natgillin/translations-raw huggingface dataset:
provide regular and comprehensive feedback on operations and performance to the keeper and ECM, as appropriate;
da, prema potrebi, posjedniku i subjektu nadležnom za održavanje daju redovite i sveobuhvatne povratne informacije o aktivnostima i učinkovitosti;
carry out contract reviews to understand and challenge contract performances.
da preispitaju ugovore kako bi razumjeli i doveli u pitanje izvršenja ugovora.
On the other hand, railway undertakings and infrastructure managers should not be held as best placed or most competent to directly manage all the risks all the way down the supply chain.
S druge strane, za željezničke prijevoznike i upravitelje infrastrukture nije potrebno smatrati kako su u najboljem položaju ili najkompetentniji da izravno upravljaju svim rizicima u cijelom lancu opskrbe.
In order to fulfil their responsibilities, railway undertakings and infrastructure managers should design contractual obligations for the supply of goods and services in accordance with their safety management systems, taking into account the legal responsibilities of others.
Kako bi ispunili odgovornosti, željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture trebali bi oblikovati ugovorne obveze za nabavu roba i usluga u skladu sa svojim sustavima upravljanja sigurnošću, uzimajući pritom u obzir zakonske odgovornosti ostalih subjekata.
Once in use, it is standard practice for vehicles to be modified to correct defects and continuously improve their performance.
Nakon što se počinju upotrebljavati, uobičajena je praksa da vozila budu preinačena kako bi se ispravili nedostatci i kontinuirano poboljšavale njihove radne karakteristike.
Managing these changes safely is the responsibility of the railway undertaking.
Za sigurno je upravljanje tim promjenama odgovoran željeznički prijevoznik.
This responsibility should be fulfilled by applying the change management procedures in its SMS and the Regulation on CSM risk assessment and, when necessary, ensuring that authorisation to place the modified vehicle in service is obtained.
On bi tu odgovornost trebao ispuniti primjenom postupaka upravljanja promjenama u svojem SMS-u i Uredbe o donošenju CSM-a za procjenu rizika te, prema potrebi, osiguravanjem da je ishođeno odobrenje za puštanje u uporabu preinačenog vozila.
The railway undertaking should also ensure that all relevant information is communicated to the ECM for him to up-date the maintenance file.
Željeznički prijevoznik isto bi tako trebao osigurati dostavu svih odgovarajućih podataka subjektu nadležnom za održavanje radi ažuriranja dokumentacije o održavanju.
Railway undertakings, infrastructure managers, ECMs and keepers should make sure that any support they may need through this process is provided for in the contract with the manufacturer.
Željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture, subjekti nadležni za održavanje i posjednici trebali bi osigurati da je sva podrška koju bi u tom postupku mogli trebati predviđena u ugovoru s proizvođačem.
Before the railway undertaking procures access to the network for the train from the infrastructure managers, they should first know the nature of the access that the infrastructure manager has offered for sale.
Prije nego što željezničkom prijevozniku upravitelj infrastrukture odobri pristup mreži za vlak, on bi prvo trebao biti upoznat s prirodom pristupa koji je upravitelj infrastrukture ponudio na prodaju.
The railway undertaking needs to be sure that the route to which they intend to purchase access is capable of supporting the trains they intend to run.
Željeznički prijevoznik mora biti siguran da je pruga za koji namjerava kupiti pristup prikladna za njegov vlak.
Railway undertakings should find in the infrastructure register all information (on the nature of the infrastructure) which they need in order to establish whether the train they intend to run is compatible with the specific route (train/route compatibility).
Željeznički prijevoznici u registru bi infrastrukture trebali naći sve podatke (o prirodi infrastrukture) koje trebaju kako bi utvrdili je li vlak koji namjeravaju upotrijebiti kompatibilan s određenom prugom (kompatibilnost vlak/pruga).
The infrastructure manager should describe in the infrastructure register for each parameter the nominal values and, where applicable, the limit values of the interface parameters to which the route section is maintained.
Upravitelj infrastrukture trebao bi u registru infrastrukture za svaki parametar opisati nominalne vrijednosti i, prema potrebi, granične vrijednosti parametara sučelja na kojima se održava dionica pruge.
The railway undertakings rely upon the integrity of this information to ensure the safe operation of their trains.
Željeznički se prijevoznici oslanjaju na cjelovitost tih podataka kako bi osigurali siguran rad svojih vlakova.
The infrastructure manager should inform the railway undertaking of any temporary changes to the nature of the infrastructure not listed in the register of infrastructure.
Upravitelj infrastrukture trebao bi obavijestiti željezničkog prijevoznika o svim privremenim promjenama u prirodi infrastrukture koje nisu navedene u registru infrastrukture.
Once a railway undertaking has established, by using the infrastructure register and the file accompanying the vehicle authorisation/authorisation for type of vehicle, and considering the conditions of use and other restrictions on the authorisation for placing in service of the vehicle/authorisation for type of vehicle, that the route can support the train it intends to run, it should then refer to the provisions of the TSI related to ‘operation and traffic management’ (particularly its sections relating to train composition, train braking and running order) to ascertain whether there are any train related restrictions inhibiting operation on the route (e.g. speed limits, length limits, power supply limits).
Nakon što je željeznički prijevoznik, s pomoću registra infrastrukture i dokumentacije priložene odobrenju vozila/odobrenju za tip vozila i uzimajući u obzir uvjete korištenja i druga ograničenja odobrenja za puštanje vozila u uporabu/odobrenja za tip vozila, utvrdio da pruga može nositi vlak koji namjerava upotrijebiti, tada je potrebno razmotriti odredbe TSI-ja koji se odnosi na „odvijanje i upravljanje prometom” (osobito njegove odjeljke o sastavu vlaka, kočenju vlaka i voznom stanju) kako bi utvrdio postoje li ograničenja u vezi s vlakom koja ograničavaju upotrebu na toj pruzi (npr. ograničenja brzine, ograničenja dužine, ograničenja izvora energije).
If an infrastructure manager or railway undertaking has concerns relating to the use of a specific vehicle or piece of fixed equipment on a specific line, it should bring this to the attention of the other party in order to find a solution.
Ako upravitelj infrastrukture ili željeznički prijevoznik ima pitanja o upotrebi određenog vozila ili dijela stabilne opreme na određenoj pruzi, o tome bi trebao obavijestiti drugu stranku kako bi našli rješenje.
If the party that raises the issue is not satisfied with the response, it should raise the issue with the national safety authority, which should take decisions in accordance with its powers.
Ako stranka koja je postavila pitanje nije zadovoljna odgovorom, to bi pitanje trebala uputiti nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost, koje bi odluke trebalo donijeti u skladu sa svojim ovlastima.
According to Article 4(2) of Commission Regulation (EU) No 1078/2012 [10], railway undertakings infrastructure managers and entities in charge of maintenance need to inform all the parties involved (including the national safety authorities) about any relevant safety risk as regards defects and construction non-conformities or malfunctions of technical equipment.
U skladu s člankom 4. stavkom 2. Uredbe Komisije (EU) br. 1078/2012 [10] željeznički prijevoznici, upravitelji infrastrukture i subjekti nadležni za održavanje moraju sve uključene stranke (uključujući nacionalna tijela nadležna za sigurnost) obavijestiti o svakom riziku od važnosti za sigurnost zbog manjkavosti i konstrukcijskih neusklađenosti ili nepravilnosti tehničke opreme.
This obligation of information also concerns the manufacturers and the contracting entities that established the ‘EC’ declaration of verification after the authorisation for placing in service.
Ta se obveza obavještavanja isto tako odnosi na proizvođače i naručitelje koji su sastavili „EZ” izjavu o provjeri nakon izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu.
In addition to its task of authorising the placing in service of structural subsystems and in accordance with Article 16 of Directive 2004/49/EC, national safety authorities should also supervise that railway undertakings and infrastructure managers are operating under the requirements of EU legislation and, where allowed by Directive 2008/57/EC, national legislation.
Osim zadatka izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu strukturnih podsustava, u skladu s člankom 16. Direktive 2004/49/EZ nacionalna bi tijela nadležna za sigurnost isto tako trebala nadzirati da željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture djeluju u skladu sa zahtjevima zakonodavstva EU-a i, ako je to dopušteno Direktivom 2008/57/EZ, nacionalnih propisa.
This supervision should also cover the management by railway undertakings and infrastructure managers of the risks related to the interface with their suppliers (such as manufacturers, keepers and rolling stock leasing companies), in particular during the procurement of goods and services and their integration into the SMSs of railway undertaking and infrastructure managers
Taj bi nadzor isto tako trebao obuhvaćati upravljanje željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture rizicima koji se odnose na sučelje s njihovim dobavljačima (kao što su proizvođači, posjednici i poduzeća koja daju vozila u lizing), osobito tijekom nabave roba i usluga te njihove integracije u SMS-ove željezničkih prijevoznika i upravitelja infrastrukture.
The nature of the national safety authorities involvement in the use of a subsystem and its maintenance by a railway undertaking or infrastructure manager under the auspices of their SMS is of a supervisory nature.
Sudjelovanje nacionalnih tijela nadležnih za sigurnost u korištenju podsustava i njegovu održavanju od željezničkog prijevoznika ili upravitelja infrastrukture u sklopu njihova SMS-a obuhvaća samo nadzor.
In particular national safety authorities should refuse to take the responsibility for meeting the essential requirements from the manufacturer/contracting entity or railway undertaking/infrastructure manager by specifying or explicitly checking and/or approving particular design solutions, maintenance requirements or corrective actions.
Nacionalna tijela nadležna za sigurnost trebala bi osobito odbiti preuzimanje odgovornosti za udovoljavanje osnovnim zahtjevima od proizvođača/naručitelja ili željezničkog prijevoznika/upravitelja infrastrukture navođenjem ili izričitom provjerom i/ili odobrenjem određenih projektnih rješenja, zahtjeva za održavanje ili korektivnih radnji.
The national safety authority should therefore focus on the appropriateness and suitability of the responsible actors management systems and should not act as ‘finished work inspector’ of the detailed outputs or decisions taken by these actors.
Zato bi se nacionalno tijelo nadležno za sigurnost trebalo usredotočiti na prikladnost i primjerenost sustava upravljanja odgovornih sudionika te ne bi trebalo djelovati kao „inspektor završenog rada” detaljnih izlaznih podataka ili odluka koje su donijeli ti sudionici.
If Member States consider introducing urgent measures as a consequence of accidents or incidents, they should recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for managing new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
Ako države članice razmatraju uvođenje hitnih mjera kao posljedice nesreća ili poremećaja, one bi trebale prepoznati da je sustav upravljanja sigurnošću željezničkog prijevoznika primarni mehanizam za upravljanje novim rizicima u pogledu rada vozila koji su mogli biti otkriveni tijekom istraga nesreća/poremećaja ili rezultata u kontekstu nadzora.
Even if a Member State believes that a new rule for authorising the placing in service is urgently required, it should follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [11] or 2004/49/EC.
Čak i ako neka država članica smatra da je hitno potrebno donošenje novog propisa za izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu, ona bi trebala pratiti postupke navedene u primjenjivom zakonodavstvu Unije, uključujući dostavu nacrta novog propisa Komisiji u skladu s direktivama 98/34/EZ [11] ili 2004/49/EZ Europskog parlamenta i vijeća.
TESTING
ISPITIVANJE
The only tests that may be required for authorisation, which have to be performed before the authorisation for placing in service and which require the involvement of an assessment body, should be the tests which are:
Jedina ispitivanja koja se mogu zahtijevati za izdavanje odobrenja, a koja moraju biti obavljena prije izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu i zahtijevaju sudjelovanje tijela za procjenu, trebala bi biti ispitivanja koja su:
explicitly specified in the TSIs, modules, and, where relevant, in national rules,
izričito navedena u TSI-jevima, modulima i, prema potrebi, nacionalnim propisima,
defined by the applicant for demonstrating the compliance with the requirements of the TSIs and/or national rules,
utvrđena od podnositelja zahtjeva za potrebe dokazivanja sukladnosti sa zahtjevima TSI-jeva i/ili nacionalnih propisa,
defined in other EU legislation, or
utvrđena u ostalom zakonodavstvu EU-a ili
defined by the applicant, in accordance with the application of CSM RA as described in recommendation 41.
utvrđena od podnositelja zahtjeva, u skladu s primjenom CSM RA kako je opisano u preporuci 41.
The involvement of the notified bodies and/or designated bodies in the verification of compliance with essential requirements is specified by the relevant TSIs and, respectively, national rules.
Sudjelovanje prijavljenih i/ili imenovanih tijela u provjeri sukladnosti s osnovnim zahtjevima određeno je u odgovarajućim TSI-jevima, odnosno nacionalnim propisima.
Tests not covered by recommendation 85 (e.g. tests needed by a railway undertaking to establish train-route compatibility before using a vehicle type or new subsystem on a particular route, or by a contracting entity to establish compliance with customer requirements) are not part of the authorisation for placing in service.
Ispitivanja koja nisu obuhvaćena preporukom 85. (npr. ispitivanja koje poduzima željeznički prijevoznik kako bi utvrdio kompatibilnost vlaka i pruge prije korištenja tipa vozila ili novog podsustava na određenoj pruzi ili naručitelj kako bi utvrdio sukladnost sa zahtjevima kupca) nisu dio postupka izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu.
If on-track testing is to be carried out in order to verify conformity with requirements for authorisation before authorisation for placing in service has been given by the national safety authority, then any operational and organisational arrangements for carrying out these tests should be defined in each Member State's national legal framework and shall comply with Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC.
Ako se ispitivanja na pruzi radi provjere sukladnosti sa zahtjevima za odobrenje trebaju provesti prije nego nacionalno tijelo nadležno za sigurnost izda odobrenje za puštanje u uporabu, tada bi sve operativne i organizacijske pripreme za provedbu tih ispitivanja trebale biti definirane u nacionalnom pravnom okviru svake države članice i biti sukladne direktivama 2008/57/EZ i 2004/49/EZ.
These should cover both the administrative arrangements and any mandatory technical and operational requirements.
One bi trebale uključivati administrativne pripreme i sve obvezne tehničke i operativne zahtjeve.
In general, Member States may adopt either of two approaches:
Općenito, države članice mogu prihvatiti jedan od sljedećih dvaju pristupa:
The Member State may include testing competence in a railway undertaking's safety certificate.
država članica može uključiti nadležnost za ispitivanje u rješenje o sigurnosti željezničkog prijevoznika.
This can be to the extent that a testing body may be certified as a railway undertaking with its scope of operation confined to only testing.
To vrijedi u mjeri u kojoj tijelo za ispitivanje može biti ovlašteno kao željeznički prijevoznik čiji je opseg djelovanja ograničen samo na ispitivanje,
The Member State may require a competent entity (which may or may not be the national safety authority) to give permission to carry out tests.
država članica može od nadležnog subjekta (koji može i ne mora biti nacionalno tijelo nadležno za sigurnost) zahtijevati davanje dozvole za provođenje ispitivanja.
In this case the competent entity (in the absence of verification of conformity with requirements for authorisation by a notified body or designated body) must have sufficient depth of technical knowledge to make such decisions.
U tom slučaju nadležni subjekt (u nedostatku provjere sukladnosti sa zahtjevima za odobrenje od prijavljenog ili imenovanog tijela) mora posjedovati dovoljnu razinu tehničkog znanja za donošenje takvih odluka.
To fulfil the requirements for transparency and legal certainty, the Member State must ensure that the entity is suitably independent and publish the process for authorising testing in its national legal framework making clear its requirements and the decision criteria to be used by the competent entity for granting authorisation to test.
Kako bi udovoljila zahtjevima u pogledu transparentnosti i pravne sigurnosti, država članica mora osigurati da je taj subjekt odgovarajuće neovisan te objaviti postupak za davanje dozvola za ispitivanje u svojem nacionalnom pravnom okviru s jasnim zahtjevima i kriterijima za donošenje odluka koje nadležni subjekt treba upotrijebiti za davanje dozvole za ispitivanje.
The infrastructure managers have a direct role in the context of facilitating the authorisation process.
Upravitelji infrastrukture imaju neposrednu ulogu u smislu olakšavanja postupka davanja dozvole.
In the case of additional tests required by a national safety authority, Article 23(6) of Directive 2008/57/EC requires that ‘the infrastructure manager, in consultation with the applicant, shall make every effort to ensure that any tests take place within 3 months of the applicant's request’.
U slučajevima kada nacionalno tijelo nadležno za sigurnost zahtijeva dodatna ispitivanja, člankom 23. stavkom 6. Direktive 2008/57/EZ zahtijeva se da„upravitelj infrastrukture, nakon savjetovanja s podnositeljem zahtjeva, jamči provođenje svih ispitivanja u roku od tri mjeseca nakon zahtjeva podnositelja”.
According to Article 18 and Annex VI to Directive 2008/57/EC, an ‘EC’ declaration of verification for a subsystem should be accompanied by a technical file, including the documentation describing the subsystem, the documentation resulting from the verifications carried out by different assessment bodies and the documentation of the elements relating to the conditions and limits of use and to the instructions concerning servicing, constant or routine monitoring, adjustment and maintenance.
U skladu s člankom 18. i Prilogom VI. Direktive 2008/57/EZ „EZ” izjavi o provjeri podsustava trebala bi biti priložena tehnička dokumentacija, uključujući dokumente koji opisuju podsustav, dokumente koji proizlaze iz provjera koje su provela različita tijela za procjenu i dokumente o elementima koji se odnose na uvjete i ograničenja korištenja te upute o servisiranju, stalnom ili rutinskom nadzoru, prilagođavanju i održavanju.
The technical file accompanying the EC declaration of verification includes all supporting documents needed for the authorisation for placing in service.
Tehnička dokumentacija priložena EZ izjavi o provjeri uključuje sve popratne dokumente potrebne za izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu.
A vehicle or network project is covered by the technical file (s) accompanying the EC declaration of verification of the subsystems(s) it is composed of.
Vozilo ili mrežni projekt obuhvaćeni su tehničkom dokumentacijom (ili više njih) priloženom EZ izjavom o provjeri podsustava (ili više njih) od kojeg se sastoje.
Several assessment bodies may need to intervene in the verification process of a subsystem, each of them according to their scope of competence.
U postupku provjere podsustava može biti potrebna intervencija nekoliko tijela za procjenu, svakog prema svojem području nadležnosti.
The applicant should be held responsible for gathering all files required by all applicable EU legislation.
Podnositelj zahtjeva trebao bi biti odgovoran za prikupljanje cjelokupne dokumentacije koja je propisana svim primjenjivim zakonodavstvom EU-a.
The combination of these technical files, complimented by any other information required by EU legislation (including the items specified in Annex VI 2.4 to Directive 2008/57/EC), is referred to as technical file accompanying the ‘EC’ declaration of verification for the subsystem.
Kombinacija tih tehničkih dokumentacija, upotpunjenih svim drugim podacima koji su propisani zakonodavstvom EU-a (uključujući stavke navedene u Prilogu VI. 2.4. Direktive 2008/57/EZ), navodi se kao tehnička dokumentacija priložena „EZ” izjavi o provjeri podsustava.
The applicant for a type authorisation or an authorisation for placing in service of a vehicle should produce the documentation to be submitted for authorisation.
Zahtjev za izdavanje odobrenja za tip vozila ili odobrenja za puštanje u uporabu treba podnijeti podnositelj zahtjeva.
This documentation should include the technical file accompanying the EC declaration of verification compiled by the applicant for that subsystem.
Ta bi dokumentacija trebala sadržavati tehničku dokumentaciju priloženu EZ izjavi o provjeri koju sastavlja podnositelj zahtjeva za taj podsustav.
In the case of a vehicle consisting of two subsystems, the documentation to be submitted for authorisation should include the two technical files accompanying the ‘EC’ declaration of verification of these two subsystems.
U slučaju vozila koje se sastoji od dvaju podsustava, dokumentacija koja se predaje za izdavanje odobrenja trebala bi uključivati dvije tehničke dokumentacije priložene „EZ” izjavi o provjeri tih dvaju podsustava.
Pending the adoption of a recommendation by the Commission describing the content of the documentation to be submitted by the applicant, a Member State may allow that only a part of the technical file(s) accompanying the ‘EC’ declaration of verification is included in the documentation accompanying the application for authorisation of a vehicle or vehicle type.
Do donošenja preporuke Komisije s opisom sadržaja dokumentacije koju predaje podnositelj zahtjeva, država članica može dopustiti da samo dio tehničke dokumentacije/tehničkih dokumentacija priložene/priloženih „EZ” izjavi o provjeri bude uključen u dokumentaciju priloženu zahtjevu za izdavanje odobrenja za vozilo ili tip vozila.
This should be clearly indicated in the national legal framework of the Member State published on the website of the European Railway Agency.
To bi trebalo biti jasno naznačeno u nacionalnim pravnim okvirima država članica koji se objavljuju na web-mjestu Europske agencije za željeznice.