natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel consumption per distance, expressed in kilogram per nautical mile
Potrošnja goriva prema udaljenosti, izražena u kilogramima po nautičkoj milji
Fuel consumption per transport work, expressed in grams per passenger-nautical mile, grams per tonne-nautical mile, grams per cubic meter-nautical mile, grams per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams per passenger-nautical mile AND grams per tonne-nautical mile, as applicable to relevant ship category
Potrošnja goriva prema obavljenom prijevozu, izražena u gramima po putnicima – nautičkim miljama, gramima po tonama – nautičkim miljama, gramima po kubičnim metrima – nautičkim miljama, gramima po nosivosti – prevezenim tonama – nautičkim miljama ili gramima po putnicima – nautičkim miljama I gramima po tonama – nautičkim miljama, kako se primjenjuju na relevantne kategorije brodova
emissions per distance, expressed in kilograms CO2 per nautical mile
Emisije CO2 prema udaljenosti, izražene u kilogramima CO2 po nautičkoj milji
emissions per transport work, expressed in grams CO2 per passenger-nautical mile, grams CO2 per tonne-nautical mile, grams CO2 per cubic meter-nautical mile, grams CO2 per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams CO2 per passenger-nautical mile AND grams CO2 per tonne-nautical mile, as applicable to relevant ship category
Emisije CO2 prema obavljenom prijevozu, izražene u gramima CO2 po putnicima – nautičkim miljama, gramima CO2 po tonama – nautičkim miljama, gramima CO2 po kubičnim metrima – nautičkim miljama, gramima CO2 po nosivosti – prevezenim tonama – nautičkim miljama ili gramima CO2 po putnicima – nautičkim miljama I gramima CO2 po tonama – nautičkim miljama, kako se primjenjuju na relevantne kategorije brodova
Second parameter for average energy efficiency per transport work (voluntary), expressed in
Drugi pokazatelj za prosječnu energetsku učinkovitost za obavljeni prijevoz (neobavezno), izražen u
grams per tonne-nautical mile and grams CO2 per tonne-nautical mile (for general cargo ships)
gramima po tonama – nautičkim miljama i gramima CO2 po tonama – nautičkim miljama (za brodove za opći teret)
grams per deadweight-tonne carried-nautical mile and grams CO2 per deadweight-tonne carried-nautical mile (for vehicle carriers)
gramima po nosivosti – prevezenim tonama – nautičkim miljama i gramima CO2 po nosivosti – prevezenim tonama – nautičkim miljama (za brodove za prijevoz vozila)
Differentiated average energy efficiency (fuel consumption and CO2 emitted) of laden voyages (voluntary), expressed in
Diferencirana prosječna energetska učinkovitost (potrošnja goriva i emitirani CO2) za putovanja u teretnom stanju (neobavezno), izražena u
kilograms per nautical mile
kilogramima po nautičkoj milji
grams per tonne-nautical mile, grams per cubic meter-nautical mile, grams per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams per passenger-nautical mile, as applicable to relevant ship category
gramima po tonama – nautičkim miljama, gramima po kubičnim metrima – nautičkim miljama, gramima po nosivosti – prevezenim tonama – nautičkim miljama ili gramima po putnicima – nautičkim miljama, kako se primjenjuju na relevantne kategorije brodova
kilograms CO2 per nautical mile
kilogramima CO2 po nautičkoj milji
grams CO2 per tonne-nautical mile, grams CO2 per cubic meter-nautical mile, grams CO2 per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams CO2 per passenger-nautical mile, as applicable to relevant ship category
gramima CO2 po tonama – nautičkim miljama, gramima CO2 po kubičnim metrima – nautičkim miljama, gramima CO2 po nosivosti – prevezenim tonama – nautičkim miljama ili gramima CO2 po putnicima – nautičkim miljama, kako se primjenjuju na relevantne kategorije brodova
Additional information to facilitate the understanding of the reported average operational energy efficiency indicators of the ship (voluntary)
Dodatne informacije kako bi se olakšalo razumijevanje dostavljenih pokazatelja prosječne operativne energetske učinkovitosti broda (neobavezno)
Template for documents of compliance
Predložak za dokumente o usklađenosti
This is to certify that the ship ‘NAME’ emissions report covering the reporting period ‘YEAR N – 1’ has been considered as satisfactory regarding the requirements of Regulation (EU) 2015/757.
Ovime se potvrđuje da se izvješće o emisijama za brod „NAZIV” za razdoblje izvješćivanja „GODINA N-1” smatra zadovoljavajućim u pogledu zahtjeva Uredbe (EU) 2015/757.
This document of compliance has been issued on ‘DAY/MONTH/YEAR N’
Ovaj dokument o usklađenosti izdan je na „DAN/MJESEC/GODINA N”
This document of compliance is linked to emissions report No. ‘NUMBER’ and is valid until 30 JUNE ‘YEAR N + 1’
Ovaj dokument o usklađenosti povezan je s izvješćem o emisijama br. „BROJ” i vrijedi do 30. LIPNJA „GODINE N+1”
Ship particulars
I. Podaci o brodu
Flag State/Registry
Država zastave/Upis
Gross tonnage
Bruto tonaža
Ship owner details
Pojedinosti o brodovlasniku
Details of company fulfilling the obligations under Regulation (EU) 2015/757 (voluntary field)
Pojedinosti o društvu u vezi s ispunjavanjem obaveza iz Uredbe (EU) 2015/757 (neobavezno polje)
Address of the company and its principal place of business: address line 1, address line 2, city, state/province/region, postcode/ZIP, Country
Adresa društva i njegovo glavno mjesto poslovanja: adresa 1. redak, adresa 2. redak, grad, savezna država/pokrajina/regija, poštanski broj, država
Verifier
Verifikator
Procedures for recording, retrieving, transmitting and storing information regarding measurements:
Postupci za evidentiranje, dohvaćanje, prijenos i pohranjivanje informacija o mjerenjima:
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1928
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1928
on determination of cargo carried for categories of ships other than passenger, ro-ro and container ships pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
o određivanju prevezenog tereta za kategorije brodova osim putničkih, ro-ro i kontejnerskih brodova na temelju Uredbe (EU) 2015/757 Europskog parlamenta i Vijeća o praćenju emisija ugljikova dioksida iz pomorskog prometa, izvješćivanju o njima i njihovoj verifikaciji
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular paragraph 2 of Part A of Annex II thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) 2015/757 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2015. o praćenju emisija ugljikova dioksida iz pomorskog prometa, izvješćivanju o njima i njihovoj verifikaciji te o izmjeni Direktive 2009/16/EZ [1], a posebno njezin stavak 2. dijela A Priloga II.,
The rules on the monitoring of cargo carried and other relevant information are laid down in Annex II to Regulation (EU) 2015/757.
Pravila o praćenju prevezenog tereta i drugih relevantnih informacija utvrđena su u Prilogu II. Uredbi (EU) 2015/757.
In particular, the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships is to be done in accordance with the parameters set out in point (g) of paragraph 1 of Part A to that Annex.
Određivanje prevezenog tereta za kategorije brodova koji nisu putnički brodovi, ro-ro brodovi i kontejnerski brodovi treba se vršiti u skladu s parametrima navedenima u točki (g) stavka 1. dijela A tog Priloga.
In the case of oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers, refrigerated cargo ships and combination carriers, it is appropriate to ensure that the determination of the average operational energy efficiency indicator is in line with the IMO Guidelines for voluntary use of the Ship Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) [2] since those Guidelines reflect industry practices.
U slučaju tankera za ulja, tankera za kemikalije, brodova za prijevoz plina, brodova za prijevoz rasutog tereta, brodova hladnjača i kombiniranih brodova, prikladno je osigurati da je određivanje pokazatelja prosječne operativne energetske učinkovitosti u skladu sa Smjernicama IMO-a za dobrovoljnu upotrebu operativnog pokazatelja energetske učinkovitosti broda (EEOI) [2] jer su te smjernice odraz prakse u industriji.
In the case of LNG carriers and container/ro-ro cargo ships, the parameter to be used for calculating cargo carried should reflect industry practices and ensure that the information provided is accurate and comparable over time.
U slučaju brodova za prijevoz ukapljenog prirodnog plina i kontejnerskih/ro-ro brodova, parametar koji se treba koristiti za izračun prevezenog tereta trebao bi odražavati prakse u industriji i osigurati da su pružene informacije točne i usporedive tijekom vremena.
In the case of general cargo ships, the determination of cargo carried should follow a specifically developed approach that takes into account variations in cargo density significant for this ship category.
U slučaju brodova za opći teret, pri određivanju prevezenog tereta trebalo bi slijediti posebno razvijen pristup koji uzima u obzir promjene u gustoći tereta značajne za tu kategoriju broda.
It is appropriate to allow these data to be supplemented on a voluntary basis with additional data in line with the IMO Guidelines for voluntary use of the Ship Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI).
Primjereno je omogućiti da se ti podaci dopune na dobrovoljnoj osnovi s dodatnim podacima u skladu sa Smjernicama IMO-a za dobrovoljnu upotrebu operativnog pokazatelja energetske učinkovitosti broda (EEOI).
In the case of vehicle carriers, the determination of cargo carried should follow a flexible approach based on two different options.
U slučaju brodova za prijevoz vozila, pri određivanju prevezenog tereta trebalo bi slijediti fleksibilan pristup utemeljen na dvije različite mogućnosti.
In order to better reflect the special relevance of volume, it is appropriate to allow for data on a different additional parameter to be provided on a voluntary basis.
Kako bi se bolje odražavalo posebnu važnost obujma, prikladno je omogućiti pružanje podataka o nekom drugom dodatnom parametru na dobrovoljnoj osnovi.
Ro-pax ships should be considered as a specific case in which particular conditions should apply.
Ro-ro putničke brodove trebalo bi smatrati posebnim slučajem na koji bi se trebali primjenjivati posebni uvjeti.
In view of the mixed service offered by ro-pax ships and to better reflect industry practices, two parameters should be applied to express cargo carried.
S obzirom na mješovitu uslugu koju nude ro-ro putnički brodovi te kako bi se bolje odražavale prakse u industriji, za iskazivanje prevezenog tereta trebala bi se primjenjivati dva parametra.
For other ship types not falling under any of the above categories nor under those in points (d), (e) and (f) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, a flexible approach should be permitted so as to fully reflect the diversity of ships carrying very different types of cargo.
Za ostale vrste brodova koji ne pripadaju ni jednoj od gore navedenih kategorija niti onima navedenima u točkama (d), (e) i (f) stavka 1. dijela A Priloga II. Uredbi (EU) 2015/757, trebalo bi dopustiti primjenu fleksibilnog pristupa kako bi se u potpunosti odražavala raznolikost brodova za prijevoz vrlo različitih vrsta tereta.
In order to ensure consistency and comparability of data over time in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) 2015/757, the company's choice concerning the most appropriate cargo carried parameter is to be documented in the ship's monitoring plan and applied accordingly.
Kako bi se osigurala dosljednost i usporedivost podataka tijekom vremena u skladu s člankom 4. stavkom 3. Uredbe (EU) 2015/757, izbor društva u pogledu najprikladnijeg parametra za prevezeni teret mora biti zabilježen u brodskom planu praćenja i u skladu s time se primjenjivati.
The Commission has consulted parties concerned on the best industry practices on matters addressed by this Regulation.
Komisija se savjetovala sa zainteresiranim stranama o najboljim industrijskim praksama u područjima koja su obuhvaćena ovom Uredbom.
The consultation was carried out through the ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum.
Savjetovanje je provedeno uspostavom „podskupine stručnjaka za sustav MRV za pomorski promet” pod okriljem Europskog foruma za održivu plovidbu.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee established by Article 26 of Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council [3],
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za klimatske promjene osnovanog na temelju članka 26. Uredbe (EU) br. 525/2013 Europskog parlamenta i Vijeća [3],
This Regulation lays down rules specifying the parameters applicable to the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships for the purposes of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757.
Ovom Uredbom utvrđuju se pravila kojima se određuju parametri koji se primjenjuju za određivanje prevezenog tereta za kategorije brodova osim putničkih brodova, ro-ro brodova i kontejnerskih brodova u svrhu praćenja ostalih relevantnih informacija na temelju pojedinačnog putovanja u skladu s člankom 9. stavkom 1. Uredbe (EU) 2015/757.
‘Oil tanker’ means a ship constructed or adapted primarily to carry crude oil or petroleum products in bulk in its cargo spaces, other than combination carriers, noxious liquid substances (NLS) tankers or gas tankers;
„tanker za ulja” znači brod koji je izgrađen ili prilagođen prvenstveno za prijevoz sirove nafte ili naftnih derivata u razlivenom stanju u svojim prostorima za teret, osim kombiniranih brodova, tankera za prijevoz štetnih tekućina (NLS) ili tankera za prijevoz plina;
‘Chemical tanker’ means a ship constructed or adapted for the carriage in bulk of any liquid product listed in Chapter 17 of the International Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk [4] or a ship constructed or adapted to carry a cargo of NLS in bulk;
„tanker za kemikalije” znači brod koji je izgrađen ili prilagođen za prijevoz u razlivenom stanju bilo kojeg tekućeg proizvoda navedenog u poglavlju 17. Međunarodnog kodeksa za gradnju i opremanje brodova za prijevoz opasnih kemikalija u razlivenom stanju [4] ili brod koji je izgrađen ili prilagođen za prijevoz štetnih tekućina (NLS) u razlivenom stanju.
‘LNG carrier’ means a tanker for the bulk carriage of liquefied natural gas (LNG) (primarily methane) in independent insulated tanks;
„brod za prijevoz ukapljenog prirodnog plina” znači tanker za prijevoz ukapljenog prirodnog plina (UPP) u razlivenom stanju (prvenstveno metana) u neovisnim izoliranim spremnicima;
‘Gas carrier’ means a tanker for the bulk carriage of liquefied gases other than LNG;
„brod za prijevoz plina” znači tanker za prijevoz ukapljenih plinova osim ukapljenog prirodnog plina (UPP) u razlivenom stanju;
‘Bulk carrier’ means a ship which is intended primarily to carry dry cargo in bulk, including types such as ore carriers as defined in Regulation 1 of Chapter XII of the 1998 International Convention for the Safety of Life at Sea (the SOLAS Convention), but excluding combination carriers;
„brod za rasuti teret” znači brod koji je namijenjen prvenstveno za prijevoz suhog tereta u rasutom stanju, uključujući vrste brodova poput brodova za prijevoz rude kako je definiran pravilom 1. Poglavlja XII. Međunarodne konvencije za zaštitu ljudskog života na moru (Konvencija SOLAS) iz 1998., ali isključujući kombinirane brodove;
‘General cargo ship’ means a ship with a multi-deck or single-deck hull designed primarily for the carriage of general cargo excluding specialised dry cargo ships, which are not included in the calculation of reference lines for general cargo ships, namely livestock carrier, barge carrier, heavy load carrier, yacht carrier, nuclear fuel carrier;
„brod za opći teret” znači brod s višepalubnim ili jednopalubnim trupom projektiran prvenstveno za prijevoz općeg tereta osim brodova specijaliziranih za prijevoz suhog tereta, koji nisu uključeni u izračun referentnih crta za brodove za opći teret, poimence brod za prijevoz stoke, brod za prijevoz tereta u teglenicama, brod za prijevoz teškog tereta, nosač jahti, nosač nuklearnog goriva.
‘Refrigerated cargo ship’ means a ship designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes in holds;
„brod hladnjača” znači brod projektiran isključivo za prijevoz rashlađenog tereta u spremnicima;
‘Vehicle carrier’ means a multi-deck roll-on-roll-off cargo ship designed for the carriage of empty cars and trucks;
„brod za prijevoz vozila” znači višepalubni brod za prijevoz ro-ro tereta projektiran za prijevoz praznih automobila i kamiona;
‘Combination carrier’ means a ship designed to load 100 % deadweight with both liquid and dry cargo in bulk;
„kombinirani brod” znači brod projektiran za ukrcaj tekućeg i suhog tereta u rasutom stanju do 100 %-tne nosivosti;
‘Ro-pax ship’ means a ship, which carries more than 12 passengers and which has roll-on/roll-off cargo space on board;
„ro-ro putnički brod” znači brod koji prevozi više od 12 putnika i na kojem se nalazi prostor za ro-ro teret;
‘Container/ro-ro cargo ship’ means a hybrid of a container ship and a ro-ro cargo ship in independent sections;
„kontejnerski/ro–ro teretni brod” znači hibrid kontejnerskog broda i broda za ro-ro teret u odvojenim sekcijama;
‘Deadweight carried’ means, in metric tonnes, the measured volume displacement of a ship at a load draught condition multiplied by the relative water density at departure reduced by the ship's lightweight and by the weight of the fuel on board determined at the departure of the laden voyage concerned;
„prevezena nosivost” znači izmjerenu istisninu broda na teretnom gazu pomnoženu relativnom gustoćom vode pri polasku umanjenu za vlastitu masu praznog opremljenog broda i za masu ukrcanog goriva koja se određuje pri polasku na predmetno putovanje u teretnom stanju, izraženu u metričkim tonama;
‘Measured volume displacement’ means, in cubic meters, the volume of the moulded displacement of the ship, excluding appendages, in a ship with a metal shell, and means the volume of displacement to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material;
„izmjerena istisnina” znači volumen konstrukcijske istisnine broda, isključujući dodatke, kod broda s metalnom oplatom, ili volumen istisnine vanjske površine trupa kod broda s oplatom od bilo kojeg drugog materijala, izražen u kubičnim metrima;
‘Lightweight’ means, in metric tonnes, the actual weight of the ship with no fuel, passengers, cargo, water and other consumables on board.
„vlastita masa praznog opremljenog broda” znači stvarna masa broda bez goriva, putnika, tereta, vode i ostale potrošne robe na brodu, izražena u metričkim tonama.
Parameters to determine the ‘cargo carried’ per ship category
Parametri za određivanje prevezenog tereta po kategoriji broda
‘Cargo carried’ for the purpose of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757, shall be determined as follows:
„Prevezeni teret” u svrhu praćenja ostalih relevantnih informacija na osnovi pojedinačnog putovanja u skladu s člankom 9. stavkom 1. Uredbe (EU) 2015/757 utvrđuje se na sljedeći način:
for oil tankers, as the mass of the cargo on board;
za tankere za ulja, kao masa tereta na brodu;
for chemical tankers, as the mass of the cargo on board;
za tankere za kemikalije, kao masa tereta na brodu;
for LNG carriers, as the volume of the cargo on discharge, or if the cargo is discharged at several occasions during a voyage, the sum of the cargo discharged during a voyage and the cargo discharged at all subsequent ports of call until new cargo is loaded;
za brodove za prijevoz ukapljenog prirodnog plina, kao volumen tereta pri iskrcaju, ili ako se teret iskrcava u nekoliko navrata tijekom putovanja kao zbroj tereta iskrcanog tijekom putovanja i tereta iskrcanog u svim sljedećim lukama pristajanja dok se ne ukrca novi teret;
for gas carriers, as the mass of the cargo on board;
za brodove za prijevoz plina, kao masa tereta na brodu;
for bulk carriers, as the mass of the cargo on board;
za brodove za rasuti teret, kao masa tereta na brodu;
for general cargo ships, as deadweight carried for laden voyages and as zero for ballast voyages;
za brodove za opći teret, kao prevezena nosivost za putovanja u teretnom stanju i kao ništica za balastna putovanja;
for refrigerated cargo ships, as the mass of the cargo on board;
za brodove hladnjače, kao masa tereta na brodu;
for vehicle carriers, as the mass of the cargo on board, determined as the actual mass or as the number of cargo units or occupied lane meters multiplied by default values for their weight;
za brodove za prijevoz vozila, kao masa tereta na brodu koja se određuje kao stvarna masa ili kao broj jedinica tereta ili zauzetih linearnih metara pomnoženo zadanim vrijednostima za njihovu masu;
for combination carriers, as the mass of the cargo on board;
za kombinirane brodove, kao masa tereta na brodu;
for ro-pax ships, as the number of passengers and as the mass of the cargo on board, determined as the actual mass or the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane meters multiplied by default values for their weight;
za ro-ro putničke brodove, kao broj putnika i kao masa tereta na brodu koja se utvrđuje kao stvarna masa ili broj jedinica tereta (kamiona, automobila itd.) ili zauzetih linearnih metara pomnoženo zadanim vrijednostima za njihovu masu;
for container/ro-ro cargo ships, as the volume of the cargo on board, determined as the sum of the number of cargo units (cars, trailers, trucks and other standard units) multiplied by a default area and by the height of the deck (the distance between the floor and the structural beam), of the number of occupied lane-metres multiplied by the height of the deck (for other ro-ro cargo) and of the number of TEUs multiplied by 38,3 m3;
za kontejnerske/ro-ro brodove, kao volumen tereta na brodu koji se određuje kao zbroj broja jedinica tereta (automobila, prikolica, kamiona i ostalih standardnih jedinica) pomnoženog zadanom površinom i visinom palube (udaljenost između poda i nosive grede), broja zauzetih linearnih metara pomnoženog visinom palube (za ostali ro-ro teret) i broja TEU-a pomnoženog s 38,3 m3;
for other ship types not falling under any of the categories mentioned in points (a) to (k) nor under those in points (d), (e) and (f) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, as mass of cargo on board or as deadweight carried for laden voyages and zero for ballast voyages.
za ostale vrste brodova koji ne pripadaju ni jednoj od kategorija navedenih u točkama (a) do (k) niti pod one u točkama (d), (e) i (f) stavka 1. dijela A Priloga II. Uredbi (EU) 2015/757, kao masa tereta na brodu ili kao prevezena nosivost za putovanja u teretnom stanju ili ništica za balastna putovanja.
For the purposes of point (f) of the first paragraph, the mass of the cargo on board can be used on a voluntary basis as an additional parameter.
U svrhu točke (f) prvog stavka, masa tereta na brodu može se upotrebljavati na dobrovoljnoj osnovi kao dodatni parametar.
For the purposes of point (h) of the first paragraph, deadweight carried for laden voyages and zero for ballast voyages can be used on a voluntary basis as an additional parameter.
U svrhu točke (h) prvog stavka, prevezena nosivost za putovanja u teretnom stanju ili ništica za balastna putovanja mogu se upotrebljavati na dobrovoljnoj osnovi kao dodatni parametar.
As amended by MEPC.225(64) and MSC.340(91).
Kako je izmijenjen rezolucijama MEPC.225(64) i MSC.340(91).
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1929
Provedbena uredba Komisije (EU) 2016/1929