natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“duty” means any task that a crew member performs for the operator, including flight duty, administrative work, giving or receiving training and checking, positioning, and some elements of standby;
‚dužnost’ znači svaka radna zadaća koju član posade izvršava po nalogu operatora, uključujući letačke dužnosti, administrativne poslove, podučavanje ili osposobljavanje i provjere, pozicioniranje i neke elemente dežurstva;
“duty period” means a period which starts when a crew member is required by an operator to report for or to commence a duty and ends when that person is free of all duties, including post-flight duty;
‚vrijeme dužnosti’ znači razdoblje koje počinje kada se član posade po nalogu operatora mora javiti na dužnost ili započeti dužnost i koje završava kada je osoba oslobođena svih dužnosti, uključujući dužnosti poslije leta;
“flight duty period (‘FDP’)” means a period that commences when a crew member is required to report for duty, which includes a sector or a series of sectors, and finishes when the aircraft finally comes to rest and the engines are shut down, at the end of the last sector on which the crew member acts as an operating crew member;
‚trajanje letačke dužnosti (‚FDP’)’ znači razdoblje koje počinje kada se član posade mora javiti na dužnost, koja uključuje jedan ili više sektora i završava kada se zrakoplov zaustavi i ugase se motori na kraju posljednjeg sektora na kojem je taj član posade na dužnosti;
“flight time” means, for aeroplanes and touring motor gliders, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down;
‚vrijeme leta’ znači, za zrakoplove i motorne letjelice, vrijeme od trenutka kada zrakoplov započne vožnju sa svojeg parkirnog položaja u svrhu polijetanja do trenutka potpunog zaustavljanja zrakoplova na određenom parkirnom položaju i gašenja svih motora i propelera;
“home base” means the location, assigned by the operator to the crew member, from where the crew member normally starts and ends a duty period or a series of duty periods and where, under normal circumstances, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned;
‚domaća baza’ znači mjesto određeno od strane operatora članu posade iz kojeg član posade uobičajeno započinje i gdje završava vrijeme dužnosti ili seriju dužnosti gdje, u normalnim uvjetima, operator nije obavezan osigurati smještaj predmetnog člana posade;
“local day” means a 24-hour period commencing at 00:00 local time;
‚lokalni dan’ znači razdoblje od 24 sata koje počinje u 00:00 po lokalnom vremenu;
“local night” means a period of 8 hours falling between 22:00 and 08:00 local time;
‚lokalna noć’ znači razdoblje od 8 sati između 22:00 i 08:00 po lokalnom vremenu;
“operating crew member” means a crew member carrying out duties in an aircraft during a sector;
‚operativni član posade’ znači član posade koji obavlja dužnosti u zrakoplovu tijekom sektora;
“positioning” means the transferring of a non-operating crew member from one place to another, at the behest of the operator, excluding:
‚pozicioniranje’ znači prijevoz člana posade koji nije operativni član posade iz jednog mjesta u drugo po nalogu operatora, isključujući:
the time of travel from a private place of rest to the designated reporting place at home base and vice versa, and
vrijeme putovanja iz privatnog mjesta odmora na mjesto javljanja na dužnost u domaćoj bazi i obrnuto, i
the time for local transfer from a place of rest to the commencement of duty and vice versa;
vrijeme lokalnog prijevoza iz mjesta odmora na početak dužnosti i obrnuto;
“rest facility” means a bunk or seat with leg and foot support suitable for crew members’ sleeping on board an aircraft;
‚prostor za odmor’ znači kabinu ili sjedalo s osloncem za noge i stopala na kojem članovi posade mogu spavati u zrakoplovu;
“reserve” means a period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for an FDP, positioning or other duty notified at least 10 hours in advance;
‚rezerva’ znači vremensko razdoblje za vrijeme kojeg operator traži od člana posade da bude dostupan za dodjelu FDP-a, pozicioniranje ili drugu dužnost o kojima je obaviješten barem 10 sati unaprijed;
“rest period” means a continuous, uninterrupted and defined period of time, following duty or prior to duty, during which a crew member is free of all duties, standby and reserve;
‚vrijeme odmora’ znači kontinuirano, neprekidno i određeno vremensko razdoblje, nakon dužnosti ili prije dužnosti, za vrijeme kojeg je član posade oslobođen svih dužnosti, dežurstava i rezerve;
“rotation” is a duty or a series of duties, including at least one flight duty, and rest periods out of home base, starting at home base and ending when returning to home base for a rest period where the operator is no longer responsible for the accommodation of the crew member;
‚rotacija’ znači dužnost ili niz dužnosti, uključujući barem jednu letačku dužnost i vrijeme odmora izvan domaće baze, koje počinju u domaćoj bazi i završavaju povratkom u domaću bazu za vrijeme odmora kada operator više nije odgovoran za smještaj članova posade;
“single day free of duty” means, for the purpose of complying with the provisions of Council Directive 2000/79/EC, a time free of all duties and standby consisting of one day and two local nights, which is notified in advance.
‚slobodan dan’ znači, u svrhu usklađenosti s odredbama Direktive Vijeća 2000/79/EZ, vrijeme kada je član posade oslobođen svih dužnosti i dežurstava i koje se sastoji od jednog dana i dvije lokalne noći, a o kojem je član posade obaviješten unaprijed.
A rest period may be included as part of the single day free of duty;
Vrijeme odmora može činiti dio slobodnog dana;
“sector” means the segment of an FDP between an aircraft first moving for the purpose of taking off until it comes to rest after landing on the designated parking position;
‚sektor’ znači dio trajanja letačke dužnosti (FDP) između vremena kada se zrakoplov prvi puta pokrene u svrhu polijetanja i vremena kada se zaustavi na određenom parkirnom mjestu nakon slijetanja;
“standby” means a pre-notified and defined period of time during which a crew member is required by the operator to be available to receive an assignment for a flight, positioning or other duty without an intervening rest period;
‚dežurstvo’ znači unaprijed najavljeno i određeno vremensko razdoblje tijekom kojeg član posade mora biti na raspolaganju operatoru za preuzimanje dužnosti za let, pozicioniranje ili drugu dužnost, bez vremena za odmor u međuvremenu;
“airport standby” means a standby performed at the airport;
‚dežurstvo u zračnoj luci’ znači vrijeme dežurstva koje se obavlja u zračnoj luci;
“other standby” means a standby either at home or in a suitable accommodation;
‚ostala dežurstva’ znači dežurstvo kod kuće ili u prikladnom smještaju;
“window of circadian low (‘WOCL’)” means the period between 02:00 and 05:59 hours in the time zone to which a crew member is acclimatised.
‚spora faza cirkadijskog ritma (‚WOCL’)’ znači vremensko razdoblje između 02:00 i 05:59 sati u vremenskoj zoni na koju je član posade aklimatiziran.
ORO.FTL.110 Operator responsibilities
ORO.FTL.110 Odgovornosti operatora
An operator shall:
Operator mora:
publish duty rosters sufficiently in advance to provide the opportunity for crew members to plan adequate rest;
objaviti raspored radnog vremena dovoljno unaprijed kako bi se članovima posade omogućilo planiranje odgovarajućeg vremena odmora;
ensure that flight duty periods are planned in a way that enables crew members to remain sufficiently free from fatigue so that they can operate to a satisfactory level of safety under all circumstances;
osigurati da se trajanje letačke dužnosti planira na način koji će članovima posade omogućiti da budu dovoljno odmorni kako bi mogli raditi u skladu sa zadovoljavajućom razinom sigurnosti u svim okolnostima;
specify reporting times that allow sufficient time for ground duties;
odrediti vrijeme javljanja na dužnost koje omogućuje dovoljno vremena za dužnosti na zemlji;
take into account the relationship between the frequency and pattern of flight duty periods and rest periods and give consideration to the cumulative effects of undertaking long duty hours combined with minimum rest periods;
uzeti u obzir odnos između frekvencija i dužine trajanja letačke dužnosti i vremena odmora te obratiti pažnju na kumulativne učinke dugotrajnog radnog vremena u kombinaciji s minimalnim vremenom odmora;
allocate duty patterns which avoid practices that cause a serious disruption of an established sleep/work pattern, such as alternating day/night duties;
dodjeljivati dužnosti na način kojim se izbjegava praksa koja uzrokuje poremećaje spavanja/rada, kao što je izmjenjivanje dnevnih/noćnih dužnosti;
comply with the provisions concerning disruptive schedules in accordance with ARO.OPS.230;
poštovati odredbe vezane uz poremećaj u rasporedu u skladu s ARO.OPS.230;
provide rest periods of sufficient time to enable crew members to overcome the effects of the previous duties and to be rested by the start of the following flight duty period;
osigurati dovoljno vremena za odmor koje će članovima posade omogućiti da se oporave od prethodnih dužnosti i da se odmore prije početka sljedećeg trajanja letačke dužnosti;
plan recurrent extended recovery rest periods and notify crew members sufficiently in advance;
planirati vrijeme odmora produženog trajanja u redovnim razmacima u svrhu oporavka te članove posade o tome obavijestiti dovoljno unaprijed;
plan flight duties in order to be completed within the allowable flight duty period taking into account the time necessary for pre-flight duties, the sector and turnaround times;
planirati letačke dužnosti koje će biti dovršene u okviru dopuštenog trajanja letačke dužnosti uzimajući u obzir vrijeme potrebno za pripremu leta, vrijeme leta i vrijeme provedeno na zemlji između letova;
change a schedule and/or crew arrangements if the actual operation exceeds the maximum flight duty period on more than 33 % of the flight duties in that schedule during a scheduled seasonal period.
promijeniti raspored radnog vremena i/ili posade ako stvarna operacija traje dulje od dopuštenog maksimalnog trajanja letačke dužnosti na više od 33 % letačkih dužnosti u redu letenja za tu sezonu.
ORO.FTL.115 Crew member responsibilities
ORO.FTL.115 Odgovornosti članova posade
Crew members shall:
Članovi posade moraju:
comply with point CAT.GEN.MPA.100(b) of Annex IV (Part-CAT); and
biti u skladu s odredbom CAT.GEN.MPA.100 točkom (b) Priloga IV. (Dio-CAT); i
make optimum use of the opportunities and facilities for rest provided and plan and use their rest periods properly.
na najbolji mogući način iskoristiti mogućnosti i prostore za odmor te planirati i koristiti razdoblja odmora na prikladan način.
ORO.FTL.120 Fatigue risk management (FRM)
ORO.FTL.120 Upravljanje rizikom od umora (FRM)
When FRM is required by this Subpart or an applicable certification specification, the operator shall establish, implement and maintain a FRM as an integral part of its management system.
Kada se ovim poddijelom ili primjenjivom certifikacijskom specifikacijom zahtjeva FRM, operator utvrđuje, provodi i održava FRM kao sastavni dio svog sustava upravljanja.
The FRM shall ensure compliance with the essential requirements in points 7.f, 7.g and 8.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
FRM-om se osigurava usklađenost s bitnim zahtjevima u točkama 7.f., 7.g. i 8.f. Priloga IV.
The FRM shall be described in the operations manual.
Uredbi (EZ) br. 216/2008. FRM se opisuje u operativnom priručniku.
The FRM established, implemented and maintained shall provide for continuous improvement to the overall performance of the FRM and shall include:
Uspostavljenim, provedenim i održavanim FRM-om predviđa se kontinuirano unaprjeđenje učinkovitosti FRM-a i uključuje sljedeće:
a description of the philosophy and principles of the operator with regard to FRM, referred to as the FRM policy;
opis filozofije i načela operatora u odnosu na FRM, koji se nazivaju politikom FRM-a;
documentation of the FRM processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities and the procedure for amending this documentation;
dokumentaciju o procesima FRM-a, uključujući proces kojim se posada podsjeća na svoje odgovornosti i postupak izmjene te dokumentacije;
scientific principles and knowledge;
znanstvena načela i znanje;
a hazard identification and risk assessment process that allows managing the operational risk(s) of the operator arising from crew member fatigue on a continuous basis;
postupak utvrđivanja opasnosti i procjene rizika kojim se omogućuje upravljanje operativnim rizikom/rizicima operatora koji su posljedica kontinuiranog umora člana posade;
a risk mitigation process that provides for remedial actions to be implemented promptly, which are necessary to effectively mitigate the operator’s risk(s) arising from crew member fatigue and for continuous monitoring and regular assessment of the mitigation of fatigue risks achieved by such actions;
postupak ublažavanja rizika kojim se predviđaju radnje za popravak situacije koje se moraju brzo provoditi i koje su nužne za učinkovito ublažavanje rizika operatora koji su posljedica umora člana posade te za kontinuirano praćenje i redovne ocjene ublažavanja rizika od umora koje se ostvaruje tim radnjama;
FRM safety assurance processes;
Postupci FRM-a za osiguranje sigurnosti;
FRM promotion processes.
Postupci za promicanje FRM-a.
The FRM shall correspond to the flight time specification scheme, the size of the operator and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in those activities and the applicable flight time specification scheme.
FRM mora odgovarati specifikacijskoj shemi trajanja leta, veličini operatora te prirodi i složenosti njegovih aktivnosti, uzimajući u obzir opasnosti i povezane rizike sadržane u tim aktivnostima i primjenjivu specifikacijsku shemu trajanja leta.
The operator shall take mitigating actions when the FRM safety assurance process shows that the required safety performance is not maintained.
Operator mora poduzimati radnje za ublažavanje rizika kada postupak FRM-a za osiguranje sigurnosti pokazuje da se ne održava odgovarajuća sigurnost.
ORO.FTL.125 Flight time specification schemes
ORO.FTL.125 Specifikacijske sheme trajanja leta
Operators shall establish, implement and maintain flight time specification schemes that are appropriate for the type(s) of operation performed and that comply with Regulation (EC) No 216/2008, this Subpart and other applicable legislation, including Directive 2000/79/EC.
Operatori moraju utvrditi, provoditi i održavati specifikacijske sheme trajanja leta koje odgovaraju vrsti/vrstama operacija koje se izvršavaju i u skladu su s Uredbom (EZ) br. 216/2008, ovim poddijelom i drugim primjenjivim propisima, uključujući Direktivu 2000/79/EZ.
Before being implemented, flight time specification schemes, including any related FRM where required, shall be approved by the competent authority.
Prije njihove provedbe, specifikacijske sheme trajanja leta, uključujući povezani FRM ako je potrebno, mora odobriti nadležno tijelo.
To demonstrate compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and this Subpart, the operator shall apply the applicable certification specifications adopted by the Agency.
U cilju dokazivanja usklađenosti s Uredbom (EZ) br. 216/2008 i ovim poddijelom, operator primjenjuje primjenjive certifikacijske specifikacije koje je donijela Agencija.
Alternatively, if the operator wants to deviate from those certification specifications in accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, it shall provide the competent authority with a full description of the intended deviation prior to implementing it.
U protivnom, ako operator želi odstupiti od tih certifikacijskih specifikacija u skladu s člankom 22. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 216/2008, on nadležnom tijelu daje podroban opis planiranog odstupanja prije njegove primjene.
The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and of this Subpart are met.
Opis uključuje sve revizije priručnika ili postupaka koje bi mogle biti važne te ocjenu kojom se dokazuje da su ispunjeni zahtjevi Uredbe (EZ) br. 216/2008 i ovog poddijela.
For the purpose of point ARO.OPS.235(d), within 2 years of the implementation of a deviation or derogation, the operator shall collect data concerning the granted deviation or derogation and analyse that data using scientific principles with a view to assessing the effects of the deviation or derogation on aircrew fatigue.
U svrhu točke ARO.OPS.235(d), u roku od 2 godine od primjene odstupanja ili iznimke, operator prikuplja podatke o odobrenom odstupanju ili iznimci i analizira te podatke primjenom znanstvenih načela radi procjene učinaka odstupanja ili iznimke na umor članova posade zrakoplova.
Such analysis shall be provided in the form of a report to the competent authority.
Takva se analiza dostavlja nadležnom tijelu u obliku izvješća.
Commercial Air Transport Operators
Operatori komercijalnog zračnog prijevoza
ORO.FTL.200 Home base
ORO.FTL.200 Domaća baza
An operator shall assign a home base to each crew member.
Operator dodjeljuje domaću bazu svakom članu posade.
ORO.FTL.205 Flight duty period (FDP)
ORO.FTL.205 Trajanje letačke dužnosti (FDP)
The operator shall:
Zračni prijevoznik mora:
define reporting times appropriate to each individual operation taking into account ORO.FTL.110(c);
definirati vrijeme javljanja na dužnost za svaku pojedinu operaciju uzimajući u obzir ORO.FTL.110(c);
establish procedures specifying how the commander shall, in case of special circumstances which could lead to severe fatigue, and after consultation with the crew members concerned, reduce the actual FDP and/or increase the rest period in order to eliminate any detrimental effect on flight safety.
utvrditi postupke kojima se određuje kako će zapovjednik zrakoplova, u slučaju posebnih okolnosti koje bi mogle dovesti do velikog umora, te nakon savjetovanja s predmetnim članovima posade, skratiti stvarni FDP i/ili povećati vrijeme odmora kako bi se uklonili štetni učinci na sigurnost leta.
Basic maximum daily FDP.
Osnovni maksimalni dnevni FDP.
The maximum daily FDP without the use of extensions for acclimatised crew members shall be in accordance with the following table:
Maksimalni dnevni FDP bez produženja za aklimatizirane članove posade u skladu je sa sljedećom tablicom:
Maximum daily FDP — Acclimatised crew members
Maksimalni dnevni FDP — Aklimatizirani članovi posade
Start of FDP at reference time
Početak FDP-a u referentno vrijeme
1–2 Sectors
1–2 sektora
3 Sectors
3 sektora
4 Sectors
4 sektora
5 Sectors
5 sektora
6 Sectors
6 sektora
7 Sectors
7 sektora
8 Sectors
8 sektora
9 Sectors
9 sektora
10 Sectors
10 sektora
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation shall be in accordance with the following table:
Maksimalni dnevni FDP kada su članovi posade u nepoznatom stanju aklimatizacije u skladu je sa sljedećom tablicom:
Crew members in an unknown state of acclimatisation
Članovi posade u nepoznatom stanju aklimatizacije
Maximum daily FDP according to sectors
Maksimalni dnevni FDP prema sektorima
The maximum daily FDP when crew members are in an unknown state of acclimatisation and the operator has implemented a FRM, shall be in accordance with the following table:
Maksimalni dnevni FDP kada su članovi posade u nepoznatom stanju aklimatizacije i kada je operator primijenio FRM mora biti u skladu sa sljedećom tablicom:
Crew members in an unknown state of acclimatisation under FRM
Članovi posade u nepoznatom stanju aklimatizacije prema FRM-u
The values in the following table may apply provided the operator’s FRM continuously monitors that the required safety performance is maintained.
Vrijednosti iz sljedeće tablice mogu se primjenjivati pod uvjetom da FRM operatora kontinuirano prati održavanje potrebne performanse sigurnosti.
FDP with different reporting time for flight crew and cabin crew.
FDP s različitim vremenom javljanja za letačku posadu i kabinsku posadu
Whenever cabin crew requires more time than the flight crew for their pre-flight briefing for the same sector or series of sectors, the FDP of the cabin crew may be extended by the difference in reporting time between the cabin crew and the flight crew.
Ako je kabinskoj posadi potrebno više vremena za davanje predpoletnih uputa nego članovima letačke posade zrakoplova za isti sektor ili niz sektora, FDP kabinske posade može se produžiti za razliku u vremenu javljanja na dužnost između kabinske posade i letačke posade.
The difference shall not exceed 1 hour.
Razlika ne smije prelaziti 1 sat.
The maximum daily FDP for cabin crew shall be based on the time at which the flight crew report for their FDP, but the FDP shall start at the reporting time of the cabin crew.
Maksimalni dnevni FDP za kabinsku posadu mora se temeljiti na vremenu kada se letačka posada javi za svoj FDP, ali FDP počinje u trenutku javljanja na dužnost kabinske posade.
Maximum daily FDP for acclimatised crew members with the use of extensions without in-flight rest.
Maksimalni dnevni FDP za aklimatizirane članove posade uz primjenu produženja bez odmora za vrijeme leta.
The maximum daily FDP may be extended by up to 1 hour not more than twice in any 7 consecutive days.
Maksimalni dnevni FDP može se produžiti do 1 sat najviše dva puta u 7 uzastopnih dana.
In that case:
U tome slučaju:
the minimum pre-flight and post-flight rest periods shall be increased by 2 hours; or
i. minimalno vrijeme odmora prije i poslije leta povećava se za 2 sata; ili
the post-flight rest period shall be increased by 4 hours.
vrijeme odmora poslije leta povećava se za 4 sata.
When extensions are used for consecutive FDPs, the additional pre- and post-flight rest between the two extended FDPs required under subparagraph 1 shall be provided consecutively.
Kada se produženja koriste za uzastopne FDP-ove, osigurava se dodatno vrijeme odmora prije i poslije leta između dva produljena FDP-a u skladu s podstavkom 1.
The use of the extension shall be planned in advance, and shall be limited to a maximum of:
Primjena produženja planira se unaprijed i ograničena je na najviše:
5 sectors when the WOCL is not encroached; or
i. 5 sektora kada se ne ulazi u WOCL; ili
4 sectors, when the WOCL is encroached by 2 hours or less; or
4 sektora, kada se ulazi u WOCL za 2 sata ili manje; ili
2 sectors, when the WOCL is encroached by more than 2 hours.
2 sektora, kada se ulazi u WOCL za više od 2 sata.
Extension of the maximum basic daily FDP without in-flight rest shall not be combined with extensions due to in-flight rest or split duty in the same duty period.
Produženje maksimalnog dnevnog FDP-a bez odmora za vrijeme trajanja leta ne smije se kombinirati s produženjima zbog odmora za vrijeme trajanja leta ili podijeljenog vremena na dužnosti unutar istog radnog vremena.
Flight time specification schemes shall specify the limits for extensions of the maximum basic daily FDP in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation, taking into account:
U specifikacijskim shemama trajanja leta određuju se ograničenja za produženje maksimalnog osnovnog dnevnog FDP-a u skladu sa certifikacijskim specifikacijama koja se primjenjuju na vrstu operacije, uzimajući u obzir:
the number of sectors flown; and
i. broj sektora; i
WOCL encroachment.
ulazak u WOCL.
Maximum daily FDP with the use of extensions due to in-flight rest
Maksimalni dnevni FDP uz primjenu produženja zbog odmora za vrijeme leta