natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A security should be fixed in order to ensure the operators fulfil their contractual obligations and that the measure will have its desired effect on the market.
Trebalo bi odrediti sredstvo osiguranja kako bi se osiguralo da gospodarski subjekti ispunjavaju svoje ugovorne obveze i da se mjerom ostvari željeni učinak na tržište.
Exports of pigmeat products contribute to restoring the balance on the market.
Izvozom proizvoda od svinjskog mesa pridonosi se ponovnoj uspostavi ravnoteže na tržištu.
Therefore, Article 28(3) of Regulation (EC) No 826/2008 should apply when the storage period is shortened and where the products removed from storage are intended for export.
Stoga bi se članak 28. stavak 3. Uredbe (EZ) br. 826/2008 trebao primjenjivati kada je razdoblje skladištenja skraćeno i kada su proizvodi koji su otpremljeni iz skladišta namijenjeni izvozu.
The daily amounts to be applied for the reduction of the amount of the aid as referred to in that Article should be fixed.
Trebalo bi utvrditi dnevne količine koje će se primjenjivati za smanjenje iznosa potpore iz tog članka.
For the purposes of the first subparagraph of Article 28(3) of Regulation (EC) No 826/2008 and for reason of consistency and clarity for operators, it is necessary to express in days the period of two months referred therein.
Za potrebe članka 28. stavka 3. prvog podstavka Uredbe (EZ) br. 826/2008 te radi dosljednosti i jasnoće za gospodarske subjekte, razdoblje od dva mjeseca koje je u njemu navedeno potrebno je izraziti u danima.
From 4 January 2016 applications for private storage aid for the categories of pigmeat products eligible for aid referred to in Article 1 may be lodged.
Zahtjevi za dodjelu potpore za privatno skladištenje kategorija proizvoda od svinjskog mesa koji su prihvatljivi za potporu iz članka 1. mogu se podnositi od 4. siječnja 2016.
Applications shall relate to a storage period of 90, 120 and 150 days.
Zahtjevi se odnose na razdoblje skladištenja od 90, 120 i 150 dana.
Each application shall refer to only one of the categories of products listed in the Annex, indicating the relevant CN code within that category.
Svaki zahtjev odnosi se na samo jednu kategoriju proizvoda navedenih u Prilogu, pri čemu je potrebno navesti odgovarajuću oznaku KN unutar te kategorije.
Removal from storage of product intended for export
Izlaz iz skladišta proizvoda namijenjenog izvozu
For the purposes of the first subparagraph of Article 28(3) of Regulation (EC) No 826/2008, the expiry of a minimum storage period of 60 days shall be required.
Za potrebe članka 28. stavka 3. prvog podstavka Uredbe (EZ) br. 826/2008, zahtijeva se istek najkraćeg razdoblja skladištenja od 60 dana.
For the purposes of the third subparagraph of Article 28(3) of Regulation (EC) No 826/2008, the daily amounts shall be those set out in column 6 of the table in the Annex to this Regulation.
Za potrebe članka 28. stavka 3. trećeg podstavka Uredbe (EZ) br. 826/2008, dnevne količine navedene su u stupcu 6. tablice iz Priloga ovoj Uredbi.
Member States shall notify the Commission twice a week the quantities for which applications to conclude contracts have been submitted, as follows:
Države članice dva puta tjedno obavješćuju Komisiju o količinama za koje su podneseni zahtjevi za sklapanje ugovora, kako slijedi:
Amount of aid for a storage period of (EUR/tonne)
Iznos potpore za razdoblje skladištenja od (EUR/tona)
Daily amounts (EUR/tonne/per day)
Dnevne količine (EUR/tona/po danu)
Half-carcases without the forefoot, tail, kidney, thin skirt and spinal cord [1]Whole carcases of animals up to 20 kg
Polovice bez prednje noge, repa, bubrega, tetivne prepone i leđne moždine [1]Cijeli trupovi životinja do 20 kg
Category 7
Kategorija 7.
Subcutaneous pig fat with or without rind [5]
Potkožna svinjska masnoća s kožom ili bez nje [5]
Fresh fatty tissue which accumulates under the rind of the pig and adheres to it, irrespective of the part of the pig from which it comes; in case it is presented with the rind, the weight of the fatty tissue must exceed the weight of the rind.
Svježe masno tkivo koje se nakuplja ispod kože svinje i uz nju prianja, bez obzira na to kojem dijelu svinje pripada; kada je zajedno s kožom, masa masnog tkiva mora biti veća od mase kože.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2335
Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/2335
Commission Regulation (EU) 2015/2338
Uredba Komisije (EU) 2015/2338
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards requirements for flight recorders, underwater locating devices and aircraft tracking systems
o izmjeni Uredbe (EU) br. 965/2012 u pogledu zahtjeva za uređaje za snimanje podataka o letu, podvodne uređaje za lociranje i sustave za praćenje zrakoplova
The operation of aircraft has to comply with the essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Upravljanje zrakoplovom mora biti usklađeno s bitnim zahtjevima utvrđenima u Prilogu IV. Uredbi (EZ) br. 216/2008.
In accordance with Regulation (EC) No 216/2008, the Commission should adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of aircraft.
U skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Komisija bi trebala donijeti potrebna provedbena pravila za uspostavu uvjeta za sigurno upravljanje zrakoplovom.
The Cockpit Voice Recorder (CVR) aims at supporting the safety investigation performed by the safety investigation authority in the case an accident or an incident occurs.
Cilj je uređajima za snimanje glasova u pilotskoj kabini (CVR) poduprijeti sigurnosnu istragu koju provodi tijelo odgovorno za sigurnosne istrage u slučaju nesreće ili nezgode.
Relevant safeguards to protect CVR from disclosure in a situation where a safety investigation has been opened are set out in Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council [2].
Odgovarajuće zaštitne mjere za zaštitu CVR-a od otkrivanja u slučaju otvorene sigurnosne istrage utvrđene su Uredbom (EU) br. 996/2010 Europskog parlamenta i Vijeća [2].
With the introduction of safety management, it is recognised that CVR might be used outside the context of a safety investigation in order to maintain or improve safety.
Uvođenjem upravljanja sigurnošću priznaje se da se CVR može upotrijebiti i izvan konteksta sigurnosne istrage u svrhu očuvanja i poboljšanja sigurnosti.
Therefore, Commission Regulation (EU) No 965/2012 [3] should be amended in order to reinforce conditions that aim to effectively prevent the inappropriate use and disclosure of CVR recordings.
Stoga je Uredbu Komisije (EU) br. 965/2012 [3] potrebno izmijeniti kako bi se poboljšali uvjeti čiji je cilj učinkovito spriječiti neprikladnu uporabu i otkrivanje zapisa CVR-a.
With the objective to improve the overall performance of flight recorders and to facilitate the recovery of an aircraft and its flight recorders after an accident over water, several safety improvements to the current requirement have been put forward by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Kako bi se poboljšala ukupna izvedba uređaja za snimanje podataka o letu i olakšalo pronalaženje zrakoplova i njegovih uređaja za snimanje podataka o letu nakon nesreće iznad vode, Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo (ICAO) iznijela je nekoliko načina da se poboljša sigurnost u odnosu na postojeći zahtjev.
Those safety improvements include the discontinuation of outdated recording technologies such as magnetic tape or magnetic wire, the extension of the minimum recording duration of the CVR as well as the extension of the transmission time of the flight recorder underwater locating device and the carriage of an underwater locating device with a very long detection range for aeroplanes performing long-range overwater flights.
Ta poboljšanja sigurnosti uključuju ukidanje zastarjelih tehnologija snimanja kao što su magnetska vrpca ili magnetska žica, produljenje najmanjeg trajanja snimanja CVR-a kao i produljenje vremena prijenosa s uređaja za snimanje podataka o letu s podvodnog uređaja za lociranje te prijevoz podvodnog uređaja za lociranje vrlo velikog raspona otkrivanja za avione koji izvode dalekosežne letove iznad vode.
Therefore, Regulation (EU) No 965/2012 should be amended in order to reflect those safety improvements.
Uredbu (EU) br. 965/2012 stoga bi trebalo izmijeniti tako da odražava ta poboljšanja sigurnosti.
Whenever possible, the aircraft tracking means should be robust to loss of normal electrical power on board and should not offer any control to disable it during the flight.
Kad god je to moguće, uređaji za praćenje zrakoplova trebali bi biti otporni na gubitak uobičajene električne energije u zrakoplovu te ih se ne bi smjelo moći onesposobiti tijekom leta.
Therefore, Regulation (EU) No 965/2012 should be amended in order to include additional requirements related to means to track aircraft on a global basis, including over oceans and remote areas.
Stoga bi Uredbu (EU) br. 965/2012 trebalo izmijeniti kako bi se uključili dodatni zahtjevi koji se odnose na način praćenja zrakoplova na globalnoj razini, uključujući nad oceanima i u udaljenim područjima.
In accordance with the proposition of the Flight Recorder Panel (FLIRECP) of the ICAO, with respect to the carriage of CVRs with extended recording duration for large aeroplanes, provision should be made for the introduction of CVR with a recording duration of 25 hours on board aircraft, manufactured after 1 January 2021, with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg.
U skladu s prijedlogom Odbora za uređaj za snimanje podataka o letu (FLIRECP) ICAO-a, s obzirom na prijevoz CVR-ova s produljenim trajanjem snimanja za velike avione, trebalo bi predvidjeti uvođenje CVR-a s trajanjem snimanja od 25 sata u zrakoplovima proizvedenima nakon 1. siječnja 2021., s najvećom dopuštenom masom pri uzlijetanju većom od 27000 kg.
The measures provided for in this Regulation address 13 safety recommendations from safety investigation authorities [4], with a view to increasing safety by facilitating the recovery of information for the purposes of European civil aviation safety investigations and improving flight recorder performance and handling as well as the location of aircraft after an accident over water.
Mjere predviđene ovom Uredbom odnose se na 13 sigurnosnih preporuka koje su dala tijela odgovorna za sigurnosne istrage [4] kako bi se sigurnost povećala lakšim dobivanjem informacija za potrebe sigurnosnih istraga Europskog civilnog zrakoplovstva te poboljšanjem učinkovitosti uređaja za snimanje podataka o letu i rukovanja njime, kao i lociranjem zrakoplova nakon nesreće iznad vode.
The measures provided for in this Regulation are based on the Opinion No 01/2014 [5] issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Mjere predviđene ovom Uredbom temelje se na Mišljenju br. 01/2014 [5] Europske agencije za sigurnost zračnog prometa (EASA), u skladu s člankom 17. stavkom 2. točkom (b) i člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 216/2008.
Annex I (Definitions), Annex IV (Part-CAT), Annex VI (Part-NCC) and Annex VIII (Part-SPO) to Regulation (EU) No 965/2012 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prilog I. (Definicije), Prilog IV. (dio-CAT), Prilog VI. (dio-NCC) i Prilog VIII. (dio-SPO) Uredbi (EU) br. 965/2012 mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 296, 25.10.2012., str. 1.).
EASA references of the 13 safety recommendations: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 of Helios, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO, 11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 and FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
Upućivanja EASA-e na 13 preporuka u pogledu sigurnosti: CAND-1999-002 (McDonnell Douglas MD11, HB-IWF, 02/09/1998); GREC-2006-045 (B737 Heliosa, 5B-DBY, 14/08/2005); NORW-2006-013 (ATR42, OY-JRJ 31/01/2005); NETH-2011-015 (Boeing 737, PH-BDP, 10/02/2010); UNKG-2012-013 (Boeing 767, G OOBK, 03/10/2010); FRAN-2012-025 (Airbus 340, F-GLZU, 22/07/2011); FINL-2012-003 (Airbus A330, OH-LTO,11/12/2010); FRAN-2009-016, FRAN-2009-017, FRAN-2009-018, FRAN-2011-017 i FRAN-2011-018 (Airbus A330, F-GZCP, 01/06/2009); UNKG-2008-020 (ATR42, EI-SLD, 18/01/2007).
Opinion 01/2014 of 5 May 2014 of EASA as regards amending requirements for flight recorders and underwater locating devices.
Mišljenje 01/2014 EASA-e od 5. svibnja 2014. s obzirom na izmjene zahtjeva za uređaje za snimanje podataka o letu i podvodne uređaje za lociranje.
The following points are inserted in Annex I to Regulation (EU) No 965/2012:
U Prilog I. Uredbi (EU) br. 965/2012 umeću se sljedeće točke:
“aircraft tracking” means a ground based process that maintains and updates, at standardised intervals, a record of the four dimensional position of individual aircraft in flight;
‚praćenje zrakoplova’ znači postupak na tlu kojim se održava i ažurira, u standardiziranim intervalima, zapis o četverodimenzionalnom položaju pojedinačnog zrakoplova u letu;
“aircraft tracking system” means a system that relies on aircraft tracking in order to identify abnormal flight behaviour and provide alert;’.
b ‚sustav za praćenje zrakoplova’ znači sustav koji se oslanja na praćenje zrakoplova za utvrđivanje neuobičajenog ponašanja u letu i davanje upozorenja;”
Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
2. Prilog IV. Uredbi (EU) br. 965/2012 mijenja se kako slijedi:
In CAT.GEN.MPA.105(a), item (10) is replaced by the following:
U CAT.GEN.MPA.105(a) stavka 10. zamjenjuje se sljedećim tekstom:
ensure that:
osigurava:
flight recorders are not disabled or switched off during flight;
i. da uređaji za snimanje podataka o letu nisu onesposobljeni ili isključeni tijekom leta;
in the event of an occurrence other than an accident or a serious incident that shall be reported according to ORO.GEN.160(a), flight recorders' recordings are not intentionally erased; and
da u slučaju događaja osim nesreće ili ozbiljne nezgode o kojima se izvješćuje u skladu s ORO.GEN.160(a), zapisi uređaja za snimanje podataka o letu nisu namjerno izbrisani i
in the event of an accident or a serious incident, or if preservation of recordings of flight recorders is directed by the investigating authority:
da u slučaju nesreće ili ozbiljne nezgode, ili ako čuvanjem zapisa uređaja za snimanje podataka o letu upravlja istražno tijelo:
flight recorders' recordings are not intentionally erased;
zapisi uređaja za snimanje podataka o letu nisu namjerno izbrisani;
flight recorders are deactivated immediately after the flight is completed; and
da se uređaji za snimanje podataka o letu isključe odmah nakon završetka leta; te
precautionary measures to preserve the recordings of flight recorders are taken before leaving the flight crew compartment.’.
da se prije napuštanja pilotske kabine poduzmu mjere predostrožnosti kako bi se sačuvali zapisi uređaja za snimanje podataka o letu.”
CAT.GEN.MPA.195 is amended as follows:
CAT.GEN.MPA.195 mijenja se kako slijedi:
‘CAT.GEN.MPA.195 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
„CAT.GEN.MPA.195 Rukovanje zapisima uređaja za snimanje podataka o letu: čuvanje, izrada, zaštita i upotreba”;
Following an accident, a serious incident or an occurrence identified by the investigating authority, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days or until otherwise directed by the investigating authority.’.
Nakon nesreće, ozbiljne nezgode ili događaja koje je utvrdilo istražno tijelo, operater zrakoplova čuva izvorno zapisane podatke tijekom razdoblja od 60 dana ili dok istražno tijelo ne odredi drugačije.”
point (f) is replaced by the following:
iii. točka (f) zamjenjuje se sljedećim:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council:
Ne dovodeći u pitanje Uredbu (EU) br. 996/2010 Europskog parlamenta i Vijeća:
Except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
osim za osiguravanje ispravnosti CVR-a, zapisi CVR-a ne smiju se otkriti niti upotrebljavati osim:
a procedure related to the handling of CVR recordings and of their transcript is in place;
i. ako je propisan postupak koji se odnosi na rukovanje zapisima CVR-a i njihovim prijepisima;
all crew members and maintenance personnel concerned have given their prior consent; and
uz prethodnu suglasnost svih članova posade i osoblja za održavanje na koje se zapis odnosi;
they are used only for maintaining or improving safety.
ako se upotrebljavaju samo za održavanje ili poboljšanje sigurnosti.
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.
a kad se zapis CVR-a pregledava radi osiguravanja ispravnosti CVR-a, operater osigurava privatnost zapisa CVR-a, a zapis se ne smije otkriti ili upotrijebiti u druge svrhe osim za osiguravanje ispravnosti CVR-a;
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident which is subject to mandatory reporting, if such records are:
zapisi FDR-a ili zapisi podatkovnih veza upotrebljavaju se za druge svrhe osim za istraživanje nesreće ili nezgode za koju se mora podnijeti izvješće, samo ako:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
i. te zapise operater upotrebljava isključivo u svrhu plovidbenosti ili održavanja; ili
de-identified; or
iz tih su zapisa uklonjeni osobni podaci; ili
disclosed under secure procedures.
ti su zapisi otkriveni primjenom sigurnosnih postupaka.
The following point CAT.GEN.MPA.205 is inserted:
Umeće se sljedeća točka CAT.GEN.MPA.205:
‘CAT.GEN.MPA.205 Aircraft tracking system — Aeroplanes
„CAT.GEN.MPA.205 Sustav za praćenje zrakoplova – avioni
By 16 December 2018 at the latest, the operator shall establish and maintain, as part of the system for exercising operational control over the flights, an aircraft tracking system, which includes the flights eligible to (b) when performed with the following aeroplanes:
Najkasnije do 16. prosinca 2018. operater mora uspostaviti i održavati, u okviru sustava za vršenje operativnog nadzora nad letovima, sustav za praćenje zrakoplova, što uključuje letove na koje se odnosi točka (b) ako ih izvode sljedeći avioni:
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA before 16 December 2018, which are equipped with a capability to provide a position additional to the secondary surveillance radar transponder;
avione čiji je MCTOM veći od 27000 kg, s MOPSC-om većim od 19, za koje je individualna CofA prvi put izdana prije 16. prosinca 2018. te koji su opremljeni drugim uređajem za davanje položaja pored transpondera sekundarnog nadzornog radara;
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018; and
svi avioni čiji je MTCOM veći od 27000 kg, s MOPSC-om većim od 19, za koje je individualna CofA prvi put izdana na datum 16. prosinca 2018. ili kasnije i
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018.
svi avioni čiji je MCTOM veći od 45500 kg i za koje je individualna CofA prvi put izdana na datum 16. prosinca 2018. ili kasnije.
Flights shall be tracked by the operator from take-off to landing, except when the planned route and the planned diversion routes are fully included in airspace blocks where:
Operater mora pratiti letove od polijetanja do slijetanja, osim ako su planirana ruta i rute planiranog odstupanja u potpunosti uključene u blokove zračnog prostora pri čemu:
ATS surveillance service is normally provided which is supported by ATC surveillance systems locating the aircraft at time intervals with adequate duration; and
obično ATS pruža uslugu nadzora uz potporu sustava nadzora ATC-a koji lociraju zrakoplov u vremenskim razmacima odgovarajućeg trajanja i
the operator has provided to competent air navigation service providers necessary contact information.’.
operater dostavlja nadležnom pružatelju usluga u zračnoj plovidbi potrebne kontaktne informacije.”
The following point CAT.GEN.MPA.210 is inserted:
Umeće se sljedeća točka CAT.GEN.MPA.210:
‘CAT.GEN.MPA.210 Location of an aircraft in distress — Aeroplanes
„CAT.GEN.MPA.210 Lociranje zrakoplova u nevolji – avioni
The following aeroplanes shall be equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight:
Sljedeći avioni moraju biti opremljeni čvrstom i automatskom opremom kojom se, nakon nesreće u kojoj je zrakoplov jako oštećen, točno određuje položaj krajnje točke leta:
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19 and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; and
svi avioni čiji je MTCOM veći od 27000 kg, s MOPSC-om većim od 19, za koje je individualna CofA prvi put izdana 1. siječnja 2021. ili kasnije i
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021.’.
svi avioni čiji je MCTOM veći od 45500 kg i za koje je individualna CofA prvi put izdana 1. siječnja 2021. ili kasnije.”
In CAT.IDE.A.185, points (b) to (h) are replaced by the following:
U CAT.IDE.A.185 točke od (b) do (h) zamjenjuju se sljedećim:
Until 31 December 2018, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
do 31. prosinca 2018. CVR mora moći zadržati podatke snimljene tijekom najmanje:
the preceding 2 hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
posljednja 2 sata za avione iz točke (a) podtočke 1. ako je individualna CofA izdana 1. travnja 1998. ili kasnije;
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
posljednjih 30 minuta za avione iz točke (a) podtočke 1. ako je individualna CofA izdana prije 1. travnja 1998. ili
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
posljednjih 30 minuta za avione iz točke (a) podtočke 2.
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
do najkasnije 1. siječnja 2019. CVR mora moći zadržati podatke snimljene tijekom najmanje:
the preceding 25 hours for aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; or
posljednjih 25 sati za avione čiji je MCTOM veći od 27000 kg i za koje je individualna CofA prvi put izdana 1. siječnja 2021. ili kasnije ili
the preceding 2 hours in all other cases.
posljednja 2 sata u svim ostalim slučajevima.
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall record on means other than magnetic tape or magnetic wire.
Najkasnije do 1. siječnja 2019., CVR snima na druge medije osim magnetske vrpce ili magnetske žice.
The CVR shall record with reference to a timescale:
CVR, uz navođenje vremena, snima:
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
glasovnu komunikaciju odaslanu ili primljenu radijskom vezom u pilotskoj kabini;