natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Instead of point 4.2.3.1, for national gauges selected according to point 7.7.17.1(2), the structure gauge shall be set according to Appendix Q.
Umjesto točke 4.2.3.1. za nacionalne profile odabrane u skladu s točkom 7.7.17.1.(2) slobodni profil pruge utvrđuje se u skladu s Dodatkom Q.
Instead of point 4.2.3.2, the nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Umjesto točke 4.2.3.2. nazivni razmak između osi kolosijeka iznosi 3400 mm na otvorenom kolosijeku i kolosijeku u zavoju s polumjerom od 400 m ili većim.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Ako je zbog topografskih ograničenja nemoguće postići nazivni razmak od 3400 mm između osi kolosijeka, dopušteno je smanjiti razmak između osi kolosijeka pod uvjetom da postoje mjere kojima se osigurava sigurnosni razmak između vlakova pri mimoilaženju.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Smanjivanje razmaka između osi kolosijeka u skladu je nacionalnim tehničkim propisom utvrđenim Dodatkom Q.
bis Equivalent conicity (4.2.4.5)
bis Ekvivalentna koničnost (4.2.4.5.)
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 32 are not exceeded
Umjesto točke 4.2.4.5.(3) projektirane vrijednosti širine kolosijeka, profila glave tračnice i nagiba tračnice za otvorenu prugu biraju kako bi se osiguralo da granične vrijednosti ekvivalentne koničnosti navedene u tablici 32. ne budu premašene.
Table 32
Tablica 32.
Instead of point 4.2.5.3, the design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossing shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Slučajevi P
Instead of point 4.2.8.6(1)(b), for the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is allowed (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in Figure 2).
Granične vrijednosti skretnica i križišta za interventno održavanje (4.2.8.6.) Slučajevi P
Instead of point 4.2.9.2, for platform height, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Visina perona (4.2.9.2.) Slučajevi P
Instead of point 4.2.9.3, for platform offset, national technical rules as set out in Appendix Q shall be allowed.
Poravnanje perona (4.2.9.3.) Slučajevi P
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m. The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) — (e) mentioned in paragraph 7.7.17.3(2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Ekvivalentna koničnost u vožnji (4.2.11.2.) Slučajevi P
Instead of point 6.2.4.1, it shall be allowed to assess structure gauge in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Ocjenjivanje slobodnoga profila pruge (6.2.4.1.) Slučajevi P
Instead of point 6.2.4.2, it shall be allowed to assess distance between track centres in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka (6.2.4.2.) Slučajevi P
Assessment of platform offset (6.2.4.11)
Umjesto točke 6.2.4.2. dopušteno je ocjenjivanje razmaka između osi kolosijeka u skladu s nacionalnim tehničkim propisima utvrđenima Dodatkom Q. 7.7.17.11. Ocjenjivanje poravnanja perona (6.2.4.11.)
Instead of point 6.2.4.11, it shall be allowed to assess platform offset in accordance with the national technical rules as set out in Appendix Q.
Umjesto točke 6.2.4.11. dopušteno je ocjenjivanje poravnanja perona u skladu s nacionalnim tehničkim propisima utvrđenima Dodatkom Q.
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL3 as set out in Appendix O to this TSI.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke 4.2.3.1.(5) dopuštena je primjena jedinstvenoga slobodnoga profila pruge IRL3 utvrđenog Dodatkom O ovom TSI-ju.
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.17.1.
U slučaju širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke 4.2.3.2.(6) razmak između osi kolosijeka utvrđuje se na temelju profila odabranih u skladu s točkom 7.7.17.1.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall consider margins for aerodynamic effects.
Nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka utvrđen je u svrhu projektiranja i njime se u obzir uzimaju marže za aerodinamične učinke.
The minimum allowed value for the uniform structure gauge IRL3 is an open point.
Najmanja dopuštena vrijednost jedinstvenoga slobodnog profila pruge IRL3 otvoreno je pitanje.
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL3’ as defined in Appendix O to this TSI.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1600 mm umjesto točke 6.2.4.1.(5) ocjenjivanje slobodnog profila pruge u obliku pregleda projekta treba obaviti na karakterističnim presjecima s pomoću jedinstvenoga slobodnog profila pruge „IRL3” prema definiciji iz Dodatka O ovom TSI-ju.
For the Traffic Code F1520 as defined in Table 3 of point 4.2.1(7), for the 1520 mm track gauge system, it shall be allowed to use axle load 24,5 t and train length in the range from 650 m up to 1050 m.
Za prometnu oznaku F1520 prema definiciji u tablici 3. iz točke 4.2.1.(7) u slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm dopuštena je upotreba osovinskog opterećenja od 24,5 t i duljine vlaka u rasponu od 650 m do 1050 m.
Instead of point 4.2.3.4(2), reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34 to prevent buffer locking.
Umjesto točke 4.2.3.4.(2) povratni zavoji (osim povratnih zavoja na ranžirnim kolodvorima gdje se vagonima pojedinačno manevrira) s polumjerima u rasponu od 150 m do 300 m u slučaju novih pruga projektiraju se u skladu s tablicom 33. i tablicom 34. radi sprečavanja blokiranja odbojnika.
Instead of paragraph 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto stavka 4.2.3.4.(3) za glavne kolosijeke projektiraju se povratni zavoji polumjera u rasponu od 150 m do 250 m uz dio ravnog kolosijeka od najmanje 15 m između zavoja.
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge system, for tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed in accordance with Table 33 and Table 34.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.3.4.(3) za sporedne kolosijeke projektiraju se povratni zavoji polumjera u rasponu od 150 m do 250 m u skladu s tablicom 33. i tablicom 34.
Table 33
Tablica 33.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m)
ranične vrijednosti duljine ravnog međuelementa između dva duga kružna zavoja u različitim smjerovima (m)
Table 34
Tablica 34.
Limits for length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions (m);
Granične vrijednosti duljine ravnog međuelementa između dva duga kružna zavoja u suprotnim smjerovima (m);
for passenger trains with speeds up to 40 km/h for other tracks than main tracks
za putničke vlakove s brzinama do 40 km/h za sporedne kolosijeke
Instead of point 4.2.3.5(1), only for side track with maximum speed up to 10 km/h, the radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m in both in a crest and in a hollow.
Najmanji polumjer okomitog zavoja (4.2.3.5.) Slučajevi P
Instead of point 4.2.3.5(3), for 1520 mm track gauge system, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow, in cramped conditions (e.g. insufficient space) at least 1000 m both on a crest and in hollow.
Umjesto točke 4.2.3.5.(1) samo u slučaju sporednih kolosijeka s najvećom brzinom do 10 km/h polumjer okomitih zavoja (osim za spuštalice na ranžirnim kolodvorima) iznosi najmanje 500 m na vrhu i u udubini. 2. U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.3.5.(3) polumjer okomitih zavoja (osim za spuštalice na ranžirnim kolodvorima) iznosi najmanje 2000 m na vrhu i u udubini, odnosno najmanje 1000 m na vrhu i u udubini u skučenim uvjetima poput nedostatka prostora.
For side track with maximum speed up to 10 km/h, it shall be allowed to use the radius of vertical curves at least 500 m both on a crest and in a hollow.
U slučaju sporednih kolosijeka s najvećom brzinom do 10 km/h dopuštena je upotreba polumjera okomitih zavoja od najmanje 500 m na vrhu i u udubini.
Instead of point 4.2.3.5(4), for the 1520 mm track gauge system for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 300 m on a crest and 250 m in a hollow.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm kod spuštalica na ranžirnim kolodvorima umjesto točke 4.2.3.5.(2) polumjer okomitih zavoja iznosi najmanje 300 m na vrhu i 250 m u udubini.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge system the cant deficiency shall not exceed 137 mm. For passenger traffic, this limit is valid for speeds up to 230 km/h.
U slučaju svih željezničkih vozila sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.4.3.(3) manjak nadvišenja ne premašuje 137 mm. U putničkom prometu ta se granična vrijednost odnosi na brzine do 230 km/h.
For mixed traffic, this limit is valid for speed up to 160 km/h.
U miješanom prometu ta se granična vrijednost odnosi na brzinu do 160 km/h.
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for the 1520 mm track gauge system, points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka 4.2.8.3.(4) i 4.2.8.3.(5) primjenjuju se zahtjevi iz točaka 4.2.8.3.(1) do 4.2.8.3.(3).
Instead of point 4.2.8.4(2), for 1520 mm track gauge system, the immediate action limits of track gauge as an isolated defects are set out in Table 35.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.8.4.(2) granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju pojedinačnih oštećenja utvrđene su u tablici 35.
Table 35
Tablica 35.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system in Slovak republic
Granične vrijednosti širine kolosijeka za interventno održavanje u slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm u Slovačkoj Republici
Instead of point 4.2.8.5(3), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 170 mm.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.8.5.(3) najveće dopušteno nadvišenje u vožnji iznosi 170 mm.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge system, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točke 4.2.8.6.(3) tehničke karakteristike skretnica i križišta u skladu su sa sljedećim uporabnim vrijednostima:
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 60 mm.
najmanjom vrijednošću obilaznice na najužem mjestu između tračnice s otvorenom skretnicom i glavne naležne tračnice koja iznosi 60 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm. This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
najmanjom vrijednošću fiksne zaštite srca skretnice za obična križišta koja iznosi 1472 mm. Ta se vrijednost mjeri 14 mm ispod gornjeg ruba tračnice i na teoretskoj referentnoj liniji, na odgovarajućoj udaljenosti od stvarnog vrha srca (RP), kako je prikazano na slici 2.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1436 mm
najvećom vrijednošću slobodnog prolaska kotača na srcu križišta koja iznosi 1436 mm
Minimum flangeway width is 40 mm
najmanjom širinom žlijeba za vijenac koja iznosi 40 mm
Maximum excess height of check rail is 54 mm
najvećom prekomjernom visinom skretničke tračnice koja iznosi 54 mm
For renewed lines with maximum speed of no more than 120 km/h the nominal platform height shall be allowed from 200 mm to 300 mm above the running surface.
U slučaju obnovljenih pruga s najvećom brzinom do 120 km/h dopuštena je nazivna visina perona od 200 mm do 300 mm iznad vozne površine.
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Slovak republic not to assess this parameter.
Do uvođenja opreme za mjerenje elemenata potrebnih za izračun ekvivalentne koničnosti u vožnji u Slovačkoj republici dopušteno je neocjenjivanje tog parametra.
Axle load is based on design mass in working order for power heads (and for P2 locomotives) and operational mass under normal payload for vehicles capable of carrying a payload of passengers or luggage as defined in point 2.1 of EN 15663:2009+AC:2010.
Osovinsko opterećenje temelji se na konstrukcijskoj masi u djelatnom stanju pogonskih glava (i lokomotiva P2) te operativnoj masi pod uobičajenim opterećenjem vozila koja mogu prevoziti teret putnika ili prtljage prema definiciji iz točke 2.1. norme EN 15663:2009+AC:2010.
The corresponding ** axle load values for vehicles capable of carrying a payload for passengers or luggage are 21,5 t for P1 and 22,5 t for P2 as defined in Appendix K to this TSI.
Odgovarajuće ** vrijednosti osovinskog opterećenja vozila koja mogu prevoziti teret putnika ili prtljage iznose 21,5 t za P1 i 22,5 t za P2 prema definiciji iz Dodatka K ovom TSI-ju.
Axle load is based on design mass in working order for power heads and locomotives as defined in point 2.1 of EN 15663:2009+AC:2010 and design mass under exceptional payload for other vehicles as defined in Appendix K to this TSI.
