natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say when the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery, and the sums to be recovered should bear interest until effective recovery.
Povrat bi trebao pokriti razdoblje od trenutka kada je nastala prednost za korisnika, odnosno kada je potpora stavljena na raspolaganje korisniku, do njezinoga stvarnog povrata, a na iznose koje treba vratiti obračunava se kamata sve do stvarnoga povrata.
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the amounts effectively paid by the Region and passed on by GEASAR and SOGAER to airlines throughout the period 2010-2013 for the implementation of measures 1 and 2.
S obzirom na iznose koje treba vratiti, Komisija će razmotriti iznose koje je Regija stvarno isplatila i koje su društva GEASAR i SOGAER proslijedila zračnim prijevoznicima u razdoblju 2010.–2013. za provedbu mjera 1 i 2.
As shown in Table 6 in recital 89, airport operators have, in practice, provided more funding than they received from the Region: airport operators have been undercompensated by the Region since they must pay the financial interest on the financial advances received [128] and since regional contributions for 2014 have not yet been paid to Cagliari and Olbia airport operators.
Kako je prikazano u tablici 6. u uvodnoj izjavi 89., upravitelji zračnih luka su u praksi osigurali više financijskih sredstava nego što su ih primili od Regije: upravitelji zračnih luka od Regije su primili prenisku naknadu, s obzirom da moraju plaćati kamate na primljene predujmove [128] i s obzirom da regionalni doprinosi za 2014. upraviteljima zračnih luka Cagliari i Olbia još uvijek nisu plaćeni.
Table 14 summarises these findings.
U tablici 14. sažeto su prikazani ovi nalazi.
Difference between the amount effectively paid to airlines for measures 1 and 2 and the financing received from the Region and passed to by GEASAR and SOGAER
Razlika između iznosa koji je stvarno isplaćen zračnim prijevoznicima za mjere 1 i 2 i financijskih sredstava koja su društva GEASAR i SOGAER primila od Regije i proslijedila
Net amount effectively received from the Region by airport operators (B)
Neto iznosi koje su upravitelji zračnih luka stvarno zaprimili od Regije (B)
Total amount paid by airport operators to airlines for measures 1 & 2 (C)
Ukupan iznos koji su upravitelji zračnih luka platili zračnim prijevoznicima za mjere 1 i 2 (C)
Payments received by airlines from the airports operators of Olbia and Cagliari
Plaćanja koja su zračni prijevoznici primili od upravitelja zračnih luka Olbia i Cagliari
PAYMENT DATE
DATUM PLAĆANJA
[EUR 8-20 mio]
[8–20 milijuna EUR]
[EUR 0-10 mio]
[0 – 10 milijuna EUR]
[EUR 0-1 mio]
[0-1 milijun EUR]
1/07/2011 & 12/07/2011
i 12.7.2011.
12/07/2011 & 4/11/2011
i 4.11.2011.
4/11/2011 & 04/01/12
i 4.1.2012.
[EUR 2-10 mio]
[2 – 10 milijuna EUR]
[EUR 0-7 mio]
[0 – 7 milijuna EUR]
17/05/2011 & 23/05/2011 & 02/08/2011
i 23.5.2011. i 2.8.2011.
The global amount received from the Region by the two airport operators has been used to finance the three measures 1, 2 and 3.
Ukupan iznos koji su dva upravitelja zračnih luka primila od Regije iskorišten je za financiranje triju mjera 1, 2 i 3.
The Commission has not received any information from Italy regarding the exact allocation of the regional funds per type of measure and per air carrier.
Komisija od Italije nije primila informacije koje se odnose na točnu raspodjelu regionalnih financijskih sredstava po vrsti mjere i po zračnom prijevozniku.
Therefore the Commission proposes an allocation per type of measure and per air carrier based on percentages deducted from the amounts shown in Table 16.
Stoga Komisija predlaže raspodjelu po tipu mjere i po zračnom prijevozniku na temelju postotaka oduzetih od iznosa prikazanih u tablici 16.
As shown in Table 7 in recital 91 and repeated in Table 16, the distribution between measures 1 and 2 (paid to airlines) and measure 3 (paid to third service providers) is indicated as a percentage of the total.
Kako je prikazano u tablici 7. u uvodnoj izjavi 91. i ponovljeno u tablici 16., raspodjela između mjera 1 i 2 (isplaćenih zračnim prijevoznicima) i mjere 3 (isplaćene trećim pružateljima usluga) navedena je kao postotak ukupnog iznosa.
Financial flows from GEASAR and SOGAER to airlines and third service providers for the financing of measures 1, 2 and 3
Financijski tokovi između društava GEASAR i SOGAER i zračnih prijevoznika te trećih pružatelja usluga za financiranje mjera 1, 2 i 3
For each airport manager, the Commission applies the percentages representing the share of measures 1 and 2 in the overall financing provided by the airport managers, to the net amount effectively received by the two airport operators from the Region.
Za svakog upravitelja zračne luke Komisija primjenjuje postotak koji predstavlja udio mjera 1 i 2 u ukupnom financiranju koje su osigurali upravitelji zračnih luka u neto iznosu, koji su od Regije stvarno primila dva upravitelja zračnih luka.
The result obtained should tentatively indicate the real amount of public funding provided by the Region and spent for measures 1 and 2 (see Table 17).
Dobiveni rezultat trebao bi okvirno pokazati stvaran iznos javnog financiranja koji je osigurala Regija i koji je potrošen na mjere 1 i 2 (vidjeti tablicu 17.).
Indicative amount received from the Region and spent for measures 1 and 2
Okvirni iznos koji je primljen od Regije i potrošen na mjere 1 i 2
Net amount effectively received from the Region by airport operators and spent for measures 1 & 2
Neto iznosi koje su upravitelji zračnih luka stvarno zaprimili od Regije i potrošili na mjere 1 i 2
The annual breakdown per airport and the part of the financing provided to airlines for the implementation of activities 1 and 2 and received from the Region, is indicated in the following tables:
Godišnja raščlamba po zračnoj luci i udio u financiranju pružen zračnim lukama za provedbu aktivnosti 1 i 2 i primljen od Regije, prikazani su u sljedećim tablicama:
Annual breakdown per airport operator for the financing of activities 1 and 2
Godišnja raščlamba po upravitelju zračne luke za financiranje aktivnosti 1 i 2
Financing of activities 1 & 2
Financiranje aktivnosti 1 i 2
Part of the financing of the activities received from the Region (%)
Udio u financiranju aktivnosti primljen od Regije
The Commission will apply these percentages to the level of funding provided by each airport operator to the beneficiary airlines as shown in Table 15 in order to get the amount to be recovered per airport and per airline company.
Komisija će primijeniti ove postotke na razinu financijskih sredstava koja je svaki upravitelj zračne luke pružio zračnim prijevoznicima koji su ih koristili, kako je prikazano u tablici 15., kako bi se izračunali iznosi koje treba vratiti po svakoj zračnoj luci i po svakom zračnom prijevozniku.
The indicative amounts to be recovered by Italy from the various airlines are indicated in Table 19, on the basis of the information made available to the Commission.
Indikativni iznosi koje različiti zračni prijevoznici trebaju vratiti Italiji navedeni su u Tablici 19. na temelju informacija kojima raspolaže Komisija.
Indicative amounts to be recovered from airlines
Indikativni iznosi koje zračni prijevoznici trebaju vratiti
TOTAL TO BE RECOVERED
UKUPNO ZA POVRAT
To take into account the actual advantage received by the airlines, the amounts indicated in Table 19 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, in particular the exact date for all payments.
Kako bi se uzela u obzir stvarna prednost koju su primili zračni prijevoznici, iznosi navedeni u tablici 19. mogu se prilagoditi u skladu s popratnim dokazima koje je podnijela Italija, posebno točnim datumom svih isplata.
As explained at recital 353, for the purpose of the application of State aid rules in this case, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking.
Kako je pojašnjeno u uvodnoj izjavi 353. za potrebe primjene pravila o državnim potporama u ovom slučaju, društva AMS i Ryanair smatraju se jednim poduzetnikom.
Therefore, Ryanair and AMS should be jointly and severally liable for the reimbursement of the total amount of the aid they received.
Stoga bi društva Ryanair i AMS trebali biti zajednički i solidarno odgovorni za povrat ukupnoga iznosa potpore koju su primili.
In addition, Italy should add recovery interest to the aid amount, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [129], in accordance with chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [130].
Osim toga, Italija tom iznosu treba dodati kamate na iznos povrata koje se računaju od datuma kada je nezakonita potpora stavljena na raspolaganje korisniku do datuma povrata [129] u skladu s poglavljem V. Uredbe Komisije (EZ) br. 794/2004. [130]
Italy unlawfully implemented the aid provided to airline companies operating at the two airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
POSTOJANJE DRŽAVNIH POTPORA U KORIST ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA (435) Italija je nezakonito provela potporu dodijeljenu zračnim prijevoznicima koji obavljaju usluge prijevoza u dvjema predmetnim zračnim lukama, u skladu sa Zakonom 10/2010, za financiranje aktivnosti 1 i 2 tijekom razdoblja od 2010. do 2013., protivno članku 108. stavku 3.
The aid provided to airline companies operating at the airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 is incompatible with the internal market.
