natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Strategija ograničenja koja u slučaju kvara (npr. zbog neovlaštenog zahvata) uključuje aktiviranje posebnog načina rada (npr. „polagano kretanje”, limp home) sa znatno smanjenom maksimalnom brzinom vozila i/ili maksimalnom snagom neprikladnom za normalni rad, ili koja uključuje aktiviranje blokade paljenja kojom se sprječava rad motora sve dok traje kvar, smatra se jednom metodom ograničenja.”;
point 1.1.4. is replaced by the following:
točka 1.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Zabranjen je odabir i uporaba bilo kakvih drugačijih načina koji operateru izravno ili neizravno omogućuju prilagodbu, postavljanje, odabir ili izmjenu maksimalnog učinka pogonske jedinice utvrđenog na temelju informacija dostavljenih u skladu s Prilogom I., dijelom B, točkom 2.8. stavkama 1.8.2. do 1.8.9. Uredbe (EU) br. 901/2014 (npr. prekidač visoke učinkovitosti, posebno kodirani transponder za prepoznavanje u ključu za paljenje, fizikalna ili elektronička postavka kratkospojnika, opcija koja se može odabirati putem elektroničkog izbornika, programibilna značajka upravljačke jedinice), a koji dovode do prekoračenja.”;
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
Proizvođač vozila mora pokazati usklađenost s posebnim zahtjevima iz točaka 1.1. do 1.1.2.9. dokazivanjem da primijenjene dvije metode ili više njih, ugradnjom posebnih uređaja i/ili funkcija u sustav propulzije vozila, osiguravaju zahtijevano ograničenje maksimalne kontinuirane nazivne ili neto snage i/ili brzine te da svaka metoda to osigurava potpuno neovisno.”;
Annex XIX is amended as follows:
10. Prilog XIX. mijenja se kako slijedi:
point 1.1.1. of is replaced by the following:
točka 1.1.1. zamjenjuje se sljedećim:
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
Vozila kategorije L1e-A i bicikli, motocikli i slična vozila projektirana za okretanje pedala kategorije L1e-B moraju biti projektirana i konstruirana tako da zadovoljavaju sve propise u pogledu zahtjeva i metoda ispitivanja sklopa svornjaka upravljača, držača sjedala, prednjih vilica i okvira kako je navedeno u normi ISO 4210:2014, bez obzira na bilo kakvu neusklađenost područja primjene u toj tehničkoj normi.
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Minimalna vrijednost potrebnih ispitnih sila mora biti u skladu s tablicom 19-1. u točki 1.1.1.1.”;
the following point 1.1.1.1. is inserted:
umeće se sljedeća točka 1.1.1.1.:
Table 19-1
Tablica 19-1.
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Ispitne i minimalne sile ili broj ispitnih ciklusa za vozila kategorije L1e-A i bicikle, motocikle i slična vozila projektirana za okretanje pedala kategorije L1e-B.
Name of test
Naziv ispitivanja
Reference of test which shall be used
Upućivanje na ispitivanje koje se rabi
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Minimalna vrijednost potrebne ispitne sile ili minimalni broj ispitnih ciklusa
Handlebar and stem
Upravljač i svornjak
Lateral bending test (static test)
Ispitivanje poprečnim savijanjem (statičko ispitivanje)
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
ISO 4210-5:2014, ispitna metoda 4.3.
800 N (= Force, F2)
800 N (= sila, F2)
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
Ispitivanje zamora materijala (stupanj 1. – opterećenje izvan faze)
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
ISO 4210-5:2014, ispitna metoda 4.9.
270 N (= Force, F6)
270 N (= sila, F6)
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
Ispitivanje zamora materijala (stupanj 2. – opterećenje u fazi)
2014, test method 4.9
2014. ispitna metoda 4.9.
370 N (= Force, F7)
370 N (= sila, F7)
Fatigue test with pedalling forces
Ispitivanje zamora materijala pri djelovanju sila okretanja pedala
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
ISO 4210-6:2014, ispitna metoda 4.3.
1000 N (= Force, F1)
1000 N (= sila, F1)
Fatigue test with horizontal forces
Ispitivanje zamora materijala pri djelovanju horizontalnih sila
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
ISO 4210-6:2014, ispitna metoda 4.4.
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
C1 = 100000 (= broj ispitnih ciklusa)
Fatigue test with a vertical force
Ispitivanje zamora materijala pri djelovanju vertikalne sile
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
ISO 4210-6:2014, ispitna metoda 4.5.
1100 N (= Force, F4)
1100 N (= sila, F4)
Front fork
Prednja vilica
Static bending test
Statičko ispitivanje savijanjem
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
ISO 4210-6:2014, ispitna metoda 5.3.
1500 N (= Force, F5)
1500 N (= sila, F5)
Seat-post
Držač sjedala
Stage 1, fatigue test
Ispitivanje zamora materijala, stupanj 1.
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
ISO 4210-9:2014, ispitna metoda 4.5.2.
1100 N (= Force, F3)
1100 N (= sila, F3)
Stage 2, static strength test
Statičko ispitivanje čvrstoće, stupanj 2.
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
ISO 4210-9:2014, ispitna metoda 4.5.3.
2000 N (= Force, F4)’
2000 N (= sila, F4)” ;
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
u točki 1.2., riječi „pogonsku osovinu” zamjenjuju se riječima „pogonski sustav”.
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
SL L 42, 12.2.2014., str. 1.”;
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
SL L 237, 8.8.2014., str. 1.”;
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
SL L 4, 7.1.2012., str. 27.”;
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
Direktiva Vijeća 92/23/EEZ od 31. ožujka 1992. o gumama za motorna vozila i njihove prikolice (SL L 129, 14.5.1992., str. 95.).
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Uredba (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 13. srpnja 2009. o zahtjevima za homologaciju tipa za opću sigurnost motornih vozila, njihovih prikolica i sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (SL L 200, 31.7.2009., str. 1.).”;
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
SL L 75, 14.3.2014., str. 29.”;
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
SL L 188, 16.7.2008., str. 32.”;
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Izmjene Delegirane uredbe (EU) br. 44/2014
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Prilozi Delegiranoj uredbi (EU) br. 44/2014 mijenjaju se kako slijedi:
Electromagnetic compatibility (EMC)
Elektromagnetska kompatibilnost (EMC)
Protection against unauthorised use
Zaštita od neovlaštene uporabe
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
SL L 89, 27.3.2013., str. 37.
Annex II is amended as follows:
1. Prilog II. mijenja se kako slijedi: (a) točke 4.5.5.2.1.1. i 4.5.5.2.1.2. zamjenjuju se sljedećim: „4.5.5.2.1.1.
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
u točki 2.3.1.1., riječi „kombinacija cilindra/klipova” zamjenjuju se riječima „cilindar, klip”;
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
u točki 2.3.1.2., riječi „kombinacija cilindra/klipova” zamjenjuju se riječima „cilindar, klip”;
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
točka 3.2.1.3. zamjenjuje se sljedećim:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
Oznaka (pot)kategorije vozila prema definiciji iz članaka 2. i 4. Uredbe (EU) br. 168/2013 i njezina Priloga I. vidljiva je na cijevima.”;
the following point 3.2.2.5. is inserted:
umeće se sljedeća točka 3.2.2.5.:
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Kod dvotaktnih motora, najveća debljina brtve između podnožja cilindra i kućišta koljenastog vratila, ako postoji, ne prelazi 0,5 mm nakon ugradnje.”; (d) umeću se sljedeće točke 3.3., 3.3.1. i 3.3.2.: „3.3. Kontinuirano varijabilni prijenos (CVT) 3.3.1. Poklopci CVT-a, ako postoje, pričvršćeni su s pomoću najmanje dva odlomljiva vijka ili se mogu rastaviti samo posebnim alatom. 3.3.2. Mehanizam CVT-a koji ograničava prijenosni omjer ograničavanjem učinkovite udaljenosti između dvaju diskova u potpunosti je integriran u jedan ili oba diska tako da je nemoguće preinačiti učinkovitu udaljenost preko granice koja bi dovela do povećanja najveće brzine vozila za više od 10 % te najveće dopuštene brzine vozila bez uništenja sustava diskova. Ako proizvođač u CVT-u upotrebljava zamjenjive odstojne prstenove za prilagodbu najveće brzine vozila, potpuno uklanjanje tih prstenova ne smije povećati najveću brzinu vozila za više od 10 %.”
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Dodatni posebni zahtjevi za (pot)kategorije L3e-A1 i L4e-A1
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Vozila potkategorije L3e-A1 i L4e-A1 ispunjavaju zahtjeve iz točaka 4.2. do 4.2.3. ili točaka 4.3., 4.3.1. i 4.3.2. ili točaka 4.4., 4.4.1. i 4.4.2. te točaka 4.5., 4.6. i 4.7.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Nadalje, ispunjavaju zahtjeve iz točaka 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. i 3.2.3.3.
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Neodvojiva čahura postavljena je u usisnom vodu.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Ako se takva čahura nalazi u usisnoj cijevi, pričvršćena je na blok motora odlomljivim vijcima ili vijcima koji se mogu otpustiti samo posebnim alatom.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Tvrdoća čahura najmanje je 60 HRC.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
U suženom dijelu debljina ne prelazi 4 mm.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Svaki zahvat na čahuri kojem je cilj njezino odvajanje ili preinaka uzrokuje uništenje čahure i njezina prihvata ili potpuno i trajno neispravan rad motora dok se ponovno ne dovede u homologirano stanje.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Oznaka (pot)kategorije vozila prema definiciji iz članaka 2. i 4. Uredbe (EU) br. 168/2013 i njezina Priloga I. vidljiva je na površini čahure ili blizu nje.”;
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
točke 4.2.4. do 4.2.12. brišu se;
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
umeću se sljedeće točke 4.3. do 4.7.:
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Svaka usisna cijev pričvršćena je odlomljivim vijcima ili vijcima koji se mogu otpustiti samo posebnim alatom.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Suženi presjek, označen s vanjske strane, smješten je unutar cijevi; na tom je dijelu stijenka tanja od 4 mm, odnosno 5 mm ako je sačinjena od fleksibilnog materijala poput gume.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Svaki zahvat na cijevima kojem je cilj mijenjanje suženog presjeka uzrokuje oštećenje cijevi ili potpuno i trajno neispravan rad motora dok se ponovno ne dovedu u homologirano stanje.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Oznaka (pot)kategorije vozila prema definiciji iz članaka 2. i 4. Uredbe (EU) br. 168/2013 i njezina Priloga I. vidljiva je na cijevima.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Dio usisnog voda u glavi cilindra ima suženi presjek.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
U cijelom usisnom kanalu nema užeg presjeka (osim presjeka sjedišta ventila).
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Svaki zahvat u ulaznom vodu kojem je cilj mijenjanje suženog presjeka uzrokuje uništenje cijevi ili potpuno i trajno neispravan rad motora dok se ponovno ne dovede u homologirano stanje.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Oznaka kategorije vozila prema definiciji iz članaka 2. i 4. Uredbe (EU) br. 168/2013 i njezina Priloga I. vidljiva je na glavi cilindra.
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
Promjer suženih presjeka iz točke 4.2. može varirati u skladu s predmetnom (pot)kategorijom vozila.
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
Proizvođač navodi promjer (promjere) suženog (suženih) presjeka i dokazuje tijelu za homologaciju i tehničkoj službi da je taj suženi presjek najkritičniji za prolaz plinova i da ne postoji drugi presjek čijom bi se preinakom mogao povećati radni učinak pogonskog sklopa.
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
Nakon ugradnje, najveća debljina brtve glave cilindra ne prelazi 1,6 mm.”; i. točka 5.1. zamjenjuje se sljedećim: „5.1.
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
umeće se sljedeća točka 5.2.2.: „5.2.2. sustava dovoda i isporuke goriva;”;
the following point 5.2.2. is inserted:
točke 5.2.3. do 5.2.6. zamjenjuju se sljedećim:
fuel feed and delivery system’;
sustava usisa zraka, uključujući filtar (filtre) zraka (preinaka ili uklanjanje);
the drive train;
kontrolne jedinice (kontrolnih jedinica) koja (koje) kontrolira (kontroliraju) radni učinak pogonskog sklopa;
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
uklanjanje bilo kojeg sastavnog dijela (mehaničkog, električnog, strukturnog itd.) koji ograničava puno opterećenje motora što dovodi do promjena u radnom učinku homologiranog u skladu s Prilogom II.(A) Uredbi (EU) br. 168/2013.”;
the following points 6 to 6.5.2. are added:
umeću se sljedeće točke 6. do 6.5.2.:
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Dodatni zahtjevi za (pot)kategorije L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 i L6e
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Niže navedeni dijelovi, oprema i sastavni dijelovi moraju biti trajno i neizbrisivo označeni kodnim brojem (brojevima) i simbolima koje je radi identifikacije dodijelio proizvođač vozila ili proizvođač takvih (zamjenskih) dijelova, opreme ili sastavnih dijelova.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Takva oznaka može biti u obliku naljepnice pod uvjetom da je čitljiva u uobičajenim uvjetima uporabe i da se ne može odvojiti, a da se ne uništi.
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Oznaka iz točke 6.1. u načelu mora biti vidljiva bez potrebe odvajanja odgovarajućeg dijela ili drugih dijelova vozila.
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
Ako karoserija ili drugi dijelovi vozila zaklanjaju oznaku, proizvođač vozila mora nadležnim tijelima dostaviti podatke za otvaranje ili odvajanje odgovarajućih dijelova i položaj oznake.
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
Upotrijebljena slova, brojke ili simboli moraju biti visoki najmanje 2,5 mm i lako čitljivi.
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
Dijelovi, oprema i sastavni dijelovi iz točke 6.1. sljedeći su za sve (pot)kategorije:
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
električni/elektronički uređaji za upravljanje radom motora s unutarnjim izgaranjem ili električnog motora (ECU modul paljenja, brizgaljke, temperatura usisnog zraka itd.),
carburettor or equivalent device,
rasplinjač ili odgovarajući uređaj,
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
katalizator (katalizatori) (samo ako nisu ugrađeni u prigušnik),
crankcase,
kućište koljenastog vratila,
cylinder,
cilindar,
cylinder head,
glava cilindra,
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
ispušna cijev (ispušne cijevi) (ako su odvojene od prigušnika),
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
usisna cijev (ako ne čini cjelinu s rasplinjačem, cilindrom ili kućištem koljenastog vratila),
intake silencer (air filter),
usisni prigušnik (zračni filtar),
restricted section (sleeve or other),
suženi presjek (čahura ili drugo),
noise abatement device (silencer(s)),
prigušivač zvuka (prigušnik (prigušnici)),
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
pogonjeni dio prijenosnika snage (stražnji lančanik ili remenica),
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
pogonski dio prijenosnika snage (prednji lančanik ili remenica),
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
Nadalje, za kategorije L1e, L2e i L6e, sljedeći se dijelovi, oprema i sastavni dijelovi označuju u skladu s točkom 6.1.:
transmission CVT,
kontinuirano varijabilni prijenos (CVT),
transmission controller.’;
regulator prijenosa.”;
points 4.2.5., 4.2.6. and 4.2.7. are replaced by the following:
točke 4.2.5., 4.2.6. i 4.2.7. zamjenjuju se sljedećim:
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.2.2., 4.2.3 and 4.2.4. and which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
Svi ostali zahtjevi za homologaciju tipa, osim zahtjeva navedenih u točkama 4.2.2., 4.2.3. i 4.2.4. koji su utvrđeni Prilogom II. Uredbi (EU) br. 168/2013, smatraju se zajedničkima i jednakovrijednima za konfiguracije motocikla (L3e/L4e)-A2 i (L3e/L4e)-A3 te se stoga ispituju i objavljuju jednom za obje konfiguracije radnog učinka.
In addition, test reports related to systems, components, separate technical units, and parts or equipment of the vehicle fulfilling the same type-approval requirements on both configurations shall be accepted for the type-approval of any of these configurations.
Nadalje, izvješća o ispitivanju u odnosu na sustave, sastavne dijelove, zasebne tehničke jedinice i dijelove ili opremu vozila koji ispunjavaju iste zahtjeve za homologaciju tipa na obje konfiguracije prihvaćaju se za homologaciju tipa bilo koje od tih konfiguracija.;
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A2 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Jedna homologacija tipa cijelog vozila izdaje se za konfiguraciju motocikla kategorije (L3e/L4e)-A2 s jedinstvenim brojem homologacije tipa.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Jedna homologacija tipa cijelog vozila izdaje se za konfiguraciju motocikla kategorije (L3e/L4e)-A3 s jedinstvenim brojem homologacije tipa.
Both type-approval numbers referred to in point 4.2.6. and in this point shall be stamped into the statutory plate in accordance with Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 and with Annex V to Regulation (EU) No 901/2014.
Oba broja homologacije tipa iz točke 4.2.6. i ove točke utiskuju se na propisanu pločicu u skladu s člankom 39. Uredbe (EU) br. 168/2013 i Prilogom V. Uredbi (EU) br. 901/2014.
In order to facilitate the conversion of subcategory (L3e/L4e)-A2 into the (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle and vice versa, a template for a corresponding vehicle manufacturer's statement shall be attached to the information folder in accordance with Appendix 24 of part B of Annex I to Regulation (EU) No 901/2014.
Kako bi se olakšalo konverziju konfiguracije motocikla potkategorije (L3e/L4e)-A2 u (L3e/L4e)-A3 i obratno, opisnoj dokumentaciji prilaže se predložak za odgovarajuću izjavu proizvođača vozila u skladu s Dodatkom 24. dijelu B Priloga I. Uredbi (EU) br. 901/2014.
In addition, the dedicated entries for both the L3e-A2 and L3e-A3 configurations on the certificate of conformity shall be provided by the vehicle manufacturer in accordance with the template set out in Annex IV of Regulation (EU) No 901/2014.’;
Nadalje, proizvođač vozila upisuje stavke za obje konfiguracije L3e-A2 i L3e-A3 u potvrdu o sukladnosti u skladu s predloškom utvrđenim u Prilogu IV. Uredbi (EU) br. 901/2014.”;