natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the IRI is defined as a mathematical transform of the longitudinal profile, which makes the measurement independent of the device and stable over time [23].
Između ostalog, indeks IRI je definiran kao matematička transformacija uzdužnog profila, zbog čega su mjerenja neovisna o uređaju i stabilna su tijekom vremena [23].
Whole body vibration (WBV)
Vibracije cijelog tijela (WBV)
The ISO 2631-1 [13] "Mechanical vibrations - Evaluation of human exposure to whole-body vibration - Part 1: General requirements" specifies how to determine the vertical acceleration in a vehicle (αWZ, vertical weighted RMS acceleration), and gives reference limits for approximate evaluation of the effects of vehicle vibration on human comfort.
Norma ISO 2631-1 [13] "Mehaničke vibracije-procjena izloženosti čovjeka vibracijama cijelog tijela - prvi dio: Opći zahtjevi" navodi postupak određivanja vertikalnog ubrzanja u vozilu (αWZ, ponderirano ubrzanje vozila RMS) i daje referentne granice za približnu procjenu posljedica vibracija vozila na udobnost putnika.
The αWZ can be calculated for different speeds, including the ones occurring on urban roadways.
Izraz αWZ se može izračunati za različite brzine, uključujući i brzine na gradskim prometnicama.
Heart rate variability (HRV)
Analiza varijabilnosti srčane frekvencije (HRV)
By measuring the HRV, it is possible to evaluate physiological response of a driver, as a result of pavement condition at different speeds, including those occurring on urban roadways.
Mjerenjem HRV moguće je procijeniti fiziološku reakciju vozača s obzirom na stanje kolnika i različite brzine kretanja, uključujući i one koje se pojavljuju na gradskim prometnicama.
Zhang et al [16] use an electrocardiogram tester to determine HRV parameters, such as RMSSD, the square root of the mean squared difference of successive R-R (heartbeat) intervals.
Zhang i suradnici [16] primijenili su elektrokardiogram za određivanje parametara varijabilnosti srčane frekvencije, poput RMSSD- korijena srednje vrijednosti kvadrata razlike uzastopnih R-R intervala (otkucaja srca).
PC-O integral perspective
PC-O cjeloviti pristup
In particular, in road engineering a functional pavement condition is directly related to the road user.
Konkretno, u cestovnom inženjerstvu funkcionalno stanje kolnika izravno je povezano s korisnicima cesta.
But the definition of a functional threshold based on riding comfort is complex due to the need to relate pavement condition, vehicles dynamic response, and human physiological reaction in the presence of factors that can be encountered on urban roadways.
Definicija funkcionalnog kriterija koja se temelji na udobnosti vožnje vrlo je složena zbog potrebe da se povežu parametri poput stanja kolnika, dinamičkog odgovora vozila i ljudske fiziološke reakcije
In addition, the functional threshold needs to
na sadržaje koji mogu biti prisutni na gradskim prometnicama.
be objective in order to be useful for the purposes of municipal PMSs and integral design of urban pavements.
Osim toga, funkcionalni kriteriji moraju biti objektivni kako bi služili potrebama gradskog sustava upravljanja kolnicima i njihova integralnog projektiranja.
In summary, the functional urban maintenance threshold needs to be relevant for pavement clients, i.e. for road users and municipal transport agencies.
Ukratko, funkcionalni kriteriji na gradskim kolnicima moraju biti relevantni za korisnike ceste i upravitelja gradskim prometnim sustavima.
An integral PC-O perspective is applied in the present work taking into account requirements of pavement clients, problem complexity and limitations, and assumptions and simplifications of correlations given in Section 2.1.
Uzimajući u obzir zahtjeve korisnika ceste, primijenjen je cjeloviti PC-O pristup zbog složene problematike i ograničenosti - pretpostavki i pojednostavljenja korelacija iz potpoglavlja 2.1.
The application of the PC-O integral perspective includes an analysis of the relevance of correlations presented in Section 2.1.
Primjena PC-O integralne perspektive obuhvaća analizu važnosti korelacije prikazane u potpoglavlju 2.1.
Finally, the functional threshold value is defined after adequate interpretation of the results of the components of the integral perspective.
Definicija funkcionalnih kriterija je određena prema interpretaciji rezultata različitih komponenti cjelovitog pristupa.
3. Pavement management perspective
3. Perspektiva upravljanja kolnicima
The PM perspective allows explicit inclusion of the needs of lifecycle cost effectiveness of the municipal transport agencies in the PC-O integral perspective.
Perspektiva upravljanja kolnicima omogućuje eksplicitno uključivanje potrebe uporabnog ciklusa isplativosti upravitelju gradskih prometnih sustava u PC-O cjeloviti pristup.
To define an optimum moment of maintenance intervention, one must identify the "critical phase" or "critical point" where the rate of deterioration of pavement rapidly increases, together with the associated road expenditures and user costs.
Da bi se odredio optimalan trenutak primjene mjera održavanja kod kolničkih konstrukcija, potrebno je odrediti "kritičnu fazu" ili "kritičnu točku" gdje stopa oštećenja kolnika ubrzano raste s rashodima održavanja ceste i korisničkim troškovima.
Accordingly, the "critical phase" or "critical point" in the curves that describe pavement deterioration (Figure 1) or RUC is a good candidate for the proposal of functional threshold.
Prema tome, kritična faza ili kritična točka na krivulji koja opisuje oštećenja kolnika (slika 1.) ili RUC dobar su parametar za određivanje funkcionalnog kriterija.
Optimum and less optimum intervention options - road agency costs [25]
Najpovoljnija i manje povoljna rješenja intervencije - troškovi upravitelja gradskim prometnim sustavima [25]
Lee and Chatti [26] use the "critical point" of distress accumulation due to higher dynamic axle loads to establish RQI thresholds for highways.
Lee i Chatti [26] primijenili su kritičnu točku akumuliranih naprezanja uslijed većih dinamičkih osovinskih opterećenja kako bi dobili RQI kriterije za autoceste.
Fernandez and Neves [27] use the sharp increase in accident risk to define thresholds values of the international friction index, coefficient of friction, and texture depth.
Fernandez i Neves [27] su se koristili naglim porastom rizika od nezgode za definiranje vrijednosti kriterija za indeks trenja, koeficijent trenja i dubinu teksture.
Hence, the functional threshold is defined from the curve that describes pavement deterioration, i.e. it is associated to financial costs of maintenance activities (as in Figure 1) and the curve of the RUC, associated to economic costs for the society.
Međutim, funkcionalni kriteriji su definirani krivuljom koja opisuje oštećenje kolnika, povezano primjerice s troškovima održavanja (kao na slici 1.), i krivuljom koja prikazuje RUC povezan s ekonomskim troškovima za društvo.
4. Proposal of maintenance functional threshold
4. Prijedlozi za održavanje funkcionalnog kriterija
Performance parameter for definition of functional threshold
Uporabna svojstva za definiranje funkcionalnih kriterija
Under a PC-O integral perspective, the functional threshold needs to be based on a parameter relevant to the necessities of urban pavement clients.
Primjenom PC-O cjelovitog pristupa funkcionalni kriteriji trebaju se temeljiti na parametrima koji odgovaraju potrebama korisnika ceste.
Pavement roughness is strongly related to pavement performance providing a good, overall measure of pavement condition, and correlating well with subjective assessments of the users [5, 29].
Ravnost kolnika snažno je povezana s performansama kolnika i pruža dobru cjelokupnu ocjenu stanja kolnika te je u dobroj korelaciji sa subjektivnim procjenama korisnika kolnika [5, 29].
In effect, the IRI is the single best predictor of driver-perceived road roughness and driver acceptability [30].
Zapravo, indeks IRI je najbolji jedinstveni pokazatelj vozačeve percepcije ravnosti ceste [30].
Various types of equipment are nowadays available for making economical, adaptable and practical IRI measurements.
Danas je dostupna različita oprema koja omogućuje ekonomičnije i praktičnije određivanje indeksa IRI.
Haas et al [31] stated at the conference on "Best Practices in Urban Transport Planning: Measuring Change" that the misuse of the IRI for PM implications can cause a loss of its objectivity, even when the IRI is an objective parameter.
Hass i suradnici [31] su na konferenciji "Best Practices in Urban Transport Planning: Measuring Change" upozorili da čak i kada je indeks IRI objektivan parametar njegova pogrešna upotreba može uzrokovati nedostatak objektivnosti u sustavu upravljanja kolnicima.
Still, to improve driving conditions on roadway systems, pavement roughness should be addressed with priority [32].
Ipak, kako bi se poboljšali uvjeti vožnje na cestama, važno je evidentirati ravnost kolnika [32].
This contributes to rational PM, decreasing the maintenance expenditures of urban road networks [33].
To pridonosi racionalnosti u sustavu upravljanja kolnicima, smanjujući troškove održavanja gradskih prometnica [33].
According to Tighe et al [34] 60 % of Canadian cities, consulted for development of the Canadian pavement asset design and management guide, prescribe the use of the IRI in their municipal PMS.
Prema Tighe i suradnicima [34], u čak 60 % kanadskih gradova propisana je upotreba indeksa IRI u sustavu gospodarenja kolnicima.
In the U.S.A., aside from the use of the IRI in Denver [20], Utah [43], Wisconsin [32], Louisiana [44] and New York [45], Dewan and Smith [10] developed a model to determine the IRI from pavement distresses in order to calculate the VOC in streets for the agencies' PMS of the cities of the San Francisco Bay Area.
U Sjedinjenim Američkim Državama, osim primjene indeksa IRI u gradovima kao što su Denver [20], Utah [43], Wisconsin [32], Louisiana [44], New York [45], Dewan i Smith [10], razvili su model kako bi odredili indeks IRI na temelju oštećenja kolnika, te kako bi odredili VOC na gradskim prometnicama za potrebe agencija koje upravljaju kolnicima na području zaljeva San Francisco.
For instance, the Eq. 1 is used by HDM-4 to calculate the IRI in Jointed Plain Concrete Pavements (JPCPs) [9].
Na primjeru jednadžbe (1), koja je primijenjena u HDM-4 kako bi se izračunao indeks IRI kod običnih betonskih kolnika (eng.
It is possible to observe how other deteriorations affect the IRI (it is similar for asphalt pavements), as the IRI is also an indicator of global condition of a pavement.
Jointed Plain Concrete Pavements - JPCPs) [9], može se uočiti da i druga oštećenja kolnika utječu na indeks IRI (slično kao kod asfaltnih kolnika), jer je indeks IRI također pokazatelj općeg stanja kolnika.
where: IRI
gdje je: IRI
- International Roughness Index [m/km]
- indeks ravnosti [m/km]
- initial roughness at construction [m/km] TFAULT - transverse joint faulting [mm/km] SPALL - spalled joints [ %] TCRACK - transverse cracks [No/km].
- početna ravnost kolnika [m/km] TFAULT - poprečno odvajanje spoja [mm/km] SPALL - oljuštenje spojeva [%] TCRACK - poprečne pukotine [No/km].
For the reasons explained in this section (and the following ones), in this paper the IRI is the performance indicator used for the proposal of the functional maintenance threshold for urban pavements.
Zbog razloga objašnjenih u ovom poglavlju (ali i u sljedećim), u ovom radu indeks IRI je pokazatelj učinka koji određuje funkcionalni kriterij za održavanje gradskih kolnika.
The singularities present on urban roadways (manhole covers, frequent intersections, speed reducers, etc.) can be either eliminated or incorporated in the IRI evaluation.
Posebnosti gradskih prometnica (ugrađeni poklopci za ravizijska okna, brojna raskrižja, usporivači brzine i sl.) mogu se uzeti u obzir tijekom procjene indeksa IRI, ali i ne moraju.
The elimination is possible with the currently available equipment and software.
Eliminacija iz proračuna je moguća zahvaljujući suvremenoj opremi i računalnim programima.
The incorporation of singularities requires their quantification as proposed by Rens and Staley [20], Caro and Peña [46], and Reggin et al [47].
Kvantifikaciju dodatnih sadržaja na prometnicama obradili su Rens i Staley [20], Caro i Peña [46] te Reggin i suradnici [47].
Similarly, the effects of geometric design can also be either eliminated or incorporated in the IRI evaluation.
Na sličan način, utjecaj geometrije konstrukcije može se eliminirati ili uzeti u obzir pri izračunu indeksa IRI.
This geometric effect can be isolated, for instance, in the manner proposed by Pradena et al [48].
Utjecaj geometrije konstrukcije može se izostaviti na način koji su predložili Pradena et Pradena i suradnici [48].
The decision to incorporate or eliminate the effects of singularities and geometric design is however at the discretion of individual municipal transport agencies.
Odluku da se uvrsti ili eliminira utjecaj geometrijske karakteristike ceste donosi upravitelj gradskih prometnih sustava.
In any case, the basis for the IRI evaluation presented in this paper is the same.
Upravitelji gradskih prometnih sustava također su odgovorni za odlučivanje o duljini homogenih dionica pri vrednovanju indeksa IRI u gradu (primjerice 100 m).
Individual municipal transport agencies are also responsible for deciding on the length of the representative section for the IRI evaluation in the city (for instance 100 m).
U svakom slučaju, osnove proračuna indeksa IRI su iste, kao što je to predstavljeno ovim radom.
Again, the basis for the IRI evaluation presented in this paper is the same.
Svaki upravitelj gradskim prometnim sustavima donosi odluku o duljini referentnog presjeka za procjenu IRI faktora u gradu (primjerice 100 m).
According to objection made by La Torre et al [24], the 320 m used in the IRRE is conservative for the equipment used; current inertial profilers can produce valid results with as little as 94 m (or 50 m with filter lead-in pre-processing) [47].
Prema prigovorima La Torrea i suradnika [24], duljine homogenih dionica od 320 m u eksperimentu IRRE su konzervativne s obzirom na opremu kojom se koristilo; trenutačni inercijalni profil može dati valjane rezultate na dionici duljine 94 m.
Performance parameter for definition of functional threshold
Parametri svojstava za definiranje funkcionalnih kriterija
Relevance of WBV and HRV correlations and subjective evaluation
Relevantnost korelacija WBV, HRV i subjektivne procjene
In effect, the problem is complex and every correlation has limitations, simplifications and assumptions that differ from real ride conditions.
provedena su brojna istraživanja o korelaciji WBV, HRV i subjektivnih procjena s indeksom IRI [14-16, 19, 20].
Hence, in the present work it is recognized that one approach is insufficient for this complex phenomenon, and that an integral perspective is necessary.
Primjerice, Shafizadeh i Mannering [19] empirijski su odredili IRI kriterije prema normama Federal Highway Administration of USA koje se temelje na vozačevoj percepciji gradskih kolnika u Saveznoj Državi Washington.
Therefore, for an objective definition of the IRI threshold from a PC-O integral perspective, it is necessary to use WBV and HRV correlations with the IRI, together with the PM perspective.
Međutim, kada je bitno da indeks IRI ima snažnu povezanost s percepcijom vozača u različitim krajevima svijeta, IRI kriterij se definira primjenom PC-O cjelovitog pristupa koji ima potrebnu objektivnost s mogućnošću prilagodbe uvjetima na različitim cestovnim mrežama.
In any case, the PM perspective is basically the same and useful to particular preferences.
Između ostalog, starija verzija normi ISO 2631-1 [12] ima ograničenja za procjenu udobnosti vožnje koja se temelji na αWZ.
For illustration purposes, a critical point is defined in this paper with the HDM4 default calibration factors for typical cases of JPCPs.
Međutim, radi poboljšanja razumijevanja složenosti ovog problema, sadašnju verziju norme ISO 2631-1 [13] predstavlja aneks "približnih naznaka mogućih reakcija na različite veličine vrijednosti cjelokupnih vibracija u javnom prijevozu".
They correspond to usual characteristics of Chilean roads [49] where there are important differences in climatic conditions and traffic (expressed in Equivalent Single Axle Loads, ESALs).
Problem je složen, a svaka korelacija ima ograničenja, tj. pojednostavljenja i pretpostavke koje se razlikuju od stvarnih uvjeta vožnje.
Table 1 shows similarities of the IRI-values, where a sharp increase of the IRI curve is produced.
Parametar kojim se definira kriterij mora biti objektivan, praktičan, primjenjiv, ekonomičan te usmjeren na krajnjeg korisnika.
For every case presented in Table 1 the change in the RUC curve coincides exactly with the change in the IRI curve.
Stoga je zaključak ovog istraživanja da samo jedan pristup nije dovoljan u rješavanju toga kompleksnog fenomena, već je nužan cjelovit pristup.
This can be explained by the fact that the IRI is a global pavement condition indicator that affects the road users.
Dakle, za objektivno definiranje IRI kriterija prema PC-O cjelovitom pristupu primijenjene su korelacije parametara WBV i IRI zajedno s PM perspektivom.
IRIcity threshold from a PC-O integral perspective
IRI kriteriji prema PM perspektivi
Both correlations present similar equations for the αWZ, which are based on the limits proposed in ISO 2631-1 [13].
Oni odgovaraju uobičajenim karakteristikama čileanskih cesta gdje postoje značajne razlike u klimatskim uvjetima i prometnom opterećenju, izraženom s opterećenjem od ekvivalentne jednostruke osovine(eng.
The results obtained by Zhang et al [16] are presented in Eqs. 2 and 3.
Za bilo koji slučaj u tablici 1. promjena na RUC krivulji se ponaša jednako kao i promjene IRI krivulje.
A-Bio Bio
gdje je:
36o 47' S
αWZ
A-Magallanes
Građevinar 6/2016
Građevinar 6/2016
: California Department of Transportation, 2003.
In addition, using equation 3, the RMSSD associated to the αWZ limit of 0.63 m/s2 corresponds to 8.22 ms, which is very close to 9.26 ms that is the RMSSD limit defined by Liu et al [51] as the limit when the driver begins to feel uncomfortable according to medical literature.
Nadalje, primjenom jednadžbe 3, RMSSA povezan s granicom αWZ = 0,63 m/s2 odgovara vrijednosti od 8,22 ms, što je vrlo slično vrijednosti 9,26 ms, odnosno graničnoj vrijednost RMSSD koju su definirali Liu i suradnici [51] pri kojoj se vozač osjeća neugodno (prema podacima iz medicinske literature).
Therefore, the IRI threshold obtained by the PC-O integral perspective (WBV, HRV and PM perspectives) can be established as 2.8 m/ km, at the vehicle speed of 80 km/h.
Stoga se za vrijednost IRI kriterija, određenog PC-O cjelovitim pristupom (WBV, HRV i PM perspektivom), može uzeti vrijednost 2,8 m/km za brzinu vozila od 80 km/h.
The functional threshold based on IRIcity can be calculated using the Eq. 2, with the αWZ limit of 0.63 m/s2 and different speeds found on urban roadways (Figure 2).
Funkcionalni kriteriji temeljeni na indeksu IRIcity se mogu izračunati primjenom jednadžbe 2, za αWZ = 0,63 m/s2 i različite brzine uobičajene na gradskim cestama (slika 2.).
IRIcity threshold for different speeds As could have been expected, the results show that is possible to accept higher values of IRIcity for streets with lower operational speed.
IRIcity kriteriji za različite brzine Rezultati pokazuju da je moguće prihvatiti veće vrijednosti indeksa IRIcity za ceste s manjim dopuštenim brzinama.
5. Practical relevance and potential applications
5. Praktičnost i mogućnost primjene
The IRIcity allows objective and practical decision-making concerning intervention planning on pavement networks, even without the knowledge of the exact pavement condition.
Indeks IRIcity omogućava objektivno i praktično donošenje odluka pri planiranju zahvata u vezi s održavanjem kolničke konstrukcije, čak i onda ako nije poznato točno stanje kolnika.
In effect, the IRI limit is 3.5 m/ km and the municipalities are allowed to have 15 % of their major pavement network fail this criterion.
Granična vrijednost indeksa IRI iznosi 3,5 m/km, a općinama je dopušteno odstupanje do 15 % od navedene vrijednosti za kolnike glavne gradske mreže.
This performance based funding mechanism has changed the way roadways are managed in these municipalities [47].
Takav princip financiranja promijenio je način održavanja cesta u tim općinama [47].
Currently there are wider equipment-related possibilities for a cost-effective determination of the IRIcity.
Danas postoji različita oprema za ekonomično određivanje indeksa IRIcity.
Even equipment class 3 in the World Bank classification can be used, if well calibrated, for pavement network maintenance purposes [6, 46].
Za potrebe održavanja gradskih kolnika čak se može primijeniti oprema klase 3 prema klasifikaciji Svjetske banke [6, 46].
Although a practical application of the PC-O integral perspective for JPCPs is shown in this paper, the perspective can be applied to different types of pavements.
Iako je u ovom radu predstavljena primjena PC-O cjelovitog pristupa s obzirom na JPCP, on se može primijeniti za različite vrste kolnika.
In effect, even small-element pavements are included in the last version of HDM-4.
Štoviše, zadnja verzija HDM-4 obuhvaća čak i kolnike izvedene od predgotovljenih betonskih ili sličnih elemenata.
A functional maintenance threshold based on IRI has been defined from a PC-O integral perspective.
Funkcionalni održivi kriteriji temeljeni na indeksu IRI definirani su primjenom PC-O cjelovitog pristupa.
This means that the needs of pavement clients, urban roadway users, and municipal transport agencies, have been considered from different perspectives, such as the WBV, HRV and PM.
To znači da su potrebe korisnika gradskih prometnica i upravitelja gradskim prometnih sustavima razmotrene iz različitih perspektiva, kao što su WBV, HRV i PM.
The WBV was calculated according to ISO 2631-1, the HRV was determined using the RMSSD, and the IRI threshold from a PM perspective was determined using the HDM-4 system.
WBW je izračunan prema normi ISO 2631-1, HRV je određen primjenom RMSSD-a, a IRI kriterij je određen primjenom PM perspektive pomoću sustava HDM4.
From a PC-O integral perspective, the IRI was found to be an optimal practical parameter for facilitating fulfilment of design/ maintenance objectives of municipal road networks (integral design and PMS).
Iz PC-O cjelovitog pristupa, IRI je određen kao optimalni praktični parametar kako bi se pojednostavnilo objektivno održivo projektiranje/održavanje gradske cestovne mreže (integrirano projektiranje i sustav održavanja kolnika).
In effect, the IRI is an objective, relevant to urban pavements clients, practical, easily collectable, time stable, reliable, accurate, transportable, and cost-effective performance indicator applicable to urban roadways.
Zapravo, indeks IRI je objektivan, lako se prikuplja, vremenski stabilan, precizan, prenosiv i ekonomičan pokazatelj učinka na gradskim prometnicama.
: California Department of Transportation, 2003.
Građevinar 6/2016
Application of cold formed hollow steel sections
Primjena hladno oblikovanih šupljih čeličnih profila
According to EN 1993-1-1, the application of hollow steel sections is permitted in the execution of steel structures, regardless of whether they are hot finished according to EN 10210 or cold finished according to EN 10219.
Prema EN 1993-1-1 primjena šupljih profila dopuštena je u izradi čeličnih konstrukcija neovisno o tome jesu li profili toplo dogotovljeni prema EN 10210 ili hladno oblikovani prema EN 10219.
Steel designers often have doubts about the use of cold formed hollow sections due to unfavourable effects of cold forming.
Kod projektanata često postoji dvojba u vezi s primjenom hladno oblikovanih profila uslijed negativnog utjecaja hladnog oblikovanja na njihovo ponašanje.
Such doubts may be due to inconsistencies in EN 1993-1-8 relating to the permissibility of welding in cold formed zones.
Nedoumicu može izazivati i nedorečenost u normi EN 1993-1-8 koja se odnosi na mogućnost zavarivanja u hladno oblikovanim zonama.