natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In parallel with this, Europe has builtup an impressive corpus of know-howwith regard to clean technologies,means of production and management. In a world which purports tobe ‘sustainable’, respect for the environment is a technological and economic challenge to which Europe isbringing its share of solutions.
Tämän lisäksi Euroopassa on ensiluokkaista osaamista ympäristöystävällisen teknologian sekä tuotan-to- ja hallintomenetelmien alalla.Maailmassa, jonka on tarkoitus olla”kestävä”, ympäristönsuojelu muodostaa teknisen ja taloudellisenhaasteen, jonka ratkaisemiseen Eurooppa osaltaan vaikuttaa merkittävästi.
The ‘hole’ in the ozone layer in perspective
Otsoniaukko ja sen tutkiminen
The aim is to analyse the trends and reasonsof the formation of the ‘hole’ which in winter grows in the ozone layer over Europe.
Noin tuhat luotauspalloa ja kolmelaboratoriolentokonetta keräsivät fysikaalisia ja kemiallisia tietoja ja välittivät ne maassa oleviinkeskuksiin.
During the secondseries (1993–95), a former Soviet spy plane, converted into a laboratory, carries out a series of flightsat 21 km altitude with 1 500 kg of scientific instruments on board capable of operating at minus80°C. A third, even more ambitious, series of measurements was concluded in 1999.
Toisen kampanjan aikana (1993–1995) laboratorioksi muutettu Venäjän entinen vakoilukone suoritti lentoja 21 kilometrin korkeudessa mukanaan 1 500 kilogramman verran tieteellisiä laitteita, jotka toimivat –80 °C:n lämpötilassa. Kolmas,edellisiä laajempi kampanja päättyi vuonna 1999.
During the verycold winters, the researchers identified losses of sometimes up to 50 % of the ozone layer which protects the living organisms of the terrestrial biosphere against damage from direct ultra-violet radiation emitted by the Sun.
Erittäin kylminä talvina tutkijat ovat havainneetotsonikerroksen ohentuneen jopa 50 prosenttia. Otsonikerros suojaa maan biosfäärin eläviä organismeja suoralta auringon ultraviolettisäteilyltä.
This research, conducted from the Arctic to the Indian Ocean, provides a better understanding of thechemical interactions and the circulation mechanisms of the different gaseous substances producedby human activity responsible for this situation and measures the relevant trends (particularly with a view to preventive measures; the notorious CFCs, for instance, have been banned since 1987).
Pohjoisilta napa-alueilta Intian valtamerelle tehtyjen tutkimusten avulla voidaan ymmärtää paremmin kemiallisia reaktioita ja ihmisen toiminnasta syntyvien erilaisten kaasumaisten aineiden kiertokulkua, jotka aiheuttavat otsonikerroksen ohenemista. Lisäksi näiden tutkimusten avulla voidaanmitata ohenemisen kehitystä (erityisesti suhteessa ennalta ehkäiseviin toimenpiteisiin, kuten CFC-yhdisteiden kieltämiseen vuodesta 1987).
They have inter aliaestablished a link between the depletion of the ozone layer and emissions ofgreenhouse gases which are responsible for climatic change.
Tutkimusten avulla on voitu myös luoda yhteys otsonikadon ja ilmastonmuutosta aiheuttavien kasvihuonekaasupäästöjen välille.
The further south ones goes in Europe the greater the concentration of benzene (a carcinogen causedby vehicle traffic).
Mitä etelämmäs Euroopassa mennään, sitä korkeampi on bentseenipitoisuus (bentseeni on autoliikenteestä peräisin oleva karsinogeeninen tekijä).
These are the conclusions of a pilot study conducted in six European cities by the JRC’s European Reference Laboratory on Atmospheric Pollution (ERLAP).
Tähän tulokseen päädyttiin Yhteisen tutkimuskeskuksen alaisen Euroopan ilmansaastetutkimuksen keskuslaboratorion (ERLAP) kuudessa eurooppalaisessa kaupungissa suorittamassa kokeilututkimuksessa.
This laboratory is equippedwith state-of-the-art instruments and mobile laboratories and assists the European Commission inpreparing directives on air quality.
ERLAPilla on käytössään pitkälle kehitetyt laitteistot ja siirrettävät laboratoriot, ja se avustaa Euroopan komissiota ilmanlaatua koskeviendirektiivien laatimisessa.
‘Biodiversity is a large-scale problem andtaking part in a European project makes itpossible to widen our range of action andto approach this matter of scale in anappropriate way.’
”Luonnon monimuotoisuus on laaja-alai-nen ongelma. Osallistumalla eurooppalaiseen hankkeeseen voimme laajentaa toi-minta-alaamme ja pohtia tätä kysymystäasianmukaisella tavalla.”
Angela Karp, Lecturer at the University of Bristol, coordinator of the five Molecular Toolsfor Biodiversity projects which covers the fullrange of animal and vegetable biodiversityand involves 40 or so public and industriallaboratories.
Näissä hankkeissa käsitellääneläimistön ja kasviston monimuotoisuutta, janiihin osallistuu noin 40 julkista ja teollistalaboratoriota.
A yellow remote controlled machine depositsresearch laboratories 4 500 metres below sealevel.
Keltainen kauko-ohjattulaite laskee tutkimuslaboratoriot erittäin tarkasti 4 500 metrin syvyyteen.
The technologicalperformance of thisprototype [called Sirenefrom the name of theproject coordinated bythe French (IFREMER)] is of interest not only toresearchers but to offshore oil prospectingand drilling.
Tämä prototyyppion nimeltään Sirene ranskalaisen merentutkimuslaitoksen IFREM:nkoordinoiman hankkeenmukaan, ja sen tekninensuorituskyky on herättänyt tutkijoiden mielenkiinnon. Laite voi soveltua myös öljynporaustoimintaan ja sen kartoitukseen.
A spectrometer tocontrol the quality ofwaste water treatment,which is effective andinexpensive, has beendeveloped by the waterquality monitor project.This is an excellent toolfor small water treatment plants of a typewhich will shortly proliferate in Europe (whereevery built-up area ofmore than 2 000 inhabitants will have to haveone by 2005).
Water Quality Monitor-hankkeessa kehitettiinjätevedenkäsittelyn laadunvalvontaan tarkoitettu tehokas ja kustannuksiltaan alhainen spektrometri. Se on ihanteellinen väline pienille jäte-vedenpuhdistamoille,joita on tarkoitus pianrakentaa Eurooppaanrunsaasti (kaikissa yli2000 asukkaan taajamissa on oltava jätevedenpuhdistamo vuoteen2005 mennessä).
R D tricity power grids are the subject ofa wide range of research supportedby the Union.
R D sia, jotka koskevat aerodynamiikkaaja koneiden painoa, melusaasteenvähentämistä ja tuulienergian sisällyttämistä sähkönjakeluverkostoihin.Aurinkoenergiapuolella kehittyneimmät tekniikat liittyvät valokennoenergiaan, jonka käyttö kasvaa noin20 prosenttia vuodessa.
As for solar energy, themost advanced technologies relateto photovoltaic solar energy, which isincreasing by around 20% yearly,and for which Europe represents aquarter of world production – itsresearchers have in particular helpedto improve the efficiency and reliability of the cells and to reduce thecost of the panels used. Researchinto the clean use of fossil-basedproducts available in Europe – coalor hydrocarbons – is being steppedup.
Euroopanosuus on noin neljäsosa maailmanaurinkoenergian tuotannosta.Eurooppalaiset tutkijat ovat erityisesti myötävaikuttaneet aurinkokennojen tehokkuuden ja käyttövarmuuden lisäämiseen ja aurinkopaneelienkustannusten alentamiseen.Tutkimuksia Euroopan fossiilistenpolttoaineiden – hiilen ja hiilivetyjen– puhtaasta käytöstä lisätään.Biomassan käyttöä koskevat tutkimukset puolestaan ovat tärkeitäsekä maatalouden tukemisen ettähiilidioksidipäästöjen vähentämisenkannalta.
Research into the use of biomassenergy has the twofold interest ofsupporting agriculture and reducingcarbon dioxide emissions.
Muut tutkimukset, joiden vaikutukset koskevat välittömimmin päättäjiäja käyttäjiä, liittyvät energian säästämiseen ja järkiperäiseen hallintaan(liikenne, rakennukset, teolliset prosessit jne.).
Other work which has an impact thatconcerns decision-makers and usersmore directly relates to savings andthe rational use of energy (transport,buildings, industrial processes, etc.).
Termisen aurinkoenergian tarjoamia uusiamahdollisuuksia testataan ja esitellään erityisesti Espanjassa sijaitsevassa Plataforma Solarde Almeriassa. Tämäenergiamuoto kiinnostaaetenkin Välimeren alueen ja Keski-idän maita.
Europe imports 50% of its energyrequirement and its consumptioncould rise by nearly 20% betweennow and 2020.
Eurooppa tuo 50 prosenttia energiantarpeestaan, ja energiankulutussaattaa kasvaa jopa 20 prosenttiavuoteen 2020 mennessä.
The new potential of‘thermal solar energy’(energy to be foundthroughout the Mediterranean Basinand the Middle East)has its main site fortests and demonstrations in the Plataforma Solar d’Almeria (Spain).
Tästä syystä sen tukemat eri tutkimussuunnat liittyvät yhä vahvemmin kestävään kehitykseen ja riippumattomuuden varmistamiseen.
In nuclear energy (in addition toresearch on the safety aspects), the Union is the cornerstone of verylong-term international work on therevolutionary technique of nuclearfusion, where Europe has acquiredinternationally-acknowledgedcompetence.
Ydinenergian alalla (turvallisuuttakoskevien tutkimusten lisäksi)Euroopan unionilla on keskeinen osakäänteentekevää ydinfuusiota koskevassa erittäin pitkän aikavälin kansainvälisessä tutkimustoiminnassa.Euroopassa on tällä alalla maailmanlaajuisesti tunnustettua asiantuntemusta.
The fusion of the future info T
Tulevaisuuden fuusio info T
The world’s first installation to study thermonuclear fusion, the Joint European Torus (UK) passed the 16 MW energy mark in 1997.
Maailman ensimmäinen lämpöydinfuusion koelaitteisto, Yhdistyneessäkuningaskunnassa sijaitseva Joint European Torus, ylitti 16 megawatinfuusioenergian rajan vuonna 1997.
Comparedwith nuclear fission, the energy derived from the fusion of atom nucleimakes it possible to obtain plentiful fuel, generates no dangerous wasteand eliminates any risk of the reaction running out of control.
Ydinfissioon verrattuna atomiydintenfuusiossa syntyneestä energiasta saadaan runsaasti polttoainetta, siitä eisynny lainkaan vaarallista jätettä eikä siihen liity hallitsemattoman reaktion riskiä.
Its development calls for sophisticated technology and a considerable researchdrive, which is henceforth conducted in association with Russia, Japan andthe United States.
Tämän vaihtoehdon kehittäminen edellyttää pitkälle kehitettyäteknologiaa ja paljon tutkimustyötä, jota vastedes tehdään yhdessä Japanin, Venäjän ja Yhdysvaltojen kanssa.
The giant wind generator at Tjaereborg(Denmark), developedwith the help of the Union, beats all recordsof energy production,generating some 3 500 MWh yearly.
Tjæreborgissa Tanskassasijaitseva ja unionintuella rakennettu jättiläismäinen tuulivoimalaon ylittänyt kaikki energiantuotannon ennätykset tuottamalla noin3500 megawattituntiavuodessa.
Cleaner sources of energy
Ympäristöystävällisempää energiaa
A new fuel without any noxious emissions and perfectly economical.This is the promising result of a project (30 partners, 13 countries)which has studied the co-combustion of coal and vegetable waste.
Tähän lupaavaan tulokseen tultiin hankkeessa, johonosallistui 30 yhteistyökumppania 13 maasta ja jossa tutkittiin hiilenja kasvijätteiden yhteispolttoa.
•Eight European laboratories have synthesised new molecules capableof capturing certain radioactive elements, including caesium and actinides, present in nuclear fuel retreatment waste.
•Kahdeksan eurooppalaista laboratoriota onnistui yhdistämään uusiamolekyylejä, joiden avulla voidaan vangita tiettyjä radioisotooppeja,kuten cesiumia, ja aktinideja, joita esiintyy ydinpolttoaineen uudelleenkäsittelystä syntyvissä jätteissä.
Once patented, thesemolecules are widely commercialised, particularly in the United States.
Näitä patentoituja molekyylejäpidetään laajalti kaupan erityisesti Yhdysvalloissa.
‘The success of a projectof this kind is based asmuch on the technicalcompetence of the firmsinvolved as on the quality of the human relations between thevarious participants.Confidence in one’s partners is essential from thepreliminary discussionphase right up to thefinal tests – which sometimes hold surprises.’
”Tällaisen hankkeenonnistuminen perustuuyhtä paljon asianomaisten yritysten tekni-seenosaamiseen kuin eriosapuolten välistenihmissuhteiden laatuun.Luottamus yhteistyökumppaneihin onaivan välttämätöntäalustavista keskusteluista aina lopullisiinkokeisiin saakka, jotkasaattavat joskus aiheuttaa yllätyksiä.”
Dominique Gilson,coordinator of the HOFIMproject which brings together industrial partners fromfour countries in order todevelop a compressor unitto store natural gas.
Dominique Gilson, HOFIM-hankkeen koordinoija.Tähän hankkeeseen osallistuu yhteistyökumppaneitateollisuuden alalta neljästämaasta, ja sen tavoitteenaon kehittää maakaasunvarastointiin tarkoitettukompressori.
Transport safety is a crucial factorand is the subject of numerous European research projects whichexamine all types of mobility.
Liikenteen turvallisuus on ehdotonvälttämättömyys, ja Euroopassa ontehty lukuisia asiaa koskevia tutkimuksia, joissa on otettu huomioonkaikki liikennemuodot.
Someprojects bring innovations in regardto child restraint systems in vehicles.As for air traffic safety, it is the rolefilled by crews (70% of plane accidents are reportedly due to humanerror) which has been studied by the ISIS (Institute for Systems,Informatics and Safety) at the Union’s JRC.
Ilmaliikenteen turvallisuudenosalta Yhteisen tutkimuskeskuksenalainen Järjestelmä, tieto- ja turvallisuustekniikan tutkimuslaitos (ISIS)on tutkinut miehistön osuutta onnettomuuksissa (väitetään, että 70 prosenttia ilma-alusten onnettomuuksista johtuu inhimillisestä erehdyksestä).
With the Traincol project, industrialists, research centresand railway companies from fourcompanies of the EU are developinga new design of carriage which is farstronger, particularly in the case offrontal collision.
Traincol-hankkeessa neljän EU:njäsenvaltion teollisuuden edustajat,tutkimuskeskukset ja rautatieyhtiötkehittävät uudenlaista junavaunua,joka on paljon aiempaa kestävämpietenkin edestäpäin tulevissa törmäyksissä.
Around 10% of European GDP andemployment is generated by thetransport sector. Road haulage hasincreased by 150% since 1970 andrepresents over three quarters of the European freight market.
Noin kymmenen prosenttia Euroopanbruttokansantuotteesta ja työllisyydestä syntyy liikenteen alalla.Tieliikenne, jonka osuus Euroopanrahtiliikenteestä on yli kolme neljäsosaa, on kasvanut 150 prosenttiavuodesta 1970.
During thesame period, rail transport fell from32 to 12%.
Rautatieliikenteenosuus on laskenut samassa ajassa 32prosentista 12 prosenttiin.
Air traffic, on the otherhand, could well rise threefold by 2010.
Ilmaliikenne puolestaan voi jopa kolminkertaistua vuoteen 2010 mennessä.
An electric vehiclepowered by a fuel cellwhich consumes onlyhydrogen and oxygen. A ‘zero emission’ prototype (capable ofmaximum speed of 120 km/h) has emergedfrom the cooperationbetween five partners in three countries, coordinated by the Frenchmanufacturer Renault(FEVER project).
Sähköauto, jonka virtalähteenä on ainoastaanvetyä ja happea käyttävä polttokenno.Kolmesta maasta olevienviiden kumppanin yhteistyöhankkeena (Feverhanke), jota koordinoiranskalainen autonvalmistaja Renault, on kehitetty prototyyppi, joka eiaiheuta lainkaan päästöjä ja joka saavuttaahuippunopeuden120km/h.
So there is no shortage of challengesfor researchers and industrialists.
Tutkijoilta ja teollisuudelta ei näinollen puutu haasteita.
Thevehicles of tomorrow — automotive,aircraft, rail and seagoing craft — arevital technological and competitivechallenges and require studies andsynergy.
Tulevaisuudenliikennevälineet – niin tie-, ilma-, rau-tatie- kuin meriliikenteessäkin – asettavat suurimman teknologisen ja kilpailullisen haasteen, ja ne edellyttävät tutkimuksia ja synergiaa.Monet unionin tukemat hankkeetkoskevat liikennevälineiden suunnittelun ja turvallisuuden lisäksi niidenpolttoaineenkulutusta ja saastuttavien päästöjen hallintaa.
In addition to design andsafety, many EU-supported projectsconcern their consumption and thecontrol of their pollutant discharge.Other research examines infrastructure, traffic management and intermodality, i.e. the smooth transition fromone mode of transport to another.
Toisissa tutkimuksissa puolestaan keskitytääninfrastruktuureihin, liikenteen hallintaan ja intermodaalisuuteen, jokatarkoittaa joustavaa vaihtamistayhdestä liikennevälineestä toiseen.
Transport is on the up and up, butthis is not always to the good.
Liikenne kehittyy jatkuvasti mutta eipelkästään hyvään suuntaan.
It is amajor polluter and energy consumer,our roads kill, while traffic-jammedtowns and cities lose their quality oflife.
Liikennesynnyttää paljon saasteita, siihenkuluu huomattavasti energiaa, teillätapahtuu paljon onnettomuuksia, jaliikenteen ruuhkauttamien kaupunkien elämänlaatu huononee.
The total cost of the ‘collateraldamage’ of the mobility of peopleand goods as far as the environmentis concerned is estimated at EUR 250 billion yearly.
Ihmistenja tavaroiden liikkuvuudesta ympäristölle aiheutuvien ”sivuvahinkojen”kokonaiskustannukset on arvioitu 250miljardiksi euroksi vuodessa.
Quiet, we’re flying info T
Lennot hiljaisemmiksi info T
Nine universities and research centres and seven aircraft manufacturershave developed new mathematical models with the aim of improvingcabin soundproofing at the aircraft design stage.
Yhdeksän yliopistoa ja tutkimuskeskusta sekä seitsemän ilma-alusten valmistajaa ovat kehittäneet uusia matemaattisia malleja, joilla on tarkoitusparantaa matkustamon äänieristystä jo ilma-alusten suunnitteluvaiheessa.
This upstream approachadopted to solve a problem which goes beyond mere passenger comfortwill permit considerable time to be saved in the manufacturing lead-intime of aircraft.
Tämä prosessin alkuvaihetta painottava lähestymistapa on otettu käyttöön, jotta voidaan ratkaista ongelma, joka ei liity pelkästään matkustajien mukavuuteen, ja sen avulla voitetaan merkittävästi aikaa laitteidenkehittämis- ja tuotantovaiheessa.
The safest route
Turvallisemmat tiet
All in all, 75% of goodsare carried by roadbecause the train isdeemed to be inefficientfor short journeys (whichare the most typical in Europe).
Yhteensä 75 prosenttiatavarasta kuljetetaanmaantieliikenteessä, silläjunaa ei pidetä tehokkaana välineenä lyhyillävälimatkoilla (joita Euroopassa on enemmistö).
Three industrialists, two academic partners and the Italian railway company have gottogether to develop anew type of automatedhorizontal transhipmentwhich is efficient andcost effective, whichshould attract the transport sector (FLIHTTproject).
Kolme teollisuudenedustajaa, kaksi yliopistoja edustavaa yhteistyökumppania ja Italian valtionrautatietovat yhdistäneet voimansa kehittääkseenuuden automatisoidunhorisontaalisen lastausmenetelmän, joka ontehokas ja kannattavaja joka toivon mukaanhoukuttelee liikennöitsijöitä (FLIHTT-hanke).
Manufacturing reliable vehicles which comply simultaneously with safetystandards and environmental standards, consuming less energy and stillremaining competitively priced.
Autoteollisuuden kunnianhimoisena haasteena on rakentaa luotettaviaajoneuvoja, joissa noudatetaan turvallisuus- ja ympäristönormeja, jotkakäyttävät vähemmän energiaa ja joiden kustannukset ovat kilpailukykyiset.
This complex challenge thrown down tothe car manufacturing industry means it has to design vehicles which areboth light and sturdier in the event of accident.
Tästä syystä autoteollisuuden on suunniteltava koko ajan sekä kevyempiä että onnettomuustapauksissa kestävämpiä autoja.
These developments implyin particular the development of new materials and new passive safetystructures (beams, protection bars, roll bars, etc.).
Tämä edellyttääerityisesti uusien materiaalien ja uusien passiivisen turvallisuuden rakenteiden (palkit, turvatangot ja turvakaaret) kehittämistä.
The JRC’s ISIS at Ispra(Italy) has a test facility which is unique in the world, namely, the largedynamic testing facility (LDTF) a peculiar feature of which is to be able tocarry out precision measurements of shock waves.
Isprassa Italiassasijaitsevassa Yhteisen tutkimuskeskuksen Järjestelmä, tieto- ja turvallisuustekniikan tutkimuslaitoksessa on maailman ainoa testitila (Large Dynamic Testing Facility, LDTF), jossa paineaalloille voidaan suorittaa tarkkuusmittauksia.
The LDTF is 200 metreslong and can amongst other things test the impact strength of materials(steel or aluminium sheet, composites, polymers, etc.), measure the energyabsorption of various structural components of bodywork in the event ofcollision, and tests certain safety elements such as safety fencing installedon roads and motorways.
LDTF on 200 metrin pituinen tila, jossa voidaan muunmuassa testata materiaalien (teräs- ja alumiinilevyt, komposiittimateriaalit, polymeerit) törmäyskestävyyttä, mitata autonkorin rakenteellisten komponenttien kykyä absorboida energiaa törmäyksen sattuessa sekä testatatiettyjä turvallisuustekijöitä, kuten teiden ja moottoriteiden suoja-aitoja.
Anticipating maritime‘motorways’, the planeboat hybrid (SeabusHydear project) will givethe ferries new wings byoffering a maximumspeed of around 120 knots, (220 km/h)and consuming 20%less fuel than currentpassenger vessels.
Uuden ajan meriteitäenteilevä ilma-aluksen jalaivan yhdistelmä(Seabus-Hydear-hanke)tekee autolautoista siivekkäitä. Se saavuttaa120 solmun(220km/h) huippunopeuden ja käyttää20 prosenttia vähemmän polttoainettakuin nykyiset matkustajalautat.
Channelling good ideas info T
Hyvien ajatusten vieminen eteenpäin info T
Small is efficient
Pieni on tehokasta
While the big European companiesare often at the source of thesemajor changes, they also rely increasingly on networks of efficient SMEsto which they subcontract leadingedge technological activities.
Tutkijoiden työkonkretisoituu innovaatioidenansiosta erityisesti uusissa palveluissa, tuotteissa ja ympäristöystävällisissä tekniikoissa sekä syntyneissätyöpaikoissa, joiden avulla voidaanpyrkiä kestävään kehitykseen jayhteiskuntaan.
Anticipating, discovering, analysing,checking … the scientific route is thatof knowledge. This knowledge cansubsequently be converted into innovations which are tangible and available to the public.
Suuret eurooppalaiset yritykset ovatusein näiden merkittävienmuutosten alkulähteenä, mutta nekäyttävät myös yhä useamminhyväkseen sellaisten suorituskykyisten pkyritysten verkostoja, jotka toimivat suuryritysten alihankkijoinahuipputeknologian alalla.
Progress such asinformation technologies, biotechnologies and new materials highlight the capital importance of thisprocess.
Pk-yrityk-set, joita on 98 prosenttia yrityksistäja joiden osuus maanosan työpaikoista on 60 prosenttia, muodostavatlisäksi järjestelmän, jonka ansiostainnovaatioita voidaan levittääjoustavasti kaikille yhteiskunnantasoille.
Through innovation thework of researchers leads to new services, clean products and technologies, and new jobs, thus putting uson the road to ‘sustainable’ development and society.
Nimenomaan pk-yrityksetluovat suurimman osan sovelluksista, jotka on räätälöity erityisiin tarkoituksiin ja toimintaympäristöihin.Euroopan unioni on ymmärtänyt näi-
Four SMEs manufacturing orthopaedic footwear anda technological consulting company have given afresh boost to a craft area — made to measure footwear — by enabling it to incorporate new high technology elements.
Neljä terveysjalkineita valmistavaa pk-yritystä ja yksiteknologian alan asiantuntijayhtiö ovat vauhdittaneet käsityönä tehtävien mittatilausjalkineiden alaatarjoamalla sille mahdollisuuden käyttää uusia huipputekniikan välineitä.
A CAD-CAM system remote-modelsthe data measured by laser sensor and replicates theexact form of the foot in three dimensions. Once fedinto the machine, this information will lead to thecreation of perfect-fit shoes.
CAD/CAM-järjestelmä laatiietäältä mallin laseranturin keräämistä tiedoista jaantaa tarkan kolmiulotteisen kuvan jalan muodosta.Nämä tiedot siirretään koneelle ja niiden avulla saadaan täysin mittojen mukaiset jalkineet.