natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Compensation shall be equal to the amount which the State would have borne had an undertaking in any other sector of the economy, including other modes of transport, been concerned.
A Hyvityksen on oltava sen määrän suuruinen, josta valtio vastaisi, jos kysymyksessä olisi muulla talouselämän alalla toimiva yritys muut kuljetusmuodot mukaan lukien.
Class II: expenditure of a social nature incurred by railway undertakings in respect of family allowances different from that which they would bear if they had to contribute on the same terms as other transport undertakings
Luokka II: Rautatieyrityksille perheavustuksista aiheutuvat sosiaalikulut, jotka ovat erilaiset kuin kulut, joista rautatieyritykset vastaisivat, jos niiden olisi osallistuttava tällaisiin kustannuksiin samoin ehdoin kuin muiden kuljetusyritysten
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to make payments, either directly or through a specialised body, in respect of family allowances.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyrityksen on lain, asetuksen tai hallinnollisen määräyksen mukaan maksettava perheavustuksia joko suoraan tai erityisen toimielimen välityksellä.
The financial burden to be normalised shall be equal to the difference between:
Säännönmukaistettavan rasituksen on vastattava a ja b kohdan erotusta: a) rautatieyrityksen maksamien yleisen lain mukaisten avustusten määrä, b) sama määrä tarkistettuna:
— the ratio between the proportion of heads of families to total active staff in the railway undertaking and such proportion in the totality of the undertakings contributing to the body taken as a basis of comparison;
­ kertoimella, joka saadaan vertaamalla rautatieyrityksen palveluksessa olevien perheenhuoltajien ja aktiivihenkilöstön kokonaismäärien välistä suhdetta kaikkien vertailupohjaksi otetulle yhteisölle maksua suorittavien yritysten vastaavaan suhteeseen;
— the ratio between the average number of persons dependent on each head of family for the railway undertaking and such average number for the totality of the undertakings contributing to the body taken as a basis of comparison.
­ kertoimella, joka saadaan vertaamalla rautatieyrityksessä kustakin perheenhuoltajasta riippuvaisten henkilöiden keskilukumäärää ja kaikkien vertailupohjaksi otetulle yhteisölle maksua suorittavien yritysten vastaavaa keskilukumäärää keskenään.
Class III: payments in respect of retirement and pensions borne by railway undertakings on terms different from those applicable to other transport undertakings
Luokka III: Erilaiset eläkemaksut, joista rautatieyritykset vastaavat eri ehdoin kuin muut kuljetusyritykset
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to make payments in respect of retirement and other pensions for its staff and other persons entitled on terms different from those applicable to other transport undertakings.
A Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyrityksen on lain, asetuksen tai hallinnollisten määräysten mukaan maksettava erilaisia eläkemaksuja henkilöstölle ja muille näihin oikeutetuille henkilöille eri ehdoin kuin ne. joita sovelletaan muihin kuljetusyrityksiin.
The difference in terms causing the difference in payments arises by reason of:
Erilaiset ehdot, jotka aiheuttavat eron maksuissa, johtuvat siitä, että:
(i) the fact that the railways must pay pensions as they fall due directly and in full while other transport undertakings pay to an appropriate body a contribution proportionate to the number of their active staff and to the level of salaries and wages of that staff; or
1. rautateiden on maksettava eläkkeet suoraan ja täysimääräisinä, kun taas muut kuljetusyritykset maksavat asianomaiselle toimielimelle suhteessa aktiivihenkilöstönsä määrään ja sen palkkatasoon; tai
(ii) the fact that railway staff receive the benefit of certain special provisions to which other modes of transport are not subject and which result in additional financial burdens on or in benefits for railways.
2. rautatiehenkilöstö saa hyötyä tiettyjen erityisten säännösten soveltamisesta, jotka eivät koske muita kuljetusmuotoja ja jotka aiheuttavat rautateille ylimääräisiä taloudellisia rasituksia tai etuja.
B. Principles of calculation
Β Laskentaperiaatteet
With regard to payments covered by A(i), compensation shall be equal to the difference between the financial burden which the undertaking bears and that which it would bear if, with the same number of persons actively employed and receiving the same remuneration, they were subject either to the scheme under the general law (general social security scheme or compulsory supplementary schemes) or to the scheme applicable to other modes of transport.
Edellä A kohdan 1 alakohdassa tarkoitettujen maksujen osalta hyvityksen on vastattava erotusta yrityksellä olevan taloudellisen rasituksen ja sen rasituksen välillä, joka yrityksellä olisi, jos siihen sovellettaisiin samoin aktiivihenkilöstömäärin ja samoin palkoin joko yleisen lain mukaista järjestelmää (yleinen sosiaaliturvajärjestelmä tai pakolliset lisäjärjestelmät) tui muihin kuljetusmuotoihin sovellettavaa järjestelmää.
In cases where such schemes offer no basis for comparison, the retirement and pensions scheme of a representative transport undertaking shall be taken as a basis.
Jos tällaiset järjestelmät eivät tarjoa vertailupohjaa, siksi otetaan jonkin edustavan kuljetusyrityksen eläkejärjestelmä.
The financial burden borne by the railway undertaking shall be ascertained directly from its accounts.
Rautatieyrityksellä oleva taloudellinen rasitus on voitava todeta suoraan sen kirjanpidosta.
The financial burden which the undertaking would bear if, with the same number of persons actively employed and receiving the same remuneration, it were subject to the scheme taken as a basis of comparison, shall be determined by applying the provisions laid down by law, regulation or administrative action governing such schemes.
Taloudellinen rasitus, joka yrityksellä olisi, jos siihen sovellettaisiin samoin aktiivihenkilöstömäärin ja samoin palkoin vertailupohjaksi otettua järjestelmää, on määritettävä tällaista järjestelmää koskevien lakien, asetusten tai hallinnollisten määräysten mukaisesti.
With regard to payments covered by A(ii) compensation shall be equal to either;
Edellä A kohdan 2 alakohdassa tarkoitettujen maksujen osalta hyvityksen määrän on oltava joko: a) ­ yrityksellä olevan, suoraan sen kirjanpidosta todetun taloudellisen rasituksen ja
(i) the financial burden borne by the undertaking as ascertained directly from its accounts, and
­ b) ­ taloudellisten rasitusten, joista yritys vastaa tai vastaisi kattaakseen kaikki siihen sovellettavan eläkejärjestelmän mukaiset maksut ja
(ii) the direct or indirect benefits which the undertaking enjoys by comparison with other modes of transport by reason of the special provisions referred to in A(ii); or
­ taloudellisen rasituksen, joka aiheutuisi vertailupohjaksi otetun järjestelmän soveltamisesta, välinen erotus.
If any rules of national law, having the same purpose but drawn in different terms, produce the same results as those obtained by applying paragraphs 1 and 2, compensation may be calculated in accordance with those rules.
Jos eri muotoon laaditut, mutta tarkoitukseltaan samat kansallisen lain säännökset antavat samat tulokset kuin 1 ja 2 kohtaa soveltamalla saatavat, hyvitys voidaan laskea näiden säännösten mukaan.
Each Member State shall inform the Commission by 31 December 1970 of the estimated amount of the compensation it intends to pay to its railway undertaking pursuant to the foregoing principles.
Jokaisen jäsenvaltion on ilmoitettava komissiolle 31 päivään joulukuuta 1970 mennessä arvioitu hyvitysmäärä, jonka se aikoo maksaa rautatieyritykselleen edellä mainittujen periaatteiden mukaisesti.
The Commission shall submit a report on this subject by 31 December 1971.
Komissio antaa asiaa koskevan kertomuksen 31 päivään joulukuuta 1971 mennessä.
On the basis ofthat report and by not later than the time when measures are adopted for the implementation of Article 8 of the Council Decision of 13 May 1965 on the harmonisation of certain provisions affecting competition in transport by rail, road and inland waterway, the Council shall decide what action should be taken in this respect.
Tämän kertomuksen perusteella neuvosto päättää asiassa toteutettavista toimenpiteistä viimeistään silloin, kun toteutetaan toimenpiteet eräiden kilpailuun rautatie, maantie- ja sisävesiliikenteessä vaikuttavien säännösten yhdenmukaistamisesta 13 päivänä toukokuuta 1965 tehdyn neuvoston päätöksen 8 artiklan panemiseksi täytäntöön.
Class IV: the bearing by railway undertakings of the costs of crossing facilities
Luokka IV: Rautatieyritysten vastuulla olevat risteyslaitekustannukset
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking bears an abnormally large share of the construction and operating costs of facilities used both by railways and by other modes of transport.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyritys lain, asetuksen tai hallinnollisen määräyksen mukaan vastaa tavanomaista suuremmasta osuudesta sekä rautateiden että muiden kuljetusmuotojen käyttämien laitteiden rakennus- ja käyttökustannuksia.
(b) where an overpass or underpass is modernised or where a level crossing is replaced by an overpass or underpass other than at the request of the railway undertaking, and that undertaking bears the cost of modernisation, less any additional cost for modifications made at the request of the railway undertaking and the value of any benefit which it derives from modernisation;
Osuuden katsotaan olevan tavanomaista suurempi: a) rakennettaessa uutta tietä, jos rautatieyritys vastaa uuden tien risteyslaitekustannuksista silloinkin, kun se ei ole pyytänyt uuden tien rakentamista; b) uudistettaessa ylikulkusiltaa tai alikäytävää tai korvattaessa tasoristeys ylikulkusillalla tai alikäytävällä, jos rautatieyritys vastaa uudistamiskustannuksista, joista on vähennetty sen omasta pyynnöstä tehtyjen muutosten lisäkustannukset ja sille uudistuksesta koituvan edun arvo silloinkin, kun se ei ole pyytänyt uudistuksen tekemistä; c) uudistettaessa tasoristeystä, jos rautatieyritys vastaa enemmän kuin puolesta kustannuksista; d) uudelleenrakennettaessa tai pidettäessä kunnossa tai toiminnassa: - ylikulkusiltaa tai alikäytävää, jos rautatien vastuulla oleva osuus kyseisistä kustannuksista on suurempi kuin se osuus risteyslaitteiden rakennus- ja uudistamiskustannuksista, josta sen olisi vastattava a tai b alakohdan mukaisesti,
(c) where a level crossing is modernised and the railway undertaking bears more than half the cost:
- tasoristeystä, jos rautatieyritys vastaa enemmän kuin puolesta kustannuksista.
B. Principles of calculation
B Laskentaperiaatteet
For cases coming under (a): the amount of the compensation shall be equal to the proportion of the cost borne by the railway undertaking not having requested the new road in question, less any additional costs incurred by reason of modifications made at the request of the railway undertaking.
Hyvitys on määritettävä seuraavasti: a) alakohdan tapaukset: hyvitysmäärän on vastattava rautatieyrityksen, joka ei ole pyytänyt kyseisen uuden tien rakentamista, vastuulla olevaa kustannusten osuutta, josta on vähennetty rautatieyrityksen pyynnöstä tehtyjen muutosten aiheuttamat lisäkustannukset; b) alakohdan tapaukset: hyvitysmäärän on vastattava rautatieyrityksen, joka ei ole pyytänyt kyseisen rakenteen uudistamista, vastuulla olevaa kustannusten osuutta, josta on vähennetty rautatieyrityksen pyynnöstä tehtyjen muutosten lisäkustannukset ja sille tehdyistä töistä koituvan hyödyn arvo; jos
less any additional costs for modifications made at the request of the railway undertaking and the value of any benefit which the railway undertaking derives from the works carried out; such benefit shall be assessed having regard, where a level crossing is replaced by an overpass or underpass, to any compensation which the railway undertaking has already received in respect of the level crossing.
tasoristeys korvataan ylikulkusillalla tai alikäytävällä, tällainen hyöty on arvioitava ottaen huomioon hyvitys, jonka rautatieyritys on jo saanut tasoristeyksestä; c) alakohdan tapaukset: hyvitysmäärän on vastattava sitä osaa rautatieyrityksen vastuulla olevista kustannuksista, joka on enemmän kuin puolet vaadituista kustannuksista; d) alakohdan tapaukset:
For cases coming under (c): the amount of the compensation shall be equal to that part of the cost borne by the railway undertaking which is in excess of the half which it is required to bear.
- ylikulkusiltojen ja alikäytävien osalta hyvitysmäärän on vastattava sitä osaa rautatieyrityksen vastuulla olevista kustannuksista, joka ylittää sen osuuden risteyslaitteiden rakennus- ja uudistamiskustannuksista, josta rautatieyrityksen aja b alakohdan tapauksia varten vahvistettujen laskentaperiaatteiden mukaisesti olisi vastattava;
For cases coming under (d): in the cases of overpasses or underpasses, the amount of the compensation shall be equal to that part of the cost borne by the railway undertaking which is in excess of the proportion of the cost of constructing or modernising crossing facilities which it ought to bear according to the principles of calculation laid down for cases coming under (a) and (b); in the case of level crossings, the amount of the compensation shall be equal to that part of the cost borne by the railway undertaking which is in excess of the half which it is required to bear.
- tasoristeysten osalta hyvitysmäärän on vastattava sitä osaa rautatieyrityksen vastuulla olevista kustannuksista, joka on enemmän kuin puolet vaadituista kustannuksista.
Class V: the obligation to recruit staff surplus to the requirements of the undertaking
Luokka V: Velvollisuus palkata henkilöstöä yli yrityksen tarpeiden
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to recruit more staff than it actually requires.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyrityksen on lain, asetuksen tai hallinnollisen määräyksen mukaan palkattava enemmän henkilöstöä kuin se tosiasiallisesti tarvitsee.
Class VI: backdated increases in wages and salaries imposed by the government of a Member State, except where such increases are made for the sole purpose of bringing the wages and salaries paid by railway undertakings into line with the wages and salaries paid elsewhere in the transport sector
Luokka VI: Jäsenvaltion hallituksen määräämät taannehtivat palkankorotukset lukuun ottamatta tapauksia, joissa tällaiset korotukset suoritetaan yksinomaan rautatieyritysten maksamien palkkojen saattamiseksi yhdenmukaisiksi muiden kuljetusmuotojen palkkojen kanssa
This class covers cases where, pursuant to some government measure, a railway undertaking is required to make backdated increases in the wages and salaries of its staff without being allowed to adjust rates so as to take those backdated increases into account, whilst similar financial burdens are not imposed on other transport undertakings.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyrityksen on hallituksen toimenpiteen mukaisesti korotettava taannehtivasti henkilöstön palkkoja, eikä se saa tarkistaa tariffejaan kyseisten taannehtivien palkankorotusten takia, jos samanlaisia taloudellisia rasituksia ei aseteta muille kuljetusyrityksille.
Class VII: delay imposed by the competent authorities with regard to renewals and maintenance
Luokka VH: Toimivaltaisten viranomaisten määräämä uudistamisten ja kunnossapidon lykkääminen
This class covers cases where, pursuant to a decision by the public authorities, a railway undertaking is obliged to reduce its expenditure on renewals and maintenance to a level below that required to ensure the continuity of the undertaking's activities.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyrityksen on viranomaisten päätöksen mukaan alennettava uudistamis- ja kunnossapitokulunsa pienemmiksi kuin on tarpeen yrityksen toiminnan jatkuvuuden takaamiseksi.
The effect of such intervention is that expenditure for the financial years in which the postponed work then has to be done is raised to an abnormally high level.
Tämän vuoksi niiden tilikausien kulut, joille työt joudutaan siirtämään, nousevat tavanomaista korkeammiksi.
This state of affairs results in a financial burden being imposed on the railway undertaking in cases where the latter is unable to increase the amounts allocated for those years to expenditure on maintenance and renewals.
Tämä tilanne johtaa siihen, että taloudellinen rasitus jää rautatieyrityksen vastuulle, jos se ei pysty lisäämään määriä, jotka on myönnetty näille tilikausille kunnossapito- ja uudistamiskulujen kattamiseen.
Class VIII: financial burdens in respect of reconstruction or replacement arising out of war damage which are borne by railway undertakings but which should have been assumed by the State
Luokka VIII: Sotavahinkojen aiheuttamasta jälleenrakentamisesta tai korvaamisesta johtuvat taloudelliset rasitukset, joista rautatieyritykset vastaavat, mutta jotka valtion olisi pitänyt ottaa vastuulleen
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to bear financial burdens in respect of reconstruction or replacement arising out of war damage on a different basis from that applicable to other transport undertakings.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyritysten on lain, asetuksen tai hallinnollisen määräyksen mukaan vastattava sotavahinkojen aiheuttamasta jälleenrakentamisesta tai korvaamisesta johtuvista taloudellisista rasituksista eri ehdoin kuin ne, joita sovelletaan muihin kuljetusyrityksiin.
The amount shall be determined by comparing as between railway and other transport undertakings the basis on which the burdens have been borne, account being taken of any indirect expenses incurred by reason of the special nature of railway activities.
Määrä on arvioitava vertaamalla rautatieyritysten ja muiden kuljetusmuotojen yritysten kesken ehtoja, joilla rasituksista on vastattu, ottaen tapauksen mukaan huomioon rautatietoiminnan erityisluonteesta johtuvat välilliset kullit.
The financial burdens to be taken into consideration shall be as follows:
Huomioon otettavia taloudellisia rasituksia ovat seuraavat: a) välittömät jälleenrakennus­ tai korvaamiskulut; b) jälleenrakentamisesta tai korvaamisesta aiheutuneiden lainojen pääoma­ja korkorasitus.
The amount of the compensation shall be ascertained directly from the accounts of the railway undertaking.
Hyvitysmäärä on voitava todeta suoraan rautatieyrityksen kirjanpidosta.
Where a loan has been contracted for the purpose of also meeting other expenditure, the financial burden which it entails shall be determined on the basis ofthat part of the loan intended for reconstruction or replacement.
Jos laina on otettu myös muiden kulujen kattamista varten, sen aiheuttama taloudellinen rasitus on määritettävä jälleenrakentamiseen tai korvaamiseen tarkoitetun lainaosuuden perusteella.
Class IX: the obligation to retain staff surplus to the requirements of the undertaking
Luokka IX: Velvollisuus pitää henkilöstöä yli yrityksen tarpeiden
This class covers cases where, pursuant to some provision laid down by the public authorities, a railway undertaking is required:
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyrityksen on viranomaisten määräyksen mukaan: a) pidettävä palveluksessaan ylimääräistä henkilöstöä, jonka se voisi henkilöstöään koskevien määräysten nojalla erottaa; b) pidettävä tiettyjen henkilöstösääntöjen mukaisesti, joita rautatieyritys ei ole hyväksynyt, palveluksessaan rationalisointitoimenpiteiden vuoksi vapautunutta henkilöstöä, jota ei voida tarkoituksenmukaisesti sijoittaa muuhun työhön yrityksessä.
B. Principles of calculation
Β Uiskentaperiaatteet
The financial burden resulting from the retention of surplus staff will be proportionate to the number of persons affected by the measure under consideration.
Ylimääräisen henkilöstön pitämisestä aiheutuva taloudellinen rasitus riippuu niiden henkilöiden lukumäärästä, joita kyseinen toimenpide koskee.
For cases coming under (a): the number of persons to be dismissed shall be proposed by the undertaking.
a) alakohdan tapaukset: Erotettavien henkilöiden lukumäärän ehdottaa yritys.
The number of persons to be retained shall be fixed by decision of the competent authorities.
Palveluksessa pidettävien henkilöiden lukumäärän vahvistavat toimivaltaiset viranomaiset päätöksellään.
Compensation shall be made in respect of expenditure relating to such surplus staff for such period as that staff remains surplus to requirements.
Hyvitys maksetaan tällaiseen ylimääräiseen henkilöstöön liittyvistä kuluista ajalta, jolloin kyseinen henkilöstö on liikaa tarpeisiin nähden.
For cases coming under (b): the number of surplus staff to be taken into consideration in the calculation shall be specified by the railway undertaking.
b) alakohdan tapaukset: Laskelmassa huomioon otettavan ylimääräisen henkilöstön lukumäärän ilmoittaa rautatieyritys.
This number shall be equal to the number of persons released by rationalisation measures, account being taken of the possibility of re-employing such staff in the course of the year in which the rationalisation measures are to take effect in posts made vacant by reason of retirement, or in newly created posts.
Tämän lukumäärän on vastattava rationalisointitoimenpiteiden vuoksi vapautuvaa henkilömäärää ottaen huomioon mahdollisuuden ottaa tällainen henkilöstö uudelleen palvelukseen eläkkeelle siirtymisen vuoksi vapautuviin tai perusteltaviin uusiin toimiin sen vuoden aikana, jona rationalisointitoimenpiteet tulevat voimaan.
The amount of the resultant financial burden will be equal to the total of the wages or salary, allowances and social security payments for each person retained in employment or for each homogeneous group of such persons.
Aiheutuvan taloudellisen rasituksen on vastattava palveluksessa pidettävän henkilön tai kunkin tällaisista henkilöistä muodostuvan yhtenäisen ryhmän palkkojen, lisäpalkkioiden ja sosiaaliturvamaksujen kokonaissummaa.
In the latter case, the amount may be calculated on the basis of averages for each such group.
Henkilöryhmän osalta määrä voidaan laskea keskiarvojen perusteella.
Class X: measures benefiting staff, in recognition of certain services rendered to their country, imposed on railway undertakings by the State on terms different from those applicable to other transport undertakings
Luokka X: Toimenpiteet, jotka valtio on määrännyt rautatieyritykset toteuttamaan henkilöstön hyväksi tunnustukseksi tietyistä maalle suoritetuista palveluksista eri ehdoin kuin ne, joita sovelletaan muihin kuljetusyrityksiin
This class covers cases where, by reason of some provision laid down by law, regulation or administrative action, a railway undertaking is required to take special measures, such as granting allowances, advancements in seniority, additional promotions, or special holidays, for the benefit of staff having served in the armed forces or rendered special services to their country.
Tähän luokkaan kuuluvat tapaukset, joissa rautatieyritysten on lain, asetuksen tai hallinnollisen määräyksen mukaan toteutettava erityisiä toimenpiteitä, kuten myönnettävä palkanlisiä, hyvitettävä virkavuosia tai myönnettävä ylimääräisiä ylennyksiä tai erityislomia. puolustusvoimissa palvelleen tai maalleen erityisiä palveluksia suorittaneen henkilöstön hyväksi.
Compensation shall be equal to the amount of the special benefits which the undertaking is required to grant to the staff in question.
Hyvityksen on vastattava niiden erityisetujen summaa, jotka yrityksen on myönnettävä kyseiselle henkilöstölle.
With regard to additional promotions, only promotions granted which are surplus to establishment shall be taken into account.
Ylimääräisten ylennysten osalta on otettava huomioon vain ylennykset yrityksen varsinaisten tointen lisäksi perustettuihin toimiin.