natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1)
Najveće promjene tlaka u tunelima (4.2.10.1.)
Effect of crosswinds (4.2.10.2)
Učinci bočnih vjetrova (4.2.10.2.)
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Podizanje kolosiječnog zastora (4.2.10.3.)
Open point
otvoreno pitanje
Location markers (4.2.11.1)
Oznake mjesta (4.2.11.1.)
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Ekvivalentna koničnost u uporabi (4.2.11.2.)
Toilet discharge (4.2.12.2)
Pražnjenje nužnika (4.2.12.2.)
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
Naprave za vanjsko čišćenje vlaka (4.2.12.3.)
Water restocking (4.2.12.4)
Opskrba vodom (4.2.12.4.)
Refuelling (4.2.12.5)
Opskrba gorivom (4.2.12.5.)
Electric shore supply (4.2.12.6)
Nepokretna oprema za napajanje električnom energijom (4.2.12.6.)
Application of Interoperability Constituents
Primjena interoperabilnih sastavnih dijelova
Assessment of the energy subsystem for the EI demonstration of compliance
Procjena podsustava energije za dokazivanje sukladnosti postojeće infrastrukture
Characteristics to be assessed (ENE TSI)
Značajke koje se ocjenjuju (ENE TSI)
Voltage and frequency (4.2.3)
Napon i frekvencija (4.2.3.)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4)
Parametri koji se odnose na radne značajke sustava napajanja (4.2.4.)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.5)
Dopušteno strujno opterećenje, istosmjerni sustavi, vlakovi u mirovanju (4.2.5.)
Regenerative braking (4.2.6)
Regenerativno kočenje (4.2.6.)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.7)
Mjere za koordinaciju električne zaštite (4.2.7.)
Harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems (4.2.8)
Harmonici i dinamički učinci kod izmjeničnih sustava napajanja električnom energijom za vuču (4.2.8.)
Geometry of the overhead contact line (4.2.9)
Geometrija kontaktne mreže (4.2.9.)
Pantograph gauge (4.2.10)
Profil oduzimača struje (4.2.10.)
Mean contact force (4.2.11)
Srednja kontaktna sila (4.2.11.)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.12)
Dinamičko ponašanje i kakvoća oduzimanja struje (4.2.12.)
Pantograph spacing for overhead contact line design (4.2.13)
Razmak između oduzimačâ struje kod projektiranja kontaktne mreže (4.2.13.)
Contact wire material (4.2.14)
Materijal za kontaktne vodiče (4.2.14.)
Phase separation sections (4.2.15)
Sekcije razdvajanja faza (4.2.15.)
System separation sections (4.2.16)
Sekcije sustavnog razdvajanja (4.2.16.)
Protective provisions against electric shock (4.2.18)
Mjere zaštite od električnog udara (4.2.18.)
Maintenance rules (4.5)
Pravila održavanja (4.5.)
Requirements for the independent assessor
Zahtjevi za neovisnog ocjenjivača
An independent assessor selected by the applicant carries out the EI demonstration of compliance of existing lines.
Neovisni ocjenjivač kojeg odabire podnositelj zahtjeva provodi dokazivanje sukladnosti postojeće infrastrukture postojećih pruga.
An independent assessor may be an external entity or an internal part of the Infrastructure Manager.
Neovisni ocjenjivač može biti vanjski subjekt ili dio rukovodstva infrastrukture.
With respect to railway infrastructure, an independent assessor has:
Uzevši željezničku infrastrukturu u obzir, neovisni ocjenjivač ima:
proper technical training;
odgovarajuću tehničku uvježbanost;
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessment and sufficient practice in performing the tests involved in this;
zadovoljavajuće poznavanje zahtjeva koji se odnose na ocjenu i dovoljnu praksu u izvođenju odgovarajućih testova;
the capacity to draw up EI certificates of demonstration and technical documents constituting the formal record of the assessments conducted.
sposobnost izraditi potvrde o dokazivanju postojeće infrastrukture i tehničke dokumente koji sadržavaju službeni zapis provedenih ocjena.
An independent assessor who is internal to the Infrastructure Manager should meet the following requirements:
Neovisni ocjenjivač koji je dio rukovodstva infrastrukture treba ispunjavati sljedeće zahtjeve:
the assessor and its personnel are organisationally identifiable and have reporting methods which ensure their impartiality;
ocjenjivač i njegovo osoblje prepoznatljivi su na razini organizacije i imaju izvještajne metode kojima se osigurava njihova nepristranost;
neither the assessor nor its personnel may be held responsible for the operation or maintenance of the products they assess nor may they engage in any activity that could conflict with their independence of judgment or integrity in relation to their assessment activities;
ni ocjenjivač ni njegovo osoblje ne mogu biti odgovorni za rad ili održavanje proizvoda koje ocjenjuju, niti se smiju baviti aktivnošću kojom bi se mogla ugroziti njihova neovisnost, prosudba ili integritet;
Declaration of demonstration
Izjava o dokazivanju
The EI declaration of demonstration and accompanying documents are dated and signed.
Izjava o dokazivanju postojeće infrastrukture, kao i pripadajući dokumenti, sadržavaju nadnevak i potpis.
That declaration is written in the same language as the technical file and contains the following:
Ta izjava napisana je na istom jeziku kao i tehnički dosje i sadržava sljedeće:
the references to the procedure demonstrating compliance with Technical Specifications for Interoperability for existing lines;
upućivanja na postupak dokazivanja sukladnosti s tehničkim specifikacijama za interoperabilnost za postojeće pruge;
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
naziv i punu adresu podnositelja zahtjeva ili njegova ovlaštenog zastupnika s poslovnim nastanom na području EU-a (ako je naveden ovlašteni zastupnik, mora se navesti i trgovački naziv podnositelja zahtjeva);
a brief description of the subsystem;
kratki opis podsustava,
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
naziv i adresu neovisnog ocjenjivača koji je proveo dokazivanje sukladnosti postojeće infrastrukture;
references of the documents contained in the technical file;
upućivanja na dokumente sadržane u tehničkom dosjeu;
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
sve primjenjive privremene ili konačne odredbe koje podsustavi, a posebno, bilo koja radna ograničenja ili uvjeti, moraju zadovoljavati;
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
razdoblje valjanosti izjave o dokazivanju postojeće infrastrukture ako je izdana na određeni rok;
the identity of the signatory.
identitet potpisnika.
the infrastructure structural subsystem; and
strukturni podsustav infrastrukture, i
, 6.2.4.5
, 6.2.4.5.
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Preporuka Komisije оd 5. prosinca 2014. o pitanjima povezanima s puštanjem u uporabu i korištenjem strukturnih podsustava i vozila u skladu s direktivama 2008/57/EZ i 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
U skladu s člankom 30. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [1] Komisija može odboru iz članka 29. iste Direktive predložiti sva pitanja povezana s provedbom te Direktive.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Europska agencija za željeznice („Agencija”) od 2005. provodi nekoliko aktivnosti kojima se podupire razvoj integriranog, sigurnog i interoperabilnog željezničkog sustava EU-a.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Nakon donošenja Direktive 2008/57/EZ Agencija je održavala redovite sastanke s dionicima i nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost, osobito u području uzajamnog prihvaćanja željezničkih vozila, tj. uzajamnog priznavanja odobrenja za puštanje u uporabu željezničkih vozila.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Ti su sastanci pokazali da postoje različita tumačenja postupka izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu strukturnih podsustava i vozila kako su predviđena u poglavljima IV. i V. te Direktive.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
Bez zajedničkog bi tumačenja nacionalni provedbeni propisi mogli dovesti do toga da države članice primjenjuju zahtjeve na različite načine, što prouzročuje poteškoće za proizvođače i željezničke prijevoznike.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Zajedničko je tumačenje postupka za puštanje u uporabu strukturnih podsustava i vozila potrebno i radi osiguranja dosljednosti među raznim preporukama Agencije u pogledu nekoliko zadataka utvrđenih u Direktivi 2004/49/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [2] i Direktivi 2008/57/EZ.
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Komisija je donijela Preporuku 2011/217/EU [3].
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Cilj joj je bio razjasniti postupak izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu strukturnih podsustava i vozila kako je utvrđen u Direktivi 2008/57/EZ.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Radi rasprave i analize pitanja povezanih s puštanjem u uporabu strukturnih podsustava i vozila koja su uslijedila nakon donošenja Preporuke 2011/217/EU Komisija je 2011. osnovala radnu skupinu za postupak izdavanja odobrenja za vozila.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Konačno izvješće te radne skupine objavljeno je na internetskim stranicama Agencije u srpnju 2012.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
Komisija je 30. siječnja 2013. donijela zakonodavne prijedloge za četvrti željeznički paket.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
U tim su prijedlozima uzeti u obzir rezultati navedene radne skupine te oni uključuju poboljšan postupak izdavanja odobrenja za vozila i podsustave.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Objašnjenja u ovoj Preporuci potrebna su radi optimizacije provedbe sadašnjeg pravnog okvira.
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
Zato je potrebno proširiti Preporuku 2011/217/EU kako bi se obuhvatili ostali aspekti povezani s postupkom izdavanja odobrenja i dodatno objasnila sljedeća pitanja:
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
odnos između osnovnih zahtjeva, tehničkih specifikacija za interoperabilnost (TSI) i nacionalnih propisa,
use of the common safety methods for authorisation purposes,
upotreba zajedničkih sigurnosnih metoda za potrebe postupka izdavanja odobrenja,
integrity of TSIs and national rules,
cjelovitost TSI-jeva i nacionalnih propisa,
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
provjere koje su izvan područja primjene odobrenja za puštanje u uporabu,
testing,
ispitivanje,
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
izjava o provjeri koju izdaje proizvođač ili naručitelj,
mutual recognition,
uzajamno priznavanje,
technical file,
tehnička dokumentacija,
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
uloge i odgovornosti prije, tijekom i nakon postupka izdavanja odobrenja,
role of the safety management system, and
uloga sustava upravljanja sigurnošću, i
management of modifications.
upravljanje preinakama.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
Radi jasnoće i pojednostavnjenja preporučljivo je zamijeniti Preporuku 2011/217/EU ovom Preporukom.
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Nakon savjetovanja s odborom iz članka 29. Direktive 2008/57/EZ,
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
Države članice trebale bi osigurati da su nacionalna tijela nadležna za sigurnost, željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture, tijela za procjenu, subjekti nadležni za održavanje, proizvođači, podnositelji zahtjeva za izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu i drugi sudionici u postupku izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu i korištenje strukturnih podsustava i vozila svjesni te uzimaju u obzir načela i smjernice navedene u odlomcima 2. do 116.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Za potrebe ove Preporuke primjenjuju se definicije iz direktiva 2008/57/EZ i 2004/49/EZ.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Osobito se pojmovi „željeznički prijevoznici”, „upravitelji infrastrukture”, „posjednici vozila” i „subjekti nadležni za održavanje” upotrebljavaju na osnovi uloga i odgovornosti kako je utvrđeno u člancima 3. i 4. Direktive 2004/49/EZ.
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Svaki subjekt koji izvršava jednu od uloga navedenih u tim člancima može isto tako izvršavati drugu ulogu (npr. željeznički prijevoznik ili upravitelj infrastrukture može biti i posjednik vozila).
The following definitions should also apply:
Primjenjuju se i sljedeće definicije:
‘design operating state’ means the normal operating mode and the foreseeable degraded conditions (including wear) within the range and conditions of use specified in the technical and maintenance files.
„stanje projektiranog rada” znači uobičajeni način rada i predvidljivi oslabljeni uvjeti (uključujući trošenje) unutar opsega i uvjeta korištenja navedenih u tehničkoj dokumentaciji i dokumentaciji o održavanju.
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
Ono obuhvaća sve uvjete prema kojima je predviđen rad podsustava te njegove tehničke granice;
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
„osnovne značajke projekta” znači značajke podsustava kako su definirane u potvrdi o provjeri tipa ili projekta;
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
„sigurna integracija” znači radnja poduzeta u svrhu osiguranja uključivanja elementa (npr. novog tipa vozila, mrežnog projekta, podsustava, dijela, komponente, sastavnog dijela, programske opreme, postupka, organizacije) u veći sustav, kojom se ne prouzročuje neprihvatljiv rizik za nastali sustav;
‘establishment of technical compatibility with the network’ means verification and documentation in the technical file accompanying the EC declaration of verification of the vehicle type's parameters that are relevant for the technical compatibility with the given network and, where applicable, conformity with the limit values specified for this network;
„utvrđivanje tehničke kompatibilnosti s mrežom” znači provjera i dokumentiranje u tehničkoj dokumentaciji priloženoj EZ izjavi o provjeri parametara tipa vozila koji su bitni za tehničku kompatibilnost s određenom mrežom i, prema potrebi, usklađenost s graničnim vrijednostima utvrđenima za tu mrežu;
the parameters include physical characteristics and functions;
parametri uključuju fizičke značajke i funkcije;
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
provjeru je potrebno provesti u skladu s pravilima koja se primjenjuju za određenu mrežu;
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
„tehnička kompatibilnost” znači sposobnost dvaju ili više strukturnih podsustava ili njihovih dijelova koji imaju najmanje jedno zajedničko sučelje za interakciju dok istodobno zadržavaju pojedinačno stanje projektiranog rada i očekivanu razinu radnih karakteristika;
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
„tijelo za procjenu” znači prijavljeno tijelo, imenovano tijelo ili tijelo za procjenu rizika;
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
„prijavljeno tijelo” znači tijelo kako je definirano u članku 2. točki (j) Direktive 2008/57/EZ;
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
„imenovano tijelo” znači tijelo koje je država članica imenovala u skladu s člankom 17. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ za provjeru sukladnosti podsustava s nacionalnim propisima;
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
„tijelo za procjenu rizika” znači tijelo kako je definirano u članku 3. stavku 14. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 402/2013 [4];
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
„EZ izjava o provjeri” znači, za podsustav, „EZ” izjava o provjeri utvrđena u skladu s člankom 18. i Prilogom V. Direktivi 2008/57/EZ kojom se izjavljuje da podsustav udovoljava zahtjevima odgovarajućeg europskog zakonodavstva, uključujući svim nacionalnim propisima koji se upotrebljavaju za provedbu osnovnih zahtjeva Direktive 2008/57/EZ;
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
„mrežni projekt” znači projekt za puštanje u uporabu nove, obnovljene ili nadograđene stabilne opreme koja se sastoji od više od jednog strukturnog podsustava;
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
„mrežne značajke” znači značajke mreže kako su opisane u TSI-jevima i, prema potrebi, nacionalnim propisima;
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
„tehnička dokumentacija priložena ‚EZ’ izjavi o provjeri” znači kombinacija sve dokumentacije koju je prikupio podnositelj zahtjeva u skladu sa svim primjenjivim zakonodavstvom EU-a za podsustav;
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
„dokumentacija predana za izdavanje odobrenja” znači dokumentacija koju je podnositelj zahtjeva dostavio nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost u vrijeme podnošenja zahtjeva za izdavanje odobrenja;
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
„podnositelj zahtjeva” znači potpisnik „EZ” izjave o provjeri u skladu s člankom 18. Direktive 2008/57/EZ koji je zatražio izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu podsustava.
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
Ako se CSM RA zahtjeva člankom 15. Direktive 2008/57/EZ, ulogu „predlagatelja” prema CSM RA treba preuzeti podnositelj zahtjeva za izdavanje odobrenja.
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
„zahtjev za izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu vozila/mrežnog projekta” znači subjekt koji je zatražio izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu vozila odnosno mrežnog projekta.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
ODOBRENJE ZA PUŠTANJE U UPORABU PODSUSTAVA
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
Odobrenje za puštanje u uporabu podsustava priznavanje je države članice da je podnositelj zahtjeva za taj podsustav dokazao da, u stanju projektiranog rada, udovoljava svim osnovnim zahtjevima Direktive 2008/57/EZ [5] nakon integracije u željeznički sustav.
According to Article 17(1) of the same Directive, this is provided in the form of an ‘EC’ declaration of verification.
U skladu s člankom 17. stavkom 1. iste Direktive to se osigurava u obliku „EZ” izjave o provjeri.
Technical characteristics
Tehničke značajke
Conditions and limits of use
Uvjeti i ograničenja korištenja
For the purposes of authorisation, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable, the on-board control-command and signalling subsystem.
Za potrebe postupka izdavanja odobrenja vozilo se sastoji od jednog podsustava željezničkog vozila i, kada je to primjenjivo, prometno-upravljačkog i signalno-sigurnosnog podsustava.
A vehicle type authorisation or individual authorisation to place a vehicle in service is a collective authorisation of the subsystem(s) composing the vehicle.
Odobrenje za tip vozila ili pojedinačno odobrenje za puštanje u uporabu vozila kolektivno je odobrenje podsustava (ili više njih) od kojeg se sastoji vozilo.