natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
Ispitivanje traje dovoljno dugo da se obavi četverostruki do sedmerostruki rad koji se obavi tijekom WHTC-a ili, prema potrebi, proizvede četverostruka do sedmerostruka referentna masa CO2 u kg/ciklus iz WHTC-a.”
point 4.6.10 is replaced by the following:
6. točka 4.6.10. zamjenjuje se sljedećim:
If the particle exhaust after-treatment system undergoes a non-continuous regeneration event during the trip or an OBD class A or B malfunction occurs during the test, the manufacturer can request the trip to be voided.’;
Ako je sustav za naknadnu obradu ispušnih čestica tijekom vožnje u fazi povremene regeneracije ili ako se tijekom ispitivanja dogodi neispravnost OBD-a razreda A ili B, proizvođač može zatražiti da se vožnju proglasi nevažećom.”;
point 5.1.2.2 is replaced by the following:
7. točka 5.1.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
Smatra se da sukladnost signala ECU-a o zakretnom momentu zadovoljava ako izračunani zakretni moment ostane unutar dopuštenih odstupanja za zakretni moment pri punom opterećenju koja su navedena u točki 5.2.5. Priloga I.”;
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
U ovom se dodatku opisuje postupak za utvrđivanje plinovitih emisija iz mjerenja provedenih prenosivim sustavima za mjerenje emisija na vozilu na cesti s (dalje u tekstu: PEMS, Portable Emissions Measurement Systems).
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Emisije onečišćujućih tvari koje se mjere iz ispušne cijevi motora obuhvaćaju sljedeće sastavne dijelove: ugljični monoksid, ukupne ugljikovodike i dušikove okside za motore s kompresijskim paljenjem te ugljični monoksid, nemetanske ugljikovodike, metan i dušikove okside za motore s vanjskim izvorom paljenja.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
Uz to, mjeri se ugljični dioksid kako bi se omogućili postupci izračunavanja opisani u odjeljcima 4. i 5.
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
Za motore na prirodni plin proizvođač, tehnička služba ili tijelo za homologaciju može izabrati da se umjesto mjerenja emisija metana i nemetanskih ugljikovodika mjere samo ukupne emisije ugljikovodika (THC).
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
U tom slučaju, granična vrijednost za ukupne emisije ugljikovodika jednaka je onoj navedenoj u Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 595/2009 za emisije metana.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
Za potrebe izračuna faktora sukladnosti u skladu s točkama 4.2.3. i 4.3.2. primjenjiva je granična vrijednost u tom slučaju samo granična vrijednost emisije metana.
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Za motore na plinove koji nisu prirodni plin proizvođač, tehnička služba ili tijelo za homologaciju može izabrati da se umjesto mjerenja emisija nemetanskih ugljikovodika mjere ukupne emisije ugljikovodika (THC).
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
U tom slučaju, granična vrijednost za ukupne emisije ugljikovodika jednaka je onoj navedenoj u Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 595/2009 za emisije nemetanskih ugljikovodika.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
Za potrebe izračuna faktora sukladnosti u skladu s točkama 4.2.3. i 4.3.2. primjenjiva je granična vrijednost u tom slučaju samo granična vrijednost emisije nemetanskih ugljikovodika.”;
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
u točki 2.2. rečenica „Parametri navedeni u tablici 1. trebaju se izmjeriti i zabilježiti:” zamjenjuje se sljedećim:
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher. The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
„Parametri navedeni u tablici 1. mjere se i bilježe pri stalnoj frekvenciji od 1,0 Hz ili većoj. Izvorne neobrađene podatke čuva proizvođač te ih, na zahtjev, stavlja na raspolaganje tijelu za homologaciju i Komisiji.”;
the following point 2.2.1 is inserted:
umeće se sljedeća točka 2.2.1.:
Data reporting format
Format za dostavljanje podataka
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
Vrijednosti emisija i svi drugi relevantni parametri dostavljaju se i razmjenjuju u obliku podatkovne datoteke u formatu csv.
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
Vrijednosti parametara odvajaju se zarezom, ASCII oznaka #h2C.
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
Za odvajanje cijelih brojeva od decimala rabi se točka, ASCII oznaka #h2E.
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
Retci završavaju znakom za prijelaz u novi redak, ASCII oznaka #h0D.
No thousands separators shall be used.’;
Ne rabe se nikakvi znakovi za odvajanje tisućica.”;
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
točke 2.6.1. i 2.6.2. zamjenjuju se sljedećim:
Test start
Početak ispitivanja
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
Uzorkovanje emisija, mjerenje parametara ispušnih plinova i bilježenje podataka o motoru i okolini počinju prije pokretanja motora.
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
Temperatura rashladne tekućine na početku ispitivanja ne prelazi 303 K (30 °C).
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Ako je na početku ispitivanja temperatura okoline veća od 303 K (30 °C), temperatura rashladne tekućine ne smije biti veća od temperature okoline za više od 2 °C.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Evaluacija podatka počinje kada temperatura rashladne tekućine prvi put dosegne 343 K (70 °C) ili kada se stabilizira unutar ± 2 K u razdoblju od 5 minuta, ovisno što bude prije, ali najkasnije 15 minuta nakon pokretanja motora.
Test run
Ispitna vožnja
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
Uzorkovanje emisija, mjerenje parametara ispušnih plinova i bilježenje podatka o motoru i okolini nastavljaju se tijekom rada motora u uobičajenoj uporabi.
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Motor se može zaustaviti pa pokrenuti, ali se uzorkovanje emisija nastavlja tijekom cijelog ispitivanja.
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Povremene provjere nulte točke analizatora plina PEMS-a mogu se provoditi svaka 2 sata, a rezultati se mogu iskoristiti za ispravljanje pomaka s nulte točke.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
Podaci koji se zabilježe tijekom tih provjera označuju se i ne rabe za izračune emisija.
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s. If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
Ako se prekine signal GPS-a, podaci GPS-a mogu se izračunati na temelju brzine vozila iz ECU-a i zemljovida za neprekinuto razdoblje kraće od 60 s. Ako signala GPS-a ukupno nema dulje od 3 % ukupnog trajanja vožnje, vožnju treba proglasiti nevažećom.”;
Analysers and EFM data
Podaci iz analizatorâ i mjerila protoka ispušnih plinova (EFM)
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Konzistencija podataka (maseni protok ispušnih plinova izmjeren EFM-om i koncentracije plina) provjerava se s pomoću korelacije između protoka goriva izmjerenog ECU-om i protoka goriva izračunanog uporabom formule iz stavka 8.4.1.7. Priloga 4. Pravilniku UNECE-a br. 49.
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
Izvodi se linearna regresija za izmjerene i izračunane vrijednosti protoka goriva.
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
Primjenjuje se metoda najmanjih kvadrata s jednadžbom najbolje aproksimacije u obliku:
y is the calculated fuel flow [g/s]
y izračunani protok goriva [g/s], —
m is the slope of the regression line
m nagib regresijskog pravca, —
x is the measured fuel flow [g/s]
x izmjereni protok goriva [g/s], —
b is the y intercept of the regression line
b odsječak regresijskog pravca na osi y
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Za svaki regresijski pravac izračunavaju se nagib (m) i koeficijent determinacije (r2).
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Preporučljivo je tu analizu učiniti u rasponu od 15 % najveće vrijednosti do najveće vrijednosti i pri frekvenciji od najmanje 1 Hz.
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
Da bi se ispitivanje smatralo valjanim, ocjenjuju se sljedeća dva kriterija:
Slope of the regression line, m
Nagib regresijskog pravca, m
0,9 to 1,1 — Recommended
0,9 do 1,1 – preporučeno
Coefficient of determination r2
Koeficijent determinacije r2
min. 0,90 — Mandatory’;
najmanje 0,90 – obvezno”;
Averaging window principle
Načelo prozora za izračun srednje vrijednosti
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
Emisije se ujedinjuju metodom pomičnog prosjeka na temelju referentne mase CO2 ili referentnog rada.
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
Načelo izračuna je sljedeće: masene se emisije ne izračunavaju za potpuni skup podataka, nego za podskupove potpunog skupa podataka, pri čemu se duljina podskupova određuje tako da odgovara masi CO2 iz motora ili radu koji se izmjeri tijekom referentnog laboratorijskog ciklusa prijelaznih stanja.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
Izračuni pomičnog prosjeka provode se s vremenskim prirastom Δt koji je jednak vremenu uzorkovanja podataka.
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Ti podskupovi za uprosječivanje podataka o emisijama nazivaju se u sljedećim točkama ‚prozori za izračun srednje vrijednosti’.
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
Nikakvi nevaljani podaci ne uzimaju se u obzir za izračunavanje rada ili mase CO2 i emisije prozora za izračun srednje vrijednosti.
The following data shall be considered as not valid data:
Sljedeći se podaci smatraju nevaljanim podacima:
zero drift check of the instruments;
provjera pomaka instrumenata s nulte točke;
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
podaci izvan uvjeta određenih u točkama 4.2. i 4.3. Priloga II.
The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Masene emisije (mg/prozor) utvrđuju se kako je opisano u stavku 8.4.2.3. Priloga 4. Pravilnika UNECE-a br. 49.;
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Brzina vozila ovisno o vremenu i prosječne emisije vozila, počevši od prvog prozora za izračun srednje vrijednosti, ovisno o vremenu
Averaging window emissions
Emisije prozora za izračun srednje vrijednosti
Duration of the first window
Trajanje prvog prozora
Vehicle speed
Brzina vozila
Emissions of the first window
Emisije prvog prozora
point 4.2.2 is replaced by the following:
točka 4.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
Selection of valid windows
Izbor valjanih prozora
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Do datuma iz članka 17.a primjenjuju se točke od 4.2.2.1.1. do 4.2.2.1.4.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
Valjani su prozori oni čija prosječna snaga prelazi graničnu vrijednost od 20 % najveće snage motora.
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
Postotak valjanih prozora mora biti najmanje 50 %.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Ako je postotak valjanih prozora manji od 50 %, evaluacija podataka ponavlja se s nižim graničnim vrijednostima snage.
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Granična se vrijednost snage smanjuje u koracima od 1 % dok postotak valjanih prozora nije 50 % ili viši.
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
Najniža granična vrijednost ni u jednom slučaju nije niža od 15 %.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
Ispitivanje se odbacuje ako je postotak valjanih prozora manji od 50 % pri graničnoj vrijednosti snage od 15 %.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
Od datuma iz članka 17.a primjenjuju se točke 4.2.2.2.1. i 4.2.2.2.2. 4.2.2.2.1. Valjani su prozori oni čija prosječna snaga prelazi graničnu vrijednost od 10 % najveće snage motora.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Do datuma iz članka 17.a primjenjuju se točke od 4.3.1.1.1. do 4.3.1.1.4.
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
Valjani su prozori oni čije trajanje ne prelazi najdulje trajanje izračunano iz:
D max is the maximum window duration, s,
Dmax najdulje trajanje prozora u s,
P max is the maximum engine power, kW.
Pmax najveća snaga motora u kW.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Ako je postotak valjanih prozora manji od 50 %, evaluacija podataka ponavlja se s duljim trajanjima prozora.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
To se postiže smanjenjem vrijednosti 0,2 u formuli iz točke 4.3.1 u koracima od 0,01 dok postotak valjanih prozora ne bude 50 % ili viši.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Smanjena vrijednost u prethodno navedenoj formuli ni u jednom slučaju nije niža od 0,15.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
Ispitivanje se odbacuje ako je postotak valjanih prozora manji od 50 % pri najduljem trajanju prozora izračunanom u skladu s točkama 4.3.1.1., 4.3.1.1.2. i 4.3.1.1.3.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
Od datuma iz članka 17.a primjenjuju se točke 4.3.1.2.1. i 4.3.1.2.2.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Ispitivanje se odbacuje ako je postotak valjanih prozora manji od 50 %.”;
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
u Dodatku 2. točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
Priključenje mjerila protoka ispušnih plinova (EFM) na ispušnu cijev
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m. As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Zbog postavljanja EFM-a protutlak se ne smije povećati više od vrijednosti koju je preporučio proizvođač motora, a duljina ispušne cijevi ne smije se povećati za više od 2 m. U pogledu svih sastavnih dijelova opreme PEMS-a vrijedi da postavljanje EFM-a mora biti u skladu s važećim lokalnim propisima o sigurnosti na cestama i uvjetima osiguranja.”
