natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Deutsche Bundesbank has selected KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft as its external auditors for the financial years 2015 to 2020.
Središnja banka Deutsche Bundesbank odabrala je KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft za svoje vanjske revizore za financijske godine od 2015. do 2020.
The Governing Council of the ECB has recommended that KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft should be appointed as the external auditors of the Deutsche Bundesbank for the financial years 2015 to 2020.
Upravno vijeće ESB-a preporučilo je da se KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft imenuju vanjskim revizorima središnje banke Deutsche Bundesbank za financijske godine od 2015. do 2020.
Following the recommendation of the Governing Council of the ECB, Council Decision 1999/70/EC [2] should be amended accordingly,
Slijedom preporuke Upravnog vijeća ESB-a, Odluku Vijeća 1999/70/EZ [2] trebalo bi izmijeniti na odgovarajući način,
In Article 1 of Decision 1999/70/EC, paragraph 2 is replaced by the following:
U članku 1. Odluke 1999/70/EZ, stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft is hereby approved as the external auditors of the Deutsche Bundesbank for the financial years 2015 to 2020.’.
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft odobravaju se kao vanjski revizori središnje banke Deutsche Bundesbank za financijske godine od 2015. do 2020.”.
This Decision shall take effect on the date of its notification.
Ova Odluka stupa na snagu na dan priopćenja.
This Decision is addressed to the ECB.
Ova je Odluka upućena ESB-u.
OJ C 149, 6.5.2015, p. 1.
SL C 149, 6.5.2015., str. 1.
Council Decision (EU) 2015/991
Odluka Vijeća (EU) 2015/991
establishing the position to be adopted on behalf of the European Union in the relevant Committees of the United Nations Economic Commission for Europe as regards the proposals for amendments to UN Regulations Nos 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 and 135, on a new UN Regulation on electric vehicle safety of category L, and on amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
o utvrđivanju stajališta koje treba donijeti u ime Europske unije u odgovarajućim odborima Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu u vezi s prijedlozima izmjena pravilnikâ UN-a br. 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 i 135, o novom pravilniku UN-a o sigurnosti električnih vozila kategorije L i o izmjenama Konsolidirane rezolucije o konstrukciji vozila (R.E.3)
In accordance with Council Decision 2000/125/EC [2], the Union acceded to the Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles (‘Parallel Agreement’).
U skladu s Odlukom Vijeća 2000/125/EZ [2] Unija je pristupila Sporazumu o donošenju globalnih tehničkih propisa za vozila na kotačima, opremu i dijelove koji mogu biti ugrađeni i/ili upotrijebljeni u vozilima na kotačima („Usporedni sporazum”).
Since the adoption of that Directive, UN regulations have increasingly been incorporated into Union legislation in the framework of the EU type-approval.
Od donošenja te Direktive pravilnici UN-a sve se češće uključuju u zakonodavstvo Unije u okviru homologacije tipa EU-a.
In the light of experience and technical developments, the requirements relating to certain elements or features covered by UN Regulations Nos 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 and 135, and by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), need to be adapted.
S obzirom na iskustvo i tehnički napredak potrebno je prilagoditi zahtjeve koji se odnose na određene elemente ili značajke obuhvaćene pravilnicima UN-a br. 14, 17, 28, 29, 41, 49, 51, 54, 59, 80, 83, 95, 100, 101, 109, 117, 134 i 135 te Konsolidiranom rezolucijom o konstrukciji vozila (R.E.3).
In order to harmonise the relevant safety provisions for the type-approval of motor vehicles, the new UN Regulation on electric vehicles of category L should be adopted. Also, amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) needs to be adopted to reflect technical progress.
Radi usklađivanja relevantnih odredbi o sigurnosti za homologaciju tipa motornih vozila, trebalo bi donijeti novi pravilnik UN-a o električnim vozilima kategorije L. Također, potrebno je donijeti izmjene Konsolidirane rezolucije o konstrukciji vozila (R.E.3) zbog prilagodbe tehničkom napretku.
It is therefore necessary to establish the position to be adopted on behalf of the Union in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement and in the Executive Committee of the Parallel Agreement, as regards the adoption of those UN acts,
Stoga je potrebno utvrditi stajalište koje treba donijeti u ime Unije u Upravnom odboru Revidiranog sporazuma iz 1958. te u Izvršnom odboru Usporednog sporazuma u pogledu donošenja tih akata UN-a,
The position to be adopted on behalf of the Union in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement and in the Executive Committee of the Parallel Agreement on 23 to 26 June 2015 shall be to vote in favour of the UN acts listed in the Annex to this Decision.
Stajalište koje treba donijeti u ime Unije u okviru Upravnog odbora Revidiranog sporazuma iz 1958. te Izvršnog odbora Usporednog sporazuma od 23. do 26. lipnja 2015. jest da se glasuje u korist akata UN-a navedenih u Prilogu ovoj Odluci.
Proposal for Supplement 6 to the 07 series of amendments to Regulation No 14 (Safety-belt anchorages)
Prijedlog Dodatka 6 nizu izmjena 07 Pravilnika br. 14 (sidrišta sigurnosnih pojaseva)
Proposal for Supplement 3 to the 08 series of amendments to Regulation No 17 (Seat strength)
Prijedlog Dodatka 3 nizu izmjena 08 Pravilnika br. 17 (čvrstoća sjedala)
Proposal for Supplement 4 to the original series of amendments to Regulation No 28 (Audible warning devices)
Prijedlog Dodatka 4 početnom nizu izmjena Pravilnika br. 28 (zvučno upozorni uređaji)
Proposal for Supplement 3 to the 03 series of amendments to Regulation No 29 (Cabs of commercial vehicles)
Prijedlog Dodatka 3 nizu izmjena 03 Pravilnika br. 29 (kabine gospodarskih vozila)
Proposal for Supplement 3 to the 04 series of amendments to Regulation No 41 (Noise emissions of motorcycles)
Prijedlog Dodatka 3 nizu izmjena 04 Pravilnika br. 41 (emisija buke motocikla)
Proposal for Supplement 3 to the 06 series of amendments to Regulation No 49 (Emissions of compression ignition and positive ignition (LPG and CNG) engines)
Prijedlog Dodatka 3 nizu izmjena 06 Pravilnika br. 49 (emisije motora s kompresijskim paljenjem i motora s vanjskim izvorom paljenja (na ukapljeni naftni plin ili stlačeni prirodni plin))
Proposals for the 03 series of amendments to Regulation No 51 (Noise of M and N categories of vehicles)
Prijedlozi niza izmjena 03 Pravilnika br. 51 (buka vozila kategorije M i N)
Proposal for Supplement 20 to Regulation No 54 (Tyres for commercial vehicles and their trailers)
Prijedlog Dodatka 20 Pravilniku br. 54 (gume za gospodarska vozila i njihove prikolice)
Proposal for Supplement 1 to the 02 series of amendments to Regulation No 59 (Replacement silencing systems)
Prijedlog Dodatka 1 nizu izmjena 02 Pravilnika br. 59 (zamjenski sustavi za smanjenje buke)
Proposal for Supplement 1 to the 03 series of amendments to Regulation No 80 (Strength of seats and their anchorages (buses))
Prijedlog Dodatka 1 nizu izmjena 03 Pravilnika br. 80 (čvrstoća sjedala i njihovih sidrišta (autobusi))
Proposal for Supplement 5 to the 06 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Prijedlog Dodatka 5 nizu izmjena 06 Pravilnika br. 83 (emisije iz vozila kategorije M1 i N1)
Proposal for Supplement 1 to the 07 series of amendments to Regulation No 83 (Emissions of M1 and N1 vehicles)
Prijedlog Dodatka 1 nizu izmjena 07 Pravilnika br. 83 (emisije iz vozila kategorije M1 i N1)
Proposal for Supplement 5 to the 03 series of amendments to Regulation No 95 (Lateral collision)
Prijedlog Dodatka 5 nizu izmjena 03 Pravilnika br. 95 (bočni sudar)
Proposal for Supplement 4 to the 01 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Prijedlog Dodatka 4 nizu izmjena 01 Pravilnika br. 100 (sigurnost baterija električnih vozila)
Proposal for Supplement 2 to the 02 series of amendments to Regulation No 100 (Battery electric vehicle safety)
Prijedlog Dodatka 2 nizu izmjena 02 Pravilnika br. 100 (sigurnost baterija električnih vozila)
Proposal for Supplement 5 to the 01 series of amendments to Regulation No 101 (CO2 emissions/fuel consumption)
Prijedlog Dodatka 5 nizu izmjena 01 Pravilnika br. 101 (emisije CO2/potrošnja goriva)
Proposal for Supplement 7 to the original version of Regulation No 109 (Retreaded pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers)
Prijedlog Dodatka 7 izvornoj inačici Pravilnika br. 109 (obnovljene gume za gospodarska vozila i njihove prikolice)
Proposal for Supplement 8 to the 02 series of amendments to Regulation No 117 (Tyre rolling resistance, rolling noise and wet grip)
Prijedlog Dodatka 8 nizu izmjena 02 Pravilnika br. 117 (otpor kotrljanja guma, buka kotrljanja guma i prianjanje guma na mokroj podlozi)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [134] (Hydrogen and fuel cell vehicles (HFCV))
Prijedlog Dodatka 1 Pravilniku br. [134] (vozila s pogonom na vodik i gorivne ćelije)
Proposal for Supplement 1 to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Prijedlog Dodatka 1 Pravilniku br. [135] (bočni udar u stup)
Proposal for Supplement 1 to the 01 series of amendments to Regulation No [135] (Pole Side Impact (PSI))
Prijedlog Dodatka 1 nizu izmjena 01 Pravilnika br. [135] (bočni udar u stup)
Draft Regulation on electric vehicle safety of category L
Nacrt Uredbe o sigurnosti električnih vozila kategorije L
Proposal for amendments to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)
Prijedlog izmjena Konsolidirane rezolucije o konstrukciji vozila (R.E.3)
Council Implementing Decision (EU) 2015/992
Provedbena odluka Vijeća (EU) 2015/992
authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax
o odobrenju Danskoj da uvede posebnu mjeru kojom se odstupa od članka 75. Direktive 2006/112/EZ o zajedničkom sustavu poreza na dodanu vrijednost
By letter registered with the Commission on 13 January 2015, Denmark requested authorisation to apply a measure derogating from the provisions of Directive 2006/112/EC governing the right to deduct input VAT.
Pismom evidentiranim u Komisiji 13. siječnja 2015. Danska je zatražila odobrenje za primjenu mjere kojom se odstupa od odredaba Direktive 2006/112/EZ kojima se određuje pravo na odbitak ulaznog PDV-a (pretporeza).
The Commission informed the other Member States of the request made by Denmark by letters dated 13 and 14 February 2015.
Komisija je pismima od 13. i 14. veljače 2015. obavijestila druge države članice o zahtjevu Danske.
By letter dated 17 February 2015, the Commission notified Denmark that it had all the information that it deemed necessary to consider the request.
Komisija je pismom od 17. veljače 2015. obavijestila Dansku da ima sve informacije koje smatra potrebnima za razmatranje zahtjeva.
Without a derogation measure as requested, the legislation in Denmark implies that if a light goods vehicle with a maximum authorised weight of 3 tonnes is registered with the Danish authorities as being used for business purposes only, the taxable person is authorised to deduct, in full, the input VAT on the purchase and running costs of the vehicle.
Bez mjere odstupanja kakva je zatražena, poreznom obvezniku je prema zakonodavstvu u Danskoj dopušteno u cijelosti odbiti pretporez na trošak kupnje i tekuće troškove vozila, ako je lako gospodarsko vozilo čija je najveća dopuštena masa tri tone registrirano kod danskih tijela kao vozilo koje se koristi isključivo za poslovne svrhe.
If such a vehicle is subsequently used for private purposes, the taxable person loses the right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Ako se to vozilo kasnije koristi za privatne svrhe, porezni obveznik gubi pravo na odbitak pretporeza na trošak kupnje vozila.
To mitigate the consequences of this regime, Denmark has requested authorisation to apply a special measure derogating from Article 75 of Directive 2006/112/EC as previously granted by Council Implementing Decision 2012/447/EU [2], which expired 31 December 2014.
Radi ublaživanja posljedica tog pravila Danska je zatražila odobrenje za primjenu posebne mjere kojom se odstupa od članka 75. Direktive 2006/112/EZ u obliku u kojem je ona bila prethodno odobrena Provedbenom odlukom Vijeća 2012/447/EU [2] koja je prestala važiti 31. prosinca 2014.
The measure allows taxable persons who have registered a vehicle as being for business purposes only to use the vehicle for non-business purposes, and to calculate the taxable amount of the deemed supply pursuant to Article 75 of Directive 2006/112/EC on a daily flat-rate basis, rather than lose their right to deduct the VAT incurred on the purchase cost of the vehicle.
Tom se mjerom poreznim obveznicima koji su vozilo registrirali kao vozilo isključivo za poslovne svrhe omogućuje da to vozilo koriste za svrhe koje nisu poslovne svrhe i da na temelju dnevnog paušalnog iznosa izračunaju oporezivi iznos pretpostavljene isporuke u skladu s člankom 75. Direktive 2006/112/EZ, umjesto da izgube pravo na odbitak pretporeza na trošak kupnje vozila.
The simplified calculation method should, however, be limited to 20 days of non-business use for each calendar year, and the flat-rate amount of VAT to be paid is fixed at DKK 40 for each day of non-business use.
Pojednostavljenu metodu izračuna trebalo bi ipak ograničiti na 20 dana uporabe koja nije poslovna uporaba po kalendarskoj godini, a paušalni iznos PDV-a koji treba platiti utvrđen je na 40 DKK po danu uporabe koja nije poslovna uporaba.
This amount has been determined by the Danish Government on the basis of an analysis of national statistics.
Navedeni iznos odredila je danska vlada na temelju analize nacionalnih statističkih podataka.
This measure, which should apply to light goods vehicles with a maximum authorised weight of 3 tonnes, would simplify the VAT obligations of taxable persons who make occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes.
Tom bi se mjerom, koja bi se trebala primjenjivati na laka gospodarska vozila čija je najveća dopuštena masa tri tone, pojednostavile obveze u pogledu PDV-a onih poreznih obveznika koji vozilo registrirano za poslovne svrhe povremeno koriste za uporabu koja nije poslovna uporaba.
However, it would remain possible for a taxable person to choose to register a light goods vehicle as being for both business and private use.
Međutim, porezni bi obveznik i dalje imao mogućnost registrirati lako gospodarsko vozilo kao vozilo i za poslovnu uporabu i za privatnu uporabu.
In doing so, the taxable person would lose the right to deduct the VAT on the purchase of the vehicle but would not be required to pay a daily charge for any private use.
Time bi porezni obveznik izgubio pravo na odbitak PDV-a na trošak kupnje vozila, ali ne bi morao plaćati dnevnu naknadu za svaku privatnu uporabu.
Allowing a measure which ensures that a taxable person who makes occasional non-business use of a vehicle registered for business purposes is not deprived of the full right to deduct the input VAT on that vehicle is consistent with the general rules on deduction as laid down by Directive 2006/112/EC.
Dopuštanje mjere kojom se osigurava da poreznom obvezniku koji vozilo registrirano za poslovne svrhe povremeno koristi za uporabu koja nije poslovna ne bude uskraćeno puno pravo na odbitak pretporeza na to vozilo jest u skladu s općim pravilima o odbitku kako su utvrđena Direktivom 2006/112/EZ.
The authorisation should be valid for a limited period and should therefore expire on 31 December 2017.
Odobrenje bi trebalo vrijediti za određeno razdoblje te bi stoga trebalo prestati vrijediti 31. prosinca 2017.
In the event that Denmark requests a further extension of the derogation measure beyond 2017, it should submit a report to the Commission together with the extension request.
U slučaju da Danska zatraži daljnje produljenje mjere odstupanja nakon 2017., ona bi Komisiji trebala podnijeti izvješće zajedno sa zahtjevom za produljenje.
It is considered that the derogation will only have a negligible effect on the overall amount of tax revenue collected at the stage of final consumption and will have no adverse impact on the Union's own resources accruing from VAT,
Smatra se da će odstupanje imati tek zanemariv učinak na ukupni iznos poreznog prihoda koji je prikupljen u fazi konačne potrošnje i da neće imati negativan utjecaj na vlastita sredstva Unije koja proizlaze iz PDV-a,
By derogation from Article 75 of Directive 2006/112/EC, where a taxable person uses for private purposes, or those of his staff, or more generally for purposes other than those of his business, a light goods vehicle which has been registered as being solely for business use, Denmark is authorised to determine the taxable amount by reference to a flat rate for each day of such use.
Odstupanjem od članka 75. Direktive 2006/112/EZ Danskoj se, kada porezni obveznik lako gospodarsko vozilo registrirano isključivo za poslovnu uporabu koristi za privatne svrhe ili za svrhe svojih zaposlenika ili općenitije za svrhe koje nisu svrhe njegove poslovne djelatnosti, odobrava određivanje oporezivog iznosa na temelju paušalnog iznosa za svaki dan takve uporabe.
The flat rate per day referred to in the first paragraph shall be DKK 40.
Dnevni paušalni iznos iz prvog stavka iznosi 40 DKK.
The measure referred to in Article 1 shall only apply to light goods vehicles with a maximum authorised total weight of 3 tonnes.
Mjera iz članka 1. primjenjuje se samo na laka gospodarska vozila čija je najveća dopuštena masa tri tone.
This measure shall not apply where the private use exceeds 20 days per calendar year.
Ta se mjera ne primjenjuje kada privatna uporaba premašuje 20 dana po kalendarskoj godini.
It shall expire on 31 December 2017.
Ona prestaje važiti 31. prosinca 2017.
Council Implementing Decision 2012/447/EU of 24 July 2012 authorising Denmark to introduce a special measure derogating from Article 75 of Directive 206/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 202, 28.7.2012, p. 24).
Provedbena Odluka Vijeća 2012/447/EU od 24. srpnja 2012. o odobrenju Danskoj da uvede posebnu mjeru kojom se odstupa od članka 75. Direktive 2006/112/EZ (SL L 202, 28.7.2012., str. 24.).
Denmark shall submit any request for the extension of the measure provided for in this Decision to the Commission by 31 March 2017.
Danska do 31. ožujka 2017. podnosi Komisiji eventualni zahtjev za produljenje mjere predviđene u ovoj Odluci.
Such a request shall be accompanied by a report which includes a review of the measure.
Tom zahtjevu prilaže se izvješće koje uključuje preispitivanje mjere.
Council Implementing Decision (EU) 2015/993
Provedbena odluka Vijeća (EU) 2015/993
authorising Denmark to apply a reduced rate of taxation on electricity directly provided to vessels at berth in a port, in accordance with Article 19 of Directive 2003/96/EC
o ovlašćivanju Danske da primjenjuje snižene stope poreza na električnu energiju koja se izravno dostavlja plovilima na vezu u luci, u skladu s člankom 19. Direktive 2003/96/EZ
By letter of 2 July 2014, Denmark sought authorisation to apply a reduced rate of electricity tax to electricity directly provided to vessels at berth in a port (‘shore-side electricity’), in accordance with Article 19(1) of Directive 2003/96/EC.
Dopisom od 2. srpnja 2014. Danska je zatražila ovlaštenje za primjenu snižene stope poreza na električnu energiju koja se izravno dostavlja plovilima na vezu u luci („električna energija s obale”) u skladu s člankom 19. stavkom 1. Direktive 2003/96/EZ.
Upon the request of the Commission, Denmark provided additional information on 13 November 2014 and on 23 February 2015.
Na zahtjev Komisije Danska je 13. studenoga 2014. i 23. veljače 2015. dostavila dodatne informacije.
With the tax reduction it intends to apply, Denmark aims to promote the use of shore-side electricity.
Planiranim sniženjem poreza Danska želi promicati upotrebu električne energije s obale.
The use of such electricity is considered to be an environmentally less harmful way to satisfy the electricity needs of vessels lying at berth in ports, compared with the burning of bunker fuels by those vessels.
Upotreba takve električne energije smatra se za okoliš manje štetnim načinom osiguravanja potrebne električne energije na plovilima na vezu u lukama u usporedbi s upotrebom pogonskih goriva na tim plovilima.
In so far as the use of shore-side electricity avoids emissions of air pollutants originating from the burning of bunker fuels by vessels at berth, it contributes to an improvement of local air quality in port cities.
U mjeri u kojoj se pri upotrebi električne energije s obale izbjegavaju emisije onečišćujućih tvari koje proizlaze iz upotrebe pogonskih goriva na plovilima na vezu, njome se pridonosi poboljšanju kvalitete lokalnog zraka u lučkim gradovima.
Under the specific conditions of the electricity generation structure in the region concerned, i.e. the Nordic electricity market including Denmark, Finland, Sweden and Norway, the use of electricity from the onshore grid instead of electricity generated by burning bunker fuels on board is furthermore expected to reduce CO2 emissions.
Pod posebnim uvjetima strukture za proizvodnju električne energije u predmetnoj regiji, tj. na nordijskom tržištu električne energije koje uključuje Dansku, Finsku, Švedsku i Norvešku, očekuje se da će se upotrebom električne energije iz obalne mreže umjesto električne energije proizvedene upotrebom pogonskih goriva na plovilima dodatno smanjiti emisije CO2.
The measure is therefore expected to contribute to the environmental, health and climate policy objectives of the Union.
Stoga se očekuje da će se mjerom pridonijeti ciljevima politike Unije u području zaštite okoliša, zdravlja i klime.
Denmark explicitly requested that the tax reduction not be applied to electricity directly supplied to private pleasure craft at berth in a port.
Danska je izričito zatražila da se sniženje poreza ne primjenjuje na električnu energiju koja se izravno dostavlja privatnim plovilima za rekreaciju na vezu u luci.
Allowing Denmark to apply a reduced rate of electricity taxation to shore-side electricity does not go beyond what is necessary to increase the use of shore-side electricity, since on-board generation of electricity will remain the more competitive alternative in most cases.
Dopuštanje Danskoj da primjenjuje sniženu stopu oporezivanja na električnu energiju s obale ne prelazi okvire onoga što je potrebno za povećanje upotrebe električne energije s obale jer će proizvodnja električne energije na plovilima u većini slučajeva i dalje biti konkurentnija alternativa.
For the same reason, and because the technology is currently not available in Denmark, the measure is unlikely to lead to significant distortions in competition during its lifetime and will thus not negatively affect the proper functioning of the internal market.
Iz istog razloga i zbog toga što predmetna tehnologija trenutačno nije raspoloživa u Danskoj, nije vjerojatno da će mjera izazvati znatno narušavanje tržišnog natjecanja tijekom njezina trajanja te stoga neće negativno utjecati na pravilno funkcioniranje unutarnjeg tržišta.
In accordance with Article 19(2) of Directive 2003/96/EC, each authorisation granted under that Article is to be strictly limited in time.
U skladu s člankom 19. stavkom 2. Direktive 2003/96/EZ svako odobrenje koje se izdaje u skladu s tim člankom mora biti strogo vremenski ograničeno.