natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 22 May (2), the ratios of the 'old for new' rule were again scaled down for the dry cargo, liquid cargo and pusher craft markets, in conformity with Council Regulation (EC) No 718/1999 (3) which provides for a gradual reduction of the ratios to zero by 2003 at the latest.
"Vanha uudesta" -järjestelmän suhdelukuja alennettiin uudelleen 22. toukokuuta (2) kuivalastialusten, säiliöalusten ja työntöalusten osalta noudat taen neuvoston asetusta (EY) N:o 718/1999 (3), jossa säädetään suhdelukujen saattamisesta vaiheittain nollatasolle viimeistään vuonna 2003.
Maritime transport (')
Meriliikenne (
In October, the European Parliament and Council reached agreement on a proposal for a directive establishing requirements and harmonised proce dures for the safe loading and unloading of bulk carriers in order to make such operations safer in Community ports and terminals (Table I).
Lokakuussa Euroopan parlamentti ja neuvosto pääsivät sopimukseen eh dotuksesta direktiiviksi aluksiin ja terminaaleihin sovellettavista irtolastialusten, turvallisen lastaamisen ja lastinpurkamisen yhdenmukaistetuista edellytyksistä ja menettelyistä.
On 7 February, the Commission adopted a proposal for a directive to harmonise reporting formalities for ships arriving in and departing from Com munity ports (Table I).
Komissio teki 7. helmikuuta ehdotuksen direktiiviksi yhteisön satamiin saapuvia ja satamista lähteviä aluksia koskevista ilmoitusmuodollisuuksista (taulukko I).
On 7 December, the Council approved this proposal on which the European Parliament had expressed its views on 25 October (first reading).
Neuvosto hyväksyi tämän ehdotuksen 7. joulukuuta sen jälkeen, kun parlamentti oli antanut siitä ensimmäisen käsittelyn lausuntonsa 25. loka kuuta.
12-2001, point 1.25.
Tiedote 12-2001, kohta 1.25. Asetus (EY) N:o 997/2001 (EYVL L 139, 23.5.2001).
Previous adaptation: Regulation (EC) No 1532/2000 (OJ L 175, 14.7.2000; 2000 Genera! Report, point 643).
Edellinen mukautus: asetus (EY) N:o 1532/2000 (EYVL L 175, 14.7.2000, ja yleiskertomus 2000, kohta 643).
(3) OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410.
EYVL L 90, 2.4.1999, ja yleiskertomus 1999, kohta 410. http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritimc/english/mt_en.html.
O http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/english/mt_en.html.
KOM(2001) 35, ja tiedote 1/2-2001, kohta 1.4.64.
In its conclusions of 12 February (2), the Council encouraged Member States, in cooperation with the Commission, to aim for the rapid adoption and entry into force, in the framework of the International Maritime Organisation (IMO), of an international convention to protect the marine environment and human health against the harmful effects of anti­fouling systems used on ships.
Neuvosto kehotti 12. helmikuuta (l) tekemissään päätelmissä jäsenvaltioita yhteistyössä komission kanssa pyrkimään siihen, että Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) hyväksyisi kansainvälisen yleissopimuksen, jolla suojellaan meriympäristöä ja ihmisten terveyttä aluksissa käytettävien antifoulingjärjestelmien haitallisilta vaikutuksilta.
On 4 April, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/25/EC consolidating the texts applicable to the minimum level of training of seafarers (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 4. huhtikuuta direktiivin 2001/25/EY, jossa kodifioidaan merenkulkijoiden koulutuksen vähimmäistasoa koskevat tekstit (taulukko I).
The Commission, for its part, adopted a communication on 6 April (3) containing recommendations to Member States and the social partners on the training and recruitment of seafarers.
Komissio puolestaan hyväksyi 6. huhtikuuta (2) tiedonannon, jossa se antaa jäsenvaltioille ja työmarkkinaosapuolille suosituk sia merenkulkijoiden koulutuksesta ja palvelukseen ottamisesta.
As Council Regulation (EC) No 44/2001 of 22 December 2000 gave the Community exclusive powers in the field of jurisdiction and the recognition and enforcement of judgments in civil and commercial matters (4), the Commission has begun the work of changing Community policy on international agreements containing provisions to which these questions are relevant.