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Prilog VI. Uredbi (EU) br. 582/2011 mijenja se kako slijedi:
point 8 is replaced by the following:
1. točka 8. zamjenjuje se sljedećim:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Stavak 11. Priloga 10. Pravilnika UNECE-a br. 49 tumači se kako slijedi:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Tijelo za homologaciju zahtijeva da proizvođač priloži opisnu dokumentaciju.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
U njoj bi trebali biti opisani svaki element konstrukcije i strategije za kontrolu emisije motornog sustava te načini na koje, posredno ili neposredno, nadzire izlazne varijable.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Informacijama se obuhvaća potpun opis strategija za kontrolu emisije.
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Uz to, obuhvaćaju se informacije o radu svih AES-ova i BES-ova, među njima i opis parametara koje mijenja AES i granični uvjeti u kojima rade AES-ovi te navodi koji će AES-ovi i BES-ovi vjerojatno biti aktivni u uvjetima ispitnih postupaka iz ovog Priloga.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Opisna dokumentacija dostavlja se u skladu s odredbama iz odjeljka 8. Priloga I. ovoj Uredbi.”;
the following point 2.3 is inserted
umeće se sljedeća točka 2.3.:
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Proizvođači osiguravaju da neovisna osoba može ispitivati vozila PEMS-om na javnim cestama stavljanjem na raspolaganje odgovarajućih adaptera za ispušne cijevi, davanjem pristupa ECU-u i potrebnim administrativnim aranžmanima.
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Proizvođač može naplatiti razumnu naknadu kako je utvrđeno u članku 7. stavku 1. Uredbe (EZ) br. 715/2007.”;
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Za potrebe dokaznog ispitivanja PEMS-om korisni se teret može simulirati i umjesto njega može se uporabiti umjetno opterećenje.
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Korisni teret vozila iznosi od 50 do 60 % najvećeg korisnog tereta vozila.
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
Primjenjuju se dodatni zahtjevi utvrđeni u Prilogu II.”;
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Prilog XI. Uredbi (EU) br. 582/2011 mijenja se kako slijedi:
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
1. točka 4.3.2.4. zamjenjuje se sljedećim:
Durability of emissions performance
Trajnost radnih značajki u pogledu emisija
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Na sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova ispitan u skladu s točkom 4.3.2.2. i s ugrađenim zamjenskim uređajem za kontrolu onečišćenja primjenjuju se postupci provjere trajnosti opisani u Dodatku 3.”;
the following point 4.3.5 is inserted:
umeće se sljedeća točka 4.3.5.:
Fuels
Goriva
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
U slučaju iz točke 1.1.2. Priloga I. postupak ispitivanja iz točaka od 4.3.1. do 4.3.2.7. ovog Priloga provodi se s gorivima koja deklarira proizvođač originalnog sustava motora.
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Međutim, u dogovoru s tijelom za homologaciju, postupak provjere trajnosti utvrđen u Dodatku 3. i naveden u točki 4.3.2.4. smije se provoditi samo s gorivom koje je najnepovoljnije u pogledu starenja.”;
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
dodaju se sljedeće točke od 4.6. do 4.6.5.:
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Zahtjevi u pogledu kompatibilnosti s mjerama za kontrolu NOx (primjenjuju se samo na zamjenske uređaje za kontrolu onečišćenja za ugradnju na vozila opremljena osjetnicima za izravno mjerenje koncentracije NOx u ispuhu).
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Dokazivanje kompatibilnosti mjera za kontrolu NOx potrebno je samo kada je izvorni uređaj za kontrolu onečišćenja bio nadziran u izvornoj izvedbi.