natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission finds that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisija je utvrdila da će se tom metodologijom ispitivanja osigurati provjerljivi, ponovljivi i usporedivi rezultati te da se realistično može dokazati da su koristi inovativne tehnologije u vezi s emisijama CO2 statistički vrlo značajne u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
Since the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5] does not take into consideration the presence of a solar roof and the additional energy provided through this technology, the Commission is satisfied that the battery charged Webasto solar roof is not covered by the standard test cycle.
Budući da se homologacijskim ispitivanjem za emisije CO2 iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća [4] i Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 [5] ne uzima u obzir prisutnost solarnoga krova i dodatne energije dobivene s pomoću te tehnologije, Komisija je utvrdila da solarni krov Webasto za napajanje akumulatora nije obuhvaćen standardnim ispitnim ciklusom.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV SÜD Czech s.r.o. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Komisija je utvrdila da je izvješće o provjeri, kojim se potkrepljuju rezultati navedeni u zahtjevu, izradilo neovisno ovlašteno tijelo TÜV SÜD Czech s.r.o.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Na temelju toga Komisija zaključuje da nema primjedaba u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Za potrebe utvrđivanja opće oznake ekološke inovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s Prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ treba odrediti pojedinačnu oznaku koja će se upotrebljavati za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Provedbenom odlukom,
The battery charging Webasto solar roof intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Solarni krov Webasto za napajanje akumulatora namijenjen za uporabu u vozilima kategorije M1 odobren je kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the battery charging Webasto solar roof referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Smanjenje emisija CO2 koje je omogućeno uporabom solarnoga krova Webasto za napajanje akumulatora iz stavka 1. određuje se korištenjem metodologije navedene u Prilogu.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘7’.
Pojedinačna oznaka ekološke inovacije koju treba unijeti u homologacijsku dokumentaciju koju treba upotrijebiti za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Provedbenom odlukom jest „7”.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 725/2011 od 25. srpnja 2011. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila sukladno Uredbi (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 194, 26.7.2011., str. 19.).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of February 2013).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (verzija iz veljače 2013.)
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
METODOLOGIJA ZA ODREĐIVANJE SMANJENJA EMISIJA CO2 ZAHVALJUJUĆI UPORABI SOLARNOG KROVA WEBASTO ZA PUNJENJE AKUMULATORA
Introduction
UVOD
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Postupak i uvjeti ispitivanja koje je potrebno primijeniti kako bi se odredilo smanjenje CO2 koje se može pripisati uporabi solarnoga krova Webasto za punjenje akumulatora u vozilu M1 navedeni su u točkama 2. i 3.
The testing procedure
POSTUPAK ISPITIVANJA
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Najveću izlaznu snagu (PP) fotonaponske ploče treba odrediti eksperimentalno za svaku varijantu vozila.
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Mjerenja se moraju izvršiti u skladu s metodologijom ispitivanja navedenom u međunarodnom standardu IEC 61215:2005 [1].
A dismantled complete PV panel is to be used.
Mora se upotrebljavati rastavljena potpuna fotonaponska ploča.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Četiri kutne točke ploče moraju dodirivati vodoravnu ploču za mjerenje.
The measurements are to be done at least five times.
Mjerenja treba provesti barem pet puta.
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Podatke o kutu nagiba po dužini Ф i ukupnom kapacitetu CT (ili proizašli koeficijent ispravka solarne energije – SCC) treba dostaviti proizvođač vozila.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Moguć nagib krova automobila po dužini kasnije treba matematički korigirati primjenom funkcije kosinusa.
Formulae
FORMULE
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Standardna devijacija aritmetičke sredine najveće izlazne snage izračunava se formulom 1.
Formula (1):
Formula 1.:
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
standardna devijacija aritmetičke sredine najveće izlazne snage [Wp];
Measurement value of the peak power output (Wp);
Izmjerena vrijednost najveće izlazne snage [Wp];
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
Aritmetička sredina najveće izlazne snage [Wp];
n Number of measurements.
n Broj mjerenja.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Korist dodatne električne energije ovisi o raspoloživom ugrađenom kapacitetu za pohranu električne energije, koji treba provjeriti.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
Ako je kapacitet manji od 0,666 Ah po wattu najveće snage fotonaponske ploče, sunčevo zračenje tijekom sunčanih dana bez naoblake ne može se u potpunosti iskoristiti zbog potpuno napunjenog akumulatora.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
U tom se slučaju primjenjuje koeficijent ispravka solarne energije iz točke 2. kako bi se dobio upotrebljiv dio ulazne solarne energije.
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
Za izračun mogućeg smanjenja emisija CO2 upotrebljavaju se sljedeći ulazni podaci:
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
prosječno solarno ozračivanje PSR navedeno u poglavlju 5.7.1. Tehničkih smjernica [2], tj. 120 W/m2;
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
faktor uporabe/učinak zasjenjenosti UFIR naveden u poglavlju 5.4.2. Tehničkih smjernica, tj. 0,51;
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
učinkovitost Sunčeva sustava ηSS navedena u poglavlju 5.1.3. Tehničkih smjernica, tj. 0,76,
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
koeficijent ispravka solarne energije SCC naveden u tablici 1. i poglavlju 5.7.2. Tehničkih smjernica;
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Ukupan raspoloživ kapacitet (12 V)/Najveća fotonaponska snaga [Ah/Wp] [3]
Solar correction coefficient (SCC)
Koeficijent ispravka solarne energije (SCC)
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
potrošnja stvarne energije kod vozila s benzinskim VPe – P i dizelskim motorom VPe – D navedena u tablici 2. i poglavlju 5.1.1. Tehničkih smjernica;
Type of engine
Vrsta motora
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Potrošnja stvarne energije VPe [l/kWh]
Petrol (VPe-P)
Benzinski (VPe – P)
Diesel (VPe-D)
Dizelski (VPe – D)
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
učinkovitost alternatora ηΑ, navedena u poglavlju 5.1.2. Tehničkih smjernica; tj. 0,67;
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Za faktore konverzije CF upotrebljavaju se podaci iz tablice 3.:
Type of fuel
Vrsta goriva
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Faktor konverzije (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Petrol (CFP)
Benzin (CFP)
Diesel (CFD)
Dizel (CFD)
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Za prosječnu godišnju kilometražu upotrebljavaju se podaci iz tablice 4. [km/godina]:
Mean annual mileage (km/year)
Prosječna godišnja kilometraža [km/godina]
Petrol (MP)
Benzin (MP)
Diesel (MD)
Dizel (MD)
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
S tim ulaznim podacima smanjenje emisija CO2 za vozilo s benzinskim motorom izračunava se formulom 2.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Razlika u masi između osnovnog vozila i ekoinovativnog vozila zbog ugradnje solarnoga krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora, mora se uzeti u obzir primjenom koeficijenta ispravka mase [4].
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Osnovno vozilo treba biti varijanta vozila koja je u svim aspektima jednaka ekoinovativnom vozilu, uz iznimku solarnoga krova i, prema potrebi, bez dodatnog akumulatora i drugih uređaja potrebnih za pretvaranje solarne u električnu energiju i njezino skladištenje.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
Za novu verziju vozila na koje se ugrađuje solarna krovna ploča, osnovno vozilo određuje se kako slijedi:
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
to je vozilo na kojem nije ugrađena solarna krovna ploča i za koje se u obzir uzima razlika u masi zbog ugradnje solarnoga krova.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Ako je krovna solarna ploča izrađena od stakla, uvodi se ispravak za razliku u masi, tj. dodatna masa od 3,4 kg.
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
Ako je krovna solarna ploča izrađena od laganog sintetičkog materijala, nije potreban ispravak za razliku u masi.
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
Proizvođač mora tijelu nadležnom za homologaciju dostaviti provjerenu dokumentaciju o toj razlici u masi.
Formula (2):
Formula 2.:
savings (g CO2/km);
smanjenje emisija CO2 [g CO2/km];
Mean solar irradiation (W/m2);
prosječno solarno ozračivanje [W/m2];
Usage factor/shading effect (-);
faktor uporabe/učinak zasjenjenosti [-];
Efficiency of the solar system (-);
učinkovitost Sunčeva sustava [-];
Peak power output (Wp);
najveća izlazna snaga [Wp];
SCC Solar correction coefficient (-);
SCC koeficijent ispravka solarne energije [-];
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
potrošnja stvarne energije kod vozila s benzinskim motorom [l/kWh];
Efficiency of the alternator (-);
učinkovitost alternatora [-];
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
faktor konverzije za vozila s benzinskim motorom [100 g/l];
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
Prosječna godišnja kilometraža za vozila s benzinskim motorom [km/godina];
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
Φ Nagib solarne ploče po dužini [o];
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for petrol vehicles (g CO2/km).
Koeficijent ispravka CO2 zbog razlike u masi nakon ugradnje solarnoga krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora i drugih uređaja potrebnih za pretvaranje solarne u električnu energiju i njezinu pohranu za vozila s benzinskim motorom [g CO2/km].
The CO2 savings for diesel-fuelled vehicles are to be calculated by Formula (3).
Smanjenje emisija CO2 za vozila s dizelskim motorom izračunava se formulom 3.
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par. 5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Razlika u masi između osnovnog vozila i ekoinovativnog vozila zbog ugradnje solarnoga krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora, mora se uzeti u obzir primjenom koeficijenta ispravka mase [4] Poglavlje 5., odlomak 5.1. referentnog istraživanja JRC-a, http://europa.eu/!qN68wc
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
to je vozilo na kojem nije ugrađena solarna krovna ploča i za koje se u obzir uzima razlika u masi zbog ugradnje solarnoga krova.
Formula (3):
Formula 3.:
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
potrošnja stvarne energije kod vozila s dizelskim motorom [l/kWh];
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
faktor konverzije za vozila s dizelskim motorom [100 g/l];
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
prosječna godišnja kilometraža za vozila s dizelskim motorom [km/godina];
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
Koeficijent ispravka CO2 zbog razlike u masi nakon ugradnje solarnoga krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora i drugih uređaja potrebnih za pretvaranje solarne u električnu energiju i njezinu pohranu za vozila s dizelskim motorom [g CO2/km].
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
Koeficijent ispravka CO2 zbog razlike u masi izračunava se formulama 4. i 5.
Formula (4):
Formula 4.
for a petrol-fuelled vehicle
za vozila s benzinskim motorom
Formula (5):
Formula 5.
for a diesel-fuelled vehicle
za vozila s dizelskim motorom
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
Δm razlika u masi zbog ugradnje solarnoga krova i, prema potrebi, dodatnog akumulatora i drugih uređaja potrebnih za pretvaranje solarne u električnu energiju i njezinu pohranu (npr. 5 kg).
The error in the CO2 savings should be calculated using Formula (6).
Pogreška u smanjenju emisija CO2 izračunava se formulom 6.
Formula (6):
Formula 6.:
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
pogreška u ukupnom smanjenju emisija CO2 [g CO2/km];
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
promjena iznosa smanjenja emisija CO2 u odnosu na vrijednost izmjerenu tijekom prvog ispitivanja;
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (2) in accordance with the following Formula (7):
Kako bi se izračunala pogreška u smanjenju emisija CO2 za vozila s benzinskim motorom, rezultati formule 6. primjenjuju se u formuli 2. u skladu sa sljedećom formulom 7.:
Formula (7):
Formula 7.:
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
Kako bi se izračunala pogreška u smanjenju emisija CO2 za vozila s dizelskim motorom, rezultati formule 6. primjenjuju se u formuli 3., što vodi do formule 8.
This is the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle.
Dobiveni rezultat jednak je pogrešci u smanjenju emisija CO2 za vozila s dizelskim motorom.
Formula (8):
Formula 8.:
In order to demonstrate that the minimum threshold of 1 g CO2/km is exceeded in a statistically significant way the following Formula (9) is to be used:
Kako bi se dokazalo da je najmanja granična vrijednost od 1 g CO2/km statistički značajno premašena, upotrebljava se sljedeća formula 9.:
Formula (9):
Formula 9.:
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
MT najmanja granična vrijednost [g CO2/km], tj. 1 g CO2/km;
Total CO2 saving (g CO2/km);
ukupno smanjenje emisija CO2 [g CO2/km];
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
pogreška u ukupnom smanjenju emisija CO2 [g CO2/km].
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula (9), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Ako se rezultatom dobivenim formulom 9. pokaže da je smanjenje emisija CO2 manje od granične vrijednosti iz članka 9. stavka 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011, primjenjuje se članak 11. stavak 2. drugi podstavak te uredbe.
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type-approval.
Zemaljski fotonaponski moduli od kristalnog silicija – prikladnost konstrukcije i homologacija tipa.
Reference number IEC 61215:2005(E).
Referentni broj IEC 61215:2005(E).
The Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (version of February 2013).
Tehničke smjernice za pripremu zahtjevâ za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 (verzija iz veljače 2013.)
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
Ukupan kapacitet uključuje prosječan iskoristiv kapacitet akumulatora za pokretanje automobila od 10 Ah (12 V).
All values refer to a mean annual solar radiation of 120 W/m2, a shading share of 0,49 and a mean vehicle driving time of 1 hour per day at 750 W electric power requirement.
Sve vrijednosti odnose se na prosječno godišnje sunčevo zračenje od 120 W/m2, udio zasjenjenosti od 0,49 i prosječno vrijeme vožnje od 1 sat dnevno uz potrebnu električnu energiju za 750 W.
Chapter 5, par. 5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
Poglavlje 5., odlomak 5.1. referentnog istraživanja JRC-a, http://europa.eu/!qN68wc
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the United Kingdom
o određenim privremenim zaštitnim mjerama u vezi s visoko patogenom influencom ptica podtipa H5 u Ujedinjenoj Kraljevini
(notified under document C(2014) 8751)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 8751)
The United Kingdom notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones.
Ujedinjena Kraljevina obavijestila je Komisiju o izbijanju visoko patogene influence ptica podtipa H5 na svojem državnom području, na gospodarstvu u kojem se drži perad i druge ptice koje se drže u zatočeništvu te je odmah provela potrebne mjere u skladu s Direktivom 2005/94/EZ, uključujući utvrđivanje zaraženih i ugroženih područja.
The Commission has examined those measures in collaboration with the United Kingdom, and it is satisfied that the borders of the protection and surveillance zones, established by the competent authority in that Member State, are at a sufficient distance to the actual holding where the outbreak was confirmed.
Komisija je u suradnji s Ujedinjenom Kraljevinom pregledala navedene mjere i uvjerila se da su granice zaraženih i ugroženih područja koje su utvrdila nadležna tijela u toj državi članici na dovoljnoj udaljenosti od gospodarstva na kojem je potvrđeno izbijanje bolesti.
In order to prevent any unnecessary disturbance to trade within the Union and to avoid unjustified barriers to trade being imposed by third countries, it is necessary to rapidly define the protection and surveillance zones established in the United Kingdom at Union level in collaboration with that Member State.
Kako bi se spriječili nepotrebni poremećaji trgovine s Unijom i izbjegle neopravdane prepreke trgovini koje nameću treće zemlje, potrebno je brzo definirati zaražena i ugrožena područja utvrđena u Ujedinjenoj Kraljevini na razini Unije u suradnji s tom državom članicom.
Accordingly, pending the next meeting of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed, the protection and surveillance zones in the United Kingdom, where the animal health control measures as laid down in Directive 2005/94/EC are applied, should be defined in the Annex to this Decision and the duration of that regionalisation fixed.
U skladu s time, do sljedećeg sastanka Stalnog odbora za bilje, životinje, hranu i hranu za životinje trebalo bi u Prilogu ovoj Odluci utvrditi zaražena i ugrožena područja u Ujedinjenoj Kraljevini, gdje se primjenjuju mjere za kontrolu zdravlja životinja utvrđene Direktivom 2005/94/EZ, te vrijeme trajanja regionalizacije.
The United Kingdom shall ensure that the protection and surveillance zones established in accordance with Article 16(1) of Directive 2005/94/EC comprise at least the areas listed as protection and surveillance zones in Parts A and B of the Annex to this Decision.
Ujedinjena Kraljevina osigurava da zaražena i ugrožena područja utvrđena u skladu s člankom 16. stavkom 1. Direktive 2005/94/EZ sadržavaju najmanje područja koja su u dijelovima A i B Priloga ovoj Odluci navedena kao zaražena i ugrožena područja.
ADNS code
Oznaka ADNS