natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
Mjerenje emisija započinje istodobno s pokretanjem faze toplog pokretanja uključujući paljenje motora.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Emisije specifične za kočenje izražene u (g/kWh) određuju se korištenjem postupaka iz ovog odjeljka za ispitne cikluse hladnog i toplog pokretanja.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
Kombinirane ponderirane emisije izračunavaju se ponderiranjem rezultata hladnog pokretanja za 10% i toplog pokretanja za 90% kako je detaljno opisano u Prilogu 4.B, Dodacima A.7.–A.8.
General test sequence
Općeniti slijed ispitivanja
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
Za mjerenje emisija motora potrebno je provesti sljedeće korake:
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
brzine ispitivanja motora i ispitna opterećenja moraju se definirati kako bi se motor ispitao mjerenjem maksimalnog zakretnog momenta (za motore konstantne brzine) ili krivulje maksimalnog zakretnog momenta (za motore promjenjive brzine) kao funkcijom brzine motora,
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
normalizirani ciklusi ispitivanja trebaju se denormalizirati zakretnim momentom (za motore konstantne brzine) ili brzinama i zakretnim momentima (za motore promjenjive brzine) iz prethodne točke (a) stavka 7.5.,
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
motor, oprema i mjerni instrumenti unaprijed se pripremaju za sljedeće ispitivanje emisije ili seriju ispitivanja (ciklus hladnog i toplog pokretanja),
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
postupci prije ispitivanja provode se kako bi se provjerio ispravan rad određene opreme i analizatora.
All analysers have to be calibrated.
Potrebno je kalibrirati sve analizatore.
All pre-test data shall be recorded;
Bilježe se svi podaci prije ispitivanja,
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
motor se pokreće (NRTC) ili ga se drži u pogonu (ciklusi u stabilnom stanju) na početku ciklusa ispitivanja, a sustavi uzorkovanja pokreću se u isto vrijeme,
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
emisije i drugi potrebni parametri mjere se ili bilježe tijekom vremena uzorkovanja (za NRTC i modalne cikluse u stabilnom stanju s prijelazima) tijekom cijelog ispitnog ciklusa,
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
postupci poslije ispitivanja provode se kako bi se provjerio ispravan rad određene opreme i analizatora,
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
PM filtar (filtre) potrebno je prethodno kondicionirati, izvagati (prazno vaganje), opteretiti, ponovno kondicionirati, ponovno izvagati (vaganje pod opterećenjem), a zatim se uzorci ocjenjuju sukladno postupcima prije ispitivanja (stavak 7.3.1.5.) i poslije ispitivanja (stavak 7.3.2.2.),
Emission test results shall be evaluated.
procjenjuju se rezultati ispitivanja emisije.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Sljedeći dijagram pruža pregled postupaka potrebnih za provođenje NRMM ispitnih ciklusa uz mjerenje emisija ispušnih plinova iz motora.
Figure 7.3
Slika 7.3.
Steady-state discrete & ramped
Ispitni ciklus diskretnog načina rada u stabilnom stanju i ciklus ispitivanja s prijelazima
If transient cycle is not applied.
Ako se ne primjenjuje prijelazni ciklus.
Defining steady-state test cycle
Definiranje ispitnog ciklusa u
Warm-up engine
Zagrijavanje motora
Exhaust emission test
Ispitivanje emisije ispušnih plinova
Data collection
prikupljanje podataka
Evaluations
procjene
Emissions calculation A.7.-A.8.
Izračun emisija A.7. – A.8.
Transient NRTC
Prijelazni NRTC
Generation engine map (max. torque curve)
Izrada mape motora (krivulja maksimalnog zakretnog momenta)
If transient cycle and steady-state are applied.
Ako se primjenjuju prijelazni ciklus i ciklus u stabilnom stanju.
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Prema potrebi, pokrenite jedan ili više probnih ciklusa za provjeru motora/ispitivanje
Cold start exhaust emission phase
Faza emisije ispušnih plinova hladnog pokretanja
Hot start exhaust emission phase
Faza emisije ispušnih plinova toplog pokretanja
Engine starting, and restarting
Pokretanje motora i ponovno pokretanje
Engine start
Pokretanje motora
The engine shall be started:
Motor se pokreće:
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
kako je preporučeno u korisničkom priručniku, korištenjem serijskog pokretača ili sustava pokretanja zrakom te odgovarajuće napunjene baterije, odgovarajućeg napajanja ili izvora komprimiranog zraka, ili
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Paljenje je potrebno zaustaviti unutar 1 s nakon pokretanja motora.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Ako se motor ne pokrene nakon 15 s paljenja, potrebno je zaustaviti paljenje i utvrditi razlog zbog kojeg pokretanje nije uspjelo, osim ako se u korisničkom priručniku ili u servisnom priručniku ne propisuje dulje vrijeme paljenja nego što je uobičajeno.
Engine stalling
Nestabilan rad motora
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
ako motor zakaže na bilo kojem mjestu tijekom ispitivanja NRTC s hladnim pokretanjem, ispitivanje se poništava,
If the engine stalls anywhere during the hot start test of the NRTC, the test shall be voided. The engine shall be soaked according to paragraph 7.8.3., and the hot start test repeated.
ako motor zakaže na bilo kojem mjestu tijekom ispitivanja NRTC s toplim pokretanjem, ispitivanje se poništava.Motor se hladi sukladno stavku 7.8.3., a ispitivanje uz toplo pokretanje se ponavlja.
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
U ovom se slučaju ispitivanje pri hladnom pokretanju ne mora ponavljati,
Engine mapping
Mapiranje motora
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Prije početka mapiranja motora, motor je potrebno zagrijati, a pred kraj zagrijavanja motor mora raditi barem 10 minuta uz maksimalnu snagu ili prema uputama proizvođača i dobroj inženjerskoj procjeni kako bi se stabilizirale temperature rashladnog sredstva i ulja za podmazivanje u motoru.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
Maksimalna brzina mapiranja nhi x 1,02 ili brzina pri kojoj maksimalni zakretni moment padne na nula, ovisno o tome koja je vrijednost niža.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Gdje je nhi velika brzina definirana kao najveća moguća brzina motora pri kojoj se postiže 70 posto maksimalne snage.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Ako je najveća moguća brzina nesigurna ili nereprezentativna (npr., za motore bez regulatora), koristi se dobra inženjerska procjena za mapiranje maksimalne sigurne brzine ili maksimalne reprezentativne brzine.
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Mapiranje motora za 8-načinski ciklus u stabilnom stanju
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
U slučaju mapiranja motora za 8-načinski ciklus u stabilnom stanju (samo za motore koji ne pokreću ciklus NRTC), koristi se dobra inženjerska procjena za odabir dovoljnog broja (20 do 30) jednako razmaknutih zadanih točaka.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
Pri svakoj zadanoj točki brzina se stabilizira, a zakretnom momentu dopušta se stabilizacija barem 15 sekundi.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
Srednja vrijednost brzine i zakretnog momenta bilježe se na svakoj zadanoj točki.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Linearna interpolacija koristi se za određivanje brzina ispitivanja s 8 načina rada i zakretnih momenata ako je potrebno.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Ako dobivene brzine i opterećenja ispitivanja ne odstupaju za više od ±2,5 posto od brzina i zakretnih momenata koje je naveo proizvođač primjenjuju se brzine i opterećenja koje je odredio proizvođač.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Kada je motor u pogonu i u NRTC-u, krivulja mapiranja motora za NRTC koristi se za određivanje brzina i zakretnih momenata ispitivanja u stabilnom stanju.
Engine mapping for NRTC cycle
Mapiranje motora za NRTC ciklus
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Mapiranje motora provodi se sukladno sljedećem postupku:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
Motor je bez opterećenja i radi u praznom hodu:
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
Za motore s regulatorom za male brzine, naredba rukovatelja namješta se na minimum, dinamometar ili drugi uređaj za opterećenje koristi se postizanje ciljnog zakretnog momenta nula na primarnom izlaznom vratilu motora, a motoru se dopušta da upravlja brzinom.
This warm idle speed shall be measured;
Mjeri se brzina ugrijanog motora u praznom hodu.
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
Za motore bez regulatora za male brzine, dinamometar se podešava na ciljni zakretni moment nula na primarnom izlaznom vratilu motora, a naredba rukovatelja se podešava za upravljanje brzinom na najnižu moguću brzinu motora koju je deklarirao proizvođač uz minimalno opterećenje (također poznata kao brzina ugrijanog motora u praznom hodu koju je deklarirao proizvođač),
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
Proizvođač je izjavio da se prazan hod zakretnog momenta može koristiti za sve motore promjenjive brzine (sa ili bez regulatora niske brzine), ako prazan hod zakretnog momenta koji nije nula predstavlja rad tijekom uporabe.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Ako je najveća moguća brzina nesigurna ili nereprezentativna (npr. za motore bez regulatora), za mapiranje maksimalne sigurne brzine ili maksimalne reprezentativne brzine koristi se dobra inženjerska procjena.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Brzina motora i točke zakretnog momenta registriraju se brzinom uzorkovanja od najmanje 1 Hz,
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Odstupanja od tehnika mapiranja navedenih u ovom stavku zbog sigurnosnih razloga ili reprezentativnosti mora odobriti tijelo nadležno za homologaciju uz obrazloženje njihove uporabe.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
Međutim, krivulja zakretnog momenta ni u kojem se slučaju ne promatra na padajućim brzinama motora za motore s regulatorom ili s turbopunjenjem,
An engine shall be remapped if:
Motor će se ponovno mapirati ako:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
je prošlo dulje vremensko razdoblje od zadnjeg mapiranja, u skladu s dobrom inženjerskom procjenom, ili,
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
su učinjene fizičke promjene ili rekalibracija motora, što eventualno može utjecati na rad motora, ili
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
Atmosferski tlak blizu ulaza zraka na motoru nije unutar ±5 kPa vrijednosti koja je zabilježena u vremenu posljednjeg mapiranja motora.
Engine mapping for constant-speed engines:
Mapiranje motora za motore s konstantnom brzinom:
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
Motorom se može upravljati regulatorom proizvodnje konstantne brzine ili se regulator konstantne brzine može simulirati kontroliranjem brzine motora upravljačkim sustavom koji radi na naredbu rukovatelja.
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
Koristi se izokroni regulator ili regulator varijacije brzine, prema potrebi,
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
Kada se brzina regulira regulatorom ili simuliranim regulatorom s pomoću naredbe rukovatelja, motorom se upravlja reguliranom brzinom bez opterećenja (pri visokoj brzini, pri niskoj brzini u praznom hodu) najmanje 15 s,
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
Dinamometar se koristi za povećavanje zakretnog momenta pri konstantnoj brzini.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
U slučaju motor-generator seta koji se koristi za proizvodnju energije od 50 Hz i 60 Hz (primjerice 1500 i 1800 min–1) motor se ispituje u obje konstantne brzine odvojeno.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
Za motore s konstantnom brzinom koristi se dobra inženjerska procjena kako bi se primijenile druge metode da bi se zabilježili maksimalni zakretni moment i energija pri određenoj radnoj brzini (brzinama).
Test cycle generation
Priprema ispitnog ciklusa
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Priprema ispitnih ciklusa u stabilnom stanju (NRSC)
Rated and denormalization speed
Nazivna brzina i brzina denormalizacije
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
Za motore koji se ispituju NRSC-om i NRTC-om, brzina denormalizacije računa se prema prijelaznom postupku (stavci 7.6.2. i 7.7.2.1. i slika 7.3.).
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
U slučaju ciklusa stabilnog stanja brzina denormalizacije (ndenorm) upotrebljava se umjesto nazivne brzine.
For variable speed engines that are not tested with the NRTC, the rated speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 8-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be calculated according to the steady state procedure (paragraph 7.6.1. and Figure 7.3.).
Za motore promjenjive brzine koji nisu ispitivani NRTC ispitivanjem, nazivna brzina iz tablica u Prilogu 5. ovoj Uredbi za 8-načinski diskretni i izvedeni ciklus s prijelazima računa se u skladu s postupkom u stabilnom stanju (stavak 7.6.1. i slika 7.3.).
The rated speed is defined in paragraph 2.1.69.
Nazivna brzina definirana je u stavku 2.1.69.
For constant speed engines, the rated speed and engine governed speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 5-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be that defined in paragraphs 2.1.30. and 2.1.69.
Za motore konstantne brzine nazivna brzina i brzina kojom upravlja motor iz tablica u Prilogu 5. ovoj Uredbi za 5-načinski diskretni i izvedeni ciklus s prijelazima definirane su u stavcima 2.1.30. i 2.1.69.
Generation of steady-state 8-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Priprema 8-načinskog ispitnog ciklusa u stabilnom stanju (diskretni i modalni s prijelazima)
The intermediate speed shall be determined from the calculations according to its definition (see paragraph 2.1.42.).
Srednja brzina određuje se iz izračuna prema njihovoj definiciji (vidi stavak 2.1.42.).
Consistent with paragraph 7.7.1.1., for engines that are tested with the NRSC and also the NRTC the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
U skladu sa stavkom 7.7.1.1. za motore koji se ispituju NRSC ispitivanjem i NRTC ispitivanjem brzina denormalizacije (ndenorm) upotrebljava se umjesto nazivne brzine pri utvrđivanju srednje brzine.
dynamometer setting in kW
postavke dinamometra u kW
maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer) in kW
maksimalna zabilježena ili određena snaga pri brzini ispitivanja u uvjetima ispitivanja (koju je odredio proizvođač) u kW
declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test (see paragraph 6.3.) at the test speed in kW
deklarirana ukupna snaga koju je apsorbirala dodatna oprema montirana za ispitivanje (vidi stavak 6.3.) pri brzini ispitivanja u kW
per cent torque
postotak zakretnog momenta
During the test cycle, the engine shall be operated at the engine speeds and torques that are defined in Annex 5.
Za vrijeme ciklusa ispitivanja motorom se upravlja brzinama i zakretnim momentima motora određenima u Prilogu 5.
The maximum mapping torque values at the specified test speeds shall be derived from the mapping curve (see paragraph 7.6.1. or 7.6.2.).
Maksimalne vrijednosti zakretnog momenta mapiranja u određenim brzinama ispitivanja izvode se iz krivulje mapiranja (vidi stavak 7.6.1. ili 7.6.2.).
"Measured" values are either directly measured during the engine mapping process or they are determined from the engine map.
„Izmjerene” vrijednosti mjere se ili izravno za vrijeme postupka mapiranja motora ili se određuju iz mape motora.
"Declared" values are specified by the manufacturer.
„Određene” vrijednosti određuje proizvođač.
When both measured and declared values are available, declared values may be used instead of measured torques if they don't deviate more than ± 2,5 per cent.
Kada su dostupne i izmjerene i određene vrijednosti, određene vrijednosti mogu se koristiti umjesto izmjerenih zakretnih momenata ako ne odstupaju za više od ±2,5%.
Otherwise, measured torques derived from the engine mapping shall be used.
U suprotnom se koriste izmjereni zakretni momenti izvedeni iz mapiranja motora.
Generation of steady-state 5-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Priprema 5-načinskog ispitnog ciklusa u stabilnom stanju (diskretni i modalni s prijelazima)
The maximum mapping torque value at the specified rated speed (see paragraph 7.7.1.1.) shall be used to generate the 5-mode test cycle.
Za pripremu 5-načinskog ispitnog ciklusa koristi se maksimalni zakretni moment mapiranja na određenoj nazivnoj brzini (vidi stavak 7.7.1.1.).
A warm minimum torque that is representative of in-use operation may be declared.
Može se odrediti minimalni zakretni moment toplog pokretanja koji je tipičan za rad tijekom uporabe.
For example, if the engine is typically connected to a machine that does not operate below a certain minimum torque, this torque may be declared and used for cycle generation.
Primjerice, ako je motor tipično spojen na stroj koji ne radi ispod određenog minimalnog zakretnog momenta, taj zakretni moment može se odrediti i koristiti za pripremu ciklusa.
When both measured and declared values are available for the maximum test torque for cycle generation, the declared value may be used instead of the measured value if it is within 95 to 100 per cent of the measured value.
Kada su i izmjerene i određene vrijednosti dostupne za maksimalni zakretni moment ispitivanja za pripremu ciklusa, određena vrijednost može se koristiti umjesto izmjerene vrijednosti ako je unutar 95 do 100% izmjerene vrijednosti.
The torque figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [3] rating.
Brojke zakretnog momenta vrijednosti su u obliku postotaka zakretnog momenta koji odgovara nazivnoj pomoćnoj snazi [3].
The prime power is defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions.
Pomoćna snaga definirana je kao maksimalna snaga dostupna tijekom promjenjivog slijeda snage, koji se može pokrenuti na neograničen broj sati godišnje, između navedenih intervala održavanja i u navedenim okolnim uvjetima.
The maintenance shall be carried out as prescribed by the manufacturer.
Održavanje se izvodi na način koji je propisao proizvođač.
Generation of transient test cycle (NRTC denormalization)
Priprema prijelaznog ciklusa ispitivanja (NRTC denormalizacija)
Annex 5 defines applicable test cycles in a normalized format.
Prilog 5. definira primjenjive cikluse ispitivanja u normaliziranom formatu.
A normalized test cycle consists of a sequence of paired values for speed and torque expressed in per cent.
Normalizirani ciklus ispitivanja sastoji se od slijeda uparenih vrijednosti za postotak brzine i zakretnog momenta.
Normalized values of speed and torque shall be transformed using the following conventions:
Normalizirane vrijednosti brzine i zakretnog momenta transformiraju se korištenjem sljedećih pravila:
The normalized speed shall be transformed into a sequence of reference speeds, nref, according to paragraph 7.7.2.2.;
Normalizirana brzina pretvara se u slijed referentnih brzina, nref, u skladu sa stavkom 7.7.2.2.,