natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission for Sustainable Development (environment, agriculture and fisheries, consumer policy)
"Kestävä kehitys" -valiokunta (ympäristö, maatalous ja kalatalous, kuluttajapolitiikka)
Commission for Culture and Education (education and research, culture, the information society)
"Kulttuuri ja koulutus" -valiokunta (koulutus ja tutkimus, kulttuuri, tietoyhteiskunta)
Commission for Constitutional Affairs (security and justice)
"Perustuslakiasiat ja eurooppalainen hallintotapa" -valiokunta (toimielinasiat, turvallisuus ja oikeus)
President Lord Tope (UK, ELDR)
CONSTin puheenjohtaja Lord Tope UK/ELDR
Commission for External Relations (enlargement, relations with bodies in third countries, immigration)
"Ulkosuhteet"-valiokunta (laajentuminen, suhteet EU:n ulkopuolisten maiden alueisiin ja kuntiin, maahanmuutto)
Political groups c OR members may also form groups which reflect their political affinities, since some issues are perceived differently according to members' political beliefs.
A perusteella, koska on kysymyksiä, joita lähestytään eri tavoin kunkin jäsenen poliittisen vakaumuksen mukaan.
As the CoR is primarily a political assembly, it is only natural for its members, like any parliamentary assembly (European Parliament or national parliaments), to form political groups with members from all the Member States.
Koska alueiden komitea on ennen kaikkea poliittinen elin, on luontevaa, että sen jäsenet muodostavat kansallisuusrajojen ylitse poliittisia ryhmiä Euroopan parlamentin ja jäsenvaltioiden parlamenttien tapaan.
Each political group is assisted by a secretariat.
Kutakin poliittista ryhmää avustaa sihteeristö.
The groups usually meet immediately before plenary sessions; they may hold extraordinary meetings (away from Brussels) twice a year.
Useimmiten ryhmät kokoontuvat ennen täysistuntoa, ja ne voivat pitää kaksi ylimääräistä kokousta vuodessa (muualla kuin Brysselissä).
Michel Delebarre (F) President of the PES group
Michel DELEBARRE, F PSE-ryhmän puheenjohtaja
Sean O'Neachtain (IRL) President of the EA group
Annette McNamara, IRL EA-ryhmän puheenjohtaja
Kent Johansson (S) President of the ELDR group
Kent JOHANSSON, ELDR-ryhmän puheenjohtaja
Reinhold Bocklet (D) President of the EPP group
Reinhold BOCKLET, D PPE-ryhmän puheenjohtaja
CoR members must have a mandate — and hence obligations
Maakohtaiset valtuuskunnat nnen kuin jäsenistä voi tulla alueiden komitean jäseniä, heillä
- in the town or region which they represent.
E on oltava luottamustehtävä - eli velvollisuuksia - omassa kaupungissaan tai alueellaan.
In other words, they must be elected politicians in their respective countries.
Tällä tarkoitetaan, että jäsenet ovat poliitikkoja, jotka on valittu edustustehtävään omassa maassaan.
Each member and alternate belongs to a national delegation.
Näin ollen kukin jäsen ja varajäsen kuuluvat johonkin maakohtaiseen valtuuskuntaan.
This enables members from the same country to speak with a single voice if they feel a particular issue could affect all the towns and regions in their country.
Tämän järjestelyn ansiosta saman maan jäsenet voivat esiintyä yhtenä rintamana, jos jollakin asiakokonaisuudella volsi olla kielteisiä yhtenäisiä vaikutuksia maan alueisiin ja kaupunkeihin.
Each national delegation elects a chairman, who may act as spokesman for the delegation.
Kukin maakohtainen valtuuskunta valitsee keskuudestaan puheenjohtajan, joka toimii valtuuskunnan edustajana.
Below are the chairmen of the 15 delegations for the 2002-06 term.
Komitean 15 maakohtaisen valtuuskunnan puheenjohtajiksi ajanjaksolle 2000-2006 on valittu seuraavat henkilöt:
1 number of references have been made above to the part played
Pääsihteeristön vastuulle kuuluvat
In fact, the Secretariat-General is the body responsible for nearly all practical aspects of running the Committee of the Regions.
M kuitenkin poliittisten ryhmien ja valiokuntarakenteen lisäksi kaikki alueiden komitean toimintaan kuuluvat käytännön seikat.
The Secretariat-General is headed by the Secretary-General.
Pääsihteeristöä johtaa pääsihteeri.
Mr Vincenzo Falcone has occupied this post since July 2000 and his term of office continues until June 2005.
Vincenzo Falcone on ollut tässä tehtävässä heinäkuusta 2000. Hänen toimikautensa jatkuu vuoteen 2005.
As all CoR members are local or regional leaders, this inevitably means that they are not in Brussels all the time; their first responsibility is the region or town in which they are mayors, chairmen or councillors.
Koska AK:n jäsenet ovat alue- ja paikalllsvaltuutettuja, he eivät määritelmän mukaan ole pysyvästi Brysselissä.
The Secretariat-General therefore acts as a
He ovat ensisijaisesti vastuussa alueelle tai kaupungille, jossa he toimivat kunnanjohtajana, valtuuston puheenjohtajana tai valtuuston jäsenenä.
vital link between members who may live thousands of kilometres from each other and often do not share the same language.
Näin ollen pääsihteeristö laatii komitean kokousten pöytäkirjat ja istuntoselostukset.
So, it is the Secretariat-General which draws up the minutes and records of proceedings of meetings and which is responsible for implementing decisions taken by the Bureau.
Pääsihteeristö on myös vastuussa työvaliokunnan päätösten toimeenpanosta.
European Union — Committee of the Regions
Euroopan unioni -Alueiden komitea
Committee of the Regions 2002-04 — What it is, who does what
Alueiden komitea 2002-2004 - Tekijät ja tehtävät
Environmentally Sound Transport Planning in Europe
Ympäristöä saastava liikennesuunnittelu Euroopassa
Environmentally Sound Transport Planning in Europe
Ympäristöä saastava liikennesuunnittelu
This study was produced by external experts under the direction of OGM (Organisation Gestion Marketing), Belgium.
Asiakirja on ulkopuolisten asiantuntijoiden tekemä tutkimus, joka on toteutettu Belgian maakuntien ja kuntien tutkimuslaitoksen OGM/n (Organisation Gestion Marketing) johdolla.
It does not represent the official views of the Committee of the Regions.
Tutkimus ei edusta alueiden komitean virallista kantaa.
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2002
Luxemburg: Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto. 2002
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopan yhteisöt. 2002 Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
(•'or many decades, Europe has witnessed a steady rise in both private cars and transit traffic.
Yksityisautoilu ja läpikulkuliikenne ovat vuosikymmenten ajan jatkuvasti lisääntyneet Euroopassa.
In many EU regions, such rapid traffic growth has exposed the public to high levels of noise and environmental pollution and brought home the need for environmentally sound transport planning.
Monilla EU:n alueilla liikenteen nopea kasvu on saattanut kansalaiset alttiiksi voimakkaalle melulle ja ympäristön saastumiselle.
As a result, more and more people are calling for a sustainable transport policy.
Näin ollen Euroopassakin tarvitaan ympäristön huomioon ottavaa liikennesuunnittelua, ja yhä useammat kansalaiset vaativat kestävää liikennepolitiikkaa.
The European Union and its Member States have responded to this call by planning and building up an efficient diversified transEuropean infrastructure network, and by promoting public transport.
Euroopan unioni ja sen jäsenvaltiot ovat vastanneet kansalaisten vaatimukseen ja suunnitelleet ja rakentaneet tehokkaan ja monipuolisen Euroopan laajuisen infrastruktuuriverkon sekä edistäneet julkista liikennettä.
Environmental protection has also gradually been given a higher profile at European level and, under the Amsterdam Treaty, has become one of the EU's guiding principles.
Ympäristönsuojelu on myös asteittain otettu yhä enemmän huomioon unionitasolla, ja Amsterdamin sopimuksen myötä siitä on tullut yksi EU:n johtavista periaatteista.
None of this, however, can blind us to the fact that, when it comes to reconciling environmental and traffic policy objectives, the EU still has considerable catching-up to do.
Tästä huolimatta meidän on muistettava, että EU:lla on vielä paljon tehtävää ympäristönsuojelua ja liikennepolitiikkaa koskevien tavoitteiden yhteensovittamisessa.
This study presents three European areas (Principado de Asturias, Dresden / Oberes Elbtal and the Eastern Alps: Tirol and Salzburg) that have drawn up and implemented exemplary and sustainable traffic-calming schemes.
Käsillä olevassa tutkimuksessa esitellään kolme Euroopan aluetta (Asturiasin ruhtinaskunta, Dresden ja Ylä-Elben jokilaakso sekä Itä-Alpit: Salzburg ja Tiroli), joilla on suunniteltuja toteutettu kestäviä, liikennettä vähentäviä hankkeita.
All three areas are holiday destinations and transit areas, with high traffic levels.
Kaikki kolme aluetta ovat lomakohteita ja läpikulkualueita, joilla on paljon liikennettä.
They thus have a special interest in pursuing an innovative, environmentally sound transport policy.
Onkin niiden erityisen edun mukaista noudattaa innovatiivista ja ympäristön huomioon ottavaa liikennepolitiikkaa.
I hope that the examples given here will encourage other European regions - and the European Commission - to develop creative, groundbreaking solutions fora sustainable transport policy.
Toivon, että tutkimuksen esimerkit kannustavat muita Euroopan alueita — ja Euroopan komissiota — kehittämään luovia ja uraauurtavia ratkaisuja kestävää liikennepolitiikkaa varten.
Albert Bore President of the Committee of the Regions
Albert Bore Alueiden komitean puheenjohtaja
Introduction 1.
Johdanto
PART ONE: CONTEXT AND FINDINGS
OSA 1: KONTEKSTI JA TULOKSET
3.2 Fundamental principles for developing indicators 3.3 Monitoring: Relevant European Community actions in this area
3 Seuranta 3.1 Seuranta strategian parantamisen välineenä 3.2 Periaatteita indikaattoreiden kehittämiseksi 3.3 Seuranta: aiheeseen liittyvät Euroopan yhteisön toimet OSA KAKSI: TAPAUSTUTKIMUKSET
PART TWO: THE CASE STUDIES
1 Tapaustutkimukset
Case study 2: Dresden "Intermobil" traffic reduction plan Background information Tourism related transport problem Project partners Strategy Initiatives taken Key success factors For more information
Yleistietoa alueesta Tausta Suunnittelurakenteet Liikenteen organisaatio ja suunnittelu Suurimmat matkailuun liittyvät liikenneongelmat Tapaustutkimus 1: Sächsische Schweiz-kansallispuiston liikenteenhallintajäijestelmä Tausta Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 2: Liikenteen vähentämissuunnitelma Dresden lnlermobil Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja :
Case study 3: The Elbe valley sustainable transport and tourism marketing strategy Background information Tourism related transport problem Project partners Strategy: Elberadweg, the Elbe cycling trail Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information
Tapaustutkimus 3: Elbe-joen laakson kestävän liikenteen ja matkailun markkinointistrategia ..83
Case study 4: Dresd en city tourist public transport promotion packages Background Tourism related transport problem Project partners Strategy Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information
Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia: Elberadweg. Elben pyöräilyreitti Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
General information on Land Salzburg Background information Main tourism related transport problems
Tapaustutkimus 4: Matkailijoille suunnatut Dresdenin kaupungin joukkoliikenteen tarjouspaketit
Background Information The planning structures
Tausta Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
Case study 6: Cross Border Cycling Project, Land Salzburg Background information Tourism related transport problem Project partners '. Strategy Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information
Tausta Suurimmat matkailuun liittyvät liikenneongelmat Yleistietoa Tirolin osavaltiosta Tausta Suunnittelurakenteet Suurimmat matkailuun liittyvät liikenneongelmat
Case study 7: Tälerbus transport service, Land Salzburg
Tapaustutkimus 5: Autoton matkailu.
Background information Tourism related transport problem
Bad Hofgastein ja Werfenweng.
Case study 9: Auftakt Regionaltakt integrated timetabling, Land Salzburg Background information Tourism related transport problem Project partners Strategy
Salzburgin osavaltio Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 7: Tälerbus-kuljetuspalvclu.
Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information Case study 10: Dorfbahn underground transit system, Land Tirol Background information Tourism related transport problems Partners Strategy Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information: Case study 11: Pedestrianisation, Rattenberg, Land Tirol Background information Tourism related transport problem Project partners Strategy
Tapaustutkimus 8: Hirschbichlin Wanderbus-kuljetuspalvelu, Salzburgin osavaltio Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information:
Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
Key success factors For more information: Case study 15: FEVE coastal train services Background information Tourism related transport problem
Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Lisätietoja Tapaustutkimus 13: Senda Norte -rannikkopolku Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
Projectpartners Strategy Key success factors For more information: Case Study 16: Restricted car access, protection of bear species Background information Tourism related transport problem Projectpartners Strategy Results and future prospects Key success factors For more information: Case study 17: Car free areas: the protection of natural resources Background information Tourism related transport problem Projectpartners..., Strategy Initiatives taken Key success factors For more information: Case Study 18: Combined transport/museum promotions Tourism related transport problem Projectpartners Strategy Results and future prospects Key success factors For more information: Case Study 19: The 'Transcantabrico' Background information Tourism related transport problem
Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 15: FEVEn rannikkojunapalvelut Tausta Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 16: Autoilun rajoittaminen, karhujen suojelu Tausta
Project partners Strategy Results and future prospects Key success factors For more information:
Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
Kingdom Background information Tourism related transport problems Project partners Strategy Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information Case study 21: Medway tourism strategy, Medway Council, United Kingdom
Tehdyt aloitteet Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 18: Yhdistettyjen joukkoliikenne-ja museolippujen edistäminen Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 19: Transcantábrico-matkailujuna Tausta Matkailuun liittyvä liikenneongelma Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Tärkeimmät menestystekijät Lisätietoja
Case study 22: Restricted Car Access, Portofino, Italy Background information Tourism related transport problems Project partners Strategy
Yhdistynyt kuningaskunta Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet Tulokset ja tulevaisuudennäkymät Keskeiset menestystekijät Lisätietoja Tapaustutkimus 22: Autoilun rajoittaminen.
Initiatives taken Results and future prospects Key success factors For more information Case study 23: Electric Shuttle Service, Le Palais.
Portofino, Italia Tausta Matkailuun liittyvät liikenneongelmat Hankkeen yhteistyökumppanit Strategia Tehdyt aloitteet
Developing and implementing more environmentally sound, integrated transport planning strategies 3. Rethinking the costs of tourism mobility 4.
3 Suositukset 1 Käsiteltävien kysymysten analysointi 2 Ympäristöä säästävien yhdennettyjen liikennesuunnittclustrategioiden laatiminen ja toimeenpano 3 Matkailuliikentecn kustannuksia koskevan ajattelun uudistaminen 4 Tietoisuuden lisääminen
Monitoring 5.1 Recommendations
5 Seuranta 5.1 Suositukset
Table of acronyms
Lyhenneluettelo
Strategic planning Socioeconomic relevance of tourism Attractions Accessibility The Tourist Tourism and the Environment Transport Profile Responsible organisations Strategic Planning Transport Networks: Regional Transport Networks: Interregional and European Investment in Transport
5 Luetteloja tiivistelmä EU:n liikennepolitiikkaa koskevista alueiden komitean lausunnoista211 Lausunnot 211 TIIVISTELMÄ EU:N LIIKENNEPOLITIIKKAA KÄSITTELEVISTÄ ALUEIDEN KOMITEAN LAUSUNNOISTA, päivitetty joulukuussa 2000 212
Intermodality Road Transport Regional traffic: General Background Monitoring Transport and Tourism Transport and the Environment Examples of Successful/Innovative Practices in tackling tourist-related traffic problems at the regional level Conclusion
6 Itsearviointilomake alueita varten Tavoite Alueen nimi Maantiede: tarvittavat tiedot Asukkaat Yhteiskunnallis-taloudelliset piirteet Yleinen hallinto-organisaatio Matkailun piirteet Matkailusta vastaavat organisaatiot Strateginen suunnittelu Matkailun yhteiskunnallis-taloudellincn merkitys Kiinnostavat kohteet Kulkuyhteydet Matkailija Matkailuja ympäristö Liikenteen piirteet Vastuussa olevat organisaatiot Strateginen suunnittelu Alueelliset liikenneverkot Alueidenvälisct ja Euroopan laajuiset liikenneverkot Liikenteeseen tehdyt sijoitukset Intemiodaalisuus Maantieliikenne Alueen liikenne: tausta Seuranta Liikenne ja matkailu Liikenne ja ympäristö Esimerkkejä onnistuneista/innovatiivisista käytänteistä käsiteltäessä matkailuun liittyviä liikenneongelmia aluetasolla Päätelmät
The aim of this publication is to contribute to the debate on tourism, transport and sustainable development in Europe.
Julkaisussa yksilöidään kolmella matkailualueella, jotka ovat Asturiasin ruhtinaskunta (Espanja).
It identifies good practices in the tourist regions of Principado de Asturias (Spain), Dresden/Oberes Elbtal (Germany) and the Eastern Alps (Austria) in the field of environmentally sound regional transport planning, in order to disseminate these practices to other European regions experiencing similar problems caused by excessive tourist traffic on their roads.
Dresden / Ylä-Elben laakso (Saksa) ja Itä-Alpit (Itävalta), sovellettuja hyviä käytänteitä ympäristöä säästävän alueellisen liikennesuunnittelun alalla. Tarkoituksena on levittää näitä käytänteitä muille Euroopan alueille, jotka kärsivät samankaltaisista, liiallisen matkailuliikcnteen aiheuttamista ongelmista.
The principal objectives of the publication are:
Julkaisun ensisijaisena tavoitteena on
■ To identify examples of good practice in the area of environmentally sound regional transport planning in regions with high levels of tourist traffic;
• esitellä esimerkkejä ympäristöä säästävän liikennesuunnittelun hyvistä käytänteistä alueilla, joilla on vilkas matkailuliikenne
■ To identify regional transport planning strategies which successfully encourage tourists to switch from using the private car to less polluting, more sustainable modes of transport;
• yksilöidä alueellisia liikennesuunnittelustrategioita, joilla turisteja voidaan menestyksekkäästi kannustaa vaihtamaan yksityisautoilu vähemmän saastuttaviin ja kestävämpiin liikennemuotoihin
■ To identify the ways in which local and regional transport can be integrated with supra-regional networks in order to maximize the benefits of environmentally sound transport planning both within and beyond regional boundaries;
• eritellä tapoja, joilla paikallis- ja alueliikcnne voidaan liittää osaksi alueiden välisiä verkkoja ja näin maksimoida ympäristöä säästävän liikennesuunnittelun hyödyt sekä alueiden sisäisessä että niiden rajat ylittävässä liikenteessä
■ To identify the structure of institutions which have enabled good practice planning solutions to be successfully implemented;
• mahdollistaneet hyviksi todettujen kuvata sellaisten elinten rakennetta, jotka ovat suunnitteluratkaisujen menestyksellisen toteuttamisen
■ To identify how the different actors in the public and private sectors have worked together in financing, carrying out and marketing regional transport planning;
• osoittaa, kuinka julkisen ja yksityisen alan eri toimijat ovat tehneet yhteistyötä alueellisen liikennesuunnittelun rahoituksessa, toteuttamisessa ja markkinoinnissa
■ To provide an analysis of the solutions chosen by each region, presenting a synthesis of these strategies and drawing up practical recommendations for disseminating successful, tried and tested, sustainable regional development principles in the transport sector throughout Europe;
• tehdä analyysi eri alueiden valitsemista ratkaisuista, laatia näiden strategioiden synteesi ja tarjota käytännön suosituksia onnistuneiden, koeteltujen ja testattujen liikennealan kestävien aluckchitysperiaatteiden levittämiseksi Euroopan laajuisesti
■ To produce a practical, accessible action plan for regional and local authorities using a problem solving approach to set out good practices and effective strategies in the three selected regions.
• osoittaa alueellisen ja paikallisen liikennesuunnittelun tuleva suunta osana Euroopan kestävää kehitystä laatia ongelman ratkaisuun pyrkivää lähestymistapaa soveltaen käytännöllinen ja selkeä toimintasuunnitelma alue- ja paikallisviranomaisille hyvien käytänteiden ja tehokkaiden strategioiden tunnistamiseksi kolmella ennalta valitulla alueella.
The three regions chosen for the study
Tutkimuksen kolme kohdealuetta
The three regions chosen, Principado de Asturias (E), Eastern Alps (A) and Dresden/Oberes Elbtal (D) are important tourist destinations that share many similarities.
Tutkimuksen kohteeksi on oteltu Asturiasin ruhtinaskunta (Espanja). Itä-Alpit (Itävalta) ja Dresden / Ylä-Elben laakso (Saksa), kolme merkittävää matkailualuetta, joissa on paljon samankaltaisuutta.
■ Include areas of unique, ecologically sensitive ecosystems and mountainous terrain; ■ Have a rich cultural and historical heritage; • Experience year-round tourist influx; Have the majority of the population concentrated in a small percentage of the land
• ainutlaatuisia ja ekologisesti herkkiä ekosysteemejä sekä vuoristoseutuja
The three regions also have some basic contrasting features:
Alueilla on myös muutamia perustavia eroja:
■ The Principado de Asturias is a relatively remote coastal region, located in the northwest of the Iberian Peninsula, whilst the Eastern Alps is a mountainous region located centrally in Europe, and Dresden/Oberes Eibtal, a more urban region, is situated close to the border with Central and Eastern European Countries (CEECs);
Asturiasin ruhtinaskunta on suhteellisen syrjäinen rannikkoalue, joka sijaitsee Iberian niemimaan luoteisosassa, kun taas Itä-Alpit on vuoristoalue Euroopan keskiosassa ja Dresden / Ylä-Elben laakso on muita urbaanimpi alue lähellä Keski-ja ltä-Euroopan maiden (KIE-maiden) vastaista rajaa.