natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2) declare that, by failing to take, within the prescribed period, all the measures necessary to comply with Article 3 of Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds, in respect of the Red Grouse, and with the first sentence of Article 4(4) of that directive and Article 6(2) of Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild flora and fauna, in respect of the Owenduff-Nephin Beg Complex special protection area, Ireland has failed to fulfil its obligations under those directives;
Jäsenyysvelvoitteiden noudattamatta jättäminen ~ Luonnonvaraisten lintujen suojelusta 2 päivänä huhtikuuta 1979 annetun neuvoston direktiivin 79/409/ETY 3 artiklan ja 4 artiklan 4 kohdan ja luontotyyppien sekä luonnonvaraisen eläimistön ja kasviston suojelusta 21 päivänä toukokuuta 1992 annetun neuvoston direktiivin 92/43/ETY6 artiklan 2 kohdan rikkominen — Metsäkanan (Lagopus lagopus) elinympäristöjen suojelu ja moninaisuus
Where an employed person is subject to the legislation of a Member State on the basis of Article 14(l)(a) of Regulation No 1408/71 as a posted worker and lives with his family in another Member State by reason of his posting, his spouse is entitled in accordance with Article 73 of the Regulation to receive family benefit such as the home child-care allowance provided for by the legislation of the first Member State.'
1 kohdan a alakohdan perusteella sen takia, että hän on lähetetty työntekijä, ja hän asuu jossain toisessa jäsenvaltiossa komennuksen takia, hänen puolisollaan on asetuksen 73 artiklan nojalla oikeus saada ensiksi mainitun jäsenvaltion lainsäädännössä säädettyä lasten kotihoidon tuen kaltaista perhe-etuutta.
Case C-333/00 Maaheimo ν Kansaneläkelaitos
Asia C-333/00 Maaheimo v. kansaneläkelaitos
Case C-404/00 Commission of the European Communities ν Kingdom of Spain
Asia C-404/00 Euroopan yhteisöjen Espanjan kuningaskunta
Failure to fulfil obligations - Article 249(4) EC -Failure to comply with Commission Decision 20001131/EC of 26 October 1999 on the State aid implemented by Spain in favour of the publicly
Jäsenyysvelvoitteiden noudattamatta jättäminen, EY 249 artiklan neljäs kohta - Espanjanjulkisille telakoille myöntämää valtiontukea koskevan komission päätöksen 2000/131/EY noudattamatta jättäminen
Preliminary ruling — Tarkastuslautakunta — Interpretation of Articles 4(1)(h), 10a, 73 and 75 of Regulation No 1408/71 - 'Family benefits' -Finnish 'home child-care allowance' — Export of the benefit - Employee temporarily posted abroad and accompanied by his child and the otherparent parent
Asetuksen 1408/71 4 artiklan 1 kohdan h alakohdan sekä 10 a, 73 ja 75 artiklan tulkinta — Perhe-etuuksien käsite — Suomalainen lasten kotihoidon tuki — Tuen maksaminen ulkomaille — Väliaikaisesti lähetetty työntekijä, jota hänen lapsensa sekä toinen puolisoista seuraa ulkomaille esittänyt jaoston
owned shipyards (notified under document number C(1999) 3864) (OJ 2000 L 37, p.
Julkisasiamies ehdottaa, että yhteisöjen tuomioistuin vastaa esitettyihin kysymyksiin seuraavasti:
22) lawfully be marketed in a "bundle" of two packages of five units.
Julkisasiamies ehdottaa, että yhteisöjen tuomioistuin ratkaisee asian seuraavasti:
Advocate General L.A. Geelhoed delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 7 March 2002.
Jos palkkatyössä olevaan henkilöön sovelletaan tietynjäsenvaltion lainsäädäntöä asetuksen N:o 1408/71 14 artiklan
Preliminary ruling — Landgericht Köln — Interpretation of Council Regulation (EEC) No 2309/93 laying down Community procedures for the authorisation and supervision of medicinal products for human and veterinary use and establishing a European Agency for the Evaluation of Medicinal Products, and of Articles 28 EC to 30 EC — Restrictions on the right of a trademark holder to prohibit its use on repackaged medicinal products - Conditions
EY 28 ja EY 30 artiklan sekä kosmeettisia valmisteita koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 76/768IETY(6 artiklan 3 kohta) samoin kuin harhaanjohtavaa mainontaa koskevien jäsenvaltioiden lakien, asetusten ja hallinnollisten määräysten lähentämisestä annetun neuvoston direktiivin 84/450/ETY (4 ja 7 artikla) mlkinta -Kansalliset säännökset, joiden mukaan on ilman ministeriön hyväksyntää kiellettyä viitata kosmeettisia valmisteita markkinoille saatettaessa lääkärien asiantuntijalausuntoihin esittänyt jaoston
Advocate General F.G. Jacobs delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 7 March 2002.
Julkisasiamies L. A. Geelhoed on ratkaisuehdotuksensa kuudennen istunnossa 7 päivänä maaliskuuta 2002.
He proposed that the Court should answer as follows:
(Suomenkielistä saatavissa.) käännöstä ei ole vielä
Not available.
Oikaisu
Where a medicinal product is the subject of two separate central marketing authorisations granted pursuant to Regulation (EEC) No 2309/93 (i) for packages of ten items and (ii) for packages of five items, the product cannot therefore
Tiedotteessa nro 33/01, asiassa C-131/00 13.12.2001 annetun tuomion kohdalla pitäisi olla "Ingemar Nilsson vastaan Länsstyrelsen; Norrbottens län" (eikä "Lisa Nilsson vastaan Länsstyrelsen; Norrbottens län").
Original version: French Completed on 11.03.2002 Catalogue No: QD-AC-02-008-EN-C
Alkukieli: ranska Toimitustyö päättynyt: 11.3.2002 Luettelonumero: QD-AC-02-008-FI-C
Week 11 to 15 March 2002 n° 09/02
Nro 09/02
Case C-161/00 17 Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany Environment and consumers
Asia C-161/00 Euroopan yhteisöjen komissio v. Saksan liittotasavalta Ympäristö ja kuluttajat
Case C-336/00 Republic of Austria ν Martin Huber
Asia C-323/01 Euroopan yhteisöjen komissio v. Italian tasavalta
Case C-41/00 Ρ Interporc Im- und Export GmbH ν Commission of the European Communities
Asia C-41/00 Ρ 22 Interporc Im- und Export GmbH v. Euroopan yhteisöjen komissio
12 March 2002 ofre-engined
12 päivänä maaliskuuta 2002
Preliminary ruling (Regulation (EC) No 92511999 — Noise emissions of aeroplanes — Prohibition aeroplanes with engines with a bypass ratio of less than 3 — Validity) (Full Court)
Ennakkoratkaisu AsetusN:o 925/1999 —Lentokoneiden melupäästöt —Kielto, joka koskee lentokoneita, joihin on vaihdettu moottorit, joiden ohivirtaussuhde on pienempi kuin 3 — Pätevyys (täysistunto)
The questions are directed essentially to whether Article 2(2) of the Regulation infringes the duty to state reasons under Article 253 EC, the general principle of proportionality, the principle of equality and non-discrimination, and the Agreement on Technical Barriers to Trade (ATBT), in that it prohibits the registration and operation of civil subsonic jet aeroplanes which have been recertificated after being reengined with engines with a bypass ratio of less than 3, even though the aeroplanes comply with the requirements of volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Chicago Convention of 7 December 1944 on International Civil Aviation ('the Chicago Convention').
High Court of Justice (England & Wales), Queen's Bench Division (Crown Office) on esittänyt yhteisöjen tuomioistuimelle 21.12.1999 tekemällään päätöksellä, joka on saapunut yhteisöjen tuomioistuimeen 31.1.2000, EY 234 artiklan nojalla ennakkoratkaisukysymyksen sellaisten tietyntyyppisten siviilikäytössä olevien, ääntä hitaammin lentävien suihkukoneiden rekisteröinnistä ja käytöstä yhteisössä, joita on muutettu ja jotka on uudelleen hyväksytty kansainvälisen siviiliilmailun yleissopimuksen (kolmas painos, heinäkuu 1993) liitteessä 16 olevan I niteen II osan 3 luvussa mainitut standardit täyttävinä, 29 päivänä huhtikuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 925/1999 (jäljempänä asetus) 2 artiklan 2 kohdan pätevyydestä. Kysymykset ovat tulleet esiin siviili-ilmailua koskevissa asioissa, joissa asianosaisina ovat (asiassa C-27/00) Omega Air Ltd (jäljempänä Omega) ja Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset ja (asiassa C-122/00) Omega yhdessä lentokoneiden myyntiä harjoittavan yhtiön Aero Engines Ireland Ltd:n ja lentokoneiden huoltopalveluja tarjoavan yhtiön Omega Aviation Services Ltd:n kanssa ja Irlannin viranomaiset.
By order of 21 December 1999, received at the Court on 31 January 2000, the High Court of Justice of England and Wales, Queen's Bench Division (Crown Office), referred to the Court for a preliminary ruling under Article 234 EC a question on the validity of Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 of 29 April 1999 on the registration and operation within the Community of certain types of civil subsonic jet aeroplanes which have been modified and recertificated as meeting the standards of volume I, Part II, Chapter 3 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, third edition (July 1993) (hereinafter 'the Regulation').
Kysymyksillä pyritään varsinaisesti selvittämään, rikotaanko asetuksen 2 artiklan 2 kohdalla EY 253 artiklasta johtuvaa perusteluvelvollisuutta ja kaupan teknisiä esteitä koskevaa sopimusta ja loukataanko sillä yleistä suhteellisperiaatetta, yhdenvertaisuusperiaatetta ja syrjintäkiellon periaatetta, kun siinä kielletään rekisteröimästä ja käyttämästä sellaisia siviilikäytössä olevia, ääntä hitaampia lentokoneita, jotka on hyväksytty uudelleen sen jälkeen, kun niihin on asennettu uusi moottori, jonka ohivirtaussuhde on pienempi kuin 3, vaikka lentokone täyttäisi kansainvälisestä siviiliilmailusta 7 päivänä joulukuuta 1944 tehdyn yleissopimuksen (jäljempänä Chicagon
By order of 21 March 2000, received at the Court on 23 March 2000, the High Court (Ireland) referred a question on essentially the same point.
High Court (Irlanti) on esittänyt yhteisöjen tuomioistuimelle 21.3.2000 tekemällään päätöksellä, joka on saapunut yhteisöjen tuomioistuimeen 23.3.2000, ennakkoratkaisukysymyksen, joka koskee asiallisesti samaa seikkaa.
Noise emissions from jet engines are caused in particular by the noise generated outside the engine when the exhaust jet(s) mix with the atmosphere (exhaust noise).
yleissopimus) liitteessä 16 olevan I niteen II osan 3 luvussa asetetut vaatimukset.
The questions were raised in proceedings concerning civil aviation between Omega Air Ltd ('Omega') and the United Kingdom authorities (C-27/00) and between Omega, Aero Engines Ireland Ltd and Omega Aviation Services Ltd, undertakings which trade in and maintain aeroplanes, and the Irish authorities (C-122/00).
yhteisössä Boeing 707 -koneita, joihin on vaihdettu moottorit, siinäkin tapauksessa, että moottorit vastaisivat 3 luvussa asetettuja melu- ja pakokaasupäästöstandardeja.
With the invention of the turbofan engine, lowpressure air is not used in the combustion
Ennakkoratkaisukysymysten ymmärtämisen helpottamiseksi on selvitettävä ohivirtaussuhteen käsitettä.
process. It flows through a separate duct and is expelled at low speed through the propulsive nozzle - while the hot gases are expelled at high speed — so as to provide a substantial part of the total thrust of the engine.
Suihkumoottoreiden melupäästöt muodostuvat pääasiallisesti melusta, joka syntyy moottorin ulkopuolella pakokaasuvirran tai -virtojen törmätessä ilmakehään (suihkumelu).
The overall average jet velocity (the combination of gas and air expelled) is reduced, thereby reducing the exhaust noise.
High Court of Justice (England & Wales), Queen's Bench Division (Crown Office) katsoi, että eräät Omegan asiassa C-27/00 esittämistä väitteistä olivat vakavasti otettavia, joten se päätti lykätä asian käsittelyä ja esittää yhteisöjen tuomioistuimelle seuraavan ennakkoratkaisukysymyksen: Kehittyneemmässä suihkumoottorityypissä eli ohivirtausmoottorissa osaa ahtimen alkupään eli ohivirtauspuhaltimen kautta kulkeutuvasta matalapaineisesta ilmasta ei käytetä palamisprosessissa.
'Is Article 2(2) of Council Regulation (EC) No 925/1999 invalid in so far as it defines "recertificated civil subsonic jet aeroplanes" so that reengined aeroplanes "with engines having a bypass ratio of three or more" are not subject to prohibitions imposed by the Regulation but aeroplanes wholly reengined with engines having a bypass ratio of less than three are subject to prohibitions, having regard in particular to:
Se menee erilliseen ohivirtauskanavaan ja tulee suuttimesta ulos hitaasti, kun taas kuumat pakokaasut purkautuvat suurella nopeudella; merkittävä osa moottorin kokonaistyöntövoimasta syntyy ohivirtauksesta. Suihkun (joka muodostuu ulospurkautuvasta pakokaasusta ja ilmasta yhdessä) keskimääräinen kokonaisnopeus alenee, jolloin suihkumelu vähenee samassa suhteessa.
In the first turbofan engines, the proportion of the total air flow made up by the bypass air did not exceed half the total air used (by-pass ratio of 1 or less).
"Onko neuvoston asetuksen (EY) N:o 925/1999 2 artiklan 2 kohta pätemätön siltä osin kuin siinä määritellään 'uudelleen hyväksytyt siviili-ilmailukäytössä olevat, ääntä hitaammin lentävät suihkukoneet' siten, että asetuksessa säädetyt kiellot eivät koske lentokoneita, joiden moottorit on vaihdettu 'moottoreiksi, joiden ohivirtaussuhde on vähintään 3', mutta koskevat lentokoneita, joiden moottorit on vaihdettu kokonaan moottoreiksi, joiden ohivirtaussuhde on pienempi kuin 3, kun huomioon otetaan erityisesti seuraavat seikat: a) mukainen
the duty to give reasons under Article 253 EC;
EY 253 artiklan perusteluvelvollisuus,
(b) the general principle of proportionality;
Tekniikan kehittymisen myötä ohivirtaussuhdetta on pystytty vuosien kuluessa kasvattamaan, minkä johdosta melua ja polttoaineenkulutusta on pystytty huomattavasti vähentämään.
such rights as private parties may derive from the General Agreement on Tariffs and Trade and/or the Agreement on Technical Barriers to Trade?'
Pääasiat ja ennakkoratkaisukysymykset c) oikeudet, joita yksityisillä oikeussubjekteilla on tullitariffeja ja kauppaa koskevan yleissopimuksen tai kaupan teknisiä esteitä koskevan sopimuksen taikka näiden molempien sopimusten perusteella?"
Omega trades in aircraft, principally Boeing 707s, and carries on related activities such as aircraft engine maintenance.
Omega harjoittaa lentokoneiden — pääasiallisesti Boeing 707 -tyyppisten koneiden — kauppaa ja tähän liittyvää toimintaa, kuten lentokonemoottoreiden huoltoa.
In 1996 Omega announced a programme to replace the engines in a number of Boeing 707s with Pratt & Whitney JT8D-219 engines which have a bypass ratio of 1.74. For the same reasons, with respect to the claims brought by Omega and the other companies concerned by the 're-engining' programme, in Case C-122/00, the High Court (Ireland) also decided to stay proceedings and refer the following question to the Court for a preliminary ruling:
Omega ilmoitti vuonna 1996 ohjelmastaan, jonka mukaan tiettyyn määrään Boeing 707 -koneita vaihdetaan Pratt & Whitney JT8D-219 -moottorit, joiden ohivirtaussuhde on 1,74. Myös High Court (Irlanti) on Omegan sekä niiden muiden yhtiöiden, joita moottoreidenvaihto-ohjelma koskee, asiassa C-122/00 esittämät väitteet huomioon ottaen päättänyt samoista syistä lykätä asian käsittelyä ja esittää yhteisöjen tuomioistuimelle seuraavan ennakkoratkaisukysymyksen:
By the time the decision was taken to include in the proposals for a directive and a regulation aeroplanes which had been reengined with engines with a bypass ratio less than 3, it was too late for Omega to change its plans.
Silloin kun päätettiin, että asetusta koskeva ehdotus kattaa myös lentokoneet, joihin on vaihdettu moottorit, joiden ohivirtaussuhde on pienempi kuin 3, Omega ei enää pystynyt muuttamaa suunnitelmiaan.
It considered that, despite its approaches to the Community institutions, its situation had not been taken into consideration, as the Regulation prevented the operation in the Community of the 're-engined' Boeing 707s even though they complied with the noise and gaseous emissions standards of Chapter 3.
Vaikka se kääntyi yhteisön toimielinten puoleen, sen tilannetta ei otettu huomioon, joten asetus estää käyttämästä
Omega therefore brought proceedings against the authorities responsible for civil aviation in the United Kingdom and Ireland, with a view to having the Regulation declared inapplicable.
"Onko sellaisten tietyntyyppisten siviilikäytössä olevien, ääntä hitaammin lentävien
In Case C-27/00, the High Court of Justice of England and Wales, Queen's Bench Division (Crown Office), considered that some of Omega's claims raised serious issues, and so decided to stay proceedings and refer the following question to the Court for a preliminary ruling:
Jotta tämä kolmiosainen tavoite pystyttäisiin saavuttamaan, asetuksella on tarkoitus ottaa käyttöön vaatimuksia, jotka ovat ankarampia kuin 3 luvussa asetetut.
the Agreement establishing the World Trade Organisation and in particular the Agreement on Technical Barriers to Trade annexed thereto?'
Asetuksen viidennessä perustelukappaleessa täsmennetään tältä osin, että tulokset, joita saavutetaan muuttamalla lentokoneita sellaisiksi, että ne vastaavat 3 luvun mukaisia standardeja, ovat huonompia kuin uusilla lentokonetyypeillä saavutettavat tulokset.
As to the passage at the end of recital 5 in the preamble to the Regulation, where it is stated that 'aeroplanes may be reengined to achieve a noise performance comparable to that of those originally certificated to meet Chapter 3 requirements', there is no contradiction with Article 2(2) of the Regulation.
Kun asetusta tarkastellaan kokonaisuutena, siitä ilmenee yhteisön lainsäätäjän katsoneen, että uudet moottorit, joiden ohivirtaussuhde on pienempi kuin 3, ovat ympäristövaikutuksiltaan huonompia kuin moottorit, joiden ohivirtaussuhde on suurempi, tai täysin uudenmallisten lentokoneiden moottorit.
Omega submits that the obligation to state reasons was not complied with. The introduction of the criterion of a bypass ratio of 3 or more, which derived from a Coreper (Committee of Permanent Representatives) initiative, was not supported by any reasons in the preamble to the Regulation.
suihkukoneiden rekisteröinnistä ja käytöstä yhteisössä, joita on muutettu ja jotka on uudelleen hyväksytty kansainvälisen siviiliilmailun yleissopimuksen (kolmas painos, heinäkuu 1993) liitteessä 16 olevan I niteen II osan 3 luvussa mainitut standardit täyttävinä, 29 päivänä huhtikuuta 1999 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 925/1999 2 artiklan 2 kohta pätemätön siltä osin kuin 'uudelleen hyväksytyn siviili-ilmailukäytössä olevan, ääntä hitaammin lentävän suihkukoneen' määritelmällä tarkoitetaan myös sellaisia asetuksen 2 artiklan 1 kohdassa olevan määritelmän mukaisia 'siviiliilmailukäytössä olevia, ääntä hitaammin lentäviä suihkukoneita', joiden moottorit on 3 luvun standardien täyttämiseksi kokonaan vaihdettu moottoreiksi, joiden ohivirtaussuhde on pienempi kuin 3, kun otetaan huomioon erityisesti seuraavat seikat: a) mukainen
Accordingly, Article 2(2) of the Regulation does not appear to infringe the obligation to state reasons laid down in Article 253 EC.
EY 253 artiklan perusteluvelvollisuus, b) yhdenvertaisuusperiaate, c) suhteellisuusperiaate, d) kyseessä olevan säännöksen yhteensoveltuvuus Maailman kauppajärjestön (WTO) perustamissopimuksen ja erityisesti sen liitteenä olevan kaupan teknisiä esteitä koskevan sopimuksen kanssa?"
According to Omega, bypass ratio is an inadequate criterion, in that the noise produced by an aeroplane may come from sources other than the engine. The airframe of an aeroplane should be taken into account.
Tämä pitää paikkansa erityisesti silloin, kun ne, joita asia koskee, ovat hyvin perillä asiassa merkityksellisistä tosiseikoista ja teknisistä seikoista.
It is to achieve that threefold objective that the Regulation introduces stricter requirements than those of Chapter 3.
Omega väittää, että perusteluvelvollisuutta on rikottu.
Recital 5 states that the results of modifications to aircraft to make them comply with the Chapter 3 standards are less satisfactory than those achieved by modern aeroplanes.
Asetuksen perustelukappaleissa ei ole millään tavalla perusteltu sitä, miksi arviointiperusteena ryhdytään pysyvien edustajien komitean tekemän aloitteen mukaisesti käyttämään ohivirtaussuhdetta, jonka on oltava vähintään 3.
On this point, it should be remembered that it is settled case-law that the principle of proportionality, which is one of the general principles of Community law, requires that measures adopted by Community institutions should not exceed the limits of what is appropriate and necessary in order to attain the objectives pursued by the legislation in question, and where there is a choice between several appropriate measures, recourse must be had to the least onerous, and the disadvantages caused must not be disproportionate to the aims pursued.
Asetuksen viidennen perustelukappaleen viimeisestä lauseesta, jonka mukaan "lentokoneiden moottorit voidaan vaihtaa alunperin 3 luvun vaatimusten mukaisina hyväksyttyihin] koneisiin verrattavan melutason saavuttamiseksi", on todettava, ettei se ole ristiriidassa asetuksen 2 artiklan 2 kohdan kanssa.
Moreover, it can be seen from the Regulation as a whole that the Community legislature proceeded from the principle that new engines with a bypass ratio of less than 3 have less satisfactory environmental characteristics than engines with a higher bypass ratio or aircraft engines of entirely new design.
Kuten komission yhteisöjen tuomioistuimen kirjallisiin kysymyksiin antamista vastauksista ilmenee, lause koskee teknisesti edistyksellisiä ja äskettäin valmistettuja moottoreita, joiden ohivirtaussuhde yleensä on vähintään 3.
It is also settled case-law, with respect to judicial review of the conditions mentioned in the preceding paragraph, that the Community legislature has wide legislative powers in the field of the common transport policy as regards the adoption of appropriate common rules.
Edellä todetun perusteella on katsottava, ettei asetuksen 2 artiklan 2 kohdalla rikota EY 253 artiklaan perustuvaa perusteluvelvollisuutta.
It would have been desirable to have given a more detailed explanation of the choice of by pass ratio as the sole criterion and of its being fixed at 3.
Nyt esillä olevassa asiassa on todettava, että asetuksessa on johdonmukaisesti ja riittävästi kuvailtu asetuksen antamiseen johtanutta kokonaistilannetta ja yhteisön tavoittelemia päämääriä.
However, the statement of reasons in a regulation of general application cannot be required to specify the various facts, frequently very numerous and complex, on the basis of which the regulation was adopted, nor a fortiori to provide a more or less complete technical evaluation of those facts (see Case 87/78 Welding [1978], paragraph 11).
Yhteisön tavoitteena on vähentää lentoliikenteen aiheuttamia merkittävimpiä ympäristöhaittoja eli melua, pakokaasupäästöjä ja polttoaineenkulutusta, kuten asetuksen viidennestä perustelukappaleesta ja 1 artiklasta ilmenee.
noisier aeroplanes whose engines have a bypass ratio of 3 or more, the Regulation discriminates against the former.
Omega ei ole myöskään näyttänyt toteen, että ohivirtaussuhdetta koskeva arviointiperuste olisi tarkoitukseensa soveltumaton.
In the present case, the Council did not exceed its margin of appreciation in taking the view that the criterion of a bypass ratio of 3 or more could contribute to the objective of reducing the damage to the environment caused by air traffic in terms of noise, fuel burn and gaseous emissions.
Omegan mukaan ohivirtaussuhde ei sovellu arviointiperusteeksi, koska lentokoneen aiheuttama melu voi olla peräisin muistakin lähteistä kuin moottorista.
Nor has Omega shown that the criterion relating to bypass ratio was inappropriate.
Huomioon pitäisi nimittäin ottaa kaikki lentokoneiden kantavat rakenteet.
Moreover, its assertions refer exclusively to a particular type of aeroplane, the projected reengined Boeing 707s.
Omegan väitteet koskevat pelkästään yhtä nimenomaista lentokonetyyppiä eli Boeing 707 -konetyyppiä, jonka moottoreiden vaihtamista suunnitellaan.
These assertions are no more than forecasts, since those aeroplanes have not yet undergone certification tests.
Väitteet ovat pelkkiä ennakointeja, koska näille lentokoneille ei vielä ole tehty hyväksymisen edellyttämiä kokeita.