natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A child restraint system or ISOFIX child restraint system, of the universal category means a child restraint approved to the ‘universal’ category of Regulation No 44, Supplement 5 to 03 series of amendments. Seating positions, or ISOFIX positions, which are indicated by the vehicle manufacturer as being suitable for the installation of child restraints systems or ISOFIX child restraints systems shall comply with the provisions of Appendix 1 or 2 to this annex.
Napomena:
Where applicable any restriction on the simultaneous use on adjacent positions of ISOFIX child restraint systems and/or between ISOFIX positions and adult seating positions shall be reported in the Table 2 of Appendix 3 to this annex. 1.3. An i-Size child restraint means a child restraint approved to the i-Size category of Regulation No 129.
U svim slučajevima, umjesto pojasa tipa A ili B smiju biti ugrađeni pojasevi tipa S ako sidrišta zadovoljavaju zahtjeve Pravilnika br. 14.
Seating positions, which are indicated by the vehicle manufacturer as being suitable for the installation of i-Size child restraints systems shall comply with the provisions of Appendix 2 to this annex. Where applicable, any restriction on the simultaneous use on adjacent positions of ISOFIX child restraint systems or i-Size child restraint systems and/or between ISOFIX positions, i-Size positions and adult seating positions shall be reported in the Table 2 of Appendix 3 to this annex. --------------------------------------------------
Ako je H-pojas homologiran kao pojas tipa S u skladu s ovim Pravilnikom proizvođač/podnositelj zahtjeva mogu osigurati uporabu remena trbušnog pojasa, remena ramenog pojasa i moguće jednog ili više uvlačnika, jednog ili više dodatnih međunožnih remena uključujući njihova pričvršćenja na odgovarajuća sidrišta.
Appendix 1 Provisions concerning the installation of ‘universal’ category child restraint systems installed with the safety-belt equipment of the vehicle
Ta dodatna sidrišta ne trebaju ispunjavati zahtjeve Pravilnika br. 14 (Ispravak dopune 14 nizu izmjena 04 koji se primjenjuje „ab initio”).
GENERAL 1.1. The test procedure and the requirements in this appendix shall be used to determine the suitability of seating positions for the installation of child restraints of the ‘universal’ category.
Ispravak dopune 12 nizu izmjena 04 koji se primjenjuje „ab initio”.
Adjust the seat-back angle to the manufacturer's design position. In the absence of any specification, an angle of 25 degrees from the vertical, or the nearest fixed position of the seat-back, should be used.
Zahtjevi za ugradnju sigurnosnih pojaseva i sustava za držanje za odrasle putnike u motornim vozilima na sjedalima usmjerenima prema naprijed, za ugradnju sustava za držanje djeteta ISOFIX i sustava za držanje djeteta i-size
Set the shoulder anchorage to the lowest position. 2.4. Place a cotton cloth on the seat-back and cushion.
SUKLADNOST SA SUSTAVIMA ZA DRŽANJE DJETETA
If the seating position is intended to accommodate a forward-facing or rearward-facing universal restraint system, proceed according to paragraphs 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 and 2.10 below. If the seating position is intended to accommodate only a forward-facing universal restraint system, proceed according to paragraphs 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 and 2.10 below. 2.6.1. Arrange the safety-belt strap around the fixture in approximately the correct position as shown in Figures 2 and 3, then latch the buckle. 2.6.2. Arrange the safety-belt lap strap approximately in the correct position around the lower part of the fixture of 150 mm radius as shown in Figure 3, then latch the buckle. 2.7. Ensure that the fixture is located with its centreline on the apparent centreline of the seating position ± 25 mm with its centreline parallel with the centreline of the vehicle. 2.8. Ensure that all webbing slack is removed. Use sufficient force to remove the slack, do not attempt to tension the webbing. 2.9. Push rearwards on the centre of the front of the fixture with a force of 100 N ± 10 N, applied parallel to the lower surface, and remove the force. 2.10. Push vertically downwards on the centre of the upper surface of the fixture with a force of 100 N ± 10 N, and remove the force. 3. REQUIREMENTS 3.1. The base of the fixture shall contact both the forward and rearward parts of the seat cushion surface. If such contact does not occur due to the belt access gap in the test fixture, this gap may be covered in line with the bottom surface of the test fixture. 3.2. The lap portion of the belt shall touch the fixture on both sides at the rear of the lap belt path (see Figure 3).
naznačiti da je sjedeće mjesto prikladno za sustave za držanje djeteta kategorije „univerzalni” (vidjeti stavak 1.2.);
Specifications of the fixture Weight 23 kg evenly distributed
Sustav za držanje djeteta i-size znači sustav za držanje kategorije i-size homologirane prema Pravilniku br. 129.
1 Limits in the rearward and upwards directions. 2 Dashed line marks area where a support leg, or similar, of a specific vehicle CRS is allowed to protrude. 3 The backwards limitation (to the right in the figure) is given by the forward-facing envelope in Figure 2. 4 Further specifications of the connector area are given in ISO 13216-1, Figures 2 and 3.
Dodatne tehničke specifikacije područja priključka navedene su u normi ISO 13216-1, slike 2. i 3..
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Status i dan stupanja na snagu ovog Pravilnika treba provjeriti u zadnjem izdanju UNECE-ovoga dokumenta TRANS/WP.29/343, koji je dostupan na: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Pravilnik br. 13-H Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE): Jedinstvene odredbe o homologaciji osobnih automobila s obzirom na kočenje [2015/2364]
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Dopune 16. izvornoj verziji Pravilnika – datum stupanja na snagu: 15. lipnja 2015.
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Preinake tipa vozila ili kočnog sustava i proširenje homologacije
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Imena i adrese tehničkih službi odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Dodatak – Popis podataka o vozilu za potrebe homologacija na temelju Pravilnika br. 90
Arrangements of approval marks
Primjeri homologacijskih oznaka
Braking tests and performance of braking systems
Ispitivanja kočenja i učinak kočnih sustava
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Dodatak – Postupak za praćenje napunjenosti akumulatora
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Odredbe koje se odnose na izvore energije i uređaje za pohranu energije (spremnike energije)
Distribution of braking among the axles of vehicles
Raspodjela kočne sile po osovinama vozila
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Dodatak 1. – Ispitni postupak redoslijeda blokiranja kotača
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Dodatak 2. – Ispitni postupak kočnog momenta kotača
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Zahtjevi za ispitivanje vozila opremljenih protublokirajućim sustavima
Appendix 1 — Symbols and definitions
Dodatak 1. – Simboli i definicije
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Dodatak 2. – Iskorištenje prianjanja
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Dodatak 3. – Kočni učinak na površinama različite prionjivosti
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Dodatak 4. – Metoda izbora površine s niskim prianjanjem
Inertia dynamometer test method for brake linings
Ispitna metoda za ispitivanje kočnih obloga na inercijskom dinamometru
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Posebni zahtjevi koji se primjenjuju na sigurnosne aspekte složenih elektroničkih upravljačkih sustava vozila
Electronic stability control and brake assist systems
Elektronički sustavi stabilnosti i sustav za pomoć pri kočenju
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Dodatak 1. – Upotreba simulacije dinamičke stabilnosti
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Dodatak 2. – Alat za simulaciju dinamičke stabilnosti i provjera njegove valjanosti
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Dodatak 3. – Ispitno izvješće o simulatorskom ispitivanju kontrole stabilnosti vozila
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Dodatak 4. – Metoda za određivanje vrijednosti FABS i aABS
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Dodatak 5. – Obrada podatka za BAS
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Ovaj se Pravilnik primjenjuje na kočenje vozila kategorija M1 i N1 [1].
This Regulation does not cover:
Ovaj se Pravilnik ne odnosi na:
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vozila čija konstrukcijska brzina nije veća od 25 km/h;
Vehicles fitted for invalid drivers.
vozila opremljena za vozače s invaliditetom.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
„Homologacija vozila” znači homologacija tipa vozila s obzirom na kočenje.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Tip vozila” znači kategorija vozila koja se ne razlikuju prema bitnim karakteristikama kao što su:
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
najveća masa, kako je definirano u stavku 2.11.;
The distribution of mass among the axles;
raspodjela mase po osovinama;
The maximum design speed;
najveća konstrukcijska brzina;
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
različiti tip kočnih uređaja, posebice s obzirom na prisutnost ili odsutnost uređaja za kočenje prikolice ili prisutnost električnog kočnog sustava;
The engine type;
tip motora;
The number and ratios of gears;
broj i omjeri stupnjeva prijenosa;
The final drive ratios;
završni prijenosni omjeri;
The tyre dimensions.
dimenzije guma.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
„Kočni uređaji” znači kombinacija dijelova čija je funkcija postupno smanjivanje brzine vozila u pokretu ili zaustavljanje vozila ili održavanje vozila u stanju mirovanja ako je vozilo već zaustavljeno; te su funkcije definirane u stavku 5.1.2.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
Kočni uređaji sastoje se od komande, prijenosa i same kočnice.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„Komanda” znači dio koji neposredno aktivira vozač da prijenos opskrbi energijom potrebnom za kočenje ili upravljanje kočenjem.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Ta energija može biti vozačeva snaga ili energija iz drugog izvora kojim upravlja vozač ili kombinacija tih različitih vrsta energije.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„Prijenos” znači kombinacija sastavnih dijelova koji se nalaze između komande i kočnica i funkcionalno ih povezuju.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Prijenos može biti mehanički, hidraulični, pneumatski, električni ili kombinirani.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Ako snaga kočenja potječe iz energetskog izvora neovisnog o vozaču ili ako takav izvor pridonosi snazi kočenja, i zaliha energije u sustavu dio je prijenosa.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Prijenos se dijeli na dvije neovisne funkcije: prijenos upravljanja i prijenos energije.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
Na mjestima u ovom Pravilniku na kojima se izraz „prijenos” upotrebljava samostalno, on znači i „prijenos upravljanja” i „prijenos energije”:
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„prijenos upravljanja” znači kombinacija sastavnih dijelova prijenosa kojima se upravlja radom kočnica, uključujući upravljačku funkciju i potrebne zalihe energije;
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„prijenos energije” znači kombinacija sastavnih dijelova kojima se kočnice opskrbljuju energijom koja im je potrebna za rad, uključujući zalihe energije potrebne za rad kočnica.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Kočnica” znači dio u kojem nastaju sile koje se suprotstavljaju gibanju vozila.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
To može biti tarna kočnica (gdje sile nastaju zbog trenja između dvaju dijelova vozila koji se kreću relativno jedan prema drugom), električna kočnica (gdje sile nastaju zbog elektromagnetskog djelovanja između dvaju dijelova vozila koji se kreću relativno jedan prema drugom, no međusobno se ne dodiruju), hidraulična kočnica (gdje sile nastaju zbog djelovanja tekućine koja se nalazi između dvaju dijelova vozila koji se kreću relativno jedan prema drugom) ili motorna kočnica (gdje sile nastaju zbog umjetnog povećanja kočnog djelovanja motora koje se prenosi na kotače).
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
„Različiti tipovi kočnih uređaja” znači uređaji koji se bitno razlikuju u elementima poput:
Components having different characteristics;
sastavnih dijelova s različitim karakteristikama;
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
sastavnog dijela izrađenog od materijala različitih karakteristika ili sastavnog dijela različitog po obliku ili veličini;
A different assembly of the components.
različitog sklapanja sastavnih dijelova.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
„Sastavni dio kočnog uređaja” znači jedan od pojedinačnih dijelova koji, sklopljeni, čine kočni uređaj.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
„Progresivno i postupno kočenje” znači kočenje tijekom kojeg unutar normalnog radnog područja uređaja i tijekom aktiviranja kočnica (vidjeti stavak 2.16.):
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
vozač može u bilo kojem trenutku povećati ili smanjiti silu kočenja djelovanjem na komandu;
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
sila kočenja mijenja se razmjerno djelovanju na komandu (monotona funkcija);
The braking force can be easily regulated with sufficient precision.
silu kočenja može se regulirati lako i dovoljno točno.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
„Opterećeno vozilo” znači, ako nije drukčije navedeno, vozilo opterećeno tako da postigne svoju „najveću masu”.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Najveća masa” znači najveća masa koju je naveo proizvođač vozila kao tehnički dopuštenu (ta masa može biti veća od „najveće dopuštene mase” koju je propisalo nadležno nacionalno tijelo).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
„Raspodjela mase po osovinama” znači raspodjela utjecaja sile teže na masu vozila i/ili njegova tereta po osovinama.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„Opterećenje kotača/osovine” znači okomita statička reakcija (sila) površine ceste u području dodira na kotač/kotače osovine.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
„Najveće statičko opterećenje kotača/osovine” znači statičko opterećenje kotača/osovine kad je vozilo opterećeno.
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
„Hidraulični kočni uređaj sa spremljenom energijom” znači kočni uređaj koji se energijom opskrbljuje iz hidraulične tekućine pod tlakom spremljene u jednom ili više spremnika koje napaja najmanje jedna tlačna pumpa opremljena napravom za ograničavanje tlaka na najveću vrijednost.
This value shall be specified by the manufacturer.
Tu vrijednost određuje proizvođač.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„Aktiviranje” znači djelovanje na komandu i njezino otpuštanje.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„Električno regeneracijsko kočenje” znači kočni sustav kojim se, tijekom usporavanja, kinetička energija vozila pretvara u električnu energiju.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
„Komanda električnog regeneracijskog kočenja” znači naprava kojom se modulira djelovanje električnog regeneracijskog kočnog sustava.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
„Električni regeneracijski kočni sustav kategorije A” znači električni regeneracijski kočni sustav koji nije dio radnog kočnog sustava.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
„Električni regeneracijski kočni sustav kategorije B” znači električni regeneracijski kočni sustav koji je dio radnog kočnog sustava.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
„Električna napunjenost” znači trenutačan omjer količine električne energije spremljene u pogonskom akumulatoru i maksimalne količine električne energije koja se može spremiti u taj akumulator.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
„Pogonski akumulator” znači sklop akumulatora koji čine spremnik električne energije za napajanje pogonskih motora vozila.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„Stupnjevano kočenje” znači funkcija koja se može upotrebljavati kad se najmanje dvama izvorima kočenja upravlja zajedničkom komandom, a kojom se jednom izvoru može dati prednost ograničenjem drugih izvora tako da se prije njihova uključenja u rad mora učiniti pojačani upravljački pokret.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
Definicije „nazivne vrijednosti” za referentni kočni učinak potrebne su za utvrđivanje vrijednosti prijenosne funkcije kočnog sustava kojom se povezuju izlazne i ulazne veličine za pojedinačna vozila.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
„Nazivna vrijednost” definira se kao karakteristika koja se može dokazati pri homologaciji i kojom se stupanj kočenja samostalnog vozila povezuje s razinom ulazne kočne varijable.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
„Automatski upravljano kočenje” znači funkcija u složenom elektroničkom upravljačkom sustavu kojom se aktiviraju kočni sustavi ili kočnice nekih osovina radi usporavanja vozila uz izravno vozačevo djelovanje ili bez njega, a na temelju automatske procjene informacija iz sustava vozila.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
„Selektivno kočenje” znači funkcija u složenom elektroničkom upravljačkom sustavu kojom se automatski aktiviraju pojedine kočnice u situaciji kad je promjena ponašanja vozila važnija od njegova usporavanja.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22 of this Regulation.
„Kočni signal”: logički signal koji upozorava na aktiviranje kočnice kako je navedeno u stavku 5.2.22. ovog Pravilnika.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23 of this Regulation.
„Signal kočenja u nuždi”: logički signal koji upozorava na kočenje u nuždi kako je navedeno u stavku 5.2.23. ovog Pravilnika.
‘Ackermann steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
„Ackermannov kut zakretanja” znači kut čija je tangenta međuosovinski razmak podijeljen s polumjerom zakretanja pri vrlo niskoj brzini.
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
„Elektronički sustav stabilnosti” ili „ESC” znači sustav sa svim sljedećim značajkama: