natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period).
Izvornu potvrdu o ispitivanju tipa ili konstrukcije za sastavne dijelove konstrukcije koji nisu izmijenjeni, dok je ona još valjana (tijekom 7 godina razdoblja faze B).
Additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
Dopunsku potvrdu o ispitivanju tipa ili konstrukcije (kojom se izmjenjuje izvorna potvrda) za izmijenjene dijelove konstrukcije koji utječu na osnovne parametre posljednje revizije TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module CB) or to suitability for use (module CV).
Ova se odredba odnosi na interoperabilni sastavni dio koji je podvrgnut tipskom ispitivanju (modul CB) ili prikladnosti za uporabu (modul CV).
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year period.
Potvrda o ispitivanju tipa ili konstrukcije ili prikladnosti za uporabu valjana je pet godina.
During this time, new constituents of the same type are permitted to be placed into service without a new type assessment.
Za to vrijeme je dopušteno stavljati u promet nove sastavne dijelove istog tipa bez novog tipskog ispitivanja.
Before the end of the five-year period, the constituent shall be assessed according to the latest revision of this TSI in force at that time, for those requirements that have changed or are new in comparison to the certification basis.
Prije isteka razdoblja, sastavni se dio ispituje u skladu s posljednjom revizijom ovog TSI-ja koja je u tome trenutku na snazi za one zahtjeve koji su se promijenili ili su novi u usporedbi s onima na temelju kojih je izdana potvrda.
This TSI has been developed with consideration of other subsystems being compliant to their respective TSIs.
Ovaj TSI razvijen je vodeći računa o drugim podsustavima koji su u skladu s odgovarajućim TSI-jevima.
Accordingly, interfaces with the fixed installations infrastructure, energy and control-command subsystems are addressed for subsystems compliant with the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
U skladu s tim se upotrebljavaju sučelja s infrastrukturom fiksnih sustava, prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom i energetskim podsustavom za podsustave koji su sukladni s koji su u skladu s TSI-jem za infrastrukturu, TSI-jem za energiju i TSI-jem za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.
Following this, the implementation methods and phases concerning rolling stock depend on the progress of implementation of the TSI Infrastructure, the TSI Energy and the TSI CCS.
Uslijed toga, metode i faze provedbe koje se odnose na željeznička vozila ovise o napretku provedbe TSI-jeva za željezničku infrastrukturu, energiju i prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav.
Furthermore, TSIs covering the fixed installations allow for a set of different technical characteristics (e.g. ‘traffic code’ in TSI Infrastructure, ‘power supply system’ in TSI Energy).
Nadalje, TSI-jevi koji obuhvaćaju fiksne sustave dopuštaju različite tehničke značajke (npr. „prometni kodeks” u TSI-ju za infrastrukturu, „sustav napajanja energijom” u TSI-ju za energiju).
For rolling stock, the corresponding technical characteristics are recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC and Implementing Decision 2011/665/EU (see also Section 4.8 of this TSI).
Za željeznička vozila se odgovarajuće tehničke značajke bilježe u „Europskom registru odobrenih tipova vozila” u skladu s člankom 34. Direktive 2008/57/EZ i Provedbenom odlukom Komisije 2011/665/EU od 4. listopad 2011. on Europskom registru odobrenih tipova vozila (vidjeti odjeljak 4.8. ovog TSI-ja).
For fixed installations, they are part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC and Commission Implementing Decision 2011/633/EU [12].
Za fiksne sustave one su dio glavnih značajki koje su zabilježene u „Registru infrastrukture” u skladu s člankom 35. Direktive 2008/57/EZ i Provedbene odluke Komisije 2011/633/EU [12].
The specific cases, as listed in the following clause, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Posebni slučajevi, koji su navedeni u sljedećim odredbama, opisuju posebne odredbe koje su potrebne i odobrene na određenim mrežama svake države članice.
These specific cases are classified as:
Ti su posebni slučajevi razvrstani kao:
‘P’ cases
Slučajevi „P”
‘permanent’ cases.
„trajni” slučajevi.
‘T’ cases
Slučajevi „T”
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
„privremeni” slučajevi, ako je planirano da se ciljani sustav ostvari u budućnosti.
Any specific case applicable to the rolling stock in the scope of this TSI shall be addressed in this TSI.
Ovim su TSI-jem obuhvaćeni posebni slučajevi koji se primjenjuju na željeznička vozila u području primjene ovog TSI-ja.
Certain specific cases are in interface to other TSIs.
Neki posebni slučajevi povezani su s drugim TSI-jevima.
Where a clause in this TSI refers to another TSI to which a specific case is applicable, or where a specific case is applicable to the rolling stock as a consequence of a specific case declared in another TSI, these are also described in this TSI.
Ako se odredba u ovom TSI-ju odnosi na drugi TSI na koji se primjenjuje poseban slučaj, ili ako se posebni slučaj primjenjuje na željezničko vozilo kao posljedica posebnog slučaja navedenog u drugim TSI-ju, oni se isto opisuju u ovom TSI-ju.
Moreover, some specific cases do not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Pored toga, neki posebni slučajevi ne priječe pristup željezničkih vozila sukladnih TSI-ju nacionalnoj mreži.
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
U tom slučaju, to je izričito navedeno u predmetnoj odjeljku niže navedene odredbe 7.3.2.
Mechanical interfaces (4.2.2.2)
Mehanička sučelja (4.2.2.2.)
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland (‘P’)
Posebni slučaj za Irsku i UK u vezi sa Sjevernom Irskom („P”)
End coupling, height above rail (clause 4.2.2.2.3, Annex A)
Krajnja spojnica, visina iznad tračnice (odredba 4.2.2.2.3., Prilog A)
A.1 Buffers
A.1. Odbojnici
The height of the centre line of the buffers shall be in the range 1090 mm (+ 5/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Visina središnjice odbojnika iznosi 1090 mm (+ 5/– 80 mm) iznad razine tračnice u svim uvjetima opterećenja i trošenja.
A.2 Screw coupling
A.2 Vijčana spojnica
The height of the centre line of the draw hook shall be in the range 1070 mm (+ 25/– 80 mm) above rail level in all loading and wear conditions.
Visina središnjice vučne kuke iznad tračnica iznosi 1070 mm (+ 25/– 80 mm) u svim uvjetima opterećenja i trošenja.
Specific case United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) („P”)
Staff access for coupling and uncoupling (clause 4.2.2.2.5)
Pristup osoblja za povezivanje i odvajanje (odredba 4.2.2.2.5.)
It is permissible for units fitted with manual coupling systems (as per clause 4.2.2.2.3 b) to alternatively comply with the national technical rules notified for this purpose.
Dopušteno je da vozila opremljena ručnim sustavima za povezivanje (u skladu s odredbom 4.2.2.2.3.b) mogu biti u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima koja su prijavljena u tu svrhu.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Taj posebni slučaj ne sprječava korištenje željezničkih vozila sukladnih TSI-ju na nacionalnoj mreži.
Gauging (4.2.3.1)
Profili (4.2.3.1.)
It is permissible for the reference profile of the upper and the lower part of the unit to be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Dopušteno je da referentni profil gornjeg i donjeg dijela vozila bude utvrđen u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim u tu svrhu.
Specific case the United Kingdom (Great Britain) (‘P’)
Posebni slučaj za Ujedinjenu Kraljevinu (Velika Britanija) („P”)
For technical compatibility with the existing network it is permissible for the profile of the upper and the lower part of the unit together with the pantograph gauge to alternatively be established in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
U svrhu tehničke sukladnost s postojećom mrežom, dopušteno je da se profil gornjeg i donjeg dijela vozila zajedno s profilom pantografa uspostavi u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima prijavljenim u tu svrhu.
Rolling stock requirements for compatibility with trackside equipment (4.2.3.3.2.2)
Zahtjevi željezničkih vozila za sukladnost s pružnom opremom (4.2.3.3.2.2.)
Specific case Finland (‘P’)
Posebni slučaj za Finsku („P”)
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Za željeznička vozila predviđena za uporabu na finskoj mreži (širine kolosijeka 1524 mm) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskog ležaja, ciljna područja s donje strane osovinskog ležaja, koja moraju ostati neometana kako bi se mogao vršiti nadzor pomoću pružne opreme za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva, koriste mjere određene u EN 15437-1:2009, te se mjere zamjenjuju sljedećima:
System based on trackside equipment:
Sustav koji se temelji na pružnoj opremi:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Mjere u odredbama 5.1. i 5.2. iz EN 15437-1:2009 zamjenjuju se sljedećim mjerama.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Određena su dva različita ciljna područja (I. i II.), uključujući njihove zabranjene i mjerne zone:
Dimensions for the target area I:
Mjere za ciljno područje I.:
WTA, greater than or equal to 50 mm
WTA, veći ili jednak 50 mm
LTA, greater than or equal to 200 mm
LTA, veći ili jednak 200 mm
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
YTA je 1045 mm do 1115 mm
WPZ, greater than or equal to 140 mm
WPZ, veći ili jednak 140 mm
LPZ, greater than or equal to 500 mm
LPZ, veći ili jednak 500 mm
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
YPZ iznosi 1080 mm ± 5 mm
Dimensions for the target area II:
Mjere za ciljno područje II.:
WTA, greater than or equal to 14 mm
WTA, veći ili jednak 14 mm
YTA shall be 892 mm to 896 mm
YTA je 892 mm do 896 mm
WPZ, greater than or equal to 28 mm
WPZ, veći ili jednak 28 mm
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
YPZ iznosi 1080 mm ± 2 mm
Rolling stock that depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, shall meet the following the target areas on the underside of an axle box (dimensions as defined in EN 15437-1:2009):
Željeznička vozila koja ovise o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskih ležajeva ispunjavaju sljedeća ciljna područja na donjoj strani osovinskog kućišta (mjere određene u normi EN 15437-1:2009):
Target area
Ciljno područje
1110 ± 2
1110 ± 2
Specific case Portugal (‘P’)
Posebni slučaj za Portugal („P”)
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Za željeznička vozila namijenjena uporabi na portugalskoj mreži (širina kolosijeka 1668 mm) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor stanja osovinskih ležajeva, ciljano područje koje mora ostati neometano kako bi se mogao vršiti nadzor pomoću pružne opreme za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva i njegov položaj u odnosu na središnjicu vozila, je sljedeće:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (bočni položaj središta ciljanog područja u odnosu na središnjicu vozila)
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65 mm (bočna širina ciljanog područja)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (bočna dužina ciljanog područja)
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (bočni položaj zaštićene zone u odnosu na središnjicu vozila)
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115 mm (bočna širina zaštićene zone)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (bočna dužina zaštićene zone)
Specific case Spain (‘P’)
Posebni slučaj za Španjolsku („P”)
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Za željeznička vozila namijenjena uporabi na španjolskoj mreži (širine kolosijeka od 1668) koja ovisi o pružnoj opremi za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva, zona vidljiva pomoću pružne opreme na željezničkim vozilima područje je određeno u odredbama 5.1. i 5.2. norme EN 15437-1:2009 uzimajući u obzir sljedeće mjere umjesto:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10 mm (bočni položaj središta ciljanog područja u odnosu na središnjicu vozila)
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55 mm (bočna širina ciljanog područja)
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (bočni položaj zaštićene zone u odnosu na središnjicu vozila)
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110 mm (bočna širina zaštićene zone)
Specific case Sweden (‘T’)
Posebni slučaj za Švedsku („T”)
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Ovaj posebni slučaj primjenjuje se na sve jedinice koje nisu opremljene opremom za nadzor stanja osovinskih ležajeva i koje su namijenjene za djelovanje na prugama s nenadograđenim detektorima za nadzor pregrijanosti osovinskih ležajeva.
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Te su pruge označene u registru infrastrukture kao nesukladne s TSI-jem u ovom pogledu.
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Dvije zone ispod s donje strane osovinskog kućišta navedene u donjoj tablici u odnosu na parametre norme EN 15437-1:2009 moraju biti slobodne kako bi se omogućio nadzor okomiti nadzor pomoću pružnog sustava za nadzor osovinskog kućišta:
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
Ciljane i zaštićene zone za vozila predviđena za uporabu u Švedskoj
System 1
Sustav 1
whole
cijelo
System 2
Sustav 2
905 ± 20
905 ± 20
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Sukladnost s tim sustavima navodi se u tehničkoj dokumentaciji za vozilo.
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Dopušteno je uspostaviti sukladnost s pružnom opremom osim one navedene u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1., indeksu 15.
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
U tom slučaju, značajke pružne opreme s kojom je vozilo sukladno opisuju se u tehničkoj dokumentaciji (u skladu s točkom (4) odredbe 4.2.3.3.2.).
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Zaštita od iskliznuća prilikom vožnje po zakrivljenom kolosijeku (4.2.3.4.1.)
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Dopušteno je za sva vozila i slučajeve koristiti metodu 3 navedenu u EN14363:2005 odredbi 4.1.3.4.1.
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Dinamičko ponašanje željezničkih vozila (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Sljedeće izmjene odredaba o dinamičkom ponašanju vozila iz TSI-ja primjenjuju se na vozilo koje će voziti isključivo po finskoj mreži širine kolosijeka 1524 mm:
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Ispitna zona 4 ne primjenjuje se na ispitivanje dinamičkog ponašanja.
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Srednja vrijednost promjera krivulje svih dionica pruge za ispitnu zonu iznosi 550 ± 50 metara za ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila.
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Parametri kvalitete kolosijeka kod ispitivanja dinamičkog ponašanja vozila moraju biti u skladu s RATO 13 (Inspekcija kolosijeka).
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Metode mjerenja su u skladu s EN 13848:2003+A1.
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom, dopušteno je za ocjenu dinamičkog ponašanja vozila koristiti prijavljena nacionalna pravila.
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Za željeznička vozila koja će se koristiti na širini kolosijeka od 1668 mm, granična vrijednost kvazi-statične vodeće sile Yqst procjenjuje se za luk zavoja
250 m ≤ Rm < 400 m
250 m ≤ Rm < 400 m.
The limit value shall be:
Granična vrijednost je:
(Yqst)lim = 66 kN.
(Yqst)lim = 66 kN.
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Granična vrijednost ocjenjuje se u skladu s ERA/TD/2012-17/INT osim za formulu u odredbi 4.3.11.2. za koju se uzima da je 11550 m/Rm – 33.
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
Osim toga, prag nedostatka nadvišenja koji se mora uzeti u obzir za primjenu EN 15686:2010 iznosi 190 mm.
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Za tehničku usklađenost s postojećom mrežom dopušteno je koristiti nacionalna tehnička pravila kojima se izmjenjuju zahtjevi EN 14363 i ERA/TD/2012-17/INT i koja su prijavljena u svrhu dinamičkog ponašanja vozila.
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
Mehaničke i geometrijske značajke kolnih slogova i kotača (4.2.3.5.2.1. i 4.2.3.5.2.2.)
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
Posebni slučaj Estonije, Latvije i Litve za mreže sa širinom kolosijeka od 1520 mm („P”)
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
Geometrijske mjere kotača određene na Slici 2. moraju biti u skladu s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 20.
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Uzima se da je najmanji promjer kotača 400 mm.
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
Za željeznička vozila koja će se koristiti u prometu između finske mreže od 1524 i mreže treće zemlje od 1520, dopušteno je koristiti posebne kolne slogove koji su konstruirani tako da mogu voziti na različitim širinama kolosijeka.
Specific case Ireland (‘P’)
Posebni slučaj za Irsku („P”)
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Geometrijske mjere kotača (definiranih na Slici 2.) moraju biti u skladu s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 21:
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Širina ovoja kotača (BR) (s najvećim BURR od 5 mm)
Face of the flange (qR)
Ploha prirubnice (qR)
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
Posebni slučaj za UK u vezi sa Sjevernom Irskom („P”)
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
Geometrijske mjere kolnih slogova i kotača (definiranih na Slikama 1. i 2.) moraju biti u skladu s graničnim vrijednostima navedenim u tablici 22.:
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Granice geometrijskih mjera kolnih slogova i kotača u uporabi
Width of the rim (BR)
Širina ovoja kotača (BR + Burr)
(with maximum BURR of 5 mm)
(s najvećim BURR od 5 mm)
The minimum value of thickness of the flange (Sd) for wheel diameter D ≥ 840 mm shall be taken as 25 mm.
Najmanja vrijednost debljine prirubnice (Sd) za promjer kotača od D > 840 mm mora biti 25 mm.
For wheel diameters 330 mm ≤ D < 840 mm, the minimum value shall be taken as 27,5 mm.
Za promjere kotača 330 mm ≤ D < 840 mm, najmanja vrijednost je 27,5 mm.
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Dopušteno je utvrditi geometrijske mjere kotača u skladu s nacionalnim tehničkim pravilom prijavljenim u tu svrhu.
Emergency braking (4.2.4.5.2)
Kočenje u slučaju opasnosti (4.2.4.5.2.)
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
Dopušteno je da zaustavni put vozila koja se ocjenjuju u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu najveće konstrukcijske brzine od 250 km/H ili više u slučaju „učinkovitosti kočenja u slučaju opasnosti u normalnom načinu rada” odstupa od najmanjih vrijednosti navedenih u točki (9) odredbe 4.2.4.5.2.
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
Aerodinamični učinci (4.2.6.2)
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
Impuls čelnog tlaka (4.2.6.2.2):
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
Vozilo koje vozi na otvorenom pri najvećoj radnoj brzini većoj od 160 km/h i manjoj od 250 km/h ne smije uzrokovati da najveća promjena tlaka od vrha do vrha prijeđe vrijednost navedenu u nacionalnom tehničkom pravilu prijavljenom u tu svrhu.
Specific case Italy (‘P’)
Posebni slučaj za Italiju („P”)
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Najveće promjene tlaka u tunelima (4.2.6.2.3.):