natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Proposal for a Council Directive on a transparent system of harmonised rules for driving restrictions on heavy goods vehicles involved in international transport on designated roads
Alueiden komitean 16. syyskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta Ehdotus neuvoston direktiiviksi tietyillä teillä kansainvälisessä liikenteessä raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin sovellettavia ajorajoituksia koskevasta yhdenmukaistettujen sääntöjen avoimesta järjestelmästä KOM(1998) 115 lopull. - 98/0096 COD (ent. SYN)
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending on 1 May 1999 for which the entry into force of the Treaty of Amsterdam involves a change in the legal basis and/or procedure (SEC(1999) 581 final);
OTTAA HUOMIOON asiakirjan "Komission tiedonanto Euroopan parlamentille ja neuvostolle -Amsterdamin sopimuksen voimaantulon vaikutukset vireillä oleviin lainsäädäntöesityksiin" SEK( 1999) 581 lopull.,
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive on a transparent system of harmonised rules for driving restrictions on heavy goods vehicles involved in international transport on designated roads (COM(1998) 115 final - 98/0096 COD ex SYN)1;
OTTAA HUOMIOON asiakirjan "Ehdotus neuvoston direktiiviksi tietyillä teillä kansainvälisessä liikenteessä raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin sovellettavia ajorajoituksia koskevasta yhdenmukaistettujen sääntöjen avoimesta järjestelmästä KOM(1998) 115 lopull. - 98/0096 COD (ent. SYN)1,
1.1 The Commission draft directive points out that there are currently no European rules on transport restrictions for heavy goods vehicles.
OTTAA HUOMIOON päätöslauselmansa aiheesta "Alueiden ja kuntien eurooppalainen peruskirja edistyksellisestäja kestävästä liikennepolitiikasta" CdR 347/97 fin2,
Up to now these matters have been governed by national legislation, which explains the lack of coordination and the considerable variations.
hyväksyi 15.-16. syyskuuta 1999 pitämässään 30. täysistunnossa (syyskuun 16. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.2 The draft directive seeks to facilitate intra-Community international road transport of goods by attempting to harmonise existing driving bans on major roads (the TEN road network).
1.2 Käsillä olevan komission direktiiviehdotuksen tavoitteena on helpottaa yhteisön sisäistä rajanylittävää maanteiden tavaraliikennettä yhtenäistämällä pääliikenneväylien (TEN-verkkoihin kuuluvien teiden) nykyisiä ajorajoituksia.
These driving bans mainly relate to weekends and public holidays, when 7 out of the 15 Member States currently operate such restrictions.
Tämä koskee lähinnä viikonloppuisin ja yleisinä vapaapäivinä sovellettavia ajokieltoja, jollaisia on tällä hetkellä seitsemässä viidestätoista jäsenvaltiosta.
1.3 The new draft directive, which some Member States have requested from the Commission, deals with an area where economic interests clash with the need, in some Member States, for an appropriate solution to improving road safety, reducing traffic density, protecting the environment and taking account of social considerations in the transport industry.
1.3 Eräiden jäsenvaltioiden komissiolta pyytämään sääntelyehdotukseen kohdistuu ristikkäisiä paineita; yhtäältä siinä tulisi ottaa huomioon talouselämän edut, toisaalta myös yksittäisten jäsenvaltioiden tarve löytää asianmukaisia ratkaisuja liikenneturvallisuuden parantamiseksi, liikennekuormituksen vähentämiseksi, ympäristönsuojelun takaamiseksi ja sosiaalipoliittisten näkökohtien ottamiseksi huomioon kuljetusalalla.
2.1 There are no Community rules for this area because responsibility for road traffic management lies with the national, and sometimes also with the regional governments, of the Member States.
2.1 Yhteisötason säännösten puuttuminen johtuu siitä, että tieliikenteen hallinnointi kuuluu jäsenvaltioiden ja joskus myös alueiden hallituksille.
The European Commission argues that a Community directive can be adopted because both the Community and the Member States are jointly responsible for this area (Article 75* (1) (aXcXd) of the EC Treaty).
Komissio perustelee yhteisön direktiivin antamisen mahdollisuutta sillä, että tämä toimi kuuluu yhteisön ja jäsenvaltioiden yhteiseen toimivaltaan (EY:n perustamissopimuksen 75 artiklan 1 kohdan a, c ja d luetelmakohdat).
The COR takes the view that irrespective of this argument, it must be stressed that adopting this directive will reduce national responsibilities (and in many Member States regional responsibilities also) and will thus run counter to the subsidiarity principle.
Näistä perusteluista riippumatta alueiden komitea huomauttaa, että tämän direktiivin antaminen kaventaa jäsenvaltioiden ja joissakin jäsenvaltioissa myös alueiden toimivaltaa ja on siten läheisyysperiaatteen vastaista.
2.2 It is noteworthy that those Member States which currently operate driving restrictions - i.e. Germany, France, Italy, Luxembourg, Austria and Portugal - are traditionally holiday countries with heavy traffic density during peak periods due to leisure and holiday traffic.
2.2 Huomiota herättävää on, että ne jäsenvaltiot, joissa tällä hetkellä sovelletaan ajorajoituksia -Saksa, Ranska, Italia, Luxemburg, Itävalta ja Portugali - ovat perinteisiä matkailumaita tai maita, jotka kärsivät pahoista vapaa-ajan- tai lomaliikenteen ruuhkahuipuista.
Switzerland, a non-EU country, and a large number of the central and eastern European countries, which are without exception holiday destinations, also have such restrictions on goods transport by road.
Myös unioniin kuulumattomassa Sveitsissä ja monissa Keski- ja Itä-Euroopan valtioissa, jotka myös kuuluvat matkailumaihin, sovelletaan vastaavia maanteiden tavaraliikenteen rajoituksia.
Art. 71 (Treaty of Amsterdam)
71 artikla (Amsterdamin sopimus)
2.5 A key question is whether the proposed harmonisation of regulations on the driving bans in international goods transport would alter the "modal split", i.e. the breakdown between the different modes of transport. The European Commission emphasises that there is no evidence to suggest that the current weekend driving restrictions had shifted goods transport from road to rail.
2.3 Siitä huolimatta, että loma- ja vapaa-ajan liikenne siirtyy jatkuvasti yleistyvien lyhytlomien vuoksi myös kevät-ja syyskuukausille, huomattavat osat eteläeurooppalaisista valtioista kärsivät vain kesälomaliikenteestä, kun taas Keski-Euroopan valtiot ja alppivaltiot kärsivät tällaisista liikennehuipuista myös varsinaisten lomakausien välisenä aikanaja talvella.
2.6 Nevertheless, goods transport by road can be expected to increase sharply as a result of the proposed Community rules extending the permissible time periods for international goods transport by road during weekends and public holidays.
2.4 Viikonloppuajokieltojen rajoittaminen koskemaan vain sunnuntaita, kuten direktiiviehdotuksessa esitetään, johtaisi kaikissa matkailumaissa valtaviin liikenneruuhkiin lauantaisin, sillä lauantai on yhä lomailijoiden yleisin saapumis- ja lähtöpäivä.
International transport involves travel over longer distances and is therefore best suited to a shift towards other modes of transport.
Tästä syystä autoi lijajärjestot ADAC, ACI, FFAC ja ÖAMTC ovat antaneet yhteisen lausunnon, jossa ne puolustavat rekka-autojen nykyisten ajokieltojen säilyttämistä.
2.7 The argument that extending time periods for international transport of goods by road is of little consequence as it accounts for only a small percentage of overall goods transport by road, is not completely accurate.
2.5 Keskeinen kysymys on, onnistutaanko kansainvälisen tavaraliikenteen ajorajoituksia koskevien määräysten yhtenäistämisellä muuttamaan liikennevirtojen jakautumista eri liikennemuodoille (modal split).
It is true that international transport accounts for only a small proportion of overall goods transport by road.
Komissio toteaa, ettei nykyisten viikonloppurajoitusten ole voitu osoittaa siirtäneen tavaraliikennettä maanteiltä rautateille.
2.8 Road safety is another factor which must be carefully researched and documented. There is insufficient evidence to support the European Commission's contention that at first sight it was not clear that heavy goods vehicle (HGV) driving bans had reduced accidents during these periods.
2.6 Tästä huolimatta on varauduttava siihen, että ehdotettu yhteisön säännös, jolla väljennetään maanteiden kansainvälisten tavarakuljetusten liikennöintiaikoja viikonloppuisin ja yleisinä vapaapäivinä, lisää maanteiden tavaraliikenteen kasvua.
2.9 It can be assumed that an easing of the HGV driving bans would entail additional international goods transport by road; traffic relief during the remaining week days could scarcely be expected and it is therefore difficult to argue that this measure will improve road safety.
Näin se samalla vie pohjan yhteisön vaatimalta kestävältä liikennepolitiikalta, jonka tavoitteina ovat ympäristönäkökohtien kattava huomioon ottaminen, liikenteen parempi jakautuminen eri liikennemuotojen kesken, ympäristöä säästävien liikennemuotojen käytön tehostaminen ja maanteiden tavaraliikenteen siirtyminen rautateille tai laivaliikenteeseen.
It is much more likely that the additional HGV traffic, combined with existing leisure and holiday traffic at weekends and on public holidays, will adversely affect road safety.
Nimenomaan kansainvälinen liikenne on kaukoliikennettä, ja siksi sitä on helpointa siirtää muille liikennemuodoille.
2.10 Also significant are the environmental protection issues linked to expanding international HGV traffic.
2.7 Väite, jonka mukaan maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen aikarajoitusten väljentämisellä ei ole juurikaan merkitystä, koska tällainen liikenne muodostaa vain muutamia prosentteja kaikesta maanteiden tavaraliikenteestä, pitää vain osittain paikkansa.
In this respect, the priority is to critically assess the problem of air pollution, i.e. the increased emissions of harmful substances.
Kaikesta maanteiden tavaraliikenteestä kansainvälinen tavaraliikenne muodostaa kyllä vain pienen osan, mutta se käyttää pääasiassa pääliikenneväyliä (TEN-verkkoihin kuuluvia teitä), joiden liikenteestä se muodostaa varsin merkittävän osan (50 prosenttia tai enemmänkin).
Irrespective of whether easing restrictions on Saturdays could reduce HGV traffic on the other days of the week, it must be expected that there would be considerably higher congestion on major roads (the TEN road network) on Saturdays.
Ajokieltojen vähentäminen kohdistuisi kuitenkin juuri tähän pääliikenneväylien (TEN-teiden) verkkoon.
The Commission's explanatory memorandum stresses that in traffic congestion fuel consumption may be doubled or trebled, with a concomitant increase in harmful substances emissions.
2.8 Myös liikenneturvallisuus on tekijä, jota tulee tutkia ja perustella tarkemmin.
A decrease in traffic-related air pollution is therefore not on the cards.
Komission perustelu, jonka mukaan ensi näkemältä ei ole havaittavissa, että rekkojen viikonloppuajokiellot olisivat vähentäneet viikonloppuisin tapahtuvia onnettomuuksia, on riittämätön.
2.11 At least for sensitive areas like the Alpine region, there is already evidence that during HGV-free weekends, there is a dramatic reduction in noxious emissions and that pollution can therefore be reduced to more tolerable levels, at least for a short time.
Riippumatta siitä, vähentääkö lauantain vapauttaminen muiden viikonpäivien rekkaliikennettä, on kuitenkin lähdettävä siitä, että lauantaisin pääteiden (TEN-teiden) ruuhkautumisvaara on huomattavasti suurempi.
Ultimately this is also linked to the fact that heavy goods vehicles continue to make a disproportionate contribution to overall levels of traffic related pollutants in the air.
Komissio toteaa itsekin perusteluissaan, että ruuhkissa polttoaineen kulutus ja sen myötä myös saastepäästöt voivat kaksin-, jopa kolminkertaistua. Siten liikenteestä johtuvan saastumisen ei voida odottaa vähenevän.
HGV traffic, which constitutes 15-20% of total traffic, produces around 50% of NOx emissions, which are particularly damaging to the environment.
50 prosenttia ympäristölle erityisen haitallisista NOx
2.12 Addressing the consequences of noise emissions, the Commission itself refers to justifiable restrictions during night-time hours in the form of driving bans on noisy HGVs and the consequences under critical geographic conditions, such as in mountainous regions.
2.12 Mitä tulee melusaasteeseen, komissio itse toteaa kovaäänisten ajoneuvojen öisten ajorajoitusten samoin kuin pinnanmuodostuksensa vuoksi melulle alttiiden (esim. vuoristoisten) alueiden ajorajoitusten olevan perusteltuja.
The proposal to introduce driving restrictions on roads where noise pollution poses a real problem is acceptable, along with the proposal to take account of noise pollution from all types of vehicles in these cases.
Ehdotus kohdennetuista ajorajoituksista teille, joilla melusaaste on todellinen ongelma, on kannatettava, kuten myös ehdotus, jonka mukaan tässä yhteydessä on otettava huomioon kaikkien ajoneuvojen melupäästöt.
However, the latter measure in particular requires further research.
Varsinkin jälkimmäinen toimenpide edellyttää kuitenkin vielä tarkempia tutkimuksia.
2.13 The Commission's explanatory memorandum states that all those countries currently operating driving restrictions on HGVs provide for exemptions which are by no means uniform.
2.13 Komissio toteaa direktiiviehdotuksen perusteluissa, että kaikissa valtioissa, joissa raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikennöintiä on rajoitettu, on rajoituksiin säädetty myös poikkeuksia, jotka vaihtelevat maasta toiseen.
We endorse the call for strict criteria for establishing a harmonised list of goods which may also be transported at weekends and on public holidays.
Vaatimus sellaisten tuotteiden yhtenäisestä ja rajoittavasta luettelosta, joiden kuljettaminen on sallittua myös viikonloppuisin ja yleisinä vapaapäivinä, on tarkoituksenmukainen.
The COR can also support uniform rules for vehicles to be covered by the exemption requirements (fór example, vehicles which already meet the highest standard under the EURO classification).
Myös yhtenäiset säännöt siitä, mitä ajoneuvotyyppejä poikkeusmääräyksien tulisi koskea (esim. EURO-luokituksen korkeimpiin luokkiin kuuluvat ajoneuvot), ovat kannatettava ajatus.
2.14 Driving bans also of course have a social impact, as they restrict driving time and impose rest periods.
2.14 Ajokielloilla on tietysti myös sosiaalisia vaikutuksia, sillä ne rajoittavat ajoaikaa ja sääntelevät lepoaikoja.
Curtailing the existing driving bans would put further unreasonable pressures on people working in road transport.
Nykyisten ajorajoitusten väljentäminen aiheuttaisi lisää kohtuuttomia rasituksia maantiekuljetusten alalla toimiville ihmisille.
3.1 The COR rejects the draft directive on harmonised driving bans for HGVs engaged in international goods transport on designated roads, as the arguments for maintaining the current rules are stronger.
3.1 Komitea vastustaa nyt käsillä olevaa direktiiviehdotusta tietyillä teillä kansainvälisessä tavaraliikenteessä sovellettavista yhdenmukaistetuista rekkojen ajorajoituksista, sillä nykyjärjestelmän säilyttämistä puoltavat perusteet ovat painavammat kuin sen muuttamisen puolesta puhuvat.
Moreover, the fact that easing the existing driving bans would generate additional HGV traffic gives fresh unilateral advantages to goods transport by road and therefore would run completely counter to the EU's current aim of skewing transport policy towards better distribution of transport i.e. increasing the share of transport modes such as rail and shipping.
Nykyisten ajokieltojen väljentäminen synnyttäisi lisää rekkaliikennettä ja antaisi yksipuolisesti maanteiden tavaraliikenteelle lisäetuja. Tämä olisi ristiriidassa Euroopan unionin vaatiman liikennepoliittisen muutoksen kanssa, jolla pyritään parantamaan liikennejakaumaa eli lisäämään junien ja laivojen käyttöä.
3.2 The unchecked growth in road transport provides further grounds for rejecting this draft directive.
3.2 Direktiiviehdotus tulee torjua myös tieliikenteen edelleen hillitsemättömän kasvun vuoksi.
Firstly, all forecasts point to a further increase in road transport overall - with goods transport set to grow even more than transport as a whole - and international goods transport by road, to which this regulation relates, records the very highest growth rates.
Yhtäältä tieliikenne kokonaisuudessaan lisääntyy kaikkien ennusteiden mukaan edelleen -tavaraliikenne jopa vielä voimakkaammin kuin kokonaisliikenne - ja direktiivin kattaman maanteiden kansainvälisen tavaraliikenteen kasvuluvut ovat kaikkein suurimmat.
On the other hand, there is a current shift towards a leisure society, with shorter working hours and more leisure time.
Toisaalta on käynnissä jatkuva muutos kohti vapaa-aikayhteiskuntaa, ts. työaika lyhenee ja vapaa-aika lisääntyy.
The result is that in addition to an annual holiday, more and more Community citizens also take short breaks and trips at weekends and on public holidays.
Vuosilomansa lisäksi yhä useammat yhteisön kansalaiset pitävät lyhyitä lomia ja tekevät retkiä viikonloppuisin ja vapaapäivinä. Niinpä esim.
the combination of expanding leisure traffic and the additional goods transport on Saturdays is causing more and more problems from year to year, making countermeasures all the more urgent.
Jatkuvasti lisääntyvän vapaa-ajan liikenteen ja ylimääräisen tavaraliikenteen päällekkäisyys etenkin lauantaisin aiheuttaa vuosi vuodelta suurempia ongelmia, joihin tarvitaan yhä kipeämmin vastatoimia.
3.3 There is a need for a fundamental improvement in research into the links between the above traffic conditions at weekends and on public holidays and their impact on road safety and the environment.
3.3 On tarpeen tutkia huomattavasti tarkemmin edellä kuvailtujen viikonloppuina ja vapaapäivinä vallitsevien liikenneolojen keskinäisiä yhteyksiä ja niiden vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja ympäristöön.
This also applies to the economic repercussions at national level, an issue which has not been adequately addressed to date.
Sama koskee myös kansantaloudellisia vaikutuksia, joita ei toistaiseksi ole tutkittu tarpeeksi.
3.4 The suggestion in the explanatory memorandum that in future the aim will be a further limitation of driving bans seems to be very clearly targeted at the needs of the road transport industry.
3.4 Direktiiviehdotuksen perusteluissa esitetyt viittaukset ajorajoitusten väljentämiseen tulevaisuudessa näyttävät vahvasti lähtevän maantiekuljetusalan tarpeista.
A scientifically-based approach, however, requires a global view.
Tieteellisesti perusteltu menettely edellyttää kuitenkin asioiden kokonaisvaltaista tarkastelua.
3.5 Strict criteria should be used to establish a harmonised list of goods which may also be transported at weekends and on public holidays.
3.5 Rajoittavan ja yhtenäisen luettelon laatiminen sellaisista tuotteista, joiden kuljettaminen on sallittua myös viikonloppuisin ja yleisinä vapaapäivinä, on tarkoituksenmukaista.
It would also make sense to harmonise the types of vehicles covered by the exemption rules, taking account of environmental considerations in particular.
Lisäksi olisi mielekästä laatia erityisesti ympäristönäkökohdat huomioon ottava yhdenmukainen luettelo poikkeussäännösten kattamista ajoneuvotyypeistä.
3.6 In order to safeguard the subsidiarity principle, the Committee of the Regions takes the view that national and regional authorities should retain the same responsibility as before for road traffic management, since they are best qualified to assess the need for HGV driving bans.
3.6 Läheisyysperiaatteen nimissä alueiden komitea vaatii, että tieliikenteen hallinnointi säilytetään entiseen tapaan jäsenvaltioiden ja alueiden hallitusten toimivallassa, sillä nämä pystyvät parhaiten arvioimaan rekkojen ajorajoitusten tarpeellisuuden.
However, existing or proposed restrictions should be notified to the European Commission in good time.
Asetetuista tai suunnitelluista rajoituksista tulisi kuitenkin ilmoittaa komissiolle hyvissä ajoin.
3.7 Although easing the driving bans may seem justifiable from the transport industry's point of view, the considerations relating to road safety, environmental protection and social tolerability militate in favour of maintaining the current provisions.
3.7 Vaikka ajorajoitusten väljentäminen vaikuttaakin liiketaloudellisesti perustellulta, liikenneturvallisuus-, ympäristö- ja sosiaaliseikat puoltavat nykyisen järjestelmän säilyttämistä.
The discussions on the draft directive ultimately come down to a fundamental choice between values, in which the Committee of the Regions, in its capacity as representative of citizens, categorically opts for protecting the interests of the people affected.
Direktiiviehdotuksesta käytävissä keskusteluissa on siten viime kädessä kysymys periaatteellisesta arvotuksesta, jossa alueiden komitea kansalaisten edustajana asettuu yksiselitteisesti tämän kysymyksen koskettamien ihmisten etujen puolelle.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)333
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(1999)333
5 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS
5 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm w
T% · XV C £ 1 Ο ΓΙ S
4 ► Alueiden komitea
Brussels, 24 September 1999
Bryssel 17. syyskuuta 1999
OPINION of the Committee of the Regions of 15 September 1999 on the Amended proposal for Council Directive on assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(1999) 73 final - 96/304 (COD))
Alueiden komitean 15. syyskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta Muutettu ehdotus neuvoston direktiiviksi tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista KOM(1999) 73 Iopull. - 96/304 COD
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending at 1 May 1999 for which the entry into force of the Treaty of Amsterdam implies a change in the legal base and/or a change in procedure (SEC (1999) 581 final);
OTTAA HUOMIOON toukokuun 1. päivästä 1999 lähtien vireillä olleen komission ehdotusluettelon, johon tulee oikeusperusta- ja/tai menettelymuutoksia Amsterdamin sopimuksen voimaantulon johdosta, SEK(1999) 581 lopull.,
Proposal for a Council Directive on assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(1999) 73 final;
OTTAA HUOMIOON muutetun ehdotuksen neuvoston direktiiviksi tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista, KOM(1999) 73 lopull. -
HAVING REGARD TO the decision taken by the Council on 14 July 1999, under the first paragraph of Article 265 and the first paragraph of Article 175 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
OTTAA HUOMIOON neuvoston 14. heinäkuuta 1999 perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan ja 175 artiklan 1 kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
The Decision of its President of 2 August 1999 to appoint Lord Tope (UK), ELDR, as Rapporteur General to draw up an opinion on this subject, in accordance with Rule 39 of the Rules of Procedure of the Committee of the Regions;
"Ehdotus neuvoston direktiiviksi tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista", KOM(96) 511 lopull., CdR 172/97 fin2
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions Opinion on the Proposal for a Council Directive on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment (COM(1996)511 final (CdR 172/97 fin)2, (Rapporteur: Lord Tope, (UK), ELDR), adopted 20 November 1997; adopted the following opinion at its 30th plenary session on 15 and 16 September 1999 (meeting of 15 September 1999).
(esittelijä: Graham Tope (UK), ELDR) hyväksyi 15.-16. syyskuuta 1999 pitämässään 30. täysistunnossa (syyskuun 15. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
In its Opinion on the Assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment adopted on 20 November 1997, the COR welcomed the general thrust of the proposal put forward by the European Commission.
Alueiden komitea antoi 20. marraskuuta 1997 tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista lausunnon, jossa komitea suhtautuu myönteisesti komission tekemän direktiiviehdotuksen yleiseen tavoiteasetteluun.