natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The new TEN-T guidelines go much further than before in terms of specifying requirements, also including the comprehensive network, so that over time – looking ahead to 2050 – large parts of the comprehensive network join up in terms of fully interoperable and efficient standards, for rail, electric cars, etc.
Novim smjernicama za TEN-T utvrđuju se znatno detaljniji zahtjevi nego prije, također i za sveobuhvatnu mrežu, kako bi se s vremenom – ususret 2050. – i veliki dijelovi sveobuhvatne mreže također priključili, npr. u smislu učinkovite provedbe norma u pogledu interoperabilnosti za željeznicu, električne automobile i sl.
EU financing – how much money is available and how to apply for it
Financijska sredstva EU-a – koliko je novca raspoloživo i kako se prijaviti
The Connecting Europe Facility makes available for transport infrastructure 26 billion euros for the next financial period 2014–2020, this triples the financing currently available.
U okviru Instrumenta za povezivanje Europe u sljedećem će financijskom razdoblju 2014. – 2020. za prometnu infrastrukturu biti raspoloživo 26 milijardi EUR, što je trostruko više od trenutačno raspoloživih sredstava.
80%- to 85% of this money will be used to support:
Približno 80 % do 85 % tog novca iskoristit će se za potporu:
priority projects along the nine implementing corridors on the core network.
prioritetnim projektima u devet koridora za provedbu osnovne mreže.
Funding will also be available for a limited number of other sections projects of high European added value on the core network.
Financijska sredstva bit će raspoloživa i za ograničeni broj projekata na drugim dionicama osnovne mreže koji imaju visoku dodanu vrijednost na europskoj razini.
funding for cross cutting or "horizontal" projects – mostly IT related – such as funding for SESAR (the technological dimension of the Single European Sky Air Traffic Management System), or the European Rail Traffic Management System (ERTMS) which must be used throughout the major transport corridors.
financiranje međusektorskih ili „horizontalnih” projekata – većinom povezanih s informacijskom tehnologijom – kao što je financiranje SESAR-a (tehnološka dimenzija sustava upravljanja zračnim prometom jedinstvenog europskog neba) ili Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), koji se moraju koristiti duž svih glavnih prometnih koridora.
This is a particular priority – as another innovation on the new core network is that there are tougher obligations for transport systems to "join up", i.e. to invest in meeting mainly existing EU standards, for example on the common rail signalling system ERTMS.
To je poseban prioritet jer su kao još jedan od noviteta nove osnovne mreže uvedene strože obveze u pogledu „priključenja” prometnih sustava, tj. ulaganja u zadovoljenje ponajprije postojećih norma EU-a, primjerice o zajedničkom sustavu željezničke signalizacije ERTMS-a.
Motorways of the Sea – as the maritime dimension of the TEN-T – will also be covered by this priority.
Morske autoceste – kao pomorska dimenzija TEN-T mreže – također su dio tog prioriteta.
The remaining funding can be made available for ad hoc projects, including for projects on the comprehensive network.
Preostala sredstva mogu se dodijeliti ad hoc projektima, uključujući projekte u okviru sveobuhvatne mreže.
It is estimated that the level of investment needed on the core network for 2014–2020 amounts to €250 billion.
Procijenjeni iznos ulaganja u osnovnu mrežu u razdoblju 2014. – 2020. iznosi 250 milijardi EUR.
The Commission will publish regular calls for proposals to make sure that only the best projects with highest EU added value receive EU funding.
Komisija će redovito objavljivati pozive na podnošenje prijedloga kako bi osigurala da se sredstvima EU-a financiraju samo projekti s najvećom dodanom vrijednošću za EU.
Overall, the "Connecting Europe Facility", will finance EU priority infrastructure in transport, energy and digital broadband.
Općenito, Instrumentom za povezivanje Europe financirat će se infrastrukture od prioritetne važnosti za EU u području prometa, energetike i digitalnog širokopojasnog prijenosa.
The facility will support key infrastructure to underpin the single market.
Instrumentom će se financirati ključne infrastrukture kao potpora unutarnjem tržištu.
How will the EU funding for transport infrastructure be awarded?
Kako će se dodjeljivati sredstva EU-a za prometnu infrastrukturu?
Applicants will mostly be Member States.
Podnositelji zahtjeva bit će uglavnom države članice.
Under the current "call for tender" applicants can submit proposals until 26 February 2015
Prijedlozi u okviru tekućeg „poziva na podnošenje ponuda” mogu se dostaviti do 26. veljače 2015.
The Commission is assisted by the Innovation and Networks Executive Agency (INEA) for the overall technical and financial monitoring of project implementation.
Komisiji pomaže Izvršna agencija za inovacije i mreže (INEA), koja je zadužena za ukupno tehničko i financijsko praćenje provedbe projekata.
The Member States themselves remain responsible for the implementation of the projects.
Države članice same su odgovorne za provedbu projekata.
CEF transport funding will be awarded mainly through grants.
Financijska sredstva EU-a za promet u okviru Instrumenta za povezivanje Europe dodjeljuju se uglavnom u obliku bespovratnih sredstava.
In order to ensure the most effective use of limited EU resources, these grants will be reserved for projects that are difficult to implement due to their cross-border nature or a very long return on investment.
Kako bi se osiguralo najučinkovitije korištenje ograničenih sredstava EU-a, ta će bespovratna sredstva biti rezervirana za projekte koji se teško provode zbog svoje prekogranične prirode ili dugog razdoblja povrata ulaganja.
In addition, the use of financial instruments managed in cooperation with entrusted entities will also be included to offer an alternative to the traditional grant funding and plug financing gaps for strategic investments for all TEN-T projects of common interest.
Dodatno će se predvidjeti korištenje financijskih instrumenata kojima se upravlja u suradnji sa subjektima kojima su povjerene zadaće izvršenja proračuna kako bi se osigurala alternativa tradicionalnom financiranju bespovratnim sredstvima te popunile praznine u financiranju strateških ulaganja za sve projekte TEN-T-a od zajedničkog interesa.
The projects will be selected in a competitive process.
Postupak odabira projekata bit će natjecateljske prirode.
This will be followed by an internal selection phase under the direction of the Directorate General responsible for Mobility and Transport (DG MOVE), which will undertake a qualitative analysis of the overall value of projects for the development of the EU transport policy.
Nakon toga uslijedit će unutarnja faza odabira pod nadležnošću Glavne uprave za mobilnost i promet (DG MOVE), koja će provesti kvalitativnu analizu ukupne vrijednosti projekata za razvoj prometne politike EU-a.
For more information on the Call Priorities and Call process see http://inea.ec.europa.eu/en/cef/cef_transport/apply_for_funding/cef_transport_call_for_proposals_2014.htm
Dodatne informacije o prioritetima poziva i postupku dostupne su na http://inea.ec.europa.eu/en/cef/cef_transport/apply_for_funding/cef_transport_call_for_proposals_2014.htm
How does the co-financing work?
Kako funkcionira sufinanciranje?
How much money comes from Member States and how much from Europe?
Koliko novca osiguravaju države članice, a koliko Europa?
Transport infrastructure requires a huge investment – and the large share will always come from Member States.
Prometna infrastruktura zahtijeva golema ulaganja, a velik dio tih ulaganja uvijek snose države članice.
Europe's role in terms of investment and co-ordination is to add value by removing difficult bottlenecks and building missing links and connections, and to support the creation of a real European transport network.
Zadaća EU-a u smislu ulaganja i koordinacije jest stvoriti dodanu vrijednost uklanjanjem problematičnih uskih grla i izgradnjom nedostajućih veza i poveznica, odnosno poduprijeti izgradnju istinski europske prometne mreže.
The normal co-financing rates for TEN-T projects on the core network will be:
Uobičajene stope sufinanciranja za projekte TEN-T-a u osnovnoj mreži iznose:
Up to 50% EU co-financing for studies.
do 50 % za sufinanciranje studija
For works up to 20% (for example exploratory works for a major tunnel)
do 20 % za radove (npr. istražni radovi za važne tunele).
There are certain possibilities to increase co-financing for cross-border projects for rail and inland waterway connections (up to 40%).
Postoje i određene mogućnosti povećanja sufinanciranja za prekogranične projekte za uspostavu željezničkih veza ili unutarnjih plovnih putova (do 40 %).
For certain ITS projects, like ERTMS, higher co-financing of up to 50% can be made available to support Member States making the transition.
Za određene projekte inteligentnih prometnih sustava, primjerice ERTMS, državama članicama može se kao potpora za prelazak odobriti viša razina sufinanciranja – do 50 %.
Please see table below for details on the applicable maximum funding rates for this call.
U tablici u nastavku mogu se pronaći informacije o primjenjivim najvišim stopama financiranja za taj poziv.
Table: Maximum co-funding rates for CEF Transport
Tablica: Maksimalne stope sufinanciranja u okviru Instrumenta za povezivanje Europe u području prometa
The call texts do not stipulate ceilings for a maximum amount of funding which can be requested per proposal.
U tekstu poziva nisu određene gornje granice za iznos financiranja koji se može zahtijevati po prijedlogu.
Applicants are strongly encouraged to submit applications for actions with the total requested EU contribution for the eligible costs of no less than €500,000 for studies and €1,000,000 for works.
Podnositeljima zahtjeva preporučuje se da podnose zahtjeve za mjere s ukupnim iznosom traženog doprinosa EU-a za prihvatljive troškove od najmanje 500 000 EUR za studije i 1 000 000 EUR za radove.
Where possible, related actions should be grouped and submitted as one proposal.
Tamo gdje je to moguće, povezane bi mjere trebalo obuhvatiti jednim prijedlogom.
However, there will not be an automatic exclusion but a case by case analysis should applications remain below these thresholds.
Međutim, ako je zahtjev ispod tog praga, on se neće automatski isključiti, već će se provesti pojedinačna analiza zahtjeva.
What does all this mean for East West connections?
Što to znači za povezivanje Istoka i Zapada?
A great deal of progress has been made in the last 20 years to improve travel links between the West and the East of Europe.
U posljednjih 20 godina ostvaren je velik napredak u pogledu poboljšanja prometne povezanosti Istoka i Zapada Europe.
East-West connections that were completely or partly missing, or restricted to only certain modes of transport, have now been integrated into the new TEN-T network.
Veze između Istoka i Zapada koje su ranije bile manjkave ili ih uopće nije bilo ili su bile ograničene na određene vrste prijevoza sada su objedinjene novom TEN-T mrežom.
However, within the EU, there is still a considerable disparity in quality and availability of infrastructure between and within the Member States (bottlenecks).
Međutim, među državama članicama EU-a, a često i unutar njih, prisutan je veliki raskorak u kvaliteti i raspoloživosti infrastrukture (uska grla).
In particular, the East-West connections require improvement, through the creation of new transport infrastructure and/or maintenance, rehabilitation or upgrading of existing infrastructure.
Poboljšanja su osobito potrebna na vezama Istok – Zapad, koja se mogu ostvariti izgradnjom nove prometne infrastrukuture i/ili održavanjem, obnovom ili modernizacijom postojeće.
The focus has now shifted from individual projects to creating a core network of strategic corridors that will join East and West and all corners of a vast geographical area – from Portugal to Finland, from the coast of Scotland to the shores of the Black Sea.
Težište se s pojedinačnih projekata prebacuje na izgradnju osnovne mreže strateških koridora koji će povezati Istok i Zapad i sve krajeve golemog geografskog prostora – od Portugala do Finske, od obale Škotske do crnomorskih obala.
East West connections are a central priority for the new EU infrastructure policy.
Veze između Istoka i Zapada glavni su prioritet nove infrastrukturne politike EU-a.
In terms of financing at least €11.3 billion has been ring-fenced for cohesion countries.
Što se tiče financiranja, barem 11,3 milijarde EUR namijenjeno je kohezijskim državama.
This is to give additional support to investing in the major East West connections.
Time se pruža dodatna potpora ulaganjima u glavne povezne pravce između Istoka i Zapada.
Nine corridors will be used to implement the core network.
Devet koridora koristit će se za uspostavu osnovne mreže.
The core network corridors must each include three modes, three Member States and two cross-border sections.
Svaki od koridora osnovne mreže mora obuhvatiti tri vrste prijevoza, tri države člancie i dvije prekogranične dionice.
Out of the nine core network corridors, 7 have a real east-west dimension: Baltic-Adriatic, North Sea-Baltic, Mediterranean, Orient/East Med, Atlantic, North Sea-Mediterranean, Rhine-Danube.
Od devet koridora osnovne mreže sedam ih ima pravu istočno-zapadnu dimenziju: Baltičko-jadranski, Sjevernomorsko-baltički, Mediteranski, Istočni/istočnomediteranski, Atlantski, Sjevernomorsko-mediteranski i Rajnsko-dunavski.
In practice, we can now see that in the future corridors with multi-modal connections will stretch from east to west and from the geographically peripheral-regions to the centre of EU.
U praksi možemo vidjeti da će se u budućnosti koridori s multimodalnim vezama protezati od istoka do zapada i od geografski perifernih područja do srca Europe.
A few examples to illustrate this situation:
Evo nekoliko primjera:
There was no priority project connecting Poland and Germany.
Povezivanje Poljske i Njemačke nije bio projekt od prioritetnog značaja.
Now, there are three connections in the core network (Szczecin-Berlin, Warsaw-Berlin and Dresden-Wroclaw).
Sada u okviru osnovne mreže postoje tri veze (Szczecin – Berlin, Varšava – Berlin i Dresden – Wroclaw).
Warsaw-Berlin is also part of the North Sea–Baltic corridor that stretches between Rotterdam and Tallinn.
Varšava – Berlin također je dio Sjevernomorsko–baltičkog koridora koji se proteže između Rotterdama i Talina.
The German ports were not connected by a priority project to the central European countries (Hungary, Czech Republic, Slovakia, Bulgaria, Romania).
Povezivanje njemačkih luka sa srednjoeuropskim državama (Mađarska, Češka Republika, Slovačka, Bugarska, Rumunjska) nije bilo određeno kao prioritetni projekt.
Now this link is part of the Orient/East-Med corridor.
Sada je ta poveznica dio Istočnog/istočno-mediteranskog koridora.
Slovakia and Czech Republic were not efficiently connected to southern Germany.
Slovačka i Češka Republika nisu bile dobro povezane s južnom Njemačkom.
Now the two core network links (Prague-Nürnberg-Frankfurt and Prague-München-Stuttgart) are part of the Rhine-Danube corridor.
Sada su dvije poveznice osnovne mreže (Prag – Nürnberg – Frankfurt i Prag – München – Stuttgart) dio Rajnsko-dunavskog koridora.
The Danube was a priority project on its own, but limited to the inland waterways.
Dunav je sam po sebi bio prioritetni projekt, ali projekt je bio ograničen samo na unutarnje plovne putove.
Now the Rhine-Danube corridor will not only cover the Danube, but better connect it to the other inland waterways (Rhine) and include rail and roads to link central Europe to Germany and France.
Sada Rajnsko-dunavskim koridorom neće biti obuhvaćen samo Dunav, već će se osigurati i bolja povezanost s drugim unutarnjim plovnim putovima (Rajna) te obuhvatiti željeznički i cestovni pravci koji povezuju središnju Europu s Njemačkom i Francuskom.
How were projects on the core network chosen?
Kako su odabrani projekti osnovne mreže?
The basic principle is that that every country benefits from access to a strong core European transport network – allowing for the free flow of people and goods.
Osnovno je načelo da svaka zemlja ima koristi od pristupa snažnoj osnovnoj europskoj prometnoj mreži koja omogućuje slobodan protok osoba i robe.
All European countries will be connected to this network.
Sve europske zemlje bit će spojene na tu mrežu.
Projects on the core network that have been identified as a priority for EU funding for the next financing period (2014–2020) are set out here (LINK annex to the Connecting Europe Regulation – see annex attach to this MEMO).
Ovdje se mogu vidjeti projekti na osnovnoj mreži koji su određeni kao prioriteti financiranja EU-a u sljedećem financijskom razdoblju (2014. – 2020.). (POVEZNICA prilog Uredbi o Instrumentu za povezivanje Europe – vidi prilog ovoj Obavijesti).
These projects are eligible for EU transport funding for 2014–2020 because:
Ti su projekti prihvatljivi za financiranje sredstvima EU-a za promet u razdoblju 2014. – 2020. jer:
they meet the criteria set out in the methodology to be on the core network (see below for more information on the methodology and criteria)
ispunjuju kriterije za projekte osnovne mreže utvrđene u metodologiji (više informacija o metodologiji i kriterijima u nastavku)
they have high EU value added
imaju visoku dodanu vrijednost na europskoj razini
and are mature for implementation between 2014 and 2020
premni su za provedbu u razdoblju 2014. – 2020.
It will be up to the Member States to submit detailed proposals to the Commission and on that basis funding will allocated.
Države članice mogu svoje detaljne prijedloge za dodjelu financijskih sredstava dostaviti Komisiji.
This should happen as of early 2014.
Postupak bi trebao započeti početkom 2014.
The precise level of EU funding available also depends on the details for the national proposals.
Točan iznos dostupnih sredstava EU-a ovisi i o prirodi nacionalnih prijedloga.
Overall, the EU contribution to a major transport infrastructure development will normally be around 20% of the investment costs for any 7-year budget period.
Općenito, doprinos EU-a za izgradnju važne prometne infrastrukture u svakom sedmogodišnjem proračunskom razdoblju obično iznosi oko 20 % troškova ulaganja.
Support for individual studies can be up to 50 % and for studies and construction work in the case of cross-border projects up to 40%.
Potpora za pojedinačne studije može biti do 50 %, a za studije i građevinske radove u slučaju prekograničnih projekata do 40 %.
The rest is from Member States, regional authorities or possibly private investors.
Ostatak financiraju države članice, regionalna tijela ili, u pojedinim slučajevima, privatni ulagatelji.
For the at least € 11.3 billion ring fenced for MS eligible under the Cohesion Fund, the co-funding can go up to a maximum of 85 %.
Za države članice koje imaju pravo na financijska sredstva iz Kohezijskog fonda predviđeno je 11,3 milijardi EUR namjenskih sredstava, a sufinanciranje može iznositi do 85 %.
What are the tougher requirements for the core network?
Postroženi uvjeti za osnovnu mrežu
Projects receiving funding on the core network will have to meet tough technical requirements which need to be applied.
Projekti koji se financiraju u okviru osnovne mreže moraju ispuniti stroge tehničke uvjete.
It makes sense that in particular for a core network, technical requirements must be interoperable across the network.
Logično je da kada je riječ o osnovnoj mreži tehnički uvjeti moraju zajamčiti interoperabilnost duž cijele mreže.
For example, that means that ERTMS (the European Rail Traffic Management System) – the basic ITS systems to control the trains must apply everywhere.
To primjerice znači da se posvuda mora primjenjivati ERTMS (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom) – temeljni inteligentni prometni sustav za kontrolu vlakova.
Equally, road safety standards in terms of tunnel safety requirements and road safety requirements must apply across the network, and the technology for ITS (intelligent transport systems) must join up.
Isto tako, norme sigurnosti na cesti, u smislu zahtjeva sigurnosti tunela i sigurnosti na cestama, moraju se primjenjivati duž cijele mreže, a u tome mora sudjelovati i tehnologija inteligentnih prometnih sustava.
Also if there are future electric vehicle infrastructure charging points to be built, logically, they must meet common standards, so the cars can use them all across the network.
Osim toga, ako u budućnosti budemo gradili infrastrukturu za punjenje električnih automobila, logično je da će ona mora zadovoljiti zajedničke norme kako bi ih automobili mogli koristi duž cijele mreže.
How will we get to the 250 billion euros needed for the core network?
Kako će se osigurati 250 milijardi EUR potrebnih za financiranje osnovne mreže?
The 31.7 billion euros allocated to transport under the Connecting Europe Facility of the MFF (Multi Annual Financial Framework) will effectively act as "seed capital" to stimulate further investment by Member State to complete the difficult cross border connections and links, which might not otherwise get built.
Dodijeljeni iznos sredstava za promet od 31,7 milijardi EUR u okviru instrumenta za povezivanje Europe u višegodišnjem financijskom okviru poslužit će kao „sjemenski kapital” za poticanje daljnjih ulaganja država članica u uspostavu složenih prekograničnih veza i poveznica koje se inače možda ne bi nikada ostvarile.
There is a very strong leverage effect from TEN-T funding.
Financijska sredstva uložena u TEN-T imaju snažan učinak poluge.
Experience in recent years shows that every 1 million euros spent at European level will generate 5 million from Member State governments and 20 million from the private sector.
Iskustvo iz proteklih godina pokazuje da na svaki milijun eura potrošenih na europskoj razini dolazi 5 milijuna eura sredstava država članica i 20 milijuna eura iz privatnog sektora.
Added to this leveraged money is now the possibility of new private sector money coming in through innovative financing instruments like project bonds.
Osim toga, sada se u okviru inovativnih financijskih instrumenata nude i dodatne mogućnosti osiguravanja sredstava iz privatnog sektora, primjerice projektne obveznice.
How does the new TEN-T meet green objectives?
Kako nova TEN-T mreža ispunjuje ciljeve zaštite okoliša?
TEN-T is an essential tool for transport policy to meet the overall target to reduce by 60% emissions from transport by 2050 (see "Transport 2050" white paper published in 2011).
TEN-T je ključno sredstvo prometne politike kada je riječ o postizanju općeg cilja smanjenja prometnih emisija za 60 % do 2050. (vidi bijelu knjigu „Promet 2050.” objavljenu 2011.).
At its heart the TEN-T network is a multi-modal transport network, facilitating a substantial the shift of passengers and freight from road to rail and other transport modes.
TEN-T je u suštini multimodalna prometna mreža koja znatno olakšava prebacivanje putnika i tereta s cesta na željeznicu i druge vrste prijevoza.
All TEN-T projects have to undergo a rigorous environmental impact before qualifying for EU money.
Kao jedan od uvjeta za dodjelu sredstava EU-a, projekti TEN-T-a moraju proći strogu procjenu utjecaja na okoliš.
To do this they must meet all the requirements, in terms of planning and sustainability set out under EU environmental legislation.
Pritom moraju ispuniti sve zahtjeve u pogledu planiranja i održivosti utvrđene u zakonodavstvu EU-a o okolišu.
Background TEN-T Policy
Pozadina politike TEN-T-a
The trans-European network policy is there to put in place the transport infrastructure and interconnections that underpin the Single Market, to ensure the free-flow of goods and people and to support growth, jobs and EU competitiveness.
Politikom transeuropskih mreža želi se uspostaviti prometna infrastruktura i osigurati prometna povezanost koja će biti čvrst oslonac jedinstvenog tržišta i omogućiti slobodan protok robe i osoba te poduprijeti rast, zapošljavanje i konkurentnost EU-a.
In the past, transport systems in Europe developed largely along national lines.
Prometni sustavi u Europi u prošlosti su se uglavnom razvijali u državnim okvirima.