natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Potrebno je osigurati da je na početku ispitivanja temperatura površine ispitnog bubnja jednaka temperaturi okoline.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Ispitivanje se sastoji od mjerenja otpora kotrljanja kad je guma napuhana, a tlak se smije povećavati, tj. „ograničena napunjenost”.
Test speeds
Ispitne brzine
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Vrijednost se dobije pri odgovarajućoj brzini bubnja navedenoj u tablici 1.
Test Speeds (in km/h)
Ispitna brzina (u km/h)
Tyre Class
Razred gume
C2 and C3
C2 i C3
Load index
Indeks nosivosti
Speed symbol
Oznaka brzinske kategorije
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
J 100 km/h i niže ili za gume bez oznake brzinske kategorije
K 110 km/h and higher
K 110 km/h i više
Test load
Ispitno opterećenje
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Standardno ispitno opterećenje izračunava se iz vrijednosti prikazanih u tablici 2. te se održava u rasponu iz Dodatka 1.
Test inflation pressure
Ispitni tlak u gumama
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Tlak u gumama u skladu je s tlakom iz tablice 2., a ograničen je s točnošću iz stavka 4. Dodatka 1. ovom Prilogu.
Test loads and inflation pressures
Ispitna opterećenja i tlakovi u gumama
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Napomena: Tlak u gumi ograničen je točnošću navedenom u stavku 4. Dodatka 1. ovom Prilogu.
Standard load
Standardna nosivost
Reinforced or extra load
Ojačana ili veće nosivosti
Load- % of maximum load capacity
Opterećenje- u % od najveće nosivosti
85 [4](% of single load)
85 [4](% jednostruke nosivosti)
Inflation pressure kPa
Tlak u gumama kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Odgovara najvećoj nosivosti za jednostruku gumu [5]
Duration and speed.
Trajanje i brzina
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Ako je izabrana metoda usporenja, primjenjuju se sljedeći zahtjevi:
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
usporenje j utvrđuje se u diferencijalnom obliku dω/dt ili zasebnom obliku Δω/Δt, gdje je ω kutna brzina, a t je vrijeme.
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
Ako se upotrebljava diferencijalni oblik dω/dt, potrebno je primjenjivati preporuke iz Dodatka 5. ovom Prilogu;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
za trajanje Δt, vremenski koraci ne prelaze 0,5 s;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
bilo kakve razlike u brzini ispitnog bubnja unutar jednog vremenskog koraka ne smiju prijeći brzinu od 1 km/h.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Koraci ispitnog postupka opisani u nastavku izvode se sljedećim redoslijedom:
Thermal conditioning
Toplinsko kondicioniranje
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Napuhana guma ostavlja se u toplinskoj okolini ispitnog mjesta najmanje:
3 hours for Class C1 tyres;
3 sata za gume razreda C1;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 sati za gume razreda C2 i C3.
Pressure adjustment
Namještanje tlaka
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Nakon toplinskog kondicioniranja, tlak u gumi namješta se na ispitni tlak i provjerava nakon 10 minuta.
Warm-up
Zagrijavanje
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
Trajanje zagrijavanja navedeno je u tablici 3.
Warm up durations
Trajanje zagrijavanja
Nominal Rim Diameter
Nazivni promjer naplatka
Warm up duration
Trajanje zagrijavanja
50 min.
50 min.
150 min.
150 min.
180 min.
180 min.
Measurement and recording
Mjerenje i bilježenje
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Mjere se i bilježe sljedeće vrijednosti (vidjeti sliku 1.):
Test speed Un;
ispitna brzina Un;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
opterećenje gume okomito na površinu bubnja Lm;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
početni tlak u gumi kako je definiran u stavku 3.3.;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
izmjereni koeficijent otpora kotrljanja Cri njegova korigirana vrijednost Crc pri 25 °C te za promjer bubnja od 2 m;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
udaljenost od osi gume do vanjske površine bubnja u stanju mirovanja rL,;
Ambient temperature tamb;
temperatura okoline tamb;
Test drum radius R;
polumjer ispitnog bubnja R;
Test method chosen;
izabrana ispitna metoda;
Test rim (size and material);
ispitni naplatak (veličina i materijal);
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
veličina gume, proizvođač, tip, identifikacijski broj (ako postoji), oznaka brzinske kategorije, indeks nosivosti, broj DOT (Department of Transportation).
Drum
bubanj
Tyre
guma
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Sve mehaničke veličine (sile, momenti) usmjeravaju se u skladu sa sustavima osi navedenima u normi ISO 8855:1991.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Gume s unaprijed utvrđenim smjerom okretanja kotrljaju se u predviđenom smjeru.
Measurement of parasitic losses
Mjerenje parazitskih gubitaka
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
Parazitski gubici utvrđuju se jednim od postupaka iz stavaka 4.6.1 ili 4.6.2.
Skim test reading follows the procedure below:
Očitanje na granici proklizavanja provodi se sljedećim postupkom:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
opterećenje se smanjuje kako bi se guma održala na ispitnoj brzini bez proklizavanja [6].
The load values should be as follows:
Vrijednosti opterećenja trebaju biti sljedeće:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
i. gume razreda C1: preporučena je vrijednost 100 N; ne smije biti veća od 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
gume razreda C2: preporučena je vrijednost 150 N; ne smije biti veća od 200 N za naprave konstruirane za mjerenje guma razreda C1 ili 500 N za naprave konstruirane za gume razreda C2 i C3;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
gume razreda C3: preporučena je vrijednost 400 N; ne smije biti veća od 500 N;
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
bilježe se sile osovine Ft, ulaznog momenta Tt, ili energije, ovisno što se upotrebljava; [6] Izmjerena vrijednost, osim za metodu sa silom, obuhvaća i gubitke u ležajevima i aerodinamičke gubitke kotača i gume, kao i gubitke bubnja koje isto tako treba uzeti u obzir.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Poznato je da trenje u ležajevima osovine i bubnja ovisi o upotrijebljenom opterećenju.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Zato postoji razlika pri mjerenju opterećenog sustava i očitanja na granici proklizavanja.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Iz praktičnih razloga ta se razlika zanemaruje.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
bilježi se opterećenje okomito na površinu bubnja Lm [6] Izmjerena vrijednost, osim za metodu sa silom, obuhvaća i gubitke u ležajevima i aerodinamičke gubitke kotača i gume, kao i gubitke bubnja koje isto tako treba uzeti u obzir.
Deceleration method
Metoda usporenja
The deceleration method follows the procedure below:
Metoda usporenja provodi se na temelju sljedećeg postupka:
Remove the tyre from the test surface;
guma se uklanja s ispitne površine;
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
bilježi se usporavanje ispitnog bubnja ΔwDo/ Δt i usporavanje neopterećene gume ΔwT0/ Δt [6] Izmjerena vrijednost, osim za metodu sa silom, obuhvaća i gubitke u ležajevima i aerodinamičke gubitke kotača i gume, kao i gubitke bubnja koje isto tako treba uzeti u obzir.
or record the deceleration of the test drum jD0 and that of the unloaded tyre jT0 in exact or approximate form in accordance with paragraph 3.5 above.
ili se bilježi usporavanje ispitnog bubnja jD0 i usporavanje neopterećene gume jT0 u točnom ili približnom obliku u skladu sa stavkom 3.5.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Dopušteno odstupanje za uređaje koje prelaze kriterij σm
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Koraci opisani u stavcima od 4.3. do 4.5. provode se samo jednom, ako standardna devijacija mjerenja određeno u skladu sa stavkom 6.5. nije veće od:
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
0,075 N/kN za gume razreda C1 i C2;
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
0,06 N/kN za gume razreda C3.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Ako standardna devijacija mjerenja prelazi taj kriterij, postupak mjerenja ponavlja se n puta, kako je opisano u stavku 6.5. u nastavku.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Konačna vrijednost otpora kotrljanja prosjek je n mjerenja.
DATA INTERPRETATION
TUMAČENJE PODATAKA
Determination of parasitic losses
Utvrđivanje parazitskih gubitaka
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Laboratorij mora provesti mjerenja iz stavka 4.6.1. za metode sile, momenta i snage ili mjerenja iz stavka 4.6.2. za metodu usporenja kako bi precizno utvrdio ispitne uvjete (opterećenje, brzina, temperatura), trenje osovine, aerodinamičke gubitke gume i kotača, trenje ležajeva bubnja (i, prema potrebi, motora i/ili spojke) te aerodinamičke gubitke bubnja.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Parazitski gubici, povezani sa sučeljem guma/bubanj Fpl izraženi u njutnima, izračunavaju se iz sile Ft momenta, energije ili usporenja, kako je prikazano u stavcima od 5.1.2. do 5.1.5. u nastavku.
Force method at tyre spindle
Metoda sa silom na osovini gume
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
sila osovine gume, u njutnima (vidjeti stavak 4.6.1.),
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
udaljenost od osi gume do vanjske površine bubnja u stanju mirovanja, u metrima,
R is the test drum radius, in meter.
R polumjer ispitnog bubnja, u metrima.
Torque method at drum axis
Metoda s momentom na osi bubnja
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
ulazni moment u njutnmetrima, kako je određeno u stavku 4.6.1.,
Power method at drum axis
Metoda snage na osi bubnja
Calculate: Fpl
Izračun: Fpl
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
električna struja koju vuče pogon uređaja, u amperima,
is the test drum speed, in kilometre per hour.
brzina ispitnog bubnja, u kilometrima na sat.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Izračun parazitskih gubitaka Fpl, u njutnima.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
inercija ispitnog bubnja pri okretanju, u kilogramima puta kvadratni metar,
R is the test drum surface radius, in meter,
R polumjer površine ispitnog bubnja, u metrima,
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
kutna brzina ispitnog bubnja bez gume, u radijanima po sekundi,
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
vremenski korak izabran za mjerenje parazitskih gubitaka bez gume, u sekundama,
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
inercija osovine, gume i kotača pri vrtnji, u kilogramima puta kvadratni metar,
is the tyre rolling radius, in metre,
polumjer kotrljanja gume, u metrima,
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
kutna brzina neopterećene gume, u radijanima u sekundi;
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
usporenje ispitnog bubnja, bez gume, u radijanima u sekundi na kvadrat,
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
usporenje neopterećene gume, u radijanima u sekundi na kvadrat.
Rolling resistance calculation
Izračun otpora kotrljanja
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Otpor kotrljanja Fr, izražen u njutnima, izračunava se s pomoću vrijednosti dobivenih ispitivanjem gume s obzirom na uvjete koji su navedeni u ovoj međunarodnoj normi i umanjen za odgovarajuće parazitne gubitke Fpl izračunane u skladu sa stavkom 5.1.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Otpor kotrljanja Fr u njutnima izračunava se jednadžbom:
is the tyre spindle force in newton,
sila osovine gume u njutnima,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2 above,
parazitski gubici izračunani u stavku 5.1.2.,
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
udaljenost od osi gume do vanjske površine bubnja u stanju mirovanja, u metrima,
R is the test drum radius, in metre.
R polumjer ispitnog bubnja, u metrima.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Otpor kotrljanja Fr u njutnima izračunava se jednadžbom:
is the input torque, in newton metre,
ulazni moment, u njutnmetrima,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
parazitski gubici izračunani u stavku 5.1.3.,
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Otpor kotrljanja Fr u njutnima izračunava se jednadžbom:
is the test drum speed, in kilometre per hour,
brzina ispitnog bubnja, u kilometrima na sat,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
parazitski gubici izračunani u stavku 5.1.4.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
Otpor kotrljanja Fr u njutnima izračunava se jednadžbom: Fr
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
inercija ispitnog bubnja pri okretanju, u kilogramima puta kvadratni metar,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
parazitski gubici izračunani u stavku 5.1.5.,
is the time increment chosen for measurement, in second,
vremenski korak izabran za mjerenje, u sekundama,
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
porast kutne brzine ispitnog bubnja bez gume, u radijanima po sekundi,
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
inercija osovine, gume i kotača pri vrtnji, u kilogramima puta kvadratni metar,
is the rolling resistance, in newton.
otpor kotrljanja u njutnima.
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
usporenje ispitnog bubnja, u radijanima u sekundi na kvadrat,
DATA ANALYSIS
ANALIZA PODATAKA
Rolling resistance coefficient
Koeficijent otpora kotrljanja
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Koeficijent otpora kotrljanja Cr izračunava se dijeljenjem otpora kotrljanja s opterećenjem:
is the rolling resistance, in newton,
otpor kotrljanja u njutnima,
is the test load, in kN.
ispitno opterećenje u kN.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Ako nije moguće izbjeći mjerenja pri temperaturama koje se razlikuju od 25 °C (prihvatljive su samo temperature koje nisu niže od 20 °C ili više od 30 °C), mora se učiniti temperaturna korekcija upotrebom sljedeće jednadžbe, pri čemu je
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
otpor je kotrljanja pri temperaturi od 25 °C, u njutnima:
is the rolling resistance, in Newton,
otpor kotrljanja u njutnima,
0,008 for Class C1 tyres
0,008 za gume razreda C1
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
0,010 za gume razreda C2 i C3 s indeksom nosivosti do najviše 121
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
0,006 za gume razreda C3 s indeksom nosivosti većim od 121
Drum diameter correction
Korekcija promjera bubnja
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Rezultati ispitivanja s različitim polumjerima bubnja međusobno se uspoređuju upotrebom sljedeće teorijske formule:
is the radius of drum 1, in meter,
polumjer bubnja 1, u metrima,
is the radius of drum 2, in meter,
polumjer bubnja 2, u metrima,
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
polovica promjera gume nazivne konstrukcije, u metrima,
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
vrijednost otpora kotrljanja izmjerena na bubnju 1, u njutnima,
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
vrijednost otpora kotrljanja izmjerena na bubnju 2, u njutnima.
Measurement result
Rezultati mjerenja
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Ako je n mjerenja veći od 1, ako je tako određeno stavkom 4.6., rezultat mjerenja mora biti prosjek vrijednosti Cr dobivenih za n mjerenja nakon korekcija iz prethodnih stavaka 6.2. i 6.3.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Laboratorij se mora pobrinuti da uređaj na temelju najmanje tri mjerenja održi sljedeće vrijednosti σm izmjerene na jednostrukoj gumi:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN za gume razreda C1 i C2,
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN za gume razreda C3.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Ako taj zahtjev za σm nije ispunjen, za određivanje najmanjeg broja mjerenja n (zaokruženog na najbližu veću cijelu vrijednost) koji je potreban da uređaj postigne sukladnost s ovim Pravilnikom, upotrebljava se sljedeća formula:
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x = 0,075 N/kN za gume razreda C1 i C2,
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x = 0,06 N/kN za gume razreda C3.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Ako je gumu potrebno mjeriti više puta, sklop guma/naplatak uklanja se s uređaja između uzastopnih mjerenja.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Ako postupak skidanja / postavljanja traje kraće od 10 minuta, vrijeme zagrijavanja naznačeno u stavku 4.3. smije se skratiti na:
10 minutes for tyres of Class C1;
10 minuta za gume razreda C1;
20 minutes for tyres of Class C2;
20 minuta za gume razreda C2;
30 minutes for tyres of Class C3.
30 minuta za gume razreda C3;
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Laboratorijska kontrolna guma mora se provjeravati u razdobljima koja nisu dulja od jednog mjeseca.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Provjera uključuje najmanje 3 odvojena mjerenja provedena u tom jednomjesečnom razdoblju.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Za odstupanje od jedne do druge mjesečne ocjene uzima se prosjek od 3 mjerenja obavljena u danom jednomjesečnom razdoblju.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Ta izmjerena vrijednost uključuje gubitke na ležaju i aerodinamične gubitke kotača i gume koje treba uzeti u obzir i u daljnjem tumačenju podataka.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Izmjerena vrijednost kod metoda s momentom, usporenjem ili snagom uključuje i gubitke na ležaju i aerodinamične gubitke kotača, gume i bubnja koje treba uzeti u obzir i u daljnjem tumačenju podataka.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Za gume za osobna vozila iz razreda koji nisu prikazani u normi ISO 4000-1:2010, tlak u gumama je onaj koji preporučuje proizvođač i koji odgovara najvećoj nosivosti gume umanjen za 30 kPa.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Kao postotak jednostruke nosivosti ili 85 %najveće nosivosti za jednostruku gumu navedene u primjenjivim priručnicima s normama za gume ako nije označena na gumi.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Tlak u gumama označen na boku gume ili, ako nije označen na boku, onaj koji je naveden u primjenjivim priručnicima s normama i odgovara najvećoj nosivosti za jednostruku gumu.