Ugovora. (436) Potpora pružena zračnim prijevoznicima koji obavljaju usluge prijevoza u predmetnim zračnim lukama, u skladu sa Zakonom 10/2010, za financiranje aktivnosti 1 i 2 tijekom razdoblja od 2010. do 2013., nespojiva je s unutarnjim tržištem.
The incompatible aid should be recovered from airline companies, which operated at Olbia and Cagliari airports and benefitted from financing of activities 1 and 2 pursuant to Law 10/2010.
Zračni prijevoznici koji su obavljali usluge prijevoza u zračnim lukama Olbia i Cagliari te imali koristi od financiranja aktivnosti 1 i 2 u skladu sa Zakonom 10/2010 moraju vratiti nespojivu potporu.
Italy should ensure that all national measures are taken to ensure that the aid recipients reimburse that undue advantage to it.
Italija bi trebala osigurati poduzimanje svih potrebnih nacionalnih mjera kako bi se osiguralo da primatelji potpore vrate Italiji neopravdanu prednost.
FINANCIAL COMPENSATION FROM THE REGION TO SARDINIAN AIRPORT OPERATORS FOR THE FINANCING OF ACTIVITIES 1, 2 AND 3 (LAW 10/2010) OVER THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATORS
FINANCIJSKA NAKNADA REGIJE UPRAVITELJIMA ZRAČNIH LUKA NA SARDINIJI ZA FINANCIRANJE AKTIVNOSTI 1, 2 I 3 (ZAKON 10/2010) TIJEKOM RAZDOBLJA OD 2010. DO 2013.
The Commission considers that under the scheme established by Law 10/2010 over the period 2010-2013, the three airports managers SOGEAAL, SOGAER and GEASAR did not receive State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty under the scheme established by Law 10/2010 during the period 2010-2013,
POSTOJANJE DRŽAVNIH POTPORA U KORIST UPRAVITELJA ZRAČNIH LUKA (437) Komisija smatra da, u okviru programa uspostavljenog Zakonom 10/2010 tijekom razdoblja od 2010. do 2013., tri upravitelja zračnih luka SOGEAAL, SOGAER i GEASAR nisu primila državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora u okviru programa uspostavljenog Zakonom 10/2010 tijekom razdoblja od 2010. do 2013.
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Program koji je Italija uspostavila Regionalnim zakonom Sardinije od 13. travnja 2010., br. 10 – Misure per lo sviluppo del trasporto aereo, ne uključuje državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora u korist društava SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
S.p.A., the operator of Cagliari-Elmas airport and GEASAR S.p.A., the operator of Olbia airport.
S.p.A., upravitelja Zračne luke Cagliari-Elmas i GEASAR S.p.A., upravitelja Zračne luke Olbia.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
Program koji je Italija uspostavila Zakonom 10/2010 čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora u korist društava Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizz Air, Norwegian, Jet2.com, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic i Vueling, u onoj mjeri u kojoj se odnosi na djelatnosti tih zračnih prijevoznika u zračnim lukama Cagliari-Elmas i Olbia.
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Italija je primijenila državne potpore iz stavka 2. u suprotnosti s člankom 108. stavkom 3.
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
Ugovora. 4. Državna potpora iz stavka 2. nespojiva je s unutarnjim tržištem.
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
Italija je dužna ostvariti povrat državnih potpora iz članka 1. stavka 2. od njezinih korisnika.
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
Uzimajući u obzir da Ryanair i AMS čine jedinstven gospodarski subjekt u smislu ove odluke oni su solidarno odgovorni za povrat plaćanja državne potpore koju je primio bilo tko od njih.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Na iznose koji se moraju vratiti obračunavaju se kamate od datuma kad su stavljeni na raspolaganje korisnicima do datuma njihova stvarnog povrata.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
Kamate se izračunavaju na temelju složenoga kamatnog računa u skladu s poglavljem V. Uredbe (EZ) br. 794/2004 i Uredbe (EZ) br. 271/2008 o izmjeni Uredbe (EZ) br. 794/2004.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
Italija otkazuje sva preostala plaćanja potpore iz članka 1. stavka 2., s učinkom od datuma donošenja ove Odluke.
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
Povrat potpore iz članka 1. stavka 2. ima trenutačni učinak.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Italija je dužna osigurati provođenje ove Odluke u roku od četiri mjeseca od datuma objave ove Odluke.
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
U roku od dva mjeseca od objave ove Odluke Italija dostavlja sljedeće informacije:
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,
popis korisnika koji su primili potporu na temelju sustava iz članka 1. stavka 2. te ukupni iznos potpore koji je svaki od njih primio na temelju sustava;
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
ukupni iznos (glavnicu i kamate na iznos povrata) koji se potražuje od svakog korisnika;
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
detaljan opis već poduzetih i planiranih mjera kojima će se ispuniti uvjeti iz ove Odluke;
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
dokumente kojima se dokazuje da je korisnicima dan nalog za povrat potpore.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 2 has been completed.
