natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was tacitly renewed in April 2009, but was terminated in October 2009 following Transavia’s decision to withdraw its services.
U travnju 2009. prešutno je produljen, ali je u listopadu 2009. raskinut nakon što je Transavia odlučila ukinuti svoje usluge.
This agreement provides for payments for marketing services of EUR 250 000 for the first 2 years, with 156 outbound flights per year.
Tim su Ugovorom predviđena plaćanja za marketinške usluge od 250 000 EUR za prve dvije godine, za 156 odlaznih letova godišnje.
If the number of flights is less than 156 per year, the payment must be proportionally adjusted.
U slučaju da je broj godišnjih letova manji od 156, plaćanje se mora razmjerno uskladiti.
For the third year, the payment is EUR […] per outbound passenger (with an annual limit of EUR […]).
Tijekom treće godine predviđeno je plaćanje od […] EUR po putniku u odlasku (s godišnjom gornjom granicom od […] EUR).
The agreement also provides for a renewal option for two additional years, with a payment of EUR […] per outbound passenger for the fourth year, and EUR […] per outbound passenger for the fifth year.
Tim je Ugovorom predviđena i mogućnost produljenja od dvije dodatne godine, pri čemu je za četvrtu godinu predviđeno plaćanje od […] EUR po putniku u odlasku te za petu godinu plaćanje od […] EUR po putniku u odlasku.
The agreement resulted in payments totalling EUR [700 000-900 000] by the CCIPB to Transavia for the marketing services provided by the latter between 26 April 2006 and 29 October 2009.
CCIPB je tako na temelju Ugovora društvu Transavia platio ukupan iznos od [700 000 – 900 000] EUR za marketinške usluge koje je društvo Transavia pružalo od 26. travnja 2006. do 29. listopada 2009.
FINANCIAL CONTRIBUTIONS FROM VARIOUS PUBLIC ENTITIES TO PAU AIRPORT
FINANCIJSKI DOPRINOSI RAZLIČITIH JAVNIH SUBJEKATA ZRAČNOJ LUCI PAU
In its letter of 30 May 2011, France provided the Commission with a summary of all the subsidies granted to the airport through public resources.
U svojem dopisu od 30. svibnja 2011. Francuska je Komisiji podnijela procjenu svih subvencija koje su Zračnoj luci dodijeljene putem javnih sredstava.
The measures covered by the extension of the procedure are described in recitals 88 to 107.
Mjere koje su bile obuhvaćene proširenjem postupka opisane su u uvodnim izjavama od 88. do 107.
According to France, the airport does not receive any state funding or public aid intended to balance the airport’s operating accounts.
Prema mišljenju Francuske, Zračnoj luci nisu dodijeljena nikakva državna financiranja ni javne potpore koje bi bile namijenjene uravnoteženju upravljanja Zračnom lukom.
In order to assess these with regard to the applicable provisions on State aid, the ‘equipment’ subsidies paid by the various public entities must be distinguished from the subsidies granted by the State to cover the costs arising, according to the French authorities, from sovereign tasks.
Za potrebe njihove ocjene u skladu s odredbama koje se primjenjuju na državne potpore, potrebno je razlikovati subvencije za „opremu” koje su platili različiti javni subjekti od državnih subvencija namijenjenih za pokrivanje troškova koje, prema mišljenju francuskih tijela, proizlaze iz državnih zadataka.
Financial contributions received by the airport from various public entities during the 2000-2010 period
Zračna luka Pau Pyrénées – Financijski doprinosi koje je Zračna luka od 2000. do 2010. primila od raznih javnih subjekata
Nature of Subsidy
Vrsta subvencije
FIATA State Subsidy (Sovereign Tasks)
Državna subvencija fonda FIATA (državni zadatci)
State Equipment Subsidy (Sovereign Investment Grant)
Državna subvencija za opremu (državna ulaganja)
(SSLIA premises [21])
(prostorije SSLIA-e [21])
1 782 (2 CT Scanners + Vehicle) SSLIA
1 782 (dva tomografa + vozilo) SSLIA
(SSLIA Vehicle)
(vozilo SSLIA-e)
Total Equipment Subsidy for Sovereign Tasks
Ukupna subvencija za opremu u pogledu državnih zadataka
Pyrénées-Atlantiques Departmental Council (Equipment grant)
Opće vijeće Atlantskih Pireneja (sredstva za opremu)
(freight terminal)
(teretni terminal)
(runway equipment)
(oprema uzletno-sletne staze)
478 (taxiway work)
478 (radovi na stazi za vožnju)
Aquitaine Regional Council
Opće vijeće Akvitanije
(passenger terminal)
(putnički terminal)
(terminals)
(terminali)
(taxiway work)
(radovi na stazi za vožnju)
Group of Municipalities and Pau Urban Community
Sindikat općina i naselje Pau
(freight and passenger terminals)
(teretni i putnički terminali)
1 683 (passenger terminal)
1 683 (putnički terminal)
ERDF
FEDER (Europski fond za regionalni razvoj)
1 559 (passenger terminal)
1 559 (putnički terminal)
1 184 (terminals)
1 184 (terminali)
653 (taxiway work)
653 (radovi na stazi za vožnju)
(cogeneration plant)
(kogeneracijsko postrojenje)
Syndicat Mixte de l’Aéroport de Pau-Pyrénées
Mješoviti sindikat Zračne luke Pau Pyrénées
4 030 (runway and lighting repair)
4 030 (obnova uzletno-sletne staze i rasvjete)
100 (runway and lighting repair)
100 (obnova uzletno-sletne staze i rasvjete)
Total Equipment Subsidy (Excluding Sovereign Tasks)
Ukupna subvencija za opremu (ne uključujući državne zadatke)
Pyrénées-Atlantiques Departmental Council (Repayment of loan capital)
Opće vijeće Atlantskih Pireneja (povrat glavnice zajma)
Investments made
Ostvarena ulaganja
‘EQUIPMENT’ SUBSIDIES
SUBVENCIJE ZA „OPREMU”
During the 2000-2010 period, the airport received payments (hereinafter ‘equipment subsidies’) from the syndicat mixte, the State, various local authorities, the European Regional Development Fund (‘ERDF’) and Gaz de France to finance a range of investments (passenger terminal, runway repair, lighting repair, freight terminal, cogeneration plant, etc.) totalling approximately EUR 17 800 000 (see Table 3 above).
Zračna je luka od 2000. do 2010. primila iznose (dalje u tekstu: „subvencije za opremu”) koje su platili Mješoviti sindikat, država, razne lokalne vlasti, Europski fond za regionalni razvoj („FEDER”) i društvo Gaz de France za financiranje raznih ulaganja (terminal, obnova uzletno-sletne staze, obnova rasvjete, teretni terminal, kogeneracijsko postrojenje itd.) u ukupnom iznosu od oko 17,8 milijuna EUR (vidjeti prethodno navedenu tablicu 3.).
The Departmental Council of Pyrénées-Atlantiques gave the airport an ‘equipment grant’ of EUR 1 895 000 to finance the freight terminal, runway equipment and taxiway work.
Opće vijeće Atlantskih Pireneja dodijelilo je Zračnoj luci „sredstva za opremu” u iznosu od 1,895 milijuna EUR za financiranje teretnog terminala, opreme uzletno-sletne staze i radove na stazi za vožnju.
France has also indicated that, between 2000 and 2005, the Departmental Council of Pyrénées-Atlantiques paid EUR 779 000 to repay the capital of a loan.
Francuska je navela i da je Opće vijeće Atlantskih Pireneja od 2000. do 2005. platilo iznos od 779 000 EUR povrata glavnice zajma.
France states that this measure stemmed from an agreement on the Pau airport financing plan, signed on 5 November 1990 between the local authorities and the CCIPB.
Francuska je istaknula da ta mjera proizlazi iz protokola o financijskom planu Zračne luke Pau koji su 5. studenoga 1990. sklopile lokalne vlasti i CCIPB.
This plan, totalling a maximum of EUR 5 680 000, covered work to upgrade certain areas and lighting and also a terminal extension.
Tim su planom, najvećeg ukupnog iznosa od 5,680 milijuna EUR, bili obuhvaćeni radovi usklađivanja područja i rasvjete s normama te proširenje terminala.
According to the agreement, the local authorities’ financing could take the form of either an equipment grant or repayment of loans taken out by the operator to finance investments, or a combination of both.
Protokolom je utvrđeno da su lokalne vlasti mogle financiranje provesti putem sredstava za opremu, povrata zajmova koje je uzeo upravitelj za financiranje ulaganja ili kombinacijom tih dvaju financijskih sredstava.
The sum of EUR 779 000 mentioned above was used to repay the capital of a loan that the Departmental Council of Pyrénées-Atlantiques had undertaken to cover under the 1990 agreement, and which expired in 2005.
Prethodno naveden iznos od 779 000 EUR odgovara povratu glavnice zajma za koji se Opće vijeće Atlantskih Pireneja obvezalo pokriti u skladu s protokolom iz 1990. koji je istekao 2005.
The airport received four subsidies totalling EUR 4 288 000 from Aquitaine Regional Council to finance the freight and passenger terminals and taxiway work.
Zračna je luka od Regionalnog vijeća Akvitanije primila četiri subvencije ukupnog iznosa od 4,288 milijuna EUR za financiranje teretnog i putničkog terminala te radova na stazi za vožnju.
The Group of Municipalities and Pau Urban Community granted EUR 3 810 000 to the airport to finance the freight and passenger terminals.
Sindikat općina i Zajednica naselja Pau Pyrénées dodijelili su Zračnoj luci 3,810 milijuna EUR za financiranje teretnog i putničkog terminala.
The ERDF subsidised the development of the passenger terminal and taxiway work to the tune of EUR 3 687 000.
FEDER je subvencionirao razvoj putničkog terminala i radove na stazi za vožnju u visini od 3,687 milijuna EUR.
Lastly, the syndicat mixte financed a programme of investments including repairs to the runway and lighting and an extension to the cark park, in the amount of EUR 4 130 000.
Naposljetku, Mješoviti je sindikat financirao program ulaganja kojim su bili obuhvaćeni obnova uzletno-sletne staze i rasvjete te proširenje parkirališta za automobile u visini od 4,130 milijuna EUR.
Table 4 below gives an overview of the various measures or, in other words, the various legal acts having resulted in the equipment subsidies described above.
U tablici 4. u nastavku navedene su sve mjere, odnosno različiti pravni akti kojima su dodijeljene prethodno opisane subvencije za opremu.
For these various measures, it gives the dates of granting of the equipment subsidy, nature of the investments financed and total costs of these investments, total amounts of the equipment subsidies received under these various measures, and the periods during which these amounts were paid.
Za svaku od tih mjera navedeni su datumi dodjele subvencije za opremu, priroda financiranih ulaganja i ukupni troškovi tih ulaganja, ukupni iznosi subvencija za opremu koje su primljene u skladu s različitim mjerama te razdoblja u kojima su ti iznosi plaćeni.
Overview of the measures having resulted in the equipment subsidies
Pregled svih mjera kojima su dodijeljene subvencije za opremu
Documents produced by France.
dokumenti koje je dostavila Francuska
Date of granting of the subsidy
Datum dodjele subvencije
Public entities having granted the subsidy
Javni subjekti koji su dodijelili subvenciju
Nature of the investments
Vrsta ulaganja
Total cost of the investments
Ukupni troškovi ulaganja
(million EUR)
(u milijunima EUR)
Total amounts of the subsidy
Ukupni iznosi subvencija
Payment period
Razdoblje plaćanja
Departmental Council
Opće vijeće
Regional Council
Regionalno vijeće
Freight and passenger terminals, runway equipment, cogeneration plant
Teretni i putnički terminali, oprema uzletno-sletne staze, kogeneracijsko postrojenje
European Union (ERDF)
Europska unija (FEDER)
Taxiway work
Radovi na stazi za vožnju
Syndicat Mixte
Mješoviti sindikat
Renovation of runway and lighting, car park extension
Obnova uzletno-sletne staze i rasvjete, proširenje parkirališta za automobile
STATE SUBSIDIES INTENDED, ACCORDING TO FRANCE, TO FINANCE SOVEREIGN TASKS — SYSTEM OF FINANCING SOVEREIGN TASKS IN FRENCH AIRPORTS
DRŽAVNE SUBVENCIJE KOJE SU, PREMA MIŠLJENJU FRANCUSKE, NAMIJENJENE FINANCIRANJU DRŽAVNIH ZADATAKA – SUSTAV FINANCIRANJA DRŽAVNIH ZADATAKA U FRANCUSKIM ZRAČNIM LUKAMA
Table 3 also shows the state subsidies intended, according to France, to finance sovereign tasks.
U tablici 3. navedene su i državne subvencije namijenjene, prema mišljenju Francuske, financiranju državnih zadataka.
These involve (see rows 1 and 2 of the table, period from 2000 to 2010):
Riječ je (vidjeti prvi i drugi red tablice, razdoblje od 2000. do 2010.) o:
subsidies from the assistance fund for airports and air transport (‘FIATA’) totalling EUR 1 107 000;
subvencije Interventnog fonda za zračne luke i zračni prijevoz („FIATA”) u visini od 1,107 milijuna EUR,
equipment subsidies to the tune of EUR 2 414 000.
subvencije za opremu u visini od 2,414 milijuna EUR.
In total, between 2000 and 2010, Pau airport received subsidies of EUR 3 521 000 under this heading.
Zračna luka Pau je od 2000. do 2010. u subvencijama primila ukupan iznos od 3,521 milijuna EUR.
According to France, these subsidies cover the cost of sovereign tasks that must be carried out by airport operators and funded by the State under French law.
Prema mišljenju Francuske, tim su subvencijama, u skladu s francuskim zakonodavstvom, pokriveni troškovi državnih zadataka za čiju su provedbu bili zaduženi upravitelji zračnih luka, a država za financiranje.
The tasks in question are funded from the proceeds of the airport tax and a supplementary scheme.
Dotični su se zadatci financirali prihodom od pristojbe zračne luke te dodatnom mjerom.
The history and arrangements of these schemes and the types of task funded are described in recitals 100 to 108.
Povijest i vrste tih mjera te vrste zadataka koje se njima financiraju opisane su u uvodnim izjavama od 100. do 108.
In 1998 the Council of State ruled, in the SCARA judgment, that safety and security tasks within airports were sovereign tasks for which the State was responsible and that could not therefore be funded by airport users through fees.
Državno je vijeće u presudi SCARA 1998. presudilo da je za zadatke sigurnosti i zaštite u zračnim lukama odgovorna država te da troškove tih zadataka zato ne mogu snositi korisnici zračnih luka putem naknada.
The aforementioned provisions also introduced a supplementary scheme to finance these tasks, described in recitals 105 to 107.
Prethodno navedenim odredbama uspostavljena je i dodatna mjera o financiranju tih zadataka opisanih u uvodnim izjavama od 105. do 107.
This legislation, developed by regulations, precisely defines the tasks eligible for financing through the airport tax.
Zakonodavstvom su, kao što je navedeno u propisima, pobliže utvrđeni zadatci koji se mogu financirati pristojbom zračne luke.
These tasks are aircraft firefighting and rescue, wildlife hazard prevention, screening of hold baggage, screening of passengers and cabin baggage, access control to the restricted area, environmental control measures and automated border controls through biometric identification.
Riječ je o spasilačkim i vatrogasnim uslugama u pogledu zrakoplova, o suzbijanju opasnosti od naleta životinja, o pregledu predane prtljage te pregledu putnika i ručne prtljage, o kontroli zajedničkog pristupa zoni ograničenog kretanja, mjerama kontrole okoliša te o automatiziranoj graničnoj kontroli biometrijskom identifikacijom.
Various national and European regulations clarify the obligations of airport operators in terms of carrying out these tasks.
U raznim nacionalnim i europskim propisima predviđene su obveze upravitelja zračnih luka u pogledu provedbe tih zadataka.
For example, with regard to aircraft firefighting and rescue, the regulations precisely define the human and physical resources to be provided depending on the characteristics of the airport.
Na primjer, kada je riječ o spasilačkim i vatrogasnim uslugama u pogledu zrakoplova, tim su propisima utvrđeni potrebni ljudski potencijali i oprema ovisno o obilježjima zračne luke.
For a given airport, airport tax is payable by any airline using the airport.
U pogledu dotične Zračne luke, pristojba zračne luke obvezna je za sve zračne prijevoznike koji posluju u Zračnoj luci.
It is based on the number of passengers and weight of freight and mail loaded by the airline.
Pristojba se utvrđuje prema broju putnika te masi tereta i pošte koju prijevoznik prevozi.
The rate of airport tax per passenger or tonne of freight or mail is set annually, airport by airport, according to the predicted costs of carrying out the tasks financed by the scheme.
Cijena pristojbe zračne luke po putniku ili toni tereta ili pošte utvrđuje se godišnje za svaku zračnu luku zasebno ovisno o predviđenim troškovima nastalima provedbom zadataka koji se financiraju tom mjerom.
Every year airport operators prepare an annual costs and traffic declaration.
Upravitelji zračnih luka svake godine sastavljaju godišnji izvještaj o troškovima i prometu.
This declaration presents, for the previous year, the recorded traffic levels and costs of the safety and security tasks, and also the amounts received through the airport tax and supplementary scheme to finance these tasks.
U tom je izvještaju navedena ostvarena razina prometa te troškovi zadataka zaštite i sigurnosti za prethodnu godinu te iznosi primljeni od pristojbe zračne luke i dodatnih mjera za financiranje tih zadataka.
They also contain traffic, cost and income forecasts in relation to the safety and security tasks for the current year and the next 2 years.
Osim toga, ti izvještaji sadržavaju i predviđanja prometa, troškova te prihoda povezanih sa zadatcima sigurnosti i zaštite predviđenima za tekuću godinu i dvije sljedeće godine.
These declarations are checked by the administrative authorities, which can in particular carry out on-the-spot checks.
Te izvještaje provjeravaju upravna tijela koja osobito mogu provoditi kontrole na licu mjesta.
The airport tax rate is then set on this basis through an interministerial order.
Zatim se cijena pristojbe utvrđuje na temelju međuministarske odluke.
As the airport tax rate calculations are based on predicted cost and traffic data, an ex-post adjustment mechanism has been introduced to ensure that the proceeds from the airport tax, plus the financing provided under the supplementary scheme described in recitals 105 to 107, where applicable, do not exceed the costs actually incurred in carrying out the tasks concerned.
Ako se izračuni cijene pristojbe temelje na podacima o predviđenim troškovima i prometu, a posteriori se provodi mehanizam usklađivanja kako bi se osiguralo da dohodak od pristojbe zračne luke, koji je, ovisno o slučaju, uvećan za financiranja dodijeljena dodatnom mjerom opisanom u uvodnim izjavama od 105. do 107., nije veći od stvarnih troškova nastalih provedbom dotičnih zadataka.
The costs in question include the operating and staff costs incurred in carrying out these tasks, depreciation on investments made in relation to these tasks, and part of the general costs associated with these tasks.
Budući da sredstva za amortizaciju odgovaraju ulaganjima ostvarenima na temelju tih zadataka, dotični troškovi obuhvaćaju operativne troškove i troškove osoblja nastale provedbom tih zadataka te dio općih troškova povezanih s tim zadatcima.
Operators must keep multiannual accounts showing the income from the airport tax and supplementary scheme and also the costs incurred in the tasks concerned.
Upravitelji moraju voditi višegodišnja izvješća o prihodima nastalima od pristojbe zračne luke i o dodatnoj mjeri te troškovima dotičnih zadataka.
In addition, any positive balance is allocated to the financial costs payable by the operator.
Nadalje, na sve preostale pozitivne iznose utječu financijski troškovi koje snosi upravitelj.
Since its creation, the financing mechanism based on airport tax has had to be complemented by a supplementary scheme.
Od svojeg uvođenja, mjera financiranja pristojbom zračne luke morala je biti upotpunjena dodatnom mjerom.
Safety and security costs are not proportional to air traffic, unlike the income from airport tax.
Naime, troškovi sigurnosti i zaštite, za razliku od prihoda od pristojbe zračne luke, nisu razmjerni zračnom prometu.
In this context, it became apparent that, at low-traffic airports, the airport tax rate would have needed to be set at a high level, deemed to be barely affordable for users, in order to balance the safety and security costs.
U tom kontekstu, radi postizanja ravnoteže troškova sigurnosti i zaštite, u zračnim lukama slabog prometa pokazalo se potrebnim utvrditi višu cijenu pristojbe zračne luke koju su korisnici smatrali previsokom.
For these airports, it was therefore stipulated that the airport tax could be set at a level below that required to cover the costs and that a supplementary financing scheme could be used to finance, as necessary, those tasks eligible for financing through airport tax.
Tako je za te zračne luke predviđena mogućnost utvrđivanja niže razine pristojbe zračne luke od razine potrebne za pokrivanje troškova te primjena dodatne mjere financiranja kako bi se, kad je to potrebno, mogli financirati zadatci koji se mogu financirati pristojbom zračne luke.
A succession of supplementary schemes then followed.
Različite dodatne mjere slijedile su jedna drugu.
The FIATA financing covered the same tasks as were financed by the FPTA and was extended to the tasks covered by airport tax in order to supplement the latter for small airports.
Financijska sredstva fonda FIATA pokrivala su iste zadatke koje su pokrivala sredstva fonda FPTA te su proširena na zadatke pokrivene pristojbom zračne luke kao dodatak toj pristojbi u malim zračnim lukama.
In essence, the FIATA tasks were split into two distinct ‘parts’:
Konkretno, zadatci fonda FIATA bili su uglavnom podijeljeni u dva različita „odjela”:
an ‘airport’ part providing supplementary cover for safety and security tasks at small airports, and an ‘air transport’ part providing subsidies for routes supporting regional development and land planning.
odjel „zračnih luka” za dodatno pokrivanje zadataka sigurnosti i zaštite u malim zračnim lukama te odjel „zračnog prometa” za subvencije zračnih linija čija je svrha regionalan razvoj i prostorno planiranje.
Decisions to pay the FIATA subsidies providing supplementary financing for the safety and security tasks were taken following an opinion from the FIATA committee managing the ‘airport’ part.
Odluke o plaćanju subvencija iz fonda FIATA za dodatno financiranje zadataka sigurnosti i zaštite donesene su na temelju mišljenja upravnog odbora odjela „zračnih luka” fonda FIATA.
In 2005 the FIATA was abolished and, for 2 years, the corresponding financing was provided directly through the state budget according to the same operating principles, particularly an opinion from a management committee.
FIATA je 2005. ukinut te se dotično financiranje dvije godine provodilo izravno iz državnog proračuna na temelju istih operativnih načela, što je uključivalo mišljenje upravnog odbora.
From 2008 the State replaced this arrangement with an increase in airport tax, which means that this tax is set at a rate higher than what is necessary to cover the safety and security costs at certain airports.
Država je 2008. tu mjeru zamijenila uvođenjem uvećanih pristojba zračne luke što je kod određenih zračnih luka za učinak imalo utvrđivanje veće razine pristojbe od one koja je bila potrebna za pokrivanje troškova zadataka sigurnosti i zaštite.
The surplus thus created is redistributed among the smallest airports in order to supplement their income from airport tax.
Ostvareni se višak raspoređivao najmanjim zračnim lukama kako bi dopunio dohodak od pristojbe zračne luke.
As indicated above, the annual declarations of airport operators, which are checked by the administrative authorities, give the predicted and recorded costs and the predicted and recorded income from both airport tax and the supplementary scheme.
Kako je prethodno navedeno, u godišnjim su izvještajima upravitelja zračnih luka, koje provjeravaju upravna tijela, navedeni procijenjeni i ostvareni troškovi te procijenjeni i ostvareni prihodi koji proizlaze iz pristojbe zračne luke i dodatne mjere.
Likewise, the annual accounts kept by operators, based on which the balance of actual costs and income is calculated, which, if positive, results in a reduction in airport tax and an allocation to the financial costs payable by operators, include both the proceeds from airport tax and the financing received through the supplementary scheme.
Jednako tako, godišnji izvještaji koje vode upravitelji, na temelju kojih se izračunava preostali iznos stvarnih troškova i prihoda, koji, ako je pozitivan, dovodi do smanjenja pristojbe te utječe na financijske troškove koje snose upravitelji, istodobno obuhvaćaju dohodak od pristojbe zračne luke i financiranja ostvarena na temelju dodatne mjere.