natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Treatment selection issues concerning scheduled methods are mainly related to engineering decisions about the treatment method itself, rather than to fundamental decisions about the kind of treatment to be applied [4].
Odabir metode obnove kolnika koji se temelji na dogovorenom cikličkom rasporedu redovitog održavanja prije svega ovisi o inženjerskoj odluci, a ne o tehničkim karakteristikama metoda koje se primjenjuju [4].
Whereas scheduled rules are relatively easy to specify and implement, there are several methods for specifying conditionresponsive rules.
Definiranje i primjena cikličkih metoda obnove kolnika relativno je jednostavna, ali ne uzima u obzir stvarno stanje kolnika.
These involve the use of intervention levels which, when arrived to and exceeded, trigger the onset of different treatments.
Metode obnove kolnika, odabir kojih ovisi o stanju kolnika,uključuju definiranje graničnih vrijednost parametara stanja kolnika prekoračenjem kojih je nužno odabrat određen postupak obnove.
Main pavement-condition indicators are longitudinal and transverse unevenness, surface distress, structural capacity, pavement texture, and friction.
Glavni pokazatelji stanja kolnika su uzdužna i poprečna ravnost, površinske pukotine, nosivost kolnika te tekstura i hrapavost površine kolnika.
Any method used requires a physical inspection, in order to determine the severity and extent of defectiveness.
Svaka metoda zahtjeva pregled kolnika (vizualni i/ili mjernim uređajima) kako bi se odredila razina i opseg njegovog oštećenja.
The efficiency levels of various pavement rehabilitation methods basically differ depending on a lot of parameters including initial pavement and sub-grade condition, quality of basic materials to be used for pavement rehabilitation, level of rehabilitation design (selection of an "optimum" intervention method), quality of construction, level of timeliness and professionalism in maintenance activities, traffic load characteristics, and environmental load.
Učinkovitost različitih metoda obnove kolnika uglavnom ovisi o više parametara, uključujući početno stanje kolničke konstrukcije i posteljice, kvalitetu materijala koji se koristi za obnovu kolnika, tipu obnove (izbor optimalne metode obnove kolnika), kvalitetu gradnje, pravodobnost i profesionalni pristup u aktivnostima održavanja, prometno opterećenje, klimatske uvjete.
2. Hungarian Pavement Management Systems
2. Mađarski sustav održavanja kolnika
Several Pavement Management Systems have been developed in Hungary over the past decades [5].
Tijekom proteklih nekoliko desetljeća u Mađarskoj je razvijeno nekoliko sustava za održavanje kolnika [5].
MPMS (Network-level pavement management system)
MPMS Sustav održavanja kolnika na razini prometne mreže
The first Hungarian network-level PMS was created by the Institute for Transport Sciences (KTI) and Technical University of Budapest [6, 7].
Djelatnici Instituta za prometne znanosti (KTI) i Tehničkog sveučilišta u Budimpešti osmislili su prvi mađarski sustav održavanja kolnika na razini prometne mreže [6, 7].
The methodology used is based on the Markovtype transition probability matrices, since it is a clear system and as it does not require longer condition data time series as a precondition.
Metodologija primjenjuje Markovljeve matrice prijelaznih vjerojatnosti, budući da takvom sustavu ne trebaju kao preduvjet podaci iz duljega razdoblja.
Matrix variables are: pavement type, traffic level, and intervention type.
Varijable u matrici su: vrsta kolnika, prometno opterećenje i vrsta obnove kolnika.
Pavement types are: asphalt concrete and asphalt macadam.
Vrste kolnika su asfaltbeton i asfaltni makadam.
Traffic classes are: max. 3,000 PCU/day, 3,001 to 8,000 PCU/day, min. 8,001 PCU/day (PCU = passenger car unit).
Prometno opterećenje: maksimalno 3000 PAJ/dan, 3001 do 8000 PAJ/dan, minimalno 8000 PAJ/dan (PAJ = mjerna jedinica za putničke automobile).
The following intervention variants are considered: routine maintenance, surface dressing, and asphalt overlay.
Vrste obnove kolnika se odnose na: redovito održavanje kolnika, izvedbu površinske obrade, i postavljanje novog sloja asfalta.
Instead of the internationally widespread "do-nothing" variant, a "routine maintenance" - constituting the slightest intervention variant - was applied.
Umjesto široko rasprostranjene varijante "ne radi ništa", redovito održavanje je korišteno kao najblaža varijanta obnove kolnika.
In the light of the above facts, 2x3x3 = 18 matrices could theoretically be compiles.
Uzimajući u obzir sve varijable, teoretski se može dobiti 2 x 3 x 3 = 18 matrica.
However, two of them, i.e. surface dressing above 8,000 PCU/day for both pavement types, were excluded for technological reasons.
Međutim, dvije od njih (površinska obrada za kolnike s više od 8000 automobila dnevno, za obje vrste kolnika) isključene su iz tehničkih razloga.
Thus, sixteen matrices in total were compiled.
Stoga jeu razmatranje uzeto 16 matrica.
The rows and columns of the Markov transition probability matrices are formed by pavement condition variants.
Redovi i stupci Markovljeve matrice prijelaznih vjerojatnosti su oblikovani prema parametrima stanja kolnika.
The following pavement condition parameters are selected: 5-level bearing capacity score, 3-level unevenness, 5-level pavement defects score.
Parametri stanja kolnika su sljedeći: 5 razina nosivosti, 3 razine ravnosti kolnika, 5 razina oštećenja kolnika.
So, theoretically, 5x5x3=75 condition variants would be available.
Dakle teoretski gledano, dostupno je 5 x 5 x 3 = 75 mogućih varijanti stanja kolnika.
Relatively rare condition variants (maximum 10 km in the whole national road network) are not considered separately, but are combined with similar, sufficiently widespread, condition variants.
Varijante koje se rijetko pojavljuju (maksimalno 10 km u ukupnoj državnoj cestovnoj mreži) nisu uzete u obzir odvojeno, nego su ujedinjene sa sličnim varijantama stanja kolnika koje se češće pojavljuju.
Finally, 41 condition variants have been considered in the model.
Ukupno je u ispitivanom modelu razmotrena 41 varijanta stanja kolnika.
Each matrix element relies on actual or interpolated domestic data.
Svaki element matrice temelji se na dostupnim podacima, stvarnim ili interpoliranim.
A separated row-vector under the matrix indicates the unit cost for 1 m2 for the given intervention type performed.
Odvojeni red-vektor ispod matrice prikazuje jediničnu cijenu po četvornom metru za vrstu obnove kolnika koja je primijenjena.
Each matrix measures 41x41.
Svaka matrica je veličine 41 x 41.
The horizontal axis indicates condition variants in the first year, whereas the vertical axis shows the expected condition variant distribution in the second year.
Horizontalna os prikazuje varijante stanja u prvoj godini, a vertikalna os predstavlja očekivanu distribuciju varijante stanja kolnika u drugoj godini.
The sum of each column is 1.0 [8].
Zbroj vrijednosti u svakom stupcu je 1,0 [8].
The PMS model can be used to solve any of the following three tasks:
Takav model sustava gospodarenja kolnikom može se upotrijebiti za rješavanje bilo kojeg od sljedeća tri zadatka:
- determination of funds needed to ensure a given condition
- određivanje nužnih sredstava potrebnih za održavanje stanja
level based on some optimum criteria,
kolnika na zadanoj optimalnoj razini uporabljivosti
money under constraints and given optimum criteria, and
- procjena gubitaka nastalih uslijed optimizacije distribucije
Građevinar 1/2017
troškova.
- evaluation of losses arising from modification of the optimized funds distribution.
Obnavljanje cestovnih kolnika s obzirom na sustav održavanja
Other pavement management system models
Drugi modeli sustava za održavanje kolnika
A project-level Pavement Management System (PMS) was also developed for urban road networks [9, 10].
Sustav za održavanje kolnika na razini projekta također je razvijen za gradsku prometnu mrežu [9, 10].
In addition, a special Motorway Pavement Management System (APMS) was developed in Hungary [11].
Osim toga, u Mađarskoj je razvijen i specijalni sustav za održavanje kolnika na autocestama (engl.
depth, surface defects), - combined target function, - max. 8 intervention types.
kolotraga, površinska oštećenja) - kombinirane tražene funkcije - maksimalno 8 vrsta obnove kolnika.
In the long-term model, the optimal solution (Markov-stable condition).is sought for the distribution of pavement conditions across the network, which can be attained after optimum interventions.
U dugoročnom modelu traži se optimalno rješenje (Markovljeve matrice stabilno stanje) distribucije stanja kolnika u prometnoj mreži, koje se može dobiti uz optimalno održavanje kolnika.
The target function is the minimum of the sum of agency and user costs (i.e. the total social optimum).
Tražena funkcija je minimalni zbroj troškova uprava za ceste i korisnika (primjerice ukupni društveni optimum).
The Markov transition probability matrices are used for modelling the deterioration processes.
Markovljeve matrice prijelazne vjerojatnosti su korištene za modeliranje oštećenja kolnika.
The mathematical model contains the Markov stability related condition levels, condition level distribution in initial and later years, proportions of the different condition levels, cost limitations, etc. For a multi-stage model, one of the objectives could be to reach a stable model result through a several-year approximation.
Matematički model sadrži: razine stanja kolnika prema stabilnom stanju Markovljeve matrice, distribuciju oštećenja kolnika u početnoj godini i u godinama koje slijede, omjere različitih stanja oštećenja kolnika, troškove itd. Za višekriterijski model, jedan od ciljeva može biti postizanje stabilnog modela aproksimacijom rezultata u periodu od nekoliko godina.
3. Factors influencing pavement deterioration
3. Faktori koji utječu na oštećenje kolnika
The evaluation of pavement performance involves the study of functional behaviour and structural capacity of a section [13].
Procjena svojstava kolnika uključuje ispitivanje uporabljivosti i nosivosti pojedinih dionica cesta [13].
The durability (favourable performance), as a major expectation from a newly-built or rehabilitated road pavement, is influenced by a lot of parameters.
Trajnost (poželjno svojstvo) kao jedno od glavnih svojstava koje se očekuje od novoizgrađenog ili obnovljenog cestovnog kolnika ovisi o mnogo parametara.
Major parameters contributing to road durability (resistance to deterioration) are briefly presented below.
U nastavku su ukratko prikazani parametri koji najviše utječu na trajnost ceste (otpornost na oštećenja).
The most important function of the road pavement is to withstand synergistic mechanical and environmental loads without suffering excessive deformation.
Najvažnije svojstvo cestovnog kolnika jest to da ima odgovarajuću otpornost na sinergijsko djelovanje lokalnih (klimatskih i hidroloških) uvjeta te prometnog opterećenja kako tijekom uporabe kolnika ne bi došlo do razvoja prekomjernih oštećenja.
The layered structure of the pavement is meant to ensure that the load is spread out below the tyre in such a way that the resultant stress at the bottom layer of the pavement structure, the sub-grade, is low enough not to cause damage [14].
Višeslojna struktura kolnika ima funkciju da raspodijeli opterećenja koja se javljaju ispod guma vozila, na način da vrijednosti naprezanja na donjem rubu vezanih sojeva ina razini posteljice budu dovoljno male kako ne bi došlo do razvoja oštećenja [14].
Since pavement structures are exposed to environmental influences, a very important factor in the design of pavements is the consideration of water, which could be coming from rain/ snow and/or from the ground.
