natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Temperatura katalizatora mjeri se učestalošću od najmanje 1 Hz (jedno mjerenje u sekundi) tijekom najmanje 20 minuta starenja na ispitnom uređaju.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Izmjereni rezultati temperature katalizatora prikazuju se u histogramu, pri čemu temperaturne grupe nisu veće od 10 °C;
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
jednadžba za BAT rabi se za izračunavanje efektivne referentne temperature s iterativnim promjenama referentne temperature (Tr) dok izračunato vrijeme starenja nije jednako stvarnom vremenu predstavljenom u histogramu temperature katalizatora ili veće od njega.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Izračunata temperatura efektivna je referentna temperatura SBC-a za taj sustav katalizatora i ispitnu napravu za starenje.
Catalyst ageing bench.
Ispitni uređaj za starenje katalizatora.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Ispitni uređaj za starenje katalizatora slijedi SBC i dovodi odgovarajući protok, sastav i temperaturu ispušnih plinova na ulaz katalizatora.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Sva oprema i postupci za starenje na ispitnom uređaju bilježe odgovarajuće podatke (kao što su izmjereni omjeri zrak/gorivo (A/F) i vrijeme pri temperaturi katalizatora) kako bi se osiguralo da se doista postigne dostatno starenje.
Required testing.
Zahtijevano ispitivanje.
For calculating deterioration factors at least two Type I tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Za izračunavanje faktora pogoršanja na ispitnom se vozilu moraju provesti barem dva ispitivanja I. tipa prije starenja opreme za kontrolu emisije na ispitnom uređaju i barem dva ispitivanja I. tipa nakon ponovne ugradnje opreme za kontrolu emisije koja je starila na napravi.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Proizvođač može provesti dodatno ispitivanje.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this annex.
Faktori pogoršanja moraju se izračunati u skladu s metodom navedenom u stavku 7. ovog Priloga.
Vehicles with compression ignition engines
Vozila s motorima s kompresijskim paljenjem
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Sljedeći postupak starenja na ispitnom uređaju primjenjiv je za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem, uključujući hibridna vozila.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Postupak starenja na ispitnom uređaju zahtijeva ugradnju sustava za naknadnu obradu na ispitni uređaj za starenje sustava za naknadnu obradu.
Ageing on the bench is conducted by following the Standard Diesel Bench Cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisations calculated from the Bench Ageing Duration (BAD) equation.
Starenje na napravi provodi se prema normiranom ciklusu ispitnog uređaja za dizelske motore (SDBC, Standard Diesel Bench Cycle) za broj regeneracija/odsumporavanja izračunat pomoću jednadžbe za trajanje starenja na ispitnom uređaju (BAD, Bench Ageing Duration).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
Normirani postupak starenja na ispitnom uređaju provodi se prema SDBC-u.
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the BAD equation.
Trajanje izvođenja SDBC-a vrijeme je izračunato iz jednadžbe za trajanje starenja na ispitnom uređaju (BAD).
The SDBC is described in Appendix 2 to this annex.
SDBC je opisan u Dodatku 2. ovom Prilogu.
Regeneration data.
Podaci o regeneraciji.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this annex.
Regeneracijski intervali mjere se tijekom najmanje deset punih ciklusa SRC-a kako je opisan u Dodatku 3. ovom Prilogu.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Kao druga mogućnost, mogu se uporabiti intervali iz postupka za utvrđivanje Ki.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer's data.
Ako je primjenjivo, razmatraju se i intervali odsumporavanja na temelju proizvođačevih podataka.
Bench ageing duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
Trajanje starenja na ispitnom uređaju = broj ciklusa regeneracije/odsumporavanja (ovisno o tome što je veće) koji je istovrijedan 160000 km vožnje.
Ageing bench.
Naprava za starenje.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Naprava za starenje slijedi SDBC i dovodi odgovarajući protok, sastav i temperaturu ispušnih plinova na ulaz sustava za naknadnu obradu.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Proizvođač bilježi broj ciklusa regeneracije/odsumporavanja (ako je primjenjivo) kako bi se osiguralo da se doista postiglo dostatno starenje.
For calculating deterioration factors at least two Type I tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Za izračunavanje faktora pogoršanja moraju se provesti barem dva ispitivanja I. tipa prije starenja opreme za kontrolu emisija na ispitnom uređaju i barem dva ispitivanja I. tipa nakon ponovne ugradnje opreme za kontrolu emisija koja je bila starena napravom.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Faktori pogoršanja izračunavaju se u skladu s metodom navedenom u stavku 7. ovog Priloga i u skladu s dodatnim zahtjevima iz ovog Pravilnika.
TEST VEHICLE
ISPITNO VOZILO
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Vozilo mora biti u dobrom mehaničkom stanju, a motor i uređaji za smanjenje štetnih emisija novi.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 of this annex.
Vozilo može biti ono koje je bilo dostavljeno za ispitivanje I. tipa; to ispitivanje I. tipa mora se obaviti nakon što je vozilo prešlo najmanje 3000 km ciklusa starenja iz stavka 6.1. ovog Priloga.
FUEL
GORIVO
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Ispitivanje trajnosti provodi se s odgovarajućim gorivom iz slobodne prodaje.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
ODRŽAVANJE VOZILA I NAMJEŠTANJE
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
Održavanje, namještanja kao i uporaba komandi ispitnog vozila moraju biti u skladu s proizvođačevim preporukama.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
RAD VOZILA NA ISPITNOJ STAZI, CESTI ILI DINAMOMETRU S VALJCIMA
Operating cycle
Radni ciklus
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure A9/1) described below:
Za vrijeme rada na ispitnoj stazi, cesti ili na ispitnim valjcima, prelazi se udaljenost prema planu vožnje (slika 1. ovog Priloga) opisanom u nastavku:
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
raspored ispitivanja trajnosti sastoji se od 11 ciklusa od kojih svaki ima šest kilometara;
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
tijekom prvih devet ciklusa vozilo se zaustavlja četiri puta u sredini ciklusa, a motor svaki put radi 15 sekundi u praznom hodu;
Normal acceleration and deceleration,
uobičajeno ubrzanje i usporavanje;
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
pet usporavanja u sredini svakog ciklusa, s brzine ciklusa na 32 km/h i zatim se vozilo postupno ubrzava do ponovnog postizanja brzine ciklusa;
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
deseti se ciklus se provodi pri stalnoj brzini od 89 km/h;
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
jedanaesti ciklus počinje s najvećim ubrzanjem s mjesta do 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Na pola puta uobičajeno se rabi kočnica dok vozilo ne stane.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Nakon toga slijedi prazan hod od 15 sekundi i drugo najveće ubrzanje.
The schedule is then restarted from the beginning.
Zatim se cijeli postupak ponavlja.
The maximum speed of each cycle is given in Table A9/1.
Najveća brzina u svakom pojedinom ciklusu navedena je u tablici 1. ovog Priloga.
Table A9/1
Tablica 1.
Maximum speed of each cycle
Najveća brzina u svakom pojedinom ciklusu
Cycle speed in km/h
Brzina ciklusa u km/h
Stop then accelerate to lap speed
Stati pa ubrzati do brzine ciklusa
Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
Usporiti na 32 km/h pa ubrzati do brzine ciklusa
Start — Finish
Početak – kraj
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Ispitivanje trajnosti ili, ako je proizvođač izabrao, izmijenjeno ispitivanje trajnosti, provodi se dok vozilo ne prijeđe najmanje 160000 km.
Test equipment
Oprema za ispitivanje
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 of this annex to be carried out.
Kada se ispitivanje trajnosti obavlja na dinamometru s valjcima, on omogućuje provedbu ciklusa opisanog u stavku 6.1. ovog Priloga.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Posebno, dinamometar se oprema sustavima koji simuliraju inerciju i otpor prema napredovanju.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Kočnica se namješta tako da apsorbira snagu koja djeluje na pogonske kotače pri stalnoj brzini od 80 km/h.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a to this Regulation.
Metode koje je potrebno rabiti za utvrđivanje te snage i za namještanje kočnice iste su kao one opisane u Dodatku 7. Prilogu 4.a.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Rashladni sustav vozila omogućuje da vozilo radi na temperaturama sličnim onima koje se postižu na cesti (ulja, vode, ispušnog sustava itd.).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Neke se druge prilagodbe i karakteristike ispitnog uređaja smatraju jednakima, kada je potrebno, onima opisanima u Prilogu 4.a ovom Pravilniku (inercija, na primjer, koja može biti mehanička ili elektronička).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Vozilo se može premjestiti, kada je potrebno, na drugi ispitni uređaj u svrhu provedbe ispitnih mjerenja emisija.
Operation on track or road
Rad na ispitnoj stazi ili cesti
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Kada se ispitivanje trajnosti obavlja na ispitnoj stazi ili cesti, referentna masa vozila bit će barem jednaka onoj koja je zadržana kod ispitivanja na dinamometru s valjcima.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
MJERENJE EMISIJA ONEČIŠĆUJUĆIH TVARI
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Na početku ispitivanja (0 km) i svakih 10000 km (± 400 km) ili češće, u pravilnim intervalima sve dok se ne prijeđe 160000 km, emisije ispušnih plinova mjere se u skladu s ispitivanjem I. tipa kako je definirano u stavku 5.3.1. ovog Pravilnika.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Granične vrijednosti koje je potrebno poštovati utvrđene su u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
U slučaju vozila opremljenih sustavima s periodičnom regeneracijom, kako su definirani u stavku 2.20. ovog Pravilnika, provjerava se približava li se vozilo periodičnoj regeneraciji.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Nastupi li regeneracija za vrijeme mjerenja emisija, provodi se novo ispitivanje (s pretkondicioniranjem), a prvi se rezultat ne uzima u obzir.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Svi rezultati emisije ispušnih plinova grafički se prikazuju kao funkcija prijeđene udaljenosti na sustavu, zaokruženi na najbliži kilometar, a između izmjerenih točaka zacrtava se pravac aproksimiran metodom najmanjih kvadrata.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Tim se izračunom u obzir ne uzimaju rezultati ispitivanja na 0 km.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Podaci će biti prihvatljivi za izračunavanje faktora pogoršanja samo ako su interpolirane točke za 6400 km i 160000 km na tom pravcu unutar gore navedenih graničnih vrijednosti.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Podaci su prihvatljivi i ako najbolje prilagođeni pravac siječe granicu koja se primjenjuje pod negativnim nagibom (interpolirana točka za 6400 km viša je od interpolirane točke za 160000 km), ali je stvarna točka za 160000 km ispod te granice.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Multiplikativni faktor pogoršanja emisija ispušnih plinova izračunava se za svaku onečišćujuću tvar na sljedeći način:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
masa emisija onečišćujućih tvari i u g/km interpolirana na 6400 km,
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
masa emisija onečišćujućih tvari i u g/km interpolirana na 160000 km.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Te se interpolirane vrijednosti izračunavaju na najmanje četiri decimale prije dijeljenja jedne s drugom kako bi se utvrdio faktor pogoršanja.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Rezultat se zaokružuje na tri decimale.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Ako je faktor pogoršanja manji od jedan, uzima se da iznosi jedan.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Na proizvođačev zahtjev za svaku se onečišćujuću tvar izračunava aditivni faktor pogoršanja emisije ispušnih plinova:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
SPECIFIKACIJE REFERENTNIH GORIVA
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
SPECIFIKACIJE REFERENTNIH GORIVA ZA ISPITIVANJE VOZILA S OBZIROM NA GRANIČNE VRIJEDNOSTI EMISIJA
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive ignition engines
Tehnički podaci za referentno gorivo za ispitivanje vozila opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja
Type: Petrol (E5)
Vrsta: benzin (E5)
Minimum
najmanje
Maximum
najviše
Research octane number, RON
Istraživački oktanski broj, IOB
Motor octane number, MON
Motorni oktanski broj, MOB
Vapour pressure
Tlak para
% v/v
% vol.
Evaporated at 70 °C
ispareno na 70 °C
Evaporated at 100 °C
ispareno na 100 °C
Evaporated at 150 °C
ispareno na 150 °C
Final boiling point
završno vrelište
Olefins
alkeni
Aromatics
aromati
Saturates
zasićeni spojevi
Report
zabilježena vrijednost
Induction period [2]
Indukcijsko razdoblje [2]
Oxygen content [3]
Maseni udjel kisika [3]
Existent gum
Prisutna smola
Sulphur content [4]
Udjel sumpora [4]
Class 1
razred 1.
Lead content
Udjel olova
Phosphorus content [5]
Udjel fosfora [5]
Ethanol [3]
Udjel etanola [3]
Type: Petrol (E10)
Vrsta: Benzin (E10)
Limits [6]
Granične vrijednosti [6]
Research octane number, RON [7]
Istraživački oktanski broj, RON [7]
Motor octane number, MON [7]
Motorni oktanski broj, MON [7]
% m/m
% vol.
max 0,05
maks. 0,05
Appearance at — 7°C: Clear and Bright
Izgled na – 7 °C: bistar i svijetao
evaporated at 70 °C
ispareno na 70 °C
evaporated at 100 °C
ispareno na 100 °C
evaporated at 150 °C
ispareno na 150 °C
final boiling point
završno vrelište
olefins
alkeni
report
zabilježena vrijednost
Induction period [8]
Indukcijsko razdoblje [8]
Oxygen content [9]
Maseni udjel kisika [9]
Solvent washed gum
Smola isprana otapalom
(Existent gum content)
(udjel prisutne smole)
mg/100 ml
mg/(100 ml)
Sulphur content [10]
Udjel sumpora [10]
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Korozija bakra (3 h na 50 °C)
Phosphorus content [11]
Udjel fosfora [11]
Ethanol [9]
Etanol [9]
Type: Ethanol (E85)
Vrsta: etanol (E85)
Limits [12]
Granične vrijednosti [12]
Test method [13]
Ispitna metoda [13]
Sulphur content [14] [15]
Udjel sumpora [14] [15]
Oxidation stability
Oksidacijska stabilnost
Existent gum content (solvent washed)
Udjel prisutne smole (isprane u otapalu)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Utvrđuje se na temperaturi okoline ili na 15 °C, ovisno o tome koja je veća.
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
bistar i svijetao, bez vidljivih lebdećih ili nataloženih onečišćujućih tvari
Ethanol and higher alcohols [18]
Etanol i viši alkoholi [18]
Higher alcohols (C3-C8)
Viši alkoholi (C3 – C8)
Petrol [16]
Benzin [16]
Balance
ravnoteža
Inorganic chloride content
Udjel anorganskog klorida
Copper strip corrosion
Korozija bakrene vrpce
at 50 °C)
(3 h na 50 °C)
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Kiselost (kao acetilna kiselina CH3COOH)
Carbon/oxygen ration
Omjer ugljik/kisik
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with compression-ignition engine
Tehnički podaci za referentno gorivo za ispitivanje vozila opremljenih motorima s kompresijskim paljenjem
Type: Diesel fuel (B5)
Vrsta: dizelsko gorivo (B5)
Limits [19]
Granične vrijednosti [19]
Cetane number [20]
Cetanski broj [20]
50 % point
točka 50 %
95 % point
točka 95 %
CFPP
Točka filtrabilnosti (CFPP)
Viscosity at 40 °C
Viskoznost na 40 °C
Polycyclic aromatic hydrocarbons
Mas. udjel policikličkih aromatskih ugljikovodika
Sulphur content [21]
Udjel sumpora [21]
EN ISO 20884
/EN ISO 20884
Conradson carbon residue (10 % DR)
Mas. udjel ostatka ugljika po Conradsonu (10 % DR)
Ash content
Maseni udjel pepela
Neutralisation (strong acid) number
Neutralizacijski broj (jaka kiselina)
Oxidation stability [22]
Oksidacijska stabilnost [22]
Oxidation stability at 110 °C [22] [24]
Oksidacijska stabilnost na 110 °C [22] [24]
Type: Diesel fuel (B7)
Vrsta: dizelsko gorivo (B7)
Limits [25]
Granične vrijednosti [25]
Cetane number [26]
Cetanski broj [26]
Acid number
Kiselinski broj
Oxidation stability at 110 °C [27]
Oksidacijska stabilnost na 110 °C [27]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
SPECIFIKACIJE ZA REFERENTNO GORIVO ZA ISPITIVANJE VOZILA S MOTORIMA S VANJSKIM IZVOROM PALJENJA NA NISKOJ TEMPERATURI OKOLINE – ISPITIVANJE VI. TIPA
Limits [29]
Granične vrijednosti [29]
EN 25164 Pr.
EN 25164
EN 25163 Pr.
EN 25163
Induction period [30]
Indukcijsko razdoblje [30]
Oxygen content [31]
Maseni udjel kisika [31]
Sulphur content [32]
Udjel sumpora [32]
Phosphorus content [33]
Udjel fosfora [33]
Ethanol [31]
Etanol [31]
Limits [34]
Granične vrijednosti [34]
Research octane number, RON [35]
Istraživački oktanski broj, RON [35]
Motor octane number, MON [35]
Motorni oktanski broj, MON [35]
Appearance at – 7 °C: Clear & Bright
Izgled na – 7 °C: bistar i svijetao
Induction period [36]
Indukcijsko vrijeme [36]
Oxygen content [37]
Maseni udjel kisika [37]
Sulphur content [38]
Udjel sumpora [38]
Phosphorus content [39]
Udjel fosfora [39]
Ethanol [37]
Etanol [37]
Type: Ethanol (E75)
Vrsta: etanol (E75)
Limits [40]
Granične vrijednosti [40]
Test method [41]
Ispitna metoda [41]
Sulphur content [42] [43]
Udjel sumpora [42] [43]
Existent gum content
Udjel prisutne smole
(solvent washed)
(isprane u otapalu)
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Utvrđuje se na temperaturi okoline ili na 15 °C, ovisno o tome koja je veća.
Ethanol and higher alcohols [46]
Etanol i viši alkoholi [46]
Higher alcohols (C3 — C8)
Viši alkoholi (C3 – C8)
Petrol [44]
Benzin [44]
at 50 °C)
(3 sata na 50 °C)
Class I
razred I.
(as acetic acid CH3COOH)
(kao octena kiselina CH3COOH)
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Vrijednosti navedene u specifikaciji su „stvarne vrijednosti”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Pri utvrđivanju njihovih graničnih vrijednosti primijenjene su odredbe norme ISO 4259 Benzinski proizvodi – Određivanje i primjena točnih podataka u vezi s metodama ispitivanja, a za utvrđivanje najmanje vrijednosti, uzeta je u obzir najmanja razlika 2R iznad nule; pri utvrđivanju najveće i najmanje vrijednosti, najmanje je razlika 4R ( = ponovljivost).