natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Decision shall enter into force on […], provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made, or on the day of the entry into force of Decision of the EEA Joint Committee No xx/xxxx of x.xx.xxxx [incorporating Directive 2012/34/EU], whichever is the later.
Ova Odluka stupa na snagu […] pod uvjetom da su poslana sva priopćenja iz članka 103. stavka 1. Sporazuma o EGP-u ili na dan stupanja na snagu Odluke Zajedničkog odbora EGP-a br. xx/xxxx od xx.xx.xxxx. [o uključivanju Direktive 2012/34/EU], ovisno o tome koji je datum kasniji.
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
SL L 356, 12.12.2014., str. 438.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
SL L 13, 18.1.2006., str. 1.
OJ L …
SL L …
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/617
of 19 April 2018
оd 19. travnja 2018.
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
o ovlašćivanju Portugala da odobri odstupanje od točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) Priloga III. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 3922/91
(notified under document C(2018) 2183)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2018) 2183)
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EEZ) br. 3922/91 od 16. prosinca 1991. o usklađivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u području civilnog zrakoplovstva, a posebno njezin članak 8. stavak 3.,
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Dopisom od 21. veljače 2017. Portugal je u skladu s člankom 8. stavkom 3. Uredbe (EEZ) br. 3922/91 obavijestio Komisiju o namjeri da odobri društvu NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (dalje u tekstu „NETJETS”) odstupanje od točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) Priloga III. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 3922/91.
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
U svojoj je obavijesti Portugal objasnio da NETJETS ne može poštovati odredbe točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) jer je u slučajevima kad je za potrebe operacija zračnog taksija član posade NETJETS-a raspoređen na rad sedam uzastopnih dana dosegnuto ukupno ograničenje od 60 sati utvrđeno u toj odredbi, koje je već premašeno dok je taj član posade na raspoređivanju ili drugoj dužnosti.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Predviđenim bi se odstupanjem to najdulje moguće trajanje dužnosti u sedam uzastopnih dana produljilo na 70 sati.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Portugal je dodatno objasnio, nakon što je proučio analizu sigurnosnih rizika koju je predstavio NETJETS, kao i predložene mjere za ublažavanje posljedica, da je u navedenom slučaju razina sigurnosti jednaka onoj koja se postiže primjenom točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) može postići drugim sredstvima.
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Osim toga, objasnio je i da je predviđeno odobrenje odstupanja uvjetovano time da NETJETS poduzima mjere za ublažavanje posljedica, koje je NETJETS već proveo u skladu s točkom ORO.FTL.120 Priloga III. Uredbi Komisije (EU) br. 965/2012.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Komisija je uz pomoć Europske agencije za sigurnost zračnog prometa procijenila razinu sigurnosti koja proizlazi iz predviđenog odstupanja.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Komisija je zaključila da bi se mjerom postigla razina sigurnosti jednaka onoj koja se postiže primjenom točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) ako su ispunjeni određeni uvjeti, uz obrazloženje navedeno u nastavku.
NETJETS is an air taxi operator.
NETJETS je operator zračnog taksija.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Stoga se radni raspored njegovih pilota razlikuje od radnog rasporeda pilota koji rade u drugim vrstama komercijalnog zračnog prijevoza.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
Piloti zračnog taksija u prosjeku su izloženi nižoj razini opterećenja u pogledu kumulativnih sati naleta i uzastopnih dana na dužnosti.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
S druge strane, raspoređivanje pilota zračnog taksija prije i nakon dužnosti češće je nego u drugim vrstama komercijalnog zračnog prijevoza jer je obično potrebno više vremena provedenog u pripravnosti u hotelu daleko od domaće baze uz relativno velik broj sati provedenih na putu do posla i raspoređivanju.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Međutim, razina kumulativnog umora viša je nakon razdoblja dužnosti koje je uključivalo let nego u vremenu između letova.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Predviđeno odstupanje bilo bi korišteno samo za dužnost pilota da izvrše raspoređivanje na početku produljenog vremena odmora, a ne za raspoređivanje između dva trajanja letačke dužnosti.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
U pogledu operatora zračnog taksija, trebalo bi dopustiti odstupanje od zahtjeva iz točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) produljenjem najduljeg mogućeg trajanja dužnosti u bilo kojih sedam uzastopnih dana.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
Međutim, radi osiguravanja jednake razine sigurnosti takvo bi se odstupanje smjelo odobriti samo uz određena ograničenja i uvjete.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
Posebno bi trebalo ograničiti najdulje moguće trajanje dužnosti u bilo kojih sedam uzastopnih dana na 70 sati, dodatni sati smjeli bi se koristiti samo za dužnost predmetnih pilota da izvrše raspoređivanje na početku produljenog vremena odmora, a predmetni operator zračnog taksija trebao bi poduzeti određene mjere za ublažavanje posljedica, prije svega radi sprečavanja, praćenja i otklanjanja rizika koji bi se mogli pojaviti u vezi s produljenjem.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Osim toga, procjena je pokazala da predviđeno odstupanje ne bi dovelo do diskriminacije tražitelja na temelju nacionalnosti i da je na propisan način uzeta u obzir potreba da ne dođe do narušavanja tržišnog natjecanja, s obzirom prije svega na to da bi odstupanje bilo odobreno neovisno o mjestu poslovnog nastana ili glavnom mjestu poslovanja predmetnog operatora zračnog taksija, da je produljenje ograničeno i da bi se isto odstupanje uz iste uvjete moglo odobriti i drugim operatorima zračnog taksija registriranima u Uniji za obavljanje iste vrste operacija.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
Stoga bi Portugalu trebalo dopustiti da NETJETS-u odobri predviđeno odstupanje o kojem je Komisija obaviještena, uz uvjet da NETJETS poduzme potrebne mjere za ublažavanje posljedica.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
U skladu s člankom 8. stavkom 3. Uredbe (EEZ) br. 3922/91 o odluci Komisije prema kojoj država članica može odobriti predloženo odstupanje potrebno je obavijestiti sve države članice koje nakon toga sve imaju pravo primijeniti predmetnu mjeru.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Stoga bi ova Odluka trebala biti upućena svim državama članicama, a opis odstupanja i s njim povezani uvjeti trebali bi biti takvi da ostalim državama članicama omogućuju da primijene istu mjeru u istoj situaciji, bez zahtjeva za dodatnu odluku Komisije.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost zračnog prometa,
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
Odstupajući od točke OPS 1.1100 podtočke 1.1. podtočke (b) Priloga III. Uredbi Vijeća (EEZ) br. 3922/91, Portugal može odobriti operatoru zračnog taksija NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. da produlji na 70 sati najdulje ukupno trajanje dužnosti u bilo kojih sedam uzastopnih dana za dužnost pilota da izvrše raspoređivanje na početku produljenog vremena odmora, uz uvjet da operator poduzme mjere navedene u Prilogu.
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Predmetni operator mora poduzeti sve mjere navedene u nastavku u odnosu na svoje operacije koje obavlja na temelju odstupanja:
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
integriranje biomatematičkog Sustava za procjenu umora letačke posade (SAFE) ili jednakovrijednog modeliranja rizika od umora u svoje planiranje letova i ograničenja naleta i dužnosti svojih pilota, kako bi se predvidjele i spriječile visoke razine umora;
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
uspostavljanje primjerenih mjerila za rasporede i pragove za potrebe analize sustava rasporeda letačke posade te podnošenje tih mjerila za rasporede i pragova nadležnom tijelu na validaciju;
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
pružanje osposobljavanja za upravljanje umorom svojim pilotima, kako je navedeno u točki ORO.FTL.250 Uredbe Komisije (EU) br. 83/2014;
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
produljenje tjednog vremena odmora na 72 sata odmora, uključujući dvije lokalne noći;
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
neprekidno praćenje povećanja ukupnog trajanja dužnosti svojih pilota u okviru svojeg sustava upravljanja;
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
neprekidno praćenje vremena potrebnog svojim pilotima za putovanje na radno mjesto, raspoređivanje i put prije i tijekom bloka od sedam uzastopnih dana na dužnosti, kao potencijalnog uzroka kumulativnog umora;
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
neprekidno praćenje i nadzor smještaja svojih pilota kad su daleko od baze, posebno vjerojatnosti da su uspjeli dovoljno kvalitetno i dugo spavati u bloku od sedam uzastopnih dana na dužnosti, prikupljanjem potrebnih podataka od svojih pilota u obliku dnevnika spavanja i ispitivanja subjektivne budnosti;
Continuously analyse collected data stemming from data collection tools such as flight data monitoring (FDM), by correlating the events' rate to fatigue-related surveillance performance and interoperability requirements (SPI).
neprekidno analiziranje podataka prikupljenih alatima za prikupljanje podataka kao što je FDM (nadzor podataka o letu), povezivanjem učestalosti događaja s učinkovitošću nadzora i zahtjevima u pogledu interoperabilnosti (SPI) s obzirom na umor;
Continuously analyse its pilots' rostering against the schedule metrics and threshold values validated by the competent authority in accordance with point 2, by using the System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model.
neprekidno analiziranje podataka o rasporedu svojih pilota u odnosu na mjerila za rasporede i pragove koje je validiralo nadležno tijelo u skladu s točkom 2., primjenom Sustava za procjenu umora letačke posade (SAFE) ili jednakovrijednog modeliranja rizika od umora;
Continuously monitor all other aspects of the operations by way of a risk assessment with a view to identifying any risks to the safety of operations that may result from the implementation of the derogation.
neprekidno praćenje svih ostalih vidova operacija uz primjenu procjene rizika radi identifikacije bilo kakvih rizika za sigurnost operacija koji bi mogli nastati zbog primjene odstupanja.
Such risk assessment must be acceptable to the competent authority.
Takve procjene rizika moraju biti prihvatljive nadležnom tijelu;
Take all necessary measures to mitigate any risks to the safety of operations identified through the measures referred to in points 5 to 10, including the integration of those necessary measures in the planning and flight and duty limitations of its pilots.
poduzimanje svih potrebnih mjera za ublažavanje rizika za sigurnost operacija, utvrđenih u mjerama iz točaka od 5. do 10., uključujući integraciju tih potrebnih mjera u planiranje te ograničenja naleta i dužnosti svojih pilota;
Provide the outcomes of the measures referred to in points 5 to 10 to the competent authority on a regular basis and immediately inform that authority about any necessary measure it has taken in accordance with point 11.
redovito prosljeđivanje ishoda mjera iz točaka od 5. do 10. nadležnom tijelu te obavješćivanje tog tijela, bez odgode, o bilo kojoj potrebnoj mjeri poduzetoj u skladu s točkom 11.
Commission Regulation (EU) No 83/2014 of 29 January 2014 amending Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 28, 31.1.2014, p. 17).
Uredba Komisije (EU) br. 83/2014 оd 29. siječnja 2014. o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 28, 31.1.2014., str. 17.).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/618
Provedbena odluka Komisije (EU) 2018/618
(notified under document C(2018) 2227)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2018) 2227)
Having regard to Council Directive 2000/29/EC of 8 May 2000 on protective measures against the introduction into the Community of organisms harmful to plants or plant products and against their spread within the Community, and in particular the fourth sentence of Article 16(3) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 2000/29/EZ od 8. svibnja 2000. o zaštitnim mjerama protiv unošenja u Zajednicu organizama štetnih za bilje ili biljne proizvode i protiv njihovog širenja unutar Zajednice, a posebno njezin članak 16. stavak 3. četvrtu rečenicu,
The number of susceptible plants affected by extensive fires in the buffer zone of continental Portugal in 2017 reached exceptional proportions.
Količina osjetljivog bilja koje su 2017. pogodili snažni i brojni požari u sigurnosnom području kontinentalnog Portugala dosegnula je iznimne razmjere.
As a result, the number of declining trees that need to be felled, removed and disposed has abruptly increased in a sudden and unexpected manner to approximately 1,5 million trees.
Stoga je broj stabala koja propadaju te se moraju posjeći, ukloniti i uništiti, naglo i neočekivano porastao na približno 1,5 milijuna.
Despite the fact that Portuguese authorities have gradually increased their capacity to deal with up to 300000 trees per year and are expected to continue to increase their capacities in accordance with the growing needs, it would be impossible for them to proceed with the felling, removal and disposal of all those newly declined trees within the legal deadlines, as required by Commission Implementing Decision 2012/535/EU.
Premda su postupno povećala svoj kapacitet na 300000 stabala godišnje i očekuje se da će nastaviti povećavati svoje kapacitete u skladu sa sve većim potrebama, portugalska tijela ne bi mogla u zakonskim rokovima posjeći, ukloniti i uništiti sva ta nova propala stabla, kako se zahtijeva Provedbenom odlukom Komisije 2012/535/EU.
That derogation should be subject to the submission of an annual action plan by Portugal, to ensure a well prepared and co-ordinated action.
Radi osiguranja dobro pripremljenog i koordiniranog djelovanja to bi odstupanje trebalo biti uvjetovano podnošenjem godišnjeg akcijskog plana od strane Portugala.
The action plan should detail the susceptible plants at higher risk of infection by pine wood nematode (‘PWN’) which require quicker actions, the necessary resources to be allocated and other relevant details, such as the measures to be implemented to mitigate the risk of PWN infestation while waiting for the felling, removal and disposal of those plants, including intensified survey activities of susceptible plants and the vectors for the early detection of the presence of PWN and the deadlines for their implementation.
U akcijskom bi planu trebalo potanko navesti sljedeće: osjetljivo bilje koje je izloženo većem riziku od zaraze borovom nematodom i zahtijeva brže djelovanje, sredstva koja se trebaju dodijeliti te ostale relevantne pojedinosti, primjerice mjere koje je potrebno provesti kako bi se smanjio rizik od zaraze borovom nematodom u razdoblju do sječe, uklanjanja ili uništenja predmetnog bilja, uključujući intenzivnije preglede osjetljivog bilja i vektora radi ranog otkrivanja prisutnosti borove nematode te rokove za provedbu tih mjera.
The level of risk posed by those plants should be assessed on an annual basis and the action plan should be updated accordingly, in order to treat with priority the plants presenting the highest risk of causing spread of PWN.
Razina rizika koji predstavlja to bilje trebala bi se procjenjivati na godišnjoj osnovi te bi se u skladu s time trebao ažurirati akcijski plan kako bi se najveća pozornost posvetila bilju koje predstavlja najveći rizik od širenja borove nematode.
Annex II to Implementing Decision 2012/535/EU is amended as set out in the Annex to this Decision.
Prilog II. Provedbenoj odluci 2012/535/EU mijenja se kako je navedeno u Prilogu ovoj Odluci.
Point 3(b) of Annex II to Implementing Decision 2012/535/EU is replaced by the following:
Točka 3.(b) Priloga II. Provedbenoj odluci Komisije 2012/535/EU zamjenjuje se sljedećim:
Member States shall, throughout the buffer zones concerned, identify and fell all susceptible plants which are dead, in poor health or affected by fire or storm.
Države članice na cijelom teritoriju predmetnih sigurnosnih područja identificiraju i sijeku sve osjetljivo bilje koje je uginulo, u lošem je zdravstvenom stanju ili je bilo pogođeno požarom ili olujom.
They shall remove and dispose of plants felled and logging remains, taking all necessary precautions to avoid spreading of PWN and its vector before, during felling and until disposal of plants felled and logging remains, under the following conditions.
Uklanjaju i uništavaju posječeno bilje i ostatke debala, poduzimajući sve potrebne mjere opreza kako bi se izbjeglo širenje borove nematode i njezina vektora prije, tijekom sječe i do uništenja posječenih biljaka i ostataka debala, pod sljedećim uvjetima:
Susceptible plants identified outside the flight season of the vector shall, before the next flight season, be felled and destroyed on site, moved under official control into the infested zone or removed.
Osjetljivo bilje identificirano izvan sezone letenja vektora prije sljedeće sezone letenja siječe se i uništava na licu mjesta, premješta se pod službenim nadzorom na zaraženo područje ili se uklanja.
In the last case the wood and bark of those plants shall either be treated, as set out in point 2(a) of Section 1 of Annex III, or processed, as set out in point 2(b) of Section 2 of Annex III.
U posljednjem slučaju drvo i kora tog bilja obrađuju se, kako je određeno u točki 2.(a) odjeljka 1. Priloga III., ili se prerađuju, kako je određeno u točki 2.(b) odjeljka 2. Priloga III.
Susceptible plants identified during the flight season of the vector shall, immediately, be felled and destroyed on site, moved under official control into the infested zone or removed.
Osjetljivo bilje identificirano u sezoni letenja vektora odmah se siječe i uništava na licu mjesta, premješta se pod službenim nadzorom na zaraženo područje ili se uklanja.