natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Changed conditions since Crete
Kreetan jälkeen muuttunut toimintakehys
Since the transport conference in Crete, the EU has welcomed into its ranks three new Member States; further enlargement is set to follow, with the accession of countries from central and eastern Europe. Such developments are not without consequence for the framework of transport policy, since these countries now have to be integrated into the EU's transEuropean transport network.
Kreetan liikennekonferenssin jälkeen liikennepolitiikan toimintakehys on kolmen uuden jäsenvaltion liittymisen ja yhteisön odotettavissa olevan Keski- ja Itä-Euroopan maihin laajentumisen myötä muuttunut sikäli, että nyt nämä valtiot on yhdistettävä EU:n Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon.
However, current budgetary constraints mean that - as the 3fd pan-European transport conference has again shown - the Community will have to find new ways of financing these transport infrastructure plans.
Julkisen talouden kireän tilanteen vuoksi yhteisön on kuitenkin - kuten 3. yleiseurooppalainen liikennekonferenssi jälleen osoitti - etsittävä uusia keinoja näiden liikenteen perusrakennehankkeiden rahoittamiseksi.
Since it was set up in 1994, the Committee of the Regions has issued a whole range of opinions on EU transport policy.
Perustamisvuodestaan 1994 lähtien alueiden komitea on antanut joukon lausuntoja EU:n liikennepolitiikasta.
In February 1997, the Committee was invited by the European Commission and the European Parliament to participate in the Helsinki Conference.
Helmikuussa 1997 komissio ja Euroopan parlamentti kutsuivat komitean osallistumaan Helsingin konferenssin työhön.
A pan-European transport policy: aims, principles and their implementation
Yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan tavoitteet ja periaatteet sekä niiden toteutus
The Committee of the Regions expressly welcomes the steps, initiated by the European Commission and the European Parliament, to join with the countries of central and eastern Europe, the successor states of the former Soviet Union and the countries of the Mediterranean, to agree on principles and objectives for a pan-European transport policy, thus helping build a balanced transport infrastructure across the continent.
Alueiden komitea on hyvin tyytyväinen komission ja Euroopan parlamentin aloitteeseen sopia yhdessä Keski- ja Itä-Euroopan maiden, entisen Neuvostoliiton valtioiden sekä Välimeren alueen valtioiden kanssa yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan periaatteista ja tavoitteista ja edistää siten tasapainoisen yleiseurooppalaisen liikenneperusrakenteen luomista.
Objectives of pan-European transport policy
Yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan tavoitteet
In common with the European Commission and the European Parliament, the Committee of the Regions believes that pan-European transport policy should aim at promoting sustainable, environmentally sound and efficient transport systems which not only meet the social, economic, environmental and safety needs of the citizens of Europe, but also help overcome social and economic disparities between the regions, thus enhancing Europe's competitiveness.
Alueiden komitea pitää - kuten komissio ja Euroopan parlamenttikin - yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan tavoitteena kestävien, ympäristöystävällisten ja tehokkaiden liikennejärjestelmien luomista, jotka yhtäältä täyttävät Euroopan kansalaisten yhteiskunnalliset, taloudelliset, ekologiset ja turvallisuustarpeet ja toisaalta auttavat poistamaan alueiden välisiä yhteiskunnallisia ja taloudellisia eroja ja vahvistavat näin Euroopan kilpailukykyä.
In this way, transport policy also helps promote economic and social cohesion in Europe.
Näin liikennepolitiikka palvelee myös Euroopan taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta.
In addition, the Committee of the Regions gives specific backing to the following objectives of a pan-European transport policy, which are also reflected in the final declaration of Helsinki:
Lisäksi alueiden komitea tukee ennen kaikkea seuraavia yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan tavoitteita, jotka on otettu myös Helsinginjulkilausumaan: julkilausumaan: koko
- extension of the single market in the transport sector to cover the whole of Europe, with a view to helping harmonize legal and administrative arrangements and technical standards;
- liikennealan sisämarkkinoiden laajentaminen käsittämään hallintosäädösten sekä teknisten standardien yhtenäistämiseksi
- promotion of competition and liberalization in transport markets in line with the principles of the social market economy;
- kilpailun edistäminen ja hikennemarkkinoiden vapauttaminen sosiaalisen markkinatalouden periaatteiden mukaisesti
- facilitating cross-border transport by adapting infrastructure, services and procedural arrangements.
- rajanylittävän liikenteen helpottaminen mukauttamalla perusrakenteita sekä palveluja ja menettelyjä
- development of an environmentally sustainable integrated transport network on the basis of cooperation among carriers in different transport modes.
- yhtenäisen ympäristöystävällisen liikenneverkon kehittäminen eri liikennemuotojen yhteistyön pohjalta.
Principles of pan-European transport policy
Yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan periaatteet
The Committee of the Regions believes that transEuropean transport policy should focus on the four principles: regional orientation, closeness to the citizens, compatibility with the environment and traffic safety.
Alueiden komitea katsoo, että yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan tulisi pohjautua erityisesti seuraaviin neljään periaatteeseen: alueellinen suuntautuminen, kansalaisläheisyys, ympäristöystävällisyys ja liikenneturvallisuus.
A transport policy geared to regional needs
Alueellisesti suuntautunut liikennepolitiikka
The Community rightly recognizes and applies the principle of subsidiarity in transport policy.
Yhteisön liikennepolitiikassa tunnustetaan läheisyysperiaate - niin kuin kuuluukin - ja sitä myös sovelletaan käytännössä.
At a pan-European level, comprehensive international, multilateral and national action will be needed to ensure that the transport policy objectives mooted in Crete and confirmed in Helsinki are translated into practice.
Yleiseurooppalaisella tasolla tarvitaan paljon kansainvälisiä, monenvälisiä ja kansallisia ponnistuksia Kreetalla muotoiltujen ja Helsingissä vahvistettujen liikennepoliittisten tavoitteiden toteuttamiseksi.
Involvement of the local authorities, which are responsible for land management and environmental protection, is essential for successful implementation of any pan-European transport policy.
Vain aluesuunnittelusta ja ympäristönsuojelusta vastaavien alueviranomaisten panoksen avulla on mahdollista todella toteuttaa yleiseurooppalaista liikennepolitiikkaa.
For this reason, the Committee of the Regions has repeatedly called for consultation with regional and local authorities at as early a stage of transport planning as possible, with a view to agreeing solutions to any problems arising.
Tämän vuoksi alueiden komitea on toistuvasti vaatinut, että alue- ja kunnalhsviranomaisia kuullaan liikennesuunnittelun mahdollisimman varhaisessa vaiheessa ja että yhdessä niiden kanssa pyritään löytämään kaikkia tyydyttäviä ratkaisuja.
Experience, particularly over the past few years, in implementing transEuropean transport projects, has shown that transport schemes cannot be realized effectively without the involvement and agreement of the local authorities affected by them.
Juuri viime vuosina Euroopan laajuisten liikennehankkeiden toteutuksesta saadut kokemukset ovat osoittaneet, että sellaisten alueyhteisöjen yhteistyö ja suostumus, joita hankkeet koskettavat, ovat välttämätön edellytys hankkeiden onnistumiselle.
Any efforts Member States may make to speed up the spatial planning and administrative procedures needed at national level for transport projects will be in vain if local and regional government is not comprehensively informed and consulted about such projects at an early stage.
Jäsenvaltioiden pyrkimykset nopeuttaa liikennehankkeisiin tarvittavia sisäisiä aluesuunnittelu- ja hallintomenettelyjään valuvat hukkaan, ellei paikallis-ja aluetasolle kerrota -ja ellei sitä kuulla - liikennehankkeista ajoissa ja riittävän laajasti.
Transport policy close to the general public
Kansalaisläheinen liikennepolitiikka
Any measures taken under a pan-European transport policy geared to achieving sustainable, socially responsible and environmentally sound mobility must gain the acceptance of the wider public.
Kansalaisten liikennehankkeille antama hyväksyntä on nykyään yhteiskunnallisesti ja ympäristön suhteen kestävän liikkuvuuden tavoitteeseen sitoutuneen yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan välttämätön edellytys.
The involvement of local and regional authorities is therefore essential to ensure, in the interests of all the players concerned, that decisions are taken in a way that is at once transparent and close to the citizen.
On siis muistettava ottaa mukaan kunnallis- ja alueviranomaiset, jotta taataan kaikkien osapuolien toivoma päätösten kansalaisläheisyys ja avoimuus.
The Committee of the Regions' aim is thus to ensure that appropriate consideration is given to people's interests and expectations as consumers, as transport users and as those whose lives are affected by transport policy planning and decision-making.
Tämän vuoksi alueiden komitea ponnistelee sen puolesta, että kansalaisten edut ja odotukset kuluttajina, liikenteen käyttäjinä ja liikennepoliittisten suunnitelmien ja päätösten seurausten kantajina otetaan huomioon.
An environmentally sound transport policy
Ympäristöystävällinen liikennepolitiikka
Given the high level of damage which traffic inflicts on the environment, the Committee of the Regions has repeatedly pointed out that the principle of environmental impact set out in Article 13Or of the EC Treaty must be seen as a sine qua non of any pan-European transport policy.
Liikenteen aiheuttaman voimakkaan ympänstöloiormituksen vuoksi alueiden komitea on toistuvasti muistuttanut, että EY:n perustamissopimuksen 130 r artiklaan ankkuroitua ympäristöystävällisyyden periaatetta on pidettävä yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan elimellisenä osana.
The Committee is well aware of the need to square rising levels of traffic, and the growing need for mobility as Europe grows together both economically and socially, with the high standards required in environmental protection.
Komitea on kuitenkin samalla tietoinen tarpeesta sovittaa toisiinsa liikenteen ja liikkuvuuden tarpeen lisääntyminen - joka johtuu viime kädessä Euroopan taloudellisesta ja yhteiskunnallisesta yhteenkasvamisesta - sekä ympäristönsuojelun tiukat vaatimukset.
A transport policy to boost traffic safety
-5-Liikenneturvallisuutta edistävä liikennepolitiikka
Traffic safety is threatened by the continuing increase in road traffic, especially road haulage.
Tieliikenteen määrän ja etenkin kuljetusten hsääntyminen on suuri liikenneturvallisuusriski.
It is therefore important to have a safe and reliable transport system to which the entire population has access.
Tämän vuoksi on tärkeää, että liikennejärjestelmät ovat varmoja, turvallisiaja koko väestön ulottuvilla.
Areas for action in pan-European transport policy
Yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan toiminta-alueita
The basic pan-European transport policy package adopted in Helsinki comprises not only objectives and principles, but also a whole range of measures and areas of action for translating them into practice.
Helsingissä sovittu yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan penaatepaketti sisältää tavoitteiden ja periaatteiden ohella myös joukon toimia ja toiminta-alueita niiden toteuttamiseksi.
The Committee of the Regions, following on from the working group set up in Helsinki, would highlight three areas of particular importance: transEuropean transport networks, transport modes and intelligent transport systems.
Alueiden komitea ottaa seuraavassa esiin - Helsingin konferenssin työryhmien mukaan - kolme toiminta-aluetta, joita se pitää erityisen kiinnostavina: Euroopan laajuiset liikenneverkot, liikennemuodot sekä älykkäät liikennejärjestelmät.
TransEuropean transport networks
Euroopan laajuiset liikenneverkot
In its opinion on the Community guidelines for establishing a transEuropean transport network, the Committee of the Regions has already noted that such networks go a long way to strengthening global competitiveness and act as an engine for growth and employment, while at the same time underpinning Europe's internal cohesion.
Alueiden komitea totesi jo lausunnossaan Euroopan laajuisen liikenneverkon rakentamista koskevista yhteisön suuntaviivoista, että Euroopan laajuisten verkkojen luominen kohentaa huomattavasti maailmanlaajuista kilpailukykyä ja toimii kasvu- ja työllisyysmoottorina sekä vahvistaa Euroopan sisäistä yhteenkuuluvuutta.
Impact of the transEuropean network on the regions
Euroopan laajuisten verkkojen alueelliset vaikutukset
The Committee of the Regions would point out that the transEuropean transport network can only have the desired impact if it operates efficiently.
Alueiden komitea huomauttaa, että Euroopan laajuisella liikenneverkolla saavutetaan toivotut päämäärät vain, jos se toimii tehokkaasti.
This, in tum, can only be done, however, if the network is as closely linked to existing regional and local transport systems as possible.
Keskeinen edellytys tälle on kuitenkin sen mahdollisimman hyvä yhteys nykyisiin alueellisiin ja paikallisiin liikennejärjestelmiin.
The Committee of the Regions sees an urgent need to bring together the local authorities concerned to develop strategies which take account of the structure and positioning of public passenger transport centres of communication and the expansion of intermodal transport management.
Alueiden komitean mielestä on yhdessä asianomaisten alueyhteisöjen kanssa kiireesti kehitettävä tätä koskevia strategioita, joissa otetaan huomioon henkilöliikenteen solmukohtien toteutus ja sijoittaminen sekä eri liikennemuotoja yhdistelevän liikenteenhallinnan rakentaminen.
Particular attention should be paid to ensuring that the transEuropean transport networks can connect smoothly to public local transport systems in large urban areas since these are the main points of departure and arrival for freight and passenger transport.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ja julkisten lähiliikennejärjestelmien saumattomaan yhteyteen suurtaajamissa, sillä pääasiassa juuri nämä ovat tavara- ja matkustajaliikenteen lähtö- ja kohdealueita.
In its 1996 annual report on the transEuropean networks, the European Commission highlighted the positive impact of transport projects on economic growth and employment in the Community as a whole; few details were given, however, on the impact on growth and employment in the regions.
Komissio mainitsi vuoden 1996 vuosikertomuksessaan Euroopan laajuisista verkoista liikennehankkeiden myönteiset vaikutukset yhteisön talouskasvuun ja työllisyyteen pystymättä kuitenkaan antamaan lähempiä tietoja eri alueilla saavutetuista kasvu-ja työllisyysvaikutuksista
The Committee of the Regions therefore calls on the Commission to look more closely at the impact of the transEuropean networks on the regions; this impact may vary considerably from region to region. Specific case studies should thus be undertaken (in border areas, for example, or areas which are structurally weak), with a view to gaining a new understanding of what is involved in a European transport policy geared towards regional needs.
Tämän vuoksi alueiden komitea kehottaa komissiota tutkimaan tiettyjen esimerkkialueiden (raja-alueet, rakenteeltaan heikot alueet) avulla lähemmin Euroopan laajuisten liikenneverkkojen alueittain mahdollisesti huomattavankin poikkeavia vaikutuksia, jotta saadaan lisätietoja alueellisesti suuntautunutta eurooppalaista liikennepolitiikkaa varten.
Guaranteeing sustainable mobility
Kestävän liikkuvuuden varmistaminen
A high volume of traffic - particularly transit traffic - is not only the harbinger of economic and social benefits; there is a downside too, in environmental damage and over-congestion on the roads and in the regions concerned, as well as poorer traffic safety.
Voimakas liikenne - varsinkin transitliikenne - tuo mukanaan taloudellisen ja yhteiskunnallisen hyödyn ohella myös haittoja kuten ympäristön saastumista sekä kyseisten kaupunkien ja alueiden ylikuormitusongelmia. Lisäksi se heikentää liikenneturvallisuutta
The Committee of the Regions, which supports a pan-European transport policy based on sustainable, safe mobility, backs the strategy of giving priority to the improved, more intelligent use of existing infrastructures before embarking on any new building work.
Kestävän ja turvallisen liikkuvuuden periaatteeseen pohjautuvan yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan mukaisesti alueiden komitea kannattaa toimintatapaa, jossa nykyisten liikenneperusrakenteiden parempi ja järkevämpi käyttö asetetaan etusijalle uusien rakenteiden rakentamiseen nähden.
With the help of "intelligent" transport systems, existing infrastructures can be put to better use, traffic safety improved and excessive strain on the environment avoided.
Älykkäiden liikennejärjestelmien avulla pystytään käyttämään jo olemassa olevia perusrakenteita sekä parantamaan liikenneturvallisuutta ja siten estämään ympäristön liiallinen laiornuttuminen.
This should involve the increased application of telematics and other state-of-the-art technologies designed to improve cross-border interoperability.
Tässä tulisi käyttää yhä enemmän hyväksi telematiikkaa ja muuta ajanmukaista tekniikkaa, joka palvelee myös rajanylittävää yhteentoimivuutta.
Restructuring and redefining traffic corridors
Käytävien mukauttaminen ja kehittäminen edelleen
These include financial viability, economic efficiency, operational maturity, environmental soundness and interoperability of traffic projects. The European
Hyvät liikenneyhteydet ovat alueiden välisten yhteyksien edellytys ja edistävät talouskehityksen lisäksi myös naapurimaiden demokraattista ja kulttuurista kehitystä.
As the EU gears itself up for enlargement, however, priority should indeed be given to integrating the transport networks of the prospective new Member States of central and eastern Europe; this should not however be to the detriment of the still necessary strengthening and extension of the Community's transport infrastructure.
Tulevan laajentumisen suhteen asetetaan unionin jäseniksi liittyvien Keski- ja Itä-Euroopan valtioiden liikenneverkon integroiminen etusijalle; tämä ei saa kuitenkaan tapahtua yhteisön liikenneperusrakenteen edelleenkin tarpeellisen laajentamisen ja rakentamisen kustannuksella.
The Committee welcomes the process - introduced as part of structured dialogue - for evaluating infrastructure requirements in the countries of central and eastern Europe (TTNA - Transport Infrastructure Needs Assessment). The aim is to designate, by order of importance, the infrastructure measures which need to be taken in the prospective new Member States.
Tässä yhteydessä komiteaa ilmaisee tyytyväisyytensä virallisen vuoropuhelun puitteissa aloitettuun Keski- ja Itä-Euroopan maiden liikenneperusrakennetarpeen arviointiin (Tina - Transport Infrastructure Need Assessment), jonka avulla on tarkoitus luetella jäseneksi liittyvissä maissa tarvittavat perusrakennetoimet niiden merkityksen mukaan.
Since it has now become clear that, in itself, the corridor concept developed at Crete does not go far enough in tackling the multifarious problems and needs encountered in some areas of Europe, the Committee of the Regions backs the Commission proposal to expand the corridor scheme into a full-scale transport service project (PETRA - Pan-European Transport Areas).
Koska nyttemmin on käynyt ilmi, että Kreetalla kehitetty käytävämalh ei yksin riitä vastaamaan Euroopan alueiden monimuotoisiin ongelmiin ja tarpeisiin, alueiden komitea kannattaa komission ehdotusta täydentää käytävämallia aluemalhlla (Petra = Paneuropean Transport Areas).
The same selection criteria should be used for this project as for the corridors.
Alueisiin tulisi soveltaa samoja valintaperusteita kuin käytäviinkin.
Financing transEuropean transport networks
Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rahoitus
The Committee of the Regions agrees with the plan, put forward in the European Commission's communication connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours, for a transport network partnership spanning Europe and involving the Union, governments, the countries concerned, financial institutions and the private sector.
Alueiden komitea kannattaa komission tiedonannossaan "Liikenneperusrakenneverkon Inttäminen" esittämää mallia unionin, asianomaisten valtioiden hallitusten, rahoituslaitosten ja yksityissektorin välisestä Euroopan laajuisesta liikenneverkkokumppanuudesta.
The Committee is convinced that, particularly as far as financial arrangements for the transEuropean transport networks go, it is essential to establish a stable, credible framework if the private sector is to commit itself financially.
Komitea on vakuuttunut, että varsinkin Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rahoitusmallien suhteen vakaa ja luotettava toimintakehys on ratkaiseva, jotta myös yksityissektori saadaan osallistumaan rahoitukseen.
The Committee of the Regions therefore expressly welcomes the efforts made by the Commission to join international financial institutions in developing coherent concepts for future financing of transEuropean transport corridors and service areas.
Näin ollen alueiden komitea arvostaa komission ponnistuksia kehittää yhdessä kansainvälisten rahoituslaitosten kanssa johdonmukaisia malleja yleiseurooppalaisten liikennekäytävien ja -alueiden tulevaa rahoitusta varten.
The Committee of the Regions backs the public-private partnership model as a means of accelerating the growth of transEuropean transport networks.
Alueiden komitea kannattaa julkis- ja yksityissektorin kumppanuusmallia, sillä näin voidaan vauhdittaa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rakentamista.
Transport modes
Liikennemuodot
Switching transport from the roads to more environmentally sound modes
Liikenteen siirtyminen maanteiltä ympäristöystävällisempiin liikennevälineisiin
The Committee of the Regions welcomes all the efforts made within the social market economy, and aimed at achieving sustainable mobility, to meet the challenge of rising transport levels by, inter alia, switching from road transport to other, more environmentally sound modes.
Alueiden komitea kannattaa kaikkia sosiaalisen markkinatalouden puitteissa toteutettavia ja kestävään liikkuvuuteen tähtääviä ponnisteluja, joilla pyritään vastaamaan liikenteen kiihtyvään kasvuun siirtämällä liikennettä maanteiltä ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin.
In the intermodal transport plan for land-based traffic, consideration is being given in particular to promoting the railways, combined transport and the use of internal waterways and coastal shipping.
Yhdistelmäliikenteen mallin mukaisesti maaliikenteen osalta tulee ennen muuta kysymykseen rautatie-, yhdistelmä-, sisävesi-ja rannikkoliikenteen echstäminen.
For all this effort, however, the Committee of the Regions is aware that for the foreseeable future and despite the environmental, congestion and safety problems it poses, road transport is set to remain the number-one transport mode for both passengers and freight - and not only for shortjourneys. journeys.
Näistä ponnisteluista huolimatta alueiden komitea tietää, että tieliikenne tulee sitä rasittavista ympäristö-, ylikuormitus- ja turvallisuusongelmista huolimatta säilymään lähitulevaisuudessa henkilöjä tavaraliikenteen päämuotona muillakin kuin lyhyillä etäisyyksillä.
Road transport is very adaptable to continually changing transport requirements and conditions.
Tieliikenteen etuna on sen hyvä sopeutumiskyky jatkuvasti muuttuviin kuljetusvaatimuksiin ja -ehtoihin.
Flexible handling and adaptation to specific transport needs (containers/dimensions) can be achieved for little expense.
Joustava hallinto ja mukauttaminen tarvittavien kuljetusvälineiden (säiliöt ja koot) mukaiseksi onnistuvat helposti.