natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
Tlak u gumama provjerava se neposredno prije ispitivanja pri temperaturi okoline.
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Statičko opterećenje na svakoj osovini mora biti jednako tijekom cijelog ispitnog postupka.
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Statičko opterećenje svake gume mora biti između 60 % i 100 % nosivosti gume kandidata.
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Ta vrijednost ne smije prijeći 100 % nosivosti referentne gume.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Opterećenje guma na istoj osovini ne bi se trebalo razlikovati za više od 10 %.
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Postavljanje guma u konfiguracijama br. 2 i 3 mora biti u skladu s dodatnim zahtjevima u nastavku.
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Konfiguracija br. 2: opterećenje prednje osovine > opterećenje stražnje osovine
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
Na stražnju se osovinu, po izboru, mogu postaviti dvije ili četiri gume.
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Konfiguracija br. 3: opterećenje stražnje osovine > opterećenje prednje osovine × 1,8.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Postavljene ispitne gume potrebno je staviti na primjereno mjesto najmanje dva sata prije ispitivanja tako da prije ispitivanja sve imaju istu temperaturu okoline i zaštititi od sunca kako se ne bi pretjerano zagrijale od Sunčeva zračenja.
For tyre break-in, perform two braking runs.
Za razradu guma provode se dvije vožnje s kočenjem.
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Nakon toga se kolnik kondicionira izvođenjem najmanje deset ispitnih vožnji s gumama koje nisu uključene u program ispitivanja pri početnoj brzini većoj od ili jednakoj 65 km/h (koja je veća od brzine početnog ispitivanja kako bi se osiguralo da je kondicionirana dovoljna duljina staze).
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Prvo se na vozilo postavlja komplet referentnih guma.
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Vozilo u početnoj zoni ubrzava do 65 ± 2 km/h.
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
Kočnice se uvijek aktiviraju na istom mjestu na stazi uz dopušteno uzdužno odstupanje od 5 metara i poprečno odstupanje od 0,5 metara.
According to the type of transmission, two cases are possible:
S obzirom na vrstu mjenjača, moguća su dva slučaja:
Manual transmission
vozilo s ručnim mjenjačem:
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
čim se vozilo nalazi u području mjerenja i postiglo je brzinu od 65 ± 2 km/h, vozač otpušta spojku (stisne papučicu spojke) i snažno pritišće papučicu kočnice koju drži toliko dugo koliko je potrebno da se izvede mjerenje;
Automatic transmission
vozilo s automatskim mjenjačem:
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
čim se vozilo nalazi u području mjerenja i postiglo je brzinu od 65 ± 2 km/h, vozač uključuje prazni hod i nakon toga snažno pritišće papučicu kočnice koju drži toliko dugo koliko je potrebno da se izvede mjerenje.
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Automatsko aktiviranje kočnica može se izvesti sustavom za automatsko aktiviranje koji se sastoji od dvaju dijelova: jedan je povezan sa stazom, a drugi je u vozilu.
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
U tom se slučaju jače koči na istom dijelu staze.
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Ako bilo koji od prethodno navedenih uvjeta nije ispunjen tijekom mjerenja (dopušteno odstupanje brzine, vrijeme kočenja itd.), mjerenje se odbacuje i provodi se novo mjerenje.
Test running order
Raspored ispitnih vožnji
The run order for a test of 3 sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a reference tyre R would be:
Raspored vožnje za ispitivanje triju kompleta guma kandidata (T1 do T3) i referentne gume R bio bi:
R — T1 — T2 — T3 — R
R – T1 – T2 – T3 – R
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Raspored vožnje za ispitivanje pet kompleta guma kandidata (T1 do T5) i referentne gume R bio bi:
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
R – T1 – T2 – T3 – R – T4 – T5 – R.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Smjer ispitivanja isti je u svakom nizu ispitivanja te je isti za ispitnu gumu i za SRTT s čijim se učinkom uspoređuje.
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Za svako ispitivanje i za nove gume odbacuju se prva dva mjerenja kočenja.
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Nakon najmanje tri valjana mjerenja u istom smjeru, referentne gume zamjenjuju se kompletom guma kandidata (u jednoj od tri konfiguracije iz stavka 2.2.2.2.) te se provodi najmanje šest valjanih mjerenja.
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Mogu se ispitati najviše tri kompleta guma kandidata prije ponovnog ispitivanja referentne gume.
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Izračun prosječnog usporenja (AD)
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Pri svakom se ponavljanju mjerenja prosječno usporenje AD (m · s– 2) izračunava prema sljedećoj formuli:
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
pri čemu je d (m) prijeđena udaljenost između početne brzine Si (m · s– 1) i završne brzine Sf (m · s– 1).
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
ako je koeficijent varijacije „AD” bilo kojih dvaju uzastopnih skupina od tri ispitne vožnje referentne gume veći od 3 %, svi se podaci odbacuju i ispitivanje se ponavlja sa svim gumama (gumama kandidatima i referentnom gumom).
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Koeficijent varijacije izračunava se kako slijedi:
The coefficients of variation are calculated for all the candidate tyres.
koeficijenti varijacije izračunavaju se za sve gume kandidate.
If one coefficient of variation is greater than 3 per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Ako je jedan koeficijent varijacije veći od 3 %, podaci se odbacuju i ispitivanje se ponavlja za tu gumu kandidata.
Calculation of the ‘average AD’
Izračun prosječnog usporenja (AD)
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
Ako je R1 prosječna vrijednost usporenja u prvom ispitivanju referentne gume, a R2 prosječna vrijednost usporenja u drugom ispitivanju referentne gume, provode se sljedeće radnje u skladu s tablicom 1.
Ra is the adjusted average AD of the reference tyre.
Ra prilagođeno je prosječno usporenje referentne gume.
Number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre
Ako je broj kompleta guma kandidata između dviju uzastopnih vožnji referentne gume
Set of candidate tyres to be qualified
Komplet guma kandidata koji se kvalificira
Calculation of braking force coefficient, BFC
Izračun koeficijenta kočne sile (BFC)
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
BFC(R) i BFC(T) izračunavaju se u skladu s tablicom 2.:
g is the acceleration due to gravity (rounded to 9,81 m·s– 2).
g je ubrzanje zbog djelovanja sile teže (zaokruženo na 9,81 m · s– 2).
Tyre type
Tip gume
Braking force coefficient is
Koeficijent kočne sile
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Ta (a = 1, 2 itd.) prosječna je vrijednost usporenja za ispitivanje gume kandidata.
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Izračun relativnog indeksa prianjanja gume na mokroj podlozi
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Indeks prianjanja na mokroj podlozi relativni je učinak gume kandidata u usporedbi s referentnom gumom.
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Način njegova dobivanja ovisi o ispitnoj konfiguraciji kako je utvrđena u stavku 2.2.2.2. ovog Priloga.
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Indeks prianjanja na mokroj podlozi gume izračunava se kako je navedeno u tablici 3.:
Configuration C1:
Konfiguracija C1:
candidate tyres on both axles
gume kandidati na objema osovinama
Wet Grip Index
Indeks prianjanja na mokroj podlozi
Configuration C2:
Konfiguracija C2:
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
gume kandidati na prednjoj osovini i referentne gume na stražnjoj osovini
Configuration C3:
Konfiguracija C3:
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
referentne gume na prednjoj osovini i gume kandidati na stražnjoj osovini
Wet Grip index
Indeks prianjanja na mokroj podlozi
centre of gravity of the loaded vehicle
težište opterećenog vozila,
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
masa (u kilogramima) opterećenog vozila,
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
vodoravni razmak između prednje osovine i težišta opterećenog vozila (m),
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
vodoravni razmak između stražnje osovine i težišta opterećenog vozila,
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m). N.B.
okomiti razmak između razine tla i težišta opterećenog vozila (m).
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Napomena Ako „h” nije točno poznat, primjenjuju se sljedeće najnepovoljnije vrijednosti: 1,2 za konfiguraciju C2, i 1,5 za konfiguraciju C3,
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
ubrzanje opterećenog vozila (m · s– 2),
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
ubrzanje zbog djelovanja sile teže (m · s– 2),
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
uzdužna (smjer X) reakcija prednje gume na cesti,
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
uzdužna (smjer X) reakcija stražnje gume na cesti,
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
okomita (smjer Z) reakcija prednje gume na cesti,
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
okomita (smjer Z) reakcija stražnje gume na cesti.
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Objašnjenje nazivlja povezanog s indeksom prianjanja gume
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Ako se veličina gume kandidata znatno razlikuje od referentne gume, može se dogoditi da ih nije moguće izravno usporediti na istom osobnom vozilu.
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
U ovom se pristupu upotrebljava pomoćna guma (dalje u tekstu: kontrolna guma).
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Načelo je upotreba kontrolne gume i dvaju različitih vozila za ocjenjivanje gume kandidata u usporedbi s referentnom gumom.
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Na jednom su vozilu postavljene referentna guma i kontrolna guma, a na drugom kontrolna guma i guma kandidat.
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Svi su uvjeti u skladu s prethodnim stavcima od 2.2.1.2. do 2.2.2.5.
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Prvo je ocjenjivanje usporedba između kontrolne gume i referentne gume.
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Rezultat (indeks prianjanja na mokroj podlozi 1.) relativna je učinkovitost kontrolne gume u usporedbi s referentnom gumom.
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Drugo je ocjenjivanje usporedba između gume kandidata i kontrolne gume.
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
Rezultat (indeks prianjanja na mokroj podlozi 2.) relativna je učinkovitost gume kandidata u usporedbi s kontrolnom gumom.
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
Drugo ocjenjivanje obavlja se na istoj stazi kao i prva u razdoblju od najviše tjedan dana.
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
Temperatura mokre površine mora biti unutar ± 5 °C od temperature pri prvom ocjenjivanju.
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Komplet kontrolnih guma mora biti isti komplet (4 ili 6 guma) koji je upotrijebljen u prvom ocjenjivanju.
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Indeks prianjanja na mokroj podlozi gume kandidata u usporedbi s referentnom gumom dobiva se množenjem prethodno izračunanih relativnih učinkovitosti:
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
(indeks prianjanja na mokroj podlozi 1. indeks prianjanja na mokroj podlozi 2).
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
Napomena: Ako ispitni stručnjak odluči upotrijebiti SRTT kao kontrolnu gumu (tj. u ispitnom postupku neposredno se uspoređuju dva SRTT-a umjesto SRTT-a i kontrolne gume), rezultat usporedbe SRTT-a naziva se „faktor lokalnog pomaka” (local shift factor).
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Dopušteno je upotrijebiti prethodnu usporedbu SRTT-a.
The comparison results shall be checked periodically.
Rezultati usporedbe moraju se periodično provjeravati.
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Odabir kompleta guma kao kompleta kontrolnih guma
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
„Kontrolna guma” znači skupina identičnih guma proizvedenih u istoj tvornici tijekom jednog tjedna.
Reference and control tyres
Referentne i kontrolne gume
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Prije prvog ocjenjivanja (kontrolna guma / referentna guma) gume se mogu skladištiti u uobičajenim uvjetima.
Storage of control tyres
Skladištenje kontrolnih guma
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Nakon što je komplet kontrolnih guma ocijenjen usporedbom s referentnom gumom, primjenjuju se posebni uvjeti skladištenja za zamjenu kontrolnih guma.
Replacement of reference and control tyres
Zamjena referentnih i kontrolnih guma
Test reports examples of wet grip index
Primjeri izvješća o ispitivanju indeksa prianjanja na mokroj podlozi
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Primjer 1.: Izvješće o ispitivanju indeksa prianjanja na mokroj podlozi metodom s prikolicom
Test report number:
Broj ispitnog izvješća:
Test date:
Datum ispitivanja:
Type of road surface:
Vrsta površine ceste:
Texture depth (mm):
Dubina gaznog sloja (mm):
or BPN:
ili BPN:
Speed (km/h):
Brzina (km/h):
Water depth (mm):
Dubina vode (mm):
Service description
Opis namjene
Tyre identification
Identifikacijska oznaka gume
Rim
Naplatak
Pattern
Šara
Standard deviation σ
Standardna devijacija σ
(σ/average) ≤ 5 per cent
(σ/prosjek) ≤ 5 %
Ra, Adjusted
Ra, prilagođen
Wet grip index
Indeks prianjanja na mokroj podlozi
Surface temp. (°C)
Temp. površine (°C)
Ambient temp. (°C)
Temperatura okoline (°C)
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Primjer 2.: Izvješće o ispitivanju indeksa prianjanja na mokroj podlozi metodom s osobnim vozilom
Driver:
Vozač:
Track:
Staza:
Passenger car:
Osobno vozilo:
Initial speed (km/h):
Početna brzina (km/h):
Brand:
Marka:
Final speed (km/h):
Završna brzina (km/h):
TYRE B
GUMA B
TYRE C
GUMA C
TYRE D
GUMA D
PATTERN B
ŠARA B
PATTERN C
ŠARA C
PATTERN D
ŠARA D
SIZE B
VELIČINA B
SIZE C
VELIČINA C
SIZE D
VELIČINA D
Front axle pressure (kPa)
Tlak prednje osovine (kPa)
Rear axle pressure (kPa)
Tlak stražnje osovine (kPa)
Front axle load (kg)
Opterećenje prednje osovine (kg)
Rear axle load (kg)
Opterećenje stražnje osovine (kg)
Wet surface temp (°C)
Temperatura mokre površine (°C)
Ambient temp (°C)
Temperatura okoline (°C)
Braking distance (m)
Zaustavni put (m)
Average deceleration (m/s2)
Prosječno usporenje (m/s2)
Average AD (m/s2)
Prosječno usporenje (m/s2)
Standard deviation (m/s2)
Standardna devijacija (m/s2)
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
Koef. varijacije (%) < 3 %
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
Prilagođeno prosječno usporenje ref. gume: Ra (m/s2)
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
BFC(R) referentne gume (SRTT16)
BFC(T) candidate tyre
BFC(T) gume kandidata
Wet grip index (%)
Indeks prianjanja na mokroj podlozi (%)
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
ISPITNI POSTUPAK ZA MJERENJE OTPORA KOTRLJANJA
TEST METHODS
METODE ISPITIVANJA
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Alternativne metode mjerenja navedene su u nastavku ovog Pravilnika.
The choice of an individual method is left to the tester.
Izbor pojedinačne metode ovisi o ispitivaču.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Za svaku se metodu ispitna mjerenja pretvaraju u silu koja djeluje na sučelje gume i bubnja.
The measured parameters are:
Mjereni parametri su:
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
metoda sa silom: reakcijska sila izmjerena ili pretvorena na osovini gume [1];
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
metoda s momentom: ulazni moment izmjeren na ispitnom bubnju [2];
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
metoda usporenja: mjerenje usporenja ispitnog bubnja i sklopa gume [2] Izmjerena vrijednost kod metoda s momentom, usporenjem ili snagom uključuje i gubitke na ležaju i aerodinamične gubitke kotača, gume i bubnja koje treba uzeti u obzir i u daljnjem tumačenju podataka.
Drum specifications
Specifikacije bubnja
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Ispitni dinamometar mora imati cilindrični valjak (bubanj) promjera od najmanje 1,7 m.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Vrijednosti Fr i Cr izražavaju se u odnosu na promjer bubnja od 2,0 m. Ako se upotrebljava bubanj koji nema promjer 2,0 m, radi se korelacijska prilagodba u skladu s metodom iz stavka 6.3. ovog Priloga.
Surface
Površina
The surface of the drum shall be smooth steel.
Površina bubnja mora biti od glatkog čelika.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Za poboljšanje točnosti očitanja na granici proklizavanja može se upotrijebiti i teksturirana površina koja mora biti čista.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Vrijednosti Fr i Cr izražavaju se u odnosu na „glatku” površinu bubnja.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Ako se upotrebljava bubanj s teksturiranom površinom, vidjeti stavak 7. Dodatka 1.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Širina ispitne površine bubnja mora biti veća od širine dodirne površine ispitne gume.
Measuring rim (see Appendix 2)
Mjerni naplatak (vidjeti Dodatak 2.)
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Guma se postavlja na mjerni naplatak od čelika ili lake slitine u skladu sa sljedećim:
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
za gume razreda C1 širina naplatka definirana je u normi ISO 4000-1:2010;
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
za gume razreda C2 i C3 širina naplatka definirana je u normi ISO 4209 1:2001.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Ako širina nije definirana u prethodno navedenim ISO normama, može se upotrijebiti širina naplatka koju je definirala jedna od normizacijskih organizacija navedenih u Dodatku 4.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Točnosti opterećenja, namještenosti, kontrole i mjernih uređaja
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Mjerenje tih parametara mora biti dovoljno točno i precizno da se dobiju zahtijevani ispitni podaci.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Posebne i odgovarajuće vrijednosti prikazane su u Dodatku 1.
Thermal environment
Toplinska okolina
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Referentna temperatura okoline izmjerena na udaljenosti od najmanje 0,15 m i najviše 1 m od boka gume, iznosi 25 °C.
Alternative conditions
Alternativni uvjeti
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
Ako se ispitna temperatura okoline razlikuje od referentne temperature okoline, mjerenje otpora kotrljanja mora se korigirati na referentnu temperaturu okoline u skladu sa stavkom 6.2. ovog Priloga.
Drum surface temperature.
Temperatura površine bubnja