natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inclination can be given by the shape of the active part of the rail head profile.
Nagib je moguće odrediti prema obliku aktivnog dijela profila glave tračnice.
Within switches and crossings where the running speed is more than 200 km/h and no more than 250 km/h, the laying of rails without inclination is allowed provided that it is limited to sections not exceeding 50 m.
Kod skretnica i križišta gdje je brzina kretanja veća od 200 km/h i manja od 250 km/h postavljanje tračnica bez nagiba dopušteno je pod uvjetom da je to ograničeno na kratke dionice koji nisu dulje od 50 m.
For speeds of more than 250 km/h the rails shall be inclined.
Pri brzinama većima od 250 km/h tračnice su nagnute.
Point 4.2.8.6 of this TSI defines immediate action limits for switches and crossings that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the rolling stock TSIs.
Točkom 4.2.8.6. ovog TSI-ja utvrđuju se granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje koje su u skladu s geometrijskim obilježjima kolnih slogova prema definiciji iz TSI-ja za željeznička vozila.
It will be the task of the infrastructure manager to decide geometrical design values appropriate to its maintenance plan.
Upravitelj infrastrukture odlučit će o geometrijskim projektiranim vrijednostima koje odgovaraju njegovu planu održavanja.
Use of swing nose crossing
Upotreba pomičnih srca skretnice
For speeds higher than 250 km/h switches and crossings shall be equipped with swing-nose crossings.
Pri brzinama većima od 250 km/h skretnice i križišta opremljeni su pomičnim srcima skretnica.
The design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be in accordance with the requirements set out in Appendix J to this TSI.
Projektirana vrijednost najveće nevođene duljine tupokutnih križišta u skladu je sa zahtjevima utvrđenima Dodatkom J ovom TSI-ju.
The track design, including switches and crossings, shall take into account at least the following forces:
Pri projektiranju kolosijeka, uključujući skretnice i križišta, uzimaju se u obzir barem sljedeće sile:
the axle load selected according to point 4.2.1;
osovinsko opterećenje odabrano u skladu s točkom 4.2.1.;
Design forces
Projektirane sile
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces equivalent to the force arising from braking of 2,5 m/s2 for the performance parameters chosen in accordance with point 4.2.1.
Kolosijek, uključujući skretnice i križišta, projektiran je tako da može podnijeti uzdužne sile jednake sili kočenja od 2,5 m/s2 za parametre učinka odabrane u skladu s točkom 4.2.1.
Compatibility with braking systems
Sukladnost sa sustavima kočenja
The track, including switches and crossings, shall be designed to be compatible with the use of magnetic braking systems for emergency braking.
Kolosijek, uključujući skretnice i križišta, projektiran je tako da je sukladan s upotrebom magnetnih sustava kočenja koji se upotrebljavaju u slučaju opasnosti.
The requirements for the design of track, including switches and crossings, which are compatible with the use of eddy current braking systems are an open point.
Zahtjevi za projektiranje kolosijeka, uključujući skretnice i križišta, koji su sukladni s upotrebom sustava kočenja na vrtložne struje otvoreno su pitanje.
For the 1600 mm track gauge system it shall be allowed not to apply point (1).
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm dopuštena je neprimjena točke (1).
lateral forces;
bočne sile.
Maximum lateral forces exerted by a wheel set on the track for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.2.
Najveće bočne sile kotača na kolosijek za definirane uvjete ispitivanja utvrđene su točkom 5.3.2.2. norme EN 14363:2005.
quasi-static guiding forces;
kvazi-statične vodeće sile.
Maximum quasi-static guiding forces Yqst for defined radii and test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
Najveće kvazi-statične vodeće sile Yqst za definirane polumjere i uvjete ispitivanja utvrđene su točkom 5.3.2.3. norme EN 14363:2005.
The requirements of EN 1991-2:2003/AC:2010 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this section of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding points in the national annexes to these standards if they exist.
Zahtjevi iz norme EN 1991-2:2003/AC:2010 i Priloga A.2 normi EN 1990:2002, koja je izdana kao norma EN 1990:2002/A1:2005, utvrđeni ovim odjeljkom TSI-ja, moraju se primjenjivati u skladu s odgovarajućim točkama u nacionalnim prilozima ovim normama ako postoje.
Vertical loads
Okomita opterećenja
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003/AC:2010:
Konstrukcije se projektiraju tako da podnesu okomita opterećenja u skladu sa sljedećim modelima opterećenja utvrđenima normom EN 1991-2:2003/AC:2010:
Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.2 (2)P
modelom opterećenja 71 utvrđenim točkom 6.3.2. (2)P norme EN 1991-2:2003/AC:2010;
In addition, for continuous bridges, Load Model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.3.3 (3)P
osim toga, u slučaju neprekinutih mostova, modelom SW/0 utvrđenim točkom 6.3.3. (3)P norme EN 1991-2:2003/AC:2010. 2. Modeli opterećenja množe se s čimbenikom alfa (a) utvrđenim točkom 6.3.2. (2)P i točkom 6.3.3.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
P norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
The value of factor alpha (a) shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
Vrijednost čimbenika alfa (a) jednaka je ili veća od vrijednosti utvrđenih u tablici 11.
Factor alpha (a) for the design of new structures
Čimbenik alfa(α) za projektiranje novih konstrukcija
Type of traffic
Vrsta prometa
Minimum factor alpha (α)
Najmanji čimbenik alfa (α)
Open point
Otvoreno pitanje
Allowance for dynamic effects of vertical loads
Dodatak za dinamične učinke okomitih opterećenja
The load effects from the Load Model 71 and Load Model SW/0 shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 points 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Učinci opterećenja iz modela opterećenja 71 i modela opterećenja SW/0 pojačavaju se dinamičkim čimbenikom fi (Φ) kako je utvrđeno točkama 6.4.3. (1)P i 6.4.5.2. (2) norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
For bridges for speeds over 200 km/h where EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.4.4 requires a dynamic analysis to be carried out the structure shall additionally be designed for HSLM defined in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.4.6.1.1 (3) to (6) inclusive.
U slučaju mostova pri brzinama većima od 200 km/h kad se stavkom 6.4.4. norme EN 1991-2:2003/AC:2010 zahtijeva provođenje dinamičke analize konstrukcija je dodatno projektirana za HSLM određen stavkom 6.4.6.1.1. točkama (3) do (6) norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
It is permissible to design new bridges such that they will also accommodate an individual passenger train with higher axle loads than covered by HSLM.
Dopušteno je konstruiranje novih mostova po kojima će moći prometovati i pojedinačni putnički vlakovi s većim osovinskim opterećenjima od osovinskih opterećenja obuhvaćenih HSLM-om.
The dynamic analysis shall be undertaken using the characteristic value of the loading from the individual train taken as the design mass under normal payload in accordance with Appendix K with an allowance for passengers in standing areas in accordance with Note 1 of Appendix K.
Dinamička analiza provodi se s pomoću karakteristične vrijednosti opterećenja od pojedinačnog vlaka koja se uzima kao projektirana masa pod uobičajenim opterećenjem u skladu s Dodatkom K uz dodatak za putnike u prostorima za stajanje u skladu s bilješkom 1. iz Dodatka K.
Centrifugal forces
Centrifugalne sile
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P and (7).
Kad je na mostu kolosijek u zavoju duž cijele duljine ili dijela duljine mosta, centrifugalna sila uzima se u obzir pri projektiranju konstrukcija kako je utvrđeno stavkom 6.5.1. točkama (2), (4)P i (7) norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
Nosing forces
Bočne sile
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 point 6.5.2.
Pri projektiranju konstrukcija u obzir se uzima bočna sila kako je utvrđeno točkom 6.5.2. norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
Actions due to traction and braking (longitudinal loads)
Sile pri vuči i kočenju (uzdužna opterećenja)
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5), (6).and (7)P.
Pri projektiranju konstrukcija u obzir se uzimaju sile pri vuči i kočenju kako je utvrđeno stavkom 6.5.3. točkama (2)P, (4), (5), (6) i (7)P norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
Design track twist due to rail traffic actions
Projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Najveća ukupna projektirana iskrivljenost kolosijeka zbog djelovanja željezničkog prometa ne premašuje vrijednosti utvrđene stavkom A2.4.4.2.2(3)P Priloga A2 normi EN 1990:2002 objavljenoj kao EN 1990:2002/A1:2005.
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects
Ekvivalentno okomito opterećenje za nove nasipe i učinke tlaka tla
Earthworks shall be designed and earth pressure effects shall be specified taking into account the vertical loads produced by the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2(2).
Nasipi su projektirani i učinci tlaka tla utvrđeni uzimajući u obzir okomita opterećenja proizvedena modelom 71 kako je utvrđeno stavkom 6.3.2. točkom (2) norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
The equivalent vertical loading shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraph 6.3.2 (3)P.
Ekvivalentno okomito opterećenje množi se s čimbenikom alfa (a) kako je utvrđeno stavkom 6.3.2. točkom (3)P norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 11.
Vrijednost a jednaka je vrijednostima utvrđenima u tablici 11. ili veća od njih.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003/AC:2010 paragraphs 6.6.2 to 6.6.6 inclusive.
Aerodinamično djelovanje prolazećih vlakova uzima se u obzir kako je utvrđeno stavcima 6.6.2. do, uključujući, 6.6.6. norme EN 1991-2:2003/AC:2010.
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in point 4.2.1.
Mostovi i nasipi dosežu određenu razinu interoperabilnosti u skladu s kategorijom pruge prema TSI-ju, kako je utvrđeno točkom 4.2.1.
The minimum capability requirements for structures for each traffic code are given in Appendix E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Minimalni zahtjevi kapaciteta za konstrukcije za svaku prometnu oznaku navedeni su u Dodatku E. Te vrijednosti predstavljaju najmanju ciljnu razinu koju konstrukcije moraju ispunjavati kako bi se pruga proglasila interoperabilnom.
The following cases are relevant:
Relevantni su sljedeći slučajevi:
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of point 4.2.7.1 or point 4.2.7.2.
Kad se postojeća konstrukcija zamjenjuje novom, nova konstrukcija u skladu je sa zahtjevima iz točke 4.2.7.1. ili točke 4.2.7.2.
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the allowed speed satisfies the requirements in Appendix E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Ako je najmanji kapacitet postojećih konstrukcija, koji je objavljen za svaku EN kategoriju pruga u kombinaciji s dopuštenom brzinom, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E, postojeće konstrukcije ispunjavaju relevantne zahtjeve za interoperabilnost.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Appendix E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Appendix E.
Kad kapacitet postojeće konstrukcije nije u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E i radovi (npr. pojačanje) se izvode radi povećanja kapaciteta konstrukcije radi ispunjavanja zahtjeva iz ovog TSI-ja (a konstrukcija se ne zamjenjuje novom konstrukcijom), konstrukcija se usklađuje sa zahtjevima iz Dodatka E.
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland networks, in paragraphs (2) and (3) above the EN line category may be replaced by Route Availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Appendix E are replaced by reference to Appendix F.
U slučaju mreže u Ujedinjenoj Kraljevini i Sjevernoj Irskoj, u prethodnim stavcima (2) i (3) EN kategoriju pruge moguće je zamijeniti brojem raspoloživosti trase (RA) (koji se donosi u skladu s nacionalnim tehničkim pravilom prijavljenim u tu svrhu), nakon čega se upućivanje na Dodatak E zamjenjuje upućivanjem na Dodatak F.
The immediate action limits for isolated defects in alignment are set out in point 8.5 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja kod poravnanja utvrđene su točkom 8.5. norme EN 13848-5:2008+A1:2010.
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in Table 6 of the EN Standard
Pojedinačna oštećenja ne premašuju granične vrijednosti raspon valne duljine D1 navedene u tablici 6. norme EN.
The immediate action limits for isolated defects in alignment for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja kod poravnanja pri brzinama većima od 300 km/h otvoreno su pitanje.
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level are set out in point 8.3 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja u uzdužnoj razini utvrđene su točkom 8.3. norme EN 13848-5:2008+A1:2010.
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in table 5 of the EN Standard
Pojedinačna oštećenja ne premašuju granične vrijednosti raspon valne duljine D1 navedene u tablici 5. norme EN.
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Granične vrijednosti za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja u uzdužnoj razini pri brzinama većima od 300 km/h otvoreno su pitanje.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja navedeno je kao nula do vršne vrijednosti.
Track twist is defined in EN 13848-1:2003+A1:2008 point 4.6.
Iskrivljenost kolosijeka utvrđena je točkom 4.6. norme EN 13848-1:2003+A1:2008.
The track twist limit is a function of the measurement base applied according to EN 13848-5:2008+A1:2010 point 8.6.
Granična vrijednost iskrivljenosti kolosijeka jest funkcija baze za mjerenje koja se primjenjuje u skladu s točkom 8.6. norme EN 13848-5:2008 + A1:2010.
The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Upravitelj infrastrukture u planu održavanja određuje osnovnu duljinu prema kojoj će mjeriti kolosijek kako bi provjerio usklađenost s tim zahtjevom.
The base-length of measurement shall include at least one base between 2 and 5 m.
Osnovna duljina za mjerenje uključuje najmanje jednu bazu između 2 m i 5 m.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the track twist, for a base length of 10 m, shall be not more than:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) i (2) iskrivljenost kolosijeka za osnovnu duljinu od 10 m ne premašuje:
16 mm for passenger lines with v > 120 km/h or freight lines with v > 80 km/h
16 mm za putničke pruge s v > 120 km/h ili teretne pruge s v > 80 km/h
20 mm for passenger lines with v ≤ 120 km/h or freight lines with v ≤ 80 km/h
20 mm za putničke pruge s v ≤ 120 km/h ili teretne pruge s v ≤ 80 km/h
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (3) upravitelj infrastrukture u planu održavanja određuje osnovnu duljinu prema kojoj će mjeriti kolosijek kako bi provjerio usklađenost s tim zahtjevom.
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
Osnovna duljina za mjerenje uključuje najmanje jednu bazu od 10 m.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (2) granična vrijednost iskrivljenosti kolosijeka jest funkcija baze za mjerenje koja se primjenjuje u skladu s jednom od sljedećih jednadžbi ovisno o nadvišenju:
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
Granična vrijednost iskrivljenja = (20/l + 3) za u ≤ 0,67 × (r – 100) s najvećom vrijednošću od:
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
7 mm/m za brzine V ≤ 200 km/h, 5 mm/m za brzinu V > 200 km/h
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
Granična vrijednost iskrivljenja = (20/l + 1,5) za 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) s najvećom vrijednošću od:
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
6 mm/m za l ≤ 5 m, 3 mm/m za l > 13 m
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
u = nadvišenje (mm), l = osnovna duljina iskrivljenja (m), r = polumjer vodoravnog zavoja (m)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja utvrđene su u tablici 12.
Immediate action limits of track gauge
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje
Speed [km/h]
Brzina [km/h]
Dimensions [mm]
Dimenzije [mm]
Minimum track gauge
Najmanja širina kolosijeka
Maximum track gauge
Najveća širina kolosijeka
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja utvrđene su u tablici 13.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke (1) granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnog oštećenja iznose:
minimum track gauge:
najmanja širina kolosijeka:
The maximum cant allowed in service is 180 mm.
Najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 180 mm.
The maximum cant allowed in service is 190 mm for dedicated passenger traffic lines.
U slučaju pruga namijenjenih putničkom prometu najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 190 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) do (2) najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 150 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točaka (1) do (2) najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 185 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točaka (1) do (2) najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 200 mm.
The immediate action limits for switches and crossings
Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje
Point retraction in fixed common crossings
Retrakcija jednostavnih nepokretnih vrha srca
1 Intersection point (IP)
1 Teoretski vrh srca (IP)
2 Theoretical reference line
2 Teoretska referentna linija
Maximum value of free wheel passage in switches:
najvećom vrijednošću slobodnog hoda kroz skretnice:
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Ta se vrijednost može povećati ako upravitelj infrastrukture dokaže da je sustav pokretanja i blokiranja skretnice u stanju podnijeti bočne sile kolnog sloga.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
najmanjom vrijednošću fiksne zaštite srca skretnice za obična križišta:
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Ta se vrijednost mjeri 14 mm ispod gornjeg ruba tračnice i na teoretskoj referentnoj liniji, na odgovarajućoj udaljenosti od stvarnog vrha srca (RP), kako je prikazano na slici 2.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
Kod skretnica s retrakcijom srcišta ta se vrijednost može smanjiti.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
U tom slučaju upravitelj infrastrukture dokazuje da je retrakcija srcišta dovoljna kako bi zajamčilo da kotač neće udariti u stvarni vrh srca (RP).
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
najvećom vrijednošću slobodnog hoda kotača na srcu križišta:
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
najvećom vrijednošću slobodnog hoda kotača pri ulasku na skretničku tračnicu/krilnu tračnicu:
Minimum flangeway width:
najmanjom širinom žlijeba za vijenac:
Minimum flangeway depth:
najmanjom dubinom žlijeba za vijenac:
Maximum height of check rail:
najvećom visinom skretničke tračnice vodilice:
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Svi relevantni zahtjevi za skretnice i križišta primjenjuju se i na druga tehnička rješenja pri kojima se upotrebljavaju skretničke tračnice, na primjer na usmjerivače koji se upotrebljavaju na kolosijeku s više tračnica.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) tehničke karakteristike skretnica i križišta u skladu su sa sljedećim uporabnim vrijednostima:
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
najmanjom vrijednošću obilaznice na najužem mjestu između tračnice s otvorenom skretnicom i glavne naležne tračnice koja iznosi 65 mm.