natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The jerk behaviour may be derived from the calculation and from the evaluation of the deceleration behaviour as measured during the brake tests (as described in the clauses 6.2.3.8 and 6.2.3.9).
Ponašanje pri trzaju može se izračunati pomoću izračuna i procjene ponašanja pri usporavanju koje je izmjereno prilikom ispitivanja kočnica (kako je opisano u odredbama 6.2.3.8. i 6.2.3.9.).
No 2
br. 2
No 3
br. 3
No 4
br. 4
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5:
Pogonski mehanizam kako je određen u odredbi 4.2.3.5. ovog TSI-ja:
considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
uzimajući u obzir nakupine snijega i leda te moguće posljedice na voznu stabilnost i učinkovitost kočenja.
ΔpN + ΔpFr + ΔpT
ΔpN+ ΔpFr+ ΔpT
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position:
Registar infrastrukture daje informacije o dopuštenim pantografima:
lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections.
spušteni ili podignuti (s dopuštenim razmještajem pantografa) prilikom vožnje kroz blokove za fazno ili sustavno razdvajanje.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
Isto se primjenjuje na podatke i upravljačke uređaje koje pruža jedinica za prikaz i zasloni.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the TSI CCS.
ERTMS podaci i naredbe, uključujući one iz jedinice za prikaz, navedeni su u TSI-ju za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.
they shall be indicated.
Oni moraju biti označeni.
They shall be accessible and sufficient in size to allow the release of persons.
Moraju biti dostupni i dovoljne veličine da omoguće izlazak osoba.
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions:
Za pantografe na izmjeničnim sustavima, najveća struja u stanju mirovanja po kontaktu provjerava se u sljedećim uvjetima:
the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire.
pantograf mora biti u kontaktu s jednom bakrenom kontaktnom žicom.
Wheel slide protection system (see clause 6.1.3.2).
ako je prikladno, navodi se i upućivanje na podtočku gore navedene odredbe 6.1.3. 6.1.5. Inovativna rješenja 1. Ako se inovativno rješenje (kako je određeno u članku 10.) predlaže za interoperabilni sastavni dio, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik sa sjedištem u Europskoj uniji primjenjuju postupak iz članka 10. 6.1.6. Ocjenjivanje prikladnosti za uporabu 1. Ocjenjivanje prikladnosti za uporabu u skladu s ispitivanjem tipa kroz iskustvo stečeno probnim radom (module CV) može biti dijelom postupka ocjene za sljedeće interoperabilne sastavne tvari i nema dovoljno iskustva za ostvarenje prethodnih dizajna:
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
Uvjeti za ispitivanje tračnice za ekvivalentnu koničnost reprezentativni za mrežu.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
Sve dionice pruge određene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 85.
Test condition no.
Uvjet ispitivanja br.
Rail head profile
Profil glave tračnice
Track test conditions for equivalent conicity.
Uvjeti za ispitivanje tračnice za ekvivalentnu koničnost.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85
Sve dionice pruge određene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 85.
Test condition No.
Uvjet ispitivanja br.
Rail section 60 E 1
Dionica pruge 60 E1
This transition phase applies to:
Ovo prijelazno razdoblje odnosi se na:
Projects at advanced stage of development, as defined in the clause 7.1.1.2.2
Projekte u naprednoj fazi razvoja, kako je opisano u odredbi 7.1.1.2.2.
Front visibility (4.2.9.1.3.1)
Vidljivost sprijeda (4.2.9.1.3.1.)
Instead of the requirements set out in 4.2.9.1.3.1, for rolling stock intended for operation in the UK, the following specific case shall be complied with.
Umjesto zahtjeva iz 4.2.9.1.3.1., željeznička vozila predviđena za rad u UK moraju biti sukladna sa sljedećim posebnim slučajem.
The driver's cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals in accordance with the national technical rule, GM/RT2161 ‘Requirements for driving cabs of railway vehicles’.
Upravljačnica mora biti konstruirana na takav način da strojovođa iz sjedećeg voznog položaja ima jasan i neometan pogled prema naprijed kako bi mogao vidjeti signalne znakove i oznake u skladu s nacionalnim tehničkim pravilom, GM/RT2161 „Zahtjevi za upravljačnice željezničkih vozila”.
The demonstration shall be recognised in all Member States;
prijavljeno tijelo izabrano za podsustav željezničkih vozila ili tijelo za ocjenjivanje kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
WTA [mm]
WTA [mm]
WPZ [mm]
WPZ [mm]
On units equipped with manual coupling system of UIC type (as described in clause 5.3.2) and pneumatic brake system compatible with UIC type (as described in clause 4.2.4.3), the following requirements apply: (1) The buffers and the screw coupling shall be installed according to clauses A.1 to A.3 of Appendix A.
Sučelje kočne cijevi i glavne cijevi za spremnik uspostavlja se kao u specifikaciji iz Dodatka J-1, indeks 2.
To this end, the specification referenced in Appendix J-1, index 22.
U tu svrhu, u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 22.
‘Requirements for the brake system of trains hauled by a locomotive’ specifies the principles to be applied.
„Zahtjevi za kočni sustav vlakova koje vuče lokomotiva” navode se načela koja će se primjenjivati.
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clauses 3.1.2.5 and 6.
Najveći razmak između kraja odbojnika i prve osovine naveden je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2, indeksu 1., odredbama 3.1.2.5. i 6.
The maintenance description file: explains how maintenance activities shall be performed.
Tehnička dokumentacija o održavanju sadrži opis provedbe aktivnosti održavanja.
Self-propelling thermal and/or electric trains: (a) A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train;
„Kompozicija vlaka” nedjeljiv je sastav koji može prometovati kao vlak;
Passenger area: area to which passengers have access without particular authorisation.
Prostorija za putnike. prostorija kojoj putnici imaju pristup bez posebnog odobrenja.
Public address system: audible communication system
Sustav za obavješćivanje putnika i komunikaciju
(a-1) Requirements on characteristics of end coupling (1) Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual): End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions.
Krajnje spojnice uključuju elastični uređaj za povezivanje, sposoban izdržati sile koje nastaju zbog radnih uvjeta ili uvjeta spašavanja.
The following provisions apply specifically to units fitted with a ‘Manual’ coupling system: The coupling system shall be designed so that no human presence between the units to be coupled/uncoupled is required whilst either one is moving. For units designed and assessed to be operated in ‘general operation’ or in ‘predefined formation’, and fitted with a manual coupling system, this coupling system shall be of UIC type (as defined in clause 5.3.2).
Odbojnici i vijčana kvačila ugrađuju se u skladu s odredbama A.1 do A.3 Dodatka A.
These units shall comply with the additional requirements of point (b-2) below. (b-2) Compatibility between units
Dimenzije i razmještaj kočnih cijevi i crijeva, spojnica i ventila mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:
The dimensions and layout of brake pipes and hoses, couplings and cocks shall meet the following requirements: The interface of the brake pipe and main reservoir pipe shall be as set out in the specification referenced in Appendix J-1, index 2.
Otvor glave spojke automatske zračne kočnice okrenut je prema lijevo kad se gleda prema kraju vozila.
The opening of the automatic air brake coupling head shall face the left when looking at the end of the vehicle. The opening of the main reservoir coupling head shall face the right when looking at the end of the unit.
Otvor glavne spojke glavnog spremnika okrenut je prema desno kada se gleda prema kraju jedinice.
Provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued. (2) Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling, rescue shall be possible by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system (including compatible height above rail level of its centre line). (3) For all units, rescue shall be possible by means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes: (a) On 1435 mm, 1524 mm, 1600 mm or 1668 mm systems:
Na sustavima od 1435 mm, 1524 mm ili 1668 mm:
limiting deceleration maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas
održavanjem prostora za preživljavanje i strukturnog integriteta prostorija u kojima se nalaze putnici,
(distance a1 in Figure 1).
(razmak a1 na Slici 1).
Units not equipped with brake blocks on wheel running surface with a brake performance which assumes in the speed range > 30 km/h a calculated wheel/rail adhesion higher than 0.
Jedinice koje nisu opremljene kočnim diskovima na voznoj površini kotača s učinkovitošću kočnica koja pretpostavlja izračunatu adheziju kotač-tračnica veću od 0.
11 shall be fitted with a wheel slide protection system.
11 mora imati sustav zaštite kotača od proklizavanja.
The wheel slide protection system shall be designed according to the specification referenced in Appendix J-1, index 30, clause 4; the conformity assessment procedure is specified in clause 6.1.3.2. (7) Requirements on performance at unit level: If a unit is equipped with a WSP, a test shall be done to verify the efficiency of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit;
Sustav za zaštitu od proklizavanja mora biti konstruiran u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 30., odredbi 4.;
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality. This is achieved by complying with the requirements set up below.
Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila Količina i kvaliteta zraka unutar prostora u vozilu u kojima se nalaze putnici i/ili osoblje mora biti takva da ne predstavlja dodatnu opasnost za putnike u odnosu na kvalitetu zraka u vanjskom okruženju.
The cab shall be designed to allow the driver to have a rear view of each side of the train at stand still; this requirement is permitted to be met by one of the following means:
Upravljačnica mora biti konstruirana tako da omogućuje strojovođi pogled unazad s obje strane u vlaku u mirovanju. taj zahtjev može se ispuniti jednim od sljedećih sredstava:
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 72; when reference is made to the clause 6.2 of the same specification ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Sustav za zaštitu kotača od proklizavanja provjerava se u skladu s metodologijom navedenom u odredbi na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 72.;
the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in Section 5.3 by reference to certain clauses of Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of clause 6.1.3 above is also given. 6.1.5. Innovative solutions (1) If an innovative solution (as defined in article 10) is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall apply the procedure described in article 10. 6.1.6. Assessment of suitability for use (1) Assessment of suitability for use according to the type validation of in service experience procedure (module CV) may be part of the assessment procedure for the following interoperability constituents in case the manufacturer has no sufficient return of experience for the proposed design: Wheels (see clause 6.1.3.1).
zahtjevi i njihovo ocjenjivanje koji se primjenjuju na interoperabilne sastavne dijelove određeni su u odjeljku 5.3. pomoću upućivanja na određene odredbe odjeljka 4.2;
Commission Regulation (EU) No 1305/2014
Uredba Komisije (EU) br. 1305/2014
on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006
o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u odnosu na podsustav telematskih aplikacija za teretni promet željezničkog sustava u Europskoj uniji i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 62/2006
Pursuant to Article 2(e) of Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
U skladu s člankom 2. točkom (e) Direktive 2008/57/EZ, željeznički sustav podijeljen je na strukturne i funkcionalne podsustave.
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Svaki podsustav mora biti obuhvaćen tehničkom specifikacijom za interoperabilnost (TSI).
Commission Regulation (EC) No 62/2006 [2] has established the technical specifications for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European rail system.
Uredbom Komisije (EZ) br. 62/2006 [2] utvrđene su tehničke specifikacije za interoperabilnost u odnosu na podsustav telematskih aplikacija za teretni promet transeuropskog željezničkog sustava.
The European Railway Agency (the Agency) received a mandate in 2010 to review the technical specifications for interoperability (TSI) for the ‘telematics applications for freight’ (TAF) subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Europska agencija za željeznice (Agencija) u 2010. dobila je ovlast da preispita tehničke specifikacije za interoperabilnost (TSI) podsustava „telematskih aplikacija za teretni promet” (TAF) u skladu s člankom 6. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ.
On 10 December 2013, the Agency issued a recommendation ERA/REC/106 — 2013/REC to update Annex A to Regulation (EC) No 62/2006.
Agencija je 10. prosinca 2013. izdala preporuku ERA/REC/106 – 2013/REC radi ažuriranja Priloga A Uredbi (EZ) br. 62/2006.
The TSI TAF should not require the use of specific technologies or technical solutions except where this is necessary for the interoperability of the European rail system.
TSI TAF-om ne treba zahtijevati uporabu posebnih tehnologija ili tehničkih rješenja, osim ako je to potrebno za interoperabilnost europskog željezničkog sustava.
The rail sector representative bodies have defined the Master plan for the implementation of the TSI TAF.
Predstavnička tijela željezničkog sektora utvrdila su glavni plan za provedbu TSI TAF-a.
This Master plan indicates the stages required to move from a fragmented national approach to a seamless information exchange across the European rail system.
U okviru tog glavnog plana ukazuje se na faze potrebne za prijelaz iz rascjepkanih nacionalnih pristupa na neprekidnu razmjenu informacija u cijelom europskom željezničkom sustavu.
The TSI TAF is based on the best available expert knowledge.
TSI TAF temelji se na najboljem raspoloživom stručnom znanju.
Technological and operational developments could however make further amendments to this TSI TAF necessary.
Slijedom tehnoloških i operativnih razvoja postoji mogućnost potrebe za daljnjim izmjenama ovog TSI TAF-a.
A Change Control Management process should therefore be devised to consolidate and update the requirements of the TSI TAF.
U tu će svrhu trebati uspostaviti postupak upravljanja izmjenama za konsolidiranje i ažuriranje zahtjeva TSI TAF-a.
All players, especially small freight operators not members of European railway sector representative bodies, should be informed of their obligations in relation with the TSI TAF.
Sve sudionike, posebno male prijevoznike robe koji nisu članovi europskih predstavničkih tijela željezničkog sektora, treba informirati o njihovim obvezama u vezi s TSI TAF-om.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be repealed.
Uredbu (EZ) br. 62/2006 stoga treba staviti izvan snage.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the European rail system as set out in the Annex, is hereby adopted.
Ovime se donosi tehnička specifikacija za interoperabilnost (TSI) u odnosu na podsustav „telematskih aplikacija za teretni promet” europskog željezničkog sustava kako je utvrđeno Prilogom.
The TSI shall apply to the subsystem ‘telematics applications’ of the rail system in the European Union as defined in Section 2.6(b) of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Ovaj se TSI primjenjuje na podsustav „telematskih aplikacija” željezničkog sustava u Europskoj uniji prema definiciji iz odjeljka 2.6. točke (b) Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ.
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
mrežu transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava kako je definirana u Prilogu I., odjeljku 1.1. Direktive 2008/57/EZ;
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
mrežu transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina kako je definirana u Prilogu I., odjeljku 2.1. Direktive 2008/57/EZ;
other parts of the network of the rail system in the Union.
ostale dijelove mreže željezničkog sustava u Uniji.
The TSI shall not apply to the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
TSI-jem nisu obuhvaćeni slučajevi navedeni u članku 1. stavku 3. Direktive 2008/57/EZ.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm i 1668 mm.
Update and reporting on technical documents
Ažuriranje i izvješćivanje o tehničkim dokumentima
The Agency shall make available via its website the Location codes and Company codes as referred to in point 4.2.11.1 (items b and d) and the technical documents referred to in Section 7.2 of the Annex and shall report to the Commission on their progress.
Agencija objavljuje na svojem web-mjestu oznake lokacije i društva kako je navedeno u točki 4.2.11.1. (točke b i d) i tehničke dokumente iz odjeljka 7.2. Priloga i izvješćuje Komisiju o napretku pri njihovoj izradi.
The Commission shall inform the Member States about this progress through the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Komisija obavješćuje države članice o tom napretku preko Odbora osnovanog u skladu s člankom 29. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ.
Compliance with networks in non-EU countries
Sukladnost s mrežama u trećim zemljama
With regard to railway freight services operated from or to third countries, compliance with the requirements of the TSI set out in the Annex is subject to the availability of information from entities outside the European Union unless bilateral agreements provide information exchange compatible with that TSI.
U pogledu usluga teretnog željezničkog prijevoza koji se odvija iz trećih zemalja ili prema njima, sukladnost sa zahtjevima TSI-ja kako je navedeno u Prilogu ovisna je o dostupnosti informacija od subjekata izvan Europske unije osim u slučaju da se dvostranim sporazumima osigurava razmjena informacija koja je kompatibilna s tim TSI-jem.
