natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
Cestovni otpor vozila HM and LM iz jedne porodice po matrici cestovnog otpora izračunava se u skladu sa stavkom 5.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI.”;
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
u točki 2.4.3. brišu se riječi „Ponoviti odjeljak 2.4.1. s reprezentativnim podacima vozila ako je primjenjivo”;
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
u točki 2.6.1. posljednji redak tablice MATRICA CESTOVNOG OTPORA (Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 5.) zamjenjuje se sljedećim::
‘Final results
„Konačni rezultati
Torque method:
Metoda mjerenja zakretnog momenta:
f0r (calculated for vehicle HM) =
f0r (izračunan za vozilo HM) =
f2r (calculated for vehicle HM) =
f2r (izračunan za vozilo HM) =
f0r (calculated for vehicle LM) =
f0r (izračunan za vozilo LM) =
f2r (calculated for vehicle LM) =
f2r (izračunan za vozilo LM) =
Coastdown method:
Metoda inercijskog usporavanja:
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
f2r (izračunan za vozilo LM) =”;
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
u tablici u Dodatku 8.c prva četiri retka zamjenjuju se sljedećim:
‘Adjustable wheel alignment parameters
„Parametri za podesivo poravnanje kotača
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 4.2.1.8.3.
The coefficients, c0, c1 and c2,
Koeficijenti, c0, c1 i c2,
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
Vremena inercijskog usporavanja izmjerena na dinamometru s valjcima
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 4.4.4.
Reference speed (km/h)
Referentna brzina (km/h)
Coastdown time (s)
Vrijeme inercijskog usporavanja (s)
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Dodatna masa može se postaviti na ili u vozilo kako bi se spriječilo proklizavanje guma
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 7.1.1.1.1.
weight (kg)
masa (kg)
on/in the vehicle
na/u vozilu
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
Vremena inercijskog usporavanja nakon obavljanja postupka inercijskog usporavanja vozila prema stavku 4.3.1.3. Priloga XXI., Podpriloga 4.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
Prilog XXI. Podprilog 4. odjeljak 8.2.4.2.
Coastdown time (s)’
Vrijeme inercijskog usporavanja (s)”;
Annex IIIA is corrected as follows:
Prilog III.A ispravlja se kako slijedi:
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
Sljedeći se zahtjevi primjenjuju na ispitivanja PEMS-om navedena u članku 3. stavku 11. drugom podstavku.”;
Appendix 6 is corrected as follows:
Dodatak 6. ispravlja se kako slijedi:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
i. u točki 2. redak koji počinje simbolom „aref” zamjenjuje se sljedećim:
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
„aref …referentno ubrzanje za Pdrive”;
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
u točki 2. redak koji počinje simbolom „TM” zamjenjuje se sljedećim:
‘TM …Test mass of the vehicle’;
„TM …ispitna masa vozila”;
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
u točki 2. redak koji počinje simbolom „vref” zamjenjuje se sljedećim:
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
„vref …referentna brzina za Pdrive”;
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
iv. točka 3.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Razredi snage i odgovarajući vremenski udjeli razreda snage u uobičajenoj vožnji utvrđeni su za normalizirane vrijednosti snage kako bi bili reprezentativni za bilo koje lako vozilo (tablica 1-2.).
Table 1-2
Tablica 1-2.
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
Normalizirane standardne frekvencije snage za gradsku vožnju i za ponderirani prosjek ukupne vožnje koja se sastoji od 1/3 gradske vožnje, 1/3 izvangradske vožnje i 1/3 vožnje autocestom
Power class No
Snaga Razred br.
Total trip
Ukupna vožnja
From >
Od >
Time share, tC,j
Udio vremena, tC,j
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Stupci Pc,norm u tablici 1-2. denormaliziraju se množenjem s Pdrive, pri čemu je Pdrive stvarna snaga na kotaču automobila koji se ispituje u postavkama homologacije na dinamometru s valjcima pri vref i aref.
j is the power class index according to Table 1
j je indeks razreda snage prema tablici 1.
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
Koeficijenti otpora pri vožnji f0, f1, f2 ciljane su vrijednosti cestovnog otpora u WLTP-u za pojedinačno vozilo koje se ispituje PEMS-om, kako je definirano u točki 2.4. Podpriloga 4. Prilogu XXI.
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
TMWLTP je ispitna masa u WLTP-u pojedinačnog vozila koje se ispituje PEMS-om, kako je definirano u točki 3.2.25 Priloga XXI.”;
point 3.4.2 is replaced by the following:
v. točka 3.4.2. zamjenjuje se sljedećim:
Correction of the wheel power classes
Korekcija razreda snage na kotaču
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Najveći razred snage na kotaču koji se razmatra je najviši razred u tablici 1. koji uključuje (Prated × 0,9).
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
Vremenski udjeli svih isključenih razreda dodaju se najvišem preostalom razredu.
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
Iz svakog Pc,norm,j izračunava se odgovarajući Pc,j za određivanje gornjih i donjih graničnih vrijednosti u kW po razredu snage na kotaču za ispitivano vozilo kako je prikazano na slici 1.
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Shematski prikaz pretvaranja normalizirane standardizirane frekvencije snage u frekvenciju snage za određeno vozilo
An example for this de-normalisation is given below.
U nastavku je naveden primjer te denormalizacije.
Example for input data:
Primjer ulaznih podataka:
120 (Example 1)
120 (primjer 1.)
75 (Example 2)
75 (primjer 2.)
Corresponding results:
Odgovarajući rezultati:
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 1)
Denormalizirane vrijednosti standardne frekvencije snage iz tablice 1. (za primjer 1.)
The highest wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
Najviši razred snage na kotaču koji se razmatra jest onaj koji sadržava 0,9 × vrijednost Prated.
Here 0,9 × 120 = 108.
Ovdje je to 0,9 × 120 = 108.
Time share, tC,j [%]
Udio vremena, tC,j [%]
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
Denormalizirane vrijednosti standardne frekvencije snage iz tablice 1. (za primjer 2.)
All < – 1,825
svi < – 1,825
All > 51,088
svi > 51,088
All > 100,375
svi > 100,375
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
U Prilogu V. točka 2.3. zamjenjuje se sljedećim:
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
Koeficijenti cestovnog otpora koji se primjenjuju moraju biti oni za vozilo low (VL).
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Ako VL ne postoji ili ako je ukupno opterećenje vozila (VH) na 80 km/h veće od ukupnog opterećenja VL-a na 80 km/h + 5 %, upotrebljava se cestovni otpor VH.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
VL i VH definirani su u točki 4.2.1.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI.
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Alternativno, proizvođač može odlučiti primijeniti cestovne otpore koji su utvrđeni u skladu s odredbama Dodatka 7. Prilogu 4.a Pravilnika UNECE-a br. 83 za vozilo uključeno u interpolacijsku porodicu.”.
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
U Prilogu VI. točka 5.2.8. zamjenjuje se sljedećim:
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
Kao iznimka od točaka 5.2.1. do 5.2.7., proizvođači koji koriste višeslojne ili metalne spremnike mogu izabrati primjenu sljedećeg dodijeljenog faktor propusnosti (APF) umjesto gore spomenutog cjelovitog mjernog postupka:
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
APF za višeslojni/metalni spremnik = 120 mg/24 h”.
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
U Prilogu VII. točka 3.10. zamjenjuje se sljedećim:
If VL low does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
Ako VL ne postoji ili ako je ukupno opterećenje vozila (VH) na 80 km/h veće od ukupnog opterećenja VL-a na 80 km/h + 5 %, upotrebljava se cestovni otpor VH.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.’;
VL i VH definirani su u točki 4.2.1.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI.”.
in Annex VIII, point 3.3 is replaced by the following:
U Prilogu VIII. točka 3.3. zamjenjuje se sljedećim:
in Annex XII, point 5.4 is replaced by the following:
U Prilogu XII. točka 5.4. zamjenjuje se sljedećim:
The manufacturer of the base vehicle shall test a vehicle representative of a completed multi-stage vehicle for road load determination.
Proizvođač osnovnog vozila mora ispitati vozilo reprezentativno za dovršeno višestupanjsko vozilo radi utvrđivanja cestovnog otpora.
The manufacturer of the base vehicle shall calculate the road load coefficients of vehicle HM and LM of a road load matrix family as set in paragraph 5 of Sub-Annex 4 to Annex XXI and shall determine the CO2 emission and fuel consumption of both vehicles.
Proizvođač osnovnog vozila mora izračunati koeficijente cestovnog otpora vozila HM i LM porodice po matrici cestovnog otpora kako je određeno u stavku 5. Podpriloga 4. Prilogu XXI te utvrditi emisiju CO2 i potrošnju goriva obaju vozila.
The manufacturer of the base vehicle shall make available a calculation tool to establish, on the basis of the parameters of completed vehicles, the final fuel consumption and CO2 values as set in Sub-Annex 7 to Annex XXI.’;
Proizvođač osnovnog vozila mora učiniti dostupnim alat za izračun da bi se ustanovile, na temelju parametara dovršenih vozila, konačna potrošnja goriva i vrijednosti CO2 kao što je navedeno u Podprilogu 7. Prilogu XXI.”.
Annex XXI is corrected as follows:
Prilog XXI. ispravlja se kako slijedi:
point 3.2.19 is replaced by the following:
točka 3.2.19. zamjenjuje se sljedećim:
“Target road load” means the road load to be reproduced on the chassis dynamometer.’;
‚Ciljani cestovni otpor’ znači cestovni otpor koji treba reproducirati na dinamometru s valjcima.”;
Sub-Annex 4 is amended as follows:
Podprilog 4. mijenja se kako slijedi:
in point 5.1.1.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
i. u točki 5.1.1.1. redak koji počinje simbolom „RR” zamjenjuje se sljedećim:
‘RR is the tyre rolling resistance class value of the individual vehicle of the road load matrix family, kg/tonne;’;
„RR vrijednost razreda otpora kotrljanja gume pojedinačnog vozila porodice po matrici cestovnog otpora, kg/tona;”;
in point 5.1.2.1, the line corresponding to the symbol ‘RR’ is replaced by the following:
u točki 5.1.2.1. redak koji počinje simbolom „RR” zamjenjuje se sljedećim:
in point 8.2, in the second paragraph, the last sentence is replaced by the following:
u točki 8.2. posljednja rečenica drugog stavka zamjenjuje se sljedećim:
‘The target running resistance values are the values calculated using the method specified in paragraph 5.1 of this Sub-Annex.’;
„Ciljane vrijednosti cestovnog otpora su vrijednosti izračunane pomoću metode opisane u stavku 5.1. ovog Podpriloga.”;
in Sub-Annex 6a the following point 3.7.3 is inserted:
u Podprilogu 6.a umeće se sljedeća točka 3.7.3.:
In particular, the tailpipe emissions measured at an ATCT test shall not be above the Euro 6 emission limits applicable to the vehicle tested defined in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’.
Osobito ispušne emisije izmjerene u ATCT-u ne smiju biti iznad graničnih vrijednosti emisija Euro 6 primjenjivih na ispitano vozilo i definiranih u tablici 2. Priloga I Uredbi (EZ) br. 715/2007.”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Posebni postupci ispitivanja za vozila na vodik i za vozila prilagodljiva gorivu na biodizel odredit će se naknadno.
Particulate mass and particle number limits and respective measurement procedures shall apply only to vehicles with direct injection engines
Ograničenja mase i broja čestica primjenjuju se samo na vozila s motorima s izravnim ubrizgavanjem.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Kada se dvogorivno vozilo kombinira s vozilom prilagodljivom gorivu, primjenjiva su oba ispitna zahtjeva.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Kad vozilo vozi na vodik, određuju se jedino emisije dušikovih oksida (NOx).
Further requirements for biodiesel will be defined later.’
Daljnji zahtjevi za biodizel odredit će se naknadno.”
Round to two decimal numbers.’;
Zaokružiti na dva decimalna broja.”;
This limitation does not apply if a vehicle was type-approved in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing legislation prior to 1 September 2017 in the case of category M and N1 class I vehicles, or prior to 1 September 2018 in the case of category N1 class II and III and category N2 vehicles, according to the last subparagraph of Article 15(4).
To se ograničenje ne primjenjuje ako je vozilo homologirano u skladu sa zahtjevima iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 i njezinih provedbenih propisa prije 1. rujna 2017. kad su u pitanju vozila kategorija M i N1 razreda I. ili prije 1. rujna 2018. kad su u pitanju vozila kategorije N1 razreda II. i III. te kategorije N2, u skladu s posljednjim podstavkom članka 15. stavka 4.
The highest class wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
Najviši razred snage na kotaču koji se razmatra jest onaj koji ima 0,9 × Prated.
Here 0,9 × 75 = 67,5.’;
Ovdje je to 0,9 × 75 = 67,5.”.
‘VL (if existing)
„VL (ako postoji)
νref = 66 km/h
νref = 66 km/h
Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001
Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001
“Euro 6b” emissions standard Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
Norma za emisije Euro 6b zahtjevi za emisije u skladu s Euro 6 s revidiranim mjernim postupkom za norme čestične tvari i broja čestica (preliminarne vrijednosti za motore s izravnim ubrizgavanjem i vanjskim paljenjem).
“Euro 6c” emissions standard RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Norma za emisije Euro 6c ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji samo za praćenje (ne primjenjuju se granične vrijednosti emisija – NTE), u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE).
“Euro 6c-EVAP” emissions standard RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Norma za emisije Euro 6c-EVAP ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji samo za praćenje (ne primjenjuju se granične vrijednosti emisija – NTE), u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE), revidirani ispitni postupak za emisije nastale isparavanjem.
“Euro 6d-TEMP” emissions standard RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Norma za emisije Euro 6d-TEMP ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji u odnosu na privremene faktore sukladnosti, u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE).
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Norma za emisije Euro 6d-TEMP-EVAP ispitivanje stvarnih emisija NOx u vožnji u odnosu na privremene faktore sukladnosti, u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6 (uključujući PN RDE), revidirani ispitni postupak za emisije nastale isparavanjem.
“Euro 6d” emissions standard RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
Norma za emisije Euro 6d ispitivanje RDE u odnosu na konačne faktore sukladnosti, u suprotnom svi zahtjevi za ispušne emisije u skladu s Euro 6, revidirani ispitni postupak za emisije nastale isparavanjem.”
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using Portable Emissions Measurement Systems (hereinafter “PEMS”). The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
U ovom se dodatku opisuje postupak za utvrđivanje plinovitih emisija iz mjerenja provedenih na vozilu na cesti prenosivim sustavima za mjerenje emisija s (dalje u tekstu: PEMS, Portable Emissions Measurement Systems) Emisije onečišćujućih tvari koje se mjere iz ispušne cijevi motora obuhvaćaju sljedeće komponente: ugljikov monoksid, ukupne ugljikovodike i dušikove okside za motore s kompresijskim paljenjem te ugljikov monoksid, nemetanske ugljikovodike, metan i dušikove okside za motore s vanjskim izvorom paljenja.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1348
Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/1348
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013, on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and making such imports subject to registration
o pokretanju ispitnog postupka o mogućem izbjegavanju antidampinških mjera uvedenih Provedbenom uredbom Vijeća (EU) br. 1008/2011, kako je izmijenjena Provedbenom uredbom (EU) br. 372/2013, o uvozu ručnih paletnih viličara i njihovih osnovnih dijelova podrijetlom iz Narodne Republike Kine uvozom poslanim iz Vijetnama, bez obzira na to ima li deklarirano podrijetlo iz Vijetnama ili ne, te o uvjetovanju takvog uvoza evidentiranjem
Having regard to Regulation (EU) 2016/1036 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against dumped imports from countries not members of the European Union [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2016/1036 Europskog parlamenta i Vijeća od 8. lipnja 2016. o zaštiti od dampinškog uvoza iz zemalja koje nisu članice Europske unije [1] („Osnovna uredba”), a posebno njezin članak 13. stavak 3. i članak 14. stavak 5.,
A. REQUEST
A ZAHTJEV
The European Commission (‘the Commission’) has received a request pursuant to Articles 13(3) and 14(5) of the basic Regulation to investigate the possible circumvention of the anti-dumping measures imposed on hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China by imports consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, and to make such imports subject to registration.
Europska komisija („Komisija”) primila je zahtjev na temelju članka 13. stavka 3. i članka 14. stavka 5. Osnovne uredbe da ispita moguće izbjegavanja antidampinških mjera uvedenih na uvoz ručnih paletnih viličara i njihovih osnovnih dijelova podrijetlom iz Narodne Republike Kine uvozom poslanim iz Vijetnama, bez obzira na to ima li deklarirano podrijetlo iz Vijetnama ili ne, te da uvede obvezu evidentiranja takvog uvoza.
The request was lodged on 6 June 2017 by PR Industrial SRL and Toyota Material Handling Europe (‘the applicants’), Union producers of hand pallet trucks.
Zahtjev su 6. lipnja 2017. podnijeli proizvođači ručnih paletnih viličara iz Unije PR Industrial SRL i Toyota Material Handling Europe („podnositelji zahtjeva”).
B. PRODUCT
B PROIZVOD
The product concerned by the possible circumvention is hand pallet trucks and their essential parts, i.e. chassis and hydraulics, originating in the People's Republic of China, currently falling within CN codes ex84279000 and ex84312000 (TARIC codes 8427900019 and 8431200019).
Proizvod na koji se odnosi moguće izbjegavanje mjera jesu ručni paletni viličari i njihovi osnovni dijelovi, tj. šasija i hidraulika, podrijetlom iz Narodne Republike Kine, trenutačno razvrstani u oznake KN ex84279000 i ex84312000 (oznake TARIC 8427900019 i 8431200019).
The product under investigation is the same as that defined in the previous recital, but consigned from Vietnam, whether declared as originating in Vietnam or not, currently falling within the same CN codes as the product concerned (‘the product under investigation’).
Proizvod iz ispitnog postupka istovjetan je proizvodu iz prethodne uvodne izjave, ali je poslan iz Vijetnama, bez obzira na to ima li deklarirano podrijetlo iz Vijetnama ili ne, i trenutačno je razvrstan u iste oznake KN kao predmetni proizvod („proizvod iz ispitnog postupka”).
C. EXISTING MEASURES
C POSTOJEĆE MJERE
The measures currently in force and possibly being circumvented are anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 1008/2011 [2] on imports of hand pallet trucks and their essential parts originating in the People's Republic of China, as amended by Implementing Regulation (EU) No 372/2013 [3] (‘the existing measures’).
Mjere koje su trenutačno na snazi i moguće je da se izbjegavaju antidampinške su mjere uvedene Provedbenom uredbom Vijeća (EU) br. 1008/2011 na uvoz ručnih paletnih viličara i njihovih osnovnih dijelova podrijetlom iz Narodne Republike Kine [2], kako je izmijenjena Provedbenom uredbom Vijeća (EU) br. 372/2013 [3] („postojeće mjere”).
D. GROUNDS
D OSNOVA
The request contains sufficient prima facie evidence that the anti-dumping measures imposed on the product concerned are being circumvented by imports of the product under investigation consigned from Vietnam.
Zahtjev sadržava dostatne dokaze prima facie da se antidampinške mjere uvedene za predmetni proizvod izbjegavaju uvozom proizvoda iz ispitnog postupka poslanim iz Vijetnama.
The prima facie evidence submitted is as follows.
Dostavljeni su sljedeći dokazi prima facie.