natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
U slučaju da se vlak slučajno podijeli na dva dijela, obje se kompozicije razdvojenih vozila moraju automatski zaustaviti zbog prisilnog kočenja.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
Upravitelj infrastrukture dostavlja željezničkom prijevozniku sve relevantne značajke pruge za svaku trasu:
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
udaljenosti signalizacije (upozorenje, zaustavljanje), uključujući njihove sigurnosne prostore,
gradients,
nagibe,
maximum permitted speeds, and
najveće dopuštene brzine, te
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
uvjete za upotrebu sustava kočenja koji mogu utjecati na infrastrukturu, poput magnetskih kočnica, regenerativnog sustava kočenja i kočnica na vrtložnu struju.
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
Osim toga, upravitelj infrastrukture može dostaviti sljedeće informacije:
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
i. za vlakove koji postižu maksimalnu brzinu veću od 200 km/h profil usporavanja i ekvivalentno vrijeme reagiranja na pruzi u ravnini;
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
za vučna vozila ili za fiksne sastave vlakova koji ne postižu maksimalnu brzinu veću od 200 km/h, profil usporavanja (kao u prethodnoj točki i.) ili postotak težine kočnice;
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
za ostale vlakove (promjenjivi sastavi vlakova koji ne postižu maksimalnu brzinu veću od 200 km/h): postotak težine kočnice.
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
Ako dostavlja prethodno navedene informacije, upravitelj infrastrukture stavlja ih na raspolaganje svim željezničkim prijevoznicima koji planiraju prometovanje vlakova na njegovoj mreži.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Na raspolaganje se stavljaju i tablice kočenja koje su već u upotrebi i prihvaćene za postojeće pruge na datum stupanja na snagu ovog propisa.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
Željeznički prijevoznik u fazi planiranja određuje sposobnost kočenja vlaka i odgovarajuće najveće brzine uzimajući u obzir:
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
relevantne značajke pruge iz prethodne točke 1. ili, ako su dostupne, informacije koje je dostavio upravitelj infrastrukture u skladu s prethodnom točkom 2.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Ako je upravitelj infrastrukture dostavio informacije iz točke 2., željeznički prijevoznik mora navesti podatke o sposobnosti kočenja s pomoću tih informacija, te
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
sigurnosne rezerve koje se odnose na željeznička vozila, poput pouzdanosti i dostupnosti sustava kočenja.
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Osim toga, željeznički prijevoznik osigurava da svaki vlak tijekom prometovanja postigne barem nužnu učinkovitost kočenja.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
Željeznički prijevoznik uspostavlja i provodi odgovarajuća pravila i njima upravlja unutar sustava upravljanja sigurnošću.
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
Točnije, željeznički prijevoznik mora uspostaviti pravila koja se trebaju primjenjivati ako vlak tijekom prometovanja ne postigne nužnu učinkovitost kočenja.
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
Željeznički prijevoznik u tom slučaju mora o tome obavijestiti upravitelja infrastrukture bez odgađanja.
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
Upravitelj infrastrukture može poduzeti odgovarajuće mjere za smanjenje učinka na cjelokupni promet u svojoj mreži.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Željeznički prijevoznik mora odrediti postupak kojim se osigurava da je sva oprema u vlaku koja se odnosi na sigurnost u potpuno ispravnom stanju i da vlak može sigurno prometovati.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Željeznički prijevoznik mora obavijestiti upravitelja infrastrukture o svim promjenama značajki vlaka koje utječu na njegove radne karakteristike i o svim promjenama koje bi mogle utjecati na sposobnost prometovanja vlaka na dodijeljenoj trasi.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju odrediti i ažurirati uvjete i postupke za prometovanje vlaka u otežanim uvjetima.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Podaci koji su potrebni za sigurno i učinkovito prometovanje i postupak kojim se ti podaci prosljeđuju moraju uključivati:
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
identitet željezničkog prijevoznika odgovornog za vlak,
the actual length of the train,
stvarnu duljinu vlaka,
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
podatak prevozi li vlak neplanirano putnike ili životinje,
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
sva radna ograničenja s naznakom predmetnog (predmetnih) vozila (širina kolosijeka, ograničenja brzine itd.),
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
podatke koje traži upravitelj infrastrukture za prijevoz opasnih tvari.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Željeznički prijevoznik mora osigurati da su ovi podaci dostupni upravitelju (upraviteljima) infrastrukture prije polaska vlaka.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Željeznički prijevoznik mora obavijestiti upravitelja (upravitelje) infrastrukture ako vlak ne putuje dodijeljenom trasom ili ako je otkazan.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Strojovođa mora moći uočiti signale i signalne oznake, a oni moraju biti vidljivi strojovođi u svim okolnostima.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Isto se primjenjuje na ostale vrste pružnih znakova ako se odnose na sigurnost.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Stoga signali, signalne oznake, znakovi i natpisi moraju biti konstruirani i smješteni na način kojim će se to postići. U obzir treba uzeti:
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
prikladnost i intenzitet osvjetljenja u slučaju potrebe za osvjetljivanjem informacija,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
u slučaju upotrebe retroreflektivnosti reflektivna svojstva upotrijebljenih materijala u skladu su s odgovarajućim specifikacijama, a znakovi su izrađeni tako da strojovođa može lako pročitati informacije na njima pod prednjim svijetlima vlaka.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Upravljačnice moraju biti konstruirane tako da strojovođa može lako uočiti informaciju pred sobom.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Potrebna je naprava za nadzor budnosti strojovođe u vozilu.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Ta naprava zaustavlja vlak ako strojovođa ne reagira u određenom vremenskom roku koji je utvrđen TSI-jem željezničkih vozila.
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
U skladu s Direktivom 2012/34/EU upravitelj infrastrukture mora priopćiti koji su podaci potrebni za podnošenje zahtjeva za trasu vlaka.
Each train must be identified by a train running number.
Svaki vlak mora imati broj za identifikaciju.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Broj vlaka dodjeljuje upravitelj infrastrukture kada dodjeljuje trasu vlaka i on mora biti poznat željezničkom prijevozniku i svim upraviteljima infrastrukture koji upravljaju vlakom.
The train running number must be unique per network.
Broj vlaka u svakoj mreži mora biti jedinstven.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Potrebno je izbjegavati izmjene broja vlaka u tijeku putovanja vlaka.
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
Format broja vlaka utvrđen je u Odluci Komisije 2012/88/EU [4], kako je izmijenjena (TSI prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava (dalje u tekstu: ‚TSI CCS’)).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Željeznički prijevoznik mora odrediti provjere i ispitivanja kako bi osigurao da se svi polasci odvijaju sigurno (npr. vrata, teret, kočnice).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Željeznički prijevoznik obavještava upravitelja infrastrukture kada je vlak spreman za pristup mreži.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Željeznički prijevoznik mora prije polaska i tijekom putovanja obavijestiti upravitelja infrastrukture o svim nepravilnostima koje utječu na vlak ili njegov rad, a mogu imati negativne posljedice na prometovanje vlaka.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Upravljanjem prometom mora se osigurati sigurno, učinkovito i točno odvijanje željezničkog prometa, uključujući učinkovito uklanjanje zastoja u prometu.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Upravitelj infrastrukture mora odrediti postupke i sredstva za:
the real time management of trains,
upravljanje vlakovima u stvarnom vremenu,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
operativne mjere za održavanje najboljih radnih značajki infrastrukture u slučaju stvarnih ili predviđenih kašnjenja ili incidenta, i
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
obavješćivanje željezničkog (željezničkih) prijevoznika u takvim slučajevima.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Svi dodatni postupci koje zahtijeva željeznički prijevoznik i koji utječu na sučelje s upraviteljem (upraviteljima) infrastrukture mogu se uvesti nakon dogovora s upraviteljem infrastrukture.
The infrastructure manager must:
Upravitelj infrastrukture mora:
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
osigurati sredstva za evidentiranje vremena polaska, dolaska ili prolaska vlakova kroz unaprijed određena mjesta javljanja u svojim mrežama u realnom vremenu, i odstupanja;
provide the specific data required in relation to train position reporting.
dostaviti posebne podatke potrebne za izvješćivanje o položaju vlaka.
Such information must include:
Takvi podaci moraju uključivati:
train identification,
identifikaciju vlaka,
identity of reporting point,
identifikaciju mjesta javljanja,
line on which the train is running,
prugu po kojoj se vlak kreće,
scheduled time at reporting point,
planirano vrijeme na mjestu javljanja,
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
stvarno vrijeme na mjestu javljanja (te polazi li, dolazi ili prolazi vlak – mora se odvojeno navesti vrijeme dolaska i vrijeme polaska za mjesta između mjesta javljanja u kojima se vlak zaustavlja),
number of minutes early or late at the reporting point,
prijevremeni ili zakašnjeli dolazak na mjesto javljanja u minutama,
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
početno objašnjenje svakog pojedinačnog kašnjenja duljeg od deset minuta ili kako to zahtijeva metoda praćenja radnih značajki,
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
navod da izvješće o položaju vlaka kasni i kašnjenje u minutama,
former train identification(s), if any
prijašnju identifikaciju (identifikacije) vlaka, ako postoje,
train cancelled for a whole or a part of its journey.
otkazivanje vlaka na cjelokupnoj trasi ili na njezinu dijelu.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Upravitelj infrastrukture mora primjenjivati postupak kojim se omogućuje navođenje procijenjenog broja minuta odstupanja od planiranog vremena predviđenog za primopredaju vlaka između dva upravitelja infrastrukture.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
To mora uključivati informacije o smetnjama u prometu (opis i lokacija problema).
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Željeznički prijevoznik mora odrediti postupke za nadzor prijevoza opasnih tvari.
These procedures must include:
Ti postupci moraju uključivati:
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
odredbe utvrđene u Direktivi 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [5],obavijest strojovođi o postojanju i položaju opasnih tvari u vlaku,
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
podatke potrebne upravitelju infrastrukture za prijevoz opasnih tvari,
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
utvrđivanje komunikacijskih veza i planiranje posebnih mjera za izvanredne situacije u koje su uključene opasne tvari u suradnji s upraviteljem infrastrukture.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
Upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik moraju primjenjivati postupke za praćenje učinkovitog obavljanja svih odgovarajućih usluga u prometu.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Postupci praćenja moraju biti predviđeni za analizu podataka i otkrivanje skrivenih trendova u smislu ljudskih pogrešaka i pogrešaka sustava.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Rezultati te analize moraju se upotrijebiti za osmišljavanje aktivnosti poboljšanja namijenjenih otklanjanju ili ublažavanju događaja koji bi mogli negativno utjecati na učinkovit rad mreže.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Ako bi takve aktivnosti poboljšanja bile korisne za cjelokupnu mrežu, uključujući ostale upravitelje infrastrukture i željezničke prijevoznike, one se priopćavaju pod uvjetima poslovne povjerljivosti.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Upravitelj infrastrukture mora u najkraćem mogućem roku ispitati događaje koji u velikoj mjeri ometaju odvijanje prometa.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Ovisno o slučaju, a posebno ako je u pitanju član njegova osoblja, upravitelj infrastrukture mora pozvati željezničkog prijevoznika koji je uključen (željezničke prijevoznike koji su uključeni) u predmetni događaj da sudjeluje (sudjeluju) u ispitivanju.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Ako su posljedica tog ispitivanja preporuke za poboljšanje rada mreže kojima se otklanjanju ili ublažavaju uzroci nesreća/incidenata, o tome treba obavijestiti sve relevantne upravitelje infrastrukture i predmetne željezničke prijevoznike.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Ti se postupci dokumentiraju i podliježu unutarnjoj kontroli.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Podaci koji se odnose na prometovanje vlaka moraju se zabilježiti i čuvati u svrhu:
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
podrške sustavnom praćenju sigurnosti kao sredstva za sprečavanje incidenata i nesreća,
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
identifikacije strojovođe, funkcija vlaka i infrastrukture u razdoblju prije incidenta ili nesreće i, ovisno o slučaju, neposredno nakon incidenta ili nesreće kako bi se omogućilo utvrđivanje uzroka i donošenje novih ili izmijenjenih mjera za sprečavanje ponavljanja tog događaja,
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
evidentiranja podataka koji se odnose na rad lokomotive / vučne jedinice i strojovođe.
It must be possible to match recorded data to:
Iz evidentiranih se podataka mora razabrati:
the date and time of the recording,
datum i vrijeme evidentiranja,
the precise geographic location of the event being recorded,
točan zemljopisni položaj događaja koji je evidentiran,
the identity of the driver.
identitet strojovođe.
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
Podaci koje je potrebno zabilježiti u vezi s ETCS/GSM-R definirani su TSI-jem CCS i relevantni su s obzirom na zahtjeve iz točke 4.2.3.5. ovog TSI-ja.
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
Podaci moraju biti zapečaćeni, pohranjeni i dostupni nadležnim tijelima, uključujući nacionalna istražna tijela, za obavljanje njihovih zadaća u skladu s člankom 19. Direktive 2004/49/EZ.
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Upravitelj infrastrukture mora bilježiti najmanje sljedeće podatke:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
neispravnost pružne opreme uslijed prometovanja vlakova (signalizacija, skretnice itd.),
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
otkrivanje pregrijanosti osovinskih ležajeva, ako postoje,
safety-related communication between the train driver and signaller.
sigurnosno relevantnu komunikaciju između strojovođe i osobe zadužene za signalizaciju.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Željeznički prijevoznik mora bilježiti najmanje sljedeće podatke:
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
vožnju pored signala za zaustavljanje ili za ‚kraj vožnje’,
application of the emergency brake,
upotrebu kočnice za opasnost,
speed at which the train is running,
brzinu kojom se kreće vlak,
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
bilo kakvo isključivanje ili prestanak rada prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog sustava u vlaku,
operation of the audible warning device,
uključivanje uređaja za zvučno upozoravanje,
operation of door controls (release, closure), if fitted,
uključivanje opreme za upravljanje vratima (otpuštanje, zatvaranje), ako postoji,
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
aktiviranje alarmnog sustava u vlaku koji se odnose na sigurno prometovanje vlaka, ako postoje,
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
identitet upravljačnice za koju se podaci bilježe radi provjere.
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
Dodatne tehničke specifikacije uređaja za bilježenje utvrđene su TSI-jem LOC&PAS.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Upravitelj infrastrukture mora sa željezničkim prijevoznikom (prijevoznicima) odrediti postupak trenutačnog međusobnog obavješćivanja o svim situacijama koje narušavaju sigurnost, radne značajke i/ili raspoloživost željezničke mreže ili željezničkih vozila.