natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5 of this TSI, it is allowed to install a nozzle type water refilling interface.
Kao druga mogućnost, ili kao dodatak onome što je određeno u odredbi 4.2.11.5. ovog TSI-ja, dopuštena je ugradnja sučelja za vodu koje sadrži štrcaljku.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose.
Ova vrsta sučelja za vodu, koje sadrži štrcaljku, mora ispunjavati zahtjeve nacionalne tehničke norme prijavljene za tu svrhu.
Special requirements for stabling of trains (4.2.11.6)
Posebni uvjeti za garažiranje vlakova (4.2.11.6.)
Shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose
Stacionarno napajanje garažiranih vlakova s električnom energijom mora ispunjavati zahtjeve nacionalne tehničke norme koja je prijavljena u tu svrhu.
It is permissible for the local external auxiliary power supply 400 V to be provided in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Dopušteno je koristiti lokalni pomoćni izvor energije od 400V u skladu s nacionalnom tehničkom normom koja je prijavljena u tu svrhu.
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Oprema za opskrbu gorivom (4.2.11.7.)
In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
Kako bi se mogli opskrbiti gorivom na finskoj mreži, spremni goriva vozila sa sučeljima za opskrbu dizelskim gorivom mora biti opremljen sigurnosnim sustavom protiv prelijevanja u skladu s normom SFS 5684 i SFS 5685.
The refuelling equipment interface must fulfil the requirements of the national technical rules notified for the purpose.
Sučelje za opremu za opskrbu gorivom mora ispunjavati zahtjeve nacionalnih tehničkih normi prijavljenih u tu svrhu.
Rolling stock originated from third country (general)
Željeznička vozila porijeklom iz trećih zemalja (općenito)
Specific case Finland
Posebni slučaj za Finsku („P”)
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries' rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network
Primjena nacionalnih tehničkih normi umjesto zahtjeva ovog TSI-ja dopuštena je za željeznička vozila trećih zemalja koja će se koristiti na finskoj mreži 1524 u prometu između Finske i trećih zemalja na mreži
Specific conditions Austria
Posebni uvjeti za Austriju
Unrestricted access in Austria under winter conditions is granted if the following conditions are met:
Neograničeni pristup u Austriji u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:
The additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.2 shall be provided.
Mora se omogućiti dodatna sposobnost čistača tračnica da uklanja snijeg kako je navedeno za otežane uvjete vezane uz snijeg, led i tuču u odredbi 4.2.6.1.2.
Locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
Lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene uređajima za posipanje pijeskom.
Specific conditions Estonia
Posebni uvjeti za Estoniju
For unrestricted access of rolling stock on the Estonia network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Neograničeni pristup željezničkim vozilima estonskoj mreži u zimskim uvjetima daje se ako su se dokaže da su zadovoljeni sljedeći uvjeti:
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.1.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
Odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.2., osim scenarija „snježni nanos”.
Specific conditions Finland
Posebni uvjeti za Finsku
For unrestricted access of rolling stock on the Finnish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Neograničeni pristup željezničkim vozilima finskoj mreži u zimskim uvjetima daje se ako su se dokaže željeznička vozila zadovoljavaju sljedeće uvjete:
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected
Odabrana je temperaturna zona T2 kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.1.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected
Odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.2., osim scenarija „snježni nanos”.
Regarding the braking system, unrestricted access in Finland under winter conditions is granted if the following conditions are met:
Vezano uz kočni sustav, neograničeni pristup u Finskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:
at least half of the bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h.
barem pola okretnih postolja opremljeno je magnetskom tračničkom kočnicom u kompoziciji vlaka ili putničkog vagona nominalne brzine koja ne prelazi 140 km/h.
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
sva su okretna postolja opremljena magnetnom tračničkom kočnicom u kompoziciji vlaka ili putničkog vagona nominalne brzine koja prelazi 180 km/h.
Specific conditions France
Posebni uvjeti za Francusku
Unrestricted access in France under winter conditions is granted if the following condition is met:
Neograničen pristup u Francuskoj u zimskim uvjetima daje se ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:
locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
lokomotive i vučne jedinice moraju biti opremljene uređajima za posipanje pijeskom.
Specific conditions Greece
Posebni uvjeti za Grčku
For unrestricted access to the Greek network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Za neograničen pristup grčkoj mreži u ljetnim uvjetima, bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.1.
Specific conditions Germany
Posebni uvjeti za Njemačku
Unrestricted access in Germany under winter conditions, is granted if the following condition is met:
Neograničen pristup u Njemačkoj u zimskim uvjetima daje se ako je zadovoljen sljedeći zahtjev:
Specific conditions Portugal
Posebni uvjeti za Portugal
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Za neograničen pristup portugalskoj mreži u ljetnim uvjetima, bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.1.
Specific conditions Spain
Posebni uvjeti za Španjolsku
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Za neograničen pristup španjolskoj mreži u ljetnim uvjetima, bira se temperaturna zona T3 kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.1.
Specific conditions Sweden
Posebni uvjeti za Švedsku
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Neograničeni pristup željezničkim vozilima švedskoj mreži u zimskim uvjetima daje se ako su se dokaže željeznička vozila zadovoljavaju sljedeće uvjete:
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected
Odabrani su otežani uvjeti snijega, leda i tuče kako je određeno u odredbi 4.2.6.1.22.
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Uslijed analize koja je provedena tijekom postupka izrade ovog TSI-ja, utvrđeni su posebni aspekti od interesa za budući razvoj željezničkog sustava EU-a.
These aspects are of 3 different groups:
Ti aspekti pripadaju 3 različitim skupinama:
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Oni na koje se već primjenjuje osnovni parametra u ovom TSI-ju, s mogućim razvojem odgovarajućih specifikacija kod revizije ovog TSI-ja.
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
Oni koji se u trenutnom stanju tehničkog razvoja ne smatraju osnovnim parametrom, ali su predmetom istraživačkih projekata.
Those relevant in the framework of ongoing studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
Oni važni u okviru trenutnih istraživanja vezanih uz željeznički sustav EU-a, ali ne ulaze u područje primjene TSI-jeva.
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
Ti su aspekti navedeni u nastavku i razvrstani u skladu s klasifikacijom iz odredbe 4.2. TSI-ja.
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
Parametar osovinskog opterećenja (odredba 4.2.3.2.1.)
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
Ovaj osnovni parametar obuhvaća sučelje između željezničke infrastrukture i željezničkog vozila u vezi s okomitim opterećenjem.
According to the TSI INF, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Prema TSI-ju za infrastrukturu, pruge su kategorizirane kako je određeno u normi EN 15528:2008.
This standard specifies also a categorization of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles;
U ovoj se normi također navodi kategorizacija željezničkih vozila, za teretne vagone i posebne vrste lokomotiva i putničkih vozila;
it will be revised to cover all types of rolling stock, and to cover HS lines.
ona mora biti revidirana kako bi uključila sve tipove željezničkih vozila.
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the Notified Body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
Ona mora biti revidirana kako bi obuhvatila sve tipove željezničkih vozila i HS pruge. Kad ovakva revizija bude dostupna, može biti u interesu uključiti u EZ potvrdu koju izdaje prijavljeno tijelo klasifikaciju „konstrukcije” vozila koje se ocjenjuje:
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
Klasifikacija koja odgovara konstrukcijskoj masi pod normalnim korisnim teretom.
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
Klasifikacija koja odgovara konstrukcijskoj masi pod iznimnim korisnim teretom.
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
Ovaj aspekt mora se uzeti u obzir prilikom revizije TSI-ja, koji već u ovoj verziji zahtjeva bilježenje svih podataka nužnih za određivanje ovih klasifikacija.
It has to be noted that the requirement to the railway undertaking to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the TSI OPE will remain unchanged.
Mora se napomenuti da zahtjev u skladu s kojim željeznički prijevoznik mora odrediti i nadzirati svoj radni teret, kako je određeno u 4.2.2.5. TSI-ja za vođenje i upravljanje željezničkim sustavom, ostaje nepromijenjen.
Aerodynamic effects — Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
Aerodinamični učinci – Bočni vjetar (odredba 4.2.6.2.4.)
Requirements on ‘cross wind’ have been set up for units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h with 2 options:
Zahtjevi o „bočnom vjetru” određeni su za vozila najveće konstrukcijske brzine od 250 km/h ili više s 2 mogućnosti:
in consistency with the TSI HS RST 2008, or
u skladu s TSI-jem za HS i TSI-jem za RST 2008. ili
in consistency with the TSI CR LOC&PAS 2011.
u skladu s TSI-jem za CR i TSI-jem LOC&PAS 2011.
This will need to be reviewed when the merging of the 2 sets of characteristics wind curves specified in the TSI HS RST 2008 will be finalised.
Ovo će trebati revidirati nakon dovršetka spajanja 2 skupine obilježja krivulja vjetra navedenih u TSI-ju za HS RST 2008.
Additional requirements for security reasons
Dodatni zahtjevi vezani uz sigurnosne zahtjeve
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Unutrašnjost vozila povezana s putnicima i posadom vlaka trebala bi pružiti zaštitu osobama koje u njemu borave u slučaju sudara, tako da:
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings
smanji opasnost od ozljede zbog sekundarnog udara s takvim namještajem i unutarnjim napravama i inventarom
minimising those injuries that may preclude subsequent escape
ublaži te ozljede koje bi mogle onemogućiti naknadni bijeg
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment…) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries;
Neki istraživački projekti EU-a pokrenuti su 2006. godine s ciljem istraživanja posljedica željezničkih nesreća (sudara, iskliznuća…) na putnike kako bi se procijenio rizik i stupanj ozljeda;
the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
cilj je odrediti zahtjeve i odgovarajuće postupke za ocjenjivanje sukladnosti vezane uz unutarnje uređenje željezničkih vozila i njihovih sastavnih dijelova.
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
Ovaj TSI već pruža niz specifikacija s ciljem obuhvaćanja takvih rizika, na primjer, odjeljci 4.2.2.5., 4.2.2.7., 4.2.2.9. i 4.2.5.
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission joint research centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
Nedavno su započeta istraživanja na razini država članica i na europskoj razini (od strane Zajedničkog istraživačkog centra Komisije) u vezi sa zaštitom putnika u slučaju terorističkog napada.
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
Agencija će pratiti ta istraživanja te će uzeti u obzir njihove rezultate kako bi odredila dodatne osnovne parametre ili zahtjeve koji obuhvaćaju rizik od ozljeđivanja putnika u slučaju nesreće ili terorističkog napada i preporučit će ih Komisiji.
Where appropriate this TSI shall be amended.
Ako je potrebno, izmijenit će se ovaj TSI.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Do revizije ovog TSI-ja države članice mogu koristiti nacionalne propise u odnosu na te rizike.
In any case this shall not prevent the access of TSI compliant rolling stock operating across Member State borders onto their national network.
U svakom slučaju, to neće spriječiti pristup željezničkih vozila sukladnih s ovim TSI-jem da voze preko granica države članice na njihovoj nacionalnoj mreži.
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or track lubrication
Međusobni utjecaj vozilo-kolosijek (odredba 4.2.3.) – Podmazivanje prirubnice ili tračnica
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or track lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in Directive 2008/57/EC).
Tijekom postupka izrade ovog TSI-ja, zaključeno je da „podmazivanje prirubnice ili tračnice” nije osnovni parametar (nema veze s osnovnim zahtjevima određenima u Direktivi 2008/57/EZ).
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
Međutim, čini se da sudionici željezničkog sektora (upravitelji infrastrukture, prijevoznici, nacionalna tijela zadužena za sigurnost) trebaju podršku Agencije kako bi se prešlo s trenutne prakse na pristup koji će osigurati transparentnost i zaobići svaku neopravdanu prepreku za kretanje željezničkog vozila po mreži.
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with the railway sector, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
Stoga je Agencija, zajedno sa željezničkim sektorom, predložila pokretanje istraživanja s ciljem razjašnjavanja ključnih tehničkih i ekonomskih aspekata ove funkcije, vodeći računa o postojećoj situaciji:
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
Neki upravitelji infrastrukture zahtijevaju podmazivanje, dok ga drugi zabranjuju.
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of on board device to be provided by the railway undertaking.
Podmazivanje se može osigurati pomoću pričvršćenih postrojenja koje projektira upravitelj željezničke infrastrukture ili pomoću uređaja na vozilu koje osigurava željezničko poduzeće.
Different ways of lubrication have been investigated by the railway sector.
Željeznički sektor istražio je različite načine podmazivanja.
Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
Prilikom ispuštanja masnoće uzduž kolosijeka potrebno je uzeti u obzir ekološke aspekte.
In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with on-board flange lubrication.
U svakom slučaju, planira se uključivanje podataka o „podmazivanju prirubnice ili tračnice” iz „registra infrastrukture” i u „Europskom registru odobrenih tipova vozila” navodi se jesu li željeznička vozila opremljena sustavom za podmazivanje prirubnica.
The study mentioned above will clarify operating rules.
U gore navedenom istraživanju objašnjena su operativna pravila.
In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
U međuvremenu države članice mogu nastaviti koristiti nacionalne propise koji obuhvaćaju sučelje vozilo- kolosijek.
Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in article 35 of the same Directive.
Ti se propisi moraju staviti na raspolaganje putem obavješćivanja Komisije u sklad s člankom 17. Direktive 2008/57/EZ ili putem registra infrastrukture iz članka 35. iste Direktive.
to be evaluated on the total brake force, or on pressure in brake cylinders in case of pneumatic brake system;
Ocjenjivat će se u odnosu na ukupnu kočnu silu ili na tlak u kočnim cilindrima u slučaju elektropneumatskih kočnih sustava;
Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 concerning the management of bathing water quality and repealing Directive 76/160/EEC (OJ L 64, 4.3.2006, p. 37).
Direktiva 2006/7/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. veljače 2006. o upravljanju kvalitetom vode za kupanje i stavljanju izvan snage Direktive 76/160/EEZ (SL L 64, 4.3.2006., str. 37.).
32006L0011: Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council of 15 February 2006 on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Community (OJ L 64, 4.3.2006, p. 52).
Direktiva 2006/11/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 15. veljače 2006. o onečišćenju uzrokovanom ispuštanjem određenih opasnih tvari u vodni okoliš Zajednice (SL L 64, 4.3.2006., str. 52.).
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI;
Moduli CA1, CA2 ili CH mogu se koristiti samo u slučaju proizvoda proizvedenih u skladu sa već razvijenim i iskorištenim dizajnom za stavljanje proizvod na tržište prije stupanja na snagu mjerodavnog TSI-ja koji se primjenjuje na te proizvode, pod uvjetom da proizvođač dokaže prijavljenom tijelu da je pregled projekta i ispitivanje tipa provedeno za prethodne primjene u usporedivim uvjetima te sukladno zahtjevima ovog TSI-ja;
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
ovi dokazi se bilježe te se smatraju jednakovrijednim dokazima kao oni modula CB ili ispitivanja projekta prema modulu CH1.
Commission Recommendation of 20 September 2011 on the procedure demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (OJ L 243, 21.9.2011, p. 23).
SL L 243, 21.9.2011., str. 23.
However, an authorisation for placing in service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to this Regulation, before 1 January 2015.
Međutim, odobrenje za stavljanje u promet može biti dodijeljeno u skladu s TSI-jem iz Priloga ovoj Uredbi prije 1. siječnja 2015.
OTMs are used in different modes: working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle.
OTM-ovi se koriste u različitim modulima, u prijevoznom modulu kao vozilo na vlastiti pogon i u prijevoznom modulu kao vučeno vozilo.
To comply with this requirement, units fitted with manual coupling systems of UIC type as per clause 4.2.2.2.3(b) shall comply with the following requirements (the ‘Bern rectangle’):
Kako bi se zadovoljio ovaj zahtjev, vozila opremljena ručnim sustavima za povezivanje tipa UIC u skladu s odredbom 4.2.2.2.3. b) moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve („Bernski pravokutnik”):
On units equipped with screw couplers and side buffers, the space for staff operation shall be in accordance to the specification referenced in Appendix J-1, index 6.
Na vozilima opremljenim vijčanim spojnicama i bočnim odbojnicima, prostor za rad osoblja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeks 6.
Where a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side when it is stowed and the screw coupler is in use.
Kad se ugrađuju kombinirana automatska i vijčana spojnica dopušteno je da glava automatske spojnice prodire u Bernski pravokutnik na lijevoj strani (kako je prikazano na slici A1) kada je vagon natovaren i vijčana spojnica je u uporabi.
There shall be a handrail under each buffer.
Ispod svakog odbojnika mora se nalaziti rukohvat.
The doors for use of passengers are covered by the clause 4.2.5 of this TSI:
Vrata koja koriste putnici obuhvaćena su odredbom 4.2.5. ovog TSI-ja:
‘Passenger related items’.
„Stavke vezane uz putnike”.
The minimum wheel diameter (speed dependant) is specified in the specification referenced in Appendix J-2, index 1, clause 3.1.3
Najmanji promjer kotača (ovisno o brzini) određen je u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2, indeksa 1, odredbe 3.1.3.
For speeds higher than 5 km/h, the maximum jerk due to the use of brakes shall be lower than 4 m/s3.
Za brzine veće od 5 km/h, najveći trzaj zbog korištenja kočnica mora biti manji 4 m/s3.