natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Modelling work carried out under the‘White and Green’SAVE project has concluded that by theintroduction of this system in the tertiary and servicessector,savings of 15 % can be obtained at zero cost,and that when‘externalities’such as the environmentalconsequences are taken into account this savingpotential would go up to 35 %.The Commission iscurrently preparing for the possible creation of an EU-wide scheme for white certificates,in order to allowreal trade in energy efficiency between Member States.A measurement system for this purpose is expected tobe developed under the current Commission proposalfor a directive on energy enduse and energy services.
SAVE-hankkeessa ”White and Green”tehty mallinnusosoittaa,että ottamalla järjestelmä käyttöön tertiääri- japalvelusektorilla voidaan saavuttaa jopa 15 prosentinsäästöt ilman kustannuksia ja että ottamalla huomioonulkoiset kustannukset,kuten ympäristövaikutukset,säästömahdollisuus voi nousta 35 prosenttiin.Komissiovalmistelee parhaillaan mahdollista EU:n laajuistavalkoisten todistusten järjestelmää mahdollistaakseentodellisen energiatehokkuuskaupan jäsenvaltioidenvälillä.Tätä varten tarvittava mittausjärjestelmäkehitetään todennäköisesti energian loppukäytöntehokkuudesta ja energiapalveluista annetunkomission nykyisen direktiiviehdotuksen mukaisesti.
United Kingdom:the‘Energy-efficiency commitment’(2002–05) obliges electricity and gas suppliers toachieve targets for installing energy-efficiencymeasures in households.This programme has provento be extremely costeffective in reducing energyconsumption and has been extended from 2005 to2008.
Yhdistynyt kuningaskunta:Energiatehokkuussitoumus (Energy Efficiency Commitment,2002–2005) velvoittaa sähkön ja kaasun toimittajatsaavuttamaan tavoitteet energiatehokkuuteentähtäävien toimenpiteiden toteuttamisessakotitalouksissa.Ohjelma on osoittautunut erittäinkustannustehokkaaksi vähentäessäänenergiankulutusta,ja sitä on jatkettu vuodesta 2005vuoteen 2008.
The Netherlands:thanks to the tradition of voluntaryagreements with industry,the Netherlands hasbecome one of the best performing economies inthe world in terms of energy efficiency.In July 1999,the Dutch government signed a benchmarkingagreement on energy efficiency with industry (23).In return for a commitment by industry to reach theabsolute top in energy efficiency by 2012,thegovernment agreed to refrain from imposingadditional national energyefficiency measures.Thefirst review of measures taken and planned by thesecompanies indicated that they will save 82 000 TJ in2012 (2 Mtoe),thus avoiding emissions of around
Alankomaat:Alankomaissa teollisuuden kanssatehtävillä vapaaehtoisilla sopimuksilla on pitkäperinne,ja Alankomaat onkin yksi parhaistatalouksista maailmassa energiatehokkuudensuhteen.Alankomaiden hallitus allekirjoittiheinäkuussa 1999 energiatehokkuutta koskevanvertailuanalyysisopimuksen (Benchmarking Agreement on Energy Efficiency) teollisuudenkanssa(23).Vastineeksi teollisuuden antamastasitoumuksesta saavuttaa ehdoton huippuenergiatehokkuudessa vuoteen 2012 mennessähallitus lupasi olla asettamatta pakollisia kansallisialisätoimenpiteitä energiatehokkuuden lisäämiseksi.
(21)BAT (Best available technology) reference documents.(22)Directive 96/61/EC concerning integrated pollution prevention and control.
(22)Parasta käytettävissä olevaa tekniikkaa koskevavertailuasiakirja.
(23)Companies representing around 90% of industrial energydemand have signed up to the agreement.
(23)Sopimuksen allekirjoittaneet yhtiöt edustavat noin 90:täprosenttia teollisuuden energian kysynnästä.
In addition,two voluntary environmental programmes,the Community eco-label award scheme (24) and the Community eco-management and audit scheme(EMAS) (25) could also contribute to enhanced energyefficiency.The eco-label can be awarded to consumerproducts under the condition that they comply with aset of environmental performance criteria,consideringthe whole life cycle of the product.Energy-efficiencyrequirements are part of these criteria,in particularconcerning product groups such as touristaccommodation and campsites.
Lisäksi kaksi vapaaehtoista ympäristöohjelmaa,yhteisön ympäristömerkin myöntämisjärjestelmä (24) jayhteisön ympäristöasioiden hallinta- jaauditointijärjestelmä (EMAS) (25),voivat myös lisätäenergiatehokkuutta.Ympäristömerkki voidaanmyöntää kulutustuotteille edellyttäen,että ne täyttävätsarjan ympäristöasioihin liittyviä perusteita,jotkakoskevat tuotteen koko elinkaarta.Energiatehokkuusvaatimukset ovat osa näitä perusteitaerityisesti sellaisissa tuoteryhmissä kuin matkailijoidenmajoitus ja leirintäalueet.
assist at different stages of the flight.In the maritimefield,it will be used on the high seas as well as forcoastal navigation.The development of the satellitenavigation system will thus also help development ofsustainable transport,thanks to traffic flowoptimisation in road transport,aviation,maritime andrail transport.By pushing back the limits ofinfrastructure saturation,it will diminish the exorbitantcosts of congestion and will help to reduce energyconsumption and underpin better protection of theenvironment.
Galileo-ohjelman pohjalta vuoteen 2008 mennessäavaa mahdollisuuden sille,että luodaan kokonaan uusisovellusten ja palvelujen sukupolvi eri aloille.Tästäsatelliittiteitse toimivasta radionavigointijärjestelmästäon hyötyä ennen kaikkea liikenteelle.Satelliittinavigointijärjestelmä tarjoaa autoilleluotettavan ja tarkan paikannusjärjestelmän jamahdollistaa tietojärjestelmien kehittämisentieliikenteen käyttäjille ja kuljettajien avuksi.Lentoliikenteessä siitä on apua lennon eri vaiheissa.Meriliikenteessä sitä käytetään sekä aavalla merellä että rannikkoliikenteessä.Satelliittinavigointijärjestelmän kehittäminen auttaa siten myös kehittämään kestävääliikennettä,kun liikennevirrat voidaan optimoida tie-,lento-,meri- ja raideliikenteessä.Se vähentääruuhkautumisesta aiheutuvia kohtuuttomiakustannuksia laajentamalla infrastruktuurinliikenteenvälityskykyä,auttaa vähentämäänenergiankulutusta ja tukee ympäristön parempaasuojelua.
Under EMAS,organisations must engage in thecontinuous improvement of their environmentalperformance.Here too,energy efficiency is part of thisimprovement and has to be addressed in theenvironmental review and the environmentalstatements to be performed under the scheme.
EMAS-järjestelmässä yritysten on sitouduttavajatkuvasti parantamaan omaa ympäristönsuojeluaan.Energiatehokkuus on osa näitä parannuksia,ja se onotettava huomioon järjestelmän mukaisissaympäristökatselmuksissa ja ympäristöselonteoissa.
4.1.ORGANISING AIR- TRAFFIC MANAGEMENT
4.1LENTOLIIKENTEEN HALLINNAN JÄRJESTÄMINEN
The promotion of intermodality is another measurethat will contribute to substantial energy-savings.Alternatives to road transport have already beenencouraged by a number of measures,notably thecreation of a Community programme – MARCO POLO –dedicated to stimulation of alternative solutions:rail,inland and maritime navigation for short distances.The Commission proposed a budget of EUR 740 million forthis programme in July 2004 under the financialperspectives for 2007–13.Numerous industrial projectshave already benefited from its programme:the‘Kombiverkehr’project which served to introduce amultimodal train-ferry service between Italy and Sweden,‘Lokomotiv’,which has linked Germany and Italy by intermodal rail services run by private railcompanies,‘Oy Langh Ship’,which introduced anintermodal service combining maritime,rail and rivertransport between Finland and central Europe,etc.
Intermodaalisuuden edistäminen on toinenmerkittäviä energiansäästöjä tuova toimenpide.Tieliikenteen vaihtoehtojen käyttöön on kannustettu jouseilla toimenpiteillä,erityisesti perustamalla yhteisön Marco Polo -ohjelma kannustamaan vaihtoehtoistenratkaisujen – raide-,sisävesi- ja meriliikenteen –käyttöön lyhyillä matkoilla.Komissio ehdottiheinäkuussa 2004 ohjelmalle 740 miljoonan euronbudjettia vuosien 2007–2013 rahoitusnäkymien sisällä.Useat teolliset hankkeet ovat jo hyötyneet tästäohjelmasta:Kombiverkehr-hanke,jolla otettiin käyttöönyhdistetty juna-lauttayhteys Italian ja Ruotsin välille,Lokomotion,jolla Saksa ja Italia liitettiin yhteenyksityisten raideliikenneyritysten hoitamienintermodaalisten raideyhteyksien avulla,Oy Langh Ship,jolla otettiin käyttöön Suomen ja Keski-Euroopanvälisen meri-,raide- ja jokiliikenteen yhdistäväintermodaalinen yhteys jne.
An ambitious plan to reorganise European airspacewas launched under the‘Single Sky’initiative.Inparticular,it provides for the development of a single Europe-wide system for air-traffic control.This project,which will give rise to a large industrial initiative to beknown as‘SESAME’,will lead to substantial savings(around 6 to 12 %) of kerosene aviation fuel,simply byreducing air congestion around Europe’s airports.
Kunnianhimoinen suunnitelma Euroopan ilmatilanjärjestämiseksi uudelleen käynnistettiin yhtenäistäilmatilaa koskevan aloitteen myötä.Siinä määrätäänerityisesti yhtenäisen Euroopan laajuisenlentoliikenteen valvontajärjestelmän kehittämisestä.Hankkeella käynnistetään laaja teollinen SESAME-aloite,ja se johtaa merkittäviinkerosiinilentopolttoaineen säästöihin (noin 6–12 %)pelkästään vähentämällä ilmatilan ruuhkautumista Euroopan lentokentillä.
4.2.OPTIMISING TRAFFIC MANAGEMENT
4.3MARKKINOIDEN LUOMINEN PUHTAILLEAJONEUVOILLE
• • as mentioned above,placing an obligation on publicadministrations to spend a part of their vehiclepurchasing budget on clean vehicles;
Turvallisuuden,energiatehokkuuden jaliikennekulttuurin parantamiseksi kehitetään älykkäitäliikennejärjestelmiä,kuten navigointijärjestelmiä,ruuhkamaksuja ja ajoneuvojen keskinäiseenviestintään perustuvaa turvajärjestelmää (cooperativedriver assistance).Erityisestisatelliittinavigointijärjestelmän hyödyntäminen
Intelligent transport systems such as navigationsystems,congestion charging and cooperative driverassistance are being developed which can increase thesafety and energy efficiency and driving behaviour.Notably,the exploitation of the satellite navigationsystem following the programme‘GALILEO’by 2008will open the door to a new generation of applicationsand services in various fields.Transport will be the userpar excellence of this radio navigation system bysatellite.The satellite navigation system will offerreliable and precise positioning systems for cars andwill enable information systems to be developed forroad users and assistance to drivers.In aviation,it will cities to introduce restricted access to central areasfor polluting and high fuel-consuming vehicles,eitherby tolls or actual prohibition;
Yhteisön tutkimusohjelmissa on käytetty suuriabudjetteja sähköisten ajoneuvojen kehittämiseen javaihtoehtoisia polttoaineita,kuten maakaasua,käyttävien ajoneuvojen testaamiseen sekäpidempiaikaisten teknologiahankkeiden,kutenpolttokennojen ja vedyn,edistämiseen.Tutkimuksen jakehityksen seitsemännessä puiteohjelmassa tätä tukeajatketaan.
Such measures could prove to be more efficient thandirect aid to industry and contribute furthermore totechnological development in European industry.Thisis no small benefit in a globalising economy.
Tällaiset toimenpiteet voivat osoittautuatehokkaammiksi kuin teollisuudelle annettava suoratuki,ja ne voivat lisäksi myötävaikuttaa Euroopanteollisuuden tekniseen kehitykseen.Maailmanlaajuistuvassa taloudessa tämä ei oleväheksyttävä etu.
Friction between tyres and the road accounts for up to20 % of a vehicle’s consumption.Properly performingtyres can reduce the latter by 5 % and sales of suchtyres should be encouraged not only on new cars butalso for subsequent replacements
Renkaiden ja tien välinen kitka aiheuttaa jopa20prosenttia ajoneuvon kulutuksesta.Asianmukaisestitoimivat renkaat voivat alentaa kulutusta viidelläprosentilla,ja tällaisten renkaiden myyntiä olisikannustettava paitsi uusiin autoihin myös myöhemmintehtäviin renkaanvaihtoihin.
4.4.CHARGING OF INFRASTRUCTURE TO INDUCECHANGES IN BEHAVIOUR
4.4MAKSUJEN PERIMINEN INFRASTRUKTUURISTATOIMINTAMALLIEN MUUTTAMISEKSI
Half of all road transport fuel is burnt in built-up areas,despite the fact that half of all journeys in such areasare less than five kilometres in length.
Puolet kaikesta tieliikenteen polttoaineesta kuluurakennetuilla alueilla siitä huolimatta,että kyseisilläalueilla puolet kaikista matkoista on alle viidenkilometrin pituisia.
Better pressure checks also lead to lower consumption.Estimates suggest that between 45 and 70 % ofvehicles are driven with at least one tyre below theprescribed pressure,which causes 4 % overconsumption,not to mention the increased risk ofaccidents.So why not consider developing systems toencourage service stations to better inform and assistdrivers as regards tyre checks?
Myös oikea rengaspaine alentaa kulutusta.Arvioidaan,että 45–70 prosentilla liikenteessä olevista ajoneuvoistaainakin yhden renkaan rengaspaine on alle ohjearvon,mikä aiheuttaa neljän prosentin ylikulutuksenlisääntyneestä onnettomuusriskistä puhumattakaan.Pitäisikö kehittää järjestelmiä,joilla huoltoasemiakannustettaisiin parantamaan tiedotustarengaspaineen tarkastuksesta ja auttamaan kuljettajiasiinä?
Another option wouldbe to consider a voluntary agreement with industry toinstall tyre pressure sensors on the dashboard of cars.
Toinen vaihtoehto on pohtia teollisuuden kanssavapaaehtoista sopimusta rengaspaineanturienasentamisesta autojen kojelautoihin.
The Union has already embarked on a road-pricingpolicy for heavy goods vehicles on the trans-Europeanroad network.Future satellite location techniques,based on the satellite navigation system following theprogramme ‘GALILEO’,will make it easier to put roadcharging systems in place without causing longqueues at entry points to the charging zones.
Unioni on jo aloittanut raskaan liikenteentiemaksuohjelman Euroopan laajuisessa tieverkossa.Tulevat satelliittipaikannustekniikat,jotka perustuvat Galileo-ohjelman pohjalta luotavaan satelliittinavigointijärjestelmään,helpottavat tiemaksujärjestelmien käyttöönottoa aiheuttamattamaksujen perintävyöhykkeille pitkiä jonoja.
In addition to the substantial gains to be made by using theright tyres at the right pressure,an average driver can easilysave EUR 100 on the annual fuel bill by driving in a moreecological way (26).
Sen lisäksi,että oikealla rengaspaineella käytettyoikeanlainen rengas tuo huomattavia säästöjä,keskivertokuljettaja voi helposti säästää sata euroavuosittaisesta polttoainelaskusta ajamalla ekologisemmin (26).
The Community directive on air quality obliges themost polluted large conurbations to draw up plans forcombating air pollution.In most cases,this has meanteither radical restriction on polluting transport in citycentres,or else charges which are sufficientlydifferentiated to take account of the emission andconsumption levels of individual vehicles.In theconsultation period following the adoption of this Green Paper,the question of the need andeffectiveness of such schemes needs to be considered.
Ilmanlaadusta annettu yhteisön direktiivi velvoittaasaastuneimpia suuria kaupunkiryhmiä laatimaan ilmanpilaantumisen torjuntasuunnitelmat.Useimmissatapauksissa tämä on merkinnyt joko saastuttavanliikenteen pääsyn jyrkkää rajoittamista kaupunkienkeskustaan tai riittävän eriytettyjä maksuja,jotta niissävoidaan ottaa huomioon yksittäisten ajoneuvojenpäästö- ja kulutustasot.Tämän vihreän kirjan antamistaseuraavalla kuulemisjaksolla harkitaan tällaistenjärjestelmien tarpeellisuutta ja tehokkuutta.
The Commission plans shortly to present a communication on climate change and aviation.The communication will focus,in particular,on the use ofeconomic instruments (such as fuel taxation,emissionscharges or emissions trading) which would promoteenergy efficiency and greenhouse gas reductions inthe sector.
Lontoossa vuonna 2003 käyttöön otetustaruuhkamaksusta saadut kokemukset osoittavat,ettämaksuvyöhykkeellä polttoaineen kulutus on laskenut
The experience of London since introducing‘congestion charging’in 2003 has been that fuel consumption has gone down by 20 % and CO2emissions by 19 % in the charging zone.For its part,the city of Madrid has installed a system for rapid transit forbuses and cars with a minimum of two passengers ona section of 20kilometres of the A6 highway into thecity.The Commission is making an effort by means ofits intelligent energy programme to promote thesebest practices on a larger scale.
Komissio aikoo lähiaikoina esitellä tiedonannonilmastonmuutoksesta ja lentoliikenteestä.Tiedonannossa keskitytään erityisesti sellaistentaloudellisten välineiden (esimerkiksi polttoaineenverotus,päästömaksut tai päästökauppa) käyttöön,joilla edistettäisiin alan energiatehokkuutta javähennettäisiin kasvihuonekaasupäästöjä.
However,it should be noted that the exchange of bestpractices is rather limited.One could question if andhow such good examples of best practices can begeneralised and expanded throughout the EU.
20 prosentilla ja CO2-päästöt 19 prosentilla.Madridinkaupunki on puolestaan ottanut käyttöön linja-autoille ja sellaisille henkilöautoille,joissa on vähintään kaksi
5.1.SPECIFIC FINANCING INSTRUMENTS
5.1 ERITYISRAHOITUSVÄLINEET
5.REGIONAL AND LOCAL LEVEL
5TOIMINTA ALUEELLISELLA JAPAIKALLISELLA TASOLLA
There is a huge‘win-win’potential for investments insmall-scale sustainable energy projects throughout Europe.They will often be highly feasible,especiallywhen including the aspects of energy security andenvironmental benefits.But financing of such projects,especially in the less developed regions of Europe,needs ‘facilitation’to happen.Financial instrumentscould be devised along the lines of the clearinghousefacilities used in other sectors.These would includeproject preparation facilities and risk managementfunds.
Koko Euroopassa pienen mittakaavan kestäviinenergiahankkeisiin tehtävillä investoinneilla on valtavapotentiaali tuottaa voittoa kaikille osapuolille.Hankkeet ovat usein erittäin käyttökelpoisia,erityisestijos niihin sisältyy energian toimitusvarmuuteen liittyviänäkökohtia ja ympäristönsuojelullisia etuja.Tällaistenhankkeiden rahoittaminen edellyttää kuitenkinedistämistoimia varsinkin Euroopan vähemmänkehittyneillä alueilla.Rahoitusvälineet voitaisiinsuunnitella samankaltaisiksi kuin muilla aloillakäytettävät selvitystoimistot.Ne käsittäisivät myöshankkeiden valmistelussa avustamisen jariskinhallintarahastot.
But given the small scale and dispersed nature of theprojects to be funded,it would seem that action is inany event best initiated at local or regional level.
Kun rahoitettavat hankkeet ovat pieniä ja luonteeltaanhajanaisia,toiminta lienee joka tapauksessa parastaaloittaa paikalliselta tai alueelliselta tasolta.
Many measures can be taken at regional and locallevels,close to the citizen.Action on energy efficiencywill only produce all its potential gains if operations tobe undertaken at Community and national levels arereflected locally.The EU has already taken numerousinitiatives in this area.An example is the CIVITASprogramme,launched in 2000,which has helped36European cities with urban mobility projects.Support programmes have also been put in place toencourage public and private investment in rationalenergy use (pilot actions,creation of local agencynetworks,etc.).Indeed the Union has recently adopteda new programme called‘Intelligent Energy – Europe’which brings all these actions under one roof thusstrengthening the synergies between them.
Monia toimenpiteitä voidaan toteuttaa alueellisella japaikallisella tasolla,lähellä kansalaisia.Energiatehokkuustoimilla saavutetaan kaikkimahdolliset hyödyt vain,jos yhteisön ja kansallisellatasolla toteutetut toimet heijastuvat paikallisellatasolla.EU on jo tehnyt tällä alalla lukuisia aloitteita.Yksiesimerkki on vuonna 2000 aloitettu Civitas-ohjelma,joka avusti 36:ta Euroopan kaupunkiakaupunkiliikkuvuushankkeissa.Tukiohjelmia onperustettu myös julkisten ja yksityisten investointienkannustamiseksi järkevään energiankäyttöön(pilottitoimet,paikallisten asiamiesverkkojenperustaminen jne.).Lisäksi unioni on äskettäinhyväksynyt uuden ohjelman ”Euroopan älykäsenergiahuolto”,jolla yhdistetään kaikki nämä toimet javahvistetaan siten niiden välisiä synergioita.
It may be appropriate that local and regionalauthorities should take the lead in setting up an EUworking group with stakeholders,involving financinginstitutions like the European Investment Bank andother commercial banks,regional funds,and Member States’representatives.They could develop proposalsas soon as possible on how to rearrange existingfinancing mechanisms,including focused organisationof clearinghouse-type instruments,to review theinvestment potential in small-scale sustainable energyprojects,and consider ways to overcome barriers toinvestment,including the role of energy companies,recovery of energy bill savings,pricing,etc.
Olisi ehkä asianmukaista,että paikalliset ja alueellisetviranomaiset ottaisivat johtoaseman ja perustaisivat EU:n työryhmän,johon osallistuisivat sidosryhmät,rahoituslaitokset,kuten Euroopan investointipankki jamuut kaupalliset pankit,alueelliset rahastot sekäjäsenvaltioiden edustajat.Työryhmän olisimahdollisimman nopeasti kehitettävä ehdotuksia siitä,kuinka nykyiset rahoitusjärjestelyt olisi parastajärjestellä uudelleen,myös selvitystoimiston tapaistenvälineiden keskitetyllä organisoinnilla,tarkasteltavainvestointimahdollisuuksia pienen mittakaavankestäviin energiahankkeisiin ja harkittava tapojapoistaa investointien esteet ottamalla huomioon myösenergiayhtiöiden asema,energialaskun säästöjensaaminen takaisin,hinnoittelu jne.
Furthermore,the specific activities for energy efficiencythat are integrated into the operational developmentprogrammes for the EU cohesion policy,notably inthose regions lagging behind in development,give theregions strong instruments which could be used for awide range of different projects.Support for increasedenergy efficiency of public buildings,investments inclean urban transport,support to small and mediumsized enterprises (SME) in improving their energyefficiency as well as related research and developmentare options to be mentioned.When this potential forenergy efficiency is mobilised,one has,however,torespect the specific provisions of cohesion policyprogramming,partnership and management.
Lisäksi EU:n koheesiopolitiikan toiminnallisiinkehitysohjelmiin on sisällytetty erityisiäenergiatehokkuustoimia,joten varsinkin kehityksessäjälkeenjääneillä alueilla on käytössään voimakkaitakeinoja,joita voitaisiin käyttää varsin monenlaisiin erihankkeisiin.Vaihtoehdoista voidaan mainita julkistenrakennusten energiatehokkuuden parantamiseenannettava tuki,investoinnit puhtaaseenkaupunkiliikenteeseen,tuki energiatehokkuuttaanparantaville pk-yrityksille sekä näihin liittyvä tutkimusja kehitys.Energiatehokkuuden mahdollisuuksiakäyttöön otettaessa on kuitenkin noudatettavakoheesiopolitiikan ohjelmointiin,yhteistyöhön jahallintoon liittyviä erityissäännöksiä.
Funds to support the projects for the improvement ofenergy efficiency have been very successful in many Member States,and it should be considered how bestpractices in this area can be repeated and improved.
Energiatehokkuuden parantamishankkeidentukemiseen osoitetut rahastot ovat toimineet erittäinhyvin monissa jäsenvaltioissa,ja olisikin tutkittava,miten tämän alan hyviä toimintatapoja voitaisiintoistaa ja parantaa.