natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
Pakiranje i ukrcavanje prethodno navedenih predmeta i tvari se, pod odgovornošću glavnog pilota, obavlja tako da se minimiziraju rizici za članove posade, putnike, teret ili zrakoplov tijekom operacija zrakoplova.”;
the following NCO.OP.116 is inserted:
umeće se sljedeći stavak NCO.OP.116:
‘NCO.OP.116
„NCO.OP.116
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Kada se na predviđenoj ruti ili postupku letenja primjenjuje PBN, operator osigurava:
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
točka (a) u stavku NCO.OP.135 zamjenjuje se sljedećim:
the following NCO.OP.142 is inserted:
umeće se sljedeći stavak NCO.OP.142:
‘NCO.OP.142
„NCO.OP.142
NCO.OP.190 is replaced by the following:
stavak NCO.OP.190 zamjenjuje se sljedećim:
‘NCO.OP.190
„NCO.OP.190
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
Glavni pilot osigurava da svi članovi letačke posade koji su uključeni u obavljanje dužnosti neophodnih za siguran rad zrakoplova tijekom leta kontinuirano upotrebljavaju dodatni kisik svaki put kada utvrdi da bi manjak kisika na predviđenoj visini leta mogao dovesti do narušavanja sposobnosti članova posade te osigurava da je dodatni kisik na raspolaganju putnicima kada bi manjak kisika mogao štetno utjecati na putnike.
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
U svakom slučaju kada ne može odrediti kako bi manjak kisika mogao utjecati na osobe u zrakoplovu, glavni pilot osigurava:
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
da svi članovi posade koji su uključeni u obavljanje dužnosti neophodnih za siguran rad zrakoplova tijekom leta upotrebljavaju dodatni kisik u svakom razdoblju dužem od 30 minuta u kojem će barometarska visina u putničkom prostoru biti između 10000 ft i 13000 ft i
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
da sve osobe u zrakoplovu upotrebljavaju dodatni kisik za svako razdoblje u kojem će barometarska visina u putničkom prostoru biti iznad 13000 ft.”
the following NCO.OP.220 is added:
dodaje se sljedeći stavak NCO.OP.220:
‘NCO.OP.220
„NCO.OP.220
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
Kada se upotrebljava ACAS II, glavni pilot primjenjuje odgovarajuće operativne postupke i odgovarajuće je osposobljen.”;
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
podtočka (4) u stavku NCO.IDE.A.140 točki (a) zamjenjuje se sljedećim:
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
sigurnosnim pojasom sa sustavom za zadržavanje gornjeg dijela trupa, koji ima jednu točku za otkopčavanje, na svakom sjedalu letačke posade za avione kojima je svjedodžba o plovidbenosti (CofA) prvi put izdana 25. kolovoza 2016. ili kasnije.”;
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
i. stavak NCO.IDE.A.155 zamjenjuje se sljedećim:
‘NCO.IDE.A.155
„NCO.IDE.A.155
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
Dodatni kisik – avioni bez održavanja tlaka
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Avioni bez održavanja tlaka na letovima za koje se zahtijeva opskrba kisikom u skladu sa stavkom NCO.OP.190 moraju biti opremljeni napravom za pohranjivanje i raspodjelu kisika koja može pohraniti i raspodijeliti potrebne zalihe kisika.”;
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
u stavku NCO.IDE.A.195 dodaje se sljedeća točka (d):
the following NCO.IDE.A.205 is added:
dodaje se sljedeći stavak NCO.IDE.A.205:
‘NCO.IDE.A.205
„NCO.IDE.A.205
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Glavni pilot osigurava pravovremenu raspodjelu i uključivanje aktualnih i neizmijenjenih baza zrakoplovnih podataka svim zrakoplovima kojima su potrebni.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
Bez obzira na sve druge zahtjeve u pogledu izvješćivanja o događajima utvrđene u Uredbi (EU) br. 376/2014, glavni pilot izvješćuje pružatelja baze podataka o slučajevima pogrešnih, nedosljednih ili nedostajućih podataka za koje je razumno očekivati da bi mogli predstavljati opasnost za sigurnost leta.
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
U takvim slučajevima glavni pilot osigurava da se predmetni podaci ne upotrebljavaju.”;
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
stavak NCO.IDE.H.155 zamjenjuje se sljedećim:
‘NCO.IDE.H.155
„NCO.IDE.H.155
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
Dodatni kisik – helikopteri bez održavanja tlaka
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Helikopteri bez održavanja tlaka na letovima za koje se zahtijeva opskrba kisikom u skladu sa stavkom NCO.OP.190 moraju biti opremljeni napravom za pohranjivanje i raspodjelu kisika koja može pohraniti i raspodijeliti potrebne zalihe kisika.”;
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
u stavku NCO.IDE.H.195 dodaje se sljedeća točka (d):
the following NCO.IDE.H.205 is added:
dodaje se sljedeći stavak NCO.IDE.H.205:
‘NCO.IDE.H.205
„NCO.IDE.H.205
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Operator osigurava pravovremenu raspodjelu i uključivanje aktualnih i neizmijenjenih baza zrakoplovnih podataka svim zrakoplovima kojima su potrebni.
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
stavak NCO.IDE.S.130 zamjenjuje se sljedećim:
‘NCO.IDE.S.130
„NCO.IDE.S.130
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Jedrilice na letovima za koje se zahtijeva opskrba kisikom u skladu sa stavkom NCO.OP.190 moraju biti opremljene napravom za pohranjivanje i raspodjelu kisika koja može pohraniti i raspodijeliti potrebne zalihe kisika.”;
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
točka (f) u stavku NCO.SPEC.110 zamjenjuje se sljedećim:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
osigurava da stručnjaci zadatka i članovi posade kontinuirano upotrebljavaju dodatni kisik svaki put kada utvrde da bi manjak kisika na visini predviđenog leta mogao dovesti do narušavanja sposobnosti članova posade ili štetno utjecati na stručnjake zadatka.
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
Ako ne može odrediti kako bi manjak kisika mogao utjecati na osobe u zrakoplovu, glavni pilot osigurava da stručnjaci zadatka i članovi posade kontinuirano upotrebljavaju dodatni kisik svaki put kada kabina premaši visinu od 10000 ft duže od 30 minuta i kada kabina premaši visinu 13000 ft.”;
In Annex VIII (Part-SPO):
u Prilogu VIII. (dio-SPO):
SPO.GEN.107 is amended as follows:
stavak SPO.GEN.107 mijenja se kako slijedi:
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
umeće se nova točka (a) podtočka 4. podpodtočka vii. kako slijedi:
the following SPO.OP.116 is inserted:
umeće se sljedeći stavak SPO.OP.116:
‘SPO.OP.116
„SPO.OP.116
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
točka (a) u stavku SPO.OP.140 zamjenjuje se sljedećim:
point (b)(3) of SPO.OP.151 is deleted;
podtočka 3. u stavku SPO.OP.151 točki (b) briše se;
the following SPO.OP.152 is inserted:
umeće se sljedeći stavak SPO.OP.152:
‘SPO.OP.152
„SPO.OP.152
point (a) of SPO.OP.205 is replaced by the following:
točka (a) u stavku SPO.OP.205 zamjenjuje se sljedećim:
points (c) and (d) in SPO.IDE.A.160 are replaced by the following:
točke (c) i (d) u stavku SPO.IDE.A.160 zamjenjuju se sljedećim:
for other-than-complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016;
kod nekompleksnih aviona na motorni pogon, sigurnosnim pojasom sa sustavom za zadržavanje gornjeg dijela trupa, koji ima jednu točku za otkopčavanje, na svakom sjedalu letačke posade za avione kojima je svjedodžba o plovidbenosti (CofA) prvi put izdana 25. kolovoza 2016. ili kasnije;
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, incorporating a device that will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration:
kod kompleksnih aviona na motorni pogon, sigurnosnim pojasom sa sustavom za zadržavanje gornjeg dijela trupa s ugrađenim uređajem koji pri brzom usporavanju automatski zadržava gornji dio trupa osobe koja sjedi na tom sjedalu:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot's seat; and
na svakom sjedalu letačke posade i na svakom sjedalu koje se nalazi pokraj pilotskog sjedala i
on each observer's seat located in the flight crew compartment.’;
na svakom sjedalu promatrača u pilotskoj kabini.”;
the following point (e) is added in SPO.IDE.A.160:
u stavku SPO.IDE.A.160 dodaje se sljedeća točka (e):
The seat belt with upper torso restraint system required by (d) shall have:
Sigurnosni pojas sa sustavom za zadržavanje gornjeg dijela trupa iz točke (d) ima:
the following point (d) is added in SPO.IDE.A.220:
i. u stavku SPO.IDE.A.220 dodaje se sljedeća točka (d):
the following SPO.IDE.A.230 is added:
dodaje se sljedeći stavak SPO.IDE.A.230:
‘SPO.IDE.A.230
„SPO.IDE.A.230
SPO.IDE.H.198 is replaced by the following:
stavak SPO.IDE.H.198 zamjenjuje se sljedećim:
‘SPO.IDE.H.198
„SPO.IDE.H.198
Each person on board shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
Svaka osoba u helikopteru na sebi mora nositi odijelo za preživljavanje ako tako odluči glavni pilot na osnovi ocjene rizika, uzimajući u obzir sljedeće uvjete:
flights over water beyond autorotational distance or safe forced-landing distance from land, where, in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
letovi iznad vode na udaljenosti od kopna koja je izvan autorotacijske udaljenosti ili udaljenosti za sigurno prisilno slijetanje, pri čemu helikopter pri kvaru ključnog motora ne može zadržati horizontalni let i
the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
vremenski izvještaj ili prognoze koje glavni pilot ima na raspolaganju pokazuju da će temperatura mora tijekom leta biti manja od 10 °C.”;
SPO.IDE.H.201 is deleted;
stavak SPO.IDE.H.201 briše se;
the following point (d) is added in SPO.IDE.H.220:
u stavku SPO.IDE.H.220 dodaje se sljedeća točka (d):
the following SPO.IDE.H.230 is added:
dodaje se sljedeći stavak SPO.IDE.H.230:
‘SPO.IDE.H.230
„SPO.IDE.H.230
The cloud base shall allow flight at the specified height to be below and clear of cloud.
Baza oblaka omogućuje da je let na navedenoj visini ispod oblaka i bez oblaka.
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m, provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Helikopterima se smije upravljati pri vidljivosti letenja od 800 m i više, pod uvjetom da je odredište ili mjesto usputnog zaustavljanja stalno vidljivo.
Helicopters may be operated in flight visibility down to 1500 m, provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Helikopterima se smije upravljati pri vidljivosti letenja od 1500 m i više, pod uvjetom da je odredište ili mjesto usputnog zaustavljanja kontinuirano vidljivo.
Onshore destination alternate aerodrome.
Alternativni odredišni aerodrom na kopnu.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
Bez obzira na stavke CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 i SPO.OP.151, glavni pilot/zapovjednik ne mora u operativnom planu leta navesti alternativni odredišni aerodrom kada obavlja letove s lokacije na moru na aerodrom na kopnu ako:
Offshore destination alternate helideck.
Alternativna odredišna helikopterska platforma na moru.
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
Operator može odabrati alternativnu odredišnu helikoptersku platformu na moru ako su ispunjeni svi sljedeći kriteriji:
either:
ili:
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
i. minimalna visina snižavanja (MDH) određuje se s pomoću radiovisinomjera ili
‘ARO.OPS.240
„ARO.OPS.240
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1200
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1200
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1211
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1211
An article (so-called ‘hammock with stand’), with dimensions of approximately 380 × 120 × 140 cm.
Proizvod (takozvana „viseća ležaljka sa stalkom”) dimenzija otprilike 380 × 120 × 140 cm.
The article consists of a wooden stand to be placed on the ground, on which a hammock, measuring 240 × 120 cm, made of cotton fabric, is hung.
Sastoji se od drvenog stalka koji se stavlja na tlo, na koji je obješena viseća ležaljka dimenzija 240 × 120 cm, izrađena od pamučne tkanine.
The narrow ends of the hammock are finished with wooden rods and are provided with cords to be attached to the stand.
