natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive.
Tijekom svih faza operacije opterećenje, masa i položaj centra gravitacije (CG) zrakoplova ispunjavaju sva ograničenja navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM) ili u operativnom priručniku ako je on više ograničavajući.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Oznake, popisi, oznake instrumenata ili njihove kombinacije, koji sadržavaju operativna ograničenja propisana priručnikom o letenju zrakoplova za vizualnu prezentaciju, prikazani su na zrakoplovu.
Mass and balance, loading
Masa i ravnoteža, opterećenje
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service.
Operater utvrđuje masu i centar gravitacije (CG) za svaki zrakoplov stvarnim vaganjem prije nego što ga pusti u pogon.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Skupne učinke izmjena i popravaka na masu i ravnotežu potrebno je uzeti u obzir i primjereno dokumentirati.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Zrakoplov se ponovo važe ako učinak izmjena na masu i ravnotežu nije točno poznat.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Vaganje obavlja ili proizvođač zrakoplova ili odobrena organizacija za održavanje.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Operater stvarnim vaganjem, uključujući svu prtljagu posade, ili korištenjem standardnih masa utvrđuje masu svih operativnih dijelova i članova posade koja je uključena u suhu operativnu masu zrakoplova.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Određuje se utjecaj njihovog smještaja na centar gravitacije u zrakoplovu.
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
Pri korištenju standardne mase za utvrđivanje suhe operativne mase članova posade upotrebljavaju se sljedeće vrijednosti mase:
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
85 kg, uključujući ručnu prtljagu, za članove letačke posade/tehničkog osoblja; i
75 kg for cabin crew members.
75 kg za članove kabinske posade.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
Operater utvrđuje postupke kojima se omogućuje da zapovjednik zrakoplova odredi masu tereta koji se prevozi, uključujući balast:
actual weighing;
stvarnim vaganjem;
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
određivanjem mase tereta koji se prevozi u skladu sa standardnim masama putnika i prtljage; ili
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
izračunom mase putnika na temelju izjave svakog putnika ili u ime svakog putnika, dodajući toj vrijednosti unaprijed određenu masu za ručnu prtljagu i odjeću ako je broj raspoloživih putničkih sjedala na zrakoplovu:
less than 10 for aeroplanes; or
i. manji od deset za zrakoplove; ili
less than six for helicopters.
manji od šest za helikoptere.
When using standard masses the following mass values shall be used:
Pri korištenju standardne mase upotrebljavaju se sljedeće vrijednosti mase.
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
za putnike vrijednosti iz tablice 1. i 2., pri čemu je uključena ručna prtljaga i masa svakog djeteta koje putuje s odraslom osobom na jednom sjedalu:
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
Standardne mase za putnike — zrakoplov s ukupnim brojem putničkih sjedala od 20 ili više
Passenger seats
Putnička sjedala
20 and more
20 i više
30 and more
30 i više
Female
Ženske
All adult
Svi odrasli
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
Standardne mase za putnike — zrakoplov s ukupnim brojem putničkih sjedala od 19 ili manje
for baggage:
za prtljagu:
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
i. za zrakoplove, ako je ukupni broj raspoloživih putničkih sjedala na zrakoplovu 20 ili više, standardne vrijednosti mase za prijavljenu prtljagu iz tablice 3.;
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
Standardne mase za prtljagu — zrakoplovi s ukupnim brojem putničkih sjedala od 20 ili više
Type of flight
Vrsta leta
Baggage standard mass
Standardna masa prtljage
Domestic
Domaći
Within the European region
Unutar europske regije
Intercontinental
Međukontinentalni
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
za helikoptere, ako je ukupni broj raspoloživih putničkih sjedala na helikopteru 20 ili više, standardna vrijednost mase za prijavljenu prtljagu koja iznosi 13 kg;
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
Za zrakoplove s 19 putničkih sjedala ili manje stvarna masa prijavljene prtljage određuje se:
by weighing; or
vaganjem; ili
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
izračunom na temelju izjave svakog putnika ili u ime svakog putnika.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Ako to nije izvedivo, upotrjebljuje se minimalna standardna masa koja iznosi 13 kg.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Operater utvrđuje postupke kojima se omogućuje da zapovjednik zrakoplova odredi masu utočenog goriva upotrjebljujući stvarnu gustoću, ili ako ona nije poznata, gustoću izračunatu u skladu s metodom koja je navedena u operativnom priručniku.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Zapovjednik zrakoplova osigurava da je punjenje:
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
zrakoplova obavljeno pod nadzorom kvalificiranog osoblja; i
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
teret koji se prevozi u skladu s podacima za izračun mase i ravnoteže zrakoplova.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Operater utvrđuje postupke kojima se omogućuje da zapovjednik zrakoplova ispunjava dodatna konstrukcijska ograničenja, kao što su ograničenje u vezi s jačinom poda, najvećim opterećenjem po dužnom metru, najvećom masom za odjeljak za teret i ograničenje u vezi s najvećim brojem sjedala.
Mass and balance data and documentation
Podaci i dokumentacija o masi i ravnoteži
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Operater prije svakog leta utvrđuje podatke o masi i ravnoteži te priprema dokumentaciju o masi i ravnoteži u kojoj se navodi teret i njegov raspored, tako da ne prelaze ograničenja za masu i ravnotežu zrakoplova.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Dokumentacija za masu i ravnotežu sadržava sljedeće podatke:
aircraft registration and type;
registraciju zrakoplova i vrstu,
flight identification, number and date, as applicable;
identifikacijski broj leta i datum, po potrebi,
name of the pilot-in-command;
ime zapovjednika zrakoplova,
name of the person who prepared the document;
ime osobe koja je pripremila dokument,
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
suhu operativnu masu i odgovarajući CG zrakoplova,
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
masu goriva pri polijetanju i masu goriva za putovanje,
mass of consumables other than fuel, if applicable;
masu drugih potrošnih materijala osim goriva, po potrebi,
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
komponente tereta uključujući putnike, prtljagu, teret i balast,
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
masu pri polijetanju, masu pri slijetanju i masu bez goriva,
applicable aircraft CG positions; and
položaje CG-a u zrakoplovu koji se primjenjuju, i
the limiting mass and CG values.
ograničavajuće vrijednosti mase i CG-a.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Kada se podaci i dokumentacija za masu i ravnotežu izrađuju pomoću računalnog sustava za masu i ravnotežu, operater provjerava cjelovitost izlaznih podataka.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Ako zapovjednik zrakoplova ne nadzire utovar zrakoplova, osoba koja nadzire utovar zrakoplova vlastoručnim potpisom ili na jednakovrijedan način potvrđuje da su teret i njegov raspored u skladu s dokumentacijom za masu i ravnotežu koju je pripravio zapovjednik zrakoplova.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Zapovjednik zrakoplova vlastoručnim potpisom ili na jednakovrijedan način potvrđuje prihvat.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Operater navodi postupke za promjene tereta u zadnji tren i osigurava:
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
da se, nakon ispunjavanja dokumentacije za masu i ravnotežu, u dokumente za planiranje leta koji sadržavaju dokumentaciju za masu i ravnotežu unesu sve promjene u zadnji tren;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
da se točno navede najveća dopuštena promjena broja putnika ili tereta u zadnji tren; i
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
pripremu nove dokumentacije za masu i ravnotežu ako se taj najveći broj premaši.
Mass and balance data and documentation — alleviations
Podaci i dokumentacija o masi i ravnoteži — olakšice
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Neovisno o točki (a) poddtočki 5. iz NCC.POL.110, položaj se CG-a ne treba navesti u dokumentaciji za masu i ravnotežu ako je raspored tereta u skladu s unaprijed izračunatom tablicom za ravnotežu ili ako je moguće dokazati da je za planirane operacije moguće osigurati pravilnu ravnotežu, neovisno o stvarnom teretu.
Performance — general
Izvođenje — općenito
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Zapovjednik zrakoplova upravlja zrakoplovom samo ako performanse zrakoplova omogućuju ispunjavanje zahtjeva u vezi s pravilima letenja i svih drugih ograničenja koja se primjenjuju na let, korišteni zračni prostor, aerodrome ili operativna mjesta, vodeći računa o točnosti svih upotrijebljenih karata i zemljovida.
Take-off mass limitations — aeroplanes
Ograničenja mase pri polijetanju — zrakoplovi
The operator shall ensure that:
Operater osigurava da:
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
masa zrakoplova na početku polijetanja ne premašuje ograničenja mase:
at take-off as required in NCC.POL.125;
pri polijetanju u skladu sa zahtjevima iz NCC.POL.125;
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
na ruti s jednim neispravnim motorom (OEI) u skladu sa zahtjevima iz NCC.POL.130; i
at landing as required in NCC.POL.135;
pri slijetanju u skladu sa zahtjevima iz NCC.POL.135,
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
dopuštajući očekivana smanjenja mase s odmicanjem leta i ispuštanje goriva u zraku.
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
masa na početku polijetanja nikad ne premašuje najveću masu pri polijetanju koja je navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM) za visinu tlaka koja je primjerena nadmorskoj visini aerodroma ili operativnog mjesta, a ako se upotrjebljuje kao mjerilo za određivanje najveće mase pri polijetanju, po bilo kojim drugim lokalnim atmosferskim uvjetima; i
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
predviđena masa pri očekivanom vremenu slijetanja na aerodromu ili operativnome mjestu predviđenom za slijetanje ili na bilo kojem aerodromu alternativnog odredišta nikad ne premašuje najveću masu pri slijetanju koja je navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM) za visinu tlaka koja je primjerena nadmorskoj visini tih aerodroma ili operativnih mjesta ako se upotrjebljuje kao mjerilo za određivanje najveće mase pri slijetanju, po bilo kojim drugim lokalnim atmosferskim uvjetima.
Take-off — aeroplanes
Polijetanje — zrakoplovi
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Pri određivanju najviše mase pri polijetanju zapovjednik zrakoplova uzima u obzir sljedeće:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
izračunata dužina za polijetanje ne prelazi raspoloživu dužinu za polijetanje, pri čemu dužina čistine ne prelazi polovinu raspoložive staze za polijetanje;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
izračunati uzletni zalet ne prelazi raspoloživi uzletni zalet;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
jedna vrijednost V1 upotrjebljuje se za prekinuto i neprekinuto polijetanje, pri čemu je vrijednost V1 navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM); i
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
na mokroj ili kontaminiranoj stazi, masa pri polijetanju ne prelazi masu koja je dopuštena za polijetanje na suhoj stazi pod istim uvjetima.
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
U slučaju kvara motora tijekom polijetanja zapovjednik zrakoplova osigurava da:
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
za zrakoplov za koji je vrijednost V1 navedena u priručniku o letenju zrakoplova (AFM), zrakoplov mora imati mogućnost prekinuti polijetanje i zaustaviti se u okviru raspoložive udaljenosti za ubrzavanje i zaustavljanje i
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
za zrakoplov za koji je neto putovanje leta pri polijetanju navedeno u priručniku o letenju zrakoplova (AFM), zrakoplov mora imati mogućnost nastaviti polijetanje i nadvisiti sve prepreke u smjeru putanje leta u primjerenom razmaku dok zrakoplov nije u poziciji da ispuni zahtjeve iz NCC.POL.130.
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
Na ruti — jedan motor u kvaru — zrakoplovi
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Zapovjednik zrakoplova osigurava da u slučaju kvara bilo kojeg motora na bilo kojoj točki rute, zrakoplov s više motora mora imati mogućnost nastaviti let do odgovarajućeg aerodroma ili operativnog mjesta, a da ni u kojoj točki ne leti ispod minimalne visine za nadvisivanje prepreka.
Landing — aeroplanes
Slijetanje — zrakoplovi
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Zapovjednik zrakoplova osigurava da na svakom aerodromu ili operativnome mjestu, nakon nadvisivanja svih prepreka na prilaznoj putanji na sigurnoj visini, zrakoplov mora imati mogućnost sletjeti i zaustaviti se; vodeni zrakoplov mora imati mogućnost doći do zadovoljavajuće niske brzine u okviru raspoložive dužine za slijetanje.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Poštuju se odstupanja radi očekivanih razlika u tehnikama prilaženja i slijetanja ako se nisu poštovala pri planiranju podataka o izvedbi.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
INSTRUMENTI, PODACI I OPREMA
Aeroplanes
Zrakoplovi
Instruments and equipment — general
Instrumenti i oprema — općenito
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Instrumenti i oprema koji se zahtijevaju ovim pododjeljkom odobravaju se u skladu s primjenjivim zahtjevima za plovidbenost ako:
used by the flight crew to control the flight path;
ih upotrebljava letačka posada za upravljanje putanjom leta;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
se upotrebljavaju za ispunjavanje zahtjeva iz NCC.IDE.A.245;
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
se upotrebljavaju za ispunjavanje zahtjeva iz NCC.IDE.A.250; ili
installed in the aeroplane.
su ugrađeni u zrakoplov.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
Sljedeće predmete, ako se zahtijevaju ovim pododjeljkom, nije potrebno odobriti kao opremu:
spare fuses;
rezervni osigurači,
independent portable lights;
ručne prijenosne svjetiljke,
an accurate time piece;
točni mjerač vremena,
chart holder;
držač karte,
first-aid kits;
pribori za prvu pomoć,
survival and signalling equipment;
oprema za preživljavanje i signaliziranje,
sea anchor and equipment for mooring; and
sidro i oprema za vezanje; i
child restraint device.
uređaj za osiguravanje djece.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumenti i oprema koji se ne zahtijevaju ovim poddijelom te sva druga oprema koja se ne zahtijeva drugim primjenjivim prilozima, ali se nosi na zrakoplovu, ispunjavaju sljedeće zahtjeve:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
informacije koje se dostavljaju tim instrumentima, opremom ili dodatnom opremom, letačka posada ne upotrebljava za ispunjavanje zahtjeva iz Priloga I. Uredbi (EZ) br. 216/2008 ili NCC.IDE.A.245 i NCC.IDE.A.250; i
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
instrumenti i oprema ne utječu na plovidbenost zrakoplova, čak ni u slučaju zatajenja ili kvarova.
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Instrumenti i oprema spremni su za uporabu ili su dostupni s mjesta na kojem sjedi član letačke posade koji ih treba upotrebljavati.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Oni instrumenti kojima se koristi član letačke posade raspoređeni su tako da dopuštaju članu letačke posade da jasno vidjeti oznake sa svojeg mjesta, s najmanjim mogućim odmakom s položaja i linije vida, koju obično zauzima kada gleda naprijed u smjeru putanje leta.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Sva zahtijevana oprema za spašavanje lako je dostupna za neposrednu uporabu.
Minimum equipment for flight
Minimalna oprema za let
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Let se ne započinje ako je bilo koji od instrumenata zrakoplova, predmeta opreme ili funkcija koji se zahtijevaju za predviđeni let neispravan ili nedostaje, osim ako:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
zrakoplovom se upravlja u skladu s listom minimalne opreme (MEL);
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
operater ima odobrenje nadležnog tijela da upravlja zrakoplovom u okviru ograničenja glavne liste minimalne opreme (MMEL); ili
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
zrakoplov ima dozvolu za letenje koja je izdana u skladu s primjenjivim zahtjevima za plovidbenost.
Spare electrical fuses
Rezervni električni osigurači
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Zrakoplovi su opremljeni rezervnim električnim osiguračima, jačine potrebne za potpunu zaštitu strujnoga kruga, za zamjenu osigurača koje je dopušteno zamijeniti tijekom leta.
Operating lights
Operativna svjetla
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Zrakoplovi koji lete noću opremljeni su:
an anti-collision light system;
sustavom svjetala za izbjegavanje sudara;
navigation/position lights;
navigacijskim/pozicijskim svjetlima;
a landing light;
svjetlima za slijetanje;