natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Key among these principles is the re-affirmation of the role, following the Amsterdam Treaty, of regional and local authorities as the layer of government closest to the citizen and the need for them to be consulted at all stages of the development of transport policy.
Leimallista näille periaatteille on, että vahvistetaan Amsterdamin sopimuksen mukaisesti paikallisten ja alueellisten viranomaisten asema kansalaista lähimpänä olevana hallinnon tasona ja että niitä tulee kuulla kaikissa liikennepolitiikan kehittämisvaiheissa.
N.B. Appendices overleaf.
Asiakirjan liitteet seuraavilla sivuilla.
Series of Seminars on the Contribution of the European Regions and Municipalities to an integrated, effective and environmentally-friendly transport system in Europe
Seminaarisarja Euroopan alueiden ja kuntien panoksesta integroidun, tehokkaan ja ympäristöystävällisen eurooppalaisen liikennejärjestelmän luomiseksi
Against the background of efforts to secure a durable, environmentally-friendly form of mobility for the next century, the EU Commission has adopted two green papers of fundamental importance.
Varmistaakseen kestävän ja ympäristöystävällisen liikenteen ja liikkuvuuden ensi vuosisadalla komissio on hyväksynyt kaksi perustavaa laatua olevaa vihreää kirjaa.
The first green paper is entitled "The Citizens Network" and demonstrates two ways of making better use of the potential for public transport in Europe.
Toisen otsikkona on "Kansalaisten verkko" ja siinä selvitetään, miten Euroopan julkista henkilölähiliikenneverkkoa voitaisiin hyödyntää nykyistä paremmin.
In the second Green Paper on fair and efficient prices the Commission proposes policy measures designed to internalize these external costs.
Vihreässä kirjassa aiheesta "Oikeudenmukainen ja tehokas liikenteen hinnoittelu" komissio hahmottelee poliittista mallia ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi liikenteen hinnoitteluun.
Both green papers emphasize the role of local and regional bodies in formulating future transport policy designed to promote public transport systems and to introduce fair and efficient pricing.
Kummassakin vihreässä kirjassa korostetaan alue- ja paikallisyhteisöjen roolia sellaisen liikennepolitiikan kehittämisessä, joka tukee julkisia liikennevälineitä ja johtaa oikeudenmukaiseen ja tehokkaaseen hinnoitteluun.
Given the political relevance of both green papers, there seemed to be a case for an indepth examination of both topics going beyond the adoption of opinions and involving a series of seminars.
Koska nämä vihreät kirjat ovat poliittisesti merkittäviä, katsottiin perustelluksi syventää kummankin aihepiirin käsittelyä lausuntojen laatimisen ohella järjestämällä aiheesta seminaarisarja.
The issue for debate was to be the possible future contribution of regional and local bodies to achieving an integrated, effective and environmentally-friendly transport system in Europe.
Kysymyksenasettelun lähtökohtana oli, miten alue- ja paikallisyhteisöt voivat tulevaisuudessa myötävaikuttaa siihen, että saadaan aikaan integroitu, tehokas ja ympäristöystävällinen eurooppalainen liikennejärjestelmä.
Basis
Suunnitelma
The series had the following basis.
Järjestetyt tilaisuudet rakentuivat seuraavasti:
Firstly, the relevant aspects, from the angle of regional and local bodies, were subjected to indepth scrutiny in the form of seminars on topics such as:
Seminaareissa syvennyttiin alue- ja paikallisyhteisöjen kannalta tärkeisiin seikkoihin, joita olivat esim.
- the specific problems of promoting public transport in urban, rural, sparsely populated and ecologically sensitive areas in the context of inter-regional and cross-border cooperation; - the future role of the regions, cities and municipalities in regard to fair and efficient pricing; - the interplay of local, regional, national and European authorities in fulfilling future tasks.
- julkisen liikenteen tukemisen erityisongelmat kaupungeissa, maaseudulla sekä harvaan asutuilla ja ekologisesti herkillä alueilla sekä alueja kansainvälisen yhteistyön kannalta
Secondly, the series was designed to develop an overall regional policy approach which is in keeping with a European transport policy which looks to the future.
- alueiden, kaupunkien ja kuntien tuleva rooli oikeudenmukaisessa ja tehokkaassa hinnoittelussa
In this connection Mr Farm and Mr Harris drew up an own-initiative opinion aimed at developing this overall COR strategy and incorporating the seminars' findings.
Tässä tarkoituksessa Göran Färm ja Toby Harris työstivät oma-aloitteisen lausunnon, jossa tähdätään liikennepoliittisen kokonaisstrategian luomiseen AK:lle.
Moreover, Dr Wei n gartner proposed the adoption of a "Charter of the Regions" on transport policy, which both he and Mr Zaplana drafted and which was also discussed at the final conference in London.
Lisäksi Wendelin Weingartner ehdotti, että laadittaisiin "alueiden liikennepolitiikan peruskirja", jonka Weingartner ja Eduardo Zaplana kirjoittivat ja jota käsiteltiin Lontoossa pidetyssä päätöskokouksessa.
The European Commission provided not only organizational, but also considerable financial support to these seminars.
Komissio tuki tilaisuuksien käytännön järjestelyjen ohella myös seminaarien järjestämistä merkittävällä määrärahalla.
• Official opening of the series in Valencia (Spain) 10 April 1997
• Seminaarisarjan virallinen avaus Valenciassa (Espanjassa) 10. huhtikuuta 1997
At the invitation of Mr Zaplana, the series was officially opened at Commission 3's meeting of 10 April 1997 in Valencia.
Eduardo Zaplanan kutsusta seminaarisarja avattiin virallisesti valiokunta 3:n kokouksessa Valenciassa 10. huhtikuuta 1997.
The first seminar addressed the specific problems of "sensitive areas" and in that context it investigated ecological and economic aspects of a future transport policy.
Seminaari aiheesta "Ekologisesti herkkien alueiden liikennepolitiikka" (Innsbruck, Itävalta) 5.-6. toukokuuta 1997
• 2°d seminar: "Regional transport policies in the Baltic Sea area" (Norrköping, Sweden) 26/27 June 1997 The second seminar was held in Norrköping at the invitation of Mr Farm and made an indepth study of transport problems in the Baltic area.
Ensimmäisen seminaarin tarkoituksena oli kiinnittää huomiota "herkkien alueiden" erityisongelmiin sekä tutkia tulevan liikennepolitiikan ekologisia ja taloudellisia näkökohtia tältä kannalta.
Spread over two days, this event had a pan-European dimension which also made it of interest to participants from outside the EU.
Vierailukutsun esitti Tirolin osavaltion päämies Wendelin Weingartner.
• 4 th seminar: "Combined transport in South-East-Europe" (Athens, Greece) 23/24 October 1997
Seminaari Itämeren alueen aluekohtaisesta liikennepolitiikasta (Norrköping, Ruotsi) 26.-27. kesäkuuta 1997
In particular, it focused on transport links between Greece and the neighbouring states of south-east Europe.
Toisen seminaarin isäntänä oli Norrköpingin kunnanjohtaja Göran Färm.
The seminar was held at the invitation of Mr Kouloumbis.
Seminaarissa syvennyttiin Itämeren alueen liikenneongelmiin.
5tnseminar and final conference: City Mobility - A sustainable transport strategy for local and regional authorities and the EU (London, United Kingdom)
Rajan ylittävän ja alueidenvälisen yhteistyön seminaari (Bonn, Saksa) 9.-10. lokakuuta 1997
The afternoon was devoted to the final conference of the entire series.
Keskustelujen keskipisteenä oli rajanylittävän yhteistyön edistäminen.
The own-initiative opinion and the above-mentioned resolution were presented to the public in the presence of Commissioner Kinnock.
Monissa projekteissa on selvitetty, kuinka liikenneongelmia voidaan ratkaista uusien eurooppalaisten yhteistyömuotojen avulla.
First Seminar at the invitation of the Land Tirol (Austria) Transport policy for sensitive areas - environmental and economic aspects
Esillä olivat erityisesti Kreikan liikenneyhteydet kaakkoiseurooppalaisiin naapurimaihin. Seminaari järjestettiin Evangelos Kouloumbiksen kutsusta.
The European Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport' and the Communication on the common transport policy - action programme 1995-20002 make an excellent starting-point for an up-to-date and long-term transport policy.
Komission vihreät kirjat "Kansalaisten verkko" oikeudenmukaisestaja tehokkaasta liikenteen hinnoittelusta1 ja "Yhteinen liikennepolitiikka - toimintaohjelma vuosille 1995-2000"2 muodostavat oivallisen lähtökohdan nykyaikaiselle ja pitkäjänteiselle liikennepolitiikalle.
The regions and municipalities of Europe are particularly interested in an environmentally-friendly, sustainable transport policy as they are directly affected by the way that traffic flows in Europe are organized.
Euroopan alueet ja kunnat ovat erityisen kiinnostuneita ympäristöystävällisestä ja kestävälle kehitykselle perustuvasta liikennepolitiikasta, koska Euroopan liikennevirtojen järjestely koskee niitä välittömästi.
Maintaining a high standard of living, which is closely linked to a smoothly operating economy, requires a relatively high level of transport services.
Korkean elintason ylläpitäminen, mikä läheisesti liittyy juohevasti toimivaan talouselämään, edellyttää suhteellisen suurta liikenne- ja kuljetuspalvelujen määrää.
These transport services can, however, be provided in different ways.
Palveluja voidaan kuitenkin tuottaa eri tavoin.
Therefore steps must be taken to ensure that the best means of transport are available for each particular operation and that transport services can be provided at competitive rates.
Tästä syystä on varmistettava erilaisin toimenpitein, että kussakin tilanteessa pystytään käyttämään soveltuvinta kuljetusmuotoa ja että liikennepalvelut on hinnoiteltu kilpailukykyisesti.
The regions and municipalities directly affected demand that they be involved at an early stage and have a greater say in decisions about future transport measures and new transport infrastructures in Europe.
Ne kunnat ja alueet, joita asia välittömästi koskee, edellyttävät, että ne kutsutaan mukaan päätöksentekoprosessiin heti alkuvaiheessa ja että niille annetaan enemmän sananvaltaa päätettäessä tulevista liikennepolitiikan ja kuljetusinfrastruktuurin suuntaviivoista Euroopassa.
It is proving to be very difficult to put into practice the frequently mentioned principle of charging for real costs.
On osoittautunut erittäin vaikeaksi toteuttaa usein toistettu periaate todellisten kustannusten perimisestä käytännössä.
The new draft Community directive on charging is at least trying to get closer to this objective.
Uudella ehdotuksella yhteisön direktiiviksi kustannusten perimisestä yritetään ainakin päästä lähemmäs tätä tavoitetta.
Charging for the real cost of transport can in the medium term, however, only be achieved through comprehensive inclusion of external costs.
Todellisten liikennekustannusten maksatus pystytään keskipitkällä aikavälillä toteuttamaan vain mikäli ulkoiset kustannukset voidaan kaikilta osin sisällyttää hintoihin.
For this it is necessary to establish external costs precisely.
Tästä syystä on välttämätöntä määritellä ulkoiset kustannukset tarkasti.
The local and regional authorities call on the institutions responsible to establish the basis for such calculations immediately.
Paikallis- ja alueviranomaiset kehottavat vastuullisia toimielimiä luomaan välittömästi perustan tällaisia laskelmia varten.
Within the European Union there are considerable differences between the environmental resilience of different areas.
Ympäristön kestokyvyssä on huomattavia eroja Euroopan unionin eri alueiden välillä.
The Alps, for example, are a highly sensitive area.
Esimerkiksi Alpit ovat ympäristöltään erittäin herkkä alue.
The regions and municipalities of Europe point out that their different physical circumstances have hitherto not been sufficiently taken into account.
Euroopan alueet ja kunnat huomauttavat, että tähän mennessä niiden alueiden luonnonolosuhteita ei ole riittävästi otettu huomioon.
Future traffic trends in sensitive areas must therefore be optimized in accordance with both economic and environmental criteria.
Tällaisilla herkillä alueilla on liikennevirrat tulevaisuudessa optimoitava taloudellisten ja ympäristöä koskevien tekijöiden perusteella.
The local and regional representatives on the Committee of the Regions are determined to be actively involved in defining the concept of a sensitive area and in framing a new European transport policy.
Paikkakuntien ja alueiden edustajat alueiden komiteassa osallistuvat päättäväisesti ympäristöltään herkkien alueiden määrittelyyn ja yhteisön uuden liikennepolitiikan muotoiluun.
Second seminar at the invitation of Norrköping (East Sweden) "Transport problems in the Baltic Sea area" Norrköping, 26 and 27 June 1997
Toinen seminaari - isäntänä Norrköpingin kaupunki (Ruotsi) "Itämeren alueen aluekohtainen liikennepolitiikka" Norrköping, 26.-27. kesäkuuta 1997
Europe's regions and local authorities support the preparations now in progress for an enlargement of the European Union to include eastern European countries.
Euroopan paikallis- ja alueviranomaiset kannattavat käynnissä olevia valmisteluja eräiden Keski- ja Itä-Euroopan valtioiden liittymiseksi Euroopan unioniin.
It is important in this context to strengthen trade, cultural exchanges and man-to-man contacts between the applicant countries and the Union.
Tässä yhteydessä on tärkeää, että vahvistetaan kaupankäyntiä, kulttuurivaihtoa ja yksilöiden välisiä kontakteja jäsenehdokasmaiden ja unionin välillä.
Regional and local authorities have an important role in this connection.
Näissä kysymyksissä alueja paikallisviranomaisilla on tärkeä rooli.
Trade between the EU and the countries of eastern Europe is undergoing rapid expansion.
EU:n ja Keski- ja Itä-Euroopan maiden välinen kauppa kasvaa kaiken aikaa voimakkaasti.
A study3 of developments in the Baltic Sea region indicate a very rapid increase in the next 15 years.
Itämeren alueen kehitystä koskevasta selvityksestä3käy ilmi, että alueella käytävä kauppa tulee kasvamaan ripeästi seuraavien 15 vuoden aikana.
Increased trade between the countries and regions bordering the Baltic Sea will be a very significant factor for economic development, employment and prosperity in the regions of Europe, whether inside or outside the EU.
Lisääntyvällä kaupalla on suuri merkitys Itämeren rannikkovaltioiden ja -alueiden talouskehitykselle, työllisyydelle ja hyvinvoinnille - oltiinpa sitten EU:n sisä- tai ulkopuolella.
It will also contribute to closer cultural ties between nations and regions, and consequently to improving the quality of life and strengthening democracy and peace.
Se myös edesauttaa tiiviimpien kulttuurisiteiden solmimista alueiden ja valtioiden välillä ja kohentaa tämän ansiosta elämänlaatua ja vahvistaa demokratiaa ja rauhaa.
By engaging in close cooperation with the countries in the Baltic Sea region, the regions and local authorities will effectively contribute to an acceleration of the integration process.
Ryhtymällä tiiviiseen yhteistyöhön Itämeren alueen maiden kanssa alue- ja paikallisviranomaiset voivat tuntuvasti nopeuttaa integraatioprosessia.
Increased trade and enlargement of the EU make it necessary to improve the infrastructure and transport systems.
Lisääntyvän kaupan ja EU:n laajenemisen vuoksi on välttämätöntä kehittää infrastruktuuria ja liikennejärjestelmiä.
Efficient transport systems, both in the applicant countries and between these countries and the EU, are essential as a means of raising the standard of living.
Tehokkaat liikennejärjestelmät niin jäsenehdokasmaissa kuin näiden ja EU:n välillä ovat tähdellisiä elintason kohottamisen kannalta.
Substantial improvements in the existing infrastructure, and also administrative, organizational and capacity-enhancing measures are necessary in order, among other things, to reduce waiting times at frontier crossings and airports and in ports.
Nykyiseen infrastruktuuriin tarvitaan merkittäviä parannuksia ja mm. erilaiset hallinnolliset, organisatoriset ja tuotantokapasiteettia lisäävät toimet ovat välttämättömiä, jotta voidaan lyhentää odotusaikoja maarajoilla, lentoasemilla ja satamissa.
Transport systems must be improved in a manner that is consistent with a sustainable development of the environment and with safety requirements.
Liikennejärjestelmiä pitää kehittää ottaen huomioon ympäristön ja kestävän kehityksen sekä turvallisuuden asettamat vaatimukset.
Many problems can be solved by regional and local cooperation.
Moni ongelma pystytään ratkaisemaan alueellisen ja paikallisen yhteistyön avulla.
Regions and local authorities are also engaged in extensive cooperation on planning, transport, environment and other areas.
Myös alue- ja paikallisviranomaiset osallistuvat mittavaan yhteistyöhön suunnittelu-, liikenne- ja ympäristökysymyksissä ja muilla aloilla.
But a concerted European effort is also necessary in order to develop transport systems in accordance with sound environmental criteria.
Mutta tarvitaan myös yksituumaisia Euroopan laajuisia toimenpiteitä, jotta liikennejärjestelmiä voidaan kehittää kestävien ympäristöarvojen mukaisesti.
The development of transport corridors (Crete corridors) is only a first step.
Liikennekäytävien (Kreetan käytävien) kehittäminen on vasta ensiaskel.
Expansion of transport systems must not, however, be confined to road transport.
Eikä liikennejärjestelmien kehittämisessä pidä rajoittua maantieliikenteeseen.
For environmental reasons there must be a shift towards sea and rail transport.
Ympäristösyistä pitäisi siirtyä enemmän meri- ja rautatiekuljetuksiin.
It is also necessary to take into account the need to link transport corridors with regional and local transport systems and to improve the latter.
On myös kiinnitettävä huomiota riittävien yhteyksien luomiseen liikennekäytävien ja alueellisten ja paikallisten kuljetusjärjestelmien välillä ja jälkimmäisten tason parantamiseen.
Trade and Modal Change in the Baltic Region.
"Itämeren alueen kaupan ja liikennemuotojen muutos: näkymät vuoteen 2015" (Trade and Modal Change in the Bailie Region Senarios to 2015).
Scenarios to 2015", presented at the seminar in Norrköping by Pontus Åberg and Ulf Stromquist (Transnord TFK Temaplan EWTV)
Esittelijöinä Norrköpingin seminaarissa Pontus Åbergja Ulf Strömquist (Transnord TFK Temaplan EWIV).
Port infrastructures must also be expanded and improved.
Myös satamien infrastruktuuria on laajennettava ja kehitettävä.
The development and operation of intermodal freight centres and ports is primarily a matter for the transport market and the local authorities, which are responsible for spatial planning and own land and ports.
Yhdistelmäliikennettä hoitavien rahtikeskusten ja satamien kehittäminen ja ylläpito kuuluu ensisijaisesti kuljetusmarkkinoille ja paikallisviranomaisille, jotka vastaavat kaavoituksesta ja omista maa-alueistaan sekä satamista.
However, it may be necessary for the Union and its members to contribute to the financing of port infrastructure (road and rail facilities), pilot studies and projects and of research and development of new technology.
Saattaa kuitenkin olla tarpeen, että yhteisö ja sen jäsenvaltiot osallistuvat satamien varusrakenteen (tie- ja rautatieyhteydet), alustavien selvitysten ja kokeiluhankkeiden sekä uuden teknologian tutkimisen ja kehittämisen rahoittamiseen.
The need to develop sea transport and integrate it with other types of transport does not mean that it is enough to build north-south transport corridors in the Baltic states.
Tarve merikuljetusten kehittämiseen ja niiden integroiminen muihin kuljetusmuotoihin ei merkitse sitä, että riittäisi, että Itämeren valtioihin rakennetaan pohjois-eteläsuuntaisia liikennekäytäviä.
The Community must also provide development aid for east-west transport routes.
Yhteisön on tarjottava kehitystukea myös itä-länsisuuntaisille liikennereiteille.
Ferry services over the Baltic Sea must also be regarded as a part of the infrastructure.
Myös Itämeren lauttayhteyksiä on pidettävä osana infrastruktuuria.
The nations and regions should assume joint responsibility for taking the necessary measures to assure safe ferry services over the Baltic Sea.
Valtioiden ja alueiden pitäisi yhdessä vastata tarvittavista toimenpiteistä Itämeren lauttaliikenteen turvallisuuden varmistamiseksi.
Together with port owners, national authorities and the EU, the shipping industry must assume responsibility for improving the environmental performance of sea transport as regards exhaust emissions, the disposal of oil residues and other waste etc.
Varustamoiden on yhdessä satamalaitosten, valtiollisten viranomaisten ja EU:n kanssa otettava vastuu siitä, että merikuljetusten aiheuttamia ympäristöhaittoja pienennetään esim. pakokaasupäästöjen, jäteöljyn ja muiden jätteiden hävittämisen suhteen.
This is especially important in a sensitive inland sea like the Baltic.
Tämä on erityisen tärkeää Itämeren kaltaisella herkällä sisämerellä.
The low quality of the infrastructure and transport systems is an example of the obstacles to a rapid integration process that exist in the Baltic Sea region.
Infrastruktuurin ja liikennejärjestelmien heikkous on yksi esimerkki niistä esteistä, jotka hidastavat Itämeren alueen ripeämpää integraatiokehitystä.
But there are also many other obstacles to the process of enlarging the European Union to include countries in the region.
On olemassa myös monia muita esteitä, jotka vaikeuttavat Euroopan unionin laajentumista näille alueille.
To identify these obstacles and find ways and means of eliminating them the Commission should, together with the nations and regions in this area, prepare a White Paper on development of the Baltic Sea region with a view to facilitating the integration process and making the Baltic Sea to all intents and purposes an inland sea in the Union.
Jotta ongelmat pystyttäisiin tunnistamaan ja selvittämään, komission tulisi yhteistyössä Itämeren valtioiden ja alueiden kanssa valmistella Itämeren alueen kehitystä käsittelevä valkoinen kirja. Sen avulla tuettaisiin integraatioprosessia ja tehtäisiin Itämerestä käytännössä yhteisön sisämeri.
Third seminar at the invitation of the Land of North Rhine-Westphalia "Cross-border and inter-regional cooperation" Bonn, 8/10 October 1997
Kolmas seminaari - isäntänä Nordrhein-Westfalenin osavaltio (Saksa) "Rajanylittävä ja alueiden välinen yhteistyö" Bonn 8.-10.1997
The meeting showed that an increase in cross-border and inter-regional cooperation is needed - on the one hand because the borders within Europe are continuing to decline in importance, and on the other because the European regions are together gaining in political importance.
Seminaarissa osoitettiin, että tarvitaan lisää rajanylittävää ja alueiden välistä yhteistyötä: yhtäältä tämä johtuu siitä, että Euroopassa sisärajat menettävät jatkuvasti merkitystään ja toisaalta koska alueiden Euroopalla on jatkossa yhä enemmän poliittista painoa.
Those regions which are involved in transport policy decisions have already emerged as actors in their own right.
Tässä suhteessa alueet, jotka osallistuvat liikennepolitiikkaa koskevaan päätöksentekoon, ovatjo osoittautuneet aktiivisiksi.
The transport policy initiatives and projects presented confirm that new transport policy plans can be implemented successfully even in difficult budgetary circumstances, as long as these initiatives come from the grass roots and the various actors work together to implement them.
Esitellyt liikennepoliittiset aloitteet ja hankkeet vahvistavat, että tällä toimialalla kehiteltäviä uusia ajatusmalleja voidaan toteuttaa vaikeassakin budjettitilanteessa, etenkin kun aloitteet ovat lähtöisin ruohonjuuritasolta ja monentyyppiset toimijat osallistuvat niiden toimeenpanoon.
It is however also clear that a considerable effort of persuasion is still needed in order to explain to citizens the connections between Europe-wide transport planning on the one hand and local and regional transport flows on the other.
Näyttää kuitenkin myös siltä, että on pakko vielä tehdä valtavasti työtä sen hyväksi, että kansalaiset saadaan vakuuttuneeksi asiasta ja että heille pystytään selittämään, mikä yhteys on yhtäältä koko Euroopan käsittävän liikennesuunnitelman ja toisaalta paikallisen ja alueellisen liikenteen välillä.