natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The voltage and frequency of the energy subsystem shall be one of the four systems, specified in accordance with Section 7:
Napon i frekvencija energetskog podsustava jedan su od četiri sustava utvrđena u skladu s odjeljkom 7.:
AC 25 kV, 50 Hz;
izmjenična struja 25 kV, 50 Hz;
AC 15 kV, 16,7 Hz;
izmjenična struja 15 kV, 16,7 Hz;
DC 3 kV;
istosmjerna struja 3 kV;
DC 1,5 kV.
istosmjerna struja 1,5 kV.
The values and limits of the voltage and frequency shall comply with EN 50163:2004, clause 4 for the selected system.
Vrijednosti i ograničenja napona i frekvencije u skladu su s odredbom 4. norme EN 50163:2004 za odabrani sustav.
The following parameters shall be taken in consideration:
U obzir se uzimaju sljedeći parametri:
maximum train current (4.2.4.1);
maksimalna struja vlaka (4.2.4.1);
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
faktor snage vlakova i srednji korisni napon (4.2.4.2.).
Maximum train current
Maksimalna struja vlaka
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Projektiranjem energetskog podsustava osigurava se mogućnost postizanja određenih radnih karakteristika napajanja električnom energijom te prometovanje vlakova snage manje od 2 MW bez ograničenja snage ili struje.
Mean useful voltage
Srednji korisni napon
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Izračunani srednji korisni napon „na pantografu” u skladu je s odredbom 8. norme EN 50388:2012 (osim odredbe 8.3., koja se zamjenjuje točkom C.1. Dodatka C).
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Simulacijom se uzimaju u obzir vrijednosti stvarnog faktora snage vlakova.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
U točki C.2. Dodatka C navode se dodatne informacije uz odredbu 8.2. norme EN 50388:2012.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Kontaktna mreža istosmjernih sustava projektirana je za 300 A (za sustav napajanja od 1,5 kV) i 200 A (za sustav napajanja od 3 kV) po pantografu kad je vlak u mirovanju.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
Strujni kapacitet u mirovanju postiže se za ispitnu vrijednost statičke kontaktne sile navedene u tablici 4. odredbe 7.2. norme EN 50367:2012.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Kontaktna mreža projektira se uzimajući u obzir temperaturna ograničenja u skladu s odredbom 5.1.2. norme EN 50119:2009.
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Izmjenični sustavi za napajanje električnom energijom projektiraju se na način kojim se omogućava upotreba rekuperativnog kočenja kao radne kočnice te neometano izmjenjivanje struje s drugim vlakovima ili na neki drugi način.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
Istosmjerni sustavi za napajanje električnom energijom projektiraju se na način kojim se omogućava upotreba rekuperativnog kočenja najmanje izmjenom snage s ostalim vlakovima.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
Projektiranje mehanizma koordinacije električne zaštite energetskog podsustava u skladu je sa zahtjevima detaljno propisanima u odredbi 11. norme EN 50388:2012.
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Interakcija pružnog sustava napajanja i željezničkog vozila može uzrokovati električne nestabilnosti u sustavu.
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
Kako bi se postigla sukladnost električnog sustava, harmonijski prenaponi ograničeni su ispod kritičnih vrijednosti u skladu s odredbom 10.4. norme EN 50388:2012.
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Kontaktna mreža projektira se za pantografe s geometrijom glave utvrđenom točkom 4.2.8.2.9.2. TSI-ja za LOC i PAS uzimajući u obzir propise utvrđene točkom 7.2.3. ovog TSI-ja.
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Visina i bočni otklon kontaktnog vodiča pod utjecajem bočnog vjetra jesu čimbenici koji utječu na interoperabilnost željezničke mreže.
Contact wire height
Visina kontaktnog vodiča
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Dopuštene vrijednosti za visinu kontaktnog vodiča navedene su u tablici 4.2.9.1.
Table 4.2.9.1
Tablica 4.2.9.1.
Nominal contact wire height [mm]
Nazivna visina kontaktnog vodiča [mm]
Between 5080 and 5300
od 5080 do 5300
Between 5000 and 5750
od 5000 do 5750
Minimum design contact wire height [mm]
Minimalna projektirana visina kontaktnog vodiča [mm]
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
U skladu s odredbom 5.10.5. norme EN 50119:2009 ovisno o odabranoj širini
Maximum design contact wire height [mm]
Maksimalna projektirana visina kontaktnog vodiča[mm]
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
Za odnos između visina kontaktnih vodiča i radnih visina pantografa vidjeti sliku 1. norme EN 50119:2009.
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
Iznad prijelaza u istoj razini visina kontaktnog vodiča utvrđuje se nacionalnim propisima, odnosno, u izostanku nacionalnih propisa, u skladu s odredbama 5.2.4. i 5.2.5. norme EN 50122-1:2011.
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
Za pružni sustav širine 1520 i 1524 mm vrijednosti visine kontaktnog vodiča su kako slijedi:
Nominal contact wire height:
nazivna visina kontaktnog vodiča:
between 6000 mm and 6300 mm;
od 6000 mm do 6300 mm;
Minimum design contact wire height:
minimalna projektirana visina kontaktnog vodiča:
Maximum design contact wire height:
maksimalna projektirana visina kontaktnog vodiča:
Maximum lateral deviation
Maksimalni bočni otklon
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
Maksimalni bočni otklon kontaktnog vodiča u odnosu na središte kolosijeka pod utjecajem bočnog vjetra jest u skladu s tablicom 4.2.9.2.
Table 4.2.9.2
Tablica 4.2.9.2.
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
Maksimalni bočni otklon ovisno o duljini pantografa
Pantograph length [mm]
Duljina pantografa [u mm]
Maximum lateral deviation [mm]
Maksimalni bočni otklon [u mm]
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
U slučaju kolosijeka s više tračnica zahtjev u ogledu bočnog otklona ispunjava se za svaki par kolosijeka (projektiranih, kojima se prometuje kao po zasebnim tračnicama) čije se ocjenjivanje planira na temelju ovog TSI-ja.
Track gauge system 1520 mm:
Pružni sustav širine 1520 mm:
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
Kod država članica koje primjenjuju profil pantografa u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.3. TSI-ja za LOC i PAS maksimalni bočni otklon kontaktnog vodiča u odnosu na središte pantografa pod utjecajem bočnog vjetra iznosi 500 mm.
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
Nijedan dio energetskog podsustava nije obuhvaćen mehaničko-kinematičkim profilom pantografa (vidjeti Dodatak D, sliku D.2.) osim kontaktnog vodiča i nepomične ručice.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Mehaničko-kinematički profil pantografa za interoperabilne pruge utvrđuje se metodom iz Dodatka D.1.2. te profilima pantografa utvrđenima točkama 4.2.8.2.9.2.1 i 4.2.8.2.9.2.2. TSI-ja za LOC i PAS.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Ovaj se profil računa kinematičkom metodom s pomoću vrijednosti:
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
za nagibanje pantografa epu od 0,110 m na nižoj visini provjere h′u = 5,0 m i
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
za nagibanje pantografa epo od 0,170 m na višoj visini provjere h′o = 6,5 m,
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
u skladu s točkom D.1.2.1.4. Dodatka D i ostalim vrijednostima u skladu s točkom D.1.3. Dodatka D.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
Kod država članica koje primjenjuju profil pantografa u skladu s točkom 4.2.8.2.9.2.3. TSI-ja za LOC i PAS, statička širina pantografa definirana je točkom D.2. Dodatka D.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Srednja kontaktna sila Fm statistička je srednja vrijednost kontaktne sile.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm čine statičke, dinamičke i aerodinamičke komponente kontaktne sile pantografa.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Rasponi kontaktne sile za svaki sustava napajanja električnom energijom definirani su u tablici 6. norme EN 50367:2012.
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Kontaktne se mreže projektiraju tako da su u mogućnosti izdržati gornju projektiranu granicu kontaktne sile navedenu u tablici 6. norme EN 50367:2012.
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Krivulje se primjenjuju za ubrzanje do 320 km/h.
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Na brzine iznad 320 km/h primjenjuju se postupci utvrđeni točkom 6.1.3.
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Ovisno o metodi ocjenjivanja, kontaktna mreža ostvaruje vrijednosti dinamičkih performansi i podizanja kontaktnog vodiča (pri projektiranoj brzini) utvrđene tablicom 4.2.12.
Table 4.2.12
Tablica 4.2.12.
