natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The proportion of funding allocated to rail is even higher for TEN-T priority projects (more than 83 % of the total budget, with € 129 million for 2007-2013).
Ensisijaisissa TEN-T-hankkeissa rautateiden rahoittamiseen varattu osuus on vielä suurempi (yli 83 % kokonaisbudjetista, 129 miljoonaa euroa vuosina 2007–2013).
the proportion of legislation attributable to EU intervention is relatively low;
Euroopan unionin toimintaan liittyvän lainsäädännön osuus on melko pieni.
The proportion of manufacturing aid granted specifically to particular sectors as given in Table 8, continues to decrease and in the period under review dropped to 7% of all manufacturing aid in the Community.
Taulukossa 8 esitetty tehdasteollisuuden erityisaloille myönnetyn tuen osuus laskee edelleen ja tarkastelukaudella sen osuus laski 7 prosenttiin kaikesta yhteisössä myönnetystä tehdasteollisuuden tuesta.
The proportion of men who took part in upper secondary adult education increased between autumn 1999 and spring 2000 by 1.4 percentage points to over 33 per cent.
Keskiasteen aikuiskoulutukseen osallistuneiden miesten määrä nousi syksyn 1999 ja kevään 2000 välisenä aikana 1,4 prosenttiyksiköllä yli 33 prosenttiin.
The proportion of multilateral projects was 30% in 2000 and went up to 40% at the end of the year 2002, in keeping with the aim the Commission had set itself.
Monenvälisten hankkeiden osuus oli vuonna 2000 30 prosenttia ja vuoden 2002 lopussa 40 prosenttia, kuten komissio oli tavoitellutkin.
The proportion of new petrol cars surpassed that of diesel vehicles in 2009.
Uusien bensiinikäyttöisten autojen osuus ylitti dieselkäyttöisten autojen osuuden vuonna 2009.
The proportion of over-65s who are overweight or obese is considerably higher, ranging from 62 to 80 %.
Nuorten naisten vastaava luku oli 12–47 prosenttia ja yli 65-vuotiaiden vielä huomattavasti korkeampi, 62–80 prosenttia.
The proportion of people over 60 in the developed countries will grow from 20% to one-third over the next half-century.
Teollisuusmaissa 60 vuotta täyttäneiden osuus nousee 20 prosentista kolmasosaan seuraavan puolen vuosisadan aikana.
The proportion of projects involving at least one participant from an Objective 1 region has risen from 27% in 1994 to 41% in 1998.
Sellaisten hankkeiden osuus, joissa on vähintään yksi kumppani tavoite 1 -alueelta, oli noussut vuoden 1994 27 %:sta 41 %:iin vuonna 1998.
The proportion of pupils and students leaving education and training early, although decreasing, also remains very high (23.5%).
Koulutuksen keskeyttävien oppilaiden ja opiskelijoiden osuus on edelleen hyvin suuri (23,5 prosenttia), vaikkakin vähenemässä.
The proportion of repatriation projects has risen sharply, from 15.82% in 2000 to 24.45% in 2002.
Palauttamiseen liittyvien hankkeiden osuus on lisääntynyt voimakkaasti: vuonna 2000 niihin käytettiin 15,82 % ja vuonna 2002 jo 24,45 % rahoituksesta.
The proportion of Socrates Comenius 2 funding allocated to such projects will be raised to 25% of the total Socrates Comenius 2 budget.
Sokrates-ohjelman Comenius 2 ‑budjetista tällaisiin projekteihin osoitettavien varojen suhteellista osuutta nostetaan 25 prosenttiin Comenius 2:n kokonaisbudjetista.
The proportion of the budget allocated to specific actions to promote gender equality has almost doubled (3.6% to 7.0%).
Sukupuolten tasa-arvoa edistäviin erityistoimiin myönnettyjen määrärahojen osuus on lähes kaksinkertaistunut (3,6%:sta 7 %:iin).
The proportion of the budget allocated to specific measures to promote gender equality has almost doubled (3.6% to 7.0%).
Sukupuolten tasa-arvoa edistäviin erityistoimiin myönnettyjen määrärahojen osuus on lähes kaksinkertaistunut (3,6 %:sta 7 %:iin).
The proportion of the forest area in applicant countries that is designated as protection and conservation forest of different kinds varies, ranging between 2 and 21%.
Erilaisten suoja- ja suojelumetsien osuus ehdokasvaltioiden metsäalasta vaihtelee 2–21 %:n välillä.
The proportion of the population aged 80 years and older is projected to rise three-fold, from 4.6 % in 2013 to 12.4 % in 2060.
Vähintään 80-vuotiaiden osuuden ennustetaan kolminkertaistuvan 4,6 prosentista (vuonna 2013) 12,4 prosenttiin vuonna 2060.
The proportion of the reduction depends on the type of PPE and differs from 10 % up to 50 %.
Vähennyksen osuus riippuu henkilönsuojaintyypistä ja vaihtelee 10 prosentista 50 prosenttiin.
The proportion of the working population receiving computer training increased from 23% to 29% between 2000 and 2001 but this increase did not continue in 2002.
Tietokonekoulutusta saaneen työväestön osuus kasvoi vuosien 2000 ja 2001 välillä 23 prosentista 29 prosenttiin, mutta kasvu ei jatkunut enää vuonna 2002.
The proportion of trade made up by services (20%) is growing, more closely reflecting the proportion of national wealth they account for (70% of European GDP).
Palvelujen osuus kaupasta (20 %) on yhä merkittävämpi ja kuvastaa yhä paremmin niiden osuutta maiden kansallisesta varallisuudesta (70 % Euroopan bkt:stä).
The proportion of women amongst the project coordinators for the Framework Programme in 1999 (latest data available) is estimated at 18% on average and at 25% for the IHP and INCO II programmes, although these estimates must still be refined.
Naisten osuus puiteohjelman hankkeiden koordinoijista oli vuonna 1999 (viimeiset käytettävissä olevat tiedot) arviolta keskimäärin 18 % ja IHP‑ ja INCO II ‑ohjelmissa 25 % (arvioita vielä tarkennettava).
The proportion of women amongst the scientific officers for the contracts signed in 2001 is estimated at roughly 16%, based on the very incomplete data available.
Naisten osuus henkilöistä, jotka vastaavat allekirjoitettujen sopimusten hallinnoinnista, oli vuonna 2001 arviolta 16 % (arvio perustuu hyvin epätäydellisiin tietoihin).
The proportion of women in IT jobs is to increase to 40 %, but the quality of the jobs should be monitored according to the guidelines of the European Employment Strategy.
Naisten osuutta tietotekniikka-alan työpaikoissa on määrä lisätä 40 prosenttiin, mutta työpaikkojen laatua on valvottava Euroopan työllisyysstrategian suuntaviivojen mukaisesti.
The proportion was 6% in 2001.
Osuus oli 6 prosenttia vuonna 2001.
The proportion was higher than the EU average prior to the crisis and surged from 14.3% in 2007 to 24.2% in 2011.
Tällaisten henkilöiden osuus oli EU:n keskiarvoa suurempi ennen kriisiä ja nousi 14,3 prosentista 24,2 prosenttiin vuosina 2007–2011.
The proportion was particularly low in the case of the following channels: TV 4 (2% in 1999)75, “6” (0% in 1999 and 2000), Cine Cinemas (0% in 1999), NollEttan Television (0% in 1999).
Seuraavat kanavat varasivat hyvin vähän lähetysaikaa uusille teoksille: TV 4 (2 % vuonna 1999)75, « 6 » (0 % vuosina 1999–2000), Cine Cinemas (0 % vuonna 1999) ja NollEttan Television (0 % vuonna 1999).
The proposal [COM(2001) 12 final] was adopted by the Commission on 15 January 2001 and then transmitted to the Council and European Parliament.
Komissio hyväksyi ehdotuksen [KOM(2001) 12 lopullinen] 15. tammikuuta 2001, minkä jälkeen se toimitettiin neuvostolle ja Euroopan parlamentille.
The proposal adopted by the Commission on 23 May 2007 establishes common rules for access to the international road haulage market.
Komission 23. toukokuuta 2007 tekemän ehdotuksen tavoitteena on vahvistaa yhteiset säännöt maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen markkinoille pääsystä.
The proposal aims at addressing important problems currently present on the market, which were first identified in an ex-post evaluation of Regulation (EC) No 2003/2003 ('the existing Fertilisers Regulation') conducted in 2010.1 It has also been identified as one of the key legislative proposals under the Circular Economy action plan.2
Ehdotuksella pyritään ratkaisemaan markkinoilla tällä hetkellä vallitsevia merkittäviä ongelmia, jotka havaittiin ensimmäisen kerran asetuksen (EY) N:o 2003/20031, jäljempänä "voimassa oleva lannoiteasetus", vuonna 2010 suoritetussa jälkiarvioinnissa Ehdotus on myös nimetty yhdeksi kiertotalouden toimintasuunnitelman2 keskeisistä lainsäädäntöehdotuksista.
The proposal aims at incorporating the Athens Convention into EC law but brings the following adaptations to it:
Ehdotuksen tarkoituksena on Ateenan yleissopimuksen saattaminen osaksi EY:n oikeutta seuraavin muutoksin:
The proposal aims at revising and consolidating Regulations (EEC) No 684/92 and (EC) No 12/98.
Ehdotuksen tarkoituksena on tarkistaa ja konsolidoida asetukset (ETY) N:o 684/92 ja (EY) N:o 12/98.
The proposal aims at revising and consolidating Regulations (EEC) No 881/92, (EEC) No 3118/93 and Directive 2006/94/EC.
Ehdotuksen tarkoitus on asetusten (ETY) N:o 881/92 ja (ETY) N:o 3118/93 sekä direktiivin 2006/94/EY tarkistaminen ja konsolidointi.
The proposal aims at updating the wording of Article 37a in order to take into account the developments mentioned above and to explicitly provide for the financing of the hosting and maintenance cost of the integrated system.
Ehdotus tarkoituksena on ajantasaistaa 37 a artikla siten, että siinä otetaan huomioon edellä mainittu kehitys ja säädetään nimenomaisesti yhdennetyn järjestelmän hoito- ja ylläpitokustannuksiin myönnettävästä rahoituksesta.
The proposal aims to contribute to efforts already undertaken in or across the Member States, for example in fulfilling their obligations under the 1951 Geneva Convention on refugees, by encouraging and supporting new strategies for the integration of refugees.
Ehdotuksen tarkoituksena on täydentää jäsenvaltioissa jo tehtyä työtä, joka liittyy esimerkiksi vuonna 1951 tehdyn pakolaisten oikeusasemaa koskevan Geneven yleissopimuksen sitoumuksiin, edistämällä ja tukemalla pakolaisten integroitumista koskevia uusia strategioita.
The proposal aims to establish the technical and construction provisions for frontal protection systems (bull bars) on M1 and N1 type vehicles, i.e. passenger cars and light vans not exceeding a total permissible mass of 3.5 tonnes, and as such is one of the special directives provided for under the type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
Ehdotuksessa on tarkoitus antaa M1- ja N1-luokan ajoneuvojen – eli henkilöautot ja tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot, joiden suurin sallittu kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia – etusuojajärjestelmille (karjapuskurit) tekniset ja rakennetta koskevat määräykset.
The proposal aims to implement further the objectives of the Community environmental policy defined in Article 174 of the EC Treaty.
Ehdotuksen tavoitteena on edistää EY:n perustamissopimuksen 174 artiklassa määriteltyjen yhteisön ympäristöpolitiikan tavoitteiden saavuttamista.
The proposal aims to set a harmonised maximum length of 15 m for rigid buses and a maximum width of 2.55 m.
Ehdotuksen mukaan jäykkien linja-autojen yhdenmukaistettu suurin sallittu pituus on 15 metriä ja suurin sallittu leveys 2,55 metriä.
The proposal allows Member States not to apply the provisions on professional requirements (Chapter II) or on information requirements (Chapter III) to persons providing insurance if that activity does not require any general or specific knowledge of insurance (Article 1(2)(a)), does not involve life insurance contracts (Articles 1(2)(b)) and does not cover liability risks (Article 1(2)(c)), but is ancillary to the supply of goods or services as part of those persons' principal professional activity (Article 1(2)(d) and (e)).
Ehdotuksessa annetaan jäsenvaltioille mahdollisuus olla soveltamatta ammatillisia vaatimuksia (II luku) sekä tiedonantovelvoitteita koskevia sääntöjä (III luku) vakuutussopimuksia tarjoaviin henkilöihin, jos seuraavat edellytykset täyttyvät: sopimukset eivät edellytä yleistä tai erityistä vakuutusalan tuntemusta (1 artiklan 2 kohdan a alakohta), sopimukset eivät ole henki­vakuutuksia (1 artiklan 2 kohdan b alakohta) eikä vakuutus kata vastuuriskejä (1 artiklan 2 kohdan c alakohta) vaan liittyy tavaroihin tai palveluihin, joita vakuutusedustaja tarjoaa päätoimensa puitteissa (1 artiklan 2 kohdan d ja e alakohta).
The proposal also brings into the scope of the low temperature test new types of passenger cars (category M1) equipped with positive-ignition engines that are designed to carry more than six occupants and passenger cars equipped with positive-ignition engines with a maximum mass greater than 2,500 kg.
Siinä myös lisätään alhaisen lämpötilan testauksen soveltamisalaan sellaiset ottomoottorilla varustettujen henkilöautojen (M1-luokka) uudet tyypit, jotka on suunniteltu kuljettamaan enemmän kuin kuusi matkustajaa, ja ottomoottorilla varustetut henkilöautot, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg.
The proposal also calls for the EU's contribution to the European Capital of Culture, currently set at EUR 500 000, to be trebled.
Lisäksi ehdotuksessa kehotetaan unionia kolminkertaistamaan "Euroopan kulttuuripääkaupunki" -tapahtumalle myönnettävä tuki, joka on nykyisin 500 000 euroa.
The proposal also comes at a time when the major review to update and simplify Regulation 1408/71 and to improve coordination, is in the final stages.
Ehdotus julkaistaan hetkellä, jolloin asetuksen 1408/71 uudistamiseen ja yksinkertaistamiseen sekä koordinoinnin parantamiseen tähtäävä kokonaisuudistus on loppusuoralla.
The proposal also contains a list of binding verification criteria contained in Annex V.
Ehdotukseen sisältyy myös luettelo sitovista tarkastusperusteista (liite V).
The proposal also contains provisions aimed at smoothening auctioning supply in the years around transitions between trading phases in cases where the default would otherwise have resulted in sharp changes.
Ehdotus myös sisältää säännöksiä, joiden tarkoituksena on helpottaa huutokauppatarjontaa siirtymävaiheen vuosina päästökauppakausien välillä tapauksissa, joissa oletustilanne olisi muutoin johtanut jyrkkiin muutoksiin.
The proposal also contributes to implementation of the Action Plan on Intelligent Transport Systems (ITS) 5 and Directive 2010/40/EU on the framework for the deployment of ITS in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport.6
Ehdotus myös toimeenpanee osaltaan toimintasuunnitelmaa älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönottamiseksi Euroopassa5 ja direktiiviä 2010/40/EU tieliikenteen älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöönoton sekä maantieliikenteen ja muiden liikennemuotojen rajapintojen puitteista6.
The proposal also ensures that the public concerned are fully informed and that the Commission is informed of any important derogation granted.
Ehdotus varmistaa myös sen, että asiasta tiedotetaan kokonaisuudessaan yleisölle ja että myönnetyistä oleellisista poikkeuksista ilmoitetaan komissiolle.
The proposal also forms part of the response of the EU to the events of 11 September 2001, by ensuring that victims of terrorism are ensured of adequate compensation regardless of where within the EU such acts may take place.
Ehdotus on myös osa EU:n vastausta vuoden 2001 syyskuun 11. päivän tapahtumiin, sillä sen avulla halutaan varmistaa, että terrorismin uhrit voivat saada asianmukaisen korvauksen riippumatta siitä, missä EU:n alueella teko on tapahtunut.
The proposal also grants applicants equal treatment as regards freedom of association and affiliation, education and vocational training, the recognition of professional qualifications and social security (Article 15(3)).
Lisäksi ehdotuksessa taataan hakijoiden yhdenvertainen kohtelu yhdistymisvapauden ja työntekijöiden ammattijärjestöön tai työnantajajärjestöön liittymistä koskevan oikeuden, yleissivistävän ja ammatillisen koulutuksen, ammattipätevyyden tunnustamisen ja sosiaaliturvan osalta (15 artiklan 3 kohta).
The proposal also lays down customer information requirements (Articles 11 and 12).
Ehdotuksessa vahvistetaan myös vaatimukset, jotka koskevat vakuutuksenottajille annettavia tietoja (11–12 art.).
The proposal also looks beyond the 20 % target and seeks to set a common framework to promote energy efficiency in the Union beyond 2020.
Ehdotus ulottuu myös 20 prosentin tavoitetta pidemmälle, ja siinä pyritään vahvistamaan yhteinen kehys energiatehokkuuden edistämiselle EU:ssa vuoden 2020 jälkeen.
The proposal also meets the request made by Turkey at the Association Council meeting on 30 October 1995.
Lisäksi ehdotus on vastaus muistutukseen, jonka Turkki teki 30.10.1995 pidetyssä assosiointineuvoston kokouksessa.
The proposal also requires Member States to oblige, where necessary, any applicant to regularly report to the authorities if there are reasons for considering that there is a risk that the applicant may abscond (Article 7(3)).
Lisäksi ehdotuksessa edellytetään, että jäsenvaltiot vaativat tarvittaessa hakijan ilmoittautuvan säännöllisesti viranomaisille, jos on aihetta epäillä, että on olemassa hakijan pakenemisen vaara (7 artiklan 3 kohta).
The proposal also requires the Member States to inform the Commission and the European Union Agency for Asylum when resorting to such exceptional measures and when such measures have ceased to exist (Article 17(9)).
Ehdotuksessa edellytetään myös, että jäsenvaltiot ilmoittavat komissiolle ja Euroopan unionin turvapaikkavirastolle turvautumisestaan mainitunlaisiin poikkeuksellisiin toimenpiteisiin sekä näiden toimenpiteiden soveltamisen päättymisestä (17 artiklan 9 kohta).
The Proposal also sets annual and winter limit values for SO2 designed to protect ecosystems, and an annual limit value for oxides of nitrogen (NOx) designed to protect both natural vegetation and crops.
Ehdotuksessa rikkidioksidille asetetaan vuosi- ja talviraja-arvot ekosysteemien suojelemiseksi ja typen oksideille vuosiraja-arvot luonnonvaraisten ja viljelykasvien suojelemiseksi.
The proposal also specifies that Member States retain the right to refuse to relocate an applicant only in relation to national security or public order concerns or exclusion provisions set out in Article 12 and 17 of Directive 2011/95/EU.
Ehdotuksessa todetaan myös, että jäsenvaltiot säilyttävät oikeutensa kieltäytyä hakijan siirtämisestä ainoastaan kansallista turvallisuutta tai yleistä järjestystä koskevista syistä tai direktiivin 2011/95/EU 12 ja 17 artiklassa säädettyjen, pakolaisaseman myöntämättä jättämistä koskevien säännösten perusteella.
The proposal also suggests to amend Article 6(5) of Regulation 2075/92 by allowing Member States the option of applying the auction system to a single variety group.
Asetuksessa (ETY) N:o 2075/92 olevan 6 artiklan 5 kohtaan ehdotetulla muutoksella pyritään tarjoamaan jäsenvaltioille mahdollisuus soveltaa tarjouskilpailujärjestelmää ainoastaan yhteen lajikeryhmään.
The proposal amends and replaces Directive 71/127/EEC1 of 1 March 1971, adopted as one of the separate directives under the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC2 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers.
EY-tyyppihyväksyntä­menettelystä oli säädetty moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetussa direktiivissä 70/156/ETY2.
The proposal amends Article 1(2) of Directive 84/5/EEC and provides for a minimum amount of cover EUR 1 000 000 per victim for personal injuries and EUR 500 000 per claim for damage to property.
Ehdotuksessa muutetaan direktiivin 84/5/ETY 1 artiklan 2 kohtaa ja vahvistetaan henkilövahingoille 1 000 000 euron vähimmäisvastuu ja omaisuusvahingoille 500 000 euron vähimmäisvastuu vahinkotapausta kohden.
The proposal amends Article 4 (prevention) of Directive 94/62/EC by requiring Member States to take measures to reduce the consumption of lightweight plastic carrier bags.
Ehdotuksella muutetaan direktiivin 94/62/EY 4 artiklaa (pakkausjätteiden syntymisen ehkäiseminen) siten, että jäsenvaltioiden on toteutettava toimenpiteitä, joilla vähennetään kevyiden muovisten kantokassien kulutusta.
The proposal amends Regulation (EEC) No 881/92 in order to introduce a uniform document attesting that the driver of a vehicle engaged in the international carriage of goods is entitled to drive that vehicle on behalf of the haulier.
Ehdotetulla asetuksella muutetaan asetusta (ETY) N:o 881/92 siten, että otetaan käyttöön yhdenmukainen asiakirja, jolla todistetaan, että kansainvälisessä tavaraliikenteessä olevan ajoneuvon kuljettajalla on oikeus kuljettaa kyseistä ajoneuvoa liikenteenharjoittajan lukuun.
The proposal amends Regulation (EU) No 604/2013 by introducing a crisis relocation mechanism and conferring the power to the Commission to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU in respect of triggering the application of the mechanism as well as its suspension in respect of a particular Member State, under clearly prescribed conditions.
Ehdotuksella muutetaan asetusta (EU) N:o 604/2013 ottamalla käyttöön kriisitilanteen siirtomekanismi ja siirtämällä komissiolle valta antaa SEUT-sopimuksen 290 mukaisesti säädöksiä, jotka koskevat mekanismin soveltamisen aktivointia ja sen käytön keskeyttämistä tietyn jäsenvaltion osalta selkeästi määritellyissä olosuhteissa.
The proposal amends Regulation 1060/2009.
Ehdotuksella muutetaan asetusta (EY) N:o 1060/2009.
The proposal amends the EQSD and the WFD, the latter only as regards Annex X.
Ehdotuksella muutetaan ympäristönlaatunormidirektiiviä ja vesipuitedirektiiviä, joista jälkimmäisestä vain liitettä X.
The proposal amends the wording of all existing provisions of Regulation 2560/2001.
Ehdotuksella muutetaan asetuksen (EY) N:o 2560/2001 kaikkien voimassa olevien säännösten sanamuotoa.
The proposal and its implementing measures carry over the existing requirements of 50 base directives (and around 100 related amending directives) and furthermore lays down new requirements on some advanced safety measures, namely Electronic Stability Control Systems, Tyre Pressure Monitoring Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning System.
Ehdotettavalla asetuksella ja sen täytäntöönpanotoimenpiteillä siirretään uuteen säädökseen 50 perusdirektiivissä (ja noin sadassa niihin liittyvässä muutosdirektiivissä) säädetyt nykyiset vaatimukset sekä otetaan käyttöön uusia vaatimuksia, jotka koskevat eräitä kehittyneitä turvaominaisuuksia, kuten elektronisia ajonvakautusjärjestelmiä, rengaspaineen seurantajärjestelmiä, kehittyneitä hätäjarrutusjärjestelmiä ja kaistavahtijärjestelmiä.
The proposal based on Article 78(3) of the Treaty aims at preventing further deterioration of the asylum situation in these two countries and at providing them with effective support.
Perussopimuksen 78 artiklan 3 kohtaan perustuvan ehdotuksen tarkoituksena on estää näiden kahden maan turvapaikkatilanteen huonontuminen entisestään ja tukea niitä tehokkaasti.
The proposal builds on the 2010 Commission Communication 'Towards a stronger European disaster response: the role of civil protection and humanitarian assistance'5 and the 2009 Communication on 'A Community approach on the prevention of natural and man-made disasters'6.
Ehdotus perustuu vuonna 2010 annettuun komission tiedonantoon Kohti parempaa Euroopan katastrofiapua: pelastuspalvelun ja humanitaarisen avun rooli5 ja vuonna 2009 annettuun tiedonantoon Luonnonkatastrofien ja ihmisen aiheuttamien katastrofien ehkäisyyn sovellettava yhteisön lähestymistapa6.
The proposal calls for 21 staff members to manage the implementation of this programme.
Ehdotuksen mukaan ohjelman toteutuksen hallinnointiin tarvitaan 21 henkilöä.
The proposal clarifies that applicants will however always be entitled to health care and to a dignified standard of living, in accordance with fundamental rights, to cover the applicant's subsistence and basic needs both in terms of physical safety, dignity and interpersonal relationships (Article 17a).
Ehdotuksessa selvennetään, että hakijoilla on kuitenkin aina oikeus terveydenhuoltoon ja ihmisarvon turvaavaan elintasoon perusoikeuksien mukaisesti hakijan toimeentulon ja perustarpeiden kattamisen turvaamiseksi sekä fyysisen turvallisuuden, ihmisarvon että henkilösuhteiden osalta (17 a artikla).