natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Ako se snagu može izmjeriti samo na motoru s ugrađenim mjenjačem, u obzir se uzima učinkovitost mjenjača.
Auxiliaries and equipment
Pomoćni uređaji i oprema
Auxiliaries and equipment to be fitted
Pomoćni uređaji i oprema koje treba ugraditi
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
Dodatna oprema potrebna za rad motora u skladu s predviđenom namjenom (kako se navodi u tablici 1.) ugrađuje se tijekom ispitivanja na ispitni stol što je dalje moguće i u jednak položaj kao u predviđenoj primjeni.
Auxiliaries and equipment to be removed
Pomoćni uređaji i oprema koje treba ukloniti
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Određeni pomoćni uređaji čija je definicija povezana s radom stroja i koji mogu biti montirani na motor uklanjaju se tijekom ispitivanja.
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Sljedeći okvirni popis dan je kao primjer:
Air compressor for brakes
i. zračni kompresor za kočnice
Power steering compressor
kompresor za servoupravljanje
Suspension compressor
kompresor ovjesa
Air-conditioning system
sustav klimatizacije
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Ako se pomoćni uređaji ne mogu ukloniti, može se utvrditi snaga koju apsorbiraju u neopterećenom stanju i pridodati izmjerenoj snazi motora (vidjeti napomenu h u tablici 1.).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Ako je ta vrijednost veća od 3 % najveće snage na ispitnoj brzini vrtnje, tada je može provjeriti tijelo nadležno za ispitivanje.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Oprema i pomoćni uređaji koji se ugrađuju radi ispitivanja za utvrđivanje snage motora
Equipment and auxiliaries
Oprema i pomoćni uređaji
Fitted for emission test
Ugrađeni za ispitivanje emisija
Crankcase emission control system
Sustav za nadzor emisija kućišta koljenastog vratila
Air flow meter
Mjerač protoka zraka
Air filter
Filtar zraka
Inlet silencer
Usisni prigušivač
Induction-heating device of inlet manifold
Indukcijski grijač usisnog kolektora
Yes, standard production equipment.
Da, standardna proizvodna oprema.
If possible to be set in the most favourable condition
Ako je moguće, namjestiti u najprikladnije stanje.
Yes, standard production equipment
Da, standardna proizvodna oprema.
Exhaust manifold
Ispušna grana
Connecting pipes
Priključne cijevi
Yes [2]
Dav [2]
Tail pipe
Ispušna cijev
Exhaust brake
Motorna kočnica
No [3]
Ne [3]
Pressure charging device
Uređaj za prednabijanje
Yes [4]
Da [4]
Carburation equipment
Oprema za rasplinjavanje
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektronički sustav upravljanja, mjerač protoka zraka itd.
Pressure reducer
Ventil za redukciju tlaka
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Oprema za ubrizgavanje goriva (benzin i dizel)
Pre-filter
Predfiltar
High-pressure pipe
Visokotlačna cijev
Injector
Brizgaljka
Electronic control system, sensors, etc.
Elektronički sustav upravljanja, senzori itd.
Governor/control system
Regulator/sustav upravljanja
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatsko zaustavljanje pri punom opterećenju za upravljačku zupčastu letvu ovisno o atmosferskim prilikama
Liquid-cooling equipment
Oprema za hlađenje tekućinom
Fan cowl
Usmjerivač zraka ventilatora
Water pump
Pumpa za vodu
Yes [5]
Da [5]
Yes [6]
Da [6]
Cowl
Usmjerivač zraka
No [7]
Ne [7]
Yes [8]
Da [8]
Spark distribution system
Sustav za razvođenje
Coil or coils
Indukcijski svitak ili svitci
Wiring
Ožičenje
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Elektronički sustav upravljanja sa senzorom detonacija/sustav odgađanja iskre
Pressure charging equipment
Oprema za prednabijanje
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompresor koji izravno pogoni motor ili ga pogone ispušni plinovi
Charge air cooler
Hladnjak stlačenog zraka
Yes [7] [9]
Da [7] [9]
Coolant pump or fan (engine-driven)
Pumpa ili ventilator rashladne tekućine (na motorni pogon)
Coolant flow control device
Uređaj za upravljanje protokom rashladne tekućine
Auxiliary test-bed fan
Pomoćni ventilator ispitnog stola
Anti-pollution device
Uređaj protiv onečišćenja
Yes, standard production equipment [10]
Da, standardna proizvodna oprema. [10]
Yes or test bed equipment [11]
Da ili oprema ispitnog stola [11]
Lubricating oil pump
Pumpa ulja za podmazivanje
Setting conditions
Uvjeti s obzirom na namještanja
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Namještanja za ispitivanje radi utvrđivanja neto snage navedena su u tablici 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Namještanje rasplinjača, isparivača/regulatora tlaka
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
U skladu s proizvodnim specifikacijama proizvođača i bez dodatnih promjena za pojedinu primjenu.
Setting of injection pump delivery system
Namještanje sustava za ubrizgavanje
Ignition or injection timing (timing curve)
Faza paljenja ili ubrizgavanja (timing curve)
Emission control devices
Naprave za regulaciju emisije
Boost Control
Regulacija tlaka nabijanja
DATA TO BE RECORDED
PODACI KOJI SE BILJEŽE
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Podaci koji se bilježe navedeni su u stavku 4. Dodatka ovom Prilogu.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Podaci o radnom učinku dobivaju se u stabilnim radnim uvjetima s prikladnom opskrbom motora svježim zrakom.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Komore za izgaranje mogu imati naslage, ali u ograničenoj količini.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Uvjeti ispitivanja, poput temperature ulaznog zraka, odabiru se tako da budu što sličniji referentnim uvjetima (vidjeti stavak 5.2. ovog Priloga) kako bi korekcijski faktor bio što manji.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Temperatura zraka koji ulazi u motor mjeri se u usisnoj cijevi.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Na istom se mjestu mjeri ulazni podtlak.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Termometar ili termopar štite se od povratnog prskanja goriva i topline zračenja i smještaju izravno u zračnu struju.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Upotrebljava se dovoljan broj mjernih mjesta da se dobije reprezentativna prosječna temperatura ulaznog zraka.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Ulazni podtlak mjeri se iza ulaznih kanala, filtra zraka, usisnog prigušivača ili uređaja za ograničenje brzine (ako je ugrađen).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Apsolutni tlak na ulazu u motor iza kompresora i izmjenjivača topline, ako su ugrađeni, mjeri se u usisnom kolektoru i na bilo kojem drugom mjestu kad se mora izmjeriti tlak radi izračunavanja korekcijskih faktora.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Ispušni povratni tlak mjeri se na mjestu koje se nalazi najmanje tri promjera cijevi iza izlaznih prirubnica ispušnih grana i turbopunjača, ako je ugrađen.
The location shall be specified.
To se mjesto mora navesti.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Ni jedan se podatak ne bilježi dok zakretni moment, brzina vrtnje i temperature nisu uglavnom stalni barem jednu minutu.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Brzina vrtnje motora tijekom rada ili odčitavanja ne odstupa od odabrane brzine za više od ± 1 % ili ± 10 min, ovisno o tome što je veće.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Podaci o opterećenju kočnica, potrošnji goriva i temperaturi ulaznog zraka bilježe se istodobno i prosjek su dviju stabilnih uzastopnih vrijednosti koje za opterećenje kočnica ne odstupaju više od 2 %.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Temperatura rashladnog sredstva na izlazu iz motora održava se na vrijednosti koju je odredio proizvođač.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Ako proizvođač ne odredi tu temperaturu, ona mora biti 353 K ± 5 K. Zrakom hlađenim motorima temperatura se na mjestu koje je naveo proizvođač održava u granicama + 0/– 20 K u odnosu na najveću vrijednost u referentnim uvjetima koju je naveo proizvođač.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Motorima s kompresijskim paljenjem temperatura goriva mjeri se na ulazu pumpe za ubrizgavanje goriva i održava između 306 i 316 K (33 – 43 °C), a motorima s vanjskim paljenjem što bliže ulazu rasplinjača ili sklopa brizgaljki goriva i održava se između 293 i 303 K (20 – 30 °C).
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Temperatura ulja za podmazivanje izmjerena u uljnoj pumpi ili na izlazu iz hladnjaka ulja, ako je ugrađen, mora se održavati u granicama koje je odredio proizvođač motora.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Prema potrebi, za održavanje temperatura unutar granica utvrđenih u stavcima 3.9., 3.10. i 3.11. ovog Priloga može se upotrijebiti pomoćni regulacijski sustav.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Zakretni moment: ± 1 % izmjerenog zakretnog momenta.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Sustav za mjerenje zakretnog momenta umjerava se tako da se u obzir uzmu gubici zbog trenja.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Točnost u donjoj polovici mjernog raspona dinamometra smije biti ± 2 % izmjerenog zakretnog momenta.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Brzina vrtnje motora: 0,5 % izmjerene brzine vrtnje.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Potrošnja goriva: ± 1 % izmjerene potrošnje.
Fuel temperature: ± 2 K.
Temperatura goriva: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Temperatura zraka na ulazu u motor: ± 2 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Barometarski tlak: ± 100 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Podtlak u usisnom sustavu: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Protutlak u ispušnom sustavu: ± 200 Pa.
POWER CORRECTION FACTORS
KOREKCIJSKI FAKTORI ZA SNAGU
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Korekcijski faktor za snagu koeficijent je za utvrđivanje snage motora u referentnim atmosferskim uvjetima određenim u stavku 5.2.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
P o ispravljena snaga (tj. snaga u referentnim atmosferskim uvjetima);
α is the correction factor (αa or αd)
α korekcijski faktor (αa ili αd);
P is the measured power (test power)
P P izmjerena snaga (snaga u ispitivanju).
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatura (To): 298 K (25 °C).
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Tlak suhog zraka (Pso): 99 kPa
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Tlak suhog zraka temelji se na ukupnom tlaku od 100 kPa i tlaku vodene pare od 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Atmosferski uvjeti ispitivanja
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Tijekom ispitivanja vladaju sljedeći atmosferski uvjeti:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Za motore s vanjskim paljenjem 288 K ≤ T ≤ 308 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Za motore s kompresijskim paljenjem 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (ps)
Tlak (ps)
Determination of correction factor αa and αd [12]
Utvrđivanje korekcijskih faktora αa i αd [12]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Motor s vanjskim izvorom paljenja s prirodnim usisom ili prednabijanjem
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor αa izračunava se formulom:
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
p s ukupni suhi atmosferski tlak u kilopaskalima (kPa), tj. ukupni barometarski tlak umanjen za tlak vodene pare;
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T apsolutna temperatura zraka koji usisava motor u kelvinima (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
Uvjeti koji trebaju biti ispunjeni u laboratoriju
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Kako bi ispitivanje bilo valjano, korekcijski faktor mora biti takav da vrijedi
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Ako se te granice prijeđu, navodi se dobivena ispravljena vrijednost, a u izvješću o ispitivanju točno se navode uvjeti ispitivanja (temperatura i tlak).
Compression-ignition engines — factor αd
Motori s kompresijskim paljenjem – faktor αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Korekcijski faktor za snagu (αd) motora s kompresijskim paljenjem pri konstantnom protoku goriva izračunava se primjenom formule:
fa is the atmospheric factor
f a atmosferski faktor;
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
f m svojstveni parametar za svaki tip motora i namještanja.
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Tim se faktorom izražavaju učinci uvjeta u okolini (tlak, temperatura i vlažnost) na zrak koji usisava motor.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Motori s prirodnim usisom i mehaničkim prednabijanjem
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Motori s turbopuhalom i hladnjakom stlačenog zraka ili bez njega
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm funkcija je qc (ispravljeni tok goriva) kako slijedi:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q protok goriva u miligramima po ciklusu po litri ukupnog stapajnog obujma (mg/(l ciklus));
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
r omjer tlaka na ulazu u kompresor i izlazu iz njega, u slučaju višestrukih turbopuhala r je ukupni kompresijski omjer (r = 1 za motore s prirodnim usisom).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Ta formula vrijedi za interval vrijednosti qc između 37,2 mg/(l ciklus) i 65 mg/(l ciklus).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Za vrijednosti qc niže od 37,2 mg/(l ciklus), uzima se konstantna vrijednost fm od 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Za vrijednosti qc niže od 65 mg/(l ciklus), uzima se konstantna vrijednost fm od 1,2 (fm = 1,2).
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Kako bi ispitivanje bilo valjano, korekcijski faktor αa mora biti takav da vrijedi
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Cjelokupni se usisni sustav ugrađuje kako je utvrđeno za predviđenu primjenu:i. ako postoji opasnost od znatnog učinka na snagu motora;ii. u slučaju motora s prirodnim usisom s paljenjem električnom iskrom;iii. ako proizvođač zatraži da se to učini.U ostalim slučajevima može se upotrijebiti jednakovrijedan sustav, pri čemu treba provjeriti da se usisni tlak ne razlikuje za više od 100 Pa od gornje granice koju je naveo proizvođač za čisti filtar zraka.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Cjelokupni se ispušni sustav ugrađuje kako je utvrđeno za predviđenu primjenu:i. ako postoji opasnost od znatnog učinka na snagu motora;ii. u slučaju motora s prirodnim usisom s paljenjem električnom iskrom;iii. kad proizvođač zatraži da se to učini.U ostalim slučajevima može se ugraditi jednakovrijedan sustav, uz uvjet da se izmjereni tlak ne razlikuje za više od 1000 Pa od gornje granice koju je naveo proizvođač.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Ako je motorna kočnica dio motora, prigušni ventil mora se učvrstiti u potpuno otvoreni položaj.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Tlak dovoda goriva može se namjestiti, ako je to potrebno, radi simuliranja tlaka koji postoji u dotičnoj primjeni motora (posebno kada se upotrebljava sustav goriva s povratnim vodom).
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Optok rashladne tekućine pokreće se isključivo pumpom za vodu motora.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Hlađenje tekućine može se izvoditi vanjskim krugom tako da gubitak tlaka tog kruga kao i tlak na ulazu pumpe ostanu približno jednaki odgovarajućim tlakovima sustava za hlađenje motora.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostat se može fiksirati u potpuno otvoreni položaj.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Kad se radi ispitivanja ugradi rashladni ventilator ili puhalo, apsorbirana se snaga dodaje rezultatima, osim za motore kojima su takvi pomoćni uređaji sastavni dio (tj. rashladni ventilatori zrakom hlađenih motora koji su montirani neposredno na koljenasto vratilo).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Snaga ventilatora ili puhala utvrđuje se pri ispitnim brzinama izračunavanjem iz standardnih obilježja ili praktičnim ispitivanjima.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Najmanja snaga generatora: električna snaga generatora ograničava se na snagu potrebnu za rad pomoćnih uređaja koji su nužni za rad motora.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Ako je potrebno priključiti akumulator, mora se upotrijebiti napunjen akumulator u dobrom stanju.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motori s hlađenjem stlačenog zraka ispituju se s hladnjakom stlačenog zraka, bez obzira na to hladi li se tekućinom ili zrakom, no prema proizvođačevoj se želji hladnjak zraka može zamijeniti sustavom za ispitni stol.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
U oba slučaja, mjerenje snage pri svakoj brzini vrtnje izvodi se s maksimalnim padom tlaka i minimalnim padom temperature zraka motora u hladnjaku stlačenog zraka za punjenje na ispitnom stola koje navede proizvođač.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Mogu obuhvaćati, na primjer, sustav povrata ispušnih plinova (EGR), katalizator, termoreaktor, sekundarni sustav dobave zraka i sustav zaštite od isparavanja goriva.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Napajanje električnih ili drugih sustava za pokretanje osigurava se iz ispitnog stola.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Ispitivanja se smiju provoditi u klimatiziranim prostorijama gdje se atmosferski uvjeti mogu regulirati.Ako motor ima automatski regulator temperature zraka koji je takav da se pri punom opterećenju na 25 °C ne dodaje zagrijani zrak, ispitivanje se provodi s posve zatvorenim regulatorom.