The Agency shall assess and oversee the implementation of this Regulation to determine whether the agreed objectives and deadlines have been achieved and shall provide an assessment report to the TAF steering committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex.
Agencija ocjenjuje i nadzire provedbu ove Uredbe kako bi utvrdila jesu li dogovoreni ciljevi i rokovi postignuti i dostavlja izvješće o ocjeni upravnom odboru TAF-a iz odjeljka 7.1.4. Priloga.
The TAF steering committee shall assess the implementation of this Regulation, based on the assessment report provided by the Agency, and shall take the appropriate decisions for further actions to be taken by the sector.
Upravni odbor TAF-a ocjenjuje provedbu ove Uredbe, na temelju izvješća o ocjeni koje podnosi Agencija i donosi odgovarajuće odluke za daljnje mjere koje treba poduzeti u tom sektoru.
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers operating and wagon keepers registered on their territory are informed of this Regulation and shall designate a National Contact Point for the follow-up of its implementation as described in Appendix III.
Države članice osiguravaju da svi željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture i posjednici vagona registrirani na njihovu državnom području budu obaviješteni o ovoj Uredbi te one određuju nacionalno kontaktno mjesto za praćenje njezine provedbe kako je opisano u Dodatku III.
Member States shall send to the Commission a report on the implementation of this Regulation by 31 December 2018.
Države članice dostavljaju Komisiji izvješće o provedbi ove Uredbe do 31. prosinca 2018.
This report shall be discussed in the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
O tom se izvješću raspravlja u Odboru osnovanom u skladu s člankom 29. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ.
Where appropriate, the TSI set out in the Annex to this Regulation shall be adapted.
TSI u Prilogu ovoj Uredbi prilagođuje se prema potrebi.
Regulation (EC) No 62/2006 is repealed from the entry into force of this Regulation.
Uredba (EZ) br. 62/2006 stavlja se izvan snage od stupanja na snagu ove Uredbe.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p. 1).
Uredba Komisije (EZ) br. 62/2006 od 23. prosinca 2005. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti u odnosu na primjenu telematike u teretnom podsustavu transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 13, 18.1.2006., str. 1.).
Reference Documents
Referentni dokumenti
Geographical Scope
Geografsko područje primjene Geografsko je područje primjene ovog TSI-ja mreža cjelokupnog željezničkog sustava, koja se sastoji od:
Content of this TAF TSI.
Sadržaj ovog TAF TSI-ja
DEFINITION OF SUBSYSTEM AND SCOPE
DEFINICIJA PODSUSTAVA I PODRUČJE PRIMJENE
Function within the scope of the TSI
Funkcija unutar područja primjene TSI-ja
Functions outside the scope of the TSI
Funkcije izvan područja primjene TSI-ja
Overview of the subsystem description
Pregled opisa podsustava
Involved Entities
Uključeni subjekti
Considered Processes
Razmatrani postupci
Compliance with the essential requirements
Sukladnost s osnovnim zahtjevima
Essential requirements aspects
Aspekti osnovnih zahtjeva
Aspects relating to general requirements
Aspekti povezani s općim zahtjevima
Aspects relating specifically to the Telematics Applications Subsystem for Freight
Specifični aspekti podsustava telematskih aplikacija za teretni promet
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
KARAKTERISTIKE PODSUSTAVA
Consignment Note data
Podaci o teretnom listu
Path Request
Zahtjev za trasu
Train Preparation
Priprema vlaka
Train Running Forecast
Prognoza vožnje vlaka
Service Disruption Information
Informacije o prekidu prometa
Shipment ETI/ETA
ETI/ETA pošiljke
Wagon Movement
Kretanje vagona
Interchange Reporting
Izvješće o razmjeni
Data Exchange for Quality Improvement
Razmjena podataka radi poboljšanja kvalitete
The Main Reference Data
Glavni referentni podaci
Various Reference Files and Databases
Različite referentne datoteke i baze podataka