natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Koristi se metoda najmanjih kvadrata s jednadžbom koja najbolje odgovara:
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
y povratna (stvarna) vrijednost brzine (min–1), zakretnog momenta (N·m) ili snage (kW)
m slope of the regression line
m nagib linije regresije
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x referentna vrijednost brzine (min–1), zakretnog momenta (N·m) ili snage (kW)
b y intercept of the regression line
b y prekid toka linije regresije
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Standardnu grešku pri procjeni (SE) y na x i koeficijent određenja (r2) treba izračunati za svaku liniju regresije.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Preporučuje se provedba ove analize na 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Kako bi se ispitivanje smatralo važećim, moraju se ispunjavati kriteriji iz tablice 1.
Regression line tolerances
Odstupanja linije regresije
Torque
Zakretni % 1. 0. 0. 2. 0. 0. 3. 0. 0. 4. 0. 0. 5. 0. 0. 6. 0.
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Standardna greška pri procjeni (SEE) y na x
max 100 min–1
100 min–1 maks.
max 13 % of power map maximum engine torque
13 % ocrtne snage maksimalnog zakretnog momenta motora maks.
max 8 % of power map maximum engine power
8 % ocrtne snage maksimalne snage motora
Slope of the regression line, m
Nagib linije regresije, m
Coefficient of determination, r2
Koeficijent određenja, r2
min 0,9700
min. 0,9700
min 0,8800
min. 0,8800
min 0,9100
min. 0,9100
y intercept of the regression line, b
y prekid toka linije regresije, b
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm ili ± 2 % maksimalnog zakretnog momenta, koje god je veće
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW ili ± 2 % maksimalne snage, koje god je veće
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Samo se u svrhu regresije dopušta se brisanje točaka gdje je to napomenuto u tablici 2. prije vršenja izračuna regresije.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Međutim, te se točke ne smiju brisati za izračun ciklusa rada i emisija.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Točka praznog hoda definira se kao točka normaliziranog referentnog zakretnog momenta od 0 % i normalizirane referentne brzine od 0 %.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Brisanje točaka može se primijeniti na cjelinu ili na bilo koji dio ciklusa.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Dopušteno brisanje točaka iz analize regresije (točke na koje se primjenjuje brisanje točaka moraju se posebno navesti)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Točke brzine i/ili zakretnog momenta i/ili snage koje se mogu brisati s obzirom na uvjete iz lijevog stupca
First 24 (± 1) s and last 25 s
Prvih 24 (± 1) s i posljednjih 25 s
Speed, torque and power
Brzina, zakretni moment i snaga
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Širom otvorena zaklopka i povrat zakretnog momenta < 95 % referentnog zakretnog momenta
Torque and/or power
Zakretni moment i/ili snaga
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Širom otvorena zaklopka i povrat brzine < 95 % referentne brzine
Speed and/or power
Brzina i/ili snaga
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Zatvorena zaklopka, povrat brzine > prazni hod + 50 min–1 i povrat zakretnog momenta > 105 % referentnog zakretnog momenta
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Zatvorena zaklopka, povrat brzine ≤ prazni hod + 50 min–1 i povrat zakretnog momenta = izmjeren prazan hod zakretnog momenta/određen od proizvođača ± 2 % maksimalnog zakretnog momenta
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Zatvorena zaklopka i povrat brzine > 105 % referentne brzine
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identično ciklusu C1 kako je opisano u stavku 8.3.1.1. norme ISO 8178-4:2008. 2007. (kor. 2008.).
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identično ciklusu D2 kako je opisano u stavku 8.4.1. norme ISO 8178-4: 2007. (kor. 2008.).
RESERVED
ZADRŽANO
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
DEFINICIJE, SIMBOLI I KRATICE
See paragraph 2.1. of this Regulation
Vidi stavak 2.1. ove Uredbe
General symbols [1]
Općeniti simboli [1]
y intercept of the regression line
y prekid toka linije regresije
Slope of the regression line
Nagib linije regresije
Derivative of the engine speed at the set point
Derivacija brzine motora pri zadanoj vrijednosti
Stoichiometric air to fuel ratio
Stehiometrijski omjer zrak/gorivo
ppm, per cent vol
ppm, postotak volumena
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
Koncentracija (također u μmol/mol = ppm)
Dilution factor
Faktor razrjeđivanja
Diameter
Promjer
Conversion efficiency
Učinkovitost konverzije
Brake specific basis
Specifična baza kočnice
Specific emission of gaseous components
Specifična emisija plinovitih komponenti
Specific emission of particulates
Specifična emisija lebdećih čestica
Weighted specific emission
Ponderirana specifična emisija
F-test statistics
Statistika F–ispitivanja
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
Učestalost regeneracije u okviru dijelova ispitivanja tijekom kojih dolazi do regeneracije
Laboratory atmospheric factor
Laboratorijski atmosferski faktor
Multiplicative regeneration factor
Multiplikativni faktor regeneracije
downward adjustment factor
faktori prilagodbe za niže vrijednosti
upward adjustment factor
faktori prilagodbe za više vrijednosti
Excess air ratio
Omjer viška zraka
Per cent torque
Postotak zakretnog momenta
Molar mass of the intake air
Molarna masa ulaznog zraka
Molar mass of the exhaust
Molarna masa ispuha
Molar mass of gaseous components
Molarna masa plinovitih komponenti
Mass of gaseous emissions over the test cycle
Masa plinovitih emisija tijekom ciklusa ispitivanja
Mass of particulate emissions over the test cycle
Masa emisija lebdećih čestica tijekom ciklusa ispitivanja
Engine rotational speed
Brzina rotacije motora
High engine speed
Visoka brzina motora
Low engine speed
Niska brzina motora
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
Maksimalna zabilježena i deklarirana snaga pri brzini ispitivanja u uvjetima ispitivanja (koju je odredio proizvođač)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
Deklarirana ukupna snaga koju je apsorbirala dodatna oprema montirana za ispitivanje
Pressure
Tlak
Dry atmospheric pressure
Suhi atmosferski tlak
Penetration fraction
Frakcija penetracije
Intake air mass flow rate on wet basis
Maseni protok ulaznog zraka na vlažnoj bazi
Dilution air mass flow rate on wet basis
Maseni protok zraka za razrjeđivanje na vlažnoj bazi
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Maseni protok ispušnog plina za razrjeđivanje na vlažnoj bazi
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
Maseni protok ispušnog plina na vlažnoj bazi
Fuel mass flow rate
Brzina masenog protoka goriva
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
Protok uzorka ispušnog plina u sustav za razrjeđivanje djelomičnog protoka
Volume flow rate
Maseni protok volumena
Response factor
Faktor odziva
Dilution ratio
Omjer razrjeđivanja
Coefficient of determination
Koeficijent određenja
Dynamometer setting
Postavke dinamometra
Standard error of estimate of y on x
Standardna pogreška pri procjeni y na x
Absolute temperature
Apsolutna temperatura
Engine torque
Zakretni moment motora
Demanded torque at "sp" set point
Zahtijevani zakretni moment pri zadanom vrijednosti „sp”
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
Omjer gustoća komponente plina i ispušnog plina
Time between step input and 10 per cent of final reading
Vrijeme između unosa koraka i 10 posto konačnog očitanja
Time between step input and 50 per cent of final reading
Vrijeme između unosa koraka i 50 posto konačnog očitanja
Time between step input and 90 per cent of final reading
Vrijeme između unosa koraka i 90 posto konačnog očitanja
Work
Rad
Generic variable
Generička varijabla
Subscripts
Indeksi
abs Absolute quantity
abs Apsolutna količina
act Actual quantity
act Stvarna količina
air Air quantity
zrak Količina u zraku
amb Ambient quantity
amb Količina iz okoline
atm Atmospheric quantity
atm Atmosferska količina
cor Corrected quantity
cor Ispravljena količina
CFV Critical flow venturi
CFV Venturijeva cijev kritičnog protoka
denorm Denormalized quantity
denorm Denormalizirana količina
dry Dry quantity
suho Količina u suhom zraku
exp Expected quantity
exp Očekivana količina
filter PM sample filter
filtar filtar uzorka PM
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i Trenutno mjerenje (npr. 1 Hz)
i An individual of a series
i Pojedinac iz serije
idle Condition at idle
idle Stanje mirovanja
in Quantity in
in Ulazna količina
leak Leak quantity
leak Količina propuštanja
max Maximum (peak) value
max Maksimalna (vršna) vrijednost
meas Measured quantity
meas Izmjerena količina
min Minimum value
min Minimalna vrijednost
mix Molar mass of air
mix Molar masa zraka
out Quantity out
out Izlazna količina
PDP Positive displacement pump
PDP Pozitivna volumetrička crpka
total Total quantity
total Ukupna količina
uncor Uncorrected quantity
uncor Neispravljena količina
vac Vacuum quantity
vac Količina u vakuumu
weight Calibration weight
weight Ponder kalibracije
wet Wet quantity
wet Količina u mokrom zraku
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Simboli i kratice za kemijske komponente (korišteni i kao indeksi)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Vidi stavak 2.2.2. ove Uredbe
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Vidi stavak 2.2.3. ove Uredbe
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
Tehničke mjere koje poduzima proizvođač trebaju biti takve da osiguravaju učinkovito ograničavanje spomenutih emisija, sukladno ovoj Uredbi, tijekom cijelog uporabnog vijeka motora i u normalnim uvjetima uporabe.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Zbog toga motori moraju zadovoljiti zahtjeve učinkovitosti iz stavka 5. kada se ispituju sukladno uvjetima ispitivanja iz stavka 6. i postupku ispitivanja iz stavka 7.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
ZAHTJEVI UČINKOVITOSTI
Reserved [2]
Zadržano [2]
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Emisije plinovitih onečišćivača i lebdećih čestica
The pollutants are represented by:
Onečišćivače predstavljaju:
Oxides of nitrogen, NOx;
dušikovi oksidi, NOx;
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
ugljikovodici, koji se mogu izraziti na sljedeće načine:
Total hydrocarbons, HC or THC;
ukupni ugljikovodici, HC ili THC,
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
nemetanski ugljikovodici, NMHC.
Particulate matter, PM;
čestična tvar, PM,
Carbon monoxide, CO.
ugljikov monoksid, CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Izmjerene vrijednosti plinovitih onečišćivaća i lebdećih čestica koje su dio ispuha motora označuju emisije specifične za kočenje u gramima po kilovatsatu (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Ostali sustavi i jedinice mogu se koristiti uz odgovarajuću konverziju.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Emisije se utvrđuju u radnim ciklusima (u stabilnom ili prijelaznom stanju), kako je opisano u stavku 7.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Mjerni sustavi moraju zadovoljavati provjere kalibracije i rada iz stavka 8. s mjernom opremom iz stavka 9.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Ostale sustave i analizatore može odobriti tijelo nadležno za tipsku homologaciju ako se uspostavi da daju jednake rezultate u skladu sa stavkom 5.1.3.
Equivalency
Jednakovrijednost
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Utvrđivanje jednakovrijednosti sustava temelji se na korelacijskoj studiji sedam (ili više) parova uzoraka iz sustava kandidata i jednog od sustava iz ovog priloga.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
„Rezultati” se odnose na specifičan ciklus ponderiranih vrijednosti emisije.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Ispitivanje uzajamne zavisnosti provodi se u istom laboratoriju, ispitnoj ćeliji te na istom motoru, a poželjno je da se vrši istodobno.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Jednakovrijednost prosječnih vrijednosti para uzoraka utvrđuje se statistikama F-ispitivanja i t-ispitivanja dobivenih u laboratorijskoj ispitnoj ćeliji i prethodno opisanim uvjetima motora kako je opisano u Prilogu 4.B, Dodatku A.2.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Netipične vrijednosti određuju se u skladu s normom ISO 5725 te se isključuju iz baze podataka.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Sustavi koji se upotrebljavaju za ispitivanje uzajamne zavisnosti podliježu homologaciji tijela nadležnog za tipsku homologaciju.
Reserved
Zadržano
Laboratory test conditions
Laboratorijski uvjeti ispitivanja
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a 'V' engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Mjere se apsolutna temperatura Ta zraka motora na ulazu motora iskazana u Kelvinima i suhi atmosferski tlak ps, iskazan u kPa, a parametar fa određuje se u skladu sa sljedećim odredbama: kod višecilindarskih motora koji imaju različite grupe ulaznih razvodnih cijevi kao što je u konfiguraciji „V”-motora mjeri se prosječna temperatura tih grupa.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parametar fa objavljuje se s rezultatima ispitivanja.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Za bolju ponovljivost i mogućnost reprodukcije rezultata ispitivanja preporučuje se da parametar fa bude sljedeći: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Prednabijeni motori s turbopunjačima s hlađenjem usisnog zraka ili bez njega:
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Temperatura ulaznog zraka treba se održavati na vrijednosti od (25 ± 5)°C, kako je izmjereno uzvodno od komponente motora.
It is allowed to use:
Dopušteno je koristiti:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
dijeljeni mjerač atmosferskog tlaka sve dok oprema za upravljanje ulaznim zrakom održava tlak okoline na mjestu gdje se ispituje motor unutar ±1 kPa dijeljenog atmosferskog tlaka,
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
dijeljeno mjerenje vlažnosti ulaznog zraka sve dok oprema za urpavljanje ulaznim zrakom održava točku rosišta na mjestu gdje se ispituje motor unutar ±0,5 C dijeljenog mjerenja vlažnosti.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Koristi se sustav hlađenja zraka za punjenje s ukupnim kapacitetom ulaza zraka koji predstavlja instalaciju proizvodnog motora u uporabi.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Konstruira se bilo kakav laboratorijski sustav hlađenja zraka za punjenje kako bi se smanjila akumulacija kondenzata.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Sav akumulirani kondenzat se ispušta, a svi odvodi potpuno se zatvaraju prije ispitivanja emisije.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Odvodi bi trebali biti zatvoreni tijekom ispitivanja emisije.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Uvjeti rashladnog sredstva trebaju se održavati kako slijedi:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
temperaturu rashladnog sredstva od minimalno 20°C potrebno je održavati na ulazu u rashladnik zraka za punjenje tijekom ispitivanja,
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Zadana vrijednost protoka rashladnog sredstva koristi se tijekom ispitivanja.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Ako proizvođač motora ne odredi uvjete motora ili odgovarajuću izlaznu temperaturu zraka iz rashladnika zraka za punjenje, protok rashladnog sredstva podešava se na maksimalnu snagu motora kako bi se postigla izlazna temperatura zraka iz rashladnika zraka za punjenje koja predstavlja rad tijekom uporabe,
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Ako proizvođač motora navede ograničenja za pad tlaka u sustavu hlađenja zraka za punjenje, potrebno je osigurati da je pad tlaka u sustavu hlađenja zraka za punjenje u uvjetima motora koje odredi proizvođač unutar ograničenja koje je odredio proizvođač.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Pad tlaka mjeri se na mjestima koje odredi proizvođač,
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Cilj je dobiti rezultate emisije koji vjerno prikazuju rad tijekom uporabe.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Ako se dobrom inženjerskom procjenom ocijeni da bi specifikacije iz ovog odjeljka rezultirale nereprezentativnim ispitivanjem (kao što je pretjerano rashlađivanje ulaznog zraka), mogu se upotrijebiti složenije zadane vrijednosti i kontrole pada tlaka zraka za punjenje, temperature rashladnog sredstva i protoka kako bi se dobili reprezentativniji rezultati.
Basis for emission measurement
Temelj za mjerenje emisija
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Temelj mjerenja posebnih emisija je nekorigirana snaga.
Auxiliaries to be fitted
Dodatna oprema koja se mora montirati
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Za vrijeme ispitivanja pomoćni uređaji potrebni za upravljanje motorom ugradit će se u ispitnu stanicu u skladu sa zahtjevima Priloga 7.
Auxiliaries to be removed
Dodatna oprema koja se mora ukloniti
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Određena dodatna oprema čija je definicija povezana s radom stroja i koja se može montirati na motor uklanja se tijekom ispitivanja.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
Ako se dodatna oprema ne može ukloniti, snaga koju ona apsorbira u uvjetima bez opterećenja može se utvrditi i pridodati izmjerenoj snazi motora (vidi napomenu g u tablici Priloga 7.).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Ako je ta vrijednost veća od 3% maksimalne snage pri brzini ispitivanja, tada je može provjeriti tijelo nadležno za ispitivanje.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Električna energija koju troši dodatna oprema koristi se za podešavanje zadanih vrijednosti i računanje rada koji proizvede motor za vrijeme ispitnog ciklusa.
Engine intake air
Ulazni zrak motora
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Potrebno je koristiti sustav ulaznog zraka koji je postavljen na motor ili koji predstavlja tipičnu konfiguraciju tijekom uporabe.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
To uključuje hlađenje zraka za punjenje i sustava za povrat ispušnog plina.
Intake air restriction
Ograničenje ulaznog zraka
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Sustav ulaznog zraka motora ili sustav laboratorijskog ispitivanja koristit će se kao ograničenje ulaznog zraka unutar ±300 Pa maksimalne vrijednosti koju je odredio proizvođač za čisti zračni filtar pri nazivnoj brzini i punom opterećenju.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Statički diferencijalni tlak ograničenja mjeri se na lokaciji i u zadanim točkama brzine i zakretnog momenta koje je odredio proizvođač.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Ako proizvođač ne odredi lokaciju, taj će se tlak mjeriti uzvodno u bilo kojoj vezi turbopunjača ili sustava povrata ispušnih plinova sa sustavom ulaznog zraka.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Ako proizvođač ne naznači točke brzine i zakretnog momenta, ovaj se tlak mjeri dok motor ima najveću izlaznu snagu.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Potrebno je koristiti ispušni sustav postavljen na motor koji predstavlja tipičnu konfiguraciju tijekom uporabe.