natgillin/translations-raw huggingface dataset:
notify ATC when returning to the current clearance.
obavijestiti ATC čim ponovno lete u skladu s važećim odobrenjem.
When a pilot reports an ACAS RA, the controller shall not attempt to modify the aircraft flight path until the pilot reports “CLEAR OF CONFLICT”.
Kada pilot prijavi RA indikaciju ACAS-a, kontrolor ne smije pokušati izmijeniti letnu putanju tog zrakoplova sve dok pilot ne javi ‚CLEAR OF CONFLICT‘ (nema opasnosti od kolizije).
Once an aircraft departs from its ATC clearance or instruction in compliance with an RA, or a pilot reports an RA, the controller ceases to be responsible for providing separation between that aircraft and any other aircraft affected as a direct consequence of the manoeuvre induced by the RA.
Nakon što zrakoplov odstupi od svojeg odobrenja ili upute ATC-a kako bi slijedio RA indikaciju, ili pilot prijavi RA indikaciju, kontrolor prestaje biti odgovoran za osiguravanje razdvajanja između tog zrakoplova i svih drugih zrakoplova na koje se izravno utječe manevrom potaknutim RA indikacijom.
The controller shall resume responsibility for providing separation to all the affected aircraft when:
Kontrolor mora ponovno preuzeti odgovornost za osiguravanje razdvajanja svih relevantnih zrakoplova kada:
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft has resumed the current clearance; or
kontrolor potvrdi primitak izvješća letačke posade da zrakoplov ponovno leti u skladu s važećim odobrenjem ili
the controller acknowledges a report from the flight crew that the aircraft is resuming the current clearance and issues an alternative clearance which is acknowledged by the flight crew.
kontrolor potvrdi primitak izvješća letačke posade da zrakoplov ponovo leti u skladu s važećim odobrenjem i izda alternativno odobrenje čiji primitak letačka posada potvrdi.
in point SERA.11015(e), Table S11-3 is amended as follows:
u točki SERA.11015 (e), tablica S11-3 mijenja se kako slijedi:
the text in the cell ‘Meaning’ corresponding to phrase ‘WILCO’, is replaced by the following:
tekst u polju „Značenje” koji odgovara frazi „WILCO” zamjenjuje se sljedećim:
‘Understood, will comply’;
„Razumio, postupam prema uputi”;
in the cell below the phrase ‘WILCO’, the phrase ‘Will comply’ is deleted;
u polju ispod fraze „WILCO” briše se fraza „Will comply”;
in point SERA.12005, the following point (c) is added:
u točki SERA.12005 dodaje se sljedeća točka (c):
Flight crews shall compile the reports using forms based on the model AIREP SPECIAL form as set out in point A of Appendix 5.
Letačke posade moraju sastavljati ta izvješća pomoću obrazaca koji se temelje na predlošku AIREP SPECIAL (posebna izvješća iz zraka) kako je utvrđeno u točki A Dodatka 5.
Those reports shall comply with the detailed instructions for reporting, as provided in point 2 of Appendix 5.
Ta izvješća moraju biti u skladu su s detaljnim uputama za izvješćivanje, kako je utvrđeno u točki 2. Dodatka 5.
The detailed instructions, including the formats of messages and the phraseologies provided in Appendix 5, shall be used by flight crews when transmitting air-reports and by ATS units when retransmitting such reports.
Letačke posade moraju upotrebljavati te detaljne upute, uključujući formate poruka i frazeologije iz Dodatka 5., kada šalju izvješća iz zraka, a jedinice ATS upotrebljavaju ih kada takva izvješća prosljeđuju.
Special air-reports containing observations of volcanic activity shall be recorded on the special air-report of volcanic activity form.
Posebna izvješća iz zraka koja sadržavaju opažanja o vulkanskoj aktivnosti moraju se bilježiti na obrascu posebnog izvješća iz zraka o vulkanskoj aktivnosti.
Forms based on the model form for special air-reports of volcanic activity set out in point B of Appendix 5 shall be provided for flight crews operating on routes which could be affected by volcanic ash clouds.’;
Obrasci koji se temelje na predlošku obrasca za posebna izvješća iz zraka o vulkanskoj aktivnosti utvrđena u točki B Dodatka 5. moraju se osigurati letačkim posadama koje lete na rutama koje mogu biti zahvaćene oblacima vulkanskog pepela.”;
point SERA.12020(a)(2) is replaced by the following:
točka SERA.12020 (a) 2. zamjenjuje se sljedećim:
the associated meteorological watch office (MWO) in accordance with point 3 of Appendix 5; and’;
pripadajuća služba meteorološkog bdjenja (MWO) u skladu s točkom 3. Dodatka 5.; i”;
the following Sections 13 and 14 are added:
dodaju se sljedeći odjeljci 13. i 14.:
‘SECTION 13
„ODJELJAK 13.
Operation of an SSR transponder
Rad SSR transpondera
When an aircraft carries a serviceable SSR transponder, the pilot shall operate the transponder at all times during flight, regardless of whether the aircraft is within or outside airspace where SSR is used for ATS purposes.
Kada zrakoplov nosi funkcionalan SSR transponder, pilot se njime mora koristiti cijelo vrijeme leta bez obzira na to nalazi li se zrakoplov unutar ili izvan zračnog prostora u kojem se SSR upotrebljava za potrebe ATS-a.
Pilots shall not operate the IDENT feature unless requested by ATS.
Piloti ne smije upotrebljavati mogućnost IDENT osim ako to ne zahtijeva ATS.
Except for flight in airspace designated by the competent authority for mandatory operation of transponder, aircraft without sufficient electrical power supply are exempted from the requirement to operate the transponder at all times.
Osim ako je riječ o letu u zračnom prostoru za koji je nadležno tijelo utvrdilo obveznu upotrebu transpondera, zrakoplov bez dovoljne zalihe električne energije izuzima se od zahtjeva za neprestanom upotrebom transpondera.
SSR transponder Mode A code setting
Postavka koda za mod A SSR transpondera
To indicate that it is in a specific contingency situation, the pilot of an aircraft equipped with SSR shall:
Kako bi upozorio da se nalazi u posebnoj izvanrednoj situaciji, pilot zrakoplova opremljenog SSR-om mora:
select Code 7700 to indicate a state of emergency unless ATC has previously directed the pilot to operate the transponder on a specified code.
postaviti kod 7700 kako bi upozorio na postojanje opasnosti, osim ako je ATC prethodno uputio pilota da se koristi transponderom na posebnom kodu.
In the latter case, a pilot may nevertheless select Code 7700 whenever there is a specific reason to believe that this would be the best course of action;
U potonjem slučaju pilot može svejedno odabrati kod 7700 uvijek kada ima razloga smatrati da bi to bila najbolja mjera;
select Code 7600 to indicate a state of radio-communication failure;
postaviti kod 7600 kako bi upozorio da postoji otkaz radio veze;
Except in the cases described in (a) above, the pilot shall:
Osim u slučajevima opisanima pod (a), pilot mora:
select codes as instructed by the ATS unit; or
postaviti kodove prema uputi jedinice ATS ili
in the absence of ATS instructions related to code setting, select code 2000 or another code as prescribed by the competent authority; or
ako nema upute ATS-a o postavci koda, postaviti kod 2000 ili drugi kod kako je propisalo nadležno tijelo ili
when not receiving air traffic services, select code 7000 in order to improve the detection of suitably equipped aircraft unless otherwise prescribed by the competent authority.
ne prima li usluge u zračnom prometu, postaviti kod 7000 kako bi poboljšao otkrivanje odgovarajuće opremljenog zrakoplova, osim ako je nadležno tijelo propisalo drukčije.
When it is observed that the code shown on the situation display is different from what has been assigned to the aircraft:
Kada se opazi da se kod na prikazu situacije razlikuje od onoga koji je dodijeljen zrakoplovu:
the pilot shall be requested to confirm the code selected and, if the situation warrants, to reselect the correct code; and
od pilota se mora zahtijevati da potvrdi odabrani kod i, ako situacija tako nalaže, ponovno postavi ispravan kod i
if the discrepancy between assigned and displayed codes still persists, the pilot may be requested to stop the operation of the aircraft's transponder.
ako se dodijeljeni i prikazani kod i dalje ne poklapaju, od pilota se može zahtijevati da prekine rad transpondera tog zrakoplova.
