natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
U slučaju operacija s kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon, operater utvrđuje postupke za letove u očekivanim ili stvarnim uvjetima zaleđivanja.
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
Zapovjednik zrakoplova prije započinjanja polijetanja uvjerava se da:
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the operating site or aerodrome will not prevent a safe take-off and departure.
Zapovjednik balona prije započinjanja leta uvjerava se da, u skladu s podacima koje ima na raspolaganju, vrijeme na operativnome mjestu ili aerodromu neće spriječiti sigurno polijetanje i odlazak.
The operator of a complex motor-powered aircraft shall ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Operater kompleksnog zrakoplova na motorni pogon osigurava da se tijekom leta obavljaju provjere goriva i upravljanje gorivom.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by SPO.OP.130 and SPO.OP.131.
Zapovjednik zrakoplova redovito provjerava da količina preostalog iskoristivog goriva tijekom leta nije manja od količine goriva koja je potrebna da se nastavi letjeti do vremenski spremnog aerodroma ili operativnog mjesta, pri čemu planirana rezerva goriva mora ostati u skladu sa zahtjevima iz SPO.OP.130 ili SPO.OP.131.
The operator shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft, unless otherwise approved by the competent authority and in accordance with SOPs.
Operater osigurava da stručnjaci zadatka i članovi letačke posade kontinuirano upotrebljavaju dodatni kisik svaki put kada kabina premaši visinu 10000 ft duže od 30 minuta i kada kabina premaši visinu 13000 ft, osim ako drugačije nije odobrilo nadležno tijelo u skladu sa standardnim operativnim postupcima.
Notwithstanding (a) and except for parachute operations, short excursions of a specified duration above 13000 ft without using supplemental oxygen on other-than-complex aeroplanes and helicopters may be undertaken with a prior approval of the competent authority based on the consideration of the following:
Bez obzira na točku (a) i osim kod operacija padobranom, kratki izleti određenog trajanja iznad 13000 ft bez korištenja dodatnog kisika na nekompleksnim zrakoplovima i helikopterima mogu se izvoditi uz prethodno odobrenje nadležnog tijela na osnovi sljedećeg:
the duration of the excursion above 13000 ft is not more than 10 minutes or, if needed for a longer period, the time strictly necessary to the accomplishment of the specialised task;
trajanje izleta iznad 13000 ft nije dulje od 10 minuta, a ako je potrebno dulje razdoblje, strogo je ograničeno na vrijeme potrebno za postizanje specijalizirane zadaće;
the flight is not conducted above 16000 ft;
let se ne izvodi iznad 16000 ft;
the safety briefing in accordance with SPO.OP.135 includes adequate information to crew members and tasks specialists on the effects of hypoxia;
sigurnosne upute u skladu sa stavkom SPO.OP.135 sadrže prikladne informacije članovima posade i stručnjacima zadatka o učincima hipoksije;
SOPs for the concerned operation reflecting (1), (2) and (3);
standardni operativni postupci za predmetnu operaciju odražavaju točke 1., 2. i 3.;
the previous experience of the operator in conducting operations above 13000 ft without using supplemental oxygen;
prethodno iskustvo operatera u provođenju operacija iznad 13000 ft bez korištenja dodatnog kisika;
the individual experience of crew members and task specialists and their physiological adaptation to high altitudes; and
pojedinačno iskustvo članova posade i stručnjaka zadatka i njihova psihološka prilagodba na visoke visine; i
the altitude of the base where the operator is established or the operations are conducted from.
visina baze na kojoj je sjedište operatera ili s koje se operacije izvode.
The ground proximity warning system may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from the ground below that which would trigger the ground proximity warning system.
Sustav za upozorenje na blizinu tla može biti onesposobljen tijekom specijaliziranih zadataka za koje je potrebno da se zrakoplovom upravlja na udaljenosti od tla koja bi pokrenula sustav za upozorenje na blizinu tla.
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Operater utvrđuje operativne postupke i programe osposobljavanja kada se ugradi ACAS koji je upotrebljiv.
The ACAS II may be disabled during those specialised tasks, which by their nature require the aircraft to be operated within a distance from each other below that which would trigger the ACAS.
Sustav za izbjegavanje sudara u zraku ACAS II može biti onesposobljen tijekom specijaliziranih zadataka za koje je potrebno da se zrakoplovom upravlja iznad udaljenosti od tla koja bi pokrenula sustav ACAS.
