natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aid schemes should not be at the expense of other Member States' economies and must be shown not to risk distortion of competition between Member States to an extent contrary to the common interest.
Tukiohjelmia ei saa toteuttaa muiden jäsenvaltioiden kansantalouden kustannuksella, ja on osoitettava, että ne eivät uhkaa vääristää jäsenvaltioiden välistä kilpailua yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavalla.
Scope of revised State aid guidelines
Tarkistettujen valtiontuen suuntaviivojen soveltamisala
These guidelines cover any aid granted by EC Member States or through State resources in favour of maritime transport. This includes any financial advantage conferred in any form whatsoever funded
Nämä suuntaviivat koskevat kaikkea EYn jäsenvaltion myöntämää tai EY:n jäsenvaltion varoista myönnettävää tukea meriliikenteelle.
by public authorities (whether at national, regional, provincial, departmental or local level).
Tuella tarkoitetaan mitä tahansa julkisten viranomaisten (joko kansallisen, alueellisen tai paikallisen tason) rahoittamaa taloudellista etua missä tahansa muodossa.
For these purposes, 'public authorities' may also include public undertakings and Statecontrolled banks.
'Julkisilla viranomaisilla' voidaan tarkoittaa myös julkisia yrityksiä ja valtion määräysvallassa olevia pankkeja.
Arrangements whereby the State guarantees loans or other funding by commercial banks may also fall within the definition of aid.
Tuen määritelmään voivat sopia myös järjestelyt, joissa valtio takaa lainoja tai muuta liikepankeista saatavaa rahoitusta.
The guidelines draw no distinction between types of beneficiary in terms of their legal structure (e.g. companies, partnerships or individuals), nor between public or private ownership, and any reference to companies shall be taken to include all other types of legal entity.
Suuntaviivoissa ei tehdä eroa edunsaajien välillä niiden oikeudellisen muodon (esim. osakeyhtiö, kommandiittiyhtiö, yksityishenkilö) perusteella, ovatko ne julkisessa vai yksityisessä omistuksessa. Viittaukset yrityksiin koskevat myös kaikkia muita luonnollisia ja oikeushenkilöitä.
These guidelines do not cover aid to shipbuilding (within the meaning of the seventh directive (6), as extended by Council Regulation (EC) No 1904/96 (7), or any subsequent instrument including Council Regulation (EC) No 3094/95 (s) intended to give effect to the State aid provisions of the OECD agreement respecting normal competitive conditions in commercial shipbuilding and ship-repair when it enters into force) or aid for fishing vessels.
Nämä suuntaviivat eivät koske laivanrakennusteollisuudelle myönnettävää tukea (tuki, jota tarkoitetaan seitsemännessä direktiivissä("), jonka voimassaoloa on pidennetty neuvoston asetuksella (EY) N:o l904/96(7) tai missä tahansa myöhemmässä säädöksessä, jonka tarkoituksena on panna täytäntöön tavanomaisten kilpailuedellytysten noudattamisesta kaupallisen laivanrakennuksen ja -korjauksen alalla tehdyn OECD:n sopimuksen valtion tukea koskevat määräykset sopimuksen tullessa voimaan, mukaan lukien neuvoston asetus (EY) N:o 3094/95 (")) eikä kalastusaluksille myönnettävää tukea.
Investments in infrastructure are not normally considered to involve State aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty, if the State provides free and equal access to the infrastructure for the benefit of all interested operators.
Infrastruktuuri investointeihin ei yleensä katsota sisältyvän perustamissopimuksen 92 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea, jos valtio antaa yhtäläisesti kaikkien liikenteenharjoittajien käyttää infrastruktuuria vapaasti.
However, the Commission may examine such investments if they could directly or indirectly benefit particular shipowners.
Komissio voi kuitenkin arvioida tällaisia investointeja, jos niistä voi suoraan tai välillisesti olla hyötyä vain tietyille varustamoille.
Finally, the Commission has established the principle that no State aid is involved where public authorities contribute to a company on a basis that would be acceptable to a private investor operating under normal market economy conditions ('')·
Komission periaatteena on. että julkisten viranomaisten rahoitusta yritykselle ei pidetä valtiontukena, jos rahoitus annetaan ehdoin, jotka yksityinen sijoittaja voisi tavanomaisissa markkinatalouden olosuhteissa hyväksyä ('').
These guidelines will apply from the date of their publication in the Official Journal of the European Communities; however, they are without prejudice to aid schemes which have already been authorised prior to the publication.
Näitä suuntaviivoja sovelletaan siitä päivästä, jona ne julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä. Niillä ei kuitenkaan rajoiteta ennen julkaisemista hyväksyttyjen tukiohjelmien toteuttamista.
Nonetheless, these latter schemes will be subject to review under Article 93( 1 ) of the Treaty and shall be amended where necessary within 18 months after these guidelines have become applicable.
Tällaisia ohjelmia kuitenkin seurataan perustamissopimuksen 93 artiklan 1 kohdan nojalla ja niitä on tarvittaessa muutettava 18 kuukauden kuluessa siitä päivästä, jona näitä suuntaviivoja aletaan soveltaa.
General objectives of revised State aid guidelines
Tarkistettujen valtiontuen suuntaviivojen yleiset tavoitteet
The Commission has stressed ('") that increased transparency of State aid is necessary so that not only national authorities in the broad sense but also companies and individuals are aware of their rights and obligations.
Komissio on korostanut ('"), että valtiontuen avoimuutta on lisättävä, jotta sekä kansalliset viranomaiset laajassa merkityksessä että myös yritykset ja yksityishenkilöt olisivat selvillä oikeuksistaan ja velvollisuuksistaan.
These guidelines are intended to contribute to this and to clarify what State aid schemes may be introduced in order to support the Community maritime interest.
Näillä suuntaviivoilla on tarkoitus edistää tätä tavoitetta ja selventää, millaisia tukiohjelmia voidaan ottaa käyttöön yhteisön merenkulun tukemiseksi.
Since this is considered to be enhancing the competitiveness of the Community fleets, State aid may generally be granted only in respect of ships entered in Member States' registers (").
Koska valtion tuen katsotaan parantavan yhteisön alusten kilpailukykyä, valtiontukea voidaan yleensä myöntää ainoastaan jäsenvaltioiden rekistereihin merkityille aluksille (").
This policy should:
Tällä politiikalla pyritään
— safeguard EC employment, (both on board and on shore),
- turvaamaan työpaikat EYssä (sekä maissa että merillä)
— preserve maritime know-how in the Community and develop maritime skills, and
- säilyttämään merenkulun osaaminen yhteisössä ja kehittämään merenkulkutaitoja ja
— improve safety.
- parantamaan turvallisuutta.
C) Council Directive 90/684/EEC on aid to shipbuilding. OJ L 380. 31.12.1990. p.
(") Neuvoston direktiivi 90/684/ETY laivanrakennusteollisuudelle myönnettävästä luesta (EYVL L 380. 31.12.1990. s.
27. as last amended by Directive 94/73/EC (OJL35I.31.12.1994, p. 10). (7) OJL251. 3.10.1996, p. 5.
27). sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 94/73/EY (EYVLL 351. 31.12.1994, s. 10). (') EYVLL251,3.10.1996, s. 5. (") EYVLL 332, 30.12.1995. s. 1.
Bulletin EEC. 9-1984. ("') XXII Report on Competition Policy.
Tiedote ETY 9-1984. ("') XXII kilpailupolitiikkaa koskeva kertomus 1992 ja Uusi merenkulun strategia KOM(96) 81 lopull.. 13.3.1996. (") Ks. liite.
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the Community is clearly demonstrated (see point 3.1 and Chapter 7).
Lisäksi voidaan hyväksyä lippuvaltiosta riippumattomia tukitoimenpiteitä tietyissä poikkeustapauksissa, joissa siitä on selvästi etua yhteisölle (ks. 3.1. kohta ja 7 luku).
Further objectives of the common transport policy (l2) may also be taken into account, such as the construction of a Community framework for sustainable mobility and, as part of this, the promotion of short sea shipping and development of its full potential.
Myös muut yhteisen liikennepolitiikan ('2) tavoitteet voidaan ottaa huomioon. Tällaisia ovat esimerkiksi yhteisön sääntelyn luominen kestävälle liikkuvuudelle ja siihen liittyen lyhyen matkan merikuljetusten edistäminen ja niiden kaikkien mahdollisuuksien hyödyntäminen.
FISCAL AND SOCIAL MEASURES TO IMPROVE COMPETITIVENESS
VEROTUKSELLISET JA SOSIAALISET TOIMENPITEET KILPAILUKYVYN PARANTAMISEKSI
In the shipping sector, Member States have responded to the difficulties caused by the diverse factors affecting international competition in different ways, reflecting different circumstances.
Jäsenvaltiot ovat vastanneet tilanteestaan riippuen eri tavoin kansainväliseen kilpailuun vaikuttavien tekijöiden aiheuttamiin merenkulkualan vaikeuksiin.
Some have been able to rely on general measures whilst others have resorted to State aid.
Toiset ovat voineet tukeutua yleisiin toimenpiteisiin, toiset taas ovat turvautuneet valtiontukeen.
The discussions on the Euros proposal have shown that the possibility for harmonisation in this area is, for the time being, limited.
Keskustelut EUROS-ehdotuksesta ovat osoittaneet, että yhdenmukaistamismahdollisuudet ovat tällä hetkellä rajalliset.
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners with a fiscal climate which is considerably milder than within EC Member States.
Monet kolmannet maat ovat kehittäneet merkittäviä alusrekistereitä. joiden tukena on usein toimiva kansainvälisten palveluiden infrastruktuuri, joka houkuttelee varustamoja huomattavasti EY:n jäsenvaltioita kevyemmällä verotuksella.
The low tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
Alhaiset verot ovat saaneet yritykset alustensa ulosliputtamisen lisäksi harkitsemaan myös koko yrityksen siirtämistä.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship's registration from a Member State's register.
On huomattava, että tällä hetkellä ei ole tehokkaita kansainvälisiä sääntöjä, joilla tällainen verokilpailu estettäisiin, ja vain vähän hallinnollisia, lainsäädännöllisiä tai teknisiä esteitä aluksen siirtämiselle jäsenvaltion rekisteristä johonkin muuhun rekisteriin.
This leaves all Member States having significant fleets with a common problem: the creation of conditions which allow fair competition with flags of convenience seems the best way forward.
Jäsenvaltioilla on siis yhteinen ongelma. Sellaisten olosuhteiden luominen, joissa oikeudenmukainen kilpailu mukavuuslippualusten kanssa on mahdollista, näyttää parhaalta ratkaisulta.
The question of fiscal competition between Member States should be addressed.
Jäsenvaltioiden väliseen, verotukseen perustuvaan kilpailuun on puututtava.
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Tässä vaiheessa ei ole todisteita tukiohjelmista, jotka vääristäisivät yhteisen edun kanssa ristiriitaisella tavulla kilpailua jäsenvaltioiden välisessä kaupassa.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in Member States' approaches to shipping aid.
Jäsenvaltioiden suhtautumisessa laivaliikenteen tukiin näyttää itse asiassa tapahtuvan lähenemistä.
Flagging out between Member States is a rare phenomenon.
Alusten siirtäminen toisen jäsenvaltion lipun alle on harvinaista.
Fiscal competition is mainly an issue between EU Member States on the one hand and third countries on the other since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable, in comparison to the options available within the Community.
Verotukseen perustuvaa kilpailua on pääasiassa EU:n jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välillä, sillä kolmansien maiden rekistereissä varustamot saavat yhteisössä tarjolla oleviin vaihtoehtoihin verrattuna huomattavia kustannussäästöjä.
Furthermore, profits in shipping, which would be subject to tax. have been depressed in recent years so that the differences between effective rates of tax in the Member States have been marginal considerations.
Lisäksi laivaliikenteen verotettavat voitot ovat viime vuosina pienentyneet, joten jäsenvaltioissa noudatettavien verokantojen eroilla ei ole ollut suurta merkitystä varustamoille.
The continual decline of the fleets registered in Member States, while the proportion of world shipping under control of EC shipowners has remained relatively stable over the last decade testifies to this.
Tästä on merkkinä myös se, että jäsenvaltioissa rekisteröityjen alusten määrä on jatkuvasti vähentynyt, vaikka EYn varustamojen hallinnassa oleva osuus maailman laivaliikenteestä on pysynyt suhteellisen vakaana.
Equally, the system used in certain Member States and third countries of replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a State aid.
Vastustaakseen tätä suuntausta monet jäsenvaltiot ovat toteuttaneet erityistoimenpiteitä varustamoiden verotuskohtelun parantamiseksi.
Tonnage tax means that the shipowner pays an amount of tax linked directly to the tonnage operated. The tonnage tax will be payable irrespective of the company's actual earnings, or profits or losses made.
Esimerkiksi poistoja aluksiin tehdyistä investoinneista on nopeutettu tai annettu oikeus siirtää alusten myynnistä saadut voitot verovapaasti varaukseen useiksi vuosiksi sillä ehdolla, että voitot investoidaan myöhemmin aluksiin.
) Commission White Paper: 'The Future Development of the Common Transport Policy'. COM(92) 494 final.
) Yhteisen liikennepolitiikan tuleva kehitys.
Such measures have been shown to safeguard high quality employment in the on-shore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance).
Näitä erityisesti laivaliikenteeseen sovellettavia verohelpotuksia pidetään valtiontukena. Valtiontukea on myös tietyissä jäsenvaltioissa ja kolmansissa maissa noudatettu järjestelmä, jossa tavanomainen yritysverojärjestelmä on korvattu tonnistoverolla.
In view of the importance of such activities to the economy of the Community and in support of the earlier stated objectives, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
Koska nämä toiminnot ovat tärkeitä yhteisön talouden kannalta, tällaiset verotukseen liittyvät kannustimet voidaan yleisesti hyväksyä aikaisemmin esitettyjen tavoitteiden mukaisesti.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in a Member State through fiscal incentives taken together with other initiatives on training and enhancement of safety will facilitate the development of Community shipping in the global market.
Korkean tason työpaikkojen turvaaminen ja merenkulkualan kilpailukyvyn kohentaminen jäsenvaltioissa verotuksellisten kannusteiden ja muiden koulutukseen ja turvallisuuden lisäämiseen liittyvien hankkeiden avulla helpottaa EY:n laivaliikenteen kehittämistä maailmanmarkkinoilla.
The Commission is aware that the income of shipowners is nowadays often obtained from the operation of ships under different flags, for instance, when making use of chartered vessels under foreign flag or by making use of partner vessels within alliances.
Komissio on tietoinen siitä, että varustamoiden tulot ovat nykyisin usein peräisin eri lippujen alla liikennöivien alusten toiminnasta. Voidaan esimerkiksi käyttää muiden maiden lippujen alla liikennöiviä vuokra aluksia tai käyttää yhteenliittymissä osakkuusaluksia.
It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for Community flag earnings and other earnings.
On myös todettu, että johdon ja oheistoimintojen siirtäminen maasta jatkuu, jos varustamo saa huomattavaa taloudellista etua siitä, että se pitää henkilöstöä eri paikoissa ja pitää erillistä kirjanpitoa EY:n lipun alla saaduista tuloista ja muista tuloista.
This would be the case, for example, if the non-Community flag earnings were liable either to the full rate of corporate taxation in a Member State or a low rate of tax overseas if overseas management could be demonstrated.
Näin on esimerkiksi siinä tapauksessa, että muualla kuin EY:n lipun alla saaduista tuloista kerätään täysimääräinen yritysvero jäsenvaltiossa, kun taas verokanta on alhainen muussa maassa, jos voidaan osoittaa johdon toimivan siellä.
The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the EC fleets in the global shipping market.
Yhteisessä merenkulkupolitiikassa valtiontuen tavoitteena on edistää EY:n alusten kilpailukykyä maailman laivaliikenteen markkinoilla.
Consequently, fiscal alleviation schemes should, as a rule, require a link with a Community flag.
Näin ollen verohelpotusjärjestelyissä on yleensä edellytettävä yhteyttä yhteisön lippuun.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner company established within a Member State's territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is effectively carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.
Tukia voidaan kuitenkin poikkeuksellisesti hyväksyä myös, jos ne koskevat jäsenvaltion alueelle sijoittautuneen varustamon koko yritysverotuksen alaista laivastoa ja jos voidaan osoittaa, että kaikkien kyseisten alusten strateginen ja kaupallinen johtaminen tapahtuu jäsenvaltion alueella ja että kyseinen toiminta vaikuttaa merkittävästi yhteisön talouteen ja työllisyyteen.
The evidence furnished by the Member State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under Community registers, EC nationals employed on ships and in land-based activities and investments in fixed assets.
Tämän taloudellisen yhteyden osoittamiseksi kyseisen jäsenvaltion on ilmoitettava tiedot yhteisön rekistereihin merkityistä omistuksessa olevista ja liikenteessä olevista aluksista, aluksilla ja maalla suoritettavissa tehtävissä työskentelevistä EY:n kansalaisista ja investoinneista käyttöomaisuuteen.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EU and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the Community.
On korostettava, että tuen on oltava välttämätöntä kyseisten alusten strategisen ja kaupallisen johdon EU kotimaahan palauttamisen kannalta ja että järjestelyjen edunsaajien on maksettava yritysveroa EU:ssa.
Also the Commission would request any available evidence to show, that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and Community safety standards, including those relating to onboard working conditions.
Komissio pyytää myös todistamaan, että kaikki näistä toimenpiteistä etua saavien yritysten liikennöimät alukset ovat kansainvälisten ja yhteisön tason turvallisuusstandardien mukaisia, myös alusten työolojen osalta.
Where fiscal schemes are approved on the above exceptional basis, the Commission will require the provision of regular reports, demonstrating the effect of the measure (in conjunction with any other State aid scheme operating in the Member State) on the Communityregistered fleet operated from the Member State and on employment of EC seafarers.
Jos verotusjärjestelyjä on edellä mainitun kaltaisessa poikkeustapauksessa hyväksytty, komissio edellyttää saavansa säännöllisesti tietoja toimenpiteen vaikutuksista (yhdessä mahdollisten muiden kyseisessä jäsenvaltiossa käytössä olevien valtion tukijärjestelyjen kanssa) jäsenvaltiosta liikennöitäviin yhteisössä rekisteröityihin aluksiin ja EY:n merimiesten työllisyyteen.
The Commission will closely monitor the situation regarding possible distortion of competition in trade between Member States.
Komissio seuraa tiiviisti tilannetta, jotta kilpailu ei vääristyisi jäsenvaltioiden välisessä kaupassa.
In all cases, the benefits of schemes must facilitate the development of the shipping sector and employment in support of the Community interest.
Kaikissa tapauksissa tukijärjestelyistä saatavalla edulla on helpotettava merenkulkualan kehitystä ja työllisyyttä yhteisön etujen mukaisesti.
Consequently, the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting would be required in order to prevent 'spill over' to non-shipping related activities.
Edellä mainitut veroedut on siis rajoitettava koskemaan ainoastaan merenkulkua. Näin ollen, jos laivanvarustamo harjoittaa myös muuta kaupallista toimintaa, edellytetään selkeää kirjanpitoa, jotta estetään tuen "valuminen" toimintaan, joka ei liity merenkulkuun.
This approach would help EC shipping to be competitive, with tax liabilities comparable to levels applying elsewhere in the world, but would preserve a Member State's normal tax levels for other activities and personal remuneration óf shareholders and directors.
Tämä lähestymistapa, jossa merenkulkualan verorasitus vastaisi muualla maailmassa sovellettavaa, lisäisi EYn merenkulkualan kilpailukykyä, mutta säilyttäisi jäsenvaltion tavanomaisen verotason muussa toiminnassa ja osakkeenomistajien ja johtajien henkilökohtaisen palkitsemisen.
In January 1997, the Commission issued a communication on monitoring of State aid and reduction of labour costs (''), in general covering all sectors of the economy and concentrating particularly on
Komissio antoi tammikuussa 1997 tiedonannon valtiontukien valvonnasta ja työvoimakustannusten alentamisesta (").
This warns of the risks of labour cost alleviation directed towards specific sectors which can upset the proper functioning of the internal market and thus be detrimental to the competitiveness of Community industry and long-term job creating.
Siinä varoitetaan alentamasta työvoimakustannuksia tietyillä aloilla, koska se voi haitata sisämarkkinoiden asianmukaista toimintaa ja olla näin vahingoksi yhteisön teollisuuden kilpailukyvylle ja pitkäaikaisten työpaikkojen synnylle.
In particular, the Commission considers the potentially negative effects of this approach on sectors with overcapacity or in crisis (defined as those in which the demand for Community products is stagnating or falling), sensitive sectors (those where there is significant intraCommunity trade and competition), and sectors in international competition.
Komissio käsittelee erityisesti tämän lähestymistavan mahdollisia kielteisiä vaikutuksia ylikapasiteetti- tai kriisialoilla (jotka on määritelty aloiksi, joilla yhteisön tuotteiden kysyntä polkee paikallaan tai laskee), herkillä aloilla (joilla yhteisön sisäinen kauppa ja kilpailu on merkittävää) ja kansainvälisen kilpailun aloilla.
However, maritime transport presents a special case, as the Commission accepted in adopting its guidelines on State aid in 1989 and the communication on reduction of labour costs.
Meriliikenne on kuitenkin erikoistapaus, minkä komissio on myöntänyt hyväksyessään valtiontuen suuntaviivat vuonna 1989 ja tiedonannon työkustannuksista.
In particular, 'aid in the field of social security and seafarers' income taxation, tending to reduce the burden borne by shipping companies without reducing the level of social security for the seafarers and resulting from the operation of ships registered in the Community may be considered compatible with the common market.'
Niiden mukaan voidaan yhteismarkkinoille soveltuvana pitää sosiaaliturvaa ja merimiesten tuloverotusta koskevaa tukea, jolla pyritään merimiesten sosiaaliturvaa alentamatta alentamaan kustannuksia, joita laivayhtiöille aiheutuu siitä, että niiden alukset on rekisteröity yhteisössä.