natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected monitoring systems is permitted provided disablement occurs only when the power take-off unit is active.
Za vozila koja su konstruirana tako da omogućuju ugradnju jedinica koje oduzimaju snagu, onesposobljavanje narušenih sustava nadzora dopušteno je ako se onesposobljavanje događa samo kada je jedinica koja oduzima snagu aktivna.
In addition to the provisions of this paragraph the manufacturer may temporarily disable the OBD system in the following conditions:
Uz odredbe iz ovog stavka, proizvođač može privremeno onesposobiti OBD u sljedećim okolnostima:
For flex fuel or mono/bi fuel gas vehicles during 1 minute after re-fuelling to allow for the recognition of fuel quality and composition by the ECU;
za vozila prilagodljiva gorivu ili jednogorivna/dvogorivna vozila na plin, u trajanju od jedne minute nakon punjenja goriva kako bi se elektroničkoj upravljačkoj jedinici omogućilo prepoznavanje kakvoće i sastava goriva;
For bi fuel vehicles during 5 seconds after fuel switching to allow for readjusting engine parameters;
za dvogorivna vozila, u trajanju od pet sekundi nakon promjene vrste goriva kako bi se omogućila prilagodba parametara motora;
The manufacturer may deviate from these time limits if it can demonstrate that stabilisation of the fuelling system after re-fuelling or fuel switching takes longer for justified technical reasons.
proizvođač može odstupiti od tih vremenskih ograničenja ako može dokazati da ustaljenje sustava za dovod goriva nakon punjenja ili promjene vrste goriva traje dulje zbog opravdanih tehničkih razloga.
In any case, the OBD system shall be re-enabled as soon as either the fuel quality and composition is recognised, or the engine parameters are readjusted.
U svakom slučaju, OBD se ponovno uključuje čim su kakvoća i sastav goriva prepoznati ili parametri motora prilagođeni.
Engine misfire in vehicles equipped with positive ignition engines
Zatajenje paljenja kod vozila opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
Proizvođač može primijeniti kriterij s većim postotkom zatajenja od kriterija koje je prijavio nadležnom tijelu za određeni broj okretaja motora i uvjete opterećenja ako tom tijelu može dokazati da bi otkrivanje nižih razina zatajenja bilo nepouzdano.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Ako proizvođač može dokazati nadležnom tijelu da otkrivanje viših postotaka zatajenja i dalje nije izvedivo ili da se zatajenje ne može razlikovati od ostalih utjecaja (npr. neravnih cesta, promjene stupnjeva prijenosa, nakon pokretanja motora itd.), sustav nadzora zatajenja može se isključiti ako za to postoje uvjeti.
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9 to this Regulation, and using the test procedure in Appendix 1 to this annex.
Ispitivanja se provode na vozilu rabljenom za ispitivanje trajnosti V. tipa iz Priloga 9. ovom Pravilniku i primjenom postupka ispitivanja iz Dodatka 1. ovom Prilogu.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Ispitivanja se provode nakon završetka ispitivanja trajnosti V. tipa.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
Kada nema ispitivanja trajnosti V. tipa ili na proizvođačev zahtjev, za dokazna ispitivanja OBD-a može se rabiti reprezentativno vozilo koje je bilo izloženo odgovarajućem starenju.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given in Table A11/1, Table A11/2, or Table A11/3 in accordance with the provisions of paragraph 12 of this Regulation.
Sustav OBD-a pokazuje kvar sastavnog dijela ili sustava povezanog s emisijom kada su posljedica kvara emisije koje prelaze granične vrijednosti iz tablica 1., 2. i 3. ovog Priloga u skladu s odredbama iz stavka 12. ovog Pravilnika.
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation from the dates given in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively are given in Table A11/1:
Granične vrijednosti OBD-a vozila koja su homologirana u skladu s graničnim emisijskim vrijednostima određenima u tablici 1. u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika od datuma navedenih u stavcima 12.2.3. i 12.2.4. ovog Pravilnika za nove homologacije, odnosno nova vozila navedene su u tablici 1 ovog Priloga.
Table A11/1
Tablica 1.
Final OBD threshold limits
Završne granične vrijednosti za OBD
Mass of particulate matter [1]
Masa čestične tvari [1]
Number of particulates [1]
Broj čestica [1]
Until the dates specified in paragraphs 12.2.3 and 12.2.4 of this Regulation for new type approvals and new vehicles respectively, the OBD threshold limits in Table A11/2 shall be applied to vehicles that are type approved according to the emission limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, upon the choice of the manufacturer:
Prema proizvođačevu izboru do datuma navedenih u stavcima 12.2.3. i 12.2.4. ovog Pravilnika za nove homologacije, odnosno nova vozila, granične vrijednosti OBD-a u tablici 2. ovog Priloga primjenjuju se na vozila homologirana temeljem emisijskih graničnih vrijednosti iz tablice 1. u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
Table A11/2
Tablica 2.
Preliminary OBD threshold limits
Preliminarne granične vrijednosti za OBD
Mass of particulate matter [2]
Masa čestične tvari [2]
The OBD thresholds limits for compression ignition vehicles that comply with the emission limit values set out Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and type-approved before the dates given in paragraph 12.2.1 of this Regulation are contained in the Table A11/3.
Granične vrijednosti OBD-a za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem koja su u skladu s graničnim vrijednostima emisija iz tablice 1. u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika i koja su homologirana prije datuma navedenih u stavku 12.2.1. ovog Pravilnika navedene su u tablici 3. ovog Priloga.
These threshold limits shall cease to apply from the dates set out in paragraph 12.2.2 of this Regulation for new vehicles to be registered, sold or entered into service.
Te granične vrijednosti prestaju se primjenjivati od datuma navedenih u stavku 12.2.2. ovog Pravilnika za nova vozila koja se registriraju, prodaju ili stavljaju u uporabu.
Table A11/3
Tablica 3.
Interim OBD threshold limits
Privremene granične vrijednosti za OBD
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Zahtjevi u pogledu nadzora za vozila s motorima s vanjskim izvorom paljenja;
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
Radi ispunjavanja zahtjeva iz stavka 3.3.2. ovog Priloga sustavom OBD nadzire se barem:
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
smanjenje učinkovitosti katalizatora s obzirom na ukupne emisije ugljikovodika i dušikovih oksida.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Proizvođači mogu nadzirati samo prvi katalizator ili u kombinaciji sa sljedećim katalizatorom (katalizatorima) iza njega.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
Za svaki se nadzirani katalizator ili skupinu katalizatora smatra da nisu ispravni kad emisije nemetanskih ugljikovodika (NMHC) ili dušikovih oksida (NOx) prelaze granične vrijednosti predviđene stavkom 3.3.2. ovog Priloga;
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
prisutnost zatajenja motora u području rada motora omeđenom sljedećim crtama:
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
najvećom brzinom vrtnje od 4500 o/min ili 1000 o/min većom od najveće brzine koja se pojavljuje u ciklusu ispitivanja I. tipa, ovisno koja je niža;
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
crtom pozitivnog zakretnog momenta (tj. opterećenje motora u praznom hodu);
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
crtom koja spaja sljedeće radne točke motora: crtu pozitivnog zakretnog momenta na 3000 o/min i točku na crti najveće brzine određene u točki (a) u kojoj je podtlak usisne grane motora pri 13,33 kPa niži od onog na crti pozitivnog zakretnog momenta;
Oxygen sensor deterioration
pogoršanje rada lambda-sonde
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
Ovaj stavak znači da se nadzire pogoršanje rada svih ugrađenih lambda-sondi koje služe za nadzor neispravnosti katalizatora prema zahtjevima iz ovog Priloga;
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
ako su aktivni na izabranom gorivu, druge sastavne dijelove sustava ili sustave za kontrolu emisija ili sastavne dijelove ili sustave pogonskog sklopa koji su povezani s računalom, a čiji kvar može prouzročiti emisije u ispušnoj cijevi koje prelaze granice iznesene u stavku 3.3.2. ovog Priloga;
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
ako se drukčije ne nadziru, sve druge sastavne dijelove pogonskog sklopa koji se odnose na emisiju povezane s računalom, uključujući sve odgovarajuće senzore koji omogućuju provođenje nadzora, prati se s obzirom na neprekinutost kruga;
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
elektronička kontrola pročišćavanja emisije nastale isparavanjem nadzire se barem s obzirom na neprekinutost kruga.
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
kod motora s izravnim ubrizgavanjem i vanjskim izvorom paljenja nadzire se svaka neispravnost koja može prouzročiti emisije koje prelaze dopuštene čestične granične vrijednosti predviđene u stavku 3.3.2. ovog Priloga i koje se mora nadzirati u skladu sa zahtjevima iz ovog Priloga za motore s kompresijskim paljenjem.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Zahtjevi u pogledu nadzora vozila s motorima s kompresijskim paljenjem
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
Radi ispunjavanja zahtjeva iz stavka 3.3.2. ovog Priloga, sustavom OBD nadzire se barem:
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
ako je ugrađen katalizator, smanjenje njegove učinkovitosti;
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
ako je ugrađen filtar čestica, njegovu funkcionalnost i cjelovitost;
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
elektronički aktuatori količine goriva i faze ubrizgavanja sustava ubrizgavanja goriva nadziru se s obzirom na neprekinutost kruga ili potpuno otkazivanje;
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
druge sastavne dijelove sustava ili sustave za kontrolu emisije ili sastavne dijelove ili sustave pogonskog sklopa koji su povezani s računalom, a čiji kvar može prouzročiti ispušne emisije koje prelaze granice dane u stavku 3.3.2. ovog Priloga.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Primjeri su takvih sustava ili sastavnih dijelova oni za nadzor i regulaciju masenog protoka zraka, volumetrijskog protoka zraka (i temperature), tlaka prednabijanja i tlaka u ulaznoj razvodnoj cijevi (i odgovarajući senzori koji omogućavaju izvođenje tih funkcija);
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
ako se drukčije ne nadziru, sve druge sastavne dijelove pogonskog sklopa koji se odnose na emisiju povezane s računalom prati se s obzirom na neprekinutost kruga;
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
nadziru se kvarovi i smanjenje učinkovitosti sustava EGR-a;
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
nadziru se kvarovi i smanjenje učinkovitosti sustava za naknadnu obradu NOx koji rabi reagens i podsustav za doziranje reagensa;
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
Nadziru se kvarovi i smanjenje učinkovitosti sustava za naknadnu obradu NOx koji ne rabi reagens;
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
sljedeće je uređaje, međutim, potrebno nadzirati s obzirom na potpuno otkazivanje ili uklanjanje (ako bi uklanjanje prouzročilo prekoračenje primjenjivih graničnih vrijednosti emisija):
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
filtar čestica ugrađen u motore s kompresijskim paljenjem kao zasebna jedinica ili kao dio kombiniranog uređaja za kontrolu emisija;
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
sustav za naknadnu obradu NOx ugrađen u motore s kompresijskim paljenjem kao zasebna jedinica ili kao dio kombiniranog uređaja za kontrolu emisija;
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
dizelski oksidacijski katalizator ugrađen u motore s kompresijskim paljenjem kao zasebna jedinica ili kao dio kombiniranog uređaja za kontrolu emisija.
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
Uređaji navedeni u stavku 3.3.4.9. nadziru se i s obzirom na kvarove koji bi prouzročili prekoračenje primjenjivih graničnih vrijednosti OBD-a.
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Proizvođači mogu dokazati nadležnom homologacijskom tijelu da određene sastavne dijelove ili sustave nije potrebno nadzirati ako, u slučaju njihova potpunog otkazivanja ili uklanjanja, emisije ne prelaze granice navedene u stavku 3.3.2. ovog Priloga.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Pri svakom pokretanju motora pokreće se slijed dijagnostičkih provjera i dovršava najmanje jednom ako su ispunjeni pravilni ispitni uvjeti.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Ispitni se uvjeti biraju tako da nastupe pri uobičajenoj vožnji kako je predstavlja ispitivanje I. tipa.
Activation of malfunction indicator (MI)
Aktiviranje indikatora neispravnosti
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
OBD obuhvaća indikator neispravnosti koji vozač može lako opaziti.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Indikator neispravnosti nema nijednu drugu svrhu osim upozoravanja vozača na pokretanje u nuždi ili sigurnosni način rada zbog neispravnosti (limp-home).
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Indikator neispravnosti mora biti vidljiv u svim razumnim uvjetima osvjetljenja.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Kada je aktiviran, na njemu se pojavljuje simbol u skladu s normom ISO 2575.
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Vozilo se ne oprema s više od jednog općeg indikatora neispravnosti za probleme u vezi s emisijom.
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Dopušteni su odvojeni posebni indikatori (npr. kočni sustav, vezanje sigurnosnog pojasa, tlak ulja itd.).
The use of red colour for an MI is prohibited.
Zabranjena je uporaba crvene boje za indikator neispravnosti.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Za strategije koje zahtijevaju više od dva ciklusa pretkondicioniranja za aktiviranje indikatora neispravnosti proizvođač mora dati podatke i/ili tehničku ocjenu kojom se prikladno dokazuje da nadzorni sustav jednako učinkovito i pravodobno otkriva pogoršanje rada sastavnog dijela.
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
Ne prihvaćaju se strategije koje u prosjeku zahtijevaju više od deset ciklusa vožnje za aktiviranje indikatora neispravnosti.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
Indikator neispravnosti aktivira se uvijek kada regulacija motora pokrene tvornički način rada sa stalnom emisijom zbog prekoračenja graničnih emisijskih vrijednosti iz stavka 3.3.2. ovog Priloga ili zbog toga što OBD ne može ispuniti osnovne zahtjeve u pogledu nadzora navedene u stavku 3.3.3. ili 3.3.4. ovog Priloga.
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
U svakom razdoblju tijekom kojeg je stupanj pojave zatajenja paljenja motora takav da, prema proizvođačevim navodima, može prouzročiti oštećenje katalizatora, indikator neispravnosti (MI) mora raditi u načinu u kojem jasno upozorava, npr. treperavo svijetli.
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Indikator neispravnosti (MI) aktivira se i kada je mehanizam paljenja motora u položaju „ključ unutra” prije pokretanja motora ili verglanja i deaktivira se nakon početka rada motora ako prije toga nije otkrivena neispravnost.
Fault code storage
Bilježenje kodova pogrešaka
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
OBD mora bilježiti kodove pogrešaka koje pokazuju stanje sustava kontrole emisije.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Posebni se kodovi stanja moraju rabiti za identifikaciju pravilnog rada sustava kontrole emisija i onih sustava kontrole emisije za čije je ocjenjivanje potreban dulji rad vozila.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
Ako je indikator neispravnosti aktiviran zbog pogoršanja ili neispravnosti ili tvorničkih načina rada sa stalnom emisijom, mora se spremiti kod pogreške koji pokazuje vrstu neispravnosti.
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
Kod pogreške mora se spremiti i u slučajevima iz stavaka 3.3.3.5. i 3.3.4.5. ovog Priloga.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Udaljenost prijeđena vozilom dok je indikator neispravnosti aktiviran mora biti raspoloživa u svakom trenutku putem serijske utičnice na standardnom priključku za povezivanje.
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
U slučaju vozila opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja nije potrebno pojedinačno utvrđivati cilindre koji su zatajili ako je pohranjen jedinstven kod pogreške zatajenja jednog ili više cilindara.
Extinguishing the MI
Deaktiviranje indikatora neispravnosti
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Ako više nema zatajenja na razinama koje mogu prouzročiti oštećenje katalizatora (prema navodima proizvođača) ili ako motor radi nakon što su uvjeti brzine i opterećenja promijenjeni tako da razina zatajenja neće prouzročiti oštećenje katalizatora, indikator neispravnosti može se vratiti u prethodno radno stanje tijekom prvog ciklusa vožnje u kojem je otkrivena razina zatajenja i prebaciti u uobičajeni način rada u sljedećim ciklusima vožnje.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Ako se indikator neispravnosti vrati u prethodno radno stanje, odgovarajući kodovi pogrešaka i pohranjene snimke stanja mogu se izbrisati.