natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With 12 people per enter­prise, the Netherlands had the highest number of road haulage employees in 1993.
Alankomaissa oli eniten maantiekuljetusalan työntekijöitä vuonna 1993 (12 työntekijää yritystä kohden).
Spain, with 1.8 employees per enterprise, had the highest share of self-employed persons (53%).
Espanjassa (1,8 työntekijää yritystä kohden) oli eniten alan itsenäisiä ammatinharjoittajia (53 %).
In 1998, 87% of land transport workers were men.
Noin 87 prosenttia maakuljetusalan työntekijöistä oli miehiä vuonna 1998.
Road haulage prof­itability shows high disparity between Member States, and those who profited most in terms of gross operating rate were Denmark and Finland (rate high­er than 20%): Statistics in focus - Industry, trade and services,
Tanska ja Suomi (aste yli 20 %). Statistics in focus - Industry, trade and services, No 4/2000, nro CA-NP-OO-004-EN-C (+ DE, FR), ± 8 s., irtonumero 6 EUR, vuosikerta 84 EUR (painotuote), 60 EUR (PDF).
For more informa­tion: Euroslat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, fax (352) 43 01-32594, e-mail: prcssoffice@eurostat.eu.int, http://europa. eu.int/comm/euroslat/
Lisätietoja: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, f. (352) 43 01-32594, sähköposti: eurostatpressoffice@cec.eu.int, Internet: http://europa.eu.int/comm/eurostat/
The Commission defined six priorities for the Action Programme on Road Safety (1997-2001): 1. Pursuit of the European New Car Assess­ment Programme (EurNCAP), which studies the effects of head-on and side collisions on passengers and pedestrians; (2) campaigns and legisla­tion on the use of seat belts and child safety seats; 3. recommendations to Member States on maximum authorised rates of alcohol in the blood for driving; 4. legislation on speed limiters for light goods vehicles; 5. guidelines for the management of accident 'hot spots'; and 6. legislation on safer car fronts for pedestrians and cyclists.
Komissio määritteli tieturvallisuuden toimintaohjelmalle (1997-2001) kuusi painopistettä: 1) jatketaan uusien autojen arviointiohjelmaa (EuroNCAP), jossa tutkitaan etu- ja sivutörmäysten vaikutuksia matkustajiin ja jalankulkijoihin, 2) toteutetaan turvavöitä ja lasten turvaistuimia koskevat kampanjat ja lainsäädäntö, 3) annetaan jäsenvaltioille suositukset veren alkoholipitoisuuden enimmäismääristä liikenteessä, 4) määrä tään nopeudenrajoittimet kevyisiin hyötyajoneuvoihin, 5) laaditaan vaarapaikkojen hallintaohjeet ja 6) annetaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kannalta turvallisempia auton etuosia koskeva lainsäädäntö.
Other important mea­sures are the statistical data based on motor accidents, an integrated information system and research on standards and telematics applicable about 330 000 journeys.
Muita tärkeitä toimenpiteitä ovat onnettomuustilastot, integroitu tietojärjestelmä sekä ajoneuvostandardien ja telematiikan tutkimus. EU-.n liikenneturvallisuuden matkaa.
The reduction would essen­tially affect the five Member States whose traffic in Austria rose the most in 1999 (Belgium, Germany, Greece, Italy, Austria).
Vähennys vaikuttaa lähinnä viiteen jäsenvaltioon, joiden kauttakulkuliikenne Itävallassa kasvoi eniten vuonna 1999 (Belgia, Saksa, Kreikka, Italia, Itävalta).
So as not to diminish autho­rised traffic too abruptly, the Commission suggests the following reduction in ecopoints: 47% in 2000 (i.e. 11 075 633 ecopoints available for EU-15), 45.7% in 2001 (i.e. 10 769 402 ecopoints), 42% in 2001 (i.e.
Jotta sallittua kauttakulkuliikennettä ei vähennettäisi liian äkillisesti, komissio ehdottaa ekopisteiden vähentämistä seuraavasti: 47 prosenttia vuonna 2000 (11 075 633 ekopistettä EU-15:n käytössä), 45,7 prosenttia vuonna 2001 (10 769 402), 42 prosenttia vuonna 2001 (9 897 822) ja 39,1 prosenttia vuonna 2003 painopisteet - Settrantakertontus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen, KOM(2000) 125 lopullinen.
According to Directive 91/439/EC all driving licences issued by EU Member States have to be mutually recognized.
Direktiivin 91/439/ETY mukaan kaikki jäsenvaltioiden myöntämät ajokortit on tunnustettava vastavuoroisesti.
The Commission has published tables of equivalences for each Member State showing which national category of driving license responds to which EU categories: OJ
Komissio on julkaissut jäsenvaltioiden ajokorttiluokkien ja EU:n luokkien väliset vastaavuustaulukot.
Exam for safety advisers: Following Directive 2000/18/EC, safety advisers for the transport of dan­gerous goods will have to undergo an examination to check whether they possess the necessary level of knowledge required to carry out the tasks of adviser in order to obtain the EC certificate: OJ L 118,2000.
Turvallisuusneuvonantajan tutkinto: Saadakseen EY-todistuksen vaarallisten aineiden kuljetusten turvallisuusneuvonantajien on läpäistävä direktiivin 2000/18/EY mukainen tutkinto, jossa tarkastetaan, onko ehdokkailla tehtävien hoitamiseen tarvittavat tie dot. EYVL LI 18,2000.
Home hauliers win: Mainly due to the rapid increase in the number of cabotage (non-resident carriers operating national road haulage within a Member State) authorisations, cabotage increased sixfold from 1990-97.
Kotimaan kuljetusyhtiöt voitolla: Lähinnä kabotaasilupien määrän nopean kasvun johdosta maantiekabotaasiliikenne (ulkomaiset kuljetusyhtiöt hoitavat toisen maan sisäisiä tavarakuljetuksia) kasvoi kuusinkertaiseksi vuosina 1990-1997.
However, even in 1997, the number of tonnekilometres (tkm) performed in national transport (within a State by resident hauliers) was 300 times larger than cabotage. Tkm performed in international transport was 70 times larger.
Kuitenkin vielä vuonna 1997 tonnikilometrimäärä oli kansallisten kuljetusyhtiöiden kotimaan liikenteessä 300 ja kansainvälisessä liikenteessä 70 kertaa suurempi kuin kabotaasiliikenteessä.
68.3% of all cabotage was carried out in Germany, but even there national transport was still about 100 times larger: COM(2000)
68,3 prosenttia kabotaasista toteutetaan Saksassa, mutta sielläkin kotimaan liikenne oli edelleen 100 kertaa suurempi kuin kabotaasiliikenne.
The maximum length of articulat­ed buses would remain unchanged at 18 m: COM(2()00) 137 fin.
KOM(2000) 137 lopullinen.
Directive 2000/9/EC improves the safety of cableway installations designed to carry persons: OJ L 106,2000.
Direktiivillä 2000/9/EY parannetaan henkilökuljetukseen tarkoitettujen köysiratalaitteistojen turvallisuutta, EYVLL 106.2000.
Directive 2000/7/EC adds new requirements for speedometers for two or three-wheel motor vehicles (amending Directive 92/61/EEC): OJ L 106,
Direktiivillä 2000/7/EY asetetaan lisävaatimuksia kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen nopeusmittareille (direktiivin 92/61/ETY muutos). EYVL L 106,2000.
The Commission and the European Space Agency (ESA) have opened a joint office in Brussels to press ahead with developing the Galileo Satellite Naviga­tor System.
Komissio ja Euroopan avaruusvirasto (ESA) ovat avanneet Brysseliin yhteisen toimiston vauhdittaakseen Galileo-satelliittinavigointijärjestelmän kehittämistä.
Galileo, the European answer to the American GPS and the Russian Glonass systems, will develop technology capable of improving safety and efficiency in transport, cutting urban pollution, improving farm yields and underpinning computer systems with more reliable timing signals.
G«//7eo-ohjelmassa, joka on Yhdysvaltain GPS.n ja Venäjän G/oneis-järjestelmän eurooppalainen vastine, kehitetään teknologiaa, jolla voidaan parantaaa liikenteen turvallisuutta ja tehokkuutta, vähentää kaupunkien saasteita, parantaa satoja ja antaa tietokonejärjestelmille luotettavampia ajoitussignaaleja.
The new Galileo programme office will provide ongoing tech­nical support to its project board and to the industrial
Uusi Ga/Z/eo-toimisto tarjoaa teknistä tukea hankkeen johdolle ja teollisuuden ja tutkijoiden työryhmille.
For more information: Franco Bonacina. ESA, 8-10, rue Mario Nikis, F-75738 Paris Cedex 15, fax (33-1) 53 69 76 90, http://www.esa.int do Herreros-De-Tejada. EC.
Lisätietoja: Franco Bonacina, ESA. 8-10, rue Mario Nikis. F-7573S Paris Cedex 15, f. (33-1) 53 69 76 90. Internet: http://www.esa.int
Less transit through Austria: The Commission pro­poses a progressive reduction in 'ecopoints' for lor­ries transiting Austria, to be spread over the lifetime of the ecopoint system (2000-03).
Kauttakulkuliikenne vähenee Itävallassa: Komissio ehdottaa Itävallan kautta kulkevien rekkojen "ekopisteiden" vähentämistä asteittain ekopistejärjestelmän keston (2000-2003) loppuun asti.
The general aim of the system has been a total reduction of NO. emis­sions from lorries transiting Austria, which is being met despite the increase in the number of transit journeys through Austria (1.4 million in 1991 and more than 1.7 million in 1999).
Järjestelmän tavoitteena on ollut vähentää Itävallan kautta ajavien rekkojen NOx-päästöjä.Tähän päästään siitä huolimatta, että kauttakulkumatkojen määrä on kasvanut (1,4 miljoonaa vuonna 1991 ja yli 1,7 miljoonaa vuonna 1999).
Due to the increase in traffic essentially at the Brenner, Tauern and Horbranz corridors, the Commission is required to reduce the ecopoints by 20%, which corresponds to
Koska liikenne varsinkin Brennerin, Tauernin ja Hörbranzin väylillä on lisääntynyt, komissio aikoo vähentää ekopisteitä 20 prosenttia, mikä vastaa noin 330 000
More travel with eyes closed
Junamatkustuksen suosio kasvaa
When, in December 1999, the 25-year old oil tanker Erika broke in two near the southern tip of Brittany, more than 10 000 tonnes of heavy fuel oil were spilt.
Kun 25-vuotias yksirunkoinen £n7c/7-öljysäiliöalus murtui kahtia 40 meripeninkulmaa Bretagnen niemenkärjestä etelään joulukuussa 1999, mereen pääsi yli 10 000 tonnia raskasöljyä.
About 400 km of coastline were polluted, and as some 70% of the EU's oil imports are transported along the Brittany coast and through the English Channel, the same regions are hit again and again.
Öljy saastutti noin 400 kilometriä rannikkoa. Koska 70 prosenttia EU:iin tuodusta öljystä kuljetetaan Bretagnen ja Englannin kanaalin rannikkoa pitkin, vahingot sattuvat säännöllisesti juuri näillä alueilla.
Total passenger transport by rail grew by 1.1% between 1990-97, reach­ing a peak in 1992, when the EU's rail networks carried 5 400 million passengers overall.
Rautateiden matkustajaliikenne kasvoi 1,1 prosenttia vuosina 1990-1997. Se oli huipussaan vuonna 1992, jolloin EUn rautatieverkossa matkusti yhteensä 5 400 miljoonaa henkilöä.
Nine EU Member States recorded a rise in the num­ber of rail passengers carried during this period.
Yhdeksän jäsenvaltiota ilmoitti junamatkustajien määrän lisääntyneen tällä aikavälillä.
Spain in first place with a gain of 52.7%.
Kärjessä oli Espanja (+52,7 %).
Portugal experienced the biggest decline (-23.1%). due to the sharp decrease in the country's international transport volume.
Eniten matkustajamäärä väheni Portugalissa (-23.1 %). koska maan kansainvälinen liikenne väheni merkittävästi.
Denmark posted the highest number of journeys per inhabitant (28.2). nearly double the EU average (14.2).
Tanskalla oli eniten matkoja asukasta kohti (28.2): määrä oli lähes kaksinkertainen EU:n keskiarvoon (14,2) verrattuna.
Even if Germany had the densest rail network, the network utilisation rate was highest in the Netherlands (115 300 passengers per km of network).
Vaikka Saksalla on tihein raideverkko. Alan komailla oli suurin verkon käyttöaste (115 300 matkustajaa verkkokilometriä kohden).
The lowest network use was registered in Greece (5 500 passengers per km): Statistics in focus - Transport,
Verkkoa käytettiin vähiten Kreikassa (5 500 matkustajaa kilometriä kohden). Statistics infoens - Transport.
No 2/2000: Cat.: CA-NZ-OO-002-EN-C (+DE.FR). ± 7 pp.. single copy €6. annual subscription €84 (paper). €60 (PDF).
FR), ± 7 s., irtonumero 6 EUR. vuosikerta 84 EUR (painotuote). 60 EUR (PDF).
For more information: Eurostat Press Office.
Lisätietoja: Eurostat Press Office. BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, f.
European aviation safety
KOM(2000) 144 lopullinen.
The Erika disaster demonstrates the risk presented by old ships and the need to tighten up the EU regulatory framework - which Member States are not applying properly, particularly as regards the number of inspec­tions in ports - beyond the level of the International Maritime Organization (IMO) standards.The Commis­sion proposes three sets of measures: 1.
Erikan haaksirikko osoitti vanhoihin aluksiin liittyvät riskit sekä sen, että EU:n sääntelykehystä - jota jäsenvaltiot eivät sovella asianmukaisesti, sillä satamissa ei tehdä riittävästi tarkastuksia - on tiukennettava Kan sainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n standardeja tiukemmalla sääntelyllä.
More rigorous inspection of ships using EU ports.
Komissio ehdottaa kolmea toimenpidettä: 1) Tehostetaan EU:n satamissa säännöllisesti käyvien alusten tarkastuksia.
On the basis of a 'blacklist' which the Commission will publish every six months, ships older than 15 years that have been detained more than twice in the course of the two pre­ceding years should be banned from all EU ports.
Kahdesti vuodessa julkaistavan "mustan listan" perusteella yli 15-vuotiail-ta aluksilta, jotka on pysäytetty useammin kuin kaksi kertaa kahden edellisen vuoden aikana, kielletään pääsy kaikkiin EU:n satamiin.
The Member States should undertake to inspect vessels more frequently and more thoroughly, notably by increased recruitment and training of inspectors, in order to avoid the creation of 'ports of convenience'. 2.
Jotta ei syntyisi "mukavuuslippusatamia", jäsenvaltioiden on sitouduttava tarkastamaan aluksia nykyistä tiheämmin ja tarkemmin sekä palkkaamaan enemmän tarkastajia ja kouluttamaan heidät paremmin.
The Commission reserves the right to suspend or withdraw societies' recognition by means of a simplified procedure, and the societies must be held fully liable in the event of negligence.
Komissio pidättää oikeuden keskeyttää tai peruuttaa luokituslaitostcn toimiluvan yksinkertaistetulla menettelylläpä niiden on vastattava täysin laiminlyönneistään.
Good safety and pollution prevention performance will become essen­tial, and more stringent quality criteria must be met by the recognised organizations. 3.
Hyvistä turvallisuuden parantamis- ja saastumisen ehkäisemissuorituksista tulee hyväksynnän keskeinen edellytys, ja hyväksytty jen laitosten on täytettävä tiukemmat laatuvaatimukset.
In 1998, the Council authorized the Commission to negotiate with the States which are full members of the Joint Aviation Authorities (JAAs) about the establishment of a European Aviation Safety Authority (EASA) - a body comparable to the FAA in the US. with the prime task of ensuring a uniform high level of safety in Europe through the gradual integration of the national systems.
sattuessa kunkin osapuolen vastuu on selvästi määriteltävissä. Toisessa vaiheessa komissio aikoo esittää seuraavat Iisäehdotukset: kaikkien merialan toimijoiden välinen tietojenvaihto hoidetaan järjestelmällisesti kehittämällä Equasis-tietokantaa, merenkulun valvontaa parannetaan etenkin öljysäiliöalusten eniten liikennöimillä alueilla, perustetaan Euroopan meriturvallisuusalan elin ja määritetään öljyn merikuljetuksessa toimivien tahojen vastuut.
EASA could reconcile the desired effectiveness with the indis­pensable political control: COM(2()()0) 144 fin.
KOM(2000) 142 lopullinen
So as not to waste time, oil companies should undertake by volun­tary agreement, without awaiting the adoption of the first package of directives, to refrain from chartering tankers older than 15 years and to take any other safe­ty measures: COM(2000) 142 fin.
Siviili-ilmailun teknisiä sääntöjä ja hallinnollisia menettelyjä (asetus (ETY) N:o 3922/91) olisi tarkistettava, jotta säilytetään korkea turvallisuustaso ja vältetään kilpailun vääristyminen yhtenäismarkkinoilla.
These three proposals form a coherent whole and the first two apply not only to oil tankers, but to any ships transporting dangerous or pollutant substances.
Nämä kolme toimenpidettä muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden, ja kaksi ensimmäistä koskee öljysäiliöalusten lisäksi myös muita vaarallisia tai pilaantumista aiheuttavia aineita kuljettavia aluksia.
The information gathered in the course of inspections in each port and of surveys by the classification societies will be widely publicised, so that the condition of a ves­sel will systematically be known and individual liability will be clearly established in the event of an accident.
Satamatarkastusten tai luokituslaitosten suorittamien tarkastusten yhteydessä kerätyt tiedot levitetään laajalti niin. että alusten kunto on aina tiedossa ja että onnettomuuden
The world market for merchant ships continues to be in crisis.
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila käytöstä ja hallinnasta. KOM(2000) 355.
FOOD SAFETY/AGRICULTURE/FISHERIES
ELINTARVIKETURVALLISUUS/MAATALOUS/KALASTUS
Emergency aid for feed scare
Hätäapua rehukriiseihin
'use by' date, the address of the manufacturer): OJ L 109,2000.
tiedot siitä, miten val­
If a feed scare should arise, the Commission could act swiftly and independently to deal with the emergency, according to a new proposal.
Uuden ehdotuksen mukaan komissio voisi rehukriisin sattuessa toimia ripeästi ja itsenäisesti.
Following the dioxin crisis in May 1999, it aims to put in place safeguard measures to deal with emergencies in the feedingstuff sector and to strengthen controls on animal feed.
Toukokuussa 1999 puhjenneen dioksiinikriisin jäl­keen komissio alkoi pohtia suojatoimenpiteitä rehualan kiireellisten tilanteiden hallitsemiseksi ja rehuvalvonnan tehostamiseksi.
A rapid alert system would require producers, importers and operators to inform the authorities immediately of any contamination or irregularity of animal feed products.
Nopea häly­tysjärjestelmä edellyttäisi, että tuottajat, maahantuojat ja toimijat ilmoit­tavat viranomaisille viipymättä rehun saastumisesta tai muista ongelmis­ta.
'In an emergency situation time is the critical factor.
"Hätätilanteessa nopeus ratkaisee.
Immediate intervention to contain the risk and stop it from spreading is vital', said Commissioner David Byrne.
Riskin aiheuttaja on eristettävä välittömästi ja riskin leviäminen estettävä", sanoo komissaari David Byrne.
Existing special powers in the food sector will be extended to the feed sec tor and will enable the Commission to take the initiative to suspend or lay down special conditions for the marketing within the EU and exports to third countries of feed products likely to pose a serious risk.
Nykyiset elintarvikealan poikkeusvaltuudet laajennetaan koskemaan rehualaa, jotta komissio voi oma­aloitteisesti keskeyttää rehun liikkee­seen laskun EU:ssa tai viennin EU:n ulkopuolisiin maihin taikka asettaa erityisedellytyksiä, jos rehutuotteesta aiheutuu vakava riski.
The Commission will be able to intervene directly and take interim measures with immediate effect.
Komissio voi puuttua asiaan suoraan ja määrätä tilapäisiä toimia, jotka tulevat heti voimaan.
This aims to remedy the deficiencies in the existing legislation, which came to light following the dioxin crisis.
Näin korjataan dioksiinikriisissä ilmitulleet nykyisen lainsää­dännön puutteet, jotka johtuivat etenkin eri (kansallisten) viranomaisten välisen hallinnon ja koordinoinnin puutteista ja hitaasta tiedonkulusta.
These were, in particular, due to the poor management and coordination between different (national) authorities and to the late transmission of information.
Jäsenvaltioita pyydetään laatimaan suunnitelmat rehuun liittyvien vaka­vien riskien hallitsemiseksi.
The Member States will be asked to set up adequate plans to deal with serious feed risks: COM(2000) 162 fin.
KOM(2000) 162 lopullinen.
List of ingredients whose use is prohibited in compound feedingstuffs: OJ L 94,2000.
Sairauksien ehkäise­miseen, hoitoon tai parantamiseen liitty­vät väitteet on kiel­letty, eikä pakkaus­merkinnöissä saa vih­jata, ettei monipuoli­sesta ja riittävästä f
Directorate-General for Health and Consumer Protection -Annual
Rehuseoksissa kiellettyjen ainesten luettelo, EYVL L 94.2000.
1999: http://europa.eu.lnt/comm/dg24/general_info/ra99_en.pdf rules, labels on, for example, bottles of vitamin pills will have to include are commendation for a daily dose, a warning about possible health risks in case of excess use, and a statement that the pills should not be used as a substitute for a varied diet.
Terveys­ ja kuluttaja­asioiden pääosasto ­ vuosikertomus http://europa.eu.int/comm/dgs/heallh_consumer/general_info/ra99_en.pdf ruokavaliosta saisi riittävää määrää ravintoaineita.
Amines are formed during normal metabolic processes in living organisms and are present in our everyday food products.
Amiineja muodostuu elävien organismien normaalissa aineen­vaihdunnassa ja niitä on kaikissa elintarvikkeissa.
Whereas polyamines seem to be essential, biogenic amines are mostly damaging.
Polyamiinit ovat ilmeisesti välttämättömiä, mutta biogeeniset amiinit enimmäkseen vahingollisia.
Biogenically active amines in food contains the contributions to the first general workshop of COST Action 917 (Torremolinos, Spain, November 1998) where biogenically active amines in food/ food intolerance, uptake/ transport and dietary polyamines, the physiology of polyamines, polyamines and tumour growth were discussed: Cat.: KI-NA-19-241-
Selonteko Biogeni­cally active amines in food sisältää ensimmäisen yleisen COST Acti­on 917 ­seminaarin (Torremoli­noksessa Espanjassa marraskuus­sa 1998) antia. Siellä keskusteltiin elintarvikkeiden biogeenisista amiineista ja ravintointoleranssis­ta, polyamiinien saannista ja ruo­kavaliosta siirtymisestä sekä poly­amiinien fysiologiasta ja niiden vaikutuksesta kasvaimiin.
Decision 2000/374/EC reinforces the epidemio-surveillance of BSE in cattle through the introduction, in 2001, of post-mortem tests to be practiced on a targeted population of cattle in the Member States.
Päätöksellä 2000/374/EY tehostetaan BSE:n epidemiologista valvontaa ottamalla käyttöön karjapopulaatioidenposf mortem ­testit vuonna 2001.
Member States should implement an annual monitoring programme resting on rapid tests (based on the model in force in Switzerland, which provides results in 24 hours) applied, as a priority, to cattle of over two years old who died on farms in obscure circumstances, sick animals slaughtered as emergencies and animals displaying behavioural or neurological signs.
Jäsenvaltioiden on toteutettava vuosittaisiin pikatesteihin (Sveitsin malli, jossa testitulokset saadaan 24 tunnin kuluessa) perustuva seurantaohjel­ma.
The test results will provide a more complete picture of the incidence of BSE in the EU and of the patterns of infectivity in the animal population: OJ L 135, 2000; http://europa.eu.int/comm/dg24/library/press/press48_en.html amounts of essential nutrients is equally prohibited.
Siinä testataan ensisijaisesti yli kaksivuotiaat eläimet, jotka ovat kuolleet maatilalla epämääräisissä oloissa, jotka on hätäteurastettu sai­raina taijoilla on käytösoireita tai neurologisia oireita.
Pills sold in packaging, which resembles that of pharmaceutical products, must carry the statement 'This is not a medicinal product'.
Testitulokset anta­vat kokonaisvaltaisemman kuvan BSE:n esiintymisestä EU:ssa ja sen tar­ mitea on arvioinut.
As present national rules and attitudes to the proliferation of these products vary large ly, the Commission would like to see a harmonization across the EU in the rules for the sale of vitamins and minerals.
Elintarvikkeiden merkintöjä, esil­lepanoa ja mainontaa koskevaa direktiiviä 79/112/ETY on muutet­tu useita kertoja ja siksi se koottiin yhdeksi kodifioiduksi tekstiksi.
'We must be clear that a varied diet remains the best solution for a healthy development and life.' said Com missioner David Byrne.
Direktiivissä 2000/13/EY luetel­laan elintarvikkeiden pakolliset merkinnät ainesosista, päivämäärä
'These food supplements mainly serve to compensate for inadequate intake of essential nutrienls by certain people or specific population groups, or. for some, to increase their intake of such nutrients.
(esimerkiksi luettelo vähimmäissäilyvyys­tai parasta ennen
Tromsø, June 1998: Free in English only: Marija Skerlj. EC.
­ Selonteko Tromsøssa kesäkuussa 1998 pidetystä seminaarista.