natgillin/translations-raw huggingface dataset:
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
V1 vrijednost emisije jedne onečišćujuće tvari dobivena prvim ispitivanjem tipa I.,
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
V2 vrijednost emisije jedne onečišćujuće tvari dobivena drugim ispitivanjem tipa I.,
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
G granična vrijednost emisija jedne onečišćujuće tvari (CO/HC/NOx) prema homologaciji vozila podijeljena s faktorima pogoršanja.
Exhaust emissions test in LPG mode
Ispitivanje ispušnih emisija u plinskom načinu rada
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
Prema zahtjevima iz stavka 6.1.2.4.1.8. ispitivanja se provode tri puta sa svakim referentnim LPG-om.
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Osnovno vozilo opremljeno sustavom za naknadnu ugradnju u skladu je s graničnim vrijednostima prema homologaciji izvornog (izvornih) vozila, uključujući faktore pogoršanja primijenjene tijekom homologacije izvornog (izvornih) vozila.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Ako je osnovno vozilo u skladu s Pravilnikom br. 83, serija izmjena 05, Direktivom 98/69/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [11], Pravilnikom br. 49, serija izmjena 04 ili Direktivom 1999/96/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [12], vozilo ne rabi benzin dulje od 90 sekundi tijekom bilo kojeg ispitivanja.Za vozila u skladu s kasnijim serijama izmjena Pravilnika br. 83 i 49 ili kasnijim izmjenama Direktiva ili europskih uredba to razdoblje ne prelazi 60 sekundi.
Engine starting-up
Pokretanje motora
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Dopušteno je da se motor pokrene na benzin i prebaci na LPG nakon unaprijed određenog vremena koje vozač ne može promijeniti.
Use of petrol
Uporaba benzina
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Ako je osnovno vozilo u skladu s Pravilnikom br. 83, serija izmjena 05, Direktivom 98/69/EZ, Pravilnikom br. 49, serija izmjena 04 ili Direktivom 1999/96/EZ, vozilo ne rabi benzin dulje od 90 sekundi tijekom bilo kojeg ispitivanja.
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Za vozila u skladu s kasnijim serijama izmjena Pravilnika br. 83 i 49 ili kasnijim izmjenama Direktiva ili europskih uredba to razdoblje ne prelazi 60 sekundi.
Special provisions for petrol direct injection engines
Posebne odredbe za benzinske motore s izravnim ubrizgavanjem
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Bez obzira na stavak 6.1.2.4.1.6.2., u slučaju vozila s benzinskim motorima s izravnim ubrizgavanjem dopušteno je rabiti samo benzin ili benzin istodobno s LPG-om tijekom cijelog ispitnog ciklusa pod uvjetom da je energetska potrošnja plina veća od 80 % od ukupne količine potrošene energije tijekom ispitivanja.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
Taj se postotak izračunava u skladu s metodom iz Priloga 6.A.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Bez obzira na zahtjeve iz stavka 6.1.2.4.1.6., za svaku onečišćujuću tvar ili kombinaciju onečišćujućih tvari jedan od triju rezultata ispitivanja može prekoračiti propisanu granicu, ali ne za više od 10 % pod uvjetom da je aritmetička sredina triju rezultata ispod propisane granice.
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
U tom slučaju propisane granice mogu biti prekoračene za više od jedne onečišćujuće tvari u istom ispitivanju ili u različitim ispitivanjima.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
Broj emisijskih ispitivanja propisanih stavkom 6.1.2.4.1.6. sa svakim referentnim gorivom LPG-om može se smanjiti pod sljedećim uvjetima:
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
potrebno je jedno ispitivanje ako je rezultat dobiven za svaku onečišćujuću tvar ili kombiniranu emisiju dviju onečišćujućih tvari koje se ograničuje manji od ili jednak 0,7 emisijske granične vrijednosti (tj. M1 ≤ 0,70 G);
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
dva su ispitivanja potrebna ako su za svaku onečišćujuću tvar ili kombiniranu emisiju dviju onečišćujućih tvari koje se ograničuje ispunjeni sljedeći zahtjevi:
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
M1 ≤ 0,85 G i M1 + M2 ≤ 1,70 G i M2 ≤ G
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
vrijednost emisije jedne onečišćujuće tvari dobivena prvim ispitivanjem tipa I.,
value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
vrijednost emisije jedne onečišćujuće tvari dobivena drugim ispitivanjem tipa I.,
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
G granična vrijednost emisija jedne onečišćujuće tvari (CO/HC/NOx) ili zbroj dviju onečišćujućih tvari (HC + NOx) prema homologaciji vozila podijeljena s faktorima pogoršanja.
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Posebni zahtjevi za ispitivanje tipa II. (emisija ugljikova monoksida na brzini vrtnje u praznom hodu) za vozila čija najveća masa prelazi 3500 kg:
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
jedan uzorak sustava na LPG za naknadnu ugradnju, kako je opisan u stavku 2.2. ovog Pravilnika, ugrađen u osnovno vozilo, kako je opisano u stavku 2.5. ovog Pravilnika, ispituje se postupcima tipa II. opisanima u Pravilniku br. 83 [9] Prema Pravilniku br. 83 i njegovoj seriji izmjena na snazi tijekom prvobitne homologacije motora.
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
bez obzira na odredbe iz Pravilnika br. 83 [9] Prema Pravilniku br. 83 i njegovoj seriji izmjena na snazi tijekom prvobitne homologacije motora.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
, ispitivanje tipa II. obavlja se na zahtjev proizvođača sustava sa samo jednim referentnim gorivom LPG-om izabranim prema nahođenju tehničke službe nadležne za ispitivanje.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Sustav na LPG za naknadnu ugradnju, kako je opisan u stavku 2.2. ovog Pravilnika, ugrađen u osnovno vozilo (osnovna vozila), u skladu je sa zahtjevima i ispitivanjima iz Pravilnika br. 83 [9] Prema Pravilniku br. 83 i njegovoj seriji izmjena na snazi tijekom prvobitne homologacije motora.
on both petrol and LPG modes.
u benzinskom i plinskom načinu rada.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Emisije CO2 izračunavaju se prema Pravilniku br. 101 za svako osnovno vozilo ako je primjenjivo.
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
Srednja vrijednost emisija CO2 izračunava se na sljedeći način:
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
i broj osnovnih vozila (i = 1 do n),
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
srednja vrijednost emisija CO2 dobivena trima ispitivanjima tipa I. sa sustavom za naknadnu ugradnju i LPG-om A za vozilo br. i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
srednja vrijednost emisija CO2 dobivena trima ispitivanjima tipa I. sa sustavom za naknadnu ugradnju i LPG-om B za vozilo br. i,
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
srednja vrijednost emisija CO2 dobivena trima ispitivanjima tipa I. s referentnim benzinom za vozilo br. i,
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Srednja vrijednost potrošnje goriva izračunava se na isti način kao srednja vrijednost emisija CO2, kako je određeno stavkom 6.1.2.4.3.1.
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
Omjeri emisija CO2 i potrošnje goriva izračunavaju se na sljedeći način:
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Službene vrijednosti emisija CO2 množe se s gornjim omjerima za svako vozilo iz porodice.
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Ispušne emisije (kategorije vozila M2, M3, N2 i N3)
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
Prema potrebi, ovaj je stavak rezerviran za posebne zahtjeve u pogledu emisija dizelskih motora homologiranih u skladu s Pravilnikom br. 49 i opremljenih sustavom na LPG za naknadnu ugradnju (dvojno gorivo).
Power requirements
Zahtjevi u pogledu snage
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
Osnovno vozilo (osnovna vozila) ili osnovni motor (motori) ispituju se kako slijedi:
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
jedan uzorak sustava na LPG za naknadnu ugradnju, kako je opisan u stavku 2.2. ovog Pravilnika, ugrađen u osnovno vozilo (osnovna vozila), ispituje se postupcima iz stavaka 6.1.3.2. ili 6.1.3.3.
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Izmjerena snaga s LPG-om niža je od snage izmjerene s benzinom + 5 %.
Chassis dynamometer method
Metoda dinamometra s valjcima
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
Najveća snaga na kotačima mjeri se dinamometrom s valjcima na svakom osnovnom vozilu sa sljedećim gorivima:
Reference petrol;
referentni benzin;
Reference LPG A or B.
referentni LPG A ili B.
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
Srednja vrijednost mjerenja snage izračunava se na sljedeći način:
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
Omjer snage motora izračunava se na sljedeći način:
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
Službene vrijednosti snage motora množe se s gornjim omjerom za svako vozilo iz porodice.
Engine dynamometer method
Metoda mjerenja motora dinamometrom
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
Najveća snaga na koljenastom vratilu mjeri se dinamometrom prema Pravilniku br. 85 za svako osnovno vozilo sa sljedećim gorivima:
Commercial petrol or diesel fuel;
benzinsko ili dizelsko gorivo iz slobodne prodaje;
Commercial LPG.
LPG iz slobodne prodaje.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Zahtjevi koji se odnose na ugrađeni dijagnostički sustav (OBD) i ispitivanja za vozila s naknadno ugrađenim sustavom na LPG
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
Za potrebe ovog stavka primjenjuju se sljedeće definicije:
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
„originalni sastavni dio povezan s emisijom” znači svaki sastavni dio u ulaznom zračnom sustavu, ispušnom sustavu ili sustavu isparavanja koji šalje signal benzinskom regulatoru ili ga prima od njega;
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
„sastavni dio za LPG povezan s emisijom” znači svaki sastavni dio u ulazu zraka ili ispušnom sustavu koji šalje signal regulatoru LPG-a ili ga prima od njega.
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
Prema potrebi, radi pravilne ugradnje sustava na LPG za naknadnu ugradnju u vozilo, dopušteno je simulirati ispravni rad originalnih sastavnih dijelova povezanih s emisijom koji se ne rabe u plinskom načinu rada.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
Sustav na LPG za naknadnu ugradnju, kako je opisan u stavku 2.2. ovog Pravilnika, ugrađen u osnovno vozilo (osnovna vozila), u skladu je sa zahtjevima i ispitivanjima iz Priloga 11. Pravilniku br. 83, serija izmjena 05 u benzinskom i plinskom načinu rada.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Posebni zahtjevi koji se odnose na OBD i ispitivanja adaptivnog (master-slave) sustava za naknadnu ugradnju
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Bez obzira na zahtjeve iz stavka 6.1.4.3., adaptivni (master-slave) sustav za naknadnu ispunjava sljedeće zahtjeve:
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
benzinska elektronička upravljačka jedinica ostaje uključena za upravljanje motorom u benzinskom i plinskom načinu rada;
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
tijekom rada s benzinom ugrađeni benzinski dijagnostički sustav ostaje jedini ugrađeni dijagnostički sustav vozila;
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
tijekom rada s LPG-om ugrađeni benzinski dijagnostički sustav nastavlja nadzirati originalne sastavne dijelove povezane s emisijom, osim onih koji nisu u uporabi;
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
tijekom rada s LPG-om elektronička upravljačka jedinica za LPG nadzire samo sastavne dijelove za LPG povezane s emisijom kao i njihove električne priključke.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Bez obzira na zahtjeve iz stavka 6.1.4.3., sustav na LPG za naknadnu ugradnju podvrgava se sljedećim ispitivanjima koja se, u slučaju ispitivanja tipa I., obavljaju u skladu s Pravilnikom br. 83 [9] Prema Pravilniku br. 83 i njegovoj seriji izmjena na snazi tijekom prvobitne homologacije motora.
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
Sljedeća se ispitivanja provode na jednom osnovnom vozilu opremljenom sustavom na LPG za naknadnu ugradnju:
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
elektronička upravljačka jedinica za LPG radi u skladu sa strategijama za gorivo elektroničke upravljačke jedinice za benzin (npr. ubrizgavanje).
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
To se može dokazati nadzornim (dijagnostičkim) programom tako da se promijeni signal iz jednog od senzora benzinskog sustava djelovanjem na vrijeme ubrizgavanja;
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
tijekom ispitivanja tipa I. na benzinu originalni pokazivač neispravnosti uključuje se zbog prekida električne veze bilo kojeg originalnog dijela povezanog s emisijom;
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
tijekom ispitivanja tipa I. na LPG-u originalni pokazivač neispravnosti uključuje se zbog prekida električne veze bilo kojeg originalnog dijela povezanog s emisijom a koji se rabi tijekom rada s LPG-om.
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
Sljedeća se ispitivanja provode na osnovnom vozilu (osnovnim vozilima) opremljenom sustavom na LPG za naknadnu ugradnju samo u plinskom načinu rada:
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
tijekom ispitivanja tipa I. prekid električne veze jednog od sastavnih dijelova za LPG povezanog s emisijom;
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
tijekom ispitivanja tipa I. pokusna zamjena jednog od sastavnih dijelova za LPG povezanog s emisijom s lošim i pokvarenim dijelom ili elektronička simulacija takvog kvara.
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
Originalni pokazivač neispravnosti ili automatsko prebacivanje s plinskog načina rada na benzinski način rada uključuje se prije kraja ispitivanja pod bilo kojim od gornjih uvjeta.
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Kodovi pogrešaka zbog neispravnosti sastavnih dijelova za LPG povezanih s emisijom i njihovih električnih veza spremaju se u elektroničku upravljačku jedinicu za LPG.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Proizvođač sustava daje posebne upute o prikazu kodova pogrešaka za LPG iz stavka 6.1.4.4.2.3.
Part II — CNG retrofit system specifications
Dio II. – zahtjevi za sustav na CNG za naknadnu ugradnju
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Zahtjevi za ugradnju posebne opreme za uporabu stlačenog prirodnog plina (CNG) u pogonskom sustavu vozila
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
Sustav na CNG za naknadnu ugradnju sastoji se barem od sljedećih dijelova:
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
sastavnih dijelova navedenih Pravilniku br. 110 i definiranih kao nužni;
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Sustav na CNG za naknadnu ugradnju može sadržavati i sastavne dijelove koji su u Pravilniku br. 110 navedeni kao neobvezni.
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
Sustav na CNG za naknadnu ugradnju ugrađen u vozilo na pravilan način definiran u gornjem priručniku za ugradnju u skladu je sa zahtjevima ugradnje iz Pravilnika br. 110.
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
U pogledu pričvršćivanja spremnika goriva zahtjevi iz Pravilnika br. 110 smatrat će se ispunjenima ako su ispunjeni zahtjevi iz Priloga 5. trenutačnom Pravilniku.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Jedan uzorak sustava na CNG za naknadnu ugradnju, kako je opisan u stavku 2.2. ovog Pravilnika, ugrađen u osnovno vozilo, kako je opisano u stavku 2.5. ovog Pravilnika, ispituje se postupcima opisanima u Pravilnicima br. 83 [9] Prema Pravilniku br. 83 i njegovoj seriji izmjena na snazi tijekom prvobitne homologacije motora.
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
i br. 101 ili br. 49 [10] Prema Pravilniku br. 49 i njegovoj seriji izmjena na snazi tijekom prvobitne homologacije motora.
, where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.2.2.5 and 6.2.2.6 below.
, ako je primjenjivo, u granicama zahtjeva iz stavaka 6.2.2.5. i 6.2.2.6.
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
Vozila i/ili motori podvrgavaju se usporednom ispitivanju najveće snage, kako je opisano u Pravilniku br. 85 za motore ili određeno u stavku 6.2.3. za vozila.
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
Gorivo potrebno za rad motora – vrste goriva koje motor uobičajeno troši: