natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicle classification for the type V test
Razvrstavanje vozila za ispitivanje tipa V.
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Za potrebe nakupljanja prijeđene udaljenosti u ciklusu SRC-LeCV, vozila kategorija L raspoređuju se u skupine prema tablici Ap1-1.
Table Ap1-1
Tablica Ap1-1.
L-vehicle category groups for the SRC-LeCV
Skupine vozila kategorija L za ciklus SRC-LeCV
WMTC Class
WMTC razred
Vehicle maximum design speed (km/h)
Najveća konstrukcijska brzina vozila (km/h)
Maximum net or continuous rated power (kW)
Najveća neto ili trajna nazivna snaga (kW)
50 km/h < vmax < 100 km/h
50 km/h < vmax< 100 km/h
100 km/h ≤ vmax < 130 km/h
100 km/h ≤ vmax< 130 km/h
engine displacement volume in cm3
radni obujam motora u cm3
maximum design vehicle speed in km/h
najveća konstrukcijska brzina vozila u km/h
The application of the vehicle classification criteria in Table Ap1-1 shall be performed by applying the following classification criteria hierarchy:
Primjena kriterija za razvrstavanje vozila iz tablice Ap1-1. podliježe sljedećoj hijerarhiji kriterija za razvrstavanje:
Maximum design vehicle speed (km/h);
najveća konstrukcijska brzina vozila (km/h);
maximum net or continuous rated power (kW).
najveća neto ili trajna nazivna snaga (kW).
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
su mogućnosti ubrzavanja vozila kategorije L nedovoljne za obavljanje faza ubrzavanja unutar propisanih udaljenosti ili
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
vozilo se mora voziti sa zaklopkom za snagu u krajnjem položaju dok ne dosegne propisanu brzinu vozila za ispitni ciklus ili ograničenu najveću konstrukcijsku brzinu vozila.
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
Nakon toga se ispitni ciklus nastavlja u skladu s postupkom utvrđenim za kategoriju vozila.
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Znatna ili učestala odstupanja od propisanog područja dopuštenog odstupanja brzine vozila i povezano opravdanje prijavljuju se homologacijskom tijelu i navode u izvještaju o ispitivanju tipa V.”;
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
ii. točka 2.7.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
usporavanje bez pogona s uključenim motorom: potpuno otpuštena zaklopka za snagu, spojka uključena i u stupnju prijenosa bez aktiviranih nožnih/ručnih upravljačkih naprava, bez upotrebe kočnice.
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
Ako je ciljana brzina 0 km/h (prazni hod), a stvarna brzina vozila ≤ 5 km/h, može se isključiti spojka, prebaciti mjenjač u neutralni položaj i upotrijebiti kočnice radi sprječavanja gašenja motora i radi potpunog zaustavljanja vozila.
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
Prebacivanje u viši stupanj prijenosa nije dozvoljeno tijekom usporavanja bez pogona s uključenim motorom.
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
Vozač može prebaciti u niži stupanj prijenosa da bi povećao učinak kočenja motora.
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
Tijekom prebacivanja stupnja prijenosa mora se posebno paziti da se promjena stupnja prijenosa izvede pravodobno, uz najkraće vrijeme (tj. < 2 sekunde) vožnje s mjenjačem u neutralnom položaju te uz što manju upotrebu ili djelomičnu upotrebu spojke.
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
Na zahtjev proizvođača to se vrijeme može produžiti uz suglasnost homologacijskog tijela ako je to apsolutno nužno.”;
Annex VII is amended as follows:
4. Prilog VII. mijenja se kako slijedi:
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
„Zahtjevi za ispitivanje tipa VII. u pogledu energetske učinkovitosti: emisije CO2, potrošnja goriva, potrošnja električne energije i električni raspon.”;
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
u Dodatku 1., točke 1.4.3.1. i 1.4.3.2. zamjenjuju se sljedećim:
Equation Ap1-1:
Jednadžba Ap1-1.:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
pri čemu su emisije iz ispušne cijevi HC, CO i CO2 izražene u g/km.
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo upotrebljavaju UNP:
Equation Ap1-2:
Jednadžba Ap1-2.:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
Ako se sastav goriva upotrijebljenog u ispitivanju razlikuje od sastava pretpostavljenog kod izračunavanja normalizirane potrošnje, na zahtjev proizvođača može se primijeniti faktor ispravka (cf) kako slijedi:
Equation Ap1-3:
Jednadžba Ap1-3.:
The correction factor is determined as follows:
Faktor ispravka određuje se na sljedeći način:
Equation Ap1-4:
Jednadžba Ap1-4.:
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
nactual stvarni omjer H/C upotrijebljenoga goriva;”;
The CO2 values shall be:
Vrijednosti CO2 su:
Equation Ap3-5:
Jednadžba Ap3-5.:
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
M1 = m1/Dtest1 (g/km) i
Equation Ap3-6:
Jednadžba Ap3-6.:
D test1 and Dtest2
D test1 i Dtest2
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
stvarno prijeđene udaljenosti u ispitivanjima koja su provedena pod uvjetom A (točka 3.2.), odnosno pod uvjetom B (točka 3.3.) i
m 1 and m2
m 1 i m2
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
rezultati ispitivanja utvrđeni u točki 3.2.3.5. odnosno u točki 3.3.2.5.”;
point 4.4.1. is replaced by the following:
ii. točka 4.4.1. zamjenjuje se sljedećim:
‘The CO2 values shall be:
„Vrijednosti CO2 su:
Equation Ap3-20:
Jednadžba Ap3-20.:
Equation Ap3-21:
Jednadžba Ap3-21.:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
stvarno prijeđene udaljenosti u ispitivanjima koja su provedena pod uvjetom A (točka 4.2.), odnosno pod uvjetom B (točka 4.3.) i
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
rezultati ispitivanja utvrđeni u točki 4.2.4.5. odnosno u točki 4.3.2.5.”;
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
u Dodatku 3.3., točka 1. zamjenjuje se sljedećim:
Measurement of the electric range
Mjerenje električnog raspona
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Metoda ispitivanja opisana u točki 4. upotrebljava se za mjerenje električnog raspona, izraženog u km, vozila isključivo na električni pogon ili električnog raspona i OVC raspona vozila na hibridni električni pogon s vanjskim punjenjem (OVC HEV) kako je utvrđeno u Dodatku 3.
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Vozila kategorije L1e konstruirana za uporabu pedala iz Priloga I. Uredbi (EU) br. 168/2013 i točke 1.1.2. Priloga XIX. Uredbi (EU) br. 3/2014 izuzimaju se iz ispitivanja električnog raspona.”;
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
umeću se sljedeće točke 2.3. do 2.4.3.:
Multi-mode noise abatement system
Sustav za smanjenje buke s više načina rada
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Vozila kategorije L opremljena podesivim, ručno ili elektronički upravljanim ispušnim sustavom s prigušnikom zvuka s više načina rada ispituju se u svim načinima rada.
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Za vozila opremljena sustavom za smanjenje buke iz točke 2.9.1. razina tlaka zvuka prijavljuje se za onaj način rada koji ima najveću prosječnu razinu tlaka zvuka.
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Zahtjevi u pogledu sprječavanja neovlaštenih zahvata i ispušnih sustava ili prigušnika zvuka s više ručno ili elektronički podesivih načina rada.
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Svi ispušni sustavi ili prigušnici zvuka moraju biti konstruirani tako da nije moguće lako ukloniti zaštitne limove, izlazne stošce i druge dijelove koji su sastavni dio komora za prigušenje zvuka/ekspanziju.
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Kad je ugradnja takvog dijela nužna, on mora biti pričvršćen tako da se ne olakšava uklanjanje (npr. uobičajenim pričvrsnim elementima s navojem) te tako da njegovo uklanjanje uzrokuje trajno odnosno nepopravljivo oštećenje sklopa ispušnog sustava i prigušnika zvuka.
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Ispušni sustavi ili prigušnici zvuka s više podesivih, ručno ili elektronički upravljanih, načina rada moraju ispunjavati sve primjenjive zahtjeve u svim načinima rada.
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Razina buke koja se prijavljuje pri homologaciji mora biti ona dobivena u načinu rada s najvišom razinom buke.
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Proizvođač ne smije namjerno izmijeniti, prilagoditi ili ugraditi bilo kakve uređaje ili postupke koji ne djeluju u uobičajenom cestovnom prometu samo s namjerom zadovoljavanja zahtjeva za razinu buke u svrhu dobivanja homologacije.”;
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
u Dodatku 3., točka 2.4.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
Apsorpcijski vlaknasti materijal mora biti bez azbesta i može se upotrebljavati u proizvodnji prigušnika zvuka jedino ako je tijekom cijelog radnog vijeka prigušnik zvuka sigurno pričvršćen i zadovoljava zahtjeve iz točke 2.4.1.2., 2.4.1.3. ili 2.4.1.4.”;
Annex X is amended as follows:
7. Prilog X. mijenja se kako slijedi:
Appendix 2.1. is amended as follows:
Dodatak 2.1. mijenja se kako slijedi:
point 2.1.2. is replaced by the following:
i. točka 2.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
Table Ap2.1-1
Tablica Ap2.1-1.
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Pomoćni uređaji koji se postavljaju tijekom ispitivanja učinka pogonske jedinice radi utvrđivanja zakretnog momenta i neto snage motora
Accessories
Pomoćni uređaji
Fitted for the torque and net power test
Postavljeni pri ispitivanju zakretnog momenta i neto snage
Air intake system
Usisni sustav
Induction manifold
Usisni vod
Induction silencer
Usisni prigušivač
Crankcase emission-control system
Sustav kontrole emisije u kućištu koljenaste osovine
Electrical control device, where fitted
Električni upravljački uređaj, kad je ugrađen
If series-mounted: yes
Ako je serijski postavljen: da
Manifold
Grana
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Cijevi [5]Prigušnik zvuka [5]Ispušna cijev [5]Električni upravljački uređaj, kad je ugrađen
Fuel injection system
Sustav ubrizgavanja goriva
Upstream filter
Filtar na početku dovoda
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Dobavna pumpa za gorivo i visokotlačna pumpa, ako se primjenjuje
Compressed air pump in the case of DI air assist
Pumpa na stlačeni zrak u slučaju DI pomoćnog pogona na stlačeni zrak
Pipe work
Cijevi
Air inlet flap [6], where fitted
Zaklopka za zrak na usisu [6], kad je ugrađena
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Regulator tlaka/protoka goriva, kad je ugrađen
Maximum rotational speed-or power governors
Regulatori najveće brzine vrtnje ili snage
Liquid-cooling equipment
Oprema za hlađenje tekućine
Fan [7]Water Pump
Ventilator [7]Vodena pumpa
Thermostat [8]
Termostat [8]
If series-mounted: yes [9]
Ako su serijski postavljeni: da [9]
Air cooling
Hlađenje zrakom
Cowl
Otvor za usmjeravanje zraka
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
Puhalo [7]Regulator (ili više njih) temperature hlađenja
Auxiliary bench blower
Pomoćno puhalo ispitnog uređaja
If series-mounted: yes [10]
Ako je serijski postavljena: da [10]
Pollution-control devices [11]
Uređaji za kontrolu onečišćenja [11]
Oil feeder
Uređaj za doziranje ulja
point 3.4. is replaced by the following:
ii. točka 3.4. zamjenjuje se sljedećim:
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Određivanje faktora ispravka mehaničke učinkovitosti prijenosa α2
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
točka mjerenja na izlaznoj strani koljenastog vratila, taj faktor iznosi 1,
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
točka mjerenja nije na izlaznoj strani koljenastog vratila, taj se faktor izračunava s pomoću jednadžbe:
Equation Ap2.1-3:
Jednadžba Ap2.1-3.:
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
gdje je nt učinkovitost prijenosa od koljenastog vratila do točke mjerenja.
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Ta učinkovitost prijenosa nt određena je s pomoću umnoška učinkovitosti nj svakog pojedinog dijela prijenosa:
Equation Ap2.1-4:
Jednadžba Ap2.1-4.:
nt = n1 · n2 · … · nj’;
nt = n1 · n2 · … · nj”;
Appendix 4. is amended as follows:
Dodatak 4. mijenja se kako slijedi:
Point 3.3. is replaced by the following:
i. točka 3.3. zamjenjuje se sljedećim:
Test procedure to measure the switch-off distance
Ispitni postupak za mjerenje udaljenosti za isključivanje
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m. The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Nakon prestanka okretanja pedala pomoć pri pogonu mora se isključiti nakon prijeđene udaljenosti od ≤ 3 m. Brzina vozila pri ispitivanju mora biti 90 % najveće brzine pomoći pri pogonu.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Mjerenja se provode u skladu s normom EN 15194:2009.
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Za vozila opremljena pomoćnim modulatorom, on ne smije biti aktiviran tijekom ispitivanja.”;
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
točke 3.3.1. do 3.3.5.10. brišu se;
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
točke 3.4. do 3.4.3. zamjenjuju se sljedećim:
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Ispitni postupak za mjerenje najvećeg faktora pomoći
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Temperatura okoline mora biti između 278,2 K i 318,2 K.
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Ispitno vozilo pokreće njegov odgovarajući pogonski akumulator.
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Za taj se ispitni postupak upotrebljava pogonski akumulator s najvećim kapacitetom.
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
Akumulator mora biti potpuno napunjen upotrebom punjača koji je odredio proizvođač vozila.”;
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
umeću se sljedeće točke 3.4.4. do 3.4.9.:
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Jedan motor ispitnog uređaja pričvršćuje se na pogon ili osovinu pogona ispitnog vozila.
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Tim se motorom ispitnog uređaja simulira okretanje pedala vozača, pri čemu motor mora biti sposoban varirati broj okretaja i zakretni moment.
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Motor mora postići frekvenciju okretaja od 90 o/min i najveći trajni nazivni zakretni moment od 50 Nm.
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Na bubanj iza zadnjeg kotača ispitnog vozila postavlja se kočnica ili motor za simulaciju gubitaka i inercije vozila.
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Kod vozila opremljenih motorom koji pogoni prednji kotač, na bubanj iza prednjeg kotača postavlja se dodatna kočnica ili dodatni motor za simulaciju gubitaka i inercije vozila.
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
Ako je razina pomoći pri pogonu vozila promjenjiva, ona se mora postaviti na najveću razinu pomoći.
The following points of operation shall be tested:
Ispituju se sljedeće radne točke
Table Ap4-1
1 Tablica.
operation points to test the maximum assistance factor
Radne točke za ispitivanje najvećeg faktora pomoći
Point of operation
Radna točka
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Simulirana ulazna snaga vozača (+/– 10 %) u (W)
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Ciljana brzina vozila [12] (+/– 10 %) u (km/h)
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Željeni ritam okretaja pedala [13] u (o/min)
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Najveći faktor pomoći izračunava se s pomoću sljedeće formule:
Equation Ap4-1:
Jednadžba Ap4-1.:
Assistance factor
Faktor pomoći
mechanical motor power of test vehicle
mehanička snaga motora ispitnog vozila
simulated rider input power
simulirana ulazna snaga vozača
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
Mehanička snaga motora ispitnog vozila izračunava se iz zbroja vrijednosti mehaničke snage motora minus mehanička ulazna snaga motora ispitnog uređaja (u W).”;
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
v. točke 3.5. do 3.5.9. brišu se;
Annex XI is amended as follows:
8. Prilog XI. mijenja se kako slijedi:
point 3.1. is replaced by the following:
točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
Ispitivanja tipova I., II., V., VII. i VIII. („X” u tablici 11-1. znači „primjenjiv”)
Table 11-1
Tablica 11-1.
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
Kriteriji razvrstavanja u pogonsku porodicu s obzirom na ispitivanja tipova I., II., V., VII. i VIII.
Explanatory notes:
Objašnjenje:
Classification criteria description
Opis kriterija za razvrstavanje
Test type I
Ispitivanje tipa I.
Test type II
Ispitivanje tipa II.
Test type V
Ispitivanje tipa V.
Test type VII
Ispitivanje tipa VII.
Test type VIII [14]
Ispitivanje tipa VIII. [14]
Stage I
Prva faza
Stage II
Druga faza
category;
kategorija;
sub-category;
potkategorija;
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
inercija varijante (ili više njih) ili inačice (ili više njih) vozila: unutar dvije kategorije inercije više ili niže od nominalne kategorije inercije;
overall gear ratios (+/– 8 %);
ukupni prijenosni omjeri (+/– 8 %);
Propulsion family characteristics
Značajke pogonske porodice
number of engines or electric motors;
broj motora ili električnih motora;
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
hibridni način (ili više njih) rada (paralelni/sekvencijski/drugi);
number of cylinders of the combustion engine;
broj cilindara motora s unutarnjim izgaranjem;
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
radni obujam (+/– 2 %) [15] motora s unutarnjim izgaranjem;
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
broj i upravljanje (fazna promjena ili podizanje) ventila motora s unutarnjim izgaranjem;
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
na jednu vrstu goriva/na dvije vrste goriva/na prilagodljivo gorivo H2PP/na više vrsta goriva;
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
sustav dovoda goriva (rasplinjač/otvor za propuhivanje/ubrizgavanje goriva kroz otvor/izravno ubrizgavanje/zajednički vod/ubrizgavanje pumpom/drugo);
fuel storage [16];
spremnik za gorivo [16];
type of cooling system of combustion engine;
vrsta rashladnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem;
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
ciklus izgaranja (vanjski izvor paljenja/kompresijsko paljenje/dvotaktni/četverotaktni/drugo);
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
sustav dovoda zraka (nenabijeni/nabijeni (turbopunjač/mehanički kompresor)/hladnjak stlačenog zraka/regulacija tlaka prednabijanja) i upravljanje usisnim sustavom (mehanička zaklopka za snagu/elektroničko upravljanje zaklopkom za snagu/bez zaklopke za snagu);
Pollution control system characteristics
Značajke sustava za kontrolu onečišćenja
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
ispuh pogona (nije) opremljen katalizatorom (ili više njih);
catalytic converter(s) type;
vrsta katalizatora (ili više njih);
number and elements of catalytic converters;
broj i elementi katalizatora;
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
veličina katalizatora (obujam bloka (blokova) +/– 15 %);
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
način djelovanja katalitičke reakcije (oksidacijski, trostruko djelovanje, grijani katalizator, SCR, drugo);
precious metal load (identical or higher);
udio plemenite kovine (jednak ili veći);
precious metal ratio (+/– 15 %);
omjer plemenite kovine (+/– 15 %);
substrate (structure and material);
nosač (struktura i materijal);
type of casing for the catalytic converter(s);
vrsta kućišta katalizatora (ili više njih);