natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Publication of information on aid awards granted before 1 July 2016, and for fiscal aid, publication for aid claimed or granted before 1 July 2016, will not be required.’
Objava informacija o potporama dodijeljenima prije 1. srpnja 2016., a u slučaju fiskalnih potpora objava o potporama koje su zatražene ili dodijeljene prije 1. srpnja 2016. nije potrebna.”
Available at http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-III---State%20aid-to-promote-risk-finance-investments--(Applicable-from-1-July-2014).pdf
http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-III---State%20aid-to-promote-risk-finance-investments--(Applicable-from-1-July-2014).pdf
in paragraph 166(v): for:
u stavku 166. točki v.:
‘Such a requirement can be waived with respect to SMEs which have not carried out any commercial sale in any market and for investments below EUR 200000 into a final beneficiary undertaking.’ read:
umjesto:„Od takvog se zahtjeva može odstupiti u pogledu MSP-ova koji nisu proveli nikakvu komercijalnu prodaju na bilo kojem tržištu i ulaganja u poduzetnika koji je krajnji korisnik manja od 200000 EUR.”;
in paragraph 166(vi): for:
u stavku 166. točki vi.:
‘the amount of the fiscal advantage received, where the latter exceeds EUR 200000. Such amount can be provided in ranges of EUR 2 million.’ read:
umjesto:„iznos ostvarene porezne olakšice u slučajevima kad potonja iznosi više od 200000 EUR. Taj iznos može iznositi do 2 milijuna EUR.”;
No 303/14/COL
br. 303/14/COL
of 15 July 2014
od 15. srpnja 2014.
authorising Norway to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the Agreement on the European Economic Area (Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended) [2015/1945]
o odobrenju odstupanja Norveškoj od određenih zajedničkih pravila o sigurnosti zračnog prometa u skladu s člankom 14. stavkom 6. Akta iz točke 66.n Priloga XIII. Sporazumu o Europskom gospodarskom prostoru (Uredba (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. veljače 2008. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Europske agencije za sigurnost zračnog prometa i stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 91/670/EEZ, Uredbe (EZ) br. 1592/2002 i Direktive 2004/36/EZ, kako je izmijenjena) [2015/1945]
Having regard to Article 14(6) and (7) of the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 163/2011 of 19 December 2011,
uzimajući u obzir članak 14. stavke 6. i 7. Akta iz točke 66.n Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u, kako je prilagođen Odlukom Zajedničkog odbora EGP-a br. 163/2011 od 19. prosinca 2011.,
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended;
Uredba (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. veljače 2008. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Europske agencije za sigurnost zračnog prometa i stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 91/670/EEZ, Uredbe (EZ) br. 1592/2002 i Direktive 2004/36/EZ, kako je izmijenjena;
and to point FCL.740.A of Annex I to the Act referred to at point 66ne of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 146/2013 of 15 July 2013,
te točku FCL.740.A Priloga I. Aktu iz točke 66.ne Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u, kako je prilagođena Odlukom Zajedničkog odbora EGP-a br. 146/2013 od 15. srpnja 2013.,
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council as amended;
Uredba Komisije (EU) br. 1178/2011 od 3. studenoga 2011. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka vezano za na članove posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća, kako je izmijenjena;
both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
kako su prilagođeni Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 28 March 2014.
uzimajući u obzir mišljenje Odbora za promet EFTA-e doneseno 28. ožujka 2014.,
Norway has requested to apply a certain derogation from the common aviation safety rules contained in the rules implementing Regulation (EC) No 216/2008.
Norveška je zatražila primjenu odstupanja od zajedničkih pravila sigurnosti zračnog prometa sadržanih u pravilima o primjeni Uredbe (EZ) br. 216/2008.
Pursuant to Article 14(7) of that Regulation, as adapted, the EFTA Surveillance Authority has assessed the need for, and the level of protection emerging from, the derogation requested, based on a recommendation from the European Aviation Safety Agency.
U skladu s člankom 14. stavkom 7. te Uredbe, kako je prilagođena, Nadzorno tijelo EFTA-e procijenilo je na temelju preporuka Europske agencije za sigurnost zračnog prometa potrebu za zatraženim odstupanjem i razinu zaštite koja iz toga proizlazi.
The Authority concludes that the variation will provide for a level of protection equivalent to the one attained by the application of the common aviation safety rules, provided that certain conditions are met.
Tijelo zaključuje da će se ovom promjenom postići stupanj zaštite jednak stupnju postignutom primjenom zajedničkih pravila sigurnosti zračnog prometa, pod uvjetom da su zadovoljeni određeni uvjeti.
The assessment of the derogation, and the conditions attached to its application, are described in the Annex to this decision authorising the derogation.
Procjena odstupanja i uvjeti priloženi njenoj primjeni, opisani su u Prilogu ovoj Odluci kojom se odobrava odstupanje.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008 as adapted, a derogation granted to one Member State shall be notified to all Member States, which shall also be entitled to apply that derogation.
U skladu s člankom 14. stavkom 7. Uredbe (EZ) br. 216/2008, kako je prilagođena, o odstupanju odobrenom jednoj državi članici obavješćuju se sve države članice koje također imaju pravo primjene tog odstupanja.
Pursuant to Article 1 of EEA Joint Committee Decision No 163/2011 of 19 December 2011 and point 3 letters (a) and (e) of its Annex, the term ‘Member State(s)’ is to be understood to include, in addition to its meaning in the Regulation, the EFTA States; and the European Commission shall communicate the information on such decision received from the EFTA Surveillance Authority to the EU Member States.
U skladu s člankom 1. Odluke Zajedničkog odbora EGP-a br. 163/2011 od 19. prosinca 2011. i točkom 3. podtočkama (a) i (e) njezina Priloga, izraz „država(e) članica(e)” obuhvaća, uz značenje iz Uredbe, i države EFTA-e te Europska komisija podatke o takvoj odluci primljene od Nadzornog tijela EFTA-e dostavlja državama članicama EU-a.
This decision should therefore be notified to all EFTA States, and to the European Commission for communication to the EU Member States.
Ovu Odluku, stoga, treba dostaviti svim državama članicama EFTA-e i Europskoj komisiji kako bi ju mogla poslati državama članicama EU-a.
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, to apply that measure when they are in the same situation, without requiring further approval from the EFTA Surveillance Authority, or the Commission, as the case may be.
Opis odstupanja te s njim vezani uvjeti trebali bi biti takvi da omoguće drugim državama članicama u smislu Uredbe (EZ) br. 216/2008, kako je prilagođena, primjenu te mjere kada su u istoj situaciji, a da ne traže dodatno odobrenje Nadzornog tijela EFTA-e ili Komisije, ovisno o slučaju.
Nevertheless, Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, should notify the application of derogations, as they may have effects outside that State.
Međutim, države članice smislu Uredbe (EZ) br. 216/2008, kako je prilagođena, trebaju objaviti primjenu odstupanja jer ono može imati učinak i izvan te države.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Mjere predviđene ovom Odlukom u skladu su s mišljenjem Odbora za prijevoz EFTA-e,
Norway may derogate from the requirements in point FCL.740.A of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as amended, as specified in the Annex to this Decision.
Norveška može odstupiti od zahtjeva iz točke FCL.740.A Priloga I. (dio FCL) Uredbi (EU) br. 1178/2011 kako je izmijenjena, kako je navedeno u Prilogu ovoj Odluci.
All Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, as specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted.
Sve države članice, u smislu Uredbe (EZ) br. 216/2008, kako je prilagođena, imaju pravo primijeniti iste mjere iz članka 1., kako je navedeno u Prilogu ovoj Odluci i podliježu obvezi obavješćivanja utvrđenoj u članku 14. stavku 6. Uredbe (EZ) br. 216/2008, kako je prilagođena.
The Decision is addressed to Norway.
Ova je Odluka upućena Norveškoj.
It is authentic in the English language.
Vjerodostojna je na engleskom jeziku.
This Decision shall be notified to Iceland, Liechtenstein, Norway and to the European Commission.
Ova se Odluka priopćuje Islandu, Lihtenštajnu, Norveškoj i Europskoj komisiji.
DEROGATION BY THE KINGDOM OF NORWAY FROM COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011 [1] WITH RESPECT TO SPECIFIED FLIGHT HOURS FOR CERTAIN CLASS RATINGS
ODSTUPANJE KRALJEVINE NORVEŠKE OD UREDBE KOMISIJE (EU) br. 1178/2011 [1] U VEZI S ODREĐENIM SATIMA LETA ZA OVLAŠTENJE ZA ODREĐENE KLASE
Point FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 reads:
Točka FCL.740.A podtočka (b) Priloga I. (dio-FCL) Uredbi (EU) br. 1178/2011 glasi:
Single-engine piston aeroplane class ratings and TMG ratings.
Ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona i TMG ovlaštenja.
within the 3 months preceding the expiry date of the rating, pass a proficiency check in the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner; or
i. unutar 3 mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja, položiti provjeru stručnosti s ispitivačem u odgovarajućoj klasi u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu; ili
within the 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 12 hours of flight time in the relevant class, including:
unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja, naletjeti 12 sati na relevantnoj klasi uključujući:
12 take-offs and 12 landings, and
12 polijetanja i 12 slijetanja i
a training flight of at least 1 hour with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI).
let osposobljavanja u trajanju od najmanje 1 sat s FI ili CRI instruktorom.
Applicants shall be exempted from this flight if they have passed a class or type rating proficiency check or skill test in any other class or type of aeroplane.
Podnositelji zahtjeva mogu biti izuzeti od ovog leta ako su položili provjeru stručnosti za klasu ili za tip ili ispit praktične osposobljenosti na drugoj klasi ili tipu aviona.
When applicants hold both a single-engine piston aeroplane-land class rating and a TMG rating, they may complete the requirements of (1) in either class, and achieve revalidation of both ratings.
Kada podnositelji zahtjeva imaju oba ovlaštenja – za jednomotorni klipni avion-(kopno) za klasu i ovlaštenje za TMG, mogu ispuniti zahtjeve u (1) u bilo kojoj klasi i steći produžavanje valjanosti za oba ovlaštenja.
Single-pilot single-engine turbo-prop aeroplanes.
Klasa jednopilotnih jednomotornih turboelisnih aviona-(kopno).
For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.’
Za produžavanje valjanosti ovlaštenja za klasu jednopilotnih jednomotornih turboelisnih aviona-(kopno), podnositelj zahtjeva mora u roku od tri mjeseca koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja, položiti provjeru stručnosti s ispitivačem na odgovarajućoj klasi aviona u skladu s Dodatkom 9. ovom dijelu.”
By letter dated 6 December 2013, the Government of the Kingdom of Norway (‘Norway’) notified the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to derogate from this provision of Regulation (EU) No 1178/2011 on the basis of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 as amended [2].2.
Dopisom od 6. prosinca 2013. vlada Kraljevine Norveške („Norveška”) obavijestila je Nadzorno tijelo EFTA-e („Tijelo”) i Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa („Agencija”) o svojoj namjeri da odstupi od ove odredbe Uredbe (EU) br. 1178/2011 na temelju članka 14. stavka 6. Uredbe (EZ) br. 216/2008, kako je izmijenjena [2].2.
Regulation (EU) No 1178/2011 does not address this situation nor does it provide clarity for pilots of amphibious aeroplanes, which creates an unnecessary burden on the license holders.
Tijelo smatra primjerenim dopustiti uzajamno priznavanje dijela određenog naleta u zrakoplovima za koje je potrebno ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona (SEP) za kopno i za klasu jednomotornog klipnog aviona za more u cilju obnove oba ovlaštenja na osnovi iskustva Uredbom (EU) br. 1178/2011 nije riješena ova situacija te nije osigurana jasnoća za pilote amfibijskih aviona, što stvara nepotrebno opterećenje za nositelje dozvole.
Equivalence of the level of protection
Ujednačenost stupnja zaštite
Norway gave the following reasons to demonstrate the need to derogate from the rule concerned: Flying an aeroplane that is powered by a single-piston engine requires pilots to have a valid (SEP) class rating included in their Part-FCL license.
Norveška je potrebu za odstupanjem od predmetnih propisa obrazložila na sljedeći način. Upravljanje zrakoplovom koji pokreće jedan klipni motor zahtijeva da piloti imaju valjano ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona (SEP) uključenu u dozvolu iz dijela-FCL.
Part-FCL makes no specific provision for amphibious aeroplanes (which can change configuration in flight to operate from land or water).
U dijelu-FCL nema posebne odredbe za amfibijske avione (koji mogu promijeniti konfiguraciju tijekom leta za rad na kopnu ili vodi).
Furthermore, a pilot who wishes to revalidate the privileges of any of the SEP class ratings must comply with FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Nadalje, pilot koji želi produljiti povlastice bilo kojeg ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona, mora poštivati FCL.740.A podtočku (b) Priloga I. (dio-FCL) Uredbi (EU) br. 1178/2011.
In addition, Norway submitted that it is already accepted that an amphibious aeroplane may be used to revalidate both of the ratings by operating it as a landplane and as a seaplane to satisfy the requirements.
Osim toga, Norveška je navela da je već prihvaćeno da se amfibijski avion može upotrebljavati za produljenje oba ovlaštenja upravljajući njime kao kopnenim avionom i kao hidroavionom, kako bi se zadovoljili zahtjevi.
For an amphibian the characteristics of the aeroplane for the en-route flying hours will be identical.
Za amfibiju će značajke zrakoplova za sate leta na ruti biti istovjetne.
It is only the taxiing, take-off and landing/alighting phases that are different.
Samo se taksiranje, polijetanje te faza slijetanja/izlaska razlikuju.
The provisions of FCL.740.A(b)(2) already recognize that experience gained in aeroplanes in either SEP(land) or TMG classes may be used to revalidate both the SEP and TMG class ratings.
Odredbama točke FCL.740.A podtočke (b)2. već se priznaje da se iskustvo stečeno u zrakoplovima koji pripadaju klasi jednomotornog klipnog aviona (kopno) ili klasi motorne jedrilice može koristiti za produljenje ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona i motorne jedrilice.
The requirements should reflect what is common and what is different between the classes.
U zahtjevima se treba odražavati što je zajedničko, a što se razlikuje između klasa.
The Agency, having reviewed the derogation request, concurred that to require a pilot with both of the class ratings to complete all of the flying experience requirements set out in FCL.740.A(b) in both landplanes and seaplanes is not necessary and places an unreasonable burden on the license holder.
Agencija se nakon izvršenog uvida u zahtjev za odstupanje složila da nije potrebno zahtijevati da pilot s ovlaštenjima za obje klase ispuni sve zahtjeve za iskustvo letenja navedene u točki FCL.740.A podtočki (b) u kopnenim avionima i u hidroavionima te da to predstavlja neopravdani teret nositelju dozvole.
The Agency furthermore noted that on-going rulemaking task FCL.002 has already proposed to amend the provision of FCL.740A(b) to include provisions for the revalidation by experience in case of pilots holding both SEP (land) and SEP (sea).
Agencija je, nadalje, primijetila da je u okviru tekućeg zadatka za donošenje pravila FCL.002već predložila izmjena odredbe točke FCL.740A podtočke (b) kako bi se uključile odredbe za produživanje na temelju iskustva u slučaju da pilot posjeduje ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona (kopno) i ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona (more).
Accordingly, the Agency concluded in its recommendation for the application of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 that the level of protection will be maintained with the Norwegian proposal.
U skladu s time, Agencija je u svojoj preporuci za primjenu Uredbe (EZ) br. 216/2008 članka 14. stavka 6. zaključila da će se norveškim prijedlogom zadržati razina zaštite.
The proposed derogation from the provisions of point FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011, is intended to allow pilots in command hours in one class to be credited with five of the six hours to the other.
Predloženo odstupanje od odredaba točke FCL.740.A podtočke (b) Priloga I. (dio-FCL) Uredbi (EU) br. 1178/2011 namijenjeno je da bi se omogućilo da se zapovjednicima aviona pet od šest sati leta u jednoj klasi prizna i u drugoj.
Thus, the provisions of FCL.740.A(b)(3) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 shall apply with the following subparagraph:
Stoga se odredbe točke FCL.740.A podtočke (b)3. Priloga I. (FCL dio) Uredbi (EU) br. 1178/2011 primjenjuju sa sljedećim podstavkom:
When an applicant holds both a single-engine piston aeroplane land class rating and a single engine piston aeroplane sea class rating, they may comply with the requirements of FCL.740(b)(1)(ii) to revalidate both ratings by completing, within the 12 months preceding the expiry date of the rating, 12 hours of flight time in a single engine piston aeroplanes, including:
Kada podnositelj zahtjeva ima ovlaštenje za klasu jednomotornog klipnog aviona za kopno i za klasu jednomotornog klipnog aviona za more, mogu zadovoljiti zahtjeve točke FCL.740. podtočke (b) 1. ii. za produljenje oba ovlaštenja postizanjem, unutar 12 mjeseci koji prethode datumu isteka valjanosti ovlaštenja, 12 sati naleta na relevantnoj klasi uključujući:
6 hours as pilot in command in single engine piston aeroplanes of which at least 1 hour shall be in a landplane or in an amphibian operated as a landplane and at least 1 hour shall be in a seaplane or in an amphibian operated as a seaplane; and
6 sati kao zapovjednik jednomotornog klipnog aviona (PIC) od kojih najmanje 1 sat treba biti u kopnenom avionu ili u amfibiji kojom se upravlja kao kopnenim avionom i najmanje 1 sat u hidroavionu ili u amfibiji kojom se upravlja kao hidroavionom; te
12 take-offs and landings on land and 12 take-offs and landings on water; and
12 polijetanja i slijetanja na kopno i 12 polijetanja i slijetanja na vodu; te
This training flight may be completed in a single engine piston aeroplane, seaplane or amphibian.
Taj se let u svrhu osposobljavanja može izvršiti u jednomotornom klipnom avionu, hidroavionu ili amfibiji.
Applicants shall be exempted from this flight if they have passed a class or type rating proficiency check or skill test or assessment of competence in any other class or type of aeroplane.’
Podnositelji su zahtjeva izuzeti od tog leta ako su položili provjeru stručnosti za klasu ili za tip ili ispit praktične osposobljenosti ili procjenu stručnosti na drugoj klasi ili tipu aviona.”
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
UVJETI VEZANI UZ PRIMJENU ODSTUPANJA
This derogation applies to holders of licenses issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Ovo se odstupanje primjenjuje na nositelje dozvola izdanih u skladu s Prilogom I. (FCL dio) Uredbi (EU) br. 1178/2011.
GENERAL APPLICABILITY OF THE DEROGATION
OPĆA PRIMJENJIVOST ODSTUPANJA
All EFTA States may apply this derogation provided that the conditions described in point 4 are met.
Sve države članice EFTA-e mogu primjenjivati ovo odstupanje pod uvjetom da su ispunjeni uvjeti opisani u točki 4.
The Act mentioned at point 66ne of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt iz točke 66.ne Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba Komisije (EU) br. 1178/2011 od 3. studenog 2011. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i administrativnih postupaka vezano za članove posade zrakoplova u civilnom zrakoplovstvu u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća, s izmjenama) kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.
The Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Akt iz točke 66.n Priloga XIII. Sporazumu o EGP-u (Uredba (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. veljače 2008. o zajedničkim pravilima u području civilnog zrakoplovstva i osnivanju Europske agencije za sigurnost zračnog prometa i stavljanju izvan snage Direktive Vijeća 91/670/EEZ, Uredbe (EZ) br. 1592/2002 i Direktive 2004/36/EZ kako je izmijenjena) kako je prilagođen Sporazumu o EGP-u njegovim Protokolom 1.
Part-FCL makes provisions for two SEP class ratings.
Dio-FCL dio sadržava odredbe za dva ovlaštenja za klasu jednomotornog klipnog aviona (SEP).
The SEP (land) rating for landplanes (with wheeled or ski under carriage) and SEP (sea) rating for seaplanes (with a hull or floats).
Ovlaštenje za jednomotorni klipni avion (kopno) za kopnene avione (s kotačima ili skijama na postolju) te ovlaštenje za jednomotorni klipni avion (more) za hidroavione (s trupom ili plovcima).
Need The Authority considers it appropriate to allow cross crediting of some of the specified flight time in aeroplanes that fall under single-engine piston aeroplane (‘SEP’) land and sea class ratings toward revalidating both ratings ‘by experience’.
Potreba
No 321/14/COL
br. 321/14/COL
of 10 September 2014
od 10. rujna 2014.