natgillin/translations-raw huggingface dataset:
new mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment;
novu mobilnu željezničku opremu za izgradnju i održavanje infrastrukture;
new shunting locomotives;
nove manevarske lokomotive;
other new vehicles not intended for operating on high-speed lines:
ostala nova vozila koja nisu namijenjena za usluge velikih brzina:
if they are intended exclusively for national service operated outside the corridors defined in point 7.3.4 of Annex III of Decision 2012/88/EU and outside the lines ensuring the connections to the main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas defined in point 7.3.5 of the Annex of Decision 2012/88/EU; or
ako su namijenjena isključivo za nacionalnu uporabu izvan koridora definiranih točkom 7.3.4. Priloga Odluci 2012/88/EU i izvan pruga kojima se osigurava povezanost s glavnim europskim lukama, ranžirnim kolodvorima, robnim terminalima i područjima robnog prometa definiranima u točki 7.3.5. Priloga Odluci 2012/88/EU ili
if they are intended for off-TEN cross-border service, i.e. service until the first station in the neighbouring country or to the first station where there are connections further in the neighbouring country.
ako su namijenjena za prekograničnu uslugu izvan TEN-a, tj. uslugu do prvog kolodvora u susjednoj zemlji ili do prvog kolodvora na kojem postoje daljnje veze u susjednu zemlju.
From 1 January 2019, the set of specifications # 1 listed in Table 2.1 of Annex A of this TSI is not applicable any more for new vehicles to be placed in service for the first time.
Od 1. siječnja 2019. skup specifikacija br. 1 naveden u tablici 2.1. Priloga A ovom TSI-ju nije više primjenjiv na nova vozila koja će se staviti u promet prvi put.
It is mandatory to fit ETCS on-board existing vehicles if installing any new train protection part of a control-command and signalling on-board subsystem on existing high-speed vehicles.
Ugradnja ETCS-a u postojeća vozila obvezna je kad se u postojeća vozila velikih brzina ugrađuje bilo koji novi dio prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava za zaštitu vlaka.
Member States may introduce additional requirements at national level, in particular with a view to:
Države članice mogu uvesti dodatne zahtjeve na nacionalnoj razini, a posebno kako bi:
allowing only ETCS-equipped vehicles to access ETCS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
dopustile pristup prugama opremljenima ETCS-om samo vozilima opremljenima ETCS-om tako da se postojeći nacionalni sustavi mogu povući iz uporabe;
requesting that new and upgraded or renewed mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, shunting locomotives and/or other vehicles, even if intended exclusively for national service, be equipped with ETCS.
zahtijevale da ETCS-om budu opremljeni nova i modernizirana ili obnovljena mobilna željeznička oprema za izgradnju i održavanje infrastrukture, manevarske lokomotive i/ili druga vozila, čak i ako su namijenjeni isključivo za nacionalnu uporabu.
Member States may decide to exclude from the obligation set out in the first paragraph of point 7.4.2.1 all new vehicles intended exclusively for national service except when the area of use of those vehicles includes more than 150 km of a section currently equipped or to be equipped with ETCS within 5 years after the authorisation for placing in service of those vehicles.
Države članice mogu odrediti da se od obveze utvrđene u prvom stavku točke 7.4.2.1. izuzmu sva nova vozila koja su namijenjena isključivo za nacionalnu uporabu osim ako područje uporabe tih vozila uključuje više od 150 km dionice na kojoj se trenutačno ugrađuje ETCS ili će se ugraditi u roku od pet godina nakon odobrenja za stavljanje u promet tih vozila.
Member States shall publish their decision for implementing this provision, notify such decision to the Commission and include it in the National Implementation Plan referred to in point 7.4.4.
Države članice objavljuju svoju odluku o provedbi te odredbe, priopćuju tu odluku Komisiji i uključuju je u nacionalni plan provedbe iz točke 7.4.4.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union taking into account the economic viability of the rail system. This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in particular a detailed timeline for equipping those lines with ETCS and decommissioning of Class B systems.
Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnog željezničkog sustava Europske unije i gospodarsku održivost željezničkog sustava.
Trackside implementation rules are set out in point 7.4.1 of this Regulation.
Taj plan uključuje sve nove, obnovljene i modernizirane pruge, a posebno detaljni vremenski raspored za opremanje tih pruga ETCS-om i stavljanje izvan pogona sustava razreda B. Provedbena pravila za pružnu opremu utvrđena su točkom 7.4.1. ove Uredbe.
The national implementation plan does not include additional trackside implementation rules.
Nacionalni provedbeni plan ne uključuje dodatna provedbena pravila za pružnu opremu.
The national implementation plan shall include:
U nacionalni plan provedbe uključeni su:
General and context description, including facts and figures on existing train protection systems, such as capacity, safety, reliability performance, remaining economic lifetime of the installed equipment and cost benefit analysis of ETCS implementation.
opći opis i opis konteksta, uključujući činjenice i brojčane podatke o postojećim sustavima zaštite vlakova kao što su kapacitet, sigurnost, pouzdanost i preostali ekonomski vijek ugrađene opreme te analizu troškova i koristi uvođenja ETCS-a;
Definition of the technical migration strategy (overlay on-board or overlay at trackside) and the financial migration strategy (both at infrastructure and rolling-stock side).
definicija tehničke strategije prijelaza (nadopunjavanje u vozilu ili nadopunjavanje na pruzi) i financijske strategije prijelaza (sa strane infrastrukture i sa strane željezničkih vozila);
A description of the measures taken to ensure open market conditions for its legacy Class B train protection systems as set out in paragraph 7.2.3.
opis mjera poduzetih radi osiguravanja uvjeta otvorenog tržišta za svoje naslijeđene sustave zaštite vlakova razreda B, kako je utvrđeno stavkom 7.2.3.;
Planning which includes:
planiranje koje uključuje:
the dates of ETCS deployment on the different lines of the network (when services are allowed to operate with ETCS);
i. rokove ugradnje ETCS-a na različitim prugama mreže (kada je dopušteno da usluge funkcioniraju s ETCS-om);
the indicative dates of decommissioning of Class B systems on the different lines of the network (when services cannot operate anymore with legacy systems).
ii. okvirne rokove stavljanja izvan uporabe sustava razreda B na različitim prugama mreže (kada usluge ne mogu više funkcionirati s naslijeđenim sustavima).
If decommissioning of Class B systems is not foreseen within a period of 15 years, these indicative dates are not required;
Ako stavljanje izvan uporabe sustava razreda B nije predviđeno u roku od 15 godina, ti okvirni rokovi nisu potrebni;
The national implementation plans shall run over a period of at least 15 years and shall be updated regularly, at least every five years.
Nacionalni planovi provedbe traju najmanje 15 godina i redovito se ažuriraju, najmanje svakih pet godina.
The Commission shall publish the national implementation plans on its website and inform Member States about them through the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Komisija objavljuje nacionalne planove provedbe na svojoj internetskoj stranici i obavješćuje o njima države članice putem Odbora iz članka 29. stavka 1. Direktive 2008/57/EZ.
The Commission shall draw up a comparative overview of the national implementation plans.
Komisija sastavlja usporedni pregled nacionalnih planova provedbe.
On the basis of this overview, the need for additional coordination measures shall be identified.
Na temelju tog pregleda određuje se potreba za dodatnim mjerama koordinacije.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed trackside, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local point of it.
U okviru ovog TSI-ja sustav detekcije vlaka znači oprema koja je postavljena na pruzi, a koja detektira prisutnost ili odsutnost vozila na čitavoj pruzi ili samo na nekoj njezinoj lokalnoj točki.
Trackside systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Pružni sustavi (npr. postavnice ili željezničko-cestovni prijelazi) koji koriste informacije opreme za detekciju ne smatraju se dijelovima sustava detekcije vlaka.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the Control-command and Signalling Trackside.
