natgillin/translations-raw huggingface dataset:
September 11 terrorist attacks have depressed demand for maritime trade and sea cruises.
M terrori-iskujen yhteisvaikutukset ovat vähentäneet laivaliikenteen ja risteilymatkojen kysyntää.
This has led to a decline in orders for container ships and cruise liners, both areas where EU shipyards are particularly active.
Tämä puolestaan on kaventanut EU:n telakoille tärkeiden rahtialusten ja risteilyalusten tilauskantaa.
This is at a time when world shipbuilding capacity has long exceeded global demand for merchant vessels and prices for newly built ships are at their lowest for over 10 years.
Tämä tapahtuu aikana, jolloin maailman laivanrakennuskapasiteetti on jo kauan sitten ylittänyt kauppa-alusten kysynnän ja uusien laivojen hinnat ovat alimmillaan yli 10 vuoteen.
The international shipbuilding community and policy makers are therefore responding positively to China's offers to jointly aim for fair trading conditions in the sector.
Kansainvälinen laivanrakennusyhteisö ja poliittiset päättäjät ovatkin suhtautuneet myönteisesti Kiinan tarjoukseen laatia yhdessä reilut kauppaehdot sektorille.
The decline comes against a background of growing competition from East Asia.
Tämä taantuma on syntynyt samaan aikaan, kun kilpailu Itä-Aasian suunnalta kasvaa jatkuvasti.
After Japan, with considerable government help, became the biggest shipbuilding region in the 1960s, the past decade has seen South Korea take the lead, again with the help of large government-supported investments.
Japani kehittyi huomattavan valtiontuen ansiosta alueen suurimmaksi laivanrakentajaksi 1960-luvulla, mutta viimeisen vuosikymmenen aikana Etelä-Korea on ottanut johtoaseman, sekin suurten valtion tukemien investointien ansiosta.
Europe's shipbuilding industry has been forced to respond to these developments by continually specialising and increasing its competitiveness.
Euroopan laivanrakennusteollisuus on joutunut vastaamaan tähän kehityskulkuun erikoistumalla ja lisää mällä kilpailukykyä.
Over the past 25 years, EU ship yards have sustained their output, even though direct employment has fallen from 400 000 to 85 000.
Viimeisten 25 vuoden aikana EU:n telakat ovat pitäneet tuotantonsa suunnilleen samalla tasolla, vaika alan suorat työpaikat ovat pudonneet 400 000:sta 85 000:een.Tuotantomenetelmät ovat erittäin kehittyneitä ja T & K-kustannukset suhteellisen suuria, noin 10 % liikevaihdosta.
Production methods have become highly sophisticated and now entail comparatively large R & D expenditure, amounting to about 10% of turnover.
Lähes kaikki laivanrakennusalan tuoteinnovaatiot, esim. kolmiulotteiset tietokoneavusteiset
Enterprise EUROPE NO 9 _BAR_ October-December 2002
Yrittäjyys EUROOPASSA nro 9 I Lokakuu-joulukuu 2002
Practically all product innovations in shipbuilding, such as 3-D computer-assisted design systems or laser welding appliances, are of European origin, underlining that EU yards lead the trend towards more cost efficient, safer and cleaner vessels.
EU:n telakat toisin sanoen johtavat suuntausta kohti kustannustehokkaampia, turvallisempia ja puhtaampia aluksia
There are currently 180 shipyards building seagoing vessels and some 400 repair yards in the EU.
EU:ssa on tällä hetkellä 180 avomerialuksia rakentavaa telakkaa ja noin 400 laivankorjaustelakkaa.
The sector, including equipment manufacturers, employs around 350 000 people and has a turnover approaching 34 billion euro.
Laitevalmistajat mukaan lukien ala työllistää noin 350 000 henkilöä, ja sen liikevaihto on lähes 34 miljardia euroa.
It is an 'important industry in ten Member States as well as Norway, Poland, Romania and Croatia.
Kymmenen jäsenmaan ohella laivanrakennus on tärkeä teollisuudenala myös Norjassa, Puolassa, Romaniassa ja Kroatiassa.
In 2001, these 14 countries delivered 390 ships with a total of 4.3 million gross tonnes.
Vuonna 2001 nämä 14 maata toimittivat 390 laivaa, joiden bruttokantavuus oli 4,3 miljoonaa tonnia.
Specialisation has meant that European yards no longer produce simple ships, such as bulk carriers and crude oil tankers.
Erikoistumisen myötä eurooppalaiset telakat ovat lopettaneet yksinkertaisten alusten, kuten irtolastialusten ja raakaöljytankkereiden tuotannon.
Instead, they concentrate on cruise ships and other highly sophisticated tonnage that require a large supplier base and complex production logistics.
Ne keskittyvät sen sijaan risteilyaluksiin ja muuhun erittäin kehittyneeseen tonnistoon, mikä edellyttää laajaa toimittajakantaa ja monimutkaista tuotantologistiikkaa.
Around the same time, the OECD will make a new effort to reach an international agreement on ship building.
sopimus, joka jäi keskeneräiseksi Yhdysvaltojen kieltäydyttyä sen ratifioimisesta.
This should replace the 1994 accord, which was still-born after the US failed to ratify it.
Tämä antaa EU:n ulkopuolisille valtioille mahdollisuuden halutessaan tukea telakoiden toimintaa.
The negotiations will have to address the unique situation whereby ships do not fall under international trade rules, since technically they are not imported - a status which allows non-EU governments to subsidise their yards at will.
Jos nykyiset neuvottelut epäonnistuvat, komissio vie kiistan Maailman kauppajärjestön käsiteltäväksi. Heinäkuussa pidetyn EU:n ministerineuvoston päätöksen mukaan se sallii lisäksi telakoille myönnettävän väliaikaista sopimuskohtaista tukea enintään 6 % Korean laittomista kauppakäytännöistä pahimmin kärsineiden konttialusten ja öljytuote/kerni kaalisäiliöalusten osalta.
Looking to the future The EU industry is now analysing the prospects for the sector up to 2015 in order to further improve its competitiveness.
Katse tulevaisuuteen EU:n teollisuus tutkii parhaillaan alan näkymiä vuoteen 2015, jotta se voisi edelleen parantaa kilpailukykyään.
The LeaderSHIP 2015 initiative is designed to develop new working structures and technology priorities and so assure Europe's global leadership in shipbuilding.
LeaderSHIP 2015 -aloitteen on määrä kehittää uusia työrakenteita ja teknologian painopistealueita sekä varmistaa Euroopan johtava asema laivanrakennuksessa.
It brings together all major industry players, trade unions and key EU and national policy makers.
Aloite kokoaa yhteen keskeiset teollisuuden ja ammattijärjestöjen edustajat sekä EU:n ja kansallisen tason poliittiset päättäjät.
Ending unfair practices Commission investigations have revealed that certain Korean yards, in the expectation of government aid, are pricing ships below cost in order to create demand that helps to fill their unsustainable shipbuilding capacities.
Epäreilut käytännöt kuriin Komission tutkimuksissa on paljastunut, että tietyt korealaiset telakat ovat valtionavun toivossa laskeneet laivojen hinnat alle tuotantokustannusten, jotta niiden ylisuurelle laivanrakennuskapasiteetille syntyisi kysyntää.
The initiative is strongly supported by the Commission.
Komissio tukee aloitetta vahvasti.
Through the Enterprise DG, it is helping to encourage competitiveness in all parts of the sector, from ship builders and repairers through equipment manufacturers, to design offices and research institutes.
Yritystoiminnan pääosaston välityksellä se kannustaa kilpailukykyä sektorin kaikilla osa-alueilla laivanrakentajista ja korjaajista laitevalmistajiin, suunnittelutoimistoihin ja tutkimuslaitoksiin.
The anomaly harms European producers, especially since contract-related aid for shipbuilding - equivalent to a maximum 9% of the order - was abolished in the EU at the end of 2000.
Tämä epäsäännönmukaisuus vahingoittaa eurooppalaisia valmistajia, varsinkin kun laivanrakennuksen sopimuskohtainen tuki, enimmillään noin 9 % tilauksen arvosta, poistettiin EU:ssa käytöstä vuoden 2000 lopussa.
This has made it harder for EU yards to compete at depressed global market prices, and they have struggled with low orders over the past two years.
EU:n telakoiden on ollut vaikeampaa kilpailla alentuneilla markkinahinnoilla, ja viimeisten kahden vuoden ajan ne ovat joutuneet kamppailemaan alhaisen tilauskannan kanssa.
This autumn promises to be a crucial period for European shipbuilders. At the end of October, the Maritime Industries Forum, which brings together all the relevant industry associations, has its annual meeting in Naples - an opportunity for the Commission to consult those directly involved on key EU transport, environment, employment, innovation and other policy objectives.
Aiemmat yritykset riidan ratkaisemiseksi ovat epäonnistuneet, mutta komissio jatkaa painostustoimia Koreaa kohtaan taivutelIäkseen sen noudattamaan markkinaperiaatteita maan laivanrakennusteollisuudessa.
Despite unsuccessful earlier efforts to settle the dispute, the Commission continues to press Korea to imple
OECD ryhtyy suunnilleen samaan aikaan uuteen yritykseen laivanrakennusta koskevan kansainvälisen sopimuksen aikaansaamiseksi.
Enterprise EUROPE No 9 _BAR_ October-December 2002
Yrittäjyys EUROOPASSA nro 9 I Lokakuu-joul lulukuu 2002
Industry f
Teollisuus f
Ten years on from its predecessor in Rio, the recent world summit in Johannesburg called for more action on sustainabLe development.
Kymmenen vuotta Rion jälkeen pidetyssä Johannesburgin huippukokouksessa peräänkuulutettiin lisätoimia kestävän kehityksen edistämiseksi.
Enterprises rising to this challenge have been pivotal in launching voluntary public-private 'Type II' partnerships.
Tähän haasteeseen tarttuneet yritykset ovat olleet keskeisessä asemassa vapaaehtoisten julkisen ja yksityisen sektorin välisten "kakkostyypin" kumppanuuksien perustamisessa.
These supplement 'Type Γ (inter-governmental) ones and will probably be Johannesburg's most lasting legacy.
Ne täydentävät "ykköstyypin" (valtioiden välisiä) kumppanuuksia ja edustavat todennäköisesti Johannesburgin perinnön kestävintä osaa.
The challenge now is to deliver.
Nyt haasteena on näkyvien tulosten aikaansaaminen.
f Rio's key legacy to the world was new sustainable develop­ment concepts, Johannesburg's
ESIMERKKEJÄ KUMPPANUUKSISTA ilmalle olivat uuden kestävän kehityksen käsitteet, Johannesburgin
I should be action.
J saita sen tulisi olla toiminta.
Accelerating Access Initiative (AAI) UNAIDS is working with businesses, including six major pharmaceutical compar to improve access to AIDS care in the hardest-hit regions of the world.
Nopeutetun saatavuuden hanke (AAI) UNAIDS tekee yhteistyötä yritysten kanssa, joihin kuuluu mm. kuusi keskeistä lääkeyhtiötä, AIDS-hoidon saatavuuden parantamiseksi alueilla, joilla sairastuneita on eniten.
European Declaration on Paper Recovery The signatories - key members of the paper industry - aim to ensure that by 2005 56% of paper and board products consumed in Europe are recycled.
Eurooppalainen julistus paperin kierrätyksestä Allekirjoittaneet - paperiteollisuuden avainjäsenet - pyrkivät varmistamaan, että vuoteen 2005 mennessä 56 % Euroopassa kulutettavista paperi- ja kartonkituotteista kierrätetään.
Global e-Sustainability Initiative (CeSI) The International Telecommunications Union and 1 3 industry members have joined forces with UNEP to bring the benefits of information and communication technology to developing countries.
Maailmanlaajuinen e-Kestavän kehityksen aloite (GeSI) Kansainvälinen televiestinnän liitto ja 13 teollisuusjäsentä ovat yhdistäneet voimansa UNEPin kanssa, jotta tieto- ja viestintäteknologian hyödyt saataisiin myös kehitysmaiden käyttöön.
Disappointing progress on Rio's Agenda 21 aims highlights the need to explore new paths.
Pettymykseksi osoittautunut edistys Rion Agenda 21 -sopimuksen tavoitteisiin pääsemisessä korostaa tarvetta etsiä uusia toimintakeinoja.
Perhaps the most novel is to bet­ter combine the efforts of various stakeholders: governments, non­governmental organisations (which are often closer to local populations), and enterprises, which have not only hands-on experience, but also the material, financial and management tools to make sustainable development work, economically, socially and environmentally.
Tuorein niistä lienee ajatus yhdistää eri sidosryhmien ponnistelut tehokkaammin: hallitukset, kansalaisjärjestöt (jotka usein ovat lähempänä paikallisväestöä) ja yritykset, joilla käytännön kokemuksen ohella on aineelliset, taloudelliset ja johtamisvälineet saada kestävä kehitys toimimaan taloudellisesti, yhteiskunnallisesti ja ekologisesti.
They may also be initiated by governments, international organisations and NGOs - and many have been, not least by the European Commission and EU Member States.
Teollisuudenaloista parhaiten edustettuina olivat energia (öljy, hiili, kaasu ja ydinvoima), kaivosteollisuus, kemianteollisuus ja vedenkäsittely sekä monet pankit ja konsulttiyritykset.
The best-represented industries were energy (oil, coal, gas and nuclear), mining, chemicals and water processing as well as many banks and consultants.
Kumppanuuksia voivat saattaa alulle myös hallitukset, kansainväliset järjestöt tai kansalaisjärjestöt. Monia on jo aloitettukin, eikä vähiten Euroopan komission ja jäsenvaltioiden toimesta.
Johannesburg's recognition of the need to harness enterprise know-how in the concept of Type II voluntary public-private partner­ships is not intended to substi­tute for Type I policy undertakings by the international governmental community, but to supplement them.
Johannesburgissa todettiin tarvetta sisällyttää yritysten tietotaito kakkostyypin julkisen ja yksityisen sektorin välisiin kumppanuuksiin, mutta sen ei ole tarkoitus korvata ykköstyyppiin sisältyviä kansainvälisen hallitusyhteisön poliittisia hankkeita, vaan täydentää niitä.
The Enterprise DG has always encouraged active, positive and hands-on involvement by busi­nesses in tackling sustainable development challenges.
Yritystoiminnan pääosasto on aina kannustanut yrityksiä aktiiviseen, myönteiseen ja käytännönläheiseen toimintaan vastattaessa kestävän kehityksen haasteisiin.
It will continue to help companies play their part in partnerships, which it sees as one of Johannesburg's most promising outcomes. =
Se tulee jatkossakin tukemaan yhtiöiden osallistumista kumppanuuksiin, joita se pitää Johannesburgin kenties lupaavimpana antina. =
Partnerships The BASD announced an impres­sive list of partnerships (see box).
Kumppanuudet BASD julkisti vaikuttavan luettelon kumppanuuksista (katso laatikko).
These may be purely private, public/private, or tripartite between enterprises, govern­ments and NGOs.
Ne voivat olla täysin yksityisiä, julkisen ja yksityisen sektorin välisiä tai kolmikantaisia yritysten, hallitus ten ja kansalaisjärjestöjen kesken.
Type II part­nerships are possible in any field of activity (e.g. energy, water, health, transport, tourism, or combating poverty).
Kakkostyypin kumppanuudet ovat mahdollisia kaikilla toiminnan alueilla (esim. energia, vesi, terveys, liikenne, matkailu tai köyhyyden lieventäminen).
But they must match the priorities laid down in the United Nations General Assembly's Millenium Declaration or Action Plan.
Mutta niiden on myös oltava YK:n yleiskokouksen vuosituhatjulistuksessa tai toimintasuunnitelmassa esitettyjen painopistealueiden mukaisia.
Partnerships must be notified to, and monitored by, the UN secre­
Lisäksi niiltä edellytetään avoimuutta ja suoraa yhteyttä paikallisväestöihin.
Strong enterprise involvement Companies from all continents were represented in Johannesburg by an umbrella group, Business Action for Sustainable Development (BASD).
Yritykset osallistuvat Eri mantereiden yhtiöitä edusti Johannesburgissa kattojärjestö, Elinkeinoelämän kansainvälinen kestävän kehityksen hanke (BASD).
This includes the International Chamber of Commerce and the World Business Council for Sustainable Development (about 180 major multinationals particu­larly concerned with environment
Siihen sisältyvät Kansainvälinen kauppakamari ja Yrityselämän kestävän kehityksen järjestö (noin 180 keskeistä monikansallista yhtiötä, joiden erityisenä huolena ovat ympäristökysymykset).
October-December 2002
Yrittäjyys EUROOPASSA nro 9 I Lokakuu-joulukuu 2002
Europe's aerospace industry is a world leader in many areas, accounting for one third of the sector's global turnover.
Euroopan ilmailu-ja avaruusteollisuus on monin tavoin maailman kärkeä, ja sen osuus sektorin maailmanlaajuisesta liikevaihdosta on kolmannes.
To increase its competitiveness, it has undergone major restructuring in recent years and is now organised on a continental scale.
Lisätäkseen kilpailukykyään se on toteuttanut viime vuosina suuria rakenneuudistuksia ja järjestäytynyt Euroopan tasolla.
However, the policy framework governing its activities remains too fragmented.
Sen toimintaa säätelevä politiikka on kuitenkin edelleen liian hajanaista.
A new report - Strategic Aerospace Review for the 21st Century (STAR 21) - makes important recommendations for overcoming these deficiencies.
Tuore kertomus, Strategic Aerospace Review for the 21st Century (STAR 21), sisältää tärkeitä suosituksia puutteiden poistamiseksi.
he STAR 21 report appears at a To enable the aerospace sector to time when the European Union deliver requires a coherent, long-
TAR 21 -kertomus syntyy Ilmailu- ja avaruusteollisuuden toimin aikana, jolloin Euroopan unioni takyky edellyttää johdonmukaista ja
T has set itself ambitious targets term policy perspective and one
S on asettanut kunnianhimoisia pitkän aikavälin poliittista näkemystä, joka tekee mahdolliseksi resurssien
• a coherent structure for the defence equipment market in Europe with harmonisation of military requirements and joint planning of procurement budgets, for economic competitiveness and key objectives for its foreign, security and defence policies. Both trends impact on the aerospace industry.
• Euroopan puolustustarvikemarkkinoiden yhtenäistä rakennetta ja sotilasalan vaatimusten harmonisointia sekä hankintabudjettien yhteissuunnittelua, tavoitteita taloudelliselle kilpailuky
in which resources can be used more efficiently in Europe to achieve critical mass.
• tarvetta kehittää yhtenäinen eurooppalainen avaruuspolitiikka, jolla olisi kapasiteettia seurantaan, tiedusteluun ja komentoon/ohjaukseen, ja vylleen sekä uiko-, turvallisuus- ja tehokkaamman käytön Euroopassa puolustuspolitiikalleen.
The report emphasises the need for a new policy framework which recognises the industry's transnational nature and ensures greater coherence as
Molemmat kriittisen massan aikaansaamiseksi. suuntaukset vaikuttavat ilmailu- ja Kertomuksessa korostetaan tarvetta avaruusteollisuuteen. luoda uudet poliittiset puitteet, jotka huomioivat alan rajat ylittävän
• development of a consolidated European space policy with the capability for surveillance, reconnaissance and command/control, regards the impact of EU and national and policies on its competitiveness.
• EU:n tulemista poliittiseksi päättäjäksi ja sääntelijäksi kaikilla siviiliilmailun alueilla ja alan edustajaksi kansainvälisissä järjestöissä.
Determining the extent to which the existing political and regulatory framework should be adapted to ensure that the industry can flourish in this changing environment over the next two to three
Viime vuonna perustetun ilmailu- ja luonteen ja takaavat alan kilpailukykyyn avaruusalan neuvoa-antavan vaikuttavien EU:n ja kansallisten ryhmän tehtävänä oli selvittää, politiikkojen paremman yhtenäisyyden. missä määrin nykyisiä poliittisia ja sääntelypuitteita tulisi muuttaa, Erityistä huomiota kiinnitettiin jotta ala menestyisi muuttuvissa puolustukseen, joka siviiliilmailun olosuhteissa seuraavien kahden ohella muodostaa toisen teollisuu kolmen vuosikymmenen ajan.
Special attention was given to
Raportin analyysit ja suositukset ovat nyt hallitusten, EU:n toimielinten ja teollisuuden arvioitavina.
• the EU to become the policy maker and regulator in all areas of civil aviation, speaking with one voice in international organisations. sations.
den hyvinvointiin vaikuttavista kahdesta peruspilarista. Neuvoa-antava ryhmä viittasi Yhdysvaltoihin,
Pointing to the US where
Yrityskomissaari Erkki Liikasen johtama
CONTACT: the advisory group stressed the economies of scale that would emerge from an integrated European defence equipment market.
Euroopan edustajan sekä kaksi parlamentin jäsentä.
Klaus.Winkler@cec.eu.int ness and political figures: seven aerospace industry chairmen, five EU Commissioners, the Union's High Representative for Common Foreign and Security Policy (CFSP) and two MEPs.
lisäisi huomattavasti alan kasvumahdollisuuksia. dollisuuksia.
Among its many recommenda The group stresses that a competitive tions, the review called for: aerospace industry is essential if Europe's economic, security and • a coordinated strategy towards defence ambitions are to be met. civil aeronautics research estimated CFSP policy goals cannot be achieved to require some 100 billion euro of unless political commitments are funding from public and private backed by the necessary capabilities. sources over the next 20 years,
Ryhmä korostaa kilpailukykyisen Kertomuksen monissa suosituksis ilmailu- ja avaruusteollisuuden sa peräänkuulutettiin: keskeistä merkitystä pyrittäessä saavuttamaan Euroopan taloudelle, • koordinoitua siviili-ilmailututki-turvallisuudelle ja puolustukselle muksen strategiaa, jonka arvioidaan asetetut tavoitteet. CFSP:n poliittisia edellyttävän osapuilleen 100 miljar tavoitteita ei saavuteta ilman, että din euron julkista ja yksityistä rahoi poliittisia sitoumuksia tuetaan myös tusta seuraavien 20 vuoden aikana, riittävin voimavaroin.
Enterprise EUROPE NO 9 _BAR_ October-Dec :ember 2002
Yrittäjyys EUROOPASSA nro 9 I Lokakuu-joi uilukuu 2002
Corporate social responsibility: a commercial asset?
Yritysten yhteiskunnallinen vastuu: markkinavaltti?
n EU strategy for promoting business contributions to social and environmental progress, beyond basic legal obligations, was set out in
omissio esitti EU-strategian yritysten vapaaehtoisen sosiaalisen ja ekologisen vastuun edistämiseksi heinäkuisessa tiedonannossaan Yritysten sosiaali
A the Commission's July Communication Corporate Social Responsibility - A business contribution to sustainable development (COM(2002) 347 final, 2 July 2002).
K nen vastuu - elinkeinoelämän panos kestävään kehitykseen (COM(2002) 347 lopullinen, 2. heinäkuuta 2002).
Proactive businesses across Europe find that contributing more than is legally required to social and environmental progress can pay.
Edelläkävijäyritykset eri puolilla Eurooppaa ovat havainneet, että sosiaaliseen ja ekologiseen kehitykseen kannattaa panostaa enemmän kuin laki vaatii.
An EU strategy for harnessing entrepreneurial talent to achieve sustainable development goals was approved in July.
Heinäkuussa hyväksyttiin EU:n strategia elinkeinoelämän osaamisen valjastamiseksi kestävän kehityksen tavoitteisiin.
A new EU-wide forum of corporate social responsibility shareholders will look at ways to implement it.
Uusi EU-tason yritysten sosiaalisen vastuun foorumi tarkastelee keinoja strategian toteuttamiseksi.
The strategy's centrepiece will be a European multistakeholder forum on corporate social responsibility (CSR EMS Forum), to be set up in October 2002.
Strategian keskeisen osan muodostaa eurooppalainen yritysten sosiaalista vastuuta käsittelevä sidosryhmien välinen foorumi (CSR EMS Forum), joka aloittaa toimintansa lokakuussa 2002.
Chaired by the Commission, this forum will enable enterprises and other stakeholders (including trade unions, NGOs, investors and consumers) to develop a common understanding of CSR and to discuss related practices.
Tämä komission johtama foorumi antaa yrityksille ja muille sidosryhmille (mukaan lukien ammattiliitot, kansalaisjärjestöt, investoijat ja kuluttajat) mahdollisuuden kehittää keskinäistä ymmärrystä yritysten sosiaalisesta vastuusta (YSV) ja keskustella siihen liittyvistä toimintatavoista.
The forum aims to promote the exchange of experience and good practice, help combine existing EU CSR initiatives within a common approach, and identify areas where further action is needed at EU level.
Foorumin tavoitteena on edistää kokemusten ja hyvien käytäntöjen vaihtamista, auttaa EU:n nykyisten YSV-aloitteiden liittämistä yhteiseen lähestymistapaan, ja nimetä EU:n tasolla lisätoimia edellyttäviä alueita.