natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The normalized torque is expressed as a percentage of the mapped torque at the corresponding reference speed.
Normalizirani zakretni moment izražen je kao postotak mapiranog zakretnog momenta pri odgovarajućoj referentnoj brzini.
These normalized values shall be transformed into a sequence of reference torques, Tref, according to paragraph 7.7.2.3.;
Te normalizirane vrijednosti pretvaraju se u slijed referentnih zakretnih momenata, Tref, u skladu sa stavkom 7.7.2.3.,
The reference speed and reference torque values expressed in coherent units are multiplied to calculate the reference power values.
Vrijednosti referentne brzine i referentnog zakretnog momenta izražene u koherentnim jedinicama množe se kako bi se izračunale referentne vrijednosti snage.
Denormalization speed (ndenorm)
Brzina denormalizacije (ndenorm)
The denormalization speed (ndenorm) is selected to equal the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Brzina denormalizacije (ndenorm) odgovara stopostotnim (100%) vrijednostima normalizirane brzine koje su navedene u rasporedu dinamometra motora u Prilogu 5.
The reference engine cycle resulting from denormalization to the reference speed, depends on the selection of the proper denormalization speed (ndenorm).
Referentni ciklus motora koji je rezultat denormalizacije referentne brzine ovisi o odabiru prave brzine denormalizacije (ndenorm).
For the calculation of the denormalization speed (ndenorm), obtained from the measured mapping curve, either of the following equivalent formulae can be used in agreement with the Type Approval Authorities:
Za izračun brzine denormalizacije (ndenorm), koja je dobivena iz izmjerene krivulje mapiranja može se koristiti bilo koja od sljedećih ekvivalentnih formula uz odobrenje tijela nadležnog za homologaciju:
denormalization speed
brzina denormalizacije
high speed (see paragraph 2.1.40.)
velika brzina (vidi stavak 2.1.40.)
low speed (see paragraph 2.1.44.)
mala brzina (vidi stavak 2.1.44.)
ndenorm corresponding to the longest vector defined as:
ndenorm koja odgovara najduljem vektoru definirana je kao:
an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
varijabla indeksiranja koja predstavlja jednu zabilježenu vrijednost mape motora
an engine speed normalized by dividing it by nPmax.
brzina motora denormalizirana dijeljenjem s nPmax.
an engine power normalized by dividing it by Pmax.
snaga motora denormalizirana dijeljenjem s Pmax.
Note that if multiple maximum values are found, the denormalization speed (ndenorm) should be taken as the lowest speed of all points with the same maximum sum of squares.
Ako je pronađeno nekoliko maksimalnih vrijednosti, brzina denormalizacije (ndenorm) trebala bi se uzeti kao najmanja brzina svih točki s istim maksimalnim zbrojem kvadrata.
A higher declared speed may be used if the length of the vector at the declared speed is within 2 per cent of the length of the vector at the measured value.
Veća određena snaga može se koristiti ako je duljina vektora pri određenoj brzini unutar 2% duljine vektora pri izmjerenoj vrijednosti.
If the falling part of the full load curve has a very steep edge, this may cause problems to drive the 105 per cent speeds of the NRTC test cycle correctly.
Ako padajući dio krivulje punog opterećenja ima jako strm rub, to može uzrokovati probleme u pravilnom upravljanju brzinama od 105% NRTC ciklusa ispitivanja.
In this case it is allowed with previous agreement with type approval or certification authorities, to reduce the denormalization speed (ndenorm) slightly (maximum 3 per cent) in order to make correct driving of the NRTC possible.
U ovom je slučaju dopušteno uz prethodni dogovor s tijelima nadležnima za homologaciju ili certifikaciju, kako bi se brzina denormalizacije smanjila (ndenorm) lagano (maksimalno 3%) kako bi se omogućilo ispravno upravljanje NRTC-om.
If the measured denormalization speed (ndenorm) is within ±3 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emissions test.
Ako je izmjerena brzina denormalizacije (ndenorm) unutar ±3% brzine denormalizacije kako je odredio proizvođač, za ispitivanje emisije može se koristiti određena brzina denormalizacije (ndenorm).
If the tolerance is exceeded, the measured denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
Ako je odstupanje prekoračeno za ispitivanje emisije koristi se izmjerena brzina denormalizacije (ndenorm).
The engine speed shall be denormalized using the following equation:
Brzina motora denormalizira se uporabom sljedeće jednadžbe:
reference speed
referentna brzina
tabled NRTC normalized speed
normalizirana brzina NRTC-a u tablici
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 paragraph 1.3. are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vrijednosti zakretnog momenta rasporeda dinamometra motora iz Priloga 5., stavka 1.3. normaliziraju se do maksimalnog zakretnog momenta pri odgovarajućoj brzini.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.6.2., as follows:
Vrijednosti zakretnog momenta referentnog ciklusa se denormaliziraju koristeći krivulju mapiranja određenu sukladno stavku 7.6.2., kako slijedi:
% torque x max.torque
% zakretnog momenta x·maks. zakretni moment
for the respective reference speed as determined in paragraph 7.7.2.2.
za odgovarajuću referentnu brzinu kako je navedeno u stavku 7.7.2.2.
%speed 43 per cent
%brzina 43%
%torque 82 per cent
%zakretni moment 82%
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min-1
S maksimalnim zakretnim momentom od 700 Nm promatranog s krivuljom mapiranja na 1288 min–1
Specific test cycle running procedure
Postupak pokretanja posebnog ispitnog ciklusa
Emission test sequence for discrete steady-state test cycles
Slijed ispitivanja emisije za diskretne cikluse ispitivanja u stabilnom stanju
Engine warming-up for steady state discrete-mode test cycles
Zagrijavanje motora za cikluse ispitivanja diskretnog načina rada u stabilnom stanju
For preconditioning the engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
U svrhu pretkondicioniranja motor je potrebno zagrijati sukladno preporuci proizvođača i dobroj inženjerskoj procjeni.
Before emission sampling can start, the engine shall be running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized (normally at least 10 minutes) on mode 1 (100 per cent torque and rated speed for the 8-mode test cycle and at rated or nominal constant engine speed and 100 per cent torque for the 5-mode test cycle).
Prije početka uzorkovanja emisije motor treba raditi dok se temperature motora (voda za hlađenje i ulje za podmazivanje) ne stabiliziraju (obično barem 10 minuta) u 1. načinu rada (100 posto zakretnog momenta i nazivne brzine za 8-načinski ispitni ciklus te nazivna ili nominalna konstantna brzina motora i 100 posto zakretnog momenta za 5-načinski ispitni ciklus).
Immediately from this engine conditioning point, the test cycle measurement starts.
Mjerenje ispitnog ciklusa započinje odmah od navedene točke kondicioniranja motora.
Pre-test procedure according to paragraph 7.3.1. shall be performed, including analyser calibration.
Provodi se postupak prije ispitivanja sukladno stavku 7.3.1., uključujući kalibraciju analizatora.
Performing discrete-mode test cycles
Provođenje ispitnih ciklusa diskretnog načina rada
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out for the test cycle (see Annex 5);
Ispitivanje se izvodi uzlaznim redoslijedom prema brojevima načina rada kako je navedeno za ciklus ispitivanja (vidi Prilog 5.).
Each mode has a mode length of at least 10 minutes.
Svaki način rada traje najmanje 10 minuta.
In each mode the engine shall be stabilized for at least 5 minutes and emissions shall be sampled for 1-3 minutes for gaseous emissions at the end of each mode.
U svakom načinu rada motor se stabilizira najmanje 5 minuta, dok se emisije uzorkuju 1–3 minute za plinovite emisije na kraju svakog načina rada.
Extended time of sampling is permitted to improve the accuracy of PM sampling;
Produljeno vrijeme uzorkovanja dopušteno je kako bi se poboljšala točnost uzorkovanja PM-a.
The particulate sampling may be done either with the single filter method or with the multiple filter method.
Uzorkovanje lebdećih čestica može se obaviti ili metodom pojedinačnog filtra ili metodom višestrukog filtra.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results;
Budući da se rezultati ovih metoda mogu neznatno razlikovati, korištena se metoda mora prijaviti skupa s rezultatima.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure and the actual exhaust flow shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Kod metode pojedinačnog filtra, tijekom uzorkovanja se uzimaju u obzir faktori ponderiranja specificirani u postupku ciklusa ispitivanja i stvarni protok ispušnih plinova za taj način rada i prema njima se podešava protok uzorka i/ili vrijeme uzorkovanja.
It is required that the effective weighing factor of the PM sampling is within ±0,003 of the weighing factor of the given mode;
Potrebno je da je efektivan faktor ponderiranja za uzorkovanje PM-a unutar ±0,003 faktora ponderiranja načina rada o kojemu je riječ.
For the single filter method, the completion of particulate sampling shall be coincident within ± 5 s with the completion of the gaseous emission measurement.
Za metodu pojedinačnog filtra, završetak uzorkovanja lebdećih čestica mora se podudarati unutar ±5 s sa završetkom mjerenja plinovitih emisija.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods;
Za sustave bez mogućnosti obilaznog toka, vrijeme uzorkovanja po načinu rada mora biti najmanje 60 sekundi za metode i pojedinačnog i višestrukog filtra.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode at the same time interval which is used for the measurement of the gaseous concentrations;
Brzina i opterećenje motora, temperatura ulaznog zraka, protok goriva te protok zraka ili ispušnog plina mjere se za svaki način rada u istom vremenskom intervalu koji se koristi za mjerenje koncentracija plina.
Any additional data required for calculation shall be recorded.
Sve dodatne podatke potrebne za izračunavanje potrebno je zabilježiti.
If the engine stalls or the emission sampling is interrupted at any time after emission sampling begins for a discrete mode and the single filter method, the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
Ako motor zakaže ili se uzorkovanje emisije prekine u bilo kojem trenutku nakon početka uzorkovanja emisije za diskretan način rada i metodu pojedinačnog filtra, ispitivanje se poništava i ponavlja počevši od postupka zagrijavanja motora.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled;
U slučaju mjerenja PM-a korištenjem metode višestrukog filtra (jedan filtar za uzorkovanje za svaki način rada), ispitivanje se nastavlja stabilizacijom motora na prethodni načina rada za kondicioniranje temperature motora, a zatim započinjanjem mjerenja u načinu rada u kojemu je motor zakazao.
Post-test procedures according to paragraph 7.3.2. shall be performed.
Provode se postupci nakon ispitivanja sukladno stavku 7.3.2.
Validation criteria
Kriteriji provjere
During each mode of the given steady-state test cycle after the initial transition period, the measured speed shall not deviate from the reference speed for more than ± 1 per cent of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater except for idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Tijekom svakog načina rada u određenom ciklusu ispitivanja u stabilnom stanju, nakon početnog prijelaznog razdoblja, izmjerena brzina ne smije odstupati od referentne brzine za više od ±1% nazivne brzine ili ±3 min–1, ovisno o tome koja je veća, osim za prazan hod koji bi trebao biti unutar dopuštenih odstupanja koje prijavi proizvođač.
The measured torque shall not deviate from the reference torque for more than ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Izmjereni zakretni moment ne smije odstupati od referentnog zakretnog momenta za više od ±2 posto maksimalnog zakretnog momenta pri brzini ispitivanja.
Ramped modal test cycles
Modalni ciklusi ispitivanja s prijelazima
Engine warming-up
Zagrijavanje motora
Before starting the steady-state ramped modal test cycles (RMC), the engine shall be warmed-up and running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized on 50 per cent speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from the 8-mode test cycle) and at rated or nominal engine speed and 50 per cent torque for the RMC test cycle (derived from 5-mode test cycle).
Prije pokretanja ispitnih ciklusa u stabilnom stanju s prijelazima (RMC), motor bi trebao biti zagrijan i u pogonu sve dok se temperature motora (voda za hlađenje i ulje za podmazivanje) ne stabiliziraju na 50 posto brzine i 50 posto zakretnog momenta za ispitni ciklus RMC (izveden iz 8-načinskog ispitnog ciklusa) te pri nazivnoj ili nominalnoj brzini motora i 50 posto zakretnog momenta za ispitni ciklus RMC (izveden iz 5-načinskog ispitnog ciklusa).
Immediately after this engine conditioning procedure, engine speed and torque shall be changed in a linear ramp of 20 ± 1 s to the first mode of the test.
Odmah nakon navedenog postupka kondicioniranja motora, brzina i zakretni moment motora mijenjaju se u linearnim prijelazima od 20 ± 1 s na prvi način rada ispitivanja.
In between 5 to 10 s after the end of the ramp, the test cycle measurement shall start.
Između 5 do 10 s nakon kraja prijelaza, mjerenje ispitnog ciklusa počinje.
Performing a ramped modal test cycle
Provođenje modalnog ciklusa ispitivanja s prijelazima
The ramped modal cycles derived from 8-mode and 5-mode test cycle are shown in Annex 5.
Modalni ciklusi s prijelazima izvedeni iz 8-načinskog i 5-načinskog ispitnog ciklusa prikazani su u Prilogu 5.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode.
Motorom se upravlja u propisanom trajanju za svaki način rada.
For ramped modal cycles, reference speed and torque values shall be generated at a minimum frequency of 1 Hz and this sequence of points shall be used to run the cycle.
Za modalne cikluse s prijelazima, referentne vrijednosti brzine i zakretnog momenta postižu se pri minimalnoj frekvenciji od 1 Hz i taj slijed točaka koristi se za provođenje ciklusa.
During the transition between modes, the denormalized reference speed and torque values shall be linearly ramped between modes to generate reference points.
Tijekom prijelaza između načina rada, denormalizirane referentne vrijednosti brzine i zakretnog momenta linearno se mijenjaju između dva načina rada kako bi stvorile referentne točke.
The normalized reference torque values shall not be linearly ramped between modes and then denormalized.
Normalizirane referentne vrijednosti zakretnog momenta ne smiju se linearno mijenjati između dva načina rada, a zatim denormalizirati.
If the speed and torque ramp runs through a point above the engine's torque curve, it shall be continued to command the reference torques and it shall be allowed for the operator demand to go to maximum.
Ako prijelaz brzine i zakretnog momenta prolazi kroz točku iznad krivulje zakretnog momenta motora, on se nastavlja kako bi odredio referentne zakretne momente, a korisniku se dopušta da izda naredbu za postizanje maksimuma.
Over the whole RMC test cycle (during each mode and including the ramps between the modes), the concentration of each gaseous pollutant shall be measured and the PM be sampled.
Tijekom cijelog ispitnog ciklusa RMC (tijekom svakog načina rada, uključujući prijelaze između načina rada) mjeri se koncentracija svake plinovite onečišćujuće tvari, a PM se uzorkuje.
The gaseous pollutants may be measured raw or diluted and be recorded continuously; if diluted, they can also be sampled into a sampling bag.
Plinovite onečišćujuće tvari mogu se mjeriti nerazrijeđene ili razrijeđene, a zatim se bilježe kontinuirano. Ako se mjere razrijeđene, mogu se uzorkovati u vreću za uzorkovanje.
The particulate sample shall be diluted with conditioned and clean air.
Uzorak lebdećih čestica razrjeđuje se kondicioniranim i čistim zrakom.
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single PM sampling filter.
Tijekom cjelokupnog postupka ispitivanja jedan se uzorak uzima i skuplja na jedan filtar za uzorkovanje PM-a.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the complete cycle.
Za izračun emisija specifičnih za kočenje računa se stvaran rad ciklusa integriranjem stvarne snage motora u kompletan ciklus.
Emission test sequence:
Slijed ispitivanja emisije:
Execution of the RMC, sampling exhaust gases, recording data, and integrating measured values shall be started simultaneously;
provođenje RMC-a, uzorkovanje ispušnih plinova, snimanje podataka i integriranje izmjerenih vrijednosti provodi se istodobno,
Speed and torque shall be controlled to the first mode in the test cycle;
brzina i zakretni moment kontroliraju se prema prvom načinu rada u ispitnom ciklusu,
At the end of the RMC, sampling shall be continued, except for PM sampling, operating all systems to allow system response time to elapse.
na kraju RMC-a uzorkovanje se nastavlja osim uzorkovanja PM-a, upravljajući svim sustavima kako bi se omogućilo da istekne vrijeme odziva sustava.
Then all sampling and recording shall be stopped, including the recording of background samples.
Zatim se uzorkovanje i bilježenje zaustavlja, uključujući bilježenje pozadinskih uzoraka.
Finally, any integrating devices shall be stopped and the end of the test cycle shall be indicated in the recorded data;
Konačno, svi integrirani uređaji se zaustavljaju, a kraj ispitnog ciklusa označava se u zabilježenim podacima,
Post-test procedures according to paragraph 7.4. shall be performed.
provode se postupci nakon ispitivanja sukladno stavku 7.4.
RMC tests shall be validated using the regression analysis as described in paragraphs 7.8.3.3. and 7.8.3.5.
RMC ispitivanja provjeravaju se s pomoću regresijske analize kako je opisano u stavcima 7.8.3.3. i 7.8.3.5.
The allowed RMC tolerances are given in the following Table 7.1.
Dopuštena odstupanja RMC-a prikazana su u tablici 7.1.
Note that the RMC tolerances are different from the NRTC tolerances of Table 7.2.
Imajte na umu da su odstupanja RMC-a različita od odstupanja NRTC-a iz tablice 7.2.
Table 7.1
Tablica 7.1.
RMC Regression line tolerances
Odstupanja linije regresije RMC-a
max 1 % of rated speed
1% nazivne brzine maks.
max 2 % of maximum engine torque
2% maksimalnog zakretnog momenta motora maks.
max 2 % of maximum engine power
2% maksimalne snage motora
Slope of the regression line, a1
Nagib linije regresije, a1
min 0,990
min. 0,990
min 0,950
min. 0,950
y intercept of the regression line, a0
y prekid toka linije regresije, a0
±1 % of rated speed
±1% nazivne brzine
±20 Nm or 2 % of maximum torque, whichever is greater
± 20 Nm ili 2% maksimalnog zakretnog momenta, koje god je veće
±4 kW or 2 % of maximum power, whichever is greater
± 4 kW ili 2% maksimalne snage, koje god je veće
In case of running the RMC test not on a transient test bed, where the second by second speed and torque values are not available, the following validation criteria shall be used.
U slučaju da se RMC ispitivanje ne provodi na postolju za prijelazno ispitivanje, pri čemu nisu dostupne vrijednosti brzine i zakretnog momenta iz sekunde u sekundu, koriste se sljedeći kriteriji provjere.
At each mode the requirements for the speed and torque tolerances are given in paragraph 7.8.1.3.
Zahtjevi za dopuštena odstupanja brzine i zakretnog momenta u svakom načinu rada navedeni su u stavku 7.8.1.3.
For the 20 s linear speed and linear torque transitions between the RMC steady-state test modes (paragraph 7.4.1.2.) the following tolerances for speed and load shall be applied for the ramp: the speed shall be held linear within ±2 per cent of rated speed.
Za prijelaz linearne brzine i linearnog zakretnog momenta od 20 s između načina rada u sklopu RMC ispitivanja u stablinom stanju (stavak 7.4.1.2.) za prijelaz se primjenjuju sljedeća dopuštena odstupanja brzine i opterećenja, a brzinu je potrebno održavati linearnom unutar ±2 posto nazivne brzine.
The torque shall be held linear within ±5 per cent of the maximum torque at rated speed.
Zakretni moment trebao bi biti linearan unutar ±5 posto maksimalnog zakretnog momenta pri nazivnoj brzini.
Reference speeds and torques commands shall be sequentially executed to perform the transient test cycle.
Naredbe za referentne brzine i zakretne momente izvršavaju se redom kako bi se proveo prijelazni ciklus ispitivanja.
Speed and torque commands shall be issued at a frequency of at least 5 Hz.
Naredbe za brzinu i zakretni moment izdaju se na frekvenciji od najmanje 5 Hz.
Because the reference test cycle is specified at 1 Hz, the in between speed and torque commands shall be linearly interpolated from the reference torque values generated from cycle generation.
S obzirom na to da je referentni ispitni ciklus specificiran na 1 Hz, naredbe za brzinu i zakretni moment između tih vrijednosti potrebno je linearno interpolirati od referentnih vrijednosti zakretnog momenta dobivenih izradom ispitnog ciklusa.
Small denormalized speed values near warm idle speed may cause low-speed idle governors to activate and the engine torque to exceed the reference torque even though the operator demand is at a minimum.
Male denormalizirane vrijednosti brzine blizu brzine ugrijanog motora pri praznom hodu mogu uzrokovati aktivaciju regulatora za niske brzine pri praznom hodu, dok zakretni moment motora može premašiti referentni zakretni moment čak i ako je naredba korisnika postavljena na minimum.
In such cases, it is recommended to control the dynamometer so it gives priority to follow the reference torque instead of the reference speed and let the engine govern the speed.
U tim slučajevima preporučuje se kontroliranje dinamometra kako bi dao prioritet poštivanju referentnog zakretnog momenta umjesto referentne brzine i omogućio motoru da upravlja brzinom.
Under cold-start conditions engines may use an enhanced-idle device to quickly warm up the engine and aftertreatment devices.
U uvjetima hladnog pokretanja motori mogu upotrebljavati uređaje s poboljšanim radom u praznom hodu kako bi brzo zagrijali motor i uređaje za naknadnu obradu.
Under these conditions, very low normalized speeds will generate reference speeds below this higher enhanced idle speed.
U tim će uvjetima vrlo male normalizirane brzine stvarati referentne brzine ispod navedene povišene brzine s poboljšanim radom u praznom hodu.
In this case it is recommended controlling the dynamometer so it gives priority to follow the reference torque and let the engine govern the speed when the operator demand is at minimum.
U tom se slučaju preporučuje kontroliranje dinamometra kako bi dao prioritet poštivanju referentnog zakretnog momenta i omogućio motoru da upravlja brzinom dok je naredba korisnika na minimumu.
During an emission test, reference speeds and torques and the feedback speeds and torques shall be recorded with a minimum frequency of 1 Hz, but preferably of 5 Hz or even 10 Hz.
Tijekom ispitivanja emisije referentne brzine i zakretni momenti te povratne brzine i zakretni momenti bilježe se uz minimalnu frekvenciju od 1 Hz, iako se preporučuje frekvencija od 5 Hz ili čak 10 Hz.