natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, for pollutants such as ultrafine particles and NOx, emissions of some vehicles measured on the road in reality substantially exceed the emissions measured on the currently applicable laboratory test cycle (New European Drive Cycle - NEDC).
Međutim, kad je riječ o onečišćujućim tvarima kao što su ultrasitne čestice i NOx, pokazalo se da su u stvarnosti emisije vozila izmjerene na cesti znatno veće od emisija izmjerenih trenutačnim laboratorijskim postupkom, Novim europskim voznim ciklusom (NEDC).
To correct the shortcoming, the Commission proposed, already before the emissions scandal emerged in September 2015, to measure emissions in real driving conditions.
Kako bi ispravila taj nedostatak, Komisija je, još prije izbijanja skandala s mjerenjem emisija u rujnu 2015., predložila mjerenje emisija u uvjetima stvarne vožnje.
What is the Real Driving Emissions test?
Što je ispitivanje stvarnih emisija tijekom vožnje (RDE)?
In the Real Driving Emissions (RDE) procedure, pollutant emissions – which include nitrogen oxides (NOx) and particulate emissions – are measured by portable emission measuring systems (PEMS) that are attached to the car while driving in real conditions on the road.
Postupkom za utvrđivanje RDE-a emisije onečišćujućih tvari – među kojima su dušikovi oksidi (NOx) i čestice – mjere se prijenosnim sustavima za mjerenje emisija (PEMS) koji su postavljeni na automobil koji vozi u stvarnim uvjetima na cesti.
This means that the car will be driven outside and on a real road according to random variations of parameters such as acceleration, deceleration, ambient temperature, and payloads.
Automobil se vozi vani, na pravoj cesti, uz nasumične varijacije parametara kao što su ubrzavanje, usporavanje, temperatura okoline i teret.
RDE Act 1: The first step was to define the actual test procedure.
Prvi akt o RDE-u: Prvi je korak bio definiranje konkretnog ispitnog postupka.
On 28 October 2015, Member States meeting in the Technical Committee of Motor Vehicles (TCMV) agreed that RDE measurements of NOx would be compulsory for new car models from September 2017, and for all new vehicles from September 2019.
Na sastanku Tehničkog odbora za motorna vozila 28. listopada 2015. države su se članice složile da će mjerenja NOx novim postupkom biti od rujna 2017. obvezna za nove modele automobila, a od rujna 2019. za sva nova vozila.
These very small but cancerous particles exist in diesel cars as well as petrol cars with direct injection technology.
Te sitne ali karcinogene čestice nalaze se u dizelskim automobilima i benzinskim automobilima s tehnologijom izravnog ubrizgavanja.
Under RDE Act 3, the Commission also fine-tuned the testing methods to take into account that short city trips starting with a cold engine generate most city pollution.
Ovim je aktom Komisija također fino podesila ispitne metode kako bi uzela u obzir činjenicu da kratke gradske vožnje s hladnim pokretanjem motora stvaraju glavninu onečišćenja u gradovima.
To cover a broader range of conditions, hot engine starts will now also be included.
Da bi se obuhvatio veći raspon uvjeta, uvršteno je i toplo pokretanje motora.
In addition, this Act also mandates that the real-world emission performance of a car should be clearly stated by the manufacturer in the certificate of conformity of each vehicle, i.e. that it is transparent and available for all citizens and public authorities.
Uz to, ovaj akt uvodi obvezu proizvođača da jasno ističe stvarne emisije automobila na certifikatima o sukladnosti svakog vozila, tj. da ta informacija bude transparentna i dostupna svim građanima i javnim tijelima.
What is the conformity factor in the Real Driving Emissions (RDE) test procedure?
Što znači faktor sukladnosti u postupku ispitivanja RDE-a?
Contrary to a pre-defined laboratory test cycle, the intrinsic characteristics of the PEMS measurement equipment in RDE tests leads to a higher variation and wider range of the quantitative emission results of different RDE trips.
Zbog inherentnih karakteristika mjerne opreme kvantitativni rezultati mjerenja emisija u različitim vožnjama za utvrđivanje stvarnih emisija više variraju te je njihov raspon veći u odnosu na rezultate dobivene u unaprijed zadanom laboratorijskom ispitnom ciklusu.
If the technical and statistical uncertainties of RDE measurements are not duly taken into account, it might happen that vehicles that actually are compliant could fail an individual RDE test or vehicles that actually are non-compliant could pass the test.
Ako se tehničke i statističke nesigurnosti mjerenja RDE-a ne uzmu u obzir na odgovarajući način, moglo bi se dogoditi da neko ispitivanje RDE-a ne prođu vozila koja su zapravo sukladna, ali i da isto ispitivanje prođu vozila koja nisu sukladna.
The concept of Conformity Factor (CF) helps overcome this problem.
Rješenje tog problema nalazi se u konceptu faktora sukladnosti (CF).
With a conformity factor, the focus is put on the vehicle's average compliance with emission limits.
Taj faktor stavlja fokus na prosječnu sukladnost vozila s graničnim vrijednostima emisija.
For example, regulatory emission limits may be exceeded when driving up a steep hill, which then must be compensated by emissions below the regulatory emission limits under different conditions, such as driving moderately in the city, so that the average emissions, when weighing these conditions according to their statistical occurrence, are not above the limits.
Na primjer, propisane granične vrijednosti emisija smiju se prekoračiti za vrijeme strmog uspona, ali se to prekoračenje mora kompenzirati emisijama ispod propisanih graničnih vrijednosti u drugim uvjetima, recimo u umjerenoj gradskoj vožnji, tako da prosječne emisije, na temelju ponderiranih uvjeta prema statističkoj učestalosti, ne budu iznad graničnih vrijednosti.
Given the novelty of Real Driving Emissions test measurements and the technical limits to improve the real world emission performance of currently produced diesel cars in the short-term, Member States agreed in October 2015 on a phasing-in period for reducing the divergence between the regulatory limit measured in laboratory conditions and the values of the Real Driving Emissions procedure.
S obzirom na to da je mjerenje u ispitivanju RDE-a novost i da postoje tehnička ograničenja u pogledu mogućnosti da se u kratkom roku poboljša radna sposobnost dizelskih automobila trenutačno u proizvodnji s obzirom na stvarne emisije, države članice dogovorile su u listopadu 2015. prijelazno razdoblje tijekom kojeg bi trebalo smanjiti razliku između propisanih graničnih vrijednosti izmjerenih u laboratorijskim uvjetima i vrijednosti dobivenih postupkom za utvrđivanje RDE-a.
The agreement foresees a two-step approach:
Taj dogovor predviđa pristup u dva koraka.
In the first phase, to allow adapting to the new requirements, manufacturers will have to bring down the discrepancy to a conformity factor of maximum 2.1 (i.e.
U prvoj fazi, kako bi se omogućilo prilagođavanje novim zahtjevima, proizvođači automobila moraju smanjiti razliku do faktora sukladnosti od najviše 2,1 (tj.
168mg/km NOx instead of 80mg/km) for new models by September 2017 (for all new vehicles by September 2019);
168 mg/km NOx umjesto 80 mg/km) za nove modele do rujna 2017. i za sva nova vozila do rujna 2019.
In the second phase, this discrepancy will be brought further down to a factor of 1.5 (i.e.
U drugoj će se fazi razlika dodatno smanjiti do faktora sukladnosti od 1,5 (tj.
120mg/km NOx instead of 80mg/km), taking account of technical margins of error, by January 2020 for all new models (by January 2021 for all new vehicles).
120 mg/km NOx umjesto 80 mg/km), uz uzimanje u obzir tehničkog stupnja pogreške, do siječnja 2020. za sve nove modele i do siječnja 2021. za sva nova vozila.
To take account of future improvements of the measuring technology, this factor will be subject to annual reviews starting in 2017 and as the technology improves, the conformity factor will be reduced further with the aim of bringing the conformity factor down to 1 as soon as possible and at the latest by 2023.
Kako bi se uzela u obzir buduća poboljšanja mjerne tehnologije, taj će se faktor od 2017. svake godine preispitivati i usporedno s napretkom tehnologije dodatno smanjivati kako bi ga se što prije, a najkasnije 2023., spustilo na 1.
Car manufacturers should thus already start designing vehicles for compliance with a conformity factor close to 1 (=80mg/km NOx).
Proizvođači automobila trebali bi stoga već sad početi konstruirati vozila koja će biti sukladna s vrijednošću CF-a blizu 1 (tj.
What about CO2 emissions testing?
Što se poduzima u vezi s ispitivanjem emisija CO2?
The Commission has also introduced a new, more realistic, laboratory test procedure - the new World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) for measuring CO2 emissions and fuel consumption from cars and vans.
Komisija je uvela i novi, realističniji laboratorijski ispitni postupak, Globalno usklađeni ispitni postupak za laka vozila (WLTP), za mjerenje emisija CO2 i potrošnje goriva automobila i kombija.
The WLTP is a globally harmonised test procedure developed within the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) with the support of the European Commission.
WLTP je globalno usklađeni ispitni postupak koji je uz potporu Europske komisije izradila Gospodarska komisija Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE).
The WLTP replaces the New European Drive Cycle (NEDC), which no longer reflects adequately today's driving conditions or vehicle technologies.
WLTP zamjenjuje Novi europski vozni ciklus (NEDC), koji više ne odgovara današnjim uvjetima vožnje ni tehnologijama vozila.
The WLTP will provide fuel consumption and CO2 emission values that are more representative of real world conditions to the benefit of consumers and regulators both at EU and national levels.
WLTP daje vrijednosti emisija CO2 i potrošnje goriva koje bolje odgovaraju stvarnim uvjetima, što može samo koristiti potrošačima i regulatorima na europskoj i nacionalnoj razini.
It will be a stronger incentive for the deployment of fuel efficient and low-carbon technologies.
Njegovo uvođenje bit će snažan poticaj za razvoj tehnologija s visokom učinkovitosti potrošnje goriva i niskim razinama ugljika.
What else is the Commission doing to make the type approval system more robust?
Što još Komisija radi kako bi homologacijski sustav postao robusniji?
The new test procedures will make emissions measurements more realistic and accurate, and to a great extent reduce the risk of cheating with defeat devices.
Zahvaljujući novim ispitnim postupcima, mjerenja emisija postat će realističnija i točnija te će se u znatnoj mjeri smanjiti rizik od prevara poremećajnim napravama.
But a wider overhaul of the actual type approval system is needed.
Međutim, potrebna je temeljitija reforma današnjeg homologacijskog sustava.
That is why in January 2016 the Commission proposed a new regulation to overhaul the current type approval system.
Zbog toga je Komisija u siječnju 2016. predložila novu uredbu za reformu trenutačnog homologacijskog sustava.
The proposal aims to reinforce the independence and quality of technical services designated for the testing and inspection of the vehicle's compliance with EU type approval requirements; introduce an effective market surveillance system to control the conformity of cars already in circulation; and introduce greater European oversight.
Cilj je prijedloga ojačati neovisnost i kvalitetu tehničkih službi imenovanih za ispitivanje i tehnički pregled sukladnosti vozila sa zahtjevima za EU homologaciju, uspostaviti djelotvoran sustav za nadzor tržišta radi provjere sukladnosti automobila koji su već u prometu te uvesti veći nadzor na europskoj razini.
This includes the possibility for the Commission to suspend, restrict or withdraw the designation of technical services that are underperforming and too lax in applying the rules.
Među ostalim, Komisija bi mogla suspendirati, ograničiti ili povući imenovanje tehničkim službama čiji je rad nedovoljno dobar ili koje nedovoljno strogo primjenjuju propise.
The Commission would also be able to carry out ex-post verification testing (through its Joint Research Centre) and, if needed, initiate recalls.
Komisija bi također mogla provoditi naknadna kontrolna ispitivanja (u okviru svojeg Zajedničkog istraživačkog centra) i, ako je potrebno, pokretati povlačenja s tržišta.
And the Commission would be allowed to impose financial penalties to deter manufacturers and technical services from allowing non-compliant vehicles onto the market.
Konačno, Komisija bi smjela izricati novčane sankcije čime bi proizvođači i tehničke službe dobili dodatan razlog da ne puštaju nesukladna vozila na tržište.
The Commission's proposal maintains the current ban on defeat devices, which national authorities have a standing obligation to police and enforce, but goes a step further.
Prijedlog sadržava postojeću zabranu poremećajnih uređaja, koju nacionalna tijela moraju kontinuirano provoditi i nadzirati, ali i uvodi dodatnu mjeru u vezi s tim.
Under the draft Regulation, the manufacturer will have to provide access to the car's software protocols.
Prema nacrtu Uredbe proizvođač će morati omogućiti pristup softverskim protokolima u automobilu.
This measure complements the Real Driving Emissions package, which will make it very difficult to circumvent emission requirements and includes an obligation for manufacturers to disclose their emissions reduction strategy, as is the case in the US.
Tom se mjerom dopunjava paket propisa o stvarnim emisijama tijekom vožnje, čime će se znatno otežati izigravanje emisijskih zahtjeva i proizvođačima uvesti obveza da objavljuju strategije za smanjenje emisija, kao što je slučaj u SAD-u.
The Commission calls on the European Parliament and Council to now swiftly conclude their negotiations on this proposal.
Komisija poziva Europski parlament i Vijeće da brzo dovrše pregovore o tom prijedlogu.
What is the Commission doing about the diesel cars currently in circulation which pollute too much?
Što Komisija čini u pogledu dizelskih automobila trenutačno u prometu koji previše zagađuju?
The Commission has already opened infringement procedures against eight Member States for breach of EU type approval legislation in December 2016 and May 2017, and continues to monitor whether EU law in the area is being properly enforced.
Komisija je u ovom kontekstu u prosincu 2016. i svibnju 2017. već pokrenula postupke zbog povrede protiv osam država članica zbog kršenja zakonodavstva o EU homologaciji, a ujedno nastavlja pratiti primjenjuje li se zakonodavstvo EU-a u tom području na odgovarajući način.
The Commission will also ensure that competition rules are respected and will continue working for a fair deal for consumers.
Komisija će osigurati i poštovanje pravila tržišnog natjecanja te i dalje raditi u korist potrošača.
More recently, the Commission has called on Member States to take all necessary measures to ensure that non-compliant cars are fixed or withdrawn from circulation.
Nedavno je Komisija zatražila od država članica da poduzmu nužne mjere za popravljanje nesukladnih vozila ili za povlačenje tih vozila iz prometa.
It is essential that any repairs proposed by car manufacturers are validated by the national authorities to bring the cars into full conformity, without any adverse effects on the vehicle performance, its durability and its fuel consumption.
Kako bi se ta vozila učinila sukladnima bez negativnih utjecaja na njihovu radnu sposobnost, trajnost i potrošnju goriva, važno je da nacionalna tijela potvrde svaki popravak koji predloži proizvođač automobila.
This needs to be done as soon as possible to rapidly reduce NOx emissions of the existing diesel fleet in Europe.
To treba učiniti što prije kako bi se brzo smanjile emisije NOx iz postojećeg dizelskog voznog parka u Europi.
The Commission takes note of recent efforts by some Member States and car manufacturers to address the current situation, and looks forward to receiving full information about measures taken at national level.
Komisija je uzela na znanje nedavne aktivnosti dijela država članica i proizvođača automobila na rješavanju trenutačne situacije te iščekuje potpune informacije o mjerama poduzetima na nacionalnoj razini.
In particular, the Commission will be looking into whether the proposed measures will be sufficient to reduce NOx emissions in line with legal requirements and thus contribute to improving air quality.
Komisija će posebno pozorno razmotriti jesu li predložene mjere dovoljne za smanjivanje emisija NOx tako da budu unutar zakonskih zahtjeva, čime bi se poboljšala kvaliteta zraka.
It also stands ready to facilitate the exchange of this information between Member States in the interest of consistency and effectiveness.
Na kraju, Komisija stoji na raspolaganju ako bude potrebno olakšati razmjenu tih informacija među državama članicama kako bi radnje bile dosljednije i djelotvornije.
What is the Commission doing to improve Air Quality?
Što Komisija čini kako bi poboljšala kvalitetu zraka?
EU rules do not only limit emissions by cars but also establish objectives for air quality which are constantly monitored and enforced.
Uz ograničavanje emisija iz automobila propisi EU-a također postavljaju ciljeve za kvalitetu zraka čije se poštovanje neprestano prati i prema potrebi korigira.
The local air quality standards (setting limit and/or target values for a range of air pollutants which may not be exceeded) are set under the Ambient Air Quality Directives.
U direktivama o kvaliteti zraka utvrđeni su lokalni standardi za kvalitetu zraka (granične i/ili ciljane vrijednosti, koje se ne smiju prekoračiti, za niz onečišćujućih tvari u zraku).
As regards NO2 specifically, a majority of Member States, and more than 130 cities in these have continuously and persistently not complied with the limit values for several years, so that efficient measures are urgently needed.
Kad je specifično riječ o NO2, u većini država članica i više od 130 gradova Unije propisane su granične vrijednosti stalno prekoračene već godinama, pa su stoga hitno potrebne učinkovite mjere.
new air quality policy objectives for the period up to 2030;
novi ciljevi za kvalitetu zraka za razdoblje do 2030.
a revised National Emission Ceilings Directive (Directive 2016/2284/EU) with stricter national emission ceilings for the five main pollutants (Sulphur dioxide (SO2), NOx, non-methane Volatile Organic Compounds (VOCs), NH3 and Particulate Matter (PM2.5).Implementation of the new Directive will cut the annual 400.000 premature deaths caused by air pollution in the EU by about half by 2030.
revidirana Direktiva o nacionalnim gornjim granicama emisija (Direktiva 2016/2284/EU) sa strožim nacionalnim gornjim granicama emisija za pet najvažnijih onečišćujućih tvari – sumporov dioksid (SO2), NOx, nemetanske hlapljive organske spojeve (HOS-ove), NH3 i čestičnu tvar (PM2,5);provedba nove direktive do 2030. prepolovit će broj od 400 000 preranih smrti u EU-u koje su svake godine uzrokovane onečišćenjem zraka
a new Directive (Directive 2015/2193/EU) to reduce pollution from medium-sized combustion installations.
nova Direktiva (Direktiva 2015/2193/EU) za smanjenje onečišćenja iz srednje velikih postrojenja za izgaranje
The Commission will work to support all Member States on solid implementation, also involving the local and regional authorities, to deliver on the benefits from today until 2030.
Komisija će i dalje podupirati sve države članice u kvalitetnoj provedbi, surađujući i s lokalnim i regionalnim tijelima, kako bi se ostvarivale koristi tijekom razdoblja od danas do 2030.
How is the Commission fostering low and zero-emissions cars?
Kako Komisija potiče automobile s niskim razinama emisija i s nultom razinom emisija?
As highlighted in the Commission's Communications "A European strategy for low emission mobility" of July 2016, and "Europe on the Move" of May 2017, the EU must accelerate Europe's transition towards zero-emission mobility in moving towards an energy-efficient, decarbonised transport sector.
Kao što je istaknuto u komunikacijama „Europska strategija za mobilnost s niskom razinom emisije” iz srpnja 2016. i „Europa u pokretu” iz svibnja 2017., EU mora ubrzati prelazak Europe na mobilnost s nultom razinom emisija kretanjem prema energetski učinkovitom i dekarboniziranom prometnom sektoru.
As part of the first Mobility package, the Commission revised the 'Eurovignette' Directive to, among other things, promote charges based on emissions performance of vehicles.
U okviru prvog paketa mjera za mobilnost Komisija je revidirala Direktivu o eurovinjetama kako bi, među ostalim, promovirala naknade temeljene na emisijama vozila.
As part of the second Mobility package, the Commission is currently working on a number of initiatives to be unveiled before the end of the year.
Komisija trenutačno radi na drugom paketu mjera za mobilnost koji će sadržavati niz inicijativa koje će biti objavljene do kraja godine.
In this context, the Commission is currently working on EU CO2 standards for cars and vans to help pave the way for zero and low-emission vehicles in a technology-neutral way.
U tom kontekstu Komisija trenutačno radi na europskim standardima za CO2 za automobile i kombije kako bi pomogla uvođenju vozila s niskim razinama emisija i s nultom razinom emisija na tehnološki neutralan način.
An impact assessment is ongoing and various options are under review.
Provodi se procjena učinka u kojoj se razmatraju različite opcije.
It is also revising the 'Clean Vehicles Directive' to promote the uptake of cleaner vehicles through public procurement.
Komisija također revidira Direktivu o čistim vozilima kako bi pomoću javne nabave poticala uvođenje čišćih vozila.
In addition, the Commission is also planning to present an assessment of Member States' policy frameworks for the market development of alternative fuels and their infrastructure.
Komisija planira i predstaviti ocjenu nacionalnih političkih okvira država članica za razvoj tržišta alternativnih goriva i pripadajuće infrastrukture.
The report will include an Action Plan which will highlight concrete actions and will set clear recommendations for Member States on closing existing gaps and addressing identified needs as well as outlining action to mobilise finance.
Izvješće će sadržavati akcijski plan u kojem će se istaknuti konkretne mjere i utvrditi jasne preporuke za države članice o tome kako ukloniti postojeće nedostatke, napraviti potrebno i pripremiti okvirne mjere za financiranje.
In addition, the Connecting Europe Facility already supports the implementation of alternative fuels strategy by stimulating energy efficiency, introducing alternative propulsion systems, including electricity supply systems, and providing corresponding infrastructure.
Dodatno, Instrument za povezivanje Europe već podržava provedbu strategije za alternativna goriva poticanjem energetske učinkovitosti, uvođenjem alternativnih pogonskih sustava, među kojima su sustavi za opskrbu električnom energijom, i osiguravanjem odgovarajuće infrastrukture.
For the period 2014-2020, the CEF Transport is endowed with €24 billion.
Prometnom je sektoru Instrumenta za povezivanje Europe dodijeljeno 24 milijarde eura za razdoblje od 2014. do 2020.
Zero-emission vehicles are also a specific priority of the GEAR 2030 High Level Group, composed of experts from the sector under the leadership of Commissioner Bieńkowska.
Vozila s nultom razinom emisija su i prioritet skupini na visokoj razini GEAR 2030., sastavljenoj od stručnjaka iz sektora i pod predsjedanjem povjerenice Bieńkowske.
A final report by this group, expected in autumn, should present policy recommendations on promoting the competitiveness of the EU automotive industry, and particularly as regards zero-emission and automated cars.
Završno izvješće skupine očekuje se ove jeseni, a trebalo bi sadržavati preporuke za politike o tome kako poticati konkurentnost automobilske industrije EU-a, osobito u pogledu automobila s nultom razinom emisija i automatiziranih automobila.
On this basis, the Commission will then present concrete ideas up to 2030.
Na temelju toga Komisija će predstaviti konkretne prijedloge za razdoblje do 2030.