natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is because such an award would produce the exact same result for Simet as an award of public service compensation for the period under review, despite the fact that the concession specifications governing the services in question were neither exempt from prior notification nor complied with the substantive requirements of Regulation (EEC) No 1191/69 or Regulation (EC) No 1370/2007, as demonstrated above.
Razlog je to što bi takva dodjela proizvela istovjetan rezultat za Simet kao i dodjela naknade za javnu uslugu za razdoblje koje je predmet pregleda, unatoč činjenici da specifikacije koncesije kojima se uređuju predmetne usluge nisu bile oslobođene obveze prethodnog obavještavanja niti udovoljavaju stvarnim zahtjevima Uredbe (EEZ) br. 1191/69 ili Uredbe (EZ) br. 1370/2007, kao što je prikazano gore.
The availability of such an award would thus effectively enable the circumvention of the state aid rules and the conditions laid down by the Union legislator under which competent authorities, when imposing or contracting for public service obligations, compensate public service operators for costs incurred in return for the discharge of public service obligations.
Raspoloživost takve dodjele omogućila bi uspješno izigravanje pravila o državnoj potpori i uvjeta koje je propisao zakonodavac Unije prema kojima nadležna tijela, kada nameću obvezu ili sklapaju ugovor o javnim uslugama, plaćaju naknadu operatorima javnih usluga za nastale troškove u zamjenu za izvršavanje obveza pružanja javne usluge.
Finally, as previously stated, the concession specifications under which Simet provided the transport services did not provide for payment of any financial compensation.
Konačno, kao što je prethodno navedeno, u specifikacijama koncesije u skladu s kojima je društvo Simet pružalo usluge prijevoza nije predviđeno plaćanje novčane naknade.
Simet agreed to run the services under the conditions laid down in those concessions at its own risk.
Društvo se složilo da će na vlastiti rizik obavljati usluge pod uvjetima propisanim u tim koncesijama.
Accordingly, the Commission cannot accept Simet’s claim that judgment 1405/2010 of the Council of State represents an award of damages related to a breach of Regulation (EEC) No 1191/69 rather than an award of public service compensation.
Prema tome, Komisija ne može prihvatiti tvrdnju društva da presuda 1405/2010 Državnoga vijeća predstavlja dodjelu odštete koja se odnosi na kršenje Uredbe (EEZ) br. 1191/69, a ne dodjelu naknade za pružanje javne usluge.
In light of the above, the Commission finds that the notified measure constitutes state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty which is incompatible with the internal market,
S obzirom na gore navedeno, Komisija smatra da prijavljena mjera predstavlja državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora koja nije spojiva s unutarnjim tržištem,
The compensation payments to Simet notified by the Italian authorities constitute state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Plaćanja naknade društvu Simet koja su prijavila talijanska tijela predstavljaju državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije.
The aid was not exempt from prior notification on the basis of Article 17(2) of Regulation (EEC) No 1191/69.
Na osnovi članka 17. stavka 2. Uredbe (EEZ) br. 1191/69, ova potpora nije bila izuzeta od obveze prethodnog obavješćivanja.
OJ C 216, 21.7.2012, p. 45.
SL C 216, 21.7.2012., str. 45.
Law of 28 September 1939 — Rules governing bus services for passengers, baggage and agricultural packages on the basis of a concession awarded to private industry (rules subsequently replaced by Legislative Decree 285/2005).
Zakon od 28. rujna 1939. – Pravila o autobusnim uslugama za putnike, prtljagu i poljoprivredne pakete na temelju koncesije dodijeljene privatnoj djelatnosti (pravila su naknadno zamijenjena Zakonodavnom uredbom 285/2005).
See http://ngs.Simetspa.it/portale/azienda/
Vidjeti http://ngs.Simetspa.it/portale/azienda/
Simet’s letter of 22 October 1999, reference 175/99.
Dopis društva Simet od 22. listopada 1999., broj 175/99.
Presidential Decree of 22 April 1994 – Regulations on simplifying the concession procedure for ordinary bus lines under state responsibility.
Uredba Predsjednika Republike od 22. travnja 1994. – Propisi o pojednostavljenju postupka izdavanja koncesije za redovite autobusne linije pod nadležnošću države.
Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
Uredba Vijeća (EEZ-a) br. 1191/69 od 26. lipnja 1969. o aktivnostima država članica u vezi s obvezama koje su svojstvene javnim uslugama u željezničkom, cestovnom i riječnom prijevozu (SL L 156, 28.6.1969., str. 1.).
For each year under review, the annual compensation was the sum of the deficit resulting from operating losses, financial charges and return on equity.
Za svaku godinu koja je bila predmet pregleda, godišnja naknada predstavljala je zbir deficita koji su bili posljedica gubitaka u poslovanju, financijskih troškova i prinosa na vlasnički kapital.
The calculation was based on a number of theoretical assumptions, including assumptions on the operating costs related to the inter-regional scheduled bus services in years prior to 2000, as no account separation existed for that period.
Izračun se temeljio na nizu teoretskih pretpostavki, uključujući pretpostavke o operativnim troškovima povezanim s uslugama međuregionalnog linijskog autobusnog prijevoza u godinama prije 2000., jer nije postajalo računovodstveno odvajanje za to razdoblje.
More details on the methodology used in this initial calculation are available in the opening decision.
Više pojedinosti o metodologiji korištenoj u ovom prvotnom izračunu dostupno je u odluci o pokretanju postupka.
Under Article 9 of Legislative Decree 285/2005, which repealed Law 1822/39, the concessions for scheduled services under Law 1822/1939 can be prolonged until the end of 2013.
U skladu s člankom 9. Zakonodavne uredbe 285/2005, kojom je stavljen izvan snage Zakon 1822/39, koncesije za linijske usluge u skladu sa Zakonom 1822/1939 mogu se produljiti do kraja 2013.
Apparently in the light of the amendments to the Fourth Council Directive 78/660/EEC of 25 July 1978 based on Article 54(3)(g) of the Treaty on the annual accounts of certain types of companies (OJ L 222, 14.8.1978, p. 11).
Vjerojatno u kontekstu izmjena Četvrte direktive Vijeća 78/660/EEZ od 25. srpnja 1978. na temelju članka 54. stavka 3. točke (g) Ugovora o godišnjim financijskim izvještajima za određene vrste trgovačkih društava (SL L 222, 14.8.1978., str. 11.).
See previous footnote.
Vidjeti prethodnu bilješku.
This figure was taken from a database compiled by Professor A. Damodaran.
Ova je brojka uzeta iz baze podataka koju je sastavio profesor A. Damodaran.
See www.damodaran.com
Vidjeti www.damodaran.com
A measure of the volatility, or systematic risk, of a security or a portfolio in comparison to the market as a whole.
Mjera volatilnosti, ili sistemskog rizika, vrijednosnice ili portfelja u usporedbi s tržištem kao cjelinom.
Unlevered beta = beta of the company without any debt.
Beta bez efekta duga = beta faktor trgovačkoga društva bez duga.
See www.damodaran.com, ‘auto and trucks’.
Vidjeti www.damodaran.com, „automobili i kamioni”.
Case C-280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747.
Predmet C-280/00 Altmark Trans i Regierungspräsidium Magdeburg [2003.] ECR I-7747.
See Article 1(5) of Regulation (EEC) No 1191/69, as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991 amending Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 169, 29.6.1991, p. 1).
Vidjeti članak 1. stavak 5. Uredbe (EEZ) br. 1191/69 kako je izmijenjena Uredbom Vijeća (EEZ) br. 1893/91 od 20. lipnja 1991. o izmjeni Uredbe (EEZ) br. 1191/69 o aktivnostima država članica u vezi s obvezama svojstvenih konceptu javne usluge u željezničkom, cestovnom i prijevozu unutarnjim plovnim putovima (SL L 169, 29.6.1991., str. 1.).
Until 2000, no account separation was implemented at all.
Sve do 2000. računovodstveno se odvajanje uopće nije provodilo.
Date of entry into force of Regulation (EEC) No 1893/91.
Datum stupanja na snagu Uredbe (EEZ) br. 1893/91.
There was no account separation at all until 2000.
Računovodstvenog odvajanja uopće nije bilo sve do 2000.
The Commission did not analyse other submissions as they do not concern the period covered by the Council of State’s decisions.
Komisija nije analizirala druge podneske jer je se ne tiču razdoblja obuhvaćenog odlukama Državnoga vijeća.
Since repealed and replaced by Legislative Decree No 285/2005.
Otada je stavljen izvan snage i zamijenjen Zakonodavnom uredbom br. 285/2005.
Article (2)(2)(e) of Presidential Decree No 369 of 22 April 1994.
Članak 2. stavak 2. točka (e) Uredbe Predsjednika Republike br. 369 od 22. travnja 1994.
For instance, in 1992 the Ministry accepted that bus stops should be moved for safety reasons on the Rossano-Naples link; and in 2000 the Ministry accepted additional bus stops and route changes to serve new locations on grounds of cost-effectiveness on the Cosenza-Florence and the Cosenza-Pisa link.
Na primjer, Ministarstvo je 1992. prihvatilo da se autobusna stajališta na liniji Rossano-Napulj pomaknu iz sigurnosnih razloga; a 2000. prihvatilo je dodatna autobusna stajališta i promjene relacija kako bi koristile novim lokacijama s ciljem isplativosti na linijama Cosenza-Firenca i Cosenza-Pisa.
In addition, the Italian authorities noted that the documentation submitted by Simet showed that in 1992 the Ministry accepted the fare increase it had requested on the Rossano-Naples link.
Osim toga, talijanska su tijela navela da se iz dokumentacije koju je podnio Simet vidjeti da je 1992. Ministarstvo prihvatilo zatraženo povećanje cijene putnih karata na liniji Rossano-Napulj.
Which set a ceiling on fare increases for ordinary scheduled bus services corresponding to the rate of inflation.
Kojim je postavljena gornja granica povećanja cijena putnih karata za usluge redovitog linijskog autobusnog prijevoza koja odgovara stopi inflacije.
Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006 (OJ L 300, 14.11.2009, p. 88).
Uredba (EZ) br. 1073/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 21. listopada 2009. o zajedničkim pravilima za pristup međunarodnom tržištu usluga prijevoza običnim i turističkim autobusima i o izmjeni Uredbe (EZ) br. 561/2006 (SL L 300, 14.11.2009., str. 88.).
Point 6 of each of the concession specifications states clearly that the timetables and the fares shall be those approved by the Provincial Motor Vehicle Office of the Ministry.
U točki 6. svake specifikacije koncesija jasno se navodi da redove vožnje i cijene putnih karata mora odobriti Pokrajinski ured za motorna vozila Ministarstva.
Judgment 1405/2010 refers to the right to receive amounts by way of compensation pursuant to Articles 6, 10 and 11 of Regulation (EEC) No 1191/69, which must be determined by the administration on the basis of reliable data (page 21, point 3.3 of the judgment).
Presuda 1405/2010 odnosi se na pravo na primanje iznosa putem naknade u skladu s člancima 6., 10. i 11. Uredbe (EEZ) br. 1191/69, koje mora odrediti upravno tijelo na temelju pouzdanih podataka (stranica 21. točka 3.3. presude).
Furthermore, in point 3.3 the Council of State affirms that it has not assessed damages because: ‘No claims for damages put forward by the appellant can be accepted at present, because only when the administration has determined the amount referred to above will it be known whether there is residual damage not covered by the amount assessed, which must be calculated and demonstrated by the company concerned.’
Osim toga, u točki 3.3 Državno vijeće potvrđuje da nije procijenilo odštetu iz sljedećeg razloga: „Trenutačno se ne mogu prihvatiti nikakvi zahtjevi za naknadu štete koje je podnio podnositelj žalbe, jer će tek kada upravno tijelo odredi gore navedeni iznos biti poznato postoji li preostala šteta koja nije pokrivena procijenjenim iznosom, što mora izračunati i prikazati dotično trgovačko društvo.”
Case C-280/00 Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747, paragraphs 87 and 88.
Predmet C-280/00 Altmark Trans i Regierungspräsidium Magdeburg [2003.] ECR I-7747, stavci 87. i 88.
Paragraph 79.
Stavak 79.
Case T-157/01 Danske Busvognmænd [2004] ECR II-917, paragraphs 77 to 79.
Predmet T-157/01 Danske Busvognmænd [2004.] ECR II-917, stavci 77. do 79.
See section 5.
Vidjeti odjeljak 5.
Until the end of 1991, circular 13/74 of 30 April 1974 provided that, normally, the fares of inter-regional scheduled bus services had to be similar to those of second-class rail transportation.
Do kraja 1991., okružnicom 13/74 od 30. travnja 1974. bilo je predviđeno da cijene putnih karata za usluge međuregionalnog linijskog autobusnog prijevoza u uobičajenim slučajevima moraju biti slične onima za putovanje željeznicom u drugom razredu.
Subsequently, between 1992 and 2000, memorandum No 801 of 17 March 1992 stipulated that, normally, fare increases had to be contained within the rate of inflation, which at the time was indicated by the inter-ministerial pricing committee.
Nakon toga, u razdoblju između 1992. i 2000., memorandumom br. 801 od 17. ožujka 1992. propisano je da se u uobičajenim slučajevima povećanje cijena karata mora zadržati unutar stope inflacije, koju je u tom razdoblju određivao međuresorni odbor za formiranje cijena.
Letter from the Provincial Office of Catanzaro No A/7302 of 3 July 1992.
Dopis Pokrajinskog ureda Catanzaro br. A/7302 od 3. srpnja 1992.
Point 6 of the concession specifications.
Točka 6. specifikacija koncesija.
Point 2 of circular No 3/02 of 5 April 2002 which gave instructions for converting fares in lire to euros.
Točka 2. okružnice br. 3/02 od 5. travnja 2002. u kojoj se daju upute za pretvorbu cijena putnih karata iz lira u eure.
Case C-504/07 [2009] ECR I-3867.
Predmet C-504/07 [2009.] ECR I-3867.
OJ L 169, 29.6.1991, p. 1.
SL L 169, 29.6.1991., str. 1.
Article 1(2) of Regulation (EEC) No 1191/69.
Članak 1. stavak 2. Uredbe (EEZ) br. 1191/69.
The Commission refers in this respect to the reasoning developed in recitals 307 to 313 of its Decision of 24 February 2010 in Case C 41/08 (ex NN 35/08) concerning public transport service contracts between the Danish Ministry of Transport and Danske Statsbaner (OJ L 7, 11.1.2011, p. 1).
Komisija se u ovome pogledu poziva na argumente iznesene u uvodnim izjavama 307. i 313. svoje Odluke od 24. veljače 2010. u predmetu C 41/08 (bivši NN 35/08) o ugovorima o uslugama javnog prijevoza između danskog Ministarstva prometa i Danske Statsbaner (SL L 7., 11.1.2011., str. 1).
This decision was annulled by the General Court in Case T-92/11 Jørgen Andersen v European Commission [2013], not yet published – which judgment is currently on appeal before the Court of Justice in Case C 303/13.
Tu je odluku ukinuo Opći sud u predmetu T-92/11 Jørgen Andrsen protiv Europske komisije [2013.], što još nije objavljeno – a koja je presuda trenutačno u postupku žalbe pred Europskim sudom u predmetu C 303/13.
The outcome of the appeal is not relevant for the outcome of the present case, since the General Court confirmed in the judgment under appeal that with regard to aid which has been notified but not paid, the rules, principles and criteria for assessing the compatibility of state aid which are in force at the date on which the Commission takes its decision should be applied (see paragraph 39 of the judgment).
Ishod te žalbe nije od važnosti za ishod konkretnoga slučaja, jer je Opći sud potvrdio u pobijanoj presudi da se u pogledu potpore koja je prijavljena ali nije isplaćena trebaju primjenjivati ona pravila, načela i kriteriji za procjenu spojivosti državne potpore koji su na snazi onoga dana kada Komisija donese odluku (vidjeti stavak 39. presude).
Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR I-9465, paragraphs 50 to 53; Case T-3/09 Italy v Commission [2011] ECR II-95, paragraph 60.
Predmet C-334/07 P Komisija protiv Pokrajine Saske (Freistaat Sachsen) [2008.] ECR I-9465, stavci 50. do 53.; Predmet T-3/09 Italija protiv Komisije [2011.] ECR II-95, stavak 60.
Point 3.3 of judgment 1405/2010.
Točka 3.3. presude 1405/2010.
Point 3.4 of judgment 1405/2010.
Točka 3.4. presude 1405/2010.
The panel of experts completed its work in August 2012.
Stručno tijelo završilo je s radom u kolovozu 2012.
This is supported by the ministerial memo of 19 December 1988 (D.C. III Div 32 No 3846), which states ‘whereas many companies with concessions for public bus services have petitioned for fare increases; whereas no general directives on fares have been issued recently; pending new directives […] [regional offices] may directly authorise concession holders to implement for the services they operate an increase in the fares to align them on the level of prices of the State railway company, Ferrovie dello Stato (FS), for second-class rail travel, plus the ‘express’ supplement if the services use the motorways [as in the case in question]; … obviously there should not be any fare increase in cases where the fare level referred to above is already applied.’ According to Simet, these steps demonstrate that it was not allowed to set fares that were higher than the fare for second-class rail travel (i.e. the lowest fare charged by Ferrovie dello Stato).
Kao temelj za navedenu tvrdnju služi memorandumom ministarstva od 19. prosinca 1988. (D.C. III Div 32 br. 3846), u kojem se tvrdi: „budući da su mnoga trgovačka društva s koncesijama za pružanje javnih usluga autobusnog prijevoza podnijela zahtjeve za povećanjem cijena putnih karata; budući da u zadnje vrijeme nisu izdane nikakve opće direktive o cijeni putnih karata; do izdavanja novih direktiva […] [regionalni uredi] mogu izravno odobriti nositeljima koncesije povećanje cijena putnih karata za usluge koje obavljaju, kako bi ih uskladili s razinom cijena državnog željezničkog trgovačkog društva Ferrovie dello Stato (FS) za putovanje vlakom drugim razredom, plus nadoplata za ‚ekspresnu vožnju’ ako se za usluge koriste auto-cestom [kao u predmetnom slučaju]; … jasno je da ne bi trebalo doći do rasta cijena putnih karata u slučajevima kada se gore navedena razina cijene već primjenjuje.” Prema tvrdnji društva Simet, gore navedene mjere ukazuju na to da nije bilo dopušteno odrediti cijene putnih karata više od cijena putnih karata za drugi razred željeznice (što su najniže cijene putnih karata koje naplaćuje Ferrovie dello Stato).
As a result, the company was prevented from obtaining more revenue from its operations due to the State’s interest in satisfying essentially public needs and purposes.
Na taj je način, zbog interesa države u zadovoljavanju prije svega javnih potreba i svrha, društvo spriječeno da ostvari veći prihod iz poslovanja.
The required return on equity invested in scheduled bus services was estimated at between 20 % and 36 % for the period 1987 to 2003.
Traženi prinos na vlasnički kapital uložen u usluge linijskog autobusnog prijevoza bio je procijenjen na između 20 % i 36 % za razdoblje od 1987 do 2003.
As the annual compensation was not paid in the years for which it was calculated, the consultant calculated its net present value (NPV).
Budući da godišnja naknada nije plaćena u godinama za koje je bila izračunana, konzultant je izračunao njezinu neto sadašnju vrijednost (NSV).
The panel did not reach a unanimous conclusion.
Nije došlo do jednoglasnog zaključka.
As noted in recital 115 above, for most of the notified period (between 1987 and 2001), Simet did not apply a proper account separation, while the robustness of the analytical accounts for 2002 and 2003 can also be questioned. Consequently, it is impossible to demonstrate that whatever compensation is ultimately awarded does not exceed an amount corresponding to the net financial effect equivalent to the total of the effects, positive or negative, of compliance with the public service obligation on the costs and revenue of the public service operator (point 2 of the Annex).
Kao što je navedeno u uvodnoj izjavi 115., tijekom većeg dijela prijavljenoga razdoblja (između 1987. i 2001.) društvo Simet nije primjenjivalo pravilno računovodstveno razdvajanje, a temeljitost troškovnog računovodstva za godine 2002. i 2003. može se smatrati upitnom Kao posljedica toga, nemoguće je pokazati da naknada koja se na koncu dodijeli, kolika god bila, neće prelaziti iznos koji odgovara neto financijskom učinku jednakom zbroju učinaka, pozitivnih ili negativnih, poštovanja obveza obavljanja javnih usluga na troškove i prihode operatera javnih usluga (točka 2. Priloga).
The aid is not compatible with the internal market, as the conditions of Regulation (EC) No 1370/2007 have not been met. Consequently, the aid may not be implemented by the Italian authorities.
Ova potpora nije spojiva s unutarnjim tržištem jer nisu zadovoljeni uvjeti iz Uredbe (EZ) br. 1370/2007 Slijedom toga, talijanska tijela ne mogu primijeniti ovu potporu.
on the adoption of the LIFE multiannual work programme for 2014-17
o donošenju višegodišnjeg programa rada za program LIFE za razdoblje 2014.–2017.
Having regard to Regulation (EU) No 1293/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the establishment of a Programme for the Environment and Climate Action (LIFE) and repealing Regulation (EC) No 614/2007 [1], and in particular Article 24(1) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EU) br. 1293/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o uspostavljanju Programa za okoliš i klimatske aktivnosti (LIFE) i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 614/2007 [1], a posebno njezin članak 24. stavak 1.,
In order to ensure implementation of the LIFE Programme, it is necessary to adopt a multiannual work programme for 2014-17.
Kako bi se osigurala provedba programa LIFE, potrebno je donijeti višegodišnji program rada za razdoblje 2014.–2017.
In order to set a framework for the implementation of the two LIFE sub-programmes, the multiannual work programme for 2014-17 should specify the indicative allocation of funds between priority areas and types of funding, the project topics implementing the thematic priorities set out in Annex III to Regulation (EU) No 1293/2013, the technical selection methodology for projects, the criteria for the attribution of grants and indicative timetables for the calls for proposals.
Kako bi se utvrdio okvir za provedbu dvaju potprograma LIFE, u višegodišnjem programu rada za razdoblje 2014.–2017. potrebno je navesti indikativnu dodjelu sredstava prema prioritetnim područjima i prema vrstama financiranja, teme projekata kojima se provode tematski prioriteti iz Priloga III. Uredbi (EU) br. 1293/2013, tehničku metodologiju za odabir projekata, kriterije dodjeljivanja bespovratnih sredstava te indikativne rasporede za pozive na dostavu prijedloga.
The multiannual work programme for 2014-17 should also contain qualitative and quantitative outcomes, indicators and targets for each priority area and type of projects, in accordance with the performance indicators and specific objectives for each priority area, with a view to facilitate the evaluation of the results and impact of the programme.
Kako bi se olakšala ocjena rezultata i učinka programa, višegodišnji program rada za razdoblje 2014.–2017. trebao bi sadržavati i kvalitativne i kvantitativne ishode, pokazatelje i ciljeve za svako prioritetno područje i vrstu projekata u skladu s pokazateljima uspješnosti i posebnim ciljevima utvrđenim za svako prioritetno područje.