natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Only PLN […] million (about EUR […]) were used to finance different studies undertaken in the preparation of the project.
Samo je […] milijuna PLN (oko […] EUR) upotrijebljeno za financiranje različitih studija koje su provedene tijekom pripreme projekta.
The agreement of 11 March 2011, foresees cash contributions of Gdynia in years 2011–2013, amounting in total to PLN 59,048 million (EUR 14,8 million) and non-cash contribution of Kosakowo (swap of annual rental fees into shares) in years 2011-2040.
Sporazumom od 11. ožujka 2011. predviđeno je da Gdynia unese ukupno 59048 milijuna PLN (14,8 milijuna EUR) u novcu u razdoblju 2011. – 2013., a da Kosakowo osigura druge unose (zamjenom godišnjih zakupnina za udjele) u razdoblju 2011. – 2040.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Ta vrijednost kapitala uključuje neto sadašnju vrijednost novčanih tijekova u razdoblju 2012. – 2040. i diskontiranu završnu vrijednost operatora zračne luke izračunanu za 2040.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Vidjeti, na primjer, Odluku Komisije br. C(2009) 4445 od 3. lipnja 2009. o dodjeli financijske potpore Zajednice u području transeuropskih prometnih mreža.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Glavni plan naručen je u veljači 2010. i isporučen u studenome 2010.
The passenger traffic (in 1000 passengers per annum) of Gdansk airport:Actual PassengersYear200420052006200720082009201020112012Passengers4666721256171519541911223224632906Expected passenger developmentYear20132014201520162017201820192020Passengers31533311347736163760391140674230
Putnički promet (u tisućama putnika godišnje) u zračnoj luci u Gdansku.Stvarni broj putnikaGodina200420052006200720082009201020112012Broj putnika4666721256171519541911223224632906Očekivani razvoi putničkog promeaGodina20132014201520162017201820192020Broj putnika31533311347736163760391140674230
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Niskotarifni 64,5 %, čarter 7,5 %.
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
U 2009. i 2011. činili su 70 %.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
standardna pristojba za slijetanje iznosi 45 PLN/tona (11,25 EUR) za prve dvije tone MTOW-a, 40 PLN/tona (10 EUR) od 2 do 15 tona MTOW-a, 35 PLN/tona (8,75 EUR) od 15 do 40 tona MTOW-a, 30 OLN/tona (7,5 EUR) od 40 do 60 tona MTOW-a, 25 PLN/tona (6,25 EUR) od 60 do 80 tona MTOW-a i 20 PLN/tona (5 EUR) za svaku tonu iznad 80 tona MTOW-a;
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
standardna pristojba za parkiranje od 8 PLN/tona/24 h (2 EUR; nema pristojbe za prva 4 sata).
Discounts:
Popusti:
passenger fee from 5 % (if an air carrier has 100-300 passengers departing from Bydgoszcz Airport per month) to 50 % (if an air carrier has more than 8000 passengers departing from Bydgoszcz per month Airport);
Putničke pristojbe mogu se sniziti za od 5 % (ako prijevoznik ima 100 – 300 putnika mjesečno koji odlaze sa zračne luke Bydgoszcz) do 50 % (ako prijevoznik ima više od 8000 putnika mjesečno koji odlaze sa zračne luke Bydgoszcz);
landing fee – 50 % discount in first 12 months of a connection, 50 % if landing between 14,00 and 20,00;
pristojba za slijetanje – 50 % popusta u prvih 12 mjeseci linije, 50 % za slijetanje od 14.00 do 20.00;
For landing and parking fees:
pristojbe za slijetanje i parkiranje:
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
10 % za prijevoznika s 4 – 10 letova mjesečno, 15 % za 11 – 30 letova mjesečno, 20 % za više od 31 leta mjesečno.
Szczecin airport:
Zračna luka Szczecin:
standard departing passenger fee is equal to PLN 35 (EUR 8,75);
Standardna pristojba za izlaznog putnika iznosi 35 PLN (8,75 EUR);
standard landing fee is PLN 70/tonne (EUR 17,5);
standardna pristojba za slijetanje iznosi 70 PLN/tona (17,5 EUR);
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 2 hours).
standardna pristojba za parkiranje iznosi 8 PLN/tona/24 sata (nema pristojbe za prva dva sata).
from 20 % (if more than 800 departing passenger seats offered weekly by a given air carrier) to 90 % (if more than 1300 seats offered)
od 20 % (ako prijevoznik izlaznim putnicima nudi više od 800 mjesta tjedno) do 90 % (ako nudi više od 1300 mjesta).
Calculation for passenger charges for LCCs.
Izračun putničkih pristojbi za niskotarifne letove.
See footnote 54.
Vidjeti bilješku 54.
As the MEIP study was carried out in June 2012, the analysis is based on this date.
Budući da je studija o MEIP-u provedena u lipnju 2012., analiza se temelji na tom datumu.
A commonly used way to evaluate equity investment decisions is considering the equity value of the company.
U često korištenoj metodi za ocjenu odluka o ulaganju u vlasnički kapital razmatra se vrijednost kapitala društva.
Equity value is the value of a company available to its owners or shareholders.
Vrijednost kapitala vrijednost je trgovačkog društva koja je dostupna njegovim vlasnicima ili dioničarima.
The equity value is calculated by summing all future cash flows available for equity investors discounted at the appropriate return.
Računa se dodavanjem svih budućih novčanih tijekova za ulagače u vlasnički kapital diskontiranih po odgovarajućoj stopi povrata.
The discount rate generally used is the cost of equity that reflects the risk of the cash flows.
Diskontirana stopa koja se obično upotrebljava trošak je kapitala koji odražava rizik novčanih tijekova.
standard landing fee is PLN 36/tonne;
standardna pristojba za slijetanje iznosi 36 PLN/tona;
standard parking fee is PLN is 15/tonne/24 h (no fee for first 4 hours). Discounts:
standardna pristojba za parkiranje iznosi 15 PLN/tona/24 h (nema pristojbe za prva četiri sata).
if an air carrier opens an operational base in Lublin Airport, departing passenger fee is between PLN 4,21 (EUR 1,05) and PLN 5,76 (EUR 1,44) in the first five seasons (2,5 year);
Ako zrakoplovni prijevoznik otvori međunarodnu bazu u zračnoj luci Lublin, pristojba za putnike u odlasku iznosi od 4,21 PLN (1,05 EUR) do 5,76 PLN (1,44 EUR) za prvih pet sezona (2,5 godine);
for parking and landing fees the discount is 99 %.
popust od 99 % primjenjuje se na pristojbe za parkiranje i slijetanje.
After 5 seasons the discounts for new routes apply. Discount for new routes:
Nakon pet sezona popusti se primjenjuju na nove letove.
for passenger, landing and parking fees discounts from 95 % in the first year of a connection to 25 % - 65 % in the fifth year (depending on the number of passengers).
Popusti na pristojbe za putnike, slijetanje i parkiranje iznose od 95 % u prvoj godini leta do 25 – 65 % u petoj godini (ovisno o broju putnika).
After the fifth year a discount equal to 60 % if an air carrier serves more than 250000 departing passengers from Lublin Airport.
Nakon pete godine popust od 60 % primjenjuje se ako zračni prijevoznik ima više od 250000 putnika u odlasku iz zračne luke Lublin.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Predmet T-214/95 Het Vlaamse Gewest protiv Komisije [1998.] ECR II-717.
Case T 109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Predmet T 109/01 Fleuren Compost protiv Komisije [2004.] ECR II-127.
Case C-70/72 Commission v Germany, paragraph 13.
Predmet C-70/72 Komisija protiv Njemačke, točka 13.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, paragraph 75.
Spojeni predmeti C-278/92, C-279/92 i C-280/92 Španjolska protiv Komisije, točka 75.
Case C-75/97 Belgium v Commission, paragraphs 64-65.
Predmet C-75/97 Belgija protiv Komisije, točke 64. – 65.
Information about the amounts of aid received, to be recovered and already recovered
Informacije o iznosima potpore koja je primljena, koju treba vratiti i koja je već vraćena
Identity of the beneficiary
Naziv korisnika
Total amount of aid received [1]
Ukupan iznos primljene potpore [1]
Total amount of aid to be recovered [1](Principal)
Ukupan iznos potpore koju treba vratiti [1](glavnica)
Total amount already reimbursed [1]
Ukupan već nadoknađeni iznos [1]
Principal
Glavnica
Recovery interest
Kamata na povrat
Million of national currency.
U milijunima u nacionalnoj valuti.
Poland provided additional information by letters dated 4 November 2013 and 15 November 2013.
Poljska je dostavila dodatne informacije dopisima od 4. studenoga 2013. i 15. studenoga 2013.
A meeting between the Commission and Poland took place on 26 November 2013.
Dana 26. studenoga 2013. održan je sastanak Komisije i Poljske.
At the time of notification it was expected that the airport would start its activities at the beginning of 2014.
U trenutku obavijesti očekivalo se da će zračna luka početi poslovati početkom 2014.
Based on a PricewaterhouseCoopers’ (hereinafter: ‘PWC’) report of 2012, the passenger traffic during the first years of operations was expected to be as follows:
U izvješću društva PricewaterhouseCoopers (dalje u tekstu „PWC”) iz 2012. navode se sljedeće prognoze putničkog prometa tijekom prvih godina poslovanja:
Gdynia would provide cash contributions amounting to PLN 142,48 million (around EUR 35,62 million) in years 2007-2019.
Gdynia bi uplatila 142,48 milijuna PLN (oko 35,62 milijuna EUR) u novcu u razdoblju 2007. – 2019.
Kosakowo provided a cash contribution of PLN 0,1 million (EUR 25000) when the company was founded.
Kosakowo je osiguralo uplatu u novcu od 0,1 milijun PLN (25000 EUR) kad je trgovačko društvo osnovano.
In this connection, Poland refers to the MEIP studies conducted for the investment in years 2010 – 2012.
U pogledu toga Poljska upućuje na studije o MEIP-u koje su provedene za ulaganja u razdoblju 2010. – 2012.
Poland states that all MEIP studies resulted in a positive Net Present Value as well as in an Internal Rate of Return [14] (hereinafter: ‘IRR’) higher than the costs of capital.
Poljska tvrdi da su sve studije o MEIP-u pokazale pozitivnu neto sadašnju vrijednost i unutarnju stopu povrata [14] (dalje u tekstu „IRR”) višu od troškova kapitala.
In this shareholder agreement Gdynia committed to inject in total PLN 59 million between 2011 and 2013.
U tom se sporazumu Gdynia obvezala uplatiti ukupno 59 milijuna PLN u razdoblju 2011. – 2013.
At the same time, Kosakowo committed to provide non-cash contributions by means of a debt-to-equity swap (as described in Table 2) in years 2011 to 2040.
Kosakowo se sa svoje strane obvezao osigurati nenovčani doprinos u obliku zamjene duga za glavnicu (kako je opisano u tablici 2.) u razdoblju 2011. – 2040.,
In the 2011 MEIP study, the DCF was calculated on the basis of the DCF for the projection period of 2011-2040.
U studiji o MEIP-u iz 2011. DCF je izračunan na temelju DCF-a za razdoblje projekcije 2011.
The updated DCF was equal to PLN (-[…]) million (EUR – […] million), suggesting larger losses while the terminal value was decreased to PLN […] million (around EUR […] million).
Ažurirani DCF iznosio je (-[…]) milijuna PLN (-[…] milijuna EUR), što je ukazivalo na veće gubitke, dok je završna vrijednost smanjena na […] milijuna PLN (oko […] milijuna EUR).
Poland summarises that while local authorities took preliminary steps to set up Gdynia airport as early as 2005, the project took its shape only with the preparation of the Master plan and the first MEIP study, i.e. in 2010.
Kao zaključak, Poljska navodi da iako su lokalna nadležna tijela već 2005. poduzela privremene mjere radi uspostavljanja zračne luke Gdynia, projekt nije u potpunosti razrađen sve do izrade glavnog projekta i prve studije o MEIP-u, tj. 2010.
Poland clarifies further that the project was then substantially revised from its original assumptions as a result of changes in external circumstances.
Poljska objašnjava da su početne pretpostavke u projektu suštinski revidirane kao rezultat promjena vanjskih okolnosti.
Poland argues that the final decision of public shareholders on the implementation and final shape of the project was made in 2012.
Poljska tvrdi da je konačna odluka javnih dioničara o provedbi i konačnom izgledu projekta donesena 2012.
Poland also stresses that each of the three versions of the MEIP study confirmed the project’s viability and demonstrated that a market economy investor would had carried out the project.
Poljska naglašava i da je u svim trima verzijama studije o MEIP-u potvrđena održivost projekta i da je dokazano da bi ulagač u tržišnom gospodarstvu proveo projekt.
Poland also argues that the updated (in March 2013) traffic forecast for the Pomeranian Region foresees higher traffic than that applied in the 2012 MEIP study.
Osim toga, Poljska tvrdi da je u ažuriranoj prognozi prometa (iz ožujka 2013.) za Pomorje pretpostavljen veći promet od prometa iz studije o MEIP-u iz 2012.
According to the latest figures, the traffic at Gdynia airport in 2030 would be 1149978 instead of 1083746.
Prema najnovijim podacima zračna luka Gdynia mogla bi prihvatiti 1149978 putnika 2030., a ne 1083746.
In the view of Poland, these additional revenues would improve the 2012 MEI update result.
Poljska smatra da bi se tim dodatnim prihodom poboljšao rezultat iz ažurirane verzije MEI-a iz 2012.
Poland points out that the NPV for the project is thus expected to increase from PLN […] million (EUR […] million) to PLN […] million (EUR […] million).
Poljska naglašava da se očekuje da će se NPV tako povećati s […] milijuna PLN ([…] milijuna EUR) na […] milijuna PLN ([…] milijuna EUR).
Gdansk Airport has currently a capacity of ca. 5 million passengers, some air traffic forecasts project that the potential passenger traffic in that airport will exceed 6 million passengers in 2035.
Poljska tvrdi da iako zračna luka Gdansk trenutačno ima kapacitet za oko 5 milijuna putnika, u nekim prognozama zračnog prometa predviđa se da mogući putnički promet na toj zračnoj luci može premašiti 6 milijuna putnika 2035.
Poland has submitted in its comments on the one hand that in view of the environmental restrictions and the residential developments in the neighbourhood of Gdansk airport, its further expansion prospects are limited.
S jedne strane, Poljska je u svojim komentarima tvrdila da su zbog okolišnih ograničenja i izgradnje stambenih područja u blizini zračne luke u Gdansku ograničene mogućnosti njezina daljnjeg širenja.
The Commission observes that up to 2010, studies and preparatory works for the investment project in question were carried out.
Komisija primjećuje da su studije i pripremni radovi za predmetni projekt ulaganja provedeni do 2010.
That shows that the investors took the decision to develop the Gdynia airport before 2010.
Do kraja 2010. troškovi tih studija iznosili su […] milijuna PLN ([…] EUR) [45]. Time se dokazuje da su ulagači odluku o razvoju zračne luke Gdynia donijeli prije 2010.
Gdynia and Kosakowo took several preliminary measures in order to implement the project (see recital 10 above) and specific studies were commissioned with that purpose.
Gdynia i Kosakowo poduzeli su niz privremenih mjera kako bi proveli projekt (vidjeti prethodnu uvodnu izjavu 10.) te su u tu svrhu naručene posebne studije.
The main investments in fixed assets (such as the construction of the general aviation terminal) were expected to start in 2011, but effectively started in 2012.
Planirano je da glavna ulaganja u dugotrajnu imovinu (kao što je izgradnja terminala za opće zrakoplovstvo) započnu 2011., no stvarno su počela 2012.
The Commission believes that any private investor would have assessed at that moment the expected profitability of the project.
Komisija smatra da bi svaki privatni ulagač u tom trenutku procijenio očekivanu profitabilnost projekta.
The Commission also underlines that Poland confirmed that the capital injection decided on 29 July 2010 was based on the economic assessment of the project contained in the 2010 MEIP study.
Komisija naglašava i da je Poljska potvrdila da se dokapitalizacija usvojena 29. srpnja 2010. temeljila na ekonomskoj procjeni projekta sadržanoj u studiji o MEIP-u iz 2010.
It is therefore clear that at this stage the public shareholders had resolved to engage in the investment project in question to be realised over 30 years.
Stoga je jasno da su u toj fazi javni dioničari donijeli odluku o sudjelovanju u predmetnom projektu ulaganja koji se trebao provoditi tijekom 30 godina.
The second phase of the project, involving the construction of the general aviation terminal, the administration building and the fire brigade building started in 2012 already.
Druga faza projekta, koja je uključivala izgradnju terminala za opće zrakoplovstvo, upravne grade i zgrade vatrogasne postrojbe, već je započela 2012.
The second phase of the project is the most important in terms of capital expenditures with more than […] % of nominal capital expenditures (hereinafter: ‘capex’) spent in 2012-2013.
Druga je faza projekta najvažnija u smislu kapitalnih izdataka i čini […] % nominalnih kapitalnih izdataka (dalje u tekstu „CAPEX”) u razdoblju 2012. – 2013.
According to the information submitted by Poland, the capital expenditures in 2012 amount to PLN […] million (of which more than half had already been spent by the time the updated 2012 study was undertaken).
U skladu s informacijama koje je dostavila Poljska kapitalni izdaci 2012. iznosili su […] milijuna PLN (od čega je više od polovine potrošeno prije nego što je ažuriranje studije iz 2012. uopće započelo).
The 2010 MEIP study, provided by Poland, is based on a business plan projecting the future cash flows for the equity investors for the period 2010–2040.
Studija o MEIP-u iz 2010. koju je dostavila Poljska temelji se na poslovnom planu kojim se predviđaju budući novčani tijekovi za ulagače u vlasnički kapital za razdoblje 2010. – 2040.
At the time when the MEIP study was conducted, Poland expected that the airport would start serving general aviation traffic in 2011, charter flights in 2013 and LCCs in 2015.
U vrijeme provedbe studije o MEIP-u Poljska je očekivala da će zračna luka biti otvorena za promet općeg zrakoplovstva 2011., čarter letove 2013., a niskotarifne zračne prijevoznike 2015.
This would result in a steady increase in the number of passenger served from […] passengers in 2013 up to almost […] million in 2024 and 1,753 million in 2040 as shown in Table 5 below).
To bi dovelo do stalnog povećanja broja primljenih putnika s […] putnika 2013. na gotovo […] milijuna 2024. i 1,753 milijuna 2040. (kako je prikazano u tablici 5. u nastavku).
According to the 2010 MEIP study, the company would be profitable at EBITDA level as from 2018.
Prema studiji o MEIP-u iz 2010. društvo bi bilo profitabilno na razini EBITDA-e od 2018.
The annual discounted cash flow would become positive as of 2020 as illustrated in the graph below (Figure 4).
Godišnji diskontirani novčani tijek postao bi pozitivan 2020., kako je prikazano na slici u nastavku (slika 4.).
Under this assumption, Poland calculated the terminal value of the airport operator in 2040.
Na temelju te pretpostavke Poljska je izračunala završnu vrijednost operatora zračne luke u 2040.
The discounted Terminal Value amounts to PLN […] million.
Diskontirana završna vrijednost iznosi […] milijuna PLN.
The revenues from LCC and charter flights (passenger, landing, parking fees) account, in the 2010 MEIP study for [80 - 90] % of all revenues in 2040 and on the average for [80 - 90] % of all revenues in the whole assessed period 2010 to 2040.
U studiji o MEIP-u iz 2010. prihodi od niskotarifnih i čarter letova (pristojbe za putnike, slijetanje i parkiranje) čine [80 – 90] % svih prihoda u 2040. i prosječno [80 – 90] % svih prihoda tijekom cijelog procijenjenog razdoblja, odnosno od 2010. do 2040.
The Commission notes that this mere fact contradicts the statements by Poland that the activities of Gdynia airport would be complementary to those of Gdansk airport given that Gdynia would focus on general aviation activities.
Komisija napominje da je ta činjenica u suprotnosti s izjavama Poljske da će aktivnosti zračne luke Gdynia biti dopuna aktivnostima zračne luke u Gdansku jer će se Gdynia usmjeriti na aktivnosti općeg zrakoplovstva.
According to the 2010 MEIP study, the prices were set at levels comparable to those in other regional airports at the time of the 2010 MEIP study was conducted.
Prema studiji o MEIP-u iz 2010. cijene su određene na razinama koje se mogu usporediti s cijenama na drugim regionalnim zračnim lukama u vrijeme provedbe studije o MEIP-u iz 2010.
The prices for Gdynia airport were also set under the presumption that there will be no competition with Gdansk airport.
Cijene na zračnoj luci Gdynia isto su tako određene na temelju pretpostavke da zračna luka u Gdansku neće biti konkurent.
The Commission also notes that the schedule of airport charges for Gdansk airport foresees applying the discounted charges until 31 December 2028.
Komisija napominje i da je u rasporedu pristojbi zračne luke za zračnu luku Gdynia predviđena primjena diskontiranih pristojbi do 31. prosinca 2028.
Since airport charges are the main source of revenues for the airport manager contemplated in the 2010 MEIP study (based on the business plan of the airport operator at that point in time), the Commission considers that this analysis shows that the 2010 MEIP study is not sufficiently solid and credible to demonstrate that the investment project in question would have been pursued by a private investor.
Budući da se u studiji o MEIP-u iz 2010. (koja se temeljila na tadašnjem poslovnom planu operatora zračne luke) pristojbe zračne luke smatraju glavnim izvorom prihoda upravitelja zračne luke, Komisija to rješenje smatra dokazom da studija o MEIP-u iz 2010. nije dovoljno čvrsta i vjerodostojna kako bi se njome dokazalo da bi se u predmetni projekt ulaganja uključio privatni ulagač.
Based on information available from the IMF, the Commission has found that the forecasts for real GDP growth in Poland available in early 2010 indicated that the nominal growth rate of the Polish economy would range from 5,6 % in 2011 to 6,6 % in 2015.
Na temelju informacija MMF-a Komisija je utvrdila da su prognoze realnog rasta BDP-a u Poljskoj koje su bile dostupne početkom 2010. ukazivale na to da će nominalna stopa rasta poljskoga gospodarstva iznositi od 5,6 % u 2011. do 6,6 % u 2015.
With an inflation rate around 2,5 %, the real GDP growth could be expected to be equal to 4 %.
Uz inflaciju od 2,5 % moglo se očekivati da će realni BDP rasti za 4 %.
In the 2012 MEIP update, the projection period was reduced to 18 years (2012-2030) and the terminal value was therefore calculated in 2030.
U studiji o MEIP-u iz 2012. razdoblje prognoze smanjeno je na 18 godina (2012. – 2030.) te je stoga završna vrijednost izračunana za 2030.
If the same time horizon is applied to the 2010 MEIP study, the NPV becomes negative.
Ako se isto razdoblje primijeni na studiju o MEIP-u iz 2010., NPV postaje negativan.
however this was not the case for the 2010 MEIP study.
to, međutim, nije učinjeno u studiji o MEIP-u iz 2010.
Nevertheless, the Commission re-calculated the NPV excluding a number of identifiable capital expenditures that are clearly related to public remit activities.
Komisija je ipak ponovno izračunala NPV isključivanjem niza stavki kapitalnih izdataka za koje se jasno može utvrditi da su povezane s aktivnostima iz javnog sektora.
In view of the foregoing, the Commission considers that on the basis of the 2010 MEIP study a private investor would not have taken the decision embark in the investment project in question.
S obzirom na prethodno navedeno Komisija smatra da se privatni ulagač ne bi odlučio na uključivanje u predmetni projekt ulaganja na temelju studije o MEIP-u iz 2010.