natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the AOC of Iran Air, the number of aircraft of the types that are allowed to operate within the Union has decreased.
Prema AOC-u prijevoznika Iran Air, smanjio se broj zrakoplova onih tipova koji smiju letjeti unutar Unije.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Popis izuzetih zrakoplova koji se nalazi u Prilogu B Uredbi (EZ) br. 474/2006 trebalo bi stoga na odgovarajući način izmijeniti.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti uključivanjem trenutačne flote zrakoplova prijevoznika Iran Air u Prilog B Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Air carriers from Iraq
Zračni prijevoznici iz Iraka
EASA wrote to the Iraqi Civil Aviation Authority (‘ICAA’) on four separate occasions from 13 June 2014 to 16 March 2015, with respect to safety concerns relating to the performance of Iraqi Airways under the SAFA programme.
EASA se u četiri navrata od 13. lipnja 2014. do 16. ožujka 2015. pisanim putem obratila iračkom tijelu za civilno zrakoplovstvo (ICAA) u pogledu sigurnosnih problema koji se odnose na uspješnost prijevoznika Iraqi Airways prema programu SAFA.
With respect to those concerns, SAFA data reflects evidence of a lack of sufficient root cause analysis by Iraqi Airways.
S obzirom na te probleme, podaci SAFA-e pokazuju da zračni prijevoznik Iraqi Airways nije dovoljno analizirao njihove temeljne uzroke.
EASA, in conducting its TCO authorisation safety assessment of Iraqi Airways, raised fundamental concerns regarding the lack of ability by Iraqi Airways to respond to safety concerns that had been raised and to submit safety related documentation in a timely manner.
EASA je tijekom procjene sigurnosti prijevoznika Iraqi Airways potrebne za izdavanje odobrenja TCO izrazila zabrinutost u pogledu nemogućnosti prijevoznika Iraqi Airways da reagira na sigurnosne probleme koji su otkriveni i da pravovremeno podnese dokumentaciju koja se odnosi na sigurnost.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issue of an authorisation to Iraqi Airways and that therefore it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
EASA je stoga zaključila da daljnja procjena ne bi imala za posljedicu izdavanje odobrenja zračnom prijevozniku Iraqi Airways i da stoga on ne ispunjuje primjenjive zahtjeve Uredbe Komisije (EU) br. 452/2014.
Consequently, on 16 July 2015, EASA rejected on the clear safety grounds as described above the TCO application of Iraqi Airways.
Slijedom toga, 16. srpnja 2015. EASA je na temelju gore opisanih jasnih sigurnosnih razloga odbila zahtjev za izdavanje odobrenja TCO za Iraqi Airways.
In this letter, the Commission explained that the basis for the opening of these official consultations related to the safety performance of Iraqi Airways under the SAFA programme as well as to the negative decision made by EASA in respect to Iraqi Airways' application for a TCO Authorisation.
U dopisu je Komisija objasnila da je otvaranje službenih savjetovanja povezano s razinom sigurnosti zračnog prijevoznika Iraqi Airways prema programu SAFA kao i s negativnom odlukom EASA-e u pogledu zahtjeva zračnog prijevoznika Iraqi Airways za izdavanje odobrenja TCO.
On 27 October 2015 the Commission wrote to the ICAA and Iraqi Airways, to inform both parties that the case of Iraqi Airways had been placed on the agenda of the 24 to 26 November 2015 meeting of the Air Safety Committee and that both the ICAA and Iraqi Airways would be given the opportunity of being heard before the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Komisija se 27. listopada 2015. pisanim putem obratila ICAA-i i Iraqi Airwaysu kako bi ih izvijestila da je slučaj Iraqi Airwaysa stavljen na dnevni red sastanka Odbora za sigurnost zračnog prometa koji će se održati od 24. do 26. studenoga 2015. te da će ICAA i Iraqi Airways dobiti priliku da budu saslušani pred Odborom za sigurnost zračnog prometa u skladu s Uredbom (EZ) br. 2111/2005.
On 3 November 2015 a video conference call took place between the Commission, EASA, Member States and representatives from both the ICAA and Iraqi Airways.
Dana 3. studenoga 2015. održan je videokonferencijski poziv u kojem su sudjelovali Komisija, EASA, države članice te predstavnici ICAA-e i Iraqi Airwaysa.
During that video conference call, the ICAA presented an overview of its functions, including the basic principles of its conduct of safety oversight.
Tijekom tog videokonferencijskog poziva ICAA je predstavila pregled svojih funkcija, uključujući osnovna načela provedbe nadzora sigurnosti.
Other information provided by the ICAA included an overview of the oversight it applies to Iraqi Airways as well as how the ICAA follows up on information relating to the SAFA programme.
Ostale informacije koje je dostavila ICAA uključivale su pregled nadzora koji provodi u pogledu Iraqi Airwaysa kao i način praćenja informacija koje se odnose na program SAFA.
Iraqi Airways presentation during that call provided amongst other elements included an only very general overview of information relating to its safety and quality management system and other safety related processes.
Prezentacija koju je Iraqi Airways održao tijekom tog poziva među ostalim je uključivala i vrlo općenit pregled informacija koje se odnose na sustav upravljanja sigurnošću i kvalitetom te druge postupke povezane sa sigurnošću.
The ICAA also provided a summary of planned actions in order to strengthen its capabilities.
Pritom je dostavila i sažetak planiranih aktivnosti za jačanje svojih kompetencija.
EASA provided information on the safety concerns which underpinned its negative TCO decision.
EASA je dostavila informacije o sigurnosnim problemima na kojima se temelji njezina negativna odluka u pogledu izdavanja odobrenja TCO.
Iraqi Airways presented various elements, including information pertaining to its SAFA analysis and follow up.
Zračni prijevoznik Iraqi Airways predstavio je različite elemente, uključujući podatke koji se odnose na analizu i praćenje u sklopu programa SAFA.
The presentation did not provide sufficient evidence of the detailed functioning of Iraqi Airways safety and quality management system.
U prezentaciji nije bilo dovoljno dokaza o detaljnom funkcioniranju sustava upravljanja sigurnošću i kvalitetom Iraqi Airwaysa.
The information provided by Iraqi Airways was not sufficient in nature to fully address the safety concerns from which the negative decision by EASA to refuse the TCO authorisation of Iraqi Airways emanated.
Priroda informacija koje je dostavio zračni prijevoznik Iraqi Airways nije bila dovoljna da bi se u potpunosti riješili sigurnosni problemi koji su rezultirali negativnom odlukom EASA-e i odbijanjem izdavanja odobrenja TCO Iraqi Airwaysu.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iraqi Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti dodavanjem zračnog prijevoznika Iraqi Airways u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006.
As this inclusion is a direct consequence of the TCO authorisation negative decision by EASA, the Commission intends to reconsider that inclusion, if and when EASA informs the Commission that it deems that the conditions have been fulfilled for EASA to make a positive decision under Part-TCO with regard to Iraqi Airways.
Budući da je to dodavanje izravna posljedica negativne odluke EASA-e o izdavanju odobrenja TCO, Komisija namjerava preispitati to dodavanje ako i kada EASA obavijesti Komisiju da smatra da su ispunjeni uvjeti za pozitivnu odluku EASA-e u skladu s dijelom TCO s obzirom na Iraqi Airways.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan (the Civil Aviation Committee of Kazakhstan; (‘CAC’) to implement and enforce applicable international safety standards. A partial exception was made for the air carrier Air Astana. Air Astana was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet, and limited to its level of operations at that time.
Od srpnja 2009. na sve zračne prijevoznike certificirane u Kazahstanu osim jednog primjenjuje se potpuna zabrana letenja, uglavnom zbog nemogućnosti tijela odgovornog za nadzor sigurnosti zračnih prijevoznika certificiranih u Kazahstanu (Kazahstanski odbor za civilno zrakoplovstvo, CAC) da provede i primijeni međunarodne sigurnosne norme. Djelomična iznimka određena je za zračnog prijevoznika Air Astana. Air Astana uvršten je u Prilog B Uredbi (EZ) br. 474/2006 te mu je dopušteno letjeti u Uniji s dijelom flote, pri čemu je bio ograničen na svoju tadašnju razinu operacija.
In 2014, following improved SAFA records, Air Astana was allowed to increase the level of operations into the Union, but only with the type of aircraft that it had been permitted to operate into the Union since 2009.
Godine 2014., nakon postizanja boljih rezultata u sklopu programa SAFA, Air Astana je dobio dopuštenje da poveća razinu svojih operacija u Uniji, ali samo s tipovima zrakoplova kojima je od 2009. dopušteno letenje u Uniji.
Air Astana was recertified by the CAC in April 2015 and under the Operational Safety Audit (‘IOSA’) of the International Air Transport Association (‘IATA’) in May 2015.
Air Astana ponovno je dobio certifikat od CAC-a u travnju 2015. i u svibnju 2015. u okviru nadzora sigurnosti letačkih operacija (IOSA) Međunarodne udruge zračnih prijevoznika (IATA).
The air carrier provides regular updates on its flight operations, training and maintenance activities to the Commission.
Zračni prijevoznik Komisiji redovito dostavlja ažurirane podatke o svojim letačkim operacijama, obuci i aktivnostima održavanja zrakoplova.
The audit of Air Astana performed by EASA in October 2015 in the framework of Part TCO, revealed no evidence of non-compliances with international standards.
Revizijom prijevoznika Air Astana koju je provela EASA u listopadu 2015. u okviru dijela TCO nisu otkriveni dokazi o nesukladnostima s međunarodnim normama.
Air Astana was found to be well-staffed and effectively managed by a competent international management team, paired with local personnel.
Pokazalo se da prijevoznik Air Astana ima dovoljno osoblja i da njime uspješno upravlja kompetentan međunarodni upravljački tim u suradnji s lokalnim osobljem.
The organisation developed a strong and credible safety culture.
Organizacija je razvila snažnu i vjerodostojnu kulturu sigurnosti.
The EASA audit team therefore recommended Air Astana for a TCO authorisation without findings.
EASA-in revizorski tim stoga je preporučio da Air Astana dobije odobrenje TCO bez nalaza.
Those actions include the establishment of a training programme for aviation safety inspectors and improvement of the procedures relating to the certification of air operators and of the issuance of specific approvals.
Te aktivnosti uključuju uspostavu programa izobrazbe za inspektore sigurnosti zračnog prometa i poboljšavanje postupaka povezanih s certifikacijom zračnih prijevoznika i izdavanjem posebnih odobrenja.
With regard to the SSC, the CAC indicated that its resolution is not expected before the end of 2015, at the very earliest.
S obzirom na znatan sigurnosni nedostatak, CAC je naveo da se rješenje ne očekuje prije kraja 2015.
Furthermore, in November 2015 the competent authorities of Kazakhstan signed a Memorandum of Understanding with a consulting service provider, with a view to raising the level of effective implementation of the relevant safety standards in Kazakhstan.
Nadalje, u studenome 2015. nadležna tijela Kazahstana potpisala su Memorandum o razumijevanju s pružateljem usluga savjetovanja u cilju podizanja razine djelotvorne provedbe relevantnih sigurnosnih normi u Kazahstanu.
The CAC also indicated that, in 2015, a total of 12 operators under their oversight were recertified and that 5 AOCs were revoked.
CAC je naveo i da je 2015. ukupno 12 prijevoznika pod njihovim nadzorom bilo ponovno certificirano, a pet AOC-ova je opozvano.
While these are positive developments, important uncertainty remains in relation to the level of compliance of air operator certification and approvals processes, as well as to the effectiveness of the regulatory measures implemented to respond to the SSC.
To su pozitivni pomaci, no i dalje postoji znatna nesigurnost u pogledu razine usklađenosti procesa certifikacije zračnog prijevoznika i izdavanja odobrenja kao i učinkovitosti regulatornih mjera provedenih kao odgovor na znatan sigurnosni nedostatak.
The air carrier has demonstrated ability to manage changes in the scope and the volume of its activities in a safe and efficient manner.
Zračni prijevoznik pokazao je sposobnost upravljanja promjenama u opsegu i vrsti svojih aktivnosti na siguran i učinkovit način.
Moreover, Air Astana has ensured that the oversight of its fleet is performed in accordance with the applicable international safety standards.
Nadalje, prijevoznik Air Astana osigurao je da se nadzor njegove flote obavlja u skladu s primjenjivim međunarodnim sigurnosnim normama.
The air carrier SCAT JSC, certified in Kazakhstan, requested to be heard by the Air Safety Committee, which took place on 24 November 2015.
Zračni prijevoznik SCAT JSC, certificiran u Kazahstanu, zatražio je saslušanje pred Odborom za sigurnost zračnog prometa, koje je održano 24. studenoga 2015.
The air carrier has successfully completed an IOSA certification.
Taj je zračni prijevoznik uspješno okončao postupak certifikacije Međunarodne udruge zračnih prijevoznika za nadzor sigurnosti letačkih operacija (IOSA).
According to the information provided by SCAT JSC, several of its aircraft of type Boeing B-737 and B-757 are registered in Lithuania.
Prema informacijama koje je dostavio SCAT JSC, nekoliko njegovih zrakoplova tipa Boeing B-737 i B-757 registrirano je u Litvi.
While the Commission acknowledges the progress achieved by SCAT JSC, the air carrier failed to provide evidence that its flight operations, as well as the continuing airworthiness and maintenance of its aircraft, are being performed in compliance with the applicable safety standards.
Iako Komisija priznaje napredak zračnog prijevoznika SCAT JSC, on nije dostavio dokaze da se njegove letačke operacije, kao ni kontinuirana plovidbenost i održavanje njegovih zrakoplova, provode u skladu s važećim sigurnosnim normama.
On the basis of the information available to the Commission, including as provided during the hearing of 24 November 2015, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation is slowly progressing.
Na temelju informacija dostupnih Komisiji, uključujući one dostavljene tijekom saslušanja 24. studenoga 2015., zaključeno je da projekt regulatornih reformi u području civilnog zrakoplovstva u Kazahstanu sporo napreduje.
However, as proof of more in-depth progress, the outstanding SSC in the field of air operations should be resolved before a substantial relaxation of the restrictions as they currently apply to air carriers under the CAC's oversight, other than Air Astana, could be considered.
Ipak, kao dokaz većeg napretka, trebalo bi riješiti preostali znatan sigurnosni nedostatak u području letačkih operacija prije no što bi se moglo razmotriti znatno ublažavanje ograničenja koja se trenutačno primjenjuju na zračne prijevoznike pod nazorom CAC-a, osim Air Astane.
On the basis of the information available to the Commission, the positive results of the TCO audit of Air Astana and its explanations given during the hearing before the Air Safety Committee, it is considered that the conditions for maintaining a partial ban on Air Astana are no longer present.
Na temelju informacija dostupnih Komisiji, pozitivnih rezultata revizije zračnog prijevoznika Air Astana za izdavanje odobrenja TCO i objašnjenja koja je dao tijekom saslušanja pred Odborom za sigurnost zračnog prometa, smatra se da više nema uvjeta za nastavak djelomične zabrane letenja Air Astane.
With regard to SCAT JSC, the Commission intends to examine this case further, in order to ensure that any future potential relaxation of the operating ban on SCAT JSC will not pose safety risks for operations into the Union.
Kad je riječ o prijevozniku SCAT JSC, Komisija namjerava dodatno ispitati taj slučaj kako bi se osiguralo da eventualno buduće ublažavanje zabrane letenja za SCAT JSC ne predstavlja sigurnosni rizik za operacije u Uniji.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Air Astana from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti kako bi se zračni prijevoznik Air Astana izbrisao iz Priloga B Uredbi (EZ) br. 474/2006.
Consultations with the competent authorities of Lebanon, the Lebanese Civil Aviation Authority (‘Lebanese CAA’), continue with the aim of confirming that Lebanon is implementing the corrective action plan that was developed in response to the findings and the SSC based on the ICVM of December 2012.
Savjetovanja s nadležnim tijelom Libanona, libanonskim tijelom za civilno zrakoplovstvo (libanonska CAA), nastavljaju se s ciljem potvrđivanja da Libanon provodi plan korektivnog djelovanja koji je razvijen kao odgovor na nalaze i na znatan sigurnosni nedostatak utvrđene koordiniranom validacijskom misijom u prosincu 2012.
On 4 November 2015, representatives from the Lebanese CAA and the air carriers Middle East Airlines and Wings of Lebanon attended a technical meeting in Brussels with the Commission and EASA, to provide an update on the progress that is being made by the Lebanese CAA, mainly on the resolution of the SSC, on the establishment of a Civil Aviation Authority Board and on the separation of safety oversight functions from service provision functions that are currently both within the Lebanese CAA.
Dana 4. studenoga 2015. predstavnici libanonske CAA-e i zračnih prijevoznika Middle East Airlines i Wings of Lebanon sudjelovali su na tehničkom sastanku u Bruxellesu s Komisijom i EASA-om kako bi dostavili ažurirane podatke o napretku koji je postigla libanonska CAA, uglavnom u pogledu rješavanja znatnog sigurnosnog nedostatka, o osnivanju Odbora tijela za civilno zrakoplovstvo i o razdvajanju dužnosti nadzora sigurnosti od funkcije pružanja usluga koje trenutačno vrši libanonska CAA.
The Lebanese CAA had provided additional information to ICAO with respect to the SSC and presented this information during the technical meeting.
Libanonska CAA pružila je ICAO-u dodatne informacije u pogledu znatnog sigurnosnog nedostatka i predstavila je te informacije tijekom tehničkog sastanka.
The Lebanese CAA recently invited ICAO to verify the corrective actions, but this has yet to take place.
Libanonska CAA nedavno je pozvala ICAO da provjeri korektivne mjere, ali to još nije provedeno.
It was mentioned that its Flight Safety Directorate, the directorate responsible for certification and oversight of air carriers, has a more independent position within the Lebanese CAA, although this was not supported by clear evidence during the technical meeting.
Navedeno je da njezina uprava za sigurnost letenja, koja je odgovorna za certifikaciju i nadzor zračnih prijevoznika, ima neovisnije stajalište unutar libanonske CAA-e, iako to nije potkrijepljeno jasnim dokazima tijekom tehničkog sastanka.
The air carrier Middle East Airlines gave a presentation on its operations and safety management and the air carrier appeared to be in control of its processes in the safety-critical domains of flight operations, crew training, airworthiness management and quality and safety management.
Zračni prijevoznik Middle East Airlines predstavio je svoje operacije i upravljanje sigurnošću te se pokazalo da zračni prijevoznik ima kontrolu nad svojim procesima u područjima letačkih operacija koja su važna za sigurnost, osposobljavanjem posade, plovidbenošću te upravljanjem kvalitetom i sigurnošću.
EASA provided information on the fact that a recent meeting with Middle East Airlines in the framework of its application for a TCO authorisation had yielded positive results.
EASA je dostavila informacije o činjenici da je nedavni sastanak s prijevoznikom Middle East Airlines u okviru njegova zahtjeva za odobrenjem TCO polučio pozitivne rezultate.
The air carrier regularly organises audits by third parties in order to mitigate the lack of safety oversight by its own authority and to improve the implementation of international safety standards further.
Zračni prijevoznik redovito organizira revizije koje provode treće strane kako bi se ublažio nedostatak sigurnosnog nadzora od strane nadležnog tijela i dodatno poboljšala provedba međunarodnih sigurnosnih normi.
The air carrier Wings of Lebanon presented its operation with only one aircraft and the safety processes it has in place.
Zračni prijevoznik Wings of Lebanon predstavio je svoje letačke operacije sa samo jednim zrakoplovom i uspostavljenim sigurnosnim postupcima.
Recently, the main post holders of this air carrier were replaced, which led to an improvement in the operational procedures within the air carrier and gave a good start to the development of a safety management system.
Nedavno su smijenjene glavne odgovorne osobe tog zračnog prijevoznika, što je dovelo do poboljšanja operativnih postupaka u zračnom prijevozniku i dobra je polazišna točka za razvoj sustava upravljanja sigurnošću.
The improvements to the safety oversight system, incremental as they are, combined with the mitigating measures taken by Middle East Airlines and the available safety information, do not justify, at this stage, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Lebanon.
Postupna poboljšanja sigurnosti sustava nadzora zajedno s ublažavajućim mjerama koje poduzima Middle East Airlines i dostupnim informacijama o sigurnosti ne opravdavaju, u ovoj fazi, odluku o nametanju zabrane ili ograničenja letenja za zračne prijevoznike certificirane u Libanonu.
However, in order to monitor the situation closely, consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Ipak, radi pomnog praćenja razvoja događaja, savjetovanja s libanonskim tijelima trebaju se nastaviti u skladu s člankom 3. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is assessed that at this stage there are no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Lebanon.
U skladu sa zajedničkim kriterijima utvrđenima u Prilogu Uredbi (EZ) br. 2111/2005 ocijenjeno je da u ovoj fazi nema razloga za izmjenu popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije uključivanjem zračnih prijevoznika iz Libanona.