natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In multi-criteria decision making, there are two types of multicriteria problems that are described by the mathematical model [12, 18-21]: - Multiple-objective decision making (MODM) and - Multiple-attribute decision making (MADM) or multi
U području višekriterijskog odlučivanja postoje dvije vrste višekriterijskih problema s aspekta njihova opisivanja matematičkim modelom [12, 18-21]: - višeciljno odlučivanje (VCO) - višeatributivno odlučivanje (VAO) ili višekriterijska analiza
The multiple-objective decision making model is appropriate for "well-structured" problems.
Model višeciljnog odlučivanja je primjeren za "dobro strukturirane" probleme (engl. well-structured problems).
Well-structured problems are those in which the present state and the desired future state (objectives) are known as the way to achieve the desired state.
Dobro strukturirani problemi su oni kod kojih je poznato sadašnje stanje i željeno konačno stanje (ciljevi) kao i način postizanja željenog stanja.
The model encompasses an infinite or very large number of alternative solutions that are not explicitly known in the beginning, constraints are analysed, and the best solution is reached by solving the mathematical model [18, 21].
Model obuhvaća beskonačan ili vrlo velik broj varijanti rješenja koje nisu eksplicitno poznate na početku, postoje ograničenja, a do najbolje varijante se dolazi rješavanjem matematičkog modela [18, 21].
Multiple-attribute decision making or multi-criteria analysis model is appropriate for "ill-structured" problems [18, 21].
Model višeatributivnog odlučivanja ili višekriterijske analize (engl. multi-critera analysis, MCA) primjeren je za "loše strukturirane" probleme (engl. ill-structured problems) [18, 21].
Illstructured problems are those with very complex objectives, often vaguely formulated, with many uncertainties, while the nature of the observed problem gradually changes during the process of problem solving [22].
Loše strukturirani problemi su oni kod kojih su ciljevi vrlo složeni, često nejasno formulirani, postoje brojne neizvjesnosti, a priroda promatranog problema postupno se mijenja tijekom njegovog rješavanja [22].
The weak structure makes it impossible to obtain a unique solution.
Slaba strukturiranost onemogućuje dobivanje jednoznačnog rješenja.
The ambiguity originates from the structure of goals/objectives, which is complex and is expressed in different quantitative and qualitative measurement units.
Uzroci nejednoznačnosti potječu od ciljne strukture, koja je složena i izražena različitim kvantitativnim i kvalitativnim mjernim jedinicama.
The model encompasses a finite number of alternative solutions that are known at the beginning.
Problem se rješava pronalaskom najbolje varijante ili skupa dobrih varijanti u odnosu na definirane atribute/kriterije i njihove težine [18, 21].
The problem is solved by finding the best alternative or a set of good alternatives in relation to defined attributes / criteria and their weights [18, 21].
U metode višekriterijske analize ubrajaju se: metoda dominacije, maxmin, minmax, konjuktivna i disjunktivna metoda, leksikografska metoda, metoda jednostavnih aditivnih težina (engl.
Problems related to transport infrastructure, based on the complexity and other aspects as described in detail in the introduction, are mostly ill-structured.
Problemi vezani uz prometnu infrastrukturu, temeljem složenosti i ostalih aspekata opisanih detaljno u uvodu, pretežno su "loše strukturirani".
Therefore, this paper is focused on the MCA methods [19, 24].
Stoga je težište ovog rada na metodama višekriterijske analize [19, 24].
MCA can be defined as a decision model which contains [25]: - A set of solutions (alternatives that need to be ranked or
Višekriterijska analiza se može definirati kao model donošenja odluka koji se sastoji od: - skupa rješenja (varijanti koje treba rangirati ili razvrstati
where: n - number of criteria (attributes), j = 1,2….,
gdje je: n - broj kriterija (atributa), j = 1,2….,
n m - number of alternatives, i = 1,2….,
n m - broj varijanti, i = 1,2….,
- criteria, j = 1,2….,
- kriteriji, j = 1,2….,
- alternatives, i = 1,2….,
- varijante koje se razmatraju, i = 1,2….,
m A - set of all alternative solutions
m A - skup svih varijanti rješenja
The above can be used to form the evaluation matrix X (2) of m-alternatives with respect to n-criteria [18]:
Iz navedenog je moguće formirati matricu procjene varijanti po kriterijima X (2) sa m-varijanti i n-kriterija [18]:
where the performance score for alternative i with respect to criterion j is denoted by fij.
pri čemu vrijednost varijante i po kriteriju j možemo označiti sa fij.
A minimum requirement is at least two alternatives and two criteria (m ≥ 2 and n ≥ 2).
Trebaju nužno postojati barem dvije varijante i barem dva kriterija (m ≥ 2 i n ≥ 2).
If all criteria are not of equal importance, criteria weights are defined w1, w2, … wn and the vector W is formed [26].
Ako svi kriteriji nisu jednako važni dodjeljuju im se težine w1, w2, … wn te formira vektor W [26].
Criteria can be of maximisation type (e.g. benefits) or minimisation type (e.g. costs).
Kriteriji mogu biti kriteriji tipa maksimizacije (npr. koristi) ili kriteriji tipa minimizacije (npr. troškovi).
Given that most of the MCA methods rank or score alternatives, the following is determined (3):
S obzirom na to da većina metoda višekriterijske analize rangira ili boduje varijante kod višekriterijske analize se određuju prema (3):
ri = f1(X,W) & ui = f2(X,W)
ri = f1(X,W) i ui = f2(X,W)
where ri represents the alternative rank and ui the overall performance score of the alternative [26].
gdje ri predstavlja rang varijante, a ui ukupnu vrijednost (engl. overall performance score) varijante [26].
6. perform the sensitivity analysis, 7. make the final decision.
5. rangirati ili sortirati rješenja, 6. provesti analizu osjetljivosti, 7. donijeti konačnu odluku.
The application of MCA methods in making decisions about transport infrastructure in urban areas will be analysed in the paper.
Kako je prethodno navedeno, u ovom se radu analizira primjena metoda višekriterijske analize pri donošenju odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim sredinama.
Theoretical bases of methods are not the subject of this paper.
Teorijske postavke metoda nisu predmet ovog rada.
3. Decision making about transport infrastructure in urban areas
3. Donošenje odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim područjima
The theory of transport planning [2] recognizes three levels within which decisions related to transport infrastructure in urban areas must be made: sectoral - transport planning, which means that the transport is treated as a separate industry; spatial - transport planning, which involves planning the transport network and related phenomena in a determinate area, and design - transport planning that involves the design, evaluation and selection of an individual transport facility.
Teorija prometnog planiranja [2] prepoznaje tri razine unutar kojih treba donositi odluke vezane za prometnu infrastrukturu u urbanim područjima: sektorsko planiranje koje podrazumijeva da se promet tretira kao posebna gospodarska grana, prostorno-prometno planiranje koje podrazumijeva planiranje prometne mreže i pratećih pojava
Models
Modeli
Criteria for comparison
Kriteriji za usporedbu
Multiple-objective decision making (MODM)
Višeciljno odlučivanje (VCO)
Multi-criteria analysis (MCA)
Višekriterijska analiza (VKA)
Criteria defined by
Više kriterija definirano je
Objectives
ciljevima
Attributes
atributima
Objectives defined
Ciljevi
Explicitly
eksplicitni
Implicitly
implicitni
Attributes defined
Atributi
Constraints
Ograničenja
Active
aktivna
Not active
neaktivna
Alternatives defined
Varijante (rješenja)
Implicitly
implicitne
Explicitly
eksplicitne
Number of alternatives
Broj varijanti
Infinite (large)
beskonačan (velik)
Finite (small)
određen (mali)
Decision maker's control
Kontrola donositelja odluke
Significant
velika
Limited
ograničena
Design (finding the solution and selection)
projektiranje (pronalazak rješenja i izbor)
Choice, evaluation (solutions are known)
izbor, evaluacija (rješenja su poznata)
Multi-criteria decision making models [18, 23]
Modeli višekriterijskog odlučivanja [18, 23]
Attempts are also made to determine if and how the MCA has been applied in the decision making process with respect to the maintenance and reconstruction of transport infrastructure in urban areas.
Ujedno se nastoji utvrditi da li se i na koji način višekriterijska analiza do sada primjenjivala u postupku donošenja odluka vezanih za održavanje i rekonstrukciju prometne infrastrukture u urbanim područjima.
The analysis of research papers from relevant scientific bases available to the authors shows that the MCA has been increasingly applied over the past decades for solving problems related to transport infrastructure, both in Croatia and abroad [27, 28].
Analiza radova u relevantnim znanstvenim bazama dostupnim autorima pokazuje da se višekriterijska analiza posljednjih desetljeća sve više primjenjuje za rješavanje problema vezanih uz prometnu infrastrukturu u svijetu i u Hrvatskoj [27, 28].
The MCA has been applied in: planning of transport corridors, routes or public transport lines in cities [19, 24, 29-35], selection of locations for ports, terminals and garages [3638], their concepts or forms [39, 40], planning expansion of airports [10], transport infrastructure construction scheduling [41], planning investments in the construction of transport infrastructure [12, 33, 42, 43], defining transport infrastructure maintenance priorities [44], public participation in decision making about public transport management [45], evaluating environmental impact of transport systems and facilities [13, 46], evaluation of road safety [47], selection of optimum transport systems [48], road maintenance [49-51], etc.
Višekriterijska analiza svoju primjenu nalazi u: planiranju prometnih koridora, trasa ili linija javnog gradskog prijevoza (JGP) [19, 24, 29-35], izboru lokacija luka, terminala i garaža [36-38], njihovog koncepta ili oblika [39, 40], planiranju širenja zračnih luka [10], izboru dinamike izgradnje prometne infrastrukture [41], planiranju ulaganja u izgradnju prometne infrastrukture [12, 33, 42, 43], određivanju prioriteta održavanja prometne infrastrukture [44], uključivanju javnosti u donošenje odluka o upravljanju javnim prijevozom [45], procjeni utjecaja na okoliš prometnih sustava i objekata [13, 46], procjenjivanju sigurnosti prometnica [47], izboru prijevoznog sredstva [48], te ciljano kod održavanja cesta [49, 50, 51] i sl.
A review of relevant papers, with the analysis of some methods that are used for solving problems in the planning, design, maintenance and reconstruction of transport infrastructure in urban areas, is given in Table 2 and in the following chapters.
Pregled relevantnih radova do kojih su došli autori i analiza primjene pojedinih metoda za rješavanje problema planiranja, projektiranja te održavanja i rekonstrukcije prometne infrastrukture u urbanim područjima prikazani su u tablici 2. i u sljedećim poglavljima.
Application of MCA methods in transport infrastructure planning
Primjena metoda višekriterijske analize pri planiranju prometne infrastrukture
Planning as an activity involves more or less formalized procedures that enable designers to predict future events with a sufficient certainty and reliability, and to make decisions and take appropriate measures in real time in order to improve the current situation, achieve positive results and decrease negative effects of planned development [56].
Planiranje kao aktivnost podrazumijeva, manje ili više, formalizirane postupke s ciljem da se unaprijed sagleda budućnost s dovoljno sigurnosti i pouzdanosti te u realnom vremenu donesu potrebne odluke i poduzmu odgovarajuće mjere radi poboljšanja postojećeg stanja, realizacije pozitivnih i umanjenja negativnih učinaka planiranog razvoja [56].
An analysis of the MCA use in the decision making process related to different kinds of transport infrastructure problems in urban areas is presented below.
U nastavku je analizirana primjena tih metoda u donošenju odluka vezanih uz različite vrste problema prometne infrastrukture u urbanim područjima.
In paper [42] the authors present a multi-criteria project evaluation of transport infrastructure by using a simple additive weighted (SAW) method for ranking transport investments aimed at improving infrastructure in a small town.
Autori u radu [42] prikazuju višekriterijsko vrednovanje projekata prometne infrastrukture metodom jednostavnih aditivnih težina na primjeru izbora investicije za unapređenje cestovne infrastrukture u manjem gradu.
This paper proposes alternative solutions that include the following activities: minimum interventions on the existing network (alternative A), building a bypass (alternative B), and upgrade of the existing route (alternative C).
U radu su predložene varijante rješenja koje podrazumijevaju sljedeće aktivnosti: minimalne zahvate na postojećoj mreži (varijanta A), gradnju obilaznice (varijanta B) te unapređenje uvjeta na postojećoj trasi (varijanta C).
Criteria selected for the evaluation of solutions are: the influence of project with regard to noise, air quality, landscape, safety, and also the estimated cost and travel time savings according to the selected solution.
Kao kriteriji za procjenu ponuđenih rješenja izabrani su: utjecaj rješenja na razinu buke, kvalitetu zraka, krajobraz, sigurnost te vrijednost investicije i procijenjeno vrijeme putovanja s obzirom na odabrano rješenje.
Based on selected criteria weights, which give priority to the environmental criterion and continuity of traffic flow, the alternative B, i.e. the bypass building solution, was finally adopted.
Temeljem odabranih težina kriterija, koje prednost daju okolišnom kriteriju i neprekinutosti prometnih tokova, kao najbolja se pokazala varijanta B koja podrazumijeva gradnju obilaznice.
In paper [37] the MCA method, AHP, is used for selecting the most favourable garage-parking facility (GPF) location in a smaller town in Croatia, in order to determine the priority in construction.
U radu [37] metoda višekriterijske analize AHP primijenjena je za izbor najpovoljnije lokacije garažno parkirnih objekata (GPO) u manjem gradu u Hrvatskoj kako bi se odredio prioritet njihove izgradnje.
Five potential locations were analysed based on fourteen criteria divided into four groups: traffic, economic, environment, and social criteria.
Analizirano je pet potencijalnih lokacija koje su vrednovane na temelju četrnaest kriterija podijeljenih u četiri grupe: prometni, ekonomski, okolišni i socijalni kriteriji.
The authors analysed two scenarios, one in which the priority is given to traffic and economic criteria, while environmental and social criteria are considered to be less important.
Autori u radu analiziraju dva scenarija, jedan prema kojem prioritet daju prometnim kriterijima, zatim ekonomskim, dok okolišni i socijalni kriterij procjenjuju kao najmanje važan.
In the second scenario, priority is given to environment and social criteria while less significance is given to traffic and economic criteria.
U drugom scenariju prioritet se daje okolišnim i socijalnim kriterijima dok se kao manje važni definiraju prometni i ekonomski kriteriji.
In both scenarios, two GPF locations stand out as priorities, while the priority order for remaining three locations differs.
U oba scenarija se kao prioritetne ističu iste dvije lokacije GPO-a, dok je raspored prioriteta za preostale tri lokacije drugačiji.
In paper [48], possibilities for using the AHP method to select an environmentally sustainable transport system in a big city (Delhi, India) is analysed.
U radu [48] analizirana je mogućnost primjene AHP metode na primjeru izbora za okoliš održivoga prometnog sustava u velikom gradu (Delhi, Indija).
In this paper, a special importance is given to the definition of criteria upon which the decision will be made.
U radu se posebno ističe važnost definiranja kriterija na temelju kojih će se donositi odluka o izboru varijante rješenja.
Three alternatives are compared using six criteria: energy saving potential, emission reduction potential, cost of operation, availability of technology, adaptability of the solution, and obstacles to implementation.
Predlaže se usporedba triju varijanti rješenja, a primjenjuje se šest kriterija: energetska učinkovitost, potencijal smanjenja emisija, studija izvedivosti, tehnološka pripremljenost, mogućnost implementacije i prepreke u implementaciji.
The mentioned criteria are then divided into quantitative and qualitative ones, and the pair wise comparison of alternatives is conducted.
Navedeni se kriteriji potom dijele na kvantitativne i kvalitativne, te se varijante međusobno uspoređuju.
Application of MCA methods in making decisions about transport infrastructure in urban areas
Primjena metoda višekriterijske analize u donošenju odluka o prometnoj infrastrukturi u urbanim područjima
Paper, year of publishing
Literatura, godina objave
Type of infrastructure/problem description
Vrsta infrastrukture/opis problema
Applied methods in making decisions about transport infrastructure
Primjenjene metode kod donošenja odluka o prometnoj infrastrukturi
MCA and GIS combination
Kombinacija VKA s GIS-om
MCA and CBA combination DEX
Kombinacija VKA s metodom analize koristi i troškova DEX
PLANNING
PLANIRANJE
[52], 2011 All infrastructure
[52], 2011 Sva urbana infrastruktura
[27], 2008 Transport infrastructure - in general [28], 2003 Transport infrastructure - in general
[27], 2008 Prometna infrastruktura - općenito [28], 2003 Prometna infrastruktura - općenito
[29], 2006 Transport infrastructure in urban areas / selection of a railway line
[29], 2006 Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor trase željeznice
Transport infrastructure in urban areas / selection of city bypass route /investment - project appraisal
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor varijante gradske obilaznice /ulaganje - procjena projekata
[35], 2010 Transport infrastructure in urban areas / bicycle facility planning
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/planiranje objekata za biciklistički promet
[37], 2011 Transport infrastructure in urban areas / GPF location selection
[37], 2011 Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor lokacije GPO objekta +
Transport infrastructure in urban areas / selection of a location for a port for nautical tourism
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor lokacije luke nautičkog turizma
[53], 2012 Transport infrastructure in urban areas / transport planning on neighbourhood level + +
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/prometno planiranje na gradske četvrti
Transport infrastructure in urban areas / selection of an urban railway transport project
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor varijante razvoja mreže gradske željeznice
DESIGN
PROJEKTIRANJE
[28], 2003 Transport infrastructure design - in general +
[28], 2003 Projektiranje prometne infrastruktureopćenito
Transport infrastructure in urban areas / selection of the GPF type on an already defined location
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor tipa GPO objekta na već definiranoj lokaciji
Transport infrastructure in urban areas / selection of an alternative for road infrastructure and crossing with railway infrastructure - transport investment
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/ izbor varijante projekta cestovne infrastrukture i križanja sa željezničkom infrastrukturom - ulaganje u prometnu mrežu
Transport infrastructure in urban areas /selection of an optimum pedestrian crossing on an already defined location
Prometna infrastruktura u urbanim područjima/izbor tipa pješačkog prijelaza na već definiranoj lokaciji
[44], 2009 Transport infrastructure in urban areas / road maintenance management
[44], 2009 Prometna infrastruktura u urbanim područjima/upravljanje i održavanje cesta +
this respect, it was determined that priorities differ significantly depending on stakeholders included in the process.
kao bolja rješenja ističu one varijante koje se nisu isticale temeljem kvantitativnih kriterija.
In paper [34], the application of MAVT method in a public transport project assessment - definition of a new metro line in Rome, Italy - is analysed.
U radu se analizira i postupak uključivanja različitih dionika u proces odabira rješenja i utvrđuje da se prioriteti u slučajevima različitih dionika bitno razlikuju.
Two alternatives are considered based on construction costs and benefits defined through different criteria: travel time, road safety, and air quality.
U radu [34] analizirana je primjena metode višeatributivne teorije korisnosti na primjeru izbora projekta razvoja javnog prijevoza, definiranjem nove linije metroa (Rim, Italija).
Authors analyse the relationship between monetary criteria (costs) and other criteria (benefits) that cannot be measured in monetary terms, with an emphasis on the metro user perception of these criteria.
Razmatrane su dvije varijante na temelju troška izgradnje i koristi definiranih kroz različite kriterije: trajanje putovanja, prometnu sigurnost i kvalitetu zraka.
It is stated in conclusions that users perceive costs to be more important than benefits.
Autori problematiziraju odnos novčano mjerljivih kriterija (trošak) i ostalih kriterija (koristi) koji nisu novčano mjereni ističući percepciju korisnika usluge o tim kriterijima.
Taking all these criteria into consideration, the decision was made to adopt the alternative that enables the highest travelling speed, although this alternative was ranked the worst according to economic criteria.
Uzevši u obzir sve odabrane kriterije, kao najbolja varijanta izabrana je ona koja omogućava najveće brzine vožnje iako je prema ekonomskom kriteriju ta varijanta bila najlošije rangirana.
Author of the paper [38] analyses the use of the PROMETHEE method for selecting location of a nautical tourism port and, in this respect, considers ten locations in the Northern Adriatic area (Croatia).
Autor rada [38] analizira primjenu metode PROMETHEE za izbor lokacije luke nautičkog turizma razmatrajući deset lokacija na području sjevernog Jadrana u odnosu na šest grupa kriterija: institucijski i politički, prirodni, okolišni, tehnički i tehnološki, ekonomski te socijalni i kulturni.
These locations are compared according to six groups of criteria: institutional and political criteria, environmental criteria, location and nature criteria, technical and technological criteria, economic criteria, and sociocultural criteria.
Grupa socijalnih i kulturnih kriterija obuhvaća direktne i indirektne koristi, stupanj urbanizacije i prepoznavanja mikrolokacije, unapređenje kvalitete življenja lokalnog stanovništva te ostale socijalne i kulturne aspekte regije.
In paper [55], 18 alternatives for development of the urban railway transport network in Isfahan (Iran) are analysed, with regard to the introduction of new lines.
U radu [55] analizirano je 18 varijanti razvoja mreže gradske željeznice u Isfahanu (Iran) uvođenjem novih linija.
Two groups of criteria were used, primary criteria and main criteria.
Primjenjene su dvije grupe kriterija: primarni i glavni kriteriji.
The primary criterion was the preservation of ancient monuments, and so all alternatives that posed a risk to the world's cultural and historical monuments were excluded.
Primarni je kriterij bio očuvanje povijesnih spomenika te su isključene sve varijante kojima se ugrožavalo spomenike svjetske kulturno-povijesne baštine.
Main criteria were defined based on the opinions given by urban transport experts and other professionals.
Glavni kriteriji su određeni na temelju mišljenja prometnih i drugih stručnjaka.
Alternatives were further considered based on the following main criteria: environmental aspects, fuel consumption, construction cost, system operation and maintenance cost, and based on expected benefits: time of travel, and network accessibility to population.
Varijante su nadalje razmatrane na temelju sljedećih glavnih kriterija: okolišni kriterij, potrošnja goriva, troškovi izgradnje, pogona i održavanja infrastrukture te koristi: vrijeme putovanja, stupanj dostupnosti mreže stanovništvu.