natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in paragraphs 2.4.1. to 2.4.5.
Na zahtjev proizvođača tijelo nadležno za homologaciju može dopustiti uporabu faktora pogoršanja koji su uspostavljeni alternativnim postupcima i onima navedenima u stavcima 2.4.1. do 2.4.5.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in paragraphs 2.4.1 to 2.4.5.
U tom slučaju proizvođač mora dokazati tijelu nadležnom za homologaciju da alternativni postupci koji su primjenjivani nisu manje strogi od onih sadržanih u stavcima 2.4.1. do 2.4.5.
Selection of engines for establishing emission durability period deterioration factors
Odabir motora za utvrđivanje faktora pogoršanja razdoblja trajnosti emisije
Engines shall be selected from the engine family defined in Annex 1B of this Regulation for emission testing to establish emission durability period deterioration factors.
Motori se odabiru iz linije motora definirane u Prilogu 1.B ovoj Uredbi za ispitivanje emisije u svrhu utvrđivanja faktora pogoršanja razdoblja trajnosti emisije.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised.
Motori iz različitih linija motora mogu se dodatno kombinirati u linije na temelju tipa sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova koji se upotrebljava.
In order to place engines with different cylinder configuration but having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
Kako bi se motori koji imaju različitu konfiguraciju cilindra, ali slične tehničke specifikacije i ugradnju za sustave za naknadnu obradu ispušnih plinova svrstali u istu liniju motora s obzirom na sustave za naknadnu obradu, proizvođač je dužan dostaviti podatke tijelu nadležnom za homologaciju koji dokazuju da je učinkovitost smanjenja emisija tih sustava motora jednaka.
One engine representing the engine-after-treatment system family, as determined in accordance with paragraph 2.3.2., shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 2.4.2., and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Proizvođač motora odabire jedan motor koji predstavlja liniju motora sa sustavom za naknadnu obradu, kako je utvrđeno u skladu sa stavkom 2.3.2., u svrhu ispitivanja u sklopu rasporeda sveukupnog broja sati rada definiranog stavkom 2.4.2. i o tome obavještava tijelo nadležno za homologaciju prije početka bilo kakvog ispitivanja.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Ako tijelo nadležno za homologaciju odluči da najnepovoljniji slučaj u pogledu emisija linije motora sa sustavom za naknadnu obradu može bolje predstaviti neki drugi motor, onda motor za ispitivanje zajednički odabiru tijelo nadležno za homologaciju i proizvođač motora.
Establishing emission durability period deterioration factors
Utvrđivanje faktora pogoršanja razdoblja trajnosti emisije
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the NRSC and NRTC tests.
Faktori pogoršanja primjenjivi na liniju motora s istim sustavom za naknadnu obradu razvijaju se iz odabranih motora na temelju rasporeda sveukupnog broja sati rada koji uključuje periodična ispitivanja emisija plinovitih onešišćivača i lebdećih čestica uz primjenu NRSC i NRTC ispitivanja.
Service accumulation schedule
Raspored sveukupnog broja sati rada
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a machine equipped with the selected engine over an "in-service" accumulation schedule or by running the selected engine over a "dynamometer service" accumulation schedule.
Rasporedi sveukupnog broja sati rada mogu se, prema želji proizvođača, provesti pokretanjem stroja opremljenog odabranim motorom u sklopu rasporeda sveukupnog broja „sati rada” ili pokretanjem odabranog motora putem rasporeda sveukupnog broja „sati rada na dinamometru”.
In-service and dynamometer service accumulation
Sveukupni broj sati rada i sati rada na dinamometru
The manufacturer shall determine the form and duration of the service accumulation and the ageing cycle for engines in a manner consistent with good engineering practice.
Proizvođač u skladu s dobrom inženjerskom praksom određuje način i trajanje sveukupni broj sati rada i ciklusa starenja za motore.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot NRTC and NRSC cycles.
Proizvođač određuje ispitne točke u kojima će se mjeriti emisije plinova i lebdećih čestica tijekom NRTC i NRSC ispitivanja s toplim pokretanjem.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Minimalan broj ispitnih točaka je tri, jedna na početku, jedna približno na sredini i jedna na kraju rasporeda sveukupnog broja sati rada.
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2. shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Vrijednosti emisija na početnoj točki i na kraju razdoblja trajnosti emisije izračunane u skladu sa stavkom 2.4.5.2. trebaju biti unutar graničnih vrijednosti primjenjivih na liniju motora, ali pojedinačni rezultati emisija iz ispitnih točaka mogu prelaziti te granične vrijednosti.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot NRTC or NRSC cycle) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
Na zahtjev proizvođača i uz suglasnost tijela nadležnog za homologaciju, samo jedan ispitni ciklus (ciklus NRTC ili NRSC ispitivanja s toplim pokretanjem) provodi se na svakoj ispitnoj točki, dok se drugi ispitni ciklus provodi samo na početku i na kraju rasporeda sveukupnog brooja sati rada.
In the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
U slučaju motora konstantne brzine na svakoj se ispitnoj točki provodi samo ciklus NRSC ispitivanja.
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families.
Rasporedi sveukupnog broja sati rada mogu biti različiti za različite linije motora sa sustavom za naknadnu obradu.
Service accumulation schedules may be shorter than the emission durability period, but shall not be shorter than the equivalent of at least one quarter of the relevant emission durability period specified in paragraph 3 of this annex.
Raspored sveukupnog broja sati rada može biti kraći od razdoblja trajnosti emisije, ali nije kraći od protuvrijednosti od najmanje jedne četvrtine relevantnog razdoblja trajnosti emisije navedenog u stavku 3. ovog Priloga.
Accelerated ageing by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis is permitted.
Ubrzano starenje prilagođivanjem rasporedu sveukupnog broja sati rada na temelju potrošnje goriva je dopušteno.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Prilagođivanje se temelji na omjeru između uobičajene potrošnje goriva tijekom uporabe i potrošnje goriva po ciklusu starenja, ali potrošnja goriva po ciklusu starenja ne smije premašivati uobičajenu potrošnju goriva tijekom uporabe za više od 30 %.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, alternative methods of accelerated ageing may be permitted.
Na zahtjev proizvođača i uz suglasnost tijela nadležnog za homologaciju mogu se dopustiti i alternativne metode ubrzanog starenja.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Raspored sveukupnog broja sati rada treba biti detaljno opisan u zahtjevu za homologaciju dostavljenom tijelu nadležnom za homologaciju prije početka ispitivanja.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be performed between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Ako tijelo nadležno za homologaciju odluči da je potrebno provesti dodatna mjerenja između točaka koje je odabrao proizvođač, tijelo je dužno o tome obavijestiti proizvođača.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Proizvođač priprema revidirani raspored sveukupnog broja sati rada koji prihvaća tijelo nadležno za homologaciju.
Engine testing
Ispitivanje motora
Engine system stabilisation
Stabilizacija sustava motora
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of machine or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
Za svaku liniju motora s istim sustavom za naknadnu obradu proizvođač određuje broj sati rada stroja ili motora nakon čega se rad sustava za naknadnu obradu motora stabilizira.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Ako tijelo nadležno za homologaciju to zahtijeva, proizvođač mu je dužan dati na uvid podatke i analize koje je upotrijebio pri tom određivanju.
As an alternative, the manufacturer may select to run the engine or machine between 60 and 125 hours or the equivalent time on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Kao druga mogućnost, proizvođač može odlučiti pokrenuti motor da radi 60–125 sati ili jednakovrijednu količinu vremena tijekom ciklusa starenja kako bi se sustav za naknadnu obradu motora stabilizirao.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 2.4.3.1.1. shall be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Kraj razdoblja stabilizacije određen stavkom 2.4.3.1.1. smatra se početkom rasporeda sveukupnog broja sati rada.
Service accumulation testing
Ispitivanje sveukupnog broja sati rada
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 2.3.2.
Nakon stabilizacije, motor se pokreće u sklopu rasporeda sveukupnog broja sati rada koji je odabrao proizvođač kako je opisano u stavku 2.3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority in accordance with paragraph 2.4.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles.
U periodičnim razdobljima tijekom odvijanja rasporeda akumulacije sati rada koji je odredio proizvođač i, gdje je primjenjivo, kada tako odredi tijelo nadležno za homologaciju u skladu sa stavkom 2.4.2.2., motor se ispituje s obzirom na emisije plinova i lebdećih čestica ciklusima NRTC i NRSC ispitivanja s toplim pokretanjem.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system separately from the pollutant emissions after any exhaust after-treatment system.
Proizvođač može odabrati odvojeno mjerenje emisija onečišćujućih tvari ispred bilo kojeg sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova i emisija onečišćujućih tvari iza bilo kojeg sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point, the other test cycle (hot NRTC or NRSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
U skladu sa stavkom 2.4.2.1.4., ako je dogovoreno da se na svakoj ispitnoj točki izvede samo jedan ispitni ciklus (NRTC ili NRSC), drugi ispitni ciklus (NRTC ili NRSC) provodi se na početku i na kraju rasporeda sveukupnog broja sati rada.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.5., in the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
U skladu sa stavkom 2.4.2.1.5., u slučaju motora konstantne brzine na svakoj se ispitnoj točki provodi samo ciklus NRSC ispitivanja.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to paragraph 2.5.
Tijekom rasporeda sveukupnog broja sati rada održavanje motora provodi se u skladu sa stavkom 2.5.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or machine may be performed, for example if the manufacturer's normal diagnostic system has detected a problem that would have indicated to the machine operator that a fault had arisen.
Tijekom rasporeda sveukupnog broja sati rada, neplanirano održavanje motora ili stroja može se izvršiti, ako je, na primjer, proizvođačev sustav za redovnu dijagnostiku otkrio problem koji bi rukovatelja strojem obavijestio da je došlo do kvara.
The results of all emission tests (hot NRTC and NRSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Rezultate svih ispitivanja emisija (NRTC ili NRSC s toplim pokretanjem) provedenih tijekom rasporeda sveukupnog broja sati rada potrebno je dati na uvid tijelu nadležnom za homologaciju.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Ako se neko ispitivanje proglasi nevažećim, proizvođač je dužan dostaviti objašnjenje u kojemu navodi razlog zbog kojeg je ispitivanje proglašeno nevažećim.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
U tom slučaju potrebno je provesti dodatan niz ispitivanja emisija u roku od 100 sati razdoblja sveukupnog broja sati rada.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Proizvođač je dužan čuvati zapise svih podataka o svim ispitivanjima emisija i održavanju provedenim na motoru tijekom rasporeda sveukupnog broja sati rada.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Ti se podaci dostavljaju tijelu nadležnom za homologaciju zajedno s rezultatima ispitivanja emisija koja su provedena tijekom rasporeda akumulacije sati rada.
Determination of deterioration factors
Utvrđivanje faktora pogoršanja
For each pollutant measured over the hot NRTC and NRSC cycles at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Za svaku onečišćujuću tvar koja je izmjerena u ciklusima NRTC i NRSC ispitivanja s toplim pokretanjem na svakoj ispitnoj točki tijekom rasporeda sveukupnog broja sati rada, na temelju svih rezultata ispitivanja radi se linearna regresijska analiza koja najbolje odgovara.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as applicable to the engine family, plus one additional decimal place.
Rezultati svakog ispitivanja za svaku onečišćujuću tvar izražavaju se istim brojem decimalnih mjesta kao i granične vrijednosti za dotične onečišćujuće tvari, kako je primjenjivo na liniju motora, uz još jedno dodatno decimalno mjesto.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4. or paragraph 2.4.2.1.5., if only one test cycle (hot NRTC or NRSC) has been run at each test point, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Ako je u skladu sa stavkom 2.4.2.1.4. ili 2.4.2.1.5. proveden samo jedan ispitni ciklus (NRTC ili NRSC s toplim pokretanjem) na svakoj ispitnoj točki, regresijska analiza provodi se samo na temelju rezultata ispitivanja dobivenih u ispitnom ciklusu provedenom na svakoj ispitnoj točki.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, non linear regression is permitted.
Na zahtjev proizvođača i uz prethodno odobrenje tijela nadležnog za homologaciju dopušta se nelinearna regresija.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the emission durability period end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Vrijednosti emisija za svaku onečišćujuću tvar na početku rasporeda sveukupnog broja sati rada i na kraju razdoblja trajnosti emisije koje je primjenjivo za motor koji se ispituje računaju se iz regresijske jednadžbe.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Ako je raspored sveukupnog broja sati rada kraći od razdoblja trajnosti emisije, vrijednosti emisija na kraju razdoblja trajnosti emisije određuju se ekstrapolacijom regresijske jednadžbe kako je određeno u stavku 2.4.5.1.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
U slučaju da se vrijednosti emisije upotrebljavaju za linije motora koje pripadaju istoj liniji motora s obzirom na sustav za naknadnu obradu, ali imaju različita razdoblja trajnosti emisije, tada se vrijednosti emisije na kraju razdoblja trajnosti emisije ponovno računaju za svako razdoblje trajnosti emisije ektrapolacijom ili interpolacijom regresijske jednadžbe kako je određeno stavkom 2.4.5.1.
The deterioration factor (DF) for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Faktor pogoršanja (DF) za svaku onečišćujuću tvar određuje se kao omjer između primijenjenih vrijednosti emisija na kraju razdoblja trajnosti emisije i vrijednosti emisija na početku rasporeda akumulacije sati rada (multiplikativni faktor pogoršanja).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive DF for each pollutant may be applied.
Na zahtjev proizvođača i uz prethodno odobrenje tijela nadležnog za homologaciju, može se za svaku onečišćujuću tvar primijeniti zbirni faktor pogoršanja.
The additive DF is defined as the difference between the calculated emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule.
Zbirni faktor pogoršanja definira se kao razlika između izračunanih vrijednosti emisija na kraju razdoblja trajnosti emisije i vrijednosti emisija na početku rasporeda sveukupnog broja sati rada.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in figure 1 for NOx emission.
Primjer određivanja faktora pogoršanja uporabom linearne regresije prikazan je na slici 1. za emisiju NOx.
Mixing of multiplicative and additive DFs within one set of pollutants is not permitted.
Miješanje multiplikativnih i zbirnih faktora pogoršanja unutar jedne skupine onečišćujućih tvari nije dopušteno.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Ako se izračunom dobije vrijednost manja od 1,00 za multiplikativni DF, odnosno manja od 0,00 za zbirni DF, tada će faktor pogoršanja iznositi 1,00 odnosno 0,00.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Ako je u skladu sa stavkom 2.4.2.1.4. dogovoreno da se na svakoj ispitnoj točki izvede samo jedan ispitni ciklus (NRTC ili NRSC s toplim pokretanjem), a da se drugi ispitni ciklus (NRTC ili NRSC s toplim pokretanjem) izvodi samo na početku i na kraju rasporeda sveukupnog broja sati rada, izračunani faktor pogoršanja za ispitni ciklus koji je izveden na svakoj ispitnoj točki trebao bi biti primjenjiv i na drugi ispitni ciklus.
Example of DF determination
Primjer određivanja faktora pogoršanja
Assigned deterioration factors
Zadani faktori pogoršanja
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine DFs, engine manufacturers may select to use the following assigned multiplicative DFs:
Kao alternativa uporabi rasporeda akumulacije sati rada za određivanje faktora pogoršanja, proizvođači motora mogu se odlučiti uporabu sljedećih zadanih multiplikativnih faktora pogoršanja:
Assigned additive DFs are not given.
Zadani zbirni faktori pogoršanja nisu navedeni.
It is not permitted to transform the assigned multiplicative DFs into additive DFs.
Pretvaranje zadanih multiplikativnih faktora pogoršanja u zbirne faktore pogoršanja nije dopušteno.
Where assigned DFs are used, the manufacturer shall present to the Type Approval Authority robust evidence that the emission control components can reasonably be expected to have the emission durability associated with those assigned factors.
Kada se upotrebljavaju zadani faktori pogoršanja proizvođač je dužan tijelu nadležnom za homologaciju dostaviti čvrst dokaz da se od komponenti za kontrolu emisije može razumno očekivati da imaju trajnost emisije povezanu s navedenim zadanim faktorima.
This evidence may be based upon design analysis, or tests, or a combination of both.
Taj se dokaz može temeljiti na analizi izvedbe ili na ispitivanjima ili na kombinaciji to dvoje.
Application of deterioration factors
Primjena faktora pogoršanja
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4B to this Regulation (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas).
Motori bi trebali zadovoljavati odgovarajuće granične vrijednosti emisije za svaku onečišćujuću tvar, kako je primjenjivo na određenu liniju motora, nakon primjene faktora pogoršanja na rezultat ispitivanja izmjeren u skladu s Prilogom 4.B ovoj Uredbi (specifična emisija ponderirana prema ciklusu za čestice i svaki pojedinačni plin).
Depending on the type of DF, the following provisions apply:
Ovisno o vrsti faktora pogoršanja primjenjuju se sljedeće odredbe:
Multiplicative: (cycle weighted specific emission) * DF ≤ emission limit
multiplikativni: (specifična emisija ponderirana prema ciklusu) * DF ≤ granična vrijednost emisije
Additive: (cycle weighted specific emission) + DF ≤ emission limit
zbirni: (specifična emisija ponderirana prema ciklusu) + DF ≤ granična vrijednost emisije