natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Despite the uncertainties linked to the opening of a new route, and as a result of the risk undertaken, Ryanair believes that the airport could reasonably expect to make a profit from the agreement concluded because of its success on other routes.
Unatoč nesigurnostima povezanima s otvaranjem linije te nakon preuzetog rizika, Ryanair smatra da je Zračna luka mogla razumno očekivati da će imati korist od sklopljenog Ugovora zbog njegova uspjeha na drugim linijama.
Ryanair also points out that the decision to terminate the London Stansted-Angoulême route was taken for commercial reasons.
Nadalje, Ryanair ističe da je odluka kojom je ukinuta linija London Stansted – Angoulême bila povezana s poslovnim razlozima.
It claims that the revenue shortfall had reached […] % in 2009 in relation to 2008. It emphasises that it had negotiated in good faith, in application of Article 9 of the Airport Services Agreement, with a view to reaching a viable economic agreement with Angoulême airport.
Prema mišljenju društva Ryanair, smanjenje prihoda je 2009. iznosilo […] % u odnosu na smanjenja zabilježena u 2008.. Ryanair naglašava da je pregovarao u dobroj vjeri, u skladu s člankom 9. Ugovora o uslugama zračne luke, u svrhu ostvarivanja održivog gospodarskog ugovora sa Zračnom lukom Angoulême.
It states that it requested a reduction in airport charges in September 2009.
Tvrdi da je u rujnu 2009. tražio smanjenje naknada zračne luke.
After SMAC had refused the request on 3 February 2010, Ryanair states that it proposed to continue operating the route during July and August only, a proposal which SMAC rejected outright, resulting in the agreement being broken off.
Nakon što je SMAC to odbio i o tome 3. veljače 2010. obavijestio Ryanair, potonji tvrdi da je predložio da linija posluje samo u srpnju i kolovozu, nakon čega je uslijedio raskid Ugovora zbog razloga nedopuštenosti koji je SMAC osporavao.
State resources and imputability
Državna sredstva i pripisivost državi
Ryanair points out that not all CCI resources are generated by taxes.
Ryanair ističe da pristojbe nisu sav izvor sredstava trgovačkih i industrijskih komora.
It takes the view that Article R. 224-6 of the Civil Aviation Code requires airports managed by a CCI to finance their expenditure from revenue generated by airport operations.
Smatra da se člankom R. 224-6 Zakonika o civilnom zrakoplovstvu obvezuju zračne luke čije upravljanje osigurava neka trgovačka i industrijska komora da svoje troškove financiraju prihodima ostvarenima poslovanjem zračne luke.
Ryanair considers that Angoulême CCI provided the bulk of airport financing.
Ryanair smatra da je većinom CCI Angoulême financirao Zračnu luku.
By contrast, SMAC did not have any experience in running an airport.
Naprotiv, SMAC nije imao nikakva iskustva u upravljanju zračnim lukama.
Imputability of the measures to the state
Pripisivost mjera državi
Ryanair believes that the sole fact that Angoulême CCI is under the control of the state and that its resources are taxes is not sufficient to fulfil the criterion of imputability to the state.
Ryanair smatra da sama činjenica što je CCI Angoulême bio pod kontrolom države te što su se njegova sredstva sastojala od pristojbi nije dovoljna da bi se ispunio uvjet pripisivosti državi.
It states that the organisational criterion, i.e. the public nature of a body, is not enough in itself to establish the imputability of the measure to the state.
Tvrdi i da na temelju organizacijskog uvjeta, odnosno javnog karaktera nekog subjekta, nije moguće utvrditi pripisivost mjere državi.
In this case, a distinction should be made between the CCIs and other public bodies.
Stoga treba razlikovati trgovačke i industrijske komore od drugih javnih ustanova.
In this regard, Ryanair notes that Article L. 711-1 of the Commercial Code in force in June 2005 classifies CCIs as public economic entities (établissements publics économiques) and that a parliamentary report identifies their ‘dual institutional nature’ and raises doubts about how to classify them.
U tom pogledu, Ryanair naglašava da se trgovačka i industrijska komora na temelju članka L. 711-1 Trgovačkog zakonika na snazi u lipnju 2005. smatrala javnom gospodarskom ustanovom te da je u parlamentarnom izvješću istaknuta „institucionalna dvojnost” tih ustanova i nesigurnost pri njihovu kvalificiranju.
Ryanair also points out that the state is not involved in their decision-making processes, its role being limited to administrative supervision.
Ryanair, osim toga, ističe da država nije sudjelovala u njihovu postupku odlučivanja jer je uloga države bila ograničena na službeni nadzor.
Joint assessment of an economic benefit granted to Ryanair and AMS
Zajednička ocjena gospodarske prednosti dodijeljene društvima Ryanair i AMS
Ryanair considers that it and AMS should not be regarded as a single beneficiary of the measures in question.
Ryanair smatra da se društva Ryanair i AMS ne bi trebala smatrati jedinim korisnikom predmetnih mjera.
First, the beneficiary of the Marketing Services Agreement was the airport; the objective was not to increase the load factor or the yield on Ryanair’s route.
S jedne strane, Zračna je luka bila korisnik Ugovora o marketinškim uslugama čiji cilj nije bio povećati stopu popunjenosti ili prinos od linije na kojoj posluje Ryanair.
Second, neither AMS’s shareholding structure nor its objects are grounds for disputing the fact that the agreements in question had separate objectives.
S druge strane, strukturom dioničara društva AMS ni njezinim predmetom poslovanja ne može se osporiti da su dotični Ugovori imali različite predmete.
Ryanair also stresses that the two agreements were signed by different people, despite the sole management highlighted by the Commission.
Ryanair, osim toga, naglašava da su ta dva Ugovora potpisale različite osobe unatoč upraviteljskom identitetu koji je istaknula Komisija.
Ryanair also notes that the conclusion of a marketing services agreement is not a precondition for opening a route.
Ryanair ističe da sklapanje ugovora o marketinškim uslugama nije uvjet za otvaranje nove linije.
However, this practice is more frequent in the case of regional airports.
Ipak, ta je praksa češća kada je riječ o regionalnim zračnim lukama.
Joint assessment of the Airport Services Agreement and the Marketing Services Agreement
Zajednička ocjena Ugovora o uslugama zračne luke i Ugovora o marketinškim uslugama
Ryanair challenges the joint assessment of the Marketing Services Agreement and the Airport Services Agreement.
Ryanair osporava zajedničku ocjenu Ugovora o uslugama zračne luke i Ugovora o marketinškim uslugama.
It stresses that marketing services agreements are a matter for AMS, a Ryanair subsidiary.
Naglašava da se Ugovori o marketinškim uslugama odnose na AMS, društvo kćer društva Ryanair.
They are negotiated and concluded separately from Ryanair’s agreements with airports.
O tim se Ugovorima pregovaralo zasebno i oni su sklopljeni odvojeno od ugovorâ između društva Ryanair i zračnih luka.
However, Ryanair points out that the company itself carries out the advertising campaigns for its destinations.
Naime, Ryanair tvrdi da on sam provodi promidžbene djelatnosti za odredišta na kojima posluje.
It also notes that it placed advertising on its website for the benefit of third parties without the involvement of AMS.
Naglašava i da na svojem web-mjestu obavlja promidžbene djelatnosti u korist trećih osoba u koje društvo AMS nije uključeno.
Lastly, Ryanair believes that the Commission, in its Decision on Bratislava airport, acknowledged that there is value to the advertising campaigns carried out on the company’s website.
Naposljetku, Ryanair smatra da je Komisija, u Odluci Komisije o Zračnoj luci Bratislava, utvrdila da promidžbene djelatnosti koje se provode na web-mjestu društva Ryanair imaju određenu vrijednost.
Principle of a prudent investor in a market economy
Načelo razumnog ulagača u tržišnom gospodarstvu
Business plan
Poslovni plan
Ryanair states that investment decisions are not systematically preceded by a business plan.
Ryanair tvrdi da odlukama o ulaganjima ne mora sustavno prethoditi poslovni plan.
The fact that Ryanair, other companies and certain competition authorities do not regard business plans as systematically useful is sufficient to establish that it is not realistic to make them a factor characterising the behaviour of a market economy investor.
Činjenica da sam Ryanair, ostali poduzetnici te određena tijela tržišnog natjecanja ne smatraju poslovne planove sustavno korisnima dovoljna je da se utvrdi da nije realistično smatrati ga elementom koji obilježuje ponašanje ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Remarks on the conditions for applying the market economy investor principle (MEIP)
Napomene o uvjetima primjene načela razumnog ulagača u tržišnom gospodarstvu
Ryanair considers that the Commission cannot apply the market economy investor principle selectively.
Ryanair smatra da Komisija ne može selektivno primijeniti načelo privatnog subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Referring to the position of the General Court, it stresses that the Commission must envisage the commercial transaction as a whole and examine all the relevant features of the measures and their context.
Pozivajući se na stav Općeg suda, Ryanair naglašava da Komisija mora sagledati poslovnu transakciju u cjelini i uzeti u obzir sve relevantne elemente te njihov kontekst.
Furthermore, Ryanair takes the view that the Commission must compare the agreements concluded between Ryanair and the public airports with those concluded with the airports partially or wholly owned by private investors.
Nadalje, Ryanair smatra da Komisija treba usporediti ugovore sklopljene između društva Ryanair i javnih zračnih luka s onima sklopljenima sa zračnim lukama koje su djelomično ili u cijelosti u vlasništvu privatnih ulagača.
Ryanair refers to a study for the purpose of this analysis.
Ryanair se poziva na studiju provedenu za potrebe ove analize.
Recalling the case law of the Court of Justice, it states that it is only where no reference to a private investor is available that the Commission should adopt an approach based on costs.
Pozivajući se na sudsku praksu Suda, Ryanair tvrdi da bi Komisija trebala primijeniti pristup koji se temelji na troškovima samo ako nije dostupno nijedno upućivanje na privatnog ulagača.
Ryanair considers that the Commission’s approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Ryanair smatra da je pogrešna metoda Komisije na temelju koje je u obzir uzimala samo referentne zračne luke iz prihvatnog područja Zračne luke koja je predmet istrage.
Ryanair argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
Ryanair ističe da državne potpore dodijeljene okolnim zračnim lukama nisu utjecale na referentne tržišne cijene dobivene od referentnih zračnih luka.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEIP tests.
Stoga je testovima ulagača u tržišnom gospodarstvu moguće pouzdano procijeniti referentnu tržišnu vrijednost.
In fact:
Naime,
comparator analyses are widely used for MEIP tests outside the field of State aid,
referentne analize učestalo su se rabile pri testovima ulagača u tržišnom gospodarstvu koji su se provodili i izvan područja državnih potpora,
companies affect each other’s pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements,
poduzetnici su jedni drugima utjecali na odluke jedino ako su njihovi proizvodi bili međusobno zamjenjivi ili ako su se međusobno dopunjavali,
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from state-owned airports within their catchment area.
zračne luke koje su se nalazile u istom prihvatnom području nisu bile nužno međusobno konkurentne, a referentne zračne luke iz podnesenih izvješća bile su suočene s ograničenom konkurencijom javnih zračnih luka u njihovom prihvatnom području.
Less than one third of commercial airports within the catchment area of comparator airports are fully state-owned, and none of the airports within the same catchment area as comparator airports was subject to ongoing State aid concerns (as of April 2013),
Tako je manje od trećine komercijalnih zračnih luka u prihvatnom području referentnih zračnih luka bilo u potpunosti u državnom vlasništvu te nijedna zračna luka iz prihvatnog područja referentne zračne luke nije bila predmet postupka u pogledu državnih potpora (u travnju 2013.),
even where comparator airports face competition from state-owned airports within the same catchment area, there are reasons to believe their behaviour is in line with the MEIP (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed),
čak i kad su zračne luke bile suočene s konkurencijom javnih zračnih luka u istom prihvatnom području, bilo je razloga vjerovati da je njihovo ponašanje bilo u skladu s načelom ulagača u tržišnom gospodarstvu (na primjer, ako je privatni sektor imao veliki tržišni udjel ili ako se zračnom lukom upravljalo na privatnoj razini),
market economy investor airports will not set prices below incremental cost.
zračne luke koje su poštovale načelo ulagača u tržišnom gospodarstvu nisu utvrdile cijene niže od graničnog troška.
Ryanair states that the market economy investor principle must take account of the low economic value of regional airports ahead of the rapid development of their activity.
Ryanair tvrdi da se u primjeni načela privatnog subjekta u tržišnom gospodarstvu mora uzeti u obzir mala gospodarska vrijednost regionalnih zračnih luka prije brzog razvoja njihove djelatnosti.
With regard to the costs associated with their closure or maintenance in operation, Ryanair takes the view, recalling the case law of the General Court, that any less costly alternative should be considered to be consistent with the market economy investor principle.
U pogledu troškova povezanih s njihovim zatvaranjem ili održavanjem u istom stanju, Ryanair tvrdi, pozivajući se na sudsku praksu Općeg suda, da za sve druge povoljnije ponude treba smatrati da su u skladu s načelom razumnog ulagača u tržišnom gospodarstvu.
Ryanair therefore takes the view that the costs taken into account by the Commission should be the incremental costs rather than the average costs.
Prema tome, Ryanair smatra da Komisija nije trebala u obzir uzeti prosječne troškove nego granične troškove.
Angoulême airport had an economically rational interest in pricing at marginal (or even lower) cost.
Naime, Zračna luka Angoulême imala je razuman gospodarski interes da utvrdi cijene u visini graničnog troška, odnosno ispod graničnog troška.
First, the greater the competition faced by an airport, the greater its incentive to reduce its prices to marginal cost.
Prvenstveno, što je jača konkurencija zračne luke, to će ona biti spremnija smanjiti cijene na razinu graničnog troška.
Likewise, according to Ryanair, the Commission should take into account the specific nature of every airport.
Usto, Komisija je trebala, prema mišljenju društva Ryanair, uzeti u obzir posebnosti svake zračne luke.
In this regard, it is of the opinion that the highly competitive environment between regional airports leads them to compete with a view to concluding agreements with it.
U tom pogledu, Ryanair smatra da je izrazito konkurentni kontekst između regionalnih zračnih luka doveo do toga da se nadmeću za sklapanje ugovora s njim.
In doing so, these airports are acting in the same way as private investors.
Tako su zračne luke djelovale jednako kao i privatni ulagači.
The airport’s desire to improve its image leads it to carry out advertising campaigns.
Zatim, želja Zračne luke da poboljša svoj imidž navela ju je na promidžbene djelatnosti.
This effect is all the stronger where the market power of regional airports is limited and they have an interest in attracting airlines that are able to develop their traffic.
Taj je učinak tim jači što je tržišna moć regionalnih zračnih luka ograničena te im je u interesu da privuku zračne prijevoznike koji bi mogli razviti njihov promet.
Ryanair further states that the business plan applicable to those airports should imply that only a part of the fixed and infrastructure costs are deemed sunk costs.
Osim toga, Ryanair tvrdi da je poslovni plan primjenjiv na te zračne luke trebao podrazumijevati da se dio fiksnih i infrastrukturnih troškova smatraju nepovratnim troškovima.
The time horizon of the business plan should be at least 15 years rather than a standard duration of 5 years.
Poslovni plan trebao je, osim toga, obuhvaćati najmanje 15 godina, a ne standardno trajanje od pet godina.
In this context, Ryanair argues that the approach adopted should be the ‘single-till’ approach.
U tom kontekstu, Ryanair smatra da se trebao usvojiti pristup „jedne blagajne”.
Relying on the Commission’s position in its decision on Bratislava airport, Ryanair considers that non-aeronautical revenues, which account for approximately 50 % of the revenue of an airport, are of particular importance to under-used regional airports.
Na temelju stajališta Komisije iz Odluke o Zračnoj luci Bratislava, Ryanair smatra da su nezrakoplovni prihodi, koji predstavljaju oko 50 % prihoda svake zračne luke, posebno važni za nedovoljno iskorištene regionalne zračne luke.
It is the wish to develop these revenues to cover as many fixed costs as possible that explains the penalties provided for in the agreements concluded with Ryanair if the latter did not fulfil its commitments.
Željom za razvojem prihoda radi što većeg pokrivanja fiksnih troškova objašnjene su kazne predviđene u ugovorima sklopljenima s društvom Ryanair u slučaju da ono ne ispuni svoje obveze.
Ryanair’s activity increases the economic value of the airport, which is free to take advantage by attracting other airlines.
Poslovanjem društva Ryanair povećala se gospodarska vrijednost Zračne luke koja je mogla privući druge zračne prijevoznike i povećati dobit.
According to Ryanair, the interest of regional airports in concluding an agreement with an airline such as itself is increased by the network effects associated with the opening of a route.
Prema mišljenju društva Ryanair, interes regionalnih zračnih luka da sklope ugovor sa zračnim prijevoznikom poput njega bio je, naime, povećan mrežnim učincima povezanima s otvaranjem nove linije.
Ryanair’s view is that the interest of Angoulême airport in concluding an agreement with it was all the greater because the only alternative would have been to open routes with public service obligations operated by airlines using small aircraft such as Twin Jet.
Prema mišljenju društva Ryanair, interes Zračne luke Angoulême da s njim sklopi ugovor bio je tim izraženiji što je jedino drugo rješenje bilo otvaranje linija s obvezom pružanja javnih usluga na kojima bi poslovali zračni prijevoznici koji se služe manjim zrakoplovima, poput prijevoznika Twin Jet.
However, Ryanair emphasises that this second option would have involved an opportunity cost for the airport, since large airlines generate a lower cost per passenger.
Međutim, Ryanair ističe da je ta druga mogućnost za Zračnu luku podrazumijevala oportunitetne troškove jer veliki zračni prijevoznici stvaraju manje troškova po putniku.
Ryanair also takes the view that the Commission should take into account the network externalities generated by its activity.
Ryanair smatra i da bi Komisija trebala uzeti u obzir vanjske mrežne učinke koje je njegovo poslovanje proizvelo.
An agreement concluded with Ryanair acts as a ‘magnet’ for other airlines seeking increased visibility and better infrastructure.
Ugovor sklopljen s društvom Ryanair djeluje kao magnet za druge zračne prijevoznike koji žele iskoristiti veću vidljivost i kvalitetnije infrastrukture.
These network effects have a positive impact on aeronautical and non-aeronautical revenues.
Ti mrežni učinci pozitivno utječu na zrakoplovne i nezrakoplovne prihode.
Ryanair believes that the Commission took this approach in the decision on Bratislava airport.
Ryanair smatra da je Komisija ovaj pristup primijenila u Odluci o Zračnoj luci Bratislava.
Airports therefore have an interest in concluding an agreement with an airline giving traffic commitments.
Zračnim je lukama stoga u interesu sklopiti ugovor s prijevoznikom koji će preuzeti obveze u pogledu prometa.
Ryanair points out that the agreements it concludes are not exclusive.
Ryanair ističe da on ne sklapa ekskluzivne ugovore.
Any other airline offering the same service as Ryanair could be granted identical operating conditions.
Svaki drugi prijevoznik koji nudi jednake usluge kao Ryanair mogao je ostvariti iste poslovne uvjete.
With regard to the profitability analysis, Ryanair argues that the following principles would be adopted by a rational private sector investor:
U pogledu analize profitabilnosti, Ryanair ističe da bi razuman ulagač iz privatnog sektora primijenio sljedeća načela:
the assessment is undertaken on an incremental basis,
ocjena se provodi u etapama, poslovni plan ex ante nije nužan,
an ex ante business plan is not necessarily required, for an uncongested airport, the ‘single till’ approach is the appropriate pricing methodology,
kada je riječ o zračnoj luci čiji potencijal nije u potpunosti iskorišten, pristup se temelji na „jednoj blagajni” odnosno na prilagođenom utvrđivanju cijene,
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered,
trebaju se uzeti u obzir samo prihodi povezani s gospodarskom djelatnošću aktivne zračne luke,
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered,
treba se uzeti u obzir ukupno trajanje ugovora, uključujući eventualna produljenja,
future financial flows should be discounted in assessing the profitability of the agreements.
trebaju se ažurirati budući financijski tokovi radi procjene profitabilnosti ugovora.
Incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV) measures.
Treba se, na temelju procjena unutarnje stope povrata ili mjera temeljenih na neto sadašnjoj vrijednosti, procijeniti dodatna profitabilnost ostvarena na temelju ugovora koje je Ryanair sklopio sa zračnim lukama.
Application of the market economy investor principle
Primjena načela razumnog ulagača u tržišnom gospodarstvu
In general, Ryanair considers that Angoulême CCI had acted as a genuine private investor because its status, independent of the State, in itself constitutes evidence of compliance with the market economy investor principle.
Ryanair općenito smatra da činjenica da je CCI Angoulême na temelju svojeg statuta djelovao kao pravi privatni ulagač, neovisno o državi, dokazuje da je poštovano načelo ulagača u tržišnom gospodarstvu.
The fact that the funding of the airport investments had been provided by the member of SMAC provided further evidence, since the owners of the airport had an interest in increasing its value.
Tome u prilog ide i činjenica da su financiranje ulaganja u Zračnu luku osigurali članovi sindikata SMAC, s obzirom na to da je u interesu vlasnika Zračne luke da povećaju njezinu vrijednost.
Ryanair emphasises that the assessment of the airport charges that it pays should be carried out against its reduced needs.
Ryanair ponajprije ističe da je procjena naknada zračne luke koje je on plaćao trebala biti provedena u skladu s njegovim smanjenim potrebama.
Compared with other airlines, Ryanair argues that its business model requires fewer check-in desks, facilities and services, and the fact that it does not use stopovers reduces the duration and intensity of ground handling for its aircraft and increases the productivity of the crew in order to reduce reliance on airport services.
U usporedbi s drugim zračnim prijevoznicima, Ryanair naglašava da njegov gospodarski model zahtijeva manje prijavnih šaltera, opreme i usluga, da ne zahtijeva presjedanja te skraćuje trajanje i intenzitet zemaljskih usluga njegovim zrakoplovima ili pak povećava produktivnost posade radi manje uporabe usluga zračne luke.