natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Write to regio-panorama@ec.europa.eu and tell us about your most successfu l communication action, alternatively just let us know what elements of Regional Policy are demanding your attention at the moment.
Kirjoita osoitteeseen regio-panorama@ec.europa.eu ja kerro meille onnistuneimmasta viestintätoimestasi tai vaikka siitä, mitkä aluepolitiikan osatekijät vaativat huomiotasi tällä hetkellä.
The last edition of Panorama covered the EU Strategy for the Baltic Sea Region.
Panoraman edellisessä numerossa käsiteltiin Baltianmeren aluetta koskevaa EU:n strategiaa.
With 8 000 km of coastline shared by eight EU Member States, the environmental condition of the Baltic Sea continues to deteriorate.
Baltianmeren alue käsittää 8 000 km rannikkoa, joka on jakautunut kahdeksan EU:n jäsenvaltion kesken ja jonka tila huononee koko ajan.
In June 2009 the Commission adopted the EU Strategy for the Baltic Sea Region, which seeks to make this unique part of Europe environmentally sustainable, prosperous, accessible and attractive, and safe and secure.
Komissio hyväksyi kesäkuussa 2009 Baltianmeren aluetta koskevan EU:n strategian, jossa pyritään tekemään tästä Euroopan ainutlaatuisesta osasta ympäristöllisesti kestävä, vauras, helppopääsyinen, houkutteleva ja turvallinen.
The Strategy also constitutes an important first step towards the regional implementation of the Integrated Maritime Policy.
Strategia on myös tärkeä ensimmäinen askel kohti yhtenäisen meripolitiikan alueellista täytäntöönpanoa.
Although the Strategy itself does not have its own financing, more than €44 billion will be allocated to the Baltic under EU Regional Policy and other EU funding between 2007 and 2013.
Vaikka strategialla ei ole omaa rahoitusta, EU:n aluepolitiikasta ja muusta EU:n rahoituksesta on varattu yli 44 miljardia euroa Baltian alueelle vuosina 2007–2013.
New projects will coordinate the work of a large number of people and organisations involved across the area.
Uusilla hankkeilla koordinoidaan alalla toimivien monien ihmisten ja organisaatioiden työtä.
Touching on many aspects of day-to-day life in the region, projects will, for instance, contribute to reducing high levels of pollution in the sea, improving transport systems and energy networks and reinforcing protection from major emergencies at sea and on land.
Hankkeet koskettavat alueen monia jokapäiväisiä näkökohtia. Niillä pyritään esimerkiksi vähentämään meren korkeaa saastumisastetta, parantamaan liikennejärjestelmiä ja energiaverkkoja sekä vahvistamaan tärkeimpien meri- ja maahätäpalvelujen antamaa suojaa.
The EU Strategy for the Baltic Sea Region has been sent to the Parliament and the Council for discussion and agreement.http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/baltic/index_en.htm
Baltianmeren aluetta koskeva EU:n strategia on lähetetty parlamentille ja neuvostolle keskustelua ja sopimusta varten.http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/baltic/index_en.htm
Conference ‘How does Cohesion Policy support rural development?’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm
Konferenssi ”Miten koheesiopolitiikka tukee maaseutukehitystä?”http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm
Open Days – European Week of Regions and Cities: Global challenges, European responseshttp://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/od2009/
Avoimet päivät – Alueiden ja kaupunkien eurooppalainen viikko: Globaalit haasteet, eurooppalaiset vastauksethttp://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/od2009/
Swedish Presidency Conference on Environment, Climate Change and Security – Facing the Challenges http://www.se2009.eu/en/meetings_news/2009/10/15/ conference_on_environment_climate_change_and_security
Puheenjohtajamaan Ruotsin alaisuudessa järjestettävä konferenssi ”Ympäristö, ilmastonmuutos ja turvallisuus – Haasteisiin vastaaminen” http://www.se2009.eu/en/meetings_news/2009/10/15/ conference_on_environment_climate_change_and_security
International conference ‘Ecological network in the Alps – a response to climate change that will conserve biodiversity?’http://www.alparc.org/event-calendar/events-of-alparc
Kansainvälinen konferenssi ”Alppien ekologinen verkosto – vastaus biodiversiteetin säilyttävään ilmastonmuutokseen?”http://www.alparc.org/event-calendar/events-of-alparc
International Symposium ‘Strategies for Adapting to Climate Change in the Regions of Europe’http://www.regional-climate.eu/
Kansainvälinen symposiumi ”Sopeutumisstrategiat Euroopan alueiden ilmastonmuutokseen”http://www.regional-climate.eu/
Workshop ‘Growth and competitiveness through renewable energy resources’http://www.pohjois-savo.fi/
Työpaja ”Kasvua ja kilpailukykyä uusiutuvien energialähteiden ansiosta”http://www.pohjois-savo.fi/
Conference ‘New methods for Cohesion Policy evaluation: Promoting accountability and learning’http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/evaluation2009/index_en.htm
Konferenssi ”Uudet koheesiopolitiikan arviointimenetelmät: Vastuullisuuden ja oppimisen edistäminen”http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/evaluation2009/index_en.htm
United Nations Climate Change Conference (COP15)http://en.cop15.dk/ http://unfccc.int/
Ilmastonmuutosta käsittelevä Yhdistyneiden Kansakuntien konferenssi (COP15)http://en.cop15.dk/ http://unfccc.int/
Swedish Presidency Conference on Cohesion Policy and Territorial Developmenthttp://www.se2009.eu/kiruna10december
Ruotsin puheenjohtajakaudella järjestettävä aluepolitiikkaa ja -kehitystä koskeva konferenssihttp://www.se2009.eu/kiruna10december
Annual Regions for Economic Change conference and RegioStars Awards 2010http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/interregional/ecochange/index_en.cfm
Talousmuutoskonferenssin vuotuiset alueet ja RegioStars-palkinnot 2010http://ec.europa.eu/regional_policy/cooperation/interregional/ecochange/index_en.cfm
Find out about key Regional Policy events at http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm panorama 31
Lisää tietoa tärkeistä aluepoliittista tapahtumista löydät verkkosivustolta:http://ec.europa.eu/regional_policy/conferences/agenda/index_en.cfm panorama 31 panorama 31
MAKE YOUR VOICE HEARD
KERRO MIELIPITEESI
Panorama welcomes your comments and questions.
Panorama vastaanottaa mielellään kommentteja ja kysymyksiä.
The topic of the next edition will be on 'Communicating Regional Policy'.
Seuraavassa numerossa käsitellään aluepolitiikkaa koskevaa viestintää.
We want to hear from you. Tell us about your communication achievements, efficient communication tools or even less successful experiences or difficulties you encountered when trying to make co-funded projects visible.
Kerro meille mielipiteesi: tiedotusta koskevat saavutuksesi, tehokkaat viestintävälineet tai jopa vähemmän onnistuneet hankkeet sekä kohtaamasi vaikeudet, kun olet yrittänyt tehdä yhteisrahoitteisista hankkeista näkyviä.
We will select some of your comments and questions and put them to experts on the subject in our new Troubleshooting section.
Valitsemme näiden joukosta ne kommentit ja kysymykset, jotka esitetään alaan perehtyneille asiantuntijoille uudessa Vianmääritys-osiossamme.
Alternatively let us know what aspect of Regional Policy is attracting your attention at the moment.
Vaihtoehtoisesti voit kertoa meille, mitkä aluepolitiikan näkökohdat vaativat huomiotasi juuri tällä hetkellä.
So if you have something to say, say it.
Jos sinulla on siis jotain sanottavaa, sano se nyt.
Get in touch to ask questions or express your views on this or any other Regional Policy issue by contacting: regio-panorama@ec.europa.eu
Ota meihin yhteyttä, ja esitä kysymyksiä tai mielipiteesi tästä tai mistä tahansa muusta aluepolitiikan aiheesta osoitteessa: regio-panorama@ec.europa.eu
The European maritime transport space without barriers o ph o to ck
Esteetön eurooppalainen meriliikennealue o ph o to ck
FOSTERINGINTERNAL MARKET AND ADVANCED SHORTSEA SHIPPING TECHNOLOGIES
SISÄMARKKINOIDENJA LÄHIMERENKULUN HUIPPUTEKNOLOGIAN PARHAAKSI
Transport with potential
Mahdollisuuksien liikennemuoto
In 2009, the European Commission introduced an action plan to create a European maritime transport space without barriers.
Lähimerenkulku, toisin sanoen EU:n sisällä meriteitse kulkeva lyhyen matkan tavaraliikenne, on eurooppalaiselle kuljetusalalle ja Euroopan taloudelle yhä merkittävämpi liikennemuoto.Tavaraliikenteen kysyntä kasvaa, eivätkä tie-ja rautatieliikenne pysy kysynnän tasalla.
Currently, overlapping rules, including customs regulations, transport rules, veterinary and plant-protection protocols, constitute a hindrance to intra-EU maritime transport and short-sea shipping.
Saastuminen ja kasvihuonekaasut huolestuttavat yhä useampia, tieliikenne on ruuhkautunut, ja infrastruktuurikustannukset ovat kasvussa.
The European maritime transport space without barriers will work to tackle these and other issues by reducing administrative burdens, all with a view of extending theinternal market to intra-EU maritime transport.
Tällaisten haasteiden edessä lähimerenkulku on EU:n sisäiselle tavaraliikenteelle varteenotettava vaihtoehto.
Short-sea shipping — the transport of goods over short distances within the EU by sea — is becoming more and more important for European transport and the European economy.
Euroopan komissio esitteli vuonna 2009 toimintasuunnitelman esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen luomiseksi.
Demand for goods to be shipped is growing and road and rail transport cannot keep up.
Nykyisin EU:n sisäistä meriliikennettä ja lähimerenkulkua hankaloittavat päällekkäiset säännöt, kuten tulli-, kuljetus-, eläinlääkintä- ja kasvinsuojelusäännökset.
For one, concerns about pollution and greenhouse gases are growing, roads are becoming more congested and infrastructure costs are increasing. Facing such challenges, short-sea shipping is an attractive option for transporting goods within the EU.
Esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen perustamisella pyritään poistamaan muun muassa näitä esteitä vähentämällä hallinnollista taakkaa ja sitä kautta lopulta laajentamaan sisämarkkinat EU:n sisäiseen meriliikenteeseen.
The EU is aware of current transport challenges and is actively working to make short-sea shipping more attractive and viable.
EU on tietoinen liikennealan tämänhetkisistä haasteista, ja se toimii aktiivisesti lisätäkseen lähimerenkulun houkuttelevuutta ja käytettävyyttä.
Numerous programmes promoting short-sea shipping are funded by the EU including Marco Polo, TEN-T and ‘Motorways of the sea’.
EU rahoittaa useita lähimerenkulkua edistäviä ohjelmia, kuten Marco Polo -ohjelmaa, Euroopan laajuista liikenneverkkoa ja merten moottoriteitä.
Each of these programmes, in part, dedicates resources to improving short-sea shipping, whether through better infrastructure or improved shipping routes.
Kukin näistä ohjelmista tukee osaltaan lähimerenkulun kehittämistä joko infrastruktuurien tai laivareittien parantamisen kautta.
Through a series of 11 different actions, the European maritime transport space without barriers will become reality.The action plan focuses on short- and mediumterm measures and recommendations to the Member States which will benefit European maritime transport and include actions from simplification of customs and increased use of electronic data transmission to pilot exemption certificates.
Esteetön eurooppalainen meriliikennealue toteutetaan 11 erilaisen toimenpiteen avulla. Toimintasuunnitelma keskittyy lyhyen ja keskipitkän aikavälin toimenpiteisiin ja jäsenvaltioille laadittaviin suosituksiin, joilla pyritään tukemaan eurooppalaista meriliikennettä muun muassa yksinkertaistamalla satamamuodollisuuksia, lisäämällä sähköistä tiedonsiirtoa ja myöntämällä vapautuksia luotsinkäyttövelvollisuudesta.
However, work remains to be done to tackle other key issues hindering truly effective short-sea shipping.
Aidosti toimivan lähimerenkulun tiellä on kuitenkin yhä merkittäviä esteitä, joiden poistaminen edellyttää uusia toimenpiteitä.
That is where the European maritime transport space without barriers comes into play.
Tämän vuoksi EU pitää esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen perustamista tärkeänä.
Administrative streamlining
Hallinnollinen sujuvoittaminen
Shifting transport modes
Intermodaalinen liikenne
The European maritime transport space without barriers will bring with it many advantages for maritime shipping, not the least of which is reducing administrative burdens and formalities.
Esteetön eurooppalainen meriliikennealue hyödyttää meriliikennettä monilla tavoin muun muassa keventämällä hallinnollista taakkaa ja karsimalla muodollisuuksia.
Currently, vessels face a bevy of different rules and administrative procedures with every port they visit.
Nykyään jokaisessa satamassa on omat sääntönsä ja hallinnolliset menettelynsä, joita niissä vierailevien alusten on noudatettava.
To counter this, the European maritime transport space without barriers is working to streamline vessel–port information exchanges through the use of common standards toreduce paperwork and time spent on administrative issues.
Esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen puitteissa pyritään sujuvoittamaan aluksen ja sataman välistä tietojenvaihtoa omaksumalla yhteisiä standardeja, joilla voidaan vähentää paperityötä ja hallinnollisiin toimenpiteisiin kuluvaa aikaa.
Sometimes, legislation can make shipping goods by sea rather difficult.
Lainsäädäntö tekee tavaroiden kuljettamisesta meriteitse melko hankalaa.
This is particularly true for dangerous goods.
Tämä koskee erityisesti vaarallisten aineiden kuljetuksia.
Currently, dangerous goods carried by different transport modes have to comply with several modal sets of rules, which increase the complexity of this kind of transport, notably those comprising asea leg.
Nykyään vaarallisten aineiden, joita kuljetetaan eri liikennemuodoilla, on täytettävä eri liikennemuotoja koskevat säännöt.
Negotiations will be undertaken to develop new rules fortransporting such goods by sea.
Tämä hankaloittaa tällaisia kuljetuksia ja erityisesti kuljetuksia, joista osa tehdään meriteitse.
Soon, it will be easier to use intermodal solutions to transport dangerous goods allowing moreefficiency without compromising safety.
Intermodaalisten kuljetusratkaisujen käyttö vaarallisten aineiden kuljetuksessa helpottuu lähitulevaisuudessa siten, että tehokkuus lisääntyy turvallisuudesta tinkimättä.
Customs procedures will also be streamlined, reducing the need for vessels travelling between EU ports to go through customs atevery stop.
Myös tullausmenettelyjä tullaan sujuvoittamaan, jotta EU:n satamien välillä liikkuvien alusten ei tarvitse kulkea tullin läpi joka satamassa.
A Customs Code will be implemented so that goods shipped between EU ports will benefit from the presumption of being EU goods, no longer necessitating the need for proof of EU status at every port.
Tullikoodeksia sovelletaan siten, että EU:n satamasta toiseen kuljetettavalle tavaralle annetaan yhteisötavaroille kuuluva yhteisöasema eikä yhteisöasemaa enää tarvitse todistaa jokaisessa satamassa.
At the same time, checks of animal and plant products carried between EU countries will be completed faster.
Samalla EU:n valtioiden välillä kuljetettavien eläin- ja kasvituotteiden tarkastuksia nopeutetaan.
AFTER
ENNEN
© iS t
JÄLKEEN
Extensive paperwork at each port, often repeating thesame forms.
Jokaisessa satamassa on paljon paperityötä, ja usein käytetään samankaltaisia lomakkeita.
Implementation of the EU Customs Code meaning all goods will be treated as EU goods, reducing customs procedures.
Yhteisön tullikoodeksin soveltaminen, jonka seurauksena kaikkia tavaroita kohdellaan yhteisötavaroina ja tullausmenettelyt vähenevät.
Short-sea shipping will be faster as less time will bespent in ports carrying out redundant administrative procedures.
Lähimerenkulku nopeutuu, sillä satamissa kuluu vähemmän aikaa tarpeettomiin hallinnollisiin menettelyihin.
Unnecessary customs procedures: all goods treated asthough they are entering the EU for the first time, even if they are originating from Europe and are to be loaded and unloaded in European ports.
Tarpeettomia tullausmenettelyjä: kaikkia tavaroita kohdellaan kuin ne saapuisivat Eurooppaan ensimmäistä kertaa, vaikka ne ovat peräisin Euroopasta ja vaikka ne lastataan ja puretaan eurooppalaisessa satamassa.
More goods transported by sea as regulations are modified to make transporting goods easier.
Tavaraliikenne meriteitse lisääntyy, kun säännöksiä tarkistetaan tavaraliikenteen helpottamiseksi.
Overlapping modal regulations for intermodal shipments leading to extra inspections and administrative procedures.
Intermodaalisia kuljetuksia koskevat päällekkäiset säännökset, joista aiheutuu päällekkäisiä tarkastuksia ja hallinnollisia menettelyjä.
IT for maritime transport
Tietotekniikka meriliikenteen palveluksessa
EADMINISTRATION IN ACTION
SÄHKÖINEN JÄRJESTELMÄ KÄYTÄNNÖSSÄ
E-maritime technologies are essential for the functioning of the European maritime transport space without barriers.
Esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen toimiminen edellyttää sähköistä meriliikennejärjestelmää.
When fully implemented, communication between vessels and ports will be made substantially easier and necessary administrative procedures will be quicker.
Kun järjestelmä saadaan käyttöön kaikilta osin, alusten ja satamien välinen yhteydenpito helpottuu huomattavasti ja tarvittavat hallinnolliset menettelyt sujuvat nopeammin.
The precise uses of e-maritime will be varied —ship captains, port workers and administrations will make use of these technologies to ensure the safest and most efficient short-sea shipping possible.
Sähköistä meriliikennejärjestelmää voidaan hyödyntää monin tavoin. Alusten kapteenit, satamatyöntekijät ja viranomaiset voivat järjestelmän avulla tehdä lähimerenkulusta mahdollisimman nopeaa, turvallista ja tehokasta.
Entering a European port requires a great deal of paperwork and administrative procedures.
Eurooppalaiseen satamaan saapuminen aiheuttaa paljon paperityötä ja hallinnollisia menettelyjä.
E-maritime makes this process infinitely easier; information only needs to beentered once into a common system which different authorities can then re-use when needed.
Sähköinen meriliikennejärjestelmä helpottaa näitä muodollisuuksia huomattavasti.Tiedot tarvitsee syöttää vain kerran yhteiseen järjestelmään, jonka kautta eri viranomaiset voivat käyttää niitä aina tarvittaessa.
This saves ship captains and maritime authorities time and makes administrative processes much easier.
Tämä säästää alusten kapteenien ja meriviranomaisten aikaa ja tekee hallinnollisista menettelyistä huomattavasti helpompia.
Moreover, e-administration facilitates interoperable port procedures across Member States through better information sharing.
Samalla sähköinen järjestelmä helpottaa yhteentoimivia satamamenettelyjä kaikissa jäsenvaltioissa tehostamalla tietojen jakamista.
Such technologies will enable Member States to harmonise and share data.
Jäsenvaltiot voivat järjestelmän avulla yhdenmukaistaa ja jakaa tietoja.
This is an important step for reducing administrative burdens between ports.
Tämä on tärkeä vaihe satamien välisen hallinnollisen taakan keventämisessä.
Part of the problem of sharing data comes from the fact that different ports and Member States make use ofdifferent information networks.
Tietojen jakamista vaikeuttaa tällä hetkellä muun muassa se, että eri satamat ja eri jäsenvaltiot käyttävät erilaisia tietoverkkoja.
Once these different systems are integrated into one common system, ship monitoring and transport traffic will be more easily monitored, increasing safety across Europe.
Näiden erillisten järjestelmien yhdistämisen tuloksena syntyy yksi yhteinen järjestelmä, jonka ansiosta alusten ja kuljetusten seuranta helpottuu ja turvallisuus lisääntyy kaikkialla Euroopan unionissa.
Efficiency through technology e an U ni on op r u
Tehokkuutta teknologian avulla
The use of e-maritime will also reduce the number of bodies that vessels need to communicate with when on the high seas and inport.
Sähköisen meriliikennejärjestelmän käyttö vähentää niiden tahojen määrää, joihin alusten on pidettävä yhteyttä ollessaan avomerellä ja satamassa.
The‘single window’will contribute to safer maritime transport as vessels will only be communicating with one body.
Yhden luukun järjestelmä edistää meriliikenteen turvallisuutta, sillä alusten tarvitsee jatkossa pitää yhteyttä vain yhteen tahoon.
Itwill also lead to easier administrative procedures as all paperwork is processed through one body using e-maritime technologies.
Lisäksi se helpottaa hallinnollisia menettelyjä, sillä kaikki paperityöt hoidetaan yhden ja saman tahon kautta käyttäen sähköistä meriliikennejärjestelmää.
Making the European maritime transport space without barriers a reality
Jos meriliikenteen turvallisuutta ympäristön kannalta voidaan kehittää edelleen, meriteitse voidaan kuljettaa yhä enemmän tavaraa.
Therefore the EU is working to raise its visibility and attract more skilled people to the field.
Esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen toteuttaminen
While it is already more environmentally friendly than most other forms of transport, work is ongoing to further short-sea shipping’s environmental performance.
Merten moottoritiet sekä merisatamien ja toimivien sisämaayhteyksien riittävä rahoittaminen eurooppalaisten tukiohjelmien kautta ovat keskeisiä tapoja edistää lähimerenkulkua.
If maritime shipping can be made even safer for the environment, more goods will be transported by sea.
Lähimerenkululle varattujen suurikapasiteettisten meriväylien perustaminen nopeuttaa osaltaan kuljetuksia.
The role of Member States is crucial for the European maritime transport space without barriers to be effective.
Esteettömän eurooppalaisen meriliikennealueen tehokas toiminta edellyttää jäsenvaltioiden aktiivista panosta.
As such, the European Commission has set out several recommendations for Member States to follow.
Tämän vuoksi Euroopan komissio on laatinut jäsenvaltioille useita suosituksia.
These include coordinating administrative inspections.
Suosituksissa käsitellään muun muassa hallinnollisten tarkastusten koordinointia.
If all Member States harmonise requirements and inspection procedures, vessels will be better prepared wherever they dock in the EU.
Jos vaatimukset ja tarkastusmenettelyt yhdenmukaistetaan kaikissa jäsenvaltioissa, alukset ovat paremmin valmistautuneita aina saapuessaan eurooppalaiseen satamaan.
The Commission is also promoting the use ofa secondary administrative language, a shared neighbouring language or English, to facilitate communication between crews and ports.
Komissio pyrkii edistämään myös toisen hallinnollisen kielen käyttöä miehistön ja sataman välisen yhteydenpidon helpottamiseksi; tämä kieli voi olla naapurimaiden yhteinen kieli tai englanti.
‘Motorways of the sea’and adequate investments in sea ports and hinterland connexions through European funding programmes are important elements of boosting short-sea shipping.
Myös uuden teknologian tehokas käyttö edistää lähimerenkulkua merkittävällä tavalla.
The creation ofhigh-capacity dedicated sea routes for short-sea shipping helps reduce shipping times.
Uusien päästöjen vähentämistekniikoiden, vaihtoehtoisten työntövoimajärjestelmien ja nykyistä parempien rahdinkäsittelytekniikoiden kehittäminen sekä tavaroiden ja tietovirtojen parempi sisällyttäminen kaikkiin liikennemuotoihin tulee lisäämään lähimerenkulun merkitystä Euroopassa entisestään.
In addition, Member States are encouraged to grant pilot exemption certificates.
Lisäksi jäsenvaltioita kannustetaan myöntämään luotsinkäyttövelvollisuuden vapautuskirjoja.
This will allow experienced captains to dock in aport without the assistance of a pilot boat, saving both time and money.
Näiden ansiosta kokeneet kapteenit voivat saapua satamaan ilman luotsialuksen apua, mikä säästää sekä aikaa että rahaa.
The Commission also encourages ports to have designated areas for short-sea shipping, when feasible.
Komissio kannustaa myös varaamaan satama-alueilta erillisen osan lähimerenkulun aluksia varten, mikäli mahdollista.
This will reduce delays and further facilitate short-sea shipping.
Tämä lyhentäisi satamassaoloaikaa ja helpottaisi lähimerenkulkua.
Effective use of new technologies also plays a major role in promoting short-sea shipping.
Lähimerenkulun edistäminen