natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The preliminary job-mix formula for cold recycling based on foamed bitumen and cement was prepared in the Vrtojba asphalt laboratory using material from the existing pavement structure (asphalt surfacing and crushed stone mix), additional 0/4 mm crushed stone material, paving bitumen, cement, and water.
Od materijala postojeće kolničke konstrukcije - asfaltnog zastora i drobljene kamene mješavine, potrebne količine dodanog drobljenog kamenog materijala frakcije 0/4 mm, cestograđevnog bitumena, cementa i vode, u laboratoriju za asfalte Vrtojba izrađen je prethodni sastav za hladno recikliranje primjenom upjenjenog bitumena i cementa.
The initial job-mix formula was prepared as specified in the Wirtgen Cold Recycling Manual [2, 3].
Prethodni sastav mješavine izrađen je prema Wirtgen Cold Recycling Manual [2, 3].
The composition of stone grains for recycled course was determined in accordance with HRN EN 933-1Determination of particle size distribution - Sieving method (EN 933-1:1997/A1:2005) [7].
Sastav smjese kamenih zrna recikliranog sloja određen je sukladno normi HRN EN 933-1 za određivanje granulometrijskog sastava agregata - Metoda sijanja (EN 933-1:1997/A1:2005) [7].
Limit grading curves recommended by Wirtgen and Akroyd [2, 3] were applied for the selection of stone material mixes.
Za odabir mješavine kamenog materijala primijenjene su granične krivulje granulometrijskog sastava po preporuci Wirtgena i Akroyda [2, 3].
The cement adopted in the job-mix formula is the mixed Portlad cement CEM II/A-M (S-V) 42.5 N.
Cement koji se upotrebljava u radnom sastavu je miješani portlandski cement CEM II/A-M (S-V) 42,5 N.
Mix grading
Granulometrijski sastav mješavine
The mix grading was determined in accordance with the corresponding Croatian standard [8] taking into account recommendations given in [2, 3], as shown in Figure 2 [9].
Granulometrijski sastav mješavine određen je prema hrvatskoj normi [8] uzimajući u obzir preporuke [2, 3], što je grafički prikazano na slici 2., [9].
Figure 2 shows the total grading of the mix containing the recycled asphalt obtained by milling, stone mix from the existing pavement structure (max. grain size: 45 mm), additional 0/4 mm stone fraction, and cement.
Na slici 2. prikazan je ukupni granulometrijski sastav mješavine koja u svom sastavu sadrži reciklirani asfalt dobiven strojnim glodanjem, postojeću kamenu mješavinu iz kolničke konstrukcije maksimalnog zrna do 45 mm, dodani kameni materijal frakcije 0/4 mm i cement.
The grading of the laboratory mix is 0/31.5 mm, with 3.3 % of grains greater than 31.5 mm.
Laboratorijska mješavina granulometrijskog je sastava 0/31,5 mm s udjelom zrna većih od 31,5 mm u iznosu od 3,3 %.
Dry bulk density and optimum moisture of mix according to Proctor
Suha prostorna zapreminska masa i optimalna vlaga mješavine po Proctoru
The mix was tested according to the test method for laboratory reference density and water content - Proctor compaction (HRN EN 13286-2) [10], and it was established that an optimum water content is wopt = 5,8 %, while the maximum dry bulk density of the sample is rd,max = 2173 kg/m3.
Ispitnom metodom za određivanje laboratorijske referencijske gustoće i udjela vode - zbijanje po Proctoru (HRN EN 132862) [10] utvrđena je optimalna vlaga wopt = 5,8 %, i najveća suha prostorna masa uzorka rd,max = 2173 kg/m3.
Optimum content of paving bitumen in recycled mix (ITS)
Optimalni udio cestograđevnog bitumena u recikliranoj mješavini (ITS)
The following foaming requirements were applied: paving bitumen temperature: 170°C, water content: 2.8 %, expansion time: 13 s, and time needed to achieve maximum volume: 12 s. Requirements were set for the minimum indirect tensile strength of wet
Uvjeti upjenjavanja su: temperatura cestograđevnog bitumena od 170° C i udio vode od 2,8 %, vrijeme ekspanzije 13 s, vrijeme postizanja najveće zapremine 12 s. Zadani su zahtjevi najmanjih indirektnih vlačnih čvrstoća vlažnog uzorka (min. 100 kPa), suhog uzorka (200 kPa) i omjer indirektnih
Total grain size distribution for cold recycling [9]
Ukupni granulometrijski sastav hladne reciklaže [9]
sample (min. 100 kPa) and dry sample (200 kPa), and also for the indirect tensile strength ratio of wet and dry samples (min. 50 %).
vlačnih čvrstoća vlažnog i suhog uzorka (min. 50 %).
The recycled mix contained 57.8 % of milled asphalt, 19.3 % of milled stone mix, 21.4 % of additional 0/4 mm stone material, and 1.5 % of cement.
Reciklirana mješavina sastoji se od 57,8 % glodanog asfalta, 19,3 % glodane kamene mješavine, 21,4 % dodanog drobljenog kamenog materijala frakcije 0/4 mm i 1,5 % cementa.
An optimum content of additional bitumen (2.5 %) was determined in laboratory based on the above mentioned criteria.
Laboratorijskim je ispitivanjima, prema postavljenim uvjetima, utvrđen optimalni udio dodatnog bitumena od 2,5 %.
Determination of foaming properties of bitumen
Određivanje karakteristika upjenjavanja bitumena
The air was injected under pressure of 4.0 bars.
Zrak je ubrizgavan pod pritiskom od 4,0 bara.
The total injection time was 4.76 s. Three measurements in total were made, and the corresponding results are presented in Table 1.
Ukupno vrijeme ubrizgavanja iznosi 4,76 s. Ukupno su izvršena tri mjerenja, a rezultati su prikazani u tablici 1.
Initial job-mix formula for recycled mix
Prethodni sastav reciklirane mješavine
The initial job-mix formula for the recycled mix was prepared on the basis of: laboratory testing of pavement samples taken before rehabilitation work and 0/4 mm crushed stone material samples, determination of bulk density and optimum moisture content of recycled mix, and determination of foaming properties of the selected paving bitumen.
Provedena laboratorijska ispitivanja sondažnih uzoraka kolničke konstrukcije prije obnove, uzoraka frakcije drobljenog kamenog materijala 0/4 mm, kao i zapreminske mase i optimalne vlage reciklirane mješavine, te određivanje karakteristika upjenjavanja odabranog cestograđevnog bitumena omogućila su izradu prethodnog sastava reciklirane mješavine.
The proportion of all mix components expressed in percentages and quantities (kg/m3) of recycled mix was determined in the initial job-mix formula.
Prethodnim sastavom je utvrđen udio svih sastavnica mješavine izražen u postotnom iznosu i količinom u kg/m³ reciklirane mješavine.
The initial job-mix formula defined indirect tensile strengths of dry and wet samples to be achieved during the cold in-place recycling procedure.
Prethodni sastav definira indirektne vlačne čvrstoće suhog i mokrog uzorka koje moraju biti postignute postupkom hladnog recikliranja na mjestu izvođenja.
The confirmed job-mix formula is presented in Table 2, while Table 3 shows tensile strength values for recycled mix during realization of the
Radni sastav reciklirane mješavine prikazan je u tablici 2., dok tablica 3. prikazuje ostvarene vrijednosti vlačne čvrstoće reciklirane mješavine pri samom postupku izvođenja hladnog recikliranja s upjenjenim bitumenom te ostvarene
cold recycling with foamed bitumen, and also proportions of cement, water and additional paving bitumen in the total mix.
udjele cementa, vode i dodatnog cestograđevnog bitumena u ukupnoj mješavini.
Confirmed job-mix formula for the recycled mix [9]
Radni sastav reciklirane mješavine [9]
Realized compressive strength values and additive proportions
Ostvarene vrijednosti vlačne čvrstoće reciklirane mješavine i udjeli dodataka
4. Selection of machines for cold recycling
4. Izbor strojeva za izvedbu hladnog recikliranja
Appropriate machines and vehicles for cold recycling using foamed bitumen and cement were selected.
Za izvođenje hladnog recikliranja primjenom upjenjenog bitumena i cementa pažljivo je proveden odabir strojeva i vozila.
The recycling train consisted of the recycler, cement spreader, water truck, bitumen truck, roller, and grader.
Reciklažni vlak sastojao se od reciklera, posipača cementa, cisterne za vodu, cisterne za bitumen, valjka i grejdera.
A part of the recycling train is shown in Figure 3.
Dio reciklažnog vlaka prikazan je na slici 3.
Water content [%]
Udio vode [%]
Water flow rate [l/h]
Protok vode kroz volumen [l/h]
1. measurement
1. mjerenje
Average
prosječno
Expansion ratio
Stupanj ekspanzije
Determination of foamed bitumen properties [9]
Određivanje karakteristika upjenjavanja bitumena [9]
Existing milled asphalt
Postojeći glodani asfalt
19,3 %; 4,5 cm
Postojeća drobljena kamena mješavina
0/4 mm stone material (added)
19,3 %; 4,5 cm
Indirect tensile strength of dry sample, ITSs
Indirektna vlačna čvrstoća suhog uzorka, ITSs
Indirect tensile strength of wet sample, ITSm
Indirektna vlačna čvrstoća vlažnog uzorka, ITSm
ITSm/ITSs ratio Recycled mix
Odnos ITSm/ITSs Reciklirana mješavina
Additional bitumen
Dodatni bitumen
Recycling train on construction site
Reciklažni vlak na gradilištu
5. Description of the recycling procedure
širine, - količina posipanja pri konstantnom kretanju pogonske
The water and hot bitumen is added to the milled material in the cutting drum.
Pri izvođenju recikliranja recikler pred sobom gura cisterne s vodom i bitumenom međusobno povezane cijevima za guranje.
The recycler is followed by the vibratory roller which pre-compacts the recycled mix.
Glodanom materijalu u bubnju za glodanje ubrizgava se voda i vrući bitumen.
The mix is then levelled by grader to the required lines and levels (Figure 6).
Iza reciklera prolazi vibracijski valjak koji vrši predzbijanje reciklirane mješavine koja se grejderom nivelira na projektirane padove (slika 6.).
The above procedure results in a recycled base course 23 cm in thickness, stabilised with hydraulic binder and foamed bitumen.
Prethodno opisanim postupkom izveden je nosivi sloj kolničke konstrukcije u debljini od 23 cm, stabiliziran hidrauličnim vezivom i upjenjenim bitumenom.
The thickness of the base course was checked on a daily basis, Figure 7.
Kontrola debljine nosivog sloja kolničke konstrukcije provodila se svakodnevno, slika 7.
Spreading crushed aggregate over the existing pavement
Posipanje postojećeg kolnika drobljenim kamenom
Spreading cement over the crushed aggregate
Posipanje drobljenog kamena cementom
Recycled mix pre-compacting
Predzbijanje reciklirane mješavine
Checking thickness of the pavement base course
Kontrola debljine nosivog sloja kolničke konstrukcije
Figure 8 shows the cross-section of the existing pavement structure before rehabilitation, the procedure used for constructing the base course with 0/4 mm crushed stone material sprinkled with cement, asphalt and clayed subbase crushed stone, and the final cross-section of pavement structure after rehabilitation.
Slika 8. prikazuje presjek postojeće kolničke konstrukcije prije obnove, postupak dobivanja nosivog sloja s naknadno dodanim drobljenim kamenim materijalom frakcije 0/4 mm posipanog cementom, asfalta i zaglinjenog tamponskog drobljenca, te konačno presjek obnovljene kolničke konstrukcije.
The construction of the stabilized base course is followed by placing the asphalt base course BNS 22 B 50/70, 6 cm in thickness, and the asphalt wearing course AB 11 E PmB 45/80-65, 4 cm in thickness.
Nakon izrade stabiliziranog nosivog sloja uslijedila je ugradba nosivog asfaltnog sloja BNS 22 B 50/70, debljine 6 cm te asfaltnog habajućeg sloja AB 11 E PmB 45/80-65, debljine 4 cm.
Pavement cross-section prior to and after rehabilitation [9]
Presjek kolničke konstrukcije prije i nakon obnove [9]
6. Quality control
6. Kontrola kvalitete
The following items were checked in the scope of on-site control tests: - quantity of cement spread per square meter of recycled
Tekuća ispitivanja na samom mjestu izvođenja uključivala su kontrolu: - količine posipanog cementa na četvornom metru reciklirane
pavement structure, - recycling depth, - foamed bitumen temperature and properties.
kolničke konstrukcije, - provjeru i mjerenje dubine recikliranja, - mjerenje temperature i karakteristika upjenjenog
Recycled mix samples prepared for the testing are shown in Figure 9.
Na slici 9. prikazani su uzorci reciklirane mješavine koji su pripremljeni za provedbu ispitivanja.
ITSm ≥ 100 kPa,
kPa, - indirektna vlažna vlačna čvrstoća (vodom zasićeni uzorak)
- ITSm / ITSs ratio ≥ 50 %, - bitumen added to the mix: 2.5 % (Table 2), - pavement course thickness without asphalt surfacing: 23
ITSm ≥ 100 kPa, - odnos ITSm / ITSs ≥ 50 %, - udio dodatnog bitumena: 2.5 %, (tablica 2.), - debljina sloja kolničke konstrukcije bez asfaltnog zastora:
cm (Table 2), - compaction level: min ≥ 98 % [2, 3].
23 cm (tablica 2.), - stupanj zbijenosti: min ≥ 98 % [2, 3].
It was established during the recycled layer testing that the quality of the stabilized recycled layer containing foamed bitumen and cement is compliant with technical requirements specified in the pavement structure design.
Temeljem provedenih ispitivanja na recikliranom sloju utvrđeno je da kvaliteta stabiliziranog recikliranog sloja kolničke konstrukcije s upjenjenim bitumenom i cementom zadovoljava tehničke uvjete propisane projektom kolničke konstrukcije.
The following results were obtained by testing parameters relevant for the rehabilitated pavement structure:
Rezultati ispitivanja parametara obnovljene kolničke konstrukcije detaljno su prikazani u radu.
Indirect tensile strength (ITS)
Indirektna vlačna čvrstoća (ITS)
Some deviations from the mean compressive strength values specified for dry and wet samples in the initial job-mix formula were noted.
Uočena su određena odstupanja srednjih vrijednosti vlačnih čvrstoća suhog i mokrog uzorka u odnosu na prethodni sastav, odnosno recepturu.
The compressive strength of wet and dry samples was tested on the total of 54 samples.
Ispitivanje vlačne čvrstoće mokrog i suhog uzorka provedeno je na ukupno 54 uzorka.
The minimum and maximum mean tensile strength values for the wet sample (ITSm) are 219 kPa and 444 kPa, respectively, while the corresponding value specified in the initial job-mix formula is 429 kPa.
Najmanja i najveća srednja vrijednost vlačne čvrstoće mokrog uzorka (ITSm) iznosi 219 kPa, odnosno 444 kPa, dok je prethodnim sastavom zahtijevana vlačna čvrstoća od 429 kPa.
The minimum and maximum mean tensile strength values for the dry sample (ITSs) are 309 kPa and 629 kPa, respectively, while the corresponding value specified in the initial job-mix formula is 553 kPa.
Najmanja i najveća srednja vrijednost vlačne čvrstoće suhog uzorka (ITSs) iznosi 309 kPa, odnosno 629 kPa, a prethodnim sastavom je zahtijevana 553 kPa.
The minimum and maximum mean tensile strength values for the wet and dry samples, ITSm / (ITSs, amount to 67.9 % and 78.0 %, respectively.
Najmanja i najveća srednja vrijednost indirektne vlačne čvrstoće vlažnog i suhog uzorka, ITSm/ITSs iznose 67,9 %, odnosno 78,0 %.
The indirect tensile strength ratio for dry and wet samples, specified in the job-mix formula, amounts to 78 %.
Vrijednost odnosa indirektne vlačne čvrstoće vlažnog i suhog uzorka propisanog radnim sastavom iznosi 78 %.
All realized, minimum, maximum and mean tensile strength values of samples are presented, together with standard deviations, in Table 4.
U tablici 4. prikazane su sve ostvarene, minimalne, maksimalne i prosječne vrijednosti vlačnih čvrstoća uzoraka te standardna odstupanja.
The mean indirect tensile strength value of the dry sample (ITSs) amounts to 520 kPa, which is compliant with requirements specified in the pavement structure design (min. 200 kPa).
Srednja vrijednost indirektne vlačne čvrstoće vodom zasićenog uzorka (ITSm) iznosi 374 kPa, što zadovoljava propisane uvjete iz projekta kolničke konstrukcije (min. 100 kPa).
Recycled mix samples prepared for testing
Uzorci reciklirane mješavine pripremljeni za ispitivanje
Sampling location
Datum uzorkovanja
Proportion of bitumen added to mix
Lokacija uzorkovanja
ITSm [kPa]
Udio
ITSs [kPa]
dodatnog bitumena
ITSm/ ITSs
ITSm [kPa]
Cement content
ITSs [kPa]
Moisture content [%]
Udio cementa [%]
Layer thickness [cm]
Udio vlage [%]
km 5+700
Debljina sloja [cm]
Maximum value
Aritmetička sredina
Indirect tensile strengths (ITS) [12]
Indirektne vlačne čvrstoće (ITS) [12]
Layer thickness
ugradnje (slika 10.).
An average thickness of the recycled base course stabilized with foamed bitumen and cement amounts to 22.9 cm (Table 4), which is in accordance with the permitted deviation of +/10 %.
Promjena granulometrijskog sastava reciklilrane mješavine posljedica je tehnološkog procesa strojnog glodanja i varijabilnosti sastava slojeva postojeće kolničke konstrukcije.
Compaction level by volumeter
Debljina sloja
The mean level of compaction determined by volumeter amounts to 102.3 % which is compliant with requirements set in the pavement structure design (min. ³ 98 %).
Prosječna ostvarena debljina recikliranog nosivog sloja stabiliziranog upjenjenim bitumenom i cementom iznosi 22,9 cm (tablica 4.), što zadovoljava dopušteno odstupanje od +/-10 %.
Compaction level values and standard deviations are presented in Table 5.
Stupanj zbijenosti volumometrom Srednja vrijednost stupnja zbijenosti
Recycled mix extraction
određenog
The total of 54 samples was processed, as shown in Table 4.
Ekstrakcija reciklirane mješavine
It can be seen in Figure 10 that an average grading of recycled mix samples greatly deviates from the initial laboratory composition shown in Figure 2.
Nakon izdvajanja cestograđevnog bitumena u laboratoriju iz uzorkovanih mješavina sa samog mjesta ugradnje, a za vrijeme izvođenja postupka hladnog recikliranja, određena je prosječna granulometrijska krivulja prema HRN EN 933
Date of sampling
Datum uzorkovanja
Sampling location
Lokacija uzorkovanja
Dry sample density (volumeter) [t/m³]
Gustoća suhog uzorka (volumometar) [t/m³]
Dry sample density (Proctor) [t/m³]
Gustoća suhog uzorka (Proctor) [t/m³]
Compaction level [%]
Stupanj zbijenosti [ %]
Arithmetic mean
Aritmetička sredina
Minimum value
Minimalna vrijednost
Maximum value
Maksimalna vrijednost
Standard deviation
Standardno odstupanje
Standard deviation from arithmetic mean
Standardno odstupanje aritmetičke sredine
Compaction level determined by volumeter [12]
Stupanj zbijenosti određen volumometrom [12]
Average extraction of the recycled mix [12]
Prosječna ekstrakcija reciklirane mješavine [12]
the problem of waste asphalt is not solved, but rather this material is permanently stored at disposal sites.
Kod rekonstrukcija i obnova cesta klasičnim postupkom ne rješava se problem nastalog otpadnog asfalta, nego se on trajno smješta na odlagalištima.
That is why it is indispensible to apply environmentally friendlier methods in which a significant percentage of waste from existing pavements is actually reused.
Stoga je nužno primjenjivati ekološki prihvatljivije metode kojima se ostvaruje visoki postotak iskoristivosti nastalih otpadnih sirovina iz postojećih kolničkih konstrukcija.
The pavement rehabilitation technology described in this paper enables proper rehabilitation of pavement structures which, upon such remedy, present the required resistance to freezing, adequate bearing capacity and are monolithic, as the work is realized in a single layer.
Tehnološkim postupkom obnove kolničke konstrukcije opisanim u ovom radu dobiva se obnovljena kolnička konstrukcija koja ima traženu otpornost na smrzavanje te potrebnu nosivost i monolitnost jer je izvedena u jednom sloju.
To confirm the above statements, this road will be monitored, which includes visual inspection of cracking, deflexion inspection by falling weight deflectometer (FWD), and international roughness index (IRI) measurements.
Za potvrdu svemu navedenom slijedi praćenje ove ceste u budućnosti, što uključuje vizualni pregled pukotina, ispitivanje defleksija deflektometrom s padajućim teretom (FWD) te mjerenje međunarodnog indeksa ravnosti (IRI).
[6] Sršen, M., Kovačić, M., Kaučić, D.: Determining soil freez ing depth under the pavement structures, GRADEVINAR 56 (2004) 3, 145-154 (in Croatian).
[6] Sršen, M., Kovačić, M., Kaučić, D.: Određivanje dubine smrzavanja tla ispod kolničke konstrukcije, GRADEVINAR 56 (2004) 3, 145
Strength and microstructure of mortar with sand substitutes
Čvrstoća i mikrostruktura morta sa zamjenskim materijalima umjesto pijeska
Key words: manufactured sand, granite powder, mortar, microstructure, strength properties
Ključne riječi: drobljeni pijesak, granitni prah, mort, mikrostruktura, svojstva čvrstoće
Čvrstoća i mikrostruktura morta sa zamjenskim materijalima umjesto pijeska
Strength and microstructure of mortar with sand substitutes
U radu se razmatra čvrstoća i mikrostruktura morta u kojem se kao zamjena za riječni pijesak (RS) koriste drobljeni pijesak (MS) i granitni prah (GP) u raznim udjelima.
The strength and microstructure of mortars incorporating manufactured sand (MS) and various levels of granite powder (GP) as substitutes for river sand (RS) are considered in the paper.
Za postizanje maksimalne tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće pri cijepanju, optimalni težinski udio GP u RS iznosi 15 %.
The optimum RS substitution by GP is 15 % by mass for the maximum compressive and splitting tensile strength.
Svojstva čvrstoće morta koji sadrži MS bolja su od odgovarajućih svojstava mortova RS i GP, bez obzira na vrijeme njege.
Strength properties of mortars containing MS are better when compared to RS and GP mortars, irrespective of the curing period.
Za mortove MS i GP provedena je toplinska analiza, mikrostrukturna analiza i mineraloška analiza, a pritom su korišteni postupci TGA, SEM, XRD i FT-IR.
The thermal analysis, microstructural analysis, and mineralogical analysis are conducted on MS and GP mortars using TGA, SEM, XRD and FT-IR techniques.
Ključne riječi: drobljeni pijesak, granitni prah, mort, mikrostruktura, svojstva čvrstoće
Key words: manufactured sand, granite powder, mortar, microstructure, strength properties
Prof. Prakash Periakaruppan, PhD. Chem
Prakash Periakaruppan, dipl.ing.kem.
Thiagarajar College
Sveučilište Thiagarajar
Department of Chemistry
Odjel za kemiju
River sand (RS) is a commodity that is widely used as construction material all over the world, particularly in the production of cement-sand mortar and concrete.
Riječni pijesak je materijal koji se svuda u svijetu uvelike koristi kao građevni materijal, a upotreba mu je naročito značajna u proizvodnji cementnog morta i betona.
However, RS is not a renewable natural resource.
Međutim, riječni pijesak nije obnovljivi prirodni resurs.
In some areas, RS has been exploited quite excessively, which creates environmental problems.
U nekim se područjima riječni pijesak koristi prekomjerno, što dovodi do znatnih ekoloških problema.
On the other hand, RS is expensive due to exorbitant cost of transport from natural sources, while the exhaustion of RS due to quarrying activities has already caused flooding in many parts of the world.
S druge strane, riječni pijesak je kao materijal prilično skup zbog enormne cijene prijevoza od pozajmišta do gradilišta, a uz to je pretjerano vađenje riječnog pijeska izravni uzrok poplava u mnogim dijelovima svijeta.
Various governments, nongovernmental agencies, and research institutes are striving to identify alternative materials that can be used instead of RS.
Vladina tijela, nevladine agencije i istraživački zavodi diljem svijeta pokušavaju razviti alternativne materijale koji bi se mogli koristiti umjesto riječnog pijeska.
Hence, extensive research is currently made on RS substitutes, which can chiefly be used in construction industry.
Stoga se danas provode opsežna istraživanja o zamjenskim materijalima koja bi se mogla primijeniti u industriji, a naročito u području građevinarstva.
According to literature data [1-5], substitute materials for RS comprise manufactured sand (MS), industrial by-products (some forms of slag, bottom ash), recycled aggregates, etc. One of these materials, MS, is receiving considerable attention these days as a replacement for RS [1, 2].
Prema podacima iz literature [1-5], zamjenski materijali su uglavnom drobljeni pijesak, industrijski nusproizvodi (neke vrste zgure i pepeo s dna peći), reciklirani agregati itd. U zadnje vrijeme vlada veliko zanimanje za analizu mogućnosti korištenja jednog od tih materijala, drobljenog pijeska, kao zamjene za riječni pijesak [1, 2].