natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
Kad je riječ o vučenim vozilima, kočna sila vrućih kočnica na obodu kotača, izmjerena pri brzini 40 km/h, ne smije biti manja od 36 %, za vučena vozila s vmax > 30 km/h, ili 26 %, za vučena vozila s vmax ≤ 30 km/h, najvećeg statičkog opterećenja kotača niti manja od 60 % vrijednosti zabilježene u ispitivanju tipa 0 pri istoj brzini.
Free running test
Ispitivanje slobodnog okretanja kotača
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Kad je riječ o traktorima opremljenima napravama za automatsko podešavanje kočnih obloga, nakon završetka ispitivanja iz točke 2.3.3. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. ≤ 100 °C) pa se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača vozila moguće tako što se ispuni jedan od sljedećih uvjeta:
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
kotači se slobodno okreću (tj. može ih se vrtjeti rukom);
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
potvrđeno je da asimptotske temperature ne prelaze povećanje temperature bubnja/diska za 80 °C ako vozilo vozi konstantnom brzinom v = 60 km/h s otpuštenim kočnicama, u kom se slučaju preostali kočni učinak može smatrati prihvatljivim.
Type-II test (downhill behaviour test)
Ispitivanje tipa II. (ispitivanje ponašanja vozila na nizbrdici)
In addition to the type-I test, tractors of categories Tb and Cb having a maximum permissible mass exceeding 12 t, shall also undergo the type-II test.
Osim ispitivanja tipa I., traktori kategorija Tb i Cb čija najveća dopuštena masa prelazi 12 t moraju biti podvrgnuti i ispitivanju tipa II.
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Opterećeni traktor ispituje se tako da se ostvari kočna energija jednaka onoj koja je zabilježena u istom vremenskom razdoblju na opterećenom traktoru koji prijeđe put od 6 km na nizbrdici od 6 % prosječnom brzinom od 30 km/h, u odgovarajućem stupnju prijenosa i s upotrebom kočnog sustava za kontinuirano kočenje, ako je njime opremljen.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Primjenjuje se onaj stupanj prijenosa koji onemogućuje da motor prijeđe najveću brzinu vrtnje (min-1) koju propisuje proizvođač.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
Za vozila kod kojih se energija apsorbira samo kočenjem motora dopušteno je odstupanje prosječne brzine od 5 km/h i upotreba stupnja prijenosa koji omogućuje da se brzina stabilizira na vrijednosti koja je najbliža 30 km/h na nizbrdici od 6 %.
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
U ovom ispitivanju učinka s vrućim kočnicama zaustavni put ne smije prijeći sljedeće vrijednosti i prosječno puno usporenje ne smije biti manje od sljedećih vrijednosti, pri čemu sila za aktiviranje ne smije prijeći 60 daN:
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
(drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom usporenju dm = 3,3 m/s2).
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
Ispitivanje tipa III. (ispitivanje slabljenja kočnog djelovanja) za opterećena vozila kategorija:
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
R3b, R4b, S2b kod kojih zbroj tehnički dopuštenih masa po osovini prelazi 10000 kg,
or alternatively of categories
ili alternativno za kategorije:
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
R3a, R4a, S2a, kad ta vozila nisu ispitana u skladu s točkom 2.3.2.;
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
R3b, R4b, S2b kod kojih zbroj tehnički dopuštenih masa po osovini ne prelazi 10000 kg,
Track test
Ispitivanje na ispitnoj stazi
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Prije ispitivanja tipa III. opisanog u nastavku kočnice se moraju namjestiti u skladu sa sljedećim postupcima, prema potrebi:
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
za vučena vozila opremljena pneumatskim kočnicama podešavanje kočnica mora biti takvo da omogući funkcioniranje naprave za automatsko podešavanje kočnih obloga.
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
je hod klipa za ponovno podešavanje u skladu sa specifikacijom proizvođača naprave za automatsko podešavanje kočnih obloga, tj. hod klipa, pri čemu ponovno podešavanje voznog profila kočnice počinje s tlakom u kočnom cilindru od 100 kPa.
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Iz prethodnog se stanja kočnica mora aktivirati 50 puta zaredom s tlakom u kočnom cilindru od 200 kPa.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Nakon toga slijedi jednokratno aktiviranje kočnice s tlakom u kočnom cilindru od ≥ 650 kPa.
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
za vučena vozila opremljena hidrauličkim disk kočnicama smatra se da zahtjevi u pogledu podešavanja nisu potrebni.
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
za vučena vozila opremljena hidrauličkim bubanj kočnicama podešavanje kočnica određuje proizvođač.
For the road test the conditions shall be as follows:
Za ispitivanja na cesti moraju biti zadovoljeni sljedeći uvjeti:
Number of brake applications
broj aktiviranja kočnice:
Duration of a braking cycle
trajanje ciklusa kočenja:
Initial speed at the beginning of braking
početna brzina na početku kočenja:
Braking applications
kočenje:
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the towed vehicle mass PR at the first brake application;
Pri ovim se ispitivanjima silu kojom se djeluje na upravljačku napravu mora prilagoditi tako da se prosječno puno usporenje od 3 m/s2 u odnosu na masu vučenog vozila PR postigne pri prvoj upotrebi kočnica.
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Ta sila mora ostati jednaka pri svakoj sljedećoj upotrebi kočnica.
The braking rate of a towed vehicle is calculated according to the formula given in point 2.2.3.5:
Stupanj kočenja vučenog vozila izračunava se prema formuli iz točke 2.2.3.5.:
The speed at the end of braking:
brzina na kraju kočenja:
braking rate of the towed vehicle,
stupanj kočenja vučenog vozila,
braking rate of the vehicle combination (tractor and towed vehicle),
stupanj kočenja skupa vozila (traktor s vučenim vozilom),
R rolling resistance value = 0,01
R vrijednost otpora kotrljanja = 0,01, F M
total normal static reaction between the road surface and the wheels of tractor (N),
ukupna vertikalna statička reakcija između površine ceste i kotača vučenog vozila (N),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towed vehicle (N),
vertikalna statička reakcija dijela mase vučenog vozila koju nosi nekočena osovina (osovine) (N),
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the unbraked axle(s) (N),
vertikalna statička reakcija dijela mase vučenog vozila koju nosi kočena osovina (osovine) (N), P R PR = FR/g v 1 početna brzina (km/h),
At the end of the test according to point 2.5.4, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Na kraju ispitivanja u skladu s točkom 2.5.4. mora se izmjeriti učinak radnog kočnog sustava s vrućim kočnicama pod istim uvjetima kao pri ispitivanju tipa 0, ali pod različitim toplinskim uvjetima i pri početnoj brzini od 60 km/h.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Kočna sila (vrućih kočnica) na obodu kotača ne smije biti manja od 40 % najvećeg statičkog opterećenja kotača i manja od 60 % vrijednosti zabilježene pri ispitivanju tipa 0 pri istoj brzini.
After completing the tests described in point 2.5.5, the brakes shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. < 100 °C) and it shall be verified that the towed vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Nakon završetka ispitivanja iz točke 2.5.5. kočnice se moraju ohladiti na temperaturu hladnih kočnica (tj. < 100 °C) pa se mora provjeriti da je slobodno okretanje kotača vozila moguće tako što se jedan od sljedećih uvjeta ispuni:
It is ascertained that when the towed vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
potvrđeno je da asimptotske temperature ne prelaze povećanje temperature bubnja/diska za 80 °C ako vozilo vozi konstantnom brzinom v = 60 km/h s otpuštenim kočnicama, u kom se slučaju preostali kočni učinak može smatrati prihvatljivim.
Performances of the braking systems
Učinak kočnih sustava
Vehicles of category T and C
Traktori kategorija T i C
Service braking systems
Radni kočni sustavi
Under Type-0 conditions, the service braking system shall be tested under the conditions shown in the following table
U uvjetima ispitivanja tipa 0 radni kočni sustav mora se ispitivati pod uvjetima navedenima u sljedećoj tablici:
s (metres)
s (metri)
≤ 0,15 v + v2/130
≤ 0,15 v + v2/130
F (foot operated control)
F (nožna upravljačka naprava)
F (hand operated control)
F (ručna upravljačka naprava)
maximum design speed of the vehicle
najveća konstrukcijska brzina vozila,
v prescribed test speed
V propisana ispitna brzina,
s Stopping distance
S zaustavni put
mean fully developed deceleration
prosječno puno usporenje
F force applied to the control device
F sila primijenjena na upravljačku napravu
In the case of a tractor authorised to tow an unbraked vehicle of categories R or S, the minimum performance prescribed for the corresponding tractor (for the type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked towed vehicle coupled to the tractor and with the unbraked towed vehicle laden to the maximum mass declared by the tractor manufacturer.
Kad je riječ o traktorima koji smiju vući nekočeno vučeno vozilo kategorije R ili S, mora se postići najmanji kočni učinak propisan za odgovarajući traktor (za ispitivanje tipa 0 s odspojenim motorom) dok je za traktor priključeno nekočeno vučeno vozilo opterećeno do najveće tehnički dopuštene mase koju je naveo proizvođač.
maximum mean fully developed deceleration of the tractor alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
najveće prosječno puno usporenje samog traktora postignuto tijekom ispitivanja tipa 0 s odspojenim motorom u m/s2
mass of the tractor, laden
masa opterećenog traktora
mass of the tractor, unladen
masa neopterećenog traktora
part of the maximum mass borne by the axle(s) of a towed vehicle without a service brake which may be coupled (as declared by the tractor manufacturer)
dio najveće mase koju nosi osovina (osovine) vučenog vozila bez radne kočnice koje može biti spojeno (kako je naveo proizvođač traktora)
Required minimum combination performance
Najmanji kočni učinak skupa vozila
At the discretion of the tractor manufacturer, an additional type-0 test may be carried out by the technical service for a partial laden tractor mass declared by the manufacturer in order to define the maximum permitted unbraked towed vehicle mass fulfilling the required minimum combination performance for such ‘combination mass’.
Prema izboru proizvođača traktora tehnička služba može provesti dodatno ispitivanje tipa 0 za masu djelomično opterećenog traktora koju je naveo proizvođač kako bi se utvrdila najveća dopuštena masa nekočenog vučenog vozila koja ispunjava zahtjev u pogledu najmanjeg kočnog učinka skupa vozila za takvu „masu skupa vozila”.
The measured figures ‘dm’ for the above mentioned load conditions and the corresponding calculated figures ‘dM + R’ shall be recorded in the test report.
Izmjerene vrijednosti „dm” za prethodno navedene uvjete opterećenja i odgovarajuće izračunane vrijednosti „dM+R” moraju se zabilježiti u izvješću o ispitivanju.
The maximum declared figure for the unbraked towed vehicle mass shall not exceed 3500 kg.
Najveća navedena vrijednost za masu nekočenog vučenog vozila ne smije prijeći 3500 kg.
The secondary braking system, even if the control device which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Pomoćni kočni sustav, čak i ako se upravljačka naprava koja ga aktivira upotrebljava i za druge kočne funkcije, mora omogućiti zaustavni put koji ne prelazi sljedeće vrijednosti i prosječno puno usporenje koje nije manje od sljedećih vrijednosti:
Tractors with vmax ≤ 30 km/h:
Traktori s vmax ≤ 30 km/h:
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 1,5 m/s2)
(drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom usporenju dm = 1,5 m/s2).
Tractors with vmax > 30 km/h:
Traktori s vmax > 30 km/h:
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
(drugi član ovog izraza odgovara prosječnom punom usporenju dm = 2,2 m/s2).
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
Propisani kočni učinak mora se postići primjenom sile na upravljačku napravu koja ne smije prijeći 600 N za nožne ili 400 N za ručne upravljačke naprave.
The control device shall be so placed that it can be easily and quickly applied by the driver.
Upravljačka naprava mora biti postavljena tako da je vozač može jednostavno i brzo aktivirati.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on an 18 % up and down gradient.
Parkirni kočni sustav mora biti, makar u kombinaciji s nekim od drugih kočnih sustava, sposoban zadržati opterećeni traktor na nizbrdici ili uzbrdici od 18 %.
This requirement shall be fulfilled even during the cooling period.
Ovaj zahtjev mora biti ispunjen čak i tijekom razdoblja hlađenja.
The cooling period is deemed to terminate when the brakes have reached a temperature of 10 °C above ambient.
Razdoblje hlađenja smatra se završenim nakon što temperatura kočnice dođe do temperature od 10 °C iznad temperature okoliša.
For vehicles of category T4.3, the parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on a 40 % up and down gradient.
Za vozila kategorije T4.3 parkirni kočni sustav mora biti, čak i kad je u kombinaciji s nekim od drugih kočnih sustava, sposoban zadržati opterećeni traktor na nizbrdici ili uzbrdici od 40 %.
Hot and cold parking braking performance test
Ispitivanje učinka parkirnog kočnog sustava s vrućim i hladnim kočnicama
In order to verify that the parking brake is capable of holding a laden tractor on an up and down gradient as required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2, the measurements shall be done under the following conditions:
Radi provjere može li parkirni kočni sustav zadržati opterećeni traktor na nizbrdicama i uzbrdicama iz točaka 3.1.3.1. i 3.1.3.2. mjerenja se moraju provesti pod sljedećim uvjetima:
Heating up the brakes on a temperature ≥ 100 °C (measured at the rubbing surface of the disc or at the outside of the drum),
kočnice su zagrijane na temperaturu ≥ 100 °C (izmjerenu na tarnoj površini diska ili vanjskoj strani bubnja);
Hot static parking braking system test at a temperature ≥ 100 °C,
statičko ispitivanje parkirnog kočnog sustava s vrućim kočnicama kada je njihova temperatura ≥ 100 °C;
Cold static parking braking system test at a temperature ≤ ambient temperature + 10 °C.
statičko ispitivanje parkirnog kočnog sustava s hladnim kočnicama kada je njihova temperatura ≤ temperatura okoliša + 10 °C.
In the case of oil immersed brakes, the method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service.
U slučaju kočnica potopljenih u ulje, proizvođač vozila i tehnička služba moraju se dogovoriti o metodi kojom se obavlja ova provjera.
The method of assessment and results shall be appended to the type approval report.
Metoda ispitivanja i rezultati moraju biti priloženi u izvješću o homologaciji.
On tractors to which the coupling of towed vehicles is authorised, the parking braking system of the tractor shall be capable of holding the vehicle combination, at the maximum permissible mass as specified by the tractor manufacturer, stationary on a 12 % up or down gradient.
Kod traktora na koje se smiju spajati vučena vozila parkirni kočni sustav traktora mora biti sposoban zadržati skup vozila u stanju mirovanja na nizbrdici ili uzbrdici od 12 % pri najvećoj dopuštenoj masi koju je naveo proizvođač traktora.
In the case that this requirement cannot be met due to physical limitations (e.g. limited available tyre/road adhesion for the tractor to generate sufficient braking forces) this requirement is deemed to be fulfilled when the alternative requirement of point 3.1.3.4 in connection with point 2.2.1.20 of Annex I is complied with.
Ako ovaj zahtjev ne može biti ispunjen zbog fizičkih ograničenja (npr. ograničenog raspoloživog prianjanja između ceste i guma da bi traktor proizveo dovoljne kočne sile), smatra se da je ovaj zahtjev ispunjen ako je zadovoljen alternativni zahtjev točke 3.1.3.4 povezan s točkom 2.2.1.20. Priloga I.
The requirement of point 3.1.3.4 is considered to be fulfilled when conditions 3.1.3.4.1.1 or 3.1.3.4.1.2 below are met:
Zahtjev iz točke 3.1.3.4. smatra se ispunjenim kada su zadovoljeni uvjeti iz točaka 3.1.3.4.1.1. ili 3.1.3.4.1.2. u nastavku:
Even with the tractor engine not rotating, the combination at the maximum permissible mass remains stationary on the prescribed gradient when the activation of a single control device by the driver, from his driving seat, has applied the tractor parking braking system and the towed vehicle service braking system or only one of those two braking systems.
čak i kad se motor traktora ne vrti, skup vozila najveće dopuštene mase mora ostati u stanju mirovanja na propisanom nagibu nakon što vozač aktiviranjem jedne upravljačke naprave sa svojeg sjedala upotrijebi parkirni kočni sustav traktora i radni kočni sustav vučenog vozila ili samo jedan od tih dvaju kočnih sustava;
The tractor parking braking system can hold stationary the tractor connected to an unbraked towed vehicle having a mass equal to the highest ‘combination mass PM+R’ mentioned in the test report.
parkirni kočni sustav traktora može držati traktor spojen s nekočenim vučenim vozilom čija je masa jednaka najvećoj „masi skupa vozila PM+R” navedenoj u izvješću o ispitivanju.
‘PM+R’
„PM+R”
combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR) according to point 3.1.1.2 and of the test report.
masa skupa vozila (masa „PM” + navedena masa nekočenog vučenog vozila PR), u skladu s točkom 3.1.1.2. i izvješćem o ispitivanju.
mass of the tractor (if applicable, including any ballast or supporting load or both of them).
masa traktora (prema potrebi uključujući sve utege i/ili dodatna opterećenja ili oboje).
A parking braking system which has to be actuated several times before attaining the prescribed performance is permissible.
Dopušten je parkirni kočni sustav koji treba višekratno aktivirati da bi se postigao propisani kočni učinak.
Residual braking after transmission failure
Preostali kočni učinak nakon greške u prijenosu
In the case of category Tb tractors with a maximum design speed exceeding 60 km/h, the residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Kad je riječ o traktorima kategorije Tb čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 60 km/h, preostali kočni učinak radnog kočnog sustava mora, u slučaju greške dijela prijenosnog mehanizma, postići zaustavni put koji nije duži od sljedećih vrijednosti i prosječno puno usporenje koje nije manje od sljedećih vrijednosti, pri čemu sila za aktiviranje ne smije prijeći 70 daN tijekom ispitivanja tipa 0 s odspojenim motorom od početnih brzina za odgovarajuću kategoriju vozila:
Stopping distance LADEN — [m]
Zaustavni put OPTEREĆENO – [m]
Stopping distance UNLADEN — [m]
Zaustavni put NEOPTEREĆENO – [m]
That requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Taj se zahtjev ne smije tumačiti kao odstupanje od zahtjeva koji se odnose na pomoćno kočenje;
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Ispitivanje preostalog kočnog učinka provodi se simuliranjem stvarnih uvjeta greške u radnom kočnom sustavu.
Vehicles of the categories R and S
Vozila kategorija R i S
Requirement relating to tests of category R1 or S1 vehicles
Zahtjevi s obzirom na ispitivanje vozila kategorije R1 ili S1
If towed vehicles of category R1 or S1 are fitted with a service braking system, the performance of the system shall meet the requirements laid down for category R2 or S2 vehicles.
Ako je na vučena vozila kategorije R1 ili S1 ugrađen radni kočni sustav, učinak tog sustava mora ispunjavati zahtjeve propisane za vozila kategorije R2 ili S2.
Requirement relating to tests of category R2 vehicles
Zahtjevi s obzirom na ispitivanje vozila kategorije R2
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted at the periphery of the braked wheels shall be at least X % of the maximum stationary wheel load.
Ako je radni kočni sustav povezanog ili polupovezanog tipa, zbroj sila koje djeluju na obodu kočenih kotača mora biti najmanje X % najvećeg statičkog opterećenja kotača: