natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure that post abuse services are available for children and their carers
On varmistettava, että lapsille ja heidän huoltajilleen on tarjolla jälkihoitopalveluja
Local and regional authorities across the EU to share information about effective practice in supporting families in which abuse has occurred, and helping children overcome the effects of abuse so that learning between authorities can take place.
Jotta viranomaiset voivat oppia toisiltaan, tulee paikallis- ja alueviranomaisten kaikkialla unionissa vaihtaa tietoja siitä, miten tuetaan tehokkaasti perheitä, joissa hyväksikäyttöä on tapahtunut ja miten autetaan lapsia selviytymään hyväksikäytön vaikutuksista.
To take action to establish programmes to prevent abuse
Tulee perustaa hyväksikäyttöä ehkäiseviä ohjelmia
Local and Regional Authorities to initiate policies to ensure that every child receives information about family life, relationships, their rights, and what to do and who to talk to if they have concerns.
Paikallis- ja alueviranomaisten tulee aloittaa toiminta sen varmistamiseksi, että jokaiselle lapselle kerrotaan perhe-elämästä, ihmissuhteista, lasten oikeuksista ja siitä, mitä tulee tehdä ja kenen puoleen kääntyä, jos on ongelmia.
Local and regional authorities across Europe can cooperate to develop programmes which ensure schools and librarians have effective internet safety policies; develop internet safety campaigns and help promote the work of hotlines where concerns can be reported.
Paikallis- ja alueviranomaisten tulee vaihtaa keskenään tietoja nykyisistä käytännöistä ja kehittää opettajille keinoja valistaa lapsia sekä kehittää lasten taitoja ja vanhemmuuteen liittyvien asioiden ymmärtämistä.
To give children a more active role in line with the UN Convention on the Rights of the Child
Lapsille on annettava aktiivinen rooli lasten oikeuksia koskevan YK:n yleissopimuksen mukaisesti
Local and regional authorities should provide access to counselling services responding to children's concerns about problems or issues and encouraging their participation in the planning and development of local services;
Paikallis- ja alueviranomaisten tulisi tarjota lapsille neuvontapalveluja, jotka vastaavat heitä huolestuttaviin ongelmiin tai muihin asioihin sekä rohkaista lapsia osallistumaan paikallisten palvelujen suunnitteluun ja kehittämiseen,
Local and regional authorities should support children and young people by raising awareness of their rights, providing access to a complaints system and independent advocacy, for example by appointing an independent Children's Commissioner/Ombudsman.
Paikallis- ja alueviranomaisten tulisi tukea lapsia ja nuoria parantamalla heidän tietoisuuttaan omista oikeuksistaan, järjestämällä valitusmahdollisuus ja oikeustapauksissa riippumaton puolustus, esimerkiksi nimittämällä riippumaton lapsivaltuutettu tai -asiamies.
To take responsibility to promote regular public awareness campaigns
Valistuskampanjoita tulee edistää
- Local and regional authorities to cooperate, share current practice, and to initiate Europe-wide campaigns to combat abuse.
- Paikallis- ja alueviranomaisen tulee tehdä yhteistyötä, jakaa tietoja ajanmukaisista käytännöistä ja panna alulle Euroopan laajuisia hyväksikäytön torjuntakampanjoita.
To strengthen local and regional cooperation across the EU in combating child abuse
Hyväksikäytön vastaista paikallis- ja alueyhteistyötä tulee vahvistaa koko EU:ssa
- To contribute towards strengthening cooperation between local and regional authorities across the EU and the candidate countries, working in partnership with NGOs, in order to combat child abuse through the dissemination of best practice and exchange of information and the promotion of public awareness campaigns.
- Lasten hyväksikäyttöä tulee torjua yleistämällä parhaita käytäntöjä ja vaihtamalla tietoja sekä tukemalla väestölle suunnattuja valistuskampanjoita. Tähän tähdättäessä tulee yhdessä valtiovallasta riippumattomien organisaatioiden kanssa osallistua jäsenvaltioiden ja jäsenehdokasmaiden paikallis- ja alueviranomaisten yhteistyön vahvistamiseen.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)225
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(1999)225
18 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
20s. -Koko21,0x29,7 cm
Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways, the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
Ehdotus: neuvoston direktiivi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta, Ehdotus: neuvoston direktiivi rautatieyritysten toimiluvista annetun direktiivin 95/18/EY muuttamisesta, Ehdotus: neuvoston direktiivi rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautatieinfrastruktuurin käyttö maksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta
OPINION of the Committee of the Regions of 18 November 1999 on the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (COM(1998) 480 final - 98/0265 - 98/0266 - 98/0267 (SYN)) and the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95/0205 COD ex-SYN)
Alueiden komitean 18. marraskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheista "Ehdotus: neuvoston direktiivi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta" "Ehdotus: neuvoston direktiivi rautatieyritysten toimiluvista annetun direktiivin 95/18/EY muuttamisesta" 'Ehdotus: neuvoston direktiivi rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautatieinfrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta" KOM(1998) 480 lopull. - 98/0265 COD - 98/0266 SYN - 98/0267 SYN ja "Ehdotus: neuvoston direktiivi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta" KOM(95) 337 lopull. - 95/0205 COD ex SYN
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending at 1 May 1999 for which the entry into force of the Treaty of Amsterdam entails a change of legal basis and/or procedure (SEC(1999) 581 final);
OTTAA HUOMIOON luettelon 1. toukokuuta 1999 vireillä olleista komission ehdotuksista, joihin Amsterdamin sopimuksen voimaantulo vaikuttaa muuttaen niiden oikeusperustaa ja/tai menettelyitä (SEK(1999) 581 lopull.),
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and the Proposal for a Council Directive amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and the Proposal for a Council Directive relating to the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (C0M(1998) 480 final - 98/0265 - 98/0266 - 98/0267 (SYN));
OTTAA HUOMIOON ehdotukset neuvoston direktiiveiksi aiheista "Ehdotus: neuvoston direktiivi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta", "Ehdotus: neuvoston direktiivi rautatieyritysten toimiluvista annetun direktiivin 95/18/EY muuttamisesta", "Ehdotus: neuvoston direktiivi rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämisestä ja rautatieinfrastruktuurin käyttömaksujen perimisestä sekä turvallisuustodistusten antamisesta" KOM(1998) 480 lopull. - 98/0265 COD - 98/0266 SYN - 98/0267 SYN,
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(95) 337 final - 95-0205 COD ex(SYN))
OTTAA HUOMIOON ehdotuksen neuvoston direktiiviksi aiheesta "Ehdotus: neuvoston direktiivi yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun direktiivin 91/440/ETY muuttamisesta" KOM(95) 337 lopull. - 95/0205 COD ex SYN,
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council, announced in its letter of 3 May 1999, to consult the Committee of the Regions on this matter under Article 265, first paragraph, and Article 71 of the Treaty establishing the European Community;
OTTAA HUOMIOON neuvoston päätöksen, jonka se ilmoitti 3. toukokuuta 1999 päivätyssä kirjeessään, pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan ja 71 artiklan mukaisesti,
HAVING REGARD TO the Bureau decision of 15 July 1999 to issue an opinion on this subject, and to ask Commission 3 - Trans-European Networks, Transport, Information Society - to prepare it;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 15. heinäkuuta 1998 tekemän päätöksen antaa aiheesta lausuntoja antaa sen valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot -Liikenne - Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the Draft Opinion (CdR 58/99 rev. 2) adopted by Commission 3 on 15 July 1999 (rapporteur: Mr Tabakidis, GR, PSE);
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n heinäkuun 15. päivänä 1999 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 58/99 rev. 2, jonka esittelijä on Nikos Tabakidis (EL, PSE),
HAVING REGARD TO the decision of the Plenary Assembly on 16 September 1999 to refer the matter back to Commission 3;
OTTAA HUOMIOON täysistunnon syyskuun 16. päivänä 1999 tekemän päätöksen lähettää lausunto uudelleen valiokunta 3 :n käsiteltäväksi,
HAVING REGARD TO the decision of Commission 3, at its meeting on 24 September 1999, to ask the rapporteur to include several amendments from Mr Bellet; st plenary session on 17 and 18 November 1999 (meeting adopted the following opinion at its 31of 18 November).
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n syyskuun 24. päivänä 1999 tekemän päätöksen valtuuttaa esittelijä sisällyttämään lausuntoluonnokseen useat Marc Bellet'n muutosehdotukset, hyväksyi 17.-18. marraskuuta 1999 pitämässään 31. täysistunnossa (marraskuun 18. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
1.1 Each mode of transport has its own particular role to play in meeting transport needs in the Community.
1.1 Jokaisella liikennemuodolla on oma roolinsa tyydytettäessä yhteisön kuljetustarpeita.
Sometimes the various means of transport complement one another and sometimes they compete.
Joissakin tapauksissa kuljetusmuodot täydentävät toisiaan, toisinaan ne taas kilpailevat keskenään.
It would be of great benefit to society if there were more coordination and means of transport were more complementary, providing a transport system worthy of the name.
Yhteiskunnalle koituva hyöty on suurin silloin kun yhteisvaikutusten hyödyt ovat suurimmat; tosin sanoen silloin kun kuljetusmuodot täydentävät toisiaan parhaalla mahdollisella tavalla ja voidaan puhua todellisesta kuljetusjärjestelmästä.
If a transport system is to be effective, every constituent part of it, i.e. every mode of transport, must be used to the best possible effect and developed in accordance with its own particular characteristics, especially its comparative advantages.
Jotta kuljetusjärjestelmä voisi toimia tehokkaasti, sen kaikkia osia, ts. kaikkia kuljetusmuotoja on hyödynnettävä ja kehitettävä ottaen huomioon niiden erityispiirteet ja erityisesti niiden suhteelliset edut.
Such an objective is in keeping with the unanimous concern to establish a better balance between road and rail transport for ecological and social reasons.
Tämä tavoite vastaa yksimielistä pyrkimystä parantaa maantie-ja rautatieliikenteen välistä tasapainoa ekologisista ja sosiaalisista syistä.
1.2 Discussions on the various means of transport should be based on common rules, both within the Member States and between the various sectors.
1.2 Eri kuljetusmuodoista keskusteltaessa on lähtökohdaksi otettava joukko yhteisiä periaatteita, jotka pätevät kaikkiin kuljetusmuotoihin ja kaikkiin jäsenvaltioihin.
Such common rules are the principles on which pricing is based, such as the principles ofnon-discrimination, transparency etc.
Periaatteita, joiden pohjalta hinnoittelukriteerit muotoillaan, ovat mm. syrjimättömyys ja avoimuus.
1.3 The aim of the European Union is to achieve balanced development of a system based on the real needs and actual characteristics of European society, such as geographical, economic and political conditions.
1.3 EU:n tavoitteena on tasapainoinen liikennejärjestelmä, joka muotoutuu yhteiskunnan todellisten tarpeiden ja piirteiden - esimerkiksi maantieteellisten, taloudellisten ja poliittisten olosuhteiden - mukaan.
Railways play a particularly important role in this framework, and it is a role which should be increased.
Tässä mielessä rautateillä on hyvin suuri merkitys, mutta niiden roolia voidaan edelleen vahvistaa.
The continued development of rail transport is important socially (large number of jobs), economically (exports, trade) and environmentally, as it can make a substantial contribution to environmental policy in the transport sector.
Rautateiden jatkuva kehittäminen on tärkeää sekä yhteiskunnalle (on kyse monista työpaikoista), taloudelle (vienti ja kauppa) että ympäristölle, sillä rautateillä voidaan hyvinkin kehittää sellaista liikennepolitiikkaa, jossa otetaan ympäristö paremmin huomioon.
1.4 European citizens generally are becoming increasingly aware of the need to support and promote a policy of environmental protection without at the same time impeding economic integration and progress.
1.4 Yleisesti voidaan todeta Euroopan kansalaisten olevan entistä paremmin tietoisia taipeesta puolustaa ja edistää ympäristöpolitiikkaa tämän kuitenkaan estämättä taloudellista yhdentymistä tai talouskehitystä.
Priority must be given to the railways as a way of promoting sustainable development.
Rautateiden tulee olla yksi kestävän kehityksen ensisijaisista välineistä.
In this sense, any political project should be aimed at transferring transport activities (passengers and freight) from road to rail.
Tämän toimintamallin mukaisesti matkustajien ja tavaroiden kuljetuksia on pyrittävä kaikin keinoin siirtämään maanteiltä rautateille.
1.5 In addition, one of the more important advantages of rail transport is the better level of safety compared with other modes of transport.
1.5 Yksi rautatiekuljetusten tärkeimmistä eduista on niiden turvallisuus muihin kuljetusmuotoihin verrattuna.
Safety must be part of a European transport policy.
Tätä näkökohtaa tulee pitää eurooppalaisen liikennepolitiikan perusvaatimuksena.
1.6 For all these reasons the railways need to win back the market share which they have lost in recent years.
1.6 Rautatieliikenteen on siksi saatava takaisin markkinaosuudet, jotka se on viime vuosina menettänyt.
Between 1990 and 1995, taking all 15 EU Member States together, rail transport dropped from 18.8% to 14.4% in terms of freight tonne kilometres and from 6.8% to 6% in terms of passenger kilometres.
Rautatiekuljetusten osuuden pienentyminen oli erityisen selvää vuosina 1990-1995, jolloin rautatieliikenteen osuus tavarankuljetusten kokonaismäärästä 15 jäsenmaan EU:ssa laski 18,8 prosentista 14,4 prosenttiin (tonnikilometreinä) ja henkilöliikenteen osuus putosi 6,8 prosentista 6 prosenttiin (matkustajakilometreinä).
Should divergent trends be noted in some Member States, the reasons for such differences in performance will have to be evaluated.
Tietyissä jäsenvaltioissa on kuitenkin tapahtunut päinvastaista kehitystä, joten tulee arvioida, mistä nämä jäsenvaltioiden kehityserot johtuvat.
service, ensuring continuity of the rail network, agreements on customs formalities where non-EU countries are involved etc.
1.7 Rautatiekuljetukset on saatava houkuttelevammiksi erityisesti pitkillä matkoilla.
1.8 An important factor in the further development of the railways is their position in relation to road transport, their main competitor.
1.8 Tärkeä tekijä pyrittäessä parantamaan rautateiden asemaa on niiden kilpailukyky suhteessa pääkilpailijaan, maantiekuljetuksiin.
Liberalisation has enabled road transport (like air transport) to become more competitive, making those markets distinctly flexible.
Maantiekuljetusalan (samoin kuin ilmaliikenteen) sääntelyn vähentäminen on joustavoittanut markkinoita ja vahvistanut kyseisen kuljetusmuodon kilpailukykyä.
The rail sector should likewise gradually cease to be a protected market and should operate in a framework which is more closely tailored to modern needs.
Rautatiealan on seurattava tätä esimerkkiä, luovuttava asteittain asemastaan suojattuina markkinoina ja sopeuduttava entistä paremmin nykypäivän tarpeisiin.
However, the necessary improvement in the performance of the rail sector must be done while maintaining at least the high level of safety now achieved, and with no worsening in working conditions.
Rautatiealan suorituskyvyn välttämätön parantaminen tulee toteuttaa kuitenkin siten, että nykyään saavutettu korkea turvallisuustaso säilytetään ja ettei heikennetä henkilöstön työolosuhteita.
Safety must be the priority of the new legal framework for railways, with an obligation to achieve certain safety standards; each Member State would be free to choose the means for doing so.
Rautatiealan uusissa oikeuspuitteissa turvallisuudella tulee olla etusija ja sen tulee olla velvoitteena. Jokainen jäsenvaltio voi kuitenkin valita vapaasti keinot tavoitteen saavuttamiseksi.
As in the case of sea and air transport, such liberalisation should be achieved in stages, in conjunction with the necessary accompanying measures, but without the step-by-step approach being used to justify unwarranted, or even detrimental delays.
Sääntelyä on purettava vähitellen, kuten meri- ja lentoliikenteessä on tehty. Samanaikaisesti on toteutettava liitännäistoimenpiteitä, mutta muutoksen asteittaisuus ei kuitenkaan saa johtaa tarpeettomiin ja vahingollisiin viivästymisiin.
Each stage of liberalisation of the rail sector should be followed by an assessment of the impact of the various measures on rail companies and on society in general.
Toimenpiteiden vaikutuksia rautatieliikenteen ja yhteiskunnan kannalta yleensä on arvioitava sääntelyn purkamisen kaikissa vaiheissa.
The COR considers it essential, with the adoption of the three Commission directives, for impact studies to be drawn up in each Member State and region and for their findings to be assessed, as well as the impact of the directives in force.
Jotta nämä komission kolme direktiiviehdotusta voidaan hyväksyä, AK:n mielestä on välttämätöntä tehdä samanaikaisesti kaikissa jäsenvaltioissa ja kaikilla alueilla tutkimuksia uusista direktiiveistä odotettavissa olevien vaikutusten ja jo voimassa olevien direktiivien vaikutusten arvioimiseksi.
Particular attention should be paid to the issues of segmentation, designing a European transport area based on north-south routes that would be liable to further marginalise isolated and peripheral regions, and pressure on the environment, etc. in a more general context of enlargement involving the progressive entry of the CEECs into the European Union.
Markkinoiden avaaminen aiheuttaa alueille ennalta arvaamattomia uhkia varsinkin jos Euroopan liikennesuunnittelussa keskitytään pohjois-etelä-akselille, jolloin vaarana on syrjäisten ja eristyneiden alueiden marginalisoituminen, ja kun otetaan huomioon ulkoiset ja ympäristöön kohdistuvat paineet tilanteessa, jossa Euroopan unionin on tarkoitus laajentua niin, että KIE-maat liittyvät siihen asteittain.
2.1 The European Union has already adopted three directives on reform of the rail transport market: 91/440/EEC on the development of the Community' s railways, 95/18/EC on the licensing of railway undertakings, and 95/19/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the charging of infrastructure fees.
2.1 Euroopan unioni on jo antanut kolme direktiiviä yhteisön rautatiealan uudelleenjärjestelyistä: direktiivi 91/440/ETY koskee yhteisön rautateiden kehittämistä, direktiivi 95/18/EY rautatieyritysten toimilupia ja direktiivi 95/19/EY rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden myöntämistä ja infrastruktuurimaksujen perimistä.
These directives followed on from the White and Green Papers on the Community's railways.
Näitä direktiivejä edelsivät vihreä ja valkoinen kirja yhteisön rautateistä.
2.2 The aim of all these measures is to open up the market to new railway undertakings, which will be able to use the existing infrastructure.
2.2 Kaikkien näiden lainsäädäntötoimenpiteiden tavoitteena on ollut avata markkinat uusille rautatieyrityksille, jotka voisivat käyttää olemassaolevia infrastruktuureja.
With this in mind, the first step, taken with Directive 91/440/EEC, was to separate the accounts for infrastructure management from those relating to the provision of rail services.
Ensimmäinen askel tähän suuntaan oli direktiivissä 91/440/EY säädetty infrastruktuurin hallinnon ja liikenteenhänoittamisen erottaminen kirjanpidon osalta.
This makes the cost of using the railways more transparent, thus creating the conditions for fair and objective charging for infrastructure use.
Tällä tavoin rautateiden käyttöön liittyviä kustannuksia voidaan valvoa entistä paremmin ja luoda näin edellytykset oikeudenmukaisten ja objektiivisten infrastruktuurimaksujen määrittämiselle.
In other words, the user will be called on to pay the actual cost of transport, so that railways can operate on healthier terms for society as a whole. In practice, countries have found different ways of separating accounts.
Tämä merkitsee mm. sitä, että käyttäjien on maksettava todelliset kuljetuskustannukset, niin että rautatiet voivat toimia koko yhteiskunnan kannalta aiempaa
infrastructure and transport, and accounts are separated either by assigning the two functions to two different departments (as in Austria, Germany, Italy, Spain and Belgium) or simply by publishing separate accounts (as in Luxembourg, Greece and Ireland).
Kirjanpidollinen ero tehdään joko antamalla osa-alueet eri yksiköiden hoidettavaksi (kuten Itävallassa, Saksassa, Italiassa, Espanjassa ja Belgiassa) tai esittämällä yksinkertaisesti erilliset tilit (kuten Luxemburgissa, Kreikassa ja Irlannissa).
It should be noted that when separate accounts are drawn up by a single body only the profit and loss accounts are separated; the Commission, however, proposes requiring separate balance sheets to be drawn up as well.
Kun ero tehdään saman yrityksen sisällä, ei ole varsinaisesti erillisiä taseita, vaan tappioiden ja voittojen osalta eriytetty kirjanpito. Komissio ehdottaakin täsmennystä, että kirjanpidon eriyttämisen tulee merkitä myös erillisiä taseita.
The Commission also proposes that separate accounts be kept for passenger transport (where the Member States can impose public service obligations) and freight transport (which has a more commercial character).
Komission ehdottaa lisäksi, että matkustajaliikenteestä (jolle jäsenvaltiot voivat asettaa julkisten palveluiden velvoitteita) ja rahtiliikenteestä (joka on kaupallisesti suuntautuneempaa) tehdään erilliset tilit.
2.3 Railways are therefore beginning to take a commercial approach, something which was previously lacking in their method of operation.
2.3 Tästedes rautatieyritysten on määrä alkaa toimia entistä kaupallisemmin.
Another important step in this direction is ensuring free access to the infrastructure.
Vapaan pääsyn varmistaminen infrastruktuureihin on toinen tärkeä askel samaan suuntaan.
The basic terms for such access are specified in Directive 95/18/EC, which lays down the conditions for railway undertakings' access to the market.
Perussäännöt vapaalle pääsylle luotiin jo direktiivissä 95/18/EY, jossa määritetään edellytykset rautatieyritysten markkinoillepääsylle.
Lastly, Directive 95/19/EC lays down the basic principles which are to apply uniformly to all undertakings in the sector, not only in relation to pricing, but also in relation to the allocation of capacity, which is often limited or else saturated.
Direktiivillä 95/19/EY vahvistettiin lopulta hinnoittelun periaatteet, joita on sovellettava samalla tavoin kaikkiin rautatiealan yrityksiin. Niitä on sovellettava myös jaettaessa rautatiekapasiteetin käyttöoikeuksia; rautatiekapasiteettia on usein niukasti, ja toisinaan se on jo täysin käytössä.