natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where more severe ‘snow, ice and hail’ conditions are selected, rolling stock and the parts of the subsystem shall then be designed to meet TSI requirements considering the following scenarios:
Kada se odaberu teški uvjeti „snijega, leda i tuče”, željeznička vozila i dijelovi podsustava projektiraju se tako da ispunjavaju zahtjeve TSI-ja u odnosu na sljedeće scenarije:
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Susnježica (lagani snijeg s niskim sadržajem vode) koja kontinuirano pokriva tračnice do 80cm iznad razine gornje tračnice.
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Suhi snijeg, padanje većih količina laganog snijega s niskim sadržajem vode.
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
Promjena temperature, izmjene temperature i vlažnosti tijekom jedne vožnje što uzrokuje nastanak leda na željezničkim vozilima.
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
Kombinirani učinak s niskom temperaturom prema temperaturnoj zoni odabranoj na način određen u odredbi 4.2.6.1.1.
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
U odnosu na odredbu 4.2.6.1.1. (klimatska zona T2) i odredbu 4.2.6.1.2. (teški uvjeti za snijeg, led i tuču) ovog TSI-ja, odredbe koje se uzimaju u obzir za ispunjavanje ovog zahtjeva ovog TSI-ja u teškim uvjetima moraju se provjeriti, posebno one vezane uz projektiranje i/ili ispitivanje u skladu sa sljedećim zahtjevima TSI-ja:
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Čistač tračnica iz ovog TSI-ja, odredba 4.2.2.5.:
additionally, capability to remove snow in front of the train.
nadalje, sposobnost uklanjanja snijega ispred vlaka.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
Snijeg se smatra preprekom koju treba ukloniti čistač tračnica;
the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to the specification referenced in Appendix J-1, index 36):
u odredbi 4.2.2.5. utvrđuju se sljedeći zahtjevi (upućivanjem na specifikaciju na koju se upućuje u J-1, indeksu 36):
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
„Čistač tračnica mora biti dovoljno velik da odstrani prepreke ispred okretnog postolja.
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
Mora biti trajne građe te konstruiran da ne odstranjuje prepreke prema gore ili dolje.
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
U uobičajenim uvjetima rada, donji rub čistača tračnica mora se nalaziti blizu kolosijeka u mjeri u kojoj to dopuštaju kretanja vozila i širina kolosijeka.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
U tlocrtu bi čistač trebao imati ‚V’ profil s uključenim kutom od najviše 160 °.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
Može biti konstruiran s geometrijom koja mu omogućuje da djeluje kao snježna ralica”
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Sile određene u točki 4.2.2.5. ovog TSI-ja smatraju se dovoljnima za uklanjanje snijega.
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
Učinkovitost kočnica i opskrba kočnica električnom energijom kako je određeno u odredbi 4.2.4.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
Signaliziranje prisutnosti vlaka drugima kako je određeno u odredbi 4.2.7.3. TSI-ja.
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
Omogućavanje vidljivosti prema naprijed kako je određeno u odredbama TSI-ja 4.2.7.3.1.1. (prednja svjetla) i 4.2.9.1.3.1. (prednja vidljivost), s opremom za vjetrobranska stakla kako je određeno u odredbi 4.2.9.2.
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Osiguravanje prihvatljivog radnog okruženja za strojovođu kako je određeno u odredbi 4.2.9.1.7. TSI-ja.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Odabrani raspon na „snijeg, led i tuču” (nominalni ili teži) i donesena odredba bilježe se u tehničkoj dokumentaciji opisanoj u odredbi 4.2.12.2 ovog TSI-ja.
Aerodynamic effects
Aerodinamični učinci
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
Zahtjevi ove odredbe primjenjuju se na sva željeznička vozila osim onih konstruiranih da voze na sustavima profila tračnica od 1520 mm ili 1524 mm ili 1600 mm ili 1668 mm za koje su odgovarajući zahtjevi otvoreno pitanje.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Prolazak vlaka uzrokuje neravnomjeran protok zraka s promjenjivim tlakom i brzinom protoka.
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
Te promjene tlaka i brine protoka utječu na osobe, predmete i građevine uz prugu;
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
one također utječu na željeznička vozila (aerodinamično opterećenje na strukturu vozila, udaranje opreme), i trebaju se uzeti u obzir pri dizajniranju željezničkih vozila.
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Kombinirani učinak brzine vlaka i brzine zraka uzrokuje aerodinamični moment koji može utjecati na stabilnost željezničkog vozila.
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
Učinak zračne struje na putnike na peronu i pružne radnike
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
Vozilo koje vozi na otvorenom pri najvećoj radnoj brzini vtr > 160 km/h u skladu s tablicom 4. ne smije prouzrokovati da brzina zraka prijeđe vrijednost u2σ navedenu u tablici 4. izmjerenu na visini od 0,2 m i 1,4 m iznad vrha tračnice na udaljenosti od 3,0 m od središta tračnice, tijekom prolaska vozila.
Limit criteria
Granična mjerila
Maximum design speed vtr,max (km/h)
Najveća konstruirana brzina vtr,max (km/h)
Measurement performed at height above the top of rail
Mjerenja na visini iznad vrha tračnice
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Najveća dopuštena brzina zraka uz tračnicu (granične vrijednosti za u2σ (m/s))
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
Referentna brzina vtr,ref (km/h)
160 < vtr,max < 250
160 < vtr,max < 250
Maximum design speed
Najveća konstruirana brzina
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
200 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
300 km/h ili najveća konstruirana brzina, ovisi što je manje
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
Sastav vlaka koji se koristi za ispitivanje naveden je dalje u tekstu za različite vrste željezničkih vozila:
Unit assessed in fixed formation
Vozilo ocijenjeno u stalnom sastavu
The full length of the fixed formation.
Cjelokupna dužina unaprijed zadanog sastava
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
U slučaju rada više jedinica, moraju se ispitivati barem dvije spojene jedinice.
Units assessed in predefined formation
Vozila ocijenjena u unaprijed zadanom sastavu
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
Sastav vlaka uključujući krajnje vozilo i srednja vozila u nizu koji se sastoji od kompozicije od barem 100 m ili najveće zadane dužine, ako je kraća od 100 m.
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage):
Vozilo ocijenjeno za opću uporabu (sastav vlaka koji nije definiran u fazi projektiranja):
the unit shall be tested in a train formation consisting of a rake of at least 100 m of intermediate coaches;
jedinica će se ispitivati u sastavu vlaka koji se sastoji od kompozicije od barem 100 m neposredno povezanih putničkih vagona,
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
u slučaju lokomotive ili upravljačnice, to se vozilo stavlja na prvo i zadnje mjesto sastava vlaka,
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
u slučaju putničkih vagona, sastav vlaka uključuje barem putničko vozilo koje čini jedinica koja se ocjenjuje na prvom i zadnjem mjestu kompozicije putničkih vozila.
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
putnički vagoni podložni su ocjeni sukladnosti samo u slučaju novog projekta koji ima utjecaj na učinak zračne struje.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
Postupak ocjene sukladnosti opisan je u odredbi 6.2.3.13. ovog TSI-ja.
The passing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
Križanje dvaju vlakova stvara aerodinamični učinak na svaki od ta dva vlaka.
The requirement on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load induced by the rolling stock in open air assuming a track centre distance for the track where the train is intended to be operated.
Niže navedeni zahtjev o impulsu čelnog tlaka na otvorenom dopušta određivanje graničnog aerodinamičnog opterećenja koje stvara željezničko vozilo na otvorenom uz pretpostavljenu udaljenost od središta kolosijeka na kojem će prometovati vlak.
The track centre distance depends on the speed and the gauge of the line;
Udaljenost od središta kolosijeka ovisi o brzini i profilu pruge;
minimum values of track centre distance depending on speed and gauge are defined as per the INF TSI.
najmanje vrijednosti udaljenosti od središta kolosijeka ovisno o brzini i profilu određene su u skladu s TSI-jem za infrastrukturu.
Units with a maximum design speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Vozila čija je najveća konstrukcijska brzina veća od 160 km/h i manja od 250 km/h na otvorenom ne smiju stvarati najveću promjenu tlaka od vrha do vrha koja prelazi vrijednost od 800 Pa procijenjeno pri rasponu visine između 1,5 m i 3,0 m iznad pruge i na udaljenosti od 2,5 m od središta kolosijeka, za vrijeme prolaska čela vlaka.
Units with a maximum design speed higher or equal to 250 km/h running in the open air at the given reference speed 250 km/h shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Vozila čija je najveća konstrukcijska brzina veća ili jednaka 250 km/h na otvorenom pri zadanoj referentnoj brzini od 250 km/h ne smiju stvarati najveću promjenu tlaka od vrha do vrha koja prelazi vrijednost od 800 Pa procijenjeno pri rasponu visine između 1,5 m i 3,0 m iznad pruge i na udaljenosti od 2,5 m od središta kolosijeka, za vrijeme prolaska čela vlaka.
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
Sastav vlaka koji se koristi za ispitivanje naveden je dalje u tekstu za različite vrste željezničkih vozila:
Unit assessed in fixed or predefined formation:
Vozilo ocijenjeno u stalnom ili unaprijed zadanom sastavu:
A single unit of the fixed formation or any configuration of the predefined formation.
Jedno vozilo iz stalnog sastava ili bilo koje konfiguracije unaprijed zadanog sastava.
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Vozilo s ugrađenom upravljačnicom procjenjuje se samo za sebe.
Other units:
Ostala vozila:
Requirement not applicable.
Zahtjev se ne primjenjuje.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.14 of this TSI.
Postupak ocjene sukladnosti opisan je u odredbi 6.2.3.14. ovog TSI-ja.
Units of maximum design speed higher than or equal to 200 km/h shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Vozila najveće konstrukcijske brzine od 200 km/h ili više moraju biti aerodinamičnog dizajna radi ispunjenja zahtjeva za karakterističnu promjenu tlaka za danu kombinaciju (referentni slučaj) brzine vlaka i tunela u slučaju samostalne vožnje jednostavnim, ravnim tunelom (bez otvora itd.).
The requirements are given in the Table 5.
Zahtjevi su navedeni u Tablici 5.
Requirements for units in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel
Zahtjevi za jedinice koje voze same u ravnom tunelu u obliku cijevi
Reference case
Referentni slučaj
Criteria for the reference case
Kriteriji za referentni slučaj
ΔpN + ΔpFr
ΔpN+ ΔpFr
< 250 km/h
< 250 km/h
≤ 1750 Pa
≤ 1750 Pa
≤ 3000 Pa
≤ 3000 Pa
≤ 3700 Pa
≤ 3700 Pa
≥ 250 km/h
≥ 250 km/h
≤ 1600 Pa
≤ 1600 Pa
≤ 4100 Pa
≤ 4100 Pa
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
Gdje je vtr brzina vlaka, a Atu poprečni presjek tunela.
assessment shall be made with the maximum length of the train (including multiple operation of trainsets).
procjena se vrši na najvećoj dužini vlaka (uključujući višestruku uporabu kompozicija vlakova).
Unit assessed for general operation (train formation not defined at design stage) and fitted with a driver's cab:
Vozilo se ocjenjuje za opću uporabu (sastav vlaka koji nije određen u projektnoj fazi) i opremljeno s upravljačnicom:
two arbitrary train compositions of minimum length 150 m;
dvije nasumično odabrane kompozicije vlakova s najmanjom duljinom od 150 m;
one with the unit in leading position and one with the unit at the end.
s jednom jedinicom na vodećem položaju i jednom na kraju.
Other units (coaches for general operation):
Druga vozila (putnički vagoni za opću uporabu):
on the basis of one train formation of at least 400 m.
na temelju sastava vlaka od barem 400 m.
The conformity assessment procedure, including definition of parameters mentioned above is described in clause 6.2.3.15 of this TSI.
Postupak ocjene sukladnosti, uključujući definiciju gore navedenih parametara opisan je u odredbi 6.2.3.15. ovog TSI-ja.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than 140 km/h.
Ovaj se zahtjev primjenjuje na vozila najveće konstrukcijske brzine veće od 140 km/h.
For units of maximum design speed higher than 140 km/h and lower than 250 km/h the characteristic wind curve (CWC) of the most sensitive vehicle shall be determined in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 37 and subsequently recorded in the technical file as per clause 4.2.12.
U odnosu na vozila najveće konstrukcijske brzine veće od 140 km/h i manje od 250 km/h, karakteristična krivulja vjetra (CWC) najosjetljivijeg vozila utvrđuje se u sklad sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 37. te se naknadno bilježi u tehničkoj datoteci u skladu s odredbom 4.2.12.
For units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h the crosswind effects shall be evaluated according to one of the following methods:
U odnosu na vozila čija je najveća konstrukcijska brzina jednake ili veća od 250 km/h, utjecaj bočnog vjetra ocjenjuje se jednom od sljedećih metoda:
determined and complying with the specification of the HS RST TSI 2008 clause 4.2.6.3,
određuje se i u skladu je sa specifikacijom HS RST TSI 2008 odredbe 4.2.6.3.;
determined by the assessment method of the specification referenced in Appendix J-1, index 37.
određuje se metodom ocjene specifikacije na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 37.
The resulting characteristic wind curve of the most sensitive vehicle of the unit under assessment shall be recorded in the technical documentation as per clause 4.2.12.
Rezultirajuća karakteristična krivulja vjetra najosjetljivijeg vozila koje se ocjenjuje bilježi se u tehničkoj dokumentaciji u skladu s odredbom 4.2.12.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h.
Ovaj se zahtjev primjenjuje na vozila najveće konstrukcijske brzine veće od ili jednake 190 km/h.
The requirement on the aerodynamic effect of trains on ballasted tracks, in order to limit risks induced by the projection of ballast (ballast pick up), is an open point.
Zahtjev za aerodinamični učinak vlaka na kolosijek sa zastorom, kako bi se ograničili rizici nastali ispupčenjem kolosiječnog zastora (podizanjem kolosiječnog zastora) ostaje otvoreno pitanje.
External lights
Vanjska svjetla
The colour green shall not be used for external light or illumination;
Zelena boja ne smije se koristiti za vanjsko svjetlo ili osvjetljenje.
this requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
Ovaj zahtjev postoji kako bi se spriječilo zamjenjivanje sa stalnim signalima.
This requirement is not applicable to lights of intensity not higher than 100 cd/m2 that are included in push buttons for the command of passenger doors (not continuously lit).
Ovaj zahtjev se ne primjenjuje na svjetla čiji je intenzitet manji od 100 cd/m2 i koja su uključena u dugmad za upravljanje vratima za putnike (nisu stalno upaljena).
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Na čelu vlaka postavljaju se dva bijela prednja svjetla kako bi se strojovođi osigurala vidljivost.
These head lamps shall be located:
Ta se prednja svjetla nalaze:
at the same height above the rail level, with their centres between 1500 and 2000 mm above the rail level,
na istoj visini iznad tračnice s središtima između 1500 i 2000 mm iznad razine tračnica.
symmetrically compared to the centre-line of rails, and with a distance between their centres not less than 1000 mm.
simetrično usporedno sa središnjom linijom tračnica ili udaljenost između njihovih središta ne smije biti manja od 1000 mm.
The colour of head lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.3, Table 1.
Boja prednjih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 38, odredbi 5.3.3., tablici 1.
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels:
Prednja svjetla moraju imati 2 jačine osvjetljenja:
‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
„kratka prednja svjetla” i „duga prednja svjetla”.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, table 2, first line.
Za „kratka prednja svjetla” jačina osvjetljenja prednjih svjetala izmjerena uzduž optičke osi prednjih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 38, odredbi 5.3.4., tablici 2, prvi redak.
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, Table 2, first line.
Za „duga prednja svjetla” najmanja jačina osvjetljenja prednjih svjetala izmjerena uzduž optičke osi svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenima u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 38., odredbi 5.3.4., tablici 2, prvi redak.
The installation of head lamps on the unit shall provide a means of alignment adjustment of their optical axis when installed on the unit according to the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.5, to be used during maintenance activities.
Postavljanje prednjih svjetala na vozilo omogućuje sredstvo poravnanja optičke osi prilikom postavljanja na vozilo u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 38., odredbi 5.3.5. za uporabu za vrijeme aktivnosti održavanja.
Additional head lamps may be provided (e.g. upper head lamps).
Moguće je postaviti dodatna prednja svjetla (npr. gornja prednja svjetla).
These additional head lamps shall fulfil the requirement on the colour of head lamps specified above in this clause.
Ta dodatna prednja svjetla ispunjavaju zahtjev za boju prednjih svjetala prethodno naveden u ovoj odredbi.
additional head lamps are not mandatory;
dodatna prednja svjetla nisu obavezna;
their use at operational level may be subject to restrictions.
njihova uporaba na operativnoj razini može biti podložna ograničenjima.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Na prednjem dijelu vlaka moraju se nalaziti tri bijela pozicijska svjetla radi njegove vidljivosti.
Two lower marker lamps shall be located:
Dva donja pozicijska svjetla moraju se nalaziti:
The third marker lamp shall be located centrally above the two lower lamps, with a vertical separation between their centres equal to or greater than 600 mm.
Treće pozicijsko svjetlo smješta se u sredini između dva donja svjetla s najmanjom okomitom udaljenošću između središta od 600 mm ili više.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Dopušteno je koristiti isti sastavni dio za oba prednja svjetla i pozicijska svjetla.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.1, Table 4.
Boja pozicijskih svjetala mora biti u skladu s vrijednostima navedenim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 39, odredbi 5.4,3., tablici 4.
The spectral radiation distribution of light from the marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.2.
Spektralna distribucija isijavanja svjetlosti iz pozicijskih svjetala u skladu je s vrijednostima navedenim u specifikaciji na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeks 39., odredba 5.4.3.2.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.4, Table 6.
Jačina osvjetljenja pozicijskih svjetala mora biti u skladu sa specifikacijom na koju se upućuje u Dodatku J-1, indeksu 39., odredbi 5.4.4., tablici 6.