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Zahtjevi za dinamičko ponašanje i kvalitetu oduzimanja struje
Space for steady arm uplift
Prostor za podizanje nepomične ručice
Mean contact force Fm
Srednja kontaktna sila Fm
See 4.2.11
Vidjeti 4.2.11.
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Standardni otklon pri maksimalnoj brzini na pruzi σmax [N]
0,3Fm
0,3 Fm
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
Postotak električnog luka pri maksimalnoj brzini na pruzi, NQ [%] (minimalno trajanje luka 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 za izmjenične sustave
≤ 0,2 for DC systems
≤ 0,2 za istosmjerne sustave
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
S0 predstavlja izračunano, simulirano ili izmjereno podizanje kontaktnog vodiča kod nepokretne ručice koje nastaje tijekom normalnog rada s jednim pantografom ili više njih uz gornju granicu kontaktne sile Fm pri maksimalnoj brzini na pruzi.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
Kad je podizanje nepomične ručice fizički ograničeno zbog konstrukcije kontaktne mreže, dopušteno je smanjenje potrebnog prostora na 1,5 S0 (vidjeti normu EN 50119:2009 odredbu 5.10.2.).
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
Maksimalna snaga (Fmax) u pravilu se nalazi u rasponu kontaktne sile Fm uvećanog za tri standardna otklona σmax.
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Više se vrijednosti mogu pojaviti na određenim lokacijama i navedene su u tablici 4. odredbe 5.2.5.2. norme EN 50119:2009.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Kod čvrstih sastavnih dijelova poput sekcijskih izolatora u sustavima kontaktne mreže kontaktna sila može se povećati do najviše 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
Kontaktna mreža projektira se za najmanje dva aktivna susjedna pantografa tako da je minimalni razmak od središnjice kolosijeka do središnjice kolosijeka susjednih glava pantografa jednak ili manji od vrijednosti utvrđenih u stupcu „A”, „B” ili „C” iz tablice 4.2.13.
Table 4.2.13
Tablica 4.2.13.
Pantograph spacing for OCL design
Razmak pantografa za projektiranje kontaktne mreže
AC Minimum distance [m]
Izmjenična minimalna udaljenost [m]
3 kV DC Minimum distance [m]
3 kV Istosmjerna minimalna udaljenost [m]
1,5 kV DC Minimum distance [m]
1,5 kV Istosmjerna minimalna udaljenost [m]
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
Kombinacija materijala kontaktnog vodiča i materijala kontaktnih letvica klizača ima snažan utjecaj na njihovo trošenje.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Dopušteni materijali kontaktnih letvica klizača definirani su točkom 4.2.8.2.9.4.2. TSI-ja za LOC i PAS.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Dopušteni materijali za kontaktne vodiče jesu bakar i bakrene legure.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
Kontaktni vodič u skladu je sa zahtjevima odredaba 4.2. (osim upućivanja na Prilog B norme), 4.3. i 4.6. do 4.8. norme EN 50149:2012.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Projektiranjem oprema za fazno sekcioniranje omogućava se da se vlakovi mogu premještati s jedne dionice na susjednu bez premošćivanja dviju faza.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
Potrošnja električne energije vlaka (za vuču, pomoćne agregate te za struju neopterećenog transformatora) dovodi se do nule prije dolaska opreme za fazno sekcioniranje.
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Potrebno je predvidjeti odgovarajuće mehanizme (osim kratke opreme za sekcioniranje) kojima se omogućava ponovno pokretanje vlaka koji je zaustavljen unutar opreme za fazno sekcioniranje.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Ukupna duljina D neutralnih sekcija određena je u odredbi 4. norme EN 50367:2012.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Za izračun razmaka D u skladu s normom EN 50119:2009 uzimaju se u obzir odredba 5.1.3. i podizanje nepomične ručice S0.
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Brzine na pruzi v ≥ 250 km/h
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Mogu se koristiti dvije vrste projekata opreme za fazno sekcioniranje:
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
projekt faznog sekcioniranja u kojem se svi pantografi najdužih vlakova sukladnih TSI-ju nalaze unutar neutralne sekcije.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Ukupna duljina neutralnih sekcija iznosi najmanje 402 m.
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
Za detaljne zahtjeve vidjeti Prilog A.1.2. normi EN 50367:2012; ili
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
kraće fazno sekcioniranje s tri izolirana preklapanja na način prikazan u Prilogu A.1.4. normi EN 50367:2012.
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
Cjelokupna dužina neutralne sekcije manja je od 142 m uključujući razmake i odstupanja.
Lines with speed v < 250 km/h
Brzine na pruzi v < 250 km/h
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
Kod projektiranja opreme za sekcioniranje u pravilu se primjenjuju rješenja opisana u Prilogu A.1. normi EN 50367:2012.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Kod predlaganja alternativnih rješenja dokazuje se da je predloženo rješenje barem jednako pouzdano.
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Projektiranjem opreme za sustavno sekcioniranje osigurava se prelazak vlakova s jednog sustava za napajanje električnom energijom na susjedni različiti sustav za napajanje bez premošćivanja dvaju sustava.
There are two methods for traversing system separation sections:
Postoje dvije metode za prolazak opreme za sustavno sekcioniranje:
with pantograph raised and touching the contact wire;
s podignutim pantografom uz doticaj s kontaktnim vodičem;
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
sa spuštenim pantografom bez doticanja kontaktnog vodiča.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Susjedni upravitelji infrastrukture biraju (a) ili (b) u skladu s prevladavajućim okolnostima.
Pantographs raised
Podignuti pantografi
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
Potrošnja električne energije vlaka (za vuču, pomoćne agregate te za struju neopterećenog transformatora) dovodi se do nule prije dolaska opreme za sustavno sekcioniranje.
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Ako se preko opreme za sustavno sekcioniranje prolazi s pantografima podignutima do kontaktnog voda, njezin je funkcionalni dizajn kako slijedi:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
geometrijom različitih elemenata kontaktne mreže sprečava se kratki spoj pantografa ili premošćivanje obaju sustava napajanja;
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
potrebno je unutar energetskog podsustava predvidjeti načine sprečavanja premošćivanja obaju susjednih sustava za napajanje električnom energijom u slučaju neotvaranja jednog ili više prekidača u vlaku;
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
varijacija visine kontaktnog vodiča duž cijele opreme za sekcioniranje u skladu je sa zahtjevima utvrđenima odredbom5.10.3. norme EN 50119:2009.
Pantographs lowered
Spušteni pantografi
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Ovo se rješenje bira se u slučaju nemogućnosti ispunjavanja uvjeta rada s podignutim pantografima.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Ako se preko opreme za sustavno sekcioniranje prelazi sa spuštenim pantografima, ona je projektirana tako da se izbjegne električna veza dvaju sustava za napajanje električnom energijom zbog nenamjerno podignutog pantografa.
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
U točki 4.2.8.2.8. TSI-ja za LOC i PAS navedeni su zahtjevi za ugrađene energetske mjerne sustave (EMS) namijenjene prikupljanju i prenošenju prikupljenih podataka o naplati energije (CEBD) do sustava za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima.
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
Sustavom za prikupljanje podataka o energiji u stabilnim postrojenjima (DCS) primaju se, pohranjuju i izvoze prikupljeni podaci o naplati energije bez njihova mijenjanja.
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Specifikacija koja se odnosi na protokole sučelja između EMS-a i DCS-a i format podataka koji se prenose otvoreno je pitanje koje se, u svakom slučaju, zatvara u roku od dvije godine od stupanja na snagu ove Uredbe.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
Električna sigurnost sustava kontaktne mreže i zaštita od strujnog udara ostvaruju se usklađivanjem s normom EN 50122-1:2011+A1:2011, odredbama 5.2.1 (samo za javne prostore), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (ne uključujući zahtjeve za spajanja za tračničke strujne krugove), a u slučaju ograničenja izmjeničnog napona radi sigurnosti osoba usklađivanjem s odredbama 9.2.2.1 i 9.2.2.2 norme, dok u slučaju ograničenja istosmjernog napona usklađivanjem s odredbama 9.3.2.1 i 9.3.2.2. norme.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
Sa stajališta tehničke kompatibilnosti sučelja su navedena prema redoslijedu podsustava kako slijedi:
rolling stock, infrastructure, control — command and signalling, and operation and traffic management.
željeznička vozila, infrastruktura, prometno-upravljački i signalno-sigurnosni te odvijanje prometa i upravljanje prometom.