natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commissioner for Financial Stability, Financial Services and Capital Markets Union (Jonathan Hill ) will in particular ensure that the Commission remains active and vigilant in implementing the new supervisory and resolution rules, making European banks more robust so that they can get back to lending to the real economy.
Povjerenik za financijsku stabilnost, financijske usluge i uniju tržišta kapitala ( Jonathan Hill ) posebno će osigurati da Komisija ostane aktivna i oprezna pri provedbi novih pravila o nadzoru i rješavanju u cilju jačanja europskih banaka, kako bi se one opet mogle uključiti u kreditiranje realnog gospodarstva.
Small and medium-sized enterprises are the backbone of Europe's economy.
Mala i srednja poduzeća okosnica su europskog gospodarstva.
Overcoming the financial fragmentation in lending markets will help them thrive and boost their economic performance.
Prevladavanje financijske rascjepkanosti na kreditnim tržištima pomoći će im u napretku i poboljšanju svojih ekonomskih rezultata.
The next frontier will also be to develop and integrate capital markets which are a better source of credit than bank credit when it comes to financing innovative projects and long-term investment.
Sljedeći cilj bit će razvoj i integracija tržišta kapitala, koja su u slučaju financiranja inovativnih projekata i dugoročnih ulaganja bolji izvor kredita od banaka.
The Commissioner for Financial Stability, Financial Services and Capital Markets Union will also be responsible for relations with the European Banking Authority (EBA); the European Insurance and Occupational Pensions Authority (EIOPA); the European Securities and Markets Authority (ESMA); the European Systemic Risks Board (ESRB) and the Single Resolution Board (SRB, which should be operational from 2015).
Povjerenik za financijsku stabilnost, financijske usluge i uniju tržišta kapitala bit će nadležan i za odnose s Europskim nadzornim tijelom za bankarstvo (EBA); Europskim nadzornim tijelom za osiguranje i strukovno mirovinsko osiguranje (EIOPA); Europskim nadzornim tijelom za vrijednosne papire i tržišta kapitala (ESMA); Europskim odborom za sistemske rizike (ESRB) i Jedinstvenim odborom za rješavanje (SRB), koji bi trebao početi s djelovanjem od 2015.
Why has the Environment, Maritime Affairs and Fisheries been brought together in one portfolio?
Zašto su okoliš, pomorstvo i ribarstvo ujedinjeni u jednom portfelju?
Environmental, maritime and fisheries policies have in common firstly, the need to conserve natural resources and secondly that they are all crucial vectors for our competitiveness.
Politikama za zaštitu okoliša te pomorstvo i ribarstvo prvenstveno je zajednička potreba za očuvanjem nacionalnih resursa, a zatim i činjenica da su one ključni vektori naše konkurentnosti.
The Environment and Maritime Affairs and Fisheries portfolios have been combined (under Karmenu Vella ) to reflect the twin logic of "Blue" and "Green" Growth – environment and maritime conservation policies can play a key role in creating jobs, preserving resources, stimulating growth and encouraging investment.
Spojeni su portfelji za zaštitu okoliša, pomorstvo i ribarstvo (za koje je zadužen Karmenu Vella ), čime se odražava dvostruka logika „plavog” i „zelenog” rasta – politike zaštite okoliša i očuvanja morskog okoliša mogu imati ključnu ulogu u otvaranju radnih mjesta, očuvanju resursa te poticanju rasta i ulaganja.
Protecting the environment and maintaining our competitiveness have to go hand-in-hand: both are about a sustainable future.
Zaštita okoliša i održanje naše konkurentnosti moraju se provoditi zajedno: u oba je slučaja riječ o održivoj budućnosti.
Why is there no Commissioner solely for Enlargement?
Zašto nije imenovan posebni povjerenik za proširenje?
The Commissioner for European Neighbourhood Policy and Enlargement Negotiations (Johannes Hahn ) will be responsible for a strengthened neighbourhood policy, but also for ongoing enlargement negotiations.
Povjerenik za europsku susjedsku politiku i pregovore o proširenju ( Johannes Hahn ) bit će nadležan za ojačanu susjedsku politiku, ali i za tekuće pregovore o proširenju.
In his Political Guidelines, President-elect Juncker said: "
Novoizabrani predsjednik Juncker izjavio je u svojim političkim smjernicama: „
The EU needs to take a break from enlargement so that we can consolidate what has been achieved among the 28.
EU mora uzeti stanku od proširenja, kako bismo konsolidirali postignuća 28 država članica.
What are the next steps for the Juncker Commission to take office?
Koji su sljedeći koraci u stupanju na dužnost Junckerove Komisije?
This followed a series of interviews held with each of the candidates personally by the President-elect and the appointment , on 30 August, in agreement with the President-elect, of the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy, who will also be a Vice-President of the Commission.
Tomu je prethodio niz razgovora koje je novoizabrani predsjednik osobno održao sa svakim kandidatom te imenovanje , u dogovoru s novoizabranim predsjednikom, visoke predstavnice Unije za vanjske poslove i sigurnosnu politiku i potpredsjednice Komisije 30. kolovoza.
In a next step, the European Parliament has to give its consent to the entire College of Commissioners, including the President and the High-Representative Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy/Vice-President of the European Commission.
U sljedećem koraku Europski parlament treba dati suglasnost za cijeli sastav Kolegija povjerenika, uključujući predsjednika i visoku predstavnicu Unije za vanjske poslove i sigurnosnu politiku/potpredsjednicu Europske komisije.
See IP/14/984
Vidi IP/14/984 .
New EU transport infrastructure policy – background
Nova politika EU-a za prometnu infrastrukturu – pozadina
What is the EU infrastructure policy?
Što je infrastrukturna politika EU-a?
The new EU infrastructure policy will put in place a powerful European transport network across 28 Member States to promote growth and competitiveness.
Kao sredstvo poticanja rasta i konkurentnosti, u okviru nove infrastrukturne politike EU-a uspostavit će se snažna europska prometna mreža kojom će biti obuhvaćeno 28 država članica.
It will connect East with West and replace today’s transport patchwork with a network that is genuinely European.
Bit će to istinska europska mreža koja će povezati Istok i Zapad te otkloniti trenutačnu prometnu rascjepkanost u Europi.
The new EU infrastructure policy triples EU financing to €26 billion for transport for the period 2014–2020.
Novom infrastrukturnom politikom EU-a proračun EU-a za promet utrostručuje se te će u razdoblju 2014. – 2020. iznositi 26 milijardi EUR.
At the same time it refocuses transport financing on a tightly defined new core network .
Istodobno se težište prometnog financiranja prebacuje na jasno definiranu novu osnovnu mrežu .
The core network will form the backbone for transportation in Europe's single market.
Osnovna mreža bit će prometno uporište europskog jedinstvenog tržišta.
It will remove bottlenecks, upgrade infrastructure and streamline cross border transport operations for passengers and businesses throughout the EU.
Njome će se ukloniti uska grla, modernizirati infrastruktura i povećati protočnost prekograničnog prometa u interesu putnika i poduzeća u cijelom EU-u.
Its implementation will be pushed ahead by the setting up of nine major transport corridors that will bring together Member States and stakeholders and will allow to concentrate tight resources and achieve results.
Kao prvi korak u uspostavi te mreže uspostavit će se devet glavnih prometnih koridora koji će povezati države članice i dionike i omogućiti im da udruže svoja ograničena sredstva kako bi ostvarili rezultate.
The new core TEN-T network will be supported by a comprehensive network of routes, feeding into the core network at regional and national level.
Nova osnovna TEN-T mreža bit će podržana sveobuhvatnom mrežom prometnih pravaca koji će se u nju slijevati na regionalnoj i nacionalnoj razini.
The aim is to ensure that progressively, and by 2050, the great majority of Europe's citizens and businesses will be no more than 30 minutes' travel time from this comprehensive network.
Cilj je do 2050. postupno osigurati da velika većina europskih građana i poduzeća ne bude udaljena više od 30 minuta od te sveobuhvatne mreže.
Taken as a whole, the new transport network will deliver:
Općenito, novom prometnom mrežom postići će se:
afer and less congested travel
veća sigurnost prometa uz manje prometnih zagušenja
moother and quicker journeys.
ugodnije i brže putovanje.
Why do we need a new infrastructure policy for Europe?
Zašto nam je potrebna nova europska infrastrukturna politika?
Transport is fundamental to an efficient European economy.
Promet je od ključne važnosti za učinkovitost europskog gospodarstva.
Freight transport is expected to grow by 80% by 2050, and passenger transport by more than 50%.
Očekuje se da će do 2050. teretni promet porasti za 80 %, a putnički promet za više od 50 %.
Areas of Europe without good connections are not going to prosper.
Europska područja koja nisu dobro povezana neće se moći razvijati.
In practice there are five main problem areas which need to be tackled at EU level:
U praksi postoji pet glavnih problema koji se moraju riješiti na razini EU-a:
Missing links, in particular at cross-border sections, are a major obstacle to the free movement of goods and passengers within and between the Member States and with its neighbours.
Nedostatak poveznica, posebice na prekograničnim dionicama, velika su prepreka slobodnom kretanju robe i putnika unutar država članica i između njih, ali i prema susjednim zemljama.
There is a considerable disparity in quality and availability of infrastructure between and within the Member States (bottlenecks).
Među državama članicama, a često i unutar njih, prisutan je veliki raskorak u kvaliteti i raspoloživosti infrastrukture (uska grla).
In particular, East-West connections require improvement, through the creation of new transport infrastructure and/or maintenance, rehabilitation or upgrading of existing infrastructure.
Poboljšanja su osobito potrebna na vezama Istok – Zapad, koja se mogu ostvariti izgradnjom nove prometne infrastrukuture i/ili održavanjem, obnovom ili modernizacijom postojeće.
Transport infrastructure between the transport modes is fragmented.
Prometna infrastruktura nužna za povezivanje raznih vrsta prijevoza također je nepotpuna.
As regards making multi-modal connections, many of Europe's freight terminals, passenger stations, inland ports, maritime ports, airports and urban nodes are not up to the task.
Mnogi europski robni terminali, putnička stajališta, kopnene i morske luke, zračne luke i gradska čvorišta nisu dorasli toj zadaći.
Since these nodes lack multi-modal capacity, the potential of multi-modal transport and its ability to remove infrastructure bottlenecks and to bridge missing links is insufficiently exploited.
Zbog slabe multimodalne povezanosti u tim čvorištima, mogućnosti kombiniranog prijevoza, kojim bi se mogao riješiti problem uskih grla i nedostatka poveznica, nedovoljno su iskorištene.
Investments in transport infrastructure should contribute to achieve the goals of reduction of greenhouse gas emissions in transport by 60% by 2050.
Ulaganja u prometnu infrastrukturu trebala bi pridonijeti ostvarenju cilja 60 %-tnog smanjenja emisija stakleničkih plinova u prometu do 2050.
Member States still maintain different operational rules and requirements, in particular in the field of interoperability, which significantly add to the transport infrastructure barriers and bottlenecks.
Države članice još uvijek imaju različita operativna pravila i zahtjeve, posebice u području interoperabilnosti, čime se dodatno povećavaju infrastrukturne prepreke i uska grla.
The new EU infrastructure policy in detail
Pojedinosti nove infrastrukturne politike EU-a
The new core network – the figures
Nova osnovna mreža u brojkama
The core network will connect:
Osnovnom mrežom:
94 main European ports with rail and road links
uspostavit će se željezničke i cestovne poveznice s 94 glavne europske luke
38 key airports with rail connections into major cities
38 ključnih zračnih luka povezat će se željeznicom s velikim gradovima
15,000 km of railway line upgraded to high speed
15 000 km željezničkih pruga pretvorit će se u brze pruge
35 cross border projects to reduce bottlenecks.
ostvarit će se 35 prekograničnih projekata u cilju otklanjanja uskih grla.
This will be the economic lifeblood of the single market, allowing a real free flow of goods and people around the EU.
Bit će to gospodarska žila kucavica jedinstvenog tržišta koja će omogućiti istinski nesmetani protok robe i osoba diljem EU-a.
The nine new corridors
Devet novih koridora
A major innovation on the new TEN-T guidelines is the introduction of nine implementing corridors on the core network.
Veliki novitet novih smjernica za TEN-T jest uvođenje devet koridora za provedbu osnovne mreže.
They are there to help implement the development of the core network.
Oni bi trebali pomoći u izgradnji osnovne mreže.
Each corridor must include three transport modes, three Member States and 2 cross-border sections.
Svakim koridorom moraju biti obuhvaćene tri vrste prijevoza, tri države članice i dvije prekogranične dionice.
"Corridor platforms" will be created to bring all relevant stakeholders and Member States together.
Uspostavit će se „koridorske platforme” koje će okupiti relevantne dionike i države članice.
The corridor platform is a governance structure that will devise and implement "corridor work plans" so that work along the corridor, in different Member States and at different stages of progress can be joined effectively.
Koridorska platforma upravna je struktura zadužena za utvrđivanje i provedbu „planova rada za koridore” kako bi se omogućila koordinacija radova duž koridora u raznim državama članicama i fazama provedbe.
European Coordinators will chair the corridor platforms for the key corridors on the core network.
Koridorskim platformama za ključne koridore osnovne mreže predsjedavat će europski koordinatori.
Core network corridors – short description
Koridori osnovne mreže – kratak opis
The Baltic-Adriatic Corridor is one of the most important trans-European road and railway axes.
Baltičko-jadranski koridor jedna je od najvažnijih transeuropskih cestovnih i željezničkih osovina.
It connects the Baltic with the Adriatic Sea, through industrialized areas between Southern Poland (Upper Silesia), Vienna and Bratislava, the Eastern Alpine region and Northern Italy.
On povezuje Baltičko more s Jadranskim morem preko industrijskih područja između južne Poljske (Gornja Šleska), Beča i Bratislave, istočnih Alpa i sjeverne Italije.
It comprises important railway projects such as Semmering base tunnel and Koralm railway in Austria and cross-border sections between PL, CZ and SK.
Obuhvaća važne željezničke projekte, kao što su bazni tunel Semmering i željeznička pruga Koralm u Austriji te prekogranične dionice između Poljske, Češke i Slovačke.
The North Sea-Baltic Corridor connects the ports of the Eastern shore of the Baltic Sea with the ports of the North Sea.
Sjevernomorsko-baltički koridor spaja luke istočne obale Baltičkog mora s lukama u Sjevernom moru.
The corridor will connect Finland with Estonia by ferry, provide modern road and rail transport links between the three Baltic States on the one hand and Poland, Germany, the Netherlands and Belgium on the other.
Koridor će trajektom povezati Finsku i Estoniju, osigurati moderne cestovne i željezničke prometne veze između tri baltičke države s jedne strane i Poljske, Njemačke, Nizozemske i Belgije s druge strane.
Between the Odra River and German, Dutch and Flemish ports, it also includes inland waterways, such as the "Mittelland-Kanal".
Smješten između rijeke Odre i njemačkih, nizozemskih i flamanskih luka, koridor obuhvaća i unutarnje plovne putove, npr. kanal Mittelland.
The most important project is "Rail Baltic", a European standard gauge railway between Tallinn, Riga, Kaunas and North-Eastern Poland.
Najvažniji je projekt „Rail Baltic”, europska željeznička pruga normalne širine kolosijeka izmeđ Talina, Rige, Kaunasa i sjeveroistočne Poljske.
The Mediterranean Corridor links the Iberian Peninsula with the Hungarian-Ukrainian border.
Mediteranski koridor povezuje Pirenejski poluotok s mađarsko-ukrajinskom granicom.
It follows the Mediterranean coastlines of Spain and France, crosses the Alps towards the east through Northern Italy, leaving the Adriatic coast in Slovenia and Croatia towards Hungary.
Prati sredozemnu obalu Španjolske i Francuske, prolazi Alpe, gdje skreće prema istoku u sjevernu Italiju, odakle preko jadranske obale Slovenije i Hrvatske vodi prema Mađarskoj.
Apart from the Po River and some other canals in Northern Italy, it consists of road and rail.
Osim rijeke Po i nekoliko drugih kanala u sjevernoj Italiji, sastoji se od cestovnih i željezničkih putova.
Key railway projects along this corridor are the links Lyon–Turin and the section Venice–Ljubljana.
Ključni željeznički projekti duž tog koridora su poveznice Lyon – Torino i dionica Venecija – Ljubljana.
The Orient/East-Med Corridor connects the maritime interfaces of the North, Baltic, Black and Mediterranean Seas, optimising the use of the ports concerned and the related Motorways of the Sea.
Istočni/istočnomediteranski koridor spaja pomorska sučelja Sjevernog, Baltičkog, Crnog i Sredozemnog mora, omogućujući optimalno korištenje luka i pripadajućih morskih autocesta.
Including Elbe as inland waterway, it will improve the multimodal connections between Northern Germany, the Czech Republic, the Pannonian region and Southeast Europe.
Zahvaljujući Labi koja se koristi kao unutarnji plovni put, poboljšat će multimodalnu povezanost između sjeverne Njemačke, Češke Republike, panonske regije i jugoistočne Europe.
It extends, across the sea, from Greece to Cyprus.
Proteže se preko mora od Grčke do Cipra.
The Scandinavian-Mediterranean Corridor is a crucial north-south axis for the European economy.
Skandinavsko-mediteranski koridor ključna je osovina sjever – jug europskog gospodarstva.
Crossing the Baltic Sea from Finland to Sweden and passing through Germany, the Alps and Italy, it links the major urban centres and ports of Scandinavia and Northern Germany to continue to the industrialised high production centres of Southern Germany, Austria and Northern Italy further to the Italian ports and Valletta.
Preko Baltičkog mora povezuje Finsku i Švedsku te prolazi kroz Njemačku, Alpe i Italiju, povezujući najvažnija gradska središta i luke Skandinavije i sjeverne Njemačke te nastavlja put kroz industrijska središta južne Njemačke, Austrije i sjeverne Italije dalje do talijanskih luka i Vallette.
The most important projects in this corridor are the fixed Fehmarnbelt crossing and Brenner base tunnel, including their access routes.
Najvažniji projekti ovog koridora su čvrsta poveznica Fehmarn Belt i bazni tunel Brenner, uključujući pripadajuće pristupne putove.
It extends, across the sea, from Southern Italy and Sicily to Malta.
Proteže se preko mora od južne Italije i Sicilije do Malte.
This multimodal corridor includes the Rhine as inland waterway.
Tim multimodalnim koridorom obuhvaćena je Rajna kao unutarnji plovni put.
Key projects are the base tunnels, partly already completed, in Switzerland and their access routes in Germany and Italy.
Ključni projekti su bazni tuneli u Švicarskoj, koji su djelomično već dovršeni, te njihovi pristupni putovi u Njemačkoj i Italiji.
The Atlantic Corridor links the Western part of the Iberian Peninsula and the ports of Le Havre and Rouen to Paris and further to Mannheim/Strasbourg, with high speed rail lines and parallel conventional ones, including also the Seine as inland waterway.
Atlantski koridor povezuje zapadni dio Pirenejskog poluotoka i luke Le Havre i Rouen s Parizom i dalje s Mannheimom/Strasbourgom brzim i paralelnim konvencionalnim željezničkim linijama, a obuhvaća i Seinu kao unutarnji plovni put.
The maritime dimension plays a crucial role in this corridor.
Kod ovog koridora morska dimenzija ima ključnu ulogu.
The North Sea-Mediterranean Corridor stretches from Ireland and the north of UK through the Netherlands, Belgium and Luxembourg to the Mediterranean Sea in the south of France.
Sjevernomorsko-mediteranski koridor proteže se od Irske i sjevera Ujedinjene Kraljevine preko Nizozemske, Belgije i Luksemburga do Sredozemnog mora na jugu Francuske.
This multimodal corridor, comprising inland waterways in Benelux and France, aims not only at offering better multimodal services between the North Sea ports, the Maas, Rhine, Scheldt, Seine, Saone and Rhone river basins and the ports of Fos-sur-Mer and Marseille, but also better interconnecting the British Isles with continental Europe.
Taj višemodalni koridor, koji obuhvaća unutarnje plovne putove Beneluksa i Francuske, trebao bi ne samo osigurati bolje multimodalne veze između sjevernomorskih luka, područja uz rijeku Maas, Rajnu, Scheldt, Seinu, Saonu i Ronu te luka Fos-sur-Mer i Marseille, već i bolje povezati Britansko otočje s kontinentalnom Europom.
The Rhine-Danube Corridor, with the Main and Danube waterway as its backbone, connects the central regions around Strasbourg and Frankfurt via Southern Germany to Vienna, Bratislava, Budapest and finally the Black Sea, with an important branch from Munich to Prague, Zilina, Kosice and the Ukrainian border.
Rajnsko-dunavski koridor , s važnim uporištem u unutarnjim plovnim putovima Majne i Dunava, povezuje središnje regije oko Strasbourga i Frankfurta preko južne Njemačke s Bečom, Bratislavom, Budimpeštom i na kraju Crnim morem, uključujući važan ogranak od Münchena do Praga, Žiline, Košica i ukrajinske granice.
The nine corridors are a major breakthrough in transport infrastructure planning.
Tih devet koridora važan su iskorak u planiranju prometne infrastrukture.
Past experience has shown that it is very difficult to implement cross border and other transport projects in different member states in a co-ordinated way.
Iskustvo pokazuje da je vrlo teško koordinirano provoditi prekogranične i druge prometne projekte u više država članica.
It is very easy, in fact, to create divergent systems and connections and create more bottlenecks.
U takvim slučajevima vrlo lako mogu nastati kratki spojevi između raznih sustava i veza koji mogu stvoriti još više uskih grla.
Also projects need to be synchronised across the border in order to increase benefits from all investments.
Stoga je potrebno sinkronizirati i prekogranične projekte kako bi se povećale koristi svih ulaganja.
The new corridor plans and governance structures will greatly facilitate implementation of the new core network.
Novi planovi i upravne strukture za koridor u velikoj će mjeri olakšati uspostavu nove osnovne mreže.
The comprehensive network
Sveobuhvatna mreža
At a regional and national level what we call the comprehensive network will feed into the core network.
U osnovnu mrežu slijevat će se sveobuhvatna mreža prometnih pravaca na regionalnoj i nacionalnoj razini.
This comprehensive network is an integral part of TEN-T policy.
Sveobuhvatna mreža bit će sastavni dio politike TEN-T-a.
This will be largely managed by the Member States themselves with a smaller share of funding available under the CEF and of course under regional policy.
Njome će uglavnom upravljati države članice, a manji dio sredstava osigurat će se u okviru Instrumenta za povezivanje Europe i, naravno, regionalne politike.
That is subsidiarity in action.
To je supsidijarnost na djelu.
It is our intention that progressively, and by 2050, the great majority of Europe's citizens and businesses will be no more than 30 minutes' travel time from this feeder network.
Želimo postići da do 2050. velika većina europskih građana i poduzeća ne bude udaljena više od 30 minuta od te sveobuhvatne mreže.