natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Which airport(s) is (are) in your region?
Mikä lentoasema / Mitä lentoasemia alueellanne sijaitsee?
How many passengers, cargo and movements were handled in 2002 (or 2001 )? (please mention year) Passengers: Cargo (tonnes): Movements (flights):
Kuinka monta matkustajaa, kuinka paljon rahtia ja kuinka monta lentotapahtumaa lentoasemalla oli vuonna 2002 (iai 2001)?
Will this ownership structure change in the near future?
Maíkusíajia: Rahtia (tonnia): Lentoiapahtumia (lentoja):
Regional airports can contribute to the overall competitiveness of the region if they successfully attract businesses.
Lentoaseman omistuspohjaa koskevia tietoja alueellanne sijaiiseva(t) lentoasema(t) on/ovat?
Questions:
(Mainitkaa
> What does your region do to attract businesses and to stimulate investments? > Does your region have a long term (20-25 year) investment plan for attracting businesses and does it include the airport(s)? > Is/Are the airport(s) integrated in your region's spatial planning policy and in its infrastructure development plans? CdR 393/2002 fin EN/O
> Kenen omisiuksessa omistuspohja.) > Muuttuuko omistuspohja lähitulevaisuudessa? CdR 393/2002 fin liite 3 (en,fr-^fi)MLV,MS,SH/HP,LV,AS/je,mm,emk
Accessibility of the region
Alueen kulkuyhteydet
Clearly, regional airports enable the region to have faster and easier access to the major centres in the EU and possibly the rest of the world.
Alueelliset lentoasemat nopeuttavat ja helpottavat selvästi alueen yhteyksiä EU:n suurimpiin keskuksiin ja mahdollisesti muualle maailmaan.
However, there are other means that could also increase the accessibility of the region, perhaps with lower costs.
On kuitenkin myös muita, kenties halvempia tapoja parantaa alueen kulkuyhteyksiä.
Questions:
Kysymykset
Encouraging airlines to call at regional airports
Miten parantaisitte alueenne kulkuyhteyksiä?
The majority of regional airports have the capacity to grow.
Useimmilla alueellisilla lentoasemilla on kasvukapasiteettia.
This is clearly a competitive advantage of regional airports, compared to hub and national airports.
Tämä on niiden selvä kilpailuetu jatkoyhteyslentoasemiin ja valtakunnallisiin lentoasemiin verrattuna.
Question:
Kysymys
Regional airports in the European policies
Alueelliset lentoasemat ja unionin toimintalinjat
Regional airports could be integrated in the following European policies:
Alueelliset lentoasemat voitaisiin yhdistää seuraaviin unionin toimintalinjoihin:
Trans European Networks (TENs); intermodality EU Structural and Cohesion Funds
EU:n rakennerahastot ja koheesiorahasto.
Question:
Kysymykset
> Please assess the importance of the above European policies for your region and the regional airport (please circle one answerfor each policy): TENs: High Medium Low EU Structural and Cohesion Funds: High Medium Low > Additional comments with respect to the above policies? CdR 393/2002 fin EN/O
> Arvioikaa edellä mainittujen unionin toimintalinjojen merkitystä alueellenne ja alueelliselle lentoasemalle (rengastakaa kutakin toimintalinjaa varten yksi vastaus): -
Specialisation of the airport
Lentoaseman erikoistuminen
Depending on the nature and future development of regions, airports could specialise in a specific segment of the market (e.g. low cost airlines, freight, charters, general aviation).
Alueiden luonteesta ja tulevasta kehityksestä riippuen lentoasemat voivat erikoistua johonkin markkinalohkoon (esimerkiksi halpalentoihin, rahtiin, tilauslentoihin tai yleisilmailuun).
However, various factors, such as the volatility of markets (bankruptcy of airlines) and infrastructural provisions (regulation on night flights), influence the success of specialisation.
Erikoistumisen onnistumiseen vaikuttavat kuitenkin monet tekijät, kuten markkinoiden häilyvyys (lentoyhtiöiden konkurssialttius) ja perusmääräykset (yölentojen sääntely).
Questions:
Kysymykset lentoasemaa
> Is specialisation an option for further development of the regional airport in your region? If yes, in which segment? > What are the prerequisites for this development? 7.
> Onko erikoistuminen varteenotettava vaihtoehto alueellanne sijaitsevaa kehitettäessä? Jos on, mihin markkinalohkoon lentoasema voisi erikoistua? y
Environmental issues
Ympäristöseikat
Methods to reduce the environmental impacts of an airport include restrictions (for example, on flight operations), regulations, environmental management, financial incentives (charges), emission licences and land use planning.
Lentoasemien ympäristövaikutuksia lievennetään muun muassa rajoituksin (rajoittamalla esimerkiksi lentotapahtumia), sääntelyn avulla, ympäristöhallinnolla, taloudellisin keinoin (perimällä maksuja), päästöluvin ja maankäytön suunnittelun avulla.
> Does your region have a policy to reduce the environmental impact of your airport(s) ? > How important is the environmental impact of your airport(s) compared to the economic and social benefits related to increased operations? 8.
Miten merkittäviä lentoaseman/lentoasemien ympäristövaikutukset ovat toiminnan lisääntymisen ansiosta saatavaan taloudelliseen ja sosiaaliseen hyötyyn verrattuina?
Transparency of airport finance, and guidelines for cross subsidy and government subsidy
Lentoaseman rahoituksen avoimuus sekä ristikkäistukia ja valtiontukea koskevat suuntaviivat
The financial situations of regional airports differ within Europe.
Euroopan alueellisten lentoasemien rahoitus vaihtelee tapauksittain.
Often, the financial information and the way in which an airport operator finances less profitable airports (cross subsidy) are often not transparent.
Lentoasemia koskevat rahoitustiedot ja lentoasemien hoitajien tapa rahoittaa heikosti kannattavia lentoasemia (ristikkäistuki) eivät useinkaan ole avoimia.
Therefore, it is difficult to justify when government subsidy is appropriate and essential.
Siksi on vaikea perustella, milloin valtiontuki on asianmukaista ja välttämätöntä.
Questions:
Kysymys
To what extent do you think that the current European state-aid regulation restricts the development of your (regional) airportfs)?
Missä määrin katsotte unionin nykyisen valtiontukien sääntelykäytännön rajoittavan alueellanne sijaitsevan (alueellisen) lentoaseman/lentoasemien kehittämistä?
Definition of regional airports
Alueellisten lentoasemien määritelmä
The Commission should recognize different types of regional airports when defining policy guidelines for the development of regional airports. The definition could be based on a
Komission olisi luokiteltava alueelliset lentoasemat määritellessään niiden kehittämistä koskevat suuntaviivat.
19 combination of the following criteria (please refer to the annex of this document for a potential classification of airports).
Luokitus voisi perustua eri kriteerien yhdistelmään (ks. tämän asiakirjan liitteenä oleva ehdotus lentoasemaluokitukseksi).
> What criteria (or combination of criteria) would be appropriate to define and classify regional airports? > Based on the possible classification in the annex, which category, in your view, does your airport belong to? 10.
Mitkä kriteerit (tai kriteeriyhdistelmät) sopisivat alueellisten lentoasemien luokitteluun?
Any views you may have on other issues concerned with the capacity of regional airports are welcome.
Mihin liitteessä esitetyn mahdollisen luokituksen kategoriaan alueellanne sijaitseva lentoasema mielestänne kuuluu?
* to be defined
Muita seikkoja
Or, airports with International/intercontinental connections that are more than a certain percentage (or a certain number)*
Tässä kohdassa voitte esittää näkemyksiänne muista alueellisten lentoasemien kapasiteettiin liittyvistä seikoista.
Specialised in express, cargo or low-cost passenger scheduled operations
Liite: Ehdotus Euroopan unionin lentoasemaluokitukseksi
Relieve the traffic congestion of hub airports; Secondary airports
Alla olevassa taulukossa esitetään ehdotus lentoasemien ja niiden tehtävien luokittelemiseksi.
Part of an airport system, either privately or publicly owned
Huomautukset *määriteltävä
D. Regional airports: within regional networks; more regional focus
Määritelmä yli 25 miljoonaa matkustajaa tai lentoasemat, joiden kansainväliset / mannertenväliset yhteydet muodostavat tietyn osuuden toiminnasta (tai vastaavat tiettyä lentomäärää)* yli 10 miljoonaa matkustajaa
Peripheral airports
* määrite Itävä
Geographically remote airports (based on their travel time to the major European business, political and research centres) or to hubs
Β Valtakunnalliset lentoasemat tai lentoasemat, joiden kansainväliset / mannertenväliset yhteydet muodostavat tietyn osuuden toiminnasta (tai vastaavat tiettyä lentomäärää)*
More than 200,000 passengers
D 2 tilauslentoihin erikoistuneet lentoasemat
Questionnaire results
Kyselyn tulokset
To validate the statements made in this Outlook Opinion a questionnaire was developed to establish the needs of the regions.
Käsillä olevan suuntaa­antavan lausunnon tueksi laadittiin kysely, jolla kartoitettiin alueiden taφeita.
The results of this questionnaire are discussed here.
Seuraavassa käsitellään kyselyn tuloksia.
Ownership structure
Lentoasemien omistuspohja
Most of the regions that filled in the questionnaires stated that different governmental authorities like the municipalities, states or central government own the airports in their region.
Useimmat kyselyyn vastanneista alueista totesivat alueellaan sijaitsevien lentoasemien olevan viranomaisomistuksessa siten, että omistajana on kunta, valtio tai keskushallitus.
Scotland indicated that two of their airports (Glasgow Prestwick and Scatsta) are privately owned.
Skotlanti ilmoitti kahden lentoasemansa (Glasgow Prestwickin ja Scatstan) olevan yksityisomistuksessa.
The region Bolzano (Italy) indicates that the airport is publicly-privately owned with a majority of the shares for the private shareholders.
Bolzanon maakunta Italiassa ilmoitti lentoasemansa omistuspohjan muodostuvan sekä julkisista että yksityisistä omistajista siten, että enemmistö osakkeenomistajista on yksityisiä.
At most airports no major changes are foreseen in the near future.
Useimmilla lentoasemilla ei ole odotettavissa suuria muutoksia lähitulevaisuudessa.
There is however discussion on a possible change of ownership structure in most regions.
Useimmilla alueilla keskustellaan kuitenkin mahdollisesta omistuspohjan muutoksesta.
Only the regions that are in the periphery of Europe indicate that there are no alternatives to the air links.
Vain Euroopan äärilaidalla sijaitsevat alueet ilmoittivat, ettei lentoyhteyksille ole muuta vaihtoehtoa.
These are the regions such as the north of Sweden and Puglia in the south of Italy.
Tällaisia alueita ovat esimerkiksi Pohjois­Ruotsi ja Etelä­Italiassa sijaitseva Puglia.
In the other regions there are alternatives to the air links in the form of rail links (even High Speed Trains in some cases), highways and ferry services.
Muilla alueilla lentoyhteyksien vaihtoehtoina ovat rautatieyhteydet (joissakin tapauksissa jopa suurnopeusjunat), moottoritiet ja autolautat.
Competitiveness of the region
Alueen kilpailukyky
All the regions have different forms of development plans for airports.
Kaikilla alueilla on erilaisia lentoasemien kehittämissuunnitelmia lentoasemien suuntaviivoista niiden kokonaisvaltaiseen strategiasuunnitelmaan.
This ranges from designing guidelines for the airports to designing a comprehensive airport-strategy plan.
Lentoasemat sisältyvät alueen maankäyttöpolitiikkaan, mutta useimmissa tapauksissa alueilla ei ole pitkän aikavälin investointisuunnitelmia.
The airports are included in the spatial planning policy of the region but in most cases there are no longterm investment plans.
CdR 393/2002 fin liite 4 (en,fr^fi)MLV,MS,SH/HP,LV,AS/je,mm,emk
Encouraging airlines to call at regional airports
Lentoyhtiöiden kannustaminen käyttämään alueellisia lentoasemia
The encouragement of the regions mentioned is political support and the promotion of target routes through subsidies.
Alueet kannustavat lentoyhtiöitä käyttämään alueellisia lentoasemia tukemalla niitä poliittisesti ja myöntämällä tietyille reiteille avustuksia.
The Swedish government has purchased 10 domestic routes to maintain the accessibility to the remoter regions in Sweden.
Ruotsin hallitus on ostanut 10 kotimaanreittiä säilyttääkseen kulkuyhteydet maansa etäisimmille alueille.
At these routes the carriers will only fly if the government grants them a certain income.
Näillä reiteillä lennetään vain, jos hallitus takaa niille tietyn katteen.
There is no consensus among the regions on the importance of inclusion of the regional airports in the TEN.
Alueet eivät ole yksimielisiä siitä, pitäisikö alueelliset lentoasemat sisällyttää Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin.
The opinions vary from low to high importance.
Mielipiteet vaihtelevat alueittain: jotkut eivät pidä asiaa tärkeänä, ja toisten mielestä se on erittäin tärkeä.
There is also some debate on the Structural and Cohesion Funds.
Myös rakennerahastot ja koheesiorahasto herättävät keskustelua.
The tendency here is to give the Funds a high importance.
Rahastojen merkitystä pyritään korostamaan.
The issue of increased security is important for regional airports.
Turvallisuuden parantaminen on alueellisten lentoasemien kannalta tärkeä kysymys.
At smaller airports the requirements of increased security come at a very high cost in relation to the security risk these airports poses on the community.
Pienehköillä lentoasemilla turvallisuuden parantamisvaatimukset tulevat erittäin kalliiksi aiheutuvaan turvallisuusriskiin verrattuna.
On other issues the European regulation is not seen as a restrictive factor in the development of regional airports.
Muissa tapauksissa yhteisön säädösten ei katsota rajoittavan alueellisten lentoasemien kehittämistä.
Specialisation of the airport
Lentoasemien erikoistuminen
Most regions do not see an opportunity for specialization.
Monet alueet katsovat, ettei niiden lentoasemilla ole mahdollisuutta erikoistua.
However, the south of Sweden and Denmark focus on low cost operations.
Etelä-Ruotsi ja Tanska keskittyvät kuitenkin halpalentoihin ja vastaaviin operaatioihin.
The environment is an attention point for all regions.
Kaikki alueet kiinnittävät huomiota ympäristöön.
Some regions have separate environmental plans for the airports.
Joillakin on erillisiä ympäristösuunnitelmia lentoasemiensa varalta.
Others regard airports as normal businesses for which the standard environmental rules apply.
Toiset taas pitävät lentoasemia tavallisena liiketoimintana, johon sovelletaan tavanomaisia ympäristömääräyksiä.
In general, the environmental impacts are seen as relatively low and less than the economic benefits generated through the airport.
Ympäristövaikutuksia pidetään yleisesti suhteellisen vähäisinä ja lentoaseman tuottamaa taloudellista hyötyä pienempinä.
Transparency of airport finance, and guidelines for cross subsidy and government subsidy
Lentoasemien rahoituksen avoimuus sekä ristikkäistukia ja valtiontukea koskevat suuntaviivat
Although most regions find that there is hardly any restriction on the development of regional airports through the current European state-aid regulation, it is mentioned that the current regulation impedes the development of new routes in remote areas.
Vaikka useimmat alueet katsovat, että unionin nykyinen valtiontukea koskeva lainsäädäntö ei juurikaan rajoita alueellisten lentoasemien kehittämistä, voimassa olevan lainsäädännön todetaan estävän uusien reittien kehittämisen etäisillä alueilla.
Definition of regional airports
Alueellisten lentoasemien määrittely
Factors that should be included in the definition are:
Määritelmään tulisi sisällyttää seuraavat tekijät:
The number of passengers The number of movements The traffic type The catchment area.
- - - - matkustajamäärä lentotapahtumien määrä liikennetyyppi vaikutusalue.
The definition should be extended to also include airports with less than 200,000 passengers per year.
Määritelmän tulisi kattaa myös sellaiset lentoasemat, joiden kautta kulkee vuosittain vähemmän kuin 200 000 matkustajaa.
Other issues concerned with the capacity of regional airports mentioned are:
Muista alueellisten lentoasemien kapasiteettiin liittyvistä seikoista mainittiin
Joint military/civil use High costs of surface access provision relative to throughput.
- - - teknisten parannusten kannustaminen yhdistetty sotilas-ja siviilikäyttö tuotokseen nähden korkeat maaliikenneyhteyksien kustannukset.
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 393
Sarja: AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2002) 393
25 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
28 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm
PuWícatioriiCHflce
Julkaiiutoimisto l^ftífe'ATWvrí # y mi
Follow-up to the White Paper on European governance
"Eurooppalaisesta hallintotavasta annetun valkoisen kirjan seuranta"
OPINION of the Committee of the Regions of 2 July 2003 on the
Alueiden komitean 2. heinäkuuta 2003 hyväksymä LAAJA-ALAINEN LAUSUNTO aiheesta
COM(2002) 704 final, COM(2002) 705 final, COM(2002) 709 final, COM(2002) 713 final, COM(2002) 718 final, COM(2002) 719 final and COM(2002) 725 final/2
Eurooppalaisesta hallintotavasta annetun valkoisen kirjan seuranta KOM(2002) 704 lopullinen - KOM(2002) 705 lopullinen - KOM(2002) 709 lopullinen KOM(2002) 713 lopullinen - KOM(2002) 718 lopullinen - KOM(2002) 719 lopullinen KOM(2002) 725 lopullinen/2
Having regard to the communications of the European Commission on the Follow-up to the White Paper on European Governance - COM(2002) 704 final, COM(2002) 705 final, COM(2002) 709 final, COM(2002) 713 final, COM(2002) 718 final, COM(2002) 719 final, and COM(2002) 725 final/2 - and to the working paper of the European Commission on Ongoing and systematic policy dialogue with local-government associations;
ALUEIDEN KOMITEA, joka ottaa huomioon komission eri tiedonannot eurooppalaisesta hallintotavasta annetun valkoisen kirjan seurannasta, ja erityisesti tiedonannot KOM(2002) 704 lopullinen - KOM(2002) 705 lopullinen -KOM(2002) 709 lopullinen - KOM(2002) 713 lopullinen - KOM(2002) 718 lopullinen -KOM(2002)719 lopullinen - KOM(2002) 725 lopullinen/2 sekä komission valmisteluasiakirjan aiheesta "Pysyvä ja säännönmukainen vuoropuhelu paikallis- ja aluehallinnon järjestöjen kanssa politiikkojen valmistelusta", ottaa huomioon komission 11. joulukuuta 2002 perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan mukaisesti tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto, ottaa huomioon puheenjohtajansa 23. syyskuuta 2002 tekemän päätöksen laatia lausunto eurooppalaisesta hallintotavasta annetun valkoisen kirjan seurannasta ja antaa lausunnon valmistelu "perustuslakiasiat ja eurooppalainen hallintotapa" -valiokunnan tehtäväksi, ottaa huomioon Euroopan komission puheenjohtajan ja alueiden komitean puheenjohtajan 20. syyskuuta 2001 allekirjoittaman pöytäkirjan Euroopan komission ja alueiden komitean välisen yhteistyön muodoista (DI CdR 81/2001 rev. 2), ottaa huomioon 25. heinäkuuta 2001 annetun valkoisen kirjan "Eurooppalainen hallintotapa" KOM(2001) 428 lopullinen, ottaa huomioon Euroopan komission 27. kesäkuuta 2001 antaman tiedonannon "Euroopan unionin tiedotus-ja viestintäpolitiikan uusi yhteistyökehys" KOM(2001) 354 lopullinen, ottaa huomioon 11. maaliskuuta 1999 antamansa lausunnon "Kohti todellista subsi di ariteetin kulttuuria - Alueiden komitean vetoomus" (CdR 302/1998 fin)1, ottaa huomioon 14. joulukuuta 2000 antamansa lausunnon "Uudet hallintomallit: Eurooppa kansalaisten aloitteellisuuden puitteina" (CdR 182/2000 fin)2, ottaa huomioon 20. syyskuuta 2001 antamansa tiedonannon aiheesta "Kansalaisläheisyys", (CdR 436/2000 fin) ja 22. kesäkuuta 2001 annetun Salamancan loppujulistuksen (CdR 107/2001 fin), ottaa huomioon 13. maaliskuuta 2002 antamansa lausunnon aiheista "Eurooppalainen hallintotapa -Valkoinen kirja" ja "Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle - Euroopan unionin tiedotus- ja viestintäpolitiikan uusi yhteistyökehys" (CdR 103/2001 fin),
Having regard to the draft opinion (CdR 19/2003 rev. 1) adopted on 16 May 2003 by its Commission for Constitutional Affairs and European Governance (rapporteur: Mr Delebarre, FR-PES);
päätöslauselman komission valkoisesta kirjasta ottaa huomioon Euroopan parlamentin "Eurooppalainen hallintotapa" (A5-0399/2001), ottaa huomioon "perustuslakiasiat ja eurooppalainen hallintotapa" -valiokunnan toukokuun 16. päivänä 2003 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 19/2003 rev. 1, jonka esittelijä oli Michel Delebarre (FR-PSE), ottaa huomioon uusia hallintotapoja koskevassa keskustelussa esitetyt eri näkökannat sekä alueiden komitean järjestämien seminaarien ja erityisesti Iliopoulissa 31. maaliskuuta 2003 järjestetyn seminaarin tulokset, hyväksyi 2.-3. heinäkuuta 2003 pitämässään 50. täysistunnossa (heinäkuun 2. päivän kokouksessa) yksimielisesti (yhden pidättyessä äänestämästä) seuraavan lausunnon.
Developments relating to the follow-up to the White Paper
Alueiden komitean näkemykset
1.1 observes that it has always been concerned about simplifying the workings of the institutions and improving control of decision-making mechanisms, and about the approaches set out by the European Commission in its 2001 White Paper on European Governance;
1.1 muistuttaa aina pitäneensä tärkeänä EU:n toimielinten toiminnan yksinkertaistamista, päätöksentekomenettelyjen kehittämistä sekä niitä lähestymistapoja, jotka komissio esitti vuonna 2001 julkaisemassaan eurooppalaista hallintotapaa koskevassa valkoisessa kirjassa,
1.2 notes that the communications published by the European Commission in December 2002 provide proof that the comments requested from and provided by the Committee and several other partners have made an impression;
1.2 toteaa, että komission joulukuussa 2002 julkaisema tiedonantosarja osoittaa komission ottaneen hyvin huomioon aiemmin pyytämänsä kannanotot, joita alueiden komitea ja monet muut kumppanit ovat sille toimittaneet,
1.3 emphasises that the communications take into account the need for information, consultation and partnership between stakeholders at the various levels and the request of some of them to be more involved in the preparation and implementation of European policies;
1.3 korostaa, että tiedonannoissa otetaan huomioon tiedottamisen, konsultoinnin ja kumppanuuden tarpeet eri tasojen toimijoiden välillä, sekä kaikkien osapuolten vaatimukset saada osallistua entistä tiiviimmin EU:n politiikkojen valmisteluun ja toimeenpanoon,
1.4 congratulates the European Commission on having conducted its own assessment of these issues and for having suggested improvements, without changes to the treaties, over the policy-framing cycle, and for having stressed the need for more involvement of regional and local authorities in the decision-making process of the Union;
1.4 on tyytyväinen siihen, että komissio on noudattanut näitä kysymyksiä koskevia aiempia pohdintojaan ja ehdottaa parannusten tekemistä "voimassa oleviin perussopimuksiin" koko politiikkojen valmisteluprosessin ajan, sekä korostaa tarvetta saada alue- ja paikallisviranomaiset entistä tiiviimmin mukaan unionin päätöksentekojärjestelmän toimintaan,
1.6 wishes to take part in the current discussion about the steps involved in taking these decisions, be they:
1.6 haluaa liittyä mukaan parhaillaan käynnissä olevaan pohdintaan, joka koskee päätöksenteon puitteina olevia menettelytapoja, toisin sanoen
- steps PRECEDING a decision, e.g. those involving consultation of the general public, use of experts or application of comitology, or
- toimia, jotka toteutetaan päätöksenteon alkuvaiheessa: esimerkiksi toimet, joihin sisältyy julkinen kuuleminen, asiantuntijan käyttö tai komitologiamenettelyn käyttö
- steps FOLLOWING a decision, e.g. those involving co-responsibility of partners, delegation of responsibility to regulatory agencies, concerted mobilisation of implementing skills, monitoring, follow-up, evaluation of results, and so on.
- toimia, jotka toteutetaan päätöksenteon loppuvaiheessa: esimerkiksi toimet, joihin sisältyy kumppanien osavastuu, vastuunjakaminen sääntely virastoin e, toimeenpanon taitotiedon yhteisesti sovittu hyödyntäminen, tarkkailu, seuranta tai tulosten arviointi.
Strengthening consultation and dialogue
Konsultaation ja vuoropuhelun vahvistaminen
1.7 notes that the European Commission has:
1.7 toteaa, että komissio