natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dry mass, submerged mass, and total volume, must be known to calculate the porosity value.
Kako bi se izmjerila vrijednost poroznosti, treba biti poznata suha masa, uronjena masa i ukupan obujam:
where: p - total porosity of pervious concrete [%] W1 - weight of a pervious concrete sample air-dried for 24
gdje je: p - ukupna poroznost procjednog betona [%] W1 - masa uzorka procjednog betona sušenog 24 sata na zraku
hours [kg]
[kg]
W2 - weight of a pervious concrete sample submerged in water [kg] V - volume of a pervious concrete sample [mm3] rw - density of water [kg/mm3].
W2 - masa uzorka procjednog betona uronjenog u vodu [kg] V - obujam uzorka procjednog betona [mm3] rw - gustoća vode [kg/mm3].
Permeability
Propusnost
The test setup was designed based on the constant head permeability method [19-21] and the permeability testing was conducted as shown in Figure 1.
Slijed ispitivanja projektiran je na bazi metode propusnosti pri stalnom potencijalu [19-21], a ispitivanje propusnosti provedeno je kako je prikazano na slici 1.
Permeability test
Ispitivanje propusnosti
One of the most important features of pervious concrete is its ability to allow percolation of water through the matrix.
Jedna od najvažnijih značajki procjednog betona je činjenica da omogućava prolazak vode kroz matricu.
The percolation rate of pervious concrete is directly related to the air void content.
Brzina prolaska kroz procjedni beton izravno je povezana s količinom zračnih šupljina.
The Polyvinyl chloride (PVC) pipe was placed on the pervious concrete specimen and was properly sealed with the contact surface of the specimen in order to avoid leakage.
Cijev od polivinil-klorida (PVC-a) postavlja se na uzorak procjednog betona i propisno se brtvi uz površinu uzorka da bi se izbjeglo procurivanje.
The permeability test was carried out when the quantity of water allowed to flow into the specimen through the PVC pipe was such that the constant head of water could be maintained at the desired water head in the inlet pipe.
Ispitivanje propusnosti provodi se kada je količina vode koja ulazi u uzorak kroz PVC cijev dostatna za održavanje zadanog konstantnog potencijala vode u ulaznoj cijevi.
The water flow rate can be controlled by means of a valve.
Brzina protoka vode može se kontrolirati pomoću ventila.
The flow rate of water can be determined by measuring the volume of water collected in the water tank over time for a particular head of water.
Brzina prolaska vode može se odrediti mjerenjem obujma vode prikupljene u posudi tijekom određenoga vremena pri zadanom stupcu vode.
The coefficient of permeability k in mm/sec can be expressed as,
Koeficijent propusnosti k mm/s može se izraziti kao
where: k - permeability [mm/s] Q - total volume of water [mm3] L - specimen length[mm] A - cross sectional area of specimens [mm2] h - water head [mm] t - time [s].
gdje je: k - propusnost [mm/s] Q - ukupan obujam vode [mm3] L - duljina uzorka [mm] A - površina poprečnog presjeka uzorka [mm2] h - visina stupca vode [mm] t - vrijeme [s].
The effects of compressive strength, split tensile strength, flexural strength, porosity and permeability were tested on samples with two different aggregate sizes, and the corresponding results are tabulated in Table 4 and in figures 2 to 12.
Djelovanje tlačne čvrstoće, vlačne čvrstoće cijepanjem, vlačne čvrstoće savijanjem, poroznosti i propusnosti na uzorke ispitano je za dvije veličine agregata, a rezultati su iskazani u tablici 4. i na slikama od 2. do 12.
Properties of pervious concrete
Svojstva procjednog betona
The compressive strength at 28 days ranges from 16 N/mm2 to 6 N/mm2 for the aggregate S1, and 14 N/mm2 to 5 N/mm2 for the aggregate S2, with different aggregate to cement ratio of 3:1 to 7:1.
do 6 N/mm2 za agregat S1, tj. od 14 N/mm2 do 5 N/mm2 za agregat S2, za različiti omjer agregata i cementa od 3:1 do 7:1.
The variation in compressive strength between the two aggregate types is 3 % at 7 days, and up to 16 % at 28 days, as shown in figures 2 and 3.
Razlika tlačne čvrstoće između dva agregata varira od 3 % nakon sedam dana do 16 % nakon 28 dana, kao što se može vidjeti na slikama 2. i 3.
An average increase of the 7 day compressive strength to the 28 day compressive strength is 20 % for the aggregate S1 and 31 % for S2.
Prosječno povećanje tlačne čvrstoće u vremenu od 7 do 28 dana iznosi 20 % za agregat S1 i 31 % za agregat S2.
The interfacial transition zone (ITZ) between the cement paste and aggregate is a critical factor that greatly affects concrete properties.
Interfacial Transition Zone - ITZ) između cementne paste i agregata kritičan je faktor koji u velikoj mjeri utječe na svojstva betona.
The failure of pervious concrete occurs at the cement paste to aggregate bond interface.
Do sloma procjednog betona dolazi na kontaktu između cementne paste i agregata.
The ITZ mainly depends on the distribution of cement paste around the aggregate and it is not uniform, but varies from point to point along each aggregate particle.
ITZ uglavnom ovisi o raspodjeli cementne paste oko agregata, a ona nije ravnomjerna već varira od točke do točke na svakom zrnu agregata.
The split tensile strength ranges from 1.70 N/mm2 to 1.17 N/ mm2 for the S1 type aggregate and 1.66 N/mm2 to 1.15 N/mm2 for the S2 type aggregate with different aggregate to cement ratio of 3:1 to 7:1.
lačna čvrstoća cijepanjem varira od 1,70 N/mm2 do 1,17 N/ mm2 za agregat tipa S1 te od 1.66 N/mm2 do 1.15 N/mm2 za agregat tipa S2, s različitim omjerom cementa i agregata od 3:1 do 7:1.
The split tensile strength followed the same trend for both S1 and S2 type aggregates.
Vlačna čvrstoća cijepanjem slijedi isti trend za tipove agregata S1 i S2.
The variation in split tensile strength between the two different aggregate sizes is 4 %, as shown in Figure 4.
Razlika u vlačnoj čvrstoći cijepanjem između dvije različite veličine agregata iznosi 4 %, kao što se vidi na slici 4.
The flexural strength ranges from 3.21 N/mm2 to 1.93 N/mm2 for the S1 type aggregate and 2.96 N/mm2 to 1.88 N/mm2 for the S2 type aggregate with different aggregate to cement ratio of 3:1 to 7:1.
Vlačna čvrstoća savijanjem varira od 3,21 N/mm2 do 1,93 N/ mm2 za agregat tipa S1 te od 2,96 N/mm2 do 1,88 N/mm2 za agregat tipa S2, s različitim omjerom cementa i agregata od 3:1 do 7:1.
The average variation in flexural strength between the two different aggregate sizes is 6 % as shown in Figure 5.
Prosječna razlika u vlačnoj čvrstoći savijanjem između dvije različite veličine agregata iznosi 6 %, kao što se to vidi na slici 5.
Compressive strength at 28 days
Tlačna čvrstoća nakon 28 dana
Porosity ranges from 20.95 % to 26.19 % for the S1 type aggregate and 21.50 % to 28.26 % for the S2 type aggregate with different aggregate to cement ratio 3:1 to 7:1, as shown in Figure 6.
Poroznost varira od 20,95 % do 26,19 % za agregat tipa S1 te od 21,50 % do 28,26 % za agregat tipa S2, s različitim omjerom cementa i agregata od 3:1 do 7:1, kao što se to vidi na slici 6.
It can be seen that porosity ranges from 21 % to 29 % in most mixes, which falls within the acceptable limit of 15 % to 30 % for pervious concrete [22, 23].
Može se vidjeti da poroznost varira od 21 % do 29 % u većini mješavina, što je u skladu s prihvatljivim rasponom od 15 % do 30 % koji je općenito usvojen za procjedni beton [22, 23].
Permeability values for all mixes are listed in Table 4.
Vrijednosti propusnosti svih mješavina prikazane su u tablici 4.
Permeability ranges from 8.60 mm/s to 16.67 mm/s for the S1 type aggregate and 13.09 mm/s to 19.80 mm/s for the S2 type aggregate with different aggregate to cement ratio of 3:1 to 7:1, as shown in Figure 7.
Propusnost varira od 8,60 mm/s do 16,67 mm/s za agregat tipa S1 te od 13,09 mm/s do 19,80 mm/s za agregat tipa S2, s različitim omjerom cementa i agregata od 3:1 do 7:1, kao što se to vidi na slici 7.
Permeability mainly depends on the size of interconnected pores.
Propusnost uglavnom ovisi o veličini međusobno spojenih pora.
The pervious concrete mix with small aggregates showed a lower permeability when compared to the mix with large-size aggregates.
Mješavina procjednog betona sa sitnozrnatim agregatom odlikuje se nižom propusnošću u odnosu na mješavinu s krupnozrnatim agregatom.
The permeability value varies from 8 to 20 mm/s, which is enough for using pervious concrete as a drainage layer for pavement structures [24, 25].
Vrijednost propusnosti varira od 8 do 20 mm/s, što znači da se procjedni beton može koristiti kao drenažni sloj kolničkih konstrukcija [24, 25].
Relationship between individual properties of pervious concrete
Odnos između pojedinih svojstava procjednog betona
The relation between the compressive strength and split tensile strength, and between the compressive strength and flexural strength was obtained as shown in figures 8 and 9.
Odnos između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće cijepanjem, te između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće savijanjem, prikazan je na slikama 8. i 9.
The relationship obtained shows a good correlation between the compressive strength and flexural strength.
Dobiveni odnos pokazuje dobru podudarnost između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće savijanjem.
The testing revealed that strength properties decrease with an increase in aggregate content.
Rezultati ispitivanja pokazuju da se čvrstoća smanjuje usporedo s povećanjem količine agregata.
Pervious concrete with high porosity exhibits a low compressive strength and high permeability, as shown in figures 10 and 11.
Procjedni beton visoke poroznosti odlikuje se niskom tlačnom čvrstoćom i visokom propusnošću, kao što se to vodi na slikama 10. i 11.
In this study, the strength to porosity relationship, and the porosity to permeability relationship, were established for pervious concrete, as shown in Figure 12.
Odnos između čvrstoće i poroznosti, te između poroznosti i propusnosti, u ovom je radu određen za procjedni beton na način prikazan na slici 12.
Based on the relationship between the compressive strength, porosity and permeability, an optimum compressive strength of 12 N/ mm2 was obtained, with the porosity of 22 % and permeability of 12 mm/s for the S1 type aggregate at the aggregate to cement ratio of 4:1.
Na temelju odnosa između tlačne čvrstoće, poroznosti i propusnosti dobivena je optimalna tlačna čvrstoća od 12 N/ mm2, uz propusnost od 12 mm/s za agregat tipa S1 pri odnosu između agregata i cementa od 4:1.
An optimum compressive strength of 10 N/mm2 was obtained with the porosity of 23 % and permeability of 16 mm/s for the S2 type aggregate at the aggregate to cement ratio of 4:1.
Optimalna tlačna čvrstoća od 10 N/mm2 dobivena je za agregat tipa S2 uz poroznost od 23 % i propusnost od 16 mm/s pri odnosu između agregata i cementa od 4:1.
Relationship between compressive strength and split tensile strength
Odnos između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće cijepanjem
Relationship between compressive strength and flexural strength
Odnos između tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće savijanjem
Relationship between compressive strength and porosity
Odnos između tlačne čvrstoće i poroznosti
Relationship between compressive strength and permeability
Odnos između tlačne čvrstoće i propusnosti
The strength and hydraulic properties of pervious concrete containing two aggregate sizes of different aggregate content, without any fine aggregate and admixtures, were investigated in this paper.
U ovom se radu analiziraju čvrstoća i hidraulička svojstva procjednog betona, pri čemu se koriste dvije veličine agregata i različita količina agregata, bez sitnozrnatog agregata i dodataka.
The experimental investigations were carried out to determine the compressive strength, split tensile strength, flexural strength, porosity, and permeability.
Obavljena su eksperimentalna istraživanja kako bi se odredila tlačna čvrstoća, vlačna čvrstoća cijepanjem, vlačna čvrstoća savijanjem, poroznost i propusnost.
Ten different pervious concrete mixes were tested.
Ispitano je deset različitih mješavina procjednog betona.
The compressive strength, split tensile strength, and flexural strength values change with aggregate content and aggregate sizes.
Vrijednosti tlačne čvrstoće, vlačne čvrstoće cijepanjem i vlačne čvrstoće savijanjem mijenjaju se ovisno o količini i veličini agregata.
The compressive strength, split tensile strength and flexural strength values varied from 5 N/mm2 to 16 N/mm2, 1.15 N/mm2 to 1.7 N/mm2, and 1.88 N/mm2 to 3.21 N/mm2, respectively, for two aggregate sizes with different mixes.
Tlačna čvrstoća, vlačna čvrstoća cijepanjem i vlačna čvrstoća savijanjem varira, prva od 5 N/mm2 do 16 N/mm2, druga od 1,15 N/mm2 do 1,7 N/mm2, i treća od 1,88 N/mm2 do 3,21 N/mm2, za dvije veličine agregata i za različite mješavine.
It was established that
Utvrđeno je da
porosity varies between 20.95 % to 28.26 %, and permeability between 8.60 mm/sec to 19.80 mm/sec.
poroznost varira od 20,95 % do 28,26 %, dok propusnost varira od 8,60 mm/s do 19,80 mm/s.
The increase in porosity leads to an increase in permeability and decrease in compressive strength.
Povećanje poroznosti dovodi do povećanja propusnosti i do smanjenja tlačne čvrstoće.
An optimum aggregate to cement ratio of 4:1 was obtained for both S1 and S2 aggregate types.
Optimalan odnos između agregata i cementa od 4:1 dobiven je za tipove agregata S1 i S2.
From the curves obtained at this selected mix ratio of 4:1, an optimum result for the S1 aggregate type was obtained at the porosity of 22 %, compressive strength of 12 N/mm2, and permeability of 12 mm/s. Similarly, the optimum result for the S2 aggregate type was obtained at the porosity of 23 %, compressive strength of 10 N/mm2, and permeability of 16 mm/s. Based on experimental results, it can be concluded that, when runoff collection is of primary concern and strength is not a governing issue, the use of pervious concrete can be regarded as a suitable and sustainable choice in various storm water management applications.
Iz krivulja dobivenih za ovaj odabrani odnos od 4:1, optimalni rezultat agregata S1 dobiven je pri poroznosti od 22 %, tlačnoj čvrstoći od 12 N/mm2 i propusnosti od 12 mm/s. S druge strane, optimalni rezultat za agregat S2 dobiven je pri poroznosti od 23 %, tlačnoj čvrstoći od 10 N/mm2 i propusnosti od 16 mm/s. Na osnovi eksperimentalnih rezultata može se zaključiti da je upotreba procjednog betona primjereno i održivo rješenje na raznim projektima upravljanja oborinskim vodama, prije svega u slučajevima kada je pronos vode od bitnog značenja tj. kada čvrstoća nije najvažnija.
Relationship between porosity, compressive strength and permeability
Odnos između poroznosti, tlačne čvrstoće i propusnosti
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized rubber bitumen
Modul elastičnosti asfalta s bitumenom modificiranim gumenim granulatom kao vezivom
Ključne riječi: chemically stabilized crumb rubber bitumen (CSRB), crumb rubber asphalt, elastic modulus, master curve
Ključne riječi: bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB), asfalt s dodatkom gume, modul elastičnosti, masterkrivulja
Modul elastičnosti asfalta s bitumenom modificiranim gumenim granulatom kao vezivom
Elastic modulus of asphalt with chemically stabilized rubber bitumen
Bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB) razvili su istraživači tvrtke MOL i Panonskog sveučilišta (Mađarska).
The chemically stabilized rubber bitumen (CSRB) has been developed by researchers from the company MOL and the Pannonian University (Hungary).
CSRB se proizvodi od rabljenih automobilskih guma, a njegovom se primjenom povećava kvaliteta kolnika i učinkovito postupa s rabljenim automobilskim gumama.
The CSRB is made of used automobile tyres, and it improves the quality of pavement, while also enabling an efficient use of used automobile tyres.
Ovaj rad analizira mehaničke karakteristike asfalta s bitumenom koji je modificiran gumenim granulatom.
Mechanical properties of the chemically stabilized crumb rubber bitumen are analysed in the paper.
Iako su rezultati ispitivanja pokazali da su svojstva CSRB-a slična svojstvima polimerom modificiranog bitumena, primjenom CSRB-a postižu se bolji rezultati pri niskim temperaturama.
Although test results have shown that CSRB properties are similar to those of the polymer modified bitumen, the CSRB results have proven to be better at low temperatures.
Ključne riječi: bitumen modificiran gumenim granulatom (CSRB), asfalt s dodatkom gume, modul elastičnosti, masterkrivulja
Ključne riječi: chemically stabilized crumb rubber bitumen (CSRB), crumb rubber asphalt, elastic modulus, master curve
Assoc.Prof. Lajos Kisgyörgy, PhD. CE
Lajos Kisgyörgy, dipl.ing.građ.
Budapest University of Technology and
Sveučilište tehnologije i ekonomije u
Economics
Budimpešti
Assoc.Prof. Csaba Tóth, PhD. CE
Csaba Tóth, dipl.ing.građ.
András Geiger, PhD. CE
András Geiger, dipl.ing.kem.
MOL, Hungarian Oil and Gas Plc. ageiger@mol.hu
MOL, Mađarska tvrtka za naftu i plin ageiger@mol.hu
Applicability of recycled tyre crumb rubbers in road construction
Primjenjivost recikliranih automobilskih guma u kolničkim konstrukcijama
Any innovation or development capable of reducing, even by a small percentage, the costs of road construction and maintenance, results in savings amounting to billions of euros on the national level.
Svaka inovacija ili nova tehnologija koja pridonosi smanjenju troškova izgradnje i održavanja prometnica, pa čak i u malom postotku, rezultira uštedama od nekoliko milijardi eura na globalnoj razini.
Significant research has been made in the field of asphalt technology in order to find solutions for producing more durable asphalt pavements and using less energy.
Provedena su značajna istraživanja u području tehnologije proizvodnje asfalta kako bi se pronašla rješenja za proizvodnju trajnijih asfaltnih kolnika uz što manji utrošak energije.
Adopting these results could be highly beneficial economically, technically, and environmentally.
Usvajanje rezultata spomenutih istraživanja moglo bi biti vrlo korisno s ekonomskog i tehničkog aspekta te zaštite okoliša.
An increasing volume of road traffic and traffic load, as well as climate changes, continuously call for higher and higher standards regarding performance of asphalt mixtures.
Povećanje prometnog opterećenja, kao i klimatske promjene uvjetuju strože standarde za svojstva asfaltnih mješavina.
This shifts the focus of researchers to asphalt pavements and bitumen.
Zato se istraživači i usredotočuju na asfaltne kolnike i bitumen.
As a result, various synthetic polymers have appeared in the asphalt technology, and they have significantly improved the quality of the conventional road bitumen.
Rezultat toga je pojava različitih sintetičkih polimera u tehnologiji proizvodnje asfalta, kojima je značajno poboljšana kvaliteta cestograđevnog bitumena.
However, the price of modified bitumen has also increased dramatically during the past years, which underscores the need to find alternative solutions.
Međutim, u zadnjih je nekoliko godina cijena modificiranog bitumena naglo porasla, zbog čega se javila potreba za alternativnim rješenjima.
It should also be mentioned that the decline in oil prices, which started in the mid of 2014, has also had a price lowering effect on bitumen products.
Početkom 20. stoljeća provedeni su prvi pokusi kako bi se poboljšala kvaliteta asfaltnih mješavina dodavanjem gumenog granulata prirodnom agregatu.
Later on, numerous experiments and practical experience have revealed that the addition of rubber to asphalt mixtures decreases their cracking susceptibility, while increasing the life span of the pavement, etc.
Rezultati brojnih ispitivanja, kao i praktična iskustva, opravdali su dodavanje gumenog granulata u asfaltnu mješavinu, jer se na taj način smanjuje osjetljivost asfaltnih kolnika, nastanak pukotina te produžava uporabni vijek.
Another aspect of this question is the waste management and environmental benefits of recycling waste tyres, because these tyres, being produced in large quantities, are among the largest and most problematic sources of waste.
