natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Languages: DE, EN, FR, PT Cat.-No: HX-81-93-810-EN-C Price: ECU 14
132 Kielet: DE, EN, FR, IT Luokka-N:o: HY-75-92-970-EN-C Hinta: ECU 14 comparaison 1995, s. 99
Languages: DE, ES, IT, PT Cat.-No: HY-75-92-962-DE-C Price: ECU 14
110 Kieli: EN Luokka-N:o: HX-10-97-615-EN-C Hinta: ECU 8
Languages: DE, EN Cat.-No: HX-81-93-858-EN-C Price: ECU 10.50
190 Kielet: EN, FR Luokka­N:o: HX­88­95­961­EN­C Hinta: ECU 10,50
Languages: EN, FR, IT, NL Cat.-No: HX-78-93-265-EN-C Price: ECU 14
70 Kielet: DE, EN, ES, FR, PT Luokka-N:o: HX-81 -93-834-EN-C Hinta: ECU 14
Language: EN Cat.-No: HX-92-95-176-EN-C Price: ECU 8
92 Kielet: DE, EN, FR, NL Luokka-N:o: HY-75-92-946-EN-C Hinta: ECU 14
Languages: DA, ES, FR Cat.-No: HX-81-93-785-FR-C Price: ECU 14
139 Kielet: EN, FR Luokka­N:o: HX­90­95­235­EN­C Hinta: ECU 8
114041 Teachers and trainers in vocational training - Volume 2: Italy, Ireland and Portugal
Ammatillisen koulutuksen järjestelmät/ Systeemianalyysit
Languages: DE, EN, ES Cat.-No: HX-82-94-391-EN-C Price: ECU 8
94 Kielet: DE, EN, FR, PT Luokka-N:o: HX-81-93-810-EN-C Hinta: ECU 14
Languages: EN, Fl Cat.-No: HX-06-97-577-EN-C Price: ECU 18.50
109 Kielet: DE, ES, IT, PT Luokka-N:o: HY-75-92-962-DE-C Hinta: ECU 14
Languages: EL, ES, FR, NL, PT Cat.-No: HX-81-93-826-FR-C Price: ECU 14
142 Kielet: DE, EN, FR Luokka-N:o: C2-05-97-252-EN-C Hinta: ECU 19,50
Language: EN Cat.-No: HX-08-97-735-EN-C Price: ECU 8
128 Kielet: EN, FR, IT, NL Luokka-N:o: HX-78-93-265-EN-C Hinta: ECU 14
Languages: EN, ES Cat.-No: HX-76-92-067-EN-C Price: ECU 8
Luokka-N:o: HX-92-95-176-EN-C Hinta: ECU 8 e Myynti -
Labour Market Policy
Laatu, varmennus ja vahvistaminen
Occupational Profiles
Ammatilliset pätevyysprofiilit
Library/Documentation
Kirjasto­ ja dokumentaatiopalvelut
Quality, Certification and Validation
Pienet ja keskisuuret yritykset
Languages: DE, EL, EN, ES, FR, IT, PT Cat.-No: HX-71-91-542-EN-C Price: ECU 24 o
Luokka­N:o: HX­81­93­858­EN­C Hinta: ECU 10,50
Language: EN Cat.-No: HX-12-98-069-EN-C Price: ECU 8.50
326 Kielet: DE, EL, EN, ES, FR, IT, PT Luokka­N:o: HX­71­91­542­EN­C Hinta: ECU 24
Language: EN
Luokka­N:o: HX­12­98­069­EN­C Hinta: ECU 8,50
Cat.-No: HX-07-97-410-EN-C Price: ECU 8
Luokka­N:o: HX­77­92­005­FR­C Hinta: ECU 10,50
System requirements: • fast 486 or Pentium­class machines, Microsoft Windows® 95/NT or • Mac™ OS System 7 or later, LC475 or PowerPC­class machine
Järjestelmävaatimukset: • Nopea 486- tai Pentium-luokan prosessori, Microsoft Windows® 95/NT tai • Mac™ OS System 7 tai myöhempi, LC475 tai PowerPC-luokan tietokone
• The video card should deliver at least 256 colours 1997 Languages: EN/FR Cat.­No: HX­09­97­519­2A­Z Price: ECU 25
• Näytönohjainkortin tulee pystyä tuottamaan vähintään 256 väriä 1997 Kielet: EN/FR Luokka-N:o: HX-09-97-519-2A-Z Hinta: ECU 25
Languages: EN, FR, IT Cat.-No: HX-81-93-955-EN-C Price: ECU 18.50 ρ Quality issues and s trends in
692 Kielet: EN, FR, IT Luokka­N:o: HX­81­93­955­EN­C Hinta: ECU 18,50
LU o vocational education Qand training In Europe ϋ
Laatu, varmennus ja vahvistaminen
Languages: EN, ES Cat.­No: HX­12­98­053­EN­C Price: ECU 8.50
Luokka­N:o: HX­07­97­410­EN­C Hinta: ECU 8
Languages: DA/DE/ELÆN/ES/FR/ IT/NUPT Cat.­No: HX­90­95­574­9A­C Price: ECU 18.50
Kielet: EN, ES Luokka-N:o: HX-12-98-053-EN-C Hinta: ECU 8,50
Cat.-No: HX-12-98-061-EN-C Price: ECU 8.50 for sale ­ for sale ­ for sale ­
Luokka­N:o: HX­96­96­247­EN­C Hinta: ECU 5,50
Language: EN
66 Kieli: EN Luokka­N:o: HX­12­98­061­EN­C
No of publication
Hinta: ECU 8,50
No of publication
Kielet: DE, EN, ES, FR Luokka­N:o: HX­98­96­647­EN­C Hinta: ECU 5,50
Language version c
Julkaisun numero
Languages: EN, FR Cat.-No: HX-75-92-574-EN-C Price: ECU 8
Luokka­N:o: HX­98­96­881­EN­C Hinta: ECU 5,50
No of publication o α
Julkaisun numero
Postcode, Country, Town
Kielet: EN, FR Luokka­N:o: HX­75­92­574­EN­C Hinta: ECU 8
Periodicals
Aikakauslehdet tf\ laBaa
Innovation and reform: training in Central and Eastern European countries
I 954 I N:o 10 tammikuu-huhtikuu 1997/1 Higher Education Kielet: DE, EN, ES, FR Luokka-N:o: HX-AA-97-001-EN-C
I 946 I No 1/1994 Competences: the word, the facts Languages: DA, DE, EN, ES, FR, IT, NL, PT Cat.­No: HX­AA­94­001­EN­C current aspects
I 952 I N:o 7 tammikuu-huhtikuu 1996/1 Pedagogic innovation Kielet: DA, DE, EL, EN, ES, FR, IT, NL, PT Luokka-N:o: HX-AA-96-001-EN-C européenne - Politiques et programmes communautaires
Cat.­No: HX­AA­95­003­EN­C
Luokka-N:o: HX-AA-94-003-FR-C
Ireland: Government Supplies Agency Publications Section 4­5 Harcourt Road IRL­Dublin 2
Akateeminen Kirjakauppa Akademiska Bokhandeln Pohjoisesplanadi/Norra esplanaden 39 PL7PB 128
This brochure ¡s available also in the following languages:
Tämä julkaisu on ilmestynyt myös seuraavilla kielillä:
The frontiers between the Member States of the European Union have been fully open since the completion of the internal market.
Sisämarkkinoiden toteuttamisen jälkeen Euroopan unionin jäsen­valtioiden väliset rajat ovat kokonaan avoimia.
People, goods, services and capital can now move freely throughout the Union.
Henkilöt, tavarat, palvelut ja pääoma voivat liikkua vapaasti unionin alueella.
Increased trade across the former frontiers and growing private and business travel require efficient and environmentally sensitive transport systems inter-linking Europe's regions.
Tähänastiset rajat ylittävän kaupankäynnin sekä yksityisen ja liikematkustamisen lisääntyminen edellyttää tehokkaita ja samalla ympäristöä säästäviä liikenne- ja kuljetusjärjestelmiä, jotka yhdistävät Euroopan alueet toisiinsa.
This improves their development prospects and makes for greater integration in Europe.
Tämä parantaa kehitysmah­dollisuuksia ja syventää Euroopan yhdentymistä.
Our aim is to establish by the year 2010 the transport networks that Europe needs for the 21st century. This means:
Tavoitteenamme on vuoteen 2010 mennessä luoda ne liikennever­kostot, jotka Eurooppa tarvitsee 2000-luvulla:
• extensive, Europe-wide transport axes and corridors linking the national networks to form transEuropean networks (TENs),
• laajoja, koko Euroopan alueelle ulottuvia liikenne- ja kuljetusväy­liä, jotka yhdistävät kansalliset verkot Euroopan laajuisiksi verkoiksi (TEN),
• efficient air and sea ports as well as energy transport networks link­ing us with world markets and major energy producers.
• tehokkaita lentoasemia ja satamia sekä energiaverkkoja, jotka yhdistävät meidät maailmanmarkkinoihin ja suuriin energiantuotta­jiin.
This requires large-scale investment and significant efforts to make existing infrastructure work better.
Tähän ja nykyisen infrastruktuurin kehittämiseksi vaaditaan suuria investointeja.
These will pay off in several ways in leading to a longterm improvement in our international competitiveness and creating jobs.
Ne maksavat kuitenkin itsensä pian moninkertaisesti takaisin, koska ne parantavat pysyvästi kansainvälistä kilpailu­kykyämme ja luovat työpaikkoja.
Better transport links will make it easier for our citizens to travel and get to know their European neighbours and cultures, and strengthen the feeling of European unity.
Paremmat liikenneyhteydet helpottavat kansalaistemme matkusta­mista ja tutustumista eurooppalaisiin naapureihin ja heidän kulttuureihinsa. Siten ne myös vahvistavat eurooppalaisten yhteenkuulu­vuuden tunnetta.
Future maps of Europe will trace the contribution that the transEuropean networks make to developing closer European cooperation and EU political union.
Tulevaisuuden Euroopan kartat tulevat osoittamaan Euroopan laajuis­ten verkkojen merkitystä tiiviimmän eurooppalaisen yhteistyön ja poliittisen yhtenäisyyden kehittämiseksi.
The TENs will build permanent links with our Eastern and Southern neighbours, firmly securing the EU's global position economically and politically.
TEN-hankkeiden myötä luomme pysyviä yhteyksiä naapureihimme idässä ja etelässä samalla varmistaen unionin maailmanlaajuista taloudellista ja poliittista asemaa.
This brochure sets out our aims and shows that through our common efforts we have already achieved a great deal in a short time.
Tässä julkaisussa haluamme esittää tavoitteemme ja osoittaa, että yhteisin ponnistuksin olemme jo lyhyessä ajassa saavuttaneet paljon.
President of the European Commission
EU-komission puheenjohtaja
President of the European Investment Bank and Chairman of the Board of Directors
Euroopan investointipankin pääjohtaja ja hallintoneuvoston puheenjohtaja
FROM A PATCHWORK TO THE EUROPEAN NETWORK
HAJANAISUUDESTA EUROOPPALAISIIN VERKKOIHIN
Following the completion of the internal market, the task now is to create the physical infrastructure that will enable it to flourish.
Sisämarkkinoiden toteuttamisen jälkeen täytyy nyt luoda se fyysinen infrastruktuuri, jota ne tarvitsevat kehittyäkseen.
traffic control centres and systems.
keskenään erilaisia.
Our transport networks are therefore still more a patchwork than the integrated network required for a Europe without frontiers.
Liikenneverkkomme muistuttavat siksi edelleen pikemminkin tilkkutäkkiä kuin sitä yhtenäistä verkkoa jota Eurooppa ilman rajoja tarvitsee.
Total traffic is expected to double by the year 2010.
Vuoteen 2010 mennessä liikennemäärän odotetaan taas kaksinkertaistuvan.
There is then not much time to devel­op transEuropean networks which will:
Siksi ei jää paljon aikaa kehittää Euroopan laajuisia verkkoja, jotka:
Our transport networks still originate largely from a time when European nations did not look far beyond their frontiers, but geared their planning to national transport require­ments. Since the 1970s
• tarjoavat talouselämälle nopeita, luotetta­via kuljetusmahdollisuuksia kilpailukykyisin hinnoin,
• provide business with rapid and reliable transport services at competitive prices, many transport international routes have
• tarjoavat matkustajille enemmän valin­nanvaraa nopeisiin, täsmällisiin ja varmoi­hin matkustustapoihin unionin alueen halki,
• give travellers a greater choice of rapid, punctual and safe travel within the Union,
• yhdistävät suurimmat kaupunkimme toisiinsa suurnopeusjunayhteyksillä,
• link our major cities with highspeed trains,
• vähentävät liikennekuormitusta ja ympäristön saastumista siirtämällä osaa tieliikennettä rautateille ja rannikko- ja sisävesiväylille sekä käyttämällä yhdistet­tyjä kuljetusmuotoja.
• reduce congestion and pollution by partly switching from road transport to rail, short ferry crossings, inland waterways and combined transport systems.
Liikenneverkkomme ovat yhä suureksi osaksi peräisin ajalta, jolloin Euroopan valtiot eivät katsoneet pitkälle rajojensa yli, vaan suunnittelivat liikenneverkostonsa kansallisten tarpeiden mukaisesti.
also been established, but major links are still missing, particularly for the newer Member States on the periphery of the Union and with Central and Eastern European countries which are now preparing for accession.
1970-luvulta lähtien on tosin raken­nettu jo useita rajat ylittäviä kuljetusväyliä, mutta yhä puuttuu tär­keitä tieyhteyksiä ennen muuta uusiin jäsenval­tioihin unionin reunaalueilla sekä Keski- ja Itä-Euroopan maihin, jotka valmistautuvat unionin jäsenyyteen.
In rail transport there are still different operat­ing and signalling systems; at frontiers, trains often can continue only after laborious shunting operations and a change of locomotives.
Rautatieliikenteessä käytetään yhä toisis­taan poikkeavia käyttö-ja merkinantojärjes­telmiä; junat voivat matkata rajoilta eteen­päin usein vasta pitkällisten raidejärjestelyiden ja veturien vaihdon jälkeen.
Air transport in Europe is operating at the limits of its capacity because of insufficiently developed airports and because it is managed by 50 different air
Euroopan lentoliikenne toimii suorituskykynsä rajoil­la, koska lentokenttien kapasiteetti on riittämätöntä ja koska lentoliikennettä ohjataan 50 eri lennonjohtokeskuksesta, joiden valvontajärjestelmät sen lisäksi ovat
The challenge is a formidable one.
Tämä on suuri haaste.
In the past 20 years, public investment in the devel­opment and modernization of transport infrastructure has dropped from nearly 1.5% to less than 1% of gross domestic product.
Viimeksi kuluneiden 20 vuoden aikana julkiset investoinnit liikenneinfrastruktuurin laajentamiseen ja uudenaikaistamiseen ovat tasaisesti las­keneet vajaasta 1,5 prosentista alle prosent­tiin kansantulosta.
Vital cross-border links are still obstructed by administrative red tape.
Byrokratia estää edel­leen tärkeiden rajoja ylittävien liikenneväyli­en rakentamista.
The Union must reverse this trend.
Unionin täytyy nyt vaihtaa tämän kehityksen suunta.
Otherwise we run the risk of blocked transport arteries crippling our economy.
Muuten on vaarana, että tukkeutuvat liikenneyhteydet lamauttavat taloutemme.
FROM THE DRAWING BOARD TO GUIDELINES...
• laatia liikenne­ ja energiaverkkoja koske­vat suuntaviivat ja määritellä yhteistä etua olevat hankkeet,
• to lay down guidelines for the networks and identify projects of common interest,
• tukea hankkeita toteuttamiskelpoisuutta koskevilla selvityksillä ja lainatakuilla tai korkotuella,
• to back projects by financing feasibility studies and providing loan guarantees or interest-rate subsidies,
• edistää teknistä standardointia verkkojen yhteensopivuuden turvaamiseksi.
In the course of completing the internal mar­ket, it became clear that closer cooperation is also needed in transport policy.
Sisämarkkinoiden asteittaisen toteutta­misen aikana kävi selväksi, että myös liikennepolitiikassa tarvitaan tiiviimpää yhteistyötä.
A major step forward came with the Maastricht Treaty estab­lishing the European Union which entered into force in November 1993.
Marraskuussa 1993 voimaan tulleessa Euroopan unionista tehdyssä Maastrichtin sopimuksessa otettiin suuri edistysaskel.
This focused on the need to develop the transEuropean net­works for transport, energy and also telecom­munications as a common European objective.
Siinä julistettiin Euroopan laajuisten liikenne­, energia­ ja myös tele­viestintäverkkojen kehittäminen yhteiseksi eurooppalaiseksi tavoitteeksi.
The Treaty gives the Union three main tasks:
Sopimuks­essa annetaan unionille kolme ensisijaista tehtävää:
• to take the necessary steps for technical standardization in order to ensure that the networks are interoperable.
Suunnitelma Euroopan laajuisista liikenne- ja energiaverkoista / Suurnopeusjunien verkosto
Transeuropean Transport Network Outline Plan / Highspeed Railways
Suurnopeusjunaradat ­nykyiset tai rakenteilla
High speed lines - existing or under construction
Nykyaikaistetut radat ­nykyisettai rakenteilla
AND PROJECTS FOR NETWORKS
JA HANKKEISIIN
Responsibility for Union guidelines and projects must be shared by those Member States whose territory they affect.
Unionin tavoitteisiin ja hankkeisiin tarvitaan hyväksyntä niiltä jäsenvaltioilta, joiden aluetta ne koskevat.
The Member States are also responsible for the individual planning of the projects, including environ­mental impact assessments according to national regulations, and their practical implementation, in line with the principle of subsidiarity.
Jäsenvaltioille kuuluu myös yksittäisten hankkeiden suunnittelu, mm. kansallisten säännösten mukainen arviointi ympäristöön soveltuvuudesta sekä käytännön toteutus. Toissijaisuusperiaate pätee myös tässä yhteydessä.
The European Commission has presented its proposals for extensive transEuropean net­works and the Council of Ministers and the
Euroopan komissio on esittänyt suunnitel­mansa Euroopan laajuisista verkoista.
European Parliament have discussed and approved them.
Euroopan ministerineuvosto ja Euroopan parlamentti ovat käsitelleet ne ja antaneet niille hyväksyntänsä.
They cover: a rail network for highspeed trains, large parts of which require modernization, while others have to be built; a road network, which still has to be developed mainly in the peripheral regions of the Union where there are still few major roads; corridors for combined transport, with modern facilities for the transfer of goods; and the development of airports, inland waterways and seaports.
Ne käsittävät suur- nopeusjunaliikenteelle tarkoitetun rautatie­verkon, joka täytyy osittain vain uudistaa, osittain rakentaa; tieverkon, jota on enää laajennettava etupäässä vain unionin reuna-alueilla, missä pääkulkuväyliä on vähän; yhdistetyn liikenteen kuljetusväyliä, joiden varrella on kaikkein uudenaikaisimpia purkauspaikkoja sekä lentoasemien, sisävesiväylien ja satamien laajennuksia.
The TENs also include projects for a Europe-wide traffic manage­ment system for road, rail, inland waterways and air transport which is based on state-of-the-art telecommunications and information technologies.
Ne sisältävät lisäksi hankkeita, jotka kos­kevat koko Euroopan alueen kattavaa tie-, rautatie-, sisävesi- ja lentoliikenteen hallin­toa, joka perustuu uudenaikaisimmalle tele­viestintä- ja tietotekniikalle.
This will contribute to greater transport safety and reduce congestion and environmental pollution.
Nämä hankkeet edistävät liikenneturvallisuutta sekä vähen­tävät liikenneruuhkia ja niistä aiheutuvaa ympäristön kuormitusta.
In the energy sector, long-distance power lines and gas pipelines are planned.
Energian alalla suunnitellaan sähkö-ja kaasujohtoja.
Some ECU 400 billion, it is estimated, will have to be invested to complete the transEuropean networks for transport alone by 2010.
Noin 400 miljardia ecua olisi investoitava, jotta yksin Euroopan laajuiset liikennever­kot voitaisiin toteuttaa vuoteen 2010 men­nessä.
Like all major projects, transEuropean net­works are much easierto build on paper than in practice.
Kuten kaikki suurhankkeet, myös Euroopan laajuiset verkot on helpompi luonnostella paperilla kuin toteuttaa käytännössä.
Since they are without exception very large projects, rapid progress is hindered by two major obstacles:
Koska kyse on kauttaaltaan hyvin suurista hank­keista, niiden nopean toteuttamisen tiellä on kaksi suurta estettä:
• individual Member States do not necess­arily have the same priorities and adminis­trative procedures are laborious,
Rahoitus on tietenkin ongelma, mutta po­liittisiin ja hallinnollisiin esteisiin verrattuna ehkä kuitenkin toisarvoinen.
New ways need to be found of mobilizing private investment capital on a huge scale, since the large amounts of capital needed for transEuropean networks cannot be covered just by public funds.
• yksittäisillä jäsenvaltioilla ei ole välttä­mättä samoja ensisijaisia tavoitteita, ja hal­lintokoneisto on hidas,
• overstretched public budgets make it diffi­cult to finance the full cost of projects.
Maastrichtin sopimuksen voimaantulon jälkeen unioni on löytänyt yhä enemmän keinoja näiden esteiden voittamiseksi.
Since entry into force of the Maastricht Treaty, the Union has increasingly found ways and means of overcoming these obstacles.
• maitten talousarviot eivät anna myötä hankkeiden täysimääräiseen rahoittami­seen.
The Member States attach different degrees of importance to the projects as they may be seen as competing with other construction projects.
Jäsenvaltiot arvottavat hankkeita eri tavalla.
Regional or national interests are often more important than common Euro­pean ones.
Hankkeet kilpailevat monien muiden raken­nushankkeiden kanssa, ja usein alueelliset tai kansalliset edut ovat yhteisiä eurooppa­laisia etuja tärkeämpiä.
Moreover, coordination within the Member States takes time, say between railway company and government, and this applies even more to coordination between the various national administrations or rail­way companies.
Sen lisäksi yksimie­lisyyteen pääseminen valtioissa esim. rautatieyhtiön ja hallituksen välillä vie aikaa, ja vielä enemmän aikaa vievät neuvottelut eri kansallisten hallitusten tai rautatieyhtiöiden välillä.
Due to the very size of the projects, planning and approval procedures take a long time in all Member States and
Suunnittelu- ja lupamenettelyt kestävät kaikissa valtioissa jo hankkeiden laajuuden vuoksi pitkään, ja kansainvälisissä hankkeissa määrää hitain lopulta tahdin.
PRIORITY FOR 24 INITIAL PROJECTS to large-scale projects), their potential attract­iveness to private investors and whether they could be launched within two years.
24 ENSISIJAISTA HANKETTA hankkeita suosittiin), niiden mahdollinen kyky houkutella yksityisiä sijoittajia ja niiden suunnittelun aste, sillä töitä tulisi voida aloittaa viimeistään kahden vuoden sisällä.
In 1993 the European Council of Heads of State or Government decided to speed up the development of transEuropean networks and instructed personal representatives to work under the chairmanship of the former Vice-President of the European Commission, Henning Christophersen, and with the Presi­dent of the European Investment Bank, Sir Brian Unwin, on proposals for projects to be given priority treatment as a first stage.
Valtioiden ja hallitusten päämiehistä koostuva Eurooppa-neuvosto päätti vuonna 1993 kiirehtiä Euroopan laajuisten verkko­jen kehittämistä ja antaa henkilökohtaisten edustajien tehtäväksi laatia yhdessä Euroopan komission silloisen varapuheen­johtajan, Henning Christophersenin, ja Euroopan investointipankin pääjohtajan. Sir Brian Unwinin, kanssa ja johdolla ehdotuksia ensimmäisessä vaiheessa ensisijaisesti toteutettaviksi hankkeiksi.
In December 1994, the Essen Council endorsed as Union priorities the 14 proposals for the transport sector put forward by the group.
Joulukuussa 1994 Eurooppa-neuvosto julisti ne 14 liikenneyhteyksiä koskevaa ehdotusta, jotka kyseinen ryhmä oli esittänyt, unionin ensisijaisiksi hankkeiksi.
The transport projects chosen, costing a total ECU 91 billion, underlined a clear priority for alternatives to road transport.
Liikennehankkeiden valinta osoitti, että tieliikenteen vaihtoehtoja pidettiin selvästi ensisijaisina.
About 80% is focused on rail links and a further 9% on road/rail links.
Hankkeiden yhteensä 91 miljardin ecun suuruisesta kokonaiskustan­nuksesta 80 prosenttia on osoitettu rau­tateiden rakentamiseen ja 9 prosenttia tieja rautatieyhteyksiin.
Only 10% is earmarked for new road building.
Ainoastaan 10 pro­senttia on varattu uusien teiden rakenta­miseen.
Most of the projects are now under construction or about to enter that phase, but some are still being delayed by planning procedures or funding nego­tiations.
Hankkeet ovat jo enimmäkseen rakenteilla tai niitä aletaan kohta rakentaa. Muutamia hankkeita ovat jonkin verran viivästyttäneet suunnittelutyöt tai rahoitusneuvottelut.
The group made its selection after studying many other relevant projects at the design stage.
Ryhmä teki valintansa tutkittuaan monta muutakin varteenotettavaa projektia.
Its criteria were the economic viability of the projects, their size (preference was given
Valinnan perusteina olivat hankkeiden taloudellisuus, niiden laajuus (suuria
For the energy sector, the European Council designated 10 priority projects .
Energian alalla Eurooppa-neuvosto määrit­teli 10 hanketta ensisijaisiksi.
A key objec­tive is to establish an international intercon­nected electricity supply network to permit more rational use of power station capacities and reduce pollution.
Ne koskevat rajat ylittävien sähkönjakeluverkkojen luo­mista, sillä nämä mahdollistavat voimalakapasiteetin järkevämmän hyödyntämisen ja vähentävät ympäristön kuormitusta.
Other projects are aimed at setting up gas distribution networks to allow greater diversification and security of energy supply, and increased use of environmentally friendly natural gas.
Toiset hankkeet koskevat kaasunjakeluverkkojen rakentamista, jotka mahdollistavat energiantoimitusten voimakkaamman mo­nipuolistumisen ja sikäli suuremman jakeluvarmuuden ja ympäristöystävällisen maakaasun tehokkaamman käytön.
Two large projects will link the Union with Russia and Algeria respect­ively and secure extensive supplies of natural gas.
Kah­dessa hankkeessa unionille luodaan yhteys toisaalta Venäjään, toisaalta Algeriaan, joilla varmistetaan sille laajat maakaasutoimitukset.
All these projects are also under construc­tion or due to enter that phase.
Kaikki mainitut hankkeet ovat niinikään rakenteilla tai niitä aletaan pian rakentaa.
UNION FUNDS PROVIDE THE MOMENTUM
UNIONIN RAHOITUKSELLA HANKKEILLE VAUHTIA