natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Other types of intervention, such as interest subsidies, or contributions towardsfees for guarantees for loans are selected in order to ensure that the type offinancing chosen is the most appropriate for the development of the project inquestion.
Muut rahoitustuen muodot, eli korkotuet ja osallistuminen lainatakauksiin, ovat myös mahdollisia: niillä varmistetaan, että rahoitusmuoto soveltuu asianomaiseen hankkeeseen parhaiten.
This is also valid for grants in caseswhere, through additionality, theycould speed up projects rendered impossible up to that time through a lack of fundsor for which the financial profitability is deemedinsufficient for projects that areeconomicallv viable.
Sama pätee myös tukiin, jos ne täydentävyytensä ansiosta mahdollistavat hankkeiden nopeuttamisen, mikä ei aiemmin ollut varojen puutteen tai riittämättömän taloudellisen kannattavuuden vuoksi mahdollista.
In cases where public funding is limited, theleverage effect of Community financialinstruments (especially with the LISF) mustbe steppedup, recourse also being hadto pubhc/prtvatepartnerships. partnerships.
Mikäli julkinen rahoitus on rajallista, on tarpeen kasvattaa yhteisön rahoitusvälineiden kerrannaisvaikutusta (esimerkiksi ISPAn avulla) ja kehittää yksityisen ja julkisen sektorin kumppanuutta.
Preciseinformation is provided by the Member States or promoters according to theindications given in the application forms for financial aid for studies and for eligibleprojects, that is to say estimated eligible costs.
Jäsenvaltiot tai hanke-ehdotusten tekijät toimittavat tarkat tiedot, jotka pyydetään tutkimusten tai tukikelpoisten hankkeiden rahoitustukea koskevissa hakulomakkeissa.
The financial plan is also drawn up bythe Member States or the promoters using the table "Breakdownof costs and financialplan" which can be found in the application form for financial aid.
Jäsenvaltiot tai hanke-ehdotusten tekijät laativat myös rahoitussuunnitelman käyttäen rahoitustuen hakulomakkeessa olevaa kustannusten jakautumista ja rahoitussuunnitelmaa koskevaa taulukkoa.
They must also statethat they have checked the possibility of using other sourcesof financing, particularlyprivate sources.
Heidän on myös vakuutettava tarkastelleensa mahdollisuutta käyttää muita, erityisesti yksityisiä rahoituslähteitä.
The TEN guidelines comprise a series of projects of common interest, includingprojects linking the Member States to the candidate countries and which require Community financial assistance.
TEN-suuntaviivoihin sisältyy useita yhteistä etua koskevia hankkeita, jotka liittävät jäsenvaltiot ja ehdokasmaat toisiinsa ja jotka edellyttävät yhteisön rahoitusta.
The majority of these projects concern the eliminationof bottlenecks,the reduction of congestion and the improvement of safety conditionsfor users.The revision of the guidelines adopted by the Commission has incorporated new connectionsin the run-up to accession.
Suurin osa tällaisista hankkeista koskee liikenteen pullonkaulojen poistamista, ruuhkien vähentämistä ja liikenteen käyttäjien turvallisuusolojen parantamista. Komission laatimaan suuntaviivojen tarkistukseen sisältyy uusia yhteyksiä, joilla valmistellaan EU:n laajentumista.
These connections will also be able tobenefit from this additionalfunding. funding.
Nämä yhteydet voivat myös hyötyä näistä lisävaroista.
A preliminary list of potential projects concerning cross-border regions with thecountries applying for accession has been proposed by the Member States concerned.
Asianomaiset jäsenvaltiot ovat ehdottaneet alustavaa luetteloa mahdollisista hankkeista ehdokasmaiden raja-alueilla.
More than 80 projects involving all modes of transport and whose value added issignificant for matters such as the elimination of bottlenecks, reduction of congestion and improving the safety conditions for users, have been identified.
Luettelossa on yksilöity yli 80 hanketta kaikissa liikennemuodoissa.
The followins factors are taken into account in asreement with theRegulation: Regulation:
Hankkeiden lisäarvo on merkittävä ja ne koskevat liikenteen
(d) maturity of the project (including earlier budget implementation);
TEN-rahoitusasetuksen mukaan hanke-ehdotusten tekijät tai jäsenvaltiot esittävät rahoituspyynnöt komissiolle.
(e) stimulatoryeffect of Community intervention on "public/private" financing;
Rahoituspyynnöt arvioidaan perusteellisesti hankkeiden, mukaan luettuina rajat ylittävät hankkeet, rahoitusosuuksien yhdenmukaisuuden varmistamiseksi.
(g) environmentalconsequences;
Toteutusta koskevat yksityiskohtaiset säännöt
(h) coordination over a period of time of the different parts of the projects(particularly for cross-borderprojects); coordination of Community financing, particularly with the LISF.
Komission oma tai sen ulkopuolinen henkilöstö hallinnoi varoja suoraan.
Total financial impact on Part B (over the entire programming period)
Kokonaisrahoitusvaikutus, Β osa (koko ohjelmakaudeksi)
Commitment (in EUR million to three decimal places)
Maksusitoumusmäärärahat milj. euroa (kolmen desimaalin tarkkuudella)
INDICATIVE
Kodifiointi
Breakdown
Lakiperusta
Specificobjective 1:
Asetukset 2236/95 1655/1999
Studies and worksto carry out TEN-Tcross-border projects at frontierswith candidatecountries
Ehdokasmaiden rajat ylittäviä TEN­T­hankkeita koskevat ja tutkimukset rakennustyöt
Calculation of costs by measure envisaged in Part B (over the entireprogramming period)s
Toimenpidekohtainen kustannuslaskelma, B osa (koko ohjelmakaudeksi)'
Type of outputs(projects, files)
Suoritteiden määrä/ Tuotos
Technical,environmental,economic andfinancial studies
Ehdokasmaiden rajat ylittäviä TEN­T­hankkeita koskevat tutkimukset ja rakennustyöt
Studies and works to carry out TEN-T cross-border projects atfrontiers with candidate countries
Tekniset, ympäristö­, taloudelliset ja rahoitus­tutkimukset
Given the very different nature and forms of actions financed in the field of TEN-Transport(e.g. geographical and technical data, multiannual or one-off actions), it is not possible tomeasure them in terms of unit costs.
(*) Ottaen huomioon Euroopan laajuisten liikenneverkkojen alalla toteutettavien toimien erilaiset muodot ja luonne (esim. maantieteelliset ja tekniset tekijät, monivuotiset tai kertaluonteiset toimet) niiden yksikkökustannuksia ei ole mahdollista määrittää.
Description of tasks derivingfrom the action
Tehtävän kuvaus
Staff to be assigned to management ofthe action using existing andloradditional resources
Toimenpiteen hallinnointiin tarvittava nykyinen ja/tai uusi henkilöstö
Number ofpermanent posts
Vakinaisten toimien Määrä
Number oftemporary posts
Väliaikaisten toimien määrä
FOLLOW.UPAND EVALUATION
SEURANTA JA ARVIOINTI
Follow-uparrangements arrangements
Seurantajärjestelmä
Article 15 of Regulation (EC) No 165511999 establishesthe requirementthat everyproject must be monitored and evaluated.
Asetuksen (EY) N:o 1655/1999 15 artiklassa säädetään, että kaikkia toimia on seurattava ja arvioitava.
Provision is made for Commissiondecisions to include, where necessary, physical indicators established in agreement with the Member States.
Niinikään on säädetty, että komission päätöksiin sisältyvät tarpeen mukaan yhdessä jäsenvaltioiden kanssa laaditut fyysiset indikaattorit.
Furthermore, according to the terms of the Commission standard decisions,beneficiaries have to provide information every year on the progress of projects forthe analysespermitting joint evaluation with the Member States over the procedures for executing these projects.
Toisaalta edunsaajien on komission standardipäätösten ehtojen mukaan toimitettava vuosittain toimien toteuttamista koskevia tietoja, joita käytetään yhdessä jäsenvaltioiden kanssa tehtävissä hankkeiden toteuttamisen yksityiskohtia koskevissa analyyseissa.
Studies for which indicators cannotbe drawn up shall be evaluatedjointly with the Member States in accordance with the objectivespursued. pursued.
Tutkimuksille ei voida laatia indikaattoreita, mutta jäsenvaltioiden kanssa niille asetettujen tavoitteiden pohjalta.
Article 16(1)of the Regulation provides for an annualactivity report, to be addressedto the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Asetuksen 16 artiklan 1 kohdassa säädetään kertomuksesta, joka on toimitettava Euroopan parlamentille, neuvostolle, talous­ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle vuosittain.
The report is to contain an evaluation of the resultsachieved with Community aid.
Tässä kertomuksessa on arvioitava yhteisön tuella saavutetut tulokset.
According to the logic of the genericcycle of infrastructure projects, it is clear thatthe priority output indicators (basis for monitoring) are as follows: the attainment of major physical targets according to the objectives of eachproject; the number of kilometresof road or railway increased,electrified, etc.; the number of signalling,traffic management, etc. installations; the completion of economic, geotechnical, environmental studies in time; the amortisationof loans by executingauthorities; authorities; the way in which the budget has been implemented.
Infrastruktuurihankkeiden elinkaarilogiikan mukaisesti on selvää, että ensisijaisina tuotokseen liittyvinä indikaattoreina (seurannan perusta) käytetään seuraavaa:
Arrangements and schedule for evaluation hnpact indicators according to the objectivespursued pursued
Arvioinnin yksityiskohtaiset säännöt ja arviointijaksot
The impact and results of the various specific projects will be evaluatedas far aspossible according to the following efTects derived from them: increase in capacity and efficiency of infrastructures in cross-borderareas; areas; transport safety (passengers,dangerous cargo, etc.) and reduction of thenumber of accidents:
- liikenteen turvallisuus (matkustajat, vaaralliset aineet jne.) ja onnettomuuksien määrän vähentyminen,
- socio-economicindicator trend comparedwith ex-anteforecasts; forecasts; reduction of pollution; qualitative evaluation performed by network users; economic advantages engendered through Community aid (including thejustification of the choice of financial instrument, whether interest subsidies,direct grants,guarantee fees,etc.). etc.).
- yhteisön tuen avulla saavutetut taloudelliset hyödyt (mukaan luettuina rahoitusvälineiden perusteltu valinta: korkotuet, suora tuki, lainatakaukset jne.).
These indicators will be quantified according to the types of project evaluated andafter discussion with the Member States.
Näille indikaattoreille annetaan numeromääräiset arvot arvioitavien toimien tyypin mukaan ja jäsenvaltioiden kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta.
Ad hoi assessment: for a limited number of projects, it is possible to carry out moretraditional mid-term and ex-post impact assessments given that one can quantifymore easily achieving the results in a short or medium term.
Kertaluonteinen arviointi: muutamista hankkeista voidaan tehdä tavanomaisempia vaikutusarviointeja niiden puolivälissä tai valmistuttua, koska niissä saavutetut tulokset voidaan muita helpommin arvioida numeromääräisesti lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä.
ANTI.FRAUD MEASURES
PETOSTEN TORJUNTATOIMET
Anti-fraud measures(monitoring, submissionof reports,follow-up, evaluation, etc.)feature in Regulation (EC) No 1655/1999governing the award of Community aid,particularly in its Articles 12 and 15, and are included in all the Commissiondecisions and in the contracts concluded between the Commission and projectpromoters.
Petosten torjuntatoimet (valvonta, kertomusten laatiminen, seuranta, arviointi jne.) vahvistetaan asetuksessa N:o (EY) 1655/1999, jossa säädetään yhteisön tuen myöntämisestä erityisesti 12 ja 15 artiklassa, ja ne on sisällytetty kaikkiin komission päätöksiin sekä komission ja hanke-ehdotusten tekijöiden välillä tehtäviin sopimuksiin.
Verification of expenditure and the execution of projects financed under Regulation (EC) No 1655/1999is normally carried out by the Member States inaccordance with Article 12(1) and, where applicable,by the Commission, takingaccount of its contractual obligations and the principles of economy and soundfinancial management.
Jäsenvaltiot todentavat tavallisesti asetuksen (EY) N:o 1655/1999 nojalla rahoitettavien hankkeiden kulut ja toteuttamisen 12 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Tarpeen mukaan niin tekee myös komissio ottaen huomioon sopimusvelvoitteet sekä taloudellisuuden ja hyvän taloushallinnon periaatteet.
Inspections are regularly performed by Commission staff at the sites where theprojects are being carried out in accordance with Articles l2(4) and l2(5) of the Resulation.
Komission yksiköt suorittavat säännöllisesti tarkastuksia toteuttamispaikoilla asetuksen 12 artiklan 4 ja 5 kohdan mukaisesti.
COMMISSIONOF THE EUROPEANCOMMUNITIES
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO
AND OF THE COUNCIL amending Decision No 1692196/EC on Communify guidelines for the development of thetrans-European transport network
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON PÄÄTÖS yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta
Introduction...............
Johdanto
The continued existence of bottlenecks
Euroopan laajuisen verkon asema ja suuntaviivat
Thescopeof the revision
Toteutuksen viivästyminen
Medium-term priorities to optimise network capacity....
Liikenteen pullonkaulojen pysyvyys
The specific projects
Tieverkon rajoitukset
Progressmade and where encouragemenist needed.............
Suuntaviivojen tarkistuksen tarve
Methods and criteria for selection of new projects
Keskipitkän aikavälin ensisijaiset tavoitteet verkon kapasiteetin optimoimiseksi
2.2.3.New projects..............
Erityishankkeet
Modified existing projects
Uudet hankkeet
Econoriricimplications...............
Nykyisiin hankkeisiin tehtävät muutokset
Strategic environmental analysis: an instrument for developing the network............36
Ympäristövaikutusten strateginen arviointi
A unified European network is essential to guarantee genuine freedom of movementofgoods and persons, to bring the outlying, island and landlocked areas closerto thecentral regions and to create a bridge towards the countries of Eastern Europe and the Mediterranean basin.
Koko Euroopan mantereen kattava yhtenäinen liikenneverkko takaa tavaroiden ja henkilöiden tosiasiallisen vapaan liikkuvuuden, syrjäseutualueiden, saarialueiden ja liikenteellisesti eristyksissä olevien alueiden liittämisen keskusalueisiin sekä muodostaa sillan itäisen Euroopan maihin ja Välimeren alueelle.
If the infrastructure necessary is not completed and interlinkedto enable trade to be conducted.the internal market and the territorial cohesion of the European Union will remain ideasthat havefailed to come to full fruition.
Jollei tarvittavia infrastruktuureja ja kaupankäynnin edellyttämiä yhteyksiä toteuteta, sisämarkkinoiden ja Euroopan unionin alueellisen yhteenkuuluvuuden tavoitteet jäävät saavuttamatta.
The trans-European networks have gradually arisenas one of the driving forces forthe achievement of growth, competitiveness and employment.In 1990,the Counciladopted an outline initial plan for high-speed railway lines put forward by the Commission.
Euroopan laajuiset verkot ovat osaltaan asteittain vauhdittaneet kasvua, kilpailukykyä ja työllisyyttä. Neuvosto hyväksyi jo vuonna 1990 komission esittämän ensimmäisen suurnopeusjunaratoja koskevan suunnitelman.
Through the inclusion in the Treaty of Maastricht of a Title ontrans-European networks, the Community was given the powers and instruments fortheir development.
Euroopan laajuisia verkkoja koskevan osaston sisällyttäminen Maastrichtin sopimukseen antoi yhteisölle toimivallan ja välineet kyseisten verkkojen kehittämiseen.
Since then, the European Council, in particular the December1994 Essen Council, and the European Parliament have given a number of decisivepolitical incentives by adopting a list of fourteen priority projects.
Tämän jälkeen Eurooppa-neuvostot, erityisesti joulukuussa 1994 kokoontunut Essenin Eurooppa neuvosto, ja Euroopan parlamentti antoivat asialle ratkaisevia poliittisia sysäyksiä hyväksymällä luettelon neljästätoista ensisijaisesta hankkeesta.
A number offinancial instruments have been set up at Community level and by the European InvestmentBank in order to conduct this policy, in particular a specific budget forthe funding of the trans-European network.
Poliittisten tavoitteiden toteuttamiseksi otettiin käyttöön sekä yhteisön että Euroopan investointipankin rahoitusvälineitä, muun muassa Euroopan laajuisten verkkojen rahoittamista koskeva erillinen talousarvio.
Following a proposal by the Commission in 1994 laying down initial plans for amultimodal transport network, the European Parliament and the Council adopted Decision No 1692l96/EC on guidelines for the development of the trans-Europeantransport network (TEN-T) by 2010.
Komissio antoi vuonna 1994 ehdotuksen multimodaaliliikenneverkkoa koskevasta alustavasta suunnitelmasta, minkä jälkeen Euroopan parlamentti ja neuvosto tekivät päätöksen N:o 1692/96/EY yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi vuoteen 2010 mennessä.
This decision groups together, in a singlereference framework, the priority projectsinitially adopted by the European Counciland the outline plans for identifying other projects of common interest.
Päätöksessä kootaan yhteen Eurooppa-neuvoston alun perin hyväksymät ensisijaiset hankkeet sekä suunnitelmat ja perusteet muiden yhteistä etua koskevien hankkeiden määrittämiseksi.
Article 2l ofthe decision contains a revision clauseunder which the Commission is required tosubmit a report after five yearsindicating whether the guidelines should be adaptedto take account of "economic development and technological developments in thefield oftransport, in particular in rail transport".
Päätöksen 21 artiklassa on tarkistuslauseke, jonka mukaan komission on esitettävä viiden vuoden kuluessa tarkistuskertomus, jossa ilmoitetaan, onko näitä suuntaviivoja mukautettava taloudellisen kehityksen ja liikenteen alan teknologian, erityisesti rautatieliikenteen, kehityksen mukaisesti.
Since then, the Parliament and the Council on 22 May 2001 amended the outlineplans to incorporate seaports and inland ports (Decision No 13461200I/EC).For itspart, the Commission has published a White Paper on the European transport policyfor 2010.'
Parlamentti ja neuvosto muuttivat liikenneverkkosuunnitelmia tämän jälkeen 22. toukokuuta 2001 sisällyttämällä niihin meri- ja sisävesisatamat (päätös N:o 1346/2001/EY). Komissio puolestaan on julkaissut vuoteen 2010 asti toteutettavaa eurooppalaista liikennepolitiikkaa koskevan valkoisen kirjan1, joka muodostaa edellä tarkoitetun tarkistuskertomuksen.
The White Paper is the report referred to above.It states that, because ofthe delays in completing certain network projects, the saturationon numerous mainroutes, the gradual opening of the rail transport markets and foreseeable trafficgrowth, the revision already planned for the TEN-T guidelines must aim to reducethe bottlenecks in the planned or existing network without adding new infrastructureroutes.
Valkoisessa kirjassa esitetään, että eräiden verkkoon kuuluvien hankkeiden viivästymisen, monien liikenneväylien liiallisen ruuhkautumisen, rautatieliikennemarkkinoiden asteittaisen avautumisen ja liikenteen ennustettavissa olevan kehityksen vuoksi Euroopan laajuisen liikenneverkon suuntaviivojen jo suunnitellussa tarkistuksessa on pyrittävä poistamaan liikenteen pullonkaulat jo suunnitellusta tai nykyisestä verkosta ilman, että verkkoon lisätään uusia reittejä, sekä ajantasaistamaan ensisijaisten hankkeiden luettelo.
The White Paper also makesclear that in 2004 the guidelines will need to beredefined to take account of enlargement and to provide a more accuratereflection ofchanges in traffic flows.
Valkoisessa kirjassa esitetään lisäksi, että suuntaviivoja on tarkasteltava uudelleen perusteellisesti vuonna 2004 siten, että otetaan huomioon EU:n laajentuminen ja liikennevirtojen muutokset.
The role of the trans-European network and the guidelines
Euroopan laajuisen verkon asema ja suuntaviivat
The original idea of the trans-European network goesback to the beginning of the1990s.
Euroopan laajuinen verkko suunniteltiin alun perin 1990-luvun alussa.
The high-speed rail and combined transport networks, for which mostcountries did not have national plans, were the subject of traffic studies carried outacross the whole of Europe on the basis of the data available at the time, whichserved to lay the foundationsfor a network covering the entire continent.
Suurnopeusradoista ja yhdistettyjen kuljetusten verkoista ei vielä tuolloin ollut kansallisia suunnitelmia kaikissa maissa, ja niiden liikenteestä tehtiin koko mantereen kattavia tutkimuksia, jotka loivat perustan koko mantereen kattavan verkon kehittämiselle.
However,with regardto road and conventional rail infrastructure,the work of the experts haslargely consistedin collating the existing national plans and filling in a number ofmissing links.
Maantieinfrastruktuurien ja perinteisten rautateiden osalta asiantuntijoiden työ on sen sijaan perustunut suuressa määrin nykyisten kansallisten suunnitelmien vertailuun ja puuttuvien osien täydentämiseen.
The priority projects were adopted by Parliament and the Council onthe basis of the work of the Headsof State and Government,which brought together the national priorities of Community interest, at the EssenEuropean Council andsubsequently the Dublin EuropeanCouncil. Council.
Ensisijaiset hankkeet on puolestaan hyväksytty Euroopan parlamentissa ja neuvostossa sen työn pohjalta, jonka Essenissä ja myöhemmin Dublinissa kokoontunut valtion- ja hallitusten päämiesten Eurooppa-neuvosto teki kootessaan Euroopan yhteistä etua koskevat ensisijaiset kansalliset hankkeet yhteen.
Today, the network is made up of some 75 185 km of roads, 20 609km of which areplanned, 79 440km of conventional and high-speed railway lines, 23 005 km ofwhich are planned,381 airports,273 international seaports and 2I0 inland ports.
Verkkoon kuuluu nykyään noin 75 185 kilometriä teitä, joista 20 609 kilometriä on suunnitteilla, 79 440 kilometriä - josta 23 005 kilometriä on suunnitteilla - perinteisiä rautateitä ja suurnopeusjunaratoja, 381 lentoasemaa, 273 kansainvälistä merisatamaa ja 210 sisävesisatamaa.
Inaddition, the network includes traffic management, user information and navigationsystems.2 This infrastructure is used to move 40Voof goods carried by road and morethan half of rail freight traffic.
Lisäksi verkkoon sisältyy liikenteenhallintajärjestelmä, liikennetiedotusjärjestelmä ja navigointijärjestelmä2.
The networks of airports and high-speed rail lines, thelatter alone already representingl6Vo of total passenger rail traffic, account for anincreasing share oftotal passenger traffic.
Näiden infrastruktuurien kautta kulkee 40 prosenttia maanteiden ja yli puolet rautateiden tavaraliikenteestä.
Since their task is to carry internationaltraffrc, the major network routes defined inthe guidelines also serve as a reference in other Community legislation which hasbeen introduced (directives on rail interoperability) or is being prepared (proposal forharmonisation of the bans on the movement of heavv soods vehicles in thetrans-European network).
Lentoliikenneverkon ja suurnopeusrataverkon, joka yksinään edustaa 16 prosenttia rautatieliikenteen koko matkustajamäärästä, osuus matkustajaliikenteen kokonaismäärästä kasvaa jatkuvasti.
By defining priorities at the Community level, the guidelines for the development ofthe trans-European network make it possible to channel Community funding towardsprojects with a high Community addedvalue. Paymentsfrom the Structural Funds,the Cohesion Fund, the budget heading for the trans-European networks and the European InvestmentBank are therefore coordinated with eachother, but also withpayments from the Member States, the regions and the private sector.
Koska pääliikenneväylien tarkoituksena on palvella kansainvälistä liikennettä, suuntaviivoissa määriteltyyn verkkoon viitataan myös yhteisön muussa voimassa olevassa (rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevat direktiivit) tai valmisteilla olevassa (ehdotus raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kulkua Euroopan laajuisessa verkossa koskevien kieltojen yhdenmukaistamisesta) lainsäädännössä.