natgillin/translations-raw huggingface dataset:
7.3.7 Calls for the establishment of an inter-institutional contact group to co-ordinate and promote activities at a European level, in conjunction with the European Monitoring Centre on Racism and Xenophobia and the European Network Against Racism.
7.3.7 AK vaatii toimielinten välisen yhteysryhmän perustamista koordinoimaan ja edistämään Euroopan tasoista toimintaa yhdessä Euroopan rotusyrjinnän ja muukalaisvihan seurantakeskuksen ja Euroopan rasisminvastaisen verkon kanssa.
As regards the Committee of the Regions itself:
Itsensä osalta AK toteaa seuraavaa:
7.4.1 Considers that the COR, as the EU body representing local and regional authorities, has a key role to play in promoting European citizenship and in promoting social cohesion and equal access to public services.
7.4.1 AK katsoo, että sillä on paikallis- ja alueviranomaisia edustavana EU:n toimielimenä keskeinen rooli Euroopan kansalaisuuden sekä sosiaalisen koheesion ja julkisten palvelujen tasavertaisen saatavuuden edistämisessä.
7.4.2 Recalls that equal opportunities, in its broadest definition, represents a horizontal political priority of the COR, as established at the extraordinary Bureau of 10.6.1998.
7.4.2 AK muistuttaa, että tasavertaiset mahdollisuudet käsitteen laajimmassa merkityksessä kuuluvat AK:n horisontaalisiin poliittisiin painopistealueisiin, kuten työvaliokunnan ylimääräisessä kokouksessa 10.6.1998 todettiin.
7.4.3 Recalls its resolution and reports of September-November 1997 and the 1998 Statement of intent on equal opportunities in the COR, specifically as regards the work of the commissions and staffing policy of the COR, confirms that the resolution applies to all forms of discrimination including on grounds of race or religious beliefs, and instructs the Secretary-general to expedite action in this regard.
7.4.3 AK muistuttaa vuoden 1997 syys-marraskuussa antamistaan päätöslauselmasta, raporteista ja vuonna 1998 annetusta, tasavertaisia mahdollisuuksia AK:ssa koskevasta vakuutuksesta erityisesti valiokuntien työskentelyä ja AK:n henkilöstöpolitiikkaa koskevilta osin. AK vahvistaa, että päätöslauselma koskee kaikkia syrjinnän muotoja mukaan lukien rotuun tai uskonnolliseen vakaumukseen perustuva syrjintä ja kehottaa pääsihteeristöä ryhtymään tämän mukaisiin toimiin.
7.4.6 Undertakes to participate in EU-wide activities, fora and campaigns involving the EU institutions in the fight against racism.
7.4.6 AK sitoutuu osallistumaan EU:n laajuisiin toimiin, foorumeihin ja kampanjoihin, joiden avulla EU.n toimielimet osallistuvat rasismin torjuntaan.
7.4.7 Undertakes, as part of its ongoing contacts with the applicant countries of Central, Eastern and Southern Europe, to inform local and regional authorities of the existing Community acquis and best practice in the EU Member States, and to make best endeavour to engage in dialogue with community groups working with minorities or migrants within the applicant countries.
7.4.7 AK sitoutuu tiedottamaan osana tämänhetkisiä yhteyksiään Keski- Itä- ja Etelä-Euroopan hakijamaiden kanssa alueja paikallisviranomaisille voimassaolevasta yhteisön säännöstöstä ja EU:n jäsenvaltioissa noudatettavista parhaista käytännöistä sekä ponnistelemaan kaikin tavoin käydäkseen vuoropuhelua yhteisön niiden ryhmien kanssa, jotka työskentelevät hakijamaiden vähemmistöjen tai siirtolaisten parissa.
Having regard to both its opinion of 13 June 1996 (CdR 156/96) on the "Proposal for a Council Decision proclaiming 1997 European Year against Racism" and its own-initiative opinion of 12 June 1997 (CdR 80/97) on "Racism, xenophobia and anti-semitism";
Rasismin ja muukalaisvihan vastainen eurooppalainen konferenssi järjestettiin Grazissa (Itävallassa) samaan aikaan, kun "kristalliyöstä" tuli kuluneeksi 60 vuotta.
Requests the Member States and/or local and regional authorities, within their competences in this field, to devise and encourage school curricula which promote the values of solidarity, pluralism, tolerance and acceptance of differences and aim to foster equal opportunities; and equally to improve the education of migrant workers, based on best practice in several local and regional authorities;
- 14- tukee kaikenlaisia paikallisen, alueellisen, jäsenvaltioiden ja Euroopan tason välisiä yhteishankkeita ja kumppanuuksia, joiden tavoitteena on erityisesti antaa yhdenvertaiset mahdollisuudet sellaisilla aloilla kuin koulutus, ammattikoulutus, asuntopolitiikka ja työllisyyspolitiikka (pitäen mielessä alueja paikallisviranomaisten tärkeän roolin työnantajina) ja jotka mahdollistavat erilaisten yhteisöjen integroitumisen ja molemminpuolisen kulttuurisen rikastuttamisen, on sitä mieltä, että alue- ja paikallisviranomaisilla on kansalaisläheisyytensä vuoksi erityinen vastuu pyrittäessä torjumaan erilaista rodullista, etnistä ja kulttuurista alkuperää edustavien ihmisten syrjintää kohtaan tunnettua lisääntyvää välinpitämättömyyttä, kehottaa jäsenvaltioita ja/tai alue- ja paikallisviranomaisia niille tällä alalla kuuluvan toimivallan puitteissa suunnittelemaan ja tukemaan sellaisia koulujen opetussuunnitelmia, jotka edistävät solidaarisuuden, pluralismin, suvaitsevaisuuden ja erilaisuuden hyväksynnän arvoja ja pyrkivät edistämään yhdenvertaisuutta; sekä parantamaan siirtotyöläisten koulutusta alue- ja paikallisviranomaisten parhaisiin käytäntöihin pohjautuen, pitää tervetulleena Euroopan komission hiljattain julkaisemaa rasismin vastaista toimintasuunnitelmaa; sitä on pidettävä siirtymätoimenpiteenä, joka valmistaa tietä lainsäädännöllisille ehdotuksille ja tulevalle toiminnalle Amsterdamin sopimuksen on ratifioinnin jälkeen, pitää tervetulleena hiljattain perustettua Euroopan rasismia ja muukalaisvihaa koskevaa verkkoa sekä sellaisen toimintaohjelman perustamista, jossa keskitytään pääasiassa rasisminvastaisia politiikkoja koskevien tiedotuskampanjoiden käynnistämiseen ja joissa pyritään näkemään paikallisten, alueellisten ja jäsenvaltioiden ongelmien ja eurooppalaisten ongelmien välinen yhteys, kehottaa lisäämään Euroopan rasismin ja muukalaisvihan seurantakeskuksen ja Euroopan rasismia ja muukalaisvihaa koskevan verkon toimintakapasiteettiä, sekä uudenlaista yhteistyötä yhteisön toimielinten ja alueiden komitean välillä, kehottaa jäsenvaltioita helpottamaan EU:n ulkopuolisista maista tulleiden laillisten työntekijöiden nopeaa poliittista integroitumista ja poistamaan kaikki rasismiin johtavat aspektit tietyissä maahanmuuttoa ja turvapaikkaa koskevissa jäsenvaltioiden politiikoissa ja/tai käytännöissä; tässä yhteydessä oleskeluluvan saaneiden EU:n ulkopuolisten maiden kansalaisten oikeus osallistua asuinpaikkakuntansa kunnallisvaaleihin on tärkeä osa integroitumista, kehottaa alue- ja paikallisviranomaisia pitämään rasismin torjuntaa jatkuvana prioriteettina politiikassaan.
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 369
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(98) 369
14 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
14 s.-Koko 21,0 χ 29,7 cm EUROOPAN YHTEISÖJEN
A system approach to freight transport. Strategies and actions to enchange efficiency, services and sustainability
Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle - Intermodaalisuus ja intermodaaliset tavarakuljetukset Euroopan unionissa -Järjestelmäpohjainen lähestymistapa tavarakuljetuksiin Strategiat ja toimet tehokkuuden, palvelujen ja kestävän kehityksen edistämiseksi
Committee of the k
Alueiden komitea k.
Brussels, 10/11 March 1999 FCdR 398/98 fin
Bryssel, 10. -11. maaliskuuta 1999 CdR 398/98 fin
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions INTERMODALITY AND INTERMODAL FREIGHT TRANSPORT IN THE EUROPEAN UNION A systems approach to freight transport Strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability (COM(97) 243 final)
Alueiden komitean 11. maaliskuuta 1999 hyväksymä LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle - Intermodaalisuus ja intermodaaliset tavarakuljetukset Euroopan unionissa Järjestelmäpohjainen lähestymistapa tavarakuljetuksiin Strategiat ja toimet tehokkuuden, palvelujen ja kestävän kehityksen edistämiseksi KOM(97) 243 lopull.
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Intermodality and intermodal freight transport in the European Union - A systems approach to freight transport. Strategies and actions to enhance efficiency, services and sustainability (COM(97) 243 final);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle - Intermodaalisuus ja intermodaal iset tavarakuljetukset Euroopan unionissa - Järjestelmäpohjainen lähestymistapa tavarakuljetuksiin - Strategiat ja toimet tehokkuuden, palvelujen ja kestävän kehityksen edistämiseksi (KOM(97) 243 lopull.),
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on S June 1997, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
OTTAA HUOMIOON komission 5. kesäkuuta 1997 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decision of its bureau on 15 July 1998 to direct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON komitean työvaliokunnan 15. heinäkuuta 1998 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot - Liikenne -Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 398/98 rev. 1) adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteur: Mr Lanzuela Marina); unanimously adopted the following opinion at its 28th plenary session on 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March 1999):
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n 22. tammikuuta 1999 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 398/98 rev. 1 (esittelijä: Santiago Lanzuela Marina), hyväksyi 10.-11. maaliskuuta 1999 pitämässään 28. täysistunnossa (maaliskuun 11. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.1 An efficient transport system is an essential prerequisite for the European Union's competitiveness.
Tehokas liikennejärjestelmä on Euroopan unionin kilpailukyvyn ehdoton edellytys.
1.2 European freight transport, which has grown by 70% since 1970, is set to continue growing according to projections of increases in international trade, the possible extension of the Union to the central and eastern European countries and enhanced cooperation with the Mediterranean countries.
1.2 Euroopan tavaraliikenne on vuodesta 1970 lähtien kasvanut noin 70 prosenttia. Se kasvaa edelleen kansainvälisen kaupan ennusteiden mukaisen kasvun toteutuessa, unionin mahdollisesti laajentuessa Keski- ja Itä-Euroopan maihin ja Välimeren maiden kanssa tehtävän yhteistyön lisääntyessä.
1.3 This increase cannot and must not be borne by road transport alone.
1.3 Liikenteen kasvua ei voida eikä sitä saa sälyttää vain tieliikenteen kannettavaksi.
In order to achieve socio-economically and environmentally sustainable growth, the efficient and balanced use of existing capacities throughout the European transport system, boosting use of all modes, is essential.
Nykyisen kapasiteetin tehokas ja tasapainoinen käyttö ja kaikkien kuljetusmuotojen käytön edistäminen on keskeistä, jotta saavutetaan yhteiskunnallisesti, taloudellisesti ja ympäristön kannalta kestävä kehitys.
1.4 Intermodality is a basic strategic tool for the optimum use of the different modes of transport, enabling a systems approach to transport and offering transport services as a modeindependent door-to-door connection.
1.4 Intermodaalisuus on eri kuljetusmuotojen käytön optimoinnin keskeinen strateginen väline, joka mahdollistaa järjestelmäpohjaisen lähestymistavan ja kuljetusmuodosta riippumattomat ovelta ovelle -kuljetuspalvelut.
1.5 In order to bring intermodality into general use, the main obstacles have been identified and basic strategies and key elements for its development have been laid down. These are analysed below.
1.5 Intermodaalisuuden yleistämiseksi kuljetusmuotona on yksilöity sen pahimmat esteet ja määritetty sen kehittämisen perusstrategiat samoin kuin avainkysymykset, joita tarkastellaan seuraavissa luvuissa.
2.1 The Committee of the Regions agrees with the Commission that freight transport by road increasingly appears as a source of environmental and social costs to citizens; but at the same time the Committee would stress that transport in general, and freight transport in particular, is a factor which is essential to quality of life, employment and company competitiveness and, consequently, a source of regional development.
2.1 Alueiden komitea on samaa mieltä komission kanssa siitä, että maanteiden tavarakuljetusten kansalaisille aiheuttamat yhteiskunnalliset ja ympäristöön liittyvät kustannukset kasvavat päivä päivältä. Samalla alueiden komitea kuitenkin muistuttaa, että liikenne yleensä ja tavaraliikenne erityisesti on keskeinen tekijä elämänlaadun, työllisyyden ja yritysten kilpailukyvyn kannalta ja siten myös aluekehityksen.
2.2 Transport infrastructures are a prerequisite for economic development as they can generate major structural savings, depending on the territorial and economic characteristics of each area.
2.2 Liikenneperusrakenteet ovat talouskehityksen välttämätön edellytys, sillä ne voivat tuottaa merkittäviä rakenteellisia säästöjä kunkin alueen alueellisten ja taloudellisten erityispiirteiden mukaan.
The European Commission must therefore strive to remove restrictions on interchange in order to ensure more effective integration of the Member States and, more specifically, of cross-border regions.
Tämän vuoksi komission tulee pyrkiä poistamaan liikenteen esteet edistääkseen jäsenvaltioiden ja etenkin raja-alueiden yhdentymistä.
By facilitating movement of goods and persons, these regions can become focal points for European-level competitiveness, and a step will have been taken towards the goal of a regional balance, encouraging the creation of robust urban systems.
Tavaroiden ja ihmisten liikkuvuuden helpottaminen mahdollistaa näiden alueiden muuttumisen kilpailukykyisiksi ja lisää alueellista tasapainoa edistämällä vahvojen taajamajärjestelmien syntymistä.
2.3 European territorial strategy is based on complementarity of infrastructure, regional and sectoral policies.
2.3 Euroopan aluekehityssuunnitelma perustuu perusrakennepolitiikan, aluepolitiikan ja alakohtaisten politiikkojen toisiaan täydentävään luonteeseen.
The COR believes that forging efficient links between European regions and localities is one of the keys to improving the European economy's competitiveness.
AK katsoo, että yksi Euroopan talouden kilpailukyvyn tärkeimmistä parannuskeinoista on tehokkaiden yhteyksien luominen unionin alueelle.
2.4 The Committee of the Regions agrees with the Commission on the need to alter the present structure of freight transport.
2.4 Alueiden komitea on yhtä mieltä komission kanssa siitä, että tavaraliikenteen nykyistä rakennetta on tarpeen muuttaa.
The current system, which is in practice road-based, is unsustainable from the energy and environmental points of view, and in terms of quality of life.
Itse asiassa nykyinen maantiekuljetuksiin perustuva tavaraliikennejärjestelmä on kestämätön niin energiatalouden, ympäristön kuin kansalaisten elämänlaadun kannalta.
2.5 An economic development model, which is sustainable in the long-term and is based on more competitive local production systems and improved access to and connections between urban and other areas, needs to be introduced.
2.5 On luotava uusi kestävä pitkän aikavälin talouskehitysmalli, joka perustuu paikallisten tuotantojärjestelmien kilpailukyvyn kohentamiseen sekä kaupunkien ja alueiden välisten yhteyksien parantamiseen.
A package of coordinated priority investment, based on a system of transport and communications axes connecting different areas, is a prerequisite for this.
Tätä varten on toteutettava koordinoidusti joukko ensisijaisia investointeja, jotka perustuvat unionin aluettajäsentävien pääliikenneväylien ja -yhteyksien järjestelmään.
2.6 The Committee of the Regions looks with favour upon a system using different modes of transport in accordance with the definition of intermodality given by the Commission1, but at the same time would emphasize, in the interests of economic rationality, that within the intermodal chain, priority use of the most environment-friendly modes - rail, inland waterways or sea - must be encouraged and road use specifically limited, in keeping with Directive 92/106/EEC.
2.6 Alueiden komitea suhtautuu myönteisesti komission esittämän intermodaalisuuden määritelmän' mukaiseen eri kuljetusmuotoja käyttävään liikennejärjestelmään. Komitea korostaa kuitenkin, että intermodaalisissa kuljetusketjuissa tulee suosia ympäristöä säästäviä kuljetusmuotoja eli rautateitä sekä sisävesi- ja meriliikennettä ja rajoittaa taloudellisuussyistä maantiekuljetusten käyttöä direktiivin 92/106/ΕΤΎ mukaisesti mahdollisimman paljon.
Point IS of the communication.
Komission tiedonannon 1S kohta.
2.7 It is a matter of concern that while 50% of tonnage/km effected in the European Union involves journeys of more than 150 km, rail's market share continues to decline, falling from 32 to 15% between 1979 and 1995.
2.7 On huolestuttavaa, että vaikka 50 prosenttia Euroopan unionissa tapahtuvista kilometritonneina mitattavista kuljetuksista on yli 150 kilometrin mittaisia, rautateiden markkinaosuus, joka on vuosina 1979—1995 kutistunut 32 prosentista 15 prosenttiin, pienenee edelleen.
2.8 In the Committee's view, it is most important not only that integration of different modes takes place in terms of infrastructure and other physical components, but that special attention is also given to integrating operations and services, as well as regulatory provisions, at national and local as well as Community level.
2.8 Alueiden komitea painottaa, että kuljetusmuotojen perusrakenteiden ja muiden laitteistojen yhdentämisen lisäksi on tärkeää yhtenäistää sekä perusrakenteiden käyttö ja palvelut että yhteisön, jäsenvaltioiden ja alueiden harjoittama sääntely.
2.9 Against a backdrop of economic globalization and EU consolidation, spatial structuring is more than ever one of the most urgent challenges facing European territorial strategy.
2.9 Ympäristössä, jolle on tunnusomaista talouden maailmanlaajuistuminen ja Euroopan unionin kiinteytyminen, unionin alueen jäsentäminen on yksi Euroopan aluekehitysstrategian ensisijaisista tavoitteista.
For this reason, the major structural networks across Europe's regions have become a benchmark of development.
Siksi unionin aluettajäsentävistä suurista verkoista on tullut kehityksen viitejärjestelmä.
2.10 This major strategic objective must, however, be tied in with others which support it in spatial terms.
2.10 Tämä strateginen yleistavoite tulee kuitenkin kytkeä muihin tavoitteisiin, jotka edistävät sitä alueellisesti.
Firstly, territorial integration and filling the gaps left by the rather loose fabric of major infrastructures both demand public action to plug local and regional units into major networks.
Alueiden liittäminen toisiinsa ja suurten perusrakenneverkkojen jättämien aukkojen poistaminen edellyttävät julkissektorin toimia, joilla paikallis- ja alueyhteisöt liitetään suuriin verkkoihin.
Moreover, infrastructure efficacy and effectiveness require integrating all the modes existing in localities and regions.
Lisäksi perusrakenteiden taloudellisuus ja tehokkuus edellyttävät alueilla käytettävien kuljetusmuotojen yhdentämistä.
By the same token, improved competitiveness depends on complementarity of transport and communications networks.
Myös kilpailukyvyn kohentaminen edellyttää, että liikenne- ja tietoliikenneverkot täydentävät toisiaan.
2.11 The Committee of the Regions would also emphasize the huge effort which the various public authorities will need to make if transport users themselves are to decide the optimal use of the different transport modes, as urged by point 17 of the communication.
2.11 Alueiden komitea korostaa myös, että julkissektorin elinten on ponnisteltava suuresti, jotta liikenteen käyttäjät voivat itse päättää eri kuljetusmuotojen parhaasta mahdollisesta käytöstä, kuten tiedonannon 17 kohdassa toivotaan.
In the fiercely competitive environment in which freight transport operates, users will choose the economically cheapest mode of transport: in most cases this continues to be road transport.
Koska tavaraliikenteessä vallitsee kova kilpailu, kuluttaja käyttänee halvinta kuljetusmuotoa, joka useimmiten on edelleen maantiekuljetus.
As pointed out at the meeting of spatial planning ministers in Glasgow on 8 June 1998, under market conditions only natural barriers such as the North Sea, the Baltic or the Alps can make combined transport competitive in comparison with road transport.
Kuten aluesuunnittelusta vastaavat ministerit totesivat Glasgow'ssa 8. kesäkuuta 1998 pidetyssä kokouksessa, "markkinataloudessa vain luonnolliset esteet kuten Pohjanmeri, Itämeri tai Alpit tekevät yhdistetyistä kuljetuksista kilpailukykyisiä maantiekuljetuksiin nähden".
Logistics: the complexity of demand
Logistiikka: kysynnän monimutkaisuus
The Committee of the Regions agrees with the Commission that freight transport is a derived demand and has to meet increasing quality requirements in terms of flexibility, speed and reliability by adjusting to the complexity of demand.
3.1.1 Alueiden komitea on yhtä mieltä komission kanssa siitä, että tavarakuljetukset ovat johdannaiskysyntää ja niiden on vastattava jatkuvasti suurempiin joustavuuden, nopeuden ja luotettavuuden vaatimuksiin sekä sopeuduttava kysynnän monimutkaisuuteen.
Despite this, freight transport's impact on society2 is so great that rules are needed to ensure that not only the market costs, but also the social costs, of the mode of transport used are taken into consideration.
Tästä huolimatta suuren yhteiskunnallisen merkityksensä2vuoksi tavaraliikennettä on säänneltävä sen
According to the Green Paper on fair and efficiënt pricing in transport, the annual cost of congestion in the European Union reaches ECU 250,000 million, with road users accounting for some 90% of this amount.
Vihreän kirjan "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua" mukaan ruuhkautuminen aiheuttaa Euroopan unionissa vuosittain 250 000 miljoonan ecun kustannukset,ja tieliikenteen käyttäjät muodostavat summasta 90 %
3.1.2 The Committee is aware of the complexity ofme logistical chains involved in freight distribution, driven by the changes in industrial processes over the last ten years and the large number of operators involved in the overall process, together with the growing importance of transport services. Nevertheless, the Committee believes it is essential to increase the ratio of loaded road journeys and reduce the number of empty journeys3.
3.1.2 Alueiden komitea on tietoinen tavarajakelun logististen ketjujen monimutkaisuudesta, joka johtuu tuotantoprosesseissa kymmenen viime vuoden kuluessa tapahtuneista muutoksista ja kokonaisuuteen vaikuttavien toimijoiden suuresta määrästä, sekä kuljetuspalvelujen merkityksen kasvusta, mutta katsoo, että siitä huolimatta maantiekuljetusten käyttöastetta on lisättävä ja kuormatonta ajoa vähennettävä.3
Obstacles to the use of Intermodal Freight Transport
In ter modaalisten tavarakuljetusten käytön esteet
3.2.1 The Committee of the Regions agrees with the Commission that currently any change of transport mode involves substantial costs, and that these must be identified, quantified and reduced, and it would draw attention to the major investment effort that will be needed to achieve this.
3.2.1 Alueiden komitea on komission kanssa samaa mieltä siitä, että tällä hetkellä kuljetusmuotojen väliset vaihdot aiheuttavat kustannuksia, jotka tulee yksilöidä, arvioida määrällisesti ja vähentää. Komitea huomauttaa, että tämä edellyttää merkittäviä investointeja.