U ovom se TSI-ju utvrđuju zahtjevi za sučelje sa željezničkim vozilima samo u onom omjeru koji je neophodan za osiguravanje sukladnosti željezničkih vozila u skladu s TSI-jem i pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne opreme.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B train protection systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Sustavi detekcije vlaka koji su u skladu sa zahtjevima TSI-ja za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav mogu se ugrađivati neovisno o primjeni sustava ETCS ili GSM-R, ali mogu ovisiti o sustavima zaštite vlakova razreda B ili o posebnim zahtjevima, npr. onima za opremu željezničko-cestovnih prijelaza.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Zahtjevi ovog TSI-ja koji se odnose na sustave detekcije vlaka moraju se ispuniti pri:
upgrading the train detection system;
modernizaciji sustava detekcije vlaka;
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other trackside or on-board systems;
obnovi sustava detekcije vlaka, pod uvjetom da ispunjavanje zahtjeva ovog TSI-ja ne podrazumijeva i neželjene izmjene ili modernizacije ostalih sustava na pruzi ili na vozilu;
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of trackside systems that use information from the train detection system;
obnovi sustava detekcije vlaka ako se to zahtijeva modernizacijom ili obnovom pružnih sustava kojima su potrebne informacije iz sustava detekcije vlaka;
removing Class B train protection systems where the train detection and train protection systems are integrated.
uklanjanju sustava za zaštitu vlakova razreda B tamo gdje su sustavi detekcije vlaka i zaštite vlaka integrirani.
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI-compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI-compliant rolling stock.
U prijelaznom razdoblju mora se osigurati da ugradnja sustava detekcije vlaka koji je usklađen s TSI-jem ima najmanje moguće negativne učinke na postojeća željeznička vozila koja nisu usklađena s TSI-jem.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI-compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI-compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Da bi se to postiglo, preporuča se da upravitelj infrastrukture odabere onaj sustav detekcije vlaka usklađen s TSI-jem koji je istodobno kompatibilan sa željezničkim vozilima koja nisu usklađena s TSI-jem, a koja već prometuju na toj infrastrukturi.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Ti posebni slučajevi pripadaju dvjema kategorijama: odredbe se primjenjuju stalno (slučaj P) ili privremeno (slučaj T).
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
U ovom TSI-ju privremeni slučaj T3 definiran je kao privremeni slučajevi koji će postojati i nakon 2020.
The specific cases set out in points below should be read in conjunction with the relevant points of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Posebni slučajevi određeni u točkama u nastavku trebaju se tumačiti u vezi s relevantnim točkama poglavlja 4. i/ili specifikacijama na koje se ondje upućuje.
The specific cases replace the corresponding requirements set out in Chapter 4.
Posebni slučajevi zamjenjuju odgovarajuće zahtjeve utvrđene u poglavlju 4.
Where the requirements set out in the relevant point of Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in points below and continue to apply unmodified.
Ako zahtjevi utvrđeni u relevantnoj točki poglavlja 4. ne podliježu posebnom slučaju, ti se zahtjevi ne ponavljaju u točkama u nastavku i dalje se primjenjuju nepromijenjeni.
Specific case
Poseban slučaj
Index 77, point 3.1.2.4:
Točka 77. – 3.1.2.4.:
The distance between first and last axle L - (b1 + b2) (Fig.1) is at least 15000 mm
Najmanji razmak između prve i zadnje osovine L – (b1 + b2) (slika 1) iznosi 15000 mm
Applicable on HS L1
Primjenjivo na prugama za velike brzine (HS) L1
This Specific Case is linked with the use of TVM
Ovaj je poseban slučaj povezan s uporabom TVM-a
Index 77, point 3.1.8:
Točka 77. – 3.1.8.:
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi najmanje 40 t.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Ako težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi manje od 90 t, vozilo bi trebalo imati sustav kojim se osigurava ranžiranje s električnom osnovom od najmanje 16000 mm.
Applicable on HS L1, L2,L3,L4
Primjenjivo na prugama za velike brzine L1, L2, L3, L4
Applicable on High Speed Line 1
Primjenjivo na pruzi za velike brzine 1
Index 77, point 3.1.3.1:
Točka 77. – 3.1.3.1.:
The minimum wheel rim width (BR) for 1600 mm track gauge network is 127 mm
Najmanja širina oboda kotača (BR) za mrežu širine kolosijeka 1600 mm je 127 mm
Applicable in Northern Ireland
Primjenjivo u Sjevernoj Irskoj
Index 77, point 3.1.3.3:
Točka 77. – 3.1.3.3.:
The minimum flange thickness (Sd) for 1600 mm track gauge network is 24 mm
Najmanja debljina vijenca kotača (Sd) za mrežu širine kolosijeka 1600 mm je 24 mm
Index 77, point 3.1.4.1:
Točka 77. – 3.1.4.1.:
In addition to the requirements in point 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Osim zahtjeva iz točke 3.1.4.1., posipanje pijeskom za vučne svrhe na motornim vlakovima:
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
nije dopušteno ispred vodećih osovina ispod 40 km/h i
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position
dopušteno je samo tamo gdje je moguće dokazati da se najmanje sljedećih šest osovina motornog vlaka nalazi izvan položaja postavljanja.
Index 6:
Točka 6.:
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Dopušteno je korištenje alfanumeričke tipkovnice za unošenje broja vožnje vlaka ako se tehničkim pravilom prijavljenim u tu svrhu zahtijeva podrška alfanumeričkih brojeva vožnje vlaka.
This specific case is needed when set of specifications 2 (see Table A2 in Annex A) is applied, while this is an open point for set of specifications 1.
Ovaj je poseban slučaj potreban kada se primjenjuje skup specifikacija 2 (vidjeti tablicu A2 iz Priloga A), a za skup specifikacija 1 to je otvoreno pitanje.
There is no impact on interoperability
Ne utječe na interoperabilnost.
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
Za ETCS DMI dopušten je prikaz podataka o dinamičkoj brzini vlaka u miljama na sat (i oznaka „mph”) pri prometovanju na dijelovima mreže glavnih pruga u Ujedinjenoj Kraljevini.
Index 77, point 3.1.9:
Točka 77. – 3.1.9.:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Električni otpor između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi 0,05 oma, izmjereno istosmjernim naponom između 1,8 V i 2,0 V (otvoreni strujni krug).
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
Osim toga, električna reaktancija između voznih površina nasuprotnih kotača osovinskog sklopa ne prelazi f/100 u miliomima kod frekvencije f između 500 Hz i 40 kHz, pod mjernom strujom od najmanje 10 Aeff i naponom praznog hoda od 2 Veff.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Ovaj se poseban slučaj može preispitati kada se zatvori otvoreno pitanje koje se odnosi na upravljanje frekvencijom za kolosiječne strujne krugove.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Ako težina pojedinačnog vozila ili kompozicije vlaka iznosi manje od 90 t, vozilo bi trebalo imati sustav kojim se osigurava ranžiranje s električnom osnovom od najmanje 16000 mm.
Index 77, point 3.1.3.2:
Točka 77. – 3.1.3.2.:
Dimension D (figure 2) is not less than:
Udaljenost D (slika 2) ne smije biti manja od:
450 mm independently of the speed
450 mm neovisno o brzini
The minimum flange thickness (Sd) for 1520 mm track gauge network is 20 mm
Najmanja debljina vijenca kotača (Sd) za mrežu širine kolosijeka 1520 mm je 20 mm
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on 1520 mm network
Ovaj je posebni slučaj potreban sve dok na mreži od 1520 mm voze lokomotive ČME
Index 77, point 3.1.3.4:
Točka 77. – 3.1.3.4.:
The minimum flange height (Sh) for 1520 mm track gauge network is 26,25 mm
Najmanja visina vijenca kotača (Sh) za mrežu širine kolosijeka 1520 mm je 26,25 mm
Mobile communication functions for railways — GSM-R
Pokretne komunikacijske funkcije za željeznice – GSM-R
Index 33, statement 4.2.3:
Točka 65., izjava 4.2.3.:
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Dopušteno je pustiti u rad prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu koji uključuju 2-vatne glasovne kabinske radijske prijemnike GSM-R i radijske prijemnike samo za prijenos ETCS podataka.
The subsystems shall be able to operate in networks with -82 dBm.
Podsustavi moraju imati mogućnost rada na mrežama s -82 dBm.
No impact on interoperability
Ne utječe na interoperabilnost
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Najveća količina pijeska iz naprava za posipanje pijeskom učvršćenih na vozilo ne smije biti veća od 0,3 l po minuti po tračnici.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Posipanje pijeskom na kolodvorima utvrđenim u registru infrastrukture zabranjeno je.
The Sanding in the area of switches is prohibited.
Posipanje pijeskom u području skretnica zabranjeno je.
For emergency braking, no restrictions shall apply
Kod hitnog kočenja ne primjenjuju se nikakva ograničenja.
Index 77, point 3.1.7.1:
Točka 77. – 3.1.7.1.:
The minimum axle load of vehicles to run on specific lines indicated in the register of infrastructure is 5 t.
Najmanje osovinsko opterećenje vozila za prometovanje na posebnim prugama navedenim u registru infrastrukture iznosi 5 t. Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila.
This specific case only applies to vehicles; it does not modify the technical requirements for train detection systems specified in Index 77 and the provisions of point 7.2.8 related to their implementation.
Njime se ne mijenjaju tehnički zahtjevi za sustave detekcije vlakova iz točke 77. i iz odredbi točke 7.2.8. koje se odnose na njihovu primjenu.
This specific case is needed as long as track circuits type WSSB are used.
Ovaj je posebni slučaj potreban sve dok se upotrebljavaju tračnički strujni krugovi WSSB
Index 77, point 3.1.2.2:
Točka 77. – 3.1.2.2.:
For speed not higher than 140 km/h, the distance ai (Fig 1) between two consecutive axles (concerning the first 5 axles of the consist or the whole set of axles if the total number of axles is lower than 5) is in no case less than 1000 mm.
Za brzine koje ne prelaze 140 km/h razmak ai (slika 1) između dvije susjedne osovine (odnosi se na prvih pet osovina kompozicije ili čitav skup osovina ako je ukupan broj osovina manji od pet), ne smije nikako biti manji od 1000 mm. Taj se poseban slučaj primjenjuje samo na vozila.
This specific case is needed as long as EBUET 80 type of level crossing protection is used.
Taj je poseban slučaj potreban sve dok je u uporabi zaštita željezničko-cestovnih prijelaza vrste EBUET 80.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Otežani uvjeti su načini djelovanja u slučaju kvarova.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems
Oni su uzeti u obzir pri projektiranju prometno-upravljačkih i signalno-sigurnosnih podsustava.
In some documents referenced in this TSI the term ‘ERTMS’ (European Rail Traffic Management System) is used to indicate a system including both ETCS and GSM-R and ‘ETCS’ is indicated as ‘ERTMS/ETCS’.
U nekim dokumentima na koje se upućuje u ovom TSI-ju pojam „ERTMS” (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom) upotrebljava se za sustav koji uključuje i ETCS i GSM-R, a za „ETCS” se upotrebljava pojam „ERTMS/ETCS”.
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p. 8)
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.).
Commission Regulation (EU) 2015/995 of 8 June 2015 amending Decision 2012/757/EU concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 165, 30.6.2015, p. 1).
Uredba Komisije (EU) 2015/995 od 8. lipnja 2015. o izmjeni Odluke 2012/757/EU o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „odvijanje i upravljanje prometom” željezničkog sustava u Europskoj uniji ( SL L 165, 30.6.2015., str. 1.).
HS RS TSI is Commission Decision of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (2008/232/CE) (OJ L 84, 26.3.2008, p. 132).
HS RS TSI se odnosi na Odluku Komisije 2008/232/EZ od 21. veljače 2008. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila” transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina ( SL L 84, 26.3.2008., str. 132.).