natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Networking & Communication
Umrežavanje i komunikacija
Interfaces with the TSI Infrastructure
Sučelja sa TSI-jem infrastrukture
Interfaces with the TSI Control/Command and Signalling
Sučelja TSI-ja s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavima
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Sučelja s TSI-jem vođenja i upravljanja željezničkim prometom
Interfaces with the Telematics Applications for Passenger Services
Sučelja s telematskim aplikacijama za usluge prijevoza putnika
Operating the central repository
Upravljanje središnjim spremištem podataka
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
SASTAVNI DIJELOVI INTEROPERABILNOSTI
List of Constituents
Popis sastavnih dijelova
Constituents' Performances and Specifications
Radne karakteristike i specifikacije sastavnih dijelova
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
OCJENA SUKLADNOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI SASTAVNIH DIJELOVA ZA KORIŠTENJE I PROVJERA PODSUSTAVA
Interoperability Constituents
Sastavni dijelovi interoperabilnosti
Assessment Procedures
Postupak ocjenjivanja
Subsystem Telematics Applications for Freight
Podsustav telematskih aplikacija u teretnom prometu
Modalities of Application of this TSI
Načini primjene ovog TSI-ja
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Prva faza – detaljne IT specifikacije i glavni plan
Phases 2 and 3 — Development and deployment
Faza 2 i 3 – razvoj i uvođenje
Governance, roles and responsibilities
Upravljanje, uloge i odgovornost
Change Management
Upravljanje izmjenama
Change Management Process
Postupci upravljanja izmjenama
Specific Change Management Process for documents listed in Appendix I to this Regulation
Poseban postupak upravljanja izmjenama za dokumente navedene u Dodatku I. ovoj Uredbi
Appendix II:
Dodatak II.
Glossary
Glosar
Appendix III:
Dodatak III.
Tasks to be undertaken by the TAF/TAP National Contact Point (NCP)
Zadaci koje preuzima nacionalno kontaktno mjesto (NCP) za TAF/TAP
American National Standards Institute
Američki institut za nacionalne standarde
Common Interface
4.2.12.6. Zajedničko sučelje
Change Request
Zahtjev za promjenu
European Railway Agency (also referred to as Agency)
Europska agencija za željeznice (također se navodi kao „Agencija”)
European Rail Traffic Management System
Europski sustav upravljanja željezničkim prometom
European Train Control System
Europski sustav upravljanja i nadzora vlakova
Infrastructure Manager
Upravitelj infrastrukture
International Organisation for Standardisation
Međunarodna organizacija za normizaciju
Local Area Network
Lokalna računalna mreža
Less than Container Loads
Zbirni kontejner
LRU
VŽP
Lead Railway Undertaking
Vodeći željeznički prijevoznik
Open Network Computing
Otvoreno mrežno računarstvo
Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail
Međunarodna organizacija za međunarodni željeznički prijevoz
Permanent Virtual Circuit
Permanentni virtualni krug
Rail Interoperability and Safety Committee
Odbor za interoperabilnost i sigurnost željeznice
Railway Undertaking
Željeznički prijevoznik
Telematics Applications for Freight
Telematske aplikacije za teretni promet
Telematics Applications for Passengers
Telematske aplikacije za putnički promet
Transmission Control Protocol/Internet Protocol
Protokol kontrole prijenosa/internetski protokol
Trans European Network
Transeuropska mreža
Technical Specification for Interoperability
Tehnička specifikacija za interoperabilnost
Wagon Keepers
Posjednici vagona
Working Party organised by ERA
Radna skupina koju je organizirala ERA
Document Reference
Upućivanje na dokument
Last Issue
Datum zadnjeg izdanja
Directive 2008/57/EC
Direktiva 2008/57/EZ
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p. 1).
Direktiva 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 17. lipnja 2008. o interoperabilnosti željezničkog sustava unutar Zajednice (SL L 191, 18.7.2008., str. 1.)
TAP TSI Regulation (EU) No 454/2011
Uredba TSI TAP (EU) br. 454/2011
Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system (OJ L 123, 12.5.2011, p. 11).
Uredba Komisije (EU) br. 454/2011 od 5. svibnja 2011. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost u vezi s podsustavom „telematskih aplikacija za putnički promet” transeuropskog željezničkog sustava (SL L 123, 12.5.2011., str. 11.)
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.)
TAF TSI — ANNEX D.2:
TAF TSI – PRILOG D.2:
APPENDIX F — TAF TSI DATA AND MESSAGE MODEL.
DODATAK F – MODEL ZA PODATKE I PORUKU TAF TSI.
TAF TSI Regulation No 62/2006
Uredba TAF TSI (EU) br. 62/2006
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p. 1).
Uredba Komisije (EZ) br. 62/2006 od 23. prosinca 2005. o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti u odnosu na primjenu telematike u teretnom podsustavu transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 13, 18.1.2006., str. 1.)
Commission Regulation (EU) No 280/2013
Uredba Komisije (EU) br. 280/2013
Commission Regulation (EU) No 280/2013 of 22 March 2013 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 84, 23.3.2013, p. 17).
Uredba Komisije (EU) br. 280/2013 od 22. ožujka 2013. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 62/2006 o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti u odnosu na primjenu telematike u teretnom podsustavu transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 84, 23.3.2013., str. 17.)
Commission Regulation (EU) No 328/2012
Uredba Komisije (EU) br. 328/2012
Commission Regulation (EU) No 328/2012 of 17 April 2012 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 106, 18.4.2012, p. 14).
Uredba Komisije (EU) br. 328/2012 od 17. travnja 2012. o izmjeni Uredbe (EZ) br. 62/2006 o tehničkoj specifikaciji interoperabilnosti u vezi s podsustavom telematskih aplikacija za teretni promet transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (SL L 106, 18.4.2012., str. 14.)
C(2010)2576 final
C(2010) 2576 završna verzija
Commission Decision of 29 April 2010 concerning a mandate to the European Railway Agency to develop and review Technical Specifications for Interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the European Union.
Odluka Komisije od 29. travnja 2010. o ovlastima Europske agencije za željeznice za razvoj i revidiranje tehničkih specifikacija za interoperabilnost u svrhu proširenja njihova područja primjene na cijeli željeznički sustav unutar Europske unije
Directive 2004/49/EC
Direktiva 2004/49/EZ
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44).
Direktiva 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o sigurnosti željeznica Zajednice i izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola za obavljanje usluga u željezničkom prijevozu i Direktive 2001/14/EZ o dodjeli željezničkog infrastrukturnog kapaciteta i ubiranju pristojbi za korištenje željezničke infrastrukture i dodjeli rješenja o sigurnosti (Direktiva o sigurnosti željeznice) (SL L 164, 30.4.2004., str. 44.)
Directive 2001/13/EC
Direktiva 2001/13/EZ
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings (OJ L 75, 15.3.2001, p. 26).
Direktiva 2001/13/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 26. veljače 2001. o izmjeni Direktive Vijeća 95/18/EZ o izdavanju dozvola željezničkim prijevoznicima (SL L 75, 15.3.2001., str. 26.)
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TAF TSI) concerns the element ‘applications for freight services’ of the subsystem ‘telematics applications’ included in the functional area of the list in Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
Ova se tehnička specifikacija za interoperabilnost (dalje u tekstu TAF TSI) odnosi na element „aplikacije za teretni promet” podsustava „telematske aplikacije” i pripada funkcionalnom području iz popisa u Prilogu II. Direktivi 2008/57/EZ [1].
The purpose of this TAF TSI is to ensure the efficient interchange of information by setting the technical framework, to achieve a transport process that is as economically viable as possible.
Svrha je ovog TAF TSI-ja osigurati učinkovitu razmjenu podataka utvrđivanjem tehničkog okvira, kako bi se postiglo da prijevozni proces ostane što više gospodarski prihvatljiv.
It covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
Njime su obuhvaćene aplikacije u teretnom prometu i upravljanje vezama s drugim načinima prijevoza, što znači da se osim same vožnje vlakova, koncentrira na prijevozne usluge željezničkih prijevoznika.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements;
Sigurnosni aspekti razmatraju se samo u pogledu postojanja podatkovnih elemenata;
values will have no impact on the safe operation of a train and compliance with TAF TSI requirements cannot be regarded as compliance with safety requirements.
vrijednosti nemaju utjecaj na siguran rad vlaka, a poštovanje zahtjevâ TAF TSI-ja ne može se smatrati poštovanjem sigurnosnih zahtjeva.
TAF TSI also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
TAF TSI također utječe na uvjete pod kojima korisnici koriste željeznički prijevoz.
In this respect the term users means not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
U tom smislu izraz korisnici ne znači samo upravitelji infrastrukture ili željeznički prijevoznici, nego i svi drugi pružatelji usluga, kao što su pogoni za vagone, intermodalni prijevoznici te čak i korisnici.
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1) and 2(3) of this Regulation.
Tehničko područje primjene ovog TSI-ja dodatno je definirano u članku 2. stavku 1. i članku 2. stavku 3. ove Uredbe.
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
mreže transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava (TEN) kako je opisana u Prilogu I., odjeljku 1.1.
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
„Mreža” Direktive 2008/57/EZ [1].
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I Section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
mreže transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina (TEN) kako je opisana u Prilogu I., odjeljku 2.1. „Mreža” Direktive 2008/57/EZ [1].
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I Section 4 of Directive 2008/57/EC (1).
drugih dijelova mreže cjelokupnog željezničkog sustava nakon proširenja područja primjene kako su opisani u Prilogu I. točki 4. Direktive 2008/57/EZ [1].
The cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC (1) are excluded.
Isključeni su slučajevi iz članka 1. stavka 3. Direktive 2008/57/EZ [1].
Content of this TAF TSI
Sadržaj ovog TAF TSI-ja
The content of this TAF TSI is in accordance with Article 5 of Directive 2008/57/EC (1).
Sadržaj ovog TAF TSI-ja u skladu je s člankom 5. Direktive 2008/57/EZ [1].
This TSI also comprises, in Chapter 4 the characterisation of the subsystem, the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical Scope).
Ovim su TSI-jem u poglavlju 4. Karakteristike podsustava također obuhvaćeni zahtjevi za rad i održavanje za područje primjene navedeno u stavcima 1.1. (Tehničko područje primjene) i 1.2. (Geografsko područje primjene).
The subsystem Telematics Applications for Freight is defined in Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), Section 2.5 (b).
Podsustav telematskih aplikacija za teretni promet određen je u Prilogu II. Direktive 2008/57/EZ [1]., odjeljak 2.5. stavak (b).
It includes in particular:
Posebno uključuje:
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
aplikacije za teretni promet, uključujući informacijske sustave (praćenje tereta i vlakova u stvarnom vremenu),
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
ranžirne sustave i sustave usmjeravanja vlakova, pri čemu se pod sustavima usmjeravanja vlakova podrazumijeva sastav vlaka,
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
sustave rezervacija, pri čemu se podrazumijeva da se radi o rezervaciji trase vlaka,
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
upravljanje vezama s drugim načinima prijevoza i izradom priloženih elektroničkih dokumenata.
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
Sustavi plaćanja i fakturiranja za korisnike nisu unutar područja primjene ovog TSI-ja, a nisu ni sustavi plaćanja i fakturiranja između različitih pružatelja usluga, kao što su željeznički prijevoznici ili upravitelji infrastruktura.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Međutim, sustavom koji je podloga za razmjenu podataka u skladu s poglavljem 4.2. (Funkcionalne i tehničke specifikacije podsustava) osigurava se da podaci koji su potrebni kao osnova za plaćanje proizlaze iz usluga prijevoza.
The long term planning of the timetables is outside the scope of this Telematics Applications TSI.
Dugoročno planiranje voznih redova izvan je područja primjene ovog TSI-ja za telematske aplikacije.
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long term planning in so far as there is a relationship with the efficient interchange of information required for the operation of trains.
Unatoč tomu, u nekim će točkama pozivanje na rezultat dugoročnog planiranja, ako je povezano s učinkovitom razmjenom podataka, biti potrebno za upravljanje vlakovima.
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport such as (this list is not exhaustive):
O ovom se TSI-ju uzima u obzir sadašnje i različite moguće buduće pružatelje usluga koji se bave teretnim prijevozom, što obuhvaća (popis nije potpun):
Wagons
vagone
Locomotives
lokomotive
Drivers
strojovođe
Switching and Hump shunting
skretnice i manevriranje
Slot selling
prodaju slotova
Shipment management
upravljanje pošiljkama
Train composition
sastav vlaka
Train Operation
upravljanje vlakovima
Train monitoring
praćenje vlakova
Train controlling
nadzor vlakova
Shipment monitoring
praćenje pošiljaka
Inspections & Repair of Wagon and/or Locomotive
preglede i popravak vagona i/ili lokomotiva
Customs clearance
carinjenje
Operating Intermodal Terminals
operativne intermodalne terminale
Haulage management
upravljanje cestovnim dijelom prijevoza
Some specific service providers are defined explicitly in Directives 2012/34/EU (3), 2008/57/EC (1) and 2004/49/EC (9).
Neki pružatelji posebnih usluga jasno su definirani u direktivama 2012/34/EU [3], 2008/57/EZ [1] i 2004/49/EZ [9].
Since these directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of:
S obzirom na to da se te direktive moraju uzeti u obzir, ovim se TSI-jem posebno uzima u obzir definicija pojma:
Infrastructure Manager (IM) (Directive 2012/34/EU (3)) means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling;
Upravitelj infrastrukture (IM) (Direktiva 2012/34/EU [3]) znači tijelo ili poduzeće koje je posebno odgovorno za uspostavu, upravljanje i održavanje željezničke infrastrukture, uključujući upravljanje prometom i prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom;
the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms.
uloga upravitelja infrastrukture na mreži ili dijelu mreže može biti dodijeljena različitim tijelima ili poduzećima.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions referred to in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking;
Kad upravitelj infrastrukture, u svojem pravnom obliku, organizaciji ili funkcijama donošenja odluka nije neovisan o željezničkim prijevoznicima, funkcije na koje se odnosi odjeljak 2. i 3. poglavlja IV. obavlja tijelo za ubiranje pristojbi odnosno tijelo za dodjelu kapaciteta koja su, u svojem pravnom obliku, organizaciji i donošenju odluka, neovisna o željezničkim prijevoznicima;
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
Na temelju ove definicije, ovaj TSI smatra UI-ja pružateljem usluga za dodjelu trasa, nadzor/praćenje vlakova i za izvješća o vlakovima/trasama vlakova.
Applicant (Directive 2012/34/EU (3)) means a railway undertaking or an international grouping of railway undertakings or other persons or legal entities, such as competent authorities under Regulation (EC) No 1370/2007 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, with a public-service or commercial interest in procuring infrastructure capacity;
Podnositelj zahtjeva (Direktiva 2012/34/EU [3]) znači željeznički prijevoznik ili međunarodna grupacija željezničkih prijevoznika ili druga fizička ili pravna osoba, kao što su nadležna tijela u skladu s Uredbom (EZ) br. 1370/2007 i otpremnici, špediteri i pružatelji usluga kombiniranog prijevoza koji imaju interes za obavljanje javne usluge ili komercijalni interes za dodjelu infrastrukturnog kapaciteta;
Railway Undertaking (Directive 2004/49/EC (9)) means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
Željeznički prijevoznik (Direktiva 2004/49/EZ [9]) znači željeznički prijevoznik kako je definirano Direktivom 2001/14/EZ te svako drugo javno ili privatno poduzeće, čija je djelatnost pružanje usluga prijevoza roba i/ili putnika željeznicom pri čemu poduzeće mora osigurati vuču;
this also includes undertakings which provide traction only;.
ovo također uključuje poduzeća koja pružaju samo uslugu vuče;
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
Na temelju ove definicije, ovaj TSI smatra ŽP-a pružateljem usluga za upravljanje vlakovima.
Regarding the allocation of a train path for running a train Article 38 of the Directive 2012/34/EU (3) also has to be taken into account:
S obzirom na dodjeljivanje trase vlaka za vožnju vlaka također treba uzeti u obzir članak 38. Direktive 2012/34/EU [3]:
Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager.
Infrastrukturni kapacitet dodjeljuje upravitelj infrastrukture.
Once allocated to an applicant, it shall not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
Kada je podnositelju zahtjeva kapacitet dodijeljen, on ga ne smije prenositi na drugog prijevoznika ili uslugu.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
Zabranjeno je trgovanje infrastrukturnim kapacitetom i ono može dovesti do isključenja iz daljnje dodjele kapaciteta.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant which is not a railway undertaking shall not be considered as a transfer.
Prijenosom se ne smatra kada željeznički prijevoznik koristi kapacitet prilikom obavljanja poslova podnositelja zahtjeva koji nije željeznički prijevoznik.
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
U vezi s mogućim komunikacijskim scenarijima između upraviteljâ infrastrukture i podnositeljâ zahtjeva u izvršnoj fazi prijevoza moraju se samo uzeti u obzir upravitelji infrastrukture i željeznički prijevoznici, a ne sve vrste podnositeljâ zahtjeva, što može biti relevantno za fazu planiranja.
In the execution mode a defined IM — RU relationship is always given, for which the message exchange and the information storage is specified in this TSI.
U izvršnoj fazi uvijek je naveden odnos između UI-ja i ŽP-a za koji je u ovom TSI-ju propisana razmjena poruka i pohrana podataka.
The definition of an applicant and the resulting path allocation possibilities remain uninfluenced.
Definicija podnositelja zahtjeva i mogućnosti dodjele trasa koje iz toga proizlaze ostaju nepromijenjene.
Various services have to be provided for a freight transport.
Za teretni se promet moraju osigurati različite usluge.
One for example is the provision of wagons.
Jedna je primjerice pribavljanje vagona.
This service can be related to a fleet manager.
Ova se usluga može povezati s upraviteljem voznoga parka.
If this service for a transport is one of the services offered by the RU, the RU acts also as fleet manager.
Ako je ova prijevozna usluga jedna od usluga koje nudi ŽP, onda je ŽP također upravitelj voznoga parka.
A fleet manager again can manage his own wagons and/or wagons from another keeper (another service provider for freight wagons).
Upravitelj voznoga parka može upravljati svojim vagonima i/ili vagonima drugog posjednika (drugoga pružatelja usluga za teretne vagone).
The needs for this kind of service provider are taken into account independent of whether the legal entity of the fleet manager is an RU or not.
Potrebe za takvim pružateljima usluga se uzimaju u obzir neovisno o tome je li pravna osoba upravitelja voznoga parka ŽP ili nije.
This TSI does not create new legal entities and does not oblige an RU to involve external service providers for services which the RU itself offers but it does name, where necessary, a service by the name of a related service provider.
Ovim se TSI-jem ne stvara nove pravne osobe i ne prisiljava ŽP-a da uključi vanjske pružatelje usluga za usluge koje željeznički prijevoznik sam nudi, ali ako je potrebno, uslugu se imenuje referiranjem na naziv pružatelja srodne usluge.
If the service is offered by an RU, the RU acts as the service provider for that service.
Ako uslugu nudi ŽP, on je pružatelj te usluge.