natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ATC systems of upstream air traffic service (ATS) units shall manage AMAN constraints.
Ograničenja AMAN-a ublažavaju sustavi ATC-a locirani na ruti dalje od odredišta (jedinice nadležne za pružanje operativnih usluga u zračnom prometu – ATS).
Data exchange, data processing and information display at the relevant controller working positions in the ATS units shall support the management of arrival constrains;
Ograničenja u kontroli dolazaka ublažavaju se razmjenom podataka, obradom podataka i prikazom podataka na radnim stanicama relevantnih kontrolora zračnog prometa u centrima za ATS;
Data exchange between ATS units may be achieved with existing technology pending the implementation of System-Wide Information Management (SWIM) services
razmjena podataka između centara za ATS može se odvijati korištenjem postojeće tehnologije do uvođenja usluga upravljanja informacijama iz cjelokupnog sustava (SWIM)
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations
Poboljšanja u zračnom prostoru oko zračne luke temeljenjem operacija na RNP-u
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations consists of the implementation of environmental friendly procedures for arrival/departure and approach using PBN in high-density TMAs, as specified in the following navigation specifications:
Poboljšanja u zračnom prostoru oko zračne luke temeljenjem operacija na RNP-u sastoje se od uvođenja ekološki prihvatljivih postupaka pri dolasku/odlasku i prilaženju korištenjem PBN-a u vrlo prometnim TMA-ima, kako je navedeno u sljedećim navigacijskim specifikacijama:
SIDs and STARs using the RNP 1 specification with the use of the Radius to Fix (RF) path terminator
SID i STAR uz korištenje specifikacija RNP 1 i korištenjem radijusa uz fiks (RF) profila završne putanje
Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical guidance (RNP APCH with APV)
Zahtijevana navigacijska sposobnost za prilaženje i postupak prilaženja s vertikalnim vođenjem (RNP APCH s APV-om)
Enhanced Terminal Airspace using RNP-Based Operations includes:
Poboljšanja u zračnom prostoru oko zračne luke temeljenjem operacija na RNP-u uključuju:
RNP 1 SIDs, STARs and transitions (with the use of the Radius to Fix (RF) attachment)
RNP 1 SID, STAR i prijelazi (korištenjem tehnike za radijus uz fiks (RF))
RNP APCH (Lateral Navigation/Vertical Navigation (LNAV/VNAV) and Localiser Performance with Vertical guidance (LPV) minima)
RNP APCH (lateralno vođenje/vertikalno vođenje (LNAV/VNAV) i minimumi sposobnosti lokalizatora s vertikalnim vođenjem (LPV)
System Requirements
Zahtjevi sustava
ATC systems and ATC Safety Nets shall enable the Terminal Area and Approach PBN operations
Sustavi za ATC i sigurnosne mreže za ATC moraju omogućiti operacije uz PBN u završnom prostoru u prilaženju zračnoj luci Uvjeti za RNP 1 operacije su:
RNP 1 operations require the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) to, be within +/– 1 nautical mile for at least 95 % of flight time and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases
nadzor rada zrakoplovnih sustava, mogućnost uzbunjivanja, vrlo pouzdana navigacijska baza podataka te da lateralna i longitudinalna ukupna nepreciznost sustava (TSE) bude unutar +/– jedne nautičke milje tijekom najmanje 95 % trajanja leta Uvjeti za RNP APCH su:
For RNP APCH, the Lateral and Longitudinal Total System Error (TSE) shall be +/– 0,3 nautical mile for at least 95 % of flight time for the Final Approach Segment and on-board performance monitoring, alerting capability and high integrity navigation databases are required
nadzor rada zrakoplovnih sustava, mogućnost uzbunjivanja, vrlo pouzdana navigacijska baza podataka te da lateralna i longitudinalna ukupna nepreciznost sustava (TSE) bude unutar +/– 0,3 nautičke milje tijekom najmanje 95 % trajanja leta za segment završnog prilaženja
RNP 1 as well as RNP APCH capability requires inputs from Global Navigation Satellite System (GNSS)
Sposobnost RNP 1 i RNP APCH podrazumijeva upotrebu globalnog navigacijskog satelitskog sustava (GNSS)
Vertical Navigation in support of APV may be provided by GNSS Satellite Based Augmentation System (SBAS) or by barometric altitude sensors
Vertikalno vođenje kojim se podupire APV može se omogućiti korištenjem sustava za poboljšanje globalnog navigacijskog satelitskog sustava (SBAS)
Geographical scope
Geografsko područje primjene
EU and EFTA Member States
EU i države članice EFTA-e
Extended AMAN and PBN in high density TMAs and associated en-route sectors shall be operated at the following airports:
Prošireni AMAN i PBN u vrlo prometnim TMA-ima i povezanim sektorima na ruti mora se primjenjivati u sljedećim zračnim lukama:
London-Heathrow
London – Heathrow
Paris-CDG
Pariz – CDG
London-Gatwick
London – Gatwick
Paris-Orly
Pariz – Orly
London-Stansted
London – Stansted
Milan-Malpensa
Milano – Malpensa
Madrid-Barajas
Madrid – Barajas
Munich Franz Josef Strauss
München Franz Josef Strauss
Rome-Fiumicino
Rim – Fiumicino
Zurich Kloten [1]
Zürich Kloten [1]
Brussels National
Bruxelles National
Stockholm-Arlanda
Stockholm – Arlanda
Berlin Brandenburg Airport
Berlin – zračna luka Brandenburg
Vienna Schwechat
Beč Schwechat
Nice Cote d'Azur
Nica Cote d'Azur
Extended AMAN and PBN in high density TMAs should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Prošireni AMAN i PBN u vrlo prometnim TMA-ima trebao bi se primijeniti u zračnoj luci Istanbul Ataturk.
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target date
Dionici koji moraju uvesti funkciju i rok za uvođenje
ATS providers and the Network Manager shall ensure that ATS units providing ATC services within the terminal airspace of the airports referred to in point 1.2 and the associated en-route sectors operate Extended AMAN and PBN in high density TMAs as from 1 January 2024.
Pružatelji usluga ATS-a i upravitelj mreže moraju osigurati da se od 1. siječnja 2024. prošireni AMAN i PBN u vrlo prometnim TMA-ima primjenjuju u centrima za ATS koji pružaju usluge u završnom zračnom prostoru oko zračnih luka iz točke 1.2. te povezanim sektorima na rutama.
Need for synchronisation
Potreba za usklađivanjem
The deployment of Extended AMAN and PBN in high density TMAs functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the airports referred to in Point 1.2.
Uvođenje funkcija AMAN i PBN u vrlo prometnim TMA-ima mora biti koordinirano zbog mogućeg utjecaja koji kašnjenje uvođenja u zračne luke iz točke 1.2. može imati na rad mreže.
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised in order to ensure that the performance objectives are met.
S tehničkog gledišta uvođenje ciljanih promjena u sustavu i postupcima mora biti usklađeno kako bi se jamčilo ostvarivanje planiranih rezultata.
The synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
Usklađivanje ulaganja uključuje niz operatera zračnih luka i pružatelja usluga u zračnoj plovidbi.
Furthermore, synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry.
Nadalje, potrebno je usklađivanje tijekom s tim povezane faze proizvodnje, posebno između industrija koje ovaj proces omogućuju.
Essential prerequisites
Nužni preduvjeti
There are no prerequisites for this functionality.
Ne postoje preduvjeti za ovu funkciju.
An existing AMAN facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
Postojećim se AMAN-om olakšava operativna integracija ove funkcije ATM-a u postojeće sustave.
Interdependencies with other ATM functionalities
Međuovisnosti s drugim funkcijama ATM-a
Data exchange between ATS units, in particular concerning Extended AMAN, shall be implemented using System Wide Information Management (SWIM) services where iSWIM functionality referred to in Point 5 is available
Razmjena podataka između jedinica ATS-a, posebno što se tiče proširenog AMAN-a, provodi se korištenjem usluga upravljanja informacijama iz cijelog sustava (SWIM) tamo gdje je dostupna funkcija iSWIM koja se navodi u točki 5.
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be used by the AMAN
Slanje podataka o putanji iz zrakoplova korištenjem silazne veze kako je navedeno u točki 6., koristit će se u AMAN-u tamo gdje je to moguće
AIRPORT INTEGRATION AND THROUGHPUT
INTEGRACIJA ZRAČNIH LUKA I PROTOK
Airport Integration and Throughput facilitates the provision of approach and aerodrome control services by improving runway safety and throughput, enhancing taxi integration and safety and reducing hazardous situations on the runway.
Integracija zračnih luka i protok funkcija je kojom se olakšava pružanje usluga kontrole prilaženja i aerodromske kontrole tako što se poboljšava sigurnost na uzletno-sletnim stazama i protok, poboljšava integracija i sigurnost kruga za vožnju i izbjegavaju opasne situacije na uzletno-sletnoj stazi.
This functionality is composed of five sub-functionalities:
Ova se funkcija sastoji od pet podfunkcija:
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
Kontrola odlazaka usklađena sa sekvenciranjem redoslijeda prije odlaska
Departure Management integrating Surface Management Constraints
Kontrole odlazaka integriranom s ograničenjima u kontroli prometa na tlu
Time-Based Separation for Final Approach
Vremensko razdvajanje letova u završnom prilaženju
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
Automatizirane pomoći kontroloru u planiranju i usmjeravanju prometa na tlu
Airport Safety Nets
Sigurnosne mreže zračnih luka
Departure management synchronised with pre-departure sequencing is a means to improve departure flows at one or more airports by calculating the Target Take Off Time (TTOT) and Target Start Approval Time (TSAT) for each flight, taking multiple constraints and preferences into account.
Kontrola odlazaka usklađena sa sekvenciranjem redoslijeda prije odlaska način je da se poboljša protok u odlasku na jednoj ili više zračnih luka tako što se za svaki let izračunava ciljno vrijeme za uzlijetanje (TTOT) i vrijeme odobrenja za pokretanje (TSAT), uzimajući u obzir niz ograničenja i prioriteta.
Pre-departure management consists of metering the departure flow to a runway by managing Off-block-Times (via Start-up-Times) which take account of the available runway capacity.
Kontrola prije odlaska sastoji se od određivanja protoka odlazaka na uzletno-sletnu stazu reguliranjem predviđenog vremena početka vožnje (putem vremena za pokretanje) uzimajući u obzir raspoloživi kapacitet uzletno-sletne staze.
In combination with Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM), Pre-departure management reduces taxi times, increases Air Traffic Flow Management-Slot (ATFM-Slot) adherence and predictability of departure times.
U kombinaciji sa zajedničkim odlučivanjem u zračnoj luci (A-CDM), kontrolom prije odlaska smanjuje se vrijeme taksiranja, u upravljanju protokom zračnog prometa poboljšava se pridržavanje vremenskog perioda određenog za polijetanje (ATFM–Slot), a vremena odlaska postaju predvidljivija.
Departure management aims at maximising traffic flow on the runway by setting up a sequence with minimum optimised separations.
Svrha kontrole odlazaka je što veće poboljšavanje protoka prometa na uzletno-sletnoj stazi uspostavljanjem slijeda u kojem su razdvajanja minimalna i optimizirana.
Operational stakeholders involved in A-CDM shall jointly establish pre-departure sequences, taking into account agreed principles to be applied for specific reasons (such as runway holding time, slot adherence, departure routes, airspace user preferences, night curfew, evacuation of stand/gate for arriving aircraft, adverse conditions including de-icing, actual taxi/runway capacity, current constraints, etc.).
Operativni dionici uključeni u A-CDM zajednički određuju slijed za polazak, uzimajući u obzir dogovorene principe koji će se primjenjivati zbog specifičnih razloga (primjerice vremena zadržavanja na uzletno-sletnoj stazi, pridržavanja vremenskog perioda određenog za polijetanje, ruta za odlazak, preferencija korisnika zračnog prostora, noćnog zatvaranja zračne luke, pražnjenja parkirnih mjesta/izlaza za zrakoplove u dolasku, loših vremenskih uvjeta uključujući odleđivanje, trenutačnog kapaciteta uzletno-sletne staze i prostora za taksiranje, trenutačnih ograničenja itd.).
Departure Management (DMAN) and A-CDM systems shall be integrated and shall support optimised pre-departure sequencing with information management systems for airspace users (Target Off Block Time (TOBT) feeding) and airport (contextual data feeding)
Sustavi za kontrolu odlazaka (DMAN) i sustavi za A-CDM moraju biti objedinjeni i moraju podržavati optimizirano sekvenciranje redoslijeda prije odlaska sa sustavima za upravljanje informacijama korisnika zračnog prostora (slanje predviđenog vremena početka vožnje (TOBT)) i zračne luke (slanje podataka o kontekstu)
DMAN systems shall elaborate a collaborative sequence and provide both TSAT and TTOT.
Sustavima za DMAN razradit će se zajednički slijed i odrediti TSAT i TTOT.
TSAT and TTOT shall take into account variable taxi times and shall be updated according to the actual aircraft take-off;
Za određivanje TSAT-a i TTOT-a moraju se uzeti u obzir različita vremena taksiranja i mora ih se ažurirati u skladu sa stvarnim polijetanjem zrakoplova;
DMAN systems shall provide the air traffic controller with the list of TSAT and TTOT for the aircraft metering
putem sustava DMAN kontrolor zračnog prometa dobiva popis TSAT-ova i TTOT-ova koje dodjeljuje zrakoplovima
Departure management integrating surface management constraints is an ATM tool that determines optimal surface movement plans (such as taxi route plans) involving the calculation and sequencing of movement events and optimizing resource usage (e. g. de-icing facilities).
Kontrola odlazaka integrirana s ograničenjima u kontroli prometa na tlu je sredstvo za ATM kojim se određuju optimalni planovi za kretanje na tlu (kao što su planovi ruta za taksiranje) uz izračunavanje kretanja i optimiziranje korištenja resursa (npr. opreme za odleđivanje).
The departure sequence at the runway shall be optimised according to the real traffic situation reflecting any change off-gate or during taxi to the runway.
Slijed polaska na uzletno-sletnoj stazi optimizira se u skladu sa stvarnom prometnom situacijom i odražava sve promjene nakon odvajanja s mosta za ulazak putnika ili za vrijeme taksiranja do uzletno-sletne staze.
Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) shall provide optimised taxi-time and improve predictability of take-off times by monitoring of real surface traffic and by considering updated taxi times in departure management.
Naprednim sustavima za vođenje i nadzor prometa na tlu (A-SMGCS) u kontroli odlazaka postiže se optimizirano vrijeme za taksiranje i poboljšava predvidljivost vremena uzlijetanja praćenjem stvarnog prometa na tlu i uzimanjem u obzir ažuriranih vremena za taksiranje.
DMAN systems shall take account of variable and updated taxi times to calculate the TTOT and TSAT.
Za izračunavanje TTOT-a i TSAT-a, sustavi za DMAN uzimaju u obzir promjenljiva i ažurirana vremena taksiranja.
Interfaces between DMAN and A-SMGCS routing shall be developed
Moraju se razviti sučelja za povezivanje DMAN-a i A-SMGCS-a
DMAN integrating A-SMGCS constraints using a digital system, such as Electronic Flight Strips (EFSs), with an advanced A-SMGCS routing function shall be integrated into flight data processing systems for departure sequencing and routing computation
DMAN u koji su primjenom digitalnog sistema, poput elektroničkih „listića” za svaki let (Electronic Flight Strips – EFS) uključena ograničenja koja postavlja A-SMGCS, zajedno s funkcijom usmjeravanja, mora biti integriran u sustave za obradu podataka o letu za izračun sekvenciranja odlazaka i usmjeravanje
An A-SMGCS routing function shall be deployed
Mora se uvesti funkcija usmjeravanja korištenjem A-SMGCS-a
Time-Based Separation (TBS) consists in the separation of aircraft in sequence on the approach to a runway using time intervals instead of distances.
Vremensko razdvajanje letova (TBS) sastoji se od razdvajanja zrakoplova u prilaženju u slijed tako što se umjesto razdaljina koriste vremenski intervali.
It may be applied during final approach by allowing equivalent distance information to be displayed to the controller taking account of prevailing wind conditions.
TBS se može primijeniti u fazi završnog prilaženja tako što se kontroloru leta prikazuju ekvivalentni podaci za razdaljinu uzimajući u obzir vjetar.
Radar separation minima and Wake Turbulence Separation parameters shall be integrated in a TBS support tool providing guidance to the air traffic controller to enable time-based spacing of aircraft during final approach that considers the effect of the headwind.
Parametri za minimum razdaljine između zrakoplova kako bi bili vidljivi kao odvojeni odrazi na radaru i za razdvajanje zrakoplova kako ne bi ušli u vrtložno strujanje iza drugog zrakoplova moraju biti uklopljeni u sredstva za podršku TBS-u, čime se kontroloru zračnog prometa omogućuje vremensko razdvajanje zrakoplova tijekom završnog prilaženja uz uzimanje u obzir čeonog vjetra.
The flight data processing and AMAN systems shall be compatible with the TBS support tool and able to switch between time and distance based wake turbulence radar separation rules
Sustavi za obradu podataka o letu i sustavi za AMAN moraju biti kompatibilni sa sredstvima za podršku TBS-u, a način prikazivanja parametara za razdvajanje radi radarskog odraza i vrtložnog strujanja mora biti moguće prebacivati s vremenskih na fizičke udaljenosti
The controller working position shall integrate the TBS support tool with safety nets to support the air traffic controller, in order to calculate TBS distance respecting minimum radar separation using actual glide-slope wind conditions
Na radnoj stanici kontrolora mora biti integrirano sredstvo za podršku TBS-a sa zaštitnim mjerama kojima se pomaže kontroloru zračnog prometa, kako bi se mogla izračunavati udaljenost za TBS i poštovati minimum razdaljine između zrakoplova radi radarskog odraza uz korištenje stvarnih podataka o vjetru na putanji poniranja
Local meteorological (MET) information providing actual glide slope wind conditions shall be provided to the TBS support tool
Lokalni meteorološki (MET) podaci koji uključuju stvarno stanje vjetra na putanji poniranja moraju biti na raspolaganju sredstvu za podršku TBS-u
The TBS support tool shall provide automatic monitoring and alerting on non-conformant final approach airspeed behaviour, automatic monitoring and alerting of separation infringement and automatic monitoring and alerting for the wrong aircraft being turned on to a separation indicator
Sredstvom za podršku TBS-u mora se osigurati automatsko praćenje i uzbunjivanje u slučaju neusklađene brzine u završnom prilaženju, automatsko praćenje i uzbunjivanje u slučaju nepoštovanja razdvajanja i automatsko praćenje i uzbunjivanje ako se pogrešni zrakoplov uključi u mjesto razdvajanja
The TBS support tool and associated controller working position shall calculate Indicator distance and display it on controller displays
Sredstvom za podršku i s njim spojenom radnom stanicom kontrolora izračunava se udaljenost odrazâ i prikazuje ih se na zaslonu kontrolora
Safety nets capturing automatic monitoring and alerting of separation infringement shall support TBS operations
Operacije TBS-a podupire se zaštitnim mjerama za automatski nadzor i uzbunjivanje u slučaju nepoštovanja razdvajanja
The routing and planning functions of A-SMGCS shall provide the automatic generation of taxi routes, with the corresponding estimated taxi time and management of potential conflicts.
Funkcijama usmjeravanja i planiranja u okviru A-SMGCS osigurava se automatsko generiranje ruta za taksiranje, s odgovarajućim procijenjenim vremenima taksiranja i rješavanjem potencijalnih preklapanja.
Taxi routes may be manually modified by the air traffic controller before being assigned to aircraft and vehicles.
Kontrolor zračnog prometa može ručno mijenjati rute za taksiranje prije nego što ih se dodijeli zrakoplovima i drugim vozilima.
These routes shall be available in the flight data processing system.
Podaci o tim rutama moraju biti na raspolaganju u sustavu za obradu podataka o letu.
The A-SMGCS routing and planning function shall calculate the most operationally relevant route as free as possible of conflicts which permits the aircraft to go from stand to runway, from runway to stand or any other surface movement
Funkcijama usmjeravanja i planiranja u okviru A-SMGCS izračunava se operativno najpogodnija ruta na kojoj ima što manje preklapanja kojom će zrakoplov taksirati od stajanke do uzletno-sletne staze ili s uzletno-sletne staze do stajanke te svi drugi pokreti na tlu
The controller working position shall allow the air traffic controller to manage surface route trajectories
Kontrolor leta mora sa svoje radne stanice biti u mogućnosti kontrolirati pokrete na tlu
The flight data processing system shall be able to receive planned and cleared routes assigned to aircraft and vehicles and manage the status of the route for all concerned aircraft and vehicles
Sustav za obradu podataka o letu mora biti u mogućnosti primati podatke o planiranim i odobrenim rutama koje su dodijeljene zrakoplovima i drugim vozilima te voditi računa o statusu rute za sve zrakoplove i druga vozila koja su na nju upućena
ATC support tools at the aerodrome shall provide the detection of Conflicting ATC Clearances and shall be performed by the ATC system based on the knowledge of data including the clearances given to aircraft and vehicles by the air traffic controller, the assigned runway and holding point.
Za otkrivanje preklapanja odobrenja ATC-a koriste se sredstva za potporu ATC-u, a sustav ATC-a obavlja ovaj zadatak na temelju uvida u podatke koji uključuju odobrenja koja kontrolor zračnog prometa daje zrakoplovima i drugim vozilima, te dodijeljene uzletno-sletne staze i pozicije za čekanje.
The air traffic controller shall input all clearances given to aircraft or vehicles into the ATC system using a digital system, such as the EFS.
Sva odobrenja koja su dana zrakoplovima ili drugim vozilima kontrolor zračnog prometa unosi u sustav ATC-a upotrebom digitalnog sustava poput EFS-a.
Different types of conflicting clearances shall be identified (for example Line-Up vs. Take-Off).
Također se utvrđuje vrsta odobrenja koje se preklapa (primjerice stajanje u red ili uzlijetanje).
Some may only be based on the air traffic controller input;
Neka od njih se temelje samo na onome što pruža kontrolor zračnog prometa;
others may in addition use other data such as A-SMGCS surveillance data.
druga se dobivaju korištenjem drugih podataka kao što su oni dobiveni preko A-SMGCS-a.
Airport Safety Nets tools shall alert air traffic controllers when aircraft and vehicles deviate from ATC instructions, procedures or route.
Sredstva za podršku sigurnosnim mrežama zračnih luka služe uzbunjivanju kontrolora zračnog prometa kad zrakoplovi ili druga vozila odstupaju od naredbi, postupaka ili rute koju im ATC dodijeli.
The air traffic controller instructions available electronically (through a digital system, such as EFS) shall be integrated with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures.
Naredbe kontrolora zračnog prometa koje su dostupne u elektroničkom obliku (putem digitalnog sustava kao što je npr. EFS) moraju biti uklopljene u druge podatke kao što su plan leta, nadzor, ruta, objavljena pravila i procedure.
The integration of this data shall allow the system to monitor the information and when inconsistencies are detected, an alert shall be provided to the air traffic controller (for example no push-back approval).
Uključivanjem tih podataka sustavu se omogućuje praćenje informacija, a kada se otkriju neusklađenosti, uzbunjuje se kontrolor zračnog prometa (na primjer izostanak odobrenja za odvajanje od mosta za ulazak putnika).