natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (section 3);
propisuju osnovni zahtjevi za infrastrukturni podsustav (odjeljak 3.);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (section 4);
određuju funkcionalne i tehničke specifikacije koje moraju ispunjavati podsustav i njegova sučelja s drugim podsustavima (odjeljak 4.);
specifies the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system (section 5);
određuju interoperabilni sastavni dijelovi i sučelja koji moraju biti obuhvaćeni europskim specifikacijama, uključujući europske norme potrebne za postizanje interoperabilnosti u željezničkom sustavu Unije (odjeljak 5.);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (section 6);
za svaki razmatrani slučaj navode postupci koji se moraju upotrebljavati za ocjenu sukladnosti ili prikladnosti za upotrebu interoperabilnih sastavnih dijelova, s jedne strane, ili „EZ” provjeru podsustava s druge strane (odjeljak 6.);
indicates the strategy for implementing this TSI (section 7);
navodi strategija za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 7.);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (section 4).
navode stručne kvalifikacije koje se zahtijevaju od osoblja te zdravstveni i sigurnosni uvjeti potrebni za rad i održavanje podsustava kao i za provedbu ovog TSI-ja (odjeljak 4.).
In accordance with Article 5(5) of the Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in section 7.
U skladu s člankom 5. stavkom 5. Direktive 2008/57/EZ odredbe za posebne slučajeve navedene su u odjeljku 7.
Requirements in this TSI are valid for all track gauge systems within the scope of this TSI, unless a paragraph refers to specific track gauge systems or to specific nominal track gauges.
Zahtjevi iz ovog TSI-ja primjenjuju se na sve sustave širine kolosijeka unutar područja primjene ovog TSI-ja, osim ako se stavak odnosi na posebne sustave širine kolosijeka ili na posebne nazivne širine kolosijeka.
DEFINITION AND SCOPE OF SUBSYSTEM
DEFINICIJA I PODRUČJE PRIMJENE PODSUSTAVA
This TSI covers:
Ovim su TSI-jem obuhvaćeni:
the infrastructure structural subsystem
konstrukcijski podsustav infrastrukture;
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is: washing plants for external cleaning of trains, water restocking, refuelling, fixed installations for toilet discharge and electrical shore supplies).
dio funkcionalnog podsustava za održavanje povezanog s infrastrukturnim podsustavom (to znači: postrojenja za vanjsko čišćenje vlakova, opskrba vodom, opskrba gorivom, stabilna postrojenja za pražnjenje nužnika i napajanje električnih priključaka).
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1. Infrastructure) to Directive 2008/57/EC.
Elementi podsustava infrastrukture opisani su u Prilogu II. (točka 2.1. Infrastruktura) Direktivi 2008/57/EZ.
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Područjem primjene ovog TSI-ja zato su obuhvaćeni sljedeći aspekti podsustava infrastrukture:
Line layout,
Pri održavanju dijelova podsustava na jednoj pruzi, u skladu s ovim TSI-jem ne zahtijevaju se formalna provjera i dozvola za puštanje u promet. Međutim, zamjene u okviru održavanja treba poduzimati u skladu sa zahtjevima ovog TSI-ja u mjeri u kojoj je to objektivno praktično.
Track parameters,
Cilj bi trebao biti da se zamjenama u okviru održavanja postupno doprinese postizanju interoperabilnosti pruge. 3. Kako bi se važan dio podsustava infrastrukture postupno uključio u postupak postizanja interoperabilnosti, sljedeću skupinu osnovnih parametara treba uvijek skupa prilagođavati: (a) trasu pruge;
Switches and crossings,
parametri kolosijeka, (c) skretnice i križišta
Track resistance to applied loads,
otpornost kolosijeka na opterećenja,
Structures resistance to traffic loads,
otpornost konstrukcija na prometna opterećenja,
Immediate action limits on track geometry defects,
granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju oštećenja geometrije kolosijeka;
Platforms,
peroni;
Health, safety and environment,
zdravlje, sigurnost i zaštita okoliša;
Provision for operation,
oprema za rad;
Fixed installations for servicing trains.
stabilna postrojenja za servisiranje vlakova.
Further details are set out in point 4.2.2 of this TSI.
Daljnje se pojedinosti navode u točki 4.2.2. ovog TSI-ja.
Point 4.3 of this TSI sets out the functional and technical specification of the interfaces with the following subsystems, as defined in the relevant TSIs:
Točkom 4.3. ovog TSI-ja utvrđuju se funkcionalna i tehnička specifikacija sučelja sa sljedećim podsustavima prema definiciji iz mjerodavnih TSI-ja:
Rolling stock subsystem,
podsustavom željezničkih vozila;
Energy subsystem,
elektroenergetskim podsustavom;
Control command and signalling subsystem,
prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom;
Traffic operation and management subsystem.
podsustavom odvijanja prometa i upravljanja prometom.
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI (PRM TSI) are described in point 2.3 below.
Sučelja s TSI-jem za osobe smanjene pokretljivosti (PRM TSI) opisana su u točki 2.3. u nastavku.
Interfaces with the Safety in Railway Tunnels TSI (SRT TSI) are described in point 2.4 below.
Sučelja s TSI-jem za sigurnost u željezničkim tunelima (SRT TSI) opisana su u točki 2.4. u nastavku.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the Persons with Reduced Mobility TSI.
Svi zahtjevi koji se odnose na infrastrukturni podsustav za pristup osoba smanjene pokretljivosti željezničkom sustavu utvrđeni su TSI-jem za osobe smanjene pokretljivosti.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for safety in railway tunnels are set out in the Safety in Railway Tunnels TSI.
Svi zahtjevi koji se odnose na infrastrukturni podsustav za sigurnost u željezničkim tunelima utvrđeni su TSI-jem za sigurnost u željezničkim tunelima.
Necessary processes to manage safety according to the requirements in the scope of this TSI, including interfaces to humans, organisations or other technical systems, shall be designed and implemented in the infrastructure manager's safety management system as required by Directive 2004/49/EC.
Nužni postupci za upravljanje sigurnošću u skladu sa zahtjevima iz područja primjene ovog TSI-ja, uključujući sučelja prema ljudima, organizacijama ili ostalim tehničkim sustavima konstruirani su i provedeni u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture u skladu s Direktivom 2004/49/EZ.
ESSENTIAL REQUIREMENTS
TEMELJNI ZAHTJEVI
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as set out and numbered in Annex III to Directive 2008/57/EC.
U tablici u nastavku navode se osnovni parametri ovog TSI-ja i njihovo podudaranje s temeljnim zahtjevima iz Priloga III. Direktivi 2008/57/EZ.
Basic Parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Osnovni elementi sustava infrastrukture koji odgovaraju temeljnim zahtjevima
TSI point
Točka TSI-ja
Title of TSI point
Naslov točke TSI-ja
Technical compatibility
Tehnička sukladnost
Structure gauge
Slobodni profil pruge
Distance between track centres
Razmak između osi kolosijeka
Maximum gradients
Najveći nagibi
Minimum radius of horizontal curve
Najmanji polumjer vodoravnog zavoja
Minimum radius of vertical curve
Najmanji polumjer okomitog zavoja
Nominal track gauge
Nazivna širina kolosijeka
Cant
Nadvišenje kolosijeka
Cant deficiency
Manjak nadvišenja
Abrupt change of cant deficiency
Nagla promjena manjka nadvišenja
Equivalent conicity
Ekvivalentna koničnost
Railhead profile for plain line
Profil glave tračnice za otvorenu prugu
Rail inclination
Nagib tračnice
Design geometry of switches and crossings
Projektirana geometrija skretnica i križišta
Use of swing nose crossings
Upotreba pomičnih srca skretnica
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings
Najveća nevođena duljina tupokutnih križišta
Track resistance to vertical loads
Otpornost kolosijeka na okomita opterećenja
Longitudinal track resistance
Uzdužna otpornost kolosijeka
Lateral track resistance
Bočna otpornost kolosijeka
Resistance of new bridges to traffic loads
Otpornost novih mostova na prometna opterećenja
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures
Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije
Resistance of new structures over or adjacent to tracks
Otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads
Otpornost postojećih mostova i nasipa na prometno opterećenje
The immediate action limit for alignment
Granične vrijednosti poravnanja kolosijeka za interventno održavanje
The immediate action limit for longitudinal level
Granične vrijednosti uzdužne razine kolosijeka za interventno održavanje
The immediate action limit for track twist
Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje
The immediate action limit of track gauge as isolated defect
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja
The immediate action limit for cant
Granične vrijednosti nadvišenja kolosijeka za interventno održavanje
The immediate action limit for switches and crossings
Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje
Usable length of platforms
Korisna duljina perona
Platform height
Visina perona
Platform offset
Poravnanje perona
Track layout alongside platforms
Položaj kolosijeka uzduž perona
Maximum pressure variations in tunnels
Najveće promjene tlaka u tunelima
Effect of cross winds
Učinak bočnih vjetrova
Ballast pick-up
Podizanje kolosiječnog zastora
Location markers
Lokacijske oznake
Equivalent conicity in service
Ekvivalentna koničnost u vožnji
Toilet discharge
Pražnjenje nužnika
Train external cleaning facilities
Postrojenja za vanjsko pranje vlakova
Water restocking
Opskrba vodom
Refuelling
Opskrba gorivom
Electric shore supply
Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
OPIS PODSUSTAVA INFRASTRUKTURE
The Union rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Željeznički sustav Unije, na koji se primjenjuje Direktiva 2008/57/EZ i čiji su dijelovi infrastrukturni podsustav i podsustav održavanja, cjelovit je sustav čija se sukladnost mora provjeriti.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the infrastructure subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Union rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Ova se sukladnost posebno provjerava u pogledu specifikacija podsustava infrastrukture, njegovih sučelja s ostalim podsustavima željezničkog sustava Unije u koji se uključuje te u odnosu na operativna pravila i pravila za održavanje.
The limiting values set out in this TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Granične vrijednosti utvrđene ovim TSI-jem nisu osmišljene kao uobičajene projektirane vrijednosti.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Međutim, projektirane vrijednosti moraju biti u okviru granica utvrđenih ovim TSI-jem.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in points 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union rail system.
Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava i njegovih sučelja opisane u točkama 4.2. i 4.3. ne nameću upotrebu pojedinih tehnologija ili tehničkih rješenja, osim kad je to prijeko potrebno za interoperabilnost željezničkog sustava Unije.
Innovative solutions for interoperability which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI require new specifications and/or new assessment methods.
Inovativna rješenja za interoperabilnost koja ne ispunjavaju zahtjeve navedene u ovom TSI-ju i/ili koja nije moguće ocijeniti na temelju ovog TSI-ja zahtijevaju nove specifikacije i/ili nove metode ocjenjivanja.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process for innovative solutions described in Article 10.
Kako bi se omogućile tehnološke inovacije, te se specifikacije i metode ocjenjivanja izrađuju prema postupku za inovativna rješenja opisanom u članku 10.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ in the EN do not apply, unless otherwise specified in this TSI.
U slučaju upućivanja na norme EN ne primjenjuju se nikakve varijacije koje se nazivaju „nacionalnim odstupanjima”, osim ako je u ovom TSI-ju navedeno drukčije.
Where line speeds are stated in [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent [mph] as in Appendix G, for Ireland and for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks.
Ako se u ovom TSI-ju kao kategorija ili parametar učinka navode brzine na pruzi u [km/h], dopušteno je preračunati brzinu u jednaku vrijednost u [mph] kako je navedeno u Dodatku G u slučaju mreža u Republici Irskoj i Ujedinjenoj Kraljevini Velike Britanije i Sjeverne Irske.
Annex I to Directive 2008/57/EC recognises that the Union rail network may be subdivided into different categories for the Trans-European conventional rail network (point 1.1), the Trans-European high-speed rail network (point 2.1) and the extension of the scope (point 4.1).
U Prilogu I. Direktivi 2008/57/EZ navedeno je da je željezničku mrežu Unije moguće podijeliti u različite kategorije za transeuropsku konvencionalnu željezničku mrežu (točka 1.1.), transeuropsku željezničku mrežu velikih brzina (točka 2.1.) i proširenje područja primjene (točka 4.1.).
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines performance levels for ‘TSI categories of line’.
Za troškovnu učinkovitu provedbu interoperabilnosti u ovom se TSI-ju definiraju razine učinka „kategorija pruga prema TSI-ju”.
These TSI categories of line shall be used for the classification of existing lines to define a target system so that the relevant performance parameters will be met.
Te se kategorije pruga prema TSI-ju upotrebljavaju za razvrstavanje postojećih pruga radi određivanja ciljnog sustava u cilju ispunjavanja odgovarajućih parametara učinka.
The TSI category of line shall be a combination of traffic codes.
Kategorija pruga prema TSI-ju kombinacija je prometnih oznaka.
For lines where only one type of traffic is carried (for example a freight only line), a single code can be used to describe the requirements;
U slučaju pruga po kojima se odvija samo jedna vrsta prometa, (primjerice, pruga samo za prijevoz tereta) za opis zahtjeva moguće je upotrijebiti jedinstvenu oznaku.
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
U slučaju mješovitog prometa kategorija će biti opisana jednom oznakom ili više njih za prijevoz putnika i tereta.
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
Kombiniranim prometnim oznakama opisana je omotnica unutar koje je moguće prihvatiti željenu kombinaciju prijevoza.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Za potrebe kategorizacije prema TSI-ju pruge su općenito razvrstane na temelju vrste prometa (prometna oznaka) određenog sljedećim parametrima učinka: širinom kolosijeka,
line speed,
brzinom na pruzi,
train length
duljinom vlaka,
usable length of platform.
korisnom duljinom perona.
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Stupce „širina kolosijeka” i „osovinsko opterećenje” treba smatrati minimalnim zahtjevima s obzirom na to da oni izravno utječu na vrstu vlakova koja može prometovati.
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Stupci „brzina na pruzi”, „korisna duljina perona” i „duljina vlaka” ukazuju na raspon vrijednosti koje se u pravilu primjenjuju na različite vrste prometa te oni ne predstavljaju izravna ograničenja prometa koji se na pruzi može odvijati.
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Parametri učinka iz tablica 2. i 3. nisu namijenjeni za izravno utvrđivanje sukladnosti željezničkih vozila i infrastrukture.
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
Podaci kojima se određuje odnos između maksimalnoga osovinskog opterećenja i maksimalne brzine prema tipu vozila navode se u dodacima E i F.
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Razine učinka za vrste prometa utvrđene su tablicama 2. i 3.
Performance parameters for passenger traffic
Parametri učinka za putnički promet
Traffic code
Prometna oznaka
Gauge
Širina kolosijeka
Axle load [t]
Osovinsko opterećenje [t]
Line speed [km/h]
Brzina na pruzi [km/h]
Usable length of platform [m]
Korisna duljina perona [m]
250-350
250–350
200-250
200–250
200-400
200–400
120-200
120–200
80-120
80–120
50-200
50–200
80-160
80–160
35-400
35–400
75-240
75–240
Performance parameters for freight traffic
Parametri učinka za teretni promet
Train length [m]
Duljina vlaka [m]
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
U slučaju konstrukcija samo osovinsko opterećenje nije dostatno za određivanje zahtjeva za infrastrukturu.
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Zahtjevi za nove konstrukcije navode se u točki 4.2.7.1.1., a za postojeće u točki 4.2.7.4.
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Putnička čvorišta, teretna čvorišta i priključne pruge uključene u prethodno navedene prometne oznake ovisno o slučaju.
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
U članku 5. stavku 7. Direktive 2008/57/EZ navodi se:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
„TSI-ji ne smiju biti u suprotnosti s odlukama država članica u vezi s korištenjem infrastrukture za promet željezničkih vozila koji nije obuhvaćen TSI-jima.”
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Stoga je dopuštena izgradnja novih i moderniziranih pruga koje će biti prilagođene i većim širinama kolosijeka, većim osovinskim opterećenjima, većim brzinama, većoj korisnoj duljini perona i duljim vlakovima od navedenih.
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
Ne dovodeći u pitanje odjeljak 7.6. i točku 4.2.7.1.2. alineju 3. pri kategorizaciji nove pruge u kategoriju P1 osigurava se da vlakovi „I. klase” u skladu s TSI-jem sustava željezničkih vozila transeuropskoga željezničkog sustava velikih brzina (Odluka Komisije 2008/232/EZ [4]) pri brzini većoj od 250 km/h mogu prometovati na toj pruzi do najveće brzine.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Na određenim mjestima na pruzi za neke ili sve parametre učinka dopušteno je projektiranje brzine na pruzi, korisne duljine perona i duljine vlakova manjih od onih utvrđenih tablicama 2. i 3., kad je to opravdano radi ograničenja zbog zemljopisnih i urbanističkih uvjeta ili uvjeta zaštite okoliša.
List of Basic Parameters
Popis osnovnih parametara
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Osnovni parametri koji obilježavaju infrastrukturni podsustav i koji su podijeljeni u skupine u skladu s aspektima navedenima u točki 2.1. jesu:
A. Line layout:
A. Trasa pruge:
Maximum gradients (4.2.3.3),
razmak između osi kolosijeka (4.2.3.2.);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
najveći nagibi (4.2.3.3.);
Nominal track gauge (4.2.4.1),
najmanji polumjer okomitog zavoja (4.2.3.5.); B. Parametri kolosijeka:
Cant (4.2.4.2),
Nazivna širina kolosijeka (4.2.4.1.);
Cant deficiency (4.2.4.3),
Nadvišenje kolosijeka (4.2.4.2.);
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Manjak nadvišenja (4.2.4.3.);
Equivalent conicity (4.2.4.5),
Nagla promjena manjka nadvišenja (4.2.4.4.);
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Ekvivalentna koničnost (4.2.4.5.);
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Nagib tračnice (4.2.4.7.); C. Skretnice i križišta:
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
Projektirana geometrija skretnica i križišta (4.2.5.1.);
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
najveća nevođena duljina tupokutnih križišta (4.2.5.3.); D. Otpornost kolosijeka na opterećenja:
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
otpornost kolosijeka na okomita opterećenja (4.2.6.1.);
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
bočna otpornost kolosijeka (4.2.6.3.); E. Otpornost konstrukcija na prometna opterećenja:
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
otpornost novih mostova na prometna opterećenja (4.2.7.1.);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla za nove konstrukcije (4.2.7.2.);
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
otpornost postojećih mostova i nasipa na prometna opterećenja (4.2.7.4.); F. Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju oštećenja geometrije kolosijeka:
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
granične vrijednosti poravnanja kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.1.);
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
granične vrijednosti uzdužne razine kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.2.);
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.3.);
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja (4.2.8.4.);
Usable length of platforms (4.2.9.1),
granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje (4.2.8.6.); G. Peroni:
Platform height (4.2.9.2),
korisna duljina perona (4.2.9.1.);
Platform offset (4.2.9.3),
visina perona (4.2.9.2.);