natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rising temperatures and the acidification of the oceans mean that 60% of coral reefs will be lost by 2030.
Lämpötilojen kohoamisen ja valtamerten happamoitumisen seurauksena 60 % koralliriutoista häviää vuoteen 2030 mennessä.
Risk and liability issues – e.g. where a partner drops out – should be clarified.
Selvitetään riskejä ja vastuuta koskevat kysymykset, esimerkiksi siinä tapauksessa, että kumppani lopettaa yhteistyön.
Risk assessment related to human health, the environment, consumer and workers should be responsibly integrated at all stages of the life cycle of the technology, starting at the point of conception and including R &amp; D, manufacturing, distribution, use and disposal or recycling.
Terveyteen, ympäristöön, kuluttajiin ja työntekijöihin liittyvä riskinarviointi on otettava vastuullisesti huomioon teknologian elinkaaren kaikissa vaiheissa suunnitteluvaiheesta aina t &amp; k:hon, valmistukseen, jakeluun, käyttöön ja hävittämiseen tai kierrätykseen.
Risk assessments carried out under Council Regulation (EEC) No. 793/938, Council Directive 91/414/EEC9 and Council Directive 98/8/EC10 of the European Parliament and of the Council;
riskinarvioinnit neuvoston asetuksen (ETY) N:o 793/938, neuvoston direktiivin 91/414/ETY9 ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 98/8/EY10 mukaisesti,
Risk assessments should be carried out by the European Food Safety Authority, hereinafter referred to as “the Authority”, established by Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety7.
Euroopan elintarviketurvallisuusviranomaisen (jäljempänä ’viranomainen’), joka on perustettu elintarvikelainsäädäntöä koskevista yleisistä periaatteista ja vaatimuksista, Euroopan elintarviketurvallisuusviranomaisen perustamisesta sekä elintarvikkeiden turvallisuuteen liittyvistä menettelyistä 28 päivänä tammikuuta 2002 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 178/20027, olisi suoritettava riskinarvioinnit.
Risk assessments under Council Regulation (EEC) No. 793/93 and under Council Directive 91/414/EEC are substance-by-substance assessments on the basis of a well-established, but time-consuming procedure.
Neuvoston asetuksen (ETY) N:o 793/93 ja neuvoston direktiivin 91/414/ETY mukaisesti tehdyt riskin arvioinnit ovat ainekohtaisia arviointeja, jotka perustuvat vakiintuneeseen mutta aikaavievään menettelyyn.
risk capital aid up to EUR 2.5 million per SME per year (instead of the current EUR 1.5 million) in cases where at least 30% (instead of the current 50%) of the investment cost comes from private investors;
riskipääomatukea enintään 2,5 miljoonaa euroa pk-yritystä kohden (nykyisen 1,5 miljoonan euron sijasta), kun yksityiset sijoittajat rahoittavat vähintään 30 prosenttia (nykyisen 50 prosentin sijasta) investointikustannuksista.
Risk management of water-related extreme events (floods &amp; droughts).
veteen liittyvien ääri-ilmiöiden riskinhallinta (tulvat ja kuivuudet)
Risk management shall take into account the results of risk assessment, and in particular, the opinions of the European Food Authority established in Article 22, and other factors legitimate to the matter under consideration, and the precautionary principle where the conditions laid down in Article 7(1) are relevant.
Riskinhallinnassa on otettava huomioon riskinarvioinnin tulokset, erityisesti 22 artiklalla perustetun Euroopan elintarvikeviranomaisen lausunnot, muut tarkastelevan asian kannalta merkitykselliset tekijät ja 7 artiklan 1 kohdan mukaisten edellytysten täyttyessä ennalta varautumisen periaate.
Risk perception and management: in order to i) prevent needless alarm among the general public and ii) encourage people to minimize exposure to environmental risks, considerably more than the provision of information alone is needed;
Riskien hahmottaminen ja hallinta: Pelkkä tiedottaminen ei riitä 1) ehkäisemään tarpeetonta levottomuutta suuren yleisön keskuudessa eikä 2) rohkaisemaan ihmisiä minimoimaan altistumistaan ympäristövaaroille, vaan tarvitaan huomattavasti enemmän.
Risk reduction measures in other applications of SCCP such as plasticiser in paints, coating and sealants, and as flame retardants in rubber, plastics and textiles, should be reconsidered within 3 years of adoption of this Directive, in the light of the review of scientific knowledge and technical progress.
kloorattujen parafiinien muiden sovellusten osalta (maalien, pinnoitemateriaalien ja tiivisteaineiden pehmitteet ja kumivalmisteiden, muovien ja tekstiilien palosuoja-aineet) tulisi harkita riskien vähentämiseen tähtääviä toimenpiteitä kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin antamisesta tieteellisen tiedon ja tekniikan kehityksen perusteella.
Risk reduction measures in other applications of SCCP such as plasticiser in paints, coating and sealants, and as flame retardants in rubber, plastics and textiles, should be reconsidered within 3 years of adoption of this Directive, in the light of the review of scientific knowledge and technical progress.
Lyhytketjuisten kloorattujen parafiinien muiden sovellusten osalta (maalien, pinnoitemateriaalien ja tiivisteaineiden pehmitteet ja kumivalmisteiden, muovien ja tekstiilien palosuoja-aineet) tulisi harkita riskien vähentämiseen tähtääviä toimenpiteitä kolmen vuoden kuluessa tämän direktiivin antamisesta tieteellisen tiedon ja tekniikan kehityksen perusteella.
Risk sharing at 31.12.2000 – First mandate (EUR million)
Riskien jako 31.12.2000 – Ensimmäinen valtuutus (miljoonaa euroa)
Risk sharing at 31.12.2000 – Second mandate (EUR million)
Riskien jako 31.12.2000 – Toinen valtuutus (miljoonaa euroa)
Risk sharing at 31 December 2000 is shown below for each mandate.
Seuraavissa taulukoissa esitetään riskienjakotilanne 31.12.2000 erikseen kunkin valtuutuksen osalta.
Risk weighted exposure amounts for exposures arising from an institution's pre-funded contribution to the default fund of a CCP and trade exposures with a CCP shall be determined in accordance with Articles 296 to 300 as applicable.
Riskipainotettujen vastuuerien yhteismäärä vastuille, jotka liittyvät laitoksen ennalta maksettuun rahoitusosuuteen keskusvastapuolen maksulaiminlyöntirahastossa ja kaupankäyntivastuisiin keskusvastapuolen kanssa, on määritettävä tapauksen mukaan 296–300 artiklan mukaisesti.
Risk weighted exposure amounts for exposures to corporates, institutions and central governments and central banks.
Riskipainotettujen vastuuerien yhteismäärän laskeminen saamisille yrityksiltä, laitoksilta sekä valtioilta ja keskuspankeilta
Risk-sharing loan guarantee instrument for revenue-based transport projects
Riskinjakoon perustuva lainatakausväline tuloperusteisia liikennehankkeita varten
risk-weighted exposure amounts for the purposes of Article 87(a);
87 artiklan 3 kohdan a alakohdassa tarkoitettu riskipainotettujen vastuuerien yhteismäärä;
Risks and problems associated with the supply of raw materials to European industry (I) (CCMI ‑ DEC)
Euroopan teollisuuden raaka-ainetoimituksiin liittyviä riskejä ja ongelmia (I) (CCMI – joulukuu)
Risks of this nature require controls, provided for in an appropriate manner by the interinstitutional agreement of December 2003.
Tällainen riski tekee välttämättömiksi valvontatoimet, jotka on asiaankuuluvalla tavalla sisällytetty toimielinten väliseen sopimukseen joulukuussa 2003.
Risks stem in particular from the fundamental nature of the tax reforms, notably the introduction of a flat income tax rate of 19 per cent for corporates and individuals.
Riskit johtuvat verouudistusten perusluonteesta, erityisesti 19 prosentin kiinteän tuloverokannan käyttöön ottamisesta sekä yritysten että yksityishenkilöjen osalta.
risks to and via the aquatic environment of discharges of the substance from a point source governed by the requirement for prior regulation referred to in Article 11 (3) and legislation adopted under Article 16 of Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council53;
riskejä, jotka aiheutuvat vesiympäristölle tai vesiympäristön välityksellä kyseisen aineen päästöistä pistelähteestä, joihin sovelletaan vaatimusta ennalta tapahtuvasta sääntelystä tämän asetuksen 11 artiklan 3 kohdan sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2000/60/EY50 16 artiklan nojalla annetun lainsäädännön mukaisesti;
risks to human health and the environment of emissions of the substance from an installation for which a permit was granted in accordance with Council Directive 96/61/EC52 ;
riskejä, jotka aiheutuvat ihmisten terveydelle ja ympäristölle aineen päästöistä tehtaalta, jolle on myönnetty lupa neuvoston direktiivin 96/61/EY49 mukaisesti;
risks to human health arising from the use of a substance in a medical device regulated by Council Directive 90/385/EEC54, Council Directive 93/42/EEC55 or Directive 98/79/EC of the European Parliament and of the Council56.
