natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the stages of pressure regulation are separate, the service pressure in subparagraphs (a) to (f) is considered to be the working pressure of the upstream stage.
Ako su faze regulacije tlaka odvojene, dobavni tlak iz podstavaka od (a) do (f) smatra se radnim tlakom faze ispred regulatora:
Recycle the regulator for 95 per cent of the total number of cycles at room temperature and at the service pressure.
regulator se izlaže ciklusima od 95 % ukupnog broja ciklusa pri sobnoj temperaturi i pri dobavnom tlaku.
Each cycle shall consist of flow until stable outlet pressure has been obtained, after which the gas flow shall be shut off by a downstream valve within 1 s, until the downstream lock-up pressure has stabilised.
Svaki ciklus sastoji se od faze protoka dok se izlazni tlak ne ustali, nakon čega se unutar jedne sekunde protok plina prekine ventilom za brzo zatvaranje koji je ugrađen iza regulatora dok se ne postigne ustaljeni tlak zatvaranja.
Stabilised outlet pressures are defined as set pressure ± 15 per cent for at least 5 s.
Ustaljeni izlazni tlakovi određeni su kao namješteni tlak ± 15 % tijekom najmanje 5 s;
Cycle the inlet pressure of the regulator for 1 per cent of the total number of cycles at room temperature from 100 per cent to 50 per cent of the service pressure.
ulazni tlak regulatora izlaže se ciklusima od 1 % ukupnog broja ciklusa pri sobnoj temperaturi od 100 % do 50 % dobavnog tlaka.
The duration of each cycle shall be no less than 10 s.
Trajanje svakog ciklusa ne smije biti manje od 10 s;
Repeat the cycling procedure of (a) at 120 °C at the service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
postupak izlaganja ciklusima iz točke (a) ponavlja se pri temperaturi od 120 °C i pri dobavnom tlaku tijekom 1 % ukupnog broja ciklusa;
Repeat the cycling procedure of (b) at 120 °C at the service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
postupak izlaganja ciklusima iz točke (b) ponavlja se pri temperaturi od 120 °C i pri dobavnom tlaku tijekom 1 % ukupnog broja ciklusa;
Repeat the cycling procedure of (a) at – 40 °C or – 20 °C as applicable and 50 per cent of service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
postupak izlaganja ciklusima iz točke (a) ponavlja se pri temperaturi od – 40 °C ili – 20 °C, prema potrebi, i pri 50 % dobavnog tlaka tijekom 1 % ukupnog broja ciklusa;
Repeat the cycling procedure of (b) at – 40 °C or – 20 °C as applicable and 50 per cent of service pressure for 1 per cent of the total number of cycles.
postupak izlaganja ciklusima iz točke (b) ponavlja se pri temperaturi od – 40 °C ili – 20 °C, prema potrebi, i pri 50 % dobavnog tlaka tijekom 1 % ukupnog broja ciklusa;
At the completion of all tests indicated in subparagraphs (a), (b), (c), (d), (e) and (f), the regulator shall be leak proof (see Annex 5B) at the temperatures of – 40 °C or – 20 °C, as applicable, and at the room temperature and at the temperature of + 120 °C.
nakon završetka svih ispitivanja iz podstavaka (a), (b), (c), (d), (e) i (f) regulator ne smije propuštati (vidjeti Prilog 5.B) pri temperaturi od – 40 °C ili – 20 °C, prema potrebi, pri sobnoj temperaturi i pri temperaturi + 120 °C.
CLASSIFICATION AND TEST PRESSURES
RAZVRSTAVANJE I ISPITNI TLAKOVI
The part of the pressure regulator which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
Dio regulatora tlaka koji je izložen tlaku spremnika razvrstava se u razred 0.
The Class 0 part of the pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) with the outlet(s) of that part closed off.
Dio regulatora tlaka razreda 0. ne smije propuštati (vidjeti Prilog 5.B) pri tlaku koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa) sa zatvorenim izlazom (izlazima) tog dijela.
The Class 0 part of the pressure regulator shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Dio regulatora tlaka razreda 0. mora biti otporan na tlak koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa).
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure regulator shall be leak-proof (see Annex 5B) at a pressure up to twice the working pressure.
Dio SPP regulatora tlaka razreda 1. i 2. ne smije propuštati (vidjeti Prilog 5.B) pri tlaku koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure regulator shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Dio SPP regulatora tlaka razreda 1. i 2. mora biti otporan na tlak koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The Class 3 part of the CNG pressure regulator shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Dio SPP regulatora tlaka razreda 3. mora biti otporan na tlak koji je dvostruko veći od tlaka rasterećenja ventila za rasterećenje na kojem je ugrađen.
The pressure regulator shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Regulator tlaka mora biti konstruiran tako da radi pri temperaturama iz Priloga 5.O.
ANNEX 4E
PRILOG 4.E
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS
ODREDBE O HOMOLOGACIJI SPP OSJETNIKA TLAKA I TEMPERATURE
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS.
NAMJENA OVOG PRILOGA JEST ODREĐIVANJE ODREDABA O HOMOLOGACIJI OSJETNIKA TLAKA I TEMPERATURE.
CNG PRESSURE AND TEMPERATURE SENSORS
SPP OSJETNICI TLAKA I TEMPERATURE
The material constituting the pressure and temperature sensors which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Materijal od kojeg se sastoje osjetnici tlaka i temperature koji je tijekom rada izložen SPP-u mora biti kompatibilan s ispitnim SPP-om.
The CNG pressure and temperature sensors are classified in a Class according to the scheme 1-1 in paragraph 3 of this Regulation.
SPP osjetnici tlaka i temperature razvrstavaju se u razred u skladu sa shemom 1-1. iz stavka 3. ovog Pravilnika.
The part of the CNG pressure and temperature sensors which is in contact with the pressure of the container is regarded as Class 0.
Dio SPP osjetnika tlaka i temperature koji je izložen tlaku spremnika razvrstava se u razred 0.
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
Dio razreda 0. SPP osjetnika tlaka i temperature ne smije propuštati pri tlaku koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa) (vidjeti Prilog 5.B).
The Class 0 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to 1,5 times the working pressure (MPa).
Dio razreda 0. SPP osjetnika tlaka i temperature mora biti otporan na tlak koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa).
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall be leak-proof at a pressure up to twice the working pressure (see Annex 5B).
Dio razreda 1. i 2. SPP osjetnika tlaka i temperature ne smije propuštati pri tlaku koji je dvostruko veći od radnog tlaka (vidjeti Prilog 5.B).
The Class 1 and Class 2 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the working pressure.
Dio razreda 1. i 2. SPP osjetnika tlaka i temperature mora biti otporan na tlak koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The Class 3 part of the CNG pressure and temperature sensors shall withstand a pressure up to twice the relief pressure of the pressure relief valve, on which it is subject.
Dio razreda 3. SPP osjetnika tlaka i temperature mora biti otporan na tlak koji je dvostruko veći od tlaka rasterećenja ventila za rasterećenje na kojem su ugrađeni.
The CNG pressure and temperature sensors shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
SPP osjetnici tlaka i temperature moraju biti konstruirani tako da rade pri temperaturama iz Priloga 5.O.
The electrical system, if existing, shall be isolated from the body of the pressure and temperature sensors.
Električni sustav, ako postoji, mora biti izoliran od tijela osjetnika tlaka i temperature.
ANNEX 4F
PRILOG 4.F
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT (RECEPTACLE)
ODREDBE O HOMOLOGACIJI SPP JEDINICE (PRIKLJUČKA) ZA PUNJENJE
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG FILLING UNIT.
NAMJENA OVOG PRILOGA JEST ODREĐIVANJE ODREDABA O HOMOLOGACIJI SPP JEDINICE ZA PUNJENJE.
THE CNG FILLING UNIT
SPP JEDINICA ZA PUNJENJE
The CNG filling unit shall comply with the requirements laid down in paragraph 3 below and shall have the dimensions of paragraph 4 below.
SPP jedinica za punjenje mora ispunjavati zahtjeve iz stavka 3., a njezine mjere moraju odgovarati mjerama iz stavka 4.
CNG filling units designed in accordance with ISO 14469-1 first edition 2004-11-01 [1] or ISO 14469-2:2007 [2] and meeting all the requirements therein are deemed to fulfil the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Za SPP jedinice za punjenje koje su konstruirane u skladu s normom ISO 14469-1 prvo izdanje 2004-11-01 [1] ili ISO 14469-2:2007 [2] i koje zadovoljavaju sve zahtjeve te norme smatra se da ispunjavaju zahtjeve iz stavaka 3. i 4. ovog Priloga
THE CNG FILLING UNIT TEST PROCEDURES
POSTUPCI ISPITIVANJA SPP JEDINICE ZA PUNJENJE
The CNG filling unit shall be conform to the requirements of Class 0 and follow the test procedures in Annex 5 with the following specific requirements.
SPP jedinica za punjenje mora zadovoljiti zahtjeve za razred 0. i proći postupke ispitivanja iz Priloga 5. pri posebnim zahtjevima navedenima u nastavku.
The material constituting the CNG filling unit which is in contact with the CNG when the device is in service shall be compatible with the CNG.
Materijal od kojeg se sastoji SPP jedinica za punjenje koji je tijekom rada izložen SPP-u mora biti kompatibilan s ispitnim SPP-om.
In order to verify this compatibility, the procedure of Annex 5D shall be used.
Za provjeru te kompatibilnosti upotrebljava se postupak iz Priloga 5.D.
The CNG filling unit shall be free from leakage at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
SPP jedinica za punjenje ne smije propuštati pri tlaku koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa) (vidjeti Prilog 5.B).
The CNG filling unit shall withstand a pressure of 33 MPa.
SPP jedinica za punjenje mora biti otporna na tlak od 33 MPa.
The CNG filling unit shall be so designed as to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
SPP jedinica za punjenje mora biti konstruirana tako da radi pri temperaturama iz Priloga 5.O.
The CNG filling unit shall withstand a number of 10000 cycles in the durability test specified in Annex 5L.
SPP jedinica za punjenje mora izdržati 10000 ciklusa u ispitivanju trajnosti iz Priloga 5.L.
CNG FILLING UNIT DIMENSIONS
MJERE SPP JEDINICE ZA PUNJENJE
Figure 1 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M1 and N1 [3].
Na slici 1. prikazane su mjere jedinice za punjenje za vozila kategorija M1 i N1 [3].
Figure 2 shows the dimensions of the filling unit for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 [3] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Na slici 2. prikazane su mjere jedinice za punjenje za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 [3] Kako je određeno u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3/stavak 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
This annex refers to receptacles designed for 20 MPa (200 bar) CNG storage systems.
Ovaj se Prilog odnosi na priključke za punjenje pri 20 MPa (200 bar) konstruirane za sustave za pohranjivanje SPP-a.
Receptacles for 25 MPa (250 bar) are acceptable, provided all other requirements of this annex are met at increased pressures as defined in paragraph 1 of Annex 3A to this Regulation.
Priključci za punjenje pri 25 MPa (250 bar) prihvatljivi su pod uvjetom da su ispunjeni svi drugi zahtjevi iz ovog Priloga pri povećanim tlakovima utvrđenima u stavku 1. Priloga 3.A ovom Pravilniku.
In this case, dimensions:
U tom slučaju mjere:
25 + 0/– 0,1 becomes 24 + 0/– 0,1 in Figure 1, and
25 + 0/– 0,1 postaju 24 + 0/– 0,1 na slici 1., i
35 + 0/– 0,1 becomes 34 + 0/– 0,1 in Figure 2.
35 + 0/– 0,1 postaju 34 + 0/– 0,1 na slici 2.
20 MPa filling unit (receptacle) for M1 and N1 vehicles
Jedinica (priključak) za punjenje pri 20 MPa za vozila kategorija M1 i N1
This area shall be kept free of all components.
Ovo područje mora biti slobodno od svih sastavnih dijelova.
Sealing surface equivalent to No. 110 O-ring of dimensions:
Površina za brtvljenje jednaka O-prstenu iz Pravilnika br. 100 dimenzija:
Dimensions in millimetres
Mjere u milimetrima
Surface roughness < Ra 3,2 μm
Površinska hrapavost < Ra 3,2 μm
2,62 mm ± 0,076 mm width
2,62 mm ± 0,076 mm širine
Sealing surface finish: 0,8 μm to 0,05 μm
Završna obrada površine za brtvljenje: 0,8 μm do 0,05 μm
Material hardness: 75 Rockwell (HRB 75) minimum
Tvrdoća materijala: 75 Rockwella (HRB 75), najmanje
Minimum length of the receptacle which is clear of provisions for attachment of receptacle or protective caps.
Najmanja duljina priključka za punjenje koji je bez elemenata za pričvršćivanje priključka ili zaštitnih kapa.
20 MPa Filling unit Size 2 (receptacle) for M2, M3, N2 and N3 vehicles
Jedinica (priključak) za punjenje (veličina 2.) pri 20 MPa za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3
Sealing ID = Ø 15,47 ± 0,1 width = Ø 3,53 ± 0,2
brtvljenje ID = Ø 15,47 ± 0,1 širina = Ø 3,53 ± 0,2
This area shall be kept free of all components
Ovo područje mora biti slobodno od svih sastavnih dijelova.
Material hardness 75 Rockwell B (HRB 75) minimum
Tvrdoća materijala: 75 Rockwella B (HRB 75), najmanje
Road Vehicles — Compressed Natural Gas (CNG) refuelling connector — Part 1:20 MPa (200 bar) connector.
Cestovna vozila – Priključak za punjenje stlačenim prirodnim plinom (SPP) – Dio 1.: priključak 20 MPa (200 bar).
Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) refuelling connector — Part 2:20 MPa (200 bar) connector, size 2.
Cestovna vozila – Priključak za punjenje stlačenim prirodnim plinom (SPP) – Dio 2.: priključak 20 MPa (200 bar), veličina 2.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 —www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Kako je određeno u Konsolidiranoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3/stavak 2. – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANNEX 4G
PRILOG 4.G
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL
ODREDBE O HOMOLOGACIJI SPP REGULATORA PROTOKA PLINA I MIJEŠALICE PLIN/ZRAK, BRIZGALJKE PLINA ILI ZAJEDNIČKOG VODA
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE CNG GAS FLOW ADJUSTER AND GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
NAMJENA OVOG PRILOGA JEST UTVRĐIVANJE ODREDABA O HOMOLOGACIJI SPP REGULATORA PROTOKA PLINA, MIJEŠALICE PLIN/ZRAK, BRIZGALJKE PLINA ILI ZAJEDNIČKOG VODA.
CNG GAS/AIR MIXER, GAS INJECTOR OR FUEL RAIL.
SPP MIJEŠALICA PLIN/ZRAK, BRIZGALJKA PLINA ILI ZAJEDNIČKI VOD
The material constituting the CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail which is in contact with CNG shall be compatible with the CNG.
Materijal od kojeg se sastoji SPP miješalica plin/zrak, brizgaljka plina ili zajednički vod koji je izložen SPP-u mora biti kompatibilan sa SPP-om.
In order to verify this compatibility, the procedure specified in Annex 5D shall be used.
Za provjeru te kompatibilnosti upotrebljava se postupak iz Priloga 5.D.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail shall conform to the requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
SPP miješalica plin/zrak, brizgaljka plina ili zajednički vod mora biti u skladu sa zahtjevima za sastavne dijelove razreda 1. ili 2. s obzirom na njihovo razvrstavanje.
Test pressures
Ispitni tlakovi
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
SPP miješalica plin/zrak, brizgaljka plina ili zajednički vod razreda 2. moraju biti otporni na tlak koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
SPP miješalica plin/zrak, brizgaljka plina ili zajednički vod razreda 2. ne smije propuštati pri tlaku koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The CNG gas/air mixer, gas injector or fuel rail of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Miješalica plin/zrak, brizgaljka plina ili zajednički vod razreda 1. i 2. moraju biti konstruirani tako da rade pri temperaturama iz Priloga 5.O.
Electrical operated components containing CNG shall comply with the following:
Sastavni dijelovi u kojima je SPP i koji su električno upravljani, sukladni su sljedećem:
They shall have a separate ground connection;
imaju posebno uzemljenje;
The electrical system of the component shall be isolated from the body;
električni sustav sastavnog dijela izoliran je od kućišta;
The gas injector shall be in closed position when the electric current is switched off.
brizgaljka plina mora biti isključena kad je električna struja isključena.
CNG GAS FLOW ADJUSTER
SPP REGULATOR PROTOKA PLINA
The material constituting the gas flow adjuster which is in contact with the CNG shall be compatible with the CNG.
Materijal regulatora protoka plina koji je izložen SPP-u mora biti kompatibilan sa SPP-om.
In order to verify this compatibility the procedure specified in Annex 5D has to be used.
Za provjeru te kompatibilnosti upotrebljava se postupak iz Priloga 5.D.
The CNG gas flow adjuster shall conform to requirements of Class 1 or 2 components, according to their classification.
SPP regulator protoka plina mora biti u skladu sa zahtjevima za sastavne dijelove razreda 1. ili 2. s obzirom na njihovo razvrstavanje.
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall withstand a pressure twice the working pressure.
SPP regulator protoka plina razreda 2. mora biti otporan na tlak koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The CNG gas flow adjuster of Class 2 shall be free from leakage at a pressure twice the working pressure.
SPP regulator protoka plina razreda 2. ne smije propuštati pri tlaku koji je dvostruko veći od radnog tlaka.
The CNG gas flow adjuster of Class 1 and Class 2 shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
SPP regulator protoka plina razreda 1. i 2. mora biti konstruiran tako da radi pri temperaturama iz Priloga 5.O.
The electrical system of the component shall be isolated from the body.
električni sustav sastavnog dijela izoliran je od kućišta.
ANNEX 4H
PRILOG 4.H
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT
ODREDBE O HOMOLOGACIJI ELEKTRONIČKE UPRAVLJAČKE JEDINICE
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE ELECTRONIC CONTROL UNIT.
NAMJENA OVOG PRILOGA JEST ODREĐIVANJE ODREDABA O HOMOLOGACIJI ELEKTRONIČKE UPRAVLJAČKE JEDINICE.
ELECTRONIC CONTROL UNIT
ELEKTRONIČKA UPRAVLJAČKA JEDINICA
The electronic control unit can be any device which controls the CNG/LNG demand of the engine and establishes the cut-off of the automatic valve in case of a switch off of the engine or a broken fuel supply pipe or in case of stalling of the engine, or during a crash.
Elektronička upravljačka jedinica može biti svaka naprava koja regulira potrebu motora za SPP/UPP-om i zatvara automatski ventil u slučaju isključivanja motora ili puknuća cijevi za dovod goriva, iznenadnog zaustavljanja motora ili sudara.
Notwithstanding the provisions of paragraph 2.1, the automatic valve may stay in an open position during commanded stop phases.
Ne dovodeći u pitanje odredbe iz stavka 2.1., automatski ventil može ostati u otvorenom položaju za vrijeme faza automatskog zaustavljanja.
The switch-off delay of the automatic valve after stalling of the engine may not be more than 5 seconds.
Kašnjenje u zatvaranju automatskog ventila nakon iznenadnog zaustavljanja motora ne smije biti duže od pet sekundi.
The device may be equipped with an automatic ignition advance timing adjuster integrated in the electronic module or separated.
Naprava može biti opremljena automatskim regulatorom pretpaljenja koji je ugrađen u elektronički modul ili koji je izveden posebno.
The device may be integrated with dummy injectors to permit a correct functioning of the gasoline electronic control unit during CNG/LNG operation.
Naprava može biti opremljena neaktivnim brizgaljkama kojima se omogućava pravilno djelovanje benzinske elektroničke upravljačke jedinice za vrijeme rada SPP/UPP sustava.
The electronic control unit shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
Elektronička upravljačka jedinica mora biti konstruirana tako da radi pri temperaturama iz Priloga 5.O.
ANNEX 4I
PRILOG 4.I
PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
ODREDBE O HOMOLOGACIJI UPP IZMJENJIVAČA TOPLINE – ISPARIVAČA
THE PURPOSE OF THIS ANNEX IS TO DETERMINE THE PROVISIONS ON THE APPROVAL OF THE LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER.
NAMJENA OVOG PRILOGA JEST ODREĐIVANJE ODREDABA O HOMOLOGACIJI UPP IZMJENJIVAČA TOPLINE – ISPARIVAČA.
LNG HEAT EXCHANGER — VAPORISER
UPP IZMJENJIVAČ TOPLINE – ISPARIVAČ
The LNG heat exchanger — vaporiser can be any device made for vaporising the cryogenic liquid fuel and deliver it as gas to the engine with gas temperature between – 40 °C and + 105 °C.
UPP izmjenjivač topline – isparivač može biti svaka naprava izrađena za isparivanje kriogeničkog tekućeg goriva i njegov dovod u motor u obliku plina temperature između – 40 °C i + 105 °C.
The material constituting the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the CNG when operating shall be compatible with the test CNG.
Materijal od kojeg se sastoji UPP izmjenjivač topline – isparivač koji je tijekom rada izložen SPP-u mora biti kompatibilan s ispitnim SPP-om.
The part of the LNG heat exchanger — vaporiser which is in contact with the tank is regarded as Class 5.
Dio UPP izmjenjivača topline – isparivača koji je u dodiru sa spremnikom razvrstava se u razred 5.
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed as to withstand a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) without leakage and deformation.
UPP izmjenjivač topline – isparivač mora biti konstruiran tako da je otporan na tlak koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa), pri čemu ne smije doći do propuštanja ili deformacije.
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed as to be leak-proof (external) at a pressure of 1,5 times the working pressure (MPa) (see Annex 5B).
UPP izmjenjivač topline – isparivač mora biti konstruiran tako da nema (vanjskih) propuštanja pri tlaku (izvana) koji je 1,5 puta veći od radnog tlaka (MPa) (vidjeti Prilog 5.B).
The LNG heat exchanger — vaporiser shall be so designed to operate at temperatures as specified in Annex 5O.
UPP izmjenjivač topline – isparivač mora biti konstruiran tako da radi na temperaturama iz Priloga 5.O.
The LNG heat exchanger — vaporiser has to comply with the test procedures for the Class 5.
UPP izmjenjivač topline – isparivač mora ispuniti zahtjeve ispitivanja koja se primjenjuju za razred 5.
The LNG heat exchanger — vaporiser has to comply with the water jacket freezing test.
UPP izmjenjivač topline – isparivač mora ispuniti zahtjeve ispitivanja smrzavanjem.
Fill the part of the heat exchanger-vaporiser which normally contains an antifreeze solution, with water to normal capacity and expose it at – 40 °C for 24 hours.
Potrebno je napuniti dio izmjenjivača topline – isparivača koji obično sadržava tekućinu protiv smrzavanja s vodom do uobičajene razine i izložiti ga temperaturi od – 40 °C u razdoblju od 24 sata.
Attach 1 m sections of coolant hose to the coolant inlet and outlet of the heat exchanger — vaporiser. Following the freezing conditioning, conduct an external leakage test according to Annex 5B at room temperature.
Na ulazni i izlazni otvor za rashladnu tekućinu izmjenjivača topline – isparivača pričvršćuje se crijevo za rashladnu tekućinu duljine 1 m. Nakon kondicioniranja smrzavanjem provodi se ispitivanje vanjskog propuštanja u skladu s Prilogom 5.B pri sobnoj temperaturi.