Commencement and continuation of approach — aeroplanes and helicopters
Započinjanje i nastavak prilaza — zrakoplovi i helikopteri
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome,
u segmentu završnog prilaženja ako je nadmorska/relativna visina odluke (DA/H) ili minimalna nadmorska/relativna visina spuštanja (MDA/H) viša od 1000 ft iznad aerodroma.
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situations.
Balon uzgonjen vrućim zrakom ne smije sletjeti tijekom noći osim u slučajevima nužde.
Standard operating procedures
Standardni operativni postupci
Before commencing a specialised operation, the operator shall conduct a risk assessment, assessing the complexity of the activity to determine the hazards and associated risks inherent in the operation and establish mitigating measures.
Prije započinjanja specijalizirane operacije operater provodi procjenu rizika, procjenjujući složenost aktivnosti radi utvrđivanja opasnosti i rizika povezanih s operacijom i uspostavlja mjere njihovog ublaživanja.
Based on the risk assessment, the operator shall establish standard operating procedures (SOP) appropriate to the specialised activity and aircraft used taking account of the requirements of subpart E. The SOP shall be part of the operations manual or a separate document.
Na osnovi procjene rizika operater uspostavlja standardne operativne postupke prikladne za specijaliziranu aktivnost i zrakoplov koji se koriste, vodeći računa o zahtjevima poddijela E. Standardni operativni postupci dio su operativnog priručnika ili posebnog dokumenta.
SOP shall be regularly reviewed and updated, as appropriate.
Standardni operativni postupci redovito se pregledavaju i po potrebi ažuriraju.
The operator shall ensure that specialised operations are performed in accordance with SOP.
Operater utvrđuje da se specijalizirane operacije obavljaju samo u skladu sa standardnim operativnim postupcima.
Operating limitations — all aircraft
Operativna ograničenja — svi zrakoplovi
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.
Tijekom svih faza operacije, opterećenje, masa i, osim u slučaju balona, položaj centra gravitacije (CG) zrakoplova ispunjavaju sva ograničenja navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM).
Mass and balance
Masa i ravnoteža
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Operater utvrđuje masu, osim u slučajevima balona, i centar gravitacije (CG) za svaki zrakoplov stvarnim vaganjem prije nego što ga pusti u pogon.
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
za jedrilice i balone, proizvođač zrakoplova ili se vrši u skladu s Uredbom (EZ) br. 2042/2003, prema potrebi.
Mass and balance system — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Masa i sustav ravnoteže — komercijalne operacije sa zrakoplovima i helikopterima te nekomercijalne operacije s kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon
The operator shall establish a mass and balance system for each flight or series of flights:
Operater utvrđuje sustav mase i ravnoteže za svaki let ili seriju letova:
aircraft dry operating mass;
suha operativna masa zrakoplova;
mass of the fuel load;
masa utočenog goriva;
aircraft load and load distribution;
opterećenje zrakoplova i raspored tereta;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
masa pri polijetanju, masa pri slijetanju i masa bez goriva; i
applicable aircraft CG positions.
položaje CG-a u zrakoplovu koji se primjenjuju.
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
Za letačku posadu predviđena su sredstva za imitaciju i provjeru svih izračuna mase i ravnoteže na osnovi elektroničkih izračuna.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
Operater u operativnom priručniku navodi načela i metode koji se odnose na opterećenje i na sustav mase i ravnoteže, koji ispunjavaju zahtjeve iz točaka od (a) do (d).
This system shall cover all types of intended operations.
Ovaj sustav mora obuhvaćati sve vrste planiranih operacija.
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Podaci i dokumentacija o masi i ravnoteži — komercijalne operacije zrakoplovima i helikopterima i nekomercijalne operacije kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Operater prije svakog leta utvrđuje podatke o masi i ravnoteži te priprema dokumentaciju o masi i ravnoteži u kojoj se navodi teret i njegov raspored, tako da ne prelaze ograničenja za masu i ravnotežu zrakoplova.
aircraft registration and type;
registraciju zrakoplova i vrstu;
flight identification, number and date, as applicable;
identifikacijski broj leta i datum, po potrebi;
name of the pilot-in-command;
ime zapovjednika zrakoplova;
name of the person who prepared the document;
ime osobe koja je pripremila dokument;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
suhu operativnu masu i odgovarajući CG zrakoplova;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
masu goriva pri polijetanju i masu goriva za putovanje;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
masu drugih potrošnih materijala osim goriva, po potrebi;
load components;
komponente tereta;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
masa pri polijetanju, masa pri slijetanju i masa bez goriva;
applicable aircraft CG positions; and
položaje CG-a u zrakoplovu koji se primjenjuju; i
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Kada se podaci i dokumentacija za masu i ravnotežu izrađuju pomoću računalnog sustava za masu i ravnotežu, operater provjerava cjelovitost izlaznih podataka.
Mass and balance data and documentation — alleviations
Podaci i dokumentacija o masi i težištu — olakšice
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Neovisno o točki (a) podtočki 5. iz SPO.POL.115, položaj se CG-a ne treba navesti u dokumentaciji za masu i ravnotežu ako je raspored tereta u skladu s unaprijed izračunatom tablicom za ravnotežu ili ako je moguće dokazati da je za planirane operacije moguće osigurati pravilnu ravnotežu, neovisno o stvarnom teretu.
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
Ograničenja mase pri polijetanju — kompleksni zrakoplovi na motorni pogon
at take-off, as required in SPO.POL.130;
pri polijetanju u skladu sa zahtjevima iz SPO.POl.130;
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
na ruti s jednim neispravnim motorom (OEI) u skladu sa zahtjevima iz SPO.POL.135; i
at landing, as required in SPO.POL.140,
pri slijetanju u skladu sa zahtjevima iz SPO.POl.140;
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
dopuštajući očekivana smanjenja mase s odmicanjem leta i ispuštanje goriva u zraku;
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
predviđena masa pri očekivanom vremenu slijetanja na aerodromu ili operativnome mjestu predviđenom za slijetanje ili na bilo kojem aerodromu alternativnog odredišta nikad ne premašuje najveću masu pri slijetanju koja je navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM) za visinu tlaka koja je primjerena nadmorskoj visini tih aerodroma ili operativnih mjesta ako se upotrjebljuje kao mjerilo za određivanje najveće mase pri slijetanju, po bilo kojim drugim lokalnim atmosferskim uvjetima.
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
Polijetanje — kompleksni zrakoplovi na motorni pogon
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
nastaviti polijetanje i nadvisiti sve prepreke u smjeru putanje leta u primjerenom razmaku dok zrakoplov nije u poziciji da ispuni zahtjeve iz SPO.POL.135.
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
Na ruti — jedan motor izvan pogona — kompleksni zrakoplovi na motorni pogon
Landing — complex motor-powered aeroplanes
Slijetanje — kompleksni zrakoplovi na motorni pogon
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
Zapovjednik zrakoplova osigurava da na svakom aerodromu ili operativnome mjestu, nakon nadvisivanja svih prepreka na prilaznoj putanji na sigurnoj visini, zrakoplov mora imati mogućnost sletjeti i zaustaviti se; vodeni zrakoplov mora imati mogućnost doći do zadovoljavajuće niske brzine u okviru raspoložive dužine za slijetanje.
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
Pri upravljanju zrakoplovom na visini nižoj od 150 m (500 ft) iznad nenaseljenog područja, kod upravljanja zrakoplovima koji u slučaju otkazivanja kritičnog motora ne mogu održavati uravnotežen let, operater:
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
utvrđuje operativne postupke za svođenje posljedica otkazivanja motora na najmanju moguću razinu;
establish a training programme for crew members; and
utvrđuje program osposobljavanja za članove posade; i
ensure that all crew members and task specialists on board are briefed on the procedures to be carried out in the event of a forced landing.
osigurava da su svi ukrcani članovi posade i stručnjaci zadatka upućeni u postupke koje je potrebno izvršiti u slučaju prisilnog slijetanja.
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
su uspostavljene sigurnosne mjere za sprečavanje suvišne opasnosti za osobe ili imovinu na zemlji i operacije i njezini standardni operativni postupci su odobreni.
The operator shall:
Operater:
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
Operater osigurava da masa pri polijetanju, slijetanju ili lebdenju ne prelazi najveću dopuštenu masu utvrđenu za:
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Instrumenti i oprema koji se zahtijevaju ovim poddijelom odobravaju se u skladu s primjenjivim zahtjevima za plovidbenost ako:
used to comply with SPO.IDE.A.215;
se upotrebljavaju za ispunjavanje zahtjeva iz SPO.IDE.A.215;
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
se upotrebljavaju za ispunjavanje zahtjeva iz SPO.IDE.A.220; ili
spare fuses,
rezervni osigurači;
independent portable lights,
ručne prijenosne svjetiljke,
an accurate time piece,
točni mjerač vremena,
chart holder,
držač karte,
first-aid kits,
pribori za prvu pomoć,
survival and signalling equipment, and
oprema za preživljavanje i signaliziranje,
sea anchor and equipment for mooring.
sidro i oprema za vezanje.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumenti i oprema koji se ne zahtijevaju ovim poddijelom te sva druga oprema koja se ne zahtijeva drugim primjenjivim prilozima, ali se nosi na zrakoplovu, ispunjavaju sljedeće zahtjeve:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
informacije koje se dostavljaju tim instrumentima, opremom ili dodatnom opremom, letačka posada ne upotrebljava za ispunjavanje zahtjeva iz Priloga I. Uredbi (EZ) br. 216/2008 ili SPO.IDE.A.215 i SPO.IDE.A.220;
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Let se ne započinje ako je bilo koji od instrumenata zrakoplova, predmeta opreme ili funkcija koji se zahtijevaju za predviđeni let neispravan ili nedostaje, osim ako:
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
zrakoplovom se upravlja u skladu s listom minimalne opreme (MEL);
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
operater u vezi s kompleksnim zrakoplovima na motorni pogon i zrakoplovima korištenima za komercijalne operacije ima odobrenje nadležnog tijela da upravlja zrakoplovom u okviru ograničenja glavne liste minimalne opreme (MMEL); ili
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
osvjetljenjem koje se napaja iz električnog sustava zrakoplova, radi primjerenog osvjetljivanja svih instrumenata i opreme potrebnih za siguran rad zrakoplova;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
osvjetljenjem koje se napaja iz električnog sustava zrakoplova radi osvjetljenja u svim putničkim odjeljcima;
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
svjetlima koja su u skladu s međunarodnim propisima za sprečavanje sudara na moru ako se zrakoplov vodi kao vodeni zrakoplov.
magnetic heading,
magnetnog smjera;
time in hours, minutes and seconds,
vremena u satima, minutama i sekundama;
pressure altitude,
visine tlaka;
indicated airspeed,
naznačene brzine,
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
Machovog broja kada su ograničenja brzine izražena Machovim brojem i
slip for complex motor-powered aeroplanes.
klizanjem za kompleksne zrakoplove na motorni pogon.
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
Zrakoplovi kojima se upravlja u vizualnim meteorološkim uvjetima(VMC) noću, dodatno su, uz uvjete iz točke (a), opremljeni:
turn and slip,
skretanja i klizanja,
attitude,
položaja,
vertical speed, and
vertikalne brzine, i
stabilised heading;
stabiliziranog smjera;
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
Kompleksni zrakoplovi na motorni pogon koji operiraju pod vizualnim meteorološkim uvjetima (VMC) te su izvan vidnog dosega kopna, uz navedeno u točkama (a) i (b), napravom za sprječavanje kvarova na sustavu za pokazivanje brzine zbog kondenzacije ili zaleđivanja.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
KKad god su za operaciju potrebna dva pilota, zrakoplovi su opremljeni dodatnom zasebnom napravom za prikazivanje:
slip, or turn and slip, as applicable,
klizanja, skretanja i klizanja, po potrebi,
attitude, if applicable,
položaja, po potrebi,
vertical speed, if applicable
vertikalne brzine, po potrebi,
stabilised heading, if applicable, and
stabiliziranog smjera, po potrebi, i
vertical speed,
vertikalne brzine,
stabilised heading,
stabiliziranog smjera,
outside air temperature, and
vanjske temperature zraka i
Mach number, whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
Machovog broja kad su ograničenja brzine izražena Machovim brojem,
stabilised heading, and
stabiliziranog smjera i
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing; and
napravom za sprječavanje kvarova na sustavima za pokazivanje brzine u skladu sa zahtjevima iz točke (a) podtočke 4. i točke (c) podtočke 2. zbog kondenzacije ili zaleđivanja; i
complex motor-powered aeroplanes when operated under IFR shall, in addition to (a), (b), (c) and (d), be equipped with:
kompleksni zrakoplovi na motorni pogon kojima se upravlja pod instrumentalnim pravilima letenja su, uz zahtjeve iz točke (a), (b), (c) i (d), dodatno opremljeni:
a second independent means of measuring and displaying altitude unless already installed to comply with (e)(1); and
drugom zasebnom napravom za mjerenje i prikazivanje visine, osim ako nije već postavljena radi sukladnosti s točkom (e) podtočkom 1.: i
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Dodatna oprema za operacije s jednim pilotom prema pravilima IFR-a
Complex motor-powered aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Kompleksni zrakoplovi na motorni pogon koji lete prema pravilima IFR-a s jednim pilotom opremljeni su automatskim pilotom koji može barem zadržati visinu i smjer.