natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gdańsk Lech Wałęsa airport (hereinafter ‘Gdańsk airport’) is the third largest airport in Poland.
Zračna luka Gdańsk Lech Wałęsa (dalje u tekstu „zračna luka u Gdańsku”) treća je najveća zračna luka u Poljskoj.
In 2012 it handled 2,9 million passengers (2,7 million on scheduled air services and 0,2 million on charter flights).
Tijekom 2012. ostvarila je promet od 2,9 milijuna putnika (2,7 milijuna u linijskom zračnom prijevozu i 0,2 milijuna na čarter letovima).
The following eight airlines offer scheduled air services from Gdańsk airport (January 2014): Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), LOT (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norwegian (1 destination).
Sljedećih osam zračnih prijevoznika nudi linijski zračni prijevod iz zračne luke u Gdańsku (siječanj 2014.): Wizzair (22 odredišta), Ryanair (7 odredišta), Eurolot (4 odredišta), LOT (2 odredišta), Lufthansa (2 odredišta), SAS (2 odredišta), Air Berlin (1 odredište), Norwegian (1 odredište).
Since the opening of a new terminal in May 2012 Gdańsk airport has the capacity to handle 5 million passengers a year.
Od otvaranja novog terminala u svibnju 2012. zračna luka u Gdańsku ima kapacitet za 5 milijuna putnika godišnje.
According to information provided by Poland, the extension of the terminal (scheduled for 2013-2015) will increase the airport's capacity to 7 million passengers.
U skladu s informacijama koje je dostavila Poljska proširenjem terminala (koje je planirano za 2013.–2015.) kapacitet zračne luke povećat će se na 7 milijuna putnika.
The investment at Gdańsk airport was also financed using State aid (see the 2008 Commission decision in State aid case N 153/08 — EUR 1,7 million (OJ C 46, 25.2.2009, p. 7); the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as a result of which Poland granted about EUR 33 million for Gdańsk Airport (OJ C 79, 2.4.2009, p. 2)).
Državna potpora upotrijebljena je i za financiranje ulaganja u zračnu luku u Gdańsku (vidjeti Odluku Komisije iz 2008. u predmetu državne potpore N 153/08 – 1,7 milijuna EUR (SL C 46, 25.2.2009., str. 7.) i odluku Komisije iz 2009. u predmetu državne potpore N 472/08 na temelju čega je Poljska zračnoj luci u Gdańsku dodijelila oko 33 milijuna EUR (SL C 79, 2.4.2009., str. 2.)).
The existing Gdynia-Oksywie military airfield is located on the boundary between the city of Gdynia and the municipality of Kosakowo.
Postojeće vojno uzletište Gdynia-Oksywie nalazi se na granici između grada Gdynia i općine Kosakowo.
The letter was signed by the authorities of Pomorskie province, the cities of Gdańsk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo and representatives of the Polish government (the governor of Pomorskie province, the Ministry of National Defence and the Ministry of Transport) and Gdańsk airport.
Pismo su potpisala nadležna tijela Pomorja, gradovi Gdańsk, Gdynia i Sopot, općina Kosakowo i predstavnici poljske vlade (vojvoda Pomorja, Ministarstvo nacionalne obrane i Ministarstvo prometa) te zračna luka u Gdańsku.
Journal of Laws of 2008, No 144, item 901 (Dz. U. Nr 144, poz. 901).
Službeni list iz 2008., br. 144, stavka 901 (Dz. U. Nr 144, poz. 901).
This clause implements Article 4h(2) of the Act of 30 May 1996, as amended.
Ovom se odredbom provodi članak 4h stavak 2. Zakona od 30. svibnja 1996., kako je izmijenjen.
The operational agreement states that the sharing of operating costs will be governed by a separate agreement (paragraph 5(5)), while the sharing of investment and renovation costs will be the subject of separate agreements to be signed by both parties before any new investment or renovation works (paragraph 9(7)).
U operativnom sporazumu navedeno je da će podjela operativnih troškova biti uređena zasebnim ugovorom (stavak 5. točka 5.), a na podjelu troškova ulaganja i obnove primjenjivat će se zasebni sporazumi koje će potpisati obje stranke prije početka ulaganja ili obnove (stavak 9. točka 7.)).
The investment costs presented in this part reflect the investment project as presented in Poland's notification of 7 September 2012 and the 2012 MEIP study provided with the notification.
Troškovi ulaganja prikazani u ovom dijelu odražavaju projekt ulaganja opisan u obavijesti Poljske od 7. rujna 2012. i studiji MEIP-a iz 2012. kojem je dostavljena obavijest.
In Poland's view, the investment falling within the remit of public policy includes buildings and equipment for firefighters, customs officials, airport security guards, police officers and border guards, an airport perimeter fence with video surveillance etc.
Poljska smatra da ulaganje koje je u području nadležnosti javne politike uključuje građevine i opremu za vatrogasce, carinske službenike, zaštitare u zračnoj luci, policijske službenike i graničnu policiju, ogradu oko perimetra zračne luke s videonadzorom itd.
Net Present Value indicates whether the return on a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Neto sadašnja vrijednost ukazuje na to premašuje li povrat na određeni projekt (oportunitetne) troškove kapitala.
A project is considered an economically viable investment if it generates a positive NPV.
Projekt se smatra ekonomski održivim ulaganjem ako se njime ostvaruje pozitivni NPV.
Investments producing a return lower than the (opportunity) costs of capital are not economically viable.
Ulaganja kojima se stvara niži povrat od (oportunitetnih) troškova kapitala nisu ekonomski održiva.
The Terminal Value is the present value of all cash flows generated after the projection period ends.
Završna vrijednost je sadašnja vrijednost svih novčanih tokova koji nastaju nakon završetka razdoblja projekcije.
This assumes that the project will last forever and grow at a pre-determined growth rate (in this case, based on the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Time se pretpostavlja da će projekt trajati zauvijek i da će rasti u skladu s unaprijed utvrđenom stopom (u ovom slučaju na temelju vrijednosti kapitala upravitelja zračne luke u posljednjoj godini podnesenog poslovnog plana).
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p. 13).
Smjernice za nacionalne regionalne potpore u razdoblju 2007.–2013. (SL C 54, 4.3.2006., str. 13.).
The internal rate of return of an investment is the discount rate at which the net present value equals zero.
Unutarnja stopa povrata na ulaganje diskontirana je stopa kod koje je neto sadašnja vrijednost jednaka nuli.
The IRR is usually compared with the cost of capital.
IRR se obično uspoređuje s troškom kapitala.
The rules applicable at the time were laid down in Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
Pravila koja su se u to vrijeme primjenjivala bila su utvrđena u Uredbi Komisije (EZ) br. 1998/2006 od 15. prosinca 2006. o primjeni članaka 87. i 88. Ugovora na de minimis potpore (SL L 379, 28.12.2006., str. 5.).
The masterplan for the investment project identified the different measures necessary for the conversion of the airport.
U glavnom planu projektaulaganja utvrđene su različite mjere koje su potrebne za prenamjenu zračne luke.
The FCFF is used to calculate the firm's earnings before interest and taxes each year (EBIT), adding depreciation and amortisation (as these are non-cash expenses) and subtracting investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP study).
FCFF se upotrebljava za izračun dobiti društva prije kamata i poreza svake godine (EBIT), dodavanjem deprecijacije i amortizacije (jer su to nenovčani izdaci) i oduzimanjem potreba za ulaganjima, promjena obrtnog kapitala i poreza (vidjeti tablicu 5. studije o MEIP-u iz 2010.).
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay to all its security holders to finance its assets.
Ponderirani prosječni trošak kapitala stopa je za koju se očekuje da će je trgovačko društvo platiti svim svojima imateljima vrijednosnih papira za financiranje svoje imovine.
It is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 on page 21 of the 2010 MEIP study).
Temelji se na nerizičnoj stopi od […] %, premiji kreditnog rizika od […] %, stopi poreza na dobit od 19 %, beti od […], premiji tržišne stope od […] % i strukturi kapitala od […] % duga i […] % glavnice (vidjeti odjeljak 4.4 na stranici 21. studije o MEIP-u iz 2010.).
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP study.
Komisija napominje da se prema izračunima koje je dostavila Poljska čini da se za studiju o MEIP-u primijenio WACC s padajućom ročnom strukturom.
The capital structure was modified by increasing the share of debt ([…] %) and decreasing that of equity ([…] %).
Struktura kapitala izmijenila se povećanjem udjela duga ([…] %) i smanjenjem udjela kapitala ([…] %).
FCFE = FCFF + credits and loans taken — credits and loans repaid — interest on credits and loans.
FCFE = FCFF + odobreni krediti i zajmovi – otplaćeni krediti i zajmovi – kamate na kredite i zajmove.
In comparison to the FCFF, FCFE is discounted by a rate of return on equity that is always higher than the WACC.
U usporedbi s FCFF-om, FCFE se diskontira stopom povrata na kapital koja je uvijek viša od WACC-a.
As the result, the NPV shows what part of the return on investment is available to shareholders (equity investors).
Kao rezultat toga, NPV pokazuje koji je dio povrata ulaganja dostupan dioničarima (ulagačima u kapital).
The NPV calculated on the basis of the FCFE does not therefore reflect the overall return on investment, i.e. the return for shareholders and the return for the creditors.
NPV izračunan na temelju FCFE-a stoga ne odražava ukupan povrat ulaganja, tj. povrat za dioničare i povrat za vjerovnike.
To reflect the differences in the typical financing structure of airport companies and companies providing airport services, the latter companies' return on equity was increased before calculating averages.
Kako bi se pokazale razlike u tipičnoj financijskoj strukturi društava koja upravljaju zračnim lukama i društava koja u zračnim lukama pružaju usluge, povrat na vlastiti kapital potonjih povećan je prije izračuna prosječnih vrijednosti.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in Pomerania (Gdańsk, Gdynia and Sopot).
Trojmiasto je urbano područje koje čine tri velika grada u Pomorju (Gdańsk, Gdynia i Sopot).
There are currently three airports in the Tricity area: Lech Wałęsa Airport in Gdańsk, the military airfield in Pruszcz Gdański and the military airfield on the boundary between Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
U tom se području trenutačno nalaze tri zračne luke: Zračna luka Lech Wałęsa u Gdańsku, vojno uzletište u Pruszczu Gdańskom i vojno uzletište na granici između Gdynije i Kosakowa (Gdynia-Oksywie).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851; C-41/90 Höfner and Elser [1991], EU:C:1991:161/[1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995], EU:C:1995:392/[1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre, EU:C:1997:603/[1997] ECR I-7119.
Predmet C-35/96 Komisija protiv Italije [1998.], EU:C:1998:303/[1998.] ECR I-3851; C-41/90 Höfner i Elser [1991.], EU:C:1991:161/[1991.] ECR I-1979; predmet C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995.], EU:C:1995:392/[1995.] ECR I-4013; Predmet C-55/96 Job Centre, EU:C:1997:603/[1997.] ECR I-7119.
Case C-118/85 Commission v Italy [1987], EU:C:1987:283/[1987] ECR 2599; Case C-35/96 Commission v Italy [1998], EU:C:1998:303/[1998] ECR I-3851;
Predmet C-118/85 Komisija protiv Italije [1987.], EU:C:1987:283/[1987.] ECR 2599; Predmet C-35/96 Komisija protiv Italije [1998.], EU:C:1998:303/[1998.] ECR I-3851;
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, EU:T:2011:117/[2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, EU:C:2012:821; see also Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, EU:T:2000:290/[2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, EU:C:2002:617/[2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission, EU:T:2008:585/[2008] ECR II-3643.
