natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Za potrebe utvrđivanja opće oznake ekološke inovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [6] trebalo bi utvrditi pojedinačnu oznaku koja će se upotrebljavati za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Odlukom,
The Porsche AG coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sports coupé) is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, provided that any of the following conditions is met:
Funkcija vožnje u praznom hodu društva Porsche AG namijenjena za uporabu u Porscheovim vozilima iz S-segmenta kategorije M1 (sportski kupe) odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, pod uvjetom da su ispunjeni svi sljedeći uvjeti:
the coasting function cannot be deactivated,
funkcija vožnje u praznom hodu ne može se isključiti,
where the function has been otherwise deactivated, that it is automatically activated immediately after the deactivation event.
ako se funkcija isključi na drukčiji način, da se automatski uključi odmah nakon isključivanja.
The CO2 emissions reduction from the use of the coasting function referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Smanjenje emisija CO2 upotrebom funkcije vožnje u praznom hodu iz stavka 1. određuje se upotrebom metodologije navedene u Prilogu.
This reduction is differentiated between those vehicles which have cruise control and those that do not.
To se smanjenje razlikuje ovisno o tome je li u vozilo ugrađen regulator brzine.
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘13’.
Pojedinačna oznaka ekološke inovacije koja se unosi u homologacijsku dokumentaciju koju treba upotrijebiti za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Odlukom jest „13”.
TESTING METHODOLOGY — INTRODUCTION
METODOLOGIJA ISPITIVANJA – UVOD
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the Porsche AG ‘coasting’ technology it is necessary to establish all of the following:
Kako bi se odredilo smanjenje emisija CO2 koje se može pripisati upotrebi tehnologije vožnje u praznom hodu društva Porsche AG potrebno je utvrditi sve sljedeće točke:
the testing vehicles;
ispitna vozila;
the testing procedure to define the modified testing condition (modified NEDC speed profile);
postupak ispitivanja za definiranje promijenjenih uvjeta ispitivanja (promijenjen profil brzine NEDC);
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
postupak ispitivanja koji treba slijediti za određivanje emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u promijenjenim uvjetima ispitivanja;
the testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions;
postupak ispitivanja koji treba slijediti za određivanje emisija CO2 osnovnog vozila u promijenjenim uvjetima ispitivanja;
the formulae to calculate the CO2 savings;
formule za izračun ušteda CO2;
the formulae to calculate the statistical error in the CO2 savings.
formule za izračun statističke pogreške u uštedama CO2.
THE TESTING VEHICLES
ISPITNA VOZILA
The following vehicles are to be provided:
Potrebno je pripremiti sljedeća vozila:
eco-innovation vehicle a vehicle with the innovative technology activated;
ekološki inovativno vozilo vozilo s uključenom inovativnom tehnologijom;
baseline vehicle a vehicle with the innovative technology deactivated.
osnovno vozilo vozilo s isključenom inovativnom tehnologijom.
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the coasting function is not activated during the testing procedure.
Ako nije moguće isključiti tehnologiju, mora se osigurati da funkcija vožnje u praznom hodu nije uključena tijekom postupka ispitivanja.
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (MODIFIED NEDC SPEED PROFILE) (EMC)
POSTUPAK ISPITIVANJA KOJI TREBA SLIJEDITI ZA ODREĐIVANJE EMISIJA CO2 EKOLOŠKI INOVATIVNOG VOZILA U PROMIJENJENIM UVJETIMA ISPITIVANJA (PROMIJENJEN PROFIL BRZINE NEDC) (EMC)
Measurement condition and procedure
Uvjeti i postupak mjerenja
The emissions of CO2 and fuel consumption of the eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 [1] (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 i potrošnja goriva ekološki inovativnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UN/ECE br. 101 [1] (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila koja pogoni samo motor s unutarnjim izgaranjem).
All of the following procedures shall be modified:
Potrebno je promijeniti sve sljedeće postupke:
Preconditioning of the vehicle;
pretkondicioniranje vozila,
Definition of the coast down curve;
definiciju krivulje usporavanja,
Generation of the modified NEDC speed profile;
izradu promijenjenog profila brzine NEDC,
Number of tests.
broj ispitivanja.
Preconditioning of the vehicle
Pretkondicioniranje vozila
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not in operation during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery.
Potrebno je provesti jedno ili više cjelovitih ispitivanja pretkondicioniranja prema NEDC-u, s isključenom inovativnom tehnologijom (ili, kad to nije moguće, osigurati da funkcija vožnje u praznom hodu nije u pogonu tijekom postupka ispitivanja), kako bi se dostigli uvjeti za ispitivanje zagrijanog motora, elektromotora i baterije.
Definition of the coast down curve
Definicija krivulje usporavanja
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Određivanje krivulje usporavanja u načinu rada vožnje u praznom hodu provodi se na dinamometru s jednim valjkom kako je opisano u sljedećim obveznim koracima:
performing dynamometer road load determination, according to the standard operating procedures;
odrediti otpor kretanja na dinamometru prema standardnim operativnim postupcima;
bringing the car to operating temperature using the preconditioning procedure;
dovesti automobil do radne temperature primjenom postupka pretkondicioniranja;
executing a coast down in coasting mode from 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
izvršiti usporavanje u načinu rada vožnje u praznom hodu sa 120 km/h do stanja mirovanja ili na najmanju moguću brzinu vožnje u praznom hodu.
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC)
Izrada promijenjenog profila NEDC (mNEDC)
Assumptions
Pretpostavke
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle.
slijed ispitivanja sastoji se od ciklusa gradske vožnje sastavljenog od četiri osnovna ciklusa gradske vožnje i ciklusa izvangradske vožnje;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile.
sve rampe za ubrzanje odgovaraju profilu NEDC;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile.
svi stupnjevi konstantne brzine odgovaraju profilu NEDC;
The deceleration within deceleration phases is equal to the ones within the NEDC-profile.
usporavanje u fazama usporavanja jednako je onima unutar profila NEDC;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
tolerancije za brzinu i vrijeme u skladu su sa stavkom 1.4 Priloga 7. Pravilniku UN/ECE br. 101.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances.
Odstupanje od profila NEDC potrebno je smanjiti na najmanju moguću mjeru i ukupna udaljenost mora biti u skladu s utvrđenim tolerancijama NEDC.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile.
Udaljenost na kraju svake faze usporavanja profila mNEDC mora biti jednaka udaljenostima na kraju svake faze usporavanja profila NEDC.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Za sve faze ubrzavanja, konstantne brzine i usporavanja primjenjuju se standardne tolerancije NEDC.
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Tijekom faza vožnje u praznom hodu motor s unutarnjim izgaranjem odvojen je od kotača i nije dopuštena nikakva aktivna korekcija krivulje brzine vozila.
Defining the system boundaries
Definiranje granica sustava
Lower speed limit for coasting;
sniziti ograničenje brzine za vožnju u praznom hodu;
Minimal stop time;
minimalno vrijeme kočenja;
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
minimalno vrijeme nakon svakog usporavanja vožnjom u praznom hodu do stanja mirovanja ili do faze konstantne brzine iznosi 2 sekunde (tstop
in Figure 1);
na slici 1.);
Minimum time for constant speed phases;
minimalno vrijeme za faze konstantne brzine;
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
minimalno vrijeme za faze konstantne brzine nakon ubrzavanja ili usporavanja vožnjom u praznom hodu iznosi 2 sekunde (tconst
in Figure 1).
na slici 1.).
For technical reasons this value can be increased.
Zbog tehničkih razloga ta se vrijednost može povećati.
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
Profil NEDC s granicama sustava za način rada vožnje u praznom hodu
Time
Brzin
Speed
Vrijeme
Number of tests
Broj ispitivanja
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Potpuni ispitni postupak na ispitnom stolu ponavlja se najmanje triput.
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean sEMC shall be calculated.
Izračunava se aritmetička sredina vrijednosti emisija CO2 iz ekološki inovativnog vozila (EMC) i odgovarajuće standardno odstupanje od aritmetičke sredine sEMC .
THE TESTING PROCEDURE TO DETERMINE THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (HOT START NEDC) BTAhot
POSTUPAK ISPITIVANJA KOJI TREBA SLIJEDITI ZA ODREĐIVANJE EMISIJA CO2 OSNOVNOG VOZILA U PROMIJENJENIM UVJETIMA ISPITIVANJA (ISPITIVANJE PREMA NEDC-U PRI TOPLOM POKRETANJU) BTAhot
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Emisije CO2 i potrošnja goriva osnovnih vozila moraju se mjeriti u skladu s Prilogom 6. Pravilniku UN/ECE br. 101 (Metoda mjerenja emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva vozila koja pogoni samo motor s unutarnjim izgaranjem).
Both of the following procedures shall be modified:
Potrebno je promijeniti oba sljedeća postupka:
One or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed, with the innovative technology deactivated (or, when not possible, assuring that the coasting function is not activated during the testing procedure), to reach the hot testing conditions of engine, motor and battery with regard to temperatures.
Potrebno je provesti jedno ili više cjelovitih ispitivanja pretkondicioniranja prema NEDC-u, s isključenom inovativnom tehnologijom (ili, kad to nije moguće, osigurati da funkcija vožnje u praznom hodu nije uključena tijekom postupka ispitivanja), kako bi se dostigli uvjeti za ispitivanje zagrijanog motora, elektromotora i baterije s obzirom na temperature.
The arithmetic means of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle BTAhot
Izračunava se aritmetička sredina vrijednosti emisija CO2 iz ekološki inovativnog vozila BTAhot
THE FORMULAE TO CALCULATE THE CO2 SAVINGS
FORMULE ZA IZRAČUN UŠTEDA CO2
To calculate the CO2 savings of the eco-innovation, the following formula shall be used:
Za izračun ušteda CO2 upotrebom ekološke inovacije upotrebljava se sljedeća formula:
Formula 1
Formula 1.
savings [g CO2/km];
uštede CO2 [g CO2/km];
c Conversion parameter is 0,96;
c parametar konverzije je 0,96;
Arithmetic means of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 osnovnog vozila u promijenjenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km];
Arithmetic means of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
aritmetička sredina emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u promijenjenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4.
UF faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu za Porscheovu tehnologiju je 0,8; ta vrijednost reprezentativna je samo za Porscheova vozila iz S-segmenta (vozila kategorije sportski kupe); ako je u vozilo ugrađen regulator brzine ta je vrijednost 0,4.
DETERMINING THE STATISTICAL SIGNIFICANCE OF THE RESULTS
ODREĐIVANJE STATISTIČKE ZNAČAJNOSTI REZULTATA
The standard error of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km and shall be calculated in accordance with the following formula:
Standardna pogreška ukupnih ušteda emisija CO2 nije viša od 0,5 g CO2/km i izračunava se prema sljedećoj formuli:
Formula 2
Formula 2.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km],
standardna pogreška ukupnih ušteda emisija CO2 [g CO2/km].
In case this constraint is not fulfilled, further efforts, e.g. more or better performed measurements, shall be taken into account to reduce the uncertainty of the measurements.
Ako se ne postigne to ograničenje potrebno je uložiti daljnje napore (npr. provesti veći broj ili bolja mjerenja) radi smanjenja nesigurnosti mjerenja.
The formula to calculate the standard error is
Formula za izračunavanje standardne pogreške je
Formula 3
Formula 3.
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km];
standardna pogreška ukupnih ušteda emisija CO2 [g CO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
standardno odstupanje od aritmetičke sredine emisija CO2 osnovnog vozila u promijenjenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [g CO2/km];
standardno odstupanje od aritmetičke sredine emisija CO2 ekološki inovativnog vozila u promijenjenim uvjetima ispitivanja [g CO2/km];
UF Usage factor of the coasting technology for the Porsche technology is 0,8; this value is representative only of the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars); where vehicles are fitted with cruise control this value is 0,4;
UF faktor iskoristivosti tehnologije vožnje u praznom hodu za Porscheovu tehnologiju je 0,8.; ta vrijednost reprezentativna je samo za Porscheova vozila iz S-segmenta (vozila kategorije sportski kupe); ako je u vozilo ugrađen regulator brzine ta je vrijednost 0,4;
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,024.
standardno odstupanje od aritmetičke sredine faktora iskoristivosti je 0,024;
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1 g CO2/km IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
DOKAZ PRELASKA MINIMALNOG PRAGA OD 1 g CO2/KM NA STATISTIČKI ZNAČAJAN NAČIN
In order to demonstrate that the 1,0 g CO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula shall be used:
Kako bi se dokazalo da je prelazak praga od 1,0 g CO2/km statistički važan, upotrebljava se sljedeća formula:
Formula 4
Formula 4.
MT Minimum threshold [g CO2/km];
MT minimalni prag [g CO2/km];
Standard error of the total CO2 saving [g CO2/km].
standardna pogreška ukupnih ušteda emisija CO2 [g CO2/km].
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Ako su uštede emisija CO2 koje su rezultat izračuna pomoću formule 4. ispod praga navedenog u članku 9. stavku 1. Provedbene Uredbe (EU) br. 725/2011, primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak te Uredbe.
and the respective standard deviation of the arithmetic mean SBTAhot
i odgovarajuće standardno odstupanje od aritmetičke sredine SBTAhot
In discussions with industry limited data has been provided on relevant values for the c-parameter based on simulations. These showed different results which depend on the characteristics of the transmission and other parameters of the vehicle.
U raspravama s tim industrijskim sektorom na temelju simulacija dostavljeni su ograničeni podaci o relevantnim vrijednostima za parametar c. Provedene simulacije pokazuju različite rezultate koji ovise o svojstvima prijenosa i drugim parametrima vozila.
The coasting mode has to be disabled at a speed of 15 km/h by engaging the brake. At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
način rada vožnje u praznom hodu mora se onemogućiti pri brzini od 15 km/h upotrebom kočnice; u tom trenutku, nakon krivulje usporavanja slijedi rampa za usporavanje kako je opisano za profil NEDC (vmin na slici 1.);
Council Decision (EU) 2015/1140
Odluka Vijeća (EU) 2015/1140
of 13 July 2015
od 13. srpnja 2015.
appointing two Dutch members and two Dutch alternate members of the Committee of the Regions
o imenovanju dvaju nizozemskih članova i dvaju nizozemskih zamjenika članova Odbora regija
On 26 January, on 5 February and on 23 June 2015, the Council adopted Decisions (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] and (EU) 2015/994 [3] appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020.
Vijeće je 26. siječnja, 5. veljače i 23. lipnja 2015. donijelo odluke (EU) 2015/116 [1], (EU) 2015/190 [2] i (EU) 2015/994 [3] o imenovanju članova i zamjenika članova Odbora regija za razdoblje od 26. siječnja 2015. do 25. siječnja 2020.
Two members' seats have become vacant following the end of the terms of office of Mr Onno HOES and Mr Henri LENFERINK.
Mjesta dvaju članova postala su slobodna istekom mandata g. Onnoa HOESA i g. Henrija LENFERINKA.
Two alternate members' seats would become vacant following the appointment of Mr R. (Rob) JONKMAN and Mr N.A.
Mjesta dvaju zamjenika članova postat će slobodna imenovanjem g. R. (Rob) JONKMANA i g. N.A.
(André) VAN DE NADORT as members of the Committee of the Regions,
(André) VAN DE NADORTA članovima Odbora regija.
The following are hereby appointed as members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Sljedeće osobe imenuju se članovima Odbora regija do kraja tekućeg mandata, koji istječe 25. siječnja 2020.:
Mr R. (Rob) JONKMAN, Member of the executive council of Opsterland
g. R. (Rob) JONKMAN, Member of the executive council of Opsterland
The following are hereby appointed as alternate members to the Committee of the Regions for the remainder of the current term of office, which runs until 25 January 2020:
Sljedeće osobe imenuju se zamjenicima članova Odbora regija do kraja tekućeg mandata, koji istječe 25. siječnja 2020.:
Done at Brussels, 13 July 2015.
Sastavljeno u Bruxellesu 13. srpnja 2015.
OJ L 159, 25.6.2015, p. 70.
SL L 159, 25.6.2015., str. 70.
