natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the targets submitted by the Member States for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version of June 2014 (‘Network Operations Plan’).
Kad je riječ o ključnom području performansi povezanom s kapacitetom, dosljednost ciljeva koje su države članice dostavile za kašnjenje na ruti ATFM-a (Air Traffic Flow Management – upravljanje protokom zračnog prometa) ocijenjena je u skladu s načelom utvrđenim u točki 4. Priloga IV. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013 upotrebom odgovarajućih referentnih vrijednosti na razini FAB-a za kapacitet kojima se, ako se primjenjuju, u cijeloj Uniji osigurava ispunjenje cilja performansi na razini Unije, koji je izračunao upravitelj mreže, a naveden je u planu mrežnih operacija (2014. – 2018./2019.) u posljednjoj verziji iz lipnja 2014.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, by the Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, by Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, by Bulgaria and Romania as regards Danube FAB, and by Spain and Portugal as regards SW FAB, are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
(„plan mrežnih operacija”). Iz te je ocjene vidljivo da ciljevi koje su dostavile Belgija, Luksemburg, Francuska, Njemačka i Nizozemska u pogledu FABEC-a; Austrija, Hrvatska, Češka, Mađarska, Slovačka i Slovenija u pogledu FABCE-a; Cipar, Grčka, Italija i Malta u pogledu Blue Med FAB-a; Bugarska i Rumunjska u pogledu Danube FAB-a te Portugal i Španjolska u pogledu SW FAB-a nisu usklađeni s odgovarajućim referentnim vrijednostima i stoga nisu u skladu s relevantnim ciljem performansi na razini Unije.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-19), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Kad je riječ o ključnom području performansi povezanom s troškovnom učinkovitošću, ciljevi izraženi u utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koje su dostavile države članice ocijenjeni su u skladu s načelima utvrđenima u točki 5., u vezi s točkom 1. Priloga IV. Provedbenoj uredbi (EU) br. 390/2013, uzimajući u obzir trend utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju i razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja (2012. – 2019.), broj jedinica pružanja usluga (predviđanja u vezi prometa) i razinu utvrđenih jediničnih troškova na ruti u usporedbi s državama članicama sličnog operativnog i gospodarskog okruženja.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Austria and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC and by Italy as regards Blue Med FAB are not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the following reasons.
Iz te je ocjene vidljivo da ciljevi koje su dostavile Austrija i Slovačka u pogledu FABCE-a, Belgija, Luksemburg, Francuska, Njemačka i Nizozemska u pogledu FABEC-a te Italija u pogledu Blue Med FAB-a nisu usklađeni s relevantnim ciljem performansi na razini Unije, iz sljedećih razloga.
As regard Austria, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Kad je riječ o Austriji, njezini se ciljevi temelje na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za prosječno 3,5 % godišnje.
While this slightly exceeds the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year), its planned reduction over the combined period of the first and the second reference period is below the trend on Union-wide level (– 1,1 % per year, compared to – 1,7 % per year).
Iako se time neznatno premašuje ciljano smanjenje prosječnog utvrđenog jediničnog troška na ruti na razini Unije u drugom referentnom razdoblju (– 3,3 % godišnje), planirano smanjenje u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja niže je od trenda na razini Unije (– 1,1 % godišnje u odnosu na – 1,7 % godišnje).
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 20 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Austria and around 19 % above the Union-wide performance target in 2019.
Osim toga, cilj za 2019. temelji se na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koji su znatno iznad (+ 20 %) prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično austrijskom te oko 19 % iznad cilja performansi na razini Unije za 2019.
As regard Slovakia, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2,6 % per year on average.
Kad je riječ o Slovačkoj, njezini se ciljevi temelje na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za prosječno 2,6 % godišnje.
This is below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
To je ispod ciljanog smanjenja prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti na razini Unije u drugom referentnom razdoblju (– 3,3 % godišnje).
While the reduction in planned en route determined unit costs over the combined period of the first and the second reference period slightly exceeds the trend on Union-wide level (– 2,1 % per year, compared to – 1,7 % per year), the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 18,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Slovakia.
Iako se smanjenjem planiranih utvrđenih jediničnih troškova na ruti u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja lagano premašuje trend na razini Unije (– 2,1 % godišnje u odnosu na – 1,7 % godišnje), cilj za 2019. temelji se na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koji su znatno iznad (+ 18,6 %) prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično slovačkom.
Belgium and Luxembourg have a joint charging zone.
Belgija i Luksemburg imaju zajedničku naplatnu zonu.
Their targets are based on a planned reduction of the en route determined unit costs over the second reference period by only 0,2 % per year on average.
Njihovi se ciljevi temelje na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za u prosjeku samo 0,2 % godišnje.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
To je znatno ispod ciljanog smanjenja prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti na razini Unije u drugom referentnom razdoblju (– 3,3 % godišnje).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Nadalje, u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja planirani utvrđeni jedinični troškovi na ruti ne smanjuju se u skladu s trendom na razini Unije (– 0,4 % u odnosu na – 1,7 %).
Furthermore, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are above (+ 3,7 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Belgium and Luxembourg and around 27 % above the Union-wide performance target in 2019.
Osim toga, cilj za 2019. temelji se na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koji su iznad (+ 3,7 %) prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično belgijskom i luksemburškom te oko 27 % iznad cilja performansi na razini Unije za 2019.
As regard France, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,7 % per year on average.
Kad je riječ o Francuskoj, njezini se ciljevi temelje na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za samo 0,7 % godišnje u prosjeku.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
Nadalje, u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja planirani utvrđeni jedinični troškovi na ruti ne smanjuju se u skladu s trendom na razini Unije (– 0,2 % u odnosu na – 1,7 %).
While the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are slightly below (– 2,8 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of France, they are around 23 % above the Union-wide performance target in 2019.
Iako se cilj za 2019. temelji na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koji su neznatno ispod (– 2,8 %) prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično francuskom, oni su oko 23 % iznad cilja performansi na razini Unije za 2019.
As regard Germany, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Kad je riječ o Njemačkoj, njezini se ciljevi temelje na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za prosječno 1,1 % godišnje.
Also over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend, but they are rather increasing (+ 0,7 %, compared to – 1,7 %).
Nadalje, u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja utvrđeni jedinični troškovi na ruti ne smanjuju se u skladu s trendom na razini Unije, nego se povećavaju (+ 0,7 % u odnosu na – 1,7 %).
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 26,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 52 % above the Union-wide performance target in 2019.
Osim toga, cilj za 2019. temelji se na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti za 2019. koji su znatno iznad (+ 26,6 %) prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično njemačkom te oko 52 % iznad cilja performansi na razini Unije za 2019.
As regard the Netherlands, its targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,3 % per year on average.
Kad je riječ o Nizozemskoj, njezini se ciljevi temelje na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za samo 0,3 % godišnje u prosjeku.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,3 %, compared to – 1,7 %).
Nadalje, u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja planirani utvrđeni jedinični troškovi na ruti ne smanjuju se u skladu s trendom na razini Unije (– 0,3 % u odnosu na – 1,7 %).
While the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are slightly lower than the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of the Netherlands (– 3,7 %), they are around 18 % above the Union-wide performance target in 2019.
Iako se cilj za 2019. temelji na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koji su neznatno ispod prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično nizozemskom (– 3,7 %), oni su oko 18 % iznad cilja performansi na razini Unije za 2019.
As regard Italy, its target are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2,8 % per year on average.
Kad je riječ o Italiji, njezin se cilj temelji na planiranom smanjenju utvrđenih jediničnih troškova na ruti u drugom referentnom razdoblju za prosječno 2,8 % godišnje.
This is not in line with the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
To nije u skladu s ciljanim smanjenjem prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti na razini Unije u drugom referentnom razdoblju (– 3,3 % godišnje).
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs of Italy do not decrease in line with the Union-wide trend (– 1,4 %, compared to – 1,7 %).
Nadalje, u razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja planirani utvrđeni jedinični troškovi na ruti za Italiju ne smanjuju se u skladu s trendom na razini Unije (– 1,4 % u odnosu na – 1,7 %).
In addition, the target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are substantially above (+ 16,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Italy and around 25 % above the Union-wide performance target in 2019.
Osim toga, cilj za 2019. temelji se na planiranim utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koji su znatno iznad (+ 16,6 %) prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti država članica čije je operativno i gospodarsko okruženje slično talijanskom te oko 25 % iznad cilja performansi na razini Unije za 2019.
It is therefore appropriate for the Commission to issue recommendations concerning the necessary measures to be taken by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the inconsistencies identified in this Decision.
Stoga je primjereno da Komisija izda preporuke o nužnim mjerama koje trebaju poduzeti predmetne države članice kako bi osigurale da njihova nacionalna nadzorna tijela predlože revidirane ciljeve performansi u kojima će se uzeti u obzir nedosljednosti utvrđene ovom Odlukom.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it is then for the Member States concerned to adopt the revised performance targets and to notify them to the Commission within four months of the notification of this Decision.
U skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004 i Provedbenom uredbom (EU) br. 390/2013, predmetne države članice trebaju donijeti revidirane ciljeve performansi i o njima obavijestiti Komisiji u roku od četiri mjeseca od priopćenja ove Odluke.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the revised performance targets are, as a minimum, in conformity with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Kako bi se riješile nedosljednosti u odnosu na ključno područje performansi povezano s kapacitetom, trebalo bi osigurati da su revidirani ciljevi performansi barem dosljedni referentnim vrijednostima na razini FAB-a za kapacitet utvrđenima u planu mrežnih operacija.
Where the Network Operations Plan specifies remediation or mitigation measures designed to ensure that the relevant FAB reference values are respected, for the Member States concerned the revision of the performance targets should take account of those measures.
Ako se u planu mrežnih operacija navode sanacijske mjere ili mjere za smanjenje rizika čiji je cilj osigurati poštovanje referentnih vrijednosti na razini FAB-a, predmetne države članice trebale bi uzeti u obzir te mjere pri reviziji ciljeva performansi.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, as regards Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg, Austria and Slovakia, the cost-efficiency performance targets expressed in en route determined unit costs should be revised downwards, so as to be in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and over the combined period of the first and the second reference period.
Za rješavanje nedosljednosti u odnosu na ključno područje performansi povezano s troškovnom učinkovitošću, u pogledu Austrije, Slovačke, Belgije, Luksemburga, Francuske, Njemačke i Italije, ciljeve performansi u području troškovne učinkovitosti izražene utvrđenim jediničnim troškovima na ruti trebalo bi revidirati u smislu smanjenja radi usklađivanja sa smanjenjem prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti na razini Unije u drugom referentnom razdoblju i razdoblju sastavljenom od prvog i drugog referentnog razdoblja.
In addition, when revising the cost-efficiency performance targets, the relevant traffic forecasts on which those targets are based should also be revised.
Osim toga, prilikom revizije ciljeva performansi u području troškovne učinkovitosti, trebalo bi revidirati i odgovarajuća predviđanja o prometu na kojima se ti ciljevi temelje.
The Commission has consulted the Member States concerned on the recommendations set out in this Decision, in accordance with Article 14(3) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Komisija se savjetovala s predmetnim državama članicama o preporukama utvrđenima ovom Odlukom, u skladu s člankom 14. stavkom 3. Provedbene uredbe (EU) br. 390/2013.
The targets included in the performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, listed in the Annex, are inconsistent with the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Ciljevi uključeni u planove performansi dostavljene u skladu s Uredbom (EZ) br. 549/2004, navedene u Prilogu, nisu usklađeni s ciljevima performansi na razini Unije za drugo referentno razdoblje utvrđeno Provedbenom odlukom 2014/132/EU.
The Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, Bulgaria and Romania as regards Danube FAB, and Spain and Portugal as regards SW FAB, should take the necessary measures to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, in accordance with Articles 3 and 4.
Austrija, Češka, Hrvatska, Mađarska, Slovenija i Slovačka u pogledu FABCE-a, Belgija, Luksemburg, Francuska, Njemačka, i Nizozemska u pogledu FABEC-a, Cipar, Italija, Grčka i Malta u pogledu Blue Med FAB-a, Bugarska i Rumunjska u pogledu Danube FAB-a te Portugal i Španjolska u pogledu SW FAB-a trebali bi poduzeti potrebne mjere kako bi osigurali da njihova nacionalna nadzorna tijela predlože revidirane ciljeve performansi, u skladu s člancima 3. i 4.
The performance targets in the key performance area of capacity submitted by the Czech Republic, Croatia, Hungary, Austria, Slovenia and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC, by Greece, Italy, Cyprus and Malta as regards Blue Med FAB, by Bulgaria and Romania as regards Danube FAB and by Spain and Portugal as regards SW FAB should be revised downwards.
Ciljeve performansi u ključnom području performansi povezanom s kapacitetom koje su Austrija, Hrvatska, Češka, Mađarska, Slovačka i Slovenija dostavile u pogledu FABCE-a, Belgija, Luksemburg, Francuska, Njemačka i Nizozemska u pogledu FABEC-a, Cipar, Grčka, Italija i Malta u pogledu Blue Med FAB-a, Bugarska i Rumunjska u pogledu Danube FAB-a te Portugal i Španjolska u pogledu SW FAB-a trebalo bi revidirati u smislu smanjenja.
As a minimum, those targets should be in accordance with the respective FAB reference values set out in the Network Operations Plan.
Ti bi ciljevi trebali biti barem u skladu s odgovarajućim referentnim vrijednostima na razini FAB-a utvrđenima u planu mrežnih operacija.
Where the Network Operations Plan specifies remediation or mitigation measures, account should be taken of those measures when revising the performance targets.
Ako se u planu mrežnih operacija navode sanacijske mjere ili mjere za smanjenje rizika, trebalo bi ih uzeti u obzir prilikom revizije ciljeva performansi.
The performance targets in the key performance area of cost-efficiency expressed in en route determined unit costs submitted by Austria and Slovakia as regards FABCE, by Belgium, Germany, France, Luxembourg and the Netherlands as regards FABEC and by Italy as regards Blue Med FAB should be revised downwards, to a level that is in line with the reduction of the average en route determined unit costs on Union level over the second reference period and, where that is not yet the case, over the combined period of the first and the second reference period.
Ciljeve performansi u ključnom području performansi povezanom s troškovnom učinkovitošću izražene utvrđenim jediničnim troškovima na ruti koje su Austrija i Slovačka dostavile u pogledu FABCE-a, Belgija, Luksemburg, Francuska, Njemačka i Nizozemska u pogledu FABEC-a te Italija u pogledu Blue Med FAB-a trebalo bi revidirati u smislu smanjenja, na razinu koja je u skladu sa smanjenjem prosječnih utvrđenih jediničnih troškova na ruti na razini Unije u drugom referentnom razdoblju te, ako to još nije slučaj, za razdoblje sastavljeno od prvog i drugog referentnog razdoblja.
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Republic of Bulgaria, the Czech Republic, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the Kingdom of Spain, the French Republic, the Republic of Croatia, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, Hungary, the Republic of Malta, the Kingdom of the Netherlands, the Republic of Austria, the Portuguese Republic, Romania, the Republic of Slovenia and the Slovak Republic.
Ova je Odluka upućena Kraljevini Belgiji, Republici Bugarskoj, Češkoj Republici, Saveznoj Republici Njemačkoj, Helenskoj Republici, Kraljevini Španjolskoj, Francuskoj Republici, Republici Hrvatskoj, Talijanskoj Republici, Republici Cipru, Velikom Vojvodstvu Luksemburgu, Mađarskoj, Republici Malti, Kraljevini Nizozemskoj, Republici Austriji, Portugalskoj Republici, Rumunjskoj, Republici Sloveniji i Slovačkoj Republici.
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Provedbena odluka Komisije 2014/132/EU оd 11. ožujka 2014. kojom se postavljaju ciljevi performansi na razini Unije za mrežu za upravljanje zračnim prometom i granične vrijednosti za upozoravanje za drugo referentno razdoblje od 2015. do 2019. godine (SL L 71, 12.3.2014., str. 20.).