Budući da su kolnici izloženi klimatskim i hidrološkim uvjetima, prilikom projektiranja kolničke konstrukcije u obzir treba uzeti utjecaj vode, koja se pojavljuje u obliku kiše/snijega i/ili iz tla.
A basic requirement for designing a proper (durable) pavement is to provide adequate drainage
Stoga je vrlo važno prilikom projektiranja (trajnih) kolnika osigurati odgovarajuće dreniranje površinskih i podzemnih voda
While designing, an adequate thickness should be assigned to each layer, so that desirable properties are obtained in the most cost-effective way.
Pri projektiranju treba odrediti odgovarajuću debljinu svih slojeva kolničke konstrukcije, kako bi se tražena svojstva kolnika osigurala na najisplativiji način.
Once the pavement structure is properly designed, it must be adequately constructed.
Osim pravilnog projektiranja kolnika, treba voditi računa i o kvalitetnoj izgradnji.
To ensure this, the material must be properly placed, cured (if needed) and compacted, so that it has desirable qualities, such as the density and/or stiffness.
Da bi se to ostvarilo, materijal mora biti ugrađen i zbijen na adekvatan način kako bi se postigla tražena svojstva, kao što su gustoća i/ili nosivost.
While selecting materials and designing the mix and the structure, it is important to take into account the workability.
Prilikom odabira materijala te projektiranja mješavina i kolničke konstrukcije,važno je uzeti u obzir izvedivost.
Quality control must be carried out during construction to ensure strict adherence to specifications, and hence a high and uniform quality over the entire duration of the project.
Prilikom izgradnje kolnika mora se provoditi kontrola kvalitete radova kako bi se osigurala stroga primjena propisa i ujednačena razina kvalitete izgradnje tijekom trajanja projekta.
The quality of a highway pavement starts to deteriorate from the day one after its construction.
Već od prvoga dana nakon izgradnje, kvaliteta kolnika se počinje smanjivati.
The best approach is to regularly perform maintenance operations (e.g. surface dressing applied at every 4-5 year intervals keeps the asphalt from excessive hardening that would otherwise lead to extensive cracking).
Najbolji pristup je taj da se redovito izvodi održavanje kolnika (primjerice površinska obrada kolnika svakih 4 do 5 godina spriječila bi otvrdnjavanje asfalta koje rezultira pojavom pukotina).
Although these actions do not specifically increase the design life, they can certainly prevent its rapid deterioration.
Ti postupci neće produljiti uporabno razdoblje, ali mogu spriječiti ubrzano propadanje kolnika.
In most cases, once built, a pavement can be "recycled" at the end of its design life for an almost infinite number of times, by reusing the existing materials either solely or in combination with new materials.
U većini slučajeva, kad je jednom izgrađen, kolnik se može obnoviti do kraja uporabnog razdoblja gotovo bezbroj puta, ponovnom upotrebom isključivo postojećih materijala ili njihovom kombinacijom s novim materijalima.
Rehabilitation of pavements is a costly process.
Obnavljanje kolnika je skup proces.
A proper inventory of the condition of different pavements must be properly kept and utilized so as to determine the time/order in which different pavement sections should be rehabilitated.
Inventar postojećeg stanja kolnika se mora održavati i koristiti za učinkovito određivanje vremena i redoslijeda obnove različitih dionica kolnika.
This is important partly because there is never enough funding for rehabilitation of every candidate section, and partly because different roads deteriorate at different rates [16], and hence are in different conditions at any given time.
To je važno zbog činjenice da je teško financirati obnovu svih dionica kolnika, a i zbog činjenice da se oštećenja ne događaju na svim dionicama u isto vrijeme [16], stoga je u određenom vremenu stanje kolnika različito na različitim dionicama.
Besides, the pavement performance prediction using sophisticated methodology [17] could have an important role in an economical design of a durable highway pavement (rehabilitation).
Osim toga, za predviđanja svojstava kolnika upotrebljava se sofisticirana metodologija [17] koja može imati značajnu ulogu u ekonomičnom projektiranju trajnih kolnika autoceste (ili za njegovu obnovu).
4. 25-year trial section monitoring
4. 25-godišnje promatranje dionica ceste
Performance data collection methods
Podaci o svojstvima kolnika
The typical investigation methods for getting performance information to be used in pavement (rehabilitation) design are as follows [18]: - Computerized performance models - Laboratory test series - Accelerated loading tests - Trial (experimental) section monitoring
Tipična istraživanja koja se provode s ciljem prikupljanja informacija za potrebe projektiranja obnove kolnika su sljedeća [18]: - računalni modeli ponašanja - laboratorijska ispitivanja - ubrzani test opterećenja - monitoring probnih (eksperimentalnih) dionica.
Computerized performance models
Računalni modeli ponašanja
Special computerized (e.g. finite element) models are available worldwide to forecast the performance of various pavement structure variants.
Računalni modeli (npr. metoda konačnih elemenata) široko se primjenjuje za predviđanje ponašanja različitih tipova kolničkih konstrukcija.
The expected deterioration rate of selected
Očekivana oštećenja odabranih eventualno
- eventually critical - condition parameters (stresses, strains, deformation etc.), resulting from cumulative synergistic effect of mechanical and environmental loads, can be obtained after a relatively short running time as the output of the model.
kritičnih - parametara stanja kolnika (naprezanja, deformacije itd.) kao posljedica kumulativnog, sinergijskog utjecaja okolnih uvjeta i prometnog opterećenja mogu se odrediti u relativno kratkom roku kao izlazni podaci modela.
The real challenge for the engineer is realistic selection of programme inputs, i.e. mechanical properties (such as E-modulus) of the pavement structure material in question.
Pravi izazov za inženjere je realističan izbor ulaznih parametara modela, odnosno mehanička svojstva (primjerice E-modul) materijala kolničke konstrukcije.
It is hard to choose each characteristic deterioration mode to be considered in the calculation.
Tijekom proračuna u obzir nije moguće uzeti sve karakteristične modele oštećenja kolnika.
This approach does not take much time but the resulting level of accuracy is rather limited due to the generalization and simplification of inputs considered in the model.
Takav pristup ne oduzima mnogo vremena, ali je točnost rezultata ograničena zbog generaliziranja i pojednostavljenja ulaznih parametara.
Laboratory test series
Laboratorijska ispitivanja
Another methodology for forecasting performance of pavement materials is to produce test specimens and carry out special laboratory investigations.
Druga metodologija za određivanje svojstava materijala kolničkih konstrukcija je izrada pokusnih uzoraka i provedba laboratorijskih ispitivanja.
Even if the planned material composition is used in laboratory test series, it is important to select the investigation methods that can simulate as accurately as possible characteristic deterioration modes for the structure in question.
Čak i ako se planirani sastav materijala koristi za laboratorijskia ispitivanja, važno je odabrati metode ispitivanja koje u većoj ili manjoj mjeri mogu simulirati model oštećenja konstrukcije koja se ispituje.
The main limitations of this relatively quick methodology are: environmental loads cannot be considered at all or at least not realistically, and the relatively small size of laboratory samples results in different performance compared to that of the real-size road element.
Glavna ograničenja te relativno brze metodologije su: klimatska opterećenja se ne mogu uzeti u obzir uopće ili barem ne u realističnom smislu; relativno mali laboratorijski uzorci imaju različita svojstva od izgrađenog elementa ceste.
Accelerated laboratory tests
Ubrzani test opterećenja
A lot of countries operate accelerated loading testing (ALT) facilities (circular tracks, linear tracks with load moving to and from, etc.) which are usually open-air but a couple of them were made in buildings.
U mnogim se državama provode ispitivanja testovima ubrzanog opterećenja (eng. accelerated loading testing - ALT) na objektima (kružne staze, linearne staze s mogućnošću premještanja opterećenja itd.) koji su postavljeni na otvorenom ali i u zatvorenom prostoru.
In some cases, the artificial, (almost) continuous loading is performed by multi-axle, heavy trucks; however, continuously moving, highly loaded wheels or axles are more often used for this purpose.
U nekim slučajevima, umjetna, (gotovo) kontinuirana opterećenja se postižu upotrebom višeosovinskih teških kamiona, međutim, više je raširen pristup da se u tu svrhu koriste opterećeni kotači ili osovine.
Several technological variants - including reference one(s) - can be loaded simultaneously allowing direct comparison of their performances.
Nekoliko tehnoloških varijanti - uključujući referentnu može se opteretiti simultano omogućavajući direktnu usporedbu njihovih utjecaja.
Another positive feature of this performance prediction procedure is that no previous "speculation" on the expected pavement deterioration modes is needed; the actual, experienced change in the initial condition parameter levels provides information about the critical mode(s).
Druga pozitivna stvar je da nije potrebno predviđanje svojstava, odnosno predviđanje očekivanih oštećenja kolnika, jer zapravo promjene u odnosu na početno stanje kolnika daju informacije o kritičnom modelu (modelima).
However, some 10-year highway traffic load can be performed in ALTs in a month or two; the repeated environmental load of a highway section under "normal" traffic cannot be simulated when using accelerated loading facilities.
Iako se desetogodišnje prometno opterećenje može simulirati u ALT-u tijekom jednog ili dva mjeseca, ponavljajuće opterećenje utjecaja okoline na dionici ceste s "normalnim" prometom ne može se simulirati primjenom testova ubrzanog opterećenja.
(The ALTs in buildings can have the possibility to change air temperature, relative humidity, subgrade moisture content, etc., but realistic simulation is not possible).
(ALT u zatvorenom prostoru ima mogućnost promijeniti temperaturu zraka, relativnu vlažnost, količinu vlage posteljice, ali ne omogućava realističnu simulaciju.)
It is rather expensive to build and operate such accelerated loading facilities.
Izgradnja i održavanje objekata za ubrzano opterećenje je poprilično skupo.
Even if every precondition listed above is satisfied, and so a reliable performance prediction can be expected, the time-consuming nature of the methodology cannot be ignored.
Čak i ako su ispunjeni svi prethodno navedeni preduvjeti, te se stoga može očekivati pouzdano predviđanje ponašanja, dugotrajnost takve metode se ne može zanemariti.
Characteristics of Hungarian trial sections
Karakteristike ispitivanih dionica cesta u Mađarskoj
Sixty sections forming part of the national highway network have been systematically monitored in Hungary since 1991 [19].
U Mađarskoj se od 1991 sustavno provodi monitoring na 60 dionica ceste u državnoj cestovnoj mreži [19].
A special methodology [20] has been utilised in the selection of the trial sections for long-term monitoring.
Prilikom odabira pokusnih dionica za dugogodišnji monitoring primijenjena je posebna metodologija [20].
The main goal of systematic pavement condition evaluation is to develop deterioration models that may be considered as representative of the whole national highway network.
Glavni cilj procjene stanja kolnika je razvoj modela oštećenja kolnika koji su karakteristični za cijelu državnu cestovnu mrežu.
That is why typical Hungarian road characteristics are represented by the trial sections.
Iz tog razloga su tipične karakteristike mađarskih cesta obuhvaćene na osnovi pokusnih dionica.
The following pavement structure categories have been chosen: semi rigid (cementitious base/subbase); flexible (bituminous base/sub-base); super-flexible, and asphalt macadam type (unbound base/subbase) structures.
Odabrani tipovi kolničkih konstrukcija su: polukrute konstrukcije (cementom stabilizirani nosivi sloj/donji ustroj); savitljive konstrukcije (bitumenom stabilizirani nosivi sloj/donji ustroj); ultrasavitljive konstrukcije, asfaltni makadam (nevezeni nosivi sloj/ donji ustroj) konstrukcije.