natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The list of beneficiary countries of the EU duty-free quota-free import regime is established by Annex I to Regulation (EC) No 1528/2007 (the Market Access Regulation).
Popis država korisnica režima uvoza EU-a bez carina i kvota utvrđen je u Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 1528/2007 (Uredba o pristupu tržištu).
Negotiations on the Economic Partnership Agreement (the Agreement) between the European Community and its Member States, of the one part, and the Central Africa Party, of the other part, were concluded on 17 December 2007.
Pregovori o Sporazumu o gospodarskom partnerstvu (Sporazum) između Europske zajednice i njezinih država članica, s jedne strane, i stranke Srednja Afrika, s druge strane, zaključeni su 17. prosinca 2007.
Consequently, in accordance with Article 2(3) of Regulation (EC) No 1528/2007, and in particular point (b) thereof, Annex I to that Regulation was amended by Regulation (EU) No 527/2013.
Stoga je u skladu s člankom 2. stavkom 3. Uredbe (EZ) br. 1528/2007, a posebno njegovom točkom (b), Prilog I. toj Uredbi izmijenjen Uredbom (EU) br. 527/2013.
The Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Articles 2a and 2b of Regulation (EC) No 1528/2007 to amend Annex I to that Regulation by reinstating those countries which were removed pursuant to Regulation (EU) No 527/2013, as soon as those countries have taken the necessary steps towards ratification of their respective Agreements.
Komisija je ovlaštena u skladu s člancima 2.a i 2.b Uredbe (EZ) br. 1528/2007 donositi delegirane akte o izmjeni Priloga I. toj Uredbi ponovnim uvrštavanjem onih država koje su bile izbrisane u skladu s Uredbom (EU) br. 527/2013 čim te države poduzmu potrebne korake za ratifikaciju svojih pripadajućih sporazuma.
Cameroon has taken the necessary steps towards ratification of its Agreement and informed the depository of the agreement of this fact on 22 July 2014,
Kamerun je poduzeo potrebne korake za ratifikaciju svojeg sporazuma i o tome obavijestio depozitara sporazuma 22. srpnja 2014.,
Reinstatement of a country into Annex I
Ponovno uvrštavanje države u Prilog I.
The Republic of Cameroon.
Republika Kamerun.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1028/2014
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1028/2014
amending Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky
o izmjeni Provedbene uredbe (EU) br. 1207/2011 o utvrđivanju zahtjeva u vezi s učinkovitošću i interoperabilnošću nadzora za Jedinstveno europsko nebo
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) [1], and in particular Article 3(5) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 552/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 10. ožujka 2004. o interoperabilnosti Europske mreže za upravljanje zračnim prometom (Uredba o interoperabilnosti) [1], a posebno njezin članak 3. stavak 5,
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 [2] lays down requirements on the systems contributing to the provision of surveillance data in order to ensure the harmonisation of performance, the interoperability and the efficiency of those systems within the European air traffic management network and for the purpose of civil-military coordination.
Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 1207/2011 [2] utvrđuju se zahtjevi za sustave koji pridonose osiguravanju nadzornih podataka kako bi se osiguralo usklađivanje učinkovitosti, interoperabilnost i učinkovitost ovih sustava unutar mreže upravljanja europskim zračnim prometom te u svrhu civilno-vojne suradnje.
In order to be able to equip new aircraft with new capabilities operators must have the necessary equipment specifications at least 24 months before the foreseen application date.
Kako bi nove zrakoplove mogli opremiti novim mogućnostima, operatori moraju primiti potrebne specifikacije opreme barem 24 mjeseca prije predviđenog datuma primjene.
Delays in certification and in availability of required equipment, as well as industrial capacity constraints for equipping aircraft, affect the smooth retrofitting of existing fleet.
Kašnjenja u postupku certifikacije i ograničena raspoloživost potrebne opreme, kao i ograničenja industrijskih kapaciteta za opremanje zrakoplova, utječu na nesmetano naknadno opremanje postojeće flote.
A number of aircraft, mainly for trans-Atlantic operations, are also to be equipped with ADS-B ‘Out’ functionality by 1 January 2020 as mandated by the United States Federal Aviation Administration (FAA).
Brojne zrakoplove, većinom za prekoatlantske letove, treba prema zahtjevu Savezne uprave za zrakoplovstvo SAD-a (FAA) do 1. siječnja 2020. opremiti i funkcionalnošću ADS-B Out.
The retrofit date for ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced should therefore be postponed and brought more closely into line with the deadline for the FAA ADS-B requirements.
Rokove za naknadnu ugradnju funkcionalnosti ADS-B Out i Mode S Enhanced trebalo bi stoga pomaknuti i više uskladiti s rokovima za ispunjenje zahtjeva za ADS-B koje je odredio FAA.
State aircraft operators should benefit from similar postponements in implementation dates as other operators of aircraft.
Državnim operatorima zrakoplova trebalo bi odobriti slične odgode datuma provedbe kao i drugim operatorima zrakoplova.
The deadline for retrofitting for state aircraft with the new ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced functionalities should therefore also be postponed.
Rok za naknadno opremanje državnih zrakoplova novim funkcionalnostima ADS-B Out i Mode S Enhance trebalo bi stoga također pomaknuti.
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should be amended accordingly.
Provedbenu uredbu (EU) br. 1207/2011 trebalo bi na odgovarajući način izmijeniti.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004,
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za jedinstveno nebo, uspostavljenog u skladu s člankom 5. Uredbe (EZ) br. 549/2004,
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 is amended as follows:
Provedbena uredba (EU) br. 1207/2011 mijenja se kako slijedi:
Paragraph 4 is replaced by the following:
Stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:
Operators shall ensure that:
Operatori osiguravaju
aircraft operating flights referred to in Article 2(2) with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 January 2015 are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
da su zrakoplovi koji obavljaju letove iz članka 2. stavka 2. sa svjedodžbom o plovidbenosti prvi put izdanom 8. siječnja 2015. ili nakon tog datuma, opremljeni transponderom sekundarnog nadzornog radara koji ima mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II.;
aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
da su zrakoplovi s najvećom certificiranom masom pri uzlijetanju većom od 5700 kg ili s maksimalnom stvarnom putnom brzinom većom od 250 čvorova, koji obavljaju letove iz članka 2. stavka 2., sa svjedodžbom o plovidbenosti prvi put izdanom 8. lipnja 2016. ili nakon tog datuma, opremljeni transponderom sekundarnog nadzornog radara koji uz mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II. ima i mogućnosti navedene u dijelu B tog Priloga;
fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued on or after 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.’
da su zrakoplovi s nepomičnim krilima s najvećom certificiranom masom pri uzlijetanju većom od 5700 kg ili s maksimalnom stvarnom putnom brzinom većom od 250 čvorova, koji obavljaju letove iz članka 2. stavka 2., sa svjedodžbom o plovidbenosti prvi put izdanom 8. lipnja 2016. ili nakon tog datuma, opremljeni transponderom sekundarnog nadzornog radara koji uz mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II. ima i mogućnosti navedene u dijelu C tog Priloga.”
Paragraph 5 is replaced by the following:
Stavak 5. zamjenjuje se sljedećim:
by 7 December 2017 at the latest, aircraft operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 January 2015, are equipped with secondary surveillance radar transponders having the capabilities set out in Part A of Annex II;
da će najkasnije do 7. prosinca 2017. zrakoplovi koji obavljaju letove iz članka 2. stavka 2. sa svjedodžbom o plovidbenosti prvi put izdanom prije 8. siječnja 2015. biti opremljeni transponderom sekundarnog nadzornog radara koji ima mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II.;
by 7 June 2020 at the latest, aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part B of that Annex;
da će najkasnije do 7. lipnja 2020. zrakoplovi s najvećom certificiranom masom pri uzlijetanju većom od 5700 kg ili s maksimalnom stvarnom putnom brzinom većom od 250 čvorova, koji obavljaju l etove iz članka 2. stavka 2., sa svjedodžbom o plovidbenosti prvi put izdanom prije 8. lipnja 2016., biti opremljeni transponderom sekundarnog nadzornog radara koji uz mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II. ima i mogućnosti navedene u dijelu B tog Priloga;
by 7 June 2020 at the latest, fixed wing aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating flights referred to in Article 2(2), with an individual certificate of airworthiness first issued before 8 June 2016 are equipped with secondary surveillance radar transponders having, in addition to the capabilities set out in Part A of Annex II, the capabilities set out in Part C of that Annex.’
da će najkasnije do 7. lipnja 2020. zrakoplovi s nepomičnim krilima s najvećom certificiranom masom pri uzlijetanju većom od 5700 kg ili s maksimalnom stvarnom putnom brzinom većom od 250 čvorova, koji obavljaju letove iz članka 2. stavka 2., sa svjedodžbom o plovidbenosti prvi put izdanom prije 8. lipnja 2016., biti opremljeni transponderom sekundarnog nadzornog radara koji uz mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II. ima i mogućnosti navedene u dijelu C tog Priloga.”
In Article 8, paragraph 2 is replaced by the following:
U članku 8., stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:
Member States shall ensure that, by 7 June 2020 at the latest, transport-type State aircraft with a maximum certified take-off mass exceeding 5700 kg or having a maximum cruising true airspeed capability greater than 250 knots, operating in accordance with Article 2(2) are equipped with secondary surveillance radar transponders having in addition to the capability set out in Part A of Annex II, the capability set out in Part B and Part C of that Annex.’
Države članice osiguravaju da se najkasnije do 7. lipnja 2020. državni zrakoplovi namijenjeni za prijevoz, s najvećom certificiranom masom pri uzlijetanju većom od 5700 kg ili s maksimalnom stvarnom putnom brzinom većom od 250 čvorova, koji obavljaju letove u skladu s člankom 2. stavkom 2., opreme transponderom sekundarnog nadzornog radara koji uz mogućnosti navedene u dijelu A Priloga II. ima i mogućnosti navedene u dijelu B i dijelu C tog Priloga.”
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
U članku 14., stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:
Aircraft of specific types with a first certificate of airworthiness issued before 8 June 2016 that have a maximum take-off mass exceeding 5700 kg or a maximum cruising true airspeed greater than 250 knots that do not have the complete set of parameters detailed in Part C of Annex II available on a digital bus on-board the aircraft may be exempted from complying with the requirements of point (c) of Article 5(5).’
Zrakoplovi određenih tipova s prvom svjedodžbom o plovidbenosti izdanom prije 8. lipnja 2016., koji imaju najveću dopuštenu masu pri uzlijetanju veću od 5700 kg ili maksimalnu stvarnu putnu brzinu veću od 250 čvorova i koji na digitalnoj sabirnici u zrakoplovu nemaju na raspolaganju potpuni skup parametara iz dijela C Priloga II. mogu se izuzeti od ispunjavanja zahtjeva iz točke (c) članka 5. stavka 5.”
Commission Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 of 22 November 2011 laying down requirements for the performance and the interoperability of surveillance for the single European sky (OJ L 305, 23.11.2011, p. 35).
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1207/2011 od 22. studenoga 2011. o utvrđivanju zahtjeva u vezi s učinkovitošću i interoperabilnošću nadzora za Jedinstveno europsko nebo (SL L 305, 23.11.2011., str. 35.)
The relevant Certification Specifications were however adopted by the European Aviation Safety Agency (EASA) only in December 2013.
Međutim, Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) tek je u prosincu 2013. donijela relevantne certifikacijske specifikacije.
As a consequence, it will not be possible for operators to equip new aircraft with the new functionalities ADS-B ‘Out’ and Mode S Enhanced by 8 January 2015.
Zbog toga operatori neće biti u mogućnosti do 8. siječnja 2015. nove zrakoplove opremiti novim funkcionalnostima ADS-B Out i Mode S Enhanced.
Implementing Regulation (EU) No 1207/2011 should therefore be amended, so as to provide the operators concerned with sufficient additional time for this purpose.
Provedbenu Uredbu (EU) br. 1207/2011 trebalo bi stoga izmijeniti kako bi se operatorima na koje se odnosi za to osiguralo dovoljno dodatno vrijeme.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1029/2014
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1029/2014
amending Regulation (EU) No 73/2010 laying down requirements on the quality of aeronautical data and aeronautical information for the single European sky
o izmjeni Uredbe (EU) br. 73/2010 o utvrđivanju zahtjeva o kvaliteti zrakoplovnih podataka i zrakoplovnih informacija za jedinstveno europsko nebo
Articles 3(13), 7(5) and 10(1) of Commission Regulation (EU) No 73/2010 [2] refer to Commission Regulation (EC) No 2096/2005 [3], which was repealed by Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 [4].
Članak 3. stavak 13., članak 7. stavak 5. i članak 10. stavak 1. Uredbe Komisije (EU) br. 73/2010 [2] odnose se na Uredbu Komisije (EZ) br. 2096/2005 [3], koja je stavljena izvan snage Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 1035/2011 [4].
The references to Regulation (EC) No 2096/2005 in Regulation No (EU) 73/2010 should therefore be updated to refer to Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011.
Upućivanja na Uredbu (EZ) br. 2096/2005 u Uredbi (EU) br. 73/2010 trebalo bi stoga ažurirati kako bi se upućivalo na Provedbenu uredbu Komisije (EU) br. 1035/2011.
Annex III to Regulation (EU) No 73/2010 refers to standards laid down by the International Standardisation Organisation (ISO).
Prilog III. Uredbi (EU) br. 73/2010 odnosi se na norme koje je utvrdila Međunarodna organizacija za normizaciju (ISO).
However, since the adoption of Regulation (EU) No 73/2010, the ISO has revised and re-numbered some of these standards.
Međutim, nakon donošenja Uredbe (EU) br. 73/2010, ISO je revidirao i ponovno numerirao neke od tih normi.
The references in Regulation (EU) No 73/2010 to the relevant ISO standards should therefore be updated to ensure coherence with the latest numbering and edition of these standards.
Upućivanja u Uredbi (EU) br. 73/2010 na relevantne norme ISO stoga bi trebalo ažurirati kako bi se osigurala usklađenost s najnovijim numeriranjem i uređenjem tih normi.
Annexes I, III and XI to Regulation (EU) No 73/2010 refer to various definitions and provisions laid down in Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), and more specifically to its Twelfth Edition of July 2004, which incorporates Amendment No 34.
Prilozi I., III. i XI. Uredbi (EU) br. 73/2010 odnose se na različite definicije i odredbe iz Priloga 15. Konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Čikaška konvencija), posebno na njezino dvanaesto izdanje od srpnja 2004., u koje je uključena izmjena br. 34.
Since the adoption of Regulation (EU) No 73/2010, the International Civil Aviation Organisation (ICAO) has amended a number of definitions and provisions and some of the structure of Annex 15 to the Chicago Convention, most recently in its Fourteenth Edition of July 2013, which incorporates Amendment No 37.
Poslije donošenja Uredbe (EU) br. 73/2010, Međunarodna organizacija za civilno zrakoplovstvo (ICAO) izmijenila je određeni broj definicija i odredaba te dio strukture Priloga 15. Čikaškoj konvenciji, posljednji put u njezinu četrnaestom izdanju od srpnja 2013., u koje je uključena izmjena br. 37.
The references in Regulation (EU) No 73/2010 to Annex 15 to the Chicago Convention should therefore be updated in order to meet the Member States ' international legal obligations and ensure consistency with ICAO ' s international regulatory framework provided.
Upućivanja u Uredbi (EU) br. 73/2010 na Prilog 15. Čikaškoj konvenciji stoga bi trebalo ažurirati kako bi se udovoljilo međunarodnim pravnim obvezama država članica i osigurala usklađenost s dostavljenim međunarodnim regulatornim okvirom ICAO-a.
Regulation (EU) No 73/2010 should be amended accordingly.
Uredbu (EU) br. 73/2010 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 [5],
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za jedinstveno nebo, uspostavljenog u skladu s člankom 5. Uredbe (EZ) br. 549/2004 [5],
Regulation (EU) No 73/2010 is amended as follows:
Uredba (EU) br. 73/2010 mijenja se kako slijedi:
point (7) is replaced by the following:
točka 7. zamjenjuje se sljedećim:
“integrated aeronautical information package” (hereinafter IAIP) means a package in paper, or electronic media, which consists of the following elements:
‚objedinjeni paket zrakoplovnih informacija’ (dalje u tekstu IAIP) znači paket u papirnatom ili elektroničkom obliku koji se sastoji od sljedećih elemenata:
aeronautical information publications (hereinafter AIP), including amendments;
zbornika zrakoplovnih informacija (dalje u tekstu AIP), uključujući izmjene;
supplements to the AIP;
dopuna AIP-u;
the NOTAM, as defined in point 17 and pre-flight information bulletins;
NOTAM-a, kako je definiran u točki 17., i biltena preduzletnih informacija;
aeronautical information circulars; and
okružnica zrakoplovnih informacija; i
checklists and lists of valid NOTAMs;’
lista provjere i popisa valjanih NOTAM-a”
point (8) is replaced by the following:
točka 8. zamjenjuje se sljedećim:
“obstacle data” means data concerning all fixed (whether temporary or permanent) and mobile objects, or parts thereof, that are located on an area intended for the surface movement of aircraft or that extend above a defined surface intended to protect aircraft in flight or that stand outside those defined surfaces and that have been assessed as being a hazard to air navigation;’
‚podaci o preprekama’ znači podaci koji se odnose na sve nepokretne (bilo trajno ili privremeno) i pokretne objekte ili njihove dijelove, koji se nalaze na području namijenjenom za površinsko kretanje zrakoplova ili sežu iznad određene površine, koji su namijenjeni za zaštitu zrakoplova u letu ili koji su smješteni izvan tih utvrđenih površina i koji su ocijenjeni opasnima za zračnu plovidbu.”
point (10) is replaced by the following:
točka 10. zamjenjuje se sljedećim:
“aerodrome mapping data” means data collected for the purpose of compiling aerodrome mapping information;’
‚kartografski podaci o aerodromu’ znači podaci sakupljeni u svrhu prikupljanja kartografskih informacija o aerodromu;”
point (13) is replaced by the following:
točka 13. zamjenjuje se sljedećim:
“aeronautical information service provider” means the organisation responsible for the provision of an aeronautical information service, certified in accordance with the requirements of Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011;’
‚pružatelj usluga zrakoplovnog informiranja’ znači organizacija koja je odgovorna za pružanje usluga zrakoplovnog informiranja i koja je certificirana u skladu sa zahtjevima Provedbene uredbe Komisije br. 1035/2011;”
point (24) is replaced by the following:
točka 24. zamjenjuje se sljedećim:
“critical data” means data as classified under point (c) of the integrity classification defined in Chapter 1, Section 1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention on International Civil Aviation (hereinafter the Chicago Convention);’
‚kritični podaci’ znači podaci kako su klasificirani u točki (c) klasifikacije cjelovitosti definirane u Poglavlju 1. Odjeljku 1.1. Priloga 15. Čikaškoj konvenciji o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (dalje u tekstu Čikaška konvencija);”
point (25) is replaced by the following:
točka 25. zamjenjuje se sljedećim:
“essential data” means data as classified under point (b) of the integrity classification defined in Chapter 1, Section 1.1 of Annex 15 to the Chicago Convention;’
‚bitni podaci’ znači podaci kako su klasificirani u točki (b) klasifikacije cjelovitosti definirane u Poglavlju 1. Odjeljku 1.1. Priloga 15. Čikaškoj konvenciji;”
In Article 7, paragraph 5 is replaced by the following:
U članku 7., stavak 5. zamjenjuje se sljedećim:
Without prejudice to Implementing Regulation (EU) No 1035/2011, the parties referred to in Article 2(2) shall ensure that their personnel responsible for tasks in the provision of aeronautical data or aeronautical information are adequately trained, competent and authorised for the job they are required to do.’
Ne dovodeći u pitanje Provedbenu uredbu (EZ) br. 1035/2011, stranke iz članka 2. stavka 2. osiguravaju da je njihovo osoblje, koje je odgovorno za poslove pružanja zrakoplovnih podataka ili zrakoplovnih informacija, odgovarajuće osposobljeno, stručno i ovlašteno za posao koji moraju obavljati.”
Without prejudice to Implementing Regulation (EU) No 1035/2011, the parties referred to in Article 2(2) shall implement and maintain a quality management system covering their aeronautical data and aeronautical information provision activities, in accordance with the requirements laid down in Annex VII, Part A.’
Ne dovodeći u pitanje Provedbenu uredbu (EZ) br. 1035/2011, stranke iz članka 2. stavka 2. provode i održavaju sustav upravljanja kvalitetom koji obuhvaća njihove aktivnosti pružanja zrakoplovnih podataka i zrakoplovnih informacija, u skladu sa zahtjevima utvrđenim u Prilogu VII. dijelu A.”
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Prilog I. mijenja se u skladu s Prilogom I. ovoj Uredbi.
Annex III is replaced by the text in Annex II to this Regulation.
Prilog III. zamjenjuje se tekstom iz Priloga II. ovoj Uredbi.
Annex XI is replaced by the text in Annex III to this Regulation.
Prilog XI. zamjenjuje se tekstom iz Priloga III. ovoj Uredbi.
Commission Regulation (EU) No 73/2010 of 26 January 2010 laying down requirements on the quality of aeronautical data and aeronautical information for the single European sky (OJ L 23, 27.1.2010, p. 6).
Uredba Komisije (EU) br. 73/2010 od 26. siječnja 2010. o utvrđivanju zahtjeva o kvaliteti zrakoplovnih podataka i zrakoplovnih informacija za jedinstveno europsko nebo (SL L 23, 27.1.2010., str. 6.).