natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Response from Belgium sent on 18 March 2014 to the Commission (answer to question 10).
Odgovor Belgije koji je Komisiji dostavila 18. ožujka 2014. (odgovor na pitanje 10.).
See footnote 198.
Vidjeti bilješku 198.
See footnote 76.
Vidjeti bilješku 76.
They concern the 2003, 2004, 2005 and 2006 financial years and involve a total amount of approximately EUR 15 million.
Njima su obuhvaćene poslovne godine 2003., 2004., 2005. i 2006. te se ukupno odnose na iznos od oko 15 milijuna EUR.
Letter from Ryanair to BSCA of 30 November 2009, provided by Belgium on 22 July 2014.
Dopis društva Ryanair BSCA-u od 30. studenoga 2009., koji je Belgija dostavila 22. srpnja 2014.
See Ryanair letter of 30 November 2009.
Vidi dopis društva Ryanair od 30. studenoga 2009.
Earnings before interest and taxes.
Earnings before interest and taxes, odnosno dobit prije oporezivanja i kamata.
See projected income statement presented to BSCA's Board of Directors.
Vidi izvještaj o predviđenim prihodima koji je proslijeđen Upravnom odboru BSCA-a.
Article 8(3) of Regulation (EC) No 1107/2006 states that ‘The managing body of an airport may, on a non-discriminatory basis, levy a specific charge on airport users for the purpose of funding this assistance’.
Članak 8. stavak 3. Uredbe (EZ) br. 1107/2006 glasi kako slijedi: „Upravno tijelo zračne luke može na nediskriminirajućoj osnovi, radi financiranja te pomoći, korisnicima zračne luke obračunati posebnu pristojbu”.
Knowing that the Ryanair traffic accounted for 3289725 passengers in 2009 and assuming that half of those passengers were departing passengers.
Budući da je promet društva Ryanair 2009. obuhvaćao 3289725 putnika i pod pretpostavkom da su polovina tih putnika bili putnici u odlasku.
See footnote 209.
Vidjeti bilješku 209.
See footnote 210.
Vidjeti bilješku 210.
Judgment of 9 June 2011 in Joined Cases C-465/09 Ρ to C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya and others v European Commission [2011] ECR I-83*, ECLI:EU:C:2011:372.
Spojeni predmeti od C-465/09 Ρ do C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya i dr./Komisija, ECLI:EU:C:2011:372.
See, for example, the note to the Walloon Government annexed to the Decision of 8 November 2000, page 9 et seq.
Vidi, na primjer, obavijest valonske vlade koja je priložena Odluci od 8. studenoga 2000., str. 9. i sljedeće stranice.
Following the failure of Sabena at the end of 2001, traffic at Brussels airport fell from 19,7 million in 2001 to 14,4 million in 2002.
Nakon stečaja društva Sabena krajem 2001., promet Zračne luke Bruxelles-National pao je s 19,7 milijuna putnika u 2001. na 14,4 milijuna u 2002.
The catchment areas of both airports include the Brussels-Capital Region, which has 1,2 million inhabitants and a population density of 7250 inhabitants per km2.
Prihvatna područja tih dviju Zračnih luka obuhvaćaju Regiju glavnog grada Bruxellesa, u kojoj živi 1,2 milijuna stanovnika te čija gustoća naseljenosti iznosi 7250 stanovnika po km2.
The population density of Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports) is one of the highest in the world at 364 inhabitants per km2.
Gustoća naseljenosti Belgije (koja u svakom slučaju ne odgovara točno prihvatnim područjima tih dviju Zračnih luka) jedna je od najviših u svijetu s 364 stanovnika po km2.
The catchment areas of both airports include the Brussels-Capital Region.
Prihvatna područja tih dvaju Zračnih luka obuhvaćaju Regiju glavnog grada Bruxellesa.
This is the seat of European institutions, international organisations and multinational companies, thus creating strong demand for air services.
Potonja je sjedište europskih institucija, međunarodnih organizacija i multinacionalnih poduzeća, što pridonosi velikoj potražnji usluga zračnog prijevoza.
In addition, the Gross Domestic Product per capita in Belgium (which obviously does not correspond exactly to the catchment areas of the two airports), expressed in purchasing power standards, is 20 % higher than the European Union average (source: Eurostat).
Usto, bruto domaći proizvod po stanovniku u Belgiji (koji, svakako, ne odgovara točno prihvatnim područjima tih dviju Zračnih luka), izražen u standardu kupovne moći, veći je za 20 % od prosjeka Europske unije (izvor: Eurostat).
Actual average annual passenger traffic during the two financial years preceding that in which the aid is notified or actually granted or paid in the case of non-notified aid.
Stvarni prosječni godišnji putnički promet tijekom dvije financijske godine prije godine u kojoj se potpore prijavljuju ili dodjeljuju, ili u kojoj se isplaćuju ako je riječ o neprijavljenim potporama.
In the case of a newly created passenger airport the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic should be considered.
U slučaju novoizgrađene putničke zračne luke uzima se obzir prognozirani prosječni godišnji putnički promet tijekom dvije financijske godine nakon početka rada komercijalnog putničkog prometa.
This means a passenger flying for example to the airport and back would be counted twice; it applies to individual routes.
To znači da bi se putnik koji, primjerice, leti u zračnu luku i iz nje brojio dva puta; ovo se odnosi na pojedinačne zračne linije.
If an airport is part of a group of airports, the passenger volume is established on the basis of each individual airport.
Ako je zračna luka dio skupine zračnih luka, intenzitet putničkog prometa utvrđuje na temelju svake pojedinačne zračne luke.
In comparison, the distance between Frankfurt Hahn airport and the main Frankfurt airport is 120 km.
Za usporedbu, Zračne luke Frankfurt Hahn i glavne Zračne luke Frankfurt na Majni udaljene su 120 km.
Times and distances indicated by the website https://www.google.com/maps
Vremena i udaljenosti preuzeti su s web-mjesta https://maps.google.com.
See Table 4: Annual traffic statistics for Charleroi airport.
Tablica 4.: godišnje statistike prometa u zračnoj luci Charleroi.
See points 131 and 137 of the aviation guidelines.
Vidi točke 131. i 137. Smjernica o zrakoplovstvu.
For the year 2000: Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.For the year 2001: Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
U pogledu 2000.: Odluka od 16. prosinca 1999. o općem proračunu za rashode Valonske regije za proračunsku godinu 2000. i Odluka valonske vlade od 27. rujna 2000. o dodjeli subvencije za upravljanje BSCA-u koja je namijenjena pokrivanju rashoda usluga protupožarne zaštite i održavanja Zračne luke Charleroi za 2000.U pogledu 2001.: Odluka od 14. prosinca 2000. o općem proračunu za rashode Valonske regije za proračunsku godinu 2001. i Odluka valonske vlade od 4. listopada 2001. o dodjeli subvencije za upravljanje BSCA-u koja je namijenjena pokrivanju rashoda usluga protupožarne zaštite i održavanja Zračne luke Charleroi za 2001.
Judgment of 20 September 1990 in Case C-5/89 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany [1990] ECR I-3437, ECLI:EU:C:1990:320, paragraph 14; judgment of 14 January 1997 in Case C-169/95 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1997] ECR I-135, ECLI:EU:C:1997:10, paragraph 51; judgment of 15 December 2005 in Case C-148/04 Unicredito Italiano SpA v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova 1 [2005] ECR I-11137, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 104.
Predmet C-5/89 Komisija/Njemačka, Zb. 1990, str. I-3437., ECLI:EU:C:1990:320, točka 14.; predmet C-169/95 Španjolska/Komisija, Zb. 1997, str. I-135., ECLI:EU:C:1997:10, točka 51.; predmet C-148/04 Unicredito Italiano, Zb. 2005, str. I-11137., ECLI:EU:C:2005:774, točka 104.
Judgment of 22 June 2006 in Joined Cases C-182/03 and C-217/03 Kingdom of Belgium (C-182/03) and Forum 187 ASBL (C-217/03) v Commission of the European Communities [2006] ECR I-5479, ECLI:EU:C:2006:416, paragraph 147.
Spojeni predmeti C-182/03 i C-217/03 Belgija i Forum 187/Komisija, Zb. 2006, str. I -5479., ECLI:EU:C:2006:416, točka 147.
Case 265/85 Van den Bergh en Jurgens and Van Dijk Food Products Lopik v Commission [1987] ECR 1155, paragraph 44.
Presuda od 11. ožujka 1987., Van den Bergh en Jurgens i Van Dijk Food Products Lopik/Komisija, 265/85, Zb., str. 1155., ECLI:EU:C:1987:121, točka 44.
These fees correspond to the variable part of the concession fee, as the fixed part to be paid by BSCA is compensated by a payment from the Region to BSCA.
Te naknade odgovaraju varijabilnom dijelu naknade za koncesiju jer je za fiksni dio koji je BSCA trebao plaćati Valonska regija plaćala naknadu BSCA-u.
2 % is the inflation target of the European Central Bank.
Stopu inflacije do 2 % predlaže Europska središnja banka.
These additional concession fees have been calculated by assuming that they increased by 2 % per year.
Te su dodatne naknade za koncesiju izračunane na temelju pretpostavke da se svake godine povećavaju za 2 %.
The table is based on the assumption that traffic at Charleroi airport will be such that the variable concession fee (a) will continue to be capped in 2014 and 2015 under the applicable provisions.
Tablica se temelji na pretpostavci da je promet u Zračnoj luci toliki da bi se gornja granica varijabilne naknade za koncesiju (a) nastavila primjenjivati 2014. i 2015. u skladu s važećim odredbama.
If this does not prove to be the case, the amounts indicated in column (a) for 2014 and 2015 should be replaced by the amounts payable by BSCA under the variable concession fee.
Ako se ta pretpostavka pokaže krivom, potrebno je zamijeniti iznose navedene u stupcu (a) za 2014. i 2015. iznosima koje BSCA plaća za varijabilnu naknadu za koncesiju.
This does not affect columns (b) and (c).
To ne utječe na stupce (b) i (c).
These amounts are the same as those in the previous table up to 2013 inclusive.
Ti su iznosi jednaki iznosima iz prethodno navedene tablice do uključivo 2013.
For 2014, a ratio of (273/365) has been applied, as the period from 1 January to 30 September consists of 273 days.
Za 2014. primijenjen je omjer od (273:365) jer razdoblje od 1. siječnja do 30. rujna obuhvaća 273 dana.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999 (op. cit.).
Vidi članak 14. stavak 2. (prethodno navedene) Uredbe (EZ) br. 659/1999.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EC)No 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Uredba Komisije (EZ) br. 794/2004 od 21. travnja 2004. o provedbi Uredbe Vijeća (EU) 2015/1589 o utvrđivanju detaljnih pravila za primjenu članka 108. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (SL L 140, 30.4.2004., str. 1.).
Information on amounts received, to be recovered and already recovered
Podatci o primljenim iznosima, iznosima za povrat i već vraćenim iznosima
Total amount of the aid received [1]
Ukupan iznos primljene potpore [1]
Total amount of the aid to be recovered [1](Principal)
Ukupni iznos potpore za povrat [1](glavnica)
Total amount already repaid [1]
Ukupni već vraćeni iznos [1]
EUR Million
U milijunima EUR.
At the request of the Commission, three meetings were held with the Belgian authorities on 24 June 2003, 23 July 2003 and 25 July 2003.
Na zahtjev Komisije održala su se tri sastanka s belgijskim tijelima 24. lipnja te 23. i 25. srpnja 2003.
These meetings were followed by the dispatch of additional information on 27 August 2003, as requested by the Commission.
Nakon tih sastanaka 27. kolovoza 2003. dostavljene su dodatne informacije koje je zatražila Komisija.
In a letter dated 23 July 2010, the Commission gave Belgium, and the parties having submitted comments in the formal investigation procedure initiated on 11 December 2002, the opportunity to submit further comments in the formal investigation procedure reopened following the 2008 judgment.
Učinak presude iz 2008. bio je ponovno otvaranje formalnog istražnog postupka koji je bio okončan konačnom odlukom iz 2004. (9) Dopisom od 23. srpnja 2010. Komisija je pružila mogućnost Belgiji i stranama koje su podnijele primjedbe u okviru formalnog istražnog postupka koji je pokrenut 11. prosinca 2002. da podnesu nove primjedbe u okviru formalnog istražnog postupka koji je ponovno pokrenut nakon donošenja presude iz 2008.
At the request of the Commission made on 20 April 2011, the Belgian authorities sent further information in letters dated 14 July and 21 September 2011.
Na zahtjev Komisije od 20. travnja 2011. belgijska su tijela dostavila dodatne informacije dopisima od 14. srpnja i 21. rujna 2011.
Belgium submitted its comments on 22 May 2012.
Belgija je svoje primjedbe dostavila 22. svibnja 2012.
The comments of 22 May 2012 did not contain the summary table in Annex I to the 2012 extension decision.
Primjedbe od 22. svibnja nisu sadržavale sažetu tablicu navedenu u Prilogu I. odluci o proširenju postupka iz 2012.
This was submitted on 5 June 2012.
Ona je dostavljena 5. lipnja 2012.
Ryanair submitted its comments on 3 October 2012, making reference to the comments provided on 30 September 2011, 13 April 2012 and 4 July 2012.
Ryanair je svoje primjedbe dostavio 3. listopada 2012., pozivajući se na primjedbe dostavljene 30. rujna 2011. te 13. travnja i 4. srpnja 2012.
Ryanair submitted further comments on 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Ryanair je 10. travnja i 20. prosinca 2013. te 17. i 31. siječnja 2014. dostavio dodatne informacije.
Belgium responded in letters sent on 7 and 24 February 2014.
Belgija je odgovorila dopisima od 7. i 24. veljače 2014.
However, as these responses were incomplete, the Commission sent a reminder to Belgium on 10 March 2014, indicating the missing responses and asking Belgium to answer accordingly.
Međutim, budući da su ti odgovori bili nepotpuni, Komisija je 10. ožujka 2014. poslala Belgiji podsjetnik u kojem je navela koji su odgovori bili nepotpuni te je od nje zatražila da ih nadopuni.
It forwarded these comments to Belgium on 26 May 2014.
Te je opaske 26. svibnja 2014. proslijedila Belgiji.
The latter submitted its comments on 26 June 2014.
Belgija je svoje primjedbe podnijela 26. lipnja 2014.
This study was completed in April 2000 [19].
Tako je Regija od društva Tractebel naručila izradu strateške studije razvoja Zračne luke Charleroi, koja je sastavljena u travnju 2000.
At the same time, a study carried out by Roland Berger International Management Consultant in July 2000 examined the development of an airport strategy for Wallonia [20].
Istodobno se studija društva Roland Berger International Management Consultant iz srpnja 2000. odnosila na razvoj strategije zračnih luka Valonije [20].
A: Direct financing by the Region; B: Investment grants.
A: izravno financiranje Regije; B: subvencije za ulaganje.
A more detailed financial plan containing the latest versions of the Liège and Charleroi investment programmes was presented to SOWAER's board of directors in March 2002 [25].
Detaljniji plan s posljednjim izmjenama programa ulaganja u Liègeu i Charleroiu bio je iznesen upravnom odboru SOWAER-a u ožujku 2002.
This plan was subsequently updated at regular intervals (around once a year).
Taj je plan kasnije ažuriran u redovnim vremenskim razmacima (otprilike jednom godišnje).
The latter still contained most of the provisions of the 2002 SOWAER/BSCA agreement, but clarified the content of certain services provided by SOWAER to BSCA in addition to the services defined by the 2002 SOWAER/BSCA agreement.
Potonjim je preuzeta većina odredaba Ugovora između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002., pri čemu je pojašnjen sadržaj određenih usluga koje SOWAER pruža BSCA-u uz usluge utvrđene Ugovorom između SOWAER-a i BSCA iz 2002.
It also amended the terms for calculating the concession fees payable by BSCA to SOWAER.
Usto, njime su izmijenjeni načini izračuna iznosa naknada za koncesiju koje BSCA treba platiti SOWAER-u.
The Region/BSCA agreement was amended at the same time through Amendment No 5 of 10 March 2006.
Ugovor između Regije i BSCA-a istodobno je izmijenjen izmjenom br. 5 od 10. ožujka 2006.
Article 3.2.2 of the Region/BSCA agreement subsequently provided that:
Člankom 3.2.2. Ugovora između Regije i BSCA-a otada je predviđeno da:
The first alteration stemmed from a decision of the Walloon Government of 8 February 2001.
Do prve je izmjene došlo na temelju Odluke valonske vlade od 8. veljače 2001.
Through this decision, the government ordered Sogepa [34], a company controlled by the Region, to purchase 2680 shares in BSCA (i.e. 43,79 % of the capital) held by Sambrinvest, the own shares held by BSCA, and the shares that the ‘private shareholders’ wanted to sell.
Tom je Odlukom vlada zadužila društvo Sogepa [34], koje kontrolira Regija, da otkupi 2680 dionica BSCA-a (odnosno 43,79 % kapitala) koje su bile u vlasništvu društva Sambrinvest, dionice u vlasništvu BSCA-a i udjele koje su željeli prodati „privatni dioničari”.
The 2002 SOWAER/BSCA agreement was revised by the 2006 SOWAER/BSCA agreement, applicable from 1 January 2006.
Ugovor između SOWAER-a i BSCA-a iz 2002. revidiran je Ugovorom između SOWAER-a i BSCA-a iz 2006. koji se primjenjivao od 1. siječnja 2006.
Under this agreement [45], BSCA pays SOWAER:
U skladu s tim Ugovorom [45], BSCA je SOWEAR-u plaćao sljedeće:
with regard to the flight tracking and recording, provisional flight planning, marshalling and security services [59], the Region assumed the costs of these services for the years 2008 and 2009.
kada je riječ o uslugama povezanima s praćenjem letova i prijavom putnika na letove, planiranjem predviđenih letova, navođenjem zrakoplova i zaštitom [59], Regija preuzima troškove tih usluga za 2008. i 2009.
Since 1 January 2010, this assumption of costs has been capped at the indexed amount of the compensation paid for the previous year.
Od 1. siječnja 2010. gornja granica preuzimanja troškova utvrđena je na indeksirani iznos naknade plaćene za prethodnu godinu.
In the end, the capital increase was implemented in one go on 3 December 2002.
Povećanje kapitala konačno je provedeno odjednom 3. prosinca 2002. Upisani kapital u potpunosti je plaćen.
The subscribed capital was fully paid up: SOWAER therefore contributed the cash sum of EUR 3,809 million in return for 49,23 % of the shares in BSCA [62].
Stoga je SOWAER u gotovini platio iznos od 3,809 milijuna EUR za 49,23 % udjela u kapitalu BSCA-a [62].
According to Belgium, under its national law, the 2004 decision effectively rendered the 2001 agreements null and void.
Prema mišljenju Belgije, u skladu s nacionalnim pravom, Odlukom iz 2004. proglašeni su de facto ništavnim Ugovori iz 2001.
The Region therefore decided to adopt a ministerial order on 11 June 2004 that reduced, on a promotional basis, the landing fees for aircraft at Charleroi airport.
Jednako je tako Regija odlučila donijeti 11. lipnja 2004. Ministarsku odluku o promotivnom smanjenju naknada za slijetanje zrakoplova u Zračnoj luci Charleroi.
This order entered into retroactive force on 13 February 2004.
Ta je Odluke retroaktivno stupila na snagu 13. veljače 2004.
It stipulated that, on a promotional basis and for all airlines, the landing fee for an aircraft on a scheduled route was EUR 1 per passenger (i.e. the fee paid by Ryanair under the 2001 agreements).
Njom je za sve zračne prijevoznike samo promotivno bila predviđena naknada za slijetanje zrakoplova koji lete na redovnim linijama od 1 EUR po putniku (odnosno cijena koju je Ryanair plaćao u skladu s Ugovorima iz 2001.).
In a letter of 24 June 2004 [72], BSCA undertook towards Ryanair to continue applying the terms of the 2001 agreements until 31 March 2006 and guaranteed, in particular, that the company would pay a total cost for using the airport's services of EUR 5 per departing passenger, corresponding to the level that would have resulted from applying the 2001 agreements if they had continued to be applied in 2005 and 2006 (see Table 10).
Dopisom od 24. lipnja 2004. [72] BSCA se obvezao društvu Ryanair da će do 31. ožujka 2006. nastaviti primjenjivati uvjete iz Ugovora iz 2001., posebno tako što će prijevozniku jamčiti ukupan trošak upotrebe usluga Zračne luke od 5 EUR po putniku u odlasku, što odgovara iznosu koji bi proizašao iz Ugovora iz 2001. da su se nastavili primjenjivati u 2005. i 2006. (vidi tablicu 10.).
This provisional commercial framework was dependent on a limit of 2 million passengers per year not being exceeded in terms of all the airport's activities [73].
Taj je privremeni komercijalni okvir bio uvjetovan zabranom premašivanja gornje granice od 2 milijuna putnika godišnje za sve djelatnosti Zračne luke [73].
However, despite this limit being slightly exceeded in 2004 [74], the conditions offered to Ryanair were not altered in 2004 and 2005.
Ipak, unatoč blagom premašivanju te granice u 2004. [74], uvjeti ponuđeni društvu Ryanair nisu se mijenjali 2004. i 2005.
From 1 April 2006, the general landing fee payable to BSCA was increased to EUR 2 per departing passenger.
Od 1. travnja 2006. opća cijena naknada za slijetanje koju naplaćuje BSCA povećana je na 2 EUR po putniku u odlasku.
This fee of EUR 2 was indexed.
Ta cijena od 2 EUR je indeksirana.
According to BAC, any investment aid granted to BSCA was not limited to the minimum necessary.
Prema mišljenju društva BAC, nijedna potpora za ulaganje dodijeljena BSCA-u nije ograničena na nužni minimum.
This is because BSCA's payment for the concession and infrastructure remained constant between 2002 and 2010, apart from a step up in 2007, while passenger numbers and revenues increased over the same period.
To je objašnjeno činjenicom da je iznos koji BSCA plaća za koncesiju i infrastrukturu ostao nepromijenjen od 2002. do 2010., osim povećanja iz 2007., dok se broj putnika i prihoda u istom razdoblju povećavao.
According to BAC, this difference has resulted in a loss of 2,5 million passengers over the 2004-2011 period.
Prema mišljenju BAC-a, ta je razlika dovela do gubitka od 2,5 milijuna putnika od 2004. do 2011.
The growth of Charleroi airport is not purely the result of additional traffic that Brussels airport has failed to generate, as proven by the fact that the average annual growth of a reference sample of European airports was 20,5 % between 2005 and 2011, whereas traffic at Brussels airport remained constant.
Za napredak Zračne luke Charleroi nije zaslužan samo dodatni promet koji Zračna luka Bruxelles nije ostvarila, kao što tome svjedoči činjenica da je prosječan godišnji rast referentnog uzorka europskih zračnih luka od 2005. do 2011. iznosio 20,5 %, dok je promet Zračne luke Bruxelles ostao isti.
BAC points out that the annual traffic at Charleroi airport exceeded 1 million passengers in 2001-2002 and 3 million passengers in 2008-2009.
BAC ističe da je godišnji promet u Charleroiu 2001. i 2002. bio veći od 1 milijun putnika, a 2008. i 2009. 3 milijuna putnika.
In view of the categories laid down by the aviation guidelines, BSCA should have been able to cover the majority, if not all, of the costs incurred at Charleroi airport during the period covered by the Commission investigation.
U pogledu kategorija utvrđenih u Smjernicama o zrakoplovstvu, BSCA je trebao moći snositi većinu, odnosno sve troškove Zračne luke Charleroi tijekom razdoblja koje je obuhvaćeno istragom Komisije.
According to BAC, the amounts paid by BSCA for the following services could have been more appropriate: the amount for the airport infrastructure to be placed at its disposal and the amount for the services provided by SOWAER.
Prema mišljenju BAC-a, mogli su biti primjereniji iznosi koje je BSCA platio za sljedeće usluge: iznos za stavljanje na raspolaganje infrastrukture zračne luke, za usluge koje je pružao SOWAER ili za određene usluge koje je plaćala Valonska regija.