natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Flight path segment Part of an aircraft flight path represented for noise modelling purposes by a straight line of finite length
Segment putanje leta Dio putanje leta zrakoplova koji se za potrebe modeliranja buke predstavlja ravnom linijom ograničene duljine.
Flight procedure The sequence of operational steps followed by the aircraft crew or flight management system: expressed as changes of flight configuration as a function of distance along the ground track
Letna procedura Slijed operativnih koraka koji posada zrakoplova ili sustav kontrole leta prati: izražava se promjenama letne konfiguracije kao funkcija udaljenosti na tlocrtu putanje.
Flight profile Variation of aeroplane height along the ground track (sometimes includes changes of → flight configuration too) — described by a set of → profile points
Profil leta Promjena visine aviona duž putanje (ponekad uključuje i promjene → letne konfiguracije) – koja se opisuje kao skup → točaka na profilu
Ground plane (Or Nominal Ground Plane) Horizontal ground surface through the aerodrome reference point on which the contours are normally calculated
Ravnina tla (ili nazivna ravnina tla) horizontalna ravnina na površini tla na kojoj se nalazi referentna točka aerodroma prema kojoj se obično računaju konture.
Ground speed Aircraft speed relative to a fixed point on the ground
Brzina po horizontali Brzina zrakoplova u odnosu na fiksnu točku na tlu.
Ground track Vertical projection of the flight path onto the ground plane
Tlocrt putanje Vertikalna projekcija putanje leta na ravninu tla.
Height Vertical distance between aircraft and → ground plane
Visina Udaljenost po vertikali između zrakoplova i → ravnine tla
Integrated sound level Otherwise termed → single event sound exposure level
Integrirana razina zvuka Drugi termin je → razina izloženosti buci jednokratnog događaja.
ISA International Standard Atmosphere — defined by ICAO.
ISA Međunarodna standardna atmosfera – kako je definira ICAO.
Defines variation of air temperature, pressure, and density with height above mean sea level.
Ovim se definiraju varijacije temperature, tlaka i gustoće zraka prema nadmorskoj visini.
Used to normalise the results of aircraft design calculations and analysis of test data
Koristi se za normalizaciju rezultata izračuna u dizajnu zrakoplova i analizu testnih podataka.
Lateral attenuation Excess attenuation of sound with distance attributable, directly or indirectly, to the presence of the ground surface.
Lateralno prigušenje Povećano prigušenje zvuka s udaljenošću koje uzrokuje, izravno ili neizravno, površina tla.
Significant at low angles of elevation (of the aircraft above the ground plane)
Značajno je pri malim elevacijskim kutovima (zrakoplova u odnosu na udaljenost od površine tla)
Maximum noise/sound level The maximum sound level reached during an event
Najveća razina zvuka/buke Najveća razina zvuka dosegnuta tijekom zvučnog događaja
Mean Sea Level, MSL
Srednja razina mora, MSL
The standard earth surface elevation to which the → ISA is referred
Standardna nulta visina zemaljske površine referentna za → ISA-u.
Net thrust The propulsive force exerted by an engine on the airframe
Neto potisak Potisna sila koju motor prenosi na zmaj zrakoplova.
Noise Noise is defined as unwanted sound.
Buka Buka se definira kao neželjeni zvuk.
But metrics such as A-weighted sound level (LA) and effective perceived noise level (EPNL) effectively convert sound levels into noise levels.
Međutim, mjerama kao što su A-vrednovana razina zvuka (LA) i efektivna percipirana razina buke (EPNL) razina zvuka se zapravo preračunava u razinu buke.
Despite a consequent lack of rigour, the terms sound and noise are sometimes used interchangeably in this document, as elsewhere — especially in conjunction with the word level
Unatoč neodređenosti koja iz toga proizlazi, termini zvuk i buka ponekad se naizmjenično koriste u ovom dokumentu, kao i drugdje – posebno u kolokaciji s riječju razina.
Noise contour A line of constant value of a cumulative aircraft noise level or index around an airport
Kontura buke Crta oko zračne luke koja povezuje točke jednake kumulativne razine ili indeksa buke zrakoplova
Noise impact The adverse effect(s) of noise on its recipients; importantly it is implied that noise metrics are indicators of noise impact
Utjecaj buke Neželjeni utjecaji buke na one koji su joj izloženi; važno je što se podrazumijeva da su izmjereni i izračunani podaci za buku indikatori utjecaja buke
Noise index A measure of long term, or cumulative sound which correlates with (i.e. is considered to be a predictor of) its effects on people.
Indeks buke Mjera dugoročnog ili kumulativnog zvuka koji je u korelaciji s utjecajem zvuka na ljude (tj. smatra se da je pokazatelj utjecaja zvuka na ljude).
May take some account of factors in addition to the magnitude of sound (especially time of day).
Uz magnitudu zvuka može uzimati u obzir i druge faktore (naročito doba dana).
An example is day-evening-night level LDEN
Primjer toga je razina indikatora buke za dan-večer-noć LDEN.
Noise level A decibel measure of sound on a scale which indicates its loudness or noisiness.
Razina buke Izmjerena razina zvuka u decibelima na ljestvici glasnoće ili bučnosti.
Noise metric An expression used to describe any measure of quantity of noise at a receiver position whether it be a single event or an accumulation of noise over extended time.
Mjera buke Izraz koji se koristi za opisivanje bilo koje izmjerene količine buke na položaju prijemnika, bez obzira radi li se o jednokratnom događaju ili ukupnosti buke u dužem vremenskom razdoblju.
There are two commonly used measures of single event noise: the maximum level reached during the event, or its sound exposure level, a measure of its total sound energy determined by time integration
Dvije se mjere obično koriste za jedan zvučni događaj: maksimalna razina koja je dosegnuta tijekom događaja i razina izloženosti zvuku kao mjera ukupne zvučne energije određena uključivanjem vremenske komponente.
Noise-power-distance (NPD) relationships/data Noise event levels tabulated as a function of distance below an aeroplane in steady level flight at a reference speed in a reference atmosphere, for each of a number of → engine power settings.
NPD odnosi/podaci (buka-snaga-udaljenost) Razine zvučnih događaja u tablici kao funkcija udaljenosti ispod aviona u pravocrtnom, horizontalnom letu referentnom brzinom u referentnoj atmosferi, za svaki zadani → režim rada motora.
The data account for the effects of sound attenuation due to spherical wave spreading (inverse-square law) and atmospheric absorption.
Podaci o utjecajima prigušenja zvuka zbog kružnog širenja vala (slabljenje s kvadratom udaljenosti) i apsorpcije u atmosferi.
The distance is defined perpendicular to the aeroplane flight path and the aircraft wing-axis (i.e. vertically below the aircraft in non-banked flight)
Udaljenost se definira okomito na putanju zrakoplova i os po širini zrakoplova (tj. okomito ispod zrakoplova u letu bez bočnog nagiba).
Noise-related power parameter Parameter that describes or indicates the propulsive effort generated by an aircraft engine to which acoustic power emission can logically be related; usually taken to be → corrected net thrust.
Parametar snage motora povezan s bukom Parametar kojim se opisuje ili koji pokazuje potisnu snagu koju proizvodi motor zrakoplova i s kojim se može logički povezati emisija akustičke energije; pod njim se obično podrazumijeva → korigirani neto potisak.
Loosely termed ‘power’ or ‘power setting’ throughout the text
U tekstu se često navodi pod nazivom „snaga” ili „režim rada motora”.
Noise significance The contribution from a flight path segment is ‘noise significant’ if it affects the event noise level to an appreciable extent.
Značenje za buku Doprinos zvuku s određenog segmenta putanje leta je „značajan za buku” ako primjetno utječe na razinu zvučnog događaja.
Disregarding segments that are not noise-significant yields massive savings in computer processing
Zanemarivanjem segmenata koji nisu značajni za buku znatno se olakšava računalni izračun
Observer → Receiver
Promatrač → Prijemnik
Procedural steps Prescription for flying a profile — steps include changes of speed and/or altitude
Proceduralni koraci Propisani postupak profil leta – koraci uključuju promjene brzine i/ili visine.
Profile point Height of flight path segment end point — in vertical plane above the ground track
Točka profila Visina krajnje točke na segmentu putanje – na okomitoj ravnini iznad tlocrta putanje
Receiver A recipient of noise that arrives from a source; principally at a point on or near the ground surface
Prijemnik Primatelj buke koja dolazi s izvora; uglavnom na točki na tlu ili blizu nje
Reference atmosphere A tabulation of sound absorption rates used to standardise NPD data (see Appendix D)
Referentna atmosfera Tablica vrijednosti apsorpcije zvuka koja se koristi za standardiziranje podataka NPD (vidjeti Dodatak D)
Reference day A set of atmospheric conditions on which ANP data are standardised
Referentni dan Skup atmosferskih uvjeta na temelju kojih se standardiziraju podaci za buku zrakoplova (ANP)
Reference duration A nominal time interval used to standardise single event sound exposure level measurements; equal to 1 second in the case of → SEL
Referentno razdoblje Nazivni vremenski interval koji se koristi za standardiziranje mjerenja jednokratnog izlaganja zvuku; 1 sekunda za → razinu izloženosti buci (SEL).
Reference speed Aeroplane groundspeed to which NPD → SEL data are normalised
Referentna brzina Brzina aviona po horizontali za koju se računaju podaci NPD → SEL
→ Sound Exposure Level
→ Razina izloženosti buci
Single event sound exposure level The sound level an event would have if all its sound energy were compressed uniformly into a standard time interval known as the → reference duration
Razina izloženosti buci jednokratnog događaja Razina zvuka koju bi događaj imao kad bi se sva njegova zvučna energija ujednačila i skupila u standardni vremenski interval koji se naziva → referentno trajanje
Soft ground A ground surface that is acoustically ‘soft’, typically grassy, that surrounds most aerodromes.
Meka površina Zemaljska površina koja je akustički „mekana”; obično se radi o travnatim površinama koje okružuju većinu aerodroma.
Acoustically hard, i.e. highly reflective, ground surfaces includes concrete and water.
Akustički „tvrde”, tj. jako reflektirajuće zemaljske, površine su primjerice beton i voda.
The noise contour methodology described herein applies to soft ground conditions
Ovdje opisana metodologija kojom se mapiraju konture buke odnosi se na uvjete na mekim površinama.
Sound Energy transmitted through air by (longitudinal) wave motion which is sensed by the ear
Zvuk Energija koja se prenosi zrakom longitudinalnim valovima koje registrira ljudsko uho
Sound attenuation The decrease in sound intensity with distance along a propagation path.
Prigušenje buke Smanjenje intenziteta zvuka s udaljenošću na putu širenja zvučnog vala.
For aircraft noise its causes include spherical wave spreading, atmospheric absorption and → lateral attenuation
Kad je riječ o buci zrakoplova, među uzrocima prigušenja nalaze se sferno širenje vala, apsorpcija u atmosferi i → lateralno prigušenje
Sound exposure A measure of total sound energy immission over a period of time
Izloženost zvuku Ukupna količina zvučne energije koja je primljena u određenom vremenskom period (imisija zvučne energije)
Sound Exposure Level, LAE
Razina izloženosti buci, LAE
(Acronym SEL) A metric standardised in ISO 1996-1 or ISO 3891 = A-weighted single event sound exposure level referenced to 1 second
(Kratica SEL) Standardna mjera prema ISO 1996-1 ili ISO 3891 = A-vrednovana razina izloženosti buci jednokratnog događaja s referentnim razdobljem od jedne sekunde.
Sound intensity The strength of sound immission at a point — related to acoustical energy (and indicated by measured sound levels)
Intenzitet zvuka Razina zvuka koja je izmjerena u određenoj točki, povezana s akustičkom energijom (pokazatelj su izmjerene razine zvuka)
Sound level A measure of sound energy expressed in decibel units.
Razina zvuka Količina zvučne energije izražena u decibelima.
Received sound is measured with or without ‘frequency weighting’; levels measured with a weighting are often termed → noise levels
Primljeni zvuk mjeri se uz „frekvencijsko vrednovanje” ili bez njega; razine izmjerene uz vrednovanje obično se nazivaju → razine buke
Stage/trip length Distance to first destination of departing aircraft; taken to be an indicator of aircraft weight
Duljina dionice/puta Udaljenost do prvog odredišta zrakoplova u odlasku; pokazatelj je težine zrakoplova
Start of Roll, SOR
Početak zaleta, SOR
The point on the runway from which a departing aircraft commences its take-off.
Točka na uzletno-sletnoj stazi odakle zrakoplov u odlasku započinje postupak uzlijetanja.
Also termed ‘brake release’
Drugi naziv je „otpuštanje kočnica”.
True airspeed Actual speed of aircraft relative to air (= groundspeed in still air)
Stvarna brzina Točna brzina zrakoplova u odnosu na zrak (brzina po horizontali bez vjetra)
Weighted equivalent sound level, Leq,W
Vrednovana ekvivalentna razina zvuka, Leq,W
An modified version of Leq in which different weights are assigned to noise occurring during different period of the day (usually day, evening and night)
Modificirana verzija Leq u kojoj se za buku primjenjuju različiti ponderi ovisno o dobu dana (obično za dan, večer i noć)
Shortest distance from an observation point to a flight path segment
D Najkraća udaljenost od promatračke točke do segmenta putanje
Perpendicular distance from an observation point to the flight path (slant distance or slant range)
Udaljenost (pod pravim kutom u odnosu na putanju) od promatračke točke do putanje (izravna udaljenost)
Scaled distance
Prilagođena udaljenost
Actual net thrust per engine
Stvarni neto potisak po motoru
Sound level at time t (scale undefined)
L (t) Razina zvuka u vremenu t (nedefinirana ljestvica)
A-weighted sound pressure level (at time t) — measured on the slow sound level meter scale
A-vrednovana razina zvučnog tlaka (u vremenu t) izmjerena na zvučnoj skali za dugi zvuk
(SEL) Sound Exposure Level
(SEL) Razina izlaganja buci
Maximum value of LA(t) during an event
Maksimalna vrijednost LA(t) tijekom događaja
Single event sound exposure level
Razina izloženosti buci jednokratnog događaja
Single event sound exposure level determined from NPD database
Razina izloženosti buci jednokratnog događaja prema bazi podataka NPD
Effective Perceived Noise Level
Efektivna percipirana razina buke
Equivalent (continuous) sound level
Ekvivalentna (kontinuirana) razina zvuka
Maximum value of L(t) during an event
Maksimalna vrijednost L(t) tijekom događaja
Maximum level generated by a segment
Maksimalna razina (buke) koja se stvara na segmentu
 Perpendicular distance from an observation point to the ground track
 Udaljenost pod pravim kutom od promatračke točke do tlocrta putanje
Power parameter in NPD variable L(P,d)
P Parametar snage u varijabli L(P,d) NPD-a
Distance along ground track
s Udaljenost duž tlocrta putanje
Time
t Vrijeme
Effective duration of single sound event
Stvarno trajanje jednokratnog zvučnog događaja
Groundspeed
V Brzina po horizontali
Equivalent segment groundspeed
Ekvivalentna brzina po horizontali na segmentu
Reference groundspeed for which NPD data are defined
Referentna brzina po horizontali za koju se definiraju podaci NPD
x,y,z Local coordinates
x,y,z Lokalne koordinate
Height of aircraft above ground plane/aerodrome reference point
z Visina zrakoplova iznad ravnine tla/referentne točke na aerodromu
α Parameter used for calculation of the finite segment correction DF
α Parametar koji se koristi za izračunavanje korekcije za konačni segment ΔF
β Elevation angle of aircraft relative to ground plane
β Elevacijski kut zrakoplova u odnosu na ravninu tla
ε Aircraft bank angle
ε Kut bočnog nagiba zrakoplova
γ Climb/descent angle
γ Kut penjanja/snižavanja
φ Depression angle (lateral directivity parameter)
φ Depresijski kut (parametar za lateralnu usmjerenost)
λ Total segment length
l Ukupna duljina segmenta
ψ Angle between direction of aircraft movement and direction to observer
ψ Kut između smjera kretanja zrakoplova i linije od zrakoplova do promatrača
ξ Aircraft heading, measured clockwise from magnetic north
ξ Smjer kretanja zrakoplova, mjeren u odnosu na magnetski sjever u smjeru kazaljke na satu
Λ(β,) Air-to-ground lateral attenuation
Λ(β,) Lateralno prigušenje od zraka do tla
Λ(β) Long range air-to-ground lateral attenuation
Λ(β) Lateralno prigušenje od zraka do tla na velikoj udaljenosti
Γ() Lateral attenuation distance factor
Γ() Faktor udaljenosti za lateralno prigušenje
Δ Change in value of a quantity, or a correction (as indicated in the text)
Δ Promjena vrijednosti veličine ili korekcija (kako je u tekstu naznačeno)
Finite segment correction
Korekcija za konačni segment
Engine installation correction
Korekcija za položaj motora
Weighting for ith time of day period, dB
Ponder za i-to doba dana, dB
Reverse thrust
Negativni potisak
Start of roll correction
Korekcija za početak zaleta
Duration (speed) correction
Korekcija za trajanje (korekcija za brzinu)
1, 2 Subscripts denoting start and end values of an interval or segment
1, 2 Indeksi koji označavaju početne i krajnje vrijednosti u intervalu ili segmentu
Aircraft type/category summation index
Indeks za tip zrakoplova/zbroj kategorija
Ground track/subtrack summation index
Indeks za zbroj tlocrta putanje/pomoćnih putanja
Segment summation index
Indeks za zbrajanje segmenata
Reference value
Referentna vrijednost
Segment specific value
Specifična vrijednost za segment
Related to start of roll
Povezano s početkom kretanja
Takeoff
Uzlijetanje
All input values affecting the emission level of a source, including the position of the source, shall be determined with at least the accuracy corresponding to an uncertainty of ± 2dB(A) in the emission level of the source (leaving all other parameters unchanged).
Sve ulazne vrijednosti koje utječu na razinu emisije izvora, uključujući položaj izvora, određuju se barem s točnosti koja odgovara nesigurnosti od ± 2dB(A) u razini emisije izvora (uz uvjet da su svi ostali parametri nepromijenjeni).
Specifically, flight paths derived from radar data to derive the flight paths shall be used whenever they exist and is of sufficient quality.
Konkretno, putanje leta do kojih se došlo korištenjem podataka s radara moraju se koristiti kad god postoje i kad su podaci dovoljno kvalitetni.
Default input values and assumptions are accepted, for example, to be used for modelled routes instead of radar derived flight paths, if the collection of real data is associated with disproportionately high costs.
Upotreba unaprijed zadanih vrijednosti i pretpostavki prihvatljiva je, primjerice, za korištenje za modelirane rute umjesto putanja dobivenih korištenjem podataka s radara ako je prikupljanje stvarnih podataka povezano s nerazmjerno visokim troškovima.
Aircraft noise
Buka zrakoplova
Aim and scope of document
Cilj i područje primjene dokumenta
Contour maps are used to indicate the extent and magnitude of aircraft noise impact around airports, that impact being indicated by values of a specified noise metric or index.
Karte kontura koriste se za označavanje dosega i veličine utjecaja buke zrakoplova oko zračnih luka, a taj se utjecaj iskazuje za to namijenjenim mjerama ili indeksima.
A contour is a line along which the index value is constant.
Kontura je linija na kojoj je vrijednost indeksa konstantna.
The index value aggregates in some way all the individual aircraft noise events that occur during some specified period of time, normally measured in days or months.
Vrijednost indeksa je zbroj, izračunat na poseban način, svih pojedinačnih događaja buke u određenom vremenskom periodu, koji se obično mjeri u danima ili mjesecima.
The noise at points on the ground from aircraft flying into and out of a nearby aerodrome depends on many factors.
Buka na točkama na tlu, koju uzrokuju zrakoplovi u dolasku ili odlasku s aerodroma u blizini, ovisi o mnogim faktorima.
Principal among these are the types of aeroplane and their powerplant; the power, flap and airspeed management procedures used on the aeroplanes themselves; the distances from the points concerned to the various flight paths; and local topography and weather.
Posebno su važni faktori tipovi zrakoplova i njihove pogonske skupine, snaga, položaj zakrilaca i postupci koji se tiču kontrole brzine za same zrakoplove; udaljenosti od predmetnih točaka do različitih putanja leta te lokalni topografski i vremenski uvjeti.
Airport operations generally include different types of aeroplanes, various flight procedures and a range of operational weights.
Zračnim se lukama obično koriste različiti tipovi aviona, s različitim letnim procedurama i operativnim masama.
Contours are generated by calculating surfaces of local noise index values mathematically.
Konture se izvode matematičkim izračunom vanjskih granica indeksa lokalne buke.
This document explains in detail how to calculate, at one observer point, the individual aircraft noise event levels, each for a specific aircraft flight or type of flight, that are subsequently averaged in some way, or accumulated, to yield index values at that point.
U ovom se dokumentu detaljno objašnjava kako izračunati razine zvučnog događaja pojedinog zrakoplova na jednoj promatračkoj točki, za određeni prelet zrakoplova ili vrstu preleta, na temelju kojih se nakon toga izračunava prosjeke ili se te vrijednosti akumulira kako bi se dobilo vrijednosti indeksa za tu točku.
The required surface of index values is generated merely by repeating the calculations as necessary for different aircraft movements — taking care to maximise efficiency by excluding events that are not ‘noise-significant’ (i.e. which do not contribute significantly to the total).
Potrebne vanjske granice indeksa izračunavaju se jednostavnim ponavljanjem izračuna po potrebi za različita kretanja zrakoplova, a učinkovitost se povećava isključivanjem događaja koji nisu „značajni za buku” (tj. koji ne doprinose bitno ukupnoj buci).
Where noise generating activities associated with airport operations do not contribute materially to the overall population exposure to aircraft noise and associated noise contours, they may be excluded.
Ako aktivnosti povezane s radom zračne luke koje stvaraju buku ne doprinose primjetno ukupnoj izloženosti stanovništva buci zrakoplova i s njom povezanim konturama buke, može ih se zanemariti.
These activities include: helicopters, taxiing, engine testing and use of auxiliary power-units.
Te aktivnosti uključuju: helikoptere, taksiranje, isprobavanje motora i upotrebu pomoćnih generatora energije.
This does not necessarily mean that their impact is insignificant and where these circumstances occur assessment of the sources can be undertaken as set out in paragraphs 2.7.21 and 2.7.22.
To ne znači nužno da je njihov utjecaj beznačajan pa se u slučaju takvih uvjeta procjena izvora buke može se provoditi kako je opisano u stavku 2.7.21. i 2.7.22.
Outline of the document
Plan dokumenta
The noise contour generation process is illustrated in Figure 2.7.a.
Postupak ocrtavanja konture buke prikazan je na slici 2.7.a.
Contours are produced for various purposes and these tend to control the requirements for sources and pre-processing of input data.
Konture se sastavljaju za različite svrhe pa o tome obično ovise zahtjevi za izvore i preliminarnu obradu ulaznih podataka.
Contours that depict historical noise impact might be generated from actual records of aircraft operations — of movements, weights, radar-measured flight paths, etc. Contours used for future planning purposes of necessity rely more on forecasts — of traffic and flight tracks and the performance and noise characteristics of future aircraft.
Konture kojima se prikazuje prošli utjecaj buke mogu se generirati iz zabilježenih podataka o operacijama zrakoplova – njihovog kretanja, težine, putanja leta koje se izmjerene na radarima itd. Konture koje se koriste za planiranje više se oslanjaju na predviđanja prometa i putanja leta kao i performansi i zvučnih karakteristika budućih zrakoplova.
Figure 2.7.a
Slika 2.7.a
The noise contour generation process
Postupak ocrtavanja kontura buke