RECALLS that a measure applied to aviation and maritime transport should have the primary goal to allow for the sector to contribute through mitigation to the 2 degree objective established by the UNFCCC; REITERATES that the carbon pricing of global aviation and maritime transportation would generate the necessary price signal to efficiently achieve more emission reductions from these sectors and could generate large financial flows, as highlighted in the AGF and the G20 reports; In this context, TAKES NOTE of the Commission's work on carbon pricing of international aviation and maritime transport and the options under consideration in the context of ICAO and IMO for global measures to address emissions in the aviation and maritime sectors; CONCLUDES that a majority of those have the potential to generate a carbon price which could potentially also generate significant revenues; NOTES that finance available, including from auctions of aviation allowances in the EU ETS, could help to support climate action in developing countries while STRESSING that it will be up to each Member State to determine the use of public revenues in accordance with national budgetary rules and in consistency with a sound and sustainable public finances policy framework of the EU, without prejudging the ongoing negotiations at the IMO; WELCOMES an acceleration of work by ICAO to further develop options for global market-based measures to address aviation emissions; ENCOURAGES the EU and its Member States to further engage effectively in negotiations in ICAO and IMO to support carbon pricing schemes which primarily incentivise mitigation and also have the potential to generate revenue; and URGES all Parties to IMO and ICAO to further increase their efforts to make progress on market based mechanisms to address emissions from global aviation and maritime transportation.
PALAUTTAA MIELEEN, että lento- ja meriliikenteeseen sovelletun toimenpiteen ensisijaisena tavoitteena tulisi olla, että ala voisi hillitsemistoimin edistää YK:n ilmastosopimuksessa vahvistetun kahden asteen tavoitteen saavuttamista; TOISTAA, että maailman lento- ja meriliikenteen hiilijalanjäljen hinnoittelu olisi sellainen hintoihin vaikuttava tekijä, joka edistäisi tehokkaasti näiden alojen päästöjen vähenemistä ja joka voisi synnyttää merkittäviä rahoitusvirtoja, kuten ilmastorahoitusta käsittelevän neuvoa-antavan ryhmän ja G20-ryhmän raporteissa korostetaan; PANEE tässä yhteydessä MERKILLE kansainvälisen lento- ja meriliikenteen hiilijalanjäljen hinnoitteluun liittyvän komission työskentelyn sekä ICAOssa ja IMOssa harkittavina olevat vaihtoehdot globaaleiksi päästöjen hillitsemistoimenpiteiksi lento- ja meriliikenteen aloilla; TOTEAA, että valtaosa niistä voisi tuottaa hiilijalanjäljen hinnan, josta voisi seurata myös merkittäviä tuloja; PANEE MERKILLE, että käytettävissä olevalla rahoituksella, kuten EU:n päästökauppajärjestelmän mukaisesta lentoliikenteen päästöoikeuksien huutokaupasta saatavilla tuloilla, voitaisiin tukea ilmastonmuutokseen liittyviä toimia kehitysmaissa samalla kun se KOROSTAA, että kukin jäsenvaltio päättää julkisten tulojen käytöstä talousarviota koskevien kansallisten sääntöjen mukaisesti ja EU:n terveen ja kestävän julkisen talouden toimintapoliittista kehystä noudattaen tämän rajoittamatta IMOssa käytäviä neuvotteluja; ON TYYTYVÄINEN ICAOn nopeutettuun työskentelyyn sen kehittäessä vaihtoehtoja globaaleille markkinaperusteisille toimenpiteille lentoliikenteen päästöjen hillitsemiseksi; KANNUSTAA EU:ta ja sen jäsenvaltioita osallistumaan aktiivisesti ICAOn ja IMOn neuvotteluihin sellaisten hiilijalanjäljen hinnoittelujärjestelmien tukemiseksi, jotka ensisijassa kannustavat hillitsemistoimiin ja jotka mahdollisesti myös tuottavat tuloja; ja KEHOTTAA kaikkia IMO- ja ICAO-sopimusten osapuolia lisäämään ponnistelujaan markkinaperusteisten järjestelmien edistämiseksi maailman lento- ja meriliikenteen päästöihin liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi.