natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An important part of the Union's policy for sustainable development relates to urban development.
Vuonna 1997 perustettiin ympäristökysymyksiä ja kestävää kehitystä käsittelevä Euroopan neuvoa-antava foorumi", jonka tehtävänä on suosituksia ja lausuntoja antamalla neuvoa Euroopan komissiota kaikissa Euroopan ympäristölle ja kestävälle kehitykselle merkittävissä poliittisissa päätöksissä14.
In November 1999, the European Commission presented the Proposal on a Community Framework for cooperation to promote sustainable urban development^, following the 1998 Communication, Sustainable urban development in the European Union: a framework for action11'..
Kaupunkikehitys on tärkeä osa EU:n kestävän kehityksen politiikkaa. Marraskuussa 1999 Euroopan komissio teki ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi kaupunkien kestävää kellitystä edistävästä yhteisön yhteistyöjärjestelmästä^, joka oli jatkoa vuonna 1998 julkaistulle tiedonannolle "Kaupunkien kestävä kehittäminen Euroopan unionissa: toimintakehys" \
Following the Sustainable 21 Conference (Helsinki, November 1999) and the Helsinki Summit (December 1999), the European Union established a Sustainable Development Strategy17, based on the principle that the economic, social and environmental effects of all policies should be examined in a coordinated way and taken into account in decision making.
21 -konferenssin ja joulukuussa 1999 pidetyn Helsingin huippukokouksen tuloksena Euroopan unioni laati kestävää kehitystä koskevan strategian1', joka pohjautuu siihen periaatteeseen, että kaikkien politiikkojen taloudellisia, sosiaalisia ja ympäristöön liittyviä vaikutuksia tulisi tarkastella koordinoidusti ja ne tulisi ottaa huomioon päätöksenteossa.
On the joint initiative of the European Commissioner for the Environment, Margot Wallström, and the European Commissioner for Development, Poul Nielson, the European Commission has adopted a Communication, Ten years after Rio: Preparing the World Summit on Sustainable Development in 2002'8, setting out priorities and actions for the EU preparation of this event.
Ympäristöasioista vastaavan Euroopan komission jäsenen Margot Wallströmin ja kehitysyhteistyöstä vastaavan komission jäsenen Poul Nielsonin yhteisestä aloitteesta Euroopan komissio on antanut tiedonannon aiheesta "Kymmenen vuorta Rion konferenssin jälkeen: Valmistautuminen kestävän kehityksen huippukokoukseen vuonna 2002""'.
The Summit will enable the Union to progress towards achieving agreements on sustainable development at the global level.
Tiedonannossa määritellään EU:n prioriteetit ja toimenpiteet tapahtuman valmistelemiseksi.
At the Gothenburg Council (15-16 June 2001), the European Council reaffirmed its commitment to sustainable development and identified a range of objectives and measures to continue the Union's work towards the implementation of policies that contribute to sustainable development (transport was highlighted as a priority policy area for achieving environmental sustainability).
Göteborgissa 15.—16. kesäkuuta 2001 pitämässään kokouksessa Eurooppa-neuvosto vahvisti sitoutumisensa kestävään kehitykseen ja määritteli joukon tavoitteita ja toimenpiteitä, joiden avulla jatketaan EU:n toimia kestävää kehitystä edistävien politiikkojen soveltamiseksi (liikenne todettiin keskeiseksi politiikan alaksi ympäristön kestävän kehityksen suhteen).
The increased integration of policies in the three sectors of transport, environment and tourism will therefore need to be promoted at the European level in order to contribute to the achievement of the European Union's sustainable development objectives.
Jotta Euroopan unionin kestävän kehityksen tavoitteet voidaan saavuttaa, liikenne, ympäristö- ja matkailupolitiikan alojen sovittamista toisiinsa Euroopan tasolla on siis edistettävä.
European Transport Policy
Eurooppalainen liikennepolitiikka
The objectives of the Common Transport Policy were originally focused on creating transEuropean transport networks to facilitate the movement of persons and goods, which is one of the fundamental objectives of the Common Market set out in the Maastricht Treaty".
Yhteisen liikennepolitiikan tavoitteena oli alun perin Euroopan laajuisten liikenneverkkojen luominen henkilöiden ja tavaroiden liikkuvuuden helpottamiseksi, mikä on yksi Maastrichtin sopimuksessa määritellyistä yhteismarkkinoiden päätavoitteista".
In the Treaty of Amsterdam there are several provisions dedicated to Transport20.
Amsterdamin sopimus sisältää lukuisia liikennettä koskevia määräyksiä"".
Article 154 sets out the Community's aims to encourage interconnections and interoperability of national networks, as well as to improve access to these networks.
Sopimuksen 154 artiklan mukaan yhteisö pyrkii edistämään kansallisten verkkojen yhteenliittämistä ja yhteentoimivuutta sekä pääsyä tällaisiin verkkoihin.
Transport policy plays an important role in other areas of European policy, primarily environment, tourism, regional development, enlargement21, and economic and social cohesion22.
Liikennepolitiikalla on merkittävä rooli muilla unionin politiikan aloilla, ensisijaisesti ympäristö­, matkailu­, aluekehitys­ja laajentumispolitiikassa21sekä taloudellisen ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden alalla".
Transport policy can contribute to the reduction in regional disparities in Europe, particularly by improving access to islands and peripheral regions.
Liikennepolitiikan avulla voidaan edistää Euroopan alueellisten erojen kaventamista, etenkin parantamalla saarten ja syrjäisten alueiden kulkuyhteyksiä.
The European Regional Development Fund and the Cohesion Fund provide financial support for the development of transport infrastructure, notably in regions where development is lagging behind.
Euroopan aluekehitysrahasto ja koheesiorahasto myöntävät rahoitustukea liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen erityisesti kehityksessään jälkeen jääneillä alueilla.
The European Commission has issued a number of Communications and Green and White Papers aimed at addressing transport related environmental problems, for example:
Liikenne on myös avaintekijä Euroopan aluekehityssuunnitelmassa kokonaisvaltaiseen ja yhteiseen lähestymistapaan Euroopan tasolla.
The 1992 Green Paper, Transport and the Environment'
• vuonna 1992 julkaistu vihreä kirja Liikenne ja ympäristö" vuonna 1995 julkaistu tiedonanto Yhteinen liikennepolitiikka — Toimintaohjelma 1995­2000"J
The 1995 Communication, The Common Transport Policy Action Programme ms-iootf";
• vuonna 1995 julkaistu vihreä kirja Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua — Poliittiset vaihtoehdot liikenteen ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi hintoihin Euroopan unionissa"
The 1996 Green Paper, The Citizens' Network: Fulfilling the potential of public passenger transport in Europe16;
• verkko — Euroopan julkisen henkilöliikenteen vuonna 1996 julkaistu vihreä kirja Kansalaisten hyödyntäminen'
The 1998 Communication, The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future27;
• tulevaisuuden vuonna 1998 julkaistu tiedonanto Yhteinen liikennepolitiikka — Kestävä liikkuvuus: näkymät '
The 1998 Communication Transport and C02 - Developing a Community approach
— Kohti yhteisön
One of the most important aims of Union transport policy is to achieve a shift in the balance between the individual modes of transport in favour of more sustainable modes such as rail and shortsea shipping.
EU:n liikennepolitiikan tärkeimpiä tavoitteita on ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin, kuten merenkulkuun.
The Union's key policy areas include2':
EU:n politiikan avainkysymyksiä ovar1
Article 14, paragraph 2 of the TEC.
Perustamissopimuksen 14 artiklan 2 kohta. '"
Title V, Treaty of Amsterdam.
Amsterdamin sopimuksen V osasto.
The Instrument for Structural policies for Pre-Accession (ISPA) is concentrating resources on infrastructure projects, notably in the field of transport, http://europa.eu.int/comm/enlargerrient/pas/envir-transp.htm Communication on Cohesion and Transport (COM(1998) 806 final) was adopted by the Commission (January 2001), the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions. COM(1992) 46 final. COMI1995) 302 final. COM(1995)691 final. COM(1995)601 final. COM(1998) 716 final. COMI1998) 204 final.
"" Komission tiedonanto neuvostolle. Euroopan parlamentille, talous­ ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle "Koheesio ja liikenne" (KOM(l99S) 806 lopullinen), hyväksytty tammikuussa 2001.
Completing the internal market with the aim of establishing a European rail system, and ensuring the opening up of port services to facilitate the development of shortsea shipping;
• sisämarkkinoiden toteuttaminen tavoitteena eurooppalaisen rautatiejärjcstelmän luominen ja satamapalveluiden avaamisen varmistaminen lyhyen matkan merenkulun kehittämiseksi
Reconciling the expansion of transport with environmental constraints particularly with regard to freight transport and urban transport. The concept of clean urban transport will be developed with the aim of reducing congestion in urban areas by controlling traffic and promoting clean energy sources;
• liikenteen (etenkin rahti- ja kaupunkiliikenteen) kasvun ja ympäristövaatimusten yhteensovittaminen sekä puhtaan kaupunkiliikenteen kehittäminen tavoitteena kaupunkialueiden ruuhkien vähentäminen liikennevalvonnan ja puhtaiden energiamuotojen edistämisen avulla
Developing the major European networks to reduce the main bottlenecks and improve the interoperability of the networks.
• suurten eurooppalaisten verkkojen kehittäminen pahimpien pullonkaulojen poistamiseksi ja verkkojen yhteentoimivuuden parantamiseksi.
Attention will be given to ensuring the connection of the transport networks in candidate countries to the main transEuropean networks.
Erityisesti on varmistettava ehdokasmaiden liikenneverkkojen liittäminen suuriin Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin.
Other priorities include reviewing the costs of developing the networks and the use of infrastructure, and equipping the networks with intelligent traffic management systems;
Muita prioriteetteja ovat verkkojen kehittämiskustannusten ja infrastruktuurin käyttökustannusten tarkistaminen ja verkkojen varustaminen älykkäillä liikenteenohjausjärjestelmillä.
Managing space to create a single European airspace with the aim of reducing air traffic. Work will continue on the launch of the European satellite navigation system, Ga///eo;
Euroopan yhteisen ilmatilan luominen lentoliikenteen vähentämiseksi ja työ eurooppalaisen satelliittipaikannusjärjestelmän Galileon käyttöön ottamiseksi
Improving safety and security in all areas of transport. Proposals for measures include: setting up a European Air Safety Agency, improving maritime safety standards, improving training of seafarers and lorry drivers, and maintaining high rail safety standards;.
• turvallisuuden parantaminen liikenteen kaikilla aloilla: ehdotettuja toimenpiteitä ovat Euroopan lentoturvallisuusviraston perustaminen, merenkulun turvallisuusstandardien nostaminen, merimiesten ja kuorma-autonkuljettajien koulutuksen lisääminen ja rautatieliikenteen korkeiden turvallisuusstandardien ylläpitäminen
Making a success of enlargement, with particular attention to applicant countries' progress in the areas of safety, social issues and infrastructure development;
• laajentumisen onnistunut toteuttaminen, jossa on kiinnitettävä erityistä huomiota ehdokasmaiden edistymiseen turvallisuuden, sosiaalikysymysten ja infrastruktuurin kehittämisen alalla
Promoting Euro-Mediterranean initiatives to support the interconnection of Euro-Mediterranean transport networks and ensure safe, efficient shortsea shipping;
EU—Välimeri-yhteistyöaloltteiden edistäminen Euroopan liikenneverkkojen yhteyksien parantamiseksi ja turvallisen ja merenkulun varmistamiseksi
Developing transatlantic links in the field of civil aviation.
Atlantin ylittävien yhteyksien kehittäminen siviili-ilmailun alalla.
The implementation of policies to achieve sustainable transport is crucial for the European Community and the EU Member States, if they are to meet the targets set out in the Kyoto Protocol on the reduction of greenhouse gases30.
Kestävään liikenteeseen tähtäävien politiikkojen toteuttamisella on EU:lle ja sen jäsenvaltioille ratkaiseva merkitys, jos ne haluavat täyttää Kioton pöytäkirjassa asetetut tavoitteet kasvihuonekaasujen vähentämiseksi'".
Transport is the only sector of the economy that is experiencing such a steep rise in the growth of C02 (carbon dioxide) emissions, and the external cost of traffic congestion is 3.79% of the European Union's GDP (Gross Domestic Product).
Liikenne on talouden ainoa ala. jolla hiilidioksidipäästöjen odotetaan kasvavan jyrkästi, ja liikenneruuhkista välillisesti aiheutuvat kustannukset ovat 3.79 prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta.
Nevertheless, the European Union is committed to reducing the negative impact of transport on the environment.
Euroopan unioni on kuitenkin sitoutunut vähentämään liikenteen ympäristöhaittoja.
At the Gothenburg Council (15-16 June 2001), transport was identified by the European Council as one of four environmental priorities for sustainability:
15.—16. kesäkuuta 2001 Göteborgissa pidetyssä Eurooppa-ncuvoston kokouksessa liikenne määriteltiin yhdeksi neljästä kestävän kehityksen ympäristöpainopisteestä:
Information about the key EU transport policy areas has been taken primarily from the European Commission, DG Energy and Transport website: http://europa.eu.int/comm/dgs/energy transport/index en.html The European Commission published (September 2001) a White Paper outlining the priorities for EU transport priorities over the next ten years (European Transport Policy for 2010: Time to Decide, COM(2001) 370, a revision of its 1992 White Paper setting out transport policy guidelines).
Toimiu tarvitaan, jotta liikennemäärät eivät nykyisessä määrin kasvaisi samaa tahtia bruttokansantuotteen kasvun kanssa. Erityisesti on siirryttävä maantieliikenteestä raide- ja vesiliikenteeseen sekä julkiseen matkustajaliikenteeseen. "' lopullinen, uudislcltu versio vuonna 1992 julkaistusta valkoisesta kirjasia yhteisen liikennepolitiikan kehityksestä tulevaisuudessa).
The European Commission will prepare a proposal for ratification before the end of 2001 making it possible for the Union and its Member States to fulfil their commitment to ratify the Kyoto Protocol.
Euroopan komissio valmistelee vuoden 2001 loppuun mennessä ralifioimisehdoluksen. jotta EU ja sen jäsenvaltiot pystyvät täyllämään sitoumuksensa Kioton pöytäkirjan ratifioimiseksi.
2.1 The Committee of the Regions and Transport
2.1 Alueiden komitea ja liikenne
Commission 3 (TEN, Transport and Information Society) of the Committee of the Regions (CoR) is responsible for following EU policy in the areas of TransEuropean Networks, transport and the information society.
Alueiden komitean (AK) valiokunta 3 seuraa EU:n politiikkaa Euroopan laajuisten verkkojen, liikenteen ja tietoyhteiskunnan alalla.
The CoR has drawn up opinions on all modes of transport (road, rail and maritime).
AK on laatinut lausuntoja kaikista liikennemuodoista (tie-, rautatie- ja vesiliikenteestä).
Through its work, the CoR has emphasised several important aspects, with particular emphasis on sustainability12.
Lausunnoissaan AK on korostanut monia keskeisiä näkökohtia erityisesti kestävää kehitystä painottaen"".
The CoR is committed to supporting the establishment of sustainable transport systems in Europe.
AK on sitoutunut tukemaan kestävien liikennejärjestelmien luomista Euroopassa.
It believes that local and regional authorities are best placed to communicate the messages of sustainability and environmental protection to the citizens and close cooperation between the two should be fostered with this aim.
Komitea on vakuuttunut siitä, että paikallis- ja alueviranomaisilla on parhaat edellytykset tiedottaa kestävästä kehityksestä ja ympäristönsuojelusta kansalaisille. Paikallis- ja alueviranomaisten välistä yhteistyötä tulisikin edistää tämä tavoite mielessä.
The Committee of the Regions expects the European Commission to give priority to solving existing and worsening transport problems with due regard to environmentally sound forms of transport (e.g. rail, local public transport, inland waterways and coastal transport).
Alueiden komitea toivoo, että Euroopan komissio antaa etusijan nykyisten ja pahenevien liikenneongelmien ratkaisemiselle ja asianmukaisen aseman ympäristöystävällisille liikennemuodoille (kuten rautatieliikenteelle, julkiselle paikallisliikenteelle, sisävesiliikenteelle ja rannikkoliikenteelle).
In this context, the CoR particularly welcomes the efforts to promote combined transport further, thus helping to relieve the pressure on roads.
Tässä yhteydessä AK pitää erityisen tervetulleina pyrkimyksiä yhdistettyjen kuljetusten edistämiseksi, jolloin tieliikenteen paineita voitaisiin helpottaa.
The Committee of the Regions has proposed that the European Commission initiate a 'benchmarking' scheme, setting standards for the expansion of public transport and alternative forms of transport (for example, car sharing, car pooling, and flexible operating procedures in public transport).
Alueiden komitea on ehdottanut, että Euroopan komissio panisi alulle esikuva-analyysiin (benchmarking) perustuvan ohjelman, jonka avulla luotaisiin standardeja joukkoliikenteen ja vaihtoehtoisten liikkumistapojen käytön laajentamiseksi (esim. erilaiset autojen yhteiskäyttöjärjestelmät. joukkoliikenteen joustava toiminta).
A benchmarking scheme should also include ways of reducing traffic in cities (for example, the management of parking spaces).
Esikuva-analyysi -ohjelman pitäisi sisältää myös keinoja liikenteen vähentämiseksi kaupungeissa (esim. pysäköintijärjestelyjen avulla).
The CoR has called on the Commission to provide greater assistance in educating the public about the need for a new approach to transport.
AK kehottaa komissiota tehostamaan toimiaan kansalaisten valistamiseksi siitä, että liikennekysymyksissä tarvitaan uudenlaista lähestymistapaa.
This sort of trans-national consensus will facilitate the work of local and regional authorities in implementing the radical measures that are necessary to reform transport systems.
Rajanylittävän yhteisymmärryksen ansiosta paikallis- ja alueviranomaisten olisi helpompi toteuttaa liikennejärjestelmien uudistamisessa tarvittavia radikaaleja toimenpiteitä.
It has also suggested the setting up of an easily accessible database covering all experiences in the local and regional transport sector.
Komitea on myös ehdottanut sellaisen tietokannan perustamista, joka olisi helposti käytettävissä ja johon kerättäisiin kaikki alue- ja paikallistason liikennealan kokemukset.
The database could also include results of projects funded by the national governments and the EU.
Tietokannan tulisi sisältää myös jäsenvaltioiden hallitusten ja EU:n rahoittamien hankkeiden tuloksia.
As the CoR opinion on a sustainable transport strategy" pointed out, an improved transport system, as part of a programme of urban renewal, can be a key factor in the economic and social regeneration of a deprived urban area.
Kuten kestävää liikennestrategiaa käsittelevässä AK:n lausunnossa" todettiin, liikennejärjestelmän parantaminen osana kaupunkialueiden uudistamisohjelmaa voi olla ratkaiseva tekijä köyhimpien kaupunkialueiden taloudellisessa ja sosiaalisessa elvyttämisessä.
Presidency Conclusions Gothenburg, 15 and 16 June 2001, http://europa.eu.int/comm/gothenburg council/sustainable en .htm OPINION of the Committee of the Regions of 16 September 1999 on the Communication from the
Alueiden komitean 16. syyskuuta 1999 amaina lausunto aiheesta "Komission tiedonanto neuvostolle.
Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (OJ C 374, 23.12.1999, p. 76).
Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle Yhteinen liikennepolitiikka Kestävä liikkuvuus: lulevaisuuden näkymät" (EYVL C 374. 23.12.1999. s. 76).
OPINION of the Committee of the Regions of 10 March 1999 on Further development of Community environmental policy and the creation of an ecological union (OJ C 198, 14.7.1999, p.30).
Alueiden komitean K), maaliskuilla 1999 antama lausunto aiheesta "Yhteisön ympäristöpolitiikan kehittäminen edelleen ja ekologisen unionin luominen" (EYVL C 198. 14.7.1999. s.30).
OPINION of the Committee of the Regions of 21 September 2000 on the Communication from the
Alueiden komitean 21. syyskuuta 2000 antama lausunto aiheesta "Komission tiedonanto neuvostolle.
Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions (OJ C 22, 24.1.2001, p. 25).
Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle - EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet Seurantakcrtoinus ja loimenpileiden asettaminen tärkeysjärjeslyksecn (EYVL C 22. 24,1.2001. s. 25).
OPINION of the Committee of the Regions of 12 March 1998 on A sustainable transport strategy for local end regional authorities and the European Union (OJ C 180, 11.6.1998, p. 1).
Alueiden komitean 12. maaliskuuta 1998 anlama lausunto aiheesta "Alue- ja paikallisviranomaisten ja Euroopan unionin keslävä liikenneslrategia" (EYVL C 180. 11.6.1998. s. I).
PPPs (Public-Private Partnerships) are a good solution to bring about sustainable transport systems.
kestävien liikennejärjestelmien toteuttamiseksi.
There has to be an economic balance within the urban area i.e. avoidance of blanket charges (the same costs) for private cars and commercial vehicles.
Kaupunkialueen sisällä on oltava taloudellinen tasapaino, eli on vältettävä samojen maksujen perimistä yksityisautoista ja ammattimaisessa käytössä olevista autoista.
It is also important to take into account the times of day at which charges are enforced, for example, only charging at off-peak travel times.
On myös otettava huomioon vuorokaudenajat, joina maksuja peritään; maksuja voitaisiin esimerkiksi periä vain ruuhka-aikojen ulkopuolella.
The city has to remain a living place, with a balanced combination of residential areas and businesses.
Kaupunkien on pysyttävä elinympäristönä, jossa vallitsee tasapaino asuinalueiden ja elinkeinotoiminnan välillä.
Interurban links must be created to avoid gaps between urban, national and TransEuropean transport Networks (TEN-T).
On luotava kaupunkien välisiä yhteyksiä, jotta voidaan välttää kaupunkiliikcnneverkkojen, kansallisten liikenneverkkojen ja Euroopan laajuisten liikenneverkkojen (TEN-T) välisiä aukkoja.
Regarding finance, as local and regional authorities are regularly called upon to co-finance transport projects, there should be close involvement in policy formation to ensure that local needs are considered and integrated.
Koska paikallis- ja alueviranomaisia vaaditaan säännöllisesti osallistumaan liikennehankkeiden rahoitukseen, niiden tulisi voida osallistua tiiviisti myös politiikan suunnitteluun sen varmistamiseksi, että paikalliset tarpeet otetaan huomioon ja sisällytetään toimintalinjoihin.
The CoR believes that the Commission could play a greater role when allocating funding or framing proposals and projects to ensure that they address inter alia, transport safety measures or research into cleaner technologies.
Komissio voisi AK:n mielestä osallistua entistä aktiivisemmin rahoitukseen tai ehdotusten ja hankkeiden laatimiseen sekä sen varmistamiseen, että ehdotukset ja hankkeet koskevat mm. liikenneturvallisuustoimia ja puhtaan teknologian tutkimusta.
Indeed, adequate provision for transport systems should be an important element in Community measures to support urban economic development through the Structural Funds.
Rakennerahastojen tuella kaupunkialueiden talouden kehittämiseksi toteutettavissa yhteisötoimissa pitäisikin ottaa riittävästi huomioon liikennejärjestelmien kehittämistarpeet.