natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the transEuropean highspeed rail system er op ter
Neuvoston direktiivi 96/48/EY, annettu 23 päivänä heinäkuuta 1996, Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta
Interoperability of rail system within Community
Rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus yhteisössä
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community o per ter
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2008, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä toimi vuus teen
Directive 2008/110/EC in y and
Direktiivi 2008/110/EY
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways e t a f
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2004/49/EY, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, yhteisön rautateiden turvallisuudesta a llis uu s ja yh v Tur
Railway safety a f
Rautateiden turvallisuus a llis uu s v Tur
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certi-cates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certicates delivered under Directive 2001/14/EC
Komission asetus (EY) N:o 653/2007, annettu 13 päivänä kesäkuuta 2007, turvallisuustodistusten ja hakuasiakirjojen yhteisen eurooppalaisen mallin käytöstä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 10 artiklan mukaisesti sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/14/EY nojalla myönnettyjen turvallisuustodistusten pätevyydestä
Amendments
Tarkistukset t
Train drivers
Veturinkuljettajat ijä
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certication of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community ers or k y w a a ilw R
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/59/EY, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavien veturinkuljettajien hyväksymisestä tek ön y
Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable crossborder services in the railway sector ts
Neuvoston direktiivi 2005/47/EY, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2005, tietyistä yhteentoimivia rajatylittäviä rautatiealan palveluja suorittavien, liikkuvassa työssä olevien työntekijöiden työoloja koskevista seikoista Euroopan rautatieyhteisön (CER) ja Euroopan kuljetustyöntekijöiden liiton (ETF) välillä tehdystä sopimuksesta eu de t
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 as senger r igh P
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o1370/2007, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, rautateiden ja maanteiden julkisista henkilöliikennepalveluista sekä neuvoston asetusten (ETY) N:o 1191/69 ja (ETY) N:o1107/70 kumoamisesta us tajien o ik t k
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o1371/2007, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, rautatieliikenteen matkustajien oikeuksista ja velvollisuuksista
TECHNICAL SPECIFICATIONS FORINTEROPERABILITY
YHTEENTOIMIVUUDEN TEKNISET ERITELMÄT
Category
Tyyppi
Description Maintenance Subsystem
Kuvaus Kunnossapito-osajärjestelmä
Control-command and signalling Control-command and signalling - Corrigendum
Ohjaus, hallinta ja merkinanto Ohjaus, hallinta ja merkinanto – oikaisu
Rolling stock Subsystem
Liikkuvan kaluston osajärjestelmä
(adopted by Commission Decision)
Käyttötoimintaosajärjestelmä
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679
Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä (Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä) ja muutos päätöksen 2006/679 liitteeseen A
Control and command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään kuuluva ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä, jolla muutetaan päätöksen 2006/679 liitettä A sekä päätöksen 2006/860 liitettä A
Operation Subsystem Annex A, Annex P 9
Käyttötoimintaosajärjestelmä, liite A, liite P 9
Rolling stock Subsystem Rolling Stock - Corrigendum
Liikkuvan kaluston osajärjestelmä Liikkuva kalusto – oikaisu
Revised High Speed TSIs
Energiaosajärjestelmä
(adopted by Commission Decision)
(hyväksytty komission päätöksellä)
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 - Corrigendum
Ohjaus, hallinta ja merkinanto – muutos 30 päivänä toukokuuta 2002 tehdyn päätöksen 2002/731/EY liitteeseen AOhjaus, hallinta ja merkinanto – muutos 30 päivänä toukokuuta 2002 tehdyn päätöksen 2002/731/EY liitteeseen A – oikaisu
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2006/860 for high speed and conventional rail
Ohjaus, hallinta ja merkinanto – muutos suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää ja tavanomaista rautatiejärjestelmää koskevan päätöksen 2006/860 liitteeseen A
Reference 62/2006/EC
Viite 2006/62/EY
Description Telematics applications for freight services
Kuvaus Tavaraliikenteen telemaattiset sovellukset
Noise aspects of conventional rolling stock
Tavanomaiseen liikkuvaan kalustoon liittyvät melunäkökohdat
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679/EC
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään kuuluva ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä ja muutos päätöksen 2006/679 liitteeseen A
Command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään kuuluva hallintaosajärjestelmä, jolla muutetaan päätöksen 2006/679 liitettä A sekä päätöksen 2006/860 liitettä A
Rolling stock – freight wagons - Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC
Liikkuva kalusto – tavaravaunut – muutos päätöksiin 2006/861/EY ja 2006/920/EY
Operation and trac management - Annex P 5: Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC Annex P 9
Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta – Liite P 5: muutos päätöksen 2006/861/EY ja päätöksen 2006/920/EY liitteeseen P 9
Persons with reduced mobility
Liikuntarajoitteiset henkilöt
Transversal TSIs(High Speed and Conventional Rail)(adopted by Commission Decision)
Horisontaaliset yhteentoimivuuden tekniset eritelmät(suurten nopeuksien rautatiejärjestelmä ja tavanomainen rautatiejär-jestelmä)(hyväksytty komission päätöksellä)
’Essen Projects’(1996 TEN-T Guidelines)
EUROOPAN LAAJUISTA LIIKENNEVERKKOA KOSKEVAT ENSISIJAISET HANKKEET
Priority Projects(2004 TEN-T guidelines)
Ensisijaiset hankkeet(Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevat vuoden 2004 suuntaviivat)
Highspeed train/combined transport north-south: Nürnberg- Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis:Verona-München Verona-München
”Essenin hankkeet“(Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevat vuoden 1996 suuntaviivat)
Highspeed train (Paris-Brussels-Köln-Amsterdam-London)
Ensisijainen hanke nro 2: suurnopeuksinen rautatiereitti Pariisi–Bryssel/Bryssel–Köln–Amsterdam–Lontoo
PP3 Highspeed railway axis Lisboa/Porto-Madrid-Barcelona- Perpignan-Montpellier; Madrid-Vitoria-Dax-Bordeaux-Tours
Etelän suurnopeuksinen rautatiereitti Madrid–Barcelona–Per-pignan–Montpellier; Madrid–Vitoria–Dax
Highspeed train south: Madrid-Barcelona-Perpignan- Montpellier; Madrid-Vitoria-Dax
Ensisijainen hanke nro 3: suurnopeuksinen rautatiereitti Lissabon/Porto–Madrid–Barcelona–Perpignan–Montpellier; Madrid– Vitoria–Dax–Bordeaux–Tours
PP4 Highspeed railway axis east
Ensisijainen hanke nro 4: idän suurnopeuksinen rautatiereitti
Highspeed train/combined transport: Lyon-Trieste
Suurnopeusjuna/yhdistelmäliikenne: Lyon–Trieste
PP8 Multimodal axis Portugal/Spain-rest of Europe
Ensisijainen hanke nro 8: monimuotoliikennereitti Portugali/Espanja – muu Eurooppa
Öresund fixed link
Juutinrauman kiinteä yhteys
PP11 Öresund fixed link
Ensisijainen hanke nro 11: Juutinrauman kiinteä yhteys
Nordic triangle railway-road axis
Pohjoismaiden kolmio (rautatie-/maantiereitti)
PP12 Nordic triangle railway-road axis
Ensisijainen hanke nro 12: Pohjoismaiden kolmio (rautatie-/maantiereitti)
PP16 Freight railway axis Sines/Algeciras-Madrid-Paris
Ensisijainen hanke nro 16:Tavaraliikenteen rautatiereitti Sines/Algeciras–Madrid–Pariisi
PP19 Highspeed rail interoperability on the Iberian peninsula
Ensisijainen hanke nro 19: suurnopeusrataverkon yhteentoimivuus Pyreneiden niemimaalla
PP26 Railway-road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe
Ensisijainen hanke nro 26: rautatie-/maantiereitti Irlanti/ Yhdistynyt kuningaskunta/Manner-Eurooppa
PP28 Eurocaprail on the Brussels-Luxembourg-Strasbourg railway axis
Ensisijainen hanke nro 28: Eurocaprail-reitti välillä Bryssel– Luxemburg–Strasbourg
PP29 Railway axis if the Ionian/Adriatic intermodal corridor
Ensisijainen hanke nro 29: Joonianmeren/Adrianmeren intermodaalikäytävän rautatiereitti
EU COFINANCEDINFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLE FOR THE AUDIT
TARKASTUKSEEN POIMITUT EU:N OSARAHOITTAMAT INFRASTRUKTUURIOSUUDET
Asample of 21sections ofrailinfrastructurethat benefited from EU cofinancing (and relatedfinancing decisions) was analysed.
Tarkastuksessatutkittiin 21rautateideninfrastruktuuriosuutta,jotkasaivat EU:n osara-hoitusta(tarkastuksessatutkittiin myös osuuksiakoskevatrahoituspäätökset).
The sections werelocated on eight of the Priority Projects(1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23).
Osuudet sijaitsivat kahdeksan ensisijaisen hankkeen alueella(1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19ja 23).
Details ofthe sample are showninthetable below.
Otos eritellääntarkemminjäljempänä olevassataulukossa.
Thesamplecovereda high proportion of EU investments on rail infrastructure.
Otoskattoisuuren osuudenrautateideninfrastruktuuriakoskevista EU-investoinneista.
Taken together,thesamplecovers atotal of 8 683 million euro(1 613 million eurofrom TEN-T and 7 070 million eurofrom Cohesion Fund, ISPA and ERDF).
Otoskattoikaikenkaikkiaan 8 683 miljoonan euron määrän(1 613 miljoonaa euroa Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevasta ohjelmastaja 7 070 miljoonaa euroa kohee-siorahastosta,ISPAstaja Euroopanaluekehitysrahastosta).
Thisrepresents 77 % ofall EUco-financinginvestments onthesampled Priority Projects,and 36 % ofinvestments from allsourcesthereon.
Määrä on 77 prosenttiakaik-kiin otokseenkuuluneisiinensisijaisiin hankkeisiin suunnattujen EU:n osarahoittamien investointien kokonaismäärästäja 36 prosenttia kaikista erilähteistä tähän tarkoitukseen suunnatuistainvestoinneista.
Thesectionsinthesample, concerned, where possible: ο οο ο οο sectionsthat were completed or nearing completion,cross-border and bottlenecksections,important passenger andfreight corridors(providing some coincidence with ERTMS corridors),connections between EU-15 and EU-10 Member States,sections where privatefinancing had beeninvested, and,major Alpinetunnellingsections.
Otokseen poimittiin mahdollisuuksien mukaanseuraavanlaisia osuuksia: ο οο ο οο valmiiksisaatujatailähellä valmistumista olevia osuuksiaraja-alueitajaliikenteen pullonkaula-alueita koskevia osuuksiakeskeisiä henkilö-jatavaraliikennekäytäviä(joilla onjonkinlainenyhteys Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän käytäviin)yhteyksiä EU-15ja EU-10-jäsenvaltioiden välillä osuuksia,joihin olisuunnattu yksityisiäinvestointeja suurimpia alppitunneliosuuksia.
SECTIONS OF THE PRIORITY PROJECTS COFINANCED BY TENT, COHESION FUNDCF OR ERDF REVIEWED FOR THE AUDIT
TARKASTUKSEEN KUULUNEET EUROOPAN LAAJUISEN LIIKENNEVERKON­TENT, KOHEESIORAHASTON­CF JA EUROOPAN ALUEKEHITYSRAHASTON­ERDF AVULLA OSARAHOITETUT ENSISIJAISTEN HANKKEIDEN OSUUDET
Dedicated passenger lines
Henkilöliikenteen linjat
Dedicated freight lines
Tavaraliikennekäytössä olevat linjat
In service
Käytössä
Completed sections
Valmiiksi saadut osuudet
Sections under construction
Rakenteilla olevat osuudet
Brenner Base Tunnel (AT, IT) [TEN-T]Lyon-Turin Base Tunnel (FR, IT) [TEN-T]
Suunnittelu- ja tutkimusvaiheessa olevat osuudet
COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSIONIN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS ATJUNE 2010
KOMISSION RAUTATIEALAN ENSISIJAISIA HANKKEITA VARTEN NIMITTÄMÄT KOORDINAATTORIT­TILANNE KESÄKUUSSA 2010
Rail Priority Project
Rautatiealan ensisijainen hanke
13617192227ERTMS deployment
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän käyttöönotto
EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE
TARKASTUKSESSA TUTKITUT EU:N OSARAHOITTAMAT OSUUDET: RAKENTAMISENJA KÄYTÖN VAIHE
Ready for use
Käytön laajuus
Extent of use t sh or in ts in the ed ely un lik elo pm en tions tial en o m ple t or k w tion uc e rm or use t ed x pe c t net po t of e rm sec on str tion c uc o nge rt L use u ll F u ll use e F u lly used F an s port r t ing other de v a i w A ail able f v A on str C
- ä i öis tä ä lill ä va on os te rk tökseen y sim ää r ä i nen en ne v to den n äk ä llä a ik sä ö sytä n osuudet ä l iv a an tä v ta e hit tä mistä y sim ää r i p i t kesk t up ää ö saa y ä ise ssä k ö ö nyt tä ö ö nyt tä t eil la en a k ide m män a ik P a lm iuk sien tä V sim ää r y äT e llä tai ky lyh d ottaa muiden liik O a lm is k V en n us ta k R e taan saa d o tO tä min e ne pä n öd y yh
Under c to medium t
R seen k osa-alueiden k
Berlin Central Station
Berliinin keskusasema
OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
KATSAUS TARKASTUKSESSA HAVAITTUIHIN JÄRJESTELMÄPUUTTEISIIN EUROOPAN LAAJUISILLE RAUTATIEREITEILLE KUULUVILLA RAJANYLITYSALUEILLA
Most of the railways in the European Unionoperateonthe UIC1standardgauge.Animportantexceptiontothisisthe traditional rail network in Spain, whichoperatesona wider gauge.
perinteinenrautatieverkosto,jokatoimiilaajemmallaraidele-veydellä.
TRACTION ENERGY
KÄYTTÖVOIMA
The interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring Member States operate according to different technical standards andthis causes complications at cross-borderloca-tions(see Box A).In view of the signifcant costs and technical challenges, the problemis unlikely to be fully solved byinvest-ingin new dedicated energy supplyinfrastructure at national leveland pragmaticapproachesaretakenin practice.For example, where energysystems are notinteroperable either: ο single power systemtrains haveto stop at bordersto change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays;
Kustannuksetjatekniset haasteet ovat mittavia, joten ongelmaa tuskin tullaan täysin ratkaisemaan investoimalla tarkoitukseen suunnattaviin uusiin energiantuottoon liittyviininfrastruktuureihin kansallisella tasolla; käytännössä toteutetaan pragmaattisia toimia. Tapauksissa,joissa energiajärjestelmät eivät oleyhteensopivia, on olemassa esimerkiksi seuraaviatoimintavaihtoehtoja: ο yhden sähkövoimajärjestelmän varassa toimivien junien on pysähdyttävä rajoilla veturinvaihtoa varten; vaihto vie vähintään noin 15 minuuttia ja aiheuttaa riskin lisäviiveiden kertymisestä
ANNEX VII ο investmentsare madebyrailwayundertakingstoequip theirlocomotives to operate on more than energy systems, or; ο diesellocomotives are used, which whilst stillin common useareseenasless efficientandalso undesirablefroma clean energy perspective.
LIITE VII ο rautatieyrityksettekevätinvestointeja,joidenavullane pyrkivätvarustamaanveturinsasiten, että nevoivat hyödyntää useampaa kuin yhtä käyttövoimajärjestelmää ο dieselvetureita käytetään yhä yleisesti, vaikkakin niitä pidetään vähemmäntehokkainaja myös epäsuotavina puhtaan energian näkökulmasta.
TRAIN LENGTH
JUNIEN PITUUS
Thelength of trains allowed on national networksis not always consistent, even on the same transEuropean corridor.
Edes kaikki samalla Euroopan laajuisella liikennekäytävällä toimivatkansallisetverkostoteivätainahyväksysamojaju-nien pituuksia.
Such restrictions are oftenimposed as a result of characteristics of the infrastructuresuch asthe availability of passing places,tight curvesin thelines or the presence of steep gradients(such as on Alpinecrossings).For example, trains in France can be up to 600 metreslong, whilst only 450 metresis allowedin Spain (Priority Project 3).
Pituuksienrajoitukset perustuvat useininfra-struktuurin ominaispiirteisiin,kuten ohituspaikkojen olemas-saoloon,linjoilla oleviin tiukkoihin mutkiin taijyrkkiin mäkiin (esimerkiksi alppialueilla). Esimerkiksi Ranskassajunien sallittu enimmäispituus on 600 metriä,kun Espanjassa puolestaan hyväksytäänenintään 450 metrin pituisetjunat(ensisijainen hanke nro 3).
Irrespective of gauge differencesatthis border,therefore, eitherfreighttrains of only 450 metresare run onthe Frenchside or,iflongertrains aretotravelto and from France, time needs to be taken to split and rebuild trains thusrunningtherisk of additional delays atthe border.
Espanjanja Ranskan välisistäraideleveyseroista riippumatta Ranskan puolellaliikennöi näin ollenainoastaan 450 metrin pituisiajunia; mikäli pidempiäjunia halutaan ajaa Ranskaanja sieltä poispäin, on käytettävä aikaajunienjakami-seenja uudelleen yhdistämiseen, mikä synnyttäälisäviiveriskin rajanylitysalueilla.
BOX A
LAATIKKO A
EXAMPLES OFINTEROPERABILITY OF TRACTION ENERGY SUPPLY SYSTEMS
ESIMERKKEJÄ KÄYTTÖVOIMAJÄRJESTELMIEN YHTEENTOIMIVUUDESTA
The energy systems of Germany and Austria are compatible and this does not represent an interoperability problemfor single systemlocomotives, whereas the Dutch and German(Priority Project 5) are notinteroperable and neither are those of Austria and Italy (Priority Project 1).
Saksan ja Itävallan käyttövoimajärjestelmät ovat yhteensopivia, eikä tilanne aiheuta yhteentoimivuusongelmia yhtä sähkövoimajärjestelmää hyödyntäville vetureille. Sitä vastoin Alankomaidenja Saksan (ensisijainen hanke nro 5) tai Itävallan ja Italian (ensisijainen hanke nro 1) käyttövoimajärjestelmät eivät ole keskenään yhteentoimivia.
Thisis one source of complications at cross border locations such as Brennersee.
Tämä on yhtenä syynä rajanylitysalueilla – esimerkiksi Brennerseessä – ilmeneviin ongelmiin.
2 Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specication for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the transEuropean conventional rail system ("the European Deployment Plan") [C(2009) 5607 final].
2 Komission päätös 2009/561/EY, tehty 22 päivänä heinäkuuta 2009, päätöksen 2006/679/EY muuttamisesta Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus, hallinta- ja merkinantoosajärjestelmään liittyvän yhtyeentoimivuuden teknisen eritelmän käyttöönoton osalta (EUVL®L194, 25.7.2009, s. 60).
There are currently more than 20 stand-alone train control (signalling) systems across the European Union that are not interoperable and this represents an important barrier to transEuropean interoperability.
Euroopan unionissa toimii tällä hetkellä yli 20 itsenäistä junanhallinnan (merkinanto)järjestelmää, jotka eivät ole yhteen-toimivia;tilanne muodostaa huomattavan esteen Euroopan laajuiselleyhteentoimivuudelle.Euroopanrautatieliikenteen hallintajärjestelmänavulla pyritäänedesauttamaansaumat-tomastitoimivaneurooppalaisenrautatiejärjestelmän perustamista korvaamalla erilaiset Euroopassa käytössä olevat kan-sallisetjunanhallintajärjestelmät.Järjestelmä myös helpottaa suurnopeuksista rautatieliikennettä, parantaa rautatielinjojen kapasiteettia ja lisää turvallisuutta.
During this deployment phase,in circumstances where ERTMS is notin operationalongtheentirety ofacorridorandsome sections continueto beserved with onlythe existingsystem, locomotives willhavetobefitted with both ERTMS and the existingsystems andimpliesincreasedinstallation and main-tenancecostsforthetrain operator.
Käyttöönottovaiheessa tapauksissa,joissa Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä ei oletoiminnassa koko liikennekäytävän pituudella,jajoillakin osuuksilla onkäytös-säainoastaan nykyinenjärjestelmä,veturit on mukautettava sekä Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään että ny-kyiseenjärjestelmään;tämälisääjunaliikenteen harjoittajalle aiheutuvia asennus-ja ylläpitokustannuksia.
This would affectfreight transportin particular, wherelocomotives are normally called uponto operate over a widerrange ofroutes.
Tilanne vaikuttaa erityisestitavaraliikenteeseen,jossavetureidenedellytetään yleensäliikkuvan useilla erityyppisillälinjoilla.
DIFFERENCESIN OPERATIONAL RULES
TOIMINTASÄÄNTÖJEN EROAVAISUUDET
3 Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community.
3 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta®2008, rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta yhteisössä (EUVL L 191, 18.7.2008, s. 1).
Each Member State hasits own establishedset of operational rulesforrailtraffic onthe national networks(similarto highway codesfor roads).
Kaikillajäsenvaltioilla on omat kiinteät toimintasäännöt, joita sovelletaan rautatieliikenteeseen kansallisten verkostojen alueella(samaan tapaan kuin tieliikennesäännökset).
These rules dictate key elements of safe-ty-relatedtrain equipmentandstipulate how drivers haveto behavein allforeseeable traffic circumstances.In some cases, neighbouring Member States have broadly similar operational rules and accept the operational practices of their neighbours to the extent that trains can run between them without differ-encesin rules necessitating a stop at the border(for example, Germanyand Austria).In many othercases, however, differ-encesinoperationalrulesbetweenneighbouringnetworks meanthattrainscannotdrivefromonenetworktoanother without stopping at the border either to make adjustments to thetrain(examples ofsuchvariationsincluderulesconcern-ingtail markers, numbers of drivers,fire extinguishers etc) or to changelocomotives(see Box 13).
Säännöt sanelevat keskeiset junien turvavarustukseen sovellettavat osa-tekijät,ja niissä määrätään,kuinkakuljettajien ontoimittava erityyppisissäliikennetilanteissa.Joissakintapauksissatois-tensa naapureita olevatjäsenvaltiotsoveltavatsuurelta osin samankaltaisiatoimintasääntöjäja hyväksyvättoistensatoi-mintakäytännöt siinälaajuudessa, ettäjunat voivatliikennöidä maidenvälilläilmanettä nejoutuisivat pysähtymäänrajalla sääntöeroavaisuuksien takia (esimerkiksi Saksa ja Itävalta). Useissa muissa tapauksissa naapuriverkostoihin sovellettavien toimintasääntöjeneroavaisuudetkuitenkin merkitsevät,että junat eivät voiliikennöidä verkostojen välillä pysähtymättä rajalla junan mukauttamista tai veturinvaihtoa varten (sääntöerot koskevat esimerkiksijunien peräosan merkintöjä, kuljettajien lukumäärääja palosammuttimia, ks.laatikko 13).
Whilst these adjustments at the borders do not themselves entail significant delays, the factthattrainsstopat borderlocationscausecomplications fortraffic managementsandrunstherisk ofcumulativecon-sequent delay.
Rajoilla tehtävät mukautukset eivät sinällään aiheuta huomattavia viiveitä, muttase,ettäjunat pysähtyvätrajanylitysalueilla,aiheuttaa ongelmialiikenteen hallintaanjasisältääriskinlisäviiveiden kertymisestä.
CROSS ACCEPTANCE OF ROLLING STOCK
LIIKKUVAN KALUSTON RISTIINHYVÄKSYNTÄ
Railwayrollingstock hasto besubjectedtotechnicalchecks to make sure thatisit suitablefor using the railinfrastructure (a process called homologation).
Rautateidenliikkuvaankalustoononkohdistettavateknisiä tarkistuksia,joidentarkoituksena onvarmistaa,ettäkalusto voiliikennöidäasianomaisellarautatieinfrastruktuurilla(täs-sä yhteydessä puhutaan yhdenmukaistamisprosessista).