natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2, not yet published in the Official Journal, recitals 74 to 81.
1996., II-02109, točka 79.; Presuda Općeg suda od 14. siječnja 2004., Fleuren Compost BV protiv Komisije, T-109/01, Zb. 2004., II-127, točka 74. i povezani predmeti T-427/04 i T-17/05, Francuska Republika (T-427/04) i France Télécom SA (T-17/05) protiv Komisije, Zb. 2009., II-4315, točka 321.
Commission communication to the Member States - Application of Articles 92 and 93 of the ECC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC of 25 June 1980 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ C 307, 13.11.93, p. 3) to public undertakings in the manufacturing sector, recital 29.
Komunikacija Komisije državama članicama (SL C 307, 13.11.1993., str. 3., br. 29.) – o primjeni članaka 92. i 93. Ugovora o EEZ-u i članka 5. Direktive Komisije 80/723/EEZ (SL L 195, 29.7.1980., str. 35.) o javnim poduzećima u sektoru proizvodnje, uvodna izjava 29.
See footnote 42.
Vidjeti bilješku 42.
See in particular recital 82 of the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
Vidjeti posebno uvodnu izjavu 82. Odluke u predmetu državne potpore NN 25/09 (ex N 167/09).
See in particular recital 78 of the the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
Vidjeti posebno uvodnu izjavu 78. Odluke u predmetu državne potpore NN 25/09 (ex N 167/09).
Assuming that Schönefeld airport can be viewed as an undertaking within the FBS group, even if it is not a distinct legal entity, and could receive State aid ‘from’ FBS.
Pod pretpostavkom da se Zračna luka Schönefeld može smatrati poduzećem unutar Grupe FBS, čak i ako nije riječ o posebnom pravnom subjektu, i da bi mogla primati državnu potporu „od” FBS-a.
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission [2008] ECR II-3643.
Presuda Općeg suda od 17. prosinca 2008., Ryanair Ltd protiv Komisije, T-196/04, Zb. 2008., II-3643.
Such as payments or charge reductions available upon the opening of a new route or frequency, or marketing grants intended to cover part of the marketing costs incurred by the airline, for example when opening a new route.
Na primjer, plaćanja ili smanjenje naknada pri uspostavi nove linije ili povećanja učestalosti letova ili dodatci za marketing koji služe djelomičnom pokrivanju marketinških troškova nastalih za zračnog prijevoznika, primjerice pri uspostavi nove linije.
These incentives are proposed through bilateral agreements or through financial incentive schemes based on parameters such as the number of passengers, and laid down in a published act such as a schedule of charges.
Ti poticaji posljedica su bilateralnih ugovora ili sustava financijskih poticaja temeljenog na različitim parametrima poput broja putnika i utvrđeni su objavljenim pravnim aktom kao što je, primjerice, pravilnik o naknadama.
Charleroi judgment, paragraph 101.
Presuda Charleroi, točka 101.
The Commission took a similar approach in its Decision C (2011) 3497 final of 24 May 2011 to open the formal investigation procedure in case SA.31662 — C/2011 (ex NN/2011) — Romania — Timisoara International Airport — Wizz Air (OJ C 270, 13.11.2011, p. 11).
Komisija je primijenila sličan pristup u Odluci C(2011) 3497 završna verzija od 24. svibnja 2011. o pokretanju službenog istražnog postupka u predmetu državne potpore SA.31662 – C/2011 (ex NN/2011) – Rumunjska – Međunarodna zračna luka Temišvar – Wizz Air (SL C 270 od 13.11.2011., str. 11.).
See also recital 129, where the Commission held that ‘In accordance with settled case-law, it is necessary to assess whether, in similar circumstances, a private airport operator would have entered into same or similar commercial arrangements as Timisoara airport, having regard in particular to the information available and foreseeable developments at the date of those contributions’.
Vidjeti i uvodnu izjavu 129. u kojoj je Komisija zastupala sljedeći stav: „Prema odgovarajućoj sudskoj praksi potrebno je provjeriti bi li u sličnim okolnostima privatni upravitelj zračne luke prihvatio iste ili slične uvjete poslovanja kao Zračna luka Temišvar; pritom je posebno potrebno obratiti pažnju na raspoložive informacije i očekivana kretanja u trenutku dodjele tih doprinosa.”
This refers to revenues flowing to the airport manager as a result of the additional activity of car parks, shops, restaurants etc. generated by the additional passengers.
Time su obuhvaćeni prihodi upravitelja zračne luke na temelju dodatne poslovne djelatnosti parkirališta, trgovina, restorana i dr. koji se ostvaruju zahvaljujući dodatnom broju putnika.
Different routes can bring different profiles of passengers in particular in terms of purchasing behaviour at airports and related potential to generate non-aeronautical revenues.
Različite linije mogu privući putnike različitih profila, posebno u pogledu ponašanja pri kupovini u zračnim lukama, i na temelju njih zračna luka može dobiti odgovarajući potencijal za stvaranje prihoda koji nisu povezani sa zračnim prometom.
Therefore, two different sets of routes can have different impacts in terms of revenues accruing to the airport manager.
Tako dvije različite skupine linija mogu na različit način utjecati na prihode upravitelja zračne luke.
Since they aim to be able to offer as low fares as possible, LCCs tend to exert more pressure than traditional carriers on airport managers to obtain low airport charges.
Budući da je cilj niskotarifnih prijevoznika klijentima ponuditi što niže cijene, niskobudžetni zračni prijevoznici u pravilu vrše veći pritisak na upravitelja zračne luke od tradicionalnih zračnih prijevoznika kao bi postigli niske naknade zračne luke.
Such as the passenger volume discount, frequency incentive and destination incentive schemes embedded in the 2004 Schedule.
Poput sustava popusta na broj putnika, poticaja za učestalost i poticaja za odredišta sadržanih u Pravilniku o naknadama iz 2004.
This issue arises in particular in relation to the 2003 easyJet agreement, which was concluded when the 2003 Schedule was applicable and clearly deviated from its terms (see recital 42).
To se pitanje posebno postavlja u vezi s Ugovorom s prijevoznikom easyJet iz 2003. koji je sklopljen dok je na snazi bio Pravilnik o naknadama iz 2003. i koji se znatno razlikovao od uvjeta iz tog pravilnika o naknadama (vidjeti uvodnu izjavu 42.).
Moreover, the first agreement with Ryanair, the first agreement with Germanwings and the agreements with Volare and V-Bird were concluded when the 2003 Schedule was applicable and foresaw the payment of grants, which were not provided for in the schedule (see recital 48).
Nadalje, prvi ugovor s prijevoznikom Ryanair, prvi ugovor s prijevoznikom Germanwings i ugovori s prijevoznicima Volare i V-Bird sklopljeni su dok je na snazi bio Pravilnik o naknadama iz 2003.
Similarly, the agreements with Aer Lingus, Icelandair and Norwegian Air Shuttle were concluded when the 2004 Schedule was applicable and foresaw the payment by FBS of grants to cover part of the marketing costs of the carriers concerned without this being provided for in the schedule (see recital 49).
Tim su ugovorima predviđena dodatna plaćanja koja nisu bila predviđena pravilnikom o naknadama (vidjeti uvodnu izjavu 48.) Jednako su tako ugovori s prijevoznicima Aer Lingus, Icelandair i Norwegian Air Schuttle sklopljeni dok je na snazi bio Pravilnik o naknadama iz 2004. U tim su ugovorima predviđeni dodatci koje bi FBS trebao plaćati za financiranje dijela marketinških troškova predmetnih zračnih prijevoznika, što nije bilo predviđeno pravilnikom o naknadama (vidjeti uvodnu izjavu 49.).
Charleroi judgment, paragraph 98.
Presuda Charleroi, točka 98.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Presuda Charleroi, točka 59.
Under the Capital Asset Pricing Model, the formula to determine the discount rate ‘ra’ is the following: ra rrf Ba rm rrfwhere:rrf the rate of return for a risk-free securityrm the broad market’s expected rate of returnBa beta of the asset.
Prema njemu se za izračun diskontne stope „ra” primjenjuje sljedeća formula: ra rrf Ba rm rrfPri čemu je:rrf povrat nerizičnog vrijednosnog papirarm očekivan povrat ukupnog tržištaBa beta čimbenik vrijednosti imovine
This is the only agreement with a LCC that is covered by the formal investigation procedure but not mentioned in table 11.
To je jedini ugovor s niskotarifnim prijevoznikom koji je uključen u službeni istražni postupak, ali nije sadržan u tablici 11.
Second expert Study, Table 2, page 22.
Studija drugog stručnjaka, tablica 2. na stranici 22.
Such as the 2003 easyJet agreement.
Kao u Ugovoru s prijevoznikom easyJet iz 2003.
Germany commented on those submissions on 7 November 2011.
Njemačka je 7. studenoga 2011. odgovorila na ta mišljenja.
Following a further request for information by the Commission on 17 January 2012, Germany replied on 14 February 2012.
Nakon dodatnog zahtjeva Komisije za dostavljanje informacija od 17. siječnja 2012. Njemačka je 14. veljače 2012. ponovno dostavila mišljenje.
The planning for the creation of the single Berlin airport started in January 1992.
Planiranje izgradnje jedinstvene zračne luke za Berlin započelo je u siječnju 1992.
In that context, on 20 June 1993 it was announced that the area south of Schönefeld, as well as two other sites (Sperenberg Airfield and Jüterborg Airfield) were identified as possible locations for the new airport infrastructures.
U tom pogledu 20. lipnja 1993. objavljeno je da su područje južno od Schönefelda te druga dva područja (uzletišta Sperenberg i Jüterborg) određeni kao moguće lokacije za izgradnju nove zračne luke.
FBS decided to put in place and implement the LCC strategy and adopted a new schedule of charges (‘the 2004 Schedule’) to that effect.
FBS se odlučio za provedbu strategije za niskotarifne prijevoznike i u tu je svrhu donio novi pravilnik o naknadama (dalje u tekstu: „Pravilnik o naknadama iz 2004.”).
The 2004 Schedule was specifically designed for Schönefeld, unlike the 2003 Schedule.
Taj je pravilnik o naknadama, za razliku od Pravilnika o naknadama iz 2003., bio posebno prilagođen Schönefeldu.
This new schedule, which was adopted on 30 April 2004 and applied as of 1 May 2004, foresaw the following types of charges:
Novi pravilnik o naknadama donesen je 30. travnja 2004. i stupio je na snagu 1. svibnja 2004. Njime su predviđene sljedeće vrste naknada:
The 2004 Schedule was subsequently amended in July 2005.
Pravilnik o naknadama iz 2004. ponovno je izmijenjen u srpnju 2005.
This amendment ruled that airlines could receive the destination incentive if they opened new routes from the Berlin airport system, that is, routes to destinations that were not previously connected by direct flights with Berlin.
Prema toj izmjeni zračni prijevoznici mogli su dobiti poticaj za odredište ako bi uspostavili nove linije iz berlinskog sustava zračnih luka, odnosno linije prema odredištima prema kojima dotad nisu postojali izravni letovi iz Berlina.
On 19 January 2006 a new schedule of charges (‘the 2006 Schedule’) was adopted and entered into force retroactively on 1 January 2006.
Dana 19. siječnja 2006. ponovno je donesen pravilnik o naknadama (dalje u tekstu: „Pravilnik o naknadama iz 2006.”), koji je retroaktivno stupio na snagu 1. siječnja 2006.
In comparison with the 2004 Schedule, the frequency incentive was removed.
S obzirom na Pravilnik o naknadama iz 2004. ukinut je poticaj za učestalost letova.
According to the 2006 Schedule, a carrier has to choose between the destination funding and the growth funding upon the opening of a new route from Berlin.
Prema Pravilniku o naknadama iz 2006. zračni prijevoznik pri uspostavi nove linije iz Berlina morao je birati između iznosa poticaja za odredište i iznosa za poticanje rasta.
The choice had to be made before the new route was to be opened and the carrier was to be bound by this one-off decision.
To pravo na izbor bilo je potrebno iskoristiti prije uspostave nove linije i ta je jednokratna odluka bila obvezujuća.
The ‘passenger volume discount’, for its part, was only slightly modified and extended compared with the 2004 Schedule.
„Popust na broj putnika” u odnosu na Pravilnik o naknadama iz 2004. samo je u maloj mjeri promijenjen i proširen.
Under the 2006 Schedule, the passenger volume discount, from then on known as ‘volume funding’, consisted in a reimbursement from the take-off and landing fees as well as from the passenger fees according to the number of passengers transported.
Prema Pravilniku o naknadama iz 2006. popust na broj putnika, koji se sada naziva „poticaj za broj putnika”, označava povrat naknada za uzlijetanje i slijetanje te naknada za putnike ovisno o broju prevezenih putnika.
In return for attractive airport charges and other financial incentives, easyJet offered to base four aircraft at Schönefeld as of its first year of operation at that airport (2004), six aircraft in the second year and an additional aircraft every year from 2006 to 2009.
U zamjenu za povoljne naknade zračne luke i druge financijske poticaje easyJet je ponudio smještaj četiriju zrakoplova u toj zračnoj luci u prvoj godini poslovanja (2004.), nakon toga šest zrakoplova u drugoj godini te po jedan zrakoplov godišnje od 2006. do 2009.
According to Germany, FBS saw this as an opportunity to attract a well-established LCC as an anchor tenant at Schönefeld.
Prema navodima Njemačke FBS je to smatrao prilikom da niskotarifnog prijevoznika koji je već etabliran na tržištu uspostavi kao glavnog korisnika na Schönefeldu.
FBS also stated that the schedule of charges would have the effect of general terms and conditions and would form an integral part of the contract between an airport and an airline, independently of any official approval.
Osim toga, FBS je obrazložio da pravilnik o naknadama ima jednak učinak kao i opći uvjeti poslovanja i, neovisno o bilo kakvom službenom odobrenju, čini središnji sastavni dio ugovora između zračne luke i zračnog prijevoznika.
The schedule of charges, including the discount schemes, would have been offered to all airlines without distinction since 1 May 2004.
Isti pravilnik o naknadama, uključujući sustave popusta koje sadržava, od 1. svibnja 2004. nudio se svim zračnim prijevoznicima.
Individual contractual arrangements would have only been meant to establish bilateral settlement terms and to set forth the objectives in detail.
Odredbe za pojedine ugovore služile su samo za ugovaranje bilateralnih uvjeta transakcije i detaljno utvrđivanje ciljeva.
No special advantages would have been granted through those agreements.
Na temelju tih ugovora nisu ostvarene nikakve posebne koristi.
FBS referred to a second study, commissioned to auditing firm […], which was also finalised in 2007.
FBS je uputio na drugu studiju za koju je angažirano revizorsko društvo […], a koja je jednako tako dovršena 2007.
In the framework of that study, the consultancy analysed the profitability of the various agreements forming measure 3 and found that FBS behaved like a rational market economy operator when it concluded each of them.
U okviru te studije društvo […] analiziralo je održivost različitih ugovora iz Treće mjere i ustanovilo da je FBS pri sklapanju tih ugovora postupao kao razborit ulagač u tržišnom gospodarstvu.
[…] had nevertheless raised a doubt specifically concerning the duration of the 2003 easyJet agreement, as originally agreed by the parties.
Ipak, društvo […] izrazilo je dvojbe u pogledu trajanja Ugovora s prijevoznikom easyJet iz 2003. koje su stranke izvorno dogovorile.
[…] considered that given this duration (10 years with an option to extend it by a further 10 years), a rational market economy operator, when concluding this agreement, would have probably taken into account the impact of the contemplated agreement on the future operations of the BER airport, which was due to open before the expiry of the 2003 easyJet agreement [39].
Društvo […] uputilo je na činjenicu da bi, u pogledu tog trajanja ugovora (deset godina s mogućnošću produljenja za još deset godina), razborit ulagač u tržišnom gospodarstvu pri sklapanju takvog ugovora najvjerojatnije uzeo u obzir učinak predmetnog ugovora na buduće poslovanje Zračne luke BER, koja se trebala otvoriti prije isteka Ugovora s prijevoznikom easyJet iz 2003.
On the basis of these analyses, the consultant forecasted that the potential for additional LCC traffic at Schönefeld amounted to a growth of between 600000 and 900000 additional passengers per year in the short term, namely from 2003 to 2005, and 300000 additional passengers per year in the medium term, namely between 2005 and 2010.
Na temelju tih analiza potencijal za dodatni promet niskotarifnih prijevoznika na Schönefeldu prema prognozama društva za poslovno savjetovanje kratkoročno, odnosno od 2003. do 2005., predstavljao je povećanje od 600000 do 900000 dodatnih putnika godišnje, a srednjoročno, odnosno od 2005. do 2010., povećanje od 300000 dodatnih putnika godišnje.
As a result of such steep growth, Schönefeld could be expected to handle between 3 million and 4,2 million passengers more than in 2003.
Zbog tog velikog povećanja moglo se očekivati da će se na Schönefeldu moći otpremiti od tri do 4,2 milijuna putnika više nego 2003.
This meant that FBS could hope to reach a level of traffic between 4,7 million and 5,9 million passengers in total in 2010 at Schönefeld [43].
To je značilo da je FBS ukupno mogao očekivati od 4,7 do 5,9 milijuna putnika na Schönefeldu 2010. [43]
That study was finalised in 2007 and concluded that from a market economy operator perspective, it was rational to implement the LCC Strategy and put in place a corresponding schedule of charges, namely the 2004 Schedule.
U studiji dovršenoj 2007. zaključeno je da je, sa stajališta ulagača u tržišnom gospodarstvu, bilo opravdano uvesti strategiju za niskotarifne prijevoznike s odgovarajućim pravilnikom o naknadama, tj. s Pravilnikom o naknadama iz 2004.
The expert used as a basis of its analysis a series of documents dating from 2003, including in particular a financing plan prepared by FBS for the period from 2004 to 2012, and various documents drawn up by the consultant in the framework of the study carried out for FBS.
Prvi stručnjak temeljio je analizu na nizu dokumenata iz 2003., posebno na planu financiranja koji je FBS izradio za razdoblje od 2004. do 2012. i na dokumentima koje je društvo za poslovno savjetovanje izradilo za FBS u okviru studije.
From the available documents, it appears that FBS has never seriously considered such option, at least not since the conclusion of the control and profit transfer agreement in 1992.
Na temelju raspoloživih dokumenata čini se da FBS nikad nije ozbiljno razmatrao tu mogućnost, barem ne od sklapanja Ugovora o kontroli i prijenosu dobiti 1992.
Moreover, the benefits of such option were not analysed in the consultant’s study.
Povrh toga, prednosti te opcije nisu analizirane u studiji društva za poslovno savjetovanje.
Schönefeld was necessary to ensure that Berlin would have sufficient airport capacities, and its closure would have led to a significant shortage.
Schönefeld je bio potreban radi osiguranja dovoljnog kapaciteta zračnih luka u Berlinu, a zatvaranje Schönefelda dovelo bi do znatnog ograničenja kapaciteta.
As illustrated by Table 1, the presence of Schönefeld enabled Berlin’s traffic to grow significantly over time, in particular as of the launch of the LCC Strategy in 2003.
Kako je prikazano u tablici 1., postojanje Schönefelda predstavljalo je mogućnost za znatan porast zračnog prometa u Berlinu tijekom vremena, posebno od uvođenja strategije za niskotarifne prijevoznike 2003.
Indeed, between 2003 and 2006, Berlin’s traffic increased from 13,3 million to 18,4 million passengers and more than 80 % of that growth was absorbed by Schönefeld.
Promet u Berlinu od 2003. do 2006. stvarno se povećao s 13,3 milijuna na 18,4 milijuna putnika, pri čemu je Schönefeld apsorbirao više od 80 % tog rasta.
The German authorities could legitimately consider that the financing of airport infrastructure did not constitute State aid, and accordingly such measures did not need to be notified to the Commission.
Njemačka su tijela mogla opravdano pretpostaviti da financiranje infrastrukture zračne luke nije predstavljalo državnu potporu te stoga u skladu s tim te mjere nije bilo potrebno prijaviti Komisiji.
It follows that the Commission cannot now bring into question on the basis of State aid rules such financing measures granted [51] before the ‘Aéroports de Paris’ [52] judgment, i.e. 12 December 2000.
Iz toga proizlazi da Komisija sada na temelju pravila o državnim potporama ne smije preispitivati valjanost mjera financiranja odobrenih prije presude u predmetu Aéroports de Pariz [51], tj. prije 12. prosinca 2000.
Therefore, the control and profit transfer agreement could potentially constitute State aid only as of this date.
Ugovor o kontroli i prijenosu dobiti stoga bi tek nakon navedenog datuma mogao predstavljati državnu potporu.
To stress test this strategic decision, FBS eventually commissioned auditing firm […] (‘the second expert’) to assess whether a prudent market economy operator, guided by profitability prospects, would have signed that contract in 2003.
Kako bi se ta strateška odluka podvrgla testu otpornosti na stres, FBS je angažirao revizorsko društvo […] („drugi stručnjak”) da istraži bi li razborit ulagač u tržišnom gospodarstvu koji se vodi ciljevima održivosti 2003. potpisao taj ugovor.
That assessment (‘the second expert study’) also covered agreements signed with other airlines and was finalised in 2007.
U toj procjeni („Studija drugog stručnjaka”) završenoj 2007. istraženi su i ugovori s drugim zračnim prijevoznicima.
Besides, the second expert calculated the net present value (NPV) of the easyJet 2003 agreement for the period 2004-2007 at 30 December 2003 value, on the basis of FBS’s forecasts, adjusted as explained above.
Usto je drugi stručnjak na temelju prognoza FBS-a (s navedenim ispravcima) izračunao neto sadašnju vrijednost (eng. net present value – NPV) Ugovora s prijevoznikom easyJet iz 2003. za razdoblje od 2004. do 2007. na dan 30. prosinca 2003.
The NPV of a time series of expected cash flows, both incoming and outgoing, is defined as the discounted sum of the individual expected cash flows over the relevant period.
Neto sadašnja vrijednost očekivanih novčanih tokova (uplata i isplata) određuje se kao diskontirani zbroj pojedinih očekivanih novčanih tokova tijekom relevantnog razdoblja.
In any event, V-Bird suspended operations on 8 October 2004 and filed for and was subsequently declared bankrupt on 18 October 2004.
V-Bird je 8. listopada 2004. obustavio poslovanje i podnio zahtjev za pokretanje stečajnog postupka koji je odobren 18. listopada 2004.
V-Bird was liquidated in early January 2005.
V-Bird je likvidiran početkom siječnja 2005.
There is therefore no undertaking existing any more which would have benefited, either directly or indirectly, from any potential State aid involved in the V-Bird agreement.
Stoga više ne postoji poduzeće koje bi izravno ili neizravno ostvarilo korist od moguće državne potpore povezane s Ugovorom s prijevoznikom V-Bird.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
U okviru ove Odluke upućivanja na članke 107. i 108. UFEU-a potrebno je tumačiti kao upućivanja na članke 87. i 88 Ugovora o EZ-u, kad je to primjereno.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
U UFEU-u su uvedene i određene promjene u terminologiji, na primjer zamjena izraza „Zajednice” izrazom „Unija” i „zajedničkog tržišta” „unutarnjim tržištem”.
This is the case for example for the second agreement with Germanwings, which started to apply retroactively as of the date of application of the 2004 Schedule.
To se primjerice odnosi na drugi ugovor s prijevoznikom Germanwings, koji je vrijedio retroaktivno od datuma stupanja na snagu Pravilnika o naknadama iz 2004.