natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The annual Memoranda of Understanding for Bus Éireann do not refer to the School Transport Scheme, which the Irish Authorities do not regard as a PSO and which is classified as a commercial service in Bus Éireann's accounts (see Section 4.4).
Godišnji memorandumi o razumijevanju za Bus Éireann ne odnose se na sustav školskog prijevoza koji irske vlasti ne smatraju obvezom pružanja javne usluge i koji je u knjigovodstvu prijevoznika Bus Éireann klasificiran kao komercijalna usluga (vidjeti odjeljak 4.4.).
Annual operating compensation for urban, suburban and regional bus services
Godišnja naknada za poslovanje za usluge gradskog, prigradskog i regionalnog autobusnog prijevoza
The Irish authorities support Bus Éireann and Dublin Bus through annual compensation payments for the operation of public bus transport services that fall under a PSO.
Irske su vlasti dale prijevoznicima Bus Éireann i Dublin Bus potporu plaćanjem godišnjih naknada za poslovanje usluga javnog autobusnog prijevoza koje su obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge.
Bus Éireann's PSO services are all urban, suburban and regional services (Stage Carriage and City Services).
Sve su usluge u okviru obveze pružanja javne usluge koje provodi Bus Éireann gradske, prigradske i regionalne usluge (Stage Carriage i City Services).
Other Bus Éireann services, such as long distance interregional ‘Expressway’, private hire, day tours, Eurolines international coach services, and the School Transport Scheme, do not fall under a PSO and, according to Ireland, the company accounts for them as commercial services.
Ostale usluge prijevoznika Bus Éireann, poput međuregionalnih „brzih” linija na dugim relacijama, iznajmljivanja privatnim osobama, jednodnevnih izleta, usluga međunarodnog autobusnog prijevoza u sustavu pod nazivom Eurolines i sustava školskog prijevoza nisu obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge, a prema Irskoj ovaj ih prijevoznik knjiži kao komercijalne usluge.
Dublin Bus's PSO services are the urban city services that they operate in the Greater Dublin area.
Usluge prijevoznika Dublin Bus u okviru obveze pružanja javne usluge gradske su usluge koje se provode na širem području Dublina.
Other Dublin Bus services, namely sightseeing tours, Airlink Airport Express and bus hire/special events, do not fall under a PSO and the company accounts for them as commercial services.
Ostale usluge prijevoznika Dublin Bus – to jest turistička razgledavanja, usluga prijevoza u zračnu luku i iz nje (Airlink Airport Express) te iznajmljivanje autobusa/poseban prijevoz – nisu obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge, a prijevoznik ih knjiži kao komercijalne usluge.
For the period 2003 to 2009, the Irish authorities provided the annual compensation payments set out in Table 1 to CIÉ for Bus Éireann and Dublin Bus for the purpose of running PSO services.
Za razdoblje 2003.–2009. irske su vlasti CIÉ-u osigurale plaćanja godišnjih naknada iznesenih u tablici 1 za Bus Éireann i Dublin Bus za potrebe provođenja usluga obuhvaćenih obvezom pružanja javne usluge.
Operating Compensation for PSO Services, EUR (millions)
Naknada za poslovanje za usluge obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge, u milijunima EUR
Total (Combined)
Sveukupno
The Irish authorities state that these compensation payments are used solely for the purpose of running the PSO services and in no way subsidise the bus companies' commercial services.
Irske vlasti navode da su te naknade upotrijebljene isključivo za potrebe provođenja usluga obuhvaćenih obvezom pružanja javne usluge i da se njima ni na koji način ne subvencioniraju komercijalne usluge ovih autobusnih prijevoznika.
Furthermore, any profits generated by the commercial services of either company are used to cross-subsidise loss-making PSO services, and Bus Éireann in particular has supported its PSO services from its profitable commercial services.
Nadalje, sva se dobit od tih komercijalnih usluga kod oba ova prijevoznika upotrebljava za vlastito unakrsno subvencioniranje gubitaka koje donose usluge obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge, a posebno je Bus Éireann takvim svojim uslugama davao potporu iz dobiti vlastitih profitabilnih komercijalnih usluga.
From 2003 to 2009, the annual compensation amounts were specified in advance in the Memoranda of Understanding which both bus companies signed with the Department of Transport each year.
Od 2003. do 2009. godišnje su naknade bile unaprijed utvrđene u memorandumima o razumijevanju koje su oba autobusna prijevoznika svake godine potpisivala s Ministarstvom prometa.
Those Memoranda also described the bus services to be provided.
U tim su se memorandumima opisivale i usluge autobusnog prijevoza koje će se pružati.
Financing of new buses
Financiranje novih autobusa
The Irish authorities also support Bus Éireann and Dublin Bus with grants for the funding of new buses under the National Development Plans.
Irske su vlasti potporu prijevoznicima Bus Éireann i Dublin Bus dale i u obliku bespovratnih sredstava za financiranje novih autobusa u skladu s nacionalnim razvojnim planovima.
From 2000-08, grants were made to CIÉ for its bus operators for the purpose of running PSO services, as set out in Table 2.
Od 2000. do 2008. bespovratna sredstva CIÉ-u su davana za njegove autobusne prijevoznike za potrebe provođenja usluga obuhvaćenih obvezom pružanja javne usluge, kako je navedeno u tablici 2 Bespovratna sredstva za nove autobuse koja su razmatrana u ovoj Odluci počela su se davati 2000. jer je to prva godina Nacionalnog razvojnog plana za razdoblje 2000.–2006.
The grants for new buses examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [15], and end in 2009 [16].
a prestaju se davati zaključno s 2009. [16].
Capital Grants for Fleet Replacement, EUR (millions)
Kapitalna bespovratna sredstava za obnavljanje voznog parka, u milijunima EUR
The Irish authorities stated that the grants are paid as partial compensation to Bus Éireann and Dublin Bus in respect of the purchase of vehicles that are only used for running PSO services and that the grants have the effect of lowering annual PSO compensation payments.
Irske su vlasti navele da su ta bespovratna sredstva isplaćena kao djelomična naknada prijevoznicima Bus Éireann i Dublin Bus za kupnju vozila koja se upotrebljavaju isključivo za provođenje usluga obuhvaćenih obvezom pružanja javne usluge i da ta bespovratna sredstvima imaju učinak na snižavanje plaćanja godišnjih naknada za obvezu pružanja javne usluge.
However, the funding set out in Table 2 only accounts for part of the budget for the purchase of vehicles for PSO services, since some vehicles are purchased wholly or partially from Bus Éireann and Dublin Bus's own resources.
Međutim, sredstva iznesena u tablici 2. odnose se samo na dio proračuna za kupnju vozila za usluge obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge jer su neka vozila kupljena u potpunosti ili djelomično vlastitim sredstvima prijevoznika Bus Éireann i Dublin Bus.
Where this is the case, the fleet may be used on both commercial and PSO services.
Kada je to slučaj, vozni se park može upotrebljavati i za komercijalne i za usluge obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge.
A depreciation charge is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such vehicles on PSO services.
Amortizacija ulazi u račun dobiti i gubitka obveze pružanja javne usluge s obzirom na upotrebu takvih vozila za usluge obuhvaćene tom obvezom.
In the case of a vehicle whose purchase was only partially grant funded, only a depreciation charge proportionate to the contribution of the bus company is included with the PSO profit and loss account in respect of the use of such a vehicle on PSO services.
U slučaju vozila čija je kupnja financirana bespovratnim sredstvima samo djelomično, s obzirom na njegovu upotrebu u uslugama obuhvaćenim obvezom pružanja javne usluge, u račun dobiti i gubitka obveze pružanja javne usluge ulazi samo dio amortizacije razmjeran doprinosu autobusnog prijevoznika u financiranju takvog vozila.
The purchase of buses used for commercial services only is entirely at the expense of the bus companies.
Kupnja autobusa koji se upotrebljavaju isključivo za komercijalne usluge ostvaruje se potpuno na trošak autobusnih prijevoznika.
Financing of dedicated infrastructure
Financiranje namjenske infrastrukture
The Irish authorities have also made grants under the National Development Plans to CIÉ for the purpose of investment in infrastructure for bus services, in particular the upgrading of bus stations and the construction of a new bus garage in Dublin.
Irske su vlasti ujedno CIÉ-u dale bespovratna sredstava u skladu s nacionalnim razvojnim planovima u svrhu ulaganja u infrastrukturu za usluge autobusnog prijevoza, posebno za poboljšavanje autobusnih kolodvora i terminala te gradnju novog autobusnog spremišta u Dublinu.
The amounts of these grants from 2000 to 2008 are listed in Table 3.
Iznosi tih bespovratnih sredstava za godine od 2000. do 2008. navedeni su u tablici 3 Bespovratna sredstava za namjensku infrastrukturu koja su razmatrana u ovoj Odluci počela su se davati 2000. jer je to prva godina Nacionalnog razvojnog plana za razdoblje 2000.–2006.
The grants for dedicated infrastructure examined by this Decision begin in 2000, because this is the first year of the National Development Plan 2000-06 [18], and end in 2009 [19].
, a prestaju se davati zaključno s 2009. [19].
Capital Grants for Infrastructure, EUR (millions)
Kapitalna bespovratna sredstva za infrastrukturu, u milijunima EUR
The Irish authorities stated that the financing of new infrastructure and operational facilities was provided solely to meet PSOs, and also that the upgrading of the infrastructure was necessary to meet quality and accessibility requirements imposed by those PSOs.
Irske su vlasti navele da je financiranje nove infrastrukture i objekata osigurano isključivo kako bi se ispunila obveza pružanja javne usluge, kao i to da je poboljšavanje infrastrukture bilo nužno za ispunjavanje zahtjeva za kvalitetom i dostupnosti koji su tom obvezom nametnuti.
The infrastructure in question is owned by CIÉ and, according to the Irish authorities, had not been upgraded over the years to meet operating, safety and customer requirements.
Vlasnik je predmetne infrastrukture CIÉ, a – prema irskim vlastima – ona nije u svrhu ispunjavanja zahtjeva poslovanja, sigurnosti i korisnika poboljšavana godinama.
The grants, along with funds generated from their own resources, enabled the companies to bring those facilities up to the required standards, in particular facilitating the travel of mobility-impaired people.
Ta su bespovratna sredstva, zajedno sa sredstvima uloženima iz vlastitih izvora, omogućila ovim prijevoznicima da te objekte dovedu u stanje koje odgovara propisanim normama, posebno omogućavajući putovanje osobama sa smanjenom pokretljivošću.
Both Dublin Bus and Bus Éireann received funding that went towards the cost of bus garages and maintenance facilities, and towards meeting the cost of accessibility works necessary at bus stations and bus stops.
I Dublin Bus i Bus Éireann primili su sredstva usmjerena na troškove spremišta autobusa i objekata za njihovo održavanje, kao i na troškove radova potrebnih za ostvarivanje dostupnosti na autobusnim terminalima, kolodvorima i stajalištima.
For Bus Éireann, the bulk of the funding for infrastructure/operational facilities provided related to the upgrading of the bus stations it uses across the country.
Što se tiče prijevoznika Bus Éireann, većina se sredstava danih za infrastrukturu i objekte odnosila na poboljšavanje autobusnih terminala i kolodvora kojima se oni služe po čitavoj zemlji.
Those upgrades were for improving accessibility, the provision of dished (Kassel) kerbing, and a range of other related measures.
Ta su poboljšanja izvedena radi bolje dostupnosti, ugradnje posebnih („kasselskih”) rubnjaka djelomično konkavna profila te radi raznih drugih povezanih mjera.
The Bus Éireann funding includes contributions from the European Regional Development Fund under its Interreg programme.
Sredstva prijevoznika Bus Éireann uključuju doprinose Europskog fonda za regionalni razvoj u okviru njegova programa Interreg.
In Dublin, an increase in the number of buses required for PSO services led to the requirement for more garage capacity.
U Dublinu je povećanje broja autobusa potrebnih za usluge obuhvaćene obvezom pružanja javne usluge dovelo do zahtjeva za veće spremišne kapacitete.
As a result, the Harristown Garage was built in 2004.
Zbog toga je 2004. sagrađeno spremište Harristown Garage.
That project accounts for EUR 22 million of the grants paid to Dublin Bus for infrastructure/operational facilities.
U taj je projekt utrošeno 22 milijuna EUR bespovratnih sredstava isplaćenih prijevozniku Dublin Bus za infrastrukturu i objekte.
The physical access to all the infrastructure facilities aided by the grants set out in Table 3 is limited to Bus Éireann and Dublin Bus vehicles.
Fizički pristup svim infrastrukturnim objektima za koje su primljena bespovratna sredstava iznesena u tablici 3. ograničen je samo na vozila prijevoznika Bus Éireann i Dublin Bus.
School Transport Scheme
Sustav školskog prijevoza
Description of the scheme
Opis sustava
The scheme was operated from 1967 onwards by CIÉ, and since the Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 [20], it has been operated by Bus Éireann.
Taj je sustav od 1967. na dalje provodio CIÉ, a od stupanja na snagu Zakona o prijevozu (reorganizacija CIÉ-a) iz 1986. [20] provodio ga je Bus Éireann.
The scheme is aimed mainly at children in rural areas who, because of where they reside, might otherwise have difficulty in attending school regularly.
Ovaj je sustav uglavnom namijenjen djeci u ruralnim područjima koja bi, zbog svojeg mjesta stanovanja, inače mogla imati teškoće u redovitom pohađanju nastave.
To be eligible for the scheme, pupils must live beyond a certain distance from their nearest school, although for certain pupils with special needs a door-to-door transport between home and school is normally provided.
Kako bi bili kandidati za ovaj sustav, učenici moraju živjeti na određenoj udaljenosti od njima najbliže škole, no za određene učenike s posebnim potrebama prijevoz „od vrata do vrata” između njihova doma i škole organizira se i bez obzira na to.
Via the scheme, 135000 children are carried each day on school transport to primary and post-primary schools, including about 8000 children with special educational needs and 9000 children who travel on scheduled bus and rail services, including those of licensed private operators.
U okviru tog sustava školskim se prijevozom u osnovne i srednje škole svakodnevno prevozi 135000 djece, uključujući i približno 8000 djece s posebnim obrazovnim potrebama i 9000 djece koja se služe linijskim autobusnim i željezničkim uslugama, uključujući i one privatnih prijevoznika koji su za to dobili dozvolu.
Bus Éireann operates a fleet of 700 school buses as part of the scheme.
Sa strane prijevoznika Bus Éireann u taj je sustav uključen vozni park od 700 školskih autobusa.
Private operators on contract to Bus Éireann run a further 3000 vehicles.
Uključeno je i dodatnih 3000 vozila privatnih prijevoznika s kojima je Bus Éireann sklopio ugovor.
The Irish authorities state that 86 % of services are currently provided by private sector contractors, and that this percentage has gradually increased in recent years.
Irske vlasti navode kako 86 % usluga trenutačno pružaju privatni subjekti pod ugovorom te da se taj postotak posljednjih godina postupno povećavao.
The scheme is administered through Bus Éireann's 11 regional offices, the functions of which are coordinated by Bus Éireann's headquarters in Dublin.
Sustavom upravlja 11 regionalnih ureda prijevoznika Bus Éireann, čije se funkcije koordiniraju iz njegova sjedišta u Dublinu.
In addition to running its own dedicated school bus fleet, the administrative role of Bus Éireann in the scheme includes:
Osim što upravljaju svojim vlastitim namjenskim autobusnim voznim parkom, upravna uloga prijevoznika Bus Éireann u ovome sustavu uključuje:
contracting private operators and payment of contractor accounts,
ugovaranje privatnih prijevoznika (podugovaratelja) i plaćanje njihovih računa,
continuous monitoring of contractor operations,
neprestan nadzor poslovanja podugovaratelja,
planning the provision of new services, including route itineraries and scheduling,
planiranje pružanja novih usluga, uključujući i nove linije i redove vožnje,
collection and accounting for pupil contributions,
ocjenjivanje prihvatljivosti učenika kao kandidata za ovaj sustav,
issue of tickets/passes to pupils,
prikupljanje i obračun učeničkih doprinosa,
vetting of all drivers and inspectors, in conjunction with the police service,
izdavanje običnih i mjesečnih karata učenicima, provjera svih vozača i inspektora u suradnji s policijom,
day-to-day supervision and monitoring of service performance and standards,
svakodnevan nadzor i praćenje kvalitete i standarda usluga,
all administrative support necessary for the operation of the scheme and its accountability as a State service.
svu administrativnu podršku potrebnu za provođenje ovog sustava i njegovu pouzdanost kao javne usluge.
Financial arrangements for School Transport Scheme
Aranžmani financiranja sustava školskog prijevoza
The financial arrangements for the School Transport Scheme were set out in an Accounting Agreement from 1968 [21], which was updated in 1975 [22].
Aranžmani financiranja sustava školskog prijevoza utvrđeni su računovodstvenim sporazumom iz 1968. [21] koji je ažuriran 1975. [22].
The Irish authorities state that under those arrangements, the Department of Education and Skills reimburses Bus Éireann on a ‘cost recovery’ basis and that the reimbursement is for a range of direct costs identifiable as being incurred in the operation and administration of the scheme, plus a share of the indirect costs Bus Éireann incurs calculated according to an agreed formula, less the income from charges levied on the parents of the pupils using the Scheme.
Irske vlasti navode da u skladu s tim aranžmanima Ministarstvo obrazovanja i stručnog osposobljavanja isplaćuje nadoknadu na temelju „povrata troškova” te da je ta naknada namijenjena za niz izravnih troškova za koje se može utvrditi da su nastali u provođenju i upravljanju ovim sustavom, uvećanih za dio neizravnih troškova prijevoznika Bus Éireann izračunan u skladu s usuglašenom formulom, umanjen za iznos prihoda od roditelja učenika koje se koriste tim sustavom.
The formula for the calculation of the indirect costs incurred had been set at 13 % of certain defined direct costs in the 1975 agreement.
Formula za izračun nastalih neizravnih troškova bila je u sporazumu iz 1975. određena kao 13 % određenih definiranih izravnih troškova.
However, following negotiations between the Department of Education and Skills and Bus Éireann, this charge was capped with an agreed maximum figure for the charge, which in 2011 amounted to EUR 16,7 million, or the equivalent of 10,7 % of the costs in question for that year, and then fixed at EUR 15 million for both 2012 and 2013 [23].
Međutim, nakon pregovora između Ministarstva obrazovanja i stručnog osposobljavanja i prijevoznika Bus Éireann, za taj je dio usuglašen maksimalan iznos koji je u 2011. iznosio 16,7 milijuna EUR, odnosno 10,7 % predmetnih troškova za tu godinu, a zatim je za 2012. i 2013. određen u fiksnom iznosu od 15 milijuna EUR [23].
The costs of paying private sector subcontractors make up a large proportion of overall direct costs, since a majority of school transport services are contracted out, rather than run by Bus Éireann's own school transport bus fleet.
Troškovi plaćanja podugovaratelja iz privatnog sektora čine velik udio sveukupnih izravnih troškova jer većinu usluga školskog prijevoza provode podugovaratelji, a ne Bus Éireann svojim vlastitim voznim parkom autobusa za školski prijevoz.
Modest charges are levied each school term on the families of eligible post-primary (secondary) school pupils and, from the 2011/12 school year, also on the families of eligible primary school pupils.
Manji se iznosi svakog polugodišta ubiru od obitelji učenika srednjih škola koji su prihvatljivi kandidati za ovaj sustav te – od školske godine 2011./2012. – i od obitelji učenika prihvatljivih kandidata koji pohađaju osnovnu školu.
Other higher charges apply to families of pupils at any school who avail of the scheme but are not eligible.
Na obitelji učenika svih škola koji se koriste ovih sustavom, ali nisu za njega prihvatljivi kandidati, primjenjuju se drugi, viši iznosi.
The audited annual financial statements of the scheme for recent years are published by the Department of Education and Skills [24].
Ministarstvo obrazovanja i stručnog osposobljavanja objavilo je revidirane godišnje financijske izvještaje za ovaj sustav u prethodnim godinama [24].
The costs of the service each year, the charges paid by parents (pupil term charge contributions), the annual payment to Bus Éireann (net amount chargeable), and payments to contractors, since 2000 are summarised in Table 4:
U tablici 4 izneseni su ukratko za svaku godinu od 2000. na dalje troškovi ove usluge, iznosi koje su platili roditelji (iznosi polugodišnjih doprinosa za učenike), godišnje isplate prijevozniku Bus Éireann (neto iznosi koji se naplaćuju) i isplate prijevoznicima podugovarateljima:
School Transport Scheme, EUR (millions)
Sustav školskog prijevoza, u milijunima EUR
Parental charges
Doprinos roditelja
Amount chargeable to Department of Education and Skills
Iznos koji se naplaćuje od Ministarstva obrazovanja i stručnog osposobljavanja
Payments to subcontractors
Plaćanja podugovarateljima
The vehicles used in the School Transport Scheme have been in general ‘cascaded’ down from other parts of the Bus Éireann fleet.
Vozila koja se upotrebljavaju u sustavu školskog prijevoza uglavnom su preuzeta iz drugih dijelova voznog parka prijevoznika Bus Éireann.
The rationale being that these older buses were still suitable for the generally lower mileage task of school transport.
Razlog je taj što su ti stariji autobusi još uvijek prikladni za zadaće školskog prijevoza koji uglavnom nije toliko zahtjevan s obzirom na prijeđene udaljenosti.
Therefore, as Bus Éireann supplied the buses for the scheme, it included a depreciation charge as part of the annual chargeable direct costs to the Department of Education and Skills.
Zbog toga je, s obzirom na to da je Bus Éireann osigurao te autobuse za taj sustav, kao dio godišnjih izravnih troškova koji se mogu naplatiti od Ministarstva obrazovanja i stručnog osposobljavanja uključena i njihova amortizacija.
An exception to this practice of cascading was made for the period 2005 to 2008 when the Government decided to upgrade the school bus fleet to improve safety.
U toj praksi preuzimanja vozila učinjen je izuzetak u razdoblju 2005.–2008., kada je vlada odlučila obnoviti vozni park školskih autobusa radi povećavanja sigurnosti.
No depreciation charges are made with respect to these buses as they were already fully funded by the Department of Education and Skills [25].
Za te autobuse nije računana nikakva amortizacija jer je njih i inače u potpunosti financiralo Ministarstvo obrazovanja i stručnog osposobljavanja [25].
Financing of disability awareness training
Financiranje osposobljavanja u pogledu osviještenosti o invaliditetu
Ireland is committed to the development of accessible transport services to meet the accessibility needs of all people, including those with disabilities.
Irska se zalaže za razvoj dostupnih usluga prijevoza kojima se ispunjavaju potrebe svih osoba za dostupnošću, uključujući i osobe s invaliditetom.
Accordingly, the National Development Plan 2000-06 included a funding provision of EUR 13 million for accessibility improvements to existing public transport infrastructure and facilities for both publicly and privately provided transport.
U skladu s time Nacionalni razvojni plan za razdoblje 2000.–2006. uključivao je financiranje u iznosu od 13 milijuna EUR radi poboljšavanja dostupnosti postojeće infrastrukture i objekata kojima se javni i privatni sektor služe pri pružanju usluga javnoga prijevoza.