natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However,thesituationforconventionallines whichsupport mixed freight and passenger useis more problematic.
Tilanne on kuitenkin ongelmallisempitavanomaisillalinjoilla, jotka tukevat tavara-ja henkilöliikennekäyttöä.
Crossing borders betweensome nationalrailsystemsremainscompli-cated to the extent that many transEuropean rail services are interrupted bythe necessitytostopat borderlocations.
Rajanylitys on niinvaikeaatiettyjenkansallistenrautatiejärjestelmienvälil-lä, että monet Euroopanlaajuiset rautatiepalvelut katkeilevat, koska rajaasemilla on pysähdyttävä.
The Court observed various complications,including differencesin gauge, traction energy, train control (signalling) systems, train lengthandoperationalrules. Additionalreasons whytrains havetostoparenonacceptanceofrollingstockauthorised for usein other Member States, train crew training and certification, technical and commercial controls, realtime traffic management(see Annex VII for a review of these problems together with examplesfrom the sections sampledfor the audit and the transEuropean axes on which they arelocated).
Tilintarkastustuomioistuin havaitsierityyppisiä ongelmia,jotkaaiheutuivatesimerkiksi siitä, että raideleveydet, käyttövoima,junanhallinnan(merkin-anto)järjestelmät,junien pituusjatoimintasäännöt poikkesi-vat®toisistaan eri maidenvälillä.Junatjoutuvat pysähtymään myös siksi, että samaa rautateidenliikkuvaa kalustoa ei hyväksytä kaikissajäsenvaltioissa, minkälisäksi tilanteeseen vaikut-tavatjunahenkilöstönkoulutusja hyväksyminen,tekninenja kaupallinenvalvontasekäreaaliaikainenliikenteenhallinta (ks.liite VII,jossaeritellään mainitutongelmatjaannetaan esimerkkejä tarkastukseen poimituista osuuksista sekä Euroo-panlaajuisistarautatiereiteistä,joillaasianomaiset osuudet sijaitsevat).
Whilst these complications at the borders do not necessarily individually entail significant delays, their cumulative effect can be significant,in particulartheycanleadtotraffic management problems, running the risk of traffic jams and consequent delay (see Box 13).
Yksittäiset rajavaikeudet eivät välttämättä aiheuta huomattavia viivästyksiä, mutta niiden kumulatiivinen vaikutus voi olla huomattava; ne voivat aiheuttaa esimerkiksi liikenteen-hallintaongelmiaruuhkariskinjasitäseuraavienviivästysten muodossa(ks.laatikko 13).
Photo 7 – Tra c control facility at Brennersee station n u ll
Kuva 7 – Liikenteenohjauslaitteisto Brennerseen asemalla
BOX13
LAATIKKO13
FREIGHT TRAINJOURNEY FROM MÜNCHEN TO BRENNERSEE STATION
TAVARAJUNAN MATKA MÜNCHENISTÄ BRENNERSEEN ASEMALLE
A technical and commercial control is carried out before departure from München (see Photo 2, p.
Tekninen ja kaupallinen valvonta suoritetaan ennen lähtöä Münchenistä (ks. kuva 2, s. 18).
The train, which is equipped with two locomotives, is driven by a single German-speaking driver.
Junaa,®jossa on kaksi veturia, ohjaa yksi saksankielinen kuljettaja.
Entering the Austrian rail network at Kufstein, no changes are necessary to the train because the operational rules in Germany and Austria are harmonised, the respective rail authorities formally accept each other’s standards regarding certain small differences.
Kun juna saapuu Itävallan rautatieverkoston alueelle Kufsteinissa, junaan ei tarvitse tehdä muutoksia, sillä toimintasäännöt on yhdenmukaistettu Saksan ja Itävallan välillä; maiden rautatieviranomaiset hyväksyvät virallisestitoistensa standardit pienten eroavaisuuksien osalta.
A third locomotive is added to assist in the ascent to Brennersee (see Photo 8).
Junan nousua Brennerseen asemalle tuetaan kolmannen veturin avulla (ks. kuva 8).
On reaching the mountain-top Brennersee station (Austria-Italy border), shunting is carried out to remove the two locomotives no longer required.
Junan saapuessa vuoren huipulla sijaitsevalle Brennerseen asemalle (Itävallan ja Italian välisellä rajalla) käynnistyvät vaihtotoimet, joiden avulla kaksi tarpeettomaksi käynyttä veturia irrotetaan.
Other tasks made necessary by differences between the Italian and Austrian operational rules are carried out, namely: ο change of driver: Italian operational rules require two Italian–speaking drivers (licensed to drive in Italy), who replace the single German speaking driver (licensed to drive in Germany and Austria); ο change oftail markers:in Germany and Austria,reflective boards arerequired atthe back ofthe train)30
Italian ja Itävallan väliset toimintasääntöerot edellyttävät lisäksi seuraavia toimia: ο kuljettajan vaihto:Italian toimintasäännöissä edellytetään kahta italiaa puhuvaa kuljettajaa (joilla on liikennöintilupa Italiassa), jotka tulevat yksin junaa kuljettaneen saksankielisen kuljettajan tilalle (jolla on liikennöintilupa Saksassa ja Itävallassa) ο junien perään kiinnitettävien tunnisteiden vaihto: Saksassa ja Itävallassa junien perään on kiinnitettä- vä heijastavat kyltit30
, whereas it is not acceptable to carry reflective boards in Italy where illuminated tail lights are required (see Photo 9, p. 47).
, jotka eivät sitä vastoin ole sallittuja Italiassa, missä junilta vaaditaan valaisevia perävaloja (ks. kuva 9, s. 47).
Although a technical control was carried out before leaving München and the journey to Verona is only 448 km(namelylessthanthe maximum 700 kmrequired by Italian regulations), afurther controlis carried out at Brennersee station which takes about 25 minutes.
Tekninen tarkastus tehdään ennen lähtöä Münchenistä ja matkaa Veronaan on ainoastaan 448 kilometriä (vähemmän kuin Italian säännöksiin perustuva 700 kilometrin enimmäismäärä), mutta Brennerseen asemalla tehdään kuitenkin uusi tarkastus, joka kestää noin 25 minuuttia.
This additional controlis carried out because the Italian RU does not accept the technical control done by the German railway undertaking in München.
Tämä lisätarkastus tehdään siksi, että Italian rautatieyritys ei hyväksy Saksan rautatieyrityksen Münchenissä tekemää tarkastusta.
No such additional control is carried out on the journey in the opposite direction because the German railway undertaking accepts the control done earlier by its Italian counterpart.
Junanliikkuessa Saksaan päin vastaavanlaistalisätarkastusta ei suoriteta, koska Saksan rautatieyritys hyväksyy italialaisten tarkastajien aiemmin suorittaman tarkastuksen.
30The precise designs of the reflective boards under German and Austrian operational rules differ slightly but each accepts the boards of the other.
30Saksan ja Itävallan toimintasääntöjen mukaiset heijastavat kyltit poikkeavat malliltaan hieman toisistaan, mutta maat hyväksyvät toistensa kyltit.
Photo 8 – Freight train climbs the Alps in Austria towards Brennersee station n u ll
Kuva 8 – Tavarajuna matkalla Itävallassa Alppien halki kohti Brennerseen asemaa
Making progress onalleviatingsuchconstraints hasthe potential tofacilitateimprovementsin transEuropean transport that are of comparablescaleto performance gainsthatresult fromsignificantinvestmentsininfrastructure(Table 4shows a comparison from Priority Project 1).
Tällaisten ongelmien vähentämisessä edistyminen voi helpottaa Euroopan laajuisen liikenteen parannuksia, jotka vastaavat suu-rusluokaltaantoiminnantehostumista,joka saavutetaan huo-mattavieninfrastruktuuri-investointien avulla (taulukossa 4 on vertailu ensisijaiseen hankkeeseen nro 1).
Such progress would entail moreinterms ofco-operation between Member States authoritiesthanfinancialinvestmentininfrastructure.
Tämänkaltainen edistys perustuisi pikemminkinjäsenvaltioiden väliseen yhteistyöhön eikä niinkään taloudellisiininfrastruktuuri-investointeihin.
25 MINUTES SAVED AND 25 MINUTES DELAY ON PRIORITY PROJECT 1
ENSISIJAISEN HANKKEEN NRO 1 YHTEYDESSÄILMENI MATKAAJAN LYHENTYMINEN 25 MINUUTILLA SEKÄ 25 MINUUTIN VIIVE
The journey time saved by constructing a new high speed line between Nürnberg and Ingolstadt in Germany at an overall cost of 2 336 million euro (with EU co-nancing of 134 million euro fromTEN-T) TEN-T)
Itävallan ja Italian välisellä rajalla sijaitsevan Brennerseen aseman kautta Italiaan saapuvien junien tarkastamiseen kului 25 minuuttia, koska Italian rautatieyritys ei hyväksy saksalaisten tarkastajien lähtöpaikassa Münchenissä jo toimittamaa teknistä tarkastusta
The additional time needed for a technical control for trains entering Italy at the Brennersee station at the Austrian-Italian border, because the Italian railway undertaking does not accept the technical control already carried out at the point of departure in München by its German counterpart
Matka-ajan lyhentyminen 25 minuutilla saavutettiin rakentamalla Saksassa Nürnbergin ja Ingolstadtin välinen suurnopeuslinja, josta aiheutuivat 2 336 miljoonan euron kokonaiskustannukset (EU osarahoitti linjaa 134 miljoonalla eurolla Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevasta ohjelmasta)
31Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the
31Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2008/57/EY, annettu 17 päivänä kesäkuuta 2008, rautatiejärjestelmän
Whilst the existence of these constraints on important corridors is well knownintherailindustryin Europe, astudythatfully describes such problems, quantifies theirimpact andidentifies possible solutionsis not available at Europeanlevelfor all the important axes.
Mainitut tärkeidenliikennekäytävien ongelmat ovat hyvin Eu-roopanrautatiealantiedossa, mutta Euroopan tasolla ei ole vieläsaatavillakaikkikeskeisetliikennereititkattavaatutki-musta,jossa eritellään ongelmat kattavasti, arvioidaan niiden vaikutusta määrällisestija yksilöidään mahdollisetratkaisut.
interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p. 1).
yhteentoimivuudesta yhteisössä (EUVL L191, 18.7.2008, s. 1).
Attemptsto do so at European level are relatively recent developmentsasachieving progressina bilateralcontext has historically been difficult.
Järjestelmäpuutteiden vähentäminen Euroopanlaajuisilla rautatiereiteillä edellyttääjäsenvaltioiden välistäsopimusta.
Thereis a notable exception, which hasseensomeimportant successes, whereinstitutions from Member States are co-oper-ating toimprove the performance of rail transport on a railway axis(see Box 14). Other suchinitiatives are developing, often with the support of the Commission appointed Co-ordinators, for exampleinrespect ofthe Brenner Corridor.
Sopimukseen onalettu pyrkiä Euroopan tasolla vasta hiljattain, silläkahdenvälistenkinsopimuskysymystenedistyminen®on perinteisestiollutvaikeaa.Onolemassahuomattavapoik-keustapaus,®jossajäsenvaltioiden rautatiealanlaitokset tekevät yhteistyötä parantaakseenrautatieliikenteentuloksellisuutta tietyllärautatiereitillä(ks.laatikko 14).Kehitteillä on myös muitasamantyyppisiäaloitteita,joitatoteutetaanuseinko-mission nimittämienkoordinaattoreidenavulla;esimerkkinä voidaan mainita Brennerin käytävä.
Progress on onetopic has been addressed at European level, with EU legislation adopted in 2008aimedatfacilitatingthe mutual acceptance ofrollingstock amongst nationalrail net-works31.
A sia a koskevaan edistykseen on puututtu Euroopan tasolla; vuonna 2008 hyväksyttiin uusi EU-lainsäädäntö,jonkatavoit-teena on helpottaa rautateidenliikkuvan kaluston keskinäistä hyväksymistä kansallistenrautatieverkostojen välillä31.
INTERNATIONAL GROUP FORIMPROVING THE QUALITY OF RAIL TRANSPORTIN THE NORTHSOUTH CORRIDORROTTERDAMGENOA‘IQC’
KANSAINVÄLINEN TYÖRYHMÄ,JOKA TÄHTÄÄ RAUTATIELIIKENTEEN LAADUN PARANTAMISEEN POHJOISETELÄSUUNNASSA KULKEVALLA LIIKENNEKÄYTÄVÄLLÄ­ROTTERDAMGENOVA
Since 2003, German, Dutch, Italian and Swiss authorities relating to rail transport have been co- operating to analyse and solve problems on the corridor.
Saksan, Alankomaiden, Italian ja Sveitsin rautatieliikennealan viranomaiset ovat tehneet vuodesta 2003 alkaen yhteistyötä analysoidakseen ja ratkaistakseen liikennekäytävään liittyviä ongelmia.
They have made some notable achievements, for example inrespect on mutualrecognition of drivers and cross acceptance of approval proceduresforrolling stock.In 2008, a European Economic Interest Group wasset and a programme management office was established to manage the work of the Group.
Ne ovat saa-vuttaneetjoitakin huomattavia edistysaskelia, joista voidaan mainita esimerkkeinä kuljettajien vastavuoroinen tunnustaminen ja rautateiden liikkuvan kaluston hyväksymismenettelyiden ristiinhyväksyntä. Vuonna 2008 perustettiin eurooppalainen taloudellinen etuyhtymä, ja työryhmän töiden hallinnointia varten perustettiin hallinnointitoimisto.
A 14-point action plan has been approved, which echoes the findings of this report by highlighting the importance of aspects such as ERTMS deployment, operational rules and train crew certification as key constraints for transEuropean transport.
Työryhmä on hyväksynyt 14-kohtaisen toimintasuunnitelman, joka heijastaa tässä kertomuksessa esitettyjä havaintoja; suunnitelmassa korostetaan Euroopan laajuisen liikenteen keskeisiä ongelmatekijöitä, jotka liittyvät esimerkiksi Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän käyttöönottoon, toimintasääntöihin ja junahenkilöstön hyväksymiseen.
Throughco-financingthe development ofrailinfrastructure, the EU has contributed to providing new possibilities for transEuropean rail transport.
Osarahoittamalla rautateideninfrastruktuurin kehittämistä EU on tukenut uusien mahdollisuuksien tarjoamista Euroopanlaa-juiselle rautatieliikenteelle.
Some actions could however be taken in orderto achieve greater valuefor EU money.
Tiettyjä toimia voitaisiin kuitenkin toteuttaa,jotta EU:nrahoillesaataisiin parempi vastine.
The Priority Projects are the main mechanism for co-ordinating and concentrating financial resources,itis thereforeimportant thattheir definitionreflects presentandanticipated needs.
Ensisijaiset hankkeet ovat pääasiallinen taloudellisten resurssien koordinointiin ja keskittämiseen käytettävä väline, joten ontärkeää, että niiden määrittelyssä huomioidaan nykyisetja ennakoiduttarpeet.
However,theyhavenot,todate,beendefinedbasedonan analysis of current and expectedtrafficflows and do notrep-resent definitive descriptions ofthe maintrans-Europeanrail axes(see paragraphs 19to 24).
Hankkeitaei olekuitenkaantähän mennessä määritetty nykyisiinjaennakoituihinliikennevirtoihin perustuvan analyysin avulla, eivätkä hankkeet edustalopullisia kuvauksia pääasiallisista Euroopanlaajuisista rautatiereiteistä (ks. kohdat 19–24).
The Commissionshould,in order to concentrate EU funds, in future considerations of the definition of the Priority Projects: o work with Member States and railway institutions to strengthen the European-level knowledge and analytical basesconcerningexistingandexpectedrailtraffic flows; and o identifythosetrans-European corridorsfor whichthere issignificant actual or anticipated demand.
Komission olisi EU-varojen keskittämistä silmällä pitäen tulevien ensisijaisten hankkeiden määrittelyn yhteydessä: o toimittavayhteistyössäjäsenvaltioidenjarautatiealan laitosten kanssa tavoitteenaanlujittaa Euroopan tasolla nykyisiäjaennakoitujaliikennevirtojakoskevaatietä-mystäja analyyttistä pohjaa o yksilöitävä Euroopanlaajuisetliikennekäytävät,joille on taijoille ennakoidaan olevan huomattavaa kysyntää.
Thetargeting of EUinfrastructureinvestments under TEN-Tis important.
Euroopanlaajuistaliikenneverkkoa koskevien EU:ninfrastruk-tuuri-investointienkohdentaminen ontärkeää.
Concentration of TEN-T cofinancing at crossborder locations hasimproved, but muchremainsto beachievedat theselocations onthe Priority Projects sampled.
Euroopanlaa-juistaliikenneverkkoa koskevan osarahoituksen keskittäminen raja-alueille on parantunut, mutta otokseen kuuluneiden, ky - seisillä alueilla toteutettavien ensisijaisten hankkeiden tapauksessa on vielä paljon saavutettavaa.
The Coordinators have madea positivecontribution butthereisa need toimprove analysis about bottlenecks.
Koordinaattorit ovat vaikuttaneet myönteisesti, muttaliikenteen pullonkauloja koskevaa analysointia on parannettava.
There were weaknesses atthe Commissioninapproval proceduresfor Cohesion Fund project,andthereremainsroomforimprovementsfor TEN-T projectselection procedures(see paragraphs 25to 38).
Komissiossa oli puutteita koheesiorahaston hankkeiden hyväksymismenettelyissä, min-kälisäksi myös Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevien hankkeidenvalintamenettelyissä on parantamisenvaraa(ks. kohdat 25–38).
The Commissionshould: o ensurethatarobustanalysisofthe mostimportant bottlenecksections onthe Priority Projectsis available tosupportdecisionsregardingthetargetingof TEN-T funds; o build ontheroles playedto date bytheco-ordinators andconsiderappointingfurtherco-ordinatorstocover other Priority Projects; o make sure that proceduresfor approving projects under the Cohesion Policyarerobust,in particularasregards reviewoftechnicalcharacteristicsand,inviewofthe substantialrisksofcostescalations,ensurethatpro-posed projects have been thoroughly prepared, drawing onindustry good practices as demonstrated by projects that have beenrealised ontime and on budget; and o improvethe quality ofcost-benefitanalysesinsupport ofselection procedures under TEN-T.
Komission pitäisi: o varmistaa,ettäensisijaisiinhankkeisiinkohdistuvis-tasuurimmistaliikenteen pullonkaulan muodostavista osuuksista on saatavilla vakaa analyysi, jota voidaan hyödyntää päätettäessä Euroopanlaajuistaliikenneverkkoa koskevien varojen kohdentamisesta o hyödyntäätehokkaastikoordinaattoreidentähän mennessä saavuttamaa asemaaja harkita uusien koordinaattoreiden nimittämistä muiden ensisijaisten hankkeiden yhteydessä o varmistaa, että koheesiopolitiikan yhteydessä sovellettavat hankkeiden hyväksymismenettelyt ovat vakaat eten-kinteknisten ominaisuuksientarkistamisenja huomat-tavaankustannusten nousuunliittyvienriskien osalta. Komission olisi niinikään varmistettava, että ehdotetut hankkeet on valmisteltu perusteellisesti noudattaen alan hyviäkäytäntöjäsamaantapaankuinsellaistenhank-keidenyhteydessä,jotka ontoteutettuaikataulussaja budjetissa pysyen o parantaakustannus-hyötyanalyysienlaatuavalittaessa Euroopanlaajuista verkkoa koskevia hankkeita.
EUco-financedinfrastructure projects deliveredthe planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new andimproved rail transport possibilities on key sections of the Priority Projects.
EU:n osarahoittamatinfrastruktuurihankkeettuottivat hankeerittelyissä määritetytinfrastruktuurit,janeovattoteudut-tuaanluoneet uusiaja aiempaa parempia rautatieliikennemah-dollisuuksiaensisijaistenhankkeidenkeskeisilläosuuksilla.
In manycasesamendmentsto technical specifications were made dueto circumstancesthat cametolight during construction(see paragraphs 39to 48).
Useissatapauksissateknisiin eritelmiintehtiin muutoksiara-kennustöidenaikanailmenneiden olosuhteidenseurauksena (ks. kohdat 39–48).
The Commission shouldtaketheleadinfacilitatingthe exchange of knowledge and experience aboutrailinfrastruc-ture development amongst project promoters, building on past experiencesuch asthe Netlipse projectto doso.
Komission pitäisi ryhtyäjohtamaan tiedonvaihdon helpotta-mistasekärautateideninfrastruktuurin kehitystä koskevaa kokemustenvaihtoa hankkeiden edistäjien välillä; toimet olisi perustettava aiempiin kokemuksiin, esimerkiksi Netlipsehankkeeseen.
Measurable improvements have been achieved on lines dedicated to highspeed passenger services that are operating fully as planned.
Henkilöliikenteen suurnopeusjunapalveluille tarkoitetuillalin-joilla on saavutettu mitattavissa olevaa edistystä;linjat toimivat täysin suunnitellun mukaisesti.
However,the use of conventional sectionsfor mixed andfreight use benefitingfrom EU co-financingisinfluenced byarange offactorsthat meanthatrailservicesare notyet operating fully at anticipatedlevels.
Henkilö-ja tavaraliikennekäyttöön sekä pelkkään tavaraliikennekäyttöön tarkoitettujen, EU:n osarahoitustasaaneidentavanomaisten osuuksienkäyt-töön vaikuttavat kuitenkin useat eri tekijät,joiden seuraukse-narautatiepalveluidentoimintatehoei olevielätavoitellulla tasolla.
System constraints persist in the European rail network, especially at border locations (see paragraphs 49to 61).
Euroopan rautatieverkostossa on yhäjärjestelmäpuut-teita etenkinraja-alueilla(ks. kohdat 49–61).
The Commissionshould: o consider the extent to which greater value for EU money could be achieved by placingincreased emphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail trans-portthat are not perserelatedtoinfrastructure; and o encouragetheemergenceofandprovidesupportfor collaborationamongst Member State rail institutions atcorridorlevel(suchasthestructurein place onthe Rotterdam-Genoacorridor)in ordertoaddress barriers tosmoothrailtransport on existinginfrastructure.
Komission pitäisi: o tutkia, missä määrin EU:n rahoille saatava vastine paranisi, jos raja-alueiden rautatieliikenteen käytännön on-gelmienvähentämistä painotettaisiin enemmän,vaikka ongelmat eivät olekaan suoranaisessa yhteydessäinfra-struktuuriin o kannustaaja tukeajäsenvaltioiden rautatiealanlaitosten välistä yhteistyötäliikennekäytävien osalta(esimerkiksi Rotterdam–Genova-liikennekäytävälläkäytössäoleva rakenne),jottaliikenteensujuvuuttanykyiselläinfra-struktuurilla haittaaviin esteisiin kyettäisiin puuttumaan.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Morten LEVYSOHN, Member ofthe Court of Auditors, in Luxembourg atits meeting of 8 September 2010.
Tilintarkastustuomioistuimen jaosto II on tilintarkastustuomioistuimen jäsenen Morten LEVYSOHNINjohdolla hyväksynyt tämän kertomuksen Luxemburgissa 8. syyskuuta 2010 pitämässään kokouksessa.
Photo 9 – Tail lights required for operation in Italy awaiting attachment at Brennersee station n u ll
Kuva 9 – Italiassa edellytettävät perävalot odottavat kiinnitystä Brennerseen asemalla
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATIONIN RESPECT OF THE RAILINDUSTRY
KESKEINEN RAUTATIEALAN EULAINSÄÄDÄNTÖ
Legislative act
Säädös
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways
Neuvoston direktiivi 91/440/ETY, annettu 29 päivänä heinäkuuta 1991, yhteisön rautateiden kehittämisestä
Directive 2001/12/ECDirective 2004/51/ECDirective 2007/58/EC
Direktiivi 2001/12/EYDirektiivi 2004/51/EYDirektiivi 2007/58/EY
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency
Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o881/2004, annettu 29 päivänä huhtikuuta 2004, Euroopan rautatieviraston perustamisesta ti na
Directive 2001/13/ECDirective 2004/49/EC
Direktiivi 2001/13/EYDirektiivi 2004/49/EY
Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings o die s and m ark B
Neuvoston direktiivi 95/18/EY, annettu 19 päivänä kesäkuuta 1995, rautatieyritysten toimiluvista l im et ja mark kE
Decision 2002/844/ECDirective 2004/49/ECDirective 2007/58/EC
Päätös 2002/844/EYDirektiivi 2004/49/EYDirektiivi 2007/58/EY
Allocation of railway infrastructure capacity and charging for the use of infrastructure
Rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntäminen ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen periminen
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/14/EY, annettu 26 päivänä helmikuuta 2001, rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta
Communication from the Commission Community guidelines on State aid for railway undertakings
Komission tiedonanto Rautatieyrityksille myönnettäviä valtiontukia koskevat yhteisön suuntaviivat
Directive 2004/50/ECDirective 2007/32/EC
Direktiivi 2004/50/EYDirektiivi 2007/32/EY
Interoperability of the conventional rail system
Tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the transEuropean conventional rail system y a bil it
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/16/EY, annettu 19 päivänä maaliskuuta 2001, Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta