natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sea and the Black Sea will enable a large volume of goods traffic to be transferredfrom the roads to waterways on this increasingly congested corridor.
Hankkeeseen sisältyy 713 kilometriä suurnopeusjunia ja tavaraliikennettä varten joko kunnostettavia tai rakennettavia rautateitä.
The project will have to be designed and implemented in accordance with Community environmental
Hyvin monilla osuuksilla perinteisen radan ja suurnopeusjunan radat ovat rinnakkain.
legislation and will help to integr ate the candidatecountries in the European Untonand to bring the countries of the Eastern Danubecloser to the European Union.
toteuttamalla yhteisön ja sen ulkopuolisten asianomaisten maiden alueella molemminpuolista etua koskevia hankkeita.
Itsinclusion in Annex III is thereforenecessarv in thelight of enlargement.
Hankkeeseen sisältyy jo olemassa olevia tai voimassa olevissa suuntaviivoissa suunniteltuja rataosuuksia.
West route on which traffic is likely to increase vpry considprebty pq a.result-,qf enlargernent.
Hankkeen yhteiskuntataloudellinen kannattavuus on suurelta osin varmistettu.
Giyen the'pgssisle. enviroSrmental corlstraints, rypggaiqarÄg th$ s & gflftpproject could facilitme.*re sorr€st appligationof Coqqauü-ity.,,envisgqmemgl-' legi,.slation.
Hanke siirtää osan liikenteestä voimakkaasti kehittyvällä itä-länsi-akselilla maanteiltä rautateille ja auttaa siten osaltaan saavuttamaan valkoisen kirjan tavoitteet ja valmistelemaan EU:n laajentumista.
Interoperability of the Iberian high-speed rail network: The difference in rail gaugebetween the Iberian Peninsula and the rest of the trans-European network is a majorobstacle to the efficient operation of the entire Community rail transport system.
Fehmarnin salmi: Saksan ja Tanskan välisen Fehmarnin salmen muodostaman luonnollisen esteen ylittävä silta ja tunneli on ratkaisevan tärkeä osuus, joka täydentää Keski-Euroopan ja Pohjoismaat yhdistävän pohjois-eteläsuuntaisen reitin ja siten auttaa osaltaan kehittämään niiden välistä kauppaa.
Onthe basis of the Spanish and Portuguese plans for high-speed lines, which include theconstruction of new lines and upgrading of existing lines, adaptationof the rail gaugeof the Iberian network to European standards by 2020 will improve links between Spain and Portugal and the rest of the trans-European network.
Tämä hanke jatkaa äskettäin valmistuneen Juutinrauman kiinteän yhteyden reittiä ja sen tarkoituksena on rakentaa yhteys 19 kilometriä leveän salmen yli.
The development ofthese networks of high-speed lines will make it possible to free up tracks for thetransport of goods.
Hankkeesta tehdään parhaillaan alustavia tutkimuksia, ja sen tarkoituksena on osaltaan edistää Itämeren alueen kehittämistä.
Inclusion of this programme in Annex III will help channelinvestments, including those already planned by the countries concerned, towardstechnologies that ensure interoperability and in the long term will avoid the extracosts to which lack of interoperability gives rise.
Hankkeen ensisijaisen tärkeyden tunnustaminen nykyisten suuntaviivojen tämänhetkisten tarkistusten yhteydessä auttaa koordinoimaan asianomaisissa maissa parhaillaan valmisteltavia investointipäätöksiä.
*a*mehed.a l M e r n be r lot of wor\ and.stud"i"* l! the,long tenrn ttrls p r E j w t' w j l ta v s d , ' e d d it i ffi l ß I, , g g q q q $ x q to the lack of interppqp.Qilitybecause of the flifferent'wach'ml*ffig, Thq,ra,il fF " iS S
Ratkaisevat valintaperusteet: Asianomaisten jäsenvaltioiden yhdessä johtama teknis-taloudellinen tutkimus yksityisen sektorin osallistumisesta hankkeen rahoitukseen on parhaillaan käynnissä.
'rcsroval oS Upttlsss€ & $ will confribute so . su$ainablp developrnentand tp *re, affiecting airspace..aqd road traffic.
Yhteisö rahoittaa osaltaan mainittua tutkimusta.
Its s{rategic and trEnsfron$er character justi$p additional action by the Comorulrity aimed at deriying grester benefiq froül th€Community financing already provided for.
Hanke mahdollistaa ruuhkien vähentämisen Pohjoismaat ja Keski-Euroopan yhdistävällä pohjois-etelä-suuntaisella reitillä.
It is proposed adding the mixed freight/high-speed line between Montpellier and Nimes to the Mediterranean branch of Project No 3 (TGV South Madrid-B a r c e l on a - Montpellier ).
Straubing-Vilshofen: Tällä hankkeella pyritään parantamaan Tonavan liikennöintikelpoisuutta Straubingin ja Vilshofenin välillä Saksassa.
Completion of this 50-km line will connectthe TGVSouth to the Paris-Marseillesroute (TGV M6diterran6e)and facilitate freight flows.Including this section in Annex III will improve the general traffic prospectsfor Project No 3 and more particularly the profitability of the cross-border sectionbetween Perpignan and Figueras and so could facilitate private-sectorparticipation inthe financing arrangements.
Tätä syväykseltään riittämätöntä väyläosuutta on tarkoitus parantaa noin 70 kilometrin osuudelta jatkuvan liikenteen mahdollistamiseksi.
Decisive seloction 'eriücr,ia: This extensionhas been agreed- by, the.,Gqm$tiss concerned.
Tämän pullonkaulan poistaminen Pohjanmeren Mustaanmereen yhdistävältä Reinin, Mainin ja Tonavan reitiltä mahdollistaa tavaraliikenteen siirtymisen maanteiltä vesille tällä yhä ruuhkaisemmalla Tonavan käytävällä.
It will improve the economics of Project No 3 and.will,*emove the rul bottleneckbetw"een M on tp e J l i e r and lllimes, thus making- it pp*sitle to ensurry,3 continuossrail..freewal frorp Sevilteto thp }.,üqrth of Europe,$.trryg$he.nipg,.fhq tänrill{i
Hanke, joka on tarkoitus suunnitella ja toteuttaa yhteisön ympäristölainsäädännön mukaisesti, edistää ehdokasmaiden yhdentymistä unioniin ja parantaa unionin yhteyksiä Tonavan maihin.
; & dffi #lli.*eo$,epssl,tly*prg"nt*g_qftffi m$ & *$-e#ffi ffi artsof the qp*Se",in particular the Ferpienaa-Barrelpn*tqaqpfsgnqq.sect*es*.
Hanke halutaan sisällyttää liitteeseen III EU:n laajentumista silmällä pitäen jo tämän tarkistuksen yhteydessä.
Similarly, it is proposed extending Project No 1, which includes the Munich-Verona Brenner route, to add the Verona-Naples railway line and its Bologna-Milanbranch, giving nearly 830km of new high-speed lines.
Ratkaisevat valintaperusteet: Taloudellisten ja ympäristöanalyysien pohjalta on jo tehty tutkimuksia eri muunnelmista. Hanke on ainoa sisävesiliikenteen alan "erityishanke".
This extensionwill help tobind the project more closely to the major towns and industrial areas of the Italian Peninsula .
Tämä rautatiehanke myötävaikuttaa kestävään kehitykseen ja pullonkaulojen poistamiseen ilmatilasta ja maantieliikenteestä.
The project correspondsto investment already in progress or planned by
Ratkaisevat valintaperusteet: Tästä laajennuksesta on jo sovittu asianomaisten maiden kesken.
T'i ffii'JH ffij. # rM#gnf:Sp.pcpagsnie'pgospegts,of
Ratkaisevat valintaperusteet: Rakennustyöt ovat jo käynnissä useilla osuuksilla.
*ne lrenner rail tunnel (Project No"l).
Hankkeen avulla voidaan vähentää maantie- ja lentoliikenteen paineita tällä reitillä ja parantaa Brennerin rautatietunnelin (hanke n:o 1) tulevaa kannattavuutta.
Its seqle plqyed bv the commu4ity grvert a special
Hankkeen laajuus ja yhteisön asema sen osarahoittajana antaa sille erityisen yhteisöulottuvuuden.
2.2.5.Economic implications
Taloudelliset vaikutukset
The Commission has estimated that the new "specific" projects proposed in thisdecision represent a total investment by the national and regional public authorities, the Community and the private sector of some €66 billion.
Komissio on arvioinut, että tässä päätöksessä ehdotetut uudet "erityishankkeet" edellyttävät kansallisilta ja alueellisilta viranomaisilta, yhteisöltä ja yksityiseltä sektorilta yhteensä 66 miljardin euron investointeja.
Some€30 billion of thisconcerns work already decided by the Member States up to 2012 and henceinvestment already planned.o Moreover, the indicative multiannual^programme of the TEN budget adopted by the Commission on 19 September200f already provides for total aid of €822 million for the period 2001-2006.
Q ennen vuotta 2012, elijo suunniteltuihin investointeihin . Komission 19. syyskuuta 2001 hyväksymässä yhteisön monivuotisessa ohjeellisessa ohjelmassa9komissio on varannut Euroopan laajuista verkkoa varten yhteensä 822 miljoonaa euroa jo ohjelmakaudelle 2001-2006.
In accordance with the provisions of the guidelines decision, the design andimplementationof the projects will depend on the cost-benefit analyses and moredetailed environmental impact studies to be carried out by the relevant nationalauthorities.
On selvää, että suuntaviivapäätöksen määräysten mukaisesti vielä alkuvaiheessa olevien hankkeiden suunnittelu ja toteutus riippuvat kustannus-hyötyanalyyseistä ja ympäristövaikutusten arvioinneista, jotka ovat yksityiskohtaisempia kuin selvitykset, jotka kansallisten viranomaisten olisi muuten toteutettava.
In particular, any Community funding will be linked to compliance withthe particular procedures and assessments of each financial instrument.
Erityisesti mahdollinen yhteisön rahoitus edellyttää kunkin rahoitusvälineen osalta vaadittavien menettelyjen ja arviointien noudattamista ja suorittamista.
Apart from changes to the maps.in connection with the new priority projectsmentioned, changes to the outline plans have been deliberately kept within limits.There would be no point in changingthe outline plans by adding new infrastructureroutes only five years after the guidelines came into force given the servicelife of theinfrastructure involved and the generaldelay already accumulatedin implementingthe network.
Edellä mainittuihin uusiin ensisijaisiin hankkeisiin liittyviä karttoja koskevia muutoksia lukuun ottamatta verkkosuunnitelmiin ei juurikaan tehdä muutoksia. Koska suuntaviivat ovat olleet voimassa vasta viisi vuotta ja koska niiden toteuttaminen on viivästynyt, verkkosuunnitelmia ei ole infrastruktuurien elinkaaren pituuden ja mainittujen verkon toteuttamisviipeiden vuoksi järkevää muuttaa varsinkaan lisäämällä niihin uusia infrastruktuureja.
After consulting the Article 18 Committee and consideringthe projectsapproved by the European Parliament on secondreading in 1996 and not included inthe outline plans, the maps have been updated to take account only of the following:
Päätöksen 18 artiklassa tarkoitetun komitean kuulemisen jälkeen ja Euroopan parlamentin toisessa käsittelyssä vuonna 1996 äänestämien mutta suunnitelmista pois jätettyjen hankkeiden tarkastelun perusteella kartat saatetaan ajan tasalle ainoastaan seuraavien seikkojen huomioon ottamiseksi:
Rail links which were included in the Trans-European Rail Freight Networkdefined by Directive}}}IlI2lBC, but did not yet appear in the conventionalrail outline plan maps and whose inclusion has been requested by the
- Lisätään karttoihin direktiivissä 2001/12/EY määriteltyyn rautateiden tavaraliikenneverkkoon jo kuuluvat rautatieyhteydet, joita ei ole merkitty tavanomaisten rautatieverkkojen karttaan ja joiden lisäämistä kyseiset jäsenvaltiot ovat pyytäneet.
According to the survey currently being carried out by the Commission for the preparation of theimplementation report in accordance with Article 18 of the guidelines.Decision C(2001) 2654 frnal ot t9l09l2ool
Päätös C(2001) 2654 lopullinen, 19.9.2001.
Rail links to improve connectionsto short sea shipping or inland waterwayports identified by Decision 1346/200I_BAR_EC. Proposed after evaluation of thetype and volume of traffic expected and the degreeof advancement.
- Lisätään lyhyen matkan merenkulkua tai sisävesiliikennettä palvelevien, päätöksessä n:o 1346/2001/EY tarkoitettujen satamien liikenneyhteyksiä parantavat rautatieyhteydet edellyttäen, että liikenteen luonne ja määrä vuoteen 2010 sekä liikennejärjestelyjen kehittyneisyys arvioidaan.
The Elbe-Lübeck and Twente-Mittelland canals in the inland waterwaysnetwork, in line with the statement by the Commissionlo when Decision l346l200IlEC, which integrated ports into the network, was adopted.
- Sisällytetään Elbe-Lyypekki-kanaali ja Twente-Mittelland-kanaali sisävesiväyläverkkoon, kuten komissio ilmoitti edellä mainitun, satamien liittämistä verkkoon koskevan päätöksen tekemisen yhteydessä .
Correctionsto maps, including route corrections,the replacementof links byparallel routes, and planned routes erroneously indicated as existing.
- Tehdään karttoihin korjaukset, jotka koskevat reittejä, yhteyksien korvaamista muilla samansuuntaisilla reiteillä ja virheellisesti jo aloitetuiksi ilmoitettuja hankkeita.
Technical updates,including completed projects, high-speed rail lines whichbecome lines upgraded for high speeds, conventional lines, which become linesto be upgraded for high speeds,the official cancellation of projects (RhineRhone Canal, magnetic levitation link between Berlin and Hamburg) andcategory changes for airports already considered to be airports of commoninterest.
- Saatetaan suuntaviivat teknisesti ajan tasalle, mm. poistetaan päätökseen saatetut hankkeet, muutetaan suurnopeusratoja ja perinteisiä rautateitä suuria nopeuksia varten kunnostetuiksi radoiksi, luovutaan virallisesti joistakin hankkeista (Rein-Rhône-kanava, Berliinin ja Hampurin välinen maglev- eli magneettilevitaatioon perustuva rata) ja tehdään muutoksia yhteistä etua koskevien lentoasemien ryhmään.
Certain links connecting with the networks of the candidate countries andlocated in these countries'border areas.
- Lisätään eräitä EU:n ja ehdokasmaiden rajoilla toteutettavia hankkeita, jotka liittyvät liikenneverkkojen yhdistämiseen.
The diiectives on environmental impact assessment and the protection of naturalhabitats ensure that projects of common interest will be developed in anenvironmentally sound manner.
Ympäristövaikutusten arviointia ja luontotyyppien suojelemista koskevien direktiivien ansiosta voidaan taata, että yhteistä etua koskevia hankkeita kehitetään ympäristönsuojeluvaatimusten mukaisesti.
Upstream of the decision-making process, theimplementation of Directive 200Il42lEC on the assessment of the effects of certainplans and programmes on the environmentll adopted by the European Parliament andthe Council on 27 June is a new instrument which should be implemented in thecontext of the trans-European network.
Tiettyjen suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista 27. kesäkuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/42/EY11-jäsenvaltioiden päätöksentekoprosesseista riippumaton - täytäntöönpano on uusi väline, jota on syytä käyttää Euroopan laajuisen verkon yhteydessä.
While the time-limit for incorporating thedirective into national law is July 2004,the Commission does not wish to defer suchenvironmental impact assessments.
Direktiivi on saatettava osaksi kansallista lainsäädäntöä vasta heinäkuussa 2004.
It would like use to be made of the transitionperiod to preparefor the most effective possible application of them in the context ofthe trans-European networks.
Komissio ei kuitenkaan toivo tällaisten ympäristöarviointien siirtämistä tulevaisuuteen, vaan haluaisi käyttää tämän siirtymäajan valmistellakseen direktiivin mahdollisimman tehokasta soveltamista Euroopan laajuisen verkon s~ yhteydessä.
In accordance with Article 8 of the present guidelines, the Commission hasdeveloped analytical methods for a strategic assessment of the environmental impactof the network and its corridors.
Komissio onkin kehittänyt nykyisten suuntaviivojen 8 artiklan mukaisesti arviointimenetelmiä verkon ja siihen liittyvien liikennekäytävien ympäristövaikutuksia koskevien strategisten arviointien suorittamiseksi.
The development of these methods in the 4th Framework Programme for Researchand Development and in pilot studies on thecorridors has made it possible to determinethe conditions for using these methods.
Kehitettäessä kyseisiä menetelmiä tutkimusta ja kehittämistä koskevassa neljännessä puiteohjelmassa ja liikennekäytäviä koskevien pilottitutkimusten yhteydessä on opittu tuntemaan tällaisten menetelmien käyttöedellytykset.
In particular, a strategic environmental assessment manual for transport infrastructureshas been produced.
On esimerkiksi laadittu käsikirja liikenneinfrastruktuurin strategisista ympäristöarvioinneista.
Additional guides in support of the application of theabovementioned directive are being preparedby the Commission.
Mainitun direktiivin soveltamista tukevia lisäoppaita valmistellaan komissiossa parhaillaan.
Directive 2001142/EC on the assessment of the effects of certain plans andprograrnmes on the environment adopted by the European Parliament and the Council on27 June.The Commission will startthe preparatorywork without delay.It will be assistedin its work by the Committee referred to in Article 18(2).
valmistelun välittömästi. Komissiota auttaa tässä työssä 18 artiklan 2 kohdassa tarkoitettu komitea.
The analysis will cover the enlargedEU. EU.
Analyysissä katetaan laajentunut Euroopan unioni.
The Commission will in particular establish specifications to be met by the newprojects/corridors to be proposed by the Member States for inclusion in the networkin 2004 covering both new projects and improvements to existing links. Thesespecifications will specify the criteria and type of information that the Commissionintends to requestfrom the Member States when they propose projects/corridors in
Komissio valmistelee erityiset urakkaeritelmät, joita jäsenvaltioiden ehdottamissa uusissa hankkeissa tai liikennekäytävissä on noudatettava, mikäli ne halutaan sisällyttää verkkoon vuonna 2004, ja joilla katetaan sekä uudet hankkeet että olemassa olevien liikenneyhteyksien parantaminen.
When preparing this proposal, the Commission considered to what extent theproposed changes were likely to have environmental repercussions.Most of thechanges are chiefly concernedwith deriving greater benefit soonerfrom existing orplanned infrastructure involving more environmentally-friendly transport modes thatcan absorb some of the growth in road traffic.
Komissio selvitti tämän ehdotuksen valmistelun yhteydessä, missä määrin ehdotetut muutokset saattaisivat vaikuttaa ympäristöön. Suurimmassa osassa muutoksia pyritään ensisijaisesti hyödyntämään aiempaa paremmin ja nopeammin nykyisiä tai jo suunniteltuja infrastruktuureja, jotka liittyvät ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin ja jotka saattavat auttaa ratkaisemaan osittain maantieliikenteen kasvusta aiheutuvat ongelmat.
In accordance with the traffic and CO2estimates in the White Paper,the proposed changes are part of a broader approachdesigned to restorethe balance between transport modes and reduce the pressure ofroad traffic. This in turn will mitigate environmentalrepercussions in general.
Valkoisessa kirjassa annettujen liikenne­ ja hiilidioksidipäästöennusteiden mukaisesti ehdotetut muutokset ovat osa laajempaa lähestymistapaa, jonka tavoitteena on myötävaikuttaa liikennemuotojen välisen epätasapainon tasoittamiseen ja maantieliikenteen aiheuttamien paineiden vähentämiseen eli lieventää yleisesti liikenteen haitallisia ympäristövaikutuksia.
The environmental impact studies on the projects or programmesleading to theseprojects will enable the projects to be designed to take maximum account of theirenvironment.
On selvää, että hankkeista tai hankkeisiin johtavista ohjelmista tehdyt ympäristövaikutusten arvioinnit mahdollistavat hankkeiden suunnittelun siten, että ne haittaavat ympäristöä mahdollisimman vähän.
The small number of changes that involve adding new links willspecifically make certain strategic environmental impact assessments eligible for Community financial support under the trans-European network heading whichwould not otherwisequalify for Community support.
Muutaman uusien yhteyksien luomista koskevan muutoksen ansiosta Euroopan laajuiselle verkolle myönnettävää yhteisön tukea voidaan myöntää myös eräisiin sellaisiin ympäristövaikutusten strategista arviointia koskeviin tarkoin rajattuihin tutkimuksiin, joita yhteisö ei voisi muuten tukea.
Following on from the pan-European transport conferences, in particular the Conference s in Crete in 1994 and Helsinki in 1997,the Commission and several ofthe Member States are supporting the development of 10 pan-European transportcorridors and 4pan-European transport regions.
Erityisesti Kreetalla vuonna 1994 ja Helsingissä vuonna 1997 pidetyissä yleiseurooppalaisissa liikennekonferensseissa sovitun mukaisesti komissio ja useat jäsenvaltiot tukevat kymmenen yleiseurooppalaisen liikennekäytävän ja neljän yleiseurooppalaisen liikennealueen kehittämistä.
Memorandums of understandinghave been signedat governmentlevel by the countries crossed and the Commissionand should in future facilitate and promote cooperationon each of these corridors and regions.
Asianomaisten maiden hallitukset ja komissio ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjoja, joiden on tarkoitus helpottaa ja edistää tulevaa yhteistyötä kullakin näistä liikennekäytävistä ja ­alueista.
As part of the enlargement process, the prdects for these corridors in the candidatecountries for accession are being supportedfinancially by the Commission throughthe Instrument for Structural Policies for Pre-Accessionand TINA.t' However, thecandidate countries'networks do not all have the necessary connections with the
Komissio tukee EU:n laajenemisprosessin yhteydessä kyseisiä liikennekäytäviä koskevia hankkeita taloudellisesti EU:n jäsenyyttä hakeneissa maissa liittymistä
European Union's network as defined in the present outline plans of certain MemberStates.
! 1 edeltävän rakennepolitiikan välineen ja ΤΙΝΑ­arviointiprosessin " avulla.
The present proposal includes the necessary links to overcomethis. this.
Tämä ehdotus sisältää tarvittavia kytkentöjä koskevan lisäyksen kyseisen ongelman ratkaisemiseksi.
The Commission will also consider how best to take accountof the pan-Europeandimension of the trans-European transport network during thepreparation of futurerevisions of the guidelines.
Suuntaviivojen seuraavien tarkastusten valmistelun yhteydessä komissio tarkastelee lisäksi mahdollisuuksia ottaa entistä paremmin huomioon Euroopan laajuisen liikenneverkon yleiseurooppalainen ulottuvuus.
.,iöiätting300km have 6d 'fil. .
Suuntaviivoihin lisätään noin 300 kilometriä uusia yhteyksiä.
PnnranrNc FoR THE NExr REvISIoN
SEURAAVAN TARKISTUKSEN VALMISTELU
In the Commission's first proposal on Commur.rity guidelines for the development ofthe trans-European transport network in 1994," the main objective was to initiate aprocess designed to provide the Community with tools to achieve a betterunderstanding of the economic and social factors influencing transport demand andits effects, and to adapt its strategy for the trans-European transport networkaccordingly.
Komission ensimmäisen, vuonna 1994 tehdyn yhteisön suuntaviivoja Euroopan
The attached proposal to updatethe guidelines is a newstage in this process, consisting in focussing efforts in the medium term on asufficiently small number of priorities and major projects in order to releasenew new capacity without fundamentally altering the outline plans.
Tässä vaiheessa keskipitkän aikavälin ponnistelut keskitetään riittävän hyvin rajattuun joukkoon ensisijaisia tavoitteita ja suurhankkeita uuden kapasiteetin käyttöön saamiseksi muuttamatta suunnitelmia kuitenkaan millään olennaisella tavalla.
However, the Commission believes the present outline plans may soonfail to reflectadequately the reality of European traffic flows and priority needs from atrans-European viewpoint.
Komissio arvioi kuitenkin, että nykyiset verkkosuunnitelmat eivät enää kauan heijasta eurooppalaisten liikennevirtojen todellista jakautumista ja ensisijaisia tarpeita tyydyttävästi Euroopan laajuisesta näkökulmasta.
Enlargement is likely to exacerbatethe discrepancies.
Erot saattavat korostua laajentumisen myötä.
Itdoes of course take time to changeinfrastructure networks.
Infrastruktuuriverkkojen muuttaminen vaatii kuitenkin aikaa.
The work involved inimplementing a project takes several years, sometimes decades, for the technicalstudies, to securefunding, to obtainpermits and to carry out the work itself.
Yksittäisten hankkeiden toteuttaminen, johon sisältyvät teknisten tutkimusten suorittaminen, rahoituksen ja lupien hankkiminen sekä itse rakennustyöt, kestää useita vuosia, joskus jopa vuosikymmeniä.