natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Decision 2010/427/EU of 26 July 2010 establishing the organisation and functioning of the European External Action Service (OJ L 201, 3.8.2010, p. 30).
Odluka Vijeća 2010/427/EU od 26. srpnja 2010. o utvrđivanju ustroja i rada Europske službe za vanjsko djelovanje (SL L 201, 3.8.2010., str. 30.).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1268/2012 of 29 October 2012 on the rules of application of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council on the financial rules applicable to the general budget of the Union (OJ L 362, 31.12.2012, p. 1).
Delegirana uredba Komisije (EU) br. 1268/2012 od 29. listopada 2012. o pravilima za primjenu Uredbe (EU, Euratom) br. 966/2012 Europskog parlamenta i Vijeća o financijskim pravilima koja se primjenjuju na opći proračun Unije (SL L 362, 31.12.2012., str. 1.).
Council Regulation (Euratom, EC) No 2185/96 of 11 November 1996 concerning on-the-spot checks and inspections carried out by the Commission in order to protect the European Communities' financial interests against fraud and other irregularities (OJ L 292, 15.11.1996, p. 2).
Uredba Vijeća (EZ, Euratom) br. 2185/96 od 11. studenoga 1996. o provjerama i inspekcijama na terenu koje provodi Komisija s ciljem zaštite financijskih interesa Europskih zajednica od prijevara i ostalih nepravilnosti (SL L 292, 15.11.1996., str. 2.).
Georgia continues to face a weak external environment, which, through reduced exports and remittances, has contributed to the relatively subdued GDP growth in 2016.
Gruzija se i dalje suočava s lošim vanjskim uvjetima, što je u 2016. zbog smanjenja izvoza i doznaka iz inozemstva doprinijelo relativno slabom rastu BDP-a.
Whilst regional and global growth picked up in 2017, it remains subject to downside risks.
Iako je regionalni i globalni rast ubrzao u 2017., i dalje ostaje izložen negativnim rizicima.
The arrangement was approved by the IMF Executive Board on 12 April 2017.
Izvršni odbor MMF-a odobrio je taj aranžman 12. travnja 2017.
The aim of the EFF arrangement is to support an economic reform programme which will help Georgia reduce its economic vulnerabilities, and promote higher and more inclusive economic growth.
Cilj je aranžmana EFF-a poduprijeti program gospodarske reforme koji će Gruziji pomoći pri smanjenju njezine ekonomske slabosti te promicanju većeg i uključivijeg gospodarskog rasta.
Since the military conflict with Russia in August 2008, Georgia has benefitted from two macro-financial assistance operations pledged by the Union at the International Donors' Conference in Brussels in October 2008.
Od vojnog sukoba s Rusijom iz kolovoza 2008. Gruzija je ostvarila korist od dvaju programa makrofinancijske pomoći koje je Unija donirala na Međunarodnoj donatorskoj konferenciji održanoj u Bruxellesu u listopadu 2008.
The first of those operations, which was of an amount of EUR 46 million made entirely in the form of grants, was implemented in 2009-2010.
Prvi od tih programa u iznosu od46 milijuna EUR, u cijelosti u obliku bespovratnih sredstava, proveden je 2009. – 2010.
The second, which was again for an amount of EUR 46 million, made half in grants and half in loans, was implmented in 2015-2017.
Drugi program, ponovno u iznosu od 46 milijuna EUR, pola u obliku bespovratnih sredstava i pola u obliku zajmova, proveden je u razdoblju 2015. – 2017.
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council
Uredba (EU) 2018/956 Europskog parlamenta i Vijeća
on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles
o praćenju emisija CO2 i potrošnje goriva novih teških vozila i o izvješćivanju o tim dvama parametrima
After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
uzimajući u obzir prijedlog Europske komisije,
A binding target of at least a 40 % domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990 was endorsed in the conclusions of the European Council of 23-24 October 2014 on the 2030 climate and energy policy framework, and this target was reconfirmed at the European Council meeting of 17-18 March 2016.
Europsko vijeće u zaključcima od 23. i 24. listopada 2014. o okviru klimatske i energetske politike za 2030., te ponovno na sastanku Europskog vijeća od 17. i 18. ožujka 2016. potvrdilo je obvezujući cilj domaćeg smanjenja emisija stakleničkih plinova u cjelokupnom gospodarstvu do 2030. za najmanje 40 % u odnosu na 1990.
It is necessary that all Member States participate in these efforts and that all sectors of the economy, including transport, contribute to achieving the emission reductions agreed by the European Council and to fulfilling the long-term objectives of the Paris Agreement.
Potrebno je da sve države članice sudjeluju u tim naporima i da svi sektori gospodarstva, uključujući prometni sektor, doprinesu postizanju smanjenja emisije o kojem se usuglasilo Europsko vijeće i ispunjenju dugoročnih ciljeva Pariškog sporazuma.
The Commission’s 2016 European Strategy for low-emission mobility sets the ambition that, by mid-century, greenhouse gas emissions from transport will need to be at least 60 % lower than in 1990, and be firmly on the path towards zero.
U Komisijinoj Europskoj strategiji iz 2016. za mobilnost s niskom razinom emisije utvrđuje se cilj u skladu s kojim će do sredine stoljeća emisije stakleničkih plinova iz prometa morati biti barem 60 % niže nego u 1990. s tendencijom pada na nultu vrijednost.
In order to meet that objective, it is appropriate to consider a range of different measures.
Kako bi se postigao taj cilj, prikladno je razmotriti niz različitih mjera.
In addition to setting CO2 emission standards for heavy-duty vehicles, namely lorries, buses and coaches, those measures could include other actions that contribute to improving the efficiency and lower the CO2 emissions of heavy-duty vehicles, such as load optimisation, platooning, training of drivers, the use of alternative fuels, fleet renewal schemes, low-rolling resistance tyres, congestion reduction and investments in infrastructure maintenance.
Uz utvrđivanje standarda za emisije CO2 za teška vozila, osobito kamiona i autobusa, te mjere mogle bi obuhvaćati druga djelovanja kojima se doprinosi poboljšanju učinkovitosti i smanjenju emisija CO2 teških vozila, kao što su optimizacija opterećenja, vožnja u konvoju, osposobljavanje vozača, upotreba alternativnih goriva, mehanizmi obnove voznog parka, gume s niskim otporom kotrljanja, smanjenje zastoja i ulaganja u održavanje infrastrukture.
In its 2014 Communication on a Strategy for reducing Heavy-Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions, the Commission recognised that a prerequisite to introducing such measures is a regulated procedure for the determination of CO2 emissions and fuel consumption.
Komisija je 2014. u svojoj komunikaciji o Strategiji smanjenja potrošnje goriva i emisija CO2 kod teških teretnih vozila navela da je preduvjet za uvođenje takvih mjera regulirani postupak za određivanje emisija CO2 i potrošnje goriva.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and the Council provides the framework for the setting up of such a regulated procedure.
U Uredbi (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća predviđen je okvir za utvrđivanje takvog reguliranog postupka.
The measurements carried out in accordance with that procedure will provide robust and comparable CO2 emissions and fuel consumption data for each heavy-duty vehicle in respect of a significant part of the heavy-duty vehicle fleet in the Union.
Mjerenja provedena u skladu s tim postupkom pružit će robusne i usporedive podatke o emisijama CO2 i potrošnji goriva pojedinačnih teških vozila za znatan dio voznog parka teških vozila u Uniji.
The purchaser of a specific heavy-duty vehicle and the respective Member State of registration will have access to that information, partially closing the knowledge gap.
Kupac određenog teškog vozila i njegova država članica registracije imat će pristup tim podacima, čime će se djelomično riješiti pitanje neraspoloživosti podataka.
Transport companies are, to a large extent, small and medium-sized enterprises.
Prijevoznička poduzeća u velikoj su mjeri mala i srednja poduzeća.
Moreover, they do not yet have access to standardised information to evaluate fuel efficiency technologies or to compare heavy-duty vehicles in order to make the best-informed purchasing decisions, thereby reducing their fuel bills, which account for more than a quarter of their operating costs.
Povrh toga, još nemaju pristup standardiziranim informacijama koje bi im pomogle u procjeni tehnologija za učinkovitu uporabu goriva ili u usporedbi teških vozila kako bi donosili odluke o kupnji na temelju najkvalitetnijih informacija smanjujući time svoje troškove za gorivo, koji čine više od četvrtine njihovih operativnih troškova.
Information on a heavy-duty vehicle’s performance in terms of CO2 emissions and fuel consumption should be made publicly available to enable all vehicle operators to take well-informed purchasing decisions and to ensure a high level of transparency.
Informacije o učinkovitosti teških vozila kad je riječ o emisijama CO2 i potrošnji goriva trebale bi biti javno dostupne kako bi se svim korisnicima vozila omogućilo donošenje odluka o kupnji utemeljenih na kvalitetnim informacijama te osigurala visoka razina transparentnosti.
All heavy-duty vehicle manufacturers will be able to compare their vehicles’ performance with those of other makes.
Svi proizvođači teških vozila moći će usporediti učinkovitost svojih vozila s onima drugih proizvođača.
That will increase the incentives for innovation and encourage the development of more energy efficient heavy-duty vehicles, thereby increasing competitiveness.
Time će se povećati poticaji za inovacije i potaknuti razvoj energetski učinkovitijih teških vozila, povećavajući time konkurentnost.
That information will also provide policy makers at Union and Member State level with a sound basis for developing policies to promote the uptake of more energy-efficient heavy-duty vehicles.
Te će informacije biti solidan temelj oblikovateljima politika na razini Unije i država članica kako bi mogli razvijati politike za promicanje veće upotrebe energetski učinkovitih teških vozila.
In order to acquire complete knowledge on the configuration of the heavy-duty vehicle fleet in the Union, its development over time and potential impact on CO2 emissions, it is appropriate that the competent authorities of the Member States monitor and report to the Commission data on the registration of all new heavy-duty vehicles and all new trailers, including data on powertrains as well as the relevant bodywork.
Kako bi se dobilo potpune podatke o konfiguraciji voznog parka teških vozila u Uniji, njegovu razvoju tijekom vremena i potencijalnom utjecaju na emisije CO2, uputno je da nadležna tijela država članica prate podatke o registraciji svih novih teških vozila i svih novih prikolica, uključujući podatke o pogonskim sustavima i relevantnoj nadogradnji te o njima izvješćuju Komisiju.
It is therefore appropriate that heavy-duty vehicle manufacturers monitor and report to the Commission the CO2 emissions and fuel consumption values determined for each new heavy-duty vehicle pursuant to Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Stoga je prikladno da proizvođači teških vozila prate emisije CO2 i vrijednosti potrošnje goriva utvrđene za svako od novih teških vozila te o njima izvješćuju Komisiju u skladu s Uredbom Komisije (EU) 2017/2400.
The availability of data on CO2 emissions and fuel consumption for the different heavy-duty vehicle categories depends on when the categories will be covered by Regulation (EU) 2017/2400.
Dostupnost podataka o emisijama CO2 i potrošnji goriva za različite kategorije teških vozila ovisi o tome kad će te kategorije biti obuhvaćene Uredbom Komisije (EU) 2017/2400.
In order to provide clarity and legal certainty concerning monitoring and reporting obligations for manufacturers, this Regulation should set out the starting years for monitoring and reporting for each heavy-duty vehicle category falling within its scope.
Kako bi se pružila jasnoća i pravna sigurnost u vezi s praćenjem i izvješćivanjem na koje su proizvođači obvezani, ovom Uredbom trebalo bi se utvrditi početne godine za praćenje svih kategorija teških vozila koje su njome obuhvaćene i izvješćivanje o njima.
For other heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups the data will only become available from a later date.
Podaci za druge kategorija teških vozila i skupine teških vozila postat će dostupni tek kasnije.
A reasonable timeframe should be set for determining the starting years for the monitoring and reporting of data for those vehicle categories and vehicle groups.
Trebalo bi odrediti razuman vremenski okvir za utvrđivanje početnih godina za praćenje podataka za te kategorija vozila i skupine vozila te izvješćivanje o njima.
Given the technical complexity of developing the procedures for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the remaining heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups, the timeframe should be set at seven years from the date of entry into force of this Regulation.
S obzirom na tehničku složenost razvoja postupaka za utvrđivanje emisija CO2 i potrošnje goriva preostalih kategorija teških vozila i skupina teških vozila rok bi se trebalo odrediti na sedam godina nakon stupanja na snagu ove Uredbe.
It is in the public interest that technical data essential for determining the CO2 emissions and fuel consumption performance of a heavy-duty vehicle be actively disseminated to the public to increase the transparency of the heavy-duty vehicle specifications and the related performance, and to foster competition among manufacturers.
U javnom je interesu da se tehnički podaci koji su neophodni za određivanje emisija CO2 i potrošnje goriva teških vozila aktivno pružaju na raspolaganje javnosti kako bi se povećala transparentnost kad je riječ o specifikacijama teških vozila i povezanom učinkovitošću te kako bi se poticalo tržišno natjecanje među proizvođačima.
Data that are sensitive on the grounds of personal data protection and fair competition should not be published.
Podaci koji su osjetljive naravi zbog zaštite osobnih podataka i poštenog tržišnog natjecanja ne bi se trebali objavljivati.
Certain data related to the aerodynamic performance of heavy-duty vehicles should be made available to the public in a range format in order to take account of considerations of fair competition.
Određeni podaci u vezi s aerodinamičkom učinkovitošću teških vozila trebali bi se staviti na raspolaganje javnosti u obliku raspona kako bi se uzela u obzir razmatranja o poštenom tržišnom natjecanju.
The data reported should be made available to the public in an easily accessible manner and free of charge.
Dostavljeni podaci trebali bi biti lako dostupni javnosti i besplatni.
This Regulation is without prejudice to the further rights of public access to environmental information, inter alia, in accordance with Regulation (EC) No 1367/2006 of the European Parliament and of the Council.
Ovom Uredbom ne dovode se u pitanja daljnja prava javnog pristupa informacijama o okolišu, među ostalim u skladu s Uredbom (EU) br. 1367/2006 Europskog parlamenta i Vijeća.
It is important that the monitoring and reporting system be user friendly for all transport operators regardless of their size and resources.
Važno je da sustav praćenja i izvješćivanja bude jednostavan za upotrebu svim prijevoznicima, neovisno o njihovoj veličini i resursima.
Likewise, it is important that the Commission actively promote such a system in order to ensure that it has a meaningful impact on the sector and to raise awareness on the availability of the reported data.
Isto tako, važno je da Komisija aktivno promiče takav sustav kako bi se zajamčio njegov konkretan učinak na taj sektor i kako bi se povećala osviještenost o dostupnosti dostavljenih podataka.
The Commission’s analysis of the data transmitted by Member States and manufacturers for the preceding calendar year should be presented to the public in a way to show clearly the performance of the heavy-duty vehicle fleet of the Union and of each Member State as well as that of each manufacturer.
Komisijina analiza podataka koje su dostavile države članice i proizvođači za prethodnu kalendarsku godinu trebala bi biti predstavljena javnosti tako da u njoj jasno iznesena učinkovitost voznog parka teških vozila Unije i svake države članice, kao i svakog proizvođača.
It should allow comparability within and between fleets in terms of the average fuel consumption and CO2 emissions for each heavy-duty vehicle group by mission profile.
Njome bi se trebala omogućiti usporedivost unutar i između voznih parkova u pogledu prosječne potrošnje goriva i emisija CO2 za svaku skupinu teških vozila putem profila misije.
It is essential that the CO2 emission and fuel consumption values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400 correctly reflect the performance of heavy-duty vehicles.
Neophodno je da vrijednosti emisije CO2 i potrošnje goriva određene u skladu s Uredbom (EU) 2017/2400 ispravno odražavaju učinkovitost teških vozila.
That Regulation therefore sets out provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems.
Tom se Uredbom stoga utvrđuju odredbe za provjeru i osiguravanje sukladnosti upotrebe simulacijskog alata i i sukladnost karakteristika relevantnih sastavnih dijelova, zasebnih tehničkih jedinica i sustava povezanih s emisijama CO2 i potrošnjom goriva.
That verification procedure should include on-road testing.
Taj postupak provjere trebao bi uključivati ispitivanje na cesti.
The new type approval framework as set out in Regulation (EU) 2018/858 of the European Parliament and of the Council provides the means for ensuring that, in the case of deviations, remedial measures are taken by the manufacturer, and that in the case of non-compliance, the Commission is able to impose administrative fines.
Novim okvirom homologacije kako je utvrđeno u Uredbi (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća pruža se način osiguravanja toga da u slučaju odstupanjâ proizvođač donosi popravne mjere te da u slučaju nesukladnosti Komisija može nametnuti administrativne novčane kazne.
That new framework also acknowledges the importance of third parties being allowed to perform independent testing of vehicles and having access to necessary data.
Tim novim okvirom također se prepoznaje važnost toga da se trećim stranama dopusti nezavisno ispitivanje vozila i pristup potrebnim podacima.
The Commission should monitor the results of such verification tests and should include an analysis of those results in its annual report.
Komisija bi trebala pratiti rezultate takvih provjera i uključiti analizu tih rezultata u svoje godišnje izvješće.
It is important to ensure that the data monitored and reported be robust and reliable.
Važno je osigurati da podaci koje se prati i o kojima se izvješćuje budu potpuni i pouzdani.
The Commission should therefore have the means to verify and, where necessary, correct the final data.
Komisija bi stoga trebala moći provjeriti i po potrebi ispraviti konačne podatke.
The monitoring requirements should therefore also provide for parameters that allow the data to be adequately traced and verified.
Zahtjevi za praćenje stoga bi trebali propisivati parametre s pomoću kojih se podaci mogu na odgovarajući način pratiti i provjeravati.
The Commission should have the possibility to impose an administrative fine where it finds that the data reported by the manufacturer deviates from the data recorded in the framework of Regulation (EC) No 595/2009 and, in particular, in accordance with Commission Regulation (EU) No 582/2011 and Regulation (EU) 2017/2400 or where the manufacturer fails to deliver the required data within the applicable deadline.
Komisija bi trebala imati mogućnost izricanja administrativne novčane kazne kada zaključi da podaci koje su dostavili proizvođači odstupaju od podataka zabilježenih u okviru Uredbe (EZ) br. 595/2009, i osobito skladu s Uredbom Komisije (EU) br. 582/2011 i Uredbom (EU) 2017/2400 ili kada proizvođač ne dostavi potrebne podatke u zadanom roku.
Those fines should be effective, proportionate and dissuasive.
Te bi kazne trebale biti učinkovite, proporcionalne i odvraćajuće.
Based on the experience gained from the monitoring and reporting of data on CO2 emissions pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council for new passenger cars and to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council for new light commercial vehicles, it is appropriate to confer on the European Environment Agency the responsibility for the exchange of such data with the competent authorities of the Member States and manufacturers, as well as for the management of the final database on behalf of the Commission.
Na temelju iskustva stečenog praćenjem emisija CO2 i izvješćivanjem o njima u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća za nove osobne automobile i Uredbom (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća za nova laka gospodarska vozila, uputno je Europskoj agenciji za okoliš povjeriti odgovornost za razmjenu tih podataka s nadležnim tijelima država članica i proizvođačima te za upravljanje konačnom bazom podataka u ime Komisije.
It is also appropriate to align as far as possible the monitoring and reporting procedures for heavy-duty vehicles with those already existing for light-duty vehicles.
Također je uputno uskladiti procedure za praćenje i izvješćivanje za teška vozila s već postojećim procedurama za laka vozila koliko god je moguće.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of the provisions of this Regulation on the verification and correction of the monitored data, implementing powers should be conferred on the Commission.
Kako bi se osiguralo jedinstvene uvjete za provedbu odredbi ove Uredbe u pogledu provjeravanja i ispravljanja podataka koji se prate, Komisiji bi trebalo dodijeliti provedbene ovlasti.