natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
„kombinirani hidrostatski kočni sustav” znači kočni sustav koji upotrebljava oboje, tj. učinak hidrostatskog kočenja i učinak tarne kočnice, pri čemu kočne sile u prevladavajućem udjelu kočenja proizvodi hidrostatski pogon.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Najmanji propisani udio tarne kočnice u učinku kočenja utvrđen je u točki 6.3.1.1.;
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
„kombinirani tarni kočni sustav” znači kočni sustav koji upotrebljava oboje, tj. učinak tarne kočnice i učinak hidrostatskog kočenja, pri čemu kočne sile u prevladavajućem udjelu kočenja proizvode tarne kočnice.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
Najmanji propisani udio tarne kočnice u učinku kočenja utvrđen je u točki 6.3.1.2.;
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
„tarni kočni sustav” znači kočni sustav kod kojeg kočne sile proizvode samo tarne kočnice, bez uzimanja u obzir učinka kočenja hidrostatskog kočnog sustava;
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
„stupnjevito hidrostatsko kočenje” znači hidrostatsko kočenje s pomoću kojeg vozač može u svakom trenutku povećati ili smanjiti brzinu vozila postupnim djelovanjem na upravljačku napravu hidrostatskog pogona;
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
„upravljačka naprava hidrostatskog pogona” znači naprava, poput poluge ili pedale, koja se upotrebljava za variranje brzine vozila;
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
„upravljačka naprava radne kočnice” znači upravljačka naprava čijim se djelovanjem postiže propisani učinak radne kočnice;
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
„inč' naprava” znači naprava koja utječe na brzinu vozila neovisno od upravljačke naprave hidrostatskog pogona.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
Ovaj se Prilog primjenjuje na vozila čija je najveća konstrukcijska brzina do 40 km/h, koja su opremljena hidrostatskim pogonom koji se ne može isključiti tijekom vožnje, pri čemu je proizvođač vozila za njega naveo da djeluje kao kočni sustav ili kočni uređaj koji može biti:
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
radni kočni sustav i pomoćni kočni sustav ili jedan od tih dvaju sustava.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
Radni kočni sustav može biti jedan od kočnih sustava navedenih u nastavku ako je ispunjen zahtjev u pogledu učinka radne kočnice kako je određeno u točki 6.3.1.:
‘Hydrostatic braking system’,
„hidrostatski kočni sustav”,
‘Combination hydrostatic braking system’,
„kombinirani hidrostatski kočni sustav”,
‘Combination friction braking system’,
„kombinirani tarni kočni sustav”,
‘Friction braking system’;
„tarni kočni sustav”;
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
dio kočnih sustava navedenih u prethodnoj točki 2.1.
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
Za posebne su namjene neka vozila opremljena hidrostatskim pogonom koji se upotrebljava za usporavanje i pokretanje vozila.
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Stoga se ovaj tip pogona može smatrati kočnim sustavom, bez obzira na to djeluje li sam ili u kombinaciji s tarnom kočnicom.
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
Razred I. vozila čija je najveća konstrukcijska brzina ≤ 12 km/h.
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Razred II. vozila čija je najveća konstrukcijska brzina > 12 km/h i ≤ 30 km/h.
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Razred III. vozila čija je najveća konstrukcijska brzina > 30 km/h i ≤ 40 km/h.
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Upravljačka naprava pogona mora biti napravljena tako da se spriječi slučajno pokretanje vožnje unatrag tijekom vožnje na cesti.
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Kako bi se olakšalo izvlačenje vozila, mora biti ugrađena naprava koja prekida vezu između motora i pogonskih kotača.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
Ovom napravom ne smije biti moguće rukovati s vozačkog mjesta tijekom vožnje po cesti.
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Ako je za rukovanje ovom napravom potreban alat, on mora biti smješten u vozilu.
Design requirements for the braking systems.
Konstrukcijski zahtjevi za kočne sustave.
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Mora biti omogućeno stupnjevito kočenje radnog kočnog sustava.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
Vozač mora moći kočiti sa svojeg sjedala i zadržati kontrolu nad upravljačem traktora barem jednom rukom.
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
Učinak radnog kočnog sustava propisan na temelju Uredbe mora se ostvariti aktiviranjem jedne upravljačke naprave.
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Ovaj se zahtjev smatra ispunjenim i kad se noga makne s pedale pogona na pedalu kočnice ili kad se na početku redoslijeda kočenja upravljačka naprava pogona otpusti ili stavi u neutralni položaj rukom ili nogom.
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
Upravljačka naprava radnog kočnog sustava mora biti konstruirana tako da se pri otpuštanju automatski vrati u početni položaj.
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
To se ne odnosi na hidrostatski dio kočnog sustava kada otpuštanje upravljačke naprave hidrostatskog pogona stvara učinak kočenja.
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
U suprotnosti s točkom 5.2.1.1., za vozila razreda I. i razreda II. pri kočenju s radnim kočnim sustavom može se upotrijebiti i drugi kočni sustav (pomoćni ili parkirni kočni sustav) za potpuno zaustavljanje vozila na nagibu u slučaju preostalog sporog kretanja vozila.
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
Za pomoćni kočni sustav moraju biti ispunjeni odgovarajući zahtjevi točke 2.1.2.2. Priloga I.
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Ako se, kod hidrostatskog pogona, vozilo ne može zaustaviti na nagibu, dopuštena je upotreba parkirnog kočnog sustava za potpuno zaustavljanje vozila u slučaju preostalog sporog kretanja vozila.
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
Zato parkirni kočni sustav mora biti konstruiran tako da ga je moguće aktivirati tijekom vožnje.
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
Za parkirni kočni sustav moraju biti ispunjeni zahtjevi točke 2.1.2.3. Priloga I.
Characteristics of the braking systems
Značajke kočnih sustava
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Skup kočnih sustava kojima je opremljeno vozilo mora zadovoljavati zahtjeve koji su propisani za radni, pomoćni i parkirni kočni sustav.
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
U slučaju loma bilo kojeg sastavnog dijela osim kočnica ili sastavnih dijelova navedenih u točki 2.2.1.2.7. Priloga I. ili u slučaju bilo kakvog drugog kvara radnog kočnog sustava vozilo se mora moći zaustaviti upotrebom pomoćnog kočnog sustava ili dijela radnog kočnog sustava na koji kvar ne utječe, pod uvjetima propisanima za kočenje pomoćnom kočnicom;
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
posebno, ako pomoćni i radni kočni sustav imaju zajedničku upravljačku napravu i zajednički prijenosni sustav; kad učinak kočenja ovisi o pravilnom djelovanju prijenosnika snage tj. pretvarača, hidrauličkih crpki, tlačnih cijevi, hidrauličkih motora ili usporedivih sastavnih dijelova.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Sustavi koji osiguravaju radno, pomoćno i parkirno kočenje mogu imati zajedničke sastavne dijelove ako oni zadovoljavaju zahtjeve iz točke 2.2.1.2. Priloga I.
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
Raspodjela kočne sile radnog kočnog sustava mora biti konstruirana tako da tijekom kočenja ne dolazi do znatnog zakretnog momenta oko vertikalne osi vozila ako nije postignuta granična vrijednost prianjanja između gume i ceste na homogenoj površini ceste.
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Raspodjela kočne sile radnog kočnog sustava mora biti projektirana tako da se tijekom kočenja radnom kočnicom na površinama s različitim koeficijentom trenja split-μ 0,2/0,8 može postići usporenje koje iznosi najmanje 55 % prosječnog punog usporenja dm radnog kočnog sustava propisano za odgovarajuću kategoriju vozila (vidi točku 6.3.).
This can be proven by calculations;
To se može dokazati izračunima;
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
u tom slučaju ne uzima se u obzir otpor kotrljanja.
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
Odstupajući od točke 5.3.2., ako dođe do kvara upravljačke naprave crpke hidrostatskog pogona, mora biti moguće zaustaviti vozilo učinkom propisanim za pomoćni kočni sustav.
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
Međutim, u slučaju takvog kvara može se aktivirati dodatna naprava kojom vozač može lako rukovati s vozačkog mjesta (npr. naprava koja djeluje na brzinu vrtnje motora, uključujući isključivanje motora).
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
Za „inč” naprave ili druge usporedive naprave, kojima se može upravljati tijekom vožnje, moraju se poduzeti mjere koje osiguravaju da su svi propisani zahtjevi ovog Priloga (osobito kočni učinak) još uvijek ispunjeni i nakon aktivacije tog tipa naprave.
Warning signals and warning devices
Signali upozorenja i uređaji za upozoravanje
The relevant requirements of point 2.2.1.29 and point 2.2.1.12 of Annex I shall be fulfilled.
Moraju biti ispunjeni odgovarajući zahtjevi iz točke 2.2.1.29. i točke 2.2.1.12. Priloga I.
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Uređaji za pohranu energije (spremnici energije) u motornim vozilima moraju biti konstruirani tako da, po osmokratnom punom aktiviranju upravljačke naprave radnog kočnog sustava, preostali tlak u uređaju (uređajima) za pohranu energije ne bude niži od tlaka potrebnog za postizanje propisanog učinka pomoćnog kočenja.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Pomoćni pneumatski ili hidraulički uređaji moraju se napajati energijom tako da se za vrijeme njihova djelovanja dosegnu propisane vrijednosti usporenja a da, u slučaju kvara izvora energije, djelovanje tih uređaja ne može izazvati da zaliha energije kojom se napaja kočni sustav padne ispod razine određene u točki 2.2.1.12. Priloga I.
Wear of the brakes
Trošenje kočnica
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Moraju biti ispunjeni odgovarajući zahtjevi iz točke 2.2.1.10. Priloga I.
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Za traktore opremljene složenim elektroničkim upravljačkim sustavom u skladu s Prilogom X. vrijede zahtjevi tog Priloga, a na djelovanje sustava ne smiju negativno utjecati magnetna i električna polja.
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Ovo se dokazuje sukladnošću s tehničkim zahtjevima propisanima u skladu s odgovarajućim odredbama članka 17. stavka 2. točke (g) i stavka 5. Uredbe (EU) br. 167/2013.
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Ako je traktor s hidrostatskim pogonom predviđen za vuču vozila kategorija R2, R3, R4 ili S2, moraju biti zadovoljeni odgovarajući zahtjevi iz točaka 2.1.4., 2.1.5., 2.2.1.16., 2.2.1.17. i 2.2.1.18. Priloga I.
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Ako je traktor opremljen radnim kočnim sustavom za koji se upotrebljava vrsta energije koja nije mišićna energija vozača, za hidrostatski dio radnog kočnog sustava moraju biti zadovoljeni zahtjevi iz točke 3.3. Priloga II.
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Moraju biti ispunjeni odgovarajući zahtjevi iz točke 2.1. Priloga II.
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Tijekom ispitivanja kočnica ocjenjuje se ponašanje vozila (npr. tendencija podizanja stražnje osovine zbog kočenja radnim kočnicama).
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
Podizanje nije dopušteno za vozila razreda III.
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.
Pri tome se mora uzeti u obzir i učinak kočenja hidrostatskog pogona.
Type-0 test
Ispitivanje tipa 0
A brake is deemed to be cold when the conditions as specified in point 2.2.1.1 of Annex II are met.
Kočnica se smatra hladnom ako su ispunjeni uvjeti iz točke 2.2.1.1. Priloga II.
The test shall be conducted under the conditions as specified in point 2.2.1.3 of Annex II.
Ispitivanje se provodi pod uvjetima iz točke 2.2.1.3. Priloga II.
In the case of manually operated drive control device (Class I and Class II vehicles), the performance of the service brake shall be assessed by moving the drive lever to neutral just before operating the service brake in order to ensure not to brake against the hydrostatic system.
Za ručne upravljačke naprave pogona (vozila razreda I. i razreda II.), učinak radne kočnice ocjenjuje se stavljanjem naprave u neutralni položaj neposredno prije aktiviranja radne kočnice kako bi se osiguralo da kočenje nije u koliziji s hidrostatskim sustavom.
In the case of Class III vehicles this sequence shall be automatic, using only the service brake control.
Za vozila razreda III. taj redoslijed mora biti automatski, uz upotrebu samo upravljačke naprave radne kočnice.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3 for each class of vehicle.
Granične vrijednosti propisane za najmanji učinak pri ispitivanjima s neopterećenim vozilom i ispitivanjima s opterećenim vozilom jesu one navedene u točki 6.3. za svaki razred vozila.
The service braking system has to meet the requirements in point 6.3.1.
Radni kočni sustav mora ispunjavati zahtjeve iz točke 6.3.1.
When used as a service braking system,
Ako se upotrebljava kao radni kočni sustav,
a combination hydrostatic braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
kombinirani hidrostatski kočni sustav isto tako mora ispunjavati zahtjeve u pogledu najmanjeg udjela tarne kočnice (kočnica) u kočenju kako je navedeno u točki 6.3.1.;
a combination friction braking system shall also meet the requirements with regard to the minimum braking portion of friction brake(s) as specified in point 6.3.1.
kombinirani tarni kočni sustav isto tako mora ispunjavati zahtjeve u pogledu najmanjeg udjela tarne kočnice (kočnica) u kočenju kako je navedeno u točki 6.3.1.
The performance of the friction brake shall also be determined.
Potrebno je odrediti i učinak tarne kočnice.
In this type of test, the effect of the hydrostatic transmission shall be neutralised to assess the friction brake and rolling resistance.
U ovom tipu ispitivanja mora se neutralizirati učinak hidrostatskog prijenosnika kako bi se ocijenile tarna kočnica i otpor kotrljanja.
If the hydrostatic brake cannot be disconnected for technical reasons, the proportion of the friction brake may be determined by another method, e.g.:
Ako zbog tehničkih razloga nije moguće odspojiti hidrostatsku kočnicu, udio tarne kočnice može se odrediti s pomoću druge metode, tj.:
Successive brake tests are performed
Provode se uzastopna ispitivanja kočnica:
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) connected
s kombiniranim hidrostatskim kočnim sustavom i spojenom tarnom kočnicom (kočnicama);
with the combination hydrostatic braking system with the friction brake(s) rendered inoperative (only 'hydrostatic braking')
s kombiniranim hidrostatskim kočnim sustavom i tarnom kočnicom (kočnicama) koja je isključena (samo „hidrostatsko kočenje”);
Then this formula is used:
Tada se primjenjuje ova formula:
zF = zHy+F – zHy + R
zF = zHy+F – zHy + R
Mean fully developed deceleration of the friction braking system including rolling resistance
prosječno puno usporenje tarnog kočnog sustava uključujući otpor kotrljanja;
Mean fully developed deceleration related only to the braking effect of the hydrostatic braking system including rolling resistance
prosječno puno usporenje povezano samo s učinkom kočenja hidrostatskog kočnog sustava uključujući otpor kotrljanja;
Mean fully developed deceleration of the combination hydrostatic braking system.
prosječno puno usporenje kombiniranog hidrostatskog kočnog sustava.
R Rolling resistance = 0,02
R otpor kotrljanja = 0,02
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by either simulating the actual failure conditions in the service braking system or by carrying out this test with a secondary braking system which is independent from the service braking system.
Ispitivanje učinka pomoćnog kočnog sustava provodi se simuliranjem otkaza radnog kočnog sustava ili provođenjem ovog ispitivanja s pomoćnim kočnim sustavom koji je neovisan od radnog kočnog sustava.
The system shall be tested with the appropriate control device.
Sustav se ispituje odgovarajućim ispitnim uređajem.
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
Propisani kočni učinak mora se postići djelovanjem sile na upravljačku napravu koja ne smije prijeći 600 N za nožne ili 400 N za ručne upravljačke naprave.
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, are those laid down in point 6.3.2 for each class of vehicle.
Granične vrijednosti propisane za najmanji učinak pri ispitivanjima s neopterećenim vozilom i ispitivanjima s opterećenim vozilom jesu one navedene u točki 6.3.2. za svaki razred vozila.
Performance tests of service and secondary braking system (Type-0)
Ispitivanja učinka radnog i pomoćnog kočnog sustava (tip 0)
Laden & Unladen
Opterećeno i neopterećeno
Class I
Razred I.
Class II
Razred II.
Class III
Razred III.
(v in km/h; s in m; dm in m/s2)
(v u km/h; s u m; dm u m/s2)
Minimum braking portion of friction brake(s) in a combination hydrostatic braking system
Najmanji udio tarne kočnice (kočnica) u kombiniranom hidrostatskom kočnom sustavu
≤ 0,15v + v2/26
≤ 0,15v + v2/26 ≤ 0,15v + v2/40
≤ 0,15v + v2/40
≤ 0,15v + v2/40