natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama
The entries for the following persons and entities set out in the Annex I to Regulation (EC) No 765/2006 are replaced by the following:
Unosi za sljedeće osobe i subjekte navedene u Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 765/2006 zamjenjuju se sljedećim unosima:
КРИШТАПОВИЧ, Лев Евстафьевич
КРИШТАПОВИЧ,Лев Евстафьевич
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1134
Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/1134
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (กาแฟดอยตุง (Kafae Doi Tung) (PGI))
o upisu naziva u registar zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla (กาแฟดอยตุง (Kafae Doi Tung) (ZOZP))
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Thailand's application to register the name ‘กาแฟดอยตุง’ (Kafae Doi Tung) was published in the Official Journal of the European Union [2].
U skladu s člankom 50. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1151/2012, zahtjev Tajlanda za upis naziva „กาแฟดอยตุง” (Kafae Doi Tung) u registar objavljen je u Službenom listu Europske unije [2].
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘กาแฟดอยตุง’ (Kafae Doi Tung) should therefore be entered in the register,
Budući da Komisiji nije dostavljen ni jedan prigovor u smislu članka 51. Uredbe (EU) br. 1151/2012, naziv „กาแฟดอยตุง” (Kafae Doi Tung) potrebno je upisati u registar,
The name ‘กาแฟดอยตุง’ (Kafae Doi Tung) (PGI) is hereby entered in the register.
Naziv „กาแฟดอยตุง” (Kafae Doi Tung) (ZOZP) upisuje se u registar.
The name specified in the first paragraph denotes a product in Class 1.8.
Naziv iz prvog stavka odnosi se na proizvod iz razreda 1.8.
Other products listed in Annex I to the Treaty (spices, etc.), as listed in Annex XI to Commission Implementing Regulation (EU) No 668/2014 [3].Article 2
Ostali proizvodi iz Priloga I. Ugovoru (začini itd.) iz Priloga XI. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 668/2014 [3].Članak 2.
OJ C 48, 20.2.2014, p. 14.
SL C 48, 20.2.2014., str. 14.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1135
Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/1135
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (กาแฟดอยตช้าง (Kafae Doi Chaang) (PGI))
o upisu naziva u registar zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla (กาแฟดอยตช้าง (Kafae Doi Chaang) (ZOZP))
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Thailand's application to register the name ‘กาแฟดอยตช้าง’ (Kafae Doi Chaang) was published in the Official Journal of the European Union [2].
U skladu s člankom 50. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 1151/2012, zahtjev Tajlanda za upis naziva „กาแฟดอยตช้าง” (Kafae Doi Chaang) u registar objavljen je u Službenom listu Europske unije [2].
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘กาแฟดอยตช้าง’ (Kafae Doi Chaang) should therefore be entered in the register,
Budući da Komisiji nije dostavljen ni jedan prigovor u smislu članka 51. Uredbe (EU) br. 1151/2012, naziv „กาแฟดอยตช้าง” (Kafae Doi Chaang) potrebno je upisati u registar,
The name ‘กาแฟดอยตช้าง’ (Kafae Doi Chaang) (PGI) is hereby entered in the register.
Naziv „กาแฟดอยตช้าง” (Kafae Doi Chaang) (ZOZP) upisuje se u registar.
OJ C 49, 21.2.2014, p. 8.
SL C 49, 21.2.2014., str. 8.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1136
Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/1136
amending Implementing Regulation (EU) No 402/2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment
o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 402/2013 o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 6(4) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o sigurnosti željeznica Zajednice i izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu i Direktivu 2001/14/EZ o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (Direktiva o sigurnosti željeznice) [1], a posebno njezin članak 6. stavak 4.,
Pursuant to Directive 2004/49/EC, common safety methods should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
U skladu s Direktivom 2004/49/EZ, trebalo bi postupno uvesti zajedničke sigurnosne metode kako bi se osiguralo da se održi i, kada je to potrebno i praktično, unaprijedi visoka razina sigurnosti.
On 12 October 2010 the Commission issued a mandate to the European Railway Agency (the ‘Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to amend Commission Regulation (EC) No 352/2009 [2].
Dana 12. listopada 2010. Komisija je dala zaduženje Europskoj agenciji za željeznice (dalje u tekstu: „Agencija”) u skladu s Direktivom 2004/49/EZ da izmijeni Uredbu Komisije (EZ) br. 352/2009 [2].
A revision of this Regulation was necessary to take into account further changes to the roles and responsibilities of the assessment body referred to in Article 6 of that Regulation and additional harmonised risk acceptance criteria that could be used to assess the acceptability of risks arising from failures of technical systems in cases where the proposer chooses to use the explicit risk estimation principle.
Revizija ove Uredbe bila je nužna kako bi se uzele u obzir daljnje promjene uloga i odgovornosti tijela za procjenu iz članka 6. navedene Uredbe te dodatni usklađeni kriteriji prihvatljivog rizika koji bi se mogli upotrijebiti za procjenu prihvatljivosti rizika nastalih zbog kvarova tehničkih sustava u slučajevima u kojima se predlagatelj odluči za upotrebu načela eksplicitne ocjene rizika.
It was necessary to check that, in including the additional harmonised risk acceptance criteria referred to above, the current level of railway safety would be at least maintained in the Union, as required by Article 4(1) of Directive 2004/49/EC.
Bilo je nužno provjeriti da bi se, uključivanjem prethodno navedenih dodatnih usklađenih kriterija prihvatljivosti rizika, u Uniji zadržala barem trenutačna razina sigurnosti željeznice, kako je propisano člankom 4. stavkom 1. Direktive 2004/49/EZ.
This required significantly more time than expected, and the Commission therefore adopted the Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3] which maintained the one criterion already contained in Regulation (EC) No 352/2009 for risk acceptance.
Za to je bilo potrebno puno više vremena od očekivanog pa je Komisija stoga donijela Provedbenu uredbu (EU) br. 402/2013 [3] u kojoj se zadržava kriterij prihvatljivosti rizika koji se nalazi u Uredbi (EZ) br. 352/2009.
The impact assessment carried out in respect of the changes introduced by Implementing Regulation (EU) No 402/2013 included the analysis of harmonised risk acceptance criteria for technical systems.
Procjena utjecaja provedena zbog promjena uvedenih Provedbenom uredbom (EU) br. 402/2013 uključivala je analizu usklađenih kriterija prihvatljivog rizika za tehničke sustave.
The report highlighted the importance of including in the common safety method additional risk acceptance criteria not provided for under the current Regulation.
U izvješću je naglašena važnost uključivanja dodatnih kriterija prihvatljivosti rizika koji nisu predviđeni na temelju postojeće Uredbe u zajedničku sigurnosnu metodu.
Such criteria should facilitate mutual recognition between Member States of structural sub-systems and vehicles compliant with Union legislation in the field of railway interoperability.
Tim bi se kriterijima trebalo olakšati da države članice međusobno priznaju strukturne podsustave i vozila usklađene sa zakonodavstvom Unije u području interoperabilnosti željeznica.
In order to distinguish the acceptance of risks associated with technical systems from the acceptance of operational risks and of the overall risk at the level of the railway system, the term ‘risk acceptance criteria’ with respect to technical systems should be changed into ‘harmonised design targets’ for such technical systems.
Kako bi se razlikovalo prihvaćanje rizika povezanih s tehničkim sustavima od prihvaćanja operativnih rizika i ukupnog rizika na razini željezničkog sustava, izraz „kriteriji prihvatljivosti rizika” u pogledu tehničkih sustava trebalo bi zamijeniti izrazom „usklađeni projektni ciljevi” za takve tehničke sustave.
The harmonised design targets proposed in this Regulation may be used to demonstrate the acceptability of risks arising from failures of functions of a technical system, in cases where the proposer chooses to use the explicit risk estimation principle.
Usklađeni projektni ciljevi predloženi u ovoj Uredbi mogli bi se upotrijebiti za dokazivanje prihvatljivosti rizika proizašlih iz kvarova funkcija tehničkog sustava, u slučajevima u kojima predlagatelj odluči upotrijebiti načelo eksplicitne ocjene rizika.
Some definitions should be amended to reflect recent changes in terminology, and new definitions should be added.
Pojedine definicije trebalo bi izmijeniti kako bi odražavale novije promjene u terminologiji, a trebalo bi dodati i nove definicije.
The Agency submitted to the Commission its recommendation on the amendment to Implementing Regulation (EU) No 402/2013 designed to address the remaining objective of the mandate of the Commission with respect to the harmonised design targets.
Agencija je Komisiji dostavila svoju preporuku o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 402/2013 čija je svrha baviti se preostalim ciljem u okviru zadataka Komisije koji se odnosi na usklađene projektne ciljeve.
This Regulation is based on the Agency's recommendation.
Ova se Uredba temelji na preporuci Agencije.
Implementing Regulation (EU) No 402/2013 should therefore be amended accordingly.
Provedbenu uredbu (EU) br. 402/2013 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora osnovanog u skladu s člankom 27. stavkom 1. Direktive 2004/49/EZ,
Implementing Regulation (EU) No 402/2013 is amended as follows:
Provedbena uredba (EU) br. 402/2013 mijenja se kako slijedi:
point (9) is replaced by the following:
točka (9) zamjenjuje se sljedećim:
“safety requirements” means the safety characteristics (qualitative or quantitative, or when needed both qualitative and quantitative) necessary for the design, operation (including operational rules) and maintenance of a system in order to meet legal or company safety targets;’
‚sigurnosni zahtjevi’ znači sigurnosne značajke (kvalitativne ili kvantitativne, ili prema potrebi i kvalitativne i kvantitativne) potrebne za projektiranje, rad (uključujući operativna pravila) i održavanje sustava kako bi se ispunili zakonski ciljevi sigurnosti ili ciljevi sigurnosti poduzeća;”
point (23) is replaced by the following:
točka (23) zamjenjuje se sljedećim:
“catastrophic accident” means an accident typically affecting a large number of people and resulting in multiple fatalities;’
‚katastrofalna nesreća’ znači nesreća koja uglavnom pogađa velik broj osoba i čija su posljedica brojni smrtni slučajevi;”
the following points (32) to (37) are added:
dodaju se sljedeće točke od (32) do (37):
“systematic failure” means a failure that occurs repeatedly under some particular combination of inputs or under some particular environmental or application conditions;
‚sustavni kvar’ znači kvar koji se stalno ponavlja pri određenoj kombinaciji ulaznih faktora ili u određenim uvjetima okoliša ili primjene;
“systematic fault” means an inherent fault in the specification, design, manufacturing, installation, operation or maintenance of the system under assessment;
‚sustavna pogreška’ znači svojstvena pogreška u specifikacijama, projektiranju, proizvodnji, ugradnji, radu ili održavanju sustava koji se procjenjuje;
“barrier” means a technical, operational or organisational risk control measure outside the system under assessment that either reduces the frequency of occurrence of a hazard or mitigates the severity of the potential consequence of that hazard;
‚prepreka’ znači tehnička, operativna ili organizacijska mjera kontrole rizika izvan sustava koji se procjenjuje kojom se smanjuje učestalost pojave hazarda ili se ublažava ozbiljnost moguće posljedice tog hazarda;
“critical accident” means an accident typically affecting a very small number of people and resulting in at least one fatality;
‚kritična nesreća’ znači nesreća koja obično pogađa vrlo mali broj osoba i čija je posljedica najmanje jedan smrtni slučaj;
“highly improbable” means an occurrence of failure at a frequency less than or equal to 10– 9 per operating hour;
‚iznimno malo vjerojatno’ znači da se kvar pojavljuje 10– 9 puta po satu rada ili rjeđe;
“improbable” means an occurrence of failure at a frequency less than or equal to 10– 7 per operating hour.’
‚malo vjerojatno’ znači da se kvar pojavljuje 10– 7 puta po satu rada ili rjeđe.”
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009 (OJ L 121, 3.5.2013, p. 8).
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 402/2013 od 30. travnja 2013. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za vrednovanje i procjenu rizika i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 352/2009 (SL L 121, 3.5.2013., str. 8.).
Annex I to Implementing Regulation (EU) No 402/2013 is amended as follows:
Prilog I. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 402/2013 mijenja se kako slijedi:
Point 2.5.1. is replaced by the following:
1. Točka 2.5.1. zamjenjuje se sljedećim:
If the hazards are not covered by one of the two risk acceptance principles laid down in points 2.3 and 2.4, the demonstration of risk acceptability shall be performed by explicit risk estimation and evaluation.
Ako hazardi nisu obuhvaćeni jednim od dvaju načela prihvatljivog rizika opisanih u točkama 2.3. i 2.4., dokazivanje prihvatljivosti rizika provodi se eksplicitnom ocjenom i vrednovanjem rizika.
Risks resulting from these hazards shall be estimated either quantitatively or qualitatively, or when necessary both quantitatively and qualitatively, taking existing safety measures into account.’
Rizici koji proizlaze iz tih hazarda ocjenjuju se bilo kvantitativno ili kvalitativno, ili prema potrebi i kvantitativno i kvalitativno, uvažavajući postojeće mjere sigurnosti.”
Points 2.5.4. to 2.5.7. are replaced by the following:
Točke od 2.5.4. do 2.5.7. zamjenjuju se sljedećim:
The proposer shall not be obliged to perform additional explicit risk estimation for risks that are already considered acceptable by the use of codes of practice or reference systems.
Predlagatelj nije obvezan provoditi dodatnu eksplicitnu ocjenu rizika za rizike koji se upotrebom kodeksa prakse ili referentnih sustava već smatraju prihvatljivima.
Where hazards arise as a result of failures of functions of a technical system, without prejudice to points 2.5.1 and 2.5.4, the following harmonised design targets shall apply to those failures:
Ako hazardi proizlaze iz kvarova funkcija tehničkog sustava, ne dovodeći u pitanje točke 2.5.1. i 2.5.4., na te se kvarove primjenjuju sljedeći usklađeni projektni ciljevi:
where a failure has a credible potential to lead directly to a catastrophic accident, the associated risk does not have to be reduced further if the frequency of the failure of the function has been demonstrated to be highly improbable.
ako postoji mogućnost da kvar dovede izravno do katastrofalne nesreće, povezani rizik ne mora se dodatno smanjiti ako je dokazano da je pojava kvara funkcije iznimno malo vjerojatna;
where a failure has a credible potential to lead directly to a critical accident, the associated risk does not have to be reduced further if the frequency of the failure of the function has been demonstrated to be improbable.
ako postoji mogućnost da kvar dovede izravno do kritične nesreće, povezani rizik ne mora se dodatno smanjiti ako je dokazano da je pojava kvara funkcije malo vjerojatna.
The choice between definition (23) and definition (35) shall result from the most credible unsafe consequence of the failure.
Izbor između definicije (23) i definicije (35) ovisi o najizglednijoj posljedici kvara kojom se ugrožava sigurnost.
Without prejudice to points 2.5.1 and 2.5.4, the harmonised design targets set out in point 2.5.5 shall be used for the design of electrical, electronic and programmable electronic technical systems.
Ne dovodeći u pitanje točke 2.5.1. i 2.5.4., usklađeni projektni ciljevi utvrđeni u točki 2.5.5. upotrebljavaju se za projektiranje električnih i elektronskih tehničkih sustava te programabilnih elektronskih tehničkih sustava.
They shall be the most demanding design targets that can be required for mutual recognition.
To su najzahtjevniji projektni ciljevi čije se uzajamno priznavanje može tražiti.
They shall neither be used as overall quantitative targets for the whole railway system of a Member State nor for the design of purely mechanical technical systems.
Ne upotrebljavaju se kao ukupni kvantitativni ciljevi za cijeli željeznički sustav države članice ni za projektiranje u potpunosti mehaničkih tehničkih sustava.
For mixed technical systems composed of both a purely mechanical part and an electrical, electronic and programmable electronic part, hazard identification shall be carried out in accordance with point 2.2.5.
Za mješovite tehničke sustave koji se sastoje od u potpunosti mehaničkog dijela te električnog, elektroničkog i programabilnog elektroničkog dijela, utvrđivanje hazarda provodi se u skladu s točkom 2.2.5.
The hazards arising from the purely mechanical part shall not be controlled using the harmonised design targets set out in point 2.5.5.
Hazardi koji proizlaze iz u potpunosti mehaničkog dijela ne nadziru se upotrebom usklađenih projektnih ciljeva utvrđenih u točki 2.5.5.
The risk associated with the failures of functions of technical systems referred to in point 2.5.5 shall be considered as acceptable if the following requirements are also fulfilled:
Rizik povezan s kvarovima funkcija tehničkih sustava iz točke 2.5.5. smatra se prihvatljivim ako su ispunjeni i sljedeći uvjeti:
Compliance with the applicable harmonised design targets has been demonstrated;
dokazana je usklađenost s primjenjivim usklađenim projektnim ciljevima;
The associated systematic failures and systematic faults are controlled in accordance with safety and quality processes commensurate with the harmonised design target applicable to the technical system under assessment and defined in commonly acknowledged relevant standards;
povezani sustavni kvarovi i sustavne pogreške nadziru se u skladu s postupcima za sigurnost i kvalitetu razmjernima usklađenom projektnom cilju primjenjivom na tehnički sustav koji se procjenjuje i definiranom u općeprihvaćenim odgovarajućim normama;
The application conditions for the safe integration of the technical system under assessment into the railway system shall be identified and registered in the hazard record in accordance with point 4.
uvjeti primjene za sigurnu integraciju tehničkog sustava koji se procjenjuje u željeznički sustav utvrđuju se i popisuju u popisu hazarda u skladu s točkom 4.
In accordance with point 1.2.2, these application conditions shall be transferred to the actor responsible for the demonstration of the safe integration.’
U skladu s točkom 1.2.2. ti uvjeti primjene prenose se na sudionika odgovornog za dokazivanje sigurne integracije.”
The following points 2.5.8 to 2.5.12 are added:
Dodaju se sljedeće točke od 2.5.8. do 2.5.12.:
The following specific definitions shall apply in reference to the harmonised quantitative design targets of technical systems:
Sljedeće specifične definicije primjenjuju se u odnosu na usklađene kvantitativne projektne ciljeve tehničkih sustava:
The term “directly” means that the failure of the function has the potential to lead to the type of accident referred to in point 2.5.5 without the need for additional failures to occur;
pojam ‚izravno’ znači da postoji mogućnost da kvar funkcije dovede do vrste nesreće iz točke 2.5.5. pri čemu nije potrebno da nastanu dodatni kvarovi;
The term “potential” means that the failure of the function may lead to the type of accident referred to in point 2.5.5;
pojam ‚mogućnost’ znači da kvar funkcije može dovesti do vrste nesreće iz točke 2.5.5.
Where the failure of a function of the technical system under assessment does not lead directly to the risk under consideration, the application of less demanding design targets shall be permitted if the proposer can demonstrate that the use of barriers as defined in Article 3(34) allows the same level of safety to be achieved.
Ako kvar funkcije tehničkog sustava koji se procjenjuje ne dovodi izravno do predmetnog rizika, primjena manje zahtjevnih projektnih ciljeva dopuštena je ako predlagatelj može dokazati da se upotrebom prepreka kako su definirane u članku 3. stavku 34. omogućuje postizanje jednake razine sigurnosti.
Without prejudice to either the procedure specified in Article 8 of Directive 2004/49/EC, or Article 17(3) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council, a more demanding design target than the harmonised design targets laid down in point 2.5.5 may be requested for the technical system under assessment, through a notified national rule, in order to maintain the existing level of safety in the Member State.
Ne dovodeći u pitanje postupak naveden u članku 8. Direktive 2004/49/EZ ili članku 17. stavku 3. Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća, u okviru prijavljenog nacionalnog pravila, za tehničke sustave koji se procjenjuju može se tražiti zahtjevniji projektni cilj od usklađenih projektnih ciljeva utvrđenih u točki 2.5.5. kako bi se održala postojeća razina sigurnosti u državi članici.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the procedures of Articles 23 and 25 of Directive 2008/57/EC shall apply.
U slučaju dodatnih odobrenja za stavljanje u upotrebu željezničkih vozila primjenjuju se postupci iz članaka 23. i 25. Direktive 2008/57/EZ.
Where a technical system is developed on the basis of the requirements set out in point 2.5.5, the principle of mutual recognition is applicable in accordance with Article 15(5).
Ako je tehnički sustav razvijen na temelju zahtjeva utvrđenih u točki 2.5.5., načelo uzajamnog priznavanja primjenjivo je u skladu s člankom 15. stavkom 5.
Nevertheless, if for a specific hazard the proposer can demonstrate that the existing level of safety in the Member State where the system is being used can be maintained with a design target that is less demanding than the harmonised design target, then this less demanding design target may be used instead of the harmonised one.
Međutim, ako za određeni hazard predlagatelj može dokazati da se postojeća razina sigurnosti u državi članici u kojoj se sustav upotrebljava može zadržati projektnim ciljem koji je manje zahtjevan od usklađenog projektnog cilja, onda se taj manje zahtjevan projektni cilj može upotrebljavati umjesto usklađenoga.
The explicit risk estimation and evaluation shall satisfy at least the following requirements:
Eksplicitna ocjena i vrednovanje rizika moraju ispunjavati najmanje sljedeće zahtjeve: