natgillin/translations-raw huggingface dataset:
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
koncentracija THC u razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm ekvivalenta ugljika te korigiriana za količinu THC u zraku za razrjeđivanje,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
koncentracija CH4 razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm ekvivalenta ugljika te korigirana za količinu CH4 u zraku za razrjeđivanje,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
faktor odziva FID-a na metan, kako je određen u stavku 2.3. Dodatka 3. ovom Prilogu.
Calculation of the NO humidity correction factor
Izračunavanje korektivnog faktora NO zbog vlažnosti
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Radi korigirana utjecaja vlažnosti na rezultate dušikovih oksida primjenjuju se sljedeći izračuni:
In which:
u kojima:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H apsolutna vlažnost izražena u gramima vode po kilogramu suhog zraka,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
relativna vlažnost atmosferskog zraka izražena kao postotak,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
tlak zasićene pare pri temperaturi okoline izražen u kPa,
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
atmosferski tlak u prostoriji, izražen u kPa.
Determination of HC for compression-ignition engines
Određivanje ugljikovodika za motore s kompresijskim paljenjem
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Za izračunavanje mase emisija ugljikovodika za motore s kompresijskim paljenjem prosječna koncentracija ugljikovodika izračunava se kako slijedi:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
integral zapisa zagrijanog FID-a tijekom ispitivanja (t2 – t1),
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
koncentracija HC izmjerena u razrijeđenom ispušnom plinu izražena u ppm Ci u svim odgovarajućim jednadžbama zamjenjuje CHC.
Determination of particulates
Utvrđivanje čestica
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Emisija čestica Mp (g/km) izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
kada se ispušni plinovi ispuhuju izvan tunela;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
kada se ispušni plinovi vraćaju u tunel.
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
obujam razrijeđenih ispušnih plinova (vidjeti stavak 6.6.1. ovog Priloga) u normiranim uvjetima,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
obujam ispušnog plina koji prolazi kroz filtar čestica u normiranim uvjetima,
particulate mass collected by filter(s),
masa čestica koje prikupi filtar (filtri),
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d udaljenost koja odgovara radnom ciklusu u km,
particulate emission in g/km.
emisija čestica u g/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
Kada je primijenjena korekcija za pozadinsku razinu čestica iz sustava razrjeđivanja, to se utvrđuje u skladu sa stavkom 6.2.4. ovog Priloga.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
U tom se slučaju masa čestica (g/km) izračunava kako slijedi:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
kada se ispušni plinovi vraćaju u tunel.
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
obujam protoka zraka iz tunela kroz filtar pozadinskih čestica u normiranim uvjetima,
particulate mass collected by background filter,
masa čestica koju je sakupio filtar pozadinskih čestica,
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
DF faktor razrjeđivanja kako je određen u stavku 6.6.4. ovog Priloga.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Kada se primjenom korekcije za pozadinsku razinu dobije negativna masa čestica (u g/km), smatra se da je rezultat nula g/km mase čestica.
Determination of particulate numbers
Utvrđivanje broja čestica
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Broj emitiranih čestica izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
N broj emitiranih čestica izražen u česticama po kilometru,
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V obujam razrijeđenog ispušnog plina izražen u litrama po ispitivanju i korigiran na normirane uvjete (273,2 K i 101,33 kPa),
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
K faktor umjeravanja za korekciju mjerenja brojača broja čestica na razinu referentnog instrumenta kada nije već primijenjen unutar brojača čestica.
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Kada je faktor umjeravanja primijenjen unutar brojača čestica, za k u gornjoj jednadžbi rabi se vrijednost 1,
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
korigirana koncentracija čestica iz razrijeđenog ispušnog plina izražena kao prosječni broj čestica po kubičnom centimetru iz ispitivanja emisija uključujući puno trajanje voznog ciklusa.
If the volumetric mean concentration results C
Ako rezultati prosječne obujamske koncentracije C
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
iz brojača broja čestica nisu dobiveni u normiranim uvjetima (273,2 K i 101,33 kPa), koncentracije je potrebno ispraviti s obzirom na te uvjete C
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
faktor smanjenja srednje vrijednosti koncentracije čestica filtra hlapivih čestica pri postavki razrjeđivanja za ispitivanje,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d udaljenost koja odgovara radnom ciklusu izražena u kilometrima,
shall be calculated from the following equation:
izračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
odvojeno mjerenje koncentracije čestica u razrijeđenom ispušnom plinu iz brojača čestica izraženo u česticama po kubičnom centimetru i korigirano za slučajnosti,
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
n = ukupni broj učinjenih odvojenih mjerenja koncentracije čestica tijekom radnog ciklusa,
n shall be calculated from the following equation:
n se izračunava pomoću sljedeće jednadžbe:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T trajanje radnog ciklusa izraženo u sekundama,
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
f učestalost bilježenja podataka brojača čestica izražena u Hz.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Dopuštena odstupanja mase emisija iz vozila opremljenih sustavom s periodičnom regeneracijom
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
Kada je vozilo opremljeno sustavom s periodičnom regeneracijom kako je definiran u Prilogu 13. ovom Pravilniku:
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
odredbe Priloga 13. ovom Pravilniku primjenjuju se samo za mjerenja mase čestica, a ne za mjerenja broja čestica;
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
za uzorkovanje mase čestica tijekom ispitivanja u kojem se vozilo podvrgava planiranoj regeneraciji, vanjska temperatura filtra ne prelazi 192 °C;
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
za uzorkovanje mase čestica tijekom ispitivanja kada je uređaj s regeneracijom u stabilnom stanju opterećenja (tj. vozilo nije u stanju regeneracije), preporučuje se da je vozilo prešlo > 1/3 kilometraže između planiranih regeneracija ili da je uređaj s periodičnom regeneracijom bio podvrgnut istovrijednom opterećenju izvan vozila.
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Za potrebe ispitivanja sukladnosti proizvodnje proizvođač može osigurati da je navedeno uključeno u koeficijent porasta emisija.
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
U tom se slučaju stavak 8.2.3.2. ovog Pravilnika zamjenjuje stavkom 6.6.9.3.1. ovog Priloga.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Ako proizvođač želi uhodati vozila, („x” km, pri čemu je x ≤ 3000 km za vozila opremljena motorom s vanjskim paljenjem i x ≤ 15000 km za vozila opremljena motorom s kompresijskim paljenjem, i vozilo je na > 1/3 udaljenosti između uzastopnih regeneracija), postupak je sljedeći:
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
emisije onečišćujućih tvari (I. tip) izmjerit će se pri nula i „x” km na prvom ispitivanom vozilu;
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
koeficijent porasta emisija između nula i „x” km izračunat će se za svaku onečišćujuću tvar:
Evolution coefficien t
koeficijent porasta t
Emissions at ‘x’ km
emisije pri „x” km
This may be less than 1,
može biti manji od 1,
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
ostala vozila neće biti uhodavana, nego će njihove emisije pri nula km biti pomnožene s koeficijentom porasta.
In this case, the values to be taken will be:
U tom se slučaju u obzir uzimaju sljedeće vrijednosti:
Table A4a/1
Tablica 1.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Osnovni gradski radni ciklus na dinamometru s valjcima (prvi dio)
Operation
Radnja
Acceleration (m/s2)
Ubrzavanje [m/s2]
Speed (km/h)
Vrijeme (s)
Duration of each
Trajanje svake
Cumulative time (s)
Ukupno vrijeme (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Stupanj prijenosa koji se primjenjuje u slučaju ručnog mjenjača
Operation (s)
radnje (s)
Phase (s)
faze (s)
Acceleration
Ubrzavanje
Steady speed
Ustaljena brzina
Deceleration
Usporavanje
Gear change
Promjena stupnja prijenosa
15-35
15 – 35
35-50
35 – 50
50-35
50 – 35
Deceleration clutch disengaged
Usporavanje, spojka isključena
Table A4a/2
Tablica 2.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Izvangradski ciklus (drugi dio) za ispitivanje I. tipa
No of operation
Br. radnje
50-70
50 – 70
70-50
70 – 50
70-100
70 – 100
Steady speed [3]
Ustaljena brzina [3]
Acceleration [3]
Ubrzavanje [3]
100-120
100 – 120
Deceleration [3]
Usporavanje [3]
120-80
120 – 80
80-50
80 – 50
50-0
50 – 0
Table A4a/3
Tablica 3.
Simulated inertia and dyno loading requirements
Zahtjevi simulirane inercije i opterećenja dinama
Reference mass of vehicle RW (kg)
Referentna masa vozila RW (kg)
Equivalent inertia
Istovrijedna inercija
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Snaga i opterećenje koje apsorbira dinamometar pri 80 km/h
Road load coefficients
Koeficijenti cestovnog opterećenja
b (N/(km/h)2
b (N/(km/h)2)
Figure A4a/1
Slika 1.
Operating cycle for the Type I test
Radni ciklus za ispitivanje I. tipa
Part One
BS: početak uzorkovanja, pokretanje motora
Part Two
Vrijeme (s)
ES: End of sampling
drugi dio
Theoretical graph of cycle
K = isključena spojka 1 = prvi stupanj
Partial phase time
PM = „neutralni” položaj mjenjača
Sequence numbers
LEGENDA sekunde
Sequence times
Teoretski grafički prikaz ciklusa
2 = second gear
2 = drugi stupanj
Figure A4a/3
Slika 3.
Operation number
broj radnje
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = mjenjač u „neutralnom” položaju, spojka uključena.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K 1, K2 = uključen prvi ili drugi stupanj prijenosa, spojka isključena.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
K 1, K5 = uključen prvi ili drugi stupanj prijenosa, spojka isključena.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Mogu se rabiti dodatni stupnjevi prijenosa u skladu s proizvođačevim uputama ako je vozilo opremljeno mjenjačem s više od pet stupnjeva.
TYPE II TEST
ISPITIVANJE II.
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
TIPA (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu)
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
U ovom se Prilogu opisuje postupak za ispitivanje II. tipa definirano u stavku 5.3.2. ovog Pravilnika.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Gorivo je referentno gorivo čije su specifikacije navedene u Prilozima 10. i 10.a ovom Pravilniku.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Za vrijeme ispitivanja temperatura je okoline između 293 i 303 K (20 i 30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Motor se zagrijava dok temperature sredstva za hlađenje i maziva te tlak maziva ne postignu ravnotežu.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Vozila koja rade na benzin ili ukapljeni naftni plin ili prirodni plin/biometan ispituju se referentnim gorivom (gorivima) rabljenim u ispitivanju I. tipa.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
U slučaju vozila s ručnim ili poluautomatskim mjenjačem ispitivanje se provodi s ručicom mjenjača u „neutralnom” položaju i s uključenim kvačilom.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
U slučaju vozila s automatskim mjenjačem ispitivanje se provodi s ručicom za odabir stupnjeva u „neutralnom” položaju ili u položaju za „parkiranje”.
Components for adjusting the idling speed
Sastavni dijelovi za namještanje broja okretaja praznog hoda
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Za potrebe ovog Pravilnika „sastavni dijelovi za namještanje broja okretaja praznog hoda” znači regulatori za mijenjanje stanja praznog hoda motora kojima mehaničar može lagano rukovati koristeći samo alate opisane u stavku 2.5.1.1. ovog Priloga.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Uređaji za umjeravanje protoka goriva i zraka posebno se ne smatraju sastavnim dijelovima za namještanje ako je za njihovo prilagođavanje potrebno ukloniti učvršćene graničnike, što je zahvat koji obično može obaviti samo profesionalni mehaničar.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Alati kojima se mogu regulirati sastavni dijelovi za namještanje broja okretaja praznog hoda: odvijači (obični ili križni), ključevi (prstenasti, viljuškasti ili francuski), kliješta, usadni ključevi.
Determination of measurement points
Određivanje mjernih točaka
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Prvo se obavlja mjerenje s parametrima u skladu s uvjetima koje je odredio proizvođač.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Za svaki regulacijski sastavni dio s kontinuiranom promjenom određuje se dovoljan broj karakterističnih položaja.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Mjerenje udjela ugljikova monoksida u ispušnim plinovima provodi se za sve moguće položaje regulacijskih sastavnih dijelova, ali za sastavne dijelove s kontinuiranom promjenom primjenjuju se samo položaji definirani u stavku 2.5.2.2. ovog Priloga.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Ispitivanje II. tipa smatrat će se zadovoljavajućim ako su ispunjeni jedan ili oba od sljedećih uvjeta:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
nijedna veličina izmjerena u skladu sa stavkom 2.5.2.3. ne prelazi granične vrijednosti;
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
najveći udjel dobiven kontinuiranom promjenom jednog od regulacijskih sastavnih dijelova, dok su drugi sastavni dijelovi postojani, ne prelazi graničnu vrijednost, taj se uvjet postiže za različite kombinacije regulacijskih sastavnih dijelova, osim one koja se kontinuirano mijenjala.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Mogući položaji regulacijskih sastavnih dijelova ograničuju se:
On the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
s jedne strane, većom od sljedećih dviju vrijednosti: najmanjim brojem okretaja u praznom hodu koji motor može postići, brojem okretaja koji preporučuje proizvođač umanjenim za 100 okr./min;
On the other hand, by the smallest of the following three values:
s druge strane, najmanjom od sljedećih triju vrijednosti:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
najvećim brojem okretaja koji motor može postići aktiviranjem sastavnih dijelova za prazan hod;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
brojem okretaja koji je preporučio proizvođač uvećanim za 250 okretaja u minuti;
The cut-in speed of automatic clutches.
brojem okretaja kada počnu djelovati automatske spojke.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Usto, namještanja koja nisu u skladu s ispravnim radom motora ne prihvaćaju se kao mjerna.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Posebno, kada je motor opremljen s više rasplinjača, svi su rasplinjači jednako namješteni.
SAMPLING OF GASES
UZORKOVANJE PLINOVA
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Sonda za uzorkovanje umeće se u ispušnu cijev najmanje 300 mm duboko u cijev koja spaja ispuh s vrećom za uzorkovanje i što bliže ispuhu.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Koncentracija CO (CCO) i CO2 (CCO2) utvrđuje se iz odčitanja ili zapisa mjernog instrumenta uz primjenu odgovarajućih krivulja za umjeravanje.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Korigirana koncentracija ugljikova monoksida četverotaktnih motora iznosi:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Koncentraciju CCO (vidjeti stavak 3.2. ovog Priloga) izmjerenu prema formulama iz stavka 3.3. ovog Priloga nije potrebno korigirati ako je ukupna izmjerena koncentracija (CCO + CCO2) za četverotaktne motore najmanje:
For petrol
za benzin
For LPG
za UNP
13,5 per cent
13,5 posto;
For NG/biomethane
za PP/biometan
11,5 per cent
11,5 posto.
TYPE III TEST
ISPITIVANJE III. TIPA
(Verifying emissions of crankcase gases)
(provjera emisija plinova iz kućišta koljenastog vratila)
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
U ovom se Prilogu opisuje postupak za ispitivanje III. tipa definiran u stavku 5.3.4. ovog Pravilnika.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Ispitivanje III. tipa provodi se na vozilu s motorom s vanjskim izvorom paljenja na kojem su već, kako je primjenjivo, obavljena ispitivanja I. i II. tipa.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Ispitivani motori obuhvaćaju nepropusne motore osim onih koji su tako konstruirani da čak i malo propuštanje može prouzročiti neprihvatljive greške u radu (npr. bokser-motori s dvama cilindrima).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Prazan hod regulira se u skladu s preporukama proizvođača.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Mjerenje se obavlja prema sljedećim trima skupinama uvjeta za rad motora:
Condition number
Uvjet br.
Vehicle speed (km/h)
Brzina vozila (km/h)
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (u trećem stupnju ili položaju „drive”)
Power absorbed by the brake
Snaga koju apsorbiraju kočnice
Nil
Nula
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
ona koja odgovara regulaciji za ispitivanje I. tipa pri 50 km/h:
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
ona za uvjete br. 2 pomnožena s faktorom 1,7
TEST METHOD
ISPITNA METODA