natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The anomaly whereby car owners pay relatively high fixed costs and low variable costs per kilometre - so there is no deterrent to using private cars - must be put right.
Tilanne, jossa autonomistajat maksavat ajokilometreistä suhteellisen korkeita kiinteitä kustannuksia ja erittäin alhaisia muuttuvia kustannuksia, on epänormaali ja tulee korjata, sillä se ei kannusta luopumaan yksityisautoilusta.
The Committee therefore refers to the criteria set out in the Commission's Green Paper on fair and efficient pricing in transport, and recognises the vital need for a new pricing framework which internalises external costs.
Komitea muistuttaakin oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua koskevassa komission vihreässä kirjassa määritellyistä perusteista. Komiteasta on erittäin paikallaan luoda sellaiset uudet hinnoitteluperusteet, joilla toteutetaan ulkoisten kulujen sisällyttäminen hintoihin.
This should introduce the principle of differentiated costs which accurately reflect, for each type of journey, the costs in terms of the environment, congestion, accidents, etc.
Kyseisen järjestelmän myötä tulisi ottaa käyttöön kulujen eriyttämisen periaate, jonka mukaan kunkin matkustusmuodon kohdalla otettaisiin huomioon ympäristöhaittoihin, ruuhkiin, onnettomuuksiin jne. liittyvät kustannukset.
The result should be to increase use of public transport as an alternative to private cars, which would also benefit those on lower incomes.
Tavoitteena on julkisen joukkoliikenteen käytön lisääntyminen vaihtoehtona, joka hyödyttää myös kaikkein pienituloisimpia.
However, account must also be taken of sparsely populated areas where there is little public transport and the individual is seriously affected if the variable cost component is increased.
On siis otettava huomioon harvaanasutut alueet, joilla ei ole käytössä joukkoliikennevaihtoehtoa ja joilla yksityisautoilu kärsii kovin, jos muuttuvien kustannusten osuus kasvaa.
The Committee urges the Commission, when considering the pricing system, to examine the effects of different internalisation strategies on the economy, society and the environment, including adequate examination of the effects of cost-appropriate transport pricing on the freight haulage and transport-based sector of the economy and the current state of play in the EU.
Hinnoittelujärjestelmään liittyen alueiden komitea kehottaa komissiota selvittämään ulkoisten kulujen hintoihin sisällyttämisen eri strategioiden taloudelliset, yhteiskunnalliset ja ympäristövaikutukset. Tässä yhteydessä tulisi selvittää riittävän kattavasti myös nykyistä paremmin kustannuksia vastaavien kuljetushintojen vaikutukset kuormaus- ja kuljetusalaan sekä Euroopan unionin kilpailuasemaan.
2.4.1 The Committee takes on board the Commission's view that road pricing may be one way of dealing with urban congestion; however, it remains sceptical as to the practicability of such a measure as there are still a large number of long outstanding legal, administrative and organisational problems.
2.4.1 Alueiden komitea panee merkille komission näkemyksen, jonka mukaan tiemaksut voisivat olla yksi keino torjua kaupunkialueiden ruuhkia.
The subsidiarity principle must also continue to be observed in this case.
Komitea kuitenkin epäilee tämän käytännön toteutettavuutta, koska monet oikeudelliset, hallinnolliset ja organisatoriset ongelmat ovat edelleen ratkaisematta.
How acceptable such a measure would prove depends largely on how the revenue it generates is used.
Lisäksi tässä yhteydessä on varmistettava läheisyysperiaatteen noudattaminen.
Clear, consensual reinvestment in improvements to public transport, and the creation of facilities for pedestrians and cyclists, would be well received by the general public who would see such schemes as steps towards a citizens' network which they could feel belonged to them.
Se, miten laajasti tällainen toimi hyväksytään riippuu siitä, mihin tiemaksuin kerättävät varat käytetään.
The Committee stresses the far-reaching nature of the Commission's plans to cooperate with cross-national groups of urban or regional authorities on road infrastructure pricing, as part of a coordinated strategy to take full advantage of current research.
Selkeä ja yleisesti hyväksyttävä sijoittaminen julkisen liikenteen laadun parantamiseen sekä jalankulkijoita ja pyöräilijöitä hyödyttäviin perusrakenteisiin otettaisiin hyvin vastaan.
Awareness and analysis of the factors influencing public acceptance of such a policy will of course be extremely important.
Väestö tuntisi lopulta osallistuvansa kansalaisten verkon luomiseen tähtäävään hankkeeseen ja kokisi sen omakseen.
The Committee would stress that the problem of charging for the use of infrastructure by different modes of transport is a particularly complex one necessitating difficult political choices that will have to leave a certain amount of freedom to local authorities and not jeopardise the equilibrium achieved locally in the field of public transport.
Komitea pitää erittäin kauaskantoisena komission aikomusta kehittää jäsenvaltioiden välisten alueita ja kaupunkeja edustavien ryhmien kanssa tiemaksujärjestelmää osana koordinoitua strategiaa, jolla pyritään takaamaan, että kyseisestä tutkimuksesta saadaan mahdollisimman suuri hyöty. Komitea on erittäin kiinnostunut yhtenäisestä CAPRI-toiminnasta (Concerted Action for
Transport telematics
Liikenteen telematiikka
2.5.1 The Committee believes that telematics applications in the transport sector should be seen in the context of the overall development of information processes, which are now a basic prerequisite for business competitiveness and public service quality.
2.5.1 Komitean mielestä telematiikan sovellukset liikenteessä kuuluvat tietotekniikan yleisen kehityksen piiriin. Ne muodostavat nykyään yritysten kilpailukyvyn ja julkisten palvelujen laadun perustan.
The Committee endorses the Commission's strategic plan, which harnesses the information and telecommunications technology mix to the aim of improving the efficiency and quality of services, as well as facilitating their integration.
Komitea kannattaa komissioin strategista suunnitelmaa, jossa tieto- ja tietoliikennetekniikan yhdistelmille asetetaan tavoitteeksi tehostaa palveluja ja parantaa niiden laatua samalla kyseisten tekniikkojen yhdentymistä tukien.
Consequently, the Committee attaches great importance to telematics applications providing real-time information which is available at work, at home, on the road, at transport stops and in stations.
Komitea arvostaa suuresti telematiikan sovellutuksia, joiden on tarkoitus hyödyntää työpaikoilla, kodeissa, liikenteessä, pysäkeilläja asemilla käytettävissä olevia reaaliaikaisia tietoja.
This information should cover every element of the mobility system, including timetables, routes, the level of road and motorway congestion and parking availability.
Tarjotun tiedon tulee koskea kaikkia liikennejärjestelmän osa-alueita, kuten aikatauluja, reittejä, teiden ja moottoriteiden ruuhkautumisastetta ja pysäköintipaikkojen saatavuutta.
The public must be fully informed on all aspects of the network they are using or intend to use, so they can make the right choices.
Väestön on saatava parhaaksi katsomiensa valintojen tekemiseksi kaikki mahdollinen käyttämäänsä liikenneverkkoa koskeva tieto.
The Committee recognises the danger that major investment in telematics applications will make private car transport all the more attractive; the EUs funding instruments should therefore regard public transport and connections to other forms of environmentally-friendly transport as the key task of telematics programmes.
Alueiden komitea ei vähättele vaaraa, että huomattava taloudellinen panostus telematiikan sovelluksiin lisää ennen kaikkea yksityisen ajoneuvoliikenteen houkuttelevuutta. Tämän vuoksi unionin rahoitusvälineiden avulla tulisikin telematiikkaohjelmien keskeiseksi tehtäväksi asettaa julkinen liikenne sekä senja muiden ympäristöä säästävien liikennemuotojen yhdistäminen.
2.5.2 The Committee considers that it would be particularly helpful to simplify and automate payment systems, by introducing electronic ticketing arrangements and promoting multiuse cards for the various services making up the overall mobility system, ranging from all types of public transport to parking spaces, entry to restricted-access areas and road pricing.
2.5.2 Komiteasta olisi myös erittäin hyödyllistä yksinkertaistaa ja automaattistaa maksujärjestelmiä ottamalla käyttöön sähköisiä lippujärjestelmiä ja kehittämällä monikäyttökortteja, joilla koko liikennejärjestelmän eri palvelut, kuten julkisen liikenteen matkat, pysäköintimaksut, liikenteeltä suljettujen alueiden pääsymaksutja tietullit voidaan maksaa.
2.5.3 In achieving higher service quality, the Committee believes it crucial to develop telematics applications for management purposes, such as vehicle fleet monitoring, electrical and mechanical vehicle checks, traffic control, traffic-light priorities, and centrally guided vehicles in call-systems for the elderly or disabled.
2.5.3 Komiteasta on palvelujen mahdollisimman korkean laadun saavuttamiseksi erittäin tärkeää kehittää telemaattisia hallintajärjestelmiä käytettäväksi ajoneuvokaluston hallinnassa, niiden teknisissä tarkastuksissa, julkisen liikenteen etuajo-oikeuden valvonnasta liikennevaloin, kulkuneuvojen keskitetyssä ohjailussa ja vammaisten ja vanhusten auttamiseen tarkoitetuissa kutsujärjestelmissä.
For these reasons, the Committee feels that the ITS City Pioneers and CARISMA projects, designed by the Commission to support the deployment of telematics applications in cities and manage links with systems on the trans-European transport network, deserve close attention and should be properly implemented.
Tämän vuoksi komiteasta on tärkeää, että komission valmistelemia älykäs liikennejärjestelmä- (City Pioneer) ja Carisma-hankkeita seurataan tarkasti ja ne toteutetaan asianmukaisesti.
These initiatives flow from the view that policy objectives vary from city to city: they will allow each city to adopt the most appropriate telematics solution.
Niiden tavoitteena on ylläpitää telemaattisten sovellusten kehitystä kaupungeissa ja luoda yhteys Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluviinjärjestelmiin.
2.6.1 The Committee hopes that technical standards for vehicles will be harmonised, and is pleased to note that the Commission has proposed a directive concerning the manufacture of new buses.
Aloitteiden lähtökohtana ovat kaupunkikohtaisesti vaihtelevat poliittiset päämäärät, ja aloitteiden tavoitteena on löytää niille kullekin kaikkein sopivimmat telemaattiset ratkaisut.
Electrotechnical Standards) on the setting of reference standards in the framework of the public procurement utilities directive.
Tämän vuoksi komitea tukee Euroopan standardointikomitean (CEN) ja Euroopan sähkötekniikan standardointikomitean (CENELEC) teknisten viitestandardien laatimistyön tuloksia, jotka liittyvät julkisia hankintoja koskevaan direktiiviin.
2.6.2 Similarly, the Committee would urge UITP and UNIFE (the European association of railway rolling stock manufacturers) to press ahead with establishing technical specifications for light railways and unmanned shuttles.
2.6.2 Komitea toivoo lisäksi, että kansainvälinen julkisen liikenteen liitto (UITP) ja Euroopan rautatiekaluston valmistajien liitto (UNIFE) kiirehtisivät yhteisten teknisten ratkaisujen etsimistä kaupunkien kevyttä raideliikennettä ja kiskobusseja varten.
The Committee notes that the environmental standards applicable to road transport vehicles, which date back to the 1970s, are now obsolete and urgently need updating.
Tässä asiassa komitea haluaa kiinnittää huomiota siihen, että nykyään tieliikenteen ajoneuvoja koskevat 1970-luvulta peräsin olevat standardit ylittyvät reilusti, ja ne onkin saatettava pikaisesti ajantasalle.
The Committee also hopes that directives will be adopted as soon as possible to incorporate standards for vehicle emissions, fuel quality and the control and maintenance programmes previously submitted by the Commission on the basis of the results of the Auto/Oil programme, run in cooperation with the car and oil industries.
Komitea toivoo lisäksi, että ajoneuvojen päästönormeja, polttoaineen laatua sekä tarkastuksia ja huoltoa koskevat komission esittämät ja autonvalmistajien ja öljyteollisuuden kanssa yhdessä toteutettuun Auto-Oil -ohjelman tuloksiin perustuvat direktiivit hyväksytään mahdollisimman pian.
The progress of the Auto/Oil Π programme should be closely monitored as, alongside vehicle and fuel issues, it is assessing how coherent public transport and pricing policies can improve the environment.
Komitea kehottaa seuraamaan tarkasti Auto-Oil II -ohjelmaa, jonka yhteydessä ajoneuvoihin ja polttoaineisiin liittyvien jo tunnettujen ongelmien lisäksi etsitään ratkaisua siihen, miten julkiseen liikenteeseen ja liikenteen johdonmukaiseen hinnoitteluun liittyvillä toimenpiteillä voidaan parantaa ympäristöä.
Public services and competition in local and regional passenger transport
Julkiset palvelut sekä paikallisen ja alueellisen henkilöliikenteen kilpailu
2.7.1 The Committee highlights the entirely beneficial function of public transport for the environment, economic growth and social cohesion.
2.7.1 Komitea korostaa julkisen liikenteen erittäin tärkeää merkitystä torjuttaessa ympäristöhaittoja, tuettaessa talouskasvua ja edistettäessä yhteiskunnallista yhteenkuuluvuutta.
It follows that the social demand for public transport services is certainly greater than would be provided on the basis of purely commercial criteria.
Tästä seuraa, että julkisten liikennepalvelujen yhteiskunnallinen kysyntä on epäilemättä merkittävämpää kuin pelkästään kaupallisiin perusteisiin pohjautuva tarjonta.
This means that transport services are a public service.
Tämän perusteella liikennepalveluja voidaan pitää luonteeltaan julkisina palveluina.
2.7.2 The Committee must stress that it is for the public authorities to issue authorisations for the provision of public services and, where necessary, to help pay for them, regardless of whether operators belong to the public or private sectors.
2.7.2 Komitea korostaa, että on viranomaisten tehtävä päättää julkisten palvelujen tarjonnasta ja tarjousten hyväksymisestä sekä tarvittaessa auttaa niiden kustannuksissa, riippumatta siitä edustavatko palvelua tarjoavat liikenteenharjoittajat julkista tai yksityistä sektoria.
2.7.3 The Committee draws attention to the requirement for integrated services, which has already been identified as a basic need.
2.7.3 Komitea kiinnittää huomiota palvelujen yhtenäistämisen vaatimukseen, jota jo korostettiin perusvaatimuksena.
Since the presence of several operators with competing services cannot always guarantee this, the best way of achieving integration is probably, by a periodic public tender procedure, to grant a single operator exclusive rights to operate a given mode of transport service within a given geographical area, prompting the operator to invest in infrastructure, vehicles and technologies, and setting rules which create incentives.
Koska useiden kilpailevia palveluja tarjoavien liikennöitsijöiden yhtenäistämisestä parhaalla mahdollisella tavalla ei ole takuita, lienee parasta yhtenäistää liikennettä myöntämällä tarjouskilpailun perusteella yhdelle liikenteenharjoittajalle määräaikainen yksinoikeus tarjota tietyntyyppisiä julkisia liikennepalveluja tietyllä maantieteellisellä alueella ja tarjota liikennöitsijälle samalla mahdollisuus investoida infrastruktuuriin, ajoneuvoihin ja teknologiaan sekä laatia tarkoitusta varten luonteeltaan kannustavia määräyksiä.
The Committee notes with satisfaction that the ISOTOPE study (Improved Structure and Organisation for urban Transport Operations of Passengers in Europe) has concluded that arrangements involving competition and tendering have improved services and reduced costs.
2.7.4 Komitea muistuttaa yhteisön lainsäädännöstä, jossa yhtäältä säädetään, että julkisesti rahoitetut liikennepalvelut on määriteltävä selkeästi sopimuksissa, mutta toisaalta todetaan, ettei velvoite koske alueellista ja paikallista henkilöliikennettä.
The Committee notes, however, that services need to be regulated and networks integrated.
Kyseessä on seikka, joka on saatettava ajantasalle.
Similarly positive results have been achieved in the rail sector, although incentives proved necessary in order to promote the sizeable investments required. This has all-round beneficial effects: service quality improves; use increases; the cost/benefit ratio improves; investment resources are generated; and public transport services expand and improve.
Komitean mielestä olisi lisäksi paikallaan laatia oikeussäännöt, jotka selkeästi määrittelisivät palveluille asetettavat vaatimukset sekä viranomaisten ja palvelun tarjoajien välisten sopimusten sisältämät taloudelliset korvaukset.
2.7.6 The Committee fully backs the Commission's aim, declared in its Green Paper on the Citizens' Network, of updating the regulatory framework for local and regional transport, but would point out that it is very important to maintain the subsidiarity idea in this context.
2.7.5 Komitea korostaa, että kilpailuttaminen tarjoaa mahdollisuuden parantaa palveluja ja saavuttaa tai ylläpitää taloudellisesti edullinen kustannus-hyöty-suhde.
The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
Komitea viittaa kokemuksiin eri maissa, joissa kilpailuttamista on käytetty onnistuneesti ja saatu alennettua kustannuksia 10-35 % ja lisättyä samalla erityisesti kaupunkiliikenteen tehokkuutta.
The rationale for this innovation varies from country to country.
Komitea panee tyytyväisenä merkille, että Isotope-tutkimuksen (Improved Structure and Organisation for Urban Transport Operations of Passangers in Europe) mukaan kilpailun edistäminen ja kilpailuttaminen on parantanut palveluja ja vähentänyt menoja.
The Committee asks the Commission to encourage the sharing of experience of competition to take place.
Komitean mielestä toiminnan sääntelyssä ja verkon yhtenäistämisessä on kuitenkin tarpeen edetä.
In particular, the Committee asks the Commission to note that in the light of UK experience, deregulation and the advent of open market competition has not been universally advantageous.
Vastaavia myönteisiä tuloksia on saatu rautateillä, vaikka alalla jouduttiinkin turvautumaan kannustepolitiikkaan epäilemättä huomattavien investointien edistämiseksi.
Open competition may lead to a cheap network but it will not necessarily lead to a transport system which fits consumer needs, provides customer services and is cognisant of the environmental impact.
Tuloksena syntyy nousukierre, jossa palvelujen laadun parantuminen lisää niiden käyttöä, mikä puolestaan parantaa menojen ja tulojen välistä suhdetta.
There must be caveats in the system and it cannot be assumed that the market will directly provide the best and most efficient system.
Näin kertyy sijoitettavia varoja, jotka investoituina parantavat palvelua sekä määrällisesti että laadullisesti.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals.
2.7.6 Komitea on täysin samaa mieltä komission kanssa kansalaisten verkkoa koskevassa vihreässä kirjassa esitetystä aikomuksesta edetä paikallis- ja alueliikenteen sääntelykehyksen ajantasaistamisessa.
Consequently, the Committee considers that efforts must focus principally on regulatory issues by public institutions.
Se huomauttaa kuitenkin, että läheisyysperiaatteen noudattaminen on tässä yhteydessä erityisen tärkeää.
It is essential that quality standards are provided within the service contract which include user benefits such as customer care.
Komitean mielestä uudet kilpailu- ja markkinasäännöt ovat välttämättömiä liikennejärjestelmän tehostamiseksi.
There must also be compliance with social requirements such as wage levels and working conditions.
Komitea kehottaa komissiota panostamaan kilpailusta saatujen kokemusten vaihtoa.
The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
Komitea huomauttaa komissiolle erityisesti Yhdistyneen kuningaskunnan esimerkin osoittaneen, ettei markkinoiden sääntelyn poistamisesta ja avoimesta kilpailusta ole koitunut yleisluonteista hyötyä.
2.7.7 The Committee points out that in framing contracts for exclusive rights, proper account should be taken of local and regional responsibilities, the nature of the exclusive right, the duration of contracts, their financial structure and, especially, the nature and scale of risk.
Avoin kilpailu tarjoaa mahdollisuuden halpaan verkkoon pääsemiseksi, mutta näin ei välttämättä luoda liikenne järjestelmää, joka sopii käyttäjien tarpeisiin, tarjoaa asiakaspalvelua ja ottaa huomioon ympäristövaikutukset.
The Committee also emphasises that the public authorities must retain the right to implement their own strategies and rely on free market procedures.
Järjestelmän asianmukaisuus olisi varmistettava ennen sen soveltamista, koska ei voi olettaa, että markkinat tarjoavat suoraan parhaimman ja tehokkaimman järjestelmän.
Transport for people with reduced mobility
Toisaalta komitea toteaa, että monopolististen rakenteiden säilyttämisellä on ollut vain vähän merkitystä sosiaalisten ja ympäristöllisten tavoitteiden kannalta.
2.8.1 In the Committee's view, it should be made clearer that the category of "people with reduced mobility" in relation to public transport use extends not only to the disabled, but also to those carrying luggage, pushing a pram or travelling with children.
Lisäksi kokemukset useissa EU-maissa, joissa ei ole toteutettu sääntelyn poistamisohjelmia, osoittavat, että valtion liikennelaitoksilla ei ole välttämättä yleishyödyllisiä päämääriä.
Accessibility is clearly the key factor for all these people.
Komitea onkin sitä mieltä, että julkisten laitosten tulee keskittyä etupäässä sääntelytehtävään.
The Committee stresses that vehicle accessibility requirements, equipment such
On tärkeää, että palvelusopimuksissa tarjotaan laatustandardit ja että niihin sisältyy käyttäjäetuja kuten asiakaspalvelu.
-Ilas self-opening doors, targeted information, low-floor buses with street-level access, and bus stops redesigned to be more accessible, while aimed at facilitating travel wimin the EU for the disabled or people with reduced mobility, will also greatly improve the quality and attractiveness of the service for other users.
2.7.7 Yksinoikeuksia koskevien sopimusten laatimisen osalta komitea huomauttaa, että niissä otetaan asianmukaisesti huomioon alueellinen toimivalta, yksinoikeuden luonne, sopimusten voimassaolo, niiden rahoitusrakenne sekä erityisesti riskien koko ja laatu. Komitea toteaa lisäksi, että julkisviranomaisille olisi varattava mahdollisuus luoda omia strategioita ja turvautua vapailla markkinoilla noudatettaviin menettelyihin.
Modernising public transport modes and operating systems
Julkisen liikenteen käyttötapojen tai -järjestelmien uudenaikaistaminen
The Committee proposes modernising public transport modes and operating systems, inter alia in rural areas, in order to minimise the operating costs of such networks.
Komitea ehdottaa julkisen liikenteen käyttötapojen tai -järjestelmien uudenaikaistamisen edistämistä etenkin maaseutualueilla siten, että kyseisten liikenneverkkojen hallintokustannukset supistetaan minimiin.
The Committee of the Regions sees car sharing as an important complement to conventional public transport services.
Alueiden komitea katsoo, että henkilöautojen yhteiskäyttö täydentää merkittävällä tavalla julkisen henkilöliikenteen tarjontaa.
In particular, the combination of public transport and carsharing would go a considerable way towards solving urban traffic problems in an ecologically, socially and economically acceptable way.
Komitean mielestä juuri julkisten liikennevälineiden ja henkilöautojen yhteiskäyttö voi olla merkittävä osaratkaisu taajamien liikenneongelmiin ekologiselta, yhteiskunnalliselta ja markkinataloudelliselta kannalta.
The Committee therefore recommends incorporating organised car sharing into Citizens' Networks.
Komitea suositteleekin kansalaisten verkon täydentämistäjärjestäytyneellä henkilöautojen yhteiskäytöllä.