Yhteisölle annettiin tuomioistuimen toimivaltaa nustamista ja täytäntöönpanoa siviili- ja kauppaoikeuden sekä tuomioiden tun alalla koskeva yksin omainen toimivalta 22. joulukuuta 2000 annetulla asetuksella (EY) N:o 44/2001 (3). Tämän vuoksi komissio on ryhtynyt toimiin muuttaakseen yhtei sön politiikkaa suhteessa kansainvälisiin sopimuksiin, jotka sisältävät näitä kysymyksiä koskevia määräyksiä.
In the maritime sec­tor, this concerns several agreements already adopted but not yet in force or rat­ified by Member States, such as the 1996 Convention on Liability and Compen­sation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea and the Convention signed on 23 March under the auspices of the International Maritime Organisation on Civil Liability for Bunker Oil Pollu­tion Damage.
Meriliikenteen alalla ovat osoittautuneet ongelmallisiksi eräät sopimukset, jotka on jo hyväksytty mutta jotka eivät ole vielä tulleet voimaan tai joita jäsenvaltiot eivät ole ratifioineet. Tällaisia ovat esimerkiksi vuonna 1996 tehty yleissopimus vahingonkorvausvastuusta vaarallisten ja haitallisten aineiden merikuljetusten yhteydessä sekä 23. maaliskuuta allekirjoitettu Kansainvälisen merenkulkujärjestön yleissopimus siviilioikeudellisesta korvausvastuusta bunkkeriöljyvahingoissa.
In order to enable Member States to ratify these two conventions, the Commission proposed to the Council, on 19 November, to authorise them to do so, subject to an appropriate reservation regarding the relationship between these conventions and the above regulation (Table III).
Jotta jäsenvaltiot voisivat ratifioida nämä kaksi yleissopimusta, komissio ehdotti 19. marraskuuta neuvostolle, että se antaisi jäsenvaltioille luvan tähän, kuitenkin varauksella, joka koskee näiden yleissopimusten suhdetta edellä mainittuun asetukseen (taulukko II).
In a similar context, the Council authorised the Commission, on 2 October (s), to negotiate on behalf of the Community the parts of the draft protocol amending the 1974 Athens Con­vention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea.
Samanlaisissa olosuhteissa neuvosto valtuutti 2. lokakuuta (4) komission neuvottelemaan yhteisön puolesta uuden pöytäkirjaluonnoksen osista, joilla muutetaan vuonna 1974 tehtyä Ateenan yleissopimusta matkustajien ja matkatavaroiden kuljettamisesta meriliikenteessä.
Examination of the first package of short­term measures recommended by the Commission in 2000 (6) to improve maritime safety following the sinking
Teksti hyväksyttiin joulukuussa Euroopan parlamentin ja neuvoston sovittelumenettelyn jälkeen (taulukko I).
4­2001, pointl.4.29. O JO L 12, 16.1.2001; 2000 General Report, point458. OBull.
') EYVL L 12, 16.1.2001, ja yleiskertomus 2000, kohta 458.
10­2001, point 1.4.65.
) Tiedote 10-2001, kohta 1.4.65.
O 2000 General Repon, point 645.
') Yleiskertomus 2000, kohta 645.
The Council accepted Parliament's amendments designed to introduce in the directive a timetable for the carriage of black boxes (voyage data recorders) guaranteeing that all ships will be so equipped in 2007 or 2008 and an obligation to detain any ship not carrying a black box.
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU taulu, jonka mukaan vuonna 2007 tai 2008 kaikissa aluksissa on mustat laati kot. Direktiiviin lisättiin myös velvollisuus pysäyttää alukset, joissa ei ole mus taa laatikkoa.
The second part of the 'package', amending Directive 94/57/EC on classification societies, was also adopted in December (Table I) by the same procedure, Parliament and the Council having reached agreement on the issue of limiting liability in the event of negligence by classification societies.
Paketin toinen osa, joka koskee luokituslaitoksista annetun di rektiivin 94/57/EY muuttamista, hyväksyttiin myös joulukuussa (taulukko I) samalla menettelyllä. Euroopan parlamentti ja neuvosto pääsivät yhteisymmärrykseen kysymyksestä, joka koski vastuun rajoittamista tapauksissa, joissa luokituslaitos on laiminlyönyt velvollisuutensa.
Finally, an agreement was also finalised on the pro posal for a regulation of the European Parliament and the Council on the accelerated phasing-in of double-hull oil tankers (Table I).
Yhteisymmärrys saatiin aikaan myös ehdotuksesta Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi, joka koskee kaksoisrungolla varustettujen öljy säiliöalusten nopeutettua käyttöönottoa (taulukko I).
Parliament and the Coun cil also began discussions on the second set of measures adopted by the Commission in December 2000.
Lisäksi Euroopan parlamentti ja neuvosto aloittivat keskustelut toisesta toimenpidekokonaisuudesta, jonka komissio hyväksyi joulukuussa 2000.
The examination of two of the three parts of the 'package' made rapid progress.
Paketin kolmesta osasta kahden käsittelyssä edettiin nopeasti.
Work on the proposal for a regulation establishing a European maritime safety agency also culminated in a Council com mon position on 7 December (Table I).
Euroopan meriturvallisuusviraston perustamista koskevan asetusehdotuksen käsittely johti neuvoston yhteisen kannan vahvistamiseen 7. joulukuuta (taulukko I).
The Commission's proposal for a regulation setting up a Community fund for compensation of accidental pollution damage was given a first reading by Parliament, but the Council preferred to develop a common approach within the International Maritime Organisation, based on the Commission's proposal (Table I).
Parlamentti otti onnettomuuksista aiheutuvien vahinkojen yhteisön korvausrahaston perustamista koskevasta asetuksesta tehdyn komission ehdotuksen en simmäiseen käsittelyyn, mutta neuvosto piti parempana komission ehdotukseen perustuvan yhteisen lähestymistavan tavoittelemista Kansainvälisessä meren kulkujärjestössä (taulukko I).
Air transport (
Lentoliikenne (')
On the basis of the report by a highlevel group in November 2000 (2), the Commission adopted a package of initiatives on 10 October to create the single European sky.
Korkean tason asiantuntijaryhmän marraskuussa 2000 (2) antaman kertomuksen perusteella komissio hyväksyi 10. lokakuuta joukon aloitteita yhte näisen eurooppalaisen ilmatilan perustamiseksi.
Firstly, in a communication (3) drawing operational con clusions from the report, it recommends an action programme and to this end proposes a framework regulation setting out the principles and arrangements for implementing the single sky (Table I).
Ensimmäiseksi komissio antoi tiedonannon (3), jossa se tekee käytännön päätelmät kertomuksesta, suosittaa tavoitteeseen pääsemiseksi toimintaohjelmaa ja ehdottaa puiteasetusta, jossa vahvistetaan yhtenäisen ilmatilan toteuttamisen periaatteet ja yksityiskohtaiset säännöt (taulukko I).
Secondly, it proposes three specific regulations, with an introductory communication (4), concerning respectively the provision of air navigation services, the organisation and use of airspace and the interoperability of the European air traffic management network (Table I).
Toiseksi se antoi tiedonannon, johon sisältyy johdanto (4) ja ehdotukset kolmeksi asetukseksi, jotka koskevat lennonvarmistuspalvelujen tarjoamista, yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan organisointia ja käyttöä sekä eurooppalaisen ilmaliikenteen hallintaverkon yhteentoimivuutta (taulukko I).
O 2000 General Report, point 650. O COM(2001) 123; Bull.
(2) Yleiskertomus 2000, kohta 650. (') KOM(2001) 123 ja tiedote 10-2001, kohta 1.4.70.
In its communication, the Commission considered that the situation of the air transport industry, which was affected by the reduction in traffic, the introduction of additional security measures and the corresponding increase in insurance premiums, justified emergency measures such as public support to the sector and aid schemes for aviation insurance.
231 vähenemisen, lisäturvatoimenpiteiden ja vakuutusmaksujen nousun vuoksi ti­lanne edellytti pikaisesti säännöksiä alan valtiontukia koskevista toimenpiteistä ja vakuutuksiin liittyvistä tuista.
It also presented a proposal for a regulation to establish common rules in the field of civil aviation security (Table I).
Komissio on myös tehnyt asetusehdotuksen siviili­ilmailun turvaamista koskevista yhteisistä säännöistä (taulukko I).
The Council welcomed this initiative in the conclusions of its meeting of 15 and 16 October (3), at which it also endorsed temporary government aid schemes for aviation insurance (4).
Neu­vosto suhtautui myönteisesti tähän aloitteeseen päätelmissään 15. ja 16. loka­kuuta (') pidetystä kokouksesta, jossa se myös kannatti vakuutuksia koskevan jäsenvaltioiden julkisen tuen väliaikaisia järjestelyjä (2).
The economic and employment situation of the air transport industry was also the subject of a Parliament resolution on 15 November (s).
Lisäksi ilmailualan ta­lous­ ja työllisyystilanteesta annettiin 15. marraskuuta (3) Euroopan parlamen­ tin päätöslauselma.
On 7 December, the Council supported the Commission's approach of allowing the coverage of additional security-related insurance premiums by Member States until 31 March 2002, subject to monthly verification of the market conditions.
Neuvosto antoi 7. joulukuuta tukensa komission lähesty­mistavalle, jonka mukaan turvallisuudesta aiheutuvat vakuutusten lisämaksut saa 31. maaliskuuta 2002 asti kattaa jäsenvaltioiden varoista ja markkinaedel­lytykset tarkistetaan kuukausittain.
It also agreed a common position on the proposal for a regulation establishing common rules in the field of aviation safety, which makes it possible to introduce into the Community legal sys tem the recommendations of the ECAC (European Civil Aviation Commission) and establish mechanisms for enforcing those rules.
Kyseinen asetusehdotus mahdollistaa ECAGn (Euroopan siviili­ilmailukonferenssi) suositusten sisällyttämisen yhtei­sön oikeusjärjestykseen sekä näiden sääntöjen soveltamista koskevan valvonta­mekanismin vahvistamisen. Samassa neuvoston istunnossa komissio esitti mo­nialaisen ad hoc ­työryhmän työn tulokset.
At the same Council meet ing, the Commission presented the results of the work of an ad hoc multidisciplinary working group which addressed the additional security measures which could be the subject of Commission proposals in 2002.
Työryhmä oli käsitellyt sellaisia li­säturvaamistoimenpiteitä, joista komissio voisi tehdä lainsäädäntöehdotuksia vuonna 2002.
The guidelines set out in the Commission's June 2000 communication on the protection of air passengers in the European Union (6) were welcomed by the Economic and Social Committee at its March session (7).
Komissio antoi kesäkuussa 2000 lentomatkustajien suojaa Euroopan unionissa koskevan tiedonannon (4), johon sisältyvät suuntaviivat otettiin myönteisesti vastaan talous­ ja sosiaalikomitean maaliskuun kokouksessa (Λ).
The Council, for its part, stated in its conclusions of 28 June (8) that passenger rights should pri marily be improved by means of voluntary agreements and, if these prove insufficient, through legislative initiatives.
Neuvosto arvioi päätelmissään 28. kesäkuuta (6), että lentomatkustajien oi­ keuksia olisi parannettava ensi sijassa vapaaehtoisilla sitoumuksilla ja lainsää­däntöaloitteita olisi tehtävä vasta, jos vapaaehtoiset sitoumukset eivät riitä.
The Commission's approach was also supported by the European Parliament which, in a resolution of 5 September (9), urged the Commission to step up its information campaign on passenger rights and stressed the need to give consideration to the specific health aspects of air travel.
Ko­mission lähestymistapaa tuki myös Euroopan parlamentti, joka pyysi 5. syys­kuuta (7) antamassaan päätöslauselmassa komissiota tehostamaan näitä oi­keuksia koskevaa tiedotuskampanjaansa ja vaati ottamaan huomioon erityisesti lentoliikenteeseen liittyvät terveyskysymykset.
10-2001, point 1.4.74. OBull.
') Tiedote 10­2001, kohta 1.4.74.
O Bull. 11-2001, point 1.4.80.
3) Tiedote 11­2001, kohta 1.4.80.
O COM(2000) 365; 2000 General Report, point651.
4) KOM(2000) 365 ja yleiskertomus 2000, kohta 651.
O OJ C 155, 29.5.2001; Bull. 3-2001, point 1.4.53.
') EYVL C 155, 29.5.2001 ja tiedote 3­2001, kohta 1.4.53. ")
O Bull. 6-2001, point 1.4.62.
Tiedote 6­2001, kohta 1.4.62.
92001, point 1.4.50.
) Tiedote 9­2001, kohta 1.4.50. )
It emphasised the willingness to seek an agreement that would enable the countries or regions concerned to take action to mitigate environmental noise impacts and to apply restrictions on aircraft operations.
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU kee, sallittaisiin toteuttaa toimia melun ympäristövaikutusten lieventämiseksi ja määrätä ilma-alusten liikennöintiä koskevia rajoituksia.
On 5 April, the Council concluded the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (Table IV).
Neuvosto päätti 5. huhtikuuta kansainvälistä ilmakuljetusta koskevien sääntöjen yhtenäistämistä koskevan Montrealin yleissopimukset! tekemisestä (taulukko III).
In its conclusions of the same date (2), it expressed the desire to see the convention speedily enter into force and urged Member States to ratify it as soon as possible.
Samana päivänä (]) tehdyissä päätelmissä neuvosto toivoi yleis sopimuksen nopeaa voimaantuloa ja suositti jäsenvaltioille sen ratifiointia mahdollisimman pian.
On 20 June, the Commission proposed technical amendments to Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports (Table I).
Komissio ehdotti 20. kesäkuuta teknisiä muutoksia asetukseen (ETY) N:o 95/93, joka on annettu lähtö- ja saapumisaikojen jakamista yhteisön len toasemilla koskevista yhteisistä säännöistä (taulukko I).
In a communication of 16 July (3) on the safety of world aviation, the Commission considered that technical cooperation measures should be stepped up to help the developing countries apply the international standards and recommended better coordination of activities by the Community and the Member States in this area.
Komissio antoi 16. heinäkuuta (2) maailman lentoturvallisuutta koske van tiedonannon, jossa se katsoo, että on tehostettava teknistä yhteistyötä, jolla voidaan auttaa kehitysmaita soveltamaan kansainvälisiä standardeja, sekä suosittelee, että yhteisö ja jäsenvaltiot pyrkisivät alan toimien parempaan yhteen sovittamiseen.
On 28 November, the Commission adopted a proposal for a directive on the establishment of a Community framework for noise classification of subsonic civil aircraft for the purposes of calculating noise charges (Table I).
Komissio teki 28. marraskuuta ehdotuksen direktiiviksi ääntä hitaammin lentävien siviili-ilma-alusten meluluokitusta koskevan yhteisön kehyksen vahvistamisesta melumaksujen laskentaa varten (taulukko I).
The aim is to enable airports to adapt their system of charges to bring them into line with environmental constraints.
Ehdotuksen ta voitteena on, että lentoasemat voisivat mukauttaa maksujärjestelmiään siten, että ne vastaisivat ympäristön asettamia vaatimuksia.
The Community attended the 33rd session of the ICAO Assembly from 25 September to 5 October.
Euroopan yhteisö osallistui 25. syyskuuta-5. lokakuuta kansainvälisen siviiliilmailujärjestön 33. yleiskokoukseen.
Rather than confine itself to an observer role, it presented contributions on security, passenger rights, communication, navigation and surveillance/air traffic management (CNS/ATM) systems and the environ ment.
Yhteisö ei tyytynyt kokouksessa tarkkailijan asemaansa vaan se esitti käsityksiään turvallisuudesta, matkustajien oikeuksista, viestintä-, navigointi- ja valvontajärjestelmistä sekä ilmaliikenteen hallinnasta (CNS/ATM) ja ympäristökysymyksistä.
It also informed the assembly of the work in progress on safety f- > point 715) and the single sky (-* point 712). ('(Bull. 4-2001, point 1.4.32.
Se myös tiedotti yleis kokoukselle turvallisuutta (— > kohta 715) ja yhtenäistä ilmatilaa (—* kohta 712) koskevasta työskentelystään. Multimodaaliliikenne
4-2001, point 1.4.34. O COM(2001) 390; Bull.
(') Tiedote 4-2001, kohta 1.4.34.
7/82001, point 1.4.38.
( ') EYVL C 262, 18.9.2001, ja tiedote 1/2-2001, kohta 1.4.72.
It also called on Member States and the Commission to set up a single transparent scheme for intermodal transport and to support the establishment of firms specialising in intermodal services.
233 telmän intermodaalikuljetuksia varten ja pyysi niitä tukemaan intermodaalipalveluihin erikoistuvien yritysten perustamista.
On 5 and 6 April, the Commission participated in the fourth Forum on Intermodal Freight Transport between Europe and the United States, which was held in Genoa.
Komissio osallistui 5. ja 6. huhtikuuta intermodaalisia tavarankuljetuksia käsittelevään Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen neljänteen foorumiin, joka järjestettiin Genovassa.
On 25 July, the Commission decided to provide financial support of EUR 7.5 million under the PACT programme (pilot actions for combined trans port) to 17 innovative multimodal projects designed to reduce road congestion and enhance the quality of the environment.
Komissio päätti 25. heinäkuuta antaa PACT-ohjelman (yhdistettyjä kuljetuksia koskevat kokeiluhankkeet) yhteydessä 7,5 miljoonaa euroa rahoitustukea multimodaaliliikenteen alan 17 innovatiiviseen toimeen, joiden tavoitteena on edistää tieverkon ruuhkien purkamista ja parantaa ympäristöä.
The European Reference Centre for Intermodal Freight Transport (Eurift) was officially inaugurated in Hamburg on 15 August.
Euroopan intermodaalisen tavaraliikenteen virallisesti käyttöön 15. elokuuta Hampurissa.
State aid
6. jaksossa
State aid is dealt with in Section 6 ('Competition policy') of Chapter III (—» points 268 et seq.).
Valtiontukia käsitellään (—» kohta 268 ja sitä seuraavat
To facilitate transit through the territory of the contracting parties, agreements establishing certain conditions for the transport of goods by road and the promotion of combined transport were concluded with Bulgaria (Table III) and Hungary (Table III) on 19 March and with Romania (Table III) on 18 June.
Sopimuspuolten alueiden läpikulun helpottamiseksi tietyistä maanteiden tavaraliikenteen ehdoista ja yhdistettyjen kuljetusten edistämisestä tehtiin sopi mus 19. maaliskuuta Bulgarian (taulukko III) ja Unkarin (taulukko III) kanssa sekä 7. joulukuuta Romanian (taulukko III) kanssa.
On 4 April, the European Parliament and Council adopted Regulation (EC) No 685/2001 concerning the distribution among the Member States of authorisations received through the agreements concluded with Bulgaria and Hungary (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 4. huhtikuuta asetuksen (EY) N:o 685/2001 Bulgarian ja Unkarin kanssa tehtyjen sopimusten nojalla saatujen lupien jakamisesta jäsen valtioiden kesken (taulukko I).
On 20 June, the Commission proposed amending this regulation in order to take account of the agreement concluded with Romania (Table I).
Komissio ehdotti 20. kesäkuuta tämän asetuksen muuttamista siten, että siinä otetaan huomioon myös Romanian kanssa tehty sopimus (taulukko I).
O OJ C 262, 18.9.2001; Bull. 1/22001, point 1.4.72.
(') Bosnia ja Hertsegovina, Bulgaria, Kroatia, Latvia, Liettua, Moldavia, Puola, Romania, Slovakia, Slovenia, Tsekki, Turkki, Unkari ja Viro.
At its meeting on 29 and 30 October, the Council authorised the Com mission to negotiate, under the joint auspices of the International Institute for the Unification of Private Law (Unidroit) and the International Civil Aviation Organisation, a draft mobile equipment convention and a draft aircraft protocol (Table IV).
Neuvosto antoi istunnossaan 29. ja 30. lokakuuta komissiolle luvan neuvotella Unidroit'ssa (International Institute for the Unification of Private Law) ja Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä luonnoksesta liikkuvaa kalustoa koskevaksi yleissopimukseksi sekä luonnoksesta lentokalustoa koskevaksi pöytäkirjaksi (taulukko III).
CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE
TERVEYS JA KULUTTAJANSUOJA
Health and consumer protection (
Terveys ja kuluttajansuoja (*)