natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
HCe je koncentracija ugljikovodika, izražena u ppm ekvivalenta ugljika, u uzorku razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) A;
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
HCd je koncentracija ugljikovodika, izražena u ppm ekvivalenta ugljika, u uzorku zraka za razrjeđivanje prikupljenog u vreći (vrećama) B;
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
DiF je koeficijent utvrđen u točki 6.1.1.4.7.
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
Koncentracija ugljikovodika bez metana (NMHC) izračunava se kako slijedi:
Equation 2-35:
Jednadžba 2-35.:
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
CNMHC = ispravljena koncentracija NMHC u razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm ekvivalenta ugljika;
CTHC = concentration of total hydrocarbons (THC) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air;
CTHC = koncentracija ukupnih ugljikovodika (THC) u razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm ekvivalenta ugljika i ispravljena za količinu THC-a sadržanu u zraku za razrjeđivanje;
CCH4 = concentration of methane (CH4) in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air;
CCH4 = koncentracija metana (CH4) u razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm ekvivalenta ugljika i ispravljena za količinu CH4 sadržanu u zraku za razrjeđivanje;
Rf CH4 is the FID response factor to methane as defined in point 5.2.3.4.1.
Rf CH4 je faktor odziva FID-a na metan kako je utvrđeno u točki 5.2.3.4.1.
Carbon monoxide (CO)
Ugljični monoksid (CO)
The mass of carbon monoxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Masa ugljičnog monoksida koju emitira ispušni sustav vozila tijekom ispitivanja izračunava se prema sljedećoj formuli:
Equation 2-36:
Jednadžba 2-36.:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test part, in mg/km;
COm je masa ugljičnog monoksida emitirana tijekom dijela ciklusa ispitivanja, izražena u mg/km;
V is the total volume defined in point 6.1.1.4.1.;
V je ukupan obujam utvrđen u točki 6.1.1.4.1.;
dCO is the density of the carbon monoxide, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
dCO je gustoća ugljičnog monoksida, dCO = 1,25·106 mg/m3 pri referentnoj temperaturi i tlaku (273,2 K i 101,3 kPa);
COc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon monoxide, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
COc je koncentracija razrijeđenih plinova, izražena u ppm ugljičnog monoksida, ispravljena kako bi se uzeo u obzir zrak za razrjeđivanje prema sljedećoj jednadžbi:
Equation 2-37:
Jednadžba 2-37.:
COe is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
COe je koncentracija ugljičnog monoksida, izražena u ppm, u uzorku razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) A;
COd is the concentration of carbon monoxide expressed in parts per million (ppm), in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
COd je koncentracija ugljičnog monoksida, izražena u ppm, u uzorku razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) B;
Nitrogen oxides (NOx)
Dušikovi oksidi (NOx)
The mass of nitrogen oxides emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Masa dušikovih oksida koju emitira ispušni sustav vozila tijekom ispitivanja izračunava se prema sljedećoj formuli:
Equation 2-38:
Jednadžba 2-38.:
NOxm is the mass of nitrogen oxides emitted during the test part, in mg/km;
NOxm je masa dušikovih oksida emitirana tijekom dijela ciklusa ispitivanja, izražena u mg/km;
is the density of the nitrogen oxides in the exhaust gases, assuming that they will be in the form of nitric oxide, dNO2
je gustoća dušikovih oksida u ispušnim plinovima, pod pretpostavkom da će biti u obliku dušikova oksida, dNO2
= 2,05 · 106 mg/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
= 2,05 · 106 mg/m3 pri referentnoj temperaturi i tlaku (273,2 K i 101,3 kPa);
NOxc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
NOxc je koncentracija razrijeđenih plinova, izražena u ppm, ispravljena kako bi se uzeo u obzir zrak za razrjeđivanje prema sljedećoj jednadžbi:
Equation 2-39:
Jednadžba 2-39.:
NOxe is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
NOxe je koncentracija dušikovih oksida, izražena u ppm dušikovih oksida, u uzorku razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) A;
NOxd is the concentration of nitrogen oxides expressed in parts per million (ppm) of nitrogen oxides, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
NOxd je koncentracija dušikovih oksida, izražena u ppm dušikovih oksida, u uzorku razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) B;
Kh is the humidity correction factor, calculated using the following formula:
Kh je faktor ispravka vlažnosti koji se izračunava s pomoću sljedeće formule:
Equation 2-40:
Jednadžba 2-40.:
H is the absolute humidity in g of water per kg of dry air:
H je apsolutna vlažnost u g vode po kg suhog zraka:
Equation 2-41:
Jednadžba 2-41.:
U is the humidity as a percentage;
U je vlaga izražena u postotcima;
Pd is the saturated pressure of water at the test temperature, in kPa;
Pd je tlak zasićene vodene pare pri ispitnoj temperaturi izražen u kPa;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa je atmosferski tlak izražen u kPa.
Particulate matter mass
Masa krutih čestica
Particulate emission Mp (mg/km) is calculated by means of the following equation:
Emisija krutih čestica Mp (mg/km) izračunava se s pomoću sljedeće jednadžbe:
Equation 2-42:
Jednadžba 2-42.:
where exhaust gases are vented outside the tunnel;
gdje se ispušni plinovi ispuhuju izvan tunela;
Equation 2-43:
Jednadžba 2-43.:
where exhaust gases are returned to the tunnel;
gdje se ispušni plinovi vraćaju u tunel;
volume V of diluted exhaust gases under standard conditions;
obujam V razrijeđenog ispušnog plina pri normiranim uvjetima;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions;
obujam ispušnog plina koji prolazi kroz filtar krutih čestica pri normiranim uvjetima;
particulate mass collected by filter(s) in mg;
masa krutih čestica koje prikupi filtar ili više njih u mg;
particulate emission in mg/km.
emisija krutih čestica u mg/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with point 5.2.1.5.
Kad se primjenjuje ispravak pozadinske razine čestica iz sustava razrjeđivanja, to se određuje u skladu s točkom 5.2.1.5.
In this case, the particulate mass (mg/km) shall be calculated as follows:
U tom se slučaju masa čestica (mg/km) izračunava kako slijedi:
Equation 2-44:
Jednadžba 2-44.:
Equation 2-45:
Jednadžba 2-45.:
Vap = volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions;
Vap = obujam protoka zraka u tunelu kroz pozadinski filtar čestica pri normiranim uvjetima;
Pa = particulate mass collected by background filter;
Pa = masa čestica koju je skupio pozadinski filtar;
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in mg/km), the result shall be considered to be zero mg/km particulate mass.
Kad primjena pozadinskog ispravka rezultira negativnom masom čestica (u mg/km), smatra se da je rezultat mase čestica nula mg/km.
Carbon dioxide (CO2)
Ugljični dioksid (CO2)
The mass of carbon dioxide emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Masa ugljičnog dioksida koju emitira ispušni sustav vozila tijekom ispitivanja izračunava se prema sljedećoj formuli:
Equation 2-46:
Jednadžba 2-46.:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g/km;
m je masa ugljičnog dioksida emitirana tijekom dijela ciklusa ispitivanja izražena u g/km;
is the density of the carbon monoxide, dCO2
je gustoća ugljičnog monoksida, dCO2
= 1,964 · 103 g/m3 at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
= 1,964 · 103 g/m3 pri referentnoj temperaturi i tlaku (273,2 K i 101,3 kPa);
c is the concentration of diluted gases, expressed as a percentage of carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c je koncentracija razrijeđenih plinova, izražena u ppm ekvivalenta ugljičnog dioksida, ispravljena kako bi se uzeo u obzir zrak za razrjeđivanje prema sljedećoj jednadžbi:
Equation 2-47:
Jednadžba 2-47.:
e is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
e je koncentracija ugljičnog dioksida, izražena u postotku uzorka razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) A;
d is the concentration of carbon dioxide expressed as a percentage of the sample of dilution air collected in bag(s) B;
d je koncentracija ugljičnog dioksida, izražena u postotku uzorka razrijeđenih plinova prikupljenih u vreći (vrećama) B;
Dilution factor (DiF)
Faktor razrjeđivanja (DiF)
For each reference fuel, except hydrogen:
Za svako referentno gorivo, osim vodika:
Equation 2-48:
Jednadžba 2-48.:
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
Za gorivo sastava CxHyOz, opća je formula:
Equation 2-49:
Jednadžba 2-49.:
For H2NG, the formula is:
Za H2PP, formula je:
Equation 2-50:
Jednadžba 2-50.:
For hydrogen, the dilution factor is calculated as follows:
Faktor razrjeđivanja za vodik izračunava se na sljedeći način:
Equation 2-51:
Jednadžba 2-51.:
For the reference fuels contained in Appendix x, the values of ‘X’ are as follows:
Za referentna goriva sadržana u Dodatku x, vrijednosti ‚X’ sljedeće su:
Table 1-8
Tablica 1-8.
Factor ‘X’ in formulae to calculate DiF
Faktor ‚X’ u formulama za izračun DiF-a
Diesel (B5)
Dizel (B5)
NG/biomethane
PP/biometan
In these equations:
U ovim jednadžbama:
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
koncentracija CO2 u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanom u vreći za uzorke, izražena u postotku obujma,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
koncentracija CO u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanom u vreći za uzorke, izražena u ppm,
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in percent by volume,
koncentracija H2O u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanom u vreći za uzorke, izražena u postotku obujma,
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in percent by volume,
koncentracija H2O u zraku koji se upotrebljava za razrjeđivanje, izražena u postotku obujma,
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
koncentracija vodika u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanom u vreći za uzorke, izražena u ppm,
A quantity of NG/biomethane in the H2NG mixture, expressed in percent by volume.’;
A količina PP/biometana u mješavini H2PP, izražena u postotku obujma.”;
in point 6.1.1.5.1.1., ‘Weighting of results from UNECE regulation No 40 and regulation No 47 test cycles’ is replaced by ‘Weighting of results from ECE R40 and ECE R47 test cycles’;
u točki 6.1.1.5.1.1., riječi „Ponderiranje rezultata iz ispitnih ciklusa pravilnika UNECE-a br. 40 i pravilnika br. 47” zamjenjuje se riječima „Ponderiranje rezultata iz ispitnih ciklusa ECE R40 i ECE R47”;
in Appendix 1, in Table Ap 1-1, the row relating to symbol ‘DF’ is replaced by the following:
u Dodatku 1., u tablici Ap1-1., redak povezan sa simbolom „DF” zamjenjuje se sljedećim:
‘DiF
„DiF
in Appendix 2, in point 1.1., the second sentence is replaced by the following:
u Dodatku 2. točki 1.1., druga rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘The fuel specifications in this Appendix are consistent with the reference fuel specifications in Annex 10 to UNECE regulation No 83 Revision 4.(f) In Appendix 11, point 3.2.1.3. is replaced by the following:
„Specifikacije goriva u ovom Dodatku sukladne su specifikacijama referentnih goriva u Prilogu 10. Pravilniku UNECE-a br. 83, izmjena 4.(f) u Dodatku 11., točka 3.2.1.3. zamjenjuje se sljedećim:
The operating mode switch shall be positioned in accordance with the table Ap11-2.
Sklopka za izbor načina rada mora biti postavljena u skladu s tablicom Ap11-2.
Table Ap11-2
Tablica Ap11-2.
Look-up table to determine Condition A or B depending on different hybrid vehicle concepts and on the hybrid mode selection switch position
Pogledati tablicu za utvrđivanje stanja A ili B ovisno o različitim konceptima hibridnih vozila i o položaju sklopke za izbor načina rada.
Hybrid-modes -›
Hibridni načini rada -›
Pure electric
Potpuno električni
Hybrid
Hibrid
Pure fuel-consuming
Potpuno na gorivo
Hybrid mode n [2]Hybrid mode m [2]
Hibridni način rada n [2]Hibridni način rada m [2]
Battery state of charge
Stanje napunjenosti akumulatora
Fully charged
Potpuno napunjen
Most electric hybrid mode [3]
Hibridni način rada s najvećom potrošnjom električne energije [3]
Condition B
Uvjet B
Min. state of charge
Min. stanje napunjenosti
Fuel-consuming
Na gorivo
Most fuel-consuming mode [4]
Način rada s najvećom potrošnjom goriva [4]
in point 1.1., the following sentence is added:
i. u točki 1.1., dodaje se sljedeća rečenica:
‘In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, only L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall be tested.’;
„Kako bi se zadovoljili zahtjevi za ispitivanje emisija isparavanjem utvrđeni u Uredbi (EU) br. 168/2013, ispituju se samo vozila (pot)kategorija L3e, L4e, L5e-A, L6e-A i L7e-A.”;
in point 4.4., ‘301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)’ is replaced by ‘301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)’;
u točki 4.4., izraz „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)” zamjenjuje se izrazom „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)”;
in point 4.4.1., the first sentence is replaced by the following:
i. u točki 4.4.1., prva rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘The fuel tank heating system shall consist of at least two separate heat sources with two temperature controllers.’;
„Sustav zagrijavanja spremnika za gorivo sastoji se od najmanje dva odvojena izvora topline s dva regulatora temperature.”;
in point 4.7.2., ‘Appendix 1’ is replaced by ‘Appendix 4’;
u točki 4.7.2., izraz „Dodatku 1.” zamjenjuje se izrazom „Dodatku 4.”;
point 5.2.3. is replaced by the following:
iii. točka 5.2.3. zamjenjuje se sljedećim:
The vehicle is parked in the test area for the minimum period stated in Table Ap3-1.
Vozilo mora biti parkirano u ispitnom području tijekom najkraćeg razdoblja navedenog u tablici Ap3-1.
Table Ap3-1
Tablica Ap3-1.
SHED test — minimum and maximum soak periods
Ispitivanje SHED – najkraće i najduže razdoblje isparavanja
Engine capacity
Radni obujam motora
Minimum (hours)
Najkraće (sati)
Maximum (hours)
Najduže (sati)
170 cm3 ≤ engine capacity < 280 cm3
170 cm3 ≤ radni obujam motora < 280 cm3
points 5.3.1.5. and 5.3.1.6. are replaced by the following:
točke 5.3.1.5. i 5.3.1.6. zamjenjuju se sljedećim:
The fuel and vapour may be artificially heated to the starting temperatures of 288,7 K (15,5 °C) and 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K respectively. An initial vapour temperature up to 5 °C above 21,0 °C may be used.
Gorivo i pare mogu biti umjetno zagrijani na početne temperature 288,7 K (15,5 °C), odnosno 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. Može se upotrijebiti početna temperatura para od najviše 5 °C iznad 21,0 °C.
For this condition, the vapour shall not be heated at the beginning of the diurnal test.
Za ovaj se uvjet pare ne zagrijavaju na početku ispitivanja dnevne emisije.
When the fuel temperature has been raised to 5,5 °C below the vapour temperature by following the Tf function, the remainder of the vapour heating profile shall be followed.
Kada je temperatura goriva podignuta na 5,5 °C ispod temperature para praćenjem funkcije Tf, mora se slijediti preostali dio profila zagrijavanja para.
As soon as the fuel temperature reaches 14,0 °C:
Čim temperatura goriva dosegne 14,0 °C:
Install the fuel filler cap(s);
postavlja se čep (čepovi) spremnika goriva;
Turn off the purge blowers, if not already off at that time;
isključuju se puhala za provjetravanje, ako dotad već nisu isključena;
Close and seal enclosure doors.
zatvaraju se i zabrtvljuju vrata komore.
As soon as the fuel reaches a temperature of 15,5 °C ± 1 °C the test procedure shall continue as follows:
Čim gorivo dosegne temperaturu od 15,5 °C ± 1 °C, postupak ispitivanja nastavlja se na sljedeći način:
the hydrocarbon concentration, barometric pressure and the temperature shall be measured to give the initial readings CHC, i, pi and Ti for the tank heat build test;
mjeri se koncentracija ugljikovodika, barometarski tlak i temperatura da bi se dobile početne vrijednosti CHC, i, pi i Ti za ispitivanje zagrijavanja spremnika;
a linear heat build of 13,8 °C or 20 °C ± 0,5 °C over a period of 60 ± 2 minutes shall begin.
započinje linearno povećavanje temperature za 13,8 °C ili 20 °C ± 0,5 °C kroz razdoblje od 60 ± 2 minute.
The temperature of the fuel and fuel vapour during the heating shall conform to the function below to within ± 1,7 °C, or the closest possible function as described in 4.4:
Temperatura goriva i para goriva tijekom zagrijavanja mora biti u skladu s donjom funkcijom unutar ± 1,7 °C ili najbližom mogućom funkcijom opisanom u točki 4.4.:
For exposed type of fuel storage tanks:
za izložene tipove spremnika za gorivo:
Equations B.3.3-1
Jednadžbe B.3.3-1.:
For non-exposed type of fuel storage tanks:
za neizložene tipove spremnika za gorivo:
Equations B.3.3-2
Jednadžbe B.3.3-2.:
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C
required temperature of fuel (°C);
zadana temperatura goriva (°C);
required temperature of vapour (°C);
zadana temperatura para (°C);
t time from start of the tank heat build in minutes.’;
t vrijeme od početka zagrijavanja spremnika u minutama.”;
Appendix 3.2 is amended as follows:
Dodatak 3.2. mijenja se kako slijedi:
point 2 is replaced by the following:
i. točka 2. zamjenjuje se sljedećim:
Carbon canister ageing
Starenje filtra s aktivnim ugljenom
Figure Ap3.2-1
Slika Ap3.2-1.
Carbon canister gas flow diagram and ports
Shematski prikaz struje plinova u filtru s aktivnim ugljenom i otvori
Fuel tank port
Izlazni otvor (za čisti zrak)
(Clean air) vent port
Otvor spremnika za gorivo
Purge port
Otvor za pročišćavanje
Carbon
Aktivni ugljen
A carbon canister representative of the propulsion family of the vehicle as set out in Annex XI shall be selected as test canister and shall be marked in agreement with the approval authority and the technical service.’;
Kao filtar za ispitivanje odabire se filtar s aktivnim ugljenom koji predstavlja pogonsku porodicu vozila iz Priloga XI. te se isti označuje u dogovoru s homologacijskom tijelom i tehničkom službom.”;
point 3.1 is replaced by the following:
ii. točka 3.1. zamjenjuje se sljedećim:
The durability test shall actuate control valves, cables, and linkages, where applicable, and be representative for the operation conditions of these parts during the useful life of the vehicle if used under normal conditions and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Ispitivanje trajnosti provodi se djelovanjem, prema potrebi, regulacijskih ventila, kabela i spojnih elemenata te predstavlja radne uvjete tih dijelova tijekom životnog vijeka vozila ako se ono upotrebljava u uobičajenim uvjetima i servisira u skladu s preporukama proizvođača.
The accumulated distance and operation conditions of the type V durability test may be regarded as representative for the useful life of the vehicle.’;
Može se smatrati da su prijeđena udaljenost i radni uvjeti ispitivanja trajnosti tipa V. reprezentativni za životni vijek vozila.”;
Annex VI is amended as follows:
3. Prilog VI. mijenja se kako slijedi:
point 3.1.2 is replaced by the following:
točka 3.1.2. zamjenjuje se sljedećim:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the full distance accumulation phase with a frequency and amount of type I test procedures at the choice of the manufacturer and to the satisfaction of the technical service and approval authority.
Tijekom faze nakupljanja ukupne prijeđene udaljenosti provode se višestruka ispitivanja emisija tipa I. s učestalošću i količinom postupaka ispitivanja tipa I. prema izboru proizvođača i u skladu sa zahtjevima tehničke službe i homologacijskog tijela.
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to environmental performance as placed on the market (see Figure 5-1).
Rezultati ispitivanja tipa I. moraju osigurati dovoljnu statističku važnost za utvrđivanje trenda dotrajalosti koji s obzirom na učinak na okoliš predstavlja tip vozila koji se stavlja na tržište (vidjeti sliku 5-1.).
Figure 5-1
Slika 5-1.
Test type V — durability test procedure with full distance accumulation
Ispitivanje tipa V. – postupak ispitivanja trajnosti s ukupnom prijeđenom udaljenošću
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km
Najveći dopušteni broj prijeđenih kilometara prije početka nakupljanja kilometara: 100 km
Start Type V test: conduct Type I emission tests, degreened vehicle
Započeti ispitivanje tipa V.: provesti ispitivanja emisije tipa I., razrađeno vozilo
New vehicle(s) from (proto-type) production line
Novo vozilo (ili više njih) od (prototip) proizvodne linije
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle
Višestruka ispitivanja emisije tipa I. vozilo izloženo djelomičnom starenju
Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Završiti ispitivanje tipa V.: provesti ispitivanja emisije tipa I., vozilo izloženo potpunom starenju
point 3.2.2 is replaced by the following:
točka 3.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
Multiple type I emission tests shall be conducted during the partial distance accumulation phase, with the frequency and number of type I test procedures chosen by the manufacturer.
Tijekom faze nakupljanja djelomične prijeđene udaljenosti provode se višestruka ispitivanja emisija tipa I. s učestalošću i količinom postupaka ispitivanja tipa I. prema izboru proizvođača.
The type I emission test results shall provide sufficient statistical relevance to identify the deterioration trend, which shall be representative of the vehicle type with regard to the environmental performance placed on the market (see Figure 5-2).
Rezultati ispitivanja tipa I. moraju osigurati dovoljnu statističku važnost za utvrđivanje trenda dotrajalosti koji s obzirom na učinak na okoliš predstavlja tip vozila koji se stavlja na tržište (vidjeti sliku 5-2.).
Figure 5-2
Slika 5-2. Ispitivanje tipa V. – ubrzani postupak ispitivanja trajnosti s djelomičnom prijeđenom udaljenošću
Test type V — accelerated durability test procedure with partial distance accumulation
Višestruka ispitivanja emisije tipa I. vozilo izloženo djelomičnom starenju Započeti ispitivanje tipa V.: provesti ispitivanja emisije tipa I., razrađeno vozilo
Partial mileage accumulation, minimum 50 % of assigned distance:
Ispitivanje trajnosti s djelomičnim brojem prijeđenih kilometara, najmanje 50 % dodijeljene udaljenosti:
SRC-LeCV or
SRC-LeCV ili
Maximum allowed mileage prior to start mileage accumulation: 100 km Finish type V test: conduct Type I emission tests, fully aged vehicle
Najveći dopušteni broj prijeđenih kilometara prije početka nakupljanja kilometara: 100 km
Multiple Type I emission tests, partially aged vehicle Start Type V test: conduct Type I emission tests, degreened vehicle
Završiti ispitivanje tipa V.: provesti ispitivanja emisije tipa I., vozilo izloženo djelomičnom starenju
point 2.6 is replaced by the following:
i. točka 2.6. zamjenjuje se sljedećim: