natgillin/translations-raw huggingface dataset:
How effective and costly is it? The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Tieliikenteen turvallisuuskatselmusten hyöty on siinä, että ne vähentävät onnettomuusriskiä, kun uusia liikennejärjestelmien infrastruktuurisuunnitelmia laaditaan ja tiesuunnittelu tuottaa tahattomia vaikutuksia.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Katselmuksen kustannukset kussakin vaiheessa ovat 600–6 000 euroa.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
Eri maiden arviot viittaavat yleisesti siihen, että katselmusten kustannukset suhteutettuna niihin kuluvaan aikaan ovat alle prosentin koko hankkeen rakennuskustannuksista.
More information? www.ripcord-iserest.com
 Lisätietoja – www.ripcord-iserest.com
Road safety inspections
Tieliikenteen turvallisuustarkastukset
Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
Tarkastuksesta vastaavat harjaantuneet asiantuntijat.
It involves visiting the road network.
Tieverkoston tarkastus toteutetaan kohteessa.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
Tieverkostolla suoritetaan säännöllisesti tavanomaisia turvallisuustarkastuksia tien infrastruktuurin fyysisten puutteiden havaitsemiseksi.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Tämän perusteella voidaan suunnitella ja toteuttaa tieympäristön parannuksia käyttäen mahdollisuuksien mukaan edullisimpia menetelmiä.
Who is involved? Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
 Osallistujat – Tieliikenteen turvallisuustarkastukset suorittaa ihannetapauksessa harjaantuneiden asiantuntijoiden ryhmä.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
Ryhmä tarvitsee vastuullisen tieliikennejärjestelmän hoitajan sekä liikennepoliisin osaamista.
How effective and costly is it? The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Turvallisuustarkastuksen hyödyt ovat:– tieturvallisuuden tarpeiden tunnettuuden lisääminen poliittisten päättäjien ja tiesuunnittelijoiden keskuudessa;– perusta tien turvallisuusominaisuuksien järjestelmälliseksi parantamiseksi; – kiireellisimpien kunnostuskohteiden valikoituminen esiin kohteiden ja todettujen vaurioiden tarkan paikantamisen ansiosta.
Vehicles and safety devices
Ajoneuvot ja turvalaitteet
Safe car design
Turvallinen autojen suunnittelu
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
Autojen suunnittelua koskevat vaatimukset määritellään kansainvälisesti (YK:n Euroopan talouskomissio) sekä yleiseurooppalaisesti (EY).
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective. Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Näiden kansainvälisten elinten määrittämien vähimmäisvaatimusten ja turvallisuuden näkökulmasta määriteltyjen mahdollisten ratkaisujen välillä on kuitenkin selvä ero.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences.
Eri autojen turvallisuusominaisuuksissa on siksi merkittäviä eroja.
It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
Kun auton turvallisuudesta tiedotetaan kuluttajille, sillä on kahtalaiset vaikutukset: se lisää entistä turvallisempien autojen kuluttajakysyntää ja kannustaa autonvalmistajia ottamaan turvallisuuden huomioon markkinointistrategiassaan.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
Ajoneuvoilla ja turvalaitteilla on tärkeä osa liikenneturvallisuudessa, koska niillä voidaan saada aikaan pysyvä, kestävä vaikutus.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
Ajoneuvon suunnittelu vaikuttaa siinä olijoiden suojaukseen onnettomuuksissa ja suojattomien tienkäyttäjien vakavan loukkaantumisen todennäköisyyteen.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
Täydentävät turvalaitteet, kuten turvavyöt ja turvatyynyt, lisäävät autossa olijoiden suojausta.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
Kaksipyöräisten ajoneuvojen kuljettajien ja matkustajien suojavaatetus ja kypärät lievittävät osaltaan onnettomuuksien seurauksia.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
Lopuksi on vielä mainittava älykkäät ajoavustusjärjestelmät, kuten autoon asennettava tekniikka ja auton ja tien suhteeseen vaikuttava tekniikka. Ne auttavat kuljettajaa hoitamaan tehtävänsä turvallisesti ja ehkäisevät virheitä ja rikkeitä, jotka saattaisivat aiheuttaa onnettomuuden.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h.
Kokeisiin kuuluvat etutörmäyskoe 64 km:n tuntinopeudella muotoutuvaan, sivuun asetettuun esteeseen, sivutörmäys 50 km:n tuntinopeudella, sivutörmäys jäykkään pylvääseen 29 km:n tuntinopeudella ja törmäys nuken päähän ja jalkoihin 40 km:n tuntinopeudella.
Safety performance is evaluated for adults and children.
Sekä aikuisten että lasten turvallisuus arvioidaan.
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
Myös turvavyömuistuttimet otetaan arvioinnissa huomioon, ja yleinen suositus annetaan niille autoille, joissa on ajonvakautusjärjestelmä.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Tulosten pohjalta aikuisen autossaolijan suojausta, jalankulkijan suojausta ja lapsen suojausta arvioidaan 1–5 tähteä kattavalla asteikolla: mitä enemmän tähtiä, sitä parempi suojaus.
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Koemenettelyt kehittyvät jatkuvasti uuden kehityksen mukana.
Who is involved? Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
 Osallistujat – Euro NCAPin kehitti alun perin liikennetutkimuslaboratorioYhdistyneen kuningaskunnan liikenneministeriölle.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
Nykyisin jäseninä on useita maita sekä kuljetus-, tieturvallisuus-, kuluttaja- ja vakuutusjärjestöjä.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Euroopan komissio on tarkkailijajäsen ja antaa täydentävää tukea.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Euro NCAP on riippumaton autoteollisuudesta ja poliittisesta valvonnasta.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
Yksittäiset maat voivat liittyä Euro NCAPiin ja tukea sitä taloudellisesti sekä levittää koetuloksia kuluttajille.
How effective and costly is it?
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Arviointitutkimuksen mukaan (
An evaluation study (1) showed that the risk of severe or fatal injuries is reduced by around 12 % for each extra Euro NCAP star rating.
) vakavan tai kuolemaan johtavan loukkaantumisen riski vähenee noin 12 prosenttia kutakin uutta Euro NCAP-tähteä kohden.
No difference was found in the case of lighter injuries.
Lievempien loukkaantumisten yhteydessä ei havaittu
EUR 600.
) on arvioitu, että jokainen uusi Euro NCAP-tähti kasvattaa uusien autojen kustannuksia noin 600 euroa.
Benefits associated with this measure are reduced crash severity.
Toimenpiteestä saatava hyöty on onnettomuuden vakavuusasteen lieveneminen.
The analysis showed a benefit-cost ratio of 1.31.
Analyysissa havaittiin kustannus-hyötysuhteeksi 1,31.
More information? www.euroncap.com
 Lisätietoja – www.euroncap.com
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes.
Kaksipyöräiset tielläliikkujat ovat erityisen suojattomia onnettomuuksissa, joissa osallisena on moottoriajoneuvo tai joissa osallisena ei ole muita.
Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
Onnettomuudet, joissa osallisina ei ole muita, ovat yleisiä etenkin nuorten ja ikääntyneiden kaksipyöräisten tielläliikkujien keskuudessa.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
Kypärät ehkäisevät erittäin tehokkaasti vakavia ja usein invalidisoivia kallovammoja.
Helmets are compulsory for motorised two wheelers in all Member States, apart from light mopeds ( < 25 cc) in the Netherlands. For cyclists, helmet use is generally not compulsory. Promising practice
Kypärät ovat pakollisia moottoroiduilla kaksipyöräisillä ajaville tielläliikkujille kaikissa jäsenvaltiossa, lukuun ottamatta moottoritilavuudeltaan alle 25 cm3:n mopoja Alankomaissa.
Mandatory bicycle helmet use
Lupaava käytäntö
What is it about?
Pyöräilykypäräpakko
Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
 Keskeinen sisältö – Pyöräilykypärissä on paksu polystyreenikerros, joka heikentää iskun voimaa ja voi lieventää törmäyksen vaikutuksia erityisesti kallovammojen yhteydessä.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
Vaikka pyöräilykypärien turvallisuuspotentiaali on suuri ja hyvin dokumentoitu, kypärien käyttöasteet ovat nykyisin varsin alhaisia.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
Itävallassa pyöräilykypärän käyttöä edistävät kampanjat eivät johtaneet toivottuun käyttöasteen kasvuun sen enempää lapsilla kuin aikuisillakaan.
Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
Halutun käyttöasteen saavuttaminen edellyttäisi pyöräilykypäräpakkoa.
Who is involved? Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
 Osallistujat – Pyöräilykypärän käyttöpakosta olisi säädettävä lailla, ja apuna olisi käytettävä valistuskampanjoita ja lainvalvontaa.
How effective and costly is it?
 Vaikuttavuus ja kustannukset – On laskettu, että kuolettavasti tai vakavasti loukkaantuneiden pyöräilijöiden määrä
It has been calculated that the number of fatal or seriously injured cyclists would decline by 20 % if all cyclists wore helmets (1).
23 vähenisi 20 prosenttia, jos kaikki pyöräilijät pitäisivät kypärää (1).
Slight injuries would slightly increase (by around 1%), because some of the serious injuries would turn into slight injuries due to the helmet.
Lievät loukkaantumiset lisääntyisivät hieman (noin prosentin), koska osa vakavista loukkaantumisista jäisi lieviksi kypärän ansiosta.
An Austrian study calculated the costs and benefits (2).
Eräässä itävaltalaisessa tutkimuksessa (2) laskettiin kustannuksia ja hyötyä.
Assuming that a bicycle helmet costs EUR 20 or EUR 40, the benefit-cost ratio was 2.3 or 1.1 when looking at all road crashes, and
Olettaen, että pyöräilykypärä maksaa 20 tai 40 euroa, kustannus-hyötysuhde olisi 2,3 tai 1,1 kaikkia tieliikenneonnettomuuksia arvioitaessa ja 4,1 tai 2,1 pelkästään pyöräonnettomuuksia arvioitaessa. Uudessa-
23 helmets would be cost-effective for children, but not for adults.
) osoitti, että kypäräpakko olisi kustannustehokas lapsipyöräilijöillä mutta ei aikuisilla.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
Yleisestikin pyöräilykypäröiden vaikutuksia kuvaavat tulokset ovat selvemmät lapsilla kuin aikuisilla.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
Pakollinen pyöräilykypärän käyttö vaikuttaa yleensä kielteisesti polkupyöräilyyn.
More information? www.cyclehelmets.org
 Lisätietoja – www.cyclehelmets.org
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
Ajoneuvojen näkyvyys polkupyörille, varsinkin pimeällä.
Their lights are generally much less blazing than the lights of cars and, in addition, only conspicuous from the front and behind.
Niiden valot ovat yleensä auton valoja huomattavasti vaatimattomammat, minkä lisäksi ne näkyvät vain edestä ja takaa.
Bicycle side reflection can add to the visibility of bicycles.
Pyörien sivuheijastimet voivat lisätä pyörien näkyvyyttä.
For all unprotected road users, pedestrians, moped riders and motor cyclists, reflective clothing will further enhance their conspicuity.
Kaikkien suojattomien tienkäyttäjien, kuten jalankulkijoiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden heijastava vaatetus parantaa heidän näkyvyyttään.
For road safety it is important that the presence of other road users can be detected in time.
Tieliikenneturvallisuuden kannalta on tärkeää, että muut tienkäyttäjät havaitaan ajoissa.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
Kun muu liikenne havaitaan entistä paremmin ja aiemmin, ihminen reagoi aiemmin, jolloin törmäys voidaan välttää tai onnettomuus on lievempi alhaisemman törmäysnopeuden ansiosta.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness.
Moottoriajoneuvoissa yleinen näkyvyyden parantamiskeino ovat valot.
Lighting can also help to increase conspicuity during day time.
Valot voivat parantaa näkyvyyttä myös päiväsaikaan.
Being visible is very important for bicycles
Näkyvyys on erittäin tärkeää myös
What is it about? Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
 Keskeinen sisältö – Päiväajovaloilla tarkoitetaan kaikkia moottoriajoneuvoja koskevaa velvoitetta ajaa lähivaloja tai erityisiä päiväajovaloja käyttäen kellonajasta tai valaistusolosuhteista riippumatta.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
Päiväajovaloilla tähdätään sellaisten päiväsaikaan tapahtuvien kolareiden vähentämiseen, joissa on osallisena useampi kuin yksi henkilö ja ainakin yksi moottoriajoneuvo.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
Päiväajovalot parantavat näkyvyyttä ja moottoriajoneuvojen etäisyyden ja nopeuden havaitsemista.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
Samalla parannetaan muiden tienkäyttäjien mahdollisuuksia havaita moottoriajoneuvot entistä aiemmin ja mukauttaa omaa käyttäytymistään.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
Toistaiseksi 14:ssä EU:n jäsenvaltiossa on pakolliset säännökset päiväajovalojen käytöstä, mutta vaatimukset vaihtelevat.
Who is involved? Implementation of DRL can take place at the national or the European level.
 Osallistujat – Päiväajovalot voidaan ottaa käyttöön joko kansallisesti tai EU:n tasolla.
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
Päiväajovalojen käyttöpakko edellyttää lainmuutosta, jonka tukena käytetään valistuskampanjaa ja lainvalvontaa.
Voluntary DRL would need intensive information campaigns to convince drivers of the safety advantages.
Vapaaehtoinen päiväajovalojen käyttö edellyttää voimakkaita tiedotuskampanjoita, joilla autoilijat vakuutetaan turvallisuuden parantumisesta.
How effective and costly is it? Meta-analyses (1) show that mandatory DRL will reduce the number of daytime multipart crashes with motor vehicles by 5 to 15%.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Meta-analyysit (1) osoittavat, että päiväajovalojen käyttöpakko vähentää useamman osallisen päiväsaikaan tapahtuvia moottoriajoneuvotörmäyksiä 5–15 prosenttia.
The effects are greater for fatalities than for injury crashes, and greater for injury crashes than for property-damage-only crashes.
Vaikutus on suurempi kuolemaan kuin loukkaantumiseen johtavissa onnettomuuksissa, ja suurempi loukkaantumisten kuin pelkkien aineellisten vahinkojen yhteydessä.
There is some opposition against DRL because of potential adverse effects on specific types of accidents (pedestrian, cyclists and motorcyclist, and rear end collisions), but there is no scientific evidence showing adverse effects.
Päiväajovalojen käyttöä on vastustettu tietyissä onnettomuustyypeissä (jalankulkijat, pyöräilijät ja moottoripyöräilijät ja peräänajo-onnettomuudet) esiintyvien mahdollisten haittavaikutusten vuoksi, mutta tällaisista vaikutuksista ei ole tieteellistä näyttöä.
The costs associated with DRL are mainly costs for fuel use and the ecological costs related to that.
Päiväajovaloista aiheutuvat kustannukset koituvat pääasiassa polttoaineen kulutuksesta ja siihen liittyvistä ekologisista kustannuksista.
The meta-analyses showed that for small vehicles the fuel use would increase by 1.6%, for heavy vehicles by 0.7%.
Meta-analyysit osoittavat, että pienten ajoneuvojen polttoaineenkulutus kasvaa 1,6 prosenttia ja raskaiden ajoneuvojen 0,7 prosenttia.
Estimated benefit-cost ratios range between 1.2 and 7.7 (2).
Arvioidut kustannus-hyötysuhteet vaihtelevat välillä 1,2–7,7 (2).
Bicycle side reflection
Polkupyörän sivuheijastimet
What is it about? Bicycle side reflection implies that the front and rear wheel of a bicycle are equipped with reflective material to increase the visibility of cyclists during night and twilight time.
 Keskeinen sisältö – Polkupyörän sivuheijastimilla tarkoitetaan pyörän etu- ja takapyörän varustamista heijastavalla materiaalilla, joka parantaa pyöräilijöiden näkyvyyttä pimeällä ja hämärässä.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left. Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
Toimenpiteen tarkoituksena on ehkäistä toisiinsa nähden oikealta tai vasemmalta lähestyvien pyöräilijöiden ja moottoriajoneuvojen (myös mopojen) pimeällä ja hämärässä tapahtuvia törmäyksiä.Yleensä rengasvalmistaja on sisällyttänyt heijastimen polkupyörän renkaisiin.
Who is involved? Side reflection can be regulated by law or introduced through market forces (bicycle manufacturer or tyre industry).
 Osallistujat – Sivuheijastimia voidaan säädellä lailla, tai ne voidaan ottaa käyttöön markkinavoimien vaikutuksella (pyöränvalmistajat tai rengasteollisuus).
How effective and costly is it? In the Netherlands, the introduction of bicycle side reflection resulted in 4 % less bicycle
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Alankomaissa pyörän sivuheijastimien käyttöönotto vähensi pyöräilijäuhrien määrää
More information? www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf
 Lisätietoja – www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf
Driver support systems when he or his passengers forget to use a safety belt (Seatbelt Reminders) or when he is about to lose control of the vehicle (Electronic Stability Control).
Ajoavustusjärjestelmät taja) tai kun hän tai matkustaja unohtaa kiinnittää turvavyön (tur-vavyömuistuttimet) tai kun hän on menettämäisillään auton hallinnan (elektroninen ajonvakautusjärjestelmä).
Most of these measures will be made available in new cars by car manufacturers, or as an after market (retrofit) product.
Useimmat näistä toiminnoista on asennettu uusiin autoihin valmistusvaiheessa, tai ne voidaan asentaa jälkiasenteisina tuotteina.
Driver support systems help drivers to drive their vehicle safely, e.g. by warning or intervening when a driver crosses the side line of his driving lane (Lane DepartureWarning System), when he approaches too close to the car ahead of him (Adaptive Cruise Control or Collision Avoidance systems), when he exceeds the speed limit in force (Intelligent Speed Assistance),
Ajoavustusjärjestelmät auttavat kuljettajia ajamaan ajoneuvoaan turvallisesti esimerkiksi varoittamalla tai toimimalla silloin, kun kuljettaja ylittää kaistansa reunaviivan (kaistanvaihdon varoitusjärjestelmä), kun hän ajaa liian lähelle edellä ajavaa autoa (mukautuva vakionopeussäädin tai törmäyksenestojärjestelmä), kun hän ylittää voimassa olevan nopeusrajoituksen (älykäs nopeusavus-
Intelligent Speed Assistance (ISA)
Älykäs nopeusavustaja (ISA)
What is it about? It is estimated that excessive and inappropriate speeds are the cause of about a third of all fatal and serious crashes.
 Keskeinen sisältö – Liiallisen tai tilanteeseen sopimattoman nopeuden arvioidaan olevan syynä noin kolmannekseen kaikista kuolemaan johtavista tai vakavista onnettomuuksista.
ISA is a general term for a system that aims to increase speed limit compliance. In general, ISA systems establish the position of a vehicle, and compare the current speed of the vehicle with the posted speed limit or recommended safe speed at that particular location.
Älykkääksi nopeusavustajaksi kutsutaan kaikenlaisia järjestelmiä, jotka lisäävät nopeusrajoitusten noudattamista.Yleensä nopeusavustajat selvittävät ajoneuvon sijainnin ja vertaavat auton nykyistä ajonopeutta ilmoitettuun nopeusrajoitukseen tai suositeltavaan turvalliseen nopeuteen kyseisessä kohdassa.
In case of excess speed, the system gives feedback to the driver about the speed limit in force or even restricts vehicle speed according to the speed limit in force. There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
Ylinopeustilanteessa järjestelmä antaa kuljettajalle palautetta voimassa olevasta nopeusrajoituksesta tai voi jopa hidastaa ajoneuvoa voimassa olevan nopeusrajoituksen mukaiseksi.
Mandatory systems would need national or European legislation. Voluntary speed warning systems, e.g. Speed Alert, may be encouraged by publicity campaigns and/or financial by tax or insurance premium reductions.
Erilaiset älykkäät nopeusavustajajärjestelmät poikkeavat toisistaan siinä, missä määrin ja millä tavoin ne antavat tukea ja palautetta kuljettajalle.
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
Vapaaehtoisia nopeusvaroitusjärjestelmiä, esimerkiksi nopeushälytintä, voidaan kannustaa käyttämään mainoskampanjoilla ja/tai rahallisesti vero- tai vakuutusmaksuvähennyksin.
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
Hyöty on suurin taajamien teillä ja käytettäessä voimakkaammin ajamiseen puuttuvia avustajia.