natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Today the dominant player in shipping services between the mainland and Corsica is CFF and its market share continues to grow.
Tako je društvo CFF danas dominantni sudionik u pomorskom prometu između kopna i Korzike, s neprestano rastućim udjelom na tržištu.
Although it has been present in that market only since 1996, CFF has seen its passenger traffic increase by 44 % a year between 2000 and 2005, and that growth continues.
Iako je CFF na tržištu tek od 1996., njegov je putnički promet u razdoblju od 2000. do 2005. rastao za 44 % na godinu, a taj se rast nastavlja.
Thus, in 2008, nearly […] [60] % of passengers by sea between the mainland and Corsica took a CFF ferry, whereas only […] [60] Confidential information.
Tako je 2008. gotovo […] [60] % putnika koji su putovali morem od kopna do Korzike putovalo brodovima CFF-a, dok je samo […] [60] Povjerljive informacije.
The position attained by CFF in the relevant market since 2000 is also reflected in the number of passengers carried per season between Corsica and mainland France.
Položaj koji je na CEF osigurao na predmetnom tržištu od 2000. vidjeti se i prema broju putnika po sezoni između Korzike i kontinentalne Francuske.
Number of passengers transported per season (May-September) between mainland France and Corsica:
Grafikon
2000 to 2007 seasons
Broj prevezenih putnika po sezoni (svibanj – rujan) između kontinentalne Francuske i Korzike, u sezonama od 2000. do 2007. SNCM CFF CMN
The other minor competitors to SNCM operating services to Corsica are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines and TRIS.
Drugi manji konkurenti SNCM-a na području prijevoznih usluga prema Korzici su Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines i TRIS.
Since 2006, SNCM’s capacity and its market shares for services to Corsica have decreased, with a reduction of 8 % in available seats (– 20 % for services from Nice and – 3 % for services from Marseille).
Kapaciteti SNCM-a i njegovi tržišni udjeli za rute s Korzikom smanjeni su 2006., s padom od 8 % u broju raspoloživih mjesta (– 20 % za usluge iz Nice i – 3 % za usluge iz Marseillea).
However, the continued reduction in market shares demonstrates that the renewal of confidence on the part of passengers, which had been greatly damaged by the strikes and disruptions caused by the industrial disputes of 2004 and 2005, in particular at the time of the privatisation of the undertaking, is very slow.
Ipak, daljnji pad tržišnih udjela pokazuje da povratak povjerenja dijela putnika, koje je uvelike narušeno štrajkovima i pomutnjama uzrokovanima sukobima unutar društva 2004. i 2005., posebno u vrijeme privatizacije poduzeća, teče vrlo sporo.
Passenger transport by sea between the mainland and Corsica has grown on average by 4 % a year since 1993;
Tržište pomorskog prijevoza putnika između kopna i Korzike raslo je u prosjeku 4 % od 1993.;
that growth should continue, with an increase of […] [60] Confidential information.
taj bi se rast trebao nastaviti, s povećanjem od […] [60] Povjerljive informacije.
% also forecast for 2008 (relevant at the time for the examination of the facts), then moderate growth over the coming years.
% predviđenim za 2008. (relevantnim za ispitivanje činjenica u to doba) te s umjerenim rastom u narednim godinama.
None the less, new players do not appear to be seeking to enter that market.
Ne čini se, međutim, da novi sudionici nastoje ući na to tržište.
At the time of the call for tenders put out by the Office des Transports de Corse to award the public service delegation to operate services by sea to a number of Corsican ports from 2007 to 2013, no candidates other than CFF and SNCF-CMN came forward, even though part tendering on a given route was possible.
Nakon što je Office des Transports de Corse objavio javni natječaj za prijenos ovlasti za obavljanje javnih usluga za određene korzičke luke za razdoblje od 2007. do 2013., kao kandidati javili su se samo CFF i SNCM-CMN, iako su bile moguće i djelomične ponude za pojedinačne linije.
CFF, SNCM’s main competitor, greatly increased its passenger capacity from 500000 to 4,5 million between 1999 and 2007 (including a 30 % increase between 2006 and 2007), which enabled it to increase its traffic (from 1,3 million in 2005 to 1,6 million in 2007) and its market share.
CFF, glavni konkurent SNCM-a, znatno je od 1999. do 2007. povećao svoj kapacitet raspoloživih mjesta s 500000 na 4,5 milijuna (od čega 30 % u razdoblju između 2006. i 2007.), što mu je omogućilo da poveća svoj promet (s 1,3 milijuna u 2005. na 1,6 milijuna u 2007.) i svoj tržišni udio.
Transport of freight
Prijevoz tereta
As regards freight traffic to Corsica, in 2005 SNCM held around 45 % of the Marseille-Toulon market to Corsica.
Kada je riječ o teretnom prometu s Korzikom, SNCM je u 2005. držao oko 45 % tržišta Marseille – Toulon prema Korzici.
SNCM and CMN have a de facto near-monopoly for (unaccompanied) general goods traffic.
U segmentu prijevoza opće robe (bez pratnje), SNCM i CMN držali su de factokvazimonopol.
Under the public service delegation contract, the two firms operate frequent services from Marseille to all Corsican ports.
U okviru ugovora o prijenosu ovlasti za obavljanje javnih usluga, dva društva osiguravaju česte prijevozne usluge iz Marseillea prema svim korzičkim lukama.
For accompanied trailers loaded onto ferries, accounting for 24 % overall of general goods traffic measured in linear metres, there is competition among all the passenger transport operators.
Za priključna vozila s pratnjom, ukrcana na trajekte, koja ukupno čine 24 % prometa općom robom izmjerenog u dužinskim metrima, postoji konkurencija među svim prijevoznicima u putničkom prijevozu.
SNCM and CMN also have the main share of the market in this accompanied traffic.
SNCM i CMN drže i većinu tržišta u prometu tereta s pratnjom.
The other operators, in particular CFF, have a 10 % share, i.e. 2 % of the overall market.
Drugi prijevoznici, a posebno CFF, drže 10 % tržišta u prometu tereta s pratnjom, odnosno 2 % ukupnog tržišta.
For accompanied automotive vehicles [61] loaded onto ferries (approximately 24 % of general goods traffic in 2003), SNCM and CMN also hold the majority of the relevant market.
SNCM i CMN drže i većinu tržišta motornih vozila s pratnjom [61] ukrcanih na trajekte (oko 24 % prometa općom robom 2003.).
However, since 2002 CFF has been developing its services and holds approximately 15 % of the market.
Međutim, CFF je 2002. razvio svoju ponudu i drži oko 15 % tržišta.
Services to the Maghreb
Rute prema Magrebu
Tunisia and Algeria are an important market of approximately 5 million passengers, with air transport predominating.
Tunis i Alžir važno su tržište, od oko pet milijuna putnika, na kojem prevladava zračni prijevoz.
In that context, transport by sea represents about 15 % of traffic.
Pomorski prijevoz čini oko 15 % prometa.
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
Dok Alžir predstavlja važno pomorsko tržište s oko 560000 putnika, Tunis je manje tržište s oko 250000 putnika.
In Algeria, SNCM is the second-largest operator in the market after Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
U Alžiru je SNCM pozicioniran kao drugi sudionik na tržištu nakon alžirskog javnog poduzeća Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV).
SNCM’s market share increased from 24 % in 2001 to 35 % in 2005.
Tržišni udio SNCM-a porastao je s 24 % u 2001. na 35 % u 2005.
SNCM is the second-largest operator in the market to Tunisia after Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
SNCM je drugi prijevoznik na tržištu usluga prijevoza prema Tunisu, odmah nakon Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to 39 % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 (40 %).
Iako je od 2001. do 2005. tržišni udio SNCM-a opao u korist CTN-a, s 44 % na 39 %, SNCM je 2005. ipak ostvario porast (40 %).
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DECISION
OPIS MJERA OBUHVAĆENIH OVOM ODLUKOM
The 2002 recapitalisation of SNCM
Dokapitalizacija SNCM-a iz 2002.
Following the Commission decision of 17 July 2002 to authorise rescue aid to SNCM [62], on 18 February 2002 the French authorities notified the Commission of planned restructuring aid to SNCM.
Nakon Odluke Komisije od 17. srpnja 2002. o odobrenju potpore za sanaciju SNCM-a [62] francuska su tijela 18. veljače 2002. obavijestila Komisiju o planiranoj potpori za restrukturiranje SNCM-a.
That measure consisted in the recapitalisation of SNCM, through its parent company CGMF, to the tune of EUR 76 million, of which EUR 46 million was accounted for by restructuring costs [63].
Ta je mjera uključivala dokapitalizaciju SNCM-a putem matičnog društva CGMF za iznos od 76 milijuna EUR, od čega 46 milijuna EUR za troškove restrukturiranja [63].
The objective of the capital increase was to increase SNCM’s own capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
Cilj tog povećanja kapitala bio je povećati vlastiti kapital SNCM-a s 30 milijuna EUR na 106 milijuna EUR.
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan [64] for SNCM concerning five points:
Francuska su tijela u skladu sa smjernicama iz 1999. Komisiji dostavila plan restrukturiranja [64] SNCM-a kojim je obuhvaćeno pet točaka:
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in services to the Maghreb).
i. smanjenje broja prijelaza i reorganiziranje brodova među različitim linijama (smanjenje prijevoznih usluga prema Korzici i jačanje prijevoznih usluga prema Magrebu).
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:
Planom restrukturiranja predviđen je pad broja prijelaza s 4138 (3835 za SNCM i 303 za njegovo društvo kćer Corsica Marittima) na 3410 u 2003. sa sljedećim promjenama usluga:
changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,
promjena usluga prijevoza između Marseillea i Korzike u skladu sa specifikacijom iz ugovora o javnim uslugama za razdoblje od 2001. do 2006.,
near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,
gotovo potpuno ukidanje ruta između Toulona i Korzike,
reduction of services between Nice and Corsica,
smanjenje prijevoznih usluga između Nice i Korzike,
closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,
zatvaranje linije Livorno – Bastia s namjenskom opremom, stvarno zatvorene 2003.,
consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service;
jačanje usluga prijevoza prema Alžiru i Tunisu brodovima „Méditerranée”, „Ile de Beauté” i „Corse” te ukidanje rute Genova – Tunis;
a reduction in its fleet by four vessels, which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
ukidanje četiri broda iz flote što bi trebalo donijeti 21 milijun EUR likvidne imovine;
the transfer of certain property assets;
prodaja određenih nekretnina;
a reduction in staff [65] of approximately 12 % which, combined with a sensible wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to EUR 54,8 million on average from 2003 to 2006 and shore costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR 45,8 million over the same period;
smanjenje broja zaposlenih [65] za oko 12 % što bi, zajedno s razumnom politikom plaća, omogućilo prosječno smanjenje troškova posade sa 61,8 milijuna EUR u 2001. na 54,8 milijuna EUR u razdoblju od 2003. do 2006. i smanjenje troškova zemaljskog osoblja s 50,3 milijuna EUR u 2001. na 45,8 milijuna EUR u istom razdoblju;
the closure of two of its subsidiaries, Compagnie Maritime Toulonnaise and Corsica Marittima, whose residual activities would be taken over by SNCM.
v. ukidanje dvaju društava kćeri, Compagnie Maritime Toulonnaise i Corsica Marittima, čije bi preostale aktivnosti preuzeo SNCM.
Following the observations made by the Commission in its decision of 19 August 2002, the French authorities, in their letter of 31 January 2003, set out the improvements made to the restructuring plan on the following points:
Nakon primjedaba Komisije iz njezine Odluke od 19. kolovoza 2002. francuska su tijela u dopisu od 31. siječnja 2003. opisala poboljšanja plana restrukturiranja u pogledu sljedećih točaka:
commitments and clarifications concerning wage policy,
obveze i detalji o politici plaća,
a plan for reducing costs in intermediate purchases,
plan smanjenja troškova intermedijarne kupnje,
a commitment that SNCM would not initiate a price war with its competitors operating services to Corsica.
obveza da SNCM neće poticati rat cijena s konkurentskim prijevoznicima na rutama za Korziku.
On the last point, the French authorities state that ‘SNCM makes that commitment without reservations, because it takes the view that a price war of its own making would not be consistent either with its strategic positioning, its interest (because it would lead to a reduction in revenue), its usual practices or its expertise’.
U pogledu te posljednje točke, francuska tijela navode da „SNCM preuzima tu obvezu bez ograda jer smatra da rat cijena ne bi bio u skladu s njegovim strateškim položajem niti bi bio u njegovu interesu jer bi doveo do pada njegovih prihoda te da ne bi bio niti u skladu s njegovom uobičajenom praksom i znanjem i iskustvom”.
In their restructuring plan, the French authorities submitted to the Commission a detailed financial model for 2002 to 2007 on the basis of median hypotheses relating to a series of variables [66].
U svojem su planu restrukturiranja francuska tijela Komisiji predstavila podroban financijski model za razdoblje od 2002. do 2007. na osnovi srednjih pretpostavki koje se odnose na seriju varijabli [66].
The financial projections show, inter alia, a return to operating profit from 2003.
Financijske prognoze pokazuju, među ostalim, ponovnu uspostavu pozitivnih rezultata od 2003.
Financial model for 2002-2007
Financijski model za razdoblje od 2002. do 2007.
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from SNCM’s annual reports for 2001 and 2002.
Podatci za 2000., 2001. i 2002. su izvadci iz godišnjih izvješća SNCM-a za 2001. i 2002.
EUR million
u milijunima EUR
2000 Actual
Realizi-rano
2001 Actual
Realizi-rano
2002 Plan
Plan
2002 Actual
Realizi-rano
2003 Plan
Plan
2004 Plan
Plan
2005 Plan
Plan
2006 Plan
Plan
2007 Plan
Plan
Turnover
Prihod
Operating subsidies
Subvencije za poslovanje
Operating result
Rezultat poslovanja
Net financial debt (excl. leasing)
Neto financijski dug (osim zakupa)
Financial ratios
Financijski omjeri
Operating result/turnover+subsidies
Rezultat poslovanja/prihod + subvencije
Capital/balance-sheet debt
Kapital/dug po bilanci
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to operating profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR 160-170 million at the end of the period covered by the plan (2006-2007).
Prema francuskim tijelima, kapitalnim ulogom od 76 milijuna EUR te predviđenom ponovnom uspostavom profitabilnosti poslovanja počevši od 2003. trebalo se omogućiti povećanje vlastitog kapitala od oko 30 milijuna EUR krajem 2001. na 120 milijuna EUR kratkoročno (2003.), a zatim na 160 – 170 milijuna EUR nakon provođenja plana (2006. –2007.).
The French authorities also provided a sensitivity analysis of expected results in relation to working hypotheses in respect of traffic on different routes.
Francuska su tijela dostavila i ispitivanje osjetljivosti očekivanih rezultata u odnosu na radne pretpostavke koje se odnose na promet na različitim linijama.
On that basis, the different simulations show that SNCM should have returned to profitability under the scenarios in question.
Na toj su osnovi različite simulacije pokazale da bi SNCM u predviđenim situacijama morao ponovno postati profitabilan.
Initially, the French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.
U prvo su vrijeme francuska tijela navela dvije alternativne metode koje su odbacila jer su bile preskupe.
The first valuation method consisted in adding together the costs of all the restructuring measures.
i. Prva metoda ocjenjivanja sastojala se od zbrajanja troškova svih mjera restrukturiranja.
It led to a EUR 90,9 million financing requirement, based on the following:
Tom je metodom bilo moguće utvrditi potrebu za financiranjem od 90,9 milijuna EUR na osnovi:
accumulated losses from 1991 to 2001, i.e. EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50 of 21 February 2002, p. 66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001),
kumulativnih gubitaka od 1991. do 2001., odnosno 41,7 milijuna EUR (ili 29 milijuna EUR – brojka potvrđena Odlukom 2002/149/EZ od 30. listopada 2001. (SL L 50, 21.2.2002., str. 66.), 6,1 milijun EUR 2000. i 6,6 milijuna EUR prije troškova restrukturiranja 2001.),
the reduction in resources made up of excess tax depreciation between the same dates, i.e. EUR 24 million (the item falls from EUR 86 million to EUR 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the depreciation period from 12 to 20 years, the lesser use of that resource and the use of leasing for the latest units delivered),
smanjenja resursa koje se sastoji od ubrzanih amortizacija između tih istih datuma, odnosno 24 milijuna EUR (stavka se smanjuje s 86 na 62 milijuna EUR u bilanci tijekom razdoblja, što je odraz produženja razdoblja amortizacije s dvanaest na dvadeset godina, manje uporabe tog resursa i „leasinga” za zadnje isporučene jedinice),
capital gain on disposal generated during restructuring, i.e. EUR 21 million, deducted from the financing requirement, and
kapitalnog dobitka od prodaje ostvarenog tijekom tog restrukturiranja, odnosno 21 milijun EUR, oduzetog od potreba za financiranjem,
cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 58).
kumulativnog učinka troškova restrukturiranja od 46,2 milijuna EUR (vidjeti bilješku 58.).
The second method consisted in determining the amount of capital the banks would require for the entire fleet, given that for financing the purchase of a vessel banks in general require capital corresponding to 20 % to 25 % of the vessel’s value.
Druga metoda ocjenjivanja sastojala se od određivanja iznosa vlastitog kapitala koji bi potraživale bankarske institucije za cijelu flotu, znajući da potonje općenito traže financiranje kupnje broda kapitalom koji iznosi od 20 do 25 % vrijednosti broda.
On the basis of a historical acquisition cost of EUR 843 million for the fleet, the French authorities calculated a capital requirement of between EUR 157 million and EUR 196 million. After deducting existing capital at the end of 2001, this method led to a recapitalisation requirement of EUR 101 million to EUR 140 million.
Izračun koji su napravila francuska tijela, na osnovi troškova povijesne akvizicije flote od 843 milijuna EUR, doveo je do potrebe za kapitalom od 157 do 196 milijuna EUR. Nakon odbitka postojećeg vlastitog kapitala na kraju 2001., taj je pristup doveo do potrebe za dokapitalizacijom od 101 do 140 milijuna EUR.
The method finally chosen by the French authorities to determine the amount of the recapitalisation involves calculating the financing requirement on the basis of the average capital/debt ratio of five European shipping companies recorded in 2000.
Metoda koju su francuska tijela na kraju usvojila kako bi odredila iznos dokapitalizacije sastoji se u izračunu potrebe za financiranjem na osnovi srednjeg omjera kapitala i financijskih zaduženja pet europskih brodarskih društava u 2000.
In spite of the differences in the balance sheets of those undertakings, the average calculated by the French authorities was 79 %.
Usprkos razlikama u bilancama tih poduzeća, prosjek koji su uzela francuska tijela iznosi 79 %.
The French authorities submit that the financial projections for 2002 to 2007 give an average capital/debt ratio of 77 %, with capital to reach EUR 169 million in 2007. Such a level of own capital was to be obtained by means of a EUR 76 million recapitalisation and the success of the measures provided for in the restructuring plan.
Francuska tijela smatraju da financijske prognoze za razdoblje od 2002. do 2007. daju prosječni omjer vlastitog kapitala i financijskih zaduženja od 77 %, pri čemu će vlastiti kapital 2007. doseći 169 milijuna EUR. Ta se razina kapitala trebala ostvariti dokapitalizacijom od 76 milijuna EUR te uspjehom mjera predviđenih planom restrukturiranja.
Measures subsequent to the 2002 recapitalisation
Mjere nakon dokapitalizacije iz 2002.
Preliminary remark
Preliminarna primjedba
The recapitalisation and the restructuring plan of 2002 did not produce the expected results and, from 2004, the economic and financial situation of SNCM greatly deteriorated.
Dokapitalizacija i plan restrukturiranja iz 2002. nisu donijeli predviđene rezultate te se ekonomsko i financijsko stanje SNCM-a 2004. znatno pogoršalo.
Both internal factors (industrial disputes, insufficient and belated achievement of productivity objectives, loss of market share) and external factors (reduced appeal of Corsica as a destination, acquisition of market share by CFF, management errors by the State [67]), as well as the increased cost of fuel, contributed to this deterioration.
Tom su pogoršanju pridonijeli i čimbenici unutar SNCM-a (sukobi unutar društva, nedostatno i zakašnjelo ostvarivanje ciljeva produktivnosti, gubitak tržišnih udjela) i izvan njega (manja privlačnost Korzike kao odredišta, povećanje tržišnih udjela CFF-a, pogreške države u upravljanju [67]) te porast troškova goriva.
The deterioration in SNCM’s economic and financial situation led the French authorities to sell assets over and above what was laid down in the 2002 restructuring plan and required by the 2003 decision and to initiate a procedure to seek private partners.
Zbog pogoršanja ekonomskog i financijskog stanja SNCM-a francuska su tijela morala prodati imovinu i izvan one predviđene planom restrukturiranja iz 2002. i zatražene Odlukom iz 2003. te pokrenuti potragu za privatnim partnerima.
List of assets sold by SNCM since 2002
Popis imovine koju je SNCM prodao od 2002.
Net proceeds
Neto prihod od prodaje
Sales proposed in the 2002 notification (EUR thousand)
Prodaje predložene u obavijesti iz 2002. (u tisućama EUR)
the Aliso
Aliso
(instead of the Asco, in accordance with the Commission decision of 8.9.2004)
(zamjenjuje Asco, u skladu s Odlukom Komisije od 8.9.2004.)
the Napoléon
Napoléon
the Monte Rotondo
Monte Rotondo
the Liberté
Liberté
All Schuman property
Sve nekretnine Schuman
Additional sales required by the Commission in its decision of 9.7.2003 (EUR thousand)
Dodatne prodaje nametnute Odlukom Komisije od 9.7.2003. (u tisućama EUR)
Additional sales occurring after the decision of July 2003 (EUR thousand)
Dodatne prodaje nakon Odluke iz srpnja 2003. (u tisućama EUR)
the Asco
Asco
Sales of flats from SNCM’s housing stock
Prodaja stanova koji su dio nekretnina SNCM-a
(formerly occupied by SNCM staff)
(u kojima su prije stanovali zaposlenici SNCM-a)
to 2006
od rujna 2003. do 2006.
TOTAL (EUR thousand)
UKUPNO (u tisućama EUR)
The process of selecting private partners took place from 26 January 2005 to the end of September 2005.
Postupak odabira privatnih partnera trajao je od 26. siječnja 2005. do kraja rujna 2005.