natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Public procurement could constitute an incentive forachieving this objective.It accounts for some 16 % ofthe Union’s GDP (11).The number of vehicles purchasedby public bodies has been estimated at 100 000 cars,100 000 vans,30 000 lorries and 15 000 buses eachyear in the EU-15 alone.If the public authorities(States,administrations,local authorities) couldcollectively acquire less-polluting and more energyefficient vehicles,this would clearly encouragemotor manufacturers by helping to build up marketcredibility of these types of vehicles.This topic ispart of the discussions currently underway in the CARS 21 group.For example,if the urban localauthorities,where pollution has exceeded a certainlevel,reserved 25 % of their purchases for cleaner andmore efficient vehicles,this would represent nearly60000 vehicles each year.
Julkiset hankinnat voisivat olla kannustin tämäntavoitteen saavuttamiseksi.Ne kattavat noin16prosenttia unionin BKT:sta (11).Julkisten elintenvuosittain ostamien ajoneuvojen määrän on arvioituolevan pelkästään EU-15:ssä 100 000 henkilöautoa,100000 pakettiautoa,30 000 kuorma-autoa ja15000linja-autoa.Jos viranomaiset (valtio,hallinnonalat,paikallisviranomaiset) voisivat yhdessähankkia vähemmän saastuttavia jaenergiatehokkaampia ajoneuvoja,tämäkannustaisi selkeästi moottorinvalmistajiaauttamalla luomaan tämäntyyppisille ajoneuvoillemarkkinauskottavuutta.Tämä aihe sisältyy CARS 21 -ryhmässä parhaillaan käytäviin keskusteluihin.Jos
Furthermore,the Commission has suggested openingup the Cohesion Fund in the current programmingperiod,which originally was to be used only fortransport and environmental projects,to other areas ofimportance such as sustainable development andenvironmental benefits,which would include energy
Komissio on EU:n koheesiopolitiikan seuraavaaohjelmointikautta 2007–2013 ajatellen ehdottanut,ettäenergiatehokkuuden lisääminen ja puhtaankaupunkiliikenteen edistäminen olisivat Euroopanaluekehitysrahaston nimenomaisia kohteita sekälähentymisalueilla että alueellista kilpailukykyäedistäviä ohjelmia hoitavilla alueilla.
1.2.SPECIFIC ENERGY POLICY MEASURES
1.2ERITYISET ENERGIAPOLIITTISET TOIMENPITEET
The implementation of the Directive on the energyperformance of buildings (2002/91/EC),as from 2006,will permit a gain estimated at some 40 Mtoe(Megatons of oil equivalent) between now and2020(13).The Commission must therefore monitor therigorous application of the directive.
Rakennusten energiatehokkuudesta annetundirektiivin (2002/91/EY) täytäntöönpano vuodesta2006 alkaen mahdollistaa noin 40:tä miljoonaaöljytonnia vastaavan energiamäärän (Mtoe) säästötnykyhetkestä vuoteen 2020 (13).Siitä syystä komissionon seurattava,että direktiiviä sovelletaan tiukasti.
efficiency,clean urban transport and public transport.Such projects,however,need to be fully integrated intothe regional development concepts and the Commission intends to provide further guidance onthis aspect by Community strategic guidelines for thecohesion policy 2007–13 which will link cohesionpolicy more effectively to the Lisbon process.Theimportance and potential of the synergies betweencohesion policy and energy efficiency is furtherunderlined by the fact that a large part of the financialresources of the cohesion policy will be devoted toregions in the 10 new Member States where thepotential for increasing energy efficiency is high.
Lisäksi komissio on ehdottanut,että koheesiorahasto,jota alun perin oli tarkoitus käyttää vain liikenne- jaympäristöhankkeisiin,avattaisiin kuluvallaohjelmakaudella myös kestävän kehityksen jaympäristön etujen kannalta tärkeille aloille,joita ovatenergiatehokkuus,puhdas kaupunkiliikenne ja julkinenliikenne.Tällaiset hankkeet olisi kuitenkin täysinintegroitava alueellisen kehityksen suunnitelmiin,jakomissio aikoo antaa tästä lisäohjausta yhteisönkoheesiopolitiikkaa varten kaudeksi 2007–2013laadittavissa strategisissa suuntaviivoissa,joissakoheesiopolitiikka sidotaan nykyistä tiiviimmin Lissabonin prosessiin.Koheesiopolitiikan jaenergiatehokkuuden välisten synergioiden tärkeyttä jamahdollisuuksia korostaa entisestään se,että suuri osakoheesiopolitiikan rahoitusvaroista suunnataan alueillekymmenessä uudessa jäsenvaltiossa,joissamahdollisuudet lisätä energiatehokkuutta ovat suuret.
It will be the task for the Commission to provide Member States with the necessary tools for developingthe framework for an integrated calculationmethodology of the energy performance of buildings.Around 30 European (CEN) standards have beendeveloped.Member States have indicated that theywill,on a voluntary basis,apply these standards.Shouldvoluntary compliance with these standards not beforthcoming,or equivalence not proven,thenmandatory standards should be considered in a futureamended version of the buildings directive.
Komission tehtävänä on antaa jäsenvaltioille tarvittavatvälineet rakennusten kokonaisenergiatehokkuudenlaskentamenetelmän yleisen kehyksen kehittämiseen.Noin 30 eurooppalaista standardia (CEN) on kehitetty.Jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet soveltavansa näitästandardeja vapaaehtoiselta pohjalta.Ellei standardejavapaaehtoisesti noudateta tai vastaavuutta osoiteta,pakollisia standardeja olisi harkittava tulevassarakennusdirektiivin muutetussa versiossa.
Article 7 of this directive requires the energyperformance certification of buildings of more than50m2when they are constructed,sold or rented out.The certificates must be accompanied byrecommendations for the costeffective improvementof the building’s energy performance.The Member States are responsible for facilitating the financingnecessary for following up on these recommendations.
Direktiivin 7 artikla edellyttää,että yli 50 m2:nrakennuksille on laadittava energiatehokkuustodistusrakennuksia rakennettaessa,myytäessä taivuokrattaessa.Todistuksiin on liitettävä suosituksetrakennuksen energiatehokkuudenkustannustehokkaasta parantamisesta.Jäsenvaltiotvastaavat näiden suositusten noudattamiseentarvittavan rahoituksensaannin helpottamisesta.
An option is to propose an extension of the directive inorder to improve the energy performance of buildingswhen they are being renovated.The current directiveonly applies to buildings under renovation of morethan 1 000 m2.A study (14) arrived at the conclusionthat the technical potential of this directive could beenormous if its rules were applied to all renovations.Ineconomic terms,the biggest opportunity is in couplingmeasures for energyefficiency improvement withretrofitting.This must not only be cost-effective,butalso workable,and it remains to be discussed how thiscan be achieved in practice.
Yksi vaihtoehto on ehdottaa direktiivin laajentamista,jotta rakennusten energiatehokkuutta parannettaisiinniiden kunnostuksen yhteydessä.Nykyiselläändirektiiviä sovelletaan vain pinta-alaltaan yli 1 000 m2:nkunnostettaviin rakennuksiin.Eräässätutkimuksessa(14) päädyttiin siihen,että direktiivintekninen potentiaali olisi valtava,jos sääntöjäsovellettaisiin kaikkiin korjauskohteisiin.Taloudellisestikatsottuna suurimpia mahdollisuuksia sisältyytoimenpiteisiin,joissa energiatehokkuudenparantaminen yhdistetään jälkiasennuksiin,minkäpitäisi olla paitsi kustannustehokasta myöstoteutuskelpoista.On vielä keskusteltava siitä,mitentämä voidaan käytännössä saavuttaa.
The Ecofys study,as mentioned in footnote 14,estimates that the net job effects of the existing and apossible new directive on buildings are important.Withcost-effective gains conservatively estimated at morethan 70 Mtoe,this sector alone could create at least
Alaviitteessä 14 mainitussa Ecofys-tutkimuksessaarvioidaan,että nykyisen ja mahdollisen uudenrakennusdirektiivin nettovaikutus työpaikkoina onmerkittävä.Jos kustannustehokkaat säästöt arvioidaanvarovaisesti yli 70 Mtoe:ksi,tämä ala voisi yksinäänluoda vähintään 250 000 kokopäiväistä työpaikkaa.
250 000 full time jobs.The gains in employment are forhighly qualified personnel and for the buildingprofession in general.The employment is mostlycreated at local level,in places where the changes tobuildings have to be made.
Saavutetut työpaikat ovat henkilöstölle,jolla on korkeaammattitaito,ja rakennusalan ammattilaisille yleensä.Työpaikkoja syntyy eniten paikallistasolla,paikoissa,joissa rakennuksiin on tehtävä muutoksia.
Around a third of the energy used by a building goesinto lighting.Potential savings can run to 50 % or evenmore,as shown by several projects carried out underthe framework of the ‘European GreenLight Programme’. To realise this potential and to meetincreasing demand,Europe could show the way bypromoting the use and further development of moremodern and intelligent lighting (15).
Noin kolmannes rakennuksen käyttämästä energiastakuluu valaistukseen.Mahdolliset säästöt voivat olla50prosenttia tai jopa enemmän,kuten EU:n GreenLight-ohjelman yhteydessä toteutetut useathankkeet ovat osoittaneet.Jotta tämä mahdollisuusvoitaisiin toteuttaa ja lisääntyneeseen kysyntäänvastata,Eurooppa voisi toimia tiennäyttäjänäedistämällä entistä nykyaikaisempien älykkäidenvalaistusjärjestelmien jatkokehitystä ja käyttöä (15).
An energy-saving electric bulb uses five times less currentthan a standard one.Replacing bulbs can easily save EUR 100annually for an average household.
Energiaa säästävä sähkölamppu käyttää viisi kertaavähemmän sähköä kuin tavallinen.Keskivertotalous voilamput vaihtamalla säästää vuosittain helposti sata euroa.
To the extent that energy consumption has asignificant impact on the environment,which is oftenthe case for household appliances,it should now bepossible to establish energyefficiency requirementsfor a large range of appliances and applications.Forexample,the standby control for lighting,heating,cooling and electric motors (17).Special measures needto address the concerns over the the stand-byfunction.In fact,this type of energy waste is increasingall the time,because more and more appliances offerthis feature.Whilst this was an early form of energymanagement for some appliances,it can also result insignificant energy loss.Electricity used in stand-bymode can reach between 5 and 10 % of total electricityconsumption in the residential sector (18).The technicaldevelopment has now produced more efficient sleepmodes than the ones currently used,and there is astrong need to encourage the rapid implementation ofthis technology.
Energiankulutuksella on suuri vaikutus ympäristöön,mikä pitää erityisen usein paikkansa kodinkoneidenosalta,joten nyt pitäisi olla mahdollista vahvistaaenergiatehokkuusvaatimukset suurelle määrällelaitteita ja sovelluksia.Yksi esimerkki on valaistuksen,lämmityksen,jäähdytyksen ja sähkömoottorienvalmiustilan säätö (17).Valmiustilatoimintoon liittyvienongelmien käsittelemiseen tarvitaanerityistoimenpiteitä.Tämäntyyppinen energiantuhlaushan lisääntyy jatkuvasti,kun yhä useammatlaitteet tarjoavat tämän toiminnon.Vaikkakin se olijoissain laitteissa ensimmäinen tapa hallitaenergiankulutusta,se voi myös johtaa merkittäväänenergiahukkaan.Valmiustilassa käytetty sähkö voi ollayksityisasuntojen kokonaissähkönkulutuksesta jopa5–10 prosenttia (18).Tekninen kehitys on tuottanuttehokkaampia virransäästötiloja kuin nykyisin käytetyt,ja on tarpeen kannustaa tämän tekniikan nopeaankäyttöönottoon.
The United States and Japan have already takeninitiatives to reach a maximum consumption figure ofone watt for several types of appliance.In Europe,andstill in the context of the ’eco-design’directive,it isforeseen to:
Yhdysvallat ja Japani ovat jo tehneet aloitteitasaavuttaakseen useille erityyppisille laitteille yhdenwatin enimmäiskulutuksen.Euroopassa on ekologistatuotesuunnittelua koskevan direktiivin yhteydessäsuunniteltu seuraavia toimenpiteitä:
• encourage and promote voluntary agreements;
• Kannustetaan ja edistetään vapaaehtoistensopimusten tekoa.
• introduce,if necessary,implementing measures toreduce standby losses for certain groups ofappliances (19);
• Otetaan tarvittaessa käyttöön täytäntöönpanotoimiatiettyjen laiteryhmien valmiustilahävikkienvähentämiseksi (19).
Since 1992,a framework directive allows Member States to oblige the provision of information toconsumers on the energy efficiency of a whole rangeof electrical appliances via labelling.During the lastfour years,the Commission has striven for an increasein the number of covered appliances.The Commissionhas to continue in this direction while involvingindustry in the definition of these consumerinformation activities.
Puitedirektiivin ansiosta jäsenvaltioilla on vuodesta1992 ollut mahdollisuus velvoittaa antamaankuluttajille tietoa erilaisten sähkölaitteidenenergiatehokkuudesta niiden merkinnöissä.Neljänviime vuoden kuluessa komissio on pyrkinyt lisäämäändirektiivin piiriin kuuluvien laitteiden määrää.Komission on jatkettava samaan suuntaan,samalla kunteollisuus otetaan mukaan tämänkuluttajatiedotustoiminnan määrittelyyn.
stimulate the development at international level oftechnologies and measures aiming to limit electricityloss in standby mode.
• Kannustetaan kansainvälisellä tasolla sellaistenteknologioiden ja toimenpiteiden kehittämiseen,joilla pyritään rajoittamaan sähkön tuhlaustavalmiustilassa.
1.2.3.Limiting the fuel consumption of vehicles
1.2.3Ajoneuvojen polttoaineenkulutuksenrajoittaminen
The consumption in 2005 of private cars andmotorcycles in the EU is around 170 Mtoe which isnear to 10 % of our gross consumption.
Vuonna 2005 yksityisten autojen ja moottoripyörienkulutus EU:ssa on noin 170 Mtoe:n suuruinen eli läheskymmenen prosenttia kokonaiskulutuksestamme.
This is an area where major improvements could bemade with a combination of measures taken to informthe consumer on minimum efficiency levels and byvoluntary agreements (16).However,a new approachhas been proposed by the newly adopted directive oneco-design,setting requirements for eco-designapplicable to consumer electrical appliances.The Council and the European Parliament have recentlyreached an agreement on this objective.One of theaims of the directive is to apply the requirements forenergy efficiency while,at the same time,avoidingnegative consequences of other aspects of theenvironment or other stages in the life cycle of theappliances.
Tällä alalla voitaisiin saavuttaa merkittäviä parannuksiayhdistämällä eri toimenpiteitä,joilla kuluttajilleannetaan tietoa vähimmäistehokkuustasoista,sekävapaaehtoisilla sopimuksilla (16).Äskettäin annetussaekologista tuotesuunnittelua koskevassa direktiivissäon kuitenkin ehdotettu uutta lähestymistapaa.Direktiivissä asetetaan vaatimukset kuluttajilletarkoitettujen sähkölaitteiden ekologisestasuunnittelusta.Neuvosto ja Euroopan parlamentti ovatäskettäin päässeet yhteisymmärrykseen tästätavoitteesta.Yksi direktiivin tavoitteista on soveltaaenergiatehokkuuden vaatimuksia ja samalla välttääympäristön muiden näkökohtien tai laitteidenelämänkaaren muiden vaiheiden kielteisiä seurauksia.
Average consumption has improved over the lastdecade,but this improvement has been offset by theincrease in the number of cars and car use,and thereare now tendencies for heavier high performance carsthat could lead to a further deterioration of the energysituation.
Keskikulutus on viimeisten kymmenen vuoden aikanaparantunut,mutta lisäys autojen määrässä ja autonkäytössä on mitätöinyt parannuksen vaikutuksen,janykyinen suuntaus suosia suuritehoisia autoja saattaaentisestään huonontaa energiatilannetta.
(17)The directive has the potential to generate efficiency gains ofat least 20 Mtoe,at the same time making European industrymore competitive on a global scale.
(17)Direktiivin avulla on mahdollista saavuttaa ainakin 20 Mtoe:nlisäys tehokkuuteen ja samalla tehdä Euroopan teollisuudestamaailmanlaajuisesti entistä kilpailukykyisempää.
16)See Annex 2.
16)Katso liite 2.
19)As for‘codes of conduct’for power supplies and digitaladaptors for televisions.
19)Kuten ”käytännesäännöt”television energiansyöttöön jadigisovittimiin.
information either on or nearby every new car beingoffered for sale.On the basis of reports on theimplementation of the directive,the Commission iscurrently studying measures that could be proposedto improve its effectiveness.
Kulutuksen rajoittamiseksi unioni on toistaiseksitoteuttanut autoteollisuuden kanssa vapaaehtoisiasopimuksia ja autojen energiatehokkuusmerkintöjä.
It should be pointed out that for energy consumingproducts other than cars,apart from voluntaryagreements and labelling provisions,minimumefficiency requirements are also imposed,but onlywhere this is justified by the market conditions.
Autojen merkinnät:Eurooppalainen autojenmerkintäjärjestelmä velvoittaa jäsenvaltiotvarmistamaan,että kuluttajilla on käytettävissääntiedot uusien yksityisautojen polttoaineenkulutuksesta ja CO2-päästöistä.Näinkuluttajat voivat tehdä tietoisen valinnan.Velvoite edellyttää,että myytäväksi asetettuun uuteen autoontai sen läheisyyteen kiinnitetään nämä tiedotsisältävä tarra.Direktiivin täytäntöönpanosta saatujenselvitysten perusteella komissio tutkii parhaillaantoimenpiteitä,joita voitaisiin ehdottaa direktiivintehostamiseksi.
In the framework of CARS 21,recommendations shouldbe developed on how best to proceed.In deciding howand whether to proceed regarding this option,it needsto be defined how best the qualification as ‘clean’and‘efficient’might be set,taking into account the need topromote the objective in a technology neutral andcost-effective manner,so that any initiative allowsindustry to develop the appropriate technology tomeet the objective in question.Some of the measuresto be discussed are as follows:
CARS 21 -aloitteen yhteydessä olisi kehitettäväsuosituksia parhaiksi etenemistavoiksi.Kun päätetään,edetäänkö tämän vaihtoehdon suhteen ja miten,onensin määriteltävä laatumääritteet ”puhdas”ja”tehokas”ottaen huomioon tarve edistää tavoitettasovellettavasta tekniikasta riippumatta jakustannustehokkaasti,jotta mahdollinen aloite antaateollisuudelle mahdollisuuden kehittää asianmukaistatekniikkaa kyseisen tavoitteen saavuttamiseksi.Toimenpiteitä,joista keskustellaan,ovat muun muassaseuraavat:
With the automotive industry voluntary agreement, the EU’s aim is to reach an average CO2emissionfigure of 120 g/km for all new passenger cars
On huomattava,että minimitehokkuusvaatimuksetkoskevat myös muita energiaa käyttäviä laitteita kuinautoja ainoastaan markkinaolosuhteiden salliessa –vapaaehtoisia sopimuksia ja merkintäsäännöksiälukuun ottamatta.
Experience with the European white-goods industry,which is the world leader as a result of best technologydeveloped in accordance with minimum standards anda serious labelling programme,proves that in thelonger term our car industry also could actually benefit,rather than suffer,from efficiency requirements in theirhome market.
Autoteollisuuden kanssa tehtävässä vapaaehtoisessasopimuksessa EU:n tavoitteena on saavuttaa kaikkien EU:ssa kaupan pidettävien uusien henkilöautojen
1.2.4.Informing and protecting the consumer marketed in the EU.This objective,adopted by the European Parliament and by the Council,is to beachieved by agreements committing European,Japanese,and Korean car manufacturers to reduce
CO2-päästöjen keskiarvoksi 120 g/km.Tämä Euroopan parlamentin ja neuvoston hyväksymä tavoite on määrä saavuttaa ensinnäkin sopimuksilla,joilla Euroopan,Japanin ja Korean autonvalmistajat velvoitetaan vähentämään CO2-päästöt arvoon140g/km vuosiin 2008–2009 mennessä.Toiseksi
CO2emissions to 140 gm/km by 2008/09,to takesteps aiming at the market to influence consumer choice towards lower fuel-consuming cars,and finallyto improve the quality of consumer information onfuel consumption.
Eurooppalainen kodinkoneteollisuus on maailmanjohtaja,koska vähimmäisstandardien ja ankaranmerkintäohjelman ansiosta on kehitetty parastatekniikkaa.Tämä kokemus osoittaa,että myösautoteollisuutemme saattaisi pikemminkin hyötyä kuinkärsiä kotimarkkinoilla asetetuistatehokkuusvaatimuksista.
This Green Paper has identified the shortcomings ininformation and training of consumers and the generalpublic.Many of the actions to remedy this situationhave to be taken at national,regional and local levels.The EU supports these initiatives,for example throughthe ManagEnergy Programme.ManagEnergy supportsplayers at local and regional levels who work in thefield of renewable energy sources and energy demand.
1.2.4Kuluttajavalistus ja kuluttajansuojelu toteutetaan toimenpiteitä,joilla pyritäänvaikuttamaan kuluttajien valintoihin markkinoillasiten,että nämä valitsevat vähemmän polttoainettakuluttavia autoja,ja kolmanneksi parannetaanpolttoaineen kulutusta koskevan kuluttajavalistuksenlaatua.
This means that the fleet of new passenger cars puton the market in 2008/09 will consume on averageabout 5.8 l petrol/100 km or 5.25 l diesel/100 km.Thistranslates into a reduction of fuel consumption ofaround 25 % compared to 1998.
Tämä tarkoittaa,että markkinoille vuosina 2008–2009tulevat uudet henkilöautot kuluttavat keskimäärin5,8 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohti tai 5,25 litraadieseliä sataa kilometriä kohti.Näin polttoaineenkulutus vuoteen 1998 verrattuna on saatu laskemaannoin 25 prosentilla.
A broad public awareness campaign on sustainableenergy across the EU,EEA countries and EU candidatecountries has recently been launched:Sustainable Energy Europe 2005–08.It is designed to bring about agenuine change in behaviour by the main playersconcerned,so that they commit themselves to movetowards efficient,clean and sustainable energyproduction and consumption schemes based onrenewable energy sources and energy efficiency,including in transport.The new campaign is financedunder the Intelligent Energy–Europe Programme,witha budget of EUR 3.6 million.
Tässä vihreässä kirjassa tuodaan esiin,että kuluttajille jasuurelle yleisölle annettavassa tiedotuksessa jakoulutuksessa on puutteita.Monet tilanteenkorjaamiseen tarvittavista toimista on toteutettavakansallisella,alueellisella ja paikallistasolla.EU tukeenäitä aloitteita esimerkiksi ManagEnergy-ohjelman kautta.Energiankäytön hallintaohjelma ManagEnergy tukee paikallisen ja alueellisen tason toimijoita,jotkatyöskentelevät uusiutuvien energialähteiden jaenergian kysynnän alalla.
However,the trend for bigger size,weight and powerposes a risk that the target will not be met.Reflectionis necessary on how to move from 140 g/km in2008/09 to 120 g/km in 2012.In this context,the Commission is aware of the great challengeassociated with the achievement of the 120 g/kmtarget.Reaching the 120 g/km target will not bepossible without costs but it offers further benefitsfor consumers and society as a whole.For example,consumers will benefit from fuel savings and thisbenefit will increase with higher fuel prices.
Suuntaus valita isompia,painavampia javoimakkaampia autoja uhkaa kuitenkin vaarantaatämän tavoitteen saavuttamisen.On välttämätöntämiettiä,miten päästä arvosta 140 g/km vuosina2008–2009 arvoon 120 g/km vuonna 2012.Komissiotiedostaa,että tavoitteen 120 g/km saavuttaminenon erittäin suuri haaste.Tavoitteeseen 120 g/kmpääseminen ei ole mahdollista kustannuksitta,muttase tarjoaa lisäetuja kuluttajille ja koko yhteiskunnalle.Kuluttajat esimerkiksi hyötyvät polttoainesäästöistä,ja tämä etu on sitä suurempi,mitä korkeammat ovatpolttoaineiden hinnat.
20)The campaign will support promotional activities by the mainstakeholders,such as national governments,regions,municipalities,energy agencies,energy production but alsoenergy service companies,utilities,industrial manufacturers,building developers,agricultural and forest industry,consumer,industry,and farming associations,financialinstitutions,domestic and foreign trade associations,NGOsand development cooperation institutions.Other initiatives ofthis type should be launched in future.
Äskettäin on käynnistetty laaja kestävää energiaakoskeva yleisölle suunnattu valistuskampanja EU:ssa,ETA-maissa ja EU:n ehdokasmaissa:Kestävän energian Eurooppa.Sen tarkoituksena on saada aikaan aitomuutos päätoimijoiden toimintatavoissa,niin ettänämä sitoutuvat siirtymään kohti uusiutuviinenergialähteisiin ja energiatehokkuuteen perustuviatehokkaita,puhtaita ja kestäviä energiantuotanto- ja -kulutusjärjestelmiä myös liikenteessä.Uusi kampanjarahoitetaan Euroopan älykäs energiahuolto -ohjelmasta,ja sen budjetti on 3,6 miljoonaa euroa.
2.NATIONAL LEVEL
2TOIMINTA KANSALLISELLATASOLLA