natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
Komisija je 24. veljače 2014. obavijestila Njemačku da su Smjernice za zračni prijevoz iz 2014 [5]. donesene 20. veljače 2014. i pozvala je Njemačku da dostavi primjedbe u roku od 20 radnih dana od objave novih Smjernica za zračni prijevoz u Službenom listu.
Germany replied on 6 May 2014.
Njemačka je odgovorila 6. svibnja 2014.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
U Službenom listu Europske unije objavljena je 15. travnja 2014. obavijest kojom se pozivaju države članice i zainteresirane stranke da u roku od 20 radnih dana od objave obavijesti dostave primjedbe o primjeni Smjernica za zračni prijevoz iz 2014. na ovaj slučaj [8].
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
Trgovačko društvo Air Berlin dostavilo je primjedbe 5. svibnja 2014.
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Njemačka je 17. lipnja 2014. obavijestila Komisiju da iznimno prihvaća donošenje ove odluke na engleskom jeziku.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
OPIS MJERA I OSNOVA ZA POKRETANJE POSTUPKA
BACKGROUND OF THE INVESTIGATION
POZADINA ISTRAGE
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
POVIJEST I RAZVOJ ZRAČNE LUKE SAARBRÜCKEN
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
Zračna luka Saarbrücken zračna je luka Saarbrückena, glavnoga grada savezne zemlje Saarland (Land Saarland).
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Prema javno dostupnim informacijama zračna luka svečano je otvorena 1928. i radila je do 1939. kada je nakon što je počeo rat zatvorena.
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
Zračna luka ponovno je počela s radom 1966. kada je izgrađena moderna pista prikladna za zrakoplove srednje veličine.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
U tablicama 1. i 2. prikazan je razvoj zračne luke u pogledu broja putnika i kretanja zrakoplova.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
Zračni teretni promet nije važan za zračnu luku Saarbrücken.
Passenger numbers 1998–2012 [9]
Brojevi putnika 1998.–2012. [9]
Commercial Scheduled
Komercijalni redovni
Commercial Charter
Komercijalni čarter
Comm. Total
Kom. ukupno
Non–Comm.
Nekom.
Aircraft movements [10]
Kretanja zrakoplova [10]
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
Najvažnije promjene za zračnu luku bile su odlazak trgovačkog Hapag Lloyd 2006., s jedne strane, i osnivanje trgovačkog društva Air Berlin 2007., s druge strane.
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
Zračni prijevoznik za čarter letove, Hapag Lloyd (sada „TUIFly”) pridonosio je ukupnom prometu zračne luke Saarbrücken više od 190 000 putnika dok nije odlučio premjestiti svoje poslovanje u obližnju zračnu luku Zweibrücken.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
S druge strane, osnivanje trgovačkog društva Air Berlin označilo je znatno povećanje prometa redovnih letova u zračnoj luci Saarbrücken.
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
Zbog toga su od 2007. za većinu putnika u zračnoj luci Saarbrücken odgovorni redovni letovi, dok su do 2006. u radu te zračne luke prevladavali čarter letovi.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
Njemačka je izvijestila da se prema najnovijim predviđanjima u zračnom prometu (kolovoz 2010.) može očekivati da će se broj putnika povećati i 2020. iznositi […] [11] putnika.
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
ZEMLJOPISNI POLOŽAJ I PRIHVATNO PODRUČJE
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
Zračna luka Saarbrücken nalazi se otprilike 10 km jugoistočno od grada Saarbrückena.
The nearest other airports are [12]:
Ostale najbliže zračne luke su sljedeće [12]:
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
zračna luka Zweibrücken (oko 39 km, tj. oko 29 minuta vožnje automobilom),
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
zračna luka Metz-Nancy-Lorraine (oko 96 km, tj. oko 61 minuta vožnje automobilom),
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
zračna luka Luxembourg (oko 121 km, ili oko 77 minuta vožnje automobilom),
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
zračna luka Frankfurt-Hahn (oko 128 km, tj. oko 85 minuta vožnje automobilom),
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
zračna luka Strasbourg (oko 140 km, tj. oko 91 minuta vožnje automobilom),
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
zračna luka Frankfurt (Main) (oko 163 km, tj. oko 92 minute vožnje automobilom),
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
zračna luka Karlsruhe/Baden-Baden (oko 161 km, tj. oko 104 minute vožnje automobilom).
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Njemačka je izjavila da velika većina putnika dolazi iz regije.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Navela je da je 71 % putnika iz Saarlanda, 15 % iz zapadnog dijela Falačkog Porajnja (uključujući regiju Zweibrückena), a oko 14 % potječe iz Francuske, Luksemburga i regije grada Triera.
The projected increase of the passenger numbers is also expected to result from an increase of demand from the Saarland region.
Očekuje se da će posljedica povećanja potražnje u Saarlandu biti i predviđeno povećanje broja putnika.
LEGAL AND ECONOMIC SET–UP OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
PRAVNA I GOSPODARSKA STRUKTURA ZRAČNE LUKE SAARBRÜCKEN
In 1997, the Flughafen Saarbrücken GmbH, previously owner and operator of the Airport, was split up into two separate companies: the Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (‘FSBG’) was charged with operating the airport, while the Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (‘FSBesitzG’) owned the airport and was in charge of maintaining the infrastructure.
Trgovačko društvo Flughafen Saarbrücken GmbH, koje je bilo prethodni vlasnik i upravitelj zračne luke, podijeljeno je 1997. u dva odvojena trgovačka društva: trgovačko društvo Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (dalje u tekstu: „FSBG”) dobilo je zadaću upravljanja zračnom lukom, a trgovačko društvo Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (dalje u tekstu: „FSBesitzG”) bilo je vlasnik zračne luke i zaduženo za održavanje infrastrukture.
In return for operating and commercially exploiting the airport, the FSBG had to pay a leasing payment to FSBesitzG.
FSBG morao je plaćati najamninu FSBesitzG-u za upravljanje i komercijalno iskorištavanje zračne luke.
Until 30 June 2007, the FSBG was 48 % owned by the FSBesitzG, 51 % by the Fraport AG (operator of Frankfurt (Main) Airport) and 1 % by the City of Saarbrücken.
Do 30. lipnja 2007., FSBesitzG je imao 48 % udjela u FSBG-u, trgovačko društvo Fraport AG (upravitelj zračne luke Frankfurt (Main)) imalo je 51 % udjela, a grad Saarbrücken imao je 1 % udjela.
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
S druge strane, vlasnici FSBesitzG-a bili su vh Saar s 99,9 % udjela i savezna zemlja Saarland s 0,1 % udjela.
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Trgovačko društvo vh Saar cijelo je vrijeme bilo u izravnom vlasništvu savezne zemlje Saarland.
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Trgovačko društvo Fraport AG prodalo je svoj udio u FSBG-u FSBesitzG-u, koji je postao vlasnik 99 % FSBG-a.
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
U statutu trgovačkog društva vh Saar predviđeno je sklapanje ugovora o upravljanju s FSG-om.
The board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government as the sole shareholder.
Upravni i nadzorni odbor imenuje Vlada savezne zemlje Saarland kao jedini dioničar.
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
Pored FSG-a, društvo vh Saar vlasnik je i trgovačkog društva Hafenbetriebe Saarland GmbH (dalje u tekstu: „HSG”) koje je vlasnik i upravitelj brojnih luka u Saarlandu
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
Trgovačko društvo FSBesitzG osnovano je 4. srpnja 1997. kao zakonski sljednik izvornog trgovačkog društva FSG.
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
Njegova svrha bila je „izgradnja, održavanje i iznajmljivanje zračne luke i vlasništvo dionica u [FSBG-u]”.
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
Nadzorni odbor imenovala je Vlada Saarlanda, a njegova predsjednika izabralo je ministarstvo Saarlanda zaduženo za sektor zrakoplovstva.
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
Upravni odbor trgovačkog društva obvezivale su upute Ministarstva gospodarstva i financija u pogledu ostvarivanja njegovih glasačkih prava na skupštini dioničara FSBG-a.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
Upravni odbor imenovan je 75 %-tnom većinom u skupštini dioničara.
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Nadzorni odbor sastojao se od deset članova, od kojih je pet imenovalo trgovačko društvo Fraport AG, a ostalih pet trgovačko društvo FSBetzG.
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
Od 2006. odbor se sastojao od šest članova, od kojih je dva imenovalo trgovačko društvo Fraport AG, a ostalih četiri trgovačko društvo FSBetzG.
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
Članove upravnog i nadzornog odbora imenuje Vlada Saarlanda.
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Predsjednika nadzornog odbora imenuje ministarstvo nadležno za zrakoplovstvo.
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
MJERE KOJE SU PREDMET ISTRAGE I RAZLOZI ZA POKRETANJE FORMALNOG ISTRAŽNOG POSTUPKA
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
Komisija je istražila nekoliko mjera koje se odnose na zračnu luku Saarbrücken.
The Commission assessed whether those measures constituted State aid, and whether any such State aid could be considered compatible with the internal market.
Komisija je ocijenila čine li te mreže državnu potporu te može li se ta državna potpora smatrati spojivom s unutarnjim tržištem.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to vh Saar, FSG, and FSBesitzG:
Sljedeće su mjere istražene kao moguća državna potpora trgovačkim društvima vh Saar, FSG i FSBesitzG:
the financing of vh Saar, FSG, and FSBesitzG by the Saarland;
financiranje trgovačkih društava vh Saar, FSG i FSBesitzG;
the transfer of various plots of land to FSBesitzG by the Saarland;
prijenos različitih zemljišnih čestica na trgovačko društvo FSBesitzG koje je izvršio Saarland;
guarantees on loans granted by the Saarland to the benefit of vh Saar and FSBesitzG.
jamstva za kredite koje je Saarland odobrio trgovačkim društvima vh Saar i FSBesitzG.
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
Istražena je mogućnost da ugovor o najmu između FSBesitzG-a i FSBG-a čini državnu potporu trgovačkom društvu FSBG.
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
Sljedeće su mjere istražene kao moguća državna potpora različitim zračnim prijevoznicima koji posluju u zračnoj luci Saarbrücken:
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
popusti uvedeni 2007. za zračne prijevoznike koji po prvi put počinju poslovati u zračnoj luci Saarbrücken, koji voze na novim linijama ili povećavaju broj putnika;
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
ugovor o pomoći za početak poslovanja između trgovačkih društava FSBesitzG i Cirrus Airlines;
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
ugovor o marketingu između trgovačkih društava FSG i Air Berlin.
FINANCING OF VH SAAR, FSG, AND FSBESITZG
FINANCIRANJE TRGOVAČKIH DRUŠTAVA VH SAAR, FSG I FSBESITZG
Detailed description of the measure
Detaljni opis mjere
The vh Saar is financially connected to its subsidiary — until 30 August 2008 the FSBesitzG and since then the FSG — via a P&L agreement, the consequence being that the vh Saar covered all losses incurred by these companies.
Trgovačko društvo vh Saar financijski je povezano sa svojim društvom kćeri, koje je do 30. kolovoza 2008. bilo FSBesitzG, a od tada FSG, ugovorom o dobiti i gubitku zbog čega je trgovačko društvo vh Saar pokrivalo sve gubitke tih trgovačkih društava.
At the same time, vh Saar received profits generated by its second subsidiary — HSG — and direct capital injections from its sole shareholder, the Land Saarland.
Istovremeno je trgovačko društvo vh Saar primalo dobit svog drugog društva kćeri, HSG-a i izravna sredstva za dokapitalizaciju od svog jedinog dioničara, savezne zemlje Saarland.
These funds ensured that the vh Saar always had the means to cover the FSBesitzG/FSG losses.
Tim se sredstvima osiguravalo da trgovačko društvo vh Saar uvijek ima sredstava za pokrivanje gubitaka trgovačkih društava FSBesitzG/FSG.
In 2007, after FSBesitzG had become the sole shareholder of FSBG, the significant annual loss was covered by a corresponding capital injection by FSBesitzG.
Kada je 2007. trgovačko društvo FSBesitzG postalo jedini dioničar trgovačkog društva FSBG, znatan godišnji gubitak pokriven je odgovarajućom dokapitalizacijom trgovačkog društva FSBesitzG.
FSBesitzG and FSBG merged at the beginning of 2008, with the result that the combined loss would now be covered by vh Saar.
Trgovačka društva FSBesitzG i FSBG spojila su se početkom 2008. uz rezultat da će zajednički gubitak pokriti trgovačko društvo vh Saar.
Since the year 2000, the losses of the FSBesitzG/FSG and corresponding capital injections by vh Saar, financed from capital injections received from the Saarland and other revenues, developed as follows:
Od 2000. gubici trgovačkih društava FSBesitzG/FSG i povezana dokapitalizacija iz trgovačkog društva vh Saar financirana sredstvima za dokapitalizaciju dobivenim od Saarlanda i ostalim prihodima razvijali su se na sljedeći način:
Annual losses FSBesitzG/FSG in EUR
Godišnji gubici trgovačkih društava FSBesitzG/FSG u EUR
2 168 916
2 168 916
2 785 473
2 785 473
4 164 538
4 164 538
3 099 253
3 099 253
2 770 680
2 770 680
3 917 320
3 917 320
8 400 703
8 400 703
8 171 099
8 171 099
4 548 264
4 548 264
9 306 512
9 306 512
8 805 707
8 805 707
10 065 522
10 065 522
18 449 926
18 449 926
49 332 758
49 332 758
86 653 913
86 653 913
FSG’s estimated loss for the year 2013 amounts to EUR 9 427 000.
Procijenjeni gubitak FSG-a za 2013. iznosi 9 427 000 EUR.
During 2000–2012, the EBITDA of FSBesitzG/FSG developed as follows:
U razdoblju 2000.–2012. zarada prije kamata i oporezivanja (EBITDA) trgovačkih društava FSBesitzG/FSG razvijala se kako slijedi:
EBITDA development in EUR [13]
Razvoj EBITDA u EUR [13]
156 000
156 000
732 000
732 000
5 307 000
5 307 000
4 392 000
4 392 000
5 237 000
5 237 000
3 528 000
3 528 000
4 937 700
4 937 700
30 501 700
30 501 700
For the year 2013, FSG’s EBITDA is estimated to be negative again, amounting to EUR – 5 144 000.
Za 2003. EBITDA trgovačkog društva FSG opet je procijenjen kao negativan u iznosu - 5 144 000 EUR.
Germany submitted that over the period 2000–2009, the majority of the costs can be traced back to investment in and maintenance of infrastructure, interest payments on loans taken up in order to finance infrastructure investments, and expenditure for safety/security purposes.
Njemačka je izvijestila da se u razdoblju 2000.–2009. većina troškova može povezati s ulaganjem u infrastrukturu i održavanjem iste, s kamatama na kredite za financiranje infrastrukturnih ulaganja i s izdacima u svrhe sigurnosti/zaštite.
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Tvrdi se da su ukupni troškovi tih aktivnosti otprilike […].
These costs are said to be unrelated to the provision of airport services, but stem exclusively from the creation and operation of infrastructure.
Navedeno je da ti troškovi nisu povezani s pružanjem usluga zračne luke već da proizlaze isključivo iz izgradnje infrastrukture i upravljanja njome.
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Infrastruktura i sigurnost/troškovi sigurnosti 2000.–2009.
Other Infrastructure Investment
Ostala ulaganja u infrastrukturu
Other Infrastructure Maintenance
Ostale vrste održavanja infrastrukture
Other Infrastructure Total (1 and 2)
Ukupno za ostalu infrastrukturu (1. i 2.)
Total Costs of Capital [15]
Ukupni troškovi kapitala [15]
Safety/Security Infrastructure Investment
Ulaganja u sigurnosnu/zaštitnu infrastrukturu
Safety/Security Other
Ostalo za sigurnost/zaštitu
Safety/Security Total (4 and 5)
Ukupno za sigurnost/zaštitu (4. i 5.)
Total (1 to 5)
Ukupno (1 do 5)
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
Njemačka je navela da su u razdoblju 2000.–2009. izvršena sljedeća ulaganja i aktivnosti održavanja:
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
i. Izgradnja novog terminala s pomoćnim objektima 2000. (neto trošak otprilike […]).
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
Godišnji kapacitet starog terminala bio je 390 000 putnika [17].
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
Njemačka tvrdi da je stari terminal često bio preopterećen, posebno za vrijeme sezone putovanja (ljetno razdoblje) zbog čega su nastajala duga razdoblja čekanja, prevelik broj putnika u prostorijama za putnike ili putnika koji čekaju izvan terminala.
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
Osim toga, stari terminal više nije ispunjivao sigurnosne zahtjeve.
The new terminal is equipped with a new security system.
Novi terminal opremljen je s novim sigurnosnim sustavom.
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Stari terminal sada služi kao čekaonica i prostorija za čekanje na ulazak u zrakoplov.
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Uvođenje područja uzletno-sletne staze i sigurnosne zone u razdoblju 2009.–2010. (neto troškovi uključujući električne vodove oko […])
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Područje uzletno-sletne staze i sigurnosne zone uvedeno je u razdoblju 2009.–2010., što je obuhvaćalo niz građevinskih i sigurnosnih mjera poduzetih u cilju povećanja sigurnosti infrastrukture zračne luke i usklađivanja s primjenjivim sigurnosnim zahtjevima.
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
Posebno je prilagođen smještaj svjetla na uzletno-sletnoj stazi kako bi se pilotima mogli davati bolji signali, ugrađena su svjetla za označavanje uzletno-sletne staze i gornja struktura krivulje uzletno-sletne staze prilagođena je potrebama modernih zrakoplova.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])
Održavanje uzletno-sletne staze 2009. (neto troškovi od oko […])
Also in 2009–2010 the runway was maintained to avoid damage to the aircraft operating at the airport.
Uzletno-sletna staza održavana je u razdoblju 2009.–2010. kako bi se izbjegla šteta na zrakoplovima koji prometuju iz te zračne luke.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Razlozi za pokretanje formalnog istražnog postupka
The opening decision first observed that the financing of vh Saar by the Saarland and of FSBesitzG/FSG by vh Saar involved a transfer of State resources, either directly or because vh Saar was fully controlled by the Saarland and its actions imputable thereto.
U odluci o pokretanju postupka prvo je navedeno da je financiranje trgovačkog društva vh Saar koje je izvršavao Saarland i trgovačkog društva FSBesitzG/FSG koje je izvršavalo trgovačko društvo vh Saar uključivalo prijenos državnih sredstava, izravno ili zato što je trgovačko društvo vh Saar bilo u potpunoj kontroli Saarlanda te su se njegovi postupci mogli pripisati njemu.
The activities of FSBesitzG, FSGB, and FSG as well as possibly those of vh Saar itself also amounted to economic activities.
Aktivnosti trgovačkih društava FSBesitzG, FSGB i FSG te možda i samog trgovačkog društva vh Saar također predstavljaju gospodarske djelatnosti.
The opening decision explained that on the basis of the available information, it appeared that vh Saar did not itself incur an advantage, as it apparently passed all funds received from the Saarland on to FSBesitzG/FSG.
U odluci o pokretanju postupka objašnjeno je da se na temelju dostupnih podataka čini da trgovačko društvo vh Saar nije samo ostvarilo prednost jer je očito proslijedilo sva sredstva dobivena od Saarlanda trgovačkim društvima FSBesitzG/FSG.
Germany was asked to provide further information on whether vh Saar retained any of the State funds received for another purpose or activity.
Od Njemačke je zatraženo da dostavi dodatne informacije o tome je li trgovačko društvo vh Saar zadržalo nešto od državnih sredstava dobivenih u drugu svrhu ili za drugu aktivnost.