natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Network Collaborative Management & Dynamic Capacity Balancing’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
U ovu funkciju uključen je dio prvog koraka neophodnih operativnih promjena u okviru „zajedničkog upravljanja mrežom i dinamičkog usklađivanja kapaciteta”, ključne komponente kako je definirana Europskim glavnim planom ATM-a.
The Initial System Wide Information Management functionality, consisting of a set of services that are delivered and consumed through an internet protocol-based network by System Wide Information Management (SWIM) enabled systems, is expected to bring significant benefits in terms of ANS productivity.
Očekuje se da će se funkcijom početno upravljanje informacijama iz cjelokupnog sustava značajno poboljšati produktivnost ANS-a; ova se funkcija sastoji od sklopa usluga koje se šalju i koriste mrežno putem internetskog protokola između sustavâ pomoću kojih je moguće upravljanje informacijama iz cijelog sustava (SWIM).
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘SWIM’ key feature as defined in the European ATM Master Plan.
U ovu funkciju uključen je dio prvog koraka neophodnih operativnih promjena u okviru „SWIM-a”, ključne komponente kako je definirana Europskim glavnim planom ATM-a.
The Initial Trajectory Information Sharing functionality with enhanced flight data processing performances is expected to improve predictability of aircraft trajectory for the benefit of airspace users, the network manager and ANS providers, implying less tactical interventions and improved de-confliction situation.
Očekuje se da će se funkcijom početna razmjena informacija o putanjama, zajedno s poboljšanim sposobnostima obrade podataka o letu, poboljšati predvidljivost putanja zrakoplova; to će pomoći korisnicima zračnog prostora, upravitelju mreže i pružateljima ANS-a i značit će manje taktičkih intervencija te olakšati proces izbjegavanja kolizija.
This is expected to have a positive impact on ANS productivity, fuel saving and delay variability.
Očekuje se da će se time poboljšati produktivnost ANS-a, ostvariti uštede goriva i smanjiti neizvjesnost pri kašnjenjima.
This functionality includes part of the Step 1 Essential Operational Change for the ‘Moving from Airspace to 4D Trajectory Management’ key feature as defined in the European ATM Master Plan and it indirectly supports other key features addressed by the other ATM functionalities through the use of shared trajectory information.
U ovu funkciju uključen je dio prvog koraka neophodnih operativnih promjena u okviru „od kontrole zračnog prostora do upravljanja 4D putanjama”, ključne komponente kako je definirana Europskim glavnim planom ATM-a; tom se funkcijom također podupiru druge ključne komponente koje su obuhvaćene drugim funkcijama ATM-a u okviru dijeljenja podataka o putanjama.
In order to reach full benefits of the Pilot Common Project, certain operational stakeholders from third countries are expected to implement parts of the Pilot Common Project.
Kako bi se ostvarile sve pogodnosti Zajedničkog pilot-projekta, očekuje se da će neki od operativnih dionika iz trećih zemalja provesti dijelove Zajedničkog pilot-projekta.
Their involvement is to be ensured by the deployment manager in accordance with Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Za njihovo sudjelovanje mora se pobrinuti upravitelj uvođenja u skladu s Provedbenom uredbom (EU) br. 409/2013.
The involvement of operational stakeholders from third countries is without prejudice to distribution of competences in relation to air navigation services and ATM functionalities.
Uključivanjem operativnih dionika iz trećih zemalja ne dovodi se u pitanje raspodjela nadležnosti u odnosu na usluge u zračnoj plovidbi i funkcije ATM-a.
In order to assist the operational stakeholders concerned in the deployment of the ATM functionalities, the Commission should publish non-binding reference material such as:
Kako bi se operativnim dionicima na koje se to odnosi pomoglo u uvođenju funkcija ATM-a, Komisija će objaviti neobvezujuće referentne dokumente kao što su:
supporting material for the standardisation and industrialisation phase, which are to be delivered by the SESAR Joint Undertaking, a roadmap with respect to standardisation and regulation needs and global cost-benefit analysis supporting the Pilot Common Project.
pomoćna dokumentacija (koju treba osigurati Zajedničko poduzeće SESAR) za fazu standardizacije i proizvodnje, plan na temu potreba za standardizacijom i regulacijom te globalnu analizu troškova i koristi u svrhu podupiranja Zajedničkog pilot-projekta.
Supporting material, where applicable, is to be developed in accordance with the procedures required by Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council [3], involving National Supervisory Authorities in accordance with that Regulation.
Popratni materijal, prema potrebi, potrebno je razviti u skladu s postupcima iz Uredbe (EZ) br. 552/2004 Europskog parlamenta i Vijeća [3] te u skladu s tom Uredbom uključiti nacionalna nadzorna tijela.
The implementation of the Pilot Common Project should be monitored as far as possible using existing monitoring mechanisms and existing consultation structures to involve all operational stakeholders.
Provedbu zajedničkog pilot-projekta treba pratiti koliko je to god moguće, uporabom postojećih mehanizama za praćenje i postojećih mehanizama za savjetovanje kako bi se uključilo sve operativne dionike.
Appropriate mechanisms for the review of this Regulation, involving the deployment manager, who should coordinate and cooperate with the entities as referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013, namely the National Supervisory Authorities, military, SESAR Joint Undertaking, Network Manager and the manufacturing industry, should be set up, in particular to allow the Commission to amend this Regulation as necessary.
Treba uspostaviti odgovarajuće mehanizme za preispitivanje ove Uredbe, uključujući upravitelja uvođenja koji je zadužen za koordinaciju i suradnju s tijelima iz članka 9. Provedbene uredbe (EU) br. 409/2013, dakle nacionalnim nadzornim tijelima, vojskom, zajedničkim poduzećem SESAR, upraviteljem mreže i proizvodnom industrijom, posebno kako bi se omogućilo da Komisija prema potrebi izmjenjuje ovu Uredbu.
The impact on national and collective defence capabilities is to be taken into account by the deployment manager in accordance with Article 9(7)(c) of Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Upravitelj uvođenja treba uzeti u obzir utjecaj na nacionalne i zajedničke obrambene sposobnosti, u skladu s člankom 9. stavkom 7. točkom (c) Provedbene uredbe (EU) br. 409/2013.
Coordination with the military in the Pilot Common Project remains a priority in accordance with the Member States' general statement on military issues related to the single European sky [4].
Koordinacija s vojskom u Zajedničkom pilot-projektu ostaje prioritet u skladu s općom izjavom država članica o vojnim pitanjima povezanima s jedinstvenim europskim nebom [4].
According to this statement, Member States should, in particular, enhance civil-military cooperation and, if and to the extent deemed necessary by all Member States concerned, facilitate cooperation between their armed forces in all matters of air traffic management.
Prema toj izjavi, države članice trebale bi posebno unaprijediti civilno-vojnu suradnju i, ako i u mjeri u kojoj to sve dotične države članice smatraju potrebnim, olakšati suradnju između njihovih oružanih snaga u pogledu svih pitanja u vezi s upravljanjem zračnim prometom.
In accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [5], the application of this Regulation is without prejudice to Member States' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters.
U skladu s člankom 1. stavkom 2. Uredbe (EZ) br. 549/2004 Europskog parlamenta i Vijeća [5], primjenom ove Uredbe ne dovodi se u pitanje suverenitet država članica nad njihovim zračnim prostorom ni zahtjeve država članica u pogledu javnog reda, javne sigurnosti i pitanja obrane.
This Regulation does not cover military operations and training.
Ova se Uredba ne odnosi na vojne operacije i obuku.
This Regulation sets up the first common project, hereinafter referred to as the ‘Pilot Common Project’.
Ovom se Uredbom uspostavlja prvi zajednički projekt, dalje u tekstu: „Zajednički pilot-projekt”.
The Pilot Common Project identifies a first set of ATM functionalities to be deployed in timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan.
Zajedničkim pilot-projektom utvrđuje se prvi skup funkcija ATM-a koje treba uvesti pravodobno, koordinirano i sinkronizirano kako bi se ostvarile bitne operativne promjene koje proizlaze iz Europskog glavnog plana ATM-a.
This Regulation shall apply to the European Air Traffic Management Network (EATMN) and the systems for air navigation services identified in Annex I to Regulation (EC) No 552/2004.
Ova se Uredba primjenjuje na Europsku mrežu za upravljanje zračnim prometom (EATMN) i sustave za pružanje usluga u zračnoj plovidbi koji su navedeni u Prilogu I. Uredbi (EZ) br. 552/2004.
It shall apply to the stakeholders identified in the Annex to this Regulation.
Primjenjuje se na dionike navedene u Prilogu ovoj Uredbi.
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and in Article 2 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall apply.
Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se definicije utvrđene u članku 2. Uredbe (EZ) br. 549/2004 te članku 2. Provedbene Uredbe (EU) br. 409/2013.
‘Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM)’ means a process in which decisions related to Air Traffic Flow and Capacity Management (hereinafter: ‘ATFCM’) at airports are made based on interaction between operational stakeholders and other actors involved in ATFCM and which aims at reducing delays, improving the predictability of events and optimising the utilisation of resources;
„zračna luka – zajedničko odlučivanje (A-CDM)” znači postupak kojim se odluke povezane s protokom zračnog prometa i upravljanjem kapacitetima (u daljnjem tekstu: „ATFCM”) u zračnim lukama donose na temelju interakcije između operativnih dionika i drugih aktera koji su uključeni u ATFCM; cilj tog postupka je smanjivanje kašnjenja, poboljšavanje predvidljivosti događaja i optimizacija korištenja resursa;
‘Airport Operations Plan (AOP)’ means a single, common and collaboratively agreed rolling plan available to all airport stakeholders whose purpose is to provide common situational awareness and to form the basis upon which stakeholder decisions relating to process optimisation can be made;
„plan operacija u zračnoj luci (AOP)” znači jedinstveni, zajednički i usuglašen mobilni plan koji je dostupan svim dionicima zračne luke, a cilj plana je osiguravanje zajedničke svijesti o situaciji i uspostavljanje temelja na kojem dionici mogu donositi odluke povezane s optimizacijom procesa;
‘Network Operations Plan (NOP)’ means the plan, including its supporting tools, developed by the Network Manager in coordination with the operational stakeholders to organise its operational activities in the short and medium term in accordance with the guiding principles of the Network Strategic Plan.
„plan mrežnih operacija (NOP)” znači plan, uključujući i pomoćne alate, za čiji je razvoj zadužen upravitelj mreže u suradnji s operativnim dionicima u cilju organiziranja kratkoročnih i srednjoročnih operativnih aktivnosti u skladu s vodećim načelima Strateškog plana za mrežu.
For the European route network design-specific part of the Network Operations Plan, it includes the European Route Network Improvement Plan;
Dio plana mrežnih operacija koji se tiče europske mreže ruta uključuje plan poboljšanja europske mreže ruta;
‘to operate an ATM functionality’ means that the ATM functionality in question is put in service and that it is fully used in daily operations;
„primjena funkcije ATM-a” znači da je dotična funkcija ATM-a puštena u rad i u potpunosti se koristi u svakodnevnim operacijama;
‘deployment target date’ means the date by which the deployment of the ATM functionality in question is to be completed and fully used operationally.
„ciljni datum uvođenja” znači datum do kojeg faza uvođenja dotične funkcije ATM-a mora biti završena te je funkcija u operativnoj uporabi u potpunosti.
ATM functionalities and their deployment
Funkcije ATM-a i njihovo uvođenje
The Pilot Common Project shall comprise the following ATM functionalities:
Zajedničkim pilot-projektom obuhvaćene su sljedeće funkcije ATM-a:
Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
prošireno upravljanje dolascima i navigacija temeljena na performansama u vrlo prometnim završnim kontroliranim oblastima;
Initial Trajectory Information Sharing.
početna razmjena informacija o putanjama.
Those ATM functionalities are described in the Annex.
Te su funkcije ATM-a opisane u Prilogu.
The operational stakeholders identified in the Annex and the Network Manager, shall deploy the ATM functionalities referred to in paragraph 1 and implement the associated operational procedures allowing their seamless operation in accordance with the Annex and Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Upravitelj mreže i operativni dionici koji su navedeni u Prilogu moraju uvesti funkcije ATM-a navedene u stavku 1. i provesti s time povezane operativne postupke kojima se omogućuje njihov nesmetan rad u skladu s Prilogom i Provedbenom uredbom Komisije (EU) br. 409/2013.
The military operational stakeholders shall deploy those ATM functionalities only to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Vojni operativni dionici moraju te funkcije ATM-a uvoditi samo u mjeri u kojoj je to potrebno radi usklađivanja s Uredbom (EZ) br. 552/2004, točkom 4. dijela A Priloga II.
Reference and supporting material
Referentni i popratni materijal
The Commission shall publish on its website the following reference and supporting material for the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1):
Komisija će na svojoj internetskoj stranici objaviti sljedeće referentne i popratne materijale za uvođenje funkcija ATM-a iz članka 3. stavka 1.:
an indicative list of supporting material for the standardisation and industrialisation phase to be delivered by the SESAR Joint Undertaking including delivery target dates;
indikativni popis popratnih materijala za fazu standardizacije i proizvodnje, za koji je zaduženo zajedničko poduzeće SESAR, uključujući i rokove;
an indicative roadmap with respect to standardisation and regulation needs, including references to implementing rules and Community specifications developed in accordance with Article 3 and Article 4 of the Regulation (EC) No 552/2004, and associated delivery target dates;
indikativni plan na temu potreba za standardizacijom i regulacijom, uključujući upućivanja na provedbena pravila i specifikacije Zajednice izrađene u skladu s člankom 3. i člankom 4. Uredbe (EZ) br. 552/2004 te s time povezane rokove;
the global cost-benefit analysis on which Pilot Common Project stakeholder endorsement is considered.
globalnu analizu troškova i koristi na temelju koje se očekuje potpora dionikâ Zajedničkog pilot-projekta.
The monitoring by the Commission provided for in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall be performed in particular through the following planning and reporting instruments:
Praćenje od strane Komisije iz članka 6. Provedbene uredbe (EU) br. 409/2013 provodi se posebno uporabom sljedećih instrumenata za planiranje i izvješćivanje:
the European ATM Master Plan planning and implementation reporting mechanisms;
mehanizama za planiranje i izvješćivanje o provedbi u okviru Europskog glavnog plana ATM-a;
the Network Strategy Plan and Network Operations Plan;
strateškog plana mreže i plana mrežnih operacija;
the performance plans, in particular through the information specified in point (c) of Article 11(3), Article 11(5), and point 2 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [6];
planova performansi, posebno putem informacija navedenih u točki (c) članka 11. stavka 3., članku 11. stavku 5. i točki 2. Priloga II. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 390/2013 [6];
the reporting tables on air navigation costs, in particular the information specified in line 3.8 of table 1 and point 2(m) of Annex II and lines 2.1 to 2.4 of table 3 of Annex VII to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [7];
tablicâ za izvješćivanje o troškovima u zračnoj plovidbi, posebno uz uporabu podataka iz retka 3.8. tablice br. 1 i točke 2.(m) Priloga II. te redaka 2.1. do 2.4. tablice br. 3 Priloga VII. Provedbenoj uredbi Komisije (EU) br. 391/2013 [7];
the monitoring of the implementation projects referred to in Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 by the deployment manager;
praćenja provedbenih projekata koji se navode u članku 10. Provedbene uredbe (EU) br. 409/2013, a nadzor provodi upravitelj uvođenja;
the functional airspace blocks planning and implementation reporting mechanisms;
mehanizama za planiranje i provedbu funkcionalnih blokova zračnog prostora;
the planning and implementation reporting mechanisms related to standardisation.
mehanizama za planiranje i izvješćivanje o provedbi kad je riječ o standardizaciji.
The Commission shall review this Regulation in light of:
Komisija mora preispitivati ovu Uredbu u kontekstu:
the information and advice received from the Deployment Manager, in accordance with Article 9(2)(e) and having undertaken the coordination and consultation required by Articles 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013;
informacija i savjeta koje dobiva od upravitelja uvođenja u skladu s člankom 9. stavkom 2. točkom (e) nakon što je uspostavljena koordinacija i provedena savjetovanja u skladu s člankom 9. Provedbene uredbe (EU) br. 409/2013;
the information obtained through the monitoring referred to in Article 5;
informacija koje dobiva praćenjem kako je navedeno u članku 5.;
and, the technological developments in ATM, presenting the results of the review to the Single Sky Committee.
te napretka tehnologije za ATM, a rezultati preispitivanja iznose se pred Odbor za jedinstveno nebo.
The review shall address in particular the following aspects:
Preispitivanje se posebno odnosi na sljedeće aspekte:
the progress in the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1);
napredak u uvođenju funkcija ATM-a iz članka 3. stavka 1.;
the use of existing incentives for the implementation of the Pilot Common Project and the possibilities of new incentives;
korištenje postojećih poticaja za provedbu Zajedničkog pilot-projekta i mogućnosti novih poticaja;
the contribution of the Pilot Common Project to the achievement of the performance targets and the implementation of flexible use of airspace;
doprinos Zajedničkog pilot-projekta postizanju ciljeva performansi i provedbi fleksibilnog korištenja zračnog prostora;
the actual costs and benefits resulting from the deployment of ATM functionalities referred to in Article 3(1), including the identification of any local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholder;
stvarne troškove i koristi od uvođenja funkcija ATM-a iz članka 3. stavka 1., uključujući i predviđanje svih lokalnih ili regionalnih štetnih učinaka za svaku pojedinačnu kategoriju operativnih dionika;
the need for adapting the Pilot Common Project, in particular its personal and geographical scope and the deployment target dates set out in the Annex;
potrebu za prilagođavanjem Zajedničkog pilot-projekta, posebno njegova kadrovskog i prostornog područja primjene te rokova za uvođenje koji su navedeni u Prilogu;
progress in the development of reference and supporting material referred to in Article 4.
napredak u razvoju referentnih i popratnih materijala navedenih u članku 4.
The Commission shall initiate the first review at the latest 18 months from the approval of the deployment programme.
Komisija mora započeti prvo preispitivanje najkasnije 18 mjeseci od odobravanja programa uvođenja.
Done at Brussels, 27 June 2014.
Sastavljeno u Bruxellesu 27. lipnja 2014.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 9.
SL L 96, 31.3.2004., str. 9.
EXTENDED ARRIVAL MANAGEMENT AND PERFORMANCE BASED NAVIGATION IN THE HIGH DENSITY TERMINAL MANOEUVRING AREAS
PROŠIRENO UPRAVLJANJE DOLASCIMA I NAVIGACIJA TEMELJENA NA PERFORMANSAMA U VRLO PROMETNIM ZAVRŠNIM KONTROLIRANIM OBLASTIMA
Extended Arrival Management (AMAN) and Performance Based Navigation (PBN) in high density Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) improves the precision of the approach trajectory and facilitates air traffic sequencing at an earlier stage.
Proširenim upravljanjem dolascima (AMAN) i navigacijom temeljenom na performansama (PBN) u vrlo prometnim završnim kontroliranim oblastima (TMA) poboljšava se preciznost prilaznih putanja i olakšava sekvenciranje redoslijeda zračnog prometa u ranijoj fazi.
Extended AMAN supports extension of the planning horizon out to a minimum of 180-200 nautical miles, up to and including the Top of Descent of arrival flights.
U okviru proširenog AMAN-a moguće je proširenje horizonta planiranja na minimalno 180 – 200 nautičkih milja, do i uključujući početak silazne putanje zrakoplova u prilaženju.
PBN in high density TMAs covers the development and implementation of fuel efficient and/or environmental friendly procedures for arrival and departure (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SIDs), Standard Arrival Routes (STARs)) and approach (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH)).
PBN u vrlo prometnim TMA-ima obuhvaća razvoj i provedbu postupaka u dolasku, odlasku i prilaženju kojima se štedi gorivo i/ili su ekološki prihvatljiviji (zahtijevana navigacijska sposobnost 1 – standardni instrumentalni odlasci (RNP 1 SID), standardne dolazne rute (STAR) i zahtijevana navigacijska sposobnost za prilaženje (RNP APCH)).
This functionality is composed of two sub-functionalities:
Ova se funkcija sastoji od dvije podfunkcije:
Operational and technical scope
Operativno i tehničko područje primjene
Arrival Management extended to en-route Airspace
Upravljanje dolascima koje je prošireno na zračni prostor na ruti
Arrival Management extended to en-route Airspace extends the AMAN horizon from the 100-120 nautical miles to 180-200 nautical miles from the arrival airport.
U okviru upravljanja dolascima koje je prošireno na zračni prostor na ruti, horizont AMAN-a proširuje se sa 100 – 120 nautičkih milja na 180 – 200 nautičkih milja od odredišne zračne luke.
Traffic sequencing may be conducted in the en-route and early descent phases.
Sekvenciranje redoslijeda prometa može se vršiti na ruti i na početku silazne putanje.
Air traffic control (ATC) services in the TMAs implementing AMAN operations shall coordinate with Air Traffic Services (ATS) units responsible for adjacent en-route sectors.
Službe kontrole zračnog prometa (ATC) u TMA-ima gdje se primjenjuju operacije AMAN moraju biti u koordinaciji s jedinicama nadležnima za pružanje operativnih usluga u zračnom prometu (ATS) koje su odgovorne za susjedne sektore na ruti.
The existing techniques to manage the AMAN constraints, in particular Time to Lose or Gain and Speed Advice may be used to implement this functionality.
Pri uvođenju ove funkcije mogu se koristiti postojeći postupci kojima se ublažavaju ograničenja AMAN-a, a posebno trošenje i nadoknađivanje vremena (Time to Lose or Gain) i preporučena brzina (Speed Advice).
AMAN systems shall provide arrival sequence time information into en-route ATC systems up to 180-200 nautical miles from the arrival airport
Pomoću sustava za AMAN, ATC dobiva podatke o slijedu dolazaka do udaljenosti od 180 – 200 nautičkih milja od odredišne zračne luke