natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Željeznički prijevoznik i upravitelj infrastrukture moraju uspostaviti sustave za osiguranje provođenja takvih dodatnih pregleda i procjena prema potrebi.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Osoblje ne smije bolovati od neke bolesti i uzimati lijekove koji mogu uzrokovati:
sudden loss of consciousness,
nagli gubitak svijesti,
impairment of awareness or concentration,
narušavanje svjesnosti ili koncentracije,
sudden incapacity,
iznenadnu nesposobnost za rad,
impairment of balance or coordination,
narušen osjećaj za ravnotežu ili koordinaciju,
significant limitation of mobility.
znatno ograničenje pokretljivosti.
The following vision and hearing requirements must be met:
U pogledu vida i sluha moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:
aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye – measured separately), minimum of 0,3 for the worse eye,
oštrina vida na daljinu s pomagalom ili bez njega: 0,8 (desno oko + lijevo oko – mjereno odvojeno); najmanje 0,3 u slučaju lošijeg oka;
maximum corrective lenses: hypermetropia + 5 / myopia – 8.
najsnažnije kontaktne leće: dalekovidnost + 5 / kratkovidnost – 8.
The medical doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist,
Ovlašteni liječnik može dopustiti odstupanja od vrijednosti unutar tog okvira u izvanrednim slučajevima i nakon mišljenja okulista,
intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided,
vid na srednju udaljenost i na blizinu: dostatan s pomagalom ili bez njega,
contact lenses are allowed,
dopuštene su kontaktne leće,
normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required,
uobičajeno raspoznavanje boja: s pomoću priznatog testa, kao što je Ishihara, prema potrebi dopunjenog drugim priznatim testom,
vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed),
vidno polje: uobičajeno (nema nepravilnosti koje utječu na obavljanje posla),
vision for both eyes: effective,
vid na oba oka: učinkovit,
binocular vision: effective,
binokularni vid: učinkovit,
contrast sensitivity: good,
osjetljivost na kontrast: dobra,
absence of progressive eye disease,
odsutnost progresivne očne bolesti,
lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a frequency set by the medical doctor.
ugrađene leće, keratotomije i keratektomije dopuštene su samo pod uvjetom da se kontrolni pregledi obavljaju jednom godišnje ili onoliko često koliko odredi liječnik.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Dostatan sluh potvrđen tonskim audiogramom, odnosno:
hearing good enough to hold a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages,
sluh je dovoljno dobar za obavljanje telefonskog razgovora i za primjećivanje upozoravajućih tonova i radijskih poruka,
the use of hearing aids is allowed.
dopuštena je upotreba slušnih pomagala.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Zbog svojih značajki registri infrastrukture i vozila, kako su definirani člancima 33., 34. i 35. Direktive 2008/57/EZ, nisu primjereni za posebne zahtjeve podsustava ‚odvijanje i upravljanje prometom’.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
Stoga se ovim TSI-jem ne utvrđuje ništa što se odnosi na te registre.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Međutim, postoji operativni zahtjev da se određeni podaci koji se odnose na infrastrukturu moraju staviti na raspolaganje željezničkom prijevozniku i, obratno, da se određeni podaci koji se odnose na željeznička vozila moraju staviti na raspolaganje upravitelju infrastrukture, kako je utvrđeno točkama 4.8.1. i 4.8.2.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
U oba slučaja predmetni podaci moraju biti potpuni i točni.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Zahtjevi za podatke o željezničkoj infrastrukturi koji se odnose na podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’ i koji se moraju staviti na raspolaganje željezničkim prijevoznicima utvrđeni su Dodatkom D. Upravitelj infrastrukture odgovoran je za točnost podataka.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Upraviteljima infrastrukture moraju biti dostupni sljedeći podaci o željezničkim vozilima.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Posjednik vozila odgovoran je za točnost podataka:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos),
o tome je li vozilo izgrađeno od materijala koji u slučaju nesreće ili požara mogu biti opasni (npr. azbest),
total length of the vehicle, including buffers if existing.
o ukupnoj duljini preko odbojnika, ako postoje.
As defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, “interoperability constituents” means “any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software”.
Prema definiciji iz članka 2. točke (f) Direktive 2008/57/EZ ‚interoperabilni sastavni dijelovi’ znači ‚sve osnovne sastavnice, skupina komponenata, podsklop ili cjelovit sklop opreme, koja je ugrađena ili koju se namjerava ugraditi u podsustav o kojem, izravno ili neizravno, ovisi interoperabilnost željezničkog sustava. Pojam ‚sastavni dio’ obuhvaća opipljive i neopipljive predmete kao što je programska podrška’.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Za podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’ ne postoje interoperabilni sastavni dijelovi.
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
OCJENA SUKLADNOSTI I/ILI PRIKLADNOSTI ZA UPOTREBU INTEROPERABILNIH SASTAVNIH DIJELOVA I PROVJERA PODSUSTAVA
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
S obzirom na to da ovim TSI-jem još nisu utvrđeni nikakvi interoperabilni sastavni dijelovi, nije se razgovaralo o dogovorima za procjenu.
Operation and traffic management subsystem
Podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Podsustav ‚odvijanje i upravljanje prometom’ funkcionalni je podsustav u skladu s Prilogom II. Direktivi 2008/57/EZ.
In accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
U skladu s člancima 10. i 11. Direktive 2004/49/EZ, kada podnose zahtjev za novo ili izmijenjeno rješenje o sigurnosti ili rješenje o sigurnosti za upravljanje željezničkom infrastrukturom, željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture moraju dokazati usklađenost svojeg sustava upravljanja sigurnošću sa zahtjevima ovog TSI-ja.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
Zajedničkim sigurnosnim metodama u pogledu postupaka za ocjenu sukladnosti od nacionalnih se sigurnosnih tijela zahtijeva uspostava svakodnevnog nadzora i praćenja usklađenosti sa sustavom upravljanja sigurnošću, uključujući sve TSI-jeve.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Potrebno je napomenuti da za nijedan element iz ovog TIS-ja nije potrebna posebna procjena prijavljenog tijela.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Zahtjevi iz ovog TSI-ja koji se odnose na strukturne podsustave i koji se navode u sučeljima (točka 4.3) ocjenjuju se u skladu s relevantnim strukturnim TSI-jevima.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Provedbu ovog TSI-ja i usklađenost s odgovarajućim točkama ovog TSI-ja treba utvrditi u skladu s planom provedbe koji sastavlja svaka država članica za pruge za koje je odgovorna.
This plan must take into account:
Tim je planom potrebno uzeti u obzir:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
posebna pitanja u pogledu ljudskog faktora povezana s prometovanjem po bilo kojoj pruzi;
the individual operating and safety elements of each line involved; and
pojedinačne operativne i sigurnosne elemente svake pojedinačne pruge te
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
činjenicu odnosi li se provedba razmatranih elemenata:
for all trains on the line, or not,
na sve vlakove na pruzi ili ne,
only for certain lines,
samo na određene pruge,
applicable on all lines,
na sve pruge,
applicable to all trains running on the network;
na sve vlakove koji prometuju u mreži;
the relationship with implementation of the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
odnos s provedbom ostalih podsustava (prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava, podsustava željeznička vozila itd.).
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
U ovom trenutku potrebno je uzeti u obzir sve posebne iznimke koje se primjenjuju i dokumentirati ih kao dio plana.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Planom provedbe potrebno je uzeti u obzir različite razine mogućnosti provedbe u svim sljedećim slučajevima, odnosno kad:
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations;
željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture započinje s radom;
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced;
željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture uvede obnovljene ili modernizirane operativne sustave;
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
se puste u promet novi ili modernizirani građevinski ili elektroenergetski podsustavi, ili podsustav ‚željezničkih vozila ili’ prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav koji zahtijevaju odgovarajuće radne postupke.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Jasno je da se svi elementi ovog TSI-ja ne mogu provesti u cijelosti dokle god se ne uskladi odgovarajuća sklopovska oprema (infrastruktura, oprema za nadzor i signalizaciju itd.) kojom treba upravljati.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Smjernice iz ovog poglavlja treba smatrati samo privremenom fazom kojom se podupire prijelaz na ciljni sustav.
There are three distinct elements to implementation:
Postoje tri različita elementa provedbe:
confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
potvrda da su svi postojeći sustavi i postupci sa zahtjevima ovog TSI-ja;
adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
prilagodba svih postojećih sustava i postupaka u svrhu usklađivanja sa zahtjevima ovog TSI-ja;
new systems and processes arising from implementation of other subsystems
novi sustavi i postupci koji proizlaze iz provedbe ostalih podsustava:
new/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
nove/modernizirane konvencionalne pruge (‚građevinski’/ ‚elektroenergetski’),
new or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, hot axle box detectors, etc. (control-command and signalling),
nova ili modernizirana signalizacijska oprema ETCS-a, radijska oprema GSM-R-a, uređaji za otkrivanje pregrijanih osovinskih ležajeva … (prometno-upravljački i signalno-sigurnosni podsustav),
new rolling stock (rolling stock)
nova željeznička vozila (željeznička vozila).
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
U posebnim slučajevima u nastavku dopuštene su sljedeće posebne odredbe.
These specific cases belong to two categories:
Ti posebni slučajevi pripadaju dvjema kategorijama:
the provisions apply either permanently (case “P”), or temporarily (case “T”);
odredbe se primjenjuju trajno (slučaj ‚P’) ili privremeno (slučaj ‚T’),
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
u privremenim slučajevima države članice usklađuju se s odgovarajućim podsustavom do 2030. (slučaj ‚T1’), do 2024. (slučaj ‚T2’) ili do 2018. (slučaj ‚T3’).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
Za provedbu točaka 4.2.2.1.3.2. i 4.2.2.1.3.3. ovog TSI-ja, kod vlakova koji prometuju isključivo u mreži Estonije, Latvije i Litve širine tračnica od 1520 mm može se upotrebljavati drukčiji utvrđeni način signalizacije na stražnjem dijelu vlaka.
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
Za provedbu točke 4.2.3.2.1. Irska i Ujedinjena Kraljevina u postojećim sustavima upotrebljavaju alfanumerički broj.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Država članica utvrđuje zahtjeve i vremenski rok za prijelaz s alfanumeričkog označivanja broja vlaka na numeričko označivanje broja vlaka u ciljnom sustavu.
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
Za provedbu zajedničkog operativnog pravila B2.2. iz Dodatka B Finska može upotrebljavati drugo pravilo za ublažavanje učinka potpune neispravnosti signalizacije na stražnjem dijelu putničkog vlaka.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
Za provedbu točke 4.2.2.1.3.3. i zajedničkog operativnog pravila 5. iz Dodatka B Finska ne upotrebljava nikakvu signalizaciju na stražnjem dijelu teretnog vlaka.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32)
Direktiva 2012/34/EU Europskog parlamenta i Vijeća od 21. studenoga 2012. o uspostavi jedinstvenog Europskog željezničkog prostora (preinačena) (SL L 343, 14.12.2012., str. 32.).
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p. 228).
Uredba Komisije (EU) br. 1302/2014 оd 18. studenoga 2014. o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava ‚željezničkih vozila – lokomotiva i putničkih željezničkih vozila’ željezničkog sustava u Europskoj uniji ( SL L 356, 12.12.2014., str. 228.).
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p. 11).
Uredba Komisije (EU) br. 1158/2010 od 9. prosinca 2010. o zajedničkoj sigurnosnoj metodi za ocjenu sukladnosti sa zahtjevima za dobivanje rješenja o sigurnosti za obavljanje usluga željezničkog prijevoza (SL L 326, 10.12.2010., str. 11.).
ERTMS/ETCS operating rules
Operativna pravila ERTMS-a/ETCS-a
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Operativna pravila za ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R utvrđena su u tehničkom dokumentu ‚Pravila i načela za ETCS i GSM-R – Verzija 4.’ objavljenom na mrežnoj stranici Europske agencije za željeznice (www.era.europa.eu).
Common operational principles and rules
Zajednička operativna načela i pravila
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
U slučaju otežanih uvjeta prometovanja razmatraju se i pravila za izvanredne situacije utvrđena točkom 4.2.3.6.3.
SANDING
POSIPANJE PIJESKOM
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
Ako je vlak opremljen uređajem za posipanje pijeskom koji se aktivira ručno, strojovođa uvijek ima mogućnost posipanja pijeskom, ali to mora izbjeći kad god je to moguće:
in the area of points and crossings,
na području skretnica i križišta,
during braking at speeds less than 20 km/h,
tijekom kočenja pri brzini manjoj od 20 km/h,
when at standstill.
u mirovanju.
The exceptions to this are:
Pri tome su iznimke:
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
ako postoji opasnost od vožnje pored signala za zaustavljanje (engl. Signal Passed At Danger, SPAD) ili ostali ozbiljni incidenti pri kojima bi primjena pijeska pomogla adheziji kotača,
when starting away,
pri pokretanju,
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
kad je potrebno testirati opremu za posipanje pijeskom na vučnoj jedinici.
DEPARTURE OF THE TRAIN
POLAZAK VLAKA
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
Strojovođa smije krenuti s početne stanice ili nakon redovnog zaustavljanja ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:
after the driver has received an authorisation for train movement,
nakon odobrenja za kretanje vlaka,
after train service conditions are fulfilled,
nakon ispunjavanja uvjeta za prometovanje vlaka,
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
prema rasporedu polazaka, osim uz odobrenje za prijevremeni polazak.
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
NEMA ODOBRENJA ZA KRETANJE VLAKA U OČEKIVANOM TRENUTKU
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Strojovođa obavještava osobu zaduženu za signalizaciju ako u očekivanom trenutku nije dobio odobrenje za kretanje vlaka i nema informacija o razlozima za to.
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
POTPUNI ISPAD PREDNJIH SVJETALA
If the driver is not able to display any front-end light:
Ako strojovođa ne može upaliti prednja svjetla:
During good visibility
Po dobroj vidljivosti
The driver shall inform the signaller about the failure.
Strojovođa o neispravnosti obavještava osobu zaduženu za signalizaciju.
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Vlak nastavlja prometovati najvećom dopuštenom brzinom do najbližeg mjesta na kojem je moguće popraviti/zamijeniti prednje svjetlo ili zamijeniti neispravno vozilo.
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Strojovođa pri prometovanju upotrebljava uređaj za davanje zvučnih signala prema potrebi ili prema uputama osobe zadužene za signalizaciju.
During darkness or poor visibility
Po mraku ili slaboj vidljivosti
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Dokle god se na prednjem dijelu vlaka nalazi bijelo prijenosno prednje svjetlo, vlak nastavlja prometovati najvećom dopuštenom brzinom za taj slučaj do najbližeg mjesta na kojem je moguće popraviti/zamijeniti prednje svjetlo ili zamijeniti neispravno vozilo.
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
Ako nema prijenosnog prednjeg svjetla, vlak ne nastavlja prometovati, osim ako ga osoba zadužena za signalizaciju uputi do najbližeg odgovarajućeg mjesta kako bi se oslobodila pruga.
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
POTPUNI ISPAD STRAŽNJE SIGNALIZACIJE
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Ako uoči potpuni ispad stražnje signalizacije vlaka, osoba zadužena za signalizaciju zaustavlja vlak na odgovarajućem mjestu i obavještava strojovođu.
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
Strojovođa potom provjerava cjelovitost vlaka i, ovisno o slučaju, popravlja/mijenja stražnju signalizaciju.
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
Strojovođa obavještava osobu zaduženu za signalizaciju kad je vlak spreman za nastavak prometovanja.
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
U suprotnom, ako popravak nije moguć, vlak ne smije nastaviti prometovati, osim u slučaju posebnog dogovora između osobe zadužene za signalizaciju i strojovođe.
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
NEISPRAVNOST UREĐAJA ZA DAVANJE ZVUČNIH SIGNALA VLAKA
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
U slučaju neispravnog uređaja za davanje zvučnih signala strojovođa o tome obavještava osobu zaduženu za signalizaciju.
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
Vlak ne prometuje brzinom većom od dopuštene brzine u slučaju neispravnog uređaja za davanje zvučnih signala do najbližeg mjesta na kojem ga je moguće popraviti ili zamijeniti neispravno vozilo.