natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
najmanjom vrijednošću zaštite fiksnog srca na običnim križištima koja iznosi 1427 mm.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Ta se vrijednost mjeri 13 mm ispod gornjeg ruba tračnice i na teoretskoj referentnoj liniji, na odgovarajućoj udaljenosti od stvarnog vrha srca (RP), kako je prikazano na slici 2.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
U tom slučaju upravitelj infrastrukture dokazuje da je retrakcija srcišta dovoljna kako bi zajamčilo da kotač neće udariti u stvarni vrh srca (RP).
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
najvećom vrijednošću slobodnoga hoda kotača na srcu križišta koja iznosi 1435 mm
Minimum flangeway width is 42 mm
najmanjom širinom žlijeba za vijenac koja iznosi 42 mm
Minimum flangeway depth is 40 mm
najmanjom dubinom žlijeba za vijenac koja iznosi 40 mm
Maximum height of check rail is 50 mm
najvećom visinom skretničke tračnice vodilice koja iznosi 50 mm
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke (1) tehničke karakteristike skretnica i križišta u skladu su sa sljedećim uporabnim vrijednostima:
Maximum height of check rail above head of running rail:
najvećom visinom skretničke tračnice vodilice iznad glave vozne tračnice:
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
Zahtjevi iz ove točke primjenjuju se samo za putničke perone na kojima je planirano zaustavljanje vlakova u redovnom prometu.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Za zahtjeve iz ove točke dopušteno je projektiranje perona nužnih za zahtjeve za trenutačno odvijanje prometa pod uvjetom da se predvide objektivno predvidivi zahtjevi za buduće odvijanje prometa.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Pri utvrđivanju sučelja s vlakovima za koje je planirano zaustavljanje na peronu vodi se računa o zahtjevima za trenutačno odvijanje prometa i objektivno predvidivim zahtjevima za odvijanje prometa u razdoblju od najmanje deset godina od puštanja perona u promet.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Korisna duljina perona određena je u skladu s točkom 4.2.1.
The nominal platform height shall be 550 mm or 760 mm above the running surface for radii of 300 m or more.
Nazivna visina perona iznosi 550 mm ili 760 mm iznad vozne površine za polumjere od 300 m ili više.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Kod manjih polumjera nazivnu visinu perona moguće je prilagoditi ovisno o poravnanju perona kako bi se razmak između vlaka i perona sveo na najmanju moguću mjeru.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Kod perona na kojima je planirano zaustavljanje vlakova koji su izvan područja primjene TSI-ja za lokomotive i putnička vozila moguće je primjenjivati različite odredbe u pogledu nazivne visine perona.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
U slučaju sustava širine tračnica od 1520 mm umjesto točaka (1) i (2) nazivna visina perona iznosi 200 mm ili 550 mm iznad vozne površine.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
U slučaju sustava širine tračnica od 1600 mm umjesto točaka (1) i (2) nazivna visina perona iznosi 915 mm iznad vozne površine.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Razmak između osi kolosijeka i ruba perona paralelnog s voznom ravninom (bq) prema definiciji iz poglavlja 13. norme EN 15273-3:2013 određuje se na temelju ugradbene granične mjere (bqlim).
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Granična vrijednost profila pruge izračunava se na temelju širine G1.
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm. The value for bq shall therefore respond to:
Peron se gradi blizu profila unutar najveće tolerancije od 50 mm. Zato vrijednost vozne ravnine (bq) iznosi:
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) do (2) poravnanje perona iznosi:
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
1920 mm kod perona visine 550 mm te
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
1745 mm kod perona visine 200 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točaka (1) do (2) poravnanje perona iznosi 1560 mm.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Preporučuje se da kolosijek uz perone u slučaju novih pruga bude otvoren, ali da nigdje nema polumjer manji od 300 m.
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
Nikakve vrijednosti nisu određene za postojeći kolosijek uz nove, obnovljene ili modernizirane platforme.
