natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by NCC.IDE.A.165 or NCC.IDE.H.165, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to 1 hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Operater čuva snimke koje se odnose na razdoblje operativnog vremena FDR-a u skladu sa zahtjevima iz NCC.IDE.A.165 ili NCC.IDE.H.165, a osim toga, u svrhu provjeravanja i održavanja FDR-a, a u vrijeme testiranja smije se izbrisati do sat vremena najstarijeg snimljenog materijala.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Operater čuva i održava dokumentaciju koja sadržava podatke neophodne za pretvaranje neobrađenih podataka FDR-a u parametre koji su izraženi u tehničkim jedinicama.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Operater stavlja na raspolaganje sve zapise uređaja za snimanje podataka o letu koji su bili sačuvani ako je tako odredilo nadležno tijelo.
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
Ne dovodeći u pitanje Uredbu (EU) br. 996/2010:
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent; and
zapisi uređaja za snimanje zvuka u pilotskoj kabini upotrebljavaju se samo za istraživanje nesreće ili nezgode koje se moraju obvezno prijaviti ako to dopuste svi članovi posade i osoblje za održavanje na koje se snimka odnosi; i
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, if such records are:
zapisi uređaja za snimanje podataka o letu ili zapisi podatkovnih veza upotrebljavaju se samo za istraživanje nesreće ili nezgode koje se moraju obvezno prijaviti ako:
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only;
i. te zapise operater upotrebljava isključivo u svrhu plovidbenosti ili održavanja;
de-identified; or
se ti zapisi upotrebljavaju anonimno; ili
disclosed under secure procedures.
su ti zapisi otkriveni po sigurnosnim postupcima.
Transport of dangerous goods
Prijevoz opasnog tereta
The transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Prijevoz opasnog tereta zrakom provodi se u skladu s Prilogom 18. Čikaškoj konvenciji kako je zadnje izmijenjena i proširena Tehničkim uputama za siguran zračni prijevoz opasnog tereta (dokument ICAO 9284-AN/905), uključujući dopune i dodatke ili ispravke.
Dangerous goods shall only be transported by the operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, to Regulation (EU) No 965/2012 except when:
Opasni teret prevozi operater odobren u skladu s Prilogom V. (dio SPA), poddijelom G. Uredbi (EU) br. 965/2012 osim ako:
they are not subject to the Technical Instructions in accordance with Part 1 of those Instructions; or
nije podložan tehničkim uputama u skladu s dijelom 1. tih uputa; ili
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
ga prevoze putnici ili članovi posade ili je u prtljazi u s dijelom 8. tehničkih uputa.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da su poduzete sve razumne mjere za sprječavanje nenamjernoga prijevoza opasnog tereta na zrakoplovu.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Operater osoblju pruža potrebne informacije koje omogućuju da osoblje izvodi svoje obveze kako to zahtijevaju tehničke upute.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of any dangerous goods accidents or incidents.
Operater u skladu s tehničkim uputama bez odlaganja obavješćuje nadležno tijelo i odgovarajuće nadležno tijelo države događaja u slučaju nezgoda i nesreća koje uključuju opasan teret.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the Technical Instructions.
Operater osigurava da se u skladu s tehničkim uputama putnicima pružaju informacije o opasnom teretu.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Operater osigurava da se u skladu s tehničkim uputama na mjestima za prihvat tereta nalaze obavijesti s informacijama o prijevozu opasnog tereta.
OPERATIONAL PROCEDURES
OPERATIVNI POSTUPCI
Use of aerodromes and operating sites
Uporaba aerodroma i operativnih mjesta
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
Operater upotrjebljuje samo aerodrome i operativna mjesta koja su prikladna za dotični tip zrakoplova i operacije.
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
Specifikacija izoliranih aerodroma — zrakoplovi
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Operater pri odabiru alternativnih aerodroma i politike planiranja goriva aerodrom smatra izoliranim aerodromom ako je vrijeme letenja do najbližeg odgovarajućeg alternativnog odredišnog aerodroma:
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
za zrakoplove pokretanima klipnim motorima više od 60 minuta ili
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
za zrakoplove pokretanima turbinskim motorima više od 90 minuta.
Aerodrome operating minima — general
Operativni minimumi aerodroma — općenito
For instrument flight rules (IFR) flights the operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Za letove prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR) operater utvrđuje operativne minimume za svaki odlazak, odredište ili alternativni aerodrom koji namjerava upotrijebiti.
Such minima shall:
Ti minimumi:
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
nisu manji od minimuma koje je utvrdila država u kojoj se aerodrom nalazi, osim kada ta država to posebno odobri; i
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
kada se izvode operacije pri smanjenoj vidljivosti, odobrava ih nadležno tijelo u skladu s Prilogom V. (dio SPA), poddio E Uredbi (EU) br. 965/2012.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
Operater pri utvrđivanju operativnih minimuma za aerodrom uzima u obzir sljedeće:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
tip, performanse zrakoplova i karakteristike upravljanja njime;
the composition, competence and experience of the flight crew;
sastav, stručnost i iskustvo letačke posade;
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
dimenzije i karakteristike uzletno-sletne staze, završno prilaženje i područje za polijetanje (FATO) koja se mogu izabrati za uporabu;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
primjerenost i performanse raspoloživih vizualnih i nevizualnih zemaljskih sredstava;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
raspoloživu opremu u zrakoplovu u svrhu navigacije i/ili kontrole putanje letenja, tijekom polijetanja, prilaženja, izravnavanja zrakoplova, slijetanja, rulanja i neuspjelog prilaženja;
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
prepreke u području prilaženja, neuspjelog prilaženja i početnog penjanja, koje su potrebne za izvršavanje postupaka u izvanrednim situacijama;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
najmanju dopuštenu nadmorsku/relativnu visinu leta iznad prepreka za postupke instrumentalnog prilaženja;
the means to determine and report meteorological conditions; and
sredstva za određivanje i izvješćivanje o meteorološkim uvjetima; i
the flight technique to be used during the final approach.
tehnika letenja kojom se koristi za vrijeme završnog prilaženja.
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minimumi za posebnu vrstu postupka prilaženja i slijetanja primjenjuju se samo ako su ispunjeni svi sljedeći uvjeti:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
zemaljska oprema, koja je potrebna za predviđeni postupak, djeluje;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
zrakoplovni sustavi za tu vrstu prilaženja djeluju;
the required aircraft performance criteria are met; and
su ispunjeni potrebni uvjeti za izvedbu zrakoplova; i
the crew is qualified appropriately.
posada je primjereno osposobljena.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Operativni minimumi aerodroma— operacije NPA, APV, CAT I
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Visina odluke (DH) namijenjena za neprecizno prilaženje (NPA) koja se izvodi tehnikom završnog prilaženja sa stalnim spuštanjem (CDFA), postupak prilaženja s okomitim vođenjem (APV) ili operaciju kategorije I (CAT I) nije niža od najviše od navedenih vrijednosti:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
minimalne visine do koje se sredstva za prilaženje mogu upotrebljavati bez potrebnih vizualnih oznaka;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
visine nadvisivanja prepreka (OCH) za kategoriju zrakoplova;
the published approach procedure DH where applicable;
visine odluke objavljenog postupka prilaženja, po potrebi;
the system minimum specified in Table 1; or
minimuma sustava koji je naveden u tablici 1.; ili
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
minimuma visine odluke iz priručnika o letenju zrakoplova ili jednakovrijednog dokumenta ako je navedeno.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Minimalna visina spuštanja (MDH) za operaciju nepreciznog prilaženja (NPA) koja se ne izvodi tehnikom završnog prilaženja sa stalnim spuštanjem nije niža od najviše od navedenih vrijednosti:
the OCH for the category of aircraft;
OCH-a za kategoriju zrakoplova;
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
minimalne visine spuštanja navedene u AFM-u ako je navedena.
System minima
Minimumi sustava
Facility
Oprema
Lowest DH/MDH (ft)
Najmanji DH/MDH (ft)
Instrument landing system (ILS)
Sustav za instrumentalno slijetanje (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Globalni navigacijski satelitski sustav (GNSS)/satelitski sustav proširivanja (SBAS) (bočno precizno prilaženje s okomitim vođenjem (LPV))
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS (bočna navigacija (LNAV))
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/barometarska vertikalna navigacija (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Lokalizator (LOC) s opremom za mjerenje udaljenosti ili bez nje (DME)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Prilaženje pomoću nadzornog radara (SRA) (završetak na ½ NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (završetak na 1 NM)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (završetak na 2 NM ili više)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
VHF svesmjerni radiofar (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Neusmjereni radiofar (NDB)
VHF direction finder (VDF)
VHF tragač smjera (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Operativni minimumi aerodroma — operacije kruženja sa zrakoplovima
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
MDH za operacije kruženja sa zrakoplovima nije niži od najviše od navedenih vrijednosti:
the published circling OCH for the aeroplane category;
objavljene relativne visine leta prepreka (OCH) za kruženje za kategoriju zrakoplova;
the minimum circling height derived from Table 1; or
najmanje visine kruženja iz tablice 1. ili
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH prethodnog postupka instrumentalnog prilaženja.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Minimalna vidljivost za operacije kruženja sa zrakoplovima nije niža od najviše od navedenih vrijednosti:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
vidljivosti pri kruženju za kategoriju zrakoplova ako je objavljena;
the minimum visibility derived from Table 2; or
najmanje vidljivosti iz tablice 2. ili
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
vidljivosti uzduž uzletno-sletne staze/pretvorene meteorološke vidljivosti (RVR/CMV) prethodnog postupka instrumentalnog prilaženja.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
MDH i minimalna vidljivost za kruženje u odnosu na kategoriju zrakoplova
Aeroplane category
Kategorija zrakoplova
Minimum meteorological visibility (m)
Minimalna meteorološka vidljivost (m)
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Operativni minimumi aerodroma — operacije kruženja s helikopterima na kopnu
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
MDH za operacije kruženja s helikopterima na kopnu nije niži od 250 ft, a meteorološka vidljivost nije niža od 800 m.
Departure and approach procedures
Postupci za odlazak i prilaženje
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Zapovjednik zrakoplova koristi se postupcima za odlazak i prilaženje koje je utvrdila država aerodroma ako su takvi postupci objavljeni za predviđenu uzletno-sletnu stazu ili završno prilaženje i područje za polijetanje (FATO).
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Neovisno o točki (a), zapovjednik zrakoplova prihvaća odobrenje kontrole zračnog prometa (ATC) da odstupi od objavljenog postupka, samo:
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
pod uvjetom da su uzeti u obzir kriteriji za nadvisivanje prepreka i da se u cijelosti vodi računa o operativnim uvjetima; ili
when being radar-vectored by an ATC unit.
samo ako ga jedinica ATC-a usmjerava preko radara.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
U svakom slučaju, segment završnog prilaženja izvodi se vizualno u skladu s objavljenim postupcima za prilaženje.
Noise abatement procedures
Postupci za smanjenje buke
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Operater razvija operativne postupke uzimajući u obzir potrebu smanjenja utjecaja buke zrakoplova te istodobno osigurava da sigurnost ima prednost nad smanjivanjem buke.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Minimalna visina za nadvisivanje prepreka — letovi IFR
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Operater navodi metodu za utvrđivanje minimalnih visina letenja za sve segmente rute na kojoj se leti koje osiguravaju propisano nadvisivanje terena prema pravilima IFR-a.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Na osnovi te metode operater utvrđuje minimalne visine leta za svaki let.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Minimalne visine letenja nisu niže od visina koje objavi država iznad koje se leti.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Opskrba gorivom i uljem — zrakoplovi
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Zapovjednik zrakoplova započinje let samo ako je na zrakoplovu dostatno goriva i ulja:
for visual flight rules (VFR) flights:
za letove prema pravilima vizualnog letenja (VFR):
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
danju: za let do aerodroma predviđenog za slijetanje i nakon najmanje još za 30 minuta letenja na normalnoj visini leta; ili
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
noću: za let do aerodroma predviđenog za slijetanje i nakon najmanje još za 45 minuta letenja na normalnoj visini leta;
for IFR flights:
za letove prema pravilima IFR-a:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
i. kada alternativno odredište nije potrebno: za let do aerodroma predviđenog za slijetanje i nakon najmanje još za 45 minuta letenja na normalnoj visini leta; ili
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
kada je alternativno odredište potrebno: za let do aerodroma predviđenog za slijetanje, alternativnog aerodroma i nakon najmanje još za 45 minuta letenja na normalnoj visini leta.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
Pri izračunu goriva potrebnog i za nepredviđene situacije uzimaju se u obzir sljedeći čimbenici:
forecast meteorological conditions;
prognozirani meteorološki uvjeti;
anticipated ATC routings and traffic delays;
predviđene rute ATC-a i kašnjenja u prometu;
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
postupci pri gubitku tlaka ili kvaru jednog motora na ruti, po potrebi; i
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
bilo koja druga okolnost koja može dovesti do kašnjenja slijetanja zrakoplova ili povećanja potrošnje goriva i/ili ulja.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Ništa ne sprječava promjenu plana letenja za vrijeme leta kako bi se let preusmjerio do drugog odredišta, pod uvjetom da se mogu ispuniti svi zahtjevi od točke ponovnog planiranja leta.
Fuel and oil supply — helicopters
Opskrba gorivom i uljem — helikopteri
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Zapovjednik zrakoplova započinje let samo ako je na helikopteru dostatno goriva i ulja:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
za letove prema pravilima VFR-a: za let do aerodroma/operativnog mjesta predviđenog za slijetanje i nakon najmanje još za 20 minuta letenja pri brzini koja omogućuje najveći doseg i
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
i. ako nije potrebna alternativna ruta ili nije dostupan vremenski spreman aerodrom, za let do aerodroma/operativnog mjesta predviđenog za slijetanje i nakon još za 30 minuta letenja pri brzini čekanja na 450 m (1500 ft) iznad odredišnog aerodroma/operativnog mjesta pri standardnim temperaturnim uvjetima te za prilaženje i slijetanje; ili
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
ako se zahtijeva alternativni aerodrom/operativno mjesto, za let do aerodroma/operativnog mjesta predviđenog za slijetanje te izvedbu prilaženja i neuspjelog prilaženja i nakon:
to fly to the specified alternate; and
za letenje do navedenog alternativnog aerodroma/operativnog mjesta; i
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
još za 30 minuta letenja pri brzini čekanja 450 m (1500 ft) iznad alternativnog aerodroma/operativnog mjesta pri standardnim temperaturnim uvjetima te za prilaženje i slijetanje.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
bilo koja druga okolnost koja može dovesti do kašnjenja slijetanja zrakoplova ili povećanja potrošnje goriva i/ili ulja.
Stowage of baggage and cargo
Slaganje prtljage i tereta
The operator shall establish procedures to ensure that:
Operater utvrđuje postupke kojima osigurava da:
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
se u putnički odjeljak unosi samo ručna prtljaga koja se može složiti na odgovarajući i siguran način; i
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
su sva prtljaga i teret u zrakoplovu, koji mogu uzrokovati ozljedu ili štetu, ili zakrčiti prolaze ili izlaze ako nisu na svojemu mjestu, složeni tako da sprječavaju pomicanje.
Passenger briefing
Davanje uputa putnicima
The pilot-in-command shall ensure that:
Zapovjednik osigurava da:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
su putnici prije polijetanja upoznati s lokacijom i uporabom:
seat belts;
sigurnosnih pojaseva,
emergency exits; and
izlaza za nuždu, i
passenger emergency briefing cards;
kartona s uputama u slučaju nužde,
and if applicable:
i po potrebi:
life-jackets;
prsluka za spašavanje,
oxygen dispensing equipment;
opreme za raspodjelu kisika,
life-rafts; and
čamaca za spašavanje, i
other emergency equipment provided for individual passenger use;
ostale opreme u slučaju nužde namijenjene za uporabu putnika;
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
u slučaju nužde tijekom leta, putnicima se daju upute o mjerama koje mogu biti primjerene u danim okolnostima.