natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Investments in vehicles and equipment are low compared to those involved in road transport's main competitor, the railways.
Tarvittavat ajoneuvo- ja polttoaineinvestoinnit ovat pääkilpailijaan rautateihin verrattuna suhteellisen pienet.
The road charges currently levied on lorry traffic, which only cover part of the total cost, are not enough to even out the cost difference in comparison with rail.
Kuorma-autoilta nykyisin perittävät tienkäyttömaksut, jotka kattavat vain osan kokonaiskustannuksista, eivät riitä tasoittamaan maanteiden rahtiliikenteen kustannuseroa rautateihin nähden.
These current advantages make it difficult to realize the political objective of switching to more environmentally sound transport modes.
Näiden nykyisten etujen vuoksi näyttää vaikealta saavuttaa poliittinen tavoite liikenteen siirtämisestä ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin.
The Committee of the Regions believes that one way of moving away from road transport would be to promote combined transport; another would be to internalize costs.
Yhtenä mahdollisuutena siirtää liikennettä pois maanteiltä alueiden komitea pitää yhdistelmäliikenteen edistämistä ja kustannusvastaavuuden toteuttamista.
In the medium term the policy framework for road freight transport must be influenced so as to ensure that combined transport can be made competitive at least over medium distances and that environmental pollution caused by freight transport (exhaust gases, noise and land occupation) can be reduced.
Keskipitkällä aikavälillä maantierahtiliikenteen poliittiset toimintaehdot on saatava sellaisiksi, että yhdistelmäliikennettä voidaan harjoittaa kilpailukykyisesti ainakin keskipitkillä etäisyyksillä ja rahtiliikenteestä pakokaasujen, melun ja tilankäytön muodossa aiheutuvaa ympäristökuormitusta voidaan vähentää.
Despite considerable difficulties, largely related to the need for additional transhipment, requiring more time and effort, and thus costing more, a network of suitable transhipment points (freight transport centres, harbours, terminals etc.) should be developed, together with high-performance, economically important routes, in order to reduce the need for additional road traffic infrastructure.
Huolimatta vaikeuksista, jotka johtuvat lähinnä lisääntyvistä siirtolastauksista sekä niihin kuluvien lisäajan ja -kustannusten aiheuttamasta kuljetuskustannusten noususta, tulisi kehittää sopivien siirtolastauspisteiden (maaliikennekeskukset, satamat, terminaalit yms.) ja taloudellisesti erityisen kantokykyisten reittien verkko, jotta uusien tieperusrakenteiden tarvetta saadaan vähennettyä.
The Committee of the Regions therefore calls for the idea of freight freeways to be extended to combined transport, and proposes that a pilot project along these lines be put into practice.
Alueiden komitea vaatii tämän vuoksi, että "rahtipikaväylien" ajatusta sovelletaan myös yhdistelmäliikenteeseen, ja ehdottaa vastaavan kokeiluhankkeen toteuttamista.
In the light of these considerations, the Committee of the Regions feels it is crucial to look at all technical, organizational and financial options available to mitigate the drawbacks of combined transport over road haulage alone.
Näistä syistä alueiden komitea katsoo, että on kiireesti tutkittava kaikkia tekniset, organisatoriset ja taloudelliset mahdollisuudet vähentää yhdistelmäliikenteen haittapuolia pelkästään maanteitse tapahtuvaan tavaraliikenteeseen verrattuna.
The Committee of the Regions backs the rail reforms proposed in the White Paper revitalizing the Community's railways.
Alueiden komitea kannattaa valkoisessa kirjassa "Strategia yhteisön rautateiden elvyttämiseksi" ilmoitettua aikomusta aloittaa rautateiden uudistaminen.
This is also a consideration in town and country planning; residential areas should be situated within easy reach of rail links.
Tämä tulee ottaa huomioon myös aluesuunnittelussa esimerkiksi keskittämällä asuinalueet rautateiden varteen.
Speed, frequency and infrastructure must also be adapted to meet user need.
Nopeudet, vuorotiheydet ja perusrakenteet on lisäksi sovitettava käyttäjien tarpeiden mukaisiksi.
The Committee of the Regions believes that the existing European rail network and the services provided by rail companies fail to live up to user aspirations.
Komitea katsoo, että Euroopan nykyinen rautatieverkko ja rautatieyhtiöiden tarjoamat palvelut eivät tyydytä käyttäjien vaatimuksia.
An example of a model approach would be to establish management firms, in both passenger and freight transport, related to the transport corridors, and with the task of coordinating all activities from starting-point to destination so that each user has to deal with only one interlocutor.
Yksi ratkaisumalli tähän voisi olla sekä henkilö- että tavaraliikenteeseen perustettavat käytäväkohtaiset hallintoyhtiöt, joiden tehtävänä olisi koordinoida kaikkia toimintoja ja palveluja lähtöpaikasta perille asti, jotta käyttäjää palvelisi kulloinkin vain yksi taho.
Free competition between rail companies would be unaffected by this.
Tämä ei vaikuta rautatieyhtiöiden vapaaseen kilpailuun.
- splitting operation and routing, - debt relief for rail companies, - interoperability and technical harmonization.
- liikennöimisen ja radanpidon eriyttäminen - rautatieyritysten velkahuojennus - yhteensopivuus ja tekninen yhdenmukaistaminen.
The Committee of the Regions would stress that rail links to Europe's economic regions must be structured more efficiently.
Alueiden komitea painottaa, että Euroopan talousalueiden rautatieyhteyksiä on tehostettava.
The Committee therefore particularly welcomes the establishment of haulage corridors (freight freeways), and hopes that the studies under way on corridors of this kind will prove that rail haulage can be run economically on the main transEuropean routes.
Tämän suhteen se on erityisen tyytyväinen tavaraliikennekäytävien ("rahtiliikenteen valtaväylien") perustamiseen. Komitea toivoo, että tavaraliikennekäytäviä koskevat tutkimukset osoittavat, että rautateiden rahtiliikenne voi olla kannattavaa Euroopan laajuisen liikenteen pääakseleilla.
The most environmentally friendly mode is coastal shipping, which has the lowest macroeconomic costs and the most capacity available for effecting a radical shift in traffic without requiring costly investment.
Rannikkoliikenne on ympäristöä säästävin liikennemuoto; se on kansantaloudellisesti halvin ja mahdollistaa parhaiten merkittävät liikennesiirtymät ilman valtavia investointeja.
Where such a step is economically viable and advisable and environmentally sound, transport policy should seek to switch the main traffic flows in Europe to coastal shipping and, by using a terrestrial mode for the short initial and final journey, to open up the hinterland around ports.
Liikennepolitiikan tavoitteena tulisi olla siirtää Euroopan liikenteen päävirrat rannikkohikenteeseen ja kytkeä satamat lyhyin sisämaan liikenneyhteyksin säteittäin takamaihinsa.
European networks to run along coastlines, coastal shipping must always be taken into consideration as a competing mode.
Euroopan laajuisiin verkkoihin liittyvien rannikonsuuntaisten maaliikennehankkeiden suunnittelussa on aina otettava huomioon myös kilpaileva rannikkoliikenne.
As part of moves towards removing existing distortions in competition among the various transport modes, particular attention should be paid to the principle of internalizing the external costs of transport.
Pyrittäessä poistamaan liikennemuotojen välisen kilpailun nykyiset vääristymät tulisi kiinnittää erityistä huomiota liikenteen ulkoisten kustannusten sisällyttämiseen tuntoihin.
The way transport modes are used at the moment is based on an appropriation of costs which takes no account of the polluter-pays principle, while overall cost calculations omit certain very relevant factors.
Eri liikennevälineiden nykyinen käyttöjakauma perustuu aiheuttajaperiaatteen vastaiseen kustannusveloitukseen ja toistaiseksi kuljetuskustannuslaskehnissa huomioimattomnn kustannuksiin.
A level playing field in cost-calculation makes for honest pricing which, in turn, helps promote moves towards environmentally sound transport modes.
Kustannusten syrjimättömällä veloituksella päästään "todellisiin kustannuksiin", jotka voivat ohjata käyttöä ympäristöystävällisempien liikennemuotojen suuntaan.
In an opinion of the same name, the Committee of the Regions backs the approach put forward by the Commission in its Green Paper fair and efficientpricing, but would point out that, as things stand, no consensus has been reached on exactly what costs are to be included, how these costs are to be apportioned among the players involved and the impact the introduction of fair and efficient prices will have on transport users.
Alueiden komitea kiitti komission vihreästä kirjasta "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua" antamassaan samannimisessä lausunnossa komission valitsemaa lähestymistapaa, mutta huomautti, ettei toistaiseksi ole päästy yhteisymmärrykseen hintoihin sisällytettävien kustannusten luonteesta, niiden jaosta kustannusten aiheuttajien kesken eikä oikeudenmukaisen ja tehokkaan hinnoittelun liikenteen käyttäjille aiheuttamista seurauksista.
Given these facts, the Committee believes that the economic instruments outlined in the green paper should be applied more pragmatically; this could mean, in the first instance, that, in certain sectors, transport users would be asked to make an appropriate contribution to tackling specific problems .
Tämän suhteen komitea katsoo, että vihreässä kirjassa mainittuja taloudellisia ohjauskeinoja tulisi käyttää
The green paper deals exclusively with the external costs of road transport, and thus takes no account of other transport modes.
Vihreässä kirjassa käsitellään vain maantieliikenteen ulkoisia kustannuksia ja jätetään muut liikennemuodot huomiotta.
The Committee of the Regions therefore believes it is crucial to develop a similar strategy for other transport modes in order to ensure fair competition.
Alueiden komitea pitää välttämättömänä kehittää myös niille vastaava malli rehdin kilpailun mahdollistamiseksi
Airport links
Lentoasemien liittäminen
The Committee of the Regions has already called for greater attention to be given to the issue of linking regional airports in particular to the transEuropean airport network.
Euroopan laajuisen lentoasemaverkon suhteen alueiden komitea on jo huomauttanut, että erityisesti alueellisten lentoasemien liittämiseen Euroopan laajuiseen lentoasemaverkkoon on kiinnitettävä enemmän huomiota.
Airports can only function sustainably if they are effectively linked to other transport modes, in other words to both regional and transEuropean road and rail transport networks.
Lentoasemien toimintakyky riippuu tehokkaista yhteyksistä muihin liikennemuotoihin, so. alueellisiin sekä Euroopan laajuisiin rautatie- ja maantieverkkoihin.
Local public transport is of particular importance in this regard, since it has to carry the bulk of the airport-related traffic in addition to normal local and regional traffic.
Julkinen henkilölähihikenne on tässä erityisen tärkeässä asemassa, sillä sen osalle lankeaa suurin osa lentoasemaliikenteestä muun lähi- ja paikallisliikenteen lisäksi.
The Committee therefore points out the need for regional and local planning bodies to be involved in designing the nodal points at airports.
Tämän vuoksi alueiden komitea muistuttaa, että lentoliikenteen solmukohtien asemien suunnitteluun tulee ottaa mukaan aluetasoa edustaviaja paikallisia suunnittelijoita.
Furthermore, the Committee of the Regions would ask for more efficient control of the airways at a pan-European level, by, for example, expanding both the geographical and operational scope of Eurocontrol.
Alueiden komitea ehdottaa myös lentoväylien valvonnan tehostamista yleiseurooppalaisella tasolla esim. laajentamalla Eurocontrolin maantieteellistä toiminta-aluettaja tehtäväkenttää.
Inland waterways, shipping and ports
Sisävesi- ja meriliikenne, satamat
Inland waterways and shipping are natural transport routes; their potential should be exploited more forcefully. The Committee of the Regions regards them as a component of an integrated pan-European transport network.
Meriväylät ja sisävesireitit muodostavat valmiita luonnollisia liikenneväyliä, joita tulisi hyödyntää tehokkaammin Alueiden komitea pitää niitä yhtenäisen yleiseurooppalaisen liikenneverkon osana.
Given the constant increase in traffic in Europe, more transport tasks should be allotted to inland waterways and shipping, as they are particularly compatible with the environment.
Euroopan liikenteen jatkuvasti kasvaessa tulisi sisävesi- ja meriliikenteen osuutta kaikista kuljetuksista kasvattaa, varsinkin kun tämä liikennemuoto voidaan luokitella erityisen ympäristöystävälliseksi.
As the logistics of transport rely increasingly on the use of transport chains, seaports and inland ports can attain their maximum economic utility primarily as a network of nodal points.
Koska kuljetuslogistnkka perustuu yhä enemmän kuljetusketjuihm, saadaan meri- ja sisävesisatamista täysi kansantaloudellinen hyöty vasta, kun ne muodostavat solmukohtien verkon.
To achieve the aim of shifting traffic between modes, inland ports and seaports should be developed as interfaces between transport systems and as goods transshipment points in a way which takes account of the need for modern, rapid and inexpensive international transport.
Liikenteen painopisteen siirtämiseksi sekä sisävesi- että merisatamia tulisi eri liikennejärjestelmien leikkauskohtina ja tavaroiden siirtolastauspisteinä kehittää niin, että ne vastaavat uudenaikaisen, nopean ja edullisen kansainvälisen liikenteen vaatimuksia.
This presupposes efficient transshipment plant, good rail and water links and the use of intelligent information systems.
Tämän edellytyksiä ovat tehokkaat siirtolastauslaitteet, hyvät rautatie-ja vesiyhteydet sekä älykkäiden tietojärjestelmien käyttö.
Cooperation in cross-border transport
Yhteistyö rajanylittävän liikenteen alalla
Cross-border transport is one area where an improvement in operational conditions would not go amiss.
Kasvavan rajanylittävän liikenteen ehtoja on parannettava.
The Committee of the Regions therefore welcomes the initiatives to simplify transport of this kind.
Tämän vuoksi alueiden komitea kannattaa suunniteltuja aloitteita tällaisen liikenteen helpottamiseksi.
The Committee would stress that cross-border cooperation not only requires agreement at national and international level; close collaboration between the regions and local authorities concerned is also an essential element.
Samalla komitea korostaa, että yhteistyö yli rajojen edellyttää kansallisen ja kansainvälisen yksimielisyyden lisäksi alueiden ja kuntien tiivistä konkreettista yhteistyötä.
Cross-border transport depends on cooperation between local transport services, customs, health authorities and the security forces.
Rajanylittävässä liikenteessä paikallisten liikennepalvelujen, tullilaitoksen, terveysvalvontaviranomaisten ja turvalhsuuspalvelujen yhteistyö on erityisen tärkeää.
Without it, it is impossible to enhance market access; added benefits for the single market are also at risk.
Ilman sitä tavoiteltua markkinoiden avautumistaja sisämarkkinoiden lisäarvoa ei voida saavuttaa.
Trade relations are constantly on the increase, with a corresponding rise in transit traffic. The latter has been hampered, however, by lack of coordination in policy, finance, organization and technology.
Alati lisääntyvät kauppasuhteet ovat aiheuttaneet transitliikenteen kasvun, jota kuitenkin haittaavat epäyhtenäiset poliittiset, taloudelliset, organisatoriset ja tekniset toimintaehdot.
The Committee of the Regions therefore recommends harmonizing legislation, administration, border controls, technical standards and safety arrangements.
Tämän vuoksi alueiden komitea suosittaa lakien, hallinnollisten säädösten, rajatarkastusmenettelyjen, teknisten standardien ja turvallisuusmääräysten yhtenäistämistä.
Moves to make border controls more efficient by collating services and breaking down existing barriers must be made in conjunction with regional and local representatives.
Rajatarkastusasemien tehostamisen niitä yhdistelemällä ja nykyisiä esteitä poistamalla tulee tapahtua yhteisymmärryksessä alueellisten ja paikallisten etupiirien kanssa.
The Committee of the Regions welcomes the concept of using intelligent transport systems.
Alueiden komitea kannattaa älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöä.
It notes the positive example of telematics in urban transport management and recognizes the need to research, and give adequate backing to, transport technologies.
Se viittaa telemaattisten sovellusten käytöstä kaupunkien liikennehallinnossa saavutettuihin hyviin kokemuksiin ja ymmärtää, että uutta liikennetekniikkaa on tarpeen tutkiaja tukea sopivasti.
Given the importance of intelligent transport systems, Commission 3 intends to draw up a dedicated opinion on this issue, reflecting the results of the Helsinki consultations.
Älykkäiden liikennejärjestelmien merkityksen vuoksi valiokunta 3 aikoo antaa niistä erillisen lausunnon, jossa otetaan huomioon Helsingin keskustelujen tulokset.
The Committee of the Regions welcomes the initiative taken by the European Commission and the European Parliament with a view to reaching agreement with the central and eastern European States, the successor States of the Soviet Union and the Mediterranean States on principles and objectives of a pan-European transport policy.
Alueiden komitea on tyytyväinen komission ja Euroopan parlamentin käynnistämään aloitteeseen sopia yhdessä Keski- ja Itä-Euroopan maiden, entisestä Neuvostoliitosta itsenäistyneiden valtioiden sekä Välimeren maiden kanssa yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan periaatteista ja tavoitteista.
The aim of a pan-European transport policy must be to promote sustainable, environmentally sound and efficient transport systems which will satisfy the economic and social needs of European citizens and make a contribution to the economic and social cohesion of Europe.
Yleiseurooppalaisen hikennepolitiikan tavoitteena tulee olla edistää kestäviä, ympäristöystävällisiä ja tehokkaita liikennejärjestelmiä, jotka sekä tyydyttävät Euroopan kansalaisten taloudelliset ja yhteiskunnalliset tarpeet että edistävät Euroopan taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta.
In the Committee's view a pan-European transport policy must be based in particular on four principles: regional orientation, closeness to the citizen, compatibility with the environment and greater traffic safety. Account should thereby always be taken of the internalization of costs.
Alueiden komitean mielestä yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan on perustuttava neljään periaatteeseen: alueelliseen suuntautumiseen, kansalaisläheisyyteen, ympäristöystävällisyyteen ja parannettuun liikenneturvallisuuteen, joiden kaikkien kohdalla kustannusvastaavuus tulee ottaa huomioon.
In the light of the fields of action for a pan-European transport policy dealt with at Helsinki, the following points should be stressed above all, from the viewpoint of the regional and local authorities:
Helsingissä käsiteltyjen yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan toimintakenttien suhteen tulee alue- ja paikallisyhteisöjen mielestä korostaa ennen muuta seuraavia seikkoja:
- when planning transEuropean transport networks, more attention is to be given to their links with existing regional and local transport systems;
- Euroopan laajuisia liikenneverkkoja suunniteltaessa on kiinnitettävä enemmän huomiota niiden kytkemiseen olemassa oleviin alueellisiin ja paikallisiin hikennejärjestelmim
- the Committee of the Regions welcomes the Commission's idea of a transport network partnership to develop feasible models for the funding of European transport projects;
- Alueiden komitea on tyytyväinen komission kehittämään liikenneverkkokumppanuuden malliin, jolla on tarkoitus luoda toteuttamiskelpoisia rahoitusmalleja eurooppalaisille liikennehankkeille.
- the Committee of the Regions supports all efforts to create an integrated transport network involving intelligent use of the appropriate transport mode in each case.
- Alueiden komitea tukee kaikkia ponnisteluja sellaisen yhtenäisen liikenneverkon luomiseksi, jossa hyödynnetään järkevästi kulloinkin tarkoituksenmukaisia liikennemuotoja.
Particularly important here is promotion of the competitiveness of railways and combined transport.
Tässä yhteydessä rautateiden ja yhdistelmäliikenteen kilpailukyvyn edistäminen on erityisen tärkeätä.
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA
Transport of live animals for slaughter
"Eläinten kuljettaminen teurastettavaksi"
OPINION of the Committee of the Regions of 20 November 1997 on the transport of live animals for slaughter σ
Alueiden komitean 20. marraskuuta 1997 antama LAUSUNTO aiheesta Eläinten kuljettaminen teurastettavaksi σ
HAVING REGARD TO its decision of 17 September 1997, under the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to draw up an opinion on the transport of live animals for slaughter and to entrust its preparation to Commission 2 - Spatial Planning, Agriculture, Hunting, Fisheries, Forestry, Marine Environment and Upland Areas;
OTTAA HUOMIOON 17. syyskuuta 1997 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan neljännen kohdan mukaisesti tekemänsä päätöksen antaa lausunto aiheesta "Eläinten kuljettaminen teurastettavaksi" sekä antaa lausunnon valmistelu valiokunta 2:n "Aluesuunnittelu - Maatalous - Metsästys -Kalatalous - Metsätalous - Meri- ja vuoristoalueet" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 2 on 15 October 1997 (CdR 269/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Koczur); m plenary session on 19/20 November adopted the following opinion by a unanimous vote at its 201997 (meeting of 20 November):
OTTAA HUOMIOON valiokunta 2:n 15. lokakuuta 1997 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 269/97 rev. 1, jonka esittelijä oli Anton Koczur, hyväksyi 19.-20. marraskuuta 1997 pitämässään 20. täysistunnossa (marraskuun 20. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.6 Moreover, in April, the Commission tabled a proposal amending the Regulation on the common organization of the market in beef, designed to make the granting of export refunds
Sen mukaan "laatiessaan ja pannessaan täytäntöön yhteisön maatalous-, liikenne-, sisämarkkina- ja tutkimuspohtiikkaa yhteisö ja jäsenvaltiot ottavat eläinten hyvmvoinnin vaatimukset täysimääräisesti huomioon kunnioittamalla samalla erityisesti uskonnollisiin
-2- dependent on compliance with Community animal welfare standards.
-2- rituaaleihin, kulttuuriperinteeseen ja alueelüseen perintöön liittyviä jäsenvaltioiden lakeja tai hallinnollisia määräyksiä sekä tapoja"
The European Parliament issued its opinion on this issue in October.
Euroopan parlamentti antoi aiheesta lausunnon lokakuussa.
Committee of the Regions'interest
Alueiden komitean osuus
National arrangements in some countries give regional and local authorities responsibility for adopting, monitoring and controlling animal welfare provisions.
Elävien eläinten kuljetus koskee alue- ja paikallisyhteisöjä eri tavoin:
Some regional and local authorities provide the infrastructure needed for caring for live animal shipments.
• Eräät alueet ovat kansallisen toimivaltajaon vuoksi vastuussa eläinsuojelumääräysten antamisesta, valvonnasta ja tarkistusten suorittamisesta.
In some regions intensive livestock farming is practised for sale within the European Union and to nonEU countries.
• Eräät alue- ja paikallisyhteisöt tarjoavat palveluja eläinkuljetuksissa tarvittavien tilojen, huollon, välineiden ym. osalta.
Other regions are not self-sufficient and rely on imports.
• Eräiden alueiden oma tuotanto ei ole kysyntään nähden riittävää, ja ne ovat riippuvaisia tuonnista.
The geographical position of some regional and local authorities means that animal shipments pass through their territory.
• Reuna-alueiden eristyneisyys merkitsee, että niiltä lähtevät eläinkuljetukset kestävät ymmärrettävästi pidempään kuin ydinalueilta lähtevät kuljetukset.