natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Similarly, the Commission shall keep under annual review the appropriate level of the final conformity factor in light of technical progress.
Slično tomu, Komisija će svake godine preispitivati primjerenu razinu konačnog faktora sukladnosti uzimajući u obzir tehnički napredak.
It shall in particular review the two alternative methods for evaluating PEMS emission data set out in Appendices 5 and 6 to Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 with a view to developing a single method.
Ona će posebno preispitivati dvije alternativne metode za ocjenjivanje podataka o emisijama dobivenih PEMS-om i utvrđenih u dodacima 5. i 6. Prilogu III.A Uredbi (EZ) br. 692/2008 u cilju razvoja jedinstvene metode.
It is therefore appropriate to amend Regulation (EC) No 692/2008 accordingly.
Stoga je primjereno na odgovarajući način izmijeniti Uredbu (EZ) br. 692/2008.
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
u članku 2. dodaju se sljedeće točke 43. i 44.:
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
‚osnovna strategija za ograničenje emisija’ znači strategija za ograničenje emisija koja je aktivna u cjelokupnom radnom opsegu brzine vrtnje motora i opterećenja vozila osim ako se aktivira pomoćna strategija za ograničenje emisija;
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
‚pomoćna strategija za ograničenje emisija’ znači strategija za ograničenje emisija koja se aktivira i kojom se zamjenjuje ili mijenja osnovna strategija za ograničenje emisija s posebnim ciljem i kao odgovor na poseban sklop okolnih uvjeta ili radnih uvjeta te koja djeluje samo dok ti uvjeti postoje.”;
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
u članku 3. stavku 10. treći podstavak zamjenjuje se sljedećim:
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
„Do isteka tri godine nakon datuma određenih u članku 10. stavku 4. i četiri godine nakon datuma određenih u članku 10. stavku 5. Uredbe (EZ) br. 715/2007 primjenjuju se sljedeće odredbe:”;
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
u članku 3. stavku 10. točka (a) zamjenjuje se sljedećim tekstom:
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
„Zahtjevi iz točke 2.1. Priloga III.A ne primjenjuju se.”;
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
u članku 5. dodaju se sljedeći stavci 11. i 12.:
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Proizvođač će dostaviti proširenu opisnu dokumentaciju sa sljedećim informacijama:
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
informacije o djelovanju svih pomoćnih i osnovnih strategija za ograničenje emisija koji uključuju opis parametara koji se mijenjaju pomoćnim strategijama za ograničenje emisija i granica u kojima pomoćne strategije djeluju te naznaku koje će pomoćne ili osnovne strategije vjerojatno biti aktivne u uvjetima postupaka ispitivanja utvrđenima ovom Uredbom;
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
opis logike nadzora sustava goriva, strategije određivanja vremena i točaka prebacivanja tijekom svih načina rada.
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Proširena opisna dokumentacija iz stavka 11. ostaje strogo povjerljiva.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Može je čuvati tijelo za homologaciju ili je, na temelju prosudbe tijela za homologaciju, može zadržati proizvođač.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Ako opisnu dokumentaciju zadrži proizvođač, tijelo za homologaciju mora je označiti i na njoj naznačiti datum nakon što je pregleda i odobri.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
Dokumentacija je tijelu za homologaciju dostupna za pregled u trenutku homologacije ili u bilo kojem trenutku tijekom valjanosti homologacije.”;
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Dodatak 6. Prilogu I. mijenja se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi;
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
6. Prilog III.A mijenja se u skladu s Prilogom II. ovoj Uredbi.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
Komunikacija Komisije Europskom parlamentu, Vijeću, Europskom gospodarskom i socijalnom odboru i Odboru regija „CARS 2020.: Akcijski plan za konkurentnu i održivu automobilsku industriju u Europi” (COM(2012) 636 završna verzija).
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
Uredba Komisije (EU) 2016/427 od 10. ožujka 2016. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 692/2008 s obzirom na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 6) (SL L 82, 31.3.2016., str. 1.).
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
U Dodatku 6. Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 692/2008 tablica 1. mijenja se kako slijedi:
rows ZD, ZE, ZF are replaced by the following:
redci ZD, ZE i ZF zamjenjuju se sljedećim:
the following rows are inserted after row ZF:
sljedeći redci umeću se iza retka ZF:
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
u legendi za tu tablicu, sljedeće stavke umeću se nakon stavke o normi za emisije „Euro 6b”:
‘“Euro 6c” emissions standard
„Norma za emisije ‚Euro 6c’
Full Euro 6 emission requirements but without quantitative RDE requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing for monitoring only (no NTE emission limits applied);
svi zahtjevi za emisije za Euro 6 bez kvantitativnih zahtjeva za ispitivanje stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE), tj. emisijska norma Euro 6b, konačne norme za broj čestica za vozila s vanjskim izvorom paljenja, upotreba referentnih goriva E10 i B7 (gdje je primjenjivo), procijenjeno tijekom regulatornog laboratorijskog ispitnog ciklusa te ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE) isključivo u svrhu praćenja (bez primjene ograničenja NTE);
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
Norma za emisije ‚Euro 6d-TEMP’
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
svi zahtjevi za emisije za Euro 6, tj. emisijska norma Euro 6b, konačne norme za broj čestica za vozila s vanjskim izvorom paljenja, upotreba referentnih goriva E10 i B7 (gdje je primjenjivo), procijenjeno tijekom regulatornog laboratorijskog ispitnog ciklusa i ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE) s obzirom na privremene faktore sukladnosti;”;
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
u legendi za tu tablicu, stavka koja počinje s „Norma za emisije ‚Euro 6c’” zamjenjuje se sljedećim:
‘“Euro 6d” emissions standard
„Norma za emisije ‚Euro 6d’
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
svi zahtjevi za emisije za Euro 6, tj. emisijska norma Euro 6b i konačne norme za broj čestica za vozila s vanjskim izvorom paljenja te upotrebu referentnih goriva E10 i B7 (gdje je primjenjivo), procijenjeno tijekom regulatornog laboratorijskog ispitnog ciklusa i ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE) s obzirom na konačne faktore sukladnosti;”.
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Prilog III.A Uredbi (EZ) br. 692/2008 mijenja se kako slijedi:
Not-to-exceed emission limits
Ograničenja emisija koja se ne smiju prekoračiti
Throughout the normal life of a vehicle type approved according to Regulation (EC) No 715/2007, its emissions determined in accordance with the requirements of this Annex and emitted at any possible RDE test performed in accordance with the requirements of this Annex, shall not be higher than the following not-to-exceed (NTE) values:
Tijekom uobičajenog vijeka trajanja tipa vozila homologiranog u skladu s Uredbom (EZ) br. 715/2007, njegove emisije, utvrđene u skladu sa zahtjevima iz ovog Priloga i ispuštene tijekom bilo kojeg mogućeg ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE) izvršenog u skladu sa zahtjevima iz ovog Priloga, ne smiju premašiti sljedeće vrijednosti koje ne smiju biti prekoračene (NTE):
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
NTEonečišćujuća tvar = CFonečišćujuća tvar × TF(p1, …, pn) × EURO-6
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
pri čemu je EURO-6 primjenjiva granična vrijednost emisija za Euro 6 utvrđena u tablici 2. Priloga I. Uredbi (EZ) br. 715/2007.”;
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
umeću se sljedeće točke 2.1.1., 2.1.2. i 2.1.3.:
Final conformity factors
Konačni faktori sukladnosti
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Faktor sukladnosti CFonečišćujuća tvar za predmetnu onečišćujuću tvar utvrđuje se kako slijedi:
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Masa dušikovih oksida (NOx)
Number of particles (PN)
Broj čestica (PN)
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
Masa ugljikova monoksida (CO) [1]
Mass of total hydrocarbons (THC)
Masa ukupnih ugljikovodika (THC)
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Kombinirana masa ukupnih ugljikovodika i dušikovih oksida (THC + NOx)
1 + margin with margin = 0,5
1 + margin pri čemu je margin = 0,5
to be determined
potrebno utvrditi
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
‚margin’ je parametar kojim se uzimaju u obzir dodatne nesigurnosti pri mjerenju povezane s primjenom prenosivih sustava za mjerenje emisija (PEMS) koji se svake godine preispituje zbog poboljšane kvalitete postupka ispitivanja PEMS-om i tehničkog napretka.
Temporary conformity factors
Privremeni faktori sukladnosti
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Iznimno od odredbi u točki 2.1.1., do pet godina i četiri mjeseca nakon datuma navedenih u članku 10. stavcima 4. i 5. Uredbe (EZ) 715/2007 i ako to zahtijeva proizvođač mogu se primjenjivati sljedeći faktori sukladnosti:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Masa ugljikova monoksida (CO) [2]
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
Primjena privremenih faktora sukladnosti bit će naznačena u potvrdi o sukladnosti vozila.
Transfer functions
Prijenosne funkcije
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Prijenosnoj funkciji TF(p1, …, pn) na koju se upućuje u točki 2.1. određuje se vrijednost 1 na cijelom rasponu parametara pi (i = 1, …, n).
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Ako se prijenosna funkcija TF(p1, …, pn) mijenja, to se čini tako da se ne pogoršava utjecaj na okoliš i učinkovitost ispitivanja stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE).
In particular the following condition shall hold:
Posebice sljedeći uvjet mora biti ispunjen:
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
dp je integral cijelog raspona parametara pi (i = 1, …, n),
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Q(p1, …, pn) je vjerojatnost učestalosti događaja povezanog s parametrima pi (i = 1, …, n) tijekom vožnje u stvarnim uvjetima.”;
the following point 3.1.0 is inserted:
dodaje se sljedeća točka 3.1.0.:
The requirements of point 2.1 shall be fulfilled for the urban part and the complete PEMS trip.
Zahtjevi iz točke 2.1. moraju biti ispunjeni tijekom gradskog dijela te cijele vožnje uz ispitivanje PEMS-om.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Ovisno o izboru proizvođača ispunjavaju se uvjeti iz barem jedne od točaka u nastavku:
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
Mplin,d,t ≤ NTEonečišćujuća tvar i Mplin,d,u ≤ NTEonečišćujuća tvar, u skladu s definicijama iz točke 2.1. ovog Priloga i točkama 6.1. i 6.3. Dodatka 5., pri čemu je plin = onečišćujuća tvar.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
Mw,plin,d ≤ NTEonečišćujuća tvar i Mw,plin,d,U ≤ NTEonečišćujuća tvar, u skladu s definicijama iz točke 2.1. ovog Priloga i točke 3.9. Dodatka 6., pri čemu je plin = onečišćujuća tvar.”;
point 5.3 is deleted;
briše se točka 5.3.;
point 5.4 is replaced by the following:
točka 5.4. zamjenjuje se sljedećim:
Dynamic conditions
Dinamični uvjeti
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
Dinamičnim uvjetima obuhvaćen je učinak nagiba ceste, čeonog vjetra i dinamike vožnje (ubrzanja, usporenja) te pomoćnih sustava uz potrošnju energije i emisije ispitnog vozila.
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
Provjera normalnosti dinamičnih uvjeta obavlja se nakon dovršetka ispitivanja s pomoću zabilježenih podataka iz prenosivog sustava za mjerenje emisija (PEMS).
This verification shall be conducted in two steps:
Ta provjera provodi se u dva koraka:
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
ukupni višak ili nedostatak dinamike vožnje tijekom vožnje provjerava se u skladu s metodama opisanima u Dodatku 7.a ovome Prilogu;
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
ako su rezultati vožnje valjani nakon provjera u skladu s točkom 5.4.1., moraju se primijeniti metode provjere normalnosti dinamičnih uvjeta utvrđene u Dodacima 5. i 6. ovome Prilogu.
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Svaka metoda obuhvaća referentnu vrijednost za dinamične uvjete, raspone oko referentne vrijednosti i minimalne zahtjeve pokrivenosti nužne za postizanje valjanog ispitivanja.”;
point 6.8 is replaced by the following:
točka 6.8. zamjenjuje se sljedećim:
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
Prosječna je brzina (uključujući zaustavljanja) tijekom gradske vožnje između 15 i 40 km/h.
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
Razdoblja zaustavljanja, koja se definiraju kao razdoblja u kojima je brzina vozila niža od 1 km/h, traju najmanje 6 – 30 % trajanja gradske vožnje.
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
Gradska vožnja obuhvaća nekoliko razdoblja zaustavljanja u trajanju od 10 sekundi ili dulje.
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
Ako razdoblje zaustavljanja traje dulje od 180 sekundi, emisije zabilježene tijekom 180 sekundi nakon takvog izrazito dugog razdoblja zaustavljanja isključuju se iz ocjenjivanja.”;
in point 6.11, the following sentence is added:
u točki 6.11. dodaje se sljedeća rečenica:
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
„Usto, razmjerni kumulativni uspon niži je od 1200 m/100 km i određuje se u skladu s Dodatkom 7.b.”;
point 9.5 is replaced by the following:
točka 9.5. zamjenjuje se sljedećim:
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
Ako se tijekom određenog vremenskog razdoblja uvjeti okoline prošire u skladu s točkom 5.2., emisije izračunate u skladu s Dodatkom 4. tijekom tog vremenskog razdoblja dijele se s vrijednošću 1,6 prije nego što se procijeni njihova sukladnost sa zahtjevima iz ovog Priloga.”;
in point 3.4.6, the following sentence is added:
u točki 3.4.6. dodaje se sljedeća rečenica:
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
„Dopušteno je iz akumulatora vozila napajati svako sigurnosno osvjetljenje sklopova ili ugradbenih komponenata PEMS-a izvan kabine vozila.”;
in point 4.5, the following sentence is added:
u točki 4.5. dodaje se sljedeća rečenica:
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
„Kako bi se umanjio pomak analizatora, provodi se umjeravanje nulte točke i mjernog raspona pri temperaturi okoline koja koliko je moguće odgovara temperaturi kojoj će ispitna oprema biti izložena pri vožnji za ispitivanje RDE.”;
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
u Dodatku 2. druga bilješka uz tablicu 4. u točki 8. zamjenjuje se sljedećim:
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Zahtjev se primjenjuje samo na senzor brzine; ako se brzina vozila upotrebljava za određivanje parametara kao što su ubrzanje, umnožak brzine vozila s pozitivnim ubrzanjem ili RPA, signal brzine mora imati točnost od 0,1 % iznad 3 km/h i učestalost uzorkovanja od 1 Hz.
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
Taj zahtjev točnosti može se ispuniti upotrebom signala senzora brzine vrtnje kotača.”;
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
u Dodatku 6. točki 2. briše se sljedeća definicija:
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
stvarno ubrzanje u vremenskom koraku i određeno jednadžbom:
, [m/s2]’;
, [m/s2]”;
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
u Dodatku 6. točki 2. umeću se sljedeće definicije:
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
Ponderirana vrijednost emisije sastavnice ispušnog plina „plin” za poduzorak svih sekundi vremenskog koraka i pri čemu je vi < 60 km/h, g/s
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
Ponderirana vrijednost po određenoj udaljenosti emisije sastavnice ispušnog plina „plin” za poduzorak svih sekundi vremenskog koraka i pri čemu je vi < 60 km/h, g/km
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
ponderirana brzina vozila u razredu snage na pogonskim kotačima j, km/h”;
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
u Dodatku 6. točki 3.1. prvi stavak zamjenjuje se sljedećim tekstom:
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
„Stvarna snaga na kotačima Pr,i ukupna je snaga za svladavanje zračnog otpora, otpora kotrljanja, nagiba ceste, uzdužne inercije vozila i rotacijske inercije kotača.”;
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
u Dodatku 6. točka 3.2. zamjenjuje se sljedećim tekstom:
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Razvrstavanje pomičnih srednjih vrijednosti za gradsku i izvangradsku vožnju te za vožnju autocestom
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
Standardne frekvencije snage definirane su za gradsku vožnju i za ukupnu vožnju (vidjeti točku 3.4.) te se provodi odvojeno ocjenjivanje emisija za ukupnu vožnju i za gradski dio vožnje.
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
Trosekundne pomične srednje vrijednosti izračunate u skladu s točkom 3.3. stoga se kasnije pridružuju uvjetima gradske i izvangradske vožnje prema signalu brzine vi. točno od sekunde i kako je navedeno u tablici 1-1.
Table 1-1
Tablica 1-1.
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
Rasponi brzina za dodjelu ispitnih podataka uvjetima gradske i izvangradske vožnje te vožnje autocestom u sklopu metode razvrstavanja po snazi (power binning)
Urban
Gradska vožnja
Rural
Izvangradska vožnja
Motorway
Vožnja autocestom
0 to ≤ 60
0 do ≤ 60
> 60 to ≤ 90
> 60 do ≤ 90
> 90’
> 90”
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
u Dodatku 6. točka 3.9. zamjenjuje se sljedećim tekstom:
Calculation of the weighted distance-specific emission value
Izračun ponderirane vrijednosti emisija određenih u odnosu na udaljenost
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
Ponderirane srednje vrijednosti emisija tijekom ispitivanja određene na temelju vremena pretvaraju se u emisije na temelju udaljenosti jedanput za skup podataka gradske vožnje i jedanput za ukupan skup podataka na sljedeći način: