natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the upgrading is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Kad se članak 20. stavak 2. Direktive 2008/57/EZ primjenjuje zbog toga što modernizacija podliježe dozvoli za puštanje u promet, države članice odlučuju koji se zahtjevi TSI-ja moraju primijeniti.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the upgrading is not subject of an authorisation of placing into service, compliance with this TSI is recommended.
Kad se članak 20. stavak 2. Direktive 2008/57/EZ ne primjenjuje zbog toga što modernizacija ne podliježe dozvoli za puštanje u promet, preporučuje se sukladnost s ovim TSI-jem.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity shall inform the Member State of the reasons thereof.
Ako sukladnost nije moguće postići, ugovaratelj obavještava državu članicu o razlozima.
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Za projekt koji uključuje elemente koji nisu u skladu s TSI-jem, s državom članicom treba dogovoriti postupke za ocjenjivanje sukladnosti i EZ provjeru koje treba primijeniti.
In accordance with Article 2(n) of Directive 2008/57/EC, ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
U skladu s člankom 2. točkom (n) Direktive 2008/57/EZ„obnova” znači svaka veća zamjena u podsustavu ili dijelu podsustava kojom se ne mijenjaju cjelokupne radne karakteristike podsustava.
For this purpose major substitution should be interpreted as a project undertaken to systematically replace elements of a line or a section of a line.
U tu se svrhu veća zamjena treba tumačiti kao projekt koji je poduzet radi sustavne zamjene elemenata pruge ili dionice pruge.
Renewal differs from a substitution in the framework of maintenance, referred to in point 7.3.3 below, since it gives the opportunity to achieve a TSI compliant route.
Obnova se razlikuje od zamjene u okviru održavanja, kako je navedeno u točki 7.3.3. u nastavku s obzirom na to da pruža mogućnost postizanja sukladnosti pruge s TSI-jem.
A renewal is the same case as upgrading, but without a change in performance parameters.
Obnova je isto što i modernizacija, s tim što ne uključuje promjenu parametara učinka.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies because the renewal is subject of an authorisation of placing into service, Member States shall decide which requirements of the TSI must be applied.
Kad se članak 20. stavak 2. Direktive 2008/57/EZ primjenjuje zbog toga što obnova podliježe dozvoli za puštanje u promet, države članice odlučuju koji se zahtjevi TSI-ja moraju primijeniti.
Where article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply because the renewal is not subject of an authorisation of placing into service, the conformity with this TSI is recommended.
Kada se članak 20. stavak 2. Direktive 2008/57/EZ ne primjenjuje zbog toga što obnova ne podliježe dozvoli za puštanje u promet, preporučuje se sukladnost s ovim TSI-jem.
Where compliance is not possible to reach, the contracting entity informs the Member State of the reasons thereof.
Ako sukladnost nije moguće postići, ugovaratelj obavještava državu članicu o razlozima.
Platforms.
perone.
In such cases, it is noted that each of the above elements taken separetly cannot ensure compliance of the whole subsystem.
U tim slučajevima napominje se da nijednim prethodno navedenim elementom zasebno nije moguće osigurati sukladnost cijeloga podsustava.
The conformity of a subsystem can only be stated when all the elements are compliant with the TSI.
Sukladnost podsustava može se odrediti samo ako su svi elementi u skladu s TSI-jem.
The demonstration of the level of compliance of existing lines with the basic parameters of the TSI is voluntary.
Dokazivanje razine sukladnosti postojećih pruga s osnovnim parametrima TSI-ja nije obvezno.
The procedure for this demonstration shall be in accordance with Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 [6].7.4.
Postupak toga dokazivanja u skladu je s Preporukom Komisije 2014/881/EU od 18. studenoga 2014. [6].7.4.
In case of upgrade or renewal of the infrastructure subsystem, the following conditions related to platform height governed by point 4.2.9.2 of this TSI, shall apply:
U slučaju modernizacije ili obnove podsustava infrastrukture primjenjuju se sljedeći uvjeti u pogledu visine perona utvrđeni točkom 4.2.9.2. ovog TSI-ja:
It shall be allowed to apply other nominal platform heights for consistency with a particular upgrade or renewal programme of a line or a section of a line.
Dopuštena je primjena ostalih nazivnih visina perona radi sukladnosti s određenim programom modernizacije ili obnove pruge ili dionice pruge.
It shall be allowed to apply other nominal platform heights, if the work requires structural alterations to any load bearing element.
Dopuštena je primjena ostalih nazivnih visina perona ako su zbog radova potrebne konstrukcijske promjene nekog nosećeg elementa.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Dopušteno je prugu pustiti u promet kao interoperabilnu pri manjoj brzini od predviđene najveće brzine na pruzi.
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Međutim, u tom slučaju pruga ne bi smjela biti izgrađena na način koji bi priječio postizanje najveće brzine na pruzi u budućnosti.
For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Na primjer, razmak između osi kolosijeka u skladu je s planiranom najvećom brzinom n pruzi, ali nadvišenje kolosijeka trebat će odgovarati brzini u trenutku puštanja pruge u promet.
Requirements for assessment of conformity in this case are set out in section 6.3.
Zahtjevi za ocjenu sukladnosti u tom slučaju utvrđeni su odjeljkom 6.3.
Rolling stock complying with the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Željeznička vozila koja su u skladu sa zahtjevima TSI-ja za željeznička vozila nisu automatski usklađena sa svim prugama koje su u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja za infrastrukturni podsustav.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Na primjer, vozilo profila GC ne može prometovati u tunelu sa slobodnim profilom GB.
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
Postupak utvrđivanja sukladnosti pruge koji treba primijeniti u skladu je s Preporukom Komisije o dozvoli za puštanje u promet strukturnih podsustava i vozila na temelju Direktive 2008/57/EZ [7].
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Projektiranje kategorija pruga prema TSI-ju, kako je definirano u odjeljku 4. u pravilu je u skladu s prometovanjem vozila kategoriziranim u skladu s normom EN 15528:2008+A1:2012 do najveće brzine, kako je prikazano u Dodatku E. Međutim, moguć je rizik prevelikih dinamičkih učinaka, uključujući rezonanciju na određenim mostovima, što može dodatno utjecati na usklađenost vozila i infrastrukture.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
Moguće je poduzeti kontrolne provjere koje se temelje na određenim prometnim scenarijima koje su dogovorili upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik radi dokazivanja sukladnosti vozila koja prometuju pri brzinama većima od najveće brzine navedene u Dodatku E.
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Kako je navedeno u točki 4.2.1. ovog TSI-ja, dopušteno je projektirati nove i modernizirane pruge koje će moći prihvatiti i veće profile, veća osovinska opterećenja, veće brzine, veće korisne duljine perona i dulje vlakove od utvrđenih.
The following specific cases may be applied on particular networks.
U određenim mrežama moguća je primjena sljedećih posebnih slučajeva.
The specific cases are classified as:
Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:
‘P’ cases
slučajevi „P”
permanent cases;
stalni slučajevi;
‘T’ cases
slučajevi „T”
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
privremeni slučajevi, kad se preporučuje postizanje ciljnog sustava do 2020. (cilj utvrđen Odlukom br. 1692/96/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [8].7.7.1.
P cases
Slučajevi P
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
Kod ostalih dijelova željezničke mreže Unije, kako je utvrđeno člankom 2. stavkom 4. ove Uredbe, u slučaju obnove i modernizacije dopuštena je nazivna visina od 380 mm iznad vozne površine.
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
U slučaju visina perona od 550 mm i 760 mm standardna vrijednost bq0 poravnanja perona izračunava se prema sljedećim formulama:
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
U zavoju polumjera 1000 ≤ R ≤∞ (m)
In curve with a radius R < 1000 (m)
U zavoju polumjera R < 1000 (m)
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
U slučaju moderniziranih ili obnovljenih perona dopuštena je nazivna visina perona od 300 mm i 1100 mm iznad vozne površine.
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
Umjesto točaka 4.2.9.3.(1) i 4.2.9.3.(2) poravnanje perona iznosi:
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
1650 mm kod perona visine 300 mm te
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
1750 mm kod perona visine 1100 mm.
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
U slučaju sustava S-Tog dopuštena je nazivna visina perona od 920 mm iznad vozne površine.
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.4.1.(2) nazivna širina kolosijeka iznosi 1520 mm ili 1524 mm.
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm kod pruga s osovinskim opterećenjem od 3 t dopušteno je projektiranje konstrukcija radi podnošenja okomitih opterećenja u skladu s modelom opterećenja utvrđenim Dodatkom M ovom TSI-ju.
The immediate action limit for switches and crossing (4.2.8.6)
Granična vrijednost skretnica i križišta za interventno održavanje (4.2.8.6.)
Instead of sub-point 4.2.8.6(3)(a), for the 1520 mm track gauge system, the minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 54 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto podtočke 4.2.8.6.(3)(a)najmanja vrijednost obilaznice najužem mjestu između tračnice s otvorenom skretnicom i glavne naležne tračnice iznosi 54 mm.
TSI Categories of line (4.2.1)
Kategorije pruga prema TSI-ju (4.2.1.)
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto širina navedenih u stupcima „Širina” u tablici 2. i tablici 3. točke 4.2.1(6) dopuštena je upotreba širine FIN1. 7.7.6.2. Slobodni profil pruge (4.2.3.1.) Slučajevi P
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Te su širine definirane u odjeljku D4.4.
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.3.1.(3) izračuni slobodnog profila pruge obavljaju se statističkom metodom u skladu sa zahtjevima iz odjeljaka 5., 6., 10. i odjeljka D.4.4. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.3.2.(19) razmak između osi kolosijeka utvrđuje se na temelju širine FIN1.
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.3.2.(3) razmak između osi kolosijeka barem je u skladu sa zahtjevima za granični razmak kod ugradnje između osi kolosijeka određen u skladu s odjeljkom D4.4.5. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
Najmanji polumjer vodoravnog zavoja (4.2.3.4.)
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.3.4.(3) povratni zavoji (osim povratnih zavoja na ranžirnim kolodvorima gdje se vagonima pojedinačno manevrira) s polumjerima u rasponu od 150 m do 275 m u slučaju novih pruga projektiraju se u skladu s tablicom 22. radi sprečavanja blokiranja odbojnika.
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
Granične vrijednosti duljine ravnog međuelementa između dva duga kružna zavoja u različitim smjerovima [m] [9]Slijed poravnavanja [9]
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Granične vrijednosti za miješani promet [m]
R = 150 m — straight — R = 150 m
R = 150 m – ravno – R = 150 m
R = 160 m — straight — R = 160 m
R = 160 m – ravno – R = 160 m
R = 170 m — straight — R = 170 m
R = 170 m – ravno – R = 170 m
R = 180 m — straight — R = 180 m
R = 180 m – ravno – R = 180 m
R = 190 m — straight — R = 190 m
R = 190 m – ravno – R = 190 m
R = 200 m — straight — R = 200 m
R = 200 m – ravno – R = 200 m
R = 210 m — straight — R = 210 m
R = 210 m – ravno – R = 210 m
R = 220 m — straight — R = 220 m
R = 220 m – ravno – R = 220 m
R = 230 m — straight — R = 230 m
R = 230 m – ravno – R = 230 m
R = 240 m — straight — R = 240 m
R = 240 m – ravno – R = 240 m
R = 250 m — straight — R = 250 m
R = 250 m – ravno – R = 250 m
R = 260 m — straight — R = 260 m
R = 260 m – ravno – R = 260 m
R = 270 m — straight — R = 270 m
R = 270 m – ravno – R = 270 m
R = 275 m — straight — R = 275 m
R = 275 m – ravno – R = 275 m
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
Umjesto točke 4.2.4.1.(1) nazivna širina kolosijeka iznosi 1524 mm.
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.4.2.(1) projektirano nadvišenje ne premašuje 180 mm za kolosijek sa zastorom ili kolosijek bez zastora.
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.4.2.(3) kod novih pruga po kojima se odvija miješani ili teretni promet u zavojima polumjera manjeg od 320 m i prijelaza nadvišenja strmijeg od 1 mm/m, nadvišenje je ograničeno na vrijednost dobivenu sljedećom formulom:
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
U stavku 1. Dodatka J kod nazivne širine kolosijeka od 1524 mm:
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
Umjesto podstavka J.1.(b) najmanji polumjer kroz tupokutno križište iznosi 200 m;
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
kod polumjera između 200 do 220 m mali polumjer nadomješta se proširenjem širine kolosijeka.
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Umjesto podstavka J.1.(c) najmanja visina skretničke tračnice iznosi 39 mm.
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja (4.2.8.4.)
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.8.4.(1) granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja utvrđene su u tablici 23.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja u slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
Granične vrijednosti nadvišenja kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.5.)
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.8.5.(1) najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 190 mm.
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje (4.2.8.6.)
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.8.6.(1) tehničke karakteristike skretnica i križišta u skladu su sa sljedećim uporabnim vrijednostima:
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
Ta se vrijednost može povećati ako upravitelj infrastrukture dokaže da je sustav pokretanja i blokiranja skretnice u stanju podnijeti bočne sile kolnog sloga.
Maximum excess height of check rail:
najvećom prekomjernom visinom skretničke tračnice:
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.9.3.(1) razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom utvrđuje se na temelju granične vrijednosti profila pruge te je definiran u poglavlju 13. norme EN 15273-3:2013.
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Granična vrijednost profila pruge utvrđuje se na temelju širine FIN1.
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
Najmanji razmak vozne ravnine bq izračunan kako je navedeno u poglavlju 13. norme EN 15273-3:2013 u tekstu u nastavku navodi se kao bqlim.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Postrojenja za vanjsko čišćenje vlaka (4.2.12.3.)
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.12.3.(1) ako postoji, postrojenje za čišćenje ima mogućnost čišćenja vanjske strane običnih vlakova ili vlakova na kat, i to na visini od:
330 to 4367 mm for a single-deck train,
330 do 4367 mm za obične vlakove;
330 to 5300 mm for double-deck trains.
330 do 5300 m za vlakove na kat.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
Ocjenjivanje slobodnog profila pruge (6.2.4.1.)
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 6.2.4.1.(1) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta obavlja se na karakterističnim presjecima s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju odjeljaka 5., 6., 10., odjeljka D.4.4. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
U slučaju željezničke mreže Ile-de-France dopuštena je nazivna visina perona od 920 mm iznad vozne površine.
Platform height (4.2.9.3)
Visina perona (4.2.9.3.)
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
U slučaju sustava S-Bahn dopuštena je nazivna visina perona od 960 mm iznad vozne površine.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
Dopušteno je da nazivna visina perona bude 300 mm iznad vozne površine.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
U slučaju perona visine 550 mm umjesto točke 4.2.9.3.(1) razmak bqlim [mm] između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom izračunava se prema formuli:
on straight track and inside the curves:
Na otvorenom kolosijeku i u zavoju:
outside the curves:
Izvan zavoja:
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
pri čemu su R polumjer kolosijeka u metrima, g širina kolosijeka, δ kut nadvišenja u odnosu na vodoravni pravac.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Umjesto točke 4.2.4.5.(3) projektirane vrijednosti širine kolosijeka, profila glave tračnice i nagiba tračnice za otvorenu prugu biraju se kako bi se osiguralo da granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti navedene u tablici 24. ne budu premašene.