natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the national safety authorities shall report in their annual report, as referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, on the use of non-certified “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituents in the context of authorisation procedures.’
nacionalna tijela nadležna za sigurnost moraju u svojem godišnjem izvješću, u skladu s člankom 18. Direktive 2004/49/EZ, izvijestiti o uporabi nepotvrđenih sastavnih dijelova interoperabilnosti ‚tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača’ u kontekstu postupaka za izdavanje potvrda.”
The EC-type or EC design examination certificate for the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent shall be valid for 10 years.
Certifikat o EZ pregledu tipa ili potvrda EZ-a o ispitivanju projekta za sastavni dio interoperabilnosti ‚tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača’ vrijedi 10 godina.
During that period, new constituents of the same type may be placed on the market on the basis of an EC declaration of conformity that refers to this EC-type or EC design examination certificate.’
Tijekom tog razdoblja, novi sastavni dijelovi istog tipa mogu se staviti na tržište na temelju EZ izjave o sukladnosti koja se odnosi na taj certifikat o EZ pregledu tipa ili potvrdu EZ-a o ispitivanju projekta.”
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
Agencija na svojoj internetskoj stranici objavljuje popis u potpunosti odobrenih kompozitnih kočnih umetaka za međunarodni prijevoz iz Dodatka G Priloga, za razdoblje u kojem ti kočni umetci nisu obuhvaćeni EZ izjavama.”
The following Article 10a is inserted:
Umeće se sljedeći članak 10.a:
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Kako bi se išlo u korak s tehnološkim napretkom, mogla bi biti potrebna inovativna rješenja koja nisu u skladu sa specifikacijama iz Priloga i/ili na koje se ne mogu primijeniti metode ocjene iz Priloga.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Inovativna rješenja mogu se odnositi na podsustav ‚željeznička vozila – teretni vagoni’, njegove dijelove i njegove sastavne dijelove interoperabilnosti.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Ako se predlaže inovativno rješenje, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik s poslovnim nastanom u Uniji izjavljuje kako ono odstupa ili je u skladu s relevantnim odredbama ovog TSI-ja te Komisiji dostavlja odstupanja radi analize.
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Komisija daje mišljenje o predloženom inovativnom rješenju.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Ako je mišljenje pozitivno, razvijaju se odgovarajuće funkcionalne specifikacije i specifikacije sučelja te metoda procjene koje moraju biti obuhvaćene TSI-jem kako bi se dopustila upotreba tog inovativnog rješenja, koje se potom integriraju u TSI tijekom postupka revizije u skladu s člankom 6. Direktive 2008/57/EZ.
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Ako je mišljenje negativno, predloženo inovativno rješenje ne primjenjuje se.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
U iščekivanju revizije TSI-ja, pozitivno mišljenje koje je dala Komisija smatra se prihvatljivim sredstvom usklađenosti s osnovnim zahtjevima Direktive 2008/57/EZ i stoga se može koristiti za ocjenu podsustava.”
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
6. Prilog Uredbi (EU) br. 321/2013 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
Direktiva Vijeća 96/48/EZ od 23. srpnja 1996. o interoperabilnosti transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina (SL L 235, 17.9.1996., str. 6.).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
Direktiva 2001/16/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 19. ožujka 2001. o interoperabilnosti transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 110, 20.4.2001., str. 1.).
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Uredba Komisije (EU) br. 321/2013 od 13. ožujka 2013. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „željeznička vozila – teretni vagoni” željezničkog sustava u Europskoj uniji i o stavljanju izvan snage Odluke 2006/861/EZ ( SL L 104, 12.4.2013., str. 1.).
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
U poglavlju 3. „Osnovni zahtjevi” umeće se sljedeći redak u tablicu 1. ispod retka koji sadrži tekst „4.2.4.3.4.” u polje u stupcu „točka”:
Friction elements for wheel tread brakes
Tarni elementi za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
Poglavlje 4. „svojstva podsustava” mijenja se kako slijedi:
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
u točki 4.2.1. briše se treći podstavak;
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
dodaje se točka 4.2.4.3.5. koja glasi:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača (tj. kočni umetak) stvara silu kočenja trenjem kada se pritisne na gaznu površinu kotača.
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Ako se koriste kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača, svojstva tarnog elementa moraju pouzdano pridonositi postizanju predviđene učinkovitosti kočenja.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Dokazivanje sukladnosti opisano je u točki 6.1.2.5. ovog TSI-ja.”
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Poglavlje 5. „Interoperabilni sastavni dijelovi” mijenja se kako slijedi:
section 5.2 is replaced by the following:
odjeljak 5.2. zamjenjuje se sljedećim:
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Kako je navedeno u članku 10.a, za inovativna rješenja mogu se zahtijevati nove specifikacije i/ili nove metode ocjenjivanja.
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
Te specifikacije i metode ocjenjivanja razvijaju se postupkom koji je opisan u točki 6.1.3. kad god se predviđa inovativno rješenje za pojedini sastavni dio interoperabilnosti.”;
the following point 5.3.4a is added:
dodaje se točka 5.3.4.a kako slijedi:
Friction element for wheel tread brakes
Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača projektira se i ocjenjuje za područje uporabe koje je određeno:
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
dinamičkim koeficijentima trenja i njihovim utvrđenim rasponima tolerancije,
minimum static friction coefficient,
minimalnim statičkim koeficijentom trenja,
maximum permitted brake forces applied on the element,
najvećim dopuštenim kočnim silama koje djeluju na element,
suitability for train detection by systems based on track circuits,
prikladnošću za otkrivanje vlaka korištenjem sustava koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima,
suitability for severe environmental conditions.
prikladnošću za teške vremenske prilike.
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
Tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača mora biti u skladu sa zahtjevima određenima u točki 4.2.4.3.5.
These requirements shall be assessed at IC level.’
Ti zahtjevi ocjenjuju se na razini sastavnog dijela interoperabilnosti.”
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
Poglavlje 6. „Ocjena sukladnosti i EZ provjera” mijenja se kako slijedi:
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
u tablicu 8. dodaje se sljedeći novi redak ispod retka koji sadrži tekst „Modul CH1”:
‘Module CV
„Modul CV
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
Vrednovanje tipa na temelju iskustva stečenog korištenjem u prometu (prikladnost za uporabu)”
Table 9 is amended as follows:
Tablica 9. mijenja se kako slijedi:
‘Table 9
„Tablica 9.
Modules to be applied for interoperability constituents
Moduli koji se primjenjuju za sastavne dijelove interoperabilnosti
Constituent
Sastavni dio
or CA2
ili CA2
Running gear
Vozna oprema
Running gear — established
Vozna oprema – odobreno
Wheelset
Osovinski sklop
Axle
Osovina
Rear-end signal
Signalizacija na stražnjem dijelu
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
ispod točke 6.1.2.4. umeće se sljedeća točka 6.1.2.5.:
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
Dokazivanje sukladnosti tarnih elemenata za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača provodi se određivanjem sljedećih svojstava tarnog elementa u skladu s tehničkim dokumentom Europske agencije za željeznice ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX. XX. 2014. objavljenim na internetskoj stranici ERA-e (http://www.era.europa.eu):
dynamic friction performance (chapter 4);
dinamička učinkovitost trenja (poglavlje 4.),
static friction coefficient (chapter 5);
statički koeficijent trenja (poglavlje 5.),
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
mehanička svojstva uključujući svojstva u pogledu ispitivanja otpornosti na smične sile i ispitivanja savojne čvrstoće (poglavlje 6.).
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
Dokazivanje prikladnosti za sljedeće provodi se u skladu s poglavljima 7. i/ili 8. tehničkog dokumenta ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX. XX.
train detection by systems based on track circuits; and/or
2014. objavljenog na internetskoj stranici ERA-e (http://www.era.europa.eu), ako je tarni dio namijenjen da bude prikladan za:
severe environmental conditions.
detekciju vlaka korištenjem sustava koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima, i/ili
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
teške vremenske prilike. Ako proizvođač nema dovoljno iskustva (prema vlastitoj prosudbi) za predloženi projekt, postupak vrednovanja tipa na temelju iskustva stečenog korištenjem u prometu (modul CV) mora biti dio postupka ocjenjivanja za prikladnost za uporabu.
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
Prije započinjanja ispitivanja korištenjem u prometu, odgovarajući modul (CB ili CH1) koristi se za certificiranje projekta sastavnog dijela interoperabilnosti.
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Ispitivanja korištenjem u prometu organiziraju se na zahtjev proizvođača, koji mora dobiti suglasnost željezničkog prijevoznika koji će sudjelovati u postupku ocjenjivanja.
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
Prikladnost za detekciju vlaka korištenjem sustava koji se temelje na kolosiječnim strujnim krugovima za tarne elemente namijenjene korištenju u podsustavima izvan područja primjene navedenog u poglavlju 7. tehničkog dokumenta ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX. XX. 2014. objavljenog na internetskoj stranici ERA-e (http://www.era.europa.eu) može se dokazati postupkom za inovativna rješenja koji je opisan u točki 6.1.3.
The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.’
Prikladnost za teške vremenske prilike ispitivanjem pomoću dinamometra za tarne elemente koji se namjeravaju koristiti u podsustavima izvan područja primjene navedenog u točki 8.2.1. tehničkog dokumenta ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX. XX. 2014. objavljenog na internetskoj stranici ERA-e (http://www.era.europa.eu) može se dokazati postupkom za inovativna rješenja koji je opisan u točki 6.1.3.”;
point 6.1.3 is replaced by the following:
točka 6.1.3. zamjenjuje se sljedećim:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Ako se inovativno rješenje iz članka 10.a predloži za sastavni dio interoperabilnosti, proizvođač ili njegov ovlašteni predstavnik sa sjedištem u Europskoj uniji primjenjuju postupak iz članka 10.a.”;
in point 6.2.2.3, the third subparagraph is replaced by the following:
u točki 6.2.2.3. treći podstavak zamjenjuje se sljedećim:
‘As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, tests may be carried out on only one rail inclination, if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as set out in section 1.1 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’
„Kao druga mogućnost za provođenje pružnih ispitivanja na dva različita nagiba kolosijeka, kako je navedeno u točki 5.4.4.4. norme EN 14363:2005, mogu se provesti ispitivanja na samo jednom nagibu kolosijeka ako se dokaže da to ispitivanje obuhvaća niz uvjeta za kontakt kako je navedeno u odjeljku 1.1. Tehničkog dokumenta Agencije ERA/TD/2013/01/INT verzija 1.0 od 11.2.2013. objavljenog na internetskoj stranici ERA-e (http://www.era.europa.eu).”;
point 6.2.3 is replaced by the following:
točka 6.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Ako se inovativno rješenje iz članka 10.a predloži za ‚željeznička vozila – teretni vagoni’, podnositelj zahtjeva primjenjuje postupak iz članka 10.a.”
In chapter 7 ‘Implementation’, point 7.1.2(j), the second sentence is deleted.
U poglavlju 7. „Provedba”, u točki 7.1.2. podtočki (j) druga rečenica se briše.
In Appendix A, the last row of Table A.1 is deleted.
U Dodatku A, posljednji redak tablice A.1. se briše.
Appendix C is amended as follows:
Dodatak C mijenja se kako slijedi:
in section 9, indent (l) is replaced by the following:
u odjeljku 9., podtočka (l) zamjenjuje se sljedećim:
If the brake system requires a “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent, the interoperability constituent shall, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, comply with UIC leaflet 541-4:2010.
Ako je za kočni sustav potreban sastavni dio interoperabilnosti ‚tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača’, sastavni dio interoperabilnosti mora, uz zahtjeve iz točke 6.1.2.5., udovoljavati zahtjevima iz uputa UIC-a 541-4:2010.
The manufacturer of the friction element for wheel tread brakes, or his authorised representative established within the Union, shall in that case obtain the UIC approval.’
Proizvođač tarnog elementa za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača ili njegov ovlašteni zastupnik s poslovnim nastanom u Uniji mora u tom slučaju dobiti UIC odobrenje.”
in section 14, the second subparagraph is replaced by the following:
U odjeljku 14. drugi podstavak zamjenjuje se sljedećim:
‘With regard to the use of wheel tread brake systems, this condition is deemed to be met if the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent is, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, compliant with UIC leaflet 541-4:2010, and if the wheel:
„U vezi s kočnim sustavima koji djeluju na gaznu površinu kotača, taj se uvjet smatra ispunjenim ako je sastavni dio interoperabilnosti za ‚tarni element za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača’ u skladu sa zahtjevima iz točke 6.1.2.5., uputama UIC-a 541-4:2010 i ako je kotač:
is assessed in accordance with point 6.1.2.3; and
ocijenjen u skladu s točkom 6.1.2.3., i
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C.’
ispunjava uvjete iz odjeljka 15. Dodatka C.”
Appendix D is amended as follows:
Dodatak D mijenja se kako slijedi:
the following rows are inserted below the row containing the text ‘Parking brake _ 4.2.4.3.2.2’ in the cell in the ‘Characteristics to be assessed’ column:
ispod retka koji sadržava tekst „Parkirna kočnica 4.2.4.3.2.2.” u polje u stupcu „Svojstva koje se ocjenjuju” umeću se sljedeći retci:
‘Friction elements for wheel tread brakes
„Tarni elementi za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača
ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014
Tehnički dokument ERA/TD/2013-02/INT verzija 2.0 od XX.XX.2014.
All’
sve”
the row containing the text ‘EN 15551:2009+A1:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column is replaced by the following:
redak s tekstom „EN 15551:2009+A1:2010” iz polja u stupcu „Upućivanja na obveznu normu” zamjenjuje se sljedećim:
, 6.2.3.1’
, 6.2.3.1.”
the following row is inserted below the row containing the text ‘UIC leaflet 542:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column:
umeće se sljedeći redak ispod retka koji sadrži tekst „dokument UIC-a 542:2010” u polje u stupcu „Upućivanja na obveznu normu”:
‘UIC 541-4:2010
„UIC 541-4:2010
all’
sve”
In Appendix E, section 1, the first subparagraph is replaced by the following:
U Dodatku E odjeljku 1., prvi podstavak zamjenjuje se sljedećim:
‘The colour of tail lamps shall be in accordance with clause 5.5.3 of EN 15153-1:2013.’
„Boja stražnjih svjetala mora biti u skladu s točkom 5.5.3. norme EN 15153-1:2013.”
In Appendix F, the following row is inserted below the row with text ‘Wheel slide protection (WSP)’ in the cell in the ‘Element of the Rolling Stock sub-system’ column:
U Dodatku F umeće se sljedeći redak ispod retka s tekstom „Zaštita od proklizavanja kotača (WSP)” u polje u stupcu „Element podsustava željezničkih vozila”:
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Moduli CA1, CA2 ili CH mogu se koristiti samo u slučaju proizvoda stavljenih na tržište, i stoga razvijenih, prije stupanja na snagu ovog TSI-ja, pod uvjetom da proizvođač dokaže prijavljenom tijelu da su pregled projekta i pregled tipa provedeni za prethodne primjene u usporedivim uvjetima te sukladno zahtjevima ovog TSI-ja; ti se dokazi bilježe te se smatraju jednakovrijednima modulu CB ili pregledu projekta prema modulu CH1.
Module CV shall be used in case the manufacturer of friction element for wheel tread brakes has no sufficient return of experience (according to its own judgment) for the proposed design’
Modul CV koristi se u slučaju kada proizvođač tarnog elementa za kočnice koje djeluju na gaznu površinu kotača nema dovoljno iskustva (prema vlastitoj prosudbi) za predloženi projekt.”;
, 1.1.2, 1.1.3, 2.4.1
, 1.1.2., 1.1.3., 2.4.1.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/925
Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/925
of 16 June 2015
оd 16. lipnja 2015.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/931
Provedbena uredba Komisije (EU) 2015/931
Commission Regulation (EC) No 1235/2008 [2] provides for a period for the control bodies and control authorities to submit their request for recognition for the purpose of compliance in accordance with Article 32 of Regulation (EC) No 834/2007.
Uredbom Komisije (EZ) br. 1235/2008 [2] predviđa se rok u kojem kontrolne ustanove i kontrolna tijela podnose zahtjev za priznavanje u svrhu sukladnosti u skladu s člankom 32. Uredbe (EZ) br. 834/2007.
As the implementation of the provisions regarding the import of compliant products is still under assessment and the related guidelines, models, questionnaires and the necessary electronic transmission system are still under development, the deadline for the submission of requests by control bodies and control authorities should be extended.
Budući da je provedba odredbi o uvozu sukladnih proizvoda još uvijek u postupku procjene, a povezane smjernice, predlošci, upitnici i potreban sustav za elektronički prijenos u izradi, trebalo bi kontrolnim ustanovama i kontrolnim tijelima produžiti rok za podnošenje zahtjeva.