natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Vozilo koje se ispituje opremljeno je onim sustavom dnevnih svjetala koji ima najveću potrošnju električne energije među sustavima dnevnih svjetala koje proizvođač ugrađuje u vozila u skupini koju predstavlja homologirano vozilo.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
U vezi s tim proizvođač homologacijskim tijelima dostavlja odgovarajuću tehničku dokumentaciju.
Test fuel
Ispitno gorivo
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation shall be used for testing.
Za ispitivanje se rabi odgovarajuće referentno gorivo kako je definirano u Prilogu 10. ili Prilogu 10.a ovom Pravilniku.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane, shall be tested according to Annex 12 to this Regulation with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Vozila koja rade na benzin ili UNP ili PP/biometan ispituju se u skladu s Prilogom 12. ovom Pravilniku odgovarajućim referentnim gorivom (gorivima) kako su definirana u Prilogu 10. ili Prilogu 10.a ovom Pravilniku.
Vehicle installation
Postavljanje vozila
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Vozilo se tijekom ispitivanja postavlja približno vodoravno kako bi se izbjegla bilo kakva neuobičajena raspodjela goriva.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Na vozilo se usmjerava tok zraka promjenjive brzine.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Brzina je puhala unutar radnog raspona od 10 km/h do barem najveće brzine ispitnog ciklusa koji se primjenjuje.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ±5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Linearna brzina zraka na izlazu iz puhala unutar je ± 5 km/h odgovarajuće brzine valjaka u rasponu od 10 km/h do 50 km/h.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ±10 km/h of the corresponding roller speed.
Iznad 50 km/h linearna brzina zraka unutar je ± 10 km/h odgovarajuće brzine valjaka.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Na brzinama valjaka manjima od 10 km/h brzina zraka može biti jednaka nuli.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Navedena brzina zraka određuje se kao prosječna vrijednost više točaka mjerenja koje:
For circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45o lines.
puhalima s kružnim izlazima izlaz se dijeli na osam jednakih lukova pomoću okomite i vodoravne crte i crta pod kutom od 45 °.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5°) at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Točke mjerenja leže na radijalnoj središnjoj crti svakog luka (22,5 °) na dvije trećine ukupne duljine polumjera (kako je prikazano na slici u nastavku).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Pri mjerenjima ispred ventilatora nema nikakvog vozila ili druge zapreke.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Uređaj za mjerenje linearne brzine zraka nalazi se između 0 i 20 cm od izlaza za zrak.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Izabrano puhalo ima sljedeće karakteristike:
Area: at least 0,2 m2;
površina: najmanje 0,2 m2;
Height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
visina donjeg ruba od tla: približno 0,2 m;
Distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
udaljenost od prednjeg dijela vozila: približno 0,3 m.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified at the request of the manufacturer and if considered appropriate by the Type Approval authority.
Visina i bočni položaj ventilatora mogu se promijeniti na proizvođačev zahtjev i uz pristanak homologacijskog tijela.
In the cases described above, the cooling fan position and configuration shall be recorded in the approval test report and shall be used for Conformity of Production (COP) and In-Service Conformity (ISC) testing.
U prethodno opisanim slučajevima položaj i konfiguracija ventilatora bilježe se u izvješće o homologacijskom ispitivanju i rabe za ispitivanje sukladnosti proizvodnje i uporabne sukladnosti.
TEST EQUIPMENT
OPREMA ZA ISPITIVANJE
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1 to this annex.
Zahtjevi koji se odnose na dinamometar s valjcima navedeni su u Dodatku 1. ovom Prilogu.
Exhaust dilution system
Sustav za razrjeđivanje ispušnih plinova
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Zahtjevi koji se odnose na sustav za razrjeđivanje ispušnih plinova navedeni su u Dodatku 2. ovom Prilogu.
Gaseous emissions sampling and analysis
Uzorkovanje i analiza plinovitih emisija
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
Zahtjevi koji se odnose na opremu za uzorkovanje i analizu plinovitih emisija navedeni su u Dodatku 3. ovom Prilogu.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Oprema za mjerenje mase emitirane čestične tvari
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Zahtjevi koji se odnose na uzorkovanje i mjerenje mase čestične tvari navedeni su u Dodatku 4. ovom Prilogu.
Particulate Number (PN) emissions equipment
Oprema za mjerenje broja emitiranih čestica
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Zahtjevi koji se odnose na uzorkovanje i mjerenje broja čestica navedeni su u Dodatku 5. ovom Prilogu.
General test cell equipment
Opća oprema ispitne stanice
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
Sljedeće se temperature mjere s točnošću ±1,5 K:
Test cell ambient air;
zraka ispitne stanice;
Intake air to the engine;
zraka koji se usisava u motor;
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Atmosferski tlak može se mjeriti do točnosti ±0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Apsolutna vlažnost (H) može se mjeriti do točnosti ±5 posto.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
UTVRĐIVANJE CESTNOG OPTEREĆENJA VOZILA
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Postupak mjerenja cestnog opterećenja vozila opisan je u Dodatku 7. ovom Prilogu.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Postupak nije potrebno provoditi ako se opterećenje dinamometra namješta prema referentnoj masi vozila.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
POSTUPAK ISPITIVANJA EMISIJA
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Radni ciklus, koji se sastoji od prvog dijela (gradski ciklus) i drugog dijela (izvangradski ciklus), prikazan je na slici 1. Priloga 4.a.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Osnovni gradski ciklus provodi se četiri puta tijekom cijelog ispitivanja, nakon čega slijedi drugi dio.
Elementary urban cycle
osnovni gradski ciklus
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
Prvi dio ispitivanja sastoji se od četiriju ponavljanja osnovnog gradskog ciklusa koji je definiran u tablici 1. Priloga 4.a, prikazan na slici 2. Priloga 4.a i sažet u nastavku.
Breakdown by phases:
Prikaz po fazama:
Time (s)
Brzina (km/h)
Deceleration, clutch disengaged
Usporavanje, spojka isključena
Gear-changing
Promjena stupnja prijenosa
Accelerations
Ubrzavanja
Steady-speed periods
Razdoblja ustaljene brzine
Decelerations
Usporavanja
Breakdown by use of gears:
Prikaz prema uporabi stupnja prijenosa:
First gear
Prvi stupanj prijenosa
Second gear
Drugi stupanj prijenosa
Third gear
Treći stupanj prijenosa
General information:
Opće informacije
Average speed during test:
Prosječna brzina tijekom ispitivanja:
Effective running time:
Stvarno vrijeme rada:
Theoretical distance covered per cycle:
Teoretska udaljenost prijeđena po ciklusu:
1,013 km
1,013 km
Equivalent distance for the four cycles:
Istovrijedna udaljenost za četiri ciklusa:
4,052 km
4,052 km
Extra-urban cycle
Izvangradski ciklus
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Drugi je dio ispitnog ciklusa izvangradski ciklus koji je definiran u tablici 2. Priloga 4.a, prikazan na slici 3. Priloga 4.a i sažet u nastavku.
Idling
Prazan hod
Gear-shift
Promjena stupnja prijenosa
Fourth gear
Četvrti stupanj prijenosa
Fifth gear
Peti stupanj prijenosa
62,6 km/h
62,6 km/h
6,955 km
6,955 km
Maximum speed:
Najveća brzina:
120 km/h
120 km/h
Maximum acceleration:
Najveće ubrzanje:
Maximum deceleration:
Najveće usporavanje:
1,389 m/s2
1,389 m/s2
Use of the gearbox
Uporaba mjenjača
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Ako je najveća brzina koja se može postići u prvom stupnju prijenosa ispod 15 km/h, drugi, treći i četvrti stupanj prijenosa rabe se za gradski ciklus (prvi dio), a drugi, treći, četvrti i peti stupanj prijenosa za izvangradski ciklus (drugi dio).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Drugi, treći i četvrti stupanj prijenosa mogu se rabiti i za gradski ciklus (prvi dio), a drugi, treći, četvrti i peti stupanj prijenosa za izvangradski ciklus (drugi dio) ako se u proizvođačevim uputama preporučuje kretanje u drugom stupnju na ravnom tlu ili ako je prvi stupanj u tim uputama određen kao stupanj rezerviran za terensku vožnju, sporu vožnju ili vuču.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Vozila koja ne postignu vrijednosti ubrzanja i najveće brzine propisane za radni ciklus rade s potpuno pritisnutom papučicom gasa dok ponovno ne postignu traženu radnu krivulju.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Odstupanja od radnog ciklusa bilježe se u izvješću o ispitivanju.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Vozila opremljena poluautomatskim mjenjačima ispituju se uporabom stupnjeva prijenosa koji se obično rabe za vožnju, a stupnjevi se mijenjaju u skladu s uputama proizvođača.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Vozila opremljena automatskim mjenjačima ispituju se dok je uključen najviši stupanj prijenosa („drive”).
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Papučica gasa rabi se tako da se postigne što ravnomjernije ubrzanje kako bi se različiti stupnjevi prijenosa mogli uključivati uobičajenim redoslijedom.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Povrh toga, ne primjenjuju se točke za promjenu stupnja prikazane u tablicama 1. i 2. Priloga 4.a; ubrzavanje traje sve vrijeme označeno ravnom crtom koja povezuje kraj svakog razdoblja praznog hoda s početkom sljedećeg razdoblja ustaljene brzine.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Vrijede dopuštena odstupanja navedena u stavcima 6.1.3.4. i 6.1.3.5.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Vozila opremljena štednim hodom („overdrive”) koji vozač može aktivirati ispituju se s isključenim štednim hodom za gradski ciklus (prvi dio) i uključenim za izvangradski ciklus (drugi dio).
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Odstupanje od ± 2 km/h dopušta se između naznačene brzine i teoretske brzine tijekom ubrzavanja, tijekom ustaljene brzine i tijekom usporavanja kočenjem.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
Ako vozilo usporava brže bez kočenja, vrijede samo odredbe iz stavka 6.4.4.3.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Dopuštena odstupanja brzine veća od propisanih prihvaćaju se tijekom promjena faze pod uvjetom da se nikad ne prijeđu za više od 0,5 s.
The time tolerances shall be ±1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Dopuštena vremenska odstupanja iznose ± 1,0 s. Ta dopuštena odstupanja vrijede jednako na početku i na kraju svakog razdoblja mijenjanja stupnja prijenosa za gradski ciklus (prvi dio) i za radnje 3., 5. i 7. izvangradskog ciklusa (drugi dio).
It should be noted that the time of 2 seconds allowed includes the time for changing gear and, if necessary, a certain amount of latitude to catch up with the cycle.
Bitno je naglasiti da dopušteno razdoblje od dvije sekunde uključuje vrijeme potrebno za promjenu stupnja prijenosa i, ako je potrebno, određeno vrijeme radi usklađivanja s ciklusom.
Test preparation
Pripreme za ispitivanje
Load and inertia setting
Podešavanje opterećenja i inercije
Load determined with vehicle road test
Opterećenje utvrđeno pomoću cestovnog ispitivanja vozila
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Dinamometar se namješta tako da ukupna inercija rotirajućih masa simulira inerciju i druge sile opterećenja koje djeluju na vozilo pri vožnji po cesti.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this annex.
Način na koji se utvrđuje opterećenje opisan je u stavku 5. ovog Priloga.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Dinamometar s nepromjenjivom krivuljom opterećenja: simulator opterećenja namješta se tako da apsorbira snagu koja se prenosi na pogonske kotače pri ustaljenoj brzini od 80 km/h, pri čemu se bilježi apsorbirana snaga pri 50 km/h.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Dinamometar s promjenjivom krivuljom opterećenja: simulator opterećenja namješta se tako da apsorbira snagu koja se prenosi na pogonske kotače pri ustaljenim brzinama od 120, 100, 80, 60, 40 i 20 km/h.
Load determined by vehicle reference mass
Opterećenje utvrđeno pomoću referentne mase vozila
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Uz suglasnost proizvođača moguće je uporabiti i sljedeću metodu.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table A4a/3.
Kočnica se namješta tako da apsorbira opterećenje koje djeluje na pogonske kotače pri stalnoj brzini od 80 km/h, u skladu s tablicom 3. Priloga 4.a.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Ako odgovarajuća ekvivalentna inercija nije ponuđena na dinamometru, rabit će se veća vrijednost koja je najbliža referentnoj masi vozila.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table A4a/3 are multiplied by a factor 1,3.
U slučaju vozila koja nisu osobna i čija je referentna masa veća od 1700 kg ili vozila sa stalnim pogonom na sve kotače, vrijednosti za snagu navedene u tablici 3. Priloga 4.a množe se faktorom 1,3.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
U izvješću o ispitivanju bilježi se uporabljena metoda i dobivene vrijednosti (ekvivalentna inercija – karakteristični parametar za namještanje).
Preliminary testing cycles
Pripremna ispitivanja
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Ako je potrebno utvrditi kako najbolje aktivirati papučice gasa i kočnice da bi se u okvirima propisanih granica provedbe ciklusa postigao ciklus koji je približan teoretskom ciklusu, izvode se pripremni ciklusi ispitivanja.
Tyre pressures
Tlakovi u gumama
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Tlakovi guma jednaki su onima koje navede proizvođač i primjenjuju se za pripremno cestovno ispitivanje za namještanje kočnica.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Tlak gume može se povećati za najviše 50 posto u odnosu na vrijednost koju proizvođač preporučuje za dinamometar s dvama valjcima.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Stvarni uporabljeni tlak bilježi se u izvješću o ispitivanju.
Background particulate mass measurement
Mjerenje mase pozadinskih čestica
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Pozadinska razina čestica u zraku za razrjeđivanje može se odrediti propuštanjem filtriranog zraka za razrjeđivanje kroz filtar za čestice.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Uzima se iz iste točke kao i uzorak čestica.
One measurement may be performed prior to or after the test.
Prije ili poslije ispitivanja moguće je provesti jedno mjerenje.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Mjerenja mase čestica mogu se ispraviti oduzimanjem pozadinskog doprinosa iz sustava za razrjeđivanje.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Dopušten pozadinski doprinos iznosi ≤ 1 mg/km (ili ekvivalentna masa na filtru).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Ako pozadinska količina premaši tu razinu, primjenjuje se standardna vrijednost od 1 mg/km (ili ekvivalentna masa na filtru).
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Ako se oduzimanjem pozadinskog doprinosa dobije negativna vrijednost, smatra se da je masa čestica jednaka nuli.
Background particulate number measurements
Mjerenja broja pozadinskih čestica
The subtraction of background particulate numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particulate and hydrocarbon filters into the particulate number measurement system.
Oduzimanje brojeva pozadinskih čestica može se odrediti uzorkovanjem zraka za razrjeđivanje koji se vuče u sustav za mjerenje broja čestica iz točke iza filtra ugljikovodika i čestica.
Background correction of particulate number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer's request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Korigiranje mjerenja broja čestica s obzirom na pozadinski broj ne dopušta se za homologaciju tipa, ali može se primijeniti na proizvođačev zahtjev u svrhu ocjene proizvodne i uporabne sukladnosti ako postoje naznake da je doprinos tunela znatan.
Particulate mass filter selection
Odabir filtra za masu čestica
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Za gradske i za izvangradske faze kombiniranog ciklusa primjenjuje se isti filtar čestica bez pomoćnog filtra.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Dvojni filtri čestica, jedan za gradsku, a drugi za izvangradsku fazu, mogu se rabiti bez pomoćnih filtara samo kada se očekuje da će u suprotnom porast pada tlaka na filtru za uzorkovanje između početka i kraja ispitivanja emisija premašiti 25 kPa.
Particulate mass filter preparation
Priprema filtra za masu čestica
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Filteri za uzorkovanje mase čestica kondicioniraju se (u odnosu na temperaturu i vlažnost) u otvorenoj posudi zaštićenoj od ulaska prašine najmanje dva, a najviše 80 sati prije ispitivanja u klimatiziranoj komori.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Nakon takvog kondicioniranja nezagađeni filtri važu se i odlažu do uporabe.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Ako se filtri ne uporabe u roku od sat vremena od uklanjanja iz komore za vaganje, ponovno se važu.
The 1 hour limit may be replaced by an 8-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Jednosatno ograničenje može se zamijeniti osmosatnim ako je ispunjen jedan od sljedećih uvjeta ili ako su ispunjena oba uvjeta:
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
stabilizirani je filtar stavljen u zabrtvljen sklop držača filtra sa zatvorenim krajevima;
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
stabilizirani je filtar stavljen u zabrtvljeni sklop držača filtra koji je odmah zatim postavljen u liniju za uzorkovanje kroz koju nema protoka.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Sustav za uzorkovanje čestica pokreće se i priprema za uzorkovanje.
Particulate number measurement preparation
Priprema za mjerenje broja čestica