natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Kad se koristi sustav analize razrijeđenog ispušnog plina, relevantne pozadinske koncentracije određuju se tijekom cijelog ispitivanja uzorkovanjem zraka za miješanje u vreći za uzorkovanje.
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Kontinuirana pozadinska koncentracija (koja nije iz vreće) može se uzimati na najmanje tri točke, na početku, na kraju i u točki blizu sredine ciklusa, i izračunava se prosjek.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
Na zahtjev proizvođača pozadinska se mjerenja mogu izostaviti.
Checking the analysers
Provjera analizatora
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Analizatori emisije se postavljaju na nulu i mjeri se njihov raspon.
Test cycle
Ciklus ispitivanja
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Specifikacija stroja prema stavcima 1.1. do 1.3.:
Specification A
Specifikacija A
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Za motore obuhvaćene stavkom 1.1. i 1.2. ove Uredbe promatra se diskretni 8-načinski ciklus [1] Priloga 5., točke (a) stavka 1.1. na dinamometru motora koji se ispituje.
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Kao opcija može se koristiti odgovarajući 9-načinski modalni ciklus ispitivanja Priloga 5., točke (a) stavka 1.2.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
U tom slučaju taj će se ciklus pokretati u skladu s Prilogom 4.B, stavkom 7.8.2. umjesto u skladu s postupcima u stavcima 3.7.2. do 3.7.6.
Specification B
Specifikacija B
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Za motore obuhvaćene stavkom 1.3. ove Uredbe promatra se diskretni 5-načinski ciklus Priloga 5., točke (b) stavka 1.1. na dinamometru motora koji se ispituje. [2]
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Kao opcija, može se koristiti odgovarajući 5-načinski modalni ciklus ispitivanja Priloga 5., točke (b) stavka 1.2.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Podaci koji se odnose na opterećenje su vrijednosti zakretnog momenta u postocima koji odgovara primarnoj nazivnoj snazi definiranoj kao najveća raspoloživa snaga tijekom promjenjivog slijeda snage, koji se može odvijati tijekom neograničenog broja sati godišnje, između navedenih razmaka održavanja i pod navedenim okolnim uvjetima, pri čemu se održavanje provodi na način kako ga je propisao proizvođač.
Conditioning of the engine
Kondicioniranje motora
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Zagrijavanje motora i sustava obavlja se pri maksimalnoj brzini i zakretnom momentu, kako bi se stabilizirali parametri motora prema preporukama proizvođača.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Napomena: Razdoblje kondicioniranja bi također trebalo spriječiti djelovanje taloga u ispušnom sustavu od ranijeg ispitivanja.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Tu se traži i razdoblje stabilizacije između točaka ispitivanja, koje je uključeno kako bi se utjecaji od točke do točke sveli na najmanju mjeru.
The test sequence shall be started.
Pokreće se slijed ispitivanja.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Ispitivanje se izvodi redoslijedom prema brojevima načina rada u ciklusu ispitivanja, kako je gore istaknuto.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Tijekom svakog načina rada u ciklusu ispitivanja, nakon početnog prijelaznog razdoblja, specificirana se brzina mora zadržati unutar ±1 posto nazivne brzine ili ±3 min–1, ovisno o tome koja je veća, osim za niski prazni hod koji je unutar dopuštenih odstupanja koje prijavi proizvođač.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Specificirani se zakretni moment održava tako da prosjek tijekom razdoblja za vrijeme kojega su obavljana mjerenja bude unutar ±2% maksimalnog zakretnog momenta pri brzini ispitivanja.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Za svako je mjerno mjesto potrebno minimalno vrijeme od deset minuta.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
Ako su za ispitivanje motora potrebna dulja razdoblja uzorkovanja radi postizanja dostatne mase lebdećih čestica na filtru za mjerenje, postupak ispitivanja može se produljiti koliko je potrebno.
The mode length shall be recorded and reported.
Duljina postupka mora se zabilježiti i prijaviti.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Vrijednosti koncentracije emisije plinovitog ispusta moraju se mjeriti i bilježiti tijekom posljednje tri minute postupka.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Uzorkovanje lebdećih čestica i mjerenje plinovite emisije ne bi trebalo započeti prije nego što se motor stabilizira kako je definirao proizvođač, i moraju biti istodobno završeni.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Temperatura goriva mjeri se na ulazu u crpku za ubrizgavanje goriva ili onako kako je specificirao proizvođač, a mjesto mjerenja mora se zabilježiti.
Analyser response
Odziv analizatora
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Izlazni rezultat analizatorâ bilježi se na zapisivaču s papirnom trakom ili se mjeri jednakovrijednim sustavom prikupljanja podataka pomoću protoka ispušnog plina kroz analizatore, najmanje tijekom posljednje tri minute svakog postupka.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Ako se za mjerenje razrijeđenog CO i CO2 (vidi Prilog 4.A, Dodatak 1., stavak 1.4.4.) primjenjuje uzorkovanje vrećastim filtrom, uzorak se sakuplja u vreću tijekom posljednje tri minute svakog postupka, a uzorak iz vreće se analizira i bilježi.
Particulate sampling
Uzorkovanje lebdećih čestica
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Uzorkovanje lebdećih čestica može se obaviti ili metodom pojedinačnog filtra ili metodom višestrukog filtra (Prilog 4.A, Dodatak 1., stavak 1.5.).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Budući da se rezultati ovih metoda mogu neznatno razlikovati, korištena se metoda mora prijaviti skupa s rezultatima.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Kod metode pojedinačnog filtra, tijekom uzorkovanja se uzimaju u obzir faktori vaganja specificirani u postupku ciklusa ispitivanja za taj način rada i prema njima se podešava protok uzorka i/ili vrijeme uzorkovanja.
Sampling shall be conducted as late as possible within each mode.
Uzorkovanje se mora provesti što je moguće kasnije unutar svakog načina rada.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
Vrijeme uzorkovanja po postupku mora biti najmanje 20 sekundi za metodu pojedinačnog filtra i najmanje 60 sekundi za metodu višestrukog filtra.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
Za sustave bez mogućnosti obilaznog toka, vrijeme uzorkovanja po postupku mora biti najmanje 60 sekundi za metode i pojedinačnog i višestrukog filtra.
Engine conditions
Stanja motora
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Brzina i opterećenje motora, temperatura ulaznog zraka, protok goriva i protok zraka ili ispušnog plina za svaki se postupak mjere kad se motor stabilizira.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Ako mjerenje protoka ispušnog plina ili mjerenje zraka izgaranja i potrošnje goriva nije moguće, mogu se izračunati korištenjem metode ravnoteže ugljika i kisika (vidi Prilog 4.A, Dodatak 1., stavak 1.2.3.).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Svi dodatni podaci potrebni za izračunavanje moraju biti zabilježeni (vidi Prilog 4.A, Dodatak 3., stavci 1.1. i 1.2.).
Re-checking the analysers
Ponovna provjera analizatora
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Nakon ispitivanja emisije, nulti plin i isti span plin upotrebljavaju se za ponovnu provjeru.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
Ispitivanje se smatra prihvatljivim ako je razlika između rezultata dvaju mjerenja manja od 2%.
TEST RUN (NRTC TEST)
PROBNI RAD (NRTC ISPITIVANJE)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
Necestovni ciklus u promjenjivom stanju (NRTC) naveden je u Prilogu 5. kao slijed sekundu po sekundu normaliziranih vrijednosti brzine i zakretnog momenta koji se primjenjuje na sve dizelske motore obuhvaćene ovom Uredbom.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Kako bi se ispitivanje provelo na ispitivanoj ćeliji motora, normalizirane vrijednosti pretvaraju se u stvarne vrijednosti za pojedinačni motor koji se ispituje, što se temelji na ocrtnoj krivulji motora.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
To se pretvaranje naziva denormalizacija, a ispitni ciklus koji proizlazi iz toga se naziva referentni ciklus motora za ispitivanje.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
S tim referentnim vrijednostima brzine i zakretnog momenta, ciklus se provodi na ispitnoj ćeliji, a bilježe se povratne vrijednosti brzine i zakretnog momenta.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Kako bi se potvrdio tijek ispitivanja, po završetku ispitivanja provodi se regresijska analiza između referentnih i povratnih vrijednosti brzine i zakretnog momenta.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Zabranjena je uporaba uređaja za ometanje, iracionalne kontrole ili iracionalnih strategija kontrole emisija.
Engine mapping procedure
Postupak mapiranja motora
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Za primjenu NRTC-a na ispitnu ćeliju motor je potrebno mapirati prije provedbe ciklusa ispitivanja kako bi se odredile krivulje brzine u odnosu na zakretni moment.
Determination of the mapping speed range
Određivanje raspona brzine mapiranja
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Minimalna i maksimalna brzina mapiranja definiraju se kako slijedi:
Minimum mapping speed
Minimalna brzina mapiranja
idle speed
brzina pri praznom hodu
Maximum mapping speed
Maksimalna brzina mapiranja
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi x 1,02 ili brzina pri kojoj zakretni moment punog opterećenja pada na nulu, koja bude niža (gdje je nh velika brzina, definirana kao najveća brzina motora pri kojoj se postiže 70 posto nazivne snage).
Engine mapping curve
Krivulja mapiranja motora
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motor se zagrijava na maksimalnu snagu kako bi se stabilizirali parametri motora sukladno preporuci proizvođača te dobrim iskustvima iz inženjerske prakse.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
Kad se motor stabilizira provodi se mapiranje motora sukladno sljedećim postupcima.
Transient map
Mapiranje kretanja
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motor je bez opterećenja i radi u praznom hodu.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motor radi pod punim opterećenjem crpke za ubrizgavanje na minimalnoj brzini mapiranja.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Brzina motora se prosječno povećava za 8 ± 1 min–1/s od minimalne do maksimalne brzine mapiranja.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Brzina motora i točke zakretnog momenta bilježe se frekvencijom uzorkovanja od najmanje jedne točke u sekundi.
Step map
Mapiranje koraka
Mapping curve generation
Izrada krivulje mapiranja
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Svi zabilježeni podaci po točkama iz stavka 4.2.2. povezuju se koristeći linearnu interpolaciju između točaka.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Dobivena krivulja zakretnog momenta je krivulja mapiranja koja se koristi za pretvaranje normaliziranih vrijednosti zakretnog momenta dinamometra motora iz Priloga 5. u stvarne vrijednosti zakretnog momenta za ispitni ciklus, kao što je opisano u stavku 4.3.3.
Alternate mapping
Alternativno mapiranje
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
Ako proizvođač smatra da gore navedene tehnike mapiranja nisu sigurne ili nisu reprezentativne za bilo koji od predmetnih motora, mogu se koristiti alternativne tehnike mapiranja.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Te alternativne tehnike trebaju ispuniti svrhu navedenih postupaka mapiranja kako bi se odredio maksimalni raspoloživi zakretni moment pri svim brzinama motora koje su postignute tijekom ispitnih ciklusa.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Odstupanja od tehnika mapiranja navedenih u ovom stavku zbog sigurnosnih razloga ili reprezentativnosti moraju odobriti uključene ugovorne stranke uz obrazloženje njihove uporabe.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Međutim, ni u kojem se slučaju krivulja zakretnog momenta ne promatra na padajućim brzinama motora za motore s regulatorom ili s turbopunjenjem.
Replicate tests
Ponovljena ispitivanja
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Motor nije potrebno mapirati prije svakog ispitnog ciklusa.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Motor je potrebno ponovo mapirati prije ispitnog ciklusa ako:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
je prošlo duže vremensko razdoblje od posljednjeg mapiranja, i to prema mišljenju inženjerske struke, ili,
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
su učinjene fizičke promjene ili rekalibracija motora, što može utjecati na rad motora.
Generation of the reference test cycle
Izrada referentnog ispitnog ciklusa
Reference speed
Referentna brzina
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Referentna brzina (nref) odgovara stopostotnim (100 %) vrijednostima normalizirane brzine koje su navedene u rasporedu dinamometra motora u Prilogu 5.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Stvarni ciklus motora koji je rezultat denormalizacije na referentnu brzinu u velikoj mjeri ovisi o odabiru prave referentne brzine.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Referentna brzina određuje se uporabom sljedeće formule:
0,95 high speed
0,95 gornja brzina
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(Gornja brzina je najveća brzina motora pri kojoj se postiže 70 posto nazivne snage, donja brzina je najmanja brzina motora pri kojoj se postiže 50 posto nazivne snage).
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Ako je izmjerena referentna brzina unutar ±3 posto referentne brzine koju je naveo proizvođač, navedena referentna brzina smije se koristiti za ispitivanje emisija.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
Ako se dopušteno odstupanje prekorači, izmjerena referentna brzina upotrebljava se za ispitivanje emisija.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(To je u skladu s normom ISO 8178-11:2006.)
Denormalization of engine speed
Denormalizacija brzine motora
The speed shall be denormalized using the following equation:
Brzina se denormalizira uporabom sljedeće jednadžbe:
Denormalization of engine torque
Denormalizacija zakretnog momenta motora
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vrijednosti zakretnog momenta rasporeda dinamometra motora iz Priloga 5. se normaliziraju do maksimalnog zakretnog momenta pri odgovarajućoj brzini.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
Vrijednosti zakretnog momenta referentnog ciklusa se denormaliziraju koristeći krivulju mapiranja određenu sukladno stavku 4.2.2., kako slijedi:
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
za odgovarajuću stvarnu brzinu kako je navedeno u stavku 4.3.2.
Example of denormalization procedure
Primjer postupka denormalizacije
As an example, the following test point shall be denormalized:
Na primjer, denormalizirat ćemo sljedeću ispitnu točku:
% speed 43 per cent
% brzina 43 %
% torque 82 per cent
% zakretni moment 82 %
Given the following values:
Zadane su sljedeće vrijednosti:
referencespeed 2200 min–1
referentna brzina 2200 min–1
idlespeed 600 min–1
prazan hod 600 min–1
results in
daje rezultat
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
S maksimalnim zakretnim momentom od 700 Nm promatranog s krivuljom mapiranja na 1288 min–1
Dynamometer
Dinamometar
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
Kod uporabe opterećene ćelije, signal zakretnog momenta se prenosi na os motora te se razmatra inercija dinamometra.
The actual engine torque is the torque read on the load cell plus the moment of inertia of the brake multiplied by the angular acceleration.
Stvarni zakretni moment motora jest onaj očitan na pretvaraču sile kojem se dodaje moment inercije kočnice pomnožen s kutnim ubrzanjem.
The control system has to perform this calculation in real time.
Kontrolni sustav mora izvesti ovaj izračun u stvarnom vremenu.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Ako se motor ispituje vrtložnim dinamometrom preporučuje se da broj točaka u kojima je razlika
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
manja od – 5 posto vršnog zakretnog momenta ne prelazi 30 (gdje jeTsp traženi zakretni moment, nsp je derivat brzine motora, ΘD rotacijska inercija vrtložnog dinamometra).
Emissions test run
Tijek ispitivanja emisija
The following flow chart outlines the test sequence:
Sljedeća blok shema prikazuje slijed ispitivanja:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Priprema motora, mjerenja i kalibracije prije ispitivanja
Generate reference test cycle
Izrada referentnog ispitnog ciklusa
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Prema potrebi, pokrenite jedan ili više probnih ciklusa za provjeru motora/ispitne ćelije/sustava emisije
Natural or forced cool down
Prirodno ili prisilno hlađenje
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Pripremite sve sustave za uzorkovanje (uključena kalibracija analizatora) i prikupljanje podataka
Cold start cycle exhaust emission phase
Faza emisije ispušnih plinova ciklusa hladnog pokretanja
Hot soak
Ohlađivanje
Hot start cycle exhaust emission phase
Faza emisije ispušnih plinova ciklusa toplog pokretanja