natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Upozorenje i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
pri otvorenom pristupu izračun ETI i ETA je interni proces.
In this case the RU is the lead RU itself.
U tom slučaju ŽP je sam VŽP.
Preliminary Remarks
Uvodne napomene
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Za izvješće o kretanju vagona, podaci uključeni u te poruke moraju se pohraniti i biti dostupni u elektroničkom obliku.
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Te se podatke također mora, na ugovornoj bazi, razmjenjivati unutar poruka između ovlaštenih stranaka.
Wagon Release notice
obavijest o razrješenju vagona
Wagon Departure notice
obavijest o polasku vagona
Wagon Yard arrival
dolazak vagona na ranžirni kolodvor
Wagon Yard departure
polazak vagona s ranžirnog kolodvora
Wagon Exceptions message
poruka o iznimkama u vezi s vagonom
Wagon Arrival notice
obavijest o dolasku vagona
Wagon Delivery notice
obavijest o dostavi vagona
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
izvješće o razmjeni vagona, posebno će se opisati u poglavlju 4.2.8.:
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
U skladu s ugovornim sporazumom VŽP mora dostaviti korisniku izvješće o kretanju vagona korištenjem poruka opisanih u nastavku.
Wagon Release Notice message
Poruka Obavijest o razrješenju vagona
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Vodeći ŽP nije nužno prvi ŽP u prijevoznom lancu.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
U tom slučaju VŽP mora nadležnom ŽP-u javiti da je vagon spreman za vuču na korisnikovom sporednom kolosijeku (polazište u skladu s obvezom VŽP-a) u određeno vrijeme razrješenja (datum i vrijeme polaska).
These events must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ti se primjeri moraju pohraniti u operativnu bazu podataka za vagone i intermodalne jedinice.
The definition of the mandatory structure of Wagon Release Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Obavijest o razrješenju vagona i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Departure Notice message
Poruka Obavijest o polasku vagona
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
ŽP mora obavijestiti VŽP-a o stvarnom datumu i vremenu kad je vagon povučen s mjesta polaska.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Ovom se porukom nadležnost za vagon prenosi s korisnika na ŽP-a.
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Obavijest o polasku vagona i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Yard Arrival message
Poruka Dolazak vagona na ranžirni kolodvor
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
ŽP mora obavijestiti VŽP-a da je vagon stigao na njegov ranžirni kolodvor.
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
Ova se poruka može temeljiti na poruci „Informacije o vožnji vlaka” iz poglavlja 4.2.4. (Prognoza vožnje vlaka).
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ovaj se događaj mora pohraniti u operativnu bazu podataka za vagone i intermodalne jedinice.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Dolazak vagona na ranžirni kolodvor i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Yard Departure message
Poruka Polazak vagona s ranžirnog kolodvora
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
ŽP mora obavijestiti VŽP-a da je vagon napustio njegov ranžirni kolodvor.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Polazak vagona s ranžirnog kolodvora i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Exception message
Poruka Izuzeci u vezi s vagonom
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
ŽP mora obavijestiti VŽP-a ako se nešto nepredviđeno dogodi s vagonom, što bi moglo utjecati na ETI/ETA, ili zahtijeva dodatno djelovanje.
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
U većini slučajeva ova poruka zahtijeva nov izračun ETI/ETA.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Ako se VŽP odluči za novi ETI/ETA, poruku šalje natrag ŽP-u koji je poslao ovu poruku zajedno s naznakom „Zahtijevani ETI/ETA” (poruka: Izuzeci u vezi s vagonom Novi zahtjev ETI/ETA).
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Novi se izračun ETI/ETA mora pridržavati postupka iz poglavlja 4.2.6. (ETI/ETA pošiljke).
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Ti se podaci moraju pohraniti u operativnu bazu podataka za vagone i intermodalne jedinice.
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Izuzeci u vezi s vagonom i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Arrival Notice message
Poruka Obavijest o dolasku vagona
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Zadnji ŽP u prijevoznom lancu vagona ili intermodalne jedinice mora obavijestiti VŽP-a da je vagon stigao na njegov ranžirni kolodvor (lokaciju ŽP-a).
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Obavijest o dolasku vagona i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Delivery notice message
Poruka Obavijest o dostavi vagona
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Zadnji ŽP u prijevoznom lancu vagona mora obavijestiti VŽP-a da se vagon nalazi na sporednom kolosijeku primatelja.
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
pri otvorenom pristupu opisano kretanje vagona je interni postupak za ŽP-a (VŽP-a).
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Međutim, on mora izvršiti sve izračune i pohranu podataka jer VŽP ima ugovor s korisnikom i obveze prema njemu.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Dijagram slijeda za ove poruke na temelju primjera 1. za izračun ETI-ja za vagone 1. i 2. (vidi poglavlje 4.2.6.2. Izračun ETI/ETA) uključen je u dijagram za Izvješće o razmjeni u dokumentu „TAF TSI – Prilog A.5: Slike i dijagrami slijeda poruka TAF TSI”, poglavlje 6., koji je naveden u Dodatku I.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
U izvješću o razmjeni opisuju se poruke povezane s prijenosom nadležnosti za vagon između dva prijevoznika u željezničkom prometu koje se događa na točkama razmjene.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Također se njime nalaže novom ŽP-u da pripremi izračun ETI-ja i pridržava se postupka kao što je opisan u poglavlju 4.2.6. (Pošiljke ETI/ETA).
The following messages must be exchanged:
Moraju se razmijeniti sljedeće poruke:
Wagon Interchange Notice,
obavijest o razmjeni vagona,
Wagon Interchange Sub Notice,
obavijest o razmjeni vagona – podobavijest,
Wagon Received At Interchange,
vagon primljen na razmjeni,
Wagon Refused At Interchange.
vagon odbijen na razmjeni.
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Podaci iz ovih poruka moraju se pohraniti u bazu podataka za vagone i intermodalne jedinice.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
ETI/ETA pošiljke Dijagram slijeda za ove poruke prikazan je u vezi s porukama o kretanju vagona u dokumentu „TAF TSI – Prilog A.5: Slike i dijagrami slijeda poruka TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Obavijesti o razmjeni vagona, podobavijesti i poruke o prihvatu vagona mogu se prenijeti kao popis za različite vagone, posebno ako su ovi vagoni dio istoga vlaka.
In this case all the wagons may be listed within one message transfer.
U tom se slučaju svi vagoni mogu navesti u jednom prijenosu poruke.
In the case of Open Access there are no interchange points.
U slučaju otvorenog pristupa nema točaka razmjene.
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
Na ranžirnom području ne mijenja se nadležnost za vagone.
Therefore there is no special message exchange needed.
Stoga nije potrebna posebna razmjena poruka.
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Međutim, podaci izvedeni iz podataka o vožnji vlaka na toj izvještajnoj točki, podaci u vezi s vagonima ili intermodalnim jedinicama u pogledu lokacije i datuma/vremena dolaska i polaska moraju se obraditi i pohraniti u operativnu bazu podataka za vagone i intermodalne jedinice.
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
U skladu s ugovornim sporazumom VŽP mora dostaviti korisniku informacije o razmjeni korištenjem poruka opisanih u nastavku.
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture tih poruka navedena je u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Interchange Notice message
Poruka Obavijest o razmjeni vagona
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Obaviješću o razmjeni vagona željeznički prijevoznik (ŽP 1) pita sljedećeg željezničkog prijevoznika (ŽP 2) u prijevoznom lancu prihvaća li nadležnost za vagon.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Porukom „Obavijest o razmjeni vagona – podobavijest” ŽP 2 obavješćuje svojeg UI-ja da prihvaća nadležnost.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Obavijest o razmjeni vagona i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Interchange Sub Notice message
Poruka Obavijest o razmjeni vagona – podobavijest
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Porukom „Obavijest o razmjeni vagona – podobavijest” ŽP 2 obavješćuje svojeg UI-ja da je preuzeo nadležnost za određeni vagon.
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Obavijest o razmjeni vagona – podobavijest i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Received at Interchange message
Poruka Vagon primljen na razmjeni
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Porukom „Vagon primljen na razmjeni” ŽP 2 obavješćuje ŽP 1 da prihvaća nadležnost za vagon.
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Vagon primljen na razmjeni i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
Wagon Refused at Interchange message
Poruka Vagon odbijen na razmjeni
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Porukom „Vagon odbijen na razmjeni” ŽP 2 obavješćuje ŽP 1 da nije spreman preuzeti nadležnost za vagon.
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Definicija obvezne strukture poruke Vagon odbijen na razmjeni i elemenata koje treba slijediti opisani su u dokumentu „TAF TSI – Prilog D.2: Dodatak F – Model za podatke i poruku TAF TSI” koji je naveden u Dodatku I.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Osim mjerenja kvalitete usluge koja je isporučena korisniku, VŽP, ŽP i UI moraju mjeriti kvalitetu sastavnih dijelova usluge koji zajedno čine proizvod isporučen korisniku.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
U okviru postupka UI i ŽP (posebno ako je riječ o vodećem ŽP-u) odabiru pojedini parametar kvalitete, prugu ili lokaciju i razdoblje mjerenja u kojem se trebaju mjeriti stvarni rezultati u usporedbi s unaprijed određenim kriterijima koji su obično utvrđeni ugovorom.
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Rezultati postupka mjerenja moraju jasno prikazati postignutu razinu u usporedbi s ciljem koji su dogovorile ugovorne stranke.
The Infrastructure Data (the Network Statements and the infrastructure restriction notices ) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Podaci o infrastrukturi (izvješća o mreži i obavijesti o ograničenjima infrastrukture) i podaci o željezničkim vozilima (u referentnoj bazi podataka o željezničkim vozilima i operativnoj bazi podataka za vagone i intermodalne jedinice) najvažniji su podaci za upravljanje teretnim vlakovima u europskoj mreži.
Both types of data together allow an assessment of the compatibility of the rolling stock with the infrastructure, help to avoid multiple data input, which increase especially the data quality, and they give a clear picture on all available installations and equipment at any time for fast decisions during the operation.
Obje vrste podataka zajedno omogućuju ocjenu kompatibilnosti željezničkih vozila s infrastrukturom, pomažu da se izbjegne višestruko unošenje podataka što posebno poboljšava kvalitetu podataka i u svako vrijeme daju jasnu sliku o svim raspoloživim postrojenjima i opremi, što omogućuje brzo odlučivanje tijekom upravljanja.
The Rolling Stock Reference Databases
Referentne baze podataka o željezničkim vozilima
The keeper of a rolling stock is responsible for the storage of the rolling stock data within a Rolling Stock Reference Database.
Posjednik željezničkih vozila odgovoran je za pohranu podataka o željezničkim vozilima u referentnu bazu podataka o željezničkim vozilima.
The Information that must be included in the individual Rolling Stock Reference Databases is described in detail in Appendix I, Appendix C. They must contain all items for:
Podaci koji moraju biti uključeni u pojedinačne referentne baze podataka o željezničkim vozilima potanko su opisani u Dodatku I., Dodatku C. Moraju sadržavati sve stavke za:
Assessment of the compatibility with the infrastructure,
ocjenu kompatibilnosti s infrastrukturom,
The Rolling Stock Reference Databases must allow easy access (a single common access provided via the common interface) to the technical data to minimise the volume of data transmitted for each operation.
Referentne baze podataka o željezničkim vozilima moraju omogućiti lak pristup (zajednički pristup s jedne točke preko zajedničkog sučelja) tehničkim podacima čime se smanjuje količina prenesenih podataka za svaku operaciju.
Contents of the Databases must be accessible, based on structured access rights depending on privilege to all Service Providers (IMs, RUs, Logistic providers and Fleet managers) in particular for purposes of fleet management and rolling stock maintenance.
Sadržaj baza podataka mora biti dostupan, a pristup se temeljiti na strukturiranim pravima pristupa ovisno o privilegijama za sve pružatelje usluga (UI-ji, ŽP-i, pružatelji logističkih usluga i upravitelji voznog parka), posebno u svrhu održavanja voznoga parka i upravljanja njime.
The entries in the Rolling Stock Reference Database can be grouped as follows:
Unosi u referentnu bazu podataka o željezničkim vozilima mogu se podijeliti u sljedeće skupine:
Administrative data, related to certification and registration items such as reference to the EC registration file, id of the notified body, etc.;
Administrativni podaci, koji se odnose na potvrde i registracije kao što je pozivanje na registarsku datoteku EZ-a, oznaku prijavljenog tijela itd.;
this may include historical data related to ownership, rental, etc. Additionally, according to Commission Regulation EU 445/2011, article 5, the Wagon Keepers may store the ECM certification identification number in the individual Rolling Stock Reference Databases.
to može uključivati povijesne podatke u vezi s vlasništvom, najmom itd. Osim toga, u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 445/2011, člankom 5., posjednik vagona može pohraniti identifikacijski broj ovlaštenja ECM u pojedinačne referentne baze podataka o željezničkim vozilima.
The following steps have to be taken into account:
Treba voditi računa o sljedećim elementima:
EC certification,
potvrdi EZ-a,
Registration in the ‘home’ State,
registraciji u državi „domaćinu”,
Date put into service in the state of registration,
datumu stavljanja u upotrebu u državi registracije,
Registration in other countries for the use on their national network,
registraciji u drugim zemljama za korištenje u njihovoj nacionalnoj mreži,
Safety certification for all Rolling Stock which does not comply with the Rolling Stock TSI.
dodjeli rješenja o sigurnosti za sva vozila koja nisu u skladu s TSI-jem željezničkih vozila.
The keeper is obliged to ensure that these data are available and the processes behind have been conducted.
Posjednik mora osigurati da su ovi podaci raspoloživi i da su provedeni svi potrebni procesi.
Design data, which shall include all constitutive (physical) elements of the rolling stock, including characteristics related to the environment, and all information that is expected to remain valid throughout the life of the rolling stock — this part may contain a history of major modifications, major maintenance, overhaul, etc.
Konstrukcijski podaci, koji uključuju sve sastavne (fizičke) elemente vozila, uključujući svojstva povezana s okolišem i sve podatke za koje se očekuje da će važiti za cijeli vijek trajanja željezničkih vozila – taj dio može sadržavati povijest većih izmjena, većih održavanja, obnova itd.
The Rolling Stock Operational Data
Operativni podaci o željezničkim vozilima
Beside the reference data for rolling stock, the data representing the actual status of the rolling stock is the most important data for operational purposes.
Osim operativnih podataka o željezničkim vozilima, podaci koji predstavljaju stvarni status željezničkih vozila najvažniji su podaci za operativne svrhe.
For use of the operational rolling stock data three different entities must be considered taking into account the different parties responsible for rolling stock during transport operation:
Pri korištenju operativnih podataka o željezničkim vozilima moraju se uzeti u obzir različite stranke odgovorne za vozila tijekom prijevoza:
Railway Undertaking as Duty holder during its transport control,
željeznički prijevoznik kao nositelj dužnosti tijekom nadzora prijevoza,
Keeper of rolling stock, and
posjednik željezničkih vozila i
User (Hirer) of rolling stock.
korisnik (zakupnik) željezničkih vozila.