natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 4.2.4.3(2) states that ‘It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (for example multiple units with lower axle loads; vehicles with special equipment for the negotiation of curves) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely’.
U točki 4.2.4.3.(2) navodi se da je „za vlakove posebno projektirane za vožnju s većim manjkom nadvišenja (kompozicije vlaka koje se sastoje od više jedinica s manjim osovinskim opterećenjima; vlakovi opremljeni sustavom za prilagodbu zavojima) dopuštena vožnja s većim vrijednostima manjka nadvišenja, pri čemu se mora dokazati da se to može postići na siguran način”.
This demonstration is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification of the infrastructure subsystem.
To je dokazivanje izvan područja primjene ovog TSI-ja te zato ne podliježe provjeri podsustava infrastrukture prijavljenog tijela.
The demonstration shall be undertaken by the RU, if necessary in cooperation with the IM.
Dokazivanje obavlja željeznički prijevoznik u suradnji s upraviteljem infrastrukture po potrebi.
Assessment of design values for equivalent conicity
Ocjenjivanje projektiranih vrijednosti ekvivalentne koničnosti
Assessment of design values for equivalent conicity shall be done using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of EN 15302:2008+A1:2010.
Ocjenjivanje projektiranih vrijednosti ekvivalentne koničnosti obavlja se s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju norme EN 15302:2008+A1:2010.
Assessment of railhead profile
Ocjenjivanje profila glave tračnice
The design profile of new rails shall be checked against point 4.2.4.6.
Projektirani profil novih tračnica provjerava se u skladu s točkom 4.2.4.6.
Reused serviceable rails shall not be subject to the requirements for railhead profile as set out in point 4.2.4.6.
Ponovno upotrijebljene izdržljive tračnice ne podliježu zahtjevima za profil glave tračnice utvrđenima točkom 4.2.4.6.
Assessment of switches and crossings
Ocjenjivanje skretnica i križišta
Assessment of switches and crossings related to points 4.2.5.1 to 4.2.5.3 shall be done by checking that a self-declaration of the infrastructure manager or contracting entity exists.
Ocjenjivanje skretnica i križišta povezano s točkama 4.2.5.1. do 4.2.5.3. obavlja se provjerom postojanja izjave koju je podnio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj.
Assessment of new structures, earthworks and earth pressure effects
Ocjenjivanje novih konstrukcija, novih nasipa i učinaka tlaka tla
Assessment of new structures shall be done by checking the traffic loads and the track twist limit used for design against the minimum requirements of points 4.2.7.1 and 4.2.7.3.
Ocjenjivanje novih konstrukcija obavlja se provjerom prometnih opterećenja i granične vrijednosti iskrivljenosti kolosijeka upotrijebljenih pri projektiranju u usporedbi s minimalnim zahtjevima iz točaka 4.2.7.1. i 4.2.7.3.
The notified body is not required to review the design nor carry out any calculations.
Prijavljeno tijelo nije dužno preispitati projekt i obavljati bilo kakve izračune.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Pri preispitivanju vrijednosti čimbenika alfa, koji se upotrebljava pri projektiranju u skladu s točkom 4.2.7.1. potrebno je samo provjeriti je li vrijednost čimbenika alfa u skladu s tablicom 11.
Assessment of new earthworks and earth pressure effects shall be done by checking the vertical loads used for design according to requirements of point 4.2.7.2.
Ocjenjivanje novih nasipa i učinaka tlaka tla obavlja se provjerom okomitih opterećenja upotrijebljenih pri projektiranju u skladu sa zahtjevima iz točke 4.2.7.2.
When reviewing the value of factor alpha used in the design according to point 4.2.7.2 it is only necessary to check that the value of factor alpha satisfies Table 11.
Pri preispitivanju vrijednosti čimbenika alfa, koji se upotrebljava pri projektiranju u skladu s točkom 4.2.7.2., potrebno je samo provjeriti je li vrijednost čimbenika alfa u skladu s tablicom 11.
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed published or intended to be published for the lines containing the structures, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
Ocjenjivanje postojećih konstrukcija na temelju zahtjeva iz točke 4.2.7.4.(3) (b) i (c) obavlja se na jedan od sljedećih načina: (a) provjerom jesu li vrijednosti EN kategorija pruga u kombinaciji s dopuštenom brzinom koja je objavljena ili se njezina objava planira za pruge koje uključuju nove konstrukcije, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E ovom TSI-ju;
check that the values of EN line categories, in combination with the allowed speed specified for the structures or for the design, is in line with the requirements of Appendix E of this TSI,
provjerom jesu li vrijednosti EN kategorija pruga u kombinaciji s dopuštenom brzinom za konstrukcije ili za projekt, u skladu sa zahtjevima iz Dodatka E ovom TSI-ju;
check the traffic loads specified for the structures or for the design against the minimum requirements of points 4.2.7.1.1 and 4.2.7.1.2.
provjerom prometnih opterećenja utvrđenih za konstrukcije ili za projekt prema minimalnim zahtjevima iz točaka 4.2.7.1.1. i 4.2.7.1.2.
When reviewing the value of factor alpha according to point 4.2.7.1.1 it is only necessary to check that the value of factor alpha is in line with the value of factor alpha mentioned in Table 11.
Pri preispitivanju vrijednosti čimbenika alfa u skladu s točkom 4.2.7.1.1. nužno je samo provjeriti je li vrijednost čimbenika alfa u skladu s vrijednošću čimbenika alfa navedenom u tablici 11.
It is not required to review the design nor carry out any calculations.
Nije potrebno preispitati projekt i izvoditi bilo kakve izračune.
For existing structures assessment point 4.2.7.4(4) applies respectively.
Pri ocjenjivanju postojećih konstrukcija primjenjuje se točka 4.2.7.4.(4).
Assessment of platform offset
Ocjenjivanje poravnanja perona
Assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapter 13 of EN 15273-3:2013.
Ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka i ruba perona u obliku pregleda projekta obavlja se s pomoću rezultata izračuna koje je obavio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju poglavlja 13. norme EN 15273-3:2013.
After assembly before putting into service clearances shall be verified.
Nakon sastavljanja a prije puštanja u promet provjeravaju se prolazi.
The offset is checked at the ends of the platform and every 30 m in straight track and every 10 m in curved track.
Poravnanje se provjerava na rubovima perona i na svakih 30 m ravnog kolosijeka te na svakih 10 m kolosijeka u zavoju.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke (1) ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka i ruba perona u obliku pregleda projekta obavlja se prema zahtjevima iz točke 4.2.9.3.
Point (2) applies accordingly.
Točka (2) primjenjuje se u skladu s time.
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system assessment of the distance between the track centre and the platform edge as a design review shall be done against requirements of point 4.2.9.3(4).
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke (1) ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka i ruba perona u obliku pregleda projekta obavlja se prema zahtjevima iz točke 4.2.9.3.(4).
Assessment of maximum pressure variations in tunnels
Ocjenjivanje najvećih promjena tlaka u tunelima
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) shall be done using the results of numerical simulations according to chapters 4 and 6 of EN 14067-5:2006+A1:2010 made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all expected operational conditions with the trains complying with the Locomotives and Passengers TSI and intended to run at speeds greater than or equal to 200 km/h in the specific tunnel to be assessed.
Ocjenjivanje najvećih promjena tlaka u tunelima (kriterij 10 kP) obavlja se s pomoću rezultata numeričkih simulacija u skladu s poglavljima 4. i 6. norme EN 14067-5:2006+A1:2010 koje je izradio upravitelj infrastrukture ili ugovaratelj na temelju svih očekivanih radnih uvjeta na vlakovima koji su u skladu s TSI-jem za lokomotive i putnička željeznička vozila koja su namijenjena prometovanju pri brzinama većima od ili jednakima 200 km/h u određenom tunelu koji treba ocijeniti.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the locomotives and passenger rolling stock TSI is fulfilled.
Ulazni parametri koje treba upotrijebiti moraju biti takvi da se ispuni referentna karakteristična vrijednost tlaka vlakova utvrđena TSI-jem za lokomotive i putnička željeznička vozila.
The reference cross section areas of the interoperable trains (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Referentna područja presjeka interoperabilnih vlakova (stalna duž vlaka) koje treba razmotriti, pojedinačno za svako motorno ili vučno vozilo iznose:
12 m2 for vehicles designed for GC and DE3 reference kinematic profile,
12 m2 za vozila projektirana za referentne kinematičke profile GC i DE3;
11 m2 for vehicles designed for GA and GB reference kinematic profile,
11 m2 za vozila projektirana za referentne kinematičke profile GA i GB;
10 m2 for vehicles designed for G1 reference kinematic profiles.
