natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque.
Obilježja osovine osiguravaju prijenos snage i momenta.
Case of units equipped with independently rotating wheels
Slučaj vozila s kotačima koji se okreću neovisno jedan o drugome
The characteristics of the end of axle (interface between wheel and running gear) shall ensure the transmission of forces and torque.
Značajke kraja osovine (sučelje između kotača i pogonskog mehanizma) osiguravaju prijenos snage i okretnog momenta.
The conformity assessment procedure shall be in accordance with point (7) of clause 6.2.3.7 of this TSI.
Postupak ocjene sukladnosti u skladu je s točkom (7) odredbe 6.2.3.7. ovog TSI-ja.
Mechanical behaviour of the axle boxes
Mehaničko ponašanje osovinskog kućišta
The axle box shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Osovinsko kućište konstruira se vodeći računa o mehaničkoj otpornosti i značajkama zamora materijala.
Temperature limits shall be defined by testing and recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
Granične vrijednosti temperature određuju se ispitivanjem i bilježenjem u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u odredbi 4.2.12 ovog TSI-ja.
Axle bearing condition monitoring is defined in clause 4.2.3.3.2 of this TSI.
Nadzor stanja osovinskog kućišta određuje se u odredbi 4.2.3.3.2. ovog TSI-ja.
Geometrical dimensions of wheelsets
Geometrijske mjere kolnih slogova
The geometric dimensions of the wheelsets (as defined in Figure 1) shall be compliant with limit values specified in Table 1 for the relevant track gauge.
Geometrijske mjere kolnih slogova (kako je definirano u Slici 1.) u skladu su s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 1 za mjerodavni profil kolosijeka.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5 of this TSI).
Te granične vrijednosti uzimaju se kao konstrukcijske vrijednosti (novi kolni slog) te granične radne vrijednosti (koje se koriste u svrhe održavanja). vidjeti i odredbu 4.5. ovog TSI-ja).
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets
Radne granične vrijednosti geometrijskih mjera kolnih slogova
Wheel diam. D (mm)
Promjer kotača. D [mm]
Minimum value (mm)
Najmanja vrijednost (mm)
Maximum value (mm)
Najveća vrijednost (mm)
Front-to-front dimension (SR)
Razmak između prednjih dijelova (SR)
SR = AR + Sd,left + Sd, right
SR = AR + Sd,lijevi + Sd,desni
Back to back distance (AR)
Razmak između stražnjih dijelova (AR)
400 ≤ D < 725
400 ≤ D < 725
D ≥ 725
D ≥ 725
400 ≤ D ≤ 1220
400 ≤ D ≤ 1220
The dimension AR is measured at the height of the top of rail.
Dimenzija AR mjeri se na visini iznad gornjeg ruba tračnice.
The dimensions AR and SR shall be complied with in laden and tare conditions.
Dimenzije AR i SR u skladu su s uvjetima opterećenja s težinom vozila i tereta.
Smaller tolerances within the above limits may be specified by the manufacturer in the maintenance documentation for in-service values.
Manja odstupanja, koja se nalaze unutar gore navedenih graničnih vrijednosti, za radne vrijednosti može odrediti proizvođač u dokumentaciji za održavanje.
The dimensions SR is measured at 10 mm above tread datum (as shown in Figure 2).
Dimenzije SR mjere se na 10 mm iznad obruča kotača (kako je prikazano na Slici 2).
Symbols for wheelsets
Simboli za kolne slogove
Mechanical behaviour of wheels
Mehaničko ponašanje kotača
The characteristics of the wheels shall ensure the safe movement of rolling stock and contribute to the guidance of the rolling stock.
Značajke kotača osiguravaju sigurno kretanje željezničkih vozila i doprinose vođenju željezničkih vozila.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.1.3.1 of this TSI.
Postupak ocjene sukladnosti opisan je u odredbi 6.1.3.1. ovog TSI-ja.
Geometrical dimensions of wheels
Geometrijske mjere kotača
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in Table 2.
Geometrijske mjere kotača (kako su određene na Slici 2.) u skladu su s graničnim vrijednostima navedenim u Tablica 2. Te granične vrijednosti uzimaju se kao konstrukcijske vrijednosti (novi kotač) te granične radne vrijednosti (koje se koriste u svrhe održavanja);
These limit values shall be taken as design values (new wheel) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes; see also clause 4.5).
vidjeti i odredbu 4.5.).
In-service limits of the geometric dimensions of wheel
Granice geometrijskih mjera kotača u uporabi
Wheel diameter D (mm)
Promjer kotača D (mm)
Width of the rim (BR + Burr)
Širina ovoja kotača (BR + Burr)
Thickness of the flange (Sd)
Debljina prirubnice (Sd)
Height of the flange (Sh)
Visina prirubnice (Sh)
Face of flange (qR)
Ploha prirubnice (qR)
Symbols for wheels
Simboli za kotače
Units equipped with independently rotating wheels shall, in addition to the requirements in this clause dealing with wheels, meet the requirements in this TSI for geometrical characteristics of wheelsets defined in clause 4.2.3.5.2.1.
Vozila opremljena kotačima koji se neovisno okreću, pored zahtjeva u ovoj odredbi koji se odnose na kotače, moraju ispunjavati zahtjeve iz ovog TSI-ja koje se odnose na geometrijske značajke kolnih slogova određene u odredbi 4.2.3.5.2.1.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between the track gauge 1435 mm and another track gauge in the scope of this TSI.
Ovaj zahtjev primjenjuje se na jedinice opremljene kolnim slogovima s promjenjivom širinom kolosijeka koja se kreće između širine kolosijeka 1435 mm i druge širine kolosijeka u području primjene ovog TSI-ja.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking in the correct intended axial position of the wheel.
Mehanizam izmjene kolnih slogova osigurava sigurno blokiranje kotača u odgovarajućem predviđenom položaju osovine.
External visual verification of the state of the locking system (locked or unlocked) shall be possible.
Mora biti moguća vanjska vidna provjera stanja sustava za blokiranje (zaključan ili otključan).
If the wheelset is equipped with brake equipment, the position and locking in the correct position of this equipment shall be ensured.
Ako je kolni slog opremljen kočnom opremom, osigurava se blokiranje opreme u ispravnom položaju.
The conformity assessment procedure of the requirements specified in this clause is an open point.
Postupak ocjene sukladnosti zahtjeva navedenih u ovoj odredbi otvoreno je pitanje.
The minimum curve radius to be negotiated shall be 150 m for all units.
Najmanji promjer luka zavoja o kojem se pregovara iznosi 150 m za sva vozila.
This requirement applies to units fitted with a driving cab.
Ovaj se zahtjev primjenjuje na vozila opremljena upravljačnicom.
The wheels shall be protected against damages caused by minor items on the rails.
Vozila se štite od oštećenja koja mogu uzrokovati manji objekti na tračnicama.
This requirement can be met by life guards in front of the wheels of the leading axle.
Ovaj zahtjev mogu ispuniti zaštitne ograde koje se postavljaju ispred kotača vodeće osovine.
The height of the lower end of the life guard above the plain rail shall be:
Visina nižeg kraja zaštitne ograde iznad voznih tračnica mora iznositi:
30 mm minimum in all conditions
najmanje 30 mm u svim uvjetima
130 mm maximum in all conditions
najviše 130 mm u svim uvjetima.
taking into account in particular wheel wear and suspension compression.
vodeći računa prvenstveno o istrošenosti kotača i kompresiji ovjesa vozila.
If an obstacle deflector specified in clause 4.2.2.5 has its lower edge at less than 130 mm above the plain rail in all conditions, it fulfils the functional requirement of the life guards and therefore it is permissible not to fit life guards.
Ako se donji rub odbojnika prepreka iz odredbe 4.2.2.5 nalazi na manje od 130 mm iznad voznih tračnica u svim uvjetima, on ispunjava funkcionalne zahtjeve za zaštitne ograde te je stoga dozvoljeno neugrađivanje zaštitnih ograda.
A life guard shall be designed to withstand a minimum longitudinal static force without permanent deformation of 20 kN.
Zaštitna ograda konstruira se tako da izdrži najmanju uzdužnu silu od 20 kN bez deformacije.
This requirement shall be verified by a calculation.
Ovaj zahtjev provjerava se izračunom.
A life guard shall be designed so that, during plastic deformation, it does not foul the track or running gear and that contact with the wheel tread, if it occurs, does not pose a risk of derailment.
Zaštitna ograda konstruira se tako da se tijekom plastične deformacije ne dođe do oštećenja kolosijeka ili pogonskog mehanizma te da mogući dodir s nadležnom površinom kotača ne predstavlja opasnost od iskliznuća.
The purpose of the train braking system is to ensure that the train's speed can be reduced or maintained on a slope, or that the train can be stopped within the maximum allowable braking distance.
Svrha je kočnog sustava vlaka osigurati smanjivanje ili održavanje brzine vlaka na nagibu te zaustavljanje vlaka unutar najveće dozvoljene kočne udaljenosti.
Braking also ensures the immobilisation of a train.
Kočenje također osigurava imobilizaciju vlaka.
The primary factors that influence the braking performance are the braking power (braking force production), the train mass, the train rolling resistance, the speed, the available adhesion.
Primarni čimbenici koji utječu na učinkovitost kočenja su kočna snaga (stvaranje kočne sile), masa vlaka, trenje, brzina te raspoloživa adhezija (trenja).
Individual unit performance for units operated in various train formations is defined so that the overall braking performance of the train can be derived.
Učinkovitost pojedine jedinice za vozne jedinice koje djeluju u raznim sastavima vlaka određena je na takav način da se može izračunati ukupna učinkovitost kočenja.
The braking performance is determined by deceleration profiles (deceleration = F(speed) and equivalent response time).
Kočna učinkovitost određuje se profilima usporavanja (usporavanje = F(brzina) i odgovarajuće vrijeme odgovora).
Stopping distance, brake weight percentage (also called ‘lambda’ or ‘braked mass percentage’), braked mass may also be used, and can be derived (directly or via stopping distance) from deceleration profiles by a calculation.
Mogu se koristiti i zaustavni put, postotak kočne mase (koji se naziva i „lambda” ili „postotak kočne mase”), kočna masa i mogu se izračunati (izravno ili pomoću zaustavnog puta) iz profila usporavanja pomoću izračuna.
The braking performance could vary with the mass of the train or vehicle.
Kočna učinkovitost može se mijenjati s obzirom na opterećenje vlaka ili vozila.
The minimum train braking performance required to operate a train on a line at an intended speed is dependent on the line characteristics (signalling system, maximum speed, gradients, line safety margin) and is a characteristic of the infrastructure.
Najmanja kočna učinkovitost vlaka potrebna za njegovo djelovanje na pruzi pri predviđenoj brzini ovisi o značajkama pruge (sustav signalizacije, najveća brzina, nagib, sigurnosna margina pruge) te je značajka željezničke infrastrukture.
The train or vehicle main data characterising the braking performance is defined in the clause 4.2.4.5 of this TSI.
Glavni podaci o vlaku ili vozilu koji označavaju kočnu učinkovitost određeni su u odredbi 4.2.4.5. ovog TSI-ja.
Main functional and safety requirements
Glavni funkcionalni i sigurnosni zahtjevi
Functional requirements
Funkcionalni zahtjevi
The following requirements apply to all units.
Sljedeći se zahtjevi primjenjuju na sva vozila.
Units shall be equipped with:
Vozila će biti opremljena s:
a main brake function used during operation for service and emergency braking.
glavnom funkcijom kočnice – (automatska zračna kočnica) koja se koristi tijekom vožnje za radno kočenje i kočenje u slučaju opasnosti.
a parking brake function used when the train is parked, allowing the application of a brake force without any available energy on board for an unlimited period of time.
funkcijom parkirne kočnice koja se koristi kada je vlak zaustavljen i omogućuje primjenu kočne sile bez dostupne energije na ograničeno vremensko razdoblje.
The main brake function of a train shall be:
Glavni kočni sustav na vlaku mora biti:
continuous:
stalan:
the brake application signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line.
signal za primjenu kočnica prenosi se iz središnje nadzorne jedinice po cijelom vlaku pomoću glavnog voda.
automatic:
automatski:
an inadvertent disruption (loss of integrity, line de-energised, etc.) of the control line leads to brake activation on all vehicles of the train.
nehotimični prekid (gubitak cjelovitosti, prekid napajanja…) glavnog voda dovodi do aktivacije kočnica na svim vozilima vlaka.
It is permitted to complement the main brake function by additional brake systems described in clause 4.2.4.7 (dynamic brake — braking system linked to traction system) and/or clause 4.2.4.8 (braking system independent of adhesion conditions).
Glavna kočnica može se nadopuniti dodatnim kočnim sustavima opisanima u odredbi 4.2.4.7. (dinamička kočnica – kočni sustav vezan uz vučni sustav) i/ili odredbi 4.2.4.8.
The dissipation of the braking energy shall be considered in the design of the braking system, and shall not cause any damage to the components of the braking system in normal operation conditions;
(kočni sustav neovisan od uvjeta adhezije). Gubitak kočne energije promatra se pri konstrukciji kočnog sustava te ne smije uzrokovati štetu sastavnih dijelova kočnog sustava u normalnim radnim uvjetima;
this shall be verified by a calculation as specified in clause 4.2.4.5.4 of this TSI.
to se provjerava izračunom kako je određeno u odredbi 4.2.4.5.4. ovog TSI-ja.
The temperature reached around the brake components shall also be considered in the design of the rolling stock.
Temperatura koja se postiže oko kočnih sastavnih dijelova također se uzima u obzir prilikom projektiranja željezničkog vozila.
The design of the brake system shall include means for monitoring and tests as specified in clause 4.2.4.9 of this TSI.
Konstrukcija kočnog sustava mora uključivati sredstva za nadzor i ispitivanje navedena u odredbi 4.2.4.9. ovog TSI-ja.
The requirements below in this clause 4.2.4.2.1 apply at train level to units for which the operating formation(s) is (are) defined at design stage (i.e. unit assessed in fixed formation, unit assessed in predefined formation(s), locomotive operated alone).
Zahtjevi navedeni niže u ovoj odredbi 4.2.4.2.1. primjenjuju se na razini vlaka na vozila za koje se operativan sastav definira u fazi projektiranja (tj. vlak se ocjenjuje u stalnom sastavu, vlak se ocjenjuje u unaprijed zadanom sastavu, lokomotiva vozi sama).
The braking performance shall be consistent with safety requirements expressed in clause 4.2.4.2.2 in case of inadvertent disruption of the brake control line, and in the event of the braking energy supply being disrupted, the power supply failing or other energy source failure.
Kočna učinkovitost mora biti u skladu sa zahtjevima za sigurnošću iz odredbe 4.2.4.2.2. u slučaju naglog prekida kontrolnog voda kočnice i u slučaju prekida napajanja energijom za kočenje, kvara na sustavu napajanja ili kvara drugog izvora energije.
In particular, there shall be sufficient braking energy available on board the train (stored energy), distributed along the train consistent with the design of the brake system, to ensure the application of the required brake forces.
Mora biti dovoljno kočne energije na vlaku (pohranjene energije), koja se raspodjeljuje po vlaku u skladu s konstrukcijom kočnog sustava, kako bi se osigurala primjena zahtijevanih kočnih sila.
Successive applications and releases of the brake shall be considered in the design of the braking system (inexhaustibility).
Uzastopna primjena i otpuštanje kočnica mora se uzeti u obzir pri konstrukciji kočnog sustava (neiscrpnost).
