natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
položaj kolosijeka uzduž perona (4.2.9.4.); H. Zdravlje, sigurnost i zaštita okoliša:
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
najveće promjene tlaka u tunelima (4.2.10.1.);
Location markers (4.2.11.1),
podizanje kolosiječnog zastora (4.2.10.3.); I. Oprema za rad:
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Ekvivalentna koničnost u vožnji (4.2.11.2.)
J. Fixed installations for servicing trains
J. Stabilna postrojenja za servisiranje vlakova:
General (4.2.12.1),
općenito (4.2.12.1.);
Toilet discharge (4.2.12.2),
pražnjenje nužnika (4.2.12.2.);
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
postrojenja za vanjsko čišćenje vlaka (4.2.12.3.);
Water restocking (4.2.12.4),
opskrba vodom (4.2.12.4.);
Refuelling (4.2.12.5),
opskrba gorivom (4.2.12.5.);
Electric shore supply (4.2.12.6),
nepokretna oprema za napajanje električnom energijom (4.2.12.6.);
K. Maintenance rules
K. Pravila za održavanje:
Maintenance file (4.5.1).
dokumentacija o održavanju (4.5.1.).
Requirements for Basic Parameters
Zahtjevi za osnovne parametre
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Ti su zahtjevi opisani u sljedećim stavcima, kao i svi mogući posebni uvjeti koji u svakom slučaju mogu biti dopušteni za predmetne osnovne parametre i sučelja.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Navedene vrijednosti osnovnih parametara vrijede samo do najveće brzine na pruzi od 350 km/h.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
U slučajevima Republike Irske i Ujedinjene Kraljevine kad je riječ o mreži Sjeverne Irske, navedene vrijednosti osnovnih parametara vrijede samo do najveće brzine na pruzi od 165 km/h.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
U slučaju kolosijeka s više tračnica zahtjeve ovog TSI-ja treba primijeniti posebno na svaki par tračnica koje su projektirane kao odvojeni kolosijek.
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Zahtjevi za pruge koje predstavljaju posebne slučajeve opisani su u točki 7.7.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Dopušten je kratki dio kolosijeka s opremom koja omogućuje prijelaz između različitih nazivnih širina kolosijeka.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Zahtjevi su opisani za podsustav u uobičajenim uvjetima rada i upotrebe.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
Moguće posljedice izvođenja radova zbog kojeg su moguće privremene iznimke u pogledu radnih značajki podsustava navode se u točki 4.4.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Razine radnih značajki vlakova moguće je unaprijediti primjenom posebnih sustava, poput nagibnih vlakova.
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Za prometovanje takvih vlakova dopušteni su posebni uvjeti pod uvjetom da ne predstavljaju ograničenja za vlakove koji nisu opremljeni takvim sustavima.
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Gornji dio slobodnog profila pruge utvrđen je na temelju profila odabranih u skladu s točkom 4.2.1.
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Te su širine definirane u Prilogu C i točki D4.8. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Izračuni slobodnog profila obavljaju se kinematičkom metodom u skladu sa zahtjevima iz odjeljaka 5., 7., 10. te Priloga C i točke D.4.8. Priloga D normi EN 15273-3:2013.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) do (3) zajedno s jedinstvenim slobodnim profilom pruge „S” prema definiciji iz Dodatka H ovom TSI-ju primjenjuju se sve prometne oznake odabrane u skladu s točkom 4.2.1.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točaka (1) do (3) zajedno s jedinstvenim slobodnim profilom pruge IRL1 prema definiciji iz Dodatka O ovom TSI-ju primjenjuju se sve prometne oznake odabrane u skladu s točkom 4.2.1.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Razmak između osi kolosijeka utvrđen je na temelju profila odabranih u skladu s točkom 4.2.1.
Minimum nominal horizontal distance between track centres
Najmanji nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka
Maximum allowed speed [km/h]
Najveća dopuštena brzina [km/h]
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Najmanji nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka [m] v ≤ 120 4,10
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
Razmak između osi kolosijeka u skladu je barem sa zahtjevima za granični razmak kod ugradnje između osi kolosijeka prema definiciji iz odjeljka 9. norme EN 15273-3:2013.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
Najmanji nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka u slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (2) u svrhu projektiranja utvrđuje se nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka u slučaju novih pruga koji nije manji od vrijednosti iz tablice 6. i kojim se uzimaju u obzir marže za aerodinamične učinke.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
Najmanji nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka u slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točaka (1) do (3) razmak između osi kolosijeka utvrđuje se na temelju profila odabranih u skladu s točkom 4.2.1.
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Nagibi kolosijeka uz putničke perone u slučaju novih pruga ne premašuju 2,5 mm/m ako je predviđeno redovito priključivanje ili odvajanje vozila.
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Nagibi novih garažnih kolosijeka predviđeni za parkiranje željezničkih vozila ne premašuju 2,5 mm/m ako nije predviđena posebna mjera kojom se sprečava pomicanje željezničkih vozila.
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Pri projektiranju dopušteni su nagibi od 35 mm/m za glavne kolosijeke na novim prugama namijenjenima putničkom prometu pod uvjetom da se poštuju sljedeći zahtjevi „omotnice”:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
nagib profila prosječnoga gibanja iznad 10 km manji je od ili jednak 25 mm/m.
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
najveća duljina neprekinutog nagiba od 35 mm/m ne prelazi 6 km.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Pri izboru najmanjega projektiranog polumjera vodoravnog zavoja potrebno je voditi računa o lokalnoj projektiranoj brzini u zavoju.
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Najmanji vodoravni projektirani polumjer zavoja u slučaju novih pruga nije manji od 150 m.
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Povratni zavoji (osim povratnih zavoja na ranžirnim kolodvorima gdje se vagonima pojedinačno manevrira) s polumjerima u rasponu od 150 m do 300 m u slučaju novih pruga projektiraju se radi sprečavanja blokiranja odbojnika.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply. For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
U slučaju ravnih međuelemenata kolosijeka između zavoja primjenjuju se tablice 43. i 44. iz Dodatka I. U slučaju neravnih međuelemenata kolosijeka obavlja se detaljan izračun kako bi se provjerila vrijednost krajnjih razlika domašaja.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (2) projektiraju se povratni zavoji polumjera u rasponu od 150 m do 250 m uz dio ravnog kolosijeka od najmanje 15 m između zavoja.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
Polumjer okomitih zavoja (osim za spuštalice na ranžirnim kolodvorima) iznosi najmanje 500 m na vrhu ili 900 m u udubini.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
Za spuštalice na ranžirnim kolodvorima polumjer okomitog zavoja mora biti najmanje 250 m na vrhu ili 300 m u udubini.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) polumjer okomitih zavoja (osim u slučaju ranžirnih kolodvora) iznosi najmanje 5000 m na vrhu i u udubini.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
U slučajevima sustava širine kolosijeka od 1520 mm i spuštalica na ranžirnim kolodvorima umjesto točke (2) polumjer okomitih zavoja iznosi najmanje 350 m na vrhu i 250 m u udubini.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Europska standardna nazivna širina kolosijeka jest 1435 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) nazivna širina kolosijeka iznosi 1520 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (1) nazivna širina kolosijeka iznosi 1668 mm.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke (1) nazivna širina kolosijeka iznosi 1600 mm.
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
Projektirano nadvišenje kolosijeka ograničeno je kako je određeno u tablici 7.
Design cant [mm]
Projektirano nadvišenje [mm]
Freight and mixed traffic
Teretni i miješani promet
Passenger traffic
Putnički promet
Ballasted track
Kolosijek sa zastorom
Non ballasted track
Kolosijek bez zastora
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Projektirano nadvišenje na kolosijecima uz perone na kolodvorima na kojima je planirano zaustavljanje vlakova u redovnom prometu ne premašuje 110 mm.
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
U slučaju novih pruga po kojima se odvija miješani ili teretni promet u zavojima polumjera manjeg od 305 m i prijelaza nadvišenja strmijeg od 1 mm/m nadvišenje je ograničeno na vrijednost dobivenu sljedećom formulom:
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
pri čemu je D nadvišenje u mm, a R je polumjer u m.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) do (3) projektirano nadvišenje ne premašuje 150 mm.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (1) projektirano nadvišenje ne premašuje 180 mm.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 125 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (2) projektirano nadvišenje na kolosijecima uz perone na kolodvorima na kojima je planirano zaustavljanje vlakova u redovnom prometu ne premašuje 125 mm.
Instead of point (3), for the 1668 mm track gauge system, for new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 250 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (3) kod novih pruga po kojima se odvija miješani ili teretni promet u zavojima polumjera manjeg od 250 m nadvišenje je ograničeno na vrijednost dobivenu sljedećom formulom:
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the design cant shall not exceed 185 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke (1) projektirano nadvišenje ne premašuje 185 mm.
The maximum values for cant deficiency are set out in Table 8.
Najveće vrijednosti manjka nadvišenja utvrđene su tablicom 8.
Maximum cant deficiency [mm]
Najveći manjak nadvišenja [mm]
Design speed [km/h]
Projektirana brzina [km/h]
For operation of rolling stock conforming to the Locomotives and Passenger TSI
Za prometovanje željezničkih vozila sukladnih s TSI-jem za lokomotive i putnička željeznička vozila
For operation of rolling stock conforming to the Freight Wagons TSI
Za prometovanje željezničkih vozila sukladnih s TSI-jem za teretne vagone
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with axle loads lower than set out in table 2; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
Za vlakove posebno projektirane za vožnju s većim manjkom nadvišenja (primjerice, kompozicije vlaka koje se sastoje od više jedinica s osovinskim opterećenjima manjima od onih utvrđenih tablicom 2.; vozila opremljena sustavom za prilagodbu zavojima) dopuštena je vožnja s većim vrijednostima manjka nadvišenja, pri čemu se mora dokazati da se to može postignuti na siguran način.
Instead of point (1), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 115 mm. This is valid for speeds up to 200 km/h.
U slučaju svih željezničkih vozila sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) manjak nadvišenja ne premašuje 115 mm. To se odnosi na brzine do 200 km/h.
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum values for cant deficiency are set out in Table 9.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (1) najviše vrijednosti manjka nadvišenja utvrđene su tablicom 9.
Maximum cant deficiency for the 1668 mm track gauge system [mm]
Najveći manjak nadvišenja u slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm [mm]
The maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
Najveće vrijednosti nagle promjene manjka nadvišenja iznose:
130 mm for v ≤ 60 km/h,
130 mm za V ≤ 60 km/h;
125 mm for 60 km/h < v ≤ 200 km/h,
125 mm za 60 km/h < V ≤ 200 km/h;
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h
85 mm za 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
25 mm for v > 230 km/h.
25 mm za V > 230 km/h.
Where v ≤ 40 km/h and cant deficiency ≤ 75 mm both before and after an abrupt change of curvature, the value of abrupt change of cant deficiency may be raised to 150 mm.
Pri V ≤ 40 km/h i manjku nadvišenja ≤ 75 mm prije i nakon nagle promjene zakrivljenosti vrijednost nagle promjene manjka nadvišenja moguće je povećati na 150 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the maximum values of abrupt change of cant deficiency shall be:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) i (2) najviše vrijednosti nagle promjene manjka nadvišenja iznose:
115 mm for v ≤ 200 km/h,
115 mm za V ≤ 200 km/h;
85 mm for 200 km/h < v ≤ 230 km/h,
85 mm za 200 km/h < V ≤ 230 km/h;
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the maximum design values of abrupt change of cant deficiency shall be:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm umjesto točke (1) najviše projektirane vrijednosti nagle promjene manjka nadvišenja iznose:
110 mm for v ≤ 115 km/h,
110 mm za V ≤ 115 km/h;
/2,6 [mm] for 115 km/h < v ≤ 220 km/h,
(399 – V)/2,6 [mm] za 115 km/h < V ≤ 220 km/h;
70 mm for 220 km/h < v ≤ 230 km/h.
70 mm za 220 km/h < V ≤ 230 km/h.
Abrupt change of cant deficiency is not allowed for speeds of more than 230 km/h.
Nagla promjena manjka nadvišenja nije dopuštena za brzine veće od 230 km/h.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 10 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti navedene u tablici 10. izračunavaju se za amplitudu (y) bočnog pomicanja kolnih slogova:
if (TG – SR) ≥ 7mm
ako (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5mm ≤ (TG – SR) < 7mm
ako 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
if (TG – SR) < 5mm
ako (TG – SR) < 5 mm
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
pri čemu TG označava širinu kolosijeka, a SR razmak između kontaktnih strana grebena kolnog sloga.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
Za skretnice i križišta nije potrebna ocjena ekvivalentne koničnosti.
Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 10 are not exceeded.
Projektirane vrijednosti širine kolosijeka, profila glave tračnice i nagiba tračnice za otvorenu prugu biraju se kako bi se osiguralo da granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti navedene u tablici 10. ne budu premašene.
Equivalent conicity design limit values
Granične vrijednosti projektirane ekvivalentne koničnosti
Wheel profile
Profil kotača
Speed range [km/h]
Raspon brzine [km/h]
Assessment not required
Ocjena nije potrebna
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
Sljedeći kolni slogovi izrađuju se pri prolasku preko kolosijeka u projektiranom stanju (simulacija izračunom u skladu s normom EN 15302:2008+A1:2010):
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
S 1002 prema definiciji iz Priloga C normi EN 13715:2006+A1:2010 sa SR1.
S 1002 as defined in Annex C of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
S 1002 prema definiciji iz Priloga C normi EN 13715:2006+A1:2010 sa SR2.
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
GV 1/40 prema definiciji iz Priloga B normi EN 13715:2006+A1:2010 sa SR1.
GV 1/40 as defined in Annex B of EN 13715:2006+A1:2010 with SR2.
GV 1/40 prema definiciji iz Priloga B normi EN 13715:2006+A1:2010 sa SR2.
For SR1 and SR2 the following values apply:
U slučaju SR1 i SR2 primjenjuju se sljedeće vrijednosti:
For the 1435 mm track gauge system SR1 = 1420 mm and SR2 = 1426 mm.
u slučaju sustava širine kolosijeka od 1435 mm SR1 = 1420 mm, a SR2 = 1426 mm.
For the 1524 mm track gauge system SR1 = 1505 mm and SR2 = 1511 mm.
u slučaju sustava širine kolosijeka od 1524 mm SR1 = 1505 mm, a SR2 = 1511 mm.
For the 1600 mm track gauge system SR1 = 1585 mm and SR2 = 1591 mm.
u slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm SR1 = 1585 mm, a SR2 = 1591 mm.
For the 1668 mm track gauge system SR1 = 1653 mm and SR2 = 1659 mm.
u slučaju sustava širine kolosijeka od 1668 mm SR1 = 1653 mm, a SR2 = 1659 mm.
Instead of points (1) to (4), for the 1520 mm track gauge system, no assessment of equivalent conicity is required.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) do (4) nije potrebna ocjena ekvivalentne koničnosti.
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011, Annex A of EN13674-4:2006+A1:2009 or shall be in accordance with as defined in point (2).
Profil glave tračnice bira se iz raspona utvrđenog Prilogom A normi EN 13674-1:2011, Prilogom A normi EN 13674-4:2006+A1:2009 ili je u skladu s definicijom iz točke (2).
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
Konstrukcija profila glave tračnice za otvorenu prugu uključuje:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
bočnu kosinu na strani glave tračnice u odnosu na okomitu os glave tračnice s kutom između okomitog i 1/16;
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 20 mm;
okomiti razmak između vrha te bočne kosine i vrha tračnice manji je od 20 mm;
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
polumjer od najmanje 12 mm na vrhu tračnice;
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37,5 mm.
vodoravni razmak između krune tračnice i tangentne točke iznosi od 31 do 37,5 mm.
Railhead profile
Profil glave tračnice
1:∞ to 1:16
1:∞ do 1:16
1 crown of rail
1 kruna tračnice
2 tangent point
2 tangentna točka
3 lateral slope
3 bočna kosina
4 vertical axis of rail head
4 okomita os glave tračnice
5 gauge corner
5 vrh tračnice
These requirements are not applicable to expansion devices.
Ti se zahtjevi ne primjenjuju za naprave za proširenje.
Plain line
Otvorena pruga
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Tračnica je nagnuta prema osi kolosijeka.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Nagib tračnice za određenu trasu bira se između raspona od 1/20 do 1/40.
For sections of not more than 100 m between switches and crossings without inclination where the running speed is no more than 200 km/h, the laying of rails without inclination is allowed.
Kod dijelova kraćih od 100 m između skretnica i križišta bez nagiba na kojima je brzina manja od 200 km/h dopušteno je postavljanje tračnica bez nagiba.
Requirements for switches and crossings
Zahtjevi za skretnice i križišta
The rail shall be designed to be either vertical or inclined.
Tračnica je projektirana kao okomita ili nagnuta.
If the rail is inclined, the designed inclination shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Ako je tračnica nagnuta, projektirani nagib bira se između raspona od 1/20 do 1/40.