natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7.).
Uredba Vijeća (EEZ) br. 3577/92 o primjeni načela slobode pružanja usluga u pomorskom prometu unutar država članica (Uredba o kabotaži) (SL L 364, 12.12.1992., str. 7.).
OJ S 2001/10 – 007-005.
SL S 2001/10 – 007-005.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
Davatelj koncesije za obveze pružanja javnih usluga od 1991. na temelju navedenog francuskog zakona br. 91. – 428. od 13. svibnja 1991.
OJ 2006/S 100-107350.
SL 2006/S 100-107350.
State aid N 781/2001 authorised by Commission Decision of 2 July 2002 (OJ C 186, 6.8.2002, p. 3).
Državna potpora N 781/2001 odobrena Odlukom Komisije od 2.7.2002., SL C 186, 6.8.2002., str. 3.
State aid N 13/2007 authorised by Commission Decision of 24 April 2007, published on the Commission’s website:
Državna potpora N 13/2007 odobrena Odlukom Komisije od 24. travnja 2007., objavljena na web-mjestu Komisije:
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
Vozač prati vučna i priključna vozila tijekom prijelaza.
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
U određenim slučajevima, jedan vozač ukrcava vozilo na polasku, a drugi iskrcava na dolasku.
This is entered as accompanied transport as against roll-on roll-off transport operations in which the trailer travels without tractor.
To se računa kao vozilo s pratnjom, za razliku od prijevoza pri kojem priključno vozilo putuje bez vučnog vozila.
That amount broke down as follows:
Taj je iznos raspodijeljen kako slijedi:
EUR 20,4 million for the restructuring plan itself, EUR 1,8 million for laying-up costs of ships to be sold, EUR 14,8 million for depreciation of the Liamone and EUR 9 million for the cost of redeploying activity to the Maghreb.
20,4 milijuna EUR za plan restrukturiranja u strogom smislu te riječi, 1,8 milijuna EUR za troškove raspremanja brodova namijenjenih za prodaju, 14,8 milijuna EUR za amortizaciju broda Liamone i 9 milijuna EUR za troškove reogranizacije poslovanja prema Magrebu.
The plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
Taj je plan uprava SNCM-a donijela 17. prosinca 2001.
Staff numbers are reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Broj zaposlenih trebao se smanjiti zahvaljujući prirodnom odljevu ili prijevremenom odlasku u mirovinu na osnovi kriterija dobi (prijevremeni prekid rada), odsustvu s posla u okviru programa mobilnosti i nezamjenjivanjem ugovora o radu na određeno vrijeme.
However, for SNCM the reductions entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Ipak, procijenjeni troškovi za SNCM iznose 20,4 milijuna EUR.
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the borrowing rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
Poput prometa, predviđenog rasta bruto domaćeg proizvoda (1,5 %), stope zajmova (5,5 %), stope prihoda od financijskih proizvoda (4,5 %) i stope kratkoročnih zaduženja (5 %).
SNCM did not find a buyer for its shareholding in CCM.
SNCM nije pronašao kupca za svoj udio u CCM-u.
That clause, which itself is of substantial value, will be analysed as part of the examination of the capital increase.
Tu je klauzulu, koja sama po sebi ima znatnu vrijednost, potrebno je analizirati u okviru ispitivanja povećanja kapitala.
Case T 565/08 Corsica Ferries France SAS v European Commission, not yet reported.
Predmet T 565/08 Corsica Ferries France SAS.
Decision C(2013) 1926 final, 2 May 2013.
Konačna odluka C(2013) 1926 od 2. svibnja 2013.
In 2002 the French authorities had championed the strategic nature of SNCM’s stake in Sud-Cargos.
Francuska su tijela 2002. branila stratešku prirodu udjela SNCM-a u poduzeću Sud-Cargos.
The development of goods traffic (container growth to the detriment of roll-on roll-off), the purchase of Delmas, another shareholder in Sud-Cargos, by CMA CGM and the economic difficulties of Sud-Cargos are equally factors which explain that the stake was no longer considered strategic and could be sold by SNCM in 2005.
Razvoj prometa roba (razvoj kontejnera na štetu prometa RoRo), otkup Delmasa, drugog dioničara Sud-Cargosa, od strane CMA CGM i gospodarske teškoće Sud-Cargosa čimbenici su koji objašnjavaju zašto se udio više ne smatra strateškim i zašto ga je SNCM 2005. mogao prodati.
Case C-334/99 Federal Republic of Germany v Commission [2003] ECR I-1139.
Presuda Suda od 28. siječnja 2003., Savezna Republika Njemačka protiv Komisije (334/99, Recueil, str. I -1139.).
Commission Decision of 7 December 2005 on the State aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/2003 (ex NN 62/2003)) (OJ L 383, 28.12.2006, p. 21).
Odluka Komisije od 7. prosinca 2005. o državnoj potpori koju je Belgija provela za ABX Logistics br. C 53/2003 (prije NN 62/2003) (SL L 383, 28.12.2006., str. 21.).
Commission Decision of 8 July 1999 on State aid granted by Germany to Gröditzer Stahlwerke GmbH and its subsidiary Walzwerk Burg GmbH (OJ L 292, 13.11.1999, p. 27).
Odluka Komisije od 8. srpnja 1999. o državnoj potpori koju je Njemačka provela za Gröditzer Stahlwerke GmbH i njegovo društvo kći Walzwrk Burg GmbH (SL L 292, 13.11.1999., str. 27.).
The report was sent to the Commission in March 2006 and was prepared by CGMF with the assistance of Ernst & Young, SNCM’s statutory auditor (hereinafter: ‘the CGMF report’).
To je izvješće proslijeđeno Komisiji u ožujku 2006., a sastavio ga je CGMF, uz pomoć Ernst & Young, pravnog revizora SNCM-a (dalje u tekstu „izvješće CGMF”).
The report drawn up on 29 March 2006 by Oddo Corporate Finance and the law firm Paul Hastings (‘Oddo-Hastings report’) was sent to the Commission on 7 April 2006.
Izvješće koje su 29. ožujka 2006. sastavili Oddo Corporate Finance i odvjetničko društvo Paul Hastings (izvješće Oddo-Hastings) proslijeđeno je 7. travnja 2006. Komisiji.
It consists of a critical review, requested by the Agence des Participations de l’État (APE), of the CGMF reports and an approach based on the liquidation costs deemed acceptable at Community level.
Sastoji se od kritičkoga pregleda, koji je zatražila Agence des Participations de l’Etat (APE), izvješća CGMF i metode izračuna troškova likvidacije koji se smatraju prihvatljivima na razini Zajednice.
Having regard to tangible fixed assets (EUR 161,9 million) and investments (EUR 32,7 million), accounts receivable (EUR 0,8 million), other debtors (EUR 9,4 million) and a cash deficit of EUR 14,5 million. France stated that a more realistic estimate, in the light of subsequent financial information, brings that value to EUR 330 million.
Uzevši u obzir materijalnu imovinu (161,9 milijuna EUR) i ulaganja (32,7 milijuna EUR), potraživanja od kupaca (0,8 milijuna EUR), druga potraživanja (9,4 milijuna EUR) i manjak novca od -14,5 milijuna EUR. Francuska je navela da bi realnija procjena, kojom se u obzir uzimaju naknadni financijski elementi, tu vrijednost utvrdila na 330 milijuna EUR.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103.
Presuda Suda od 14. rujna 1994., Španjolska protiv Komisije (278/92, 279/92 i 280/92, Recueil, str. I-4103.).
Case Aspocomp Group Oyj;
Predmet Aspocomp Group Oyj;
judgment of 22 March 2005 of the Rouen Court of Appeal.
presuda Prizivnog suda u Rouenu od 22. ožujka 2005.
By way of comparison, the rates of return on French government bonds (Obligation Assimilable du Trésor — OAT) with maturities of 30 years, 10 years, 5 years and 2 years were 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % and 3,72 % respectively on 31 October 2006.
Za usporedbu, stopa povrata državne obveznice (Obligation Assimilable du Trésor, obveznice koju izdaje francuska država) s dospijećem nakon 30 godina, 10 godina, 5 godina i 2 godine iznosile su 31. listopada 2006. 3,95 %, 3,82 %, 3,75 %, odnosno 3,72 %.
Commission Decision of 17 July 2002, Société Française de Production, C(2002) 2593 final (OJ C 71, 25.3.2003, p. 3).
Odluka Komisije od 17. srpnja 2002., Société Française de Production, C(2002) 2593fin (SL C 071, 25.3.2003., str. 3.).
According to an independent market study submitted by France in that regard, CFF […] currently has almost 60 % of the passenger market whereas SNCM went from 82 % market share in 2000 to 33 % in 2005 and saw very strong growth in the freight market, where SNCM is still the main carrier owing to its shareholding in CMN.
Naime, prema jednom nezavisnom istraživanju tržišta koje je povezano s tim proslijedila Francuska, CFF drži gotovo 60 % putničkog tržišta dok je SNCM zabilježio pad s 82 % tržišnog udjela u 2000. na 33 % u 2005., te je zabilježio i izuzetno snažan rast na tržištu tereta na kojem je SNCM i dalje glavni prijevoznik zahvaljujući svojem udjelu u CMN-u.
CFF points out that the public service delegation contract allocates a public grant to the company of some EUR 64,3 million on average a year, making a total of EUR 321,5 million over 5 years.
CFF podsjeća da je ugovorom o prijenosu ovlasti za obavljanje javnih usluga društvu osigurana javna subvencija od prosječno 64,3 milijuna EUR na godinu, odnosno ukupno 321,5 milijuna EUR u pet godina.
It argues that Article 5 of the public service delegation contract guarantees SNCM cash flow of EUR 72,8 million. Moreover, Corsica Ferries stresses that of the EUR 40,6 million losses recorded by SNCM in 2001, EUR 15 million relate to depreciation on the high-speed vessel the Liamone.
Prema CFF-u, člankom 5. ugovora o prijenosu ovlasti za obavljanje javnih usluga SNCM-u je zajamčen novčani tok od 72,8 milijuna EUR. Nadalje, Corsica Ferries naglašava da je od 40,6 milijuna EUR gubitaka koje je SNCM zabilježio 2001., 15 milijuna EUR rezultat amortizacije brzog broda Liamone.
The decision to initiate the procedure indicated that one of the measures laid down in the restructuring plan was ‘the closure of the Bastia-Livorno line with dedicated equipment’.
Odlukom o pokretanju postupka pokazalo se da je planom restrukturiranja predviđeno, među ostalim, „zatvaranje linije Bastia-Livorno s namjenskom opremom”.
CFF’s criticism relates to the following points:
Kritike CFF-a odnose se na sljedeće točke:
no actual reduction in staff, no sale of SNCM’s shareholdings for the restructuring effort, no account taken of gains on vessels.
nema stvarnog smanjenja broja zaposlenih, nema prodaje udjela SNCM-a za projekt restrukturiranja, u obzir nisu uzeti kapitalni dobici na brodove.
It argues that EUR 76 million corresponds to the FRF 500 million which the company would lose from its territorial continuity grant for the new period 2002 to 2006.
Prema CFF-u, iznos od 76 milijuna EUR odgovarao bi iznosu od 500 milijuna francuskih franaka (FRF), koji bi društvo izgubilo iz svojeg proračuna za teritorijalni kontinuitet za novo razdoblje od 2002. do 2006.
Compared with the ratios which it itself found in a sample group of 10 shipping companies.
u odnosu na omjere koje je samostalno pronašlo na uzorku od deset brodarskih društava.
Those ratios vary from 23,69 % (for Moby Lines), through 49,7 % for CMN, to 55,09 % (for Grimaldi).
Ti omjeri kreću se od 23,69 % (za Moby Lines), 49,7 % za CMN do 55,09 % (za Grimaldi).
CFF cites the 50 % stake in the shipping company Sud-Cargos, the 13 % stake in Amadeus, an undertaking specialised in air transport reservation systems, the stake in CMN and CGTH’s property assets.
CFF navodi udio od 50 % u brodarskom društvu Sud-Cargos, udio od 13 % u Amadeusu, poduzeću specijaliziranom za sustav rezervacija u zračnom prijevozu, udio u CMN-u i nekretnine CGTH-a.
In that regard, CFF notes that, in the second half of 2005, an emergency procedure was initiated before the Marseille Commercial Court and that voluntary liquidation could have been envisaged as early as autumn 2005 in respect of the losses estimated at EUR 30 million in 2005.
U tom pogledu, CFF podsjeća da je u drugom polugodištu 2005. pokrenut hitan postupak pred Trgovačkim sudom u Marseilleu te da je dobrovoljna likvidacija mogla biti predviđena za jesen 2005. s obzirom na procijenjeni gubitak od 30 milijuna EUR u 2005.
In that regard, CFF takes the view that the actual value of the vessels as stated by SNCM at the time it made its bid under the public service delegation ought to have been taken into account in the valuation of SNCM’s assets made in the Oddo-Hastings and CGMF reports.
U tu svrhu, CFF procjenjuje da je stvarna vrijednost brodova koju je SNCM naveo u svojoj ponudi u okviru prijenosa ovlasti za obavljanje javnih usluga trebala biti uzeta u obzir u procjeni imovine SNCM-a u izvješćima Oddo i CGMF.
According to CFF, France emphasises the essential nature of all of the services from Nice, the maintenance of the fleet at the current level and the alleged strategic nature of SNCM’s shareholding in the CMN group.
Prema mišljenju CFF-a, Francuska naglašava neophodnost svih prijevoznih usluga prema Nici, održavanje flote na postojećoj razini i navodnu stratešku vrijednost udjela SNCM-a u grupi CMN.
On 1 January 2007, with the arrival of the Superfast X.
1. siječnja 2007. s dolaskom Superfasta X.
CFF proposes to restrict capacity available on each of the competitive markets (Nice, Tunisia and Algeria) to 2005 levels, to refrain from opening any new routes and to reconfigure the Marseille-Corsica route to cargo and passenger vessels in order to reduce costs.
CFF predlaže ograničavanje kapaciteta ponuđenih na svakom konkurentskom tržištu (Nica, Tunis i Alžir) na razinu iz 2005., suzdržavanje od otvaranja bilo kakvih novih linija i rekonfiguraciju rute Marseille – Korzika za prijevoz putnika i tereta radi smanjivanja troškova.
Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia SpA v Commission [2003] ECR I-4035. [100] Among the facts relied on by that report, it appears that SNCM’s management board […](*) its power of prior authorisation. [101] On the basis of a report by the Court of Auditors, the report refers, for example, to the fact that the State decided […](*) could discuss it. [102] Among the facts relied on by that report, it appears that the State […](*) industrial project. [103] The State, for example, […](*) the directors of SNCM.
Presuda Suda od 8. svibnja 2003., Italija i SIM 2 Multimedia protiv Komisije (328/99 i 399/00, Recueil, str. I – 4035.).
In its letter of 9 January 2003, the regional council of Provence-Alpes-Côte d’Azur cited the market study which had been sent to the Commission in connection with the notification, of which it obviously had a copy, highlighting the following finding:
U svojem dopisu od 9. siječnja 2003. regionalno vijeće regije Provence-Alpes-Côte d’Azur navelo je ispitivanje tržišta koje je proslijeđeno Komisiji u okviru obavijesti i čiji je primjerak očito imalo, naglašavajući sljedeće zapažanje:
‘Supply [on the route between Corsica and mainland France] is in excess of demand. The passenger load factor of vessels varies on average from 20 % in winter to 50 % in summer.’
„Ponuda [za pružanje usluga između Korzike i kontinentalne Francuske] pretjerana je u odnosu na potražnju. Stopa popunjenosti brodova kreće se u prosjeku od 20 % zimi do 50 % ljeti.”
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze [2006] ECR I-289, paragraph 129.
Vidjeti, na primjer, presudu Suda od 10. siječnja 2006., Ministero dell’Economia e delle Finanze protiv Cassa di Risparmio di Firenze (222/04, Recueil, str. I-289., točka 129.).
This amount corresponds to the additional capital contribution of EUR 15,81 million notified in 2002 and the amount of the public service delegation, i.e. EUR 53,48 million, and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, namely the sale of 100 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the current account advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees.
Taj iznos odgovara dodatku kapitalnog uloga od 15,81 milijuna EUR koji je prijavljen 2002. i iznosu prijenosa ovlasti za obavljanje javnih usluga, odnosno 53,48 milijuna, te trima novim mjerama koje su francuska tijela provela 2006., odnosno prodaji 100 % SNCM-a po negativnoj cijeni od 158 milijuna EUR, povećanju kapitala od 8,75 milijuna EUR koje je upisao CGMF i predujmu po tekućem računu od 38,5 milijuna EUR u korist zaposlenih SNCM-a.
Alitalia v Commission, see footnote 40 above.
Presuda u predmetu Alitalia protiv Komisije, prethodno navedena u bilješci br. 40.
Alitalia v Commission, cited above, paragraph 137.
Prethodno navedena presuda u predmetu Alitalia protiv Komisije, točka 137.
Alitalia v Commission, cited above, paragraphs 144 and 159.
Prethodno navedena presuda u predmetu Alitalia protiv Komisije, točke 144. i 159.
Alitalia v Commission, cited above, paragraphs 99-101 and 142.
Vidjeti, u tom smislu, prethodno navedenu presudu u predmetu Alitalia protiv Komisije, točke 99. do 101. i točka 142.
Alitalia v Commission, cited above, paragraph 174.
Prethodno navedena presuda u predmetu Alitalia protiv Komisije, točka 174.
See footnote 29.
Vidjeti bilješku br. 29.
See footnote 110.
Vidjeti bilješku 110.
Case C-334/99 Commission v Germany [2003] ECR I-1139, paragraph 142.
Presuda Suda od 28. siječnja 2003., Njemačka protiv Komisije (334/99, Recueil, str. I-1139., točka 142.).
Commission Communication to the Member States:
Komunikacija Komisije državama članicama:
application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3, point 11).
primjena članaka 92. i 93. Ugovora o EZ-u i članka 5. Direktive Komisije 80/723/EEZ na javna poduzeća iz proizvodnog sektora, SL C 307, 13.11.1993., str. 3., točka 11.
While this Communication deals with the manufacturing sector, the principle can be applied in the same way to all other sectors.
Ta se komunikacija odnosi na proizvodni sektor, ali se po analogiji primjenjuje isto tako i na sva ostala gospodarska područja.
See, in particular, Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-435.
Vidjeti posebno presudu Općeg suda od 6. ožujka 2003., Westdeutsche Landesbank Girozentrale protiv Komisije (233/99, Recueil, str. II-435.).
Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, paragraph 116.
Presuda Općeg suda od 21. siječnja 1999., Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH i Lech-Stahlwerke GmbH protiv Komisije Europskih zajednica (2/96 i 129/95, Recueil, str. II-17., točka 116.).
See footnote 80.
Vidjeti bilješku 80.
See footnote 113.
Vidjeti bilješku 113.
Commission Decision 98/204/EC of 30 July 1997 conditionally approving aid granted by France to the GAN group (OJ L 78, 16.3.1998, p. 1).
Odluka Komisije 98/204/EZ od 30. srpnja 1997. o uvjetnom odobrenju potpora koje je Francuska dodijelila grupi GAN (SL L 78, 16.3.1998., str. 6.).
Corsica Ferries France SAS v Commission, cited in footnote 39, paragraphs 81 to 83.
Presuda Corsica Ferries France SAS/Komisija, prethodno navedena u fusnoti br. 39., točke od 81. do 83.
Paragraph 84 of the abovementioned judgment.
Uvodna izjava 84. prethodno navedene presude.
Paragraph 85 of the abovementioned judgment.
Uvodna izjava 85. prethodno navedene presude.
Case C-73/11 P, Frucona Kosice v European Commission.
Predmet C-73/11 P, Frucona Kosice protiv Europske komisije.
Following a call for tenders, the Commission contracted an independent expert, Moore Stephens, Chartered Accountants, which issued its final report on 25 January 2008.
Komisija je nakon javnog natječaja ovlastila nezavisnog stručnjaka Moorea Stephensa, Chartered Accountants, čije je završno izvješće dostavljeno 25. siječnja 2008.
The fleet comprises the following 7 vessels:
Radi se o sljedećih sedam brodova:
The said discount of EUR 52,2 million (i.e. an average of 25 to 30 % of the gross market value), is due, inter alia, to the specific nature of SNCM’s vessels (which are tailored to the services provided by the undertaking), to the condition of the vessels and to the circumstances of the sale of the entire fleet (in particular the weakness of the seller’s position).
Taj je popust, koji iznosi 52,2 milijuna EUR (ili u prosjeku od 25 do 30 % bruto tržišne vrijednosti), između ostalog opravdan specifičnim svojstvima brodova SNCM-a koji su prilagođeni uslugama koje nudi poduzeće, stanjem brodova i činjenicom da je na tržište stavljena cjelokupna flota (osobito slabost prodavateljeva položaja).
BRS’s valuation is largely based on the hypothesis of a sale, under normal trade conditions, of vessels which are fully up-to-date, well-maintained and in good working order.
BRS-ova revalorizacija oslanja se posebno na pretpostavku o prodaji brodova, u normalnim tržišnim uvjetima, koji su potpuno funkcionalni i osuvremenjeni, dobro održavani i u dobrom radnom stanju.
Estimated at EUR 4,6 million.
Procijenjena na 4,6 milijuna EUR.
The legal uncertainty is due to the likelihood of the authorised liquidator being forced to dispose of the vessels very quickly and to a glut in the market because of limited absorption capacity.
Pravna je nesigurnost opravdana vjerojatnošću da je ovlašteni likvidator prisiljen vrlo brzo pristupiti prodaji brodova i zasićenošću tržišta zbog ograničenog kapaciteta apsorpcije.
With regard to buildings (including SNCM’s registered office), the French authorities point out that the liquidation value given is based on the valuation of a buildings expert carried out in November 2003 and subsequently raised by 20 % to take account of inflation.
U pogledu zgrada (uključujući i sjedište SNCM-a), francuska tijela navode da se odabrana likvidacijska vrijednost zasniva na procjeni stručnjaka za nekretnine iz studenoga 2003., ažuriranoj za + 20 % kako bi se u obzir uzeo porast cijena.
The investments concern mainly SNCM’s equity securities in Sudcargos, Aliso, CGTH, CMN and Ferrytour.
Ulaganja su uglavnom povezana s vrijednosnicama SNCM-a u poduzećima Sudcargos, Aliso, CGTH, CMN i Ferrytour.
This item concerns mainly state receivables, including compensation for public service obligations in September 2005 and the reimbursement by Assedic of employers’ social charges for the 2004 financial year.
Ta se stavka uglavnom odnosi na potraživanja od države, posebno na naknadu u okviru obveza javnih usluga iz rujna 2005. te povrat socijalnih davanja poslodavca od strane Assedica za poslovnu godinu 2004.
At issue is an obligation introduced by Article L.321-13 of the Employment Code, which obliges employers to provide severance pay to employees over 50 who are made redundant.
Radi se o obvezi uvedenoj člankom L.321-13 Zakonika o radu kojim je predviđeno da je poslodavac u slučaju otkaza dužan zaposleniku starom 50 i više godina platiti naknadu.
Cost of job creation measures (EUR [0-10] (*) million), cost of redeployment agreements (EUR[10-20] (*) million), cost of the deployment support and assistance unit known as ‘mobility’ (EUR[0-10] (*) million).
Trošak revitalizacije područja zapošljavanja ([0 – 10]* milijuna EUR), trošak ugovora o preraspoređivanju ([10 – 20]* milijuna EUR), trošak jedinice za pomoć i podršku pri preraspoređivanju pod nazivom „mobilnost” ([0 – 10]* milijuna EUR).
Cost of laying off staff under SNCM contract on secondment to affiliated companies and staff of liquidated subsidiaries (EUR [0-5] (*) million) and cost of legal proceedings relating to the breach of employment contracts and applications for reclassification of employment contracts (EUR [0-10] (*) million).
Trošak otpuštanja osoblja pod ugovorom SNCM-a, premještenog u pridružena društva i osoblja likvidiranih društava kćeri ([0 – 5]* milijuna EUR) te troškovi sudskih postupaka povezanih s raskidom ugovora o radu i zahtjevima za reklasifikaciju ugovora o radu ([0 – 10]* milijuna EUR).
On 30 September 2005, SNCM operated three leased vessels:
SNCM je 30. rujna 2005. poslovao s tri broda u zakupu: