natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The CoR does not see transferring passengers from hubs to road transport as a congestion solution.
AK:n mielestä ruuhkia ei ratkaista siirtämällä matkustajia jatkoyhteysasemilta käyttämään maakuljetuksia.
This would merely increase ground congestion, and increase air and noise pollution.
Tämä vain lisäisi tieliikenteen ruuhkia sekä ilman- ja melusaasteita.
This could be done in the following ways: inclusion of regional airports in airport planning in order to reduce congestion at the larger airports.
Sen sijaan AK kehottaa jäsenvaltioita harkitsemaan ongelman ratkaisemista TEN-verkkojen avulla esimerkiksi seuraavasti:
This is an option for traffic arriving to hub airports, to go to regional airports that are not at a high-speed train distance from the hub.
Liitetään alueelliset lentoasemat lentoasemajärjestelyihin, joilla vähennetään suurimpien lentoasemien ruuhkia.
In that sense, it is desirable to encourage point-to-point traffic, when there are sufficient projected flows to feed such a route. Some companies have already started investigating this possibility.
Jatkoyhteysasemien saapuva liikenne voitaisiin ohjata sellaisille alueellisille lentoasemille, jotka eivät ole suurnopeusjunamatkan päässä jatkoyhteysasemasta.
This principle should be further pursued in new bilateral treaties between EU Member States and other countries;
Tässä mielessä on toivottavaa edistää suoria lentoyhteyksiä, jos reitillä on riittävästi matkustajia. Jotkut
7- revision of the train TENs in order to improve connections between the hinterland and major hubs.
Liitetään alueelliset lentoasemat kahdenvälisiin ilmailusopimuksiin.
Intermodality
Intermodaalisuus
Most regional airports are near motorways and very few are near or connected to rail tracks.
Useimmat alueelliset lentoasemat sijaitsevat moottoriteiden tuntumassa, mutta hyvin harvat ovat lähellä rautateitä tai rautatieyhteyksien päässä.
It is currently unrealistic to suggest that all regional airports should have good train connections.
Tällä haavaa on epärealistista ehdottaa, että kaikilta alueellisilta lentoasemilta tulisi olla hyvät rautatieyhteydet.
However, access to regional airports can be improved by other public transport connections to and from the nearest train station. A major attraction of many regional airports is easy landside access and nearby terminal parking at reasonable rates.
Alueellisten lentoasemien kulkuyhteyksiä voidaan kuitenkin parantaa luomalla muita edestakaisia joukkoliikenneyhteyksiä lähimpänä sijaitseville rautatieasemille.
As an airport grows, plans to reduce dependency on private cars and taxis to and from an airport are essential. Convenient bus and coach connections are a minimum requirement.
Monien alueellisten lentoasemien houkuttelevuutta lisäävät hyvät maayhteydet ja edulliset paikoitusmahdollisuudet terminaalirakennuksen lähellä.
The CoR encourages employers in and around the airport to review travel plans for employees and where possible to come up with green travel plan solutions with assistance from the local authority based on all modes of transport, use of public transport, cycling, walking and car sharing; addressing the issue of cargo and express freight arriving to the region directly by air and transferring it to efficient platforms.
Paikallisilla suunnitteluviranomaisilla ja alueellisten lentoasemien hoitajilla on nyt edessään seuraavanlaisia haasteita:
Conclusion: Intermodality for the regional airports' regions means, in addition to connection to international coach routes, providing efficient high-speed train to the nearest hub airport when it is possible, making full use of public transport solutions, and addressing the issue of cargo freight arriving into the region by air.
Alue on mahdollisuuksien mukaan yhdistettävä suurnopeusjunareitillä lähimpään merkittävään jatkoyhteyslentoasemaan.
Specialisation of regional airports on a niche-market: a key for the development of the region?
Lentoaseman kasvaessa on olennaista vähentää sen riippuvuutta yksityisautoilusta ja taksikuljetuksista.
Traditionally, regional airports have been a home for the following variety of aviation activities:
Vähimmäisvaatimuksena ovat asianmukaiset bussi- ja linja-autoyhteydet.
Scheduled passenger services Passenger charters Business jets (general aviation) (Express) cargo Flying schools and training Aircraft maintenance.
Alueelle suoraan lentoteitse saapuva rahti ja pikarahti on hoidettava ja siirrettävä se tehokkaisiin jatkokäsittelypisteisiin.
Recently some regional airports have focused on one specific segment of aviation activities.
Alueellisten lentoasemien erikoistuminen niche-markkinoihin: alueen kehittämisen avaintekijä?
A regional airport can focus on one or more of the following aspects :
Alueellisilta lentoasemilta käsin on perinteisesti hoidettu seuraavanlaista lentotoimintaa:
Airport for business traffic Airport with business park Business park with air strip
- liike-elämää palvelevat markkinat
All cargo airport Airport as part of airfreight-trucking concept Integrator home base
• • • lentorahtiasema lentoasema, jolta on järjestetty lentorahdin maantiekuljetus eteenpäin ovelta ovelle -rahdin kotikenttä
Leisure market
- vapaa-ajan markkinat
Low cost operations Air-road terminal (also buses) Recreation airport
• • • halpalennot lento-jatieliikenneterminaali (myös busseille) vapaa-ajan ilmailua lentoasema
Intermodal platform Maintenance and training centre
• • intermodaaliliikenteen solmukohta huolto- ja koulutuskeskus.
It can be seen that such specialisation can be successful.
Tämänkaltaisen erikoistumisen on huomattu olevan usein menestyksekästä.
Nevertheless, it raises some questions from the regions' point of view.
Se herättää kuitenkin joitakin alueiden kannalta mielenkiintoisia kysymyksiä:
The development of niche markets in the aviation sector obliges airport operators and public authorities to consider the role that their own airport can play within global markets.
Luotaessa ilmailualalle niche-markkinoita lentoasemien hoitajien ja viranomaisten on pohdittava, millainen rooli heidän lentoasemallaan saattaa olla kokonaismarkkinoilla.
Will the specialisation prevent the airport from developing other functions?
Estääkö erikoistuminen lentoasemaa kehittämästä muita toimintoja?
Flying schools and maintenance facilities do not usually
Kukin erikoistumismuoto vaatii omat perus-
- 9 - generate enough airport charges' revenue.
- 9 - rakenteensa. (Esimerkiksi rahdinkäsittely poikkeaa suuresti lentokoulutuksesta.)
Although specialisation has created break-even volumes for some airports, attention must be paid to the volatility of the markets.
Lentoasemien ja alueiden on pyrittävä selviytymään markkinoiden häilyvyydestä ja hyödyntämään kaikkia mahdollisuuksia.
Local authority plans around the airport must be long term, and consider the future fortunes of the airport, both in terms of growth and economic downturns, or changes in the specialisation at the airport.
Jos näin ei tehdä, alueellisten lentoasemien pitkän aikavälin kannattavuus tai kasvu saattavat kärsiä tai saatetaan joutua keskustelemaan markkinoiden vääristymisestä ja kohtuuttomista kilpailueduista.
The regions must accompany the specialisation of their airport by active economic development policy nearby the airport.
Viime aikoina on näytetty erikoistuvan pelkästään joko halpalentoihin tai pikarahtiin. Muihin toimintoihin erikoistuminen on hankalaa, koska liikevaihto on kausiluonteista.
Conclusion: Only few regional airports can benefit from specialisation, which requires specific infrastructure, and skills within the locally available workforce.
Päätelmät: Vain harvat alueelliset lentoasemat pystyvät hyödyntämään erikoistumista, koska se edellyttää erityisiä infrastruktuurijärjestelyjä ja paikkakunnalta saatavaa ammattitaitoista työvoimaa.
The externalities are different according to the choices that have been made.
Ulkoisvaikutukset vaihtelevat riippuen siitä, millaisia valintoja on tehty.
Specialisation can only be considered as a starting point for further economic development of the region and requires careful planning around the airport.
Erikoistumista voidaan pitää vain alueen tulevan talouskehityksen lähtökohtana, ja se edellyttää lentoaseman lähialueiden huolellista suunnittelua.
Internal market
Sisäiset markkinatekijät
Ownership and financial transparency of airports' finances
Lentoaseman omistuspohja ja rahoituksen avoimuus
Airports in Europe are owned and controlled in various ways.
Euroopan lentoasemien omistuspohja ja valvonta vaihtelevat.
There are various models of ownership:
Omistussuhteita on monenlaisia:
In some countries (Finland, Sweden, Norway, Spain and Portugal), all airports are controlled through one public organisation, allowing the sharing of resources and cross-financing of loss-
Joissakin maissa (Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Espanjassa ja Portugalissa) kaikkia lentoasemia valvoo julkinen elin, mikä mahdollistaa tappiollisten ja voittoa tuottavien lentoasemien välisen resurssijaon ja ristiinrahoituksen.
It is suggested that it should only be used to finance airports in difficulty when it is in the public interest, or when alternative sources of finance are unavailable.
Jotkut Euroopan suurimmat jatkoyhteyslentoasemat valvovat yhtä tai useampaa alueellista lentoasemaa.
Defining partnership between public authorities and operators
Lentoasemat voivat olla paikallis- tai alueviranomaisen valvonnassa.
The CoR recognises the importance of regional airports for the development of the regions.
Ks. liitteenä oleva lentoasemien luokitustaulukko.
- lo to underline the fact that public financial assistance can be granted only in certain circumstances.
AK korostaa, että valtiontukea voidaan myöntää vain tietyissä olosuhteissa.
The development of infrastructure concerning accessibility and green spaces is in principle a public task.
Kulkuyhteyksien ja viheralueiden kaltaisten perusrakenteiden rakentaminen kuuluu periaatteessa julkisiin tehtäviin.
Conclusion: The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
Päätelmät: AK ymmärtää toki, että tietyissä tapauksissa lentoasemat tarvitsevat erityistä valtiontukea pysyäkseen operatiivisina, mutta tukea voidaan myöntää vain erityisolosuhteissa.
Moreover the CoR encourages the operators and the public authorities hosting an airport to exchange information on how to achieve a good balance between operating revenues, and investment (including all public support).
AK kehottaa lentoasemien hoitajia ja niistä huolehtivia viranomaisia vaihtamaan tietoa siitä, miten toiminnasta saadut tulot ja investoinnit (valtiontuki mukaan lukien) saadaan moitteettomaan tasapainoon.
The CoR believes that innovative partnership between public authorities and regional airports could encourage the creation of new revenues such as catering services or joint marketing of the region.
AK:n mielestä viranomaisten ja alueellisten lentoasemien innovatiivinen kumppanuus kannustaisi luomaan uusia tulolähteitä, kuten catering-palveluita tai alueen yhteismarkkinointia.
RECOMMENDATIONS BY THE COMMITTEE OF THE REGIONS
ALUEIDEN KOMITEAN SUOSITUKSET
The CoR calls on the Commission to provide a definition of regional airports.
AK kehottaa komissiota laatimaan alueellisten lentoasemien määritelmän.
The CoR believes that the definition should not be based only on traffic-analysis (traffic volume and traffic split) but also on an analysis of the functions met by the wide range of existing regional airports.
AK:n mielestä määritelmä ei saa perustua pelkästään liikenneanalyyseihin (liikennemääriin ja -jakaumiin), vaan sitä laadittaessa on myös tarkasteltava monenlaisten alueellisten lentoasemien tehtäviä.
The CoR recommends that the Commission promotes cooperation and joint working between all stakeholders concerned by airport development, notably when writing up the regional economic development plans.
Alueiden komitea suosittaa, että komissio edistäisi lentoasemien kehittämisestä vastaavien kaikkien sidosryhmien välistä yhteistyötä etenkin laadittaessa alueen talouskehityssuunnitelmia.
The development plans will provide the necessary environment for the airport to develop and support the competitiveness of the region and hence of the EU.
Kehittämissuunnitelmat muodostavat tarvittavat puitteet, joissa lentoasema voi kehittyä ja tukea alueen - ja siis EU:n - kilpailukykyä. AK suosittaa, että komissio tukee
The CoR recommends that the Commission promotes relevant research on the issue of regional airports and their role in the region and European transport infrastructure.
- 1 1 - tutkimusta alueellisista lentoasemista sekä niiden tehtävästä kyseisellä alueella ja EU:n liikenneinfrastruktuurissa.
Given the current and potential external effects of regional airports, all EU airports should be treated equally with respect to the general environmental effects, taking account of specific circumstances in terms of ecology, topography, spatial planning and location policy.
Tosiasia on, että alueellisilla lentoasemilla on ja niillä tulee olemaan potentiaalisia ulkoisvaikutuksia, mutta yleisiin ympäristövaikutuksiin olisi suhtauduttava tasavertaisesti EU:n kaikilla lentoasemilla ja otettava huomioon kulloisetkin ekologiset, topografiset sekä aluesuunnittelua ja sijoittumista koskevat seikat.
The CoR supports the EU in developing guidelines (Lden, Lnight) for airport noise.
AK:n mielestä EU:n olisi laadittava lentoasemien aiheuttamaa melua koskevat suuntaviivat (Lden, Lnight) ja pantava ne täytäntöön.
Environmental dumping, by locally undercutting guidelines and standards on noise, emissions and external safety, should be avoided and prevented.
Olisi vältettävä ja torjuttava ympäristönäkökohtien polkumyyntiä, kuten melu- ja päästötasoja sekä ulkoisia turvallisuusmääräyksiä koskevien suuntaviivojen ja standardien paikallista alittamista.
The CoR believes that the role of regional airports in relieving congestion at Europe's major hub airports can be investigated by the Commission.
AK:n mielestä komissio voisi tutkia alueellisten lentoasemien roolia purettaessa Euroopan tärkeimpien jatkoyhteyslentoasemien ruuhkia.
The CoR suggests the Commission encourages the transfer of traffic from regional airports close to hubs through greater use of high-speed trains.
AK ehdottaa, että komissio kannustaisi liikenteen siirtämistä alueellisilta lentoasemilta jatkoyhteysasemien läheisyyteen lisäämällä suurnopeusjunien käyttöä.
For airports that are further away from main hubs, the CoR suggests that innovative gate-to-gate strategies should be promoted.
Sellaisilla lentoasemilla, jotka eivät sijaitse tärkeimpien jatkoyhteysasemien läheisyydessä, AK ehdottaa kehitettäväksi innovatiivisia suorien lentojen strategioita.
It is also in favour of optimising trans-European rail networks and international coach routes to improve connections between the hinterland and major airports.
Lisäksi komitea kannattaa Euroopan laajuisten rautatieverkkojen ja kansainvälisten linja-autoyhteyksien optimoimista syrjäisten alueiden ja suurten lentoasemien välisten yhteyksien parantamiseksi.
The CoR calls on Member States to consider tackling air and ground congestion through the TENs.
AK kehottaa jäsenvaltioita harkitsemaan lento- ja maantieruuhkien purkamista TEN-verkkojen avulla.
The CoR suggests the inclusion of regional airports in a European airport scheme in order to reduce congestion at the larger airports.
AK esittää, että alueelliset lentoasemat liitettäisiin eurooppalaiseen lentoasema järjestelmään, mikä vähentäisi suurimpien lentoasemien ruuhkia.
The Member States should also consider improving the rail connections between the hinterland and the major hubs.
Jäsenvaltioiden olisi myös harkittava suurimpien jatkoyhteyslentoasemien ja niiden vaikutusalueiden rautatieyhteyksien parantamista.
The CoR believes that intermodality and mobility are also to be developed in the regions served by a regional airport.
AK:n mielestä alueellisten lentoasemien sijaintialueilla on myös kehitettävä intermodaaliliikennettä ja liikkuvuutta.
This means addressing the issue of air cargo and express freight through efficient platforms and improving the connections when possible.
Tämä tarkoittaa sitä, että lento- ja pikarahtia varten on suunniteltava tehokkaita jatkokäsittelypisteitä ja parannettava yhteyksiä mahdollisuuksien mukaan.
This also means linking the regional airport to an efficient public transport system throughout its hinterland.
Alueelliselle lentoasemalle on myös tarjottava tehokkaat joukkoliikenneyhteydet sitä ympäröivältä alueelta.
Hence the CoR encourages the Commission to support the definition and the implementation of travel plans from public authorities, employers, operators, employers in and around the airport.
AK kehottaakin komissiota tukemaan lentoaseman ja sen lähitienoon viranomaisia, työnantajia, operaattoreita ja työntekijöitä niiden suunnitellessa työmatkareittejä.
These plans ought to be based on all modes of transport, use of public transport, cycling, walking and car sharing.
Suunnitelmissa olisi huomioitava kaikki liikennemuodot: joukkoliikenteen käyttö, pyöräily, kävelyjä yhteiskuljetukset.
The CoR is well aware of new aviation trends, that implies the specialisation of some airports in one segment of the market of the other.
AK on täysin tietoinen ilmailun uusista suuntauksista ja joidenkin lentoasemien erikoistumisesta tiettyihin markkinalohkoihin.
Nevertheless the CoR advises the Commission to pay specific attention to the volatility of these markets when defining guidelines on the European airports' capacity.
AK neuvoo kuitenkin komissiota kiinnittämään Euroopan lentoasemakapasiteetin suuntaviivoja laatiessaan erityistä huomiota markkinoiden häilyvyyteen.
The CoR wishes to underline that specialisation can only be considered as a starting point for further economic development of the region and requires careful planning around the airport on the part of local authorities.
AK korostaa, että lentoaseman erikoistumista voidaan pitää vain alueen tulevan talouskehityksen lähtökohtana, ja se edellyttää, että paikallisviranomaiset suunnittelevat huolellisesti lentoaseman lähialueet.
The CoR believes that adequate financial information on airports needs to be available for the regions to know the exact situation of their airport.
AK:n mielestä alueiden on saatava asianmukaista tietoa lentoasemien rahoituksesta, jotta ne ovat tarkoin selvillä lentoasemansa tilasta.
The CoR therefore encourages the Commission to work on the availability and the transparency of this information.
AK kehottaa komissiota paneutumaan kyseisen tiedon saatavuuteen ja avoimuuteen.
The regions have to receive relevant financial information in the light of cross subsidies.
Alueiden tulee saada lentoasemien välisten ristikkäistukien kannalta merkityksellistä rahoitustietoa.
The Committee asks the Commission to develop a framework for these data where confidentiality for business reasons is to be taken into account.
AK kehottaa komissiota luomaan kyseisten tietojen käsittelyä varten puitteet, joiden yhteydessä otetaan huomioon myös tietojen suojaaminen liiketoiminnallisista syistä.
It is suggested that it should only be used to finance airports in difficulty when it is in the public interest, or when alternative sources of finance are unavailable.
Ristikkäistukia ehdotetaan käytettäväksi vain vaikeuksissa olevien lentoasemien rahoitukseen, kun se on yleisen edun mukaista tai kun vaihtoehtoista rahoituslähdettä ei ole.
The CoR understands that in some cases the airports require specific public support to operate, but this can be provided only under specific circumstances.
AK ymmärtää toki, että tietyissä tapauksissa lentoasemat tarvitsevat erityistä valtiontukea pysyäkseen operatiivisina, mutta tukea voidaan myöntää vain erityisolosuhteissa.
Moreover the CoR encourages the Commission to support innovative partnership between public authorities and regional airports, as well as the exchange of information on how to achieve a good balance between operating revenues, investment (including all public support), and non-aviation related revenue.
AK kehottaa komissiota edistämään viranomaisten ja alueellisten lentoasemien välistä innovatiivista kumppanuutta sekä tietojenvaihtoa siitä, miten toiminnasta saadut tulot, investoinnit (valtiontuki mukaan lukien) ja muusta kuin ilmailusta saadut tulot saadaan moitteettomaan tasapainoon.
Converted airports are those which were used for military purposes and which, after the withdrawal of military units, may continue to be used for civilian purposes.
Kyseisillä asemilla tarkoitetaan lentoasemia, jotka ovat ensin olleet sotilaskäytössä ja joita voidaan sotilastoiminnan päätyttyä käyttää siviilitarkoituksiin.
The five categories of European Airports
Eurooppalaisten lentoasemien viisiportainen luokittelu
Category A: represents the major hub airports (over 25 million passengers, 4 airports) and accounts for approximately 30% of European air traffic.
Luokka A: Tähän luokkaan kuuluvat suurimmat jatkoyhteyslentoasemat (yli 25 miljoonaa matkustajaa; 4 lentoasemaa), ja se kattaa noin 30 % Euroopan lentoliikenteestä.
Category B: represents the national airports (10 to 25 million passengers, 16 airports) and accounts for approximately 35% of European air traffic.
Luokka B: Tähän luokkaan kuuluvat valtakunnalliset lentoasemat (10-25 miljoonaa matkustajaa; 16 lentoasemaa), ja se kattaa noin 35 % Euroopan lentoliikenteestä.
Category C: is represented by 15 airports of 5 to 10 million passengers accounting for approximately 14% of European air traffic.
Luokka C: Tähän luokkaan kuuluu 15 sellaista lentoasemaa, joiden kautta kulkee 5-10 miljoonaa matkustajaa, ja se kattaa noin 14 % Euroopan lentoliikenteestä.
Category D: is represented by 57 airports of 1 to 5 million passengers, accounting for approximately 17% of European air traffic.
Luokka D: Tähän luokkaan kuuluu 57 sellaista lentoasemaa, joiden kautta kulkee 15 miljoonaa matkustajaa, ja se kattaa noin 17 % Euroopan lentoliikenteestä.
Category E: is represented by 67 airports of 200,000 to 1 million passengers, accounting for approximately 4% of European air traffic.
Luokka E: Tähän luokkaan kuuluu 67 sellaista lentoasemaa, joiden kautta kulkee 200 000:sta miljoonaan matkustajaa, ja se kattaa noin 4 % Euroopan lentoliikenteestä.
Airports in categories D and E, as well as some airports in Category C, are classified as regional airports.
Luokkiin D ja E kuuluvat lentoasemat sekä osa luokan C lentoasemista luokitellaan alueellisiksi lentoasemiksi.
For instance, Birmingham International Airport is classified as a regional airport while it had more than 7,5 million passengers in 2001.
Esimerkiksi Birminghamin kansainvälinen lentoasema luokitellaan alueelliseksi lentoasemaksi, vaikka sen kautta kulki yli 7,5 miljoonaa matkustajaa vuonna 2001.
On the other hand, Rotterdam airport, with less than 700,000 passengers in 2001, is also classified as a regional airport.
Toisaalta myös Rotterdamin lentoasema, jonka kautta kulki alle 700 000 matkustajaa vuonna 2001, luokitellaan alueelliseksi lentoasemaksi.
The group of regional airports is therefore very heterogeneous with respect to size, making it difficult to develop European perspectives for the whole group of regional airports.
Alueelliset lentoasemat ovat siis kooltaan erittäin vaihtelevia. Siksi onkin vaikea tehdä kaikkia alueellisia lentoasemia koskevia Euroopan laajuisia tulevaisuudensuunnitelmia.
The following table shows the distribution of airports over the different categories.
Seuraavassa taulukossa esitetään lentoasemien jakautuminen eri luokkiin.
Category E, which encompasses 42% of all European airports with more than 200,000, only represents 4% of all the passengers and 8% of the movements.
Luokka E, johon kuuluu 42 % sellaisista Euroopan lentoasemista, joiden kautta kulkee yli 200 000 matkustajaa, kattaa vain 4 % kaikista matkustajista ja 8 % lentotapahtumista.
Cat. A
Luokka A
Cat. Β
Luokka C
CatC
Luokka D
Cat. D
Luokka E
Table: Division of European airports into categories, 1997.
Taulukko: Euroopan lentoasemien luokitus 1997. Lähde: EY, Étude sur les capacités aéroportuaires alternatives, 1999.
Your region: Your name: Your function: Contact details:
Edusiamanne alue: Vasiaajan nimi: Virka-asema: Yhteystiedot puhelin: faksi: sähköposti: