natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to paragraph 5.1.3.2 of this Regulation, the inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Ovisno o stavku 5.1.3.2. ovog Pravilnika, otvor za ulijevanje benzinskog ili etanolskog spremnika konstruira se tako da sprečava punjenje spremnika iz mlaznice pumpe za gorivo koja ima vanjski promjer 23,6 mm ili veći.
Paragraph 5.1.3.1 of this Regulation shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
5.1.3.2. Stavak 5.1.3.1. ovog Pravilnika ne primjenjuje se na vozilo u odnosu na koje su ispunjena oba sljedeća uvjeta:
The vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol; and
vozilo je konstruirano i izrađeno tako da benzin s olovom ne utječe štetno ni na jedan uređaj konstruiran za kontrolu emisija plinovitih onečišćujućih tvari;
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
vozilo je uočljivo, čitljivo i neizbrisivo označeno simbolom za bezolovni benzin, navedenim u ISO 2575:1982, na mjestu koje je izravno vidljivo osobi koja puni spremnik goriva.
Additional markings are permitted.
Dopuštene su dodatne oznake.
An automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap;
uporabom čepa spremnika goriva koji se automatski otvara i zatvara i ne može se skinuti;
Design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap; or
konstrukcijskim obilježjima kojima se izbjegavaju prekomjerne emisije nastale isparavanjem u slučaju gubitka čepa spremnika goriva;
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
U tom slučaju ključ se može izvaditi iz čepa samo kada je čep zaključan.
Provisions for electronic system security
Odredbe o sigurnosti elektroničkog sustava
Any vehicle with an emission control computer shall include features to prevent modification, except as authorised by the manufacturer.
Svako vozilo s računalom za kontrolu emisija ima obilježja kojima se sprečavaju preinake, osim onih koje je odobrio proizvođač.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Proizvođač odobrava preinake ako su nužne za dijagnosticiranje, servisiranje, tehnički pregled, naknadnu ugradnju ili popravak vozila.
Any reprogrammable computer codes or operating parameter shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated 15 March 2001 (SAE J2186 dated October 1996).
Svi računalni kodovi ili radni parametri koji se mogu reprogramirati zaštićeni su od neovlaštenih preinaka i imaju stupanj zaštite barem ravan odredbama ISO DIS 15031-7 od 15. ožujka 2001. (SAE J2186 iz listopada 1996.).
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container, or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Svi se memorijski čipovi za umjeravanje koji se mogu izvaditi zalijevaju, zatvaraju u zabrtvljeno kućište ili štite elektroničkim algoritmima i ne može ih se zamijeniti bez posebnih alata i postupaka.
Only features directly associated with emissions calibration or prevention of vehicle theft may be so protected.
Samo dijelovi izravno povezani s umjeravanjem emisija ili sprečavanjem krađe vozila smiju biti tako zaštićeni.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Radni parametri računalno kodiranog motora ne mogu se mijenjati bez posebnih alata i postupaka (npr. zalemljeni ili zaliveni sastavni dijelovi računala ili zabrtvljena (ili zalemljena) računalna kućišta).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
Kada su mehaničke pumpe za ubrizgavanje goriva ugrađene u motore s kompresijskim paljenjem, proizvođači poduzimaju odgovarajuće korake kako bi zaštitili namještenu vrijednost najveće dobave goriva od neovlaštenih zahvata dok je vozilo u uporabi.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Proizvođač može od homologacijskog tijela zatražiti iznimku od jednog od tih zahtjeva za vozila kojima zaštita vjerojatno nije potrebna.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Kriteriji koje će homologacijsko tijelo ocjenjivati pri razmatranju iznimke obuhvatit će, među ostalim, trenutačnu raspoloživost čipova za učinkovitost, sposobnost vozila za visokoučinkovit rad i predviđeni opseg prodaje tog vozila.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Proizvođači koji upotrebljavaju računalne sustave koji se mogu programirati (npr. elektronički izbrisive programabilne memorije koje se mogu samo čitati, EEPROM) moraju onemogućiti neovlašteno reprogramiranje.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Proizvođači primjenjuju poboljšane strategije zaštite od neovlaštenih zahvata i elemente za zaštitu od upisivanja podataka koji zahtijevaju elektronički pristup udaljenom računalu koje održava proizvođač.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the Type Approval Authority.
Homologacijsko tijelo odobrit će metode koje pružaju prikladnu razinu zaštite od neovlaštenih zahvata.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7.
Mora se omogućiti provjera vozila u smislu ispitivanja tehničke ispravnosti radi utvrđivanja njegove učinkovitosti u odnosu na podatke prikupljene u skladu sa stavkom 5.3.7.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Ako ta provjera zahtijeva poseban postupak, to se podrobno objašnjava u servisnom priručniku (ili sličnom dokumentu).
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
Taj posebni postupak ne zahtijeva uporabu posebne opreme osim one dostavljene s vozilom.
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
U tablici A prikazane su razne mogućnosti za homologaciju tipa vozila.
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive ignition engine shall be subject to the following tests:
Vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja i hibridna električna vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja podvrgavaju se sljedećim ispitivanjima:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
tip I. (provjera prosječnih ispušnih emisija nakon pokretanja hladnog motora);
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
tip II. (emisije ugljikova monoksida u praznom hodu);
Type III (emission of crankcase gases);
tip III. (emisije plinova iz kućišta koljenastog vratila);
Type IV (evaporation emissions);
tip IV. (emisije nastale isparavanjem);
Type V (durability of anti-pollution devices);
tip V. (trajnost uređaja za smanjenje štetnih emisija);
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start);
tip VI. (provjera prosječnih ispušnih emisija ugljikova monoksida i ugljikovodika pri niskoj temperaturi okoline nakon pokretanja hladnog motora);
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
Vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja i hibridna električna vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja koja rade na UNP ili PP/biometan (jednogorivnim ili dvogorivnim) podvrgavaju se sljedećim ispitivanjima (u skladu s tablicom A):
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
tip II. (emisije ugljikova monoksida u praznom hodu);
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
tip IV. (emisije nastale isparavanjem), ako je primjenjivo;
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable,
tip VI. (provjera prosječnih ispušnih emisija ugljikova monoksida i ugljikovodika pri niskoj temperaturi okoline nakon pokretanja hladnog motora), ako je primjenjivo.
OBD test;
ispitivanje ugrađenog dijagnostičkog sustava;
Engine power test.
ispitivanje snage motora.
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Vozila s motorom s kompresijskim paljenjem i hibridna električna vozila opremljena motorom s kompresijskim paljenjem podvrgavaju se sljedećim ispitivanjima:
Type V (durability of anti-pollution control devices);
tip V. (trajnost uređaja za kontrolu onečišćenja);
OBD test.
ispitivanje ugrađenoga dijagnostičkog sustava.
Application of test requirements for type approval and extensions
Primjena ispitnih zahtjeva za homologaciju i proširenja homologacije
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Vozila s motorima s kompresijskim paljenjem, uključujući hibridna
Petrol (E5/E10) [11]
benzin (E5/E10) [11]
Diesel (B5/B7) [11]
dizel (B5/B7) [11]
LPG
UNP
NG/ Biome-thane
PP/ biometan
Hydrogen (ICE) [9]
vodik (ICE) [9]
Ethanol (E85)
etanol (E85)
Biodiesel
biodizel
(Type I test)
(ispitivanje I. tipa)
Yes [8]
da [8]
(both fuels) [8]
(oba goriva) [8]
(B5/B7 only) [6] [11]
(samo B5/B7) [6] [11]
Yes [10]
da [10]
(petrol only) [10]
(samo benzin) [10]
(both fuels) [10]
(oba goriva [10]
Idle emissions
Emisije u praznom hodu
(Type II test)
(ispitivanje II. tipa)
(Type III test)
(ispitivanje III. tipa)
(Type IV test)
(ispitivanje IV. tipa)
(Type V test)
(ispitivanje V. tipa)
Yes (B5/B7 only) [6] [11]
da (samo B5/B7) [6] [11]
(Type VI test)
(ispitivanje VI. tipa)
Yes [7](both fuels)
da [7](oba goriva)
On-board diagnostics
Ugrađeni dijagnostički sustav
Type I test (Verifying exhaust emissions after a cold start).
Ispitivanje I. tipa (provjera prosječnih ispušnih emisija nakon pokretanja hladnog motora)
Figure 1 illustrates the routes for Type I test. This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1.
