natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
sigurnosnim pojasom sa sustavom za zadržavanje gornjeg dijela trupa na svakom putničkom sjedalu i remenima za zadržavanje na svakom ležaju, u slučaju aviona s MCTOM-om manjim od 5700 kg i s MOPSC-om manjim od devet, kojima je zasebna svjedodžba o plovidbenosti (CofA) prvi put izdana 8. travnja 2015. ili kasnije;”;
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
točka (b) u stavku CAT.IDE.A.205 zamjenjuje se sljedećim:
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
Sigurnosni pojas sa sustavom za zadržavanje gornjeg dijela trupa ima:
a single point release;
jednu točku za otkopčavanje;
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
na sjedalima za najmanji zahtijevani broj članova kabinske posade, dvije ramene trake i sigurnosni pojas koji se mogu upotrebljavati neovisno i
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
na sjedalima letačke posade i na svakom sjedalu koje se nalazi pokraj pilotskog sjedala:
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
i. dvije ramene trake i sigurnosni pojas koji se mogu upotrebljavati neovisno ili
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
dijagonalnu ramenu traku i sigurnosni pojas koji se mogu upotrebljavati neovisno za sljedeće avione:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
avioni s MCTOM-om manjim od 5700 kg i s MOPSC-om manjim od devet koji su u skladu s dinamičkim uvjetima prisilnog slijetanja utvrđenim u primjenjivim certifikacijskim specifikacijama;
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
avioni s MCTOM-om manjim od 5700 kg i s MOPSC-om manjim od devet koji nisu u skladu s dinamičkim uvjetima prisilnog slijetanja utvrđenim u primjenjivim certifikacijskim specifikacijama, a kojima je zasebna svjedodžba o plovidbenosti prvi put izdana prije 28. listopada 2014. i
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
avioni certificirani u skladu s certifikacijskim specifikacijama za vrlo lake avione (CS-VLA) ili jednakovrijednim specifikacijama te certifikacijskim specifikacijama za lake sportske avione (CS-LSA) ili jednakovrijednim specifikacijama.”;
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
u stavku CAT.IDE.A.345 dodaje se sljedeća točka (f):
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
Za PBN operacije zrakoplov mora ispunjavati zahtjeve u pogledu certifikacije plovidbenosti za odgovarajuće navigacijske specifikacije.”;
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
stavak CAT.IDE.A.355 zamjenjuje se sljedećim:
‘CAT.IDE.A.355
„CAT.IDE.A.355
Management of aeronautical databases
Upravljanje bazama zrakoplovnih podataka
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
Baze zrakoplovnih podataka koje se upotrebljavaju u aplikacijama certificiranih sustava zrakoplova moraju ispunjavati zahtjeve u pogledu kvalitete podataka koji su odgovarajući za predviđenu uporabu podataka.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
Operator osigurava pravovremenu raspodjelu i uključivanje aktualnih i neizmijenjenih baza zrakoplovnih podataka svim zrakoplovima kojima su potrebni.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
Bez obzira na sve druge zahtjeve u pogledu izvješćivanja o događajima utvrđene u Uredbi (EU) br. 376/2014, operator izvješćuje pružatelja baze podataka o slučajevima pogrešnih, nedosljednih ili nedostajućih podataka za koje je razumno očekivati da bi mogli predstavljati opasnost za sigurnost leta.
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
U takvim slučajevima operator obavješćuje letačku posadu i ostalo predmetno osoblje te osigurava da se predmetni podaci ne upotrebljavaju.”;
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
točka (b) u stavku CAT.IDE.H.280 briše se;
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
stavak CAT.IDE.H.295 zamjenjuje se sljedećim:
‘CAT.IDE.H.295
„CAT.IDE.H.295
Crew survival suits
Odijela za preživljavanje posade
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Svaki član posade na sebi nosi odijelo za preživljavanje dok obavlja operacije u klasi performanse 3 na letovima iznad vode izvan autorotacijske razdaljine od kopna ili razdaljine od kopna za sigurno prisilno slijetanje, kada vremenski izvještaj ili prognoze koje su na raspolaganju zapovjedniku pokazuju da će temperatura mora tijekom leta biti niža od plus 10 °C.”;
CAT.IDE.H.310 is deleted;
stavak CAT.IDE.H.310 briše se;
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
u stavku CAT.IDE.H.345 dodaje se sljedeća točka (e):
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Za PBN operacije zrakoplov mora ispunjavati zahtjeve u pogledu certifikacije plovidbenosti za odgovarajuće navigacijske specifikacije.”;
the following CAT.IDE.H.355 is added:
dodaje se sljedeći stavak CAT.IDE.H.355:
‘CAT.IDE.H.355
„CAT.IDE.H.355
In Annex V (Part-SPA):
u Prilogu V. (dio-SPA):
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
stavak SPA.PBN.100 zamjenjuje se sljedećim:
‘SPA.PBN.100
„SPA.PBN.100
PBN operations
PBN operacije
An approval is required for each of the following PBN specifications:
Zahtijeva se odobrenje za svaku od sljedećih PBN specifikacija:
RNP AR APCH; and
RNP AR APCH i
RNP 0.3 for helicopter operation.
RNP 0.3 za helikopterske operacije.
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
Odobrenjem za RNP AR APCH operacije dopuštaju se operacije po javnim postupcima instrumentalnog prilaženja koji ispunjavaju primjenjive kriterije ICAO-a u pogledu oblikovanja postupka.
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
Posebno odobrenje postupka za RNP AR APCH ili RNP 0.3 operacije zahtijeva se za privatne postupke instrumentalnog prilaženja ili bilo koji javni postupak instrumentalnog prilaženja koji ne ispunjava primjenjive kriterije ICAO-a u pogledu oblikovanja postupka, ili ako je odobrenje propisano u zborniku zrakoplovnih informacija (AIP) ili ga zahtijeva nadležno tijelo.”;
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
stavak SPA.PBN.105 zamjenjuje se sljedećim:
‘SPA.PBN.105
„SPA.PBN.105
PBN operational approval
Operativno odobrenje za PBN
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
Kako bi od nadležnog tijela dobio posebno odobrenje za PBN, operator dostavlja dokaze:
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
da je relevantno odobrenje plovidbenosti, odgovarajuće za predviđenu PBN operaciju, navedeno u AFM-u ili drugom dokumentu odobrenom od tijela koje je izdalo certifikat u okviru ocjene plovidbenosti ili se temelji na takvom odobrenju;
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
da je utvrđen program osposobljavanja za članove letačke posade i relevantno osoblje koji su uključeni u pripremu leta;
a safety assessment has been carried out;
da je izvršena ocjena sigurnosti;
operating procedures have been established specifying:
da su uspostavljeni operativni postupci, navodeći:
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
opremu koja se mora nositi u zrakoplovu, uključujući njezina operativna ograničenja i odgovarajuće unose u popis minimalne opreme (MEL),
flight crew composition, qualification and experience;
sastav, kvalifikacije i iskustvo letačke posade,
normal, abnormal and contingency procedures; and
postupke u uobičajenim, neuobičajenim i izvanrednim situacijama; i
electronic navigation data management;
podatke o upravljanju elektroničkim navigacijskim podacima;
a list of reportable events has been specified; and
da je utvrđen popis događaja o kojima treba izvješćivati i
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
da je, ako je primjenjivo, za RNP AR APCH operacije utvrđen program upravljanja za nadzor RNP-a.”;
the following Subpart K is added:
dodaje se sljedeći poddio K:
‘SUBPART K
„PODDIO K
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
HELIKOPTERSKE OPERACIJE NA MORU
Helicopter offshore operations (HOFO)
Helikopterske operacije na moru (HOFO)
The requirements of this Subpart apply to:
Zahtjevi ovog poddijela primjenjuju se na:
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
operatora komercijalnog zračnog prijevoza koji ima valjanu svjedodžbu zračnog prijevoznika (AOC) u skladu s dijelom-ORO;
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
operatora specijaliziranih operacija koji je prijavio svoju aktivnost u skladu s dijelom-ORO ili
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
nekomercijalnog operatora koji je prijavio svoju aktivnost u skladu s dijelom-ORO.
Approval for helicopter offshore operations
Odobrenje za helikopterske operacije na moru
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Prije početka operacija u skladu s ovim poddijelom, nadležno tijelo operatoru izdaje posebno odobrenje.
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Za dobivanje takvog odobrenja, operator podnosi zahtjev nadležnom tijelu u skladu sa stavkom SPA.GEN.105 te dokazuje sukladnost sa zahtjevima ovog poddijela.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Prije obavljanja operacija iz države članice koja nije država članica koja je izdala odobrenje u skladu s točkom (a), operator o predviđenoj operaciji obavješćuje nadležna tijela obiju država članica.
Operating procedures
Operativni postupci
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
Operator, kao dio svojeg postupka upravljanja sigurnošću, ublažava i minimizira rizike i opasnosti koji su specifični za helikopterske operacije na moru.
The operator shall specify in the operations manual the:
Operator u operativnom priručniku navodi:
selection, composition and training of crews;
izbor, sastav i osposobljavanje posada;
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
dužnosti i odgovornosti članova posade i ostalog uključenog osoblja;
required equipment and dispatch criteria; and
zahtijevane kriterije za opremu i otpremu i
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
operativne postupke i minimume, tako da su opisane uobičajene i moguće neuobičajene operacije i odgovarajuće mjere ublažavanja.
The operator shall ensure that:
Operator osigurava:
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
da je prije svakog leta pripremljen operativni plan leta;
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
da sigurnosne upute putnicima uključuju sve specifične informacije povezane s letovima iznad vode te da su im one priopćene prije ukrcaja u helikopter;
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
da svaki član letačke posade na sebi nosi odobreno odijelo za preživljavanje:
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
i. kada vremenski izvještaj ili prognoze koje glavni pilot/zapovjednik ima na raspolaganju pokazuju da će temperatura mora tijekom leta biti manja od 10 °C ili
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
kada predviđeno vrijeme za spašavanje premašuje predviđeno vrijeme preživljavanja ili
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
kada se let planira obaviti noću u neprijateljskom okolišu;
where established, the offshore route structure provided by the appropriate ATS is followed;
ako je utvrđena, da se prati struktura rute iznad mora koju je pružila odgovarajuća služba zračnog prometa (ATS);
pilots make optimum use of the automatic flight control systems (AFCS) throughout the flight;
da piloti optimalno upotrebljavaju sustave za automatsku kontrolu leta (AFCS) tijekom cijelog leta;
specific offshore approach profiles are established, including stable approach parameters and the corrective action to be taken if an approach becomes unstable;
da su utvrđeni specifični profili prilaženja na moru, uključujući parametre za stabilan prilaz te korektivne radnje koje treba poduzeti ako prilaženje postane nestabilno;
for multi-pilot operations, procedures are in place for a member of the flight crew to monitor the flight instruments during an offshore flight, especially during approach or departure, to ensure that a safe flight path is maintained;
za operacije s posadama s više pilota, da su uspostavljeni postupci prema kojima član letačke posade prati instrumente za letenje tijekom leta iznad vode, posebno tijekom prilaženja ili odlaska, kako bi se osiguralo ostajanje na sigurnoj putanji leta;
the flight crew takes immediate and appropriate action when a height alert is activated;
da letačka posada poduzima trenutačne i odgovarajuće radnje u slučaju aktiviranja upozorenja koje se odnosi na visinu leta;
procedures are in place to require the emergency flotation systems to be armed, when safe to do so, for all overwater arrivals and departures; and
da su uspostavljeni postupci prema kojima su sustavi plutanja za slučaj opasnosti u pripravnosti, kada je sigurno staviti ih u pripravnost, tijekom svih dolazaka i odlazaka iznad vode i
operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority or the appropriate authority responsible for the airspace.
da se operacije obavljaju u skladu sa svim ograničenjima ruta ili područja operacije koje utvrdi nadležno tijelo ili odgovarajuće tijelo odgovorno za zračni prostor.
Use of offshore locations
Uporaba lokacija na moru
The operator shall only use offshore locations that are suitable in relation to size and mass of the type of helicopter and to the operations concerned.
Operator koristi samo one lokacije na moru koje su pogodne za veličinu i masu helikoptera i za predmetnu vrstu operacija.
Selection of aerodromes and operating sites
Odabir aerodroma i operativnih površina
the destination aerodrome is defined as a coastal aerodrome, or
je odredišni aerodrom definiran kao aerodrom uz obalu ili
the following criteria are met:
su ispunjeni sljedeći kriteriji:
the destination aerodrome has a published instrument approach;
i. odredišni aerodrom ima objavljen postupak instrumentalnog prilaženja;
the flight time is less than 3 hours; and
trajanje leta kraće je od tri sata i
the published weather forecast valid from 1 hour prior, and 1 hour subsequent to the expected landing time specifies that:
u objavljenoj vremenskoj prognozi koja vrijedi za razdoblje od jednog sata prije do jednog sata kasnije nakon očekivanog vremena slijetanja navodi se:
the cloud base is at least 700 feet above the minima associated with the instrument approach, or 1000 feet above the destination aerodrome, whichever is the higher; and
da je baza oblaka najmanje 700 stopa iznad minimuma za postupak instrumentalnog prilaženja ili 1000 stopa iznad odredišnog aerodroma, što god je od to dvoje više i
visibility is at least 2500 meters.
da je vidljivost najmanje 2500 metara.
An offshore destination alternate helideck shall be used only after the point of no return (PNR) and when an onshore destination alternative aerodrome is not geographically available.
alternativna odredišna helikopterska platforma na moru upotrebljava se samo nakon točke bez povratka (PNR) i kada alternativni odredišni aerodrom na kopnu nije raspoloživ s obzirom na zemljopisni položaj.
Prior to the PNR, an onshore destination alternate aerodrome shall be used.
Prije PNR-a upotrebljava se alternativni odredišni aerodrom na kopnu;
One engine inoperative (OEI) landing capability shall be attainable at the offshore destination alternate helideck.
alternativna odredišna helikopterska platforma na moru mora biti takva da se na nju može sletjeti s jednim neispravnim motorom (OEI);
To the extent possible, helideck availability shall be guaranteed prior to PNR.
u onoj mjeri u kojoj je to moguće, raspoloživost platforme osigurava se prije PNR-a.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be suitable for its use as an alternate helideck by each helicopter type intended to be used.
Dimenzije, konfiguracija i nadvisivanje prepreka pojedinačne helikopterske platforme ili druge površine moraju biti prikladni za njezinu upotrebu kao alternativne helikopterske platforme za svaki tip helikoptera koji se namjerava na njoj koristiti;
Weather minima shall be established taking into account the accuracy and reliability of meteorological information.
određuju se vremenski minimumi, uzimajući u obzir točnost i pouzdanost meteoroloških informacija;
The MEL shall contain specific provisions for this type of operation.
MEL mora sadržavati posebne elemente za tu vrstu operacije;
An offshore destination alternate helideck shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
alternativnu se odredišnu helikoptersku platformu na moru odabire samo ako je operator u operativnom priručniku utvrdio postupak.
Airborne radar approaches (ARAs) to offshore locations — CAT operations
Prilaženje s radarom u helikopteru (ARA) za lokacije na moru — operacije komercijalnog zračnog prijevoza
A commercial air transport (CAT) operator shall establish operational procedures and ensure that ARAs are only flown if:
Operator komercijalnog zračnog prijevoza (CAT) utvrđuje operativne postupke i osigurava da se prilaženje ARA primjenjuje samo ako:
the helicopter is equipped with a radar that is capable of providing information regarding the obstacle environment; and
helikopter je opremljen radarom koji može pružiti informacije o preprekama i
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
primjenjuje se minimalna apsolutna visina snižavanja (MDA) plus odgovarajuća margina.
ARAs to rigs or vessels in transit shall be flown as multi-pilot operations.
Prilaženje ARA na platforme ili plovila u prolazu obavlja se samo s posadom s više pilota.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
U području odluke mora postojati odgovarajuće nadvisivanje prepreka pri neuspjelom prilaženju iz bilo kojeg odredišta za koje se planira ARA.
The approach shall only be continued beyond decision range or below the minimum descent altitude/height (MDA/H) when visual reference to the destination has been established.
Prilaženje se nastavlja izvan područja odluke ili ispod minimalne apsolutne visine snižavanja ili visine snižavanja (MDA/H) samo ako je odredište u vizualnom dosegu.
For single-pilot CAT operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Za operacije komercijalnog zračnog prijevoza s jednim pilotom, visini MDA/H i području odluke dodaju se odgovarajuća povećanja.
When an ARA is flown to a non-moving offshore location (i.e. fixed installation or moored vessel) and a reliable GPS position for the location is available in the navigation system, the GPS/area navigation system shall be used to enhance the safety of the ARA.
kada se prilaženje ARA primjenjuje na nepokretnu lokaciju na moru (tj. fiksna instalacija ili privezano plovilo) te su u navigacijskom sustavu tu za lokaciju dostupne pouzdane GPS koordinate, za povećanje sigurnosti ARA-e koristi se GPS/navigacijski sustav.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 and SPO.OP.170, when flying between offshore locations located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Bez obzira na stavke CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 i SPO.OP.170, kada se leti između lokacija na moru smještenih u zračnom prostoru klase G u kojima je sektor iznad vode manji od 10 NM, VFR letovi mogu se obavljati ako su granice na sljedećim vrijednostima ili povoljnije od njih:
Minima for flying between offshore locations located in class G airspace
Minimumi za letenje između lokacija na moru u zračnom prostoru klase G
Height [1]
Visina [1]
Single pilot
Jedan pilot
300 feet
300 ft
500 feet
500 ft
Two pilots
Dva pilota
Wind limitations for operations to offshore locations
Ograničenja u vezi s vjetrom za operacije do lokacija na moru
Operation to an offshore location shall only be performed when the wind speed at the helideck is reported to be not more than 60 knots including gusts.
Operacija do lokacije na moru obavlja se samo ako dojavljena brzina vjetra na helikopterskoj platformi nije veća od 60 čvorova, uključujući nalete vjetra.
Performance requirements at offshore locations
Zahtjevi u pogledu performansi na lokacijama na moru
Helicopters taking off from and landing at offshore locations shall be operated in accordance with the performance requirements of the appropriate Annex according to their type of operation.
Helikopterima koji polijeću i slijeću na lokacije na moru upravlja se u skladu sa zahtjevima u pogledu performansi iz odgovarajućeg Priloga prema vrsti operacije koju obavljaju.
Flight data monitoring (FDM) system
Sustav za praćenje podataka o letu (FDM)