natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Zatim se uzimaju u obzir kao kriterij za izradu nove linije motora.
Devices or features having a strong influence on emissions
Uređaji ili značajke koje imaju snažan utjecaj na emisije
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 1.3. and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Kada se radi o uređajima ili značajkama koje nisu navedene u stavku 1.3., a koje imaju snažan utjecaj na razine emisija, tu opremu proizvođač obilježava koristeći se dobrom inženjerskom procjenom te obavještava Tijelo nadležno za tipsku homologaciju.
Additional criteria
Dodatni kriteriji
In addition to the parameters listed in paragraph 1.3., the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of a more restricted size.
Uz parametre navedene u stavku 1.3., proizvođač može uvesti dodatne kriterije kojima omogućuje užu definiciju linija.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Ti parametri nisu nužno parametri koji utječu na razinu emisija.
Parameters defining the engine family
Parametri koji određuju liniju motora
Combustion cycle:
Ciklus izgaranja:
troke cycle;
četverotaktni ciklus,
Rotary engine;
rotacijski motor,
Others.
ostalo.
Configuration of the cylinders
Konfiguracija cilindara
Position of the cylinders in the block:
Položaj cilindara u bloku:
In-line;
linijski,
Radial;
radijalno,
Others (F, W, etc.).
ostalo (F, W, itd.).
Relative position of the cylinders
Relativan položaj cilindara
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Motori s istim blokom mogu pripadati istoj liniji ako su njihove dimenzije promjera od središta do središta jednake.
Main cooling medium:
Glavno rashladno sredstvo:
Air;
zrak,
Water;
voda,
Oil.
ulje.
Individual cylinder displacement
Pojedinačni pomak cilindara
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
U granicama od 85 posto i 100 posto za motore čiji jedinični pomak cilindra iznosi ≥ 0,75 dm3 od najvećeg pomaka unutar linije motora.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
U granicama od 70 posto i 100 posto za motore čiji jedinični pomak cilindra iznosi ≥ 0,75 dm3 od najvećeg pomaka unutar linije motora.
Method of air aspiration:
Metoda usisavanja zraka:
Naturally aspirated;
prirodno usisan,
Pressure charged;
tlačno punjen,
Pressure charged with charge cooler.
tlačno punjen s rashladnikom za punjenje.
Combustion chamber type/design:
Tip/izvedba komore za izgaranje:
Open chamber;
otvorena komora,
Divided chamber;
podijeljena komora,
Other types.
drugi tipovi.
Valves and porting:
Ventili i kanali:
Configuration;
konfiguracija,
Number of valves per cylinder.
broj ventila po cilindru.
Fuel supply type:
Tip dovoda goriva:
Pump, (high pressure) line and injector;
pumpa, (visokotlačna) linijska i brizgaljka,
In-line pump or distributor pump;
linijska ili razvodna pumpa,
Unit injector;
pumpa brizgaljka,
Common rail.
zajednički vod.
Miscellaneous devices:
Razni uređaji:
Exhaust gas recirculation (EGR);
povrat ispušnih plinova (EGR),
Water injection;
ubrizgavanje vode,
Air injection;
ubrizgavanje zraka,
Electronic control strategy
Strategija elektroničkog upravljanja
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Postojanje ili nepostojanje elektroničke upravljačke jedinice (ECU) na motoru smatra se osnovnim parametrom linije motora.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
U slučaju elektronički upravljanih motora proizvođač je dužan predočiti tehničke elemente koji objašnjavaju grupiranje tih motora u istu liniju, tj. pružiti razloge zašto se od tih motora može očekivati da zadovoljavaju jednake zahtjeve emisije.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Elektroničko upravljanje brzinom ne treba biti iz linije različite od one za mehaničko upravljanje.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Potreba za razdvajanjem elektroničkih uređaja od mehaničkih motora vrijedi samo za značajke ubrizgavanja goriva, poput vremena, tlaka, regulacije brzine, itd.
Exhaust after-treatment systems
Sustavi naknadne obrade ispušnih plinova
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funkcije i kombinacije sljedećih uređaja smatraju se kriterijima pripadnosti određenoj liniji motora:
Oxidation catalyst;
oksidacijski katalizator,
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
DeNOx sustav sa selektivnom redukcijom NOx (dodatak redukcijskog sredstva),
Other DeNOx systems;
ostali DeNOx sustavi;
Particulate trap with passive regeneration;
odvajač čestica s pasivnom regeneracijom,
Particulate trap with active regeneration;
odvajač čestica s aktivnom regeneracijom,
Other particulate traps;
ostali odvajači čestica,
Other devices.
ostali uređaji.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Ako je motor certificiran bez sustava naknadne obrade, neovisno o tome je li certificiran kao osnovni motor ili pripadnik određene linije, onda ga je moguće, nakon što ga se opremi oksidacijskim katalizatorom (a ne odvajačem čestica), uključiti u istu liniju motora ako ne zahtijeva drugačije značajke goriva.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Ako zahtijeva specifične značajke goriva (npr. odvajače čestica koji iziskuju posebne aditive u gorivu kako bi osigurali proces regeneracije), odluka o njegovu uključivanju u istu liniju temelji se na tehničkim elementima koje je omogućio proizvođač.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Ti elementi označuju da je očekivana razina emisije opremljenog vozila u skladu s istom graničnom vrijednosti kao i razina emisije neopremljenog vozila.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Kada je motor certificiran sa sustavom naknadne obrade, neovisno o tome je li kao osnovni motor ili kako pripadnik linije čiji je osnovni motor opremljen istim sustavom naknadne obrade, onda se taj motor ako nije opremljen sustavom naknadne obrade ne smije pridodati istoj liniji motora.
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
ODABIR OSNOVNOG MOTORA
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Osnovni motor određene linije odabire se korištenjem primarnih kriterija najviše opskrbe gorivom tijekom hoda pri maksimalnoj deklariranoj brzini zakretnog momenta.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
U slučaju da dva ili više motora dijele taj primarni kriterij, osnovni motor odabire se korištenjem sekundarnog kriterija najviše opskrbe gorivom tijekom hoda pri nazivnoj brzini.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
U određenim okolnostima tijelo nadležno za homologaciju može zaključiti da se najgori slučaj stope emisije unutar linije može najbolje karakterizirati ispitivanjem drugog motora.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
Stoga tijelo nadležno za homologaciju može odabrati dodatni motor za ispitivanje na temelju značajki koje ukazuju na to da bi mogao imati najviše razine emisije među svim motorima iste linije.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Ako motori iz jedne linije obuhvaćaju druge varijabilne značajke za koje se smatra da bi mogle utjecati na emisije ispušnih plinova, te značajke također je potrebno identificirati i uzeti u obzir prilikom odabira osnovnog motora.
COMMUNICATION
PRIOPĆENJE
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(maksimalni format: A4 (210 x 297 mm))
issued by:
izdao:
Name of administration
Naziv uprave
Concerning (2):
u vezi s (2):
Approval granted
odobrenom homologacijom
Approval extended
produljenom homologacijom
Approval refused
odbijenom homologacijom
Approval withdrawn
povučenom homologacijom
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
tipa motora s kompresijskim paljenjem ili linije tipova motora kao zasebnih tehničkih jedinica s obzirom na emisiju onečišćujućih tvari sukladno Uredbi br. 96
Approval No.: …
Homologacija br.: …
Extension No.: …
Produljenje br.: …
Trade name or mark of the engine: …
Trgovački naziv ili oznaka motora: …
Engine type(s):
Tip(ovi) motora:
Engine family: …
Linija motora: …
Power band of engine family: …
Efektivan raspon snage linije motora: …
Variable speed/constant speed (2) …
Promjenjiva brzina/konstantna brzina (2) …
Types included in the engine family:
Tipovi uključeni u liniju motora:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Ispitani tip motora ili predstavnik linije motora:
Manufacturer's name and address: …
Naziv i adresa proizvođača: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Ako je primjenjivo, naziv i adresa predstavnika proizvođača: …
Maximum allowable intake depression: … kPa
Maksimalni dopušteni ulazni podtlak: … kPa
Maximum allowable back pressure: … kPa
Maksimalni dopušteni povratni tlak: … kPa
Restriction of use (if any): …
Ograničenja uporabe (ako postoje): …
Emission levels - final test results with DF:
Razine emisije – konačni rezultati ispitivanja s faktorom pogoršanja:
Engine submitted for test on: …
Motor dostavljen za ispitivanje: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Tehnička služba odgovorna za provođenje ispitivanja u svrhu homologacije: …
Date of test report issued by that service: …
Datum izvješća o ispitivanju koje je izdala tehnička služba: …
Number of test report issued by that service: …
Broj izvješća o ispitivanju koje je izdala tehnička služba: …
Site of approval mark on the engine: …
Mjesto oznake odobrenja na motoru: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
Sljedeći dokumenti koji nose prethodno naveden broj homologacije priloženi su ovome priopćenju:
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
Jedan primjerak Priloga 1.A ili Priloga 1.B ove Uredbe uz priložene crteže i grafove na koje se tekst odnosi.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Razlikovni broj države koja je odobrila/produljila/odbila ili povukla homologaciju (vidi odredbe homologacije u Uredbi)
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
RAZMJEŠTAJ HOMOLOGACIJSKIH OZNAKA
Model A
Primjer A
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
(vidi stavak 4.4. ove Uredbe)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Prethodno navedena oznaka odobrenja pričvršćena na motor označuje da je predmetni tip motora homologiran u Nizozemskoj (E4) u skladu s Uredbom br. 96 (prema razini koja odgovara efektivnom rasponu snage F kao motor promjenjive brzine, što je naznačeno slovom A) pod homologacijskim brojem 031857.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
Prve dvije znamenke homologacijskog broja označuju da je u vrijeme odobrenja homologacije Uredba br. 96 bila izmijenjena i dopunjena (serija 03 izmjena i dopuna).
Model B
Primjer B
(See paragraph 4.5. of this Regulation)
(vidi stavak 4.5. ove Uredbe)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
Prethodno navedena oznaka odobrenja pričvršćena na motor označuje da je predmetni tip motora homologiran u Nizozemskoj (E4) u skladu s Uredbama br. 96 (prema razini koja odgovara efektivnom rasponu snage F kao motor promjenjive brzine, što je naznačeno slovom A) i 120.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
Prve dvije znamenke homologacijskog broja označuju da je na dan kad je predmetna homologacija odobrena Uredba br. 96 bila izmijenjena i dopunjena (serija 03 izmjena i dopuna), dok je Uredba br. 120 bila u originalnoj verziji.
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
METODA ODREĐIVANJA EMISIJA PLINOVITIH ONEČIŠĆIVAČA I LEBDEĆIH ČESTICA
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Ovaj Prilog opisuje metodu određivanja emisija plinovitih onečišćivača i lebdećih čestica iz motora koji se imaju ispitati.
The following test cycles shall apply:
Primjenjuju se sljedeći ispitni ciklusi:
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
NRSC (non–road steady cycle – necestovni stacionarni ciklus) prikladan za specifikaciju opreme koji se upotrebljava za mjerenje emisija ugljikova monoksida, ugljikovodika, dušikovih oksida i čestica kod motora svih efektivnih raspona snage opisanih u stavcima 1.1., 1.2. i 1.3. ove Uredbe, i NRTC (non–road transient cycle – necestovni prijelazni ciklus) koji se upotrebljava za mjerenje emisija ugljikova monoksida, ugljikovodika, dušikovih oksida i čestica kod motora efektivnog raspona snage L i većeg opisanog u stavcima 1.1. i 1.2. ove Uredbe.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Plinovite komponente i komponente s česticama koje emitira motor, a koje se predaju na ispitivanje mjere se metodama opisanima u Prilogu 4.A, Dodatak 4.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Drugi sustavi ili analizatori prihvatljivi su ako daju rezultate jednake rezultatima sljedećih referentnih sustava:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
za plinovite emisije izmjerene u nerazrijeđenom ispušnom plinu, sustav prikazan na slici 2. Priloga 4.A, Dodatka 4.,
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
za plinovite emisije izmjerene u razrijeđenom ispušnom plinu sustava za razrjeđivanje punog protoka, sustav prikazan na slici 3. Dodatka 4. Priloga 4.A,
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
za emisije lebdećih čestica, sustav za razrjeđivanje punog protoka koji radi sa zasebnim filtrom za svaki način rada, prikazan na slici 13. Dodatka 4.Priloga 4.A.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Utvrđivanje jednakovrijednosti sustava temelji se na korelacijskoj studiji sedam ispitnih ciklusa (ili više) između sustava kandidata i jednog ili više prethodno navedenih referentnih sustava.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Kriterij jednakovrijednosti je definiran kao ±5% podudaranja prosjekâ vrijednosti ponderiranih emisija ciklusa ±.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Ciklus koji je potrebno koristiti navodi se u Prilogu 4.A, stavku 3.6.1.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Za uvođenje novog sustava u Uredbu, utvrđivanje jednakovrijednosti temelji se na izračunavanju mogućnosti ponavljanja i mogućnosti reproduciranja, kako je opisano u ISO 5725.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Ispitivanje se provodi s motorom postavljenim na ispitnu stanicu i spojenim na dinamometar.
Measurement principle:
Načelo mjerenja:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Ispušne emisije motora koje treba izmjeriti uključuju plinovite komponente (ugljikov monoksid, ukupne ugljikovodike i dušikove okside) i lebdeće čestice.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Osim toga, često se koristi ugljikov dioksid kao plin za praćenje za određivanje omjera razrjeđenja djelomičnih i cjelokupnih mjernih raspona sustava razrjeđenja.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Dobra iskustva iz inženjerske prakse preporučuju općenita mjerenja ugljikovog dioksida kao izvrsno oruđe za uočavanje problema pri mjerenju tijekom samog ispitivanja.
NRSC test:
NRSC ispitivanje:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Tijekom propisanog slijeda radnih uvjeta, sa zagrijanim motorima, količine gornjih emisija ispuha se stalno ispituju uzimanjem uzorka iz nerazrijeđenog ispušnog plina.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Ciklus ispitivanja sastoji se od brojnih režima brzine i zakretnog momenta (opterećenja) koji obuhvaćaju tipični raspon rada dizelskih motora.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
Tijekom svakog od režima rada određuje se koncentracija svih plinovitih onečišćujućih tvari, protok ispuha te izlazni rezultat snage, a izmjerene se vrijednosti ponderiraju (faktorima vaganja ili vremenom uzorkovanja).
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Uzorak lebdećih čestica razrjeđuje se kondicioniranim okolnim zrakom.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Tijekom cjelokupnog postupka ispitivanja jedan se uzorak uzima i skuplja na odgovarajuće filtre.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
U drugom slučaju, uzorak se uzima na različite filtre, po jedan za svaki režim, a ponderirani rezultati se izračunavaju za cijeli ciklus.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Grami svake od emitirane onečišćujuće tvari po kilovat–satu se izračunavaju kako je to opisano u Dodatku 3. ovog Priloga.
NRTC test:
NRTC ispitivanje:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Propisani ciklus ispitivanja u promjenjivu stanju koji se zasniva na radnim uvjetima dizelskih motora ugrađenih u necestovne strojeve provodi se dva puta:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Prvi put (hladno pokretanje) nakon što apsorbira sobnu temperaturu i kad su sredstvo za rashlađivanje motora i temperatura ulja, sustavi naknadne obrade i svi pomoćni kontrolni uređaji stabilizirani između 20 i 30 °C.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Drugi put (toplo pokretanje) nakon dvadeset minuta zagrijavanja koje započinje odmah nakon dovršetka ciklusa hladnog pokretanja.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Tijekom ovog slijeda ispitivanja ispituju se gore navedene onečišćujuće tvari.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Slijed ispitivanja sastoji se od ciklusa hladnog pokretanja nakon prirodnog ili prisilnog hlađenja motora, razdoblja zagrijavanja i toplog pokretanja, nakon čega dolazi do izračuna ukupnih emisija.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Koristeći zakretni moment motora i povratne signale brzine dinamometra motora, snaga se integrira s obzirom na trajanje ciklusa, čiji je rezultat rad motora tijekom ciklusa.