ihmisten terveydelle koituvia riskejä, jotka aiheutuvat aineen käytöstä lääkinnällisessä laitteessa, joita säännellään neuvoston direktiivillä 90/385/ETY51, neuvoston direktiivillä 93/42/ETY52 tai Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 98/79/EY53.
Ritchie Sheila
Ritchie Sheila
River &lt; 1 - 12.6,
joki &lt; 1–12,6
River &lt; 4 – 103,
joki &lt; 4–103
River &lt; 5 – 30,
joensuu &lt; 3–72
river transport, by means of a continuous link between the North Sea and the Black Sea, with the mid-point located in Austria, at approximately 1500 km from each end;
sisävesiliikenteen: Yhteys ulottuu Pohjanmereltä Mustallemerelle, ja sen puoliväli on Itävallassa noin 1 500 kilometrin päässä kummastakin päätepisteestä.
RLAN: the progress laboriously achieved at WRC-03 on the global harmonisation of the 5 GHz band is an incentive for further European harmonisation, since there are still differences in regulation between EU Members, with for instance some of them not allowing RLANs in the upper 5 GHz frequency band (5470–5725 MHz).
RLAN: WRC-03:ssa suurella vaivalla saavutettu edistys taajuusalueen 5 GHz maailmanlaajuisessa yhdenmukaistamisessa toimii eurooppalaisen yhdenmukaistamisen kannustimena, koska EU:n jäsenvaltioiden sääntelyssä on vielä eroavaisuuksia; esimerkiksi jotkin valtiot eivät hyväksy RLAN:ien toimintaa taajuusalueen 5 GHz yläosassa (5 470-5 725 MHz).
Ro-ro passenger ships constructed before 1 January 2003 shall comply with the requirements of paragraphs .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 and .9 not later than the date of the first periodical survey after 1 January 2006.
Ro-ro-matkustaja-alusten, jotka on rakennettu ennen 1 päivää tammikuuta 2003, on täytettävä .6.2, .6.3, .6.4, .7, .8 ja .9 kohdan vaatimukset viimeistään sinä päivänä, jona ensimmäinen 1 päivän tammikuuta 2006 jälkeinen määräaikaiskatsastus tehdään.
Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII), as amended.
Ro-ro-matkustaja-aluksilla on oltava helikoptereiden vinssausalue, jonka lippuvaltion hallinto on hyväksynyt ottaen huomioon IMOn päätöslauselman A.229 (VII), sellaisena kuin se on muutettuna, suositukset.
Road &amp; inland transport *
Maantie- ja maaliikenne
Road congestion costs amount on average to 1 % of GDP in the EU.
Ruuhkien aiheuttamat kustannukset vastaavat keskimäärin yhtä prosenttia EU:n BKT:stä.
Road congestion has increased and is costing the EU about 1% of GDP.
Tiet ovat entistäkin ruuhkaisempia, EU:lle tästä aiheutuvat kustannukset ovat noin 1 prosentti BKT:sta.
Road drivers as referred to in Article 6(4) and Article 16 (1) shall have successfully completed the training as provided for in paragraph 2 and have passed an examination approved by the competent authority, which shall ensure that examiners are independent.
Asetuksen 6 artiklan 4 kohdassa ja 16 artiklan 1 kohdassa tarkoitetuilta kuljettajilta edellytetään, että he ovat saattaneet menestyksekkäästi päätökseen 2 kohdassa tarkoitetun koulutuksen ja ovat läpäisseet toimivaltaisen viranomaisen hyväksymän kokeen, millä varmistetaan kokeen järjestäjien riippumattomuus.
Road fatalities have declined by more than 17% since 2001, although not in all Member States.
Tieliikenteen kuolonuhrien määrä on vähentynyt yli 17 prosenttia vuodesta 2001, joskaan ei kaikissa jäsenvaltioissa.
Road fatalities still amount to 42 953 (2006), which is 6 000 above the intermediate target set to reach 25 000 in 2010 (a 50 % reduction from 2001).
Liikennekuolemia tapahtuu edelleen 42 953 (2006), mikä on 6 000 enemmän kuin välitavoite, joka oli asetettu lopullisen tavoitemäärän (25 000) saavuttamiseksi vuonna 2010 (50 prosentin vähennys vuodesta 2001).
Road projects in Algeria and Morocco and rail projects in Tunisia were financed under the heading of communications and accounted for 21% of total financing in the region (EUR 248 million).
Liikenteen alalla rahoitettiin tiehankkeita Algeriassa ja Marokossa ja rautatiehanketta Tunisiassa ja niiden osuus oli 21 prosenttia (248 miljoonaa euroa) alueen koko rahoituksesta.
Road safety directly affects all of the territory of the European Union and all its inhabitants: in the 15-member European Union, 375 million road users, 200 million of them driving licence holders, use 200 million vehicles on 4 million km of roads.
Tieliikenneturvallisuus on kysymys, joka koskettaa suoraan koko Euroopan unionia ja sen asukkaita: 375 miljoonaa tielläliikkujaa, joista 200 miljoonaa on ajokortin haltijoita, kuljettaa 15 jäsenvaltion unionissa 200 miljoonaa ajoneuvoa yhteensä 4 miljoonalla kilometrillä maanteitä.
Road safety inspection: Where inspections are carried out on a regular basis, costs range between 600 and 1.000 € per km of motorway.
Turvatarkastukset: Jos tarkastukset tehdään säännöllisesti, kustannukset ovat 600–1 000 euroa moottoritiekilometriä kohti.
Road tests carried out by the manufacturers, including in the pre-standardisation phase, with vehicles weighing less than T 7.5 put braking distances well below 112 metres at 110 km/h.
Tieoloissa tehdyissä ajoneuvovalmistajien kokeissa on myös yhdenmukaistamisen edellyttämissä menettelyissä alle 7,5 tonnin ajoneuvoilla saatu 110 km:n tuntinopeudella tulokseksi selkeästi alle 112 m:n pysähtymismatka.
Road traffic congestion is estimated to affect 10 % of the road network, and yearly costs amount to 0.9-1.5 % of the EU GDP.3
Ruuhkia arvioidaan esiintyvän 10 prosentissa tieverkosta, ja niiden vuosittain aiheuttamat kustannukset vastaavat 0,9–1,5 prosenttia EU:n BKT:stä3.
road traffic congestion, expressed as congested vs. total driving time, will increase from 24.3 % (2007) to 24.9 % (2012) and 28.6 % in 2020 for EU-27
tieliikenteen ruuhkat, jotka ilmaistaan ruuhkissa vietetyn ajan osuutena koko ajoajasta, kasvaisivat EU-27:ssä 24,3 prosentista (2007) 24,9 prosenttiin (2012) ja edelleen 28,6 prosenttiin vuonna 2020;
road traffic regulations : road signs, traffic restrictions and prohibitions, parking and stopping, use of special infrastructure, safety distance and stopping distance, specific speed limits for lorries/coaches, checks and penalties;
tieliikennesäännöt: liikennemerkit, liikennerajoitukset ja ‑kiellot, pysäköinti ja pysähtyminen, erityisinfrastruktuurien käyttö, turvaetäisyys ja pysähtymismatka, raskaiden ajoneuvojen ja linja-autojen erityisnopeusrajoitukset, tarkastukset ja seuraamukset,
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which have increased by 32 % (1990-2005).
Tieliikenne aiheuttaa 72 prosenttia kaikista liikenteeseen liittyvistä hiilidioksidipäästöistä, jotka ovat viime vuosina kasvaneet 32 prosenttia (1990–2005).
Road transport accounts for 72 % of all transport-related CO2 emissions, which increased by 32 % (1990-2005).4
Tieliikenne aiheuttaa 72 prosenttia kaikista liikenteeseen liittyvistä hiilidioksidipäästöistä, jotka ovat viime vuosina kasvaneet 32 prosenttia (1990–2005)4.
Road transport alone currently represents 84% of all transport related CO2 emissions; more than half is accounted for by passenger cars1.
Maantiekuljetusten osuus kaikista liikenteen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on nykyään 84 prosenttia, josta yli puolet on peräisin henkilöautoista.1
Road transport received €19 million, the airlines €6 million and the railways €1 million.
Maantieliikennettä tuettiin 19 miljoonalla eurolla, lentoliikennettä 6 miljoonalla eurolla ja rautatieliikennettä 1 miljoonalla eurolla.
Road transport represents between 90 to 99% of the overall trade of live animals in the EU.
Maantiekuljetusten osuus kaikesta elävien eläinten kaupasta EU:ssa on 90–99 prosenttia.
Road transport uses 60% of all oil; air transport accounts for some 9% of overall oil consumption.
Maantieliikenne käyttää 60 prosenttia kaikesta öljystä ja lentoliikenne noin 9 prosenttia.
Road transport, even though trends towards lower emissions and fewer road deaths continue, imposes a particularly high cost in terms of air pollution, congestion, noise and road fatalities (still over 40,000 per year).
Maantieliikenne aiheuttaa päästöjen laskevasta suuntauksesta ja kuolonuhrien vähentymisestä huolimatta erittäin suuria kustannuksia ilmansaasteiden, ruuhkautumisen, melun ja onnettomuuksien kuolonuhrien (edelleen yli 40 000 vuodessa) muodossa.
road transport: minimum requirements on working time are necessary to protect the health and safety of self-employed drivers, when they are driving a bus, coach or heavy goods vehicle.
Tieliikenteen osalta on työaikaan liittyvillä vähimmäisvaatimuksilla suojeltava itsenäisten kuljettajien terveyttä ja taattava heidän turvallisuutensa silloin, kun he kuljettavat linja-autoa, turistibussia tai rekkaa.
Road users shall maintain a minimum distance of 50 m for passenger cars and 100 m for heavy goods vehicles, at the maximum authorised speed, from the vehicle in front of them, under normal conditions and also in the event of a breakdown, congestion, an accident or a fire in a tunnel.
Tienkäyttäjien on pidettävä vähintään 50 metrin etäisyys henkilöautojen osalta ja 100 metrin etäisyys raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen osalta edellä kulkevaan ajoneuvoon, kun ajetaan suurimmalla sallitulla nopeudella normaaleissa olosuhteissa ja myös ajoneuvon rikkoutumisen, ruuhkan, onnettomuuden tai tulipalon yhteydessä tunnelissa.
Road's share of the transport market as a whole increased from 43.5% in 1996 to 43.7% in 1998 (Transport in figures, 2000).
Maantiekuljetusten osuus koko kuljetusmarkkinoista on kasvanut 43,5 %:sta (1996) 43,7 %:iin (1998) (Transports en chiffres, 2000).
Road: MECU 1,330; Rail; 905 km in total; planned connection to ferry link across Black Sea to Novorosijsk (Russia); upgrading of port of Durrës; cooperation agreement, including Turkey, signed in 1995; Balkan Transportation Study published 1996; customs corridor; multimodal terminal at Bitola;
tieliikenne: 1330 MECU; raideliikenne; yhteensä 905 km; suunnitteilla liittymä Mustanmeren yli Novorosiskiin (Venäjä) kulkevaan lauttayhteyteen; Durrësin sataman laajennus; yhteistyösopimus, johon kuuluu myös Turkki, vuodesta 1995; Balkanin liikennetutkimus julkaistiin 1996; tullikäytävä; yhdistelmäliikennekeskus Bitolassa;
Road: MECU 900; Rail: MECU 1,810; 1,830 km in total, mostly running parallel; steering committee since 1995, supported by DG VII; working group on border problems supported by DG XXI; rail working group;
tieliikenne: 900 MECU; raideliikenne: 1810 MECU; yhteensä 1830 km pitkälti samansuuntaisesti; vuodesta 1995 ohjauskomitea, jota PO VII tukee; rajanylityksiä käsittelevä työryhmä, jota PO XXI tukee; rautateitä käsittelevä työryhmä;
Roadmap for moving to a competitive low carbon economy in 2050 (communication)
Etenemissuunnitelma vähähiilisen kilpailukykyisen talouden kehittämiseksi vuoteen 2050 mennessä (tiedonanto)
Roadmap and progress report on Sustainable Development Strategy (European Council conclusions of December 2007)
Kestävän kehityksen strategian etenemissuunnitelma ja strategian etenemistä käsittelevä kertomus (joulukuun 2007 Eurooppa-neuvoston päätelmät)
robust study summaries of the information derived from the application of Annexes V to IX, if required under Annex I;
selkeät tutkimustiivistelmät tiedoista, jotka on saatu liitteitä V–IX soveltamalla, jos sitä edellytetään liitteen I mukaisesti;
ROBYNS DE SCHNEIDAUER (Gr.
