natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Likewise, the actual financial impact of the introduction of B787 turned out to be better than planned.
Isto tako, ispostavilo se da je stvarni financijski učinak početka prometovanja zrakoplova B787 bolji od planiranog.
It had a positive impact not only on the long haul segment but on the entire flight network.
Došlo je do pozitivnog učinka, ne samo na segment dugih linija, nego i na cijelu mrežu linija.
The aircraft is not expected to solve LOT's long-standing structural problems alone, but in combination with the other restructuring measures.
Ne očekuje se da će rješenje dugotrajnih strukturnih problema društva LOT biti samo zrakoplov, nego on u kombinaciji s ostalim mjerama za restrukturiranje.
Traffic on the routes to be served by B787 aircraft (North America, North- and South-East Asia) is forecast to grow by 6.5 % to 10.6 % p.a. and therefore the aircraft will not be under-utilised.
Predviđa se porast prometa na linijama kojima prometuje zrakoplov B787 (Sjeverna Amerika, sjeverna i sjeveroistočna Azija) za 6,5 % do 10,6 % godišnje pa stoga neće biti premalo iskorišten.
In 2013 the revenue-related measures generated [> 100] % of the planned financial potential assumed in the restructuring plan.
U 2013., zahvaljujući mjerama koje se odnose na prihode, ostvareno je [> 100] % planiranoga financijskog potencijala predviđenog planom restrukturiranja.
In August 2013 LOT successfully introduced paid catering and did not meet a negative customer response.
U kolovozu 2013. LOT je uspješno uveo plaćanje obroka, što nije naišlo na negativne reakcije korisnika.
According to market research, passengers are not opposed to paid services.
Prema istraživanju tržišta, putnici se ne protive plaćanju usluga.
The increase of ancillary revenue is consistent with a current market trend whereby traditional airlines move towards a hybrid business model embracing some features of LCCs and therefore should not erode LOT's brand or discourage customers.
Povećanje popratnih prihoda u skladu je s trenutačnim tržišnim kretanjima prema kojima se tradicionalni zračni prijevoznici okreću hibridnom poslovnom modelu prihvaćanjem nekih obilježja niskotarifnih prijevoznika, zbog čega ne bi trebalo doći do narušavanja tržišnog ugleda društva LOT ni gubitka putnika.
The actual financial result for 2013 was much better than was assumed in the restructuring plan.
Stvarni financijski rezultat za 2013. bio je znatno bolji od rezultata predviđenog planom restrukturiranja.
LOT has identified potential sources of further improvement.
LOT je prepoznao potencijalne izvore daljnjeg poboljšanja.
This indicates that the forecast profit from core activity in 2014 is achievable.
To je naznaka da je predviđena dobit od osnovne djelatnosti ostvariva u 2014.
Concerning planned proceeds from the sub-lease of the aircraft, LOT has prepared an alternative fleet scenario providing for longer utilisation of some of the aircraft.
Kad je riječ o planiranim prihodima od podnajma zrakoplova, LOT je pripremio alternativni scenarij u pogledu flote kojim je predviđena dulja upotreba nekih zrakoplova.
Poland provided financial projections which demonstrate that, if this scenario is indeed implemented, LOT would still return to viability.
Poljska je dostavila financijske projekcije iz kojih je vidljivo da bi, u slučaju stvarne provedbe tog scenarija, LOT svejedno mogao ponovno uspostaviti održivost.
Poland also indicated that in 2013 the Company achieved [> 100] % of the planned restructuring benefits (against 85 % assumed in the plan).
Poljska je navela i da je društvo u 2013. ostvarilo [> 100] % planiranih koristi od restrukturiranja (u usporedbi s planiranih 85 % iz plana).
Poland further clarified the way in which LOT calculates profitability of the routes (see Section 7.3.4).
Poljska je dodatno pojasnila način na koji LOT izračunava profitabilnost linija (vidjeti odjeljak 7.3.4.).
It emphasised that the methodology is in line with the industry standard.
Naglasila je da je ta metodologija u skladu sa standardom industrije.
Poland provided evidence demonstrating that Ex-Im Bank performed due diligence on LOT prior to agreeing to grant the guarantee and explained that in 2012 approximately 30 % of aircraft financing transactions worldwide were concluded with the participation of ECA.
Poljska je dostavila dokaze iz kojih je vidljivo da je banka Ex–Im Bank provela dubinsku analizu društva LOT prije pristanka za davanje jamstva te objasnila da je u 2012. približno 30 % financiranja nabave zrakoplova diljem svijeta ugovoreno uz sudjelovanje izvozne kreditne agencije.
Poland also informed the Commission that one of the bidders offered financing to LOT without the ECA guarantee.
Poljska je Komisiju obavijestila i da je jedan ponuditelj društvu LOT ponudio financiranje bez jamstva izvozne kreditne agencije.
In addition, LOT's risk was evaluated by the US capital market where in 2013 the lease was successfully refinanced by private investors.
Osim toga, rizik društva LOT procijenilo je i američko tržište kapitala, na kojem su u 2013. privatni ulagači uspješno refinancirali najam.
In addition, Poland pointed out that a finance lease is an acceptable form of own contribution according to the Commission's decisional practice and reiterated that it is a typical form of financing acquisition of aircraft.
Osim toga, Poljska je naglasila da je financijski najam prihvatljiv oblik vlastitog doprinosa u skladu s praksom Komisije pri donošenju odluka te tvrdila da je riječ o tipičnom obliku financiranja nabave zrakoplova.
According to Poland the finance lease of a new aircraft, on terms similar as those provided to LOT, see recitals 77-80 above, (including the type of collateral used), is a standard form of financing in the airline industry and has been recently used by many other European airlines, e.g. Ryanair, KLM, Norwegian Air, Czech Airlines, Austrian Airlines and Alitalia.
Prema tvrdnjama Poljske, financijski najam novog zrakoplova po uvjetima sličnima onima za društvo LOT (vidjeti prethodne uvodne izjave 77.–80.), uključujući vrstu ponuđenog kolaterala, standardni je oblik financiranja u zrakoplovnoj industriji koji su nedavno upotrijebili brojni drugi europski zračni prijevoznici, poput društava Ryanair, KLM, Norwegian Air, Czech Airlines, Austrian Airlines i Alitalia.
V. COMMENTS FROM INTERESTED PARTIES
V. PRIMJEDBE ZAINTERESIRANIH STRANA
The Commission received comments from seven interested parties: Ryanair, International Airlines Group (‘IAG’), two parties who wished not to disclose their identity, the trade union ‘NSZZ Solidarność 80’ of the PPL (‘the trade union’), the PPL itself and the business association ‘Employers of Poland’.
Sedam zainteresiranih strana dostavilo je Komisiji svoje primjedbe: društva Ryanair i International Airlines Group („IAG”), dvije strane koje nisu željele otkriti svoj identitet, sindikat „NSZZ Solidarność 80” društva PPL („sindikat”), samo društvo PPL i Udruženje poslodavaca Poljske.
Ryanair reiterated its allegation, originally expressed in the complaint, that LOT had already received State aid in the form of deferred airport charges granted by Polish State-owned airports.
Društvo Ryanair ponovilo je svoju tvrdnju koju je prvotno iznijelo u pritužbi da je društvo LOT već primilo državnu potporu u obliku odgode plaćanja pristojbi zračnih luka koju su odobrile zračne luke u vlasništvu poljske države.
In addition, Ryanair expressed doubts on LOT's return to viability, arguing that past restructuring attempts failed, that benefits from the introduction of B787 aircraft are too optimistic and that LOT may not be able to reduce its employment costs due to possible pressure from trade unions.
Osim toga, društvo Ryanair izrazilo je sumnje u pogledu ponovne uspostave održivosti društva LOT, tvrdeći da raniji pokušaji restrukturiranja nisu bili uspješni, da su koristi od početka prometovanja zrakoplova B787 pretjerano optimistične te da LOT možda neće moći smanjiti troškove zaposlenika zbog mogućeg pritiska sindikata.
According to IAG, LOT's long haul network should also be restructured.
Prema tvrdnjama društva IAG, treba restrukturirati i mrežu dugih linija društva LOT.
Specifically, IAG believes that there is no sufficient demand to support the capacity that LOT deploys on the US market.
Točnije, IAG smatra da su kapaciteti kojima LOT raspolaže na američkom tržištu veći od potražnje.
IAG cites the example of Malév who tried and failed to sustain direct services from Budapest to New York.
IAG navodi primjer zračnog prijevoznika Malév koji je pokušao i nije uspio održavati izravne linije od Budimpešte do New Yorka.
In reference to the finance lease of B787 aircraft, IAG observed that the assessments by Ex-Im Bank and the commercial bank lender must have been made either in advance of the current liquidity issues or in anticipation of State aid.
Kad je riječ o financijskom najmu zrakoplova B787, IAG je primijetio da su procjene banke Ex–Im i komercijalne banke zajmodavca dovršene prije trenutačnih problema s likvidnošću ili u očekivanju državne potpore.
The first party who wished not to disclose its identity submitted that LOT's restructuring plan is neither credible, nor achievable and will not restore LOT's long-term viability.
Prva strana koja nije željela otkriti identitet tvrdila je da plan restrukturiranja društva LOT nije vjerodostojan ni ostvariv te da zahvaljujući njemu neće doći do ponovne uspostave dugoročne održivosti društva LOT.
It pointed out that the forecast ROCE is over-optimistic and observed that LOT plans to add capacity at the time when the Polish market is suffering from overcapacity.
Naglasila je da su predviđanja povrata na uloženi kapital pretjerano optimistična te primijetila da LOT planira povećanje kapaciteta u trenutku kad je na poljskom tržištu prisutan višak kapaciteta.
It also considered that the deferred airport charges constitute State aid.
Isto je tako smatrala da odgoda plaćanja pristojbi zračnih luka predstavlja državnu potporu.
It further observed that measuring profitability of the routes proposed as compensatory measures on a variable cost-only basis is inappropriate in the long-term.
Još je primijetila da mjerenje profitabilnosti linija na promjenjivoj osnovi samo troška, koje je predloženo kao kompenzacijska mjera, nije primjereno u dugoročnom razdoblju.
According to the interested party, in the long-term all routes should be measured on what LOT refers to as a Margin 2 basis.
Prema mišljenju zainteresirane strane, sve linije u dugoročnom razdoblju treba mjeriti na temelju onoga što LOT naziva osnovom 2. marže.
The second interested party who wished not to disclose its identity observed that thanks to State aid LOT has increased its capacity on the Polish charter market, which has allegedly deteriorated the interested party's competitive position and violated EU State aid rules.
Druga zainteresirana strana koja nije željela otkriti identitet primijetila je da je LOT, zahvaljujući državnoj potpori, povećao kapacitete na poljskom tržištu čarterskih usluga, čime je, navodno, nanesena šteta konkurentnom položaju zainteresirane strane te su prekršena pravila EU-a o državnim potporama.
The party also expressed doubts as to LOT's return to viability, arguing, among other things, that the benefits of the B787 are overestimated and that the financial forecasts appear unrealistic.
Strana je izrazila i sumnje u pogledu ponovne uspostave održivosti društva LOT, tvrdeći, među ostalim, da su koristi od zrakoplova B787 precijenjene i da se financijska predviđanja čine nerealnima.
It also questioned the profitability of the routes proposed as compensatory measures.
Dovela je u pitanje i profitabilnost linija predloženu kao kompenzacijsku mjeru.
Finally, it believes that the finance lease should not be taken into account as own contribution, as it involved practically no risk for the financing banks.
Konačno, smatra da financijski najam ne treba uzeti u obzir kao vlastiti doprinos jer gotovo i ne predstavlja rizik za banke koje osiguravaju financiranje.
In addition, this interested party also raised the issue of the deferred airport charges [40].
Osim toga, zainteresirana je strana postavila i pitanje odgode plaćanja pristojbi zračnih luka [40].
It also brought to the attention of the Commission several other transactions of LOT which allegedly constituted State aid.
Komisiji je skrenula pažnju i na nekoliko drugih transakcija društva LOT koje, navodno, predstavljaju državnu potporu.
Those transactions include:
Te transakcije uključuju:
the sale of real estate, i.e.: (i) the sale in 2011 of the LOT office building together with land at 17 Stycznia Street 43 (‘Headquarters’) to the State-owned company Powszechny Zakład Ubezpieczeń S.A./PB1 (‘PZU’, ‘PZU/PB1’) for an amount of PLN […] million (approx. EUR […] million) and (ii) the sale in 2012 of LOT's real estate at 17 Stycznia Street 39 to the State-owned TF Silesia for an amount of PLN […] million (approx. EUR […] million);
prodaju nekretnina, odnosno, i. prodaju uredske zgrade i zemljišta društva LOT na adresi 17 Stycznia 43 („sjedište”) društvu u državnom vlasništvu Powszechny Zakład Ubezpieczeń S.A./PB1 („PZU”, „PZU/PB1”) u 2011. za iznos od […] milijuna PLN (približno […] milijuna EUR); i ii. prodaju nekretnine društva LOT na adresi 17 Stycznia 39 društvu u državnom vlasništvu TF Silesia u 2012. za iznos od […] milijuna PLN (približno […] milijuna EUR);
the sale of LOT subsidiaries to State-owned companies; i.e.: the sale in 2010 of LOT Services above the market price even if the company was insolvent, the sale of LOT AMS even if it was ‘in a very bad financial situation’, the sale in December 2012 of Petrolot, the sale in September 2012 of Eurolot, the sale in the years 2009-2010 of LOT Cargo S.A. (‘LOT Cargo’) and of Casinos Poland.
prodaju društava kćeri društva LOT društvima u državnom vlasništvu, odnosno prodaju društva LOT Services u 2012. iznad tržišne cijene, iako je društvo bilo u stečaju, prodaju društva LOT AMS, iako je bilo „u vrlo lošem financijskom stanju”, prodaju društva Petrolot u prosincu 2012., prodaju društva Eurolot u rujnu 2012., prodaju društava LOT Cargo S.A. („LOT Cargo”) i Casinos Poland u razdoblju od 2009. do 2010.
The trade union alleges primarily that the restructuring aid will breach the ‘one time, last time’ principle, as LOT had already received State aid in the form of a number of measures, most significantly, the deferred airport charges.
Sindikat prvenstveno tvrdi da će se potporom za restrukturiranje prekršiti načelo jednokratne dodjele jer je LOT već primio državnu potporu u obliku brojnih mjera, od kojih je najvažnija odgoda plaćanja pristojbi zračnih luka.
The trade union brought to the attention of the Commission several other transactions of LOT which allegedly constituted State aid.
Sindikat je Komisiji skrenuo pažnju na nekoliko drugih transakcija društva LOT koje, navodno, predstavljaju državnu potporu.
the sale by LOT of real estate to other State-owned companies (i.e.: sale of LOT's Headquarters, sale of the real estate at 17 Stycznia Street 39, the sale of an investment real estate together with the fixed assets of the cargo terminal (‘Cargo Terminal’) and the sale of an investment real estate together with the fixed assets of the catering facilities (‘Catering Facilities’);
prodaju nekretnina ostalim društvima u državnom vlasništvu (odnosno prodaju sjedišta društva LOT, prodaju nekretnine na adresi 17 Stycznia 39, prodaju investicijske nekretnine i dugotrajne imovine robnog terminala („robni terminal”) te prodaju investicijske nekretnine i dugotrajne imovine objekata za pripremu hrane („objekti za pripremu hrane”);
the sale of LOT's subsidiaries at a price set above the market value to other State-owned companies (i.e.: the sale of LOT Services, LOT Catering Sp. z o.o. (‘LOT Catering’), LOT AMS, Petrolot and Eurolot;
prodaju društava kćeri društva LOT drugim društvima u državnom vlasništvu po cijeni višoj od tržišne (odnosno prodaju društava LOT Services, LOT Catering Sp. z o.o. („LOT Catering”), LOT AMS, Petrolot i Eurolot);
the provision to LOT of loans by State-owned companies whose activities do not principally concern credit activities (i.e.: two loans provided by companies belonging to the PZU Group in December 2009 and February 2010 for a total amount of PLN […] (approx. EUR […]); loans provided by TF Silesia, Operator Logistyczny Paliw Płynnych Sp. z o.o. (‘OLPP’) and Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A. (‘PKN Orlen’) for a total amount of PLN […] (approx. EUR […]);
kredite koje su društva u državnom vlasništvu, čija osnovna djelatnost nije kreditiranje, odobrila društvu LOT (odnosno dva kredita koja su odobrila društva iz grupe PZU Group u prosincu 2009. i veljači 2010. u ukupnom iznosu od […] PLN (približno […] EUR); krediti koje su odobrila društva TF Silesia, Operator Logistyczny Paliw Płynnych Sp. z o.o. („OLPP”) i Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A. („PKN Orlen”) u ukupnom iznosu od […] PLN (približno […] EUR);
the provision of other services: PKN Orlen and its subsidiary Petrolot allegedly supplied LOT with fuel at reduced prices.
pružanje ostalih usluga: društvo PKN Orlen i njegovo društvo kći Petrolot navodno su opskrbljivali gorivom društvo LOT po nižim cijenama.
In addition, the trade union expressed the view that the restructuring plan would not restore LOT's long-term viability and that the lease is not a sign of market's belief in return to viability.
Osim toga, sindikat je smatrao da zahvaljujući planu restrukturiranja neće doći do ponovne uspostave dugoročne održivosti društva LOT te da najam nije znak povjerenja tržišta u ponovnu uspostavu održivosti.
PPL, the owner of Warsaw Chopin Airport, stated that its actions are not imputable to the State as its business decisions are taken autonomously.
Društvo PPL, vlasnik Zračne luke Chopin u Varšavi, tvrdilo je da njegove aktivnosti nisu pripisive državi zbog njegove samostalnosti u donošenju odluka.
The agreements concluded with LOT to defer payment of airport charges were market-conform and economically most rational.
Sporazumi sklopljeni s društvom LOT o odgodi plaćanja pristojbi zračnih luka bili su u skladu s tržišnim uvjetima i maksimalno ekonomski opravdani.
PPL declared that similar agreements, albeit on a lower scale, have been concluded with other airlines and have been proposed to LCCs.
Društvo PPL izjavilo je da su slični sporazumi, iako u manjem obujmu, sklopljeni s ostalim zračnim prijevoznicima i predloženi niskotarifnim prijevoznicima.
LOT is a strategic partner of PPL and has significant impact on long-term development of Warsaw Chopin Airport.
LOT je strateški partner društva PPL i važan je za dugoročni razvoj Zračne luke Chopin u Varšavi.
The potential insolvency of LOT would decrease traffic to/from Warsaw and have a negative impact on Polish economy.
Zbog mogućeg stečaja društva LOT došlo bi do smanjenja prometa iz Varšave i prema njoj te negativnog učinka na poljsko gospodarstvo.
The business association ‘Employers of Poland’ counts on the Commission to approve the restructuring aid.
Udruženje poslodavaca Poljske oslanja se na to da će Komisija odobriti potporu za restrukturiranje.
It believes that LOT is on track to regain viability which is confirmed by improved actual financial results.
Smatra da je LOT na putu za ponovnu uspostavu održivosti, što se dokazuje boljim stvarnim financijskim rezultatima.
In its view, the insolvency of LOT would have a negative impact on connectivity, which in turn would adversely affect passengers, business travellers and the tourism sector.
U tom bi smislu stečaj društva LOT negativno utjecao na povezanost, što bi štetno utjecalo na putnike, poslovne putnike i sektor turizma.
COMMENTS FROM POLAND ON THE OBSERVATIONS OF INTERESTED PARTIES
PRIMJEDBE POLJSKE O ZAPAŽANJIMA ZAINTERESIRANIH STRANA
Poland addressed all of the allegations raised by the interested parties.
Poljska je odgovorila na sve navode zainteresiranih strana.
As regards the possible breach of the ‘one time, last time’ principle:
Kad je riječ o mogućem kršenju načela jednokratne dodjele:
with regard to the deferred airport charges, Poland repeated its arguments concerning the lack of imputability and the fulfilment of the private creditor test;
kad je riječ o odgodi plaćanja pristojbi zračnih luka, Poljska je ponovila tvrdnje koje se odnose na nedostatak pripisivosti i ispunjivanje kriterija privatnog vjerovnika;
with regard to other transactions of LOT which allegedly constitute State aid, Poland provided detailed explanations.
kad je riječ o ostalim transakcijama društva LOT koje navodno predstavljaju državnu potporu, Poljska je dostavila detaljna obrazloženja.
Poland pointed out in particular that some of these transactions had already been cleared by the Commission, while others are either not imputable to the State (e.g. assets bought by private companies) or otherwise comply with the market economy investor principle.
Poljska je posebno istaknula da je Komisija već odobrila neke od tih transakcija, dok ostale ili nisu pripisive državi (primjerice imovina koju su kupila privatna društva) ili su na drugi način u skladu s načelom ulagača u tržišnom poslovanju.
In the latter case Poland has provided evidence (e.g. independent valuations) to support its claim.
U potonjem je slučaju Poljska dostavila dokaze (primjerice neovisne ocjene) za svoju tvrdnju.
In particular, with reference to the transactions concerning real estate, Poland explained that:
Točnije, kad je riječ o transakcijama koje se odnose na nekretnine, poljska su obrazloženja kako slijedi:
The sale and leaseback of LOT's Headquarters took place on the basis of an agreement signed on 10 May 2011 between LOT and PZU/PB1.
prodaja i povratni najam sjedišta društva LOT provedeni su na temelju sporazuma potpisanog 10. svibnja 2011. između društava LOT i PZU/PB1.
is a company indirectly wholly owned by PZU.
je društvo u potpunom neizravnom vlasništvu društva PZU.
The State holds a minority shareholding in PZU [41].
Država je vlasnik manjinskog udjela u društvu PZU [41].
The sale price was PLN […] (approx. EUR […]).
Kupoprodajna je cijena iznosila […] PLN (približno […] EUR).
The sale of real estate at 17 Stycznia Street 39 took place on the basis of an agreement signed on 31 July 2012 between LOT and TF Silesia.
prodaja nekretnine na adresi Ulica 17 Stycznia 39 provedena je na temelju sporazuma potpisanog 31. srpnja 2012. između društava LOT i TF Silesia.
The State Treasury is the sole shareholder of TF Silesia.
Državna riznica jedini je član društva TF Silesia;
The State Treasury is the sole shareholder of LS Airport Services.
Državna riznica jedini je član društva LS Airport Services.
Poland explained that with reference to the sale and leaseback transaction concerning the LOT Headquarters, LOT received 9 purchase bids, out of which PZU/PB1 offer was chosen as the most advantageous.
Kad je riječ o transakciji prodaje povratnog najma sjedišta društva LOT, Poljska je objasnila da je LOT zaprimio devet ponuda za kupnju, od kojih je ponuda društva PZU/PB1 odabrana kao najpovoljnija.
According to Poland, the resources of companies belonging to the PZU Group are not State resources and their decisions are not imputable to the State; therefore no State aid is involved.
Prema tvrdnjama Poljske, sredstva društava u sklopu grupe PRZ Group nisu državna sredstva, a njihove odluke nisu pripisive državi, zbog čega u tom slučaju nije riječ o državnoj potpori.
In addition, Poland explained that the value of the real estate was subject to an independent prior valuation [42].
Osim toga, Poljska je objasnila da je vrijednost nekretnine podvrgnuta prethodnoj neovisnoj procjeni [42].
Furthermore, Poland explained that in case of the sale of the real estate at 17 Stycznia Street 39, Cargo Terminal and Catering Facilities a tender procedure failed as no bids were submitted.
Osim toga, Poljska je objasnila da u slučajevima prodaje nekretnine na adresi Ulica 17 Stycznia 39, robnog terminala i objekata za pripremu hrane natječajni postupak nije uspio jer nije dostavljena nijedna ponuda.
In each case, however, the value of the real estate was subject to an independent prior valuation [43].
Međutim, u svakom je slučaju vrijednost nekretnine podvrgnuta prethodnoj neovisnoj procjeni [43].