natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These checks are carried out in one Member State in respect ofits owninfrastructure(by national rail safety authorities) and resultsin certificates being issuedinrespect oftherollingstock. However,in orderfora locomotive or wagon to travel on the network of more than one Member State, they normally have to undergo the authorisation procedureineachcountry.
Kukin jäsenvaltio suorittaa omaainfrastruktuuriaan koskevattarkis-tukset(joista huolehtivatkansallisetrautatieturvallisuusalan viranomaiset);tarkistusten perusteellasuoritetaanliikkuvan kaluston hyväksyminen.Jottaveturitaijunanvaunuvoisilii-kennöidä useammankuinyhdenjäsenvaltionverkostossa,se onkuitenkinyleensä hyväksyttävä erikseenkussakin maassa.
Thiscan bealengthyandsome-times costly process.
Prosessivoi ollaaikaavieväjajoskus myöskallis.
Therefore,intheinterests offacilitating access to the European rail network generally,itis desirable that rolling stock that has been approvedin one Member State can be accepted ontherail network of another.
Yleistä pääsyä Euroopan rautatieverkostoon olisikinsuotavaa helpottaa siten, ettäyhdenjäsenvaltion hyväksymäliikkuvakalusto hyväksytään myöstoisenjäsenvaltionrautatieverkostoon.
Thisis not always the case, and trains withlocomotives that have not been authorisefor useinthe neighbouringcountry would haveto stopatthe bordertochangelocomotives(evenifthere were otherwise nointeroperability or otherconstraints).
Näin eikuitenkaanainaole,jasellaisetjunat,joidenvetureitaei ole hyväksytty naapurimaassa,joutuvat pysähtymäänrajalla veturinvaihtoavarten(vaikkayhteentoimivuuteentai muihin kysymyksiin liittyviä ongelmia ei olisikaan).
Measures are being taken at European Unionlevel toimprove the situa-tion3.
Euroopan unionin tasolla on käynnissä tilanteen parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä3.
TRAIN CREW CERTIFICATION
JUNAHENKILÖSTÖN HYVÄKSYMINEN
4 Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certication of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p. 51).
4 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/59/EY, annettu 23 päivänä lokakuuta 2007, vetureita ja junia rautateillä yhteisössä ajavien veturinkuljettajien hyväksymisestä (EUVL L 315, 3.12.2007, s. 51).
Itisimportantthatcommunication betweentraincrewsand traincontrolcentrescantake place effectivelyandthattrain crews are able to drive according to the operational rules.
Ontärkeää,ettätiedonvaihtojunahenkilöstönjajunienval-vontakeskusten välillä voi tapahtua tehokkaasti,ja ettäjunien kuljettajat pystyvät ohjaamaanjuniasovellettavientoiminta-sääntöjen mukaisesti.
Ad-dressingsuch mattersisrelativelystraightforwardfortrains that travel only on the rail network of one Member State.
Tällaistenkysymystenkäsittely onsuh-teellisenyksinkertaistasellaistenjunientapauksessa,jotka liikennöivätainoastaanyhdenjäsenvaltionalueella.
How-ever,fortrans-Europeanroutes, on whichtrains cross borders between national networks, the situationis more complicated astraincrews may berequiredtospeak differentlanguages and to be certified to drive under the operational rules of more thanone Member State.
Tilanne onkuitenkin mutkikkaampi Euroopan laajuisilla liikennereiteillä, joilla junat ylittävät kansallisten verkostojen välisiä rajoja;junahenkilöstösaattaajoutuapuhumaanerikieliä, jahenkilöstölläonoltavauseammankuinyhdenjäsenval-tion toimintasääntöihin perustuvaliikennöintilupa.
Changing train crews is, therefore, anotherreason whytrainsstopat borders.
Näin ollen junahenkilöstönvaihto onyksilisäsyyjunien pysähtymiseen rajoilla.
Railway undertakings often pragmatically plantrans-Europeanservicessothat changesoftraincrewtakeplaceatthesametimeasother actions commonly necessary at borders, such as change oflo-comotives, handover of trains to a different railway undertaking and otherfactors resultingfrom differencesin operational rules.Itis also planned so that drivers can return home within one workingday.However, where TransEuropean services requirecrossing borders withoutstopping,forexample high speed passengerservicessolutions haveto befoundregard-ing train crew training and certification(see Box B).
Rautatieyritykset suunnittelevat Euroopan laajuiset palvelutpragmaattisestisiten,ettäjunahenkilöstönvaihto tapahtuusamanaikaisestikuin muutrajoillayleensätarpeen olevattoiminnot,kutenveturienvaihto,juniensiirtotoiselle rautatieyritykselle sekä muut toimintasääntöjen erilaisuudesta johtuvattoimet.Järjestelmä onsuunniteltu myössiten,että kuljettajat voivat palata kotiin saman työpäivän aikana. Kuitenkin tapauksissa,joissa Euroopanlaajuiset palvelut edellyttävät rajojen ylittämistäilman pysähdystä, onlöydettävä esimerkiksi henkilöliikenteen suurnopeusjunien palveluihin sovellettavia, junahenkilöstönkoulutukseenja hyväksymiseenliittyviärat-kaisuja(ks.laatikko B).
Measures are being taken at European Unionlevel toimprove the situa-tion4.
Euroopan unionin tasolla on käynnissä tilanteen parantamiseentähtääviätoimenpiteitä4.
BOX B
LAATIKKO B
CROSS BORDER SOLUTIONS REGARDING TRAIN CREW CERTIFICATION
JUNAHENKILÖSTÖN HYVÄKSYMISTÄ KOSKEVAT RATKAISUT RAJAALUEILLA
Onthe Paris-London high speedlines section of Priority Project 2, a common set of vocabulary was agreed between the French and British rail authorities so that specially trained drivers could drive the entire journey.
Välillä Pariisi–Lontoo sijaitsevien ensisijaisen hankkeen nro 2 suurnopeuslinjaosuuksien tapauksessa Ranskan ja Ison-Britannian rautatieviranomaiset sopivat yhteisestä sanastosta, jotta erikoiskoulutetut kuljettajat voivat liikennöidä koko matkan.
For the Mannheim and Metz section of Priority Project 4, historically a complicated crossborder location, a dedicated training programme to provide special certification for German and French train crews was agreed upon.
Mannheimin ja Metzin välisellä ensisijaiseen hankkeeseen nro 4 kuuluvalla osuudella, joka on perinteisesti ollut hankala rajanylitysalue, sovittiin erityisestä koulutusohjelmasta, jonka perusteella saksalaiset ja ranskalaiset junahenkilöstöt saavat erityisen hyväksynnän.
TECHNICAL AND COMMERCIAL CONTROLS
TEKNINENJA KAUPALLINEN VALVONTA
There are two main reasons why technical and commercial con-trolsarecarried out.Firstly,forlong distanceservices,some national regimes set maximumintervals at which such controls aimed at ensuring the safety of the train have to be carried out (for example, a maximum of 700 km is relevant in Italy).
Tekniseenja kaupalliseen valvontaan on kaksi keskeistä syytä. Esimerkiksi pitkän matkanjunapalveluiden tapauksessajotkin kansalliset järjestelmät asettavat enimmäisvälit junaturvallisuuteen tähtäävien tarkistusten suorittamiselle (esimerkiksi Italiassa junat saavat kulkea enintään 700 kilometriä tarkistusten välillä).
However, one case was observed where such controls were required ataborderstationinthe middleofajourney whoseentire length wasless than the stipulated maximum. Secondly, for rail servicesthatinvolvecrossing borders(in particularfreight), differentrailway undertakingsactingascommercial partners commonlytakeresponsibilityforthetrainonthedifferent national networks handing overthetrainat borderstations.
Tarkastuksessa havaittiin kuitenkin yksi tapaus, ® jossa tällaisia tarkistuksia vaadittiin raja-asemalla kesken matkan,jonkakokonaispituus olisallittuaenimmäispituutta lyhyempi.Lisäksisellaistenrautatiepalveluidentapauksessa, jotka edellyttävät rajojen ylittämistä(esimerkiksi tavarajunat), on yleensä tapana, että kukin kaupallinen rautatieyritys ottaa verkostonsa alueelle tulevan junan vastaan ja siirtää sen rajanylitysasemalle.
Traditionally, bothrailway undertakingscarry outtheir own technicalandcommercialcontrols, whichessentiallyrepeat the same controltwice.
Perinteisesti molemmatrautatieyritykset suorittavat omat teknisetja kaupalliset tarkistuksensa – yleensä siten, että käytännössä samat tarkistukset tehdään kahteen kertaan.
One case was observed whererailway undertakingsfrom different Member States were workingto-wards agreeing to accept the controls carried out by the other.
Tarkastuksessa havaittiin yksitapaus,jossa erijäsen-valtioiden rautatieyritykset olivat pyrkimässä kohti sopimusta toistensasuorittamientarkistusten hyväksymisestä.
Such ‘on-trust’ handovers can save time at border stations(see Box C).
Tällaiset ”luottamukseen perustuvat“siirrotvoivatsäästääaikaaraja-asemilla (ks. laatikko C).
Measuresare beingtakenat European Unionlevel on the basis of Directive 2008/57/ECtoimprovethesituation.
Euroopan unionin tasolla on käynnissä tilanteen parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä,jotka perustuvat direktiiviin 2008/57/EY.
BOX C
LAATIKKO C
For the handover of trains at the border terminal, both Austrian and Slovak railway undertakings carried out technical and commercial controls, each requiring at least 30 minutes.
Sekä Itävallan että Slovakian rautatieviranomaiset suorittivat junien siirtoon rajaterminaalissa tähtäävät tekniset ja kaupalliset tarkistukset, jotka veivät kumpikin vähintään 30 minuuttia.
In order to alleviate this unnecessary delay, a reciprocal arrangement is being developed whereby the controls carried out by one railway undertaking are accepted by the other, with a potential saving of 30 minutes.
Tämän tarpeettoman viiveenlyhentämiseksi on kehitteillä vastavuoroinenjärjestely,jossatoinenrautatieyritys hyväksyy toisen jo suorittaman tarkistuksen; näin on mahdollista säästää 30 minuuttia.
REALTIME TRAFFIC MANAGEMENT
OIKEAAIKAINEN LIIKENTEEN HALLINTA
Realtime traffic managementis especiallyimportant for those sections that are prone to congestion, such as bottlenecks and cross-borderlocations where many transEuropean trains have to stop (examples on the Priority Projects reviewed for the auditincludethe Dutch-German borderat Emmerichandthe Austria-Italian border at Brennersee (see Photo 7)).
Oikea-aikainenliikenteen hallinta on erityisentärkeää osuuk-silla,joilla on taipumusta ruuhkautumiseen; esimerkkeinä voidaan mainitaliikenteen pullonkaulatja rajanylitysalueet,joilla useat Euroopan laajuisessa liikenteessä olevatjunatjoutuvat pysähtymään(tarkastukseenkuuluneistaensisijaisista hank-keistavoidaan mainita esimerkkeinä Alankomaiden ja Saksan rajanylityspaikka Emmerichissä ja Itävallan sekä Italian välinen rajanylityspaikka Brennerseessä(ks. kuva 7)).
Congestion can occur attheselocations whentrains do not arriveintime totake-uptheir allocated ‘slot’ to enterthe neighbouringrail networkandconsequentlyhavetoawaittheallocationofa new ‘slot’.Knowledge ofthereal-timelocation oftrainsand communication betweenthetraffic managers of neighbouring networks areimportantfor managing such circumstances.
Ruuhkautumista voiilmetä näillä alueilla silloin, kunjunat eivät saavu naapurimaan verkoston alueelle niille varatun saapumisajan mukaises-ti,jajunien on odotettava uudensaapumisajan myöntämistä. Reaaliaikainentietojuniensijainnistajatiedonvaihto naapu-riverkostojenliikenteenohjaajienvälillä ovattärkeitätällais-ten tilanteiden hallinnassa.
Communicationtools need not becomplicated(forexample, contacts between Dutchand Germantraffic managersat Em-merichhavereportedlyimprovedbyusingtelephoneand email).
Tiedonvaihtovälineiden ei tarvitse olla monimutkaisia (esimerkiksi Alankomaidenja Saksanliiken-teenohjaajienvälistenkontaktien onilmoitettu parantuneen Emmerichissä puhelin-jasähköpostiyhteydenkäytön myötä).
Whilst effective IT-based interfaces aimed atintegrat-ing nationaltraffic managementsystems haveyetto emerge, some projects are under development to improve the realtime information available to railway undertakingsaboutthe progress oftheirtrains(see Box D).
Tehokkaattietotekniikkapohjaiset,kansallistenliikenteenoh-jausjärjestelmien yhdistämiseen tähtäävät yhteydet puuttuvat vielä, muttajoidenkin hankkeidenyhteydessäedetäänkohti rautatieyritysten käytössä olevien, junien etenemistä koskevien oikea-aikaistentietojen parantumista(ks.laatikko D).
BOX D
LAATIKKO D
The EUROPTIRAILS tool (under the responsibility of RailNetEurope since 2007) has the potential to make real-time, online supervision of European rail traffic possible for the first time, and, in doing so, highlight where suitable measures for quality improvement could be developed.
EUROPTIRAILS-välineen (joka on ollut RailNetEurope-järjestön vastuulla vuodesta 2007 alkaen) avulla Euroopan rautatieliikennettä on mahdollista valvoa ensimmäistä kertaa reaaliaikaisesti verkossa; näin voidaan havaita, missä kohdin olisi syytä kehittää asianmukaisia laadun parantamiseen tähtääviä toimia.
It could also provide a basis for evaluating performance, for example, by comparing planned with actual travel time.
Välinettä voitaisiin käyttää myös tuloksellisuuden arviointiperustana esimerkiksi siten, että suunniteltua ja tosiasiallista matka-aikaa verrataan toisiinsa.
II. third indent The Commission welcomesthis positive assessment of whatthe TEN-T and Cohesion cofinanced projects have delivered.
II. (kolmas luetelmakohta)Komissio ontyytyväinentilintarkastustuo-mioistuimen Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevien hankkeiden ja koheesiorahastosta osarahoitettujen hankkeiden tuloksista esittämään myönteiseen arvioon.
It would emphasise that, as the Court states in its paragraph 47, cost escalations do not have an impact on the EU budget because the EU’s contribution is fixed atthe beginning ofthe project.
Se korostaa, ettei kustannusten nousu vaikuta EU:n talousarvioon, koska EU:n rahoitusosuus vah-vistetaanjo hankkeen alussa, kuten tilintar-kastustuomioistuinitsekin toteaa erityiskertomuksensa 47 kohdassa.
II. first indent The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out, bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used assuch.
II. (neljäs luetelmakohta)Komissioyhtyytilintarkastustuomioistui-men näkemykseensiitä, että henkilöliikenteen suurnopeusjunapalveluille tarkoitetuilla linjoillaonsaavutettu mitattavissaolevaa edistystä.
II. fourth indent The Commission sharesthe Court’s analy-sisofthe measurableimprovementson lines dedicatedto highspeed passenger services.Itis workingtoimprovethesit-uation on conventional mixed andfreight lines.
Sejatkaa edelleen työtä tilanteen parantamiseksitavanomaisillahenkilö-ja tavaraliikennekäyttöön sekä pelkkään tavaraliikennekäyttöön tarkoitetuilla osuuksilla.
The Commission considers that providing a definitive description of the main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Komissio katsoo, että pääasiallisista Euroopan laajuisistarautatiereiteistä on todennäköisesti erittäin vaikeaa esittää lopullista kuvausta, koska ne muuttuvat jatkuvasti muuttoliikkeen, kaupanja geopoliittisen kehityksen mukana.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
Komissio on kuitenkin samaa mieltä siitä, että pääverkon määrittelyn tulisi perustua objektiivisiin arviointiperusteisiin. Sen vuoksi ensisijaisten hankkeiden olisikin myöstulevaisuudessa perustuttava neuvoston ja Euroopan parlamentin väliseen poliittiseenyhteisymmärrykseenjaennen kaikkeaparhaaseensaatavillaolevaan näyttöön.
III. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions.
III. (ensimmäinen luetelmakohta)Komissiolla onjoläheiset suhteetjäsenval-tioihinjarautatiealanlaitoksiin.Sejatkaa edelleen yhteistyötä niiden kanssa.
It willcontinueto workclosely withthem.Inaddition,as partofitsongoingstakeholderconsul-tationexercise onthe TEN-T guidelines, the Commission is looking for input on howtrans-Europeancorridorsfor which thereissignificant actual or anticipated demand can best be delivered.
Komissio on käynnistänyt Euroopanlaajuista rautatieverkkoa koskevista suuntaviivoista kuulemis-kierroksen,jonka kuluessase aikoo pyytää sidosryhmiä ehdottamaan, miten voitaisiin määrittää ne Euroopan laajuiset liikennekäy-tävät,joille on taijoille ennakoidaan olevan huomattavaa kysyntää.
III. second indent The Commission agreesthatthe Coordinators playavitalroleanditappointed three new ones on 8June 2010, bringing their numberto nine.
II. (toinen luetelmakohta)Komissio on tyytyväinen, että Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan osarahoituksen keskittäminen rajanylitysalueille ja koordinaattoreidentyö ovattilintarkastus-tuomioistuimen mielestäjohtaneet paran-nuksiin.Se myöntää,ettäpullonkaulojen määrittämistä voitaisiin vielä parantaa, ja jatkaa työtään tämän kysymyksen parissa.
II. second indent The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovementsflow-ingfromtheconcentration of TEN-Tco-financingatcross-borderlocationsand the work of the Coordinators.
III. (toinen luetelmakohta)Komissio on samaa mieltä siitä, että koordi-naattoreillaontärkeätehtävä.Senimitti 8.®kesäkuuta 2010 kolme uutta koordinaattoria, ja heitä on nyt kaikkiaan yhdeksän.
The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
Komissio katsoo, että hankkeiden hyväksymismenettelyt ovat vakaalla pohjalla erityisesti niihin ohjelmakautta2007–2013var-ten tehtyjen merkittävien uudistusten takia.
The European coordinators have analysed the bottlenecks on the Priority Projects for whichthey areresponsible. The Commission has alsoreported onthe bottlenecks inits yearlyreports.
Koheesiorahastonsisällyttäminen ohjelmatyöhön ja erityistoimet hankkeiden valmistelun, dokumentoinnin ja komission arviointien laadun parantamiseksilujittivat menettelyjä merkittävästi.
The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresfor approving projects are sound, particularlyfollowingtheirsubstantial overhaulforthe 2007-2013 programming period.
Komissio myöntää, että pullonkaulojen mää-rittämistäonsyytäparantaa,jasejatkaa edelleentyötätämänkysymyksen parissa.
These procedures weresubstan-tiallystrengthened bytheintegration of the Cohesion Fund in programmingand specificmeasurestoimproveproject preparation,documentationandthe quality of Commission appraisals.
Eurooppalaisetkoordinaattoritovat määrittäneet pullonkaulat vastuullaan olevissa ensisijaisissahankkeissa.Komissioontar-kastellutpullonkauloja myösvuotuisissa kertomuksissaan.
III. third indent The Commissionconsidersthatthe pro-ceduresforapprovingprojectsunder the CohesionPolicy for the 2007-2013 programmingperiodaresound.The Commissioncontinuesto workontheir improvement andisinvestingsignificant resourcestocontributetotheimprove-ment of project preparation.
III. (kolmas luetelmakohta)Komissiokatsoo,ettäkoheesiopolitiik-kaakoskeville hankkeille ohjelmakaudeksi 2007–2013 määritetyt hyväksymismenettelyt ovat vakaalla pohjalla. Komissiojatkaa työtä menettelyjen parantamiseksi ja on käyttänyt merkittävästi varoja parantaakseen hankkeiden valmistelua.
11.footnote 6Whenpresentingfiguresrelatedto investmentsinitsdocumentsthe Com-missionbasesitselfontheinformation providedby Member States.
11. (alaviite 6)Komission asiakirjoissa esitetytinvestointi-luvut perustuvatjäsenvaltioidentoimitta-miin tietoihin.
Recognising that the quality ofthefinancial data wouldbenefitfromimprovement,the Commissioninvestedsignificantefforts whichresultedintheinformationinthe Commission’s June 2010 report being significantlybetterthaninprevious reports.
Komissio myöntää, että rahoi-tustietojenlaatua on hyödyllistä parantaa. Komissio on tehnyt sen eteen paljon työtä, ja tuloksena tästä kesäkuussa 2010 julkaistussa komissionkertomuksessaesitetyttiedot ovat merkittävästi paremmat kuin edellisissä kertomuksissa.
The legal basis for the Priority Projects only applied after 2004.
Ensisijaisten hankkeidenoikeusperustaaonsovellettu vasta vuodesta 2004 lähtien.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
Komissio on tyytyväinen, että Euroopanlaa-juista liikenneverkkoa koskevien hankkeiden valintamenettelyt ovat tilintarkastustuomioistuimen mielestä parantuneet. Se kuitenkin myöntää, että kustannus-hyötyanalyysin käytössä on edelleen parannettavaa.
The TEN-T Executive Agency is working to develop this further; nevertheless, given that TEN-T financing onlyco-fundsalimitedamountofeach project comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onusfor assessingcostsand benefitsshouldfall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
On kuitenkin otettava huomioon, että Euroopan laajuistenliikenneverkkojen määrärahoista kussakinhankkeessarahoitettuosuuson varsin vaatimatonjäsenvaltioidenrahoitus-osuuteen verrattuna. Sen vuoksi onjohdon-mukaista, että jäsenvaltiot vastaavat kustan-nustenja hyödyn arvioimisesta etenkin, kun lähes kaikkitiedotja ennusteet ovat niiden toimittamia.
III. fourth indent The Commission recognises the importance of exchanges of information amongst project promoters.
III. (neljäs luetelmakohta)Komissioontietoinenhankkeidentoteut-tajien välisentiedonvaihdon merkityksestä.
The TEN-T Executive Agency will facilitate this byorganisingdiscussionsatitsregu-lar workshops withcurrentandpoten-tialbeneficiariesonbestpracticesand knowledge exchange between all project promoters, particularlyintherailsector.
Euroopanlaajuisenliikenneverkontoi-meenpanovirasto helpottaatietojenvaihtoa käymällä nykyistenjatulevientuensaajien kanssa säännöllisesti pidettävissä työpajoissa keskustelujaparhaistakäytännöistäsekä edistämällä kokemusten vaihtoa hankkeiden toteuttajien kesken etenkin rautatiealalla.
III. fifth indent By adopting Technical Specifications for Interoperability the Commission has worked,andwillcontinuetowork,on these ’practical constraints’.
III. (viides luetelmakohta)Komissioonpyrkinytjapyrkiijatkossakin poistamaan näitä käytännön ongelmia hyväksymällä yhteentoimivuutta koskevia teknisiä standardeja.
The European Coordinators also devote particular effortstotheseissues.
Myös eurooppalaiset koordinaat-toritkiinnittävät erityistä huomiota näihin kysymyksiin.
Box 4The Commissionacknowledgesthatthe ERTMScorridorsdonot100 %coincide with Priority Projects.
Laatikko 4Komissio ontietoinensiitä, etteivät Euroo-panrautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS)liikennekäytävätainaosuyhteen ensisijaisten hankkeiden kanssa.
ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock.
ERTMS:ään liittyytiettyjä vaatimuksia,jotka sekäinfra-struktuurin ettäliikkuvankaluston ontäy-tettävä.
The TEN-T revisionprocessisdesignedtotackle this, and one possibility being considered is to include ERTMS corridors directly intothe Priority Projects.
Tätä kysymystä on tarkoitus käsitellä Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevan politiikan tarkistusprosessin aikana, ja yhtenä vaihtoehtona harkitaan ERTMS:n liikennekäy-täviensisällyttämistäsuoraanensisijaisiin hankkeisiin.
The Commission understands that the Polish authorities willsubmit an applica-tionforfundingforthe part ofthe Polish northsouth axisfrom Warsawto Gdynia inlate 2010,thatthis willinclude ERTMS andthatit willhaveanindicativetotal cost of 386 million euro.
Komission käsityksen mukaan Puolan viranomaiset aikovat hakea vuoden 2010lopussa rahoitusta Puolan halki pohjois–etelä-suun-nassakulkevalle Varsovanja Gdynianväli-sellerataosuudelle. Komission saamientie-tojen mukaan hankkeeseen sisältyvät myös ERTMS:nliikennekäytävät,ja hankkeen alustava kustannusarvio on 386 miljoonaa euroa.
The Commission considersthatitislikely tobeparticularlydifficulttoprovidea definitive description ofthe maintrans-Europeanrailaxes,astheyareinacon-stantstate offlux as afunction of migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
Komissio katsoo, että pääasiallisista Euroopan laajuisistarautatiereiteistä ontodennäköi-sesti erittäin vaikeaa esittäälopullista kuvausta, koska ne muuttuvatjatkuvasti muuttoliikkeen, kaupan ja geopoliittisen kehityksen mukana.