natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the success of the Consortium, the Regional government of Asturias aims to build on this example of good practice by introducing regulations for management of the coast as a whole.
Yhteenliittymän menestyksen seurauksena Asturiasin aluehallinto aikoo seurata tätä hyvän toimintatavan esimerkkiä ottamalla käyttöön koko rannikon hoitoa koskevat säännöt.
The consortium is financed by the regional government of Asturias and the municipalities, and mostly importantly by the EU Structural Funds which contribute 70% of the total funding.
Yhteenliittymän rahoituksesta vastaavat Asturiasin aluehallintoja kunnat sekä EU:n rakennerahastot, joiden osuus koko rahoituksesta on 70 prosenttia.
At present, three out of four phases of the Senda Norte project have been completed.
Tällä hetkellä kolme Senda Norte -hankkeen neljästä vaiheesta on saatettu loppuun.
The Senda Norte coastal plan is an innovative initiative developed by five municipalities, working together in order to secure the beauty of the central section of the Asturias coastline for future generations.
Senda Norte -rannikkosuunnitelma on viiden kunnan kehittämä innovatiivinen aloite.
The path adjoins car parks in places and in a few sections vehicular traffic is allowed in order to allow access to properties.
Kunnat tekevät yhteistyötä säilyttääkseen Asturiasin rannikon luonnonkauniin keskiosan tuleville sukupolville.
Key success factors
Tehdyt aloitteet
Cooperation of public and privateplayers;
Aloitteella tarjotaan matkailijoille autoton kävely- ja pyöräilypolku ja siten mahdollisuus ihailla rannikon upeita maisemia.
Inter-municipal approach, municipalities working together to achieve a common goal;
Matkailijoille on tarjolla myös opastuskeskus ja koju lintujen tarkkailuun.
Strong regional government support for initiative;
Polun yhteydessä on paikoin pysäköintialueita, ja eräissä osissa moottoriajoneuvoliikenne on sallittu tonteille ajoa varten.
Environmental benefits of greater use of more sustainable transport modes
Aloitteen matkailijoille tuottamat edut
Wildlife habitat protection
Kasviston ¡a eläimistön elinympäristön suojelu
Reduction in land take-over for private car related transport infrastructure
Yksityisautoilun edellyttämiin liikcnncpcrusrakentcisiin tarvittavan maankäytön väheneminen
Intermodality/ Integration of services: a seamless journey
Selvää, helposti saatavaa ja luotettavaa tietoa palveluista, aikatauluista ja matkalipuista lntcrmodaalisuus / palvelujen yhdentäminen: sujuva matkanteko
High quality customer services- toilets, food and drink etc
Laadukkaat palvelut: käymälät, ruokajajuoma jne.
Tel.:+34 985530050 Fax: +34 985530854
Puh.+34 985530050 Faksi +34 985530854
Case study 14: Asturias' Regional Plan for the Protection and Management of the Coastal Zone integrated management of Asturias coast
Tapaustutkimus 14:
The management of the coast of Asturias follows general strategic European territorial guidelines and, in particular, the ideas presented in the Committee of the Regions' report on a common European strategy for the Integrated Management of Coastal Areas.
Asturiasin rannikon hoidossa noudatetaan aluepolitiikan yleisiä eurooppalaisia strategisia suuntaviivoja ja erityisesti alueiden komitean lausunnossa aiheesta "Kohti Euroopan rannikkoalueiden yhdennetyn käytön ja hoidon (RYKH) strategiaa" esitettyjä ajatuksia.
A team of regional ministries coordinates the plan in order to ensure a horizontal approach to its implementation, which has implications for a range of areas (spatial planning, environment, transport, tourism, economy, infrastructure).
Alueen ministeriöistä koottu työryhmä koordinoi suunnitelmaa ja varmistaa, että sen toimeenpanossa noudatetaan laaja-alaista lähestymistapaa, koska suunnitelmalla on vaikutuksia moniin eri aloihin (aluesuunnittelu, ympäristö, liikenne, matkailu, talous, perusrakenteet).
The regional government works closely with the municipalities within the zone, but there are no formal agreements between them.
Aluehallinto tekee läheistä yhteistyötä seudun kuntien kanssa, mutta virallisia sopimuksia niiden välillä ei ole.
This has recently been approved by all affected local authorities and wilt pass to the Regional Government for approval in 2001.
Kaikki asianomaiset paikallisviranomaiset ovat äskettäin hyväksyneet suunnitelman, ja se on tarkoitus esitellä aluehallituksen hyväksyttäväksi vuonna 2001.
The aim is to both preserve the natural coastline, and to create pleasant amenity areas for tourists and visitors free from the intrusion of car traffic and building.
Tavoitteena on sekä säilyttää luonnollinen rannikko että luoda matkailijoille ja vierailijoille miellyttäviä virkistysalueita, joita autoliikenne ja rakentaminen eivät häiritse.
This concept builds on the success of the Senda Norte project, but at a regional level.
Suunnitelma pohjautuu Senda Norte -hankkeen menestykseen, mutta nyt aluetasolla.
Most visitors access the regions beaches by private car.
Useimmat alueen rannoilla kävijät tulevat paikalle autolla.
Roads are narrow, parking is limited and as a result congestion and environmental damage to the ecologically rich coastal zone caused by cars parking close to and on beaches, frequently occurs during the summer months.
Tiet ovat kapeita ja pysäköintitilaa on niukasti, ja näin ollen rannoille tai niiden läheisyyteen pysäköidyt autot aiheuttavat kesäkuukausina usein ruuhkautumista ja ympäristövahinkoja ekologisesti rikkaalle rannikkovyöhykkeelle.
The problem is how to implement a coastal management strategy that permits tourist and local resident access to the coastline, while limiting the impact of private car traffic.
Ongelmana on. miten rannikkoalueen hoitostralegia pannaan toimeen siten, että samalla taataan matkailijoiden ja paikallisten asukkaiden pääsy rannoille ja vähennetään yksityisautoliikenteen haittavaikutuksia.
Regional planning, environment and development departments, local communities.
Aluehallinnon suunnittelu, ympäristö-ja kehitysyksiköt, paikallisyhteisöt.
The Regional Coastal Management Plan is funded a variety of sources: the Spanish central government, Asturias regional government, the municipalities concerned, and the EU Structural Funds.
Asturiasin rannikkoalueen hoitosuunnitelma saa rahoitusta monesta eri lähteestä: Espanjan keskushallinnolta. Asturiasin aluehallinnolta, asianomaisilta kunnilta ja EU:n rakennerahastoista.
The municipalities have already started developing their own coastal management plans which will have to comply with regional regulations once the Regional Coastal Management Plan has been formally approved.
Kunnat ovat jo alkaneet laatia omia rannikkoalueen hoitosuunnitelmiaan, joiden tulee noudattaa alueellisia säännöksiä sitten, kun alueellinen rannikkoalueen hoitosuunnitelma on virallisesti hyväksytty.
The sub regional guidelines for Asturias ensure uniform treatment of the coast amongst all the municipalities, and protects against environmental damage.
Asturiasin aluetasoa alemmilla suuntaviivoilla taataan rannikkoalueiden yhtäläinen kohtelu kaikissa kunnissa ja suojellaan niitä ympäristövahingoilta.
It covers all types of actions including pedestrian paths and promenades, changes in road networks, urban zoning treatment of damaged areas and organisation of tourist camps.
Ne kattavat kaikentyyppiset toimet, esim. kävelypolut ja ­käytävät, tieverkon muutokset, vahingoittuneiden alueiden kaavoitustoimet ja leirintäalueet.
The plan involves a number of elements.
Suunnitelma sisältää useita osatekijöitä:
■ A protected zone in which no development is permitted will be extended from 6m (under National Planning Law) to 500m from the coast in rural areas.
Suojcluvyöhyke, jolle ei saa rakentaa, laajennetaan maaseudulla (Espanjan kaavoituslain mukaisesta) 6 metristä 500 metriin rantaviivasta.
The growth of towns will also be restricted towards the coast;
Myös kaupunkien kasvua rannikon suuntaan rajoitetaan.
■ The creation of 20 'Park Beaches' in areas with a high tourist influx, where at present cars parked cause both visual intrusion and ecological damage.
Alueille, joilla matkailijavirrat ovat suuria ja pysäköidyt autot aiheuttavat nykyään sekä maisemahaittoja että ympäristövahinkoja, perustetaan 20 "puistorantaa".
The intention is to create car parks up to 1km from beach and visitors will have to walk or cycle.
Tarkoituksena on rakentaa korkeintaan kilometrin päähän rannasta pysäköintialueita, joilta vierailijat kävelevät tai pyöräilevät perille.
In some cases the car park will be seasonal and connected to adjacent agrarian land, with will be used for cattle raising in the winter months;
Joissain tapauksissa pysäköintialueet ovat kausiluonteisia ja sijaitsevat maatalousmaalla, jota käytetään talvikuukausina karjankasvatukseen.
■ Classification of tourist camps into those requiring immediate removal to those which require further study or improvement;
• luokitellaan välittömästi poistettaviin ja lisätutkimuksia tai parannuksia
The plan also includes coastal tourist development in particular in the west of the region where tourism is less well developed with the creation of beach accesses;
Suunnitelma sisältää myös rannikkoalueen matkailun kehittämisen parantamalla kulkuyhteyksiä rannoille etenkin alueen länsiosassa, jossa matkailu on kehittymättömämpää.
■ A carfree path all along the regional coast with separate paths for pedestrians and cyclists will be built to connect beaches.
Rantoja yhdistämään rakennetaan autoton reitti, jossa on erilliset polut jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
There will be strict controls on construction in this zone (no buildings permitted within 500m of coast).
Tämän vyöhykkeen rakentamista valvotaan tiukasti (rakentaminen alle 500 metrin päähän rantaviivasta on kielletty).
Connection of beaches using 145 km of new paths and 392 km of re-used ways;
Rannat yhdistetään rakentamalla 145 km uusia polkuja ja hyödyntämällä 392 km jo rakennettuja teitä.
Organised treatment of damaged areas along the coast.
Vahingoittuneita rannikkoalueita elvytetään järjestelmällisesti.
Transversal approach to implementation of the plan, involving all governmental competencies responsible for issues covered by the plan;
• laaja­alainen lähestymistapa suunnitelman toteutukseen; kaikkien suunnitelmaan sisältyvistä kysymyksistä vastaavien hallintoelinten osallistuminen
■ Cooperation between regional government and local municipalities;
• aluehallinnon ja kuntien yhteistyö
■ Practical approach: the plan builds on work already carried out on a local level by municipalities and supports the further development of successful initiatives.
• käytännönläheinen toimintatapa: suunnitelma nojautuu kuntien paikallistasolla tekemään työhön ja tukee menestyksekkäiden aloitteiden kehittämistä.
Tel.: +34 985105490 Fax: +34 985105399
Puh.+34 985105490
Case study 15: FEVE coastal train services
Tapaustutkimus 15: FEVEn rannikkojunapalvelut
FEVE, a narrow rail network, provides a service which covers the entire Cantabrian coast from the Basque Country to Galicia.
Kapearaiteisen rautatieverkon FEVEn palvelu kattaa koko Kantabrianmercn rannikon Baskimaasta Galiciaan.
The service has been running since the 19th Century.
Liikennöinti alkoi jo 1800-luvulla.
Private car traffic access to the many beaches in the region, especially during the summer months results in congestion and environmental pollution.
Yksityisautoilu monille alueen rannoille aiheuttaa erityisesti kesäkuukausina ruuhkia ja saastumista.
The problem is how to encourage tourists and local residents to use alternative, more sustainable forms of transport to access the beaches.
Ongelmana on. miten saada matkailijat ja paikalliset asukkaat kulkemaan rannoille vaihtoehtoisilla, ympäristöä säästävillä liikennevälineillä.
Rail companies: FEVE and RENFE, local tourist offices and hotels
Rautatieyhtiöt FEVE ja RENFE, paikalliset matkailutoimistot ja hotellit.
The FEVE rail network provides a frequent service throughout the year and stops at almost every beach in the region.
Rautatieyhtiö FEVE liikennöi säännöllisesti läpi vuoden, ja junat pysähtyvät lähes jokaisella alueen hiekkarannalla.
During the peak tourist season of July and August, services to the eastern beaches are increased.
Matkailun huippusesongin aikana heinä- ja elokuussa yhteyksiä alueen itäosan rannoille lisätään.
There are also direct links with RENFE train services.
FEVEIIä on myös suoria vaihtoyhteyksiä RENFE-yhtiön junalinjoihin.
The two train companies are working together, to offer customers cheaper return tickets and reduce journey time in order to make the service more competitive versus the private car.
Nämä kaksi rautatieyhtiötä tekevät yhteistyötä tarjotakseen asiakkaille edullisia meno-paluulippuja ja lyhcntääkscen matka-aikoja ja pyrkivät näin tekemään palvelustaan kilpailukykyisemmän yksityisautoiluun nähden.
The coastal service is advertised in travel agencies, newspapers and magazines, tourist offices, hotels, etc.
Rannikkojunaa mainostetaan matkatoimistoissa, sanoma- ja aikakauslehdissä, matkailutoimistoissa, hotelleissa jne.
Long-term commitment of rail companies to provide quality service to tourists; Good provision of information about service; Marketing initiatives to raise awareness of the service; Cooperation between railway companies to provide direct links.
• markkinointialoitteel palvelun tunnettuuden lisäämiseksi
Tel.: +34 985981702 Fax: +34 985981707
Puh.+34 985981702 Faksi+34 985981707
Case Study 16: Restricted car access, protection of bear species
Tapaustutkimus 16: Autoilun rajoittaminen, karhujen suojelu
The Fundación oso pardo is a non-governmental organisation, established within the framework of an initiative launched by the regional Ministry of the Environment in1992.
Fundación oso pardo -säätiö on hallituksesta riippumaton järjestö, joka perustettiin alueellisen ympäristöministeriön käynnistämän aloitteen yhteydessä vuonna 1992.
The Foundation was formed by a group of people actively interested in environmental issues.
Säätiön perusti joukko ympäristökysymyksistä aktiivisesti kiinnostuneita kansalaisia.
Tourist related car traffic is linked to the destruction of wildlife and their habitats.
Matkailuun liittyvä autoliikenne on yhteydessä kasviston ja eläimistön sekä niiden elinympäristöjen tuhoutumiseen.
The Foundation is made up of 11 members, including the regional government local mining, steel and water companies and the Prince of Asturias who is the honorary president.
Säätiössä on 11 jäsentä, mm. aluehallinto, paikalliset kaivos-, teräs- ja vesiyhtiöt sekä Asturiasin ruhtinas, joka on säätiön kunniapuheenjohtaja.
The Foundation's management agency is located in Oviedo, the region's capital.
Säätiön toimisto sijaitsee Asturiasin pääkaupungissa Oviedossa.
The main objectives of the Foundation are to:
Säätiön päätavoitteet ovat seuraavat:
■ Develop programmes promoting the bear and its habitat: two bears, Paca and Tola, live in partial freedom in a protected habitat.
Kehitetään karhujen ja niiden elinympäristön suojeluohjelmia: kaksi karhua, Paca ja Tola, elävät osittaisessa vapaudessa suojellulla alueella.
Car access to the area is prohibited.
Autoilu alueelle on kielletty.
A path for both pedestrians and cyclists has been built on an old railway and runs for 40 km.
Vanhalle rautatielle on rakennettu 40 km pitkä kävely- ja pyörätie.
With the railway company FEVE, a project of combined timetables and tourist packages has been developed;
Rautatieyhtiö FEVEn kanssa on luotu hanke, jolla tarjotaan yhdistettyjä aikatauluja sekä matkailupaketteja.
■ Promote environmental education in every field: organised guided visits and workshops for schoolchildren in order to raise awareness of environmental protection issues.
Edistetään ympäristökasvatusta kaikilla aloilla: järjestetään koululaisille opastettuja vierailuja ja seminaareja tietoisuuden lisäämiseksi ympäristönsuojelukysymyksistä.
Visits must be arranged by appointment.
Vierailuajat on varattava etukäteen.
The organisation furnishes teaching materials and equipment.
Järjestö tarjoaa käyttöön opetusmateriaalin ja -laitteet.
Publications (there are seven to date).
Se tuottaa myös julkaisuja (tähän mennessä seitsemän kappaletta).
About 11,000 schoolchildren and over 9,000 people visit the foundation every year.
Vuosittain säätiössä vierailee noin 11 000 koululaista ja yli 9 000 muuta kävijää.
Commitment of private sector, ensuring strong financial support;
• säätiön ja liikennöitsijän yhteistyö
Cooperation between Foundation and the transport company;
• yhdennetty lähestymistapa, jossa otetaan huomioon vierailijoiden tarpeet sekä ympäristön ja uhanalaisen eläinlajin suojelu.
Case study 17: Car free areas: the protection of natural resources
Tapaustutkimus 17: Autottomat alueet: luonnonvarojen suojelu
In 1994, the regional government of Asturias implemented the Spatial Planning Framework Plan (Royal Decree 640/94 of 8 April 1994), the objective of which was to achieve sustainable tourism development in the region.
Asturiasin aluehallinto otti vuonna 1994 käyttöön aluesuunnittelun kehyssuunnitelman (kuninkaan asetus 640/94, 8. huhtikuuta 1994). jonka tavoitteena oli luoda alueelle kestävää matkailusuunnittelua.
A follow-up Management Framework Plan, currently under consultation, aims to further the implementation of the objectives set out in the1994 plan.
Sen jatkoksi laaditulla, parhaillaan käsiteltävänä olevalla hallinnoinnin kehyssuunnitelmalla on tarkoitus edistää vuoden 1994 suunnitelman tavoitteiden täytäntöönpanoa.
One of the areas worst affected by tourist-related traffic is Covadonga, a site of historic and religious importance, situated in the National Park of the Picos de Europa.
Yksi matkailuliikenteestä pahiten kärsivä alue on historiallisesti ja uskonnollisesti merkittävä Covadonga. joka sijaitsee Picos de Europa -kansallispuistossa.
Traffic congestion at Covadonga is heaviest during weekends, holy festivals and the peak summer season.
Covadongan ruuhkautuminen on pahinta viikonloppuisin, juhlapyhinä ja kesän huippusesongin aikana.
The plans are being co-or.dinated by the regional government in partnership with the local authorities and transport operators (ALSA and other local operators).
Aluehallinto koordinoi suunnitelmia yhteistyössä paikallisten viranomaisten ja liikennöitsijöiden (ALSA-ryhmä ja muut paikalliset liikennöitsijät) kanssa.
Two thirds of the region of Asturias is National Park.
Kaksi kolmannesta Asturiasin pinta-alasta on kansallispuistoja.
In order to protect these areas of special natural beauty and the wildlife that inhabits them, a Network of Nationally Protected Natural Spaces, in which cars are restricted, has been created.
Näiden erityisen luonnonkauniiden alueiden ja niiden kasviston ja eläimistön suojelemiseksi on luotu kansallinen suojeltujen luontoalueiden verkosto ja autoilua niillä on rajoitettu.
The Network includes parks, reserves, monuments and other specific locations that merit special conservation.
Verkostoon kuuluu puistoja, suojelualueita, muistomerkkejä ja muita erityisesti suojeltavia kohteita.
The National Park of the Picos de Europa is one of the most visited parks in Asturias.
Picos dc Europa -kansallispuisto on kävijämääriltään yksi Asturiasin suosituimmista puistoista.
An interregional Board of Management is responsible for managing the national park (Royal Decree 1760/1998 of .31 July 98).
Kansallispuiston hallinnoinnista vastaa alueiden välinen hallintoneuvosto (kuninkaan asetus 1760/1998, 31. heinäkuuta 1998).
The Board is composed of representatives of the three Autonomous Communities (Asturias, Cantabria and Castilla y Léon), agricultural associations, municipalities, universities, the Spanish Mountain Federation and of the Federation of Speliology.
Hallintoneuvosto koostuu kyseisten kolmen autonomisen alueen, maatalousjärjestöjen, kuntien, yliopistojen, sekä Espanjan vuoristokiipeilyliiton ja spclcologialiiton edustajista.
The national park is a carfree area and designated as worldwide biosphere research centre by the Council of Europe.
Kansallispuisto on autoton alue. ja Euroopan neuvosto on nimennyt sen maailmanlaajuiseksi biosfäärin tutkimuskeskukseksi.
Two free car and bus parks have been built at Covadonga.
Covadongaan on rakennettu kaksi maksutonta pysäköintialuetta henkilö- ja linja-autoille.
Within the context of the Spatial Planning Framework Plan, the regional government of Asturias has established internal agreements with local district councils (Cangas de Onis and Cabrales) in order to limit access to Covadonga by private cars on fixed dates at peak tourist times.
Asturiasin aluehallinto on aluesuunnittelun kehyssuunnitelman puitteissa tehnyt sisäisiä sopimuksia paikallisten kuntien (Cangas de Onis ja Cabralcs) kanssa rajoittaaksccn yksityisautoilua Covadongaan tiettyinä päivinä matkailun huippusesongin aikana.
There are also plans to build a car park at Cangas Onis, a village situated about 2 km from Covadonga and through which all traffic to Covadonga passes.
Suunnitelmissa on myös rakentaa pysäköintialue noin kahden kilometrin päässä Covadongasta sijaitsevaan Cangas de Onisin kylään, jonka läpi kaikki liikenne Covadongaan kulkee.
Public transport will be provided between Cangas Onis and Covadonga with the aim of encouraging tourists to park their cars in the village.
Cangas de unisista Covadongaan järjestetään julkisen liikenteen yhteys, ja näin pyritään kannustamaan matkailijoita jättämään autonsa kylään.
■ Interregional cooperation to ensure good management of national park; ■ Regional framework plan to set overall objectives;
• alueiden välinen yhteistyö kansallispuiston hyvän hallinnoinnin takaamiseksi
■ Flexible approach: regional government and local authorities cooperate in specific cases, establishing agreements for particular initiatives;
• joustavuus: aluehallinto ja paikallisviranomaiset tekevät yhteistyötä yksittäisissä tapauksissa ja solmivat sopimuksia yksittäisistä aloitteista
■ Coordination between local authorities and transport operators to provide shuttle services to and within the protected area;
• liikennöitsijöiden välinen koordinointi sukkulaliikenneyhteyksien paikallisviranomaisten ja luomiseksi suojelualueelle
■ Long term commitment to finding a solution to tourist-related traffic congestion in the national park.
• sitoutuminen kansallispuiston matkailuliikenteen aiheuttamien ruuhkien pitkäaikainen ratkaisemiseen.
Intermodality/ Integration of services: a seamless journey
Intermodaal i su us / palvelujen yhdentäminen: sujuva matkanteko
How to encourage tourists to combine visiting cultural heritage sites in the region without using their cars?
Miten kannustetaan matkailijoita käyttämään muita liikennemuotoja kuin henkilöautoa heidän käydessään alueen kulttuurihistoriallisesti merkittävissä vierailukohteissa?
RENFE rail operator, cultural heritage site management.
Valtiollinen rautatieyhtiö RENFE. kulttuurihistoriallisten matkailukohteiden hallinto.
Combined transport and museum tickets (including the Pre-Romanesque Centre, the MUMI Mining museum, the Railway Museum and the Fine Arts Museum).
Tarjotaan yhdistettyjä matka- ja sisäänpääsylippuja (mm. csiromaanisecn keskukseen, MUM1-kaivosmuscoon. rautatiemuseoon ja taidemuseoon).
With the train ticket, entrance to the museum is free.
Junalippu oikeuttaa ilmaiseen sisäänpääsyyn museoihin.
■ The introduction of special tourist tickets, for example: Bonotren which is valid for single journeys, 'Abono 1/3/5' for unlimited travel on 1, 3 or 5 consecutive days, 'Abono 2000' -a monthly ticket for an unlimited number of daily trips, Tour cardpersonal and non transferable, valid for an unlimited number of trips for five consecutive days throughout the commuter network during its period of validity.
Otetaan käyttöön erityisiä matkailijalippuja. kuten Bonolren, joka on voimassa yksittäisillä matkoilla. Abono 1/3/5, jolla voi matkustaa rajoituksetta yhden, kolmen tai viiden päivän ajan, Abono 2000 -kuukausilippu ja Tour card, joka on henkilökohtainen ja kelpaa voimassaoloaikanaan viitenä peräkkäisenä päivänä koko liikennöintialueella.
During the peak season RENFE increase rail services by 25%.
Huippusesongin aikana RENFE lisää junavuoroja 25 prosenttia.
Other Services:
Muita palveluja:
Travel information is provided by several websites
• junissa voi kuljettaa polkupyöriä
■ Bicycles may be taken on board trains; ■ Special equipment tailored for disabled people.
• junissa on erityisvarustelu vammaisia varten.