natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Njihalo je u skladu s American Code of Federal Regulation 49 CFR poglavlje V. dio 572.36(a) (izdanje 10-1-00) (vidjeti i sliku 4.).
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
Vratno njihalo je u skladu s American Code of Federal Regulation 49 CFR poglavlje V. dio 572.33 (izdanje 10-1-00) (vidjeti i sliku 5.).
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Preporučuje se upotreba saća od 6 inča (vidjeti sliku 5.).
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
POSTAVLJANJE LUTKE ZA ISPITIVANJE BOČNOG SUDARA
The side impact dummy as described in Annex 6 to this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Lutka za ispitivanje bočnog sudara kako je opisana u Prilogu 6. ovom Pravilniku postavlja se u skladu s postupkom u nastavku.
INSTALLATION
POSTAVLJANJE
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Podesite zglobove koljena i skočne zglobove tako da oni pridržavaju vodoravno izravnan donji dio noge i stopalo (podešavanje od 1 do 2 g).
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
Provjerite je li ispitna lutka prilagođena željenom smjeru udara.
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Ispitna lutka obučena je u pripijene, rastezljive pamučne hlače tri četvrtinske dužine, a može biti obučena u pripijenu, rastezljivu pamučnu košulju kratkih rukava.
Each foot shall be equipped with a shoe.
Na svaku nogu obuva se cipela.
Place the dummy in the outboard front seat of the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Ispitna lutka smješta se na vanjsko prednje sjedalo na strani sudara, kao što je opisano u propisima o postupku ispitivanja bočnim sudarom.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
Ravnina simetrije ispitne lutke poklapa se sa središnjom okomitom ravninom propisanog sjedećeg položaja.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Zdjelica lutke postavljena je tako da je poprečna linija koja prolazi kroz točke H ispitne lutke okomita na uzdužnu središnju ravninu sjedala.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2° [1].
Linija koja prolazi kroz točke H ispitne lutke vodoravna je s najvećim dopuštenim odstupanjem ± 2° [1].
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
Ispravan položaj zdjelice ispitne lutke može se provjeriti u odnosu na točku H točke H ispitne lutke upotrebom rupa M3 u stražnjim pločama točke H na svakoj strani zdjelice ispitne lutke ES-2.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Rupe M3 označene su s „Hm”.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Položaj „Hm” trebao bi biti u krugu polumjera 10 mm oko točke H točke H ispitne lutke.
The correct position of the dummy pelvis
Ispravan položaj zdjelice ispitne lutke
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
Gornji dio trupa mora biti nagnut prema naprijed i zatim polegnut unatrag tako da čvrsto nalegne na naslon sjedala (vidjeti napomenu 1.).
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Ramena ispitne lutke moraju biti postavljena potpuno unatrag.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Za sjedeći položaj vozača postavite desno stopalo ispitne lutke, bez pomicanja zdjelice ili trupa, na nepritisnutu papučicu gasa tako da je peta oslonjena na pod i pomaknuta koliko god je moguće naprijed.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Lijevo stopalo postavite okomito na donji dio noge tako da je peta oslonjena na pod na istoj poprečnoj liniji kao i desna peta.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Koljena ispitne lutke postavite tako da njihove vanjske površine budu za 150 ± 10 mm udaljene od ravnine simetrije ispitne lutke.
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Bedra ispitne lutke, ako je to moguće ostvariti unutar ovih ograničenja, postavite tako da dodiruju sjedište sjedala.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Za druge sjedeće položaje postavite pete ispitne lutke, bez pomicanja zdjelice ili trupa, na pod i koliko god je moguće naprijed, s tim da se sjedište sjedala ne smije stiskati više nego što se stišće od težine noge.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Ispitna lutka može biti opremljena senzorima nagiba u prsnom košu i zdjelici.
These instruments can help to obtain the desired position.
Ti mjerni instrumenti mogu pomoći pri postizanju željenog položaja.
PARTIAL TEST
DJELOMIČNO ISPITIVANJE
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Svrha je ovih ispitivanja potvrditi pokazuje li preinačeno vozilo barem istu (ili bolju) značajku apsorpcije energije u odnosu na tip vozila koji je homologiran prema ovom Pravilniku.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
POSTUPCI I ISPITNE NAPRAVE
Reference tests
Referentna ispitivanja
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Dva dinamička ispitivanja, u kojima se upotrebljavaju dvije različite udarne glave, provode se s montiranom novom bočnom konstrukcijom vozila koje treba homologirati, s time da se upotrebljavaju izvorni materijali obloge koji su ispitani tijekom homologacije vozila (slika 1.).
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
Udarna glava u obliku kugle, definirana u odjeljku 3.1.1., mora brzinom od 24,1 km/h udariti u područje gdje je udarila glava EUROSID-a tijekom homologacije vozila.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Rezultati ispitivanja bilježe se i izračunava se HPC.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
Međutim, ovo ispitivanje ne provodi se kad tijekom ispitivanja opisanih u Prilogu 4. ovom Pravilniku: nije bilo dodira glave ili kad je glava dodirnula samo prozorsko staklo, uz uvjet da to prozorsko staklo nije slojevito staklo.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Element udarne glave trupa, definiran u odjeljku 3.2.1., mora brzinom od 24,1 km/h udariti u područje bočne stranice u koje su udarila ramena, ruka i prsni koš EURASID-a tijekom homologacije vozila.
Approval test
Homologacijsko ispitivanje
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Upotrebom novih materijala za obloge, sjedala itd. za koje se traži proširenje homologacije i montirani su u novu bočnu konstrukciju vozila, ispitivanja navedena u prethodnim odjeljcima 2.1.1.1. i 2.1.1.2. moraju se ponoviti, novi rezultati zabilježiti te izračunati njihov HPC.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Ako su HPC-i izračunani iz rezultata obaju homologacijskih ispitivanja manji od HPC-a dobivenih iz referentnih ispitivanja (provedenih upotrebom izvornih homologiranih materijala obloge i sjedala), odobrava se proširenje homologacije.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Ako su novi HPC-i veći od onih dobivenih za vrijeme referentnih ispitivanja, provodi se potpuno novo cjelovito ispitivanje (s upotrebom predložene obloge, sjedala itd.).
Head form impactor (Figure 2)
Udarna glava u obliku kugle (slika 2.)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Ovaj uređaj sastoji se od potpuno linearno vođene, krute udarne kugle mase 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Površina udara udarne glave kuglastog je oblika s promjerom od 165 mm.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Udarna glava u obliku kugle mora biti opremljena s dva mjerača ubrzanja i uređajem za mjerenje brzine, koji mogu mjeriti veličine u smjeru udara.
Body block impactor (Figure 3)
Element udarne glave trupa (slika 3.)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Ovaj uređaj sastoji se od potpuno linearno vođene, krute udarne glave mase 30 kg.
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Njegove mjere i poprečni presjek prikazani su na slici 3.
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Element udarnog tijela trupa mora biti opremljen s dva mjerača ubrzanja i uređajem za mjerenje brzine, koji mogu mjeriti veličine u smjeru udara.
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
POSTUPCI ISPITIVANJA ZA ZAŠTITU PUTNIKA U VOZILIMA NA ELEKTRIČNI POGON OD VISOKOG NAPONA I ISTJECANJA ELEKTROLITA
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
U ovom se Prilogu opisuju postupci ispitivanja za dokazivanje usklađenosti sa zahtjevima za električnu sigurnost iz odjeljka 5.3.7.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Primjerice, mjerenja megaommetrom ili osciloskopom odgovarajuća su alternativa postupku mjerenja otpora izolacije opisanom u nastavku.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
U tom slučaju može biti potrebno isključiti ugrađeni sustav za praćenje otpora izolacije.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Prije nego što se provede ispitivanje vozila sudarom, mora se izmjeriti i zabilježiti napon visokonaponske sabirnice (Vb) (vidjeti sliku 1.) kako bi se potvrdilo da se nalazi unutar radnog napona vozila koji je naveo proizvođač vozila.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
POSTAVKE I OPREMA ZA ISPITIVANJE
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Ako se koristi funkcija za isključivanje visokog napona, moraju se provesti mjerenja s obje strane uređaja koji obavlja funkciju isključivanja.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Međutim, ako je funkcija za isključivanje visokog napona ugrađena u REESS ili u sustav za pretvorbu električne energije te ako je visokonaponska sabirnica REESS-a ili sustava za pretvorbu električne energije zaštićena u skladu sa zaštitom IPXXB nakon ispitivanja sudarom, moguće je provesti mjerenje samo između uređaja koji obavlja funkciju za isključivanje visokog napona i električnih opterećenja.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Voltmetar koji se upotrebljava za ovo ispitivanje mora mjeriti vrijednosti istosmjerne struje i imati unutarnji otpor od najmanje 10 MΩ.
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
AKO SE MJERI NAPON, MOGU SE UPOTREBLJAVATI SLJEDEĆE UPUTE.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Nakon ispitivanja sudarom, utvrditi napon visokonaponskih sabirnica (Vb, V1, V2) (vidjeti sliku 1.).
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Mjerenje napona provodi se ne ranije od 5 sekundi, ali ne kasnije od 60 sekundi nakon sudara.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Taj postupak nije moguće provesti ako se ispitivanje provodi u uvjetima kad električni pogon nije opskrbljen energijom.
REESS
Električno podvozje
High Voltage Bus
REESS Vučni sustav
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
POSTUPAK OCJENJIVANJA ZA SLABU ELEKTRIČNU ENERGIJU
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
Prije sudara sklopka S1 i poznati otpornik za pražnjenje Re spajaju se paralelno s odgovarajućim kondenzatorom (vidjeti sliku 2.).
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Ne ranije od 5 sekundi, ali ne kasnije od 60 sekundi nakon sudara zatvara se sklopka S1 dok se napon Vb i jakost struje Ie mjere i bilježe.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Umnožak napona Vb i jakost struje Ie integrira se u određenom vremenskom razdoblju, počevši od trenutka u kojemu se zatvara sklopka S1 (tc) pa dok napon Vb ne padne ispod praga visokog napona od 60 V DC (th).
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Rezultat integriranja jednak je ukupnoj energiji (TE) u džulima.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Kada se Vb mjeri u nekom trenutku između 5 sekundi i 60 sekundi nakon sudara, a kapacitet X-kondenzatora (Cx) odredio je proizvođač, ukupna energija (TE) izračunava se s pomoću sljedeće formule:
When V1, V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Kada se V1, V2 (vidjeti sliku 1.) mjere u nekom trenutku između 5 sekundi i 60 sekundi nakon sudara, a kapacitete Y-kondenzatora (Cy1, Cy2) odredio je proizvođač, ukupna energija (TEy1, TEy2) izračunava se s pomoću sljedećih formula:
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Primjer mjerenja energije visokonaponske sabirnice, pohranjene u X-kondenzatorima
Traction System
Električno podvozje
PHYSICAL PROTECTION
FIZIČKA ZAŠTITA
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Nakon ispitivanja sudarom svi dijelovi oko visokonaponskih sastavnih dijelova otvaraju se, rastavljaju ili uklanjaju bez korištenja alata.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Svi preostali okolni dijelovi smatraju se fizičkom zaštitom.
The jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Zglobna ispitna sonda opisana na slici Dodatka ovom Prilogu umeće se u sve pukotine ili otvore fizičke zaštite s ispitnom snagom od 10 N ± 10 % za ocjenjivanje električne sigurnosti.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Ako dođe do djelomičnog ili potpunog prodiranja zglobne ispitne sonde u fizičku zaštitu, zglobna ispitna sonda postavlja se u svaki od položaja opisanih u nastavku.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90° with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Počevši u ravnom položaju, oba se zgloba ispitne sonde postupno okreću pod kutom ne većim od 90° u odnosu na os dodatnog dijela sonde te se stavljaju u svaki mogući položaj.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Unutarnje zapreke električne zaštite smatraju se dijelom zaštitnog omotača.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Ako je potrebno, serijski se spaja niskonaponski dovod (od ne manje od 40 V, a ne više od 50 V), serijski s odgovarajućom lampicom, između ispitne sonde i dijelova pod visokim naponom unutar zapreke električne zaštite ili zaštitnog omotača.
Acceptance conditions
Uvjeti prihvaćanja
The requirements of paragraph 5.3.7.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the appendix to this annex is unable to contact high voltage live parts.
Zahtjevi iz odjeljka 5.3.7.1.3. smatraju se ispunjenima ako zglobna ispitna sonda opisana na slici Dodatka ovom Prilogu ne može dodirnuti dijelove pod visokim naponom.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the Jointed Test Finger touches the high voltage buses.
Prema potrebi moguće je upotrebljavati i ogledalo ili fiberskop kako bi se provjerilo dotiče li zglobna ispitna sonda visokonaponske sabirnice.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Ako taj zahtjev potvrdi signalni krug između zglobne ispitne sonde i dijelova pod visokim naponom, lampica se neće upaliti.
ISOLATION RESISTANCE
OTPOR IZOLACIJE
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Otpor izolacije između visokonaponske sabirnice i električnog podvozja može se dokazati mjerenjem ili kombinacijom mjerenja i izračuna.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Ako se otpor izolacije dokazuje mjerenjem, trebalo bi slijediti sljedeće upute.
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Izmjerite i zabilježite napon (Vb) između negativne i pozitivne strane visokonaponske sabirnice (vidjeti sliku 1.);
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Izmjerite i zabilježite napon (V1) između negativne strane visokonaponske sabirnice i električnog podvozja (vidjeti sliku 1.);
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Izmjerite i zabilježite napon (V2) između pozitivne strane visokonaponske sabirnice i električnog podvozja (vidjeti sliku 1.);
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ako je V1 veći od ili jednak V2, dodajte standardni poznati otpor (Ro) između negativne strane visokonaponske sabirnice i električnog podvozja.
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Nakon dodavanja Ro izmjerite napon (V1′) između negativne strane visokonaponske sabirnice i električnog podvozja vozila (vidjeti sliku 3.).
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Izračunajte otpor izolacije (Ri) prema formuli navedenoj u nastavku.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Podijelite dobiveni rezultat Ri, koji je vrijednost otpora električne izolacije u omima (Ω), s radnim naponom visokonaponske sabirnice u voltima (V).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/radni napon (V)
Electrical Chassis REESS
Visokonaponska sabirnica
REESS Assembly
Sklop REESS
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ako je V2 veći od ili jednak V1, dodajte standardni poznati otpor (Ro) između pozitivne strane visokonaponske sabirnice i električnog podvozja.
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
Nakon dodavanja Ro izmjerite napon (V2′) između pozitivne strane visokonaponske sabirnice i električnog podvozja (vidjeti sliku 4.).
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) ili Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage (in V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Napomena: Standardni poznati otpor Ro (Ω) trebao bi biti vrijednost najmanjeg potrebnog otpora izolacije (Ω/V) pomnožena s vrijednošću radnog napona vozila (V) plus/minus 20 %.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Ro ne mora biti točno ta vrijednost jer jednadžbe vrijede za svaki Ro; međutim, vrijednost Ro u ovom rasponu trebala bi omogućiti dobru razlučivost za mjerenja napona.
ELECTROLYTE SPILLAGE
ISTJECANJE ELEKTROLITA
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
Prema potrebi na fizičku se zaštitu nanosi odgovarajući zaštitni sloj kako bi se potvrdilo eventualno istjecanje elektrolita iz REESS-a nakon ispitivanja sudarom.