natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The accident report offered three main recommendations: firstly that the Comorian authorities introduce emergency permanent measures adapted to the research and subsequent salvage of an aircraft accident occurring in the sea near its airfields, secondly that the Yemeni authorities ensure that all crews performing flights to Moroni are correctly trained for the completion of Visual Manoeuvring with Prescribed Track procedures (MVI) and thirdly that the Yemeni authorities review the training of Yemenia pilots specifically as regards their ability to react to emergency situations.
U izvješću o nesreći nalaze se tri preporuke. Prvo, da nadležna tijela Komora uvedu hitne trajne mjere prilagođene istraživanju i naknadnom spašavanju unesrećenog zrakoplova iz mora blizu uzletišta. Drugo, da se jemenska nadležna tijela pobrinu da je sva posada koja sudjeluje na letovima do Moronija propisno osposobljena za obavljanje vizualnog manevra s pomoću propisanih procedura na pisti (MVI). Treće, da jemenska nadležna tijela obave reviziju obuke pilota zračnog prijevoznika Yemenia posebno u pogledu njihove sposobnosti da reagiraju na hitne situacije.
In light of the publication of the report, the Commission organised a meeting in Brussels on 1st July 2013 at which representatives from the Arab Civil Aviation Committee ('ACAC') and the Civil Aviation and Meteorological Authority ('CAMA') of Yemen were present.
U svjetlu objave izvješća, Komisija je organizirala sastanak u Bruxellesu 1. srpnja 2013. kojem su prisustvovali predstavnici Arapske komisije za civilno zrakoplovstvo („ACAC”) i Tijela za civilno zrakoplovstvo i meteorologiju („CAMA”) Jemena.
The meeting was organised to give an opportunity to CAMA to put forward its views on the accident report's main conclusions and recommendations.
Sastanak je organiziran kako bi se CAMA-i pružila prilika da iznese svoje stavove u vezi s glavnim zaključcima i preporukama izvješća o nesreći.
The Commission stated in a letter of 10 September that whilst it did not wish to get involved with the technicalities of the accident report, it did want to focus more on the safety performance of Yemenia and of the safety oversight applied to it, particularly because the air carrier regularly carries European citizens.
U pismu od 10. rujna Komisija je navela da se, ne želeći se miješati u tehničke detalje izvješća o nesreći, željela više fokusirati na razinu sigurnosti zračnog prijevoznika Yemenia i nadzora sigurnosti koji se primjenjuje, posebno jer taj zračni prijevoznik redovito prevozi europske građane.
More specifically, the Commission indicated that it wanted to learn more about the concrete actions taken by CAMA and Yemenia, following the publication of the accident report.
Točnije, Komisija je navela da želi saznati više o konkretnim mjerama koje su poduzeli CAMA i Yemenia, nakon objave izvješća o nesreći.
As no response was received, on 30 October 2013 the Commission sent a further letter, stressing that, in order to avoid a summoning under article 7 of Regulation (EC) 2111/2005, an urgent response to its earlier enquiries was required.
Budući da nije primila odgovor, 30. listopada 2013. godine Komisija je poslala daljnje pismo, naglašavajući da je, kako bi se izbjeglo saslušanje na temelju članka 7. Uredbe (EZ) 2111/2005, zatražen hitan odgovor na ranija pitanja.
In a letter of 7 November 2013, CAMA responded with some details on its safety actions as a result of the accident.
U pismu od 7. studenog 2013. godine, CAMA je u odgovoru iznijela detalje o mjerama sigurnosti kao rezultatom nesreće.
These details will need to form the basis for a meeting to be held with representatives of CAMA and Yemenia.
Ti će detalji morati biti temelj za sastanak koji će se održati s predstavnicima CAMA-e i zračnog prijevoznika Yemenia.
Dependent on the outcome of this meeting, the Commission will either maintain the formal consultations with those that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in Yemen and with Yemenia, or the Commission will need to consider a summoning in accordance with Article 7 of Regulation (EC) 2111/2005.
Ovisno o ishodu tog sastanka, Komisija će održati formalna savjetovanja s onima koji su odgovorni za regulatorni nadzor zračnih prijevoznika certificiranih u Jemenu i sa zračnim prijevoznikom Yemenia, inače će Komisija morati razmotriti mogućnost saslušanja u skladu s člankom 7. Uredbe (EZ) 2111/2005.
Air carriers from Zambia
Zračni prijevoznici iz Zambije
Commission Regulation (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) no 474/2006 recorded that all air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia should be listed in Annex A.
Uredba Komisije (EZ) br. 619/2009 od 13. srpnja 2009. o izmjeni Uredbe br. 474/2006 utvrdila je da se svi zračni prijevoznici certificirani od strane nadležnih tijela odgovorni za regulatorni nadzor Zambije trebaju navesti u Prilogu A.
The listing in accordance with the Common Criteria of Regulation (EC) No 2111/2005 was supported by evidence which included audit findings raised during an ICAO Universal Safety Oversight Audit ('USOAP') in February 2009, which resulted in the publication of a significant safety concern ('SSC') regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia.
Uvrštavanje na popis u skladu sa zajedničkim kriterijima Uredbe (EZ) br. 2111/2005 potkrijepljeno je dokazima koji su uključivali nedostatke nadzora utvrđene tijekom ICAO-ovog USOAP nadzora u veljači 2009., što je dovelo do objave znatnih sigurnosnih nedostataka (SSC) u vezi s operacijama zračnog prijevoza, certifikacijom i nadzorom koje obavlja nadležno tijelo za civilno zrakoplovstvo Zambije.
Subsequently, in December 2012 ICAO visited Zambia under the auspices of an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM).
ICAO je zatim u prosincu 2012. godine posjetio Zambiju pod pokroviteljstvom koordinacijske i validacijske misije Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva.
The scope of the ICVM did include the original SSC raised as a result of the February 2009 ICAO USOAP audit, and the corrective actions submitted by the Zambian authorities in respect of it.
Obuhvat ICVM-a uključio je prvotni SSC koji je utvrđen kao rezultat nadzora USOAP-a ICAO-a u veljači 2009. godine i korektivne mjere koje su podnijela zambijska nadležna tijela u odnosu na to.
Subsequent to the ICVM the ICAO Significant Safety Concern Validation Committee concluded that the SSC could be removed.
Nakon ICVM-a Odbor za ovjeru znatnih sigurnosnih nedostataka ICAO-a zaključio je da se SSC može ukloniti.
The Commission updated the Air Safety Committee as regards recent correspondence it has had with the Zambian Authorities.
Komisija je informirala Odbor za sigurnost zračnog prometa u pogledu nedavne korespondencije sa zambijskim nadležnim tijelima.
The Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the progress which the Zambian Department of Civil Aviation has made, and encouraged the Zambian authorities to continue their work with a view to consider at the appropriate moment and after the necessary verification a relaxation in the current operating restrictions.
Komisija i Odbor za sigurnost zračnog promet ohrabreni su napretkom koji je pokazao zambijski Odjel za civilno zrakoplovstvo te su ohrabrili i zambijska nadležna tijela da nastave svoj posao radi razmatranja, u prikladnom trenutku i nakon potrebne ovjere, ublažavanja trenutačnih ograničenja letenja.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
Člankom 8. stavkom 2. Uredbe (EC) No 2111/2005 prepoznaje se potreba brzog, a prema potrebi i žurnog donošenja odluka s obzirom na moguće posljedice za sigurnost.
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published and enter into force immediately after their adoption.
Kako bi se zaštitili osjetljivi podaci i svele na minimum komercijalne posljedice, nužno je da se odluke povezane s ažuriranjem popisa zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Unije objave i stupe na snagu odmah nakon njihova donošenja.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Mjere predviđene ovom Uredbom u skladu su s mišljenjem Odbora za sigurnost zračnog prometa,
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Uredba (EZ) br. 474/2006 mijenja se kako slijedi:
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Uredbom Komisije (EZ) br. 474/2006 od 22. ožujka 2006. o uspostavi popisa Zajednice onih zračnih prijevoznika na koje se primjenjuje zabrana letenja unutar Zajednice iz poglavlja II. Uredbe (EZ) br. 2111/2005. Europskog parlamenta i Vijeća, SL L 84, 23.3.2006., str. 14.
Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
Uredba (EEC) br. 3922/1991 od 16. prosinca 1991. godine o usklađivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u području civilnog zrakoplovstva, SL L 373, 31.12.1991., str. 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 296, 25.10.2012, p 1.
Uredba Komisije (EU) br. 965/2012 od 5. listopada 2012. o utvrđivanju tehničkih zahtjeva i upravnih postupaka u vezi s letačkim operacijama u skladu s Uredbom (EZ) br. 216/2008 Europskog parlamenta i Vijeća, SL L 296, 25.10.2012., str. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7.
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1146/2012 od 3. prosinca 2012., SL L 333, 5.12.2012., str. 7.
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
Potpis ministra (Odluka br. 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Indonezije odgovornih za nadzor, uz iznimku zračnih prijevoznika Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua i Indonesia Air Asia, uključivo
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Kazahstana odgovornih za nadzor, uključivo
Republic of Kazakhstan
Republika Kazahstan
SOLENTA AVIATION (former CFA – MOZAMBIQUE, SA)
SOLENTA AVIATION (prijašnji CFA – MOZAMBIQUE, SA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Svi zračni prijevoznici certificirani od strane regulatornih tijela Nepala odgovornih za nadzor, uključivo
Republic of Nepal
Republika Nepal
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Zračnim prijevoznicima uvrštenim u Prilog A može se odobriti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom, uz uvjet da su zadovoljene mjerodavne sigurnosne norme.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
POPIS ZRAČNIH PRIJEVOZNIKA ZA KOJE VRIJEDE OGRANIČENJA LETENJA UNUTAR EUROPSKE UNIJE [1] [1]Naziv pravne osobe zračnog prijevoznika kako je naveden u njegovom AOC-u (i njegovo poslovno ime, ako je različito)
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Cijela flota s izuzetkom: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Kazakhstan
Kazahstan
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336)
Cijela flota s izuzetkom: D6-CAM (851336)
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Cijela flota s izuzetkom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
All fleet with the exception of: TR-LHP
Cijela flota s izuzetkom: TR-LHP
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG
Cijela flota s izuzetkom: TR-AAG, ZS-AFG
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Gabonska Republika; Južnoafrička Republika
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
Cijela flota s izuzetkom: 9G-TOP i 9G-RAC
Democratic People's Republic of Korea
Demokratska Narodna Republika Koreja
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Cijela flota s izuzetkom: P-632, P-633
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Cijela flota s izuzetkom: 3 zrakoplova tipa Boeing B737-300, 2 zrakoplova tipa ATR 72-500, 1 zrakoplova tipa ATR 42-500, 1zrakoplova tipa ATR 42-320 i 3 zrakoplova tipa DHC 6-300:
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Cijela flota s izuzetkom: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Zračnim prijevoznicima uvrštenima u Prilog B može se odobriti ostvarenje prava prometovanja tako da od zračnog prijevoznika koji nema zabranu letenja zakupe zrakoplov s posadom uz uvjet da su zadovoljeni mjerodavni sigurnosni standardi.
For their current level of operations within the Union Air Astana is only allowed to use the specific aircraft types mentioned, provided that they are registered in Aruba and that all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Prijevozniku Air Astana za tekuće operacije u Uniji dopuštena je upotreba samo određenih prethodno navedenih zrakoplova, uz uvjet da su zrakoplovi registrirani u Arubi, a sve promjene u svjedodžbi zračnog prijevoznika (AOC) pravodobno podnesene Komisiji i Eurocontrolu.
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Prijevozniku Iran Air dopuštene su operacije u Uniji korištenjem samo određenih zrakoplova pod uvjetima iz uvodne izjave (69) Uredbe (EU) br. 590/2010, SL L 170, 6.7.2010., str. 15.
The translation into French of the Civil Aviation Regulations of the Republic of Guinea (originally inspired by and largely adopted from existing regulations in neighbouring English-speaking countries) was concluded at the beginning of August 2013.
Prijevod na francuski jezik uredbi o civilnom zrakoplovstvu Republike Gvineje (prvotno inspirirani postojećim uredbama u susjednim zemljama engleskog govornog područja i uvelike doneseni na temelju njih) zaključen je na početku kolovoza 2013.
The transmission of the revised Civil Aviation Act to Parliament for adoption took place on 21 August 2013.
Prijenos revidiranog akta o civilnom zrakoplovstvu u Parlament radi donošenja zakona dogodio je 21. kolovoza 2013.
The Inspectors Training System proposed by the Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation (BAGASOO) was adopted.
Donesen je sustav za izobrazbu inspektora koji je predložila organizacija za nadzor sigurnosti zračnog prometa Banjul Accord Group (BAGASOO).
On 24 October 2013 the Commission received copies of the AOCs and operation specifications of the newly certified operator TEZ JET which started operating commercial flights on 1 August 2013.
Komisija je 24. listopada 2013. godine primila kopije svjedodžbi zračnih prijevoznika i operativne specifikacije tek certificiranog zračnog prijevoznika TEZ JET koji je počeo obavljati komercijalne letove 1. kolovoza 2013. godine.
Copies of documents related to three other recently certified air carriers - Kyrgyz Airlines, S. Group International and Heli Sky, which otherwise appear on the official website of the Kyrgyz competent authority, have not been received.
Nisu zaprimljene kopije dokumenata u vezi s tri ostala nedavno certificirana zračna prijevoznika Kyrgyz Airlines, S. Group International i Heli Sky koje se pojavljuju na službenoj internetskoj stranici kirgiskih nadležnih tijela.
This adoption is dependent on the establishment of a new government, which will then allow for the appointment of the new Board of Directors for the authority, expected in 2014.
Donošenje ovog zakona ovisi o uspostavi nove vlade jer će se tada moći imenovati novi članovi upravnog odbora za to tijelo, što se očekuje u 2014. godini.
The competent authorities stated that they had undertaken expeditiously the tasks conductive to address the deficiencies established in the ICAO's Corrective Action Plan ('CAP').
Nadležna tijela izjavila su da su poduzela žurne korake koji vode rješavanju nedostataka utvrđenih u planu korektivnih mjera Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva.
The efforts directed towards capacity building have continued with the recruitment of national professionals with a total of 15 staff to be hired before the end of 2013 (to reinforce Operations & Licensing, Navigation & Aerodromes, Airworthiness, Rulemaking & Enforcement, Air Transport Agreements, and Administration), and a further 4 staff (Navigation & Aerodromes) to take place in 2014.
Napori usmjereni prema izgradnji kapaciteta nastavljeni su angažiranjem nacionalnih profesionalaca s ukupno 15 zaposlenika koji će biti zaposleni prije kraja 2013. godine (kako bi se ojačala sljedeća područja: operacije i licenciranje, navigacija i aerodromi, plovidbenost, donošenje pravila i provedba, Sporazumi o zračnom prometu i administracija) i dodatna 4 zaposlenika (navigacija i aerodromi) koji će biti zaposleni 2014. godine.
An AGA (Aerodromes, Air Routes and Ground Aids) expert has also been made available in October 2013 under an ICAO-sponsored project to reinforce that area.
Stručnjak za aerodrome, zračne rute i zemaljska sredstva (AGA) postao je dostupan u listopadu 2013. pod projektom koji je sponzorirala Međunarodna organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO) kako bi se ojačalo to područje.
Member States noted that Philippine Airlines had resumed services to the Union on November 4th 2013, following its removal from Annex A of the EU Safety list in July 2013.
Države članice uočile su da je zračni prijevoznik ponovno počeo letjeti prema Uniji 4. studenog 2013. godine, nakon što ga se u srpnju 2013. godine uklonilo iz Priloga A sigurnosnog popisa EU-a.
Member States will continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Države članice nastavit će provjeravati učinkovito poštovanje mjerodavnih sigurnosnih normi davanjem prednosti pregledima na stajanci u skladu s Uredbom (EU) br. 965/2012.
The investigation report in relation to the Yemen Airways ('Yemenia') accident at Moroni, Comoros Islands, on 29th June 2009 (2254 UTC) was published on 25th June 2013.
Izvješće o istrazi u vezi s nesrećom zračnog prijevoznika Yemen Airways („Yemenia”) u Moroniju, Komorima 29. lipnja 2009. godine (2254 UTC) objavljeno je 25. lipnja 2013. godine.
In accordance with international standards the report was published by the State of Comoros with the participation of other States, such as France, the United States and Yemen.
U skladu s međunarodnim normama, izvješće su objavili Komori uz sudjelovanje drugih država, kao što su Francuska, Sjedinjene Države i Jemen.
TSG
GTS
MOZ-08
MOZ- 08
MOZ-07
MOZ- 07
MOZ-05
MOZ- 05
MOZ-04
MOZ- 04
MOZ-09
MOZ- 09
MOZ-01
MOZ- 01
MOZ-02
MOZ- 02
MOZ-17
MOZ- 17
MOZ-10
MOZ- 10
MOZ-06
MOZ- 06
002/MTAC/ANAC-G/DSA ABS
002/MTAC/ANAC-G/DSA ABS (protublokirajući kočni sustav)
Commission Regulation (EU) No 1265/2013
Uredba Komisije (EU) br. 1265/2013
establishing a prohibition of fishing for redfish in NAFO area 3LN by vessels flying the flag of Portugal
o zabrani ribolova škarpine u zoni NAFO 3LN za plovila koja plove pod portugalskom zastavom
Commission Implementing Regulation (EU) No 1266/2013
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 1266/2013
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Holsteiner Tilsiter (PGI))
o upisu naziva u registar zaštićenih oznaka izvornosti i zaštićenih oznaka zemljopisnog podrijetla [Holsteiner Tilsiter (ZOZP)]
Pursuant to Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Germany’s application to register the name ‘Holsteiner Tilsiter’ was published in the Official Journal of the European Union [3].
U skladu s člankom 6. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 510/2006, zahtjev Njemačke za upis naziva „Holsteiner Tilsiter” objavljen je u Službenom listu Europske unije [3].
Dairy Australia Limited, the Dairy Companies Association of New Zealand and the Consortium for Common Food Names lodged statements of objection to that registration pursuant to Article 7(3)(b) of Regulation (EC) No 510/2006.
Udruženja Dairy Australia Limited, Dairy Companies Association of New Zealand i Consortium for Common Food Names podnijela su prigovor na taj upis u registar u skladu s člankom 7. stavkom 3. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 510/2006.
The abovementioned statements of objection stressed, in particular, that registering the name in question would jeopardise the existence of names, trade marks or products which had been marketed legally for at least five years before the publication date provided for in Article 6(2), and that the name proposed for registration was generic.
Tim se prigovorima posebno naglasilo da bi se registracijom predmetnog naziva ugrozio opstanak naziva, trgovačke oznake ili proizvoda koji je već bio zakonito na tržištu najmanje pet godina prije datuma objave iz članka 6. stavka 2. te da je naziv predložen za registraciju generički.
By letter of 2 May 2013 the Commission asked the interested parties to hold appropriate consultations.
Dopisom od 2. svibnja 2013. Komisija je pozvala zainteresirane strane da održe odgovarajuća savjetovanja.
Agreement was reached between Germany and the objecting parties within the stipulated three-month period and notified to the Commission on 16 July 2013.
Između Njemačke i stranaka koje su uložile prigovor postignut je sporazum u predviđenom roku od tri mjeseca, a Komisija je o njemu obaviještena 16. srpnja 2013.
It emerges from the abovementioned consultations that the objecting parties’ main concern relates to the status of the terms ‘Tilsit’ and ‘Tilsiter’ only, the latter being contained in the composite name ‘Holsteiner Tilsiter’.
Iz prethodno spomenutih savjetovanja proizlazi da je za stranke koje su uložile prigovor sporan samo status riječi „Tilsit” i „Tilsiter”, od kojih je druga sadržana u složenom nazivu „Holsteiner Tilsiter”.
Pursuant to the last subparagraph of Article 13(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the names ‘Tilsit’ and ‘Tilsiter’ may continue to be used within the territory of the Union provided that the principles and rules applicable under the Union’s legal system are complied with.
U skladu s člankom 13. stavkom 1. posljednjim podstavkom Uredbe (EU) br. 1151/2012, nazivi „Tilsit” i „Tilsiter” mogu se i dalje koristiti na području Unije uz uvjet da su ispunjena načela i pravila koja se primjenjuju na temelju pravnog sustava Unije.