natgillin/translations-raw huggingface dataset:
emission result on reference fuel 3
rezultat za emisije na ref. gorvu 3
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
Ako je motor homologiran kao zasebna tehnička jedinica ili je vozilo homologirano s obzirom na emisije i pristup informacijama za popravak i održavanje vozila, motor na sebi ima:
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
proizvođačev trgovački opis motora”;
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
dodaju se točke od 3.2.1.1. do 3.2.1.6.:
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
U slučaju motora na prirodni plin/biometan jedna od sljedećih oznaka postavlja se iza broja homologacije EZ-a:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
H ako je motor homologiran i umjeren za tip plinova H;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L ako je motor homologiran i umjeren za tip plinova L;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
HL ako je motor homologiran i umjeren za tipove plinova H i L;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht ako je motor homologiran i umjeren za specifičan sastav plinova u tipu plinova H i moguće ga je finim ugađanjem dobave goriva prenamijeniti za drugi specifičan plin u tip plinova H;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
LTL ako je motor homologiran i umjeren za specifičan sastav plinova u tipu plinova L i moguće ga je finim ugađanjem dobave goriva prenamijeniti za drugi specifičan plin u tip plinova L;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HLt ako je motor homologiran i umjeren za specifičan sastav plinova u tipu plinova H ili L i moguće ga je finim ugađanjem dobave goriva prenamijeniti za drugi specifičan plin u tipu plinova H ili L;
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr u svim drugim slučajevima kada motor radi na stlačeni prirodni plin (CNG)/biometan i konstruiran je za rad s jednim ograničenim rasponom sastava plinskog goriva;
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr kada motor radi na ukapljeni prirodni plin (LNG) i konstruiran je za rad s jednim ograničenim rasponom sastava goriva;
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LPGfr kada motor radi na ukapljeni naftni plin (LPG) i konstruiran je za rad s jednim ograničenim rasponom sastava goriva;
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
LNG20 u slučaju motora homologiranih i umjerenih za određeni sastav LNG-a zbog kojeg se faktor λ-pomaka ne razlikuje za više od 3 % od faktora λ-pomaka goriva G20 određenog u Prilogu IX. te čiji udio etana ne prelazi 1,5 %;
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG u slučaju motora homologiranih i umjerenih za bilo koji drugi sastav LNG-a;
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
u slučaju motora na dvojno gorivo homologacijska oznaka sadržava niz znakova nakon nacionalnog simbolauisluže tome da se razlikuje za koji je tip motora s dvojnim gorivom i za koje tipove plinova dodijeljena homologacija.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Niz znakova sastoji se od dvaju znakova koje označavaju tip motora na dvojno gorivo, kako je određen u članku 2., za kojima slijede slova iz točke 3.2.1.1 koja odgovaraju sastavu prirodnog plina/biometana koji motor upotrebljava.
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Tipove motora na dvojno gorivo označavaju sljedeća dva znaka:
for dual-fuel engines of Type 1A;
za motore na dvojno gorivo tipa 1A;
for dual-fuel engines of Type 1B;
za motore na dvojno gorivo tipa 1B;
for dual-fuel engines of Type 2A;
za motore na dvojno gorivo tipa 2A;
for dual-fuel engines of Type 2B;
za motore na dvojno gorivo tipa 2B;
for dual-fuel engines of Type 3B;
za motore na dvojno gorivo tipa 3B;
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
homologacijska oznaka za dizelske motore s kompresijskim paljenjem ima slovo „D” iza nacionalnog simbola;
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
homologacijska oznaka za motore s kompresijskim paljenjem na etanol (ED95) ima slova ‚ED’ iza nacionalnog simbola;
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
homologacijska oznaka za motore s vanjskim izvorom paljenja na etanol (E85) ima oznaku ‚E85’ iza nacionalnog simbola;
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
homologacijska oznaka za motore s vanjskim izvorom paljenja na benzin ima slovo ‚P’ iza nacionalnog simbola;”
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
u stavku 4.2. točka (b) zamjenjuje se sljedećom:
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
u pogledu sukladnosti sustava kojim se osigurava ispravno djelovanje mjera za kontrolu NOx, ugradnja ispunjava, u skladu s Dodatkom 4. Prilogu 11. Pravilniku UN/ECE-a br. 49., proizvođačeve zahtjeve u pogledu ugradnje kako je određeno u dijelu 1. Priloga 1. tom Pravilniku.”;
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
u Dodatku 4. deveti, deseti i jedanaesti stavak zamjenjuju se sljedećim:
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
„U slučaju zahtjeva za EZ homologaciju tipa motora ili porodice motorâ kao zasebne tehničke jedinice popunjavaju se opći dio i dijelovi 1. i 3.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
U slučaju zahtjeva za EZ homologaciju vozila s homologiranim motorom s obzirom na emisije i pristup informacijama o popravku i održavanju vozila popunjavaju se opći dio i dio 2.
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
U slučaju zahtjeva za EZ homologaciju vozila s obzirom na emisije i pristup informacijama o popravku i održavanju vozila popunjavaju se opći dio i dijelovi 1., 2. i 3.”;
Appendix 9 is replaced by the following:
Dodatak 9. zamjenjuje se sljedećim:
‘Appendix 9
„Dodatak 9.
EC Type-Approval Certification Numbering System
Sustav brojčanog označivanja certifikata o EZ homologaciji tipa
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Odjeljak 3. broja EZ homologacije koji je dodijeljen u skladu s člankom 6. stavkom 1., člankom 8. stavkom 1. i člankom 10. stavkom 1. sastoji se od broja provedbenog regulatornog akta ili zadnjeg izmijenjenog regulatornog akta koji se primjenjuje na EZ homologaciju.
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Iza tog broja slijedi slovni znak koji označuje zahtjeve sustava OBD i SCR u skladu s tablicom 1.
N/A Not applicable.’.
Legenda:
NOx OTL [1]
Granične vrijednosti OBD-a za NOx [1]
PM OTL [2]
Granične vrijednosti OBD-a za čestice [2]
CO OTL [6]
Granične vrijednosti OBD-a za ugljični monoksid [6]
Reagent quality
Kvaliteta reagensa
Additional OBD monitors [12]
Dodatna nadzorna jedinica OBD-a [12]
Power threshold requirements [14]
Zahtjevi u pogledu granične vrijednosti snage [14]
Last date of registration
Datum zadnje registracije
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
Redak ‚razdoblje uvođenja’ u tablici 1. ili 2.
Monitoring [3]
Nadzor učinkovitosti [3]
Phase-in [7]
Uvođenje [7]
Phase-in [4]
Uvođenje [4]
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Redak ‚prijelazno razdoblje’ u tablicama 1. i 2.
Row “phase-in period” of Table 2
Redak ‚razdoblje uvođenja’ u tablici 2.
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Redak ‚opći zahtjevi’ u tablici 1. ili 2.
Row “general requirements” of Table 1
Redak ‚opći zahtjevi’ u tablici 1.
Row “general requirements” of Table 2
Redak ‚opći zahtjevi’ u tablici 2.
General [8]
Općenito [8]
General [5]
Općenito [5]
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Zahtjevi u pogledu nadzora ‚graničnih vrijednosti OBD-a za NOx’ iz tablice 1. Priloga X. za motore i vozila s kompresijskim paljenjem te na dvojno gorivo te tablice 2. Priloga X. za motore i vozila s vanjskim izvorom paljenja.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Zahtjevi u pogledu nadzora ‚graničnih vrijednosti OBD-a za čestice’ iz tablice 1. Priloga X. za motore i vozila s kompresijskim paljenjem te na dvojno gorivo.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Zahtjevi u pogledu ‚nadzora učinkovitosti’ iz točke 2.1.1. Priloga X.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
Zahtjevi u pogledu ‚uvođenja’ kvalitete reagensa iz točke 7.1. Priloga XIII.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
‚Opći’ zahtjevi u pogledu kvalitete reagensa iz točke 7.1.1. Priloga XIII.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Zahtjevi u pogledu nadzora ‚graničnih vrijednosti OBD-a za ugljični monoksid’ iz tablice 2. Priloga X. za motore i vozila s vanjskim izvorom paljenja.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Zahtjevi u pogledu ‚uvođenja’ koeficijenta radne učinkovitosti u uporabi (IUPR) iz odjeljka 6. Priloga X.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
‚Opći’ zahtjevi u pogledu koeficijenta radne učinkovitosti u uporabi (IUPR) iz odjeljka 6. Priloga X.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Za motore s vanjskim izvorom paljenja i vozila opremljena takvim motorima.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
Za motore s kompresijskim paljenjem i motore na dvojno gorivo te vozila opremljena takvim motorima.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Primjenjuje se samo na motore s vanjskim izvorom paljenja i vozila opremljena takvim motorima.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Dodatne odredbe o zahtjevima u pogledu nadzora kako su utvrđeni u stavku 2.3.1.2. Priloga 9.A Pravilniku UNECE-a br. 49.
IUPR specifications are set out in Annex X.
Specifikacije IUPR-a određene su u Prilogu X.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Motori s vanjskim paljenjem i vozila opremljena takvim motorima ne podliježu IUPR-u.
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Zahtjev u pogledu ISC-a iz Dodatka 1. Prilogu II.”
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Direktiva 98/70/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 13. listopada 1998. o kakvoći benzinskih i dizelskih goriva i izmjeni Direktive Vijeća 93/12/EEZ (SL L 350, 28.12.1998., str. 58.).”;
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Prilog II. Uredbi (EU) br. 582/2011 mijenja se kako slijedi:
point 2.1 is replaced by the following:
1. točka 2.1. zamjenjuje se sljedećim:
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Sukladnost vozila ili motora u porodici motora koji su u uporabi dokazuje se ispitivanjem vozila na cesti uobičajenim načinima vožnje, uvjetima i korisnim teretima.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Ispitivanje sukladnosti u uporabi mora biti takvo da je reprezentativno za rad vozila na njihovim stvarnim voznim putovima, s uobičajenim korisnim teretom i uobičajenim profesionalnim vozačem.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Ako vozilom upravlja vozač koji nije uobičajeni profesionalni vozač konkretnog vozila, on mora biti osposobljen za upravljanje vozilima kategorije koja se ispituje.”;
point 2.3 is replaced by the following:
2. točka 2.3. zamjenjuje se sljedećim:
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
Proizvođač tijelu za homologaciju dokazuje da su izabrano vozilo, načini vožnje i uvjeti reprezentativni za porodicu motora.
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Zahtjevi iz točke 4.5. upotrebljavaju se za utvrđivanje jesu li načini vožnje prihvatljivi za ispitivanje sukladnosti u uporabi.”;
Vehicle payload
Korisni teret vozila
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Normalni korisni teret iznosi između 10 i 100 % najvećeg korisnog tereta.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Najveći korisni teret razlika je između najveće tehnički dopuštene ukupne mase vozila i mase vozila u voznom stanju kako je određeno u skladu s Prilogom I. Direktivi 2007/46/EZ.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Za potrebe ispitivanja sukladnosti u uporabi korisni se teret može simulirati i umjesto njega upotrijebiti umjetno opterećenje.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Tijela za homologaciju mogu zatražiti da ispitaju vozilo s korisnim teretom bilo koje veličine od 10 do 100 % najvećeg korisnog tereta vozila.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Ako masa opreme PEMS-a koja je potrebna za rad prelazi 10 % najvećeg korisnog tereta vozila, ta se masa može smatrati minimalnim korisnim teretom. Vozila kategorije N3 ispituju se, prema potrebi, s poluprikolicom.”; 4. točke od 4.4.1. do 4.5.5. zamjenjuju se sljedećim: „4.4.1.
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Ispitno ulje za podmazivanje mora biti komercijalno ulje i mora biti u skladu sa specifikacijama proizvođača motora. Moraju se uzeti uzorci ulja.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Gorivo
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Moraju se uzeti uzorci goriva.
Oil samples shall be taken.
Proizvođač može zatražiti da se ne uzima uzorak goriva iz plinskog motora.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Kad je riječ o sustavima naknadne obrade ispušnih plinova u kojima se rabi reagens za smanjivanje emisija, taj reagens mora biti komercijalni reagens i u skladu sa specifikacijama proizvođača motora. Mora se uzeti uzorak reagensa. Reagens ne smije biti zamrznut.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
Vožnja se sastoji od gradske vožnje, zatim izvangradske vožnje i vožnje autocestom u skladu s podjelom iz točaka od 4.5.1. do 4.5.4.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Ako je zbog praktičnih razloga opravdano primijeniti drukčiji ispitni redoslijed, može ga se primijeniti u dogovoru s tijelom za homologaciju, no ispitivanje uvijek počinje gradskom vožnjom.
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
U ovom odjeljku ‚približno’ znači ciljana vrijednost uz dopušteno odstupanje od ± 5 %.
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
Dijelovi za gradsku i izvangradsku vožnju odnosno vožnju autocestom mogu se odrediti na temelju:
geographical coordinates (by means of a map), or
zemljopisnih koordinata (iz zemljovida) ili
first acceleration method.
metode prvog ubrzanja.
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
Ako se sastav vožnje određuje na temelju zemljopisnih koordinata, vozilo se ne smije kretati u ukupnom razdoblju duljem od 5 % ukupnog trajanja svakog dijela vožnje brže od:
50 km/h in the urban part,
50 km/h u gradskom dijelu vožnje,
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
75 km/h u izvangradskom dijelu (90 km/h ako su vozila kategorija M1 i N1)
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Ako se sastav vožnje određuje na temelju metode prvog ubrzanja, prvo ubrzanje iznad 55 km/h (70 km/h ako su vozila kategorija M1 i N1) označava početak izvangradske vožnje, a prvo ubrzanje iznad 75 km/h (90 km/h ako su vozila kategorija M1 i N1) označava početak vožnje autocestom.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Kriteriji za razlikovanje gradske vožnje, izvangradske vožnje i vožnje autocestom dogovaraju se s tijelom za homologaciju prije početka ispitivanja.
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Prosječna brzina u gradskom dijelu vožnje mora biti između 15 i 30 km/h.
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Prosječna brzina u izvangradskom dijelu mora biti između 45 i 70 km/h (60 i 90 km/h ako su vozila kategorija M1 i N1).
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Prosječna brzina na dijelu na autocesti mora biti iznad 70 km/h (90 km/h ako su vozila kategorija M1 i N1).
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
Za vozila kategorija M1 i N1 vožnja se sastoji od približno 34 % gradske vožnje, 33 % izvangradske vožnje i 33 % vožnje autocestom.
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
Za vozila kategorija N2, M2 i M3 vožnja se sastoji od približno 45 % gradske vožnje, 25 % izvangradske vožnje i 30 % vožnje autocestom.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
Vozila kategorija M2 i M3 razreda I., II. ili A kako je definirano u Pravilniku UNECE-a br. 107 ispituju se u približno 70 % gradske vožnje i 30 % izvangradske vožnje.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
Za vozila kategorija N3 vožnja se sastoji od približno 20 % gradske vožnje, 25 % izvangradske vožnje i 55 % vožnje autocestom.
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Za potrebe procjene sastava vožnje trajanje određenog dijela računa se od trenutka kada temperatura rashladne tekućine prvi put dosegne 343 K (70 °C) ili kada se stabilizira unutar ± 2 K u razdoblju od 5 minuta, ovisno što bude prije, ali najkasnije 15 minuta nakon pokretanja motora.
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
U skladu sa stavkom 4.5. do postizanja temperature rashladne tekućine od 343 K (70 °C) vozi se u gradskim uvjetima vožnje.
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
Zabranjeno je umjetno zagrijavanje sustava za kontrolu emisija uoči ispitivanja.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
Sljedeća raspodjela karakterističnih vrijednosti vožnje iz baze podataka WHDC može služiti kao dodatna uputa za evaluaciju vožnje:
accelerating: 26,9 % of the time;
ubrzavanje: 26,9 % vremena;
decelerating: 22,6 % of the time;
usporavanje: 22,6 % vremena;
cruising: 38,1 % of the time;
vožnja ustaljenom brzinom: 38,1 % vremena;
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
mirovanje (brzina vozila = 0): 12,4 % vremena.”;
point 4.6.5 is replaced by the following:
5. točka 4.6.5. zamjenjuje se sljedećim: