natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the beneficiaries of the scheme are under an obligation to maintain or increase the level of their fleet under a European flag, it is not possible for more than 75 % of the net tonnage of their fleet to be composed of time-chartered vessels not flying a European flag.
Prema tome, dok su korisnici tog sustava obvezni zadržati ili povećati postotak svoje flote koji plovi pod europskom zastavom, nije moguće da se više od 75 % neto tonaže njihove flote sastoji od čarter brodova zakupljenih na određeno vrijeme koji ne plove pod europskom zastavom.
On this basis, the Commission concludes that the French legislation as it stands does not contain the necessary guarantees and cannot, therefore, be considered compatible with the 2004 Guidelines.
Komisija stoga zaključuje da važeće francusko zakonodavstvo ne sadržava potrebna jamstva pa se ne može smatrati usklađenim sa smjernicama iz 2004.
In this context, the Commission notes the commitment by France to remedy the situation by introducing as a condition for opting into the flat-rate tax scheme the obligation for the company to operate a minimum percentage of vessels under a European flag.
Komisija u tom kontekstu prima na znanje obvezu Francuske da ispravi situaciju tako što će kao uvjet za primjenu sustava paušalnog poreza uvesti obvezu za poduzeća da upravljaju najmanjim postotkom brodova koji plove pod europskom zastavom.
This percentage will be set at 25 % of the net tonnage of the fleet from the 2015 tax year and must be complied with throughout the 10 years covered by the option for tonnage tax.
Taj se postotak utvrđuje na 25 % neto tonaže flote od porezne godine 2015. i mora se poštovati tijekom cijelog desetljeća u kojem se primjenjuje sustav poreza po tonaži broda.
This condition is as strict as the condition set out in the initial decision C(2003) 1476fin authorising the French tonnage tax scheme.
Taj je uvjet jednako strog kao i uvjet iz početne odluke C(2003) 1476fin o odobrenju francuskog režima oporezivanja po tonaži broda.
Given the objectives of the 2004 Guidelines, in particular the need for the beneficiaries to contribute either to the objective of flagging to Member States' registers or to the objective of maintaining and improving maritime know-how by carrying out the nautical management of a certain percentage of their fleet, the Commission considers that the commitment by France is sufficient.
Uzevši u obzir ciljeve smjernica iz 2004., posebno potrebu da korisnici pridonose ostvarenju cilja upisa zastava u registre država članica ili cilju očuvanja pomorskih znanja i vještina tako što će osigurati nautičko upravljanje za određeni dio svoje flote, Komisija smatra da je obveza Francuske primjerena.
Through this commitment, new entrants to the tonnage tax scheme also contribute to the objective of flagging to Member States' registers.
Naime, na temelju te obveze novi korisnici sustava poreza po tonaži broda pridonijet će i cilju upisa zastava u registre država članica.
The Commission finds that in 2005, in breach of Article 108(3) TFEU, France unlawfully implemented the amendment to the French legislation on tonnage tax in relation to time-chartered vessels.
Komisija tvrdi da je Francuska 2005., kršeći članak 108. stavak 3. UFEU-a, nezakonito izmijenila francusko zakonodavstvo u području sustava poreza po tonaži kada je riječ o čarter brodovima zakupljenima na određeno vrijeme.
This amendment is incompatible with the TFEU in that it does not ensure that new entrants to the tonnage tax scheme make a sufficient contribution to the objectives of the 2004 Guidelines because they do not have a legal obligation in terms of fleet flagging or in terms of their own minimum shipping activities.
Ta izmjena nije u skladu s UFEU-om jer njome nije osiguran dostatan doprinos novih korisnika sustava poreza po tonaži broda ostvarenju ciljeva smjernica iz 2004. jer oni nemaju zakonsku obvezu u pogledu zastave flote ni u pogledu najmanjih vlastitih pomorskih djelatnosti.
As agreed with the French authorities, the existing formal rules must be adjusted to ensure that, in future, only companies with at least 25 % of their tonnage flying a European flag may enter the tonnage tax scheme.
Kao što je dogovoreno s francuskim tijelima, postojeća službena francuska pravila moraju biti usklađena kako bi se osiguralo da ubuduće samo prijevoznici čija se neto tonaža flote sastoji od najmanje 25 % brodova pod europskom zastavom mogu biti obuhvaćeni sustavom poreza po tonaži broda.
The beneficiaries of the tonnage tax scheme will therefore contribute to the objectives of the 2004 Guidelines, even though their entire fleet is time-chartered.
Na taj način korisnici sustava poreza po tonaži broda pridonose ostvarenju ciljeva smjernica iz 2004. čak i ako je njihova cijela flota zakupljena na vrijeme.
Since all the current beneficiaries already comply with the above threshold and already have the obligation to maintain or increase the percentage of their fleet flying a European flag, there is no need to recover the aid,
Budući da postojeći korisnici već poštuju prethodno spomenuti prag i već imaju obvezu zadržati ili povećati postotak svoje flote koji plovi pod europskom zastavom, nije potrebno tražiti povrat potpora.
The amendment to the tonnage tax scheme implemented unlawfully by France in 2005, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, is incompatible with the internal market in relation to the rules applicable to time-chartered vessels.
Izmjena sustava poreza po tonaži broda koju je 2005. Francuska nezakonito provela, kršeći članak 108. stavak 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije, nije spojiva s unutarnjim tržištem kada je riječ o pravilima koja se primjenjuju na čarter brodove zakupljene na određeno vrijeme.
France shall amend the legislation applicable to the tonnage tax scheme with effect from the 2015 tax year in accordance with the commitment that it has given, under which the beneficiaries of the tonnage tax scheme, on entering the scheme, must have at least 25 % of their fleet under the flag of a Member State of the Union or of a State party to the EEA Agreement, and subsequently maintain or increase this proportion.
Francuska od porezne godine 2015. mijenja zakonodavstvo koje se odnosi na sustav poreza po tonaži broda u skladu s obvezom koju je preuzela, a na temelju koje, u trenutku njihova obuhvaćanja sustavom poreza po tonaži broda, najmanje 25 % flote korisnika tog sustava mora ploviti pod zastavom države članice Unije ili države stranke Sporazuma o EGP-u te zatim zadržati ili povećati taj postotak.
France shall inform the Commission of the adoption of the legislative amendments referred to in Article 2.
Francuska obavještava Komisiju o donošenju zakonskih izmjena predviđenih člankom 2.
OJ C 380, 28.12.2013, p. 29.
SL C 380, 28.12.2013., str. 29.
See footnote 1.
Vidjeti bilješku br. 1.
OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
SL C 205, 5.7.1997., str. 5.
A time charter is a contract under which the shipowner provides a fitted-out, equipped vessel with a full crew to the charterer for a period of time specified by the charter agreement, in return for a charge.
Brodarski ugovor na vrijeme (engl. time charter) ugovor je kojim zakupodavatelj daje zakupoprimatelju na raspolaganje posve opremljen brod s cijelom posadom na vrijeme utvrđeno brodarskim ugovorom u zamjenu za zakupninu.
The charterer carries out the commercial management of the vessel, while the shipowner retains responsibility for nautical management.
Zakupoprimatelj osigurava poslovno upravljanje, a zakupodavatelj ostaje nadležan za nautičko upravljanje brodom.
Commission Decision of 13 May 2003 on State aid N 737/02 on the French scheme imposing a lump sum on the basis of tonnage for the benefit of shipping companies (OJ C 38, 12.2.2004, p. 5).
Odluka Komisije od 13. svibnja 2003. o državnoj potpori N 737/02 koja se odnosi na francuski režim paušalnog oporezivanja na temelju tonaže u korist pomorskih prijevoznika (SL C 38, 12.2.2004., str. 5.).
See point 3.1, seventh paragraph.
Vidjeti točku 3. stavak 1. sedmi podstavak.
No 1, fourth paragraph, of administrative instruction 4-H-3-08.
Br. 1, četvrti podstavak, administrativne upute 4-H-3-08.
No 22, second and third paragraphs, of administrative instruction 4-H-3-08.
Br. 22, drugi i treći podstavak administrativne upute 4-H-3-08.
‘The commitment set out above’ is the commitment by the shipping companies to maintain or increase the share of their fleet flying the flag of a Member State of the European Community during the period of application of the scheme.
„Prethodno utvrđena obveza” jest obveza pomorskih prijevoznika da zadrže ili povećaju postotak svoje flote koji plovi pod zastavom države članice Europske zajednice tijekom razdoblja primjene te mjere.
The third paragraph of Article 209-0 B(I) of the General Tax Code specifies that ‘time-chartered vessels not flying the flag of a Member State of the European Community may not qualify for the scheme if they account for more than 75 % of the net tonnage of the fleet operated by the company’.
U članku 209-0 B stavku 1. trećem podstavku Općeg poreznog zakona utvrđeno je da se „taj sustav ne može primjenjivati na čarter brodove zakupljene na određeno vrijeme koji ne plove pod zastavom države članice Europske zajednice ako predstavljaju više od 75 % neto tonaže flote kojom upravlja poduzeće”.
Recital 35 of Decision C(2003) 1476fin: ‘Therefore, activities engaged in by time-chartered vessels not flying the flag of a Member State of the European Community may qualify for the scheme imposing flat-rate taxation on the basis of tonnage only if they account for a maximum of 75 % of the net tonnage of the fleet operated by the company’.
Uvodna izjava 35. Odluke C(2003) 1476fin glasi kako slijedi:„Na taj se način na djelatnosti koje se obavljaju na čarter brodovima zakupljenima na određeno vrijeme koji ne plove pod zastavom države članice Europske zajednice sustav paušalnog oporezivanja po tonaži može primjenjivati samo ako ti brodovi predstavljaju najviše 75 % neto tonaže flote kojom upravlja poduzeće”.
Members of the Armateurs de France association account for 80 % of the tonnage operated by French shipowners.
Članovi Sindikata francuskih brodovlasnika predstavljaju 80 % tonaže brodova kojima upravljaju francuski brodovlasnici.
The latter account for 5 % of the total tonnage of French shipowners.
Potonji predstavljaju 5 % ukupne tonaže brodova francuskih brodovlasnika.
The French tonnage tax scheme laid down by Article 209-0 В of the General Tax Code was amended by Article 75 of the Second Finance (Amendment) Act for 2014 (Law No 2014-1655 of 29 December 2014).
Francuski sustav poreza po tonaži broda predviđen člankom 209-0 В Općeg poreznog zakona izmijenjen je člankom 75. drugog Zakona o izmjenama Zakona o financijama za 2014. (Zakon br. 2014-1655 od 29. prosinca 2014.).
The new condition will apply to companies which exercise the option in relation to a financial year closed after 27 November 2014.
Novi će se uvjet odnositi na poduzeća koja sustav primjenjuju u financijskoj godini zaključenoj nakon 27. studenoga 2014.
Deadweight tonnage.
Tona nosivosti.
See recitals (21) to (23) of this Decision.
Vidjeti uvodne izjave od 21. do 23. ove Odluke.
See point 13 of the 2004 Guidelines.
Vidjeti točku 13. smjernica iz 2004.
Contrary to the criterion of ‘maintaining or … increasing the level of the fleet flying the flag of a Member State’, which was implemented to comply with the 2004 Guidelines.
Suprotno kriteriju koji se odnosi na „zadržavanje ili […] povećanje postotka flote koji plovi pod zastavom države članice” te koji se počeo primjenjivati radi usklađivanja sa smjernicama iz 2004.
See, for example, the initial decision C(2003) 1476fin and Commission Decision 2009/626/EC of 25 February 2009 on the Aid Scheme C 2/08 (ex N 572/07) on the amendment to the maritime tonnage tax system which Ireland is planning to implement (OJ L 228, 1.9.2009, p. 20).
Vidjeti primjer prvotne Odluke C(2003) 1476fin i Odluke Komisije 2009/626/EZ od 25. veljače 2009. o programu potpore C 2/08 (ex N 572/07) koji se odnosi na izmjenu irskog sustava poreza po tonaži broda (SL L 228, 1.9.2009., str. 20.).
See also the opening decision, recitals 24 to 26.
Vidjeti i odluku o pokretanju postupka, točke od 24. do 26.
See, for example, Figures 2.3d and 2.4b in the study (http://www.oxfordeconomics.com/my-oxford/projects/272456).
Vidjeti, na primjer, grafikone 2.3d i 2.4b iz tog istraživanja (http://www.oxfordeconomics.com/my-oxford/projects/272456).
The French authorities sent their comments and their replies to the questions set out in the opening decision by letters dated 28 April, 14 May and 28 November 2014.
Francuska su tijela svoje opaske i odgovore na pitanja iz odluke o pokretanju postupka dostavila dopisima od 28. travnja 2014., 14. svibnja 2014. i 28. studenoga 2014.
A meeting with the French authorities was held on 20 October 2014 in Brussels.
Sastanak s francuskim tijelima održan je 20. listopada 2014. u Bruxellesu.
However, in their exchanges with the Commission, the French authorities acknowledged that French legislation as it stands does not lay down any legal obligations ensuring that the beneficiary companies operating time-chartered vessels will always make a sufficient contribution to the objectives of the 2004 Guidelines.
Međutim, francuska su tijela u komunikaciji s Komisijom potvrdila da važećim francuskim zakonodavstvom nisu predviđene zakonske obveze kojima se jamči da će poduzeća korisnici koji brodove uzimaju u zakup na vrijeme uvijek dovoljno pridonositi ostvarenju ciljeva smjernica iz 2004.
In particular, for new entrants, there are no specific fleet obligations, in terms of either flag or minimum own shipping activities.
Osobito, ne postoje posebne obveze za nove korisnike sustava u pogledu zastave ni u pogledu vlastitih minimalnih pomorskih djelatnosti.
ECSA is of the view that the changes that France made to its tonnage tax regime in 2005 met the objectives of the 2004 Guidelines.
ECSA smatra da su izmjene koje je Francuska 2005. unijela u svoj sustav poreza po tonaži broda bile u skladu s ciljevima utvrđenima u smjernicama iz 2004.
Insisting on formally reintroducing the restriction for non-EU-flagged time-chartered vessels would deprive European shipping companies of the flexibility necessary to meet their customers' demands adequately and optimally and to secure their market position globally.
Ustrajanje na ponovnom službenom uvođenju ograničenja za čarter brodove zakupljene na određeno vrijeme koji ne plove pod zastavom države članice Unije europskim bi pomorskim prijevoznicima uskratilo potrebnu fleksibilnost u primjerenom i optimalnom odgovaranju na zahtjeve klijenata te u jačanju položaja na svjetskom tržištu.
The conditions for the application of Article 107(3)(c) TFEU in the field of maritime transport were clarified in the 2004 Guidelines.
Uvjeti za primjenu članka 107. stavka 3. točke (c) UFEU-a u području pomorskog prijevoza pojašnjeni su u smjernicama iz 2004.
The compatibility of the measure which is the subject of this Decision must therefore be assessed on the basis of the 2004 Guidelines.
Prema tome, spojivost mjere koja je predmet ove Odluke mora se procijeniti na temelju smjernica iz 2004.
However, the Commission must point out that the French legislation as it stands does not lay down any legal obligations ensuring that the beneficiary companies operating time-chartered vessels will always make a sufficient contribution to the objectives of the 2004 Guidelines.
Međutim, Komisija treba utvrditi da važećim francuskim zakonodavstvom nisu predviđene zakonske obveze kojima bi se jamčilo da će poduzeća korisnici koja zakupljuju čarter brodove na određeno vrijeme uvijek dostatno pridonositi ostvarenju ciljeva smjernica iz 2004.
In particular, there are no specific fleet obligations for new entrants, in terms either of the flag or of their own minimum nautical management.
Osobito, za nove korisnike sustava ne postoje posebne obveze u smislu zastava ni u smislu vlastitog nautičkog upravljanja.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/668
Provedbena odluka Komisije (EU) 2015/668
of 24 April 2015
оd 24. travnja 2015.
on amending the recognitions of certain organisations in accordance with Article 16 of Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council
o izmjeni priznanja određenim organizacijama u skladu s člankom 16. Uredbe (EZ) br. 391/2009 Europskog parlamenta i Vijeća
(notified under document C(2015) 2595)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2015) 2595)
Having regard to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the common rules and standards for ship inspection and survey organisations [1], and in particular Article 4(1) and Article 16 thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 391/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o zajedničkim pravilima i normama za organizacije koje obavljaju pregled i nadzor brodova [1], a posebno njezin članak 4. stavak 1. i članak 16.,
Pursuant to Article 16 of Regulation (EC) No 391/2009, the Commission has to verify that the holder of the recognition granted in accordance with Article 4(3) and Article 2(c) of that Regulation is the relevant legal entity within the organisation to which the provisions of that Regulation apply.
Na temelju članka 16. Uredbe (EZ) br. 391/2009 Komisija mora provjeriti je li nositelj priznanja dodijeljenog u skladu s člankom 4. stavkom 3. i člankom 2. točkom (c) te Uredbe odgovarajući pravni subjekt u organizaciji na koju se odredbe te Uredbe primjenjuju.
If that is not the case, the Commission has to take a decision amending that recognition.
Ako to nije tako, Komisija mora donijeti odluku o izmjeni tog priznanja.
Commission Decision 2007/421/EC [2] referred to the organisations recognised by the Member States in accordance with Council Directive 94/57/EC [3] by providing that the Director-General for Energy and Transport shall publish in the Official Journal of the European Union an updated list of organisations recognised in compliance with Directive 94/57/EC by 1 July each year.
Odlukom Komisije 2007/421/EZ [2] upućuje se na status organizacija koje su države članice priznale u skladu s Direktivom Vijeća 94/57/EZ [3] tako što se utvrđuje da glavni direktor za energetiku i promet do 1. srpnja svake godine u Službenom listu Europske unije objavljuje ažurirani popis organizacija koje su priznate u skladu s Direktivom 94/57/EZ.
The latest list of organisations recognised on the basis of Directive 94/57/EC was published in the Official Journal of the European Union [4] in 2007.
Najnoviji popis organizacija koje su priznate u skladu s Direktivom 94/57/EZ objavljen je u Službenom listu Europske unije [4] 2007. godine.
The recognitions of Lloyd's Register of Shipping (LR), Korean Register of Shipping (KR), Nippon Kaiji Kyokai (NK) and Registro Italiano Navale (RINA) were granted in accordance with Directive 94/57/EC.
Priznanja za organizacije Lloyd's Register of Shipping (LR), Korean Register of Shipping (KR), Nippon Kaiji Kyokai (NK) i Registro Italiano Navale (RINA) dodijeljene su u skladu s Direktivom 94/57/EZ.
In accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 391/2009, the organisations which on 17 June 2009 had been granted recognition in accordance with Directive 94/57/EC retained their recognition.
U skladu s člankom 15. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 391/2009, organizacije koje su 17. lipnja 2009. već bile priznate u skladu s Direktivom 94/57/EZ zadržavaju to priznanje.
In the case of Korean Register of Shipping (KR), the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation was renamed as ‘KR (Korean Register)’.
U slučaju organizacije Korean Register of Shipping (KR), odgovarajući matični subjekt svih pravnih subjekata koji su dio priznate organizacije preimenovan je u „KR (Korean Register)”.
In the case of Registro Italiano Navale (RINA), all activities falling under Regulation (EC) No 391/2009 have been transferred from Registro Italiano Navale to RINA S.p.A., a fully owned subsidiary of RINA, followed by the transfer of these activities to RINA Services S.p.A. which is a fully owned subsidiary of RINA S.p.A.. Therefore, ‘RINA Services S.p.A.’ is the relevant parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation and to which recognition should be granted.
U slučaju organizacije Registro Italiano Navale (RINA), sve aktivnosti koje podliježu Uredbi (EZ) br. 391/2009 prenesene su s organizacije Registro Italiano Navale na subjekt RINA S.p.A., društvo kćer u potpunom vlasništvu društva RINA, te su zatim te aktivnosti prenesene na subjekt RINA Services S.p.A., koji je društvo kćer u potpunom vlasništvu društva RINA S.p.A. Stoga je „RINA Services S.p.A.” odgovarajući matični subjekt svih pravnih subjekata koji su dio priznate organizacije te kojem priznanje treba biti odobreno.
The changes in the identity of the mentioned relevant parent entities do not impact the capability of the respective organisations to comply with the requirements laid down in Regulation (EC) No 391/2009.
Promjenama u nazivima navedenih matičnih subjekata ne utječe se na sposobnost pojedinačnih organizacija da ispunjavaju uvjete navedene u Uredbi (EZ) br. 391/2009.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [5],
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost na moru i sprečavanje onečišćenja s brodova osnovanog Uredbom (EZ) br. 2099/2002 Europskog parlamenta i Vijeća [5],
The holder of the recognition previously granted to Korean Register of Shipping (KR) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘KR (Korean Register)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Nositelj priznanja prethodno odobrenog organizaciji Korean Register of Shipping (KR) od datuma je stupanja ove Odluke na snagu „KR (Korean Register)”, koji je matični subjekt svih pravnih subjekata koji su dio organizacije priznate za potrebe Uredbe (EZ) br. 391/2009.
The holder of the recognition previously granted to Lloyd's Register of Shipping (LR) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘Lloyd's Register Group LTD (LR)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Nositelj priznanja prethodno odobrenog organizaciji Lloyd's Register of Shipping (LR) od datuma je stupanja ove Odluke na snagu „Lloyd's Register Group LTD (LR)”, koji je matični subjekt svih pravnih subjekata koji su dio organizacije priznate za potrebe Uredbe (EZ) br. 391/2009.
The holder of the recognition previously granted to Nippon Kaiji Kyokai (NK) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Nositelj priznanja prethodno odobrenog organizaciji Nippon Kaiji Kyokai (NK) od datuma je stupanja ove Odluke na snagu „Nippon Kaiji Kyokai General Incorporated Foundation (ClassNK)”, koji je matični subjekt svih pravnih subjekata koji su dio organizacije priznate za potrebe Uredbe (EZ) br. 391/2009.
The holder of the recognition previously granted to Registro Italiano Navale (RINA) shall be, from the date of entry into force of this Decision, ‘RINA Services S.p.A.’, which is the parent entity of all legal entities that constitute the recognised organisation for the purpose of Regulation (EC) No 391/2009.
Nositelj priznanja prethodno odobrenog organizaciji Registro Italiano Navale (RINA) od datuma je stupanja ove Odluke na snagu „RINA Services S.p.A.”, koji je matični subjekt svih pravnih subjekata koji su dio organizacije priznate za potrebe Uredbe (EZ) br. 391/2009.
Done at Brussels, 24 April 2015.
Sastavljeno u Bruxellesu 24. travnja 2015.