natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Whereas the agreement respecting normal competitive conditions in the commercial shipbuilding and repair industry concluded between the European Community and certain third countries within the framework of the Organisation for Economic Cooperation and Development (OECD) (hereinafter referred to as 'the OECD agreement') (4) has still not entered into force because the United States of America has failed to ratify it; whereas, therefore, Council Regulation (EC) No 3094/95 of 22 December 1995 on aid to shipbuilding (*) has not yet entered into force;
Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestössä (OECD) Euroopan yhteisön ja eräiden kolmansien maiden välillä tehty sopimus tavanomaisten kilpailuehtojen noudattamisesta kaupallisessa laivanrakennus- ja korjausteollisuudessa (jäljempänä 'OECD-sopimus'^)) ei ole vielä tullut voimaan, koska Amerikan yhdysvallat ei ole ratifioinut sopimusta, sen vuoksi laivanrakennusteollisuudelle myönnettävästä tuesta 22 päivänä joulukuuta 1995 annettu neuvoston asetus (EY) N:o 3094/95 (5) ei ole vielä tullut voimaan, laivanrakennusteollisuudelle myönnettävästä tuesta annetun neuvoston direktiivin 90/684/ETY (6) määräyksiä noudatetaan asetuksen (EY) N:o 3094/95 10 artiklan mukaisesti toistaiseksi, kunnes
Whereas a satisfactory balance between supply and demand in world shipbuilding has still not been fully established, so that prices remain depressed; whereas the competitive pressures on Community shipbuilders are expected to grow further as overall ship demand after the year 2000 is predicted to fall and available world shipbuilding capacity is expected to continue to rise;
OECD:n sopimus tulee voimaan ja enintään 31 päivään joulukuuta 1998, tyydyttävää kysynnän ja tarjonnan tasapainoa ei maailman laivanrakennusteollisuudessa ole vielä täysin saavutettu ja siten hinnat ovat edelleen alhaiset; kilpailupaineen yhteisön telakoita kohtaan odotetaan edelleen kasvavan, koska laivojen kysynnän ennustetaan yleensä vuoden 2000 jälkeen supistuvan ja käytettävissä olevan maailmanlaajuisen laivanrakennuskapasiteetin kasvun jatkuvan.
Whereas, although Community yards have made progress in improving competitiveness, the rate at which they are improving productivity needs to be increased in order to close the gap with their international competitors, particularly in Japan and Korea;
vaikka yhteisön telakat ovat edistyneet kilpailukykynsä parantamisessa, niiden tuottavuuden paranemisen on kiihdyttävä, jotta niiden kansainvälisten kilpailijoiden, erityisesti Japanissa ja Koreassa, etumatka voidaan saada kiinni.
Whereas a competitive shipbuilding industry is important to the Community and contributes to its economic and social development by providing a substantial market for a range of industries and by maintaining employment in a number of regions, many of which are already suffering a high rate of unemployment;
kilpailukykyinen laivanrakennusteollisuus on yhteisölle tärkeä ja se vaikuttaa yhteisön taloudelliseen ja yhteiskunnalliseen kehitykseen tarjoamalla huomattavat markkinat monille teollisuudenaloille ja ylläpitämällä työllisyyttä useilla alueilla, joista monet jo nyt kärsivät suuresta työttömyydestä,
I. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 2600/97 (OJ L 351, 23.12.1997, p. 18). OJL 380, 31.12.1990, p. 27.
1. asetus sellaisena kuin se on viimeksi muuteltuna asetuksella (EY) N:o 2600/97 (EYVL L 351.23.12.1997. s. 18). EYVLL380. 31.12.1990. s. 27.
ensure fair and uniform conditions for intraCommunity competition; whereas such a policy constitutes the most appropriate approach in terms of ensuring the maintenance of a sufficient level of activity in European shipyards and, thereby, the survival of an efficient and competitive European shipbuilding industry;
tuen täydellinen poistaminen toimialalta ei ole vielä mahdollista, koska markkinatilanne on vaikea ja koska telakoita on kannustettava tekemään muutoksia, jotka ovat tarpeen niiden kilpailukyvyn parantamiseksi: tiukkaa ja valikoivaa tukipolitiikkaa on jatkettava näiden ponnistusten tukemiseksi ja yhteisön sisäisen kilpailun rehellisten ja yhdenmukaisten kilpailuedellytysten turvaamiseksi; sellainen politiikka on soveliain lähestymistapa, sillä se varmistaa riittävän toiminnan säilyttämisen Euroopan telakoilla ja siten tehokkaan ja kilpailukykyisen laivanrakennusteollisuuden jatkumisen Euroopassa.
Whereas the Community's aid policy for the shipbuilding sector has remained essentially unchanged since 1987; whereas that policy has generally achieved its objectives but requires adaptations so that it is better able to address the future challenges facing the industry;
yhteisön tukipolitiikka laivanrakennusalalla on pysynyt olennaisilta osiltaan muuttumattomana vuodesta 1987; politiikalla on yleisesti ottaen saavutettu sille asetetut tavoitteet, mutta sitä on mukautettava vastaamaan paremmin haasteisiin, jotka alan on kohdattava tulevaisuudessa.
Whereas a clearer distinction is needed between investment aid and restructuring aid; whereas restructuring aid should be granted only exceptionally and subject to strict rules, such as applying the principle of 'one time/last time', requiring genuine capacity reductions as a counterpart for the aid and tighter monitoring procedures; whereas investment aid should be allowed only to improve the productivity of existing installations in existing yards situated in areas eligible for regional investment aid, subject to certain limitations on aid intensities in order to minimise possible distortions to competition;
erityisesti toimintatuki ei ole kannattavin tapa rohkaista Euroopan laivanrakennusteollisuutta parantamaan kilpailukykyään; siten toimintatuki on vähitellen poistettava ja painopiste siirreltävä kohti muita tukimuotoja kilpailukyvyn tarpeellisten parannusten edistämiseksi; tähän tarkoitukseen soveltuu esimerkiksi innovaatioihin suunnattu investointituki, toimintatuki lakkaa sen vuoksi 31 päivänä joulukuuta 2000, kehitysapuna kehitysmaille myönnettävää toimintatukea jatketaan entistä tiukemmin ehdoin, selvempi investointituen ja rakenneuudistusten välinen erottelu on tarpeen; rakenneuudistustukea on myönnettävä vain poikkeustapauksissa ja hyvin tiukkoja sääntöjä noudattaen, kuten soveltamalla kertakaikkisuuden ja "viimeisen kerran" periaatteita, vaatimalla todellisia kapasiteetin vähennyksiä vastineena tuesta sekä tiukempia valvontamenettelyjä; jollei tietyistä tuen intensiteettiä koskevista rajoituksista mahdollisten kilpailun vääristymien minimoimiseksi muuta johdu, investointituki on sallittava vain alueellisten tukiohjelmien osana, mikäli hanke parantaa olemassaolevien laitosten tuottavuutta, innovaatioihin suunnattu investointituki on sallittava, mikäli se myönnetään todella innovatiivisiin hankkeisiin, jotka parantavat kilpailukykyä; tutkimus- ja kehitystuki ja ympäristönsuojelutuki on myös sallittava, niin että laivanrakennusteollisuudelta ei evätä näitä tukimahdollisuuksia, jotka ovat kaikkien muidenkin teollisuudenalojen käytettävissä; sulkemistuki on edelleen sallittava rakennesopeutuksen helpottamiseksi, vaikka ehdotetaankin laivojen muuntamisen kohtelemista samalla tavoin kuin laivanrakennusta tiettyyn määrään asti. laivankorjausalan tukea ei edelleenkään ole sallittava lukuunottamatta rakenneuudistuksia, sulkemista, alueellisiin tukiohjelmiin kuuluvia investointeja, innovaatioita, tutkimusja kehitystoimintaa sekä ympäristönsuojelua, tarkka ja avoin valvonta on välttämätöntä tukipolitiikan tehokkuudelle, komissio toimittaa neuvostolle säännöllisesti kertomuksen markkinatilanteesta ja arvion siitä, onko kilpailun vastaisilla käytännöillä vaikutusta Euroopan telakoihin; jos todetaan, että jotkin kilpailun vastaiset käytännöt aiheuttavat vahinkoa teollisuudelle, komissio ehdottaa tarvittaessa neuvostolle toimenpiteitä ongelman ratkaisemiseksi, ensimmäinen mainitunlainen kertomus toimitetaan neuvostolle viimeistään 31 päivänä joulukuuta 1999, ja tällä asetuksella ei rajoiteta mitään muutoksia, jotka ovat tarpeen laivanrakennusteollisuudelle myönnettävää valtiontukea koskevien yhteisön kansainvälisten sitoumusten noudattamiseksi,
CHAPTER I — DEFINITIONS AND AID
ON ANTANUT TAMAN ASETUKSEN:
Article 1
I LUKU - MÄÄRITELMÄT JA TUKI
(a) 'self-propelled seagoing commercial vessels' shall mean:
Tässä asetuksessa tarkoitetaan a) Omalla käyttövoimalla kulkevalla kauppa-aluksella':
— vessels of not less than 100 gt used for the transportation of passengers and/or goods,
- aluksia, joiden bruttovetoisuus on vähintään sata tonnia ja joita käytetään matkustajien ja/tai tavaroiden kuljettamiseen
— vessels of not less than 100 gt for the performance of a specialised service (for example, dredgers and ice breakers),
- aluksia, joiden bruttovetoisuus on vähintään sata tonnia ja joita käytetään erityistehtäviin (esimerkiksi ruoppaajat ja jäänmurtajat)
— tugs of not less than 365 kW,
- vähintään 365 kilovvatin hinaajia vientiin tarkoitettuja kalastusaluksia, joiden
— fishing vessels of not less than 100 gt for export outside the Community,
- yhteisön ulkopuolelle suuntautuvaan bruttovetoisuus on vähintään sata tonnia
— unfinished shells of the abovementioned vessels that are afloat and mobile.
- edellä mainittujen alusten viimeistelyvaiheessa olevia, ei vielä valmiita mutta vesillä olevia ja vapaasti kelluvia runkoja.
For the purposes of the above, 'self-propelled seagoing vessel' shall mean a vessel that, by means of its permanent propulsion and steering, has all the characteristics of self-navigability on the high seas.
Edellä Omalla käyttövoimalla kulkevalla aluksella' tarkoitetaan alusta, jolla on pysyvän käyttövoimaja ohjausjärjestelmänsä ansiosta kaikki aavalla merellä tarvittavat merikelpoisuusominaisuudet.
Military vessels (i.e. vessels which according to their basic structural characteristics and capability are specifically intended to be used exclusively for military purposes, such as warships and other vessels for offensive or defensive action) and modifications made or features added to other vessels exclusively for military purposes shall be excluded, provided that any measures or practices applied in respect of such vessels, modifications or features are not disguised actions taken in favour of commercial shipbuilding inconsistent with this regulation;
Sotilasaluksia eli aluksia, jotka rakenteellisilta perusominaisuuksiltaan on tarkoitettu yksinomaan sotilaalliseen käyttöön, kuten sota-alukset ja muut hyökkäys- tai puolustustoimintaan tarkoitetut alukset), ja muihin aluksiin yksinomaan sotilaallisiin tarkoituksiin tehtyjä muutoksia tai laitteita ei oteta lukuun sillä edellytyksellä, että näihin aluksiin sovellettavat toimenpiteet tai menettelyt eivät ole peiteltyjä toimenpiteitä, jotka tämän asetuksen vastaisesti suosivat kauppaalusten rakennusteollisuutta, b) 'laivanrakennuksella' omalla käyttövoimalla kulkevien kauppaalusten rakentamista yhteisössä, kulkevien kauppaalusten korjausta tai c) 'laivankorjauksella' omalla käyttövoimalla kunnostamista yhteisön alueella, d) 'aluksen rakenteen muuttamisella' (laivakonversiolla) omalla käyttövoimalla kulkevien kauppaalusten, joiden bruttovetoisuus on vähintään 1 000 tonnia, rakenteen muuttamista yhteisön alueella, jos tehdyt konversiotyöt aiheuttavat perusteellisen muutoksen lastitilassa, rungossa, propulsiojärjestelmässä tai matkustajien vastaanoton perusrakenteissa, e) 'tuella' perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklassa tarkoitettua valtiontukea.
(e) 'aid' shall mean State aid within the meaning of Articles 92 and 93 of the Treaty. This shall include not only aid granted by the State itself but also that granted by regional or local authorities or other public bodies and any aid elements contained in financing measures taken directly or indirectly by Member States in respect of shipbuilding, repair or conversion undertakings which cannot be regarded as a genuine provision of risk capital according to standard investment practice in a market economy;
Tämä käsite kattaa valtion itsensä myöntämän tuen lisäksi paikallishallinnollisten alueiden tai muiden julkisten elinten myöntämän tuen sekä tukimuodot, jotka sisältyvät jäsenvaltioiden laivanrakennus, laivakonversiotai laivankorjausyrityksiin kohdistuviin suoriin tai välillisiin rahoitustoimenpiteisiin, joiden ei voida katsoa olevan todellista, markkinataloudessa tavanomaisten sijoitusmenettelyjen mukaista riskipääoman sijoittamista,
(g) 'related entity' shall mean any natural or legal person who:
f) 'tukea edeltävällä sopimusarvolla' tarkoitetaan sopimuksessa sovittua hintaa sekä kaikkea telakalle suoraan myönnettyä tukea.
(i) owns or controls an undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion, or
g) 'liitännäisyhtiöllä' luonnollista tai oikeushenkilöä.
(ii) is owned or controlled, directly or indirectly, whether through stock ownership or otherwise, by an undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion.
i) jonka omistuksessa tai hallinnassa on yritys, joka harjoittaa toimintaansa laivanrakennus, laivankorjaus- tai laivakonversioalalla. tai ii) joka suoraan tai välillisesti kuuluu yritykselle, joka harjoittaa toimintaansa laivanrakennus, laivankorjaus- tai laivakonversioalalla tai jonka hallinnassa se on joko osakehallinnan kautta tai muutoin.
Control shall be presumed to arise once a person or undertaking engaged in shipbuilding, ship repair or ship conversion owns or controls an interest of more than 25 % in the other or vice versa.
Hallinnaksi katsotaan tilanne, jossa henkilön tai laivanrakennus, laivankorjaus- tai laivakonversioalalla toimintaansa harjoittavan yrityksen hallussa tai hallinnassa on enemmän kuin 25 prosenttia toisen osapuolen osuudesta tai päinvastoin.
Aid granted, whether directly or indirectly, for shipbuilding, ship repair and ship conversion, financed by Member States or their regional or local authorities or through State resources in any form whatsoever, may be considered compatible with the common market only if it complies with the provisions of this regulation.
Laivanrakennus, laivankorjaus-ja laivakonversioalalle joko suoraan tai välillisesti myönnettyä tukea, jonka jäsenvaltiot tai niiden alueelliset tai paikalliset viranomaiset rahoittavat tai joka on jossain muodossa valtion varoista rahoitettua, voidaan pitää yhteismarkkinoille soveltuvana vain, jos se on tämän asetuksen säännöksien mukaista.
For the purposes of this regulation, aid granted indirectly includes all forms of aid to shipowners or to third parties which are available as aid for the building or conversion of ships such as credit facilities, guarantees and tax concessions.
Tässä asetuksessa välillisesti myönnettynä tukena pidetään kaikkia tukimuotoja, joita varustamoille tai kolmansille osapuolille voidaan myöntää laivanrakennukseen tai laivakonversioon, erityisesti luottoja, takauksia ja veroetuja.
Concerning tax concessions, these provisions shall be without prejudice to the Community guidelines on State aid to maritime transport (7), and in particular point 3.1 thereof, and any amendments thereto.
Veroetujen osalta näillä säännöksillä ei rajoiteta meriliikenteelle myönnettyä valtiontukea koskevien yhteisön suuntaviivojen (7) ja erityisesti niiden 3 kohdan I alakohdan soveltamista eikä myöskään niihin mahdollisesti tehtävien muutosten soveltamista.
In particular, aid granted by a Member State to its shipowners or to third parties in that State for ship building or ship conversion may not distort, or threaten to distort, competition between shipyards in the Member State and shipyards in other Member States in the placing of orders.
Erityisesti jäsenvaltion varustamoilleen tai kyseisessä valtiossa olevalle kolmannelle osapuolelle laivanrakennukseen tai laivakonversioon myöntämä tuki ei saa vääristää tai uhata vääristää kansallisten ja muiden jäsenvaltioiden telakoiden välisiä kilpailua tilausten tekemisen yhteydessä.
CHAPTER II — OPERATING AID
II LUKU - TOIMINTATUKI
Contractrelated operating aid
Sopimuskohtainen toimintatuki
Until 31 December 2000, production aid in support of contracts for shipbuilding and ship conversion, but not ship repair, may be considered compatible with the common market provided that the total amount of all forms of aid granted in support of any individual contract (including the grant equivalent of any aid granted to the shipowner or third parties) does not exceed, in grant equivalent, a common maximum aid ceiling expressed as a percentage of the contract value before aid.
Joulukuun 31 päivään 2000 saakka laivanrakennus- ja laivakonversiosopiniuksille, mutta ei laivankorjaussopimuksille, myönnettävää tuotantotukea voidaan pitää yhteismarkkinoille soveltuvana sillä edellytyksellä, että yksittäiselle sopimukselle myönnettyjen kaikkien tukimuotojen yhteismäärä
The aid ceiling applicable to a contract shall be that in force at the date of signature of the final contract.
Yksittäiseen sopimukseen sovellettavan tuen enimmäismäärä on lopullisen sopimuksen allekirjoittamispäivänä voimassa oleva enimmäismäärä.
However, the preceding subparagraph shall not apply in respect of any ship delivered more than three years from the date of signing of the final contract.
Edellistä kohtaa ei kuitenkaan sovelleta alukseen, joka luovutetaan yli kolme vuotta lopullisen sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen.
In such cases, the ceiling applicable to that contract shall be that in force three years before the date of delivery of the ship.
Tällöin sopimukseen sovelletaan sitä tuen enimmäismäärää, joka oli voimassa kolme vuotta ennen aluksen luovutuspäivää.
The Commission may, however, grant an extension of the threeyear delivery limit when this is found justified by the technical complexity of the individual shipbuilding project concerned or by delays resulting from unexpected disruptions of a substantial and defensible nature in the working programme of a yard due to exceptional circumstances, unforeseeable and external to the company.
Komissio voi kuitenkin pidentää kyseistä kolmen vuoden määräaikaa, jos se on perusteltua kyseisen laivanrakennushankkeen teknisen monimutkaisuuden vuoksi tai jos telakan työsuunnitelma viivästyy sellaisten odottamattomien, merkittävien ja perusteltavissa olevien häiriöiden vuoksi, jotka aiheutuvat poikkeuksellisista, ennalta arvaamattomista ja yrityksestä riippumattomista olosuhteista.
The grant of aid in individual cases in application of an approved aid scheme shall not require prior notification to, or authorisation from, the Commission.
Tuen myöntäminen hyväksyttyä tukijärjestelyä soveltaen ei edellytä ennakkoilmoitusta eikä komission lupaa.
However, where there is competition between different Member States for a particular contract, the Commission shall require prior notification of the relevant aid proposals at the request of any Member State.
Kuitenkin jos eri jäsenvaltioiden telakat kilpailevat tietystä sopimuksesta, komissio edellyttää, jos jokin jäsenvaltio sitä pyytää, ennakkoilmoitusta kyseisistä tukihankkeista.
In such cases, the Commission shall adopt a position within 30 days of notification; such proposals may not be implemented before the Commission has given its authorisation.
Tällöin komissio tekee päätöksen asiasta 30 päivän määräajassa ilmoituksen tekemisestä; kyseisiä tukihankkeita ei saa toteuttaa ilman komission lupaa.
By its decision in such cases, the Commission shall ensure that the planned aid does not affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Päätöksellään komission on varmistettava, että suunniteltu tuki ei vaikuta kaupankäyntiin yhteisen edun vastaisesti.
Aid in the form of State-supported credit facilities granted to national and non-national shipowners or third parties for the building or conversion of vessels may be deemed compatible with the common market and shall not be counted within the ceiling if it complies with the terms of OECD Council Resolution of 3 August 1981 (OECD understanding on export credits for ships) or with any agreement amending or replacing that understanding.
Kansallisille tai ulkomaisille varustamoille tai kolmansille osapuolille laivanrakennukseen tai laivakonversioon julkista tukea saavien lainajärjestelyjen muodossa myönnetyn tuen voidaan katsoa soveltuvan yhteismarkkinoille, eikä sitä oteta huomioon enimmäismäärässä, sillä edellytyksellä, että tuki noudattaa Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestön (OECD) neuvoston 3 päivänä elokuuta 1981 alusten vientiluottoja koskevasta järjestelystä antamaa päätöslauselmaa tai muita tätä järjestelyä muuttavia tai sen korvaavia sopimuksia.
Aid related to shipbuilding and ship conversion granted as development assistance to a developing country shall not be subject to the ceiling.
Kehitysmaalle kehitysapuna laivanrakennukseen tai laivakonversioon myönnetty tuki voidaan jättää laskematta enimmäismäärään.
It may be deemed compatible with the common market if it complies with the terms laid down for that purpose by OECD Working Party 6 in its agreement concerning the interpretation of Articles 6 to 8 of the OECD understanding on export credits for ships or with any later addendum or corrigendum to the said understanding.
Tukea voidaan pitää yhteismarkkinoille soveltuvana, jos se on niiden määräysten mukaista, jotka OECD:n työryhmä n:o 6 on tätä tarkoitusta varten antanut alusten vientiluottoja koskevasta järjestelystä annetun OECD:n päätöslauselman 6. 7 ja 8 artiklan tulkintaa koskevassa sopimuksessaan, tai kyseiseen järjestelyyn myöhemmin tehtävien lisäysten tai oikaisujen mukaista.
The Commission must be given prior notification of any such individual aid proposal.
Kaikista tämäntyyppisistä yksittäisistä tukihankkeista on ilmoitettava komissiolle etukäteen.
It shall verify the particular development content of the proposed aid and satisfy itself that it falls within the scope of the understanding referred to in the first subparagraph and that the offer of development assistance is open to bids from different yards.
Komissio tarkistaa suunnitellun tuen erityisen "kehitysosuuden" ja varmistaa, että tuki kuuluu ensimmäisessä alakohdassa mainitun järjestelyn soveltamisalaan ja että eri telakat voivat kilpailla kyseisen kehitysavun saamisesta.
CHAPTER III — CLOSURE AND RESTRUCTURING AID
III LUKU - SULKEMIS- JA RAKENNEUUDISTUSTUKI
— payments to workers made redundant or retired before legal retirement age,
yhteismarkkinoille soveltuvana sillä edellytyksellä, että sulkemisesta johtuva kapasiteetin vähentyminen on todellista ja peruuttamatonta.
— the costs of counselling services to workers made or to be made redundant or retired before legal retirement age, including payments made by shipyards to facilitate the creation of small enterprises which are independent of the shipyards in question and whose activities are not principally shipbuilding, ship repair or ship conversion,
- irtisanotuille tai varhaiseläkkeelle siirretyille työntekijöille tarkoitetusta neuvontapalvelusta aiheutuvat kustannukset, mukaan lukien telakoiden suorittamat maksut sellaisten pienyritysten perustamisen helpottamiseksi, jotka ovat riippumattomia itse telakoista ja joiden toiminta ei pääasiallisesti keskity laivanrakennukseen, laivankorjaukseen tai laivakonversioon;
— payments to workers for vocational retraining.
- työntekijöille ammatillista uudelleenkoulutusta varten suoritetut maksut;
— expenditure incurred for the redevelopment of the yard(s), its buildings, installations and infrastructure for use other than that specified in points (b), (c) and (d) of Article 1.
- menot, jotka aiheutuvat telakan (telakoiden), sen (niiden) rakennusten, laitteistojen ja perusrakenteiden muuttamisesta muuhun kuin 1 artiklan b, c ja d alakohdassa tarkoitettuun käyttöön.
In addition, in the case of undertakings which totally cease shipbuilding, ship repair or ship conversion, the following measures may also be deemed compatible with the common market:
Lisäksi siinä tapauksessa, että laivanrakennus, laivankorjaus- tai laivakonversiotoiminta lopetetaan kokonaan, myös seuraavia toimenpiteitä voidaan pitää yhteismarkkinoille soveltuvina: