natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
u ispitivanju koje se izvodi na nagibu od najmanje 6 % (ispitivanje tipa II.) kočni sustav za kontinuirano kočenje je sam svojim djelovanjem ustalio vozilo čija najveća masa u trenutku ispitivanja nije bila manja od najveće mase vozila za koje je zatražena homologacija;
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
u prethodno navedenom ispitivanju mora se provjeriti da je brzina vrtnje rotirajućih dijelova kočnog sustava za kontinuirano kočenje takva da moment sile usporenja, kad vozilo za koje je zatražena homologacija dosegne brzinu na cesti od 30 km/h, nije manji od onoga u ispitivanju iz točke 2.3.1.;
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
predmetno je vozilo vučeno vozilo opremljeno pneumatskim kočnicama s ekscentrom u obliku slova S ili pneumatskim disk kočnicama te zadovoljava zahtjeve u pogledu provjere iz Dodatka 1. koji se odnose na značajki u usporedbi sa značajkama navedenima u izvješću o ispitivanju referentne osovine, kako su prikazana u izvješću o ispitivanju.
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
Nakon dostavljanja jednakovrijednih podataka mogu biti homologirani i drugi tipovi kočnica osim pneumatskih kočnica s ekscentrom u obliku slova S ili pneumatskih disk kočnica.
Specific requirements for towed vehicles
Posebni zahtjevi za vučena vozila
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
Za vučena vozila ovi se zahtjevi smatraju ispunjenima s obzirom na točke 2.1. i 2.2. ako su identifikacijske oznake iz točke 3.7. Dodatka 1. za osovinu ili kočnicu predmetnog vučenog vozila navedene u izvješću o referentnoj osovini/kočnici.
Type-approval certificate
Certifikat o homologaciji
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
Kada se primjenjuju prethodno navedeni zahtjevi, certifikat o homologaciji mora uključivati sljedeće podatke:
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
u slučaju iz točke 2.1. mora biti naveden homologacijski broj vozila na kojem je provedeno referentno ispitivanje tipa I. i/ili tipa II. ili tipa III.;
In the case under point 2.2, Table I in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
u slučaju iz točke 2.2, mora se ispuniti tablica I. iz predloška utvrđenog člankom 25. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 167/2013;
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
u slučaju iz točke 2.3. mora se ispuniti tablica II. iz predloška utvrđenog člankom 25. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 167/2013;
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
Ako je primjenjiva točka 2.4. mora se ispuniti tablica III. iz predloška utvrđenog člankom 25. stavkom 2. Uredbe (EU) br. 167/2013.
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
Kad se podnositelj zahtjeva za homologaciju poziva na homologaciju izdanu u drugoj državi članici, podnositelj zahtjeva mora dostaviti dokumente koji se odnose na tu homologaciju.
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
Inercijski kočni sustav vučenog vozila sastavljen je od upravljačke naprave, prijenosnog sustava i kočnice.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Upravljačka naprava je sklop sastavnih dijelova koji su spojeni s vučnom napravom (spojnom glavom).
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Prijenosni sustav je sklop sastavnih dijelova koji se nalazi između zadnjeg dijela spojne glave i prvog dijela kočnice.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Kočni sustavi kod kojih traktor prenosi spremljenu energiju (npr. električnu, pneumatsku ili hidrauličku) na vučeno vozilo, a kojim se upravlja samo silom na spojnici ne smatraju se inercijskim kočnim sustavima u smislu ove Uredbe.
Determination of essential characteristics of the brake.
Utvrđivanje bitnih svojstava kočnice.
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
Utvrđivanje bitnih svojstava upravljačke naprave i provjera sukladnosti upravljačke naprave s odredbama ove Uredbe.
Checking on the vehicle:
Provjere na vozilu:
the transmission.
prijenosnog sustava.
Units used
Mjerne jedinice
Force:
Sila:
Torques and moments:
Momenti:
Areas:
Površine:
Pressures:
Tlakovi:
Lengths:
Duljine:
unit specified in each case.
mjerne jedinice se navode za svaki slučaj posebno.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
Simboli koji vrijede za sve tipove kočnica (vidjeti sliku 1. u Dodatku 1.):
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
„najveća tehnički dopuštena masa” vučenog vozila prema izjavi proizvođača;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
„najveća masa” vučenog vozila koju smije kočiti upravljačka naprava prema izjavi proizvođača;
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
„najveća masa” vučenog vozila koju smiju kočiti sve kočnice vučenog vozila zajedno
GB = n · GBo
GB = n · GBo
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
dio „najveće tehnički dopuštene mase” vučenog vozila koji smije kočiti jedna kočnica prema izjavi proizvođača;
B* required braking force;
B* potrebna kočna sila;
B required braking force taking account of rolling resistance;
B potrebna kočna sila uzimajući u obzir otpor kotrljanja;
D* permissible thrust on coupling;
D* dopuštena sila potiska na spojnici;
D thrust on coupling;
D sila potiska na spojnici;
P′ control device output force;
P′ izlazna sila upravljačke naprave;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
K dodatna sila upravljačke naprave, uobičajeno se utvrđuje kao sila D koja odgovara sjecištu apscise i ekstrapolirane funkcije P′ u ovisnosti od D, izmjerena na polovini hoda upravljačke naprave (vidjeti slike 2. i 3. u Dodatku 1.);
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
prag sile na upravljačkoj napravi, tj. najveća sila potiska na spojnoj glavi kojom se može nakratko djelovati, a da to ne utječe na povećanje izlazne sile upravljačke naprave.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Simbol KA uobičajeno se odnosi na silu koja se izmjeri u trenutku kad se spojna glava pomiče prema nazad brzinom od 10 do 15 mm/s, pri odspojenom prijenosnom sustavu upravljačke naprave;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
najveća potisna sila koja djeluje na spojnu glavu kad se potiskuje prema nazad brzinom od s mm/s ± 10 %, pri odspojenom prijenosnom sustavu;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
najveća potisna sila koja djeluje na spojnu glavu kad se povlači prema naprijed brzinom od s mm/s ± 10 % iz njezina položaja najveće kompresije, pri odspojenom prijenosnom sustavu;
efficiency of inertia control device;
učinkovitost inercijske upravljačke naprave;
efficiency of transmission system;
učinkovitost prijenosnog sustava;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
ukupna učinkovitost upravljačke naprave i prijenosnog sustava ηH = ηHo · ηH1;
s travel of control device in millimetres;
s hod upravljačke naprave u milimetrima;
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
s′ učinkoviti hod upravljačke naprave u milimetrima, utvrđen u izvješću o ispitivanju;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ slobodan hod glavnog cilindra, izmjeren u milimetrima na spojnoj glavi;
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
hod klipa glavnog cilindra u milimetrima u skladu sa slikom 8. u Dodatku 1.;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
slobodan hod glavnog cilindra, izmjeren u milimetrima na klipu u skladu sa slikom 8. u Dodatku 1.;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
gubitak hoda odnosno hod spojne glave u milimetrima kad se aktivira na način da se pomakne od točke 300 mm iznad vodoravne ravnine do točke 300 mm ispod vodoravne ravnine, pri čemu prijenosni sustav miruje.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
hod kočnih papuča (radni hod kočne papuče), u milimetrima, izmjeren na promjeru koji je usporedan s radnim mehanizmom, a bez podešavanja kočnica tijekom ispitivanja;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
najmanji hod središta kočnih papuča (najmanji radni hod kočne papuče) (u milimetrima) za bubanj kočnice
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
pri čemu je 2r promjer kočnog bubnja u milimetrima (vidjeti sliku 4. u Dodatku 1.).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Za disk kočnice s hidrauličnim prijenosnim mehanizmom:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
volumen tekućine koji kočnica jednog kotača apsorbira pri tlaku koji odgovara kočnoj sili od 1,2 B* = 0,6 · GBo i najvećem polumjeru gume
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
vanjski promjer kočnog diska (V60 u cm3, FRZ u cm2 i rA u mm).
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
M* kočni moment prema specifikaciji proizvođača iz točke 5. Dodatka 3. ovom Prilogu.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Taj kočni moment mora dosegnuti barem propisanu kočnu silu B*;
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
ispitni kočni moment, ako nije ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu s točkom 6.2.1.);
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
R polumjer kotrljanja gume (m) prema specifikaciji proizvođača guma.
As an alternative, if such information is not available, the value calculated by the formula:
Alternativno, ako takvi podaci nisu dostupni, vrijednost se može izračunati formulom:
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
„ETRTO ukupni promjer/2”;
n number of brakes.
n broj kočnica.
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
najveći kočni moment koji je rezultat najvećeg dopuštenog hoda sr ili najvećeg dopuštenog obujma tekućine Vr kad se vučeno vozilo kreće unatrag (uključujući otpor kotrljanja = 0,01 · g · GBo);
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
najveći dopušteni hod kočne poluge kad se vučeno vozilo kreće unatrag;
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
najveći dopušteni obujam tekućine koji apsorbira kočnica jednog kotača kad se vučeno vozilo kreće unatrag;
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Simboli koji vrijede za kočne sustave s mehaničkim prijenosom (vidjeti sliku 5. u Dodatku 1.):
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
prijenosni omjer između hoda spojne glave i hoda poluge na izlaznoj strani upravljačke naprave;
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
prijenosni omjer između hoda poluge na izlaznoj strani upravljačke naprave i hoda kočne poluge (prijenosni omjer prijenosnog mehanizma);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
prijenosni omjer između hoda spojne glave i hoda kočne poluge:
iH = iHo · iH1
iH = iHo · iH1
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1);
prijenosni omjer između hoda kočne poluge i hoda (radnog hoda) središta kočne papuče (vidjeti sliku 4. u Dodatku 1.);
(see Figure 4 of Appendix 1);
P sila na kočnoj poluzi (vidjeti sliku 4. u Dodatku 1.);
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
povratna sila kočnice kad se vučeno vozilo kreće prema naprijed, tj. na krivulji M = f(P) to je vrijednost sile P na sjecištu ekstrapolacije te funkcije s apscisom (vidjeti sliku 6. u Dodatku 1.);
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
povratna sila kočnice kad se vučeno vozilo kreće unatrag (vidjeti sliku 6. u Dodatku 1.);
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* sila na kočnoj poluzi za stvaranje kočne sile B*;
test force according to point 6.2.1;
ispitna sila u skladu s točkom 6.2.1.;
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
ρ značajka kočnice kad se vučeno vozilo kreće prema naprijed određeno jednadžbom:
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
značajka kočnice kad se vučeno vozilo kreće unatrag određeno jednadžbom:
Mr = ρr (Pr – Por)
Mr = ρr (Pr – Por)
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
hod stražnje sajle ili poluge na kompenzatoru kad kočnice djeluju u smjeru prema naprijed [1];
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
hod stražnje sajle ili poluge na kompenzatoru kad kočnice djeluju u smjeru prema natrag [1] Točke 2.3.10., 2.3.11. i 2.3.12. vrijede samo za metodu izračuna diferencijalnog hoda parkirnog kočnog sustava.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
diferencijalni hod na kompenzatoru kad jedna kočnica djeluje u smjeru prema naprijed, a druga u suprotnom smjeru [1] Točke 2.3.10., 2.3.11. i 2.3.12. vrijede samo za metodu izračuna diferencijalnog hoda parkirnog kočnog sustava.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
scd = scr – scf (vidjeti sliku 5.A u Dodatku 1.);
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Simboli koji vrijede za kočne sustave s hidrauličkim prijenosom (vidjeti sliku 8. u Dodatku 1.):
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
prijenosni omjer između hoda spojne glave i hoda klipa glavnog cilindra;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
prijenosni omjer između hoda prihvatne točke cilindra i hoda središta kočne papuče;
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
površina klipa jednog cilindra na kotaču za bubanj kočnice;
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
za disk kočnice to je ukupna površina klipa (klipova) u čeljustima na jednoj strani diska;
surface area of piston in master cylinder;
površina klipa u glavnom cilindru;
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p hidraulički tlak u kočnom cilindru;
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
p o
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1);
povratni tlak u kočnom cilindru kad se vučeno vozilo kreće prema naprijed, tj. na krivulji M = f(p) to je vrijednost sile p na sjecištu ekstrapolacije te funkcije s apscisom (vidjeti sliku 7. u Dodatku 1.);
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
povratni tlak kočnice kad se vučeno vozilo kreće unatrag (vidjeti sliku 7. u Dodatku 1.);
p* hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* hidraulički tlak u kočnom cilindru za stvaranje kočne sile B*;
test pressure according to point 6.2.1:
ispitni tlak u skladu s točkom 6.2.1.;
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
ρ′ značajka kočnice kad se vučeno vozilo kreće prema naprijed određeno jednadžbom:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Simboli u odnosu na zahtjeve za kočenje povezane sa sigurnosnim mehanizmom protiv preopterećenja:
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
sila aktiviranja na ulaznoj strani upravljačke naprave pri kojoj se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja;
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
kočni moment pri kojem se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (prema specifikaciji proizvođača);
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
najmanji ispitni kočni moment ako je ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu s točkom 6.2.2.2.);
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
sila djelovanja na kočnicu pri kojoj se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu s točkom 6.2.2.1.);
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
najveća sila (kad se spojna glava potiskuje u krajnji položaj prema natrag) kojom sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja djeluje na kočnicu (u skladu s točkom 6.2.2.3.);
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
tlak koji djeluje na kočnicu pri kojem se uključuje sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu s točkom 6.2.2.1.);
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
najveći hidraulički tlak (kad spojna glava dođe u svoj krajnji položaj) kojim sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja djeluje na kočni cilindar (u skladu s točkom 6.2.2.3.);
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
najmanja ispitna kočna sila ako je ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu s točkom 6.2.2.2.);
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
najmanji ispitni kočni tlak ako je ugrađen sigurnosni mehanizam protiv preopterećenja (u skladu s točkom 6.2.2.2. ).
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Kategorije vozila s obzirom na inercijske kočne sustave
Vehicle Class A
Vozila kategorije A:
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
vozila kategorije A znači vozila kategorija R1, R2 i S1;
Vehicle Class B
Vozila kategorije B:
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
vozila kategorije B znači vozila čija je masa veća od 3500 kg i vozila kategorija R3 i S2 čija je masa manja od 8000 kg;
Vehicle Class C
Vozila kategorije C:
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
vozila kategorije C1 znači vozila kategorija R i S čija najveća konstrukcijska brzina nije veća od 30 km/h;
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
vozila kategorije C2 znači vozila kategorija R i S čija najveća konstrukcijska brzina nije veća od 40 km/h;
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
vozila kategorije C3 znači vozila kategorija R i S čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 40 km/h.
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Prijenos sile sa spojne glave na kočnice vučenog vozila mora se izvesti preko polužja ili s pomoću jedne tekućine ili više njih.
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Kontrolne sajle i poluge ne smiju dodirivati okvir vučenog vozila ili druge površine koje bi mogle utjecati na aktivaciju ili otpuštanje kočnice.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Svi svornjaci na zglobovima moraju biti odgovarajuće zaštićeni.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Osim toga, ti zglobovi moraju biti samopodmazujući ili postavljeni tako da ih je lako podmazivati.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Inercijski kočni uređaji moraju biti podešeni tako da, kad spojna glava dođe u krajnji položaj, nijedan dio prijenosnog mehanizma ne otkaže, trajno se savije ili slomi.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
To se provjerava odvajanjem krajnjeg elementa prijenosnog mehanizma od kočne poluge.