natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In centres in the Member States that have non-integrated civil/military service provision [8], iSWIM functionality shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
U centrima u državama članicama gdje pružanje usluga za civilne i vojne operacije nije integrirano [8], funkcija iSWIM uvodi se samo u mjeri u kojoj se to zahtijeva Uredbom (EZ) br. 552/2004, točkom 4. dijela A Priloga II.
Airports
Zračne luke
Civil-military coordination
Civilno-vojna koordinacija
Airspace Users
Korisnici zračnog prostora
MET providers
Pružatelji usluga MET
Network Manager
Upravitelj mreže
Area Control Centres, TMAs and Towers identified in the Appendix
Oblasni centri kontrole, TMA-ovi i tornjevi koji su navedeni u Prilogu
Geo-graphical scope as referred to in Point 1.2
Geografsko područje primjene kako je navedeno u točki 1.2.
All centres in the Member States that have non-integrated civil/military service provision [9]
Svi centri u državama članicama gdje pružanje usluga za civilne i vojne operacije nije integrirano [9]
AOC system providers
Odgovorni za sustave AOC
All MET providers
Svi pružatelji usluga MET
Area Control Centres & TMAs identified in the Appendix
Oblasni centri kontrole i TMA-ovi koji su navedeni u Prilogu
Operational stakeholders and the Network Manager referred to in Point 5.2 shall provide and operate the iSWIM as of 1 January 2025.
Operativni dionici i upravitelj mreže iz točke 5.2. moraju pružati i koristiti iSWIM od 1. siječnja 2025.
The deployment of Initial System Wide Information Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Uvođenje funkcije početnog upravljanja informacijama iz cijelog sustava mora biti koordinirano zbog mogućeg utjecaja koji kašnjenje uvođenja u širi geografski prostor s velikim brojem dionika može imati na rad mreže.
From a technical perspective the deployment of targeted system and service delivery changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
S tehničkog gledišta uvođenje ciljanih promjena u sustavu i promjenâ u pružanju usluga mora biti usklađeno kako bi se jamčilo ostvarivanje planiranih rezultata.
This synchronisation shall enable changes targeted within ATM functionalities referred to in sections 1 to 4 above as well as future common projects.
Tim usklađivanjem omogućuju se promjene u funkcijama ATM-a iz odjeljaka 1. do 4. gore, ali i budući zajednički projekti.
Synchronisation shall involve all ATM ground stakeholders (civil/military air navigation service providers, airspace users — for AOC systems, airport operators, MET Service Providers and the Network Manager.
Usklađivanje mora uključivati sve dionike ATM-a na tlu (civilne i vojne pružatelje usluga u zračnoj plovidbi, korisnike zračnog prostora – za AOC sustave, operatere zračnih luka, pružatelje usluga MET i upravitelja mreže).
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
Nadalje, potrebno je usklađivanje tijekom s tim povezane faze proizvodnje, posebno između industrija koje ovaj proces omogućuju i tijela nadležnih za standardizaciju.
To support the blue SWIM TI Profile, very high and high capacity centres shall be connected to Pan-European Network Services (PENS).
Za potporu plavom SWIM TI profilu, centri s velikim i vrlo velikim kapacitetom moraju biti povezani s paneuropskim mrežnim uslugama (PENS).
SWIM services enable the AMAN functionality as described in Point 1, A-FUA as described in Point 3, Network Collaborative Management functionality as described in Point 4 and flight data processing systems to flight data processing systems exchange of down-linked trajectory information between ATS units required by Initial Trajectory Information Sharing functionality referred to in Point 6
Uslugama SWIM omogućuje se funkcija AMAN kako je opisano u točki 1., A-FUA kako je opisano u točki 3., funkcija zajedničkog upravljanja mrežom kako je opisano u točki 4. te razmjena silaznom vezom primljenih podataka o putanji između sustava za obradu podataka o letu u jedinicama ATS-a kako se to zahtijeva funkcijom početne razmjene informacija o putanjama navedenom u točki 6.
The implementation of SWIM infrastructure and services referred to in Point 5 facilitates the information exchange for all mentioned ATM functionalities
Stavljanjem u funkciju infrastrukture i usluga SWIM iz točke 5. olakšava se razmjena informacija za sve navedene funkcije ATM-a
INITIAL TRAJECTORY INFORMATION SHARING
POČETNA RAZMJENA INFORMACIJA O PUTANJAMA
Initial Trajectory Information Sharing (i4D) consists of the improved use of target times and trajectory information, including where available the use of on-board 4D trajectory data by the ground ATC system and Network Manager Systems, implying fewer tactical interventions and improved de-confliction situation.
Početna razmjena informacija o putanjama (i4D) sastoji se od poboljšanog korištenja podataka o ciljnim vremenima i podataka o putanjama, uključujući – tamo gdje je to dostupno – korištenje u ATC sustavima na tlu i u sustavima upravitelja mreže 4D podataka o putanji dobivenih od zrakoplova, što za sobom povlači manje taktičkih intervencija i olakšano izbjegavanje kolizija.
Target times and 4D trajectory data shall be used to enhance ATM system performance.
Ciljna vremena i 4D informacije o putanjama koriste se za poboljšavanje rada sustava ATM-a.
Trajectory information and target times shall be enhanced by the use of air-ground trajectory exchange.
Informacije o putanjama i ciljna vremena poboljšat će se razmjenom podataka o putanjama između zrakoplova i stanica na tlu.
Equipped aircraft shall down-link trajectory information using ADS-C Extended Projected Profile (EPP)as part of the ATN B2 services;
Zrakoplovi koji su za to opremljeni šalju podatke o putanji korištenjem silazne veze i ADS-C produljenog predviđenog profila (EPP) u okviru usluga ATN B2;
The trajectory data shall be automatically down-linked from the airborne system shall update the ATM system according to the contract terms
podaci o putanji automatski se šalju silaznom vezom i njima se ažurira sustav ATM-a u skladu s odredbama ugovora
Data link communications ground systems shall support ADS-C (downlink of aircraft trajectory using EPP) as part of the ATN B2 services
Zemaljski sustavi komunikacija podatkovnim vezama moraju podržavati ADS-C (slanje podataka o putanji zrakoplova silaznom vezom korištenjem EPP-a) kao dio usluga ATN B2
Flight data processing systems controller working positions and Network Manager systems shall make use of downlinked trajectories
Podaci o putanjama poslani putem silazne veze koriste se na radnim stanicama kontrolora leta i u sustavima upravitelja mreže
FDP to FDP trajectory exchange between ATS units as well as between ATS units and the Network Manager systems shall be supported using flight object exchange as defined in Point 5
Razmjena podataka o putanjama između sustavâ za obradu podataka o letu jedinica ATS-a kao i između jedinica ATS-a i sustavâ upravitelja leta mora biti podržana razmjenom informacija o letećem objektu kako je definirano u točki 5.
Initial Trajectory Information Sharing shall be deployed in all ATS units providing air traffic services within the airspace for which the Member States are responsible in the ICAO EUR region.
Početna razmjena informacija o putanjama mora biti uvedena u sve jedinice ATS-a koje pružaju usluge u zračnom prometu unutar zračnog prostora za koji su odgovorne države članice u ICAO regiji EUR.
ATS providers and the Network Manager shall ensure that they enable Initial Trajectory Information Sharing as from 1 January 2025.
Pružatelji usluga ATS-a i upravitelj mreže moraju omogućiti početnu razmjenu informacija o putanjama od 1. siječnja 2025.
The Deployment Manager shall develop a strategy, which shall include incentives, to ensure that at least 20 % of the aircraft operating within the airspace of European Civil Aviation Conference (ECAC) countries [10] in the ICAO EUR region corresponding to at least 45 % of flights operating in those countries, are equipped with the capability to downlink aircraft trajectory using ADS-C EPP as from 1 January 2026.
Upravitelj uvođenja mora razviti strategiju – koja uključuje poticaje – kojom osigurava da od 1. siječnja 2026. najmanje 20 % zrakoplova koji lete u zračnom prostoru država Europske konferencije civilnog zrakoplovstva (ECAC) [10] u ICAO regiji EUR, što znači najmanje 45 % letova koji se odvijaju u tim državama, budu opremljeni podatkovnom vezom s mogućnošću slanja podataka o putanji korištenjem silazne veze korištenjem ADS-C EPP-a.
The deployment of Initial Trajectory Information Sharing functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Uvođenje funkcije početne razmjene informacija o putanjama mora biti koordinirano zbog mogućeg utjecaja koji kašnjenje uvođenja u širi geografski prostor s velikim brojem dionika može imati na rad mreže.
This synchronisation shall enable changes targeted within ATM functionality referred to in section 1, 3 and 4 above as well as future common projects.
Tim usklađivanjem omogućuju se promjene u funkcijama ATM-a iz odjeljaka 1., 3. i 4. gore, ali i budući zajednički projekti.
Synchronisation shall involve all air navigation service providers, the Network Manager and airspace users (air-ground synchronisation need).
Usklađivanje mora uključivati sve pružatelje usluga u zračnoj plovidbi, upravitelja mreže i korisnike zračnog prostora (potreba usklađivanja aktivnosti u zraku i na tlu).
Synchronisation and consistency of avionics roadmaps, in order to ensure best economic efficiency and interoperability for airspace users, is achieved through the cooperative arrangements in the Memorandum of Cooperation in civil aviation research and development concluded between the United States of America and the Union [11].
Sinkronizacija i skladnost planova zrakoplovne elektronike radi osiguravanja najveće gospodarske učinkovitosti i interoperabilnosti za korisnike zračnog prostora postiže se dogovorima o suradnji u okviru Memoranduma o suradnji u istraživanju i razvoju na području civilnog zrakoplovstva koji je sklopljen između Sjedinjenih Američkih Država i Unije [11].
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation and certification bodies.6.5.
Nadalje, potrebno je usklađivanje tijekom s tim povezane faze proizvodnje, posebno između industrija koje ovaj proces omogućuju i tijela nadležnih za standardizaciju i certificiranje.6.5.
The data link capability as described in Commission Regulation (EC) No 29/2009 on data link services is an essential prerequisite for this ATM functionality.
Mogućnost slanja i primanja podataka podatkovnom vezom (datalink) kako je navedeno u Uredbi Komisije (EZ) br. 29/2009 o uslugama podatkovne veze nužan je preduvjet za ovu funkciju ATM-a.
The down-linked aircraft trajectory may be used to enhance the AMAN functionality described in Point 1
Podaci o putanji zrakoplova dobiveni silaznom vezom mogu se koristiti za poboljšavanje funkcije AMAN kako je opisano u točki 1.
Downlink trajectory information may be integrated into the Enhanced Short Term ATFCM Measures calculation and the Automated Support for Traffic Complexity Assessment as specified in Point 3
Podaci o putanji zrakoplova dobiveni silaznom vezom mogu se integrirati u izračun poboljšanih kratkoročnih mjera za ATFCM i automatiziranu potporu za procjenu složenosti prometa kako je navedeno u točki 3.
Where available downlink trajectory information shall be integrated into the NOP as specified in Point 4 to support TTO/TTA
Tamo gdje je to moguće, podaci o putanji zrakoplova dobiveni silaznom vezom integriraju se u NOP kako je navedeno u točki 4., u svrhu podrške za TTO/TTA
iSWIM referred to in Point 5 shall enable FDP to FDP exchange of down-linked trajectory information between ATS units
iSWIM-om iz točke 5. mora se omogućiti razmjena podataka o putanji zrakoplova dobivenih silaznom vezom između jedinica ATS-a
Subject to incorporation of this Regulation into Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport
Podložno uključivanju ove Uredbe u Sporazum između Europske zajednice i Švicarske Konfederacije o zračnom prometu.
Subject to incorporation of this Regulation into EEA Agreement
Podložno uključivanju ove Uredbe u Sporazum o EGP-u.
subject to incorporation of this Regulation into Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport
Podložno uključivanju ove Uredbe u Sporazum između Europske zajednice i Švicarske Konfederacije o zračnom prometu.
subject to incorporation of this Regulation into EEA Agreement
Podložno uključivanju ove Uredbe u Sporazum o EGP-u.
Austria, Belgium, Bulgaria, Czech Republic, France, Ireland, Italy, Portugal, Romania, Slovakia and Spain
Austrija, Belgija, Bugarska, Češka, Francuska, Irska, Italija, Portugal, Rumunjska, Slovačka i Španjolska
Austria, Belgium, Bulgaria, Czech Republic, France, Ireland, Italy, Portugal, Romania, Slovakia and Spain.
Austrija, Belgija, Bugarska, Češka Republika, Francuska, Irska, Italija, Portugal, Rumunjska, Slovačka i Španjolska.
Albania, Armenia, Austria, Azerbaijan, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Moldova, Monaco, Montenegro, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, San Marino, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, The former Yugoslav Republic of Macedonia, Turkey, Ukraine, United Kingdom
Albanija, Armenija, Austrija, Azerbajdžan, Belgija, Bosna i Hercegovina, Bugarska, Hrvatska, Cipar, Češka Republika, Danska, Estonija, Finska, Francuska, Gruzija, Njemačka, Grčka, Mađarska, Island, Irska, Italija, Latvija, Litva, Luksemburg, Malta, Moldova, Monako, Crna Gora, Nizozemska, Norveška, Poljska, Portugal, Rumunjska, San Marino, Srbija, Slovačka, Slovenija, Španjolska, Švedska, Švicarska, bivša jugoslavenska Republika Makedonija, Turska, Ukrajina, Ujedinjena Kraljevina.
Annex 1 to Memorandum of Cooperation NAT-I-9406 between the United States of America and the European Union, SESAR-NEXTGEN cooperation for global interoperability, OJ L 89, 5.4.2011, p. 8.
Prilog 1. Memorandumu o suradnji NAT-I-9406 između Sjedinjenih Američkih Država i Europske unije, SESAR-NEXTGEN suradnja za globalnu interoperabilnost, SL L 89, 5.4.2011., str. 8.
Changes in airspace status shall be shared with all concerned users, in particular Network Manager, air navigation service providers and airspace users (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
Podaci o promjenama u statusu zračnog prostora dijele se sa svim korisnicima kojih se to tiče, a posebno s upraviteljem mreže, pružateljima usluga u zračnoj plovidbi i korisnicima zračnog prostora (centar za letne operacije/grupni operativni centar – engl. Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
ASM procedures and processes shall cope with an environment where airspace is managed dynamically with no fixed-route network.
Procedure i postupci u ASM-u moraju funkcionirati u okruženju gdje se zračnim prostorom upravlja dinamički i bez mreže fiksiranih ruta.
The ATFCM target times may be used as input to arrival sequencing.
Ciljna vremena za ATFCM mogu se koristiti kao ulazni podaci za sekvenciranje redoslijeda u dolasku.
Where available and required for traffic sequencing, the Target Time for Arrival shall be derived from the AOP.
Tamo gdje je to moguće i potrebno za sekvenciranje redoslijeda, ciljno vrijeme dolaska izvodi se iz AOP-a.
Civil ANSPs
Civilni ANSP-ovi
(excluding MET providers)
(osim pružatelja usluga MET)
Airport safety nets consist of the detection and alerting of conflicting ATC clearances to aircraft and deviation of vehicles and aircraft from their instructions, procedures or routing which may potentially put the vehicles and aircraft at risk of a collision. The scope of this sub-functionality includes the Runway and Airfield Surface Movement area.
Sigurnosne mreže zračnih luka obuhvaćaju otkrivanje i uzbunjivanje u slučaju preklapanja odobrenja koja ATC daje zrakoplovima, skretanja zrakoplova i drugih vozila s njihovih odobrenih ruta ili njihova nepoštovanja uputa i postupaka koje može dovesti zrakoplove i druga vozila u opasnost od sudara Područje primjene ove podfunkcije uključuje uzletno-sletnu stazu i površine za vožnju u zračnoj luci.
Commission Implementing Regulation (EU) No 718/2014
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 718/2014
amending Regulation (EC) No 669/2009 implementing Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council as regards the increased level of official controls on imports of certain feed and food of non-animal origin
o izmjeni Uredbe (EZ) br. 669/2009 o provedbi Uredbe (EZ) br. 882/2004 Europskog parlamenta i Vijeća s obzirom na povećanu razinu službenih kontrola uvoza određene hrane za životinje i hrane neživotinjskoga podrijetla
Having regard to Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety [1], and in particular Article 53(1) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 178/2002 Europskog parlamenta i Vijeća od 28. siječnja 2002. o utvrđivanju općih načela i uvjeta zakona o hrani, osnivanju Europske agencije za sigurnost hrane te utvrđivanju postupaka u područjima sigurnosti hrane [1], a posebno njezin članak 53. stavak 1.,
Having regard to Regulation (EC) No 882/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on official controls performed to ensure the verification of compliance with feed and food law, animal health and animal welfare rules [2], and in particular Articles 15(5) and 63(1) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 882/2004 Europskog parlamenta i Vijeća od 29. travnja 2004. o službenom nadzoru koji se provodi radi provjere pridržavanja propisa o hrani i hrani za životinje te pravila o zdravlju i dobrobiti životinja [2], a posebno njezin članak 15. stavak 5. i članak 63. stavak 1.,
Commission Regulation (EC) No 669/2009 [3] lays down rules concerning the increased level of official controls to be carried out on imports of feed and food of non-animal origin listed in Annex I thereto (‘the list’), at the points of entry into the territories referred to in Annex I to Regulation (EC) No 882/2004.
Uredbom Komisije (EZ) br. 669/2009 [3] utvrđuju se pravila o povećanoj razini službenih kontrola koje se provode pri uvozu hrane i hrane za životinje neživotinjskoga podrijetla navedene u njezinu Prilogu I. („popis”), na mjestima ulaza u područja navedena u Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 882/2004.
The occurrence and relevance of recent food incidents notified through the Rapid Alert System for Food and Feed, the findings of audits to third countries carried out by the Food and Veterinary Office, as well as the quarterly reports on consignments of feed and food of non-animal origin submitted by Member States to the Commission in accordance with Article 15 of Regulation (EC) No 669/2009 indicate that the list should be amended.
Pojava i važnost nedavnih incidenata u vezi s hranom o kojima je dojavljivano putem sustava brzog uzbunjivanja za hranu i hranu za životinje, nalazi revizija u trećim zemljama koje je proveo Ured za hranu i veterinarstvo te tromjesečna izvješća o pošiljkama hrane i hrane za životinje neživotinjskoga podrijetla koje države članice podnose Komisiji u skladu s člankom 15. Uredbe (EZ) br. 669/2009 ukazuju na to da bi taj popis trebalo izmijeniti.
In particular, for consignments of table grapes originating from Peru and dried apricots originating from Turkey, the relevant sources of information indicate the emergence of new risks requiring the introduction of an increased level of official controls.
Posebice za pošiljke stolnog grožđa podrijetlom iz Perua i suhe marelice podrijetlom iz Turske relevantni izvori informacija ukazuju na pojavu novih rizika koji opravdavaju uvođenje povećane razine službenih kontrola.
On this basis, the entry in the list concerning curry from India should be deleted.
Sukladno tome, s popisa treba izbrisati unos koji se odnosi na kari (curry) iz Indije.
Finally, the list should also be amended by increasing the frequency of official controls for the commodities for which the same sources of information show a higher degree of non-compliance with the relevant Union legislation, thereby warranting an increased level of official controls.
Konačno, popis bi trebalo izmijeniti i povećanjem učestalosti službenih kontrola za robu za koju isti izvori informacija pokažu višu razinu neusklađenosti s relevantnim zakonodavstvom Unije, čime se povećana razina službenih kontrola opravdava.
The entry in the list concerning Brassica oleracea from China should therefore be amended accordingly.
Unos s popisa koji se odnosi na Brassica oleracea podrijetlom iz Kine treba stoga na odgovarajući način izmijeniti.
In order to ensure consistency and clarity, it is appropriate to replace Annex I to Regulation (EC) No 669/2009.
Radi osiguravanja dosljednosti i jasnoće primjereno je zamijeniti Prilog I. Uredbi (EZ) br. 669/2009.
Article 19 of Regulation (EC) No 669/2009 provides for a transitional period of five years from the entry into force of that Regulation during which the minimum requirements for designated points of entry (DPEs) may be progressively implemented.
U članku 19. Uredbe (EZ) br. 669/2009 predviđa se prijelazno razdoblje od pet godina od datuma stupanja na snagu te Uredbe u kojem se minimalni zahtjevi za određena ulazna mjesta (DPE) mogu postupno provoditi.
Accordingly, the competent authorities of the Member States should be allowed, during that transitional period, to carry out the required identity and physical checks at control points other than the DPEs.
Sukladno tome, nadležnim tijelima država članica trebalo bi biti dopušteno da tijekom tog prijelaznog razdoblja obavljaju potrebne identifikacijske i fizičke preglede na mjestima kontrole koja nisu određena ulazna mjesta.
In those cases, such control points should comply with the minimum requirements for DPEs set out in that Regulation.
U tim slučajevima takva mjesta kontrole trebaju udovoljavati minimalnim zahtjevima za određena ulazna mjesta kako je utvrđeno tom Uredbom.
This transitional period will expire on 14 August 2014.
Ovo prijelazno razdoblje istječe 14. kolovoza 2014.
A number of Member States have indicated to the Commission that they still face practical difficulties with the application of the minimum requirements for DPEs.
Neke države članice obavijestile su Komisiju da se i dalje suočavaju s praktičnim poteškoćama u pogledu primjene minimalnih zahtjeva za određena ulazna mjesta.
In addition, a review of the provisions applicable to DPEs and to border controls in general is currently ongoing, following the adoption by the Commission of a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on official controls and other official activities [4].
Osim toga, u tijeku je preispitivanje odredbi koje se primjenjuju na određena ulazna mjesta i granične kontrole općenito, nakon što je Komisija donijela prijedlog Uredbe Europskog parlamenta i Vijeća o službenim kontrolama i drugim službenim aktivnostima [4].
This may result in changes to the requirements applicable to DPEs and to border controls in general.
To može dovesti do izmjene zahtjeva koji se primjenjuju na određena ulazna mjesta i na granične kontrole općenito.