natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rather, it offers an integrated method of carrying out X-ray checks, but this has no impact on the airline’s check-in procedures.
Ona sadržava integriranu rendgensku kontrolu, što nema utjecaja na postupak registracije putnika zračnog prijevoznika.
In fact, the integrated security system rather causes operational difficulties for easyJet.
Činjenica je da ugrađeni sigurnosni sustav prijevozniku easyJet čak uzrokuje operativne poteškoće.
If a problem with a piece of passenger luggage is detected that requires a manual check, the passenger has to be called back to the control room at Terminal B. But by then the passenger will already be in the departure lounge and has to be informed and fetched back.
U slučaju pritužbe na prtljagu za koju je potrebna ručna kontrola putnika je potrebno ponovno pozvati u kontrolnu sobu na terminalu B. Putnik se, međutim, u tom trenutku već nalazi u čekaonici gdje čeka svoj let pa ga se mora obavijestiti i vratiti nazad.
This is a cumbersome procedure which implies that the check-in acceptance time limit applied by Schönefeld for passengers at Terminal B is at least 30 minutes. easyJet currently applies a 40 minute time-limit, since there is otherwise no guarantee that the process can be completed on time.
To je zahtjevan postupak zbog kojeg je Schönefeld morao odrediti rok od 30 minuta kao najkasniji rok za registraciju putnika na terminalu B. Prijevoznik easyJet trenutačno primjenjuje rok od 40 minuta jer se u suprotnom ne može zajamčiti pravovremeno dovršavanje postupka.
At Terminal A, by contrast, there is no need for this type of procedures.
Na terminalu A ne postoje takvi zahtjevi.
A 20 minute time-limit before take-off is common practice and poses no technical problems.
Vremensko ograničenje od 20 minuta prije polaska ondje je uobičajena praksa i ne predstavlja nikakve probleme s tehničkog stajališta.
Another difficulty relates to the fact that the baggage-handling facilities at Terminal B and Terminal A differ in their susceptibility to technical malfunction.
Daljnji je problem povezan s činjenicom da se sustavi za prijevoz prtljage na terminalu B i terminalu A razlikuju s obzirom na učestalost smetnji.
Owing to the integrated security technology, with the greater complexity it entails, the baggage-handling facility at Terminal B was working for […] % of the operating hours during the period from May to December 2004, whereas the facility at Terminal A was ready for service for […] % of the time.
Iz integrirane sigurnosne tehnologije, a time i veće složenosti, proizlazi da je sustav za prijevoz prtljage na terminalu B u razdoblju od svibnja do prosinca 2004. bio raspoloživ […] % vremena poslovanja, dok je sustav za prijevoz prtljage na terminalu A bio raspoloživ […] % vremena.
From all of the foregoing, it is concluded that none of the provisions of the 2004 easyJet tenancy agreement resulted in an economic advantage being conferred on easyJet.
Na temelju svega navedenog valja zaključiti da nijedna od odredaba Ugovora s prijevoznikom easyJet iz 2004. nije stvorila gospodarsku korist.
Therefore, that agreement does not constitute State aid,
Stoga taj ugovor ne predstavlja državnu potporu.
The following measures which Germany has implemented for the companies mentioned in points (a)-(l) do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union:
Sljedeće mjere koje je Njemačka provela za trgovačka društva iz točaka a) do l), ne predstavljaju državnu potporu u smislu članka 107. stavka 1. Ugovora o funkcioniranju Europske unije:
the control and profit transfer agreement concluded on 6 August 1992 by Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH and Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
Ugovor o kontroli i prijenosu dobiti koji su 6. kolovoza 1992. sklopila trgovačka društva Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH i Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
the agreement concluded on 19 December 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd;
Ugovor koji su 19. prosinca 2003. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i easyJet Airline Company Ltd.;
the agreement concluded on 31 March 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Ugovor koji su 31. ožujka 2003. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Ryanair Limited;
the agreement concluded on 28 April 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Ugovor koji su 28. travnja 2004. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Ryanair Limited;
the agreement concluded on 14 October 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Ugovor koji su 14. listopada 2003. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Germanwings GmbH;
the agreement concluded on 23 December 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Ugovor koji su 23. prosinca 2004. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Germanwings GmbH;
the agreement concluded on 22 October 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Volare Airlines S.p.A.;
Ugovor koji su 22. listopada 2003. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Volare Airlines S.p.A.;
the agreement concluded on 3 November 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and V-Bird Airlines B.V.;
Ugovor koji su 3. studenoga 2003. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i V-Bird Airlines B.V.;
the agreement concluded on 6 June 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Icelandair Reykjavik Airport;
Ugovor koji su 6. lipnja 2004. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Icelandair Reykjavik Airport;
the agreement concluded on 17 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Norwegian Air Shuttle AS;
Ugovor koji su 17. svibnja 2004. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Norwegian Air Shuttle AS;
the agreement concluded on 13 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Aer Lingus Limited;
Ugovor koji su 13. svibnja 2004. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i Aer Lingus Limited;
the agreement concluded in March 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd for the use of certain areas and facilities at Terminal B of Schönefeld airport.
Ugovor o zakupu u pogledu upotrebe određenih površina i infrastrukture na terminalu B Zračne luke Schönefeld koji su u ožujku 2004. sklopila trgovačka društva Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH i easyJet Airline Company Ltd.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Sastavljeno u Bruxellesu 20. veljače 2014.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
S učinkom od 1. prosinca 2009. članak 87. i članak 88. Ugovora o EZ-u zamijenjeni su člankom 107., odnosno člankom 108. Ugovora o funkcioniranju Europske unije („UFEU”).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Članak 87. i članak 88. Ugovora o EZ-u te članak 107. i članak 108. UFEU-a u načelu su identični.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Terminologija UFEU-a upotrijebljena je u cijeloj ovoj Odluci.
OJ C 257, 30.10.2007, p. 16.
SL C 257, 30.10.2007., str. 16.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Uredba Vijeća (EZ) br. 659/1999 od 22. ožujka 1999. o utvrđivanju detaljnih pravila primjene članka 108. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (SL L 83, 27.3.1999., str. 1.).
See footnote 2.
Vidjeti bilješku 2.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Dobit prije kamata, poreza i amortizacije.
Earnings before interest and taxes.
Dobit prije odbitka kamata i poreza.
Marking of business secrets in the sense of the Commission Communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions l (OJ C 297, 9.12.2003, p. 6).
Oznaka poslovnih tajni u smislu Komunikacije Komisije C(2003) 4582 od 1. prosinca 2003. o profesionalnim tajnama u odlukama o državnim potporama, SL C 297, 9.12.2003., str. 6.
This provision of public funding was approved by the Commission as compatible aid.
Navedeno osiguranje javnog financiranja Komisija je smatrala spojivim s unutarnjim tržištem.
See Commission Decisions in State aid cases NN 25/09 (ex N 167/09) and SA.35378 (12/N) (OJ C 36, 8.2.2013, p. 10) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport.)
Vidjeti Odluku Komisije o državnoj potpori NN 25/09 (ex N 167/09) i SA.35378 (12/N) (SL C 36, 8.2.2013., str. 10.) – Njemačka – Financiranje Zračne luke Berlin Brandenburg International.
Germany provided the following indications: (i) Schönefeld’s capacity amounted to 4,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 7 million passengers per year in 2005 (to be compared with a traffic of 1,7 million, 3,3 million and 5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005); (ii) Tegel’s capacity amounted to 9,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 11,5 million passengers in 2005 (to be compared with a traffic of 11,1 million, 11 million and 11,5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005).
Njemačka je navela sljedeće informacije: i. kapacitet Zračne luke Schönefeld u razdoblju 2003.–2004. iznosio je 4,5 milijuna putnika godišnje i 2005. dosegnuo je iznos od sedam milijuna putnika godišnje (u usporedbi s prometom od 1,7 milijuna 2003., 3,3 milijuna 2004. odnosno pet milijuna putnika 2005.); ii. kapacitet Zračne luke Tegel u razdoblju 2003.–2004. iznosio je 9,5 milijuna putnika godišnje i 2005. dosegnuo je iznos od 11,5 milijuna putnika godišnje (u usporedbi s prometom od 11,1 milijuna 2003., 11 milijuna 2004. odnosno 11,5 milijuna putnika 2005.).
The capacity at an airport is difficult to measure because it depends on the maximum capacity of the various elements of the infrastructures, which are not always adequately measured in terms of a maximum number of passengers, but sometimes for instance in terms of a maximum number of aircraft movements.
Kapacitet zračne luke nije lako izmjeriti jer ovisi o maksimalnom kapacitetu pojedinih dijelova infrastrukture. Za njegovo mjerenje nekad nije primjeren najveći mogući broj putnika, već je nekad primjereniji najveći mogući broj kretanja zrakoplova.
Moreover, when the number of passengers is the relevant measure, the maximum capacity takes the form of a cap on the maximum hourly passenger throughput, rather than a maximum number of passengers per year.
Nadalje, u slučajevima u kojima je relevantno mjerilo broj putnika primjenjuje se najveći broj putnika po satu, a ne godišnje.
This is because there are often large variations in the passenger throughput between peak and non-peak hours and days and there can be seasonal variations in the throughput.
Razlog tome jest činjenica da se broj putnika često naglašeno mijenja između vršnog i ostalog vremena (sati i dani) te da može ovisiti i o sezonskim promjenama.
Therefore, the above indications cannot fully capture the capacity utilisation of Schönefeld and Tegel.
Zbog tog razloga u navedenim se podatcima ne može u potpunosti prikazati iskorištenost kapaciteta u zračnim lukama Schönefeld i Tegel.
Moreover, in certain cases, an airport can operate beyond its theoretical capacity (for example by handling more passengers than the maximum hourly throughput) but this may lead to sub-optimal conditions (long waiting times, delays etc.).
Usto, moguće je da zračna luka u određenim slučajevima u stvarnom poslovanju premaši teoretske kapacitete (npr. otpremom više putnika nego što je određeno najvećim brojem putnika po satu). Zbog toga mogu nastati loši uvjeti (dugotrajno čekanje, kašnjenja itd.).
It is however undisputed that over the period under assessment, Tegel was operating at close to full capacity and Schönefeld was under-utilised.
Ipak, neosporno je da je Tegel u predmetnom razdoblju bio gotovo potpuno opterećen, dok je kapacitet Schönefelda bio daleko od iskorištenog.
An anchor tenant is a leading carrier at an airport (in terms of traffic), whose prestige and name recognition attracts other airlines to the airport, thereby further increasing traffic.
Glavni korisnik vodeći je zračni prijevoznik u zračnoj luci (u pogledu prometa) zbog čijeg ugleda i slike u javnosti i drugi zračni prijevoznici dolaze u predmetnu zračnu luku, zbog čega promet nastavlja rasti.
‘Ethnic traffic’ is generated by residents originating from remote foreign countries that regularly use air transport to go back to their home countries or are visited by friends or relatives travelling from these countries also by air.
„Etnički promet” odnosi se na stanovnike koji potječu iz udaljenih zemalja i često zrakoplovima putuju u svoje matične zemlje ili ih posjećuju prijatelji i rodbina koji iz tih zemalja jednako tako dolaze zrakoplovima.
Berlin hosts large groups of first and second-generation immigrants.
U Berlinu žive velike skupine imigranata prve i druge generacije.
Berlin was at that time the third largest tourist destination in Europe, accounting for the greatest number of guest nights in Germany, and attracted a high proportion of day-trippers.
U tom trenutku Berlin je bio treće najveće turističko odredište u Europi, s najvećim brojem noćenja u Njemačkoj i velikim udjelom dnevnih posjetitelja.
Europe’s LCC traffic increased considerably in the early 2000s, driven by the profitable expansion of industry leaders Ryanair and easyJet as well as a number of new entrants.
Promet niskotarifnih prijevoznika u Europi u ranim 2000-ima zabilježio je godišnji rast koji se može objasniti uspješnim širenjem društava Ryanair i easyJet, vodećih u toj grani poslovanja, te nizom novih zračnih prijevoznika.
A more detailed description of the consultant’s assessment can be found in section 7.2.1.
Detaljniji opis ocjene društva za poslovno savjetovanje nalazi se u odjeljku 7.2.1.
This ‘growth funding’ concept differs from the ‘growth incentive’ existing under the 2004 Schedule.
Taj „iznos za poticanje rasta” razlikuje se od „poticaja za rast” prema Pravilniku o naknadama iz 2004.
This reference relates to the level of airport charges as well as to the discount system and other financial incentive mechanisms embedded in the schedule.
To se upućivanje odnosi na visinu naknada zračne luke kao i na sustav popusta i ostale financijske mehanizme poticaja predviđene u pravilniku o naknadama.
See the overview of these individual agreements in Table 6.
U tablici 6. nalazi se pregled pojedinih sporazuma.
For example, the payment of the contractually agreed grant to Germanwings was made conditional upon Germanwings carrying out at least […] % of the scheduled flights corresponding to its planned operations.
Plaćanje ugovorenog dodatka za Germanwings bilo je, primjerice, povezano s uvjetom da Germanwings mora ostvariti najmanje […] % letova planiranih u okviru namjeravanog poslovanja.
The same approach was followed in the 2007 easyJet amending agreement (see recital 43).
Jednak je pristup primijenjen u Ugovoru o izmjenama s prijevoznikom easyJet iz 2007. (vidjeti uvodnu izjavu 43.).
Some of these agreements started to apply retroactively as of a date earlier than the date at which they were concluded.
Trajanje nekih ugovora započelo je retroaktivno s ranijim datumom od datuma sklapanja ugovora.
Therefore, the agreement of 29 September 2003 has never applied.
Stoga ugovor od 29. rujna 2003. nikad nije primijenjen.
On 22 October 2003, FBS and Volare signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
FBS i Volare potpisali su 22. listopada 2003. dva ugovora, „glavni ugovor” i „sporedni ugovor”.
For the purposes of this decision, they will be regarded as one single agreement.
Za potrebe ove Odluke ti se ugovori smatraju jednim ugovorom.
Volare however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Međutim, Volare je prekinuo poslovanje na Schönefeldu 2004.
On 3 November 2003, FBS and V-Bird signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
FBS i V-Bird potpisali su 3. studenoga 2003. dva ugovora, „Glavni ugovor” i „Sporedni ugovor”.
V-Bird however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Međutim, V-Bird je prekinuo poslovanje na Schönefeldu 2004.
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.
SL C 312, 9.12.2005., str. 1.
To support that preliminary conclusion, the Commission referred to a judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az. 2 O 70/04, page 5).
Kako bi potkrijepila taj privremeni zaključak, Komisija je uputila na presudu Pokrajinskog suda u Potsdamu od 20. listopada 2004. (broj predmeta 2 O 70/04, stranica 5.).
Judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az. 2 O 70/04).
Presuda Pokrajinskog suda u Potsdamu od 20. listopada 2004. (broj predmeta 2 O 70/04).
Those airports were mentioned in the opening decision as examples of airports potentially harmed by some of the measures under investigation (see for instance paragraph 151 of the opening decision).
Te su zračne luke u Odluci o pokretanju postupka navedene kao primjeri za zračne luke za koje su istražene mjere mogle imati negativne posljedice (usp. uvodnu izjavu 151. Odluke o pokretanju postupka).
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Odluka Komisije 2004/393/EZ od 12. veljače 2004. o prednosti koje su regija Valonija i upravitelj zračne luke Brussels South Charleroi Airport dale zračnom prijevozniku Ryanair u vezi s njegovom uspostavom poslovnog nastana u Charleroiju (SL L 137, 30.4.2004., str. 1.).
See Article 2(h) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
Vidjeti članak 2. točku (h) Uredbe Vijeća (EEZ) br. 95/93 od 18. siječnja 1993. o zajedničkim pravilima za dodjelu slotova u zračnim lukama Zajednice (SL L 14, 22.1.1993., str. 1.).
Commission Decision of 2002/346/EC of 17 October 2001 on the State aid granted by Germany to Deckel Maho Seebach GmbH, recital 16 (C 27/2000) (OJ L 126, 13.5.2002, p. 14); Commission Decision 202/468/EC of 15 January 2002 on the State aid implemented by Germany for Klausner Nordic Timber GmbH & Co. KG, Wismar, Mecklenburg-Western Pomerania, recital 67 (C 41/2001) (OJ L 165, 24.6.2002, p. 15).
Odluka Komisije 2002/346/EZ od 17. listopada 2001. o državnim potporama Njemačke u korist društva Deckel Maho Seebach GmbH, C 27/2000 (SL L 126, 13.5.2002., str. 14.); Odluka Komisije 2002/468/EZ od 15. siječnja 2002. o državnoj potpori koju je Njemačka odobrila u korist društva Klausner Nordic Timber GmbH & Co. KG, Wismar, Mecklenburg-Vorpommern, uvodna izjava 67. (C 41/2001) (SL L 165, 24.6.2002., str. 15.).
See recital 65.
Vidjeti uvodnu izjavu 65.
Section 43 in the old version of that order.
Članak 43. stare verzije njemačkog Zakona o dozvolama u zračnom prometu.
See Federal Court of Justice (Bundesgerichtshof), judgment of 24 November 1977, file number: ZR III 27/76, Journal of Aviation and Space Law 1979, 140 (148); Federal Administrative Court (Bundesverwaltungsgericht), judgment of 8 July 1977, file number: VII C 72/74, Journal of Aviation and Space Law 1977, (49); Giemulla, in: Giemulla/Schmid (Publisher), Frankfurt Comments on air traffic law, Cologne 2007, Section 43 of the Air Traffic Licensing Regulations, paragraph 16.
Vidjeti BGH, presuda od 24. studenoga 1977., broj predmeta ZR III 27/76, List za zračno i svemirsko pravo 1979., 140 (148); Savezni ustavni sud, presuda od 8. srpnja 1977., broj predmeta VII C 72/74, List za zračno i svemirsko pravo 1977., (49); Giemulla, u: Giemulla/Schmid (izd.), Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht, Köln 2007., članak 43. Zakona o dozvolama u zračnom prometu, točka 16.
See footnote 20 above.
Vidjeti bilješku 20.
This impact had not been taken into account in the calculation that led to a positive NPV for the 2003 easyJet agreement over periods during which it was originally set to apply (10 years or 20 years, depending on whether easyJet would opt for a 10-year extension after the first 10 years).
Ta se posljedica nije uzela u obzir pri izračunu iz kojeg je za Ugovor s prijevoznikom easyJet iz 2003. tijekom izvorno predviđenog trajanja ugovora (deset ili dvadeset godina, ovisno o tome hoće li easyJet nakon deset godina iskoristiti mogućnost produljenja za još deset godina) proizlazila pozitivna neto sadašnja vrijednost.
See footnote 8
Vidjeti bilješku 8.
The consultant pointed out that existing analyses relating to European and American markets showed that between 50 % and 80 % of the passengers carried by a new entrant LCC are ‘new passengers’, with the precise ratio depending on the route concerned.
Društvo za poslovno savjetovanje navelo je da je iz postojećih analiza na europskim i američkim tržištima proizišlo da je od 50 % do 80 % putnika koje je prevezao novi niskotarifni prijevoznik „novi putnici”, pri čemu točan omjer ovisi o pojedinoj liniji.
In reality, FBS reached an even higher level (7,3 million passengers).
FBS je u stvarnosti ostvario još veći broj putnika (7,3 milijuna).
In 2003, that is before the launch of the LCC Strategy, 26 out of the 32 airlines operating at Schönefeld had a turnaround comprised between 45 and 90 minutes.
U 2003., tj. prije uvođenja strategije za niskotarifne prijevoznike, zrakoplovi 26 od 32 zračna prijevoznika na Schönefeldu stajali su od 45 do 90 minuta.
Walk boarding requires passengers to go out of the terminal and walk along the ramp to board an aircraft.
Pri ukrcavanju pješice putnici za ukrcaj u zrakoplov moraju izići iz terminala i hodati preko stajanke.
For instance, the consultant recommended the establishment of a fast food chain within the airport, which was expected to meet the requirements of a significant number of passengers travelling with LCCs.
Društvo za poslovno savjetovanje predložilo je, na primjer, otvaranje lanca brze prehrane unutar zračne luke radi ispunjenja zahtjeva velikog broja putnika niskobudžetnih zračnih prijevoznika.
At that time, Tempelhof’s traffic was very modest compared to the traffic at the two other Berlin airports.
Tad je promet na Tempelhofu bio vrlo umjeren u usporedbi s prometom na drugim dvjema berlinskim zračnim lukama.
See recitals 9 and 14.
Vidjeti uvodne izjave 9. i 14.
Opening decision, paragraphs 69 to 71.
Odluka o pokretanju postupka, uvodne izjave 69. do 71.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Presuda Općeg suda od 12. prosinca 2000., Aéroports de Pariz protiv Komisije, T-128/98, Zb. 2000., II-3929; potvrđena Presudom Suda od 24. listopada 2002., C-82/01, Zb. 2002., I-9297, točke 75. – 79.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Odluka Komisije od 3. listopada 2012. u predmetu državne potpore C 38/2008 – Financiranje 2. terminala zračne luke München (još nije objavljeno u Službenom listu), uvodne izjave 74. do 81.
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission [2004] ECR II-127, paragraph 74, and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France and France Télécom v Commission [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
Odlučujući kriterij za dan na koji se državna potpora smatra odobrenom datum je obvezujućeg pravnog akta na kojem se temelji odobrenje i kojim se nadležna tijela obvezuju korisniku potpore odobriti predmetne mjere. Vidjeti Presudu Suda od 12. prosinca 1996., Compagnie nationale Air France protiv Komisije, T-358/94, Zb.