natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Event No 644991.
Dokument br. 644991.
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
Innovative Experiences (dokument br. 650797), NHO Reiseliv (dokument br. 650549), NHO Luftfart (dokument br. 650733), Avinor (dokument br. 650806), VinterTroms AS (dokument br. 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (dokument br. 650958), hotelski lanci Rica Hotels i Thon Hotels (dokument br. 650880) te Voigt Travel b.v.
(Event No 668161).
(dokument br. 668161).
Event Nos 653590 and 653595.
Dokumenti br. 653590 i 653595.
Event No 669821.
Dokument br. 669821:
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
Zakupljeni let definira se kao neredovni let.
Aircraft of Boeing 737-category and above.
Zrakoplovi u kategoriji Boeinga 737 i višoj.
The following airports in Northern Norway can currently handle large aircraft:
Sljedeće zračne luke u sjevernoj Norveškoj trenutačno mogu primiti veliki zrakoplov:
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (also called ‘the Northern lights airports’).
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak) i Andøya (poznate i kao „zračne luke polarnog svjetla”).
As for Svalbard, see Protocol 40 to the EEA Agreement.
Za Svalbard vidi Protokol 40. uz Sporazum o EGP-u.
See Section 2.5 below for a more detailed description of the Scheme.
Vidi odjeljak 2.5. u nastavku za detaljniji opis Programa.
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
Izraz „serija zakupljenih letova” znači zakupljeni letovi između dvaju odredišta koji se ponavljaju tijekom ograničenog vremenskog razdoblja (npr tjedni letovi između Bodøa i Londona od veljače do travnja).
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
Faktor popunjenosti je postotak prodanih sjedala po letu.
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
Faktor popunjenosti određivat će se prema stvarnom broju odlaznih putnika, podijeljenom s maksimalnim brojem sjedala u zrakoplovu.
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;
Serija zakupljenih letova s prosječnim faktorom popunjenosti manjim od 60 % prihvatljiva je za potporu;
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
međutim, najveća potpora koju je moguće odobriti i dalje iznosi 25 % ukupnih troškova zakupljenog leta nastalih uz faktor popunjenosti od 60 %.
With a cabin factor of less than 60 %, the aid will not cover all of the charter operator's loss.
Uz faktor popunjenosti ispod 60 % potporom se neće pokriti sav gubitak organizatora zakupljenog leta.
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
To je prikazano u grafičkom prikazu u točki 26. u nastavku.
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
Ovo odgovara intenzitetu potpore od 25 % ukupne cijene zakupljenog leta.
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Procjenjuje se da ukupna cijena zakupljenog leta iznosi 33600000 NOK (cijena od 300000 NOK po povratnom letu pomnožena sa 112).
See the Norwegian Government's white paper ‘The High North. Vision and Policy Instruments’, (Meld. St. 7 (2011-2012), the short version, p. 25).
Vidi Bijelu knjigu norveške vlade „Krajnji sjever”. vizija i instrumenti politike, (Meld. St. 7 (2011. – 2012.), kratka verzija, str. 25.).
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Prioritet je „zadržati usredotočenost na industriju putovanja i turizma u sjevernoj Norveškoj i Svalbardu te promicati daljnju suradnju i koordinaciju među sudionicima u industriji putavanja i turizma” (str. 37.).
The Norwegian Government's political platform form 2009-2013 refers to the importance of tourism and in particular for Northern Norway:
U političkoj platformi norveške vlade 2009. – 2013. upućuje se se na važnost turizma, i to posebno za sjevernu Norvešku:
‘Northern Norway is a unique travel destination and must be given the opportunity to realize and release its potential’ (p. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
„Sjeverna Norveška jedinstveno je putničko odredište i mora dobiti priliku da ostvari i oslobodi svoj potencijal” (str. 22.) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf ).
See the Norwegian Government's tourism strategy:
Vidi strategiju turizma norveške vlade:
‘Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region. Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic ’ ( ‘Destination Norway — National strategy for the tourism industry’, p. 76).
„Avinor uspostavlja 'Zračne luke polarnog svjetla' kao jedinstvenu robnu marku za najveće zračne luke u sjevernoj Norveškoj […] Avinor podržava Fond za zakupljene letove za sjevernu Norvešku […] Svrha je te vrste fonda za zakupljene letove promicanje dolazaka zakupljenim letovima na ovo područje.”„Povratne informacije koje daje industrija ukazuju na to da će ovo biti važna inicijativa u poticanju novih dolazaka.” ( „Odredište Norveška – Nacionalna strategija za turističku industriju”, str. 76.).
The Authority's Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013, OJ L 231, 3.9.1994, p. 1, and EEA Supplement No 32, 3.9.1994, p. 42, also available at:
Smjernice Tijela za nacionalne regionalne potpore za 2007. – 2013., SL L 231, 3.9.1994., str. 1., i Dodatak o EGP-u br. 32, 3.9.1994., str. 42., dostupno i na:
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
Smjernice su zadnje izmijenjene 6.4.2006., objavljene u SL L 54, 28.2.2008., str. 1. i Dodatku o EGP-u br. 11, 28.2.2008., str. 1. Smjernice odgovaraju „Smjernicama za nacionalne regionalne potpore za 2007. – 2013.” koje je donijela Europska komisija, objavljenima u SL C 54, 4.3.2006, str. 13.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
(„Smjernice za regionalne potpore”). Tri okruga pripadaju regijama razine NUTS II.
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Tijelo je 2009. odobrilo program potpore za razvoj linije iz drugog najvećeg grada u sjevernoj Norveškoj, Bodøa, vidi Odluku Tijela br. 179/09/COL („Fond za razvoj linije Bodø”).
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Fond za razvoj linije još nije odobrio ni jednu potporu u okviru tog programa.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
Zračni prijevoznik „Norwegian” tri je godine imao letove na liniji između Tromsøa i jednog od najvećih gradova u Europi.
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
Bez obzira na dobivanje potpore od Avinora, ova linija nije bila isplativa.
The route was shut down in March 2011.
Linija je ukinuta u ožujku 2011.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
Air Baltic sezonski je prometovao na liniji Tromsø – Riga dva puta tjedno od 1. travnja do 30. rujna.
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Uz to, ruski zračni prijevoznik leti tri puta tjedno iz Tromsøa za Murmansk u Rusiji.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
S obzirom na ograničen broj međunarodnih linija, postoji pretpostavka da linije između zračnih luka u sjevernoj Norveškoj i europskih gradova nisu tržišno zanimljive zračnim prijevoznicima (dokument br. 632837).
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
Izravni učinci odnose se na potrošnju koju turisti plaćaju vlastitim novcem.
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
Neizravni učinci odnose se na vrijednost turističke potrošnje u širem smislu, npr. potražnja za proizvodima i uslugama u obliku podugovora.
All numbers are in NOK.
Svi iznosi navedeni su u norveškim krunama (NOK).
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
Iznosi se temelje na brojevima iz izvješća „Ekonomski utjecaj putovanja na Trøndelag i sjevernu Norvešku 2010.”, koje su pripremili Izvršni odbor za sjevernu Norvešku (Landsdelsutvalget) i Norveško udruženje hotelijera i ugostitelja (NHO Reiseliv Nord-Norge).
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Obavijest, str. 11. (dokument br. 632837), u kojoj se upućuje na izvješće Instituta za ekonomiku prometa (Transportøkonomisk institutt, TØI) iz 2007. br. 941/2008. (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf ).
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Norveška nadležna tijela prijavila su da su brojke samo procjene izrađene u svrhu pripreme proračuna Fonda za zakupljene letove.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Zbog zaokruživanja brojeva, iznosi u tablici nisu precizni.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Moguće je i da će država Norveška osigurati neka sredstva iz državnog proračuna.
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
„Prazni letovi” su letovi ostvareni kako bi zrakoplov došao na lokaciju na početku i završetku serije zakupljenih letova.
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
Povratni let nakon prvog odlaska bit će prazan, a i let koji će pokupiti posljednje putnike.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
Prazni letovi predstavljanju znatan trošak za serije zakupljenih letova.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
Faktor popunjenosti od 80 % smatra se standardom isplativosti u industriji.
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
Tablicu je pripremio Fond za zakupljene letove i ona daje primjer kako će Program funkcionirati s letovima iz Londona u sjevernu Norvešku Boeingom 737-800.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
Procjenjuje se da će neto cijena koju zračni prijevoznik navodi organizatoru putovanja iznositi 300000 NOK po povratnom letu.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
Da bi se dosegla razina isplativosti, 149 osoba mora kupiti kartu (80 % zrakoplova sa 186 sjedala).
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
Sliku je u ogledne svrhe pripremio Fond za zakupljene letove (dokument br. 632837).
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
Avinor AS je državno trgovačko društvo koje posluje na većini civilnih zračnih luka u Norveškoj.
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Innovative Experiences predstavlja 33 trgovačkih društava za iskustveni turizam u sjevernoj Norveškoj.
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
NHO Reiseliv (Norveško udruženje za dobrodošlicu) predstavlja više od 2500 trgovačkih društava koja zapošljavaju oko 55000 djelatnika.
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
Ogranak NHO Reiseliv za sjevernu Norvešku ima 400 članova.
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
VinterTroms AS u vlasništvu je šest turističkih agencija u sjevernoj Norveškoj.
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
NHO Luftfart predstavlja trgovačka društva u zrakoplovnom sektoru u Norveškoj i druga zainteresirana trgovačka društva.
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
NHO Luftfart (dokument br. 650733) (neslužbeni prijevod s norveškog na engleski).
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Uredba (EZ) br. 1008/2008 od 24.9.2008. o zajedničkim pravilima za obavljanje zračnog prijevoza u Zajednici (SL L 293, 31.10.2008, str. 3.).
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
Uključena u Sporazum o EGP-u Prilogom XIII. točkom 64.a.
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
Dokumenti br. 653590/653595 i dokument br. 669821.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
Sliku je u ogledne svrhe pripremio Fond za zakupljene letove (dokument br. 644991).
See Section 3.3 in Part II below.
Vidi odjeljak 3.3 u dijelu II. u nastavku.
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Dopis norveških nadležnih tijela od 15.11.2012. (dokumenti br. 653590/653595).
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
Norveška nadležna tijela spomenula su i činjenicu da Fond za zakupljene letove, u nekoj fazi u budućnosti, mogu financirati privatna poduzeća.
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
Procjena koju je Tijelo provelo nije ispitala ovu mogućnost, jer se ta opcija čini relativno nesigurnom.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
Smjernice za regionalne potpore u stavku 81.
See Case T-348/04 SIDE v Commission [2008] ECR II-625, paragraph 99, Case T-162/06 Kronoply GmbH v Commission [2009] ECR II-1, paragraph 75.
Vidi predmet T-348/04 SIDE protiv Komisije [2008] ECR II-625, točka 99., predmet T-162/06 Kronoply GmbH protiv Komisije [2009] ECR II-1, točka 75.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 1.
Smjernice za regionalne potpore u stavku 1.
It is the task of the EFTA State to demonstrate that the aid proposed is necessary and appropriate to prevent or reduce continuing depopulation (see the Regional Aid Guidelines at footnote 65).
Država EFTA-e mora dokazati da je predložena potpora nužna i prikladna za sprječavanje ili usporavanje trajne depopulacije (vidi Smjernice za regionalne potpore u napomeni 65.)
The Regional Aid Guidelines at paragraph 69.
Smjernice za regionalne potpore u stavku 69.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 22(a).
Smjernice za regionalne potpore u stavku 22. točki (a).
Decision 1999/99/EC of 3.6.1998 concerning Sicilian Regional Law No 25/93 on measures to promote employment (OJ L 32, 5.2.1999, p. 18).
Odluka 1999/99/EZ od 3.6.1998 o zakonu Regije Sicilije br. 25/93 o mjerama za promicanje zapošljavanja (SL L 32, 5.2.1999, str. 18.).
See the Regional Aid Guidelines at footnote 65.
Smjernice za regionalne potpore u napomeni 65.
See e.g. the Authority's Decision No 228/06/COL of 19.7.2006 on the notified scheme concerning regionally differentiated social security contributions:
Vidi npr. Odluku Tijela br. 228/06/COL od 19.7.2006. o prijavljenom programu o regionalno diferenciranim doprinosima za socijalno osiguranje:
‘On the basis of the information provided by the Norwegian authorities, the Authority finds that it is not apparent that measures other than operating aid would be better suited in order to achieve the aim of preventing or reducing depopulation in the least populated areas’ (p. 23).
„Na osnovi podataka koje su dostavila norveška nadležna tijela, Tijelo utvrđuje da nije očito da bi druge mjere, osim potpore za tekuće poslovanje, bile prikladnije za postizanje cilja sprječavanja ili usporavanja depopulacije u najmanje naseljenim područjima” (str. 23.).
The Regional Aid Guidelines at paragraph 10.
Smjernice za regionalne potpore u stavku 10.
See reference to the TØI Report No 941/2008 in footnote 23 above and the notification p. 11 (Event No 632837).
Vidi upućivanje na Izvješće TØI br. 941/2008 u prethodno navedenoj napomeni 23. i napomeni str. 11. (dokument br. 632837).
The EU Commission has in its merger decisions held that scheduled and non-scheduled flights are not in the same market.
U svojoj odluci o spajanju Europska komisija navodi da redovni i neredovni letovi nisu isto tržište.
See for instance Case No COMP/M.5141 — KLM/Martinair, where the Commission regarded the supply of airline seats to tour operators (that is the ‘wholesale market’) as a market distinct from the market for supply of scheduled air transport services to end users.
Vidi, na primjer, predmet br. COMP/M.5141 – KLM/Martinair, gdje je Komisija smatrala ponudu sjedala u zrakoplovu organizatorima putovanja (to je „veleprodajno tržište”) tržištem različitim od tržišta za pružanje usluga redovnog zračnog prijevoza krajnjim korisnicima.
The Commission noted that ‘the market for sales of seats to tour operators is a market which is upstream to the market for sales of seats to individuals. Accordingly, the competitive conditions on this market are manifestly different since tour operators have different requirements than individual customers (for example, buying large seat packages, negotiation of rebates, taking into account of customers' needs in terms of flight times etc.)’ ( OJ C 51, 4.3.2009, p. 4).
Komisija je navela da „je tržište za prodaju sjedala organizatorima putovanja suprotno tržištu prodaje sjedala pojedincima. U skladu s tim, uvjeti tržišnog natjecanja na ovom tržištu očito su različiti jer organizatori putovanja imaju različite zahtjeve od pojedinačnih klijenata (na primjer, kupovanje velikih paketa sjedala, pregovaranje o popustima, uzimanje u obzir potreba klijenata u smislu reda letenja itd.)” ( SL C 51, 4.3.2009, str. 4.)
See the description of the Scheme in Section 2.5 in Part I above.
Vidi opis Programa u gore navedenom odjeljku 2.5 u dijelu I.
Decision 2003/262/EC of 27.11.2002 on a premium scheme for tour operators in Greece (OJ L 103, 24.4.2003, p. 63).
Odluka 2003/262/EZ od 27.11.2002. o programu premija za organizatore putovanja u Grčkoj (SL L 103, 24.4.2003, str. 63.).
In that case, the EU Commission also held that the Greek authorities had not supplied the Commission with information relevant for an assessment of the appropriateness of the aid in terms of its contribution to regional development (see paragraph 22 of the decision).
U tom je slučaju Europska komisija isto tako smatrala da grčka tijela nisu dostavila Komisiji relevantne informacije za procjenu prikladnosti potpore u smislu njezina doprinosa regionalnom razvoju (vidi stavak 22. te odluke).
The Regional Aid Guidelines at paragraph 71.
Smjernice za regionalne potpore u stavku 71.
The direct aid beneficiaries of the Scheme are tour operators chartering aircraft to Northern Norway (non-scheduled flights).
Organizatori putovanja koji zakupljuju zrakoplove za sjevernu Norvešku (neredovni letovi) izravni su korisnici potpore Programa.
The tour operators are active in several countries and in a sector characterised by strong competition.
Organizatori putovanja aktivni su u nekoliko zemalja i u sektoru koji karakterizira snažno tržišno natjecanje.
The Authority in its Decision No 246/12/COL of 27 June 2012 raised doubts as to whether the Scheme could be approved for a period extending beyond 31 December 2013.
U svojoj Odluci br. 246/12/COL od 27. lipnja 2012. Tijelo je izrazilo sumnju može li Program biti odobren za razdoblje nakon 31. prosinca 2013.
In the light of the comments received, a longer period is necessary to achieve a measurable impact on the development of the region.
S obzirom na primljene primjedbe, potrebno je duže razdoblje za postizanje mjerljivog učinka na razvoj regije.
This route was shut down in 2011.
Linija je ukinuta 2011.
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
SAS prometuje na liniji Tromsø – Stockholm dva puta tjedno od 1. srpnja do 15. kolovoza.
Only packages including a ‘land arrangement’ will be eligible for aid under the Scheme; and
samo paket-aranžmani koji uključuju „aranžman na zemlji” imat će pravo na potporu na temelju Programa, i
(http://www.regjeringen.no/pages/37646196/Lenke_til_strategien-engelsk.pdf).
(http://www.regjeringen.no/pages/37646196/Lenke_til_strategien-engelsk.pdf ).
0(26) If the aircraft operated under a charter series reach a cabin factor between 60 % — 80 %, the contribution paid by the Charter Fund will cover losses incurred by the tour operator in connecting with the charter series. The following figure illustrates how the Charter Fund will work [29].
0(26) Ako zrakoplov koji leti u seriji zakupljenih letova dosegne faktor popunjenosti između 60 % i 80 %, doprinos koji isplaćuje Fond za zakupljene letove pokrit će troškove koje je organizator putovanja pretrpio u vezi sa serijom zakupljenih letova. na sljedećoj je slici prikazano kako će funkcionirati Fond za zakupljene letove [29].
(http://www.regjeringen.no/upload/UD/Vedlegg/Nordområdene/UD_nordomrodene_EN_web.pdf).
(http://www.regjeringen.no/upload/UD/Vedlegg/Nordområdene/UD_nordomrodene_EN_web.pdf ).
The three Counties are NUTS II regions. Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
Finnmark ima najnižu gustoću naseljenosti s 1,6 stanovnika na km 2.
No 305/13/COL
br. 305/13/COL
on the recapitalisation of Sjóvá Insurance Company (Iceland)
o dokapitalizaciji osiguravajućeg društva Sjóvá (Island)
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘THE AUTHORITY’),
NADZORNO TIJELO EFTA-e („TIJELO”),
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61(3)(b) and Protocol 26,
UZIMAJUĆI U OBZIR Sporazum o Europskom gospodarskom prostoru („Sporazum o EGP-u”), a posebno članak 61. stavak 3. točku (b) i Protokol 26.,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
UZIMAJUĆI U OBZIR Sporazum među državama EFTA-e o osnivanju Nadzornog tijela i Suda („Sporazum o nadzoru i sudu”), a posebno članak 24.,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles 1(2) and 1(3) of Part I and Articles 7(3) and 13 of Part II,
UZIMAJUĆI U OBZIR Protokol 3. uz Sporazum o nadzoru i sudu („Protokol 3.”), a posebno dio I. članak 1. stavke 2. i 3. i dio II. članak 7. stavak 3. i dio II. članak 13.,