natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 3.8, the table is replaced by the following:
u točki 3.8. tablica se zamjenjuje sljedećim:
‘Fuel
„Gorivo
Petrol (E5)
Benzin (E5)
Petrol (E10)
Benzin (E10)
Diesel (B5)
Dizelsko gorivo (B5)
Diesel (B7)
Dizelsko gorivo (B7)
NG/biomethane
PP/biometan;
Ethanol (E85)
Etanol (E85)
Ethanol (E75)
Etanol (E75)]
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
U Dodatku 1. Priloga IV. točka 2.2. zamjenjuje se sljedećim:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Atomski omjeri određeni u točki 5.3.7.3. moraju se razumjeti na sljedeći način:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv atomski omjer vodika u odnosu na ugljik:
for petrol (E5) 1,89
za benzin (E5) 1,89
for petrol (E10) 1,93
za benzin (E10) 1,93
for LPG 2,53
za UNP 2,53
for NG/biomethane 4,0
za PP/biometan 4,0
for ethanol (E85) 2,74
za etanol (E85) 2,74
for ethanol (E75) 2,61
za etanol (E75) 2,61
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv atomski omjer kisika u odnosu na ugljik:
for petrol (E5) 0,016
za benzin (E5) 0,016
for petrol (E10) 0,033
za benzin (E10) 0,033
for LPG 0,0
za UNP 0,0
for NG/biomethane 0,0
za PP/biometan 0,0
for ethanol (E85) 0,39
za etanol (E85) 0,39
for ethanol (E75) 0,329’;
za etanol (E75) 0,329”.
Part A is amended as follows:
Dio A izmjenjuje se kako slijedi:
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
i. u točki 1. umeće se sljedeća tablica između tablice „Vrsta: Benzin (E5)” i tablice „Vrsta: Etanol (E85)”:
‘Type: Petrol (E10):
„Tip: Benzin (E10):
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Istovrijedne metode EN/ISO bit će donesene kada budu izdane za gore navedene značajke.
Parameter
Ispitna metoda
Limits [8]
Granične vrijednosti [8]
Minimum
Minimalno
Research octane number, RON [9]
Istraživački oktanski broj, RON [9]
Motor octane number, MON [9]
Motorni oktanski broj, MON [9]
Density at 1 5 °C
Gustoća na 15 °C
Vapour pressure (DVPE)
Tlak para (DVPE)
max 0,05 % v/v
najviše 0,05.
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Izgled na – 7 °C: čist i sjajan
evaporated at 70 °C
isparavanje na 70 °C
evaporated at 100 °C
isparavanje na 100 °C
evaporated at 150 °C
isparavanje na 150 °C
final boiling point
konačno vrelište
Residue
Ostatak
aromatics
aromatični spojevi
saturates
zasićeni spojevi
report
izvješće
Carbon/hydrogen ratio
Omjer ugljik/vodik
Carbon/oxygen ratio
Omjer ugljik/kisik
Induction Period [10]
Indukcijsko vrijeme [10]
minutes
minuta
Oxygen content [11]
Sadržaj kisika [11]
Solvent washed gum
Smola ispirana u otapalu
(Existent gum content)
(sadržaj prisutne smole)
Sulphur content [12]
Sadržaj sumpora [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Korozivnost na bakrenoj pločici (3 h na 50 °C)
class 1
Razred 1
Lead content
Sadržaj olova
Phosphorus content [13]
Sadržaj fosfora [13]
Ethanol [11]
Etanol [11]
in point 2, the following table is added:
u točki 2. dodaje se sljedeća tablica:
‘Type: Diesel (B7):
„Tip: Dizelsko gorivo (B7):
Limits [14]
Granične vrijednosti [14]
Cetane Index
Cetanski indeks
Cetane number [15]
Cetanski broj [15]
Density at 15 °C
Gustoća na 15 °C
50 % point
50 % predestiliranog
95 % point
95 % predestiliranog
Flash point
Plamište
Cloud point
Točka zamućenja
Viscosity at 40 °C
Viskozitet pri 40 °C
Class 1
Razred 1
Conradson carbon residue (10 % DR)
Ostatak ugljika po Conradsonu (10 % DR)
Ash content
Sadržaj pepela
Total contamination
Ukupno onečišćenje
Acid number
Broj kiseline
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Mazivost (promjer površine habanja prema HFRR metodi na 60 °C)
Oxidation stability at 110 °C [16]
Oksidacijska stabilnost na 110 °C [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
u dijelu B umeće se sljedeća tablica između tablice „Tip: Benzin (E5)” i tablice „Tip: Etanol (E75)”:
Limits [18]
Granične vrijednosti [18]
Research octane number, RON [19]
Istraživački oktanski broj, RON [19]
Motor octane number, MON [19]
Motorni oktanski broj, MON [19]
Induction Period [20]
Indukcijsko vrijeme [20]
Oxygen content [21]
Sadržaj kisika [21]
Sulphur content [22]
Sadržaj sumpora [22]
Phosphorus content [23]
Sadržaj fosfora [23]
Ethanol [21]
Etanol [21]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
u točki 2.3.3. tablica „Konačne granične vrijednosti za OBD za Euro 6” zamjenjuje se sljedećom tablicom:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
„Konačne granične vrijednosti za OBD za Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Legenda: PI = Vanjski izvor paljenja, CI = Kompresijsko paljenje
Mass of carbon monoxide
Masa ugljičnog monoksida
Mass of non‐methane hydrocarbons
Masa nemetanskih ugljiko-vodika
Mass of oxides of nitrogen
Masa dušikovih oksida
Mass of particulate matter [24]
Masa lebdećih čestica [24]
Number of particles [24]
Broj čestica [24]
Class
Raz-red
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
u točki 2.3.4. tablica „Preliminarne granične vrijednosti za OBD Euro 6” zamjenjuje se sljedećom tablicom:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
„Preliminarne granične vrijednosti za OBD za Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Key: PI = Vanjski izvor paljenja, CI = Kompresijsko paljenje
Mass of particulate matter [25]
Masa lebdećih čestica [25]
point 2.5 is replaced by the following:
točka 2.5. zamjenjuje se sljedećim:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Odjeljak 3.3.3.1. Priloga 11.
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Uredbi UNECE-a br. 83 tumači se kako slijedi: OBD sustav nadzire smanjivanje učinkovitosti katalizatora s obzirom na emisije NMHC i NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Proizvođači mogu predvidjeti nadzor samo prvog katalizatora ili u kombinaciji sa sljedećim katalizatorom (katalizatorima) u smjeru toka ispušnih plinova.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Svaki nadzirani katalizator ili skupina katalizatora smatraju se neispravnima ako emisije NMHC-a ili NOx-a premašuju granične vrijednosti propisane u odjeljku 2.3. ovog Priloga.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Kao odstupanje, zahtjev za nadzor smanjenja učinkovitosti katalizatora u odnosu na emisije NOx-a primjenjuje se samo od datuma propisanih u članku 17.”
point 2.2.2 is replaced by the following:
točka 2.2.2. zamjenjuje se sljedećim:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Za UNP i PP, mora se upotrebljavati gorivo koje je odabrao proizvođač za mjerenje neto snage motora u skladu s Prilogom XX. ovoj Uredbi.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Odabrano gorivo mora se navesti u opisnom dokumentu koji je propisan u Dodatku 3. Priloga I. ovoj Uredbi.”;
point 2.3 is replaced by the following:
točka 2,3. zamjenjuje se sljedećim:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Točka 5.2.4. Pravilnika UNECE-a br. 101 tumači se kao:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
gustoća: izmjerena na ispitnom gorivu u skladu s normom ISO 3675 ili jednakovrijednom metodom.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Za benzin, dizelsko gorivo, biodizel i etanol (E85 i E75) upotrebljava se gustoća izmjerena pri 15 °C; za UNP i prirodni plin/biometan mora se upotrijebiti referentna gustoća, kako slijedi:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/litra za UNP,
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m3 za PP (prosječna vrijednost G20 i G23 referentnih goriva na 15 °C).
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
omjer vodik-ugljik-kisik: upotrebljavaju se sljedeće nepromjenjive vrijednosti:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 za benzin (E5),
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 za benzin (E10),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,005 za dizelsko gorivo (B5),
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 za dizelsko gorivo (B7),
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,525 za UNP (ukapljeni naftni plin),
for NG (natural gas) and biomethane,
za PP (prirodni plin) i biometan,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1H2,74O0,385 za etanol (E85),
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 za etanol (E75).”;
point 3.3 is replaced by the following:
točka 3,3. zamjenjuje se sljedećim:
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
U Prilogu 6. UN/ECE Pravilniku br. 101, odjeljak 1.4.3. zamjenjuje se sljedećim:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Potrošnja goriva, izražena u litrama na 100 km (u slučaju benzina (E5/E10), UNP-a, etanola (E85) i dizelskoga goriva (B5/B7)) ili u m3 na 100 km (u slučaju PP/biometana i H2PP) ili u kg na 100 km (u slučaju vodika) izračunava se pomoću sljedećih formula:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo upotrebljavaju benzin (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo upotrebljavaju benzin (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo koriste UNP (prirodni plin):
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Ako se sastav goriva upotrijebljenog za ispitivanje razlikuje od sastava koji je pretpostavljen za izračun normirane potrošnje, može se na zahtjev proizvođača primijeniti korekcijski faktor cf na sljedeći način:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Korekcijski faktor cf, koji se može primijeniti, određuje se na sljedeći način:
where:
pri čemu su:
the actual H/C ratio of the fuel used
stvarni omjer H/C upotrijebljenoga goriva;
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo uporabljaju PP/biometan:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo uporabljaju etanol (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
za vozila s motorom na kompresijsko paljenje koja kao gorivo uporabljaju dizelsko gorivo (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
za vozila s motorom na kompresijsko paljenje koja kao gorivo uporabljaju dizelsko gorivo (B7):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled by H2NG:
za vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo koriste H2PP:
for vehicles fuelled by gaseous hydrogen:
za vozila koja kao gorivo koriste plinoviti vodik:
Under previous agreement with the type-approval authority, and for vehicles fuelled either by gaseous or liquid hydrogen, the manufacturer may choose as alternative to the method above, either the formula
Prema prijašnjem dogovoru s tijelom za homologaciju, za vozila koja kao gorivo koriste plinoviti ili tekući vodik, proizvođač može umjesto prethodno navedenog postupka odabrati formulu
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
ili postupak u skladu s normiranim protokolima kao što je SAE J2572.
In these formulae:
U tim je formulama:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, ethanol, LPG, diesel or biodiesel) in m3 per 100 km (in the case of natural gas and H2NG) or in kg per 100 km in the case of hydrogen.
FC potrošnja goriva u litrama na 100 km (u slučaju benzina, etanola, UNP-a, dizelskoga goriva ili biodizela) u m3 na 100 km (u slučaju prirodnog plina i H2PP) ili u kg na 100 km u slučaju vodika.
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km
HC izmjerena emisija ugljikovodika u g/km
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km
CO izmjerena emisija ugljičnog monoksida u g/km
the measured emission of carbon dioxide in g/km
izmjerena emisija ugljičnog dioksida u g/km
the measured emission of H2O in g/km
izmjerena emisija H2O u g/km
the measured emission of H2 in g/km
izmjerena emisija H2 u g/km
A quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume
A količina PP/biometana u pripravku H2PP izražena u postotku obujma.
D the density of the test fuel.
D gustoća ispitnog goriva.l.
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
U slučaju plinovitih goriva D je gustoća pri 15 °C.
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
d teoretska udaljenost koju je prešlo vozilo ispitano na temelju ispitivanja tipa 1. u km.
pressure in gaseous fuel tank before the operating cycle in Pa;
tlak u spremniku za plinovito gorivo prije radnog ciklusa u Pa;
pressure in gaseous fuel tank after the operating cycle in Pa;
tlak u spremniku za plinovito gorivo poslije radnog ciklusa u Pa;
temperature in gaseous fuel tank before the operating cycle in K.
tlak u spremniku za plinovito gorivo prije radnog ciklusa u K.
temperature in gaseous fuel tank after the operating cycle in K.
tlak u spremniku za plinovito gorivo poslije radnog ciklusa u K.
compressibility factor of the gaseous fuel at p1 and T1
faktor stlačivosti plinovitoga goriva pri p1 i T1
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
faktor stlačivosti plinovitoga goriva pri p2 i T2
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V unutarnji volumen spremnika za plinovito gorivo u m3
The compressibility factor shall be obtained from the following table:
Faktor stlačivosti dobiva se prema sljedećoj tablici:
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
U slučaju da potrebne ulazne vrijednosti za p i T nisu navedene u tablici, faktor stlačivosti dobiva se linearnom interpolacijom među faktorima stlačivosti navedenih u tablici, izabirući one koji su najbliži traženoj vrijednosti.”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Posebni postupci ispitivanja za vozila s pogonom na vodik i s prilagodljivim gorivom na biodizel odredit će se poslije
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Kad se vozilo na dva goriva kombinira s vozilom na prilagodljiva goriva, oba zahtjeva ispitivanja su primjenljiva.
This provision is temporary, further requirements for biodiesel shall be proposed later on.
Ova odredba je privremena, daljnji zahtjevi za biodizel bit će predloženi poslije.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Ispitivanja benzina mogu se provoditi samo prije datuma koji su utvrđeni u članku 10. stavku 6. Uredbe (EZ) br. 715/2007.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Nakon tih datuma ispitivanje se mora provesti s oba goriva.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Mora se upotrebljavati ispitno referentno gorivo E75 navedeno u Prilogu IX., odjeljku B.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Kad vozilo vozi na vodik, određuju se jedino emisije dušikovih oksida Nox.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
Po izboru proizvođača vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja odnosno s kompresijskim paljenjem mogu se ispitati s gorivom E5 ili E10 odnosno s gorivom B5 ili B7.
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Međutim:Najkasnije 16 mjeseci nakon datuma određenih u članku 10. stavku 4. Uredbe (EZ) br. 715/2007 nova homologacija tipa provodit će se samo s gorivima E10 i B7.Najkasnije tri godine nakon datuma određenih u članku 10. stavku 5. Uredbe (EZ) br. 715/2007 sva nova vozila bit će homologirana s gorivima E10 i B7.”;
Delete where not applicable.’
Nepotrebno izbrisati.”;
The values quoted in the specifications are “true values”.
Vrijednosti navedene u specifikacijama su ‚prave vrijednosti’.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Kod uspostavljanja njihovih graničnih vrijednosti primijenjene su odredbe ISO 4259. Naftni proizvodi – Određivanje i primjena preciznih podataka u vezi s metodama ispitivanja, a kod određivanja najmanje vrijednosti uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad 0; pri utvrđivanju maksimalne i minimalne veličine, minimalna razlika je 4R (R = mogućnost reproduciranja).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Unatoč ovoj mjeri, koja je potrebna iz tehničkih razloga, proizvođač goriva može ipak težiti k nultoj vrijednosti kada je ugovorena maksimalna vrijednost 2R i pri srednjoj vrijednosti u slučaju navoda maksimalnih i minimalnih granica.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Ako bude potrebno razjasniti udovoljava li gorivo zahtjevima specifikacija, treba primjenjivati uvjete iz ISO 4259.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Korekcijski faktor 0,2 za MON i RON oduzima se pri izračunu konačnog rezultata u skladu s normom EN 228:2008.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Gorivo može sadržavati oksidacijske inhibitore i metalne deaktivatore koji se uobičajeno upotrebljavaju za stabilizaciju rafinerijskih benzinskih strujanja, ali se detergent/raspršivi aditivi te ulja za otapanje ne smiju dodavati.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanol je jedini spoj s kisikom koji se mora namjerno dodati referentnom gorivu.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
Upotrijebljeni etanol mora ispunjavati zahtjeve norme EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
Potrebno je izvijestiti o stvarnome sadržaju sumpora u gorivu upotrijebljenom za ispitivanje tipa 1.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.’
Ne smije biti namjernog dodavanja u ovo referentno gorivo sastojaka koje sadrže fosfor, željezo, magnezij ili olovo.”
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Kod uspostavljanja njihovih graničnih vrijednosti primijenjene su odredbe ISO 4259. Naftni proizvodi – Određivanje i primjena preciznih podataka vezi s metodama ispitivanja, a kod određivanja najmanje vrijednosti uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad 0; pri utvrđivanju maksimalne i minimalne veličine, minimalna razlika je 4R (R = mogućnost reproduciranja).
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Područje cetanskog broja nije u skladu sa zahtjevima za minimalno područje 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Međutim, u slučaju spora između dobavljača i korisnika goriva mogu se koristiti uvjeti iz ISO 4259 za rješavanje takvih sporova pod uvjetom, da se naprave ponovljena mjerenja, u dovoljnom broju da se dobije potrebna preciznost, što ima prednost pred jednim određivanjem.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Iako se oksidacijska stabilnost kontrolira, vjerojatno je da će rok upotrebe biti ograničen.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
U pogledu uvjeta skladištenja i životnog vijeka mora se tražiti savjet od dobavljača.
FAME content to meet the specification of EN 14214.’
FAME sadržaj da udovolji specifikaciji EN 14214.”
The ethanol used shall conform to EN 15376.
Upotrijebljeni etanol ispunjava zahtjeve norme EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Potrebno je izvijestiti o stvarnome sadržaju sumpora u gorivu upotrijebljenom za ispitivanje tipa 6.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Ograničenja mase i broja čestica kod vanjskog izvora paljenja primjenjuju se samo na vozila s motorima s izravnim ubrizgavanjem.”;
Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Ograničenja mase čestica kod vanjskog izvora paljenja primjenjuju se samo na vozila s motorima s izravnim ubrizgavanjem.”;
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER, NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAIN
MJERENJA NETO SNAGE MOTORA, NETO SNAGE I NAJVEĆE 30-MINUTNE SNAGE ELEKTROPOGONSKOG UREĐAJA
This Annex sets out requirements for measuring net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train.
Ovaj Prilog određuje zahtjeve za mjerenje neto snage, neto snage i maksimalne 30-minutne snage elektropogonskog uređaja.
GENERAL SPECIFICATIONS
OPĆE SPECIFIKACIJE
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results are those set out in paragraph 5 of UNECE Regulation No 85, with the exceptions specified in this Annex.2.2 Test fuel
Opće specifikacije za izvođenje ispitivanja i tumačenje rezultata određene su u točki 5. Pravilnika UNECE-a br. 85, uz iznimke navedene u ovom Prilogu.2.2. Gorivo za ispitivanje
Paragraphs 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., and 5.2.3.4. of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Točke 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., i 5.2.3.4. Pravilnika UNECE-a br. 85 tumače se kako slijedi:
The fuel used shall be the one available on the market.
Upotrijebljeno gorivo jedno je od goriva dostupnih na tržištu.