natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Marine and coastal environment The most threatened seas are the North Sea (over-fishing, high nutrient and pollutant concentrations), the Iberian seas (i.e. the part of the Atlantic along the eastern Atlantic shelf, including the Bay of Biscay: over-fishing, heavy metals), the Mediterranean sea (locally high nutrient concentrations, high pressure on the coasts, over-fishing), the Black Sea (over-fishing, rapid increase of nutrient concentrations) and the Baltic Sea (high nutrient concentrations, pollutants, over-fishing).
Uhanalaisimmat meret ovat Pohjanmeri (ylikalastus, korkeat ravinne-ja saastepitoisuudet), Pyreneiden merialue (eli Atlantin valtameri Itä-Atlantin mannerjalustan kohdalla, Biskajanlahti mukaan lukien: ylikalastus, raskasmetallit), Välimeri (paikallisesti korkeat ravinnepitoisuudet, rannikoihin kohdistuva kova paine, ylikalastus), Mustameri (ylikalastus, ravinnepitoisuuksien nopea nousu) ja Itämeri (korkeat ravinnepitoisuudet, saasteet, ylikalastus).
Eutrophication, mainly resulting from nutrient surpluses in agriculture, is of major concern in some parts of many European seas.
Rehevöityminen, joka johtuu pääasiassa maatalouden ravinneylimääristä, on suuri huolenaihe monien Euroopan merien joillakin alueilla.
Nutrient concentrations are generally at the same level as in the beginning of the 1990s.
Ravinnepitoisuudet ovat yleisesti ottaen samalla tasolla kuin 1990-luvun alussa.
Increases in nitrogen discharges and resulting concentrations in sea water on some of the west coasts of Europe seem to be correlated with high precipitation and flooding between 1994 and 1996.
Typpipäästöjen lisääntyminen ja niiden pitoisuudet merivedessä eräillä Euroopan länsirannikoilla näyttävät vastaavan vuosien 19941996 korkeita sademääriä ja tulvia.
In most other seas, no clear trend in nutrient concentrations could be identified.
Useimmissa muissa merissä ei voitu todeta selviä trendejä ravinnepitoisuuksissa.
However, concentrations of nutrients in the Black Sea, mainly originating from the Danube watershed, increased about tenfold between 1960 and 1992.
Mustanmeren ravinnepitoisuudet, jotka olivat peräisin pääasiassa Tonavan valuma-alueelta, kylläkin nousivat noin kymmenkertaisiksi vuosina 1960 - 1992.
Contamination of sediments and biota by anthropogenic chemicals seems to be common in almost all European seas.
Ihmisen tuottamien kemikaalien aiheuttama sedimenttien sekä eläin- ja kasvikunnan saastuminen näyttää olevan yleistä lähes kaikissa Euroopan merissä.
Only limited data was available, mainly covering western and north-western Europe.
Tietoja on ollut vain rajoitetusti saatavana, ja saatu tieto on koskenut pääosin Länsi-ja Luoteis-Eurooppaa.
Elevated concentrations (above natural background) of heavy metals and PCBs have been found in fish and sediment, with high levels near point sources of emission.
Kohonneita (luonnollisten tausta-arvojen yläpuolella olevia) raskasmetallien ja PCB-yhdisteiden pitoisuuksia on löydetty kaloista ja sedimenteistä, ja arvot ovat olleet korkeita lähellä pistelähteitä.
Bio-accumulation of these substances may pose a threat to ecosystems and human health (as discussed in the chapter on chemicals).
Näiden aineiden kertyminen voi uhata ekosysteemejä ja ihmisten terveyttä (kuten kemikaaleja koskevassa kappaleessa esitettiin).
The overall picture of oil pollution is highly fragmentary, and no reliable assessment of general trends can be made.
Kokonaiskuva öljyn aiheuttamasta saastumisesta on hyvin hajanainen, eikä luotettavaa arviota yleisistä kehityslinjoista voida tehdä.
The main source is from land, reaching the seas through rivers.
Pääasialliset lähteet sijaitsevat maa-alueilla, joista kulkeutuminen meriin tapahtuu jokien välityksellä.
Although the annual number of oil spills is falling, small and occasional large spills in zones of heavy boat traffic are causing significant local damage, primarily smothering of beaches and seabirds and impairment of harvest offish and shellfish.
Vaikka öljyvahinkojen vuosittainen määrä onkin vähenemässä, aiheuttavat pienet vahingot ja satunnaiset suuret vahingot vilkkailla vesiliikenteen vyöhykkeillä merkittävää paikallista vahinkoa pääasiassa siten, että rannat ja merilinnut likaantuvat ja äyriäisten sekä nilviäisten saaliit ja kalansaaliit pienenevät.
Europe's Environment: The Second Assessment however, no evidence of irrevocable damage to marine ecosystems, either from major spills or from chronic sources of oil.
Euroopan ympäristö: Toinen arviointi
Many seas continue to be heavily over-fished, with particularly serious problems in the North Sea, the Iberian seas, the Mediterranean and the Black Sea.
Monia meriä ylikalastetaan voimakkaasti. Erityisen vakavia ongelmia esiintyy Pohjanmerellä, Pyreneiden merialueilla, Välimerellä ja Mustallamerellä.
There is a critical over capacity in the fishing fleet, and a reduction of 40% in capacity would be needed to match available fish resources.
Kalastusalusten ylikapasiteetti on huomattava, ja tähän kapasiteettiin tarvittaisiin 40 prosentin vähennys, jotta kapasiteetti vastaisi olemassa olevia kalavaroja.
Nitrogen and phosphorus discharges
Typpi- ja fosforipäästöt
Greater North Sea
Pohjanmeri
Bay of Biscay and Iberian Coast
Biskajanlahti ja Iberian rannikko
Note: direct discharges and riverine inputs. Source: EEA - ETC/MC
Huomautus: suorat päästöt ja jokien aiheuttama kuormitus Lähde: EEA - ETC/MC
Soil degradation Over 300 000 potentially contaminated sites have been identified in Western Europe, and the estimated total number in Europe is much greater.
Länsi-Euroopassa on todettu yli 300 000 saastuneiksi epäiltyä maaaluetta, ja arvioitu kokonaismäärä Euroopassa on paljon suurempi.
Although the Environmental Programme for Europe called for the identification of contaminated sites, a complete overview is not yet available for many countries.
Vaikka Euroopan ympäristöohjelmassa edellytetään saastuneiden maaalueiden selvittämistä, täydellinen kokonaiskuva monista maista puuttuu yhä.
The extent of the problem is difficult to assess because of the lack of agreed definitions.
Ongelman laajuutta on vaikea arvioida, sillä sovitut määritelmät puuttuvat.
The European Commission is preparing a White Paper on environmental liability; follow-up actions might require agreed definitions.
Euroopan komissio on valmistelemassa valkoista kirjaa oikeudellisesta vastuusta ympäristökysymyksissä (White Paper on environmental liability), jonka seurantatoimet saattavat edellyttää sovittuja määritelmiä.
Most Western European countries have established regulatory frameworks aimed at preventing future incidents and cleaning up existing contamination.
Useimmat Länsi-Euroopan maat ovat ottaneet käyttöön säännöstöjä, joiden tarkoituksena on tulevien tapausten ehkäiseminen ja nykyisten saastuneiden alueiden puhdistaminen.
In Eastern Europe, soil contamination around abandoned militaiy bases poses the most serious risk.
Itä-Euroopassa maaperän saastuminen hylättyjen sotilastukikohtien ympäristössä aiheuttaa vakavimman vaaran.
The majority of the countries in the region have started to assess the problems involved.
Useimmat tämän alueen maat ovat aloittaneet kyseisten ongelmien arvioinnin.
However, many CEE countries and the NIS have still to develop the regulatory and financial framework needed for dealing with contaminated sites.
Monien KIE-ja IVY-maiden on kuitenkin yhä kehitettävä tarvittavaa säännöstöä ja talouspuitteita saastuneiden maaalueiden käsittelemiseksi.
Another severe problem is soil loss through sealing under constructions, such as industrial premises and transport infrastructure, reducing soil use options for future generations.
Toinen vakava ongelma on maaperän käytöstä poistuminen rakentamisen vaikutuksesta, esimerkiksi teollisuusalueiden ja liikenteen infrastruktuurin takia, mikä vähentää tulevien sukupolvien maankäytön mahdollisuuksia.
Soil erosion is increasing.
Maaperän eroosio on lisääntymässä.
About 115 million hectares are suffering from water erosion and 42 million hectares from wind erosion.
Noin 115 miljoonan hehtaarin alue kärsii vesieroosiosta ja 42 miljoonan hehtaarin alue tuulieroosiosta.
The problem is greatest in the Mediterranean region because of its fragile environmental conditions, but problems exist in most European countries.
Ongelma on suurin Välimeren alueella herkkien ympäristöolosuhteiden takia, mutta ongelmia esiintyy myös useimmissa Euroopan maissa.
Soil erosion is intensified by land abandonment and forest fires, particularly in marginal areas.
Maa-alueen hylkääminen ja metsäpalot tehostavat maaperän eroosiota, erityisesti reuna-alueilla.
Strategies, such as afforestation, for combating accelerated soil erosion are lacking in many areas.
Strategiat, kuten metsänistutus kiihtyvän maaperän eroosion voittamiseksi, puuttuvat monilta alueilta.
Soil salinisation is affecting nearly 4 million hectares, mainly in Mediterranean and Eastern European countries.
Maaperän suolaantumista tapahtuu lähes neljän miljoonan hehtaarin alueella, pääasiassa Välimeren ja Itä-Euroopan maissa.
The main causes are over-exploitation of water resources as a result of irrigation for agriculture, population increase, industrial and urban development and the expansion of tourism in coastal areas.
Suurimpia syitä ovat vesivarojen liikakäyttö maataloudessa käytetyn kastelun seurauksena, väestönkasvu, teollisuuden ja yhdyskuntien kehitys sekä matkailun lisääntyminen rannikkoalueilla.
The main effects in cultivated areas are lower crop yields and even total crop failure.
Tärkeimmät vaikutukset viljelyalueilla näkyvät pienempinä satoina ja jopa kokonaisina sadonmenetyksinä.
Strategies to combat soil salinisation are lacking in many countries.
Monista maista puuttuu strategia maaperän suolaantumisen estämiseksi.
Soil erosion and salinisation have increased the risk of desertification in the most vulnerable areas, particularly in the Mediterranean region.
Maaperän eroosio ja suolaantuminen ovat lisänneet aavikoitumisen vaaraa haavoittuvimmilla alueilla, erityisesti Välimeren alueella.
Information on the extent and severity of desertification is limited; further work is needed on prevention strategies, possibly within the framework of the United Nations Convention to Combat Desertification.
Aavikoitumisen laajuutta ja vakavuutta koskevat tiedot ovat rajalliset; lisätyötä tarvitaan ehkäisevien strategioiden luomiseksi, mahdollisesti Yhdistyneiden kansakuntien aavikoitumisen estämistä koskevan yleissopimuksen puitteissa.
Available data on the number of certain and potentially contaminated sites
Käytettävissä olevat tiedot saastuneista ja saastuneiksi epäillyistä maaalueista
Potentially contaminated
Sotilas­alueet
Military sites
Saastuneiksi epäillyt
\ . ï estimated total estimated total ab a oper identified identified
-(n arvio määrästä arvio määrästä
Source: EEA-ETC/S
Lähde: EEA-ETC/S
Urbanisation is continuing, despite the fact that around threequarters of the population of Western Europe and the NIS, and slightly less than two-thirds ofthat in CEE, already live in cities.
Kaupungistuminen jatkuu siitä huolimatta, että noin kolme neljännestä Länsi-Euroopan ja IVY-maiden väestöstä ja hieman alle kaksi kolmannesta KIE-maiden väestöstä asuu jo kaupungeissa.
The rapid increase in private transport and resource-intensive consumption are major threats to the urban environment and, consequently, to human health and welfare.
Yksityisautoilun nopea kasvu ja luonnonvaroihin painottuva kulutus ovat suuria uhkia kaupunkiympäristölle ja sen seurauksena ihmisten terveydelle ja hyvinvoinnille.
In many cities, cars now provide over 80% of mechanised transport.
Monissa kaupungeissa autot vastaavat nykyisin 80 prosentista kuljetuksia.
Forecasts of transport growth in Western Europe indicate that, for a "business as usuar' scenario, road transport demands for passengers and freight could nearly double between 1990 and 2010, with the number of cars increasing by 25-30% and annual kilometres per car increasing by 25%.
Liikenteen kasvuennusteet Länsi-Euroopassa osoittavat, että "tätä menoa"("business as usual") -vaihtoehdossa maantieliikenteen osuus henkilöliikenteessä ja rahtiliikenteessä osalta saattaa lähes kaksinkertaistua vuosina 1990 -2010 samalla kun autojen määrä kasvaa 25 - 30 prosenttia ja autokohtaiset vuosikilometrit lisääntyvät 25 prosenttia.
The current growth in urban mobility and car ownership in CEE cities is expected to accelerate during the next decade, with corresponding increases in energy consumption and transport-related emissions.
Nykyisen kaupunkiliikenteen ja autojen omistuksen kasvun ennakoidaan kiihtyvän KIE-maiden kaupungeissa seuraavan vuosikymmenen aikana. Tämä johtaa vastaavasti energiankulutuksen kasvuun ja liikennepäästöjen lisääntymiseen.
Overall, air quality in most European cities has improved.
Kaiken kaikkiaan ilmanlaatu on parantunut useimmissa Euroopan kaupungeissa.
Annual lead concentrations dropped sharply in the 1990s because of the reduction in the lead content of petrol, and there seems to be evidence that concentrations of other pollutants are also falling.
Lyijyn vuosipitoisuudet putosivat jyrkästi 1990-luvulla koska bensiinin lyijypitoisuutta alennettiin. Lisäksi näyttäisi olevan todisteita siitä, että myös muiden saasteiden pitoisuudet pienenevät.
However, a few CEE cities have reported small increases in lead concentrations during the past five years, due to the increase in traffic.
Muutamat KIE-maiden kaupungit ovat kuitenkin ilmoittaneet lyijypitoisuuksien pienestä kasvusta viimeisten viiden vuoden aikana.
The envisaged phase-out of leaded petrol would solve this problem.
Tämä kasvu johtuu liikenteen kasvusta.
Ozone remains a major problem in some cities, however, with high concentrations occurring during the whole of the summer.
Otsoni on kuitenkin edelleen tärkeä ongelma joissakin kaupungeissa, koska pitoisuudet ovat korkeita koko kesäkauden.
A majority ofcities providing data report exceedances of WHO guideline values for sulphur dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides and particulate matter (PM).
WHO:n ohjearvojen ylittymisistä rikkidioksidin, hiilimonoksidin, typen oksidien ja hiukkaspäästöjen osalta ilmoitti suurin osa tietoja raportoivista kaupungeista.
Little data was available on benzene, but exceedance of WHO air quality guideline values seems common.
Bentseenistä saatiin vain vähän tietoja, mutta WHO:n ilman laadun ohjearvojen ylittymiset näyttävät yleisiltä.
Extrapolation of the reported results to all 115 large cities of Europe suggests that about 25 million people are exposed to winter smog conditions (exceedances of air quality guidelines for SO,, and PM).
Ilmoitettujen tulosten pohjalta tehty kaikkiin Euroopan 115 suureen kaupunkiin ulottuva arviointi osoittaa, että noin 25 miljoonaa ihmistä altistuu talviajan savusumun olosuhteille (ilmanlaadun ohjearvojen ylittyminen SO,,:n ja hiukkaspäästöjen osalta).
The corresponding number of people exposed to summer smog conditions (related to ozone) is 37 million, with nearly 40 million people experiencing at least one exceedance of the WHO guidelines every year.
Vastaavasti kesäajan savusumulle (otsoniin liittyen) altistuvien ihmisten lukumäärä on 37 miljoonaa, ja lähes 40 miljoonaa ihmistä altistuu vähintään kerran vuodessa WHO:n ohjearvon ylittävälle pitoisuudelle.
In Western Europe, the dominant sources of air pollution -previously industrial processes and the combustion of coal and high-sulphur fuels - are now motor vehicles and the combustion of gaseous fuels.
Länsi­Euroopassa tärkeimmät ilman saastumista aiheuttavat lähteet olivat aiemmin teolliset prosessit sekä hiilen ja hyvin rikkipitoisten polttoaineiden polttoja nykyään moottoriajoneuvotja kaasumaisten polttoaineiden poltto.
As transport is expected to increase considerably, transport-related emissions are also expected to rise, intensifying air pollution in cities.
Koska liikenteen ennakoidaan kasvavan merkittävästi, liikenteeseen liittyvien päästöjen oletetaan myös lisääntyvän ja voimistavan ilman saastumista kaupungeissa.
In CEE and the NIS, similar shifts are occurring, but at a slower pace.
KIE­ja IVY­maissa tapahtuu samanlaisia muutoksia mutta hitaammin.
About 450 million people in Europe (65% of the population) are exposed to high environmental noise levels (above Equivalent Sound Pressure Levels (Leq) 24h 55dB(A)).
Noin 450 miljoonaa ihmistä Euroopassa (65 prosenttia väestöstä) altistuu voimakkaalle ympäristömelulle (joka ylittää ekvivalentin äänipainetason (Leq) 24 h 55 dB (A)).
About 9.7 million people are exposed to unacceptable noise levels (above Leq 24h 75dB(A)).
Noin 9,7 miljoonaa ihmistä altistuu melutasoille (yli (Leq) 24 h 75 dB (A)), joita ei voida hyväksyä.
Water consumption in a number of European cities has increased: about 60% of large European cities are over-exploiting their groundwater resources and water availability, and water quality may increasingly constrain urban development in countries where there are shortages, particularly in southern Europe.
Vedenkulutus on kasvanut lukuisissa Euroopan kaupungeissa: noin 60 prosentissa Euroopan suurista kaupungeista vedenkulutus ylittää pohjavesivarat. Veden laatu voi hillitä yhdyskuntien kehitystä yhä enemmän maissa, joissa esiintyy vesipulaa, erityisesti Etelä­Euroopassa.
Several cities in northern Europe, however, decreased their water consumption.
Monet Pohjois­Euroopan kaupungit ovat kuitenkin vähentäneet vedenkulutustaan.
In general, the water resource could be more effectively used, since only a small percentage of domestic water use is for drinking or cooking, and large amounts (5% to over 25%) are lost by leakage.
Yleisesti ottaen vesivaroja voitaisiin käyttää entistä tehokkaammin, sillä prosentuaalisesti vain pieni osa talousvedestä kuluu juomis­ja ruoanvalmistustarkoitukseen, ja suuria määriä (5 ­yli 25 prosenttia) häviää vuotojen seurauksena.
concentrations, 1990-95
-pitoisuuksien vuosikeskiarvot 1990 - 1995
6%l by a factor two or more H
6% ohjearvo ylitetty tekijällä kaksi tai enemmän {yli 80 pg/m3
(80 gg/m > or more) 42% guideline exceeded somewhat (40-79 μ9/πη > )
42% m ohjearvo ylitetty jonkin verran (40-79 pg/m3)
32% below guideline value
32% alle ohjearvon
In spite of progress in setting up environmental managementin European cities, many problems remain unresolved.
Euroopan kaupunkien ympäristön hoidon kehittymisestä huolimatta monet ongelmat ovat yhä ratkaisematta.
During the past five years, an increasing number of city authorities have been exploring ways of achieving sustainable development in the context of local Agenda 21 policies, which may include measures to reduce the use of water, energy and materials, better planning of land use and transportation, and the use of economic instruments.
Viimeisten viiden vuoden aikana yhä useammat kaupunkien viranomaiset ovat tutkineet keinoja kestävän kehityksen aikaansaamiseksi paikallisten Agenda 21 ­ohjelmien yhteydessä. Näihin voisivat kuulua toimet veden, energian ja materiaalien käytön vähentämiseksi, entistä parempi maankäytön ja liikenteen suunnittelu sekä taloudellisten keinojen hyödyntäminen.
More than 290 cities have alreadyjoined the European Sustainable Cities and Towns Campaign.
Yli 290 kaupunkia on jo liittynyt Euroopan kaupunkien ja kuntien kestävän kehityksen kampanjaan.
Data on many aspects of the urban environment — for example, water consumption, municipal waste generation, waste-water treatment, noise and air pollution - is still incomplete and inadequate for a comprehensive assessment of changes in the urban environment in Europe.
Monien kaupunkiympäristön eri puolien tiedot ­ esimerkiksi vedenkulutus, yhdyskuntajätteen syntyminen, jätevesien käsittely, meluja ilman saastuminen ­ ovat yhä epätäydellisiä ja riittämättömiä siihen, että Euroopan kaupunkiympäristöissä tapahtuneet muutokset voitaisiin arvioida tyhjentävästi
Technological and natural hazards In the EU, the number of major industrial accidents reported each year has been roughly constant since 1984.
EU:ssa vuosittain ilmoitettujen suurten teollisuusonnettomuuksien määrä on pysynyt karkeasti ottaen vakiona vuodesta 1984.
Since both the notification of accidents and the level of industrial activity have
Tietokannat eivät tällä hetkellä kata KIE­ja IVY­maiden onnettomuuksia.
Oil spills in Europe, 1970-1996 number of oil spills annual quantity of oil spilt in 10O0 tonnes
Öljyvahingot Euroopassa vuosina, 1970-1996 öljyvahinkojen lukumäärä vuosittainen öljyvahingoissa vuodetun öljyn määrä tuhansina tonneina
Source: ITOPF
Lähde: ITOPF
Europe's Environment: The Second Assessment increased since then, it is likely that the number of accidents per unit of activity has decreased.
Euroopan ympäristö: Toinen arviointi
On the basis of the International Nuclear Event Scale (INES) of the International Atomic Energy Agency, there have been no "accidents" (INES levels 4-7) in Europe since 1986 (Chernobyl -INES level 7).
Kansainvälisen atomienergiajärjestön ydinlaitostapahtumien kansainvälisen vakavuusasteikon (International Nuclear Event Scale, INES) perusteella Euroopassa ei ole tapahtunut "onnettomuuksia" (INES-tasot 4 - 7) vuoden 1986 (Tshernobyl - INES-taso 7) jälkeen.
Most of the reported events have been "anomalies" (INES level 1), with a few "incidents" (INES levels 2-3).
Ilmoitetuista tapauksista useimmat ovat olleet "poikkeuksellisia turvallisuuteen vaikuttavia tapahtumia" (INES-taso 1) muutamien ollessa "merkittäviä tai vakavia turvallisuuteen vaikuttaneita tapahtumia" (INES-tasot 2-3).
There has been a significant worldwide reduction, during the past ten years, in the annual number of large oil spills.
Suurten öljyvahinkojen vuosittainen määrä maailmassa on vähentynyt merkittävästi viimeisten kymmenen vuoden aikana.
However, in the last few years three of the largest spills in the world ever have occurred in Western Europe.
Kuitenkin muutamana viime vuotena kolme maailman kaikkien aikojen suurinta öljyvahinkoa on tapahtunut Länsi-Euroopassa.
The very large spills that did occur were responsible for a high percentage of the oil spilt.
Kyseiset suurvahingot olivat syy öljyvahinkojen korkeaan prosenttiosuuteen.
There is a continuing increase in the intensity of many activities that can give rise to major accidents and a growing vulnerability of some of these activities and infrastructures to natural hazardous events.
Monien toimintojen tehostuminen voi johtaa yhä helpommin suuriin onnettomuuksiin, ja näistä eräiden toimintojen ja infrastruktuurien kasvava haavoittuvuus voi johtaa luonnononnettomuuksiin.
The Seveso II Directive, with its wide coverage and comprehensive nature and its focus on accident prevention, provides much of the framework necessary for better risk management.
Seveso II -direktiivi, jonka soveltamisala on laajajajoka on luonteeltaan kattava sekä onnettomuuksien torjuntaan painottuva, muodostaa tärkeän osan entistä paremman riskienhallinnan edellyttämää kehystä.
This now needs to be implemented by industries and regulatory and planning authorities.
Teollisuuden sekä valvontaja suunnitteluviranomaisten on nyt sovellettava sitä.
It also provides a model for Eastern Europe, where no such broad trans-national framework exists.
Se toimii myös mallina Itä-Euroopalle, jossa ei ole olemassa tällaisia laajoja kansalliset rajat ylittäviä kehyksiä.
However, there is also a general need to address other than industrial risks.
Yleisesti on myös tarvetta kiinnittää huomiota muihin riskeihin teollisuusriskien ohella.
Exceptionally large numbers of floods have occurred during the 1990s, causing much damage and many deaths.
1990-luvulla on esiintynyt poikkeuksellisen runsaasti tulvia, jotka ovat aiheuttaneet paljon tuhoaja monia kuolemantapauksia.
While the most likely explanation is natural variations in water flow, the effects may have been amplified by human impacts on the hydrological cycle.
Vaikka todennäköisimpänä selityksenä ovat luonnolliset vaihtelut vesien virtaamissa, ihmisen vaikutukset hydrologiseen kiertoon ovat voineet lisätä tulvien seurauksia.
Environment in the European Union at the turn of the century
Ympäristö Euroopan Unionissa vuosisadan vaihteessa
Cover design: Rolf Kuchling, EEA
Kansikuva: Rolf Kuchling Taitto: Dorte G. Kristiansen
Legai notice
OIKEUDELLINEN HUOMAUTUS