natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 4.2.4.5. (4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Umjesto točke 4.2.4.5.(4) sljedeći kolni slogovi izrađuju se pri prolasku preko kolosijeka u projektiranom stanju (simulacija izračunom u skladu s normom EN 15302:2008+A1:2010):
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
EPS prema definiciji iz Priloga D normi EN 13715:2006+A1:2010 sa SR1.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m. The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Umjesto točke 4.2.11.2.(2) upravitelj infrastrukture mjeri širinu kolosijeka i profile glava tračnice na predmetnoj lokaciji na udaljenosti od približno 10 m. Srednja ekvivalentna koničnost veća od 100 m izračunava se izradom modela s pomoću kolnih slogova (a) – (e) navedenih u stavku 7.7.10.2. točki (2) ovog TSI-ja kako bi se provjerila sukladnost za potrebe zajedničke istrage uz graničnu vrijednost ekvivalentne koničnosti za kolosijek navedenu u tablici 14.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Otpornost novih mostova na prometna opterećenja – okomita opterećenja (4.2.7.1.1.)
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm kod podtočke 4.2.7.1.1.(1)(a) model opterećenja 71 primjenjuje se uz raspoređeno opterećenje qvk od 100 kN/m.
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.7.1.1.(3) vrijednost čimbenika alfa (α) u svim slučajevima iznosi 1,46.
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
U točki 4.2.1.(7), tablici 2. retku P3 umjesto širine DE3 u slučaju moderniziranih ili obnovljenih željezničkih pruga u Poljskoj dopuštena je širina G2.
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
U slučaju širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.3.2.(4) kod kolodvorskih kolosijeka za izravni pretovar robe iz vagona u vagon, dopušten je najmanji nazivni vodoravni razmak od 3,60 m.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
U slučaju širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.3.4.(3) na sporednim kolosijecima projektiraju se povratni zavoji polumjera u rasponu od 150 m do 250 m uz dio ravnoga kolosijeka od najmanje 10 m između zavoja.
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
U slučaju širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.3.5.(3) polumjer okomitih zavoja (osim u slučaju ranžirnih kolodvora) iznosi najmanje 2000 m na vrhu i u udubini.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
U slučaju svih željezničkih vozila širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.4.3.(3) manjak nadvišenja ne premašuje 130 mm.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
U slučaju širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.4.4.(3) primjenjuju se zahtjevi iz točaka 4.2.4.4.(1) i 4.2.4.4.(2).
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
U slučaju širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka 4.2.8.3.(4) i 4.2.8.3.(5) primjenjuju se zahtjevi iz točaka 4.2.8.3.(1) do 4.2.8.3.(3).
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
Umjesto zahtjeva iz tablice 13. iz točke 4.2.8.4.(2) granične vrijednosti kod širine kolosijeka od 1520 mm u Poljskoj navedene su u tablici u nastavku:
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju širine kolosijeka od 1520 mm u Poljskoj
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
Umjesto podtočke 4.2.8.6.(1)(d) u slučaju određenih vrsta skretnica polumjera R = 190 m i križišta s nagibom od 1:9 i 1:4,444, najviša vrijednost slobodnoga hoda kotača pri ulasku na skretničku tračnicu/krilnu tračnicu iznosi 1385 mm.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
U slučaju širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.8.6.(3) tehničke karakteristike skretnica i križišta u skladu su sa sljedećim uporabnim vrijednostima:
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Ta se vrijednost može povećati ako upravitelj infrastrukture dokaže da je sustav pokretanja i blokiranja skretnice u stanju podnijeti bočne sile kolnog sloga.
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Kod perona koji se upotrebljavaju u gradskom i prigradskom željezničkom prometu dopuštena je nazivna visina perona od 960 mm iznad vozne površine.
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
U slučaju moderniziranih ili obnovljenih pruga s najvećom dopuštenom brzinom od najviše 160 km/h dopuštena je nazivna visina perona od 220 mm do 380 mm iznad vozne površine.
T cases
Slučajevi T
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
Do uvođenja opreme za mjerenje elemenata potrebnih za izračun ekvivalentne koničnosti u vožnji u Poljskoj je dopušteno neocjenjivanje toga parametra.
Track sleepers (5.3.3)
Kolosiječni pragovi (5.3.3.)
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
Zahtjev iz točke 5.3.3.(2) primjenjuje se za brzine veće od 250 km/h.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
1 U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.2.(1) gornji dio otvorenog profila pruge utvrđuje se na temelju profila utvrđenih tablicom 26. i tablicom 27. koje su određene u odjeljku D.4.3. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Portuguese gauges for passenger traffic
Portugalske širine za putnički promet
Portuguese gauges for freight traffic
Portugalske širine za teretni promet
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.1.(2) donji dio otvorenog profila pruge u skladu je s odjeljkom D.4.3.4. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.1.(3) izračuni slobodnog profila pruge obavljaju se kinematičkom metodom u skladu sa zahtjevima iz odjeljka D.4.3. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.2.(1) razmak između osi kolosijeka utvrđuje se na temelju referentnih profila PTb, PTb+ ili PTc koji su određeni u odjeljku D.4.3. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.8.4.(1) granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja utvrđene su u tablici 28.
Immediate action limits of Portuguese track gauge
Granične vrijednosti portugalske širine kolosijeka za interventno održavanje
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
Granična vrijednost skretnica i križišta za interventno održavanje (4.2.8.6.)
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.8.6.(1) tehničke karakteristike skretnica i križišta u skladu su sa sljedećim uporabnim vrijednostima:
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm kod moderniziranih ili obnovljenih perona dopuštena je nazivna visina perona od 685 i 900 mm iznad vozne površine za polumjere veće od 300 m.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.9.3.(1) razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom (bq) prema definiciji iz poglavlja 13. norme EN 15273-3:2013 određuje se na temelju granične vrijednosti profila pruge (bqlim).
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
Granična vrijednost profila pruge izračunava se na temelju širine PTb+ definirane u odjeljku D 4.3. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
U slučaju kolosijeka s tri tračnice granična vrijednost profila pruge jest vanjska omotnica koja je posljedica preklapanja profila pruge u središtu širine kolosijeka od 1668 mm i profila pruge utvrđenog točkom 4.2.9.3.(1) u središtu širine kolosijeka od 1435 mm.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 6.2.4.1.(1) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta obavlja se na karakterističnim presjecima s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju poglavlja 5., 7., 10., odjeljka D.4.3. norme EN 152733:2013.
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
Ocjenjivanje najvećih promjena tlaka u tunelima (6.2.4.12.)
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 6.2.4.12.(3) referentna područja presjeka (stalna duž vlaka) koje treba razmotriti, pojedinačno za svako motorno ili vučno vozilo iznose:
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
12 m2 za vozila projektirana za referentni kinematički profil PTc;
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
11 m2 za vozila projektirana za referentne kinematičke profile PTb i PTb+.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
Profil vozila koji treba uzeti u obzir utvrđen je na temelju profila odabranog u skladu s točkom 7.7.13.1.
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke 4.2.3.1.(5) dopuštena je primjena jedinstvenoga slobodnog profila pruge IRL2 utvrđenog Dodatkom O ovom TSI-ju.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
U slučaju širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke 4.2.3.2.(6) razmak između osi kolosijeka utvrđuje se na temelju profila odabranih u skladu s točkom 7.7.14.1.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke 6.2.4.1.(5) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta treba obaviti na karakterističnim presjecima s pomoću jedinstvenoga slobodnog profila pruge „IRL2” prema definiciji iz Dodatka O ovom TSI-ju.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.1.(1) gornji dio otvorenog profila pruge u slučaju novih pruga utvrđuje se na temelju profila utvrđenih u tablici 9. i tablici 30. koji su određeni u odjeljku D.4.11. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Table 29
Tablica 29.
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
Profili za putnički promet u španjolskoj mreži
Gauge of upper parts
Profil gornjih dijelova
Table 30
Tablica 30.
Gauges for freight traffic on the Spanish network
Profili za teretni promet u španjolskoj mreži
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
U slučaju obnovljenih ili moderniziranih pruga gornji dio slobodnog profila pruge utvrđuje se na temelju profila GHE16 koji je definiran u odjeljku D.4.11. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.1.(2) donji je dio otvorenog profila pruge GE12 utvrđen Dodatkom P ovom TSI-ju.
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
Ako su kolosijeci opremljeni kolosiječnim kočnicama, za donji dio slobodnog profila primjenjuje se slobodni profil pruge GEI1 utvrđen Dodatkom P ovom TSI-ju.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.1.(3) izračuni slobodnog profila pruge obavljaju se kinematičkom metodom u skladu sa zahtjevima iz odjeljka D.4.11. Priloga D normi EN 15273-3:2013 za gornje dijelove i Dodatka P ovom TSI-ju za donje dijelove.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.3.2.(1) razmak između osi kolosijeka utvrđuje se na temelju profila gornjih dijelova GHE16, GEB16 ili GEC16 koji su određeni u odjeljku D.4.11. Priloga D normi EN 152733:2013.
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
Projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa (4.2.7.1.6.)
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.7.1.6. najveća ukupna projektirana zakrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa ne premašuje 8 mm/3 m.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.8.4.(1) granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja utvrđene su u tablici 31.
Table 31
Tablica 31.
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
Granične vrijednosti širine kolosijeka od 1668 mm za interventno održavanje
The nominal platform height dedicated for:
U slučajevima:
commuter or regional traffic or
prigradskog ili regionalnog prometa, ili
commuter and long-distance traffic
prigradskog i prometa na većim udaljenostima
regional traffic and long-distance traffic
regionalnog prometa i prometa na većim udaljenostima
stopping in normal service, shall be allowed to be 680 mm for radii of 300 m and more above the running surface.
za zaustavljanje u redovnom prometu dopuštena je nazivna visina perona od 680 mm za polumjere od najmanje 300 m iznad vozne površine.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 4.2.9.3.(1) razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom (bq) prema definiciji iz poglavlja 13. norme EN 15273-3:2013 određuje se na temelju granične vrijednosti profila pruge (bqlim).
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauges of upper parts GHE16 or GEC16 defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
Granična vrijednost profila pruge izračunava se na temelju profila gornjih dijelova GHE16 ili GEC16 definiranih u odjeljku D 4.11. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation limit gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation limit gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
U slučaju kolosijeka s tri tračnice granična vrijednost profila pruge jest vanjska omotnica koja je posljedica preklapanja profila pruge u središtu širine kolosijeka od 1668 mm i profila pruge utvrđenog točkom 4.2.9.3.(1) u središtu širine kolosijeka od 1435 mm.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 6.2.4.1.(1) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta obavlja se na karakterističnim presjecima s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju poglavlja 5., 7., 10., odjeljka D.4.11. Priloga D normi EN 15273-3:2013 za gornje dijelove i Dodatka P ovom TSI-ju za donje dijelove.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke 6.2.4.12.(3) referentna područja presjeka koje treba razmotriti, pojedinačno za svako motorno ili vučno vozilo iznose:
12 m2 for vehicles designed for GEC16 reference kinematic profile,
12 m2 za vozila projektirana za referentni kinematički profil GEC16;
11 m2 for vehicles designed for GEB16, and GHE16 reference kinematic profile.
11 m2 za vozila projektirana za referentne kinematičke profile GEB16 i GHE16.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.15.1.
Profil vozila koji treba uzeti u obzir utvrđen je na temelju profila odabranog u skladu s točkom 7.7.15.1.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in point 7.7.6 of this TSI may be applied on tracks, which are dedicated for 1524 mm nominal track gauge vehicles.
Na infrastrukturi s izravnom vezom s finskom mrežom i za infrastrukturu u lukama na kolosijecima koji su namijenjeni prometovanju vozila s nazivnom širinom kolosijeka od 1524 mm moguće je primjenjivati posebna obilježja finske mreže, kako je utvrđeno u točki 7.7.6. ovog TSI-ja.
As set out in point 4.2.9.3(1), the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be calculated with the following values for allowed additional overthrow (Skin):
Kako je utvrđeno točkom 4.2.9.3.(1) razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom (bq) prema definiciji iz poglavlja 13. norme EN 15273-3:2013 izračunava se s pomoću sljedećih vrijednosti dopuštenoga dodatnog otklona (Skin):
on the inside of the curve:
u unutrašnjem dijelu zavoja:
on the outside of the curve:
u vanjskom dijelu zavoja:
TSI categories of line (4.2.1)
Kategorije pruga prema TSI-ju (4.2.1.)
Where line speeds are stated in kilometres per hour [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent miles per hour [mph] as in Appendix G, for the United Kingdom national network in Great Britain.
Ako se u ovom TSI-ju kao kategorija ili parametar učinka navode brzine na pruzi u kilometrima na sat [km/h], dopušteno je preračunati brzinu u jednaku vrijednost u milje na sat [mph] kako je navedeno u Dodatku G u slučaju nacionalne mreže Ujedinjene Kraljevine u Velikoj Britaniji.
Instead of the column ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(7), for the gauge of all lines except new, dedicated high speed lines of traffic code P1, it shall be allowed to use national technical rules as set out in Appendix Q.
Umjesto stupca „Profil” u tablici 2. i tablici 3. iz točke 4.2.1.(7) za profil svih pruga osim novih pruga namijenjenih prometovanju po velikim brzinama prometne oznake P1 dopuštena je upotreba nacionalnih tehničkih propisa utvrđenih Dodatkom Q.