natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Themarked progress in the use of traffic management systems and electronics in dataexchange should also make it easierto use these modes.
Lisäksi perinteistä rautatieverkkoa koskevaan suunnitelmaan lisätään 2 460 kilometriä olemassa olevia tai suunniteltuja ratoja.
Measures to promote integration between rail and air
Toimenpiteet lyhyen matkan meriliikenteen ja sisävesiliikenteen edistämiseksi
Rail connections (high-speed lines, conventional lines andurban services)to airportsenable complementarity between rail and air to be developed.In particular, rail linksbetween high-speed lines and the main international airports should enable thecapacity of the airport and rail networks to be optimised.On many routes, high-speedtrains are in fact a very attractive alternative to flying in terms of time, price andcomfort, especially if the time it takes to get to airports from city centresis taken intoaccount.
Satamien varustaminen hyvillä rautatieyhteyksillä on olennaisen tärkeää kehitettäessä lyhyen matkan meriliikennettä ja sisävesiliikennettä, jotka ovat riippuvaisia palvelualueidensa liikenneyhteyksien laadusta. Meri- ja sisävesisatamat on juuri sisällytetty Euroopan laajuista verkkoa koskeviin suunnitelmiin.
Furthermore, integration between the high-speed rail network and airportscould provide benefitsfor fast freight transport, in particular expresscourier services.
Sen tunnustaminen, että nämä satamat koskevat yhteistä etua, on tosin edistysaskel, mutta rautatieliikenteen ja meri- ja jokiliikenteen harjoittajien välinen varsinainen yhteistyö vaatii muutakin.
To bring about this complementarity,rail companies,airlines and airport managersshould therefore be encouragedto cooperateon rail and air services.
Hyvin monia satamien rautatieyhteyksiä on vielä rakennettava tai parannettava ennen kuin lyhyen matkan meriliikenteen tai sisävesiliikenteen mahdollisuuksista saadaan todellista hyötyä.
Investmentswhich help to combine the rail networko in particular high-speed trains, and air transport should therefore be encouraged.In somecases, this could mean railwaystations at airports, in others baggage check-in terminals in railway stations.
Rautatieyhteydet sisävesisatamiin lujittavat osaltaan rautatie- ja sisävesiliikenteen keskinäistä täydentävyyttä sen sijaan, että ne aiheuttaisivat kilpailua.
Otherinfrastructure or equipment could be considered to encourage the combination ofsystems and services for passenger information, reservations,ticketing and baggagetransport which make it easierfor passengers to switch from one mode to the other.
Liikenteenohjausjärjestelmien ja tiedonvaihdossa käytettävän elektroniikan ripeän kehityksen voidaan myös odottaa helpottavan näiden liikennemuotojen käyttöä.
Measures for intelligent transport systems
Toimenpiteet rautatie- ja lentoliikenteen yhdistämiseksi
Intelligent transport systems,i.e. traffic management, user information and satellitenavigation and positioning systems, offer considerable potential for improvingnetwork capacity and safety.
Lentoasemien rautatieyhteyksien (suurnopeusjunat, perinteiset radat tai kaupunkiradat) ansiosta rautatie- ja lentoliikenteen välistä täydentävyyttä voidaan kehittää.
The present guidelines and the projects of commoninterestidentified in the guidelines for trans-Europeantelecommunications networks(Decision No 1336/97lEC) aheadyinclude these systems in the network and some ofthem are at an advanced phase of deployment.
Erityisesti suurnopeusjunaratojen ja tärkeimpien kansainvälisten lentoasemien välisten yhteyksien ansiosta lentoasema- ja rautatieverkon kapasiteetti voidaan optimoida.
However, information andcommunication technologies are developing so rapidly that their coordinateddeployment at Community level must be guaranteedmore effectively.
Suurnopeusjunat ovat monilla reiteillä hyvin miellyttävä vaihtoehto lentokoneelle ajan, hinnan ja mukavuuden kannalta, varsinkin, jos otetaan huomioon kaupunkikeskuksista lentoasemille siirtymiseen kuluva aika.
If this is notdone, there is the likelihood of a patchwork of fragmented regional and nationalservices developing, which would harm the proper functioning of the internal marketand the trans-European network.
Lisäksi suurnopeusjunaverkon liittäminen lentoasemiin saattaa hyödyttää nopeaa tavaraliikennettä, erityisesti pikalähetysten kulkua.
Community action must therefore aim at achieving maximum technicalinteroperability between systems, in particular in the fields of traffic managementand information services for roads, air traffic management, and railway trafficmanagement.
Tämän täydentävyyden takaamiseksi rautatieyhtiöiden, lentoyhtiöiden ja lentoasemahallintojen on toimittava yhteistyössä. Tämän vuoksi erityisesti suurnopeusjunaverkon ja lentoliikenteen yhdistämistä edistäviä investointeja on kannustettava.
This will require the adoptionof plans for the deployment of intelligenttransport systems along the main routes and should take the form of selective Community action on projects which are most likely to meet the objectives of safetyand capacity improvement, but which also take account of existing interoperability
Voidaan myös kehittää infrastruktuuria ja välineitä, jotka helpottavat tietojärjestelmien ja -palvelujen, mm. varaus- ja lipunkirjoitusjärjestelmien, integroimista sekä matkatavaroiden kuljetusta ja siten matkustajien siirtymistä liikennemuodosta toiseen.
The guidelines decision identifies a very wide range of projects of common interest.From among these many projects, Annex III contains the list of "specific projects" towhich the Essenand Dublin EuropeanCouncils in 1994 and 1996 attached particularimportance.
Älykkäiden liikennejärjestelmien eli liikenteenohjausjärjestelmien, liikennetiedotusjärjestelmien ja satelliittinavigointi-ja -paikannusjärjestelmien avulla voidaan parantaa merkittävästi verkon kapasiteettia ja turvallisuutta.
These projects, which are at varying stages of development, wereregarded as needinga bigger commitment on the part of the Community.
Nykyisiin suuntaviivoihin ja Euroopan laajuisia televiestintäverkkoja koskevissa suuntaviivoissa (päätös N:o 1336/97/EY) määriteltyihin yhteistä etua koskeviin hankkeisiin sisältyy jo tällaisia järjestelmiä, joista monien käytössä ollaan jo edetty pitkälle.
At Essen,however, the Headsof State and Government recognised the need to updatethe listregularly, something that the Commission has never yet proposed.
Tieto- ja viestintätekniikan kehitys on kuitenkin niin nopeaa, että sen käyttöä olisi yhdenmukaistettava yhteisössä.
Of the 14"specific" projects, three have now been completed and six others,in the constructionphase, should be finished by 2005.
Näin voitaisiin välttää yhteensopimattomien alueellisten tai kansallisten palvelujen muodostuminen, mikä saattaisi haitata sisämarkkinoiden ja Euroopan laajuisen verkon moitteetonta toimintaa.
The present proposal therefore introduces anumber of changes to the list in Annex 3.
Tämä edellyttää älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöä koskevien suunnitelmien laatimista tärkeimmille reiteille.
This amendmentis also for institutional reasons, and on grounds of budget management and sustainable development.
Yhteisön toimia olisi suunnattava ensisijaisesti hankkeisiin, jotka täyttävät parhaiten turvallisuutta ja kapasiteetin lisäämistä koskevat tavoitteet mutta myös yhteensopivuuden asettamat vaatimukset.
Failing any proposal to amend the Annex, there is likely to be a serious institutionalimbalance to Parliament'sdisadvantage.
Suuntaviivoja koskevassa päätöksessä yksilöidään varsin laaja yhteistä etua koskevien hankkeiden kokonaisuus.
The political importance of the priority projects is such that they account for overhalf the budget earmarkedfor the trans-European network and a substantialpart ofthe Cohesion Fund.
Valtion- ja hallitusten päämiehet totesivat kuitenkin Essenissä, että luetteloa on tarpeen ajantasaistaa säännöllisesti.
Updating the list of priority projects will enable this contributionto focusing and simplifying the management of Community funding to continue.
Komissio ei kuitenkaan vielä ole esittänyt tällaista ajantasaistamista.
The proposed list of specific projects is intended to take account of progress to dateby removing from the list projects that have been completed, to re-affirm theimportance for the Community of the Alpine projects which are experiencingdifficulties, and to add six new projects and new sectionsto two existing projects.The Commission considers that implementation of these projects should havepriority in the interestsof an efficient, coherenttrans-European network that makes agreater contribution to sustainable development.
Näistä 14 "erityishankkeesta" kolme on itse asiassa saatu päätökseen ja kuudessa ollaan rakennusvaiheessa, joka saataneen päätökseen vuoteen 2005 mennessä.
It believes that political andfinancial support from the Community in defining, launching or completing theseprojects may be decisive before the next revision due to be proposed in 2004 takes effect.
Tässä ehdotuksessa esitetään siten liitteen III luetteloon joitakin muutoksia, joita voidaan perustella myös institutionaalisilla sekä varainhallintaan ja kestävään kehitykseen liittyvillä syillä.
The three completed projects should be taken off the list, these being: Malpensaairport, the Öresund bridge/tunnel and the conventional rail link betweenCork and Belfast.
Liitteen muuttamatta jättäminen saattaisi johtaa vakavaan, erityisesti Euroopan parlamentin kannalta epäsuotuisaan institutionaaliseen epätasapainoon.
The two projects which involve the construction of long Alpine tunnels are experiencing difficulties due to technical and financial uncertainty and the timetable.Despite these difficulties, these two projects, the Lyon-Turin tunnel and the
Nykyisessä liitteessä esitetään vain hankkeet, jotka vuonna 1994 Essenissä ja vuonna 1996 Dublinissa kokoontunut Eurooppa-neuvosto hyväksyi Henning Christophersenin johtaman, valtion- ja hallitusten päämiesten henkilökohtaisista edustajista
Brenner tunnel, are essential for the development of intermodality in the Alps.These projects, which in the long term may help to reduce the risk of any furtherincrease in road traffic (safety, environment), are especially important for the
Komission mielestä nämä hankkeet ovat ensisijaisen tärkeitä toteutettaessa tehokasta ja yhtenäistä Euroopan laajuista verkkoa, joka osaltaan edistää kestävää kehitystä.
Methods and criteria for selection af new projects
Uusien hankkeiden valintaperusteet ja -menetelmät
The new "specific" projects proposed in this decision have been selected by the Commission on the basis of projects in progress or at the design stage which already appear in the outline plans of the guidelines adopted in 1.996 andconcerning which the Member States and the European Parliament haveexpressed particulär interest.
Komissio on valinnut tässä päätöksessä ehdotetut uudet "erityishankkeet" niiden rakennus- tai tutkimusvaiheessa olevien hankkeiden perusteella, jotka mainitaan jo vuonna 1996 hyväksytyissä suuntaviivoissa ja jotka ovat jäsenvaltioiden ja Euroopan parlamentin mielestä erityisen tärkeitä.
Since these projects are akeady considered to be projects of common interest asdefined in the guidelines decision, the Commission has been able to follow theirdevelopment very closely, and has awarded financial support to most of them.
Koska näitä hankkeita pidettiin jo yhteistä etua koskevina hankkeina, komissio on saattanut seurata niiden kehitystä läheltä ja myös tukenut niistä suurinta osaa taloudellisesti.
Thishas made it possible to identify projects experiencing particular difficulties in makingprogress or uncertaintieswhich could be resolvedwith support or a political debateat European level.
Tämän ansiosta on ollut mahdollista arvioida voisiko erityisiä vaikeuksia tai epävarmuutta kohdanneita hankkeita auttaa Euroopan tason tuella tai keskustelulla.
However, two projects constitutean exception as they do not yet appear as such asprojects of common interest in the guidelines.
Poikkeuksena on kuitenkin kaksi hanketta, joita ei vielä sellaisinaan mainita suuntaviivoissa yhteistä etua koskevina hankkeina.
They are the Galileo satelliteradionavigation project and the project across the central Pyrenees.
Nämä hankkeet ovat satelliittinavigointihanke Galileo ja Pyreneiden keskiosan läpikulkuyhteys.
The Galileoproject, which calls for intensive coordination at European level and clearly aims tomake use of tremendous developments in information technolgies, has been thesubject of repeated requests by Council and Parliament.The project concerning the Pyrenees, is in responseto a request formulated by Parliament in 1996 with a view toestablishing new links in the Pyrenees.
Neuvosto ja Euroopan parlamentti ovat toistuvasti pyytäneet hankkeen lisäämistä suuntaviivoihin. Pyreneitä koskeva hanke on puolestaan vastaus Euroopan parlamentin vuonna 1996 esittämään vaatimukseen lisätä suuntaviivoihin uusia liikenneyhteyksiä Pyreneiden vuoriston halki.
On the basis of studies carried out by the Member States and by itself, and regulardiscussions with the Member States, in particular within the Article 18 Committee,the Commission has assessed how each request fulfils the following threeconditions: conditions:
Komissio on jäsenvaltioiden toteuttamiin ja omiin tutkimuksiinsa sekä jäsenvaltioiden kanssa erityisesti 18 artiklassa tarkoitetun komitean kautta käymänsä säännöllisiin keskusteluihin nojautuen arvioinut, kuinka kukin hanke täyttää seuraavat kolme olennaista edellytystä:
1) The project'sfeasibility given its degreeof advancement:
1) hankkeen toteutettavuus ottaen huomioon sen kehitysvaihe:
- The degreeof commitment of the Member Statesconcerned concerned
- asianomaisten jäsenvaltioiden sitoutumisen aste,
- The project'spotential cost-effectiveness
- hankkeen arvioitu taloudellinen tehokkuus;
2)The contribution to the objectives of the White Paper:
2) hankkeen vaikutus valkoisen kirjan tavoitteiden saavuttamiseen: poistamiseen
The contribution to reducing bottlenecks, including problemslinked to the lack ofinteroperability.
- hankkeen vaikutus pullonkaulojen yhteentoimivuuden puutteet),
The contribution to sustainable development and, as indicated by the Göteborg European Council, to modal rebalancingand to infrastructure investments for therailways and inland waterways.
- hankkeen vaikutus kestävään kehitykseen, sekä Göteborgissa kokoontuneen Eurooppa-neuvoston päätelmien mukaisesti liikennemuotojen välisen tasapainon parantamiseen ja rautatieliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen suunnattuihin infrastruktuuri-investointeihin,
Preparation for enlargement.
- hankkeen vaikutus EU:n laajentumisen valmisteluun;
3) The Communitydimension: dimension:
3) hankkeen yhteisöulottuvuus:
The strategic value for the Community (scaleof the project, crossing of naturalbarriers, technological autonomy of the Union)
- hankkeen strateginen merkitys yhteisölle (hankkeen laajuus, luonnonesteiden ylittäminen, unionin teknologinen riippumattomuus),
- The acceleratingrole or facilitating role that the Community can play to resolvedifficulties (financing, cross-bordercoordination). coordination).
- yhteisön mahdollinen merkitys hankkeen nopeuttamiselle tai sen vaikeuksien voittamiselle (rahoitus, rajat ylittävä koordinointi),
- The degreeof urgency of action at Community level (statusof the works, urgentneed for cross-border coordination, financial needs).
- yhteisön tason toimien kiireellisyys hankkeessa (rakennustöiden vaihe, rajat ylittävän koordinoinnin nopea tarve, rahoitustarpeet).
The projects that the Commission has considered are at very varying stages ofadvancement; some are in the construction phase, others at the technical designstage, while others at still the subject of environmental, economic or financialstudies.
Komission tarkastelemat hankkeet ovat varsin erilaisissa kehitysvaiheissa: joitakin hankkeita jo rakennetaan, joistakin tehdään teknisiä tutkimuksia ja muista tehdään ympäristötutkimuksia tai taloudellisia tai rahoitusanalyysejä.
Consequently,each of the criteria does not apply homogeneously.The Commission has made its choice after examining how a project meets thecriteria as a whole and not by applying each of the criteria to all the projects.
Näin ollen ratkaisevana tekijänä hankkeiden valinnassa on ollut yksilöidä hankkeet, jotka ovat elinkaarensa kriittisessä vaiheessa ja jotka edellyttävät vaiheen selvittämiseksi yhteisöltä erityistä tukea.
It should be stressedthat the Commission has examined alternativeswhere it hasbeen presented with projects which are the subject of studies or work in the MemberStates.
Lisäksi komissio on valvonut hankkeiden valinnassa tasapainoa ja maantieteellistä jakautumista ottaen huomioon niiden vaikutukset eri valintaperusteisiin.
This project does not appear in thecurrent guidelines.
Valintakriteereitä ei sovelleta yhdenmukaisesti.
The improvement of existing lines andcompletion of the TGV South will enable capacity to be increased in the mediumterm, on top of which there is the potential of short sea shipping.
Komissio on siis tehnyt valintansa tarkasteltuaan, kuinka hanke sopii valintaperusteiden kokonaisuuteen eikä sovellettuaan jokaista valintakriteeriä jokaiseen hankkeeseen.
In this context, there is the questionof upgrading the existing line betweenPau and S a r a g os s a via Canfranc in order to improve passage through the Pyrenees in theshorter term.
On syytä korostaa, että komissio on tarkastellut vaihtoehtoja siinä määrin kuin sille on esitelty jäsenvaltioissa käynnissä olevia tutkimuksia tai rakennustöitä.
Despite its low capacity ai regards long-term ioreseeable needs,T theadvantage of this line is to be able to use the present tunnel and to encourageshippers and hauliers to gear their logistics chain to this future high-capacitycrossing.
Tässä tarkastelussa komissio on perustamissopimuksen 155 artiklan mukaisesti ottanut huomioon hankkeiden mahdollisen taloudellisen elinkelpoisuuden.
It will also be necessary to rethink the questionof a future Pyreneanroad link which,for reasonsof environmentalimpact, cost and acceptance by local residents, shouldensure that piggyback transport is adopted.
Seurantakeskus arvioi, että vuoteen 2010-2015 mennessä eri liikennemuodoille on vielä jaettava 100 miljoonaa tonnia lisää liikennettä.
Global satellite radionavigation and positioning system (Galileo): This globalprogramme, which has a great deal of potential for traffic management andinformation for users of the trans-European network as well as offering numerousapplications in sectors other than transport, requires an intensive phase ofdevelopment up to 2005 followed by a deployment phase with a view to operationfrom 2008.
Nykyisten ratojen parantamisen ja eteläisen suurnopeusjunan toteuttamisen avulla kapasiteettia voidaan lisätä keskipitkällä aikavälillä, minkä lisäksi lyhyen matkan meriliikenteessä on vielä käyttämätöntä kapasiteettia. Jotta lyhyen matkan meriliikenne voisi todella parantaa tilannetta, lastinantajien on kuitenkin alettava luottaa liikenteenharjoittajiin.
Community support to this project is decisive and must be reflected assoon as possible in the revised guidelines for the trans-European network.
Myös uuden rautatiekapasiteetin luominen erityisesti Pyreneiden keskiosiin on osoittautunut välttämättömäksi.
The line will only be able to carry 2.8 million tonnes, which will be l.5vo of the traffic across the Pyrenees by 2010-2015, and is subject to major operatingresffictions due to high gradients.
Rataa pitkin voidaan kuljettaa ainoastaan 2,8 miljoonaa tonnia eli noin 1,5 prosenttia Pyreneiden kautta noin vuoteen 2010-2015 saakka kulkevasta liikenteestä, ja korkeuserot rajoittavat radan käyttöä merkittävästi.
However, trade with these countries is alreadygenerating significant traffic flows.
Lisäksi on aiheellista tarkastella uudelleen tulevaa Pyreneiden maantieyhteyttä.
On the rail corridor along the Danube,more than60Vo of traffic is already international.
Ympäristö- ja kustannussyistä sekä alueen asukkaiden kannalta on suotavaa, että rautatieja maantiekuljetukset yhdistetään nk. liikkuvaksi tieksi.
It is therefore necessary to facilitate the development of a new high-capacity West-to-East rail link for freight and passengers.
Ratkaisevat valintaperusteet: Euroopan parlamentti esitti tätä parhaillaan tutkimusvaiheessa olevaa hanketta vuonna 1996.
It is therefore proposed adding the East European high-speed train/combined transport project from Stuttgart-Munichto SalzburgÄinz-Vienna to the list of priority projects.
Asianomaiset valtiot, Ranska ja Espanja, ovat jo Toulousessa 12. heinäkuuta 2001 pidetyssä kahdenvälisessä ministerikokouksessa päässeet sopimukseen tutkimusten edistämisestä.
This project involves 713 km offrack to be upgraded or laid for high-speed trains and goods transport.
Hankkeella oletetaan olevan merkittäviä myönteisiä sosio-ekonomisia vaikutuksia.
Numeroussections contain conventional links and high-speed lines running in parallel.
Sen avulla voidaan poistaa useita liikenteen pullonkauloja ja tasoittaa liikennemuotojen välistä tasapainoa merkittävästi Pyreneiden herkällä alueella.
Withenlargement, it could be extendedto Budapest,and even to Bucharestand Istanbul,through projects of mutual interest in the third countries concerned.
Yhteisön osallistuminen on erityisen tärkeää hankkeen alkuvaiheessa koordinoitujen ympäristö- ja taloudellisten tutkimusten käynnistämiseksi.
Completion of this project combined with the current TGV East (Project No 4) will provide atrans-European rail corridor from Paris to Vienna.
Ohjelman kehittämistä on jatkettava tehokkaasti vuoteen 2005, jonka jälkeen seuraa rakennus- ja käyttöönottovaihe, joka puolestaan johtaa ohjelman lopulliseen käyttöönottoon vuonna 2008.
Although this link will not beready in full antil2072, it should be feasibleto complete a large stretchof it by 2006.
Hankkeelle myönnettävä yhteisön tuki on ratkaiseva, ja se on otettava huomioon mahdollisimman pian Euroopan laajuisen verkon tarkistetuissa suuntaviivoissa.
This upgrading of the East-Westroute would be a positive signal for enlargementand encourage modal rebalancingthat cannotbe left until the 2004revision. revision.
Ratkaisevat valintaperusteet: Eurooppa-neuvosto on erityisesti Tukholmassa ja Lissabonissa pitämissään kokouksissa muistuttanut Galileosatelliittinavigointiohjelman tärkeydestä.
Fehmarn Belt: The bridge/tunnel crossing the natural barrier of the Fehmarn Belt between Germany and Denmark is a key link which will complete the North-South route linking Central Europe to the Nordic countries and allow thedevelopmelt of mutual trade.This project, on the route which includes the recentlyfinished Öresund fixed link, is intended to provide a crossing spanning the19 km-wide Belt.
Suurnopeusjuna ja yhdistetyt kuljetukset Itä-Euroopassa: Historiallisista syistä Euroopan unionin jäsenvaltioiden ja ehdokasmaiden väliset itä-länsi-yhteydet ovat melko kehittymättömät. Kaupankäynti kyseisten maiden kanssa luo kuitenkin jo merkittäviä liikennevirtoja.
Completion of the project, which is still at the preliminary studystage, should help in the development of the Baltic region.
Tonavan vartta kulkevalla rautatiereitillä yli 60 prosenttia liikenteestä on jo kansainvälistä. Ennusteiden mukaan liikenteen kasvu on erityisen vankkaa.
Acceptance of its prioritynature in the current revision of the guidelines will permit coordination of the investment decisions being preparedin the countries concerned.
Näin ollen vaikuttaa tarpeelliselta edistää uuden itä-länsi-suuntaisen, kapasiteetiltaan suuren, sekä tavara- että matkustajaliikenteeseen tarkoitetun rautatieyhteyden rakentamista.
Straubing-Vilshofen: This projects concerns improving the navigability of the Danube between Straubing and Vilshofen in Germany.This stretchof the river is too shallow and needs to be dredgedover about70km to allow ships continuous passage.The removal of this bottleneck on the Rhine-Main-Danube route between the North
Tämän vuoksi ehdotetaan, että ensisijaisten hankkeiden luetteloon lisätään suurnopeusjunayhteyttä ja yhdistettyjä kuljetuksia koskeva itäeurooppalainen hanke reitillä Stuttgart - München - Salzburg/Linz -Wien.