natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The legislation governing the technical conditions concerning the carriage of hazardous goodsby road is also an important part of the existing body of Community road safety legislation.Theserules are regularly reviewed in the light of international work,in particular in the context of the European agreement on the international carriage of goods by road (ADR).The need to takebetter account of the hazards related to the growing safety concerns (protection against the useof vehicles with the intention of causing harm) will result in a reassessment of the provisions ofthis legislation.
Vaarallisten tavaroiden maantiekuljetustenteknisiä vaatimuksia säätelevä lainsäädäntö onniin ikään tärkeä osa tieliikenneturvallisuutta koskevaa yhteisön säännöstöä.Sääntöjätarkistetaan säännöllisesti alan kansainvälisten järjestelyjen valossa,etenkin vaarallistentavaroiden kansainvälisistä tiekuljetuksista tehdyn eurooppalaisen sopimuksen (ADR)perusteella.Lainsäädännön lausekkeita on tarkistettava siten,että otetaan entistä paremminhuomioon riskit,jotka liittyvät turvallisuuden alalla yhä kasvaviin huoliin (suojautuminen siltä,että ajoneuvoa käytetään tahallisesti vahingoittamistarkoituksessa).
Regulation (EEC) No 3820/85 harmonising working and rest periods
Asetus (ETY) N:o 3820/85 työ- ja lepoaikojen yhdenmukaistamisesta.
Regulation (EEC) No 3821/85 requiring tachographs on heavy duty vehicles
Asetus (ETY) N:o 3821/85 ajopiirtureiden määräämisestä pakollisiksi raskaissa ajoneuvoissa.
The EU will assign special importance to the application of the measures described above to thecommercial transport sector,notably the technical and training measures and the developmentof new traffic safety/management technologies.
Euroopan unioni tulee kiinnittämään erityistä huomiota siihen,että ammattimaisten kuljetustenalalla sovelletaan edellä esitettyjä toimenpiteitä.Näitä ovat etenkin tekniset ja koulutukseenliittyvät toimenpiteet sekä uusien turvallisuuteen tai liikenteen hallintaan liittyvien tekniikoidenkehittäminen.
Directive 88/599/EEC introducing a minimum frequency for road checks
Direktiivi 88/599/ETY tietarkastusten vähimmäistiheydestä.
Initiation of cooperation between national police forces for controls on internationaltransport
Kansallisten poliisiviranomaisten yhteistyön käynnistäminen kansainvälisten kuljetustenalalla.
In the near future,it will also be necessary to address the possible consequences of the growinguse of small commercial vehicles and company vehicles.The lack of regulation as regardstraining,driving and rest periods,and speed-limiting devices may have an impact in terms of roadsafety.
Lähitulevaisuudessa on myös tarkasteltava,mitä vaikutuksia pienten hyötyajoneuvojenjatyösuhdeautojen määrän kasvulla voi olla.Koulutusta,ajo- ja lepoaikaa tai nopeudenrajoittimiakoskevan lainsäädännön puuttuminen saattaa vaikuttaa tieliikenneturvallisuuteen.
Monitoring of the incorporation of Community legislation by the Member States intotheir national law
Sen seuraaminen,miten jäsenvaltiot siirtävät lainsäädännön kansalliseenoikeusjärjestelmäänsä ja soveltavat sitä.
Approval of tachographs and vehicles fitted with them
Ajopiirtureiden hyväksyntä ja niillä varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntä.
Organisation of controls and penalties for exceeding working hours
Tarkastusten järjestäminen ja seuraamusten määrääminen työajan ylittymisestä.
Application of penalties
Seuraamusten täytäntöönpano.
•Adoption and incorporation in national legislation of a European Parliament and Council directive on the training of commercial drivers.
•Hyväksytään ja saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä Euroopanparlamentin ja neuvoston direktiivi ammattikuljettajien koulutuksesta.
Issue of drivers’cards
Ajokorttien myöntäminen.
•Tighter legislation (and enforcement) of driving and rest periods forcommercial road haulage.
•Tehostetaan kaupallisten maantiekuljetusten lepo- ja ajoaikaa koskevaalainsäädäntöä (ja sen noudattamisen valvontaa).
Roadside and in-firm checks concerning tachographs disks
Piirturilevyjen tarkastaminen teillä ja yrityksissä.
•Installation of digital tachographs in commercial vehicles.
Varustettujen lepopaikkojen rakentaminen moottoriteille.
•Best practice guidelines concerning the securing of loads and the carriageof exceptional loads.
•Laaditaan hyvien toimintatapojen opas lastin lukitusta ja poikkeuksellisiakuljetuksia varten.
Driver information and awareness-raising by employers and appropriate transportplanning
Kuljettajien tiedottaminen ja valistaminen työnantajien toimesta sekä kuljetustenasianmukainen suunnittelu.
•Adapting to technical progress the Community legislation concerning thecarriage of hazardous goods.
•Mukautetaan vaarallisten tavaroiden kuljetuksia koskevaa yhteisönlainsäädäntöä tekniikan kehittymiseen.
Taking compliance with the rules into account in wages
Vakuutusyhtiöiden myöntämät alennukset lainsäädännön moitteettomastasoveltamisesta.
•Making the wearing of seatbelts mandatory in coaches and heavy goodsvehicles.
•Saatetaan turvavöiden käyttö pakolliseksi linja-autoissa ja raskaissaajoneuvoissa.
Compliance with the regulations by drivers
Sääntelyn noudattaminen kuljettajien toimesta.
•Introducing protection rules for vehicles regularly used for the carriage ofchildren.
•Laaditaan turvallisuussääntöjä lasten säännölliseen kuljettamiseentarkoitetuille ajoneuvoille.
•Examining the impact on road safety of the growing use of smallcommercial vehicles and company vehicles.
•Tutkitaan pienten hyötyajoneuvojen ja työsuhdeautojen kasvavan käytönvaikutuksia tieliikenneturvallisuuteen.
Several thousands of lives could be saved in the EU by improving the response times of theemergency services and post-impact care in the event of road traffic accidents.Conversely,poorpost-impact care could lead to avoidable injury and disability.A study conducted in the UK hasestimated that 12% of accident victims sustaining serious skeletal trauma go on to havesignificant preventable disabilities.
Euroopan unionissa voitaisiin säästää tuhansia henkiä,jos avunantoa ja diagnosointia voitaisiinnopeuttaa tieliikenneonnettomuuksien ensiavun yhteydessä.Huonosti järjestetty ensiapusaattaa sen sijaan johtaa – mikäli uhri jää henkiin – vammoihin,jotka olisi voitu välttää.Yhdistyneessä kuningaskunnassa tehdyssä tutkimuksessa arvioitiin,että kaikkiaan 12:lleprosentille onnettomuuksien uhreista jäi sellainen vakava vamma luuston vaurioitumisesta,jokaolisi voitu välttää.
Detailed information on injury severity is needed for a better understanding of the potential forreducing damages through post-accident care.Data need to be collected at national level tomeasure the performance of the emergency medical services.
Vammojen vakavuudesta tarvittaisiin yksityiskohtaisia tietoja,jotta voitaisiin ymmärtää kunnolla,miten vahinkoja voitaisiin vähentää onnettomuuden jälkeisessä ensiavussa.Siksi kansallisellatasolla on kerättävä tietoja,jotta voitaisiin määritellä ensiapupalvelujen tehokkuus.
Increasingly,new cars will be fitted with automatic ‘mayday’systems and position locators.Tomaximise their utility,it is important that the distress message is sent directly to the emergencyservices.This type of system should be tested as part of a pilot project,initially on heavy goodsvehicles carrying out international transport operations.
Uusiin ajoneuvoihin asennetaan yhä useammin automaattisia hätäsanomalaitteita japaikannuslaitteita.Jotta niiden tarjoama hyöty voitaisiin maksimoida,hätäsanoma onehdottomasti ohjattava suoraan hätäkeskukseen.Tällaisia järjestelmiä on testattavakokeiluhankkeessa ensimmäiseksi kansainvälisiin kuljetuksiin käytettävissä raskaissaajoneuvoissa.
Accident data collection,analysis and dissemination
Onnettomuuksia koskevien tietojen keruu,analysointi ja levitys
Setting a common target for improving road safety means giving priority to the most effectivemeasures.While accidents are random events,they are not ‘Acts of God’,and it is necessary tounderstand their causes,circumstances andconsequences,so that they can be managed,prevented or at least mitigated.
Yhteisen tavoitteen määrittely tieliikenneturvallisuuden alalla merkitsee sitä,että etusijalleasetetaan mahdollisimman tehokkaat toimenpiteet.Onnettomuuksia ei voida ennustaa,muttane eivät kuitenkaan ole väistämättömiä,ja niiden syyt,olosuhteet jaseuraukseton tunnettava,jotta niitä voitaisiin hallita ja välttää tai ainakin vähentää niiden vakavuutta.
Parliament and the Council recently decided to require telephone network operators to providethe emergency services with information making it possible to locate emergency calls using theemergency number11249.In 2003 the Commission will adopt a recommendation setting outguidelines for the implementation of this decision.Automatic alert systems are also offered bymotor vehicle manufacturers on recent vehicle models.At this stage,it is important to ensure thatthe information gathered and transmitted by the various systems reaches,without delay,theemergency services called upon to deal with accidents.These systems will be covered in theabovementioned communication on information and communication systems for intelligentvehicles.
Euroopan parlamentti ja neuvosto ovat hiljattain päättäneet velvoittaa puhelinverkkooperaattorit toimittamaan pelastuspalveluille tiedot,joiden avulla voidaan paikantaahätänumeroa 112käyttävät hätäpuhelut49.Komissio aikoo hyväksyä vuonna 2003 suosituksen,jossa esitettiin suuntaviivat tämän päätöksen täytäntöönpanolle.Ajoneuvojen valmistajattarjoavat uusiin automalleihin myös automaattisia hätäsanomajärjestelmiä.Tässä vaiheessa ontärkeä valvoa,että eri järjestelmien kautta kerätyt ja siirretyt tiedot välittyvät kunnolla ja nopeastipelastuspalveluille,jotka auttavat onnettomuuksissa.Näitä järjestelmiä käsitellään lähemmin jomainitussa tulevassa tiedonannossa,jonka aiheena ovat älykkäisiin ajoneuvoihin tarkoitetuttieto- ja viestintätekniikat.
Consequently,accident and injury databases are essential for an objective assessment of roadsafety problems.Similarly,the installation in road vehicles,as in other forms of transport,of onboard devices (black boxes) to record parameters which can explain the causes of accidents willmake motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,lower thecost of court proceedings,and enable more effective preventive measures to be taken.
Onnettomuuksia ja vammoja koskevat tietokannat ovatkin välttämättömiä välineitätieliikenneturvallisuuden ongelmien objektiiviseen arviointiin.Samaa ajatustapaa noudattaensellaisten kiinteiden laitteiden (mustien laatikoiden) mahdollinen asentaminen tieliikenneajoneuvoihin ja muihin kulkuvälineisiin,joilla rekisteröidään tietoja onnettomuuksientutkintaa varten,nopeuttaa onnettomuuksien jälkeisiä oikeudenkäyntejä,vähentääoikeustoimien kustannuksia ja mahdollistaa tehokkaat ehkäisytoimenpiteet.
5.6.2.The causes of accidents
5.6.2.Onnettomuuksien syyt
49.New electronic communication package made up of European Parliament and Council Directive 2002/21/EC of 7 March 2002 ona common regulatory framework for electronic communications networks and services (framework directive) and European Parliament and Council Directive 2002/22/EC of 7 March 2002 on universal service and users’rights relating to electroniccommunications networks and services (Universal service directive) (OJ L 108,24.4.2002,p.33).
49.Uusia sähköisiä viestintäjärjestelmiä koskeva paketti,johon kuuluu sähköisten viestintäverkkojen ja -palvelujen yhteisestäsääntelyjärjestelmästä 7.maaliskuuta 2002 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/21/EY (puitedirektiivi) jayleispalvelusta ja käyttäjien oikeuksista sähköisten viestintäverkkojen ja -palvelujen alalla 7.maaliskuuta 2002 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/22/EY (yleispalveludirektiivi) (EYVL L 108,24.4.2002,s.33).
There are plans to develop independent road accident investigations along the lines of theexisting European civil aviation regulations.However,it would not be possible to conduct adetailed investigation of each road traffic accident given that there are so many of them.It is morerealistic to focus on the most serious accidents and on a representative sample of ‘run-of-the-mill’accidents.Such investigations,independent from those conducted by the judicial authorities orinsurance companies should be geared to the causes of accidents rather than the question ofwho is responsible and should make it possible to improve the current legislation and practices.They should be carried out at national level on the basis of a European methodology and theirfindings should be communicated for assessment by a group of experts meeting within the Commission.These investigations,relating to a limited number of accidents will supplement thegeneral road accident statistics and the detailed accident case studies carried out bymultidisciplinary teams.The databases built up in this way will be made available to researchers.
Tieliikenneonnettomuuksien riippumatonta tutkintaa on tarkoitus kehittää siviili-ilmailuakoskevan EU-lainsäädännön mallin mukaisesti.Jokaisesta tieliikenneonnettomuudesta eikuitenkaan voida tehdä yksityiskohtaista tutkintaa,sillä niitä tapahtuu niin paljon.Työt onrealistisempaa kohdentaa yhtäältä vakavimpiin onnettomuuksiin ja toisaalta ”tavallisia”onnettomuuksia edustavaan otokseen.Tutkimukset,jotka toteutetaan riippumattomastioikeusviranomaisten tai vakuutusyhtiöiden tekemistä tutkimuksista,on suunnattavaonnettomuuksien syihin pikemminkin kuin syyllisiin,ja niiden avulla on voitava parantaalainsäädäntöä ja käytössä olevia toimintatapoja.Niitä on teetettävä kansallisella tasollaeurooppalaisen metodologian pohjalta,ja niiden tulokset on toimitettava komissiossa toimivalleasiantuntijaryhmälle arviointia varten.Nämä tutkimukset,jotka kohdistuvat rajalliseen määräänonnettomuuksia,täydentävät tieliikenneonnettomuuksien yleisiä tilastotietoja sekä monialaistenryhmien tekemiä yksityiskohtaisia onnettomuuksien tapaustutkimuksia.Tällä tavoin kootuttietokannat annetaan tutkijoiden käyttöön.
•Draw up specifications for satellite-positioning accident-warning systemsand carry out demonstration projects involving the whole chain ofemergency service provision.
•Laaditaan eritelmä onnettomuuksista hälyttäville laitteille,jotka onkytketty paikantamisjärjestelmään,ja toteutetaan demonstroin-tihankkeita,jotka kattavat kaikki pelastusketjun eri osat.
5.6.3.The circumstances of accidents
5.6.3.Onnettomuuksien olosuhteet
A special problem arises concerning post-accident investigations.At present,the investigationscarried out by the judicial authorities or insurance companies are primarily intended to ensurereparation for damage caused by accidents and determine who is responsible under the provisionsadopted by the legislator.However,these investigations are no substitute for the growing perceivedneed in Europe and the United States to have independent technical investigations the findings ofwhich are targeted at the causes of accidents and how to improve the legislation.
Onnettomuuksien tutkinnan tulosten käyttöön liittyy erityinen ongelma.Nykyisinoikeusviranomaisten tai vakuutusyhtiöiden tekemien tutkimusten pääasiallisena tavoitteena ononnettomuuksista aiheutuneiden vahinkojen kompensoiminen ja vastuiden selvittäminenlainsäädäntöä soveltaen.Nämä tutkimukset eivät kuitenkaan poista Euroopassa ja Yhdysvalloissatodettua tarvetta tehdä myös riippumattomia teknisiä tutkimuksia,joissa etsitään onnettomuuksiensyitä ja mahdollisuuksia parantaa lainsäädäntöä.
As already mentioned,the EU has set up the CARE data system for which disaggregated data issupplied by the Member States and managed by the Commission’s departments53.Since July2002 various tables and graphs have been accessible to the public on the Europa web site54and
yleisölle on tarjottu erilaisia taulukoita ja kaavioita Internetin Europa-sivuston kautta54,japalvelua on tarkoitus lisätä säännöllisesti.Lisäksi rajallisella määrällä käyttäjiä (kaksi kustakin
European legislation on this type of investigations has been in force for several years concerningcivil aviation50.A similar obligation has been proposed for the railways51.The Commission is now considering proposing that similar investigations should be carried out concerning maritimetransport52and in the longer term concerning road accidents.
Vastaava velvoite on nyt myös rautateitä koskevassa lainsäädännössä51.Komission aikomuksena onjatkossa ehdottaa vastaavien tutkimusten käyttöönottoa myös merenkulun alalla52,ja pitkällä aikavälillä olisi syytä tehdä samoin myös tieliikenneonnettomuuksien osalta.
it is planned to increase this service regularly.In addition,a limited number of users (two per Member State) have direct access to all the CARE data.A group of bodies specialising in roadsafety will complete a study on the practical operation of CARE before the end of 200355.Datacorrelation studies should also be carried out to regularly estimate victim reporting errors.To thisend,it will be necessary to compare hospital data with national statistics.
jäsenvaltiosta) on suora pääsy kaikkiin CAREn tietoihin.Tieliikenneturvallisuuteenerikoistuneiden elinten yhteenliittymä saa vuoden 2003 loppuun mennessä valmiiksitutkimuksen CAREn hyödyntämisestä käytännössä55.Lisäksi on tehtävä tutkimuksia datankorrelaatiosta,jotta voitaisiin arvioida säännöllisesti virheitä uhrien ilmoittamisessa.Tätä vartensairaaloiden tietoja on verrattava kansallisiin tilastotietoihin.
These independent investigations should be carried out at national level but in accordance with a European methodology.The results should be communicated to a group of independent expertsmeeting within the Commission which will be responsible for improving the legislation in force andadapting the methodology to technical developments in particular.
Tällaiset riippumattomat tutkimukset on suoritettava kansallisella tasolla,mutta koko EU:lleyhteisten menetelmien mukaisesti.Tulokset olisi toimitettava riippumattomista asiantuntijoistakoostuvalle ryhmälle,joka toimisi komission yhteydessä ja jonka tehtävänä olisi parantaa voimassaolevaa lainsäädäntöä ja sopeuttaa menetelmät muun muassa tekniseen kehitykseen.
To ensure comparability between Member States,it will be necessary for various socioeconomicvariables,i.e.hazard exposure variables,such as vehicle fleet,length of networks and trafficvolumes to be applied to the CARE data.The variables in question will need to be known at a levelof detail compatible with the CARE typology and measured in a comparable manner.
Jotta eri jäsenvaltioiden tilanteita voitaisiin verrata keskenään,CAREn tietoja pitäisi vertaillaerilaisiin sosioekonomisiin muuttujiin,joita kutsutaan riskialttiuden muuttujiksija joita ovatmuun muassa ajoneuvokanta,tieverkon pituus tai liikenteen määrät.Kyseiset muuttujat ontiedettävä CAREn vaatimalla tarkkuudella,ja ne on mitattava vertailukelpoisesti.
As indicated at the Third Accident Investigation Conference organised by the European Transport Safety Council (ETSC)‘a permanent independent organisation not only guarantees independenceof investigation;it also ensures that its recommendations are followed up by action’.
CARE tarjoaa keskipitkällä aikavälillä merkittävän määrän tietoa ja päätöksenteon ja seurannanapuvälineitä niin kansalaisille,tutkijoille kuin politiikoillekin.
In the medium term,CARE offers considerable potential as regards information and aid todecision-making and monitoring for the public at large,researchers and politicians.
Tieliikenneturvallisuutta käsittelevän eurooppalaisen neuvoston (ETSC) järjestämässä kolmannessaonnettomuustutkintaa käsittelevässä konferenssissa muistutettiin,että pysyvä ja riippumatonorganisaatio ei ainoastaan takaa tutkinnan riippumattomuutta vaan varmistaa myös,että sensuositukset johtavat jatkotoimenpiteisiin.
5.6.4.The consequences of accidents
5.6.4.Onnettomuuksien seuraukset
Since any new technology is liable to generate offsetting action by drivers,it will be necessary toassess their impact,e.g.as regards driver fatigue alert devices,rehabilitation measures,andprogressive access-to-driving methods.
Kaikenlainen uusi teknologia saattaa aiheuttaa kuljettajissa korvaavaa käyttäytymistä,ja siksi onsyytä arvioida sen vaikutuksia esimerkiksi kuljettajien väsymyksestä hälyttävien laitteiden,kuntoutumista koskevien toimenpiteiden ja ajolupien portaittaiseen saantiin liittyvienmenetelmien osalta.
Blood samples,radiological studies and other clinical analyses are essential for an understandingof the consequences of accidents resulting in injuries,and the way in which they are carried outshould be codified or harmonised throughout the EU.Successful experiments,often carried outat local level by multidisciplinary teams of road trauma clinicians should be put to good use at EUlevel by encouraging exchanges of information between specialists and drawing up best practiceguidelines.
Verikokeet,radiologiset tutkimukset ja muut kliiniset analyysit ovat välttämättömiähenkilövahinkojen seurausten tuntemiseksi,ja niiden toteuttaminen pitäisi kodifioida tai jopayhdenmukaistaa koko Euroopan unionissa.Euroopan unionin tasolla on hyödynnettäväonnistuneita kokeiluja,jotka toteutetaan usein paikallisella tasolla jatieliikenneonnettomuuksista aiheutuviin vammoihin erikoistuneiden klinikoiden monialaistentutkimusryhmien toimesta.Samalla on edistettävä asiantuntijoiden välistä tietojenvaihtoa jalaadittava hyviä toimintatapoja koskevia suuntaviivoja.
The installation of recording devices(black boxes) in certain categories of road vehicles,as inother forms of transport,will make it possible to understand the technical causes of accidents,make motorists more responsible,speed up court proceedings following accidents,lower thecost of court proceedings and enable more effective prevention measures to be taken.It will beuseful to collect centrally the information recorded once there is a critical mass of equipment inservice.In the meantime,in order to avoid any possible technical incompatibilities,it will beworthwhile drawing up technical specifications.
Tallentimien(mustat laatikot) asentaminen tiettyjen luokkien tieliikenneajoneuvoihin ja muihinkulkuneuvoihin auttaa ymmärtämään onnettomuuksien teknisiä syitä,kasvattaa kuljettajienvastuuntuntoa,nopeuttaa onnettomuuksien jälkeisiä oikeudenkäyntejä,vähentää niidenkustannuksia ja auttaa toteuttamaan tehokkaita ehkäisytoimenpiteitä.Tallennetut tiedot olisihyvä kerätä keskitetysti heti,kun laitteita on riittävästi käytössä.Sitä odotellessa ja mahdollistenteknisen yhteentoimivuuden ongelmien ehkäisemiseksi olisi hyvä laatia tekninen eritelmä.
53.There is also the BICAR data base managed by the OECD,but only aggregated data is available.
53.Käytössä on myös OECD:n hallinnoima BICAR-tietokanta,mutta sen tiedot ovat saatavilla vain aggregoidussa muodossa. 54. http://europa.eu.int/comm/transport/home/care/index_en.htm 55.
Asteryx project.
Asteryx-hanke. .
In the context of the fifth research framework programme a major project to analyse road accident trauma was launched in 200256.It takes over the recommendations formulated in anearlier project57on the codification of trauma.This action should be pursued and developed,andaccidentology is one of the priority action themes of the sixth framework programme.
Tutkimuksen viidennessä puiteohjelmassa käynnistettiin vuonna 2002 suuri hanke,jossa analysoidaan tieliikenneonnettomuuksista aiheutuneita vammoja56.Hankkeessa noudatettiinaiemman,vammojen luokittelua koskeneen hankkeen57yhteydessä laadittuja suosituksia.Työtä on jatkettava ja laajennettava,ja onnettomuustutkimus onkin otettu yhdeksi tutkimuksenkuudennen puiteohjelman ensisijaiseksi aihealueeksi.
5.6.5.European road safety observatory
5.6.5.Euroopan tieliikenneturvallisuuden seurantakeskus