natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Serfaus is uniquely situated in that it has only one entry and exit point, the road providing access to the town being a dead end - and it is here that the cable cars for the ski slopes are situated.
Serlausin sijainti on ainutlaatuinen, silla kylään johtava ainoa tie mvös päättyy sinne. Kylästä pääsee hiihtoalucellc köysiradalla.
Tourism related transport problems
Matkailuun liittyvät liikenneongelmat
Between 1960 and 1985, the town took off as tourist destination (with an increase in the number of overnight stays from 80,000 in 1960 to 500,000 in 1985).
Vuosina 1960—1985 kaupungista kehittyi matkailukohde (vuosina 1960—1985 yöpymisten määrä kasvoi 80 000:sta 500 000:een).
However, tourism success was coupled with traffic problems.
Matkailun lisääntyminen aiheutti kuitenkin liikenneongelmia.
Narrow streets, limited parking and lack of exit at the end of the town caused traffic chaos particularly in winter, causing the town to lose its character as a restful unspoilt place to visit.
Kaupungin kapeat kadut, rajoitettu pysäköintitila sekä se seikka, että kaupunkiin johtava tie päättyy sinne, ruuhkauttivat liikennettä etenkin talvella.
As access to the town is via narrow winding mountain roads, and the nearest train station is 30 km, away there were very limited options for public transport alternatives to the private car.
Kaupunkiin johtaa kapea ja mutkikas vuoristotie, ja lähin rautatieasema on 30 km:n päässä, joten yksityisauton vaihtoehdoksi oli tarjolla vain harvoja julkisia liikennepalveluja.
Partners
Hankkeen yhteistyökumppanit
Joint funded by Land Tirol, the Cable Car Company and the municipality.
Hankkeen rahoittajat ovat Tirolin osavaltio, köysirataa ylläpitävä yhtiö ja kunta.
The project cost 140 million ATS, with funding provided by the cable car company (Seilbahn Komperdell Ges.m.b.H), a company owned by the municipality.
Hankkeen kustannukset ovat 140 miljoonaa Itävallan sillinkiä. Rahoituksesta vastaa köysirataa ylläpitävä yhtiö (Seilbahn Komperdell GesmbH). joka on kunnan omistama yritys.
Running costs are 2.5-3 million AS year, also paid for by the cable car company,
Juoksevat kulut ovat vuosittain 2.5—3 miljoonaa Itävallan sillinkiä, ja myös niistä vastaa köysirataa ylläpitävä yhtiö.
The strategy seeks to reduce car dependence in Alpine towns: Local solutions for local problems.
Strategiana on vähentää riippuvuutta yksityisautosta alppialueen kaupungeissa sekä etsiä paikallisia ratkaisuja paikallisiin ongelmiin.
Earlier attempts to limit vehicle traffic via buses were not proving effective and in 1983 the Municipal Council of Serfaus, under the leadership of the mayor, decided to look for another solution.
Aiemmat yritykset rajoittaa liikennettä ja lisätä bussien kävttoä eivät osoittautuneet tehokkaiksi Vuonna 1983 Serlausin kaupunginvaltuusto päättikin kaupungin pormestarin johdolla etsiä toisenlaista ratkaisua.
Consultant engineers suggested building air cushion funicular system operated in a tunnel beneath the town's main street, which would preserve the character of the town and give independence from the weather.
Konsultteina toimivat insinöörit ehdottivat ilmatyynyrakenteista maanalaista rataa, joka kulkisi kaupungin pääkadun alla sijaitsevassa tunnelissa. Näin säilytettäisiin kaupungin luonne, eivätkä sääolot vaikuttaisi radan käyttöön.
Complaints from residents were overcome, partly through compensation payments.
Asukkaiden tekemät valitukset ratkaistiin osittain maksamalla korvauksia.
From idea to inception took less than 2 years and the Dorfbahn opened in 1985.
Idean toteuttaminen kesti alle kaksi vuotta, ja Du;7?W»i-kuljelusjärjcstclniä avattiin vuonna 1985.
The 1.3 km line runs under the town from the car park at the entrance to the town to the cable car.
1.3 km pitkä linja kulkee kylän sisääntuloalueella sijaitsevalta pysäköintialueelta köysiradalle.
Trains run throughout the ski season, (carrying 8,000-10,000 skiers per day) and through the peak tourist months of July and August.
Maanalaiset junat liikennöivät koko hiihtokauden (kuljettaen päivittäin 8 000—10 000 hiihtäjää) sekä kesän sesonkikuukaudet heinä- ja elokuun.
In the off-peak months, trains run on Wednesday and Saturday afternoons as a tourist attraction.
Muina aikoina junat kulkevat keskiviikko-ja lauantai-iltapäivisin matkailunähtävyytenä.
Innovative aspects of the train:
Järjestelmän innovatiiviset piirteet ovat seuraavat:
■ The train runs on compressed air, not wheels to reduce the noise, much cheaper to maintain, lower energy consumption coupled with a desire to use innovative technology;
Juna kulkee pyörien sijaan paineilmatyynyillä melun vähentämiseksi. Tällä tavoin edullinen ylläpitoja alhainen energiankulutus on yhdistetty innovatiivisen tekniikan käyttöön.
■ It is driver-less, fully automated train with control room with cameras which monitor all activity on the train;
Sitä ohjataan valvontahuoneesta, jossa näyttöpäätteiden avulla seurataan junan kaikkia toimintoja.
■ There are 2 additional stops in the village, so no one has to walk far in ski boots in order to access the train;
Kylässä on myös kaksi pysäkkiä, joten kenenkään ci tarvitse kävellä pitkään hiihtokengissä päästäkseen junaan.
■ Computer screens giving real time information about the time until next train; ■ No charge is made for useing the system.
Näyttöpäätteet antavat reaaliaikaista tietoa seuraavan junan lähtöajasta.
The underground is one part of an integrated strategy to remove cars from the village.
Maanalainen juna on osa yhdennettyä strategiaa autojen poistamiseksi kylästä.
For example:
Muita esimerkkejä:
■ There is a check-point at the entrance to the town.
Kylän sisääntuloalueella on tarkastuspiste.
In order to gain access to the town by car, tourists and local residents arriving at the barrier have to show proof of accommodation or residence.
Päästäkseen kylään autolla matkailijoiden ja paikallisten asukkaiden on esitettävä todistus asuin- tai majoituspaikasta.
Any overnight visitor arriving by car without hotel accommodation is able to make a hotel reservation at the office at the checkpoint.
Kylässä yöpyvät matkailijat, jotka saapuvat yksityisautolla ja joilla ei ole esittää todistusta majoituksesta, voivat tehdä hotellivarauksen tarkastuspisteen toimistossa.
Without this reservation entry by car is not permitted.
Ilman varausta kylään ei pääse yksityisautolla.
All visitors coming to the town for the day must park outside the town from where they can make the short walk to the Dorfbahn Underground transit system;
Kaikkien kylään päiväksi tulevien matkailijoiden on pysäköitävä autonsa kylän ulkopuolelle, josta on lyhyt kävelymatka junaan.
■ Cars are banned between 22.00 and 06.00;
Auton käyttö on kielletty klo 22.00—6.00.
■ 5 policemen are employed by the municipality, and the local tourist office to ensure residents and visitors only use their cars to enter or leave the village; anyone caught driving around the town without adequate reason is liable to a fine;
Kunnan palkkaamat viisi poliisia sekä paikallinen matkailutoimisto varmistavat, että asukkaat ja matkailijat käyttävät autoaan vain tullakseen kylään tai poistuakseen sieltä. Auton luvaton käyttö kylässä ilman riittävää syytä on rangaistava teko.
■ Delivery vehicles may only enter village on Tuesdays and Thursdays, 06.00-11.00
Jakeluautot pääsevät kylään vain tiistaisin ja torstaisin klo 6.00—11.00.
The transit system, along with other traffic management strategies, such as the fact that all visitors must park outside the town, ensure that the town has retained its quiet, unspoilt character which attracts many visitors.
Kuljetusjärjestelmällä sekä muilla liikenteenhallintastrategioilla. kuten · autojen pakollinen pysäköiminen kylän ulkopuolelle, varmistetaan, että kylä säilyttää rauhallisen ja turmeltumattoman luonteensa, joka houkuttelee monia matkailijoita.
Leadership provided by the mayor and municipal council; Cable car company owned by municipality; Layout of village being a dead end was suited to this type of project; Innovative solution; Public/private partnership.
Pormestari ja kunnanvaltuusto ovat hankkeen johdossa. Köysirataa ylläpitävä yhtiö on kunnan omistuksessa.
Reduced private car related aesthetic intrusion
Yksityisautoilun aiheuttaminen maisemahaittojen väheneminen
Reduction in land take-over for private car related transport infrastructure
Yksityisautoilun edellyttämiin liikennepcrusrakenteisiin tarvittavan maankäytön väheneminen
Promotion of sustainable transport modes a part of the holiday as a leisure activity
Kestävien liikennemuotojen käytön edistäminen osana lomaa
Rattenberg is a small town with a population of approximately 500 situated in the Lower Inn valley.
Rattenberg on pikkukaupunki, jossa on noin 500 asukasta. Se sijaitsee Inn-joen laaksossa.
It is an historic town, dating from the 11th century with two castles and many old buildings and squares.
Rattenberg on historiallinen kaupunki, joka perustettiin 1000-luvulla. Kaupungissa on kaksi linnaa ja useita vanhoja rakennuksia ja aukioita.
The whole town has been designated a heritage conservation area by the Austrian state.
Itävallan valtio on julistanut kaupungin kokonaisuudessaan suojelun alaiseksi kulttuuriperintöalueeksi.
The town faced chronic traffic problems as it lies on the main Brixlegg to Wörgl road, and all traffic passed through the narrow historic high street.
Kaupungilla on ollut jatkuvia liikenneongelmia, sillä se sijaitsee Brixleggin ja Wörglin välisen päätien varrella. Näin ollen kaikki liikenne on kulkenut kapeiden historiallisten katujen kautta.
Some relief was provided when an autobahn (in 1971) and later a tunnel bypassing the town (in 1994) were built.
Tilannetta helpottivat hieman vuonna 1971 valmistunut moottoritie ja vuonna 1974 rakennettu, kaupungin kiertävä tunneli.
However, a traffic count in 1990 noted over 700 freight vehicles passing through the town centre over a 24-hour period.
Vuoden 1990 liikennelaskennassa kaupungin keskustan kautta kulki kuitenkin yli 700 rahtiliikenteen ajoneuvoa vuorokaudessa.
Constant traffic jams in the town were having an increasingly detrimental impact on the fabric of the town, on the quality of life for residents and on visitor numbers.
Kaupungin jatkuvat liikenneruuhkat vaikuttivat yhä haitallisemmin kaupunkirakenteeseen, asukkaiden elämänlaatuun ja matkailijoiden määrään.
Federal funding as the town is listed as an historic site, Land Tirol, municipality of Rattenberg.
Muita yhteistyökumppaneita ovat Tirolin osavaltio ja Rattcnbcrgin kunta.
In 1998, after various experiments, the decision was taken to enforce a permanent ban on cars in the town centre, creating a pedestrian zone.
Vuonna 1998 päätettiin useiden kokeilujen jälkeen kieltää pysyvästi auton käyttö kaupungin keskustassa ja luoda siitä kävelyalue.
Parking spaces for 300 cars and 30 buses were provided in 5 car parks.
Viidellä pysäköintialueella on tilaa 300 henkilöautolle ja 30 bussille.
In winter, when tourist numbers are fewer, this facility is provided free of charge.
Talvella, kun matkailijoita on vähemmän, pysäköinti on ilmaista.
Residents living in the pedestrian area have special designated free spaces in car parks, and some have permits in a small number of private garages.
Kävelyalueella asuville asukkaille on osoitettu ilmainen pysäköintipaikka pysäköintialueella, ja joillakin asukkailla on yksityinen autotalli.
Access for vehicles is permitted between 06.00-11.00 for deliveries, and between 17.00-19.00, particularly for residents to access properties.
Autot pääsevät kaupunkiin klo 6.00—711.00 (jakeluautot) ja klo 17.00—19.00 (tonteille ajavat asukkaat).
One permanent police officer and one parking patrol officer enforce the traffic restrictions.
Yksi vakinainen poliisi ja yksi pysäköinninvalvoja valvovat näiden rajoitusten noudattamista.
High street facades have been renovated, with Federal funding, and the high street surface replaced with traditional granite sets.
Pääkadulla sijaitsevien rakennusten julkisivuja on uusittu liittovaltion rahoituksella, ja pääkadun pinnoite on korvattu perinteisellä graniittipäällystccllä.
The town has been creative in attracting visitors, for example, in the winter there is an Advent fair, a candle lit, cultural event with music.
Kaupunki 011 toiminut kekseliäästi matkailijoiden houkuttelemiseksi. Talvella järjestetään esimerkiksi musiikillinen kulttuuritapahtuma adventtimessut eli kynttiläjuhlat.
In June, a similar event uses the castle as focus, with fire on River Inn.
Kesäkuussa järjestetään samantyyppinen tapahtuma kaupungin linnassa, ja juhla huipentuu Inn-joella järjestettävään ilotulitukseen.
Parking has been provided for visitors within walking distance of the town castles and the now pedestrianised Main Street.
Matkailijoille tarjotaan pysäköintimahdollisuus kävelymatkan päässä kaupungin linnoista ja tätä nykyä jalankulkualueeksi muutetulta pääkadulta.
The historic buildings along the main street have been refurbished, and the town is now a major attraction which tourists are able to enjoy without the intrusion of traffic.
Pääkadun varrella sijaitsevat historialliset rakennukset on kunnostettu, ja kaupunki on nykyisin merkittävä nähtävyys, josta matkailijat voivat nauttia liikenteen häiritsemättä.
Restaurants in particular have experienced a boom in trade in the summer months as the reclaimed streets have open out onto the pavements and terraces and tourists flock to the town to enjoy meals in historic high street.
Etenkin ravintoloiden liikevaihto on kesäisin kasvanut huomattavasti, sillä kadut ovat muuttuneet jalankulkualueiksi ja terasseiksi, jotka houkuttelevat matkailijoita aterioimaan historiallisella pääkadulla.
There has also been a positive impact on the quality of life for the residents of the town.
Hanke on myös parantanut kaupungin asukkaiden elämänlaatua.
In the 20-years before cars were excluded, over 20% of residents left the town, claiming that traffic congestion was a major factor in their decision to leave.
Autoliikenteen kieltämistä edeltäneinä 20 vuotena yli 20 % kaupungin asukkaista muutti muualle pääasiassa liikenneruuhkien vuoksi.
Since the Pedestrianiation the population of the town is increasing again, property values have increased, and some properties that had remained unsold for many years were renovated and sold once scheme was in place.
Jalankulkualueen perustamisen jälkeen kaupungin asukasluku on jälleen kasvussa, kiinteistöjen arvo on noussut ja tietyt kiinteistöt, jotka olivat vuosia myytävinä, on kunnostettu ja myyty heti hankkeen toteuduttua.
Key success factors
Hankkeen poliittisena johtajana on pormestari.
Public/Private partnerships; Wide ranging public consultation with local community; Political leadership provided by the mayor; Good parking facilities provided within walking distance of the town; Historic town attractive to tourists;
Hyvät pysäköintimahdollisuudet sijaitsevat kävelymatkan etäisyydellä kaupungista.
Pedestrianisation part of an integrated strategy- refurbishment of town centre, promotional events.
Historiallinen kaupunki vetää matkailijoita puoleensa.
Environmental benefits of greater use of more sustainable transport modes
Aloitteen matkailijalle tuottamat edut
Benefits the initiative offers to the tourist
Kestävämpien liikennemuotojen käytön lisääntymisen tuomat ympäristöhyödyt
Reduction in land take-over for private car related transport infrastructure
Yksityisautoilun edellyttämiin liikennepcrusrakcnteisiin tarvittavan maankäytön väheneminen
The landscape of Asturias is very green and combines mountains, forests and coasts, all in a small geographical area.
Asturias on vehreä vuoristo-, metsä- ja rannikkoalueiden yhdistelmä, ja kaikki tämä sijaitsee pienellä alueella.
The regional capital is Oviedo, and the two main ports are Gijon and Aviles.
Alueen pääkaupunki on Oviedo, ja sen kaksi tärkeintä satamakaupunkia ovat Gijón ja Aviles.
Tourism has seen an expansion in the region in recent years and the challenges now facing Asturias are how to continue this growth, e.g. by improving public transport access to all areas, whilst ensuring the protection of the environment
Matkailu alueella on kasvanut voimakkaasti viime vuosina, ja Asturiasin haasteena on nyt jatkaa tätä kasvua esim. parantamalla julkisia liikenneyhteyksiä alueen kaikkiin osiin ja ottaa samalla huomioon ympäristönsuojelu.
■ Establishment of a consortium to provide a coordinated transport strategy ■ The Senda Norte coastal path ■ Asturias' Regional Plan for the Protection and Management of the coastal zone
Liikenneyhtcenliittymän perustaminen koordinoidun liikennestrategian luomiseksi
■ FEVE train services along the coast, beach to beach, linking with main towns on the coast and into Oviedo
Asturiasin rannikkoalueen suojelun ja hoidon erityissuunnitelma
■ Maintenance of a bear reservation located within a natural park by reventing car access
Luunnonpuistossa sijaitsevan karhujensuojelualueen säilyttäminen estämällä autoliikenne
■ Reduce number of cars travelling to sites of natural beauty by creating protected natural spaces in Asturias
• kohdistuvan autoliikenteen vähentäminen perustamalla
■ Improved Public transport tourist services - Train/Museum combination tickets and special links
— junä/museo-yhdistelmäliput ja
■ Tourist products integrating sustainable transport - the "Transcantabrico"
Kestäviä liikennepalveluja sisältävät matkailutuotteet — Transcántabrico-matkailujuna
Location and Geography
Sijainti ja maantieteelliset olot
Asturias is a coastal region located in the North West of the Iberian Peninsula, covering an area of 10,603,570 km2.
Asturias on Iberian niemimaan luoteisosassa sijaitseva rannikkoalue, jonka pinta-ala on 10 603.570 km".
It borders the three regions of Galicia, Cantabria and Castilla
Sen naapureina ovat Galician, Kantabrian sekä Kastilla ja Leonin alueet.
Leon. The Eo and Deva rivers form natural boundaries separating Asturias from Galicia and Castilla Léon, while the Cantabrian mountain range and the Picos de Europa form its border with Castilla Léon.
Eo- ja Deva-joet muodostavat Asturiasin luonnolliset rajat Galiciaan ja Kantabriaan ja Kantabrian vuoret sekä Picos de Europa -vuoristo Kastilla ja Leeniin.
Its 334 km of coastline, including over 190 beaches, links it to the 'Atlantic Arc' of Europe.
Asturiasin 334 km pitkä rannikko, jolla on yli 190 hiekkarantaa, kytkee alueen Euroopan "Atlantin kaareen".
Oviedo is the region's capital, situated in a valley 28 km from the coast.
Alueen pääkaupunki on Oviedo, joka sijaitsee laaksossa 28 kilometrin päässä rannikosta.
It is the geographical, political and administrative centre of the region.
Se on alueen maantieteellinen, poliittinen ja hallinnollinen keskus.
The landscape of Asturias combines mountain, coastal and pristine forest ecosystems, rich in native flora and fauna.
Asturiasin luonto koostuu turmeltumattomista vuoristo-, rannikko- ja metsäekosysteemeistä. joissa on runsaasti alkuperäistä kasvistoa ja eläimistöä.
Water is the most abundant natural resource due to the large number of rivers in the region.
Alueen monien jokien ansiosta vesi on runsaimmin saatavilla oleva luonnonvara.
A Regional Network of Protected Natural Spaces'09, established in 1991 to protect the region's natural environment, identified four types of natural spaces:
Alueen luonnonympäristön suojelemiseksi vuonna 1991 perustetussa suojeltujen luonnonalueiden alueellisessa verkostossa"" yksilöitiin neljä luonnonaluctyyppiä:
Parks: uninhabited areas protected for reasons of ecological, aesthetic, educational or scientific value.
Luonnonpuistot: asumattomia alueita, jotka on suojeltu niiden ekologisen, esteettisen, opetuksellisen tai tieteellisen arvon vuoksi.
Nature reserves: natural spaces protected for reasons of the rarity, fragility, bio-diversity or importance of an ecosystem or community.
Luonnonsuojelualueet: alueita, jotka on suojeltu niiden harvinaisuuden, herkkyyden, biodiversiteetin tai jonkin ekosysteemin tai yhteisön merkityksen vuoksi.
Natural Monuments: natural formations protected for reasons of rarity or natural beauty.
Luonnonmuistomerkit: luonnonmuodostumat, jotka on suojeltu niiden harvinaisuuden tai luonnonkauneuden vuoksi.
Geological formations are included, as well as paleontological strata.
Niihin kuuluvat geologiset muodostumat sekä paleontologiset kerrostumat.
Protected countryside: specific places protected for reasons of aesthetic and cultural value.
Suojeltu maaseutu: erityisiä esteettisistä tai kulttuurisista syistä suojeltuja paikkoja.
The region has also been divided into six "Environmental Areas" in order to facilitate the assessment of the environmental problems in these areas and the conservation measures needed, and to consider whether certain areas should be included in the network of protected natural spaces.
Alue on myös jaettu kuuteen "ympäristöalueeseen". Tällä on tarkoitus helpottaa näiden alueiden ympäristöongelmien ja tarvittavien suojelutoimien arvioimista sekä harkita, tulisiko tietyt alueet liittää luonnonsuojelualueiden verkkoon.
The six Areas are:
Ympäristöalueet ovat
■ Coastal; ■ Valleys and coastal mountain ranges in the west; ■ Valleys and coastal mountain ranges in the centre and the east; ■ Mountains in the west; ■ Centre of the Cordillera Cantábrica; ■ The Peaks of Europe (Picos de Europa).
• • • • • rannikko Asturiasin länsiosan laaksot ja rannikkovuorel Asturiasin keski-ja itäosan laaksot ja rannikkovuorel länsiosan vuoret Kantabrian vuorten keskiosa
Article 21of the law enables the Autonomous Communities to set out their own measures of conservation.
Viileinä ja kosteina talvina vuorilla sataa lunta.
Within this framework, Asturias established its law 5/91 (5th April 1991) on the Protection of Natural Spaces.
Luonnonalueiden suojelusta on säädetty luonnonalueiden sekti metsien kasviston ja eläimistön suojclusla annetulla lailla 4/S1).
Legislation in this area also involved the Regional Authorities for Land Coordination and Ordinance (laws, decrees and directives!.
Alan lainsäädäntö kallaa myös maankäytön koordinoinnista vastaavat alueviranomaiset sekä säännökset (lait. asetukset ja ohjeet) .
Demography "°
Väestö ""
The population of the region is 1,087,885 inhabitants (2.74% of the population of Spain) with an average population density of 102.6 inhabitants per km2.
Asturiasissa on 1 087 885 asukasta (2.74 prosenttia Espanjan väkiluvusta), ja sen keskimääräinen asukastiheys on 102.6 asukasta/km".
80% of the population lives in the urban area in the centre of the region.
80 prosenttia väestöstä asuu alueen keskiosan taajama-alueella.
The city of Oviedo has 200,453 inhabitants, Gijon, 267,980 inhabitants and Aviles, 84,519 inhabitants.
Oviedossa on 200 453. Gijönissa 267 980 ja Avilcsissa 84 519 asukasta.
The eastern and western rural areas of Asturias - mostly used for agriculture and tourism - are less densely populated.
Asturiasin itä-ja länsiosan maaseutualueilla — joiden pääelinkeinot ovat maatalous ja turismi — asukastiheys on harvempi.
Research shows that, on balance, people are leaving the region, especially young people who are moving to larger cities (e.g. Barcelona).
Tutkimusten mukaan alue kärsii kokonaisuutena muuttotappioita, ja varsinkin nuoret muuttavat suurempiin kaupunkeihin (esim. Barcelonaan).
Economic development, trade and industry
Talouskehitys, kauppa ja teollisuus
Asturias played a very important part in the industrialisation of Spain, largely due to the exploitation of its rich coal and steel resources (from the 1830s).
Asturiasilla oli hyvin merkittävä rooli Espanjan teollistumisessa. Tämä johtui paljolti 1830-luvulla alkaneesta alueen runsaiden hiili- ja teräsvarojen hyödyntämisestä.
Coal and steel are the 'two pillars of the economic history of the region'.
Hiili ja teräs ovat "alueen taloushistorian kaksi kuhnakiveä".
The recession in the coal and steel industries in the 1960s had a serious economic impact on the region, and required State intervention and fundamental restructuring of the sector.
Hiili- ja terästeollisuuden lama 1960-luvulla vaikutti vakavasti alueen talouteen, ja sen torjuminen edellytti valtion lukea sekä alan perusteellista rakenneuudistusta.
Its economic decline meant the loss of the region's important position among other Spanish regions.
Asturiasin talouden rappio johti siihen, että alue menetti merkittävän asemansa Espanjan alueiden joukossa.