natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It has also achieved the vertical integration of its production system, managing its production from the processing to the marketing stage and, following the example of other companies in the industry, is preparing to be traded on the stock market.
Se on myös onnistunut pitämään käsissään koko tuotantoketjun jalostuksesta kaupan pitämiseen ja valmistautuu monen muun saman alan yrityksen tavoin listautumaan pörssiin.
Greece is the leading Mediterranean aquacultural producer of bass and sea bream.
Kreikka on tärkein hammas­ja meriahvenen tuottaja Välimeren alueella
Transport focuses on multimodality
Multimodaalikuljetukset yleistyvät tavaraliikenteessä
An efficient transport system is essential to the competitiveness of the European Union and, in particular, to the growth of outlying areas.
Tehokas kuljetustapa on Euroopan unionin kilpailukyvyn ja erityisesti sen syrjäisimpien alueiden talouskasvun kannalta ensisijaisen tärkeä.
European goods transport has increased by 70% since 1970 and will continue to expand on account of the growth of international trade and the enlargement of the Union to the Central and East European countries and the Mediterranean countries.
Tavaraliikenne on kasvanut unionissa 70% vuodesta 1970 lähtien. Kansainvälisen kaupan lisääntyminen sekä unionin laajentuminen Keski- ja Itä-Euroopan ja Välimeren maihin vauhdittaa tätä kehitystä edelleen.
However, the development of transport cannot and must not be borne by road transport alone.
Tavaraliikenteen kasvu ei kuitenkaan voi - eikä myöskään saa - tapahtua yksinomaan maantiekuljetusten kasvuna.
All types of transport must be integrated.
Eri kuljetusmuodot on osattava yhdistää oikealla tavalla.
Ports are the links between the sea and the mainland. They can become genuine communication hubs interconnecting maritime, river, air and road transport routes.
Satamat ovat tärkeä linkki meren ja mantereen välissä, ja niistä voi kehittyä todellisia liikenteen solmukohtia, joissa meri, joki-, ilma- ja maantiekuljetukset nivoutuvat toisiinsa.
Port towns can also accommodate multimodal goods-handling platforms, providing the necessary logistics and ensuring the transfer of goods from one form of transport to another without any waste of time.
Satamakaupungit pystyvät myös huolehtimaan multimodaaliliikenteen asianmukaisista vaihtopaikoista varmistamalla tarvittavat palvelut ja tavaran nopean siirtämisen eri kuljetusvälineiden välillä.
The mingling of transport systems
Eri kuljetusmuotojen yhteentoimivuus
Finally, to complete the interconnections within the Portuguese network, the airports of Oporto and Faro have been extended and the region of Ota will be host to the future Lisbon airport, which should be completed in 2002.
Lissabonin uuden lentokentän on määrä valmistua Otan alueelle vuonna 2002.
This building project will provide 4 000 jobs in the region.
Viimeksi mainittu hanke luo alueelle 4 000 työpaikkaa.
The capacity of the new infrastructure is estimated at 14 million passengers in its initial phase with a long-term
Uuden lentokentän kapasiteetiksi on arvioitu ensimmäisessä vaiheessa 14 miljoonaa matkustajaa, ja lopullinen tavoite on 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa, mikä on yli kolme kertaa suurempi kuin Lissabonin nykyisen Portelan lentokentän kapasiteetti.
Portugal is a key transit area for the European economy. Its ports, open to the Atlantic and West Africa, have always formed a link between maritime and land transport.
Portugali on kiistatta Euroopan unionin talouselämän tärkeimpiä kauttakulkuportteja, sillä sen satamista ja satamakaupungeista on suora yhteys Atlantille ja Länsi-Afrikkaan.
Serving as an interface between the sea, rivers, roads and, later, railways, the harbour towns became genuine communication hubs.
Näihin meri-ja maaliikenteen perinteisiin solmukohtiin päätyvät useat joki-, maantie- ja rautatieliikenteen kuljetusreitit.
As in most countries with a seaboard, the efficiency of Portugal's domestic network, its inland and international links and the development of connections combining different modes of transport are vital to the growth of its economy and trade.
Kuten useimmissa muissakin rannikkovaltioissa, maan sisäisen liikenneverkon toimivuus, sisäiset ja kansainväliset yhteydet sekä multimodaalikuljetusten käyttö ovat Portugalin talouselämän ja kaupan kasvun ensisijainen edellytys.
Contact: Intervenção operacional dos Transportes Av. Columbano Bordalo Pinheiro n°5 - 3°. P-1070 Lisboa Tel.: +351 21 722 06 30 Fax: +351 21 722 06 39
Yhteystiedot: Intervenção operacional dos Transportes Av. Columbano Bordalo Pinheiro n°5 - 3o, P-1070 Lisboa
Budget for Portugal's trans-European transport network: EUR 2 billion
Kokonaiskustannukset: 2 miljardia euroa
European Union contribution (ERDF and Cohesion Fund): EUR 1.22 billion
EU:n rahoitusosuus (EAKR ja koheesiorahasto): 1,22 miljardia euroa
Portugal and western Spain are participating in a vast scheme to create a European transport network aimed at promoting the development of this part of the Iberian peninsula.
Portugali ja Espanjan länsiosa ovat mukana suuressa Euroopan laajuisessa liikenneverkkohankkeessa, jolla pyritään edistämään Iberian niemimaan osan kehittämistä.
As part of this scheme, the rail and road networks, as well as maritime and air links, are being reinforced and improved.
Hankkeen avulla täydennetään ja tehostetaan rautatie- ja maantieverkkoja sekä meri-ja lentoliikenneyhteyksiä.
In addition, the "interoperability" of networks is being guaranteed through the creation of interfaces connecting the different modes of transport, linking in such a manner the ports of Sines, Setúbal, Lisbon, Aveiro and Leixos with the country's border areas, airports and principal urban centres.
Lisäksi halutaan varmistaa verkkojen yhteentoimivuus perustamalla eri kuljetustapojen solmukohtia. Sinesin, Setubalin, Lissabonin, Aveiron ja Leixöesin satamat voidaan yhdistää maan raja-asemiin, lentokenttiin ja tärkeimpiin kaupunkeihin näiden solmukohtien avulla.
Access to these towns by sea and road is also constantly being improved.
Myös meri-ja maantieliikenteen yhteyksiä näihin satamakaupunkeihin parannetaan jatkuvasti.
In addition, redevelopment work has begun at the port of Setúbal, while the port of Sines has been equipped with new command and control systems permitting remote monitoring of port operations.
Setubalin sataman kunnostustyöt on jo aloitettu, ja Sinesin satamaan on asennettu uudet ohjaus-ja valvontalaitteet satamatoimintojen kaukovalvonnan mahdollistamiseksi.
Sines has become a multimodal communications hub.
Sines on nykyisin merkittävä multimodaalikuljetusten solmukohta
Il - Regional policy on the ground
Il ­ Käytännön aluepolitiikkaa Saaret ja rannikkoalueet
Islands and Coastal Regions
Chioggian satamahanke sai uutta pontta.
Railway and canals for the port of Chioggia
Venetsian kulta­ajoista ähtien Chioggia on ollut Italian merkittävimpiä satamia.
During the first phase of ERDF assistance (December 1996December 1998), the Val de Rio site acquired a second terminal measuring 28 000 m2, with 517 m of multimodal quays, 2 km of rail links, a warehousing area of 3 000 m2 and 2 km of canals of 5 m deep.
2 varastotilaa ja kaksi kilometriä yhdysraiteita, 3 000 m kilometriä viiden metrin syvyisiä kanavia. Vuoden 2000 lopussa päättyneessä toisessa vaiheessa rakennettiin lisää meripeninkulman matkan päässä Venetsian kaupungista, on erinomainen.
The second phase, which was completed at the end of 2000, pursued the process, providing a further warehousing area of 8 000 m2 with 1.5 km of rail links.
Lisäksi sen lähialueella laskevat mereen Po­, Brenta­ ja varastotiloja (noin 8 000 m2) sekä 1,5 kilometriä yhdysraiteita.
When it is completed in 2002, the new port of Chioggia will be equipped with the most advanced multimodal systems.
Kun Chioggian uusi satama valmistuu vuonna 2002, se edustaa tekniikaltaan multimodaalikuljetusten kärkeä.
A few miles from Venice, the port of Chioggia benefits from the Brenta and the Adige, a strategic location.
Chioggian merkitys alkoi kuitenkin hitaasti mutta väistämättömästi hiipua 1980­luvun alussa. Käytettävissä ei
The financial resources needed to adapt the Port of Isola's infrastructure to the requirements of multimodal transport were lacking.
Ubaldo De Bei ­ dipendente dell'Azienda ollut tarpeeksi määrärahoja Isolan sataman
E-mail: aspo@portochioggia.ve.it; aspo@cbn.it
Sähköposti: aspo@portochioggia.ve.it: aspo@cbn.it
Total cost of phase 1 (1994-96): EUR 9 649 021 European Union contribution (ERDF): EUR 6 848 140
Ensimmäisen vaiheen (1994­1996) kokonaiskustannukset: 9 649 021 euroa EU:n rahoitusosuus (EAKR): 6 848 140 euroa
Total cost of phase 2 (1997-99): EUR 9 975 000 European Union contribution (ERDF): EUR 2 975 000
Toisen vaiheen (1997­1999) kokonaiskustannukset: 9.975 000 euroa EU:n rahoitusosuus (EAKR): 2.975.000 euroa
At the end of the 1980s, the Italian Minister for Public Works opted to build a new port on the Val de Rio site.
Italian yleisten töiden ministeriö päätti 1980­luvun lopussa uuden sataman rakentamisesta Val de Rion alueelle.
Trading activities were to be located there, while the old port would be confined to fishing and tourism. After the first terminal was built in 1993, the new port project received financial support from the ERDF.
Uusi satama oli tarkoitettu nimenomaan kauppasatamaksi, ja entisen tehtäväksi jäi huolehtia kalastuksen ja matkailun tarvitsemista palveluista.
Chioggia put on a fresh spurt.
Ensimmäisen terminaalin
Less congestion in the air installations into the surrounding countryside was a priority.
Lentoliikenteen ruuhkia voidaan vähentää rakennettuun kerrokseen kuuluu 8 500 m2.
Corsica's power to attract tourists is nothing new, and so are the risks of saturation at Ajaccio's airport.
Korsikan maine matkailukohteena tunnetaan vanhastaan, mutta yhtä tunnettua on lentoliikenteen aiheuttamat ruuhkat Ajaccion kaltaisilla lentokentillä.
Asfar back as 1990, the guardians of the airways sounded an alarm bell.
Vuonna 1990 ilmailuliikenteen valvojat kiinnittivät huomiota hälyttävään tilanteeseen.
In their plan, the selected architects, Ducrocq and Puccinelli, worked on the basis of an hourly passenger throughput of 1 086 (at peak times) and an average annual throughput of 1.6 million.
Hankkeen suunnittelusta vastanneet arkkitehdit, Georges Ducrocq ja Pierre Puccinein, perustivat laskelmansa oletettuun 1 086 matkustajan määrään tunnissa (ruuhka­aikana) ja vuotuiseen keskimääräiseen 1,6 miljoonan matkustajan määrään.
In 1999, the number of passengers passed the 1 million mark and the upward trend looked set to continue in 2000.
Vuonna 1999 matkustajamäärä ylitti yhden miljoonan rajan, ja sen kasvu jatkui ennusteiden mukaisesti vuonna 2000.
Given that the distinctive feature of the airport of Ajaccio-Campo Dell'Oro is that over 50% of its traffic is concentrated on the three summer months, and especially on weekends during this period, the possibility of brief peaks of saturation still cannot be ruled out.
Ajaccio­Campo Dell'Oron lentokentän erityispiirteenä on, että yli 50% liikenteestä keskittyy kolmelle kesäkuukaudelle, erityisesti viikonloppuihin. Tästä syystä tilapäisen ruuhkautumisen mahdollisuutta ei voida sulkea kokonaan pois.
Implementation began in 1994.
Matkustajamäärän kaksinkertaistamiseksi tarvittiin kunnianhimoinen suunnitelma, jonka toteutus alkoi vuonna 1994.
When the last brick was laid in the summer of 1999, the airport of Ajaccio-Campo Dell'Oro had a covered area of 16 700 m2 and an open area
Töiden valmistuttua kesällä 1999 Ajaccion
Total cost: EUR 17 million
Kokonaiskustannukset: 17 miljoonaa euroa
European Union contribution (ERDF): EUR 7.9 million
EU:n rahoitusosuus (EAKR): 7,9 miljoonaa euroa kerrokseen, joista maanalaiseen ja maan tasalle
Il - Regional policy on the ground Islands and Coastal Regions
Il ­ Käytännön aluepolitiikkaa Saaret ja rannikkoalueet
European Union contribution: EUR 1.05 million
Rassende Roland ­höyryveturien aikakauden romantiikkaa varustettiin EU:n rahoitusosuus: 1,05 miljoonaa euroa kolmannella raidekiskolla.
The Rassende Roland ("Speedy Roland") steam railway has been operating on the island of Rügen for over a century.
Höyryjuna "Rassende Roland" liikennöi jo vuodesta 1895 Rügenin saarella.
The "express" celebrated its hundredth anniversary in 1995 and owes its nickname to the comfortable, slow pace at which it carries passengers and tourists along.
Leikillisesti pikajunaksi kutsutun Rolandin miellyttävän verkkaisessa kyydissä matkustavat niin saaren asukkaat kuin monet turistitkin.
The oldest steam engine, in service since 1914, is also renowned for its dining car dating from 1910.
Vanhin, vuodesta 1914 alkaen yhä liikenteessä oleva höyryjuna on tunnettu myös vuodelta 1910 peräisin olevasta ravintolavaunustaan.
The Roland is a valuable tourist attraction for the region, attracting thousands of enthusiasts every year.
Roland on alueensa varsinainen matkailuvaltti, joka houkuttelee Rugeniin vuosittain tuhansia höyryveturien ystäviä.
Today, as a result of the work carried out, the journey from Lauterbach to Berlin takes 3h10 and Rassende Roland continues to amble over the island.
Kunnostustöiden ansiosta Lauterbachin ja Berliinin välinen matka taittuu nykyisin vähän yli kolmessa tunnissa, ja Roland jatkaa liikennöintiä Rügeninsaarella.
Putbus station has also been renovated, while Lauterbach station has acquired new platforms.
Hankkeen yhteydessä peruskorjattiin myös Putbusin rautatieasema ja rakennettiin uusia laitureita Lauterbachin asemalle.
Before the 1960s, the train went as far as the port of Wittow.
Aina 1960­luvulle asti Roland liikennöi Wittowin satamaan saakka.
The line from Putbus to Wittow was then done away with as the transport of goods transport was transferred to roads.
Sen jälkeen Putbusin ja Wittowin välinen rataosuus lakkautettiin, ja tavaraliikenne hoidettiin maanteitse.
Today, however, the Roland still runs from Putbus to Ghoren and even goes as far as the port of Lauterbach.
Nykyisin juna liikennöi kuitenkin edelleen Putbusista Ghoreniin ja myös Lauterbachin satamaan.
In 1998 and 1999, the 750 mm-gauge Putbus-Lauterbach section of the line was entirely renovated and a third rail was added.
Putbusin ja Lauterbachin välinen, raideleveydeltään 750 millimetrin rataosuus kunnostettiin täysin vuosina 1998­1999 ja
Contact: Mr Torbjörn Witting Port of Kokkola Manager Marketing & Finances Satamakatu 53 FIN-67900 Kokkola Tel.: +358 6 822 62 95 Fax: +358 6 822 14 38 E-mail: torbjorn.witting@kokkola.fi Total cost: EUR 7.12 million
Yhteyshenkilö: Torbjörn Witting Kokkolan satama Talous­ja markkinointipäällikkö Satamakatu 53 FIN­67900 Kokkola Puhelin: + 358 6 822 62 95 Faksi: +3586 822 14 38 Sähköposti: torbjorn.witting@kokkola.fi
Situated in the Gulf of Bothnia, in the West of Finland, the port of Kokkola acts as a springboard for goods from neighbouring Russia.
Kokkolan sataman sijainti Pohjanlahden rannalla takaa sille erinomaisen sillanpääaseman Venäjältä tulevassa tavaraliikenteessä.
The compatibility of the two countries' rail networks-the rail gauge is identical - partly accounts for the rapid growth of traffic from Russia in recent years.
Viime vuosina tapahtuneeseen liikenteen nopeaan kasvuun lienee osaltaan vaikuttanut, että molemmissa maissa on käytössä sama raideleveys.
In ten years, the volume has increased from 2.2 to 3.2 million tonnes a year.
Kymmenessä vuodessa rahdin määrä on kasvanut 2,2 miljoonasta 3,2 miljoonaan tonniin vuodessa.
Once they arrive in Kokkola by rail, goods are shipped onward by sea to the rest of Europe, America, Japan and Australia.
Kun tavara saapuu Kokkolan satamaan, se lastataan muualle Eurooppaan, Amerikkaan, Japaniin ja Australiaan lähteviin rahtilaivoihin.
Total investment over 10 years: EUR 45 million the capacity of the port has increased to 65 000 tonnes of freight.
Kokonaisinvestoinnit 10 vuoden aikana: 45 miljoonaa euroa varastot, nosturit ja ratakalusto ovat uudenaikaisimpien vaatimusten mukaisia.
Its expansion, moreover, is not expected to stop there. Plans for new works are afoot.
Sen kapasiteetti on nykyisin 65 000 rahtitonnia, ja kasvun odotetaan yhä jatkuvan, koska uusia laajennushankkeita on suunnitteilla.
The port, built in 1825, has benefited from ambitious infrastructure investments over the past twelve years.
Vuonna 1825 rakennetun sataman infrastruktuureihin on kahdentoista viime vuoden aikana tehty huomattavia investointeja.
A new deep-water port, capable of accommodating larger cargo ships, has been built close to the old port.
Vanhan sataman viereen on rakennettu uusi syväsatama suurempia rahtilaivoja varten.
Subsequent investments between 1995 and 1997 have helped maintain trade at a dynamic level.
Vuosina 1995­1997 tehtyjen investointien avulla turvattiin liiketoiminnan jatkuminen.
The surface area of the deep port has gradually quadrupled in size.
Syväsataman pinta­ala on nelinkertaistunut vuosien mittaan.
The access route to the port of Kokkola has also been dredged.
Laajennustöiden yhteydessä ruopattiin myös Kokkolan sataman sisääntuloväylä.
Contrary to normal practice, ancillary services at the port have remained under the responsibility of the port authorities, instead of storage and specialist services being transferred to private companies.
Tavanomaisesta käytännöstä poiketen sataman oheistoimintoja, kuten varastointi­ ym. erikoispalveluita, ei ole yksityistetty, vaan satamalaitos vastaa niistä itse.
The port of Kokkola consequently guarantees access to a wide range of services.
Näin Kokkolan satama voi tarjota asiakkailleen mitä monipuolisimpia palveluita.
Il - Regional policy on the ground Islands and Coastal Regions
Il - Käytännön aluepolitiikkaa Saaret ja rannikkoalueet
A bridge between two butterfly wings
Elintärkeä silta
Guadeloupe's road network was developed mainly in the 1960s.
Guadeloupen maantieverkko kehittyi erityisesti 1960luvulta alkaen.
The island has no railway, and maritime transport is extremely limited, except for links to the islands in the vicinity. Consequently, people and goods travel essentially by road.
Koska saarella ei ole rautateitä, ja lähisaaria lukuun ottamatta myös laivaliikenne on melko vähäistä, lähes kaikki henkilö- ja tavaraliikenne tapahtuu maanteitse.
Total budget: EUR 76.7 million
Kokonaiskustannukset: 76,7 miljoonaa euroa
European Union contribution (ERDF): EUR 19.5 million
EU:n rahoitusosuus (EAKR): 19,5 miljoonaa euroa
Guadeloupe, the largest island in the Lesser Antilles, looks out to the Atlantic Ocean in the East and the Caribbean in the West.
Guadeloupe, Pienten Antillien suurin saari, rajoittuu idässä Atlantin valtamereen ja lännessä Karibianmereen.
The island, in the shape of a butterfly with spread wings, comprises Basse-Terre and Grande-Terre.
Siipensä levittäneen perhosen muotoinen saari muodostuu kahdesta osasta (Basse-Terre ja Grande-Terre), joita erottaa vain kapea Rivière
In offering a second route across the Rivière Salée, the new 485 metre long Alliance bridge has brought considerable savings in terms of both time and money.
Uusi 485 metriä pitkä Alliancen silta merkitsee saaren asukkaille huomattavaa ajallista ja rahallista säästöä.
During peak periods, 55 000 vehicles use this road section every day.
Ruuhka-aikana sen yli kulkee päivittäin 55 000 ajoneuvoa.
Motorists were previously obliged to drive across the whole island to the Gabarre bridge, causing serious traffic jams and paralysing much of the network.
Aikaisemmin autoilijoiden oli Rivière Saleen ylittääkseen ajettava koko saaren halki Gabarren sillalle, mikä aiheutti paljon ruuhkia ja tukki suuren osan saaren maantieverkosta.
The Alliance bridge also makes it much easier to transport goods between the port of Jarry and Raizet airport and encourages new activities in this area.
Alliancen silta helpottaa myös huomattavasti Jarryn sataman ja Raizet'n lentokentän välistä tavaraliikennettä ja edesauttaa uusien toimintojen sijoittautumista alueelle.
Since 1998, the Alliance bridge has formed a second link between the two parts of the island.
Vuonna1998 valmistunut Pont de l'Alliancen silta on muodostanut toisen yhdyssiteen saaren osien välille.
This infrastructure was indispensable in order to keep traffic flowing freely -an essential factor in the island's economy.
Silta oli välttämätön saaren talouselämän kannalta elintärkeän liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi.
The income of the island's 481 632 inhabitants in fact depends mainly on tourism and agriculture, two activities for which an efficient transport system is a sine qua non.
Guadeloupen 481 632 asukkaan toimeentulo on suurelta osin riippuvainen matkailusta ja maataloudesta, joiden toiminnan ehdoton edellytys on liikennejärjestelyiden sujuvuus.
A crossing point to mainland Europe parking and pavement areas.
Tärkeä yhteys Manner-Eurooppaan
Contacts: Business enguiries Mr Donai Horan, 35 Lower Abbey Street, IRL-Dublin 1, Ireland Tel.: +353 1 703 40 32 Fax: +353 1 836 44 70 E-mail: donie.horan@irishrail.ie
Yhteyshenkilö: Donai Horan 35 Lower Abbey Street IRL-Dublin 1 Puhelin:+ 353 1 703 40 32 Faksi: +353 1 836 44 70 Sähköposti: donle.horan@irishrail.ie lisää pysäköinti-ja liikennöintitilaa.
Total cost: EUR 40 million
Kokonaiskustannukset: 40 miljoonaa euroa
European Union contribution (Interreg): EUR 18 million
EU:n rahoitusosuus (Interreg): 18 miljoonaa euroa
Located at the southern tip of Ireland is Rosslare, the nearest port to mainland Europe.
Irlannin eteläkärjessä sijaitseva Rosslaren satama on maan lähimpänä Euroopan mannerta sijaitseva kolkka.
Over the past decade, this port, which is now known as Rosslare Europort, has become one of Europe's finest roll-on roll-off car-ferry ports.
Nykyään Rosslare Europortin nimellä tunnetusta satamasta on tullut yksi Euroopan merkittävimmistä ro-ro-autolauttaliikenteen satamista.
This transformation owes much to the implementation of a balanced infrastructure development strategy, which was partly financed by the
Muutos on paljolti Euroopan unionin yhteisrahoittaman infrastruktuureiden tasapainoisen kehittämisstrategian ansiota.
Four major shipping companies operate from Rosslare Europort: Stena Line, Irish Ferries, P & O Pandoro and UECC/Euroshipping.
Rosslaren satamassa toimii neljä suurta laivaliikenteen harjoittajaa: Stena Line, Irish Ferries, P & O Pandoro ja UECC/Euroshipping.
The connections to five strategic UK and French ports have ensured steady commercial growth since the infrastructure was improved.
Uusitun infrastruktuurin ansiosta yhteydet viiteen Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan merkittävään satamaan ovat vahvistuneet, mikä takaa toiminnan jatkuvan kasvun.
Investments by the shipping companies have added to those made by the port.
Laivaliikenteen harjoittajien investoinnit täydentävät sataman panosta.
In 1998, 40% of travellers arriving in Ireland (1.5 million passengers and 350 000 passenger vehicles) made use of Rosslare.
Vuonna 1998 Rosslaren sataman kautta kulki noin 1,5 miljoonaa matkustajaa ja 350 000 henkilöautoa, mikä on noin 40% Irlannista lähteneistä laivamatkustajista.
Since 1989, projects partfinanced by the CIE (national transport company) and the European Union have made it possible to adapt existing facilities and create a port of international standing.
Irlannin kansallisen liikenneyhtiön (CIE) ja Euroopan unionin vuodesta 1989 yhteisrahoittamien hankkeiden avulla entiset infrastruktuurit on mukautettu kansainvälisen tason sataman vaatimuksiin.
As a first stage, the berths were dredged, new docking areas were created and a new 50 metre extension was added to the mooring area.
Ensimmäisessä vaiheessa suoritettiin laituripaikkojen ruoppaaminen, rakennettiin uusia kiinnittymispaikkoja ja laajennettiin ankkurointialuetta 50 metrillä.
During the second stage (1991-93), the quay wall was reconstructed and realigned, providing more extensive
Toisen vaiheen aikana, vuosina 1991-1993, suoritettiin laituriseinämän peruskorjaus ja uudelleenlinjaus, joiden ansiosta saatiin
Regional policy on the ground
Il - Käytännön aluepolitiikkaa
Lanzarote doubles its airport capacity
Lanzaroten lentokentän kapasiteetti kaksinkertaistuu
Lanzarote ¡s a small island (813 km2), but it has many protected areas (350 km2).
Lanzarote on pieni saari (813 km2
Any measures taken in tourism - a key development sector - must incorporate respect for the environment, the island's principal asset.
(AENA) unionin rakennerahastojen koordinointiosaston johtaja.