natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Sudana odgovornih za nadzor, uključivo
Republic of Sudan
Republika Sudan
Republic of the Sudan
Republika Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kraljevine Svazi odgovornih za nadzor, uključivo
Swaziland
Kraljevina Svazi
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Zambije odgovornih za nadzor, uključivo
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Zračnim prijevoznicima uvrštenim u Prilog A može se odobriti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, uz uvjet da su zadovoljeni mjerodavne sigurnosne norme.
ANNEX B
PRILOG B
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDI OGRANIČENJA LETENJA UNUTAR EUROPSKE UNIJE [1] [1]Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)
Air Operator Certificate ('AOC') Number
Broj svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC)
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Registarski broj(-evi), i ako je na raspolaganju, serijski broj(-evi) zrakoplova
State of registry
Država registracije
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204
Cijela flota s izuzetkom: 2 zrakoplova tipa TU-204
All fleet with the exception of:
Cijela flota s izuzetkom:
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Cijela flota s izuzetkom: 2 zrakoplova tipa Falcon 50, 2 zrakoplova tipa Falcon 900
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321
Cijela flota s izuzetkom: zrakoplov tipa Boeing B767, zrakoplov tipa Boeing B757, zrakoplov tipa Airbus A319/320/321
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC
Cijela flota s izuzetkom: zrakoplov iz flote B-767, kako se navodi na AOC-u; zrakoplov iz flote B-757, kako se navodi na AOC-u; zrakoplov iz flote Airbus A319/320/321, kako se navodi na AOC-u;
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Aruba (Kraljevina Nizozemska)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Cijela flota s izuzetkom: 2 zrakoplova tipa DC8-63F
TOP and 9G-RAC
TOP i 9G-RAC
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Cijela flota s izuzetkom: 3 zrakoplova tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplova tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-320 i 3 zrakoplova tipa DHC 6-300:
Republic of Madagascar
Republika Madagaskar
All fleet with the exception of: LET 410 UVP
Cijela flota s izuzetkom: LET 410 UVP
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B767-200
Cijela flota s izuzetkom: 1 zrakoplova tipa Boeing B767-200
Islamic Republic of Iran
Islamska Republika Iran
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737
Cijela flota s izuzetkom: 14 zrakoplova tipa A-300, 8 zrakoplova tipa A-310, 1 zrakoplova tipa B737
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Cijela flota s izuzetkom: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601, 1 zrakoplova tipa HS-125-800
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Gabonska Republika Južnoafrička Republika
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700
Cijela flota s izuzetkom: 5 zrakoplova tipa Boeing B777 i 4 zrakoplova tipa Boeing B737-700
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Zračnim prijevoznicima uvrštenim u Prilog B može se odobriti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, uz uvjet da su zadovoljeni mjerodavni sigurnosni standardi.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Prijevozniku Afrijet za njihove tekuće operacije u Europskoj uniji dopuštena je upotreba samo određenih navedenih zrakoplova.
For their current level of operations within the Union Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Prijevozniku Air Astana za tekuće operacije u Uniji dopuštena je upotreba samo određenih prethodno navedenih zrakoplova, uz uvjet da su zrakoplovi registrirani u Arubi, a sve promjene u svjedodžbi zračnog prijevoznika (AOC) pravodobno podnesu Komisiji i Eurocontrolu.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
Prijevozniku Gabon Airlines za njihove tekuće operacije u Europskoj uniji dopuštena je upotreba samo određenih navedenih zrakoplova.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Prijevozniku Iran Air dopuštene su operacije u Uniji korištenjem samo određenih zrakoplova pod uvjetima iz uvodne izjave (69) Uredbe (EU) br. 590/2010, SL L 170, 6.7.2010, str. 15.
The five-phase ICAO certification process has meanwhile been started in April 2013 for 5 operators (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB and Kinavia) and is expected to be completed by the end of September 2013.
U međuvremenu je pet zračnih prijevoznika (Korongo, FlyCAA, Air Tropiques, ITAB i Kinavia) u travnju 2013. započelo postupak certifikacije u pet faza prema ICAO-u, a očekuje se da će biti dovršen od kraja rujna 2013.
At the end of this certification process, ANAC will provide a list of all the air operators duly certified and in possession of a valid AOC.
Na kraju postupka certifikacije ANAC će dostaviti popis svih zračnih prijevoznika s valjanim certifikatom i valjanom svjedodžbom zračnog prijevoznika.
Following the videoconference held between the Commission, EASA and the DGCA on 18 October 2012, the DGCA continued to work on improving the Indonesian aviation safety oversight system and on addressing the findings that were raised by the US Federal Aviation Administration ('FAA') during its Technical Assessment visit which took place in September 2012.
Nakon videokonferencije između Komisije, EASA-e i DGCA-e održane 18. listopada 2012., DGCA je nastavila s radom na unaprjeđenju indonezijskog sustava nadzora sigurnosti zračnog prometa i rješavanju nedostataka na koje je upozorila Savezna uprava za zrakoplovstvo SAD-a (FAA) tijekom pregleda za tehničku ocjenu obavljenog u rujnu 2012.
Following the official publication of the FAA report, the DGCA met with the FAA and agreed on a 'CAP.
Nakon službene objave FAA-ova izvješća, predstavnici DGCA susreli su se s predstavnicima FAA-e i dogovorili se o provedbi plana korektivnih mjera (CAP).
The DGCA informed, and provided evidence confirming, that the AOC of Metro Batavia had been revoked on 14 February 2013.
DGCA je izvijestila da je svjedodžba zračnog prijevoznika (AOC) Metro Batavia ukinuta 14. veljače 2013. i o tome podnijela dokumentaciju.
Consequently, Metro Batavia should be removed from Annex A.
Slijedom toga, zračnog prijevoznika Metro Batavia treba izbrisati iz Priloga A.
The Commission and the Air Safety Committee noted the sound progress made by the DGCA and the plan to invite the FAA to conduct an IASA audit in August 2013.
Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa uočili su temeljit napredak koji je ostvarila DGCA i namjeravaju pozvati FAA-u da u kolovozu 2013. provede IASA nadzor.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Komisija i Odbor za sigurnost zračnog prometa i dalje potiču napore DGCA-e u cilju uspostave zrakoplovnog sustava koji je u potpunosti usklađen s normama ICAO-a.
They also provided a copy of their new air operator certificate and new operations specifications, issued on 22 April 2013.
Dostavila je i primjerak svoje nove svjedodžbe zračnog prijevoznika i nove operativne specifikacije izdane 22. travnja 2013.
As a result of fleet developments Fokker 50 aircraft no longer appear in their operations specifications.
Nakon izmjena u floti zrakoplovi Fokker 50 više se ne navode u njihovim operativnim specifikacijama.
At the meeting, Air Astana provided further information about its fleet developments for 2012 – 2014.
Tijekom sastanka Air Astana pružila je dodatne informacije o razvoju svoje flote u razdoblju 2012.
In particular, Air Astana informed that several aircraft had been phased out and that new aircraft were being phased in within the existing Boeing B767, B757, and Airbus A320 series, which are already mentioned in Annex B to this Regulation.
Air Astana naglasila je da se nekoliko tipova zrakoplova postupno povlači iz poslovanja, a uvode novi tipovi zrakoplova u postojeću flotu zrakoplova B767, B757 i Airbus serije A320, koji su već navedeni u Prilogu B ovoj Uredbi.
ANAC and MAI were heard by the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Odbor za sigurnost zračnog prometa saslušao je 26. lipnja 2013. ANAC i MAI.
During the meeting ANAC and MAI provided details about progress made in view of addressing the recommendations identified during the on-site visit.
Tijekom sastanka ANAC i MAI dostavili su podatke o ostvarenom napretku u vezi s provedbom preporuka za nedostatke utvrđene pregledom na licu mjesta.
The competent authorities of Mozambique (Institute of Civil Aviation of Mozambique – 'IACM') and representatives of the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) met with the Commission and EASA in Brussels on 31 May 2013.
Nadležna tijela Mozambika (Institut za civilno zrakoplovstvo Mozambika – IACM) i predstavnici zračnog prijevoznika Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) susreli su se u Bruxellesu 31. svibnja 2013. s Komisijom i EASA-om.
IACM comprehensively briefed on the current status of implementation of the CAP filed with ICAO.
IACM je opsežno izvijestio o trenutačnom stanju provedbe plana korektivnih mjera koji su podnijeli ICAO-u.
LAM briefed at length on the current status of adoption of international safety standards in their structure and daily operations as well as on their expansion plans.
LAM je podrobno izvijestio o trenutačnom stanju uključivanja međunarodnih sigurnosnih normi u svoj ustroj i svakodnevne operacije te o svojim planovima širenja.
Most of those actions have an implementation deadline of mid-June 2013.
Rok za provedbu većine tih aktivnosti polovica je lipnja 2013.
The number and volume of the actions, as well as the tight deadlines, demonstrate a firm commitment by the authorities, but might need rescheduling in order to allow for sustainable implementation.
Broj i opseg aktivnosti te kratki rokovi pokazuju čvrsto opredjeljenje nadležnih tijela, ali će ih možda trebati reprogramirati kako bi se omogućila realistična provedba.
Phase II (Reactive Processes) has mostly been implement between 2005 and 2009, with 2 processes to be completed by 2014.
Faza II. (reaktivni procesi) uglavnom se provodila u razdoblju 2005. - 2009., a 2 procesa dovršit će se do 2014.
Most of the actions pertaining to Phase III (Proactive and Predictive Processes) are on-going, with completion date set to 2014-2015, while 3 of the processes have been implemented in 2009.
Većina aktivnosti koje se odnose na Fazu III. (proaktivni i prediktivni procesi) i dalje se provode, završetak je predviđen za 2014. ili 2015., a tri su procesa uvedena 2009.
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance & Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Većina Faze IV. (Osiguranje sigurnosti letačkih operacija i neprestana poboljšanja) planira se pokrenuti 2014. - 2015., a jedan je proces dovršen 2009.
The Commission, assisted by EASA, held technical consultations with the Nepalese competent authorities ('CAAN') in Brussels on 30 May 2013.
Komisija je uz pomoć EASA-e 30. svibnja 2013. u Bruxellesu održala tehničko savjetovanje s nadležnim tijelima Nepala (CAAN).
During those consultations the CAAN explained the situation in depth and provided information related to the control of safety risks.
Tijekom tih savjetovanja CAAN je podrobno opisao stanje i pružio informacije o nadzoru sigurnosnih rizika.
Consultations with the Sudan Civil Aviation Authority ('SCAA') continued with the aim of confirming that Sudan is progressing in its work to reform its civil aviation safety system in order to address the safety findings raised by ICAO during the USOAP audit of 2006 and the ICVM audit conducted in December 2011.
Nastavljaju se savjetovanja sa Sudanskom agencijom za civilno zrakoplovstvo (SCAA) kako bi se potvrdio napredak Sudana u pogledu reforme sigurnosnog sustava njegova civilnog zrakoplovstva radi rješavanja sigurnosnih nalaza koje je utvrdio ICAO tijekom USOAP nadzora u 2006. i ICVM-a provedenog u prosincu 2011.
Those audits led to a SSC related to the certification process for the issuance of air operator certificates.
Tim su nadzorima utvrđeni znatni sigurnosni nedostatci u vezi s postupkom certifikacije pri izdavanju svjedodžbi zračnim prijevoznicima.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with the SCAA on 29 April 2013.
Komisija je 29. travnja 2013. uz pomoć EASA-a održala sastanak sa SCAA-om.
The SCAA briefed that it was now an autonomous organisation with its own budget, that improvements to the Sudan aviation safety system had been possible through the use of external expertise, and that it was actively recruiting locally and raising salaries to be competitive with the industry.
SCAA je izvijestila o tome da je postala samostalna organizacija s vlastitim proračunom, o poboljšanjima sigurnosnog sustava civilnog zrakoplovstva koji su ostvareni uz pomoć vanjskih stručnjaka te o aktivnom zapošljavanju lokalnih stručnjaka i povećanju plaća kako bi mogle konkurirati onima u industriji.
The SCAA made a presentation to the Air Safety Committee on 25 June 2013.
Dana 25. lipnja 2013. SCAA je održala izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa.
The SCAA was accompanied by the Director General of the Arab Civil Aviation Commission ('ACAC'), who acknowledged that the EU Safety List can act as a catalyst for states to address systemic safety issues, noted the benefit of States working together in a regional context and highlighted the support which ACAC is providing in this respect.
Predstavnike SCAA pratio je glavni direktor Arapske komisije za civilno zrakoplovstvo (ACAC), koji je potvrdio da sigurnosni popis EU-a može djelovati kao katalizator državama kako bi počele rješavati sistemske sigurnosne probleme, spomenuo je korist od međudržavne suradnje u regionalnom kontekstu i naglasio podršku koju u tom smislu daje ACAC.
The SCAA, in addition to the points made during the meeting on 29 April 2013, briefed the Committee about the plan for inspecting staff to attend the ICAO Inspector Course in July and August 2013 and the removal, planned for July 2013, of all aircraft of types Tupolev Tu134 and Antonov An12 from the Sudanese aircraft register.
SCAA je, uz pitanja raspravljena tijekom sastanka održanog 29. travnja 2013., Odbor obavijestila o planiranom sudjelovanju inspekcijskog osoblja na ICAO-ovom tečaju za inspektore u srpnju i kolovozu 2013. te povlačenju svih zrakoplova tipa Tupoljev Tu134 i Antonov An12 iz Sudanskog registra zrakoplova koje se planira za srpanj 2013.
The SCAA also briefed that all air carriers in Sudan are expected to be compliant with safety requirements by the end of 2013.
SCAA je također napomenuo da se od svih zračnih prijevoznika u Sudanu do kraja 2013. očekuje poštovanje sigurnosnih zahtjeva.
Subsequently, the Commission, assisted by EASA, held a meeting with INAC and Conviasa on 7 June 2013.
Komisija je zatim 7. lipnja 2013. uz pomoć EASA-a održala sastanak s INAC-om i Conviasom.
Conviasa briefed extensively on the improvements made in order to address findings of past SAFA inspections, on lessons learned and recommendations stemming from accidents, as well as on those changes introduced as a consequence of the latest INAC audit.
Conviasa je opširno opisala poboljšanja namijenjena rješavanju sigurnosnih nalaza utvrđenih tijekom prethodnih inspekcija prema programu SAFA, o stečenim iskustvima nakon nesreća i preporukama izrađenim na temelju tih iskustava te o promjenama uvedenim nakon posljednjeg INAC-ovog nadzora.
INAC made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Dana 26. lipnja 2013. INAC je održao izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013.
Obavijestio je Odbor o pitanjima o kojima se raspravljalo na sastanku održanom 7. lipnja 2013.
Conviasa also made a presentation to the Air Safety Committee on 26 June 2013.
Conviasa je također 26. lipnja 2013 održala izlaganje Odboru za sigurnost zračnog prometa.
They briefed the Committee about the points discussed in the meeting held on 7 June 2013 and emphasised that, should they be allowed to restart operations into the Union, they would adopt a mixed mode of operations, combining the operation of their own Airbus A340-200 with a wet lease operation of an equivalent aircraft type.
Obavijestili su Odbor o pitanjima o kojima se raspravljalo na sastanku održanom 7. lipnja 2013. i istakli da bi, ako im se odobri ponovno obavljanje operacija u Uniji, uveli kombinirani sustav operacija u kojem bi kombinirali operacije s vlastitim zrakoplovom Airbus A340-200 sa zakupom zrakoplova s osobljem jednakovrijednog tipa zrakoplova.
On the basis of the audit conducted by Spain and the recent visit by ICAO as well as the presentations made by INAC and Conviasa, the Air Safety Committee welcomed the major and extensive progress made in the rectification of the deficiencies identified by the Air Safety Committee in 2012.
Na temelju nadzora koji je obavila Španjolska i nedavnog pregleda ICAO-a te izlaganja koja su održali INAC i Conviasa, Odbor za sigurnost zračnog prometa pozdravio je znatan i temeljit napredak u vezi s ispravcima nedostataka koje je 2012. utvrdio Odbor za sigurnost zračnog prometa.
Taking into account this progress, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa should be removed from Annex A.
Uzimajući u obzor taj napredak, a na temelju zajedničkih kriterija, odlučeno je da zračni prijevoznik Conviasa treba izbrisati iz Priloga A.
OKP
Nepoznato
Their QMS had conducted 260 inspections in 2012 with 94 findings against company procedures which differed from findings made by CAAP because more training issues were identified. Cebu Pacific Air briefed that fleet growth was at 7% p.a.
U okviru njihova QMS-a tijekom 2102. provedeno je 260 pregleda te je utvrđeno 94 slučaja neusklađenosti s postupcima u poduzeću, što je različito od nalaza CAAP-a jer je utvrđen veći broj odstupanja u vezi s izobrazbom.Cebu Pacific Air izvijestio je da godišnji rast flote iznosi 7 %.
MOZ-15
MOZ- 15
MOZ-14
MOZ- 14
MOZ-11
MOZ- 11
MOZ-13
MOZ- 13
MOZ-12
MOZ- 12
MOZ-16
MOZ- 16
State of the Operator Aircraft type restricted
Tip zrakoplova na koji se primjenjuju ograničenja
Commission Implementing Regulation (EU) No 660/2013
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 660/2013
Commission Regulation (EU) No 661/2013
Uredba Komisije (EU) br. 661/2013
establishing a prohibition of fishing for greater forkbeard in EU and international waters of V, VI and VII by vessels flying the flag of Spain
o zabrani ribolova tabinje bjelice u vodama EU-a i međunarodnim vodama zona V., VI. i VII. za plovila pod španjolskom zastavom
Council Regulation (EU) No 1262/2012 of 20 December 2012 fixing for 2013 and 2014 the fishing opportunities for EU vessels for certain deep-sea fish stocks [2], lays down quotas for 2013.
Uredbom Vijeća (EU) br. 1262/2012 od 20. prosinca 2012. o utvrđivanju za 2013. i 2014. mogućnosti ribolova za plovila EU-a za određene stokove dubokomorske ribe [2], utvrđuju se kvote za 2013.
According to the information received by the Commission, catches of the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein have exhausted the quota allocated for 2013.
Prema podacima koje je primila Komisija, za ulove stoka iz Priloga ovoj Uredbi s plovilima koja plove pod zastavom države članice iz tog Priloga ili su registrirana u toj državi članici iscrpljena je kvota dodijeljena za 2013.
In particular it shall be prohibited to retain on board, relocate, tranship or land fish from that stock caught by those vessels after that date.
Nakon tog datuma, posebice se zabranjuje zadržavati na plovilu, premještati, prekrcavati ili iskrcavati ribu iz tog stoka koja je ulovljena s tim plovilima.
Done at Brussels, 8 July 2013.
Sastavljeno u Bruxellesu, 8. srpnja 2013.
For the Commission, On behalf of the President,
Za Komisiju U ime predsjednika
OJ L 356, 22.12.2012, p. 22.
SL L 356, 22.12.2012., str. 22.
Greater Forkbeard (Phycis blennoides)
Tabinja bjelica (Phycis blennoides)
EU and international waters of V, VI and VII
Vode EU-a i međunarodne vode zona V., VI. i VII.
Commission Regulation (EU) No 662/2013
Uredba Komisije (EU) br. 662/2013
establishing a prohibition of fishing for Blue ling in EU waters and international waters of Vb, VI and VII by vessels flying the flag of Spain
o zabrani ribolova plavog manjića u vodama EU-a i međunarodnim vodama zona V.b, VI. i VII. za plovila pod španjolskom zastavom
Council Regulation (EU) No 40/2013 of 21 January 2013 fixing for 2013 the fishing opportunities available in EU waters and, to EU vessels, in certain non-EU waters for certain fish stocks and groups of fish stocks which are subject to international negotiations or agreements [2], lays down quotas for 2013.
Uredbom Vijeća (EU) br. 40/2013 od 21. siječnja 2013. o utvrđivanju za 2013. mogućnosti ribolova dostupnih u vodama Unije i za plovila EU-a, u određenim vodama izvan EU-a za određene riblje stokove i skupine ribljih stokova koji podliježu međunarodnim pregovorima ili sporazumima [2], utvrđuju se kvote za 2013.
According to the information received by the Commission, catches of the stock referred to in the Annex to this Regulation by vessels flying the flag of or registered in the Member State referred to therein have exhausted the quota allocated for 2013.
Prema podacima koje je primila Komisija, za ulove stoka iz Priloga ovoj Uredbi s plovilima koja plove pod zastavom države članice iz tog Priloga ili registriranima u toj državi članici iscrpljena je kvota dodijeljena za 2013.
OJ L 23, 25.1.2013, p. 54.
SL L 23, 25.1.2013., str. 54.
Blue ling (Molva dypterygia)
Plavi manjić (Molva dypterygia)
EU waters and international waters of Vb, VI, VII
Vode EU-a i međunarodne vode zona V.b, VI. i VII.
Commission Regulation (EU) No 663/2013
Uredba Komisije (EU) br. 663/2013
establishing a prohibition of fishing for Common sole in areas VIIIa and VIIIb by vessels flying the flag of Spain
o zabrani ribolova lista u zonama VIII.a i VIII.b za plovila pod španjolskom zastavom