natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Theaccompanying measuresresultfrom the overall EU commitment, withinthe framework of the ACP–EU partnership agreement,tosupport ACPcountries on their pathto povertyreductionandsus-tainable development.
Liitännäistoimet johtuvat EU:n AKT–EU- kumppanuussopimuksen puitteissateke-mästäyleisestäsitoumuksestatukea AKT-maitaniidenpyrkiessäköyhyyden vähentämiseenja kestävään kehitykseen.
Duringthe process leadingtothesugarreformthe Commis-sionhadcommittedtosupportingthe adjustment needs of privileged Sugar Protocolcountriesandmadeanana-lysis oftheimpact ofthe sugarreform on ACPcountries.
Komissio sitoutui sokerialan uudistukseen johtaneenprosessinaikanatukemaan etuuskohteluun oikeutettujensokeripöy-täkirjan alaisten maiden sopeutustarpeita jatekitutkimuksensokerialan uudistuksen vaikutuksista AKT-maissa.
Thesupportprovidedto ACPcountriesfallsoutsidethescopeof Council Regulation(EC) No 1290/2005, as itconcernsdevelopmentaidtothe ACP countries andthereforeis not covered by theexpenditure ofthecommonagricul-tural policy.
AKT-maille myönnettävätukieikuuluneuvoston asetuksen(EY) N:o 1290/2005 soveltamisalaan, koska kyse on AKT-maille myönnettävästä kehitysavusta,jota ei kateta yhteisen maatalouspolitiikan menoista.
Sugar restructuring Breakdown of Member States by their combined protability
Sokerialan rakenneuudistus Yhdistetty kannattavuus jäsenvaltioittain
Added/ Bought
Kiintiö 2006/2007
Quota 2009/2010 in % of initial Quota in % of initial Quota
Kiintiö 2009/2010
Level of combined protability
Yhdistetty kannattavuus
Quota Total 2006/2007renounced (tonnes)
Luovutetut yhteensä (tonnia)
LOW
HEIKKO
Total Group in % of TOTAL
Ryhmä yht.% kaikista
Belgium Germany France Netherlands Austria Poland Sweden United Kingdom
Belgia Saksa Ranska Alankomaat Itävalta Puola Ruotsi Y h d. Kuningask.
Total Group in % of TOTAL
Ryhmä yht. % kaikista
Azores, Madeira, French overseas departements, RO, BU.
Azorit, Madeira, Ranskan merentakaiset departementit, Romania, Bulgaria.
Special Report No 6/2010Has the reform of the sugar market achieved its main objectives?
Erityiskertomus nro 6/2010Onko sokerimarkkinauudistuksen päätavoitteet saavutettu?
2006, TOENSUREITSCOMPETITIVENESSAND TOSTABILISE THE
JAVAKAUTTAAMARKKINATKANSAINVÄLISIÄSITOUMUKSIA
MARKET WHILE COMPLYING WITH INTERNATIONAL COMMITMENTS.
NOUDATTAEN.TÄMÄEDELLYTTIHINTOJENLASKUASEKÄ
THISINVOLVED A PRICE DECREASE AS WELL AS A 30 % REDUCTION
TUOTANTOKIINTIÖIDENPIENENTÄMISTÄ30PROSENTILLA,
INPRODUCTIONQUOTAS,RESULTINGINTHECLOSUREOF80
MIKÄJOHTI80TEHTAANSULKEMISEEN.TOIMENPITEIDEN
FACTORIES.
SOSIAALISIA
A RESTRUCTURING FUND AND AID FOR DIVERSIFICATION
JA TALOUDELLISIA VAIKUTUKSIA
WERE TO MITIGATE THE SOCIAL AND ECONOMICIMPACT OF THESE
LIEVENTÄMÄÄNRAKENNEUUDISTUSRAHASTONJA VARSINAISEN
MEASURES, THE COURT CONDUCTED AN AUDIT OF THE REFORM
MONIPUOLISTAMISTUEN AVULLA. TILINTARKASTUSTUOMIOISTUIN
AND CONCLUDED THAT SOME OF THE MOST EFFICIENT PRODUCERS
TOIMITTI UUDISTUSTA KOSKEVAN TARKASTUKSEN JA TOTESI, ETTÄ
WERE FORCED TO RENOUNCE QUOTAS AND RIGIDITIES LINKED TO
JOTKIN TEHOKKAIMMISTA TUOTTAJISTAJOUTUIVAT LUOPUMAAN
DEPENDENCE ONIMPORTS WHILE THERE ARE DOUBTS AS TO THE
JÄYKKYYTTÄ.RIIPPUVAISUUSTUONNISTAONKASVANUTEIKÄ
DECREASEIN PRICES BEING PASSED ON TO THE FINAL CONSUMERS
HINTOJEN ALENTUMISESTA LOPULLISTEN KULUTTAJIEN TASOLLA
AND DELAYSPERSISTINIMPLEMENTING DIVERSIFICATIONAND
OLE VARMUUTTA.LISÄKSI MONIPUOLISTAMISTAJA YMPÄRISTÖÄ
ENVIRONMENTAL MEASURES.
KOSKEVIEN TOIMENPITEIDEN TOTEUTTAMINEN ON VIIVÄSTYNYT.
IMPROVING TRANSPORT PERFORMANCE ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES: HAVE EU RAIL INFRASTRUCTURE INVESTMENTS BEEN EFFECTIVE?
EUROOPAN LAAJUISEN RAUTATIELIIKENTEEN TEHOKKUUDEN PARANTAMINEN: OVATKO EU:N INVESTOINNIT RAUTATEIDEN INFRASTRUKTUURIIN OLLEET VAIKUTTAVIA?
IMPROVING TRANSPORT PERFORMANCE ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES: HAVE EU RAILINFRASTRUCTURE INVESTMENTS BEEN EFFECTIVE?
EUROOPAN LAAJUISEN RAUTATIELIIKENTEEN TEHOKKUUDEN PARANTAMINEN: OVATKO EU:N INVESTOINNIT RAUTATEIDEN INFRASTRUKTUURIIN OLLEET VAIKUTTAVIA?
EU INTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
EU:N TUKITOIMENPITEET RAUTATIEALALLA
LEGISLATIVE MEASURES AT EU LEVEL
LAINSÄÄDÄNTÖTOIMET EU:N TASOLLA
DEFINITION OF PRIORITY PROJECTS ACCORDING TO DEMONSTRABLE NEEDS IN TERMS OF EXISTING AND ANTICIPATED RAIL SERVICES
ENSISIJAISTEN HANKKEIDEN MÄÄRITTELY OSOITETTAVISSA OLEVIEN, NYKYISIÄ JA ENNAKOITUJA RAUTATIEPALVELUJA KOSKEVIEN TARPEIDEN PERUSTEELLA
THERE WERE WEAKNESSESIN THE PROCEDURE TO DEFINE PRIORITY PROJECTSIN 2004
ENSISIJAISTEN HANKKEIDEN MÄÄRITTELYPROSESSI VUONNA 2004 OLI PUUTTEELLINEN
THE PRIORITY PROJECTS DO NOT REPRESENT DEFINITIVE DESCRIPTIONS OF THE MAIN TRANSEUROPEAN RAIL AXES
ENSISIJAISET HANKKEET EIVÄT OLE LOPULLISIA MÄÄRITELMIÄ PÄÄASIALLISISTA EUROOPAN LAAJUISISTA RAUTATIEREITEISTÄ
TARGETING, SELECTION AND APPROVAL OF EU FINANCIAL SUPPORT
EU:N TALOUDELLISEN TUEN KOHDENTAMINEN, VALINTA JA HYVÄKSYMINEN
CONCENTRATION OF TENT COFINANCING AT CROSSBORDER LOCATIONS HASIMPROVED SINCE 2006, BUT MUCH REMAINS TO BE ACHIEVED
EUROOPAN LAAJUISTA LIIKENNEVERKKOA KOSKEVAN YHTEISRAHOITUKSEN KESKITTÄMINEN RAJANYLITYSALUEILLE ON EDISTYNYT SITTEN VUODEN 2006, MUTTA VIELÄ ON PALJON PARANNETTAVAA
THE COORDINATORS HAVE HAD A POSITIVE INFLUENCE IN CONCENTRATING INVESTMENTS AND FACILITATING DEVELOPMENTS ON THE PRIORITY PROJECTS
KOORDINAATTORIT OVAT EDESAUTTANEETINVESTOINTIEN KESKITTÄMISTÄ JA HELPOTTANEET OSALTAAN ENSISIJAISTEN HANKKEIDEN KEHITTÄMISTÄ
IDENTIFICATION OF BOTTLENECKS COULD BE IMPROVED
LIIKENTEEN PULLONKAULOJEN HAVAITSEMISESSA PARANTAMISEN VARAA
THERE WERE WEAKNESSES IN SELECTION AND APPROVAL PROCEDURES AT THE COMMISSION
KOMISSION NOUDATTAMISSA VALINTA JA HYVÄKSYMISMENETTELYISSÄ OLI PUUTTEITA
CONSTRUCTION OF EU COFINANCED INFRASTRUCTURE ACCORDING TO SPECIFICATIONS AND ITS AVAILABILITY FOR USE
HANKEERITTELYN NOUDATTAMINEN EU:N OSARAHOITTAMIEN INFRASTRUKTUURIEN RAKENTAMISESSA JA INFRASTRUKTUURIN KÄYTTÖÖNOTTO
PLANNEDINFRASTRUCTUREIS DELIVEREDIN LINE WITH SPECIFICATION
SUUNNITELLUTINFRASTRUKTUURIT TOTEUTETAAN HANKEERITTELYN MUKAISESTI
THERE ARE SOMETIMES DELAYS BEFORE INFRASTRUCTURE BECOMES AVAILABLE FOR USE
INFRASTRUKTUURIT SAADAAN JOISSAKIN TAPAUKSISSA KÄYTTÖÖN VIIVEELLÄ
COST ESCALATIONS WERE OBSERVED FOR ALL SECTIONS, MOSTLY DUE TO UNFORESEEABLE REASONS
LÄHES KAIKKIEN OSUUKSIEN KOHDALLA HAVAITTIIN LÄHINNÄ ENNALTA ARVAAMATTOMISTA SYISTÄ JOHTUVAA KUSTANNUSTEN NOUSUA
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
Erityiskertomus nro 8/2010 – Euroopan laajuisen rautatieliikenteen tehokkuuden parantaminen: Ovatko EU:n investoinnit rautateiden infrastruktuuriin olleet vaikuttavia?
TRANSPORT PERFORMANCE ON THE SECTIONS BENEFITING FROM EU INVESTMENT IN THE CONTEXT OF THE PRIORITY PROJECTS
LIIKENNESUORITE ENSISIJAISIIN HANKKEISIIN SISÄLTYVIEN EUINVESTOINNEISTA HYÖTYVIEN OSUUKSIEN TAPAUKSESSA
PERFORMANCE ON SECTIONS DEDICATED TO HIGHSPEED PASSENGER SERVICESISIN LINE WITH EXPECTATIONS
LIIKENNESUORITE HENKILÖLIIKENTEEN SUURNOPEUSJUNILLE TARKOITETUILLA OSUUKSILLA VASTAA ODOTUKSIA
FOR SECTIONS SUPPORTING CONVENTIONAL FREIGHT OR MIXED TRAFFIC, TRANSPORT PERFORMANCE HAS NOT YET MET EXPECTATIONS
LIIKENNESUORITE EI OLE VIELÄ VASTANNUT ODOTUKSIA TAVANOMAISTA TAVARALIIKENNETTÄTAI HENKILÖ JA TAVARALIIKENNETTÄ TUKEVILLA OSUUKSILLA
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATION IN RESPECT OF THE RAIL INDUSTRYTECHNICAL SPECIFICATIONS FOR INTEROPERABILITYLIST OF TENT PRIORITY PROJECTSEU COFINANCED INFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLED FOR THE AUDIT COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSION IN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS AT JUNE 2010 EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
KESKEINEN RAUTATIEALAN EULAINSÄÄDÄNTÖYHTEENTOIMIVUUDEN TEKNISET ERITELMÄT EUROOPAN LAAJUISTA LIIKENNEVERKKOA KOSKEVAT ENSISIJAISET HANKKEETTARKASTUKSEEN POIMITUT EU:N OSARAHOITTAMAT INFRASTRUKTUURIOSUUDET KOMISSION RAUTATIEALAN ENSISIJAISIA HANKKEITA VARTEN NIMITTÄMÄT KOORDINAATTORIT ­TILANNE KESÄKUUSSA 2010 TARKASTUKSESSA TUTKITUT EU:N OSARAHOITTAMAT OSUUDET: RAKENTAMISEN JA KÄYTÖN VAIHE KATSAUS TARKASTUKSESSA HAVAITTUIHIN JÄRJESTELMÄPUUTTEISIIN EUROOPAN LAAJUISILLE RAUTATIEREITEILLE KUULUVILLA RAJANYLITYSALUEILLA
Photo 1 – Unhooked locomotive before shunting at Brennersee station n u ll
Kuva 1 – Irrallinen veturi Brennerseen asemalla ennen vaihtoa
Special Report No 8/2010 – Improving transport performance on transEuropean rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?
© Euroopan tilintarkastustuomioistuin, helmikuu 2009.
DG: Directorate General of the Commission.
Ensisijaiset hankkeet: Yhteistäetuakoskevien 30 hankkeen ryhmä, joka koostui Euroopan laajuiseenliikenneverkkoonliittyvistä,liikenneverkkoa koskeviin suuntaviivoihin sisällytetyistä osuuksista.
Essen Projects: 14 projects of common interest in respect of transEuropean network defined at the Essen European Council in 1993.
Essenin hankkeet: Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskeva 14:n yhteistä etua koskevan hankkeen ryhmä, jonka Essenissä kokoontunut Eurooppa-neuvosto määritti vuonna 1993.
European Coordinators: Persons appointed bythe Commissiontofacilitatethe coordinated implementation of certain projects, in particular crossborder projects or sections of crossborder projects included among the projects declared to be of European interest.
Euroopan aluekehitysrahasto(EAKR): Rahoitusväline,jonka avulla edistetään taloudellistaja sosiaalista yhteenkuuluvuutta EU:n alueiden välillä. EAKR:n tukitoimenpiteet pannaan täytäntöön lähinnä suuren määrän hankkeita kattavien toimenpideohjelmien avulla.
European Rail Traffic Management System (ERTMS): A specific initiative at European level that seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systems in Europe.
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä (European Rail Traffic Management System, ERTMS): Euroopan tasolla toteutettava aloite, jonka avulla pyritään vaikuttamaan saumattomasti toimivan eurooppalaisen rautatiejärjestelmän perustamiseen siten, että järjestelmä korvaa kansalliset junanhallintajärjestelmät Euroopassa.
It is made up of two technical components, the European Train Control System (ETCS) and Global System for Mobile Communications – Rail (GSM-R).
Järjestelmä koostuu kahdesta teknisestä osa-alueesta: Euroopan junanvalvontajärjestelmästä (European Train Control System, ETCS) ja yleiseurooppalaisesta raidesovellusten digitaalisesta matkaviestinjärjestelmästä (GSM-R).
European Regional Development Fund (ERDF): Financial instrument designed to promote economic and social cohesion between the regions of the EU.
Eurooppalaiset koordinaattorit: Henkilöt, jotka komissio on nimittänyt helpottamaan tiettyjen hankkeiden koordinoitua täytäntöönpanoa.
ERDFinterventions are mainlyimple-mented through operational programmes encompassing a large number of projects.
Esimerkkeinä voidaan mainita rajanylitysalueita koskevat hankkeettai hankeosuudet,jotka kuuluvat eurooppalaisen edun mukaisiksi nimettyihin hankkeisiin.
Instrument for Structural Policies for Pre-Accession (ISPA): One of the instruments to assist the candidate countries of central and eastern Europe in the preparation for accession in the period 2000–2006.
Liittymistä edeltävä rakennepolitiikan väline (ISPA): Lukeutuu välineisiin, joiden avulla pyrittiin tukemaan Keski- ja Itä-Euroopan maiden EU-jäsenyyden valmistelua vuosina 2000–2006.
Its objectives were to help candidate countries to apply EU environmental standards and to upgrade and expand transport networks, including links with the transEuropean network.
Välineen tavoitteena oli tukea ehdokasmaita soveltamaan EU:n ympäristöstandardeja sekä saattamaan liikenneverkkojaan ajan tasalle ja laajentamaan niitä; toimet kattoivat myös yhteydet Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon.
These projects were converted into Cohesion Fund projects at accession.
Hankkeet muutettiin koheesiorahaston hankkeiksi jäseneksi liittymisen yhteydessä.
Priority Projects: 30 projects of commoninterest made up of sections of the TEN-T networkin-cluded in the TEN-T guideline.
Rataverkon haltija: Elin tai yritys, jonka vastuulla on esimerkiksi rautatieinfrastruktuurin perustaminen ja ylläpito.
Railway Undertaking (RU): Any public or private undertakinglicensed according to applicable Community legislation, the principal business of which is to provide services for the transport of goods and/or passengers by rail.
Rautatieyritys: Sovellettavan yhteisönlainsäädännön mukaisen toimiluvan saanutjulkinen tai yksityinen yritys, jonka pääasiallisena toimintana on tarjota palveluita tavaroiden ja/tai matkustajien rautatiekuljetuksia varten.
Regulatory Body: A body independent from any infrastructure manager, charging body, allocation body or applicant.
Sääntelyelin: Rataverkon haltijoista, maksujenperintäelimistä, käyttöoikeuksia myöntävistä elimistä sekä hakijoista riippumaton elin.
A railway undertaking has a right to appeal to the regulatory body.
Rautatieyritys voi esittää valituksen sääntelyelimelle.
European Union policyinrespect ofrail-ways entails, onthe one hand,legislative measures addressingthe opening ofthe Europeanrail marketandalsointerop-erabilityandsafetyissues,and,onthe other,co-financingrailinfrastructure development under TEN-Tand Cohesion Policy.
Euroopan unioninrautatiealaansoveltama toimintapolitiikka kattaa yhtäältä lainsäädän-tötoimet,jotka koskevat Euroopan rautatiemarkkinoiden avaamistasekä yhteentoimi-vuus-jaturvallisuuskysymyksiä,jatoisaalta rautateideninfrastruktuurinkehittämisen osarahoittamisen Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan ohjelman sekä koheesiopolitiikan avulla.
The Court’s audit focused on EU co-financingofrailinfrastructureand examineditseffectivenessinimproving the performance oftrans-European axes.
Tilintarkastustuomioistuimen tarkastuskeskittyirautateideninfrastruk-tuuriinsuunnattuun EU:n osarahoitukseen; tarkastuksessa tutkittiin, kuinka vaikuttavasti rahoitus parantaa Euroopan laajuisten liikennereittien tuloksellisuutta.
— the concentration of TEN-T cofinancing at crossborder locations hasimproved,andthe Coordinators appointed by the Commission to facilitate crossborder and other sections have madea positivecontribu-tion.However, muchremainstobe achieved attheselocations andthere isaneedtoimproveanalysisabout bottlenecks.
—Euroopanlaajuistaliikenneverkkoa koskevaan ohjelmaan perustuva osarahoitus on keskitetty aiempaa parem-minraja-alueille,jakoordinaattorit, joita komissio on nimittänyt helpotta-maanraja-alueillasekä muilla osuuksilla toteutettavia toimia, ovat vaikuttaneet myönteisesti. Näillä alueilla on kuitenkinvielä paljon parannettavaa, jaliikenteen pullonkaulojakoskevaa analysointia on kehitettävä.
There were weaknesses inapprovalproceduresfor Cohesion Fund projects, and there remains room forimprovementin TEN-T projectse-lection procedures;
Koheesiorahaston hankkeiden hyväksymismenettelyissä oli puutteita, minkälisäksi myös Euroopanlaajuistaliikenneverk-koakoskevanohjelmanavullarahoi-tettavien hankkeiden valintamenettelyissä on parantamisen varaa
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
Tilintarkastustuomioistuintotesi, että osa-rahoittamallarautateideninfrastruktuurin kehittämistä EU ontukenut uusien mahdol-lisuuksientarjoamista Euroopanlaajuiselle rautatieliikenteelle. Tiettyjä toimia voitaisiin kuitenkin toteuttaa, jotta EU:n rahoille saataisiin parempi vastine:
—co-financedinfrastructureprojects deliveredthe plannedinfrastructure to specification, and, once completed, havecreatednewandimprovedrail transport possibilities on key sections ofthe Priority Projects.
—EU:nosarahoittamatinfrastruktuuri-hankkeettuottivat hankeerittelyissä määritetytinfrastruktuurit,ja ne ovat toteuduttuaanluoneet uusiajaaiem-paa parempia rautatieliikennemahdollisuuksia ensisijaisten hankkeiden keskeisillä osuuksilla.
Amendments to technical specifications were made duetocircumstancesthatcameto light during construction and cost escalations were common; and
Useissa tapauksissa teknisiin eritelmiintehtiin muutoksia rakennustöidenaikanailmenneiden olosuhteidenseurauksena, minkäli-säksi myös hankekustannusten nousu oli yleistä
—the definition ofthe Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not,to date, been based on an analysis of actual and anticipat-edtrafficflows andthe axesto which they correspond do notrepresent definitive descriptions of the main trans-Europeanrail axes;
—ensisijaisethankkeetmuodostavat pääasiallisen mekanismin,jonka avulla EU-varoja koordinoidaan ja keskitetään; hankkeiden määritelmä ei ole kuitenkaantähän mennessä perustunut nykyistenjaennakoitujenliiken-nevirtojen analysointiin, eivätkä reitit, joihinhankkeetkohdistuvat,edusta lopullisia määritelmiäpääasiallisista Euroopanlaajuisistarautatiereiteistä
—measurableimprovements have been achieved onlines dedicatedto high-speedpassengerservices,butrail servicesarenotyetoperatingfully atanticipatedlevels onconventional mixedandfreightlines whoseuseis influencedbyarangeoffactors,in-cludingsystemconstraintsintherail networkespeciallyatborderloca-tions.
—henkilöliikenteen suurnopeusjunapal-veluilletarkoitetuillalinjoilla onsaa-vutettu mitattavissa olevaa edistystä, mutta rautatiepalveluiden toimintate-hoei olevielätäysintavoitellullata-solla,sillätavanomaisillahenkilö-ja tavaraliikennekäyttöön sekä pelkkään tavaraliikennekäyttööntarkoitetuilla osuuksillakäyttöönvaikuttavat useat®eritekijät,kutenesimerkik-si®se,®että Euroopan rautatieverkostos-saonyhäjärjestelmäpuutteita®eten-kin®raja-alueilla.
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
Tilintarkastustuomioistuinsuosittaa,että komissio
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
—tekisitulevaisuudessaensisijaisten hankkeidenmäärittelynyhteydessä yhteistyötäjäsenvaltioidenjarauta-tiealanlaitosten kanssa,jotta saadaan yksilöityä sellaiset Euroopan laajuiset liikennekäytävät,joille on huomattavaa nykyistätaiennakoituakysyntää; tarvittaessa onlujitettavatietämystä ja analyyttistä pohjaa Euroopan tasolla
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
—hyödyntäisi tehokkaasti koordinaatto-reidentähän mennessäsaavuttamaa asemaa ja varmistaisi, että Euroopan laajuistaliikenneverkkoa koskevan ohjelman varojen kohdentamispäätökset perustuvatvakaaseenanalyysiinkes-keisistäliikenteen pullonkauloista
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
—varmistaisi, ettäkoheesiopolitiikkaan liittyvien hankkeiden hyväksymismenettelyt ovat vakaat,ja parantaisi Eu-roopanlaajuistaverkkoakoskevien hankkeidenvalintamenettelyihinliit-tyvää kustannus-hyötyanalyysiä
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
— perustaisi toimet aiempiin kokemuksiin ja ryhtyisi johtamaan tiedonvaihdon helpottamista sekä rautateiden infrastruktuurinkehitystäkoskevaa kokemustenvaihtoa hankkeidenedis-täjien välillä
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
— tutkisi mahdollisuutta painottaa enemmän sellaisten raja-alueiden rautatielii-kenteenkäytännön ongelmienvähen-tämistä,jotkaeivät olesuoranaisessa yhteydessäinfrastruktuuriin,jakan-nustaisisekä helpottaisitähäntarkoi-tukseen tähtäävää yhteistyötä jäsenval-tioidenrautatiealanlaitosten välillä.
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
Euroopan unioninalueenliikennemäärät ovatviimevuosina kasvaneet huomattavasti; tavaraliikennemäärät ovat kasvaneet vuosina 1995–2007 enemmän kuin BKT(ks. kaavio 1).
This situationis expected to continuein the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly byroad and seatransportation(see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growthin passenger transport (see Figure 3).
Tilanteen odotetaanjatkuvan vuoteen 2020saakka ulottuval-laajanjaksolla. Viimeaikaisten ennusteiden mukaantavaralii-kennemäärän kasvu näkyy tulevaisuudessalähinnä maantie-ja merikuljetuksissa (ks. kaavio 2); henkilöliikenteen kasvu näkyy tulevaisuudessa ensisijaisesti henkilöautoliikenteessä (ks. kaavio 3).
Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
Euroopan rautatieliikenteen osuus odotetusta kasvusta on hyvin pieni;itse asiassa sen suhteellisen osuuden kokonaisliikenteestä ennustetaanlaskevan.
GROWTHIN TRANSPORT EU2719952007
LIIKENNEMÄÄRIEN KASVU: EU27­19952007
Freight tonne km
Tavarakuljetukset tonneina (km)
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
Komissio onyksilöinytkolmekeskeistäestettävahvanjakil-pailukykyisen rautatieliikennealan kehittämiselle Euroopassa: ο rautateideninfrastruktuuri ei sovellu hyvin Euroopanlaa-juisiin palveluihin esimerkiksi seuraavista syistä: kansallisten rautatieverkostojen välisiä yhteyksiä puuttuu(etenkin raja-alueilla),keskeisillärautatiereiteillä on pullonkaulo-jajasuuri osatällä hetkellä Euroopassakäytössä olevista rautateideninfrastruktuureista on useitavuosikymmeniä vanhoja(osajopa vuosisadan takaa)ja kaipaa korvaamista tai kunnostamista ο
FORECAST FREIGHT TRANSPORT GROWTH EU2519982020
TAVARALIIKENNEMÄÄRIEN KASVUENNUSTE: EU25­19982020
InlandWaterways Waterways
Sisävesiliikenneväylät
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
EU:N TUKITOIMENPITEET RAUTATIEALALLA
EUinterventionsin respect of Europe’s railways entail two pol-icyinstruments, onthe one hand,legislative measures aimed at opening the European rail market and promotinginteroper-ability(as well as rail safety and passenger rights), and on the other,co-financingofnewandupgradedrailinfrastructure (see Figure 4).
Euroopan rautatiealaa koskevat EU:n tukitoimenpiteet käsittävät kaksi toimintapolitiikan välinettä: yhtäältä lainsäädäntötoimet, joiden tavoitteena on avata Euroopan rautatieliikennemarkkinat ja edistää yhteentoimivuutta (sekä rautateiden turvallisuuttaja matkustajien oikeuksia), sekä toisaalta uusien ja kunnostettavien infrastruktuurien osarahoittamisen (ks.kaavio4).