natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
Sääntelyjä palvelujen tarjoaminen olisi nähtävä kahtena erillisenä toimintona ja ne olisi järjestettävä toisistaan riippumatta ainakin toiminnallisella tasolla.
— 'Social dialogue' is an important factor in the change process requiring reinforced structures at a European level.
Vaikka lennonjohtopalvelujen keskeiset toiminnot ovat nykyään monopolien vastuulla, oheispalveluja on mahdollista kilpailuttaa.
— To ensure adequate staff is available for the efficient functioning of the system, impro­ved manpower planning and recruitment is required.
Maksujärjestelmän olisi edistettävä kustannustehokkuutta ja sisällettävä kannustimia sellaisten käytäntöjen omaksumiseen,jotka lisäävät koko järjestelmän laajuista tehokkuutta. kuutta.
— Training and procedures should be harmonised to facilitate mobility.
Järjestelmän optimointia olisi hallinnoitava Euroopan tasolla.
— A European licence or qualification levels for ATC staff should be established to facili­tate training, supply and mobility of personnel.
Käyttöhenkilöstö ja inhimilliset tekijät olisi otettava huomioon jo uusien järjestelmien elinkaaren alkuvaiheessa, jotta varmistetaan järjestelmien hyväksyttävyys ja luottamus siihen, ettei nykyisiä korkeita turvallisuustasoja vaaranneta.
— Enhancement of acceptability of, and trust in, new systems used by the controllers through early integration of human expertise.
Maksujärjestelmän olisi edistettävä kustannustehokkuutta ja sisällettävä kannustimia kapasiteettia lisäävien käytäntöjen omaksumiseen, jotta koko järjestelmän laajuista tehokkuutta voidaan parantaa, samalla kun säilytetään korkea turvallisuustaso.
Incentives
Aikataulu
— Relocation of military operations outside high-density traffic areas should be encoura­ged, with suitable incentives.
Siviili-ja sotilasilmailun yhteistyötä olisi kan nustettava.
— Involvement of operational staff and human factors expertise in the lifecycle of new systems to ensure acceptability and confidence that already high levels of safety will not be eroded.
Ilmaliikennevirtojen säätelyn on reagoitava entistä nopeammin ilmaliikennevirtojen
— Reforms should be completed by 2005 according to the timetable in Annex 2.
Uudistusten olisi oltava valmiita vuoteen 2005 mennessä liitteessä 2 esitetyn aikataulun mukaisesti.
Page 39
Liite 1
— define the modalities of functioning of the single European sky within conditions of efficient delivery of services and in the respect of public service obligations, responsibi­lities and safety objectives to the benefit of civil and military users;
- ilmatilan siviilikäyttö määritellä yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan yksityiskohtaiset toimintaedellytykset pal velujen tehokkaan tarjonnan turvaamiseksi sekä julkisen palvelun velvoitteiden, velvollisuuksien ja turvallisuustavoitteiden noudattamiseksi siviili-ja sotilaskäyttäjien edun mukaisesti
— examine the technical issues, implementation decisions and restructuring measures to be considered at national or European level in order to achieve such a reorganisation of routes and airspace structure, and their operational usage;
- sääntelykehykset tutkia teknisiä näkökohtia, täytäntöönpano päätöksiä ja uudelleenjärjestelytoimia,joita voidaan harkita kansallisella tasolla tai Euroopan tasolla tällaisen reittien ja ilmatilan rakenteen uudelleenjärjestelyn toteuttamiseksi, sekä niiden operatiivista käyttöä
— indicate how the Community framework can be supported by the use of the Eurocontrol organisation in the implementation of its conclusions.
- sosiaaliset näkökohdat.
These tasks have to be pursued, taking into account security and defence requirements in the spirit of the 'Helsinki conclusions' of the European Council.
ehdottaa kansallisten järjestelmien yhdenmukaistamista soveltamalla yhtenäistä yhteisön lähestymistapaa, johon sisältyvät keskitetyt päätöksentekoprosessit ja yhteenkuuluvuutta tukevat järjestelmät
To help the highlevel group in its work, a number of sub-groups were established ad­dressing:
Kukin alaryhmä laati korkean tason asiantuntijaryhmälle suosituksia sisältävän raportin (liitteenä), ja näitä raportteja käytettiin tämän loppukertomuksen pohjana.
— civil/military coordination; — regulatory frameworks; — structures for service provision; — social questions.
- osoittaa, miten yhteisön kehystä voidaan tukea käyttämällä Eurocontrolin organisaatiota ryhmän päätelmien toteuttamisessa.
Each sub-group prepared a report to the HLG with recommendations (in annex) and these contributions form the basis of this final report.
Näitä tehtäviä suoritettaessa otettiin huomioon Helsingin Eurooppa-neuvoston päätelmien hen
In total, the highlevel group met 10 times and this report is the result of the work carried out between January and October 2000.
Korkean tason asiantuntijaryhmä kokoontui yhteensä kymmenen kertaa; loppukertomus on vuoden 2000 tammikuun ja lokakuun välisenä aikana tehdyn työn tulos.
The timetable for change
MUUTOKSEN AIKATAULU
Short term (2001-02)
Lyhyt aikaväli (2001-2002)
Accession of the Community to Eurocontrol.
Yhteisön liittyminen Eurocontroliin
Functional distinction between service provision and regulation.
Yhteisön ehdotukset uuteen lähestymistapaan perustuvien teknisten sääntöjen (standardien) laatimiseksi
Establishment of a 'non-punitive' safety reporting system.
Palveluntarjonnan ja sääntelyn toiminnallinen eriyttäminen
Support to national safety authorities for the implementation of interim safety regulation measures.
Parannettu siviili-ja sotilasilmailun yhteistyö
Develop a safety action programme to increase capacity.
Keskipitkä aikaväli (2003-2005)
Definition of a single European airspace design.
Seuraamuksettoman turvallisuusraportointijärjestelmän luominen
Coherent definition of military requirements for airspace planning.
Ilmaliikennevirtojen säätelyn ja ilmatilan hallinnan näkökulmat yhdistävän "järjestelmän optimointiorganisaation" perustaminen seuraamaan ja optimoimaan järjestelmän kapasiteettia Euroopan tasolla
Creation of mechanisms for a full involvement of both civil and military in the development and implementation of the regulatory framework.
Yhteisön ehdotukset EASA:n toimivallan laajen tamisesta ATM-turvallisuussääntelyyn
Establishment of the 'industry support body' to ensure stakeholder participation in the regulatory and standardisation processes.
Eurocontrolin turvallisuusvaatimusten siirtäminen osaksi yhteisön lainsäädäntöä odotettaessa Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) toimivallan laajentamista ATM-turvallisuussäänte-lyyn
Harmonised implementation of the 'flexible use of airspace' concept.
Yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan toteuttaminen
Community proposal to establish technical regulation (standardisation) on the basis of the 'new approach'.
Kansallisten turvallisuusviranomaisten tukeminen väliaikaisten turvallisuussääntelytoimenpiteiden toteuttamisessa
Creation of a reinforced structure for social dialogue.
Pitkä aikaväli (2005 ja sen jälkeen)
Commission proposals for the enlargement of EASA to cover ATM safety.
Sotilaallisen toiminnan siirtäminen vilkasliikenteisten alueiden ulkopuolelle sopivien kannustimien avulla
Implementation of a single European airspace.
Sotilaallisten tarpeiden yhtenäinen määritteleminen ilmatilan suunnittelua varten
EASA responsible for the safety regulation of ATM.
Sellaisten järjestelmien luominen, joiden avulla sekä siviili- että sotilasilmailun edustajat voivat osallistua täysipainoisesti sääntelykehyksen kehittämiseen ja täytäntöönpanoon
Relocation of military operations outside of high-traffic density areas through suitable in­centives.
Toimialan tukiryhmän perustaminen, jotta voi daan varmistaa osapuolten osallistuminen sääntely- ja standardointiprosesseihin
Introduction of new operational concepts for the integrated management of the airspace.
Ilmatilan joustavan käytön yhdenmukainen toteuttaminen
Annex 3 List of acronyms
Liite 3
ATFM air traffic flow management
Ilmaliikenteen hallinta
CEATS central European air traffic services (Eurocontrol)
Keski-Euroopan ilmaliikennepalvelu (Eurocontrol)
Future European Aviation Safety Agency
Perustettava Euroopan lentoturvallisuusvirasto
European ATC harmonisation and integration programme (Eurocontrol)
Euroopan lennonvarmistusjärjestelmien harmonisointi-ja integrointiohjelma
European Organisation for the Safety of Air Navigation
Euroopan siviili-ilmailukonferenssi
Galileo future European global navigation satellite system
Euroopan lennonvarmistusjärjestö
Annex 4 Tables ι
Liite 4
Single European sky — Report of the highlevel group
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila - Korkean tason asiantuntijaryhmän kertomus
Noteto reader:
Lukijalle:
Theproposalfor a decision of the EuropeanParliamentand of the Council amending DecisionNo 1692/96/EC on Communityguidelinesfor the development of the transEuropeantransportnetwork (COM(2001)544final) aspresentedin thispublication contains corrections made after itsadoption by the EuropeanCommission,particularlyas regardsthegeographical maps.
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta (KOM(2001) 544 lopullinen) sisältää tässä julkaisussa esitetyssä muodossaan ne korjaukset, jotka siihen on tehty sen jälkeen, kun komissio antoi ehdotuksen. Korjaukset koskevat lähinnä karttoja.
Agreatdeal of additionalinformationon the European Unionis availableon the Internet.It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
Suuri määrä muuta tietoa Euroopan unionista on käytettävissä Internetissä Europa-palvelimen kautta (http://europa.eu.int).
Cataloguingdatacan be found at the end of thispublication.
Luettelointitiedot ovat teoksen lopussa.
Luxembourg: Office for OfficialPublications of the European Communities, 2002 tsBN 92-894-0965-7
© Euroopan yhteisöt, 2002
@ European Communities2OO2,Reproductionis authorisedprovidedthe sourceis acknowledged.
Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
PnIruTeo oN WHITE cHLoRINE-FREE
PAINETTU KLOORIVALKAISEMATTOMALLE PAPERILLE
COMMISSICNOF THE EUROPEANCOMMUNITIES
EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO
Brussels3,.I2.200ICOM(2001) 545 final
Bryssel, 3.12.2001 KOM(2001) 545 lopullinen
REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUKSEKSI
AND OF'THE COUNCIL amending Council Regulation (EC) No 2236l95laying down general rules for thegranting of Community financial aid in the field of trans-European networks
Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta
(presented by theCommission) Commission)
(komission esittämä)
After more than five years of implementation of Council Regulation (EC)No2236195 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks, amended by Regulation (EC) No 1655/1999of the European Parliament and of the Council of19 July 1999, it is now necessary to carry out a technical modification of itsprovisions in order to reflect current policy priorities in the area of thetrans-European Transport Network (TEN-T).
Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä 18 päivänä syyskuuta 1995 annettua neuvoston asetusta (EY) N:o 2236/95, sellaisena kuin se on muutettuna 19 päivänä heinäkuuta 1999 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1655/1999, on sovellettu jo yli viiden vuoden ajan. On tullut tarpeelliseksi tehdä asetuksen säännöksiin teknisiä muutoksia, joilla otetaan huomioon nykyisen politiikan painopisteet Euroopan laajuisten liikenneverkkojen alalla (TEN-T).
Trans-European Network policy in the mid 1990s required appropriate financialinstruments to allow the Community to support the projects with the highesttrans-European addedvalue.
Euroopan laajuisia verkkoja koskeva politiikka edellytti 1990-luvulla soveltuvia rahoitusvälineitä, joilla yhteisö voi tukea suurinta Euroopan laajuista lisäarvoa tuottavia hankkeita.
Regulation (EC) No 2236195allowed support of up to507o of the total cost of studies and up to I0%oof total investmentcost.
Asetuksessa (EY) N:o 2236/95 vahvistettiin yhteisön tuen enimmäismääräksi 50 prosenttia tutkimuskustannuksista ja 10 prosenttia investointikustannuksista.
During theperiod 1995-1999,most of the TEN-T projects were at an early implementationphase.
Vuosina 1995-1999 suurin osa TEN-T-hankkeista oli toteutuksen alkuvaiheessa.
In that context, the Community support in the framework of the TEN-Tmainly focused on studies relating to those projects.
Näin ollen yhteisön TEN-T-tuki kohdistui pääasiassa näihin hankkeisiin liittyviin tutkimuksiin.
At the end of the period, thenature of the TEN-T supportedprojects changed.As most of the projects reachedsufficient maturity for implementation,the emphasisthen shifted to implementationof projects.
Ajanjakson loppupuolella yhteisön TEN-T-tukea saavien hankkeiden luonne muuttui. Kun useimmissa hankkeissa päästiin toteutusvaiheeseen, myös tuen painopiste siirtyi hankkeiden toteuttamiseen.
At that stage, the Regulation manifested its limits, in particular regardingthe co-financing of works.
Tässä vaiheessa nousi esiin asetuksen keinojen rajallisuus erityisesti yhteisrahoituksen osalta.
This Regulation contained a revision clause stating that "The Council should decide,before the end of 1999, if the actions provided for by this Regulation should bemaintained."
Asetukseen sisältyi soveltamisajan tarkistamista koskeva lauseke, jonka mukaan neuvoston on ennen vuoden 1999 päättymistä päätettävä, voidaanko asetuksessa säädettyjä toimia edelleen jatkaa.
The Commission considered in 1998 that it was appropriate to launchthe revision of the Regulation, as the five-year initial financial period was coming toan end and, further to that, becausesome adjustmentsand improvements, based onexperience, were deemed necessary.
Komissio piti vuonna 1998 asianmukaisena käynnistää asetuksen uudelleentarkastelu, koska rahoituksen ensimmäinen viisivuotiskausi oli lopuillaan ja koska tiettyjä muutoksia ja parannuksia pidettiin kokemuksen pohjalta tarpeellisina.
The revision was scheduledto be part of the Commission's Agenda 2000 packagefor the seven-yearfinancial period 2000-2006,irrespectively of the date of accession of the new Member States.
Uudelleentarkastelu ajoitettiin osaksi komission Agenda 2000 -pakettia rahoituksen seitsenvuotiskaudelle 2000-2006 uusien jäsenvaltioiden liittymisajankohdasta riippumatta.
The Commission therefore proposed some new features such as support to riskcapital funds for TEN projects, the possibility of setting up indicative multi-annualprogrammes for transport TEN and the possibility of increasing the maximum level of support from 10% to 20% of total investment costs, for transport projects relating tomore than one Member State or projects contributing strongly to the broader trans-European interest, including those having an important environmentaldimension.
Näin ollen komissio ehdotti uusia toimenpiteitä, kuten tukea TEN-hankkeita rahoittaville riskipääomarahastoille, mahdollisuutta luoda monivuotisia ohjeellisia ohjelmia liikenteen TEN-hankkeille sekä mahdollisuutta nostaa tuen enimmäismäärää 10 prosentista 20 prosenttiin investointien kokonaiskustannuksista liikennehankkeille, jotka koskevat useampaa kuin yhtä jäsenvaltiota tai hankkeille, jotka edistävät voimakkaasti laajempaa eurooppalaista etua, mukaan luettuina ympäristön kannalta erityisen myönteiset hankkeet.
The increase of the maximum support of a project'stotal investment costsfrom 10 to 20 percent was intended to cover only projects with demonstrable broadertrans-European interest, such as cross-border missing links or projects with animportant environmentaldimension. dimension.
Tuen enimmäismäärää oli tarkoitus nostaa 10 prosentista 20 prosenttiin hankeinvestointien kokonaiskustannuksista vain niiden hankkeiden osalta, jotka koskevat selvästi havaittavaa, laajaa eurooppalaista etua, kuten puuttuvia yhteyksiä raja-alueilla tai erityisen ympäristömyönteisiä hankkeita.
However, the Regulation adopted by the European Parliament and the Council on19 July 1999 as part of Agenda 2000 (Regulation (EC) No 165511999 amending Regulation (EC) No 2236195)includes the possibility of increasing the level of Community support from IOVoto 2O7obut only for projects concerning satellite positioning and navigation systems and only from I January 2003.
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat Agenda 2000 -asiakirjan mukaisesti 19 päivänä heinäkuuta 1999 asetuksen (asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta annettu asetus (EY) N:o 1655/1999), johon sisältyy mahdollisuus nostaa yhteisön tuen taso 10 prosentista 20 prosenttiin. Tämä mahdollisuus koskee kuitenkin vain satelliittipaikannus- ja -navigointijärjestelmiin liittyviä hankkeita ja niitäkin vasta 1 päivästä tammikuuta 2003 alkaen.
The traffic growth of the past decade- in particular heavy lorry traffic - led to in c r B as e d congestion and pollution all over the Community territory, while thecurrent capacity of the road and the rail infrastructure as well as the inlandwaterways is far from being optimal.
Liikenteen - erityisesti raskaan rekkaliikenteen - kasvu viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana on johtanut ruuhkien ja epäpuhtauksien lisääntymiseen koko yhteisön alueella. Tieverkon ja rautatieinfrastruktuurin nykyinen kapasiteetti ei ole läheskään paras mahdollinen.
In the implementation of the trans-European transport network projects, experiencehowever has continuously shown that the major delays concern cross-border railprojects located in areascharacterised by natural barriers since these projects requirethe construction of expensive infrastructure such as tunnels or bridges of significantlength.
Kokemus on toistuvasti osoittanut, että suurimmat viipeet Euroopan laajuisen liikenneverkon toteuttamisessa liittyvät rajat ylittäviin rautatiehankkeisiin, joihin liittyy luonnonmuodostumista aiheutuvia esteitä ja jotka siten edellyttävät pitkien tunnelien tai siltojen kaltaisen infrastruktuurin rakentamista.
Delays are also detected in the construction of cross-border projects aiming ateliminating bottlenecks at borders with candidate countries.
Viipeitä on havaittu myös rajat ylittävissä hankkeissa, joilla pyritään poistamaan liikenteen pullonkauloja ehdokasmaiden vastaisilta rajoilta.
The White Paper on Common TransportPolicyt clearly foreseesa significant traffic increase between the Western and the Eastern part of Europe in the course of the current decade.
Yhteistä liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa1todetaan selkeästi liikenteen lisääntyvän läntisen ja itäisen
Thisadditional traffic would lead to severe congestion and safetyproblems on the maincorridors connecting the Union with the candidate countries.
Tällainen lisäliikenne johtaa vakaviin ruuhkiin ja turvallisuusongelmiin pääasiallisilla liikennekäytävillä, jotka yhdistävät unionin ehdokasmaihin.
Since the last proposal for revision of the financial regulation in 1998, the railwaypackage and the Commission's White Paper on European Transport Policy for 2010have been adopted.
Rahoitusasetuksen edellisen, vuonna 1998 tehdyn muutosehdotuksen jälkeen on hyväksytty rautatiepaketti ja komission valkoinen kirja eurooppalaisesta liikennepolitiikasta vuoteen 2010.
According to the White Paper,the Community contribution totrans-European transport projects should be raisedto 20Vafor "critical" projects witha high added value for the trans-European network but a low financial return.
Valkoisen kirjan mukaan yhteisön rahoitusosuutta Euroopan laajuisissa liikennehankkeissa olisi nostettava 20 prosenttiin "kriittisten" hankkeiden osalta. Tällaisia "kriittisiä" hankkeita ovat hankkeet, jotka tuovat merkittävää lisäarvoa Euroopan laajuiselle verkolle mutta joiden taloudellinen tuottavuus on heikko.
Thiswill concern cross-border rail projects crossing natural barriers, such as mountain rangesor stretchesof water,requiring defacto major civil engineeringworks such aslong tunnels or bridges.
Esimerkkejä tällaisista "kriittisistä" hankkeista ovat rajat ylittävät rautatiehankkeet, joihin liittyy luonnonmuodostumista aiheutuvia esteitä, kuten vuoristojonoja tai vesiteitä, ja jotka siten edellyttävät tosiasiallisesti merkittävää maa- ja vesirakennusta, kuten pitkiä tunneleita tai siltoja.
As stated in the Commission's communication on the impact of enlargement onregions bordering candidate countries2, cross-border projects with these countriesmay prove difficult to be implemented due to financial constraints.In that context,those projects with the aim of eliminating clearly identified bottlenecks at borderswith candidate countries will also be eligible for the 207o rate.
Kuten komission tiedonannossa laajentumisen vaikutuksesta ehdokasmaita reunustaville alueille2todetaan, näiden maiden rajat ylittävien hankkeiden toteuttaminen voi olla rahoitusmahdollisuuksien rajallisuudesta johtuen vaikeaa. Näin ollen hankkeille, joilla pyritään tunnettujen liikenteen pullonkaulojen poistamiseen ehdokasmaiden rajoilta, voidaan myös myöntää tukea 20 prosentin enimmäismäärään saakka.
Priority will be givento cross-border rail infrastructure projects with candidate countries and to otherprojects where the added value is particularly high in terms of safety improvement and congestion reduction.
Etusija annetaan ehdokasmaiden rajat ylittäville rautatieinfrastruktuurihankkeille ja muille hankkeille, joiden lisäarvo on erityisen korkea turvallisuuden parantamisessa ja ruuhkien vähentämisessä.
One of the priorities of the indicative multiannual programme (MIP) establishedbetween Member States and the Commission for the funding of TEN projects is thedevelopment of cross-border projects.
Jäsenvaltioiden ja komission välillä laaditun, Euroopan laajuisen verkon rahoitusta koskevan monivuotisen ohjeellisen ohjelman (MIP) yhtenä tavoitteena on kehittää rajat ylittäviä hankkeita.
Of particular importance in this respect arecross-border projects with candidate countries, in particular those which atesupported by ISPA in the acceedingcountries.
Ehdokasmaiden vastaisilla rajoilla toteutettavilla hankkeilla on tässä yhteydessä erityistä merkitystä; näitä hankkeita tuetaan ehdokasmaissa myös liittymistä edeltävästä rakennepolitiikan välineestä (ISPA).
In this context, to complement the ISPA support, an additional financial assistanceof EUR 100 million in the period2003-2006 assigned to the TEN budget line could also be allocated to the Member States to be used towards the most urgently needed improvements related tocross-border transport infrastructure with candidate countries.
ISPAn tuen täydentämiseksi jäsenvaltioille voitaisiin myöntää vuosiksi 2003-2006 varatusta TEN-budjettikohdasta 100 miljoonan euron suuruinen lisätuki, jonka ne voisivat käyttää kipeimmin tarvittaviin parannuksiin ehdokasmaiden rajat ylittävässä liikenneinfrastruktuurissa.
Therefore the financialframework (as indicated in Article 18 of Regulation (EC) No 165511999)will beincreased accordingly within the 2000-2006 financial perspectives.As indicated inits Communication on border regions (COM(200I) 437), the Commission willreallocate EUR 50 million - within the current TEN-T budeet- in favour of the same coM(2001) 370. coM ( z a } D 431 .
Näin ollen (asetuksen (EY) N:o 1655/1999 mukaista) rahoituskehystä korotetaan sen mukaisesti vuosien 2000-2006 rahoitusnäkymissä. Kuten komission tiedonannossa rajaseuduista (KOM(2001) 437) todetaan, komissio aikoo osoittaa 50 miljoonaa euroa - nykyisen TEN-T-budjetin rajoissa - samoille rajat ylittäville hankkeille.
The opportunity should also be taken to modify the committee procedure set out inthe Räguhtion to comply with the 1999 Council Decision ön Comitology3.
Olisi myös tartuttava tilaisuuteen muuttaa asetuksessa määrättyä komiteamenettelyä siten, että se noudattaa vuonna 1999 tehtyä neuvoston komitologiapäätöstä".
Inparticular, it seems appropriate to changethe current comitology procedure into themanagement procedure as defined in Article 4 of the abovementioned Decision.
On asianmukaista erityisesti vaihtaa nykyinen komiteamenettely edellä mainitun päätöksen 4 artiklassa määritellyksi hallintomenettelyksi.