10 m2 za vozila projektirana za referentni kinematički profil G1.
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Profil vozila koji treba uzeti u obzir utvrđen je na temelju profila odabranih u skladu s točkom 4.2.1.
The assessment may take into account construction features which reduce the pressure variation if any, as well as the tunnel length.
Pri ocjeni se u obzir mogu uzeti značajke konstrukcije kojima se smanjuju promjene tlaka, ako postoje, kao i duljina tunela.
The pressure variations due to atmospheric or geographical conditions can be neglected.
Promjene tlaka zbog atmosferskih ili zemljopisnih uvjeta moguće je zanemariti.
Assessment of effect of crosswinds
Ocjenjivanje učinka bočnih vjetrova
This demonstration of the safety is outside the scope of this TSI and thus not subject to a notified body verification.
To dokazivanje sigurnosti izvan je područja primjene ovog TSI-ja te zato ne podliježe provjeri prijavljenog tijela.
The demonstration shall be undertaken by the infrastructure manager, if necessary in cooperation with the railway undertaking.
Dokazivanje obavlja upravitelj infrastrukture u suradnji sa željezničkim prijevoznikom po potrebi.
Assessment of fixed installations for servicing trains
Ocjenjivanje stabilnih postrojenja za servisiranje vlakova
Assessment of fixed installations for servicing trains is in the responsibility of the Member State concerned.
Odgovornost za ocjenjivanje stabilnih postrojenja za servisiranje vlakova snosi predmetna država članica.
Presumption of conformity at design stage for technical solutions may be assessed prior and independent from a specific project.
Pretpostavku sukladnosti u fazi projektiranja za tehnička rješenja moguće je ocijeniti ranije i neovisno o određenom projektu.
the track design has been in normal operation for at least one year and
Dokazivanje sukladnosti kolosijeka sa zahtjevima iz točke 4.2.6. moguće je obaviti upućivanjem na postojeći projekt kolosijeka koji je u skladu s radnim uvjetima namijenjenima za predmetni podsustav. 2. Projekt kolosijeka određen je tehničkim karakteristikama utvrđenima Dodatkom C.1. ovom TSI-ju te svojim radnim uvjetima utvrđenima Dodatkom D.1. ovom TSI-ju. 3. Smatra se da projekt pruge postoji ako su ispunjena oba sljedeća uvjeta: (a) projekt pruge u redovnom je prometu najmanje jednu godinu, te
the total tonnage over the track was at least 20 million gross tons for the period of normal operation.
ukupna tonaža preko kolosijeka iznosila je najmanje 20 milijuna bruto tona u razdoblju redovnog prometa.
The operating conditions for an existing track design refer to conditions which have been applied in normal operation.
Radni uvjeti za postojeći projekt kolosijeka odnose se na uvjete koji se primjenjuju u redovnom prometu.
The assessment to confirm an existing track design shall be performed by checking that the technical characteristics as set out in Appendix C.1 to this TSI and conditions of use as set out in Appendix D.1 to this TSI are specified and that the reference to the previous use of the track design is available.
Ocjenjivanje radi potvrde postojećeg projekta kolosijeka obavlja se provjerom jesu li tehničke karakteristike utvrđene Dodatkom C.1. ovom TSI-ju i uvjeti upotrebe utvrđeni Dodatkom D.1. ovom TSI-ju utvrđeni te je li dostupno upućivanje n prethodnu upotrebu projekta kolosijeka.
When a previously assessed existing track design is used in a project, the notified body shall only assess that the conditions of use are respected.
Ako se u projektu upotrebljava ranije ocijenjeni postojeći projekt kolosijeka, prijavljeno tijelo ocjenjuje samo poštuju li se uvjeti upotrebe.
For new track designs that are based on existing track designs, a new assessment can be performed by verifying the differences and evaluating their impact on the track resistance.
Kod novih projekata kolosijeka koji se temelje na postojećim projektima kolosijeka moguće je obaviti novo ocjenjivanje provjerom razlika i vrednovanjem njihovoga učinka na otpornost kolosijeka.
This assessment may be supported for example by computer simulation or by laboratory or in situ testing.
To je ocjenjivanje moguće potkrijepiti, primjerice, računalnom simulacijom ili laboratorijskim ispitivanjem ili ispitivanjem na licu mjesta.
A track design is considered to be new, if at least one of the technical characteristics set out in Appendix C to this TSI or one of conditions of use set out in Appendix D to this TSI is changed.
Projekt kolosijeka smatra se novim ako je promijenjena barem jedna tehnička karakteristika utvrđena Dodatkom C ovom TSI-ju ili jedan od uvjeta upotrebe utvrđenih Dodatkom D ovom TSI-ju.
Assessment for switches and crossing
Ocjenjivanje skretnica i križišta
The provisions as set out in point 6.2.5.1 are applicable for the assessment of track resistance for switches and crossings.
Odredbe utvrđene točkom 6.2.5.1. primjenjive su pri ocjenjivanju otpornosti kolosijeka za skretnice i križišta.
Appendix C.2 sets out the technical characteristics of switches and crossings design and Appendix D.2 sets out the conditions of use of switches and crossings design.
Dodatkom C.2. utvrđene su tehničke karakteristike skretnica i križišta, a Dodatkom D.2. uvjeti upotrebe projekta skretnica i križišta.
Assessment of design geometry of switches and crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
Ocjenjivanje projektirane geometrije skretnica i križišta obavlja se u skladu s točkom 6.2.4.8. ovog TSI-ja.
Assessment of maximum unguided length of fixed obtuse crossings shall be done according to point 6.2.4.8 of this TSI.
Ocjenjivanje najveće nevođene duljine tupokutnih križišta obavlja se u skladu s točkom 6.2.4.8. ovog TSI-ja.
Point 7.5 allows a line to be put into service at a lower speed than the ultimate intended speed.
U točki 7.5. dopušteno je puštanje pruge u promet pri manjim brzinama od najveće predviđene brzine.
This point sets out requirements for EC verification in this case.
Tom se točkom utvrđuju zahtjevi za EZ provjeru u tom slučaju.
Some limiting values set out in section 4 depend on the intended speed of the route.
Neke granične vrijednosti utvrđene u odjeljku 4. ovise o predviđenoj brzini na pruzi.
Conformity should be assessed at the intended ultimate speed;
Sukladnost treba ocjenjivati pri najvećoj predviđenoj brzini;
however it is permissible to assess speed dependant characteristics at the lower speed at the time of placing in service.
međutim, u trenutku puštanja u promet dopušteno je pri manjim brzinama ocijeniti karakteristike koje ovise o brzini.
The conformity of the other characteristics for the intended speed of the route remains valid.
I dalje vrijedi sukladnost s drugim karakteristikama za predviđenu brzinu na pruzi.
To declare the interoperability at this intended speed, it is only necessary to assess the conformity of the characteristics temporarily not respected, when they are brought up to the required level.
Kako bi se proglasila interoperabilnost pri predviđenoj brzini, potrebno je samo ocijeniti sukladnost karakteristika koje se trenutačno ne poštuju, kad ih se dovede do tražene razine.
Point 4.5 requires the infrastructure manager to have for each interoperable line a maintenance file for the infrastructure subsystem.
U točki 4.5. zahtijeva se da upravitelj infrastrukture za svaku interoperabilnu prugu posjeduje plan održavanja podsustava infrastrukture.
The notified body shall confirm that the maintenance file exists and contains the items listed in point 4.5.1.
Prijavljeno tijelo potvrđuje postojanje dokumentacije o održavanju te da su u njoj sadržane točke navedene u točki 4.5.1.
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the maintenance file.
Prijavljeno tijelo nije odgovorno za ocjenjivanje prikladnosti detaljnih zahtjeva utvrđenih dokumentacijom o održavanju.
The notified body shall include a reference to the maintenance file required by point 4.5.1 of this TSI in the technical file referred to in Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Prijavljeno tijelo dužno je uvrstiti upućivanje na dokumentaciju o održavanju u tehničku dokumentaciju iz članka 18. stavka 3. Direktive 2008/57/EZ, kako se zahtijeva u točki 4.5.1. ovog TSI-ja.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of section 4 and in relation to sections 6.2 to 7 (except point 7.7 ‘Specific Cases’) of this TSI by the notified body.
Prijavljeno tijelo može izdati EZ potvrdu o provjeri za podsustav čak i ako su neki interoperabilni sastavni dijelovi ugrađeni u podsustav izdržljivi interoperabilni sastavni dijelovi prikladni za ponovnu upotrebu ako su ispunjeni sljedeći kriteriji: (a) prijavljeno tijelo provjerilo je sukladnost podsustava sa zahtjevima iz odjeljka 4. i u odnosu na odjeljke 6.2. do 7.
Which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
U EZ potvrdi o provjeri podsustava jasno se navode interoperabilni sastavni dijelovi koje je prijavljeno tijelo ocijenilo u okviru provjere podsustava.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
U EZ izjavi o provjeri podsustava jasno se navodi:
For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
koji su interoperabilni sastavni dijelovi ocijenjeni kao dio podsustava; (b) potvrda da podsustav sadržava interoperabilne sastavne dijelove istovjetne onima provjerenima kao dio podsustava;
A notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse, if the following criteria are complied with:
Uvjeti
Which interoperability constituents are serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse;
U EZ potvrdi o provjeri podsustava jasno se navode interoperabilni sastavni dijelovi koje je prijavljeno tijelo ocijenilo u okviru provjere podsustava.
Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem.
U EZ izjavi o provjeri podsustava jasno se navodi:
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
potvrda da podsustav sadržava interoperabilne sastavne dijelove istovjetne onima provjerenima kao dio podsustava.
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
Izdržljivi interoperabilni sastavni dijelovi koji su prikladni za ponovnu upotrebu smiju se upotrebljavati kao zamjenski dijelovi (rezervni dijelovi) pri održavanju podsustava za koje je zaduženo odgovorno tijelo.
The following situations, for example to increase speed or capacity, may be considered as an upgraded line rather than a new line:
U svakom slučaju, tijelo odgovorno za održavanje mora jamčiti da su zamjenski dijelovi koji se upotrebljavaju za održavanje prikladni za svoje primjene, da se upotrebljavaju u okviru područja njihove upotrebe te da se njima omogućuje interoperabilnost unutar željezničkog sustava, pri čemu istodobno ispunjavaju osnovne zahtjeve. Ti sastavni dijelovi moraju biti sljedivi i potvrđeni u skladu s nacionalnim ili međunarodnim pravilom ili općepriznatom praksom u željezničkom području. 7. PROVEDBA INFRASTRUKTURNOGA TSI-ja Države članice izrađuju nacionalni plan provedbe ovog TSI-ja uzimajući u obzir usklađenost cjelokupnoga željezničkog sustava Europske unije. Tim su planom obuhvaćeni svi projekti koji podliježu obnovi i modernizaciji infrastrukturnih podsustava u skladu s pojedinostima navedenima u točkama 7.1. do 7.7. u nastavku. 7.1. Primjena ovog TSI-ja na željezničke pruge Odjeljci 4. i 6. i sve posebne odredbe u točkama 7.2 do 7.6. u nastavku primjenjuju se u potpunosti na pruge unutar geografskog područja primjene ovog TSI-ja, koje će biti puštene u promet kao interoperabilne pruge nakon stupanja na snagu ovog TSI-ja. 7.2. Primjena ovog TSI-ja na nove željezničke pruge
the realignment of part of an existing route,
U svrhu ovog TSI-ja „nova pruga” znači pruga koja do sada nije postojala. 2. Sljedeće se situacije, na primjer radi povećavanja brzine ili kapaciteta, mogu smatrati moderniziranom prugom umjesto novom prugom:
the creation of a bypass,
ponovno polaganje dijela postojeće pruge; (b) izgradnja obilaznice;
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
dodavanje jednog ili više kolosijeka na postojeću prugu, bez obzira na razmak između prvotnih i dodatnih kolosijeka.
In accordance with Article 2(m) of Directive 2008/57/EC, ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
U skladu s člankom 2. točkom (m) Direktive 2008/57/EZ „modernizacija” znači svaka veća preinaka podsustava ili dijela podsustava kojom se poboljšavaju cjelokupne radne karakteristike podsustava.
The infrastructure subsystem of a line is considered to be upgraded in the context of this TSI when at least the performance parameters axle load or gauge, as defined in point 4.2.1, are changed in order to meet the requirements of another traffic code.
Infrastrukturni podsustav pruge smatra se moderniziranim u smislu ovog TSI-ja kada dođe do zamjene parametra učinka osovinskog opterećenja ili profila prema definiciji iz točke 4.2.1. radi ispunjavanja zahtjeva druge prometne oznake.
For other TSI performance parameters, according to Article 20(1) of the Directive 2008/57/EC, Member States decide to what extent the TSI needs to be applied to the project.
Za druge parametre učinka TSI-ja, u skladu s člankom 20. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ, država članica odlučuje u kojem se opsegu TSI mora primijeniti na određeni projekt.