natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The State aid which Poland is planning to implement for LOT Polish Airlines S.A., amounting to PLN 804.29 million, is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
Državna potpora koju Poljska planira provesti u korist društva LOT Polish Airlines S.A. u iznosu od 804,29 milijuna PLN spojiva je s unutarnjim tržištem u smislu članka 107. stavka 3. točke (c) Ugovora.
The following measures do not constitute State aid within the meaning or Article 107(1) TFEU.
Sljedeće mjere ne predstavljaju državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a:
The deferrals of the airport charges granted to LOT by the State-owned airports between May 2009 and April 2013;
odgode plaćanja pristojbi zračnih luka koje su društvu LOT odobrile zračne luke u vlasništvu države od svibnja 2009. do travnja 2013.;
The following real estate transactions:
sljedeće transakcije s nekretninama:
The sale and leaseback of LOT's Headquarters on the basis of an agreement signed on 10 May 2011 between LOT and PZU/PB1 for the sale price of PLN […] (c. EUR […]).
prodaja i povratni najam sjedišta društva LOT na temelju sporazuma potpisanog 10. svibnja 2011. između društava LOT i PZU/PB1 za kupoprodajnu cijenu od […] PLN (približno […] EUR);
The sale of real estate at 17 Stycznia Street 39 on the basis of an agreement signed on 31 July 2012 between LOT and TF Silesia for the sale price of PLN […] (c. EUR […]).
prodaja nekretnine na adresi 17 Stycznia 39 na temelju sporazuma potpisanog 31. srpnja 2012. između društava LOT i TF Silesia za kupoprodajnu cijenu od […] PLN (približno […] EUR);
The sale of the Cargo Terminal on the basis of an agreement signed on 25 November 2011 between LOT and LS Airport Services for the sale price of PLN […] (c. EUR […]).
prodaja robnog terminala na temelju sporazuma potpisanog 25. studenoga 2011. između društava LOT i LS Airport Services za kupoprodajnu cijenu od […] PLN (približno […] EUR);
The sale of the Catering Facilities on the basis of an agreement signed on 8 December 2011 between LOT and LOT Catering for the sale price of PLN […] (c. EUR […]).
prodaja objekata za pripremu hrane na temelju sporazuma potpisanog 8. prosinca 2011. između društava LOT i LOT Catering za kupoprodajnu cijenu od […] PLN (približno […] EUR):
The following loan agreements:
sljedeći sporazumi o kreditima:
Two loans provided to LOT by the companies belonging to PZU Group: first in the amount of PLN […] (c. EUR […]) on 14 December 2009 and second in the amount of PLN […] (c. EUR […]) on 17 February 2010.
dva kredita koja su društvu LOT odobrila društva u sklopu grupe PZU Group: prvi u iznosu od […] PLN (približno […] EUR) 14. prosinca 2009. i drugi u iznosu od […] PLN (približno[…] EUR) 17. veljače 2010.;
A loan in the amount of PLN […] (c. EUR […]) provided to LOT by PKN Orlen on 28 June 2012.
kredit u iznosu od […] PLN (približno […] EUR) koji je društvo PKN Orlen odobrilo društvu LOT 28. lipnja 2012.;
A loan in the amount of PLN […] (c. EUR […]) provided to LOT by TF Silesia on 30 March 2009.
kredit u iznosu od […] PLN (približno […] EUR) koji je društvo TF Silesia odobrilo društvu LOT 30. ožujka 2009.;
A loan in the amount of PLN […] million (c. EUR […] million) provided to LOT by OLPP on 9 March 2012.
kredit u iznosu od […] milijuna PLN (približno […] milijuna EUR) koji je društvo OLPP odobrilo društvu LOT 9. ožujka 2012.;
The sale of the following LOT's subsidiaries:
prodaja sljedećih društava kćeri društva LOT:
The sale of 33,3 % of the LOT shares in Casinos Poland to Vicco on the basis of an agreement concluded on 8 April 2013 for an amount of PLN […] million (c. EUR […] million).
prodaja 33,3 % udjela u društvu Casinos Poland društvu Vicco na temelju sporazuma sklopljenoga 8. travnja 2013. za iznos od […] milijuna PLN (približno […] milijuna EUR);
The sale of 49 % of the LOT shares in Petrolot to PKN Orlen on the basis of an agreement concluded on 21 December 2012 for an amount of PLN […] (c. EUR […]).
prodaja 49 % udjela u društvu Petrolot društvu PKN Orlen na temelju sporazuma sklopljenoga 21. prosinca 2012. za iznos od […] PLN (približno […] EUR);
The sale of 37,90 % of the LOT shares in Eurolot to TF Silesia on the basis of an agreement concluded on 27 February 2013 for an amount of [> 118 million] PLN (c. EUR [> 29 million]).
prodaja 37,9 % udjela u društvu Eurolot društvu TF Silesia na temelju sporazuma sklopljenoga 27. veljače 2013. za iznos od [> 118] milijuna PLN (približno [> 29] milijuna EUR);
The transactions concerning the provision of fuel to LOT by PKN Orlen and its subsidiary Petrolot.
transakcije koje se odnose na opskrbu gorivom društva LOT koju su obavljali društvo PKN Orlen i njegovo društvo kći Petrolot.
Done at Brussels, 29 July 2014
Sastavljeno u Bruxellesu 29. srpnja 2014.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
S učinkom od 1. prosinca 2009., članci 87. i 88. Ugovora o EZ-u postali su članak 107. odnosno članak 108. Ugovora o funkcioniranju Europske unije („UFEU”).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Dva su skupa odredaba zapravo istovjetna.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
Za potrebe ove Odluke upućivanja na članke 107. i 108. UFEU-a treba, kada je to primjereno, tumačiti kao upućivanja na članak 87. odnosno 88. Ugovora o EZ-u.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
UFEU-om su uvedene i neke izmjene u terminologiji, poput zamjene pojma „Zajednica” pojmom „Unija” te pojma „zajedničko tržište” pojmom „unutarnje tržište”.
Commission Decision C(2013) 7044 final of 6 November 2013 concerning the case SA.36874 (OJ C 37, 7.2.2014, p. 55).
Odluka Komisije C (2013) 7044 završna verzija od 6. studenoga 2013. o predmetu SA.36874 (SL C 37, 7.2.2014., str. 55.).
Commission Decision C(2013) 2747 final of 15 May 2013 concerning the case SA.35900 (OJ C 204, 18.7.2013, p. 4).
Odluka Komisije C (2013) 2747 završna verzija od 15. svibnja 2013. o predmetu SA.35900 (SL C 204, 18.7.2013., str. 4.).
OJ C 115, 9.5.2008, p. 92.
SL C 115, 9.5.2008., str. 92.
Regulation No 1 determining the languages to be used by the European Economic Community (OJ 17, 6.10.1958, p. 385).
Uredba br. 1 o određivanju jezika koji se koriste u Europskoj ekonomskoj zajednici (SL 17, 6.10.1958., str. 385.).
Commission Decision C(2012) 8212 final of 20 November 2012 concerning the case SA.33337 (OJ C 81, 20.3.2013, p. 4).
Odluka Komisije C(2012) 8212 završna verzija od 20. studenoga 2012. o predmetu SA.33337 (SL C 81, 20.3.2013., str. 4.).
In full-time equivalents.
U ekvivalentu punoga radnog vremena.
Main divestments of the Company between June 2009 and April 2013.
Glavna otuđenja društva LOT od lipnja 2009. do travnja 2013.
Short-term and long-term liabilities
Kratkoročne i dugoročne obveze.
E.g. reduction of travel time from New York to Warsaw to below 8 hours will make it possible to reduce the required number of pilots from 3 to 2, subject to certain other conditions being fulfilled.
Primjerice, zbog skraćivanja trajanja putovanja od New Yorka do Varšave na manje od osam sati bit će moguće smanjenje broja pilota s tri na dva, uz ispunjivanje nekih drugih uvjeta.
Until now, a different tariff was applicable to passengers if their return flight took place earlier than 3 days after departure and in the new tariff, a passenger is considered to be a business passenger if his return takes place earlier than by the first Sunday after arrival.
Dosad se različita tarifa primjenjivala na putnike ako se njihov povratni let dogodio unutar tri dana od odlaska, a prema novoj se tarifi putnik smatra poslovnim putnikom ako se njegov povratni let dogodi do prve nedjelje nakon dolaska.
According to the Company, Warsaw Chopin Airport charges from 2 % to 47 % higher fees (including fees for landing and possibly for take-off, environmental fees, fees for using passenger platforms, or jet bridges, fees for parking and other infrastructural fees related to the performed aviation operation) than comparable EU airports.
Društvo smatra da Zračna luka Chopin u Varšavi naplaćuje od 2 % do 47 % veće pristojbe (uključujući pristojbe za slijetanje i moguće za polijetanje, pristojbe za okoliš, pristojbe za upotrebu putničkih platformi ili zračnih mostova, pristojbe za parkiranje i ostale infrastrukturne pristojbe koje se odnose na obavljenu operaciju u zračnom prometu) od usporedivih zračnih luka u EU-u.
The implementation of the flight network and fleet modernisation measures has a positive influence on the other restructuring areas and part of its financial impact is included in the financial potential of the latter.
Provedba mjera za mrežu linija i modernizaciju flote pozitivno utječe na ostala područja restrukturiranja, a dio je njezina financijskog učinka uključen u financijski potencijal potonjih.
Therefore, the impact of the flight network and fleet modernisation measures should not be aggregated with the impact of the remaining restructuring measures
Stoga učinak mjera za mrežu linija i modernizaciju flote nije potrebno zbrojiti s učinkom preostalih mjera restrukturiranja.
A separate SPV is set up for each aircraft by Wells Fargo Delaware Trust Company, a company dealing exclusively with this type of transactions and selected by LOT.
Društvo Wells Fargo Delaware Trust Company, koje se isključivo bavi tom vrstom transakcija i koje je odabrao LOT, osniva zaseban subjekt posebne namjene za svaki zrakoplov.
The SPV remains the owner of the aircraft and provides specialised services for all parties of the transaction.
Subjekt posebne namjene ostaje vlasnik zrakoplova i pruža specijalizirane usluge svim stranama u transakciji.
The guidelines on aircraft financing commonly used in the airline industry until 2007 when they were replaced by the Aircraft Sector Understanding, agreed under the auspices of OECD.
Smjernice o financiranju zrakoplova koje su se često upotrebljavale u zrakoplovnoj industriji do 2007. kad su zamijenjene Sporazumom o sektoru zrakoplova usuglašenim pod pokroviteljstvom OECD-a.
Since LOT initiated the acquisition of B787 aircraft before 2007 the LASU rules were still applicable.
Budući da je LOT pokrenuo nabavu zrakoplova B787 prije 2007., pravila LASU i dalje su se primjenjivala.
Connections to be closed: […]; connections subject to a reduction of frequency: […].
Linije koje je potrebno ukinuti: […]; linije na kojima će se smanjiti učestalost: […].
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty, OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
Smjernice Zajednice o državnim potporama za sanaciju i restrukturiranje poduzeća u teškoćama (SL C 244, 1.10.2004., str. 2.).
Between 22 May 2009 and 10 April 2013, LOT concluded 23 agreements with the State-owned airports to defer payment of the airport charges for total amount of approx. PLN [285-349] million (approx. EUR [70-85] million); including: 9 agreements with Warsaw airport, 3 agreements with Gdansk, Krakow, Poznan, Katowice airports and 2 agreements with Wroclaw airport.
Od 22. svibnja 2009. do 10. travnja 2013. LOT je sklopio 23 sporazuma sa zračnim lukama u vlasništvu države o odgodi plaćanja pristojbi zračnih luka u ukupnom iznosu od približno [285–349] milijuna PLN (približno [70–85] milijuna EUR), uključujući: devet sporazuma sa zračnom lukom Varšava, tri sporazuma sa zračnim lukama Gdanjsk, Krakow, Poznan i Katowice te dva sporazuma sa zračnom lukom Wroclaw.
I.e. the deferral periods were 48-396 days long; the penalty interest was in most cases below the statutory rate of the Polish law and in the case of 3 agreements no interest was charged at all; the collateral was often weak, e.g. blank promissory notes and in the case of 6 deferral agreements there was no collateral at all.
Odnosno, razdoblja odgode trajala su od 48 do 396 dana; zatezne kamate u većini su slučajeva bile manje od zakonske stope prema poljskom pravu, a u slučaju triju sporazuma nisu obračunate nikakve zatezne kamate; kolateral je često bio slab, primjerice bjanko zadužnice, a u slučaju šest sporazuma o odgodi nije bilo nikakvog kolaterala.
Case C-482/99 French Republic v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Predmet C-482/99 Francuska Republika protiv Komisije (Stardust Marine) [2002.] ECR I-4397.
Journal of Laws of 1987, no. 33, item 185 as amended.
Službeni list iz 1987., br. 33, stavka 185., kako je izmijenjena.
They are limited liability companies in case of the regional airports in Gdansk, Krakow and Poznan and joint-stock companies in case of the regional airports in Katowice and Wrocław.
U slučaju regionalnih zračnih luka u Gdanjsku, Krakowu i Poznanu riječ je o društvima s ograničenom odgovornošću, odnosno o dioničkim društvima u slučaju regionalnih zračnih luka u Katowicama i Wrocławu.
Code of Commercial Companies of 15 September 2000; consolidated text: Journal of Laws of 2013, item 1030.
Zakon o trgovačkim društvima od 15. rujna 2000.; konsolidirani tekst: Službeni list iz 2013., stavka 1030.
The crisis led to a severe fall in demand for air transport coupled with rising airlines' costs, see the Analysis of air transport market in Poland in 2009, Civil Aviation Authority 2010 and in the Performance Review Report; an Assessment of Air Traffic Management in Europe during the Calendar Year 2010, Eurocontrol 2011.
Posljedica su krize veliki pad potražnje za zračnim prijevozom i sve veći troškovi zračnih prijevoznika, vidjeti Analizu tržišta zračnog prijevoza u Poljskoj u 2009. Tijela za civilno zrakoplovstvo iz 2010. te Izvješće o reviziji rezultata – procjena upravljanja zračnim prometom u Europi tijekom kalendarske godine 2010. organizacije Eurocontrol iz 2011.
In years 2009-2013, LOT generated approx. 40 % of revenue in case of Warsaw airport.
U razdoblju od 2009. do 2013. Zračna luka Varšava od društva LOT ostvarila je približno 40 % prihoda.
The total amount of the deferrals allowed by the regional airports equated on average to 17.7 % of the turnover between the Company and these airports.
Ukupni iznos odgoda koje su odobrile regionalne zračne luke iznosio je prosječno 17,7 % prometa između njih i društva.
This would be particularly noticeable in the case of Warsaw's Airport.
To je posebno uočljivo u slučaju Zračne luke Varšava.
As LOT is the only carrier based at Warsaw Airport, cessation of its activities there would lead to a considerable drop in the airport's turnover.
S obzirom na to da je LOT jedini zračni prijevoznik kojem je Zračna luka Varšava matična luka, posljedica prestanka njegova poslovanja bio bi veliki pad prometa zračne luke.
This is substantiated by Poland by relevant data concerning similar scenarios which have arisen with respect to Zurich airport, Zaventem airport in Brussels and Budapest airport.
Poljska je to potkrijepila odgovarajućim podacima o sličnim scenarijima koji su se dogodili u slučajevima Zračne luke Zürich, Zračne luke Zaventem u Bruxellesu i Zračne luke Budimpešta.
The average degree, to which receivables were repaid in insolvency proceedings, at the time when the airport charge deferrals were granted, was approx. 15 % - 17.75 % according to research carried out in Poland or approx. 34 % according World Bank statistics.
Prosječni je postotak podmirivanja potraživanja u stečajnim postupcima u trenutku odobravanja odgode plaćanja pristojbi zračnih luka iznosio približno 15 % – 17,75 % prema podacima istraživanja koje je provela Poljska, odnosno 34 % prema statističkim podacima Svjetske banke.
E.g. the interest rate imposed in the deferral agreements with Warsaw airport was […] % p.a.
Primjerice, kamatna stopa prema sporazumima o odgodi sa Zračnom lukom Varšava iznosila je […] % godišnje.
Constituting 26.4 % of the deferred amount.
Čine 26,4 % iznosa odgode.
According to World Bank data (http://www.doingbusiness.org), the average time to claim receivables in Poland in years 2009-2012 was 830 days (over 2 years and 3 months), falling to 685 days in 2013.
Prema podacima Svjetske banke (http://www.doingbusiness.org), prosječan rok za naplatu potraživanja u Poljskoj u razdoblju od 2009. do 2012. iznosio je 830 dana (više od dvije godine i tri mjeseca), a u 2013. taj se rok skratio na 685 dana.
According to World Bank, in Poland insolvency proceedings take on average 3 years (http://www.doingbusiness.org).
Prema podacima Svjetske banke, stečajni postupak u Poljskoj traje u prosjeku tri godine (http://www.doingbusiness.org).
These conclusions are supported by research carried out on a sample of 94 insolvencies and published in 2009, showing that the average length of insolvency proceedings is 3.5 years (Data for: D. Baran, Efektywność postępowań upadłościowych [Efficiency of insolvency proceedings] [in:] E. Mączyńska (ed.), Meandry upadłości przedsiębiorstw. Klęska czy druga szansa, [Meanderings through company insolvency. Curse or second chance?] Warsaw 2009, p. 145).
Ti su zaključci u skladu i s istraživanjem provedenim na uzorku od 94 stečajna postupka objavljenom u 2009., iz kojeg je vidljivo da su stečajni postupci trajali u prosjeku 3,5 godine (podaci za: D. Baran, Efektywność postępowań upadłościowych [Učinkovitost stečajnih postupaka] [u:] E. Mączyńska (ur.), Meandry upadłości przedsiębiorstw. Klęska czy druga szansa [Snalaženje kroz stečajeve trgovačkih društava. Prokletstvo ili druga prilika?] Varšava, 2009., str. 145.).
This concerns in particular hedging banks ([…]) and lessors ([…]).
To se posebno odnosi na banke za zaštitu od rizika ([…]) i najmodavce ([…]).
Some of the private creditors did not charge interest from LOT (most of the lessors, […]).
Neki privatni vjerovnici društvu LOT nisu naplaćivali kamate (većina najmodavaca, […]).
In addition, some of LOT's private creditors (e.g. […]) also consented to defer payment of their receivables without any collateral apart from LOT's recognition of the debt.
Osim toga, i neki su privatni vjerovnici društva LOT (primjerice […]) pristali na odgodu naplate svojih potraživanja bez ikakvog kolaterala osim priznavanja dugovanja društva LOT.
In case of the base scenario it is assumed that the deferral is granted, that the parties continue to cooperate, and that the debt is repaid in accordance with the conditions set out in the deferral agreement.
U slučaju osnovnog scenarija predviđaju se odobravanje odgode, nastavak suradnje partnera i podmirivanje dugovanja u skladu s uvjetima utvrđenima sporazumom o odgodi.
It also takes into account the prospects of long-term cooperation, maintenance of the revenue base, temporary character of LOT's difficulties, and its prospects for the future, types of collateral provided by LOT and well as other conditions of the deferral agreement (interest etc.).
Uzimaju se u obzir i izgledi za dugoročnu suradnju, zadržavanje osnove prihoda, privremeno obilježje teškoća društva LOT i njegovi izgledi za budućnost, vrste kolaterala koje nudi društvo LOT te ostali uvjeti sporazuma o odgodi (kamate itd.).
In case of the alternative scenario it is assumed that the deferral is not granted, that the airport is initiating the insolvency proceedings, LOT ceases its activities at the airport and the airport is forced to look for other carriers to replace it.
U slučaju alternativnog scenarija predviđaju se neodobravanje odgode, stečajni postupak koji će pokrenuti zračna luka, prestanak poslovanja društva LOT u zračnoj luci te činjenica da će zračna luka morati tražiti druge zračne prijevoznike koji će ga zamijeniti.
It also takes into account that the debt of the airports (as part of commercial obligations) ranks in the last category of debt to be repaid after privileged debt like: costs of insolvency proceedings, obligations towards employees, including social security and finally tax obligations (as stipulated in the Polish insolvency law).
Uzima se u obzir i činjenica da je dugovanje prema zračnim lukama (kao dio komercijalnih obveza) svrstano u posljednju kategoriju za naplatu dugovanja nakon povlaštenih dugovanja poput troškova stečajnog postupka i obveza prema zaposlenicima, uključujući mirovinsko osiguranje te, konačno, poreznih obveza (kako je predviđeno poljskim stečajnim pravom).
It takes also into account the average duration of insolvency proceedings (approx. 3,5 years — KPMG took into account the duration of the insolvency proceedings of the LLC Nowy Przewoznik Sp. z o.o. carrying out its activities under the trademark Centralwings, which took more than 3,5 years — it started in May 2009 and ended in February 2013), the average amount recovered, loss of revenues and prospect to replace LOT with other carries (taking into account three possible sub-scenarios of 3, 4 and 5 years).
Uzimaju se u obzir i prosječno trajanje stečajnog postupka (približno 3,5 godine – društvo KPMG uzelo je u obzir trajanje stečajnog postupka društva s ograničenom odgovornošću Nowy Przewoznik Sp. z o.o. koje je poslovalo pod žigom Centralwings, koji je trajao više od 3,5 godine, odnosno započeo je u svibnju 2009., a završio u veljači 2013.); prosječni iznos naplate, gubitak prihoda i izgledi za zamjenu društva LOT drugim zračnim prijevoznicima (uzimajući u obzir tri moguća podscenarija u trajanju od tri, četiri i pet godina).
In particular that LOT was released from the 13 % Polish official statutory interest rate which should have been authorised by the Ministry of Transport and the Ministry of Finance.
Točnije, činjenicu da je LOT oslobođen plaćanja službene poljske zakonske kamatne stope od 13 %, što su morala odobriti ministarstva prometa i financija.
The valuation by Emmerson, dated in April 2011, showed that the value of the real estate was PLN […] (approx. EUR […]).
U procjeni društva Emmerson iz travnja 2011. navedeno je da je vrijednost nekretnine […] PLN (približno […] EUR).
This value is approx. 10 % higher than the price agreed, as Emmerson assumed that the lease fee obtained by the owner would be approx. 10 % higher than that finally agreed upon and paid by LOT to PZU.
Riječ je od vrijednosti koja je 10 % veća od usuglašene cijene jer je društvo Emmerson pretpostavilo da će naknada za najam u korist vlasnika biti približno 10 % veća od naknade koja je na kraju usuglašena i koju je društvo LOT isplatilo društvu PZU.
For this reason there were grounds for the sale price also to be approx. 10 % lower.
Zbog tih je razloga i kupoprodajna cijena mogla biti približno 10 % niža.