natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was not intended to establish whether these agreements with Ryanair/AMS, as envisaged before their conclusion, were sufficiently profitable for the airport manager.
Njezin cilj nije bio odrediti je li provedba tih Ugovora s društvom Ryanair/AMS, kakvi su mogli biti predviđeni prije njihova sklapanja, bili za upravitelja zračne luke dovoljno profitabilni.
The analysis conducted by the Commission is based on the incremental traffic (i.e. the number of additional passengers) that a market economy operator managing Angoulême airport in the stead of SMAC could have estimated when concluding the 2008 agreements.
Analiza koju je provela Komisija temelji se na inkrementalnom prometu (odnosno, dodatnom broju putnika) koji bi subjekt u tržišnom gospodarstvu koji Zračnom lukom Angoulême upravlja umjesto sindikata SMAC mogao procijeniti pri sklapanju Ugovora iz 2008.
In other words, the aim is to estimate the number of passengers that the manager of Angoulême airport could have expected, in 2008, to use the Angoulême-London service operated by Ryanair during the term of the agreement.
Drugim riječima, riječ je o procjeni broja putnika koji bi upravitelj Zračne luke Angoulême mogao očekivati 2008. na liniji Angoulême – London kojom upravlja Ryanair tijekom provedbe Ugovora.
The 2008 agreements set the amount of the passenger and landing charges directly.
Ugovorima iz 2008. izravno su utvrđene naknade po putniku i naknade za slijetanje.
According to Article 7.1 of the airport services agreement, the amount of the charge per passenger was calculated on the basis of the adopted rates of Angoulême airport.
U skladu s člankom 7.1. Ugovora o uslugama zračne luke, iznos naknade po putniku utvrđuje se na temelju cijena Zračne luke Angoulême.
In the present case, the French authorities have not notified the compensation received by the managers of Angoulême airport nor the 2008 agreements.
U ovom slučaju, francuska tijela nisu prijavila naknade koje su primili upravitelji Zračne luke Angoulême ni Ugovore iz 2008.
In addition, the aid has been paid before the Commission has taken a final decision on it.
Osim toga, potpore su isplaćene prije nego što je Komisija o tim potporama donijela konačnu odluku.
The Commission also considers that the actual advantage received by Ryanair and AMS is limited to the actual duration of the implementation of the 2008 agreements.
Komisija, osim toga, smatra da je stvarna prednost, koju su ostvarili Ryanair i AMS, ograničena na stvarno trajanje provedbe Ugovora iz 2008.
After the termination of these agreements, Ryanair and AMS did not receive any payments in the form of marketing payments.
Naime, Ryanair i AMS nakon raskida tih Ugovora nisu primili uplatu za marketinške usluge.
The study was carried out by the Alliance de conseils pour l’économie locale des services aéroportuaires.
Ovu je studiju izradio Savez vijeća za lokalno gospodarenje uslugama zračnih luka (Alliance de conseils pour l’économie locale des services aéroportuaires).
It was delivered on 14 June 2006.
Studija je objavljena 14. lipnja 2006.
AMS bases its assessment on a report published by Zénobie Conseil in May 2011.
AMS svoju ocjenu temelji na izvješću koje je u svibnju 2011. sastavilo društvo Zénobie Conseil.
It also points out that Ryanair’s website accounts for 4,5 billion page views per year, 80 % of direct visitors, a bounce rate of 17 %, an average visit duration of 9 minutes and 36 seconds per visitor and a high capacity of targeting potential customers.
AMS je, nadalje, primijetio da web-mjesto društva Ryanair godišnje ima 4,5 milijardi pregledanih stranica, od kojih 80 % čine posjetitelji koji izravno pristupaju, pri čemu stopa odbijanja iznosi 17 %, prosječno trajanje posjeta iznosi 9 minuta i 36 sekundi po posjetitelju te ima iznimnu sposobnost privlačenja potencijalnih klijenata.
C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21;
od 23. travnja 1991., Höfner i Elser, C-41/90, Zb., str. I-1979., t 21.;
Of which:
od toga:
C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; and C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
od 16. studenoga 1995., Fédération Française des Sociétés d’Assurances/Ministère de l’Agriculture et de la Pêche, C-244/94, Zb., str. I-4013., t. 14. i od 11. prosinca 1997., Job Centre, C-55/96, Zb., str. I-7119., t. 21.
and (iv) a performance incentive clause. Potential tenderers were invited to make a baseline offer (without commercial traffic) and an offer for a proactive scenario (with commercial traffic).
(i.) trajanje od šest godina, (ii.) ugovorna obveza pružatelja usluga u zamjenu za najveći iznos naknade za uravnoteženje računa Zračne luke koji snosi SMAC (iii.) paušalna naknada za pružene usluge, (iv.) odredba o podjeli dobiti od upravljanja.
Besides SNC-Lavalin, the company APCO also submitted a baseline scenario and a proactive scenario.
U tom pogledu, u izvješću o nadmetanju podnesenom povjerenstvu za provedbu javnog natječaja istaknute su dvije konkurentne ponude.
For a technical value equivalent to that of SNC-Lavalin’s bid for the proactive scenario, which was the one selected, the prices offered by the two competing bids for the whole of the period were:
Osim društva SNC-Lavalin, društvo APCO predočilo je osnovni i proaktivni scenarij. U pogledu tehničke vrijednosti ponude društva SNC-Lavalin koja odgovara proaktivnom scenariju, cijene koje su dva konkurenta ponudila za cijelo razdoblje navedene su kako slijedi:
the beneficiary or beneficiaries must be undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU;
da su korisnik ili korisnici poduzetnici u smislu članka 107. stavka 1. UFEU-a;
the measure must be granted through state resources and be imputable to the state;
da se dotična mjera dodjeljuje putem državnih sredstava i da je pripisiva državi;
the measure must confer a selective advantage on its recipient(s); and 4) the measure must distort or threaten to distort competition and must be likely to affect trade between Member States.
da mjera daje selektivnu prednost onome/onima kojemu/kojima je upućena i 4. da dotična mjera narušava ili prijeti da će narušiti tržišno natjecanje te da utječe na trgovinu među državama članicama.
and (iii) the state of capital transactions.
(ii.) sposobnost samofinanciranja i (iii.) transakcije dionicama.
This situation is to be distinguished from that which, from 2012, led SMAC to pay annual remuneration of EUR 179 400 for the provision of services following a call for tenders. The French authorities point out that this legal framework did not provide for SMAC to carry out investments, but that it should act as project manager for the investments proposed by the service provider or decided by SMAC.
Tu bi situaciju trebalo razlikovati od one koja je 2012. navela SMAC da za pružanje usluga nakon provedenog javnog natječaja plati godišnju naknadu u iznosu od 179 400 EUR. Francuska tijela ističu da pravnim okvirom nije bilo predviđeno da SMAC provede ulaganja, nego da osigura upravljanje ulaganjima koja je predložio pružatelj usluga ili o kojima je odlučio SMAC.
The key contractual features are: (i) a six-year duration; (ii) a contractual commitment by the service provider to the ceiling on the contribution by SMAC to the balancing of the airport’s accounts; (iii) a flat-rate remuneration for the service provided;
Ugovor je sastavljen na temelju sljedećih elemenata:
Point 2.6 of the circular describing this procedure requires Angoulême CCI, for the purposes of preparing the budget, to determine: (i) the state of operating transactions;
Prema tome, u točki 2.6. okružnice u kojoj je taj postupak opisan predviđeno je da CCI Angoulême treba za potrebe izrade proračuna odrediti sljedeće:
the state of self-financing capacity;
(i.) stanje poslovnih transakcija;
The information provided by the French authorities emphasises that SMAC launched a forward study submitted on 14 June 2006. This study focuses on the prospects of Angoulême airport after 1 January 2007.
U elementima koje su dostavila francuska tijela istaknuto je da je SMAC dao izraditi studiju predviđanja koja je predana 14. lipnja 2006.. Ta se studija odnosi na izglede Zračne luke Angoulême nakon l. siječnja 2007.
Staff
osoblje
Commission Decision (EU) 2015/1227
Odluka Komisije (EU) 2015/1227
on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia
o državnoj potpori SA.22614 (C 53/07) koju je provela Francuska u korist Trgovačke i industrijske komore Pau-Béarn te društava Ryanair, Airport Marketing Services i Transavia
(notified under document C(2014) 5085)
(priopćeno pod brojem dokumenta C(2014) 5085)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those Articles and having regard to their comments,
nakon poziva zainteresiranim stranama da dostave svoje primjedbe, u skladu s navedenim člancima i uvida u te primjedbe,
By letter of 25 January 2007, the French authorities notified the Commission, pursuant to Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereinafter ‘TFEU’), of a measure benefiting the company Airport Marketing Services Limited (‘AMS’) — a wholly-owned subsidiary of the airline Ryanair Limited (hereinafter ‘Ryanair’) — in the form of a marketing services agreement signed with the latter.
Dopisom od 25. siječnja 2007. francuska su tijela Komisiji prijavila u skladu s člankom 108. stavkom 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (dalje u tekstu: „UFEU”) mjeru u korist društva Airport Marketing Services Limited (dalje u tekstu: „AMS”) – društva kćeri u stopostotnom vlasništvu zračnog prijevoznika Ryanair Limited (dalje u tekstu: „Ryanair”) – u obliku Ugovora o marketinškim uslugama koji je sklopljen s potonjim.
This measure was notified as State aid by the French authorities.
Tu su mjeru francuska tijela prijavila kao državnu potporu.
As the measure had already been implemented by the French authorities, it was recorded by the Commission in the register of unlawful aid under number NN 12/07.
Budući da su francuska tijela mjeru već poduzela, Komisija ju je upisala u registar nezakonitih potpora pod brojem NN 12/07.
As no response was received within the set time limit, a reminder was sent to the French authorities on 15 June 2007.
U nedostatku odgovora u propisanom roku, francuskim je tijelima 15. lipnja 2007. upućen podsjetnik.
By letter of 12 July 2007, the French authorities provided the information requested.
Dopisom od 12. srpnja 2007. francuska su tijela dostavila tražene informacije.
By letter of 28 November 2007, the Commission notified the French authorities of its decision to open the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) TFEU.
Dopisom od 28. studenoga 2007. Komisija je obavijestila francuska tijela o odluci o pokretanju formalnog istražnog postupka u skladu s člankom 108. stavkom 2. UFEU-a.
On 18 December 2007 and 29 January 2008, the French authorities asked for an extension to the time limit set for submitting their comments on the opening decision.
Francuska su tijela 18. prosinca 2007. i 29. siječnja 2008. zatražila da propisani rok bude produljen kako bi mogla podnijeti primjedbe na odluku u pokretanju postupka.
By letters of 4 January and 1 February 2008, the Commission agreed to extend the time limit to 28 February 2008.
Dopisima od 4. siječnja 2008. i 1. veljače 2008. Komisija je odobrila da se rok produlji do 28. veljače 2008.
The French authorities’ comments were submitted to the Commission on 2 June 2008.
Primjedbe francuskih tijela Komisiji su dostavljena 2. lipnja 2008.
The Commission received comments from the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn (hereinafter ‘the CCIPB’) on 25 February 2008, from AMS, Ryanair and the Association of European Airlines (hereinafter ‘the AEA’) by letters of 14 March 2008, and from the airline Air France on 19 March 2008. The Commission forwarded these comments to France by letter of 11 June 2008 and gave it the opportunity to respond to them.
Komisija je 25. veljače 2008. primila primjedbe Trgovačke i industrijske komore Pau-Béarn (Chambre de commerce et d’industrie de Pau-Béarn, dalje u tekstu: „CCIPB”), dopisima od 14. ožujka 2008. primjedbe društva AMS, zračnog prijevoznika Ryanair, Udruge europskih zračnih prijevoznika (Association of European Airlines, dalje u tekstu: „AEA”) te zračnog prijevoznika Air France 19. ožujka 2008.. Komisija je te primjedbe proslijedila Francuskoj dopisom od 11. lipnja 2008. dajući joj mogućnost da ih komentira.
By letter of 7 July 2008, the French authorities informed the Commission that they had no response to make to the comments by third parties.
Dopisom od 7. srpnja 2008. francuska su tijela obavijestila Komisiju da nemaju opaske na primjedbe trećih strana.
At the request of the French authorities, a meeting was held on 4 November 2008 between the Commission and representatives of the CCIPB.
Na zahtjev francuskih tijela 4. studenoga 2008. sazvan je sastanak između službi Komisije i predstavnika komore CCIPB.
During the meeting, the Commission informed the French authorities that it had engaged an independent consultant to help it analyse the agreements in question (hereinafter ‘the consultant’).
Komisija je na sastanku obavijestila francuska tijela da je zaposlila neovisnog savjetnika da joj pomogne analizirati dotične ugovore (dalje u tekstu: „savjetnik”).
The consultant delivered his report on 30 March 2011.
Savjetnik je svoj izvještaj podnio 30. ožujka 2011.
By letter of 17 March 2011, the Commission asked the French authorities to provide further information.
Dopisom od 17. ožujka 2011. Komisija je od francuskih tijela zatražila dodatne informacije.
By letter of 11 April 2011, the Commission asked Ryanair for supplementary information, which it provided by letter of 31 August 2011.
Dopisom od 11. travnja 2011. Komisija je od društva Ryanair zatražila dodatne informacije. Ryanair je odgovorio dopisom od 31. kolovoza 2011.
By letter of 25 January 2012, the Commission notified France of its decision to extend the formal investigation procedure opened in 2007 to various measures granted to airlines using Pau airport and to the airport operator.
Dopisom od 25. siječnja 2012. Komisija je obavijestila Francusku o svojoj odluci da formalni istražni postupak pokrenut 2007. proširi na razne mjere dodijeljene zračnim prijevoznicima koji posluju u Zračnoj luci Pau i upravitelju te Zračne luke.
By letter of 22 February 2012, the Commission asked the French authorities to provide further information.
Dopisom od 22. veljače 2012. Komisija je od francuskih tijela zatražila dodatne informacije.
By letter of 13 June 2012, France indicated that it had no response to make.
Dopisom od 13. lipnja 2012. Francuska je navela da nema opaski.
By letter of 26 April 2012, the Commission asked the French authorities to provide further information.
Dopisom od 26. travnja 2012. Komisija je od francuskih tijela zatražila dodatne informacije.
The French authorities gave their response by letter of 10 May 2012.
Francuska nadležna tijela dostavila su svoje odgovore u dopisu od 10. svibnja 2012.
By letter of 10 April 2013, Ryanair forwarded to the Commission two notes prepared by the company Oxera and an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
Dopisom od 10. travnja 2013. Ryanair je Komisiji proslijedio dva dokumenta koja je sastavilo društvo Oxera i analizu koju je proveo profesor Damien P. McLoughlin.
By letter of 3 May 2013, the Commission forwarded these documents to the French authorities for their response.
Komisija je dopisom od 3. svibnja 2013. te dokumente dostavila francuskim tijelima radi dostave opaski.
By letter of 7 June 2013, France indicated that it had no response to make.
Dopisom od 7. lipnja 2013. Francuska je navela da nema opaski.
By letter of 14 November 2013, the Commission asked France to provide further information.
Dopisom od 14. studenoga 2013. Komisija je od Francuske zatražila dodatne informacije.
By letter of 16 December 2013, the Commission forwarded the consultant’s report to the French authorities for their response.
Dopisom od 16. prosinca 2013. Komisija je francuskim tijelima dostavila izvještaj savjetnika radi dostave opaski.
France did not respond within the set time limit.
Francuska nije u propisanom roku dostavila svoje primjedbe.
France gave its response by letter of 6 February 2014.
Francuska je svoje odgovore dostavila dopisom od 6. veljače 2014.
On 24 February, 13 March and 19 March 2014, following the adoption of the Guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘the new Guidelines’), the Commission called on France and the interested parties to submit their comments on the application of the new Guidelines to this case.
Komisija je nakon što je donijela smjernice o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima (dalje u tekstu: „nove smjernice”), 24. veljače, 13. ožujka i 19. ožujka 2014. pozvala Francusku i zainteresirane strane da iznesu svoje primjedbe na primjenu novih smjernica na dotični predmet.
France submitted comments on 19 March 2014.
Francuska je 19. ožujka 2014. iznijela svoje primjedbe.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit their comments, including in this case, in the light of the entry into force of the new Guidelines.
Osim toga, u Službenom listu Europske unije 15. travnja 2014. objavljeno je mišljenje kojim se države članice i zainteresirane strane poziva da iznesu svoje opaske, pa tako i u ovom predmetu, u pogledu stupanja na snagu novih smjernica.
Air France, the non-governmental organisation Transport & Environment and the CCIPB submitted comments within the set time limit.
Društvo Air France, nevladina organizacija Transport & Environment te CCIPB svoje su primjedbe iznijeli u propisanom roku.
By letter of 28 May 2014, the Commission forwarded these comments to the French authorities.
Dopisom od 28. svibnja 2014. Komisija je te primjedbe proslijedila francuskim tijelima.
In its letter of 6 June 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Francuska je u svojem dopisu od 6. lipnja 2014. obavijestila Komisiju da u tom pogledu neće sastavljati primjedbe.
By letter of 27 February 2014, the Commission asked France to provide further information.
Dopisom od 27. veljače 2014. Komisija je od Francuske zatražila dodatne informacije.
By letter of 16 May 2014, the Commission asked France for further information, which it provided by letter of 6 June 2014.
Dopisom od 16. svibnja 2014. Komisija je od Francuske zatražila dodatne informacije. Francuska je svoje odgovore dostavila dopisom od 6. lipnja 2014.
GENERAL INFORMATION ON THE AIRPORT
OPĆE INFORMACIJE O ZRAČNOJ LUCI
As indicated in the decision opening the formal investigation procedure, Pau-Pyrénées airport (hereinafter ‘Pau airport’) is situated in the department of Pyrénées-Atlantiques, within the Aquitaine region.
Kao što je navedeno u odluci o pokretanju formalnog istražnog postupka, Zračna luka Pau-Pyrénées (dalje u tekstu: „Zračna luka Pau”) nalazi se u departmanu Atlantskih Pireneja, u središtu regije Akvitanije.
The airport was initially owned by the State, which entrusted its operation to the CCIPB through a public equipment concession granted until 31 December 2015 by an Interministerial Order of 12 March 1965 (hereinafter ‘the 1965 Order’), to which terms and conditions defining, in particular, the respective obligations of the State and the CCIPB are annexed.
Ta je Zračna luka prvotno bila u vlasništvu države koja je Međuministarskom odlukom od 12. ožujka 1965. (dalje u tekstu: „Odluka iz 1965.”) upravljanje povjerila komori CCIPB putem koncesije za uporabu javne opreme do 31. prosinca 2015., a toj je odluci bila priložena specifikacija u kojoj su posebno utvrđene obveze države i komore CCIPB.
The interministerial order and the terms and conditions of the concession have been amended on four subsequent occasions.
Međuministarska odluka i specifikacije koncesije bile su predmet četiriju uzastopnih izmjena.
The CCIPB is a member of the network of chambers of commerce and industry.
CCIPB je dio mreže trgovačkih i industrijskih komora.
In France, the chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
U Francuskoj su trgovačke i industrijske komore javne ustanove upravnog karaktera.
In essence, a chamber of commerce and industry represents the general interests of commerce, industry and services within its area.
Općenito, trgovačka i industrijska komora zastupa opći interes svojeg okruga u pogledu trgovine, industrije i usluga.
The tasks and powers of the chambers of commerce and industry are laid down by law. These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the State, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within his area of responsibility.
Zadatci i ovlasti trgovačke i industrijske komore propisani su zakonom te se nalaze pod upravnim i financijskim nadzorom države posredstvom ministra financija i infrastruktura te ministra planske gradnje i teritorijalne uprave, od kojih svaki djeluje u svojem području nadležnosti.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer.’ The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
U skladu s člankom R 712-2 Trgovačkog zakonika „službeni nadzor regionalnih trgovačkih i industrijskih komora te lokalnih trgovačkih i industrijskih komora osigurava regionalni prefekt uz asistenciju regionalnog dužnosnika za javne financije”. Nadzorno tijelo u tom pogledu treba biti obaviješteno o određenim kategorijama važnih odluka koje su utvrđene propisima (u pogledu, na primjer, proračuna, zajma, dodjele jamstava trećim osobama, prijenosa, stjecanja ili povećanja financijskih udjela u civilnim ili trgovačkim društvima itd.).
Such acts may be implemented only after having been notified to the supervisory authority, which may object to them.
Ti se akti mogu izvršiti samo ako su upućeni nadzornom tijelu koje ih može osporiti.
The chambers of commerce and industry are managed by an elected assembly of representatives from undertakings within their area.
Trgovačkim i industrijskim komorama predsjeda skupština čiji se članovi biraju među zastupnicima poduzetnika iz okruga dotične komore.
Specific accounts are kept for Pau airport, which are separate from the general accounts of the CCIPB.
Računi upravljanja Zračnom lukom Pau vodili su se posebno, odnosno odvojeno od općih računa komore CCIPB.
This agreement was amended on 12 August 2009.
Taj je Ugovor izmijenjen 12. kolovoza 2009.
On becoming the owner of the airport, the syndicat mixte replaced the State as concession authority.
Budući da je postao vlasnik Zračne luke, Mješoviti je sindikat zamijenio državu u svojstvu koncedenta.
Pursuant to Article 28-VI-2o of the aforementioned Act of 13 August 2004, it took over the previous agreements, and in particular the concession agreement signed with the CCIPB.
Na sebe je preuzeo, u skladu s odredbama članka 28-VI-2o prethodno navedenog Zakona od 13. kolovoza 2004., prethodno sklopljene Ugovore, a posebno Ugovor o koncesiji sklopljen s komorom CCIPB.
The CCIPB was therefore the airport operator before ownership was transferred to the syndicat mixte, and has remained so since.
CCIPB je tako ostao upravitelj Zračne luke prije i nakon prijenosa vlasništva na Mješoviti sindikat.
The airport handles both civil and military aircraft.
Zračna luka istodobno prima civilne i vojne zrakoplove.
The following table shows the total number of inbound and outbound passengers having used the airport over the 2000-2013 period.
U tablici u nastavku naveden je ukupan broj putnika koji je od 2000. do 2013. letio u Zračnu luku i iz nje.