natgillin/translations-raw huggingface dataset:
assessment of existing road and railway bridges, and the Swiss standards from the SIA 269 series [23] cover the entire area of civil engineering structures, including road and railway bridges.
cestovnih i željezničkih mostova, a švicarske norme niza SIA 269 [23] obuhvaćaju cijelo područje građevinskih konstrukcija, uključujući cestovne i željezničke mostove.
Standards based on reduced reliability indices
Norme utemeljene na smanjenim indeksima pouzdanosti
The concepts for assessing reliability of existing bridges, as given in Sections 2 and 3, are the most consistently implemented in the Canadian standard CAN/CSA-S6-06 [17], US standard MBE [22] and Dutch standard NEN 8700 [18].
Koncepti za ocjenjivanje pouzdanosti postojećih mostova, dani u 2. i 3. poglavlju, najdosljednije su provedeni u kanadskoj normi CAN/CSA-S6-06 [17], američkoj normi MBE [22] i nizozemskoj normi NEN 8700 [18].
They are based on the probabilistic criterion for human safety, economic aspects and reduced remaining service life [35-39].
Utemeljene su na probabilističkom kriteriju sigurnosti ljudi, ekonomskim aspektima i smanjenom preostalom uporabnom vijeku [35-39].
The maximum allowable annual probability for the loss of human lives has been adopted in accordance with ISO 2394 [6].
Najveća dopuštena godišnja vjerojatnost za gubitak ljudskih života usvojena je u skladu s normom ISO 2394 [6].
Canadian standard CAN/CSA-S6-06
Kanadska norma CAN/CSA-S6-06
In Canadian standard [17], the recommended adjusted lowest target value of the reliability index b is defined by the expression:
U kanadskoj normi [17] preporučena prilagođena najmanja ciljana vrijednost indeksa pouzdanosti b definirana je izrazom:
- adjustment factor for inspection level (-0.25 if component is not inspectable, 0.0 if component is regularly inspected, 0.25 if critical component was inspected by evaluator) ΔR - adjustment factor for risk category (0.0 for all traffic categories except supervised overload, 0.5 for supervised overload).
- faktor prilagodbe za razinu pregleda (-0,25 ako element nije moguće pregledati, 0,0 ako je redovito pregledavan, 0,25 ako je kritični element pregledao ocjenjivač) ΔR - faktor prilagodbe za kategoriju rizika (0,0 za sve vrste prometa osim kontroliranog teškog tereta, 0,5 za prijelaz kontroliranog teškog tereta).
The assessment procedure starts with identification of the most probable forms of failure and definition of appropriate reliability
Postupak ocjenjivanja započinje s identifikacijom najvjerojatnijih oblika sloma i određivanjem odgovarajućih indeksa pouzdanosti
Target reliability index b
Ciljani indeks pouzdanosti b
Permanent load D1
Stalno opterećenje D1
Maximum partial factors for permanent load and traffic load for assessment [40]
Maksimalni parcijalni koeficijenti za stalno i prometno opterećenje pri ocjenjivanju [40]
indices b, which are related to each particular failure mode, taking into account the behaviour of the structural element and system, and the level of inspection (expression (4)) [40].
b, koji se odnose na svaki pojedini oblik sloma, razmatrajući ponašanje konstrukcijskog elementa, sustava i razinu pregleda (izraz (4)), [40].
Instead of applying direct verifications of reliability, the adjustment of partial safety factors is given based on the target reliability index, as shown in Table 4.
Umjesto primjene izravnih provjera pouzdanosti daje se prilagodba parcijalnih koeficijenata sigurnosti, utemeljena na ciljanom indeksu pouzdanosti, navedena u tablici 4.
The assessment is made using the format similar to that used in the Eurocode, but adjusted to obtain load rating parameters, i.e. the multiplier of the dominantly variable action F (required to cause failure):
Ocjenjivanje se provodi upotrebljavajući format sličan onom u Eurokodu, ali prilagođen tako da se dobiju parametri ocjene opterećenja, tj. množitelj dominantnog promjenjivog djelovanja F (potreban da se izazove slom):
In Expression (5) Rr is the design resistance, D is the permanent load, A are other variable actions, L is the dominant variable action (e.g. traffic load), I is the dynamic amplification factor, U is the resistance adjustment factor, while αD, αA and αL are associated partial factors for the specified actions.
U izrazu (5) Rr je proračunska otpornost, D je stalno opterećenje, A su ostala promjenjiva djelovanja, L je dominantno promjenjivo djelovanje (npr. prometno opterećenje), I je dinamički faktor, U je faktor prilagodbe otpornosti, a αD, αA i αL su pridruženi parcijalni koeficijenti za navedena djelovanja.
The design resistance adjustment factor U is given in standard [17] for various structural elements and limit states, taking into account the variation between the real element resistance obtained by testing and the design resistance calculated by simplified methods in the standard.
Faktor prilagodbe proračunske otpornosti U dan je u normi [17] za različite konstrukcijske elemente i granična stanja, razmatrajući varijaciju između stvarne otpornosti elementa dobivene ispitivanjima i otpornosti proračunane pojednostavnjenim metodama u normi.
The design resistance Rr is calculated using nominal values of material strength parameters as taken from the drawings or historic data, multiplied with the material resistance factors, such as those used in the design of new bridges, as presented in Table 5.
Proračunska otpornost Rr izračunava se upotrebom nazivnih vrijednosti parametara čvrstoće materijala, preuzetih s crteža ili povijesnih podataka, pomnoženih s koeficijentima otpornosti materijala, kao što se upotrebljavaju pri proračunu novih mostova, danih u tablici 5.
Material resistance factors adopted in reliability assessment [40]
Usvojeni koeficijenti otpornosti materijala pri ocjenjivanju pouzdanosti [40]
American standard MBE
Američka norma MBE
The American standard MBE [22] employs reliability-based assessment principles and the load rating process similar to those specified in Canadian standard CAN/CSA-S6-06 [17].
U američkoj normi MBE [22] upotrebljavaju se slična, na pouzdanosti utemeljena, načela ocjenjivanja pouzdanosti i postupak ocjenjivanja opterećenja kao u kanadskoj normi CAN/CSA-S6-06 [17].
The standard is based on a considerable number of investigations and on the collection of data about the load and resistance of existing bridges.
Norma je utemeljena na velikom broju istraživanja i prikupljanja podataka o opterećenjima i otpornostima postojećih mostova.
Reliability is determined using the Monte-Carlo simulations based on data collected from 145 typical American bridges [41].
Pouzdanost je određena s pomoću Monte Carlo simulacija utemeljenih na bazi podataka o 145 tipičnih američkih mostova [41].
One million Monte Carlo simulations were made for each bridge considered [42].
Za svaki razmatrani most napravljeno je milijun Monte Carlo simulacija [42].
The reliability indices obtained are independent from the assessment methodology as they represent the real characteristic reliability.
Dobiveni indeksi pouzdanosti nezavisni su od metodologije ocjenjivanja jer predstavljaju stvarnu svojstvenu pouzdanost.
The assessment of load is based on the reduced partial factors and the set of "legal"
Ocjenjivanje opterećenja temelji se na smanjenim parcijalnim
heavy vehicles with the weight lower than that of vehicles used in the analysis of new bridges.
koeficijentima i skupu "dopuštenih" teških vozila koja su manje mase od onih koja se upotrebljavaju pri proračunu novih mostova.
The assessment procedure must be conducted for all new bridges, rehabilitated or repaired bridges, and existing bridges, and the results must be placed in the personal identity card of the bridge as contained in the data bank.
Postupak ocjenjivanja se mora napraviti za sve nove mostove, obnovljene ili sanirane mostove i postojeće mostove, a rezultate spremiti u osobnu iskaznicu razmatranog mosta u banci podataka.
The assessment must be repeated in case of any change in structural condition, such as structural damage or deterioration, change of selfweight due to renovation of wearing surface, change in traffic conditions, change of regulations, etc.
Ocjenjivanje treba ponoviti uvijek ako je došlo do bilo kakvih promjena stanja konstrukcije, kao što su oštećenja ili propadanje, promjena vlastite težine zbog obnavljanja zastora, promjena prometnih uvjeta, promjena propisa i sl.
Two levels of reliability, dependent on service life, are used during assessment.
Pri ocjenjivanju se upotrebljavaju dvije razine pouzdanosti, ovisno o uporabnom vijeku.
During initial assessment, the target index of reliability btarget = 3.5 is used just as in the analysis of new bridges for the design service life of 75 years and, at higher levels of assessment, the target index of reliability is btarget = 2.5 for the 5-year service life [43], which corresponds to the time interval in which detailed inspections and assessments of American bridges must be made.
Pri početnom ocjenjivanju upotrebljava se ciljani indeks pouzdanosti btarget = 3,5 kao pri proračunu novih mostova za proračunski uporabni vijek od 75 godina, a pri višim razinama ocjenjivanja ciljani indeks pouzdanosti btarget = 2,5 za petogodišnji uporabni vijek [43] što odgovara istovjetnom vremenskom intervalu u kojem se moraju napraviti detaljni pregledi i ocjenjivanje američkih mostova.
If RF is smaller than 1.0, the verification requirement has not been fulfilled.
Ako je RF manji od 1,0, provjera nije ispunjena.
The assessment factor RF is described by the expression:
Faktor ocjene RF dan je izrazom:
where Rn is the design nominal resistance, DC is the effect of selfweight of structural components and attachments, DW is the effect of self-weight of wearing surface and bridge equipment, P is the effect of other permanent actions (secondary effects due to prestressing in continuous structures, residual stresses due to construction procedures used), LL is the effect of traffic load, IM is the dynamic allowance, γDC, γDW, γP i γLL are partial factors for relevant actions in accordance with the standard [44], FC is the condition factor, FS is the system factor, and F is the resistance factor in accordance with the standard [44].
gdje su Rn proračunska nazivna otpornost, DC učinak stalne težine konstrukcijskih dijelova i spojeva, DW učinak stalne težine zastora i opreme mosta, P učinak ostalih stalnih djelovanja (sekundarni učinci zbog prednapinjanja pri kontinuiranim konstrukcijama, zaostala naprezanja zbog postupka izvedbe), LL učinak prometnog opterećenja, IM dodatak za dinamički učinak, γDC, γDW, γP i γLL parcijalni koeficijenti za odnosna djelovanja u skladu s normom [44], FC faktor stanja, FS faktor konstrukcijskog sustava, a F faktor otpornosti u skladu s normom [44].
The real bridge condition at the time of assessment, defined based on bridge inspections and kept as data in the National Bridge Inventory (NBI), is taken into account by means of the condition factor FC.
Stvarno stanje mosta u trenutku ocjenjivanja procijenjeno temeljem izvršenih pregleda mosta i sadržano u nacionalnoj bazi podataka National Bridge Inventory (NBI) uzima se u obzir s pomoću faktora stanja FC.
The bridge condition assessment is made by the certified inspector and the value of 0 - 9 is allocated to each element of the bridge.
Ocjenjivanje stanja mosta provodi ovlašteni inspektor i svakom elementu mosta pridružuje vrijednost 0 - 9.
It should be noted that the assessment of bridge condition only points to the deterioration of or damage to individual structural elements of the bridge, but it cannot directly provide information about load-carrying capacity of the bridge.
Treba naglasiti da ocjenjivanje stanja mosta samo upozorava na propadanje ili oštećenje pojedinih konstrukcijskih elemenata mosta, ali ne može izravno dati nosivost mosta.
The condition factor FC amounts to 1.0 for the good or satisfactory condition of the structure (grade 6 or more), 0.95 for grade 5, and 0.85 for poor condition of the structure (grade 4 or less).
Faktor stanja FC za dobro ili zadovoljavajuće stanje konstrukcije (ocjena 6 ili više) iznosi 1,0, pri ocjeni 5 iznosi 0,95, a za slabo stanje konstrukcije (ocjena 4 ili niže)
The structural system factor FS is related to the redundancy of the entire superstructure, and it ranges from 0.85 to 1.0.
Faktor konstrukcijskog sustava FS odnosi se na razinu zalihe nosivosti cjelovitog rasponskog sklopa i ima raspon vrijednosti 0,85 - 1,0.
Greater reliability levels are required for non-redundant structural
Veće razine pouzdanosti zahtijevaju se za elemente
Concrete
Beton
Reinforcing steel
Čelik za armiranje
Prestressing steel
Čelik za prednapinjanje
Structural steel (bending, shear, and tension)
Konstrukcijski čelik (savijanje, posmik i vlak)
Structural steel (compression and torsion)
Konstrukcijski čelik (tlak i torzija)
systems, in comparison to similar redundant structural systems.
konstrukcijskih sustava bez zalihe nosivosti u odnosu na slične konstrukcijske sustave sa zalihom nosivosti.
The objective is to achieve a uniform level of reliability of the structural system, rather than the uniform level of reliability of individual elements.
Cilj je ostvarenje ujednačene razine pouzdanosti konstrukcijskog sustava, a ne ujednačene razine pouzdanosti pojedinih elemenata.
The factor FS generally depends on the number of plastic hinges that convert the structure into a mechanism.
Faktor FS općenito ovisi o broju plastičnih zglobova koji konstrukciju pretvaraju u mehanizam.
In case of steel bridges the factor FS is dependent on the number of main girders, their spacing, and on whether they are welded or connected with rivets and, in case of prestressed concrete bridges, even on the number of tendons in a single web.
Za čelične mostove FS ovisi o broju glavnih nosača, njihovom razmaku i o tome jesu li zavareni ili spojeni zakovicama, a za prednapete betonske mostove čak i o broju natega u jednom hrptu.
For the verification of shear the value FS amounts to 1.0.
Za provjeru posmika vrijednost FS iznosi 1,0.
The condition factor FC and the system factor FS are used only for verification of the ultimate limit state, while the product FC FS should be equal to or greater than 0.85.
Faktor stanja FC i faktor sustava FS upotrebljavaju se samo pri provjeri graničnog stanja nosivosti, a umnožak FC FS treba biti jednak ili veći od 0,85.
If the product is greater than 0.85, the reliability index b is greater than 2.5.
Gdje je taj umnožak veći od 0,85, indeks pouzdanosti b je veći od 2,5.
The reliability assessment is conducted at four levels.
Ocjena pouzdanosti provodi se u četiri razine.
At the first level the nominal traffic load is used with the partial factor γLL = 1,75, and with the reliability index of b = 3,5.
Na početnoj prvoj razini upotrebljava se nazivno prometno opterećenje s parcijalnim koeficijentom γLL = 1,75 uz indeks pouzdanosti b = 3,5.
At the third level of assessment, the reliability index is b = 2.5 and the "legal" specified heavy vehicles are used, while the partial factor γLL depends on an average daily traffic of such vehicles.
Pri proračunu treće razine uz indeks pouzdanosti b = 2,5 upotrebljavaju se "dopuštena" specificirana teška vozila, a parcijalni koeficijent γLL ovisi o prosječnom dnevnom prometu tih vozila.
If this traffic is unknown or if its exceeds 5,000 vehicles for routine commercial vehicles, then the partial factor amounts to γLL = 1.80, and it is γLL = 1,60 for specialized hauling vehicles.
Ako je taj promet nepoznat ili nadmašuje 5000 vozila za uobičajena komercijalna vozila, parcijalni koeficijent iznosi γLL = 1,80, a za posebna vučna vozila γLL = 1,60.
If an average daily traffic for heavy vehicles amounts to < 100, then the partial factor for routine commercial vehicles amounts to γLL = 1,40, while it is γLL = 1,15 for specialized hauling vehicles.
Ako prosječni dnevni promet teških vozila iznosi < 100, za uobičajena komercijalna vozila parcijalni koeficijent iznosi γLL = 1,40, a za posebna vučna vozila γLL = 1,15.
Overweight vehicles for which a special traffic permit must be procured are considered separately.
Posebno se razmatraju izvanredna vozila za koja je potrebno ishoditi dopuštenje za prometovanje.
The analysis of each next level need not be made if the RF for the considered lower level is greater than 1.0.
Proračun svake sljedeće razine nije potrebno napraviti ako je RF za razmatranu nižu razinu veći od 1,0.
If the assessment factor RF is smaller than 1.0 even during the third level calculation, then
Ako je faktor ocjene RF manji od 1,0, i pri proračunu treće razine smiju se upotrijebiti
advanced analytical methods, and other not specifically defined assessments, can be used.
napredne analitičke metode i druge procjene, koje nisu posebno specificirane.
Dutch standard NEN 8700
Nizozemska norma NEN 8700
Another reliability level i.e. brepair, was also introduced, with bu < brepair < bnew.
Dodatno je uvedena još jedna razina pouzdanosti brepair, za koju vrijedi bu < brepair < bnew.
As a rule, the existing structures without significant deficiencies are capable of meeting requirements for this reduced level of reliability.
U pravilu, postojeće konstrukcije bez bitnih nedostataka mogu ispuniti tu smanjenu razinu pouzdanosti.
In this way, all structures that were considered safe according to previous standards, and that have proven to be safe in practice, do not have to be suddenly strengthened or replaced.
Na taj je način spriječeno da sve konstrukcije, koje su prema prijašnjim normama bile sigurne i koje su se dokazale u praksi, odjednom moraju biti ojačane ili zamijenjene.
The expression brepair = bnew - Δbrepair, where Δbrepair = 0,5, was proposed as the target value.
Kao ciljana vrijednost predloženo je brepair = bnew - Δbrepair, gdje je Δbrepair = 0,5.
The reliability indices b for new and existing structures, dependant on the consequence class, were obtained by considering of the maximum annual probability of failure (Table 6) [37, 39].
Razmatranjem maksimalne godišnje vjerojatnosti sloma dobiveni su indeksi pouzdanosti b za nove i postojeće građevine u ovisnosti o razredu posljedica (tablica 6.) [37, 39].
The method for the assessment of existing road bridges according to [18] has four levels [39].
Naknadni proračun kojim se provodi ocjenjivanje postojećih cestovnih mostova prema [18] ima četiri razine (koraka) [39].
The first level analysis is based on the adjusted partial factors that can be derived, for the defined reference periods, based on the value b.
Proračun prve razine utemeljen je na prilagođenim parcijalnim koeficijentima koji se za definirana poredbena razdoblja mogu izvesti na temelju vrijednosti b.
In [37], probabilistic methods were used to derive partial factors for the permanent and traffic loads, using distribution functions for traffic load obtained from weigh in motion (WIM) measurements on a representative Dutch motorway for the remaining 15-year service life (Table 7) [37, 38].
U [37] su tako primjenom probabilističkih metoda izvedeni parcijalni koeficijenti za stalno i prometno opterećenje, upotrebljavajući funkcije raspodjele za prometno opterećenje dobiveno vaganjem vozila u pokretu (WIM) na reprezentativnoj nizozemskoj autocesti za preostali uporabni vijek od 15 godina (tablica 7.) [37, 38].
Classification
Razredba
Reference period (number of years)
Poredbeno razdoblje (broj godina)
Partial factors Consequence class 2 (CC2)
Parcijalni koeficijenti Razred posljedica 2 (CC2)
Consequence class 3 (CC3)
Razred posljedica 3 (CC3)
Repair
Popravak
Unfit for use
Neprikladni za upotrebu
Reliability indices b for new and existing bridges [37]
Indeksi pouzdanosti b za nove i postojeće mostove [37]
Adjusted partial factors for the permanent and traffic load on bridges, as related to the consequence class (great proportion of selfweight) [37]
Prilagođeni parcijalni koeficijenti za mostove za stalno i prometno opterećenje u ovisnosti o razredu posljedica (veliki udjel stalne težine) [37]
The fourth level analysis is based on the full probabilistic approach.
Proračun četvrte razine utemeljen je na potpunom probabilističkom pristupu.
Standards based on retained reliability indices
Norme utemeljene na zadržanim indeksima pouzdanosti
In Austrian standard ONR 24008 [16], Swiss standards from the series SIA 269 [23], and in the German guideline [20], the first level reliability assessment is conducted using standard procedures in accordance with standards valid for new bridges.
U austrijskoj normi ONR 24008 [16], švicarskim normama niza SIA 269 [23] i njemačkoj smjernici [20] ocjenjivanje pouzdanosti mostova početne prve razine provodi se upotrebom standardnih postupaka prema normama koje vrijede za nove mostove.
Bridges that do not meet initial design requirements are checked by means of the second level semi-probabilistic procedure using reduced partial factors for permanent action γG = 1,20 and weights determined through real bridge measurements, while also taking into account results of detailed inspections and tests for updating of cross-sections and material properties.
Mostovi koji ne ispunjavaju početne proračunske provjere provjeravaju se poluprobabilističkim postupkom druge razine, uz upotrebu smanjenih parcijalnih koeficijenata za stalno djelovanje γG = 1,20 i težinama određenim iz stvarnih izmjera mosta, uz razmatranje rezultata detaljnijih pregleda i ispitivanja za ažuriranje poprečnih presjeka i svojstava materijala.
Partial factors for variable actions γQ and combination factors γ remain the same as in the analysis of new bridges (except in German guideline [20]).
Parcijalni koeficijenti za promjenjiva djelovanja γQ i koeficijenti kombinacije ψ zadržavaju se jednaki kao pri proračunu novih mostova (osim u njemačkoj smjernici [20]).
In German standard [45] and Swiss standard [46] the traffic load on road bridges does not include the double axle load TS in the third lane, but the partial factor γQ = 1,5 is used.
Prometno opterećenje cestovnih mostova u njemačkoj normi [45] i švicarskoj normi [46] nema opterećenja dvostrukom osovinom TS u trećem voznom traku, ali je zato upotrijebljen parcijalni koeficijent γQ = 1,5.
Austrian standard ONR 24008
Austrijska norma ONR 24008
In Austrian standard [16] the subsequent third level analysis is aimed at determining an optimum relationship between the costs and reliability of a particular existing bridge, and at
U austrijskoj normi [16] naknadni proračun treće razine ima cilj utvrditi optimalni odnos između troškova i pouzdanosti konkretnog postojećeg mosta i smanjiti troškove za održavanje
reducing the maintenance and rehabilitation costs.
i obnovu.
The basic concept is that the existing bridge under consideration does not have to fulfill all requirements contained in currently valid standards for the design of new bridges, but that the general level of reliability - as defined in these standards - has to be maintained.
Osnovni koncept je taj da razmatrani postojeći most ne mora ispuniti sve zahtjeve trenutačno vrijedećih normi za proračun novih mostova, ali opća razina pouzdanosti definirana u tim normama mora biti zadržana.
The probabilistic assessment in which a real existing bridge is considered is used.
Upotrebljava se probabilistička ocjena u kojoj se razmatra konkretan postojeći most.
In subsequent fourth level analysis, a lower level of reliability is deliberately accepted, based on detailed explanations and appropriate alternative measures.
U naknadnom proračunu najviše četvrte razine svjesno se prihvaća smanjena razina pouzdanosti, utemeljena na detaljnim objašnjenjima i odgovarajućim zamjenskim mjerama.
The general procedure for assessing reliability of existing bridges is presented in Figure 2.
Opći tijek ocjenjivanja pouzdanosti postojećih mostova prikazan je na slici 2.
Swiss standard SIA 269
Švicarska norma SIA 269
Swiss standards for assessment of existing structures, designated as series 269 [23], are structured as Eurocodes.
Švicarske norme za ocjenjivanje postojećih građevina niza 269 [23] imaju strukturu kao eurokodovi.
The main standard describes basic principles and procedures for the assessment of existing structures.
Osnovna norma opisuje osnovna načela i postupke za razmatranje postojećih građevina.
This main standard is complemented with a series of standards which deal with specific issues.
Dopunjena je nizom normi u kojima se razmatraju specifične pojedinosti.
Zlatko Šavor, Marta Šavor Novak
Građevinar 6/2015