natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time,there is a revolution taking place in automotive technology which can open uplarge benefits as far as active safety and accident avoidance is concerned.Vehicles are developinginto platforms for advanced electronic systems which can control a vehicle’s safety functions.Thistechnology offers great potential for a quantum leap in the field of road safety,thanks to smartactive and passive safety systems which can improve compliance with driving rules,in particularregarding speeding and impaired driving ability,as well as providing intelligent protection in theevent of an accident.It is however rather unlikely that these technologies will be able to correctall behavioural faults,which are likely,during the reference period,to remain the main cause ofaccidents.
Autotekniikan alalla on lisäksi tapahtumassa mullistuksia,jotka voivat tarjota suuriamahdollisuuksia aktiivisen turvallisuuden (onnettomuuksien ehkäisemisen) kannalta.Ajoneuvoihin ollaan asentamassa ultramoderneja elektroniikkalaitteita,joilla voidaan ohjataajoneuvojen turvatoimintoja.Tekniikoilla voidaan parantaa merkittävästi tieliikenneturval-lisuutta,kun aktiivista ja passiivista turvallisuutta edistävät älykkäät järjestelmät varmistavatliikennesääntöjen noudattamisen,etenkin ylinopeuden ja kuljettajan alentuneen ajokyvyn
•Encourage the general use of crash helmets by all twowheel motor vehicleusers.
•Kannustetaan yleisesti kypärän käyttöä kaikkien kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen kuljettajien piirissä.
•Study the effectiveness of crash helmet use by cyclists in different agegroups,as well as the impact on bicycle use and the measures to be taken,where appropriate,at EU level.
•Selvitetään,miten tehokkaasti kypärän käyttö vaikuttaa pyöräilijöidenturvallisuuteen ja polkupyörän käyttöön eri ikäryhmissä,sekä kartoitetaantarvetta EU:n tason toimenpiteille.
22.European Parliament and Council Directives 96/27/EC and 96/79/EC of 20 May 1996 and 16 December 1996 on the protection ofoccupants of motor vehicles in the event of a side and front impact and amending Directive 70/156/EEC (OJ L 169,8.7.1996,p.1and OJ L 18,21.1.1997,p.7).23.Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles,equipment and parts which can befitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis ofthese prescriptions (formerly Agreement concerning the adoption of uniform conditions of approval and reciprocal recognitionof approval for motor vehicle equipment and parts,done at Geneva on 20 March 1958) (United Nations Economic Commissionfor Europe,5 October 1995);Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles,equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles,done at Geneva on 25 June 1998).
22.Matkustajien suojaamisesta moottoriajoneuvojen sivu- ja etutörmäyksessä ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta 20.toukokuuta 1996 annetut direktiivit 96/27/EY ja 96/79/EY (EYVL L 169,8.7.1996,s.1,ja EYVL L 18,21.1.1997,s.7).23.Sopimus pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavienyhdenmukaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisienvastavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista (aiemmin:moottoriajoneuvojen varusteiden ja osien hyväksymisehtojenyhdenmukaistamista ja hyväksymisten vastavuoroista tunnustamista koskeva sopimus,tehty Genevessä 20.maaliskuuta 1958)(Yhdistyneet Kansakunnat,Euroopan talouskomissio,5.lokakuuta 1995);pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihinasennettaviin ja/tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien maailmanlaajuisten teknisten sääntöjen vahvistamistakoskeva sopimus,tehty Genevessä 25.kesäkuuta 1998.
Without awaiting future technologies,it would suffice to implement at the present time,throughharmonised action,the technologies already available for vehicle safety and protectiveequipment to deliver a substantial proportion of the targeted reduction,in particular forcommercial vehicles.
Tulevia tekniikoita odotellessa pitäisi jo nyt ottaa yhdenmukaisesti käyttöön ajoneuvojenturvallisuuden ja suojavarusteiden alalla jo olemassa olevat tekniikat.Tällä tavoinvähennystavoitetta voitaisiin jo saavuttaa pitkälti etenkin hyötyajoneuvojen osalta.
People buying a new car need objective information on safety performance.The informationavailable has an effect on buying decisions and encourages car manufacturers to innovate insafety and to put safety designs on the market in advance of the entry into force of legislativestandards.
Uusien autojen ostajat tarvitsevat objektiivista tietoa ajoneuvojen turvallisuudesta.Saatavillaolevat tiedot vaikuttavat ostopäätökseen,ja se kannustaa ajoneuvojen valmistajia innovoimaanturvallisuuden alalla ja saattamaan turvaratkaisuja markkinoille odottamatta lainsäädännöllistennormien voimaantuloa.
5.2.3.Accident protection or passive safety
5.2.3.Suojaaminen onnettomuudessa (passiivinen turvallisuus)
Going beyond the EU’s vehicle type-approval scheme,the European new car assessmentprogramme (EuroNCAP) tests the safety of the most popular categories of new cars in accordancewith harmonised testing protocols under conditions representative of different types of crasheswhich cause serious injuries to occupants,and possibly with a pedestrian being hit.Thisprogramme adds value to the industry’s own action by publishing the test results to informconsumers about the safety performance of new cars,and has made Europe a leading market forsafety.The European Commission provides financial support and takes part in the technicaldecisions.
EU:n tyyppihyväksyntäjärjestelmän lisäksi eurooppalaisessa uusien autojen arviointiohjelmassa (EuroNCAP) testataan suosituimpien uusien automallien turvallisuutta yhdenmukaistetuillatestausmenetelmillä tilanteissa,jotka edustavat matkustajille vakavia vammoja aiheuttaviaerilaisia onnettomuuslajeja,sekä törmäyksessä jalankulkijan kanssa.Ohjelma palkitseeteollisuuden ponnisteluja,sillä siinä julkaistaan testien tulokset,joista kuluttajat saavat tietoauusien ajoneuvojen turvaominaisuuksista,ja se on tehnyt Euroopasta markkinajohtajanturvallisuuden alalla.Euroopan komissio rahoittaa ohjelmaa ja osallistuu teknisten päätöstentekoon.
Future development of the EuroNCAP programme will make it possible to incorporate otherpassive safety aspects,such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the eventof car-on-car impact.
EuroNCAP-ohjelmassa voidaan tulevaisuudessa ottaa huomioon muitakin passiivisen turval-
Safer car fronts for pedestrians and cyclistsare a priority for EU action.The Commission recentlyadopted a legislative proposal on the subject27.When implemented in full,designs which meetthe four EEVC performance tests could save up to
Komission tuella toteutetussa tutkimuksessa24todettiin,että jokainen EuroNCAP-ohjelman lisuuden näkökohtia,kuten suoja niskavammoilta jaajoneuvojen mukautuvuus kahden ajoneuvonyhteentörmäyksessä,sekä aktiiviseen turvallisuuteen liittyviä näkökohtia.
A study carried out with the support of the Commission24 has concluded that each starawarded according to the criteria of the EuroNCAP programme can be associated witha reduction of almost 10% in fatal accidentrisks to occupants.It has shown that carsawarded five stars (one model in 2001,sixmodels in 2002) have a 36% lower intrinsicfatal accident risk than vehicles which aresimply designed to meet the legal standard.
Jalankulkijoille ja pyöräilijöille vähemmän vaarallisten auton etuosiensuunnittelu kuuluu perusteiden mukaisesti myönnetty tähtitarkoittaa matkustajien kuolinkolarin riskinvähenemistä lähes 10 prosentilla.Kuolinkolarinriskin on osoitettu olevan viisi tähteä saaneillaajoneuvoilla (yksi malli vuonna 2001,kuusimallia vuonna 2002) 36 prosenttia alhaisempikuin ajoneuvoilla,jotka täyttävät pelkätlainsäädännössä asetetut vaatimukset.
Sweden has the highest rate of seat beltuse in Europe (95%),but half the peoplekilled in accidents there were not wearingtheir seat belts.This shows the highpotential of any measure which willfurther increase seat belt use,in particularseat belt reminder systems for alloccupants.
Euroopan unionin toiminnan painopistealueisiin.Komissio hyväksyi hiljattain asiaa koskevanlainsäädäntöehdotuksen27.EEVC:n suosittelemienneljän suorituskykytestin mukaisten ratkaisujenjärjestelmällinen käyttöönotto säästäisi vuosittainjopa 2 000 jalankulkijan ja pyöräilijän hengen.
Recently,it has been seen that‘five EuroNCAP stars’is tending to become a commercialargument which the car industry is putting togood advantage.
Viime aikoina on huomattu,että merkinnästä”viisi EuroNCAP-tähteä”on tulossaautoteollisuuden arvostama kaupallinen etu.
•The Commission will continue to support EuroNCAP to enable furtherprogress to be made,to raise awareness among and inform consumers andto strengthen the representation of the Member States.
•Komissio jatkaa EuroNCAP-ohjelman tukemista tavoitteenaan kannustaaedistystä,valistaa ja informoida kuluttajia sekä vahvistaa jäsenvaltioidenedustusta.
25.European Enhanced Vehicle Safety Committee,which receives Community funding.26.European Parliament and Council Directive 2003/20/EC of 8 April 2003,amending European Parliament and Council Directive91/671/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to compulsory use of safety belts in vehicles of lessthan 3.5 tonnes (OJ L 115,9.5.2003,p.63).The title of Directive 91/671/EEC as amended now reads as follows‘on theapproximation of the laws of the Member States relating to compulsory use of safety belts and child restraint systems in vehicles’.27.Proposal for a European Parliament and Council directive relating to the protection of pedestrians and other vulnerable roadusers in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC (COM(2003) 67 final,19.2.2003).
25.European Enhanced Vehicle Safety Committee,Euroopan ajoneuvojen turvallisuuden parantamista käsittelevä komitea,jotayhteisö rahoittaa.26.Vähemmän kuin 3,5 tonnia painavien ajoneuvojen turvavöiden pakollista käyttöä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännönlähentämisestä annetun direktiivin 91/671/ETY muuttamisesta 8.huhtikuuta 2003 annettu Euroopan parlamentin ja neuvostondirektiivi 2003/20/EY (EYVL L 115,9.5.2003,s.63).Direktiivin 91/671/ETY nimi on uuden direktiivin myötä muutettu muotoon”neuvoston direktiivi [...] turvavöiden ja lasten turvalaitteiden pakollisesta käytöstä ajoneuvoissa”.27.Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi jalankulkijoiden ja muiden loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjiensuojelusta törmäystilanteessa moottoriajoneuvon kanssa ja direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta (KOM(2003) 67 lopullinen,19.2.2003).
With regard to collisions between lorries and cars,Community legislation already lays downrequirements for the rear end,side guard and front of heavy goods vehicles in order to limitunder-run by cars28,and greater protection of occupants can be obtained by introducing energyabsorption criteria.As regards collisions between cars,there is also potential for improvingvehicle compatibility.Over time,the legislation will have to be amended to introduce suchcriteria.
Raskaiden ajoneuvojen ja henkilöautojen törmäystenosalta yhteisön lainsäädännössä on jovahvistettu raskaiden ajoneuvojen takaosalle,sivusuojaukselle ja etuosalle määräykset,joillarajoitetaan autojen ajautumista rekkojen alle28.Matkustajien suojaa voidaan vielä parantaaenergianvaimennusta koskevien perusteiden käyttöönotolla.Henkilöautojen yhteentör-mäystenosalta ajoneuvojen mukautuvuutta voidaan vielä parantaa.Lainsäädäntöä on ajanmittaan tarkistettava siten,että siihen sisällytetään tällaisia perusteita.
In addition,the passive safety of motorcyclesand the interaction between road vehicles andthe infrastructurecould be substantially improved.
Lisäksi on paljon parantamisen varaa moottoripyörienpassiivisessa turvallisuudessa jatieajoneuvojen ja -infrastruktuurinkeskinäisessä yhteentoimivuudessa.
All of these aspects are short-term priorities.The Commission will continue to use all instrumentswhich are likely to improve the passive safety of vehicles.It will examine,in particular,the effectson road safety of the proliferation of 4 x 4s and SUV and MPV (sports utility vehicles andmulti-purpose vehicles) which,as in the United States,are causing increasing concern.
Kaikki edellä mainitut näkökohdat ovat painopisteasemassa lyhyellä aikavälillä.Komissio käyttääjatkossakin kaikkia välineitä,joilla ajoneuvojen passiivista turvallisuutta voidaan parantaa.Komissio aikoo erityisesti tutkia,mitä vaikutuksia tieturvallisuuteen on 4x4-,SUV- ja MPV-ajoneuvojen (sports utility vehiclesja multipurpose vehicles) yleistymisestä.Nämä ajoneuvotaiheuttavat kasvavaa huolta niin Euroopassa kuin Yhdysvalloissakin.
5.2.4.Accident prevention or active safety
5.2.4.Onnettomuuksien ehkäisy (aktiivinen turvallisuus)
28.Council Directive 70/221/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to liquid fueltanks and rear protective devices for motor vehicles and their trailers (OJ L 76,6.4.1970,p.23),as last amended by European Parliament and Council Directive 2000/8/EC of 20 March 2000 (OJ L 106,3.5.2000,p.23);Council Directive 89/297/EEC of 13 April1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to the lateral protection (side guards) of certain motorvehicles and their trailers (OJ L 124,5.5.1989,p.1);European Parliament and Council Directive 2000/40/EC of 26 June 2000 on theapproximation of the laws of the Member States relating to the front under-run protection of motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC (OJ L 203,10.8.2000,p.9).
28.Moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen polttonestesäiliöitä ja alleajosuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännönlähentämisestä 20.maaliskuuta 1970 annettu neuvoston direktiivi 70/221/ETY (EYVL L 76,6.4.1970,s.23),sellaisena kuin se onviimeksi muutettuna 20.maaliskuuta 2000 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2000/8/EY (EYVL L 106,3.5.2000,s.23);moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sivusuojia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä13.huhtikuuta 1989 annettu neuvoston direktiivi 89/297/ETY (EYVL L 124,5.5.1989,s.1);moottoriajoneuvojen etualleajosuojausta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä ja neuvoston direktiivin 70/156/ETY muuttamisesta 26.kesäkuuta 2000 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2000/40/EY (EYVL L 203,10.8.2000,s.9).
The new onboard information and communication technologies (intelligent transport systems,or ITS) offer considerable potential for reducing the number of victims.On-board radars,forexample,are able to detect an accident situation and activate safety equipment even beforeimpact,thus avoiding an accident or considerable reducing the consequences.The developmentof sensors,actuators and computers has already made possible the widespread introduction of ABS devices and systems to enhance vehicle stability,such as electronic stability programme(ESP) devices which help drivers to keep control of their vehicles in extreme conditions.Newgenerations of active safety and driver-assistance equipment (advanced driver-assistancesystems,or ADS) should be available shortly.The systems involved are,on the one hand,autonomous safety systems capable of incorporating not only vehicle-related and driver-relatedparameters but also data related to the vehicle’s environment and,on the other hand,interactivesystems allowing vehicle-to-vehicle exchange of safety information.
Ajoneuvoihin asennettavilla uusilla tieto- ja viestintätekniikoilla (intelligent transport systems,ITS)voidaan vähentää merkittävästi uhrien määrää.Ajoneuvoon asennetulla tutkalla voidaan muunmuassa havaita onnettomuustilanne ja käynnistää turvalaitteet jo ennen törmäystä,jolloinvoidaan välttää onnettomuus tai lieventää huomattavasti sen seurauksia.Mukautettujenantureiden,käynnistimien ja laskimien kehittämisen ansiosta ABS-laitteet ja ajoneuvojenvakautta parantavat järjestelmät,kuten ESP-laitteet (Electronic Stability Program),ovat yleistyneet.Näiden laitteiden avulla kuljettava voi säilyttää ajoneuvonsa hallinnan ääriolosuhteissakin.Aktiivista turvallisuutta edistävien laitteiden ja kuljettajan apuvälineiden (Advanced Driver-Assistance Systems,ADAS) uuden sukupolven versioiden pitäisi olla lähiaikoina saatavilla.Kyse onyhtäältä itsenäisistä turvajärjestelmistä,joihin voidaan sisällyttää paitsi ajoneuvoon jakuljettajaan liittyvät parametrit myös ajoneuvon ympäristöön liittyvät tiedot,ja toisaaltavuorovaikutteisista järjestelmistä,jotka mahdollistavat turvallisuutta koskevien tietojen vaihdonajoneuvojen välillä.
•Develop a harmonised specification for the installation of audible or visualseat belt reminder systems and promote their universal use by voluntaryagreement.
•Laaditaan yhdenmukaistettu eritelmä ajoneuvoihin asennettavalle kuvatai äänilaitteelle,joka kehottaa kiinnittämään turvavyön,ja edistetääntällaisten laitteiden yleistymistä vapaaehtoisella sopimuksella.
•Introduce universal anchorage systems for child restraint devices.
•Otetaan yleisesti käyttöön lasten turvaistuimien yleiset kiinnitysjärjestelmät.
By analysing information from the vehicle’s environment,these systems can evaluate the risk ofan accident occurring.They can warn the driver and initiate the appropriate urgent avoidanceaction.If an accident is inevitable,the system can optimise the operation of the passiveprotection devices.Other systems will automatically warn the emergency services.
Nämä järjestelmät voivat arvioida onnettomuusriskin analysoimalla ajoneuvon ympäristöstätulevia tietoja.Ne voivat varoittaa kuljettajaa ja käynnistää asianmukaisen toiminnon,jollaonnettomuus vältetään.Jos onnettomuutta ei voida välttää,järjestelmä voi optimoidapassiivisten turvalaitteiden toiminnan.Toiset järjestelmät hälyttävät automaattisesti apua.
•Improve cars to reduce the severity of accidents involving pedestrians andcyclists.
•Parannetaan ajoneuvoja siten,että vähennetään sellaisten onnettomuuksien vakavuutta,joissa on osapuolena jalankulkija tai pyöräilijä.
•Study the causes of and ways of preventing whiplash injuries.•Support the development of smart restraint systems.
•Tutkitaan niskavammojen syitä ja ehkäisykeinoja.•Tuetaan älykkäiden turvalaitteiden kehittämistä.
•Adapt to technical progress the front,side and rear-end impact directivesfor lorries to limit vehicle under-run,and introduce energy absorptioncriteria.
Euroopan unioni,jäsenvaltiot ja teollisuus pyrkivät ottamaan käyttöön yhtenäisenlähestymistavan,jolla uusien turvatekniikoiden tehokkuutta voidaan lisätä.Komissio jaautoteollisuus käynnistivät vuonna 2002 eSafety-aloitteen29 osana eEurope-suunnitelmaa,josta valtionpäämiehet sopivat kesäkuussa 2001 Feiran Eurooppa-neuvostossa.Aloite on johtanutsuosituksiin ja joihinkin yhteisön toimiin,jotka komissio aikoo piakkoin esittää älykkäisiinajoneuvoihin tarkoitettuja tieto- ja viestintätekniikoita koskevassa tiedonannossaan.Kyseisiätoimia voidaan pitää yhtenä tämän toimintaohjelman erityisen tärkeänä osana.
The EU,the Member States and the industry need to establish an integrated approach to improvethe effectiveness of these new safety technologies.The eSafety initiativelaunched in 2002 bythe Commission and the motor vehicle industry29as part of the eEurope plan launched by the Heads of State at the Feira European Council in June 2001 has resulted in the formulation ofrecommendations and a number of actions at Community level which will shortly be presentedby the Commission in a communication on information and communication technologies forintelligent vehicles.These actions may be regarded as a particularly important component of thisaction programme.
•Mukautetaan raskaiden ajoneuvojen etu-,sivu- ja takatörmäyksiä koskevatdirektiivit tekniikan kehitykseen,jotta vähennettäisiin autojen ajautumistarekkojen alle,ja otetaan käyttöön energianvaimennusta koskeviakriteerejä.
•Make vehicles more compatible.
•Parannetaan ajoneuvojen mukautuvuutta törmäystilanteessa.
•Examine the impact on road safety of the proliferation of 4 x 4s,sports utilityvehicles andmulti-purpose vehicles.
•Tutkitaan,miten 4x4-,SUV- ja MPV-ajoneuvojen (sports utility vehiclesjamultipurpose vehicles) yleistyminen vaikuttaa tieturvallisuuteen.
29.For further information,please consult the following web site. http://europa.eu.int/information_society/programmes/esafety/index_en.htm
29.Lisätietoja löytyy Internet-osoitteesta http:\\europa.eu.int/information_society/programmes/esafety/index_en.htm
In addition to the actions to be carried out primarily by the motor vehicle industry,as set out inthis communication,the EU will adopt a plan concerning intelligent traffic-management systemsdrawn up by the government authorities in the interest of road safety,so as to derive maximumbenefits for society as a whole.
Tiedonannossa esitettyjen,lähinnä autoteollisuudelle kuuluvien toimien lisäksi Euroopan unionilaatii jäsenvaltioiden viranomaisten vahvistamia ja tieliikenteen turvallisuutta edistäviäliikenteenhallinnan älykkäitä järjestelmiä koskevan suunnitelman,jolla näistä järjestelmistäpyritään saamaan kaikki mahdollinen hyöty koko yhteisön laajuudessa.
The impact of the new technologies on safetymay be both positive and negative.Whilemobile phones are not,strictly speaking,vehicleequipment as such,their widespread emergenceconstitutes a new risk to which a suitableresponse needs to be found,since their use bydrivers significantly increases the risk of a fatalaccident32.On the other hand,they can improvesafety by making it possible to telephone theemergency services more quickly (see paragraph 5.5 below).
Uudet tekniikat voivat vaikuttaa turvallisuuteensekä positiivisesti että negatiivisesti.Vaikkamatkapuhelimet eivät tiukasti katsoen oleajoneuvojen varusteita,niiden käytön voimakasyleistyminen ja se,että niiden käyttö ajon aikanakasvattaa merkittävästi kuolinkolarin riskiä32,kuvastaa uusia vaaroja ja tarvetta löytää niihinasianmukainen ratkaisu.Toisaalta niiden avullavoidaan parantaa turvallisuutta,koska avunhälyttäminen käy niillä nopeammin (ks.kohta5.5).
Among the long-term development activities,priority should be given to the systems with thebest prospects30.With the increase in the volume of traffic,improving vehicle speedmanagement is a safety requirement which should make it possible to combat congestion.Inaddition to the road safety benefits,compliance with speed limits will also have a significantimpact in terms of reducing greenhouse gas emissions.To evaluate the conditions needed for theoperation of speed adaptation systems,the experiments in several countries,e.g.Belgium,Germany,France,the Netherlands,Sweden and the UK should be examined.
hallinta on yhä tärkeämpi turvallisuustekijä,joka mahdollistaa ruuhkien torjunnan.Paitsi ettänopeuksien rajoittaminen parantaa tieliikenneturvallisuutta,sillä on merkittävä vaikutus myöskasvihuonekaasujen vähentämiseen.Nopeudensäätöjärjestelmien toimintaedellytystenarvioimiseksi on tarkasteltava useissa maissa,muun muassa Ruotsissa,Alankomaissa,Yhdistyneessä kuningaskunnassa,Belgiassa,Ranskassa ja Saksassa toteutettuja kokeiluja.
That is why it is necessary to come up with anappropriate framework to encourage the use ofeffective technologies while avoiding new risks.
Muidenkin lupaavien tekniikoiden tutkimusta on jatkettava ottaen huomioontietosuojalainsäädäntö ja oikeus liikkuvuuteen.Näitä tekniikoita ovat muun muassa seuraavat:
In compliance with the data-protection legislation and the right to mobility,promisingtechnologies such as the following should also continue to be examined:
Tarvitaankin asianmukaista sääntelyä,jollavoidaan kannustaa tehokkaiden tekniikoidenkäyttöä samalla,kun vältetään uusien riskienilmaantumista.