natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The extra competition could save the public sector 1% ofwhat it spends.
Lisäkilpailulla säästettäisiin yksi prosentti julkisen sektorin kuluista.
However, there is still unfinished business.
Työ on kuitenkin vielä kesken.
More needs to be done to unlockthe potential of the single market inservices and to promote the digitaleconomy, entrepreneurship and innovation.
Lisätoimenpiteitä tarvitaan, jotta yhtenäismarkkinat voisivat täysin toteutuapalvelualalla ja edistää digitaalitaloutta, yrittäjyyttä ja innovointia.
Pressures to backslide on soundpublic finances must be resisted.
Onvastustettava paineita lipsua terveestäjulkisesta taloudenpidosta.
Finishing the work on services
Digitaalimahdollisuuksien vapauttaminen
Unleashing Europe’s digital potentialis equally vital to continuing growth.EU governments have already agreedto ensure that access to the Internet ischeap, fast and secure and to investheavily in providing people with Internet skills.
Euroopan digitaalimahdollisuuksienvapauttaminen on yhtä tärkeää kuinkasvun jatkuminen. EU-maiden hallitukset ovat jo sopineet varmistavansasen, että ihmisillä on käytettävissäänedullinen, nopea ja varma pääsy Internetiin.
The EU is also working tostimulate a whole range of online activities such as e-commerce, onlinegovernment services, online health services, European web content and theuse of intelligent technologies to tackletransport bottlenecks.
Lisäksi EUkehittää jatkuvasti lukuisia Internet-toi-mintoja. Näitä ovat esimerkiksi sähköinen kaupankäynti, viranomaisten verkkopalvelut, terveyspalvelut, Euroopanverkkosivuston sisältö ja liikenteen pullonkaulojen ratkaisemiseksi käytettäväälykäs teknologia.
More integration of financial serviceswill bring measurable benefits.
Rahoituspalveluiden entistä syvemmästä integraatiosta on konkreettisiaetuja.
Forexample, making it easier for companies to issue shares and bonds as analternative to borrowing could save0.3% of GDP.
Jos esimerkiksi yrityksille tehdään yhä helpommaksi tarjota merkittäväksi osakkeita ja laskea liikkeellejoukkovelkakirjoja vaihtoehtona lainanotolle, säästö voi olla jopa 0,3 prosenttia BKT:stä.
The creation of a trulysingle market in stocks and shareswould, overall, add at least 1.1% to GDP and increase employment by halfa percentage point.
Todellisten yhtenäismarkkinoiden luominen osakkeille jaarvopapereille kasvattaisi BKT:tä ainakin 1,1 prosentilla ja työllisyyttä puolella prosenttiyksiköllä.
If banking marketswere truly integrated, that could save1.5% of GDP.
Jos pankkitoiminnan markkinat olisivat täysinintegroituneita, sillä säästettäisiin1,5prosenttia BKT:stä.
Much has already beenachieved and the remainder is due forcompletion by 2005.
Paljon on josaavutettu, ja työ on määrä saada päätökseen vuoteen 2005 mennessä.
Unlocking entrepreneurialpotential problems – to cut red tape, provide easier access to start-up capital and introduce a cheaper and more efficientpatent system.
Yrittäjyyteen kannustaminen miseen sekä yhä edullisemman jatehokkaamman patenttijärjestelmänkehittämiseen.
Closing the technology gap
Teknologiakuilun kaventaminen
It is important to change mindsets andremove the barriers to creating anddeveloping new businesses.
On tärkeää muuttaa ajattelutapojasekä poistaa esteitä uusien yritystenperustamisen ja uusien liikeideoidenkehittelyn tieltä.
Europeanslag behind Americans in this area:Europeans are more comfortable inemployment than being self-employed.Yet job satisfaction is higher amongthose who run their own businesses.
Eurooppalaiset ovattällä alalla amerikkalaisia jäljessä; heovat mieluummin toisen palveluksessakuin työllistävät itse itsensä.
When Europeans do start new ventures, these tend to grow more slowlythan their American counterparts.
Työtyytyväisyys on sen sijaan korkeampi niidenkeskuudessa, joilla on oma yritys.
These include bureaucracy, difficulties250in borrowing money to start new busi- nesses and the high costs of obtaining200patents. The European Commission is
Teknologiakuilun kaventaminen Yhdysvaltoihin ja Japaniin nähden on erittäintärkeää.
Finally, it is crucial to close the technology gap with the United States and Japan.
EU kuluttaa alle kaksi prosenttia BKT:stä tutkimukseen ja teknologian kehittämiseen.
The EU spends less than 2% of GDP on research and technologicaldevelopment; the US spends nearly 3%and Japan is not far behind the US.
Japani kuluttaayli kolme prosenttia, ja Yhdysvallat onaivan Japanin kintereillä.
Inthe EU, high technology accounts for10.1% of value added in manufacturing, as against 13.8% in Japan and25.8% in the US.
EU:ssa valmistuksen arvonlisästä 10,1 prosenttiaon korkeaa teknologiaa, kun se Japanissa on 13,8 prosenttia ja Yhdysvalloissa 25,8 prosenttia.
Expenditure on information and communications technology is 6.93% of GDP in the EU, 8.22%in the US and 8.98% in Japan.
Tieto- ja viestintätekniikkaan EU:ssa käytetään 6,93 prosenttia, Yhdysvalloissa 8,22 prosenttia ja Japanissa 8,98 prosenttia BKT:stä.
promoting action to tackle all these150
Kun eurooppalaiset perustavat uusiayrityksiä, ne yleensä kasvavat hitaammin kuin vastaavat yritykset Amerikassa.
0 Investment in research and development in the world’s top economies
Tutkimukseen ja kehittämiseen sijoittaminen maailman huipputalouksissa
Non-profit Higher education
Voittoa tavoittelemattomat tahot
Government Business o
Korkeakoulutus Hallinto Liike-elämä o a d ia eu r m il ja r
The figures for US and Japanare for 2000; the figures forthe EU are for 2001.
Yhdysvaltojen ja Japanin luvutovat vuodelta 2000, EU:n luvutovat vuodelta 2001.
Building for the future efficient financial markets without borders will give governments and individual citizens the best return on theirmoney. Going for growth and more jobswill generate tax revenues for governments to spend on pensions, healthcare and other social safety nets.
Mitä enemmän mahdollisuuksien hyödyntäminen ja sen kautta saatava lisäkasvu viivästyvät, sitä suuremmat paineet valtiontalouksilla on, sillä netarvitsevat menestyvän talouden tuottamia verotuloja, jotta julkiset palvelutja eläkkeet voidaan turvata.
The more delays there are in realisingthe potential and the extra growth thiscan bring, the greater the pressure ongovernment budgets, since they needtax revenues from a successful economy to pay for public services andpensions.
nat antavat valtioiden ja yksittäistenkansalaisten rahoille parasta vastiketta. Kasvun kannustaminen ja uusientyöpaikkojen luominen tuottavat verotuloja, joita valtiot voivat käyttää eläkkeisiin, terveydenhuoltoon ja muihinsosiaaliturvaverkkoihin.
Investing in people
Investoinnit ihmisiin
Governments are finding it increasinglydifficult to pay for pensions and healthcare as life expectancy increases, people retire earlier, birth rates fall andexpectations rise that advances in medical technology will be universally available.
EU ei kuitenkaan pidä kasvua eikäuusien työpaikkojen luomista itseisarvona. Kasvun pitää olla kestävää, jottasillä voidaan tuottaa kansalaisille jaheidän ympäristölleen pitkäaikaistahyvinvointia.
The EU does not, however, see growthand job creation as ends in themselves.Growth must be sustainable in theinterests of the long-term welfare of itscitizens and their environment. In addition, people have a right to quality jobsand access to facilities such as adequate child care.
Valtioiden on yhä vaikeampi kustantaaeläkkeitä ja terveydenhuoltoa eliniänpidentyessä, ihmisten jäädessä yhäaiemmin eläkkeelle, syntyvyyden pienentyessä ja lääketieteen saavutustenmaailmanlaajuiseen hyödyntämiseenkohdistuvien odotusten kasvaessa.Tämän päivän eläkeläisten eläkkeet jaterveydenhuolto maksetaan nyt työssäkäyvien ihmisten maksuosuuksista.Euroopassa on nyt jokaista eläkeläistäkohti neljä työssä käyvää, muttavuonna 2040 tuo luku on vain kahdensuhde yhteen.
Growth helpsensure that this heritage is affordableand sustainable for future generations.If governments are to meet the coststhey must ‘go for growth’ – by modernising the European economy, pushing ahead with integration and keeping to sound budgetary policies. More
Selviytyäkseenkustannuksista valtioiden on kannustettava kasvua nykyaikaistamalla Euroopan taloutta, viemällä integraatiota tarmokkaasti eteenpäin ja harjoittamalla tervettä budjettipolitiikkaa.Tehokkaat rajattomat rahoitusmarkki-
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities
markkinoiden integraatio sekä innovoinnin ja yrittäjyyden kannustaminen.Ihmisten ollessa huomion keskipisteenä uudesta taloudesta tuleesosiaalista ja taloudellista yhteenkuuluvuutta vahvistava voima.
Experience overthe last five decades shows clearly that economic integration (removing barriersto the free movement of goods, services, money and people) gives Europe a muchbetter chance of creating jobs and sustainable growth.
Ihmisiin sijoittaminen on erityisen tärkeää unionin pyrkiessä edistämäänkasvua ja kehittymistään maailman kilpailukykyisimmäksi ja dynaamisimmaksi osaamistaloudeksi vuoteen2010 mennessä.
There is plentyof unfinished business. The EU needs to remove the remaining barriers that stillconfine research, public purchasing and the provision of financial services withinnational borders.
Ihmiset ovat Euroopan tärkein voimavara, kuten EU-johtajat totesivat Lissabonissa vuonna 2000 määritellessääntämän vuosikymmenen strategisiatavoitteita.
Fostering the entrepreneurial spirit, innovation and an e-Europewill make a still stronger economy that can create quality jobs and protect socialwelfare systems.
Ihmisiin sijoittaminen sekäaktiivisen ja dynaamisen hyvinvointivaltion kehittäminen ovat yhtä tärkeitä Euroopan aseman vahvistajanauudessa osaamistaloudessa kuintalous- ja rahapolitiikan ja rahoitus-
Page 26
Lisätietoja
Other information on the European Union
Lisätietoja EU:n taloudesta ja siitä, miten Euroopan komissio valvoo jäsenvaltioidensa taloudenpitoa:europa.eu.int/comm/economy_finance/index_en.htm
Youcan access it through the Europa server: europa.eu.int
Taustatietoa talous- ja rahaliitosta:ue.eu.int/emu/fi/index.htm
You can can find the address ofthe centre nearest you at this web site: europa.eu.int/comm/relays/index_en.htm
Tilastotietoa EU:n taloudesta: europa.eu.int/comm/publications/booklets/eu_glance/21/index_fi.htm
You cancontact this service by freephone: 00 800 6 7 8 9 10 11(or by payphone from outside the EU:+32-2-299 96 96), or by electronic mail via europa.eu.int/europedirect
Lisätietoa eurosta: www.euro.ecb.int jawww.europa.eu.int/euro
You can also obtain information and booklets in English about the European Union from :
Lisätietoa integraation seuraavista vaiheista:
EUROPEAN COMMISSIONREPRESENTATIONS
• Euroopan yhtenäismarkkinat: europa.eu.int/pol/singl/index_fi.htm
Information services in the United States2300 M Street, NW – 3rd floor Washington DC 20037Tel. (202) 862 95 00Fax (202) 429 17 66
• tietoyhteiskunta: europa.eu.int/pol/infso/index_fi.htm
Representation in Ireland18 Dawson Street Dublin 2Tel.
• tutkimus ja kehitys: europa.eu.int/pol/rd/index_fi.htm
EUROPEAN PARLIAMENTOFFICES
Euroopan komissio
Office in Ireland European Union House43 Molesworth Street Dublin 2Tel. (353-1) 605 79 00Fax (353-1) 605 79 99Internet: www.europarl.eu.int E-mail: EPDublin@europarl.eu.int
Luxemburg: Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto
Representation in Northern Ireland Windsor House9/15 Bedford Street Belfast BT2 7EGTel. (44-28) 90 24 07 08Fax (44-28) 90 24 82 41Internet: www.cec.org.uk
Euroopan unionin keskeisiin tavoitteisiin kuuluvat taloudellinen ja sosiaalinenedistyminen sekä elin- ja työolojen jatkuva parantaminen.
Office in Scotland The Tun, 4 Jackson’s Entry,Holyrood Road, Edinburgh EH8 8PJTel.
EMU ja euro olivat kuitenkin vain välietappeja, eivät lopullinen päämäärä.
European Commission and Parliament representations and offices exist in all the countries of the European Union. The European Commission also has delegations in other parts of the world.
Kannustaminen yrittäjyyteen, innovointiin ja sähköisten välineiden käyttöön vahvistaaentisestään talouskehitystä, joka synnyttää työpaikkoja ja takaa sosiaaliturvajärjestelmien jatkuvuuden.
The European Union
Muuta tietoa Euroopan unionista
Member States of the European Union
Internetissä on tietoa Euroopan unionista kaikilla sen virallisilla kielillä.
Situation: 2003
(358-9) 65 67 28Neuvonta 9–11.30, p.
Fostering theentrepreneurial spirit, innovation and an e-Europe willmake a still stronger economy that can create qualityjobs and protect social welfare systems.
Euroopan komission ja Euroopan parlamentin edustustoja tai tiedotustoimistoja on jokaisessa jäsenmaassa sekä unioninulkopuolisissa maissa ympäri maailmaa.
The need for sustainable transport
© Euroopan yhteisöt, 2003Tekstin jäljentäminen on sallittua.
Finding the right balance
Oikean tasapainon löytäminen
Keeping the economy competitive
Talouden kilpailukyvyn säilyttäminen
The European dimension of transport
Liikenteen eurooppalainen ulottuvuus
Counting the cost
Liikenteen kasvulla on hintansa
A strategy for sustainability
Kestävän liikenteen strategia
Transport for the benefit of users
Käyttäjiä palveleva liikenne
Conclusions: managing change
Päätelmät: muutoksen ohjaaminen
To support these freedoms, the EU hasabolished frontier controls for peopleand goods crossing from one EU country to another.
Autot, edullisetjunamatkat ja lennot sekä rajatarkastusten poistaminen antavat meillemahdollisuuden liikkua vapaasti niinlyhyitä kuin pitkiäkin matkoja.
It has also opened uppreviously closed national markets forroad and air transport and, to a lesserextent, for rail as well.
Rajojenpoistaminen Euroopan unionin sisältäja sisämarkkinoiden toteuttaminenovat helpottaneet merkittävästi myöstavaraliikennettä.
The amount ofpeople and goods carried, especially byroad or air, has risen sharply.
Euroopan halki kuljetetaan nykyään yhä erilaisempiatuotteita yhä suurempina määrinä janopeammin kuin koskaan ennen.
Thanks to the motor car andaffordable rail and air travel, and withthe disappearance of checks atnational frontiers, we can move aroundfreely – however short or long our journey.
Edistääkseen näitä vapauksia EU onpoistanut EU-maasta toiseen siirtyvien henkilöiden ja tavaroiden rajatarkastukset.
The removal of internal borderswithin the European Union and the creation of the single market mean thatthe products we buy are transportedacross Europe in greater variety andnumber, and faster than ever before.
Se on avannut suljettuinaolleet kansalliset maantie- ja lentoliikennemarkkinat ja vapauttanut osittain myös rautatieliikennemarkkinat.Henkilö- ja tavaraliikenne on kasvanuttuntuvasti erityisesti maantie- ja lentoliikenteen alalla.
Frontiers did not fall and closednational markets suddenly open all bythemselves.
Liikkuvuudella on kuitenkin hintansa.Liikenteen kysynnän jatkuva kasvu on,ironista kyllä, aiheuttanut ongelmia,jotka uhkaavat nykyään liikkuvuuttamme.
This was the work of the European Union.
Liikenneruuhkat tukkivat päi-
Going to work by publictransport can be fun.
Joukkoliikenne voi tarjotamukavan työmatkan.
Europe at a crossroads
Eurooppa tienhaarassa
Can rail win more traffic?
Pystyvätkö rautatietkasvattamaan omaaliikenneosuuttaan?
Every day 7 500 kilometres of European highways are blocked by traffic jams.
vittäin Euroopan valtateitä 7 500 kilometrin pituudelta.
Congestion on roads and atairports adds 6% to the EU’s fuel billwith a corresponding rise in pollutionlevels.
Teiden ja lentoasemien ruuhkautuminen kasvattaapuolestaan EU:n polttoainekulujakuudella prosentilla ja lisää myösympäristön pilaantumista.
In short, our present patterns oftransport growth are unsustainable.
Voidaankintodeta, että liikenne kasvaa nykyäänkestävän kehityksen vastaisella tavalla.
Action can betaken by national, regional and localauthorities to improve public transportservices or to charge road users foraccess to congested areas, as is nowthe case for drivers entering the centraldistricts of cities like London and Genoa.
Kansalliset, alueelliset ja paikallisetviranomaiset voivat parantaa julkistaliikennettä ja periä ruuhka-alueillepääsystä erityisiä maksuja. Tällaisiamaksuja peritään nykyään esimerkiksi Lontoon ja Genovan keskustaan ajavilta autoilijoilta.
Second, Europe’s fragmented patchwork of regional and national transportnetworks needs to be turned into aproperly integrated whole. A third priority is to promote combined journeys– road-rail, road-sea, rail-sea, air-rail –for both passengers and freight.
EU:n liikennepolitiikan toisena tavoitteena on yhdistää Euroopan hajanaiset alueelliset ja kansalliset liikenneverkot toimivaksi kokonaisuudeksi.Kolmantena tavoitteena on edistääyhdistettyjä kuljetuksia (maantie-rau-tatie-, maantie-meri-, rautatie-meri- jalento-rautatiekuljetuksia) sekä henki-lö- että tavaraliikenteessä.
Afourth aim is to carry out major Europewide transport infrastructure projects,the so-called Trans-European Networksor TENs.
Neljäntenätavoitteena on toteuttaa suuria Euroopan laajuisia infrastruktuurihankkeita, joissa kehitetään niin kutsuttuja Euroopan laajuisia verkkoja(TEN-verkkoja).
As new member states – oftenwith less developed transport networks– join the Union in 2004, TENs becomeeven more important.
TEN-verkkojen merkitys kasvaa entisestään, kun EU:hunliittyy vuonna 2004 uusia jäsenvaltioita, joiden liikenneverkot eivät oleuseinkaan yhtä kehittyneitä kuinnykyisessä EU:ssa.
The main challenge, however, is at EUlevel: how to encourage a better balance between the different forms oftransport; how to make better use ofexisting networks.
Suurin haaste koskee kuitenkin koko EU:ta: miten liikenne voidaan jakaanykyistä tasaisemmin eri liikennemuotojen kesken ja miten nykyisiä liikenneverkkoja voidaan hyödyntää yhäparemmin?
We depend on safe, reliable, comfortable and rapid transport to get to workeach day, to travel for business andpleasure and to deliver the productsthat in large part determine ourlifestyle.
Tarvitsemme turvallisia, luotettavia,vaivattomia ja nopeita kuljetuksiapäästäksemme töihin tai työ- ja lomamatkoille ja saadaksemme tuotteita,jotka määräävät suureksi osaksi elämäntapamme.
Efficient transport systems areessential for keeping Europe’s economycompetitive and its single market running smoothly.
Tehokkaat liikennejärjestelmät vaikuttavat ratkaisevasti Euroopan talouden kilpailukyvyn säilymiseen ja sen sisämarkkinoiden toimintaan.
But transport is also an economic sector in its own right, providing about 10% of our wealth measured in termsof gross domestic product (GDP). It isan industry worth about one trillioneuro per year, and giving work to morethan 10 million people.
Mutta liikenne on myös oma taloudenalansa, joka tuottaa noin kymmenenprosenttia vauraudestamme bruttokansantuotteena (BKT:nä) mitattuna.Liikenteen arvo on noin biljoona euroavuodessa, ja se työllistää yli kymmenen miljoona ihmistä.
By its policies, the European Union hasin turn boosted transport growth.Besides removing physical frontiers, the EU has introduced a range of policiesthat underpin the single market andboost trade.
Euroopan unioni on omalla politiikallaan edistänyt liikenteen kasvua.Fyysisten rajojen poistamisen lisäksi EU on toteuttanut useita toimia, joillase on tukenut sisämarkkinoita ja edistänyt kauppaa.
These include competitionpolicy, which delivers more goods atlower prices, and measures to encourage cross-border cooperation betweenfirms and businesses, or to get EUcountries to recognise each other’stechnical standards.
Yhtenä esimerkkinäovat kilpailupoliittiset toimet, joidenansiosta tavaroita voidaan toimittaayhä enemmän ja halvemmalla.Toisena esimerkkinä on yritysten kannustaminen tekemään yhteistyötärajojen yli, ja kolmantena esimerkkinäovat toimet, joilla EU-maat saadaantunnustamaan toistensa teknisetstandardit.
The removal oflimits on the amount of goods for personal consumption an individual canbuy in another EU country has boostedcross-border shopping trips by bargainhunters.
Hintatietoiset kuluttajattekevät nykyään enemmän ostosmatkoja naapurimaihin kuin ennen, koskatoisesta EU-maasta henkilökohtaiseenkäyttöön ostettujen tavaroiden määrälle asetetut rajoitukset on poistettu.
In the transport sector itself, the EU hasbeen opening up national transportmarkets to competition, tackling eachform of transport – road, rail, air, seaand inland waterways – in turn.
Varsinaisella liikenteen alalla EU onavannut kansallisia liikennemarkkinoita kilpailulle. Se on käsitellyt vuoronperään kutakin liikennemuotoa:maantie-, raide-, ilma-, meri- ja sisävesiliikennettä.
Growth in transport goes hand in handwith growth in the economy and in ourprosperity.
Liikenteen kasvulla on selvä yhteystalouskasvuun ja vaurastumiseen.
If teleworking at homereduces travel to work, the fall is offsetby growth in leisure travel and tourism.Modern production methods based onjust-in-time delivery of parts and components require more frequent journeysthan in the past.
Josetätyö vähentää työmatkoja, matkailulisääntyy sen vastapainona.Nykyaikaiset tuotantomenetelmät,jotka perustuvat osien ja komponenttien oikea-aikaiseen toimitukseen,vaativat tiheämpiä kuljetuksia kuinennen.
The aim has been to build a dynamictransport sector for the benefit of citizens, businesses and governments.
EU on pyrkinyt luomaan dynaamisenliikennealan, joka hyödyttää niin kansalaisia, yrityksiä kuin viranomaisiakin.
It isthe interests of users that determinethe shape of EU transport policy.
EU:n liikennepolitiikka suunnitellaankin käyttäjien etujen mukaiseksi.
The 1992 Maastricht Treaty finally gave the EU a trueability to take action on transport.
Vuonna 1992 tehty Maastrichtin sopimus antoi lopulta EU:lle todelliset mahdollisuudet harjoittaa omaa liikennepolitiikkaa.
Each European Union country is free todevelop its own transport infrastructures and networks.
Jokainen EU-maa voi vapaasti kehittää omaa liikenneinfrastruktuuriaanja omia liikenneverkkojaan.
The justification for EU involvement comes when commonaction is needed to maintain the fouressential freedoms or when nationalpolicies, if uncoordinated, risk discriminating between transport operatorsfrom different EU countries.
EU:lla onkuitenkin oikeus puuttua asioihin, josneljän keskeisen vapauden säilyttäminen vaatii yhteisiä toimia tai jos kansalliset politiikat voivat koordinoimattomina johtaa eri EU-maiden liikenteenharjoittajien väliseen syrjintään.
Since 1992, the Union has implemented its transport policy with somesuccess, particularly in opening theroad haulage and air transport marketsto competition.
EU on harjoittanut liikennepolitiikkaansa kohtalaisen menestyksekkäästi vuodesta 1992. Erityisenä saavutuksena voidaan mainita maanteidentavaraliikenteen sekä lentoliikenteenavaaminen kilpailulle.
From the outset, the EU has had aresponsibility to implement a commontransport policy: this was even laiddown in the 1957 Treaty of Rome.
EU on ollut alusta alkaen velvollinenharjoittamaan yhteistä liikennepolitiikkaa. Tämä vaatimus sisältyi jovuonna 1957 tehtyyn Rooman sopimukseen.
Butit was not until 1985 – with the pushtowards completing the single market,and a landmark ruling by the European Court of Justice – that the EU memberstates began paying serious attention
EU:n jäsenvaltiot alkoivatkuitenkin kiinnittää siihen enemmänhuomiota vasta vuonna 1985; tuolloin panostettiin sisämarkkinoidentoteuttamiseen, ja Euroopan yhteisö-
Then came authorisation for trucks from one country to pick up anddeliver loads in another so that they no longer returned empty from international deliveries.
Seuraava muutos oli se,että yhdestä jäsenvaltiosta olevat kuorma-autot saivat luvan ottaa lasteja muista jäsenvaltioista ja kuljettaa niitä muihin jäsenvaltioihin, jolloin niiden ei enää tarvinnut palata tyhjinä kotimaahansa.
Drivers’ hourswere also harmonised.
EUyhdenmukaisti myös kuljettajien työajat.
A first step was also taken towards a Europewide system of charging for the use of the road infrastructure.
Lisäksi unioni ryhtyi kehittämään Euroopan laajuista järjestelmää, jossa tieinfrastruktuurin käytöstä perittiin maksuja.
In countries that did not levy motorway tolls, road hauliers using the motorways were obliged to buya eurovignette.
Maissa, joissa moottoriteiden käytöstä ei peritty tietulleja, moottoriteitä käyttävien tavaraliikenteen harjoittajien oli ostettava niin kutsuttu eurovinjetti.