Spojeni predmeti T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH i Mitteldeutsche Flughafen AG protiv Komisije i T-443/08 Freistaat Sachsen i Land Sachsen-Anhalt protiv Komisije EU:T:2011:117/[2011.] ECR II-01311, potvrdio Sud, predmet C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen i Flughafen Leipzig-Halle protiv Komisije, EU:C:2012:821; vidjeti i predmet T-128/98 Aéroports de Paris protiv Komisije, EU:T:2000:290/[2000.] ECR II-3929,, potvrdio Sud, predmet C-82/01P, EU:C:2002:617/[2002.] ECR I-9297 i predmet T-196/04 Ryanair protiv Komisije, EU:T:2008:585/[2008.] ECR II-3643.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, EU:C:1993:63/[1993] ECR I-637.
Predmeti C-159/91 i C-160/91, Poucet protiv AGV-a i Pistre protiv Cancave, EU:C:1993:63/[1993.] ECR I-637.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, EU:C:1994:7/[1994] ECR I-43.
Predmet C-364/92 SAT Fluggesellschaft protiv Eurocontrola, EU:C:1994:7/[1994.] ECR I-43.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol/[1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, EU:C:2009:191/[2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Posebno vidjeti predmet C-364/92 SAT Fluggesellschaft protiv Eurocontrola [1994.] ECR I-43, stavak 30. i predmet C-113/07 P Selex Sistemi Integrati protiv Komisije, EU:C:2009:191/[2009.] ECR I-2207, stavak 71.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, EU:C:1997:160/[1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Predmet C-343/95 Cali & Figli protiv Servizi ecologici porto di Genova, EU:C:1997:160/[1997.] ECR I-1547;; Odluka Komisije N 309/2002 od 19. ožujka 2003.; Odluka Komisije N 438/2002 od 16. listopada 2002., potpora funkcijama javnog tijela u belgijskom lučkom sektoru.
Recital 25 of the opening decision.
Uvodna izjava 25. odluke o pokretanju postupka.
The 2010 MEIP does not indicate what part of the investments would fall within the remit of public policy.
U MEIP-u iz 2010. nije navedeno koji bi dio ulaganja bio u nadležnosti javne politike.
The Commission has therefore used the approach taken in the 2011 MEIP study to determine the amount of the investments that would fall within the remit of public policy.
Komisija je stoga primijenila pristup iz studije o MEIP-u iz 2011. kako bi utvrdila iznos ulaganja koji bi bio u nadležnosti javne politike.
During the proceedings before the General Court, Kosakowo indicated that PLN […] million (EUR […] million) had been spent on investments allegedly falling within the remit of public policy.
Tijekom postupka pred Općim sudom, Kosakowo je navelo da je […] milijuna PLN ([…] milijuna EUR) potrošeno na ulaganja koja su navodno u nadležnosti javne politike.
Case C-482/99 France v Commission, EU:C:2002:294/[2002] ECR I-4397.
Predmet C-482/99 Francuska protiv Komisije, EU:C:2002:294/[2002.] ECR I-4397.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, EU:T:2011:209/[2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Presuda od 12. svibnja 2011. u spojenim predmetima T-267/08 i T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, EU:T:2011:209/[2011] ECR II-01999, stavak 108.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’), EU:C:1991:142/[1991] ECR I-1603; Case T-296/97 Alitalia v Commission, EU:T:2000:289/[2000] ECR II-3871.
Predmet C-305/89 Italija protiv Komisije („Alfa Romeo”), [EU:C:1991:142/[1991.] ECR I-1603; predmet T-296/97 Alitalia protiv Komisije, EU:T:2000:289/[2000.] ECR II-3871.
Case C-40/85 Belgium v Commission, EU:C:1986:305/[1986] ECR I-2321.
Predmet C-40/85 Belgija protiv Komisije, EU:C:1986:305/[1986.] ECR I-2321.
Though the Commission asked the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities submitted the Excel spreadsheets without the formulas.
Iako je Komisija od poljskih nadležnih tijela zatražila da dostave radne listove u Excelu na kojima su se temeljili izračuni s formulama, poljska nadležna tijela dostavila su radne listove u Excelu bez formula.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF), EU:C:2012:318, paragraph 85.
Predmet C-124/10P Europska komisija protiv Électricité de France (EDF), EU:C:2012:318, stavak 85.
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP study.
Vidjeti odjeljak 4.7.5. studije o MEIP-u iz 2012.
According to comments received from Poland, at 26 June 2009 capital injections into Gdynia airport totalled PLN 1,691 million (about EUR 423000).
U skladu s primjedbama koje su primljene od Poljske 26. lipnja 2009. dokapitalizacije zračne luke Gdynia ukupno su iznosile 1,691 milijuna PLN (oko 423000 EUR).
Only PLN […] million (about EUR […]) had been used to finance the different studies undertaken in the preparation of the project.
Samo je […] milijuna PLN (oko […] EUR) upotrijebljeno za financiranje različitih studija koje su provedene tijekom pripreme projekta.
The agreement provides for Gdynia to make cash contributions totalling PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) over the period 2011-2013 and for Kosakowo to make a non-cash contribution (swapping annual rental fees for shares) in the period 2011-2040.
Sporazumom od 11. ožujka 2011. predviđeno je da Gdynia unese ukupno 59,048 milijuna PLN (14,8 milijuna EUR) u novcu u razdoblju 2011.–2013., a da Kosakowo osigura druge unose (zamjenom godišnjih zakupnina za udjele) u razdoblju 2011.–2040.
Letter of 6 August 2013.
Dopis od 6. kolovoza 2013.
See page 35 of the 2011 MEIP study.
Vidjeti stranicu 35. studije o MEIP-u iz 2011.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted terminal value of Gdynia airport as calculated as of 2040.
Ta kapitalna vrijednost uključuje neto sadašnju vrijednost novčanih tijekova u razdoblju 2012.–2040. i diskontiranu završnu vrijednost zračne luke Gdynia izračunanu za 2040.
Terminal value is calculated on the basis of the projected cash flow for the last year of the detailed forecast, adjusted to take account of the replacement investment needed to ensure the continued operation of the infrastructure.
Završna vrijednost izračunava se na temelju predviđenih novčanih tijekova u posljednjoj godini detaljnog predviđanja prilagođenih kako bi se uzelo u obzir zamjensko ulaganje potrebno za osiguranje trajnog rada infrastrukture.
See, for example, Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Vidjeti, na primjer, Odluku Komisije br. C(2009) 4445 od 3. lipnja 2009. o dodjeli financijske potpore Zajednice u području transeuropskih prometnih mreža.
The masterplan was commissioned in February 2010 and delivered in November 2010.
Glavni plan naručen je u veljači 2010. i isporučen u studenome 2010.
Passenger traffic (in '000 passengers a year) at Gdańsk airport.Actual passengers:Year200420052006200720082009201020112012Number of passengers4666721256171519541911223224632906Expected passenger growthYear20132014201520162017201820192020Number of passengers31533311347736163760391140674230
Putnički promet (u tisućama putnika godišnje) u zračnoj luci u Gdańsku.Rzeczywista liczba pasażerów:Rok200420052006200720082009201020112012Liczba pasażerów4666721256171519541911223224632906Spodziewany wzrost liczby pasażerów:Rok20132014201520162017201820192020Liczba pasażerów31533311347736163760391140674230
LCCs 64.5 %, charters 7,5 %.
Niskotarifni 64,5 %, čarter 7,5 %.
In both 2009 and 2011 this figure was 70 %.
U 2009. i 2011. činili su 70 %.
Bydgoszcz Airport: The standard departing passenger charge is PLN 30 (EUR 7,5); the standard landing charge is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for the first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonne (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 tonnes of MTOW, PLN 30/tonne (EUR 7,5) between 40 and 60 tonnes of MTOW, PLN 25/tonne (EUR 6,25) between 60 and 80 tonnes of MTOW and PLN 20/tonne (EUR 5) for every tonne above 80 tonnes of MTOW; a standard parking charge of PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no charge for the first 4 hours).
Zračna luka Bydgoszcz: Standardna pristojba za izlaznog putnika iznosi 30 PLN (7,5 EUR); standardna pristojba za slijetanje iznosi 45 PLN/tona (11,25 EUR) za prve dvije tone MTOW-a, 40 PLN/tona (10 EUR) od 2 do 15 tona MTOW-a, 35 PLN/tona (8,75 EUR) od 15 do 40 tona MTOW-a, 30 OLN/tona (7,5 EUR) od 40 do 60 tona MTOW-a, 25 PLN/tona (6,25 EUR) od 60 do 80 tona MTOW-a i 20 PLN/tona (5 EUR) za svaku tonu iznad 80 tona MTOW-a; standardna pristojba za parkiranje od 8 PLN/tona/24 h (2 EUR; nema pristojbe za prva 4 sata).
Discounts: Passenger charges may be reduced by from 5 % (if an air carrier has 100-300 passengers departing from Bydgoszcz Airport per month) to 50 % (if an air carrier has more than 8000 passengers departing from Bydgoszcz Airport per month); landing charge — 50 % discount in the first 12 months of a connection, 50 % for landing between 14.00 and 20.00; landing and parking charges: 10 % for a carrier with 4-10 flights a month, 15 % for 11-30 flights a month, 20 % for more than 31 flights a month.
Popusti: Putničke pristojbe mogu se sniziti za od 5 % (ako prijevoznik ima 100–300 putnika mjesečno koji odlaze sa zračne luke Bydgoszcz) do 50 % (ako prijevoznik ima više od 8000 putnika mjesečno koji odlaze sa zračne luke Bydgoszcz); pristojba za slijetanje – 50 % popusta u prvih 12 mjeseci linije, 50 % za slijetanje od 14.00 do 20.00; pristojbe za slijetanje i parkiranje: 10 % za prijevoznika s 4–10 letova mjesečno, 15 % za 11–30 letova mjesečno, 20 % za više od 31 leta mjesečno.
Szczecin airport: The standard departing passenger charge is PLN 35 (EUR 8,75); the standard landing charge is PLN 70/tonne (EUR 17,5); the standard parking charge is PLN is 8/tonne/24 h (no charge for the first 2 hours).
Zračna luka Szczecin: Standardna pristojba za izlaznog putnika iznosi 35 PLN (8,75 EUR); standardna pristojba za slijetanje iznosi 70 PLN/tona (17,5 EUR); standardna pristojba za parkiranje iznosi 8 PLN/tona/24 sata (nema pristojbe za prva dva sata).
Discounts: from 20 % (if a carrier offers departing passengers more than 800 seats a week) to 90 % (if more than 1300 seats are offered).
Popusti: od 20 % (ako prijevoznik izlaznim putnicima nudi više od 800 mjesta tjedno) do 90 % (ako nudi više od 1300 mjesta).
Calculation of passenger charges for LCCs.
Izračun putničkih pristojbi za niskotarifne letove.
Discounts: if an air carrier opens an operating base at Lublin Airport, the departing passenger fee is between PLN 4,21 (EUR 1,05) and PLN 5,76 (EUR 1,44) in the first five seasons (2,5 years); a 99 % discount is applied to parking and landing charges.
Popusti: ako zračni prijevoznik otvori bazu operacija u zračnoj luci Lubin, pristojba za izlaznog putnika iznosi između 4,21 PLN (1,05 EUR) i 5,76 PN (1,44 EUR) u prvih pet sezona (2,5 godina); popust od 99 % primjenjuje se na pristojbe za parkiranje i slijetanje.
After 5 seasons discounts are applied for new connections.
Nakon pet sezona popusti se primjenjuju na nove letove.
Discounts on passenger, landing and parking fees range from 95 % in the first year of a connection to 25-65 % in the fifth year (depending on the number of passengers).
Popusti na pristojbe za putnike, slijetanje i parkiranje iznose od 95 % u prvoj godini leta do 25–65 % u petoj godini (ovisno o broju putnika).
After the fifth year a discount of 60 % is applied if an air carrier handles more than 250000 departing passengers from Lublin airport.
Nakon pete godine popust od 60 % primjenjuje se ako zračni prijevoznik ima više od 250000 putnika u odlasku iz zračne luke Lublin.