natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The 2003 agreement was linked to the launch of a new daily route between Pau and London, for which the Commission estimates that an annual total number of passengers of 117 275 was feasible (see Table 7).
Ugovor iz 2003. bio je povezan s uvođenjem nove svakodnevne zračne linije između Paua i Londona u pogledu koje Komisija smatra da je mogla ostvariti ukupan godišnji broj putnika od 117 275 (vidjeti tablicu 7.).
This agreement was therefore linked to a net increase in the number of passengers, as this route did not previously exist.
Taj je Ugovor stoga bio povezan sa znatnim povećanjem broja putnika jer ta linija prije nije postojala.
However, the 2005 agreements were not linked to the launch of a new route, but involved the continued operation of the pre-existing Pau-London route, without any increase in frequency.
Naprotiv, ugovori iz 2005. nisu bili povezani s uvođenjem nove zračne linije, nego su se odnosili na nastavak upravljanja već postojećom linijom Pau – London bez povećanja učestalosti letova.
The Commission therefore considers that the aid amounts resulting from the 2005 agreements were not linked to the net development of traffic.
Komisija stoga smatra da iznosi potpore koji su proizašli iz Ugovora iz 2005. nisu bili povezani sa znatnim razvojem prometa.
The aid must have been granted transparently and without discrimination and must not be combined with other types of aid
Potpora se mora dodijeliti na transparentan i nediskriminirajući način te se ne smije kombinirati s drugim vrstama potpora
When asked whether the aid was granted transparently and without discrimination, France simply referred to publications made by the CCIPB in 2007 and 2009, which postdate the 2003 and 2005 agreements and are therefore irrelevant to this analysis.
Kad joj je postavljeno pitanje o ispunjenju uvjeta transparentne i nediskriminirajuće dodjele, Francuska je istaknula samo objave koje je 2007. i 2009. provela komora CCIPB, nakon ugovora iz 2003. i 2005., koje stoga nisu relevantne za ovu analizu.
It is clear from all the records that the 2003 and 2005 agreements were negotiated bilaterally, without any transparency, and without a process guaranteeing the absence of discrimination, such as a public invitation to tender.
Iz ukupnog spisa proizlazi da se o ugovorima iz 2003. i 2005. pregovaralo bilateralno, netransparentno i bez postupka kojim bi se jamčilo nepostojanje diskriminacije, poput javnog natječaja.
The aid in question does not therefore meet the condition of transparency and non-discrimination.
Dotične potpore stoga ne ispunjavaju kriterij transparentnosti i nediskriminacije.
It is clear from the above that the Commission considers that the 2003 agreement and the 2005 agreements constitute unlawful aid incompatible with the internal market.
Iz prethodno navedenoga proizlazi da Komisija smatra da Ugovor iz 2003. i ugovori iz 2005. predstavljaju nezakonite potpore nespojive s unutarnjim tržištem.
Measures postdating the entry into force of the 2005 Guidelines
Mjere poduzete nakon stupanja na snagu smjernica iz 2005.
The Commission applies the 2005 Guidelines to agreements signed after they entered into force.
Komisija primjenjuje smjernice iz 2005. na ugovore sklopljene nakon njihovih stupanja na snagu.
Point 27 of the 2005 Guidelines stipulates that operating aid granted to airlines (such as start-up aid for new routes) can be declared compatible with the internal market only under exceptional circumstances and under strict conditions in underprivileged regions of Europe, i.e. regions covered by the derogation set out in Article 107(3)(a) TFEU, the most remote regions and sparsely populated areas.
U točki 27. smjernica iz 2005. navedeno je da se operativne potpore odobrene zračnim prijevoznicima (poput potpore za započinjanje novih zračnih linija) može proglasiti spojivima s unutarnjim tržištem samo u izuzetnim okolnostima i pod strogim uvjetima u neprivilegiranim regijama Europe, tj. u regijama obuhvaćenima odstupanjem navedenim u članku 107. stavku 3. točki (a) UFEU-a, u najudaljenijim regijama i rijetko naseljenim područjima.
