0,04 g · G′A.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Najveća sila spajanja D1 ne smije premašiti 0,10 g · G′A na prikolicama s krutim rudom i 0,067 g · G′A na višeosovinskim prikolicama sa zakretnim rudom.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
ISPITIVANJA I MJERENJA KOJA SE PROVODE NA NALETNIM NAPRAVAMA
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Naletne naprave dostavljene tehničkoj službi koja provodi ispitivanja podliježu provjeri sukladnosti sa zahtjevima iz stavaka 3. i 4. ovog Priloga.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Za sve se tipove kočnica mjeri sljedeće:
Supplementary force K;
dopunska sila K;
Insertion force D1:
sila spajanja D1;
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Ako je riječ o inercijskim kočnim sustavima s mehaničkim prijenosnim sustavom mora se utvrditi sljedeće:
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
prijenosni omjer iH0 izmjeren na sredini hoda naletne naprave;
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
izlazna sila upravljačke naprave P′ kao funkcija sile D na rudu.
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Dopunska sila K i učinkovitost izvode se iz reprezentativne krivulje dobivene tim mjerenjima
(See Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(vidjeti sliku 2. Dodatka 1. ovom Prilogu).
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Ako je riječ o inercijskim kočnim sustavima s hidrauličnim prijenosnim sustavom mora se utvrditi sljedeće:
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
prijenosni omjer ih izmjeren na sredini hoda naletne naprave;
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
izlazni tlak glavnog cilindra p kao funkcija sile D na rudima i površine FHZ klipa u glavnom cilindru prema specifikaciji proizvođača.
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
(vidjeti sliku 3. Dodatka 1. ovom Prilogu);
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
slobodni hod glavnog cilindra s′′ naveden u stavku 2.2.19. ovog Priloga;
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
površina FHZ klipa glavnog cilindra;
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
hod klipa sHz glavnog cilindra (u milimetrima);
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
slobodni hod s″Hz glavnog cilindra (u milimetrima).
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
Ako je riječ o inercijskom kočnom sustavu na višeosovinskim prikolicama sa zakretnim rudima, mora se izmjeriti gubitak hoda so naveden u stavku 10.4.1. ovog Priloga.
REQUIREMENTS FOR BRAKES
ZAHTJEVI ZA KOČNICE
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Uz kočnice koje će se provjeravati, proizvođač mora tehničkoj službi koja provodi ispitivanja dostaviti nacrte kočnica koji prikazuju tip, dimenzije i materijale bitnih sastavnih dijelova te marku i tip kočnih obloga.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Za hidraulične kočnice ti nacrti moraju prikazivati površinu FRZ kočnih cilindara.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Proizvođač mora navesti i kočni moment M* te masu GBo određene u stavku 2.2.4. ovog Priloga.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Ako inercijski (naletni) kočni sustav nije i neće biti opremljen sigurnosnim mehanizmom protiv preopterećenja, kočnicu na kotaču mora se ispitati pri sljedećim ispitnim silama ili tlakovima:
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
PT = 1,8 P* ili pT = 1,8 p* i MT = 1,8 M* ako je primjenjivo.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Ako je inercijski (naletni) kočni sustav opremljen ili će biti opremljen sigurnosnim mehanizmom protiv preopterećenja, kočnicu na kotaču mora se ispitati pri sljedećim ispitnim silama ili tlakovima:
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
najmanje konstrukcijske vrijednosti za sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja mora navesti proizvođač i ne smiju biti manje od
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* ili pop = 1,2 p*;
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
rasponi najmanje ispitne sile PTop ili najmanjeg ispitnog tlaka pTop i najmanjeg ispitnog momenta MTop su:
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
PTop = 1,1 do 1,2 P* ili pTop = 1,1 do 1,2 p*
MTop = 1,1 to 1,2 M*
MTop = 1,1 do 1,2 M*;
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
najveće vrijednosti (Pop_max ili pop_max) za sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja mora navesti proizvođač i ne smiju biti veće od PT odnosno pT.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED PUT ON THE BRAKES
ISPITIVANJA I MJERENJA KOJA SE PROVODE NA KOČNICAMA
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Kočnice i sastavni dijelovi dostavljeni tehničkoj službi koja provodi ispitivanja podliježu provjeri sukladnosti sa zahtjevima iz stavka 6. ovog Priloga.
The following should be determined:
Mora se utvrditi sljedeće:
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
najmanji hod kočnih papuča do nalijeganja (najmanji radni hod kočne papuče) 2sB*;
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
hod središta kočnih papuča do nalijeganja (radni hod kočne papuče) 2sB (koji mora biti veći od 2sB*);
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Za mehaničke kočnice utvrđuje se sljedeće:
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
prijenosni omjer ig (vidjeti sliku 4. Dodatka 1. ovom Prilogu);
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
moment M* kao funkcija sile P* kojom se djeluje na kočnu polugu kod sustava s mehaničkim prijenosom.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Brzina vrtnje kočnih površina mora odgovarati početnoj brzini vozila od 60 km/h kad se prikolica kreće naprijed i 6 km/h kad se kreće unatrag.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Iz krivulje dobivene tim mjerenjima izvodi se sljedeće (vidjeti sliku 6. u Dodatku 1. ovom Prilogu):
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward.
povratna sila Po i karakteristična vrijednost ρ kad se prikolica kreće naprijed;
The brake-retraction force Por and the characteristic value rr when the trailer moves rearward.
povratna sila Por i karakteristična vrijednost ρ kad se prikolica kreće unatrag;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
najveći kočni moment Mr do najvećeg dopuštenog hoda sr kad se prikolica kreće unatrag (vidjeti sliku 6. u Dodatku 1. ovom Prilogu);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
najveći dopušteni hod kočne poluge kad se prikolica kreće unatrag (vidjeti sliku 6. u Dodatku 1. ovom Prilogu).
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
Za hidraulične kočnice mora se utvrditi sljedeće:
Reduction ratio i′g (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
prijenosni omjer ig′ (vidjeti sliku 8. Dodatka 1. ovom Prilogu);
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
moment M* kao funkcija tlaka p* koji djeluje na kočni cilindar kod hidrauličnih prijenosnih sustava.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Iz krivulje dobivene tim mjerenjima izvodi se sljedeće (vidjeti sliku 7. u Dodatku 1. ovom Prilogu):
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward.
povratni tlak po i vrijednost ρ′ kad se prikolica kreće naprijed;
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward.
povratni tlak por i vrijednost ρ′r kad se prikolica kreće unatrag;
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
najveći kočni moment Mr do najvećeg dopuštenog obujma tekućine Vr kad se prikolica kreće unatrag (vidjeti sliku 7. u Dodatku 1. ovom Prilogu);
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
najveći dopušteni volumen tekućine Vr koji apsorbira kočnica jednog kotača kad se prikolica kreće unatrag (vidjeti sliku 7. u Dodatku 1. ovom Prilogu).
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Ispitivanje tipa I. u skladu sa stavkom 1.5. Priloga 4. nije potrebno provoditi na vozilu za koje je zatražena homologacija ako su sastavni dijelovi kočnog sustava ispitani na inercijskom ispitnom uređaju kako bi se provjerila sukladnost s odredbama iz stavaka 1.5.2. i 1.5.3. Priloga 4.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Alternativni postupak za ispitivanje tipa I. provodi se u skladu s odredbama utvrđenima u stavku 3.5.2. Dodatka 2. Prilogu 11. (po analogiji vrijedi i za disk-kočnice).
SIMULATED GRADIENT PARKING BRAKE FORCE DIFFERENTIAL
SIMULIRANA RAZLIKA U SILI PARKIRNE KOČNICE NA NAGIBU
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
Okretne točke kompenzatora moraju biti u ravnoj crti kad je parkirna kočnica u položaju mirovanja.
All compensator pivots to be in-line
sve ovjesne točke kompenzatora trebaju biti poravnate
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Smiju se upotrijebiti i drugi rasporedi ako osiguravaju jednaku napetost oba stražnja užeta, čak i ako postoje razlike u hodu između stražnje užadi.
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Detaljnim je crtežima potrebno dokazati da je gibanje kompenzatora dovoljno da osigura jednaka napetost oba stražnja užeta.
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Kompenzator mora biti dovoljno širok da omogućuje diferencijalni hod slijeva nadesno.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
Čeljusti vilica isto tako moraju biti dovoljno duboke u odnosu na svoju širinu kako ne bi sprečavale pokretljivost kad je kompenzator pod kutom.
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
Diferencijalni hod na kompenzatoru (scd) izvodi se iz izraza:
Sc′ = S′/iH (travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
Sc′ = S′/iH (hod na kompenzatoru – rad prema naprijed) i Sc′ = 2 · SB/ig
Scr = Sr/iH (travel at compensator — rearward operation)
Scr = Sr/iH (hod kompenzatora – rad prema natrag).
TEST REPORTS
ISPITNA IZVJEŠĆA Zahtjevima za homologaciju prikolica opremljenih inercijskim kočnim sustavima moraju se priložiti izvješća o ispitivanjima naletne naprave i kočnica te izvještaj o ispitivanju kompatibilnosti naletne naprave, prijenosa i kočnica prikolice;
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
ta izvješća moraju sadržavati barem podatke propisane u dodacima 2., 3. i 4. ovom Prilogu.
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
KOMPATIBILNOST NALETNE NAPRAVE I KOČNICA VOZILA
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Uzimajući u obzir na karakteristike naletne naprave (Dodatak 2.), karakteristike kočnica (Dodatak 3.) i karakteristike prikolice iz stavka 4. Dodatka 4. ovom Prilogu, na vozilu se mora provjeriti ispunjava li inercijski kočni sustav prikolice propisane zahtjeve.