natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements arising from functional subsystems and affecting the vehicle design (operating) state (including for example operational performance requirements) are set out in the relevant structural TSIs or, where allowed by Directive 2008/57/EC, in national rules (e.g. CCS class B systems).
Zahtjevi koji proizlaze iz funkcionalnih podsustava i utječu na stanje projektiranog (rada) vozila (uključujući npr. zahtjeve u pogledu radnih karakteristika) navedeni su u odgovarajućim strukturnim TSI-jevima ili, ako je to dopušteno Direktivom 2008/57/EZ, u nacionalnim propisima (npr. sustavi CCS razreda B).
Since vehicles are composed of one or more subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicle's or vehicle type's relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Budući da se vozila sastoje od jednog ili više podsustava, odredbe o podsustavima iz poglavlja IV. Direktive 2008/57/EZ primjenjuju se na odgovarajuće podsustave vozila ili tipa vozila ne dovodeći u pitanje ostale odredbe poglavlja V.
For authorisations relating to vehicles composed of more than one subsystem, the applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type may combine the ‘EC’ declarations of verifications for both subsystems into a single ‘EC’ declaration of verification, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, to demonstrate that vehicles of this type as a whole in their design operating state, when integrated into the rail system, satisfy the requirements of the relevant European legislation including the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Za odobrenja u pogledu vozila koja se sastoje od više od jednog podsustava podnositelj zahtjeva za izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu vozila ili odobrenja za tip vozila može objediniti „EZ” izjave o provjeri za oba podsustava u jedinstvenu „EZ” izjavu o provjeri, kako je opisano u Prilogu V. Direktive 2008/57/EZ, kako bi dokazao da vozila tog tipa kao cjelina, u stanju projektiranog rada, nakon integracije u željeznički sustav udovoljavaju zahtjevima odgovarajućeg europskog zakonodavstva, uključujući osnovnim zahtjevima Direktive 2008/57/EZ.
A single authorisation for the vehicle type or an authorisation for the placing in service of individual vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC are met.
Jedinstveno odobrenje za tip vozila ili odobrenje za puštanje u uporabu pojedinačnih vozila trebalo bi biti dovoljno za cijelu željezničku mrežu EU-a ako je udovoljeno uvjetima navedenima u Direktivi 2008/57/EZ.
This is the case, for example, of a TSI-compliant vehicle or vehicle type which is to be authorised with the condition of use that it is intended to run only on a TSI-compliant network (but only if the relevant TSIs which were applied at the respective authorisations do not contain open points and specific cases related to the compatibility between the network and the vehicle).
To je primjerice slučaj kod vozila ili tipa vozila koji je u skladu s TSI-jevima te treba biti odobreno pod uvjetom da je isključivo namijenjeno korištenju na mreži koja je u skladu s TSI-jevima (ali samo ako odgovarajući TSI-jevi koji su primjenjivani u okviru odgovarajućih odobrenja ne sadržavaju otvorena pitanja i posebne slučajeve koji se odnose na kompatibilnost između mreže i vozila).
The procedures for authorising vehicle types and individual vehicles are harmonised and include clear steps with fixed time limits.
Postupci izdavanja odobrenja za tipove vozila i pojedinačna vozila usklađeni su i uključuju jasne korake s propisanim rokovima.
The applicable rules for authorising the placing in service of vehicles and vehicle types should be stable, transparent and non-discriminatory.
Primjenjivi propisi za odobrenje puštanja u uporabu vozila i tipova vozila trebali bi biti stabilni, transparentni i nediskriminirajući.
The rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Propisi bi trebali biti TSI-jevi ili, ako je to dopušteno Direktivom 2008/57/EZ, nacionalni propisi koji su prijavljeni Komisiji i dostupni bazom podataka koju je uspostavila Komisija.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’) In the case of non-TSI-compliant vehicles and vehicle types, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of a vehicle of this type with the relevant network.
Od trenutka kada je donesen neki TSI države članice ne bi trebale donositi nikakve nacionalne propise povezane s proizvodima ili dijelovima podsustava obuhvaćenima tim TSI-jem (osim onih navedenih kao „otvorena pitanja”). U slučaju vozila i tipova vozila koji nisu u skladu s TSI-jevima, potrebno je primjenjivati načelo uzajamnog priznavanja što je više moguće kako bi se spriječili nepotrebni zahtjevi i suvišne provjere, osim ako su prijeko potrebni za provjeru tehničke kompatibilnosti vozila tog tipa s odgovarajućom mrežom.
Authorisations relating to vehicles should refer to the technical characteristics of the vehicles' design operating state, including limits and conditions of use and indicate the network(s) [6] of the Member State(s) for which the vehicles of that type are authorised.
Odobrenjima za vozila trebalo bi se upućivati na tehničke značajke stanja projektiranog rada vozila, uključujući ograničenja i uvjete korištenja i navesti mrežu/mreže [6] države članice/država članica za koju su vozila tog tipa odobrena.
The technical characteristics referred to in the authorisation should be:
Tehničke značajke navedene u odobrenju trebale bi biti:
declared by the manufacturers or contracting entities, in their role as applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type,
deklarirane od proizvođača ili naručitelja u svojstvu podnositelja zahtjeva za izdavanje odobrenja za puštanje u uporabu vozila ili odobrenja za tip vozila,
verified and certified by the assessment bodies, and
provjerene i potvrđene od tijela za procjenu, i
documented in the technical file accompanying the EC declaration of verification.
dokumentirane u tehničkoj dokumentaciji.
The technical characteristics as referred to in recommendation 11 above are the same for any individual vehicle of the same vehicle type.
Tehničke značajke iz prethodne preporuke 11 jednake su za svako pojedinačno vozilo koje pripada istom tipu vozila.
Neither the type authorisation nor the authorisation for placing an individual vehicle in service should be related to any particular route, railway undertaking, keeper or entity in charge of maintenance (ECM).
Ni odobrenje za tip vozila ni odobrenje za puštanje u uporabu pojedinačnog vozila ne bi se smjeli odnositi na određene željezničke pruge, željezničke prijevoznike, posjednike ili subjekte nadležne za održavanje (ECM).
To ensure that there is no need to authorise vehicle types and placing in service of individual vehicles for specific routes and to avoid the need for re-authorisation if the characteristics of any route changes, any limitations and conditions of use attached to a vehicle related authorisation should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure and not in terms of geography.
Kako bi se osiguralo da nema potrebe za izdavanjem odobrenja za tipove vozila i puštanje u uporabu pojedinačnih vozila za određene pruge te kako bi se izbjegla potreba za ponovnim izdavanjem odobrenja ako su se značajke bilo koje pruge promijenile, potrebno je navesti sva ograničenja i uvjete korištenja koji su priloženi odobrenju za vozilo s obzirom na parametre tehničkih projektiranih značajki infrastrukture, a ne s obzirom na zemljopisni položaj.
TYPE AUTHORISATION
ODOBRENJE ZA TIP VOZILA
The characteristics of a vehicle's design operating state that are assessed for authorisation are the characteristics associated with the vehicle type.
Značajke stanja projektiranog rada vozila koje se procjenjuje za izdavanje odobrenja jesu značajke povezane s tipom vozila.
A vehicle type may first be authorised according to Article 26(1) of Directive 2008/57/EC and then individual vehicles of that type (including a series of individual vehicles) may be authorised by verification of their conformity to type according to Article 26(3) of Directive 2008/57/EC.
Prvo se može odobriti tip vozila u skladu s člankom 26. stavkom 1. Direktive 2008/57/EZ, a onda se pojedinačna vozila tog tipa (uključujući seriju pojedinačnih vozila) mogu odobriti provjerom njihove sukladnosti s tipom u skladu s člankom 26. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ.
Alternatively, the authorisation of the first vehicle of a type will confer an authorisation of the vehicle type according to Article 26(2) of Directive 2008/57/EC.
Umjesto toga, odobrenje prvog vozila određenog tipa istodobno znači i odobrenje tipa vozila u skladu s člankom 26. stavkom 2. Direktive 2008/57/EZ.
This also allows subsequent individual vehicles of the same type to be authorised by verification of conformity to type according to Article 26(3) of Directive 2008/57/EC.
Time se omogućuje i da daljnja pojedinačna vozila istog tipa budu odobrena provjerom njihove sukladnosti s tipom u skladu s člankom 26. stavkom 3. Direktive 2008/57/EZ.
This concept of vehicle type authorisation allows manufacturers to place vehicle types on the market and in their catalogue, and thus to offer customers the benefit of an authorisation, without already having built the individual vehicles of such types that a customer may order.
Tim konceptom odobrenja tipa vozila omogućuje se proizvođačima da tipove vozila stave na tržište i u svoj katalog te tako kupcima ponude prednost već postojećeg odobrenja bez prethodne proizvodnje pojedinačnih vozila onih tipova koje bi kupac mogao naručiti.
One of the objectives of this concept is to remove much of the authorisation risk from those who procure vehicles of such types.
Jedan je od ciljeva tog koncepta ukloniti većinu rizika u pogledu odobrenja za kupce vozila tih tipova.
The concept of type is also relevant for route compatibility.
Koncept tipa isto je tako bitan za kompatibilnost željezničke pruge.
To assess if the route will support a train, a railway undertaking compares the characteristics of a train composed of vehicles of certain types with the information provided by the infrastructure manager in the register of infrastructure.
Za procjenu može li određena pruga nositi vlak željeznički prijevoznik uspoređuje značajke vlaka sastavljenog od vozila određenih tipova s podatcima koje je naveo upravitelj infrastrukture u registru infrastrukture.
The obligation of infrastructure managers to make public the nature of infrastructure already exists (Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [7] as far as network access is concerned; Directive 2004/49/EC, 2008/57/EC and TSI related to ‘operation and traffic management’ as far as operation is concerned).
Obveza upravitelja infrastrukture da objave prirodu infrastrukture već postoji (Direktiva 2001/14/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [7] u pogledu pristupa mreži; direktive 2004/49/EZ, 2008/57/EZ i TSI koji se odnosi na „odvijanje i upravljanje prometom” u pogledu upotrebe).
Until the register of infrastructure is established and populated, the infrastructure managers should publish this information in another form.
Sve do uspostave i unosa podataka u registar infrastrukture upravitelji infrastrukture trebali bi te podatke objavljivati u drugom obliku.
This does not empower the infrastructure managers to impose a sort of second authorisation to the vehicles or trains of the railway undertakings.
Time upravitelji infrastrukture nisu ovlašteni propisati neku vrstu drugog odobrenja za vozila ili vlakove željezničkih prijevoznika.
The processes of authorising vehicles and the subsequent operation and maintenance of particular vehicles are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions.
Postupci izdavanja odobrenja za vozila te daljnjeg rada i održavanja pojedinačnih vozila predstavljaju dva jasno odvojena postupka koji su uređeni različitim odredbama.
This separation enables vehicles of the same type to be placed on the market by manufacturers already with an authorisation, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different entities in charge of maintenance (ECM) in accordance with different maintenance regimes depending on the operational context.
Tim se odvajanjem omogućuje da proizvođači stavljaju na tržište vozila istog tipa koja već imaju odobrenje, da ih upotrebljavaju različiti željeznički prijevoznici te da ih održavaju različiti subjekti nadležni za održavanje (ECM) u skladu s različitim režimima održavanja ovisno o radnim uvjetima.
For vehicle types intended to be authorised in more than one Member State (e.g. for operation on corridors), the national safety authorities may choose to cooperate in order to issue first and additional authorisations at the same time (‘simultaneous’ authorisation).
Za tipove vozila koje treba odobriti u više od jedne države članice (npr. za rad na koridorima) nacionalna tijela nadležna za sigurnost mogu izabrati suradnju kako bi izdala prva i dodatna odobrenja istodobno („istodobno” odobrenje).
This enables the relevant national safety authorities to share the work between them (e.g. each of them might take a subject area) and for the national safety authority issuing the first authorisation to recognise and benefit from work carried out by the other national safety authorities.
Time se odgovarajućim nacionalnim tijelima nadležnima za sigurnost omogućuje da međusobno podijele posao (npr. svako od njih može uzeti jedno predmetno područje), a nacionalnom tijelu nadležnom za sigurnost koje izdaje prvo odobrenje omogućuje se da prizna i iskoristi rad koji su provela druga nacionalna tijela nadležna za sigurnost.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF FIXED INSTALLATION SUBSYSTEMS
ODOBRENJE ZA PUŠTANJE U UPORABU PODSUSTAVA STABILNOG POSTROJENJA
It should be underlined that TSIs for fixed installations do not contain a complete set of requirements to be complied with by the relevant subsystem.
Potrebno je naglasiti da TSI-jevi za stabilna postrojenja ne sadržavaju potpun skup zahtjeva kojima odgovarajući podsustav treba udovoljiti.
The requirements set out in the TSIs include those elements which are relevant for the compatibility of the fixed installation subsystems with a TSI compliant vehicle.
Zahtjevi iz TSI-jeva uključuju one elemente koji su bitni za kompatibilnost podsustava stabilnog postrojenja s vozilom koje je u skladu s TSI-jevima.
For fixed installations, apart from the application of the TSIs, in order to satisfy essential requirements of all applicable EU legislation, Member States may require application of other rules — which do not need to be harmonised to meet the objectives of Directive 2008/57/EC — such as electrical safety, civil engineering, building, sanitary, fire protection codes, etc. These rules should not contradict the provisions of the TSIs.
Za stabilna postrojenja, osim primjene TSI-jeva, države članice mogu radi udovoljavanja osnovnim zahtjevima cjelokupnog primjenjivog zakonodavstva EU-a zahtijevati primjenu drugih propisa – koji ne moraju biti usklađeni za postizanje ciljeva Direktive 2008/57/EZ – kao što su propisi o električnoj sigurnosti, niskogradnji, visokogradnji, sanitarnoj zaštiti, zaštiti od požara itd. Ti propisi ne bi trebali biti proturječni odredbama TSI-jeva.
For a network project composed of more than one fixed installation subsystem, it is suggested that to simplify the process, the applicant may combine the ‘EC’ declarations of verifications for each subsystem, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, into a single ‘EC’ declaration of verification for the network project as a whole to demonstrate that the network project as a whole when integrated into the rail system satisfies the requirements of the relevant European legislation including meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Za mrežni projekt koji se sastoji od više od jednog podsustava stabilnog postrojenja, predlaže se kako bi se pojednostavio postupak, da podnositelj zahtjeva može objediniti „EZ” izjave o provjeri za svaki podsustav, kako je opisano u Prilogu V. Direktive 2008/57/EZ u jedinstvenu „EZ” izjavu o provjeri kako bi dokazao da mrežni projekt kao cjelina, nakon integracije u željeznički sustav, udovoljava zahtjevima odgovarajućeg europskog zakonodavstva, uključujući osnovnim zahtjevima Direktive 2008/57/EZ.
The applicable national rules for authorising the placing in service of fixed installation subsystems should be stable, transparent and non-discriminatory.
Primjenjivi nacionalni propisi za odobrenje puštanja u uporabu podsustava stabilnog postrojenja trebali bi biti stabilni, transparentni i nediskriminirajući.
Without prejudice to recommendations 19 and 20 above, the rules related the essential requirements of the railway system laid down by Directive 2008/57/EC should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Ne dovodeći u pitanje prethodno navedene preporuke 19. i 20. propisi povezani s osnovnim zahtjevima željezničkog sustava iz Direktive 2008/57/EZ trebali bi biti TSI-jevi ili, ako je to dopušteno Direktivom 2008/57/EZ, nacionalni propisi koji su prijavljeni Komisiji i dostupni bazom podataka koju je uspostavila Komisija.
From the moment a TSI is adopted, Member States should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those aspects duly declared as ‘open points’ in the relevant TSIs).
Od trenutka kada je donesen neki TSI države članice ne bi trebale donositi nikakve nacionalne propise koji se odnose na proizvode ili dijelove podsustava obuhvaćene tim TSI-jem (osim onih aspekata koji su navedeni kao „otvorena pitanja” u odgovarajućim TSI-jevima).
An authorisation for placing in service of fixed installation subsystems should refer to its technical characteristics, including limits and conditions of use.
U odobrenju za puštanje u uporabu podsustava stabilnog postrojenja potrebno je navesti njegove tehničke značajke, uključujući ograničenja i uvjete korištenja.
The technical characteristics referred to in the authorisation for placing in service should be:
Tehničke značajke navedene u odobrenju za stavljanje u promet trebale bi biti:
declared by the applicant,
deklarirane od podnositelja zahtjeva,
The process of authorising the placing in service of fixed installation subsystems and the operation and maintenance of those subsystems are two clearly distinct processes regulated by distinct provisions.
Postupci izdavanja odobrenja za puštanje u uporabu podsustava stabilnog postrojenja te rada i održavanja tih podsustava predstavljaju dva jasno odvojena postupka koji su uređeni različitim odredbama.
ESSENTIAL REQUIREMENTS, TECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITY (TSI) AND NATIONAL RULES
OSNOVNI ZAHTJEVI, TEHNIČKE SPECIFIKACIJE ZA INTEROPERABILNOST (TSI) I NACIONALNI PROPISI
The Interoperability Directive lays down essential requirements for the railway system.
Direktivom o interoperabilnosti utvrđeni su osnovni zahtjevi za željeznički sustav.
These are ‘all the conditions set out in Annex III which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces’ (Article 2 point (g) of Directive 2008/57/EC).
To su „svi uvjeti opisani u Prilogu III. koje moraju ispunjavati željeznički sustav, podsustavi i interoperabilni sastavni dijelovi, uključujući sučelja” (članak 2. točka (g) Direktive 2008/57/EZ).
The essential requirements for the railway system are therefore exhaustive.
Zato su osnovni zahtjevi za željeznički sustav sveobuhvatni.
A Member State or national safety authority may not lay down any requirements or conditions other than as foreseen by Article 17.
Država članica ili nacionalno tijelo nadležno za sigurnost ne smije propisati nikakve druge zahtjeve ili uvjete osim kako je predviđeno člankom 17.
Technical compatibility at the interface between network and vehicles is crucial for safety.
Tehnička kompatibilnost sučelja između mreže i vozila ključna je za sigurnost.
Although the safety aspect of this interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [8] (CSM RA), for interoperability reasons, technical compatibility should be proven on the basis of harmonised Union rules, that is the TSIs, or, if no such rules exist, on the basis of national rules.
Iako bi sigurnosni aspekt tog sučelja mogao biti dokazan upotrebom referentnih sustava ili eksplicitnih ocjena rizika u skladu s Uredbom Komisije (EZ) br. 352/2009 [8] (CSM RA), zbog razloga interoperabilnosti tehničku kompatibilnost potrebno je dokazati na temelju usklađenih propisa Unije odnosno TSI-jeva ili, ako takvi propisi ne postoje, na temelju nacionalnih propisa.
Therefore, for the sake of interoperability, interfaces between vehicle and network should be demonstrated using a rule-based approach.
Stoga je, radi interoperabilnosti, sučelja između vozila i mreže potrebno dokazati pristupom na temelju propisa.
As a consequence, on one hand, the TSIs should exhaustively specify the interfaces referred to in recommendation 26.
Slijedom toga, s jedne strane u TSI-jevima trebala bi biti detaljno navedena sučelja iz preporuke 26.
Every basic parameter and interface of the target system to be explicitly checked for authorisation should also be fully specified in the TSIs, along with the relevant conformity assessment requirements.
Svaki osnovni parametar i sučelje ciljnog sustava koji moraju biti pregledani za odobrenje isto bi tako trebali biti u cijelosti utvrđeni u TSI-jevima zajedno s odgovarajućim zahtjevima za ocjenu sukladnosti.
On the other hand, TSIs should only specify the requirements ‘to the extent necessary’ to deliver the optimal level of technical harmonisation and mandatory provisions necessary to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and to achieve the objectives set out in Article 1 of that Directive (Article 5(3)).The TSIs should therefore specify requirements only to the level of detail that needs to be harmonised in order to achieve these objectives while meeting the essential requirements.
S druge strane, u TSI-jevima je zahtjeve potrebno navesti samo „u opsegu potrebnom” za pružanje optimalne razine tehničke usklađenosti i obveznih odredaba potrebnih za udovoljavanje osnovnim zahtjevima Direktive 2008/57/EZ te ostvarenje ciljeva iz članka 1. te Direktive (članak 5. stavak 3.). Zato je u TSI-jevima potrebno navesti zahtjeve samo do one razine detalja koja treba biti usklađena kako bi se ostvarili ti ciljevi uz istodobno udovoljavanje osnovnim zahtjevima.
They also specify the interfaces between subsystems.
U njima su navedena i sučelja između podsustava.
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale.
Svaki TSI označava ciljni podsustav koji se može postići postupno u razumnom roku.
Applicants should have the freedom to use technical solutions of their own choice to meet the essential requirements provided that the specifications of these technical solutions comply with the TSIs and other applicable legislation.
Podnositelji zahtjeva trebali bi biti slobodni upotrijebiti tehnička rješenja po svojem izboru kako bi udovoljili osnovnim zahtjevima, pod uvjetom da su specifikacije tih tehničkih rješenja u skladu s TSI-jevima i drugim primjenjivim zakonodavstvom.