natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The most significant is the continued provision of a Management Committee for Fishery Products as provided under Article 37 and its jurisdiction on disputes, and the ability to make new measures, under Article 38.
Merkittävin niistä on kalastustuotteiden hallintokomitean perustaminen 37 artiklan nojalla, sen päätäntävalta kiistakysymyksissä ja mahdollisuus toteuttaa uusia toimenpiteitä 38 artiklan nojalla.
The financial table incorporated in the annex reveals that:
Liitteen kustannustaulukosta käy ilmi, että
• annual expenditure on community withdrawal and carry-over grant aid will fall from 12m euros in 2000 to 7m euros from 2003; • annual expenditure on independent withdrawals and carry over grant aid will remain unchanged at 3.5m euros; • annual expenditure on private storage aid will be increased from 0.5m euros in 2000 to 2m euros in 2002 onwards; • annual expenditure on compensatory allowance for tuna will be reduced from 4m to 2.5m euros from 2001 onwards; • annual expenditure on the new allowances to producer organisations will average 5.25m euros in the first three years and 3m euros in the last 2 years.
• vuodesta 2000 vuoteen 2003 ja siitä eteenpäin yhteisön markkinoilta vetämisestä ja siirroista aiheutuvat vuosittaiset menot vähenevät 12 miljoonasta 7 miljoonaan euroon
After 2005, only newly created organisations will be eligible for assistance and the expenditure is expected to be 0.5m euros per annum;
• tuottajaorganisaatioille sopimusmyynnistä myönnettävä hyvitys on arviolta 1,7 miljoonaa euroa vuonna 2001, 2, 7 miljoonaa euroa vuonna 2002 ja 4,7 miljoonaa euroa vuonna 2005
• expenditure on the new allowances to producer organisations for recourse to contracts is estimated at 1.7m euros in 2001, 2.7m euros in 2002 and 4.7m until 2005; • the additional allowance in respect of the reform of the market organisation is expected to cost 3m euros in 2001, rising to 5m euros in 2003 and 2.7m euros in 2004 and 2005.
• markkinajärjestelyjen uudistukseen liittyvä lisähyvitys maksanee 3 miljoonaa euroa vuonna 2001 ja nousee viiteen miljoonaan euroon vuonna 2003 ja 2,7 miljoonaan euroon vuosina 2004 ja 2005.
The schedule shows a credit of 4.5m euros in 2006 which is not explained.
Taulukossa on selittämättömät 4,5 miljoonaa euroa vuodelle 2006.
If this figure is reduced to zero then this column in the table adds up correctly.
Jos tämä summa poistetaan, sarakkeen yhteenlasku pitää paikkansa.
2.27 Taking these figures as stated, noting that they represent estimated maximum figures, the assistance provided to support the common market organisation for fisheries products rises from 20m euros in 2000 to 25m euros in 2003, falls to 22.7m euros in 2004-05 and falls further to 15.5m euros in 2006, assuming that there is not a 4.5m euros credit (see previous paragraph).
2.27 Kun lukuja tarkastellaan sellaisenaan ja otetaan huomioon, että ne ovat arvioituja enimmäismääriä, yhtenäismarkkinoiden kalastustuotantoa tuetaan 20 miljoonalla eurolla vuonna 2000 ja 25 miljoonalla vuonna 2005, jonka jälkeen tuki laskee 22,7 miljoonaan euroon vuosina 2004-2005 ja siitä edelleen 15,5 miljoonaan euroon vuonna 2006; olettaen, että 4,5 miljoonan euron varausta ei ole (ks. edellinen kohta).
3.1 The proposal largely consolidates existing regulations, but the main emphasis is on increasing efficiency and there is a welcome recognition of the role of producer organisations in achieving that.
3.1 Asetusehdotuksella vahvistetaan paljolti voimassaolevia asetuksia, mutta pääpaino on tehokkuuden lisäämisellä, ja tuottajajärjestöjen todetaan vaikuttavan siihen myönteisesti.
However, it is vital that the regulation reflects practicalities, especially in relation to the timescale for the production of marketing and catch plans.
On kuitenkin ensiarvoisen tärkeää, että asetuksesta heijastuvat käytännön kysymykset ennen kaikkea markkinointi-ja pyyntisuunnitelmien antamisen aikataulujen osalta.
3.2 There is a need to ensure consistency of approach by all Member States and therefore elements of discretion should be removed.
3.2 On tarpeen taata kaikkien jäsenvaltioiden yhtäläiset käytännöt, ja näin ollen syrjinnän mahdollisuudet tulee poistaa.
3.4 The proposals to improve labelling to give details of origin are welcomed.
3.4 Kannatamme ehdotuksia parantaa merkintöjä ja lisätä niihin alkuperämerkinnät.
These could go further to extend into regional branding and marketing but, as a minimum requirement, are acceptable.
Merkintöjä voidaan kehittää edelleen ja laajentaa ne kattamaan alueelliset nimikkeet ja markkinoinnin.
3.5 The effect of reducing intervention aid is to put EU producers at a potential disadvantage relative to third countries.
3.5 Interventiotuen vähentäminen asettaa EU:n tuottajat mahdollisesti huonompaan asemaan kuin yhteisön ulkopuolisten maiden tuottajat.
Care must be taken to ensure that this does not lead to an increase in imports offish products from third countries at the expense of the EU fisheries industry.
On oltava varovainen, ettei se johda kalastustuotteiden tuonnin lisääntymiseen EU:n oman kalastusteollisuuden kustannuksella.
We recommend the following amendments to the draft regulation:
Ehdotamme seuraavia muutoksia asetusehdotukseen:
(i) In Article 4, paragraph 2, after "indicate" insert "as a minimum and on the basis that it does not prejudice local branding of fish and aquaculture products, especially where this improves customer awareness and confidence", (ii) In Article 5, paragraph 1(b)(4) amend: "encourage the adoption of those methods of fishing which do most to maintain equilibrium and sustainability of the resource", (iii) In Article 7, paragraph 1, delete "may" and insert "shall", (iv) In Article 8, delete "period not longer than 12 months" and insert "periods not longer than 12 months without annual review", (v) In Article 10, paragraph 1, delete "Before the beginning of the fishing year" and in paragraph 1(b) after "members" insert "the plan to be submitted within two months of the date on which the producer organisation concerned is formally notified of the final quota for all species for the fishing year in question", (vi) In Article 12, paragraph 1, insert at the beginning "Notwithstanding any provision to the contrary", (vii) In Article 13, paragraph 1, after "Member States" delete "may" and insert "shall", (viii) In Article 13, insert a new numbered paragraph 8 as follows "Member States shall grant aid the establishment of interbranch organisations over a 3 year period in accordance with the provisions of Article 11". (ix) In Article 21, paragraph 3(a)(i), for "2%" substitute "5%"; in paragraph 3(a)(ii) for "5%" substitute "8%"; in paragraph 3(a)(iii) for "8%" substitute "10%" and in paragraph 3(b) for "8%" substitute "10%". (x) In Article 23, paragraph 3, both in the first paragraph and the second paragraph, delete "may" and insert "shall", (xi) In Article 24, paragraph 5, delete the first sentence in its entirety and in the second sentence delete "referred to in the previous subparagraph" and insert "of the products concerned and put up for sale in accordance with Article 5(1)". (xii) In Article 25, paragraph 2, delete "may" and insert "shall", (xiii) The triggering threshold for compensation payments for tuna for canning should remain at 91%.
(v) 10 artiklan 1 kohta: poistetaan "Ennen kalastusvuoden alkua" ja lisätään artiklan 1 kohdan b alakohdassa sanan "saaliista" jälkeen seuraavasti: "; suunnitelma on toimitettava kahden kuukauden kuluessa siitä päivästä, jolloin tuottajaorganisaatio on saanut virallisesti tiedoksi kaikkia lajeja koskevat kiintiöt kyseiselle kalastusvuodelle"
(xiv) Provision should be made for financial assistance to encourage greater co-operation and communication between managers of fish auctions and fish catchers in the various regions of the EU and in particular towards the use of electronic auctions, (xv) In Annexes I and II, the lists of fresh and frozen products eligible for Community private storage aid should include swordfish. (xvi) The inclusion in Annex V of certain sensitive products such as loin fillets of tuna should be reviewed.
(xiv) Olisi varauduttava taloudelliseen tukeen, jolla rohkaistaan kalahuutokauppojen pitäjiä ja kalastajia yhteistyöhön ja tiedonvälitykseen EU:n eri alueilla sekä käymään kalastus- ja vesiviljelytuotteiden telehuutokauppoja.
Acting Secretary-General of the Committee of the Regions
Alueiden komitean vt. pääsihteeri
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)182
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(1999) 182
Committee of the Regions
4 ► Alueiden komitea k Bryssel, p.-16. syyskuuta 1999
Brussels, 6 October 1999
Bryssel 16. syyskuuta 1999
OPINION of the Committee of the Regions of 16 September 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions -The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (COM(1998) 716 final)
Alueiden komitean 16. syyskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle - Yhteinen liikennepolitiikka - Kestävä liikkuvuus: tulevaisuuden näkymät KOM(1998)7161opull.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - The Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (COM(1998) 716 final)
OTTAA HUOMIOON komission neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle antaman tiedonannon aiheesta "Yhteinen liikennepolitiikka - Kestävä liikkuvuus: tulevaisuuden näkymät" KOM(1998)7161opull.,
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 10 December 1998, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
OTTAA HUOMIOON komission 10. joulukuuta 1998 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decision of its Bureau on 10 March 1998 to direct Commission 3 (Trans-European Networks, Transport and Information Society) to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 10. maaliskuuta 1999 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot - Liikenne -Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO its earlier opinions on
OTTAA HUOMIOON aiemmin antamansa lausunnot aiheista infrastruktuuria koskeva vihreä kirja
• "Sea Ports and Maritime Infrastructure" (CdR 331/98 fin)1, • "New Regulatory Framework for conditions of access to railway infrastructure" (CdR 58/99 rev 1), • "The Common Transport Policy Action Programme 1995-2000" (CdR 406/95 fin)2,
• Satamia ja meriliikenteen (CdR 331/98 fin)1
• "A sustainable transport strategy" (CdR 255/97 fin)3, "Developing the Citizen's Network - why good local and regional passenger transport is important and how the European Commission is helping to bring it about" (CdR 436/98 fin), • "The White Paper on - Fair Payment for infrastructure charging framework in the EU" (CdR 408/98 fin),
• Uusi sääntelykehys rautatieinfrastruktuurin käyttöehdoista (CdR 58/99 rev. 1)
• "Transport and C 0 (CdR 230/98 fin);
• Kestävä liikennestrategia (CdR 255/97 fin)3
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 189/99 rev. 1) adopted by Commission 3 on 15 July 1999 (rapporteur: Mrs Coffey (TOL, EA));
• Oikeudenmukainen maksu infrastruktuurin käytöstä: Valkoinen kirja (CdR 408/98 fin)
1.1 The communication from the Commission serves as an overview of the current trends and policy directions within the Common Transport Policy (CTP).
1.1 Komission tiedonanto tarjoaa yleiskatsauksen yhteisen liikennepolitiikan nykysuuntauksista ja toimintasuunnista.
Looking at all of the programmes within the framework, the Commission's Communication looks to the future of the CTP and what directions it should take to lead on from.
Komission tarkastelee tiedonannossaan kaikkia tähän liittyviä ohjelmia sekä pohtii yhteisen liikennepolitiikan tulevaisuutta ja sitä, mihin suuntaan sitä tulisi jatkossa kehittää.
Many developments have taken place since the publication of the Commission's Common Transport Policy action programme for 1995-2000 (COM(95) 302 final) and the objectives of this programme remain valid for the purpose of this framework.
Komission laatiman yhteistä liikennepolitiikkaa koskevan toimintaohjelman (1995-2000) julkaisemisen jälkeen on tapahtunut paljon kehitystä, ja ohjelman tavoitteet ovat edelleen pätevät myös uudessa toimintaohjelmassa.
1.1.2 The Committee of the Regions (COR) has followed the recent developments of the Common Transport Policy from the Action Programme 1995-2000 (COM(95) 302 final) through opinions on the measures proposed on the basis of it.
1.1.2 Alueiden komitea (AK) on seurannut yhteisen liikennepolitiikan vuosien 1995-2000 toimintaohjelman (KOM(95) 302 lopull.) aikaansaamaa viimeaikaista kehitystä antamalla lausuntoja ohjelman perusteella ehdotetuista toimista.
This opinion will examine the current communication and its proposals for future action in light of the COR's previous opinions.
Tässä lausunnossa käsitellään nyt annettua tiedonantoa ja siinä tehtyjä toimintaehdotuksia AK:n aiempien lausuntojen valossa.
Objectives of the Common Transport Policy
Yhteisen liikennepolitiikan tavoitteet
1.2.1 Improving quality and the effectiveness of the external dimension of the Common Transport Policy are central objectives of the Commission's Communication and these aspects must be considered in order to ensure a sustainable transport strategy is pursued in all areas.
1.2.1 Yhteisen liikennepolitiikan laadun parantaminen ja ulkoisen ulottuvuuden tehostaminen ovat komission tiedonannon keskeisiä tavoitteita, ja nämä näkökohdat on otettava huomioon sen varmistamiseksi, että kaikilla aloilla pyritään kestävään Iiikennestrategiaan.
1.2.2 Currently there are five major objectives in terms of improving efficiency and competitiveness for the future development of the CTP.
1.2.2 Tätä nykyä yhteisen liikennepolitiikan tulevalle kehitykselle asetetaan viisi päätavoitetta, joilla pyritään parantamaan tehokkuutta ja kilpailukykyä.
Their overall aim is to ensure the full potential of European transport systems and promote the competitiveness of European business which will maximise growth, employment, and environmental sustainability.
Yleistavoitteena on hyödyntää Euroopan liikennejärjestelmiä täysimittaisesti ja edistää eurooppalaisten yritysten kilpailukykyä, jolla puolestaan maksimoidaan kasvu, työllisyys ja ympäristön kannalta kestävä kehitys. Tavoitteet ovat
• Liberalising market access • Ensuring integrated transport systems across Europe • Ensuring fair and efficient pricing within and between transport modes • Enhancing the social dimension • Making sure rules which have been agreed are properly implemented.
• • • • liikennejärjestelmien yhtenäisyys koko Euroopassa oikeudenmukainen ja tehokas hinnoittelu liikennemuodoittain ja eri liikennemuotojen välillä sosiaalisen ulottuvuuden lisääminen sovittujen sääntöjen noudattamisen varmistaminen.
Market Access and Functioning
Markkinoille pääsy ja markkinoiden toiminta
2.1 The two main priorities for the Commission with regard to market access and functioning are the rail sector and ports.
2.1 Markkinoille pääsyyn ja markkinoiden toimintaan liittyen komissio pitää ensisijaisina kohteina rautatieliikennettä ja satamia.
2.2.2 The COR opinion on the package of measures on railways welcomes the measures proposed by the Commission.
2.2.2 AK:n lausunnossa rautateiden toimenpidepaketista kannatetaan komission ehdottamia toimia.
However, the Commission should seriously consider the different recommendations proposed by the COR which are essential in order to ensure that restructuring of the rail sector brings benefits to all the affected regions in Europe.
Komission tulisi kuitenkin vakavasti harkita AK:n tekemiä suosituksia, joilla varmistetaan, että rautatieliikenteen rakenneuudistus hyödyttää kaikkia sen vaikutuspiiriin kuuluvia Euroopan alueita.
For example, in regard to pricing policy, the infrastructure manager should be able to apply prices based on commercial decisions and not solely on rigid and predetermined criteria.
Esimerkiksi hinnoittelupolitiikassa infrastruktuurin hoitajan tulisi voida soveltaa kaupallisiin näkökohtiin eikä vain jäykkiin ennalta määrättyihin kriteereihin perustuvia hintoja.
The proposals in the directive could pose problems for infrastructure managers, who can be local/regional authorities, if they do not have powers to take corrective measures to remedy any malfunctioning of the system.
Direktiivin ehdotukset saattavat aiheuttaa ongelmia infrastruktuurin hoitajille, jotka voivat olla paikallis- tai alueviranomaisia, jos näillä ei ole valtuuksia korjata järjestelmän puutteita.
2.2.3 The rail transport sector faces issues on several fronts which the Commission's communication goes some way towards addressing.
2.2.3 Rautatieliikenteeseen kohdistuu painetta useilta tahoilta, ja komission tiedonannossa tähän puututaan jossain määrin.
Market share has dropped steadily against other modes and in terms of sustainability at least, the need to prioritise rail transport cannot be overemphasised.
Rautateiden markkinaosuus on pienentynyt jatkuvasti muihin liikenne muotoihin verrattuna, ja ainakaan kestävyyttä silmällä pitäen rautateiden suosimista ei voi korostaa liikaa.
Rail transport can compete very favourably with other modes in terms of environmental impact when a pricing regime which incorporates the principles of polluter pays and internalisation of external costs is established.
Rautatieliikenne on ympäristövaikutusten kannalta hyvin kilpailukykyinen liikennemuoto muihin verrattuna, jos luodaan hinnoittelujärjestelmä, jossa sovelletaan saastuttaja maksaa -periaatetta ja sisällytetään ulkoiset kustannukset hintoihin.
The COR welcomes the series of proposals by the Commission but acknowledges that movement is required by all the actors in this sector to make rail more competitive.
AK kannattaa komission tekemiä ehdotuksia, mutta ymmärtää, että rautateiden kilpailukyvyn lisäämiseksi tarvitaan alan kaikkien toimijoiden panosta.
2.3.1 The liberalisation of port services will be dealt with by forthcoming Commission proposal following consultation on its Green Paper on Sea Ports and Maritime Infrastructure.
2.3.1 Satamapalvelujen vapauttamista käsitellään ehdotuksessa, jonka komissio tekee satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevaan vihreään kirjaan liittyvän kuulemisprosessin jälkeen.
The COR proposed several recommendations in its opinion on the Green Paper in terms of competitiveness.
AK teki vihreästä kirjasta antamassaan lausunnossa useita kilpailukykyä koskevia suosituksia.
Its conclusions re-emphasised the need for uniform laws on protection of the environment, workplace safety and conditions, external security and border controls to ensure fair conditions for competition.
Sen päätelmissä korostettiin uudelleen ympäristönsuojelua, työturvallisuutta ja -oloja, ulkoista turvallisuutta ja rajatarkastuksia koskevien yhtenäisten säännösten merkitystä tasapuolisten kilpailuedellytysten varmistamiseksi.
These rules and the pricing structure for the use of port facilities should take account, however, of natural (geographical etc.) and human (management/organisational) differences in ports.
Säännöksissä ja satamapalvelujen käytön hinnoittelussa tulisi kuitenkin ottaa huomioon satamien luonnolliset (maantieteelliset yms.) ja inhimillisiin tekijöihin (hallintoon ja organisaatioon) liittyvät erot.
To ensure free and fair competition in the port sector also guidelines on state aid are required.
Tarvitaan myös valtiontukia koskevia säännöksiä, jotta vapaa ja tasapuolinen kilpailu toteutuu satama-alalla.
2.3.2 As the ports and maritime infrastructure of the EU is essential to the economic and social well-being of particular regions in the Union, the COR emphasises the need to adhere to the principle of subsidiarity.
2.3.2 Koska EU:n satamat ja meriliikenteen infrastruktuuri ovat keskeisen tärkeitä tiettyjen unionin alueiden taloudelliselle ja sosiaaliselle hyvinvoinnille, AK painottaa läheisyysperiaatteen noudattamisen merkitystä.
When decisions concerning the establishment of port facilities are being considered, local and regional authorities are most aware of what action needs to be taken. Therefore
Siksi alueiden komitea korostaa, että satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevien lopullisten päätösten tulee kuulua julkis- ja yksityissektorin paikallis- ja aluetason osapuolille.
Integrated Transport Systems
Yhtenäiset liikennejärjestelmät
The implementation of priority TENS projects defined at the Essen summit will be encouraged by the Commission and new guidelines for the TEN-T will be published.
Komissio rohkaisee Essenin huippukokouksessa määriteltyjen erityishankkeiden täytäntöönpanoaja julkaisee uudet TEN-T-suuntaviivat.
The Commission further recognises the importance of extending the Trans-European Networks into applicant countries.
Komissio tunnustaa myös, kuinka tärkeää on laajentaa Euroopan laajuiset verkot hakijamaihin.
Combined transport and intermodality will be promoted through the implementation of the Action Plan for global navigation by satellite.
Yhdistettyjä kuljetuksia ja intermodaal¡suutta edistetään toteuttamalla maailmanlaajuista satelliittinavigointijärjestelmää koskeva toimintaohjelma.
Transport telematics will assist intermodality and thus the efficiency of different transport modes.
Liikenteen telematiikkasovellukset edistävät intermodaalisuutta ja siten eri liikennemuotojen tehokkuutta.
3.2 The COR welcomes the attention given to the TENS by the Commission in its proposed future work programme.
3.2 AK on tyytyväinen, että komissio kiinnittää huomiota TEN-verkkoihin ehdotuksessaan tulevaksi työohjelmaksi.
The emphasis on intelligent systems and telematics which will increase the effectiveness of existing infrastructure rather than solely concentrating on the construction of more infrastructure is a trend to be encouraged.
Nykyisiä perusrakenteita tehostavien älykkäiden liikennejärjestelmien ja telematiikan painottaminen sen sijaan, että pelkästään rakennettaisiin uutta infrastruktuuria, on kannatettava suuntaus.
The launch by the Council of a strategy for the promotion of innovation in transport and a debate on the development of a global satellite navigation system (Galileo) and transport telematics is a further step along this path.
Neuvoston käynnistämä liikennealan innovaatioiden edistämisstrategia ja keskustelu maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän kehittämisestä (Galileo) ovat myös askel tähän suuntaan.
The applications of such systems could include rail signalling, maritime navigation, air traffic and even road traffic control.
Tällaisten järjestelmien sovelluksiin voisivat kuulua rautatieopasteet, meriliikenteen navigointi, lennonjohto ja jopa tieliikenteen ohjaus.
3.3 Although new rules for combined transport have been drawn up by the Commission to encourage intermodality, the COR feel that the use of such technology could have far greater benefits.
3.3 Vaikka komissio on laatinut "yhdistetyille kuljetuksille" uudet säännöt rohkaistakseen intermodaalisuutta, AK katsoo, että tällaisen tekniikan käytöstä voitaisiin hyötyä vielä paljon enemmän.
Combined transport has a limited market and greater emphasis on intelligent transport systems could bring about more significant intermodal shifts than the means used to promote combined transport with far reaching benefits in terms of safety and the environment.
Yhdistelmäkuljetusmarkkinat ovat rajalliset, ja painottamalla nykyistä enemmän älykkäitä liikennejärjestelmiä voitaisiin saada aikaan merkittävämpiä liikennemuotojen välisiä siirtymiä kuin yhdistelmäkuljetusten edistämiseen käytetyillä keinoilla.