natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition,research has shown that activesafety measures are not always used by driversin the way they were intended to,sobehavioural research is required before thewide-scale implementation of measures of thistype can be envisaged.For example,the use ofsystems such as speed stabilisation systems(adaptive cruise control or ACC),stop-and-gocontrol systems,and trajectory control systemsinvolve a learning process.Since driving isentirely the responsibility of the driver,the useof these technologies may,in addition,requireappropriate information.Additional research isalso needed in order to study driver behaviourand the psychological limits entailed by thenew technologies.
Järjestelmät,joilla estetään ajoneuvon käynnistyminen,jos kuljettaja on nauttinut liikaaalkoholia (alcolocks).Tällaiset järjestelmät voidaan ajan mittaan sisällyttää toimenpiteisiin,joita sovelletaan kuljettajien veren alkoholipitoisuutta koskevan lainsäädännön rikkojiin.
• speed management devices for dynamic vehicle control in order to reduce stoppingdistances,increase stability and prevent roll-over accidents,in particular in the case of heavyduty vehicles;
Nopeudensäätöjärjestelmät ajoneuvojen dynaamiseen valvontaan.Niillä voidaan lyhentääjarrutusmatkoja,parantaa vakautta ja estää etenkin raskaita ajoneuvoja kaatumasta.
Improved vehicle visibility,night vision andvision in difficult conditionsare the prevention factors which offer the most encouragingprospects.The fitting and use of daytime running lights are now regarded as very beneficial interms of vehicle visibility.In view of the fact that some Member States remain sceptical about thebenefits of the measure,taking into account the energy cost,the Commission will re-examine theissue before coming forward with any proposal.
Ajoneuvojen näkyvyyden parantaminensekä ajonäkyvyyden parantaminen pimeässätai huonolla kelilläovat ennaltaehkäiseviä tekijöitä,jotka tarjoavat kaikkein rohkaisevimpianäkymiä.Ajovalojen käyttöä päiväsaikaan pidetään nykyään myönteisenä tekijänä ajoneuvojennäkyvyyden kannalta.Jotkin jäsenvaltiot suhtautuvat vielä epäilevästi toimenpiteenhyödyllisyyteen etenkin energiakustannuksen takia,ja siksi komissio aikoo tarkastella kysymystäuudelleen,ennen kuin se esittää tarvittaessa asiasta ehdotuksen.
• specific devices capable of alerting the driver of a risk of collision with a pedestrian oranother vulnerable user.Although only at the research stage,this type of device is verypromising,in particular to improve safety in urban areas,and research efforts should bepursued and supported;
Laitteet,joilla kuljettajaa voidaan varoittaa vaarasta törmätä jalankulkijaan tai muuhunsuojattomaan tielläliikkujaan.Vaikka tällaiset laitteet ovat vasta tutkimusvaiheessa,ne ovathyvin lupaavia etenkin turvallisuuden parantamiseksi kaupungeissa,ja tutkimusta onjatkettava ja tuettava.
• electronic vehicle identification (EVI).
Ajoneuvojen sähköinen tunnistaminen (Electronic Vehicle Identification,EVI).
The Commission will present a detailed activity framework in the abovementionedcommunication on information and communication technologies for intelligent vehicles.
Komissio aikoo esittää yksityiskohtaisen toimintakehyksen mainitussa tulevassa tiedonan-nossaan,jonka aiheena ovat älykkäisiin ajoneuvoihin tarkoitetut tieto- ja viestintätekniikat.
Since the technologies are evolving,the EU should,on a permanent basis,systematically monitorthe safety of such systems and establish quality standards.In particular,the interface of on-boardinformation and communication systems in vehicles should be designed in such a way as toneither jeopardise the safe operation of the vehicles nor unnecessarily restrict the use of thesesystems.As a first step,in December 1999 the Commission adopted a recommendation invitingthe industry to accept a statement of principles on the man-machine interface31.The means ofensuring compliance with these principles still need to be established.
