natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Ako se hlađenje pojačava ventilatorima, ventilatori se postavljaju u okomit položaj tako da se najviše hlade dijelovi pogonski sklop i motor, a ne uglavnom uljno korito.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Ventilatori se ne postavljaju ispod vozila
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Temperaturu okoline potrebno je strogo regulirati tek nakon što je vozilo ohlađeno na 266 K (-7 °C) ± 2 K, što se utvrđuje reprezentativnom temperaturom ulja.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Reprezentativna je temperatura ulja ona izmjerena u sredini uljnog korita, a ne na površini ili pri dnu korita.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Ako se prate dvije točke u ulju ili više njih, sve moraju ispuniti temperaturne zahtjeve.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vozilo miruje najmanje jedan sat nakon što je ohlađeno na 266 K (-7 °C) ± 2 K prije ispitivanja ispušnih emisija na niskoj temperaturi okoline.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
Temperatura okoline (suhi termometar) tijekom tog razdoblja u prosjeku je 266 K (-7 °C) ± 3 K i nije manja od 260 K (-13 °C) ni veća od 272 K (-1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Usto, temperatura ne smije pasti ispod 263 K (-10 °C) i prijeći 269 K (-4 °C) tijekom više od tri uzastopne minute.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Ako je vozilo stabilizirano na 266 K (-7 °C) u odvojenom prostoru i kroz topao prostor premješteno u ispitni prostor, vozilo se ponovno stabilizira u prostoru za ispitivanje najmanje šest puta dulje nego što je bilo izloženo višim temperaturama.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Temperatura okoline (suhi termometar) tijekom tog razdoblja u prosjeku je 266 K (-7 °C) ± 3 K i nije manja od 260 K (-13 °C) ni veća od 272 K (-1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
POSTUPAK NA DINAMOMETRU
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Ispušne se emisije razrjeđuju zrakom iz okoline i za analizu se uzima stalno proporcionalan uzorak.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Analizom ispušnih plinova sakupljenih u vreću traži se prisutnost ugljikovodika, ugljikova monoksida i ugljikova dioksida.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Usporedni uzorak zraka za razrjeđivanje slično se analizira radi utvrđivanja prisutnosti ukupnih ugljikovodika, ugljikova monoksida i ugljikova dioksida.
Dynamometer operation
Rad dinamometra
Cooling fan
Rashladni ventilator
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Rashladni se ventilator postavlja tako da je hladan zrak prikladno usmjeren na hladnjak (vodeno hlađenje) ili na ulaz zraka (zračno hlađenje) i na vozilo.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Za vozila s motorom sprijeda ventilator se postavlja ispred vozila, najviše 300 mm od njega.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Ako je riječ o vozilu s motorom straga ili ako je prethodno spomenuti raspored nepraktičan, rashladni se ventilator postavlja tako da vozilo hladi dovoljna količina zraka.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Brzina je ventilatora takva da je linearna brzina zraka na izlazu iz ventilatora, unutar radnog područja od 10 km/h do najmanje 50 km/h, u granicama ± 5 km/h od odgovarajuće brzine valjaka.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
visina donjeg ruba od tla: približno 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Kao druga mogućnost, linearna brzina zraka iz ventilatora najmanje je 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Na proizvođačev zahtjev za posebna se vozila (npr. kombi, terenska vozila) visina ventilatora za hlađenje može promijeniti.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation).
Rabi se brzina vozila kako je izmjerena na valjcima (stavak 1.2.6. Dodatka 1. Prilogu 4.a ovom Pravilniku).
Reserved
Rezervirano
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Prema potrebi mogu se provoditi pripremni ispitni ciklusi radi utvrđivanja kako je najbolje upravljati papučicama gasa i kočnice u cilju približavanja ciklusa teoretskom ciklusu u zadanim granicama ili kako bi se omogućilo namještanje sustava za uzorkovanje.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure A8/1.
Takva se vožnja obavlja prije točke „START” prema slici 1. ovog Priloga.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Vlažnost zraka održava se dovoljno malom kako bi se spriječila kondenzacija na valjku (valjcima) dinamometra.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dinamometar se temeljito zagrijava kako je propisao njegov proizvođač i uz primjenu postupaka ili kontrolnih metoda kojima se osigurava stabilnost rezidualnog trenja.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Vrijeme između zagrijavanja dinamometra i početka ispitivanja emisija nije dulje od deset minuta ako ležajevi dinamometra nisu neovisno grijani.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Ako su ležajevi dinamometra neovisno grijani, ispitivanje emisija počinje najkasnije 20 minuta nakon zagrijavanja dinamometra.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
Ako je snagu dinamometra potrebno namještati ručno, ona se namješta jedan sat prije faze ispitivanja emisije ispušnih plinova.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Ispitno se vozilo ne smije rabiti za namještanje.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Dinamometar s automatskom regulacijom unaprijed podesive snage može se podesiti bilo kada prije početka ispitivanja emisije.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Raspored vožnje za ispitivanja emisije može početi ako je temperatura ispitnog prostora 266 K (-7 °C) ± 2 K, izmjerena u zračnoj struji ventilatora za hlađenje na najviše 1,5 m od vozila.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Za vrijeme rada vozila isključuju se naprave za zagrijavanje i odmrzavanje.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Mjere se i zapisuju ukupna udaljenost vožnje ili broj okretaja valjaka.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Vozila s pogonom na sve kotače ispituju se u načinu rada za pogon na dva kotača.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Utvrđivanje ukupne cestovne sile za namještanje dinamometra obavlja se dok vozilo radi u svojem predviđenom osnovnom načinu vožnje.
Performing the test
Ispitivanje
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a to this Regulation apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
U pogledu pokretanja motora, provedbe ispitivanja i uzorkovanja emisija primjenjuju se odredbe stavka 6.4., osim podstavka 6.4.1.2. Priloga 4.a.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Uzorkovanje počinje prije početka postupka pokretanja motora i završava s krajem završnog razdoblja praznog hoda posljednjeg osnovnog ciklusa prvog dijela (ciklus gradske vožnje), nakon 780 sekunda.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Prvi ciklus vožnje počinje s razdobljem praznog hoda od 11 sekundi čim se motor uključi.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a to this Regulation apply.
Za analizu uzorkovanih emisija primjenjuju se odredbe iz stavka 6.5., osim stavka 6.5.2. Priloga 4.a ovom Pravilniku.
In performing the exhaust sample analysis the Technical Service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
Pri analiziranju uzorka ispušnih plinova tehnička služba obraća pozornost na sprečavanje kondenzacije vodene pare u vrećama za sakupljanje ispušnog plina.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
Za izračunavanje masenih emisija primjenjuju se odredbe iz stavka 6.6. Priloga 4.a ovom Pravilniku.
OTHER REQUIREMENTS
OSTALI ZAHTJEVI
Irrational emission control strategy
Nelogična strategija kontrole emisija
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Svaka nelogična strategija kontrole emisije koja rezultira smanjenjem učinkovitosti sustava za kontrolu emisija u uobičajenim radnim uvjetima za vožnju na niskoj temperaturi, ako nije obuhvaćena normiranim ispitivanjima emisije, može se smatrati poremećajnim uređajem.
TYPE V TEST
ISPITIVANJE V. TIPA
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(opis ispitivanja izdržljivosti za provjeru trajnosti uređaja za kontrolu onečišćenja)
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive ignition or compression-ignition engines.
U ovom se Prilogu opisuje ispitivanje za provjeru trajnosti uređaja za smanjenje štetnih emisija kojima se opremaju vozila s vanjskim izvorom paljenja ili s kompresijskim paljenjem.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4 below.
Ispunjavanje zahtjeva u pogledu trajnosti dokazuje se jednim od triju načina iz stavaka 1.2., 1.3. i 1.4. u nastavku.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Proizvođač može odabrati ispitivanje starenjem na ispitnom uređaju.
The technical requirements for this test are set out in paragraph 2.2 of this annex.
Tehnički zahtjevi za to ispitivanje utvrđeni su u stavku 2.2. ovog Priloga.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Umjesto ispitivanju trajnosti proizvođač može odabrati primjenu propisanih faktora pogoršanja iz tablice 3. u stavku 5.3.6.2. ovog Pravilnika.
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Na proizvođačev zahtjev tehnička služba može provesti ispitivanje I. tipa prije ispitivanja trajnosti cijelog vozila ili ispitivanja starenjem na ispitnom uređaju, primjenjujući propisane faktore pogoršanja iz tablice 3. u stavku 5.3.6.2. ovog Pravilnika.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Nakon provedenog ispitivanja trajnosti cijelog vozila ili ispitivanja starenjem na ispitnom uređaju tehnička služba može izmijeniti rezultate homologacije zapisane u Prilogu 2. ovom Pravilniku zamjenom faktora pogoršanja iz prethodne tablice s onima izmjerenim pri ispitivanju trajnosti cijelog vozila ili ispitivanju starenjem na ispitnom uređaju.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4 of this annex.
Faktori pogoršanja utvrđuju se postupcima iz stavaka 1.2. i 1.3. ovog Priloga ili uporabom propisanih vrijednosti iz tablice na koju se upućuje u stavku 1.4. ovog Priloga.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Faktori pogoršanja rabe se za utvrđivanje sukladnosti sa zahtjevima odgovarajućih graničnih vrijednosti emisija u tablici 1. u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika tijekom radnog vijeka vozila.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 to this annex.
Kao alternativu radnom ciklusu opisanom u stavku 6.1. za ispitivanje trajnosti cijelog vozila proizvođač vozila može primijeniti normirani cestovni ciklus (SRC, Standard Road Cycle) opisan u Dodatku 3. ovom Prilogu.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Taj se ispitni ciklus izvodi dok vozilo ne prijeđe najmanje 160000 km.
Bench ageing durability test
Ispitivanje trajnosti starenjem na ispitnom uređaju
In addition to the requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3 of this annex, the technical requirements set out in this paragraph 2 shall apply.
Uz tehničke zahtjeve za ispitivanje starenjem na ispitnom uređaju utvrđene u stavku 1.3. ovog Priloga primjenjuju se tehnički zahtjevi utvrđeni stavkom 2.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4 of this annex.
Tijekom ispitivanja rabi se gorivo navedeno u stavku 4.
The bench ageing durability test to be used shall be the one appropriate to the type of engine, as detailed in paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 of this annex.
Provodi se ispitivanje trajnosti starenjem na ispitnom uređaju koje odgovara tipu motora, kako je potanko opisano u stavcima 2.3.1. i 2.3.2. ovog Priloga.
Vehicles with positive ignition engines
Vozila s motorima s vanjskim izvorom paljenja
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Sljedeći postupak starenja na ispitnom uređaju primjenjuje se za vozila s motorima s vanjskim izvorom paljenja, uključujući hibridna vozila koja rabe katalizator kao glavnu napravu za naknadnu obradu ispušnih plinova.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Postupak starenja na ispitnom uređaju zahtijeva ugradnju sustava katalizatora i lambda-sonde na ispitnom uređaju za starenje katalizatora.
Ageing on the bench shall be conducted by following the SBC for the period of time calculated from the Bench Ageing Time (BAT) equation.
Starenje na uređaju provodi se prema normiranom ciklusu za ispitni uređaj (SBC, Standard Bench Cycle) u trajanju izračunatom iz jednadžbe za vrijeme starenja na uređaju (BAT, Bench Ageing Time).
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the SRC, described in Appendix 3 of this annex.
Za jednadžbu za BAT potrebni su, kao ulazne vrijednosti, podaci o „vremenu na temperaturi” za katalizator izmjereni u normiranom cestovnom ciklusu (SRC) opisanom u Dodatku 3. ovom Prilogu.
SBC.
Normirani ciklus na ispitnom uređaju (SBC).
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Normirani postupak starenja katalizatora na ispitnom uređaju provodi se prema SBC-u.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
SBC se izvodi tijekom razdoblja izračunatog iz jednadžbe za BAT.
The SBC is described in Appendix 1 to this annex.
SBC je opisan u Dodatku 1. ovom Prilogu.
Catalyst time-at-temperature data.
Podaci o vremenu na temperaturi za katalizator.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this annex.
Temperatura katalizatora mjeri se tijekom najmanje dvaju punih ciklusa normiranog cestovnog ciklusa kako je opisan u Dodatku 3. ovom Prilogu.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Temperatura katalizatora mjeri se na mjestu s najvišom temperaturom najtoplijeg katalizatora ispitnog vozila.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Temperatura se može mjeriti i na drugom mjestu pod uvjetom da je na temelju valjane inženjerske prosudbe mjesto prilagođeno tako da predstavlja temperaturu izmjerenu na najtoplijem mjestu.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Temperatura katalizatora mjeri se učestalošću od najmanje 1 Hz (jedno mjerenje u sekundi).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Izmjereni rezultati temperature katalizatora prikazuju se u histogramu, pri čemu temperaturne grupe nisu veće od 25 °C.
The Bench Ageing Time (BAT) shall be calculated using the BAT equation as follows:
Vrijeme starenja na ispitnom uređaju. Vrijeme starenja na napravi izračunava se pomoću jednadžbe za BAT na sljedeći način:
Total te = Sum of te over all the temperature groups
ukupni te = zbroj te za sve temperaturne grupe;
Bench Ageing Time = A (Total te)
vrijeme starenja na ispitnom uređaju = A (ukupni te);
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
A 1,1 Tom se vrijednošću korigira vrijeme starenja katalizatora tako da se uzima u obzir pogoršanje zbog drugih uzroka osim toplinskog starenja katalizatora;
R Catalyst thermal reactivity = 17500
R toplinska reaktivnost katalizatora = 17500;
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
th vrijeme (u satima) izmjereno unutar propisanog temperaturnog intervala na histogramu temperature katalizatora vozila koji je prilagođen za cijeli životni vijek; npr. ako histogram predstavlja 400 km i ako je životni vijek 160000 km, svi vremenski unosi u histogramu pomnožili bi se s 400 (160000/400); ukupni te
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
istovrijedno vrijeme (u satima) potrebno za starenje katalizatora pri temperaturi Tr na napravi za starenje katalizatora uporabom ciklusa za starenje katalizatora da proizvede istu razinu pogoršanja koja je prisutna kod katalizatora zbog toplinske deaktivacije tijekom 160000 km; te za interval
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
istovrijedno vrijeme (u satima) potrebno za starenje katalizatora pri temperaturi Tr na napravi za starenje katalizatora uporabom ciklusa za starenje katalizatora da proizvede istu razinu pogoršanja koja je prisutna kod katalizatora zbog toplinske deaktivacije u intervalu temperature Tv tijekom 160000 km;
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Tr efektivna referentna temperatura katalizatora (u K) na napravi za ispitivanje katalizatora tijekom ciklusa starenja.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Efektivna temperatura stalna je temperatura koja bi prouzročila istu razinu starenja kao različite temperature tijekom ciklusa starenja na ispitnom uređaju.
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv Srednja temperatura (u K) intervala temperature u histogramu temperature katalizatora vozila pri vožnji po cesti.
Effective reference temperature on the SBC.
Efektivna referentna temperatura u SBC-u.
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Efektivna referentna temperatura SBC-a utvrđuje se za stvarno konstrukcijsko rješenje katalizatora i stvarnu napravu za starenje koja će se rabiti primjenom sljedećih postupaka:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
mjerenje podataka o vremenu pri temperaturi u sustavu katalizatora na napravi za starenje katalizatora slijedeći SBC.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Temperatura katalizatora mjeri se na mjestu s najvišom temperaturom na najtoplijem katalizatoru u sustavu.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Temperatura se može mjeriti i na drugom mjestu pod uvjetom da je to mjesto prilagođeno tako da predstavlja temperaturu izmjerenu na najtoplijem mjestu.