natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agreement should be approved,
Sporazum bi trebalo odobriti,
The Agreement between the European Union and the Republic of Niger on the status of the European Union CSDP mission in Niger (EUCAP Sahel Niger) is hereby approved on behalf of the Union.
Sporazum između Europske unije i Republike Nigera o statusu misije ZSOP-a Europske unije u Nigeru (EUCAP Sahel Niger) odobrava se u ime Unije.
The text of the Agreement is attached to this Decision.
Tekst Sporazuma priložen je ovoj Odluci.
The President of the Council is hereby authorised to designate the person(s) empowered to sign the Agreement in order to bind the Union.
Predsjednik Vijeća ovlašćuje se za određivanje jedne ili više osoba ovlaštenih za potpisivanje Sporazuma koji je obvezujući za Uniju.
of 10 September 2013
оd 10. rujna 2013.
on the approval of the Daimler engine compartment encapsulation system as an innovative technology for reducing CO2 emissions from new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
o odobrenju Daimlerova sustava oblaganja pretinca motora kao inovativne tehnologije za smanjivanje emisija CO2 iz novih osobnih automobila u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila [1], a posebno njezin članak 12. stavak 4.,
The manufacturer Daimler AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine compartment encapsulation system as an innovative technology on 15 February 2013.
Proizvođač Daimler AG („podnositelj zahtjeva”) podnio je 15. veljače 2013. zahtjev za odobrenje sustava oblaganja pretinca motora kao inovativne tehnologije.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Potpunost zahtjeva ocijenjena je u skladu s člankom 4. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 725/2011 [2].
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Komisija je ustanovila da izvornom zahtjevu nedostaju neke relevantne informacije te je od podnositelja zahtjeva zatražila da dopuni zahtjev.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines) [3].
Zahtjev je ocijenjen u skladu s člankom 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, Provedbenom uredbom (EU) br. 725/2011 i Tehničkim smjernicama za pripremu zahtjevâ za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 (Tehničke smjernice) [3].
The application refers to an engine compartment encapsulation system which permits the reduction of heat loss after the vehicle is turned off by sealing the engine compartment and by the closing of grille openings by a radiator shutter.
Zahtjev se odnosi na sustav oblaganja pretinca motora kojim se omogućuje smanjenje gubitka topline nakon isključivanja vozila brtvljenjem pretinca motora i zatvaranjem otvora rešetki žaluzine hladnjaka.
The stored heat yields a delayed cool-down of the powertrain.
Pohranjenom toplinom omogućuje se odgođeno hlađenje pogonskog sklopa.
The fuel consumption and CO2 emissions of the vehicle after restarting is decreased due to lower friction caused by the higher powertrain temperature.
Potrošnja goriva i emisije CO2 vozila nakon ponovnog pokretanja smanjeni su zbog manjeg trenja uzrokovanog višom temperaturom pogonskog sklopa.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Komisija je ustanovila da informacije dostavljene u zahtjevu pokazuju kako su ispunjeni uvjeti i kriteriji iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of engine compartment encapsulation systems of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Podnositelj zahtjeva pokazao je da zastupljenost na tržištu sustava oblaganja pretinca motora onog tipa koji je opisan u zahtjevu tijekom 2009. nije prekoračivala prag naveden u članku 2. stavku 2. točki (a) Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
This claim is also supported by the accompanying verification report.
Ta je tvrdnja ujedno potkrijepljena pratećim izvješćem o provjeri.
On that basis, the Commission finds that the engine compartment encapsulation provided by the Applicant should be considered as meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Na temelju toga, Komisija je ustanovila da treba smatrati da sustav oblaganja pretinca motora koji je dostavio podnositelj zahtjeva zadovoljava kriterije prihvatljivosti navedene u članku 2. stavku 2. točki (a) Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared, as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kako bi se ustanovilo koliku će uštedu CO2 ta inovativna tehnologija omogućiti kada bude ugrađena u vozilo, potrebno je definirati standardno vozilo u odnosu na koje će se uspoređivati učinkovitost vozila opremljenog inovativnom tehnologijom, kao što je određeno člancima 5. i 8. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
The Commission finds that it is appropriate to consider the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation as an appropriate baseline technology.
Komisija smatra da je primjereno odgovarajućom standardnom tehnologijom smatrati ekološki inovativno vozilo bez oblaganja pretinca motora.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Podnositelj zahtjeva dostavio je detaljnu metodologiju za ispitivanje smanjenja CO2.
That methodology consists of roller bench tests to determine the Hot Start Benefit (HSB).
Ta se metodologija sastoji od testova na ispitnom stolu s valjcima kojima se određuje korist od toplog pokretanja (HSB).
That benefit occurs when the engine compartment encapsulation is implemented.
Ta korist pojavljuje se kada se primjenjuje oblaganje pretinca motora.
It includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to engine compartment encapsulation.
Uključuje formule koje su u skladu s formulama opisanim u Tehničkim smjernicama za pojednostavljeni pristup u pogledu oblaganja pretinca motora.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Komisija smatra da će metodologija ispitivanja osigurati rezultate ispitivanja koji su provjerljivi, ponovljivi i usporedivi i da je sposobna na realističan način pokazati koristi inovativne tehnologije za emisije CO2, s velikim statističkim značajem u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
S obzirom na to, Komisija smatra da je podnositelj zahtjeva na zadovoljavajući način pokazao da smanjenje emisije koje se postiže inovativnom tehnologijom iznosi najmanje 1 g CO2/km.
Since the effects of reduced engine cooling as a result of engine compartment encapsulation are not covered by the standard test cycle referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the engine compartment encapsulation is not covered by the standard test cycle.
Budući da učinci smanjenog hlađenja motora koji su rezultat oblaganja pretinca motora nisu obuhvaćeni standardiziranim ispitnim ciklusom koji je utvrđen u Uredbi (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća [4] i Uredbi Komisije (EZ) br. 692/2008 [5], Komisija se uvjerila da oblaganje pretinca motora nije obuhvaćeno standardiziranim ispitnim ciklusom.
The Commission notes that the verification report has been prepared by TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, which is an independent and certified body, and it supports the findings set out in the application.
Komisija je utvrdila da je izvješće o provjeri pripremilo društvo TÜV NORD Mobilität GmbH & Co. KG, koje je nezavisno ovlašteno tijelo i ono podržava rezultate navedene u zahtjevu.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Na temelju toga Komisija zaključuje da nema primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision should, in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Svaki proizvođač koji želi imati koristi od smanjenja specifičnih emisija CO2 kako bi zadovoljio svoj specifični cilj u pogledu emisija pomoću ušteda CO2 zbog korištenja inovativne tehnologije odobrene ovom Odlukom trebao bi se, u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011, pozvati na ovu Odluku u svom zahtjevu za certifikat o EZ homologaciji za dotična vozila,
The Daimler engine compartment encapsulation system is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Daimlerov sustav oblaganja pretinca motora odobrava se kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009.
The CO2 emissions reduction from the use of the Daimler engine compartment encapsulation system referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Smanjenje emisija CO2 koje je omogućeno uporabom Daimlerova sustava oblaganja pretinca motora iz stavka 1. određuje se korištenjem metodologije navedene u Prilogu.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ova Odluka stupa na snagu dvadesetoga dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.
Done at Brussels, 10 September 2013.
Sastavljeno u Bruxellesu 10. rujna 2013.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
SL L 140, 5.6.2009., str. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Provedbena uredba Komisije (EU) br. 725/2011 od 25. srpnja 2011. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO2 iz osobnih automobila (SL L 194, 26.7.2011., str. 19.).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Uredba (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. lipnja 2007. o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila (SL L 171, 29.6.2007., str. 1.).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Uredba Komisije (EZ) br. 692/2008 od 18. srpnja 2008. o provedbi i izmjeni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji motornih vozila s obzirom na emisije iz lakih osobnih i teretnih vozila (Euro 5 i Euro 6) i dostupnosti podataka za popravke i održavanje vozila (SL L 199, 28.7.2008., str. 1.).
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of the Daimler engine compartment encapsulation system in an M1 vehicle
Metodologija za određivanje smanjenja emisija CO2 zahvaljujući uporabi Daimlerova sustava oblaganja pretinca motora u vozilu M1
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Daimler engine encapsulation system in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Kako bi se odredilo smanjenje CO2 koje se može pripisati uporabi Daimlerova sustava oblaganja pretinca motora u vozilu M1, potrebno je ustanoviti sljedeće:
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the eco-innovation vehicle with and without an engine compartment encapsulation;
postupak ispitivanja koji treba slijediti kako bi se ustanovile krivulje hlađenja ekološki inovativnog vozila s oblaganjem pretinca motora i bez njega;
the testing procedure to be followed to determine the Hot Start Benefit (HSB) of the eco-innovation vehicle;
postupak ispitivanja koji treba slijediti kako bi se odredila korist od toplog pokretanja (HSB) ekološki inovativnog vozila;
the formulae for calculating the variation coefficients;
formule za izračunavanje koeficijenata varijacija;
the formulae for calculating the CO2 savings;
formule za izračunavanje ušteda CO2;
the determination of the CO2 savings for the certification by type-approval authorities.
određivanje ušteda CO2 za certificiranje od strane ovlaštenih tijela za homologaciju.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES
ODREĐIVANJE KRIVULJA HLAĐENJA
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline and the eco-innovation vehicle.
Krivulje hlađenja eksperimentalno se određuju za standardna i za ekološki inovativna vozila.
The curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging and engine heat insulation as those available in the baseline and EI vehicle.
Krivulje se primjenjuju na varijante vozila s istim kapacitetima topline, pakiranjem spremnika za motor i izolacijom topline motora kao što su oni koji postoje u standardnom vozilu i ekološki inovativnom (EI) vozilu.
The experimental test shall include continuous measurements of representative coolant temperatures by means of a thermocouple at a constant ambient temperature of at least 14 °C over 24 hours.
Eksperimentalni testovi uključuju kontinuirana mjerenja reprezentativnih temperatura sredstava za hlađenje pomoću termopara pri stalnoj temperaturi okoline od barem 14 °C tijekom 24 sata.
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive New European Driving Cycles (NEDC) as specified in point 3.
Motor treba biti zagrijan do maksimalne temperature rashlađivača prije prekida dovoljnog broja uzastopnih Novih europskih voznih ciklusa (NEDC) koji su specificirani u točki 3.
After preconditioning, for deactivation of all pumps and fans, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Nakon pretkondicioniranja, za isključenje svih pumpi i ventilatora potrebno je isključiti paljenje i izvući ključ iz paljenja. Poklopac automobila treba biti potpuno zatvoren.
The car’s bonnet shall be closed completely.
Eventualni umjetni ventilacijski sustavi u ispitnoj napravi trebaju biti isključeni.
Any artificial ventilation systems inside the test cell shall be switched off. The resulting measurement curves shall be converged by the mathematical approach described by formula 1.
Rezultirajuće krivulje mjerenja trebaju biti usklađene prema matematičkom pristupu opisanom u formuli 1.
Formula 1: Tt
Formula 1.: Tt
with:
pri čemu je:
T(t) temperature over time [°C]
T(t) temperatura tijekom vremena [°C]
temperature of the operating engine [°C]
temperatura motora kada radi [°C]
ambient temperature [°C]
temperatura okoline [°C]
d decay constant [1/h]
d konstanta smanjenja [1/h]
The least squares method shall be used for the fitting of the two curves.
Za usklađivanje te dvije krivulje koristit će se metoda najmanjih kvadrata.
To do that, the temperature measurement data of the first 20 minutes after engine cut-off is not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Kako bi se to postiglo, podaci mjerenja temperature tijekom prvih 20 minuta nakon isključivanja motora ne uzimaju se u obzir zbog netipičnog ponašanja temperature rashlađivača nakon isključivanja sustava rashlađivanja.
DETERMINING THE HOT START BENEFIT (HSB)
ODREĐIVANJE KORISTI OD TOPLOG POKRETANJA (HSB)
The HSB of the EI vehicle shall be determined experimentally.
Korist od toplog pokretanja ekološki inovativnog vozila određuje se eksperimentalno.
This value describes the difference of CO2 emissions between a cold start and a hot start NEDC test in relation to the cold start result:
Ta vrijednost opisuje razliku u emisijama CO2 između ispitivanja NEDC-a pri hladnom pokretanju i pri toplom pokretanju u odnosu na rezultat pri hladnom pokretanju:
Formula 2: HSB
Formula 2.: HSB
HSB Hot Start Benefit
HSB korist od toplog pokretanja
emissions of hot start NEDC test [g CO2/km]
emisije CO2 ispitivanja NEDC-a pri toplom pokretanju [g CO2/km]
emissions of cold start NEDC test [g CO2/km]
emisije CO2 ispitivanja NEDC-a pri hladnom pokretanju [g CO2/km]
The coolant temperature at the beginning of the cold start test and the ambient temperature in the test cell shall not be below 14 °C.
Temperature rashlađivača na početku ispitivanja pri hladnom pokretanju i temperatura okoline u ispitnoj napravi ne smiju biti niže od 14 °C.
The hot start NEDC test shall be conducted following the cold start NEDC test.
Ispitivanje NEDC-a pri toplom pokretanju treba provesti nakon ispitivanja NEDC-a pri hladnom pokretanju.
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the cold start and the hot start NEDC test.
Između ispitivanja NEDC-a pri hladnom pokretanju i ispitivanja NEDC-a pri toplom pokretanju moguće je provesti jedno ili dva pretkondicionirajuća ispitivanja NEDC-a.
It shall be ensured and documented that the state of charge (SOC) variation (for example, using his Controller Area Network signal) of the starter battery after each test is within 5 %.
Potrebno je osigurati i dokumentirati da varijacija razine napunjenosti (SOC) (na primjer, s pomoću signala regulatora mrežnih područja) baterije pokretača nakon svakog ispitivanja bude unutar 5 %.
The complete test procedure shall be repeated at least two times.
Cijeli postupak ispitivanja treba ponoviti barem dva puta.
Arithmetic means of the cold start and of the hot start CO2 results and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Treba izračunati aritmetičke sredine rezultata CO2 pri hladnom pokretanju i toplom pokretanju te odgovarajuće koeficijente varijacije tih sredina.
The complete test procedure shall be repeated as long as the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 % (see point 4).
Cijeli postupak ispitivanja ponavlja se sve dok su koeficijenti varijacije obje aritmetičke sredine ispod 1 % (vidjeti točku 4.).
CALCULATING THE VARIATION COEFFICIENTS OF THE ARITHMETIC MEANS
IZRAČUNAVANJE KOEFICIJENATA VARIJACIJE ARITMETIČKIH SREDINA
The variation coefficients of the arithmetic means shall be calculated using the following formulae:
Koeficijenti varijacije aritmetičkih sredina izračunavaju se na temelju sljedeće formule:
Formula 3: cv
Formula 3.: cv
variation coefficient;
koeficijent varijacije;
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km];
standardna devijacija aritmetičke sredine [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km];
aritmetička sredina [g CO2/km];
Formula 4: sx-
Formula 4.: sx-
measurement value [g CO2/km];
izmjerena vrijednost [g CO2/km];
n number of measurements.
n broj mjerenja.
FORMULAE FOR CALCULATING THE CO2 SAVINGS
FORMULE ZA IZRAČUNAVANJE UŠTEDA CO2
The relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times shall be calculated using formula 5 with the following input data:
Relativni potencijal smanjenja CO2 ΔCO2(t) za različita vremena parkiranja izračunava se na temelju formule 5. sa sljedećim ulaznim podacima:
decay constant of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation (baseline vehicle): dB [1/h].
konstanta smanjenja ekološki inovativnog vozila bez oblaganja pretinca motora (standardno vozilo): dB [1/h].
This value shall be calculated with formula 1;
Ta se vrijednost izračunava na temelju formule 1.,
decay constant of eco-innovation vehicle with an engine compartment encapsulation: dE [1/h].
konstanta smanjenja ekološki inovativnog vozila s oblaganjem pretinca motora: dE [1/h].
This value shall be calculated with formula 2;
Ta se vrijednost izračunava na temelju formule 2.,
parking time distribution (share of vehicle stops): SVS.
distribucija vremena parkiranja (udio u zaustavljanjima vozila): SVS.
Table 2 (below) shall be used;
Koristi se tablica 2. (koja slijedi),
type-approval value: TACO2 [g CO2/km], i.e. CO2 mass emissions combined.
vrijednost homologacije CO2: TACO2 [g CO2/km], tj. kombinirane emisije mase CO2.
Formula 5: ΔCO2
Formula 5.: ΔCO2
The calculation results shall be given in the following Table 1:
Rezultati izračuna nalaze se u sljedećoj tablici 1.:
Relative CO2 reduction potential ΔCO2(t) for different parking times
Relativni potencijal smanjenja CO2, ΔCO2(t) za različita vremena parkiranja
Parking time [h]
Vrijeme parkiranja [h]
The total CO2 savings, weighted by the parking times (pt) shall be calculated using formula 6 [1].Formula 6: CCO2
Ukupne uštede CO2 ponderirane vremenima parkiranja (pt) izračunavaju se na temelju formule 6. [1].Formula 6.: CCO2
Where the values for parking time [h] and SVS [%] shall be those in Table 2:
u kojoj se koriste vrijednosti vremena parkiranja [h] i SVS-a [%] iz tablice 2.:
Parking time distribution (share of vehicle stops)
Distribucija vremena parkiranja (udio u zaustavljanjima vozila)
The CO2 savings shall be the type-approval value (CO2 mass emissions combined) multiplied by a factor of x [2].
Uštede CO2 izračunavaju se množenjem vrijednosti homologacije (kombinirane emisije mase CO2) s faktorom x [2].
The value of x is equal to the term
Vrijednost faktora x jednaka je vrijednosti izraza
of formula 6.
iz formule 6.
Where an existing vehicle type is equipped with the innovative technology the following formula shall be used:
Kada je postojeća vrsta vozila opremljena inovativnom tehnologijom, koristi se sljedeća formula:
Formula 7: CCO2
Formula 7.: CCO2
baseline vehicle
standardno vozilo
savings [g CO2/km]
uštede CO2 [g CO2/km]
TA CO2 baseline vehicle
TA CO2 standardno vozilo
type-approval value of the eco-innovation vehicle without an engine compartment encapsulation [g CO2/km]
vrijednost homologacije ekološki inovativnog vozila bez oblaganja pretinca motora [g CO2/km]