natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
Nakon tog prilagođivanja, motor se mora ohladiti u skladu s Prilogom 4. odjeljkom 7.6.1. Uredbe UNECE br. 49.”;
point 1.1.4 is replaced by the following:
točka 1.1.4. zamjenjuje se sljedećim:
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
U slučaju motora na prirodni plin (CNG) koji je prilagodljiv rasponu H-plinova, s jedne strane, te rasponu L-plinova s druge strane, a koji se prebacuje između H-raspona i L-raspona pomoću prekidača, osnovni motor se mora testirati na relevantno referentno gorivo kako je navedeno u Prilogu IX. za svaki raspon, na svakom položaju prekidača.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Goriva su GR (gorivo 1) i G23 (gorivo 3) za H-raspon plinova i G25 (gorivo 2) i G23 (gorivo 3) za L-raspon plinova.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Osnovni motor ispunjava zahtjeve ove Uredbe u oba položaja prekidača, bez ikakvih prilagođavanja punjenja goriva između dvaju ispitivanja u oba položaja prekidača.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Nakon tog prilagođivanja motor se hladi u skladu s Prilogom 4. odjeljkom 7.6.1. Uredbe UNECE br. 49.”;
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
točke 1.1.5. i 1.1.6. zamjenjuju se sljedećim:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
U slučaju motora na prirodni plin/biometan omjer rezultata emisije ‚r’ treba se odrediti za svaku onečišćujuću tvar kako slijedi:
emission result on reference fuel 2
rezultat emisije s referentnim gorivom 2
emission result on reference fuel 1
rezultat emisije s referentnim gorivom 1
emission result on reference fuel 3
rezultat emisije s referentnim gorivom 3
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
U slučaju ukapljenog naftnog plina (LPG) proizvođač treba pokazati da osnovni motor ima sposobnost prilagodbe bilo kojem sastavu goriva koje se može pojaviti na tržištu.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
U slučaju ukapljenog naftnog plina (LPG) postoje promjene u sastavu C3/C4.
These variations are reflected in the reference fuels.
Te se promjene odražavaju u referentnim gorivima.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Osnovni motor udovoljava zahtjevima emisija s referentnim gorivima A i B, kako su određena u Prilogu IX., bez ikakvih prilagođivanja goriva između dvaju ispitivanja.
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following:
točke 1.2. i 1.2.1. zamjenjuju se sljedećim:
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Zahtjevi za homologaciju za ograničen raspon goriva u slučaju motora koji za gorivo upotrebljavaju prirodni plin/biometan ili ukapljeni naftni plin (LPG), uključujući motore s dvojnim gorivom.
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Homologacija za više vrsta goriva dodjeljuje se pod uvjetom ispunjavanja zahtjeva iz točaka 1.2.1. do 1.2.2.2.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Homologacija ispušnih emisija motora na prirodni plin (CNG) i prilagođenih radu s tipom plinova H ili s tipom plinova L.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
Osnovni motor ispituje se na odgovarajuće referentno gorivo, kako je određeno u Prilogu IX., za odgovarajući tip.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Osnovni motor mora ispuniti zahtjeve ove Uredbe bez rebalansa do dovoda goriva između dva ispitivanja.
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
točke 1.2.2., 1.2.2.1. i 1.2.2.2. zamjenjuju se sljedećim:
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Homologacija ispušnih emisija motora na prirodni plin/biometan ili ukapljeni prirodni plin (LPG) i prilagođen radu s jednim određenim sastavom goriva.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
To fino prilagođavanje sastoji se od ponovnog kalibriranja baze podataka punjenja goriva, bez ikakve promjene osnovne strategije upravljanja ili osnovne strukture baze podataka.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Ako je potrebno, dopuštena je promjena dijelova koji izravno utječu na protok goriva, kao što su sapnice brizgalice.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
U slučaju prirodnog plina (CNG) motor se na zahtjev proizvođača može ispitati s referentnim gorivima GR i G23 ili s referentnim gorivima G25 i G23, a u tom je slučaju homologacija važeća samo za tip H ili za tip plinova L.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
Pri isporuci kupcu motor na sebi ima natpis propisan u točki 3.3. s podacima o sastavu goriva za koji je motor kalibriran.”;
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
iza točke 1.2.2.2. umeću se sljedeće točke 1.3. do 1.3.3.:
Requirements on fuel-specific type-approval
Zahtjevi za homologaciju za određenu vrstu goriva
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Homologacija za određenu vrstu goriva može se dodijeliti motorima koje pokreće ukapljeni prirodni plin (LNG), uključujući motore s dvojnim gorivom, označenim oznakom homologacije koja sadrži slova ‚LNG20’ u skladu s točkom 3.1. ovog Priloga.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.
Proizvođač može podnijeti zahtjev isključivo za homologaciju za određenu vrstu goriva u slučaju kada kalibriranje motora za određeni sastav ukapljenog prirodnog plina (LNG) dovodi do faktora λ-pomaka koji se ne razlikuje za više od 3 % od faktora λ-pomaka goriva G20, kako je određeno Prilogom IX., te u kojemu udio etana ne premašuje 1,5 %.
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
U slučaju obitelji motora s dvojnim gorivom, kada se motori kalibriraju za određeni sastav ukapljenog prirodnog plina (LNG), što dovodi do faktora λ-pomaka koji se ne razlikuje za više od 3 % od faktora λ-pomaka goriva G20, kako je određeno Prilogom IX., te u kojemu udio etana ne premašuje 1,5 %, osnovni motor ispituje se samo na G20 referentno plinovito gorivo, kako je određeno Prilogom IX.”;
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
točke 3.1. i 3.2. zamjenjuju se sljedećim:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
U slučaju motora koji je homologiran kao zasebna tehnička jedinica ili vozila koje je homologirano s obzirom na emisije i pristup informacijama za popravak i održavanje vozila, motor na sebi ima:
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
zaštitni znak ili trgovački naziv proizvođača motora;
the manufacturer’s commercial description of the engine;
proizvođačev trgovački opis motora;
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
u slučaju motora na prirodni plin/biometan jedna od sljedećih oznaka postavlja se iza broja homologacije EZ-a:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
i. H u slučaju da je motor homologiran i kalibriran za tip plinova H;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L u slučaju da je motor homologiran i kalibriran za tip plinova L;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
HL u slučaju da je motor homologiran i kalibriran za tip H i tip plinova L;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht u slučaju da je motor homologiran i kalibriran za specifičan sastav plinova u tipu plinova H i moguće ga je finim prilagođavanjem punjenja goriva u motor prenamijeniti za drugi specifičan plin u tip plinova H;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
v. Lt u slučaju da je motor homologiran i kalibriran za specifičan sastav plinova u tipu plinova L i moguće ga je finim prilagođavanjem punjenja goriva u motor prenamijeniti za drugi specifičan plin u tip plinova L;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HLt u slučaju da je motor homologiran i kalibriran za specifičan sastav plinova bilo u tipu plinova H ili u tipu plinova L i moguće ga je finim prilagođavanjem punjenja goriva u motor prenamijeniti za drugi specifičan plin bilo u tip plinova H ili tip plinova L;
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr u svim drugim slučajevima kada motor pokreće prirodni plin (CNG)/biometan te kada je prilagođen radu u režimu s jednim ograničenim rasponom sastava goriva;
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr u slučajevima kada motor pokreće ukapljeni prirodni plin (LNG) te kada je prilagođen režimu rada s ograničenim rasponom sastava goriva;
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LPGfr u slučajevima kada motor pokreće ukapljeni naftni plin (LPG) te kada je prilagođen režimu rada s ograničenim rasponom sastava goriva;
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent;
LNG20 u slučaju motora homologiranih i kalibriranih za određeni sastav ukapljenog prirodnog plina (LNG), koji dovodi do faktora λ-pomaka koji se ne razlikuje za više od 3% od faktora λ-pomaka goriva G20, kako je određeno Prilogom IX., te u kojemu udio etana ne premašuje 1,5%;
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG u slučaju motora homologiranih i kalibriranih za bilo koji drugi sastav ukapljenog prirodnog plina (LNG);
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
u slučaju motora s dvojnim gorivom oznaka homologacije nakon nacionalnog simbola sadrži niz brojki čija je svrha razlikovati za koju je vrstu motora s dvojnim gorivom i za koje vrste goriva dodijeljena homologacija.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Niz brojeva sastoji se od dviju brojki koje identificiraju tip motora s dvojnim gorivom, kako je određeno člankom 2., nakon čega slijedi slovo ili slova navedena u točki (c) ove točke, koja odgovaraju sastavu prirodnog plina/biometana koji motor upotrebljava.
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Dvije brojke koje identificiraju tipove motora s dvojnim gorivom, kako je određeno člankom 2., jesu kako slijedi:
for dual-fuel engines of Type 1A;
i. 1A za motore s dvojnim gorivom tipa 1A;
for dual-fuel engines of Type 1B;
za motore s dvojnim gorivom tipa 1B;
for dual-fuel engines of Type 2A;
za motore s dvojnim gorivom tipa 2A;
for dual-fuel engines of Type 2B;
za motore s dvojnim gorivom tipa 2B;
for dual-fuel engines of Type 3B;
v. 3B za motore s dvojnim gorivom tipa 3B;
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
za dizelske motore s kompresijskim paljenjem, oznaka homologacije nakon nacionalnog simbola sadrži slovo ‚D’;
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
za motore s kompresijskim paljenjem na etanol (ED95), oznaka homologacije nakon nacionalnog simbola sadrži slova ‚ED’;
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol;
za motore s vanjskim izvorom paljenja na etanol (E85), oznaka homologacije nakon nacionalnog simbola sadrži ‚E85’;
for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
za motore s vanjskim izvorom paljenja na benzin, oznaka homologacije nakon nacionalnog simbola sadrži slovo ‚P’.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Svaki motor koji je u skladu s homologiranim tipom prema ovoj Uredbi kao zasebna tehnička jedinica ima oznaku homologacije EZ-a.
This mark shall consist of:’;
Ta se oznaka sastoji od:”;
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following:
točke 3.2.2. i 3.2.3. zamjenjuju se sljedećim:
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the letter indicating the emission stage for which the EC type-approval has been granted.
Oznaka homologacije EZ-a također sadržava u blizini pravokutnika ‚osnovni broj homologacije’ iz odjeljka 4. broja homologacije određenog u Prilogu VII. Direktivi 2007/46/EZ, ispred kojeg je slovo koje označava fazu emisija za koje je dodijeljena homologacija EZ-a.
The EC type-approval mark shall be affixed to the engine in such a way as to be indelible and clearly legible.
Oznaka homologacije EZ-a tipa postavlja se na motor tako da bude jasno čitljiva i neizbrisiva.
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Ona je vidljiva kada je motor ugrađen na vozilo i postavljena na dio koji je potreban za normalan rad motora i inače ga nije potrebno mijenjati tijekom životnog vijeka motora.
In addition to the marking on the engine, the EC approval mark may also be retrievable via the instrument cluster.
Osim oznake na motoru, oznaku homologacije EZ-a moguće je vidjeti i preko ploče s instrumentima.
It shall then be readily available for inspection and the access instructions included in the user manual of the vehicle.’;
Na taj je način spremna na pregled te su upute o pristupu uključene u priručnik za korisnike vozila.”;
point 3.3 is replaced by the following:
točka 3.3. zamjenjuje se sljedećim:
Labels for natural gas/biomethane and LPG fuelled engines
Oznake za motore na prirodni plin/biometan i ukapljeni naftni plin (LPG)
In the case of natural gas/biomethane and LPG fuelled engines with a restricted fuel-range type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.’;
U slučaju motora na prirodni plin/biometan i ukapljeni naftni plin (LPG) s homologizacijom za određene vrste goriva stavljaju se sljedeće oznake koje sadrže informaciju iz točke 3.3.1.”;
in Point 4.2., point (c) is added:
točki 4.2. dodaje se točka (c):
the installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the specific installation requirements set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 and the manufacturer’s installation requirements set out in Section 7 of Annex XVIII to this Regulation.’;
ugradnja homologiranog motora s dvojnim gorivom koji je odobren kao zasebna tehnička jedinica zadovoljava i specifične uvjete ugradnje određene Prilogom 15. odjeljkom 6. Uredbe UNECE br. 49 te zahtjeve ugradnje proizvođača iz Priloga XVIII. odjeljka 7. ove Uredbe.”;
point 5.2.1 is replaced by the following:
točka 5.2.1. zamjenjuje se sljedećim:
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.’;
Za potrebe ispitivanja u uporabi, sustav OBD-a treba u realnom vremenu i s frekvencijom od najmanje 1 Hz učiniti raspoloživim izračunatu vrijednost opterećenja (zakretni moment motora kao postotak najvećeg zakretnog momenta i najvećeg raspoloživog zakretnog momenta pri stvarnoj brzini vrtnje motora), brzinu vrtnje motora, temperaturu rashladne tekućine motora, trenutačnu potrošnju goriva te referentni najveći zakretni moment motora ovisno o brzini vrtnje motora, kao obvezne informacije o protoku podataka.”;
point 5.3.4 is replaced by the following:
točka 5.3.4. zamjenjuje se sljedećim:
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
U slučaju kada ispitivani motor ne ispuni zahtjeve iz Priloga XIV. o dodatnoj opremi, izmjereni zakretni moment ispravlja se u skladu s postupkom ispravljanja iz Priloga 4. Uredbe UNECE br. 49.”;
points 6.1. and 6.2. are replaced by the following:
točke 6.1. i 6.2. zamjenjuju se sljedećim:
Parameters defining the engine family
Parametri koji određuju obitelj motora
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Obitelj motora, kako ju je odredio proizvođač motora, u skladu je s Prilogom 4. odjeljkom 5.2. Uredbe UNECE br. 49 te, u slučaju motora i vozila s dvojnim gorivom, s Prilogom 15. odjeljkom 3.1. Uredbe UNECE br. 49.
Choice of the parent engine
Izbor osnovnog motora
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.’;
Osnovni motor obitelji odabire se u skladu sa zahtjevima iz Priloga 4. točke 5.2.4. Uredbe UNECE br. 49 te, u slučaju motora i vozila s dvojnim gorivom, s Prilogom 15. odjeljkom 3.1.2. Uredbe UNECE br. 49.”;
the following points 6.4 to 6.4.3 are added:
dodaju se sljedeće točke 6.4. do 6.4.3.:
Extension to include a new engine system into an engine-family
Proširenje za uključivanje novog sustava motora u obitelj motora
At the request of the manufacturer and upon approval of the approval authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria referred to in point 6.1 are met.
Na zahtjev proizvođača, a nakon odobrenja tijela za homologaciju, moguće je uključiti novi motorni sustav kao člana certificirane obitelji motora ako su zadovoljeni kriteriji iz točke 6.1.
Where the elements of design of the parent engine system correspond to those of the new engine system in accordance with point 6.2 or, in the case of a dual-fuel engine, in accordance with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex I.
Ako elementi dizajna sustava osnovnog motora predstavljaju i one novog sustava motora u skladu s točkom 6.2. te, u slučaju motora s dvojnim gorivom, u skladu s Prilogom 15. stavkom 3.1.2. Uredbe UNECE br. 49, onda sustav osnovnog motora ostaje nepromijenjen te proizvođač mijenja opisnu dokumentaciju iz Priloga I.
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
Gdje elementi dizajna novog sustava motora ne odgovaraju sustavu osnovnog motora u skladu s točkom 6.4.2., ali predstavljaju cijelu obitelj motora, novi sustav motora postat će novi osnovni motor.
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;
U tom slučaju dokazuje se da su novi elementi dizajna u skladu s odredbama ove Uredbe te se mijenja opisna dokumentacija iz Priloga I.”;
points 7.2.3.3 to 7.2.3.6 are replaced by the following:
točke 7.2.3.3. do 7.2.3.6. zamjenjuju se sljedećim:
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG20, LNG and LPG fuelled engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with the applicable market fuels.
Za motore koji za gorivo upotrebljavaju dizelsko gorivo, etanol (ED95), benzin, E85, LNG20, LNG i LPG, uključujući i motore s dvojnim gorivom, sva se ta ispitivanja mogu provesti s primjenljivim komercijalnim gorivima.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels specified in Annex IX may be used.
Međutim, na zahtjev proizvođača mogu se upotrijebiti referentna goriva opisana u Prilogu IX.