natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the total trip:Mw,gas,d
za ukupnu vožnju:Mw,plin,d
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
za gradski dio vožnje:Mw,plin,d,U
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
Primjenom tih formula izračunavaju se ponderirane srednje vrijednosti za sljedeće onečišćujuće tvari za cijelu vožnju i za gradski dio vožnje:
weighted NOx test result in [mg/km]
ponderirani rezultat ispitivanja NOx u [mg/km],
weighted CO test result in [mg/km]
ponderirani rezultat ispitivanja CO u [mg/km],
weighted CO test result in [mg/km]’;
ponderirani rezultat ispitivanja CO u [mg/km].”;
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
umeću se sljedeći dodaci 7.a i 7.b.:
Appendix 7a
Dodatak 7.a
Verification of overall trip dynamics
Provjera ukupne dinamičnosti vožnje
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
U ovom Dodatku opisuju se postupci izračunavanja kojima se provjerava ukupna dinamičnost vožnje kako bi se utvrdio ukupni višak ili nedostatak dinamičnosti tijekom gradske i izvangradske vožnje te vožnje autocestom.
‘positive acceleration apos’
‚pozitivno ubrzanje apos’
acceleration [m/s2] greater than 0,1 m/s2
ubrzanje [m/s2] više od 0,1 m/s2
Index (i) refers to the time step
Indeks (i) odnosi se na vremenski korak.
Index (j) refers to the time step of positive acceleration datasets
Indeks (j) odnosi se na vremenski korak skupova podataka o pozitivnom ubrzanju.
Index (k) refers to the category (t = total, u = urban, r = rural, m = motorway)
Indeks (k) odnosi se na kategoriju (t = ukupno, u = gradska, r = izvangradska, m = autocestom).
Δ difference
Δ razlika
> larger
> veće od
≥ larger or equal
≥ veće od ili jednako
% per cent
% postotak
< smaller
< manje od
≤ smaller or equal
≤ manje od ili jednako
acceleration [m/s2]
ubrzanje [m/s2]
acceleration in time step i [m/s2]
ubrzanje u vremenskom koraku i [m/s2]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 [m/s2]
pozitivno ubrzanje više od 0,1 m/s2 [m/s2]
positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m/s2]
pozitivno ubrzanje više od 0,1 m/s2 u vremenskom koraku i uzimajući u obzir dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [m/s2]
acceleration resolution [m/s2]
rezolucija ubrzanja [m/s2]
distance covered in time step i [m]
udaljenost prijeđena u vremenskom koraku i [m]
distance covered in time step i considering the urban, rural and motorway shares [m]
udaljenost prijeđena u vremenskom koraku i uzimajući u obzir dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [m]
number of samples for urban, rural and motorway shares with positive acceleration greater than 0,1 m/s2
broj uzoraka za dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom s pozitivnim ubrzanjem višim od 0,1 m/s2
total number of samples for the urban, rural and motorway shares and the complete trip
ukupni broj uzoraka za dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom te cijele vožnje
relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares [m/s2 or kWs/(kg × km)]
relativno pozitivno ubrzanje tijekom dijelova gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [m/s2 ili kWs/(kg × km)]
duration of the urban, rural and motorway shares and the complete trip [s]
trajanje dijelova gradske i izvangradske vožnje te vožnje autocestom i cijele vožnje [s]
vehicle speed [km/h]
brzina vozila [km/h]
actual vehicle speed in time step i [km/h]
stvarna brzina vozila u vremenskom koraku i [km/h]
actual vehicle speed in time step i considering the urban, rural and motorway shares [km/h]
stvarna brzina vozila u vremenskom koraku i uzimajući u obzir dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [km/h]
actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg]
umnožak stvarne brzine vozila i ubrzanja tijekom vremenskog koraka i [m2/s3 ili W/kg]
actual vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 in time step j considering the urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg].
umnožak stvarne brzine vozila i pozitivnog ubrzanja višeg od 0,1 m/s2 u vremenskom koraku j uzimajući u obzir dijelove gradske i izvangradske vožnje te vožnje autocestom [m2/s3 or W/kg]
95th percentile of the product of vehicle speed per positive acceleration greater than 0,1 m/s2 for urban, rural and motorway shares [m2/s3 or W/kg]
percentil umnoška brzine vozila i pozitivnog ubrzanja višeg od 0,1 m/s2 za dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [m2/s3 or W/kg]
average vehicle speed for urban, rural and motorway shares [km/h]
prosječna brzina vozila za dijelove gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [km/h]
TRIP INDICATORS
POKAZATELJI VOŽNJE
Data pre-processing
Prethodna obrada podataka
Dynamic parameters like acceleration, v · apos or RPA shall be determined with a speed signal of an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Dinamički parametri kao što su ubrzanje, v · apos ili RPA određuju se signalom brzine s točnošću od 0,1 % iznad 3 km/h i učestalošću uzorkovanja od 1 Hz.
This accuracy requirement is generally fulfilled by wheel (rotational) speed signals.
Taj zahtjev točnosti uglavnom se ispunjava upotrebom signala senzora brzine vrtnje kotača.
The speed trace shall be checked for faulty or implausible sections.
Zapis brzine provjerava se radi nalaženja pogrešnih ili nemogućih dijelova.
The vehicle speed trace of such sections is characterised by steps, jumps, terraced speed traces or missing values.
Takvi dijelovi zapisa brzine vozila prepoznaju se po koracima, skokovima, stepeničastim zapisima brzine ili vrijednostima koje nedostaju.
Short faulty sections shall be corrected, for example by data interpolation or benchmarking against a secondary speed signal.
Kratke se pogrešne dijelove ispravlja, primjerice interpolacijom podataka ili ocjenjivanjem u odnosu na sekundarni signal brzine.
Alternatively, short trips containing faulty sections could be excluded from the subsequent data analysis.
Alternativno, kratke vožnje s pogrešnim dijelovima mogle bi se isključiti iz kasnije analize podataka.
In a second step the acceleration values shall be ranked in ascending order, in order to determine the acceleration resolution ares = (minimum acceleration value > 0).
U drugom koraku vrijednosti ubrzanja moraju biti poredane uzlaznim redom, radi utvrđivanja rezolucije ubrzanja arez = (najmanja vrijednost ubrzanja > 0). Ako je arez.
If ares ≤ 0,01 m/s2, the vehicle speed measurement is accurate enough.
≤ 0,01 m/s2, mjerenje brzine vozila dovoljno je točno.
If 0,01 < ares ≤ rmax m/s2, smoothing by using a T4253 Hanning filter.
Ako je 0,01 < arez ≤ rmax m/s2, izglađivanje se provodi s pomoću Hanningova filtra T4253.
If ares > rmax m/s2, the trip is invalid.
Ako je ares > rmax m/s2, vožnja nije valjana.
The T4253 Hanning filter performs the following calculations: The smoother starts with a running median of 4, which is centred by a running median of 2.
Hanningovim filtrom T4253 izvode se sljedeći izračuni: filtar za izglađivanje počinje primjenom pomičnog medijana 4, koji se usrednjava pomičnim medijanom 2.
It then re-smoothes these values by applying a running median of 5, a running median of 3, and Hanning (running weighted averages).
Te se vrijednosti zatim opet izglađuju primjenom pomičnog medijana 5, pomičnog medijana 3 i Hanningova filtra (pomičnih ponderiranih srednjih vrijednosti).
Residuals are computed by subtracting the smoothed series from the original series.
Reziduali se izračunavaju oduzimanjem izglađenog niza od izvornog niza.
This whole process is then repeated on the computed residuals.
Taj cijeli postupak zatim se ponavlja na izračunanim rezidualima.
Finally, the smoothed residuals are computed by subtracting the smoothed values obtained the first time through the process.
Naposljetku, izglađeni reziduali izračunavaju se oduzimanjem izglađenih vrijednosti dobivenih pri prvom izvođenju postupka.
The correct speed trace builds the basis for further calculations and binning as described in paragraph 3.1.2.
Točan zapis podataka o brzini temelj je za buduće izračune i razvrstavanje kako je opisano u točki 3.1.2.
Calculation of distance, acceleration and v · a
Izračun udaljenosti, ubrzanja i v · a
The following calculations shall be performed over the whole time-based speed trace (1 Hz resolution) from second 1 to second tt (last second).
Izračuni u nastavku izvode se na cijelom vremenskom zapisu brzine (rezolucija od 1 Hz) od prve sekunde do sekunde tt (posljednje sekunde).
The distance increment per data sample shall be calculated as follows:
Povećanje udaljenosti po uzorku podataka izračunava se kako slijedi:
di = vi/3,6, i = 1 to Nt
di = vi/3,6, i = 1 do Nt
di is the distance covered in time step i [m]
di je udaljenost prijeđena u vremenskom koraku i [m],
vi is the actual vehicle speed in time step i [km/h]
vi je stvarna brzina vozila u vremenskom koraku i [km/h],
Nt is the total number of samples
Nt je ukupni broj uzoraka.
The acceleration shall be calculated as follows:
Ubrzanje se izračunava kako slijedi:
ai is the acceleration in time step i [m/s2].
ai je ubrzanje u vremenskom koraku i [m/s2].
For i = 1: vi – 1 = 0, for i = Nt: vi + 1 = 0.
Ako je i = 1: vi – 1 = 0, a ako je i = Nt: vi + 1 = 0.
The product of vehicle speed per acceleration shall be calculated as follows:
Umnožak brzine vozila i ubrzanja izračunava se kako slijedi:
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 to Nt
(v · a)i = vi · ai/3,6, i = 1 do Nt
(v · a)i is the product of the actual vehicle speed per acceleration in time step i [m2/s3 or W/kg].
(v · a)i je umnožak stvarne brzine vozila i ubrzanja u vremenskom koraku i [m2/s3 ili W/kg].
Binning of the results
Razvrstavanje rezultata
After the calculation of ai and (v · a)i, the values vi, di, ai and (v · a)i shall be ranked in ascending order of the vehicle speed.
Nakon izračunavanja ai i (v · a)i, vrijednosti vi, di, ai i (v · a)i bit će poredane uzlaznim redom po brzini vozila.
All datasets with vi ≤ 60 km/h belong to the ‘urban’ speed bin, all datasets with 60 km/h < vi ≤ 90 km/h belong to the ‘rural’ speed bin and all datasets with vi > 90 km/h belong to the ‘motorway’ speed bin.
Svi skupovi podataka u kojima je vi ≤ 60 km/h razvrstavaju se u ‚gradsku’ skupinu podataka o brzini, skupovi podataka u kojima je 60 km/h < vi ≤ 90 km/h razvrstavaju se u ‚izvangradsku’ skupinu podataka o brzini, a svi skupovi podataka u kojima je vi > 90 km/h razvrstavaju se u ‚autocestovnu’ skupinu podataka o brzini.
The number of datasets with acceleration values ai > 0,1 m/s2 shall be bigger or equal to 150 in each speed bin.
U svakoj skupini podataka o brzini mora biti najmanje 150 skupova podataka s vrijednostima ubrzanja ai > 0,1 m/s2.
For each speed bin the average vehicle speed v
Za svaku skupinu podataka o brzini prosječna brzina vozila v
shall be calculated as follows:
izračunava se kako slijedi:
, i = 1 to Nk,k = u,r,m
, i = 1 do Nk,k = u,r,m
Nk is the total number of samples of the urban, rural, and motorway shares.
Nk je ukupni broj uzoraka dijelova gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom.
Calculation of v · apos_[95] per speed bin
Izračun v · apos_[95] po skupini podataka o brzini
The 95th percentile of the v · apos values shall be calculated as follows:
Formula za izračun 95. percentila v · apos vrijednosti je u nastavku:
The (v · a)i,k values in each speed bin shall be ranked in ascending order for all datasets with ai,k ≥ 0,1 m/s2 and the total number of these samples Mk shall be determined.
vrijednosti (v · a)i,k u svakoj skupini podataka o brzini redaju se uzlaznim redom u svim skupovima podataka u kojima je ai,k ≥ 0,1 m/s2 te se određuje ukupni broj tih uzoraka Mk.
Percentile values are then assigned to the (v · apos)j,k values with ai,k ≥ 0,1 m/s2 as follows:
Vrijednosti percentila zatim se dodjeljuju (v · a)j,k vrijednostima u kojima je ai,k ≥ 0,1 m/s2 kako slijedi:
The lowest v · apos value gets the percentile 1/Mk, the second lowest 2/Mk, the third lowest 3/Mk and the highest value Mk/Mk =100 %.
najnižoj v · apos vrijednosti dodjeljuje se percentil 1/Mk, drugoj najnižoj 2/Mk, trećoj najnižoj 3/Mk, a najvišoj vrijednosti Mk/Mk = 100 %.
(v · apos)k_[95] is the (v · apos)j,k value, with j/Mk = 95 %.
(v · apos)k_[95] je vrijednost (v · apos)j,k, u kojoj je j/Mk = 95 %.
If j/Mk = 95 % cannot be met, (v · apos)k_[95] shall be calculated by linear interpolation between consecutive samples j and j + 1 with j/Mk < 95 % and (j + 1)/Mk > 95 %.
Ako j/Mk = 95 % nije moguće ispuniti, (v · apos)k_[95] izračunava se linearnom interpolacijom između uzastopnih uzoraka j i j + 1 u kojima je j/Mk < 95 % i (j + 1)/Mk > 95 %.
The relative positive acceleration per speed bin shall be calculated as follows:
Relativno pozitivno ubrzanje po skupini podataka o brzini izračunava se kako slijedi:
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 to Mk,i = 1 to Nk,k = u,r,m
RPAk = Σj(Δt · (v · apos)j,k)/Σidi,k, j = 1 do Mk,i = 1 do Nk,k = u,r,m
RPAk is the relative positive acceleration for urban, rural and motorway shares in [m/s2 or kWs/(kg*km)]
RPAk je relativno pozitivno ubrzanje u dijelovima gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom [m/s2 ili kWs/(kg*km)],
Δt time difference equal to 1 second
Δt je vremenska razlika od jedne sekunde,
the sample number for urban, rural and motorway shares with positive acceleration
je broj uzoraka dijelova gradske i izvangradske vožnje i vožnje autocestom s pozitivnim ubrzanjem,
the total sample number for urban, rural and motorway shares.
je ukupni broj uzoraka za dijelove gradske i izvangradske vožnje te vožnje autocestom.
VERIFICATION OF TRIP VALIDITY
PROVJERA VALJANOSTI VOŽNJE
Verification of v*apos_[95] per speed bin (with v in [km/h])
Provjera v*apos_[95] po skupini podataka o brzini (pri čemu je v izraženo u [km/h])
If v
Ako su ispunjeni uvjeti v
is fulfilled, the trip is invalid.
, vožnja nije valjana.
and v
i v
Verification of RPA per speed bin
Provjera RPA po skupini podataka o brzini
and RPAk
i RPAk
and RPAk < 0,025 is fulfilled, the trip is invalid.
i RPAk < 0,025, vožnja nije valjana.
Appendix 7b
Dodatak 7.b
Procedure to determine the cumulative positive elevation gain of a trip
Postupak za određivanje ukupnog uspona tijekom vožnje
This Appendix describes the procedure to determine the cumulative elevation gain of an RDE trip.
U ovom Dodatku opisuje se postupak određivanje ukupnog uspona tijekom vožnje za ispitivanje stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE).
distance at the start of a trip [m]
udaljenost na početku vožnje [m]
cumulative distance travelled at the discrete way point under consideration [m]
ukupna prijeđena udaljenost na razmatranoj izdvojenoj točki puta [m]
cumulative distance travelled until the measurement directly before the respective way point d [m]
ukupna udaljenost prijeđena do mjerenja neposredno ispred odgovarajuće točke puta d [m]
cumulative distance travelled until the measurement directly after the respective way point d [m]
ukupna udaljenost prijeđena do mjerenja neposredno iza odgovarajuće točke puta d [m]
reference way point at d(0) [m]
referentna točka puta na udaljenosti d(0) [m]
cumulative distance travelled until the last discrete way point [m]
ukupna prijeđena udaljenost do zadnje izdvojene točke puta [m]
instantaneous distance [m]
trenutačna udaljenost [m],
total test distance [m]
ukupna udaljenost prijeđena tijekom ispitivanja [m]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at the start of a trip [m above sea level]
nadmorska visina vozila nakon pregleda i načelne provjere kvalitete podataka na početku vožnje [m nadmorske visine]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t [m above sea level]
nadmorska visina vozila nakon pregleda i načelne provjere kvalitete podataka na točki t [m nadmorske visine]
vehicle altitude at the way point d [m above sea level]
nadmorska visina vozila na točki puta d [m nadmorske visine]
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at point t-1 [m above sea level]
nadmorska visina vozila nakon pregleda i načelne provjere kvalitete podataka na točki t – 1 [m nadmorske visine]
corrected altitude directly before the respective way point d [m above sea level]
ispravljena nadmorska visina vozila neposredno ispred odgovarajuće točke puta d [m nadmorske visine]
corrected altitude directly after the respective way point d [m above sea level]
ispravljena nadmorska visina vozila neposredno iza odgovarajuće točke puta d [m nadmorske visine]
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t [m above sea level]
ispravljena trenutačna nadmorska visina vozila na podatkovnoj točki t [m nadmorske visine],
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level]
ispravljena trenutačna nadmorska visina vozila na podatkovnoj točki t-1 [m nadmorske visine]
instantaneous vehicle altitude measured with GPS [m above sea level]
trenutačna nadmorska visina vozila izmjerena GPS-om [m nadmorske visine]
vehicle altitude measured with GPS at data point t [m above sea level]
nadmorska visina vozila izmjerena GPS-om na podatkovnoj točki t [m nadmorske visine],
interpolated altitude at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
interpolirana nadmorska visina vozila na razmatranoj izdvojenoj točki puta d [m nadmorske visine]
smoothed interpolated altitude, after the first smoothing run at the discrete way point under consideration d [m above sea level]
izglađena interpolirana nadmorska visina vozila na razmatranoj izdvojenoj točki puta d [m nadmorske visine]
hmap(t)
hkarta(t)
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level]
nadmorska visina vozila na podatkovnoj točki t na temelju topografske karte [m nadmorske visine]
km/h kilometre per hour
km/h kilometar po satu
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the first smoothing run [m/m]
izglađeni nagib ceste na razmatranoj izdvojenoj točki puta koja se promatra d nakon prvog izglađivanja [m/m]
smoothed road grade at the discrete way point under consideration d after the second smoothing run [m/m]
izglađeni nagib ceste na razmatranoj izdvojenoj točki puta d nakon drugog izglađivanja [m/m]
trigonometric sine function
trigonometrijska funkcija sinus
time passed since test start [s]
vrijeme proteklo od početka ispitivanja [s]
time passed at the measurement directly located before the respective way point d [s]
vrijeme proteklo pri mjerenju neposredno ispred odgovarajuće točke puta d [s]
instantaneous vehicle speed [km/h]
trenutačna brzina vozila [km/h].
vehicle speed of data point t [km/h].
brzina vozila na podatkovnoj točki t [km/h]
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be determined based on three parameters: the instantaneous vehicle altitude hGPS,i [m above sea level] as measured with the GPS, the instantaneous vehicle speed vi [km/h] recorded at a frequency of 1 Hz and the corresponding time t [s] that has passed since test start.
Ukupan pozitivni uspon tijekom vožnje RDE određuje se na temelju tri parametra: trenutačne nadmorske visine vozila hGPS,i [m nadmorske visine] mjerene GPS-om, trenutačne brzine vozila vi [km/h] mjerene s učestalošću uzorkovanja od 1 Hz i odgovarajućeg vremena t [s] proteklog od početka ispitivanja.
CALCULATION OF CUMULATIVE POSITIVE ELEVATION GAIN
IZRAČUN UKUPNOG POZITIVNOG USPONA
The cumulative positive elevation gain of an RDE trip shall be calculated as a three-step procedure, consisting of: (i) the screening and principle verification of data quality; (ii) the correction of instantaneous vehicle altitude data; and (iii) the calculation of the cumulative positive elevation gain.
Ukupni pozitivni uspon tijekom vožnje RDE izračunava se postupkom s tri koraka, a to su: i. pregled i načelna provjera kvalitete podataka, ii. ispravak trenutačnih podataka o visini vozila i iii. izračun ukupnog pozitivnog uspona.
Screening and principle verification of data quality
Pregled i načelna provjera kvalitete podataka
The instantaneous vehicle speed data shall be checked for completeness.
Provjerava se cjelovitost podataka o trenutačnoj brzini vozila.
Correcting for missing data is permitted if gaps remain within the requirements specified in Point 7 of Appendix 4; else, the test results shall be voided.
Ispravci zbog podataka koji nedostaju dopušteni su ako su dijelovi koji nedostaju u okviru zahtjeva određenih u točki 7. Dodatka 4.; ako nije tako, poništavaju se rezultati ispitivanja.
The instantaneous altitude data shall be checked for completeness.
Provjerava se cjelovitost podataka o trenutačnoj brzini vozila.
Data gaps shall be completed by data interpolation.
Praznine u podacima nadopunjuju se interpolacijom podataka.
The correctness of interpolated data shall be verified by a topographic map.
Točnost interpoliranih podataka provjerava se topografskom kartom.
It is recommended to correct interpolated data if the following condition applies:
Preporučuje se ispravljanje interpoliranih podataka ako je sljedeći uvjet ispunjen:
The altitude correction shall be applied so that:
Nadmorska visina ispravlja se tako da je:
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t [m above sea level]
nadmorska visina vozila nakon pregleda i načelne provjere kvalitete podataka na podatkovnoj točki t [m nadmorske visine],
vehicle altitude based on topographic map at data point t [m above sea level].
nadmorska visina vozila na podatkovnoj točki t na temelju topografske karte [m nadmorske visine].
Correction of instantaneous vehicle altitude data
Ispravljanje trenutačnih podataka o nadmorskoj visini vozila
The altitude h(0) at the start of a trip at d(0) shall be obtained by GPS and verified for correctness with information from a topographic map.
Visina h(0) na početku vožnje na točki d(0) mjeri se GPS-om, a točnost tog mjerenja provjerava se topografskom kartom.
The deviation shall not be larger than 40 m. Any instantaneous altitude data h(t) shall be corrected if the following condition applies:
Odstupanje ne smije biti više od 40 m. Svaki trenutačni podatak o nadmorskoj visini h(t) ispravlja se ako je ispunjen sljedeći uvjet:
vehicle altitude after the screening and principle verification of data quality at data point t-1 [m above sea level]
nadmorska visina vozila nakon pregleda i načelne provjere kvalitete podataka na podatkovnoj točki t – 1 [m nadmorske visine],
vehicle speed of data point t [km/h]
brzina vozila na podatkovnoj točki t [km/h],
corrected instantaneous vehicle altitude at data point t-1 [m above sea level].
ispravljena trenutačna nadmorska visina vozila na podatkovnoj točki t – 1 [m nadmorske visine].
Upon the completion of the correction procedure, a valid set of altitude data is established.
Nakon završetka postupka ispravljanja, utvrđuje se valjani skup podataka o nadmorskoj visini.
This data set shall be used for the final calculation of the cumulative positive elevation gain as described in point 4.4.
Ovi podaci koriste se za završni izračun ukupnog pozitivnog uspona kako je opisano u točki 4.4.
Final calculation of the cumulative positive elevation gain
Izračun ukupnog pozitivnog uspona
Establishment of a uniform spatial resolution
Uspostavljanje jedinstvene prostorne rezolucije
The total distance dtot [m] covered by a trip shall be determined as sum of the instantaneous distances di.
Ukupna udaljenost dukupna [m] prijeđena tijekom vožnje određena je kao zbroj trenutačnih udaljenosti di.
The instantaneous distance di shall be determined as:
Trenutačna udaljenost di određena je kao
The cumulative elevation gain shall be calculated from data of a constant spatial resolution of 1 m starting with the first measurement at the start of a trip d(0).
Ukupni uspon izračunava se s pomoću podataka s ujednačenom prostornom rezolucijom od 1 m prikupljanima od prvog mjerenja na početku vožnje d(0).