natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interfaces with the Rolling Stock TSI
Sučelja s TSI-jem podsustava ‚željeznička vozila’
Interfaces with TSI LOC&PAS
Sučelja s TSI-jem za lokomotive i putnička vozila
Interfaces with TSI WAG
Sučelja s TSI-jem za teretne vagone
Interfaces with the TSI Energy
Sučelja s TSI-jem elektroenergetskog podsustava
Interfaces with TSI on Safety in Railway Tunnels
Sučelja s TSI-jem za sigurnost u željezničkim tunelima
Professional competences
Stručna osposobljenost
Professional competence
Stručna osposobljenost
Linguistic competency
Jezična osposobljenost
Level of knowledge
Razina znanja
Initial and ongoing assessment of staff
Početno i trajno ocjenjivanje osoblja
Basic elements
Osnovni elementi
Analysis and update of training needs
Analiza i ažuriranje potreba za osposobljavanjem
Auxiliary staff
Pomoćno osoblje
Health and safety conditions
Uvjeti za zaštitu zdravlja i sigurnost na radu
Medical examinations and psychological assessments
Zdravstveni pregled i psihološka procjena
Before appointment
Prije zapošljavanja
Minimum content of the medical examination
Minimalni sadržaj zdravstvenog pregleda
Psychological assessment
Psihološka procjena
After appointment
Nakon zapošljavanja
Periodicity of periodic medical examinations
Učestalost redovitih zdravstvenih pregleda
Minimum content of the periodic medical examination
Minimalni sadržaj redovitog zdravstvenog pregleda
Additional medical examinations and/or psychological assessments
Dodatni zdravstveni pregledi i/ili psihološka procjena
Medical requirements
Zdravstveni zahtjevi
Vision requirements
Zahtjevi za vid
Hearing requirements
Zahtjevi za sluh
Registers of infrastructure and vehicles
Registri infrastrukture i vozila
Infrastructure
Građevinski podsustav
Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem
Ocjena sukladnosti i/ili prikladnosti za upotrebu interoperabilnih sastavnih dijelova i provjera podsustava
Operation and Traffic Management Subsystem
Podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’
Implementation guidelines
7.2. Smjernice za provedbu
Temporary specific case (T1) Estonia, Latvia and Lithuania
Privremeni posebni slučaj (T1) Estonija, Latvija i Litva
Temporary specific case (T2) Ireland and United Kingdom
Privremeni posebni slučaj (T2) Irska i Ujedinjena Kraljevina
Temporary specific case (T3) Finland
Privremeni posebni slučaj (T2) Finska
Permanent specific case (P1) Finland
Trajni posebni slučaj (P1) Finska
Appendix A: ERTMS/ETCS operating rules
Dodatak A: Operativna pravila ERTMS-a/ETCS-a
Appendix B: Common operational principles and rules
Dodatak B: Zajednička operativna načela i pravila
Appendix C: Safety-related communications methodology
Dodatak C: Metodologija komunikacije o sigurnosti
Appendix D: Elements the infrastructure manager has to provide to the railway undertaking for the Route Book and for the train compatibility over the route intended for operation
Dodatak D: Elementi koje upravitelj strukture mora dostaviti željezničkom prijevozniku za Upute o trasi i sukladnost vlaka na trasi namijenjenoj za prometovanje
Appendix E: Language and communication level
Dodatak E: Jezična i komunikacijska razina
Appendix F: Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with ‘accompanying trains’
Dodatak F: Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za obavljanje poslova koji se odnose na ‚praćenje vlakova’
Appendix G: Minimum elements relevant to professional qualification for the task of preparing trains
Dodatak G: Minimalni elementi bitni za stručnu osposobljenost za pripremu vlakova
Appendix H: Vehicle identification
Dodatak H: Identifikacija vozila
Appendix I: List of open points
Dodatak I: Popis otvorenih točaka
Appendix J: Glossary
Dodatak J: Pojmovnik
This Technical Specification for Interoperability (“TSI”) concerns the “operation and traffic management” subsystem shown in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Ova tehnička specifikacija za interoperabilnost (‚TSI’) odnosi se na podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’ naveden na popisu u točki 1. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2.
Dodatne informacije o ovom podsustavu navedene su u poglavlju 2.
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC.
Prema potrebi ovim se TSI-jem razlikuju zahtjevi za konvencionalnu željeznicu i željeznicu velikih brzina kako je određeno u odjeljku 2.1. Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ.
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system composed of:
Zemljopisno područje primjene ovog TSI-ja jest mreža cjelokupnog željezničkog sustava, koja se sastoji od: mreže transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (TEN) kako je opisan u odjeljku 1.1.
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Section 1.1 “Network” to Annex I of Directive 2008/57/EC,
‚Mreža’ Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ;
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Section 2.1 “Network” to Annex I of Directive 2008/57/EC,
mreže transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina (TEN) kako je opisana u odjeljku 2.1. ‚Mreža’ Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ;
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Section 4 to Annex I of Directive 2008/57/EC,
ostalih dijelova mreže cjelokupnog željezničkog sustava nakon proširenja područja primjene kako su opisani u odjeljku 4. Priloga I. Direktivi 2008/57/EZ.
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
Područjem primjene nisu obuhvaćeni slučajevi iz članka 1. stavka 3. Direktive 2008/57/EZ.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
U skladu s člankom 5. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ u ovom se TSI-ju:
indicates its intended scope for the “operation and traffic management” subsystem — Chapter 2;
navodi predviđeno područje primjene podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ – poglavlje 2.;
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
utvrđuju osnovni zahtjevi za taj podsustav i njegova sučelja s ostalim podsustavima – poglavlje 3.;
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
utvrđuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje mora ispunjavati ciljni podsustav i njegova sučelja s ostalim podsustavima.
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
Te se specifikacije, prema potrebi, mogu razlikovati ovisno o upotrebi podsustava, primjerice ovisno o kategorijama pruge, čvorištima i/ili željezničkim vozilima kako je predviđeno Prilogom I. Direktivi 2008/57/EZ – poglavlje 4.;
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
utvrđuju interoperabilni sastavni dijelovi i sučelja obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme, koji su potrebni za postizanje interoperabilnosti u europskom željezničkom sustavu – poglavlje 5.;
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6;
navode, za svaki razmatrani slučaj, postupci koji se moraju primijeniti za ocjenu sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu interoperabilnih sastavnih dijelova – poglavlje 6.;
indicates the strategy for implementing the TSI.
navodi strategija za provedbu TSI-ja.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Posebno, potrebno je odrediti faze koje se moraju dovršiti i elemente koji se mogu primijeniti za postupan prijelaz iz postojećeg stanja u konačno stanje u kojemu mora biti postignuta potpuna usklađenost s TSI-jem – poglavlje 7.;
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
navode, za predmetno osoblje, stručna osposobljenost te zdravstveni i sigurnosni uvjeti na radu koji su potrebni za rad i održavanje predmetnog podsustava i za provedbu TSI-ja – poglavlje 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Nadalje, u skladu s člankom 5. stavkom 5. Direktive 2008/57/EZ za svaki se TSI mogu predvidjeti posebni slučajevi.
These are indicated in Chapter 7.
Oni se navode u poglavlju 7.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
Ovaj TSI u poglavlju 4. uključuje i pravila za rad i održavanje koji su specifični za područje primjene navedeno u točkama 1.1. i 1.2. ovog Priloga.
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE
OPIS PODSUSTAVA/PODRUČJE PRIMJENE
The “operation and traffic management” subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
Podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’ opisan je u točki 2.5. Priloga II. Direktivi 2008/57/EZ kao:
“The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
‚Postupci i dodatna oprema koji omogućuju usklađen rad različitih konstrukcijskih podsustava kako pri uobičajenom radu, tako i pri radu u otežanim uvjetima, uključujući naročito osposobljavanje za vožnju vlaka i vožnju vlaka, planiranje i upravljanje prometom.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.”
Stručna osposobljenost koja bi mogla biti potrebna za izvođenje prekograničnog prometa.’
This TSI applies to the “operation and traffic management” subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as “IM”) and railway undertakings (hereinafter referred to as “RU”) related to the operation of trains on the European rail system as defined in Chapter 1.2.
Ovaj TSI odnosi se na podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’ upravitelja infrastrukture i željezničkih prijevoznika u odnosu na prometovanje vlakova u europskom željezničkom sustavu kako je određen u poglavlju 1.2.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks associated with accompanying a train.
Točke 4.6. i 4.7. primjenjuju se na osoblje koje obavlja poslove praćenja vlaka koji se odnose na sigurnost.
Point 4.6.2 applies to train drivers as provided for in point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
Točka 4.6.2. primjenjuje se na strojovođe kako je predviđeno točkom 8. Priloga VI. Direktivi 2007/59/EZ.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Za osoblje koje obavlja poslove otpreme vlakova i odobravanja kretanja vlakova koji se odnose na sigurnost, primjenjuje se uzajamno priznavanje stručne osposobljenosti i zdravstvenih i sigurnosnih uvjeta među državama članicama.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any location(s) designated as the “frontier” in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation, point 4.6 shall apply while mutual recognition between Member States shall apply for point 4.7.
Za osoblje koje obavlja poslove posljednje pripreme vlaka koji se odnose na sigurnost prije prelaska granice (granica) i koje radi izvan područja koja su u izvješću o mreži upravitelja infrastrukture označena kao ‚granična’ i obuhvaćena njegovim rješenjem o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom, primjenjuje se točka 4.6., dok se za uzajamno priznavanje među državama članicama primjenjuje točka 4.7.
A train will not be considered to be a cross-border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s).
Vlak se ne smatra međunarodnim vlakom ako sva vozila vlaka koji prelazi državnu granicu prelaze granicu samo do ‚graničnih’ područja.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the rail “operation and traffic management” subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Ovim TSI-jem obuhvaćeni su oni elementi (kako su utvrđeni u poglavlju 4.) željezničkog podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ za koje između željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture načelno postoje operativna sučelja ili koji su od posebne važnosti za interoperabilnost.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju uspostavom odgovarajućih postupaka osigurati ispunjavanje svih zahtjeva koji se odnose na pravila i postupke te dokumentaciju.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as “SMS”) as required by Directive 2004/49/EC [1].
Uspostava tih postupaka važan je dio sustava upravljanja sigurnošću (engl. safety management system, dalje u tekstu: ‚SMS’) željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture prema zahtjevima Direktive 2004/49/EZ [1].
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as “NSA”) before granting safety certificate/authorisation.
Sam sustav upravljanja sigurnošću ocjenjuje relevantno nacionalno tijelo nadležno za sigurnost (engl. national safety authority, dalje u tekstu: ‚NSA’) prije dodjele rješenja o sigurnosti/rješenja o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom.
While the majority of the requirements contained in this TSI relate to processes and procedures, a number also relate to physical elements, trains and vehicles which are important for operation.
Dok se većina zahtjeva sadržanih u ovom TSI-ju odnosi na procese i postupke, određeni se broj odnosi i na fizičke elemente, vlakove i vozila koji su bitni za odvijanje prometa.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
Kriteriji za konstrukciju tih elemenata opisani su u TSI-jevima kojima su obuhvaćeni ostali podsustavi, poput željezničkih vozila.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
U kontekstu ovog TSI-ja u obzir se uzima njihova operativna funkcija.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the Union rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
U skladu s člankom 4. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ željeznički sustav u Uniji, njegovi podsustavi i njihovi interoperabilni sastavni dijelovi moraju ispunjavati osnovne zahtjeve utvrđene Prilogom III. toj Direktivi.
The essential requirements cover:
Osnovni zahtjevi uključuju:
safety,
sigurnost,
reliability and availability,
pouzdanost i raspoloživost,
health,
zaštitu zdravlja,
environmental protection,
zaštitu okoliša,
technical compatibility,
tehničku usklađenost,
accessibility.
dostupnost.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole European rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
U skladu s Direktivom 2008/57/EZ osnovni se zahtjevi mogu općenito primjenjivati na cjelokupni europski željeznički sustav ili mogu biti specifični za svaki podsustav i njegove sastavne dijelove.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and this TSI.
U sljedećoj se tablici navodi sažetak odnosa između osnovnih zahtjeva utvrđenih Prilogom III. Direktivi 2008/57/EZ i ovog TSI-ja.
Clause
Točka
Clause title
Naslov točke
Reliability & Availability
Pouzdanost i raspoloživost
Health
Zaštita zdravlja
Technical compatibility
Tehnička usklađenost
Essential requirements specific to operation and traffic management
Osnovni zahtjevi specifični za odvijanje prometa i upravljanje prometom
Rule Book
Upute za strojovođu
Route Book
Upute o trasi
Modification to information contained within the Route Book
Izmjena podataka sadržanih u uputama o trasi
ERTMS operating rules
Operativna pravila ERTMS-a
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
ZNAČAJKE PODSUSTAVA
Taking into account all the relevant essential requirements, the “operation and traffic management” subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Uzimajući u obzir sve odgovarajuće osnovne zahtjeve, podsustavom ‚odvijanje i upravljanje prometom’, prema opisu iz točke 2.2., obuhvaćeni su samo elementi navedeni u ovom poglavlju.
In accordance with Directive 2012/34/EU [2], it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.4.2.
U skladu s Direktivom 2012/34/EU [2] upravitelj infrastrukture u potpunosti je odgovoran za osiguranje svih odgovarajućih uvjeta koje moraju ispunjavati vlakovi kojima je dopušteno prometovanje na njegovoj mreži, uzimajući u obzir zemljopisne posebnosti pojedinačnih pruga te funkcionalne ili tehničke specifikacije utvrđene ovim poglavljem.4.2.
The functional and technical specifications of the “operation and traffic management” subsystem comprise of the following:
Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’ uključuju:
specifications relating to staff,
specifikacije koje se odnose na osoblje,
specifications relating to trains,
specifikacije koje se odnose na vlakove,
specifications relating to train operations.
specifikacije koje se odnose na prometovanje vlaka.
This point deals with staff who contribute to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Ova se točka odnosi na osoblje koje doprinosi radu podsustava obavljanjem poslova koji se odnose na sigurnost, a koji uključuju izravno sučelje između željezničkog prijevoznika i upravitelja infrastrukture.
Railway undertaking staff:
Osoblje željezničkog prijevoznika:
undertaking the task of driving trains (“driver”) and forming part of the “train crew”;
koje upravlja vlakovima (‚strojovođa’) i dio je ‚osoblja vlaka’;
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the “train crew”;
koje obavlja poslove u vlaku (osim upravljanja) i dio je ‚osoblja vlaka’;
undertaking the task of preparing trains.
koje obavlja posao pripreme vlakova.
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Osoblje upravitelja infrastrukture koje obavlja posao odobravanja kretanja vlakova
The areas covered are:
Obuhvaćena su područja:
documentation,
dokumentacija,
communication.
komunikacija;
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1, this TSI sets out requirements on:
Pored toga, za osoblje kako je određeno u točki 2.2.1., ovim se TSI-jem utvrđuju zahtjevi za:
qualifications (see point 4.6 and Appendix G),
stručnu osposobljenost (vidjeti točku 4.6. i Dodatak G),
health and safety conditions (see point 4.7).
zdravstvene uvjete i sigurnost na radu (vidjeti točku 4.7.).
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Željeznički prijevoznik koji je nadležan za prometovanje vlaka mora strojovođi dati sve neophodne informacije i dokumentaciju potrebnu za obavljanje njegovih poslova.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Tim se informacijama moraju uzeti u obzir potrebni elementi za odvijanje prometa u redovnim, otežanim i izvanrednim situacijama za trase na kojima će vlak prometovati i za željeznička vozila koja će prometovati tim trasama.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the “Driver’s Rule Book”.
Svi postupci potrebni strojovođi moraju se nalaziti u dokumentu ili na računalnom mediju pod nazivom ‚Upute za strojovođu’.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
U Uputama za strojovođu moraju se navesti zahtjevi za sve trase na kojima se odvija promet i za željeznička vozila koja prometuju na tim trasama u skladu s odvijanjem prometa u redovnim, otežanim i izvanrednim situacijama s kojima se strojovođa može suočiti.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
Upute za strojovođu moraju uključivati dva različita područja:
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
područje u kojem se opisuje skup zajedničkih pravila i postupci (uzimajući u obzir sadržaje dodataka A, B i C), te
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
područje kojim se utvrđuju sva potrebna pravila i postupci koji su specifični za svakog upravitelja infrastrukture.
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
One moraju uključivati postupke kojima su obuhvaćena najmanje sljedeća područja:
staff safety and security,
sigurnost i zaštita osoblja,
signalling and control command,
prometno-upravljačko i signalno-sigurnosno područje,
train operation including degraded mode,
prometovanje vlaka, uključujući otežane uvjete,
traction and rolling stock,
vuča i željeznička vozila,
incidents and accidents.
incidenti i nesreće.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Željeznički prijevoznik odgovoran je za sastavljanje Uputa za strojovođu.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in a clear format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Željeznički prijevoznik mora pripremiti Upute za strojovođu u jasnom obliku za cjelokupnu infrastrukturu na kojoj rade njegovi strojovođe.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Željeznički prijevoznik mora sastaviti Upute za strojovođu tako da strojovođe mogu primjenjivati sva operativna pravila.
It must have two appendices:
Obvezna su dva dodatka:
Appendix 1: Manual of communication procedures,
Dodatak 1.: Priručnik za komunikacijske postupke,
Appendix 2: Book of Forms.
Dodatak 2.: Zbirka obrazaca.
Predefined messages and forms must remain in the “operating” language of infrastructure manager(s).
Unaprijed određene poruke i obrasci moraju ostati na ‚radnom’ jeziku upravitelja infrastrukture.
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
Postupak za pripremu i ažuriranje Uputa za strojovođu mora uključivati sljedeće korake: