natgillin/translations-raw huggingface dataset:
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
ispuh pogona (nije) opremljen odvajačem čestica (PF);
PF types;
vrsta odvajača (PF);
number and elements of PF;
broj i elementi odvajača (PF);
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
veličina odvajača (PF) (obujam uloška filtra +/– 10 %);
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
način djelovanja odvajača (PF) (djelomični/protok kroz stijenke/drugo);
active surface of PF;
aktivna površina odvajača (PF);
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
pogon (nije) opremljen sustavom s periodičnom regeneracijom;
periodically regenerating system type;
tip sustava s periodičnom regeneracijom;
operation principle of periodically regenerating system;
način djelovanja sustava s periodičnom regeneracijom;
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
pogon (nije) opremljen sustavom selektivne katalitičke redukcije (SRC);
SCR system type;
tip SCR sustava;
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
pogon (nije) opremljen odvajačem/apsorberom NOx za siromašnu smjesu;
lean NOx trap/absorber type;
vrsta odvajača/apsorbera NOx za siromašnu smjesu;
operation principle of lean NOx trap/absorber;
način djelovanja odvajača/apsorbera NOx za siromašnu smjesu;
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
pogon (nije) opremljen uređajem za pokretanje hladnog motora ili uređajem (ili više njih) za olakšavanje pokretanja motora;
cold-start or starting aid device type;
tip uređaja za pokretanje hladnog motora ili uređaja za olakšavanje pokretanja motora;
operation principle of cold start or starting aid device(s);
način djelovanja uređaja za pokretanje hladnog motora ili uređaja za olakšavanje pokretanja motora (ili više njih);
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
vrijeme aktiviranja uređaja za pokretanje hladnog motora ili uređaja za olakšavanje pokretanja motora (ili više njih) i/ili radni ciklus (samo ograničeno vrijeme nakon pokretanja hladnog motora/neprekidni rad);
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;
pogon (nije) opremljen senzorom O2 za kontrolu goriva;
O2 sensor types;
vrsta (ili više njih) senzora O2;
operation principle of O2 sensor (binary/wide range/other);
način djelovanja senzora O2 (binarni/širokog raspona/drugo);
O2 sensor interaction with closed-loop fuelling system (stoichiometry/lean or rich operation);
interakcija senzora O2 sa sustavom dobave goriva zatvorenog kruga (stehiometrija/osiromašeno ili obogaćeno djelovanje);
propulsion (not) equipped with exhaust gas recirculation (EGR) system;
pogon (nije) opremljen sustavom za povrat ispušnih plinova (EGR);
EGR system types;
tip EGR sustava;
operation principle of EGR system (internal/external);
način djelovanja EGR sustava (unutarnji/vanjski);
maximum EGR rate (+/– 5 %);
najveća stopa EGR-a (+/– 5 %);
in point 3.2., the heading of Table 11-2 is replaced by the following:
u točki 3.2., naslov tablice 11-2. zamjenjuje se sljedećim:
‘Table 11-2
„Tablica 11-2.
Classification criteria propulsion family with regard to test types III and IV’.
Kriteriji razvrstavanja u pogonsku porodicu s obzirom na ispitivanja tipova III. i IV.”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Na primjer: sportski, ekonomičan, gradski, izvangradski položaj itd.
Most electric hybrid mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of point 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Hibridni način rada s najvećom potrošnjom električne energije: hibridni način za koji se može dokazati da ima najveću potrošnju električne energije od svih hibridnih načina rada koji se ispituju u skladu s uvjetom A točke 4. Priloga 10. Pravilniku UNECE-a br. 101 treba se odrediti na temelju podataka koje osigura proizvođač, a u suglasnosti s tehničkom službom.
Most fuel-consuming mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of point 4 of Annex 10 to UNECE regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.’
Način rada s najvećom potrošnjom goriva: hibridni način za koji se može dokazati da ima najveću potrošnju goriva od svih hibridnih načina rada koji se ispituju u skladu s uvjetom B točke 4. Priloga 10. Pravilniku UNECE-a br. 101 treba se odrediti na temelju podataka koje osigura proizvođač, a u suglasnosti s tehničkom službom.”;
If it is difficult to use the standard exhaust system, an exhaust system causing an equivalent pressure drop may be fitted for the test with the agreement of the manufacturer.
Ako je teško upotrijebiti standardni ispušni sustav, ispušni sustav koji ostvaruje ekvivalentan pad tlaka može se uz suglasnost proizvođača postaviti za ispitivanje.
In the test laboratory when the engine is in operation, the exhaust gas extraction system shall not cause in the extraction flue at the point where it is connected to the vehicle's exhaust system a pressure differing from atmospheric pressure by ± 740 Pa (7,40 mbar), unless, before the test, the manufacturer accepts a higher back pressure.
Sustav odvođenja ispušnih plinova iz ispitnog laboratorija za vrijeme ispitivanja ne smije, na mjestu gdje se on spaja s ispušnim sustavom vozila, uzrokovati razliku tlaka veću od ± 740 Pa (7,40 mbar) u odnosu na atmosferski tlak, osim ako prije ispitivanja proizvođač nije prihvatio veći protutlak.
The air inlet flap shall be that which controls the pneumatic inject pump regulator.
Zaklopka za zrak na usisu upravlja regulatorom pneumatske pumpe za ubrizgavanje.
Where a fan or blower may be disengaged, the net engine power shall first of all be stated with the fan (or blower) disengaged, followed by the net engine power with the fan (or blower) engaged.
Ako se ventilator ili puhalo mogu isključiti, neto snaga se prvo navodi s isključenim ventilatorom (puhalom), a zatim se neto snaga navodi s uključenim ventilatorom (puhalom).
Where a fixed electrically or mechanically-operated fan cannot be fitted on the test bench, the power absorbed by that fan shall be determined at the same rotational speeds as those used when the engine power is measured.
Kada se električni ili mehanički ventilator ne može odvojiti od motora i postaviti na ispitni uređaj, snaga koju taj ventilator troši određuje se pri istim brzinama vrtnje pri kojima se mjerila snaga motora.
That power is deducted from the corrected power in order to obtain the net power.
Ta se snaga oduzima od ispravljene snage kako bi se dobila neto snaga.
The thermostat may be locked in the fully open position.
Termostat se može postaviti u do kraja otvoren položaj.
The radiator, fan, fan nozzle, water pump and thermostat shall, on the test bench, occupy as far as possible the same position relative to each other as if they were on the vehicle.
Hladnjak, ventilator, usmjerivač zraka ventilatora, vodena pumpa i termostat moraju jedni prema drugima na ispitnom uređaju zauzimati koliko je god to moguće isti položaj kao da se nalaze na vozilu.
If the radiator, fan, fan nozzle, water pump or thermostat have a position on the test bench which is different from that on the vehicle, this shall be described and noted in the test report.
Ako hladnjak, ventilator, usmjerivač zraka, vodena pumpa ili termostat zauzimaju položaj na ispitnom uređaju koji je različit od onoga na vozilu, on mora biti opisan i zabilježen u izvještaju o ispitivanju.
The liquid coolant shall be circulated solely by the water pump for the engine.
Rashladna tekućina mora protjecati isključivo s pomoću vodene pumpe motora.
It may be cooled either by the engine radiator or by an outside circuit, provided that the pressure drops within that circuit remain substantially the same as those in the engine cooling system.
Rashladna tekućina može se hladiti ili s pomoću hladnjaka motora ili s pomoću vanjskog kruga, uz uvjet da pad tlaka u tom krugu bude u osnovi isti kao onaj kod rashladnog sustava motora.
If fitted, the engine blind shall be open.
Ako je ugrađen, zatvarač motora mora biti otvoren.
Minimum generator output: the generator supplies the current that is strictly needed to supply the accessories that are essential to the operation of the engine.
Najmanji izlaz generatora: generator opskrbljuje strujom koja je nužno potrebna za rad pomoćnih uređaja koji su nužni za rad motora.
The battery shall not receive any charge during the test.
Akumulator se ne smije puniti za vrijeme ispitivanja.
Anti-pollution provisions may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR) system, catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel-evaporation protecting system.’
Mjere kontrole onečišćenja mogu uključivati, na primjer, sustav za povrat ispušnih plinova (EGR), katalizator, termalni reaktor, sekundarni sustav dobave zraka i sustav zaštite od isparavanja goriva.”;
If the target vehicle speed cannot be reached, the measurement shall be performed at the maximum vehicle speed reached.
Ako se ne može postići ciljana brzina vozila, mjerenje se provodi pri najvećoj postignutoj brzini vozila
Select gear closest to required rpm rate for the point of operation.
dabrati stupanj prijenosa koji je najbliži potrebnom broju okretaja po minuti (o/min) za tu radnu točku
The same family criteria also apply to functional on-board diagnostics set out in Annex XII of Regulation (EU) No 44/2014.
Isti se kriteriji razvrstavanja u porodicu primjenjuju na funkcionalne ugrađene sustave dijagnostike utvrđene u Prilogu XII. Uredbi (EU) br. 44/2014.
maximum 30 % acceptable for test type VIII
Za ispitivanje tipa VIII. prihvatljivo je najviše 30 %.
Only for vehicles equipped with storage for gaseous fuel’
Samo za vozila opremljena spremnikom plinovitoga goriva.”;
By 31 December 2018, it should be established whether additional devices and malfunctions should be added to the list set out in Appendix 2 to Annex XII to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 provide sufficient time to the Member States, vehicle manufacturers, their suppliers and the repair industry to adapt before the entry into force of OBD stage II.
Do 31. prosinca 2018. treba utvrditi je li potrebno dodati dodatne uređaje i kvarove na popis u Dodatku 2. Prilogu XII. Delegiranoj uredbi (EU) br. 44/2014 kako bi države članice, proizvođači vozila, njihovi dobavljači i industrija servisnih usluga imali dovoljno vremena za prilagodbu prije stupanja na snagu faze II. OBD-a.
PID $1C on the applicable on-board diagnostic system may be programmed to $00 or $FF as long as its value has not been standardised for L-category vehicles.
PID $1C na primjenjivom sustavu ugrađene dijagnostike može se programirati na $00 ili $FF sve dok njegova vrijednost za vozila kategorije L nije normirana.
SRC-LeCV; or
SRC-LeCV ili
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or
se zbog manjka pogonske snage ne može postići najveća propisana brzina vozila u pojedinačnim ciklusima ili
the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
je najveća konstrukcijska brzina vozila ograničena na brzinu vozila nižu od propisane brzine vozila u ciklusu SRC-LeCV,
Full mileage accumulation durability cycle:
Ciklus ispitivanja trajnosti s ukupnim brojem prijeđenih kilometara:
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3.
Proizvođač vozila smije rabiti druge metode ograničenja koje nisu navedene u točkama od 1.1.2.1. do 1.1.2.4. ako proizvođač tehničkom servisu u skladu sa zahtjevima nadležnog homologacijskog tijela može dokazati da te alternativne metode ograničenja zadovoljavaju načela redundancije utvrđena u točki 1.1.2.5., uz uvjet da se u jednoj od metoda ograničenja primjenjuje barem jedan od parametara navedenih u točkama 1.1.2.1., 1.1.2.2. ili 1.1.2.3.
(e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
(npr. ograničenje količine ulaza goriva, ulaza zraka, svojstava iskre i rotacije pogonske osovine).
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted: ‘3.3. Continuous Variable Transmission (CVT) 3.3.1. CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools. 3.3.2. The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system. If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
točke 3.5., 3.5.1. i 3.5.2. brišu se;
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted; (g) points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
točke 4. do 4.2.3. zamjenjuju se sljedećim:
point 5.1. is replaced by the following: ‘5.1
Sve inačice ili izvedbe istog tipa vozila potkategorije L3e-A2 ili potkategorije L4e-A2 koje ispunjavaju zahtjeve za konverziju utvrđene točkom 4. Priloga III. ne smiju se izvesti iz tipa, inačice ili verzije vozila potkategorije L3e-A3 ili L4e-A3 čija najveća neto snaga motora i/ili najveća stalna deklarirana snaga za više od dvostruko premašuje vrijednosti utvrđene u klasifikaciji potkategorija L3e-A2 ili L4e-A2 iz Priloga I. Uredbi (EU) br. 168/2013 (npr. 70 kW do 35 kW ili manje, 50 kW do 35 kW ili manje).”;
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following: ‘5.2.3. air intake system including air filter(s) (modification or removal);
pogonskog sklopa;
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’; (m) point 5.2.7. is deleted;
točka 5.2.7. briše se;
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following: ‘4.5.5.2.1.1.
korak – Izračunavanje brzina za promjenu stupnja prijenosa
Step 1 — Calculation of shift speeds Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formulae:
Brzine za prebacivanje u viši stupanj prijenosa (v1→2 i vi→i+1) u km/h tijekom faza ubrzavanja izračunavaju se prema sljedećim formulama:
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1825
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1825
amending Implementing Regulation (EU) No 901/2014 with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 901/2014 u pogledu administrativnih zahtjeva za homologaciju i nadzor tržišta vozila s dva ili tri kotača i četverocikala
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Articles 27(4), 29(4), 30(2) and (3), 32(1), 38(2), 39(3), 40(4) and Article 72 thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 15. siječnja 2013. o homologaciji i nadzoru tržišta vozila na dva ili tri kotača i četverocikala [1], a posebno članak 27. stavak 4., članak 29. stavak 4., članak 30. stavke 2. i 3., članak 32. stavak 1., članak 38. stavak 2., članak 39. stavak 3., članak 40. stavak 4. i članak 72.,
To allow the type-approval of fuel tanks as a separate technical unit, a specific information document containing the related information should be inserted as a new Appendix to Annex I to Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 [2].
Kako bi se omogućila homologacija spremnika za gorivo kao zasebne tehničke jedinice, trebalo bi umetnuti poseban opisni dokument koji sadržava povezane informacije kao novi Dodatak Prilogu I. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 901/2014 [2].
In order to reduce the administrative burden on manufacturers, in particular with regard to vehicles of categories L6e and L7e, additional system type-approvals should be allowed.
Kako bi se smanjilo administrativno opterećenje proizvođača, posebno u pogledu vozila kategorija L6e i L7e, trebalo bi omogućiti dodatne homologacije sustava.
To ensure that in the case of vehicles equipped with Continuous Variable Transmission all relevant information is provided, the table specifying information on gear ratios to be entered into the information document should be amended.
Kako bi se u slučaju vozila opremljenih bezstupanjskim prijenosom (CVT) osiguralo da su pružene sve odgovarajuće informacije, trebalo bi izmijeniti tablicu u kojoj se navode prijenosni omjeri mjenjača koje treba upisati u opisni dokument.
In order to establish a clear link between the two configurations of vehicles capable of converting their performance level from subcategory (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 and vice versa, and to facilitate vehicle owners' access to that information, an entry for the EU type-approval number of the original configuration should be added to the template set out in Appendix 24 to Annex I to Implementing Regulation (EU) No 901/2014 and to the template for the certificate of conformity set out in Annex IV to that Implementing Regulation.
Kako bi se uspostavila jasna veza između dviju konfiguracija vozila koja mogu svoju razinu učinka konvertirati iz potkategorije (L3e/L4e)-A2 u (L3e/L4e)-A3 i obratno te kako bi se vlasnicima vozila olakšao pristup tim informacijama, trebalo bi stavku za broj EU homologacije izvorne konfiguracije dodati u predložak utvrđen u Dodatku 24. Prilogu I. Provedbenoj uredbi (EU) br. 901/2014 i u predložak za potvrdu o sukladnosti utvrđen u Prilogu IV. toj Provedbenoj uredbi.
To provide further information in the case of new technologies and new concepts, additional entries should be inserted in the templates for type-approval certificates for systems, components or separate technical units.
Kako bi se pružile dodatne informacije u slučaju novih tehnologija i novih koncepata, trebalo bi umetnuti nove stavke u predloške za certifikate o homologaciji tipa sustava, sastavnih dijelova ili zasebnih tehničkih jedinica.
For the purposes of clarity and consistency some explanatory notes should be amended or deleted.
Radi jasnoće i dosljednosti potrebno je izmijeniti ili izbrisati neka objašnjenja.
Implementing Regulation (EU) No 901/2014 should therefore be amended accordingly.
Provedbenu uredbu (EU) br. 901/2014 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
In order to allow additional time for manufacturers and national authorities to achieve a timely application of the amendments provided for in this Regulation, this Regulation should enter into force as a matter of urgency, especially taking into account that Regulation (EU) No 168/2013 became applicable on 1 January 2016 and that related administrative requirements will become compulsory with regard to all new vehicles registered or placed on the market as from 1 January 2018.
Kako bi se proizvođačima i nacionalnim tijelima osiguralo dodatno vrijeme za postizanje pravovremene primjene izmjena predviđenih ovom Uredbom, ova bi Uredba trebala stupiti na snagu bez odlaganja, posebno uzimajući u obzir da se Uredba (EU) br. 168/2013 primjenjuje od 1. siječnja 2016. i da će administrativni zahtjevi postati obvezni za sva nova vozila registrirana ili stavljena na tržište od 1. siječnja 2018.
The applicability of the amendments to the templates for the certificates of conformity should be deferred until 1 September 2017 in order to provide manufacturers and national authorities with additional lead-time for the adaptation of their administrative arrangements for the registration of vehicles, and in particular their information technology systems, to those amendments.
Primjenu izmjena u predlošcima za potvrde o sukladnosti trebalo bi odgoditi do 1. rujna 2017. kako bi se proizvođačima i nacionalnim tijelima osiguralo dodatno vrijeme za prilagodbu njihovih administrativnih mjera za registraciju vozila, a posebno njihovih sustava informacijske tehnologije, tim izmjenama.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the committee referred to in Article 73(1) of Regulation (EU) No 168/2013,
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem odbora iz članka 73. stavka 1. Uredbe (EU) br. 168/2013,
Annexes I and IV to VIII to Implementing Regulation (EU) No 901/2014 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prilog I. i prilozi od IV. do VIII. Provedbenoj uredbi (EU) br. 901/2014 mijenjaju se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
Point 2 of the Annex shall apply from 1 September 2017.
Točka 2. Priloga primjenjuje se od 1. rujna 2017.
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 901/2014 оd 18. srpnja 2014. o provedbi Uredbe (EU) br. 168/2013 Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu administrativnih zahtjeva za homologaciju i nadzor tržišta vozila s dva ili tri kotača i četverocikala (SL L 249, 22.8.2014, str. 1.).
Implementing Regulation (EU) No 901/2014 is amended as follows:
Provedbena uredba (EU) br. 901/2014 mijenja se kako slijedi:
in the list of Appendices, each of the following rows is inserted following their numerical order:
u popis dodataka umeće se svaki od sljedećih redova prema numeričkom redoslijedu:
Model information document relating to EU type-approval of a type of (or a type of a vehicle with regard to) a maximum torque and a maximum net power of a propulsion unit system
Obrazac opisnog dokumenta o EU homologaciji tipa sustava za kontrolu najvećeg zakretnog momenta i najveće neto snage pogonske jedinice ili tipa vozila s obzirom na taj sustav
Model information document relating to EU type-approval of a type of (or a type of a vehicle with regard to) an installation of audible warning devices system
Obrazac opisnog dokumenta o EU homologaciji tipa sustava za ugradnju zvučno-upozornih naprava ili tipa vozila s obzirom na taj sustav
Model information document relating to EU type-approval of a type of (or a type of a vehicle with regard to) an installation of glazing, windscreen wipers and defrosting and demisting devices system
Obrazac opisnog dokumenta o EU homologaciji tipa sustava za ugradnju sigurnosnih stakala, sustava za brisanje vjetrobranskog stakla i uređaja za odmrzavanje i odmagljivanje ili tipa vozila s obzirom na taj sustav
Model information document relating to EU type-approval of a type of (or a type of a vehicle with regard to) an identification of controls, tell-tales and indicators system
Obrazac opisnog dokumenta o EU homologaciji tipa sustava za označivanje upravljačkih naprava, pokaznih svjetiljaka i indikatora ili tipa vozila s obzirom na taj sustav
Model information document relating to EU type-approval of a type of (or a type of a vehicle with regard to) a safety belt anchorages system
Obrazac opisnog dokumenta o EU homologaciji tipa sustava sidrišta sigurnosnog pojasa ili tipa vozila s obzirom na taj sustav