The next control position and any other affected unit using SSR and/or multilateration (MLAT) in the provision of ATS shall be informed accordingly.
U skladu s time se obavješćuju sljedeća kontrolna pozicija i sve druge zahvaćene jedinice koje u pružanju ATS-a upotrebljavaju SSR i/ili multilateraciju (MLAT).
Pressure-altitude-derived information
Informacije izvedene iz barometarske visine
When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode unless otherwise dictated by ATC.
Kada je zrakoplov opremljen funkcionalnom opremom s modom C, pilot mora neprestano upotrebljavati taj mod, osim ako mu ATC naloži drugačije.
Unless otherwise prescribed by the competent authority, verification of the pressure-altitude-derived level information displayed to the controller shall be effected at least once by each suitably equipped ATC unit on initial contact with the aircraft concerned or, if this is not feasible, as soon as possible thereafter.
Osim ako je nadležno tijelo propisalo drukčije, svaka odgovarajuće opremljena jedinica ATC mora provjeravati informacije o razini izvedene iz barometarske visine koja se prikazuje kontroloru najmanje jednom pri početnom kontaktu s dotičnim zrakoplovom ili, ako to nije izvedivo, što prije nakon toga.
SSR transponder Mode S aircraft identification setting
Postavka identifikacije zrakoplova za mod S SSR transpondera
Aircraft equipped with Mode S having an aircraft identification feature shall transmit the aircraft identification as specified in Item 7 of the ICAO flight plan or, when no flight plan has been filed, the aircraft registration.
Zrakoplov opremljen modom S s funkcijom identifikacije zrakoplova mora odašiljati identifikaciju tog zrakoplova kako je utvrđeno u stavci 7. u planu leta ICAO-a ili, ako nije dostavljen nikakav plan leta, registraciju tog zrakoplova.
Whenever it is observed on the situation display that the aircraft identification transmitted by a Mode S-equipped aircraft is different from that expected from the aircraft, the pilot shall be requested to confirm and, if necessary, re-enter the correct aircraft identification.
Uvijek kada se na prikazu situacije opazi da je identifikacija zrakoplova koju odašilje zrakoplov opremljen modom S različita od one koja se od tog zrakoplova očekivala, od pilota se mora zahtijevati da potvrdi i, ako je potrebno, ponovo unese ispravnu identifikaciju zrakoplova.
If, following confirmation by the pilot that the correct aircraft identification has been set on the Mode S identification feature, the discrepancy continues to exist, the controller shall take the following actions:
Ako se, nakon pilotove potvrde da je identifikacija zrakoplova u identifikacijskoj funkciji moda S točna, to nepodudaranje nastavi, kontrolor mora poduzeti sljedeće mjere:
inform the pilot of the persistent discrepancy;
obavješćuje pilota o nastavku nepodudaranja;
where possible, correct the label showing the aircraft identification on the situation display; and
kada je to moguće, ispravlja oznaku koja prikazuje identifikaciju zrakoplova na prikazu situacije i
notify the next control position and any other unit concerned using Mode S for identification purposes that the aircraft identification transmitted by the aircraft is erroneous.
obavješćuje sljedeću kontrolnu poziciju i sve ostale relevantne jedinice koje za potrebe identifikacije upotrebljavaju mod S da je identifikacija zrakoplova koju taj zrakoplov odašilje pogrešna.
SSR transponder failure when the carriage of a functioning transponder is mandatory
Kvar SSR transpondera kada je opremljenost funkcionalnim transponderom obavezna
In case of a transponder failure after departure, ATC units shall attempt to provide for continuation of the flight to the destination aerodrome in accordance with the flight plan.
U slučaju kvara transpondera nakon polijetanja jedinice ATC mora pokušati osigurati nastavak leta do aerodroma odredišta u skladu s planom leta.
Pilots may, however, be expected to comply with specific restrictions.
Od pilota se, međutim, može očekivati da poštuju posebna ograničenja.
In the case of a transponder which has failed and cannot be restored before departure, pilots shall:
Ako se transponder pokvario i ne može se prije polijetanja ponovno pokrenuti, piloti moraju:
inform ATS as soon as possible, preferably before submission of a flight plan;
obavijestiti što prije ATS, najbolje prije dostavljanja plana leta;
insert in Item 10 of the ICAO flight plan form under SSR the character ‘N’ for complete unserviceability of the transponder or, in case of partial transponder failure, insert the character corresponding to the remaining transponder capability; and
unijeti u stavci 10. obrasca plana leta ICAO-a u rubriku SSR znak ‚N’ za potpunu nefunkcionalnost transpondera ili, u slučaju djelomičnog kvara transpondera, unose znak koji odgovara preostaloj funkcionalnosti transpondera i
comply with any published procedures for requesting an exemption from the requirements to carry a functioning SSR transponder.
poštovati sve objavljene postupke za zahtijevanje izuzeća od zahtjeva za opremljenošću funkcionalnim SSR transponderom.
SECTION 14
ODJELJAK 14.
Voice communication procedures
Postupci govorne komunikacije
Standardised phraseology shall be used in all situations for which it has been specified.
Standardizirana frazeologija mora se upotrebljavati u svim situacijama za koje je utvrđena.
Only when standardised phraseology cannot serve an intended transmission, plain language shall be used.
Govorni se jezik mora upotrebljavati samo kada standardizirana frazeologija ne može poslužiti za prijenos planirane poruke.
Categories of messages
Kategorije poruka
The categories of messages handled by the aeronautical mobile service, and the order of priority in the establishment of communications and the transmission of messages shall be in accordance with Table S14-1.
Kategorije poruka kojima se koristi zrakoplovna pokretna usluga i prednost pri uspostavljanju komunikacija i prijenosu poruka mora biti u skladu s tablicom S14-1.
Table S14-1
Tablica S14-1
Message category and radiotelephony order of priority signal
Kategorija poruke i radiotelefonski signal redoslijeda prednosti
Radiotelephony signal
Radiotelefonski signal
Distress calls, distress messages and distress traffic
Pozivi u nevolji, poruke o nevolji i promet u nevolji
Urgency messages, including messages preceded by the medical transports signal
Poruke hitnosti, uključujući poruke kojima prethodi signal medicinskog prijevoza
PAN PAN or PAN PAN MEDICAL
PAN PAN ili PAN PAN MEDICAL
Communications relating to direction finding
Komunikacije koje se odnose na radiogonometrijski sustav
Flight safety messages
Poruke o sigurnosti leta
Meteorological messages
Meteorološke poruke
Flight regularity messages
Letačko-operativne poruke
Distress messages and distress traffic shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Porukama o nevolji i prometom u nevolji mora se upravljati u skladu s odredbama iz točke SERA.14095.
Urgency messages and urgency traffic, including messages preceded by the medical transports signal, shall be handled in accordance with the provisions of point SERA.14095.
Porukama hitnosti i prometom u hitnosti, uključujući i poruke kojima prethodi signal medicinskog prijevoza, mora se upravljati u skladu s odredbama iz točke SERA.14095.
Flight safety messages shall comprise the following:
Poruke o sigurnosti leta moraju obuhvaćati:
movement and control messages;
poruke o kretanju i kontroli;
messages originated by an aircraft operator or by an aircraft, of immediate concern to an aircraft in flight;
poruke koje potječu od operatora zrakoplova ili zrakoplova, a od neposredne su važnosti za zrakoplov u letu;
meteorological advice of immediate concern to an aircraft in flight or about to depart (individually communicated or for broadcast);
meteorološka obavijest od neposredne važnosti za zrakoplov u letu ili koji se sprema uzletjeti (izravno prenesena ili za emitiranje);
other messages concerning aircraft in flight or about to depart.
druge poruke koje su važne za zrakoplov u letu ili koji se sprema uzletjeti.
Language to be used in air-ground communication
Jezik kojim se treba služiti u komunikaciji zrak-zemlja
The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the English language or in the language normally used by the station on the ground.
Radiotelefonske komunikacije zrak-zemlja moraju se voditi na engleskom jeziku ili na jeziku koji se uobičajeno upotrebljava u postaji na zemlji.
The English language shall be available, on request of any aircraft, at all stations on the ground serving designated aerodromes and routes used by international air services.
Engleski jezik mora biti dostupan, na zahtjev bilo kojeg zrakoplova, u svim postajama na zemlji koje pružaju usluge određenim aerodromima i rutama kojima se služe međunarodni zračni prijevoz.
Unless otherwise prescribed by the competent authority for specific cases, the English language shall be used for communications between the ATS unit and aircraft, at aerodromes with more than 50000 international IFR movements per year.
Osim ako je nadležno tijelo drukčije propisalo za posebne slučajeve, u komunikacijama jedinice ATS i zrakoplova na aerodromima s više od 50000 međunarodnih IFR kretanja godišnje mora se upotrebljavati engleski jezik.
Member States, where at the date of entry into force of this Regulation, the English language is not the only language used for communications between the ATS unit and aircraft at such aerodromes, may decide not to apply the requirement to use the English language and inform the Commission accordingly.
Države članice u kojima s danom stupanja na snagu ove Uredbe engleski jezik nije jedini jezik koji se na takvim aerodromima upotrebljava u komunikacijama jedinice ATS i zrakoplova mogu odlučiti ne primijeniti zahtjev u pogledu upotrebe engleskog jezika i o tome obavješćuju Komisiju.
In that case, those Member States shall, by 31 December 2017 at the latest, conduct a study on the possibility to require the use of the English language for communications between the ATS unit and aircraft at those aerodromes for reasons of safety, so as to avoid incursions of aircraft on an occupied runway or other safety risks, while taking into account the applicable provisions of Union and national law on the use of languages.
U tom slučaju te države članice moraju najkasnije do 31. prosinca 2017. izraditi studiju o mogućnosti zahtijevanja upotrebe engleskog jezika za komunikacije između jedinice ATS i zrakoplova na tim aerodromima radi sigurnosti, odnosno kako bi se izbjegao ulazak zrakoplova na zauzetu uzletno-sletnu stazu i drugi sigurnosni rizici, uzimajući u obzir primjenjive odredbe nacionalnih propisa i prava Unije o upotrebi jezika.
They shall make that study public and communicate its conclusions to the Agency and the Commission.
Tu studiju moraju objaviti i o svojim zaključcima moraju obavijestiti Agenciju i Komisiju.
The languages available at a given station on the ground shall form part of the Aeronautical Information Publications and other published aeronautical information concerning such facilities.
Podatak o jezicima dostupnima na određenoj postaji na zemlji mora biti dio zbornika zrakoplovnih informacija i drugih objavljenih zrakoplovnih informacija koje se odnose na te postaje na zemlji.
Word spelling in radiotelephony
Izgovor riječi u radiotelefoniji
When proper names, service abbreviations and words of which the spelling is doubtful are spelled out in radiotelephony, the alphabet in the Table S14-2 shall be used.
Kada se vlastita imena, kratice usluga i riječi za koje postoji dvojba oko toga kako se izgovaraju u radiotelefoniji, mora se upotrebljavati abeceda iz tablice S14-2.
Table S14-2
Tablica S14-2
The radiotelephony spelling alphabet
Abeceda za sricanje u radiotelefoniji
In the approximate representation using the Latin alphabet, syllables to be emphasised are underlined.
U približnom prikazu latinicom naglašeni su podvučeni slogovi.
Letter
Slovo
Word
Riječ
Approximate pronunciation
Približan izgovor
(Latin alphabet representation)
(prikazan latinicom)
AL FAH
AL FA
BRAH VOH
BRA VO
CHAR LEE or SHAR LEE
ČAR LI ili ŠAR LI
DELL TAH
DEL TA
ECK OH
EK O
HO TELL
HO TEL
IN DEE AH
IN DIJA
JEW LEE ETT
DŽU LI JET
KEY LOH
KI LO
LEE MAH
LI MA
MIKE
MAJK
NO VEM BER
NO VEM BE
OSS CAH
OS KA
PAH PAH
PA PA
KEH BECK
KVI BEK
ROW ME OH
RO MI O
SEE AIR RAH
SI JE RA
TANG GO
TEN GO
YOU NEE FORM or OO NEE FORM
JU NI FOM ili U NI FOM
VIK TAH
VIK ORA
WISS KEY
VIS KI
ECKS RAY
EKS REJ
YANG KEY
JEN KI
ZOO LOO
ZU LU
Principles governing the identification of ATS routes other than standard departure and arrival routes
Načela prema kojima se vodi identifikacija ruta ATS koje nisu standardne odlazne i dolazne rute
Use of ATS route designators in communications
Upotreba oznaka ruta ATS u komunikacijama
In voice communications, the basic letter of a designator shall be spoken in accordance with the spelling alphabet as defined in Table S14-2.
U govornim komunikacijama osnovno se slovo oznake mora izgovarati u skladu s abecedom za sricanje kako je definirano u tablici S14-2.
Where the prefixes K, U or S are used, they shall, in voice communications, be spoken as follows:
Kada se upotrebljavaju prefiksi K, U ili S, oni se u govornoj komunikaciji moraju izgovarati kako slijedi:
The word “kopter” shall be pronounced as in the word “helicopter” and the words “upper” and “supersonic” as in the English language.
Riječ ‚kopter’ mora se izgovarati kao u riječi ‚helikopter’, a riječi ‚upper’ i ‚supersonic’ kao u engleskom jeziku.
Significant points
Značajne točke
Normally the plain language name for significant points marked by the site of a radio navigation aid, or the unique five-letter pronounceable “name-code” for significant points not marked by the site of a radio navigation aid, shall be used to refer to the significant point in voice communications.
Za upućivanja prema značajnim točkama u govornim komunikacijama obično se mora upotrebljavati zemljopisno ime ako je značajna točka označena lokacijom radionavigacijskih sredstava ili jedinstveno ‚kodno ime’ koje se sastoji od pet slova i može se izgovoriti ako je riječ o značajnim točkama koje nisu označene lokacijom radionavigacijskih sredstava.
If the plain language name for the site of a radio navigation aid is not used, it shall be replaced by the coded designator which, in voice communications, shall be spoken in accordance with the spelling alphabet.
Ako se ne upotrebljava zemljopisno ime lokacije radionavigacijskih sredstava, isto se mora zamijeniti se kodiranom oznakom koja se, u govornim komunikacijama, mora izgovarati u skladu s abecedom za izgovor.
Use of designators for standard instrument departure and arrival routes
Upotreba oznaka za standardne instrumentalne odlazne i dolazne rute
The plain language designator for standard instrument departure or arrival routes shall be used in voice communications.
U govornim komunikacijama oznake za standardne instrumentalne odlazne i dolazne rute moraju se upotrebljavati na govornom jeziku.
Transmission of numbers in radiotelephony
Prijenos brojeva u radiotelefoniji
Transmission of numbers
Prijenos brojeva
All numbers used in the transmission of aircraft call sign, headings, runway, wind direction and speed shall be transmitted by pronouncing each digit separately.
Svi brojevi koji se upotrebljavaju u prijenosu pozivnog znaka zrakoplova, smjera leta, uzletno-sletne staze, smjera i brzine vjetra moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno.
Flight levels shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except for the case of flight levels in whole hundreds.
i. Razine leta moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno, osim u slučaju razina leta u cijelim stoticama.
The altimeter setting shall be transmitted by pronouncing each digit separately, except for the case of a setting of 1000 hPa, which shall be transmitted as “ONE THOUSAND”.
Postavke visinomjera moraju se prenositi izgovaranjem svake znamenke zasebno, osim u slučaju postavke od 1000 hPa, koja se prenosi kao ‚ONE THOUSAND’ (tisuća).