natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Slijed ispitivanja sastoji se od ciklusa gradske vožnje sastavljenog od četiri osnovna ciklusa gradske vožnje i ciklusa izvangradske vožnje.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Svi nagibi ubrzanja odgovaraju NEDC profilu.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Sve razine konstantne brzine odgovaraju NEDC profilu.
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Vrijednosti usporavanja s deaktiviranom BMW-ovom funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu jednake su vrijednostima unutar NEDC profila.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Tolerancije za brzinu i vrijeme u skladu su sa stavkom 1.4. Priloga 7. Pravilniku UNECE-a br. 101.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Odstupanje od NEDC profila mora se smanjiti na najmanju moguću mjeru, a ukupna udaljenost mora biti u skladu s tolerancijama utvrđenima u NEDC-u.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Udaljenost na kraju svake faze usporavanja mNEDC profila mora biti jednaka udaljenostima na kraju svake faze usporavanja NEDC profila.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Za sve faze ubrzavanja, konstantne brzine i usporavanja primjenjuju se standardne NEDC tolerancije.
System boundaries
Granične vrijednosti sustava
Lower speed limit for coasting:
Donja granična vrijednost brzine za vožnju u praznom hodu:
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Vožnja u praznom hodu mora se prekinuti pri brzini od 40 km/h upotrebom kočnice.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Tada nakon krivulje inercijskog usporavanja slijedi nagib usporavanja kako je opisano za NEDC profil (vmin na slici 1.).
Minimal stop time:
Minimalno vrijeme zaustavljanja:
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Minimalno vrijeme nakon svakog usporavanja u praznom hodu do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine je dvije sekunde (tstop
in Figure 1);
na slici 1.).
Minimum time for constant speed phases:
Minimalno vrijeme za faze konstantne brzine:
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili usporavanja u praznom hodu je dvije sekunde (tconst
For technically justified reasons this value may be increased.
Zbog tehnički opravdanih razloga ta se vrijednost može povećati.
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
NEDC profil s graničnim vrijednostima sustava za vožnju u praznom hodu
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC ) shall be calculated.
Izračunava se aritmetička sredina vrijednosti emisija CO2 iz ekološki inovativnog vozila (EMC) i odgovarajuća standardna devijacija od aritmetičke sredine (sEMC ).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
UTVRĐIVANJE EMISIJA CO2 OSNOVNOG VOZILA U UVJETIMA HOMOLOGACIJSKOG ISPITIVANJA S TOPLIM POKRETANJEM (BTAhot
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 i potrošnja goriva osnovnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UNECE-a br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila s pogonom isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem).
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
Cijeli ispitni postupak u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem na ispitnom stolu ponavlja se najmanje triput.
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
Izračunava se aritmetička sredina vrijednosti emisija CO2 iz osnovnog vozila (BTAhot
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
IZRAČUN UŠTEDA CO2
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
Za izračun ušteda CO2 nastalih upotrebom inovativne tehnologije upotrebljava se sljedeća formula:
Formula 1:
Formula 1.:
savings [gCO2/km];
uštede CO2 [g CO2/km];
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
UF faktor iskoristivosti BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu koji je 0,62.
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
Ako je dokazano da inovativna tehnologija nije aktivna u uvjetima homologacijskog ispitivanja, formula 1. može se pojednostaviti kako slijedi:
Formula 2:
Formula 2.:
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
Kako bi se utvrdila vrijednost BMC, vozilo koje nema BMW-ovu funkciju vožnje s motorom u praznom hodu mora proći kroz iste prilagođene ispitne uvjete.
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
Pretpostavlja se da osnovno vozilo može inercijski usporiti (dužina 2' na slici 2.) bez odvajanja motora od kotača, ali uz manju učinkovitost od vozila s BMW-ovom funkcijom vožnje s motorom u praznom hodu (to jest, vozila kod kojeg je moguće odvojiti motor od kotača).
Sailing curve for baseline vehicle
Krivulja inercijskog usporavanja osnovnog vozila
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
Slika 2. prikazuje kako osnovno vozilo tijekom faza usporavanja u uvjetima homologacijskog ispitivanja (3) i prilagođenim ispitnim uvjetima (2' + 3') ne troši gorivo (prekidom dovoda).
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
Kako bi se utvrdilo smanjenje emisija CO2 iz osnovnog vozila u prilagođenim uvjetima (BMC), te se emisije izračunavaju na temelju emisija CO2 iz osnovnog vozila utvrđenih u uvjetima homologacijskog ispitivanja s toplim pokretanjem primjenom faktora konverzije c kojim se u obzir uzima učinak prilagođenih ispitnih uvjeta u skladu s formulom 3.:
Formula 3:
Formula 3.:
As consequence, Formula 2 becomes:
Zbog toga formula 2. postaje:
Formula 4:
Formula 4.:
c Conversion parameter which is 0,960;
c parametar konverzije koji je 0,960;
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
UF faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu za BMW-ovu tehnologiju koji je 0,62; ta je vrijednost reprezentativna samo za BMW-ova vozila.
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
IZRAČUN STATISTIČKE POGREŠKE
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
Statističke pogreške u rezultatima ispitne metodologije potrebno je kvantificirati.
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
Statistička pogreška ukupnih ušteda emisija CO2 ne smije premašiti 0,5 g CO2/km kako je navedeno u formuli 5.:
Formula 5:
Formula 5.:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
statistička pogreška ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km].
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Statistička se pogreška izračunava u skladu s formulom 6.:
Formula 6
Formula 6.:
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
statistička pogreška ukupnih ušteda CO2 (g CO2/km);
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
standardna devijacija od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u prilagođenim ispitnim uvjetima [gCO2/km];
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
UF faktor iskoristivosti BMW-ove funkcije vožnje s motorom u praznom hodu koji je 0,62; ta je vrijednost reprezentativna samo za BMW-ova vozila;
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
standardna devijacija od aritmetičke sredine faktora iskoristivosti koja je 0,019; ta je vrijednost reprezentativna samo za BMW-ova vozila.
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
DOKAZ DA JE PRELAZAK MINIMALNOG PRAGA OD 1 g CO2/km STATISTIČKI ZNAČAJAN
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Kako bi se dokazalo da je prag od 1 g CO2/km statistički značajno premašen, upotrebljava se sljedeća formula:
Formula 7
Formula 7.:
MT Minimum threshold [gCO2/km];
MT minimalni prag [g CO2/km];
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
statistička pogreška ukupnih ušteda CO2 [g CO2/km].
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Ako se rezultatom dobivenim formulom 4. pokaže da je smanjenje emisija CO2 manje od granične vrijednosti iz članka 9. stavka 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011, primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak te Uredbe.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (OJ L 42, 15.2.2012, p. 1).
Pravilnik br. 83 Gospodarske komisije za Europu Ujedinjenih naroda (UNECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila s obzirom na emisiju onečišćujućih tvari u skladu s uvjetima za motorna goriva (SL L 42, 15.2.2012., str. 1.).
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot
) i odgovarajuća standardna devijacija od aritmetičke sredine (sBTAhot
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
Provedbena odluka Komisije (EU) 2017/1406
of 31 July 2017
оd 31. srpnja 2017.
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
o određivanju lokacija zemaljske infrastrukture sustava EGNOS
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1285/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o provedbi i uporabi europskih sustava za satelitsku navigaciju i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EZ) br. 876/2002 i Uredbe (EZ) br. 683/2008 Europskog parlamenta i Vijeća [1], a posebno njezin članak 12. stavak 3. točku (c),
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
Sustav EGNOS pripada Europskoj uniji u skladu s člankom 6. Uredbe (EU) br. 1285/2013.
Its full acquisition by the Union on 1 April 2009 was the subject of correspondence between the European Space Agency and the Commission on 24 March and 31 March 2009, and was approved by the Commission decision of 31 March 2009 [2].
Unija je u potpunosti preuzela sustav 1. travnja 2009., što je bilo predmet razmjene dopisa od 24. ožujka i od 31. ožujka 2009. između Europske svemirske agencije i Komisije, a odobreno je Odlukom Komisije od 31. ožujka 2009.
In the letter sent to the European Space Agency on 31 March 2009, the Commission stated that it was accepting the assets in their de facto and de jure condition.
Komisija je u dopisu od 31. ožujka 2009. Europskoj svemirskoj agenciji navela da predmetnu imovinu prihvaća de facto i de jure u zatečenom stanju.
The ground infrastructure of the EGNOS system comprises a coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites, a service centre and a secure data transmission network.
Zemaljska infrastruktura sustava EGNOS sastoji se koordinacijskog centra za uporabu sustava, centara za nadzor misije, postaja za praćenje signala i njegova integriteta, postaja za komunikaciju s geostacionarnim satelitima, uslužnog centra i sigurne mreže za prijenos podataka.
The coordination centre for system operations underpins the EGNOS system because it manages the operational activities and system maintenance.
Koordinacijski centar za uporabu sustava jezgra je uporabe sustava EGNOS jer se u njemu upravlja operativnim aktivnostima i održavanjem sustava.
It has been located in Toulouse (France) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Nalazi se u Toulouseu u Francuskoj gdje je utemeljen 2004., prije nego što je Unija stekla sustav.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the coordination centre for system operations is situated.
Tu lokaciju ne bi trebalo dovoditi u pitanje sve dok odgovara potrebama programa, dok se ostvaruje korist od u nju uloženih javnih sredstava i dok zadovoljava sigurnosne zahtjeve u suradnji s državom članicom na čijem se državnom području nalazi koordinacijski centar za uporabu sustava.
Furthermore, transfer to a different location would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Osim toga, preseljenje bi moglo negativno utjecati na troškove i narušiti funkcioniranje sustava.
The role of the two mission control centres is to constantly monitor and control the state and functioning of the system.
Zadaća je obaju centara za nadzor misije stalno pratiti i nadzirati stanje i funkcioniranje sustava.
They have been located in Ciampino (Italy) and Torrejon (Spain) since 2004 and 2003 respectively, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Nalaze se u Ciampinu u Italiji i Torrejonu u Španjolskoj gdje su utemeljeni 2004., odnosno 2003., prije nego što je Unija stekla sustav.
There is no need to reconsider these two locations if they meet the needs of the programme, take advantage of the public investments already granted to them and fulfil the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the mission control centres are situated.
Te dvije lokacije ne bi trebalo dovoditi u pitanje sve dok odgovaraju potrebama programa, dok se ostvaruje korist od u njih uloženih javnih sredstava i dok zadovoljavaju sigurnosne zahtjeve u suradnji s državama članicama na čijim se državnim područjima nalaze centri za nadzor misije.
Furthermore, transfer to different locations would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Osim toga, preseljenje bi moglo negativno utjecati na troškove i narušiti funkcioniranje sustava.
The role of the ranging and integrity monitoring stations (RIMS) is to monitor the smooth functioning of the global navigation satellite systems (GNSS) at local level.
Zadaća je postaja za praćenje signala i njegova integriteta (RIMS) lokalno nadzirati dobro funkcioniranje globalnih navigacijskih satelitskih sustava (GNSS).
They take real-time measurements of the disparities between the geolocation data derived from the signals emitted by these systems and their own reference location, which is extremely precise.
One u stvarnom vremenu iznimno precizno mjere razlike između podataka o geolokaciji dobivenih na temelju signala koje odašilju ti sustavi i njihova vlastita poznatog referentnog položaja.
The choice of their location takes account above all of the technical need for harmonious geographical distribution over all the territories covered by the EGNOS system, but also of the possible presence of pre-existing installations and equipment, and observes security requirements in coordination with the Member States and third countries on whose territory they are situated.
Lokacije za njih odabiru se vodeći prije svega računa o tehničkoj potrebi da ih se usklađeno zemljopisno rasporedi na cijelom području koje pokriva sustav EGNOS, ali i o mogućim postojećim instalacijama i opremi i poštovanju sigurnosnih zahtjeva u suradnji s državama članicama i trećim zemljama na čijim se područjima te postaje nalaze.
The number and location of the RIMS stations may evolve depending on the state of progress of the programme, its needs and above all the extension of system coverage in full compliance with the third subparagraph of Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Broj i lokacije postaja RIMS mogu se mijenjati ovisno o stupnju napretka programa i njegovim potrebama te posebice o proširenju pokrivenosti u skladu s odredbama članka 2. stavka 5. trećeg podstavka Uredbe (EU) br. 1285/2013.
They may also be changed in accordance with the results of the security risk analyses, particularly in the case of RIMS stations situated in third countries.
Mogu se mijenjati i na temelju rezultata analiza sigurnosnog rizika, posebice kad je riječ o postajama RIMS u trećim zemljama.
Navigation land earth stations (NLES) send the corrected data to the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites. This enables the recipients of the GNSS signals in the areas covered by the EGNOS system to make suitable corrections to their positioning.
Postaje za komunikaciju s geostacionarnim satelitima (NLES) odašilju korigirane podatke prema transponderima EGNOS-a instaliranima na geostacionarnim satelitima kako bi prijamnici signala GNSS-a koji se nalaze na području pokrivenom sustavom EGNOS mogli izvršiti korekcije prilagođene svojoj geolokaciji.
There are two NLES stations for each geostationary satellite.
Za svaki geostacionarni satelit postoje dvije postaje NLES.
The choice of location essentially reflects the technical requirements, in particular the need to establish a local connection between the EGNOS system equipment and the signal transmission equipment belonging to the operators of the geostationary satellites on which the EGNOS transponders are installed. However, it also takes account of compliance with the security requirements.
Njihove lokacije u prvom redu odražavaju tehničke zahtjeve, posebice potrebu lokalnog povezivanja opreme sustava EGNOS s opremom za prijenos signala koja pripada operaterima geostacionarnih satelita na kojima su instalirani transponderi EGNOS-a, ali računa se vodi i o sigurnosnim zahtjevima.
The number and location of NLES stations may evolve depending on the state of progress and needs of the programme, and above all depending on the lifetime of the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites currently in orbit and the choice of satellites onto which the future transponders will be embarked.
Broj i lokacije postaja NLES mogu se mijenjati ovisno o stupnju napretka programa i njegovim potrebama te posebice o životnom vijeku transpondera EGNOS-a instaliranih na geostacionarnim satelitima u orbiti i odabiru satelita na koje će se postaviti budući transponderi.
The purpose of the service centre is, on the one hand, to monitor the quality of the signals and data sent by the transponders installed on the geostationary satellites and, on the other hand, to act as an interface with EGNOS users It also disseminates commercial data from the EDAS service referred to in Article 2(5)(b) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Uloga je uslužnog centra dvojaka: nadzirati kvalitetu signala i podataka koje odašilju transponderi instalirani na geostacionarnim satelitima i poslužiti kao sučelje s korisnicima EGNOS-a. Osim toga, osigurava širenje komercijalnih podataka EDAS-a u pogledu članka 2. stavka 5. točke (b) Uredbe (EU) br. 1285/2013.
The service centre has been located in Torrejon (Spain) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Nalazi se u Torrejonu u Španjolskoj gdje je utemeljen 2004., prije nego što je Unija stekla sustav.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the service centre is situated.
Tu lokaciju ne bi trebalo dovoditi u pitanje sve dok odgovara potrebama programa, dok se ostvaruje korist od u nju uloženih javnih sredstava i dok zadovoljava sigurnosne zahtjeve u suradnji s državom članicom na čijem se državnom području nalazi uslužni centar.
In order to ensure a secure interconnection in real time for all components of the ground infrastructure of the EGNOS system, they are connected to each other by the EWAN network (‘EGNOS wide area network’), a secure data transmission network specifically dedicated to the system.
Kako bi se osiguralo da su svi dijelovi zemaljske infrastrukture EGNOS-a međusobno povezani sigurnom vezom u stvarnom vremenu, ti su dijelovi povezani sigurnom mrežom za prijenos podataka EWAN („širokopodručna mreža (WAN) EGNOS-a”), posebno namijenjenom za rad sustava.
Due to the physical characteristics of this network, it would not be possible to determine its location and specify it in this decision.
Zbog njezinih fizičkih svojstava lokacija te mreže ne može biti predmet odlučivanja i ne može je se precizirati u ovoj Odluci.
The location of the coordination centre for system operations, the mission control centres, RIMS stations, NLES stations and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system should be approved.
Trebalo bi odobriti lokacije koordinacijskog centra za uporabu sustava, centara za nadzor misije, postaja RIMS, postaja NLES i uslužnog centra, koji čine zemaljsku infrastrukturu sustava EGNOS.
The location of the coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system shall be set out in the Annex.
Lokacije koordinacijskog centra za uporabu sustava, centara za nadzor misije, postaja za praćenje signala i njegova integriteta, postaja za komunikaciju s geostacionarnim satelitima i uslužnog centra, koji čine zemaljsku infrastrukturu sustava EGNOS, utvrđuju se u Prilogu.
Done at Brussels, 31 July 2017.
Sastavljeno u Bruxellesu 31. srpnja 2017.
Coordination centre for system operations
Koordinacijski centar za uporabu sustava
Toulouse (France)
Toulouse (Francuska)
Mission control centres
Centri za nadzor misije
Ciampino (Italy), Torrejon (Spain)
Ciampino (Italija), Torrejon (Španjolska)
Ranging and integrity monitoring stations (RIMS)
Postaje za praćenje signala i njegova integriteta (RIMS)