natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Malta je obavijestila Komisiju i Odbor za sigurnost zračnog prometa o određenim radnjama koje je poduzela u pogledu nekoliko malteških zračnih prijevoznika, a Estonija je izvijestila o stanju zračnog prijevoznika AS Avies.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Prije sastanka Odbora za sigurnost zračnog prometa Grčka je dostavila informacije o određenim radnjama koje je poduzela u pogledu nekoliko grčkih zračnih prijevoznika.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
Bocvansko tijelo za civilno zrakoplovstvo (CAAB) dostavilo je u dopisu od 27. kolovoza 2015. informacije o napretku u uklanjanju znatnih sigurnosnih nedostataka i drugih nalaza ICAO-a.
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
CAAB je pokazao da je ostvario daljnji napredak s obzirom na provedbu međunarodnih sigurnosnih normi.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.
CAAB sudjeluje s regionalnim uredom ICAO-a kako bi primio daljnju pomoć u uklanjanju znatnih sigurnosnih nedostataka i drugih nalaza nadzora.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
CAAB je pozvao ICAO da provede koordiniranu validacijsku misiju ICAO-a (ICVM) prije kraja 2015. kako bi se provjerilo uklanjanje znatnih sigurnosnih nedostataka.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Na temelju dostupnih informacija o sigurnosti i činjenice da je poboljšana provedba međunarodnih sigurnosnih normi ne može se potkrijepiti odluka o nametanju zabrane ili ograničenja letenja za zračne prijevoznike certificirane u Bocvani.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Kao što je dogovoreno na tehničkom sastanku s Komisijom održanom u Bruxellesu u siječnju 2013., nadležno tijelo Republike Gvineje (Direction nationale de l'aviation civile, DNAC) redovito su Komisiji dostavljala informacije o tekućoj provedbi plana korektivnih mjera koji je u prosincu 2012. odobrio ICAO te o svim povezanim aktivnostima.
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
U najnovijem izvješću o napretku, koje je podnio DNAC i koje je Komisija primila 10. kolovoza 2015., navode se najnovije aktivnosti i razvoj događaja u pogledu provedbe plana korektivnih mjera koji su trenutačno usredotočeni na stanje certifikacije zračnih prijevoznika i registraciju zrakoplova.
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
Sve su prethodne svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC-ovi) privremeno oduzete krajem ožujka 2013.
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no. 1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no. 2/DNAC/2015).
Završen je postupak certifikacije u potpunosti usklađen s ICAO-om (u pet faza) zračnih prijevoznika Eagle Air i PROBIZ Guinée te su ti zračni prijevoznici dobili svoje AOC-ove 10. travnja 2015. (AOC br. 1/DNAC/2015) odnosno 4. kolovoza 2015.
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
(AOC br. 2/DNAC/2015). Četiri druga zračna prijevoznika, Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines i Ijet Aviation, također su pokrenula postupak certifikacije.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
Ostvaren je napredak u registraciji zrakoplova i DNAC je izvijestio da je pet novih zrakoplova dodano u registar zrakoplova.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Na temelju činjenice da je u tijeku postupna provedba plana korektivnih mjera u skladu s onim što je ICAO odobrio u prosincu 2012. te dostupnih informacija o sigurnosti ne može se opravdati odluka o nametanju zabrane ili ograničenja letenja za zračne prijevoznike certificirane u Republici Gvineji.
However, the situation should continue to be closely monitored.
Međutim, trebalo bi nastaviti pomno pratiti daljnji razvoj situacije.
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.
Dana 20. listopada 2015. održane su tehničke konzultacije između Komisije, EASA-e, država članica i predstavnika Glavne uprave za civilno zrakoplovstvo Indije (indijska DGCA) te zračnog prijevoznika Air India.
The Indian DGCA provided details with respect to ongoing sustainability measures that it has implemented with respect to its safety oversight capability.
Indijska DGCA pružila je detaljne podatke o tekućim mjerama za održivost koje provodi u pogledu svoje sposobnosti za nadzor sigurnosti.
The technical consultations were also used as an opportunity to discuss with the Indian DGCA the interaction of Indian air carriers with the SAFA programme.
Tehnička savjetovanja poslužila su i kao prilika da se s indijskom DGCA-om raspravlja o interakciji indijskih zračnih prijevoznika s programom SAFA.
That is evident inter alia from the fact that the Indian DGCA reported that in June 2015 it had met with Air India to discuss the processes in place within Air India pertaining to how Air India manages its performance under the SAFA programme.
To se, među ostalim, jasno vidi iz činjenice da je indijska DGCA u lipnju 2015. izvijestila da se sastala sa zračnim prijevoznikom Air India kako bi raspravljali o procesima uspostavljenima u tom prijevozniku koji se odnose na njegovu uspješnost prema programu SAFA.
Air India provided an overview of its safety management system, a summary of SAFA statistical information by fleet, examples of its safety management programme communication strategy and details of the SAFA process it has deployed for continuous improvement.
Air India je dostavio pregled svojeg sustava upravljanja sigurnošću, sažetak statističkih podataka u sklopu programa SAFA za flotu, primjere svoje komunikacijske strategije programa upravljanja sigurnošću i detalje o postupku u sklopu programa SAFA koji primjenjuje za neprestano poboljšavanje.
In letters dated 29 October 2015, as a follow-up to the technical consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that the SAFA performance of Indian air carriers should be monitored more carefully.
U pismima od 29. listopada 2015., nastavno na tehnička savjetovanja, Komisija je ponovila niz poruka indijskoj DGCA-i, uključujući poruku da se uspješnost indijskih zračnih prijevoznika prema programu SAFA treba pozornije nadgledati.
The Commission also indicated to Air India that progress as regards SAFA process management must be demonstrated through its performance under the SAFA programme.
Komisija je zračnom prijevozniku Air India poručila i da se napredak u pogledu upravljanja procesom SAFA mora dokazati uspješnošću prema programu SAFA.
Both the Indian DGCA and Air India were made aware of the responsibility EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] (Part TCO) to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
Indijska DGCA i Air India upoznati su s odgovornošću EASA-e u skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 452/2014 [6] (dio TCO) za provedbu procjene sigurnosti prijevoznika iz trećih zemalja i s činjenicom da je uspješnost prema programu SAFA jedan od ključnih elemenata koje EASA uzima u obzir prilikom provođenja tih procjena.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Komisija je primila na znanje informacije koje su dostavili indijska DGCA i Air India.
It was assessed that, on this occasion, no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Tom je prilikom zaključeno da nije potrebno nametati zabranu ili ograničenja letenja za zračne prijevoznike certificirane u Indiji, ali da su i dalje potrebna dodatna tehnička savjetovanja na kojima bi se redovito raspravljalo o sigurnosnim pitanjima.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Komisija namjerava nastaviti svoja službena savjetovanja s indijskom DGCA-om, u skladu s odredbama utvrđenima u članku 3. stavku 2. Uredbe (EZ) br. 473/2006.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Nastavljaju se savjetovanja s nadležnim tijelom Indonezije, Glavnom upravom za civilno zrakoplovstvo Indonezije (indonezijska DGCA), radi praćenja napretka koji indonezijska DGCA ostvaruje kako bi osigurala da se nadzor sigurnosti svih zračnih prijevoznika certificiranih u Indoneziji uskladi s međunarodnim sigurnosnim normama.
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
Nakon što je ICAO u svibnju 2014. proveo reviziju, indonezijska DGCA finalizirala je svoj plan korektivnih mjera i provedba tih korektivnih mjera trenutačno je u završnoj fazi.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
Na zahtjev indonezijske DGCA-e 29. listopada organiziran je tehnički sastanak između Komisije, EASA-e, nekih država članica i indonezijske DGCA-e, kao i zračnih prijevoznika Citilink, Lion Air i Batik Air.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Na sastanku se razjasnilo da se pripremaju potrebne korektivne mjere za ispravljanje nalaza utvrđenih u prethodnim revizijama, ali te su mjere još uvijek u različitim fazama provedbe.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Glavna je slabost koja je utvrđena provođenje inspekcija zračnih prijevoznika i zrakoplova.
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Uspostavljeni su postupci za obavljanje tog posla, ali se u praksi ne poštuju uvijek.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.
Broj nalaza utvrđenih tijekom inspekcijskih pregleda i dalje je nizak, a izvješćivanje poduzeća koja se pregledavaju o nalazima ne odvija se uvijek u skladu s primjenjivim postupcima.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Nedostaju odgovarajući postupci za praćenje nalaza, a stvarno praćenje nalaza i dalje je slabo te se rokovi ne poštuju niti se uvijek provode.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Indonezijska DGCA mora surađivati s oko 59 zračnih prijevoznika, pri čemu određeni broj tih zračnih prijevoznika vrlo brzo raste.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
Ključno je da indonezijska DGCA drži korak s tim događajima.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Zračni prijevoznik Citilink predstavio je razvoj poduzeća i upravljanje sigurnošću u njemu.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Citilink i dalje raste s oko osam novih zrakoplova godišnje, a čini se da se sustavi i postupci postupno stabiliziraju.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
Analiza podataka o letu poboljšana je i poduzeće je svjesno operativnih opasnosti.
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
Uspostavljen je sustav upravljanja sigurnošću koji treba dodatno razviti, uključujući s obzirom na niske stope izvješćivanja o incidentima i događajima.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Lion Air i Batik Air održali su zajedničku prezentaciju jer su oba poduzeća članovi grupacije Lion Air Group.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Ta dva zračna prijevoznika i dalje znatno rastu; svaki od njih planira primiti oko deset novih zrakoplova u 2016. i usporediv broj zrakoplova u sljedećim godinama.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Glavni izazovi za te zračne prijevoznike su zapošljavanje i osposobljavanje dovoljnog broja ljudi u svim područjima.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Oba zračna prijevoznika predstavila su planove za osposobljavanje letačkih posada te za zapošljavanje i osposobljavanje drugog osoblja.
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
S obzirom na brojne izazove u radnom okruženju, minimalni zahtjevi u pogledu kvalifikacija za novozaposlene pilote i zahtjevi potrebni za promicanje u kapetana razmjerno su niski u Lion Airu.
As a consequence, and due to the fast growth of the air carrier, there are a high number of relatively inexperienced pilots in Lion Air.
Kao posljedica toga i zbog brzog rasta u tom zračnom prijevozniku postoji velik broj relativno neiskusnih pilota.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
Velik broj događaja nestabiliziranog prilaženja i visok rizik incidenata prilikom slijetanja (tvrda slijetanja, izlijetanja s uzletno-sletne staze) mogli bi biti povezani s time.
Furthermore, the flight data monitoring system has improved and is leading to meaningful results and improvements in safety.
Nadalje, poboljšan je sustav za praćenje podataka o letu, koji je polučio važne rezultate i doveo do poboljšanja sigurnosti.
The safety management system seems to be well developed and, recently, the reporting of incidents and occurrences has started to improve as well, although the actual implementation and identification of hazards needs to mature further.
Čini se da je sustav upravljanja sigurnošću dobro razvijen, a nedavno se počelo poboljšavati i izvješćivanje o incidentima i događajima, iako se stvarna provedba i identifikacija opasnosti trebaju dodatno razviti.
From the meeting it became clear that threats for Lion Air and Batik Air are the rapid growth and the relative inexperience of flight crews.
Na sastanku je postalo jasno da su brzi rast i relativni manjak iskustva letačke posade opasnost za Lion Air i Batik Air.
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
Ta će misija biti prilika da se razmotri napredak i da se odredi razina stvarne provedbe međunarodnih sigurnosnih normi nadležnog tijela i zračnih prijevoznika.
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
Zračni prijevoznici Citilink, Lion Air i Batik Air predstavili su svoj razvoj i provedbu upravljanja sigurnošću, uglavnom u skladu s njihovom prezentacijom na tehničkom sastanku od 29. listopada.
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
U pismu od 22. listopada 2015. indonezijska DGCA obavijestila je Komisiju da su dva nova zračna prijevoznika certificirana nakon posljednjeg ažuriranja; AOC br. 135-054 izdan je zračnom prijevozniku Alda Trans Papua, a AOC br. 135-059 izdan je zračnom prijevozniku Weststar Aviation Indonesia.
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Međutim, indonezijska DGCA nije dostavila dokaze da je nadzor sigurnosti tih zračnih prijevoznika osiguran u skladu s međunarodnim sigurnosnim normama.
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
U istom je pismu indonezijska DGCA obavijestila Komisiju da je opozvala svjedodžbe zračnih prijevoznika Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, samo za prijevoz tereta u domaćem prometu), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) i Asconusa Air Transport (AOC 135-022).
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Iako je primjetan napredak ostvaren od nadzora ICAO-a u svibnju 2014., pa čak i od tehničkog sastanka u listopadu, provjera poboljšanja preduvjet je za stjecanje povjerenja u pogledu sigurnosti koje je potrebno prije nego što se razmotri daljnje ublažavanje zabrane letenja indonezijskih zračnih prijevoznika.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Stoga će se 2016. organizirati posjet EU-a radi ocjenjivanja na terenu u cilju prikupljanja potrebnih informacija.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
U ovom trenutku, međutim, nema dovoljno dokaza kojima bi se mogla poduprijeti odluka o dodatnom ublažavanju zabrane letenja za zračne prijevoznike iz Indonezije, uključujući Citilink, Lion Air i Batik Air.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
U skladu sa zajedničkim kriterijima iz Priloga Uredbi (EZ) br. 2111/2005 stoga je ocijenjeno da bi popis Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije trebalo izmijeniti kako bi se u Prilog A Uredbi (EZ) br. 474/2006 uključili Alda Trans Papua i Weststar Aviation.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Iz Priloga A Uredbi (EZ) br. 474/2006. trebalo bi ukloniti zračne prijevoznike Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas i Asconusa Air Transport.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
Zračni prijevoznik Iran Air, koji je certificirala Organizacija za civilno zrakoplovstvo Islamske Republike Irana (CAOIRI), uključen je u popis u Prilogu B Uredbi (EZ) br. 474/2006 30. ožujka 2010.
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
Nakon posjeta radi ocjenjivanja na terenu, operativna ograničenja za flotu prijevoznika Iran Air pobliže su definirana 5. srpnja 2010.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
Prijevoznik Iran Air Komisiji je dostavio ažurne informacije o svojoj floti uz relevantnu prateću dokumentaciju.
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
Zatražio je da se svi zrakoplovi tipa A320 isključe iz operativnih ograničenja kako bi Iran Air mogao upotrijebiti i novije zrakoplove tipa A320 unutar Unije.
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
Prema informacijama koje je dostavio Iran Air, prosječna starost njegove flote zrakoplova tipa A320 niža je od prosječne starosti zrakoplova kojima je dopušteno prometovati u Uniji.
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
Iran Air tvrdi i da se zrakoplovi mogu pouzdano upotrebljavati.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
Međutim, budući da nije bilo moguće provjeriti dostavljene dokaze, na temelju informacija kojima Komisija trenutačno raspolaže nije moguće dodati nove zrakoplove na popis zrakoplova koje Iran Air može upotrebljavati u Uniji.