natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
Sukladnost sa zahtjevima za sigurnost navedenima u odredbama 4.2.3.4.2., 4.2.4.2.2., 4.2.5.3.5., 4.2.5.5.8. i 4.2.5.5.9. u smislu stupnja opasnosti/posljedica povezanih sa scenarijima kvarova dokazuje se jednom od sljedeće dvije metode:
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
Primjenom usklađenog mjerila za prihvaćanje rizika povezanog sa težinom navedenom u odredbi 4.2. (npr. „smrtni slučajevi” za kočenje u slučaju opasnosti).
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA. The following principles (and their combinations) may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of an explicit risk estimation (e.g. probabilistic approach).
Podnositelj prijave može odabrati korištenje ove metode pod uvjetom da postoji dostupno mjerilo prihvaćanja usklađenost rizika određeno u CSM-u o procjeni rizika i njegovim izmjenama (Uredba Komisije (EZ) br. 352/2009 [11]).Podnositelj prijave mora dokazati sukladnost s usklađenim mjerilom primjenom Priloga I-3. Uredbi o zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
Sljedeća se načela (i njihove kombinacije) mogu koristiti za dokazivanje: sličnost s referentnim sustavom (sustavima); primjene pravilnika;
the notified body selected for the RST sub-system or an assessment body as defined in the CSM on RA.
primjena izričite procjene rizika (tj. probabilističkog pristupa). Podnositelj prijave određuje tijelo za ocjenjivanje za ocjenu dokaza koje dostavlja;
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA, in order to define the risk acceptance criterion to be used, and demonstrate compliance to this criterion.
Primjenom procjene i ocjenjivanja rizika u skladu sa zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika u cilju određivanja mjerila prihvaćanja rizika koje će se koristiti i dokazivanja sukladnosti s tim mjerilom.
The applicant may choose to use this method in any case.
Podnositelj prijave može ovu metodu odabrati u bilo kojem slučaju.
The applicant shall designate the assessment body for the assessment of the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Podnositelj prijave određuje tijelo za ocjenjivanje za ocjenu dokaza koje on dostavlja, kako je određeno u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika.
A safety assessment report shall be provided in compliance with the requirements defined in the CSM on RA and its amendments.
Mora se dostaviti izvješće o sigurnosti u skladu sa zahtjevima određenim u zajedničkim sigurnosnim metodama za vrednovanje i procjenu rizika i njihovim izmjenama.
The safety assessment report shall be taken into account by the National Safety Authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 15(2) of the CSM on RA.
Nacionalno tijelo nadležno za sigurnost u predmetnoj državi članici mora uzeti u obzir izvješće o sigurnosti,u skladu s odjeljkom 2.5.6. Priloga I. i člankom 15. stavkom 2. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 15 (5) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
U slučaju dodatnih odobrenja za stavljanje vozila u promet, na priznavanje izvješća o sigurnosti u drugim državama članicama primjenjuje se članak 15. stavak 5. zajedničkih sigurnosnih metoda za vrednovanje i procjenu rizika.
For each TSI clause listed in point (3) above, the relevant documents accompanying the EC declaration of verification (e.g. EC certificate issued by the notified body or safety assessment report) shall explicitly mention the ‘used method’ (‘1’ or ‘2’);
Za svaku odredbu TSI-ja navedenu gore u točki (3), u mjerodavnim dokumentima koji prate EZ izjavu o provjeri (npr. EZ potvrda koju je izdalo prijavljeno tijelo ili izvješće o ocjeni sigurnosti) izričito se navodi „korištena metoda” („1” ili „2”);
in case of method ‘2’, they shall also mention the ‘used risk acceptance criterion’.
u slučaju metode „2”, navodi se i primijenjeno mjerilo prihvaćanja rizika.
Design values for new wheel profiles (Clause 4.2.3.4.3.1)
Konstrukcijske vrijednosti za nove profile kotača (odredba 4.2.3.4.3.1.)
For units designed to be operated on 1435 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in Figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in Table 11 below is not exceeded when the designed wheelset is combined with each of the sample of track parameters as specified in Table 12 below.
U slučaju vozila konstruiranih za vožnju na sustavima širine kolosijeka od 1435 mm, bira se profil kotača i udaljenost između aktivnih ploča kotača (Dimenzija SR na slici 1. § 4.2.3.5.2.1) kako bi se osiguralo da se ne prijeđe granica ekvivalentne koničnosti određena u donjoj tablici 11. kada se konstruirani kolni slog kombinira sa svakim od parametara kolosijeka navedenih u donjoj tablici 12.
The evaluation of the equivalent conicity is set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
Ocjena ekvivalentne koničnosti propisana je u tehničkoj dokumentaciji na koju se upućuje u Dodatku J-2., indeksu 2.
Equivalent conicity design limit values
Granične vrijednosti predviđene ekvivalentne koničnosti
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Najveća radna brzina vozila (km/h)
Equivalent conicity limit values
Granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti
(see Table 12)
(vidjeti tablicu 12.)
> 60 and < 190
> 60 i < 190
≥ 190 and ≤ 230
≥ 190 i ≤ 230
1, 2, 3, 4, 5 and 6
1, 2, 3, 4, 5 i 6
> 230 and ≤ 280
> 230 i ≤ 280
> 280 and ≤ 300
> 280 i ≤ 300
1, 3, 5 and 6
1,3,5 i 6
1 and 3
1 i 3
1 in 20
1 u 20
1 in 40
1 u 40
rail section 60 E 1
dionica pruge 60 E1
rail section 60 E 2
dionica pruge 60 E2
rail section 54 E1
Dionica pruge 54 E1
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
Smatra se da su zahtjeve iz ove odredbe ispunili kolni slogovi s nerabljenim profilima S1002 ili GV 1/40, kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 86. s razmakom između aktivnih ploča kotača između 1420 mm i 1426 mm.
For units designed to be operated on 1524 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be selected with the following inputs:
Za vozila konstruirana za rad na sustavu širine tračnica od 1524 mm, profil kotača i razmak između aktivnih ploča kotača bira se na temelju sljedećih podataka:
(see Table 14)
(vidjeti tablicu 14.)
> 60 and ≤ 190
> 60 i ≤ 190
> 190 and ≤ 230
> 190 i ≤ 230
1, 2, 3 and 4
1, 2, 3 i 4
3, 4, 7 and 8
3, 4, 7 i 8
7 and 8
7 i 8
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86, with spacing of active faces distance 1510.
Smatra se da su zahtjeve iz ove odredbe ispunili kolni slogovi s nerabljenim profilima S1002 ili GV 1/40, kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 86., s razmakom između aktivnih ploča kotača od 1510.
For units designed to be operated on 1668 mm track gauge system, equivalent conicity limits set in the Table 15 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in Table 16:
Za vozila konstruirana za rad na sustavu širine tračnica od 1668 mm, ne smiju se prelaziti granice ekvivalentne koničnosti određene u tablici 15. kada je projektirani kolni slog oblikovan na temelju reprezentativnog uzorka uvjeta ispitivanja tračnica navedenog u tablici 16.:
(see Table 16)
(vidjeti tablicu 16.)
1 and 2
1 i 2
Rail section 54 E1
Dionica pruge 54 E1
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Smatra se da su zahtjeve iz ove odredbe ispunili kolni slogovi s nerabljenim profilima S1002 ili GV 1/40, kako je određeno u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 86. s razmakom između aktivnih ploča kotača između 1653 mm i 1659 mm.
Mechanical and geometric characteristics of wheelsets (clause 4.2.3.5.2.1)
Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova (odredba 4.2.3.5.2.1.)
Wheelset:
Kolni slog:
The demonstration of compliance for the assembly shall be based on the specification referenced in Appendix J-1, index 87, which defines limit values for the axial force, and the associated verification tests.
Dokazivanje sukladnosti za sklop temelji se na specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 87, u kojem se određuju granične vrijednosti za osovinsku silu i povezane provjere.
Axles:
Osovine:
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clauses 4, 5 and 6 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clauses 4, 5 and 6 for powered axles.
Dokazivanje sukladnosti za mehanički otpor i obilježja umora osovine mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 88., odredbama 4., 5. i 6. za osovine bez pogona, ili specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 89., odredbama 4., 5. i 6. za pogonske osovine.
The decision criteria for the permissible stress is specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 88, clause 7 for non-powered axles, or the specification referenced in Appendix J-1, index 89, clause 7 for powered axles.
Mjerila za donošenje odluka o dopuštenom opterećenju navedena su u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 88., odredbi 7. za nepogonske osovine ili u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 89., odredbi 7. za pogonske osovine.
The assumption of the load conditions for the calculations shall be explicitly stated in the technical documentation as set out in clause 4.2.12 of this TSI.
Pretpostavka o uvjetima opterećenja za izračune izričito se navodi u tehničkoj dokumentaciji kako je određeno u odredbi 4.2.12. ovog TSI-ja.
Verification of the axles:
Provjera osovina:
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Mora postojati postupak provjere kako bi se osiguralo u proizvodnoj fazi da nema nedostataka koji bi mogli utjecati na sigurnost zbog promjena u mehaničkim značajkama osovina.
The tensile strength of the material in the axle, the resistance to impact, the surface integrity, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Provjeravaju se vučna snaga materijala u osovini, otpor na udarac, cjelovitost površine, materijalna obilježja i čistoća materijala.
Axle boxes/bearings:
Kućišta za osovine/ležajevi:
The demonstration of compliance for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 90.
Dokazivanje sukladnosti za značajke mehaničkog otpora i zamora ležaja mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksa 90.
Other conformity assessment method applicable to wheelsets, axles and wheels where the EN standards do not cover the proposed technical solution:
Druga metoda ocjene sukladnosti koja se primjenjuje na kolne slogove, osovine i kotače kada norme EN ne obuhvaćaju predloženo tehničko rješenje:
It is permitted to use other standards where the EN standards do not cover the proposed technical solution;
Kada EN norme ne obuhvaćaju predloženo tehničko sječenje, dopušteno je koristiti druge norme;
in that case the notified body shall verify that the alternative standards form part of a technically consistent set of standards applicable to the design, construction and testing of the wheelsets, containing specific requirements for wheelset, wheels, axles and axle bearings covering:
u tome slučaju prijavljeno tijelo provjerava čine li druge norme dio tehnički dosljednog niza normi koje se primjenjuju na projektiranje, izgradnju i ispitivanje kolnih slogova i sadrže posebne zahtjeve za kolne slogove, osovine i osovinske ležajeve uključujući:
wheelset assembly,
sklop kolnog sloga,
mechanical resistance,
mehanički otpor,
fatigue characteristics,
značajke zamora,
permissible stress limits,
dopuštene granice opterećenja,
thermomechanical characteristics.
termomehaničke značajke.
Only standards that are publicly available can be referred to in the demonstration required above.
U gore traženom dokazivanju može se upućivati samo na norme koje su javno dostupne.
Particular case of wheelsets, axles and axle boxes/bearings manufactured according to an existing design:
Poseban slučaj kolnih slogova, osovina i kućišta osovina/ležajeva koji su proizvedene u skladu s postojećim projektom:
In the case of products manufactured according to a design developed and already used to place products on the market before the entry into force of relevant TSIs applicable to those products, the applicant is allowed to deviate from the conformity assessment procedure above, and to demonstrate conformity with the requirements of this TSI by referring to design review and type examination performed for previous applications under comparable conditions;
U slučaju proizvoda koji se proizvode u skladu s projektom koji je razvijen i već se koristi za stavljanje proizvoda na tržište prije stupanja na snagu mjerodavnog TSI-ja koji se primjenjuje na te proizvode, podnositelj prijave može odstupiti od gore navedenog postupa ocjene sukladnosti i dokazati sukladnost sa zahtjevima ovog TSI-ja upućivanjem na reviziju projekta ili ispitivanje tipa koji su izvršeni za prethodne zahtjeve u usporedivim uvjetima;
this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module SB or design examination according to module SH1.
ta se dokumentacija bilježi i smatra se da daje istu razinu dokaza kao modul SB ili ispitivanje projekta u skladu s modulom SH1.
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
Kočnica za opasnost (odredba 4.2.4.5.2)
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 91.
Radne značajke kočnice koja se ispituje zaustavni je put koji je određen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 91.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Usporavanje se procjenjuje na temelju zaustavnog puta.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum design speed):
Ispitivanja se provode na suhim tračnicama pri sljedećim početnim brzinama (ako su manje od najveće konstrukcijske brzine):
in steps not greater than 40 km/h from 200 km/h to maximum design speed of the unit.
u koracima koji nisu veći od 40 km/h do 200 km/h do najveće konstrukcije brzine vozila.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ ‘design mass under normal payload’ and ‘maximum braking load’ (as defined in clauses 4.2.2.10 and 4.2.4.5.2).
Ispitivanja se provode za stanja opterećenja „konstrukcijska masa u djelatnom stanju”, „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom” I „najveće kočno opterećenje” (u skladu s odredbama 4.2.2.10. i 4.2.4.5.2.).
Where 2 of the load conditions above lead to similar brake test conditions according to relevant EN standards or normative documents, it is allowed to reduce the number of tests conditions from 3 to 2.
Ako 2 od gore navedenih stanja opterećenja vode do sličnih uvjeta ispitivanja kočenja prema mjerodavnim normama EN ili normativnim dokumentima, dopušteno je smanjiti broj ispitivanja s 3 na 2.
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
Ispitni rezultati ocjenjuju se pomoću metodologije koja uzima u obzir sljedeće aspekte:
correction of the raw data,
ispravak nazivnih podataka.
repeatability of the test:
ponovljivost ispitivanja:
in order to validate a test result, the test is repeated several times;
u svrhu potvrđivanja ispitnih rezultata, ispitivanje se nekoliko puta ponavlja;
the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
procjenjuje se apsolutna razlika između rezultata i standardnog odstupanja.
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
Radna kočnica (odredba 4.2.4.5.3.)
The maximum service braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 92.
Najveća učinkovitost radne kočnice koja se ispituje zaustavni je put koji je određen u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 92.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.4.5.2.
Ispitivanja se provode na suhim tračnicama pri početnoj brzini koja je jednaka najvećoj konstrukcijskoj brzini vozila, s tim da je stanje opterećenja vozila jedno od onih određenih u odredbi 4.2.4.5.2.
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
Sustav zaštite kotača od proklizavanja (odredba 4.2.4.6.2.)
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the specification referenced in Appendix J-1, index 93, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Ako je vozilo opremljeno sustavom zaštite kotača od proklizavanja, ispitivanje vozila u uvjetima niske adhezije provodi se u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 93. s ciljem potvrđivanja učinkovitosti sustava protuklizne zaštite kotača (najveće produljenje zaustavnog puta u usporedbi sa zaustavnim putem na suhim tračnicama) prilikom ugradnje u vozilo.
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
Sanitarni sustavi (odredba 4.2.5.1.)
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
U slučaju da sanitarni sustav dopušta ispuštanje tekućine u okoliš (npr. na tračnice), ocjenjivanje sukladnosti može se temeljiti na prethodnim ispitivanjima za vrijeme probnog rada ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:
The results of the in service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Rezultati probnih ispitivanja dobiveni su na vrstama opreme koje imaju istu metodu obrade.
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
Uvjeti ispitivanja slični su onima koji se pretpostavljaju za ocjenjivano, u pogledu zapremina, okolišnih uvjeta te svih ostalih parametara koji utječu na učinkovitost i uspješnost postupka obrade.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Ako nema odgovarajućih rezultata probnih ispitivanja, provode se tipska ispitivanja.
Internal air quality (clause 4.2.5.8 and clause 4.2.9.1.7)
Kvaliteta zraka u unutrašnjosti vozila (odredba 4.2.5.8. i odredba 4.2.9.1.7.)
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Ocjenjivanje sukladnosti razina CO2 može se odrediti izračunom opsega prozračivanja svježim zrakom pod pretpostavkom da kvaliteta vanjskog zraka sadrži 400 ppm CO2 i emisiju od 32 grama CO2 po putniku na sat.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Broj putnika koji se uzima u obzir dobiva se izračunom popunjenosti u stanju opterećenja „konstrukcijska masa pod normalnim korisnim teretom”, kako je propisano u odredbi 4.2.2.10. ovog TSI-ja.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside (clause 4.2.6.2.1)
Aerodinamični učinci na putnike na peronu i pružne radnike (odredba 4.2.6.2.1.)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests on straight track.
Sukladnost se ocjenjuje na temelju cjelovitih ispitivanja na ravnom kolosijeku.
The vertical distance between the top of the rail and the surrounding ground level up to 3 m from the track centre shall be within the range of 0,50 m and 1,50 m below the top of the rail.
Okomita udaljenost između gornjeg ruba tračnice i razine okolnog tla do 3 m od osi tračnice mora biti u opsegu od 0,50 m i 1,50 m ispod gornjeg ruba tračnice.
The values of u2σ are the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the horizontal plane at the above measurements positions.
Vrijednosti u2σ gornja su granica pouzdanog intervala 2σ najvećih posljedično induciranih brzina zraka u ravnini tla na gore navedenim mjernim mjestima.
These shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds less than or equal to 2 m/s.
One se dobivaju iz barem 20 neovisnih i usporedivih ispitnih uzoraka pri brzini vjetra u okolici od 2 m/s ili manje.
U2σ is given by:
U2σ zadan je pomoću:
U2σ = Ū + 2σ
U2σ = Ū + 2σ
Ū mean value of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
Ū srednja vrijednost izmjerenih brzina vjetra Ui, za prolazak vlaka i, gdje je i≥ 20
σ standard deviation of all air speed measurements Ui, for i train passages, where i ≥ 20
σ standardna devijacija za sva mjerenje brzine vjetra Ui, za prolazak vlaka i, gdje je i ≥ 20
The measurements shall consist of the time period starting 4s second before the passing of the first axle and continue until 10 s after the last axle has passed.
Mjerenja se sastoje od vremenskog razdoblja koje počinje na 4s sekunde prije prolaska prve osovine i nastavljaju se do 10s nakon prolaska posljednje osovine.
The tested train speed vtr,test.
Brzina ispitivanog vlaka vtr,test.
Vtr,test = vtr,ref, or
Vtr,test = vtr,ref, ili
vtr,test = 250 km/h or vtr,max whichever is lower.
vtr,test = 250 km/h ili vtr,max ovisno što je niže
At least 50 % of the train passages shall be within ± 5 % of the vtr,test and all train passages shall be within ± 10 % of the vtr,test.
Najmanje 50 % prolazaka vlaka mora biti u okviru ± 5 % od vtr,test i svi prolasci vlaka moraju biti u okviru ± 10 % od vtr,test.
All valid measurements shall be used in the post processing of the data.
Sve valjane mjere moraju se koristiti za naknadnu obradu podataka.
Each measurement Um,i shall be corrected:
Ispravlja se svako mjerenje Um,i:
where vtr,i is the train speed for test run i and vtr,ref is the reference train speed.
gdje je vtr,i brzina vlaka za probnu vožnju, a vtr,ref referentna brzina vlaka.