natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5. The sound level meter was placed at the spot where there
Mjerač razine buke postavljen je na mjesto na kojem nema
are no obstructions such as trees, high rise buildings,
nikakvih prepreka poput drveća, visokih zgrada, parkiranih
parked vehicles, etc.
vozila itd.
The equivalent noise level was computed using the standard formula and the survey data::
Ekvivalentna razina buke izračunana je pomoću standardne formule, a na temelju rezultata ispitivanja:
where, L1, L2, L3, ……, Ln are individual noise level readings in dB(A).
gdje su L1, L2, L3, ……, Ln pojedinačna očitanja razine buke u dB(A).
Other parameters
Ostali parametri
The surface temperature of the bituminous pavement was determined using a handheld laser thermometer.
Temperatura na površini asfaltnog kolnika određena je pomoću ručnog laserskog termometra.
The digitally displayed reading was entered in the prescribed format.
Rezultati očitanja uneseni su u zadanom formatu.
A table mounted digital thermo-hygrometer was used to measure the atmospheric temperature and relative humidity at the study locations.
Stolni digitalni termo-higrometar korišten je za mjerenja vanjske temperature i relativne vlažnosti na lokacijama ispitivanja.
During each study period, the pavement surface temperature, atmospheric temperature, and relative humidity, were measured at the start and the end of survey, so as to obtain reliable average values.
U svakom razdoblju ispitivanja, vrijednosti temperature na površini kolnika, vanjske temperature i relativne vlage mjerene su na početku i na kraju ispitivanja da bi se tako dobile pouzdane prosječne vrijednosti.
4. Mathematical formulation
4. Matematička formulacija
Inter-correlation matrix of parameters
Interkorelacijska matrica parametara
Using the observed data, the correlation among the variables has been studied to find out the strength of association of dependent variables with independent variables, and among independent variables.
Na temelju očitanih podataka, analizirana je korelacija između varijabli da bi se ustanovio stupanj povezanosti ovisnih varijabli s neovisnim varijablama te razina povezanosti između neovisnih varijabli.
The discussed correlation among variables is presented in Table 2.
Promatrana korelacija varijabli prikazana je u tablici 2.
Model for prediction of an equivalent noise level
Model za predviđanje ekvivalentne razine buke
Based on the data taken at different times and the equivalent level of noise, the analysis was done using the DATAFIT (Version 9) software, and a suitable model for the road traffic noise prediction in the four lane uninterrupted traffic flow condition was established.
Na temelju podataka očitanih u raznim vremenskim intervalima, te na bazi ekvivalentne razine buke, obavljena je analiza pomoću programa DATAFIT (Verzija 9), te je izrađen odgovarajući model za predviđanje cestovne buke u uvjetima neprekinutog toka prometa na cesti s četiri prometna traka.
Equivalent level of noise in dB(A),
Ekvivalentna razina buke u dB(A):
measurement in km/h,
mjerenja, u km/h,
So - Average spot speed of vehicles other than two wheelers
So - prosječna trenutačna brzina svih vozila osim vozila s dva
in the direction of measurement in km/h, Ta - Average atmospheric temperature in °C, Ts - Average pavement surface temperature in °C, H - Relative humidity in %,
kotača u smjeru mjerenja, u km/h, Ta - prosječna vanjska temperatura u °C, Ts - prosječna temperatura na površini kolnika u °C, H - relativna vlaga u %,
R2 - Coefficient of correlation.
R2 - koeficijent korelacije.
In each and every kind of road the flow of two wheelers is a major influencing factor in traffic noise calculation.
Na svakoj vrsti ceste smatra se promet vozila s dva kotača osnovnim utjecajnim faktorom pri određivanju prometne buke.
Hence, the percentage of two wheelers and the speed of two wheelers are specifically considered in this model.
Stoga se u ovom modelu poseban naglasak stavlja na postotak vozila s dva kotača i na njihovu brzinu kretanja.
5. Results and discussion
5. Rezultati i rasprava
Based on the above formula, the equivalent level of noise developed in a four lane uninterrupted traffic flow condition was calculated.
Na temelju gornje formule izračunana je ekvivalentna razina buke za uvjete neprekinutog prometnog toka na cestovnoj prometnici s četiri traka.
Values for Leq (Observed) and Leq (Calculated) for the selected locations are provided in Table 3.
Vrijednosti Leq (očitano) i Leq (izračunano) za promatrane lokacije iskazane su u tablici 3.
The null hypothesis, µ=0, meaning that the mean value of the differences between the pairs of observed noise and predicted noise is equal to zero, is considered.
U obzir je uzeta nulta hipoteza, m = 0, što znači da je srednja vrijednost razlika između parova očitane buke i predviđene buke jednaka nuli.
The calculated value of chi-square is less than the observed value at 5 % level of significance.
Izračunana vrijednost Hi-kvadrata manja je od očitane vrijednosti za 5 %, prema stupnju važnosti.
Hence, the null hypothesis is accepted and it is concluded that there is no significant difference between the observed and predicted noise levels.
Stoga je usvojena nulta hipoteza i zaključeno je da nema bitne razlike između očitanih i predviđenih razina buke.
This model can therefore effectively be used in the prediction of highway traffic noise values in terms of Leq in India along four lane roads with uninterrupted traffic flow.
Prema tome, ovaj se model može djelotvorno koristiti za predviđanje vrijednosti cestovne buke u vrijednostima Leq u Indiji u uvjetima neprekinutog prometa na cestama s četiri traka.
Noise level values observed at four study locations are presented in Table 4.
Vrijednosti buke očitane na četiri analizirane lokacije prikazane su u tablici 4.
Inter-correlation matrix
Interkorelacijska matrica
Model validation
Provjera modela
Data were taken on another day at km 78/10 of the above road (5th location) following the same data collection procedure.
Podaci su očitani drugog dana na km 78/10 iste ceste (peta lokacija) i pritom je primijenjen isti postupak za prikupljanje
The
podataka.
total of fourteen reading sets were taken at the 5th location.
Na petoj je lokaciji očitano ukupno četrnaest nizova podataka.
The observed and predicted values of equivalent noise levels are compared in Table 5.
Tablica 5. prikazuje usporedbu očitanih i predviđenih vrijednosti ekvivalentnih razina buke.
Since predicted values deviate by less than 5 %, this model can be effectively used in the prediction of road traffic noise under conditions of uninterrupted traffic on four-lane roads in India.
Kako predviđene vrijednosti odstupaju za manje od 5 %, ovaj se model može uspješno koristiti za predviđanje prometne buke u uvjetima neprekinutog prometa na cestama s četiri traka u Indiji.
Influence of vehicle spot speed on noise level
Utjecaj trenutačne brzine vozila na razinu buke
In most road vehicles, vehicle speed is an important factor in the noise level determination.
Kod većine cestovnih vozila, brzina vozila je značajan faktor za određivanje razine buke.
The spot speed of vehicles surveyed at four study locations are presented in Table 6.
Trenutačna brzina vozila izmjerena na četiri analizirane lokacije prikazana je u tablici 6.
Leq (calculated) [dB(A)]
Leq (izračunano) [dB(A)]
Deviation [%]
Odstupanje [%]
Location (National Highway NH 47)
Lokacija (autocesta NH 47)
Minimal noise level [dB(A)]
Minimalna razina buke [dB(A)]
Maximal noise level [dB(A)]
Maksimalna razina buke [dB(A)]
Mean noise level [dB(A)]
Srednja razina buke [dB(A)]
Standard deviation of noise levels [dB(A)]
Standardno odstupanje razina buke [dB(A)]
S. No.
Red. br.
Leq (observed) [dB(A)]
Leq (očitano) [dB(A)]
Spot speed of vehicles
Trenutačna brzina vozila
Minimal [km/h]
Minimalna [km/h]
Maximal [km/h]
Maksimalna [km/h]
Mean [km/h]
Srednja [km/h]
Standard deviation [km/h]
Stand. odstupanje [km/h]
Observed and predicted equivalent noise levels in model validation
Očitane i predviđene ekvivalentne razine buke dobivene prilikom provjere modela
Observed noise levels at study locations
Očitane razine buke na analiziranim lokacijama
Spot speed of vehicles at study locations
Trenutačna brzina vozila na analiziranim lokacijama
A formula for predicting the equivalent noise emitted by each category of vehicles based on its spot speed was defined.
Definirana je formula za predviđanje ekvivalentne buka po kategorijama vozila, a na bazi trenutačne brzine vozila.
It is presented in Table 7 where S denotes the vehicle spot speed in km/h.
Ta je formula prikazana u tablici 7. gdje vrijednost S predstavlja trenutačnu brzinu vozila u km/h.
In all equations given in Table 7, the nature of the second term is positive.
Drugi član je pozitivan u svim jednadžbama iz tablice 7.
This implies that in all categories of vehicles the increase in spot speed results in an appropriate increase in the equivalent noise level.
To znači da u svim kategorijama vozila povećanje trenutačne brzine dovodi i do odgovarajućeg porasta ekvivalentne razine buke.
Equations showing individual vehicle noise for different vehicle categories
Jednadžbe za definiranje buke vozila iskazane po kategorijama vozila
Scatter plots
Dijagrami raspršenosti podataka
Scatter plots of Pt Vs Leq, St Vs Leq, SO Vs Leq, Ta Vs Leq, Ts Vs Leq, H Vs Leq and Q vs Leq are plotted to investigate a possible relationship between individual parameters on an equivalent level of noise.
Dijagrami raspršenosti podataka, tj. Pt u odnosu na Leq, St u odnosu na Leq, SO u odnosu na Leq, Ta u odnosu na Leq, Ts u odnosu na Leq, H u odnosu na Leq i Q u odnosu na Leq, izrađeni su da bi se ispitala moguća veza između pojedinačnih parametara na ekvivalentnoj razini buke.
These plots are shown in Figures 2 to 8.
Ti su dijagrami prikazani na slikama od 2 do 8.
Percentage of two wheelers (Pt) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između postotka vozila na dva kotača (Pt) i ekvivalentne razine buke (Leq)
Figure 2 shows that the equivalent noise level increases with an increase in the percentage of two wheelers.
Sa slike 2. vidljivo je da se razina ekvivalentne buke povećava usporedno s povećanjem postotka vozila na dva kotača.
Hence, it is proven that the flow of two wheelers increases the equivalent noise level, not only on undivided highways, but also on divided four lane highways.
To dokazuje da ekvivalentna razina buke raste kada u prometu sudjeluju vozila s dva kotača, i to ne samo na cestama s jednim kolnikom, već i na četverotračnim cestama s odvojenim kolnicima.
Average spot speed of two wheelers (St) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između prosječne trenutačne brzine vozila na dva kotača (St) i ekvivalentne razina buke (Leq)
Figure 3 depicts the relationship between an average spot speed of two wheelers and the equivalent noise level, where the equivalent noise level increases with an increase in the average spot speed of two wheelers.
Slika 3. prikazuje odnos između prosječne trenutačne brzine vozila na dva kotača i ekvivalentne razine buke, pri čemu ekvivalentna razina buke raste s porastom prosječne trenutačne brzine vozila na dva kotača.
Hence it is proven that, in addition to the number of two wheelers, their spot speed also contributes to an increase in the equivalent noise level.
To je dokaz da porastu ekvivalentne razine buke doprinosi ne samo broj vozila na dva kotača već i njihova trenutačna brzina.
Average spot speed of vehicles other than two wheelers (So) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između prosječne trenutačne brzine svih vozila osim vozila na dva kotača (S0) i ekvivalentne razine buke (Leq)
Figure 4 shows that the equivalent noise level increases with an increase in the average spot speed of vehicles other than two wheelers.
Sa slike 4. vidljivo je da se razina ekvivalentne buke povećava usporedno s porastom prosječne trenutačne brzine svih vozila osim vozila na dva kotača.
Thus, the increase in spot speed of all kinds of vehicles increases the equivalent noise level.
Dakle, porast trenutačne brzine svih vozila dovodi do porasta ekvivalentne razine buke.
Atmospheric temperature (Ta) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između vanjske temperature (Ta) i ekvivalentne razine buke (Leq)
Category of vehicle
Kategorija vozila
Individual vehicle noise emission equation*
Jednadžba za definiranje buke vozila
Two wheelers
Vozila s dva kotača
Three wheelers / Auto
Vozila s tri kotača
Car, Jeep & Tempo
Osobni automobili, terenska vozila, monovolumeni
Bus
Autobusi
Lorry
Kamioni
Trailers & Containers
Tegljači s prikolicom
Leq - equivalent noise level in dB(A); S - vehicle spot speed in km/h
Leq - ekvivalentna razina buke u dB(A); S - trenutačna brzina vozila u km/h
Figure 5 shows the variation of equivalent noise with atmospheric temperature.
Na slici 5. vidi se promjena ekvivalentne razine buke u ovisnosti o vanjskoj temperaturi.
It can be seen that an increase in atmospheric temperature decreases the level of noise.
Može se uočiti da se razina buke smanjuje usporedno s povećanjem vanjske temperature.
Pavement surface temperature (Ts) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između temperature na površini kolnika (Ts) i ekvivalentne razine buke (Leq)
Figure 6 gives an idea about the variation of equivalent noise with the change in pavement surface temperature.
Slika 6. prikazuje odnos između temperature na površini kolnika i ekvivalentne razine buke.
The equivalent noise is high at lower pavement surface temperatures.
Ekvivalentna buka raste pri nižim temperaturama na površini kolnika.
However, an increase in pavement surface temperature leads to reduced noise.
S druge strane, povećanje temperature na površini kolnika dovodi do smanjenja buke.
At lower pavement temperatures, the pavement surface has a higher moisture content at which the interaction with vehicle tyre surface generates more noise.
Pri nižim temperaturama kolnika, površina kolnika ima veću količinu vlage što pri kontaktu s gumama vozila uzrokuje veću buku.
It can therefore be observed that an increase in pavement surface temperature decreases the equivalent noise level.
Stoga se može zaključiti da povećanje temperature na površini kolnika dovodi do smanjenja ekvivalentne razine buke.
Relative humidity (H) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između relativne vlage (H) i ekvivalentne buke (Leq)
The relationship between relative humidity and equivalent noise level is shown in Figure 7.
Odnos između relativne vlage i ekvivalentne razine buke prikazan je na slici 7.
It can be observed that the equivalent noise level increases with an increase in relative humidity.
Može se uočiti da se ekvivalentna razina buke povećava usporedno s povećanjem relativne vlage.
The increase in relative humidity increases the moisture content of atmospheric particles and the pavement surface, which results in a higher equivalent noise level.
Povećanjem relativne vlage povećava se i količina vlage u zraku na površini kolnika, što dovodi do veće ekvivalentne razine buke.
The distribution of the equivalent noise level with the total number of vehicles is shown in Figure 8.
Slika 8. prikazuje odnos između ukupnog broja vozila i ekvivalentne razine buke.
It is evident that the noise level increases with the number of vehicles.
Očito je da se razina buke povećava usporedno s porastom broja vozila.
But, in the above plot, the equivalent noise level decreases with an increase in the total number of vehicles.
Međutim u tom dijagramu vidimo da se ekvivalentna razina buke smanjuje usporedno s povećanjem ukupnog broja vozila.
The sound level readings were recorded when a vehicle crosses the sound level meter.
Naime, razina buke se očitava u trenutku kada vozilo prolazi pored uređaja za mjerenje zvuka.
For example, if a two wheeler, a car, and a truck are passing
Na primjer, ako vozilo s dva kotača, automobil
simultaneously, then the maximum noise level produced at that instant was recorded for the major type of vehicle.
i kamion prolaze istovremeno, tada se očitava maksimalna razina buke koju generira dominantno vozilo.
At this juncture, it is impossible to find out the contribution of noise level by each type of vehicles.
U tom je slučaju nemoguće odrediti udio buke za svaku vrstu vozila.
However, the total numbers of vehicles passing by the place are counted.
Međutim, broji se ukupan broj vozila koja prolaze kroz mjernu točku.
Hence this form of difference occurs, and it implies that the number of overtaking vehicles is greater at the selected locations.
Zbog toga dolazi do ovakvih razlika, a može se i zaključiti da je na dotičnim lokacijama veći postotak vozila koja su upravo u fazi pretjecanja.
This difference may be nullified if the vehicles cross piecemeal which is virtually unfeasible on a divided four lane highway.
Ova bi se razlika mogla poništiti kada bi vozila prolazila jedna za drugima, što je praktički nemoguće postići na četverotračnoj autocesti s dva kolnika.
Total number of vehicles (Q) in regard to equivalent noise level (Leq)
Odnos između ukupnog broja vozila (Q) i ekvivalentne razine buke (Leq)
During the measurement, another interesting factor was observed: the level of noise produced by two wheelers, especially mopeds like TVS 50, was greater than 80 dB(A).
Tijekom mjerenja uočena je još jedna zanimljivost: razina buke koju proizvode vozila na dva kotača, a naročito mopedi tipa TVS 50, veća je od 80 dB(A).
Here the increased noise is generated by the silencer.
Ovdje do povećanja buke dolazi zbog glasnoće ispušnih lonaca.
In India, mopeds like TVS 50 are designed to carry great loads at high speed.
Naime, u Indiji su mopedi tipa TVS 50 konstruirani tako da mogu nositi velike terete prilično velikom brzinom.
Their design to accommodate more load and swift pickup leads to modified silencers that generate more noise.
Da bi mogli nositi takve terete i istodobno snažno ubrzavati, napravljene su preinake na ispušnim sustavima koji tako preinačeni stvaraju veću buku.
In most cases, noise levels produced by such mopeds are much higher than noise levels generated by modern cars and even by multi-axle buses.
U većini slučajeva, buka koju proizvode takvi mopedi bitno je veća od buke koju proizvode moderni automobili pa čak i višeosovinski autobusi.
Its goodness of fit was also examined to establish the level of its suitability.
Obavljena je i ocjena prilagodbe da bi se odredila razina prihvatljivosti tog modela.
The following conclusions were made on the basis of this study: - The multiple linear regression equation for predicting the equivalent noise level (Leq) was established using the following parameters: the total number of vehicles (Q), percentage of two wheelers (Pt), spot speed of two wheelers (St), spot speed of other vehicles (SO), atmospheric temperature (Ta), pavement surface temperature (Ts), and relative humidity (H).
Ovo istraživanje omogućilo je izvođenje sljedećih zaključaka: - Multilinearna regresijska jednadžba za predviđanje ekvivalentne razine buke (Leq) izvedena je pomoću sljedećih parametara: ukupan broj vozila (Q), postotak vozila s dva kotača (Pt), trenutačna brzina vozila s dva kotača (St), trenutačna brzina ostalih vozila (S0), vanjska temperatura (Ta), temperatura na površini kolnika (Ts) i relativna vlaga (H).
Percentage errors between observed and predicted volumes were negligible.
Ustanovljeno je da je postotak razlika između očitanih i izračunanih veličina praktički zanemariv.
- The R2 value for this equation was found to be 0.809.
- Ustanovljeno je da za ovu jednadžbu koeficijent korelacije R2 iznosi 0,809.
The R2 value can be improved by incorporating variations, i.e. by taking more data sets at a number of different locations and at different time intervals.
Vrijednost R2 može se poboljšati uključivanjem varijacija, tj. analizom većeg broja nizova podataka s raznih lokacija u različitim vremenskim intervalima.
- While testing the goodness of the equation, the null hypothesis, µ=0, i.e. the case when the mean value of differences between the pairs of observed noise and predicted noise is equal to zero, was considered.
- Za vrijeme određivanja pogodnosti jednadžbe, u obzir je uzeta nulta hipoteza m = 0, tj. slučaj kada je srednja vrijednost razlika između parova očitanih i predviđenih vrijednosti buke jednaka nuli.
Results of the Chi-square test at the five percentage level of significance shows that the null hypothesis is acceptable, i.e. that the mean value of the difference between the observed and predicted noise levels is zero.
Rezultati hi-kvadrat testa s petpostotnom razinom važnosti pokazuju da je nulta hipoteza prihvatljiva, tj. da je srednja vrijednost razlike između očitanih i predviđenih razina buke jednaka nuli.
- The predicted model exhibited a very low percentage of error for the test data (i.e. for the data taken at the 5th location).
- Predviđeni model pokazuje vrlo nizak postotak greške pri provjeri podataka (tj. za podatke očitane na petoj lokaciji).
Hence the model can be used for predicting noise level at similar roads in India.
Stoga se ovaj model može koristiti za predviđanje razine buke na sličnim cestovnim prometnicama u Indiji.
The division of structures into normal and exceptional ones is presented and explained from the standpoint of their differences in reliability.
Prikazana je i obrazložena podjela na uobičajene i iznimne konstrukcije sa stajališta razlikovanja pouzdanosti.
As estimation of reliability of exceptional structure is hindered by insufficient experience, and by the fact that they can not be measured against applicable standards, this analysis also focuses on individual categories of such structures.
Zbog činjenice da kod procjene pouzdanosti iznimnih konstrukcija nema dovoljno iskustva i za njih ne vrijede važeće norme detaljnije su u razmatranju obuhvaćene neke kategorije takvih konstrukcija.
Based on differentiation between reliability of normal and exceptional structures, these two categories of structures are analyzed at the level of partial factors.
Na temelju razlikovanja pouzdanosti uobičajenih i iznimnih konstrukcija, provedena je analiza tih dviju kategorija konstrukcija razmatranih na razini parcijalnih koeficijenata.
reliability, analysis of reliability, differences in analysis, normal structures, exceptional structures, partial factors
pouzdanost, procjena pouzdanosti, razlike u procjeni, uobičajene konstrukcije, iznimne konstrukcije, parcijalni koeficijent
Androić, B., Dujmović, D., Lukačević, I.: Differences in estimating reliability of normal and exceptional structures, GRAĐEVINAR, 61 (2009) 10
Androić, B., Dujmović, D., Lukačević, I.: Razlike u procjeni pouzdanosti uobičajenih i iznimnih konstrukcija, GRAĐEVINAR, 61 (2009) 10
Differences in estimating reliability of normal and exceptional structures, GRAĐEVINAR, 61 (10)
Razlike u procjeni pouzdanosti uobičajenih i iznimnih konstrukcija, GRAĐEVINAR, 61 (10)
Possibility of using domestic slag as concrete aggregate
Preuzmi članak (HR verzija): PDF
Ivanka Netinger, Marija Jelčić Rukavina, Dubravka Bjegović
Preuzmi članak (EN verzija): n/a
The results show that domestic slag can in fact be used as concrete aggregate.
Agregat je specificiran prema razredbi danoj u HRN EN 12620/AC:2006 a dobiveni razredi po pojedinom svojstvu agregata uspoređeni su sa zahtjevima hrvatskih propisa.
Such use would contribute to proper management of this type of waste and to preservation of aggregate normally taken from nature.
Rezultati pokazuju da se može domaća zgura rabiti kao agregat u betonu, što bi pridonijelo zbrinjavanju te vrste otpada i očuvanju uobičajeno rabljenih agregata iz prirode.
aggregate, aggregate from nature, domestic slag, application, Croatian regulations, waste management
beton, zbrinjavanje otpada, agregat, agregat iz prirode, domaća zgura, primjena, hrvatski propisi
Bjegović, D.: Possibility of using domestic slag as concrete aggregate, GRAĐEVINAR, 62 (2010) 1
Bjegović, D.: Mogućnost primjene domaće zgure kao agregata u betonu, GRAĐEVINAR, 62 (2010) 1
Possibility of using domestic slag as concrete aggregate, GRAĐEVINAR, 62 (1)
Mogućnost primjene domaće zgure kao agregata u betonu, GRAĐEVINAR, 62 (1)