natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The event level Lseg for a location behind a given takeoff or landing ground-roll segment is calculated to comply with the formalism of the ΔSOR function: it is essentially calculated for the reference point located on the side of the start point of the segment, at the same distance dS as the actual point, and is further adjusted with ΔSOR to obtain the event level at the actual point.
Razina događaja Lseg za lokaciju iza zadanog segmenta zaleta ili protrčavanja izračunava se kako bi se udovoljilo zahtjevima s obzirom na formu ΔSOR funkcije: izračunava se u osnovi za referentnu točku koja se nalazi bočno od početne točke segmenta uz istu udaljenost dS kao stvarna točka, a prilagođuje se dodatno s ΔSOR kako bi se dobila razina događaja na stvarnoj točki.
This means that the different correction terms in the equations below shall use the geometric parameters corresponding to this reference point located on the side of the start point:
To znači da se za različite korekcijske članove u jednadžbama u nastavku moraju primijeniti geometrijski parametri koji odgovaraju toj referentnoj točki koja se nalazi bočno od početne točke:
where Δ′F is the reduced form of the noise fraction expressed in equation (2.7.46) for the case of q = 0 (as the reference point is located on the side of the start point) and remembering that dλ shall be calculated using dS (and not dp):
pri čemu je Δ′F smanjeni oblik udjela buke koji je izražen u jednadžbi (2.7.46.) za slučaj q = 0 (jer se referentna točka nalazi bočno od početne točke) i napominje se da je dl potrebno izračunati pomoću dS (a ne dp):
Event noise level L of a general-aviation aircraft movement
Razina zvučnog događaja L nekog kretanja zrakoplova općeg zrakoplovstva
The method described in Section 2.7.19 is applicable to propeller-engined general-aviation aircraft when they are treated as propeller aircraft with regard to engine installation effects.
Metoda opisana u odjeljku 2.7.19. primjenjiva je na zrakoplove općeg zrakoplovstva s elisnim motorom kada ih se tretira kao elisni zrakoplov s obzirom na utjecaje položaja motora.
The ANP database includes entries for several general aviation aircraft.
U bazi podataka ANP sadržani su unosi za nekoliko zrakoplova općeg zrakoplovstva.
Whilst these are often the most common general-aviation aircraft operating, there may be occasions when it is appropriate to use additional data.
Iako je često riječ o najčešćim zrakoplovima općeg zrakoplovstva, ponekad može imati smisla uključiti dodatne podatke.
Where the specific general aviation aircraft are either not known or not in the ANP database, it is recommended to use the more generic aircraft data, GASEPF and GASEPV respectively.
Ako konkretni zrakoplovi općeg zrakoplovstva nisu poznati ili uvršteni u bazu podataka ANP, preporučuje se korištenje općenitih podataka zrakoplova GASEPF odnosno GASEPV.
These data sets represent a small single-engined general aviation aircraft with fixed-pitch and variable-pitch propellers respectively.
Ti skupovi podataka predstavljaju mali zrakoplov općeg zrakoplovstva s jednim motorom i elisom nepromjenjivog odnosno promjenjivog koraka.
Tables of entries are presented in Annex I (Tables I-11 I-17)
Tablice s unosima navedene su u Prilogu I. (tablice I-11 I-17).
Method for the Calculation of Helicopter Noise
Metoda za izračun buke helikoptera
For the calculation of helicopter noise, the same calculation method used for fixed-wing aircraft (outlined in Section 2.7.14) may be used, provided helicopters are treated as propeller aircraft and engine-installation effects, associated with jet aircraft are not applied.
Za izračun buke helikoptera može se upotrijebiti ista metoda izračuna kao i za zrakoplove s fiksnim krilima (opisana u odjeljku 2.7.14.) pod uvjetom da se helikopteri tretiraju kao elisni zrakoplovi, a da se pritom ne uzimaju u obzir utjecaji položaja motora povezani s mlaznim zrakoplovom.
Tables of entries for two different data sets are presented in Annex I (Tables I-18 I-27).
Tablice s unosima za dva različita skupa podataka navedene su u Prilogu I. (tablice I-18 I-27).
Noise associated with Engine Testing (Run-Up) Operations, taxiing and auxiliary power units
Buka povezana s radnjama isprobavanja motora, taksiranjem i pomoćnim uređajima za napajanje
Usually carried out for engineering purposes to check engine performance, aircraft are safely positioned away from buildings, aircraft, vehicular and/or personnel movements to avoid any jet-blast related damage.
Ta se isprobavanja obično provode za tehničke svrhe kako bi se provjerila funkcija motora, a pritom se zrakoplovi nalaze na sigurnoj udaljenosti od zgrada, drugih zrakoplova, i kretanja vozila i/ili osoba kako bi se izbjegla bilo kakva šteta povezana sa strujanjem u mlaznom motoru.
For additional safety and noise control reasons, airports, particularly those with maintenance facilities that can lead to frequent engine tests, can install so-called ‘noise pens’, 3-sided baffled enclosures specially designed to deflect and dissipate jet blast and noise.
Iz dodatnih sigurnosnih razloga i razloga povezanih sa zaštitom od buke u zračnim se lukama, osobito u zračnim lukama s objektima za održavanje u kojima se često provode isprobavanja motora, mogu ugraditi kabine za zaštitu od buke, a to su zidovi za zaštitu od buke u U obliku posebno izrađeni za sprečavanje i odvođenje strujanja u mlaznom motoru i buke.
Investigating the noise impact of such facilities, which can be further attenuated and reduced by the use of additional earth bunds or substantial noise barrier fencing, is best accomplished by treating the noise pen as a source of industrial noise and using an appropriate noise and sound propagation model.
Najbolji način za istraživanje emisija buke iz tih objekata, koje se mogu dodatno prigušiti i smanjiti dodatnim zemljanim nasipima ili velikim brojem protuzvučnih ograda, je taj da se kabina za zaštitu od buke uzme kao izvor buke industrijskih pogona i postrojenja pa da se primijeni odgovarajući model širenja buke i zvuka.
Calculation of cumulative levels
Izračun kumulativnih razina
Sections 2.7.14 to 2.7.19 describe the calculation of the event sound noise level of a single aircraft movement at a single observer location.
U odjeljcima od 2.7.14. do 2.7.19. opisan je izračun razine zvučnog događaja jednog kretanja zrakoplova na jednoj lokaciji promatrača.
The total noise exposure at that location is calculated by accumulating the event levels of all noise-significant aircraft movements, i.e. all movements, inbound or outbound, that influence the cumulative level.
Ukupna izloženost buci na toj lokaciji izračunava se akumuliranjem razina događaja svih kretanja zrakoplova značajnih za buku, tj. svih kretanja, u dolasku ili odlasku, a koja utječu na kumulativnu razinu.
Weighted equivalent sound levels
Vrednovane ekvivalentne razine zvuka
Time-weighted equivalent sound levels, which account for all significant aircraft sound energy received, shall be expressed in a generic manner by the formula
Vremenski vrednovane ekvivalentne razine zvuka, kojima se u obzir uzima sva primljena značajna zvučna energija zrakoplova, općenito se izražavaju formulom:
The summation is performed over all N noise events during the time interval T0 to which the noise index applies.
Zbrajanje se izvodi preko svih događaja buke N tijekom vremenskog intervala T0 na koji se primjenjuje indeks buke.
The constant C can have different meanings (normalising constant, seasonal adjustment etc.).
Konstanta C može imati različita značenja (konstanta normaliziranja, sezonska prilagodba itd.).
Using the relationship
Primjenom odnosa
where Δi is the decibel weighting for the i-th period, equation (2.7.56) can be rewritten as
pri čemu je Δi vrednovanje u decibelima za i-to razdoblje, jednadžba se 2.7.56. može preformulirati na sljedeći način
i.e. the time-of-day weighting is expressed by an additive level offset.
tj. vrednovanje za doba dana izraženo je aditivnim pomicanjem razine.
The weighted number of operations
Vrednovani broj letova
The cumulative noise level is estimated by summing the contributions from all different types or categories of aircraft using the different flight routes which comprise the airport scenario.
Kumulativna razina buke procjenjuje se zbrajanjem doprinosa svih različitih tipova ili kategorija zrakoplova na različitim rutama leta koja čini scenarij zračne luke.
To describe this summation process the following subscripts are introduced:
Radi opisa tog procesa zbrajanja uvode se dolje navedeni indeksi:
index for aircraft type or category
indeks za tip ili kategoriju zrakoplova,
index for flight track or subtrack (if subtracks are defined)
indeks za putanju leta ili pomoćnu putanju (ako su pomoćne putanje definirane),
index for flight track segment
indeks za segment putanje leta.
Many noise indices — especially equivalent sound levels — include time-of-day weighting factors gi in their definition (equations (2.7.56) and (2.7.57)).
Mnogi indikatori za buku, posebno ekvivalentne razine zvuke, uključuju faktore vrednovanja za doba dana gi u svojim definicijama (jednadžba 2.7.56. i 2.7.57.).
The summation process can be simplified by introducing a ‘weighted number of operations’
Proces zbrajanja može se pojednostaviti uvođenjem „vrednovanog broja letova”.
The values Nij represent the numbers of operations of aircraft type/category i on track (or subtrack) j during the day, evening and night period respectively [27].
Vrijednosti Nij predstavljaju broj letova za tip/kategoriju zrakoplova i na putanji (ili pomoćnoj putanji j za razdoblje dana, večeri odnosno noći [27].
From equation (2.7.57) the (generic) cumulative equivalent sound level Leq at the observation point (x,y) is
Na temelju jednadžbe (2.7.57.) (opća) kumulativna ekvivalentna razina zvuka Leq na promatračkoj točki (x,y) jest
T0 is the reference time period.
T0 je referentno vremensko razdoblje.
It depends on — as well as the weighting factors gi — the specific definition of the weighted index used (e.g. LDEN).
Ovisi – kao i faktori vrednovanja gi – o posebnoj definiciji korištenog vrednovanog indeksa (npr. LDEN).
LE,ijk is the single event noise level contribution from segment k of track or subtrack j for an operation of aircraft of category i. The estimation of LE,ijk is described in detail in Sections 2.7.14 to 2.7.19.
LE,ijk je doprinos razine jednokratnog zvučnog događaja segmenta k putanje ili pomoćne putanje j za let zrakoplova kategorije i. Procjena za LE,ijk je detaljno opisana u odjeljcima od 2.7.14. do 2.7.19.
Standard grid calculation and refinement
Izračun za standardnu mrežu i fino podešavanje
When noise contours are obtained by interpolation between index values at rectangularly spaced grid points, their accuracy depends on the choice of the grid spacing (or mesh size) ΔG, especially within cells where large gradients in the spatial distribution of the index cause tight curvature of the contours (see Figure 2.7.s).
Kad se konture buke dobivaju interpolacijom između vrijednosti indeksa na pravokutno raspoređenim točkama mreže, njihova točnost ovisi o izboru razmaka mreže (veličina rubrike) ΔG, posebno među ćelijama kod kojih veliki nagib pri prostornoj raspodjeli indeksa stvara usku zakrivljenost konture (vidjet sliku 2.7.s).
Interpolation errors are reduced by narrowing the grid spacing, but as this increases the number of grid points, the computation time is increased.
Smanjivanjem se razmaka unutar mreže mogu smanjiti interpolacijske pogreške, međutim time se povećava i broj točaka mreže, čime se produljuje vrijeme izračuna.
Optimising a regular grid mesh involves balancing modelling accuracy and run time.
Optimiziranje razmaka mreže uključuje pronalaženje ravnoteže između točnosti modeliranja i vremena izračuna.
Figure 2.7.s
Slika 2.7.s
Standard grid and grid refinement
Standardna mreža i fino podešavanje mreže
Refined contour
Osnovna kontura
The technique, depicted in Figure 2.7.s, is to tighten the mesh locally, leaving the bulk of the grid unchanged.
Tehnika prikazana na slici 2.7.s usmjerena je na lokalno sužavanje razmaka unutar mreže dok se većina mreže ne mijenja.
This is very straightforward and achieved by the following steps:
To je vrlo jednostavno i postiže se sljedećim koracima:
Define a refinement threshold difference ΔLR for the noise index.
utvrđivanje granične razlike finog podešavanja ΔLR za indeks buke,
Calculate the basic grid for a spacing ΔG.
izračun osnovne mreže za razmak ΔG,
Check the differences ΔL of the index values between adjacent grid nodes.
provjera razlika ΔL vrijednosti indeksa između dodirnih čvorova mreže,
If there are any differences ΔL > DLR, define a new grid with a spacing ΔG/2 and estimate the levels for the new nodes in the following way:
ako postoje razlike ΔL > ΔLR, utvrđivanje nove mreže s razmakom ΔG/2 i procjena razina za nove čvorove odvija se na sljedeći način:
Repeat steps 1-4 until all differences are less than the threshold difference.
ponavljanje 1. do 4. koraka dok sve razlike budu manje od granične razlike,
Estimate the contours by linear interpolation.
procjena kontura linearnom interpolacijom.
If the array of index values is to be aggregated with others (e.g. when calculating weighted indices by summing separate day, evening and night contours) care is required to ensure that the separate grids are identical.
Ako se niz vrijednosti indeksa treba pridodati drugima (npr. pri izračunu vrednovanih indeksa zbrajanjem odvojenih kontura za dan, večer i noć), potrebno je voditi računa o tome kako bi se osiguralo da su odvojene mreže identične.
Use of rotated grids
Korištenje rotiranih mreža
In many practical cases, the true shape of a noise contour tends to be symmetrical about a ground track.
U mnogim praktičnim slučajevima kontura buke u stvarnosti prolazi simetrično oko tlocrta putanje.
However if the direction of this track is not aligned with the calculation grid, this can cause result in an asymmetric contour shape.
Međutim, ako smjer te putanje nije poravnat s izračunom mreže, to može imati za posljedicu asimetričan oblik konture.
Figure 2.7.t
Slika 2.7.t
Use of a rotated grid
Korištenje rotirane mreže
Contour for rotated grid
Kontura za rotiranu mrežu
Contour for basic grid
Kontura za osnovnu mrežu
A more elegant solution is to rotate the computation grid so that its direction is parallel to the main ground tracks (i.e. usually parallel to the main runway).
Elegantnije rješenje usmjereno je na rotiranje mreže za izračun tako da njezin smjer bude paralelan s glavnim tlocrtima putanja (tj. obično paralelno s glavnom uzletno-sletnom stazom).
Figure 2.7.t shows the effect of such a grid rotation on the contour shape.
Na slici 2.7.t prikazan je učinak te rotacije mreže na oblik konture.
Tracing of contours
Praćenje kontura
A very time-efficient algorithm that eliminates the need to calculate a complete grid array of index values at the expense of a little more computational complexity is to trace the path of the contour, point by point.
Vremenski vrlo učinkovit algoritam, kojim se u zamjenu za malo složeniji izračun može izostaviti izračun vrijednosti indeksa za cijelo polje mreže, radi tako da se kontura izračunava točku po točku.
This option requires two basic steps to be performed and repeated (see Figure 2.7.u):
Tom se opcijom zahtijevaju dva osnovna koraka koja je potrebno izvršiti i ponoviti (vidjeti sliku 2.7.u):
Figure 2.7.u
Slika 2.7.u
Find next contour point (searching along arc of radius r)
Pronalaženje sljedeće točke konture (traženje duž luka radijusa r)
Find 1st point along search ray (stepwise, halving stepwidth)
Pronalaženje 1. točke duž polupravca zrake (postupno, polovljenje širine koraka) Kontura Polupravac zrake
Step 1 is to find a first point P1 on the contour.
U 1. koraku potrebno je na konturi naći točku P1.
This is done by calculating the noise index levels L in equidistant steps along a ‘search ray’ that is expected to cross the required contour of level LC.
To se postiže izračunavanjem razina indeksa buke L u koracima s istim razmacima duž „polupravca zrake” od kojeg se očekuje da će se sjeći s potrebnom konturom razine LC.
When the contour is crossed, the difference δ = LC – L changes sign.
Kad se kontura presiječe, razlika δ = LC – L mijenja predznak.
Step 2, which is repeated until the contour is sufficiently well defined, is to find the next point on the contour LC — which is at a specified straight line distance r from the current point.
U 2. koraku, koji se ponavlja dok kontura ne bude dovoljno definirana, potrebno je naći sljedeću točku na konturi LC koja se nalazi na određenoj pravocrtnoj udaljenosti r od aktualne točke.
During consecutive angular steps, index levels and differences δ are calculated at the ends of vectors describing an arc with radius r. By similarly halving and reversing the increments, this time in the directions of the vector, the next contour point is determined within a predefined accuracy.
U uzastopnim kutnim koracima razine indeksa i razlike δ izračunavaju se na krajevima vektora kojima se opisuje luk radijusa r. Odgovarajućim polovljenjem i obrnutim inkrementalnim povećanjem, ovaj put u smjeru vektora, sljedeća se točka konture određuje prethodno utvrđenom točnosti.
Figure 2.7.v
Slika 2.7.v
Geometric parameters defining conditions for the tracing algorithm
Geometrijski parametri radi definiranja uvjeta s obzirom na algoritam za praćenje
Some constraints shall be imposed to guarantee that the contour is estimated with a sufficient degree of accuracy (see Figure 2.7.v):
Nameće se nekoliko sporednih uvjeta kako bi se osiguralo da se kontura procijeni dovoljnim stupnjem točnosti (vidjeti sliku 2.7.v):
The length of the chord Δc (the distance between two contour points) shall be within an interval [Δcmin, Δcmax], e.g. [10 m, 200 m].
duljina tetive Δc (razmak između dvije točke konture) mora biti unutar intervala [Δcmin, Δcmax], npr. [10 m, 200 m];
The length ratio between two adjacent chords of lengths Δcn and Δcn+1 shall be limited, e.g. 0,5 < Δcn/Δcn + 1 < 2.
odnos duljina između dvije dodirne tetive Δcn i Δcn + 1 mora biti ograničen, npr. 0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2.
With respect to a good fit of the chord length to the contour curvature the following condition shall be fulfilled:
s obzirom na dobru prilagodbu duljine tetive na zakrivljenost konture sljedeći uvjet mora biti ispunjen:
where Φn is the difference in the chord headings.
pri čemu je φn razlika smjerova tetive.
Experience with this algorithm has shown that, on an average, between 2 and 3 index values have to be calculated to determine a contour point with an accuracy of better than 0,01 dB.
Iz iskustva s ovim algoritmom pokazalo se kako se u prosjeku moraju izračunati 2 do 3 vrijednosti indeksa radi određivanja točke konture s točnošću boljom od 0,01 dB.
Especially when large contours have to be calculated this algorithm speeds up computation time dramatically.
Posebno pri potrebnom izračunu velikih kontura tim se algoritmom uvelike ubrzava vrijeme izračuna.
However it should be noted that its implementation requires experience, especially when a contour breaks down into separate islands.
Međutim, potrebno je napomenuti da se za njegovu provedbu zahtijeva iskustvo, posebno kad se kontura dijeli u odvojene otoke.
Assigning noise levels and population to buildings
Dodjeljivanje razina buke i stanovništva zgradama
For the assessment of the noise exposure of the population only residential buildings shall be considered.
U procjeni izloženosti stanovnika buci razmatraju se samo stambene zgrade.
No people shall be assigned to other buildings without residential use such as schools, hospitals, office buildings or factories.
Zgradama koje nisu stambene, kao što su škole, bolnice, poslovne zgrade i tvornice, ne dodjeljuju se stanovnici.
The assignment of the population to the residential buildings shall be based on the latest official data (depending on the Member State's relevant regulations).
Određivanje broja stanovnika u stambenim zgradama mora se temeljiti na najnovijim službenim podacima (ovisno o primjenjivim propisima svake države članice).
The number of inhabitants of a residential building is an important intermediate parameter for the estimation of the exposure to noise.
Određivanje broja stanovnika u zgradi Broj stanovnika stambene zgrade važan je posredni parametar za procjenu izloženosti buci.
Unfortunately, data on this parameter is not always available.
Nažalost, podaci za taj parametar nisu uvijek dostupni.
Below it is specified how this parameter can be derived from data more readily available.
U nastavku je navedeno kako se ovaj parametar može izvesti iz dostupnijih podataka.
Symbols used in the following are:
Simboli koji se za to koriste su:
base area of the building
površina tla koju zgrada zauzima
dwelling floor space
kvadratura stambenih prostora
dwelling unit floor space
kvadratura stana
height of the building
visina zgrade
dwelling floor space per inhabitant
kvadratura stambenog prostora po stanovniku
number of inhabitants
broj stanovnika
number of floors
broj katova
volume of residential buildings
volumen stambenih zgrada
For the calculation of the number of inhabitants, either the following case 1 procedure or the case 2 procedure shall be used, depending on the availability of data.
Za izračun broja stanovnika koristi se postupak za slučaj 1 ili postupak za slučaj 2, ovisno o dostupnosti podataka.
CASE 1: the data on the number of inhabitants is available
SLUČAJ 1: dostupni su podaci o broju stanovnika
The number of inhabitants is known or has been estimated on the basis of dwelling units.
Broj stanovnika je poznat ili je procijenjen na temelju broja stanova.
In this case the number of inhabitants of a building is the sum of the number of inhabitants of all dwelling units in the building:
U tom slučaju broj stanovnika zgrade je zbroj broja stanovnika svih stanova u zgradi.
The number of inhabitants is known only for entities larger than a building, e.g. sides of city blocks, city blocks, districts or even an entire municipality.
Broj stanovnika je poznat samo za područja veća od zgrade, primjerice strane gradskih blokova, gradske blokove, četvrti ili cijelu općinu.
In this case the number of inhabitants of a building is estimated based on the volume of the building:
U tom slučaju broj stanovnika zgrade procjenjuje se na temelju volumena zgrade:
The index ‘total’ here refers to the respective entity considered.
Indeks „total” ovdje se odnosi na predmetno područje.
The volume of the building is the product of its base area and its height:
Volumen zgrade izračunava se množenjem površine tla koju zgrada zauzima i njezine visine:
If the height of the building is not known, it shall be estimated based on the number of floors NFbuilding, assuming an average height per floor of 3 m:
Ako visina zgrade nije poznata, procjenjuje se prema broju katova NFzgrade, uz pretpostavku prosječne visine od 3 metra za svaki kat:
If the number of floors is also not known, a default value for the number of floors representative of the district or the borough shall be used.
Ako ni broj katova nije poznat, koristi se prethodno određena vrijednost za broj katova koja odgovara prosjeku za taj dio grada.
The total volume of residential buildings in the entity considered Vtotal is calculated as the sum of the volumes of all residential buildings in the entity:
Ukupni volumen stambenih zgrada u razmatranom području Vtotal izračunava se zbrajanjem volumena svih stambenih zgrada u tom području.
CASE 2: no data on the number of inhabitants is available
SLUČAJ 2: nisu dostupni podaci o broju stanovnika
In this case the number of inhabitants is estimated based on the average dwelling floor space per inhabitant FSI.
U tom slučaju broj stanovnika procjenjuje se na temelju prosječne kvadrature stambenog prostora po stanovniku FSI.
If this parameter is not known, a national default value shall be used.
Ako taj parametar nije poznat, koristi se prosjek kvadrature stambenog prostora po stanovniku za predmetnu državu.
The dwelling floor space is known on the basis of dwelling units.
Kvadratura stambenog prostora je poznata i dobivena je na temelju kvadrature stanova.
In this case the number of inhabitants of each dwelling unit is estimated as follows:
U tom slučaju broj stanovnika svakog stana procjenjuje se na sljedeći način: