natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
Modularni tečaj osposobljavanja za ovlaštenje IR(A) zasnovan na stjecanju vještina za višemotorni avion sastoji se od najmanje 45 sati instrumentalnog letenja s instruktorom, od kojih do 10 sati instrumentalnog naleta na zemlji u FNPT I, ili do 30 sati u FFS-u ili FNPT II.
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
je već odradio nalet prema IFR pravilima kao PIC na avionu, u skladu s ovlaštenjem s privilegijom letenja prema IFR pravilima i u IMC uvjetima
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
ti se sati mogu priznati u okviru prethodnih 45 sati do najviše 35 sati.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
Ako je kandidat već odradio instrumentalni nalet s instruktorom, izuzev onih navedenih u gornjoj točki (a) podtočki i., ti se sati mogu priznati u okviru potrebnih 45 sati do najviše 15 sati.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
Letačko osposobljavanje u svakom slučaju mora iznositi najmanje 10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom u višemotornom avionu u ATO-u.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Ukupno trajanje instrumentalnog osposobljavanja s instruktorom ne smije biti manje od 25 sati, od kojih najmanje 15 sati mora biti odrađeno u višemotornom avionu.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
Za utvrđivanje broja sati za priznavanje te potreba za osposobljavanjem kandidat mora obaviti procjenu s provjere u letu kod prijema na osposobljavanje u ATO-u.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Letačko instrumentalno osposobljavanje s instruktorom IRI(A) ili FI(A), u skladu s prethodnom točkom (a) podtočkom i. ili (b) podtočkom i., dokumentirano je u posebnoj evidenciji osposobljavanja uz potpis instruktora.
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
Letačko osposobljavanje za modularno stjecanje vještina za ovlaštenje IR(A) uključuje:
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
procedure i manevre za osnovni instrumentalni let koji obuhvaćaju najmanje:
basic instrument flight without external visual cues;
i. osnovni instrumentalni let bez vanjskih vizualnih pomagala;
horizontal flight;
horizontalni let;
climbing;
penjanje;
descent;
spuštanje;
turns in level flight, climbing and descent;
v. okrete u ravnom letu, penjanje i spuštanje;
instrument pattern;
instrumentalni uzorak;
steep turn;
oštri zaokret;
radio navigation;
radionavigaciju;
recovery from unusual attitudes;
povratak s neuobičajenih visina;
limited panel; and
ograničeni panel i
recognition and recovery from incipient and full stall;
prepoznavanje i povratak s djelomičnog i punog prevlačenja;
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
prijeletne postupke za IFR, uključujući korištenje letačkog priručnika i odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
postupke i manevre za operacije IFR u normalnim, izvanrednim i prinudnim uvjetima leta, a najmanje za:
transition from visual to instrument flight on take-off;
i. prijelaz s vizualnog na instrumentalni let tijekom polijetanja;
standard instrument departures and arrivals;
standardne instrumentalne odlaske i prilaze;
en route IFR procedures;
postupke IFR na ruti;
holding procedures;
postupke za krug čekanja;
instrument approaches to specified minima;
v. instrumentalne prilaze do određenih minimuma;
missed approach procedures; and
postupke prekinutog prilaza i
landings from instrument approaches, including circling;
slijetanja poslije instrumentalnog prilaza, uključujući niski krug;
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
manevre u letu i određene karakteristike leta;
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
ako je potrebno, upravljanje višemotornim avionom u navedenom osposobljavanju, uključujući;
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
i. letove isključivo s pomoću instrumenata sa simulacijom otkazivanja jednog motora;
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se izvoditi na sigurnoj visini osim ako se izvode u simulatoru letenja ili FNPT II).
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
Kandidatima za stjecanje vještina u sklopu modularnog osposobljavanja modularno za ovlaštenje IR(A) koji imaju dozvolu PPL ili CPL iz dijela FCL te valjano ovlaštenje IR(A) koje je, u skladu s odredbama iz Priloga 1.
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
Čikaškoj konvenciji, izdala treća zemlja, mogu se u cijelosti priznati zahtjevi vezani uz tečaj osposobljavanja iz stavka 4. kako bi mu se izdalo ovlaštenje IR(A), kandidat:
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
mora uspješno položiti ispit praktične osposobljenosti za ovlaštenje IR(A) u skladu s Dodatkom 7.;
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
tijekom ispita praktične osposobljenosti dokazati ispitivaču da posjeduje odgovarajuću razinu teorijskog znanja iz zrakoplovnog prava, meteorologije te planiranja i provedbe leta (IR) i
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
mora posjedovati minimalno iskustvo od najmanje 50 sati naleta po IFR pravilima, kao PIC aviona.
PRE-ENTRY ASSESSMENT
PROCJENA S PROVJERE U LETU KOD PRIJEMA NA OSPOSOBLJAVANJE
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
Sadržaj i trajanje procjene s provjere u letu kod prijema na osposobljavanje utvrđuje ATO na temelju prethodnog instrumentalnog letačkog iskustva kandidata.
MULTI-ENGINE
VIŠEMOTORNI AVIONI
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
Imatelj ovlaštenja IR(A) za jednomotorne avione koji posjeduje i ovlaštenje za klasu ili tip višemotornih aviona, a želi po prvi put steći ovlaštenje IR(A) za višemotorne avione, mora završiti tečaj u ATO-u koji obuhvaća najmanje 5 sati instrumentalnog naleta s instruktorom u višemotornim avionima, od kojih 3 sata može biti u FFS-u ili FNPT II, te mora položiti ispit praktične osposobljenosti.”
Section B is amended as follows:
odjeljak B mijenja se kako slijedi:
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
Podnositelj zahtjeva za modularni tečaj za IR(H) mora posjedovati PPL(H)-a ili CPL(H)-a ili ATPL(H)-a.
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Prije započinjanja faze IR(H) tečaja osposobljavanja na zrakoplovu, podnositelj zahtjeva mora posjedovati ovlaštenje za tip helikoptera koji će se koristiti za ispit praktične osposobljenosti za IR(H) ili završeno odobreno osposobljavanje za ovlaštenje za tip na tom tipu.
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
Podnositelj zahtjeva mora posjedovati certifikat o uspješno završenom MCC-u ako se ispit praktične osposobljenosti bude provodio u višepilotnim uvjetima.”
paragraph 9.2 is replaced by the following:
stavak 9.2. zamjenjuje se sljedećim:
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
Imatelju IR(A) može se smanjiti ukupan broj sati osposobljavanja na 10 sati.”
the following paragraph 9.3 is inserted:
dodaje se sljedeći stavak 9.3.:
The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.’
Imatelju PPL(H)-a s ovlaštenjem za noćno letenje za helikopter ili imatelju CPL(H) ukupan iznos potrebnog instrumentalnog naleta u okviru obuke može biti umanjen za 5 sati.”
Appendix 9 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
Dodatak 9. Prilogu I. (dio-FCL) mijenja se kako slijedi:
in section B paragraph 5 point (f), point (i) is replaced by the following:
u odjeljku B stavku 5., točka (f), podtočka i. zamjenjuje se sljedećim:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
kvalifikacija FFS ili FNPT II kako je utvrđena u odgovarajućim zahtjevima dijela ARA i dijela ORA;”
Section C is amended as follows:
odjeljak C mijenja se kako slijedi:
the introductory sentence to paragraph 4 is replaced by the following:
i. uvodna rečenica stavka 4. zamjenjuje se sljedećim:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.’
Primjenjuju se sljedeća ograničenja, uz dopuštena odstupanja radi turbulentne atmosfere, kvalitete upravljanja i performansi helikoptera koji se koristi za provjeru.”
in paragraph 10, point (i) is replaced by the following:
u stavku 10., podtočka i. zamjenjuje se sljedećim:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
kvalifikacija FSTD kako je utvrđena u odgovarajućim zahtjevima dijela ARA i dijela ORA;”
in Section D paragraph 8, point (a) is replaced by the following
u odjeljku D stavku 8., točka (a) zamjenjuje se sljedećim:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
kvalifikacija simulatora letenja i uređaja za letačko osposobljavanje kako je utvrđena u odgovarajućim zahtjevima dijela ARA i dijela ORA;”
in Section E paragraph 8, the introductory sentence and point (a) are replaced by the following:
u odjeljku 8. uvodna rečenica i točka (a) zamjenjuju se sljedećim:
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Uređaji za letačko osposobljavanje koriste se za praktično osposobljavanje i ispitivanje ako su dio tečaja za ovlaštenje za tip.
The following considerations will apply to the course:
Sljedeći se uvjeti primjenjuju na tečaj:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’.
kvalifikacija simulatora letenja i uređaja za letačko osposobljavanje kako je utvrđena u odgovarajućem dijelu ARA i dijelu ORA;”
Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Prilog II. Uredbi (EU) br. 1178/2011 mijenja se kako slijedi:
Paragraph 1 of Section A. ‘Aeroplanes’ is amended as follows:
Stavak 1. odjeljka A. „Avioni” mijenja se kako slijedi:
demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;’
pokazati poznavanje odgovarajućih dijelova operativnih zahtjeva i dijela FCL;”
comply with the requirements set out in the following table:
ispuniti zahtjeve utvrđene u tablici u nastavku:
National licence held
Nacionalna dozvola koju posjeduje
Total flying hours experience
Ukupan nalet
> 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
> 1500 kao PIC na avionima s višečlanom letačkom posadom
> 1500 on multi-pilot aeroplanes
> 1500 kao PIC na avionima s višečlanom letačkom posadom
as in (c)(4)
kao u (c)4.
as in (c)(5)
kao u (c)5.
> 500 on multi-pilot aeroplanes
> 500 na avionima s višečlanom posadom
Demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.515
Dokazati znanje iz predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s FCL.515
ATPL(A), with type rating restricted to co-pilot
ATPL(A), s ovlaštenjem za tip ograničeno na kopilota
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Dokazati mogućnost letenja u svojstvu PIC kao u Dodatku 9. dijelu -FCL
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
i. dokazati nadležnom tijelu znanje predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s FCL.310 i FCL.615 točkom (b)
CPL/IR(A) with ATPL theory credit
CPL/IR(A) s dodatkom teorije ATPL
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
> 500 na avionima s višečlanom letačkom posadom, ili višepilotnim operacijama na jednopilotnim avionima prema commuter kategoriji CS-23 ili ekvivalentno u skladu s dijelom OPS za komercijalni zračni prijevoz
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue [1]
i. proći ispit teorije ATPL u državi članici u kojoj je dozvola izdana [1]
< 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
< 500 kao PIC na avionima s jednočlanom posadom
Demonstrate knowledge of flight planning and flight performance for CPL/IR level
Dokazati znanje predmeta Planiranje leta i Performanse zrakoplova za razinu CPL/IR
As (4)(f)
kao4.(f)
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
Steći ovlaštenje višepilotni avion prema dijelu FCL
> 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
> 500 kao PIC na avionima s jednočlanom posadom
CPL(A), with type/class ratings restricted to single-pilot aeroplanes
CPL(A), s ovlaštenjem za tip/klasu ograničenu na jednopilotne avione
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
dokazati znanje predmeta Planiranja leta i Performansi zrakoplova kako je propisano u FCL.310 točki (b)
as (4)(h)
kao4.(h)
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)
Dokazati znanje predmeta Planiranja leta i Performansi zrakoplova kako je propisano u FCL.615 točki (b)
Demonstrate the use of radio navigation aids
Dokazati znanje korištenja radionavigacijskih sredstava
Paragraph 1 of Section B. ‘Helicopters’ is amended as follows:
Stavak 1. odjeljka B „Helikopteri” mijenja se kako slijedi:
ATPL(H) valid IR(H)
ATPL(H) Važeći IR(H)
> 1000 as PIC on multi-pilot helicopters
> 1000 kao PIC na višepilotnim helikopterima
none
nema
ATPL(H) and IR
ATPL(H) Važeći IR
ATPL(H) no IR(H) privileges
ATPL(H) bez IR(H) privilegija
> 1000 on multi-pilot helicopters
> 1000 na višepilotnim helikopterima
ATPL(H), and IR with type rating restricted to co-pilot
ATPL(H), i IR s ovlaštenjem za tip ograničen na kopilota
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Demonstrirati sposobnost da djeluje u svojstvu PIC kako je propisano u Dodatku 9. dijelu FCL
ATPL(H) type rating restricted to co-pilot
ATPL(H) i ovlaštenje za tip ograničen na kopilota
> 500 on multi-pilot helicopters
> 500 na višepilotnim helikopterima
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.515 and FCL.615(b)
i. dokazati nadležnom tijelu znanje predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s FCL.515 i FCL.615 točkom (b)
as (4)(c)
kao 4.(c)
as (5)(c)
kao 5.(c)
as (3)(e)
kao 3.(e)
as (4)(d)
kao 4.(d)
as (5)(d)
kao 5.(d)
CPL/IR(H) and passed an ICAO ATPL(H) theory test in the Member State of licence issue
CPL/IR(H) i položio teorijski test ICAO ATPL(H) u državi članici koja je izdala dozvolu
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b);
i. demonstrirati nadležnom tijelu poznavanje planiranja leta i performansi prema zahtjevima FCL.310 i FCL.615 točke (b);
meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
postići ostale zahtjeve iz FCL.720.H točke (b)
CPL/IR(H) with ATPL(H) theory credit, provided that the ICAO ATPL(H) theory test is assessed as being at Part-FCL ATPL level
CPL/IR(H) s priznatom teorijom JAR-FCL ATPL(H), uz uvjet da se ispitna teorija ICAO ATPL(H) procjenjuje kao razina dijela FCL ATPL
> 500 hrs on multi-pilot helicopters
> 500 sati na višepilotnim helikopterima
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue [2]
i. položiti ispitivanje za teoriju JARFCL ATPL(H) u državi članici koja je dozvolu izdala [2]
to meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
zadovoljiti preostale zahtjeve FCL.720.H točke (b)
CPL/IR(H) with Part-FCL ATPL(H) theory credit
CPL/IR(H) s priznatom JAR-FCL ATPL(H) teorijom
> 500 as PIC on single-pilot helicopters
> 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
CPL/IR(H) with type ratings restricted to single-pilot helicopters
CPL/IR(H) s ovlaštenjima za tip ograničen za jednopilotne helikoptere
obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL
Stjecanje višepilotnog ovlaštenja za tip kako je propisano dijelom FCL
< 500 as PIC on single-pilot helicopters
< 500 kao PIC na jednopilotnim helikopterima
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
Demonstrirati znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u FCL.310 i FCL.615 točki (b)
as (4)(i)
kao 4.(i)
night rating
noćno letenje
CPL(H), with type ratings restricted to single-pilot helicopters
CPL(H) s ovlaštenjima za tip ograničen za jednopilotne helikoptere
night rating demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
noćno letenje demonstrirati znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u FCL.310
as (4)(k)
kao 4.(k)
CPL(H) Without night rating
CPL(H) Bez noćnog ovlaštenja
As (4)(k) and restricted to day VFR operations
Kao 4.(k) i ograničeno na VFR operacije danju
Obtain multi-pilot type rating as required by Part-FCL and a night rating
Stjecanje višepilotnog ovlaštenja za tip kako je propisano u dijelu FCL
demonstrate knowledge of flight planning and flight performance as required by FCL.310
Dokazati znanje predmeta Planiranje i performanse zrakoplova u skladu s FCL.310
PPL/IR(H) (the IR restricted to PPL)
PPL/IR(H) (IR ograničen samo na PPL)
≥ 75 on helicopters
≥ 75 na helikopterima
demonstrate the use of radio navigation aids
Dokazati znanje korištenja radionavigacijskih sredstava
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence.
Imatelji CPL-a koji već posjeduje ovlaštenje za tip višepilotnog aviona, ne trebaju imati položen ispit iz teorije ATPL(A) sve dok lete na istom tipu aviona, ali im neće biti priznata teorija ATPL(A) za dozvolu iz dijela FCL.
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.’
Ako traže ovlaštenje za drugi tip višepilotnog aviona, moraju udovoljiti uvjetima u stupcu 3., redu (e) podtočki i. prethodne tablice.”
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence.
Imatelji CPL-a koji već posjeduje ovlaštenje za tip višepilotnog aviona, ne trebaju imati položen ispit teorije ATPL(H) sve dok lete na istom tipu helikoptera, ali im neće biti priznata teorija ATPL(H) za dozvolu iz dijela FCL.
If they require another type rating for a different multi-pilot helicopter, they must comply with column (3), row (h)(i) of the table.’
Ako traže ovlaštenje za drugi tip višepilotnog helikoptera, trebaju udovoljiti uvjetima u stupcu 3. redu (h) podtočki i. tablice.”
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Prilog III. Uredbi (EU) br. 1178/2011 mijenja se kako slijedi:
Section A. ‘Validation of Licences’ is amended as follows:
Odjeljak A. „Validacija dozvola” mijenja se kako slijedi:
A pilot licence issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be validated by the competent authority of a Member State.
Dozvolu pilota aviona izdanu u skladu sa zahtjevima Priloga 1. Čikaškoj konvenciji u trećoj zemlji može validirati nadležno tijelo države članice.
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established.
Piloti moraju podnijeti zahtjev nadležnom tijelu države članice gdje prebivaju ili borave.
If they are not residing in the territory of a Member State, pilots shall apply to the competent authority of the Member State where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business, or where the aircraft on which they are flying or intend to fly is registered.’
Ako ne borave na području države članice piloti podnose zahtjev nadležnom tijelu države članice u kojoj operator za kojega rade ili namjeravaju raditi ima glavno mjesto poslovanja ili gdje je registriran zrakoplov kojim upravljaju ili planiraju upravljati.”
points (b) and (c) are replaced by the following:
i. točke (b) i (c) zamjenjuju se sljedećim:
demonstrate that he/she has acquired knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;
pokazati poznavanje odgovarajućih dijelova operativnih zahtjeva i dijela FCL;
demonstrate that he/she has acquired language proficiency in accordance with FCL.055;’
točka (e) zamjenjuje se sljedećim:
in the case of aeroplanes, comply with the experience requirements set out in the following table:
u slučaju aviona, ispuniti zahtjeve u pogledu iskustva utvrđene u tablici u nastavku:
Licence held
Dozvola koju posjeduje
> 1500 hours as PIC on multi- pilot aeroplanes
> 1500 kao PIC na avionima s višečlanom letačkom posadom
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as PIC
Komercijalni zračni prijevoz na višepilotnim avionima kao PIC
ATPL(A) or CPL(A)/IR [1]
ATPL(A) ili CPL(A)/IR [1]
> 1500 hours as PIC or co-pilot on multi-pilot aeroplanes according to operational requirements
> 1500 sati kao PIC ili kopilot na višepilotnim avionima, u skladu s operativnim zahtjevima
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as co-pilot
Komercijalni zračni prijevoz na višepilotnim avionima kao kopilot
Commercial air transport in single-pilot aeroplanes as PIC
Komercijalni zračni prijevoz na jednopilotnim avionima kao PIC
> 1000 hours as PIC or as co-pilot in single-pilot aeroplanes according to operational requirements
> 1000 sati kao PIC ili kopilot na jednopilotnim avionima u skladu s operativnim zahtjevima
Commercial air transport in single-pilot aeroplanes as co-pilot according to the operational requirements
Komercijalni zračni prijevoz na jednopilotnim avionima kao kopilot u skladu s operativnim zahtjevima