As Pau airport is not situated in this type of region, this derogation does not apply.
Kako se Zračna luka Pau ne nalazi u takvoj regiji, ovo se odstupanje na nju ne primjenjuje.
As with the measures predating the entry into force of the 2005 Guidelines, the Commission notes that neither France nor any interested third party has proven the compatibility of these measures with the internal market, whether on the basis of the 2005 Guidelines or on any other basis.
Kao u pogledu mjera poduzetih prije stupanja na snagu smjernica iz 2005., Komisija napominje da ni Francuska ni ijedna treća zainteresirana osoba nisu dokazale da su te mjere spojive s unutarnjim tržištem, kako na temelju smjernica iz 2005. tako ni na bilo kojoj drugoj osnovi.
With regard to the conditions set out in point 79(a) to (l) of the 2005 Guidelines, the Commission notes as follows in recitals 476 to 480.
S obzirom na uvjete utvrđene u točki 79. podtočkama od (a) do (l) smjernica iz 2005., Komisija iznosi sljedeće u uvodnim izjavama od 476. do 480.
Certain conditions, such as those set out in point 79(a) and (b) of the 2005 Guidelines, which concern the possession of an operating licence by the airline and the airport category, are met.
Ispunjeni su određeni kriteriji, poput onih utvrđenih u točki 79. podtočkama (a) i (b) smjernica iz 2005., koji se odnose na posjedovanje licence zračnog prijevoznika i na kategoriju zračne luke.
The condition set out in point 79(h) (Non-discriminatory allocation) of the 2005 Guidelines is worded as follows:
Kriterij utvrđen u točki 79. podtočki (h) smjernica iz 2005. (nediskriminirajuće dodjeljivanje) glasi kako slijedi:
This therefore means that the aid was granted without any competitive procedure in which other potentially interested airlines could have offered to operate the routes concerned, under the same terms, in order to benefit from the start-up aid.
Stoga je riječ o dodjeli bez natječajnog postupka, iako su se drugi potencijalno zainteresirani zračni prijevoznici mogli prijaviti za upravljanje dotičnim linijama, pod jednakim uvjetima, kako bi primili potporu za započinjanje poslovanja.
Nevertheless, the Commission notes that the CCIPB published notices in the Air & Cosmos magazine in 2007 and 2009 in order to invite interested airlines to develop new services in exchange for start-up aid.
Međutim, Komisija napominje da je komora CCIPB 2007. i 2009. objavila poziv na nadmetanje u časopisu Air & Cosmos u svrhu pozivanja za zračnih prijevoznika zainteresiranih za razvoj novih usluga u zamjenu za potporu za započinjanje poslovanja.
However, France has indicated that these approaches were unsuccessful, which led the CCIPB to negotiate directly with certain airlines.
Ipak, Francuska je navela da su ti postupci bili bezuspješni što je komoru CCIPB navelo da „pregovara izravno s određenim prijevoznicima”.
Consequently, the unlawful aid identified in this investigation does not stem from the publication of the aforementioned notices, but from bilateral negotiations.
Prema tome, nezakonite potpore utvrđene u ovoj istrazi nisu proizašle iz objave prethodno navedenog poziva na nadmetanje, nego iz bilateralnih pregovora.
The condition set out in point 79(h) is therefore not met.
Stoga ni kriterij iz podtočke (h) nije ispunjen.
As regards the condition set out in point 79(i) (Business plan showing the viability of the route and analysis of the impact of the new route on competing routes) of the 2005 Guidelines, the Commission invited France to indicate whether such business plans had been prepared and, if so, to provide copies.
U pogledu kriterija iz točke 79. podtočke (i) smjernica iz 2005. (poslovni plan koji pokazuje održivost i analiza utjecaja nove linije na konkurentske linije), Komisija je od Francuske zatražila da navede jesu li takvi poslovni planovi sastavljeni, a ako jesu, da dostavi njihove preslike.
Neither France nor any interested third party reported the existence of such business plans.
Ni Francuska ni ijedna treća zainteresirana osoba nisu dokazale postojanje takvih poslovnih planova.
Consequently, the condition set out in point 79(i) is not met.
Prema tome, kriterij iz podtočke (i) nije ispunjen.
The condition set out in point 79(j) (Publicity) of the 2005 Guidelines stipulates that the public authorities concerned must publish the list of subsidised routes, in each instance indicating the source of public funding, recipient company, amount of aid paid and number of passengers concerned.
U pogledu kriterija iz točke 79. podtočke (j) smjernica iz 2005. (publicitet), predviđeno je da dotična javna tijela objavljuju popis subvencioniranih linija, s tim da se u svakom pojedinačnom slučaju naznači izvor javnog financiranja, poduzetnik primatelj, iznos plaćene potpore i broj putnika o kojima se radi.
In this case, France has confirmed that the list of routes and companies receiving financial incentives or marketing payments has not been published each year.
U ovom slučaju, Francuska je potvrdila da popis linija i poduzetnika primatelja financijskih poticaja ili marketinških plaćanja nije bio svake godine objavljen.
The condition set out in point 79(j) of the 2005 Guidelines is not therefore met.
Kriterij utvrđen u točki 79. podtočki (j) smjernica iz 2005. stoga nije ispunjen.
The various agreements and amendments signed by the CCIPB with Ryanair, AMS and Transavia and covered by the formal investigation procedure all constitute unlawful State aid incompatible with the internal market.
Različiti ugovori i izmjene ugovora koje je komora CCIPB sklopila s društvima Ryanair, AMS i Transavia, koji su predmet formalnog istražnog postupka, predstavljaju nezakonite državne potpore nespojive s unutarnjim tržištem.
MEASURES IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATOR
MJERE U KORIST UPRAVITELJA ZRAČNE LUKE
Between 2000 and 2010 the CCIPB received equipment subsidies from a number of public authorities, totalling approximately EUR 17 800 000. It also received a subsidy of EUR 3 521 000 intended to cover the costs arising, according to the French authorities, from sovereign tasks carried out by the airport (hereinafter ‘the sovereign task subsidies’).
Komora CCIPB je od 2000. do 2010. od različitih javnih tijela primila subvencije za opremu u ukupnom iznosu od oko 17,8 milijuna EUR. Osim toga primila je subvenciju od 3,521 milijuna EUR za pokrivanje troškova koji su, prema mišljenju francuskih tijela, proizašli iz državnih zadataka koje je izvršavala zračna luka (dalje u tekstu: „subvencije za državne zadatke”).
In order to determine whether the subsidies referred to in recitals 88 to 108 constitute State aid, it must first be ascertained whether their beneficiary, the operator of Pau airport, was engaged in an economic activity at the time when they were granted.
Kako bi se utvrdilo predstavljaju li subvencije navedene u uvodnim izjavama od 88. do 108. državne potpore, potrebno je prije svega provjeriti je li njihov korisnik, upravitelj Zračne luke Pau, obavljao gospodarsku djelatnost u trenutku kad su mu dodijeljene.
The Commission will examine this question first, before assessing the sovereign task subsidies and equipment subsidies in order to determine whether they constitute State aid.
Komisija će najprije ispitati to pitanje, prije nego što redom analizira subvencije za državne zadatke i subvencije za opremu kako bi utvrdila predstavljaju li te subvencije državne potpore.
As the Commission explained in the new Guidelines, from the date of the judgment in ‘Aéroports de Paris’ (12 December 2000), the operation and construction of airport infrastructure must be considered as falling within the ambit of State aid control.
Kao što je Komisija objasnila u novim smjernicama, od datuma presude „Aéroports de Pariz” (12. prosinca 2000.) upravljanje i izgradnja infrastrukture zračne luke moraju se smatrati pripadajućima djelokrugu državnih potpora.
Conversely, due to the uncertainty that existed prior to this judgment, public authorities could legitimately consider that the financing of airport infrastructure did not constitute State aid and, accordingly, that such measures did not need to be notified to the Commission.
Suprotno tome, prije te presude, zbog nesigurnosti koja je postojala, javne vlasti mogle su zakonito smatrati da financiranje infrastrukture zračne luke ne predstavlja državne potpore te da se u skladu s tim te mjere nisu trebale prijavljivati Komisiji.
It follows that the Commission cannot now bring into question, on the basis of State aid rules, financing measures granted before 12 December 2000.
Slijedi da Komisija ne može na osnovi pravila o državnim potporama dovesti u pitanje financijske mjere dodijeljene prije 12. prosinca 2000.
Furthermore, as also indicated in the new Guidelines, not all the activities of an airport are necessarily of an economic nature.
Nadalje, kao što je navedeno u novim smjernicama, nisu sve djelatnosti zračne luke nužno gospodarske naravi.
Activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
Aktivnosti koje uobičajeno potpadaju pod državnu odgovornost pri provođenju njegovih službenih ovlasti kao javnog tijela nisu gospodarske prirode i, načelno, ne spadaju u opseg pravila o državnoj potpori.
According to Table 4, the equipment subsidies granted in 2004 and 2009 were used to finance investments in the taxiway, runway, lighting and car park.
U skladu s tablicom 4., subvencije za opremu dodijeljene 2004. i 2009. poslužile su za financiranje ulaganja u stazu za vožnju, uzletno-sletnu stazu, rasvjetu i parkiralište.
This infrastructure and equipment is commercially operated by the CCIPB, which is the airport operator and which invoices the costs to users of these assets.
Tom je infrastrukturom i opremom komercijalno upravljala komora CCIPB koja je upravitelj zračne luke i koja obračunava troškove korisnicima svoje imovine.
Such investments are therefore inherent in the airport operator’s commercial activity.
Ta su ulaganja stoga povezana s komercijalnom djelatnošću upravitelja zračne luke.
The equipment subsidies granted in 2004 and 2009 therefore benefited economic activities.
Subvencije za opremu dodijeljene 2004. i 2009. bile su namijenjene gospodarskim djelatnostima.
As this agreement predates the judgment in ‘Aéroports de Paris’, the Commission must not examine the payments made under this agreement with regard to the rules on State aid.
Budući da taj protokol prethodi presudi „Aéroports de Pariz”, Komisija ne treba ispitati jesu li plaćanja provedena u okviru tog protokola u skladu s pravilima o državnim potporama.
In Section 8.2.1.2 the Commission examines to what extent the sovereign task subsidies were effectively used to finance activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority.
Komisija ispituje u odjeljku 8.2.1.2. u kojoj su mjeri subvencije za državne zadatke stvarno poslužile za financiranje djelatnosti koje se načelno smatraju odgovornošću države u izvršavanju njezinih službenih ovlasti kao javnog tijela.
As indicated in Table 3, the formal investigation procedure covers the FIATA subsidies and the subsidies used to finance various investments, namely premises and vehicles for the Aircraft Fire and Safety Service (SSLIA) and CT scanners.
Kao što je navedeno u tablici 3., predmet formalnog istražnog postupka uključuje subvencije fonda FIATA te subvencije koje su poslužile za financiranje različitih ulaganja, odnosno prostorija i vozila Sigurnosne i vatrogasne službe za zrakoplove (Service de Sécurité et de Lutte contre l’Incendie des Aéronefs, SSLIA) te tomografa.
These various subsidies were granted under the general system for financing sovereign tasks in French airports, described in Section 4.3.2.
Ta različita financiranja dodijeljena su u skladu s općim sustavom financiranja državnih zadataka u francuskim zračnim lukama, koji je opisan u odjeljku 4.3.2.
As recalled above, according to the new Guidelines and case-law, activities that normally fall under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority are not of an economic nature and in general do not fall within the scope of the rules on State aid.
Kao što je prethodno navedeno, u skladu s novim smjernicama i sudskom praksom, djelatnosti koje obično spadaju u opseg odgovornosti države pri izvršenju službenih ovlasti kao javnog tijela nisu gospodarske naravi i općenito ne spadaju u okvir pravila dodjele državnih potpora.
According to the new Guidelines, activities such as air traffic control, police, customs, firefighting, measures designed to protect civil aviation from acts of unlawful interference, and investment in the infrastructure and equipment needed for such activities are regarded, as a general rule, as not being economic in nature.
U skladu s novim smjernicama, djelatnosti u zračnoj luci poput kontrole zračnog prometa, djelatnosti policije, carine, vatrogasaca i djelatnosti potrebne za zaštitu civilnog zrakoplovstva od nezakonitih radnji te ulaganja povezana s infrastrukturom i opremom potrebnom za provođenje tih djelatnosti općenito se smatraju negospodarskima.
The new Guidelines also stipulate that, so as not to constitute State aid, the public financing of such non-economic activities must be strictly limited to compensating the costs to which they give rise and must not lead to undue discrimination between airports.
Nadalje, u novim se smjernicama navodi da javno financiranje takvih negospodarskih djelatnosti ne predstavlja državnu potporu ako je strogo ograničeno na naknadu troškova nastalih tim djelatnostima te ako ne dovodi do neopravdane diskriminacije među zračnim lukama.
The guidelines clarify with regard to this second condition that, when it is normal under a given legal order that civil airports have to bear certain costs inherent to their operation, whereas other civil airports do not, the latter might be granted an advantage, regardless of whether or not those costs relate to an activity which in general is considered to be of a non-economic nature.
U smjernicama je u pogledu drugog uvjeta navedeno da ako je u predmetnom pravnom poretku normalno da civilne zračne luke moraju snositi određene troškove koji su svojstveni radu civilne zračne luke, dok druge civilne zračne luke ne moraju, moglo bi se smatrati da su druge u prednosti, neovisno o tome jesu li ti troškovi povezani s djelatnošću koja se općenito smatra djelatnošću negospodarske naravi.
The activities financed by the general system for financing sovereign tasks at French airports, described in Section 4.3.2, involve the protection of civil aviation from acts of unlawful interference, police tasks, rescue and firefighting, air traffic safety, and protection of the human and natural environment.
Djelatnosti koje su financirane općim sustavom financiranja državnih zadataka u francuskim zračnim lukama, kao što je opisano u odjeljku 4.3.2., proizlaze iz zaštite civilnog zračnog prometa od djela nezakonitog ometanja, zadataka policije, spasilačkih i vatrogasnih usluga, sigurnosti zračnog prometa te zaštiti ljudskog i prirodnog okoliša.
These activities may legitimately be regarded as falling under the responsibility of the State in the exercise of its official powers as a public authority.
Te se djelatnosti mogu zakonito smatrati odgovornošću države u izvršavanju njezinih službenih ovlasti kao javnog tijela.
Consequently, France may legitimately regard these tasks as ‘sovereign’ in nature, in other words non-economic, under the rules on State aid.
Prema tome, Francuska može legitimno smatrati da su ti zadatci „državnog”, odnosno negospodarskog karaktera u pogledu prava o državnim potporama.
It may therefore provide for public financing to compensate the costs incurred by airport operators in carrying out these tasks in so far as these are entrusted to the latter by national law and provided that this financing does not give rise to overcompensation or discrimination between airports.
Francuska stoga može predvidjeti i javno financiranje u svrhu nadoknade troškova koje snose upravitelji zračnih luka u pogledu provedbe tih zadataka, ako su joj ti zadatci propisani nacionalnim zakonodavstvom i pod uvjetom da to financiranje ne dovodi do prekomjerne naknade ni do diskriminacije među zračnim lukama.
It is clear from the description in Section 4.3.2 that the system laid down by French law is based on strict cost control mechanisms, both ex ante and ex post, ensuring that airport operators receive, through the airport tax and supplementary scheme, only those amounts strictly needed to cover the costs.
Iz opisa navedenog u odjeljku 4.3.2. proizlazi da se sustav predviđen francuskim zakonodavstvom temelji na strogim mehanizmima kontrole troškova koja se provodi a priori i a posteriori te kojima se osigurava da upravitelji zračnih luka putem pristojbe zračne luke i dodatne mjere ostvaruju samo strogo nužne iznose za pokrivanje troškova.
Moreover, this system applies to all French civil airports in terms of both the types of task giving rise to compensation and the financing mechanisms.
Usto, sustav se primjenjuje na sve francuske civilne zračne luke, kako u pogledu vrste zadataka za koje se ostvaruje naknada tako i u pogledu mjera financiranja.
The non-discrimination condition is therefore met.
Tako je ispunjen uvjet o nediskriminaciji.
Although French law entrusts airport operators with sovereign tasks, it does not require them to finance these tasks, but rather the State.
Naime, ako je francuskim zakonodavstvom upraviteljima zračnih luka povjereno izvršavanje državnih zadataka, za financiranje tih zadataka nadležna je država, a ne dotični upravitelji.
Accordingly, the compensation of the costs arising from these tasks by public funds does not reduce the costs that airport operators should normally bear under French law.
Tako naknada troškova povezanih s tim zadatcima iz javnih fondova ne dovodi do smanjenja troškova koje bi uobičajeno, na temelju francuskog pravnog poretka, morali snositi upravitelji zračnih luka.
The financing received by French airport operators under this system does not therefore constitute State aid.
Financiranja koja primaju upravitelji zračnih luka u skladu s tim sustavom ne predstavljaju državne potpore.
Accordingly, the sovereign task subsidies referred to in the second and third rows of Table 3, used to finance investments in the protection of civil aviation from acts of unlawful interference and in aircraft rescue and firefighting, do not constitute State aid.
Tako subvencije za državne zadatke, navedene u drugom i trećem redu tablice 3., koje su poslužile za financiranje ulaganja u zaštitu civilnog zračnog prometa od djela nezakonitog ometanja te u spasilačke i vatrogasne usluge u pogledu zrakoplova ne predstavljaju državne potpore.
Equipment subsidies granted in 2004 and 2009
Subvencije za opremu dodijeljene 2004. i 2009.
It now has to be examined whether the equipment subsidies granted in 2004 and 2009 constitute State aid.
Još je potrebno ispitati predstavljaju li subvencije za opremu dodijeljene 2004. i 2009. državne potpore. Te su subvencije navedene u tablici 13. u nastavku.
Equipment subsidies and investments from 2004 and 2009
Ulaganja i subvencije za opremu iz 2004. i 2009.
Entities granting the equipment subsidies
Subjekti koji su dodijelili subvencije za opremu
Years granted
Godine dodjele
Total amount paid
Ukupan plaćeni iznos
Total amount of the investment
Ukupan iznos ulaganja
Pyrénées-Atlantiques Departmental Council
Opće vijeće Atlantskih Pireneja
Renovation of runway and lighting
Obnova uzletno-sletne staze i rasvjete
Car park extension
Proširenje parkirališta
State resources and imputability to the State
Državna sredstva i pripisivanje državi
The Departmental Council of Pyrénées-Atlantiques granted the CCIPB subsidies financed through resources of the department of Pyrénées-Atlantiques, which is a decentralised local authority.
Opće vijeće Atlantskih Pireneja dodijelilo je komori CCIPB subvencije financirane sredstvima departmana Atlantskih Pireneja, decentralizirane regionalne vlasti.