natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The existing bridge condition assessment is of utmost significance for the identification of current and possible deficiencies.
uporabnog vijeka, utemeljena na stanju mosta, služi za planiranje mjera za poboljšanje trajnosti, koje se mogu postići popravcima ili usporavanjem procesa propadanja.
At that, it is
prodiranja klorida.
Current material properties are of crucial significance for structural assessments, and so visual inspections must be complemented with appropriate laboratory testing in order to enable an accurate
Sigurnost konstrukcije smatra se odgovarajućom ako je proračunom provjerena zahtijevana razina pouzdanosti konstrukcije ili ako
Bridge assessment procedure according to SIA 269 [48]
Tijek postupka ocjenjivanja prema SIA 269 [48]
assessment of bridge condition, and to properly estimate further deterioration processes.
se mogućnost sloma konstrukcije drži pod nadzorom pomoću dodatnih ili hitnih sigurnosnih mjera.
The index (subscript) "act" refers to updated data.
Indeks "act" odnosi se na ažurirane podatke.
The verification of adequacy of safety measures applied during maintenance is defined by the efficiency of measures,, which is estimated using the EFM coefficient, defined by the expression:
Provjera prikladnosti sigurnosnih mjera pri održavanju definirana je s pomoću učinkovitosti mjera, koja se ocjenjuje s koeficijentom EFM, definiranim izrazom:
where ΔRM is the reduction of risk due to implementation of maintenance measures, while SCM are costs required for fulfilment of safety requirements.
gdje je ΔRM smanjenje rizika zbog mjera održavanja, a SCM su troškovi ispunjenja zahtjeva sigurnosti.
A safety measure for maintenance is considered adequate if EFM ≥ 1,0, and it is usually inadequate if EFM < 1,0.
Sigurnosna mjera pri održavanju je prikladna ako je EFM ≥ 1,0, a obično neprikladna ako je EFM < 1,0.
The consequences of failure are expressed as the ratio ρ between direct costs CF in case of failure and CW costs, which are needed to repair the structure after failure ρ = CF /CW.
Posljedice sloma su izražene kao odnos ρ izravnih troškova CF u slučaju sloma prema troškovima CW, koji su potrebni da bi se građevina obnovila nakon sloma ρ = CF /CW.
The target value of the related reliability index b0 is presented in Table 8 for the 1-year reference period.
Ciljana vrijednost o tome ovisnog indeksa pouzdanosti b0 dana je u tablici 8. za jednogodišnje poredbeno razdoblje.
The values of b0 are equal to the ones given in Table 3.
Vrijednosti b0 jednake su kao one u tablici 3.
Traffic adjustment models for railway bridges presented in SIA 269/1 are taken over from the European standard EN 15529 [31] in accordance with categorisation of European railway lines.
Ažurirani modeli prometa za željezničke mostove u normi SIA 269/1 preuzeti su iz europske norme EN 15528 [31] u skladu s kategorizacijom europskih željezničkih pruga.
If further calculations, conducted at all levels, do not provide for a sufficient level of reliability, then the so called empirical analysis can be conducted.
Ako se naknadnim proračunima svih razina ne može dobiti dovoljna razina pouzdanosti, može se provesti tzv. empirijska analiza.
This analysis can be expected to provide a sufficient level of reliability if all of the following conditions are met:
Pri toj analizi smije se očekivati dovoljna razina pouzdanosti ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti: - detaljnim pregledima nisu utvrđena oštećenja i nedostaci koji
- detailed inspections do not reveal damage or deficiencies
smanjuju nosivost, - konstrukcija se tijekom duljeg razdoblja upotrebe
that may reduce the load-carrying capacity,
zadovoljavajuće ponašala, - postoje slična iskustva s ponašanjem usporedivih
failure, are acceptable.
Njemačka smjernica
Type of bridge structure
Vrsta konstrukcije mosta
Span [m]
Raspon [m]
Box
sanduk
Two webs
dva hrpta
More webs
više hrptova
Slab bridges and other bridge types
Pločasti mostovi i ostale vrste mostova
Load adjustment factors (LM1) for road bridges [23]
Faktori prilagodbe za opterećenje LM1 cestovnih mostova [23]
Target values of reliability index b0 for one-year reference period [23]
Ciljane vrijednosti indeksa pouzdanosti b0 za jednogodišnje poredbeno razdoblje [23]
Efficiency of measures EFM
Učinkovitost mjera EFM
Small ρ < 2
Male ρ < 2
Medium (moderate) 2 < ρ < 5
Srednje (umjerene) 2 < ρ < 5
Serious 5 < ρ < 10
Ozbiljne 5 < ρ < 10
Small: EFM < 0,5
Mala: EFM < 0,5
Medium: 0,5 ≤ EFM ≤ 2,0
Srednja: 0,5 ≤ EFM ≤ 2,0
Large: EFM > 2,0
Velika: EFM > 2,0
Zlatko Šavor, Marta Šavor Novak
umanjiti na 40 % ako se ne provodi točniji proračun.
At that, the forces obtained by linear elastic calculation for temperature change and support displacement actions may be reduced to 40 % if a more accurate analysis is not conducted.
No taj proračun smije služiti samo za kalibraciju upotrijebljenih proračunskih modela, ali se zbog složenosti proračuna i naročitog utroška rada smije upotrijebiti samo u posebnim slučajevima i u dogovoru s nadležnim vlastima.
Measurement results obtained by load testing under service loads are analysed using the subsequent third level analysis.
Smije se kombinirati s drugom i trećem razinom, no upotrebljava se samo u posebnim slučajevima i u dogovoru s nadležnim vlastima.
These results are related to structural deformations at critical points and deformation measurements at selected parts of the structure.
Mostovi se klasificiraju u skladu s rezultatima naknadnih proračuna u tri razreda A, B i C.
The subsequent calculation at the highest fourth level comprises research methods for checking adequate load-carrying capacity of the structure, i.e. special geometrical and materially nonlinear procedures.
Ako je most svrstan u razred C, treba poduzeti odgovarajuće mjere ograničavanja prometa, kao na primjer definiranje najmanjeg dopuštenog razmaka između teških vozila u koloni i prometnom zastoju, zabranu pretjecanja za teška vozila,
According to subsequent calculation results, bridges are classified into three classes, namely A, B, and C. Class A covers bridges for which it was established by the first level verification that the loadcarrying capacity and serviceability requirements are fulfilled without limitations.
Uglavnom se razmatraju samo rasponski sklopovi, a upute o proračunu ležajeva, donjeg ustroja i temeljenja navode se samo načelno.
The reliability index b is directly mentioned only in [17, 18, 22].
Sjevernoameričke i europske norme za proračun novih mostova bitno se razlikuju.
It is assumed in all standards that the design resistance is equal to that used in the design of new bridges, except in American standard MBE [22] where the design resistance is reduced depending on the condition factor (inspection based assessment) and structural system factor (redundancy), but in total no more than 15%.
U europskim normama [16, 20, 23] pri proračunima druge razine smanjuju se samo parcijalni koeficijenti za stalna djelovanja (samo ako su dimenzije izmjerene na građevini), a u američkoj normi [22] samo parcijalni koeficijenti za prometno opterećenje.
The comparison of target reliability indices b, reference period, and partial factors for actions in accordance with the considered standards for the analysis of new and existing road bridges for the ultimate limit state, is given in Table 10.
Osim toga, postojeći mostovi se u sjevernoameričkim normama provjeravaju samo za stalna djelovanja i prevladavajuće promjenjivo djelovanje (prometno opterećenje), a u europskim normama i za sva ostala promjenjiva djelovanja.
Standard
Norma
Reliability index b Reference period (years)
Indeks pouzdanosti b Proračunski uporabni vijek (godina)
Partial safety factor for actions γ
Parcijalni koeficijenti sigurnosti za djelovanja γ
Permanent γG1 (γG2)
Stalno γG1 (γG2)
Traffic γQ
Prometno γQ
a for the consequence class CC3 and the 50-year return period b for bridges that are unfit for use c not presented d for structural concrete only; for structural steel and other actions γG = 1.35
a za razred posljedica CC3 i poredbeno razdoblje 50 godina b za mostove neprikladne za upotrebu c nije dano d samo za konstrukcijski beton; za konstrukcijski čelik i ostala djelovanja γG = 1,35
Comparison of reliability indices, reference periods, and partial factors for actions according to the considered standards, for analysis of new and existing road bridges for the ultimate limit state
Usporedba indeksa pouzdanosti, poredbenih razdoblja i parcijalnih koeficijenata za djelovanja prema razmatranim normama pri proračunima novih i postojećih cestovnih mostova za granično stanje nosivosti
North American and European standards for the analysis of new bridges greatly differ from one another.
Zanimljivo je spomenuti da su već u njemačkoj normi za željezničke mostove iz 1925. godine [53] dane posebne odredbe za proračun postojećih mostova.
reduced in the American standard [22].
S obzirom na to, inženjeri za ocjenjivanje
In addition, in North American standards the existing bridges are assessed only for permanent actions and dominant variable action (traffic load), while in European standards all other variable actions are also considered.
postojećih mostova najčešće u praksi upotrebljavaju današnje norme za nove mostove, što dovodi do nepotrebnih i skupih sanacija i rekonstrukcija.
Partial factors for road bridges
Parcijalni koeficijenti za cestovne mostove
Notes
Napomena
Permanent actions
Stalna djelovanja γG
Self-weight of the structure
Vlastita težina konstrukcije
Load should be determined based on real dimensions measured on the structure.
Opterećenje treba odrediti temeljem stvarnih dimenzija izmjerenih na građevini.
If the analysis is not based on real dimensions measured on the structure, then partial factors should be used in accordance with HRN EN 1990 [1].
Ako proračun nije utemeljen stvarnim dimenzijama izmjerenim na građevini, treba upotrijebiti parcijalne koeficijente u skladu s normom HRN EN 1990 [1].
Weight of equipment (wearing surface, kerbs, sidewalks, etc.)
Težina opreme (zastor, rubnjaci, hodnici i sl.)
Variable actions
Promjenjiva djelovanja
Several simultaneous actions γQ,i
Više istovremenih djelovanja γQ,i
a for favourable effect: 1,0 b analysis according to HRN EN 1990 [1], taking into account the factor ψ.
a pri povoljnom učinku: 1,0 b proračun u skladu s normom HRN EN 1990 [1], uzimajući u obzir vrijednosti faktora ψ.
Partial factors for actions for the second-level analysis of road bridges
Parcijalni koeficijenti za djelovanja pri proračunu cestovnih mostova druge razine
Partial factors for actions as used during the second-level analysis for railway bridges Partial factors for railway bridges
Parcijalni koeficijenti za djelovanja pri proračunu željezničkih mostova druge razine Parcijalni koeficijenti za željezničke mostove
Permanent actions γG
Stalna djelovanja γG
They act permanently
Trajno djeluju
Load should be determined based on real dimensions measured on the structure.
Za određivanje opterećenja upotrebljavaju se stvarne dimenzije izmjerene na građevini.
They do not act permanently, parts that initially do not belong to the structure (e.g. ballast)
Ne djeluju trajno, dijelovi koji izvorno ne pripadaju konstrukciji (npr. zastor)
Traffic actions due to traffic load by rail vehicles γQi = γQ1
Prometna djelovanja od prometnih opterećenja željezničkih vozila γQi = γQ1
Load models SW, real locomotives and wagons (weighed)
Modeli opterećenja SW, konkretne lokomotive i vagoni (izvagani)
Load models for classification of railways (real trains), other vehicles and wagons 1.45
Modeli opterećenja za klasifikaciju pruga (realni vlakovi), ostala vozila i vagoni
Variable additional actions γQi
Promjenjiva dodatna djelovanja γQi
Actions due to traction, braking, wind action, temperature action, side impact, and other variable actions
Djelovanje zbog vuče, kočenja, djelovanje vjetra, toplinska djelovanja, bočni udar i preostala promjenjiva djelovanja
Variable additional action as dominant action γQ1 a for favourable effect: 1,0
Promjenjivo dodatno djelovanje kao prevladavajuće djelovanje γQ1 a pri povoljnom učinku: 1,0
5. Proposal of guidelines for preparation of Croatian standard for assessing reliability of existing bridges
vrijede pri proračunu novih mostova.
Croatia currently does not have a standard for assessing reliability of existing bridges and so, in practical situations, engineers most often use current standards for new bridges for assessment of existing bridges.
Pri proračunu druge razine smiju se upotrijebiti smanjeni parcijalni koeficijenti za stalna djelovanja utemeljeni na detaljnim ispitivanjima stvarnih dimenzija (tablice 11. i 12.).
This leads to unnecessary and expensive repair and rehabilitation works, and so a new standard is proposed to improve the situation.
Prometno opterećenje treba usvojiti u skladu s važećom normom HRN EN 1991-2 [54] jer ne postoje pouzdani podaci o realnom prometu.
This is the only standard that covers the existing road and railway bridges, while the analysis for new bridges is conducted in accordance with Eurocodes.
Otpornost treba biti utemeljena na ažuriranim izmjerenim značajkama materijala, a treba razmotriti sva eventualna oštećenja i druge utvrđene konstrukcijske nedostatke.
The initial first level analysis should be conducted using standard procedures based on the standards that are currently applied for the analysis of new bridges.
Pri proračunu nosivosti na posmik, koja je kod postojećih mostova često mjerodavna, smiju se upotrijebiti napredne metode u skladu s fib 2010 [55].
The second level analysis allows the use of reduced partial factors for permanent actions as based on detailed analysis of real dimensions (Tables 11 and 12).
Za proračun treće razine predlaže se upotreba metode pouzdanosti prvog reda u skladu s dodatkom C norme HRN EN 1990 [1].
Traffic load should be adopted in accordance with the applicable standard HRN EN 1991-2 [54] as there are no reliable data about the real traffic.
Provjera je ispunjena ako je proračunani indeks pouzdanosti b za razmatranu konstrukciju jednak ili veći od zahtijevane najmanje vrijednosti b u skladu s normom HRN EN 1990.
Resistance should be based on updated measured properties of materials, and all possible damage and other structural deficiencies should be taken into consideration.
Provedbom proračuna prethodne druge razine utvrđuje se mjerodavno granično stanje.
Advanced methods in accordance with fib 2010 [55] may be used in the analysis of shear strength, which is often relevant in case of existing bridges.
Zatim slijedi modeliranje tog graničnog stanja uzimajući u obzir promjenjive (razasute) veličine djelovanja i otpornosti, kao i nesigurnosti modela.
The use of the first-order reliability method, compliant with HRN EN 1990, Appendix C [1], is proposed for the third-level analysis.
Statističke parametre raspodjele (srednja vrijednost, standardna devijacija i/ili koeficijent varijacije) načelno treba proračunati u skladu s JCSS Model Code [5].
Statistical distribution parameters (mean value, standard deviation and/or coefficient of variation) should generally be calculated according to JCSS Model Code [5].
S pomoću analize osjetljivosti može se utvrditi koje slučajne varijable najviše utječu na pouzdanost.
In order to check adequacy of results, it is necessary to perform, in addition to comparison with second-level results, a subsequent assessment that comprises the analysis of sensitivity and parametric studies.
Parametarske studije omogućuju određivanje učinka promjene srednje vrijednosti neke slučajne varijable na pouzdanost konstrukcije npr. smanjenje srednje čvrstoće betona zbog starenja materijala.
If the results of the first-, second-, and third-level analyses are not satisfactory, the reliability level required in HRN EN 1990 [1] may be reduced in some exceptional cases through the fourthlevel probabilistic analysis.
Posebni slučajevi obuhvaćaju konstrukcije mostova za koje je nepobitno utvrđeno da posjeduju veliku zalihu nosivosti i konstrukcije koje su se besprijekorno ponašale, a kod kojih se može očekivati slom s upozorenjem.
For this analysis, a detailed explanation must be provided, and other appropriate measures, such as permanent supervision or frequent bridge inspections, must be conducted.
Za takvo razmatranje mora se priložiti detaljno pojašnjenje i moraju se provesti prikladne zamjenske mjere, kao na primjer stalni nadzor ili česti pregledi mosta.
Research efforts relating to reliability of bridges have recently been increasingly oriented toward the existing bridges.
U posljednje vrijeme znanstvena su istraživanja u svezi s pouzdanosti mostova usmjerena na postojeće mostove.
Assessment of an existing bridge has to be conducted because of determined damage, for retrofitting or strengthening of the bridge load-carrying structure, to enable transport by oversize vehicles, to meet demands for introducing higher railway categories (railway bridge categorisation), because of determined structural deficiencies, after emergency events, or after new information is obtained about the load-carrying capacity.
Ocjenjivanje nekog postojećeg mosta treba provesti zbog utvrđenih oštećenja, adaptacija ili ojačanja nosive konstrukcije mosta, prometovanja izvanrednih vozila, zahtjeva za uvođenjem viših razreda željezničke pruge (kategorizacija željezničkih mostova), zbog utvrđenih konstrukcijskih nedostataka, nakon izvanrednih događaja ili zbog novih spoznaja u svezi s nosivosti.
The assessment procedure for these bridges is much more complex than the analysis for new bridges as the existing loadcarrying capacity reserves relating to actions, resistance, and safety concept, have to be activated for economic reasons, so that it can be determined by calculation whether such bridges are still fit for use.
Postupak ocjenjivanja tih mostova je mnogo složeniji nego proračun novih mostova jer iz ekonomskih razloga treba aktivirati postojeće zalihe nosivosti u svezi s djelovanjem, otpornošću i upotrijebljenim konceptom sigurnosti, kako bi se proračunom moglo provjeriti jesu li i dalje sposobni za upotrebu.
The reserves relating to resistance include determination of real properties of materials used in the bridge structure, and the use of advanced more realistic (more accurate) elasto-plastic computation models instead of the usual elastic computation models.
Zalihe u svezi s otpornošću sadrže utvrđivanje stvarnih svojstava materijala konstrukcije mosta i upotrebu naprednih realnijih (točnijih) elastoplastičnih proračunskih modela umjesto uobičajenih elastičnih proračunskih modela.
The paper also provides a review of latest research in which advanced procedures are presented for inclusion of characteristic tests for materials and loads, for introduction of realistic traffic loads, and for the structural system behaviour, with the possibility of redistribution in the probabilistic frame for the assessment of existing bridges, based on probability and reduction of target reliability levels.
U radu je dan pregled najnovijih istraživanja u kojima su prikazani napredni postupci za uključivanje karakterističnih ispitivanja materijala i opterećenja, stvarnih prometnih opterećenja i učinka konstrukcijskih sustava s mogućnošću preraspodjele u probabilistički okvir za ocjenjivanje postojećih mostova, utemeljeni na vjerojatnosti i smanjenim ciljanim razinama pouzdanosti.
The assessment procedure is conducted at several levels.
Postupak ocjenjivanja se provodi u više koraka (razina).
In the Dutch standard [18], modified partial factors of safety are defined for subsequent analysis of existing bridges using the same procedure for stochastic values on the side of actions and on the side of resistance, based on the deduced adjusted reliability index b.
U nizozemskoj normi [18] modificirani parcijalni koeficijenti sigurnosti za naknadni proračun postojećih mostova su određeni pri jednakom postupanju sa stohastičkim veličinama na strani djelovanja i na strani otpornosti na temelju izvedenih prilagođenih indeksa pouzdanosti b.
In the standards used in countries we traditionally lean onto [16, 20, 23], the assessment procedure is conducted according to the basic principle of keeping the reliability level equal to that used in the analysis of new bridges, by removing uncertainties in partial factors through detailed measurements and analysis of properties of materials used in the bridge, and through determination of real traffic operated on the bridge.
U normama zemalja na koje se tradicionalno oslanjamo [16, 20, 23] proračun ocjenjivanja se provodi uz bitno načelo zadržavanja jednake razine pouzdanosti kao kod proračuna novih mostova, temeljem uklanjanja nesigurnosti u parcijalnim koeficijentima s pomoću detaljnih ispitivanja izmjera i značajki materijala mosta i utvrđivanja stvarnog prometa na mostu.
The initial first level assessment is conducted using standard semi-probabilistic procedures according to standards applied for new bridges.
Proračun ocjenjivanja mostova početne razine provodi se upotrebom standardnih poluprobabilističkih postupaka prema normama koje vrijede za nove mostove.
That is why a detailed sensitivity analysis and comparison with previous results has to be made.
Zato treba nužno napraviti i detaljnu analizu osjetljivosti i usporedbu s prethodnim rezultatima.
The use of such advanced procedures has revealed that in many cases a bridge that does not meet usual safety verifications can in fact safely carry applied loads, without the need for its strengthening or replacement.
Primjena takvih naprednih postupaka pokazala je da u mnogim slučajevima jedan most koji nije zadovoljio uvriježene provjere sigurnosti zapravo može sigurno preuzeti upotrijebljena opterećenja, a da nije potrebno njegovo ojačanje ili zamjena.
The proposed standard is mostly based on the relevant Austrian standard [16], and involves assessment of existing bridges at several levels while retaining the reliability level equal to that used during analysis of new bridges.
Predlaže se norma za ocjenjivanje postojećih mostova u više razina, uz zadržavanje jednake razine pouzdanosti kao pri proračunu novih mostova, najvećim dijelom utemeljena na austrijskoj normi [16].
This reliability level can be reduced only exceptionally at the highest fourth level, when appropriate alternative measures must be applied.
Smanjenje te razine pouzdanosti dopušta se samo iznimno na najvišoj, tj. četvrtoj razini uz obveznu primjenu prikladnih zamjenskih mjera.
Zlatko Šavor, Marta Šavor Novak
Aktualisierung, 2008.
[22] AASHTO Manual for Bridge Evaluation, 2nd edn (MBE), American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC, 2011.
[23] SIA 269 − 269/8: Grundlagen der Erhaltung von Tragwerken, Schweizerischer Ingenieur- und Architekten Verein, 2011.
[23] SIA 269 − 269/8: Grundlagen der Erhaltung von Tragwerken, Schweizerischer Ingenieur- und Architekten Verein, 2011.
[24] Highways Agency: Design Manual for Roads and Bridges, Highway Structures: Inspection and Maintenance - Assessment, Vol. 3, Sec. 4, UK, 2006.
[24] Highways Agency: Design Manual for Roads and Bridges, Highway Structures: Inspection and Maintenance - Assessment, Vol. 3, Sec. 4, UK, 2006.
[25] Schneider, J.: Introduction to Safety and Reliability of Structures, SED 5 IABSE, 2006.
[25] Schneider, J.: Introduction to Safety and Reliability of Structures, SED 5 IABSE, 2006.
[26] HRN EN 1990:2011, Eurokod - Osnove projektiranja konstrukcija, HZN, Zagreb, 2011.
Analysis and prevention of construction site accidents
Analiza i prevencija nesreća na gradilištima
It is suggested to select the most appropriate protection device using the new multiple criteria decision making (MCDM) method of the weighted aggregated sum product assessment with grey numbers (WASPAS-G) to help prevent accidents when working at elevations.
Predlaže se odabir najprikladnijeg zaštitnog sredstva primjenom nove metode za višekriterijsko odlučivanje (engl. multiple criteria decision making - MCDM) s ocjenjivanjem ponderiranih skupnih proizvoda i sivim brojevima (engl. weighted aggregated sum product assessment with grey numbersWASPAS-G) kako bi se pridonijelo naporima za sprečavanje nesreća tijekom rada na visini.
Key words: construction site accidents, prevention of accidents, personal protection devices, MCDM, WASPAS-G
Ključne riječi: nesreće na gradilištu, sprečavanje nesreća, osobna zaštitna sredstva, MCDM, WASPAS-G