natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The results in terms of improvement ratio of the undrained shear strength of cement peat mixed with different dosages of natural fillers to the undisturbed peat, at three different curing times of 14, 28 and 90 days, are presented in Figure.
Slika 7. prikazuje rezultate istraživanja u obliku povećanja nedrenirane posmične čvrstoće cementom stabiliziranog treseta miješanog s različitim udjelima prirodnih punila u odnosu na čvrstoću neporemećenog treseta nakon 14, 28 i 90 dana njege.
It is obvious that the undrained shear strength of the cement stabilized peat increases with curing time.
povećanjem vremena njege povećala i nedrenirana posmična čvrstoća treseta stabiliziranog cementom.
On the contrary, improvement ratios increase only slightly from 28 to 90 days of curing.
Naprotiv, za vrijeme njege od 28 do 90 dana to je poboljšanje relativno malo.
In these tests, the maximum improvement ratio of 9.44 was attributed to cement peat mixed with 125 kg/m3 SW at 90 days of curing (Figure 7d), while the improvement ratio levelled out at the minimum improvement of 1.65 for cement peat with 200 kg/m3 GP at 14 days of curing (Figure 7g).
Ispitivanja su pokazala da je najveće poboljšanje odnosa čvrstoća (9,44) zabilježeno za cementom stabilizirani treset miješan sa 125 kg/m3 dobro granuliranog pijeska nakon 90 dana njege (slika 7.d), a najmanje poboljšanje odnosa od 1,65 zabilježeno je za cementom stabilizirani treset miješan s 200 kg/m3 slabo granuliranog šljunka nakon 14 dana njege (slika 7.
As can be seen in Figure 8a, the use of SW in dosages of 75 to 122 kg/m3 at 14 days of curing time increases the UCS of cement peat from 115.2 to 125.4 kPa, while UCS of cement peat declines at dosages of 125 to 150 kg/m3 from 125.4 to 111.8 kPa.
a očito je da je nakon 14 dana njege dobro granulirani pijesak u udjelima od 75 do 122 kg/m3 povećao jednoosnu tlačnu čvrstoću cementom stabiliziranog treseta s 115,2 na 125,4 kPa, a jednoosna se tlačna čvrstoća cementom stabiliziranog treseta smanjila dodatkom udjela od 125 do 150 kg/m3, i to sa 125,4 na 111,8 kPa.
It was established that if more SW is added in the dosage range from 150 to 200 kg/m3 the UCS of cement peat declines from 111.8 to 65 kPa (Figure 8a).
Također je uočeno da daljnje dodavanje dobro granuliranog pijeska u udjelima od 150 do 200 kg/m3 smanjuje jednoosnu tlačnu čvrstoću cementom stabiliziranog treseta s 111,8 na 65 kPa (slika 8.
Modes of failure: a) cement peat (inclined crack); b) cement peat mixed with well graded sand (inclined crack); c) cement peat mixed with fine poorly graded sand (vertical crack)
Načini loma: a) cementom stabilizirani treset (kosa pukotina); b) cementom stabilizirani treset miješan s dobro granuliranim pijeskom (kosa pukotina); c) cementom stabilizirani treset miješan sa sitnim slabo granuliranim pijeskom (okomita pukotina)
The trend is exactly the same as the one at 14 days curing time when SW dosages range from 120 to 200 kg/m3.
Zanimljivo je da se nakon dodavanja 130 kg/m3 sitnog slabo granuliranog pijeska jednoosna tlačna čvrstoća cementom stabiliziranog treseta povećala sa 163,7 na 167 kPa, što znači da je sitni pijesak učinkovitiji od gruboga.
- Cement peat specimens with 300 kg/m3 of cement yield the uniaxial compression strength values of 112.5, 163.7 and 170.93 kPa at 14, 28 and 90 days, respectively, which increases the uniaxial compressive strength of undisturbed peat up to 850 %.
Baš kao i nakon 28 dana njege, i u ovom je slučaju uslijed dodavanja oko 130 kg/m3 sitnog slabo granuliranog pijeska jednoosna tlačna čvrstoća cementom stabiliziranog treseta povećana sa 170,93 na 177,8 kPa.
Figure 7.
4. Zaključak
Unconfined compression strength of cement peat mixed with different dosages of natural fillers at different curing times
Jednoosna tlačna čvrstoća cementom stabiliziranog treseta miješanog s različitim udjelima prirodnih punila za tri različita vremena njege
This quantity should nevertheless be tested in field conditions.
vlažnog treseta, ali uz napomenu da bi točan udio prethodno trebalo ispitati na terenu.
Acknowledgment
Zahvala
Initial settlement of mat foundation on group of cement columns in
Initial settlement of mat foundation on group of cement columns
peat - numerical analysis.
in peat- numerical analysis.
University of Applied Sciences RheinMain
Rudolf Eger, dipl.ing.građ.
Critical design parameters for garages
Kritični parametri projektiranja garaža
The acceptability, usability, and economic success of garages depend on the quality of their design.
Prihvatljivost, iskoristivost i gospodarska uspješnost garaža ovisi o kvaliteti njihova projektiranja.
Only minimum or even lower requirements are often applied.
Često se primjenjuju samo minimalni zahtjevi ili čak i manji.
Problems most frequently encountered after the start of operation are: two spaces needed for one (bigger) car, scratches on cars and pillars, and long queues at entrance/exit.
Nakon početka rada garaže najčešći problemi koji se pojavljuju su: dva parkirna mjesta potrebna za jedno (veće) vozilo, ogrebotine na vozilima i stupovima te dugi redovi čekanja na ulazu i/ili izlazu.
Main design parameters for garages are analysed in the paper: manoeuvrability in parking spaces and lanes, column grid, headroom, slopes and curves of ramps, garage floor slopes, and waiting time at garage entrance barriers.
U radu se analiziraju najvažniji parametri projektiranja u garažama: veličina parkirnog mjesta, mogućnost manevriranja na parkirnim mjestima i trakovima, raspored stupova, visina prolaza, nagibi i zavoji rampi, nagibi podova garaža te duljina reda čekanja na ulaznim rampama.
Key words: garage, parking, design vehicle, parking space, queue length
Ključne riječi: garaža, parkiranje, mjerodavno vozilo, parkirno mjesto, dužina reda čekanja
Kritični parametri projektiranja garaža
Critical design parameters for garages
Prihvatljivost, iskoristivost i gospodarska uspješnost garaža ovisi o kvaliteti njihova projektiranja.
The acceptability, usability, and economic success of garages depend on the quality of their design.
Često se primjenjuju samo minimalni zahtjevi ili čak i manji.
Only minimum or even lower requirements are often applied.
Nakon početka rada garaže najčešći problemi koji se pojavljuju su: dva parkirna mjesta potrebna za jedno (veće) vozilo, ogrebotine na vozilima i stupovima te dugi redovi čekanja na ulazu i/ili izlazu.
Problems most frequently encountered after the start of operation are: two spaces needed for one (bigger) car, scratches on cars and pillars, and long queues at entrance/exit.
U radu se analiziraju najvažniji parametri projektiranja u garažama: veličina parkirnog mjesta, mogućnost manevriranja na parkirnim mjestima i trakovima, raspored stupova, visina prolaza, nagibi i zavoji rampi, nagibi podova garaža te duljina reda čekanja na ulaznim rampama.
Main design parameters for garages are analysed in the paper: manoeuvrability in parking spaces and lanes, column grid, headroom, slopes and curves of ramps, garage floor slopes, and waiting time at garage entrance barriers.
Ključne riječi: garaža, parkiranje, mjerodavno vozilo, parkirno mjesto, dužina reda čekanja
Key words: garage, parking, design vehicle, parking space, queue length
Schlüsselwörter: Garage, Parken, Entwurfsfahrzeug, Parkplatz, Länge der Warteschlange
Fahrspuren, Anordnung der Stützen, Durchfahrtshöhe, Steigung und Kurven der Rampen,
Critical design parameters for garages
Bodenneigung, sowie Länge der Warteschlange an den Eingangsrampen.
Primljen / Received: 30.12.2012.
Schlüsselwörter: Garage, Parken, Entwurfsfahrzeug, Parkplatz, Länge der Warteschlange
Prihvaćen / Accepted: 21.5.2013.
Ispravljen / Corrected: 12.5.2013.
Parking facilities can be open space one-level ground-surface facilities, with dedicated stripes for parking spaces and lanes, or they can be garage buildings above or under the ground surface.
Parkirališni objekti mogu biti izgrađeni u razini terena na otvorenom s iscrtanim parkirnim mjestima i trakovima (kolnicima) ili kao garažne građevine iznad ili ispod razine terena (podzemne garaže).
Garages are seldom stand-alone buildings, i.e. they are usually realized as parking levels integrated into a building in city centres, often below the ground level.
Garaže često nisu samostojeće građevine nego su parkirne etaže integrirane u građevinu u gradskim središtima, često u podzemlju.
The demand for parking has a lot of variables.
Potreba za parkiranjem ima mnoštvo varijabli.
For city centres, the number of necessary parking spaces is largely dependent on the quality of the public transport system.
U gradskim središtima broj potrebnih parkirnih mjesta umnogome ovisi o kvaliteti sustava javnog prijevoza.
Nevertheless, despite very good and very well used public transport services, a high demand still exists for good-quality parking lots, and this demand has to be satisfied to keep residents, customers, visitors, and employees staying and coming.
Međutim, bez obzira na dobar i vrlo dobro iskorišteni javni prijevoz, obično postoji velika potreba za kvalitetnim parkiralištima koja bi morala biti takve razine da zadrži stanovnike, kupce, posjetitelje i zaposlenike koji tamo borave ili dolaze.
As a rule of thumb, there are approximately 100 parking spaces per hectare in central business areas of big cities in Germany, out of which roughly 50 percent are public [2].
Iskustvo pokazuje da je u središnjim poslovnim zonama velikih njemačkih gradova obično 100 parkirnih mjesta po hektaru, od čega su oko 50 % javna [2].
As an example, the map of the inner city of Frankfurt on the Main, Germany, shows both the main public transport stations and the public garages which provide approximately 11,700 public parking spaces in the city centre.
Karta unutrašnjeg dijela grada Frankfurta pokazuje i glavne postaje javnog prijevoza i javne garaže koje imaju oko 11.700 javnih parkirnih mjesta u središtu grada.
Public transport stations and garages in the centre of Frankfurt on the Main (www.mainziel.de)
Postaje javnog prijevoza i garaže u središtu grada Frankfurta na Maini (www.mainziel.de)
2. Critical planning and design parameters
2. Kritični parametri planiranja i projektiranja
Design vehicle
Mjerodavno vozilo
Many older garages, but surprisingly some newly built garages as well, feature parking spaces and lanes that cause problems already when used by medium sized cars.
Mnoge starije garaže - ali, iznenađujuće, i neke novoizgrađene garaže - imaju parkirna mjesta i trakove koji uzrokuju problem ako ih koriste srednje velika vozila.
Therefore, after deciding about the required number of parking spaces, the next important step in the planning process is to define a typical design vehicle for the actual garage project.
Zato je, nakon odluke o potrebnom broju parkirnih mjesta, sljedeći važan korak svakog procesa planiranja utvrditi tipično (mjerodavno) vozilo za stvarni projekt garaže.
The design vehicle for a public garage should normally be a personal car which represents 85 % of vehicles currently
Mjerodavno vozilo za javnu garažu obično bi trebalo biti osobno vozilo koje predstavlja 85 % vozila koja se danas
running in the region in which the garage is situated (e.g. there is no need to consider in central Europe provisions used in the United States where the design personal vehicle is 5,80 m long and 2,10 m wide (without mirrors), with an outer turning radius of 7.30 m [3]).
voze u regiji u kojoj se nalazi garaža (npr. u središnjoj Europi nije potrebno uzeti u obzir odredbe za američko mjerodavno vozilo koje ima dužinu 5,80 m; širinu 2,10 m (bez ogledala; vanjski radijus okretanja 7,30 m [3]).
Some countries choose the 80 % and/or 90 % (e.g. Austria) to decide on the size of design vehicles.
Neke su zemlje izabrale 80 % i/ili 90 % (npr. Austrija) kako bi se odlučilo o veličini mjerodavnih vozila.
Despite the widely talked-about small cars, 85 percent of vehicles in Germany - and it can be assumed for other central-European countries as well - have increased in size quite considerably over the past decades.
Iako se puno govori o malim vozilima, dimenzije 85 % vozila za Njemačku, a može se pretpostaviti i za ostale srednjoeuropske zemlje, povećale su se zadnjih desetljeća.
Mainly the width (+ 8 cm) and the height (+ 16 cm) of vehicles have increased since 2000 (last data gathered before 2010).
Od 2000. godine (zadnji podaci prikupljeni prije 2010. godine) povećala se uglavnom širina (+ 8 cm) i visina (+ 16 cm).
The data for Germany [4-8] are shown in the following Table 1.
Tablica 1. prikazuje podatke za Njemačku [4-8].
Development of design personal car size in Germany (85 % of cars)
Podaci o veličini mjerodavnog vozila u Njemačkoj (85 % vozila)
For special-purpose garages (e.g. a) garages in buildings with luxury apartments where more luxury cars and/or SUVs can be expected; b) garages or garage levels designated for smallsized vehicles like Smart), other design cars representing 85 % of a certain class should be chosen.
Za garaže posebnih namjena kao što su: a) garaže u zgradama s luksuznim stanovima gdje se mogu očekivati luksuznija vozila ili SUV/monovolumeni; b) garaže ili etaže garaža namijenjene malim vozilima (kao što je Smart) treba izabrati druga mjerodavna vozila koja čine 85 % određene klase.
Some of these classes are shown in Table 2.
U tablici 2. prikazane su neke od ovih klasa.
A distinction between garages for long term and short term parking has not been considered because there is no reason to assume any difference in the mix of cars.
Razlika između garaža za dugotrajno ili kratkotrajno parkiranje nije uzeta u obzir, jer nema temelja za pretpostavku da postoji bilo kakva razlika u vozilima koja se parkiraju na jedan od dva načina.
Length [m]
Duljina [m]
(without mirrors)
(bez ogledala)
Height [m]
Visina [m]
Size of parking spaces and lanes
Veličina parkirnog mjesta i širina pristupnog traka
Parking spaces and the adjacent area, i.e. the lanes along the parking spaces, must provide enough room to enable the above mentioned design vehicle to manoeuvre in and out of the parking space.
Parkirališna mjesta i prometni trakovi duž parkirališta moraju osigurati dovoljno prostora za manevriranje (upravljanje) navedenim mjerodavnim vozilom pri ulasku u parkiralište ili izlasku s parkirališta.
In addition to the size of the car (width 1.84 m x length 4.77 m), there have to be enough reserves on all sides to allow for a secure, comfortable and careful driving.
Osim veličine vozila (širina: 1,84 m x dužina 4,77 m), mora postojati i dovoljni dodatni prostor na svim stranama kako bi se omogućila sigurna i udobna pažljiva vožnja.
German guidelines for parking facilities ([7] chapter 4.2.1.6) consider 0,75 m between adjacently parked cars as comfortable, and 0,55 m as acceptable for the case of having the mirrors popped out and the doors opened at an acceptable angle.
Prema njemačkim smjernicama ([7] poglavlje 4.2.1.6), razmak od 0,75 m između susjednih parkiranih vozila i 0,55 m smatra se "udobnim" i prihvatljivim jer se pri tome ogledala mogu "izvući", a vrata otvoriti pod prihvatljivim kutom.
As cars are not always parked in the centre of the parking space, and as drivers and passengers vary considerably in their behaviour when entering and leaving the car, it can rightly be assumed that the size of a parking lot perpendicular to the lane should be:
Budući da vozila nisu uvijek parkirana na sredini parkirnog mjesta i da se ponašanje putnika pri ulasku u vozilo i izlasku iz vozila uvelike razlikuje, može se ispravno pretpostaviti da veličina parkirnog mjesta pri okomitom parkiranju treba biti:
5.00 m x 2.50 m (length x width).
5,00 m x 2,50 m (duljina x širina).
This is parking space for the 85% design personal car.
Navedene dimenzije odgovaraju za 85 % osobnih vozila.
Thus the proposed width of 2,50 m represents the median between "comfortable" and "acceptable" usage, and limits the floor-space consumption.
Dakle, predložena širina od 2,50 m predstavlja sredinu između "udobnog" i "prihvatljivog" korištenja raspoloživog podnog prostora.
If upper class vehicles are chosen as benchmark for a garage project, the proposed size - taking into account Table 2 and allowing more space for door-opening - should be:
Ako se za projekt garaže kao mjerodavno vozilo odabere vozilo veće klase (uzimajući u obzir tablicu 2. i ostavljajući više prostora za otvaranje vrata), tada dimenzije parkirnog mjesta trebaju biti:
This is parking lot for the 85% upper car-class.
Navedene dimenzije odgovaraju za 85 % vozila veće klase.
If a parking space is marked directly along a wall, at least additional 0.20 m should be added to the width to enable most cars to move into the space from the front side, and not to have to turn around first and then enter the space from the rear side.
Ako je parkirno mjesto izravno označeno pored zida, širini treba dodati najmanje 0,20 m kako bi se većini vozila omogućilo da na mjesto uđu s prednjim krajem, a ne da se najprije moraju okrenuti i zatim vožnjom unatrag ući na parkirno mjesto.
Lanes along parking spaces should allow for a secure slow driving along and moving into and out of the spaces.
Trakovi uzduž parkirnih mjesta trebaju omogućiti sigurnu i sporu vožnju te nesmetan ulazak u parkirno mjesto i izlazak iz njega.
To enable entering a parking space of a certain width from a lane of a certain width, the necessary space for turning curves of cars, the column grid of the garage, and the angle at which individual spaces are aligned to the lane, have to be considered (see Figure 3).
Da bi vozilo iz traka određene širine moglo ući na parkirno mjesto određene širine, treba voditi računa o prostoru potrebnom za manevriranje vozila (prebrisana površina - trajektorija kretanja vozila), rešetki stupova, garažnoj konstrukciji i kutu između parkirnih mjesta i prolaznog traka (slika 3.).
Geometry of parking spaces and lane (here spaces are aligned at 75°)
Veličina parkirnih mjesta i širina pristupnog traka za kut postavljanja od 75°
Some regulations still allow lanes 5,50 m in width, which is too narrow for present day car sizes, as the above mentioned numerically necessary length of a perpendicular parking space is already 5,07 m for the design personal car, out of which 5,00 m are marked as bay, overlapping already 0,07 m into the lane.
Prema nekim propisima još uvijek je dopušteno izvoditi trakove širine 5,50 m. S obzirom na današnje dimenzije automobila, ta širina je premala jer potrebna dužina okomitog parkirnog mjesta za mjerodavno vozilo već iznosi 5,07 m, od čega se 5,00 m iscrtava kao parkirališno mjesto, a 0,07 m ulazi u trak.
Parking spaces and lane with cars overlapping into the lane
Parkirna mjesta i pristupni trak s vozilima koja "strše"
Car-class
Klasa vozila
Ultra-small (e.g. Smart)
Niska klasa (npr. Smart)
Upper (e.g. Mercedes S-class)
Visoka klasa (npr. Mercedes S-klase)
SUV (e.g. Porsche Cayenne)
SUV/monovolumeni (npr. Porsche Cayenne)
Big utility vans (e.g. VW Multivan)
Velika dostavna vozila (npr. VW Multivan)
If the construction system of a garage is not an open spaced facility without columns, the necessary space for columns, walls, insolation, and technical installations, has to be added to the measurements of parking spaces and lanes, as shown in Figure 3.
Ako sustav gradnje garaže nije otvoreni prostor bez stupova, treba dodati prostor potreban za stupove, zidove, izolaciju i tehničke instalacije prema izmjerama parkirnih mjesta i trakova prikazanih na slici 3.
As many garages are formed in underground levels of residential or office buildings, the construction grid of the building has to be adjusted to the grid of the garage.
Budući da su mnoge garaže na podzemnim razinama stambenih ili poslovnih zgrada, raster nosivih dijelova građevine mora se uskladiti s rasterom garaže.
A good example with a quadratic grid of 8.10 m, i.e. 5 x 1.35 m, which is a common module in architecture, is shown in Figure 5.
Dobar primjer prikazan je na slici 5 s kvadratnom mrežom od 8,10 m, od čega je 5 x 1,35 m uobičajeni modul u arhitekturi.
Example of a column grid for buildings with underground garage level(s).
Primjer rasporeda nosivih stupova zgrade s etažama podzemne garaže.
Realized: Opernturm garage, Frankfurt on the Main, 2010
Realizirano: Opernturm garaža, Frankfurt na Maini 2010.
Headroom
Visina prolaza
A sufficient garage headroom has to be properly defined for ramps and parking levels.
Potrebno je odrediti dovoljnu visinu prolaza u garažu za rampe i razine parkiranja.
At the entrance, an appropriate sign has to show the allowed maximum height for entering vehicles (in addition, a hanging rod should warn if a car height is excessive).
Na ulazu treba postaviti znak koji prikazuje maksimalnu dopuštenu visinu vozila (osim toga, viseći nosač treba upozoriti ako previsoko vozilo pokušava proći u garažu).
The usual displayed height is currently 2.00 m. Newer data show that the height of cars has increased considerably (see Tables 1 and 2).
Uobičajena prikazana visina na znaku je 2,00 m. Noviji podaci pokazuju da se visina vozila znatno povećala (tablice 1. i 2.).
If it can be anticipated that a garage will frequently be used by SUVs and/or cars with roof tops, railings, and sport facilities, the allowed car entering height should be no less than 2.10 m.
Ako se predviđa da će garažu često koristiti SUV i/ili vozila s krovnim povišenjima, vodilicama, dodacima za sportsku opremu, dopuštena visina vozila ne smije biti manja od 2,10 m.
As there are legally permitted tolerances between planned measures and actually realised measures (from at least 0.02 m up to 0.05 m, depending on national regulations and the local construction practice), these tolerances should also be taken into account.
Budući da postoje zakonski dopuštena odstupanja između planiranih mjera i stvarno izvedenih mjera (najmanje 0,02 m do 0,05 m, ovisno o nacionalnim propisima i lokalnoj gradnji), treba uzeti u obzir ta odstupanja.
In addition, actual height of a car can differ from the height printed in the car's papers (due to e.g. tire pressure, suspen sion).
Također, stvarna visina vozila može se razlikovati od visine navedene u dokumentaciji vozila (npr. tlak u gumama, ovjes).
Therefore as a sum of tolerances at flat garage levels, at least 0,10 m should be added to the height displayed at the entrance (e.g. entrance sign height of 2.00 m leads to planned headroom of 2,10 m at flat level).
Zato visini prikazanoj na ulazu treba dodati najmanje 0,10 m kao zbroj odstupanja na ravnim razinama garaže (tj. znak na ulazu za visinu od 2,00 m daje planiranu visinu za prolaz od 2,10 m na ravnoj razini).
More headroom has to be provided along sloped ramps (see Figure 6): + 10 cm along the ramp (altogether 2.15 m, if 2.00 m is displayed).
Na kosim rampama treba osigurati veću visinu prolaza (slika 6): +10 cm duž kosine (sveukupno 2,15 m ako je prikazana visina na znaku 2,00 m).
Where the slope changes by 8 % or more (e.g. from 15 % sloped ramp to 0% at the flat garage level) + 20 cm at slope-changing points and 1.50 m along both sides of these points have to be considered (altogether 2.25 m, if 2.00 m displayed).
Veću visinu prolaza od +20 cm treba osigurati i na mjestima gdje je promjena nagiba 8 % ili više (npr. prijelaz s 15 % nagiba na kosini na 0 % na razini garaže) i to na 1,50 m duž obje strane (sveukupno 2,25 m ako je na znaku prikazano 2,00 m).
An additional headroom might be necessary, if the garage level is sloped for drainage (cleaning water, thawing ice and snow),
Ako je razina garaže pod nagibom zbog odvodnje (vode za pranje, topljenje snijega i leda), potrebna je dodatna visina
and to avoid uncontrolled puddles and resulting danger of chloride impact.
prolaza kako bi se izbjegle nekontrolirane mlake i opasnost od utjecaja klorida.
The necessary slope has to be at least 2 % to ensure that the water flows in the right direction, and having in mind construction tolerances.
Potreban nagib treba biti najmanje 2 % kako bi se osiguralo otjecanje vode u pravom smjeru i imajući u vidu dopuštena odstupanja pri izgradnji.
Example for calculating headroom along a garage ramp (5 cm construction tolerance not included!)
Primjer izračuna visine prolaza duž kosine garaže (dopušteno odstupanje od 5 cm nije uključeno!)
Ramps
Rampe
Ramps are garage elements enabling cars to move between parking levels.
Rampe su dijelovi garaže koji služe za povezivanje viših i nižih razina (etaža).