natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Three publications were produced aimed at all those involved in the tourism sector, both public and private actors at local, regional and national level.
Hanke tuotti kolme julkaisua, jotka oli suunnattu kaikille matkailusektorin osapuolille, eli paikallis­ja aluetason sekä valtakunnallisen tason julkisille ja yksityisille toimijoille.
The publications include recommendations on ways in which tourism managing agencies and businesses can help individually and collectively to improve the quality of a destination.
Julkaisut sisältävät suosituksia tavoista, joilla matkailuviranomaiset ja yritykset voivat erikseen ja yhdessä osallistua matkailukohteen laadun parantamiseen.
European Commission, DG Enterprise, Reinhard Klein, Head of Tourism Unit http://europa.eu.int/comm/dgs/enterprise/index en.htm
Euroopan komissio. yritystoiminnan PO, Reinhard Klein, matkailuyksikön päällikkö http://cttropa.cu.int/comm/des/cntcrprisc/indcx en.htm
European Commission DG Enterprise
Euroopan komissio ­ ■ yritystoiminnan PO
Working together to develop and implement more environmentally sound integrated transport planning strategies
Yhteistyö ympäristöä säästävien integroitujen liikennesuunnittelustrategioiden kehittämiseksi
2.1 The role of national, regional and interregional transport planning
Kansallisen, alueellisen ja alueiden välisen liikennesuunnittelun tehtävät
Clearly there is a distinction to be made between the roles of national and regional transport planning for tourist traffic.
Matkailuliikennettä koskevalla kansallisella ja alueellisella liikennesuunnittelulla on toisistaan selkeästi eroavat tehtävät.
National level transport authorities generally have responsibility for transport infrastructure such as highways, railway networks, airports and seaports.
Valtion liikenneviranomaiset vastaavat yleensä sellaisista liikenneinfrastruktuureista kuin moottoriteistä, rautatieverkoista, lentoasemista ja satamista.
This level of planning has typically more impact on the tourist journey to and from the chosen holiday destination.
Valtion suunnittelulla vaikutetaan yleensä lähinnä matkailijan matkustamiseen hänen valitsemaansa lomakohteeseen ja takaisin.
Tour operators also are often national or international and therefore they have an important role in influencing travel choices made to and from a destination.
Matkanjärjestäjät ovat usein kansallisia tai kansainvälisiä yrityksiä ja saattavat näin ollen vaikuttaa huomattavasti matkustusvalintoihin.
Regional level transport planning usually focuses on more local transport provision, and can be considered to have more impact on tourist travel within the chosen destination.
Aluetason liikennesuunnittelussa keskitytään yleensä paikallisiin liikenncpalvcluihin, ja sillä vaikutctaankin enemmän matkailijoiden liikkumiseen matkailualueen sisällä.
Many of the good practice examples within the case study regions show not only effective regional planning, but also interaction and cooperation between both national and regional levels.
Monet tapaustutkimusalueilla sovelletuista hyvistä käytänteistä ovat esimerkkejä paitsi tehokkaasta aluesuunnittelusta myös kansallisten ja alueellisten tasojen välisestä yhteistyöstä.
Interregional transport planning involves a more complex process of cooperation between regions within the same country or across national borders.
Alueiden välinen liikennesuunnittelu taas on monitahoisempi yhteistyöprosessi yhden maan eri alueiden tai eri maiden alueiden välillä.
Interregional transport planning initiatives will often require a range of actors (public and private) at local, regional and national levels.
Alueiden väliset liikcnncsuunnittclualoittcet edellyttävät usein lukuisia (julkisia ja yksityisiä) toimijoita paikallisella, alueellisella ja kansallisella tasolla.
Effective interregional transport planning is particularly important in regions where the majority of tourists access the destination via neighbouring regions by road or rail transport, rather than arriving directly at the destination by air.The origin of the tourists therefore plays an important role in the type of interregional (and sometimes cross-border) transport planning required.
Tehokas alueiden välinen liikennesuunnittelu on erityisen tärkeää alueilla, joilla matkailijoiden enemmistö saapuu lomakohteeseen naapurialueiden kautta joko autolla tai junalla, eikä lennä suoraan kohteeseen. Matkailijoiden lähtöpaikka vaikuttaa siis oleellisesti alueiden välisen (ja joskus rajanylittävän) liikennesuunnittelun vaatimuksiin.
The transport demands of tourists at the destination will also affect the interregional transport planning strategy.
Myös matkailijoiden liikkumistarpeet matkailukohteessa vaikuttavat alueiden väliseen liikenncsuunnittclustrategiaan.
For example, one of the examples in the Eastern Alps case study illustrates cross border cooperation between the Land Salzburg (Austria) and two German regions in the framework of a Cycling Project to promote cycle tourism.
Yksi Itä­Alppien tapaustutkimuksen esimerkeistä esittelee itävaltalaisen Salzburgin osavaltion ja kahden saksalaisen alueen välistä rajanylittävää yhteistyötä pyöräilyä edistävän hankkeen yhteydessä.
The popularity of cycling among the mostly 'local' tourists (Austrians and Germans) creates a significant demand for a cycle path that straddles the regions in both countries.
Pyöräilyn suosio lähinnä "paikallisten" (saksalaisten ja itävaltalaisten) matkailijoiden keskuudessa luo merkittävää kysyntää molempien maiden alueille ulottuville pyöräilyreiteille.
2.2 The need for cooperation and between all levels
2.2 Yhteistyötä ja koordinaatiota tarvitaan kaikilla tasoilla
To cater for the mobility and access needs of tourists is complex; to do this by using alternatives to private car travel adds another layer of complexity.
Matkailijoiden liikkuvuuslarpeiden huomioon ottaminen on suuri haaste, ja asia vain mutkistuu entisestään, jos yksityisauton käyttöä halutaan välttää.
It requires a greater level of cooperation between all stakeholders: the tourism industry, transport service providers, and those responsible for maintaining the quality of the environment in the tourist destination, as well as the local host communities.
Tämä vaatii entistä tiiviimpää yhteistyötä kaikilta asianosaisilta: matkailuelinkeinolta, liikennepalveluiden tarjoajilla, matkakohteiden ympäristön laadun säilyttämisestä vastuussa olevilla tahoilla sekä matkakohteiden paikallisilta yhteisöiltä.
Figure 1 illustrates the interlinks between the three fundamental areas of sustainable transport planning in a tourist destination - economy, society and environment - and the complexity of the decisionmaking process that must involve the stakeholders in each area.
Kuviossa I esitetään matkailukohteen kestävän liikennesuunnittelun kolmen keskeisen osa­alueen — talouden, yhteiskunnan ja ympäristön — välisiä yhteyksiä ja monitahoista päätöksentekoprosessia, johon jokaisen osa­alueen sidosryhmien on oltava osallisina.
Figure 1: Sustainable transport planning in tourist destinations - Key decision areas
Kuvio I: Kestävä liikennesuunnittelu matkailukohteissa — Päätöksenteon avainalat
PUBLIC AUTHORITIES TOURISM & TRANSPORT PLANNING. THE HOST COMMUNITY. CULTURAL & HERITAGE PRESERVATION GROUPS SUPPLIERS Ol TRANSPORT / TOURISM IA < II.IIIIS TOURIST IMPACT ON HOST COMMUNITY
VIRANOMAISET — MATKAILU­JA LIIKENNESUUNNITTEL U. PAIKALLINEN YHTEISÖ. KULTTUURIN JA
TRANSPORT USERS/ ADDITIONAL TOURIST DEMAND ON HOST ECONOMY
MATKAILIJOIDEN VAIKUTUS PAIKALLISEEN YHTEISÖÖN
PRESSURES OF TOURISTS ON THE HOST NATURAL ENVIRONMENT
MATKAILIJOIDEN LUONNOLLE AIHEUTTAMA RASITE
The need to Implement sustainable development policies within the Institutional framework, via public debates, etc ►MARKET FORCES : GOP trends, major tour operator decisions ENVIRONMENT MANACEMENT: Rationalising use of resources, whilst optimising use to avoid negative consequences
Turve toteudun institutionaalisissa puitteissa kestäviin kehityksen pnlitiikkoja julkisin keskusteluja käymällä jne. MARKKINAVOIMAT: BKT:n kehitys, suurien matkanjärjestäjien päätökset
In addition to the three key elements of sustainable transport planning, the diagram illustrates the factors that influence the dynamic between the different actors involved.
Näiden kestävän liikennesuunnittelun kolmen avainalan lisäksi kuviossa esitetään asianosaisten toimijoiden väliseen dynamiikkaan vaikuttavat tekijät.
For each of the key elements - economy, society and environment - there are two main 'forces', which represent the most important actors or issues involved and which must be taken into account in the .development of a sustainable transport strategy.
Jokaisella avainalalla — taloudessa, yhteiskunnassa ja ympäristössä — on kaksi keskeistä "voimaa", jotka edustavat tärkeimpiä toimijoita tai asioita ja jotka on otettava huomioon kestävää liikennestrategiaa kehitettäessä.
For example, for the 'Society' element, one 'force' represents the public authorities and managing agencies responsible for tourism and transport planning, the host community and cultural heritage groups, while the other 'force' represents the impact of tourism on the destination.
Esimerkiksi "yhteiskunta"-alalla yhtenä "voimana" ovat viranomaiset sekä matkailu- ja liikennesuunnittelusta vastaavat tahot, matkailukohteen yhteisö ja kulttuuria vaalivat ryhmät, ja toisena "voimana" on matkailun vaikutus matkailukohteeseen.
The interaction between these forces is affected by external factors, in this case the processes in place to establish democratic consensus between the parties.
Näiden voimien vuorovaikutusta ohjaavat ulkoiset tekijät, tässä tapauksessa prosessit, joilla pyritään osapuolten väliseen demokraattiseen konsensukseen.
Other external factors identified are market forces and environment management, which influence the economy and environment respectively.
Muita mainittuja ulkoisia tekijöitä ovat talouteen vaikuttavat markkinavoimat ja ympäristöön vaikuttava ympäristönhallinta.
There are three levels to consider when defining a strategy in the fields of transport, tourism and environment: the strategic level (what do we want to achieve?), the tactical level (how are we going to achieve this?) and the operational level (provision of services).
Kun laaditaan strategiaa liikenteen, matkailun ja ympäristön aloilla, on otettava huomioon kolme tasoa: strateginen taso (mitä halutaan saavuttaa), taktinen taso (miten se aiotaan saavuttaa) ja käytännön taso (palveluiden tarjonta).
At each level, the actors involved have different roles.
Jokaisen tason toimijoilla on erilaiset roolit.
At the strategic level, the role of the policy maker is crucial.
Strategisella tasolla politiikan sisällöstä päättävien tahojen rooli on ratkaiseva.
The objectives and expected outcome of the strategy must be agreed under a democratic decision making process.
Strategian tavoitteista ja odotetuista tuloksista on sovittava demokraattisessa päätöksentekoprosessissa.
Policy makers must also determine the kind of system that will be established to monitor the implementation of the strategy.
Politiikan laatijoiden on myös päätettävä järjestelmästä, jolla strategian toteuttamista seurataan.
At the tactical level, it is necessary to determine the type of services that will be offered in order to achieve the objectives set out in the strategy.
Taktisella tasolla on määriteltävä, minkätyyppisiä palveluja tarjotaan strategian päämäärien saavuttamiseksi.
This responsibility is shared between the political authorities and the operators and may require public involvement, as the market plays an active role at this level.
Vastuun tästä jakavat poliittiset tahot ja palveluiden tarjoajat, ja se voi vaatia myös julkisia panosta, koska markkinoilla on tällä tasolla aktiivinen rooli.
It is also at this level that levels of investment are determined and controlled.
Taktisella tasolla määritellään myös investointien tasoja valvotaan sitä.
Quality charters can be formulated at the tactical level in order to communicate the key goals of the strategy to all those involved in the process, as well as to those ultimately affected by the strategy (e.g. local inhabitants, tourists etc).
Taktisella tasolla voidaan myös laatia laatuohjesääntöjä ja näin tiedottaa strategian keskeisistä tavoitteista kaikille prosessin osapuolille sekä tahoille, joihin strategia viime kädessä vaikuttaa (kuten paikalliselle väestölle, matkailijoille jne.).
The operational level should also be monitored at the tactical level.
Taktisella tasolla tulee myös valvoa käytännön tasoa.
At the operational level, the service is organised on a day-to-day basis.
Käytännön tasolla palveluja järjestetään päivittäin.
Evaluation of the actual services provided should be carried out at this level.
Käytännössä tarjottuja palveluita tulee arvioida tällä tasolla esimerkiksi seuraavin keinoin:
Mystery tourist; Measure of the respect of production criteria; Ombudsman or mediation service; Large dissemination of assessment brochure; Visits done by decision-maker or operators from other areas.
• päätöksentekijöiden tai muilla alueilla toimivien palvelun tarjoajien vierailut.
2.4 Working together to develop and implement more environmentally sound integrated transport planning strategies: relevant European Community actions in this area
Ympäristöä säästävien yhdennettyjen liikennesuunnittelustrategioiden kehittäminen ja laatiminen yhteistyössä: aiheeseen liittyvät Euroopan yhteisön toimet
The European Community has undertaken a range of initiatives in order to promote cooperation and consensus between countries and regions to improve strategic planning and management in the areas of transport and tourism.
Euroopan yhteisö on toteuttanut joukon aloitteita maiden ja alueiden välisen yhteistyön ja konsensuksen edistämiseksi sekä strategisen suunnittelun ja hallinnan parantamiseksi liikenteen ja matkailun alalla.
A few examples of the initiatives that have been or are currently being undertaken in this area are provided below.
Seuraavassa on esitelty muutamia esimerkkejä aloitteista, joita alalla on toteutettu tai joita toteutetaan parhaillaan.
The European Union funds transport research projects within the five-year Framework Programmes for Research, Technological Development and Demonstration (RTD).
Euroopan unioni rahoittaa liikennelutkimushankkeita viisivuotisten tutkimuksen, teknologisen kehittämisen ja esittelyn (TTK) puiteohjelmien yhteydessä.
Under the Fourth Framework Programme (FP4 1994 - 1998), there was a specific Transport Research Programme.
Neljäs TTK-puiteohjelma (1994-1998) sisälsi erityisen liikennetutkimusohjelman.
Under the Fifth Framework Programme (FP5 1998 - 2002), transport projects are coordinated within several Key Actions ('Sustainable Mobility and Intermodality', 'Land Transport and Marine Technologies' and 'Cultural Heritage and the City of Tomorrow').
Viidennessä TTK-puiteohjelmassa (1998—2002) liikennehankkeita koordinoidaan useiden avaintoimintakokonaisuuksien yhteydessä ("Kestävä liikkuvuus ja intermodaalisttus". "Maaliikenne ja meriteknologia" ja "Huomisen kaupunki ja kulttuuriperintö").
An example of a transport research project under Key Action 2 'Sustainable Mobility and Intermodality' of the Fifth RTD Framework Programme is:
Esimerkki viidennen TTK-puitcohjelman liikennetutkimusohjelman toisen avaintoimintakokonaisuuden "Kestävä liikkuvuus ja intermodaalisuus" puitteissa toteutetusta liikennetutkimushankkeesla on
ALP-NET: Thematic Network on Trans-Alpine Crossing
ALP-NET: Alppien kauttakulkuliikenteeseen liittyvä temaattinen verkosto
The aim of the network (established in 2001) is to bring together all research organizations and other stakeholders involved in examining and understanding the transport situation in this region.
Vuonna 2001 luodun verkoston tavoitteena on koota yhteen kaikki alueen liikennetilannetta tutkivat ja analysoivat tutkimusjärjestöt ja asianosaiset tahot.
The project will promote a wider consensus among the interested parties concerning the issues of transalpine crossing and the development of common methodologies to tackle the problems.
Hankkeella lisätään yhteisymmärrystä Alppien kauttakulkuliikenteen kysymyksistä eri osapuolten keskuudessa ja edistetään yhtenäisten ongelmanratkaisujen kehittämistä.
Visitor and Traffic Management Projects
Matkailun- ja liiKEKTEENhallintahankkeet
The European Commission has funded several projects to promote the development of improved visitor and traffic management systems.
Euroopan komissio on rahoittanut useita hankkeita matkailun- ja liikenteenhallintajärjestelmien parantamiseksi.
These projects include demonstration projects carried out in a range of countries with the aim of promoting the spread of best practice in the field of visitor and tourism related traffic management, and a number of projects on telematic and technological applications.
Hankkeisiin sisältyy muutamissa maissa toteutettuja esittelyhankkeita, joilla pyritään parhaiden käytänteiden levittämiseen matkailun-ja liikenleenhallinnassa. sekä joukko telemaattisiin ja teknisiin sovelluksiin liittyviä hankkeita:
HANNIBAL: High Altitude Network for the Needs of Integrated Border-Crossing Applications and Links (traffic flow management for the world ski championships in Sesstrière);
Syslem for Europe (julkisen ja yksityisen sektorin yhteinen
ROMANSE: Road Management System for Europe (a pilot research project involving both the public and private sectors);
TOURIST: Tourism towards the Information Society (parhaita käytänteitä tieto- ja viestintätekniikan käytössä matkailun ja markkinoinnin taloudellisen hyödyn vahvistamiseksi aluetasolla).
For more information http://dbs.cordis.lu/cordis-cgi/srchidadb?ACTION=DaSESSION=265952001- 6-22 & DOC=2 & TBL=EN ACROftRCN=EA RCN:7015aCALLER=FR UNIFIEDSRCH
ENTERPR1CE: Cordisverkkosivu http://dbs.cordis.lu/cordis-rai/srchidadb? ACTION=D & SESSION=265952001-6-22 & D0O2 & TBL=EN ACRO & RCN=EA RCN:7015 & CALLER=FR UNIFIED SRCH H
TOURIST: TOURIST website http://europa.eu.int/comm/enterprise/services/tourism/tourismpublications/documents/measures.htm
TOURIST: TOURIST-verkkosivu hltp://www.iokem.fi/kvO/PROJEKTIT/PAATTYNEET PROJEKTlT/TOURIST/to urist.html http://europa.cu.int/comm/cnterprisc/serviccs/toiirisin/tourism- publications/documents/measures.htm
Demonstration projects on visitor and tourism related traffic management: European Commission website, DG Enterprise, tourism publications
Matkailun-ja liikcnteenhallintaan liittyviä esittelyhankkeita: Euroopan komission verkkosivu, yritystoiminnan pääosasto, matkailujulkaisut
The European Forum for Sustainable
Kestävän matkailuliikenteen eurooppalainen foorumi
The European Forum for Sustainable Mobility in Tourism was hosted in December 1998 by the Austrian Federal Ministry for the Environment, Youth and Family under the Austrian Presidency of the European Union.
Itävallan ympäristö, nuoriso ja perheasiainministeriö järjesti joulukuussa 1998 Itävallan EU-puheenjohtajuudcn puitteissa kestävän matkailuliikenteen eurooppalaisen foorumin.
One of the main objectives of the Austrian EU-Presidency was the reduction of transport related environmental pollution and health risks.
Itävallan puheenjohtajakauden yhtenä päätavoitteena oli liikenteen aiheuttamien ympäristövahinkojen ja terveysriskien vähentäminen.
Within this context, the European Forum for Sustainable Mobility in Tourism focused on the particular challenges caused by the increase in leisure and tourism related traffic, dominated by car use and air travel.
Tässä yhteydessä foorumissa keskityttiin vapaaajan liikenteen ja matkailuliikenteen — lähinnä yksityisautoilun ja lentoliikenteen — erityishaasteisiin.
For more information
Lisätietoja: http://www.e.rcenelobc21 .corn
The Network for Sustainable Mobility in European Tourism (NETS) brings together partners from tourism, transport and environmental organizations (service providers, public institutions, NGOs etc).
Kestävää liikkuvuutta Euroopan matkailussa edistävässä NETS-verkossa toimii kumppaneita matkailu- ja liikennealalta sekä ympäristöjärjestöjen parista (palveluiden tarjoajia, julkisia elimiä, kansalaisjärjestöjä jne.).
NETS was founded by the Association for Sustainable Mobility (Austria), the Association of Car Free Tourism destinations (GAST, Switzerland) and the Association of Car Free Tourism and Spa Destinations in Bavaria (IAKF, Germany).
NETS-verkon perustivat itävaltalainen kestävää liikkuvuutta edistävä yhdistys Interessengemeinschaft fìir Sanfte Mobilität, sveitsiläinen autotonta matkailua edistävä yhdistys GAST ja baijerilainen autotonta matkailua ja kylpylämatkailua edistävä yhdistys IAKF.
The main task of NETS is contact and network management in order to support and promote cooperation and exchange of experience between all those involved in sustainable tourism.
NETS-verkon päätehtävänä on yhteyksien ja verkostotyön hallinnointi yhteistyön ja kokemustenvaihdon edistämiseksi kaikkien kestävän matkailun osapuolten kesken.
Integrated Coastal Zone Management (ICZM)
Rannikkoalueiden yhdennetty kÄYTTÖja hoito
The European Commission established an Integrated Coastal Zone Management (ICZM) demonstration programme in 1996.
Euroopan komissio laati vuonna 1996 rannikkoalueiden yhdennetyn käytön ja hoidon esittelyohjelman (Integrated Coastal Zone Management — ICZM).
The programme, jointly co­ordinated by the Directorate Generals responsible for Environment, Fisheries and Regional Policy, involved 35 demonstration projects throughout Europe and 6 thematic studies.
Ympäristöasioiden, kalastuksen ja aluepolitiikan pääosastojen yhdessä koordinoima ohjelma sisälsi 35 esittelyhanketta eri puolilla Eurooppaa sekä 6 temaattista tutkimushanketta.
The aim of the programme was to provide technical information about sustainable coastal management and to facilitate exchange of experience and information between key actors.
Ohjelman tavoitteena oli kerätä teknistä tietoa kestävästä rannikkoalueiden käytöstä ja hoidosta ja helpottaa avaintoimijoiden välistä kokemusten- ja tiedonvaihtoa.
Based on the experiences and outputs of the demonstration programme, in 2000 the European Commission adopted a proposal for a European Parliament and Council recommendation concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management73
Esittelyohjelman puitteissa kerättyihin kokemuksiin ja tuloksiin tukeutuen Euroopan komissio antoi vuonna 2000 ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston suositukseksi rannikkoalueiden yhdennetyn käytön ja hoidon toteuttamisesta Euroopassa7'.
This recommendation which is yet to be adopted by the Council and the European Parliament, outlines the steps to be taken by Member States to develop national strategies for ICZM.
Suosituksessa, joka neuvoston ja Euroopan parlamentin on vielä hyväksyttävä, hahmotellaan jäsenvaltioiden toimenpiteet, joita tarvitaan jäsenvaltiokohtaisten ICZM-stralegioiden luomiseksi.
ICZM is also one the priority areas of another DG Environment programme, SMAP ­ Short and Medium­term Priority Environmental Action Programme.
ICZM on myös painopisteenä eräässä toisessa ympäristöasioiden pääosaston ohjelmassa, nimittäin lyhyen ja keskipitkän aikavälin ympäristöohjelmassa (Short and Medium-term Priority Environmental Action Programme — SMAP).
The programme for the protection of the Mediterranean environment has been established within the context of the Euro­Mediterranean Partnership.
Ohjelma Välimeren ympäristön suojelemiseksi on laadittu Eurooppa-Välimcn-kumppanuuden puitteissa.
Integrated Coastal Zone Management websites http://www.iczm.org http://europa.eu.int/comm/environment/iczm/home.htm
[CZM-vcrkkosivut hllp://www.iczm.ore http://curopa.eii.int/comni/cnvironnient/iczm/home.htni
The Alpine Convention
Alppeja koskeva yleissopimus
The Alpine Convention is a European Protocol that was established in order to ensure the sustainable development of the Alpine region.
Alppeja koskevan yleissopimuksen tarkoituksena on varmistaa Alppien alueen kestävä kehitys.
It takes environmental protection and exploitation of natural resources into account, whilst recognising the need for economic development.
Siinä otetaan huomioon ympäristönsuojelu ja luonnonvarojen hyödyntäminen ja tunnustetaan samalla taloudellisen kehityksen tarve.