natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
Pri ispitivanju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 8.2., parkirnim kočnim sustavom mora biti omogućeno da vozilo ostane u stanju mirovanja tijekom 5 minuta kada je vozilo postavljeno i na uzbrdici i na nizbrdici.
ABS TESTS
ABS ISPITIVANJA
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
ispitivanja se samo primjenjuju na sustave ABS ugrađene u kategorije vozila L1 i L3;
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
ispitivanja se provode kako bi se potvrdio učinak kočnih sustava opremljenih sustavom ABS i njihov učinak u slučaju električnog kvara unutar sustava ABS;
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
„potpuno kruženje” znači da protublokirajući sustav neprestano prilagođuje kočnu silu radi sprečavanja blokiranja neposredno kontroliranih kotača;
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
blokiranje kotača dopušteno je sve dok se ne utječe na stabilnost vozila u mjeri u kojoj rukovatelj mora otpustiti kontrolni mehanizam ili ne prouzročuje izlazak kotača vozila izvan ispitnog voznog traka.
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
Serija ispitivanja sastoji se od sljedećih pojedinačnih ispitivanja koje se mogu provesti bilo kojim redoslijedom:
PARAGRAPH
STAVAK
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
zaustavljanja na površini visokog trenja – kako je utvrđeno u stavku 1.1.1.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
zaustavljanja na površini niskog trenja – kako je utvrđeno u stavku 1.1.2.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
provjere blokiranja kotača na površinama visokog i niskog trenja.
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
provjera blokiranja kotača – prijelaz s površine visokog na površinu niskog trenja.
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
provjera blokiranja kotača – prijelaz s površine niskog na površinu visokog trenja.
Stops with an ABS electrical failure.
zaustavljanja u slučaju električnog kvara unutar sustava ABS.
Stops on a high friction surface:
Zaustavljanja na površini visokog trenja:
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
ispitna brzina: 60 km/h ili 0,9 Vmax, ovisno o tome koja je vrijednost niža;
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
istodobno aktiviranje obaju kontrolnih mehanizama radnog kočnog sustava, ako je tako opremljen, ili jednog kontrolnog mehanizma radne kočnice u slučaju radnog kočnog sustava koji djeluje na sve kotače;
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
primijenjena sila je ona koja je potrebna kako bi se osiguralo potpuno kruženje sustava ABS tijekom svakog zaustavljanja, do 10 km/h;
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
ako jedan kotač nije opremljen sustavom ABS kontrolni mehanizam za radnu kočnicu na tom kotaču mora se aktivirati silom koja je niža od sile kojom će se prouzročiti blokiranje kotača;
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
pri svakom zaustavljanju vozilo je potrebno ubrzati do ispitne brzine i zatim aktivirati kontrolni mehanizam pod uvjetima navedenima u ovom stavku.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
kad se kočnice ispituju u skladu s postupcima ispitivanja iz stavka 9.3.1.:
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
zaustavni put (S) mora imati vrijednost ≤ 0,0063V2 (pri čemu je V utvrđena ispitna brzina u km/h i S je potrebni zaustavni put u metrima) ili MFDD mora imati vrijednost ≥ 6,17 m/s2 i
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
nema blokiranja kotača i kotači vozila moraju ostati unutar ispitnog voznog traka.
Stops on a low friction surface:
Zaustavljanja na površini niskog trenja:
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
kako je navedeno u stavku 9.3.1. ali s pomoću površine niskog trenja umjesto visokog trenja.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
kad se kočnice ispituju u skladu s postupcima ispitivanja iz stavka 9.4.1.:
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
zaustavni put (S) mora imati vrijednost ≤ 0,0056 V2/P (pri čemu je V utvrđena ispitna brzina u km/h, P je maksimalni koeficijent kočenja i S je potrebni zaustavni put u metrima) ili MFDD mora imati vrijednost ≥ 6,87 × P, u m/s2 i
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
Provjere blokiranja kotača na površinama visokog i niskog trenja:
Test surfaces:
ispitne površine:
High friction; and
i. visoko trenje i
Low friction;
nisko trenje;
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
i. na površini visokog trenja: 80 km/h ili 0,8 V max, ovisno o tome koja je vrijednost niža;
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
na površini niskog trenja: 60 km/h ili 0,8 Vmax, ovisno o tome koja je vrijednost niža;
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
ako je sustav ABS ugrađen u oba kočna sustava, potrebno je uz točku i. istodobno aktivirati oba kontrolna mehanizma;
Brake application rate:
interval pri upotrebi kočnica:
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
sila za aktiviranje kontrolnog mehanizma primjenjuje se u intervalu od 0,2 do 0,5 sekunde;
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
broj zaustavljanja: dok vozilo ne udovolji zahtjevima u pogledu učinka, s najviše 3 zaustavljanja;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
kad se kočnice ispituju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 9.5.1., nema blokiranja kotača i kotači vozila moraju ostati unutar ispitnog voznog traka.
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
Provjera blokiranja kotača – prijelaz s površine visokog na površinu niskog trenja:
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
površina visokog trenja iza koje odmah slijedi površina niskog trenja;
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
brzina koja će rezultirati vrijednošću 50 km/h ili 0,5 Vmax, ovisno o tome koja je vrijednost niža, u trenutku kada vozilo prijeđe s površine visokog trenja na površinu niskog trenja;
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
pri svakom zaustavljanju vozilo je potrebno ubrzati do ispitne brzine i zatim aktivirati kontrolni mehanizam prije prijelaza vozila s jedne površine trenja na drugu;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
kad se kočnice ispituju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 9.6.1., nema blokiranja kotača i kotači vozila moraju ostati unutar ispitnog voznog traka.
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
Provjera blokiranja kotača – prijelaz s površine niskog na površinu visokog trenja.
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
površina niskog trenja iza koje odmah slijedi površina visokog trenja uz maksimalni koeficijent kočenja ≥ 0,8;
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
brzina koja će rezultirati vrijednošću 50 km/h ili 0,5 Vmax, ovisno o tome koja je vrijednost niža, u trenutku kada vozilo prijeđe s površine niskog trenja na površinu visokog trenja;
Each service brake system control applied separately;
i. svaki je kontrolni mehanizam radnog kočnog sustava primijenjen zasebno;
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
ako je sustav ABS ugrađen u oba kočna sustava, potrebno je uz točku i. istodobno primijeniti oba kontrolna mehanizma;
Record the vehicle's continuous deceleration;
bilježenje neprekidnog usporavanja vozila.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
kad se kočnice ispituju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 9.7.1., nema blokiranja kotača i kotači vozila moraju ostati unutar ispitnog voznog traka;
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
u roku od 1 sekunde pri prijelazu stražnjeg kotača na točki prijelaza između površina niskog i visokog trenja, usporavanje vozila mora se povećavati.
Stops with an ABS electrical failure:
Zaustavljanja u slučaju električnog kvara unutar sustava ABS:
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
s isključenim električnim sustavom ABS ispitivanje je potrebno provesti u skladu s odjeljkom 3. ovog Priloga (Ispitivanje zaustavljanja na suhoj površini – aktiviran je jedan kontrolni mehanizam) primjenom uvjeta koji se odnose na kočni sustav i vozilo koje se ispituje.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
kad se kočnice ispituju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 9.8.1.:
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
sustav mora udovoljavati zahtjevima za upozorenje na kvar iz stavka 5.1.13. ovog Pravilnika i
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
minimalni zahtjevi za zaustavni put ili MFDD moraju odgovarati zahtjevima iz stupca 2. odnosno 3., pod naslovom „Jedan kočni sustav, samo kočenje stražnjeg kotača/stražnjih kotača” u tablici iz stavka 3.3. ovog Priloga.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
ISPITIVANJE DJELOMIČNOG KVARA DVOKRUŽNIH RADNIH KOČNIH SUSTAVA
General information:
Opće informacije:
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
ispitivanje se primjenjuje samo na vozila koja su opremljena dvokružnim radnim kočnim sustavima;
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
ispitivanje se provodi kako bi se potvrdio učinak preostalog podsustava u slučaju ispuštanja tekućine unutar hidrauličkog sustava.
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
ispitne brzine: 50 km/h i 100 km/h ili 0,8 Vmax, ovisno o tome koja je vrijednost niža;
Foot control ≤ 400 N;
upravljanje nogom ≤ 400 N;
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
broj zaustavljanja: dok vozilo ne udovolji zahtjevima u pogledu učinka, s najviše 6 zaustavljanja za svaku ispitnu brzinu;
Repeat the test for each subsystem.
ispitivanje je potrebno ponoviti za svaki podsustav.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
kad se kočnice ispituju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 10.3.:
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
sustav mora udovoljavati zahtjevima za upozorenje na kvar iz stavka 5.1.11. ovog Pravilnika i
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
zaustavni put (S) mora imati vrijednost ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (pri čemu je V utvrđena ispitna brzina u km/h i S je potrebni zaustavni put u metrima) ili MFDD mora imati vrijednost ≥ 3,3 m/s2.
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
ISPITIVANJE KVARA SERVO KOČNICA
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
ispitivanje se ne provodi ako je vozilo opremljeno drugim odvojenim radnim kočnim sustavom;
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
ispitivanje se provodi kako bi se potvrdio učinak radnog kočnog sustava u slučaju kvara servo upravljanja.
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
ispitivanje je potrebno provesti u skladu s odjeljkom 3. ovog Priloga (Ispitivanje zaustavljanja na suhoj površini – aktiviran je jedan kontrolni mehanizam) za svaki radni kočni sustav s isključenim servo upravljanjem.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 11.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
Kad se kočnice ispituju u skladu s postupkom ispitivanja iz stavka 11.2., zaustavni put mora imati vrijednost navedenu u stupcu 2. ili MFDD mora imati vrijednost navedenu u stupcu 3. tablice u nastavku:
STOPPING DISTANCE(S)
ZAUSTAVNI PUT (S)
Single brake system
Jedan kočni sustav
Vehicles with CBS or SSBS
Vozila s kombiniranim kočnim sustavima ili dvokružnim radnim kočnim sustavima
Note that if the power assistance may be activated by more than one control, the above performance shall be achieved when each control is actuated separately.
Napomena: Može li se servo upravljanje aktivirati s pomoću najmanje dva kontrolna mehanizma, prethodno navedeni učinak mora se postići kada se svaki kontrolni mehanizam aktivira zasebno.
Heat fade is always the last test to be carried out.
Zadnje ispitivanje koje se provodi jest ispitivanje slabljenja kočnog učinka.
The Competent Authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Nadležno tijelo koje je dodijelilo homologaciju tipa može u svakom trenutku provjeriti metode kontrole sukladnosti primjenjive na svaku proizvodnu jedinicu.
The surface has a nominal peak braking coefficient (PBC) of 0,9, unless otherwise specified.
površina mora imati maksimalni koeficijent kočenja 0,9, osim ako nije navedeno drukčije.
Dimensions in millimetres
Dimenzije u milimetrima
The disc brake water spray equipment is installed as follows:
Oprema za prskanje vode po disk-kočnicama ugrađena je na sljedeći način:
ABS
ABS (protublokirajući kočni sustav)
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph. If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
u prvom dijelu ispitivanja: postaviti vozilo na nagib ispitne površine prema strmini primjenom parkirnog kočnog sustava pod uvjetima navedenima u ovom stavku; ostane li vozilo u stanju mirovanja, potrebno je započeti s mjerenjem ispitnog razdoblja;
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem. Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
promijeniti radni kočni sustav kako bi se izazvao potpuni gubitak kočnog učinka na bilo kojem podsustavu; zatim pri svakom zaustavljanju vozilo je potrebno ubrzati do ispitne brzine i zatim aktivirati kontrolni mehanizam pod uvjetima navedenima u ovom stavku;
‘Lightly loaded’ means mass in running order plus 15 kg for test equipment, or the laden condition, whichever is less. In the case of ABS tests on a low friction surface (Annex 3, paragraphs 9.4 to 9.7), the mass for test equipment is increased to 30 kg to account for outriggers.
„manje opterećenje” znači masa u stanju pripravnom za vožnju plus 15 kg za ispitnu opremu ili opterećeno stanje, ovisno o tome što je manje; u slučaju ABS ispitivanja na površini niskog trenja (Prilog 3., stavci 9.4. do 9.7.) masa za ispitnu opremu povećava se na 30 kg kako bi se vanjski nosači uzeli u obzir;
‘Stopping distance’ means the distance travelled by the vehicle from the point the rider begins to actuate the brake control to the point at which the vehicle reaches a full stop. For tests where the simultaneous actuation of two controls is specified, the distance travelled is taken from the point the first control is actuated.
„zaustavni put” znači prijeđena udaljenost vozila od točke kada vozač započne aktiviranje kontrolnog mehanizma do točke zaustavljanja vozila; pri ispitivanjima kojima se zahtijeva istodobno aktiviranje dvaju kontrolnih mehanizama, prijeđena udaljenost mjeri se od točke pokretanja prvog kontrolnog mehanizma;
‘Test speed’ means the vehicle speed measured the moment the driver begins to actuate the brake control(s). For tests where the simultaneous actuation of two controls is specified, the vehicle speed is taken from the point the first control is actuated.
„ispitna brzina” znači brzina vozila izmjerena u trenutku kada vozač započne aktiviranje kontrolnog mehanizma/kontrolnih mehanizama; pri ispitivanjima kojima se zahtijeva istodobno aktiviranje dvaju kontrolnih mehanizama, brzina vozila mjeri se od točke aktiviranja prvog kontrolnog mehanizma;
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr. The water is equally distributed on each side of the rotor;
voda se prska po svakoj kočnici pri protoku od 15 l/h; voda je podjednako raspoređena na svim stranama rotora;
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Obavijest o stupanju na snagu Unutarnjeg sporazuma između predstavnika vlada država članica Europske unije, koji su se sastali u Vijeću, o financiranju potpore Europske unije u okviru višegodišnjeg financijskog okvira za razdoblje od 2014. do 2020., u skladu sa Sporazumom o partnerstvu između država AKP-a i EU-a, i o dodjeljivanju financijske pomoći prekomorskim zemljama i područjima na koja se primjenjuje četvrti dio Ugovora o funkcioniranju Europske unije
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Unutarnji sporazum između predstavnika vlada država članica Europske unije, koji su se sastali u Vijeću, o financiranju potpore Europske unije u okviru višegodišnjeg financijskog okvira za razdoblje od 2014. do 2020., u skladu sa Sporazumom o partnerstvu između država AKP-a i EU-a, i o dodjeljivanju financijske pomoći prekomorskim zemljama i područjima na koja se primjenjuje četvrti dio Ugovora o funkcioniranju Europske unije [1] stupit će na snagu 1. ožujka 2015., pri čemu je postupak predviđen člankom 14. stavkom 1. Sporazuma završen 29. siječnja 2015.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Samo izvorni tekstovi UN/ECE-a imaju pravni učinak prema međunarodnom javnom pravu.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Status i datum stupanja na snagu ovog Pravilnika potrebno je provjeriti u najnovijoj inačici dokumenta UN/ECE-a TRANS/WP.29/343, dostupnog na sljedećoj adresi: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
Pravilnik br. 100 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) – Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila s obzirom na posebne zahtjeve za električni pogon [2015/505]
Incorporating all valid text up to:
Obuhvaća sav važeći tekst do:
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Dopune 1. seriji izmjena 02 – Datum stupanja na snagu: 10. lipnja 2014.
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Dio I.: Zahtjevi za vozilo s obzirom na njegovu električnu sigurnost
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Dio II.: Zahtjevi za sustav za pohranjivanje energije s mogućnošću ponovnog punjenja (REESS) s obzirom na njegovu sigurnost
Modifications and extension of the type approval
Preinake i proširenje homologacije
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Nazivi i adrese tehničkih službi odgovornih za provođenje homologacijskih ispitivanja te homologacijskih tijela
Transitional provisions
Prijelazne odredbe PRILOZI
ANNEXES
Dio 1.
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
Izjava o homologaciji ili proširenju ili odbijanju ili povlačenju homologacije ili o konačnoj obustavi proizvodnje tipa vozila s obzirom na njegovu električnu sigurnost u skladu s Pravilnikom br. 100
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
Dio 2. – Izjava o homologaciji ili proširenju ili odbijanju ili povlačenju homologacije ili o konačnoj obustavi proizvodnje tipa REESS-a kao sastavnog dijela/zasebne tehničke jedinice u skladu s Pravilnikom br. 100
2 Arrangements of the approval marks
Izgled homologacijskih oznaka