natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Ciljevi performansi u ključnim područjima performansi povezanima s kapacitetom i troškovnom učinkovitošću uključenima u planove na nacionalnoj razini ili na razini funkcionalnog bloka zračnog prostora dostavljene u skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004 za koje se utvrdilo da su nedosljedni ciljevima performansi na razini Unije za drugo referentno razdoblje
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
KLJUČNO PODRUČJE PERFORMANSI POVEZANO S KAPACITETOM
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
Kašnjenje na ruti ATFM-a (Air Traffic Flow Management) u min/let
MEMBER STATE
DRŽAVA ČLANICA
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
CILJ ZA KAPACITET NA RUTI NA RAZINI FAB-a
Czech Republic
Austrija
Consistent (0,29)
dosljedno (0,29)
Austria
Mađarska
Belgium/Luxembourg
Belgija/Luksemburg
Consistent (0,43)
dosljedno (0,43)
Germany
Francuska
France
Njemačka
[Switzerland]
[Švicarska]
Greece
Cipar
Italy
Grčka
Cyprus
Italija
Portugal
Španjolska
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
KLJUČNO PODRUČJE PERFORMANSI POVEZANO S TROŠKOVNOM UČINKOVITOŠĆU
Key
Oznaka
Total En-route Determined Costs
Ukupni utvrđeni troškovi na ruti
(in nominal terms and in national currency)
(u nominalnoj vrijednosti i u nacionalnoj valuti)
Inflation rate
Stopa inflacije
Inflation index
Indeks inflacije
(in real 2009 prices and in national currency)
(u stvarnim cijenama 2009. i u nacionalnoj valuti)
Total En-route Services Units
Ukupne jedinice usluga na ruti
(TSUs)
(ukupne jedinice usluga)
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Utvrđeni jedinični trošak na ruti (DUC)
Charging Zone: Italy — Currency: EUR
Naplatna zona: Italija – valuta: EUR
Charging Zone: Austria — Currency: EUR
Naplatna zona: Austrija – valuta: EUR
Charging Zone: Slovakia — Currency: EUR
Naplatna zona: Slovačka — valuta: EUR
Charging Zone: Belgium-Luxembourg — Currency: EUR
Naplatna zona: Belgija–Luksemburg – valuta: EUR
Charging Zone: France — Currency: EUR
Naplatna zona: Francuska – valuta: EUR
Charging Zone: Germany — Currency: EUR
Naplatna zona: Njemačka – valuta: EUR
Charging Zone: Netherlands — Currency: EUR
Naplatna zona: Nizozemska – valuta: EUR
Furthermore, a number of plans were subsequently modified by addenda or corrigenda, the latest one dated 9 January 2015.
Nadalje, nekoliko je planova naknadno izmijenjeno dopunama ili ispravcima, a posljednji takav primjer je od 9. siječnja 2015.
For its assessment, the Commission has based itself on the most recent information submitted.
Komisija se u svojoj ocjeni oslanjala na najnovije dostavljene informacije.
As a result, the improvement in cost-efficiency realised in the first reference period has not been taken adequately into account when setting the targets for the second reference period.
Stoga napredak u troškovnoj učinkovitosti ostvaren u prvom referentnom razdoblju nije primjereno uzet u obzir pri određivanju ciljeva za drugo referentno razdoblje.
In addition, the targets are based on planned en route determined costs at the start of the second reference period that are 6,2 % above the actual en route costs reported in the year 2013.
Osim toga, ciljevi se temelje na planiranim utvrđenim troškovima na ruti na početku drugog referentnog razdoblja koji su 6,2 % viši od stvarnih troškova na ruti prijavljenih 2013.
For Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands the forecasted service units over the second reference period should be increased, in light of the increase in traffic observed in 2014.
Za Belgiju, Luksemburg, Francusku, Njemačku i Nizozemsku trebalo bi povećati predviđene jedinice usluga za drugo referentno razdoblje kako bi se uzelo u obzir povećanje prometa u 2014.
In contrast, Italy should reduce its forecasted service units over the second reference period, given the actual traffic numbers.
S druge strane, Italija bi trebala smanjiti predviđene jedinice usluga u drugom referentnom razdoblju s obzirom na trenutačne brojke u području prometa.
Those downwards revisions should include a reduction in en route determined costs over the second reference period and, for Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg and the Netherlands, a revision of the forecasted traffic expressed in service units.
Navedene revizije u smislu smanjenja trebale bi uključivati smanjenje utvrđenih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju, a za Belgiju, Luksemburg, Francusku, Njemačku, Nizozemsku i Italiju, reviziju predviđenoga prometa izraženog u jedinicama usluga.
Furthermore, the targets are based on planne d en route determined costs at the start of the second reference period that are 8 % above the actual en route costs reported in the year 2013.
Nadalje, ciljevi se temelje na planiranim utvrđenim troškovima na ruti na početku drugog referentnog razdoblja koji su 8 % viši od stvarnih troškova na ruti prijavljenih 2013.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348
Provedbena odluka Komisije (EU) 2015/348
concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period
o usklađenosti određenih ciljeva uključenih u planove na nacionalnoj razini ili na razini funkcionalnog bloka zračnog prostora dostavljenih u skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004 Europskog parlamenta i Vijeća s ciljevima performansi na razini Unije za drugo referentno razdoblje
(notified under document C(2015) 1293)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2015) 1293)
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
U skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004, države članice trebale bi donijeti planove na nacionalnoj razini ili na razini funkcionalnog bloka zračnog prostora („FAB”), uključujući obvezujuće nacionalne ciljeve ili ciljeve na razini funkcionalnih blokova zračnog prostora, pri čemu se osigurava usklađenost s ciljevima performansi na razini Unije.
That Regulation also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of its Article 11(6) and that the Commission may decide to issue recommendations in case it identifies that those criteria have not been met.
Uredbom se također predviđa da Komisija procijeni usklađenost tih ciljeva na temelju kriterija za ocjenjivanje iz točke članka 11. stavka 6. točke (d) te da Komisija može donijeti odluku o izdavanju preporuka ako utvrdi da ti kriteriji nisu ispunjeni.
Detailed rules in this regard have been set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [2].
Detaljna pravila u tom pogledu utvrđena su Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 390/2013 [2].
Union-wide performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency for the second reference period (2015-2019) were adopted by Commission Implementing Decision 2014/132/EU [3].
Ciljevi performansi na razini Unije u ključnim područjima performansi u vezi sa sigurnošću, okolišem, kapacitetom i troškovnom učinkovitošću za drugo referentno razdoblje 2015.–2019. doneseni su Provedbenom odlukom Komisije 2014/132/EU [3].
The Member States submitted to the Commission the performance plans, all at FAB level, by 1 July 2014.
Države članice su do 1. srpnja 2014. dostavile Komisiji planove performansi (svi na razini funkcionalnog bloka zračnog prostora).
In a number of cases the initial submission was in a draft form only.
U određenim je slučajevima prvotno dostavljen samo nacrt.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted an initial assessment report to the Commission on 7 October 2014 and an updated version of that report on 15 December 2014.
Tijelo za reviziju performansi, kojem je povjeren zadatak pružanja pomoći Komisiji u provedbi plana performansi u skladu s člankom 3. Provedbene uredbe (EU) br. 390/2013, podnijelo je Komisiji izvješće o početnoj procjeni 7. listopada 2014., a ažurirana verzija tog izvješća dostavljena je 15. prosinca 2014.
The Commission further received from the Performance Review Body reports based on information from national supervisory authorities on the monitoring of the performance plans and targets submitted in accordance with Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Nadalje, Komisija je od tijela za reviziju performansi zaprimila izvješća na temelju podataka nacionalnih nadzornih tijela za praćenje planova performansi i ciljeva izrađena u skladu s člankom 18. stavkom 4. Provedbene uredbe (EU) br. 390/2013.
Concerning the key performance area of safety, the consistency of the targets submitted by the Member States regarding the effectiveness of safety management and the application of severity classification on the basis of the Risk Analysis Tool (RAT) methodology has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 2 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Za ključno područje performansi u vezi sa sigurnošću, usklađenost ciljeva koje su predstavile države članice s obzirom na učinkovitost upravljanja sigurnošću i primjenu klasifikacije ozbiljnosti ocijenjena je na temelju metodologije pomagala za analizu rizika (RAT), u skladu s načelima utvrđenima u točki 2. Priloga IV. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by all Member States, as regards FABCE, UK-IR FAB, FABEC, Baltic FAB, Blue Med FAB, Danube FAB, DK-SE FAB, NEFAB and SW FAB, are consistent with the relevant Union-wide performance target.
U okviru te procjene pokazalo se da su ciljevi koje su dostavile sve države članice s obzirom na FABCE, UK-IR FAB, FABEC, BALTIC FAB, BLUE MED FAB, DANUBE FAB, DK-SE FAB, NEFAB i SW FAB u skladu s relevantnim ciljem performansi na razini Unije.
Concerning the key performance area of environment, the consistency of the targets submitted by the Member States has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 3 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Za ključno područje performansi u vezi s okolišem, usklađenost ciljeva koje su predstavile države članice procijenjena je u skladu s načelima utvrđenima u točki 3. Priloga IV. Provedbenoj Uredbi (EU) br. 390/2013, pri čemu su na temelju izračuna upravitelja mreže korištene odgovarajuće referentne vrijednosti funkcionalnog bloka zračnog prostora za učinkovitost horizontalnog leta na ruti za stvarnu putanju, a koje su navedene u planu mrežnih operacija (2014.–2018./2019.) u najnovijoj verziji iz lipnja 2014. („plan mrežnih operacija”) kako bi se, kad se koriste te vrijednosti, osiguralo da je na razini Unije cilj performansi ispunjen.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the targets submitted by the Member States for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principles laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan.
Za ključno područje performansi u vezi s kapacitetom, usklađenost ciljeva koje su predstavile države članice za kašnjenje na ruti ATFM-a (upravljanje protokom zračnog prometa) procijenjena je u skladu s načelima utvrđenima u točki 4. Priloga IV. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013, pri čemu su na temelju izračuna upravitelja mreže korištene odgovarajuće referentne vrijednosti funkcionalnog bloka zračnog prostora za kapacitet, a koje su navedene u planu mrežnih operacija kako bi se, kad se koriste te vrijednosti, osiguralo da je na razini Unije cilj performansi ispunjen.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by the United Kingdom and Ireland as regards UK-IR FAB, by Poland and Lithuania as regards Baltic FAB, by Denmark and Sweden as regards DK-SE FAB and by Estonia, Finland and Latvia as regards NEFAB are consistent with the relevant Union-wide performance target.
U okviru te procjene pokazalo se da su ciljevi koje su dostavile Ujedinjena Kraljevina i Irska s obzirom na UK-IR FAB, Poljska i Litva s obzirom na BALTIC FAB, Danska i Švedska s obzirom na DK-SE FAB te Estonija, Finska i Latvija s obzirom na NEFAB u skladu s relevantnim ciljem performansi na razini Unije.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Za ključno područje performansi u vezi s troškovnom učinkovitošću, ciljevi izraženi u utvrđenim rutnim jediničnim troškovima koje su predstavile države članice procijenjeni su u skladu s načelima utvrđenima u točki 5., u vezi s točkom 1. Priloga IV. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013, pri čemu je uzet u obzir trend utvrđenih rutnih jediničnih troškova u odnosu na drugo referentno razdoblje i kombinirano razdoblje prvog i drugog ref erentnog razdoblja (2012.–2019.), broj jedinica usluga (prognoza prometa) i razina utvrđenih rutnih jediničnih troškova u usporedbi s državama članicama sa sličnim operativnim i ekonomskim okružjem.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by the United Kingdom and Ireland as regards UK-IR FAB, by Poland and Lithuania as regards Baltic FAB, by Cyprus, Greece and Malta as regards Blue Med FAB, by Bulgaria and Romania as regards Danube FAB, by Croatia, the Czech Republic, Slovenia and Hungary as regards FABCE, by Portugal and Spain for Spain Continental and Spain Canarias charging zones as regards FAB SW, by Denmark and Sweden as regards DK-SE FAB and by Estonia, Finland and Latvia as regards NEFAB are consistent with the relevant Union-wide performance target.
U okviru te procjene pokazalo se da su ciljevi koje su dostavili Ujedinjena Kraljevina i Irska s obzirom na UK-IR FAB, Poljska i Litva s obzirom na BALTIC FAB, Cipar, Grčka i Malta s obzirom na BLUE MED FAB, Bugarska i Rumunjska s obzirom na DANUBE FAB, Hrvatska, Češka, Slovenija i Mađarska s obzirom na FABCE, Portugal i Španjolska za naplatne zone (Španjolska – kontinentalni dio i Španjolska – Kanarski otoci) s obzirom na FAB SW, Danska i Švedska s obzirom na DK-SE FAB i Estonija, Finska i Latvija s obzirom na NEFAB u skladu s relevantnim ciljem performansi na razini Unije.
Therefore, the Commission considers that the targets included in the performance plans drawn up by the United Kingdom and Ireland as regards the UK-IR FAB, by Denmark and Sweden as regards the DK-SE FAB, by Poland and Lithuania, as regards the Baltic FAB and by Estonia, Finland and Latvia as regards NEFAB are consistent with the Union-wide performance targets in all four key performance areas.
Stoga Komisija smatra da su ciljevi uključeni u planove performansi koje su Ujedinjena Kraljevina i Irska izradile s obzirom na UK-IR FAB, Danska i Švedska s obzirom na DK-SE FAB, Poljska i Litva s obzirom na BALTIC FAB i Estonija, Finska i Latvija s obzirom na NEFAB u skladu s ciljevima performansi na razini Unije u sva četiri ključna područja performansi.
The Commission further considers that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC, by Austria, Croatia, Czech Republic, Hungary, Slovakia and Slovenia as regards FABCE, by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB, Bulgaria and Romania as regards Danube FAB and by Portugal and Spain as regards SW FAB are consistent with the Union-wide performance targets in the key performance areas of safety and environment.
Komisija nadalje smatra da su ciljevi koje su dostavili Belgija, Luksemburg, Francuska, Njemačka i Nizozemska s obzirom na FABEC, Austrija, Hrvatska, Češka, Mađarska, Slovačka i Slovenija s obzirom na FABCE, Cipar, Grčka, Italija i Malta s obzirom na BLUE MED FAB, Bugarska i Rumunjska s obzirom na DANUBE FAB te Portugal i Španjolska s obzirom na SW FAB u skladu s ciljevima performansi na razini Unije u ključnim područjima performansi u vezi sa sigurnošću i okolišem.
The Commission also considers that the targets submitted by Cyprus, Greece and Malta as regards Blue Med FAB, by Bulgaria and Romania as regards the Danube FAB, Croatia, the Czech Republic, Slovenia and Hungary as regards the FAB CE and Portugal and Spain as regards the SW FAB are consistent with the Union-wide performance targets in the key performance areas of cost-efficiency.
Komisija također smatra da su ciljevi koje su dostavili Cipar, Grčka i Malta s obzirom na BLUE MED FAB, Bugarska i Rumunjska s obzirom na DANUBE FAB, Hrvatska, Češka, Slovenija i Mađarska s obzirom na FAB CE te Portugal i Španjolska s obzirom na SW FAB u skladu s ciljevima performansi na razini Unije u ključnim područjima performansi u vezi s troškovnom učinkovitošću.
Therefore, in relation to all those targets there is no need to issue recommendations that the national supervisory authorities concerned propose revised targets.
Stoga u odnosu na te ciljeve nije potrebno izdati preporuke da dotična nacionalna nadzorna tijela predlože revidirane ciljeve.
With respect to the targets submitted by those Member States that are not consistent with the relevant Union-wide performance targets, the Commission has issued such recommendations, as set out in the Commission Implementing Decision concerning inconsistency of targets C(2015) 1263.
S obzirom na ciljeve koje su predstavile države članice, a koji nisu u skladu s relevantnim ciljevima performansi na razini Unije, Komisija je izdala takve preporuke, kako je utvrđeno Provedbenom odlukom Komisije o neusklađenosti ciljeva C(2015) 1263.
The targets included in the performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, listed in the Annex, are consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Ciljevi koji su uključeni u planove performansi dostavljeni u skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004, navedeni u Prilogu, u skladu su s ciljevima performansi na razini Unije za drugo referentno razdoblje utvrđenima Provedbenom odlukom 2014/132/EU.
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Ciljevi performansi u ključnim područjima performansi u vezi sa sigurnošću, okolišem, kapacitetom i troškovnom učinkovitošću uključeni u planove na nacionalnoj razini ili na razini funkcionalnog bloka dostavljeni u skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004 za koje je utvrđeno da su u skladu s ciljevima performansi na razini Unije za drugo referentno razdoblje
KEY PERFORMANCE AREA OF SAFETY
KLJUČNO PODRUČJE PERFORMANSI U VEZI SA SIGURNOŠĆU
Effectiveness of Safety Management (EOSM) and the application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology
Učinkovitost upravljanja sigurnošću (EOSM) i primjena klasifikacije ozbiljnosti na temelju metodologije pomagala za analizu rizika (RAT)
ATM Ground Level % (RAT)
ATM osnovna razina % (RAT)
ATM overall Level % (RAT)
ATM ukupna razina % (RAT)
STATE Level
DRŽAVNA razina
ANSP Level
ANSP razina
Other MO
Ostali MO
FABCE
FAB CE
UK-IR
UK – IR
FABEC
FAB EC
DK-SE
DK – SE
[Norway]
[Norveška]
Abbreviations:
Španjolska
‘SC’
Kratice:
Management objective ‘safety culture’ as referred to in point 1.1(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
SC Cilj upravljanja „kultura sigurnosti” kako je naveden u točki 1.1. (a) odjeljka 2. Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013
‘other MO’
Ostali MO Ciljevi upravljanja kako su navedeni u točki 1.1.
Management objectives as listed in point 1.1(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than ‘safety culture’
odjeljka 2. Priloga I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013 osim cilja „kultura sigurnosti”
KEY PERFORMANCE AREA OF ENVIRONMENT
KLJUČNO PODRUČJE PERFORMANSI U VEZI S OKOLIŠEM
Horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory
Učinkovitost horizontalnog leta na ruti za stvarnu putanju
FAB TARGET ENVIRONMENT (%)
FAB CILJ ZA OKOLIŠ (%)
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
KLJUČNO PODRUČJE PERFORMANSI U VEZI S KAPACITETOM
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
Minute kašnjenja na ruti ATFM-a (upravljanje protokom zračnog prometa) po letu
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
FAB CILJ ZA KAPACITET NA RUTI
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
KLJUČNO PODRUČJE PERFORMANSI U VEZI S TROŠKOVNOM UČINKOVITOŠĆU
Key
Pokazatelj
(in real 2009 prices and in national currency)
(u realnim cijenama iz 2009. i u nacionalnoj valuti)
Total En-route Services Units
Ukupni broj jedinica usluga na ruti
(TSUs)
(TSU, Total En-route Services Units)
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Utvrđeni rutni jedinični trošak (DUC)
Charging Zone: Lithuania — Currency: EUR
Naplatna zona Litva – valuta: EUR
Charging Zone: Poland — Currency: PLN
Naplatna zona Poljska – valuta: PLN
Charging Zone: Cyprus — Currency: EUR
Naplatna zona Cipar – valuta: EUR
Charging Zone: Greece — Currency: EUR
Naplatna zona Grčka – valuta: EUR
Charging Zone: Malta — Currency: EUR
Naplatna zona Malta – valuta: EUR
Charging Zone: Bulgaria — Currency: BGN
Naplatna zona Bugarska – valuta: BGN
Charging Zone: Romania — Currency: RON
Naplatna zona Rumunjska – valuta: RON
DENMARK-SWEDEN FAB
Danska – Švedska FAB
Charging Zone: Sweden — Currency: SEK
Naplatna zona Švedska – valuta: SEK
Charging Zone: Croatia — Currency: HRK
Naplatna zona Hrvatska – valuta: HRK
Charging Zone: Czech Republic — Currency: CZK
Naplatna zona Češka – valuta: CZK
Charging Zone: Hungary — Currency: HUF
Naplatna zona Mađarska – valuta: HUF
Charging Zone: Slovenia — Currency: EUR
Naplatna zona Slovenija – valuta: EUR
Charging Zone: Estonia — Currency: EUR
Naplatna zona Estonija – valuta: EUR
Charging Zone: Finland — Currency: EUR
Naplatna zona Finska – valuta: EUR
Charging Zone: Latvia — Currency: EUR
Naplatna zona Latvija – valuta: EUR
Charging Zone: Portugal — Currency: EUR
Naplatna zona Portugal – valuta: EUR
Charging Zone: Spain Continental — Currency: EUR
Naplatna zona Španjolska (kontinentalni dio) – valuta: EUR
Charging Zone: Spain Canarias — Currency: EUR
Naplatna zona Španjolska (Kanarski otoci) – valuta: EUR
Charging Zone: Ireland — Currency: EUR
Naplatna zona Irska – valuta: EUR
Charging Zone: United Kingdom — Currency: GBP
Naplatna zona Ujedinjena Kraljevina – valuta: GBP
Furthermore, a number of plans were subsequently modified by addenda or corrigenda, the latest one dated 9 January 2015.
Nadalje, nekoliko je planova naknadno izmijenjeno dopunama ili ispravcima, zadnja takva izmjena datira od 9. siječnja 2015.