Proces reciklaže istrošenih automobilskih guma pozitivan je i s gledišta odgovornoga gospodarenja otpadom te zaštite okoliša, upravo zbog činjenice da se automobilske gume proizvode u velikim količinama te se ubrajaju u najproblematičniju kategoriju otpada.
Several international waste tyres recycling examples and practices are currently available.
Zasad postoji nekoliko međunarodnih primjera primjene reciklirane automobilske gume.
In asphalt technology, two major approaches to the use of waste tyre crumb rubbers have been adopted in international practice: the so-called "dry process" and the "wet process" [1, 2].
U tehnologiji asfalta dva su glavna postupka proizvodnje kod kojih se primjenjuje reciklirana automobilska guma: takozvani suhi i mokri postupak [1, 2].
Dry process: crumb rubber modified asphalt mixture production
"Suhi postupak": asfaltna mješavina modificirana gumenim granulatom
In this process, a small quantity of rubber from discarded tyres is added to the mixture as a substitute for a certain amount of mineral aggregate.
Ovaj postupak se odnosi na dodavanje manje količine gume asfaltnoj mješavini, kao zamjena za određeni udio prirodnog agregata.
The crumb rubber is added to the mixer together with the mineral aggregate, and only after this is the crumb rubber combined with the binder.
Guma se miješa zajedno s prirodnim agregatom, a tek nakon toga se dodaje vezivo.
The advantage of the process is that the asphalt producer is able to modify the mixture independently from the bitumen producer.
Prednost ovog postupka je u tome da proizvođač asfalta može modificirati mješavine neovisno o proizvođaču bitumena.
Although the dry process is used in international practice as widely as the wet one, no notable Hungarian research and experience about this process has so far been available.
Iako je u međunarodnoj praksi "suhi" postupak primjenjivaniji od "mokrog" postupak još uvijek nisu dostupni rezultati značajnih ispitivanja provedenih u Mađarskoj.
Wet process: crumb rubber modified bitumen for asphalt mixture production
"Mokri postupak": asfaltna mješavina modificirana gumenim granulatom
In this process, the crumb rubber is thoroughly mixed with hot bitumen and the mix is allowed to react for approximately one hour.
Ovaj postupak se odnosi na postupno miješanje gumenog granulata vrućim bitumenom, a vrijeme reakcije je približno jedan sat.
This enables partial dissolution of the crumb rubber, which thus becomes an active modifying ingredient in the bitumen.
Gumeni granulat se djelomično otapa te na taj način postaje aktivni sastojak u modificiranom bitumenu.
This crumb rubber modified bitumen, which has beneficial engineering characteristics of both ingredients, is then used for asphalt mixtures [3, 4, 6].
Takav bitumen modificiran gumenim granulatom, koji ima korisna inženjerska svojstva oba sastojka, primjenjuje se za pripremu asfaltnih mješavina [3, 4, 6].
Currently, the characteristics of asphalt mixtures made using the wet process are better compared to the dry process [7, 8].
Zasad su svojstva asfaltnih mješavina koje se pripremaju "mokrim" postupkom bolja od onih pripremljenih "suhim" postupkom [7, 8].
Although the application of rubberized bitumen materials produced by wet process has proven to be successful, as demonstrated by numerous roads built over the past three decades, significant difficulties still exist that hinder its general and wide-spread use [9].
Iako se primjena bitumena s dodatkom gumenog granulata dobivenim "mokrim" postupkom pokazala uspješnom, što dokazuju brojne ceste izgrađene tijekom posljednja tri desetljeća, još uvijek postoje značajne poteškoće koje sprječavaju širu primjenu [9].
Namely, special equipment is needed due to its significantly higher viscosity compared to ordinary road bitumen [7, 10].
Naime, potrebna je posebna oprema zbog znatno veće viskoznosti bitumena stabiliziranog gumenim granulatom (eng. chemically stabilized crumb rubber bitumen - CSRB) u odnosu na cestograđevni bitumen [7, 10].
In addition, the changing quality of crumb rubber affects the quality of rubber modified bitumen [11, 12].
Promjenjiva kvaliteta gumenog granulata utječe na kvalitetu bitumena [11, 12].