natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The obtained values shall then be compared with the tensile strength and elasticity values obtained from similar tests carried out using a fuel tank which has undergone the permeability test.
Potom se dobivene vrijednosti uspoređuju s vrijednostima vlačne čvrstoće i elastičnosti dobivenima sličnim ispitivanjima spremnika za gorivo koji je podvrgnut ispitivanju propusnosti.
The material shall be considered to be acceptable if the tensile strength differs by no more than 25 %.’;
Materijal se smatra prihvatljivim ako vlačna čvrstoća odstupa najviše 25 %.”;
point 3.6.1. is replaced by the following:
točka 3.6.1. zamjenjuje se sljedećim:
The fuel tank shall be fitted to a representative part of the vehicle and filled to 50 % of its total rated capacity with water at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Spremnik za gorivo ugrađuje se na reprezentativni dio vozila i puni do 50 % ukupnog nazivnog obujma vodom temperature 293 ± 2K (20 ± 2 °C).
The test setup including the fuel tank shall then be placed in an ambient temperature of 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) for 60 minutes, after which the fuel tank shall not display any permanent deformation or leaks and shall be in fully usable condition.’;
Potom se ispitna postava, uključujući spremnik za gorivo, smješta na temperaturu okoline od 343 ± 2K (70 ± 2 °C) na 60 minuta, nakon čega na spremnik za gorivo ne smije biti trajnih oštećenja niti rupa i on mora biti u potpunosti upotrebljiv.”;
point 3.7.4.3. is replaced by the following:
točka 3.7.4.3. zamjenjuje se sljedećim:
The average combustion time (ACT) and average combustion length (ACL) shall be calculated if no sample out of ten or no more than one out of 20 has burnt up to the 100 mm mark.
Prosječno vrijeme sagorijevanja (ACT) i prosječna duljina sagorijevanja (ACL) izračunavaju se ako ni jedan od deset uzoraka ili ne više od jednoga od dvadeset uzoraka nije izgorjelo do oznake 100 mm.
Equation 9-1:
Jednadžba 9-1.:
(note: n = number of samples)
(napomena: n = broj uzoraka)
The result is rounded up or down to the nearest five-second increment.
Rezultat se zaokružuje na prvi veći ili manji pomak od pet sekundi.
However, an ACT of 0 seconds shall not be used.
Međutim, ne upotrebljava se prosječno vrijeme sagorijevanja od 0 sekundi.
(i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
(Drugim riječima, ako sagorijevanje traje između kraće od 2 sekunde i 7 sekundi, prosječno vrijeme sagorijevanja je 5 sekundi; ako sagorijevanje traje između 8 i 12 sekundi, prosječno vrijeme sagorijevanja je 10 sekundi; ako sagorijevanje traje između 13 i 17 sekundi, prosječno vrijeme sagorijevanja je 15 sekundi itd.).
Equation 9-2:
Jednadžba 9-2.:
unburnt lengthi
duljina neizgorenog dijelai
The result is expressed in relation to the nearest 5 mm increment (i.e. ‘less than 5 mm’ shall be stated if the combustion length is less than 2 mm and thus in no case can an ACL of 0 mm be given).
Rezultat se izražava u odnosu na najbliži pomak od 5 mm (drugim riječima, „manje od 5 mm” navodi se ako je duljina sagorijevanja manja od 2 mm te se stoga ni u kojem slučaju ne navodi prosječna duljina sagorijevanja od 0 mm.).
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt lengthi) for that sample) shall be taken as 100 mm.
Kada jedan od 20 uzoraka izgori do ili preko oznake 100 mm, uzima se duljina sagorijevanja (odnosno vrijednost od (100 – duljina neizgorenog dijela) tog uzorka) od 100 mm.
Equation 9-3:
Jednadžba 9-3.:
naverage_combustion_speed
nprosječna_brzina_sagorijevanja
in mm
u mm
This value shall be compared against the requirement as laid down in points 3.7.5. to 3.7.5.1.’;
Ova se vrijednost uspoređuje sa zahtjevima utvrđenima točkama 3.7.5. do 3.7.5.1.”;
In Annex XI, in Appendix 1, point 1.6. is replaced by the following:
u Prilogu XI. Dodatku 1., točka 1.6. zamjenjuje se sljedećim:
Ground clearance
Udaljenost od tla
For the purpose of measuring the ground clearance of an L-category vehicle type, the test vehicle shall be loaded to the actual mass.
Za potrebe mjerenja udaljenosti od tla tipa vozila kategorije L, ispitno se vozilo opterećuje do stvarne mase vozila.
As an exception to point 1.6.1., for the purpose of measuring the ground clearance of a subcategory L3e-AxE vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Enduro motorcycle) or a subcategory L3e- AxT vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Trial motorcycle), the test Enduro or Trial motorcycle shall be loaded to its mass in running order.
Iznimno od točke 1.6.1., za potrebe mjerenja udaljenosti od tla tipa vozila potkategorije L3e-AxE (x = 1, 2 ili 3, „enduro” motocikl na dva kotača) ili tipa vozila potkategorije L3e- AxT (x = 1, 2 ili 3, „trial” motocikl na dva kotača), ispitni se „enduro” ili „trial” motocikl opterećuje do svoje mase u voznom stanju.
Any manually or automatically adjustable suspension system fitted to the vehicle, possibly resulting in a variable ground clearance, shall be put to its minimum setting allowing the minimum distance between vehicle and ground plane.
Svaki sustav ovjesa s ručnim ili automatskim podešavanjem ugrađen na vozilo koji može dovesti do promjene udaljenosti vozila od tla postavlja se na svoju najmanju vrijednost koja omogućuje najmanju udaljenost između vozila i ravnine tla.
The shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s), if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive of the European Parliament and of the Council 2007/46/EC.
Najkraća udaljenost između ravnine tla i najniže fiksne točke vozila mjeri se između osovina i pod osovinom (osovinama), ako postoji (postoje), u skladu s Dodatkom 1. Prilogu II. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća.
That minimum measured distance shall be regarded as the ground clearance of the vehicle.
Ta se najmanja izmjerena udaljenost smatra udaljenošću vozila od tla.
Annex XII is amended as follows:
8. Prilog XII. mijenja se kako slijedi:
in point 2.2.2., Table 12-1 is replaced by the following:
u točki 2.2.2., tablica 12-1. zamjenjuje se sljedećim:
‘Table 12-1
„Tablica 12-1.
OBD stage II functions and associated requirements in the points of this Annex and Appendix 1
Funkcije faze II. OBD-a i povezani zahtjevi u točkama ovog Priloga i Dodatku 1.
Topic
Područje
Point in this Annex and in Appendix 1
Točka u ovom Prilogu i Dodatku 1.
General disable criterion for degradation type of diagnostics in OBD stage II
Opći kriterij isključenja za vrstu dijagnostike povezanu s degradacijom u fazi II. OBD-a
Catalytic converter monitoring
Nadzor katalizatora
EGR efficiency/flow monitoring
Učinkovitost EGR-a/nadzor protoka
In-use performance monitoring
Nadzor radnog učinka u vožnji
2nd sub point of point 3.3. of Appendix 1, point 4 of Appendix 1
druga podtočka točke 3.3. Dodatka 1., točka 4. Dodatka 1.
General OBD stage II requirement
Opći zahtjev za fazu II. OBD-a
of Appendix 1
3.3. Dodatka 1.
Misfire detection
Otkrivanje zatajenja paljenja
; 3.3.2.2.; 3.5.3.; 3.6.2.; 3.7.1.; 3.1.2. of Appendix 1
; 3.3.2.2.; 3.5.3.; 3.6.2.; 3.7.1.; 3.1.2. Dodatka 1.
NOx after-treatment system monitoring
Nadzor sustava za odvajanje NOx
Oxygen sensor deterioration monitoring
Nadzor dotrajalosti senzora kisika
Particulate filter monitoring
Nadzor filtra krutih čestica (odvajača)
Particulate matter (PM) emission monitoring
Nadzor emisije krutih čestica (PM)
points 3.2.2.1. and 3.2.2.1. are replaced by the following:
točke 3.2.2.1. i 3.2.2.2. zamjenjuju se sljedećim:
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
Proizvođač može usvojiti više kriterije za postotak zatajenja paljenja od onih deklariranih tijelu pri određenom broju okretaja motora i uvjetima opterećenja ako tijelu može dokazati da bi otkrivanje nižih razina zatajenja paljenja bilo nepouzdano.
In terms of OBD monitoring, it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the OBD thresholds set out in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating, causing irreversible damage.
U smislu nadzora OBD-a, to je onaj postotak zatajenja paljenja od ukupnog broja paljenja (kako je naveo proizvođač) čija bi posljedica bile emisije koje premašuju granične vrijednosti OBD-a utvrđene odjeljkom (B) Priloga VI. Uredbi (EU) br. 168/2013, ili onaj postotak koji bi mogao uzrokovati pregrijavanje ispušnog katalizatora ili katalizatora, uzrokujući nepopravljiva oštećenja.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting, etc.), the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.’;
Ako proizvođač može dokazati tijelu da otkrivanje viših postotaka zatajenja paljenja i dalje nije izvedivo ili da se zatajenje ne može razlikovati od ostalih učinaka (npr. neravnih cesta, mijenjanja brzina, nakon pokretanja motora itd.), sustav nadzora zatajenja može se isključiti ako postoje takvi uvjeti.”;
in point 3.6., the last sentence is replaced by the following:
u točki 3.6., zadnja rečenica zamjenjuje se sljedećim:
‘A fault code shall also be stored in the cases referred to in points 3.3.5. and 3.3.6.’;
„Šifra pogreške isto se tako pohranjuje u slučajevima iz točaka 3.3.5. i 3.3.6.”;
‘The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any moment through the serial port on the standardised diagnostic connector. By means of derogation for vehicles equipped with a mechanically operating odometer that does not allow input to the electronic control unit including such vehicles equipped with a CVT that does not allow for an accurate input to the electronic control unit, “distance travelled” may be replaced with “engine operation time” and shall be made available at any moment through the serial port on the standardised diagnostic connector.’
„Udaljenost koju vozilo prijeđe dok je pokazivač neispravnosti uključen u svakom je trenutku dostupna putem serijskog porta na standardnom priključku za dijagnostiku. Iznimka su vozila opremljena motorom s mehaničkim brojačem kilometara koji ne daje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, uključujući vozila opremljena CVT-om koji ne daje točan signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici, kod kojih se „prijeđena udaljenost” može zamijeniti „vremenom rada motora” i u svakom je trenutku dostupna putem serijskog porta na standardnom priključku za dijagnostiku.”;
points 4.3. and 4.4. are replaced by the following:
točke 4.3. i 4.4. zamjenjuju se sljedećim:
In the identified order of deficiencies, those relating to points 3.3.2.1, 3.3.2.2 and 3.3.2.3 for positive-ignition engines and points 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 for compression-ignition engines shall be identified first.
Prema utvrđenom redoslijedu nedostataka, prvo se utvrđuju nedostaci iz točaka 3.3.2.1., 3.3.2.2. i 3.3.2.3. za motore s vanjskim izvorom paljenja i točaka 3.3.3.1., 3.3.3.2. i 3.3.3.3 za motore s kompresijskim paljenjem.
Prior to, or at the time of, type-approval, no deficiency shall be granted with regard to the requirements set out in point 3. of Appendix 1, except the requirements laid down in point 3.11. of Appendix 1.’;
Prije ili u vrijeme homologacije tipa, nikakav se nedostatak ne odobrava s obzirom na zahtjeve utvrđene točkom 3. Dodatka 1., osim na zahtjeve utvrđene točkom 3.11. Dodatka 1.”;
the following point 4.7. is added:
dodaje se sljedeća točka 4.7.:
‘The vehicle family criteria laid down in table 11-1 in point 3.1. of Annex XI to Regulation (EU) No 134/2014 with regard to test type VIII shall also be applicable for the functional on-board diagnostic requirements set out in this Annex.’;
„Kriteriji razvrstavanja u pogonsku porodicu vozila utvrđeni u tablici 11-1. točki 3.1. Priloga XI. Uredbi (EU) br. 134/2014 s obzirom na ispitivanje tipa VIII. primjenjuju se i na zahtjeve za funkcionalne ugrađene sustave dijagnostike utvrđene ovim Prilogom.”;
in Appendix 1, point 3.13. is replaced by the following:
u Dodatku 1., točka 3.13. zamjenjuje se sljedećim:
‘Until a standardised connection interface for L-category vehicles has been adopted and published at ISO or CEN level and the reference of that technical standard is included in this Regulation, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer. Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge. The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool. Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use. It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner. Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer. The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
„Dok se ne usvoji i na razini ISO-a ili CEN-a objavi standardno sučelje priključka za vozila kategorije L te upućivanje na tu tehničku normu uključi u ovu Uredbu, na zahtjev proizvođača vozila može se ugraditi alternativno sučelje priključka. Ako je takvo alternativno sučelje priključka ugrađeno, proizvođač vozila proizvođačima ispitne opreme besplatno stavlja na raspolaganje pojedinosti o konfiguraciji pinova priključka na vozilu. Proizvođač vozila osigurava adapter koji omogućuje priključak na generički alat za pregledavanje. Takav je adapter prikladne kvalitete za uporabu u profesionalnim radionicama. Takav se adapter na zahtjev osigurava svim neovisnim operatorima na nediskriminirajući način. Proizvođači za taj adapter mogu naplatiti razumnu i razmjernu cijenu, uzimajući u obzir dodatne troškove koji tim izborom proizvođača nastaju za kupca. Sučelje priključka i adapter ne smiju uključivati nikakve posebne konstrukcijske elemente za koje bi bila potrebna validacija ili certifikacija prije uporabe ili koji bi ograničili razmjenu podataka o vozilu pri uporabi generičkog alata za pregledavanje.”;
in Appendix 2, in point 2.1., in Table Ap2-1, ‘Device operational/Device present’ is replaced by ‘Device not operational/Device not present’;
u Dodatku 2. točki 2.1., u tablici Ap2-1. riječi „Uređaj u radu/postojeći uređaj” zamjenjuju se riječima „Uređaj ne radi/nepostojeći uređaj”;
in Appendix 2, point 2.6.2. is replaced by the following:
i. u Dodatku 2., točka 2.6.2. zamjenjuje se sljedećim:
monitoring of some of the items listed in Table Ap2-1 is physically not possible and a deficiency has been granted for this incomplete monitor.
nadzor nekih od stavaka navedenih u tablici Ap2-1. fizički nemoguće provesti te je za taj nepotpuni nadzor odobren nedostatak.
The comprehensive, technical justification why such an OBD monitor cannot run shall be added to the information folder.’;
Detaljno tehničko obrazloženje zašto se takav nadzor OBD-a ne može provoditi dodaje se u opisni list.”;
In Annex XIII the following point 1.4. is added:
u Prilogu XIII., dodaje se sljedeća točka 1.4.:
The maximum pressures mentioned in points 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. and 1.3.1. may be exceeded during testing upon agreement with the vehicle manufacturer.’;
Najveći tlakovi navedeni u točkama 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. i 1.3.1. mogu biti prekoračeni tijekom ispitivanja u dogovoru s proizvođačem vozila.”;
In Annex XIV, point 1.5.1.5.1. is replaced by the following:
u Prilogu XIV., točka 1.5.1.5.1. zamjenjuje se sljedećim:
The plate shall be visible in the whole space within the following four planes:
Pločica je vidljiva u cijelom prostoru unutar sljedeće četiri ravnine:
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;
dvije okomite ravnine koje dodiruju dva bočna ruba pločice i koje tvore kut mjeren prema van lijevo i desno od pločice od 30° u odnosu na uzdužnu ravninu usporednu s uzdužnom središnjom ravninom vozila koja prolazi središtem pločice;
the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° to the horizontal;
ravnina koja dodiruje gornji rub pločice i koja tvori kut mjeren prema gore od 15° u odnosu na vodoravnu;
the horizontal plane through the lower edge of the plate.’;
vodoravna ravnina kroz donji rub pločice.”;
in Annex XVI, the following point 2.3.5.1. is inserted:
u Prilogu XVI., dodaje se sljedeća točka 2.3.5.1.:
However, by way of derogation from points 1.2.1. and 2.3.5. a prop stand fitted to a vehicle of category L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T or L3e-A3T may swing back automatically when the prop stand is not being held or supported by a person.’.
Međutim, odstupajući od točaka 1.2.1. i 2.3.5., bočni oslonac ugrađen na vozilo kategorije L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T ili L3e-A3T može se zakretati unatrag automatski ako bočni oslonac ne drži ili podupire osoba.”.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).’;
Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (Okvirna direktiva) (SL L 263, 9.10.2007., str. 1).”;
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Izmjene Delegirane uredbe (EU) br. 134/2014
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
Prilozi Delegiranoj uredbi (EU) br. 134/2014 mijenjaju se kako slijedi:
Equation 2-3:
Jednadžba 2-3.:
Equation 2-4:
Jednadžba 2-4.:
, i = 2 to ng – 1
, i = 2 do ng –1
‘i’ is the gear number (≥ 2)
„i” je broj stupnjeva prijenosa (≥ 2)
‘ng’ is the total number of forward gears
„ng” je ukupan broj stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed
‘Pn’ is the rated power in kW
„Pn” je nazivna snaga u kW
‘mk’ is the reference mass in kg
„mk” je referentna masa u kg
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
„nidle” je brzina praznog hoda u min– 1
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
„s” je nazivna brzina vrtnje motora u min– 1
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’
„ndvi” je omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u stupnju prijenosa „i”
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
Brzine za prebacivanje u niži stupanj prijenosa (vi→i-1) u km/h tijekom faza vožnje ili usporavanja u 4. stupnju prijenosa (četvrta brzina) do ng izračunavaju se prema sljedećoj formuli:
Equation 2-5:
Jednadžba 2-5.:
, i = 4 to ng
, i = 4 do ng
i is the gear number (≥ 4)
i je broj stupnjeva prijenosa (≥ 4)
ng is the total number of forward gears
ng je ukupan broj stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed
Pn is the rated power in kW
Pn je nazivna snaga u kW
mk is the reference mass in kg
mk je referentna masa u kg
nidle is the idling speed in min– 1
nidle je brzina praznog hoda u min– 1
s is the rated engine speed in min– 1
s je nazivna brzina vrtnje motora u min– 1
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
ndvi-2 je omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u stupnju prijenosa i-2
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Brzina za prebacivanje iz 3. stupnja prijenosa u 2. stupanj prijenosa (v3→2) izračunava se prema sljedećoj jednadžbi:
Equation 2-6:
Jednadžba 2-6.:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
ndv1 je omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u 1. stupnju prijenosa
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Brzina za prebacivanje iz 2. stupnja prijenosa u 1. stupanj prijenosa (v2→1) izračunava se prema sljedećoj jednadžbi:
Equation 2-7:
Jednadžba 2-7.:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
ndv2 je omjer brzine vrtnje motora u min– 1 i brzine vozila u km/h u 2. stupnju prijenosa
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Budući da su faze vožnje određene indikatorom faze, može doći do malih povećanja brzine te može biti prikladno primijeniti prebacivanje u viši stupanj prijenosa.
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Brzine za prebacivanje u viši stupanj prijenosa (v1→2, v2→3 i vi→i+1) u km/h tijekom faza vožnje izračunavaju se prema sljedećim jednadžbama:
Equation 2-7a:
Jednadžba 2-7.a:
Equation 2-8:
Jednadžba 2-8.:
Equation 2-9:
Jednadžba 2-9.:
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
točke 6.1.1.4.2. do 6.1.1.4.7. zamjenjuju se sljedećim:
Hydrocarbons (HC)
Ugljikovodici (HC)
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Masa neizgorenih ugljikovodika koju emitira ispušni sustav vozila tijekom ispitivanja izračunava se prema sljedećoj formuli:
Equation 2-33:
Jednadžba 2-33.:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
HCm je masa ugljikovodika emitirana tijekom dijela ciklusa ispitivanja, izražena u mg/km;
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
S je udaljenost utvrđena u točki 6.1.1.3.;
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
V je ukupan obujam utvrđen u točki 6.1.1.4.1.;
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
dHC je gustoća ugljikovodika pri referentnoj temperaturi i tlaku (273,2 K i 101,3 kPa);
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
0,631 · 103 mg/m3 za benzin (E5) (C1H1,89O0,016);
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
= 932 · 103 mg/m3 za etanol (E85) (C1H2,74O0,385);
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
= 622 · 103 mg/m3 za dizel (B5)(C1Hl,86O0,005);
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
= 649 · 103 mg/m3 za UNP (C1H2,525);
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
= 714 · 103 mg/m3 za PP/bioplin (C1H4);
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
mg/m3 za H2PP (gdje je A = količina PP/biometana u mješavini H2PP u (% obujma)).
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
HCc je koncentracija razrijeđenih plinova, izražena u ppm ekvivalenta ugljika (npr. koncentracija propana pomnožena s tri), ispravljena kako bi se uzeo u obzir zrak za razrjeđivanje prema sljedećoj jednadžbi:
Equation 2-34:
Jednadžba 2-34.: