natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2006 concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH), establishing a European Chemicals Agency, amending Directive 1999/45/EC and repealing Council Regulation (EEC) No 793/93 and Commission Regulation (EC) No 1488/94 as well as Council Directive 76/769/EEC and Commission Directives 91/155/EEC, 93/67/EEC, 93/105/EC and 2000/21/EC [1], and in particular Article 129(2) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća od 18. prosinca 2006. o registraciji, evaluaciji, autorizaciji i ograničavanju kemikalija (REACH) i osnivanju Europske agencije za kemikalije te o izmjeni Direktive 1999/45/EZ i stavljanju izvan snage Uredbe Vijeća (EEZ) br. 793/93 i Uredbe Komisije (EZ) br. 1488/94 kao i Direktive Vijeća 76/769/EEZ i direktiva Komisije 91/155/EEZ, 93/67/EEZ, 93/105/EZ i 2000/21/EZ [1], a posebno njezin članak 129. stavak 2.,
On 14 October 2013, the Commission adopted Implementing Decision 2013/505/EU [2] (‘the Decision’) authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials.
Komisija je 14. listopada 2013. donijela Provedbenu Odluku 2013/505/EU [2] („Odluka”) o davanju odobrenja Francuskoj Republici da poduzme privremenu mjeru u skladu s člankom 129. Uredbe (EZ) br. 1907/2006 radi ograničavanja uporabe amonijevih soli u izolacijskim materijalima od celulozne vate.
Pursuant to Article 1(1) of the Decision, the provisional measure is authorised for a time period of 21 months beginning on 15 October 2013, which will end on 14 July 2015.
U skladu s člankom 1. stavkom 1. Odluke, privremena mjera odobrava se za razdoblje od 21 mjeseca koje počinje 15. listopada 2013., a završava 14. srpnja 2015.
The time period of 21 months was intended to provide sufficient time to conclude the restriction procedure that Article 129(3) of Regulation (EC) No 1907/2006 obliged the French Republic to initiate by submitting to the European Chemicals Agency a dossier, in accordance with Annex XV thereto, within three months of the Decision.
Odobravanjem razdoblja od 21 mjeseca namjeravalo se dati dovoljno vremena za završetak postupka uvođenja ograničenja koji je prema članku 129. stavku 3. Uredbe (EZ) br. 1907/2006 Francuska Republika obvezna pokrenuti dostavljanjem dosjea Europskoj agenciji za kemikalije, u skladu s Prilogom XV., unutar tri mjeseca od Odluke.
The Decision provides for the expiry of the authorisation before the end of the 21-month time period if the restriction procedure is concluded earlier.
Odlukom se predviđa istek odobrenja prije kraja razdoblja od 21 mjeseca ako se postupak uvođenja ograničenja završi ranije.
Following unforeseen difficulties relating to the conformity check carried out on the dossier in accordance with Article 69(4) of Regulation (EC) No 1907/2006, the restriction procedure has been delayed and will probably not conclude before spring 2016.
Nakon nepredviđenih poteškoća koje se odnose na provjere sukladnosti dosjea provedene u skladu s člankom 69. stavkom 4. Uredbe (EZ) br. 1907/2006, postupak uvođenja ograničenja odgođen je i vjerojatno neće biti završen prije proljeća 2016.
The reasons for authorising the provisional measure remain unchanged.
Razlozi za odobrenje privremene mjere ostaju nepromijenjeni.
In order to avoid the legal uncertainty that would result from the expiry of the authorisation of the French provisional measure before the conclusion of the restriction procedure, it is necessary to extend the time period for which the provisional measure is authorised.
Kako bi se izbjegla pravna nesigurnost do koje bi došlo zbog odobrenja privremene mjere Francuske Republike prije završetka postupka uvođenja ograničenja, potrebno je produžiti razdoblje za koje je dopuštena privremena mjera.
This Decision is in accordance with the opinion of the REACH Committee,
Ova je Odluka u skladu s mišljenjem Odbora za Uredbu o registraciji, evaluaciji, autorizaciji i ograničavanju kemikalija (REACH),
In Article 1(1) of Implementing Decision 2013/505/EU ‘21 months’ is replaced by ‘36 months’.
U članku 1. stavku 1. Provedbene Odluke 2013/505/EU „21 mjesec” zamjenjuje se riječima „36 mjeseci”.
This Decision shall take effect on 13 July 2015.
Ova Odluka stupa na snagu 13. srpnja 2015.
Commission Implementing Decision 2013/505/EU of 14 October 2013 authorising the provisional measure taken by the French Republic in accordance with Article 129 of Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) to restrict the use of ammonium salts in cellulose wadding insulation materials (OJ L 275, 16.10.2013, p. 52).
Provedbena odluka Komisije 2013/505/EU оd 14. listopada 2013. o davanju odobrenja Francuskoj Republici da poduzme privremenu mjeru u skladu s člankom 129. Uredbe (EZ) br. 1907/2006 Europskog parlamenta i Vijeća o registraciji, evaluaciji, autorizaciji i ograničavanju kemikalija (REACH) radi ograničavanja uporabe amonijevih soli u izolacijskim materijalima od celulozne vate (SL L 275, 16.10.2013., str. 52.).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132
Provedbena odluka Komisije (EU) 2015/1132
on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o odobrenju funkcije vožnje u praznom hodu društva Porsche AG kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila [1], a osobito njezin članak 12. stavak 4.,
The manufacturer Porsche AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a ‘coasting function’ as an innovative technology on 13 October 2014.
Proizvođač Porsche AG („podnositelj zahtjeva”) podnio je 13. listopada 2014. zahtjev za odobrenje funkcije vožnje u praznom hodu kao inovativne tehnologije.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the 14 October 2014 being the day following the date of official receipt.
Ustanovljeno je da je zahtjev potpun i razdoblje kojim Komisija raspolaže za njegovu ocjenu započelo je 14. listopada 2014. na dan nakon datuma službenog primitka zahtjeva.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the ‘Technical Guidelines’) [3].
Zahtjev je ocijenjen u skladu s člankom 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, Provedbenom uredbom (EU) br. 725/2011 i Tehničkim smjernicama za pripremu zahtjeva za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 (dalje u tekstu: „Tehničke smjernice”) [3].
The application refers to the Porsche AG ‘coasting’ function.
Zahtjev se odnosi na funkciju vožnje u praznom hodu društva Porsche AG.
The innovative technology is an automatic gearbox intelligent control strategy that allows the possibility of a driving mode during which the vehicle runs while the combustion engine is decoupled from the wheels (i.e. the clutch is disengaged).
Inovativna tehnologija je strategija inteligentne kontrole automatskog mjenjača koja omogućuje način vožnje tijekom koje vozilo vozi dok je motor s unutarnjim izgaranjem odvojen od kotača (tj. spojka je otpuštena).
During the coasting driving mode, the engine idles but the functioning of auxiliary equipment (e.g. generator, compressor, water pump) is ensured.
Tijekom načina vožnje u praznom hodu, motor je u praznom hodu, ali osigurano je funkcioniranje pomoćne opreme (npr. generatora, kompresora, vodene pumpe).
In addition, when ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Uz to, pri vožnji u praznom hodu kinetička i potencijalna energija vozila izravno se koristi za prevladavanje otpora vožnje i, kao posljedica, za smanjenje potrošnje goriva.
The Applicant has demonstrated that a coasting function of the kind described in this application did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Podnositelj zahtjeva dokazao je da funkcija vožnje u praznom hodu kakva je opisana u zahtjevu nije primijenjena u više od 3 % novih osobnih automobila registriranih u referentnoj godini 2009.
The accountability criteria specified in Article 4(2)(f)(iii) and Article 9(3) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 require the demonstration that the CO2 reducing performance of the technology is not dependent on the behaviour of driver or on settings or choices outside the control of the applicant.
Na temelju kriterija prihvatljivosti utvrđenih u članku 4. stavku 2. točki (f) podtočki iii. i članku 9. stavku 3. Provedbene Uredbe (EU) br. 725/2011 potrebno je dokazati da učinkovitost tehnologije u smanjivanju CO2 ne ovisi o ponašanju vozača odnosno postavkama ili opcijama koje su izvan kontrole podnositelja zahtjeva.
Having considered the information provided by the Applicant, as well as that from other public sources, the Commission considers that this condition would not be met where the coasting function can be disengaged and would require manual re-initiation.
Na temelju informacija koje je dostavio podnositelj zahtjeva i informacija iz drugih javnih izvora, Komisija smatra da taj uvjet ne bi bio ispunjen ako se funkcija vožnje u praznom hodu može isključiti i ako zahtijeva ručno reaktiviranje.
This is the case, for example, when the road or car conditions do not allow coasting, where there is a pronounced downhill gradient and when the driver touches the brake pedal, or activates cruise control or sport mode, switches off the start-stop system or uses the manual gear selector.
To je na primjer slučaj kad zbog uvjeta na cesti ili stanja automobila nije moguće voziti u praznom hodu, naime na većoj nizbrdici i kad vozač pritisne papučicu kočnice ili aktivira regulator brzine ili sportski način rada, isključi start-stop sustav ili upotrijebi ručni mjenjač.
The Applicant has provided an analysis related to some of these matters: when the road or car conditions do not allow coasting, when the driver touches the brake pedal or uses the manual gear selector.
Podnositelj zahtjeva dostavio je analizu povezanu s nekim od tih aspekata: kad zbog uvjeta na cesti ili stanja automobila nije moguće voziti u praznom hodu, kad vozač pritisne papučicu kočnice ili upotrijebi ručni mjenjač.
Other aspects of driver behaviour regarding manual re-activation of coasting have not been examined.
Nisu istraženi drugi aspekti ponašanja vozača s obzirom na ponovno aktiviranje vožnje u praznom hodu.
The Commission concludes that the conditions should be specified in order for the coasting technology to meet the accountability criteria set out in the Implementing Regulation.
Komisija zaključuje da bi trebalo navesti uvjete na temelju kojih bi tehnologija vožnje u praznom hodu ispunila kriterije prihvatljivosti utvrđene u Provedbenoj uredbi.
These conditions should ensure that the coasting function cannot be deactivated by the driver, or, where the function is otherwise deactivated, e.g. by the automatic gearbox intelligent control strategy or by any other device, it is automatically activated again immediately after the deactivation event.
Tim bi uvjetima trebalo osigurati da funkciju vožnje u praznom hodu ne može isključiti vozač ili, ako se funkcija isključi na drukčiji način, npr. s pomoću strategije inteligentne kontrole automatskog mjenjača ili neke druge naprave, da se automatski ponovno uključuje odmah nakon isključivanja.
In view of the above, subject to this condition, the Commission concludes that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
S obzirom na prethodno navedeno, pod tim uvjetom, Komisija zaključuje da informacije dostavljene u zahtjevu pokazuju kako su ispunjeni uvjeti i kriteriji iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kako bi se ustanovilo koliku će uštedu CO2 ta inovativna tehnologija omogućiti kada bude ugrađena u vozilo, potrebno je definirati osnovno vozilo u odnosu na koje će se uspoređivati učinkovitost vozila opremljenog inovativnom tehnologijom, kao što je određeno člancima 5. i 8. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
The Commission finds that it is appropriate to consider a vehicle with the coasting function installed and deactivated as a baseline vehicle.
Komisija smatra da je primjereno da se kao osnovno vozilo uzme vozilo s ugrađenom funkcijom vožnje u praznom hodu u kojemu je ta funkcija isključena.
If it is not possible to deactivate the coasting function, it should be ensured that the coasting function is not in operation during the testing procedure.
Ako nije moguće isključiti funkciju vožnje u praznom hodu, trebalo bi osigurati da funkcija vožnje u praznom hodu nije u pogonu tijekom postupka ispitivanja.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the ‘coasting’ technology.
Podnositelj zahtjeva dostavio je metodologiju za ispitivanje smanjenja emisija CO2 upotrebom tehnologije vožnje u praznom hodu.
A number of factors in the formulae are derived from the analysis of the influence of the driver's behaviour on the ‘coasting’ technology.
Niz faktora u formulama proizlazi iz analize utjecaja ponašanja vozača s obzirom na tehnologiju vožnje u praznom hodu.
The Commission finds that the number of trips included in the database is satisfactory to conclude that the innovative technology would deliver CO2 savings.
Komisija smatra da je broj putovanja uvrštenih u bazu podataka zadovoljavajući za zaključak da bi inovativna tehnologija omogućila uštede CO2.
However, a larger number of robust, independent data, including additional analysis of how much driving takes place when the engine transmission and battery are being employed at their appropriate operating temperature and what proportion of driving time takes place when more pronounced downhill gradients are being driven when the coasting function is turned off would be necessary to alleviate the uncertainties associated with the CO2 savings from the innovative technology.
Međutim, potreban je veći broj uvjerljivih i neovisnih podataka, uključujući dodatnu analizu trajanja vožnje kad prijenos motora i baterija rade na odgovarajućoj radnoj temperaturi i trajanja vožnje na većoj nizbrdici kad je funkcija vožnje u praznom hodu isključena kako bi se uklonile nesigurnosti povezane s uštedama CO2 od inovativne tehnologije.
A conversion factor is required in the formulae for the calculation of the potential CO2 savings to address the difference between CO2 emissions from the standard NEDC test and those under modified NEDC testing conditions for the baseline vehicle.
Radi izravnavanja razlike između emisija CO2 iz standardiziranog ispitivanja prema NEDC-u i emisija u promijenjenim uvjetima ispitivanja za osnovno vozilo prema NEDC-u u formulama za izračun mogućih ušteda CO2 potrebno je primijeniti faktor konverzije.
From these data, the c-parameter appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Na temelju tih podataka proizlazi da je parametar c u rasponu od 0,96 do 0,99.
The Applicant has not provided strong evidence for the use of a specific value for c. In view of this, it is determined that a value of c at the lower end of the identified range should be used to provide certainty over the likely CO2 savings that will be achieved.
Podnositelj zahtjeva nije dostavio čvrst dokaz za upotrebu određene vrijednosti za c. U tom pogledu, određeno je da bi trebalo upotrijebiti vrijednost c iz donjeg dijela utvrđenog raspona radi pružanja sigurnosti u odnosu na uštede CO2 koje će se vjerojatno ostvariti.
The conversion factor c is therefore set at a value of 0,96 (compared to 0,97 in the application for which no justification is provided).
Faktor konverzije c stoga je postavljen na vrijednost od 0,96 (u usporedbi s 0,97 u zahtjevu za koju nije dostavljeno obrazloženje).
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated.
Ključni je element pri određivanju ušteda CO2 udio prijeđenog puta vozila tijekom kojeg će se uključiti funkcija vožnje u praznom hodu.
A usage factor is determined which relates the observed distance covered under coasting conditions by the applicant in tests compared to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Faktor iskoristivosti određuje se na temelju odnosa prijeđene udaljenosti u uvjetima vožnje u praznom hodu koju je podnositelj zahtjeva zabilježio u ispitivanjima u usporedbi s udaljenosti u okviru vožnje u praznom hodu u promijenjenim uvjetima prema NEDC-u.
The Applicant proposed a value of 1.
Podnositelj zahtjeva predložio je vrijednost 1.
The Commission analysis shows that this value cannot be justified by the data provided.
Analiza Komisije pokazuje da se ta vrijednost ne može opravdati dostavljenim podacima.
Using the Applicant's data would result in a value of 0,87 for the usage factor.
Upotrebom podataka koje je dostavio podnositelj zahtjeva faktor iskoristivosti iznosio bi 0,87.
However, the Applicant has provided insufficient data to provide certainty that other factors which may result in the coasting function being de-activated are fully taken into account.
Međutim, podnositelj zahtjeva nije dostavio dovoljno podataka za pružanje sigurnosti da su u potpunosti uzeti u obzir drugi faktori zbog kojih može doći do isključivanja funkcije vožnje u praznom hodu.
It is therefore considered appropriate to address the uncertainties by a further proportionate adjustment, resulting in a usage factor of 0,8.
Stoga se smatra primjerenim nesigurnosti riješiti dodatnom razmjernom prilagodbom, što rezultira faktorom iskoristivosti 0,8.
This is considered to provide an appropriate margin to take account of these uncertainties and to address their statistical significance.
Time bi se osigurao sigurnosni prag radi uzimanja u obzir tih nesigurnosti i njihove statističke značajnosti.
This conclusion could be re-examined if a sufficient number of robust, independent data would be available.
Taj bi se zaključak mogao ponovno provjeriti ako bude dostupan dovoljan broj uvjerljivih i neovisnih podataka.
Furthermore, and in agreement with the Applicant, the Commission finds it appropriate to address the shortcomings in the current assumptions relating to the operation of the cruise control by further adjusting the usage factor since coasting is deactivated when cruise control is activated.
Nadalje, i u dogovoru s podnositeljem zahtjeva, Komisija smatra primjerenim riješiti nedostatke u trenutačnim pretpostavkama koje se odnose na rad regulatora brzine dodatnom prilagodbom faktora iskoristivosti jer je funkcija vožnje u praznom hodu isključena kad je regulator brzine uključen.
The Applicant has not provided any information on this aspect in their application.
Podnositelj zahtjeva u zahtjevu nije dostavio informacije o tom aspektu.
The Commission has identified that data is available from research in the US on cruise control usage.
Komisija je utvrdila da su podaci dostupni iz istraživanja u SAD-u o upotrebi regulatora brzine.
This shows that, when fitted, cruise control is used for about half of the distance travelled.
To pokazuje da, ako je ugrađen, regulator brzine upotrebljava se za otprilike polovinu prijeđenog puta.
This means that the usage factor should be halved in cases where cruise control is fitted.
To znači da bi se faktor iskoristivosti trebao prepoloviti ako je ugrađen regulator brzine.
The Applicant has confirmed this conclusion and therefore the usage factor is halved to a value of 0,4 when cruise control is fitted to the vehicle.
Podnositelj zahtjeva potvrdio je taj zaključak i stoga je faktor iskoristivosti prepolovljen na vrijednost od 0,4 kad je regulator brzine ugrađen u vozilo.
Against this background, the Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party with regard to the Porsche S-segment vehicles (sport coupé cars) referred to in the application.
Na temelju toga Komisija smatra da se metodologijom postižu točni i pouzdani rezultati koje treća strana može ponoviti u pogledu Porscheovih vozila iz S-segmenta (vozila kategorije sportski kupe) navedenih u zahtjevu.
Moreover, the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for the Porsche S-segment vehicles referred to in the application.
Nadalje, Komisija je utvrdila da je podnositelj zahtjeva u zadovoljavajućoj mjeri pokazao da smanjenje emisija ostvareno inovativnom tehnologijom iznosi najmanje 1 g CO2/km za Porscheova vozila iz S-segmenta navedena u zahtjevu.
Since the effects of the coasting function are not covered by the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the Porsche coasting function is not covered by the standard test cycle.
S obzirom na to da učinci funkcije vožnje u praznom hodu nisu obuhvaćeni ispitivanjem homologacije tipa emisija CO2 iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća [4] i Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 [5], Komisija se uvjerila da Porscheova funkcija vožnje u praznom hodu nije obuhvaćena standardiziranim ispitnim ciklusom.
The Commission finds that the verification report has been prepared by the TÜV Nord and that the report supports the findings set out in the application.
Komisija je utvrdila da je izvješće o provjeri izradio TÜV Nord i da se njime podupiru rezultati navedeni u zahtjevu.
Therefore, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question, provided the above specified conditions to ensure accountability and adjustments to the methodology are introduced.
Stoga Komisija zaključuje da nema primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije, pod uvjetom da se uvedu prethodno navedeni uvjeti za osiguravanje prihvatljivosti i prilagodbe metodologije.