natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of inhabitants of the building can now be estimated as in CASE 1A above.
Broj stanovnika zgrade može se procijeniti kao u SLUČAJU 1A gore.
The dwelling floor space is known for the entire building, i.e. the sum of the dwelling floor spaces of all dwelling units in the building is known.
Kvadratura stambenog prostora je poznata za cijelu zgradu, tj. kao zbroj kvadrature svakog stana u zgradi.
In this case the number of inhabitants is estimated as follows:
U tom slučaju broj stanovnika procjenjuje se na sljedeći način:
The dwelling floor space is known only for entities larger than a building, e.g. sides of city blocks, city blocks, districts or even an entire municipality.
Kvadratura stambenog prostora je poznata samo za područja veća od zgrade, primjerice gradske blokove, kvartove ili cijelu općinu.
In this case the number of inhabitants of a building is estimated based on the volume of the building as described in CASE 1B above with the total number of inhabitants estimated as follows:
U tom slučaju broj stanovnika zgrade procjenjuje se na temelju volumena zgrade kako je opisano u SLUČAJU 1B gore, a ukupni broj stanovnika procjenjuje se kako slijedi:
The dwelling floor space is unknown.
Kvadratura stambenog prostora nije poznata.
In this case the number of inhabitants of a building is estimated as described in CASE 2B above with the dwelling floor space estimated as follows:
U tom slučaju broj stanovnika zgrade procjenjuje se kako je opisano u SLUČAJU 2B gore, a kvadratura stambenog prostora procjenjuje se kako slijedi:
The factor 0,8 is the conversion factor gross floor area → dwelling floor space.
Faktor 0,8 je konverzijski faktor za pretvaranje ukupne površine koju zgrada zauzima u → kvadraturu stambenog prostora.
If a different factor is known to be representative of the area it shall be used instead and clearly documented.
Ako je za određeno područje reprezentativan neki drugi faktor, onda se on i koristi i to se mora jasno dokumentirati.
If the number of floors of the building is not known, it shall be estimated based on the height of the building, Hbuilding, typically resulting in a non-integer number of floors:
Ako broj katova zgrade nije poznat, on se procjenjuje na temelju visine zgrade, Hzgrade, a rezultat je obično broj katova izražen brojem koji nije cijeli broj:
If neither the height of the building nor the number of floors is known, a default value for the number of floors representative of the district or the borough shall be used.
Ako nije poznata visina zgrade ni broj katova, koristi se prethodno određena vrijednost za broj katova koja odgovara prosjeku za taj dio grada.
Assigning receiver points to the façades of buildings
Definiranje točaka prijemnika na fasadama zgrada
The assessment of population exposure to noise is based on receiver point levels at 4 m above the terrain level in front of building façades of residential buildings.
Procjena izloženosti stanovništva buci temelji se na razinama izmjerenima na točkama prijemnika na visini od 4 m iznad tla ispred fasada stambenih zgrada.
For the calculation of the number of inhabitants, either the following case 1 procedure or the case 2 procedure shall be used for land based noise sources.
Za izračun broja stanovnika koristi se postupak za slučaj 1 ili postupak za slučaj 2 za zemaljske izvore buke.
For aircraft noise calculated according to 2.6, all population of a building is associated to the nearest noise calculation point on the grid.
Za buku zrakoplova koja je izračunata prema 2.6., računa se da je ukupno stanovništvo zgrade izloženo buci s najbliže točke u mreži za koju je vrijednost buke izračunata.
CASE 1
SLUČAJ 1
Figure a
Slika a
Example of location of receivers around a building following CASE 1 procedure
Primjer lokacije prijemnika oko zgrade prema proceduri za SLUČAJ 1
Segments of a length of more than 5 m are split up into regular intervals of the longest possible length, but less than or equal to 5 m. Receiver points are placed in the middle of each regular interval.
Segmenti dulji od 5 m razdvajaju se u što dulje segmente podjednake duljine, ali ne dulje od 5 m. Točke prijemnika lociraju se na sredini svakog jednakog dijela.
Remaining segments above a length of 2,5 m are represented by one receiver point in the middle of each segment.
Ostali segmenti koji su dulji od 2,5 m predstavljeni su jednom točkom prijemnika na sredini svakog segmenta.
Remaining adjacent segments with a total length of more than 5 m are treated as polyline objects in a manner similar to that described in (a) and (b).
Preostali susjedni segmenti ukupne duljine veće od 5 m smatraju se polilinijskim objektima slično kao (a) i (b).
The number of inhabitants allocated to a receiver point, shall be weighted by the length of the represented façade so that the sum over all receiver points represents the total number of inhabitants.
Broj stanovnika koji se pripisuje točki prijema vrednuje se prema duljini predmetne fasade tako da zbroj svih točaka prijemnika predstavlja ukupan broj stanovnika.
Only for buildings with floor sizes that indicate a single dwelling per floor level, the most exposed façade noise level is directly used for the statistics and related to the number of inhabitants.
Jedino u slučaju zgrada iz čije se površine kata može pretpostaviti da imaju samo jedan stan na svakom katu, za statistiku se izravno koristi razina buke s najizloženije fasade, te se pripisuje broju stanovnika zgrade.
CASE 2
SLUČAJ 2
Figure b
Slika b
Example of location of receivers around a building following CASE 2 procedure
Primjer lokacije prijemnika oko zgrade prema proceduri za SLUČAJ 2
Façades are considered separately or are split up every 5 m from the start position onwards, with a receiver position placed at the half-way distance of the façade or the 5 m segment
Pročelja se razmatraju odvojeno ili ih se razdvaja u dijelove duljine od 5 m, a točka prijemnika nalazi se na sredini fasade ili petometarskog segmenta.
The remaining section has its receiver point in its mid-point.
Na sredinu preostalog dijela također se postavlja točka prijemnika.
INPUT DATA
ULAZNI PODACI
Input data to be used as appropriate in association with the methods described above are given in Appendix F to Appendix I.
Ulazni podaci koji se trebaju koristiti pri primjeni prethodno navedenih metoda izneseni su u Dodacima F do I.
In cases where input data provided in Appendix F to Appendix I are not applicable or cause deviations from the true value that do not meet the conditions presented under 2.1.2 and 2.6.2, other values can be used, provided that the values used and the methodology used to derive them are sufficiently documented, including demonstrating their suitability.
U slučajevima kad ulazni podaci iz Dodataka F do I nisu primjenjivi ili uzrokuju odstupanja od realnih vrijednosti koja ne zadovoljavaju uvjete iz 2.1.2. i 2.6.2., mogu se koristiti druge vrijednosti, pod uvjetom da su adekvatno dokumentirane te da je adekvatno dokumentirana metodologija koja je korištena za njihovo dobivanje, uključujući dokaz da su prikladni.
This information shall be made publicly available.
Te informacije moraju biti dostupne javnosti.
MEASUREMENT METHODS
MJERNE METODE
In cases when, for any reason, measurements are performed, these shall be in accordance with the principles governing long term average measurements stated in ISO 1996-1:2003 and ISO 1996-2:2007 or, for aircraft noise, ISO 20906:2009.
U slučajevima kada se, iz bilo kojeg razloga, vrše mjerenja, ona moraju biti u skladu s načelima za dugotrajna mjerenja prosjeka specificiranima u ISO 1996-1:2003 i ISO 1996-2:2007 ili, za buku zrakoplova, ISO 20906:2009.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.) o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila.
Sport Utility Vehicles.
Sportska terenska vozila.
Multi-Purpose Vehicles.
Višenamjenska vozila.
The absorption of porous road pavements is taken into account in the emission model.
Apsorpcija poroznih cestovnih površina uzima se u obzir u modelu emisije.
A network of small obstacles in a plane and at regular intervals constitutes one example of a special configuration.
Mreža manjih prepreka u ravnini i u pravilnim razmacima predstavlja primjer posebne konfiguracije.
Actually beneath the aircraft perpendicular to the wing axis and direction of flight; taken to be vertically below the aircraft when in non-turning (i.e. non-banked) flight.
Zapravo ispod zrakoplova pod kutom od 90 stupnjeva na os po širini zrakoplova u smjeru kretanja zrakoplova, odnosno okomito ispod zrakoplova u pravocrtnom letu (tj. bez bočnog nagiba).
Time is accounted for via the aircraft speed.
Vrijeme se uračunava putem brzine zrakoplova.
Displaced thresholds can be taken into account by defining additional runways.
Pomaknuti pragovi mogu se uzeti u obzir definiranjem dodatnih uzletno-sletnih staza.
Calculated levels at 4 m or higher are sometimes requested.
Ponekad se zahtijeva izračun za visinu od 4 metra ili više.
Comparison of measurements at 1,2 m and 10 m and theoretical calculation of ground effects show that variations of the A-weighted sound exposure level are relatively insensitive to receiver height.
Usporedba mjerenja na 1,2 metra i 10 metara i teoretski izračun efekata tla pokazuju da su varijacije A-vrednovane razine izloženosti buci relativno neosjetljive na visinu prijemnika.
The variations are in general smaller than one decibel, except if the maximum angle of sound incidence is below 10° and if the A-weighted spectrum at the receiver has its maximum in the range of 200 to 500 Hz.
Varijacije su općenito manje od jednog decibela, osim ako je maksimalni kut prijema zvuka manji od 10° i ako A-vrednovani spektar na prijemniku dostiže maksimalnu vrijednost na frekvencijama između 200 i 500 Hz.
Such low frequency dominated spectra may occur e.g. at long distances for low-bypass ratio engines and for propeller engines with discrete low frequency tones.
Spektar u kojem dominiraju tako niske frekvencije zvuka moguć je npr. na velikim udaljenostima za motore s niskim prijenosnim omjerom (low-bypass ratio engines) i elisne motore koji proizvode diskretne niskofrekventne zvukove.
Aircraft flight data recorders provide comprehensive operational data.
Iz zrakoplovnih uređaja za bilježenje podataka o letu dobivaju se detaljni operativni podaci.
However this is not readily accessible and is costly to provide; thus its use for noise modelling purposes is normally restricted to special projects and model development studies.
Međutim, ti podaci nisu lako dostupni i njihovo dobivanje nije jeftino; stoga je upotreba tih podataka za modeliranje buke obično ograničena na posebne projekte i studije razvoja modelâ.
Usually measured as altitude above MSL (i.e. relative to 1013 mb) and corrected to airport elevation by the airport monitoring system.
Obično se mjeri kao visina iznad srednje razine mora (tj. u odnosu na vrijednost od 1013 mB), a aerodromski nadzorni sustavi prilagođavaju taj podatak prema nadmorskoj visini zračne luke.
Usually the axes of the local coordinate are parallel to the axis of the map that contours are drawn on.
Obično su osi lokalnog koordinatnog sustava paralelne s osi zemljopisne karte na koju se konture iscrtavaju.
However it is sometimes useful to choose the x-axis parallel to a runway in order to get symmetrical contours without using a fine computational grid (see Sections 2.7.26 to 2.7.28).
Međutim, kako bi se dobile simetrične konture bez upotrebe detaljne mreže koordinata za izračun, ponekad je korisno odabrati os x paralelnu s uzletno-sletnom stazom (vidjeti odjeljke od 2.7.26. do 2.7.28.).
For non-level ground it is possible for the observer to be above the aircraft in which case, for calculating sound propagation z′ (and the corresponding elevation angle β — see Chapter 4) is put equal to zero.
Na tlu koje nije ravno moguće je da promatrač bude iznad zrakoplova pa se u tom slučaju pri izračunu širenja zvuka z′ (i odgovarajući elevacijski kut β – vidjeti poglavlje 4) uvrštava kao nula.
How best to implement this is left to the user as this will depend on the way in which turn radii are defined.
Korisniku se prepušta odluka kako će najbolje uračunati te podatke, ovisno o tome kako se definiraju radijusi zaokreta.
When the starting point is a sequence of straight or circular legs, a relatively simple option is to insert bank angle transition segments at the start of the turn and at its end in which the aircraft rolls at a constant rate (e.g. expressed in °/m or °/s).
Ako je početna točka slijed ravnih ili lučnih segmenata, relativno jednostavna mogućnost je ubacivanje segmenata s prijelazima bočnog nagiba na početak i kraj zaokreta u kojem se zrakoplov ujednačeno naginje (npr. izraženo u °/m ili °/s).
For this purpose the total length of the ground track should always exceed that of the flight profile.
U tu svrhu ukupna duljina tlocrta putanje trebala bi uvijek biti veća od profila leta.
This can be achieved, if necessary, by adding straight segments of suitable length to the last segment of the ground track.
To se može postići, ako je potrebno, dodavanjem pravocrtnih segmenata pogodne duljine do posljednjeg segmenta projekcije putanje zrakoplova na tlo.
Defined in this simple way, the total length of the segmented path is slightly less than that of the circular path.
Definirana na ovaj jednostavan način, ukupna duljina segmentirane putanje neznatno je kraća od duljine kružne putanje.
However the consequent contour error is negligible if the angular increments are below 30°.
Međutim, pogreška je posljedične konture zanemariva ako su kutna povećanja manja od 30°.
Even if engine power settings remain constant along a segment, propulsive force and acceleration can change due to variation of air density with height.
Čak i ako režim rada motora ostane konstantan duž segmenta, potisna sila i ubrzanje mogu se promijeniti zbog varijacije gustoće zraka prema visini.
However, for the purposes of noise modelling these changes are normally negligible.
Međutim, za potrebe modeliranja buke te su promjene obično zanemarive.
This was recommended in the previous edition of ECAC Doc 29 but is still considered provisional pending the acquisition of further corroborative experimental data.
To je preporučeno u prethodnom izdanju ECAC dokumenta br. 29, ali se još uvijek smatra privremenim do stjecanja dodatnih eksperimentalnih podataka.
down LE may be up to 0,5 dB lower than LE evaluated over a longer duration.
LE s 10 dB ispod može biti do 0,5 dB niži od LE ocijenjenog u odnosu na dulje razdoblje.
However, except at short slant distances where event levels are high, extraneous ambient noise often makes longer measurement intervals impractical and 10-dB down values are the norm.
Međutim, osim na kratkim izravnim udaljenostima pri kojima su razine događaja visoke, zbog buke iz okoline dulji intervali mjerenja često su nepraktični pa su norma vrijednosti 10 dB ispod.
As studies of the effects of noise (used to ‘calibrate’ the noise contours) also tend to rely on 10-dB down values, the ANP tabulations are considered to be entirely appropriate.
S obzirom na to da se studije o utjecajima buke (radi „kalibriranja” kontura buke) također često odnose na vrijednosti 10 dB ispod, podaci se iz ANP tablica smatraju u potpunosti prikladnima.
Although the notion of an infinitely long flight path is important to the definition of event sound exposure level LE, it has less relevance in the case of event maximum level Lmax which is governed by the noise emitted by the aircraft when at a particular position at or near its closest point of approach to the observer.
Premda je pojam beskonačno dugačke putanje leta važan u odnosu na definiciju razini izloženosti buci događaja LE, manje je relevantan u pogledu maksimalne razine događaja Lmax koja je određena bukom koju emitira zrakoplov kad se nalazi na svojoj najbližoj točki približavanja promatraču ili blizu nje.
For modelling purposes the NPD distance parameter is taken to be the minimum distance between the observer and segment.
Za potrebe modeliranja NPD parametar udaljenosti predstavlja najmanji razmak između promatrača i segmenta.
NPD specifications require that the data be based on measurements of steady straight flight, not necessarily level; to create the necessary flight conditions, the test aircraft flight path can be inclined to the horizontal.
U skladu s NPD specifikacijama podaci moraju biti utemeljeni na mjerenjima jednakomjernog pravocrtnog leta, a ne nužno na mjerenjima horizontalnog leta; radi stvaranja potrebnih uvjeta za let ispitna putanja leta zrakoplova može biti nagnuta u odnosu na horizontalu.
However, as will be seen, inclined paths lead to computational difficulties and, when using the data for modelling, it is convenient to visualise the source paths as being both straight and level.
Međutim, kao što će biti prikazano, nagnute putanje dovode do računalnih poteškoća pa je stoga pri korištenju podataka za modeliranje praktično vizualizirati putanje izvora kao pravocrtne i horizontalne.
This is known as the duration correction because it makes allowance for the effects of aircraft speed on the duration of the sound event — implementing the simple assumption that, other things being equal, duration, and thus received event sound energy, is inversely proportional to source velocity.
Naziv korekcije glasi korekcija za trajanje jer se njome u obzir uzimaju utjecaji brzine zrakoplova na trajanje zvučnog događaja, pri čemu se polazi od jednostavne pretpostavke da je pod istim uvjetima trajanje, i samim tim primljena zvučna energija, obrnuto proporcionalno brzini izvora.
In the case of non-flat terrain there can be different definitions of elevation angle.
U slučaju neravnog terena mogu postojati različite definicije elevacijskog kuta.
Here it is defined by the aircraft height above the observation point and the slant distance — hence neglecting local terrain gradients as well as obstacles on the sound propagation path (see Sections 2.7.6 and 2.7.10).
Ovdje se definira visinom zrakoplova iznad promatračke točke i izravnom udaljenosti, tj. zanemaruju se gradijenti lokalnog terena i prepreke na putu širenja zvučnog vala (vidjeti odjeljke 2.7.6. i 2.7.10.).
In the event that, due to ground elevation, the receiver point is above the aircraft, elevation angle β is set equal to zero.
Nalazi li se točka prijema iznad zrakoplova, elevacijski kut β postavljen je na nulu.
A ‘free-field’ level is that which would be observed if the ground surface were not there.
Razina u „slobodnom polju” je razina koja bi bila promatrana kada ne bi bilo površine tla.
The wind and temperature gradients and turbulence depend in part upon the roughness and heat transfer characteristics of the surface.
Gradijenti vjetra i temperature kao i turbulencije djelomično ovise o hrapavosti i svojstvima prijenosa topline površine.
For an observer located on the right side to the segment φ would become β + ε (see Section 2.7.19).
Pri promatraču desno od segmenta φ bi postao β + ε (vidjeti odjeljak 2.7.19.).
The time periods may differ from these three, depending on the definition of the noise index used.
Ovisno o definiciji primijenjenog indeksa buke vremenska se razdoblja mogu razlikovati od prethodna tri.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2018 at the latest.
Države članice donose zakone i druge propise potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom najkasnije do 31. prosinca 2018.
and is the energy sum of all contributions from all vehicles running on the specific j-th track section.
a predstavlja zbroj energije svih doprinosa svih vozila koja se kreću na određenoj j-toj dionici kolosijeka.
These contributions are:
Ti su doprinosi:
Three speed-independent transfer functions, LH,TR,i LH,VEH,i and LH,VEH,SUP,i, are defined: the first for each j-th track section and the second two for each t-th vehicle type.
Definiraju se tri prijenosne funkcije neovisne o brzini, LH,TR,i LH,VEH,i i LH,VEH,SUP,i: prva je funkcija za svaku j-tu dionicu kolosijeka, a druge dvije za svaki t-ti tip vozila.
They relate the total effective roughness level with the sound power of the track, the wheels and the superstructure respectively.
Te funkcije povezuju ukupnu efektivnu razinu hrapavosti sa zvučnom snagom kolosijeka, kotača i nadgrađa, tim redom.
Scheme of the use of the different roughness and transfer function definitions
Shema za upotrebu različitih definicija hrapavosti i prijenosnih funkcija Ukupna efektivna hrapavost Hrapavost površine tračnice rtr
Track transfer function for rail sleeper and ballast/slab emission
Prijenosna funkcija kolosijeka za emisiju praga i zastora / čvrste podloge
Vehicle transfer function for superstructure emission
Prijenosna funkcija za emisiju nadgrađa
Vehicle transfer function for wheel and bogie emission
Prijenosna funkcija za emisiju kotača i okretnog postolja
Sound power of wheel and bogie emission
Zvučna snaga emisije kotača i okretnog postolja
Contact filter
Kontaktni filtar
Wheel roughness
Hrapavost kotača
Train speed
Brzina vlaka
Taking a simple approach, squeal noise shall be considered by adding 8 dB for R < 300 m and 5 dB for 300 m < R < 500 m to the rolling noise sound power spectra for all frequencies. Squeal contribution shall be applied on railway track sections where the radius is within the ranges mentioned above for at least a 50 m length of track.
U jednostavnom pristupu buka cviljenja uzima se u obzir tako što se spektrima zvučne snage buke kotrljanja za sve frekvencije doda 8 dB za R < 300 m i 5 dB za 300 m < R < 500 m. Doprinos cviljenja primjenjuje se na dionice željezničkog kolosijeka na kojima je polumjer unutar prethodno navedenih vrijednosti u duljini od barem 50 m kolosijeka.
The source strength modelled only corresponds to maximum load conditions and this results in the quantities LW,0,const,i = LW,0,idling,i.
Modelirana snaga izvora odgovara jedino uvjetima maksimalnog opterećenja, a to daje vrijednosti LW,0,const,i = LW,0,idling,i.
Also, the LW,0,idling,i corresponds to the contribution of all physical sources of a given vehicle attributable to a specific height, as described in 2.3.1.
Također, LW,0,idling,i odgovara doprinosu svih fizičkih izvora zadanog vozila koji se mogu dodijeliti određenoj visini, u skladu s opisom iz točke 2.3.1.
Various sources like depots, loading/unloading areas, stations, bells, station loudspeakers, etc. can be present and are associated with the railway noise. These sources are to be treated as industrial noise sources (fixed noise sources) and shall be modelled, if relevant, according to the following chapter for industrial noise.
Moguća je prisutnost različitih drugih izvora koji su povezani sa željezničkom bukom, poput spremišta, područja za utovar i istovar, kolodvora i stajališta, zvona, kolodvorskih zvučnika itd. Prema tim se izvorima treba postupati kao prema izvorima buke industrijskih pogona i postrojenja (stacionarni izvori buke) pa ih prema potrebi treba modelirati u skladu sa sljedećim poglavljem o buci industrijskih pogona i postrojenja.
The sound levels, noted by the capital letter L, are expressed in decibels (dB) per frequency band when index A is omitted. The sound levels in decibels dB(A) are given the index A.
Razine zvuka, označene velikim slovom L, izražene su u decibelima (dB) po frekvencijskom pojasu kad se ispusti indeks A. Razinama zvuka u decibelima dB(A) zadaje se indeks A.
Calculation of the path difference in homogeneous conditions.
Izračun razlike puta pod homogenim uvjetima.
O, O1, and O2 are the diffraction points
O, O1 i O2 su točke difrakcije