natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, it states that the sums paid for these marketing services have enabled the assets of Pau and its region to be promoted, with the EUR 56 000 000 that Ryanair passengers spent in 2010 during their stay having directly benefited the accommodation, catering, trade and property sectors (this amount was apparently EUR 8 000 000 in 2005, which the CCIPB claims was very low compared to the impact studies carried out by other airports).
„podsjećamo da je komora CCIPB zadužena za razvoj gospodarske atraktivnosti područja koje je u njezinoj nadležnosti. Tako su iznosi plaćeni za te marketinške usluge omogućili promidžbu prednosti Paua i njegove regije, a godišnji iznos od 56 milijuna EUR koji su putnici društva Ryanair potrošili 2010. […] tijekom njihova boravka izravno su pogodovali sektorima smještaja, ugostiteljstva, trgovine i nekretnina (taj je iznos 2005. iznosio 8 milijuna EUR, što je vrlo niska pretpostavka u odnosu na studije o utjecaju koje su provele druge zračne luke)”.
This statement suggests that, according to the CCIPB, its conduct should be analysed as that of a public purchaser acquiring the services needed to fulfil its general interest missions.
Tom se rečenicom upućuje na to da je, prema mišljenju komore CCIPB, njezino ponašanje potrebno analizirati kao ponašanje privatnog kupca koji nabavlja usluge potrebne za provedbu zadataka od općeg interesa.
Certain interested third parties support this argument, in particular Ryanair in its study of 17 January 2014.
Neke treće zainteresirane osobe podupiru tu tezu, a posebno Ryanair u svojoj studiji od 17. siječnja 2014.
This study of 17 January 2014 is based on the theory that marketing services purchased by an airport operator, such as the CCIPB, may help to improve the airport’s brand image and, as a result, sustainably increase the number of passengers using this airport, and not just the numbers on the routes covered by the marketing services agreement and airport services agreement over the operating period of these routes, as set out in these agreements.
Ta studija temelji se na ideji prema kojoj marketinške usluge koje kupuje upravitelj zračne luke, poput komore CCIPB, jačaju imidž Zračne luke te, posljedično, trajno potiču rast broja putnika koji se ovom Zračnom lukom služe i na drugim zračnim linijama osim onih koje su navedene u ugovoru o marketinškim uslugama i ugovoru o uslugama zračne luke tijekom ugovorom predviđenog trajanja poslovanja na tim linijama.
It should first be noted that there is nothing in this case to suggest that, when the marketing services agreements covered by the formal investigation procedure were signed, the CCIPB ever considered, and still less quantified, any positive effects of the marketing services agreements going beyond the routes covered by these agreements or, in terms of time, going beyond the expected operating period of the routes in question.
Najprije je potrebno primijetiti u tom pogledu da se nijednim elementom iz spisa ne sugerira da je tijekom sklapanja ugovora o marketinškim uslugama koji su predmet formalnog istražnog postupka komora CCIPB predvidjela i a fortiori kvantificirala eventualne pozitivne učinke ugovora o marketinškim uslugama zračnih linija koji nisu predmet tog Ugovora, ili s vremenskog stajališta, nakon predviđenog trajanja poslovanja dotičnim linijama.
Moreover, neither France nor the CCIPB has proposed any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating Pau airport in place of the CCIPB would have given to these effects when assessing whether to enter into the marketing services agreements and airport services agreements.
Usto, ni Francuska ni komora CCIPB nisu predložile metodu kojom bi se omogućila procjena eventualne vrijednosti koju bi pretpostavljeni tržišni subjekt koji upravlja Zračnom lukom Pau umjesto komore CCIPB pripisao tim učincima u trenutku procjene mogućnosti sklapanja ugovora o marketinškim uslugama i ugovora o uslugama zračne luke.
Except for the Transavia business plan, the only financial calculation provided by France is an impact study carried out for the 2003-2004 period, which estimated the financial impact of Ryanair passengers on the region at EUR 8 000 000-10 000 000. A survey conducted among the airport’s passengers in January 2011, also provided by France, confirms these results and estimates the average spend per passenger on a Ryanair flight to Pau at EUR 339.
Osim poslovnog plana društva Transavia, jedina brojčana gospodarska studija koju je dostavila Francuska jest studija utjecaja provedena za razdoblje od 2003. do 2004. u kojoj je gospodarski utjecaj putnika društva Ryanair na regiju procijenjen na 8 do 10 milijuna EUR. U studiji provedenoj na putnicima Zračne luke u siječnju 2011. koju je dostavila Francuska ti su rezultati potvrđeni i prosječan trošak po putniku jednog leta društva Ryanair u odredište Pau procijenjen je na 339 EUR. Međutim, te studije nisu relevantne za potrebe primjene načela subjekta u tržišnom gospodarstvu.
However, these studies are not relevant for the purpose of applying the MEO test. This is because they concern the impact of Ryanair’s activity on the regional economic fabric in general, and not just on the airport’s profitability.
Naime, te se studije odnose općenito na utjecaj djelatnosti društva Ryanair na regionalno gospodarstvo, a ne samo na profitabilnost Zračne luke.
However, it is settled case-law that regional development considerations cannot be taken into account when applying the MEO test.
U skladu s ustaljenom sudskom praksom, razmatranja o regionalnom razvoju ne mogu se uzeti u obzir pri primjeni načela subjekta u tržišnom gospodarstvu.
As a result, the method used by France involved calculating the average unit costs and revenues per passenger based on the operating costs, revenues and airport traffic observed during the period from 2003 to 2011.
Tako se metoda koju je Francuska odabrala temelji na računanju prosječnih jediničnih troškova i prihoda po putniku na temelju operativnih troškova, prihoda i prometa zračne luke promatranih u razdoblju od 2003. do 2011.
In its analysis of each agreement, France multiplied these data by the projected incremental traffic for each agreement, i.e. the traffic that, on the signature of the agreement, this could be expected to generate.
U svojoj analizi svakog ugovora Francuska se služila tim podacima množeći ih s inkrementalnim prometom predviđenim za svaki ugovor, odnosno s prometom koji bi se mogao od tog ugovora očekivati u vrijeme njegova sklapanja.
The agreement signed with Ryanair in 2003 for the Pau-London route involved a particular arrangement, namely an initial payment, with annual payments per passenger up to an annual maximum of EUR 400 000. Given the traffic forecasts associated with the 2003 agreement, based on a load factor of 85 %, the MEO would seemingly have expected this maximum of EUR 400 000 to be reached. The Commission has therefore used this maximum amount as the cost of the marketing services, in addition to the initial payment defined in the agreement.
U Ugovoru sklopljenom 2003. s društvom Ryanair za liniju Pau – London bila su predviđena posebna detaljna pravila, odnosno početni iznos i godišnji iznosi plaćanja po putniku do najvećeg godišnjeg iznosa od 400 000 EUR. Uzevši u obzir predviđanja prometa povezana s Ugovorom iz 2003. po stopi popunjenosti od 85 %, čini se da bi subjekt u tržišnom gospodarstvu predvidio ostvarivanje tog najvećeg iznosa od 400 000 EUR. Stoga je Komisija taj najveći iznos odabrala za trošak marketinških usluga, uz početno plaćanje utvrđeno u Ugovoru.
The Commission has therefore used this figure in its assessment of the agreements signed with Ryanair and AMS, with indexation of 2 % per year from 2009, which lies in the middle of the 2006-2012 reference period.
Komisija ju je stoga uporabila u svojoj procjeni ugovora sklopljenih s društvima Ryanair i AMS, uz stopu indeksacije od 2 % godišnje , u odnosu na 2009. koja je godina na polovini referentnog razdoblja od 2006. do 2012.
Moreover, the Commission considers that this indexation is coherent with the indexation mentioned above in relation to revenues.
Usto, Komisija smatra da je ta stopa indeksacije u skladu s prethodno navedenim stopama indeksacije u pogledu prihoda.
The only exceptions are the agreements signed with Ryanair and AMS in 2003 and 2005.
Jedine su iznimke ugovori sklopljeni s društvima Ryanair i AMS 2003. i 2005.
These are examined in recitals 425 and 426.
O njima je riječ u uvodnim izjavama 425. i 426.
The Transavia business plan dates from 15 December 2005 It therefore postdates the signature of the 2003 and 2005 agreements with Ryanair and AMS, namely 28 January 2003 and 30 June 2005.
Poslovni plan društva Transavia izrađen je 15. prosinca 2005. Stoga je sastavljen nakon sklapanja Ugovora iz 2003. i 2005. s društvima Ryanair i AMS, odnosno nakon 28. siječnja 2003. i 30. lipnja 2005.
However, the Commission considers that an MEO would not have estimated different incremental operating costs per passenger for June 2005 and December 2005, i.e. only 6 months later.
Međutim, Komisija smatra da subjekt u tržišnom gospodarstvu ne bi inkrementalne operativne troškove po putniku procijenio drugačije u lipnju 2005. i prosincu 2005., odnosno šest mjeseci kasnije.
Before the 2005 Guidelines were adopted, the Commission had adopted the 1994 Guidelines.
Prije donošenja smjernica iz 2005.
However, these guidelines did not specifically deal with the issue of operating aid aimed at promoting outbound air traffic from regional airports.
Komisija je donijela smjernice iz 1994.. Međutim u tim smjernicama nije pridana posebna pozornost problematici operativnih potpora čiji je cilj promidžba zračnog prometa s polaskom iz regionalnih zračnih luka.
Subsequently, in its decision of February 2004 on Charleroi airport, the Commission explained that ‘Operational aid measures intended to help the launch of new airlines or strengthen certain frequencies may be a necessary tool for the development of small regional airports. The measures may indeed persuade the interested companies to take the risk of investing in new routes. However, in order to declare such aid compatible on the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty, it should be determined whether this aid is necessary and in proportion to the objective sought, and whether it affects trade to an extent that is contrary to the common interest’.
Zatim, u Odluci iz veljače 2004. o Zračnoj luci Charleroi Komisija je objasnila da „operativne potpore namijenjene potpomaganju otvaranja novih zračnih linija ili pospješivanju određenih učestalosti letova mogu biti nužno sredstvo za razvoj malih regionalnih zračnih luka. One mogu učinkovito uvjeriti zainteresirane poduzetnike da preuzmu rizik ulaganja u nove linije. Međutim, kako bi se te potpore mogle smatrati spojivima na temelju članka 87. stavka 3. točke (c) Ugovora, potrebno je utvrditi jesu li te potpore potrebne i razmjerne traženom cilju te utječu li na trgovinu u mjeri suprotnoj zajedničkom interesu”.
The Commission therefore identified certain conditions to be met in order for this operating aid to be declared compatible, in particular the following.
Komisija je zatim utvrdila određene uvjete koje je potrebno ispuniti kako bi se te operativne potpore mogle smatrati spojivima, odnosno:
This route had already been operated by Ryanair for nearly 2 years under the 2003 agreement, with the same frequency as that stipulated by the 2003 agreement.
Na toj je liniji Ryanair poslovao već gotovo dvije godine na temelju Ugovora iz 2003., s istom učestalošću letova poput one koja je bila predviđena u Ugovoru iz 2003.
Consequently, the Commission considers that the aforementioned condition is not met with regard to the 2005 agreements.
Prema tome, Komisija smatra da prethodno navedeni uvjet nije ispunjen ugovorima iz 2005.
‘any public body which plans to grant start-up aid to an airline for a new route, whether or not via an airport, must make its plans public in good time and with adequate publicity to enable all interested airlines to offer their services’.
„svako javno tijelo koje planira dodijeliti potporu za započinjanje poslovanja nekom zračnom prijevozniku za novu liniju, bilo da je to putem zračne luke ili ne, mora pravovremeno svoje planove učiniti javnim i uz odgovarajući publicitet omogućiti svim zainteresiranim zračnim prijevoznicima da ponude svoje usluge”.
The Commission notes that, in this case, the agreements were directly negotiated with the airlines concerned, without any publicity.
Komisija napominje da se u ovom slučaju o ugovorima pregovaralo izravno sa zračnim prijevoznicima, bez objave natječaja.
They were also granted after 12 December 2000.
Nadalje, te su subvencije dodijeljene nakon 12. prosinca 2000.
With regard to the concepts of undertaking and economic activity, they may therefore fall within the scope of the rules on State aid.
U pogledu pojmova poduzetnika i gospodarske djelatnosti, oni mogu pripadati području primjene pravila o državnim potporama.
Conversely, the equipment subsidies granted in 1999 and 2000, referred to in Table 4 and used to finance investments in the freight and passenger terminals, runway equipment and cogeneration plant, were granted before 12 December 2000.
Naprotiv, subvencije za opremu dodijeljene 1999. i 2000., navedene u tablici 4., koje su poslužile za financiranje ulaganja u teretne i putničke terminale, opremu uzletno-sletne staze i kogeneracijsko postrojenje, dodijeljene su prije 12. prosinca 2000.
Consequently, the Commission must not examine these measures in the context of this Decision.
Prema tome, Komisija ne treba ispitati te mjere u okviru ove Odluke.
The subsidies paid by the Departmental Council of Pyrénées-Atlantiques from 2000 to 2005 to repay the capital of a loan taken out by the CCIPB, in the amount of EUR 779 000, are covered by an agreement on the Pau airport financing plan concluded on 5 November 1990.
Kada je riječ o subvencijama koje je od 2000. do 2005. plaćalo Opće vijeće Atlantskih Pireneja za povrat glavnice zajma od strane komore CCIPB u iznosu od 779 000 EUR, one su proizašle iz protokola financijskog plana Zračne luke Pau sklopljenog 5. studenoga 1990.
This agreement contained an irrevocable undertaking on the part of the public authorities to repay the debt in question.
U tom je protokolu sadržana neopoziva obveza javnih tijela da vrate dotično dugovanje.
In the light of this principle, it cannot be presumed that the operation of any French airport with less than one million passengers per year is a genuine service of general economic interest.
Uzevši u obzir to načelo, ne bi bilo moguće pretpostaviti da upravljanje svim francuskim zračnim lukama koje ostvaruju manje od 1 milijuna putnika godišnje predstavlja autentičnu uslugu od općeg gospodarskog interesa.
France must assess the specific situation of each airport in this category and present this analysis to the Commission if it wants to maintain the view that the operation of this airport is a service of general economic interest.
Francuska je dužna ocijeniti posebnu situaciju svake zračne luke iz te kategorije i dostaviti analizu Komisiji ako želi potkrijepiti tezu prema kojoj je upravljanje tom Zračnom lukom usluga od općeg gospodarskog interesa.
In this case, the Commission notes firstly that the airport is operated by the CCIPB under a concession expiring in 2015.
U ovom slučaju, Komisija prije svega napominje da CCIPB Zračnom lukom upravlja u okviru koncesije koja istječe 2015.
Ownership of this airport, which initially belonged to the State, was transferred to the syndicat mixte on 1 January 2007.
Vlasništvo nad tom Zračnom lukom, koje je prvotno bilo državno, preneseno je 1. siječnja 2007. na Mješoviti sindikat.
As a result, neither the State nor the syndicat mixte, as owners, could have expected the equipment subsidies granted respectively in 2004 and 2009 to produce a tangible return on their investment, at least until the planned expiry of the concession in 2015.
Tako ni država ni Mješoviti sindikat nisu mogli, u svojstvu vlasnika, očekivati da bi subvencijama ulaganja dodijeljenih 2004. odnosno 2009. mogli ostvariti osjetan povrat ulaganja, barem do isteka koncesije koji je predviđen za 2015.
Furthermore, there is nothing in the records to suggest that, in 2004 and 2009 respectively, the State or the syndicat mixte expected these equipment subsidies to increase the value of the assets, which could in turn result in a return on the investment made by these two entities in the context of the new concession from 2016.
Nadalje, nijedan element iz spisa ne upućuje da su država ili Mješoviti sindikat mogli očekivati 2004. odnosno 2009. da subvencije za opremu dovedu do rasta vrijednosti imovine zbog kojeg bi ta dva subjekta mogla ostvariti povrat ulaganja u okviru nove koncesije od 2016.
In particular, France has not provided any information on the plans of the State or the syndicat mixte with regard to the financial terms of the future concession and any fees that the airport owner might be able to expect.
Posebno, Francuska nije dostavila nijedan pokazatelj o predviđanjima države ili Mješovitog sindikata u pogledu ekonomičnosti buduće koncesije i eventualnih naknada koje je vlasnik Zračne luke mogao očekivati.
This statement confirms that the public authorities did not expect their investment expenditure to produce any profit.
Tom je tvrdnjom potvrđeno da javna tijela nisu očekivala da će im njihovi troškovi ulaganja donijeti bilo kakvu profitabilnost.
The only benefit expected by the authorities, namely in terms of economic and tourism development, would not have been taken into account by an MEO acting in place of these authorities.
Jedine koristi koju ta tijela očekuju, poput gospodarskog i turističkog razvoja, subjekt u tržišnom gospodarstvu, koji bi djelovao umjesto tih tijela, ne bi uzeo u obzir.
It should be recalled that the Commission’s decision-making practice with regard to the assessment of the compatibility of aid granted to airport operators was consolidated by the 2005 Guidelines.
Potrebno je podsjetiti da je praksa Komisije u donošenju odluka u pogledu procjene spojivosti potpora dodijeljenih upraviteljima zračnih luka konsolidirana smjernicama iz 2005.
The Commission therefore takes the view that the compatibility of the 2004 subsidy with the internal market should be assessed in the light of the criteria set out in the 2005 Guidelines.
Stoga Komisija smatra da je potrebno ocijeniti spojivost subvencije iz 2004. s unutarnjim tržištem s obzirom na kriterije utvrđene u smjernicama iz 2005.
It should be noted that, between 2000 and 2009, traffic at Pau airport fluctuated between around 580 000 and 820 000 passengers per year, with a maximum of 820 000 in 2008.
Potrebno je napomenuti da se promet Zračne luke Pau od 2000. do 2009. kretao od oko 580 000 do oko 820 000 putnika godišnje, dok je najveći broj putnika 820 000 ostvaren 2008.
In the 2000-2009 period, 2002 was the only year when traffic fell below 600 000 passengers.
U razdoblju od 2000. do 2009., 2002. je bila jedina godina kad je promet bio manji od 600 000 putnika.
However, even in this year, the number of passengers (580 000) was still close to this threshold.
Ipak, te je godine ostvaren broj putnika oko tog praga (580 000).
These figures must be compared with the airport’s net income after subsidies, i.e. EUR […] in 2005 and EUR […] in 2009.
Te je podatke potrebno usporediti s neto rezultatima Zračne luke nakon subvencija, odnosno s iznosom od […] EUR 2005. i od […] EUR 2009.
As a result, financing all or even a significant part of the investments in question from the airport’s own resources would have very considerably increased its losses, which were already substantial.
Tako bi financiranje sveg ili čak znatnog dijela dotičnih ulaganja vlastitim sredstvima Zračne luke iznimno povećalo njegove gubitke koji su već bili znatni.
The other subsidies shown in Table 3 were granted to the Pau airport operator before 12 December 2000.
Druge subvencije iz tablice 3. dodijeljene su upravitelju Zračne luke prije 12. prosinca 2000.
Consequently, this Decision does not concern them.
Prema tome, ova se Odluka ne odnosi na njih.
According to Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999, ‘Where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary (hereinafter referred to as a “recovery decision”). The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law’.
U skladu s člankom 14. Uredbe Vijeća (EZ) 659/1999, „u slučaju kada se u slučajevima nezakonite potpore donesu negativne odluke, Komisija donosi odluku kojom se od dotične države članice zahtijeva da poduzme sve potrebne mjere kako bi od korisnika povukla sredstva potpore (dalje u tekstu: ‚odluka o povratu potpore’). Komisija ne smije zahtijevati povrat sredstava potpore ako bi to bilo u suprotnosti s općim načelima prava Zajednice”.
According to settled case-law of the Court of Justice, where aid is regarded by the Commission as incompatible with the internal market, the purpose of the obligation imposed on the State is to re-establish the previously existing situation.
U skladu s ustaljenom praksom Suda, ako je Komisija proglasila potpore nespojivima s unutarnjim tržištem, cilj je obveze koja se nameće državi ponovna uspostava prijašnjeg stanja.
As a result, the aid amounts to be recovered from Ryanair and AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
Prema tome, iznosi potpore koje Ryanair i AMS moraju vratiti u pogledu određenih ugovora koji nisu istekli moraju se svesti na nulu za razdoblje od datuma stvarnog isteka ugovora do datuma isteka predviđenog pri sklapanju ugovora.
This point applies to the agreements of 28 January 2003, 30 June 2005 and 25 September 2007, and to the two amendments to the last two agreements.
Ta se primjedba primjenjuje na Ugovore od 28. siječnja 2003., 30. lipnja 2005. i 25. rujna 2007. te na dvije izmjene tih dvaju potonjih Ugovora.
Consequently, the Commission considers that Ryanair and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed from 2005 to 2010, with an indicative principal amount of EUR [1 500 000- 2 199 999]. However, Ryanair alone is responsible for repaying the aid inherent in the agreement of 28 January 2003, with an indicative principal amount of EUR [300 000-599 999], as this single agreement was signed directly between the CCIPB and Ryanair, without AMS being involved in this transaction.
Prema tome, Komisija smatra da su Ryanair i AMS solidarno odgovorni za cjelovit povrat potpora primljenih u okviru Ugovora sklopljenih od 2005. do 2010., okvirnog iznosa glavnice od [1 500 000 – 2 199 999] EUR. Naprotiv, samo je Ryanair odgovoran za povrat potpore u okviru Ugovora od 28. siječnja 2003., okvirnog iznosa glavnice od [300 000 – 599 999] EUR jer je samo taj Ugovor sklopljen izravno između komore CCIPB i društva Ryanair, bez sudjelovanja društva AMS u toj transakciji.
In his report, the consultant examined the various marketing services agreements signed by the CCIPB with Ryanair and AMS and the agreement signed with Transavia for the period between 2002 and 2008, the airport services agreements signed between 2002 and 2005, the airport’s financial results between 2002 and 2007, and the impact of the Pau-London Stansted route operated by Ryanair on the airport’s accounts between 2003 and 2008.
Savjetnik je u svojem izvještaju ispitao različite ugovore o marketinškim uslugama koje je CCIPB sklopio s društvima Ryanair i AMS te Ugovor koji je sklopio s društvom Transavia u razdoblju od 2002. do 2008., Ugovore o uslugama zračne luke sklopljene između 2002. i 2005., financijske rezultate Zračne luke od 2002. do 2007. i utjecaj linije Pau – London Stansted, kojom je upravljao Ryanair, na novčano stanje Zračne luke od 2003. do 2008.
This report therefore has a wider scope than the opening decision.
Stoga je tim izvještajem obuhvaćeno veće područje nego odlukom o pokretanju postupka.