Tekniikan kehittyessä Euroopan unionin on seurattava järjestelmällisesti uusien järjestelmienturvallisuutta ja laadittava laatunormit.Etenkin ajoneuvojen kiinteiden tieto- javiestintäjärjestelmien liitännät on toteutettava siten,että ne eivät voi heikentää ajoneuvonturvallisuutta tai rajoittaa tarpeettomasti järjestelmien käyttöä.Komissio antoi joulukuussa 1999 suosituksen,jossa kehotetaan teollisuutta hyväksymään käyttöliittymiä koskevaperiaatejulistus31.Keinoja,joilla periaatteiden noudattaminen varmistetaan,ei ole vielä määritelty.
30.Such as speed limiting and warning devices,including intelligent speed adaptation (ISA) systems;collision alert devices and lanesupport systems;adaptive cruise control (ACC);intersection detection devices.31.Commission recommendation 2000/53/EC of 21 December 1999 on safe and efficient in-vehicle information and communicationsystems:A European statement of principles on human machine interface (notified under document number C(1999)4786) (OJ L19,25.1.2000,p.64).
30.Kuten nopeudenrajoittimet ja nopeusvaroittimet,mukaan luettuina nopeudensäätöjärjestelmät (Intelligent Speed Adaptation,ISA),törmäysvaarasta varoittavat ja kaistallapysymistä helpottavat laitteet,vakionopeussäätimet (Adaptive Cruise Control,ACC)ja risteyksistä varoittavat laitteet.31.Komission 21.joulukuuta 1999 antama suositus 2000/53/EY:turvalliset ja tehokkaat ajoneuvoihin asennettavat tieto- javiestintäjärjestelmät:käyttöliittymiä koskevat eurooppalaiset periaatteet (tiedoksiannettu numerolla KOM(1999) 4786) (EYVL L19,25.1.2000,s.64).
In addition,research has shown that active safety measures are not always used by drivers in theway they were intended to,so behavioural researchis required before the wide-scaleimplementation of measures of this type can be envisaged.
Lisäksi tutkimuksissa on ilmennyt,että kuljettajat eivät aina käytä kunnolla aktiivisia turvalaitteita.Käyttäytymistutkimuksiaonkin toteutettava,ennen kuin harkitaan tällaisten laitteidenyleistämistä.
In February 2002 the Commission submitted a legislative proposal aimed at eliminating blindspotstowards the rear of new vehicles33which also has great potential for reducing the numberof victims.In the light of the findings of a study,it will consider making a legislative proposal aimedat retrofitting heavy vehicles already in circulation.
Komissio esitti helmikuussa 2002 lainsäädäntöehdotuksen kuolleen kulman poistamiseksiuusilta ajoneuvoilta33,millä voitaisiin myös vähentää merkittävästi uhrien määrää.Asiasta tehtävän
•Examine the wide-scale use of daytime running lights on all vehicles.•Improve the visibility of heavy duty vehicles.•Eliminate blind spots towards the rear for drivers of heavy duty vehicles.•Assess measures to reduce tyre-related accidents.
•Tutkitaan,mitä vaikutuksia on kaikkien ajoneuvojen ajovalojen yleiselläkäytöllä päiväsaikaan.
•Examine driver impairment detection devices,e.g.alcohol ignitioninterlocks (‘alcolocks’) and driver fatigue detectors.
•Arvioidaan toimenpiteitä,joilla voidaan vähentää renkaisiin liittyviäonnettomuuksia.
Technological developments with regard to tyres(reduced amount of water projection by heavyduty vehicles’tyres,improved road holding in slippery conditions,alert system in the event ofunder-inflation) should in the short term make for reduced fuel consumption and road noise whilemaintaining a high level of safety.This could produce a 10 % reduction in fuel consumption andaround 1 000 fewer deaths per annum.The Commission will assess the measures needed to deriverapid benefit from this progress.
Renkaidentekniikan kehittymisen (roiskeen vähentäminen raskaiden ajoneuvojen renkaista,pidon parantaminen liukkaalla tiellä,ilmanvajauksen hälytysjärjestelmä) pitäisi lyhyellä aikavälillävähentää polttoaineen kulutusta ja melua samalla,kun turvallisuus säilytetään korkeana.Polttoaineen kulutuksen odotetaan laskevan 10 prosentilla ja kuolonuhrien määrän tuhannellavuosittain.Komissio arvioi tarvittavia toimenpiteitä,joilla edistyksestä saadaan nopeasti kaikkihyöty irti.
•Examine national trials of intelligent speed adaptation devices and assesstheir acceptability to the public.
•Tutkitaan laitteita,joilla voidaan havaita kuljettajan alentunut ajokyky,kuten käynnistymisen estävää promillemittaria ja väsymyksen havaitsevialaitteita.
Motorcyclingis the mode of transport involving by far the greatest risks.However,there aretechniques that can reduce the risk of accidents,e.g.the widespread introduction of wheel antilock braking systems (ABS).The Commission will continue to examine the technical aspects ofmotorcycle safety in consultation with the competent organisations with a view to improving theregulatory requirements.
Moottoripyörätovat selkeästi riskialttein kulkuneuvo.Onnettomuusriskin alentamiseksi onolemassa teknisiä vaihtoehtoja,kuten yhä yleisemmin käytetyt jarrujen lukkiutumisen estolaitteet.Komissio jatkaa moottoripyörien turvallisuuden teknisten näkökohtien tutkimista yhdessätoimivaltaisten organisaatioiden kanssa,ja pyrkii parantamaan asiaa koskevia säännöksiä.
•Examine the benefits of harmonising the approval of adaptations tovehicles for persons with reduced mobility.
•Tarkastellaan älykkäiden nopeudensäätölaitteiden alalla kansallisia kokeiluja ja selvitetään kansalaisten mielipiteitä niistä.
•Adopt a long-term plan concerning information and communicationsystems and road safety and establish the necessary regulatory frameworkfor implementing such systems,including licensing procedures,performance requirements and the existence of adequate radiofrequencies.
•Parannetaan moottoripyörien turvallisuutta lainsäädännön avulla taiteollisuuden kanssa tehtävien vapaaehtoisten sopimusten kautta.
Another aspect concerns access to driving for persons with reduced mobility.Since 1989 the Commission has initiated a series of studies leading to the adoption of a list of Community codesto be included on driving licences34designed to facilitate the free movement of such personsdriving vehicles which have often been adapted in very sophisticated ways.The Quavadis study isat present analysing the quantitative,procedural and safety aspects of adaptations.The results ofthe work in question should make it possible to adopt guidelines in the medium term andpromote the mobility of persons requiring adapted vehicles.
Toinen näkökohta on liikuntarajoitteistenmahdollisuus ajaa.Komissio käynnisti vuonna 1989sarjan tutkimuksia,joiden pohjalta vahvistettiin luettelo ajokorttiin kirjattavista yhteisönkoodeista34,jotka helpottavat tällaisten henkilöiden,joiden ajoneuvoissa on usein hyvinkehittyneitä sovelluksia,vapaata liikkuvuutta.Meneillään olevassa QUAVADIS-tutkimuksessaanalysoidaan sovellusten laatu-,menettely- ja turvanäkökohtia.Työn tulosten pohjalta pitäisikeskipitkällä aikavälillä voida hyväksyä ohjeita ja edistää sellaisten henkilöiden liikkuvuutta,joidenajoneuvoissa on oltava tällaisia sovelluksia.
•Identify priority areas for the development and implementation ofperformance standards to optimise the man-machine interface and theroad safety potential of telematics applications.Ensure compliance with thedeclaration of principles concerning the human-machine interface.
•Laaditaan pitkän aikavälin suunnitelma tieliikenneturvallisuutta koskevientieto- ja viestintäjärjestelmien alalla,ja vahvistetaan näiden järjestelmienkäyttöönottoon tarvittava sääntelykehys,etenkin hyväksymismenet-telyjen,vaadittavien ominaisuuksien ja riittävien radiotaajuuksiensaatavuuden osalta.
33.Proposal for a European Parliament and Council directive on the approximation of the laws of the Member States relating to thetype-approval of mirrors and supplementary systems for indirect vision and of vehicles equipped with these devices andamending Directive 71/156/EEC (COM(2001)811 final,7.1.2002,OJ C 126 E,28.5.2002,p.125).34.Council Directive 97/26/EC of 2 June 1997 amending Directive 91/439/EEC on the driving licence (OJ L 150,7.6.1997,p.41).The listin question was amended by Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 (OJ L 237,21.9.2000,p.45).
33.Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi peilien ja epäsuoran näkemän tarjoavien lisäjärjestelmien sekä tällaisillalaitteilla varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä ja direktiivin70/156/ETY mukauttamisesta (KOM(2001) 811 lopullinen,7.1.2002,EYVL C 126 E,28.5.2002,s.125).34.Yhteisön ajokortista annetun direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta 2.kesäkuuta 1997 annettu neuvoston direktiivi 97/26/EY(EYVL L 150,7.6.1997,s.41).Luetteloa on muutettu 14.syyskuuta 2000 annetulla komission direktiivillä 2000/56/EY (EYVL L 237,21.9.2000,s.45).
Road infrastructure improvements and the introduction of procedures can make a significantcontribution towards reducing the frequency and seriousness of road traffic accidents.By givingroads an explicit configuration,designers can influence road user behaviour.The ‘self-explainingroads’concept makes it possible to improve driver behaviour through better information aboutappropriate speeds.Furthermore,the creation of a forgiving road environment (e.g.side barriersand roadside verges) so that human error does not necessarily end in death or serious injuryshould make for safer roads.
Tieinfrastruktuurin parantaminen ja vastaavien menettelyjen käyttöönotto voivat vähentäämerkittävästi tieliikenneonnettomuuksien määrää ja vakavuutta.Tekemällä teiden rakenteestayksiselitteisen suunnittelijat voivat vaikuttaa tielläliikkujien käyttäytymiseen.Itsensäselittävienteiden käsitteen täytäntöönpano voi parantaa kuljettajien käyttäytymistä lisäämällä tietoanopeusrajoituksista.Lisäksi myötäävä ympäristö (etenkin teiden sivukaiteet ja pientareet),jossainhimillinen virhe ei välttämättä johda kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen,voi parantaateiden turvallisuutta.
The European Parliament has,on several occasions,called for systematic safety impactassessments to be carried out for new infrastructure financed by European funds,and forguidelines to be drawn up at European level for the implementation of lowcost road safetymeasures and the carrying-out of safetyaudits.
Euroopan parlamentti on pyytänyt useaan otteeseen,että yhteisön varoista rahoitettavien uusieninfrastruktuurien vaikutukset turvallisuuteen tutkittaisiin järjestelmällisesti ja että Euroopantasolla laadittaisiin ohjeet tieliikenneturvallisuutta edistävien toimenpiteiden edullisestatäytäntöönpanosta ja turvatarkastustentoteuttamisesta.
5.2.5.Periodic technical inspection
5.2.5.Säännölliset katsastukset
Motorist associations have launched a roadassessment programme known as EuroRAP (European road assessment programme).Theidea is to give motorists across Europeinformation based on objective criteria aboutthe level of safety on the main roads they use.The Commission is supporting this new project.
Mekaanisilla häiriöillä on nykyään hyvin vähäinen merkitys tieliikenneonnettomuuksissa,mikäjohtuu siitä,että on otettu yleisesti käyttöön katsastukset,joiden toteuttamista säännellään –yksityisautoista raskaisiin ajoneuvoihin – yhteisön lainsäädännössä35.Katsastuksia on kuitenkinjatkuvasti mukautettava siten,että niissä otetaan huomioon asennetun tekniikan ja sentoimintatapojen lisääntyvä monimutkaisuus,jotta voidaan varmistaa sen moitteeton toimintakoko ajoneuvon elinkaaren ajan.
Mechanical defects are a minor contributory factor in road accidents thanks to the widespreadintroduction of roadworthiness testing and inspection which,for all vehicles from private cars toheavy duty vehicles,have to be carried out in accordance with Community legislation35.However,the inspections carried out will need to keep pace with the growing complexity of on-boardtechnologies and the way they operate,to ensure that they function properly throughout thelifetime of the vehicle.
Autoilijayhdistykset ovat käynnistäneet teidenarviointiohjelman,joka sai nimekseen EuroRAP (European Road Assessment Programme).Tarkoituksena on tarjota kaikille Euroopanautoilijoille objektiivisiin perusteisiin pohjautuvaatietoa tärkeimpien heidän käyttämiensä teidenturvallisuudesta.Komissio tukee tätä uuttahanketta.
As indicated in the White Paper alreadymentioned,when new road projects areexamined a safety impact assessment shouldbe carried out to make sure that the projectswill not have adverse effects on safety in thearea in question.A Community methodologyfor carrying out such impact assessmentsshould be established.Safety audits shouldalso be carried out to check the actual designat the different stages of the road project.
Komissio aikoo tarkastella,onko katsastusten piiriin syytä tuoda myös muita ajoneuvoluokkia japitäisikö edistää vaihtoehtoisia menetelmiä,joilla taataan sama tulos.
The Commission will examine the advisability of including other categories of vehicles inroadworthiness testing and the promotion of alternative methods guaranteeing an equivalentresult.
Kuten edellä mainitussa valkoisessa kirjassaesitetään,uusien tiehankkeiden tarkasteluvaiheessa on tutkittava niiden turvallisuus-vaikutukset,jotta varmistettaisiin,etteihankkeilla ole kielteisiä vaikutuksia kyseisenalueen turvallisuuteen.Näiden vaikutustutkimusten toteuttamista varten onvahvistettava yhteisön menetelmät.Lisäksion tehtävä turvatarkastuksia,joissatarkistetaan hankkeen käytännön vaikutustiehankkeen eri vaiheissa.
It also examines its accession to the 1997 international agreement36harmonisation – at an international level of minimum testing standards.
Komissio tutkii myös liittymistään vuoden 1997 kansainväliseen sopimukseen36tavoitteena on katsastusnormien yhdenmukaistaminen kansainväliselle minimitasolle.
Road improvements save lives,and the Community has an important role to play in encouragingthem.It has two principal means:drawing up technical guidelines at EU level for voluntary use bysafety professionals,and harmonising safety engineering procedures,standards and equipmentfor the trans-European road network.
Tieverkon parannukset säästävät ihmishenkiä,ja yhteisöllä on merkittävä rooli niidenedistämisessä.Sillä on siihen kaksi tärkeää keinoa:se voi laatia Euroopan unionin tasolla teknisiäoppaita,joita turva-alan ammattilaiset voivat käyttää vapaaehtoisesti,ja se voi yhdenmukaistaaturvamenettelyjä,-normeja ja -laitteita Euroopan laajuisessa tieverkossa.
Pending the achievement of the improvements needed to the existing network,the Commissionhas undertaken work aimed at harmonising the criteria for identifying black spots,and the meansof making their presence known to users who are not familiar with the areas in question.On thebasis of this work,and as announced in the White Paper,in 2003 the Commission intends,as partof a legislative proposal concerning road infrastructure safety,to introduce a harmoniseddefinition of black spots,Community signs,motorist information,and countermeasures.
Odottaessaan,että nykyiseen verkkoon tehdään tarvittavat parannukset,komissio onkäynnistänyt työt,joiden tavoitteena on yhdenmukaistaa liikenteen vaarapaikkojenyksilöimiseen käytettävät perusteet sekä keinot,joilla niistä tiedotetaan tottumattomilletielläliikkujille.Töiden perusteella,ja kuten se ilmoitti valkoisessa kirjassa,komissio aikoo vuonna2003 ottaa tieinfrastruktuurien turvallisuutta koskevan lainsäädäntöehdotuksen yhteydessäkäyttöön yhdenmukaistetun määritelmän liikenteen vaarapaikoille,yhteisön laajuisetliikennemerkit ja -opasteet sekä toimenpiteet,joilla tiedotetaan autoilijoille sekä korjataanpuutteita.
35.Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating toroadworthiness tests for motor vehicles and their trailers (OJ L 46,17.2.1997,p.1) last adapted to technical progress by Commission Directive 2001/9/EC of 12 February 2001 (OJ L 48,17.2.2001,p.18);European Parliament and Council Directive2000/30/EC of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community (OJ L 203,10.8.2000,p.1).36.Agreement concerning the adoption of uniform conditions for periodical technical inspections of wheeled vehicles and thereciprocal recognition of such inspections,done at Vienna on 13 November 1997 (United Nations Economic Commission for Europe).
35.Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 20.joulukuuta 1996 annettu neuvoston direktiivi 96/96/EY (EYVL L 46,17.2.1997,s.1),jota on viimeksi mukautettu tekniikankehitykseen 12.helmikuuta 2001 annetulla komission direktiivillä 2001/9/EY (EYVL L 48,17.2.2001,s.18);Euroopan yhteisössäliikennöivien hyötyajoneuvojen teknisistä tienvarsitarkastuksista 6.kesäkuuta 2000 annettu Euroopan parlamentin ja neuvostondirektiivi 2000/30/EY (EYVL L 203,10.8.2000,s.1).36.Pyörillä varustettujen ajoneuvojen teknisiin määräaikaistarkastuksiin sovellettavien yhdenmukaisten ehtojen vahvistamista jatarkastusten vastavuoroista tunnustamista koskeva sopimus,tehty Wienissä 13.marraskuuta 1997 (Yhdistyneet Kansakunnat,Euroopan talouskomissio).
•Examine,together with the Member States,the need to include new onboard electronics systems in roadworthiness testing.
•Tutkitaan jäsenvaltioiden kanssa,pitäisikö katsastuksissa tarkastaa myösuudet asennetut elektroniset järjestelmät.
•Determine and encourage best practices so as to improve the efficiency ofperiodic compulsory inspections at the lowest cost.
•Määritellään hyvät toimintatavat ja edistetään niitä,jotta pakollisiamääräaikaistarkastuksia voitaisiin tehostaa mahdollisimman edullisesti.
5.3.3.Trans-European road network
5.3.3.Euroopan laajuinen tieverkko
In 1996 the Council gave the EU the task of guaranteeing a high uniform level of service,comfortand safety for users of the trans-European networks37.This legal obligation,together with theconsiderable growth in international transport in recent years,makes it necessary to improve thesafety of the trans-European road network.
Neuvosto antoi vuonna 1996 Euroopan unionille tehtäväksi taata Euroopan laajuisen tieverkonkäyttäjille korkea ja yhtenäinen palvelu-,mukavuus- ja turvallisuustaso37.Tämä oikeudellinen velvoite yhdessä kansainvälisen liikenteen viime vuosina tapahtuneen merkittävän kasvunkanssa tekee Euroopan laajuisen tieverkon turvallisuuden parantamisen välttämättömäksi.
In the same way as national guidelines in certain Member States have been helpful,technicalguidelines concerning infrastructure safety setting out universal principles illustrated by casestudies could assist professionals at local and regional levels involved in the specification andimplementation of road safety measures.The Commission has already stressed in the White Paperthe importance of actions such as the approximation of the technical characteristics ofinfrastructure and the basic harmonisation of road signs,including variable message signals.
Mielenkiintoinen keino ovat myös eurooppalaiset teiden arviointiohjelmat,joissa pyritääntiedottamaan tielläliikkujille entistä paremmin vaaroista ja lisäämään tietoisuutta tarpeestainvestoida niiden parantamiseen.Tiet,joilla ei ole riittävää suojaa törmäyksien varalta tai joidennopeusrajoitukset eivät ole tarkoituksenmukaisia,saavat huonon arvosanan.Tämän mekanisminja kyseiseen tiehen liittyvästä onnettomuusriskistä kertovan tähtiluokitusjärjestelmän pitäisikannustaa tielläliikkujia ajamaan varovasti.Pitemmän aikavälin tavoitteena on vähentääsellaisten eurooppalaisten teiden ja tunnelien määrää,joilla riski on korkea.
A study will be launched to determine the casualty reduction potential of better harmonisationof safety rules,road signs and engineering standards for roads and road equipment (takingaccount of other international work,such as that carried out by the UN Economic Commission for Europe).
Turvasääntöjen ja liikennemerkkien sekä teiden ja tiekaluston teknisten normienyhdenmukaistamisen vaikutuksista uhrien määrän vähentämiseen aiotaan käynnistää tutkimus(ottaen huomioon muut kansainväliset työt,kuten YK:n Euroopan talouskomission hankkeet).
Road safety actions on this portion of the road network will assume particular importance in thecontext of enlargementsince the countries concerned will need to invest massively to improvetheir part of the trans-European road network,much more so than in the 15 current Member States.
Euroopassa on jo hyväksytty useita normeja etenkin teiden turvallisuusvarustuksen alalla.Normeja pitäisi parantaa vähitellen siten,että ne perustuvat suorituskykyvaatimuksiin.