natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategorija A. Tijekom ispitivanja tipa 0. ne smije se upotrebljavati nikakva odvojena komanda električnog regeneracijskog kočenja.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Kategorija B. Doprinos električnog regeneracijskog kočnog sustava stvorenoj kočnoj sili ne smije prijeći minimalnu razinu zajamčenu konstrukcijom sustava.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Taj se uvjet smatra zadovoljenim ako napunjenost akumulatora ispunjava jedan od sljedećih uvjeta:
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
akumulator je napunjen na najvišoj razini koju preporučuje proizvođač, kako je navedeno u specifikacijama vozila; ili
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
akumulator je napunjen na razini od najmanje 95 % razine pune napunjenosti ako proizvođač nije naveo nikakve posebne preporuke; ili
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
akumulator je napunjen na maksimalnu razinu koja proizlazi iz automatskog upravljanja napunjenošću u vozilu ili
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
ako se ispitivanja provode bez regeneracijske kočne komponente bez obzira na napunjenost akumulatora;
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
granične su vrijednosti propisane za najmanji učinak na ispitivanjima s neopterećenim vozilom i ispitivanjima s opterećenim vozilom one utvrđene u nastavku; vozilo mora ispunjavati zahtjeve za propisani zaustavni put i za propisano prosječno puno postignuto usporenje, no nije nužno izmjeriti oba parametra;
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
cesta mora biti ravna; ako nije drukčije određeno, svako ispitivanje može sadržavati do šest zaustavljanja uključujući zaustavljanja potrebna za upoznavanje.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom, radni kočni sustav u skladu sa stavkom 2.1.1. točkom (A) ovog Priloga.
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Ispitivanje se izvodi pri propisanoj brzini, a za vrijednosti propisane u vezi s tim dopuštena su određena odstupanja.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Mora se ostvariti najmanji propisani učinak.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Ispitivanje tipa 0. sa spojenim motorom, radni kočni sustav u skladu sa stavkom 2.1.1.(B) ovog Priloga.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Ispitivanje se izvodi sa spojenim motorom od brzine koja je propisana u stavku 2.1.1.(B) ovog Priloga.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Ispitivanje se ne izvodi ako najveća brzina vozila iznosi ≤ 125 km/h.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Moraju se izmjeriti maksimalne vrijednosti stvarnog kočnog učinka, a ponašanje vozila mora biti u skladu sa stavkom 1.3.2. ovog Priloga.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Međutim, ako je najveća brzina vozila veća od 200 km/h, ispitna brzina mora biti 160 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Ispitivanje tipa I. (ispitivanje slabljenja kočnog učinka i rekuperacije)
The service brakes of all vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Radne kočnice svih vozila moraju se ispitati višekratnim uzastopnim aktiviranjem i otpuštanjem kočnica opterećenog vozila u uvjetima navedenima u sljedećoj tablici:
initial speed, at beginning of braking
početna brzina na početku kočenja
speed at end of braking
brzina na kraju kočenja
maximum speed of the vehicle
najveća brzina vozila
n number of brake applications
n broj aktiviranja kočnice
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt trajanje ciklusa kočenja: vrijeme koje prođe od početka jednog aktiviranja kočnica do početka sljedećeg.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
Ako je zbog karakteristika vozila nemoguće poštovati trajanje propisano za Δt, to se trajanje može produljiti; u svakom slučaju, u svakom se ciklusu uz vrijeme potrebno za kočenje i ubrzavanje vozila mora dopustiti 10 sekundi za stabiliziranje brzine v1.
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Sila kojom se u tim ispitivanjima djeluje na komandu mora se prilagoditi tako da se srednja vrijednost usporenja od 3 m/s2 postigne pri svakom aktiviranju kočnica; mogu se provesti dva preliminarna ispitivanja za određivanje odgovarajuće sile za aktiviranje komandi.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Tijekom kočenja stalno mora biti uključen najviši stupanj prijenosa (osim štednog hoda itd.).
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Za postizanje brzine nakon kočenja mjenjač se mora upotrebljavati tako da se u što kraćem vremenu postigne brzina v1 (najveće ubrzanje koje dopuštaju motor i mjenjač).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
Ako vozilo nema dovoljnu autonomiju za provedbu ciklusa zagrijavanja kočnica, ispitivanja se moraju obaviti tako da se propisana brzina postigne prije prve upotrebe kočnica, nakon čega se brzina ponovno postiže najvećim raspoloživim ubrzanjem i zatim se uzastopno koči pri brzini postignutoj na kraju svakog ciklusa u trajanju od 45 sekundi.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Ako su vozila opremljena električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije B, stanje akumulatora vozila na početku ispitivanja mora biti takvo da doprinos električnog regeneracijskog kočnog sustava kočnoj sili ne prelazi najnižu vrijednost koja je zajamčena konstrukcijom sustava.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Smatra se da je taj zahtjev ispunjen ako je napunjenost akumulatora na jednoj od razina navedenih u stavku 1.4.1.2.3.
Hot performance
Kočni učinak s vrućim kočnicama
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Na kraju ispitivanja tipa I. (ispitivanje opisano u stavku 1.5.1. ovog Priloga) mjeri se učinak radnog kočnog sustava s vrućim kočnicama pod istim uvjetima (posebno sa srednjom vrijednošću sile za aktiviranje koja nije veća od srednje vrijednosti stvarno upotrijebljene sile) kao pri ispitivanju tipa 0. s odspojenim motorom (toplinski uvjeti mogu biti različiti).
This hot performance shall not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Učinak s vrućim kočnicama ne smije biti manji od 75 [2] posto propisanog učinka niti manji od 60 % vrijednosti zabilježene tijekom ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear shall be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
Ako je vozilo opremljeno električnim regeneracijskim sustavom kategorije A, tijekom kočenja stalno mora biti uključen najviši stupanj prijenosa, a odvojena se komanda električnog regeneracijskog sustava, ako postoji, ne smije upotrebljavati.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
Ako je vozilo opremljeno električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije B, nakon obavljenih ciklusa zagrijavanja iz stavka 1.5.1.6. ovog Priloga, ispitivanje učinka s vrućim kočnicama mora se provesti pri najvećoj brzini koju vozilo može postići na kraju ciklusa zagrijavanja kočnica, osim ako se može postići brzina određena u stavku 2.1.1. točki (A) ovog Priloga.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Radi usporedbe, ispitivanje tipa 0. s hladnim kočnicama mora se ponoviti od iste brzine i sa sličnim doprinosom električnog regeneracijskog kočenja, kako je određeno odgovarajućom razinom napunjenosti akumulatora, koji je bio raspoloživ tijekom ispitivanja učinka s vrućim kočnicama.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraph 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Nakon rekuperacijskog postupka i ispitivanja, prije ispitivanja dopušteno je dodatno obnavljanje obloga kako bi se to drugo ispitivanje učinka s hladnim kočnicama usporedilo s rezultatima ispitivanja učinka s vrućim kočnicama u odnosu na kriterije iz stavka 1.5.2.2. ili 1.5.2.5. ovog Priloga.
The tests may be conducted without a regenerative braking component.
Ispitivanja se mogu provesti bez komponente regeneracijskog kočenja.
In this case, the requirement on the state of charge of the batteries is not applicable.
U tom slučaju ne primjenjuju se zahtjevi koji se odnose na napunjenost akumulatora.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [2] This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Vozilo koje ispunjava zahtjev od 60 % učinka iz stavka 1.5.2.2. ovog Priloga, ali ne može ispuniti zahtjev od 75 [2] To odgovara zaustavnom putu od 0,1 v + 0,0080 v2 i prosječnom punom postignutom usporenju od 4,82 m/s2.
per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
posto učinka iz stavka 1.5.2.2. ovog Priloga, može se podvrgnuti dodatnom ispitivanju kočenja s vrućim kočnicama uz upotrebu sile za aktiviranje kočnica koja nije veća od one navedene u stavku 2. ovog Priloga.
The results of both tests shall be entered in the report.
Rezultati obaju ispitivanja unose se u izvješće.
Recovery procedure
Rekuperacijski postupak
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Odmah nakon ispitivanja kočenja vrućim kočnicama treba napraviti četiri zaustavljanja pri brzini od 50 km/h s uključenim motorom te prosječnim usporenjem od 3 m/s2.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Udaljenost prije početka svakog u nizu zaustavljanja treba biti 1,5 km.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Odmah nakon svakog zaustavljanja vozilo treba ubrzavati najvećom brzinom do 50 km/h i nastaviti voziti pri toj brzini do sljedećeg zaustavljanja.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
Akumulatori vozila s ugrađenim električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije B mogu se ponovo napuniti ili zamijeniti napunjenima kako bi se dovršio rekuperacijski postupak.
The procedures may be conducted without a regenerative braking component.
Ti se postupci mogu provesti bez komponente regeneracijskog kočenja.
Recovery performance
Sposobnost rekuperacije
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
Po završetku rekuperacijskog postupka mjeri se sposobnost rekuperacije radnog kočnog sustava u jednakim uvjetima kao u ispitivanju tipa 0. s odspojenim motorom (temperaturni uvjeti mogu se razlikovati) primjenom srednje vrijednosti sile na komandi koja nije veća od srednje vrijednosti sile upotrijebljene u odgovarajućem ispitivanju tipa 0.
This recovery performance shall not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Taj rekuperacijski učinak ne smije biti manji od 70 % i ne veći od 150 % vrijednosti zabilježene tijekom ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
Na vozilima s ugrađenim električnim regeneracijskim kočnim sustavom kategorije B ispitivanje rekuperacije obavlja se bez komponente regeneracijskog kočenja, odnosno u uvjetima iz stavka 1.5.4.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Nakon dodatne obnove obloga ponavlja se drugo ispitivanje tipa 0. pri jednakoj brzini i bez doprinosa električnog regeneracijskog kočnog sustava kao pri ispitivanju rekuperacije s odspojenim motorom te se rezultati ispitivanja uspoređuju.
The recovery performance shall not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Učinak rekuperacije ne smije biti manji od 70 % i ne veći od 150 % vrijednosti zabilježene u posljednjem ponavljanju ispitivanja tipa 0.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
RADNA SPOSOBNOST KOČNIH SUSTAVA
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Radni kočni sustav ispituje se u uvjetima navedenima u sljedećoj tablici:
Type-0 test with engine disconnected
Ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom
Type-0 test with engine connected
Ispitivanje tipa 0. sa spojenim motorom
6,5-50 daN
6,5 – 50 daN
v test speed, in km/h
v ispitna brzina u km/h
s stopping distance, in metres
s zaustavni put u metrima
mean fully developed deceleration, in m/s2
prosječno puno postignuto usporenje u m/s2
f force applied to foot control, in daN
f sila kojom se djeluje na nožnu komandu u daN
maximum speed of the vehicle, in km/h
najveća brzina vozila u km/h
In the case of a motor vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
Za motorno vozilo koje smije vući nekočenu prikolicu, najmanji radni učinak skupa vozila u ispitivanju tipa 0. ne smije biti manji od 5,4 m/2 u opterećenom i u neopterećenom stanju.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Učinak skupa vozila provjerava se izračunom koji se odnosi na najveći kočni učinak koji je motorno vozilo (opterećeno) samostalno stvarno postiglo u ispitivanju tipa 0. s odspojenim motorom, primjenom sljedeće formule (nisu potrebna stvarna ispitivanja s priključenom nekočenom prikolicom):
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
izračunano prosječno puno postignuto usporenje motornog vozila kad je na njega priključena nekočena prikolica, u m/2
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
najveće prosječno puno postignuto usporenje samo motornog vozila postignuto tijekom ispitivanja tipa 0. s odspojenim motorom, u m/2
mass of the motor vehicle (laden)
masa motornog vozila (opterećenog)
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
najveća tehnički dopuštena masa nekočene prikolice koja se smije priključiti, kako ju je deklarirao proizvođač motornog vozila.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Učinak pomoćnog kočnog sustava provjerava se ispitivanjem tipa 0. s odspojenim motorom pri početnoj brzini vozila od 100 km/h i silom koja djeluje na komandu koja nije manja od 6,5 daN i nije veća od 50 daN.
The secondary braking system shall give a stopping distance not exceeding the following value:
Zaustavni put pomoćnog kočnog sustava ne smije prelaziti sljedeće vrijednosti:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
i prosječno puno postignuto usporenje ne smije biti manje od 2,44 m/s2 (što odgovara drugom izrazu iz gornje formule).
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Ispitivanje učinkovitosti pomoćnog kočnog sustava mora se provesti simuliranjem stvarnih kvarova u radnom kočnom sustavu.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Za vozila s električnim regeneracijskim kočnim sustavima kočni se učinak dodatno provjerava u sljedeća dva stanja kvara:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
potpuni kvar električne komponente radnog kočnog sustava;
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
kad električni sastavni dio zbog kvara proizvodi svoju najveću kočnu silu.
The parking braking system shall be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Parkirni kočni sustav mora omogućavati da opterećeno vozilo ostane u stanju mirovanja na nizbrdici ili uzbrdici od 20 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the motor vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
Na vozilima na koja se smije priključiti prikolica, parkirni kočni sustav motornog vozila mora biti sposoban zadržati skup vozila na nizbrdici ili uzbrdici od 12 %.
If the control device is manual, the force applied to it shall not exceed 40 daN.
Ako je komanda ručna, na nju se ne smije djelovati silom većom od 40 daN.
If it is a foot control device, the force exerted on the control shall not exceed 50 daN.
Ako je komanda nožna, na nju se ne smije djelovati silom većom od 50 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Dopušten je parkirni kočni sustav koji treba višekratno aktivirati da bi se postigao propisani kočni učinak.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Za provjeru sukladnosti sa zahtjevom iz stavka 5.2.2.4. ovog Pravilnika provodi se ispitivanje tipa 0. s odspojenim motorom, pri početnoj brzini od 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Prosječno puno postignuto usporenje nakon djelovanja na komandu parkirnog kočnog sustava i usporenje neposredno prije zaustavljanja vozila ne smije biti manje od 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Ispitivanje se provodi s opterećenim vozilom.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Sila kojom se djeluje na napravu za upravljanje kočnicama ne smije prijeći navedene vrijednosti.
RESPONSE TIME
VRIJEME ODZIVA
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
Ako je u vozilo ugrađen radni kočni sustav koji potpuno ili djelomično ovisi o izvoru energije koji nije snaga vozača, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds;
pri kočenju u nuždi vrijeme koje prođe od trenutka početka aktiviranja upravljačke naprave do trenutka kad kočna sila na najnepovoljnije smještenoj osovini dostigne razinu koja odgovara propisanom učinku ne smije biti dulje od 0,6 sekundi;