natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A recent questionnaire82revealed that tourism in the Sächsische Schweiz is much more important than elsewhere in Saxony.
Vastikään tehdyssä kyselyssä*2kävi ilmi, että matkailu on Sächsische Schweiz -alueella paljon tärkeämpi elinkeino kuin muualla Sachsenissa.
Income from tourism represents 7% of regional incomes, compared to 3% for the region as a whole.
Matkailutulojen osuus Sächsische Schweiz -alueen tuloista on 7 prosenttia, kun se koko alueella on ainoastaan 3 prosenttia.
About 7,000 people work in the tourism industry in the Sächsische Schweiz, but it is likely that many more depend to a greater or lesser extent on tourism.
Sächsische Schweiz -alueella noin 7 000 henkeä työskentelee matkailualalla, ja näiden lisäksi lukuisat muut lienevät enemmän tai vähemmän riippuvaisia matkailusta.
In 1999 there were 296,000 guests and overnight stays amounted to 1.23 million (local population: 150,000, representing 8 overnight stays per inhabitant).
Vuonna 1999 alueella kävi 296 000 vierailijaa ja yöpymisiä oli 1,23 miljoonaa (asukasluku on 150 000, eli yöpymisiä oli 8 asukasta kohden).
The district also receives many day visitors.
Alueelle tehdään myös paljon päivärctkiä.
In 1999 approximately 12.7% of the guests arriving in Dresden travelled from abroad and 87.3% from Germany.
Vuonna 1999 noin 12,7 % Dresdeniin saapuvista matkailijoista tuli ulkomailta ja 87,3 % Saksasta.
There were about 2.1 million overnight stays (representing 4.5 overnights stay per local resident) and about 5.3 Million day visitors83.
Yöpymisiä oli noin 2,1 miljoonaa (eli 4,5 yöpymistä paikallista asukasta kohden) ja päiväretkeläisiä noin 5,3 miljoonaa* .
40.5% of the bed capacity was taken compared to 48.2% in 1995, although the overnight stays are still increasing.
Käytössä oli 40,5 % vuodepaikoista, kun vuonna 1995 käyttöaste oli 48,2 %. mutta yöpymisten määrä on siis edelleen kasvussa.
The tourism sector employs approximately 16,000 people (3.5% of total employees) in Dresden.
Matkailusektori työllistää Dresdenissä noin 16 000 ihmistä (3.5 % kaikista työpaikoista).
In 1999, net turnover from tourism,was 1,390 Mio DM (650 Mio ECU), creating a tax volume of 24.8 Mio DM (12.4 Mio ECU) from tourism.
Vuonna 1999 matkailun nettoliikevaihto oli 1 390 miljoonaa Saksan markkaa (650 miljoona euroa), ja matkailusta saadut verotulot olivat 24,8 miljoonaa Saksan markkaa (12,4 miljoonaa euroa).
Transport network
Liikenneverkko
■ Bus: Transport Company Dresden (DVB) and the department for traffic planning in the administration of Dresden.
Bussiliikenne: Dresdenin joukkoliikenneyhtiö (Dresdner Verkehrsbetriebe. DVB) ja Dresdenin kaupungin liikennesuunnittelusta vastaava virasto
■ Bus: WO and regional traffic companies and the department for traffic planning in the administration for the region Sächsische Schweiz (Landratsamt Pirna).
Bussiliikenne: WO ja alueelliset liikenneyritykset sekä Sächsische Schweiz -alueen liikennesuunnittelusta vastaava virasto (Landratsamt Pirna)
Regional Transport Network
Alueliikenneverkko
■ Road: Dresden city can be reached by two motorways ­ the A4 from Cologne and Frankfurt in the West and the A13 from Berlin and the North.
Tieliikenne: Dresdenin kaupunkiin johtaa kaksi moottoritietä — A4 lännestä, Kölnistä ja Frankfurtista, sekä A13 pohjoisesta ja Berliinistä.
The E 55 runs between Dresden and Prague in the Czech Republic.
E55 yhdistää Dresdenin Prahaan ja Tsekin tasavaltaan.
The Β 172 route is the only access to the Elbe valley and the only connection between Dresden and Schoena (a border village to the Czech Republic).
Β172 taas on ainoa reitti Elben jokilaaksoon ja ainoa yhteys Dresdenin ja (Tsekin tasavallan rajalla sijaitsevan) Schönan kylän välillä.
46% of the incoming traffic to the upper Elbe valley is concentrated on this main road.
Tälle päätielle keskittyy 46 % Ylä­Elben jokilaaksoon saapuvasta liikenteestä.
■ Rail: There are daily services between Dresden and the main cities in Germany and Europe.
Rautatieliikenne: Dresdenin ja Saksan sekä muun Euroopan suurimpien kaupunkien välillä on päivittäiset junayhteydet.
The upper Elbe valley is very well connected to Dresden by the high­speed train system.
Ylä­Elben jokilaaksosta on erittäin hyvät, huippunopeat junayhteydet Dresdeniin.
This includes fast trains between Dresden and the Sächsische Schweiz (500 seats per train every half an hour), the 'Sächsische Schweiz ­ circle' between Bad Schandau and Neustadt and between Pima and Neustadt (140 and 100 seats per train, every two hours).
Tähän järjestelmään kuuluu nopeita junia Dresdenin ja Sächsische Schweiz ­alueen välillä (500­paikkainen juna puolen tunnin välein), 'Sächsische Schweiz ­kierros" Bad Schandaun ja Neustadtin sekä Pirnanja Neustadtin välillä (140­ja 100­paikkaincii juna kahden tunnin välein).
Another connection exists between Elbe valley and Erzgebirge (for winter sports ­ 150 seats per train every two hours, more on winter­weekends)8S.
Lisäksi on olemassa yhteys Elben jokilaakson ja Erzgcbirge­vuoriston välillä (talviurheilijoille — 150­paikkainen juna kahden tunnin välein, talviviikonloppuisin useammin)*'.
Page 65
Saksan markkaa
Investments of about 122 Mio DM (61 Mio ECU) have been made since 1997 in the railway system.
Vuodesta 1997 lähtien rautateihin on investoitu noin 122 miljoonaa (61 miljoonaa euroa).
177,000 ECU were invested in intermodal connections between different traffic modes.
Intermodaalisiin yhteyksiin on investoitu 177 000 euroa.
The regional transport system (the link transport network is provided by Oberelbe (WO) in cooperation with the transport company Dresden (DVB) and more than ten local traffic companies.
Alueliikennejärjestelmä: liikenneverkossa ovat osallisina Ylä­Elben seutuliikennejärjestelmä (VVO) ja Dresdenin joukkoliikcnneyhtiö (DVB) sekä yli kymmenen paikallisliikenncyritystä.
They offer an integrated system for the whole region (offering integration, easy ticketing, pricing and a high quality service), serving over 1.25 Million inhabitants.
Kyseessä on yhdennetty järjestelmä, joka palvelee koko alueella yli I,25:tä miljoonaa asukasta ja jonka etuina ovat yhtenäisyys, yksinkertainen lippujärjestelmä ja hinnoittelu sekä korkealaatuinen palvelu.
It includes (March 2000):
Järjestelmä sisältää (maaliskuun 2000 tilanne):
■ 3,800 bus and tram stops; ■ 272 bus lines; ■ 17 tram ways; ■ 17 Elbe­ferries; ■ 2 high speed trains; » 2 historical railways.
2 historiallista junareittiä.
A new cross border weekend ticket is very attractive for tourists visiting the region who want to visit towns in the Czech Republic e.g. Decin for the day.
Uusi rajanylittävä viikonloppulippu on erittäin kiintoisa vaihtoehto alueelle tuleville matkailijoille, jotka haluavat tehdä päiväretkiä Tsekin tasavallassa sijaitseviin kaupunkeihin kuten Decimili.
■ Airports: Dresden airport is located to the North of the city centre and there are transport services between the two.
Lentoasemat: Dresdenin lentoasema sijaitsee kaupungin pohjoispuolella. Keskustasta on kuljetusyhteydet lentoasemalle.
In 1999, 1,75 million passengers travelled to 14 German and 14 European cities.
Vuonna 1999 noin 1,75 miljoonaa matkustajaa lensi tätä kautta 14 saksalaiseen ja 14 eurooppalaiseen kaupunkiin.
■ Inland Waterways: Tourists often choose to take a city tour with the Saxon Elbe steamer, 12 ships offer event tours on the Upper Elbe and have seen a continuous increase in customers.
12 Luvilla järjestetään tapahtumaretkia Ylä Elbellä. ja asiakkaiden määrä lisääntyy jatkuvasti Vuonna 1999 noin 702 000 vierailijaa nautti matkasta höyrylaivan kyydissä.
The planning structures
Suunnittelurakenteet
Regional Government
Aluehallitus
The structure of regional policy authorities is as follows:
Aluepoliittinen rakenne on seuraavanlainen:
The supreme regional policy and planning authority is the State ministry of the interior of the Free State of Saxony, (responsible for regional strategy and sectoral development plans).
Ylin alue- ja suunnittelupoliittinen viranomainen on Sachsenin osavaltion sisäministeriö (vastuussa alucstrategiasta ja alakohtaisista kehityssuunnitelmista).
The lower regional policy authority is the city of Dresden and the Landratsamt Pirna (responsible for zoning and local plans).
Keskitason aluepoliittinen viranomainen on Regierungspräsidium Dresden (vastuussa aluetason alapuolisen tason suunnittelusta).
Planning and organisation of tourism
Matkailun suunnitteluja organisaatio
In the State of Saxony, tourist revenue planning is mostly associated with the Ministry for Economic Affairs, and the Ministry for Environment and Agriculture is involved in other areas of tourist planning.
Saehsenin osavaltiossa matkailutulojen hallinnoinnista vastaa pääasiallisesti talousministeriö, kun taas muut matkailusuunntttcluasiat kuuluvat ympäristö-ja maatalousministeriön vastuualaan.
The planning in the region is done mostly by the both regional associations.
Suunnittelusta alueella vastaavat lähinnä molemmat alueelliset yhdistykset.
The Dresden promotion and tourism GmbH offers a range of special tourist products.
Dresden-Werbung und Tourismus GmbH tarjoaa joukon erityisiä matkailutuotteita.
The Tourismusverband Sächsische Schweiz is responsible for, amongst others things, for the development of spa resorts and traffic problems86.
Tourismusverband Sächsische Schweiz vastaa mm. kylpylälaitostcn kehittämisestä ja liikenneongelmien ratkaisemisesta*''.
The philosophy of the region was set out in the Tourismusleitbild Sächsische Schweiz.
Alueella omaksuttu lähestymistapa määriteltiin asiakirjassa Tourismusleitbild Sächsische Schweiz.
This document highlights the possibilities and objectives of development for the destination.
Asiakirjassa esitellään matkailukohteen kehittämiseen liittyvät mahdollisuudet ja tavoitteet.
It provides a rough framework for the tourism development in the next 5 to 10 years, whilst addressing the requirements of modern, holistic, environmentally and socially sustainable tourism.
Siinä asetetaan yleiset puitteet matkailun kehittämiselle seuraavien 5—10 vuoden aikana ja käsitellään modernin, kokonaisvaltaisen, ympäristöä säästävän ja yhteiskunnallisesti kestävän matkailun vaatimuksia.
It will also help to achieve aims for the development of the region as living space and shall represent a framework for both entrepreneurs and authorities.
Asiakirjalla pyritään myös edistämään alueen kehittämistä elinalueena ja siinä annetaan suuntaviivoja sekä yrittäjille että viranomaisille.
The document was initiated in 1994 in an open forum (Offenes Forum Tourismus, OFT) with more than 50 people from different fields (tourism, economy, trade and banks, nature protection) under the supervision of an external consultant.
Asiakirja laadittiin vuonna 1994 avoimessa matkailufoorumissa (Offenes Forum Tourismus, OFT), johon osallistui yli 50 edustajaa eri aloilta (matkailu, talous, kauppa ja pankit sekä luonnonsuojelu) ulkopuolisen asiantuntijan johdolla.
Organisation and planning of transport
Liikenteen organisaatio ja suunnittelu
The public transport system in Saxony is the responsibility of the traffic planning department, the transport companies and the railway companies.
Saehsenin joukkoliikennejärjestelmä on liikennesuunnitteluviraston, liikenneyritysten ja rautatieyhtiöiden vastuulla.
The Department of Motorways is responsible for motorway planning and road traffic planning falls under the remit of the Department of Roads and Civil Engineering.
Moottoritievirasto vastaa moottoriteiden suunnittelusta ja tie- ja rakennusvirasto tieliikenteen suunnittelusta.
There also exists a contract for cooperation between private transport companies.
On myös olemassa yksityisten liikenneyritysten välinen yhteistyösopimus.
Responsibility for the main regional roads falls under the remit of the regional administration (Landratsamt Pirna).
Vastuu alueen pääteistä kuuluu aluehallinnolle (Landratsamt Pirna).
A new traffic strategy for Saxony was implemented in 1999.
Vuonna 1999 Sachsenissa alettiin toteuttaa uutta liikennestrategiaa.
The strategy gives the priority to traffic avoidance and traffic reduction.
Strategiassa annetaan etusija liikenteen välttämiselle ja vähentämiselle.
This includes the integration and strengthening of different traffic systems like railways, public transport, inland navigation, cyclists and pedestrians.
Tämä sisältää eri liikennejärjestelmien, kuten rautateiden, joukkoliikenteen, sisävesiliikenteen, pyöräilyn ja kävelyn, yhdentämistä ja vahvistamista.
For example:
Esimerkkejä ovat:
■ Linking of regional and interregional cycling routes with public transportation systems and special cycling services such as bike­parking lots and bike transportation on the buses and railways;
• alueellisten ja alucidcnvälisten pyöräilyreittien liittäminen joukkoliikennejärjestelmiin sekä erityiset pyöräilypalvelut kuten säilytystilat ja pyörien kuljetus busseissa ja junissa
■ Ranking of the regional cycling routes (number one of twelve is the Elbe cycling route).
• on Elben luettelo parhaista alueellisista pyöräilyreiteistä (ensimmäisenä kahdestatoista pyöräilyreitti).
The Dresden region suffers from frequent traffic congestion87.
Dresdenin alue kärsii jatkuvasti liikenneruuhkista*'.
There were, in 1999, 75,000 people commuting to Dresden and 33,000 people commuted from Dresden to other parts of the region.
Vuonna 1999 Dresdeniin saapui päivittäin 75 000 työmatkalaista ja Dresdcnistä kävi muualla töissä 33 000 henkeä.
Tourist traffic is superimposed upon these flows and congestion during the tourist season and on the weekend is worsening.
Näiden liikennevirtojen lisäksi tulee matkailutukenne, ja ruuhkat matkailuscsonkeina ja viikonloppuisin ovat pahentumassa.
These problems are frequently mentioned in the daily press.
Ongelmia käsitellään usein lehdistössä.
Tourist related traffic causes regular and periodic traffic congestion on the Β 172 between Dresden and Pirna.
Matkailuun liittyvä liikenne aiheuttaa säännöllisiä ja ajoittaisia ruuhkia Dresdenin ja Pirnan välisellä B172-tiellä.
The Elbe valley is a very narrow valley and roads pass through small towns and historical places.
Elben jokilaakso on erittäin kapea, ja tiet kulkevat pienten kaupunkien ja historiallisten paikkakuntien läpi.
46% of the in­coming traffic to the upper Elbe valley is concentrated on this main road.
46 prosenttia Ylä-Elben laaksoon saapuvasta liikenteestä keskittyy tälle päätielle.
One possibility to alleviate this is the construction of a new highway A 17 and extension of the B172 to four lanes.
Yksi mahdollisuus tilanteen helpottamiseksi on uuden AI7-tien rakentaminen ja B172-tien laajentaminen nelikaistaiseksi.
On the S 167 the main road between Dresden­Pillnitz and Pirna there are regular and periodic traffic jams, especially at weekends.
Dresden-Pillnitzin ja Pirnan välisellä S167-pääticllä esiintyy säännöllisiä ja ajoittaisia ruuhkia, etenkin viikonloppuisin.
On roads to other tourist attractions traffic congestion occurs on only a few weekends of the year.
Muilla matkailunähtävyyksille johtavilla teillä ruuhkia syntyy ainoastaan muutamina viikonloppuina vuodessa.
Atmospheric pollution from road transport is monitored.
Tieliikenteen aiheuttamaa ilmakehän saastumista seurataan.
In the Dresden region and the tipper Elbe valley four measurement stations monitor air pollution (S0
Dresdenin alueella ja Ylä-Elben
Since 1990 a decline of dust and soot emissions from heating systems has been measured in the region.
Mittausten mukaan lämmitysjärjestelmistä peräisin olevat pöly- ja nokipäästöt alueella ovat vähentyneet vuodesta 1990 lähtien.
However, the air pollution / emissions in Dresden can sometimes exceed the allowed limits, depending on the traffic situation.
Ajoittain ilmansaasteet ja päästöt Dresdenissä kuitenkin liikennetilanteesta riippuen ylittävät sallitut rajat.
In the Sächsische Schweiz region in high season and on weekends significant air pollution from tourist traffic is experienced.
Sesonkiaikoina ja viikonloppuisin matkailuliikenne synnyttää huomattavia ilmansaasteita Sächsische Schweiz -alueella.
The main source of noise is the traffic in and around Dresden.
Liikenne on Dresdenissä ja sen ympäristössä melun pääasiallinen lähde.
Along main roads, noise levels can sometimes be over 70% above permitted level.
Pääteiden varsilla melutaso voi ajoittain ylittää sallitun tason 70 prosentilla.
Case study 1: Sächsische Schweiz National Park traffic management strategy
Sächsische Schweiz -kansallispuiston liikenteenhallintajärjestelmä
The National Park Sächsische Schweiz was founded in 1990 in recognition of the fact that it is an important and very sensitive sandstone area.
Sächsische Schweiz -kansallispuisto perustettiin vuonna 1990. Perusteena oli, että kyseessä on merkittävä ja erittäin helposti vahingoittuva hiekkakivimaisema.
It has been a popular tourist destination for more than 200 years.
Alue on ollut suosittu matkailukohde yli 200 vuoden ajan.
Recently the need to improve tourism and environmental management in the area has been identified.
Viime aikoina on todettu, että on tarpeen parantaa alueen matkailun- ja ympäristönhallintaa.
Tourism related transport problem
Matkailuun liittyvä liikenneongelma
Excessive car traffic in the National Park Region Sächsische Schweiz is having a negative impact on the fragile ecology of the park.
Liiallisella autoliikenteellä kansallispuistossa on kielteisiä vaikutuksia puiston herkkään luontoon.
National park authority,, engineering office ISUP Ingenieurbüro für Systemberatung und Planung GmbH, University of Technology Dresden, German rail operator Deutsche Bahn, public transport operators, tourist associations.
Yhteistyökumppaneina ovat kansallispuiston hallintoelin, insinööritoimisto Ingenieurbüro fur Svstemberatiing und Planung GmbH, Dresdenin teknillinen korkeakoulu, Saksan rautatiet Deutsche Balin, joukkoliikenteen harjoittajat ja matkailuyhdistykset.
The National Park regards itself as a service provider for tourists.
Kansallispuisto ymmärretään matkailijoille suunnattujen palveluiden tarjoajaksi.
In the overall tourism strategy 'TourismusLeitbild Sächsische Schweiz' the important potential of the region as a site of ecological and landscape tourism was identified.
Matkailustrategiassa "Tourismusleitbild Sächsische Schweiz" todettiin alueen merkittävä potentiaali ckomatkailun ja niaisemamatkailun kohteena.
Discussions about a traffic management strategy for the district of Sächsische Schweiz began in 1992 resulted in a strategy paper.
Vuonna 1992 aloitetun. Sächsische Schweiz -alueen liikentecnhallintastratcgiasta käydyn keskustelun tuloksena syntyi strategiaa koskeva asiakirja.
In 1997 the strategy was adapted for the specific needs of the.National Park.
Vuonna 1997 strategiaa mukautettiin kansallispuiston erityistarpeisiin.
Key points included: traffic guidelines, traffic calming and the avoidance of traffic.
Avainkohtia olivat liikenteen ohjaaminen, rauhoittaminen ja välttäminen.
It was decided that the brand of the National Park should be 'with public transportation into the Sächsische Schweiz', in order to encourage ecologically friendly modes of transport, e.g. walking, cycling and public transport.
Kansallispuiston mainoslauseeksi valittiin "Joukkoliikenteellä Sächsische Schweiz -alueelle'.
However, the strategy has not been fully accepted by the decisionmaking authorities and therefore there are gaps in the implementation of the strategy.
Tällä pyrittiin kannustamaan kansalaisia ympäristöä säästävien liikennemuotojen, kuten kävelyn, pyöräilyn ja joukkoliikenteen, käyttöön.
The National Park aims to protect the sensitive natural areas.
Kansallispuiston tarkoituksena on suojella herkkiä luontoalueita.
Visitor management is an important tool in achieving this.
Matkailijavirtojen hallinta on tässä erittäin tärkeä väline.
Theme walks (bird-watching, geological walks, botanical walks), entrance panels, signs and routes are provided.
Tarjolla on tiettyyn teemaan (linnut, kivet, kasvit) liittyviä kävelykierroksia, tiedotustauluja, opaskylttejä ja -viittoja sekä suunniteltuja reittejä.
There are also information centres and park rangers informing the visitors about nature.
Puistossa on myös opastuskeskuksia, ja sinne on palkattu oppaita kertomaan vierailijoille ympäröivästä luonnosta.
To encourage the implementation of traffic guidelines several studies were carried out.
Liikenteenohjausta on pyritty edistämään usealla tutkimuksella.
The studies aimed to show the importance and necessity of a traffic management system.
Tutkimuksilla pyrittiin osoittamaan liikenteenhallintajärjestelmän merkitys ja välttämättömyys.
The implementation requires the participation of different partners including regional and local authorities, transport operators, local residents and local enterprises.
Liikenteenohjauksen toteutus vaatii monien eri tahojen, kuten paikallis- ja alueviranomaisten, liikennepalveluiden tarjoajien sekä paikallisten asukkaiden ja yritysten osallistumista.
Principles for the use of telematic systems
Telematiikkajärjestelmien käyttöperiaatteet
In 1998 an extensive investigation 'Principles for the use of telematic systems' was made under the direction of the district of Sächsische Schweiz88.
Vuonna 1998 laadittiin Sächsische Schweiz -alueen johdolla perusteellinen tutkimus aiheesta
The "intermobil" project is based on this study.
"Telematiikkajärjestelmien käyttöperiaatteet"88.
The study includes: ■ Investigation of mobility management; • Conception of the complex use of telematic systems;
"Intermobil" -hanke perustuu tähän tutkimukseen, joka käsittää seuraavat osa-alueet:
Intermodal traffic integration.
• intermodaalincn liikenteen yhdentäminen.
The study contains not only the conception for telematic systems but also sound and detailed investigations about the current traffic situation in Sächsische Schweiz and a prognosis for the future development.
Tutkimus sisältää paitsi telematiikkajärjestelmien suunnittelua myös perusteellisia ja yksityiskohtaisia tutkimuksia Sächsische Schweiz -alueen nykyisestä liikennetilanteesta sekä ennusteita sen tulevasta kehityksestä.
Some of the data obtained have played an important role in discussion about a traffic management strategy.
Osalla kerätyistä tiedoista on ollut huomattava merkitys liikenteenhallintajärjcstelmän laatimisesta käydyissä keskusteluissa.
The investigation includes a definition of the main problems of the National Park region, e.g.:
Tutkimuksessa on määritelty myös kansallispuistoalueen suurimmat ongelmat:
■ High volumes of motorised individual, traffic especially on weekends and public holidays.
Huomattava ongelma on yksityisen moottoriajoneuvoliikenteen suuri määrä etenkin viikonloppuisin ja juhlapyhinä.
This traffic concentrates at certain times and on certain routes and quickly results in overloaded roads and traffic jams;
Tämä liikenne keskittyy tiettyihin aikoihin ja tietyille teille ja aiheuttaa nopeasti teiden ylikuormittumista ja ruuhkia.
■ The situation of the main road network in the whole district of Sächsische Schweiz was investigated.
Tutkimuksessa tarkasteltiin koko Sächsische Schweiz -alueen päätieverkon tilannetta.
The total length of the main roads measures 289.5km.
Pääteiden kokonaispituus on 289,5 km.
Special road conditions hinder traffic flow.
Erityiset tieolosuhteet haittaavat liikenteen sujuvuutta.
The research identifies two situations where traffic flow is slowed: a road width smaller than 4 meters and a road gradient more than 10%.
Tutkimuksessa tunnistettiin kaksi liikennettä hidastavaa tekijää: tien leveys alittaa 4 metriä ja tien kaltevuus ylittää 10 prosenttia.
More than 60 km (21%) of the main roads are smaller than 4 meters wide and on 58 km (20%) the road gradient is over 10%;
Yli 60 km (21 %) pääteistä on leveydeltään alle 4 metriä, ja 58 kilometrin matkalla (20 %) tien kaltevuus on yli 10 prosenttia.
■ Another problem identified is the availability of parking spaces: at present 6,600 public parking lots are provided; the research identified the need for more than 9,000 spaces;
Yksi ongelma on pysäköintipaikkojen puute: nykyisin alueella on julkisia pysäköintipaikkoja 6 600 autolle, kun tutkimuksessa todettiin yli 9 000 paikan tarve.