natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This partnership should be supported by effective participation in urban networks, building on their experience and proven structures.
Alueiden komitea on vakaasti sitä mieltä, että tämän kehityksen suunta on käännettävä.
This partnership also requires stronger concentration and coordination of network activities, which could be realized within the framework of the Committee of the Regions.
Kaupungeista on tultava jälleen paikkoja, joissa me haluamme elää, kasvattaa lapsemme ja viettää vapaa-aikamme.
This revitalization from within, first of all requires better targeting, both geographically and thematically, concentrating on the worst deprived city districts, as has already been stressed in the First Cohesion report.
Toiminnallisen kaupunkialueen {FUR) käsite heijastaa tätä voimakasta keskinäistä riippuvuutta.
The Committee of the Regions therefore supports the proposal in Agenda 2000 to include urban issues in the mainstream under a redefined Objective 2 aimed at economic and social restructuring.
Tätä käsitettä tulisi soveltaa yleisesti kaupunkien koosta riippumatta, ja sen tulisi toimia yhteisön tulevan politiikan lähtökohtana.
This will provide the opportunity to build on the successes of URBAN whilst putting additional emphasis on tackling unemployment and encouraging social cohesion.
Suurin haaste on kehittää eurooppalaisesta kaupunkipolitiikasta sellainen, että se kattaa kaikentyyppiset ja -kokoiset kaupungit ja niiden vaikutusalueet.
It must be noted however, that a stronger urban focus within the regional Objective 1 programmes is equally important. At the same time a European urban policy must also include urban
Euroopan aluekehityssuunnitelma ESDP {The European Spatial Development Perspective) on ensimmäinen yritys vastata tähän haasteeseen, ja komission järjestämät kansainväliset seminaarit syventänevät sitä entisestään.
Furthermore, the Committee of the Regions wishes to emphasize the importance of programmes dealing with new needs of cities.
Alueiden komitea myöntää, että monet nykyisetkin yhteisön toimet vaikuttavat huomattavasti kaupunkien kehitykseen.
The success of innovative approaches established under Article 10 Urban Pilot Projects and URBAN requires that a substantial programme on Urban Development is maintained.
Tämä ei kuitenkaan korvaa yhteisötoimia koordinoivaa ja integroivaa, nimenomaan kaupungeille ja niiden asukkaille suunnattua yhteisön kaupunkipolitiikkaa.
Experience with innovative approaches (Urban Pilot Projects and URBAN) today gives towns, experts and leaders of associations the opportunity to enhance their knowledge of developments in the other EU States.
Alueiden komitea on useissa lausunnoissaan ehdottanut, miten paikallis- ja aluenäkökulma tulisi liittää yhteisön politiikkaan ja ohjelmiin.
Such knowledge is necessary today. Exchange arrangements must be put on a structured, longterm footing.
Nyt tarvitaan uutta kaupunkialueita koskevaa kokonaisvaltaista lähestymistapaa.
The Committee of the Regions urges the Commission to encourage exchanges of know-how and to involve experts, associations, local community leaders and academics.
Tämän tulisi olla ensisijaisesti paikallisviranomaisten vastuulla, joita alue- ja valtionhallinnon viranomaiset tukevat ja joiden kanssa nämä tekevät yhteistyötä.
Exchanges must equip these players better to meet the challenges and to get to grips with a European urban policy.
Alueiden komitea korostaa, että kaupunkikysymyksiä koskeva politiikka tulee integroida kaikilla hallintotasoilla.
The players have a wide range of roles and are crucial components for the success of an urban policy.
Tässä mielessä yhtenäisen kansallisen kaupunkipolitiikan kehittäminen kaikissa jäsenvaltioissa on hyvin tärkeä tavoite.
They are the harbingers of the trades and professions of tomorrow. Reflection/action on the training of urban players must reconcile individual and collective skills: multi-disciplinary teams, local elected representatives and activists in community associations.
Saavuttaakseen yhden päätavoitteistaan, yhteenkuuluvuuden, Euroopan unionin tulee kehittää jäsenvaltioiden politiikkaa täydentävä kaupunkipolitiikka, jossa otetaan huomioon tarve sovittaa kaupunkeihin jo nyt vaikuttavat yhteisön toimet ja toimintasuunnitelmat paremmin kaupunkien tarpeisiin ja läheisyysperiaatteen noudattamiseen.
The Committee of the Regions suggests that the European Commission should establish an Interdisciplinary team within the Directorate General for Regional Policy and Cohesion and allocate overall responsibility to one Commissioner.
Sen tulisi perustua näkemykseen kaupunkien roolista tulevaisuudessa ja sitä koskevaan strategiaan.
The Committee of the Regions believes that this structure should be supported by an urban expert group with experts drawn from the Member States and urban researchers, and involving the expertise of local authorities.
Kehyksessä tulisi ottaa huomioon Euroopan yhdentymisen, erikoistumisen ja Euroopan laajuisten verkkojen vaikutukset aluesuunnitteluun.
This structure requires the democratic support of the European Parliament.
Samalla sen tulisi kuitenkin vastata moniin euroopanlaajuisiin kysymyksiin, jotka koskevat työttömyyttä, sosiaalista syrjäytymistä, kaupunkien elvyttämistä, kestävää kehitystä, liikkuvuutta, turvallisuutta, koulutusta, nuorisoa ja kansanterveyttä.
The Committee of the Regions' Commission 4 "Spatial planning, urban issues, energy, the environment" and the Economic and Social Committee's "Section for Regional Development and Town and Country Planning" could serve as models of such a group.
Täydentävyyden takaamiseksi kehyksessä on otettava huomioon jäsenvaltioiden politiikka, ja sen on myös oltava riittävän joustava ottaakseen huomioon tapauskohtaisia ratkaisuja vaativat alueelliset erot.
Furthermore, the Committee of the Regions believes that the initiative of the Urban Council needs to be continued in a structured way, in order to realize policy integration, decompartmentalization and genuine urban policies at all administrative levels.
Kun tällainen kehys on saatu aikaan, nykyisiä kaupunkeihin vaikuttavia (alakohtaisia) politiikkoja ja ohjelmia täytyy säätää ja uusia yhteisötoimia täytyy verrata siihen.
The Committee of the Regions is convinced that a European urban policy can only be accomplished by close cooperation between all Institutions and their advisory bodies.
Alueiden komitea on vakuuttunut, että tämä parantaa oleellisesti yhteisön resurssien käytön vaikutusta ja tehokkuutta sekä EU:n politiikan avoimuutta ja julkisuutta.
6.10 A European urban policy also requires a number of changes at the local level.
Lisäksi kaupungit (ja erityisesti suurkaupungit ja taajama-alueet) kohtaavat ensimmäisten joukossa modernissa yhteiskunnassa syntyvät ongelmat ja sen tarjoamat mahdollisuudet.
The Committee of the Regions wishes to encourage local authorities to undertake a renewed effort to make better and more targeted use of available resources.
Paikallistason kokemukset osoittavat, että talousrakenteen vahvistamisen tulee olla kaiken kaupunkipolitiikan ytimenä.
Urban issues need to be tackled at the level closest to the citizens.
On kuitenkin aivan selvää, että tämän saavuttamiseksi on samalla kohennettava sosiaalista varusrakennetta: koulutusta, elämänlaatua, turvallisuutta ja varsinkin syrjäytyneiden asemaa.
Often, this is at the neighbourhood level but some of the problems and opportunities require answers at the city level or within the wider conurbation.
Toisin sanoen "kehittämällä voimakkaita kaupunkeja, luomalla arvokkaita alueita ja lisäämällä kansalaisten osallistumista".
Strengthening urbanization demands perseverance.
Siten on mahdollista rakentaa Urbanaloitteen saavutusten perustalle ja samalla korostaa työttömyyden torjuntaa ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden lisäämistä.
Dealing with urban issues - which is in itself a relatively recent phenomenon - has in the past suffered all too often from constant policy changes and volatility.
On kuitenkin muistettava, että yhtä tärkeää on, että alueellisissa tavoitteen 1 ohjelmissa keskitytään nykyistä enemmän kaupunkiasioihin.
A new, coordinated and integrated European approach founded on cities in their regional context and their citizens is now required.
Eurooppalaisessa kaupunkipolitiikassa on kuitenkin käsiteltävä myös aluetuen piiriin kuulumattomia taajama-alueita esimerkiksi sisällyttämällä siihen yhteiskunnallisen syrjäytymisen vastaiset ohjelmat uudesta vaakatason tavoitteesta 3.
A citizens' Europe begins in our cities.
Lisäksi alueiden komitea korostaa kaupunkien uusiin tarpeisiin vastaavien ohjelmien merkitystä.
The President of the Committee of the Regions
Tietojen vaihtoa on harjoitettava järjestelmällisesti ja jatkuvasti.
The Secretary-General of the Committee of the Regions
Alueiden komitea ehdottaa, että komissio tukee taitotiedon vaihtoa ja kutsuu mukaan asiantuntijoita, liittoja, paikallisyhteisöjen vastuuhenkilöitä ja yliopistoväkeä.
Manfred Dammeyer
He edustavat huomisen ammatteja.
Τ1 ι > ï o σι f m ζ ι ο CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(97) 316
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(97) 316
26 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS
27 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm EUROOPAN YHTEISÖJEN
* OP * OF THE EUROPEAN COMMUNITIES
* OP * VIRALLISTEN JULKAISUJEN TOIMISTO *—'—• L-2985 Luxemburg
European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy
Alueiden ja kuntien eurooppalainen peruskirja edistyksellisestä ja kestävästä liikennepolitiikasta
Brussels, 13/14 May 1998 CdR 347/97 fin
Bryssel, 13.-14. toukokuuta 1998 CdR 347/97 fin
RESOLUTION of the Committee of the Regions of 14 May 1998 on a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy iR 347/97 fin F/ET/hm
Alueiden komitean PÄÄTÖSLAUSELMA aiheesta Alueiden ja kuntien eurooppalainen peruskirja edistyksellisestä ja kestävästä liikennepolitiikasta
HAVING REGARD TO its bureau's decisions on 17 September 1997 and 18 February 1998, under Article 198 c of the Treaty establishing the European Community, to draw up a resolution on a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable transport policy, to direct Commission 3 -Transport and Communications Networks - to prepare this text,
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 17. syyskuuta 1997 ja 18. helmikuuta 1998 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan nojalla tekemät päätökset laatia päätöslauselma aiheesta "Alueiden ja kuntien eurooppalainen peruskirja edistyksellisestä ja kestävästä liikennepolitiikasta" ja antaa sen valmistelu valiokunta 3 :n "Liikenne ja tietoliikenne" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft resolution (CdR 347/97 rev.) adopted by Commission 3 on 13 November 1997 (rapporteurs: Mr Weingartner and Mr Zaplana),
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n 13. marraskuuta 1997 hyväksymän päätöslauselmaluonnoksen CdR 347/97 rev. (esittelijät: Wendelin Weingartner ja Eduardo Zaplana),
HAVING REGARD TO its experience to date, during its first term in office, with work on the transport sector and transport policy,
OTTAA HUOMIOON liikenteen ja liikennepolitiikan alalta ensimmäisen toimikautensa aikana keräämänsä kokemukset,
HAVING REGARD TO the findings of the series of seminars organized in conjunction with the European Commission on the contribution of Europe's regional and local authorities to an integrated, efficient and environmentally-friendly transport system in Europe,
OTTAA HUOMIOON yhteistyössä komission kanssa järjestetyn seminaarisarjan "Euroopan alueiden ja kuntien osuus yhtenäisessä, tehokkaassa ja ympäristöystävällisessä eurooppalaisessa liikennejärjestelmässä",
HAVING REGARD TO the ten guiding principles formulated on this subject in the own-initiative opinion on a comprehensive and coherent transport strategy for regions/local authorities and the European Union (CdR 255/97 rev. 1), has adopted unanimously at its 23ra" plenary session (meeting of 14 May) the following resolution:
OTTAA HUOMIOON kymmenen tähän liittyvää, oma-aloitteisessa lausunnossa "Alue- ja paikallisviranomaisten ja Euroopan unionin yhtenäinen ja kokonaisvaltainen liikennestrategia" CdR 255/97 fin määritettyä periaatetta, hyväksyi 13.-14. toukokuuta 1998 pitämässään 23. täysistunnossa (14. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
;upports a European Charter of regional and local authorities for a progressive and sustainable ransport policy and will do everything in its power to attain the charter's objectives, alls on its President to forward the charter to the competent government and institutional îpresentatives and use his influence to get it implemented.
- 2 - pyytää puheenjohtajaansa välittämään peruskirjan siinä mainituille toimivaltaisille hallitusten edustajille ja toimielimille sekä ponnistelemaan sen täytäntöönpanon puolesta.
Brussels, 14 May 1998.
Bryssel 14. toukokuuta 1998
The Secretary-General of the Committee of the Regions
Alueiden komitean puheenjohtaja een
Role of the regional and local authorities in transport policy
Alueiden ja kuntien liikennepoliittinen rooli
1.1 The European Union's regional and local authorities note that the economic progress made in recent centuries and the high level of prosperity in our society are due in no small measure to the transport network at our disposal and the transport system developed to go with it, to which local and regional authorities have also contributed.
1.1 Euroopan unionin alueet ja kunnat toteavat, että käytössä oleva liikenneverkko ja sen mukaan kehitetty liikennejärjestelmä, jonka rakentamiseen myös kunnat ja alueet ovat antaneet oman panoksensa, on ollut merkittävä osasyy viime vuosisatojen myönteiseen talouskehitykseen ja siitä seuranneeseen yhteiskuntamme korkeaan hyvinvointiin.
1.2 The regional and local authorities would point out, however, that the damage caused in some regions by the sharp growth in traffic has already reached breaking point and has even gone beyond that point in some cases.
1.2 Alueet ja kunnat muistuttavat kuitenkin, että liikenteen voimakas kasvu yksittäisillä alueilla on johtanut sietokyvyn rajoja hipoviin, joskus jopa sen ylittäviin kuormituksiin.
The possibilities available to the regional and local authorities for countering this damage are limited despite the fact that they contribute financially because the European Community and Member States lay down the general provisions governing transport policy, while the regions are often given the task of merely implementing these provisions.
Vaikka alueet rahoittavat kuormituksen vähentämiseen pyrkiviä toimia, niiden mahdollisuudet vähentää kuormitusta ovat kuitenkin rajalliset, sillä liikennepoliittisista toimintaehdoista päättävät Euroopan unioni sekä jäsenvaltiot ja alueiden vastuulle jää usein vain toteutus.
1.3 The political representatives of the regional and local authorities would emphasize in this context that the public gives them the main blame for transport problems and expects them to find the solutions.
1.3 Tähän liittyen alueiden ja kuntien poliittiset edustajat painottavat, että kansalaiset pitävät kuitenkin ensisijaisesti heitä vastuullisina liikenneongelmista ja odottavat heiltä ratkaisuja niihin.
1.4 The majority of the European Union's regional and local authorities are responsible for land-use planning and can therefore determine the location of residential areas and areas of economic activity in relation to transport infrastructure.
1.4 Euroopan unionin alueet ja kunnat vastaavat enimmäkseen maankäytön suunnittelusta ja voivat siten päättää asuinalueiden ja työpaikkojen sijoittamisesta suhteessa liikenteen perusrakenteisiin.
They should, however, be given increased decision-making powers regarding the extent to which their areas are opened up to traffic and guarantees as to mobility and accessibility for all their citizens.
Alueiden ja kuntien päätösvaltaa tulisi kuitenkin lisätä ja antaa niiden päättää, mihin liikenneväylät sijoitetaan, sekä taata liikkuvuus ja väylien käyttömahdollisuus kaikille kansalaisille.
1.5 In a number of Member States regional and local authorities have responsibilities for repairing the damage caused by transport accidents.
1.5 Alueiden ja kuntien toimialaan kuuluu eräissä jäsenvaltioissa liikennevahinkojen selvittäminen.
They should, however, be given additional direct responsibility for transport safety.
Niille tulisi kuitenkin antaa enemmän toimivaltaa suoraan liikenneturvallisuuden alaan liittyvissä kysymyksissä.
Objectives of transport policy
Liikennepolitiikan tavoitteet
2.1 The European Union's regional and local authorities recognize the importance of transport for the economy, well-being, and freedom of the population.
2.1 Euroopan unionin alueet ja kunnat tunnustavat liikenteen merkityksen talouden ja kansalaisten hyvinvoinnin ja vapauden kannalta.
The objective must therefore be to preserve sustainable mobility of persons and free movement of goods, while still making due allowance for the general social and environmental framework.
2.2 Liikenteen jatkuvan lisääntymisen suhteen alueet ja kunnat huomauttavat, että on aivan välttämätöntä suojella kansalaisia ja ympäristöä mahdollisimman hyvin liikenteen haitallisilta vaikutuksilta.
2.2 In view of the never-ending increase in traffic, the regional and local authorities would point out that it is absolutely necessary to provide the general public and the environment with the best possible protection against its adverse consequences.
2.3 Alueet ja kunnat ovat tietoisia siitä, että suoja- ja turvallisuustason on oltava kaikille yhteisön kansalaisille sama. Ne muistuttavat kuitenkin, että tämän tason saavuttaminen yksittäisillä alueilla ja
However, differentiated measures are required if the level enjoyed in all regions and localities is to be the same.
-4- kunnissa edellyttää eriytettyjä toimia.
Regional differences must be taken into consideration when transport policy is determined at national and Community level.
Alueelliset erot on otettava huomioon jäsenvaltio- ja yhteisötason liikennepolitiikasta päätettäessä.
2.4 The regional and local authorities are convinced that the approach to a modern transport policy must be interdisciplinary and based on partnership.
2.4 Alueet ja kunnat ovat vakuuttuneita siitä, että moderniin liikennepolitiikkaan päästään vain eri aloja yhdistävällä ja kumppanuuteen perustuvalla toiminnalla.
The aim must therefore be to ensure that all local/regional authorities, interest groups and other institutions with responsibilities for transport and transport operations are involved in the decision-making processes at an early stage.
Sen vuoksi on pyrittävä saamaan kaikki liikenteestä ja sen sujumisesta vastaavat alueyhteisöt, eturyhmät ja muut elimet jo varhaisessa vaiheessa mukaan päätöksentekoon.
2.5 The regional and local authorities think that if today's transport problems are to be mastered, it is vital to adopt a policy approach that is based to a much greater degree than in the past on solutions which embrace all modes and systems.
2.5 Alueet ja kunnat katsovat, että odotettavissa olevien liikenneongelmien ratkaisemiseksi liikennepolitiikassa on ehdottomasti pyrittävä nykyistä voimakkaammin useita liikennemuotoja ja järjestelmiä yhdistäviin ratkaisuihin.
Basic principles governing a progressive and sustainable transport policy
Edistyksellisen ja kestävän liikennepolitiikan periaatteet
Since it is advisable to solve transport problems at the level best suited for that purpose, the EU's regions and localities must be involved more closely in devising measures and solutions.
Koska on tarkoituksenmukaista ratkaista liikenneongelmat niihin parhaiten soveltuvalla tasolla, Euroopan unionin alueet ja kunnat tulee ottaa läheisemmin mukaan kehittämään toimia ja ratkaisuja.
Improving the quality of life
Elämänlaadun parantaminen
Transport policy should seek to achieve an optimal balance between quality of life, citizens' overall mobility and environmental protection, and the economic objectives it serves.
Liikennepolitiikka on suunniteltava siten, että elämänlaatu, kansalaisten liikkuvuus, ympäristönsuojelu ja toivotut taloudelliset vaikutukset saadaan parhaalla mahdollisella tavalla tasapainoon.
Pan-European transport infrastructure
Yleiseurooppalainen liikennerakenne
The various modes of transport require an adequate and effective structure both within the EU and as regards its connections with third countries.
Niin Euroopan unionin sisäinen kuin sen ulkopuolelle suuntautuva liikenne tarvitsee riittävän ja suorituskykyisen perusrakenteen.
Priority must be given within this structure to the more environmentallycompatible modes of transport such as the railways, coastal shipping, inland waterways (rivers, canals) and maritime transport. These should be able to make use of cross-subsidizing from tax revenue on other, less environmentally-friendly, modes.
Tässä yhteydessä tulee suosia raideliikenteen, rannikkovesiliikenteen, sisävesiliikenteen ja meriliikenteen kaltaisia ympäristöä säästäviä liikennemuotoja tukemalla niiden rahoitusta muiden, ympäristöä kuluttavien liikennemuotojen verottamisesta saatavista tuloista.
Payment of full costs
Todelliset kustannukset
Apart from its internal costs, which may be passed on, each mode of transport must liso be gradually made to pay its external and/or social costs.
Mahdollisia kerrannaisvaikutuksia omaavien sisäisten kustannusten lisäksi kultakin liikennemuodolta on asteittain alettava periä myös sen ulkoisia, ts. sosiaalisia kustannuksia.
In the case of goods transport, the jrinciple of the shortest route should be enforced by using costs as a regulatory instrument.
Lyhimmän reitin periaate tavaraliikenteessä on toteutettava hinnoitteluun perustuvia ohjauskeinoja käyttäen.
Transport policy calls for the development of a sustainable, environmentallycompatible transport system which satisfies social, economic, environmental and safety needs and helps to bridge the social and economic differences between regions.
Liikennepolitiikka edellyttää sellaisen kestävän ja ympäristöä säästävän liikennejärjestelmän kehittämistä, joka vastaa yhteiskunnallisia, taloudellisia, ekologisia sekä turvallisuusvaatimuksia ja auttaa osaltaan tasoittamaan yksittäisten alueiden välisiä yhteiskunnallisia ja taloudellisia eroja.
Quality of transport
Liikenteen laatu
Safety and reliability as well as accessibility and affordability are sine qua nons for transport users and clients in both the passenger and goods transport sectors.
Liikennepalvelujen turvallisuus ja luotettavuus samoin kuin niiden helppo saatavuus ja taloudellinen kannattavuus ovat liikenteen käyttäjien eli asiakkaiden perusvaatimuksia; tämä koskee niin henkilökuin tavaraliikennettä.
Competition and efficiency
Kilpailu ja tehokkuus
Measures taken with regard to transport structures and the handling of transport operations must help to improve the competitive position and efficiency of the transport system in terms of overall mobility in the service of the citizen and industry.
Liikenteen perusrakenteita ja liikenteen sujumista koskevien toimien tulee osaltaan parantaa liikennejärjestelmien kilpailukykyä ja lisätä niiden tehokkuutta kansalaisten ja yritysten liikkuvuutta edistävällä tavalla.
This concerns, for example, the liberalization of rail transport and the associated opening-up of the network.
Tämä koskee esimerkiksi raideliikenteen avaamista kilpailulle ja siihen liittyvää rataverkon avaamista.
The public's acceptance of individual transport projects is of vital importance.
Kansalaisten hyväksyntä on ratkaisevan tärkeää yksittäisten liikennehankkeiden onnistumiseksi.
Closeness to the citizen therefore means that transport policy decisions must take account of the interests and expectations of ordinary people (consumers, transport users and other interested parties).
Kansalaisläheisyys tarkoittaa tässä sitä, että kansalaisten etu ja odotukset kuluttajina, liikenteen käyttäjinä sekä seurausten kantajina otetaan liikennepoliittisissa päätöksissä huomioon.
Intermodality
Yhdistelmäkuljetukset