natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the framework of the annual consultations on fisheries between the Union and Norway, the Union undertook to provide Norway with an additional quantity of 20000 tonnes of capelin in Greenland waters of ICES zone XIV for 2015.
U okviru godišnjih savjetovanja o ribarstvu između Unije i Norveške Unija se obvezala pružiti Norveškoj za 2015. dodatnu količinu od 20000 tona kapelina u vodama Grenlanda u zoni ICES-a XIV.
It is appropriate to allocate that amount from the Union quota available in those waters.
Primjereno je dodijeliti tu količinu iz kvote Unije dostupne u tim vodama.
The fishery may only take place within the period from 1 July to 31 December 2015.
Ribolov je dozvoljen samo u razdoblju od 1. srpnja do 31. prosinca 2015.
Purse Seiners To be established
Plovila s mrežama plivaricama
Council Implementing Regulation (EU) 2015/961
Provedbena uredba Vijeća (EU) 2015/961
Having regard to Council Regulation (EU) No 36/ 2012 of 18 January 2012 concerning restrictive measures in view of the situation in Syria and repealing Regulation (EU) No 442/2011, and in particular Article 32(1) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu Vijeća (EU) br. 36/2012 od 18. siječnja 2012. o mjerama ograničavanja s obzirom na stanje u Siriji i o stavljanju izvan snage Uredbe (EU) br. 442/2011, a posebno njezin članak 32. stavak 1.,
One person should be removed from the list of natural and legal persons, entities or bodies subject to restrictive measures as set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012.
Jednu osobu trebalo bi ukloniti s popisa fizičkih i pravnih osoba, subjekata ili tijela koji podliježu mjerama ograničavanja kako je navedeno u Prilogu II. Uredbi (EU) br. 36/2012.
Annex II to Regulation (EU) No 36/2012 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Prilog II. Uredbi (EU) br. 36/2012 mijenja se u skladu s Prilogom ovoj Uredbi.
The name of the following person and the related entry are deleted from the list set out in Annex II to Regulation (EU) No 36/2012:
Ime sljedeće osobe i povezani unos brišu se s popisa navedenog u Prilogu II. Uredbi (EU) br. 36/2012:
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/962
Delegirana uredba Komisije (EU) 2015/962
supplementing Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council with regard to the provision of EU-wide real-time traffic information services
o dopuni Direktive 2010/40/EU Europskog parlamenta i Vijeća u pogledu pružanja usluga prometnih informacija u cijeloj Europskoj uniji u realnom vremenu
Having regard to Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport [1], and in particular Article 7 thereof,
uzimajući u obzir Direktivu 2010/40/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 7. srpnja 2010. o okviru za uvođenje inteligentnih prometnih sustava u cestovnom prometu i za veze s ostalim vrstama prijevoza [1], a posebno njezin članak 7.,
Article 3(b) of Directive 2010/40/EU sets as a priority action the provision of EU-wide real-time traffic information services for the development and use of specifications and standards.
U članku 3. točki (b) Direktive 2010/40/EU kao prioritetna mjera utvrđeno je pružanje usluga prometnih informacija u cijeloj Europskoj uniji u realnom vremenu za razvoj i uporabu specifikacija i normi.
Article 6(1) of Directive 2010/40/EU requires the Commission to adopt specifications necessary to ensure compatibility, interoperability and continuity for the deployment and operational use of Intelligent Transport Systems (ITS) for the provision of EU-wide real-time traffic information services.
Prema članku 6. stavku 1. Direktive 2010/40/EU, Komisija mora donijeti specifikacije potrebne kako bi se osigurala usklađenost, interoperabilnost i kontinuitet pri uvođenju i operativnoj uporabi inteligentnih prometnih sustava (ITS) za pružanje usluga prometnih informacija u cijeloj Europskoj uniji u realnom vremenu.
This Regulation seeks to improve the accessibility, exchange, re-use and update of the road and traffic data required for the provision of high quality and continuous real-time traffic information services across the Union.
Ova Uredba ima za cilj poboljšati dostupnost, razmjenu, ponovnu uporabu i ažuriranje cestovnih i prometnih podataka potrebnih za pružanje visokokvalitetnih i kontinuiranih usluga prometnih informacija u realnom vremenu u cijeloj Uniji.
Article 5 of Directive 2010/40/EU provides that specifications adopted in accordance with Article 6 of this Directive should apply to the ITS applications and services when these are deployed without prejudice to the right of each Member State to decide on the deployment of such applications and services on its territory.
Člankom 5. Direktive 2010/40/EU predviđa se da bi se specifikacije donesene u skladu s člankom 6. te Direktive trebale primjenjivati na aplikacije i usluge ITS-a ako se primjenjuju ne dovodeći u pitanje pravo svake države članice da sama odluči o uvođenju takvih aplikacija i usluga na svojem državnom području.
These specifications should apply to the provision of all real-time traffic information services without prejudice to particular specifications adopted in other acts under Directive 2010/40/EU, notably Commission Delegated Regulation (EU) No 885/2013 [2] and Commission Delegated Regulation (EU) No 886/2013 [3].
Te bi se specifikacije trebale primjenjivati na pružanje svih usluga prometnih informacija u realnom vremenu, ne dovodeći u pitanje posebne specifikacije donesene u drugim aktima na temelju Direktive 2010/40/EU, posebno Delegirane uredbe Komisije (EU) br. 885/2013 [2] i Delegirane uredbe Komisije (EU) br. 886/2013 [3].
A market for the provision of real-time traffic information services already exists in the Union and it is in the interest of both the users and customers as well as the providers of those services that the right framework conditions are created for this market in order to be preserved and further developed in innovative ways.
Tržište za pružanje usluga prometnih informacija u realnom vremenu već postoji u Uniji i u interesu je korisnika i potrošača kao i pružatelja tih usluga da se stvore odgovarajući okvirni uvjeti za to tržište kako bi se moglo očuvati i dalje razvijati na inovativne načine.
As regards the provision of real-time traffic information services, Directive 2003/98/EC of the European Parliament and of the Council [4] sets out minimum rules for the re-use of public sector information throughout the Union.
U pogledu pružanja usluga prometnih informacija u realnom vremenu, Direktivom 2003/98/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [4] utvrđena su minimalna pravila za ponovnu uporabu informacija javnog sektora diljem Unije.
With respect to the re-use of data held by road authorities and public road operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, are applicable without prejudice to the rules established by the Directive 2003/98/EC.
S obzirom na ponovnu uporabu podataka u posjedu tijela nadležnih za ceste i javnih operatora cestovnog prometa, pravila utvrđena ovom Uredbom, posebno ona koja se odnose na ažuriranje podataka, primjenjuju se ne dovodeći u pitanje pravila utvrđena Direktivom 2003/98/EZ.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [5] creates a European Union spatial data infrastructure in order to enable the sharing of and public access to spatial information (including the spatial data theme ‘transport networks’) across the Union with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Direktivom 2007/2/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [5] uspostavlja se infrastruktura prostornih podataka Europske unije kako bi se omogućila njihova razmjena i pristup javnosti prostornim podacima (uključujući prostorne podatke koji se odnose na prometne mreže) diljem Unije s ciljem podupiranja politika Unije u području okoliša te politika i aktivnosti koje mogu imati utjecaj na okoliš.
The specifications set out in this Regulation should be compatible with the specifications established by Directive 2007/2/EC and its implementing acts, in particular Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [6].
Specifikacije koje su navedene u ovoj Uredbi trebale bi biti u skladu sa specifikacijama utvrđenima u Direktivi 2007/2/EZ i njezinim provedbenim aktima, posebno u Uredbi Komisije (EU) br. 1089/2010 [6].
The extension of the application of these specifications to all static road data types might also promote further harmonisation in this field.
Proširenjem primjene tih specifikacija na sve vrste statičnih cestovnih podataka također bi se moglo promicati daljnje usklađivanje u tom području.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] defines the road transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport network.
Uredbom (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća [7] utvrđuje se infrastruktura cestovnog prometa koja je dio osnovne i sveobuhvatne transeuropske prometne mreže.
This Regulation should apply to the comprehensive trans-European road network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 as this network is where most of international road transport takes place.
Ova bi se Uredba trebala primjenjivati na sveobuhvatnu transeuropsku cestovnu mrežu kako je definirano u Uredbi (EU) br. 1315/2013 budući da se u sklopu te mreže odvija većina međunarodnog cestovnog prijevoza.
As most motorways are already included in this network, other motorways should also be covered by this Regulation for the sake of consistency for the road users.
S obzirom na to da je većina autocesta već uključena u te mreže, druge autoceste također bi trebale biti obuhvaćene ovom Uredbom radi dosljednosti za sudionike u cestovnom prometu.
Recurring traffic externalities and other traffic management difficulties, such as congestion, air pollution or noise, are not limited to the trans-European road network or to motorways.
Vanjski utjecaji prometa i druge poteškoće pri upravljanju prometom, poput zagušenja, onečišćenja zraka i buke, nisu ograničeni na transeuropsku cestovnu mrežu ili na autoceste.
In fact a significant share of recurring traffic congestion occurs in urban areas.
Zapravo, značajan udio čestih prometnih gužvi odvija se u gradskim područjima.
Member States should therefore be allowed to apply these specifications to selected roads, beyond the trans-European road network and the motorway network, identified by them as priority zones.
Stoga bi državama članicama trebalo dopustiti da primjenjuju ove specifikacije na odabranim cestama koje nisu dio transeuropske cestovne mreže i mreže autocesta i koje su odredile kao prioritetna područja.
Given the continuously changing nature of traffic patterns, Member States should be allowed to update those priority zones.
S obzirom na to da se prometni tokovi neprestano mijenjaju, državama članicama trebalo bi dopustiti da ažuriraju ta prioritetna područja.
Static road data, dynamic road status data and traffic data all have different characteristics and each should comply with appropriate requirements.
Statični prometni podaci, dinamični podaci o stanju na cestama i prometni podaci imaju različita svojstva i trebali bi biti u skladu s odgovarajućim zahtjevima.
Given the diversity of data sources ranging from infrastructure based sensors to vehicles acting as sensors, it is important that the specifications should apply to the relevant data categories regardless of the source of the data and technology used to create or update the data.
S obzirom na raznolikost izvora podataka, od infrastrukture na temelju senzora do vozila koja djeluju kao senzori, važno je da se specifikacije primjenjuju na relevantne kategorije podataka, bez obzira na izvor podataka i tehnologiju koja se upotrebljava za stvaranje ili ažuriranje podataka.
In case the personal data would happen to be processed, it should be, where possible, irreversibly anonymised.
U slučaju da dođe do obrade osobnih podataka, ta bi obrada trebala biti nepovratno anonimizirana ako je moguće.
Moreover, it should be processed in accordance with the Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [8] and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [9], and with the national legislations thereto.
Osim toga, podaci bi se trebali obrađivati u skladu s pravom Unije, kako je utvrđeno, posebno, u Direktivi 95/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [8] te u Direktivi 2002/58/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [9] kao i u nacionalnim zakonodavstvima u vezi s tim.
And it should comply with the principles of purpose limitation and data minimisation.
Trebalo bi se također pridržavati načela ograničenja svrhe i smanjenja količine podataka.
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end-users themselves or through cooperative systems in the future, then end-users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Bude li se usluga informiranja u budućnosti temeljila na prikupljanju podataka, uključujući zemljopisnu lokaciju, od samih krajnjih korisnika ili putem kooperativnih sustava, tada bi krajnje korisnike trebalo jasno informirati o prikupljanju takvih podataka, dogovorima povezanima s prikupljanjem podataka i potencijalnom praćenju, kao i koliko se dugo podaci čuvaju.
Appropriate technical measures should be deployed by public and private data collectors such as road operators, service providers and automotive industries to ensure anonymity of the data received from end-users or their vehicles.
Javna i privatna poduzeća koja se bave prikupljanjem podataka kao što su operatori cestovnog prometa, pružatelji usluga i automobilska industrija trebala bi provesti adekvatne tehničke mjere kojima će se osigurati anonimnost podataka dobivenih od krajnjih korisnika ili njihovih vozila.
In order to develop a harmonised and seamless provision of real-time traffic information services, Member States should rely on existing technical solutions and standards, provided by the European and international standardisation organisations, such as DATEX II (CEN/TS 16157 and subsequently upgraded versions) and ISO standards.
Kako bi se razvilo usklađeno i neprekinuto pružanje usluga prometnih informacija u realnom vremenu, države članice trebale bi se osloniti na postojeća tehnička rješenja i norme europskih i međunarodnih organizacija za normizaciju, poput DATEX II (CEN/TS 16157 i naknadno nadograđene verzije) i ISO normi.
For data types for which no standardised format is available, Member States and stakeholders should be encouraged to cooperate in order to reach an agreement on data definition, data format and metadata.
Za one vrste podataka za koje ne postoji standardizirani format, trebalo bi potaknuti države članice i dionike na suradnju kako bi se postigao dogovor o definiciji i formatu podataka te o metapodacima.
Several dynamic location referencing methods already exist in the Union and are being applied in Member States.
Nekoliko metoda dinamičnog utvrđivanja lokacije već postoji u Uniji te se primjenjuje u državama članicama.
The use of different location referencing methods should continue to be allowed.
Uporaba različitih metoda utvrđivanja lokacije i dalje bi trebala biti dopuštena.
Member States and stakeholders, however, should be encouraged to cooperate with a view to reaching an agreement on allowed methods for location referencing, if necessary through European standardisation bodies.
Države članice i dionike, međutim, trebalo bi poticati da surađuju s ciljem postizanja dogovora o dopuštenim metodama za utvrđivanje položaja, ako je potrebno uz pomoć europskih tijela za normizaciju.
The accessibility and regular update of static road data by road authorities and road operators are essential for enabling the production of up-to-date and accurate digital maps that are a key asset for reliable ITS applications.
Dostupnost i redovito ažuriranje statičnih cestovnih podataka od strane tijela nadležnih za ceste i operatora cestovnog prometa ključni su za omogućavanje izrade ažuriranih i točnih digitalnih zemljopisnih karata koje su ključne za pouzdane aplikacije ITS-a.
The digital map producers should be encouraged to integrate static road data updates into their existing map and map update services in a timely manner.
Proizvođače digitalnih zemljopisnih karata trebalo bi poticati da pravovremeno integriraju ažuriranja statičnih cestovnih podataka u svoju postojeću kartu i usluge ažuriranja zemljopisne karte.
In order to comply with public policies such as road safety, public authorities should be able to request service providers and digital map producers to correct inaccuracies in their data.
Radi usklađivanja s javnim politikama poput sigurnosti cestovnog prometa, tijela javne vlasti trebala bi biti u mogućnosti zatražiti od pružatelja usluga i proizvođača digitalnih zemljopisnih karata da isprave netočnosti u svojim podacima.
The accessibility of accurate and up-to-date static road data, dynamic road status data and traffic data are essential for the provision of real-time traffic information services across the Union.
Dostupnost točnih i ažuriranih statičnih prometnih podataka, dinamičnih podataka o stanju na cestama i prometnih podataka ključna je za pružanje usluga prometnih informacija u realnom vremenu u cijeloj Uniji.
The relevant data are collected and stored by road authorities, road operators and real-time traffic information service providers.
Relevantne podatke prikupljaju i pohranjuju tijela nadležna za ceste, operatori cestovnog prometa i pružatelji usluga prometnih informacija u realnom vremenu.
In order to facilitate the easy exchange and re-use of these data for the provision of such services, road authorities, road operators and real-time traffic information service providers should make the data, corresponding metadata and information on the quality of the data accessible to other road authorities, road operators, real-time traffic information service providers and digital map producers through a national or common access point.
Kako bi se omogućila jednostavna razmjena i ponovno korištenje tih podataka za pružanje takvih usluga, tijela nadležna za ceste, operatori cestovnog prometa i pružatelji usluga prometnih informacija u realnom vremenu trebali bi učiniti podatke, odgovarajuće metapodatke i informacije o kvaliteti podataka dostupnima drugim tijelima nadležnima za ceste, operatorima cestovnog prometa, pružateljima usluga prometnih informacija u realnom vremenu i proizvođačima digitalnih zemljopisnih karata putem nacionalne ili zajedničke pristupne točke.
The access point can take the form of a repository, registry, web portal or similar depending on the type of data.
Pristupna točka može biti u obliku repozitorija, registra, internetskog portala ili slično, ovisno o vrsti podataka.
Member States should regroup the existing public and private access points in a single point enabling access to all the types of relevant available data that fall within the scope of these specifications.
Države članice trebale bi objediniti postojeće javne i privatne pristupne točke u jednu točku kojom bi se omogućio pristup svim vrstama relevantnih i raspoloživih podataka koje su obuhvaćene područjem primjene ovih specifikacija.
Member States should be allowed to cooperate with one another to set up a common access point covering the available data of the participating Member States.
Državama članicama trebalo bi dopustiti da surađuju jedne s drugima kako bi uspostavile zajedničke pristupne točke za dostupne podatke uključenih država članica.
Member States should be free to decide to use the access points established under other delegated acts adopted under Directive 2010/40/EU as the national access points for the data falling within the scope of this Regulation.
Države članice trebale bi moći odlučiti da se koriste pristupnim točkama uspostavljenima u okviru drugih delegiranih akata donesenih na temelju Direktive 2010/40/EU kao nacionalnim pristupnim točkama za podatke obuhvaćene područjem primjene ove Uredbe.
In order to allow road authorities, road operators, service providers and digital map producers to successfully and cost-efficiently discover and use the relevant data, it is necessary to properly describe the content and structure of this data using appropriate metadata.
Kako bi se tijelima nadležnima za ceste, operatorima cestovnog prometa, pružateljima usluga i proizvođačima digitalnih karata omogućilo uspješno i isplativo otkrivanje i uporaba odgovarajućih podataka, potrebno je primjereno opisati sadržaj i strukturu tih podataka uporabom odgovarajućih metapodataka.
These specifications should not oblige road authorities or road operators and service providers to start collecting any data that they are not already collecting or to digitise any data that is not already available in machine readable format.
Tim se specifikacijama ne bi trebalo obvezivati tijela nadležna za ceste ili operatore cestovnog prometa i pružatelje usluga da počnu prikupljati neke podatke koje još ne prikupljaju ili da digitaliziraju podatke koji još nisu dostupni u strojno čitljivom formatu.
The specific requirements regarding the updates of static road data, dynamic road status data and traffic data should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Posebni zahtjevi koji se odnose na ažuriranje statičnih cestovnih podataka, dinamičnih podataka o stanju na cestama i prometnih podataka trebali bi se primjenjivati samo na podatke koji se prikupljaju i na raspolaganju su u strojno čitljivom formatu.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static road data.
Jednako tako, države članice trebalo bi poticati da traže ekonomične načine za digitalizaciju postojećih statičnih cestovnih podataka koji odgovaraju njihovim potrebama.
These specifications should not oblige road authorities or road operators to define or implement traffic circulation plans and temporary traffic management measures.
Tim specifikacijama ne bi trebalo obvezati tijela nadležna za ceste ili operatore cestovnog prometa na oblikovanje ili provedbu planova protoka prometa i privremenih mjera upravljanja prometom.
They should not oblige service providers to share any of their data with other service providers.
Njima ne bi trebalo obvezati pružatelje usluga da međusobno razmjenjuju bilo kakve podatke s drugim pružateljima usluga.
Service providers should be free to conclude commercial agreements between themselves for the re-use of relevant data.
Pružatelji usluga trebali bi moći sklapati međusobne komercijalne ugovore za ponovnu uporabu relevantnih podataka.
Member States and ITS stakeholders should be encouraged to cooperate to agree on common definitions of data quality with a view to use common data quality indicators throughout the traffic data value chain, such as the completeness, accuracy and up-to-dateness of the data, the acquisition method and location referencing method used, as well as quality checks applied.
Države članice i dionike ITS-a trebalo bi poticati da surađuju kako bi se dogovorili o zajedničkim definicijama kvalitete podataka s ciljem uporabe zajedničkih pokazatelja za kvalitetu podataka u cijelom vrijednosnom lancu prometnih podataka, kao što su cjelovitost, točnost i ažurnost podataka, o načinu dobivanja podataka i metodama utvrđivanja lokacije, kao i o provjerama kvalitete koje se primjenjuju.
They should also be encouraged to work further to establish associated methods of quality measurement and monitoring of the different data types.
Također bi ih trebalo potaknuti da nastave rad na uspostavi povezanih metoda mjerenja i praćenja kvalitete različitih vrsta podataka.
Member States should be encouraged to share with each other their knowledge, experience and best practices in this field.
Države članice trebalo bi poticati da međusobno razmjenjuju znanja, iskustva i najbolje prakse u tom području.