natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When at the end of 2008, the EIB was requested to increase annual lending by some EUR 15bn in 2009 and 2010 in response to the economic crisis, one of the sectors that benefited was the automotive industry.
Kun EIP:tä pyydettiin loppuvuodesta 2008 lisäämään vuotuista luotonantoa noin 15 miljardilla eurolla vuosina 2008 ja 2009 lievittämään talouskriisiä, yksi hyötyvistä sektoreista oli autoteollisuus.
The “European Clean Transport Facility” was set up in the context of a more comprehensive energy and climate change package. It focuses
EIP perusti erityisen “Euroopan puhdas liikenne” -rahoitusvälineen, joka niveltyy laajempaan energian ja ilmastonmuutoksen toimenpidepakettiin.
2 emis- on investment that significantly reduces CO sions through sector-wide research, development and innovation.
Siinä keskeisenä panostusalueena ovat investoinnit, jotka vähentävät merkittävästi hiilidioksidipäästöjä koko sektorin kattavan tutkimus- kehitys ja innovaatiotoiminnan keinoin.
Under this facility, the EIB lent EUR 3.4bn to the automotive industry in 2009.
Autoteollisuus sai tästä rahoitusjärjestelmästä 2009 yhteensä 3,4 miljardin euron EIP-lainat.
Knowledge economy Loans signed
Tietotalous Allekirjoitetut lainat
Innovation and ICT infrastructure Education and training Research and development
Innovaatiot ja TVT- infrastruktuuri Koulutus Tutkimus ja kehitys
Exploring new ways to treat diabetes
Uusia tehokeinoja diabeteksen hoitoon
In Warsaw’s Orlowski hospital a new surgically implanted device is being tested to help patients take control of their diabetes and enable them to live a normal life despite the disease.
Varsovan Orlowskin sairaala testaa parhaillaan kliinisesti uutta kirurgisesti asennettavaa laitetta, joka voi helpottaa diabeetikkoa hallitsemaan sairauttaan ja elämään normaalia elämää sairaudesta huolimatta.
“The system we are currently testing has a good chance of becoming an important alternative treatment for type 2 diabetes”, explains Professor Tarnowski.
Professori Tarnowskin kuvaa mahdollisuuksia seuraavasti: “Kokeiltavana oleva menetelmä saattaa olla merkittävä vaihtoehto tyypin 2 diabeteksen hoitoon.
“It avoids the use of insulin and sharp falls or increases in blood sugar levels, complications that are associated with ordinary diabetes treatment.
Sillä voidaan välttää insuliinin lisäkäyttö ja verensokerin tason jyrkät heilahtelut, jotka ovat diabeteksen tavanomaiseen hoitoon liittyviä sivuvaikutuksia.
If this study proves that the device works for our patients – which I strongly believe – it will be a kind of revolution.”
Jos tämä tutkimus osoittaa, että laite tehoaa potilaisiimme – kuten itse vahvasti uskon – se on eräänlainen vallankumous.”
The study of the novel treatment was made possible via an EIB loan to Medinvest, a consortium of five small and mediumsized enterprises, each engaged in the late stages of developing breakthrough medical devices with a high potential for international commercialisation.
Yhtymän jokainen yritys toimii sellaisten huipputeknisten lääkinnällisten laitteiden kehittämisketjun loppupäässä, joiden mahdollisuudet kaupallistamiseen kansainvälisesti ovat vahvat. Medinvest-hankkeeseen liittyvät sairaudet vaihtelevat sydämen kroonisesta vajaatoiminnasta ja aivoverenkierohäiriöistä ja -halvauksista diabetekseen ja lihavuuteen.
Diseases treated under the Medinvest project range from chronic heart failure and strokes to diabetes and obesity – all conditions that affect a large number of patients globally and entail high health care costs.
Ne kaikki ovat tauteja, joihin sairastuneiden määrä on huomattavan korkea kaikkialla maailmassa ja jotka aiheuttavat suuria terveydenhoitokustannuksia.
Diabetes treatment already comes top of the national healthcare budget, with roughly 8% of total spending.
Nykyään diabeteksen hoito on ensimmäisellä sijalla terveydenhuollon kansallisissa budjeteissa ja tauti vie arviolta 8 prosenttia terveydenhuollon menoista.
As one of the most widespread diseases, diabetes remains a worldwide epidemic.
Diabetes on yksi yleisimmistä sairauksista maailmassa ja sen levinneisyys on saavuttanut maailmanlaajuisen epidemian mittasuhteet.
In particular, the number of cases of type 2 (obesity-related) diabetes has increased dramatically over the years.
Varsinkin tyypin 2 (lihavuuteen liittyvää) diabetesta sairastavien lukumäärä on viime vuosina lisääntynyt hälyttävästi.
Medical technology relies on a combination of leading-edge expertise in engineering and clinical practice, which usually requires a substantial upfront investment in research and development.
Lääketieteen teknologiassa yhdistyvät tekniikan eri osa-alojen huippuosaaminen ja kliininen tutkimus, mikä yleensä vaatii suuria pitkäjänteisiä investointeja tutkimus- ja kehitystoimintaan.
The medical technology industry is dominated by small and mediumsized companies.
Terveydenhuollon teknologiamarkkinoita hallitsevat pienet ja keskisuuret yritykset.
These smaller players often face difficulties in funding the expensive later stages of product development, such as the clinical trials.
Näillä pienehköillä toimijoilla on usein suuria vaikeuksia rahoittaa tuotekehityksen myöhempien vaiheiden kalliita kehityskustannuksia kuten kliinisiä kokeita.
The Risk Sharing Finance Facility can help by sharing the underlying risks.
Riskinjakorahoitusväline voi olla avuksi jakaessaan kehitysprojektiin liittyviä riskejä.
Medinvest was one of the first beneficiary research projects, with the EIB’s EUR 30m loan going to a higher-risk project offering more value added.
Medinvest oli niiden ensimmäisten tutkimushankkeiden joukossa, jotka ovat hyötyneet tästä rahoitusvälineestä.
Trans-European transport networks (TENs) for Europe
Euroopan liikenneverkot (TEN-T)
In 2009, the EIB lent EUR 11.9bn for trans-European transport networks and major transport corridors, a 20% increase in comparison to 2008.
Euroopan laajuiset liikenteen TEN-verkkohankkeet ja tärkeät liikennekäytävät saivat yhteensä 11,9 miljardin euron EIP-lainat 2009.
Over the years the EIB has been a leading source of finance for highquality critical transport networks.
Investointitarve perusinfrastruktuuriin koko unionin alueella on jatkuva.
Given the continuing need for investment in major infrastructure across the Union, the EIB is committed to provide at least EUR 75bn for trans-European transport projects in the decade 2004-2013.
EIP on tämän vuoksi sitoutunut rahoittamaan Euroopan liikenteen verkkohankkeita vähintään 75 miljardilla eurolla vuosina 2004–2013.
At the end of 2009 its contribution stood at EUR 52bn.
Sen rahoituspanos tällä alueella oli 52 miljardia euroa vuoden 2009 päättyessä.
for maritime projects, ports, container terminals and inland waterways, as part of the focus on the ”motorways of the sea” concept, accounted for EUR 1bn.
merenkulkualan hankkeille, satamille, konttiterminaaleille ja sisävesiliikenteelle osana strategista panostusta ”merten valtateihin”, oli 1 miljardi euroa.
EUR 341m went to sundry investments, mostly through framework loans and fund investments.
Yhteensä 341 miljoonaa euroa kohdistui muihin investointeihin enimmäkseen puiteluottoina tai rahastosijoituksina.
Outside the EU, the EIB lent EUR 1.2bn supporting rail and road projects in Montenegro, Morocco, Serbia, Tunisia and Turkey
EU:n ulkopuolelle suuntautuvat EIP-lainat olivat 1,2 miljardia euroa, joilla tuettiin rautatie- ja tiehankkeita Montenegrossa, Marokossa, Serbiassa, Tunisiassa ja Turkissa.
The trans-European networks policy aims to support the European Union’s economic and social integration and development.
Euroopan laajuisia verkkoja koskevalla politiikalla pyritään tukemaan Euroopan unionin taloudellista ja sosiaalista yhdentymistä ja kehitystä.
Trans-European transport networks facilitate the free movement of goods and people, and help the development of less favoured areas.
Euroopan laajuiset liikenneverkot helpottavat tavaroiden ja henkilöiden liikkuvuutta sekä muita heikommassa asemassa olevien alueiden kehitystä.
They also connect the EU to the wider European neighbour countries (the Accession Countries and the neighbours to the south and east).
Ne myös liittävät EU:n laajemmin sen naapurimaihin, niin liittymisneuvotteluja käyviin valtioihin kuin eteläisiin ja itäisiin naapurivaltioihin.
Trans-European transport networks facilitate the free movement of goods and people, and help the development of less favoured areas
Euroopan laajuiset liikenneverkot helpottavat tavaroiden ja henkilöiden liikkuvuutta sekä muita heikommassa asemassa olevien alueiden kehitystä
Rail is becoming an increasingly important sector for the EIB and accounted for EUR 3.2bn.
Rautateistä on tulossa EIP:lle yhä merkittävämpi toimintasektori, jota rahoitettiin yhteensä 3,2 miljardin euron lainoilla.
This trend is illustrated by the 32% increase it saw in 2009 compared to 2008 levels.
Tästä suuntauksesta kertoo myös 32 prosentin lisäys tällä sektorilla 2009 verrattuna vuoden 2008 tasoihin.
Loans for road projects amounted to EUR 4.5bn of overall trans-Europe-an transport network financing in 2009.
Tiehankkeiden lainojen osuus vuoden 2009 liikenneverkkojen kokonaisrahoituksesta oli 4,5 miljardia euroa.
Lending in the aviation sector stood at EUR 1.7bn. Funding
Luotonanto ilmailutoimialalle oli 1,7 miljardia euroa.
Trans-European networks2005-2009: EUR 53bn
Euroopan laajuiset verkot(2005–2009: 53 mrd. e)
Transport Energy
PPP-hankkeiden rahoitus 2009 oli yhteensä 9 prosenttia EIP:n liikennerahoituksesta.
In addition to the establishment of the European PPP Expertise Centre, the EIB continues to work closely with the EU coordinators, European Commission, EU Member States, industry associations and the banking sector to accelerate, where possible, the actual launching and financing of TEN projects.
Tästä johtuen Euroopan komissio ja EU:n jäsenvaltiot antoivat EIP:n tehtäväksi perustaa julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön eurooppalaisen osaamiskeskuksen (European PPP Expertise Centre).
EIB-Commission cooperation includes efforts to channel Structural and Cohesion Fund resources to trans-European network projects, specifically in the Member States of Central and Eastern
Keskuksen tarkoituksena on edistää PPP-hankkei-ta koskevaa kokemusten ja parhaiden käytäntöjen jakamista, tukea tehokkaasti hankkeiden valmistelua ja kohdentaa neuvontapalveluita ensisijaisten eurooppalaisen liikennehankkeiden julkiselle toteuttajataholle.
Europe, and work on implementing European Rail Traffic Management Systems in designated freight corridors as well as on the Single European Sky ATM Research.
EIP:n ja komission yhteistyö koskee myös rakenne- ja koheesiorahaston varojen kanavoimisen eurooppalaisille liikennehankkeille lähinnä Keski- ja Itä-Euroopan jäsenvaltioissa, Euroopan raideliikenteen harmonisoimista ERTEM-hankkeessa erityisillä tavaraliikennekäytävillä (ERTEM: European Rail Traffic Management systems) sekä lentoliikenteen järjestelmiä SESAR-hankkeessa (Single European Sky ATM Research).
Supporting the development of Europe’s southern gateway: the Port of Barcelona
Tukea Barcelonan sataman – Euroopan Välimeren portin – kehittämiseen
The long-standing (20-year) relationship between the EIB and the Barcelona Port Authority (Autoridad Portuaria de Barcelona – APB) is a good example of how cooperation based on mutual trust and purposeful dialogue can underpin the successful development of a major port infrastructure.
EIP:n pitkäaikaiset, yli 20 vuotta jatkuneet yhteistyösuhteet Barcelonan satamalaitoksen kanssa (Autoridad Portuaria de Barcelona, APB) on hyvä esimerkki siitä, miten molemminpuoliseen luottamukseen ja ilmaisun vapauteen perustuvilla yhteistyösuhteilla voidaan merkittävästi edistää suuren satamainfrastruktuurin kehittämistä menestyksellisesti.
Benefiting from stable EIB financial support and thoughtful strategic planning, an impressive infrastructure has been built up over the years at Catalonia’s largest port, helping to reinforce Barcelona’s role as a major international logistics hub in the Mediterranean region.
EIP:n vakaan taloudellisen tuen ansiosta ja harkitulla strategisella suunnittelulla Katalonian suurimpaan satamaan on vuosien kuluessa rakennettu vaikuttava infrastruktuuri, joka vahvistaa Barcelonan roolia Välimeren alueen yhtenä tärkeimmistä logistiikkakeskuksista.
As an international seaport within the trans-European transport network, specialised in general cargo and high added value goods, the port ranks among the largest in the Mediterranean, accounting for some 77% of Catalonia’s and 23% of Spain’s foreign maritime trade.
Barcelonan satama on Euroopan laajuisiin liikenteen TEN-verkkoihin kuuluva kansainvälinen merkittävä merisatama, joka on erikoistunut kappaletavaran ja korkean lisäarvon tuotteiden käsittelyyn. Satama on yksi Välimeren alueen suurimpia, ja sen kautta kulkee noin 77 prosenttia Katalonian ja 23 prosenttia Espanjan koko ulkomaankaupan meriliikenteestä.
The trans-European nature of the port is reinforced by its powerful intermodal connections to the main road and railway arteries and its vicinity to Barcelona airport.
Tehokkaat intermodaaliliikenteen yhteydet maantie- ja rautatieväyliin sekä sijainti Barcelonan lentokentän läheisyydessä ovat omiaan vahvistamaan sataman asemaa osana yleiseurooppalaista TEN-liikenneverkkoa.
In response to big increases in general cargo traffic over the past decade, major expansion projects have been carried out at the port to adjust its capacity and enhance its competitive position, notably in the Mediterranean shipping market.
Kappaletavaraliikenteen erityisen voimakas kasvu viimeisen kymmenvuotiskauden aikana on vaatinut satamalaitokselta suuria laajennushankkeita, joilla on nostettu sataman kapasiteettia ja vahvistettu kilpailuasemaa etenkin Välimeren merikuljetusmarkkinoilla.
In this context, the EIB has provided APB over the years with long-term financing adapted to the port’s infrastructure requirements, resulting in a stock of signed loans at the end of 2009 of some EUR 539m.
EIP on tässä asiassa antanut APB:lle jo vuosia pitkäaikaista rahoitusta, joka on mukautettu erityisesti satamaninfrastruktuurin tarpeisiin. Satamalaitokselle myönnettyjen allekirjoitettujen lainojen määrä oli vuoden 2009 lopussa noin 539 miljoonaa euroa.
The relationship with APB sets a positive benchmark in the Bank’s contribution to the strategic modernisation of Spanish ports.
Yhteistyösuhteet APB-satamalaitokseen toimivat kannustavana esikuvana pankin panostuksessa Espanjan satamien strategiseen uudistamiseen.
The relationship with APB sets a positive benchmark in the Bank’s contribution to the strategic modernisation of Spanish ports
Yhteistyösuhteet APB-satamalaitok-seen toimivat kannustavana esikuvana pankin panostuksessa Espanjan satamien strategiseen uudistamiseen
The EIB has also contributed to the setting-up of the Loan Guarantee Instrument for Trans-European Transport Network Projects.
EIP myös osallistui TEN-liikennehankkeita tukevan lainavakuusvälineen perustamiseen.
This new financial instrument covers traffic volume-related revenue risks during the critical early phases of project operation.
Tämä uusi rahoitusväline kattaa liikennemääriin liittyvät tuloriskit hankkeen kriittisen käyttöönottovaiheen aikana.
It is a tool specifically designed to allow greater private sector participation in TEN projects exposed to traffic risk.
Välineen tarkoituksena on lisätä yksityissektorin osuutta TEN-hankkeissa, jotka ovat alttiita liikennevirtojen hitaasta kasvusta johtuville riskeille.
The 2009 transaction for the A5 Motorway between Baden-Baden and Offenburg in Germany, signed in the midst of the financial crisis, was a real breakthrough, drawing on the full array of EIB products (senior debt, a subordinated loan and equity through the Meridiam Fund, in which the EIB holds a stake).
Vuonna 2009 toteutettu ja keskellä finanssikriisiä allekirjoitettu transaktio, joka koski Saksassa Ba-den-Badenin ja Offenburgin välistä A5-moottoritie-tä, oli varsinainen läpimurto, kun sen toteutuksessa käytettiin hyväksi EIP:n koko tuotevalikoimaa (etuoikeutettuja senior-lainoja, pääomalainoja ja omaa pääomaa Meridiam-rahaston kautta, jossa EIP:llä on omistusosuus).
With an initial capital of EUR 600m, the Fund’s volume is set to reach EUR 1.5bn by the final closing in 2011.
Rahaston alkupääoma on 600 miljoonaa euro ja rahaston volyymin tavoitteeksi on asetettu 1,5 miljardia euroa rahaston lopulliseen sulkemiseen mennessä 2011.
The Fund is specifically designed to act as a catalyst for infrastructure investments implementing key EU policies in the areas of climate change, energy security and trans-European networks.
Rahaston toivotaan toimivan käynnistävänä rahastona infrastruktuurisijoituksille, joiden kautta voidaan toimeenpanna EU:n keskeisiä politiikkatavoitteita ilmastonmuutoksen, energiaturvallisuuden ja yleiseurooppalaisten liikenneverkkojen alueilla.
It should serve as a model for the establishment of other similar funds in the EU, combining the market-based principle of investor return with the pursuit of public policy objectives.
Sen on tarkoitus toimia myös esimerkkinä EU-maississa samankaltaisille rahastoille, joiden kautta yhdistetään markkinaperustaiset investoinnit yhteiskuntapolitiikan tavoitteisiin.
An important financial player beyond the EU’s borders
Merkittävä rahoittaja yli EU:n rajojen
With EUR 8.6bn of external investments, the EIB also provides significant financial support for projects outside the EU.
EIP myös antaa huomattavaa taloudellista tukea unionin ulkopuolisissa maissa toteutettaville hankkeille investointirahoituksen noustessa yhteensä 8,6 miljardiin euroon.
Most of its financing operations outside the Union are carried out under an EU budget guarantee, the so-called “external mandate”, which sets out the objectives for operations in the different regions of the world.
EU:n ulkopuolella toteutetulla EIP-rahoituksella on suurelta osin takaukset EU:n budjetista neuvoston hyväksymien lainavaltuuksien puitteissa. Valtuuksissa myös määrätään rahoitustoimien tavoitteet eri puolille maailmaa.
A scheduled mid-term review of the Bank’s activities outside the EU was launched in 2009, with an independent evaluation conducted by a Committee of wise persons chaired by former IMF Managing Director Michel Camdessus.
EIP:ssä käynnistettiin 2009 suunnitelman mukainen EU:n ulkopuolisten toimintojen välitarkistus. Siihen myös sisältyi viisaiden komitean johdolla suoritettu riippumaton arviointi.
Its report, published in February 2010, will serve as a basis for a European Commission proposal and later a co- decision of the European Parliament and the Council.
Komitea luovutti raporttinsa helmikuussa 2010, ja sen pohjalta laaditaan Euroopan komission ehdotus sekä Euroopan parlamentin ja Euroopan unionin neuvoston myöhempi yhteispäätös.
The Cotonou Agreement, which sets out the guidelines for the EIB’s relations with the ACP countries, is also undergoing a review.
Cotonoun sopimusta, jossa määritellään suuntaviivat EIP:n ja AKT-maiden välisistä suhteista, ollaan myös tarkistamassa.
Such reviews take place every five years.
Tämä sopimus tarkistetaan säännöllisesti viiden vuoden välein.
The conclusions will be presented before the end of 2010.
Tuloksista tehtävät johtopäätökset esitellään vuoden 2010 loppuun mennessä.
The EIB provides loans and guarantees in the Candidate Countries (Croatia, Turkey and the Former Yugoslav Republic of Macedonia – FYROM) and the Potential Candidate Countries (Albania, Bos-nia-Herzegovina, Montenegro, Serbia and Kosovo – under United Nations Security Council Resolution 1244).
EIP myöntää lainoja ja takauksia ehdokasmaihin, Kroatiaan, Turkkiin ja entiseen Jugoslavian tasavaltaan Makedoniaan (EJTM) sekä potentiaalisiin ehdokasmaihin, joita ovat Albania, Bosnia ja Hertsegovina, Montenegro, Serbia ja Kosovo.
The basis for the Bank’s activities is the external lending mandate granted by the European Union and the Bank’s own Pre-Accession Facility.
Niissä pankin toiminta perustuu Euroopan unionin EIP:lle antamaan ulkoiseen lainamandaattiin sekä omaan liittymistä valmistelevaan rahoitusvälineeseen.
The EIB is the leading international financing institution operating in South-East Europe.
EIP on Kaakkois-Euroopassa toimiva johtava kansainvälinen rahoituslaitos.
In 2009, new EIB lending in Turkey totalled EUR 2.6bn, which was of the same order as the all-time high of 2008.
Turkille myönnettyjä uusia lainoja kertyi 2,6 miljardia euroa 2009, mikä oli samaa suuruusluokkaa kuin kaikkien aikojen ennätysvuonna 2008.
The high level of activity was mainly driven by the need to counter the worldwide financial crisis and its impact.
Toimintaa vauhditti etenkin maailmanlaajuisen finanssikriisin vaikutusten torjuminen.
In the last two years, the EIB has reacted speedily to support the Turkish economy through increased lending – an additional volume
Viimeisten kahden vuoden aikana EIP on reagoinut nopeasti lisäämällä lainanan-
Candidate Countries and Potential Candidate Countries
Ehdokasmaat ja potentiaaliset ehdokasmaat
Mediterranean countries Eastern partner countries
Välimeren maat Itäiset kumppanuusmaat
African, Caribbean, Pacific States, OCTs and South Africa Asia and Latin America Central Asian countries
Afrikan, Karibianmeren ja Tyynenmeren valtiot, MMA ja Etelä-Afrikka
   of EUR 500m/year beyond the “normal” level of some EUR 2bn – and in particular by strengthening the SME sector in the country, which in 2009 accounted for EUR 1.5bn in loans to intermediary banks.
  toaTurkin taloutta tukeviin toimiin – ylimääräiset 500 miljoonaa euroa/vuosi noin 2 miljardin euron “normaalitason” lisäksi – ja varsinkin vahvistamalla maan pk-sektoria, jota 2009 rahoitettiin välittäjäpankeille annetuilla yhteensä 1,5 miljoonan euron lainoilla.
2009, with total lending since 2005 amounting to EUR 4.3bn.
EIP-lainat Länsi-Balkanin maihin koko luotonannon kasvaessa kaikkiaan 4,3 miljardiin euroon vuodesta 2005 lukien.
Serbia has been the main beneficiary of EIB funding in the Western Balkans since the Bank became active in the area again in 2001.
Serbia on ollut pääasiallinen EIP:n myöntämän rahoituksen saaja siitä lähtien, kun pankki aloitti toimintansa uudelleen alueen rahoittajana 2001.
The EUR 897m in loans in 2009 set a new record for this country.
Lainanannossa maalle tehtiin uusi ennätys 897 miljoonaan yltävillä lainoilla 2009.
A large proportion of the funds was for the completion of trans-European networks.
Varoista suuri osa suunnattiin Euroopan laajuisten verkkojen rakentamiseksi valmiiksi.
Loans provided in 2009
Luotonanto 2009
Total (EUR m)
Yhteensä(milj e)
Turkey Serbia Croatia Bosnia-Herzegovina Montenegro Former Yugoslav Republic of Macedonia Albania
Turkki Serbia Kroatia Bosnia ja Hertsegovina Montenegro Entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia Albania
2 Albania, Bosnia-Herzegovina, Croatia, Former Yugoslav Republic of Macedonia, Kosovo (under United Nations Security Council Resolution 1244),
2 Albania, Bosnia ja Hertsegovina, Kroatia, entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia, Kosovo (Yhdistyneiden Kansakuntien turvallisuusneuvoston päätöslauselman 1244 perusteella), Montenegro ja Serbia.
Loans provided in 2009 of which risk capital
Luotonanto 2009
Total (EUR m)
Yhteensä(milj. e)
As the Union for the Mediterranean gradually becomes established, the EIB has vigorously stepped up its support for the partner countries in the region through FEMIP, the Facility for Euro-Mediterra-nean Investment and Partnership, its financial arm in the Mediterranean.
Välimeren unionin aseman vähitellen vakiintuessa EIP on lisännyt voimakkaasti rahoitustukeaan Välimeren alueen kumppanuusmaita tukeviin toimiin FEMIP-ohjelman avulla. EU:n ja Välimeren maiden in-vestointi- ja kumppanuusohjelma FEMIP on Välimeren alueen rahoittajaksi perustettu rahoituskehys.