natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ATFCM planning shall be managed at network level by the Network Manager and at local level by the flow management position to support hot-spot detection, execution of STAM, network assessment and continuous monitoring of network activity;
Planiranje ATFCM-a na razini mreže vodit će upravitelj mreže, a na lokalnoj razini odgovorni za upravljanje protokom kako bi se što bolje uočavalo vrlo prometne točke, provodilo STAM, kontroliralo mrežu i stalno nadziralo aktivnosti unutar nje;
ATFCM planning at network and local level shall be coordinated with each other
planiranje ATFCM-a na razini mreže i na lokalnoj razini mora se koordinirati jedno s drugim
The Network Manager shall implement a Collaborative NOP consisting of increased integration of NOP and Airport Operations Plan (AOP) information.
Upravitelj mreže provodi zajednički NOP koji se sastoji od veće integracije NOP-a i podataka iz plana operacija zračne luke (AOP).
The Collaborative NOP shall be updated through data exchanges between Network Manager and operational stakeholder systems in order to cover the entire trajectory lifecycle and to reflect priorities when needed.
Zajednički NOP mora se ažurirati razmjenom podataka između upravitelja mreže i sustava koje koriste operativni dionici kako bi se pokrivalo cijeli tok putanje i vodilo računa o prioritetima kada je to potrebno.
Airport configurations constraints and weather and airspace information shall be integrated into the NOP.
Ograničenja u konfiguraciji zračnih luka i podaci o vremenu i zračnom prostoru moraju biti uključeni u NOP.
Where available, the airport constraints shall be derived from the AOP.
Tamo gdje je to moguće, ograničenja za zračne luke proizlazit će iz AOP-a.
Where Target Times are used by ATFCM to address airport congestion, these Target Times may be subject to AOP alignment as part of ATFCM coordination processes.
Ako ATFCM koristi ciljna vremena kako bi rješavao zagušenja zračnih luka, ta ciljna vremena mogu biti podložna usklađivanju s AOP-ima kao dio procesâ koordinacije u okviru ATFCM-a.
Target Times shall also be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Ciljna se vremena također koriste za potporu postupcima sekvenciranja redoslijeda u dolasku u zračnu luku još u fazi kad su zrakoplovi na ruti.
The integrated airport configurations and weather and airspace information shall be able to be read and modified by authorised operational stakeholders participating in managing and operating the network.
Ovlaštenim operativnim dionicima koji sudjeluju u upravljanju mrežom i unutar nje vrše operacije mora biti omogućeno dobivanje i mijenjanje podataka o integriranim konfiguracijama zračnih luka i podataka o vremenu i situaciji u zračnom prostoru.
The development of a Collaborative NOP shall focus on the availability of shared operational planning and real-time data.
Razvoj zajedničkog NOP-a mora se usredotočiti mogućnost zajedničkog operativnog planiranja i dostupnost podataka u realnom vremenu.
Operational stakeholders shall be granted access to the data they need through queries within the NOP
Na upit putem NOP-a, operativnim dionicima mora se omogućiti pristup podacima koji su im potrebni
Operational stakeholder ground systems shall be adapted to interface with network management systems.
Zemaljski sustavi operativnih dionika moraju biti prilagođeni povezivanju sa sustavima upravljanja mrežom.
AOP systems shall interface with the NOP systems to implement a Collaborative NOP
Sustavi AOP-a moraju biti povezani sa sustavima NOP-a kako bi se realizirao zajednički NOP
Interface between operational stakeholder systems and network management systems shall be implemented using System-Wide Information Management services once available
Sučelja između sustavâ operativnih dionika i sustavâ upravljanja mrežom moraju biti u funkciji korištenjem usluga upravljanja informacijama iz cjelokupnog sustava kad sustav SWIM bude na raspolaganju
Target Times (TT) shall be applied to selected flights for ATFCM purposes to manage ATFCM at the point of congestion rather than only at departure.
Ciljno vrijeme (TT) primjenjuje se za odabrane letove za ATFCM kako bi se omogućilo ATFCM na mjestu zagušenja a ne samo na odlasku.
Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).
Tamo gdje je to moguće, ciljna vremena dolaska (TTA) izvode se iz plana operacija zračne luke (AOP).
TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
Ciljna se vremena koriste za potporu postupcima sekvenciranja redoslijeda u dolasku u zračnu luku još u fazi kad su zrakoplovi na ruti.
Network Manager's systems shall support target time sharing.
U okviru sustavâ upravitelja mreže mora biti moguća razmjena ciljnog vremena.
Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport;
U okviru tih sustava mora biti moguće prilagođavati proračunata vremena uzlijetanja (CTOT-ove) na temelju fino podešenih i dogovorenih TTA-ova za ciljnu zračnu luku;
TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP
TTA-ovi moraju biti integrirani u AOP za daljnje fino podešavanje NOP-a
Flight data processing systems may need to be adapted in order to process downlinked trajectory data (ADS-C EPP)
Možda će biti potrebno prilagoditi sustave za obradu podataka o letu kako bi se moglo obrađivati silaznom vezom primljene podatke o putanji (ADS-C EPP)
Planned trajectory information, network information and recorded analytical data from past operations shall be used for predicting traffic complexity and potential overload situations, allowing mitigation strategies to be applied at local and network levels.
Podaci o planiranim putanjama, podaci iz mreže i zabilježeni analitički podaci iz prošlih operacija koriste se za predviđanje složenosti prometa i mogućih preopterećenja, te se tako omogućuje primjena mjera za ublažavanje ovih problema na lokalnoj razini i razini mreže.
Extended Flight Plan (EFPL) shall be used to enhance the quality of the planned trajectory information thus enhancing flight planning and complexity assessments.
Kako bi se poboljšala kvaliteta podataka o planiranoj putanji, koristi se prošireni plan leta (EFPL) čime se poboljšava planiranje leta i procjene složenosti.
Network Manager systems shall deal with flexible airspace structures, route configuration allowing the management of traffic loads and complexity in a collaborative manner at flow management position and network level
Pomoću sustavâ upravitelja mreže mora biti moguće raditi s fleksibilnim strukturama zračnog prostora i konfiguracijama ruta čime se omogućuje zajedničko rješavanje prometnih opterećenja i kompleksnosti na razini koja je odgovorna za upravljanje protokom i na razini mreže
The flight data processing systems shall interface with the NOP
Sustavi za obradu podataka o letu moraju biti povezani s NOP-om
Flight planning systems shall support EFPL and Network Manager systems shall be able to process EFPL
U okviru sustavâ za planiranje leta mora postojati podrška za EFPL, a sustavi upravitelja mreže moraju biti u stanju obrađivati podatke EFPL-a
Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory
Informacije koje se pružaju putem dokumenta o dostupnosti ruta (RAD) i ograničenjâ u profilu leta (PTR) moraju se uskladiti postupkom zajedničkog odlučivanja (CDM) u okviru europske mreže ruta i funkcijâ upravljanja protokom zračnog prometa (ATFM) upravitelja mreže tako da odgovorni za sustav za planiranje leta mogu izraditi plan leta odnosno rutu s najpovoljnijom putanjom koja će biti prihvatljiva
ASM/ATFCM tools shall be able to manage different airspace availability and sector capacity, including A-FUA (as specified in point (3), Route Availability Document (RAD) adaptation and STAM
Pomoću alata za ASM/ATFCM mora biti moguće upravljati zračnim prostorom čija se raspoloživost i kapacitet sektora mijenja, uključujući A-FUA (kako je navedeno u točki 3.), prilagodbe dokumenta o dostupnosti ruta (RAD) i STAM
Network Collaborative Management shall be deployed in the EATMN.
Zajedničko upravljanje mrežom mora biti uvedeno u EATMN.
In ATC centres in Member States where civil-military operations are not integrated [7], Network Collaborative Management shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
U centrima za ATC u državama članicama gdje civilne i vojne operacije nisu integrirane [7], zajedničko upravljanje mrežom uvodi se samo u mjeri u kojoj se to zahtijeva Uredbom (EZ) br. 552/2004, točkom 4. dijela A Priloga II.
Operational stakeholders and the Network Manager shall operate Network Collaborative Management as from 1 January 2022.
Operativni dionici i upravitelj mreže moraju primjenjivati zajedničko upravljanje mrežom od 1. siječnja 2022.
The deployment of Network Collaborative Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Uvođenje funkcije zajedničkog upravljanja mrežom mora biti koordinirano zbog mogućeg utjecaja koji kašnjenje uvođenja u širi geografski prostor s velikim brojem dionika može imati na rad mreže.
This synchronisation of investments shall involve multiple air navigation service providers and the Network Manager.
To usklađivanje ulaganja uključuje niz pružatelja usluga u zračnoj plovidbi i upravitelja mreže.
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place (supply industry and standardisation bodies in particular).
Nadalje, potrebno je usklađivanje tijekom s tim povezane faze proizvodnje (posebno između industrija koje ovaj proces omogućuju i tijelâ za normizaciju).
An existing STAM phase 1 implementation facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
Provedenom fazom 1 STAM-a olakšava se operativna integracija ove funkcije ATM-a u postojeće sustave.
Network management systems shall make use of AMAN as specified in Point 1
Sustavi upravljanja mrežom moraju koristiti AMAN kako je navedeno u točki 1.
Where available, AOP system shall make use of DMAN as specified in Point 2
Tamo gdje je to moguće, sustav AOP mora koristiti DMAN kako je navedeno u točki 2.
Network management systems shall support Flexible use of airspace and free routing as specified in Point 3
Sustavi upravljanja mrežom moraju podržavati fleksibilno upravljanje zračnim prostorom i slobodne rute kako je navedeno u točki 3.
Information exchange requirements shall use SWIM as specified in Point 5 once available
Za razmjenu informacija mora se – kada bude dostupan – koristiti SWIM kako je navedeno u točki 5.
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be integrated into the NOP to support TTO/TTA
Slanje podataka o putanji iz zrakoplova korištenjem silazne veze kako je navedeno u točki 6. mora biti integrirano u NOP kako bi se podržavalo TTO/TTA
INITIAL SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT
POČETNO UPRAVLJANJE INFORMACIJAMA IZ CIJELOG SUSTAVA
System Wide Information Management (SWIM) concerns the development of services for information exchange.
Upravljanje informacijama iz cijelog sustava (SWIM) odnosi se na razvoj usluga za razmjenu informacija.
SWIM comprises standards, infrastructure and governance enabling the management of information and its exchange between operational stakeholders via interoperable services.
SWIM obuhvaća standarde, infrastrukturu i upravljanje čime se omogućuje korištenje i razmjena informacija između operativnih dionika putem interoperabilnih usluga.
Initial System Wide Information Management (iSWIM) supports information exchanges that are built on standards and delivered through an internet protocol (IP)-based network by SWIM enabled systems.
U okviru početnog upravljanja informacijama iz cijelog sustava (iSWIM) podržana je razmjena informacija koje se šalju pomoću sustava u okviru kojih je omogućen SWIM, a zasnivaju se na standardima i šalju mrežom koja se temelji na internetskom protokolu (IP).
Common infrastructure components
5.1.1. Zajedničke infrastrukturne komponente
SWIM Technical Infrastructure and Profiles
Tehnička infrastruktura i profili SWIM
Aeronautical information exchange
Razmjena aeronautičkih informacija
Meteorological information exchange
Razmjena meteoroloških informacija
Cooperative network information exchange
Razmjena informacija iz zajedničke mreže
Flight information exchange
Razmjena letnih informacija
Common infrastructure components are:
Zajedničke infrastrukturne komponente su:
The registry, which shall be used for publication and discovery of information regarding service consumers and providers, the logical information model, SWIM enabled services, business, technical, and policy information
Registar, koji će se koristiti za objavljivanje i pronalaženje informacija o korisnicima i pružateljima usluga, logički informacijski model, usluge koje su podržane u okviru SWIM-a, poslovne i tehničke informacije te informacije o politikama
Public Key Infrastructure (PKI), which shall be used for signing, emitting and maintaining certificates and revocation lists;
Ključna javna infrastruktura (PKI) koja će se koristiti za ovjeravanje, slanje i evidentiranje certifikatâ i popisâ poništenjâ;
The PKI ensures that information can be securely transferred
PKI omogućuje siguran prijenos podataka
A SWIM Technical Infrastructure (TI) Profile implementation shall be based on standards and interoperable products and services.
Uvođenje profila tehničke infrastrukture (TI) za SWIM mora se temeljiti na normama i interoperabilnim proizvodima i uslugama.
Information exchange services shall be implemented on one of the following profiles:
Usluge razmjene informacija primjenjuju se na jednom od sljedećih profila:
Blue SWIM TI Profile, which shall be used for exchanging flight information between ATC centres and between ATC and Network Manager
Plavi SWIM TI profil, koji se mora koristiti za razmjenu letnih informacija između centara ATC-a i između ATC-a i upravitelja mreže
Yellow SWIM TI Profile, which shall be used for any other ATM data (aeronautical, meteorological, airport, etc.)
Žuti SWIM TI profil, koji se koristi za sve druge podatke ATM-a (aeronautičke, meteorološke, podatke o zračnim lukama itd.)
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following aeronautical information using the yellow SWIM TI Profile:
Operativni dionici uvest će usluge kojima se podržava razmjena sljedećih aeronautičkih informacija korištenjem žutog SWIM TI profila:
Notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
obavijest o aktivaciji rezervacija zračnog prostora/ograničenja (ARES)
Notification of the de-activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
obavijest o deaktivaciji rezervacija zračnog prostora/ograničenja (ARES)
Pre-notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
pretprijava aktivacije rezervacija zračnog prostora/ograničenja (ARES)
Notification of the release of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
obavijest o ukidanju rezervacija zračnog prostora/ograničenja (ARES)
Aeronautical information feature on request.
karakteristike aeronautičkih informacija na zahtjev.
Filtering possible by feature type, name and an advanced filter with spatial, temporal and logical operators.
Filtriranje moguće prema vrsti i imenu karakteristike, s naprednim filterom s prostornim, vremenskim i logičkim operatorima
Query Airspace Reservation/Restriction (ARES) information
upita o rezervacijama/restrikcijama zračnog prostora (ARES)
Provide Aerodrome mapping data and Airport Maps
kartiranje zračnih luka i karte zračnih luka
Airspace Usage Plans (AUP, UUP) — ASM level 1, 2 and 3
planovi uporabe zračnog prostora (AUP, UUP) – ASM razina 1, 2 i 3
Service implementations shall be compliant with the applicable version of Aeronautical Information Reference Model (AIRM), the AIRM Foundation Material and the Information Service Reference Model (ISRM) Foundation Material.
Sustavi uvedeni u operativnu uporabu moraju biti usklađeni s odgovarajućom verzijom referentnog modela aeronautičkih informacija (AIRM), materijalima na kojima se AIRM temelji i referentnim modelom informacijskih usluga (ISRM).
ATM systems shall be able to use the Aeronautical information exchange services
sustavi za ATM moraju biti u mogućnosti koristiti usluge razmjene aeronautičkih informacija
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following meteorological information using the yellow SWIM TI Profile:
Operativni dionici uvest će usluge kojima se podržava razmjena sljedećih meteoroloških informacija korištenjem žutog SWIM TI profila:
Meteorological prediction of the weather at the airport concerned, at a small interval in the future:
Meteorološka prognoza vremena za dotičnu zračnu luku, za kratke buduće intervale:
wind speed and direction
brzina i smjer vjetra
the air temperature
temperatura zraka
the altimeter pressure setting
postavke visinomjera zbog tlaka zraka
the runway visual range (RVR)
vidljivost na uzletno-sletnoj stazi (RVR)
Provide Volcanic Ash Mass Concentration
Osiguravanje podataka o masenoj koncentraciji vulkanskog pepela
Specific MET info feature service
Posebna usluga informacija o specifičnom MET-u
Winds aloft information service
Usluga informacija o visinskom vjetru
Meteorological information supporting Aerodrome ATC & Airport Landside process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Meteorološke informacije kojima se podupire ATC i procesi na tlu u zračnoj luci ili pomagala koja uključuju relevantne podatke MET, postupci izračuna kako bi se izvelo ograničenja zbog vremena i pretvaranje tih informacija u utjecaj na ATM;
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days.
sposobnost sustava uglavnom je usmjerena na horizont „vremena do odluke” od 20 minuta do 7 dana
Meteorological information supporting En Route/Approach ATC process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Meteorološke informacije kojima se podupire postupak ATC-a na ruti/u prilaženju ili pomagala koja uključuju relevantne podatke MET, postupci izračuna kako bi se izvelo ograničenja zbog vremena i pretvaranje tih informacija u utjecaj na ATM;
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days
sposobnost sustava uglavnom je usmjerena na horizont „vremena do odluke” od 20 minuta do 7 dana
Meteorological information supporting Network Information Management process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Meteorološke informacije kojima se podupire postupak upravljanja informacijama iz mreže ili pomagala koja uključuju relevantne podatke MET, postupci izračuna kako bi se izvelo ograničenja zbog vremena i pretvaranje tih informacija u utjecaj na ATM;
Service implementations shall be compliant with the applicable version of AIRM, the AIRM Foundation Material and the ISRM Foundation Material.
Sustavi uvedeni u operativnu uporabu moraju biti usklađeni s odgovarajućom verzijom AIRM-a, materijalima na kojima se AIRM temelji i materijalima na kojima se temelji ISRM.
ATM systems shall be able to use the MET information exchange services
sustavi za ATM moraju biti u mogućnosti koristiti usluge razmjene MET podataka
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following cooperative network information using the yellow SWIM TI Profile:
Operativni dionici uvest će usluge kojima se podržava razmjena sljedećih informacija iz zajedničke mreže korištenjem žutog SWIM TI profila:
Maximum airport capacity based on current and near term weather conditions
maksimalni kapacitet zračne luke na temelju aktualnih i kratkoročnih vremenskih uvjeta
Synchronisation of Network Operations Plan and all Airport Operations Plans
usklađivanje plana mrežnih operacija i svih planova operacija zračnih luka
Regulations
naredbe
Slots
slotovi
Short term ATFCM measures
kratkoročne mjere za ATFCM
ATFCM congestion points
točke zagušenja u ATFCM-u
Restrictions
ograničenja
Airspace structure, availability and utilisation
struktura zračnog prostora, raspoloživost i korištenje
Network and En-Route Approach Operation Plans
mrežni i planovi operacija za rute/prilaženje
The Network Manager Portal shall support all operational stakeholders in exchanging data electronically with the Network Manager;
Portal upravitelja mreže mora podržavati sve operativne dionike u elektroničkoj razmjeni podataka s upraviteljem mreže;
The Network Manager Portal shall support the choice of the operational stakeholders between a pre-defined online access, or connect their own applications using the system-to-system (B2B) web-technology based services
portal upravitelja mreže mora podržavati izbor operativnih dionika između unaprijed definiranog internetskog pristupa ili povezivanja vlastitih aplikacija korištenjem usluga internetske tehnologije sustav-sustav (B2B)
Flight information shall be exchanged during the pre-tactical and tactical phases by ATC systems and Network Manager.
Sustavi za ATC i upravitelj mreže moraju razmjenjivati razmjenu letnih informacija tijekom predtaktičke i taktičke faze.
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following flight information as indicated in the table below using the blue SWIM TI Profile:
Operativni dionici uvest će usluge kojima se podržava razmjena sljedećih letnih informacija naznačenih u tablici dolje korištenjem plavog SWIM TI profila:
Various operations on a flight object:
različite operacije na letećem objektu:
Acknowledge reception, Acknowledge agreement to FO, End subscription of a FO distribution, Subscribe to FO distribution, Modify FO constraints, Modify route, Set arrival runway, Update coordination related information, Modify SSR code, Set STAR, Skip ATSU in coordination dialogue
potvrda prijama, potvrda slaganja s FO-om, prekid praćenja podataka o FO-u, zatražiti primanje podataka o FO-u, mijenjanje ograničenja za FO, mijenjanje rute, određivanje uzletno-sletne staze za dolazak, ažuriranje podataka povezanih s koordinacijom, mijenjanje SSR koda, određivanje STAR-ova, preskakanje ATSU-a u koordinacijskom dijalogu
Share Flight Object information.
razmjena podataka o letećem objektu.
Flight Object includes the flight script composed of the ATC constraints and the 4D trajectory
Leteći objekt uključuje podatke o letu koji se sastoje od ograničenja ATC-a i 4D putanje
Operational stakeholders shall implement the following services for exchange of flight information using the yellow SWIM TI Profile:
Operativni dionici uvest će sljedeće usluge za razmjenu letnih informacija korištenjem žutog SWIM TI profila:
Validate flight plan and routes
validacija plana leta i rutâ
Flight plans, 4D trajectory, flight performance data, flight status
planovi leta, 4D putanja, podaci o karakteristikama leta, status leta
Flights lists and detailed flight data
popisi letova i detaljni podaci o letovima
Flight update message related (departure information)
poruke koje se tiču ažuriranja podataka o letu (podaci o odlascima)
ATC systems shall make use of the flight information exchange services
Sustavi ATC-a moraju se koristiti uslugama razmjene podataka o letovima.
iSWIM functionality shall be deployed in the EATMN as indicated in the table.
Funkcionalnost iSWIM uvodi se u EATMN kao što je naznačeno u tablici.