natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Ako je položaj kola upravljača podesiv, ono mora biti postavljeno u središnji položaj svih pomaka.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Gume moraju biti napunjene do tlaka koji je naveo proizvođač vozila.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Ispitno vozilo mora se postaviti vodoravno u odnosu na svoju os prevrtanja i održavati u tom položaju s pomoću oslonaca sve dok se ispitna lutka ne postavi na svoje mjesto i dok se ne obavi sav ostali pripremni.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Vozilo mora biti u svojem normalnom položaju koji odgovara uvjetima određenima u odjeljku 4.3.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Vozila kojima ovjes omogućuje podešavanje udaljenosti od tla ispituju se u normalnim uporabnim uvjetima pri brzini od 50 km/h kako je definirao proizvođač vozila.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
To se ostvaruje dodatnim osloncima, ako je potrebno, ali ti oslonci ne smiju utjecati na ponašanje ispitnog vozila za vrijeme sudara.
Electrical power train adjustment
Podešavanje električnog pogonskog sustava
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
REESS mora biti u stanju napajanja kojim se omogućuje normalni rad pogona prema preporuci proizvođača.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Električni pogonski sustav stavlja se pod napon radom izvora električne energije ili bez njega (npr. motor-generator, REESS ili sustav za pretvorbu električne energije), ali:
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
Dogovorom tehničke službe i proizvođača dopušta se provesti ispitivanja pri kojima se cjelokupni električni pogonski sustav ili njegovi dijelovi ne stavljaju pod napon, ukoliko se time štetno ne utječe na rezultat ispitivanja.
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Za dijelove električnog pogonskog sustava koji se ne stavljaju pod napon, zaštita od strujnog udara dokazuje se fizičkom zaštitom ili izolacijskim otporom te primjerenim dodatnim dokazima.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
U slučaju kad postoji automatsko isključivanje, na zahtjev proizvođača dopušta se provesti ispitivanje dok je automatsko isključivanje aktivirano.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
U tom slučaju mora se dokazati da bi automatsko isključivanje radilo tijekom ispitivanja sudarom.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
To obuhvaća automatski signal za aktivaciju te galvansko odvajanje uzimajući u obzir uvjete kakvi su bili za vrijeme sudara.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
ISPITNA LUTKA ZA ISPITIVANJE BOČNOG SUDARA I NJEZINO POSTAVLJANJE
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
Lutka za ispitivanje bočnog sudara mora odgovarati specifikacijama iz Priloga 6. i mora biti postavljena na prednje sjedalo na strani sudara, u skladu s postupkom iz Priloga 7. ovom Pravilniku.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Moraju se upotrebljavati sigurnosni pojasevi ili drugi sustavi za držanje koji su navedeni za to vozilo.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Pojasevi moraju biti homologirani u skladu s Pravilnikom br. 16 ili drugim jednakovrijednim zahtjevima i pričvršćeni na sidrišta u skladu s Pravilnikom br. 14 ili drugim jednakovrijednim zahtjevima.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Sigurnosni pojas ili sustav za držanje mora, prema uputama proizvođača, biti podešen tako da odgovara lutki za ispitivanje; ako ne postoje upute proizvođača, visina se podešava u središnji položaj; ako taj položaj nije na raspolaganju, uzima se položaj neposredno ispod.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
MJERENJA KOJA TREBA OBAVITI NA LUTKI ZA ISPITIVANJE BOČNOG SUDARA
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Očitanja sljedećih mjernih uređaja moraju se zabilježiti.
Measurements in the head of the dummy
Mjerenja u glavi ispitne lutke
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Rezultantno troosno ubrzanje težišta glave.
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Mjerni uređaji glave moraju biti u skladu s normom ISO 6487:1987,
CFC: 1000 Hz, and
CFC: 1000 Hz
CAC: 150 g
CAC: 150 g
Measurements in the thorax of the dummy
Mjerenja u prsnom košu ispitne lutke
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Tri kanala za mjerenje deformacije rebara moraju biti u skladu s normom ISO 6487:1987,
CFC: 1000 Hz
CFC: 1000 Hz
CAC: 60 mm
CAC: 60 mm
Measurements in the pelvis of the dummy
Mjerenja u zdjelici ispitne lutke
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Kanal za mjerenje sile u zdjelici mora biti u skladu s normom ISO 6487:1987,
CAC: 15 kN
CAC: 15 kN
Measurements in the abdomen of the dummy
Mjerenja u abdomenu ispitne lutke
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Kanal za mjerenje sile u abdomenu mora biti u skladu s normom ISO 6487:1987,
CAC: 5 kN
CAC: 5 kN
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
ZNAČAJKE POMIČNE DEFORMABILNE ZAPREKE
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
ZNAČAJKE POMIČNE DEFORMABILNE ZAPREKE
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Pomična deformabilna zapreka uključuje udarnu glavu i kolica.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Ukupna masa je 950 ± 20 kg.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Težište mora biti smješteno s dopuštenim odstupanjem od 10 mm od središnje uzdužne okomite ravnine, 1000 ± 30 mm iza prednje osovine i 500 ± 30 mm iznad zemlje.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Udaljenost između prednje strane udarne glave i težišta zapreke mora biti 2000 ± 30 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Udaljenost od tla udarne glave mjereno u statičnim uvjetima od donjeg ruba donje prednje ploče prije udara je 300 ± 5 mm.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Razmak kotača kolica sprijeda i straga je 1500 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Razmak osovina kolica mora biti 3000 ± 10 mm.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
ZNAČAJKE UDARNE GLAVE
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Udarna glava sastoji se od šest pojedinačnih elemenata napravljenih od aluminija sa strukturom saća koji su napravljeni tako da se pri postupno rastućoj sili razvije rastuća deformacija (vidjeti odjeljak 2.1. u nastavku).
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Prednje i stražnje aluminijske ploče pričvršćene su na elemente od aluminija sa strukturom saća.
Honeycomb blocks
Elementi sa strukturom saća
Geometrical characteristics
Geometrijske značajke
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Udarna glava sastoji se od šest spojenih zona čiji su oblici i položaji prikazani na slikama 1. i 2.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Veličina zona utvrđena je na slikama 1. i 2. kao 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Širina (W) konstrukcije od aluminija sa strukturom saća trebala bi biti 500 mm, a duljina (L) 250 mm (vidjeti sliku 3.).
The impactor is divided into 2 rows.
Udarna glava podijeljena je u dva reda.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Donji red visok je 250 ± 3 mm, dubok 500 ± 2 mm nakon preliminarnog sudara (vidjeti odjeljak 2.1.2. u nastavku) i dublji od gornjeg reda za 60 ± 2 mm.
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Elementi se moraju podudarati sa šest zona kako su definirane na slici 1. i svaki element (uključujući nepotpune ćelije) trebao bi potpuno pokrivati prostor utvrđen za svaku zonu.
Pre-crush
Preliminarni sudar
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Preliminarni sudar izvodi se na površini elementa sa strukturom saća na koji su pričvršćene prednje ploče.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Elemente 1, 2 i 3 trebalo bi stisnuti 10 ± 2 mm na gornjoj površini prije testiranja kako bi postali duboki 500 ± 2 mm (slika 2.).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Elemente 4, 5 i 6 trebalo bi stisnuti 10 ± 2 mm na gornjoj površini prije testiranja kako bi postali duboki 440 ± 2 mm.
Material characteristics
Značajke materijala
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Dimenzije ćelija su 19 mm ± 10 % za svaki element (vidjeti sliku 4.).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Ćelije gornjeg reda moraju biti napravljene od aluminija 3003.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Ćelije donjeg reda moraju biti napravljene od aluminija 5052.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Elementi od aluminija sa strukturom saća trebali bi biti napravljeni tako da krivulja sila-deformacija nakon sudara u statičnom stanju (prema postupku koje je utvrđen u odjeljku 2.1.4. u nastavku) bude unutar graničnih vrijednosti područja utvrđenih za svaki od šest elemenata u Dodatku 1. ovom Prilogu.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Osim toga obrađeni materijal sa strukturom saća za elemente sa strukturom saća koji će se upotrijebiti za izradu zapreke trebalo bi očistiti kako bi se uklonili ostaci koji su mogli nastati tijekom obrade sirovog materijala.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Masa elemenata iz svake šarže ne smije se razlikovati za više od 5 % od prosječne mase elementa za tu šaržu.
Static tests
Statička ispitivanja
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Uzorak uzet iz svake šarže obrađene jezgre sa strukturom saća ispituje se u skladu s postupkom za statičko ispitivanje opisanim u odjeljku 5. ovog Priloga.
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
Vrijednost deformacije kao funkcija sile za svaki ispitani element mora biti unutar graničnih vrijednosti područja za krivulju sila-deformacija kako je utvrđena u Dodatku 1.
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
Za svaki element zapreke utvrđene su granične vrijednosti područja za krivulju sila-deformacija za statička ispitivanja.
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
Dinamičke značajke deformacije pri sudaru određuju se prema postupku opisanom u odjeljku 6. ovog Priloga.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
Odstupanja od graničnih vrijednosti područja krivulje sila-deformacija koje karakteriziraju krutost udarne glave, kako je definirano u Dodatku 2. ovom Prilogu, smiju se dopustiti pod uvjetom da:
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
odstupanje nastupi nakon početka sudara i prije nego što deformacija udarne glave postane jednaka 150 mm;
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
odstupanje ne prelazi 50 % od najbliže trenutačno propisane granične vrijednosti područja;
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
svaka deformacija koja odgovara svakom odstupanju ne prelazi 35 mm od deformacije, a zbroj navedenih deformacija ne prelazi 70 mm (vidjeti Dodatak 2. ovom Prilogu);
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
zbroj energija deformacija koja su van granične vrijednosti područja ne prelazi 5 % od ukupne energije za taj element.
Blocks 1 and 3 are identical.
Elementi 1 i 3 su isti.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Njihova krutost je takva da su njihove krivulje sila-deformacija unutar graničnih vrijednosti na slici 2.a.
Blocks 5 and 6 are identical.
Elementi 5 i 6 su isti.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Njihova krutost je takva da su njihove krivulje sila-deformacija unutar graničnih vrijednosti na slici 2.d.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Krutost elementa 2 je takva da su njegove krivulje sila-deformacija unutar graničnih vrijednosti na slici 2.b.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Krutost elementa 4 je takva da su njegove krivulje sila-deformacija unutar graničnih vrijednosti na slici 2.c.
The force-deflection of the impactor as a whole shall fall between corridors of Figure 2e.
Krivulja sila-deformacija udarne glave kao cjeline je unutar graničnih vrijednosti područja na slici 2.e.
The force-deflection curves shall be verified by a test detailed in Annex 5, paragraph 6, consisting of an impact of the barrier against a dynamometric wall at 35 ± 0,5 km/h.
Krivulje sila-deformacija utvrđuju se ispitivanjem detaljno opisanim u Prilogu 5. odjeljku 6., koje se sastoji od sudara zapreke u mjerni zid za silu brzinom od 35 ± 0,5 km/h.
The dissipated energy [1] against blocks 1 and 3 during the test shall be equal to 9,5 ± 2 kJ for these blocks.
Energija prenesena [1] na elemente 1 i 3 tijekom ispitivanja mora biti jednaka 9,5 ± 2 kJ za te elemente.
The dissipated energy against blocks 5 and 6 during the test shall be equal to 3,5 ± 1 kJ for these blocks.
Energija prenesena na elemente 5 i 6 tijekom ispitivanja mora biti jednaka 3,5 ± 1 kJ za te elemente.
The dissipated energy against block 4 shall be equal to 4 ± 1 kJ.
Energija prenesena na element 4 mora biti jednaka 4 ± 1 kJ.
The dissipated energy against block 2 shall be equal to 15 ± 2 kJ.
Energija prenesena na element 2 mora biti jednaka 15 ± 2 kJ.
The dissipated total energy during the impact shall be equal to 45 ± 3 kJ.
Ukupna prenesena energija tijekom sudara mora biti jednaka 45 ± 3 kJ.
The maximum impactor deformation from the point of first contact, calculated from integration of the accelerometers according to paragraph 6.6.3 of this annex, shall be equal to 330 ± 20 mm.
Najveća deformacija udarne glave od trenutka prvog dodira, izračunata integracijom podataka iz mjerača ubrzanja prema odjeljku 6.6.3. ovog Priloga, mora biti jednaka 330 ± 20 mm.
The final residual static impactor deformation measured after the dynamic test at level B (Figure 2) shall be equal to 310 ± 20 mm.
Konačna preostala statička deformacija udarne glave izmjerena nakon dinamičkog ispitivanja na razini B (slika 2.) mora biti jednaka 310 ± 20 mm.
Front plates
Prednje ploče
The front plates are 1500 ± 1 mm wide and 250 ± 1 mm high.
Prednje ploče široke su 1500 ± 1 mm i visoke 250 ± 1 mm.
The thickness is 0,5 ± 0,06 mm.
Debljina iznosi 0,5 ± 0,06 mm.
When assembled the overall dimensions of the impactor (defined in Figure 2) shall be: 1500 ± 2,5 mm wide and 500 ± 2,5 mm high.
Ukupne mjere sklopljene udarne glave (definirano na slici 2.) su: širina 1500 ± 2,5 mm i visina 500 ± 2,5 mm.
The upper edge of the lower front plate and the lower edge of the upper front plate should be aligned within 4 mm.
Gornji rub donje prednje ploče i donji rub gornje prednje ploče trebali bi biti poravnani uz toleranciju od 4 mm.
The front plates are manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with elongation ≥ 12 per cent, and a UTS ≥ 175 N/mm2.
Prednje ploče proizvode se od aluminija serija od AlMg2 do AlMg3 uz izduženje ≥ 12 % i vlačnu čvrstoću ≥ 175 N/mm2.
Back plate
Stražnja ploča
Geometric characteristics
Geometrijske značajke
The geometric characteristics shall be according to Figures 5 and 6.
Geometrijske značajke u skladu su sa značajkama prikazanima na slikama 5. i 6.
The back plate shall consist of a 3 mm aluminium sheet.
Stražnja ploča sastoji se od aluminijskog lima debljine 3 mm.
The back plate shall be manufactured from aluminium of series AlMg2 to AlMg3 with hardness between 50 and 65 HBS.
Stražnja ploča proizvodi se od aluminija serija od AlMg2 do AlMg3 uz čvrstoću između 50 i 65 HBS.
This plate shall be perforated with holes for ventilation: the location, the diameter and pitch are shown in Figures 5 and 7.
Ta ploča mora imati izbušene otvore za ventilaciju: položaj, promjer i razmak prikazani su na slikama 5. i 7.
Location of the honeycomb blocks
Položaj elemenata sa strukturom saća
The honeycomb blocks shall be centred on the perforated zone of the back plate (Figure 5).
Elementi sa strukturom saća centrirani su u perforiranom području stražnje ploče (slika 5.).
Bonding
Lijepljenje
For both the front and the back plates, a maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly directly over the surface of the front plate, giving a maximum film thickness of 0,5 mm. The adhesive to be used throughout should be a two-part polyurethane such as Ciba Geigy XB5090/1 resin with XB5304 hardener or equivalent.
Za prednje i stražnje ploče, ravnomjerno se izravno na površinu prednje ploče nanosi 0,5 kg/m2, a debljina sloja iznosi najviše 0,5 mm. Sredstvo za lijepljenje koje se upotrebljava na cijeloj površini trebalo bi biti dvokomponentni poliuretan (kao što je primjerice smola Ciba Geigy XB5090/1 s učvršćivačem XB5304) ili jednakovrijedno sredstvo.
For the back plate the minimum bonding strength shall be 0,6 MPa, (87 psi), tested according to paragraph 2.5.3.
Za stražnju ploču najmanja čvrstoća prianjanja je 0,6 MPa (87 psi), ispitana u skladu s odjeljkom 2.5.3.
Bonding strength tests:
Ispitivanja čvrstoće prianjanja:
Flatwise tensile testing is used to measure bond strength of adhesives according to ASTM C297-61.
Za mjerenje čvrstoće prianjanja sredstava za lijepljenje upotrebljava se vlačno ispitivanje u skladu s ASTM C297-61.
The test piece should be 100 mm × 100 mm, and 15 mm deep, bonded to a sample of the ventilated back plate material.
Ispitni komad trebao bi biti veličine 100 mm × 100 mm i debljine 15 mm te zalijepljen na uzorak materijala ventilirane stražnje ploče.
The honeycomb used should be representative of that in the impactor, i.e. chemically etched to an equivalent degree as that near to the back plate in the barrier but without pre-crushing.
Element sa strukturom saća koji se upotrebljava trebao bi predstavljati onaj na udarnoj glavi, tj. on mora biti jednakovrijedno kemijski jetkan kao onaj koji se nalazi blizu stražnje ploče zapreke, ali bez preliminarnog sudara.
Impactors shall carry consecutive serial numbers which are stamped, etched or otherwise permanently attached, from which the batches for the individual blocks and the date of manufacture can be established
Udarne glave imaju uzastopne serijske brojeve koji su utisnuti, jetkani ili drugačije trajno naznačeni i na temelju kojih se može utvrditi šarža pojedinačnih elemenata i datum proizvodnje.
Impactor attachment
Pričvršćivanje udarne glave
The fitting on the trolley must be according to Figure 8.
Postavljanje na kolica mora biti u skladu sa slikom 8.
The fitting will use six M8 bolts, and nothing shall be larger than the dimensions of the barrier in front of the wheels of the trolley.
U tu se svrhu upotrebljava šest M8 vijaka i treba paziti da ništa nije duže od mjera zapreke ispred kotača kolica.
Appropriate spacers must be used between the lower back plate flange and the trolley face to avoid bowing of the back plate when the attachment bolts are tightened.
Između donje prirubnice stražnje ploče i prednje strane kolica moraju se postaviti odgovarajući odstojnici radi izbjegavanja savijanja stražnje ploče kad se zategnu vijci za pričvršćivanje.
VENTILATION SYSTEM
SUSTAV ZA VENTILACIJU
The interface between the trolley and the ventilation system should be solid, rigid and flat.
Spojnica između kolica i ventilacijskog sustava trebala bi biti tvrda, kruta i ravna.
The ventilation device is part of the trolley and not of the impactor as supplied by the manufacturer.
Ventilacijski uređaj dio je kolica, a ne udarne glave kako ju je dostavio proizvođač.
Geometrical characteristics of the ventilation device shall be according to Figure 9.
Geometrijske značajke ventilacijskog uređaja u skladu su sa značajkama prikazanima na slici 9.
Ventilation device mounting procedure.
Postupak montiranja ventilacijskog uređaja
Mount the ventilation device to the front plate of the trolley;
Pričvrstite ventilacijski uređaj na prednju ploču kolica.
Ensure that a 0,5 mm thick gauge cannot be inserted between the ventilation device and the trolley face at any point.
Pripazite da se između ventilacijskog uređaja i prednje strane kolica nigdje ne može umetnuti mjerna pločica debljine 0,5 mm.