Osovinsko opterećenje temelji se na konstrukcijskoj masi u djelatnom stanju pogonskih glava i lokomotiva prema definiciji iz točke 2.1. norme EN 15663:2009+AC:2010 i konstrukcijskoj masi pod iznimnim korisnim teretom ostalih vozila prema definiciji iz Dodatka K ovom TSI-ju.
Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system (OJ L 84, 26.3.2008, p. 132).
Odluka Komisije 2008/232/EZ od 21. veljače 2008. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava „željezničkih vozila” transeuropskog željezničkog sustava velikih brzina ( SL L 84, 26.3.2008., str. 132.).
Commission Recommendation 2014/881/EU of 18 November 2014 on the procedure for demonstrating the level of compliance of existing railway lines with the basic parameters of the technical specifications for interoperability (See page 520 of this Official Journal).
Preporuka Komisije 2014/881/EU od 18. studenoga 2014. o postupku dokazivanja razine sukladnosti postojećih željezničkih pruga s osnovnim parametrima tehničkih specifikacija za interoperabilnost (vidjeti str. 520. ovog Službenog lista).
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 228, 9.9.1996, p. 1), as amended by Decision No 884/2004/EC (OJ L 167, 30.4.2004, p. 1).
Odluka br. 1692/96/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 23. srpnja 1996. o smjernicama Zajednice za razvoj transeuropske prometne mreže (SL L 228, 9.9.1996., str. 1.), kako je izmijenjena Odlukom br. 884/2004/EZ) (SL L 167, 30.4.2004., str. 1.).
For reverse curves with different radii the radius of the smaller curve shall be used when designing straight element between the curves.
Kod povratnih zavoja različitih polumjera polumjer manjeg zavoja upotrebljava se pri projektiranju ravnog elementa između zavoja.
Certificates referred to in paragraph 2 which have been issued according to the requirements of Decision 2011/275/EU [TSI INF CR] or Decision 2008/217/EC [TSI INF HS] remain valid, without a need for a new conformity assessment, until the expiry date originally established.
Potvrde iz stavka 2. koje su izdane u skladu sa zahtjevima iz Odluke Komisije 2011/275/EU [TSI infrastrukturnog podsustava konvencionalnoga željezničkog sustava] ili Odluke Komisije 2008/217/EZ [TSI infrastrukturnog podsustava transeuropskoga željezničkog sustava velikih brzina] vrijede do prvotno utvrđenog datuma isteka, bez potrebe za novom ocjenom sukladnosti.
In order to renew a certificate the design or type shall be re-assessed only against new or modified requirements set out in the Annex to this Regulation.
Kod obnavljanja potvrde konstrukcija ili tip ponovno se ocjenjuju samo u pogledu novih ili izmijenjenih zahtjeva utvrđenih Prilogom ovoj Uredbi.
Member States shall send their national implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2015.
Države članice dostavljaju svoj nacionalni provedbeni plan ostalim državama članicama i Komisiji do 31. prosinca 2015.
Member States that have already sent their implementation plan do not have to send it again.
Države članice koje su već dostavile svoj provedbeni plan ne trebaju ga ponovno dostavljati.
However, an authorisation for placing in service may be granted in accordance with the TSI as set out in the Annex to this Regulation before 1 January 2015.
Međutim, dozvolu za stavljanje u rad moguće je izdati u skladu s TSI-jem kako je utvrđeno Prilogom ovoj Uredbi prije 1. siječnja 2015.
gauge, axle load,
osovinskim opterećenjem,
100-120
100–120
740-1050
740–1050
600-1050
600–1050
60-100
60–100
500-1050
500–1050
50-120
50–120
50-100
50–100
150-450
150–450
y = 3 mm,
y = 3 mm
maximum vertical wheel forces.
najveće okomite sile kotača.
Maximum wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 point 5.3.2.3.
Najveće sile kotača za definirane uvjete ispitivanja utvrđene su točkom 5.3.2.3. norme EN 14363:2005
vertical quasi-static wheel forces.
okomite kvazi-statične sile kotača.
Maximum quasi-static wheel forces for defined test conditions are defined in EN 14363:2005 points 5.3.2.3.
Najveće kvazi-statične sile kotača za definirane uvjete ispitivanja utvrđene su točkom 5.3.2.3. norme EN 14363:2005.
120 < v ≤ 160
160 < v ≤ 200
y = 2 mm,
y = 2 mm
maximum track gauge: 1635 mm.
najveća širina kolosijeka 1635 mm.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4; it considers margins for aerodynamic effects.
Nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka u slučaju novih pruga utvrđen je u svrhu projektiranja i nije manji od vrijednosti iz tablice 4., a njime se u obzir uzimaju marže za aerodinamične učinke.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5; it considers margins for aerodynamic effects.
U slučaju sustava širine kolosijeka od 1520 mm umjesto točaka (1) do (3) u svrhu projektiranja utvrđuje se nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka koji nije manji od vrijednosti iz tablice 5. i kojim se uzimaju u obzir marže za aerodinamične učinke.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1; it considers margins for aerodynamic effects.
Nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka utvrđen je u svrhu projektiranja i nije manji od 3,57 m za profil IRL1, a njime se u obzir uzimaju marže za aerodinamične učinke.
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21; it considers margins for aerodynamic effects.
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točke 4.2.3.2.(2) u svrhu projektiranja utvrđuje se nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka u slučaju novih pruga koji nije manji od vrijednosti iz tablice 21. i kojim se uzimaju u obzir marže za aerodinamične učinke.
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2; it considers margins for aerodynamic effects.
Nazivni vodoravni razmak između osi kolosijeka utvrđen je u svrhu projektiranja i nije manji od 3,47 m za profil IRL2, a njime se u obzir uzimaju marže za aerodinamične učinke.
v ≤ 120
120 < v ≤ 160
Structure gauge (4.2.3.1) P cases
U slučaju nazivne širine kolosijeka od 1524 mm umjesto točaka 4.2.3.1.(1) i 4.2.3.1.(2) gornji i donji dio širine konstrukcije utvrđuju se na temelju širine FIN1.
, 1.1.2
, 1.1.2.
, 1.1.2, 1.1.3
, 1.1.2., 1.1.3.
, 1.1.3
, 1.1.3.
Structure gauge (4.2.3.1), (b) Distance between track centres (4.2.3.2),
slobodni profil pruge (4.2.3.1.);
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5), B. Track parameters:
najmanji polumjer vodoravnog zavoja (4.2.3.4.);
Rail inclination (4.2.4.7), C. Switches and crossings
Profil glave tračnice za otvorenu prugu (4.2.4.6.);
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3), D. Track resistance to applied loads
upotreba pomičnih srca skretnica (4.2.5.2.);
Lateral track resistance (4.2.6.3), E. Structures resistance to traffic loads
uzdužna otpornost kolosijeka (4.2.6.2.);
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4), F. Immediate action limits on track geometry defects
otpornost novih konstrukcija na kolosijecima ili u njihovoj blizini (4.2.7.3.);
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6), G. Platforms
granične vrijednosti nadvišenja kolosijeka za interventno održavanje (4.2.8.5.);
Track layout alongside platforms (4.2.9.4), H. Health, safety and environment
poravnanje perona (4.2.9.3.);
Ballast pick-up (4.2.10.3) I. Provision for operation
učinci bočnih vjetrova (4.2.10.2.);
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013. Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Donji je dio slobodnog profila pruge GI2 prema definiciji iz Priloga C normi EN 15273-3:2013 Ako su kolosijeci opremljeni kolosiječnim kočnicama za donji dio slobodnog profila, primjenjuje se slobodni profil pruge GI1 prema definiciji iz Priloga C normi EN 15273-3:2013.
3 Actual point (RP) (1) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
3 Stvarni vrh srca (RP)
Train external cleaning facilities (1) Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Postrojenje za vanjsko čišćenje vlaka
List of constituents (1) For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Popis sastavnih dijelova