natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [63].
U tom kontekstu Sud je naveo da će taj cilj biti ostvaren kad primatelj vrati iznose koji su mu dodijeljeni u okviru nezakonite potpore, čime će izgubiti prednost nad konkurentima koju je uživao na tržištu te će se uspostaviti situacija koja je postojala prije isplate potpore [63].
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/1999 [64] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary.’
U skladu sa sudskom praksom, u članku 14. Uredbe Vijeća (EZ) br. 659/1999 [64] navedeno je sljedeće: „Kada se u slučajevima nezakonite potpore donesu negativne odluke, Komisija donosi odluku kojom se od dotične države članice zahtijeva da poduzme sve potrebne mjere kako bi od korisnika povukla sredstva potpore”.
Therefore, the State aid mentioned above must be reimbursed to the Polish authorities, insofar as it has been paid out,
Stoga se prethodna navedena potpora mora vratiti poljskim nadležnim tijelima u mjeri u kojoj je isplaćena,
The State aid, unlawfully put into effect by Poland between 28 August 2007 and 17 June 2013 in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union in favour of Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. by means of capital injections amounting to PLN 91714000 PLN is incompatible with the internal market.
Državna potpora koju je Poljska nezakonito dodijelila od 28. kolovoza 2007. do 17. lipnja 2013. i kojom se krši članak 108. stavak 3. Ugovora o funkcioniranju Europske unije u korist trgovačkog društva Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. u okviru dokapitalizacija u iznosu od 91714000 PLN nespojiva je s unutarnjim tržištem.
The State aid which Poland is planning to implement for Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. after 17 June 2013 for the conversion of the military airport of Gdynia-Kosakowo into a civil aviation airport is incompatible with the internal market.
Državna potpora koju Poljska planira provesti u korist trgovačkog društva Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o.o. nakon 17. lipnja 2013. radi prenamjene vojnog uzletišta Gdynia-Kosakowo u civilnu zračnu luku nespojiva je s unutarnjim tržištem.
The State aid may accordingly not be implemented.
Državna potpora stoga se ne može provesti.
Poland shall recover the aid referred to in Article 1(1) from the beneficiary.
Poljska mora zatražiti od korisnika povrat potpore iz članka 1 stavka 1.
The sums to be recovered shall bear interest from the dates listed in the second subparagraph until their actual recovery.
Na iznose koje treba vratiti moraju se zaračunati kamate od datuma navedenih u drugom podstavku do stvarnog povrata.
The dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of the beneficiary are the following:
Datumi kada su iznosi koje treba vratiti stavljeni na raspolaganje korisniku sljedeći su:
28 August 2007 for the amount of 50000 PLN;
28. kolovoza 2007. iznos od 50000 PLN;
4 March 2008 for the amount of 200000 PLN;
4. ožujka 2008. iznos od 200000 PLN;
11 September 2008 for the amount of 500000 PLN;
11. rujna 2008. iznos od 500000 PLN;
28 July 2009 for the amount of 1345000 PLN;
28. srpnja 2009. iznos od 1345000 PLN;
8 December 2010 for the amount of 4361000 PLN;
8. prosinca 2010. iznos od 4361000 PLN;
8 July 2011 for the amount of 25970000 PLN;
8. srpnja 2011. iznos od 25970000 PLN;
1 September 2011 for the amount of 1779000 PLN;
1. rujna 2011. iznos od 1779000 PLN;
25 April 2012 for the amount of 31009000 PLN;
25. travnja 2012. iznos od 31009000 PLN;
27 May 2013 for the amount of 6469000 PLN;
27. svibnja 2013. iznos od 6469000 PLN;
17 June 2013 for the amount of 20031000 PLN.
17. lipnja 2013. iznos od 20031000 PLN.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [65].
Kamatna stopa izračunava se na temelju složenog kamatnog računa u skladu s poglavljem V. Uredbe Komisije (EZ) br. 794/2004 [65].
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of notification of this Decision.
Poljska mora otkazati sva preostala plaćanja potpore iz članka 1. stavka 2., s učinkom od datuma objave ove Odluke.
Recovery of the aid referred to in Article 1(1) shall be immediate and effective.
Povrat potpore iz članka 1. stavka 1. ima trenutačni učinak.
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Poljska mora osigurati da se ova Odluka provede u roku od četiri mjeseca od dana njezine objave.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
U roku od dva mjeseca od obavijesti o ovoj Odluci Poljska dostavlja Komisiji sljedeće informacije:
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
ukupni iznos (glavnicu i kamatu na iznos povrata) koji treba povući od korisnika;
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
detaljan opis već poduzetih i planiranih mjera kojima će se ispuniti uvjeti iz ove Odluke;
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
dokumentaciju koja pokazuje da je korisniku naložen povrat potpore.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1(1) has been completed.
Poljska mora izvješćivati Komisiju o napretku nacionalnih mjera poduzetih radi provedbe ove Odluke do potpunog povrata potpore iz članka 1. stavka 1.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Na jednostavan zahtjev Komisije mora odmah predočiti informacije o već poduzetim i planiranim mjerama u svrhu ispunjavanja uvjeta iz ove Odluke.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Jednako tako, mora pružiti detaljne informacije o iznosima potpore i kamata za povrat koji su već naplaćeni od korisnika.
OJ C 243, 23.8.2013, p. 25.
SL C 243, 23.8.2013., str. 25.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
S učinkom od 1. prosinca 2009. članci 87. i 88. Ugovora o EZ-u postali su članak 107., odnosno članak 108. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (UFEU).
The two sets of Articles are in substance identical.
Dva su skupa odredaba u biti identična.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Za potrebe ove Odluke upućivanja na članke 107. i 108. UFEU-a treba, prema potrebi, tumačiti kao upućivanja na članke 87. i 88. Ugovora o EZ-u.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
UFEU-om je uvedeno i niz provjera u terminologiji kao što je zamjena „Zajednice” „Unijom” i „zajedničkog tržišta” „unutarnjim tržištem”.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Terminologija UFEU-a upotrebljavat će se u cijeloj Odluci.
The distance by car between Gdynia and Gdansk airport is between 26-29 kilometres depending on the chosen route, source:
Ovisno o odabranoj liniji, cestovna udaljenost između zračnih luka Gdynia i Gdansk iznosi 26 do 29 kilometara; izvor:
The Gdansk airport is owned and operated by the Gdansk Lech Walesa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Zračna luka u Gdansku u vlasništvu je trgovačkog društva Gdansk Lech Wałęsa Airport Ltd koje su osnovali javni subjekti i koje njome upravlja.
The funding capital of the company is broken down as follows:
Temeljni kapital društva raščlanjen je kako slijedi:
city of Gdansk (32 %), Pomeranian Region (32 %), ‘Polish airports’ State Enterprise (31 %), city of Sopot (3 %), and city of Gdynia (2 %).
grad Gdansk (32 %), Pomeransko vojvodstvo (32 %), državno poduzeće „Polish Airports” (31 %), grad Sopot (3 %) i grad Gdynia (2 %).
Gdansk Lech Walesa airport (hereinafter: ‘Gdansk airport’) is the third largest airport in Poland.
Zračna luka Gdansk Lech Wałęsa (dalje u tekstu „zračna luka u Gdansku”) treća je najveća zračna luka u Poljskoj.
In 2012, it served 2,9 million passengers (2,7 million in regular traffic and 0,2 million in charters), The following eight airlines operate regular routes from Gdansk airport (January 2014):
U 2012. imala je promet od 2,9 milijuna putnika (2,7 milijuna u linijskom zračnom prijevozu i 0,2 milijuna na čarter letovima). Sljedećih osam zračnih prijevoznika nudi linijski zračni prijevod iz zračne luke u Gdansku (siječanj 2014.):
Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), Lot (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norvegian (1 destination).
Wizzair (22 odredišta), Ryanair (7 odredišta), Eurolot (4 odredišta), LOT (2 odredišta), Lufthansa (2 odredišta), SAS (2 odredišta), Air Berlin (1 odredište), Norwegian (1 odredište).
After the opening of a new terminal in May 2012 Gdansk airport has an annual capacity of 5 million passengers.
Od otvaranja novog terminala u svibnju 2012. zračna luka u Gdansku ima kapacitet za 5 milijuna putnika godišnje.
According to the information provided by Poland, the enlargement of the terminal (scheduled in 2013-2015) will result in an increase of the capacity to 7 million passengers.
U skladu s informacijama koje je dostavila Poljska proširenjem terminala (koje je planirano za 2013. – 2015.) kapacitet zračne luke povećat će se na 7 milijuna putnika.
The investments at Gdansk airport were also financed though State aid (see the 2008 Commission decision in State aid case N 153/08; EUR 1,7 million; OJ C 46, 25.2.2009, p. 7 and the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as the result around EUR 33 million granted to Gdansk Airport by the Polish authorities; OJ C 79, 2.4.2009, p. 2).
Državna potpora upotrijebljena je i za financiranje ulaganja u zračnu luku u Gdansku (vidjeti Odluku Komisije iz 2008. u predmetu državne potpore br. 153/08 – 1,7 milijuna EUR (SL C 46 od 25.2.2009., str. 7.) i odluku Komisije iz 2009. u predmetu državne potpore br. 472/08 na temelju čega je Poljska zračnoj luci u Gdansku dodijelila oko 33 milijuna EUR (SL C 79, 2.4.2009., str. 2)).
The existing military airport is located on the border of the city of Gdynia and the municipality (gmina) of Kosakowo and is called the ‘Gdynia-Oksywie’ airfield.
Postojeće vojno uzletište Gdynia-Oksywie nalazi se na granici između grada Gdynia i općine Kosakowo.
The agreement was signed by the authorities of the Pomeranian Region, the cities of Gdansk, Gdynia and Sopot, the municipality of Kosakowo together with representatives of the Polish government (the voivod of Pomerania Region, Ministry of National Defence, Ministry of Transport) and Gdansk airport.
Sporazum su potpisala nadležna tijela Pomorja, gradovi Gdansk, Gdynia i Sopot, općina Kosakowo i predstavnici poljske vlade (vojvoda Pomorja, Ministarstvo nacionalne obrane i Ministarstvo prometa) te zračna luka u Gdansku.
According to Poland the investments falling within public policy remit include: building and equipment for fire brigade, customs, airport security guards, police and border guards, airport fence with video surveillance etc.
Prema mišljenju Poljske, ulaganje koje je u području nadležnosti javne politike uključuje građevine i opremu za vatrogasce, carinske službenike, zaštitare u zračnoj luci, policijske službenike i graničnu policiju, ogradu oko perimetra zračne luke s videonadzorom itd.
In nominal terms.
U nominalnom iznosu.
Net Present Value indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Neto sadašnja vrijednost ukazuje na to premašuje li povrat na određeni projekt (oportunitetne) troškove kapitala.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Projekt se smatra ekonomski održivim ulaganjem ako se njime ostvaruje pozitivni NPV.
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Ulaganja kojima se stvara niži povrat od (oportunitetnih) troškova kapitala nisu ekonomski održiva.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
(Oportunitetni) troškovi kapitala odražavaju se u diskontnoj stopi.
The terminal value is the present value of all subsequent cash flows generated under the stable growth rate forever (i. e. the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
Završna vrijednost sadašnja je vrijednost svih naknadnih novčanih tijekova ostvarenih bilo kada u okviru stabilne stope rasta (tj. vrijednost vlasničkog kapitala operatora zračne luke u posljednjoj godini podnesenog poslovnog plana).
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Komunikacija Komisije – Smjernice Zajednice za financiranje zračnih luka i potpora za započinjanje poslovanja zračnih prijevoznika koji lete iz regionalnih zračnih luka (SL C 312, 9.12.2005., str. 1.).
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p. 13).
Smjernice za nacionalne regionalne potpore u razdoblju 2007. – 2013. (SL C 54, 4.3.2006., str. 13.).
IRR measures the return/profit that the investor achieves on its invested capital.
IRR-om se mjeri povrat/dobit koju je ulagač ostvario od uloženog kapitala.
At that time the Commission Regulation (EC) No 1998/2006 of 15 December 2006 on the application of Articles 87 and 88 of the Treaty to de minimis aid applied (OJ L 379, 28.12.2006, p. 5).
Pravila koja su se u to vrijeme primjenjivala bila su utvrđena u Uredbi Komisije (EZ) br. 1998/2006 od 15. prosinca 2006. o primjeni članaka 87. i 88. Ugovora na de minimis potpore (SL L 379, 28.12.2006., str. 5.).
The Master plan of the investment project has identified the different measures, which were necessary for the conversion of the airport.
U Glavnom planu projekta ulaganja utvrđene su različite mjere koje su potrebne za prenamjenu zračne luke.
The FCFF evaluates in each year the EBIT of the firm to which depreciation and amortization are added (as these are non-cash expenses), less investment needs, changes in working capital and taxes (See Table 5 of the 2010 MEIP Study).
FCFF se upotrebljava za izračun dobiti društva prije kamata i poreza svake godine (EBIT), dodavanjem deprecijacije i amortizacije (jer su to nenovčani izdaci) i oduzimanjem potreba za ulaganjima, promjena obrtnog kapitala i poreza (vidjeti tablicu 5. studije o MEIP-u iz 2010.).
Hence, in the FCFF calculation, all the capital expenditures foreseen to convert the airport are taken into account.
Stoga se u izračunima FCFF-a uzima u obzir cjelokupna potrošnja kapitala koja je planirana za prenamjenu zračne luke.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay on average to all its security holders to finance its assets.
Ponderirani prosječni trošak kapitala (WACC) stopa je za koju se očekuje da će je trgovačko društvo platiti svim svojima imateljima vrijednosnih papira za financiranje svoje imovine.
This is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 at page 21 of the 2010 MEIP Study).
Temelji se na nerizičnoj stopi od […] %, premiji kreditnog rizika od […] %, stopi poreza na dobit od 19 %, beti od […], premiji tržišne stope od […] % i strukturi kapitala od […] % duga i […] % glavnice (vidjeti odjeljak 4.4 na stranici 21. studije o MEIP-u iz 2010.).
The Commission notes that the calculations submitted by Poland seem to indicate that a WACC with a downward term structure was used for the MEIP analysis.
Komisija napominje da se prema izračunima koje je dostavila Poljska čini da se za studiju o MEIP-u primijenio WACC s padajućom ročnom strukturom.
The terminal value was based on a stable growth assumption of […] %.
Završna vrijednost temeljila se na pretpostavci stabilnog rasta od […] %.
The risk-free rate was increased to […] % and the beta was increased to […].
Nerizična stopa povećala se na […] %, a beta na […].
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
Struktura kapitala izmijenila se povećanjem udjela duga ([…] %) i smanjenjem udjela kapitala ([…] %).
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
FCFE = FCFF + odobreni krediti i zajmovi – otplaćeni krediti i zajmovi – kamate na kredite i zajmove.
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
U usporedbi s FCFF-om, FCFE se diskontira stopom povrata na kapital koja je uvijek viša od WACC-a.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
Kao rezultat toga, NPV pokazuje koji je dio povrata ulaganja dostupan dioničarima (ulagačima u kapital).
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
NPV izračunan na temelju FCFE-a stoga ne odražava ukupan povrat ulaganja, tj. povrat za dioničare i povrat za vjerovnike.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Kako bi se pokazale razlike u tipičnoj financijskoj strukturi društava koja upravljaju zračnim lukama i društava koja u zračnim lukama pružaju usluge, za povrat na vlastiti kapital potonjih izračunan je omjer financijske poluge prije izračuna prosječnih vrijednosti.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
Nerizična stopa snižena je s […] %, a beta na […].
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Trojmiasto je urbano područje koje čine tri velika grada u Pomorju (Gdansk, Gdynia i Sopot).
Three airports are currently located in the Tricity area:
U tom se području trenutačno nalaze tri zračne luke:
the Lech Wałęsa Airport in Gdansk, the military airport in Pruszcz Gdanski and the military airport on the boarder of Gdynia and Kosakowo (Gdynia-Oksywie).
Zračna luka Lech Wałęsa u Gdansku, vojno uzletište u Pruszczu Gdanskom i vojno uzletište na granici između Gdynije i Kosakowa (Gdynia-Oksywie).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
Predmet C-35/96 Komisija protiv Italije [1998.] ECR I-3851;
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
predmet C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances protiv Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995.] ECR I-4013;
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
predmet C-55/96 Job Centre [1997.] ECR I-7119.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Predmet 118/85 Komisija protiv Italije [1987.] ECR 2599;
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
predmet 35/96 Komisija protiv Italije [1998.] ECR I-3851.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Spojeni predmeti T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH i Mitteldeutsche Flughafen AG protiv Komisije i T-443/08 Freistaat Sachsen i Land Sachsen-Anhalt protiv Komisije [2011.] ECR II-01311, potvrdio Sud, predmet C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen i Flughafen Leipzig-Halle protiv Komisije, [2012.], još nije objavljeno u Zborniku;
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
vidjeti i predmet T-128/89 Aéroports de Pariz protiv Komisije [2000.] ECR II-3929, potvrdio Sud, predmet C-82/01P, ECR 2002 str. I-9297, i predmet T-196/04 Ryanair protiv Komisije [2008.] ECR II-3643.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Predmeti C-159/91 i C-160/91, Poucet protiv AGV i Pistre protiv Cancave [1993.] ECR I-637.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Predmet C-364/92 SAT Fluggesellschaft protiv Eurocontrol [1994.] ECR I-43.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003. o zračnoj sigurnosti – nadoknada za troškove nakon napada od 11. rujna 2001.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Predmet C-343/95 Cali & Figli protiv Servizi ecologici porto di Genova [1997.] ECR I-1547;
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Odluka Komisije br. 309/2002 od 19. ožujka 2003.;
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Odluka Komisije br. 438/02 od 16. listopada 2002., Potpora kao pomoć funkcijama javnih vlasti u belgijskom sektoru luka.
See footnote 32.
Vidjeti bilješku 32.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Posebno vidjeti predmet C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994.] ECR I-43, točku 30. i predmet C-113/07 P Selex Sistemi Integrati protiv Komisije [2009.] ECR I-2207, točku 71.
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r. Nr 130 poz. 1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Zakon o zrakoplovstvu (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (JoL 2002, br. 130, t. 1112., kako je izmijenjen)), vidjeti, među ostalim, članke 74. i 84.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Predmet C-482/99 Francuska protiv Komisije [2002.] ECR I-4397.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Presuda od 12. svibnja 2011. u spojenim predmetima T-267/08 i T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011.] ECR II-01999, točka 108.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Predmet C-305/89 Italija protiv Komisije („Alfa Romeo”) [1991.] ECR I-1603;
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
predmet T-296/97 Alitalia protiv Komisije [2000.] ECR II-3871.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Predmet 40/85 Belgija protiv Komisije [1986.] ECR I-2321.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
Iako je Komisija od poljskih nadležnih tijela zatražila da dostave radne listove u Excelu na kojima su se temeljili izračuni s formulama, poljska nadležna tijela dostavila su radne listove u Excelu bez formula.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
Predmet C-124/10P Europska komisija protiv Électricité de France (EDF) [2012.], još nije objavljeno u Zborniku, točka 85.