natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The driver's eye (point 0) is, with
Oko je vozača (točka 0) u tlocrtnom
Intersection sight distance
Preglednost na ulasku u kružno raskrižje
regard to the layout, positioned on the vehicle trajectory in the middle of the lane, and offset for 15 m from the entrance line at roundabout entry.
smislu smješteno na putanji vozila položenoj u sredini voznog traka i odmaknuto za 15 m od iscrtane linije na ulasku u kružno raskrižje, tj. od ruba kružnog kolnika.
The sight distance is tested for the height of the driver's eye from 1.08 to 2.33 m, and the obstacle height from 1.08 m.
Preglednost se ispituje za visinu oka vozača od 1,08 do 2,33 m i za visinu prepreke od 1,08 m.
Furthermore, in accordance with the aforementioned regulations, the complexity of traffic activities in the roundabout requires provision of the so called inner visibility, where the length of the stopping sight distance (Pz) is considered the lower benchmark.
Nadalje, prema srpskom pravilniku, složenost prometnih radnji u području kružnog raskrižja zahtijeva osiguranje takozvane unutrašnje preglednosti, pri čemu njezinu donju granicu predstavlja duljina zaustavne preglednosti (Pz).
The following expressions are used to calculate path lengths of the vehicle with the right of way:
Koriste se sljedeći izrazi za proračun duljina puta vozila s prednošću prolaska:
where: Pz [m] - is the length of the stopping sight distance, V1 [km/h] - is the vehicle 1 estimated entry speed, V4 [km/h] - is the vehicle 2 estimated speed on the trajectory around the central island, tr [s] - is the reaction time (1.5 s), wk [-] - is the specific rolling resistance (0.012 - 0.020 for new pavements), in [-] - is the movement resistance from the longitudinal road slope, ΔL [m] - is the protective gap while stopping in front of an obstacle (5 - 10 m), ft [-] - is the tangential friction factor, which depends on the estimated vehicle speed.
gdje je: Pz [m] - duljina zaustavne preglednosti, V1 [km/h]procijenjena brzina ulaska vozila 1 pri uključivanju u raskrižje sa susjednog lijevog privoza, V4 [km/h] - procijenjena brzina vozila 2 na putanji oko središnjeg otoka, tr [s] - vrijeme reakcije (1,5 s), wf [-] - specifični otpor kotrljanja (0,012 - 0,020 za nove kolnike), in [-] - otpor kretanja od uzdužnog nagiba ceste, ΔL [m] - zaštitni razmak prilikom zaustavljanja ispred prepreke (5 - 10 m), ft [-] - koeficijent trenja kolnika, koji ovisi o procijenjenoj brzini vozila.
Trajectory of the vehicle with the right of way is offset for 1.5 m, respectively 2.0 m, from the roadway curb.
Putanja vozila s prednošću prolaska odmaknuta je za 1,5 m, odnosno 2,0 m od ruba kolnika.
The driver's eye (point 0) is positioned on the vehicle trajectory offset for 1.5 m from the roadway curb and 15 m from the entrance line.
Oko vozača (točka 0) smješteno je na putanji vozila odmaknutoj za 1,5 m od ruba kolnika i odmaknuto za 15 m od iscrtane linije na ulasku u kružno raskrižje, tj. od ruba kružnog kolnika.
The sight distance is analysed for the height of the driver's eye from 1.1 to 2.0 m, and for the obstacle height from 1.1 to 2.0 m.
Preglednost se ispituje za visinu oka vozača od 1,1 do 2,0 m i za visinu prepreke od 1,1 do 2,0 m.
a) and forward sight distance at entry (Figure 4.
a) i čelne preglednosti (slika 4.
According to the 2002 Croatian guidelines [1], the sight distance to the left is dependent on the d(2) length which is equal to the stopping sight distance of vehicle 2 moving through the roundabout at the speed of V4.
Prema hrvatskim smjernicama iz 2002. godine [1], preglednost ulijevo ovisi o duljini d(2) koja je jednaka zaustavnom putu vozila 2 koje se kreće kružnim raskrižjem brzinom V4.
This distance depends on the roundabout size; for medium single-lane roundabouts (Rv = 20 - 30 m) the length d(2) is 40 m, and for medium double-lane roundabouts (Rv = 30 - 45 m) it is 50 m.
Pritom pregledna udaljenost ovisi o veličini kružnog raskrižja: za srednja jednotračna kružna raskrižja (Rv = 20 - 30 m) duljina d(2) iznosi 40 m, a za srednja dvotračna kružna raskrižja (Rv = 30 - 45 m) 50 m.
Croatian guidelines [1, 2]: a) sight distance to the left and b) forward sight distance at entry
Hrvatske smjernice [1, 2]: a) preglednost ulijevo; b) čelna preglednost
While analysing sight distance to the left, the trajectory of the vehicle with the right of way is positioned in the middle of the circulatory lane.
Pri ispitivanju duljine preglednosti ulijevo, putanja vozila s prednošću prolaska smještena je u polovici kružnog voznog traka.
The eye of the driver (point 0) is positioned, with regard to the layout, in the middle of the unexpanded lane (in case there are two entry lanes, it is positioned at the left lane) and offset for 15 meters from the entrance line.
Oko je vozača (točka 0) u tlocrtnom smislu smješteno u sredinu neproširenog voznog traka (u slučaju dvaju ulaznih trakova smješteno je na lijevom voznom traku) i odmaknuto za 15 m od iscrtane linije na ulasku u kružno raskrižje.
The sight distance to the left is analysed for the height of the driver's eye from 1.1 to 2.0 m, and for the obstacle height from 1.1 to 2.0 m.
Preglednost ulijevo se ispituje za visinu oka vozača od 1,1 do 2,0 m i za visinu prepreke od 1,1 do 2,0 m.
The forward sight distance at entry, pursuant to the 2002 Croatian guidelines, is dependent on the d(2) length which is determined on the basis of the design speed of the vehicle 2 moving through the roundabout (speed V4): for the design speed of 40 km/h the recommended d(2) length is 50 m, whereas the minimum is 40 m. Trajectory of the vehicle with the right of way is positioned in the middle of the circulatory lane.
Čelna preglednost na ulazu prema hrvatskim smjernicama iz 2002. godine ovisi o duljini d(2) koja je u funkciji računske brzine vozila 2 koje se kreće kružnim raskrižjem (brzina V4): za računsku brzinu od 40 km/h preporučena duljina d(2) iznosi 50 m, a minimalna 40 m. Putanja vozila s prednošću prolaska smještena je u polovici kružnog voznog traka.
The position of the driver's eye (point 0), with regard to the layout, is in the middle of the right lane, 15 m from the entrance line.
Oko je vozača (točka 0) u tlocrtnom smislu smješteno u sredinu desnog voznog traka na udaljenosti 15 m pred razdjelnom crtom.
The forward sight distance at entry is analysed for the height of the driver's eye from 1.1 to 2.0 m, and for the obstacle height from 0.1 to 2.0 m.
Čelna preglednost se ispituje za visinu oka vozača od 1,1 do 2,0 m i za visinu prepreke od 0,1 do 2,0 m.
Intersection sight distance according to 2002 Croatian guidelines [1]
Preglednost na ulasku u raskrižje prema hrvatskim smjernicama iz 2002.
The procedure for constructing a stopping line at the roundabout lane entry is not described in the Guidelines.
Postupak konstrukcije crte zaustavljanja na ulasku u kružni kolnički trak nije opisan u smjernicama.
The Guidelines recommend an analysis of the sight distance to the left, which should be achieved by positioning the driver's eye in the middle of the unexpanded lane, 15 m from the stopping line (point (0)), but only on leg approaches with "high approach speeds".
Smjernice preporučuju i ispitivanje preglednosti ulijevo koju je potrebno ostvariti uz položaj oka vozača smještenog u sredinu neproširenog voznog traka na udaljenosti 15 m od crte zaustavljanja (točka (0)), ali samo na privozima s "visokim prilaznim brzinama".
However, "high approach speeds" are not unambiguously defined.
Pritom "visoke prilazne brzine" nisu jednoznačno definirane.
The sight distance to the left is analysed for the height of the driver's eye from 1.1 to 2.0 m, and the obstacle height of 2.0 m.
Preglednost ulijevo se ispituje za visinu oka vozača od 1,1 do 2,0 m i visinu prepreke 1,1 do 2,0 m.
Sight distance
Preglednost
Influential parameter
Utjecajni parametar
Left
Ulijevo
Forward
Čelna
According to the 2014 Croatian guidelines, the forward sight distance at entry is defined by using the path length of the vehicle with the right of way d(2), which should be greater than or equal to the length of the stopping sight distance Pz. The latter depends on the design speed of the vehicle with the right of way (speed V4), which amounts to 40 km/h for medium suburban roundabouts (Rv = 15 - 22.5 m).
Čelna preglednost prema hrvatskim smjernicama iz 2014. godine definira se pomoću duljine puta vozila s prednošću prolaska d(2) koja treba biti veća ili jednaka duljini zaustavne preglednosti Pz. Duljina zaustavne preglednosti ovisi o računskoj brzini vozila s prednošću prolaska (V4), koja za srednja izvangradska raskrižja (Rv = 15 - 22,5 m) iznosi 40 km/h.
The recommended stopping sight distance, which is to be used while checking visibility at roundabouts, amounts to 50 m. The minimum stopping sight distance given in the Guidelines is 35 m for the design speed of 40 km/h (this stopping distance corresponds to the value defined in the Byelaw on basic traffic safety conditions to be met by rural public roads and their elements, NN 110/01 [19]).
Preporučena zaustavna preglednost koju je potrebno primjenjivati pri provjeri preglednosti u kružnim raskrižjima iznosi 50 m. Minimalna zaustavna preglednost dana u smjernicama, za računsku brzinu od 40 km/h, iznosi 35 m (odgovara vrijednosti definiranoj Pravilnikom o osnovnim uvjetima kojima javne ceste izvan naselja i njihovi elementi moraju udovoljavati sa stanovišta sigurnosti prometa, NN 110/01 [19]).
The trajectory of the vehicle with the right of way is positioned in the middle of the circulatory lane.
Putanja vozila s prednošću prolaska smještena je u polovici kružnog voznog traka.
The driver's eye (point 0) is positioned, in regard to the layout, in the middle of the lane at the distance of 15 m from the stopping line.
Oko je vozača (točka 0) u tlocrtnom smislu smješteno u sredinu voznog traka na udaljenosti 15 m od crte zaustavljanja.
The height of the driver's eye, in the forward sight distance at entry analysis, is 1.1 to 2.0 m. It can additionally be noted that the height of the object that should be seen by all drivers approaching the stopping line, at full width of the roundabout, from the distance equal to the stopping sight distance of no less than 40 meters, ranges from 0.25 to 2.0 m [2].
Visina oka vozača kod ispitivanja čelne preglednosti iznosi od 1,1 do 2,0 m, a visina prepreke iznosi od 0,1 m do 2,0 m. Dodatno se navodi da visina predmeta koje vozači svih vozila što se približavaju crti zaustavljanja moraju vidjeti na punoj širini kružnog kolnika s udaljenosti jednake duljini preglednosti (koja nije manja od 40 metara), iznosi od 0,25 do 2,0 m [2].
The trajectory of the vehicle with the right of way is positioned in the middle of the circulatory lane, and the d(2) length is determined in accordance with the standard [8], which refers to the determination of sight distance on at-grade intersections (Figure 5).
Putanja vozila s prednošću prolaska smještena je u polovici kružnog voznog traka, a duljina d(2) određuje se prema normi [8], koja se odnosi na određivanje preglednosti na raskrižjima u razini.
While determining the sight distance, the smallest roundabout deflection angle is applicable (β), as shown in Figure 5 and Table 3.
U određivanju duljine preglednosti mjerodavan je najmanji kut defleksije na kružnom raskrižju (β), prikazan na slici 5. i u tablici 3.
Deflection angle and sight distance [7]
Kut defleksije i duljina preglednosti [7]
Relationship between sight distance and deflection angle [7]
Preglednost na ulasku u raskrižje u ovisnosti o kutu defleksije [7]
Two sight distances are given for a certain value of deflection angle: the smaller one shows the length of the stopping sight distance, and the greater the sight distance that must be ensured at intersections under special conditions (for example at great longitudinal slopes).
Za određenu vrijednost kuta defleksije dane su dvije duljine preglednosti: manja predstavlja duljinu zaustavnog puta, a veća duljinu preglednosti koja mora biti osigurana na raskrižjima u posebnim uvjetima (na primjer pri velikim uzdužnim nagibima).
The value that corresponds the best to the intersection's position in the traffic network, to its road rank, and number of lanes, is chosen.
Odabire se ona vrijednost koja najbolje odgovara položaju raskrižja u prometnoj mreži, rangu prometnica te broju voznih trakova.
At the same time, in accordance with the standard [8], the eye of the driver (point 0) is positioned on the vehicle trajectory in the axis lane and offset for 5 meters from the entrance line.
Pritom je, prema normi [8], oko vozača (točka 0) smješteno na putanji vozila u osi voznog traka i odmaknuto za 5 metara od iscrtane linije na ulasku u kružno raskrižje, tj. od ruba kružnog kolnika.
According to French guidelines [4], the clear vision area at roundabout entry is defined with the elements shown in Figure 6: - with a straight through point 0 (shows the position of the driver's eye at the distance of approximately 14 to 15 meters from the entrance line, and 2 meters from the curb), which is tangential to the outer radius of the roundabout (Rv) and - with a straight through point 0' (shows the position of the driver's eye at the distance of 4 meters from the entrance line, and 2 meters from the curb), which is tangential to the circle concentric with the central island curb, while the radius of that circle is at least 2 meters smaller than the radius of the central island (Ru).
Prema francuskim smjernicama [4], polje preglednosti na ulasku u raskrižje definirano je elementima prikazanim na slici 6: - pravcem kroz točku 0 (prikazuje položaj oka vozača na udaljenosti od približno 14 do 15 m od iscrtane linije na ulasku u raskrižje te 2 m od rubnjaka) koji tangira vanjski polumjer kružnog raskrižja (Rv) te - pravcem kroz točku 0' (prikazuje položaj oka vozača na udaljenosti 4 m od iscrtane linije na ulasku u raskrižje te 2 m od rubnjaka) koji tangira kružnicu koncentričnu s rubom kružnog središnjeg otoka, pri čemu je polumjer te kružnice najmanje za 2 metra manji od polumjera središnjeg otoka (Ru).
Construction of clear vision area [4]
Konstrukcija polja preglednosti [4]
The driver's eye position is set to maximum 15 m from the entrance line because, according to these guidelines, too much visibility to the left can be harmful to the intersection's safety: drivers approaching the roundabout may focus their attention
Prema smjernicama [4], najveća udaljenost oka vozača od iscrtane linije na ulasku u raskrižje iznosi 15 m jer prevelika preglednost ulijevo može dovesti do toga da vozači koji se
undefined
nije definiran
only on the open spots on the entrance directly to their left, while neglecting other movements on the circulatory roadway [4].
približavaju raskrižju obraćaju pažnju samo na praznine u prometnom toku s njihove lijeve strane, zanemarujući pritom ostala kretanja na kružnom kolniku, što smanjuje sigurnost raskrižja.
Sight distance on circulatory roadway
Određivanje duljine preglednosti pri vožnji po kružnom kolniku
Depending on the way the visibility field is defined, the considered guidelines, regulations and standards can be divided into the following groups (Figure 7): - Group 1 (Figure 7.
Ovisno o načinu definiranja polja preglednosti, razmatrane smjernice, pravilnike i norme moguće je podijeliti u sljedeće grupe (slika 7.): - Grupa 1 (slika 7.
a), containing American and Croatian guidelines and Serbian regulations: the sight distance is defined based on the calculated or set trajectory-length values for a vehicle moving along a circulatory lane (vehicle 0, length d), position of the driver's eye (point 0) and obstacle position (point 4); - Group 2 (Figure 7.
a), u koju se ubrajaju američke i hrvatske smjernice te srpski pravilnik: preglednost se definira temeljem proračunanih ili zadanih vrijednosti duljine puta vozila koje se kreće kružnim voznim trakom (vozilo 0, duljina d), položaja oka vozača (točka 0) i položaja prepreke (točka 4); - Grupa 2 (slika 7.
b), containing Austrian and French guidelines and Swiss standards: the analysis of sight distance on the circulatory roadway is not described, but guidelines for the central island design are given, i.e. for installation of visibility obstacles within the central island.
b), u koju se ubrajaju austrijske i francuske smjernice te švicarske norme: ispitivanje preglednosti pri vožnji po kružnom kolniku nije opisano, no dane su smjernice za oblikovanje središnjeg otoka, tj. postavljanje prepreka preglednosti unutar središnjeg otoka.
Sight distance on circulatory roadway: a) Group 1 and b) Group 2
Preglednost pri vožnji po kružnom kolniku: a) Grupa 1; b) Grupa 2
In accordance with American guidelines [5], Serbian regulations [6] and Croatian guidelines from 2002 [1] and 2014 [2], the sight distance on the circulatory roadway depends on the stopping distance of the vehicle moving along the circulatory lane (d), position of the driver's eye (0) and the obstacle (4).
Prema američkim smjernicama [5], srpskom pravilniku [6] i hrvatskim smjernicama iz 2002. [1] i 2014. [2], preglednost pri vožnji po kružnom kolniku ovisi o zaustavnoj duljini puta vozila koje se kreće kružnim voznim trakom (d), položaju oka vozača (0) i prepreke (4).
The length of the path is measured along the trajectory of the vehicle offset 2 meters from the curb of the central island, i.e. in the layout, the driver's eye and the obstacle are offset for 2 meters from the curb of the central island (Figure 7.
Pritom se duljina puta mjeri duž putanje vozila odmaknute 2 m od ruba središnjeg otoka, tj. u tlocrtnom smislu, oko vozača i prepreka odmaknuti su 2 m od ruba središnjeg otoka (slika 7.
According to American guidelines [5], the length (d) is equal to the vehicle stopping distance, in regard to the speed at the circulatory lane (speed V4), which is calculated in accordance with the expression:
Prema američkim smjernicama [5], duljina d jednaka je duljini zaustavnog puta vozila za brzinu u kružnom traku (V4), koja se proračunava prema izrazu
where t [s] - is the reaction time (2.5 s), V4 [km/h] - is the vehicle speed at the circulatory roadway, and a [m/s2] - is the deceleration of the vehicle (3.5 m/s2).
pri čemu je t [s] - vrijeme reakcije (2,5 s), V4 [km/h] - brzina vožnje na kružnom kolniku, a [m/s2] - usporenje vozila (3,5 m/ s2).
In accordance with Serbian regulations [6], vehicles driving along the circulatory roadway must have an unobstructed view of the vehicle in front, as well as the possibility of perceiving a low obstacle at the circulatory roadway.
Prema srpskom pravilniku [6], vozila koja se kreću kružnim kolnikom moraju imati osiguranu preglednost ka vozilu ispred kao i mogućnost opažanja niske prepreke na kružnom kolniku.
The path length (d) is equal to the length of the stopping sight distance (Pz) for the speed in the circulatory lane (V4), determined in accordance with the expression:
Pritom je duljina puta (d) jednaka duljini zaustavne preglednosti (Pz) za brzinu u kružnom traku (V4), koja se određuje prema izrazu
where: Pz [m] - is the stopping sight distance, V4 [km/h] - is the vehicle 2 estimated speed on the trajectory around the central island, tr [s] - is the reaction time (1.5 s), wk [-] - is the specific rolling resistance (0.012 - 0.020 for new pavements), in [-] - is the movement resistance from the longitudinal road slope, ΔL [m] - is the protective gap while stopping in front of an obstacle (5 - 10 m), ft [-] - is the tangential friction factor, which depends on the estimated vehicle speed.
gdje je: Pz [m] - duljina zaustavne preglednosti, V4 [km/h]procijenjena brzina vozila 0 na putanji oko središnjeg otoka, tr [s] - vrijeme reakcije (1,5 s), wf [-] - specifični otpor kotrljanja (0,012 - 0,020 za nove kolnike), in [-] - otpor kretanja od uzdužnog nagiba ceste, ΔL [m] - zaštitni razmak prilikom zaustavljanja ispred prepreke (5 - 10 m), ft [-] - koeficijent trenja kolnika, koji ovisi o procijenjenoj brzini vozila.
The sight distance is analysed for the driver's eye height from 1.1 to 2.0 m, and for the obstacle height from 0.1 to 2.0 m.
Preglednost se ispituje za visinu oka vozača od 1,1 do 2,0 m i za visinu prepreke od 0,1 do 2,0 m.
According to the 2014 Croatian guidelines [2], the length d should be greater than or equal to 40 m. When analysing visibility in the roundabout, the driver's eye height ranges from 1.1 to 2.0 m, and the obstacle must be visible from the height ranging from 0.1 m to 2.0 m.
Prema hrvatskim smjernicama iz 2014. godine [2], duljina d treba biti veća ili jednaka 40 m. Visina oka vozača kod ispitivanja preglednosti u kružnom kolniku iznosi od 1,1 do 2,0 m, a prepreka mora biti vidljiva na visini od 0,1 m do 2,0 m.
The procedure for analysing the sight distance on the circulatory roadway is not described in Austrian [3] and French guidelines [4] and in the Swiss standard [7].
U austrijskim [3] i francuskim smjernicama [4] i švicarskoj normi [7] nije opisan postupak ispitivanja preglednosti u kružnom raskrižju, već se napominje da se oblikovanjem središnjeg otoka treba osigurati prepoznatljivost kružnog raskrižja u prometnoj mreži stvaranjem prepreke preglednosti, pogotovo na izvangradskim prometnicama.
However, it is noted that the clarity of the roundabout in the traffic network should be ensured by designing a visibility obstacle, especially on suburban roads.
Prema austrijskim smjernicama [3], kod kružnih raskrižja vanjskog polumjera većeg od 17,5 m središnji otok treba oblikovati na način da vozač koji ulazi u raskrižje ima zaklonjen pogled prema nasuprotnom izlazu iz raskrižja.
According to Austrian guidelines [3], a central island should be designed on roundabouts with the outer radius greater than 17.5 meters, so that the driver entering the intersection has an obstructed view of the opposing exit.
Pritom visoko raslinje ili slične prepreke preglednosti treba postaviti u središnji dio otoka, kako ne bi zadirale u polje preglednosti vozila na ulasku u kružno raskrižje.
High shrubbery or similar visibility obstacles should be located at the centre of the island, so that they do not interfere with the clear vision area of the driver entering the roundabout.
Prema francuskim smjernicama [4], središnji otok ne smije sadržavati prepreke preglednosti (npr. visoko raslinje) na udaljenosti manjoj od 2 m od rubnjaka (2,5 m od iscrtane linije, ako ne postoji rubnjak).
For this reason, and to ensure the visibility of the roundabout in the traffic network as well, it is necessary to limit the sight distance over the central island by planting vegetation or installing traffic equipment.
potrebno je sadnjom vegetacije ili postavljanjem prometne opreme ograničiti preglednost preko središnjeg otoka.
At the same time, the intersection sight distance and stopping sight distance must not be compromised.
Pritom preglednost na ulasku u raskrižje i zaustavna preglednost ne smiju biti narušene.
3. Sight distance analysis and results
3. Ispitivanje preglednosti i rezultati
The sight distance analysis was conducted on a theoretical example of a four-legged single-lane roundabout in order to display diversity of approaches to the evaluation of sight distances and resulting clear vision areas, as contained in the considered guidelines, norms and regulations.
Da bi se prikazala raznolikost u pristupima procjeni preglednosti i rezultirajućih polja preglednosti definiranih u razmatranim smjernicama, normama i pravilnicima, provedena je analiza preglednosti na teorijskom primjeru četverokrakog jednotračnog kružnog raskrižja.
Basic design elements used for this roundabout were:
Primijenjeni osnovni elementi oblikovanja bili su:
- outer radius (Rv) of 20 meters,
- vanjski polumjer kružnog raskrižja (Rv) od 20 m,
- circulatory roadway width (sk) of 6 meters, and
- širina kružnog kolnika (šk) od 6 m i
- approach leg axes that intersected at the centre of the
- sjecište osi privoza smješteno u središtu središnjeg otoka, pri
central island, at an angle of 90°.
čemu se osi sijelu pod kutom od 90°.
These are the average dimensions of the aforementioned basic design elements given in Croatian guidelines [2] for this type of intersection.
Navedene vrijednosti su prosječne dimenzije osnovnih elemenata oblikovanja za ovaj tip raskrižja dane u hrvatskim smjernicama [2].
Input parameters
Ulazni parametri