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
U svim tunelima i podzemnim konstrukcijama u kojima je planirano prometovanje pri brzinama većima od ili jednakima 200 km/h nužno je osigurati da najveća promjena tlaka koju uzrokuje prolazak vlaka koji prometuje pri najvećoj dopuštenoj brzini u tunelu ne premašuje 10 kPa tijekom vremena potrebnog da vlak prođe kroz tunel.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Prethodno naveden zahtjev treba biti ispunjen duž vanjskog dijela svih vlakova sukladnih s TSI-jem za lokomotive i putnička vozila.
Effect of crosswinds
Učinak bočnih vjetrova
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Pruga je interoperabilna u pogledu bočnih vjetrova ako se osigura sigurnost za referentni vlak koji vozi tom prugom u najkritičnijim uvjetima vožnje.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Pravilima za dokazivanje sukladnosti uzimaju se u obzir karakteristične krivulje vjetra referentnih vlakova utvrđenih TSI-jem za lokomotive i putnička vozila.
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Ako nije moguće postići sigurnost bez olakotnih mjera zbog zemljopisnog položaja ili ostalih posebnih obilježja pruge, upravitelj infrastrukture poduzima mjere potrebne za održavanje sigurnosti, poput:
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
lokalnog smanjenja brzine vlakova, moguće privremeno tijekom razdoblja u kojima postoji opasnost od oluja,
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
ugradnje opreme za zaštitu predmetne dionice kolosijeka od bočnih vjetrova,
other appropriate means.
ostalih odgovarajućih mjera.
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Nakon poduzimanja mjera dokazuje se da je sigurnost postignuta.
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Aerodinamično međudjelovanje između željezničkih vozila i infrastrukture može uzrokovati podizanje i daljnje otpuhivanje kamena za nasipavanje iz korita kolosijeka.
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Zahtjevi za infrastrukturni sustav usmjereni na ublažavanje rizika od „podizanja kolosiječnog zastora” primjenjuju se samo u slučaju pruga po kojima se prometuje pri brzinama većima od ili jednakima 200 km/h.
The requirements of point (2) above are an open point.
Zahtjevi iz prethodne točke (2) otvoreno su pitanje.
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Lokacijske oznake postavljaju se u nazivnim intervalima duž kolosijeka od najviše 1000 m.
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Ako je prijavljena nestabilnost u vožnji, željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture lokaliziraju dio pruge radi zajedničke istrage u skladu sa stavcima 2. i 3. u nastavku.
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Ta je zajednička istraga željezničkih vozila utvrđena i točkom 4.2.3.4.3.2. TSI-ja za lokomotive i putnička vozila.
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m. The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Upravitelj infrastrukture mjeri širinu kolosijeka i profile glava tračnice na predmetnoj lokaciji na udaljenosti od približno 10 m. Srednja ekvivalentna koničnost veća od 100 m izračunava se izradom modela s pomoću kolnih slogova (a) – (d) navedenih u stavku 4.2.4.5. točki (4) ovog TSI-ja kako bi se provjerila sukladnost za potrebe zajedničke istrage uz graničnu vrijednost ekvivalentne koničnosti za kolosijek navedenu u tablici 14.
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti u vožnji (za potrebe zajedničke istrage)
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Najveća vrijednost srednje ekvivalentne koničnosti veća od 100 m
assessment not required
ocjena nije potrebna
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Ako je srednja ekvivalentna koničnost veća od 100 m u skladu s graničnim vrijednostima iz tablice 14., željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture provode zajedničku istragu kako bi utvrdili uzrok nestabilnosti.
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Ovom se točkom 4.2.12. utvrđuju infrastrukturni elementi podsustava za održavanje potrebni za servisiranje vlakova.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Stabilna postrojenja za pražnjenje nužnika usklađena su s obilježjima sabirnoga sanitarnog sustava utvrđenima u TSI-ju za željeznička vozila.
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Ako postoji, postrojenje za čišćenje ima mogućnost čišćenja vanjske strane običnih vlakova ili vlakova na kat, i to na visini od: (a) od 500 do 3500 mm za obične vlakove;
500 to 4300 mm for double-deck trains.
od 500 do 4300 mm za vlakove na kat.
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Postrojenje za čišćenje projektirano je tako da se vlakovi kroz njega mogu provesti pri bilo kojoj brzini između 2 km/h i 5 km/h.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Stabilna oprema za opskrbu vodom u skladu je s obilježjima sustava vodoopskrbe utvrđenima u TSI-ju za željeznička vozila.
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Stabilna oprema za opskrbu pitkom vodom u interoperabilnoj mreži ima dovod pitke vode koja je u skladu sa zahtjevima Direktive Vijeća 98/83/EZ [5].
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Oprema za opskrbu gorivom u skladu je s obilježjima sustava za opskrbu gorivom utvrđenima u TSI-ju za željeznička vozila.
Electrical shore supply
Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Ako postoji, napajanje električnom energijom s pomoću nepokretne opreme odvija se putem jednog ili više sustava električnog napajanja, kako je utvrđeno u TSI-ju za željeznička vozila.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
U pogledu tehničke sukladnosti sučelja podsustava infrastrukture s drugim podsustavima onakva su kako je opisano u točkama u nastavku.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Sučelja s podsustavom željezničkih vozila, TSI za „lokomotive i putnička željeznička vozila”
Reference Infrastructure TSI
Upućivanje na TSI za željezničku infrastrukturu
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Upućivanje na TSI za lokomotive i putnička željeznička vozila
Track gauge
Širina kolosijeka
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Mehaničke i geometrijske karakteristike kolnog sloga
Variable gauge wheelsets
Kolni slogovi promjenjivog profila
Gauging
Profili
Axle load and axle spacing
Osovinsko opterećenje i osovinski razmak
Load conditions and weighed mass
Uvjeti opterećenja i izmjerena masa
Axle load parameter
Parametar osovinskog opterećenja
Running characteristics
Vozna svojstva
Limit values for running safely
Granične vrijednosti za sigurnu vožnju
Track loading limit values
Granične vrijednosti opterećenja kolosijeka
Ride stability
Stabilnost u vožnji
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Mehaničke i geometrijske karakteristike kotača
Longitudinal actions
Uzdužna djelovanja
Braking performance
Učinkovitost kočenja
Minimum horizontal curve radius
Najmanji polumjer vodoravnog zavoja
Minimum curve radius
Najmanji polumjer zavoja
Annex A, A.1 Buffers
Prilog A, A.1. Odbojnici
Running dynamic behaviour
Dinamično vozno ponašanje
Maximum deceleration
Najveće usporavanje
Actions due to traction and braking
Sile pri vuči i kočenju
Aerodynamic effect
Aerodinamični učinak
Ballast pick up
Podizanje kolosiječnog zastora
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Učinci zračne struje na putnike na peronima i pružne radnike
Head pressure pulse
Impuls čelnog tlaka
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Aerodinamični učinak na kolosijeke za zastorom
Crosswind
Bočni vjetar
Installations for servicing trains
Postrojenja za servisiranje vlakova
Toilet discharge system
Sustav za pražnjenje nužnika
Exterior cleaning through a washing plant
Vanjsko čišćenje s pomoću uređaja za čišćenje
Water refilling equipment
Oprema za opskrbu vodom
Interface for water refilling
Sučelje za opskrbu vodom
Refuelling equipment
Oprema za opskrbu gorivom
Special requirements for stabling of trains
Posebni zahtjevi za postavljanje vlakova na sporedne kolosijeke
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Sučelja s podsustavom željezničkih vozila, TSI za „teretne vagone”
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Uputa na TSI za teretne vagone konvencionalnoga željezničkog sustava
Characteristics of wheelsets
Karakteristike kolnih slogova
Characteristics of wheels
Karakteristike kotača
Compatibility with load carrying capacity of lines
Sukladnost s nosivosti pruga
Brake performance
Učinkovitost kočnica
Mechanical interface
Mehaničko sučelje
Vertical curve
Okomiti zavoj
Cross winds
Bočni vjetrovi
Reference Energy TSI
Upućivanje na TSI za energetski podsustav
Pantographs gauge
Profil pantografa
Reference Control Command and Signalling TSI
Upućivanje na TSI za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav
Structure gauge set for CCS installations.
Profil pruge za opremu za upravljanje, nadzor i signalizaciju.
Visibility of track-side CCS objects.
Vidljivost pružnih objekata za upravljanje, nadzor i signalizaciju.
Eurobalise communication (space for installation)
Komunikacija sustavom Eurobalise (prostor za ugradnju)
Euroloop communication (space for installation)
Komunikacija sustavom Euroloop (prostor za ugradnju)
Train detection systems (space for installation)
Sustavi za otkrivanje vlakova (prostor za ugradnju)
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Vidljivost objekata za upravljanje, nadzor i signalizaciju duž kolosijeka
Reference Operation and Traffic Management TSI
Upućivanje na TSI za odvijanje prometa i upravljanje prometom
Operational quality
Operativna kvaliteta
Use of eddy current brakes
Upotreba kočnica na vrtložne struje
Crosswinds
Bočni vjetrovi
Contingency arrangements
Dogovoreni postupci u nepredviđenim okolnostima
Modifications to information contained in the route book
Izmjene informacija sadržanih u priručniku o pruzi
Degraded operation
Smetnje u prometu
Staff competences
Kvalifikacije osoblja
Professional competences
Stručne kvalifikacije
Staff and trains
Osoblje i vlakovi
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Operativna se pravila razvijaju u okviru postupaka opisanih u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Njima se uzima u obzir dokumentacija koja se odnosi na odvijanje prometa koja je dio tehničke dokumentacije prema zahtjevu iz članka 18. stavka 3. Direktive 2008/57/EZ i utvrđena točkom I.2.4. njezina Priloga VI.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
U određenim situacijama, koje uključuju unaprijed planirane radove, možda će biti potrebna privremena suspenzija specifikacija podsustava infrastrukture i njegovih interoperabilnih sastavnih dijelova utvrđenih odjeljcima 4. i 5. ovog TSI-ja.
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Pravila za održavanje razvijaju se u okviru postupaka opisanih u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture.
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Dokumentacija o održavanju izrađuje se prije puštanja pruge u rad kao dio tehničke dokumentacije uz izjavu o provjeri.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Plan održavanja podsustava izrađuje se kako bi se osiguralo zadržavanje zahtjeva utvrđenih ovim TSI-jem tijekom njegova životnog vijeka.
A maintenance file shall contain at least:
Dokumentacija o održavanju uključuje najmanje:
a set of values for immediate action limits,
skup graničnih vrijednosti za interventno održavanje;
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
mjere koje su poduzete (primjerice, ograničenje brzine, vrijeme popravka) kad se premaše propisane vrijednosti,
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
povezane s kvalitetom geometrije kolosijeka i graničnim vrijednostima u slučaju pojedinačnih oštećenja.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Upravitelj infrastrukture posjeduje plan održavanja koji uključuje stavke navedene u točki 4.5.1., uključujući najmanje sljedeće stavke koje se odnose na iste elemente:
a set of values for intervention limits and alert limits,
granične vrijednosti za interventno i redovno održavanje;
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
izjavu o metodama, stručnim kvalifikacijama osoblja i opremi za osobnu zaštitu koju je potrebno upotrebljavati;
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
pravila koja treba primijeniti radi zaštite osoba koje rade na kolosijeku ili u njegovoj blizini;
the means used to check that in-service values are respected.
sredstva koja se upotrebljavaju za provjeru poštovanja uporabnih vrijednosti.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Stručne kvalifikacije osoblja potrebnog za upravljanje infrastrukturnim podsustavom i njegovo održavanje nisu utvrđene ovim TSI-jem, već su opisane u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
Zdravstveni i sigurnosni uvjeti za osoblje potrebni za upravljanje infrastrukturnim podsustavom i njegovo održavanje u skladu su s relevantnim europskim i nacionalnim zakonodavstvom.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
To je pitanje obuhvaćeno postupcima opisanima u sustavu upravljanja sigurnošću upravitelja infrastrukture.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
INTEROPERABILNI SASTAVNI DIJELOVI
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Zahtjevi iz točke 5.3. temelje se na tradicionalnoj konstrukciji kolosijeka s kolosiječnim zastorom s Vignolom (podložnom pločom) na betonskim ili drvenim pragovima i pričvršćivanjem kojim se osigurava otpornost na uzdužno klizanje s uležištenjem na nožice tračnica.