natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These costs should be balanced against reduced reputational and medium-term business supply chain risks associated with unsustainable practices, and against price premiums that retailers may consequently implement.
Te troškove trebalo bi odvagnuti u kontekstu smanjenih reputacijskih i srednjoročnih poslovnih rizika u opskrbnom lancu povezanih s neodrživim praksama i u kontekstu cjenovnih premija koje bi uslijed toga trgovci na malo mogli uvesti.
The dividends of any identified efficiency improvements may be shared with retailers through contractual agreement.
Dividende od svih utvrđenih poboljšanja učinkovitosti mogu se podijeliti s trgovcima na malo na temelju ugovora.
(i26) Percentage of own-brand product sales that originate from suppliers participating in retail programmes to improve environmental performance.
(i26) Postotak prodaje proizvoda vlastite robne marke od dobavljača koji sudjeluju u programima poboljšanja okolišne učinkovitosti trgovca na malo.
(i27) The level of environmental performance represented by those programmes.
(i27) Razina okolišne učinkovitosti koju predstavljaju ti programi.
(i28) Percentage participating suppliers targets, for product groups where a supplier improvement programme is being implemented.
(i28) Postotak ciljeva u pogledu dobavljača koji sudjeluju u programu, za skupine proizvoda za koje se provodi program za poboljšanje učinkovitosti dobavljača.
(i29) Number of product groups where more than half of sales originate from suppliers participating in retail programmes to improve environmental performance.
(i29) Broj skupina proizvoda u kojima više od polovine prodanih proizvoda dolazi od dobavljača koji sudjeluju u programima poboljšanja okolišne učinkovitosti trgovca na malo.
(b17) 100 % own-brand product sales within a product group are sourced from suppliers participating in retail programmes to improve environmental performance.
(b17) 100 % prodanih proizvoda vlastite robne marke unutar skupine proizvoda dolazi od dobavljača koji sudjeluju u programima poboljšanja okolišne učinkovitosti trgovca na malo.
Collaborative research and development to drive widespread supply chain improvement and innovation
3.2.6. Zajedničko istraživanje i razvoj radi poticanja opsežnog unapređenja i inovacija u opskrbnom lancu
BEMP is to strategically collaborate with other stakeholders to identify and develop innovative supply chain improvement options, and to develop widely accepted environmental standards.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je strateška suradnja s drugim dionicima kako bi se utvrdile i razvile inovativne mogućnosti poboljšanja opskrbnog lanca te razvili široko prihvaćeni okolišni standardi.
Any large retailer with own-brand supply chains can collaborate with research institutes or consultancies to improve supply chain sustainability.
Svaki veliki trgovac na malo s opskrbnim lancima proizvoda vlastite robne marke može surađivati s istraživačkim zavodima ili konzultantima kako bi poboljšao održivost opskrbnog lanca.
Retailers may want to focus such research and development on product groups for which there are no existing commercially viable and widely applicable improvement options.
Trgovci na malo možda žele usmjeriti ta istraživanja i razvoj na skupine proizvoda za koje ne postoje komercijalno održive i široko primjenjive mogućnosti poboljšanja.
This practice can be regarded as an investment in securing sustainable and economically competitive supply chains.
Ta praksa može se smatrati ulaganjem u održive i gospodarski konkurentne opskrbne lance.
(i30) Expenditure on sustainable supply chain research (expressed in relation to turnover);
(i30) Izdaci za istraživanje održivog opskrbnog lanca (izraženo u odnosu na promet);
(i31) Qualitative assessment of whether the research is targeted at innovative, scalable and high-potential improvement options;
(i31) Kvalitativna procjena je li istraživanje usmjereno na inovativne, nadogradive mogućnosti poboljšanja s velikim potencijalom;
(i32) Specific environmental improvements attributable to implementation of research outputs.
(i32) Konkretna okolišna poboljšanja koja se mogu pripisati provedbi rezultata istraživanja.
Promote front-runner ecological products
Promicanje vodećih ekoloških proizvoda
BEMP is to promote front-runner certified ecological products.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je promicanje vodećih certificiranih ekoloških proizvoda.
Awareness campaigns, sourcing, pricing, in-store positioning and advertising are important components of this technique, which can be effectively implemented through development of own-brand ecological ranges.
Kampanje za podizanje svijesti, pitanje izvora nabave, oblikovanje cijena, pozicioniranje proizvoda u prodavaonici i promidžba važni su sastavni dijelovi ove tehnike koja se može učinkovito provesti razvojem ekološkog asortimana vlastite robne marke.
All retailers can stock and encourage consumption of front-runner ecological products.
Svi trgovci na malo mogu držati vodeće ekološke proizvode i poticati njihovu potrošnju.
Large retailers can implement this technique more extensively, through the development of own-brand ecological ranges.
Veliki trgovci na malo mogu opširnije provesti ovu tehniku razvojem ekološkog asortimana vlastite robne marke.
Supplier costs associated with front-runner certification may be passed on to retailers.
Troškovi dobavljača povezani s certifikacijom vodećih proizvoda mogu se prenijeti na trgovce na malo.
Certified front-runner ecological products are associated with significant price premiums and higher profit margins.
Certificirani vodeći ekološki proizvodi povezani su sa znatnim cjenovnim premijama i višim profitnim maržama.
Own-brand ecological ranges are also likely to increase a retailer's overall own-brand product sales through a positive ‘halo effect’.
Ekološki asortimani proizvoda vlastite robne marke vjerojatno će povećati ukupnu prodaju proizvoda vlastite robne marke trgovca na malo pozitivnim halo-efektom.
This BEMP is applicable to small enterprises.
Ova najbolja praksa upravljanja okolišem primjenjuje se na mala poduzeća.
(i33) Percentage sales within a product group certified according to front-runner exemplary standards.
(i33) Postotak prodaje unutar skupine proizvoda certificiranih prema vodećim uzornim standardima.
(i34) Number of product groups for which front-runner ecological products are offered.
(i34) Broj skupina proizvoda unutar kojih se nude vodeći ekološki proizvodi.
(i35) Existence of an extensive own-brand ecological product range (y/n).
(i35) Postojanje širokog ekološkog asortimana proizvoda vlastite robne marke (da/ne).
(b18) 10 % sales within food product groups certified as organic
(b18) 10 % prodanih proizvoda unutar skupina prehrambenih proizvoda certificirano je kao organsko
(b19) 50 % cotton sales certified as organic
(b19) 50 % prodanog pamuka certificirano je kao organski pamuk
(b20) 10 % sales within non-food product groups certified according to official third party verified environmental labels, according to the Type-I ISO definition.
(b20) 10 % prodanih proizvoda unutar skupina neprehrambenih proizvoda certificirano prema službenim oznakama za područje okoliša certificiranima od treće strane prema definiciji ISO tipa I
Green procurement and environmental requirements for transport providers
Zelena nabava i okolišni zahtjevi za pružatelje usluga prijevoza
BEMP is to integrate environmental performance and reporting criteria into the procurement of transport and logistics services provided by third parties, including requirements for implementation of BEMPs described in this document.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je integrirati okolišnu učinkovitost i kriterije izvješćivanja u nabavu vanjskih usluga prijevoza i logističkih usluga, uključujući zahtjeve za provedbu najboljih praksi upravljanja okolišem opisanih u ovom dokumentu.
All retailers purchase at least part of their transport and logistics operations from third party providers, and can make purchasing decisions according to efficiency or environmental criteria.
Svi trgovci na malo kupuju barem dio usluga prijevoza i logističkih usluga od vanjskih pružatelja usluga i mogu donositi odluke o kupnji prema kriterijima učinkovitosti ili okolišnim kriterijima.
Nevertheless, improving the efficiency of transport and logistics operations reduces operating costs, and requires effective monitoring and reporting.
Ipak, poboljšanjem učinkovitosti prijevoza i logističkih usluga smanjuju se operativni troškovi te se zahtijeva učinkovito praćenje i izvješćivanje.
Efficient third party transport providers may be able to offer lower cost services to retailers.
Učinkoviti vanjski pružatelji usluga prijevoza mogu ponuditi niže cijene usluga trgovcima na malo.
Small retailers are usually dependent on third party providers.
Mali trgovci na malo obično su ovisni o vanjskim pružateljima usluga.
(i36) Percentage of transport providers certified to environment-related standards (includes registration to reporting programmes).
(i36) Postotak pružatelja usluga prijevoza certificiranih prema standardima povezanima sa zaštitom okoliša (uključuje registraciju za programe izvješćivanja).
(i37) Percentage of transport providers complying with specific environmental requirements or BEMPs described in this document.
(i37) Postotak pružatelja usluga prijevoza koji su u skladu s određenim okolišnim zahtjevima ili najboljim praksama upravljanja okolišem opisanima u ovom dokumentu.
(b21) 100 % of transport and logistics (T&L) providers comply with either:
(b21) 100 % pružatelja usluga prijevoza i logističkih usluga usklađeno je s jednim od sljedećeg:
third-party-verified environment-related standards
i. standardima povezanima sa zaštitom okoliša koje je verificirala treća strana
specific environmental requirements
konkretnim okolišnim zahtjevima
best environmental management practices described in this document.
najboljim praksama upravljanja okolišem opisanima u ovom dokumentu.
Efficiency monitoring and reporting for all transport and logistics operations
Učinkovito praćenje i izvješćivanje za sve usluge prijevoza i logističke usluge
BEMP is to report on the efficiency and environmental performance of all transport and logistics operations between first-tier suppliers, distribution centres, retailers and waste management facilities, based on monitoring of in-house operations and data provided by third party operations.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je izvješćivanje o učinkovitosti i okolišnoj učinkovitosti svih usluga prijevoza i logističkih usluga između primarnih dobavljača, distribucijskih centara, trgovaca na malo i postrojenja za gospodarenje otpadom na temelju praćenja internih usluga i podataka dobivenih od trećih strana.
This practice is applicable by all retailers.
Ovu praksu mogu primijeniti svi trgovci na malo.
Reporting on in-house transport and logistics operations will only apply to larger retailers.
Izvješćivanje o internim uslugama prijevoza i logističkim uslugama odnosi se samo na velike trgovce na malo.
Effective monitoring and reporting requires small investment in necessary information technology systems and management but can identify options to improve the efficiency of transport and logistics operations.
Za učinkovito praćenje i izvješćivanje potrebna su manja ulaganja u potrebne sustave informacijske tehnologije i njihovo upravljanje, no tako se mogu utvrditi mogućnosti za poboljšanje učinkovitosti usluga prijevoza i logističkih usluga.
For small enterprises, basic data on average emission factors for different modes of transport are available to estimate emissions.
Malim poduzećima dostupni su osnovni podaci o prosječnim faktorima emisija za različite načine prijevoza za procjenu emisija.
(i38) Tonnes CO2 eq. per year emitted by transport and logistics operations.
(i38) Ekvivalent tona emisija CO2 godišnje iz usluga prijevoza i logističkih usluga.
(i39) kg CO2 eq. per m3, or pallet delivered.
(i39) Ekvivalent kg CO2 po m3 ili dostavljenoj paleti.
(i40) Whether the following parameters are reported for all relevant transport and logistics operations:
(i40) Izvješćuje li se o sljedećim parametrima za sve mjerodavne usluge prijevoza i logističke usluge:
number and percentage of km/tonne-kilometre (tkm) by different modes
i. broj i postotak km/tonskih kilometara (tkm) za različite načine prijevoza
kg CO2 eq. per tonne, per m3 or per pallet delivered.
ekvivalent kg CO2 po toni, po m3 ili po dostavljenoj paleti.
(i41) Whether the following indicators are reported for all in-house transport and logistics operations:
(i41) Izvješćuje li se o sljedećim pokazateljima za sve interne usluge prijevoza i logističke usluge:
truck load factor (% weight or volume capacity)
i. faktor opterećenosti kamiona (% kapaciteta mase ili zapremnine)
kg CO2 eq. per tkm.
ekvivalent kg CO2 po tkm.
(b22) For 100 % T&L operations between first-tier suppliers, retail stores and waste management facilities, including those performed by third party transport providers, the following indicators are reported:
(b22) Za 100 % usluga prijevoza i logističkih usluga između primarnih dobavljača, maloprodajnih prodavaonica i postrojenja za gospodarenje otpadom, uključujući one koje su izvršili vanjski pružatelji usluga prijevoza, izvješćuje se o sljedećim pokazateljima:
percentage transport by different modes
i. postotak prijevoza po različitim načinima prijevoza
kg CO2 eq. per m3 or per pallet delivered.
ekvivalent kg CO2 po m3 ili dostavljenoj paleti.
(b23) For all in-house T&L operations between first-tier suppliers, retail stores and waste management facilities the following indicators are reported:
(b23) Za sve interne usluge prijevoza i logističke usluge između primarnih dobavljača, maloprodajnih prodavaonica i postrojenja za gospodarenje otpadom izvješćuje se o sljedećim pokazateljima:
kg CO2 eq. per tkm
ekvivalent kg CO2 po tkm
Integrate transport efficiency into sourcing decisions and packaging design
Integracija učinkovitosti prijevoza u odluke o izvoru nabave i dizajn ambalaže
BEMP is to integrate transport efficiency into sourcing decisions and packaging design, based on life cycle assessment of products sourced from different regions, and through designing product packaging to maximise the density of transport units.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je integracija učinkovitosti prijevoza u odluke o izvoru nabave i dizajn ambalaže na temelju procjene životnog ciklusa proizvoda koji su nabavljeni iz različitih regija i pomoću dizajna ambalaže proizvoda kojim se omogućuje maksimalno povećanje zbijenosti prijevoznih jedinica.
This practice is applicable to large retailers with own-brand ranges.
Ova se praksa može primijeniti na velike trgovce na malo s asortimanom proizvoda vlastite robne marke.
It is highly dependent on product and source location, related to a multitude of sourcing factors.
Ona uvelike ovisi o lokaciji proizvoda i izvora nabave, a povezana je s mnoštvom faktora nabave.
For packaging, increasing the density of packaged goods can considerably improve transport efficiency and therefore reduce transport costs.
Za ambalažu, povećanjem zbijenosti pakirane robe može se znatno poboljšati učinkovitost prijevoza i time smanjiti troškove prijevoza.
(i39) kg CO2 eq./m3 (or pallet) delivered.
(i39) Ekvivalent kg CO2 po dostavljenom m3 (ili dostavljenoj paleti).
(i42) Modal split of transport.
(i42) Raspodjela prijevoza po načinima.
(i43) Number of product groups where sourcing or packaging has been modified specifically to reduce T&L and life cycle environmental impact.
(i43) Broj skupina proizvoda u kojima su nabava ili ambalaža posebno izmijenjeni da bi se smanjio utjecaj prijevoza i logistike te životnog ciklusa na okoliš.
(i44) Systematic implementation of packaging improvements to maximise density and improve T&L efficiency (y/n).
(i44) Sustavna provedba poboljšanja ambalaže radi maksimalnog povećanja zbijenosti i poboljšanja učinkovitosti prijevoza i logistike (da/ne).
(b24) Systematic implementation of packaging improvements to maximise density and improve T&L efficiency.
(b24) Sustavna provedba poboljšanja ambalaže radi maksimalnog povećanja zbijenosti i poboljšanja učinkovitosti prijevoza i logistike.
Shift towards more efficient transport modes
Prijelaz na učinkovitije načine prijevoza
BEMP is to shift towards more efficient transport modes, especially rail, water-based transport and larger trucks, and to minimise air-freight, for as much of the transport distance as possible.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je prijelaz na učinkovitije načine prijevoza, osobito željeznicom, vodnim putovima i većim kamionima i na smanjivanje zračnog prijevoza za sve prometne udaljenosti za koje je to moguće.
The possibility to make such shifts may be limited to primary distribution, from supplier distribution centres (DCs) to retailer DCs, given that the first and final kms often necessitate road transport.
Mogućnosti za te prijelaze mogu biti ograničene na primarnu distribuciju od distribucijskih centara dobavljača do distribucijskih centara trgovaca na malo, s obzirom da početni i završni dio puta često iziskuju cestovni prijevoz.
Modal shifts therefore require optimisation of distribution networks to accommodate intermodal transfers (e.g. siting distribution centres with access to rail and water networks).
Prijelazi na druge načine prijevoza stoga zahtijevaju optimizaciju distribucijskih mreža radi uključivanja intermodalnih prijevoza (npr. odabir lokacije za distribucijske centre s pristupom željezničkoj i mreži vodnih putova).
Shifting from smaller to larger trucks, including trucks with double-deck trailers, is included in this technique owing to the considerably greater efficiency of large compared with small trucks.
Prijelaz s manjih na veće kamione, uključujući kamione s prikolicama na dva kata, uključen je u ovu tehniku zbog znatno veće učinkovitosti većih kamiona u usporedbi s malima.
Modal shifts may also inform product sourcing decisions where transport represents a significant component of product lifecycle environmental impacts (considering all relevant lifecycle implications).
Prijelazima na druge načine prijevoza mogu se olakšati i donošenje odluka o izvoru nabave proizvoda ako prijevoz predstavlja važnu komponentu utjecaja životnog ciklusa proizvoda na okoliš (uzevši u obzir sve mjerodavne implikacije životnog ciklusa).
Table 3.9
Tablica 3.9.
Ranking of transport modes in order of environmental preference (highest first)
Poredak načina prijevoza prema prednostima za okoliš (počevši od najboljeg)
Ranking
Poredak
Transport mode
Način prijevoza
Ocean ship
Prekooceanski brod
Inland waterway
Unutarnji plovni put
Large truck
Veliki kamion
Medium truck
Srednji kamion
Small truck
Mali kamion
Air freight
Zračni prijevoz
All retailers can take action to shift product transport onto less polluting modes, at least based on vehicle size, and most large retailers can shift at least some primary distribution from road to rail or water.
Svi trgovci na malo mogu poduzeti mjere da u pogledu prijevoza proizvoda pređu na načine prijevoza kojima se manje zagađuje okoliš, barem na temelju veličine vozila, a većina velikih trgovaca na malo može barem u pogledu nekih primarnih distribucija prijeći s cestovnog na željeznički ili vodni promet.
However, achieving large-scale shifts in retail goods transport from road to rail and inland waterways will require improvements in national rail and waterway infrastructures and greater cross-border coordination by operating companies.
Međutim, za masovne prijelaze s cestovnog na željeznički prijevoz i prijevoz unutarnjim plovnim putovima u prijevozu maloprodajne robe potrebna su poboljšanja u nacionalnoj željezničkoj infrastrukturi i plovnim putovima te veća prekogranična koordinacija prijevozničkih kompanija.
Therefore, national transport infrastructure and policy (e.g. road pricing) can have a significant influence on retailers' scope for improvement and decision-making regarding transport mode.
Zbog toga nacionalna prometna infrastruktura i politika (npr. cestarine) mogu znatno utjecati na prostor trgovaca na malo za poboljšanje i donošenje odluka kad je riječ o načinu prijevoza.
It is not applicable to small enterprises, except where available procurement choices enable selection of more efficient transport modes for particular products.
To se ne primjenjuje na mala poduzeća, osim ako raspoloživi izbori nabave omogućuju odabir učinkovitijih načina prijevoza za određene proizvode.
(i45) Percentage of total product transport (tkm), from first-tier suppliers to stores, accounted for by specified more-efficient modes
(i45) Postotak ukupnog prijevoza proizvoda (tkm) od primarnih dobavljača do prodavaonica koji otpada na navedene učinkovitije načine prijevoza
(i46) Percentage of international product transport (tkm) accounted for by specified more-efficient modes
(i46) Postotak međunarodnog prijevoza proizvoda (tkm) koji otpada na navedene učinkovitije načine prijevoza
(b25) Over 50 % of overland transport between first-tier suppliers and retail distribution centres, according to sales value, is by water/rail (where infrastructure allows)
(b25) Više od 50 % kopnenog prijevoza između primarnih dobavljača i maloprodajnih distribucijskih centara, prema vrijednosti prodaje, odvija se vodnim putovima/željeznicom (gdje to infrastruktura omogućuje)
(b26) Over 99 % of overseas transport, according to sales value, is by ship
(b26) Više od 99 % prekomorskog prijevoza, prema vrijednosti prodaje, odvija se brodom
Optimise the distribution network
Optimizacija distribucijske mreže
BEMP is to optimise the distribution network through the systematic implementation of the most efficient of the following options: (i) strategic centralised hubs to accommodate rail and water-based transport, (ii) consolidated platforms, (iii) and direct routing.
Najbolja praksa upravljanja okolišem je optimizacija distribucijske mreže sustavnom provedbom najučinkovitije od sljedećih mogućnosti: i. strateška centralizirana središta za prihvat željezničkog i vodnog prijevoza ii. konsolidirane platforme i iii. izravne rute.
This is applicable to large retailers with in-house transport and logistics services and for third party transport providers, especially when products are sourced over longer distances.
To se primjenjuje na velike trgovce na malo s internim uslugama prijevoza i logističkim uslugama te za vanjske pružatelje usluga prijevoza, osobito kad se proizvodi nabavljaju s većih udaljenosti.
This practice does not require significant investment.
Za ovu praksu nisu potrebna velika ulaganja.
Building new central hubs integrated with rail and water-based transport networks does require significant investment.
Za gradnju novih središta integriranih sa željezničkom mrežom i mrežom vodnih putova nisu potrebna velika ulaganja.
In both cases, increased loading efficiency and the use of more efficient modes for longer distance routes can significantly reduce operating costs.
U oba slučaja povećana učinkovitost utovara i uporaba učinkovitijih načina prijevoza za veće udaljenosti mogu znatno smanjiti operativne troškove.
It is not applicable to small enterprises.
To se ne primjenjuje na mala poduzeća.
(i39) kg CO2 eq. per m3 (or pallet) delivered.
(i39) Ekvivalent kg CO2 po dostavljenom m3 (ili dostavljenoj paleti).
(i47) Number of consolidation platforms in use, or number of strategic central hubs in use, or number of direct transport routes in use.
(i47) Broj korištenih konsolidiranih platformi u upotrebi, broj korištenih strateških središta ili broj korištenih izravnih prijevoznih ruta.
(i48) Percentage reduction in T&L GHG emissions through implementation of specified distribution network improvement options.
(i48) Postotak smanjenja emisija stakleničkih plinova od prijevoza i logistike ostvaren provedbom navedenih mogućnosti poboljšanja distribucijske mreže.
(i49) Outsourcing of T&L operations to a third party provider with an optimised distribution network (y/n).
(i49) Povjeravanje usluga prijevoza i logističkih usluga vanjskom pružatelju s optimiziranom distribucijskom mrežom (da/ne).
(i50) Systematic optimisation of distribution networks through the implementation of strategic hub locations, consolidated platforms, and direct routing (y/n).
(i50) Sustavna optimizacija distribucijskih mreža uvođenjem strateških središta, konsolidiranih platformi i izravnih ruta (da/ne).