natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This approach would not, however, take into account additional profits made by the airport as a result of signing the airport services agreement with Ryanair, and estimating the intangible asset value due to brand expenditure and the length of the asset’s useful life would also be difficult.
Tim se pristupom, međutim, ne uzimaju u obzir dodatni dobitci koje zračna luka ostvaruje potpisivanjem ugovora o uslugama zračne luke s društvom Ryanair te je teško procijeniti vrijednost nematerijalne imovine zbog troškova marke i korisnog vijeka uporabe imovine.
AMS states that it has not benefited from State aid and that the CCIPB has acted towards it in accordance with the MEO principle.
AMS izjavljuje da on nije primio državne potpore te da se komora CCIPB prema njemu odnosila u skladu s kriterijem subjekta u tržišnom gospodarstvu.
AMS argues that the amounts payable by the CCIPB to AMS for marketing services corresponded to the market price for services having a real value to the airport.
AMS ističe da su iznosi koje je komora CCIPB platila društvu AMS za marketinške usluge koje su odgovarale tržišnim cijenama za usluge koje su za zračnu luku imale stvarnu vrijednost.
AMS states that the following three claims made in the consultant’s report, as set out in the extension decision, are flawed for the following reasons:
AMS tvrdi da su sve tri sljedeće tvrdnje navedene u izvješću savjetnika, kao što su iznesene u odluci o proširenju postupka, pogrešne iz sljedećih razloga:
‘The Ryanair website seems to be comparable to those of other airlines that, as a general rule, do not host paid advertising and on which airports do not advertise’ — AMS maintains that it is incorrect to claim that other airlines do not host paid advertising on their websites.
„Čini se da je web-mjesto društva Ryanair usporedivo s web-mjestima drugih zračnih prijevoznika koji općenito ne nude plaćene oglase i na kojima se zračne luke ne oglašavaju” – AMS smatra da nije točno tvrditi da drugi zračni prijevoznici na svojim web-mjestima ne nude plaćene oglase.
According to AMS, other airlines do host such advertising, but ryanair.com was simply the first to take this approach.
Prema mišljenju društva, upravo je to slučaj, ali samo zato jer je web-mjesto ryanair.com predvodnik u tom području.
AMS argues that the Ryanair website is different because its popularity makes it a particularly interesting proposition for advertisers.
AMS ističe da se web-mjesto društva Ryanair izdvaja interesom koji su mu oglašivači iskazali zbog njegove popularnosti.
AMS notes that, for airports, advertising on ryanair.com is especially advantageous since it uniquely targets potential passengers, increases non-aeronautical revenue and enhances the airport’s international brand recognition.
AMS napominje da su zračnim lukama oglasi na web-mjestu ryanair.com posebno zanimljivi jer su savršeno usmjereni na potencijalne putnike, jer omogućuju povećanje nezrakoplovnih prihoda te povećavaju međunarodni ugled zračne luke.
‘Airports are not comparable to other potential advertisers on the websites of airlines such as Ryanair because the services provided by an airport to Ryanair passengers are by nature indissociable from the services of Ryanair itself, unlike other services such as accommodation or car rental’ — AMS states that the services provided by airports to passengers (such as retail stores, car parks, restaurants, etc.) are easily dissociable from the services provided to passengers by Ryanair.
„Zračne se luke ne mogu usporediti s ostalim potencijalnim oglašivačima na web-mjestima zračnih prijevoznika, poput društva Ryanair, jer se usluge koje zračna luka pruža putnicima društva Ryanair ne mogu odvojiti od usluga koje pruža sam zračni prijevoznik, za razliku od ostalih usluga, posebno smještaja ili najma automobila” – AMS tvrdi da su usluge koje zračne luke pružaju putnicima (poput maloprodaje, parkirališta, restorana itd.) lako odvojive od usluga koje Ryanair pruža putnicima.
AMS adds that whether or not the airport’s services to passengers can be ‘associated’ with those provided by Ryanair does not in any way diminish the value of such advertising for the airport.
AMS dodaje da je činjenica da usluge koje zračna luka pruža putnicima jesu ili nisu „povezane” s uslugama koje pruža Ryanair ne otklanja zanimanje zračne luke za takvim oglašavanjem.
According to AMS, the same reasoning applies to private airports that pay for the company’s services and to Ryanair’s partner hotels and car rental companies, whose services could also be described as associated (or not) with those provided by Ryanair.
Prema mišljenju društva AMS, isto se obrazloženje primjenjuje na privatne zračne luke koje plaćaju usluge društva te na hotele i društva za najam automobila koji su partneri društva Ryanair, a čije se usluge mogu jednako tako ocijeniti kao da jesu (ili nisu) povezane s uslugama društva Ryanair.
‘It is not rational behaviour for airports to spend their own money with airlines in order to encourage passengers to use the flights of the said airlines to those airports, when these extra passengers will directly benefit the said airlines’ — AMS argues that airports advertise on ryanair.com because they want to increase the number of inbound passengers who are generally the source of higher non-aeronautical revenue for the airports.
„Nije razumno da zračne luke troše vlastita sredstva pri zračnim prijevoznicima kako bi potaknule putnike da lete tim prijevoznicima do odredišta tih istih zračnih luka, uzevši u obzir činjenicu da ti dodatni putnici donose izravnu prednost dotičnim zračnim prijevoznicima” – AMS ističe da se zračne luke oglašavaju na web-mjestu ryanair.com jer žele povećati broj putnika u dolasku koji stvaraju veće nezrakoplovne prihode zračne luke.
AMS adds that airports also need to advertise in order to establish their international brand recognition, and that their approach is similar to the advertising carried out by leading multinational corporations such as Coca-Cola, McDonald’s, Nike, etc. According to AMS, Ryanair is indifferent as to whether or not an airport advertises on its website since this makes no difference to the overall number of Ryanair passengers and, in any case, the fact that Ryanair may or may not also benefit from an airport’s advertising on ryanair.com is commercially irrelevant to the airport.
AMS dodaje, nadalje, da zračne luke imaju potrebu oglašavati se kako bi utvrdile svoj ugled na međunarodnoj razini te kako bi taj oglas bio sličan oglasima velikih multinacionalnih poduzetnika, kao što su Coca-Cola, McDonald’s, Nike itd. Prema njegovu mišljenju, činjenica da se zračna luka oglašava ili ne oglašava na web-mjestu društva Ryanair od male je važnosti za prijevoznika jer se time ne mijenja ukupan broj putnika i, u svakom slučaju, činjenica da Ryanair može ostvariti prednost od oglasa neke zračne luke na web-mjestu ryanair.com ili ne nema komercijalnu važnost za zračnu luku.
AMS stresses that there is no reason to question the commercial logic underlying a decision by an airport to advertise on ryanair.com where the services are offered at market price.
AMS naglašava da nema razloga dovoditi u pitanje komercijalnu logiku odluke koju je donijela zračna luka o oglašavanju na web-mjestu ryanair.com jer se te usluge pružaju po tržišnim cijenama.
It adds that regional airports need such advertising for their survival and growth.
Dodaje da regionalne zračne luke imaju potrebu za takvom vrstom oglašavanja kako bi se održale i napredovale.
AMS considers that advertising on the Ryanair website increases the number of inbound passengers who are much more likely to generate non-aeronautical revenue for the airport than outbound passengers travelling abroad.
AMS smatra da se oglašavanjem na web-mjestu društva Ryanair može povećati broj putnika u dolasku koji mogu više pridonijeti stvaranju nezrakoplovnih prihoda zračne luke od putnika u odlasku koji lete u inozemstvo.
It concludes that it is therefore more prudent to advertise on the Ryanair website to attract inbound passengers than to use advertising targeting local passengers in newspapers or other media.
Iz toga zaključuje da je primjerenije postaviti komercijalni oglas na web-mjestu društva Ryanair radi privlačenja putnika u dolasku nego staviti oglas u novine ili druge medije koji bi bili usmjereni na lokalne putnike.
AMS argues that the 2005 Guidelines do not apply to the relationship between an airport and a marketing services provider, and the fact that AMS’s parent company is an air carrier is not sufficient to make the Guidelines applicable.
AMS navodi da se smjernice iz 2005. ne primjenjuju na odnos između zračne luke i pružatelja marketinških usluga te činjenica da je društvo majka društva AMS zračni prijevoznik nije dovoljna da bi smjernice postale primjenjive.
COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES FOLLOWING THE PUBLICATION IN THE OFFICIAL JOURNAL OF THE EUROPEAN UNION OF A NOTICE INVITING MEMBER STATES AND INTERESTED THIRD PARTIES TO SUBMIT THEIR COMMENTS ON THE APPLICATION OF THE NEW GUIDELINES TO ONGOING CASES
PRIMJEDBE KOJE SU IZNIJELE TREĆE ZAINTERESIRANE OSOBE NAKON OBJAVE U SLUŽBENOM LISTU EUROPSKE UNIJE POZIVA DRŽAVAMA ČLANICAMA I TREĆIM ZAINTERESIRANIM OSOBAMA DA IZNESU SVOJE PRIMJEDBE NA PRIMJENU NOVIH SMJERNICA NA PREDMETE KOJI SU U POSTUPKU
Air France questions the application of the new Guidelines to cases involving operating aid for airports, even where this aid was paid prior to the publication of the said Guidelines, for a number of reasons.
Air France osporava primjenu novih smjernica na predmete o operativnim potporama zračnim lukama, čak i kad su te potpore plaćene prije njihove objave, iz različitih razloga:
According to Air France, this retroactive application of the new Guidelines favours non-virtuous operators by legitimising conduct that did not comply with the rules applicable at the time.
Prema mišljenju društva Air France, riječ je o retroaktivnoj primjeni novih smjernica koje pogoduju nemoralnim dionicima, opravdavajući postupke koji nisu bili u skladu s pravilima koja su bila na snazi kad su se te potpore provele.
By contrast, this approach penalises operators who did comply with the 2005 Guidelines by refraining from claiming public funds.
U suprotnom slučaju, tim bi se pristupom kažnjavali dionici koji su se uskladili sa smjernicama iz 2005. tako što nisu primili javna sredstva.
Air France also maintains that the application of the new Guidelines to operating aid granted to airports before the new Guidelines entered into force is contrary to general principles of law and European case-law.
Air France ističe, usto, da je primjena novih smjernica na operativne potpore dodijeljene zračnim lukama prije njihova stupanja na snagu suprotna općim pravnim načelima i europskoj sudskoj praksi.
Air France claims that the new Guidelines will have the effect of favouring new operators to the detriment of incumbent operators.
Air France tvrdi da se novim smjernicama pogoduje novim upraviteljima na štetu prethodnih upravitelja.
By allowing a new airline to pay only the incremental cost associated with its activity, they will discriminate against incumbent operators at the airport, who will be subject to higher charges.
Naime, omogućivanjem novim zračnim prijevoznicima da plate samo inkrementalne troškove povezane s njihovom djelatnošću, smjernicama se diskriminiraju prethodni upravitelji zračne luke koji su snosili veće naknade.
Lastly, Air France points out that, although the condition of non-discriminatory accessibility to the infrastructure of an airport may seem easy to fulfil in theory, the situation is quite different in practice, with certain operating models being consciously disadvantaged.
Naposljetku, Air France podsjeća da, ako se može činiti da je teoretski lako ispuniti uvjet nediskriminirajućeg pristupa infrastrukturi zračne luke, u praksi je sasvim drugačije jer su određeni poslovni modeli namjerno stavljeni u nepovoljan položaj.
The CCIPB refers to its previous comments and submits an analysis of the reasons why, if the equipment subsidies were regarded as operating aid, they would be compatible with the provisions of Section 5.1.2 of the new Guidelines, which enable the retroactive authorisation of operating aid paid to airports before the new Guidelines entered into force.
Komora CCIPB upućuje na svoje prethodne primjedbe te dostavlja analizu u kojoj je objašnjeno zašto su subvencije za „opremu”, ako ih se smatra operativnim potporama u njezinu korist, u skladu s odredbama odjeljka 5.1.2. novih smjernica koje dopuštaju retroaktivno odobravanje operativnih potpora plaćenih zračnim lukama nakon stupanja smjernica na snagu.
This non-governmental organisation has made comments criticising the new Guidelines and the Commission decisions in the aviation sector to date, due to their allegedly harmful consequences for the environment.
Ova nevladina organizacija iznijela je primjedbe u kojima kritizira nove smjernice te dotadašnje odluke Komisije u području zrakoplovstva zbog njihovih navodnih štetnih posljedica na okoliš.
COMMENTS FROM FRANCE
PRIMJEDBE FRANCUSKE
COMMENTS SUBMITTED BY FRANCE FOLLOWING THE OPENING OF THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
PRIMJEDBE KOJE JE IZNIJELA FRANCUSKA NAKON POKRETANJA FORMALNOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
2005 AIRPORT SERVICES AGREEMENT
UGOVOR O USLUGAMA ZRAČNE LUKE IZ 2005.
France notes that the 2005 airport services agreement simply sets out the airport’s charges, which are public and apply in identical fashion to any carrier operating from the airport.
Francuska ističe da su Ugovoru o uslugama zračne luke iz 2005. navedeni cjenovni uvjeti zračne luke koji su javni i primjenjuju se jednako na sve prijevoznike koji posluju u Zračnoj luci.
With regard to the parking charge, the airport’s rules state that this charge is payable only after the aircraft has been parked for more than two hours at the airport.
Kada je riječ o naknadama za parkiranje, cjenovnom uredbom Zračne luke predviđeno je da se ta naknada naplaćuje tek kad je zrakoplov u Zračnoj luci parkiran dulje od dva sata.
As a result, according to France, given that the turnaround time of aircraft operated by Ryanair is generally limited to 25 minutes, it is normal for this airline not to be invoiced for any parking charges.
Stoga, prema mišljenju Francuske, kako se zrakoplovi kojima upravlja društvo Ryanair zadržavaju na tlu uglavnom 25 minuta, uobičajeno je da se tom prijevozniku najčešće ne naplaćuje naknada za parkiranje.
Likewise, the lighting charge is payable only when the lights are used (in other words, at night or in cases of poor visibility).
Usto, u pogledu naknade za rasvjetu, ona se naplaćuje samo kad se rasvjeta rabi (odnosno noću ili u slučaju loše vidljivosti).
According to France, as Ryanair’s flights operate only during the daytime, they do not need the lights to be used and the corresponding charge is not therefore payable.
Prema mišljenju Francuske, s obzirom na to da se letovi društva Ryanair provode samo danju, oni ne zahtijevaju uslugu rasvjete pa se ni odgovarajuća naknada ne naplaćuje.
CIVIL AVIATION TAX
PRISTOJBA CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA
France provides further information on the airport tax, described in Section 4.3.2, and on the civil aviation tax.
Francuska pobliže objašnjava pristojbu zračne luke, opisanu u odjeljku 4.3.2., i pristojbu civilnog zrakoplovstva.
With regard to the civil aviation tax laid down by Article 302a K of the General Tax Code, this is collected by the State from carriers and is used to finance the tasks of the Directorate-General for Civil Aviation that are not funded through fees for services provided.
Pristojbu civilnog zrakoplovstva, predviđenu člankom 302.a K Općeg poreznog zakonika, država naplaćuje zračnim prijevoznicima te je namijenjena financiranju zadataka opće uprave za civilno zrakoplovstvo koji se ne financiraju naknadama za pružene usluge.
It is based on the number of passengers and weight of freight and mail loaded on departure from France.
Ta se pristojba utvrđuje prema broju putnika te tonaži tereta i pošte koji se prevoze iz Francuske.
Its intra-Community rate is set by the aforementioned article and is identical throughout the French territory.
Njezina cijena unutar Zajednice utvrđuje se na temelju prethodno navedenog članka te je jednaka na cijelom francuskom državnom području.
The tax rate is set by the State, which also collects the tax, with airport operators not being involved in this process.
Država utvrđuje iznos pristojbe te je naplaćuje, a upravitelji zračnih luka nisu uključeni u taj proces.
AGREEMENT BETWEEN THE CCIPB AND AMS
UGOVOR KOJI JE KOMORA CCIPB SKLOPILA S DRUŠTVOM AMS
With regard to the agreement between the CCIPB and AMS, which forms the basis of the notification procedure, the French authorities note that this agreement states that AMS has an exclusive licence to offer marketing services on the travel website www.ryanair.com.
Kada je riječ o Ugovoru koji je komora CCIPB sklopila s društvom AMS, na kojem se temelji postupak prijave, francuska tijela napominju da je tim Ugovorom uređeno da AMS raspolaže ekskluzivnom licencom za pružanje marketinških usluga na web-mjestu za putovanja www.ryanair.com.
France notes that this website also offers air services from numerous airports in Europe.
Francuska napominje da se na tom web-mjestu nude i usluge zračne luke s polaskom iz brojnih europskih zračnih luka.
France points out that the CCIPB has provided documentation forming part of the commercial offer of the website www.voyages-sncf.com, in which the services offered seem to be fairly close to those covered by the agreement with AMS.
Francuska zamjećuje da je komora CCIPB dostavila dokumentaciju koja je dio komercijalne ponude web-mjesta www.voyages-sncf.com na kojem se pružaju usluge koje su vrlo slične onima koje su predmet Ugovora s društvom AMS.
These services are costed at EUR […] excluding taxes, i.e. EUR […] including taxes, which seems to be a comparable figure to that invoiced by the Ryanair subsidiary.
Vrijednost tih usluga procijenjena je na iznos od […] EUR bez poreza odnosno […] EUR sa svim porezima, što je slično iznosu koji obračunava društvo kći društva Ryanair.
France takes the view that the other features of this agreement should also be taken into account, in particular:
Francuska smatra da su se i ostale karakteristike Ugovora trebale uzeti u obzir, posebno:
its 5-year term,
ugovorni rok od pet godina,
the circumstances of its conclusion, in particular the absence of any prior call for competition relating to the purchase of services in the market sector,
uvjete sklapanja Ugovora, posebno nepostojanje prethodnog natječajnog postupka u pogledu nabave usluga u trgovačkog sektoru,
the charges for these marketing services, which were set in advance as a one-off payment and not after the fact using the website traffic statistics of www.ryanair.com,
detaljna pravila utvrđivanja cijene marketinških usluga, koja su a priori utvrđena paušalno, a ne a posteriori ovisno o internetskim statistikama prometa na web-mjestu www.ryanair.com,
the exclusivity clauses covering the provision of ancillary services (car rental, accommodation), which allow only undertakings with which the Ryanair group has commercial agreements to provide these services.
odredbe o ekskluzivnosti u pogledu pružanja povezanih usluga (najam vozila, smještaj) kojima su pristup imali samo poduzetnici s kojima je Ryanair sklopio komercijalne ugovore.
COMMENTS FROM FRANCE ON THE COMMENTS SUBMITTED BY INTERESTED THIRD PARTIES FOLLOWING THE OPENING OF THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
OPASKE FRANCUSKE NA PRIMJEDBE KOJE SU IZNIJELE TREĆE ZAINTERESIRANE OSOBE NAKON POKRETANJA FORMALNOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
France did not respond to the comments submitted by interested third parties following the opening of the formal investigation procedure.
Francuska nije željela komentirati primjedbe koje su iznijele treće zainteresirane osobe nakon pokretanja formalnog istražnog postupka.
COMMENTS SUBMITTED BY FRANCE FOLLOWING THE EXTENSION OF THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
OPASKE KOJE JE IZNIJELA FRANCUSKA NAKON PROŠIRENJA FORMALNOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
ALLEGED AID GRANTED TO AIRLINES
NAVODNE POTPORE DODIJELJENE ZRAČNIM PRIJEVOZNICIMA
France takes the view that the airport services agreements and marketing services agreements must be assessed together for each period in question in order to determine whether an economic advantage exists.
Francuska smatra da je Ugovore o uslugama zračne luke i Ugovore o marketinškim uslugama potrebno ocjenjivati zajedno u pogledu svakog promatranog razdoblja u svrhu utvrđivanja postojanja gospodarske prednosti.
France also considers that the conduct of the CCIPB as a whole, of the CCIPB as airport operator and of the State or other public authorities supervising the airport operator or involved in its financing should be assessed together, in terms of their relations with Ryanair and AMS, in order to apply the private operator in a market economy test.
Francuska smatra, nadalje, da je potrebno zajedno ocijeniti ponašanje komore CCIPB u cjelini, ponašanje komore CCIPB kao upravitelja Zračne luke te ponašanje države ili drugih javnih tijela koja nadziru upravitelja Zračne luke ili sudjeluju u njezinu financiranju, u okviru njihova odnosa s društvima Ryanair i AMS u svrhu primjene kriterija privatnog subjekta u tržišnom gospodarstvu.
However, France notes that the considerations underlying the decisions of public authorities to participate in certain financing do not solely involve airport profitability criteria but also, more widely, the economic and social benefits of the airport’s activity for the region, which are not taken into account in the reasoning conducted by the private operator in a market economy.
Francuska napominje, međutim, da se razmatranja na koja se javna tijela oslanjaju pri sudjelovanju u određenim financiranjima ne temelje samo na kriterijima profitabilnosti Zračne luke, nego i, šire, na gospodarskim i društvenim učincima djelatnosti zračne luke na regiju koji nisu uzeti u obzir u obrazloženju privatnog subjekta u tržišnom gospodarstvu.
France refers in this respect to two studies carried out in 2005 and 2011 by the CCIPB on the impact of the traffic brought by Ryanair.
Francuska se u tom pogledu poziva na dvije studije o utjecaju prometa prijevoznika Ryanair koje je 2005. i 2011. provela komora CCIPB.
These studies show the significant economic benefits generated by the airline for the region.
Tim su studijama dokazani značajni gospodarski učinci zračne linije na regiju.
With regard to the doubts expressed by the Commission in the extension decision on the compatibility with the internal market of possible aid measures granted by the agreement signed with Ryanair in 2003 and the 2005 agreements, France recalls that it itself notified this situation in January 2007 in order to raise its doubts and obtain a Commission decision on the regularity of the possible aid measures granted by the 2005 agreements with the Community rules on State aid.
Kada je riječ o sumnjama koje je Komisija iznijela u odluci o proširenju postupka u pogledu spojivosti s unutarnji tržištem eventualnih mjera poduzetih u okviru Ugovora sklopljenog 2003. s društvom Ryanair i Ugovora iz 2005., Francuska podsjeća da je ona sama u siječnju 2007. prijavila taj predmet kako bi izrazila svoje sumnje i od Komisije dobila, u pogledu sustava državnih potpora Zajednice, odluku o regularnosti mjera potpora eventualno dodijeljenih Ugovorima iz 2005.
In this context, France is not in a position to prove said compatibility.
U tom kontekstu, Francuska se ne smatra sposobnom dokazati spojivost.
France confirms that the activities of the airlines financed by the CCIPB have an important impact on regional economic development.
Francuska potvrđuje važan učinak djelatnosti zračnih prijevoznika koje je financirala komora CCIPB na regionalni gospodarski razvoj.
However, France cannot therefore conclude that this is compatible with the internal market based on Article 107(3)(c) TFEU or the rules on services of general economic interest.
Francuska iz toga, ipak, ne može zaključiti da su one spojive s unutarnjim tržištem na temelju članka 107. stavka 3. točke (c) UFEU-a ili u skladu s pravilima primjenjivima na usluge od općeg gospodarskog interesa.
FINANCIAL CONTRIBUTIONS TO THE AIRPORT
FINANCIJSKI DOPRINOSI ZRAČNOJ LUCI