natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
Älykkäät nopeusavustajajärjestelmät voivat vähentää myös polttoaineenkulutusta ja melua sekä parantaa ilmanlaatua.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
Kustannuksiin on laskettava älykkään nopeusavustajan laitteisto sekä digitaalisten karttojen sekä nopeusrajoitustie tokantojen laadinta, päivitys ja jakelu.
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven).
Kustannus-hyötysuhteet vaihtelevat väleillä 2,0–3,5 (markkinalähtöinen tilanne) ja 3,5–4,8 (viranomaislähtöinen tilanne).
The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
Kustannuslaskelmissa oletettiin, että vuoteen 2010 mennessä kaikissa uusissa ajoneuvoissa on satelliittinavigointijärjestelmä.
More information? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
 Lisätietoja – www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Ihmiset tekevät tahattomia virheitä ja tahallisia rikkomuksia.
Both result in unsafe traffic behaviour.
Kummastakin aiheutuu vaarallista liikennekäyttäytymistä.
Vehicle‘locks’ could help to prevent errors and violations from happening.
Ajoneuvon lukoilla voidaan estää virheitä ja rikkomuksia.
Locks make it impossible for drivers to use their car if and when they are not allowed to.
Lukot estävät kuljettajia käyttämästä autoaan silloin, kun heillä ei ole siihen oikeutta.
This can be realised, for example, by a smart card.
Toteutus voi perustua esimerkiksi älykorttiin.
What is it about? Alcohol is estimated to be a contributory factor in 20-25% of the serious and fatal injury crashes.
 Keskeinen sisältö – Alkoholin on arvioitu vaikuttavan osatekijänä 20–25 prosenttiin vakavista tai kuolemaan johtaneista onnettomuuksista.
An‘Alcohol Ignition Interlock’ or ‘Alcolock’ is an electronic device that prevents a vehicle from being started if the driver has drunk too much.
Alkolukko on elektroninen laite, joka estää auton käynnistämisen, jos kuljettaja on nauttinut liikaa alkoholia.
To establish the BAC, the driver has to breathe into a breathalyser before starting the engine, and, subsequently, at random times when driving.
Veren alkoholipitoisuuden määrittämiseksi kuljettajan on hengitettävä alkometriin ennen moottorin käynnistämistä ja satunnaisesti myös ajon aikana.
Generally, the device is used to prevent people who have been convicted of drink driving from re-offending.
Yleensä laitteella estetään alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta tuomittuja henkilöitä uusimasta rikostaan.
In those cases, the Alcolock is often part of a wider prevention programme, including medical and psychological support.
Tällöin alkolukko on usein osa laajempaa ennaltaehkäisyohjelmaan, johon sisältyy lääketieteellistä ja psykologista tukea.
Alcolocks are also used in professional transport.
Alkolukkoja käytetään myös ammattiliikenteessä.
Alcolocks originate from overseas (US, Australia, Canada).
Alkolukot tuodaan kaukomailta (Yhdysvallat, Australia, Kanada).
In Europe, Sweden introduced the Alcolock over 10 years ago.
Muissa Euroopan maissa on tehty kokeiluja, mm. Belgiassa, Norjassa ja Espanjassa.
More recently, there have been pilots in a number of other European countries, including Belgium, Norway and Spain; other countries, e.g. the UK, are planning pilots.
Eräissä maissa, esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kokeiluja valmistellaan.
Who is involved? Alcolock programmes for offenders would need legislation, an organisation to install the equipment and ‘read’ the Alcolock data and an organisation to assess the results and accompany the Alcolock drivers medically and psychologically.
 Osallistujat – Alkolukko-ohjelmien tarjonta rikkomuksiin syyllistyneille edellyttää lainsäädäntöä, laitteiston asentavaa ja alkolukkotietoja tulkitsevaa organisaatiota sekä organisaatiota, joka arvioi tuloksia ja antaa alkolukkoa käyttäville kuljettajille lääketieteellistä ja psykologista tukea.
How effective and costly is it? The risk of injury crashes in vehicles that are equipped with an Alcolock is reduced by around 50%.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Loukkaantumiseen johtavan kolarin riski alkolukolla varustetuissa ajoneuvoissa pienenee noin 50 prosenttia.
Furthermore, it is estimated that Alcolocks lead to a 40-95% reduction in the recidivism rate of convicted drink-drivers(1 (1
Lisäksi arvioidaan, että alkolukot vähentävät 40–95 prosenttia alkoholin vaikutuksen alaisena aja-
The costs of an Alcolock programme for drink driving offenders consist of introduction costs (administra- tion, medical examination and installation; around EUR 400), the annual running costs (rent of Alcolock equipment and four medical examinations; around EUR 2000) and dismantling costs (around EUR 100)(2 (2
Alkolukko-ohjelman kustannukset alkoholin vaikutuksen alaisina ajaneille koostuvat käyttöönottokustannuksista (hallinto, lääkärintarkastus ja asennus, noin 400 euroa), vuotuisista käyttökustannuksista (alkolukkovarusteiden vuokraus ja neljä lääkärintarkastusta, noin 2 000 euroa) ja irrotuskustannuk-
Event Data Recorders (black boxes)
Tapahtumarekisteröintilaitteet (mustat laatikot)
What is it about? Event Data Recorders (EDR) or black boxes monitor a number of variables related to driving behaviour, such as speed, acceleration and deceleration forces, use of lights, gears, seatbelts, etc.
 Keskeinen sisältö – Tapahtumarekisteröintilaitteilla (EDR) eli mustilla laatikoilla seurataan useita ajokäyttäytymiseen liittyviä muuttujia, kuten nopeutta, kiihdytys- ja jarrutusvoimaa, valojen käyttöä, vaihteistoa, turvavöitä jne.
There are two main EDR types.
Tapahtumarekisteröintilaitteita on kahta päätyyppiä.
The crash data recorder collects data for a limited period just before and after a crash and the journey data recorder collects all data during driving.
Onnettomuusrekisteröintilaite kerää tiedot lyhyeltä ajalta juuri ennen onnettomuutta ja sen jälkeen. Matkanrekisteröintilaite sen sijaan kerää kaikki ajonaikaiset tiedot.
The crash data recorder is generally used to reconstruct the occurrence of a road crash.
Onnettomuusrekisteröintilaitetta käytetään yleensä rekonstruoitaessa liikenneonnettomuuksia.
The journey data recorder is generally used to provide feedback to the drivers about driving style from an environmental viewpoint, a safety viewpoint or both, often in combination with a reward programme.
Matkanrekisteröintilaitteiden tarkoituksena on yleensä tarjota kuljettajille palautetta heidän ajotyylistään ympäristö- tai turvallisuusnäkökohtien tai molempien kannalta, usein osana palkkio-ohjelmaa.
EDR are most often used in trucks, vans and company cars, but increasingly also in private cars.
Tapahtumarekisteröintilaitteita käytetään useimmiten kuorma-, paketti- ja yritysautoissa mutta yhä laajemmin myös yksityisautoissa.
Insurance premium reductions are the most common reward for private car drivers.
Useimmiten yksityisautoilijoiden palkkiona on alennus vakuutusmaksuista.
How effective and costly is it? It appears that EDR have a preventive effect.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Näyttää siltä, että tapahtumarekisteröintilaitteilla on ennalta ehkäisevä vaikutus.
It has been calculated that EDR in trucks and vans result in an average reduction of 20 % crashes and damages, 5.5% fatalities and 3.5 % severe injuries (1).
On laskettu, että kuorma-autoissa ja pakettiautoissa laite vähentää onnettomuuksia ja vahinkoja keskimäärin 20 prosenttia, kuo- lemaan johtaneita onnettomuuksia 5,5 prosenttia ja vakavia loukkaantumisia 3,5 prosenttia (1
According to another study (2) the benefit-cost ratio for companies is 20 for the journey data recorder and 6 for the crash data recorder.
) mukaan kustannus-hyötysuhde on yrityksille matkanrekisteröintilaitteen yhteydessä 20 ja onnettomuusrekisteröintilaitteen yhteydessä 6.
A fleet owner can expect a return of investment within a year.
Kaluston omistaja voi laskea investoinnin maksavan itsensä takaisin vuoden kuluessa.
Road safety education and campaigns
Tieliikenneturvallisuusvalistus ja kampanjat aktiivisesti tai passiivisesti.
Whereas many countries advocate what is called permanent education, from the cradle to the grave, in practice the majority of road safety education programmes are directed at primary school children.
Vaikka monissa maissa panostetaan koko ihmisen elinkaaren ajan jatkuvaan oppimiseen, käytännössä valtaosa tieliikenteen turvallisuusvalistusohjelmista on suunnattu alakouluikäisille lapsille.
Secondary school children, and certainly people beyond that age are less often involved in road safety education.
Yläkouluikäiset lapset ja varsinkin sitä vanhemmat henkilöt ovat harvoin mukana tieliikenteen turvallisuusvalistuskampanjoissa.
For extensive good practice guidelines on road safety education for young people, we refer to the final report of the EU project ROSE 25 (1).
Nuorten tieliikenneturvallisuuskampanjoiden suuntaviivojen kattavien hyvien käytäntöjen osalta viittaamme EU:n ROSE 25-hankkeen loppuraporttiin (1).
Road safety education aims to promote knowledge and understanding of traffic rules and situations, to improve skills through training and experience, and to strengthen or change attitudes towards risk awareness, personal safety and safety of other road users.
Tieliikenteen turvallisuusvalistuksen tarkoituksena on edistää liikennesääntöjen ja tilanteiden tunnettuutta ja niiden ymmärtämistä, parantaa taitoja kartuttamalla koulutusta ja kokemusta ja vahvistaa tai muuttaa asenteita riskitietoisuuden, henkilökohtaisen turvallisuuden ja muiden tienkäyttäjien turvallisuuden suuntaan.
Education is generally directed at groups of pupils and normally in a school setting (as opposed to driver training).
Valistus suunnataan yleensä oppilasryhmille, yleensä kouluympäristössä (toisin kuin ajoopetuksessa).
Whereas road safety campaigns eventually want to result in a behaviour change, they are often directed at either improving knowledge about a road safety problem or at changing attitudes towards particular road behaviour, e.g. drink driving or speeding.
Vaikka tieliikenteen turvallisuuskampanjoilla pohjimmiltaan halutaan muuttaa käyttäytymistä, niiden avulla tähdätään usein joko jonkin liikenneturvallisuusongel-man tunnettuuden lisäämiseen tai asenteiden muuttamiseen tiettyä liikennekäyttäytymistä kohtaan, esimerkiksi alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen tai ylinopeuksiin.
Road safety education
Tieliikenteen turvallisuusvalistus
Road safety education is generally performed in a school setting, focusing on the different transport modes and traffic roles that the pupils at different ages encounter actively or passively.
Yleensä tietoihin, taitoihin ja asenteisiin yhdessä vaikuttavia valistustoimenpiteitä pidetään parempina kuin yksistään johonkin näistä kolmesta osa-alueesta keskittyviä toimenpiteitä.
The relative weight of all three components needs to be adapted to the goal of the measure.
Kaikkien kolmen osa-alueen suhteellinen painotus on mukautettava toimenpiteen tarkoitukseen.
Furthermore, it is important that road safety education is embedded in other road safety measures, e.g. enforcement and infrastructure and in a wider context in school (if it is an action within the school system).
Lisäksi on tärkeää, että tieliikenteen turvallisuusvalistus sisällytetään muihin tieliikenteen turvallisuustoimenpiteisiin, esimerkiksi lainvalvontaan ja infrastruktuureihin, ja laajemminkin kouluympäristöön (mikäli toiminta tapahtuu koulujärjestelmän puitteissa).
The Road Safety label in the Netherlands: Zebra Seef
Tieliikenteen turvallisuusmerkki Zebra Seef Alankomaissa
What is it about? Currently, the road safety label Zebra Seef is directed at primary schools, but a similar approach for secondary schools and special education is being developed.
 Keskeinen sisältö – Nykyisellään tieliikenteen turvallisuusmerkki Zebra Seef -merkki on suunnattu alakoululaisille, mutta yläkoululaisille ja erikoisopetukseen valmistellaan vastaavaa lähestymistapaa.
Schools can earn certificates and a label by working on one of the four main topics of the project: 1.
Koulut voivat ansaita sertifikaatteja ja merkin suorittamalla työn, joka liittyy johonkin hankkeen neljästä pääaiheesta: 1.
Integrating road safety education in the school programme (e.g. road safety teachers, specific events like traffic safety weeks); 2.
Tieliikenteen turvallisuusvalistuksen sisällyttäminen koulun opetusohjelmaan (esim. tieliikenneturvallisuuden opettajat, erityistapahtumat, kuten liikenneturvallisuusviikot), 2.
Stimulating a safe and healthy school environment (e.g. accessibility of the school, environmentally friendly transport modes, cycle stands, safe school routes); 3.
Turvallisen ja terveelliseen kouluympäristön edistäminen (esim. koulun esteettömyys, ympäristöystävälliset liikennemuodot, pyörätelineet, turvallinen koulutie), 3.
Involving parents (e.g. development of an information system for parents; parents as crossing patrols); 4.
Vanhempien osallistaminen (esim. tiedotusjärjestelmän perustaminen vanhemmille, vanhemmat risteysvalvojina) ja 4.
Performing various practical training and projects.The project has a ´facilitating´ character in providing an organisational structure and professional support.
Erilaisten käytännön koulutusten tai hankkeiden toteutus. Hanke on luonteeltaan avustava, sillä se tarjoaa organisaatiorakenteen ja ammattilaisten tukea.
For all topics, guidance, proposals and material exist in various forms (books, booklets, films, CD-ROMs).
Kaikista aiheista on olemassa ohjeistuksia, ehdotuksia ja aineistoa eri muodoissa (kirjat, vihot, elokuvat, CD-ROM-levyt).
Who is involved? Apart from school staff, municipalities, local policy, police, road safety organisations, and last but not least, the pupil’s parents are involved.
 Osallistujat – Koulun henkilöstön lisäksi kunnat, paikallinen ja muu poliisi, liikenneturvallisuusalan järjestöt ja ennen muuta oppilaiden vanhemmat.
There is an independent commission that visits the schools to give advice and support and to manage the certification and labelling process.
Kouluissa vierailee riippumaton toimikunta, joka antaa neuvoa ja tukea ja joka huolehtii sertifiointi- ja merkinmyöntämisprosessista.
How effective and costly is it? A limited evaluation study indicated a small positive effect on (self-reported) traffic behaviour.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Rajallisessa arviointitutkimuksessa ilmeni pieni myönteinen vaikutus (itse ilmoitettuun) liikennekäyttäytymiseen.
Participation of schools is for free.
Koulujen osallistuminen on maksutonta.
The regional authorities provide financial support for the overall project organisation and for educational materials for schools.
Maakuntaviranomaiset tarjoavat rahallista tukea hankkeen yleiseen organisointiin ja koulujen valistusmateriaaleihin.
What is it about? The Educative Continuum extends from kindergarten to the post driving licence period and aims at the progressive acquisition of competences through successive programmes adapted to the biological age of the‘student’.
 Keskeinen sisältö – Valistusjatkumo alkaa päivähoidosta ja jatkuu autokoulun suorittamisen jälkeiseen aikaan. Sen tarkoituksena on antaa vähitellen tarvittavat taidot oppijan biologiseen ikään mukautettujen peräkkäisten ohjelmien avulla.
It aims at developing skills for successive transport modes (walking, cycling, moped riding, driving), and ultimately at developing positive attitudes and behaviour with regard to road safety for all road users.
Tavoitteena on kehittää taidot toisiaan seuraaville liikkumismuodoille (kävely, pyöräily, mopoilu, autoilu) ja luoda pohjimmiltaan kaikkien tienkäyttäjien liikenneturvallisuuteen vaikuttava myönteinen asenne ja käytös.
Further steps are being considered, including continuing training for all drivers, special training to help elderly road users retain their competences as long as possible and psychological support for crash victims.
Pohdinnassa ovat jo seuraavat vaiheet, esimerkiksi jatkokoulutus kaikille kuljettajille, erityiskoulutus ikääntyville tienkäyttäjille, jotta nämä säilyttävät ajokykynsä mahdollisimman pitkään, ja psykologinen tuki onnettomuuksien uhreille.
Who is involved? The French Ministry of Transport co-ordinates the educative continuum and is responsible for its content.
 Osallistujat – Ranskan liikenneministeriö koordinoi valistusjatkumoa ja vastaa sen sisällöstä.
Furthermore, depending on the stage, other active establishments are involved: kindergarten, primary school and secondary schools, driving schools, insurance companies, the Ministry of Interior, and the Ministry of Defence (police).
Lisäksi eri vaiheissa on mukana muita aktiivisia tahoja: lasten päivähoito, ala- ja yläkoulut, autokoulut, vakuutusyhtiöt, sisäasiainministeriö ja puolustusministeriö (poliisin osalta).
How effective and costly is it? Currently, there is little information about the effects and costs.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Tässä vaiheessa tietoja vaikutuksista ja kustannuksista on vähän.
Since this measure aims at a long term approach, the effects would need to be measured over a longer period of time as well.
Koska toimenpiteellä tähdätään pitkän aikavälin lähestymistapaan, myös vaikutuksia on mitattava pitkähköllä aikavälillä.
More information? www.securite-routiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3296
 Lisätietoja – www.securite-routiere.gouv.fr/article.php3?id_article=3296
What is it about? The focus of Flits! is on crashes involving young people and on crashes during weekend nights.
 Keskeinen sisältö – Välähdyksessä keskitytään nuorten onnettomuuksiin ja viikonloppuöiden onnettomuuksiin.
Flits! is a multimedia monologue with live performances for young people and adults (16+).
Välähdys on multimediamonologi, johon kuuluu live-esityksiä nuorille ja aikuisille (yli 16-vuotiaille).
A professional actor tells the story of a group of friends, going out on a weekend night.
Ammattinäyttelijä kertoo tarinan ystävyksistä, jotka lähtevät ulos viikonloppuiltana.
But what begins as fun ends in a drama.
Huvi kääntyy kuitenkin pian murhenäytelmäksi.
Animated movies, videogames and pop music give this monologue the image of a trendy video clip.
Piirretyt, videopelit ja popmusiikki saavat tämän yksinpuhelun muistuttamaan trendikästä musiikkivideota.
Flits! sensitizes young people, using images and a language they feel comfortable with.
Välähdyksellä pyritään vaikuttamaan nuoriin hyödyntämällä nuorille tuttuja kuvia ja kieltä.
The communication is animated and in no way moralizing.
Viestintä on vauhdikasta eikä millään tavoin moralisoivaa.
During the discussions after the performance, it is possible to express personal experiences and emotions.
Esityksen jälkeisissä keskusteluissa nuoret voivat kertoa henkilökohtaisista kokemuksistaan ja tuntemuksistaan.
This increases the level of realism.
Tämä vahvistaa todellisuudentuntua.
Flits! therefore works very well in schools.
Siksi Välähdys toimii erittäin hyvin kouluissa.
The monologue is also available on DVD.
Monologi on saatavilla myös DVD-levyllä.
Who is involved? The initiative for the project was taken by a non-profit association of parents of children killed in road crashes.
 Osallistujat – Aloite hankkeeseen tuli voittoa tavoittelemattomalta järjestöltä, johon kuuluu tieliikenneonnettomuuksissa menehtyneiden lasten vanhempia.
Flits! is performed on demand, in schools and cultural centres since 2002.
Välähdystä on esitetty pyynnöstä kouluissa ja kulttuurikeskuksissa vuodesta 2002.
How effective and costly is it? The effects have not been evaluated.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Vaikutuksia ei ole arvioitu.
The reactions of the young people are positive and the performances usually end in lively discussions.
Nuorten reaktiot ovat myönteisiä, ja esitykset päättyvät yleensä vilkkaaseen keskusteluun.
The DVD can be ordered for EUR 20.
DVD:n tilaushinta on 20 euroa.
Road safety campaigns
Tieliikenteen turvallisuuskampanjat
Road safety campaigns as a stand-alone measure generally don’t have a large effect on road safety.
Tieliikenteen turvallisuuskampanjoilla ei yleensä ole yksinään merkittävää vaikutusta liikenneturvallisuuteen.
However, campaigns are crucial as a support for other measures such as legislation and enforcement.
Kampanjat ovat silti tärkeitä muiden toimien, kuten lainsäädännön ja lainvalvonnan, tukena.
Campaigns generally aim to explain new legislation, to inform about a specific road safety problem and why particular measures are necessary.
Kampanjoilla pyritään yleensä selittämään uutta lainsäädäntöä, tiedottamaan yksittäisistä tieliikenteen turvallisuusongelmista ja erityisten toimenpiteiden tarpeellisuudesta.
Some measures directly aim to change behaviour (e.g. not to speed, to use seatbelts, to have lights on your bicycle, etc.).
Osalla toimenpiteitä pyritään suoraan muuttamaan käyttäytymistä (mukautuminen nopeusrajoituksiin, turvavöiden käyttö, pyörien valojen käyttö jne.).
It is important that the message be short, clear and unambiguous.
On tärkeää, että viesti on lyhyt, selvä ja yksiselitteinen.
Furthermore, it is important that a campaign make use of different media, e.g. bill boards, radio and television, leaflets, etc., and is repeated several times.
Lisäksi kampanjassa on hyvä käyttää erilaisia viestintävälineitä, esimerkiksi ilmoitustauluja, radiota, televisiokanavia ja esitteitä. Viestiä on myös toistettava.
The BOB-Campaign, originating from Belgium
Belgiasta lähtöisin oleva BOB-kampanja
What is it about? The Bob campaign has been present in Belgium since 1995.
 Keskeinen sisältö – Bob-kampanja on ollut käytössä Belgiassa vuodesta 1995.
15 EU Member States have copied it or have adapted it to their specific situation.The European Commission has supported these activities for several years.
Kaikkiaan 15 EU:n jäsenvaltiota on toisintanut sen tai mukauttanut sitä omaa tilannettaan vastaavaksi.
Bob is the name of a person who does not drink when (s)he has to drive and who brings his/her friends home safely.
Euroopan komissio on tukenut tätä toimintaa useiden vuosien ajan.
The aim of the campaign is to convince people not to drink and drive.
Bob on sen henkilön nimi, joka ei ota, kun hän ajaa, ja joka tuo kaverit kotiin turvallisesti.
It strives to make drink driving socially unacceptable.
Kampanjan tarkoituksena on vakuuttaa nuoret siitä, ettei alkoholia nauttineena saa ajaa.Tavoitteena on tehdä juopuneena ajamisesta sosiaalisesti hyljeksittävää.
An important element of the campaign is the support by the alcohol industry.
Tärkeä osa kampanjaa on alkoholiteollisuuden tuki.
The Bob campaigns are always combined with more extensive enforcement during the campaign period.
Bob-kampanjoihin liitetään aina tavanomaista tiiviimpi lainvalvonta kampanja-aikana.
The campaign has both permanent elements (e.g. the Bob website, the Bob van, leaflets, key hangers, t-shirts) and periodic elements (e.g. road side billboards and TV and/or radio advertisements).
Kampanjassa on sekä pysyviä osia (esim. Bob-sivusto Internetistä, Bob-auto, esitteet, avaimenperät ja t-paidat) ja vaihtuvia osia (esim. tienvarsitaulut ja tv- tai radiomainokset).
Who is involved? The Belgian Bob campaign is a joint project of the Belgian Road Safety Institute (non-profit organisation) and the Arnoldus Group of the Federation of Belgian Brewers (industry SAO).
 Osallistujat – Belgian Bob-kampanja on Belgian tieliikenneturvallisuusinstituutin (joka on voittoa tavoittelematon järjestö) ja Belgian panimoyhdistyksen Arnoldus Groupin yhteishanke.
In addition, the police support the campaign with extra road side breath tests.
Lisäksi poliisi tukee kampanjaa ylimääräisillä tienvarsipuhallutuksilla.
How effective and costly is it? After each Bob-campaign, post-test have been carried out to measure the impact of the campaign and its appreciation by the public.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Jokaisen Bob-kampanjan jälkeen on tehty jälkitestejä kampanjan vaikutusten ja yleisön mielipiteen mittaamiseksi.
The Bob-campaign is highly appreciated.
Bob-kampanja on erittäin arvostettu.