natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and then the front end of the vehicle is pushed down.
Dok je vozilo na mjestu za mjerenje i dok su, ako je potrebno, kotači na pomičnim platformama (koje se moraju upotrijebiti ako bi njihov izostanak doveo do ograničenja gibanja ovjesa koje bi vjerojatno utjecalo na rezultate mjerenja), vozilo se njiše neprekidno barem tri potpuna ciklusa, pri čemu se u svakom ciklusu najprije nadolje pritisne stražnji, a zatim prednji kraj vozila.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Slijed njihanja mora završiti sa završetkom ciklusa.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Prije mjerenja vozilo mora spontano dospjeti u stanje mirovanja.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
Umjesto pomičnim platformama, isti učinak može se postići pomicanjem vozila naprijed-natrag za barem jedan puni okret kotača.
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Vozila kategorija M2, M3 i N s konvencionalnim ovjesom
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Ako metoda pripreme predviđena za vozila kategorije M1 opisana u stavku 5.4.1. nije moguća, smije se koristiti metoda opisana u stavcima 5.4.2.2. ili 5.4.2.3.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Vozilo koje stoji na mjestu mjerenja i s kotačima na tlu zanjiše se kratkotrajnim promjenama opterećenja.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Dok vozilo stoji na mjestu mjerenja s kotačima na tlu, vibracijskim uređajem aktiviraju se ovjes i svi drugi dijelovi koji mogu utjecati na nagib kratkog svjetlosnog snopa.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
To može biti vibrirajuća platforma na kojoj se nalaze kotači.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Vozila s nekonvencionalnim ovjesom kad motor mora biti u pogonu
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Prije bilo kojeg mjerenja čeka se dok vozilo ne dođe u svoj završni položaj s motorom u radu.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Promjene nagiba kratkog svjetlosnog snopa mjere se za svako od različitih opterećenja u odnosu na izmjereni početni nagib utvrđen u skladu sa stavkom 5.2.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Ako je u vozilo ugrađen sustav za ručno namještanje nagiba glavnog svjetla, on se namješta u položaje koje je utvrdio proizvođač za navedene uvjete opterećenja (u skladu s Prilogom 5.).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Za početak se provodi jedno mjerenje pri svakom opterećenju.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Zahtjevi su ispunjeni ako je za sva opterećenja promjena nagiba unutar izračunanih granica (na primjer, unutar razlike između navedenog početnog nagiba te gornjih i donjih granica utvrđenih za homologaciju), uz sigurnosnu marginu od 4 mrad (nagib od 0,4 %).
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1 or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Ako rezultati mjerenja nisu unutar sigurnosne margine iz stavka 5.5.1. ili prelaze granične vrijednosti, provode se dodatna tri mjerenja pri opterećenjima koja odgovaraju tim rezultatima kako je navedeno u stavku 5.5.3.
For each of the above loading conditions:
Za svako od gornjih opterećenja:
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Ako ni jedan od tri rezultata mjerenja ne odstupa više od 2 mrad (nagib od 0,2 %) od aritmetičke sredine rezultata, tada je ta sredina konačni rezultat.
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Ako je vozilo opremljeno automatskim sustavom za namještanje nagiba glavnog svjetla koji ima inherentnu petlju histereze, prosječni rezultati na vrhu i na dnu petlje histereze moraju se uzeti kao bitne vrijednosti.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1 and 5.5.3.2.
Sva navedena mjerenja provode se u skladu sa stavcima 5.5.3.1. i 5.5.3.2.
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1 (without safety margin).
Zahtjevi su ispunjeni ako je pri svim opterećenjima promjena između izmjerenog početnog nagiba utvrđenog u skladu sa stavkom 5.2. i nagiba izmjerenog pri svakom opterećenju manja od vrijednosti izračunanih u stavku 5.5.1. (bez sigurnosne margine).
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Ako je samo jedna od izračunanih gornjih ili donjih vrijednosti prekoračena, proizvođaču se dopušta da odabere drugu vrijednost za navedeni početni nagib unutar granica utvrđenih za homologaciju.
INDICATION OF THE DOWNWARD INCLINATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.1.1 AND DOWNWARD INCLINATION OF THE FRONT FOG LAMP CUT-OFF REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.3.6.1.2 OF THIS REGULATION
OZNAČIVANJE NAGIBA PREMA DOLJE GRANICE SVJETLO-TAMA KRATKIH GLAVNIH SVJETALA NAVEDENOG U STAVKU 6.2.6.1.1. I NAGIBA PREMA DOLJE GRANICE SVJETLO-TAMA PREDNJEG SVJETLA ZA MAGLU NAVEDENOG U STAVKU 6.3.6.1.2. OVOG PRAVILNIKA
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Veličina simbola i znakova ostavljena je na izbor proizvođaču.
Value of the stated initial adjustment
Vrijednost navedenog početnog namještenja
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Standardni simbol za kratko glavno svjetlo
Value of the downward inclination
Vrijednost nagiba prema dolje
Standard symbol for front fog lamp
Standardni simbol za prednje svjetlo za maglu
THE CONTROLS FOR THE HEADLAMP-LEVELLING DEVICES REFERRED TO IN PARAGRAPH 6.2.6.2.2 OF THIS REGULATION
KOMANDE NAPRAVA ZA NAMJEŠTANJE NAGIBA GLAVNIH SVJETALA IZ STAVKA 6.2.6.2.2. OVOG PRAVILNIKA
Downward inclination of the dipped-beam shall in all cases be produced in one of the following ways:
Nagib prema dolje kratkog svjetlosnog snopa mora se u svim slučajevima postići na jedan od sljedećih načina:
By moving a control downwards or to the left;
pomicanjem komande dolje ili lijevo;
By rotating a control in a counter clockwise direction;
okretanjem komande u smjeru suprotnom od smjera kazaljke na satu;
By depressing a button (push-pull control).
pritiskom na gumb (sustav gurni-povuci).
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination shall be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Ako se upotrebljava više gumba za namještanje snopa, gumb koji daje najveći nagib prema dolje mora biti ugrađen lijevo od ili ispod gumba za druge položaje kratkog svjetlsnog snopa.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Rotacijske komande koje su ugrađene bočno ili tako da im je vidljiv samo rub trebale bi slijediti radna načela za komande tipova (a) ili (c).
This control shall carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped-beam.
Komanda mora biti označena simbolima koji jasno prikazuju pokrete koji odgovaraju nagibu prema dolje ili prema gore kratkog svjetlosnog snopa.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1 of this Regulation.
Položaj „0” odgovara početnom nagibu u skladu sa stavkom 6.2.6.1.1. ovog Pravilnika.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2 of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Položaj „0” koji, u skladu sa stavkom 6.2.6.2.2. ovog Pravilnika, mora biti „granični položaj” ne mora nužno biti na kraju ljestvice.
The marks used on control shall be explained in the owner's handbook.
Oznake na komandi moraju biti objašnjene u korisničkom priručniku.
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Samo se sljedeći simboli smiju upotrebljavati za označivanje komandi:
or combination of
ili kombinacija
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Smiju se upotrebljavati i simboli s pet crta umjesto četiri.
Position of lamps
Položaj svjetala
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7 of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8 to 2.10, 2.14 and 5.4 of this Regulation.
Položaj svjetala, kako je određen u stavku 2.7. ovog Pravilnika, po širini, visini i duljini provjerava se u skladu s općim zahtjevima utvrđenima u stavcima od 2.8. do 2.10., 2.14. i 5.4. ovog Pravilnika.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Vrijednosti izmjerene za udaljenosti moraju biti takve da su ispunjeni pojedinačni zahtjevi primjenjivi na pojedino svjetlo.
Visibility of lamps
Vidljivost svjetala
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13 of this Regulation.
Kutovi geometrijske vidljivosti provjeravaju se u skladu sa stavkom 2.13. ovog Pravilnika.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ± 3° variation permitted in paragraph 5.3 for the mounting of the light-signalling devices.
Vrijednosti izmjerene za kutove moraju biti takve da su ispunjeni pojedinačni zahtjevi primjenjivi na svako svjetlo, osim što granične vrijednosti kutova smiju imati dopušteno odstupanje od ±3 od promjene dopuštene stavkom 5.3. za ugradnju uređaja za svjetlosnu signalizaciju.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10 of this Regulation.
Vidljivost crvene svjetlosti prema naprijed i bijele svjetlosti prema natrag provjerava se u skladu sa stavkom 5.10. ovog Pravilnika.
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
Namještenost kratkih glavnih svjetala i prednjih svjetala za maglu razreda F3 prema naprijed
Initial downward inclination
Početni nagib prema dolje
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Početni nagib granice svjetlo-tama kratkog svjetlosnog snopa prema dolje i prednjih svjetala za maglu razreda F3 namješta se na vrijednost s pločice kako se zahtijeva i kako je prikazano u Prilogu 7.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Alternativno, proizvođač mora namjestiti početnu vrijednost koja je različita od vrijednosti navedene na pločici ako je moguće dokazati da je ta vrijednost reprezentativna za homologirani tip pri ispitivanju u skladu s postupcima iz Priloga 6., a posebno stavka 4.1.
Variation of inclination with load
Promjene nagiba s opterećenjem
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Promjene nagiba prema dolje kratkog svjetlosnog snopa u funkciji opterećenja utvrđenih u ovom odjeljku moraju ostati unutar sljedećih granica:
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
od 0,2 % do 2,8 %. za glavno svjetlo ugrađeno na visini h < 0,8;
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
od 0,2 % do 2,8 %. za glavno svjetlo ugrađeno na visini 0,8 ≤ h ≤ 1,0 ili
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
od 0,7 % do 3,3 % (u skladu s rasponom usmjerenosti koji je odabrao proizvođač pri homologaciji);
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
od 0,7 % do 3,3 % za glavno svjetlo ugrađeno na visini 1,0 < h ≤ 1,2 m;
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
od 1,2 % do 3,8 %. za glavno svjetlo ugrađeno na visini h > 1,2.
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
U slučaju prednjeg svjetla za maglu razreda F3 s izvorom svjetlosti koji ima ukupni ciljani svjetlosni tok koji prelazi 2000 lumena, promjena nagiba prema dolje u funkciji opterećenja utvrđenih u ovom odjeljku moraju ostati u rasponu:
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
od 0,7 % do 3,3 % za prednje svjetlo za maglu ugrađeno na visini h ≤ 0,8;
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
od 1,2 % do 3,8 %. za prednje svjetlo za maglu ugrađeno na visini h > 0,8.
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 to this Regulation, for every system adjusted accordingly.
Opterećenja koja se upotrebljavaju moraju biti kako slijedi, kako je navedeno u Prilogu 5. ovom Pravilniku, i za svaki sustav prikladno prilagođena.
Vehicles in category M1:
Vozila kategorije M1:
Paragraph 2.1.1.1.
stavak 2.1.1.1.
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
stavak 2.1.1.6. uzimajući u obzir
Paragraph 2.1.2.
stavak 2.1.2.
Vehicles in category M2 and M3:
Vozila kategorija M2 i M3:
Paragraph 2.2.1.
stavak 2.2.1.
Paragraph 2.2.2.
stavak 2.2.2.
Paragraph 2.3.1.1.
stavak 2.3.1.1.
Paragraph 2.3.1.2.
stavak 2.3.1.2.
Vehicles in category N without load surfaces:
Vozila kategorije N bez teretnih površina:
Paragraph 2.4.1.1.
stavak 2.4.1.1.
Paragraph 2.4.1.2.
stavak 2.4.1.2.
Paragraph 2.4.2.1.
stavak 2.4.2.1.
Paragraph 2.4.2.2.
stavak 2.4.2.2.
Electrical connections and tell-tales
Električne veze i kontrolni indikatori
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
Električne veze provjeravaju se uključivanjem svakog svjetla koje se napaja električnim sustavom vozila.
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Svjetla i kontrolni indikatori moraju funkcionirati u skladu s odredbama utvrđenima u stavcima od 5.11. do 5.14. ovog Pravilnika i pojedinačnim zahtjevima primjenjivima na pojedino svjetlo.
Light intensities
Jakosti svjetla
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Ukupna najveća jakost dugih glavnih svjetala provjerava se postupkom opisanim u stavku 6.1.9.2. ovog Pravilnika.
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Dobivena vrijednost mora biti takva da je ispunjen zahtjev iz stavka 6.1.9.1. ovog Pravilnika.
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
Prisutnost, količina, boja, raspored i, ako je primjenjivo, kategorija svjetala provjeravaju se vizualnim pregledom svjetala i njihovih oznaka.
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
Sve to mora biti takvo da su ispunjeni zahtjevi utvrđeni u stavcima 5.15. i 5.16. te pojedinačni zahtjevi primjenjivi na pojedino svjetlo.
RESERVED
(REZERVIRANO)
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
VIDLJIVOST OZNAKA ZA UOČLJIVOST NA PREDNJOJ, STRAŽNJOJ I BOČNOJ STRANI VOZILA
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
(vidjeti stavak 6.21.5. ovog Pravilnika)
Observation plane
ravnina promatranja
Front (trailers only)
Sprijeda (samo prikolice)
TEST DRIVE
ISPITNA VOŽNJA
Test drive specifications for the automatic control of the main-beam headlamps
Specifikacije vožnje za ispitivanje automatskog uključivanja dugih glavnih svjetala
The test drive shall be carried out in clear atmosphere [1] and with clean head-lamps1.2.
Ispitna vožnja provodi se za jasna vremena [1] i s čistim glavnim svjetlima.1.2.
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 1 below:
Ispitna staza mora obuhvatiti ispitne dionice s određenim prometnim uvjetima i vožnju brzinom koja odgovara danoj vrsti ceste kako je opisano u tablici 1. u nastavku.
Test
Ispitna
Section
dionica
Traffic conditions
Prometni uvjeti
Road type
Vrsta ceste
Urban areas
Naseljena područja
Multi-lane road, e.g. motorway
Višetračna cesta, npr. autocesta
Country road
Izvan naselja
Average percentage of the full test course length
Prosječni postotak ukupne duljine ispitne staze
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Jedno vozilo ispred vozila ili iz suprotnog smjera učestalošću koja omogućuje da se dugi snop uključi i isključi.
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Situacije s kombinacijom vozila ispred i vozila iz suprotnog smjera učestalošću koja omogućuje da se dugi snop uključi i isključi.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Aktivni i pasivni manevri pretjecanja učestalošću koja omogućuje da se dugi snop uključi i isključi.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
Bicikl iz suprotnog smjera, kako je opisano u stavku 6.1.9.3.1.2.
Combined oncoming and preceding traffic situations
Situacije s kombinacijom vozila iz suprotnog smjera i vozila ispred
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
Naseljena područja moraju obuhvaćati ceste s osvjetljenjem i bez njega.
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
Ceste izvan naselja moraju obuhvaćati dijelove s dva traka i dijelove s četiri ili više voznih trakova te raskrižja, uzbrdice i/ili nizbrdice, uleknuća i zavoje.
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m. Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
Višetračne ceste (npr. autoceste) i ceste izvan naselja moraju obuhvaćati ravne dijelove dulje od 600 m i dijelove s lijevim i desnim zavojima.
Dense traffic situations shall be taken into account.
Uzimaju se u obzir situacije s gustim prometom.
Test drive specifications for adaptive main-beam headlamps
Specifikacije za vožnju za ispitivanje dugih svjetala s prilagodljivim snopom
The test drive shall be carried out in clear atmosphere [1] Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1. 9. 1/1. 9. 11, Geneva 1996).
Ispitna vožnja provodi se za jasna vremena [1] Dobra vidljivost (meteorološki optički raspon MOR > 2000 m definirano prema Vodiču za meteorološke instrumente i metode motrenja WMO-a, šesto izdanje, ISBN: 92-63-16008-2, stavci od 1.9.1. do 1.9.11., Ženeva 1996.).
and with clean head-lamps.
i s čistim glavnim svjetlima.
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
Ispitna staza mora obuhvatiti ispitne dionice s određenim prometnim uvjetima i vožnju brzinom koja odgovara danoj vrsti ceste kako je opisano u tablici 2. u nastavku.
50 ± 10 km/h
50 ± 10 km/h
100 ± 20 km/h
100 ± 20 km/h
80 ± 20 km/h
80 ± 20 km/h
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Jedno vozilo iz suprotnog smjera ili ispred vozila učestalošću koja omogućuje da prilagodljivi dugi snop reagira tako da se dokaže prilagođavanje.
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Situacije s kombinacijom vozila iz suprotnog smjera i vozila ispred učestalošću koja omogućuje da prilagodljivi dugi snop reagira tako da se dokaže prilagođavanje.
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Aktivni i pasivni manevri pretjecanja učestalošću koja omogućuje da prilagodljivi dugi snop reagira tako da se dokaže prilagođavanje.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
Bicikl iz suprotnog smjera, kako je opisano u stavku 6.22.9.3.1.2.
Multi lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m. Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
Višetračne ceste (npr. autoceste) i ceste izvan naselja moraju obuhvaćati ravne dijelove dulje od 600 m i dijelove s lijevim i desnim zavojima.
Dense traffic situations shall be taken into account
Uzimaju se u obzir situacije s gustim prometom.
For the test sections A and B in the table above the engineers conducting the tests shall evaluate and record the acceptability of the performance of the adaptation process in relation to oncoming and preceding road users.
Za ispitne dionice A i B u tablici iznad inženjeri koji provode ispitivanja moraju ocijeniti i zabilježiti prihvatljivost učinka prilagodbe u odnosu na sudionike u prometu iz suprotnog smjera i ispred vozila.
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
To znači da ispitni inženjeri sjede u vozilu koje se ispituje, ali i u vozilima iz suprotnog smjera i vozilima ispred.