Slika 1. prikazuje dijagram toka ispitivanja I. tipa To se ispitivanje provodi na svim vozilima navedenima u stavku 1.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Vozilo se postavlja na ispitne valjke opremljene uređajima za simulaciju opterećenja i inercije.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Ispitivanje, koje ukupno traje 19 minuta i 40 sekundi, sastoji se od dvaju dijelova, prvog i drugog, i provodi se bez prekida.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Vremenski razmak koji se ne uzima kao uzorak za ispitivanje i koji nije dulji od dvadeset sekundi može se, uz suglasnost proizvođača, uvesti između završetka prvog i početka drugog dijela kako bi se olakšalo namještanje ispitne opreme.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Vozila koja rade na UNP ili PP/biometan ispituju se u ispitivanju I. tipa na promjenu sastava UNP-a ili PP-a/biometana, kako je utvrđeno u Prilogu 12. ovom Pravilniku.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Vozila koja mogu raditi na benzin ili UNP ili PP/biometan ispituju se s objema vrstama goriva, pri čemu se ispitivanja za UNP ili PP/biometan provode radi ispitivanja promjenjivosti sastava UNP-a ili PP/biometana, kako je utvrđeno u Prilogu 12. ovom Pravilniku.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Bez obzira na zahtjev iz stavka 5.3.1.2.1.1., vozila koja mogu raditi na benzin ili plinovito gorivo, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za slučaj nužde ili pokretanje motora i čiji spremnik goriva ne može sadržavati više od 15 litara benzina, za ispitivanje I. tipa smatrat će se vozilima koja rade samo na plinovito gorivo.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Prvi dio ispitivanja sastoji se od četiriju osnovnih gradskih ciklusa.
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Svaki osnovni gradski ciklus sastoji se od petnaest faza (prazan hod, ubrzanje, ustaljena brzina, usporenje itd.).
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Drugi dio ispitivanja sastoji se od jednog izvangradskog ciklusa.
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Izvangradski ciklus sastoji se od trinaest faza (prazan hod, ubrzanje, ustaljena brzina, usporenje itd.).
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Ispušni se plinovi za vrijeme ispitivanja razrjeđuju i njihov proporcionalni uzorak sakuplja se u jednu ili više vreća.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Ispušni se plinovi ispitivanog vozila razrjeđuju, uzorkuju i analiziraju u skladu s postupkom opisanim u nastavku i nakon toga mjeri se ukupna količina razrijeđenog ispušnog plina.
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
Iz vozila opremljenih motorima s kompresijskim paljenjem ne bilježi se samo emisija ugljikova monoksida, ugljikovodika i dušikova oksida, nego i emisije onečišćujućih čestica.
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Ispitivanje se provodi primjenom postupka ispitivanja tipa I. kako je opisano u Prilogu 4.a ovom Pravilniku.
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Metoda sakupljanja i analize plinova propisana je u dodacima 2. i 3. Prilogu 4.a ovom Pravilniku, a metoda uzorkovanja i analize čestica u dodacima 4. i 5. Prilogu 4.a ovom Pravilniku.
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Ovisno o zahtjevima iz stavka 5.3.1.5., ispitivanja se ponavljaju tri puta.
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Rezultati se množe odgovarajućim faktorima pogoršanja iz tablice 3. u stavku 5.3.6. i, u slučaju sustava s periodičnom regeneracijom kako su definirani u stavku 2.20., faktorima Ki iz Priloga 13. ovom Pravilniku.
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Dobivene mase plinovitih emisija te masa i broj čestica moraju biti manji od graničnih vrijednosti prikazanih u tablici 1.
Emissions limits
Granične vrijednosti emisija
PI Positive Ignition
PI Vanjski izvor paljenja
CI Compression Ignition
CI Kompresijsko paljenje.
Mass of carbon monoxide (CO)
Masa ugljikova monoksida (CO)
Mass of total hydrocarbons
Masa ukupnih ugljikovodika
Mass of non-methane hydrocarbons
Masa nemetanskih ugljikovodika
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Skupna masa ugljikovodika i dušikovih oksida
Mass of particulate matter
Masa čestične tvari
Number of particulates
Broj čestica
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Bez obzira na zahtjeve iz točke 5.3.1.4., za svaku onečišćujuću tvar ili kombinaciju onečišćujućih tvari jedna od triju dobivenih masa može prekoračiti propisanu graničnu vrijednost, ali ne za više od deset posto pod uvjetom da je aritmetička sredina triju rezultata ispod propisane granične vrijednosti.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Kad su propisane granične vrijednosti prekoračene za više od jedne onečišćujuće tvari, nije važno je li to bilo u istom ispitivanju ili u različitim ispitivanjima.
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
Kad se ispitivanja provode s plinovitim gorivima, dobivene mase plinovitih emisija moraju biti manje od graničnih vrijednosti za vozila s benzinskim motorom u tablici 1.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Broj ispitivanja propisanih u stavku 5.3.1.4. smanjuje se u uvjetima određenima u nastavku, pri čemu je V1 rezultat prvog ispitivanja, a V2 rezultat drugog ispitivanja za svaku onečišćujuću tvar ili za kombiniranu emisiju dviju onečišćujućih tvari koje podliježu ograničenju.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Provodi se samo jedno ispitivanje ako je rezultat dobiven za svaku onečišćujuću tvar ili za kombiniranu emisiju dviju onečišćujućih tvari koje podliježu ograničenju manji ili jednak 0,70 L (tj. V1 ≤ 0,70 L).
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Ako nije ispunjen zahtjev iz stavka 5.3.1.5.1., provode se samo dva ispitivanja ako su, za svaku onečišćujuću tvar ili za kombiniranu emisiju dviju onečišćujućih tvari koje podliježu ograničenju, ispunjeni sljedeći zahtjevi:
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
V1 ≤ 0,85 L i V1 + V2 ≤ 1,70 L i V2 ≤ L.
Flow chart for Type I type approval
Dijagram toka za homologaciju I. tipa Dodijeljena Dodijeljena Dodijeljena Dodijeljena Odbijena Tri ispitivanja Dva ispitivanja
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
+ Vi2 + Vi3)/3 < L
and Vi2 ≥ L
i Vi2 ≥ L
or Vi1 ≥ L
ili Vi1 ≥ L
and Vi3 < L
i Vi2 < L
Three tests
i Vi3 < L
and Vi2 < L
i Vi2 < L
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
i Vi1 + Vi2 < 1,70 L
≤ 0,70 L refused
≤ 0,70 L
yes One test
Jedno ispitivanje
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Ispitivanje II. tipa (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu)
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
To se ispitivanje provodi na svim vozilima s motorima s vanjskim izvorom paljenja kako slijedi:
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
Vozila koja mogu raditi na benzin ili UNP ili PP/biometan ispituju se ispitivanjem II. tipa s objema vrstama goriva.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Bez obzira na zahtjev iz stavka 5.3.2.1.1., vozila koja mogu raditi na benzin ili plinovito gorivo, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za slučaj nužde ili pokretanje motora i čiji spremnik goriva ne može sadržavati više od 15 litara benzina, za ispitivanje tipa III. smatrat će se vozilima koja mogu raditi samo na plinovito gorivo.
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Za ispitivanje II. tipa utvrđeno u Prilogu 5. ovom Pravilniku, pri uobičajenoj brzini vrtnje motora u praznom hodu proizvođač vozila navodi najveći dopušteni udjel ugljikova monoksida u ispušnim plinovima.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Ipak, najveći udjel ugljikova monoksida ne smije prijeći 0,3 posto obujma.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Pri visokoj brzini vrtnje motora u praznom hodu najveći dopušteni udjel ugljikova monoksida u ispušnim plinovima ne prelazi 0,2 posto, pri čemu je brzina vrtnje motora najmanje 2000 o/min, a vrijednost lambda 1 ± 0,03 ili u skladu s navodima proizvođača.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Ispitivanje III. tipa (provjera emisija iz kućišta koljenastog vratila)
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
To ispitivanje provodi se na svim vozilima navedenima u stavku 1., osim na onima s motorom s kompresijskim paljenjem goriva.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Na vozilima koja mogu raditi na benzin ili UNP ili PP ispitivanje III. tipa potrebno je provesti samo s benzinom.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Bez obzira na zahtjev iz stavka 5.3.3.1.1., vozila koja mogu raditi na benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za slučaj nužde ili samo za pokretanje motora i čiji spremnik goriva ne može sadržavati više od 15 litara benzina, za ispitivanje tipa III. smatrat će se vozilima koja mogu raditi samo na plinovito gorivo.