natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In that case, the indirect approval procedure shall be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the Continuing Airworthiness Management Exposition and shall be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
i. U tom slučaju, postupak neizravnog odobravanja utvrđuje organizacija za vođenje kontinuirane plovidbenosti kao dio priručnika za vođenje kontinuirane plovidbenosti, a odobrava ga nadležno tijelo odgovorno za tu organizaciju za vođenje kontinuirane plovidbenosti;
The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii), transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation.’;
Organizacija za vođenje kontinuirane plovidbenosti ne upotrebljava postupak neizravnog odobravanja kada ta organizacija nije pod nadzorom države članice u kojoj je zrakoplov registriran, osim ako postoji ugovor u skladu s točkom M.1. stavkom 4.(ii) kojim se odgovornost za odobrenje programa održavanja zrakoplova prenosi na nadležno tijelo odgovorno za organizaciju za vođenje kontinuirane plovidbenosti.”;
For complex motor-powered aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme.’;
Za složene zrakoplove na motorni pogon, kada se program održavanja temelji na logici grupe za vođenje održavanja ili na praćenju stanja, program održavanja zrakoplova uključuje program pouzdanosti.”
In point M.A.305, point 2 of point (b) is replaced by the following:
U točki M.A.305. točka 2. točke (b) zamjenjuje se sljedećim:
when required in point M.A.306, the operator's technical log.’;
tehničke knjige operatora, kada se to zahtijeva točkom M.A.306.”
Point M.A.306 is amended as follows:
7. Točka M.A.306. mijenja se kako slijedi:
The title is replaced by the following:
naslov se zamjenjuje sljedećim:
A.306
A.306
Aircraft technical log system’;
Sustav tehničke knjige zrakoplova”;
For CAT, commercial specialised operations and commercial ATO operations, in addition to the requirements of M.A.305, the operator shall use a technical log system containing the following information for each aircraft:
U slučaju komercijalnog zračnog prijevoza, operacija komercijalnog specijaliziranog prijevoza i operacija komercijalnih odobrenih organizacija za osposobljavanje (ATO), pored zahtjeva iz dijela M.A.305., operator koristi sustav tehničke knjige koji sadrži sljedeće informacije za svaki zrakoplov:
information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
podatke o svakom letu, koji su potrebni kako bi se osigurala kontinuirana sigurnost leta; i
the current aircraft certificate of release to service, and;
valjanu potvrdu o otpuštanju zrakoplova u uporabu; i
the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
valjanu izjavu o održavanju u kojem se navodi status održavanja zrakoplova s obzirom na to koje planirano ili izvanredno održavanje predstoji, osim što nadležno tijelo može pristati na to da se izjava o održavanju pohranjuje negdje drugdje; i
all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
sva neprovedena odgođena uklanjanja kvarova koja utječu na rad zrakoplova; i
any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.’;
sve potrebne naputke o ugovorima za podršku održavanju.”
Point M.A.402 is replaced by the following:
8. Točka M.A.402. zamjenjuje se sljedećim:
A.402
A.402.
Performance of maintenance
Provođenje održavanja
Except for maintenance performed by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), any person or organisation performing maintenance shall:
Osim za održavanje koje provodi organizacija za održavanje s odobrenjem u skladu s Prilogom II. (dio 145.), sve osobe ili organizacije koje provode održavanje moraju:
be qualified for the tasks performed, as required by this part;
biti kvalificirane za izvršene zadatke kako je zahtijevano u ovom dijelu;
ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean in respect of dirt and contamination;
osigurati da je područje u kojem se provodi održavanje organizirano i čisto bez prljavštine i zagađenja;
use the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data;
koristiti metode, tehnike, standarde i upute utvrđene u podacima za održavanje iz točke M.A.401.;
use the tools, equipment and material specified in the M.A.401 maintenance data.
koristiti alate, opremu i materijale utvrđene u podacima za održavanje iz točke M.A.401.
If necessary, tools and equipment shall be controlled and calibrated to an officially recognised standard;
Ako je potrebno, alati i oprema kontroliraju se i kalibriraju prema službeno priznatom standardu;
ensure that maintenance is performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data;
osigurati da se održavanje provodi u skladu s ograničenjima zaštite okoliša utvrđenima u podacima za održavanje iz točke M.A.401.;
ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
osigurati da se u slučaju lošeg vremena ili dugotrajnog održavanja koriste odgovarajući prostori;
ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
osigurati da su rizik od višestrukih pogrešaka tijekom održavanja i rizik od ponavljanja pogrešaka u istovjetnim poslovima održavanja svedeni na najmanju moguću mjeru;
ensure that an error capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task; and
osigurati da se metoda otkrivanja pogrešaka provodi nakon izvršenja svih kritičnih poslova održavanja; i
carry out a general verification after completion of maintenance to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts or material, and that all access panels removed have been refitted.’;
nakon završetka održavanja provesti opću provjeru kako bi se osiguralo da na zrakoplovu ili komponenti nema nikakvog alata, opreme i ostalih stranih dijelova i materijala, te da su svi pristupni paneli koje su skinuti ponovno montirani.”
In point M.A.403, points (b) and (c) are replaced by the following
U točki M.A.403. točke (b) i (c) zamjenjuju se sljedećima:
Only the authorised certifying staff, according to points M.A.801(b)1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) or Annex II (Part-145) can decide, using M.A.401 maintenance data, whether an aircraft defect hazards seriously the flight safety and therefore decide when and which rectification action shall be taken before further flight and which defect rectification can be deferred.
Samo ovlašteno osoblje koje izdaje potvrde u skladu s točkama M.A.801.(b)1, M.A.801.(b)2, M.A.801.(c), M.A.801.(d) ili s Prilogom II. (dio 145.) može odlučiti, koristeći podatke o održavanju iz točke M.A.401., ugrožava li neki kvar zrakoplova ozbiljno sigurnost letenja i prema tome odlučiti kada i koji se postupak uklanjanja kvara mora poduzeti prije daljnjeg leta, a koje je popravke moguće odgoditi.
However, this does not apply when the MEL is used by the pilot or by the authorised certifying staff.
Međutim, to ne vrijedi kada pilot ili ovlašteno osoblje koje izdaje potvrde koristi popis minimalne opreme.
Any aircraft defect that would not hazard seriously the flight safety shall be rectified as soon as practicable, after the date the aircraft defect was first identified and within any limits specified in the maintenance data or the MEL.’;
Svaki kvar zrakoplova koji ne bi ozbiljno ugrozio sigurnost letenja uklonit će se što je prije izvedivo, nakon datuma kad je kvar zrakoplova uočen i unutar vremena utvrđenog u podacima za održavanje ili u popisu minimalne opreme.”
In point M.A.502, point (d) is replaced by the following:
U točki M.A.502. točka (d) zamjenjuje se sljedećim:
By derogation from point (a) and point M.A.801(b)2, maintenance of a component while installed or temporarily removed from an ELA1 aircraft used by other than licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and performed in accordance with component maintenance data, may be performed by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2, except for:
Odstupajući od točke (a) i točke M.A.801.(b)2., održavanje komponente dok je ona ugrađena ili privremeno odstranjena iz zrakoplova ELA1 kojim se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, koje se obavlja u skladu s podacima za održavanje komponente, može obavljati ovlašteno osoblje iz točke M.A.801.(b)2., osim za:
overhaul of components other than engines and propellers, and;
obnavljanje komponenata, osim motora i elisa; i
overhaul of engines and propellers for aircraft other than CS-VLA, CS-22 and LSA.
obnavljanje motora i elisa za zrakoplove koji nisu CS-VLA, CS-22 i LSA.
Component maintenance performed in accordance with point (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.’;
Održavanje komponente koje se provodi u skladu s točkom (d) ne zahtijeva izdavanje EASA obrasca 1., nego podliježe zahtjevima za otpuštanje zrakoplova u uporabu predviđenima točkom M.A.801.”
In point M.A.504, point (b) is replaced by the following:
U točki M.A.504. točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
Unserviceable components shall be identified and stored in a secure location under the control of an approved maintenance organisation until a decision is made on the future status of such component.
Neispravne komponente moraju se identificirati i pohraniti na sigurno mjesto pod nadzorom odobrene organizacije za održavanje dok se ne donese odluka o budućem statusu tih komponenti.
Nevertheless, for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 and other than complex motor-powered aircraft, the person or organisation that declared the component unserviceable may transfer its custody, after identifying it as unserviceable, to the aircraft owner provided that such transfer is reflected in the aircraft logbook or engine logbook or component logbook.’;
Ipak, za zrakoplove kojima se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008 i koji nisu složeni zrakoplovi na motorni pogon, osoba ili organizacija koja je proglasila komponentu neispravnom može nakon identificiranja te komponente kao neispravne, prenijeti skrb za tu komponentu na vlasnika zrakoplova, pod uvjetom da se taj prijenos evidentira u knjizi zrakoplova ili knjizi motora ili knjizi komponente.”
Point M.A.601 is replaced by the following:
12. Točka M.A.601. zamjenjuje se sljedećim:
A.601
A.601
This Subpart establishes the requirements to be met by an organisation to qualify for the issue or continuation of an approval for the maintenance of aircraft other than complex motor powered aircraft and components to be installed therein not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008.’;
Ovim poddijelom utvrđuju se zahtjevi koje organizacija mora ispuniti da bi se kvalificirala za izdavanje ili produžavanje odobrenja za održavanje zrakoplova koji nisu složeni zrakoplovi na motorni pogon i komponenti koje se ugrađuju u njega, a kojima se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008.”
Point M.A.606 is amended as follows:
13. Točka M.A.606. mijenja se kako slijedi:
The maintenance organisation shall have sufficient certifying staff to issue M.A.612 and M.A.613 certificates of release to service for aircraft and components.
Organizacija za održavanje treba imati na raspolaganju dovoljno osoblja za izdavanje potvrda iz točaka M.A.612. i M.A.613. o otpuštanju zrakoplova i komponenti u uporabu.
They shall comply with the requirements of Article 5 of Regulation (EU) No 1321/2014’;
Ono mora ispunjavati zahtjeve iz članka 5. Uredbe (EU) br. 1321/2014.”
In point M.A.703, point (b) is replaced by the following:
U točki M.A.703. točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
Notwithstanding point (a), for licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approval shall be part of the air operator certificate issued by the competent authority, for the aircraft operated.’;
Ne uzimajući u obzir točku (a), za licencirane zračne prijevoznike u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, odobrenje je dio svjedodžbe zračnog prijevoznika koju izdaje nadležno tijelo za zrakoplov kojim upravlja.”
In point M.A.704 point (a), point 9 is replaced by the following:
U točki M.A.704. točki (a) točka 9. zamjenjuje se sljedećim:
the list of approved aircraft maintenance programmes, or, for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the list of “generic” and “baseline” maintenance programmes.’;
popis odobrenih programa održavanja zrakoplova ili, za zrakoplove kojima se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, popis ‚generičkih’ i ‚osnovnih’ programa održavanja.”
Point M.A.706 is amended as follows:
16. Točka M.A.706. mijenja se kako slijedi:
Point (b) is replaced by the following:
točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 the accountable manager referred to in point (a) shall be the person who also has corporate authority for ensuring that all the operations of the operator can be financed and carried out to the standard required for the issue of an air operator's certificate.’;
Za licencirane zračne prijevoznike u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008 odgovorni rukovoditelj iz točke (a) osoba je koja također ima statutarnu ovlast osigurati da se sve aktivnosti operatora mogu financirati i provoditi prema standardu koji se zahtijeva za izdavanje potvrde zračnog operatora.”;
Point (d) is replaced by the following:
točka (d) zamjenjuje se sljedećim:
For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the accountable manager shall designate a nominated post holder.
Za licencirane zračne prijevoznike u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, odgovorni rukovoditelj imenuje nositelja tog položaja.
This person shall be responsible for the management and supervision of continuing airworthiness activities, pursuant to point (c).’;
Ta je osoba odgovorna za vođenje i nadzor aktivnosti kontinuirane plovidbenosti u skladu s točkom (c).”;
For complex motor-powered aircraft and for aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the organisation shall establish and control the competence of personnel involved in the continuing airworthiness management, airworthiness review and/or quality audits in accordance with a procedure and to a standard agreed by the competent authority;’;
Za složene zrakoplove na motorni pogon i za zrakoplove kojima se koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, organizacija utvrđuje i nadzire stručnost osoblja uključenog u vođenje kontinuirane plovidbenosti, pregled plovidbenosti i/ili nadzor kvalitete u skladu s postupkom i standardom koje je odobrilo nadležno tijelo.”
Point M.A.707 is amended as follows:
17. Točka M.A.707. mijenja se kako slijedi:
To be approved to carry out airworthiness reviews and, if applicable, to issue permits to fly, an approved continuing airworthiness management organisation shall have appropriate airworthiness review staff to issue airworthiness review certificates or recommendations referred to in Section A of Subpart I and, if applicable, to issue a permit to fly in accordance with point M.A.711(c):
Kako bi dobila odobrenje za obavljanje provjera plovidbenosti i, ako je primjereno, za izdavanje dozvola za letenje, odobrena organizacija za vođenje kontinuirane plovidbenosti mora raspolagati odgovarajućim osobljem za provjeru plovidbenosti za izdavanje potvrda o provjeri plovidbenosti ili preporuka iz odjeljka A poddijela I i, ako je primjereno, za izdavanje dozvola za letenje u skladu s točkom M.A.711.(c):
For aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, and aircraft above 2730 kg MTOM, except balloons, these staff shall have acquired:
Za zrakoplove kojima se koristi licencirani zračni prijevoznik u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008 i zrakoplove s najvišom masom pri uzlijetanju većom od 2730 kg, osim balona, to osoblje mora imati:
at least 5 years' experience in continuing airworthiness, and;
najmanje pet godina iskustva u području kontinuirane plovidbenosti; i
an appropriate license in compliance with Annex III (Part-66) or an aeronautical degree or a national equivalent, and;
odgovarajuću dozvolu u skladu s Prilogom III. (dio 66.) ili diplomu iz zrakoplovstva ili istovrijednu nacionalnu diplomu; i
Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)1(b) may be replaced by 5 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)1(a).
bez obzira na točke od (a) do (d), zahtjev utvrđen u točki M.A.707.(a)1.(b) može se zamijeniti s pet godina iskustva na području kontinuirane plovidbenosti, uz one koji se zahtijevaju točkom M.A.707.(a)1.(a).
For aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 of 2730 kg MTOM and below, and balloons, these staff shall have acquired:
za zrakoplove kojima se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008 s najvišom masom pri uzlijetanju jednakom ili manjom od 2730 kg te za balone, to osoblje mora imati:
at least 3 years' experience in continuing airworthiness, and;
najmanje tri godine iskustva u području kontinuirane plovidbenosti; i
Notwithstanding points (a) to (d), the requirement laid down in point M.A.707(a)2(b) may be replaced by 4 years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)2(a).’;
bez obzira na točke od (a) do (d) zahtjev utvrđen u točki M.A.707.(a)2.(b) može se zamijeniti s četiri godina iskustva u području kontinuirane plovidbenosti, uz one koji se zahtijevaju točkom M.A.707.(a)2.(a).”
Point M.A.708 is amended as follows:
18. Točka M.A.708. mijenja se kako slijedi:
In point (b), point (2) is replaced by the following:
u točki (b) točka 2. zamjenjuje se sljedećim:
present the aircraft maintenance programme and its amendments to the competent authority for approval, unless covered by an indirect approval procedure in accordance with point M.A.302(c), and for aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 provide a copy of the programme to the owner or operator responsible in accordance with M.A.201;’;
podnosi program održavanja zrakoplova i njegove izmjene nadležnom tijelu na odobrenje, osim ako to nije obuhvaćeno postupkom neizravnog odobravanja u skladu s točkom M.A.302.(c), a za zrakoplove kojima se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008 dostavlja kopiju tog programa vlasniku ili nadležnom operatoru u skladu s točkom M.A.201.;”;
Notwithstanding point (c), the contract may be in the form of individual work orders addressed to the Part-145 or Part-M.A. Subpart-F maintenance organisation in the case of:
Bez obzira na točku (c), ugovor može biti u obliku pojedinačnih radnih naloga naslovljenih na organizaciju za održavanje iz dijela 145. ili dijela M.A. poddijela F u slučaju:
an aircraft requiring unscheduled line maintenance,
zrakoplova kojem je potrebno neplanirano linijsko održavanje;
component maintenance, including engine maintenance.’;
održavanja komponenti, uključujući održavanje motora.”
In point M.A.709, point (b) is replaced by the following:
U točki M.A.709. točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
For aircraft not used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the approved continuing airworthiness management organisation may develop “baseline” and/or “generic” maintenance programmes in order to allow for the initial approval and/or the extension of the scope of an approval without having the contracts referred to in Appendix I to this Annex (Part M).
Za zrakoplove kojima se ne koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, odobrena organizacija za vođenje kontinuirane plovidbenosti može razviti ‚osnovne’ i/ili ‚generičke’ programe održavanja kako bi se omogućilo početno odobrenje i/ili proširenje opsega odobrenja bez potrebe sklapanja ugovora iz Dodatka I. ovom Prilogu (dio M).
These “baseline” and/or “generic” maintenance programmes however do not preclude the need to establish an adequate Aircraft Maintenance Programme in compliance with point M.A.302 in due time before exercising the privileges referred to in point M.A.711.’;
Međutim, ti ‚osnovni’ i/ili ‚generički’ programi održavanja ne isključuju potrebu pravovremenog uspostavljanja odgovarajućeg programa za održavanje zrakoplova u skladu s točkom M.A.302. prije ostvarenja povlastica iz točke M.A.711.”
In point M.A.711 point (a), points 1 and 2 are replaced by the following:
U točki M.A.711. točki (a), točke 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:
manage the continuing airworthiness of aircraft, except those used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, as listed on the approval certificate.
voditi kontinuiranu plovidbenost zrakoplova, osim onih kojima se koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, kako je navedeno u potvrdi o odobrenju;
manage the continuing airworthiness of aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, when listed both on its approval certificate and on its Air Operator Certificate (AOC).’;
voditi kontinuiranu plovidbenost zrakoplova kojima se koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, kad je to navedeno i u njegovoj potvrdi o odobrenju i u njegovoj svjedodžbi zračnog prijevoznika (AOC).”
In point M.A.712 points (e) and (f) are replaced by the following:
U točki M.A.712. točke (e) i (f) zamjenjuju se sljedećim:
For licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008 the M.A. Subpart G quality system shall be an integrated part of the operator's quality system.
Za licencirane zračne prijevoznike u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, sustav kakvoće prema dijelu M.A. poddijelu G sastavni je dio operatorova sustava kvalitete.
In the case of a small organisation not managing the continuing airworthiness of aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the quality system may be replaced by regular organisational reviews subject to the approval of the competent authority, except when the organisation issues airworthiness review certificates for aircraft above 2730 kg MTOM other than balloons.
U slučaju male organizacije koja ne obavlja vođenje kontinuirane plovidbenosti zrakoplova kojima se koriste licencirani zračni prijevoznici u skladu s Uredbom (EZ) br. 1008/2008, sustav kvalitete može se zamijeniti redovitim organizacijskim provjerama koje podliježu odobrenju nadležnog tijela, osim kada organizacija izdaje potvrdu o provjeri plovidbenosti za zrakoplov s najvišom masom pri uzlijetanju većom od 2730 kg, osim balona.
In the case where there is no quality system, the organisation shall not contract continuing airworthiness management tasks to other parties.’;
U slučaju nepostojanja sustava kvalitete, organizacija ne sklapa ugovore s drugim strankama za poslove vođenja kontinuirane plovidbenosti.”
In point M.A.801, points (c) and (d) are replaced by the following:
U točki M.A.801. točke (c) i (d) zamjenjuju se sljedećim: