natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the terms “in accordance with the procedure referred to in article 6(2)” are deleted;
poistetaan ilmaus "6 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti";
the terms “in accordance with the procedure referred to in Article 64(2)” are deleted;
poistetaan ilmaus "64 artiklan 2 kohdassa säädettyä menettelyä noudattaen";
the terms “in accordance with the procedure referred to in Article 64(2)” are deleted;
poistetaan ilmaus "64 artiklan 2 kohdassa tarkoitettua menettelyä noudattaen";
the terms “in accordance with the procedure referred to in Article 64(2)” are deleted;
poistetaan ilmaus "64 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn mukaisesti";
The terms “ro-ro ferry” and “high-speed passenger craft” shall be understood in accordance with the definitions contained in Article 2 of Directive 1999/35/EC.
Käsitteet ’ro-ro-alus’ ja ’suurnopeusmatkustaja-alus’ on tulkittava direktiivin 1999/35/EY 2 artiklassa esitettyjen määritelmien mukaisesti.
The terms “serious casualty” and “less serious casualty” shall be understood in accordance with the updated definitions contained in Circular 953 of the IMO Maritime Safety Committee.
Käsitteet ’vakava vaaratilanne’ ja ’lievempi vaaratilanne’ on tulkittava IMO:n meriturvallisuuskomitean yleiskirjeessä 953 esitettyjen ajantasaistettujen määritelmien mukaisesti.
The terms “works contracts”, “supply contracts” and “service contracts” shall be construed in accordance with the definitions laid down in the directives referred to in Article 97.
Ilmaisuja "urakkasopimus", "hankintasopimus" ja "palvelusopimus" tulkitaan 97 artiklassa tarkoitetuissa direktiiveissä esitettyjen määritelmien mukaisesti.
The territorial cooperation programmes for the period 2007-2013, jointly financed by the ERDF, provide opportunities for the development of the action plan for the wider neighbourhood.
EAKR:stä kaudella 2007–2013 osarahoitettavat alueyhteistyöohjelmat tarjoavat mahdollisuuksia kehittää lähialueita koskevia toimintasuunnitelmia.
The territorial restrictions of one Member State’s R &amp; D tax incentives are currently before the ECJ6 (Commission vs Spain).
Yhden jäsenvaltion T &amp; K-verokannustimiin liittyvät alueelliset rajoitukset ovat parhaillaan EY:n tuomioistuimen käsiteltävinä (komissio vastaan Espanja)6.
The territories referred to in paragraph 1 are the following:
Edellä 1 kohdassa tarkoitetut alueet ovat seuraavat:
the territory of the Federal Republic of Germany, except the Island of Heligoland and the territory of Buesingen (Treaty of 23 November 1964 between the Federal Republic of Germany and the Swiss Confederation);
Saksan liittotasavallan alue, lukuun ottamatta Helgolandin saarta ja Büsingenin aluetta (Saksan liittotasavallan ja Sveitsin valaliiton välillä 23 päivänä marraskuuta 1964 tehty sopimus),
The territory of the United Kingdom Sovereign Base Areas of Akrotiri and Dhekelia as defined in the Treaty concerning the Establishment of the Republic of Cyprus, signed in Nicosia on 16 August 1960 (United Kingdom Treaty Series No 4 (1961) Cmnd. 1252).
Yhdistyneen kuningaskunnan suvereniteettiin kuuluvien alueiden Akrotirin ja Dhekelian alueet sellaisina kuin ne on määritelty Nicosiassa 16 päivänä elokuuta 1960 allekirjoitetussa Kyproksen tasavallan perustamissopimuksessa (United Kingdom Treaty Series No 4 (1961) Cmnd.
The terrorist attacks of 11 September 2001 in the United States had a profound impact on the global aviation sector as well as on the European aviation sector.
Yhdysvalloissa 11. syyskuuta 2001 tapahtuneet terrori-iskut vaikuttivat syvästi Euroopan ja koko maailman ilmailualaan.
The test according to 4.2 is not to be carried out for systems integrated in the superstructure of the vehicle and providing a frontal deflecting area of an angle not more than 45° measured from the longitudinal center plane of the vehicle, or systems not protrude more than 100 mm measured according to 74/483/EEC beyond the circumscribing superstructure of the vehicle.
Kohdan 4.2 mukaista testiä ei tehdä ajoneuvon korirakenteeseen yhdistetyille järjestelmille, jotka tarjoavat etuheijastusalueen, jonka kulma on enintään 45° mitattuna ajoneuvon pituussuuntaisesta keskitasosta, tai järjestelmille, jotka ulkonevat enintään 100 mm direktiivin 74/483/ETY mukaisesti mitattuna ajoneuvon ympäröivästä korirakenteesta.
The test apparatus shall be adjusted in a such a way that the exhaust‑gas flow is alternatively interrupted and re‑established by the quick‑action valve for 2500 cycles.
Testauslaitteisto on säädettävä siten, että pikatoimintaventtiili 2 500 kierroksen aikana vuorotellen keskeyttää ja vapauttaa pakokaasujen tulon.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust gas flow is alternately interrupted and re-established by the quick action valve for 2500 cycles.
Testauslaitteisto on säädettävä siten, että pikatoimintaventtiili 2 500 kierroksen aikana vuorotellen keskeyttää ja vapauttaa pakokaasujen tulon.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix 1 to Annex IV shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Testauslaitteisto, jonka yksityiskohtainen kaavio esitetään liitteen IV lisäyksen 1 kuvassa 1, on asetettava äänenvaimennusjärjestelmän pakoaukolle.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Testauslaitteisto, jonka yksityiskohtainen kaavio esitetään tämän liitteen lisäyksen kuvassa 1, on asetettava äänenvaimennusjärjestelmän pakoaukolle.
The test conditions shall be according to ISO 11452-1: 3rd edition, 2005.
Testausolojen on oltava ISO 11452-1 -standardin (3. painos 2005) mukaiset
The test drive provided for in paragraph 6.22.9.2.2 shall be performed on a real vehicle.
Kohdassa 6.22.9.2.2 määrätty koeajo on tehtävä itse ajoneuvolla.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within  650 Pa of the value specified by the manufacturer as the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Testimoottorin on oltava varustettu pakojärjestelmällä, jonka vastapaine on  650 Pa:n sisällä valmistajan ilmoittamasta arvosta niissä moottorin käyttöolosuhteissa, jotka johtavat suurimpaan ilmoitettuun tehoon.
The test for resistance to high temperature is considered to give a positive result if bubbles or other defects are not formed more than 15 mm from an uncut edge or 25 mm from a cut edge of the test piece or sample or more than 10 mm from any cracks which may occur during the test.
Korkean lämpötilan sietotestin tuloksen katsotaan olevan positiivinen, jos kuplia tai muita vikoja ei muodostu yli 15 mm:n päähän testikappaleen tai näytteen leikkaamattomasta reunasta tai 25 mm:n päähän leikatusta reunasta tai yli 10 mm:n päähän halkeamista, joita testin aikana mahdollisesti muodostuu.
The test involves 169 combination vehicles belonging to 76 transport enterprises and covers the period 2004 to 2006.
Siihen kuuluu 169 ajoneuvoyhdistelmää 76:sta kuljetusalan yrityksestä.
The test is carried out in the zone I specified in point 9.2.5.2 of this Annex.
Testi suoritetaan tässä liitteessä olevassa 9.2.5.2 kohdassa määritellyllä vyöhykkeellä I.
The test is deemed conclusive if in both tests one or more of the supporting lead cylinders is crushed by less than 5%.
Koetta pidetään luotettavana, jos yksi tai useampi putkea vasten olevista lyijysylintereistä painuu kokoon molemmissa kokeissa alle 5 %.
The test is deemed conclusive if in both tests one or more of the supporting lead cylinders is crushed by less than 5 %.
Koetta pidetään ratkaisevana, jos yksi tai useampi putkea vasten olevista lyijysylintereistä painuu kokoon molemmissa kokeissa alle 5 %.
The test is performed at an impact speed of 35 km/h using a 4,8 kg test impactor.
Testi suoritetaan 35 km/h iskunopeudella käyttäen 4,8 kg iskulaitetta.
The test is performed at an impact speed up to 40 km/h.
Testi suoritetaan 40 km/h iskunopeudella.
The test mass must be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Testimassa on saavutettava ± 5 prosentin tarkkuudella.
The test mass of the vehicle shall be according to the table set out in point 3.2.1.
Ajoneuvon testimassa määritellään 3.2.1 kohdassa esitetyssä taulukossa.
The test mass of the vehicle shall be be that set out in the Table in point 3.2.1
Ajoneuvon testimassa on ilmoitettava 3.2.1 kohdan taulukossa.
The test may be performed using components that have not undergone the conditioning test prescribed by UNECE Regulation No 16-06.
Testissä voidaan käyttää komponentteja, joille ei ole tehty E-säännössä nro 16-06 kuvattua käsittelytestiä.
The test method allows the generation of homogeneous fields between an active conductor (the stripline 50 Ω impedance), and a ground plane (the conducting surface of the mounting table), between which part of the wiring harness may be inserted.
Tätä menetelmää käytettäessä saadaan aktiivisen johtimen (liuskajohdon 50 Ω impedanssi) ja maatason (asennuspöydän johtava pinta) tasainen kenttä, johon osa johtosarjaa voidaan työntää.
The test method used is that described in point 2.1 of Annex III C.
Käytettävä menetelmä kuvataan liitteessä III C olevassa 2.1 kohdassa.
The test methods of Annex III are therefore the best of the available standardised test methods for ‘ultimate biodegradability’.
Liitteessä III selostetut testausmenetelmät ovat siten parhaat käytettävissä olevat standardoidut lopullisen biologisen hajoavuuden testausmenetelmät.
The test methods set out in Annex X have been approved for use under current legislation and so are carried over to Reach.
Liitteessä X esitetyt testausmenetelmät on hyväksytty käytettäväksi voimassa olevan lainsäädännön soveltamisessa, ja ne siirretään myös Reach-asetukseen.
The test must include at least one question on each of the objectives for the subjects listed in section 1 of Annex 1.
Kokeen on sisällettävä vähintään yksi kysymys liitteessä I olevassa 1 jaksossa esitetyn oppiaineluettelon jokaisen tavoitteen alalta.
The test of public policy referred to in Articles 27 point (a) and 28 point (a) may not be applied to the rules relating to jurisdiction set out in Articles 5 to 9, 10 to 14 and 21.
Tuomioistuimen toimivaltaa koskeviin säännöksiin, joista säädetään 5–9 ja 10–14 sekä 21 artiklassa, ei voida soveltaa 27 artiklan ensimmäisen kohdan a alakohdassa ja 28 artiklan ensimmäisen kohdan a alakohdassa tarkoitettua oikeusjärjestyksen perusteita koskevaa kieltäytymisperustetta.
The test of public policy referred to in point (a) of Articles 22(a) 37 and 23(a) point (a) of Article 38 may not be applied to the rules relating to jurisdiction set out in Articles 3 to 14.
Edellä 3–14 artiklassa tarkoitettuihin tuomioistuimen toimivaltaa koskeviin säännöksiin ei voida soveltaa 2237 artiklan a alakohdassa ja 2338 artiklan a alakohdassa tarkoitettua oikeusjärjestyksen perusteita koskevaa kieltäytymisperustetta.
The test on the vibration test stand shall be carried out in accordance with Item point 2.5.3.1.
Testi tärinätestitelineessä on suoritettava 2.5.3.1 kohdan mukaisesti.
The test piece must be a flat square of side 300 + 10/− 0 mm or cut out from the flattest part of a windscreen or other curved pane of safety glass.
Testikappaleen on oltava tasainen tai tuulilasin tai muun kaarevan turvalasin tasaisimmasta osasta leikattu neliö, jonka sivun pituus on 300 + 10/− 0 mm.
The test piece must be a flat square of side 300 + 10/− 0 mm.
Testikappaleen on oltava tasainen neliö, jonka sivun pituus on 300 + 10/− 0 mm.
The test pieces are then examined after they have been returned to the ambient air at 23 ± 2 °C and cooled to that temperature.
Testikappaleet tutkitaan, kun ne on palautettu 23 ± 2 oC:n lämpötilaan, ja kun niiden on annettu jäähtyä tuohon lämpötilaan.
The test pieces must be flat squares whose sides measure 100 mm having both surfaces substantially plane and parallel and if necessary having a fixing hole 6,4 + 0,2/− 0 mm in diameter drilled in the centre.
Testikappaleiden on oltava tasaisia neliöitä, joiden sivujen pituus on 100 mm, ja joiden molemmat pinnat ovat riittävän tasaisia ja yhdensuuntaisia, ja joiden keskelle on tarvittaessa porattu kiinnitysreikä, jonka halkaisija on 6,4 + 0,2/ −0 mm.
The test prescribed in paragraph 6.4 of UNECE Regulation No 17 shall be performed.
Tehdään E-säännön nro 17 kohdassa 6.4 määrätty testi.
The test provided for in item 4.2 shall not be required in the case of any exterior mirror of which no part is less than 2 m from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight.
Ulkopuolisia peilejä ei tarvitse testata kohdassa 4.2 tarkoitetulla tavalla, jos yksikään niiden osista ei säätöasennosta riippumatta ole alle 2 m:n korkeudella maanpinnasta, kun ajoneuvo on kuormattu sille suurimpaan teknisesti sallittuun kuormaan.
The test referred to in point 1 shall confirm knowledge of the following subjects to the extent necessary depending on the veterinarian’s background and qualifications should cover at least the following subjects:
Edellä 1 kohdassa tarkoitetussa kokeessa on vahvistettava, että eläinlääkärillä on tämän taustasta ja tutkinnosta riippuen tarvittavan laaja tietämys seuraavista aiheista olisi testattava vähintään seuraavat tiedot:
The test referred to in point 1.4.2 must be preceded by a test in which an initial load of three times the maximum permissible vertical load recommended by the manufacturer is applied in a gradually increasing manner, starting from an initial load of 500 daN, to the reference centre of the coupling device.
Edellä 1.4.2 kohdassa tarkoitettua testiä täytyy edeltää testi, jossa kytkentälaitteen vertailupisteeseen kohdistetaan 500 daN:n alkukuormituksesta alkaen asteittain kasvava alkukuormitus, joka on kolme kertaa valmistajan suosittelema suurin sallittu pystysuuntainen kuormitus.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Code Regulations referred to in point 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Edellä olevassa a alakohdassa mainittua testiä ei tehdä, kun voidaan osoittaa, että ajoneuvo vastaa asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä I olevassa 2 kohdassa mainittuja California Code of Regulationsin vaatimuksia.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Code Regulations referred to in point 2.1.1 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Edellä olevassa a alakohdassa mainittua testiä ei tehdä, kun voidaan osoittaa, että ajoneuvo vastaa asetuksen (EY) N:o 692/2008 liitteessä I olevassa 2.1.1 kohdassa mainittuja California Code of Regulationsin vaatimuksia.
The test report shall be attached to the EC component type-approval certificate referred to in Annex VII.
Testausseloste liitetään liitteessä VII tarkoitettuun osan EY-tyyppihyväksyntä­todistukseen.
the test requirements and limit values set out in United Nations Economic Commission for Europe Regulation No 96.
Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission säännön N:o 96 testausvaatimukset ja raja-arvot.
The test result sheet shall be provided using the template set out in Annex VIII.
Testausselostesivu on laadittava liitteessä VIII vahvistetun mallin mukaisesti.
The test results of the new method are depending on the vehicle category, up to 2 dB(A) less than those obtained under the old method.
Uuden menetelmän testitulokset ovat ajoneuvoluokan mukaan jopa 2 dB(A) pienempiä kuin vanhalla menetelmällä saavutetut tulokset.
The test sample for determining solubilities (2) and (3) shall be 1 g.
Liukoisuuksia 2 ja 3 määritettäessä näytemäärä on 1 g.
The test sample, the steel tube and the booster charge must be conditioned to temperatures of 20 ( 5) °C.
Näyte, teräsputki ja räjähdyspanos tulee olla säädetty 20 (± 5) °C:seen.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Testit on suoritettava kuudessa kuuden tunnin jaksossa, joihin kuuluu vähintään kahdentoista tunnin tauko jokaisen jakson välillä mahdollisen jäähtymisen ja mahdollisen tiivistymisen vaikutusten jäljittelemiseksi.
The test shall be performed according to CISPR 25 (2nd edition, 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Testi on suoritettava CISPR 25 (2. painos 2002) -standardin 6.4 lausekkeen mukaisella ALSE-menetelmällä.
The test signal shall be a radio frequency sine wave, amplitude modulated by a 1 kHz sine wave at a modulation depth m of 0,8 ± 0,04.
Testisignaalin on oltava radiotaajuinen siniaalto, amplitudimoduloituna 1 kHz:n siniaallolla, kun modulaatiosyvyys on 0,8 ± 0,04 m.
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Testauspaikka ja mittausvälineet on kuvattu liitteessä II.
The test site shall be a level, clear area free from electromagnetic reflecting surfaces within a circle of minimum radius 30 m measured from a point midway between the vehicle and the antenna (see Figure 1 in Appendix 1 ).
Testauspaikan on oltava tasainen ja avoin, eikä paikalla saa olla sähkömagneettisesti heijastavia pintoja 30 m tai suuremmalla säteellä mitattuna pisteestä, joka on ajoneuvon ja antennin puolivälissä (katso lisäyksessä 1 oleva kuva 1).
The test site shall be a level, clear area free from electromagnetic reflecting surfaces within a circle of minimum radius 30 m measured from a point midway between the vehicle and the antenna (see Figure 1 in Appendix 1 to Annex VI).
Testauspaikan on oltava tasainen ja avoin, eikä paikalla saa olla sähkömagneettisesti heijastavia pintoja 30 m suuremmalla säteellä mitattuna pisteestä, joka on ajoneuvon ja antennin puolivälissä (katso liitteessä VI olevassa lisäyksessä 1 oleva kuva 1).
The test site shall be such that when a small omni-directional noise source is placed on its surface at the central point (intersection of the microphone line PP'39 and the centre line of the vehicle lane CC'40), deviations from hemispherical acoustic divergence shall not exceed ± 1 dB
Testauspaikan pitää olla sellainen, että jos sen pinnalle asetetaan alueen keskikohtaan (mikrofonilinjan PP’39 ja ajoradan keskilinjan CC’40 leikkauskohta) pieni kaikkiin suuntiin ääntä lähettävä äänilähde, akustiset poikkeamat eivät saa missään kentän kohdassa olla enempää kuin ± 1 dB.
The test solution must contain 10 % (v/v) of a lanthanum salt solution (4.3).
Analyysiliuoksen on sisällettävä 10 % (tilavuus/tilavuus) lantaanisuolaliuosta (4.3).
The test solution must contain 10 % (v/v) of a lanthanum salt solution.
Analyysiliuoksen on sisällettävä 10 % (tilavuus/tilavuus) lantaanisuolaliuosta.
The test solution must contain 10 % (v/v) of the lanthanum salt solution used in 6.2.
Nollaliuoksen on sisällettävä 10 % (tilavuus/tilavuus) kohdassa 6.2 käytettyä lantaanisuolaliuosta.
The test solution must contain 10 % by volume of lanthanum salt solution (4.3).
Analyysiliuoksen on sisällettävä 10 % (tilavuus/tilavuus) lantaanisuolaliuosta (4.3).
The test solution must contain 10 % by volume of the lanthanum salt solution used in 6.2.
Nollaliuoksen on sisällettävä 10 % (tilavuus/tilavuus) kohdassa 6.2 käytettyä lantaanisuolaliuosta.
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
Liitteessä II täsmennetty testi on suoritettava samalla testiradalla vastaavin edellytyksin kuin mitä vaaditaan tässä liitteessä säädetyissä testeissä.
The test speed must be reached, when the reference point is at line PP’.
Testinopeus on saavutettava, kun vertailupiste on linjalla PP’.
The test speed vtest is 50 km/h  1 km/h.
Testinopeus vtest on 50 km/h  1 km/h.
The test statistic result is the ratio and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows: and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
Testin tilastollinen tulos on suhde , ja sitä käytetään sarjan myönteisen tai kielteisen päätöksen määrittämiseen seuraavasti:
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
Testausradan on oltava E-säännön nro 51 liitteen 8 mukainen.
The Test-Achats ruling does not change this objective, nor does it have an impact on the applicability of the unisex rule only to new contracts as laid down in Article 5(1).
Test-Achats-ratkaisu ei muuta kyseistä tavoitetta tai vaikuta 5 artiklan 1 kohdassa säädetyn sukupuolesta riippumattoman käytännön soveltamiseen vain uusiin sopimuksiin.
The Test-Achats ruling means that for new contracts concluded as from 21 December 2012 this rule has to be applied without any exception, owing to the invalidity of Article 5(2) from that date.
Ratkaisu merkitsee sitä, että sääntöä on sovellettava poikkeuksetta 21. joulukuuta 2012 lukien tehtäviin uusiin sopimuksiin, koska 5 artiklan 2 kohta on pätemätön kyseisestä päivämäärästä lähtien.
The test-piece is held in place by the upper frame, the mass of which is about 3 kg.
Testikappaletta pitää paikallaan yläkehys, jonka paino on noin 3 kg.
The testing requirements referred to in this Article and their criteria may be established in accordance with the procedure laid down in Article 26.”
Tässä artiklassa tarkoitetut koevaatimukset ja niiden perusteet voidaan vahvistaa 26 artiklassa säädettyä menettelyä noudattaen.”
The tests for official auxiliaries referred to in point 1 shall consist of a theoretical part and a practical part and shall cover the following subjects:
Edellä 1 kohdassa tarkoitettujen virallisille avustajille suunnattujen kokeiden on koostuttava teoreettisesta osasta ja käytännön osasta, ja niissä on käsiteltävä seuraavia aiheita:
The tests laid down in Annex VI of this Regulation correspond to those referred to in point 2.3.5 of Annex X to Directive 2007/46/EC
Tämän asetuksen liitteessä VI säädetyt testit vastaavat direktiivin 2007/46/EY liitteessä X olevassa 2.3.5 kohdassa tarkoitettuja testejä
The tests must be carried out with two drivers: one with a total mass of 59 ± 1 kg, of which not more than 5 kg may be carried in a weighting belt around the body; the other with a mass of 98 ± 5 kg with a maximum mass of 8 kg in the weighting belt.
Kokeet on tehtävä kahdella kuljettajalla: toisen kokonaispaino on 59 ± 1 kg, josta enintään 5 kg saa olla painovyössä vartalon ympärillä; toisen kokonaispaino on 98 ± 5 kg, josta enintään 8 kg painovyössä.
The tests referred to in paragraphs .4 and .5 are for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compartment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test of a superior character may be required depending on the height to which the liquid has access in the tank or its connections.
Edellä .4 ja .5 kohdassa mainittujen koestusten tarkoitus on saada varmuus siitä, että osastoimisen rakenteelliset osat ovat vesitiiviit, eikä niitä voida pitää koestuksina jonkin osaston soveltuvuudesta polttoöljyn säilytykseen tai muihin erityisiin tarkoituksiin, jota varten voidaan vaatia tiukempi koestus, riippuen siitä korkeudesta, johon neste voi nousta säiliössä tai siihen liittyvissä putkissa.
The tests referred to in point 2.3.5 of Annex X to Directive 2007/46/EC are those laid down in Annex 7 of UN/ECE Regulation No 51 as referred to in Annex III to this Directive.
Direktiivin 2007/46/EY liitteessä X olevassa 2.3.5 kohdassa mainituilla testeillä tarkoitetaan UN/ECE-säännön nro 51 liitteessä 7 vahvistettuja testejä, joihin viitataan tämän direktiivin liitteessä III.
The tests referred to point 2.3.5 of Annex X to Directive 2007/46/EC are those prescribed in Annex 5 of UN/ECE Regulation No 59 as referred to in Annex III to this Directive.
Direktiivin 2007/46/EY liitteessä X olevassa 2.3.5 kohdassa mainituilla testeillä tarkoitetaan UN/ECE-säännön nro 59 liitteessä 5 vahvistettuja testejä, joihin viitataan tämän direktiivin liitteessä III.
The tests referred to point 2.3.5 of Annex X to Directive 2007/46/EC are those prescribed in Annex VI to this Regulation.
Direktiivin 2007/46/ETY liitteessä X olevassa 2.3.5 kohdassa mainituilla testeillä tarkoitetaan tämän asetuksen liitteessä VI määrättyjä testejä.