natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Komponente i podsklopovi koji se upotrebljavaju u izgradnji ostalih konstrukcija kolosijeka ne smatraju se interoperabilnim sastavnim dijelovima.
the rail (5.3.1),
Za potrebe ove tehničke specifikacije za interoperabilnost samo se sljedeći elementi, bilo pojedinačne komponente ili podsklopovi kolosijeka, proglašavaju „interoperabilnim sastavnim dijelovima”: (a) tračnica (5.3.1.);
the rail fastening systems (5.3.2),
sustavi za pričvršćivanje tračnica (5.3.2.);
track sleepers (5.3.3).
kolosiječni pragovi (5.3.3.).
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
U sljedećim točkama opisuju se specifikacije koje se primjenjuju na svaki od tih sastavnih dijelova.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Tračnice, pribor za pričvršćivanje i pragovi koji se upotrebljavaju na kratkim pružnim dionicama za posebne namjene, primjerice na skretnicama i križištima, na napravama za proširenje kolosijeka, prijelaznim dijelovima i posebnim konstrukcijama, ne smatraju se interoperabilnim sastavnim dijelovima.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
Specifikacije interoperabilnoga sastavnog dijela „tračnica” odnose se na sljedeće parametre:
railhead profile,
profil glave tračnice;
rail steel.
čelik za tračnice.
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Profil glave tračnice u skladu je sa zahtjevima iz točke 4.2.4.6. „Profil glave tračnice za otvorenu prugu”.
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
Čelik za tračnice relevantan je za zahtjeve iz točke 4.2.6. „Otpornost kolosijeka na opterećenja”. 2. Čelik za tračnice u skladu je sa sljedećim zahtjevima: (a) tvrdoća tračnice iznosi najmanje 200 HBW.
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
čvrstoća na vlak iznosi najmanje 680 MPa.
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
Najmanji broj ciklusa ispitivanja zamora bez nedostataka iznosi najmanje 5 × 106.
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
Sustav za pričvršćivanje tračnica relevantan je za zahtjeve iz točke 4.2.6.1. „Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja”, točke 4.2.6.2. „Uzdužna otpornost kolosijeka” i točke 4.2.6.3. „Bočna otpornost kolosijeka”. 2. Sustav za pričvršćivanje tračnica u laboratorijskim ispitnim uvjetima u skladu je sa sljedećim zahtjevima: (a) uzdužna sila koja je potrebna kako bi tračnica počela klizati (odnosno kretati se na neelastičan način) kroz jedan sklop pribora za pričvršćivanje tračnica iznosi najmanje 7 kN, a pri brzinama većima od 250 km/h iznosi najmanje 9 kN;
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
pribor za pričvršćivanje tračnica podnosi djelovanje 3000000 ciklusa tipičnog opterećenja koje djeluje u oštrom zavoju tako da učinkovitost pribora za pričvršćivanje u smislu sile stezanja i uzdužnog klizanja nije smanjena više od 20 %, a okomita krutost više od 25 %.
The typical load shall be appropriate to:
Tipično opterećenje odgovara:
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
najvećem osovinskom opterećenju za koje je projektiran sustav za pričvršćivanje tračnica,
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
kombinaciji tračnice, nagiba tračnice, tračničkog podloška i vrste pragova s kojima se sustav za pričvršćivanje može upotrebljavati.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Kolosiječni pragovi projektirani su tako da će pri upotrebi s određenom tračnicom i sustavom za pričvršćivanje tračnica imati svojstva koja su u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.4.1. „Nazivna širina kolosijeka”, točke 4.2.4.7. „Nagib tračnice” i točke 4.2.6. „Otpornost kolosijeka na opterećenja”.
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
U slučaju sustava nazivne širine tračnica od 1435 mm, projektirana širina kolosijeka za kolosiječne pragove iznosi 1437 mm.
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
OCJENA SUKLADNOSTI INTEROPERABILNIH SASTAVNIH DIJELOVA I EZ PROVJERA PODSUSTAVA
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
Moduli za postupke za ocjenu sukladnosti i prikladnosti za upotrebu te EZ provjeru utvrđeni su člankom 8. ove Uredbe.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Postupak ocjene sukladnosti interoperabilnih sastavnih dijelova, prema definiciji iz odjeljka 5. ovog TSI-ja, provodi se primjenom odgovarajućih modula.
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
Izdržljivi interoperabilni sastavni dijelovi koji su prikladni za ponovnu upotrebu ne podliježu postupcima ocjene sukladnosti.
CA ‘Internal production control’
Pri ocjeni sukladnosti interoperabilnih sastavnih dijelova upotrebljavaju se sljedeći moduli: (a) CA „Unutarnji nadzor proizvodnje”
CB ‘EC type examination’
CB „EZ pregled tipa”
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
CC „Sukladnost s tipom utemeljena na unutarnjem nadzoru proizvodnje”
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CD „Sukladnost s tipom utemeljena na sustavu upravljanja kvalitetom proizvodnog postupka”
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CF „Sukladnost s tipom utemeljena na provjeri proizvoda”
CH ‘Conformity based on full quality management system’
CH „Sukladnost utemeljena na cjelovitom sustavu upravljanja kvalitetom”
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
Moduli za ocjenu sukladnosti interoperabilnih sastavnih dijelova odabiru se između onih navedenih u tablici 20.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Moduli za ocjenu sukladnosti koje treba primijeniti na interoperabilne sastavne dijelove
Rail
Tračnica
Rail fastening system
Sustav za pričvršćivanje tračnica
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
Stavljeno na tržište EU-a prije stupanja na snagu relevantnog TSI-ja
CA or CH
CA ili CH
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
Stavljeno na tržište EU-a nakon stupanja na snagu relevantnog TSI-ja
CB + CC or
CB + CC ili
CB + CD or
CB + CD ili
CB + CF or
CB + CF ili
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
U slučaju proizvoda stavljenih na tržište prije objave relevantnih TSI-jeva smatra se da je tip odobren te stoga EZ pregled tipa (modul CB) nije potreban, pod uvjetom da proizvođač dokaže da su ispitivanja i provjere interoperabilnih sastavnih dijelova bile uspješne pri prijašnjim primjenama u usporedivim uvjetima i da su sukladni sa zahtjevima ovog TSI-ja.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
U tom će slučaju te ocjene i dalje biti valjane za novu primjenu.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Ako nije moguće dokazati da je rješenje u prošlosti dokazano kao pozitivno, primjenjuje se postupak za interoperabilne sastavne dijelove stavljene na tržište EU-a nakon objave ovog TSI-ja.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Ocjena sukladnosti interoperabilnih sastavnih dijelova uključuje faze i obilježja, kako je navedeno u tablici 36. iz Dodatka A ovom TSI-ju.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
Ako se za interoperabilan sastavni dio predlaže inovativno rješenje, primjenjuje se postupak iz članka 10.
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
Interoperabilni sastavni dijelovi koji podliježu drugim direktivama Europske unije
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
U članku 13. stavku 3. Direktive 2008/57/EZ navodi se: „Ako interoperabilni sastavni dijelovi podliježu drugim direktivama Zajednice kojima su obuhvaćeni drugi aspekti, u takvim se slučajevima u EZ izjavi o sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu navodi da i interoperabilni sastavni dijelovi ispunjavaju uvjete tih drugih direktiva.”
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
U skladu s točkom 3. Priloga IV. Direktivi 2008/57/EZ, EZ izjava o sukladnosti popraćena je izjavom kojom se utvrđuju uvjeti upotrebe.
EC declaration of conformity for rails
EZ izjava o sukladnosti za tračnice
No statement setting out the conditions of use is required.
Nije potrebna nikakva izjava kojom se utvrđuju uvjeti upotrebe.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
EZ izjava o sukladnosti za sustave za pričvršćivanje tračnica
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Uz EZ izjavu o sukladnosti prilaže se izjava kojom se utvrđuju:
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
kombinacija tračnice, nagiba tračnice, tračničkog podloška i vrste pragova s kojima se sustav za pričvršćivanje može upotrebljavati;
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
najveće osovinsko opterećenje za koje je projektiran sustav za pričvršćivanje tračnica.
EC declaration of conformity for track sleepers
EZ izjava o sukladnosti za kolosiječne pragove
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
kombinacija tračnice, nagiba tračnice i vrste sustava za pričvršćivanje tračnica s kojima se prag može upotrebljavati;
the nominal and design track gauge,
nazivna i projektirana širina kolosijeka;
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
kombinacije osovinskog opterećenja i brzine vlaka za koje je projektiran kolosiječni prag.
Assessment of rails
Ocjenjivanje tračnica
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
Ocjenjivanje čelika za tračnice obavlja se u skladu sa sljedećim zahtjevima:
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Tvrdoća tračnice ispituje se za položaje RS u skladu sa stavkom 9.1.8. norme EN 13674-1:2011 mjerenjem jednog uzorka (kontrolni uzorak iz proizvodnje).
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
Čvrstoća na vlak ispituje se za položaje RS u skladu sa stavkom 9.1.9. norme EN 13674-1:2011 mjerenjem jednog uzorka (kontrolni uzorak iz proizvodnje).
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.
Ispitivanje zamora obavlja se u skladu sa stavcima 8.1. i 8.4. norme EN 13674-1:2011.
Assessment of sleepers
Ocjenjivanje pragova
Until 31 May 2021 a design track gauge for track sleepers below 1437 mm shall be allowed.
Do 31. svibnja 2021. dopuštena je projektirana širina kolosijeka manja od 1437 mm.
For polyvalent gauge and multiple gauge track sleepers it is allowed not to assess the design track gauge for the nominal track gauge of 1435 mm.
U slučaju kolosiječnih pragova polivalentne širine i višestruke širine dopušteno je neocjenjivanje projektirane širine kolosijeka za nazivnu širinu kolosijeka od 1435 mm.
At the request of the applicant, the notified body carries out the EC verification of the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Na zahtjev podnositelja zahtjeva prijavljeno tijelo obavlja EZ provjeru podsustava infrastrukture u skladu s člankom 18. Direktive 2008/57/EZ i u skladu s odredbama odgovarajućih modula.
If the applicant demonstrates that tests or assessments of an infrastructure subsystem or parts of the subsystem are the same as have been successful for previous applications of a design, the notified body shall consider the results of these tests and assessments for the EC verification.
Ako podnositelj zahtjeva dokaže da su testovi ili ocjenjivanja podsustava infrastrukture ili dijelova podsustava isti onima koji su uspješno primijenjeni za prethodne zahtjeve za izdavanje projekta, prijavljeno tijelo uzima u obzir rezultate tih testova i ocjena za EZ provjeru.
The EC verification of the infrastructure subsystem shall cover the phases and characteristics indicated in Table 37 in Appendix B to this TSI.
EZ provjera podsustava infrastrukture uključuje faze i obilježja navedena u tablici 37. i Dodatku B ovom TSI-ju.
Performance parameters as set out in point 4.2.1 of this TSI are not subject to the EC verification of the subsystem.
Parametri učinka kako su utvrđeni točkom 4.2.1. ovog TSI-ja ne podliježu EZ provjeri podsustava.
Particular assessment procedures for specific basic parameters of infrastructure subsystem are set out in point 6.2.4.
Posebni postupci ocjenjivanja za specifične osnovne parametre podsustava infrastrukture utvrđeni su točkom 6.2.4.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the infrastructure subsystem in accordance with Article 18 and Annex V of Directive 2008/57/EC.
Podnositelj zahtjeva sastavlja izjavu o EZ provjeri za infrastrukturni podsustav u skladu s člankom 18. i Prilogom V. Direktivi 2008/57/EZ.
For the EC verification procedure of the infrastructure subsystem, the applicant may choose either:
Za postupak EZ provjere podsustava infrastrukture podnositelj zahtjeva može odabrati:
Module SG:
Modul SG:
EC verification based on unit verification, or
EZ provjera na temelju pojedinačne provjere; ili
Module SH1:
Modul SH1:
EC verification based on full quality management system plus design examination.
EZ provjera na temelju cjelovitog sustava upravljanja kvalitetom i pregledu projekta.
Application of module SG
Primjena modula SG
In the case where EC verification is most effectively undertaken by using information collected by the infrastructure manager, contracting entity or the main contractors involved (for example data obtained using track recording vehicle or other measuring devices), the notified body shall take this information into account to assess conformity.
U slučaju kad se EZ provjera najučinkovitije provodi uz upotrebu informacija koje je prikupio upravitelj infrastrukture, ugovaratelj ili glavni uključeni izvođači (na primjer podaci koji su dobiveni upotrebom vozila za mjerenje kolosijeka ili drugim napravama za mjerenje), prijavljeno tijelo uzima te informacije u obzir pri ocjeni sukladnosti.
Application of module SH1
Primjena modula SH1
The SH1 module may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Modul SH1 može se izabrati samo kad djelatnosti koje doprinose provjeri predloženog podsustava (projektiranje, proizvodnja, sastavljanje, ugradnja) podliježu sustavu upravljanja kvalitetom za projektiranje, proizvodnju, ispitivanje i testiranje konačnog proizvoda, koji odobrava i nadzire prijavljeno tijelo.
If an innovative solution is proposed for the infrastructure subsystem, the procedure described in Article 10 shall apply.
Ako se za infrastrukturni podsustav predlaže inovativno rješenje, primjenjuje se postupak iz članka 10.
track without cant,
Ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta obavlja se na karakterističnim presjecima s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju odjeljaka 5., 7., 10., Priloga C i točke D.4.8.
track with maximum cant,
Priloga D normi EN 15273-3:2013. 2. Karakteristični su presjeci: (a) kolosijek bez nadvišenja; (b) kolosijek s najvećim nadvišenjem;
track with a civil engineering structure over the line
kolosijek s građevinskim objektima iznad pruge;
any other location where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
sve ostale lokacije kod kojih je projektirana ugradbena granična mjera dosegnuta za manje od 100 mm ili ugradbena nominalna mjera ili ujednačena mjera dosegnuta za manje od 50 mm.
After assembly before putting into service clearances shall be verified at locations where the designed installation limit gauge is approached by less than 100 mm or the installation nominal gauge or uniform gauge is approached by less than 50 mm.
Nakon sastavljanja a prije puštanja u promet provjeravaju se prolazi na svim lokacijama kod kojih je projektirana ugradbena granična mjera dosegnuta za manje od 100 mm ili ugradbena nominalna mjera ili jedinstvena mjera dosegnuta za manje od 50 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta treba obaviti na karakterističnim presjecima s pomoću jedinstvenoga slobodnog profila pruge „S” prema definiciji iz Dodatka H ovom TSI-ju.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL1’ as defined in Appendix O to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke (1) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta treba obaviti na karakterističnim presjecima s pomoću jedinstvenoga slobodnog profila pruge „IRL1” prema definiciji iz Dodatka O ovom TSI-ju.
Assessment of distance between track centres
Ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka
A design review for assessment of the distance between track centres shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 9 of EN 15273-3:2013.
Pregled projekta radi ocjenjivanja razmaka između osi kolosijeka obavlja se s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju poglavlja 9. norme EN 15273-3:2013.
The nominal distance between track centres shall be checked at the line layout where distances are given in parallel to the horizontal plane.
Nominalni razmak između osi kolosijeka provjerava se na trasi pruge pri čemu su razmaci navedeni paralelno s vodoravnom ravninom.
The limit installation distance between track centres shall be checked with the radius and relevant cant.
Granični razmak kod ugradnje između osi kolosijeka provjerava se s pomoću polumjera i odgovarajućeg nadvišenja.
After assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres as defined according chapter 9 of EN 15273-3:2013 is approached by less than 50 mm.
Nakon sastavljanja a prije puštanja u promet razmak između osi kolosijeka provjerava se na kritičnim mjestima kod kojih je ugradbeni granični razmak između osi kolosijeka prema definiciji iz poglavlja 9. norme EN 15273-3:2013 dosegnut za manje od 50 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system a design review for assessment of the distance between track centres is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) pregled projekta radi ocjenjivanja razmaka između osi kolosijeka treba obaviti s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system after assembly before putting into service, distance between track centres shall be verified at critical locations where the limit installation distance between track centres is approached by less than 50 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (2) nakon sastavljanja, a prije puštanja u promet, razmak između osi kolosijeka provjerava se na kritičnim mjestima kod kojih je granični razmak kod ugradnje između osi kolosijeka dosegnut za manje od 50 mm.
Assessment of nominal track gauge
Ocjenjivanje nominalne širine kolosijeka
Assessment of the nominal track gauge at design review shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
Ocjenjivanje nominalne širine kolosijeka kod pregleda projekta obavlja se provjerom izjave koju je podnio podnositelj zahtjeva.
Assessment of the nominal track gauge at assembly before putting into service shall be done by checking the interoperability constituent sleeper's certificate.
Ocjenjivanje nominalne širine kolosijeka kod sastavljanja prije puštanja u promet obavlja se provjerom potvrde interoperabilnoga sastavnog dijela praga.
For non-certified interoperability constituents assessment of the nominal track gauge shall be done by checking the self-declaration of the applicant.
U slučaju nepotvrđenih interoperabilnih sastavnih dijelova ocjenjivanje nominalne širine kolosijeka obavlja se provjerom izjave koju je podnio podnositelj zahtjeva.
Assessment of track layout
Ocjenjivanje položaja kolosijeka
At design review the curvature, cant, cant deficiency and abrupt change of cant deficiency shall be assessed against the local design speed.
Kod pregleda projekta zakrivljenost, nadvišenje, manjak nadvišenja i nagla promjena manjka nadvišenja ocjenjuju se u usporedbi s lokalnom projektiranom brzinom.
Assessment of switches and crossings layout is not required.
Nije potrebno ocjenjivanje rasporeda skretnica i križišta.
Assessment of cant deficiency for trains designed to travel with higher cant deficiency
Ocjenjivanje manjka nadvišenja za vlakove projektirane za vožnju s većim manjkom nadvišenja