natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result, using the average of the non-aeronautical revenue per passenger over a single year would make the amount obtained overly dependent on the specific circumstances in that year, which justifies the choice of a longer period.
Tako bi zbog uporabe prosjeka izvanzrakoplovnih prihoda po putniku samo jedne godine dobiveni iznos previše ovisio o posebnim okolnostima te godine, što opravdava izbor duljeg razdoblja.
On the other hand, a five-year period seems too long because the behaviour of passengers in terms of non-aeronautical spending may substantially change over such a period.
Naprotiv, razdoblje od pet godina čini se predugim jer je moguće da se ponašanja putnika u pogledu izvanzrakoplovnih troškova znatno mijenjaju tijekom toliko dugog razdoblja.
Consequently, a 3-year period seems to be a reasonable choice.
Prema tome, razdoblje od tri godine čini se razumnim izborom.
See recital 410.
Vidjeti uvodnu izjavu 410.
The elements (incremental from the launch of the new Amsterdam-Pau route) included in this figure are explained in the business plan:
Elementi (inkrementalni za otvaranje nove linije Amsterdam – Pau) obuhvaćeni tom brojkom objašnjeni su u poslovnom planu kako slijedi:
‘Impact of Labour and Costs: this new route will generate marginal additional work for certain services: accounting (processing of invoices), operations (allocation of airport resources), reception (reservations, tourist services and information) and security (screening). The other services will not be affected: management, environment, quality, maintenance, development and safety. Only the assistance costs will be affected: on average over seven years, the estimated labour and costs figure per outbound passenger is EUR […].’ This amount per outbound passenger has been divided by two to arrive at the amount of EUR […] per passenger.
„Utjecaj radne snage i troškovi: tom će novom linijom nastati dodatna marginalna radna mjesta u određenim službama: računovodstvo (obrada računa), poslovanje (utjecaj na sredstva zračne luke), infopult (rezervacija turističkih usluga i informacije) i sigurnost (pregled putnika i prtljage); u drugim se službama neće otvarati nova radna mjesta: upravljanje, okoliš, kvaliteta, održavanje, razvoj, zaštita. Mijenjat će se samo troškovi podrške zračne luke: troškovi osoblja i procijenjeni trošak po putniku u odlasku u prosjeku od sedam godina iznosi […] EUR”. Taj je iznos po putniku u odlasku podijeljen s dva kako bi se došlo do ukupnog iznosa od […] EUR po putniku.
The Commission notes that the CCIPB comments in the business plan that, in non-cumulative terms, as soon as the marketing costs fall significantly in 2009 (fourth year), the annual result is positive.
Komisija prima na znanje opasku komore CCIPB u poslovnom planu: „nekumulativno gledano, čim se marketinški troškovi 2009. (četvrta godina) znatno smanje godišnji je rezultat pozitivan”.
This is explained by the fact that, under the terms of the agreement, the marketing payments were EUR […] per passenger (with an annual maximum of EUR […]) during the third year, and were set to fall in the fourth year to EUR […] per passenger (EUR […] for the fifth year and EUR […] for the sixth and seventh years).
To je objašnjeno činjenicom da su, u skladu s Ugovorom, marketinška plaćanja tijekom treće godine iznosila […] EUR po putniku (s najvećim godišnjim iznosom od […] EUR), a tijekom četvrte su se godine trebala smanjiti na […] EUR po putniku ([…] EUR za petu godinu te […] EUR za šestu i sedmu godinu).
See recital 84.
Vidjeti uvodnu izjavu 84.
A reasonable and prudent MEO might also take into account the likelihood of the agreement being terminated early.
Razborit i oprezan subjekt u tržišnom gospodarstvu mogao bi uzeti u obzir i vjerojatnost raskida ugovora prije njegova isteka.
The likelihood of such a scenario would depend on the detail of the agreement’s termination clauses.
Vjerojatnost takvog scenarija ovisila bi o klauzuli o raskidu ugovora.
Judgment in Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest (Flemish Region) v Commission of the European Communities [1998] ECR II-717.
Presuda Općeg suda od 30. travnja 1998., Het Vlaamse Gewest (flamanska regija) protiv Komisije, T-214/95, Zb. 1998, str. II-717.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Uredba Vijeća (EEZ) br. 2407/92 od 23. srpnja 1992. o licenciranju zračnih prijevoznika, SL L 240, 24.8.1992., str. 1., Uredba Vijeća (EEZ) br. 2408/92 od 23. srpnja 1992. o pristupu zračnih prijevoznika Zajednice zračnim linijama unutar Zajednice (SL L 240, 24.8.1992., str. 8.) i Uredba Vijeća (EEZ) br. 2409/92 od 23. srpnja 1992. o cijenama prijevoza putnika i robe u zračnom prometu (SL L 240, 24.8.1992., str. 15.).
See judgment in Case C-364/90 Italian Republic v Commission of the European Communities [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Vidjeti presudu Suda od 28. travnja 1993., Italija protiv Komisije, C-364/90, Zb. 1993, str. I-02097., t. 20.
New Guidelines, point 174.
Nove smjernice, točka 174.
See footnote 18.
Vidjeti bilješku br. 18.
Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Smjernice Zajednice o primjeni članaka 92. i 93. Ugovora o EZ-u i članka 61. Sporazuma o Europskom gospodarskom prostoru na državne potpore u sektoru zrakoplovstva (SL C 350, 10.12.1994., str. 5.).
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Vidjeti Odluku NN 109/98 od 14. lipnja 1999. pod naslovom „Ujedinjena Kraljevina, Manchester Airport”.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 280).
Odluka Komisije 2004/393/EZ od 12. veljače 2004. o prednostima koje su regija Valonija i upravitelj zračne luke Brussels South Charleroi Airport dale zračnom prijevozniku Ryanair u vezi s njegovom uspostavom poslovnog nastana u Charleroiju (SL L 137, 30.4.2004., str. 1.).
This decision was annulled by the judgment in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities (‘Charleroi’ judgment) [2008] ECR II-3643. However, it shows how the Commission’s assessment of the aid in question has developed.
Ta Odluka, koja je poništena presudom od 17. prosinca 2008. u predmetu T-196/04, Ryanair Ltd protiv Komisije (presuda „Charleroi”), Zb., 2008., str. II-3643., svejedno svjedoči razvoju Komisijine ocjene dotičnih potpora.
See paragraphs 283 to 297.
Vidjeti točke od 283. do 297.
See paragraphs 288 to 309.
Vidjeti točke od 288. do 309.
See paragraphs 311 to 317.
Vidjeti točke od 311. do 317.
See paragraphs 318 to 325.
Vidjeti točke od 318. do 325.
See points 71 to 75 and 79(b) and (c) of the 2005 Guidelines, and points 139, 140, 141 and 151 of the new Guidelines.
Vidjeti točke od 71. do 75. i točku 79. podtočke (b) i (c) smjernica iz 2005. i točke 139., 140., 141. i 151. novih smjernica.
See point 79(b), (d) and (i) of the 2005 Guidelines, and point 147 of the new Guidelines.
Vidjeti točku 79. podtočke (b), (d) i (i) smjernica iz 2005. i točku 147. novih smjernica.
See points 79(g) and (h) and 80 of the 2005 Guidelines, and points 150, 152 and 153 of the new Guidelines.
Vidjeti točku 79. podtočke (g) i (h) te točku 80. smjernica iz 2005. i točke 150., 152. i 153. novih smjernica.
New Guidelines, point 147.
Nove smjernice, točka 147.
Points 28 and 29.
Točke 28. i 29.
Points 34 and 35.
Točke 34. i 35.
See the penultimate row of Table 3.
Vidjeti predzadnji red tablice 3.
See the first and second rows of Table 3.
Vidjeti prvi i drugi red tablice 3.
This category includes screening of hold baggage, screening of passengers and cabin baggage, and access control to the restricted area.
Toj kategoriji pripadaju pregled predane prtljage, putnika i ručne prtljage te kontrola zajedničkog pristupa zoni ograničenog kretanja.
This category includes automated border controls through biometric identification.
Tom je kategorijom obuhvaćena automatizirana granična kontrola biometrijskom identifikacijom.
As indicated in recital 493, these three categories are explicitly referred to in the new Guidelines as examples of non-economic activities.
Kao što je navedeno u uvodnoj izjavi 493., te su tri kategorije izričito navedene u novim smjernicama kao primjeri negospodarske djelatnosti.
This category includes wildlife hazard prevention.
Suzbijanje opasnosti od naleta životinja dio je te kategorije.
This category includes environmental control measures.
Mjere nadzora okoliša pripadaju toj kategoriji.
Judgment in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Région Nord-Pas-de-Calais (T-267/08) and Communauté d’agglomération du Douaisis (T-279/08) v European Commission [2011] ECR II-1999, paragraph 108.
Presuda od 12. svibnja 2011. u spojenim predmetima T-267/08 i T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais, Zb., 2011, str. II-01999., t. 108.
Judgment in Joined Cases T-127/99, T-129/99 and T-140/99 Territorio Histórico de Álava — Diputación Foral de Álava (T-127/99), Comunidad Autónoma del País Vasco and Gasteizko Industria Lurra, SA (T-129/99) and Daewoo Electronics Manufacturing España, SA (T-148/99) v Commission of the European Communities [2002] ECR II-1330, paragraph 142.
Presuda Općeg suda od 6. ožujka 2002. u spojenim predmetima T-127/99, T-129/99 i T-140/99, Zb., 2002, str. II-1330., t. 142.
With regard to the qualification of ERDF resources as state aid, see, for example, the Commission Decision in Case N 514/06 South Yorkshire digital region broadband project, recital 29, and the Commission Decision in Case N 44/10, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city centre, recitals 69 to 70.
U pogledu kvalifikacije sredstava fonda FEDER kao državne potpore, vidjeti, na primjer, Odluku Komisije u predmetu N 514/06 South Yorkshire digital region broadband project, uvodnu izjavu 29. i Odluku Komisije u predmetu N 44/10, Development of infrastructure on Krievu Sala for relocation of port activities out of the city center, uvodne izjave od 69. do 70.
Judgment in Case C-301/87 French Republic v Commission of the European Communities [1990] ECR I-307, paragraph 41.
Presuda Suda od 14. veljače 1990., Francuska protiv Komisije,(C-301/87, Zb. 1990, str. I-307.), t. 41.
Judgment in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH and Oberbundesanwalt beim Bundesverwaltungsgericht (‘Altmark’) [2003] ECR I-7747.
Presuda Suda od 24. srpnja 2003. Altmark Trans GmbH i Regierungspräsidium Magdeburg protiv Nahverkehrsgesellschaft Altmark („Altmark”) (C-280/00, Zb., 2003, str. I-7747.).
Paragraph 13(1).
Točka 13. podtočka 1.
Paragraph 13(3).
Točka 13. podtočka 3.
Point 72.
Točka 72.
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4, paragraph 52.
SL C 8, 11.1.2012., str. 4., t. 52.
See recital 27.
Vidjeti uvodnu izjavu 27.
See the judgment in Altmark, cited in footnote 121, paragraph 90.
Vidjeti presudu Altmark prethodno navedenu u bilješci 121., t. 90.
See the judgment in Stardust Marine, cited in footnote 36, paragraph 69.
Presuda „Stardust Marine” od 16. svibnja 2002., prethodno navedena u bilješci 36., t. 69.
The fourth amendment lays down the rules governing the ‘returnable assets’ of the concession, which comprise all the movable and immovable assets made available to the concession-holder by the concession authority.
U četvrtoj je izmjeni naveden koncesijski sustav „povratne imovine” kojim je obuhvaćena sva pokretna i nepokretna imovina koju je koncedent stavio koncesionaru na raspolaganje.
The returnable assets therefore include the land, structures, buildings, facilities, systems and intellectual works needed to operate the airport, renewed or established by the concession-holder during the term of the concession, and the movable assets needed to operate the airport, renewed or established by the concession-holder during the term of the concession.
Povratnom su imovinom obuhvaćena zemljišta, objekti, zgrade, instalacije, mreže i intelektualna djela potrebna za upravljanje zračnom lukom koja je koncesionar tijekom trajanja ovlasti obnovio ili izgradio te pokretna imovina potrebna za upravljanje zračnom lukom, koju je koncesionar tijekom trajanja ovlasti obnovio ili izgradio.
According to the fourth amendment, these assets must be returned free of charge and in perfect condition to the concession authority on the expiry of the concession agreement.
U skladu s četvrtom izmjenom, ta se imovina koncedentu mora obvezno i besplatno vratiti u savršeno održavanom stanju nakon isteka ugovora o koncesiji.
The fourth amendment also stipulates that, at the end of the concession, the concession authority will pay the annual interest and amortisation for loans duly taken out by the concession-holder to equip the concession, and will reimburse to the concession-holder those advance payments that the latter may have made from its own resources or the non-depreciated value of the facilities that it has established using these same resources, if this reimbursement cannot be made through a charge against the airport’s working capital.
U četvrtoj je izmjeni navedeno i da će koncedent po isteku koncesije preuzeti plaćanje anuiteta kamata i amortizacije zajmova koje je koncesionar redovno ugovarao radi opremanja koncesije te da će koncesionaru nadoknaditi predujme koje je on mogao dati iz vlastitih sredstava ili neamortiziranu vrijednost instalacija koje je izgradio istim sredstvima ako ta naknada nije mogla biti vraćena pripisivanjem radnog kapitala zračne luke.
These financial provisions, which apply from the end of the concession, do not alter the fact that the investments needed to operate the airport are the responsibility of the concession-holder at the time when these investments are made.
Tim se financijskim odredbama, koje se primjenjuju nakon isteka koncesije, ne dovodi u pitanje činjenica da teret ulaganja potrebnih za funkcioniranje zračne luke mora snositi koncesionar u trenutku kad se ta ulaganja provode.
New Guidelines, point 43.
Nove smjernice, točka 43.
New Guidelines, point 173.
Nove smjernice, točka 173.
Point 61.
Točka 61.
Less than 10 % of the total investment costs (see Table 4, ibid. footnote 1).
Manje od 10 % ukupnih troškova ulaganja (vidjeti tablicu 4. ibid. bilješku 1).
See the Commission Decision in Case SA.38168 — Croatia — Dubrovnik Airport Development, paragraphs 10 and 28.
Vidjeti Odluku Komisije u predmetu SA.38168, Croatia – Dubrovnik Airport Development, t. 10. i 28.
According to the airport’s website:
Na web-mjestu Zračne luke navedeno je sljedeće:
‘With an average of 400,000 to 450,000 passengers per year, this airport is the 2nd largest in the Midi-Pyrénées region. It mainly handles charter traffic as it is right next to the Marian City of Lourdes. More than 80 European and worldwide destinations are served each year by about 50 different airlines’. See:
„s prosječno 400 000 do 450 000 putnika godišnje, to je druga zračna luka regije Pireneji-Jug. Odlikuje se prevladavajućom djelatnošću čarter prometa zbog svoje neposredne blizine marijanskog svetišta Lourdes. Svake godine oko 50 različitih zračnih prijevoznika leti na više od 80 europskih i svjetskih odredišta.” Vidjeti:
http://www.tlp.aeroport.fr/gp/Presentation/117
http://www.tlp.aeroport.fr/gp/Presentation/297
See recital 536.
Vidjeti uvodnu izjavu 536.
See recitals 489 and 490.
Vidjeti uvodne izjave 489. i 490.
Judgment in Case 70/72 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Presuda Suda od 12. srpnja 1973., Komisija protiv Njemačke, (C-70/72, Zb., 1973, str. 00813.), t. 13.
Judgment in Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Presuda Suda od 14. rujna 1994., Španjolska protiv Komisije, (C-278/92, C - 279/92 i C-280/92, Zb., 1994, str. I-4103.). točka 75.
Judgment in Case C-75/97 Kingdom of Belgium v Commission of the European Communities [1999] ECR I-3671, paragraphs 64-65.
Presuda Suda od 17. lipnja 1999., Belgija protiv Komisije, (C-75/97, Zb., 1999, str. I-03671.), t. 64. – 65.
As explained when assessing the existence of an economic advantage in the various agreements, the aid stems from bidirectional flows between the CCIPB and Ryanair or Ryanair/AMS.
Kao što je objašnjeno u analizi postojanja gospodarske prednosti u različitim ugovorima, potpora proizlazi iz dvosmjernih tokova između komore CCIPB i društva Ryanair ili Ryanair/AMS.
These flows have different frequencies, with some being continuous flows or having payment frequencies that cannot be precisely predicted when the agreements are signed.
Ti tokovi nisu jednako učestali, a za neke je nemoguće tijekom sklapanja ugovora točno predvidjeti neprestane tokove ili učestalosti plaćanja.
The same is true for payment of the airport charges.
Isto vrijedi za plaćanje naknada zračne luke.
However, when assessing the existence of an economic advantage, it is the projected incremental flows that count.
No za analizu postojanja gospodarske prednosti važni su predviđeni inkrementalni tokovi.
It is clear from the Transavia business plan and from the proposed reconstructions of the incremental business plans provided by France that the practice of a reasonable MEO would be, in the present case, to establish the projected incremental flows associated with the various agreements on an annual basis.
Iz poslovnog plana društva Transavia i prijedloga rekonstrukcije inkrementalnih poslovnih planova koje je dostavila Francuska proizlazi da bi praksa razboritog subjekta u tržišnom gospodarstvu, u ovom slučaju, obuhvatila utvrđivanje predviđenih inkrementalnih tokova povezanih s različitim ugovorima na godišnjoj osnovi.
It is therefore logical for the aid amounts resulting from the various agreements also to be established on an annual basis.
Stoga je logično da se i iznosi potpore koji proizlaze iz različitih ugovora utvrđuju na godišnjoj osnovi.
These aid amounts in fact correspond to the sums that, during negotiation of the various agreements, an MEO would have asked Ryanair/AMS to pay it each year in addition to the airport charges and groundhandling charges, all else being equal (particularly the marketing payments), in order to make the agreement profitable.
Naime, ti iznosi potpore odgovaraju iznosima koje bi pri pregovorima o različitim ugovorima subjekt u tržišnom gospodarstvu tražio od društva Ryanair/AMS da mu plati svake godine uz naknade zračne luke i naknade za zemaljske usluge, dok bi svi drugi elementi ostali isti (posebno marketinška plaćanja) kako bi ugovor bio profitabilan.
With regard to the agreement on the Pau-London route of 28 January 2003, given its effective expiry on 30 June 2005, the aid amounts received under this agreement are zero for the years 2006 to 2008 inclusive.
Kada je riječ o Ugovoru o liniji Pau – London od 28. siječnja 2003., uzevši u obzir njegov stvarni istek od 30. lipnja 2005., iznosi potpore koji su primljeni u skladu s tim Ugovorom iznose nula za godine od 2006. do uključivo 2008.
For 2005, the aid amount corresponds to the negative part of the projected incremental flow calculated for 2005, adjusted by a factor corresponding to the part of 2005 during which the agreement effectively applied.
Iznos potpore za 2005. odgovarao je negativnom dijelu predviđenog inkrementalnog toka izračunanog za 2005. te prilagođen faktorom koji odgovara dijelu 2005. godine u kojem se Ugovor stvarno primjenjivao.
The same logic has been applied to the agreements of 30 June 2005, which effectively ceased to apply on 1 January 2009 (due to the amendment of 16 June 2009).
Ista se logika primjenjuje na Ugovore od 30. lipnja 2005. koji su se stvarno prestali primjenjivati 1. siječnja 2009.
This logic has also been applied to this same amendment of 16 June 2009, to the agreement of 25 September 2007 and to the amendment of 16 June 2009 amending the latter, all of which effectively ceased to apply on 30 March 2010, which was the date when the new agreement on the London, Charleroi and Beauvais routes came into force.
(zbog izmjene od 16. lipnja 2009.) Ta se logika primjenjuje i na tu istu izmjenu od 16. lipnja 2009., na Ugovor od 25. rujna 2007. i na izmjenu od 16. lipnja 2009. kojom je izmijenjen ovaj potonji Ugovor, koji su se stvarno prestali primjenjivati 30. ožujka 2010. kad se počeo primjenjivati novi Ugovor o linijama prema Londonu, Charleroiu i Beauvaisu.
However, the amounts in Table 16 may be adjusted in order to calculate the amounts to be recovered (see recital 589).
Međutim, iznosi iz tablice 16. mogu se prilagoditi u svrhu izračuna iznosa za povrat (vidjeti uvodnu izjavu 589.).
With regard to the calculation of interest, the aid is regarded as having been paid on 31 December of the year in question.
Kada je riječ o izračunu kamate, smatra se da je potpora plaćena 31. prosinca predmetne godine.
See recital 597.
Vidjeti uvodnu izjavu 597.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/1999 (op. cit.).
Vidjeti članak 14. točku 2. (prethodno navedene) Uredbe (EZ) br. 659/1999.
See, for example, judgments in Case 94/87 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany [1989] ECR 175, paragraph 9, and in Case C-348/93 Commission of the European Communities v Italian Republic [1995] ECR I-673, paragraph 17.
Vidjeti, na primjer, presudu u predmetu C-94/87, Komisija protiv Savezne Republike Njemačke, Zb., 1989, str. 175., t. 9. i presudu u predmetu C-348/93, Komisija protiv Talijanske Republike, Zb., 1995, str. 673., t. 17.
See recital 286.
Vidjeti uvodnu izjavu 286.
At the request of the French authorities, meetings were organised with the Commission on 20 February and 16 July 2007.
Na zahtjev francuskih tijela 20. veljače i 16. srpnja 2007. organizirani su radni sastanci sa službama Komisije.
By letter of 26 February 2007, the Commission asked the French authorities to provide further information.
Dopisom od 26. veljače 2007. Komisija je od francuskih tijela zatražila dodatne informacije.
The Commission decision to open the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 15 February 2008.
Odluka Komisije o pokretanju postupka objavljena je 15. veljače 2008. u Službenom listu Europske unije.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measure in question.
Komisija je pozvala treće zainteresirane strane da podnesu svoje primjedbe na dotičnu mjeru.
By letter of 13 April 2011, the French authorities asked for the time limit to be extended to 1 June 2011. The Commission agreed to this extension by letter of 6 May 2011.
Dopisom od 13. travnja 2011. francuska su tijela zatražila produljenje roka do 1. lipnja 2011. što su službe Komisije prihvatile dopisom od 6. svibnja 2011.
The French authorities gave their response by letter of 30 May 2011.
Francuska su tijela dostavila svoje odgovore u dopisu od 30. svibnja 2011.
By letter of 11 October 2011, the Commission forwarded these comments to France for its response.
Komisija je dopisom od 11. listopada 2011. te primjedbe proslijedila Francuskoj radi dostave opaski.
By letter of 21 November 2011, the French authorities informed the Commission that they had no response to make to these comments.
Dopisom od 21. studenoga 2011. francuska su tijela obavijestila Komisiju da ne žele dostaviti opaske na te primjedbe.
The Commission decision was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2012.
Odluka Komisije objavljena je 31. ožujka 2012. u Službenom listu Europske unije.
The Commission called on interested parties to submit their comments on the measures in question.
Komisija je pozvala zainteresirane strane da podnesu svoje primjedbe na predmetne mjere.