Italija obavješćuje Komisiju o napretku nacionalnih mjera poduzetih za provedbu ove Odluke sve dok se ne izvrši povrat potpore iz članka 2.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Na zahtjev Komisije odmah dostavlja informacije o već poduzetim i planiranim mjerama u svrhu usklađivanja s ovom Odlukom.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Dostavlja i detaljne informacije o iznosima potpora i kamata koje su korisnici već vratili.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
SL C 152, 30.5.2013., str. 30.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Smjernice o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima, SL C 99, 4.4.2014., str. 3.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Primjena članaka 92. i 93. Ugovora o EZ-u i članka 61. Sporazuma o EGP-u na državne potpore u sektoru zračnog prijevoza – (SL C 350, 10.12.1994., str. 5.).
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (SL C 312, 9.12.2005., str. 1.).
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 – Misure per lo sviluppo del trasporto aereo – Art.3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n. 122 del 17.5.2010.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.122 del 17.5.2010.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010 — Attuazione dell'art.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010. – Attuazione dell'art.
13 aprile 2010, n. 10.
13 aprile 2010, n.10.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, Art. 3.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010. – Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, art. 3.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011. – Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna SpA — www.sfirs.it — Financial broker under Articles 106 and 107 of Legislative Decree 1 September 1993 No 385.
Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna SpA – www.sfirs.it – financijski posrednik na temelju članaka 106. i 107. zakonodavnog dekreta br. 385. od 1. rujna 1993.
‘Anticipazioni finanziarie a titolo di finanziamento soci oneroso’.
„Anticipazioni finanziarie a titolo di finanziamento soci oneroso”.
Determinazione No 22 del 30.1.2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Regolamento attuativo.
Determinazione No 22 del 30.1.2012. – Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 – Art. 4, commi 32 e 33 – Fondo regionale per anticipazioni finanziarie – Regolamento attuativo.
Determinazione Prot. No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Determinazione Prot. No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 – Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 – Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, art. 2 – Fondo regionale per anticipazioni finanziarie – Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n. 10.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014. – Legge regionale 13 aprile 2010, n.10.
Advertising or tourist agencies for example.
Primjerice, reklamnim ili turističkim agencijama.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
Deliberazione br. 29/36 od 29. srpnja 2010., str. 1.
Source: Google Maps.
Izvor: Google Maps.
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
Izvor: Italija u svojoj obavijesti Komisiji od 5. svibnja 2016.
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
Zakonom br. 580 od 29. prosinca 1993. uređen je status trgovinskih komora u Italiji.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
Glavni dioničar zračne luke namjerava prodati 40 % svojih dionica u vrlo bliskoj budućnosti (izvor: Godišnje izvješće za 2013.).
Source: Airport's official website.
Izvor: Službeno web-mjesto Zračne luke.
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
Kako je pojašnjeno u uvodnoj izjavi 53., financijska naknada izvorno je bila predviđena za sve zračne luke na Sardiniji, uključujući i Zračnu luku Oristano, ali je naknadno otkazana.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
Od 2000. u skladu s propisima Unije o zračnom prijevozu obveze pružanja javnih usluga uvedene su na domaćim linijama između zračnih luka na Sardiniji i zračnih luka na kopnenom dijelu Italije.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
U pogledu Zračne luke Tortolì-Arbatax, u odluci se navodi da je upravitelj zračne luke podnio plan samo za trogodišnje razdoblje (ne za 2010.).
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
Italija u svojoj Obavijesti Komisiji od 11. rujna 2015. (uvodna izjava 14.) navodi primjer društva GEASAR, koje je 2013. smanjilo svoje marketinške aktivnosti u usporedbi s početnim predviđanjima (u okviru aktivnosti 2 koju financira Regija).
The Region consequently reduced its final contribution.
Regija je zato smanjila svoj konačni doprinos.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Italija u tu svrhu navodi primjer Zračne luke Oristano, za koju je Regija odbila specifičnu zračnu liniju predviđenu u planu aktivnosti zračne luke – Obavijest Italije Komisiji od 5. svibnja 2015., str. 5.-6.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n. 12, Art. 4, commi 32 e 33.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie – Legge Regionale 30 giugno 2011, n.12 Art.4, commi 32 e 33. [44] Uz najveći dopušteni iznos do 90 % za 2011.
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf. Determinazione prot. No 7641 rep. No 694 del 2/10/2012.
Cf. Determinazione prot. No 7641 rep. No 694 del 2/10/2012.