natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
Kako bi mogle neograničeno prometovati na postojećim prugama uzimajući u obzir brojne tunele poprečnog presjeka 54 m2 koji se prolaze brzinom 250 km/h te one poprečnog presjeka 82,5 m2 koji se prolaze brzinom 300 km/h, vozila najveće konstrukcijske brzine od 190 km/H i više moraju ispunjavati zahtjeve iz tablice 23.
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
Zahtjevi za interoperabilni vlak pri samostalnoj vožnji kroz cijevni tunel bez nagiba
Reference Case
Referentni slučaj
Criteria for the Reference Case
Kriteriji za referentni slučaj
Allowed maximum speed [km/h]
Najveća dopuštena brzina [km/h]
Vtr,max < 250 km/h
Vtr,max < 250 km/h
GA or smaller
GA ili manje
Vtr,max ≥ 250 km/h
Vtr,max ≥ 250 km/h
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
Ako vozilo ne ispunjava vrijednosti navedene u gornjoj tablici (npr. vozilo sukladno s TSI-jem), mogu se primjenjivati operativna pravila (npr. ograničenja brzine).
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Razina zvučnog tlaka sirene za upozorenje (4.2.7.2.2.)
Vehicle for national use only may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose.
Vozilo koje se koristi isključivo za nacionalnu uporabu može biti sukladno s razinom zvučnog tlaka sirene za upozorenje koja je propisana nacionalnim tehničkim propisima koji su prijavljeni u tu svrhu.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as specified in clause 4.2.7.2.2 of this TSI.
Vlakovi namijenjeni za međunarodnu uporabu moraju biti u skladu s razinom zvučnog tlaka propisanom u odredbi 4.2.7.2.2. ovog TSI-j.
Power supply — general (4.2.8.2)
Napajanje električnom energijom – općenito (4.2.8.2.)
It is permissible for electric units to be designed only for operation on lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.8.1 and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration;
Dopušteno je da su električna vozila konstruirana samo za rad na prugama opremljenim sustavom elektrifikacije koji radi na 600/750 V DC u skladu s odredbom 7.4.2.8.1. TSI-ja za energiju i koristi kontaktne tračnice na tlu u konfiguraciji od tri i/ili četiri tračnice;
in that case the national technical rules notified for this purpose shall apply.
u tom slučaju primjenjuju se prijavljeni nacionalnih tehnički propisi.
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Rad unutar raspona napona i frekvencija (4.2.8.2.2)
Specific case Estonia (‘T’)
Posebni slučaj za Estoniju („T”)
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.1.1.
Električna vozila za vožnju na prugama s izmjeničnim sustavima od 3,0 kV mogu raditi unutar raspona napona i frekvencija u skladu s odredbom 7.4.2.1.1. TSI-ja za energetski sustav.
Specific case France (‘T’)
Posebni slučaj za Francusku („T”)
Electric units designed to be operated on DC 1,5 kV existing lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.2.1.
Električna vozila za vožnju na prugama s izmjeničnim sustavima od 1,5 kV mogu raditi unutar raspona napona i frekvencija u skladu s odredbom 7.4.2.2.1. TSI-ja za energetski sustav.
The maximum current at standstill per pantograph (4.2.8.2.5) allowed on DC 1,5 kV existing lines may be lower than the limit values as set out in the TSI ENE clause 4.2.5;
Najveći napon pri stajanju po pantografu (4.2.8.2.5.) dopušten na postojećim prugama s izmjeničnim sustavima od DC 1,5 kV može biti niži od graničnih vrijednosti propisanih u odredbi 4.2.5.
the current at standstill per pantograph shall be limited accordingly on electric units designed to be operated on these lines.
TSI-ja za energiju; napon pri stajanju po pantografu ograničen je na električnim vozilima koja su konstruirana za vožnju po tim prugama.
Specific case Latvia (‘T’)
Posebni slučaj za Latviju („T”)
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.3.1.
Električna vozila za vožnju na prugama s izmjeničnim sustavima od 3,0 kV mogu raditi unutar raspona napona i frekvencija u skladu s odredbom 7.4.2.3.1. TSI-ja za energetski sustav.
It is permissible for electric units to be equipped with automatic regulation within abnormal operation condition regarding voltage as set out in the national technical rule notified for this purpose.
Dopušteno je da električna vozila budu opremljena automatskom regulacijom napona u izvanrednim uvjetima rada u skladu s nacionalnim tehničkim propisima prijavljenim u tu svrhu.
Use of regenerative brakes (4.2.8.2.3)
Uporaba rekuperativnog kočenja (4.2.8.2.3.)
Specific case Belgium (‘T’)
Posebni slučaj za Belgiju („T”)
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,8 kV.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećim sustavom, najveći napon koji se rekuperira u kontaktni vod (Umax2 u skladu s EN 50388:2012 odredba 12.1.1.) na mreži od 3 kV ne smije biti veći od 3,8 kV.
Specific case Czech Republic (‘T’)
Posebni slučaj za Češku Republiku („T”)
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 3 kV network shall not be higher than 3,55 kV.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećim sustavom, najveći napon koji se rekuperira u kontaktni vod (Umax2 u skladu s EN 50388:2012 odredba 12.1.1.) na mreži od 3 kV ne smije biti veći od 3,55 kV.
For technical compatibility with the existing system, the maximum voltage regenerated to the catenary (Umax2 according to EN 50388:2012 clause 12.1.1) on 15 kV network shall not be higher than 17,5 kV.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećim sustavom, najveći napon koji se rekuperira u kontaktni vod (Umax2 u skladu s EN 50388:2012 odredba 12.1.1.) na mreži od 15 kV ne smije biti veći od 17,5 kV.
Height of interaction with contact wires (RST level) (4.2.8.2.9.1.1)
Visina interakcije s kontaktnim vodovima (razina željezničkih vozila) (4.2.8.2.9.1.1.)
For technical compatibility with existing lines, the installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact of the contact wires at the extended range of wire heights in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećim vodovima, postavljanje pantografa na električnu jedinicu dopušta mehanički kontakt kontaktnih vodova na produljenom opsegu visine žica u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima koja su prijavljena u tu svrhu.
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Geometrija glave pantografa (4.2.8.2.9.2.)
Specific case Croatia (‘T’)
Posebni slučaj za Hrvatsku („T”)
For operation on the existing network 3 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži sustava 3 kV, dopušteno je opremiti električna vozika s pantografom čija je geometrija glave dužine 1450 mm kako je prikazano u EN 50367:2012, Prilogu B.2. slici B.1 (kao alternativa zahtjevu iz odredbe 4.2.8.2.9.2.).
Specific case Finland (‘T’)
Posebni slučaj za Finsku („T”)
For technical compatibility with the existing network, the width of the pantograph head shall not exceed 0.422 metres.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom, širina glave pantografa ne smije prelaziti 0.422 metara.
For operation on the existing network, in particular on lines with catenary system only compatible with narrow pantograph, and for operation in France and Switzerland, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži, posebno na prugama sa sustavom vodova koji su sukladni samo s uskim pantografom, te u Francuskoj i Švicarskoj, električna vozila mogu biti opremljena pantografom s geometrijom glave dužine 1450 mm u skladu s EN 50367:2012, Prilogom B.2., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz odredbe 4.2.8.2.9.2.).
Specific case Italy (‘T’)
Posebni slučaj za Italiju („T”)
For operation on the existing network 3 kV DC system (and additionally in Switzerland on 15 kV AC system), it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži sustava 3 kV DC (i u Švicarskoj na mreži sustava 15 kV), električna vozila mogu biti opremljena pantografom s geometrijom glave dužine 1450 mm u skladu s EN 50367:2012, Prilogom B.2., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz odredbe 4.2.8.2.9.2.).
Specific case Portugal (‘T’)
Posebni slučaj za Portugal („T”)
For operation on the existing network 25 kV 50 Hz system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1450 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.1 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži sustava 25 kV 50 Hz, električna vozila mogu biti opremljena pantografom s geometrijom glave dužine 1450 mm u skladu s EN 50367:2012, Prilogom B.2., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz odredbe 4.2.8.2.9.2.).
For operation on the existing network 1,5 kV DC system, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 2180 mm as depicted in national rule notified for this purpose (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži sustava 1,5 kV, električna vozila mogu biti opremljena pantografom s geometrijom glave dužine 2180 mm u skladu s nacionalnim pravilom prijavljenim u tu svrhu (kao alternativna zahtjevu 4.2.8.2.9.2.).
Specific case Slovenia (‘T’)
Posebni slučaj za Sloveniju („T”)
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1800 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.5 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži, električna vozila mogu biti opremljena pantografom s geometrijom glave dužine 1800 mm u skladu s EN 50367:2012, Prilogom B.2., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz odredbe 4.2.8.2.9.2.).
For operation on the existing network, it is allowed to equip electric units with a pantograph having a head geometry of length 1600 mm as depicted in EN 50367:2012, Annex B.2 figure B.6 (as alternative to requirement in clause 4.2.8.2.9.2).
Kako bi mogla raditi na postojećoj mreži, električna vozila mogu biti opremljena pantografom s geometrijom glave dužine 1600 mm u skladu s EN 50367:2012, Prilogom B.2., slikom B.1. (kao alternativa zahtjevu iz odredbe 4.2.8.2.9.2.).
Contact strip material (4.2.8.2.9.4.2)
Materijal klizača pantografa (4.2.8.2.9.4.2.)
Specific case France (‘P’)
Posebni slučaj za Francusku („P”)
The metallic content of the carbon contact strips is allowed to be increased up to 60 % by weight where used on 1500 V DC lines.
Sadržaj metala ugljičnih klizača može se povećati do 60 % po težini kada se koriste na prugama sustava 1500 V.
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
Kontaktna sila pantografa i dinamično ponašanje (4.2.8.2.9.6.)
For technical compatibility with the existing network, electric units intended to be operated on DC 1,5 kV lines shall, in addition to the requirement of clause 4.2.8.2.9.6, be validated with consideration of a mean contact force in the following range:
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom, električne jedinice predviđene za uporabu na prugama sustava DC 1,5 kV moraju se, uz zahtjev iz odredbe 4.2.8.2.9.6., potvrditi u odnosu na srednju kontaktnu silu u sljedećem rasponu:
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill.
70 N < Fm< 0,00178 * v2 + 110 N uz vrijednost od 140 N u stanju mirovanja.
The conformity assessment procedure (simulation and/or test according to clauses 6.1.3.7 and 6.2.3.20) shall take into account the following environmental conditions:
Postupak ocjene sukladnosti (simulacija i/ili ispitivanje u skladu s odredbama 6.1.3.7. i 6.2.3.20.) uzima u obzir sljedeće okolišne uvjete:
summer conditions ambient temperature ≥ 35 °C;
ljetni uvjeti temperatura u okolišu ≤ 35 °C;
contact wire temperature > 50 °C for simulation.
temperatura kontaktnog voda > 50 °C za simulaciju.
winter conditions ambient temperature 0 °C;
zimski uvjeti §temperatura u okolišu ≤ 0 °C;
contact wire temperature 0 °C for simulation.
temperatura kontaktnog voda 0 °C za simulaciju.
For technical compatibility with the existing network in Sweden, the static contact force of the pantograph shall fulfil the requirements in EN 50367:2012 Annex B Table B3 column SE (55 N).
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom u Švedskoj, statička kontaktna sila pantografa mora ispunjavati zahtjeve norme EN 50367:2012 Priloga B., Tablice B3, stupca SE (55 N).
The compatibility with these requirements shall be set out in the technical file for the vehicle.
Sukladnost s tim zahtjevima utvrđuje se u tehničkoj dokumentaciji za vozilo.
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 4700 mm and 4900 mm.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom, provjerom na razini interoperabilnog sastavnog dijela (odredba 5.3.10. i 6.1.3.7.) potvrđuje se sposobnost pantografa da sakuplja električnu energiju za dodatni raspon visina kontaktnog voda između 4700 mm i 4900 mm.
Specific case Channel tunnel (‘P’)
Posebni slučaj za tunel La Manche („P”)
For technical compatibility with existing lines, the verification at interoperability constituent level (clause 5.3.10 and 6.1.3.7.) shall validate capability of the pantograph to collect current for the additional range of contact wire heights between 5920 mm and 6020 mm.
U svrhu tehničke sukladnosti s postojećom mrežom, provjerom na razini interoperabilnog sastavnog dijela (odredba 5.3.10. i 6.1.3.7.) potvrđuje se sposobnost pantografa da sakuplja električnu energiju za dodatni raspon visina kontaktnog voda između 5920 mm i 6020 mm.
Driver's cab emergency exit (4.2.9.1.2.2)
Izlazi za opasnost iz upravljačnice (4.2.9.1.2.2.)
It is permissible for the interior exit to have a minimum access area and a minimum clearance of height and width, in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Dopušteno je da unutarnji izlaz ima najmanje unutarnje mjere i najmanji otvor na visini i širini u skladu s nacionalnim tehničkim pravilima koja su prijavljena u tu svrhu.
Driver's desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)
Strojovođin upravljački stol – Ergonomija (4.2.9.1.6.)
In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
U slučaju da zahtjevi iz odredbe 4.2.9.1.6., posljednji stavak, u vezi sa smjerom kretanja ručice za kočenje i/ili vuču nisu sukladni sa sustavom za upravljanje sigurnošću željezničkog prijevoznika koji posluje u Velikoj Britaniji, dopušteno je obrnuti smjer kretanja za kočenje i vuču.
Fire safety and evacuation (4.2.10)
Protupožarna zaštita i sigurnost (4.2.10.)
Additional specifications for units intended to be operated in the existing Italian tunnels are detailed below.
Dodatne specifikacije za vozila previđena za vožnju postojećim talijanskim tunelima nalaze se u nastavku.
Fire detection systems (clauses 4.2.10.3.2 and 6.2.3.23)
Sustavi za detekciju požara (odredbe 4.2.10.3.2. i 6.2.3.23.)
In addition to the areas specified in clause 6.2.3.23, fire detection systems shall be installed in all passenger and train staff areas.
U prostorije navedene u odredbi 6.2.3.23., sustavi za detekciju požara postavljaju se u svim prostorijama za putnike i posadu.
Fire containment and control systems for passenger rolling stock (clause 4.2.10.3.4)
Sustavi za zadržavanje i kontrolu požara za putnička vozila odredba 4.2.10.3.4.)
In addition to requirements of the clause 4.2.10.3.4, units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with active Fire Containment and Control Systems.
Uz zahtjeve odredbe 4.2.10.3.4., jedinice kategorije A i B putničkih vozila moraju biti opremljene aktivnim sustavima za zadržavanje i kontrolu požara.
Fire Containment and Control Systems shall be assessed according to the notified National Rules about fire automatic extinguishing systems.
Sustavi za zadržavanje i kontrolu požara ocjenjuju se u skladu s prijavljenim Nacionalnim pravilima o automatskim sustavima za gašenje požara.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.3.4, the units of category A and B passenger rolling stock shall be equipped with automatic fire extinguishing systems in all technical areas.
Uz zahtjeve navedene u odredbi 4.2.10.3.4., jedinice kategorije A i B putničkih vozila moraju biti opremljene automatskim sustavima za gašenje požara u svim tehničkim prostorijama.
Freight locomotives and freight self-propelling units:
Teretne lokomotive i teretna vozila na vlastiti pogon:
fire spreading protection measures (clause 4.2.10.3.5) and running capability (clause 4.2.10.4.4)
mjere za zaštitu od širenja požara (odredba 4.2.10.3.5.) i vozna sposobnost (odredba 4.2.10.4.4.)
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.3.5, freight locomotives and freight self-propelling units shall be equipped with fire automatic extinguishing systems in all technical areas.
Uz zahtjeve navedene u odredbi 4.2.10.3.5., teretne lokomotive i teretna vozila na vlastiti pogon moraju biti opremljena automatskim sustavima za gašenje požara u svim tehničkim prostorijama.
In addition to the requirements specified in clause 4.2.10.4.4, freight locomotives and freight self-propelling units shall have a running capability equivalent to that of category B passenger rolling stock.
Uz zahtjeve navedene u odredbi 4.2.10.4.4., teretne lokomotive i teretna vozila na vlastiti pogon moraju imati voznu sposobnost jednaku putničkim vozilima kategorije B.
Running capability (4.2.10.4.4) and fire containment and control system (4.2.10.3.4)
Vozna sposobnost (4.2.10.4.4.) i sustavi za zadržavanje i kontrolu požara za putnička vozila (4.2.10.3.4.)
Specific case Channel Tunnel (‘T’)
Posebni slučaj tunel La Manche („T”)
Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be of category B, considering the length of the tunnel.
Putnička vozila predviđena za vožnju tunelom La Manche moraju biti kategorije B s obzirom na duljinu tunela.
Due to the lack of firefighting points with safe area (see TSI SRT, clause 4.2.1.7) amendments to the following clauses apply:
Zbog nepostojanja točaka za gašenje požara na sigurnoj lokaciji (vidjeti odredbu 4.2.1.7. TSI-ja za SRT), primjenjuju se izmjene sljedećih odredaba:
clause 4.2.10.4.4 (3):
odredba 4.2.10.4.4. (3):
The running capability of a Passenger rolling stock intended to be operated in the Channel Tunnel shall be demonstrated by application of the specification referenced in Annex J-1, index 63, in which the system functions impacted by a ‘type 2’ fire shall be braking and traction;
Vozna sposobnost putničkih željezničkih vozila predviđenih za vožnju tunelom La Manche dokazuje se primjenom specifikacije na koju se upućuje u Prilogu J-1., indeksu 63., u kojoj su kočenje i vuča funkcije na koje utječe vatra „tipa 2”;
these functions shall be assessed in the following conditions
te se funkcije ocjenjuju u sljedećim uvjetima
for a duration of 30 minutes at a minimum speed of 100 km/h, or
u trajanju od 30 minuta pri najmanjoj brzini 100 km/h, ili
for a duration of 15 minutes at a minimum speed of 80 km/h (according to clause 4.2.10.4.4) under the condition specified in the national rule notified by the Channel tunnel safety authority for this purpose.
u trajanju od 15 minuta pri najmanjoj brzini od 80 km/h (u skladu s odredbom 4.2.10.4.4.) pod uvjetom navedenim u nacionalnom pravilu koje je u tu svrhu prijavilo tijelo nadležno za sigurnost tunela La Manche.
clause 4.2.10.3.4 (3) & (4):
odredba 4.2.10.3.4. (3) i (4):
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, the fire barrier between the driver's cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment) shall satisfy requirements for integrity for a minimum of 30 minutes (instead of 15 minutes).
Ako je vozna sposobnost navedena za vrijeme od 30 minuta u skladu s prethodnom točkom, protupožarna prepreka između upravljačnice i odjeljka s njegove stražnje strane (pod pretpostavkom da požar bukne u stražnjem odjeljku) moraju zadovoljavati zahtjeve za cjelovitošću na najmanje 30 minuta (umjesto 15 minuta).
Where the running capability is specified for a duration of 30 minutes according to the point above, and for passenger vehicles that do not allow the exit of passengers at both ends (no through route), measures to control the spread of heat and fire effluents (full cross section partitions or other FCCS, fire barriers between combustion engine/electrical supply/traction equipment and passenger/staff areas) shall be designed for a minimum of 30 minutes fire protection (instead of 15 minutes).
Ako je vozna sposobnost navedena za vrijeme od 30 minuta u skladu s prethodnom točkom te za putnička vozila na kojima nije moguć izlaz putnika na oba kraja (nema prolaza), mjere za kontrolu širenja topline i požara kroz zrak (pregrade ili drugi FCC-ovi, požarne prepreke između motora/napajanje električnom energijom/vučna oprema i prostorije za putnike/posadu) projektirane su tako da pružaju najmanje 30 minuta zaštite od požara (umjesto 15 minuta).
Interface for toilet discharge (4.2.11.3)
Sučelje za pražnjenje nužnika (4.2.11.3.)
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AI1.
Kao druga mogućnost ili kao dodatak onome što je određeno u odredbi 4.2.11.3, dopuštena je ugradnja sučelja za pražnjenje nužnika i za ispiranje spremnika za pražnjenje nužnika, koje je u skladu sa pružnim sustavima na finskoj mreži u skladu sa slikama AI1.
Interface for water refilling (4.2.11.5)
Sučelje za opskrbu vodom (4.2.11.5.)
Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with Figure AII1.
Kao druga mogućnost ili kao dodatak onome što je određeno u odredbi 4.2.11.5., dopuštena je ugradnja priključaka za opskrbu vodom koji su u skladu sa pružnim sustavima na finskoj mreži u skladu sa slikom AII1.