natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident, to be estimated by Railway Undertakings and Infrastructure Managers on the basis of their experience, including also costs related to the leasing of rolling stock, as a consequence of non-availability due to damaged vehicles.
‚Troškovi materijalne štete na željezničkim vozilima ili infrastrukturi’ znači troškovi osiguravanja novih željezničkih vozila ili infrastrukture, koji imaju jednaku funkcionalnost i tehničke parametre kao nepovratno oštećeni, te trošak ponovne uspostave stanja željezničkih vozila ili infrastrukture u stanje prije nesreće, koje ocjenjuju željeznički prijevoznici i upravitelji infrastrukture na temelju svojega iskustva, uključujući i troškove povezane sa zakupom željezničkih vozila zbog neraspoloživosti oštećenih vozila.
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
‚Trošak kašnjenja kao posljedice nesreća’ znači novčana vrijednost kašnjenja koje su pretrpjeli korisnici željezničkog prijevoza (putnici i korisnici prijevoza tereta) kao posljedicu nesreća, a izračunava se prema sljedećem modelu:
VT = monetary value of travel time savings
VT = novčana vrijednost uštede vremena putovanja
Value of time for a passenger of a train (an hour)
Vrijednost vremena za putnike u vlaku (po satu)
VTP = [VT of work passengers] * [Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers] * [Average percentage of non-work passengers per year]
VTP = [VT poslovnih putnika]*[prosječni postotak poslovnih putnika godišnje] + [VT putnika koji ne putuju poslom]*[prosječni postotak putnika koji ne putuju poslom godišnje]
VTP is measured in EUR per passenger per hour
VTP se mjeri u eurima po putniku po satu
“Work passenger” means a passenger travelling in connection with their professional activities excluding commuting.
‚Poslovni putnik’ znači putnik koji putuje u vezi sa svojim profesionalnim djelatnostima, isključujući putovanje na posao i s posla.
Value of time for a freight train (an hour)
Vrijednost vremena za teretni vlak (po satu)
VTF = [VT of freight trains] * [(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VTF = [VT teretnih vlakova]*[(tonski kilometar)/(vlak-kilometar)]
VTF is measured in EUR per freight tonne per hour
VTF se mjeri u eurima po toni tereta po satu
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
Prosječni broj tona tereta prevezenog vlakom u jednoj godini = (tonski kilometar)/(vlak-kilometar)
CM = Cost of 1 minute of delay of a train
CM = trošak jedne minute kašnjenja vlaka
Passenger train
Putnički vlak
CMP = K1 * (VTP/60) * [(Passenger-Km)/(Train-Km)]
CMP = K1 * (VTP/60) * [(putnički kilometar)/(vlak-kilometar)]
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Prosječan broj putnika po vlaku u jednoj godini = (putnički kilometar)/(vlak-kilometar)
Freight train
Teretni vlak
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Faktori K1 i K2 su između vrijednosti vremena i vrijednosti kašnjenja, kako je procijenjeno u studijama navedenih preferencija, kako bi se u obzir uzelo da se vrijeme izgubljeno zbog kašnjenja smatra znatno negativnijim od uobičajenog vremena putovanja.
Cost of delays of an accident = CMP * (Minutes of delay of passenger trains) + CMF * (Minutes of delay of freight trains)
Troškovi kašnjenja zbog nesreće = CMP * (minute kašnjenja putničkih vlakova) + CMF * (minute kašnjenja teretnih vlakova).
Scope of the model
Područje primjene modela
Cost of delays is to be calculated for significant accidents, as follows:
Troškovi kašnjenja izračunavaju se za teške nesreće kako slijedi:
real delays on the railway lines where accidents occurred as measured at terminal station
stvarna kašnjenja na željezničkim prugama na kojima su se dogodile nesreće, mjereno na krajnjim postajama
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
stvarna kašnjenja ili, ako to nije moguće, procijenjena kašnjenja na ostalim zahvaćenim prugama.
“Train Protection System (TPS)” means a system that helps to enforce obedience to signals and speed restrictions.
‚Sustav za zaštitu vlakova (TPS)’ znači sustav koji pomaže osigurati poštovanje signala i ograničenja brzine.
“On-board systems” mean systems assisting the driver to observe line-side signalling and in cab signalling and thus providing protection of danger points and enforcement of speed limits.
‚Ugrađeni sustavi’ znači sustavi koji pomažu strojovođi da poštuje pružnu signalizaciju i signalizaciju u upravljačnici i time osiguravaju zaštitu opasnih mjesta i provođenje ograničenja brzine.
On-board TPSs are described as follows:
Ugrađeni TPS-ovi opisani su kako slijedi:
Warning, providing automatic warning to driver.
Upozorenje, kojim se pruža automatsko upozorenje vozača.
Warning and automatic stop, providing automatic warning to driver and automatic stop when passing a signal at danger.
Upozorenje i automatsko zaustavljanje, kojim se pruža automatsko upozorenje strojovođi i automatsko zaustavljanje pri prolasku signala kojim se zabranjuje daljnja vožnja.
Warning and automatic stop and discrete supervision of speed, providing protection of danger points, where “discrete supervision of speed” means supervision of speed at certain locations (speed traps) at the approach of a signal.
Upozorenje i automatsko zaustavljanje i nepostojani nadzor brzine, kojim se pruža osiguranje opasnih mjesta, gdje‚nepostojani nadzor brzine’ znači nadzor brzine na određenim mjestima (uređajima za ograničavanje brzine) kod prilaza signalu.
Warning and automatic stop and continuous supervision of speed, providing protection of danger points and continuous supervision of the speed limits of the line, where “continuous supervision of speed” means continuous indication and enforcement of the maximal allowed target speed on all sections of the line.
Upozorenje i automatsko zaustavljanje i postojani nadzor brzine, kojim se pruža osiguranje opasnih mjesta i stalni nadzor ograničenja brzine pruge, gdje‚stalni nadzor brzine’ znači stalno navođenje i provođenje najveće dopuštene ciljne brzine na svim dijelovima pruge.
Type (d) is regarded as Automatic Train Protection (ATP) system.
Tip (d) smatra se sustavom automatske zaštite vlaka (ATP).
“level crossing” means any level intersection between a road or passage and a railway, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
‚željezničko-cestovni prijelaz’ znači svako križanje u razini između ceste ili prolaza i željezničke pruge koje odredi upravitelj infrastrukture i koje je otvoreno javnim ili privatnim korisnicima.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
Prolazi između perona na kolodvorima su isključeni, kao i prolazi preko kolosijeka koji su namijenjeni isključivo zaposlenicima.
“road” means, for the purpose of railway accident statistics, any public or private road, street or highway, including adjacent footpaths and bicycle lanes.
‚cesta’ znači, za potrebe statističkih podataka o nesrećama, svaka javna ili privatna cesta, ulica ili autocesta, uključujući susjedne pješačke i biciklističke trake.
“passage” means any route, other than a road, provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
‚prolaz’ znači bilo koji put, osim ceste, namijenjen prolasku osoba, životinja, vozila ili strojeva.
“passive level crossing” means a level crossing without any form of warning system or protection activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
‚pasivni željezničko-cestovni prijelazi’ znači željezničko-cestovni prijelaz bez ikakva sustava upozorenja ili zaštite koji se aktivira kada prijelaz preko njega nije siguran za korisnike.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by devices activated when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
‚aktivni željezničko-cestovni prijelaz’ znači željezničko-cestovni prijelaz na kojemu su njegovi korisnici zaštićeni od nailazećeg vlaka ili su na njega upozoreni aktiviranjem naprava kad prelazak preko prijelaza nije siguran za korisnika.
Protection by the use of physical devices includes:
Zaštita upotrebom fizičkih naprava uključuje:
half or full barriers,
branike ili polubranike,
gates.
brklje.
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
Upozorenje korištenjem ugrađene opreme na željezničko-cestovnim prijelazima:
visible devices:
vidljive naprave:
lights,
svjetla,
audible devices:
zvučne naprave:
bells, horns, klaxons, etc.
zvona, trube, sirene itd.
Active level crossings are classified as:
Aktivni željezničko-cestovni prijelazi razvrstani su kako slijedi:
Manual:
Ručni:
a level crossing where user-side protection or warning is manually activated by a railway employee.
željezničko-cestovni prijelaz na kojemu zaštitu korisnika ili upozorenje ručno aktivira zaposlenik željeznice.
Automatic with user-side warning:
Automatski s upozorenjem korisnika:
a level crossing where user-side warning is activated by the approaching train.
željezničko-cestovni prijelaz kod kojeg upozorenje aktivira nadolazeći vlak.
Automatic with user-side protection:
Automatski sa zaštitom korisnika:
a level crossing where user-side protection is activated by the approaching train.
željezničko-cestovni prijelaz kod kojeg zaštitu korisnika aktivira nadolazeći vlak.
This shall include a level crossing with both user-side protection and warning.
To uključuje željezničko-cestovni prijelaz sa zaštitom i upozorenjem korisnika.
Rail-side protected:
Sa zaštitom pruge:
a level crossing where a signal or other train protection system permits a train to proceed once the level crossing is fully user-side protected and is free from incursion.
željezničko-cestovni prijelaz kod kojeg signal ili drugi sustav zaštite vlakova dopušta prolazak vlaka samo ako je željezničko-cestovni prijelaz zaštićen i prohodan.
Definitions of the scaling bases
Definicije mjernih jedinica
“train-km” means the unit of measure representing the movement of a train over one kilometre.
‚Vlak-kilometar’ je mjerna jedinica koja predstavlja kretanje vlaka na udaljenosti od jednog kilometra.
The distance used is the distance actually run, if available, otherwise the standard network distance between the origin and destination shall be used.
Udaljenost koja se koristi stvarno je prijeđena udaljenost, ako je raspoloživa; inače se koristi standardna udaljenost mreže između mjesta polaska i odredišta.
Only the distance on the national territory of the reporting country shall be taken into account.
U obzir se uzima samo udaljenost na državnom području države izvjestiteljice.
“passenger-km” means the unit of measure representing the transport of one passenger by rail over a distance of one kilometre.
‚Putnički kilometar’ je mjerna jedinica koja predstavlja prijevoz jednog putnika željeznicom na udaljenosti od jednog kilometra.
“line km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
‚Kilometar pruge’ je u kilometrima izmjerena duljina željezničke mreže u državama članicama, čije je područje primjene utvrđeno u članku 2.
For multiple-track railway lines, only the distance between origin and destination is to be counted.
Kod željezničkih pruga s više kolosijeka računa se samo udaljenost između mjesta polaska i odredišta.
“track km” means the length measured in kilometres of the railway network in Member States, whose scope is laid down in Article 2.
‚Kolosiječni kilometar’ je u kilometrima izmjerena duljina željezničke mreže u državama članicama, čije je područje primjene utvrđeno u članku 2.
Each track of a multiple-track railway line is to be counted.’
Računa se svaki kolosijek željezničke pruge s više kolosijeka.”
RID, Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail, as adopted under Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
RID, Odredbe koje se odnose na međunarodni prijevoz opasnih tvari željeznicom, kako su donesene Direktivom 2008/68/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 24. rujna 2008. o kopnenom prijevozu opasnih tvari (SL L 260, 30.9.2008., str. 13.)
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 July 2015 at the latest.
Države članice donose zakone i druge propise potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom najkasnije 30. srpnja 2015.
They shall communicate the text of those provisions to the Commission forthwith.
One Komisiji odmah dostavljaju tekst tih odredaba.
Directive 2014/92/EU of the European Parliament and of the Council
Direktiva 2014/92/EU Europskog parlamenta i Vijeća
on the comparability of fees related to payment accounts, payment account switching and access to payment accounts with basic features
o usporedivosti naknada povezanih s računima za plaćanje, prebacivanju računa za plaćanje i pristupu računima za plaćanje s osnovnim uslugama
In accordance with Article 26(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), the internal market is to comprise an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
U skladu s člankom 26. stavkom 2. Ugovora o funkcioniranju Europske unije (UFEU), unutarnje tržište treba obuhvaćati područje bez unutarnjih granica u kojem je osigurano slobodno kretanje robe, osoba, usluga i kapitala.
Fragmentation of the internal market is detrimental to competitiveness, growth and job creation within the Union.
Rascjepkanost unutarnjeg tržišta štetna je za konkurentnost, rast i stvaranje radnih mjesta unutar Unije.
Eliminating direct and indirect obstacles to the proper functioning of the internal market is essential for its completion.
Uklanjanje izravnih i neizravnih prepreka ispravnom funkcioniranju unutarnjeg tržišta ključno je za njegov dovršetak.
Union action with respect to the internal market in the retail financial services sector has already substantially contributed to developing cross-border activity of payment service providers, improving consumer choice and increasing the quality and transparency of the offers.
Djelovanje Unije u vezi s unutarnjim tržištem u sektoru pružanja financijskih usluga stanovništvu već je znatno doprinijelo razvoju prekogranične aktivnosti pružatelja platnih usluga, poboljšanju izbora za potrošače te povećanju kvalitete i transparentnosti ponuda.
In this respect, Directive 2007/64/EC of the European Parliament and of the Council [4] established basic transparency requirements for fees charged by payment service providers in relation to services offered on payment accounts.
U tom pogledu u Direktivi 2007/64/EZ Europskog parlamenta i Vijeća [4] utvrđeni su osnovni zahtjevi transparentnosti za naknade koje naplaćuju pružatelji platnih usluga u vezi s uslugama ponuđenim u okviru računa za plaćanje.
This has substantially facilitated the activity of payment service providers, creating uniform rules with respect to the provision of payment services and the information to be provided, reduced the administrative burden and generated cost savings for payment service providers.
To je uvelike olakšalo aktivnost pružatelja platnih usluga, stvarajući jedinstvena pravila s obzirom na pružanje platnih usluga i informacija koje treba pružiti, smanjilo administrativno opterećenje i stvorilo uštede pružateljima platnih usluga.
The smooth functioning of the internal market and the development of a modern, socially inclusive economy increasingly depends on the universal provision of payment services.
Neometano funkcioniranje unutarnjeg tržišta i razvoj modernog, društveno uključivog gospodarstva sve više ovisi o univerzalnom pružanju platnih usluga.
Any new legislation in this regard must be part of a smart economic strategy for the Union, which must effectively take into account the needs of more vulnerable consumers.
U tom pogledu, sve novo zakonodavstvo mora biti dio pametne gospodarske strategije za Uniju koja mora učinkovito uzeti u obzir potrebe osjetljivijih potrošača.
However, as indicated by the European Parliament in its resolution of 4 July 2012 with recommendations to the Commission on Access to Basic Banking Services, more must be done to improve and develop the internal market for retail banking.
Međutim, kako je istaknuo Europski parlament u svojoj rezoluciji od 4. srpnja 2012. s preporukama Komisiji o pristupu osnovnim bankovnim uslugama mora se učiniti više za poboljšanje i razvoj unutarnjeg tržišta bankovnih usluga stanovništvu.
Currently, the lack of transparency and comparability of fees as well as the difficulties in switching payment accounts still create barriers to the deployment of a fully integrated market contributing to low competition in the retail banking sector.
Trenutačno nedostatak transparentnosti i usporedivosti naknada, kao i poteškoće prilikom prebacivanja računa za plaćanje još uvijek stvaraju prepreke razvitku potpuno ujedinjenog tržišta, doprinoseći niskoj razini tržišnog natjecanja u sektoru bankovnih usluga stanovništvu.
Those problems must be tackled and high-quality standards must be achieved.
Ti se problemi moraju riješiti i moraju se postići visokokvalitetni standardi.
The current conditions of the internal market could deter payment service providers from exercising their freedom to establish or to provide services within the Union because of the difficulty in attracting customers when entering a new market.
Postojeći uvjeti unutarnjeg tržišta mogli bi ograničiti slobodu pružatelja platnih usluga u uspostavi ili pružanju usluga unutar Unije zbog poteškoća u privlačenju potrošača pri ulasku na novo tržište.
Entering new markets often entails large investment.
Ulazak na nova tržišta često podrazumijeva veliku investiciju.
Such investment is only justified if the provider foresees sufficient opportunities and a corresponding demand from consumers.
Takva je investicija isplativa samo ako pružatelj predvidi dostatne mogućnosti i odgovarajuću potražnju potrošača.
The low level of mobility of consumers with respect to retail financial services is to a large extent due to the lack of transparency and comparability as regards the fees and services on offer, as well as difficulties in relation to the switching of payment accounts.
Niska razina mobilnosti potrošača s obzirom na financijske usluge stanovništvu uvelike je rezultat nedostatka transparentnosti i usporedivosti u vezi s naknadama i ponuđenim uslugama, kao i poteškoća povezanih s prebacivanjem računâ za plaćanje.
Those factors also stifle demand.
Ti čimbenici također guše potražnju.
This is particularly true in the cross-border context.
To se pogotovo odnosi na prekogranični kontekst.
Moreover, significant barriers to the completion of the internal market in the area of payment accounts may be created by the fragmentation of existing national regulatory frameworks.
Nadalje, zbog rascjepkanosti postojećih nacionalnih regulatornih okvira mogu nastati znatne prepreke ostvarenju unutarnjeg tržišta u području računâ za plaćanje.
Existing provisions at national level with respect to payment accounts, and particularly with respect to the comparability of fees and payment account switching, diverge.
Postojeće odredbe u vezi s računima za plaćanje i posebno u vezi s usporedivošću naknada i prebacivanju računa za plaćanje različite su na nacionalnoj razini.
For switching, the lack of uniform binding measures at Union level has led to divergent practices and measures at national level.
Kad je riječ o prebacivanju, nedostatak jedinstvenih obvezujućih mjera na razini Unije doveo je do različitih praksi i mjera na nacionalnoj razini.
Those differences are even more marked in the area of comparability of fees, where no measures, even of a self-regulatory nature, exist at Union level.
Te su razlike još izraženije u području usporedivosti naknada u kojem na razini Unije ne postoje nikakve mjere, čak ni samoregulativne.
Should those differences become more significant in the future, as payment service providers tend to tailor their practices to national markets, this would raise the cost of operating across borders relative to the costs faced by domestic providers and would therefore make the pursuit of business on a cross-border basis less attractive.
Postanu li te razlike u budućnosti još značajnije, s obzirom na sklonost pružatelja platnih usluga da svoje prakse oblikuju prema nacionalnim tržištima, to bi povećalo trošak prekograničnih aktivnosti u odnosu na troškove s kojima su suočeni domaći pružatelji usluga, te bi učinilo tako razvoj poslovanja na prekograničnoj osnovi manje privlačnim.
Cross-border activity in the internal market is hampered by obstacles to consumers opening a payment account abroad.
Prekograničnu aktivnost na unutarnjem tržištu otežavaju prepreke s kojima se susreću potrošači koji u inozemstvu otvaraju račun za plaćanje.
Existing restrictive eligibility criteria may prevent Union citizens from moving freely within the Union.
Postojeći ograničavajući kriteriji prihvatljivosti mogu spriječiti građane Unije u slobodnom kretanju unutar Unije.
Providing all consumers with access to a payment account will permit their participation in the internal market and allow them to reap the benefits of the internal market.
Pružanje pristupa računu za plaćanje svim potrošačima omogućit će njihovo sudjelovanje na unutarnjem tržištu i dopustiti im da iskoriste prednosti unutarnjeg tržišta.
Moreover, since some prospective customers do not open payment accounts, either because they are denied them or because they are not offered adequate products, the potential demand for payment account services in the Union is currently not fully exploited.
Nadalje, budući da neki potencijalni potrošači ne otvaraju račune za plaćanje jer su im oni uskraćeni ili jer im nisu ponuđeni primjereni proizvodi, potencijalna potražnja za uslugama računa za plaćanje u Uniji trenutačno nije potpuno iskorištena.
Wider consumer participation in the internal market would further incentivise payment service providers to enter new markets.
Šire sudjelovanje potrošača na unutarnjem tržištu dodatno bi potaknulo pružatelje platnih usluga da uđu na nova tržišta.
Also, creating the conditions to allow all consumers to access a payment account is a necessary means of fostering their participation in the internal market and of allowing them to reap the benefits the internal market has brought about.
Isto tako, stvaranje uvjeta koji bi svim potrošačima omogućili pristup računu za plaćanje potrebno je sredstvo za poticanje sudjelovanja na unutarnjem tržištu te za omogućavanje iskorištavanja prednosti unutarnjeg tržišta.
Transparency and comparability of fees were considered at Union level in a self-regulatory initiative, initiated by the banking industry.
Transparentnost i usporedivost naknada razmatralo se na razini Unije putem samoregulativne inicijative koju je pokrenula bankarska industrija.
However, no final agreement was reached on that initiative.
Međutim, o toj inicijativi nije postignut konačan sporazum.
As regards switching, the common principles established in 2008 by the European Banking Industry Committee provide a model mechanism for switching between payment accounts offered by banks located in the same Member State.
S obzirom na prebacivanje, zajednička načela koja je Europski odbor za bankarsku industriju utvrdio 2008. predstavljaju model mehanizma za prebacivanje među računima za plaćanje koje nude banke koje se nalaze u istoj državi članici.