natgillin/translations-raw huggingface dataset:
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
funkcije, sučelja i radne značajke prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu standardizirani su, čime se osigurava da će svaki vlak reagirati na predvidljiv način na podatke koje je primio od opreme na pruzi;
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
za pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav u ovom su TSI-ju potpuno standardizirane komunikacije pruga-vlak i vlak-pruga.
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Specifikacijama navedenima u sljedećim točkama omogućava se fleksibilna primjena funkcionalnosti pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, tako da se može optimalno uključiti u željeznički sustav.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Ta se fleksibilnost mora iskoristiti tako da se ne ograničava kretanje podsustava usklađenih s TSI-jem koji su ugrađeni na vozilo.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
Funkcije prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava razvrstane su u kategorije kojima se označuje jesu li one neobvezne ili obvezne.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
Kategorije su definirane u specifikacijama na koje se upućuje u Prilogu A, a u tim se tekstovima ujedno navodi kako su funkcije klasificirane.
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
U Prilogu A, 4.1.c upućuje se na pojmovnik i definicije sustava ETCS koji se rabe u specifikacijama navedenima u Prilogu A.
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
U skladu s točkom 2.2. (Područje primjene) prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustavi mogu se podijeliti u četiri dijela.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
U sljedećoj je tablici prikazano koji su osnovni parametri relevantni za svaki podsustav i za svaki dio.
Control-Command and Signalling On-board
Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu
Train protection
Zaštita vlaka
Voice radio communication
Glasovna radijska komunikacija
Data radio communication
Podatkovna radijska komunikacija
Control-Command and Signalling Trackside
Pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav
Voice and data radio communication
Glasovna i podatkovna radijska komunikacija
Train detection
Detekcija vlaka
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Trackside subsystem with reference to point 3.2.1 (Safety) and point 3.2.2 (Availability and Reliability).
Ovim se osnovnim parametrom opisuju zahtjevi za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu te pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav s upućivanjem na točku 3.2.1. (Sigurnost) i točku 3.2.2.
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems the following provisions shall be respected:
(Pouzdanost i dostupnost). Da bi se postigla interoperabilnost, pri uvođenju prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava moraju se poštovati sljedeće odredbe:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
konstrukcijom, uvođenjem i uporabom prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava ne smiju se stvarati novi zahtjevi
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
na sučelju između prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu te pružnog prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, osim zahtjeva određenih u ovom TSI-ju;
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
za sve druge podsustave, osim zahtjeva određenih u odgovarajućim TSI-jima.
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Zahtjevi utvrđeni u točkama 4.2.1.1. i 4.2.1.2. moraju se ispuniti.
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu te pružni prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav moraju ispunjavati zahtjeve za ETCS opremu i postrojenja navedene u ovom TSI-ju.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Za hazard „prekoračenje graničnih vrijednosti najveće brzine i/ili najmanje udaljenosti preporučenih za ETCS” prihvatljiva razina hazarda (THR) za slučajne otkaze u radu za ETCS opremu na vozilu i za pružnu ETCS opremu iznosi 10-9 h-1.
See Annex A 4.2.1 a.
Vidjeti Prilog A, 4.2.1.a.
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Da bi se postigla interoperabilnost, ETCS oprema na vozilu u potpunosti mora ispunjavati sve zahtjeve utvrđene u Prilogu A, 4.2.1.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Međutim, za pružnu ETCS opremu prihvatljivi su manje strogi sigurnosni zahtjevi pod uvjetom da se, u kombinaciji s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom na vozilu koji je u skladu s TSI-jem, postiže razina sigurnosti potrebna za rad.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
Ova se točka odnosi na pojave znakova otkaza koji ne ugrožavaju sigurnost, ali koji uzrokuju otežane uvjete koje treba rješavati, što može smanjiti cjelokupnu sigurnost sustava.
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
U kontekstu ovog parametra „otkaz” znači prestanak sposobnosti nekog elementa da izvršava traženu funkciju u skladu s potrebnim radnim značajkama, a „znak otkaza” znači posljedicu na temelju koje se otkaz opaža.
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Kako bi se osiguralo da odgovarajući upravitelj infrastrukture i željeznički prijevoznik dobiju sve informacije potrebne za definiranje odgovarajućih postupaka za rješavanje otežanih uvjeta, tehnička dokumentacija priložena „EZ” izjavi o provjeri za prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave na vozilu ili za pružne prometno-upravljačke i signalno-sigurnosne podsustave mora sadržavati izračunate vrijednosti dostupnosti/pouzdanosti povezane sa znakovima otkaza koji utječu na sposobnost prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava da nadzire sigurno kretanje jednog ili više vozila ili za uspostavljanje glasovne radijske komunikacije između kontrole prometa i strojovođa.
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
Osigurava se sukladnost sa sljedećim izračunatim vrijednostima:
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
prosječnim brojem radnih sati između otkaza prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu zbog kojih je potrebna izolacija funkcija za zaštitu vlaka: [otvoreno pitanje];
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
prosječnim brojem radnih sati između otkaza prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu kojima se onemogućuje glasovna radijska komunikacija između kontrole prometa i strojovođa: [otvoreno pitanje].
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Kako bi se omogućilo upraviteljima infrastrukture i željezničkim prijevoznicima da tijekom životnog vijeka podsustava prate razinu rizika i poštovanje vrijednosti pouzdanosti/dostupnosti koje se upotrebljavaju za definiranje postupaka za rješavanje otežanih uvjeta, moraju se poštovati zahtjevi za održavanje navedeni u točki 4.5. (Pravila održavanja).
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Osnovnim parametrom za funkcionalnost ETCS-a na vozilu opisuju se sve funkcije potrebne za sigurno odvijanje željezničkog prometa.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Primarna je funkcija osigurati automatsku zaštitu vlaka i signalizaciju u upravljačnici:
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
određivanjem značajki vlaka (npr. najveća brzina vlaka, učinkovitost kočnica);
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
odabirom načina nadzora na temelju informacija s pružne opreme;
performing odometry functions;
izvođenjem funkcije mjerenja prijeđenog puta;
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
detekcijom vlaka u koordinatnom sustavu na temelju lokacija eurobalize;
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
izračunavanjem profila dinamičke brzine za vožnju na temelju značajki vlaka i informacija s pružne opreme;
supervising the dynamic speed profile during the mission;
nadziranjem profila dinamičke brzine tijekom vožnje;
providing the intervention function.
omogućavanjem funkcije intervencije.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
Te se funkcije moraju provoditi u skladu s Prilogom A, 4.2.2.b, a njihove radne značajke moraju biti u skladu s Prilogom A, 4.2.2.a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Prilogu A, 4.2.2.c.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
Identifikacijskim oznakama ETCS opreme upravlja se u skladu s točkom 4.2.9. (Upravljanje ETCS-ID-om).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Glavnu funkcionalnost podupiru ostale funkcije na koje se također odnosi Prilog A, 4.2.2.a i Prilog A, 4.2.2.b, s dodatnim sljedećim specifikacijama:
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
komunikacija s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom
Eurobalise data transmission.
prijenos podataka eurobalizom.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom);
Euroloop data transmission.
prijenos podataka europetljom.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom).
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Ova funkcionalnost nije obvezna na vozilu, osim u slučaju kada je na pruzi instalirana europetlja u ETCS sustavu razine 1, a brzina otpuštanja iz sigurnosnih razloga postavljena na nulu (npr. zaštita opasnih točaka).
Radio data transmission for radio infill.
radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka (radio in-fill).
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Vidjeti Prilog A, 4.2.2.d, točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije GSM-R i ETCS-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Ova funkcionalnost nije obvezna u vozilu, osim u slučaju kada je na pruzi instaliran radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka u ETCS sustavu razine 1, a brzina otpuštanja iz sigurnosnih razloga postavljena na nulu (npr. zaštita opasnih točaka);
Radio data transmission.
radijski prijenos podataka.
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Vidjeti točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.6.2. (Sučelje između podatkovne radijske komunikacije GSM-R i ETCS-a) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa).
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
U vozilu je obvezan samo za primjene ETCS-a razine 2 ili ETCS-a razine 3;
Communicating with the driver.
komunikacija sa strojovođom.
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Vidjeti Prilog A, 4.2.2.e i točku 4.2.12. (ETCS DMI);
Communicating with the STM.
komunikacija sa STM-om.
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Vidjeti točku 4.2.6.1. (Sučelje između ETCS-a i STM-a).
This function includes:
Ta funkcija uključuje:
managing the STM output;
upravljanje izlaznim podacima STM-a;
providing data to be used by the STM;
pružanje podataka kojima se koristi STM;
managing STM transitions.
upravljanje prijelazima STM-a.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
upravljanje informacijama o potpunosti vlaka (cjelovitosti vlaka) – obvezno za razinu 3, a ne zahtijeva se za razinu 1 ni za razinu 2;
Equipment health monitoring and degraded mode support.
praćenje stanja opreme i pomoć u otežanim uvjetima.
initialising the on-board ETCS functionality;
pokretanje funkcionalnosti ETCS-a na vozilu;
providing degraded mode support;
pružanje pomoći u otežanim uvjetima;
isolating the on-board ETCS functionality.
izolaciju funkcionalnosti ETCS-a na vozilu.
Support data recording for regulatory purposes.
pružanje podrške bilježenju podataka za regulatorne potrebe.
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Vidjeti točku 4.2.14. (Sučelje do zabilježenih podataka za regulatorne potrebe);
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
prosljeđivanje informacija/naloga i primanje informacija o stanju iz željezničkih vozila:
to the DMI.
prema sučelju između strojovođe i stroja (DMI); Vidjeti točku 4.2.12.
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
(ETCS DMI).
to/from the train interface unit.
prema sučelju vlaka i od njega.
See Annex A, 4.2.2 f.
Vidjeti Prilog A, 4.2.2.f.
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
Ovim se osnovnim parametrom opisuje funkcionalnost ETCS-a na pruzi.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Sadržava cjelokupnu funkcionalnost ETCS-a za sigurnu vožnju određenog vlaka.
The main functionality is:
Glavna je funkcionalnost:
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
lociranje određenog vlaka u koordinatnom sustavu koji se temelji na lokacijama eurobalize (razina 2 i razina 3);
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
pretvaranje podataka signalizacijske pružne opreme u standardni format za prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav na vozilu;
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
slanje odobrenja za vožnju, uz opis pruge i naloge za određeni vlak.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
Te se funkcije moraju provoditi u skladu s Prilogom A, 4.2.3.b, a njihove radne značajke moraju biti u skladu s Prilogom A, 4.2.3.a.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3a and Annex A 4.2.3b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Glavnu funkcionalnost podupiru ostale funkcije na koje se također odnosi Prilog A, 4.2.3.a i 4.2.3.b, s dodatnim sljedećim specifikacijama.
communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Komunikacija s prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom na vozilu.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and point 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Vidjeti točku 4.2.5.2. (Komunikacija s vlakom eurobalizom) i točku 4.2.7.4. (Eurobaliza/LEU);
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and point 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Vidjeti točku 4.2.5.3. (Komunikacija s vlakom europetljom) i točku 4.2.7.5. (Europetlja/LEU).
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Europetlja je relevantna samo na razini 1, na kojoj nije obvezna;
radio data transmission for radio infill.
radijski prijenos podataka za radijsku točku prijema podataka.
See Annex A, 4.2.3d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Vidjeti Prilog A, 4.2.3.d, točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.7.3. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa).
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
Radijska točka prijema podataka relevantna je samo na razini 1, na kojoj nije obvezna;
radio data transmission.
radijski prijenos podataka.
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Vidjeti točku 4.2.5.1. (Radijska komunikacija s vlakom), točku 4.2.7.3. (GSM-R/pružni ETCS) i točku 4.2.8. (Upravljanje šiframa).
Radio data transmission is only relevant to level 2 and level 3;
Radijski prijenos podataka relevantan je samo za razinu 2 i razinu 3.
generating information/orders to the on-board ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for trackside; it can however be required by other applicable TSIs or national rules or the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems;
Slanje informacija/naloga ETCS opremi na vozilu, npr. informacije o zatvaranju/otvaranju zračnih otvora, spuštanju/podizanju oduzimača struje, uključivanju/isključivanju glavnog prekidača napajanja, prijelazu sa sustava vuče A na sustav vuče B. Provedba te funkcionalnosti nije obvezna za pružnu opremu. Međutim, ona može biti obvezna u skladu s drugim primjenjivim TSI-jima ili nacionalnim propisima ili s provedbom vrednovanja i procjene rizika radi osiguravanja sigurnog integriranja podsustava.
managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for level 2 and level 3).
Upravljanje prijelazima između područja koja nadziru različiti radijski automatski pružni blokovi (RBC – Radio Block Centre) (relevantno samo za razinu 2 i razinu 3).
See point 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and point 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
Vidjeti točku 4.2.7.1. (Funkcionalno sučelje između RBC-a) i točku 4.2.7.2. (Tehničko sučelje između RBC-a).
This basic parameter describes the radio communication functions.
Ovim se osnovnim parametrom opisuju radijske komunikacijske funkcije.
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems, according to the specifications indicated below.
Takve se funkcije primjenjuju u prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu na vozilu te pružnom prometno-upravljačkom i signalno-sigurnosnom podsustavu, u skladu sa specifikacijama navedenima u nastavku.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4a.
Opći zahtjevi utvrđeni su u Prilogu A, 4.2.4.a.
In addition, the following specifications shall be respected:
Osim toga, moraju se poštovati sljedeće specifikacije:
ASCI features; Annex A 4.2.4b;
obilježja ASCI-ja; Prilog A, 4.2.4.b;
SIM card; Annex A 4.2.4c;
SIM kartica; Prilog A, 4.2.4.c;
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4e.
adresiranje ovisno o lokaciji; Prilog A, 4.2.4.e.
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4f.
Opći zahtjevi utvrđeni su u Prilogu A, 4.2.4.f.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4g.
Zahtjevi za ispitivanja utvrđeni su u Prilogu A, 4.2.4.g.
confirmation of high priority calls; Annex A 4.2.4h;
potvrđivanje prioritetnih poziva; Prilog A, 4.2.4.h;
functional addressing; Annex A 4.2.4j;
funkcionalno adresiranje; Prilog A, 4.2.4.j;
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4k;
prikaz funkcionalnih brojeva; Prilog A, 4.2.4.k;
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4d.
signalizacija između korisnika; Prilog A, 4.2.4.d.
The ‘data radio communication’ part of the On-board Control-command and Signalling Subsystem shall be able to support the establishment of at least two simultaneous communication sessions with the Trackside Control-command and signalling Subsystem.
Dio „podatkovna radijska komunikacija” prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava na vozilu mora moći podržati uspostavljanje najmanje dvije istovremene komunikacije s pružnim prometno-upravljačkim i signalno-sigurnosnim podsustavom.
This functionality is mandatory only in the case of ETCS level 2 and level 3 and radio in-fill applications.
Ta je funkcionalnost obvezna samo u slučaju ETCS-a razine 2 i razine 3 te za primjene radijske točke prijema podataka.