natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication from the Commission to the European Council of 27 May 1998 on a Partnership for integration: a strategy for integrating the environment into European Union policies, COM(1998) 333 final.
MKomission tiedonanto Eurooppa-neuvostolle "Integraatioon tähtäävä kumppanuus Strategia ympäristönäkökohtien sisällyttämiseksi Euroopan unionin politiikkaan", 27. toukokuuta 1998. K0M(I998) 33.3 lopullinen.
With the signature of the Kyoto protocol, the European Commission undertook to achieve an 8% reduction in emission of greenhouse gases responsible for global warming by 2008-2012.
" Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Ilmastonmuutos — Euroopan unionin strategia Kioton ympäristökokouksen jälkeisiä toimenpiteitä varten".
Regulation EEC n'1655/2000 of the European Parliament and of the Council of 17 July 2000 concerning the financial instrument for the environment (LIFE).
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1655/2000, anneltu 17 päivänä heinäkuuta 2000. ympäristöalan rahoitusvälineestä (LIEE).
For countries bordering the Mediterranean and the Baltic Sea and for the countries of central and eastern Europe which have applied to join the European Union, 640 million EUR budget has been allocated for the third phase of the LIFE programme, http://europa.eu.int/comm/life/home.htm
Euroopan unionin jäsenyyltä hakeneiden Itä-ja Keski-Euroopan Välimeren ja Itämeren rannikkovaltioille on varattu 640 miljoonaa euroa ElEE-ohjclinan kolinalta vaihetta varten, http: /europa.eu.inl/comm li le/home.him.
4.1 The Committee of the Regions and the Environment
4.1 Alneiden komitea ja ympäristö
Commission 4 of the Committee of the Regions is responsible for following issues relating to spatial planning, urban policy, energy and the environment.
Alueiden komitean valiokunta 4:n vastuulla on ollut seurata maankäyttöön, taajama­asioihin, energiaan ja ympäristöön liittyviä kysymyksiä.
Key topics of interest (and related EC Communications on which it has issued opinions) include:
Avainaiheita (joihin liittyvistä komission asiakirjoista komitea on antanut lausuntoja) ovat
Sustainable urban development; The environment and transport; Community Environmental Action Programmes and the LIFE financial instrument; Environmental aspects of enlargement; Implementation of the Kyoto agreement on climate change; Natural resources and nature protection; Waste treatment and management; Environmental liability.
• • • • • • • • kestävä kaupunkikehitys ympäristöjä liikenne yhteisön ympäristötoiminlaohjelmat ja LIFE­rahoitusväline laajentumisen ympäristönäkökohdat ilmastonmuutosta koskevan Kioton sopimuksen täytäntöönpano luonnonvarat ja luonnonsuojelu jätteiden käsittely ympäristövahinkovastuu.
The Charter of the European Regions for the Environment (the Valencia Charter)57 was approved on 21 November 1995 by the highest political representatives for the environment of 57 regions of the EU, and to date it has been signed by more than 70 regional environment ministers.
Euroopan unionin 57 alueen korkeimmat ympäristöpoliittiset edustajat hyväksyivät 21. marraskuuta 1995 Euroopan alueiden ympäristöperuskirjan (Valencian peruskirjan)57, ja sen on tähän mennessä allekirjoittanut yli 70 ympäristöasioista vastaavaa alueellista ministeriä.
The Charter mentions the fundamental role that the regions must play in the implementation and framing of environmental policy.
Peruskirjassa mainitaan alueiden keskeinen rooli ympäristöpolitiikan toimeenpanossa ja hahmottelussa.
The Charter also commits the signatories to integrate environmental concerns in all policy sectors.
Peruskirja velvoittaa sen allekirjoittajat sisällyttämään ympäristönäkökohdat kaikkiin politiikan aloihin.
In its resolution on this Charter, the CoR espouses the content of the Valencia Charter, and calls upon the Member States and institutions of the EU to take account of the set principles in framing their respective environmental policies.
Peruskirjasta antamassaan päätöslauselmassa AK kannattaa Valencian peruskirjan sisältöä ja kehottaa EU:n jäsenvaltioita ja toimielimiä ottamaan huomioon määritellyt periaatteet omia ympäristöpolitiikkojaan laatiessaan.
Jos Chabert, President of the CoR (2000-2002) has recognised that "sustainable growth is a necessity" and that the development of legally binding rules based on the polluter pays principle can help achieve such goals.
AK:n puheenjohtaja Jos Chabert (2000—2002) on todennut, että "kestävä kasvu on välttämätöntä"ja että saastuttaja maksaa ­periaatteelle pohjautuvien ja oikeudellisesti sitovien sääntöjen kehittäminen voi auttaa tavoitteiden saavuttamisessa.
He also emphasises the need for the CoR to pay particular attention to the crossborder dimension of European environmental problems56.
Chabert korosti myös, että AK:n on osoitettava erityistä huomiota Euroopan ympäristöongelmien rajanylittävälle ulottuvuudelle58.
The CoR strongly believes that a Europe which is growing together and enlarging, and in which political problems, particularly in the fields of employment, social affairs and finance are to the fore, requires a new solidarity.
Alueiden komitea on vakuuttunut siitä, että yhdistyväja laajentuva Eurooppa, jossa joudutaan kohtaamaan monia poliittisia ongelmia etenkin työllisyyden, sosiaalikysymysten ja rahoituksen alalla, vaatii uutta solidaarisuutta.
Among other things, this solidarity means not neglecting environment and nature protection.
Tähän solidaarisuuteen kuuluu myös ympäristön­ja luonnonsuojelun huomioon ottaminen.
In practice however, environmental policy, which requires a particularly long term view, is often isolated from measures in other policy areas.
Käytännössä ympäristöpolitiikka, joka edellyttää erityisen pitkän aikavälin suunnittelua, on usein erotettu muiden politiikan alojen toimenpiteistä.
For this reason, the CoR is of the view that in formulating and implementing all policies and measures, the sustainability triangle of balanced development in the ecological, social and economic areas must be considered.
Kaiken politiikan hahmottelussa ja toteuttamisessa on otettava huomioon kestävyyden kolme aspektia, eli ekologisesti, sosiaalisesti ja taloudellisesti tasapainoinen kehitys.
This requires not only the integration of environmental protection requirements into other policy areas, but also changing current systems of governance to ensure consistency between Europe's social, economic and environmental objectives and the ways of meeting them.
Tämä edellyttää ympäristönsuojeluvaatimusten sisällyttämistä muihin politiikkoihin. Yhteisön on myös tarkasteltava nykyisiä hallintotapojaan ja etsittävä keinoja niiden muuttamiseksi, jotta sosiaaliset, taloudelliset ja ympäristötavoitteet ja niiden saavuttamiskeinot vastaavat toisiaan.
The Committee of the Regions has defended on several occasions, that in a European context and in parallel with legal and financial means, more emphasis should be placed on use of social instruments such as information, education, dialogue and cooperation in order to foster environmental-friendly behaviour.
Alueiden komitea on toistuvasti todennut, että — eurooppalaisessa kontekstissa ja vastaavasti kuin oikeudellisten ja rahoituksellisten välineiden kohdalla — ympäristöystävällisen käyttäytymisen edistämisessä keskeinen sija on annettava sosiaalisten välineiden käytölle kuten tiedonvälitykselle, koulutukselle, keskusteluille ja yhteistyölle.
The integration of nature and environment education into general education and teaching programmes throughout Europe should be encouraged, as this type of education can be a very effective tool in bending undesirable production and consumption patterns, including the use of cars, towards a more sustainable direction.
Luonto­ja ympäristökasvatuksen sisällyttämistä yleissivistävään koulutukseen ja opetusohjelmiin tulisi tukea kaikkialla Euroopassa, sillä se on tehokas väline puututtaessa ei­toivottuun tuotantoon ja kulutustottumuksiin, autoilu mukaan luettuna, ja pyrittäessä ohjaamaan toimintaa entistä kestävämpään suuntaan.
The key challenge is to make changes in individual patterns of consumption and behaviour in everyday life.
Tärkein haaste on muuttaa yksilöiden kulutustottumuksia ja jokapäiväisiä käyttäytymismalleja.
Here, the CoR advocates that the involvement of the general public in policy making can play a decisive role in the search for innovative, workable and sustainable solutions to the environment, and can serve as a powerful new force in achieving environmental results.
Alueiden komitea yhtyy komission käsitykseen siitä, että ympäristön ja työllisyyden välillä vallitsee merkittävä yhteys ja että Euroopan kestävä taloudellinen kehitys on välttämätöntä. Liikenteen alalla
Speech by Jos Chabert, Priorities for the 2000-2001 Period, 16 February 2000, Committee of the Regions website: http://www.cor.eu.int/corz401.htm
Jos ('haberlin 16. helmikuuta 2000 pitämä puhe aiheesta "Vuosien 2000­2001 painopislealueel". alueiden komitea kotisivu: http: www,eor.eu.ini cor/401 .htm
The CoR agrees with the European Commission on the importance of the link between the environment and employment, and that the sustainable economic development of Europe is crucial.
AK kannattaa yhteisön toimenpiteitä tieliikenteen vähentämiseksi ja tukee rautatie-ja sisävesiliikenneverkon kehittämistä.
Concerning transport, the CoR supports EU measures to reduce use of road transport and favours the development of the rail and inland waterways network, whilst recognising that sustainable transport can contribute to job creation.
Komitea toteaa myös, että kestävä liikenne voi edistää työpaikkojen syntymistä.
The CoR also stresses the need to take into account the economic importance of tourism for many regions and the potential environmental impact of this sector.
Lisäksi AK korostaa tarvetta ottaa huomioon matkailun taloudellinen merkitys monille alueille sekä sektorin mahdolliset ympäristövaikutukset.
CoR Opinion on the Sixth Environmental Action Programme (13 June 2001 ").
AK:n 13. kesäkuuta 2001 antama lausunto kuudennesta ympäristöä koskevasta Euroopan yhteisön toimintaohjelmasta59.
Key points:
Avainkohdat:
The CoR also recommends that the Sixth Programme assume and flesh out the EU's firm commitment to meet the Kyoto Protocol targets, regardless of the progress of the international negotiations on climate change.
Jotta lainsäädäntöehdotuksessa edellytettäisiin sitovia päätöksiä, kuudennessa toimintaohjelmassa olisi määriteltävä täsmälliset tavoitteet ja päämäärät ja siinä tulisi esittää asianmukaiset arviointiosoittimet.
Despite these recommendations and criticisms, the CoR does support many of the programme's individual proposals.
Alueiden komitea arvostelee terävästi kaupunkiympäristölle osoitetun huomion puutetta.
It is fully in favour of the concept of the polluter pays principle, a more extensive introduction of eco-taxes and charges, and of cooperation with businesses to achieve better environmental performance.
On valitettavaa, ettei maankäytön yhteydessä ole käsitelty asianmukaisesti kaupunkiympäristön erityiskysymyksiä, jotka koskettavat 80:tä prosenttia Euroopan väestöstä.
Tourist regions face a common challenge: how to find 'sustainable' tourism development strategies which promote economic growth, yet do not jeopardize the rich natural and cultural heritage which attracts tourists to these regions (49% of Europeans said that scenery was the determining factor for choosing their holiday destination60).
Alueiden komitea suosittaa lämpimästi, että määriteltäisiin konkreettiset keinot arvioida ja edistää ympäristökysymysten sisällyttämistä alakohtaisiin toimintaperiaatteisiin sekä jäsenvaltio- että alue- ja kuntatasolla.
Environmentally sound transport planning must be an integral part of sustainable development strategies for tourist regions in order to challenge the increasingly negative impacts of an excessive dependence on private car use.
Alueiden komitea suosittaa, että kuudennessa toimintaohjelmassa EU sitoutuisi vankasti toteuttamaan Kioton pöytäkirjassa esitetyt päämäärät riippumatta siitä, mihin suuntaan asiasta käytävät kansainväliset neuvottelut kehittyvät.
Sustainable transport planning needs to balance the demand for private car access to, and mobility within, a tourist region, with the negative impacts that such demands can impose.
Näistä suosituksista ja kriittisistä huomautuksista huolimatta AK kannattaa monia ohjelman yksittäisistä ehdotuksista.
Responsible environmentally sound transport planning strategies include traffic management schemes coupled with the promotion of more sustainable forms of transport; walking, cycling and public transport.
Komitea tukee varauksettomasti saastuttaja maksaa -periaatteen soveltamista, ympäristöverojen ja -maksujen lisäämistä sekä yhteistyötä yritysten kanssa niiden toiminnan ympäristövaikutusten vähentämiseksi.
Experience gained during research for this publication identified three main elements to be considered when establishing good practices in the field of environmentally sound transport planning in the context of tourism development.
Käsillä olevan julkaisun pohjana olevasta tutkimustyöstä saadut kokemukset osoittivat, että kun etsitään matkailun kehittämisen yhteydessä ympäristöä säästävän liikennesuunnittelun hyviä käytänteitä, on otettava huomioon kolme keskeistä osa-aluetta.
Firstly: the need to understand the issues: The nature of the tourist mobility demand and reasons for transport choice need to be fully understood, and integrated with the concept of the tourist (and local community) as clients of transport services.
Matkailijoiden liikkuvuuteen liittyvät tarpeet ja perusteet liikennemuodon valinnalle on ymmärrettävä täysin. Matkailijat (ja paikallisyhteisö) on ymmärrettävä liikennepalveluiden asiakkaiksi.
Secondly: the importance of establishing a coherent, integrated environmentally sound transport planning strategy, in which partnership and cooperation between all stakeholders is essential, and in which consideration is taken of all factors - economic, environmental and social - in order for decisionmaking and strategy implementation to be successful.
Toiseksi on laadittava yhtenäinen ympäristöä säästävä liikenncsuunnittclustrategla. jossa kaikkien asianosaisten kumppanuudella ja yhteistyöllä on merkittävä asema ja jossa kaikki — taloudelliset, sosiaaliset ja ympäristöön liittyvät — tekijät on olettava huomioon menestyksekkään päätöksenteon ja strategian takaamiseksi.
Thirdly: the need for continuous monitoring of the success of the strategy as part of an iterative process in which performance is continually improved.
Kolmanneksi on valvottava jatkuvasti strategian onnistumista osana toistuvaa prosessia, jossa suoritusta parannetaan jatkuvasti.
Understanding the issues
Tilanneanalyysi
There is a growing awareness of the need to adopt more sustainable planning strategies61 as many tourist destinations suffer the negative impacts of excessive private car traffic.
Tietoisuus kestävien suunnittelustrategioidcn tarpeesta on leviämässä''1, sillä monet matkailukohteet kärsivät liiallisen yksityisautoilun seurauksista.
For many holiday destinations, the problems of car traffic related congestion, air, noise and water pollution, habitat destruction, historic building decay and aesthetic intrusion are growing.
Ruuhkautumisen, ilmansaasteiden, melusaasteen, veden saastumisen, eläinten ja kasvien elinympäristön tuhoutumisen, historiallisten rakennusten rappeutumisen ja maisemahaittojen ongelmat kasvavat monissa lomakohteissa.
The resilience of any area to environmental damage will vary: where the impacts on the environment are severe, the very viability of the destination as a tourist attraction may ultimately be undermined.
Eri alueet kestävät ympäristövahinkoja eri tavoin: jos ympäristövahingot ovat mittavia, alueen soveltuvuus matkailukohteeksi voi viime kädessä olla vaarassa.
More environmentally sound transport planning strategies in holiday regions aim to encourage tourists to switch from the private car to more sustainable forms of transport such as public transport, cycling and walking, thereby reducing the negative impacts of excessive private car use.
Yhä useammilla ympäristöä säästävillä matkailualueiden liikennesuunnittelustrategioilla matkailijoita kannustetaan vaihtamaan yksityisautoilusta kestävämpiin liikennemuotoihin, kuten joukkoliikenteeseen, kävelyyn ja pyöräilyyn, jolloin liiallisen yksityisautoilun haitat pienenevät.
In order to identify the components of effective environmentally sound transport strategies in holiday regions experiencing the impacts of excessive car traffic, it is important to consider the complexity of the issues and the challenges these present.
Jotta voidaan tunnistaa tehokkaiden ympäristöä säästävien liikennestrategioiden osatekijät sellaisilla matkailualueilla, jotka kärsivät liiallisen yksityisautoilun haitoista, kaikkia asiaan liittyviä kysymyksiä ja haasteita on tarkasteltava perusteellisesti.
1.1 The geographical context
1.1 Maantieteellinen sijainti
The geographical context within which such strategies are developed will inevitably have an impact on the approach taken.
Strategioiden kehittämisessä maantieteellinen konteksti vaikuttaa väistämättä lähestymistavan valintaan.
Each of the three tourist regions that form the basis of this study attracts visitors to their mountains, and to their rural and urban areas.
Tutkimuksen kohteena olevilla kolmella matkailualueella matkailijoita houkuttelevat vuoristoalueet sekä maaseutu- ja kaupunkialueet.
In addition, the Asturias region attracts tourists to its coastal resorts.
Lisäksi Asturiasin alueen vetovoimana ovat myös rannikkokohtect.
Each of these tourist sectors presents characteristics, which have an impact on the potential for sustainable development in these areas.
Jokainen näistä matkailusektoreista sisältää alueen kestävää kehitystä koskeviin mahdollisuuksiin vaikuttavia tekijöitä:
A sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
Ekologisesti kestävällä liikennepolitiikalla olisi ratkaistava lisääntyvään liikenteen määrään ja ruuhkautumiseen, meluun ja saastumiseen liiltyväl ongelmat ja edistettävä ympäristöystävällisten liikennemuotojen käyttöä sekä sosiaalisten ja ympärislökuslannusten jakamisia kansainvälisesi!.
Gothenburg Council of Ministers, 2001 Conclusions.
Göteborgissa vuonna 2001 pidetty Eurooppa-neuvoston kokous, puheenjohtajan päätelmät.
Table 2: Characteristics of the tourism sector having an impact on sustainable development
Taulukko 2: Kestävään kehitykseen vaikuttavat tekijät matkailusi' ktoreittain Rannikko­ / vuoristoalueiden matkailu
A structural fragility due to a single­function activity.
Kaupunkimatkailu Euroopassa on kasvanut huomattavasti.
This is accentuated by a very seasonal nature of tourist arrivals, tied to holiday periods and times when the weather is most likely to be good, which entails many ecological problems.
Matkailu on sidoksissa lomakausiin ja sellaisiin vuodenaikoihin, joina hyvien säiden todennäköisyys on suurin. Tämä tuo mukanaan monia ekologisia ongelmia.
Great growth of urban tourism in Europe. Since towns and cities are less and less centres of industry, tourism is being seen as a key factor in their socio­economic recovery and is often one of the priority strategies for their development and rehabilitation.
Koska kaupunkien rooli teollisuuskeskuksina vähenee jatkuvasti, matkailua pidetään niiden yhteiskunnallisen ja taloudellisen elpymisen avaintekijänä ja usein ensisijaisena kehitys­ja uudistusstrategiana.
Large numbers of small­scale enterprises and a preponderance of family businesses, often scattered, which can benefit from co­operative marketing and assistance.
Suuri osa yrityksistä on pieniä tai jopa perheyrityksiä, jotka sijaitsevat usein kaukana toisistaan, jolloin ne voivat hyötyä yhteisestä markkinoinnista ja tuesta.
Small municipalities, which may be naturally integrated internally but which need to work with neighbouring municipalities to create a viable destination.
Maaseudun pienet kunnat saattavat olla luonnostaan sisäisesti yhtenäisiä, mutta niiden on kuitenkin työskenneltävä yhdessä naapurikuntien kanssa toimivan matkailu­kohteen luomiseksi.
Economic weakness making difficult for the destination to buy or refurbish the facilities and amenities that it needs to create a durable infrastructure.
Heikko talouskasvu vaikeuttaa kestävän infrastruktuurin hankkimista tai uusimista matkailukohteessa.
Sensitive natural environments, sometimes suffering from visitor pressure and requiring practical visitor management solutions.
Herkkä luonto kärsii nopeasta kaupungistumisesta, ihmisten keskittymisestä pienelle alueelle ja matkailijoiden kausiluonteisesta läsnäolosta.
Small municipalities facing pollution problems need to work with neighbouring municipalities to create a viable destination.
Ympäristöongelmien kanssa kamppailevien pienten kuntien on työskenneltävä yhdessä naapurikuntien kanssa toimivan matkailu­kohteen luomiseksi.
Close­knit local communities, susceptible to intrusion from large numbers of visitors but also well placed to provide a special atmosphere and experience.
Maaseudulla on tiiviitä paikallisyhteisöjä, joissa suuret matkailijamäärät voivat aiheuttaa muutoksia mutta jotka voivat myös tarjota erityisen ilmapiiriin ja antoisia kokemuksia.
A growing market for countryside activities, including walking, cycling and other forms of sporting activity.
Maaseudulla vietetylle toiminnalliselle lomalle, johon kuuluu kävelyä, pyöräilyä ja muita liikuntamuotoja on entistä enemmän kysyntää.
Towns and cities are more and more being seen as products that complement neighbouring more traditional tourist destinations, from which cultural or shopping trips may be offered as an added extra during an holiday on the beach, in the mountains or in the country.
Maaseudulla vaikeutena ovat joukkoliikenteen puute sekä monilla alueilla innovatiivisia ratkaisuja vaativat liikenteen hallintaan liittyvät ongelmat.
Lack of public transport and issues of traffic management in many areas, calling for imaginative solutions.
Kaupunkimatkailusta on kehittymässä merkittävä poliittinen kysymys, joka vaatii viranomaisten huomattavaa osallistumista, sillä asiaan liittyy taloudellisia ja sosiaalisia näkökohtia ja sen yhteydessä tarvitaan huomattavia (usein julkisia) investointeja infrastruktuuriin, palveluihin ja koulutukseen.
The approach the some urban destinations are taking thought the adoption of a local Agenda 21 reflects the need for the overall rehabilitation of their environment and the need to find a balance, within a framework of sustainable development, between resource management, economic performance and social aspirations.
Eräät kaupunkikohteet ovat hyväksyneet paikallisen Agenda 21 ­ohjelman, mikä osoittaa, että on olemassa yleinen tarve parantaa kaupunkikohteiden ympäristön tilaa. Kestävän kehityksen puitteissa on löydettävä tasapaino voimavarojen hallinnan, taloudellisen suorituskyvyn ja yhteis­kunnallisten tavoitteiden kesken.
The issue of accessibility and mobility can be addressed in this way.
Näin voidaan ratkaista kysymys ulkoisista ja sisäisistä kulkuyhteyksistä.
1.2 Understanding the issues: the complexity of tourist mobility demands
Tilanneanalyysi: matkailijoiden liikkuvuuden asettamat moninaiset vaatimukset
In order to develop effective transport strategies that successfully promote more environmentally sound transport modes, and thereby encourage tourists to use alternatives to the private car, it is essential to understand a) the complexity of the context within which such strategies are developed and b) the complexity of the individual decision making processes via which holidaymakers choose their travel mode.
Jotta voidaan kehittää tehokkaita liikennestrategioita, jotka suosivat ympäristöä säästäviä liikennemuotoja, ja siis kannustaa matkailijoita siirtymään yksityisauton käytöstä muihin vaihtoehtoihin, on ymmärrettävä, että a) strategioita joudutaan kehittämään hyvin monimutkaisessa kontekstissa ja että b) matkailijat valitsevat matkustusmuotonsa yksilökohtaisten ja erittäin monimutkaisten päätöksentekoprosessien perusteella.