natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In a communication adopted on 22 November'2', the Com mission confirmed the strategic and economic importance of the project. The Nice European Council '3' took note of it and indicated that, after the validation period, during which funding would be provided by the Community and the European Space Agency, private funding will be needed in order to carry out and manage the project.
Nizzan Eu­rooppa­neuvosto (2) pani merkille komission tiedonannon ja katsoi, että rahoi­ tus on validointivaiheessa yhteisön ja Euroopan avaruusjärjestön määrärahojen varassa, mutta julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyö on tarpeen hankkeen toteuttamista ja sen myöhempää hallinnointia varten.
On 21 December, the Member States undertook to reach a final decision at the Council meeting in April 2001 < 3' as to whether or not to carry out the Galileo project.
21. joulukuuta jäsenval­tiot sitoutuivat tekemään vuoden 2001 huhtikuun neuvoston aikana lopullisen päätöksen siitä, käynnistetäänkö Galileo­projekti ja, mikäli käynnistetään, millä tavalla (2).
Inland transport < >
Maaliikenne (
On 22 November, acting under the conciliation procedure, the European Parliament and the Council reached agreement on a joint text concerning a set of measures (infrastructure package) to liberalise the rail transport sector.
Euroopan parlamentti ja neuvosto pääsivät 22. marraskuuta yhteisym­märrykseen yhteisestä hankkeesta, joka koskee toimenpidekokonaisuutta ("inf­ rastruktuuripaketti") rautatiesektorin vapauttamiseksi.
There are three separate proposals: a directive amending Directive 91/440/EEC'5' on the development of the Community's railways, which would increase the transparency of the various activities of the rail industry by ensuring that separate accounts are kept for infrastructure management and rail services (Table I); a directive amending Directive 95/18/EC'6', which would extend the provisions relating to the licensing of railway undertakings to all the undertakings concerned established in the Com munity (Table I); a directive on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification to replace Directive 95/19/EC'6' (Table I).
Pakettiin kuuluu kolme erillistä ehdotusta: direktiivi, jolla muutetaan direktiiviä 91/440/ETY (4) yhtei­ sön rautateiden kehittämisestä ja jonka tarkoituksena on lisätä rautatiesektorin eri toimintojen avoimuutta varmistamalla liikennepalvelujen ja infrastruktuu­rinpidon erillinen kirjanpito (taulukko I); direktiivi, jolla muutetaan direktiiviä 95/18/EY (Λ) siten, että rautatieyritysten toimilupia koskevat säännökset ulote­taan koskemaan kaikkia yhteisössä toimivia alan yrityksiä (taulukko I); sekä direktiivi, joka koskee rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämistä ja rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimistä sekä turvallisuustodistusten antamista ja jolla korvataan direktiivi 95/19/EY (·"') (tau­lukko I).
On 10 November, the Council adopted a common position on the pro posal for a directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system (Table I).
Neuvosto vahvisti 10. marraskuuta yhteisen kannan Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta (taulukko I).
implementation and effects of Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system '9', the European Parliament noted that meas-
Euroopan parlamentti totesi 17. toukokuuta (6) antamassaan päätöslau­selmassa, joka koski komission kertomusta (7) Euroopan laajuisen suurten no­ peuksien (8) rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta annetun direktiivin 96/ 48/EY täytäntöönpanosta ja vaikutuksista, että yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) kehittämisessä on saavutettu merkittävää edistystä direktiivin 96/48/EY antamisen jälkeen ja että nyt lopulta pitäisi olla tarvittavat edellytyk­
11-2000, point 1.4.49. m Bull. 12-2000.
(2) Tiedote 12­2000.
193 urable progress had been achieved in developing technical specifications for inter­operability (TSIs) since the adoption of Directive 96/48/EC and that the conditions for a genuine openingup of the railway equipment market and the appearance of new forms of commercial operation had at last been achieved.
201 set rautatie-laitteistojen markkinoiden todelliselle avaamiselle ja uusien kaupallisten hyödyntämismahdollisuuksien kehittämiselle.
However, it deplored the fact that no TSI had been adopted even though interoperability was considered fundamental to the mobility of persons and the efficiency of trans-European railway systems.
Se pahoittelee kuitenkin sitä, että yhtäkään YTE:tä ei ole hyväksytty, vaikka yhteentoimivuutta pidettiin tärkeänä asiana henkilöiden liikkuvuuden helpottamiseksi ja Euroopan laajuisten rautatiejärjestelmien tehokkuuden parantamiseksi.
Further TSIs were prepared in the course of the year by the European Asso­ciation for Railway Interoperability (EARI).
Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liitto (FARI) laati vuoden aikana yhteentoimivuuden teknisiä eritelmiä.
On 10 October, the European Parliament and the Council amended Directive 96/49/EC" on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail in order to make provi­sion for certain derogations (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto muuttivat 10. lokakuuta direktiiviä 96/49/EY(') vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä; tarkoituksena oli säätää tietyistä poikkeuksista (taulukko I).
On 26 July, the Commission decided to grant subsidies totalling EUR 5.65 million to 21 innovative projects concerning the railways, maritime transport and inland navigation in the framework of the programme of pilot actions for combined transport (PACT).
Komissio päätti 26. heinäkuuta tukea osana yhteisön Pact-ohjelmaa (yhdistettyjä kuljetuksia koskevat kokeiluhankkeet) yhteensä 5,65 miljoonalla eu rolla 21 :tä innovatiivista hanketta, jotka liittyvät rautatie-, sisävesi- tai merikuljetuksiin. jetuksiin.
In its communication 'Towards a safer and more competitive high-qual­ity road transport system in the Community''2· of 21 June, the Commission set out a package of measures to improve the safety and efficiency of road transport while ensuring fair competition.
Komissio esitti tiedonannossaan "Kohti laadukkaampia, turvallisempia ja kilpailukykyisemjnä maantiekuljetuksia Euroopan yhteisössä" (2) 21. kesäkuuta useita toimenpiteitä, joiden tarkoituksena on parantaa maantiekuljetusten turvallisuutta ja sujuvuutta sekä varmistaa samalla terve kilpailu yhteisössä.
These concern the regulation of drivers' work­ing time, the regularity of their employment conditions, their professional train­ing and the monitoring of road transport.
Toimenpiteet liittyvät kuljettajien työajan järjestämiseen, heidän työehtoihinsa, ammatilliseen koulutukseen sekä maantieliikenteen valvontaan.
Following up this communication, on 22 November the Commission adopted a first package of social measures designed to ensure that drivers are regularly employed, to regulate the working time of mobile workers, and to harmonise the restrictions imposed on heavy goods vehicles at weekends (Table I).
Tiedonannon antamisen jälkeen komissio päätti 22. marraskuuta ensimmäisestä sosiaalipoliittisesta paketista. Se koostuu kolmesta ehdotuksesta, joiden tarkoituksena on kuljettajien työehtojen laillisuuden varmistaminen, liikkuvien työntekijöiden työajan järjestäminen sekä viikonloppuisin voimassa olevien, raskaita tavaran kuljetusajoneuvoja koskevien ajokieltojen yhdenmukaistaminen (taulukko I).
On 17 March, the Commission adopted a communication on priorities in EU road safety'3', which was welcomed by the Council on 26 June'4', the Committee of the Regions on 21 September'5' and the Economic and Social Committee on 19 October'6'.
Komissio antoi 17. maaliskuuta tiedonannon EU:n liikenneturvallisuu den painopisteistä ( '), joka otettiin myönteisesti vastaan neuvostossa 26. kesäkuuta (4), alueiden komiteassa 21. syyskuuta (5) ja talous- ja sosiaalikomiteassa
In this field, on 7 December the Commission also proposed to amend Directive 91/671/EEC'7' on the approximation of the laws i" OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 382. ι2' COM(2000) 364; Bull.
(') EYVL I. 235, 17.9.1996, ja yleiskertomus 1996, kohta 382.
6-2000, point 1.4.47. i" COM(2000) 125; Bull.
(2) KOM(2()00) 364 ja tiedote 6-2000, kohta 1.4.47.
3-2000, point 1.4.48. '"Bull.
I ') KOM(2000) 125 ja tiedote 3-2000, kohta 1.4.48.
10-2000, point 1.4.39. i" OJ L 373, 31.12.1991; Twenty-fifth General Report, point 704.
(") Tiedote 10-2000, kohta 1.4.39.
IV-6 of the Member States relating to compulsory use of safety belts in vehicles of less than 3.5 tonnes (Table I).
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU direktiivin 91/671/ETY (') muuttamista (taulukko I).
On 6 June, the European Parliament and the Council adopted a directive on the roadside inspection of commercial vehicles designed in particular to check that they have been properly maintained and to improve their environmental performance (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 6. kesäkuuta direktiivin Euroopan yhteisössä liikennöivien hyötyajoneuvojen teknisistä tienvarsitarkastuksista. Tarkoituksena on erityisesti varmistaa ajoneuvojen huolto ja lisätä niiden ympäristömyötäisvyttä (taulukko I).
On 28 February, the Commission proposed amending Directive
Komissio ehdotti 28. helmikuuta yhtenäisestä menettelystä vaarallisten aineiden tiekuljetusten tarkastuksissa annetun direktiivin 95/50/EY (2) muutta­ mista (taulukko I).
95/50/EC" on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road (Table I). It presented a report on Member States' application of the directive on 6 September'2'.
Lisäksi komissio esitti 6. syyskuuta (3) kertomuksen direk­tiivin täytäntöönpanosta jäsenvaltioissa.
On 10 October, the European Parliament and the Council adopted Directive 2000/61/EC amending Directive 94/55/EC'3' on the approximation of the Member States' legislation concerning this type of transport (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto an­toivat 10. lokakuuta direktiivin 2000/6 l/EY vaarallisten aineiden tiekuljetuksia koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun neuvoston di­rektiivin 94/55/EY(4) muuttamisesta (taulukko I).
On 23 March, the Commission proposed amending Directive 96/53/EC'4' laying down maximum dimensions for certain road vehicles in respect of the length of rigid buses (Table I).
Komissio ehdotti 23. maaliskuuta tiettyjen tieliikenteen ajoneuvojen suu­rimmista sallituista mitoista ja painoista annetun direktiivin 96/53/EY (Λ) muut­ tamista jäykkien linja­autojen sallitun pituuden osalta (taulukko I).
On 21 December, the Commission adopted a report'5' on the transit of goods by road through Austria together with a proposal for a regulation relating to the system of ecopoints for heavy goods vehicles transiting through Austria.
Komissio antoi 21. joulukuuta (6) kertomuksen Itävallan kautta tapah­tuvista tavarankuljetuksista sekä ehdotuksen asetukseksi, joka koskee Itävallan kautta kulkeville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille vahvistettua ekopistejär­jestelmää.
On 18 December the European Parliament and the Council adopted a regulation on the distribution of permits for heavy goods vehicles travelling in Switzerland (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 18. joulukuuta asetuksen Sveitsin alueella liikkuville raskaille tavarankuljetusajoneuvoille myönnettävien lupien jakamisesta (taulukko I).
By Directive 2000/56/EC of 14 September '6' the Commission adapted to technical progress Directive 91/439/EEC'7' on driving licences.
Komissio mukautti tekniikan kehityksen perusteella yhteisön ajokortista annettua neuvoston direktiiviä 91/439/ETY (7) 14. syyskuuta annetulla direk­ tiivillä 2000/56/EY (8
The Commission laid down practical arrangements to apply Regulation (EC) No 718/1999'8' on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport, such as the reduction of the 'old-for-new' ratios for dry cargo carriers, tanker vessels and pusher craft '9'.
Komissio vahvisti toimenpiteet yhteisön sisävesiliikenteen aluskapasiteet­tia koskevista toimintalinjoista sisävesiliikenteen edistämiseksi annetun asetuk­sen (EY) N:o 718/1999 (9) soveltamiseksi; toimenpiteisiin kuuluu muun muassa
OJ L 249, 17.10.1995; 1995 General Report, point 398. COM(2000) 517; Bull.
') EYVL L 373, 31.12.1991, ja kahdeskvmmenesviides yleiskertomus, kohta 704.
9-2000, point 1.4.59.
') KOM(2000) 517 ja tiedote 9­2000, kohta 1.4.59. '')
OJ L 319, 12.12.1994; 1994 General Report, point 373.
EYVL L 319, 12.12.1994, ja yleiskertomus 1994, kohta 373. ')
OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, point 386. COM(2000) 862; Bull. 12-2000. OJL 237, 21.9.2000.
EYVL L 235, 17.9.1996, ja yleiskertomus 1996, kohta 386. '·) KOM(2000) 862 ja tiedote ¡2­2000.
OJ L 237, 24.8.1991; Twenty-fifth General Report, point 221.
EYVL L 90, 2.4.1949, ¡a yleiskertomus 1994, kohta 410.
Maritime transport (1)
Meriliikenne (
On 21 September, the European Parliament and the Council adopted a proposal for a directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, with the aim of protecting the marine environment from operational pollution by ships, irrespective of their flag (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 21. syyskuuta ehdotuksen direktiiviksi aluksilla syntyvän jätteen ja lastijäämien vastaanottopalveluista sa tamissa.
The measures envisaged consist in requiring ports to draw up plans for the management and collection of these wastes and residues and to provide ships with an efficient, speedy service at reasonable cost, in order to remove any incentive for dumping at sea.
Tarkoituksena on suojella meriympäristöä alusten toiminnasta johtuvalta pilaantumiselta riippumatta siitä, minkä valtion lipun alla alukset purjehtivat (taulukko I).
The directive lays down penalties for non-compliance and provides for information to be transmitted to all Community ports at which the ship may call.
Siltä varalta, että säännöksiä ei noudateta, direktiivissä säädetään seuraamuksista ja tietojen toimittamisesta kaikille yhteisön satamille, joissa alus todennäköisesti käy.
On 19 October, the Commission proposed the establishment of requirements and harmonised procedures for the safe loading and unloading of bulk carriers (-* point 646).
Lisäksi komissio ehdotti 19. loka kuuta, että säädettäisiin irtolastialusten turvallisen lastaamisen ja lastinpurkamisen edellytyksistä ja yhdenmukaistetuista menettelyistä f—» kohta 646).
Through the adoption on 21 March of a communication on the safety of the seaborne oil trade '2', together with legislative proposals (Table I), the
Komissio antoi 21. maaliskuuta tiedonannon öljykuljetusten meriturval lisuudesta (!).
Commission sought to address the concerns raised by the sinking of the oil tanker Erika in December 1999, which were echoed by the European Parliament in a resolution of 20 January '3'.
Komissio pyrkii tiedonannollaan ja siihen liittyvillä lainsäädäntöehdotuksilla (taulukko I) vastaamaan öljysäiliöalus Erikan joulukuussa 1999 tapahtuneen uppoamisen aiheuttamaan huolestuneisuuteen, jonka Euroopan parlamentti toi esiin päätöslauselmassaan 20. tammikuuta (4).
The Commission proposed a first package of short-term measures to strengthen controls in ports (refusal of access to substandard ships, more stringent inspections, greater transparency), to monitor more closely the activity of the classification societies to which Member States delegate their powers to verify the quality of the structure of ships, and to generalise the ban on single-hull tankers.
Komissio ehdot taa ensimmäisiksi lyhyen aikavälin toimenpiteiksi lainsäädäntötoimia, joiden tavoitteena on vahvistaa satamien valvontaa (vaatimuksia vastaamattomien alusten kieltäminen, tarkastusten tehostaminen, avoimuuden lisääminen), te hostaa sellaisten luokituslaitosten valvontatoimintaa, joille jäsenvaltiot siirtävät toimivaltaa alusten rakenteen laadun tarkastamisessa, sekä kieltää yksirunkoiset öljysäiliöalukset.
On 27 September'4' the Commission adopted a report advocating the establishment of a Community maritime traffic monitoring, control and information system, a European oil pollution compensation fund (COPE) and a European Maritime Safety Agency.
Komissio antoi 27. syyskuuta C) kertomuksen, jossa esitetään meriliikennettä koskevan yhteisön seuranta, valvonta- ja tietojärjestelmän, yhteisön vesillä tapahtuvien öljyvahinkojen korvausrahaston (COPE) sekä Euroopan meriturvallisuusviraston perustamista.
On 8 December it adopted a communication'5' setting out a second package of measures to improve maritime safety, together with legislative proposals (Table I) aimed at the establishment of a Community maritime traffic monitoring, control and information system, a European oil pollution compensation fund and a Euro pean Maritime Safety Agency. On 21 December, the Council reached broad agreement'6' on the first package of measures proposed by the Commission.
Joulukuun 8. päivänä ('') ko missio antoi tiedonannon merenkulun turvallisuuteen liittyvästä yhteisön toi sesta toimenpidekokonaisuudesta Erika-säiliöaluksen onnettomuuden jälkeen sekä siihen liittyvät lainsäädäntöehdotukset (taulukko I) meriliikennettä koske van yhteisön seuranta, valvonta- ja tietojärjestelmän, Euroopan vesillä tapah tuvien öljyvahinkojen korvausrahaston sekä Euroopan meriturvallisuusviraston
196 CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE measures proposed by the Commission, while questioning the compatibility of some of the provisions with international maritime legislation.
KANSALAISUUS IA ELÄMÄNLAATU perustamisesta. Neuvosto pääsi 21. joulukuuta (') yhteisymmärrykseen komis sion ehdottamasta ensimmäisestä toimenpidekokonaisuudesta.
On 6 June, the Commission proposed consolidating the legislation on the minimum level of training of seafarers (Table I).
Komissio ehdotti 6. kesäkuuta merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasoa koskevien säännösten ajantasaistamista (taulukko I).
On 22 May, the Commission adopted a proposal for a directive aimed at reducing the risk of accidents caused by incorrect loading and unloading of bulk carriers by introducing harmonised procedures for cooperation and communication between bulk carriers and terminals (Table I).
Toukokuun 22. päivänä komissio teki ehdotuksen direktiiviksi, jonka avulla pyritään vähentämään irtolastialusten epäasianmukaisesta lastaamisesta ja purkamista aiheutuvaa on nettomuusriskiä laatimalla yhdenmukaiset menettelyt alusten ja terminaalien välistä yhteistyötä ja yhteydenpitoa varten (taulukko I).
It also proposed, on 15 September, additional measures on maritime safety such as replacing the various committees referred to in the regulations and directives in force in this area by a single maritime safety com mittee (Table I).
Lisäksi komissio ehdotti 15. syyskuuta meriturvallisuuteen liittyviä lisätoimenpiteitä, joihin kuului muun muassa voimassa oleviin asetuksiin ja direktiiveihin perustuvien komiteoiden yhdistäminen yhdeksi meriturvallisuusasioita käsitteleväksi komiteaksi (taulukko I).
In support of its regulatory policy, the Commission signed a memorandum of understanding with several countries in May on the establishment of the Equasis database, which is intended to provide information to all interested parties in the maritime community on the safety and quality of ships.
Sääntelypolitiikkansa tueksi komissio allekirjoitti toukokuussa useiden valtioiden kanssa sopimuksen Equasis-tietokannan perustamisesta. Tarkoituksena on välittää kaikille asianomaisille merenkulun osapuolille tietoja alusten turvallisuudesta ja tilasta.
On 7 July'", the European Parliament welcomed the communication which the Commission had presented in 1999 on the development of short-sea shipping '2', stressing the importance in particular of environmental measures.
Euroopan parlamentti ilmaisi 7. heinäkuuta (2) tyytyväisyytensä komis sion vuonna 1999 antamaan tiedonantoon lyhyen matkan merenkulun kehittä misestä Euroopassa (3) ja kehotti toteuttamaan tiedonannossa esitetyt ekologiset toimenpiteet.
Parliament adopted a resolution on the Express Samina ferry disaster in Greece on 5 October '3'.
Päätöslauselmassaan 5. lokakuuta (4) parlamentti ilmaisi osan ottonsa Kreikassa 26. syyskuuta 2000 tapahtuneen Express Samina -aluksen onnettomuuden johdosta.
Air transport (41
Lentoliikenne ( ')
In application of Directive 96/67/EC '5' on access to the groundhandling market at Community airports, the Commission adopted three decisions in Jan uary authorising the airports of Düsseldorf'6', Funchal'6' and Oporto'6' to limit such access for a temporary period owing to specific space and capacity restraints.
Komissio sovelsi direktiiviä 96/67/EY(2), joka koskee pääsyä maahuo­linnan markkinoille yhteisön lentoasemilla, Düsseldorfin lentoasemaan ( '), Fun­chalin lentoasemaan (!) ja Porton lentoasemaan (f) ja salli markkinoille pääsyn rajoittamisen väliaikaisesti tiettyjen tila­ ja kapasiteettirajoitteiden vuoksi.
The Commission's 1999 communication 'The European airline industry: From single market to worldwide challenges' '7' was the subject of an Economic and Social Committee opinion on 26 January '8' and a European Parlia-
Komissio antoi vuonna 1999 tiedonannon Euroojian lentoliikenne: yhte­ näismarkkinoilta maailmanlaajuisiin haasteisiin (4), josta talous­ ja sosiaaliko­mitea antoi lausunnon 26. tammikuuta (s) ja Euroopan parlamentti päätöslau­ selman 4. toukokuuta ('').
7/82000, point 1.4.53.
Komissio antoi 21. kesäkuuta tiedonannon lentomatkustajien suo­jasta (K) Euroopan unionissa.
' COM(1999) 317; 1999 General Report, point 413.
Neuvosto suhtautui myönteisesti komission tiedonantoon 2. loka­kuuta f') antamissaan päätelmissä.
si OJ L 272, 25.10.1996; 1996 General Report, point 398.
I 'l EYVL I. 272, 25.10.1996, ¡a yleiskerromus 1996, kolua 398. ( ') EYVL I. 39, 14.2.2000. (') KOM(l999) 182 ja yleiskertomus I 999, kohta 4 14.
In a resolution adopted on 2 October'4', the Commission wel­comed the Commission communication.
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU
On 27 September, the Commission adopted a proposal for a regulation on establishing common rules in the field of civil aviation and creating a Euro­pean Aviation Safety Agency (EASA) (Table I) on which the Council adopted conclusions'7' on 20 December. Legislative action on harmonising the rules applicable to aviation safety also continued, with the adoption by the Commis­sion on 24 March of a proposal for a regulation concerning the conditions for the authorisation of air transport operators (Table I).
Komissio antoi 27. syyskuuta ehdotuksen asetukseksi yhteisistä sään­nöistä siviili­ilmailun alalla ja Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) pe­rustamisesta (taulukko I); neuvosto antoi tästä päätelmät 20. joulukuuta (')· Lisäksi lentoturvallisuutta koskevien sääntöjen yhdenmukaistaminen eteni, kun komissio antoi 24. maaliskuuta ehdotuksen asetukseksi, jossa käsitellään lento­toiminnan harjoittajien hyväksymisen edellytyksiä (taulukko I).
On 28 December, the Commission also adopted a proposal for a regulation adapting the rules already in force on scientific and technical progress'8' and on 19 December it adopted a proposal for a directive on occurrence reporting in civil aviation (Table I).
Lisäksi komis­sio antoi 28. joulukuuta (2) ehdotuksen asetukseksi, jolla mukautettiin jo voi­massa olevia sääntöjä tieteen ja tekniikan kehityksen perusteella, sekä 19. jou­lukuuta ehdotuksen direktiiviksi poikkeamien ilmoittamisesta siviili­ilmailun alalla (taulukko I).
The Commission continued its contribution to the work of the Interna­tional Civil Aviation Organisation (ICAO) in developing new emission and noise standards'".
Komissio on jatkanut osallistumista Kansainvälisen siviili­ilmailujärjes­tön (ICAO) työhön päästö­ ja melustandardien (3) kehittämiseksi.
On 28 March'10', the Council reaffirmed its commitment to
Neuvosto vahvisti 28. maaliskuuta (4) uudelleen kannattavansa uuden standardin hyväk­symistä ICAO:ssa sekä meluisimpien lentokoneiden asteittaista poistamista käytöstä.
ι« COM( 1999) 435; 1999 General Report, point 419.
Euroopan parlamentti otti tähän kantaa 30. maaliskuuta antamas­ saan päätöslauselmassa (5