Mr N.A. (André) VAN DE NADORT, Mayor of the municipality of Ten Boer
g. N. A. (André) VAN DE NADORT, Mayor of the municipality of Ten Boer
Mrs M.T.M. (Marcelle) HENDRICKX, Member of the executive council of Tilburg
gđa M. T. M. (Marcelle) HENDRICKX, Member of the executive council of Tilburg
Mr H.J.J. (Henri) LENFERINK, Mayor of Leiden
g. H. J. J. (Henri) LENFERINK, Mayor of Leiden
Council Decision (CFSP) 2015/1141
Odluka Vijeća (ZVSP) 2015/1141
On 16 July 2012, the Council adopted Decision 2012/392/CFSP [1].
Vijeće je 16. srpnja 2012. donijelo Odluku 2012/392/ZVSP [1].
On 22 July 2014, the Council adopted Decision 2014/482/CFSP [2] which extended the application of Decision 2012/392/CFSP until 15 July 2016 and provided a financial reference amount until 15 July 2015.
Vijeće je 22. srpnja 2014. donijelo Odluku 2014/482/ZVSP [2] kojom je produljena primjena Odluke 2012/392/ZVSP do 15. srpnja 2016. i osiguran financijski referentni iznos do 15. srpnja 2015.
On 23 April 2015, the European Council committed to strengthening the Union's presence at sea, to preventing illegal migration flows and to reinforcing internal solidarity and responsibility.
Europsko vijeće obvezalo se 23. travnja 2015. na jačanje prisutnosti Unije na moru, sprečavanje nezakonitih migracijskih tokova te jačanje unutarnje solidarnosti i odgovornosti.
It committed to increasing support to Niger, among others, to monitor and control the land borders and routes, building on current CSDP operations in the region.
Obvezalo se povećati potporu Nigeru, među ostalima, u nadzoru i kontroli kopnenih granica i ruta na temelju trenutačnih operacija ZSOP-a u regiji.
Following the Interim Strategic Review, the Political and Security Committee on 13 May 2015 agreed on a new line of operation combining engagement in Niamey with a permanent presence in Agadez.
Nakon privremenog strateškog preispitivanja Politički i sigurnosni odbor 13. svibnja 2015. postigao je dogovor o novoj operativnoj liniji koja kombinira angažman u Niameyu sa stalnom prisutnošću u Agadezu.
EUCAP Sahel Niger will be conducted in the context of a situation which may deteriorate and could impede the achievement of the objectives of the Union's external action as set out in Article 21 of the Treaty on European Union,
Misija EUCAP Sahel Niger provodit će se u kontekstu situacije koja se može pogoršati i koja bi mogla ugroziti ostvarenje ciljeva vanjskog djelovanja Unije kako su određeni u članku 21. Ugovora o Europskoj uniji,
in Article 13, paragraph 1 is replaced by the following:
U članku 13. stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:
The financial reference amount to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Niger for the period from 16 July 2015 to 15 July 2016 shall be EUR 9800000.’;
Financijski referentni iznos namijenjen pokrivanju izdataka povezanih s misijom EUCAP Sahel Niger za razdoblje od 16. srpnja 2015. do 15. srpnja 2016. iznosi 9800000 EUR.”
Article 13a is replaced by the following:
2. Članak 13.a zamjenjuje se sljedećim:
EUCAP Sahel Niger shall have a Project Cell for identifying and implementing projects which are consistent with the mission's objectives and facilitate the mandate's delivery.
Misija EUCAP Sahel Niger ima projektnu jedinicu za utvrđivanje i provedbu projekata koji su u skladu s ciljevima misije i olakšavaju ostvarenje mandata.
EUCAP Sahel Niger shall, as appropriate, facilitate and provide advice on projects, implemented by Member States and third States, under their responsibility in areas related to EUCAP Sahel Niger and in support of its objectives.
Misija EUCAP Sahel Niger prema potrebi olakšava projekte koje provode države članice i treće države pod njihovom odgovornošću u područjima povezanima s misijom EUCAP Sahel Niger i u potporu njezinim ciljevima te pruža savjete u vezi s tim projektima.