natgillin/translations-raw huggingface dataset:
has been collected, processed and stored for a minimum period of 30 days immediately following collection in an approved semen collection centre ( 4 ) operated and supervised in accordance with Chapter I(1) and Chapter II(1) of Annex A to Directive 88/407/EEC, and
bilo je sakupljeno, obrađeno i uskladišteno najmanje 30 dana neposredno nakon sakupljanja u odgovarajućem centru za sakupljanje sjemena ( 4 ), koji je vođen i nadziran u skladu s poglavljem I. stavkom 1. i poglavljem II. stavkom 1. Priloga A Direktivi 88/407/EEZ, i
( 1 ) either [located in the exporting country;]
( 1 ) ili [nalazilo se u državi izvoznici;]
( 1 ) and/or [located in ( 2 ), and has been imported to the exporting country under conditions at least as strict as for imports of semen of bovine species into the Union in accordance with Directive 88/407/EEC;]
( 1 ) i/ili [nalazilo se u ( 2 ), te je bilo uvezeno u državu izvoznicu pod uvjetima koji su najmanje jednako strogi kao uvjeti za uvoz sjemena vrste goveda u Uniju u skladu s Direktivom 88/407/EEZ;]
was moved to the centre described in Box I.11 under conditions at least as strict as described in:
bilo je premješteno u centar opisan u rubrici I.11. pod uvjetima koji su najmanje jednako strogi kao oni opisani u:
( 1 ) either [Model 1 in Section A of Part 1 of Annex II to Implementing Decision 2011/630/EU ( 5 );]
( 1 ) ili [obrascu 1. u odjeljku A dijela 1. Priloga II. Provedbenoj odluci Komisije 2011/630/EU ( 5 );]
( 1 ) and/or [Model 2 in Section B of Part 1 of Annex II to Implementing Decision 2011/630/EU ( 5 );]
( 1 ) i/ili [obrascu 2. u odjeljku B dijelu 1. Priloga II. Provedbenoj odluci Komisije 2011/630/EU ( 5 );]
( 1 ) and/or [Model 3 in Section C of Part 1 of Annex II to Implementing Decision 2011/630/EU ( 5 );]
( 1 ) i/ili [obrascu 3. u odjeljku C dijelu 1. Priloga II. Provedbenoj odluci Komisije 2011/630/EU ( 5 );]
was stored under conditions which satisfy the terms of Directive 88/407/EEC;
bilo je uskladišteno pod uvjetima koji ispunjavaju zahtjeve Direktive 88/407/EEZ;
was sent to the place of loading in a sealed container under conditions which comply with Directive 88/407/EEC and bearing the number detailed in Box I.23.
bilo je poslano do mjesta utovara u zapečaćenom kontejneru pod uvjetima koji su u skladu s Direktivom 88/407/EEZ i koji je označen brojem upisanim u rubriku I.23.
Box I.6: Person responsible for the load in EU: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
Rubrika I.6.: osoba odgovorna za teret u EU-u: ova se rubrika popunjava samo u slučaju certifikata za robu u provozu.
Box I.11: Place of origin shall correspond to the semen storage centre of dispatch of the semen.
Rubrika I.11.: mjesto podrijetla odgovara centru za skladištenje sjemena iz kojeg se sjeme otprema.
Box I.12: Place of destination: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
Rubrika I.12.: mjesto odredišta: ova se rubrika popunjava samo u slučaju certifikata za robu u provozu.
Box I.17: Number(s) of related original certificate(s) shall correspond to the serial number of the individual official document(s) or health certificate(s) that accompanied the semen described above from the approved semen collection centre of its origin to the centre described in Box I.11.
Rubrika I.17.: broj(evi) srodnih izvornih certifikata odgovara(ju) serijskom broju pojedinačnih službenih dokumenata ili certifikata o zdravlju životinja koji su pratili gore opisano sjeme od odobrenog centra za sakupljanje sjemena iz kojeg potječe do centra opisanog u rubrici I.11.
The original(s) of those document(s) or those certificate(s) or the officially endorsed copies thereof must be attached to this certificate.
Ovom se certifikatu moraju priložiti izvorni dokumenti ili izvorni certifikati ili njihove službeno ovjerene kopije.
Box I.28: Donor identity shall correspond to the official identification of the animal.
Rubrika I.28.: identitet rasplodnjaka odgovara službenoj identifikaciji životinje.
Approval number of the centre shall correspond to the approval number of the semen collection centre where the semen was collected.
Broj odobrenja centra odgovara broju odobrenja centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno.
( 3 ) Only semen storage centres listed in accordance with Article 9(2) of Directive 88/407/EEC on the Commission website:
( 3 ) Samo centri za skladištenje sjemena koji su u skladu s člankom 9. stavkom 2. Direktive 88/407/EEZ navedeni u popisu na internetskoj stranici Komisije:
( 4 ) Only semen collection centres listed in accordance with Article 5(2) and 9(2) of Directive 88/407/EEC on the Commission websites:
( 4 ) Samo centri za skladištenje sjemena koji su u skladu s člankom 5. stavkom 2. i člankom 9. stavkom 2. Direktive 88/407/EEZ navedeni u popisu na internetskim stranicama Komisije:
( 5 ) Only third countries listed in Annex I to Implementing Decision 2011/630/EU and the EU Member States.
( 5 ) Samo treće zemlje iz popisa u Prilogu I. Provedbenoj odluci Komisije 2011/630/EU i države članice EU-a.
( 6 ) The original(s) of the document(s) or the health certificate(s) or the officially endorsed copies of thereof that accompanied the semen described above from the approved semen collection centre in which the semen was collected to the approved semen storage centre of the semen dispatch described in Box I.11 must be attached to this certificate.
( 6 ) Ovom se certifikatu moraju priložiti izvorni dokumenti ili izvorni certifikati ili njihove službeno ovjerene kopije, koji su pratili gore opisano sjeme od odobrenog centra za sakupljanje sjemena u kojem je sjeme bilo sakupljeno do odobrenog centra za skladištenje sjemena iz kojeg je sjeme otpremljeno, opisanog u rubrici I.11.
The centre ( 3 ) described in Box. I.11 at which the semen to be exported was collected:
Centar ( 3 ) opisan u rubrici I.11. u kojem je sjeme za izvoz bilo sakupljeno:
COUNTRY: Veterinary certificate to EU
Direktive 2003/43/EZ, otpremljenog iz centra za skladištenje sjemena DRŽAVA:
on the aid scheme SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) implemented by Spain Tax scheme applicable to certain finance lease agreements also known as the Spanish Tax Lease System
o državnoj potpori SA.21233 C/11 (ex NN/11, ex CP 137/06) koju provodi Španjolska Porezne mjere koje se primjenjuju na određene ugovore o financijskom zakupu također poznate i kao španjolski sustav poreznih poticaja na zakup (eng. Spanish Tax Lease System)
(notified under document C(2013) 4426)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2013) 4426)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
nakon što je pozvala zainteresirane strane da iznesu svoje primjedbe u skladu s gore navedenim odredbama [1] te uzimajući u obzir njihove primjedbe,
According to several complaints registered with the Commission since May 2006, the Spanish scheme applicable to shipping companies since 2002 (Spanish Tax Lease System) allowed maritime transport companies to buy ships in Spain at a 20-30 % rebate.
Kako stoji u nekoliko pritužbi koje su zaprimljene u Komisiji od svibnja 2006., španjolske mjere koje se primjenjuju na brodarska poduzeća od 2002. (španjolski sustav poreznih poticaja na zakup) omogućuju prijevoznicima u pomorskom prometu da u Španjolskoj kupuju brodove uz popust od 20–30 %.
In particular, two national federations of shipyards and one individual shipyard complained that this scheme resulted in the loss of shipbuilding contracts from their members to Spanish shipyards.
Pobliže, dva su nacionalna udruženja brodograditelja i jedno pojedinačno brodogradilište iznijeli pritužbu da su te mjere dovele do toga da su njihovi članovi izgubili ugovore za izgradnju brodova, te da su ih dobila španjolska brodogradilišta.
On 13 July 2010, shipbuilding associations of seven European countries together signed a petition against the so-called Spanish Tax Lease system (hereinafter ‘STL’).
Dana 13. srpnja 2010. udruženja brodograditelja iz sedam europskih zemalja zajedno su potpisala peticiju protiv tzv. španjolskog sustava poreznih poticaja na zakup (dalje u tekstu: „STL”).
At least one shipping company supported these complaints.
Najmanje je jedno brodarsko poduzeće poduprlo te pritužbe.
In August 2010, a Member of the European Parliament asked a question on the same topic [2].
U kolovozu 2010. član Europskog parlamenta postavio je pitanje na ovu istu temu [2].
By letters of 15 September 2006, 30 January 2007, 6 November 2007 and 3 March 2008, the Commission sent Spain requests for information.
U dopisima od 15. rujna 2006., 30. siječnja 2007., 6. studenog 2007. i 3. ožujka 2008. Komisija je Španjolskoj poslala zahtjev za dostavu informacija.
By letter dated 29 June 2011, the Commission informed Spain that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the aid.
Dopisom datiranim 29. lipnja 2011. Komisija je obavijestila Španjolsku da je odlučila pokrenuti postupak iz članka 108. stavka 2. Ugovora o funkcioniranju Europske unije u vezi s potporom.
By letter dated 2 August 2011, Spain commented on the decision to open formal proceedings.
Dopisom datiranim 2. kolovoza 2011. Španjolska je iznijela primjedbe na odluku da se pokrene službeni postupak.
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure (hereinafter ‘Decision C(2011) 4494 final’) was published in the Official Journal of the European Union [3].
Odluka Komisije da pokrene službeni istražni postupak (dalje u tekstu „Odluka C(2011)4494 završna verzija”) objavljena je u Službenom listu Europske unije [3].
DESCRIPTION OF THE SPANISH TAX LEASE SYSTEM
OPIS ŠPANJOLSKOG SUSTAVA POREZNIH POTICAJA NA ZAKUP
The Spanish Tax Lease system is used in transactions involving the building by shipyards (sellers) and the acquisition by maritime shipping companies (buyers) of sea-going vessels and the financing of these transactions by means of an ad hoc legal and financial structure.
Španjolski sustav poreznih poticaja na zakup koristi se u transakcijama koje uključuju izgradnju brodova za plovidbu morem od strane brodogradilišta (prodavatelja) i stjecanje brodova za plovidbu morem od strane prijevoznika u pomorskom prometu (kupaca) i financiranje tih transakcija pomoću ad hoc pravne i financijske strukture.
The STL system is based on:
Sustav STL temeljen je na:
an ad hoc legal and financial structure organised by a bank and interposed between the shipping company and the shipyard, respectively the buyer and the seller of a vessel,
ad hoc pravnoj i financijskoj strukturi između brodarskog poduzeća i brodogradilišta, odnosno kupca i prodavatelja broda, koju organizira banka,
a complex network of contracts between the different parties,
složenoj mreži ugovora među različitim strankama,
the application of several Spanish tax measures.
primjeni nekoliko španjolskih poreznih mjera.
At the Commission’s request, the Spanish authorities have confirmed that the STL was used in 273 shipbuilding and acquisition transactions between 1 January 2002 and 30 June 2010, for a total value of EUR 8727997332. The scheme continued to apply until 29 June 2011, when the formal investigation procedure was initiated.
Na zahtjev Komisije španjolske su vlasti potvrdile da je STL korišten u 273 transakcije izgradnje i stjecanja u razdoblju od 1. siječnja 2002. do 30. lipnja 2010. čija je ukupna vrijednost iznosila 8727997332 EUR. Program je bio primjenjivan i dalje do 29. lipnja 2011. kada je pokrenut službeni istražni postupak.
Buyers are shipping companies from all over Europe and beyond.
Kupci su brodarska poduzeća iz cijele Europe i izvan nje.
All but one of the transactions (a contract for EUR 6148969) involved Spanish shipyards.
U sve transakcije, osim jedne (ugovor na 6148969 EUR), bila su uključena španjolska brodogradilišta.
THE STL — LEGAL AND FINANCIAL STRUCTURE
STL – PRAVNA I FINANCIJSKA STRUKTURA
As stated, an STL operation allows a shipowner to have a new vessel built with a 20-30 % rebate on the price charged by the shipyard.
Kako je navedeno, postupak STL-a omogućuje vlasniku broda da mu se izgradi novi brod uz popust od 20–30 % na cijenu koju zaračunava brodogradilište.
In order to obtain the discounted price (after deducting the rebate), a shipping company must agree not to buy the vessel directly from the shipyard but from an economic interest grouping (EIG) incorporated under Spanish law and set up by a bank.
Kako bi ostvarilo diskontnu cijenu (nakon odbijanja popusta), brodarsko poduzeće mora pristati na to da brod neće kupiti izravno od brodogradilišta, nego od gospodarskog interesnog udruženja (GIU) koje je inkorporirano u španjolske zakone i koje je osnovala banka.
The STL structure is a tax planning scheme generally organised by a bank in order to generate tax benefits for investors in a tax transparent EIG and transfer part of these tax benefits to the shipping company in the form of a rebate on the price of the vessel.
Struktura STL-a je program poreznog planiranja koji obično organizira banka kako bi ostvarila porezne olakšice za investitore u porezno transparentnom GIU i prenijela dio tih poreznih olakšica na brodarsko poduzeće u obliku popusta na cijenu broda.
The rest of the benefits are kept by the investors in the EIG as remuneration for their investment.
Ostatak olakšica zadržavaju investitori iz GIU-a kao naknadu za njihovu investiciju.
In addition to the EIG, an STL operation also involves other intermediaries, such as a bank and a leasing company (see chart below).
Pored GIU-a u sustav STL-a također su uključeni i drugi posrednici, kao što su banka i leasing-društvo (vidjeti dijagram dolje).
Shipyard
Brodogradilište
Novated Shipbuilding Contract
Izmijenjen ugovoro gradnji broda
Leasing Co
Ugovor o zakupu
Leasing Contract
Aaron Paul Ugovoro
E I G
GIU
Transfer of losses
Prijenos gubitaka
Investors
Investitori
Initial shipbuilding contract
Početni ugovor o gradnji broda
Net price
Neto cijena
Bareboat contract
Zakup golog broda
Put & Call option
Opcije put i call
Ship -owner
Brodarsko pod.
In practice, the EIG leases the vessel from a leasing company from the date that it starts to be built.
U stvarnosti, GIU uzima brod u zakup od leasing-društva od datuma početka njegove izgradnje.
Once it has been built, the EIG charters out the vessel to the shipping company, on a bareboat basis, and the shipping company starts operating the vessel.
Kada je izgrađen, GIU brod daje u zakup brodarskom poduzeću, kao zakup golog broda, a brodarsko poduzeće ga stavlja u promet.
In any case, the EIG undertakes to buy the vessel at the end of the leasing contract and the shipping company undertakes to buy the vessel at the end of the bareboat charter contract, by means of reciprocal buy and sell option contracts [5].
U svakom slučaju, GIU preuzima obvezu kupnje broda nakon isteka ugovora o leasingu, a brodarsko poduzeće preuzima obvezu kupnje broda po isteku ugovora o zakupu golog broda, na temelju recipročnih opcijskih ugovora o kupnji i prodaji [5].
The date of exercising the options established by the leasing contract is set a few weeks before the exercise date of the option set by the bareboat charter.
Utvrđuje se da je datum izvršenja opcija utvrđenih ugovorom o leasingu nekoliko tjedana ranije od datuma izvršenja opcije utvrđene ugovorom o zakupu golog broda.
Both options are exercised once the EIG comes under the tonnage tax system (for a more detailed description, see Section 2.2.4 Measure 4: Tonnage tax).
Obje se opcije koriste kada se na GIU počne primjenjivati sustav poreza na tonažu (za opširniji opis vidjeti Odjeljak 2.2.4. Mjera 4.: Sustav tonažnog poreza).
A framework agreement is signed by the parties involved to make sure that they all agree on the organisation and functioning of the STL structure.
Uključene strane potpisuju okvirni sporazum kako bi se osiguralo da se svi slažu po pitanju organizacije i funkcioniranja strukture STL-a.
The transactions that take place between the different participants in the STL operation have been described in more detail in Decision C(2011) 4494 final (Section 2.2) [6] on the basis of the examples provided by Spain [7].
Transakcije koje se odvijaju između različitih sudionika u sustavu STL-a opširnije su opisane u Odluci C(2011) 4494 završna verzija (odjeljak 2.2.) [6] na temelju primjera koje je dostavila Španjolska [7].
THE STL — TAX ASPECTS
STL – POREZNI ASPEKTI
The purpose of the STL scheme described in Section 2.1 above is first to generate the benefits of certain tax measures in favour of the EIG and the investors participating in it, which will then pass on part of those benefits to the shipping company that acquires a new vessel.
Svrha sustava STL-a opisanoga u odjeljku 2.1 gore jest najprije ostvariti povlastice na neke porezne mjere u korist GIU-a i investitora koji u njemu sudjeluju, koji će tada dio tih povlastica prenijeti na brodarsko poduzeće koje stječe novi brod.
The EIG collects the tax benefits in two stages under two different sets of tax rules.
GIU ostvaruje porezne povlastice u dvije faze u okviru dva različita skupa poreznih pravila.
In the first stage, early and accelerated depreciation of the leased vessel is applied within the ‘normal’ corporate income tax system.
U prvoj fazi rana i ubrzana amortizacija broda danog u leasing primjenjuje se u okviru uobičajenog sustava poreza na dohodak trgovačkih društava (poreza na dobit).
This generates heavy tax losses for the EIG.
Too stvara velike porezne gubitke za GIU.
Because of the EIG’s tax transparency, these tax losses are deductible from the investors’ own revenues pro rata to their shares in the EIG.
S obzirom na poreznu transparentnost, ti se porezni gubici odbijaju od vlastitih prihoda investitora na proporcionalnoj osnovi u odnosu na njihove udjele u GIU.
In normal circumstances, the tax savings made by this early and accelerated depreciation of the cost of the vessel should be offset later on by increased tax payments either when the vessel is completely depreciated and no more depreciation costs can be deducted or when the vessel is sold and a capital gain results from the sale [8].
U uobičajenim okolnostima porezne uštede koje se ostvaruju tom ranom i ubrzanom amortizacijom troškova broda, trebale bi biti poravnane kasnije povećanim poreznim uplatama kada brod bude u potpunosti amortiziran i više se ne mogu odbijati troškovi amortizacije ili kada je brod prodan i zbog prodaje se ostvaruje kapitalni dobitak [8].
Because of the EIG’s tax transparency, its increased profits in later years would normally be added to the investors’ own revenues and would be liable to tax.
S obzirom na poreznu transparentnost GIU-a, njegova povećana dobit u kasnijim godinama obično bi se dodavala vlastitim prihodima investitora i bila bi oporeziva.
However, in an STL operation, the EIGs do not keep the vessels after full depreciation is achieved.
U sustavu STL-a, međutim, GIU-i ne zadržavaju brodove nakon što je ostvarena potpuna amortizacija.
In the second stage, the tax savings resulting from the initial losses transferred to the investors are then safeguarded as a result of the EIG’s switchover to the tonnage tax (TT) system of income taxation and the full exemption of the capital gains resulting from the sale of the vessel — shortly after switching to the new system — to the shipping company [9].
U drugoj fazi, porezne uštede koje su nastale zbog početnih gubitaka prenesenih na investitore čuvaju se zbog prelaska GIU-a na sustav tonažnog poreza (TP) u okviru oporezivanja dobiti, te zbog potpunog oslobađanja kapitalnog dobitka od plaćanja poreza do kojeg dolazi zbog prodaje broda brodarskom poduzeću – nedugo nakon prelaska na novi sustav [9].
For further details about these two stages, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.3.1).
Za daljnje informacije o te dvije faze, vidjeti Odluku C(2011) 4494 završna verzija (odjeljak 2.3.1.).
According to information available to the Commission [10], the combined effect of the tax measures used in the STL enables the EIG and its investors to achieve a tax gain of approximately 30 % of the initial gross price of the vessel.
Prema informacijama koje su dostupne Komisiji [10], kombinirani učinak poreznih mjera korištenih u STL-u omogućuje GIU i njegovim investitorima da ostvare porezni dobitak od otprilike 30 % od početne bruto cijene broda.
Part of this tax gain — initially collected by the EIG/its investors — is kept by the investors (10-15 %) and part of it is passed on to the shipping company (85-90 %), which in the end becomes the owner of the vessel, with a 20 % to 30 % reduction in the initial gross price of the vessel.
Dio tog poreznog dobitka – koji prvotno ubire GIU/njegovi investitori – zadržavaju investitori (10–15 %), a dio se prenosi na brodarsko poduzeće (85–90 %), koje na kraju postaje vlasnikom broda, uz cijenu koja je 20–30 % manja od početne bruto cijene broda.
As already stated, STL operations combine different individual — yet interrelated — tax measures in order to generate a tax benefit.
Kako je već spomenuto, sustav STL-a kombinira različite zasebne – no ipak međusobno povezane – porezne mjere kako bi se ostvarila porezna olakšica.
The section below briefly describes these measures.
Odjeljak dolje ukratko opisuje ove mjere.
For a more detailed description, see Decision C(2011) 4494 final (Section 2.4).
Za opširniji opis vidjeti Odluku C(2011) 4494 završna verzija (odjeljak 2.4).
Measure 1 — Accelerated depreciation [11] of leased assets
Mjera 1. – ubrzana amortizacija [11] zakupljene imovine
(Article 115(6) TRLIS)
(članak 115. stavak 6. TRLIS-a)
In Spain, the tax treatment of a leasing transaction is different from its accounting treatment.
U Španjolskoj porezna obrada transakcija leasinga razlikuje se od načina na koji se one obrađuju računovodstveno.
Chapter XIII of Royal Legislative Decree 4/2004 of 5 March 2004 approving the consolidated version of the Law on Corporate Tax (TRLIS) [12] and Article 49 of Royal Decree 1777/2004 of 30 July 2004 approving the Regulation on Corporate Tax (RIS) [13], apply to finance leasing contracts with a minimum duration of two years if they relate to movable property and 10 years if they relate to immovable property or industrial establishments.
Poglavlje XIII. Kraljevske zakonodavne uredbe 4/2004 od 5. ožujka 2004. o odobravanju pročišćene inačice Zakona o porezu na dohodak trgovačkih društava (TRILS) [12] i članak 49. Kraljevske uredbe 1777/2004 od 30. srpnja 2004. o odobravanju Pravilnika o porezu na dohodak trgovačkih društava (RIS) [13], primjenjuje se na ugovore o financijskom zakupu u trajanju od najmanje dvije godine, ako se odnose na pokretnu imovinu, a deset godina ako se odnose na nepokretnu imovinu ili industrijska poduzeća.
For tax purposes only, the portion of the payments that allows the lessor to recover the cost of the asset [14] is considered tax-deductible expenditure within certain limits, namely: the amount deducted may not exceed the amount obtained by multiplying the cost of the asset by twice or three times the official coefficient of maximum straight-line depreciation for the type of asset.
Samo za potrebe poreza, dio uplata koje omogućuju zakupodavcu da povrati trošak imovine [14] smatra se troškom koji se može odbiti od poreza u određenim granicama, naime: iznos koji se odbija ne smije premašiti iznos koji se dobije kada se trošak imovine pomnoži s dvostrukim ili trostrukim službenim koeficijentom maksimalne linearne amortizacije za tu vrstu imovine.
In the case of vessels, the normal straight-line depreciation is spread — for tax purposes — over 10 years (10 % per year).
U slučaju brodova, uobičajena linearna amortizacija raspoređuje se – za potrebe poreza – na jednake iznose tijekom razdoblja od 10 godina (10 % po godini).
The maximum accelerated depreciation rate for leased assets ranges between 20 % and 30 % per year (from 40 to 60 months).
Maksimalna stopa ubrzane amortizacije za zakupljenu imovinu kreće se od 20 % do 30 % godišnje (od 40 do 60 mjeseci).