natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure a smooth transition and a high uniform level of civil aviation safety in the European Union, implementing measures should reflect the state of the art, including best practices, and scientific and technical progress in the field of pilot training.
Kako bi se osigurao nesmetan prijelaz i visok jedinstveni stupanj sigurnosti civilnog zrakoplovstva u Europskoj uniji, provedbene mjere trebale bi odražavati najsuvremeniju tehnologiju, uključujući najbolje prakse te znanstvena i tehnička dostignuća u području osposobljavanja pilota.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the already developed requirements in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as well as the existing national legislation, pertaining to a specific national environment, should be considered and reflected by this set of rules taking into account the specific needs of General Aviation pilots in Europe.
U skladu s tim, tehničke zahtjeve i administrativne postupke koje je utvrdila Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) i već razvijene zahtjeve iz Priloga I. (dio-FCL) Uredbe (EU) br. 1178/2011 te postojeće nacionalno zakonodavstvo koje se odnosi na posebni dio nacionalnog okruženja, treba uzeti u obzir i odražavati u tom paketu pravila, uzimajući u obzir posebne potrebe pilota općeg zrakoplovstva u Europi.
The Agency prepared draft Implementing Rules and submitted them as an Opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Agencija je pripremila nacrt Provedbenih pravila i podnijela ih u obliku Mišljenja Komisiji u skladu s člankom 19. stavkom 1. Uredbe (EZ) br. 216/2008.
Member States that have established a national system for authorising pilots to fly in Instrument Meteorological Conditions (IMC) with limited privileges restricted to the national airspace of the Member State, and that can provide evidence that the system is safe and that there is a specific local need, should be allowed to continue to issue such authorisations for a limited period, subject to the fulfilment of certain conditions.
Državama članicama koje su uspostavile nacionalni sustav odobrenja pilota za letenje u Instrumentalnim meteorološkim uvjetima (IMC), izdvojenim privilegijama ograničenima na nacionalni zračni prostor države članice, koje mogu dokazati da je sustav siguran te da postoji potreba na lokalnoj razini, treba dopustiti da nastave s izdavanjem takvih autorizacija tijekom ograničenog razdoblja, uz uvjet da ispune određene uvjete.
Commission Regulation (EU) 965/2012 [3] allows certain flights such as cost-sharing flights and introductory flights to be performed in accordance with the rules applicable to non-commercial operations of non-complex aircraft.
Uredbom Komisije (EU) 965/2012 [3] dopuštaju se određeni letovi kao što su letovi uz raspodjelu troškova i letovi u svrhu uvođenja novih zrakoplova koji će se obaviti u skladu s pravilima koja se primjenjuju na nekomercijalne operacije zrakoplovima koji nisu kompleksni.
There is, therefore, a need to ensure that the privileges of pilots established in Regulation (EU) 1178/2011 are consistent with this approach.
Stoga postoji potreba za usklađivanjem ovog pristupa s privilegijama za pilote utvrđenima u Uredbi (EU) 1178/2011.
Therefore, it should be allowed to have flights of those categories identified in Regulation (EU) 965/2012 to be piloted by PPL, SPL, BPL or LAPL holders.
Stoga treba omogućiti da letovima kategorija utvrđenih u Uredbi (EU) 965/2012 upravljaju piloti koji su imatelji dozvola PPL, SPL, BPL ili LAPL.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora Europske agencije za sigurnost zračnog prometa uspostavljenog člankom 65. Uredbe (EZ) br. 216/2008.
Regulation (EU) No 1178/2011 should therefore be amended accordingly,
Uredbu (EU) br. 1178/2011 treba stoga na odgovarajući način izmijeniti,
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Uredba (EU) br. 1178/2011 mijenja se kako slijedi:
Pilot licensing and medical certification
Licenciranje pilota i certificiranje zdravstvene sposobnosti
Without prejudice to Article 8 of this Regulation, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
Ne dovodeći u pitanje članak 8. ove Uredbe, piloti zrakoplova iz članka 4. stavka 1. točaka (b) i (c) i članka 4. stavka 5. Uredbe (EZ) br. 216/2008 udovoljavaju tehničkim zahtjevima i administrativnim postupcima utvrđenima u Prilogu I. i Prilogu IV. ovoj Uredbi.
Notwithstanding the privileges of the holders of licences as defined in Annex I to this Regulation, holders of pilot licences issued in accordance with Subpart B or C of Annex I to this Regulation may carry out flights referred to in Article 6(4a) of Regulation (EU) No 965/2012.
Neovisno o privilegijama imatelja dozvola definiranima u Prilogu I. ovoj Uredbi, imatelji dozvola pilota izdanih u skladu s poddijelom B ili C Priloga I. ovoj Uredbi mogu obavljati letove iz članka 6. stavka 4.a Uredbe (EU) br. 965/2012.
This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.’
Time se ne dovodi u pitanje sukladnost s bilo kakvim dodatnim zahtjevima za prijevoz putnika ni razvoj komercijalnih operacija definiranih u poddijelu B ili C Priloga I. ovoj Uredbi.”
In Article 4, the following paragraph 8 is added:
u članku 4. dodaje se sljedeći stavak 8.:
Until 8 April 2019, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions:
Do 8. travnja 2019. država članica može izdati odobrenje pilotu za uživanje posebnih ograničenih privilegija za upravljanje zrakoplovom u instrumentalnim uvjetima prije nego što pilot udovolji svim potrebnim uvjetima za izdavanje ovlaštenja za instrumentalno letenje u skladu s ovom Uredbom, uz sljedeće uvjete:
the Member State shall only issue these authorisations when justified by a specific local need which cannot be met by the ratings established under this Regulation;
država članica izdaje ta odobrenja samo kada je to opravdano određenim posebnim lokalnim uvjetima koji ne mogu biti ispunjeni ovlaštenjima utvrđenima ovom Uredbom;
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
područje primjene privilegija koje se dodjeljuju autorizacijom zasniva se na procjeni rizika sigurnosti koju obavlja država članica, uzimajući u obzir potrebni stupanj osposobljavanja nužan za postizanje potrebne razine pilotske vještine;
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it;
privilegije takvog odobrenja ograničene su na zračni prostor državnog područja države članice ili njegovih dijelova;
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
autorizacija se izdaje podnositeljima zahtjeva nakon što završe odgovarajuće osposobljavanje koje održavaju kvalificirani instruktori i dokažu potrebne vještine kvalificiranom ispitivaču, kako je odredila država članica;
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
država članica obavješćuje Komisiju, Europsku agenciju za sigurnost zračnog prometa i druge države članice o posebnostima tog odobrenja, uključujući i svoje obrazloženje i procjenu rizika sigurnosti;
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
država članica prati aktivnosti povezane s odobrenjem kako bi osigurala prihvatljivu razinu sigurnosti i poduzela odgovarajuće mjere u slučaju utvrđivanja povećanog rizika ili bilo kakvih sigurnosnih pitanja;
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
država članica obavlja preispitivanje sigurnosnih pitanja povezanih s provedbom odobrenja i podnosi izvješće Komisiji najkasnije do 8. travnja 2017.”
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
u članku 12. stavak 4. zamjenjuje se sljedećim:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Odstupajući od stavka 1., države članice mogu odlučiti da neće primjenjivati odredbe Uredbe na pilote koji posjeduju dozvolu i certifikat o zdravstvenoj sposobnosti izdan od strane treće zemlje, a koji su uključeni u nekomercijalne operacije zrakoplova navedenih u članku 4. stavku 1. točki (b) ili (c) Uredbe (EZ) br. 216/2008 do 8. travnja 2015.”
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
Prilozi I., II., III. i VI. mijenjaju se u skladu s Prilozima ovoj Uredbi.
Done at Brussels, 13 March 2014.
Sastavljeno u Bruxellesu 13. ožujka 2014.
OJ L 143, 30.4.2004, p. 76.
SL L 143, 30.4.2004., str. 76.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 296, 25.10.2012., str. 1).
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Prilog I. (dio-FCL) Uredbi (EU) br. 1178/2011 mijenja se kako slijedi:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
Naslov FCL.015 zamjenjuje se sljedećim:
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
„FCL.015 Zahtjev i stjecanje, produljenje i obnavljanje dozvola, ovlaštenja i certifikata”
FCL.020 is replaced by the following:
FCL.020 se zamjenjuje sljedećim:
‘FCL.020 Student pilot
„FCL.020 Učenik pilot
A student pilot shall not fly solo unless authorised to do so and supervised by a flight instructor.
Učenik pilot ne smije letjeti samostalno osim ako je dobio autorizaciju da to učini i ako je pod nadzorom instruktora letenja.
Before his/her first solo flight, a student pilot shall be at least:
Prije prvog samostalnog leta učenik pilot mora imati najmanje:
in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;
u slučaju aviona, helikoptera i zračnih brodova: 16 godina starosti;
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
u slučaju jedrilica i balona: 14 godina starosti.”
FCL.025 is amended as follows:
FCL.025 mijenja se kako slijedi:
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
„FCL.025 Provođenje teorijskog dijela ispita u svrhu stjecanja dozvola i ovlaštenja”
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
u točki (a) stavci 1. i 2. zamjenjuju se sljedećim:
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Podnositelji zahtjeva moraju pristupiti cjelokupnom setu teorijskog dijela ispita za stjecanje određene dozvole ili ovlaštenja u jednoj državi članici.
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
Podnositelji zahtjeva smiju pristupiti teorijskom dijelu ispita ako ih preporuči odobrena organizacija za osposobljavanje (ATO) odgovorna za njihovo osposobljavanje, i to nakon što su završili odgovarajuće elemente tečaja teorijskog dijela osposobljavanja u zadovoljavajućem standardu.”
paragraph (1) is replaced by the following:
i. stavak 1. zamjenjuje se sljedećim:
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Uspješan prolaz na pojedinom ispitu teorijskog znanja podnositelj zahtjeva postiže ako ima najmanje 75 % bodova na tom ispitu.
There is no penalty marking.’
Nema kaznenih bodova.”
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
stavak 3. i drugi podstavak točke (b) zamjenjuju se sljedećim:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Ako podnositelj zahtjeva nije uspio položiti pojedini ispit teorijskog znanja u četiri pokušaja, ili nije uspio položiti cjelokupni set ispita iz teorijskog znanja tijekom šest ispitnih rokova ili u razdoblju iz stavka 2., on/ona mora ponovno polagati cjelokupni set ispita teorijskog dijela ispita.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Prije ponovnog polaganja cjelokupnog seta teorijskog dijela ispita podnositelj zahtjeva mora obaviti dodatno osposobljavanje u odobrenoj organizaciji za osposobljavanje.
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
Područje primjene i trajanje tog osposobljavanja određuje organizacija za osposobljavanje temeljem potreba podnositelja zahtjeva.”
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
u točki (c) stavku 1., podtočka ii. zamjenjuje se sljedećim:
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
za stjecanje dozvole profesionalnog pilota, ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) ili ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR), u razdoblju od 36 mjeseci;”
FCL.035 is amended as follows:
FCL.035 mijenja se kako slijedi:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
i. stavak 1. i prva rečenica stavka 2. zamjenjuju se sljedećim:
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Osim ako nije drukčije određeno ovim dijelom, nalet koji se priznaje u svrhu stjecanja dozvole, ovlaštenja ili certifikata, mora biti na istoj kategoriji zrakoplova za koju se dozvola, ovlaštenje ili certifikat traži.
PIC or under instruction.’
PIC ili na osposobljavanju.”
paragraph (3) is replaced by the following:
stavak 3. zamjenjuje se sljedećim:
Flight time as co-pilot or PICUS.
Nalet kao kopilot ili PICUS.
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
Osim ako nije drukčije određeno ovim dijelom, imatelju dozvole pilota kad djeluje kao kopilot ili PICUS, priznaje se ukupan nalet u ulozi kopilota u svrhu postizanja ukupnog naleta potrebnog za dozvolu pilota višeg ranga.”
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
Podnositelju zahtjeva koji je položio ispit teorijskog znanja za dozvolu prometnog pilota, priznaje se teorijsko znanje za stjecanje dozvole pilota lakog zrakoplova, dozvole privatnog pilota, dozvole profesionalnog pilota i, osim u slučaju helikoptera, za IR i EIR u istoj kategoriji zrakoplova.”
the following paragraph (5) is added:
dodaje se sljedeći stavak 5.:
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
Neovisno o točki (b) stavku 3., imatelju ovlaštenja IR(A) koji je završio modularni tečaj osposobljavanja za IR(A) ili imatelju ovlaštenja za EIR navedeno se teorijsko osposobljavanje i ispit za ovlaštenje IR priznaje u cijelosti za drugu kategoriju zrakoplova samo ako je kandidat završio teorijsko osposobljavanje i položio ispite za dio-IFR tečaja u skladu s FCL.720.A. točkom (b) stavkom 2. podtočkom i.”
FCL.055 is amended as follows:
FCL.055 mijenja se kako slijedi:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
uvodni dio točke (d) zamjenjuje se sljedećim:
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Specifični zahtjevi za imatelje ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) ili za instrumentalno letenje na ruti (EIR).
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Ne dovodeći u pitanje prethodne stavke, imatelji ovlaštenja za instrumentalno letenje (IR) ili ovlaštenja za instrumentalno letenje na ruti (EIR) dokazali su sposobnost korištenja engleskog jezika na razini koja im omogućuje da:”
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
Dokazivanje jezične sposobnosti i korištenja engleskog jezika za imatelje IR-a ili EIR-a provodi se metodom procjene kako je uspostavilo nadležno tijelo.”
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
U FCL.060 točka (b), stavak 3. zamjenjuje se sljedećim:
as cruise relief co-pilot unless he/she:
kao kopilot za krstarenje osim ako je on/ona:
has complied with the requirements in (b)(1); or
i. ispunio zahtjeve iz točke (b) stavka 1. ili
has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or
obavio u prethodnih 90 dana najmanje tri sektora kao kopilot za krstarenje na istom tipu ili klasi zrakoplova, ili
has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days.
obavio skorašnje iskustvo i osposobljavanje za osvježenje znanja letačkih vještina u FFS-u u intervalima koji nisu dulji od 90 dana.
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
Navedeno osposobljavanje za osvježenje znanja može biti kombinirano s osposobljavanjem operatora za osvježenje znanja propisanim u dijelu ORO.”
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
U FCL.105.A točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
Imatelj LAPL(A)-a smije prevoziti putnike nakon što, nakon izdavanja dozvole naleti 10 sati kao PIC na avionima ili TMG-u.”
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
U FCL.105.S točka (b) zamjenjuje se sljedećim:
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
Imatelj LAPL(S) smije prevoziti putnike tek nakon što, nakon izdavanja dozvole, naleti 10 sati kao PIC na avionima ili obavi 30 startova kao PIC na jedrilicama ili motornim jedrilicama.”
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
„FCL.105.B LAPL(B) – Privilegije
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
Privilegije imatelja LAPL-a za balone omogućuju imatelju dozvole da djeluje kao PIC na balonima na vrući zrak ili zračnim brodovima na vrući zrak, maksimalnog kapaciteta kupole 3400 m3 ili balona s plinom, maksimalnog kapaciteta kupole 1260 m3 s najviše tri putnika, tako da nikad nisu ukrcane više od četiri osobe na zrakoplovu.”
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
U FCL.110.B naslov se zamjenjuje sljedećim:
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
„FCL.110.B LAPL(B) – Zahtjevi za iskustvo i priznavanje”
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
U točki (c) FCL.235, stavak 2. zamjenjuje se sljedećim:
Failure in any item of a section will cause the applicant to fail the entire section.
Ako podnositelj zahtjeva ne položi bilo koju stavku sekcije, smatra se da nije položio cijelu sekciju.
If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section.
Ako podnositelj zahtjeva ne položi samo jednu sekciju, obvezan je ponoviti samo tu sekciju.
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
Ako podnositelj zahtjeva ne položi više od 1 sekcije obvezan je ponoviti cijeli ispit.”
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
U točki (b) FCL.205.A, stavak 3. zamjenjuje se sljedećim:
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.”
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
U točki (b) FCL.205.H, stavak 3. zamjenjuje se sljedećim:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.”
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
U točki (b) FCL.205.As stavak 3. zamjenjuje se sljedećim:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
U FCL.205.S, točka (c) zamjenjuje se sljedećim:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
Bez obzira na točku (b) stavak 2., imatelj SPL-a s privilegijama instruktora ili ispitivača smije primati naknadu za:
the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;
provođenje letačkog osposobljavanja za LAPL(S) ili SPL;
the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;
obavljanje ispita praktične osposobljenosti i provjera stručnosti za te dozvole;
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
osposobljavanje, testiranje i provjere za ovlaštenja ili certifikate povezane s tim dozvolama.”
FCL.205.B is amended as follows:
FCL.205.B mijenja se kako slijedi: