natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VFAB's assessment at the time was that the airport charges combined with the non-aeronautical revenue stemming from the contract would cover the costs stemming from Ryanair's operations and from 2007 bring the airport a profit of SEK […] per year.
Društvo VFAB tada je procijenilo da će se pristojbama zračnih luka u kombinaciji s prihodima od nezrakoplovnih djelatnosti koji proizlaze iz ugovora pokriti troškovi operacija društva Ryanair i da će od 2007. donijeti zračnoj luci profit od […] SEK godišnje.
In connection with LFV Holding's disengagement from VFAB in 2006 the City of Västerås also performed a review of the business prospects of the airport in order to decide on its future strategy as single remaining shareholder (as mentioned in recital 224). At that time, the city considered several scenarios, in particular:
U vezi s odvajanjem društva LFV Holding od društva VFAB tijekom 2006., grad Västerås također je preispitao poslovne izglede zračne luke kako bi odlučio o budućoj strategiji kao jedini preostali dioničar (kako je navedeno u uvodnoj izjavi 224.).
‘business as usual’, i.e. to continue with the existing commercial strategy and unchanged cost structures; or (b) to pursue the existing scale and orientation of the airport — retaining the Ryanair operations — but at the same time seek to reduce staff costs in line with a ‘basic airport’ model.
U tom trenutku grad je razmotrio nekoliko scenarija, posebno (a) „nastavak po starom”, odnosno nastaviti provoditi postojeću poslovnu strategiju i nepromijenjene strukture troškova ili (b) zadržati postojeći opseg i usmjerenje zračne luke – zadržati poslovanje društva Ryanair – ali istovremeno nastojati smanjiti troškove zaposlenika u skladu s modelom „osnovne zračne luke”.
This assessment indicated that scenario (b) — i.e. to continue operations along the existing commercial lines, including the arrangements with Ryanair, whilst seeking to reduce staff costs — would be the financially most beneficial as it would reduce losses to the City compared to other commercial options that were considered.
U navedenoj je procjeni navedeno da bi scenarij b, odnosno nastavak rada u skladu s postojećim poslovnim usmjerenjem, uključujući sporazume s društvom Ryanair, nastojeći smanjiti troškove zaposlenika, bio financijski najkorisniji u usporedbi s ostalim poslovnim mogućnostima koje su se razmatrale jer bi se na taj način smanjili gubici za grad.
This analysis consequently confirmed the assessment that the arrangements with Ryanair (including the marketing arrangements) were economically rational.
Tom je analizom posljedično potvrđena procjena su sporazumi s društvom Ryanair (uključujući sporazume o marketingu) bili gospodarski razumni.
When assessing airport/airline arrangements the Commission, should also assess the extent to which the arrangements can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Kod ocjenjivanja sporazuma između zračne luke/prijevoznika Komisija bi trebala ocjenjivati i mjeru u kojoj bi se ti sporazumi mogli smatrati dijelom provedbe opće strategije zračne luke u cilju ostvarivanja dugoročne profitabilnosti.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when arrangements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry as well as the degree of diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment have to be taken into account.
U tom pogledu Komisija mora uzeti u obzir dostupne činjenične dokaze i promjene koje bi se mogle razumno očekivati u trenutku sklapanja sporazuma, posebno prevladavajuće uvjete na tržištu, odnosno promjene uvedene liberalizacijom tržišta zračnog prijevoza, ulazak na tržište i razvoj niskobudžetnih prijevoznika i ostalih operatora izravnih letova, promjene u ustrojstvenoj i gospodarskoj strukturi industrije zračnih luka te stupanj diversifikacije i složenosti funkcija koje obavljaju zračne luke, rast tržišnog natjecanja između zračnih prijevoznika i zračnih luka, nesigurno gospodarsko okruženje zbog promjena u prevladavajućim uvjetima na tržištu ili druge nestabilnosti u gospodarskom okruženju.
The Commission notes that, as described in recitals 249 to 255, several reasons (such as the loss of business of the traditional airlines and the prospect of incrementally profitable, long-term arrangements with a guaranteed number of passengers with the commercially dynamic low-cost airlines) led Västerås Airport to consider the commercial arrangements with Ryanair, which made a positive contribution to VAFB's profitability, to be a necessary step in a strategy to ensure its future viability and profitability.
Kako je opisano u uvodnim izjavama 249. do 255., Komisija napominje da je iz nekoliko razloga (kao što je gubitak poslovanja tradicionalnih zračnih prijevoznika i mogućnost inkrementalno profitabilnih, dugoročnih sporazuma sa zajamčenim brojem putnika s komercijalno dinamičnim niskobudžetnim zračnim prijevoznicima) zračna luka Västerås smatrala da je sklapanje komercijalnih sporazuma s društvom Ryanair kojima je osiguran pozitivan doprinos profitabilnosti društva VAFB nužan korak u strategiji za osiguranje njegove buduće održivosti i profitabilnosti.
The Commission further notes that the infrastructure at Västerås Airport is open to all airlines and not dedicated to a specific airline.
Komisija dalje napominje da je infrastruktura zračne luke Västerås otvorena svim zračnim prijevoznicima i nije namijenjena određenom zračnom prijevozniku.
It also notes that, as shown in Table 6, the airline operations at Västerås Airport have been incrementally profitable in the whole period covered by the decision.
Također napominje da su, kako je prikazano u tablici 6., operacije zračnih prijevoznika u zračnoj luci Västerås bile inkrementalno profitabilne u cijelom razdoblju obuhvaćenom odlukom.
In the light of these considerations, accepting that the activity resulting from the arrangements with Ryanair could be expected to create incremental revenue on an ex ante view, the Commission accepts that by entering into the airport charge agreements with Ryanair (Measure 4) and the marketing agreements with Ryanair and AMS (Measure 5), VFAB acted like an MEO.
U svjetlu navedenog, prihvaćajući činjenicu da bi se moglo očekivati da će se aktivnostima na temelju sporazuma s društvom Ryanair ostvariti inkrementalnih prihod, Komisija prihvaća da je društvo VFAB postupilo kao subjekt u tržišnom gospodarstvu kada je sklopilo ugovore o pristojbama zračnih luka s društvom Ryanair (mjera 4.) i ugovore o marketingu s društvima Ryanair i AMS (mjera 5.).
Therefore, the measures did not grant Ryanair or AMS any economic advantage.
Stoga Ryanair ili AMS nisu zahvaljujući mjerama ostvarili gospodarsku prednost.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komisija zaključuje da je Švedska nezakonito provela doprinose dioničara društvu VFAB između 2003. i 2010. protivno članku 108. stavku 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
However, the Commission finds that this State aid is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Međutim, Komisija zaključuje da je ta državna potpora spojiva s unutarnjim tržištem u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) UFEU-a.
The Commission finds that the rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB (Measure 2) does not constitute State aid.
Komisija zaključuje da najamnina koju je platilo društvo VFAB društvu Västerås Flygfastigheter AB (mjera 2.) ne čini državnu potporu.
The Commission finds that Sweden has unlawfully implemented the Local Airport Scheme between 2001 and 2010 (Measure 3) in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Komisija zaključuje da je Švedska nezakonito provela program za lokalne zračne luke VFAB između 2001. i 2010. (mjera 3.) protivno članku 108. stavku 3. UFEU-a o funkcioniranju Europske unije.
However, this aid scheme is however compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Međutim, program potpora spojiv je s unutarnjim tržištem u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (c) UFEU-a.
The Commission finds that the commercial arrangements between VFAB, on one side, and Ryanair and AMS, on the other side (Measures 4 and 5) do not constitute State aid,
Komisija zaključuje da komercijalni sporazumi između društva VFAB, s jedne strane, i društava Ryanair i AMS, s druge strane (mjere 4. i 5.) ne čine državnu potporu.
The State aid which Sweden has implemented in the form of shareholders' contributions provided to VFAB between 2003 and 2010 (Measure 1) is compatible with the internal market.
Državna potpora koju je provela Švedska u obliku doprinosa dioničara društvu VFAB između 2003. i 2010. (mjera 1.) spojiva je s unutarnjim tržištem.
The State aid scheme which Sweden has implemented in the form of the operating support provided to VFAB and other airports under the Local Airport Scheme (Measure 3) between 2001 and 2010 is compatible with the internal market.
Program državnih potpora koji je od 2001. do 2010. provela Švedska u obliku operativne potpore društvu VFAB i drugim zračnim lukama u skladu s programom o lokalnim zračnim lukama (mjera 3.) spojiv je s unutarnjim tržištem.
The rent paid by VFAB to Västerås Flygfastigheter AB between 2003 and 2010 (Measure 2) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Najamnina koju je platilo društvo VFAB društvu Västerås Flygfastigheter AB od 2003. do 2010. (mjera 2.) ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
The Airport charges applied by VFAB to Ryanair between 2001 and 2010 (Measure 4) do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pristojbe zračnih luka koje je društvo VFAB naplaćivalo društvu Ryanair od 2001. do 2010. (mjera 4.) ne čine državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
The marketing support granted by VFAB to Ryanair and AMS in 2001, 2008 and 2010 (Measure 5) does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Potpora za marketing koju je odobrilo društvo VFAB društvu Ryanair 2001., 2008. i 2010. (mjera 5.) ne čini državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
OJ C 172, 16.6.2012, p. 27.
SL C 172, 16.6.2012., str. 27.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Komunikacija Komisije – Smjernice o državnim potporama zračnim lukama i zračnim prijevoznicima (SL C 99, 4.4.2014., str. 3.)
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Smjernice Zajednice o financiranju zračnih luka i početnim potporama zračnim prijevoznicima koji polijeću iz regionalnih zračnih luka (SL C 312, 9.12.2005., str. 1.).
Recital 171 of the 2014 Aviation Guidelines.
Uvodna izjava 171. Smjernica za zračni prijevoz iz 2014.
According to the Swedish authorities, Ryanair interrupted its activities at Västerås Airport between the end of October 2006 and 12 February 2007.
Prema švedskim nadležnim tijelima, društvo Ryanair prestalo je poslovati u zračnoj luci Västerås između kraja listopada 2006. i 12. veljače 2007.
All distances in road kilometers, based on the fastest route.
Sve udaljenosti navedene su u cestovnim kilometrima na temelju najbližeg puta.
maps.google.com, accessed 30 June 2014.
maps.google.com, pristup 30. lipnja 2014.
Since the airport operation is part of Västerås Flygfastigheter AB, the figures include real estate activities.
Budući da je poslovanje zračne luke dio društva Västerås Flygfastigheter AB, podaci uključuju djelatnosti upravljanja nekretninama.
The SCAA can make binding regulations on airport charges applicable to civil airports, but no such regulations applied in the period covered by this decision.
SCAA može donijeti obvezujuće propise o pristojbama zračnih luka koje se primjenjuju na civilne zračne luke, ali takvi se propisi nisu primjenjivali u razdoblju obuhvaćenom odlukom.
Although it was signed on 11 March 2002, the Agreement was to apply retroactively from 1 April 2001 (until March 2011).
Iako je potpisan 11. ožujka 2002., ugovor se trebao primjenjivati retroaktivno od 1. travnja 2001. (do ožujka 2011.).
Information covered by professional secrecy.
Podaci zaštićeni poslovnom tajnom.
Rotation is understood as a flight which arrives and then departs from the airport.
Povratni let je let koji dolazi i zatim odlazi iz zračne luke.
The deal was agreed in two side letters to the 2005 Agreement (both signed on 1 August 2010) and a marketing service agreement (signed on 17 August 2010).
Sporazum je sklopljen u obliku dvostranih pisama u Ugovoru iz 2005. (oba potpisana 1. kolovoza 2010.) i ugovora o usluzi marketinga (potpisan 17. kolovoza 2010.).
In this respect the Commission considered that it made no difference that part of the marketing support was provided via Ryanair's subsidiary AMS and not to Ryanair directly.
U tom pogledu Komisija je smatrala da nije važno što je dio potpore za marketing pružen putem društva kćeri Ryanaira, odnosno AMS-a, a ne izravno društvu Ryanair.
The Commission noted that Ryanair had direct control of AMS at the time the agreements were signed and even appears to have signed one of the side letters on behalf of AMS.
Komisija je primijetila da je društvo Ryanair ostvarivalo izravnu kontrolu nad društvom AMS u trenutku kad su potpisani ugovori i čak se čini da je potpisalo jedno od popratnih pisama u ime društva AMS.
Also, the marketing service agreement between VFAB and AMS states that it is ‘rooted in Ryanair's commitment to establish and operate routes a 4 per week services from London Stansted to VST …’.
Osim toga, u ugovoru o usluzi marketinga između društva VFAB i AMS navedeno je da je „obveza društva Ryanair uspostaviti linije i upravljati linijama iz zračne luke London Stansted do zračne luke VST 4 puta tjedno …”.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, point 36;
Predmet C-35/96 Komisija protiv Italije [1998.] ECR I-3851, točka 36.
C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, point 21;
C-41/90 Höfner and Elser [1991.] ECR I-1979;točka 21.;
C-244/94 Fédération Francaise des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, point 14;
C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995.] ECR I-4013, točka 14.;
C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, točka 21.
See e.g. Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Vidjeti npr. predmet C-35/96 Komisija protiv Italije [1998.] ECR I-3851, točka 36.;
and Cases C-180/98 to 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451, paragraph 75.
i predmeti C-180/98 do 184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451, točka 75.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, (hereafter ‘the Leipzig-Halle airport case’), [2011], not yet published in ECR.
Spojeni predmeti T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH ai Mitteldeutsche Flughafen AG protiv Komisije i T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt protiv Komisije, (dalje u tekstu „predmet Leipzig-Halle airport”), [2011.], još nije objavljen u ECR-u.
See also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission (hereinafter ‘the Aéroports de Paris judgement’), [2001] ECR II-3929, confirmed by the ECJ in case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter ‘the Charleroi case’) [2008] ECR II-3643, paragraph 88.
Vidjeti isto predmet T-128/89 Aéroports de Paris protiv Komisije (dalje u tekstu „the Aéroports de Paris judgement”), [2001] ECR II-3929, koji je potvrdio SEU u predmetu C-82/01 P [2002] ECR I-9297, i predmetu T-196/04 Ryanair protiv Komisije (dalje u tekstu „predmet Charleroi”) [2008.] ECR II-3643, točka 88.
See e.g. Cases C-159/91 and C160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave P [1993] ECR I-0637.
Vidjeti npr. predmete C-159/91 i C-160/91, Poucet protiv AGV-a i Pistre protiv Cancavea [1993] ECR I-0637.
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Presuda Leipzig-Halle, točke 42. – 43.
See e.g. Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Vidjeti npr. predmet C-364/92 SAT Fluggesellschaft protiv Eurocontrola [1994] ECR I-43.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003. o sigurnosti zračnog prometa – naknada troškova nakon napada 11. rujna 2001.
Case C 343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Predmet C343/95 Cali & Figli protiv Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Odluka Komisije br. 438/2002 od 16. listopada 2002., potpora funkcijama javnog tijela u belgijskom lučkom sektoru.
2014 Aviation Guidelines, point 22(8).
Smjernice za zračni prijevoz iz 2014., točka 22. podtočka 8.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Predmet C-482/99 Francuska protiv Komisije („Stardust Marine”) [2002] ECR I-4397.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] REC I-1999, paragraph 108.
Spojeni predmeti T-267/08 i T-279/08, Nord-Pas-de-Calais, [2011] REC I-1999, točka 108.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’ judgment), [2003] ECR I-7747, see points 86 to 93.
Predmet C-280/00 Altmark Trans GmbH i Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (presudaAltmark), [2003.] ECR I-7747,Vidjeti točke 86. do 93.
In the by-laws applying between 28 December 2000 and 28 January 2007.
U podzakonskim aktima koji se primjenjuju između 28. prosinca 2000. i 28. siječnja 2007.
In the by-laws applying from 23 January 2007.
U podzakonskim aktima koji se primjenjuju od 23. siječnja 2007.
Case C-124/10 P, Commission v Electricité de France (EDF), not yet published, point 84.
Predmet C-124/10 P, Commission v Electricité de France (EDF), još nije objavljen, točka 84.
VFAB's comments of 16 July 2012, section 3.3.
Primjedbe društva VFAB od 16. srpnja 2012., odjeljak 3.3.
By way of illustration, Arlanda had 18263926 passengers in 2000 (and 16948127 in 2010 (source www.transportstyrelsen.se).
Na primjer, zračna luka Arlanda imala je 18263926 putnika 2000. (i 16948127 putnika 2010. (izvor: www.transportstyrelsen.se).
See points 62 and 62 of the opening decision.
Vidjeti točke 62. i 62. odluke o pokretanju postupka.
This decision covers the scheme in question until 2010.
Tom je odlukom obuhvaćen predmetni program do 2010.
As defined in point 21 of the Guidelines.
Kako je navedeno u točki 21. Smjernica.
Skavsta Airport website, http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp
http://www.skavsta.se/bulletin/3/kort-om-skavsta-passagerare.asp.
Passenger numbers for 2003 and 2004 from http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik_och_analys/pass2004.pdf
Brojevi putnika za 2003. i 2004. iz http://www.transportstyrelsen.se/Global/Luftfart/Statistik_och_analys/pass2004.pdf.
See, e.g. http://www.Västerås .se/politikdemokrati/stadensorganisation/bolag/Sidor/bolag.aspx
Vidjeti npr. http://www.Västerås.se/politikdemokrati/stadensorganisation/bolag/Sidor/bolag.aspx
Minutes of the meeting of board of directors of VFAB of 18 October 2000.
Zapisnik sa sastanka upravnaog odbora društva VFAB od 18. listopada 2000.
Measured in flight movements, data from Transportstyrelsen reported by VFAB.
Mjereno u kretanju letova, podaci iz Transportstyrelsena o kojima je izvijestio VFAB.
Luftfartsverket Km/DL 69.245, dated 15 January 2000.
Luftfartsverket Km/DL 69.245, od 15. siječnja 2000.
All costs paid under the marketing agreements with Ryanair and AMS have been assigned as operating costs dedicated to Ryanair.
Svi troškovi plaćeni u skladu s ugovorima o marketingu s društvima Ryanair i AMS dodijeljeni su kao operativni troškovi posvećeni društvu Ryanair.
Following several reminders and extensions of the deadline to reply, the Swedish authorities submitted their observations on the opening decision on 16 May 2012.
Nakon nekoliko podsjetnika i produljenja roka za odgovor, švedska nadležna tijela dostavila su svoja opažanja u vezi s odlukom o pokretanju postupka od 16. svibnja 2012.
Further observations were submitted on 12 November 2012, 5 March 2014 and 14 May 2014.
Dodatna opažanja dostavljena su 12. studenoga 2012., 5. ožujka 2014. i 14. svibnja 2014.
Additional comments were submitted by Ryanair and AMS on 10 April 2013.
Dodatne primjedbe dostavila su društva Ryanair i AMS 10. travnja 2013.
The submissions were forwarded to Sweden for comments on 3 May 2013.
Podnesci su 3. svibnja 2013. proslijeđeni Švedskoj da dostavi svoje primjedbe.
Sweden replied, declining to comment, on 17 May 2013.
Švedska je u svojem odgovoru od 17. svibnja 2013. odbila dati svoje primjedbe.
The submissions were forwarded to Sweden for comments on 8 January 2014.
Podnesci su 8. siječnja 2014. proslijeđeni Švedskoj da dostavi svoje primjedbe.
Sweden replied, declining to comment, on 4 February 2014.
Švedska je u svojem odgovoru od 4. veljače 2014. odbila dati svoje primjedbe.
Additional comments were submitted by Ryanair on 24, 27 and 31 January 2014, 7 February and 2 September 2014.
Društvo Ryanair dostavilo je dodatne primjedbe 24., 27. i 31. siječnja 2014., 7. veljače i 2. rujna 2014.
These submissions were also forwarded to Sweden, which made no comments.
Ti su podnesci proslijeđeni Švedskoj koja nije dostavila svoje primjedbe.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [4].They replaced the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports [5] (hereafter: the ‘2005 Aviation Guidelines’) as from that date. [6]
Smjernice za zračni prijevoz iz 2014. objavljene su 4. travnja 2014. u Službenom listu Europske unije [4]. Njima su zamijenjene Smjernice Zajednice o financiranju zračnih luka i početnim potporama zračnim prijevoznicima koji polijeću iz regionalnih zračnih luka [5] (dalje u tekstu: „Smjernice za zračni prijevoz iz 2005.”) od tog datuma [6].
The Swedish authorities provided their comments on 14 May 2014.
Švedska nadležna tijela dostavila su svoje primjedbe 14. svibnja 2014.
The Commission received no comments from interested parties.
Komisija nije primila nikakve primjedbe od zainteresiranih strana.
The airport was originally a military airfield opened in 1930 but the base was decommissioned by the air force in 1983.
Zračna luka izvorno je bila vojna zračna luka otvorena 1930., ali vojno zrakoplovstvo ukinulo je vojnu bazu 1983.
The airport was also opened for civilian air traffic in 1976.
Zračna luka otvorena je za civilni promet 1976.
supervision and administration; and security.
nadzor i administracija i sigurnost.