natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The time domain model is based on the modelling with finite elements [14].
Model vremenskog područja zasniva se na modeliranju s konačnim elementima [14].
This model may involve nonlinear processes of all types.
Taj model može uključivati nelinearne procese svih vrsta.
The main cases in which these processes are formed are severe roughness and/or low static preload [15].
Nelinearni procesi primjenjuju se u slučaju velike neravnosti i/ili niskih statičkih predopterećenja [15].
Nonlinear Hertzian contact mechanics can be used, but is less realistic than a discretized contact region allowing for rough surfaces.
Hertzov nelinearni kontaktni model se može primijeniti, no on daje manje realistične rezultate od diskretnog kontaktnog područja koje u obzir uzima i neravne površine.
The wheel is a rigid mass [7].
Kotač je kruto tijelo [7].
The RRNPS can be utilized as a predictive tool to investigate new strategies aimed at controlling and mitigating railway rolling noise growth due to corrugation and rail roughness growth [16].
RRNPS model se može koristiti kao alat za predviđanje u istraživanju novih strategija za kontrolu i smanjenje razina buke od kotrljanja uslijed porasta naboranosti i neravnosti tračnica [16].
The TWINS model is frequently and widely used when creating new elements making low sound, e.g. wheels, rail and wheel dampers.
TWINS model se često koristi pri kreiranju novih elemenata koji proizvode tihe zvukove, npr. zvukove kotača, tračnica i dampera na kotačima.
It is also used to evaluate effectiveness of these elements.
Također se koristi za vrednovanje učinkovitosti tih elemenata.
TWINS and models similar to it may be used in the future to change actual tests into virtual ones.
TWINS i njemu slični modeli mogli bi se u budućnosti mogli koristiti za virtualna ispitivanja, koja bi mogla biti adekvatna zamjena za ona stvarna.
Directive 2008/57/EC [17] determines basic environmental requirements: rail system impact on the environment must be assessed at the design stage.
Direktiva 2008/57/ EC [17] definira osnovne zahtjeve s aspekta utjecaja na okoliš: utjecaj željezničkog sustava na okoliš mora se procijeniti u fazi projektiranja.
In addition, railways must meet all regulatory requirements that are related to noise emission.
Dodatno, željezničke pruge moraju zadovoljiti sve uvjete vezane uz emisiju buke propisane postojećom regulativom.
The Directive 2002/49/EC [18] establishing that European member countries must inter alia prepare strategic noise maps was passed in 2002.
Direktiva 2002/49/EC [18] nalaže da sve zemlje članice Europske unije moraju izraditi strateške karte buke.
The Commission Decision 2006/66/EC of 23 December 2005 [19], which concerns technical specification for interoperability relating to the subsystem "rolling stocknoise" of the trans-European conventional rail system, was issued in 2005.
Europska komisija je 23. prosinca 2005. godine donijela odluku 2006/66/ EC o tehničkoj specifikaciji za interoperabilnost podsustava "željeznička vozila - buka" transeuropskog konvencionalnog željezničkog sustava [19].
The technical specification for interoperability is applied for measuring or regulating noise made by freight wagons, locomotives, rolling stocks coupled in a row, and passenger coaches.
Tehnička specifikacija za interoperabilnost se koristi za mjerenje i reguliranje buke koju stvaraju teretni vagoni, lokomotive, željeznička vozila u nizu te putnički vagoni.
The 2008 Communication from the Commission to the European Parliament and the Council - "Rail noise abatement measures addressing the existing fleet" [20] establishes that the best solution to modernise all European freight wagons is the combination of differentiated charge based on the noise made for using the railway, highest noise limits, and voluntary obligations.
U priopćenju Europske komisije Europskom parlamentu i Vijeću "Mjere za smanjenje buke od željezničkog prometa koje se odnosi na postojeća željeznička vozila" [20] navodi se da je najbolje rješenje za modernizaciju svih europskih teretnih vagona kombinirana primjena diferenciranih pristojbi koje se određuju ovisno o razini buke koju proizvedu izrazito bučna vozila prilikom korištenja željeznice, te proizvoljnih obaveza.
The "Railway rolling stock - noise" subsystem TSI [21] applies to all rolling stock.
Podsustav "željeznička vozila - buka" TSI [21] odnosi se na sva željeznička vozila.
The highest limit values for different types of noise are given in this TSI.
U TSI-u su dane maksimalne dopuštene vrijednosti razine buke za različite tipove buke.
In addition, the Control-command and signalling subsystem TSI [22] and the Control, management and signal subsystem TSS [23], indicate that the control-command equipment must meet all regulatory requirements that are related to noise emission.
Dodatno, TSI podsustav Kontrola-naredba i signalizacija [22] i TSS podsustav Kontrola, upravljanje i signali [23] propisuju da kontrolno-upravljačka oprema mora ispunjavati sve uvjete vezane uz emisiju buke propisane postojećom regulativom.
Usually, every EU country regulates separately the limit values of noise affecting the environment (see Table 1).
Svaka zemlja članica Europske unije propisuje vlastite dopuštene vrijednosti razina buke koje imaju negativan utjecaj na okoliš (tablica 1.).
Valid limit values for some European countries show that different European countries use different noise indicators to evaluate noise.
Sadašnje dopuštene vrijednosti razina buke koje propisuju pojedine europske zemlje upućuju na to da te zemlje primjenjuju različite indikatore za ocjenu buke.
Also, different countries have different limit values for the same indicators.
Različite europske zemlje definiraju i različite dopuštene vrijednosti razina buke za iste indikatore.
In some countries, limit value requirements also depend on the territory and buildings that need to be protected.
U određenim zemljama dopuštene razine buke ovise i o području i objektima koje treba štititi.
According to hygiene standard HN33:2011 [26], noise limit values are assessed by measurements and (or) modelling.
Prema litvanskoj normi HN 33:2011 [26], dopuštene vrijednosti razina buke se određuju mjerenjem i/ili modeliranjem.
Noise measurement results are compared with limit values (see Table 1).
Rezultati mjerenja buke se uspoređuju s dopuštenim vrijednostima (tablica 11.).
Noise limit values used in some EU countries [24-28] Country
Dopuštene vrijednosti razina buke u nekim državama Europske unije [24-28] Zemlja
Rail-traffic noise
buka od željezničkog prometa
Belgium (Flemish Region
Belgija (Flamanska regija)
Rail-traffic noise (outdoor)
buka od željezničkog prometa (vanjska)
Belgium (Wallonia Region)
Belgija (Valonska regija)
Belgium (Brussels Capital Region)
Belgija (Briselska regija)
Denmark1
Danska1
Estonia4
Estonija4
Germany1
Njemačka1
Greece Hungary
buka od željezničkog prometa
Rail-traffic noise: Residential areas (with detached houses), etc. For residential areas, etc. For areas with multifunctional buildings For business areas, public areas, etc.
buka od željezničkog prometa: stambena područja (sa samostojećim kućama), i sl. za stambena područja, i sl. za područja sa zgradama mješovite namjene za poslovna područja, javna područja, i sl.
Residential buildings (houses) and public service function buildings (except the catering and cultural buildings) environment, affected by transport noise
stambene zgrade (kuće) i zgrade javnih službi (osim onih ugostiteljske i kulturne namjene) pod utjecajem prometne buke
Rail-traffic noise: Health centres, hospitals located outside cities
buka od željezničkog prometa: zdravstveni centri, bolnice smještene izvan gradova
One-family houses, hospitals located in cities, etc.
obiteljske kuće, bolnice smještene u gradovima, i sl.
Multifamily houses, recreation areas outside cities, etc.
obiteljske kuće s više obitelji, rekreacijska područja izvan gradova, i sl.
City centres (city > 100 000 inhabitants)
gradski centri (grad > 100 000 stanovnika)
assessed by the equivalent sound pressure level (LAeqT) and maximum sound pressure level (LAFmax) only.
Nakon izgradnje, promjenjiva buka se ocjenjuje pomoću ekvivalentne razine zvučnog tlaka (LAeqT) i maksimalne razine zvučnog tlaka (LAFmax).
The assessor is not sure how to check effectiveness if during the design stage the effectiveness of noise mitigation measures is assessed using annual noise indicators Lden, Lday, Levening and Lnight.
U fazi projektiranja učinkovitost mjera za smanjenje razina buke ocjenjuje se pomoću godišnjih indikatora buke Lden, Lday, Levening i Lnight, pa procjenitelju nije u potpunosti jasno kako tu učinkovitost provjeriti.
In addition, there is a specific case in Lithuania for "Railway rolling stock - noise" subsystem TSI [21] when the gauge is 1520 mm. National regulations can be used for the rolling stock that uses this type of gauge.
U Litvi postoji poseban slučaj TSI podsustava "željeznička vozila - buka" [21] u slučaju kada je širina kolosijeka 1520 mm. Za željeznička vozila koja koriste taj tip kolosijeka mogu se primijeniti nacionalni propisi.
4. Classification of railway noise mitigation measures
4. Klasifikacija mjera za smanjenje razina buke od željezničkog prometa
Acoustic classification of railway noise mitigation measures
Akustična klasifikacija mjera za smanjenje razina buke od željezničkog prometa
A number of noise mitigation measures are applied across the world with regard to the source of noise, noise propagation path, and effect on neighbouring buildings.
U svijetu se primjenjuju brojne mjere za smanjenje razina buke koje su usmjerene na izvor buke, put širenja buke te susjedne objekte.
For example, one of the methods to reduce the noise emitted by wheel-rail
Na primjer, buka koja nastaje uslijed međudjelovanja
interaction is to increase the size of the contact area between them or to decrease the contact stiffness (5-10 dB reduction) [29].
kotača vozila i tračnica može se smanjiti povećanjem područja kontakta između kotača i tračnica ili smanjenjem tvrdoće kontakta (smanjenje od 5 do 10 dB) [29].
Noise mitigation measures may also be used together, e.g. overlapping screens (bogie-mounted shields together with low noise barriers).
Mjere za smanjenje razina buke se mogu koristiti i istovremeno, npr. preklapajuće barijere (štitovi na podvozju s niskim barijerama uz tračnice).
Table 2 presents noise mitigation measures categorized as acoustic and non-acoustic.
U tablici 2. su prikazane akustične i neakustične mjere za smanjenje razina buke.
In addition, their expected effectiveness is provided in accordance with international practice.
U skladu s međunarodnom praksom prikazana je i njihova očekivana učinkovitost.
It can be seen that the range of noise mitigation measures is quite broad.
Može se uočiti da je raspon raspoloživih mjera za smanjenje razina buke prilično širok.
They may be chosen depending on the type of noise that needs to be reduced.
Mjere se mogu odabirati ovisno o tome koji tip buke se treba smanjiti.
Rail grinding or wheel truing is not necessary on straight tracks if the rails or wheels are in good condition [4].
Na dijelovima kolosijeka u pravcu nije potrebno brusiti tračnice ili provoditi strojnu obradu kotača ako su tračnica i kotači u dobrom stanju [4].
Dopuštene vrijednosti razina buke u nekim državama Europske unije [24-28] - nastavak Country
Dopuštene vrijednosti razina buke u nekim državama Europske unije [24-28] - nastavak Zemlja
Rail-traffic noise: Noise-sensitive zone (residential, hospitals, schools)
buka od željezničkog prometa: zone osjetljive na buku (stambena područja, bolnice, škole)
Mixed zone, etc.
miješana zona, i sl.
Rail-traffic noise: For noise-sensitive areas (hospitals, etc.)
buka od željezničkog prometa: za područja osjetljiva na buku (bolnice, i sl.)
For less noise-sensitive areas (solely residential areas, etc.)
za područja manje osjetljiva na buku (isključivo stambena područja, itd.)
For less noise-sensitive areas (agricultural areas, etc.)
Za područja manje osjetljiva na buku (poljoprivredna područja, i sl.)
For noise-insensitive areas (industrial areas, etc.)
za područja koja nisu osjetljiva na buku (industrijska područja, i sl.)
(indoors)
(unutarnja)
The Netherlands1
Nizozemska1
1 For rail + 5 dBA if compared with the noise limit value for road.
1 Za željeznice + 5 dB(A), ako se uspoređuje s dopuštenim razinama buke od cestovnog prometa.
2 New noise sources (Current noise sources).
2 Novi izvori buke (trenutni izvori buke).
3 New railway line.
3 Nova željeznička linija.
4 Individual noise levels that depend on local conditions.
4 Pojedinačne razine buke koje ovise o lokalnim uvjetima.
5 Bracketed values are for TGV lines.
5 Vrijednosti u zagradama se odnose na linije TGV-a.
- data not available.
- podaci nisu dostupni.
Noise mitigation measures for railways Method Group
Mjere za smanjenje razina buke od željezničkog prometa Metoda Grupa
Noise mitigation measure
Mjera za smanjenje razina buke
Expected effectiveness
Očekivana učinkovitost
Acoustic methods
Akustične metode
at the source
na izvoru
rolling stock
željezničko vozilo
change brake blocks
zamjena kočničkih blokova
design of a wheel (shape of a wheel, diameter of a wheel, etc.)
izgled kotača (oblik, promjer, itd.)
material of a wheel (elastic, multiple materials, etc.)
materijal kotača (elastični, više materijala, itd.)
up to 5-10 dB(A) [33]
5-10 dB(A) [33]
wheel absorbers
prigušivači na kotačima
vehicle-mounted friction modifiers [30] effective muffling of diesel locomotive exhaust noise, cooling systems that emit low noise, air gap noise control (mufflers, active control systems)
mazalice ugrađene na vozilo [30] učinkovito prigušenje ispušne buke dizelske lokomotive, rashladni sustavi koji emitiraju šum, kontrola buke smanjenjem udaljenosti od izvora do prijamnika (prigušivači, aktivni sustavi za kontrolu)
up to 13 dB(A) [32]
do 13 dB(A) [32]
hoods
poklopci
low-noise pantograph (in high speed electric lines) pantograph head shape optimization, special materials like porous coating of pantographs, shielding, etc.)
pantografi koji proizvode malo buke (u električnim vlakovima za velike brzine), optimizacija oblika glave pantografa, specijalni materijali kao što je porozni premaz pantografa, postavljanje oklopa, itd.)
regular maintenance (wheel truing, supervision of wheels
redovno održavanje (brušenje kotača, pregled kotača)
track and substructure2
kolosijek i donji ustroj2
design of a track (different track forms, etc.) rail absorbers
projektiranje kolosijeka (različite konstrukcije kolosijeka, itd.) prigušivači na tračnicama
1-3 dB(A) [35]
kolosijek s betonskim umjesto s drvenim pragovima
jointless track
kolosijek bez sastava
change installation places of signals in noise-sensitive areas, etc. [25] regular maintenance (rail grinding, etc.)
promjena lokacije signala u područjima osjetljivima na buku, itd. [25] redovno održavanje (brušenje tračnica, itd.)
on the propagation path
na putu širenja
noise barriers (walls, embankments, edge-modified noise barriers, natural gabions noise barriers, greenery, trenches, cuttings, etc.)5
barijere (zidovi, nasipi, barijere modificiranog ruba, gabioni, nasadi, rovovi, usjeci, itd.)5
enclosures
zatvoreni prostori
at the neighbouring buildings
na susjednim objektima
noise-insulated windows
izolacija prozora
facade insulation (green wall, double facade, etc.) door sound insulation
izolacija fasade (zeleni zid, dvostruka fasada, itd.) izolacija vrata
social means (public education, staff education, etc.) economic means (rail infrastructure charges of high noise polluters, financial support means, compensation, etc.)
društvene mjere (obrazovanje javnosti, edukacija osoblja, itd.) ekonomske mjere (naplata korištenja željezničke infrastrukture izrazito bučnim vozilima, financijski poticaji, kompenzacija, itd.)
- spatial planning and management
prostorno planiranje i upravljanje
buildings placed away from the source, building design, building (rooms) layout, shape and arrangement of building walls, orientation of building, parks and green spaces design, spatial zoning, buildings that are not sensitive to noise (e.g. noise barriers), etc.
objekti udaljeni od izvora, oblikovanje objekta, položaj objekta (sobe), oblik i položaj zidova, orijentacija zgrade, uređenje parkova i zelenih površina, podjela u zone, objekti koji nisu osjetljivi na buku (npr. barijere za zaštitu od buke), itd.
at source controlling rail traffic
na izvoru kontroliranje željezničkog
limiting train speed, traffic planning, traffic routing
ograničenje brzine vožnje vlakova, prometno planiranje, usmjeravanje prometa
"Rheda"; floating plate like "Shinkansen", etc [32].
4 2 do 10 dB(A) [33].
8 Shielding of pantographs - 5 to 10 dBA [34].
8 zaklanjanje pantografa - 5 do 10 dB(A) [34].
Noise mitigation measures in Lithuanian railway design documentation
Mjere za smanjenje razina buke u projektnoj dokumentaciji litvanskih željeznica
During the planning/design of noise mitigation measures, nonsteady noise was assessed according to the equivalent sound pressure level in the reference time interval LAeqT (in railway corridor IX B Vilnius bypass Kyviškės-Valčiūnų section and railway sections Kyviškės-Vaičiūmai and Vaidotai (Pušynas)Paneriai).
U fazi planiranja/projektiranja mjera za zaštitu od buke, na dionici Kyviškės-Valčiūnų zaobilaznice željezničkog koridora IX B Vilnius i dionicama Kyviškės-Vaičiūmai i Vaidotai (Pušynas)-Paneriai, promjenjiva buka je ocijenjena pomoću ekvivalentne razine zvučnog tlaka u referentnom vremenskom intervalu LAeqT.
However, in other design documentations, nonsteady noise was assessed according to Lden, Lday, Levening and Lnight
U projektnoj dokumentaciji dionice Naujoji Vilnia-Kaišiadorys i dionice Marijampolė
(railway section Naujoji Vilnia-Kaišiadorys and RAIL BALTICA (railway section Marijampolė-Šeštokai)).
Šeštokai željezničke pruge RAIL BALTICA, promjenjiva buka je ocijenjena primjenom indikatora Lden, Lday, Levening i Lnight
Noise mitigation measures in Lithuanian railway design documentation Designed noise mitigation measure
Mjere za smanjenje razina buke u projektnoj dokumentaciji litvanskih željeznica Projektirane mjere za smanjenje razina buke
Features of noise mitigation measure1
Karakteristike mjera za smanjenje razina buke1
Declared (design) effectiveness of noise mitigation measure
Deklarirana (projektna) učinkovitost mjera za smanjenje razina buke
RAIL BALTICA (RAILWAY SECTION MARIJAMPOLĖ-ŠEŠTOKAI)2
RAIL BALTICA (ŽELJEZNIČKA DIONICA MARIJAMPOLĖ-ŠEŠTOKAI)2
Noise barrier made of non-transparent aluminium soundabsorbing panels
Barijera od neprozirnih aluminijskih apsorbirajućih panela
Noise barrier made of "Durisol" type blocks
Barijera od blokova tipa ‘Durisol'
RAILWAY CORRIDOR IX B VILNIUS BYPASS KYVIŠKĖS-VALČIŪNŲ SECTION
DIONICA KYVIŠKĖS-VALČIŪNŲ NA ZAOBILAZNICI ŽELJEZNIČKOG KORIDORA IX B VILNIUS
Noise barrier made of aluminium (1) or noise barrier made of aluminium (up to 1 m in height) and transparent plastic (2)
Barijera od aluminija (1) ili barijera od aluminija (do 1 m visine) i prozirne plastike (2)
Embankment, planted with hawthorn, rowan and thorns
Nasip na kojem su posađeni glog, oskoruša i drač
H = 5 m. width-26/6
H = 5 m, širina-26/6
Stripe of thuja
Drvored tuja
Height of thuja H=1.8 m planted in a chess order 1 m from each other
Visina tuja H = 1,8 m posađenih na međusobnom razmaku od 1 m
Noise-insulated windows with acoustic vent
Prozori s izolacijom i akustičnim oduškom
RAILWAY SECTION NAUJOJI VILNIA-KAIŠIADORYS
ŽELJEZNIČKA DIONICA NAUJOJI VILNIA-KAIŠIADORYS
Noise barrier
Barijera
Sectors with rail dampers (absorbers)
Dionice s prigušivačima na tračnicama
3 dB for passengers trains and 4 dB freight trains
3 dB za putničke vlakove i 4 dB za teretne vlakove
Exchange of brake blocks
Zamjena kočničkih blokova
RAILWAY SECTIONS KYVIŠKĖS-VAIČIŪNAI IR VAIDOTAI (PUŠYNAS)-PANERIAI
ŽELJEZNIČKE DIONICE KYVIŠKĖS-VAIČIŪNAI IR VAIDOTAI (PUŠYNAS)-PANERIAI
H = 2.5-3.5 m; L = 3.8 m; on the one hand absorption - 0.6.
H = 2,5-3,5 m; L = 3,8 m; apsorpcija na jednoj strani - 0,6.
Rail grinding
Brušenje tračnica
All buildings: open windows -10 dBA
Zamjena prozora/dodatna stakla
L - distance of noise mitigation measure from rail axis [m].
L - udaljenost mjere za zaštitu od buke od osi kolosijeka [m].
2 design documentation also includes sections with jointless track that are also considered a noise mitigation measure, but it was not evaluated
2 promatrana projektna dokumentacija uključuje dionice kolosijeka bez sastava, no to nije bilo promatrano prilikom planiranja mjera zaštite.
upon planning noise mitigation measures.
3 na vijaduktima i mostovima.
3 on viaducts and bridges.
4 međunarodna praksa.
4 international practice.
Građevinar 1/2017
Three types of noise barriers, each made of a different material, were modelled at this section: aluminium sound-absorbing panels, transparent sound-absorbing panels, and "Durisol" type blocks.
Na toj su dionici modelirana tri tipa barijera napravljena od različitih materijala: aluminijski apsorbirajući paneli, prozirni apsorbirajući paneli i blokovi tipa "Durisol".
Further modifications can be made after analysis of technical segments of railway design.
Nakon analize tehničkog projekta željeznice, mogu se primijeniti sljedeće modifikacije.
When modelling noise pollution near residential buildings and public buildings, the analysis point is set 1 m away from the nearest building wall and no less than 1.5 m above the ground level.
Prilikom modeliranja razina buke u blizini stambenih i javnih zgrada, receptori su postavljani na udaljenosti od 1 m od najbliže fasade te na visini većoj od 1,5 m iznad površine terena.
While modelling at the second and higher floors, 3 m was added for each level.
Prilikom modeliranja razina buke na višim katovima, na visinu od 1,5 m dodavana su 3 m po katu.
The following was established during analysis of the design documentation: declared (design) effectiveness and average distance from the track axis of noise barriers made of different materials in RAIL BALTICA (Railway section "MarijampolėŠeštokai") are given in Figure 1, Figure 2, and Figure 3.
Deklarirana (projektna) učinkovitost barijera za zaštitu od buke izrađenih od različitih materijala, na dionici "MarijampolėŠeštokai" željezničke pruge RAIL BALTICA, i njihove prosječne udaljenosti od osi kolosijeka prikazane su na slikama 1. do 3.
Average declared (design) effectiveness and average distance from track axis of non-transparent noise barrier (made of aluminium sound-absorbing panels)
Prosječna deklarirana (projektna) učinkovitost barijera od neprozirnih aluminijskih apsorbirajućih panela i njihova prosječna udaljenost od osi kolosijeka
On the other hand, in this RAIL BALTICA section there are only 3 noise barriers of this type, and it could be argued that the effectiveness may have been affected not only by the distance from rail axis, but also by other parameters, such as height of the noise barrier and terrain.
S druge strane, na ovoj dionici željezničke pruge RAIL BALTICA izvedene su samo tri barijere ovog tipa pa je moguće da su na njihovu učinkovitost utjecali i drugi parametri, kao što su visina barijere i terena.
Average declared (design) effectiveness and average distance from track axis of transparent noise barrier (made of sound-absorbing panels)
Prosječna deklarirana (projektna) učinkovitost barijera od prozirnih apsorbirajućih panela i njihova prosječna udaljenost od osi kolosijeka
That is because the barrier of the highest effectiveness (~ 17 dBA) and the barrier of the lowest effectiveness (~ 3 dBA) are almost at the same distance from rail axis, i.e. - 4.5 m and 4.3 m, respectively.
Razlog tomu je činjenica što su najučinkovitija (~ 17 dB(A)) i najmanje učinkovita barijera (~ 3 dB(A)) bile gotovo jednako udaljene od osi kolosijeka (najučinkovitija -4,5 m, a najmanje učinkovita 4,3 m).
Hence, even though the distance is almost the same and the noise absorbing material is also basically the same, the effectiveness differs by more than 5 times.
Iako su njihova udaljenost i materijal bili gotovo isti, učinkovitost im se razlikuje gotovo peterostruko.