ROBYNS DE SCHNEIDAUER (Gr.
Rodriguez García-Caro José Isaías
Rodríguez García-Caro José Isaías
RodríGUEZ del CERRO María Cruz
GRILLI DI CORTONA Pietro
Rodríguez de Azero y del Hoyo
RODRÍGUEZ GARCÍA-CARO
Role and effect of JTIs and PPPs in implementing Horizon 2020 for sustainable industrial change
Yhteisten teknologia-aloitteiden sekä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien rooli ja vaikutukset Horisontti 2020 ‑puiteohjelman täytäntöönpanossa kestävyysajattelun mukaisen teollisuuden muutoksen kannalta
Role and effect of JTIs and PPPs in implementing Horizon 2020 for sustainable industrial change
Yhteisten teknologia-aloitteiden sekä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien rooli ja vaikutukset Horisontti 2020 ‑puiteohjelman täytäntöönpanossa kestävyysajattelun mukaista teollisuuden muutosta ajatellen
Role of the ETP for Research and Innovation (R &amp; I)
Eurooppalaisten teknologiayhteisöjen rooli tutkimuksessa ja innovaatiossa (T &amp; I)
Roll bar(s) mounted at front/rear (1), fold-down or not (1)
Turvakaari (turvakaaret): asennettu etu-/takaosaan (1), taitettava(t) tai ei (1)
Rolling stock that has been authorised to enter into service in one Member State under Article 10 shall be the subject of authorisation to enter into service in any other Member State pursuant to this Article, if such authorisation is required by the Member State(s) concerned.
Liikkuvalle kalustolle, jonka käyttöönotto on hyväksytty jossain jäsenvaltiossa 10 artiklan nojalla, on hankittava käyttöönottolupa muissa jäsenvaltioissa tämän artiklan mukaisesti, mikäli kyseiset jäsenvaltiot sitä vaativat.
rolls of tobacco capable of being smoked as they are and which are not cigars or cigarillos within the meaning of Article 4(1);
muita sellaisenaan poltettavia tupakkakääröjä kuin 4 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuja sikareita ja pikkusikareita;
rolls of tobacco with a threshed blend filler and with an outer wrapper of the normal colour of a cigar covering the product in full, including where appropriate the filter but not in the case of tipped cigars, the tip, and a binder, both being of reconstituted tobacco, where the unit weight, not including filter or mouth-piece, is not less than 1,2 g and where the wrapper is fitted in spiral form with an acute angle of at least 30° to the longitudinal axis of the cigar;
tupakkakääröjä, joiden täytteenä on riivitty sekoitus ja joissa on sikarin tavanomaista väriä oleva peitelehti, joka kattaa koko tuotteen, tapauksen mukaan suodatin (poikkeuksena sikarit, joissa on filtteri) sekä käärelehti mukaan luettuina, jotka molemmat valmistetaan rekonstruoidusta tupakasta, jos näiden tupakkakääröjen kappalepaino ilman suodatinta tai holkkia on vähintään 1,2 grammaa ja jos peitelehti on kierretty vähintään 30 asteen terävään kulmaan sikarin pituusakseliin nähden;
rolls of tobacco with a threshed blend filler and with an outer wrapper of the normal colour of a cigar, of reconstituted tobacco, covering the product in full, including where appropriate the filter but not, in the case of tipped cigars, the tip, where the unit weight, not including filter or mouth-piece, is not less than 2,3 g and the circumference over at least one third of the length is not less than 34 mm.
tupakkakääröjä, joiden täytteenä on riivitty sekoitus ja joissa on sikarin tavanomaista väriä oleva peitelehti, joka on valmistettu rekonstruoidusta tupakasta ja kattaa koko tuotteen, tapauksen mukaan suodatin mukaan luettuna (poikkeuksena sikarit, joissa on filtteri), jos näiden tupakkakääröjen kappalepaino ilman suodatinta tai holkkia on vähintään 2,3 grammaa ja jos ympärysmitta vähintään kolmannekselta niiden pituutta on vähintään 34 millimetriä.
Roman letters and arabic numerals must be used for all of the markings provided for in points 2 and 3.
Kaikkiin 2 ja 3 kohdassa vahvistettuihin merkintöihin on käytettävä latinalaisia kirjaimia ja arabialaisia numeroita.