natgillin/translations-raw huggingface dataset:
between aggregate tips and grooves at the skidding plane.
između veličine agregatnih zrna i utora klizne površine.
The change of micro texture as a function of time, just like that of the macro texture, can be taken as an arbitrarily wearing and scaling process of an initial surface with incidentally formed features.
Promjena mikroteksture tijekom vremena, jednako kao i makroteksture, može se poistovjetiti s procesom trošenja i habanja nove kolničke površine s posebnim karakteristikama.
The evolution of SRT-value can be determined unambiguously as a stochastic phenomenon.
Promjena SRT-vrijednosti može se pouzdano odrediti kao stohastički fenomen.
The synergic effect of the road-traffic wearing load, and the weatherinduced surface alterations, can raise further questions, already investigated by researchers [19-20].
Sinergijski učinak prometnog opterećenja i vremenskih utjecaja na površinske promjene dovodi do dodatnih pitanja koja su znanstvenici već istražili [19-20].
The description of these changes can be explained by the simplified algorithm shown before supposing that the mixture properties coming from the constituents used in concrete recipe change as a function of time.
Opis tih promjena može se objasniti pojednostavljenim algoritmom prethodno prikazanim, uz pretpostavku da se svojstva mješavine koja dolaze od sastojaka koji se koriste u recepturi za spravljanje betona mijenjaju tijekom vremena na način koji može biti unaprijed određen - zato je mikrotekstura morta koji
This change occurs in a way that can be predetermined, i.e. the micro texture of the mortar consisting of sand and cement is constant, while the polishing of the stone particles can be predicted.
se sastoji od pijeska i cementa konstantna, dok se zaglađivanje kamenih čestica može procijeniti.
6. Relationship between macro and micro textures
6. Odnos između makroteksture i mikroteksture
Development of mathematical background of the theory is followed by its validation.
Nakon što je razvijena matematička pozadina teorije uslijedilo je njeno dokazivanje.
Based on the tests introduced in Figure 6, it can unequivocally be stated that there is a relationship between micro and macro textures.
Na temelju testova predstavljenih na slici 6., može se nedvojbeno ustvrditi da postoji veza između mikroteksture i makroteksture.
At the same time, it can be seen that the micro texture does not depend on the actual value of macro texture, while macro roughness doesn't depend at all on micro roughness.
U isto vrijeme, može se vidjeti da stvarna vrijednost makroteksture ne ovisi o mikroteksturi, dok mikrohrapavost uopće ne ovisi o makrohrapavosti.
As a consequence, two interconnected deterioration phenomena cannot be described by a simple mathematical algorithm.
Kao posljedica toga, dva međusobno povezana fenomena propadanja površinskih svojstava kolnika ne mogu se opisati jednostavnim matematičkim algoritmom.
After having completed the first test series, the following problem arose: every wearing surface has its own configuration, as a basic property, and it is practically impossible to create the same shape even in laboratory.
Nakon završetka prve serije ispitivanja pojavio se sljedeći problem: svaka habajuća površina imala je vlastiti oblik, kao osnovno svojstvo i praktički je nemoguće izraditi isti oblik čak ni u laboratoriju.
That is why SRT values are typically interpreted in ranges, since a standard difference of 2.4-2.6 of the SRT value is permitted on the same surface, independently of the temperature [8].
To je razlog zašto se SRT-vrijednosti obično interpretiraju u rasponima, jer standardna razlika SRTvrijednosti od 2,4 do 2,6 je dopuštena na istoj površini, neovisno o temperaturi [8].
The change in SRT values as a function of temperature is presented in Figure 7.
Promjena SRT - vrijednosti u ovisnosti o temperaturi prikazana je na slici 7.
Evolution of SRT values as a function of temperature corrected in accordance with [8]
Promjena SRT-vrijednosti u funkciji temperature korigirane sukladno s [8]
The simulation was first done on a glass plate because it permitted a spectacular demonstration of the effect of macro texture.
Simulacija je najprije napravljena na staklenoj ploči zato što dopušta demonstraciju spektakularnog efekta makrotekskture.
It was revealed that the same surface can not be created even on glass plates.
Otkriveno je da ista površina ne može biti stvorena niti na staklenim pločama.
After additional unsuccessful attempts with steel and wooden elements, it was established that the best solution can be obtained with plastic surfaces.
Nakon dodatnih neuspjelih pokušaja s čeličnim i drvenim elementima, utvrđeno je da plastične površine mogu dati relativno najbolje rješenje.
That is why the well-known LEGO® blocks were used for the simulation regardless of their basic differences from the actual road pavement surfaces.
To je razlog zašto su dobro poznate LEGO® kocke korištene za simulaciju neovisno o njihovim temeljnim razlikama s obzirom na stvarnu površinu cestovnog kolnika.
The commercially available constant-quality and moisture-resistant LEGO® blocks enabled simulation of the cement concrete pavement surfaces at various ages.
Dostupne na tržištu, stalne kvalitete i otporne na vlagu LEGO® kocke omogućile su lako simuliranje površina betonskog kolnika različitih starosti.
The simulation of the "smooth worn" and freeze-thaw scaled surface, as well as the freeze-thaw scaled and milled surfaces, is presented in Figure 8.
Slika 8. prikazuje simulaciju izglodane, "izlizane" i oštećene površine uslijed smrzavanja i odmrzavanja.
The aim of this simulation was to identify the influence of various surface ratios on the SRT values of the surface (Figure 9).
Cilj simulacije bio je utvrditi utjecaj različitih površinskih uzoraka na SRTvrijednosti površine (slika 9).
Once the needed ratios were obtained, the symmetric model could be readily transformed to asymmetric surfaces that approach more realistically the pavement surfaces.
Nakon što se dobiju potrebni pokazatelji, simetrični model može se lako transformirati na asimetrične površine koje su mnogo realističnije kolničkoj površini.
SRT diagram for various proportions of milled, freeze-thaw scaled and milled surfaces
SRT - dijagram za različite udjele izglodanih, izlizanih i oštećenih površina uslijed ciklusa smrzavanja/odmrzavanja
The deterioration of cement concrete pavement surfaces is a natural phenomenon that should also be considered at the pavement design phase.
Istrošenost betonskih kolničkih površina prirodni je fenomen koji treba uzeti u obzir u fazi projektiranja kolnika.
A relevant example is that of the groove-induced additional SRT value presented on Figure 5.
Relevantan primjer za to je da brazde izazivaju dodatnu SRT-vrijednost što je prikazano na slici 5.
It is suggested that trial pavements should be built on an untrafficked site without any surface roughening design.
Predloženo je da bi probni kolnik trebao biti izgrađen na neprometnom mjestu bez ijednog ohrapavljenog uzorka površine.
It could help the road operator to determine the "initial SRT value" and the realistic intervention level of skid resistance.
To može pomoći upraviteljima cesta da utvrde "početnu SRT-vrijednost" i stvarnu intervencijsku razinu otpornosti na klizanje.
The macro roughness intervention level values given in relevant Hungarian Technical Directives for Roads [9] are generally considered as valid just for the moment of the opening to traffic.
Vrijednosti intervencijskog stupnja makrohrapavosti određene sadašnjim Mađarskim tehničkim smjernicama za ceste [9] općenito se smatraju kao one određene za trenutak kada se cesta pušta u promet.
However, they are valid for the whole service life of the pavement since the responsibility of the road operator is to provide continuously safe wearing surface.
Međutim, one vrijede za cijelo uporabno razdoblje kolnika, jer je upravitelj cesta dužan osigurati kontinuiranu uporabljivost habajućeg sloja.
Measurement results have shown that no wearing course, even with an absolutely smooth surface, can be produced with an SRT value below 20.
Rezultati mjerenja su pokazali da nehabajući slojevi čak s apsolutno glatkom površinom mogu biti izvedeni s SRTvrijednosti ispod 20.
Simulation of milled, worn and freeze-thaw scaled cement concrete pavement surfaces by LEGO® blocks
Simulacija LEGO® kockama izglodane, izlizane i oštećene površine uslijed ciklusa smrzavanja-odmrzavanja
After recent "re-introduction" of cement concrete pavements into the Hungarian road management practice, several research activities were initiated in this field.
Nakon nedavnog "ponovnog uvođenja" betonskih kolnika u mađarski cestovni sustav, nekoliko istraživačkih radova je pokrenuto na tu temu.
Principal findings of the research dealing with the long-term performance of the cementconcrete pavement surface properties are briefly presented.
U jednom od radova ukratko su prikazani glavni rezultati istraživanja vezano za izvedbu betonskih kolnika s dugoročnim zadržavanjem povoljnih površinskih svojstava.
An algorithm was developed for the simplified mathematical description of the change in the micro and macro surface texture during the service life of cement-concrete pavements.
Razvijen je algoritam za pojednostavljeni matematički opis promjene površine mikroteksture i makroteksture tijekom uporabnog razdoblja betonskih kolnika.
As a practical aid, this algorithm can assist road operators in
U praktičnoj uporabi, ovaj algoritam
determining relevant intervention levels using simple, rapid, and efficient measuring methods.
može pomoći upraviteljima cesta da utvrde relevantne intervencijske razine pomoću jednostavne, brze i učinkovite mjerne metode.
They can use the algorithm as a decision-making tool for predicting the time of future condition improving interventions based on traffic and environmental loads.
Primjena algoritma omogućava predviđanje buduće potrebne intervencije poboljšanja stanja kolnika na temelju prometnog opterećenja i utjecaja okoliša.
In addition, factors influencing evolution of surface characteristics of cement concrete pavements were identified, and these factors point to the limited role of mixture design and laying quality.
Osim toga, čimbenici koji utječu na promjenu površinskih karakteristika betonskih kolnika identificiraju se kroz ograničenu ulogu projektiranja mješavine i kvalitete izvedbe.
The significance of geometrical parameters (such as the curvature) is highlighted in case of an accelerated loss of macro texture at the cement-concrete pavement surface on a roundabout.
Značenje geometrijskih parametara (poput zakrivljenosti) istaknuto je u slučaju ubrzanoga gubitka makroteksture na betonskoj kolničkoj površini kod kružnih raskrižja.
Gordana Kaluđer, MCE
Gordana Kaluđer, mag.ing.aedif.
Cold recycling of asphalt pavements using foamed bitumen and cement
Hladno recikliranje asfaltnog kolnika primjenom upjenjenog bitumena i cementa
The technological procedure of in-situ cold recycling of asphalt pavement, using the foamed bitumen and cement during pavement structure rehabilitation works on the Knin - Biskupija section of the D1 National Road, is presented in the paper.
U radu je prikazan tehnološki postupak hladnog recikliranja asfaltnog kolnika na licu mjesta primjenom upjenjenog bitumena i cementa na obnovi kolničke konstrukcije državne ceste D1, na dionici Knin - Biskupija.
The technological procedure presented in the paper enables high percentage of material recovery from the existing pavement structure, and thus the need to use natural material is reduced.
Prikazanim tehnološkim postupkom ostvaruje se visoki postotak iskoristivosti materijala iz postojeće kolničke konstrukcije čime je smanjena potreba za prirodnim materijalima.
The pavement structure rehabilitated using the studied procedure has an appropriate bearing capacity, monolithic properties, and resistance to freezing.
Obnovljena kolnička konstrukcija s analiziranim postupkom ima potrebnu nosivost, monolitnost te otpornost na smrzavanje.
Key words: asphalt pavement, cold recycling, pavement rehabilitation, foamed bitumen
Ključne riječi: asfaltni kolnik, hladno recikliranje, obnova kolnika, upjenjeni bitumen
Hladno recikliranje asfaltnog kolnika primjenom upjenjenog bitumena i cementa
Cold recycling of asphalt pavements using foamed bitumen and cement
U radu je prikazan tehnološki postupak hladnog recikliranja asfaltnog kolnika na licu mjesta primjenom upjenjenog bitumena i cementa na obnovi kolničke konstrukcije državne ceste D1, na dionici Knin - Biskupija.
The technological procedure of in-situ cold recycling of asphalt pavement, using the foamed bitumen and cement during pavement structure rehabilitation works on the Knin - Biskupija section of the D1 National Road, is presented in the paper.
Prikazanim tehnološkim postupkom ostvaruje se visoki postotak iskoristivosti materijala iz postojeće kolničke konstrukcije čime je smanjena potreba za prirodnim materijalima.
The technological procedure presented in the paper enables high percentage of material recovery from the existing pavement structure, and thus the need to use natural material is reduced.
Obnovljena kolnička konstrukcija s analiziranim postupkom ima potrebnu nosivost, monolitnost te otpornost na smrzavanje.
The pavement structure rehabilitated using the studied procedure has an appropriate bearing capacity, monolithic properties, and resistance to freezing.
Ključne riječi: asfaltni kolnik, hladno recikliranje, obnova kolnika, upjenjeni bitumen
Key words: asphalt pavement, cold recycling, pavement rehabilitation, foamed bitumen
Depending on available technology and equipment, recycling can be made using either cold or hot process, on construction site or in appropriate plants.
Ovisno o raspoloživoj tehnologiji i opremi recikliranje se može izvoditi po hladnom ili vrućem postupku, na mjestu izvođenja ili u pogonima.
Cold recycling is a technological procedure by which asphalt pavement layers are recycled without heating, and the mix improved with additives is then reused as pavement base course.
Hladno recikliranje je tehnološki postupak kojim se asfaltni slojevi kolnika recikliraju bez zagrijavanja, a dobivena se mješavina oplemenjena aditivima koristi za izradu nosivog sloja obnovljenog asfaltnog kolnika.
Bitumen emulsions and foamed bitumen are used as additives.
Aditivi su bitumenske emulzije i upjenjeni bitumen.
If the recycled mix properties have to be modified, then modifiers such as cement, lime and/or fly ash [1] are added so that an optimum moisture of the mix can be achieved.
Ako je potrebno modificirati svojstva reciklirane mješavine, dodaju se modifikatori kao što su cement, vapno i/ili leteći pepeo [1] koji imaju funkciju postizanja optimalne vlažnosti mješavine.
In addition, depending on the design solution, asphalt layers are also used to recycle bottom base courses of pavement structures.
Također, ovisno o projektnom rješenju, s asfaltnim se slojevima recikliraju i donji nosivi slojevi kolničke konstrukcije.
In the Republic of Croatia, the cold in-place recycling technology based on foamed bitumen has so far been used during rehabilitation of national and county-level roads, and one of the roads rehabilitated using this technology is the national road DC 55 at the Vinkovci - Županja section, 17.80 km in length, which was rehabilitated in two phases in the course of 2008.
U Republici Hrvatskoj se tehnologija hladnog recikliranja na mjestu izvođenja primjenom upjenjenog bitumena do sada primjenjivala prilikom obnove državnih i županijskih cesta, a jedna je od tim tehnološkim postupkom obnovljenih cesta i državna cesta DC 55 na dionici Vinkovci - Županja u duljini 17,80 km, obnavljana u dvije faze tijekom 2008. godine.
The first phase concerned rehabilitation of the Gradište - Privlaka section from mid May to August, while the second phase of works lasted from October to November and, in that period, the pavement structure was rehabilitated on the Privlaka - Vinkovci section.
U prvoj se fazi obnavljala dionica Gradište - Privlaka u periodu od sredine svibnja do kolovoza, dok je druga faza radova trajala od listopada do studenog te je u tom periodu obnovljena kolnička konstrukcija ceste na dionici Privlaka - Vinkovci.
The same pavement rehabilitation procedure was also used at the Labin - Štrmec section on the national road D 66/2, 1.8 km in length, and rehabilitation work was completed within five working days, from 21 to 27 April 2010.
Isti se tehnološki postupak obnove kolničke konstrukcije primijenio i na dionici Labin - Štrmec državne ceste D 66/2 u duljini od 1,8 km, a sama je obnova trajala pet radnih dana, od 21. do 27. travnja 2010.
The county road 5077 Kanfanar - Žminj was upgraded at the stretch 2.547 km in length from 2 February to 15 June, while the rehabilitation of the national road D1 Pađene - Stara Straža, 5.879 km in section length, lasted 17 working days only, from 5 to 28 June 2011.
Županijska cesta 5077 Kanfanar - Žminj, u dionici duljine 2,55 km,obnavljana je od 2. veljače do 15. lipnja, dok je obnova državne ceste D1 Pađene - Stara Straža, duljine dionice 5,88 km, trajala samo 17 radnih dana, od 5. do 28. lipnja 2011.
The common denominator for all these rehabilitated sections is the relatively short time between the start of rehabilitation and opening to traffic of rehabilitated sections.
Zajednički nazivnik za sve spomenute obnovljene dionice jest utrošeno relativno kratko vrijeme od početka obnove do puštanja ceste u promet.
2. Cold in-place recycling using foamed bitumen
Hladno recikliranje na samom mjestu izvođenja (eng.
The cold in-place recycling (CIR) is conducted by grinding existing asphalt layers down to 250 mm in depth, and mixing the obtained material with the crushed aggregate, cement or bitumen.
Cold in-place recycling, CIR) izvodi se mljevenjem asfaltnih slojeva postojeće kolničke konstrukcije debljine do 250 mm i miješanjem tako dobivene mješavine slojeva s drobljenim agregatom, cementom ili bitumenom.
The milled material is stabilized with the foamed bitumen [4].
Mljeveni se materijal stabilizira upjenjenim bitumenom [4].
The cold recycled asphalt can be used on both lower rank pavements and motorway pavements, but must meet appropriate resistance and stability requirements.
Hladno reciklirani asfalt primjenjiv je na kolnicima nižeg prometnog opterećenja i na kolnicima autocesta te mora zadovoljiti uvjete otpornosti i stabilnosti.
The recycled aggregate must be properly graded so as to enable a uniform distribution of grains in the base course.
Reciklirani agregat mora biti dobro granuliran kako bi se ostvarila ujednačena raspodjela zrna u nosivom sloju.
The foamed bitumen is manufactured by adding small quantity of water to hot bitumen, i.w. 2 to 3 percent of water to the total quantity of bitumen.
Upjenjeni bitumen proizvodi se dodavanjem male količine vode vrućem bitumenu u omjeru 2 do 3 % vode na ukupnu količinu bitumena.
When water is added to hot bitumen, it evaporates at a very fast rate, which causes expansive foaming of bitumen in the saturated water vapour.
Ubrizgavanjem vode u vrući bitumen dolazi do njezinog naglog isparavanja, što izaziva ekspanzivno upjenjavanje bitumena u zasićenoj vodenoj pari.
The volume of bitumen increases by 15 to 20 times with respect to its initial volume, which results in a significant reduction of viscosity.
Volumna zapremina bitumena u odnosu na početnu povećava se od 15 do 20 puta, što dovodi do značajnog smanjenja viskoznosti.
In this form, bitumen is very suitable for mixing with cold aggregate.
U tom je obliku bitumen vrlo pogodan za miješanje s hladnim agregatom.
Foaming properties are influenced by bitumen temperature (approximately 180°C), pressure at which bitumen is applied (approximately 500 kPa), and quantity of water that is added to bitumen.
Na karakteristike procesa upjenjavanja utječu temperatura bitumena (približno 180ºC), pritisak pod kojim se bitumen ubrizgava (približno 500 kPa) te količina dodane vode.
The structure of the material obtained in this way is very good as it contains no more than 10 percent of voids after compaction.
Struktura dobivenog ugradbenog materijala je vrlo dobra jer sadrži najviše do 10 % šupljina nakon zbijanja.
In order to avoid possible deficiencies with respect to retained strength, 0.5 to 2.0 percent of cement or lime is added, in addition to bitumen.
Da bi se izbjegli mogući nedostaci u pogledu zadržane čvrstoće, materijalu se uz bitumen dodaje cement ili vapno u količini od 0,5 do 2,0 % od ukupne mase reciklirane mješavine.
Foamed bitumen quality parameters are:
Parametri kvalitete proizvedenog upjenjenog bitumena su:
- by increasing the quantity of water the relationship
- povećavanjem količine dodane vode povećava se odnos
between the maximum foamed bitumen volume and its
između najveće postignute zapremine upjenjenog
initial volume before foaming also increases (by 15 to 20
bitumena i početne zapremine bitumena prije pjenušanja
times),
(od 15 do 20 puta),
- by increasing the quantity of water the time needed to
- povećavanjem količine dodane vode smanjuje se vrijeme
reduce the maximum foamed bitumen volume by 50 % is
potrebno da se najveća postignuta zapremina upjenjenog
reduced (10 to 15 seconds),
bitumena smanji za 50 % (10 do 15 sekundi),
- spraying technology applied,
- primijenjena tehnologija raspršivanja,
- as a rule, the quality of foamed bitumen increases with
- u pravilu, što su odnosi zapremina i vrijeme smanjenja
an increase in the relationship between the volume and
najveće postignute zapremine veći, to je kvaliteta
maximum volume reduction time.
upjenjenog bitumena veća.
3.1 Preliminary investigations
Prethodni istražni radovi
The Knin - Biskupija section, from KM 1+817 to KM 7+655, 5.838 km in total length, forming part of the D1 national road, was rehabilitated in the period from 23 October to 13 December 2011, i.e. within 18 working days.
Dionica državne ceste D1 016 Knin - Biskupija, od km 1+817 do km 7+655, ukupne duljine 5,838 km obnovljena je u periodu od 23. listopada do 13. prosinca 2011., odnosno u 18 radnih dana.
The client was Hrvatske ceste d.o.o. (Croatian Road Ltd.), the main contractor was Osijek - Koteks d.d., the subcontractor for cold recycling works was Primorje d.d., Ajdovščina, and the quality control activities were conducted by TPA d.o.o. from Dugopolje.
Investitor radova bile su Hrvatske ceste d.o.o., glavni izvođač radova Osijek - Koteks d.d., podizvođač radova za hladno recikliranje Primorje d.d. iz Ajdovščine, a kontrolu kvalitete izvodila je tvrtka TPA d.o.o. iz Dugopolja.
During this inspection, it was established that the pavement is affected by rutting and block cracking (cf. Figure
U svrhu određivanja sastava i
Three trial excavations were made at KM 1+980 L, KM 4+242 S, and KM 5+660 D [5] in order to determine the composition, depth, and resistance to freezing of the existing pavement structure, and to create a mix design for rehabilitation of the pavement structure.
dubine postojeće kolničke konstrukcije, provjere kolničke konstrukcije na smrzavanje kao i recepture za obnovu kolničke konstrukcije izvedena su tri sondažna iskopa na trasi, i to na km 1+980 L, km 4+242 S i na km 5+660 D [5].
These trial excavations revealed that an average depth of the existing asphalt is 13.5 cm, and that the underlying subbase made of loose stone material 0/32 mm in diameter is more than 18.0 cm in thickness.
Sondažnim radovima utvrđena je prosječna debljina postojećeg asfalta od 13,5 cm i nevezanog nosivog sloja iz tamponskog drobljenog kamenog materijala granulacije 0/32 mm debljine veće od 18,0 cm.
At the same time, the suitability of the existing pavement structure material, and of the 0/4 mm crushed limestone material to be added to the milled asphalt mix, was tested.
Istodobno je ispitana pogodnost postojećeg materijala iz kojeg je izrađena kolnička konstrukcija kao i drobljenog vapnenačkog kamenog materijala frakcije 0/4 mm dodavanog u smjesu glodanog asfalta.
Figure 1. 0/4 mm crushed stone material stockpiled on the construction site
Deponiranje drobljenog kamenog materijala 0/4 mm na gradilištu
Initial and confirmed job-mix formulas
Prethodni i radni sastav