Uski krajevi ležaljke završavaju s drvenim šipkama opremljenima uzicama kojima se ležaljka veže za stalak.
The article weighs approximately 32 kg and can cater for persons weighing up to 150 kg.
Proizvod teži oko 32 kg i može primiti osobu težine do 150 kg.
See an image.
Vidjeti sliku.
Classification is determined by general rules 1, 3(b) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, note 2 to Chapter 94, and by the wording of CN codes 9403, 940360 and 94036090.
Razvrstavanje se utvrđuje u skladu s općim pravilima 1, 3(b) i 6 za tumačenje kombinirane nomenklature, napomenom 2 uz poglavlje 94 i nazivima oznaka KN 9403, 940360 i 94036090.
Given its characteristics, namely its weight and inability to be easily disassembled, the article cannot be easily transported to be used when going camping.
S obzirom na svoje značajke, ponajprije svoju težinu i na to da ga nije lako rastaviti, proizvod nije pogodan za prijevoz kako bi se upotrebljavao za kampiranje.
Consequently, classification as camping goods under heading 6306 is excluded.
Stoga je isključeno razvrstavanje proizvoda u tarifni broj 6306 kao proizvodi za kampiranje.
The article is ‘movable’ and given its objective characteristics, it is constructed for placing on the floor or ground.
Proizvod je prenosiv i s obzirom na svoje objektivne značajke projektiran je za postavljanje na pod ili tlo.
The article is therefore to be classified under CN code 94036090, as other wooden furniture.
Proizvod se stoga razvrstava u oznaku KN 94036090 kao ostalo drveno pokućstvo.
It is used, mainly with a utilitarian purpose, to equip outdoor areas such as gardens of private dwellings, hotels, restaurants etc. (see also the Harmonized System Explanatory Notes to Chapter 94, General, (A)).
Upotrebljava se uglavnom za opremanje otvorenih prostora kao što su vrtovi privatnih stambenih objekata, hotela, restorana itd. (vidjeti i napomene s objašnjenjem harmoniziranog sustava uz poglavlje 94., općenito, (A)).
Consequently, the article is considered to be ‘furniture’ made of different materials and is to be classified under heading 9403 according to the material of which the support (stand) is made and which gives the article its essential character.
Stoga se smatra da je proizvod „pokućstvo” od različitih materijala te ga se razvrstava u tarifni broj 9403 prema materijalu od kojeg je izrađena potporna struktura (okvir) i koji mu daje njegovo bitno obilježje.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1212
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1212
of 25 July 2016
оd 25. srpnja 2016.
laying down implementing technical standards with regard to standard procedures and forms for submitting information in accordance with Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council
o utvrđivanju provedbenih tehničkih standarda u vezi sa standardnim postupcima i obrascima za podnošenje informacija u skladu s Direktivom 2009/65/EZ Europskog parlamenta i Vijeća
Having regard to Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the coordination of laws, regulations and administrative provisions relating to undertakings for collective investment in transferable securities (UCITS) [1], and in particular Article 99e(3) thereof,
uzimajući u obzir Direktivu 2009/65/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 13. srpnja 2009. o usklađivanju zakona i drugih propisa u odnosu na subjekte za zajednička ulaganja u prenosive vrijednosne papire (UCITS) [1], a posebno njezin članak 99.e stavak 3.
It is appropriate to set out common procedures and forms for submitting information to the European Securities and Markets Authority (ESMA) by competent authorities with regard to penalties and measures they impose as referred to in Article 99e of Directive 2009/65/EC.
Primjereno je utvrditi zajedničke postupke i obrasce u skladu s kojima nadležna tijela Europskom nadzornom tijelu za vrijednosne papire i tržišta kapitala (ESMA) dostavljaju informacije u pogledu sankcija i mjera koje izriču u skladu s člankom 99.e Direktive 2009/65/EZ.
In order to enable ESMA to correctly identify and register the information on penalties and measures imposed in accordance with Article 99 of Directive 2009/65/EC, it is appropriate to require competent authorities to provide it with detailed and harmonised information on penalties and measures notified.
Kako bi ESMA mogla točno utvrditi i registrirati informacije o sankcijama i mjerama izrečenima u skladu s člankom 99. Direktive 2009/65/EZ, primjereno je zahtijevati da joj nadležna tijela dostavljaju detaljne i usklađene informacije o prijavljenim sankcijama i mjerama.
It is necessary to avoid potential double entries and negative conflicts of competence between multiple reporting authorities within a Member State.
Nužno je izbjeći moguće dvostruke unose i negativne sukobe nadležnosti među više tijela za izvješćivanje unutar države članice.
Designating a single contact point per Member State with ESMA is the most effective and least onerous means of pursuing such objective.
Određivanje jedne kontaktne točke po državi članici za kontakt s ESMA-om najučinkovitije je i najmanje zahtjevno sredstvo postizanja tog cilja.
With a view to including meaningful information in the annual report on penalties and measures to be published by ESMA in accordance with Article 99e(1) of Directive 2009/65/EC, competent authorities should report the information by using specific forms clearly indicating which Articles of Directive 2009/65/EC were infringed.
Radi uključivanja relevantnih informacija u godišnje izvješće o sankcijama i mjerama koje ESMA objavljuje u skladu s člankom 99.e stavkom 1. Direktive 2009/65/EZ nadležna tijela trebala bi dostavljati informacije ispunjavanjem posebnih obrazaca u kojima se jasno navodi koji su članci Direktive 2009/65/EZ prekršeni.
The reporting of administrative penalties and measures disclosed to the public in accordance with Article 99e(2) of Directive 2009/65/EC should clearly identify penalties and measures by offering sufficient details.
Pri izvješćivanju o upravnim sankcijama i mjerama koje se otkrivaju javnosti u skladu s člankom 99.e stavkom 2. Direktive 2009/65/EZ trebalo bi jasno i dovoljno detaljno navesti sankcije i mjere.
It is therefore appropriate to set out a form to be used by competent authorities for this purpose.
Stoga je primjereno utvrditi obrazac koji nadležna tijela trebaju upotrebljavati u tu svrhu.
This Regulation is based on the draft implementing technical standards submitted by ESMA to the Commission.
Ova Uredba temelji se na nacrtu provedbenih tehničkih standarda koji je ESMA dostavila Komisiji.
ESMA did not conduct open public consultations on the draft implementing technical standards on which this Regulation is based, nor did it analyse potential related costs and benefits of introducing the standard forms and procedures for the relevant competent authorities, as this would have been disproportionate in relation to their scope and impact, taking into account that the addressees of the implementing technical standards would only be the national competent authorities of the Member States and not market participants.
ESMA nije provela otvorena javna savjetovanja o nacrtu provedbenih tehničkih standarda na kojem se temelji ova Uredba niti je analizirala moguće povezane troškove i koristi za relevantna nadležna tijela u pogledu uvođenja standardnih obrazaca i postupaka jer bi to bilo nerazmjerno u odnosu na njihov opseg i učinak, uzimajući u obzir to da bi adresati provedbenih tehničkih standarda bili samo nacionalna nadležna tijela država članica, a ne sudionici na tržištu.
ESMA requested the opinion of the Securities and Markets Stakeholder Group established in accordance with Article 37 of Regulation (EU) No 1095/2010 of the European Parliament and of the Council [2],
ESMA je zatražila mišljenje Interesne skupine za vrijednosne papire i tržišta kapitala osnovane u skladu s člankom 37. Uredbe (EU) br. 1095/2010 Europskog parlamenta i Vijeća [2],
For each Member State, competent authorities shall designate a single contact point for sending the information referred to in Articles 2 and 3 and for communications on any issue relating to the submission of such information.
Za svaku državu članicu nadležna tijela određuju jedinstvenu kontaktnu točku za slanje informacija navedenih u člancima 2. i 3. te za komunikaciju o svim pitanjima povezanima s podnošenjem takvih informacija.
Competent authorities shall notify the European Securities and Markets Authority (ESMA) of the contact point referred to in paragraph 1.
Nadležna tijela obavješćuju Europsko nadzorno tijelo za vrijednosne papire i tržišta kapitala (ESMA) o kontaktnoj točki iz stavka 1.