In case of unintentional train separation, the two parts of the train shall be brought to a standstill;
U slučaju nehotimičnog odvajanja vlaka, dva dijela vlaka moraju se zaustaviti;
the braking performances on the two parts of the train are not required to be identical to the braking performance in normal mode.
kočna učinkovitost na dva dijela vlaka ne mora biti istovjetna učinkovitosti kočenja pri normalnom radu.
In the event of the braking energy supply being disrupted or the power supply failing, it shall be possible to hold in a stationary position a unit with maximum braking load (as defined in clause 4.2.4.5.2) on a 40 ‰ gradient by using the friction brake of the main brake system alone, for at least two hours.
U slučaju prekida opskrbe kočnom energijom ili prekida napajanja električnom energijom mora biti moguće zadržati jedinicu s najvećim opterećenjem (kako je definirano u odredbi 4.2.4.5.2.) u stacionarnom položaju na nagibu od 40 ‰ pomoću isključivo frikcijske kočnice glavnog kočnog sustava na najmanje dva sata.
The unit braking control system shall have three control modes:
Sustav za nadzor kočne jedinice mora imati tri načina nadzora:
emergency braking application of a predefined brake force in a predefined maximum response time in order to stop the train with a defined level of brake performance.
kočenje u slučaju opasnosti unaprijed određena kočna sila u najkraćem vremenu s ciljem zaustavljanja uz određenu razinu učinkovitosti kočenja,
service braking application of an adjustable brake force in order to control the speed of the train, including stop and temporary immobilisation.
radno kočenje primjena prilagodljive kočne sile s ciljem nadzora brzine vlaka, uključujući zaustavljanje i privremenu imobilizaciju,
parking braking application of a brake force to maintain the train (or the vehicle) in permanent immobilisation in a stationary position, without any available energy on board.
kočenje pri zadržavanju primjena kočne sile s ciljem zadržavanja vlaka (ili vozila) trajno nepokretnog u stacioniranom položaju, bez raspoložive energije na vlaku.
A brake application command, whatever its control mode, shall take control of the brake system, even in case of active brake release command;
Komanda za primjenu kočnica, u bilo kojem načinu, mora imati nadzor nad kočnim sustavom, čak i u slučaju komande otpuštanja aktivne kočnice;
this requirement is permitted not to apply when intentional suppression of the brake application command is given by the driver (e.g. passenger alarm override, uncoupling…).
ovaj zahtjev ne mora se primijeniti kada strojovođa zaustavi primjenu komande kočnice (npr. poništavanje putničkog alarma, odvajanje).
The braking system is the means to stop a train, and therefore contributes to the safety level of the railway system.
Kočni sustav je sredstvo za zaustavljanje vlaka te stoga doprinosi sigurnosnoj razini željezničkog sustava.
The functional requirements expressed in clause 4.2.4.2.1 contribute to ensure safe functioning of the braking system;
Funkcionalni zahtjevi izraženi u odredbi 4.2.4.2.1. doprinose osiguranju sigurnog funkcioniranja kočnog sustava;
nevertheless, a risk based analysis is necessary to evaluate the braking performance, as many components are involved.
pored toga, potreban je pristup opasnosti za procjenu učinkovitosti kočenja, s obzirom da su uključeni razni sastavni dijelovi.
For the hazardous scenarios considered, the corresponding safety requirements shall be met, as defined in the Table 3 below.
U odnosu na predmetne scenarije opasnosti moraju bit zadovoljeni odgovarajući sigurnosni zahtjevi, kako je utvrđeno u tablici 3 u nastavku.
Where a severity is specified within this table, it shall be demonstrated that the corresponding risk is controlled to an acceptable level, considering the functional failure with their typical credible potential to lead directly to that severity as defined within the table.
Uz težinu opasnosti navedenu u tablici prikazano je da se rizik kontrolira na odgovarajućoj razini vodeći računa o funkcionalnim kvarovima s tipičnim potencijalom da će dovesti izravno do te opasnosti navedene u tablici.
Braking system — safety requirements
Kočni sustav – sigurnosni zahtjevi
Safety requirement to be met
Sigurnosni zahtjevi koje je potrebno ispuniti
Functional failure with its hazardous scenario
Funkcionalni kvar sa scenarijem opasnosti
Associated severity/Consequence to be prevented
Ozbiljnost/posljedica koju je potrebno spriječiti
Minimum allowable number of combinations of failures
Najmanji dozvoljeni broj kombinacija kvarova
Applies to units fitted with a cab (brake command)
Primjenjuje se na vozila s upravljačnicom ((komanda kočenja)
After activation of an emergency brake command no deceleration of the train due to failure in the brake system (complete and permanent loss of the brake force).
Nakon aktivacije kočnice za opasnost nema usporavanja vlaka zbog kvara kočnog sustava (potpuni i trajni gubitak kočne sile).
activation by the driver or by the CCS system to be considered.
treba računati na aktivaciju od strane strojovođe ili prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.
Activation by passengers (alarm) not relevant for the present scenario.
Aktivacija od strane putnika (alarm) nije relevantna za ovaj scenarij.
Fatalities
Katastrofalna
2 (no single failure is accepted)
2 (nijedan kvar nije prihvatljiv)
Applies to units equipped with traction equipment
Primjenjuje se na vozila opremljena vučnom opremom
After activation of an emergency brake command, no deceleration of the train due to failure in the traction system (Traction force ≥ Brake force).
Nakon aktivacije kočnice za opasnost nema usporavanja zbog kvara kočnog sustava (vučna sila ≥ kočna sila).
Applies to all units
Primjenjuje se na sva vozila
After activation of an emergency brake command, the stopping distance is longer than the one in normal mode due to failure(s) in the brake system.
Nakon aktivacije komande kočnice za opasnost, zaustavni put je duži od uobičajenog zbog kvara(kvarova) u kočnom sustavu.
the performance in the normal mode is defined in clause 4.2.4.5.2.
učinkovitost u normalnom načinu rada određena je u odredbi 4.2.4.5.2.
single point(s) failure(s) leading to the longest calculated stopping distance shall be identified, and the increase of the stopping distance compared to the normal mode (no failure) shall be determined.
Utvrđuju se pojedinačni kvarovi koji vode do najvećeg povećanja zaustavnog puta i utvrđuje se povećanje zaustavnog puta u usporedbi s uobičajenim (nema kvara).
After activation of a parking brake command, no parking brake force applied (complete and permanent loss of the parking brake force).
Nakon aktivacije komande ručne kočnice ne primjenjuje se kočna sila za parkiranje (potpuni ili trajni gubitak kočne sile za parkiranje)
Additional brake systems shall be considered in the safety study under the conditions specified in clauses 4.2.4.7 and 4.2.4.8.
Dodatni kočni sustavi uzimaju se u obzir u studiji o sigurnosti pod uvjetima navedenima u odredbama 4.2.4.7. i 4.2.4.8.
Units designed and assessed to be operated in general operation (various formations of vehicles from different origins; train formation not defined at design stage) on other track gauge systems than the 1520 mm system shall be fitted with a brake system with a brake pipe compatible with the UIC brake system.
Vozila projektirana i ocijenjena za rad u općem djelovanju (različiti sastavi vozila različitog podrijetla; sastavi vlakova koji nisu određeni u konstrukcijskoj fazi) na drugim sustavima profila kolosijeka osim sustava od 1520 mm opremaju se kočnim sustavom s kočnom cijevi koja je sukladna kočnom sustavu UIC-a.
This requirement is set to ensure technical compatibility of the brake function between vehicles of various origins in a train.
Ovaj se zahtjev postavlja u cilju osiguranja tehničke sukladnosti kočne funkcije između vozila različitog podrijetla u istome vlaku.
There is no requirement on the type of brake system for units (trainsets or vehicles) assessed in fixed or predefined formation.
Nema zahtjeva za vrstu kočnog sustava za ocjenjivanje jedinice (kompozicije vlaka ili vozila) u fiksnom ili unaprijed određenom sastavu.
Brake command
Upravljanje kočenjem