natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The elected members of Angoulême CCI’s Bureau examine the draft budgets and make any necessary changes.
Izabrani članovi odbora komore CCI Angoulême zatim ispituju te proračune te u njih eventualno unose izmjene.
Once it has been endorsed by the Bureau, the budget for the airport, together with those of the other departments, is presented at a general meeting to the elected members of Angoulême CCI, who then vote on it. Implementation is subject to their voting in favour.
Kad ga potvrdi odbor, proračun Zračne luke te proračuni ostalih odjela iznose se na glavnoj skupštini pred izabranim članovima komore CCI Angoulême koji zatim glasaju o odobrenju provedbe tog proračuna.
Moreover, reporting is carried out at regular intervals in order to verify that the budget adopted is being implemented properly.
Usto, provodi se i izvješćivanje u redovnim razmacima kako bi se provjerilo je li izglasani proračun dobro izvršen.
During year n+1, the budget for year n is submitted to the general meeting with comments on any discrepancies.
Tijekom godine n + 1, na glavnoj se skupštini podnosi proračun za godinu „n” s eventualnim opaskama na utvrđena odstupanja.
The general meeting votes again to accept the implemented budgets.
Na glavnoj se skupštini zatim ponovno glasuje kako bi se prihvatili izvršeni proračuni.
Article 17 of the statutes of SMAC.
Članak 17. Statuta sindikata SMAC.
See footnote 150.
Vidjeti bilješku 150.
Tender document by SNC-Lavalin dated 19 July 2011, accepted by SMAC on 8 August 2011 following a decision of 23 June 2011.
Izjavu o preuzimanju obveza društva SNC-Lavalin od 19. srpnja 2011. SMAC je prihvatio 8. kolovoza 2011. nakon odluke donesene 23. lipnja 2011.
See recital 23 of this Decision.
Vidjeti uvodnu izjavu 23. ove Odluke.
Order granting the concession for Angoulême-Brie-Champniers airport to the Angoulême Chamber of Commerce and Industry (Arrêté portant concession de l’aéroport d’Angoulême-Brie-Champniers à la Chambre de commerce et d’industrie d’Angoulême).
Odluka o koncesiji Zračne luke Angoulême-Brie-Champniers Trgovačkoj i industrijskoj komori Angoulêmea (CCI Angoulême).
The award criteria included the following: ‘most economically advantageous tender assessed in the light of the criteria listed in the specification, the invitation to tender or negotiate, or the descriptive document’.
Među kriterijima za odabir nalazio se kriterij pod nazivom „ekonomski najpovoljnija ponuda koja je ocjenjena, prema kriterijima navedenima u specifikaciji, u pozivu na nadmetanje ili na pregovaranje ili u opisnoj dokumentaciji”.
See point 66 of the SGEI Communication cited above.
Vidjeti točku 66. prethodno navedene Komunikacije o uslugama od općeg gospodarskog interesa.
Set up in January 2011, APCO is a wholly owned subsidiary of Limoges and Haute-Vienne CCI.
Osnovan u siječnju 2011., APCO je društvo kći u stopostotnom vlasništvu komore CCI Limoges i Haute-Vienne.
Its object is airport management consultancy, training of airport staff, the management and development of airports, ground handling and airport security.
Njezin je predmet poslovanja savjetovanje o upravljanju zračnom lukom, osposobljavanje osoblja zračne luke, vođenje, upravljanje i razvoj zračnih luka, zemaljske usluge i sigurnost zračnih luka.
See recital 20 of this Decision.
Vidjeti uvodnu izjavu 20. ove Odluke.
See recital 225 of this Decision.
Vidjeti uvodnu izjavu 225. ove Odluke.
Judgment of the Court of First Instance in Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Presuda Općeg suda od 30. travnja 1998., Het Vlaamse Gewest/Komisija, T-214/95, Zb., str. II-717.
See point 43 of the new guidelines.
Vidjeti nove smjernice, točka 43.
Article 14-1 of the specification and technical specifications.
Članak 14-1 specifikacija i tehničkih odredbi.
The Commission deems it expedient to point out that the aid measures that fall within the scope of the 2005 SGEI Decision would also be compatible with the internal market under that Decision and on the same grounds.
Komisija smatra primjerenim primijetiti da su dotične mjere potpora koje ulaze u područje primjene Odluke o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2005. spojive s unutarnjim tržištem i u skladu s tom Odlukom te iz istih razloga.
For the purposes of the assessment in this case, the conditions for compatibility under the 2005 SGEI Decision are not substantially different from those of the 2011 Decision.
Uvjeti sukladnosti Odluke o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2005. za potrebe analize koju je potrebno provesti u ovom slučaju, ne razlikuju se, naime, u bitnome od uvjeta Odluke o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2011.
See Section 8.1.2.2 of this Decision.
Vidjeti odjeljak 8.1.2.2. ove Odluke.
See, in particular, judgment of the Court of Justice in Case C-342/96 Spain v Commission [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Vidjeti osobito presudu Suda od 29. travnja 1999., Španjolska/Komisija, C-342/96, Zb., I-2459, t. 41.
Judgment of the Court of First Instance in Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
Presuda Općeg suda od 17. prosinca 2008., Ryanair/Komisija, T-196/04, Zb., str. II-3643.
Study carried out by Alliance ELSA dated 14 June 2006 on the outlook for Angoulême Brie-Champnier and Cognac-Chanteaubernard airports after 1 January 2007.
Studija o izgledima Zračnih luka Angoulême Brie-Champnier i Cognac-Chanteaubernard nakon 1. siječnja 2007. koju je 14. lipnja 2006. proveo Alliance ELSA.
The load ratio or load factor is defined as the proportion of places filled in the aircraft in operation on the air route in question.
Stopa iskorištenosti ili faktor iskorištenosti utvrđeni su kao omjer zauzetih sjedala u zrakoplovima koji se rabe za let na dotičnoj zračnoj liniji.
Study of 31 January 2014, footnote 17.
Studija od 31. siječnja 2014., bilješka 17.
Point 53 of the new guidelines.
Vidjeti točku 53. novih smjernica.
Point 66 of the new guidelines.
Vidjeti točku 66. novih smjernica.
See points 59 and 61 of the new guidelines.
Vidjeti točke 59. i 61. novih smjernica.
See the Commission decision cited in footnote 69, recitals 88 and 89.
Vidjeti Odluku Komisije prethodno navedenu u bilješci 69., uvodne izjave 88. i 89.
Ryanair bases its analysis on a study produced by Oxera dated 25 June 2012.
Ryanair svoju analizu temelji na studiji koju je 25. lipnja 2012. izradila Oxera.
One of the comparators chosen is based on classification in the category of airports with a traffic volume of less than 1 000 000 passengers per year.
Jedan od odabranih kriterija usporedbe temelji se na pripadnosti kategoriji zračnih luka čiji je promet manji od milijun putnika godišnje.
Since the airport charges applied by Angoulême airport are compared to those applied by airports whose annual traffic is several hundred thousand passengers per year, the resulting comparative analysis is made on a basis that is not precise enough to be acceptable.
Stoga kad se pristojbe zračne luke koje primjenjuje Zračna luka Angoulême uspoređuju s onima koje primjenjuju zračne luke čiji godišnji promet obuhvaća nekoliko stotina tisuća putnika godišnje, takva usporedna analiza izrađena je na nedovoljno preciznim osnovama da bi bila prihvatljiva.
See point 60 of the new guidelines.
Vidjeti točku 60. novih smjernica.
See, for example, judgment of the Court of First Instance in Case T-318/00 Freistaat Thüringen v Commission [2005] ECR II-4179, paragraph 125.
Vidjeti, primjerice, presudu Općeg suda od 19. listopada 2005., Freistaat Thüringen/Komisija, T-318/00, Zb., str. II-4179., t. 125.
This study was conducted by Alliance ELSA.
Studiju je izradio Alliance ELSA.
See http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
Vidjeti http://corporate.ryanair.com/investors/traffic-figures/
Judgment of the Court of First Instance in Case T-214/95 Vlaams Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Presuda Općeg suda od 30. travnja 1998., Het Vlaamse Gewest/Komisija, T-214/95, Zb., str. II-717.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Uredba Vijeća (EEZ) br. 2407/92 od 23. srpnja 1992. o licenciranju zračnih prijevoznika (SL L 240, 24.8.1992., str. 1.), Uredba Vijeća (EEZ) br. 2408/92 od 23. srpnja 1992. o pristupu zračnih prijevoznika Zajednice zračnim linijama unutar Zajednice (SL L 240, 24.8.1992., str. 8.) i Uredba Vijeća (EEZ) br. 2409/92 od 23. srpnja 1992. o cijenama prijevoza putnika i robe u zračnom prometu (SL L 240, 24.8.1992., str. 15.).
See, in particular, judgment of the Court of Justice in Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603.
Vidjeti, osobito, presudu Suda od 21. ožujka 1991., Italija/Komisija, C-305/89, Zb. 1991, str. I-1603.
Judgment of the Court of Justice in Case C-364/90 Italy v Commission [1993] ECR I-2097, paragraph 20.
Vidjeti presudu Suda od 28. travnja 1993., Italija/Komisija, C-364/90, Zb., str. I-2097., t. 20.
Point 174 of the new guidelines.
Točka 174. novih smjernica.
Point 85 of the 2005 Guidelines.
Točka 85. smjernica iz 2005.
See judgment of the Court of Justice in Case C-70/72 Commission v Germany [1973] ECR 813, paragraph 13.
Presuda Suda od 12. srpnja 1973., Komisija/Njemačka, C-70/72, Zb., str. 813., t. 13.
Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Uredba Vijeća (EZ) br. 659/1999 od 22. ožujka 1999. o utvrđivanju detaljnih pravila primjene članka 93. Ugovora o EZ-u, SL L 83, 27.3.1999., str. 1.
See judgment of the Court of Justice in Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 75.
Presuda Suda od 14. rujna 1994., Španjolska/Komisija, C-278/92, C-279/92 i C- 280/92, Zb., str. I-4103., t. 75.
Judgment of the Court of Justice in Case C-75/97 Belgium v Commission [1999] ECR I-671, paragraphs 64 and 65.
Presuda Suda od 17. lipnja 1999.,Belgija/Komisija, C-75/97, Zb., I-3671., t. 64. i 65.
As regards the calculation of interest, the grant of aid is deemed to have taken place on 31 December of the year in question
Kada je riječ o izračunu kamate, smatra se da je potpora dodijeljena 31. prosinca predmetne godine.
See Article 14(2) of Regulation (EC) No 659/99 (cited above).
Vidjeti (prethodno naveden) članak 14. stavak 2. Uredbe (EZ) br. 659/1999.
See judgments of the Court of Justice in Cases C-94/87 Commission v Germany [1989] ECR 175, paragraph 9, and C-348/93 Commission v Italy [1995] ECR 673, paragraph 17.
Vidjeti presudu Suda od 2. veljače 1989., Komisija/Njemačka, C-94/87, Zb., str. 175., t. 9., i presudu Suda od 4. travnja 1995., Komisija/Italija, C-348/93, Zb., str. 673., t. 17.
On 22 December 2011 the French authorities requested an extension of the deadline for replying, to which the Commission agreed by letter dated 4 January 2012.
Francuska su tijela 22. prosinca 2011. zatražila produljenje roka za odgovor na pritužbu, koje je Komisija odobrila dopisom od 4. siječnja 2012.
The French authorities sent their comments and their replies by letter dated 20 January 2012.
Francuska su tijela svoje opaske i odgovore iznijela u dopisu od 20. siječnja 2012.
The Commission received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 31 January 2014.
Komisija je od društva Ryanair zaprimila dodatne primjedbe od 13. travnja 2012., 10. travnja 2013., 20. prosinca 2013., 17. siječnja 2014. i 31. siječnja 2014.
These additional comments were sent to France by letters dated 13 July 2012, 3 May 2013, 9 and 23 January 2014 and 4 February 2014.
Te su dodatne primjedbe proslijeđene Francuskoj dopisima od 13. srpnja 2012., 3. svibnja 2013., 9. siječnja 2014., 23. siječnja 2014. odnosno 4. veljače 2014.
France, by letters dated 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014, 3 February 2014 and 21 May 2014, informed the Commission that it did not have any additional observations to make in this respect.
Francuska je u svojim dopisima od 17. srpnja 2012., 4. lipnja 2013., 29. siječnja 2014. 3. veljače 2014. i 21. svibnja 2014. obavijestila Komisiju da u tom pogledu neće iznositi dodatne primjedbe.
A scheduled air service subject to a public service obligation (PSO) between Angoulême and Lyon, operated by Twin Jet, was discontinued in April 2007.
Redovna linija s obvezom pružanja javnih usluga između Angoulêmea i Lyona, kojom je upravljao Twin Jet, ukinuta je u travnju 2007.
In 2008 and 2009, Ryanair operated a service to London Stansted from April to October, with a frequency of three weekly rotations.
Ryanair je 2008. i 2009. poslovao od travnja do listopada na liniji s tri povratna leta tjedno čije je odredište bilo London Stansted.
Under the 2009 subcontracting agreement, SMAC covered the operating deficit of CCI-airport for the period 2009-2011.
U skladu s Podugovorom iz 2009. SMAC je pokrio operativni manjak odjela CCI-zračna luka za razdoblje od 2009. do 2011.
The breakdown of the contributions between the member organisations of SMAC in respect of the expenditure attributable to Angoulême airport remain, for this period, identical to that provided for by the 2002 Agreement.
Način raspodjele doprinosa među osnivačkim članovima sindikata SMAC, s obzirom na rashod Zračne luke Angoulême, za to razdoblje ostaje jednak načinu raspodjele predviđenom Sporazumom iz 2002.
The ceiling on the annual deficit covered by the parties to the 2002 Agreement, which was initially set at EUR 350 000, was increased from 2004.
Gornja granica godišnjeg manjka koji mogu pokriti stranke Sporazuma iz 2002., prvotno utvrđena na 350 000 EUR, ukinuta je 2004.
Lastly, SMAC offset the entire operating deficit of CCI-airport from 2008 and after 1 January 2009, the date on which SMAC made a commitment under the 2009 subcontract.
Naposljetku, SMAC je nadoknadio sav operativni manjak odjela CCI-zračna luka od 2008. te nakon 1. siječnja 2009. kad se SMAC na to obvezao Podugovorom iz 2009.
They add that the classification of airport activities and infrastructure was subject to legal uncertainty before the entry into force of the 2005 Guidelines.
Dodaju da je kvalifikacija djelatnosti i infrastrukture zračnih luka bila pod utjecajem pravne nesigurnosti prije stupanja na snagu smjernica iz 2005.
The position of the General Court of the European Union has not been sufficient to establish clearly the economic nature of the activities of managing and operating an airport.
Stajalište Općeg suda Europske unije nije bilo dovoljno za jasno utvrđivanje gospodarskog karaktera djelatnosti upravljanja zračnom lukom i njezina poslovanja.
According to the French authorities, such compatibility is directly based on Article 106(2) TFEU and on the Commission Decision 2005/842/EC (the ‘2005 SGEI Decision’) for the period before 30 January 2012.
Prema mišljenju francuskih tijela, ta se spojivost za razdoblje do 30. siječnja 2012. temelji izravno na članku 106. stavku 2. UFEU-a i na Odluci Komisije 2005/842/EZ (dalje u tekstu: „Odluka o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2005.”).
It is further based on Commission Decision 2012/21/EU (the ‘2011 SGEI Decision’)
Osim toga, temelji se na Odluci Komisije 2012/21/EU (dalje u tekstu: „Odluka o uslugama od općeg gospodarskog interesa iz 2011.”).
They take the view that this requirement justified an allocation of the investment financing between SMAC and the operator by the subcontract dated 22 January 2009.
Prema mišljenju francuskih tijela, tim je zahtjevom opravdana podjela financiranja ulaganja, uvedena Podugovorom od 22. siječnja 2009., između sindikata SMAC i upravitelja.
The French authorities state first that Angoulême CCI granted advances to the airport from 1984 to 2001.
Francuska tijela ponajprije tvrde da je CCI Angoulême od 1984. do 2001. Zračnoj luci dodjeljivao predujmove.
They consider that this period should remain outside the scope of the Commission’s investigation.
Smatraju da to razdoblje nije trebalo biti obuhvaćeno istragom Komisije.
Then, leaving aside the financing of investments, the French authorities state that the deficit covered by the regional and local authorities was limited to EUR 350 000 in the 2002 and 2003 financial years. They add that, with regard to the 2004-2006 financial years, the decisions by the airport board were not minuted.
Nadalje, osim financiranja ulaganja, francuska tijela tvrde da je manjak, koji su pokrile regionalne vlasti, bio ograničen na 350 000 EUR tijekom poslovne godine 2002. i 2003.. Dodaju da se odluke vijeća Zračne luke povezane s poslovnim godinama od 2004. do 2006. nisu bilježile u zapisnicima.
Following this ruling, Law No 98-1171 of 18 December 1998 on the organisation of certain air transport services and Article 136 of Law No 98-1266 of 30 December 1998 (1999 Budget Law) introduced the airport tax as of 1 July 1999.
Nakon te presude, Zakonom br. 98-1171 od 18. prosinca 1998. o organizaciji određenih usluga zračnog prometa i člankom 136. Zakona br. 98-1266 od 30. prosinca 1998. (Zakon o financijama iz 1999.) uvedene su 1. srpnja 1999. pristojbe zračne luke.
It is an earmarked tax in so far as the revenue from it can be used to finance certain expenditure only, namely the cost of tasks which France regards as sovereign responsibilities in airports.
Riječ je o pristojbi čiji se prihod može upotrijebiti samo za financiranje određenih financijskih troškova, u ovom slučaju, za troškove zadataka u zračnim lukama za koje Francuska smatra da ih treba snositi država.
The reference to automatic border control using biometric identification was introduced into the legislation in 2008.
Upućivanje na automatiziranu graničnu kontrolu biometrijskom identifikacijom uvedeno je u propise 2008.
Otherwise, the set of tasks eligible for financing by the airport tax has remained unchanged since it was introduced and corresponds to the tasks covered by the SCARA judgment.
Osim toga, opseg zadataka koji se mogu financirati pristojbama zračne luke ostao je nepromijenjen od uvođenja te mjere i odgovara zadatcima predviđenima u presudi SCARA.
To start with, the French authorities used a specific fund, the Intervention Fund for Airports and Air Transport (‘FIATA’), set up alongside the airport tax, also by Law No 98-1266 of 30 December 1998 as referred to above.
Francuska su se tijela isprva poslužila uzajamnim fondom pod nazivom Interventni fond za zračne luke i zračni prijevoz („FIATA”) koji je uveden zajedno s pristojbom zračne luke prethodno navedenim Zakonom br. 98-1266 od 30. prosinca 1998.
It was the successor to the Air Transport Equalisation Fund (‘FPTA’), initially reserved for financing air connections designed to promote regional development and territorial planning. A portion of the civil aviation tax was paid into it.
Taj je fond, djelomično financiran pristojbom civilnog zrakoplovstva, zamijenio Fond za poravnanje u zračnom prometu („FPTA”) koji je bio prvotno namijenjen financiranju zračnih linija u svrhu regionalnog razvoja i regionalnog planiranja.
FIATA was used to finance the same tasks as those financed by FPTA, extended to include those covered by the airport tax in order to supplement the latter for small airports.
Financijska sredstva fonda FIATA pokrivala su iste zadatke koje su pokrivala sredstva fonda FPTA te su proširena na zadatke pokrivene pristojbom zračne luke kao dodatak toj pristojbi u malim zračnim lukama.
In addition, some of the subsidies paid by the CCI and the contributions paid by the local municipalities to CCI-airport were awarded on the basis of the 2002 agreement.
Usto, određene subvencije komore CCI i doprinosi lokalnih vlasti odjelu CCI-zračna luka dodijeljeni su na temelju Sporazuma iz 2002.
For the period 2002-06, the concession to operate the airport was awarded to Angoulême CCI by ministerial order of 20 September 2002 published in the Official Journal of the French Republic on 5 October 2002.
Kada je riječ o razdoblju od 2002. do 2006., koncesija za upravljanje zračnom lukom dodijeljena je komori CCI Angoulême na temelju ministarske odluke od 20. rujna 2002. objavljene u Službenom listu Francuske Republike od 5. listopada 2002.
For the period 2007-2011, it was the order of the Prefect of 21 December 2006 setting up SMAC and the subcontracting agreement of 2009 which entrusted SMAC with the task of fitting out, equipping, maintaining, managing and operating, directly or indirectly, Angoulême airport.
U pogledu razdoblja od 2007. do 2011., odlukom prefekta od 21. prosinca 2006. o osnivanju sindikata SMAC te Podugovorom iz 2009. potonjem je povjeren zadatak uređenja, opremanja, održavanja, upravljanja i izravnog ili neizravnog poslovanja Zračne luke Angoulême.
Some interested parties support this argument, including Ryanair in its study of 17 January 2014.
Neke treće zainteresirane osobe podupiru tu tezu, a među njima osobito Ryanair u svojoj studiji od 17. siječnja 2014.
This study of 17 January 2014 is based on the premise that marketing services acquired by an airport manager, such as CCI-airport and SMAC, will help to improve the airport’s brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using this airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreement and the airport services agreement for the term of operation set out in these agreements.
Studija od 17. siječnja 2014. temelji se na ideji prema kojoj marketinške usluge koje kupuje upravitelj zračne luke, poput odjela CCI-zračna luka i sindikata SMAC, jačaju imidž Zračne luke te, posljedično, trajno potiču rast broja putnika koji se ovom Zračnom lukom služe i na drugim zračnim linijama osim onih koje su navedene u Ugovoru o marketinškim uslugama i Ugovoru o uslugama zračne luke tijekom Ugovorom predviđenog trajanja upravljanja.
Moreover, France did not suggest any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating Angoulême airport in the stead of CCI-airport and SMAC could have placed on such effects when assessing whether or not to enter into the 2008 agreements.
Francuska nije, uostalom, predložila metodu kojom bi se omogućila procjena eventualne vrijednosti koju bi pretpostavljeni tržišni subjekt koji upravlja Zračnom lukom Angoulême umjesto odjela CCI-zračna luka i sindikata SMAC pripisao tim učincima u trenutku procjene mogućnosti sklapanja Ugovora iz 2008.
Accordingly, these effects, even if they were proved, were in any case not taken into account by the airport managers when signing the agreements with AMS and Ryanair.
Prema tome, te učinke, uz pretpostavku da su dokazani, upravitelji zračne luke nisu ni u kojem slučaju uzeli u obzir pri potpisivanju Ugovora s društvima AMS i Ryanair.
Furthermore, the Commission notes that the price actually paid by Ryanair for use of the airport services of Angoulême airport was negative during the years 2008 and 2009.
Nadalje, Komisija primjećuje da je cijena koju je Ryanair stvarno platio za uporabu usluga zračne luke u Zračnoj luci Angoulême bila tijekom 2008. i 2009. negativna.
Admittedly, a negative price granted by an airport manager to an airline as a level of airport charges which does not cover the costs of the services involved may be consistent with the rational calculation of a market economy operator.
Istina je da negativna cijena koju je upravitelj zračne luke odobrio zračnom prijevozniku zbog visine pristojbi zračnih luka koje ne pokrivaju troškove povezanih usluga može biti u skladu s racionalnim izračunom subjekta u tržišnom gospodarstvu.
Without going into detail, this document shows the major aggregates associated with the opening of a route operated by Ryanair between Angoulême and London.
U ovom su dokumentu, bez dodatnih pojedinosti, navedeni skupni iznosi povezani s otvaranjem zračne linije društva Ryanair između Angoulêmea i Londona.
Finally, this study was conducted well ahead of the 2008 agreements.
Naposljetku, ova je studija sastavljena mnogo prije Ugovora iz 2008.