natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The implementation of the Debt Instrument may be supported by a set of accompanying measures.
Provedba vlasničkog instrumenta može se podržati nizom popratnih mjera.
These may include, amongst other measures, technical and financial assistance, measures to raise the awareness of capital providers and schemes to attract private investors.
Te mjere mogu obuhvaćati, između ostalih mjera, tehničku i financijsku pomoć; mjere za podizanje svijesti pružatelja kapitala i programe u svrhu privlačenja privatnih ulagača.
The European Investment Bank shall, at the request of the European Commission or the Member States concerned, provide technical assistance, including on financial structuring to projects of common interest, including the ones implementing the core network corridors as listed in Part I. Such technical assistance shall also include support to administrations in order to develop appropriate institutional capacity.
Europska investicijska banka na zahtjev Europske komisije ili dotičnih država članica pruža tehničku pomoć, uključujući za financijsko strukturiranje projekata od zajedničkog interesa, uključujući one koji provode koridore osnovne mreže kako je navedeno u dijelu I. Takva tehnička pomoć također uključuje potporu upravama kako bi se razvili odgovarajući institucionalni kapaciteti.
Equity instrument
Vlasnički instrument
The goal of the Equity Instrument shall be to contribute to overcoming the deficiencies of European capital markets by providing equity and quasi-equity investments.
Cilj vlasničkog instrumenta je doprinijeti prevladavanju nedostataka europskog tržišta kapitala pružanjem ulaganja vlasničkog i kvazivlasničkog kapitala.
The maximum amounts of the Union contribution shall be limited as follows:
Maksimalni iznosi doprinosa Unije ograničeni su kako slijedi:
33 % of the target equity fund size; or
33 % ciljne veličine vlasničkog fonda; ili
co-investment by the Union in a project shall not exceed 30 % of the total equity of a company.
sufinanciranje Unije za projekt ne premašuje 30 % ukupnog vlasničkog kapitala neke tvrtke.
The project promoters may, in addition, seek debt financing under the Debt Instrument.
Promicatelji projekta mogu dodatno tražiti financiranje dioničkim kapitalom u okviru vlasničkog instrumenta.
Investment parameters shall be set in such a way that specific policy objectives, including the targeting of particular categories of infrastructure projects, can be achieved while still preserving the market-oriented approach of this instrument.
Parametri ulaganja i prihoda postavljeni su na način da je moguće postići posebne ciljeve politike, uključujući usmjerenost prema određenim kategorijama projekata, a da se istovremeno očuva pristup ovog instrumenta koji je usmjeren na tržište.
The expected leverage of the Equity Instrument — defined as the total funding (i.e. the Union contribution plus all contributions from other investors) divided by the Union contribution — shall be expected on average to range from 5 to 10, depending on market specificities.
Očekuje se da očekivana potpora vlasničkog instrumenta — definirana kao ukupni iznos (tj. doprinosi Unije plus doprinosi iz ostalih financijskih institucija) podijeljen s doprinosom Unije bude između 5 i 10, ovisno o posebnostima tržišta.
Funding from the Equity Instrument may be combined with other ring-fenced budgetary contributions listed below, subject to the rules of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 and the relevant legal base:
Financiranje iz vlasničkog instrumenta može se kombinirati s drugim namjenskim izdvajanjima iz proračuna navedenima dolje, u skladu s pravilima Uredbe (EU, Euratom) br. 966/2012 i relevantne pravne osnove:
other instruments, programmes and budget lines in the Union budget; and
drugi instrumenti, programi i linije iz proračuna Unije; te
The implementation under indirect management mode may take the form of direct mandates to entrusted entities, in indirect management mode.
Provedba pod neizravnim načinom upravljanja može imati oblik izravnih mandata za subjekte kojima je povjereno financiranje duga, u neizravnom načinu upravljanja.
For instruments under direct mandates (i.e. in indirect management mode), the entrusted entities shall manage the Union contribution to the Equity Instrument.
Za instrumente pod direktnim mandatima (tj. u neizravnom načinu upravljanja), subjekti kojima je povjereno financiranje duga upravljaju doprinosima Unije vlasničkom instrumentu.
In duly justified cases, in order to achieve specific policy objectives, the Union contribution may be provided to a specific project by an entrusted entity as a co-investment.
U opravdanim slučajevima kako bi se postigli posebni ciljevi politike, doprinos Unije može se dodijeliti određenom projektu od strane tijela kojem je povjereno financiranje duga kao sufinanciranje.
The detailed terms and conditions for implementing the Equity Instrument, including its monitoring and control, shall be laid down in an agreement between the Commission and a respective entrusted entity, taking into account the provisions laid down in this Annex and in Regulation (EU, Euratom) No 966/2012.
Detaljniji zahtjevi i uvjeti za provedbu vlasničkog instrumenta, uključujući njegovo praćenje i nadzor, utvrđuju se u sporazumu između Komisije i odgovarajućih tijela kojima je povjereno financiranje duga, uzimajući u odredbe utvrđene u ovom Prilogu i u Uredbi (EU, Euratom) br. 966/2012.
towards equity participations;
za vlasničke udjele;
to cover agreed fees and costs associated with the establishment and management of the Equity Instrument, including its evaluation, which have been determined in line with Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 and market practice; and
za pokrivanje dogovorenih pristojbi i troškova povezanih s uspostavljanjem i upravljanjem vlasničkim instrumentom, uključujući njegovu evaluaciju, koji su određeni u skladu s Uredbom (EU, Euratom) br. 966/2012i tržišnom praksom; i
The equity remuneration shall comprise the customary return components allocated to equity investors and shall depend on the performance of the underlying investments.
Primici vlasničkog kapitala sastoje se od uobičajenih sastavnica povrata koje se dodjeljuju ulagačima u vlasnički kapital i ovisi o uspješnosti odnosnih ulaganja.
Duration of the Equity Instrument
Trajanje vlasničkog instrumenta
Union contribution allocated to the Equity Instrument shall be reimbursed to the relevant fiduciary account as investments are exited or otherwise mature.
Doprinos Unije dodijeljen vlasničkom instrumentu isplaćuje se na relevantni fiducijarni račun nakon izlaska iz ulaganja ili kad ulaganja na drugi način postanu dospjela.
The fiduciary account shall maintain sufficient funding to cover fees or risks related to the Equity Instrument until its expiry.
Na fiducijarnom računu ostaju dostatna sredstva kako bi se podmirile naknade ili rizici vezani uz vlasnički instrument do njegova isteka.
Annual reporting methods on the implementation of the Equity Instrument shall be agreed by the Commission and the entrusted entity in the agreement in line with Regulation (EU, Euratom) No 966/2012.
O metodama godišnjeg izvješćivanja o provedbi vlasničkog instrumenta dogovaraju se Komisija i tijelo kojemu je povjereno financiranje duga u sporazumu u skladu s Uredbom (EU, Euratom) br. 966/2012.
In addition, the Commission, with the support of the entrusted entities, shall report on implementation annually to the European Parliament and the Council until 2023 in accordance with Article 140(8) of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012.
Osim toga, Komisija, uz podršku subjekata kojima je povjereno financiranje duga, jednom godišnje izvješćuje o provedbi Europski parlament i Vijeće do 2023. u skladu s člankom 140. stavkom 8. Uredbe (EU, Euratom) br. 966/2012.
The Commission shall monitor the implementation of the Equity Instrument, including through on-the-spot controls as appropriate, and shall perform verification and controls in line with the Regulation (EU, Euratom) No 966/2012.
Komisija prati provedbu vlasničkog instrumenta, uključujući, prema potrebi, putem kontrola na licu mjesta, te obavlja provjere i kontrole u skladu s Uredbom (EU, Euratom) br. 966/2012.
Support actions
Mjere potpore
The implementation of the Equity Instrument may be supported by a set of accompanying measures.
Provedba vlasničkog instrumenta može se podržati nizom popratnih mjera.
These may include, amongst other measures, technical and financial assistance, measures to raise the awareness of capital providers, and schemes to attract private investors.
Te mjere mogu obuhvaćati, između ostalih mjera, tehničku i financijsku pomoć, mjere za podizanje svijesti pružatelja kapitala i programe u svrhu privlačenja privatnih investitora.
INDICATIVE PERCENTAGES FOR SPECIFIC TRANSPORT OBJECTIVES
OKVIRNI POSTOCI ZA POSEBNE CILJEVE U PODRUČJU PROMETA
The budgetary resources referred to in point (a) of Article 5(1), excluding those allocated to programme support actions, shall be distributed to the transport-specific objectives as defined in Article 4(2) as follows:
Proračunska sredstva iz članka 5. stavka 1. točke (a), isključujući sredstva dodijeljena mjerama za potporu programa, dodjeljuju se za posebne ciljeve u području prometa kako je određeno u članku 4. stavku 2., kako slijedi:
removing bottlenecks, enhancing rail interoperability, bridging missing links and, in particular, improving cross-border sections - 80 %;
otklanjanje uskih grla, jačanje interoperabilnosti željeznice, premošćivanje veza koje nedostaju, a osobito poboljšanje prekograničnih dionica - 80 %;
ensuring sustainable and efficient transport systems in the long run, with a view to preparing for expected future transport flows as well as enabling the decarbonisation of all modes of transport through transition to innovative low-carbon and energy-efficient transport technologies, while optimising safety - 5 %;
osiguravanje održivih i učinkovitih prometnih sustava, gledajući dugoročno, u svrhu priprema za protoke prometa u budućnosti, kao i omogućavanje dekarbonizacije za sve vrste prijevoza putem prijelaza na inovativne i energetski učinkovite prometne tehnologije s niskom razinom emisija ugljika, ujedno povećavajući razinu sigurnosti - 5 %;
optimising the integration and interconnection of transport modes and enhancing interoperability of transport services, while ensuring the accessibility of transport infrastructures, and taking into account the ceiling for on-board components of the SESAR system, RIS, VTMIS and of ITS for the road sector referred to in point (vi) of Article 10(2)(b) - 15 %.
optimiziranje uključivanja i međusobnog povezivanja načina prijevoza te podupiranje interoperabilnosti prometnih usluga, uz osiguravanje dostupnosti prometnih infrastruktura, te uzimajući u obzir gornju granicu za unutarnje sastavnice sustava SESAR, RIS-a, VTMIS-a i ITS-a za cestovni sektor iz članka 10. stavka 2. točke (b) podtočke vi. - 15 %.
The amount of EUR 11305500000 transferred from the Cohesion Fund shall be spent entirely on projects implementing the core network or for projects and horizontal priorities identified in Part I of this Annex.
Iznos od 11305500000 EUR prenesenih iz Kohezijskog fonda u cijelosti se koristi za projekte provedbe osnovne mreže ili za projekte i horizontalne prioritete koji su utvrđeni u dijelu I. ovog Priloga.
LIST OF GENERAL ORIENTATIONS TO BE TAKEN INTO ACCOUNT WHEN SETTING AWARD CRITERIA
POPIS OPĆIH SMJERNICA KOJE JE POTREBNO UZETI U OBZIR PRI ODREĐIVANJU KRITERIJA ZA ODABIR PONUDE
When setting award criteria in accordance with Article 17(5), at least the following general orientations shall be taken into account:
Pri određivanju kriterija za odabir ponude u skladu s člankom 17. stavkom 5. u obzir se uzimaju barem sljedeće opće smjernice:
maturity of the action in the project development;
zrelost mjera u razvoju projekta;
soundness of the implementation plan proposed;
pouzdanost predloženog plana provedbe;
stimulating effect of Union support on public and private investment, when applicable;
poticajni učinak potpore Unije javnom i privatnom ulaganju, kad je primjenjivo;
the need to overcome financial obstacles, such as the lack of market finance;
potreba za prevladavanjem financijskih prepreka poput manjka tržišnog financiranja;
when applicable, the economic, social, climate and environmental impact, and accessibility;
kad je primjenjivo, gospodarski i društveni utjecaj, utjecaj na klimu i okoliš i dostupnost;
the cross-border dimension, when applicable.
prekogranična dimenzija, kad je primjenjivo.
"ANNEX
DIO V.
LIST OF INITIAL FREIGHT CORRIDORS
POPIS POČETNIH TERETNIH KORIDORA
Principal routes [1]
Glavni putovi [1]
Establishment of freight corridors:
Uspostava teretnih koridora:
"Rhine-Alpine"
„Rajnsko-alpski koridor”
By 10 November 2013
Do 10. studenoga 2013.
"North Sea – Mediterranean"
„Koridor Sjeverno more – Sredozemlje”
"Scandinavian – Mediterranean"
„Skandinavsko-mediteranski koridor”
Stockholm/[Oslo] [2]/Trelleborg [2]-Malmö-København-Hamburg-Innsbruck-Verona-La Spezia [2]/Livorno [2]/Ancona [2]/Taranto [2]/Augusta [2]/ Palermo
Stockholm/[Oslo] [2]/Trelleborg [2]-Malmö- København-Hamburg-Innsbruck-Verona-La Spezia [2]/Livorno [2]/Ancona [2]/Taranto [2]/Augusta [2]/ Palermo
By 10 November 2015
Do 10. studenoga 2015.
"Atlantic"
„Atlantski koridor”
"Baltic – Adriatic"
„Baltičko – jadranski koridor”
Swinoujscie [2]/Gdynia-Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Wien/Klagenfurt-Udine-Venezia/ Trieste/ /Bologna/Ravenna
Swinoujscie [2]/Gdinj-Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Wien/Klagenfurt-Udine-Venecija/ Trst/ /Bologna/Ravenna
Graz-Maribor-Ljubljana-Koper/Trieste
Graz-Maribor-Ljubljana-Kopar/Trst
"Mediterranean"
„Mediteranski koridor”
Almería-Valencia/Algeciras/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin-Milano-Verona-Padova/Venezia-Trieste/Koper- Ljubljana-Budapest
Almería-Valencia/Algeciras/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino-Milano-Verona-Padova/Venecija-Trst/Kopar- Ljubljana-Budapest
Ljubljana [2]/Rijeka [2]-Zagreb [2]-Budapest-Zahony (Hungarian-Ukrainian border)
Ljubljana [2]/Rijeka [2]-Zagreb [2]-Budapest-Zahony (mađarsko-ukrajinska granica)
"Orient/East-Med"
„Koridor Bliski istok - Istočni Mediteran”
Bucureșt-Constanța
București-Constanța
Bremerhaven [3]/Wilhelmshaven [3]/Rostock [3]/Hamburg [3]-Praha-Vienna/Bratislava-Budapest
Bremerhaven [3]/Wilhelmshaven [3]/Rostock [3]/Hamburg [3]-Praha-Wien/Bratislava-Budapest
Vidin-Sofia-Burgas [3]/Svilengrad [3] (Bulgarian-Turkish border)/ Promachonas-Thessaloniki- Athína-Patras [3]
Vidin-Sofija-Burgas [3]/Svilengrad [3] (bugarsko-turska granica)/ Promachonas-Thessaloniki-Athína-Patras [3]
"North Sea – Baltic" [4]
„Koridor Sjeverno more – Baltik” [4]
Wilhelmshaven [2]/Bremerhaven/Hamburg [2]/ Amsterdam [2]/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-Riga [3]-Tallinn [3]
Wilhelmshaven [2]/Bremerhaven/Hamburg [2]/ Amsterdam [2]/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Varšava-Terespol (granica Poljske i Bjelarusa)/Kaunas-Riga [3]-Tallinn [3]
"Rhine-Danube" [5]
„Rajnsko-dunavski koridor” [5]
Čierna and Tisou (Slovak/ Ukrainian border)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha-München/Nürnberg
Čierna i Tisou (granica Slovačke i Ukrajine)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha-München/Nürnberg
By 10 November 2020
Do 10. studenoga 2020.
'/' means alternative routes.
‘/’ znači alternativne putove.
In line with the TEN-T guidelines, the Atlantic and the Mediterranean corridors should in the future be completed by the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which crosses the central Pyrenees via a low elevation tunnel.
U skladu sa smjernicama za TEN-T, atlantski i mediteranski koridori trebali bi u budućnosti biti dovršeni u okviru teretne osovine Sines/Algeciras-Madrid-Paris koja prolazi središnjim Pirinejima kroz bazni tunel.
(+) Routes marked with + shall be included in the respective corridors at the latest 3 years after the date of establishment set out in this table.
(+) Putovi označeni simbolom + uključuju se u dotične koridore najkasnije 3 godine od datuma uspostave određenog u ovoj tablici.
Existing structures defined under Article 8 and Article 13(1) of this Regulation shall be adjusted with the participation of additional Member States and infrastructure managers in the respective corridors.
Postojeće strukture određene na temelju članka 8. i članka 13. stavka 1. ove Uredbe prilagođavaju se sudjelovanju dodatnih država članica i upravitelja infrastrukturom u dotičnim koridorima.
These inclusions shall be based on market studies and take into consideration the aspect of existing passenger and freight transport in line with Article 14(3) of this Regulation.
Ta uključenja temelje se na istraživanjima tržišta te se njima uzima u obzir aspekt postojećeg putničkog i teretnog prijevoza u skladu s člankom 14. stavkom 3. ove Uredbe.
Routes marked with * shall be included in the respective corridors at the latest 5 years after the date of establishment set out in this table.
Putovi označeni simbolom * uključuju se u dotične koridore najkasnije 5 godina od datuma uspostave određenog u ovoj tablici.
(°) Until the realisation of a Rail Baltic line in 1435 mm nominal track gauge, the specificities of different track gauge systems shall be taken into account in the establishment and operation of this corridor.
(°) Do realizacije željezničke baltičke linije nominalne širine kolosijeka od 1435 mm, obilježja različitih sustava širine kolosijeka uzimaju se u obzir pri uspostavi i radu ovog koridora.
(‡) The creation of this corridor shall be based on market studies and take into consideration the aspect of existing passenger and freight transport in line with Article 14(3) of this Regulation.
(‡) Stvaranje ovog koridora temelji se na istraživanjima tržišta te se njime uzima u obzir aspekt postojećeg putničkog i teretnog prijevoza u skladu s člankom 14. stavkom 3. ove Uredbe.Dionica „Čierna i Tisou (granica Slovačke i Ukrajine)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha-München/Nürnberg” uspostavlja se do 10. studenoga 2013.”
The White Paper aims at reducing the greenhouse gas emissions (GHG) of the transport sector by at least 60 % by 2050 compared to 1990.
Cilj je Bijele knjige smanjiti emisije stakleničkih plinova (GHG) u prometnom sektoru za najmanje 60 % do 2050. u usporedbi s 1990.
As far as infrastructure is concerned, the White Paper aims at establishing a fully functional and Union-wide multimodal TEN-T core network by 2030.
Što se tiče infrastrukture, cilj Bijele knjige je do 2030. uspostaviti potpuno funkcionalnu multimodalnu osnovnu mrežu TEN-T na razini Unije.
Interoperability could be enhanced by innovative solutions that improve compatibility between the systems involved.
Interoperabilnost bi se mogla poboljšati inovativnim rješenjima kojima bi se unaprijedila kompatibilnost među sustavima o kojima je riječ.
The White Paper also aims at optimising the performance of multimodal logistic chains, including by making greater use of more energy-efficient modes.
Cilj Bijele knjige je i uspješnije djelovanje multimodalnih logističkih lanaca, uključujući veću upotrebu energetski učinkovitijih načina prijevoza.
In its Communication of 20 July 2010 entitled "Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020", the Commission set a framework for policy actions in favour of safe infrastructure as a key element to reduce road casualties by 50 % by 2020.
U svojoj Komunikaciji od 20. srpnja 2010. pod nazivom „Ususret europskom području sigurnosti na cestama: smjer politike cestovne sigurnosti za razdoblje 2011. – 2020.”, Komisija je utvrdila okvir za mjere politika koje idu u prilog sigurnoj infrastrukturi kao ključnom elementu za smanjenje broja žrtava prometnih nesreća za 50 % do 2020.
The CEF should therefore ensure that requests for Union funding comply with the safety requirements, recommendations and targets established in all relevant Union road safety law.
CEF bi stoga trebao osigurati da su zahtjevi za financijskim sredstvima Unije usklađeni sa zahtjevima, preporukama i ciljevima utvrđenim u cjelokupnom relevantnom pravu Unije o sigurnosti prometa.
Support should therefore be focused on the core network and on projects of common interest in the field of traffic management systems, in particular the air traffic management systems resulting from the new-generation European air traffic management system (the SESAR system), which require Union budgetary resources of about EUR 3000 million, as well as the Intelligent Transport System (ITS), Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS), River Information Services (RIS) and the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Stoga bi potporu trebalo usmjeriti na osnovnu mrežu i na projekte od zajedničkog interesa u području sustava upravljanja prometom, posebno sustave za upravljanje zračnim prometom koji proizlaze iz nove generacije Europskog sustava upravljanja zračnim prometom (sustav SESAR) za koje je iz proračunskih sredstava Unije potrebno izdvojiti 3000 milijuna EUR, kao i Inteligentni transportni sustav (ITS), Sustavi za nadzor i upravljanje pomorskim prometom (VTMIS), Riječne informacijske usluge (RIS) te Europski sustav upravljanja željezničkim prometom (ERTMS).
In the energy sector, financial assistance should focus on completing the internal energy market, ensuring security of supply, promoting sustainability, inter alia by ensuring the transmission of renewable electricity from generation to centres of demand and storage, and attracting public and private investment.
U energetskom sektoru financijsku potporu trebalo bi usmjeriti na dovršenje unutarnjeg energetskog tržišta, jamčenje sigurnosti opskrbe, promicanje održivosti, između ostalog putem osiguravanja prijenosa električne energije iz obnovljivih izvora do centara potražnje i skladištenja te privlačenjem javnih i privatnih ulaganja.
In the telecommunications sector, financial assistance should be targeted primarily at projects that will generate demand for broadband, including the building of a European digital service infrastructure, which should in turn stimulate investment in broadband network deployment.
U telekomunikacijskom sektoru financijsku bi potporu trebalo prvenstveno usmjeriti na projekte koji će rezultirati potražnjom za širokopojasnim pristupom, uključujući izgradnju europske infrastrukture digitalnih usluga koja bi poticala ulaganja u razvoj širokopojasnih mreža.
The financial interests of the Union should be protected through proportionate measures throughout the expenditure cycle, including the prevention, detection and investigation of irregularities, the recovery of funds lost, wrongly paid or incorrectly used and, where appropriate, the imposition of penalties in accordance with Regulation (EU, Euratom) No 966/2012.
Financijski interesi Unije trebali bi biti zaštićeni razmjernim mjerama tijekom ciklusa izdataka, uključujući prevencijom, otkrivanjem i istraživanjem nepravilnosti, povratom izgubljenih, krivo plaćenih ili nepravilno korištenih sredstava te, prema potrebi, određivanjem sankcija, u skladu s Uredbom (EU, Euratom) br. 966/2012.
The European Parliament should be kept informed of all such measures.
Europski parlament trebalo bi obavješćivati o svim takvim mjerama.
Programme support actions include, in particular, studies, meetings, infrastructure mapping, information, dissemination, communication and awareness raising actions, expenditure linked to IT tools and networks focusing on exchanges of information about the CEF, together with all other technical and administrative assistance expenditure incurred by the Commission that may be required for the management of the CEF or implementation of the individual sector-specific guidelines.
Mjere za potporu programa posebno uključuju studije, sastanke, kartografiranje infrastrukture, informacije, širenje, komunikaciju i mjere podizanja svijesti, rashode povezane s informatičkim alatima i mreže usmjerene na razmjenu informacija o CEF-u, zajedno sa svim drugim nastalim rashodima Komisije vezanim uz tehničku i administrativnu potporu koji mogu biti potrebni za upravljanje CEF-om ili provedbom smjernica prilagođenih pojedinom sektoru.