natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Closely linked to the HST4i, the ‘HSTconnect’ project aims to improve connections between the secondary regional transport network and the primary transEuropean high-speed train (HST) network.
HST4i-hankkeeseen läheisesti liittyvässä ”HSTcon-nect”-hankkeessa puolestaan pyritään parantamaan toissijaisten alueellisten liikenneverkkojen ja pääsuurnopeusjunaverkon yhteenliitettävyyttä.
The project has 14 international strategic and investment partners and a budget of EUR 19 million, including 8 million from the European Union.
Hankkeeseen osallistuu 14 kansainvälistä yhteistyökumppania ja sillä on 19 miljoonan euron määrärahat, joista 8 miljoonaa maksetaan yhteisön varoista.
Two examples of HST investment
Kaksi esimerkkiä suurnopeusjuniin liittyvistä investoinneista
The two HST projects are funding very diverse investments, ranging from multi-billion euro developments connected to the 2012 Olympic Games to improvements to cross-border links at the Lille Europe HST station.
Ne käsittävät yhtä lailla vuoden 2012 olympialaisiin liittyviä monien miljardien eurojen operaatioita kuin vaatimattomampiakin toimia, jollainen on esimerkiksi rajatylittävien yhteyksien parantaminen Lille Europe -suurnopeusjuna-asemalla.
To expand the knowledge base of the partners and inform the wider community, both the HST4i and HST-connect projects include a varied programme of international activities in the form of studies, workshops and best practice visits, one of which — the HST design workshop — was held in Utrecht on 10 November on the subject of HST station design, access planning and layout of the immediate vicinity.
HST4i- ja HSTconnect-hankkeisiin sisältyy monenlaisia kansainvälisiä toimintoja, joilla paitsi lisätään yhteistyökumppaneiden vaikutuspiiriä, myös pyritään saavuttamaan laajempi yleisö. Niitä ovat opinnot, hankevierailut, hyvien käytäntöjen vaihto sekä työpajat, kuten Utrechtissä 10.marraskuuta järjestetty suurnopeusjuna-asemia, niiden lähiympäristöä ja kulkuyhteyksiä käsittelevä ”HST Design Workshop”.
The workshop conclusions have been published in the form of an HST design guide.
Työpajan työn pohjalta laadittiin ”HST Design Guide” (suurnopeusjunien suunnitteluopas).
Another joint activity of the two projects is production of an HST impact study that aims to demonstrate the added value of the HST4i and HSTconnect projects in terms of their socioeconomic and environmental impacts.
Toinen kahden hankkeen yhteinen toiminto on vaikutustenarviointi (”HST Impact Study”), jossa arvioidaan HST4i- ja HSTconnect-hankkeiden yhteydessä toteutettujen investointien lisäarvoa ja sosio-ekonomisia ja ympäristöön liittyviä vaikutuksia.
In Stratford (London), the Borough of Newham is building a pedestrian link between the new international station, the local station and the old Stratford city centre.
Stratfordissa (Lontoo) sijaitseva Newhamin kaupunginosa investoi uuden kansainvälisen aseman, paikallisen aseman ja kaupungin historiallisen keskuksen väliseen jalankulkureittiin.
This will connect the new Stratford development area with the existing urban fabric, integrating the surrounding residential communities.
Reitti yhdistää Stratfordin uuden toiminta-alueen nykyiseen kaupunkiverkkoon ja tuo myös ympäröivät asuinalueet saman yhteyden piiriin.
Both railway stations will serve the 2012 Olympic Park.
Molemmilta asemilta on yhteys vuoden 2012 olympiapuistoon.
A strategic approach
Strateginen lähestymistapa
In Belgium, the Intercommunale Leiedal is modernising the regional network serving communities along the River Leie, linking them to Lille Europe. Particular
Belgiassa kuntien välinen Leiedal uudenaikaistaa Lysin laakson kyliin liikennöivää alueellista verkkoa ja luo
The HST projects are creating the right conditions to encourage economic growth and employment in and around stations.
Suurnopeusjunahankkeissa luodaan suotuisat olosuhteet talouskehitykselle ja työllisyydelle asemilla ja niiden ympäristössä.
They are contributing to the search for sustainability by addressing questions of mobility and competition at local and regional levels.
Ne edistävät kestävää kehitystä vastaamalla liikkumista ja kilpailua paikallis- ja aluetasolla koskeviin kysymyksiin.
In strategic terms, the HST projects reveal the leverage effect the ERDF can have for transport projects of local or regional importance.
Strategisesta näkökulmasta katsottuna suurnopeusjunahankkeet hyödyntävät vipuvaikutusta, jonka EAKR voi antaa paikallis- tai aluetasolla merkittäville liikennehankkeille.
They lend an added value to such investments by promoting better design, faster implementation, additional infrastructure and increased knowledge.
Hankkeiden saama lisäarvo näkyy parempana suunnitteluna, nopeampana täytäntöönpanona, täydentävien infrastruktuurien luomisena ja uusien taitojen hankkimisena.
Finally, they place these regional transport investments in a wider European context and demonstrate that both regional and local partners can be successfully involved in the implementation of European policy.
Alueelliset liikennehankkeet sijoittuvat lisäarvon ansiosta laajempaan eurooppalaiseen yhteyteen ja osoittavat, miten alueelliset ja paikalliset kumppanuudet voidaan ottaa tehokkaasti mukaan eurooppalaisen politiikan täytäntöönpanoon.
To find out more: http://www.hst4i.net
Lisätietoja: http://www.hst4i.net
18 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_
14 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ Nro 18 _BAR_
Transport for southern Portugal as it enters a new stage in socioeconomic development
Liikenne uuden sosio-ekonomisen vaiheen kynnyksellä Etelä-Portugalissa
The Algarve at the crossroads
Algarve tienristeyksessä
Despite the major imbalance that remains between the interior and the coast, the Algarve, which was Portugal’s poorest region 50 years ago, is now its third-wealthiest in terms of per capita GDP.
Vaikka erot sisämaan ja rannikon välillä ovat edelleen suuria, Algarve, joka vielä 50 vuotta sitten oli Portugalin köyhin alue, on nykyisin maan kolmanneksi rikkain tarkasteltaessa varallisuutta asukasta kohden.
As such, it will cease to qualify as an Objective 1 region after 2006.
Algarve ei enää vuoden 2006 jälkeen kuulukaan tavoite 1 -alueisiin.
The European Union has contributed greatly to this progress, in particular through massive funding of improvements to the transport infrastructure, whether road, rail, air or maritime.
Euroopan unioni on tukenut merkittävällä tavalla tätä edistystä muun muassa myöntämällä huomattavaa rahoitusta liikenneinfrastruktuurin – tie, rautatie-, lento- ja meriliikenteen – kehittämiseen.
Yet despite this very important and very visible effort on the infrastructure front, some concerns remain. The Algarve is still an outlying region that is very dependent on tourism and will therefore have to be careful to make the right choices if it is to sustain its growth and remain competitive.
Tästä merkittävästä ja erittäin näkyvästä kehittämistyöstä huolimatta tietynlainen levottomuus nostaa päätään: Algarve on edelleen syrjäinen ja erittäin riippuvainen matkailusta, ja sen on tehtävä oikeita valintoja pitääkseen yllä kasvuaan ja kilpailukykyään.
Motorway interchange: the Algarve now benefits from a rapid link to Lisbon and Spain.
Moottorien eritasoliittymä: Algarvesta pääsee nyt nopeasti Lissaboniin ja Espanjaan.
difficult border to cross. ‘It is probably the inhabited place in Europe where the distance between two bridges — 100 km — is the greatest!
keasti ylitettävä raja. ”Tämä on luultavasti ainoa asuttu alue Euroopassa, jossa kahden sillan välinen matka – 100 kilometriä – on näin pitkä!
Interreg is looking at the possibility of building a bridge between Alcoutim and Sanlucar, but no timetable has yet been set,’ regrets Carlos Brito, Alcoutim’s longstanding local MP and councillor who also runs the local monthly Jornal do Baixo Guadiana.
Alcoutimin ja Sanlucarin välisen sillan rakentamista pohditaan Interregin yhteydessä, mutta minkäänlaista aikataulua ei vielä ole vahvistettu”, pahoittelee Carlos Brito, pitkäaikainen kansanedustaja ja Alcoutimin kaupunginvaltuutettu sekä kuukausittain ilmestyvän paikallisen lehden Jornal do Baixo Guadianan vastaava toimittaja. ”Rajatylittävä Alcoutim-Sanlucar-yhdistyksemme järjesti tänä kesänä suuren juhlan, jonka ajaksi rakennettiin ”silta” liittämällä kummankin kylän veneet kylki kylkeen.
‘As a way of drawing attention to the need for the two banks to have a land link, our cross-border association Alcoutim–Sanlucar organised a fête during which we formed our own ‘bridge’ by placing end to end all the boats from the two villages.’
Näin haluttiin muistuttaa siitä, miten tärkeää kummallekin rannalle olisi saada kiinteä yhteys.”
It is a dark night and just a few street lamps cast a pale light on the white facades of the houses of Sanlucar de Guadiana, on the opposite bank, on the Spanish side. ‘Can you see these motorboats?
Yö on pimeä, Sanlucar de Guadianan talojen valkoiset ääriviivat erottuvat vain heikosti muutamien katulamp-pujen valossa, aivan vastapäätä, Espanjan puoleisella rannalla. ”Näetkö nuo moottoriveneet?
They are all moored for the night now.
Ne on kaikki ankkuroitu yöksi.
At this time, it is only the duty doctor who can still manage to cross the river,’ remarks Carlos Cruz, public relations manager for the Region of Algarve.
Tähän aikaan enää vain päivystävä lääkäri voi onnistua pääsemään joen yli”, kommentoi Carlos Cruz, Algarven alueen suhdetoimintavastaava.
We are on the Portuguese bank of the Guadiana, in Alcoutim (pop. 700), directly across from Sanlucar, in Spain.
Olemme Guadianan Portugalin puoleisella rannalla, Alcoutimissa (700 asukasta), vastapäätä espanjalaista Sanlucarin kylää.
The river is just 200 metres wide at this point, but no bridge has ever connected these two villages.
Välissä on vain pari sataa metriä vettä, mutta siltaa ei kylien välillä ole koskaan ollut.
The nearest fixed link for vehicle crossings to Spain is 50 km to the north, just outside Paymogo, or 50 km to the south, at the Guadiana international bridge, completed in 1992.
Läheisin kiinteä silta, jota pitkin voi ajaa autolla Espanjaan, on 50 kilometrin päässä pohjoispuolella, Paymogon lähistöllä, tai 50 kilometrin päässä eteläpuolella, vuonna 1992 valmistuneella Guadianan kansainvälisellä sata-ma-alueella.
Despite the fall of the two dictators on the Iberian peninsula and the entry of both countries to the European Union, the Guadiana at Alcoutim remains a
Vaikka Pyreneiden niemimaan molemmat diktatuurit ovat kaatuneet ja maat ovat liittyneet Euroopan unioniin, Guadiana on tällä kohtaa edelleen vai-
The proposed bridge — with an estimated construction cost of EUR 15 million — would not be a luxury, especially in the light of a recent increase in contacts between the inhabitants of these two villages, with the
Silta, jonka rakentamiskustannuksiksi arvioidaan 15 miljoonaa euroa, tulisi todelliseen tarpeeseen, varsinkin nyt, kun kylien asukkaiden välinen kanssakäy-
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_ p. 19 _BAR_
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ Nro 18 _BAR_ s. 15 _BAR_
Transport, a driving force for regional development kets, and the municipality of Alcoutim, which now has a realistic prospect of attracting investors, is preparing to create an enterprise zone.
Liikenne – aluekehityksen moottori vestoijien houkuttelemista, voi ryhtyä perustamaan elinkeinokeskusta.
Finally, the population is already beginning to stabilise as a result of the road, the rural exodus being off set by the recent arrival of newcomers from the towns of Villa Real or even Faro.
Tien ansiosta myös väkiluvun voidaan jo huomata vakiintuneen: maaltamuuton vastineeksi kylään on viime aikoina muuttanut Vila Realista, jopa Farosta, tulevia kaupunkilaisia.
The modernisation of the IC27 is an excellent example of the synergies that operate between the three Algarve transport programmes: the ‘Accessibility and transport’ national operational programme (EUR 3.312 billion, with EUR 280 million for the Algarve), the PROAlgarve regional programme (EUR 108 million for transport) and Interreg IIIA Spain–Portugal for cross-border projects.
Ohjelmat ovat kansallinen toimintaohjelma ”kulkuyhteydet ja liikenne” (3,312miljardia euroa, josta 280miljoonaa euroa Algarveen), alueellinen PROAlgarve-ohjelma (108miljoonaa euroa liikennettä koskevaa osa-aluetta varten) ja Interreg IIIA Espanja-Por-tugali, josta rahoitetaan rajatylittäviä hankkeita.
In the case of the IC27, for example, the Monte Francis-co–Odeleite section (EUR 17.5 million) received funding from the ‘Accessibility and transport’ operational programme while the Odeleite–Alcoutim section (EUR 14.4 million) is an Interreg IIIA project for which the ERDF meets around 50 % of the costs.
IC 27 -tien osuus Monte Francisco–Odeleite (17,5miljoonaa euroa) kuuluu toimintaohjelmaan ”kulkuyhteydet ja liikenne”, kun taas osuus Odelei-te–Alcoutim (14,4 miljoonaa euroa) on Interreg IIIA -hanke. EAKR maksaa kummassakin hankkeessa noin puolet kustannuksista.
In macroeconomic terms, the small agglomeration would also like to become an outlet for Andevalo, a nearby Spanish region that is even more isolated and for which the Government of Andalusia is currently implementing a major development plan.
minen on lisääntynyt: portugalilaiset ostavat taloja Espanjan puolelta ja yhä useammat espanjalaiset tulevat käyttämään Portugalin tarjoamia palveluja.
‘We would also start trading again, in livestock in particular.
Pieni asutuskeskus haluaisi myös makrotaloudellisesti ajateltuna liittyä Andevalon mark-kina-alueeseen.
There was a lively livestock trade between Spain and Portugal at this site in the 1930s,’ explains Carlos Brito.
Se on lähellä, mutta vieläkin hankalamman yhteyden päässä sijaitseva espanjalainen alue, jolla toteutetaan Andalusian hallituksen toteuttamaa mittavaa kehittämisohjelmaa. ”Voisimme myös herättää henkiin tiiviit kauppayhteydet, etenkin karjakaupan, jota käytiin Espanjan ja Portugalin välillä tällä paikalla 1930-luvulla”, muistuttaa Carlos Brito.
More generally, over the past 10 to 15 years, European aid — the ERDF and Cohesion Fund in particular — has enabled a considerable improvement in the major regional and inter-regional road systems, the IC27 being the second north–south route linking the Algarve with the rest of Portugal.
Yleisesti ottaen yhteisön tuet – erityisesti EAKR ja koheesiorahasto – ovat mahdollistaneet viimeisten 10:n tai 15 vuoden aikana suurten alueellisten ja alueiden välisten tiereittien huomattavan parantamisen. IC 27 on jo toinen pohjois–eteläsuuntainen tie, joka yhdistää Algarven muuhun Portugaliin.
Roughly speaking, modernisation of the regional road network is centred on two axes, the one perpendicular to the other: the lengthening to the Algarve of the A2 motorway, which runs north–south across the country, and the construction, in an east–west direction along the very urbanised coastal strip, of the ‘Via do Infante’, a four-lane highway that now links Lagos with the Spanish border.
Alueellisen tieverkon nykyaikaistaminen käsittää karkeasti ottaen kaksi kohtisuoraa akselia: A2moottoritien, jota jatketaan Algarveen asti ja joka kulkee Portugalin halki pohjois–eteläsuunnassa, ja ”Via do Infanten”, joka rakennetaan varsin kaupungistuneelle rannikolle itä–länsisuunnassa. Tämän nelikaistaisen pikatien kautta pääsee vastedes Lagosista Espanjan rajalle.
Rail links
Rautateillä
Despite the absence of a bridge, Alcoutim has experienced a genuine economic revolution over the past year, a kind of small-scale model of what the Algarve as a whole has experienced over the last 30 years.
Sillan puuttumisesta huolimatta Alcoutim on kokenut tänä vuonna todellisen taloudellisen vallankumouksen. Se on kuin pienoismalli siitä, mitä Algarvelle on tapahtunut 30 viime vuoden aikana.
Protected by virtue of its isolation, the wild and natural environment of the Guadiana is now a major asset. Since the spring of 2005, two cruise companies, one Portuguese and the other Belgo-French, call in at Alcoutim.
Eristyneisyyden suojaaman Guadianan kesyttämätön luonne on nyt päässyt suosioon: keväästä 2005 lähtien kaksi risteily-yhtiötä, joista toinen on portugalilainen ja toinen belgialais-ranskalainen, poikkeaa Alcoutimissa.
Departing from Portimão in the former case and from Seville in the latter, they bring several hundred visitors a week to the area and are proving a real boon for local commerce.
Joka viikko kylään saapuu satoja matkailijoita Portimãosta ja Sevillasta, mikä on kuin taivaanlahja paikallisille kauppiaille.
The railways have not been neglected either. Co-financed by the Cohesion Fund (over EUR 320 million out of a total of some EUR 400 million), the ‘Modernisation of the Algarve link’ is part of trans-Europe transport network (TEN-T) priority project No 8, the ‘Portugal–Spain–central Europe multimodal axis’, completed in 2004.
Rautateitäkään ei ole unohdettu: koheesiorahaston osarahoittama (yli 320 miljoonaa euroa yhteensä noin 400 miljoonan euron hankkeesta) Algarven kulkuyhteyksien nykyaikaistamishanke kuuluu Euroopan laajuisten liikenneverkkojen ensisijaisen hankkeen nro 8 (”Monimuotoliikennereitti Portugali/Espanja–muu Eurooppa”) piiriin.
The works were carried out in four phases corresponding to four sections totalling 339km and also including station renovation.
Vuonna 2004 valmistuneet yhteensä 339 kilometrin rakennustyöt toteutettiin neljässä vaiheessa, joista kukin vastasi yhtä osuutta.
Also, and most importantly of all, there is the road.
Lisäksi, ja ennen kaikkea, on tie: heinäkuussa 2005 valmistuivat pienen IC 27 -tien kunnostustyöt, joissa tiestä tehtiin korkealaatuinen, turvallinen ja nopea valtatie Alcoutimiin saakka.
Completed in July 2005, the works to convert the existing IC (‘itinerary complementary’) 27 into a national highway of excellent quality make Alcoutim a safe 25-minute drive from Vila Real de Santo Antonio, ‘capital’ of the lower Guadiana on the coast.
Alcoutim on sen ansiosta enää 25 minuutin päässä Ala-Guadianan rannikolla sijaitsevasta ”pääkaupungista” Vila Real de Santo Antoniosta.
The journey time is one quarter of what it had previously been.
Aika lyhentyi neljäsosaan entisestä.
Alcoutim now finds itself located on the major north–south road link that runs parallel to the Guadiana and that leads to Beja, in Alentejo.
Tieverkon osalta eristyneisyys on siis päättynyt, ja Alcoutim sijaitsee nyt tärkeän, Guadianan kanssa yhdensuuntaisen pohjois–eteläakselin varrella, joka johtaa Bejaan (Alentejo).
The modernisation of the IC27 brings the promise of regeneration for the whole of the Algarve interior, the Serra de Caldeirão.
IC 27 -tien nykyaikaistamisen toivotaan antavan piristysruiskeen Algarven sisämaan itäosalle, Serra de Caldeirãolle.
‘It is very important to encourage accessibility, but an area must also possess an internal economic dynamic.
”Kulkuyhteyksien luominen on erittäin tärkeää, mutta sen lisäksi alueella on oltava sisäistä dynamiikkaa.
Fortunately that is the case here,’ stresses Carlos Brito.
Onneksi täällä sitä on”, huomauttaa Carlos Brito.
With the road and the river cruises, Alcoutim will be able to expand and diversify its tourist activities, opting for high-class tourism, such as hunting.
Alcoutim pystyy nyt tieyhteyden ja risteilyjen turvin kehittämään ja monipuolistamaan matkailutoimintojaan ja suuntaamaan niitä enemmän hinta-asteikon yläpäähän esimerkiksi edistämällä metsästysmatkailua.
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
Myös paikallisten tuotteiden arvon nostaminen helpottuu: muun muassa pienet paikalliset juustolat kasvattavat asiakaspiiriään, ja Alcoutimin kunta, joka voi tästedes realistisesti suunnitella in-
Faro station, terminus of a modernised line.
Faron rautatieasema on uudistetun ratalinjan pääteasema.
20 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_
16 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ Nro 18 _BAR_
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
Olhãon kauppahalli: kalasataman kunnostus on vauhdittanut myös vanhojen rakennusten korjausta ja uuden elinkeinotoiminnan syntymistä.
Yet despite this very important and very visible effort in terms of infrastructure — and the undoubted pride in the progress made — concerns remain. ‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
Tämän erittäin tärkeän ja näkyvän kehittämistyön – ja saavutetun edistyksen aikaansaaman ylpeyden – rinnalla häilyy kuitenkin pieni levottomuus. ”Olemme tienristeyksessä, ja meidän on tehtävä oikeita valintoja”, varoittaa Faron lentoaseman johtaja Antonio Mendes.
the famous 25 April bridge in Lisbon), the removal of level crossings, line electrification and the modernisation of signalling and telecommunication systems now permit a journey time between Faro and Lisbon of just three hours rather than the previous four and a half hours.
nemerkkien ja -opasteiden ja televiestinnän uudenaikaistaminen mahdollistavat nyt Faron ja Lissabonin välisen matkan taittamisen kolmessa tunnissa, kun aiemmin aikaa kului neljä ja puoli tuntia.
Jorge Rodriguez, regional signalling manager with the REFER, the Portuguese railways, explains the benefits of this in-depth modernisation: ‘In addition to the time savings, there is also greater safety, reliability and punctuality.
Portugalin rautatieverkon REFERin liikennemerkki- ja opastevastaava Jorge Rodrigues luettelee tämän perusteellisen uudistuksen etuja: ”ajan säästön lisäksi matkustaminen on turvallisempaa, luotettavampaa ja täsmällisempää; myöhästymiset ilmoitettuun aikatauluun nähden ovat enää 3 minuutin luokkaa entisten 15–20 minuutin sijaan.
Our variance from the timetable is now three minutes compared with the 15 or 20 minutes previously.
Myös viihtyisyys on parantunut merkittävästi hiljaisempien vaunujen käyttöönoton myötä.
Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’
Puhumattakaan ekologisista hyödyistä, joita sähköistäminen tuo tullessaan.”
The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge. ‘You see more and more people working on the train with their laptop computers.’
Tulos: matkustajamäärä on kasvanut noin 30 prosenttia, ”mutta myös rautatien imago on muuttunut, siitä on tullut dynaamisempi”, lisää Jorge. ”Junissa on yhä enemmän ihmisiä, jotka työskentelevät kannettavalla tietokoneellaan.”
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
Vuonna 1965 rakennettu lentoasema, joka on saanut useaan otteeseen tukea Euroopan unionilta uudistus- ja laajennustöihinsä, on Portugalin toiseksi suurin matkustajamäärässä mitattuna (4,7 miljoonaa vuonna 2004).
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
Kuten lentoaseman johtaja toteaa, ”kyseessä on ennen kaikkea ’inbound’-lentoasema eli ulkomaisten matkailijoiden ja loma-asujien maahantulopaikka”.
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists.
Algarvessa muutamia vuosia jatkunut kiinteistöbuumi on aiheuttanut sen, että loma-asujia on nykyään yhtä paljon kuin matkailijoita.
The airport’s clientele, in terms of airlines as well as passengers, is therefore changing.
Lentoaseman asiakaskunta, sekä matkustajat että lentoyhtiöt, muuttuvat siis koko ajan.
Since 1999 there has been a marked decline in charter flights and an increase in the budget airlines. Users are also tending to avoid the tour operators and to
Tilauslentojen määrä on laskenut vuodesta 1999, kun taas halpalentoyhtiöiden määrä on lisääntynyt.
The second tourist revolution
Toinen matkailuvallankumous