natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to Ryanair, the consultant wrongly questions whether it is rational behaviour for airports to spend their own money with airlines in order to attract customers on flights to and from the airport, when these extra passengers will directly benefit said airlines.
Prema mišljenju društva Ryanair, pogrešno je da „savjetnik općenito dovodi u pitanje razumno ponašanje zračnih luka koje vlastiti novac troše pri zračnim prijevoznicima kako bi privukle klijente na njihove letove, dok ti dodatni putnici izravno pridonese koristi tih zračnih prijevoznika”.
According to Ryanair, the fact that the provision of marketing services would benefit the provider of the advertising space, namely Ryanair, does not mean that it would not also benefit the airport purchasing those services.
Ryanair smatra da činjenica da pružanje marketinških usluga donosi korist pružatelju oglasnih prostora, odnosno društvu Ryanair, ne znači da ono ne donosi korist zračnoj luci koja kupuje te usluge.
Ryanair is indifferent as to whether or not an airport advertises on its website since its load factors are similar on routes to those airports with an AMS advertising agreement to those without.
Činjenica da se neka zračna luka oglašava ili ne oglašava na web-mjestu društva Ryanair od male je važnosti za prijevoznika jer je njegova stopa popunjenosti slična na linijama prema zračnim lukama koje su sklopile ugovor o oglašavanju s društvom AMS i na linijama prema zračnim lukama koje to nisu učinile.
Ryanair adds that regional airports generally have no entrenched market position, so advertising is a necessity.
Ryanair dodaje da s obzirom na to da regionalne zračne luke uobičajeno nemaju dobar položaj na tržištu, za njih je oglašavanje potreba.
It also claims that the Commission is misguided in focusing on the benefits to the airline, since the MEO test does not require a measure to generate no benefit for a third party, including the provider of the advertising space.
Ryanair tvrdi i da je Komisija pogriješila kada se usredotočila na prednosti za zračnog prijevoznika s obzirom na to da se kriterijem subjekta u tržišnom gospodarstvu ne zahtijeva da se određenom mjerom ne daje nikakva prednost trećim osobama, što uključuje i pružatelje oglasnog prostora.
Ryanair stresses that the AMS marketing agreements with airports are separate from Ryanair’s agreements with airports, and are not contingent upon the alleged ‘benefit’ that Ryanair may receive from the airport’s advertising on ryanair.com.
Ryanair naglašava da se marketinški ugovori koje je AMS sklopio sa zračnim lukama razlikuju od ugovora koje je Ryanair sklopio sa zračnim lukama te da oni ne ovise o navodnoj „prednosti” koju oglas zračne luke na web-mjestu ryanair.com daje prijevozniku.
AMS and Ryanair as a single beneficiary
Postupanje s društvima AMS i Ryanair kao jednim korisnikom
Ryanair takes the view that the CCIPB’s airport services agreement with Ryanair and its marketing agreement with AMS are separate and independent and concern different services, and that there is no link between them justifying their consideration as a single source of ‘measures’.
Ryanair smatra da su Ugovor o uslugama zračne luke koji je komora CCIPB sklopila s društvom Ryanair i marketinški ugovor koji je sklopila s društvom AMS različiti i zasebni te da se odnose na različite usluge te da nikakva poveznica među njima ne opravdava činjenicu da ih se smatra jednim izvorom „mjera”.
In Ryanair’s view, the AMS agreements have benefited the CCIPB as the purchaser of advertising services and are not intended to improve Ryanair’s load factors or performance on its routes.
Prema njegovu mišljenju, komora CCIPB, u svojstvu kupca promidžbenih usluga, imala je koristi od ugovora s društvom AMS koji nisu bili namijenjeni povećanju stope popunjenosti ni prinosa prijevoznika na linijama kojima upravlja.
State resources and lack of imputability
Državna sredstva i nepostojanje pripisivosti
Ryanair disputes that the decisions made by the CCIPB are imputable to the State, and claims that the CCIPB’s agreements with Ryanair and AMS have involved no transfer of resources from the French State.
Ryanair osporava da odluke koje je donio CCIPB mogu biti pripisive državi i tvrdi da ugovori koje je potonji sklopio s društvima Ryanair i AMS nisu doveli do prijenosa sredstava francuske države.
Ryanair claims that the CCIPB is not just another facet of the French State and that imputability cannot be established solely on the basis that the CCIPB is a public undertaking and therefore under the control of the French State.
Ryanair tvrdi da komora CCIPB nije ogranak francuske države te da bi se pripisivost mogla utvrditi samo da je CCIPB javni poduzetnik i da je pod kontrolom francuske države.
Ryanair considers that the Commission must examine the role of public authorities in the CCIPB’s decisions in relation to Ryanair and AMS.
Zračni prijevoznik smatra da Komisija treba ispitati ulogu javnih tijela u odlukama koje je komora CCIPB donijela u pogledu društava Ryanair i AMS.
In addition, Ryanair refers to the case-law of the French courts, based on which it takes the view that the chambers of commerce and industry are original entities characterised by their dual nature and that they should be categorised as ‘public economic bodies’.
Nadalje, Ryanair se poziva na sudsku praksu francuskih sudova na temelju koje smatra da su trgovačke i industrijske komore izvorni subjekti koji se odlikuju njihovom dvostrukom prirodom te da ih je potrebno svrstati u kategoriju „javnih gospodarskih ustanova”.
As regards the involvement of the State in the decision-making process, Ryanair argues that the State has to be informed only about certain types of decision, and only ex post.
Kada je riječ o sudjelovanju države u postupku odlučivanja, Ryanair smatra da je državu potrebno obavijestiti samo o određenim odlukama i isključivo a posteriori.
Ryanair maintains that the absence of a business plan when the 2005 agreements were signed cannot be used as evidence that the agreements did not satisfy the MEO test.
Ryanair smatra da nepostojanje poslovnog plana na dan sklapanja Ugovora iz 2005. ne može poslužiti kao dokaz da ugovori nisu bili u skladu s kriterijem subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair’s comments of 10 April 2013
Primjedbe društva Ryanair od srijede 10. travnja 2013.
On 10 April 2013 Ryanair submitted two notes prepared by the company Oxera and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Ryanair je 10. travnja 2013. Komisiji proslijedio dva dokumenta koje je sastavilo društvo Oxera i analizu koju je proveo profesor Damien P. McLoughlin.
First Oxera note — Definition of the market benchmark in the comparative analysis for the MEO test.
Prvi dokument društva Oxera – Definicija referentne tržišne vrijednosti u usporednoj analizi u svrhu testova ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair state aid cases, note prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Predmeti državne potpore povezani s društvom Ryanair, dokument za Ryanair 9. travnja 2013. sastavilo društvo Oxera
Oxera takes the view that the Commission’s approach of accepting only comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Oxera smatra pogrešnom metodu Komisije na temelju koje je prihvaćala samo referentne zračne luke koje su se nalazile u prihvatnom području Zračne luke koja je bila predmet ispitivanja.
Oxera argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not affected by State aid granted to surrounding airports.
Oxera ističe da državne potpore dodijeljene okolnim zračnim lukama nisu utjecale na referentne tržišne cijene dobivene od referentnih zračnih luka.
It is therefore possible to robustly estimate a market benchmark when applying the MEO test.
Stoga je primjenom kriterija subjekta u tržišnom gospodarstvu moguće pouzdano procijeniti referentnu tržišnu vrijednost.
In fact:
Naime:
comparator analyses are widely used when applying the MEO test outside the field of State aid;
referentne analize učestalo se rabe u pogledu kriterija subjekta u tržišnom gospodarstvu koje su se provodile i u drugim područjima, osim državne pomoći;
companies influence each other’s decisions only to the extent that their products are substitutable or complementary;
poduzetnici jedni drugima utječu na odluke samo ako su njihovi proizvodi međusobno zamjenjivi ili ako se međusobno dopunjuju;
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from public airports in their catchment area (less than one-third of the commercial airports in the catchment area of the comparator airports are fully state-owned, and none of the airports in the same catchment area as the comparator airports was the subject of a State aid procedure (in April 2013));
zračne luke koje se nalaze u istom prihvatnom području nisu nužno međusobno konkurentne, a referentne zračne luke iz podnesenih izvješća suočene su s ograničenom konkurencijom javnih zračnih luka u njihovom prihvatnom području (manje od trećine komercijalnih zračnih luka u prihvatnom području referentnih zračnih luka u potpunosti su u državnom vlasništvu te nijedna zračna luka iz prihvatnog područja referentne zračne luke nije predmet postupka u pogledu državnih potpora (u travnju 2013.));
even where the comparator airports face competition from public airports in the same catchment area, there is reason to believe that their conduct satisfies the MEO test (for example, where the private sector holds a large stake or where the airport is privately operated);
čak i kad su zračne luke suočene s konkurencijom javnih zračnih luka u istom prihvatnom području, ima razloga vjerovati da je njihovo ponašanje u skladu s kriterijem subjekta u tržišnom gospodarstvu (na primjer, ako privatni sektor ima veliki tržišni udjel ili ako se zračnom lukom upravlja na privatnoj razini);
airports that satisfy the MEO test will not set prices below the marginal cost.
zračne luke koje poštuju kriterij subjekta u tržišnom gospodarstvu neće utvrditi cijene niže od graničnog troška.
Second Oxera note — Principles underlying the profitability analysis for the MEO test.
Drugi dokument društva Oxera – Načela analize profitabilnosti na testovima u pogledu kriterija subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Oxera argues that its profitability analysis in its reports submitted to the Commission uses the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach taken in previous Commission decisions.
Društvo Oxera tvrdi da su u analizi profitabilnosti koju je provelo u okviru svojih izvješća podnesenih Komisiji praćena načela koja bi primjenjivao razborit subjekt u privatnom sektoru te koja odražavaju pristup iz prethodnih odluka Komisije.
The principles underlying the profitability analysis are as follows:
Načela analize profitabilnosti jesu sljedeća:
the assessment is undertaken on an incremental basis;
ocjena se provodi u etapama;
an ex ante business plan is not necessarily required;
poslovni plan ex ante nije nužan;
in the case of an uncongested airport, the single-till approach is the appropriate pricing methodology;
kada je riječ o zračnoj luci čiji potencijal nije u potpunosti iskorišten, pristup se temelji na „jednoj blagajni” odnosno na prilagođenom utvrđivanju cijene;
only those revenues associated with the airport’s economic activity should be taken into account;
potrebno je uzeti u obzir samo prihode povezane s gospodarskom djelatnošću aktivne zračne luke;
the entire term of the agreement, including any extensions, should be taken into account;
potrebno je uzeti u obzir ukupno trajanje ugovora, uključujući eventualna produljenja;
future financial flows should be discounted in order to assess the profitability of the agreements.
potrebno je ažurirati buduće financijske tokove radi procjene profitabilnosti ugovora.
The incremental profitability resulting from Ryanair agreements with airports should be assessed on the basis of internal rate of return estimates or net present value measures.
Potrebno je, na temelju procjena unutarnje stope profitabilnosti ili mjera temeljenih na neto sadašnjoj vrijednosti, procijeniti dodatnu profitabilnost ostvarenu na temelju ugovora koje je Ryanair sklopio sa zračnim lukama.
Analysis by Professor Damien P. McLoughlin — Brand building:
Analiza profesora Damiena P. McLoughlina – Konsolidacija marke:
why and how small brands should invest in marketing, note prepared for Ryanair, 10 April 2013
zašto i kako male marke moraju ulagati u marketing, dokument sastavljen 10. travnja 2013. za društvo Ryanair
This document aims to set out the commercial logic underlying regional airports’ decisions to purchase advertising space on ryanair.com from AMS.
Cilj je dokumenta iznijeti komercijalnu logiku kojom je objašnjeno zašto se regionalne zračne luke odlučuju od društva AMS zakupiti oglasni prostor na web-mjestu ryanair.com.
There is a large number of very robust, well-known and regularly used airports.
Postoje brojne zračne luke koje su vrlo solidne, dobro poznate i često posjećene.
Weaker competitors have to overcome the static purchasing behaviour of consumers to grow their business.
Slabiji konkurenti moraju prevladati statično ponašanje potrošača pri kupnji kako bi razvili svoju djelatnost.
Smaller regional airports need to find a way to continuously communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Manje regionalne zračne luke moraju naći način za trajno prenošenje poruke o njihovoj marci što široj javnosti.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their means.
Tradicionalni oblici marketinške komunikacije zahtijevaju troškove koja se njihovim sredstvima ne mogu pokriti.
Advertising via AMS:
Oglašavanje putem društva AMS:
offers an opportunity to reach a significant number of people already considering a travel purchase;
pruža mogućnost obraćanja velikom broju osoba koje već namjeravaju kupiti putovanje;
entails relatively low costs (prices in line with commercial rates for online communication);
stvara relativno malo troškova (cijena po komercijalnim stopama za internetsku komunikaciju);
allows communication at the point of purchase;
omogućuje komunikaciju na mjestu kupnje;
offers the possibility of creative advertising.
omogućuje kreativno oglašavanje.
Ryanair’s comments of 20 December 2013
Primjedbe društva Ryanair od 20. prosinca 2013.
On 20 December 2013 Ryanair submitted comments on the payments made to AMS.
Ryanair je 20. prosinca 2013. iznio primjedbe na plaćanja izvršena u korist društva AMS.
Ryanair disagrees with the Commission’s preliminary assessment that the payments made to AMS constitute costs for the airport, as this approach disregards the value of AMS’s services to the airport.
Ryanair osporava preliminarnu ocjenu Komisije prema kojoj isplate društvu AMS predstavljaju troškove zračne luke, s obzirom na to da tim pristupom nije uzeta u obzir vrijednost usluga koje je AMS pružio Zračnoj luci.
Ryanair also takes the view that, for the purpose of the MEO test, a distinction should be made between the purchase of marketing services charged at market rates and a related airport-airline agreement.
Osim toga, Ryanair smatra da je za potrebe analize kriterija subjekta u tržišnom gospodarstvu potrebno razlikovati kupnju marketinških usluga po tržišnim cijenama i dotični Ugovor između Zračne luke i zračnog prijevoznika.
In support of its arguments, Ryanair submits an analysis comparing the prices charged by AMS with prices for comparable services offered by other travel websites.
Kako bi potkrijepio svoju argumentaciju, Ryanair je iznio analizu u kojoj su uspoređene cijene društva AMS i cijene sličnih usluga koje su ponuđene na drugim web-mjestima o putovanjima.
The analysis concludes that the prices charged by AMS were either lower than the average or within the mid-range of prices charged by comparator websites.
Tom je analizom zaključeno da su cijene društva AMS manje od prosjeka, odnosno da su u sredini raspona cijena koje fakturiraju referentna web-mjesta.
According to Ryanair, this shows that AMS’s prices are in line with market prices and that the decision by a public airport to purchase AMS’s services satisfies the MEO test.
Prema mišljenju društva Ryanair, to pokazuje da su cijene društva AMS u skladu s tržišnim cijenama i da je odluka javne zračne luke da kupi usluge društva u skladu s kriterijem subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair also produces evidence of the services provided to airports under the AMS agreements in order to prove the value of these services to the airports.
Osim toga, Ryanair navodi dokaze o uslugama pruženima zračnim lukama na temelju Ugovora s društvom AMS u svrhu dokazivanja vrijednost tih usluga u zračnim lukama.
According to Ryanair, if the Commission insists on subjecting the AMS agreements and the Ryanair airport services agreements to one and the same MEO test (an approach with which Ryanair disagrees), the value of AMS’s services to the airports should not be underestimated.
Prema mišljenju društva Ryanair, ako bi Komisija ustrajala na tome da se ti ugovori društva AMS i ugovori o uslugama zračne luke društva Ryanair podvrgnu samo jednom kriteriju subjekta u tržišnom natjecanju (pristup koji Ryanair osporava), ne bi trebalo podcijeniti vrijednosti usluga koje je AMS pružio zračnim lukama.
In addition, Ryanair refers to the conclusions of various reports confirming that Ryanair has a strong pan-European brand capable of generating value for its advertising services.
Osim toga, Ryanair se poziva na zaključke raznih izvješća kojima se potvrđuje da on raspolaže jakom paneuropskom markom koja može pridonijeti vrijednosti tih promidžbenih usluga.
Ryanair’s comments of 17 January 2014
Primjedbe društva Ryanair od 17. siječnja 2014.
Ryanair submitted a report prepared by its economic advisor concerning the principles that it believes should be applied in an MEO profitability test encompassing both the airport services agreements concluded between Ryanair and airports and the marketing services agreements concluded between AMS and the same airports.
Ryanair je podnio izvješće svojeg gospodarskog savjetnika o načelima koja je, prema mišljenju zračnog prijevoznika, bilo potrebno primijeniti na kriterij profitabilnosti subjekta u tržišnom gospodarstvu kojim su istodobno pokriveni ugovori o uslugama zračne luke sklopljeni između društva Ryanair i zračnih luka te ugovori o marketinškim uslugama između društva AMS i tih istih zračnih luka.
Ryanair stresses that this does not in any way prejudice its position that the AMS agreements and the airport services agreements should be subject to separate MEO tests.
Ryanair naglašava da to nikako ne dovodi u pitanje njegovo stajalište prema kojem je na Ugovore društva AMS i Ugovore o uslugama zračne luke trebalo odvojeno primijeniti kriterij subjekta u tržišnom gospodarstvu.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis where AMS expenditure is included on the cost side.
U tom je izvješću navedeno da su prihodi koje je ostvario AMS trebali biti uključeni u prihode u okviru zajedničke analize profitabilnosti, dok su troškovi društva AMS trebali biti pripisani troškovima.
In order to do this, the report proposes a cash-flow-based method in which AMS expenditure is treated as additional recurrent expenditure.
Za te je potrebe u izvješću predložena metoda temeljena na toku novca kojim je predviđeno da se troškovi društva AMS smatraju dodatnim operativnim troškovima.
The report argues that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which is likely to generate business and profits not only during the term of the marketing services agreement, but also after its expiry.
U tom je izvješću izneseno da marketinške djelatnosti pridonose stvaranju i jačanju vrijednosti marke, što može donijeti poslovnu djelatnost i dobit ne samo tijekom trajanja ugovora o marketinškim uslugama nego i nakon njegova isteka.
This is particularly the case when, due to an agreement with Ryanair, other airlines are attracted to the airport, in turn attracting commercial operators and thus increasing the airport’s non-aeronautical revenue.
To je posebno slučaj kad, zbog ugovora s društvom Ryanair, u zračnoj luci počnu raditi drugi zračni prijevoznici koji privlače poslovne subjekte i tako povećavaju nezrakoplovne prihode zračne luke.
According to Ryanair, if the Commission carries out a joint profitability analysis, these profits should be taken into account by treating the AMS expenditure as additional recurrent expenditure, with the additional profits being calculated net of the AMS payments.
Prema mišljenju društva Ryanair, kad bi Komisija provodila zajedničku analizu profitabilnosti, te bi se dobiti trebale uzeti u obzir tako da se troškovi društva AMS smatraju dodatnim operativnim troškovima, a dodatni bi se dobitci trebali obračunati nakon odbitaka plaćanja društvu AMS.
Ryanair believes in addition that a terminal value could be included in the projected additional profits at the end of the term of the airport services agreement in order to take account of the value generated after the expiry of the agreement.
Osim toga, Ryanair smatra da je krajnja vrijednost mogla biti uključena u dodatne dobitke predviđene po isteku ugovora o uslugama zračne luke kako bi se u obzir uzela vrijednost ostvarena nakon isteka ugovora.
The terminal value could be set based on a conservative assumption as to the probability of the agreement with Ryanair being renewed or similar terms being agreed with other airlines.
Krajnja se vrijednost može prilagoditi na temelju konzervativne pretpostavke o vjerojatnosti obnove Ugovora s društvom Ryanair ili na temelju pretpostavke da su slični uvjeti dogovoreni s drugim prijevoznicima.
Ryanair takes the view that this would enable a lower bound for the profits generated jointly by the AMS agreement and the airport services agreements to be estimated, taking into account the uncertainty of the additional profits after the expiry of the airport services agreement.
Ryanair smatra da je moguće procijeniti i nižu granicu za zajedno ostvarene dobiti na temelju Ugovora sklopljenim s društvom AMS i Ugovora o uslugama zračne luke, uzimajući u obzir neizvjesni karakter dodatne dobiti nakon isteka Ugovora o uslugama zračne luke.
In support of this approach, the report summarises the results of studies on the effect of advertising on brand value.
Kako bi opravdao taj pristup, u izvješću je iznesena sinteza rezultata studija o utjecaju promidžbe na vrijednost marke.
In particular, according to the report, advertising on ryanair.com increases brand visibility in the case of an airport.
Iz izvješća proizlazi da je promidžbom na web-mjestu ryanair.com posebno pospješena vidljivost marke u slučaju jedne zračne luke.
The report adds that smaller regional airports aiming to increase their traffic can particularly build their brand value by entering into advertising agreements with AMS.
U izvješću je dodano da manje regionalne zračne luke koje žele povećati svoj promet mogu posebno ojačati vrijednost svoje marke sklapanjem ugovora o promidžbi s društvom AMS.
The report indicates that the cash-flow-based approach is preferable to a capitalisation approach in which the AMS expenditure would be treated as capital expenditure on an intangible asset (namely, the brand value of the airport).
U izvješću je navedeno da je pristup temeljen na toku novca poželjniji od pristupa kapitalizacije kojim se troškovi društva AMS smatraju troškovima kapitala u nematerijalnoj imovini (odnosno u vrijednost marke zračne luke).
The marketing expenditure would be capitalised as an intangible asset and then amortised over the useful life of this asset, with a projected residual value on the planned expiry of the airport services agreement.
Promidžbeni troškovi upisuju se u nematerijalnu imovinu te se zatim amortiziraju tijekom korisnog vijeka uporabe te imovine, predviđajući preostalu vrijednost nakon predviđenog isteka ugovora o uslugama zračne luke.