natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Journeys have to be thought of as continuous,which means land-use and town planningpolicies will play a vital role.The main metro,train and bus stations and car parks should begeared towards exchanges between the car andpublic transport and should offer relatedservices (e.g.shops),and so encourage the useof public transport,which causes less pollution.Providing car parks on the outskirts of towns(and also near railway,underground,bus andtram stations) where motorists can leave theircars and link up with the main means of publictransport (including taxis) is an option alreadyimplemented in a number of cities,such as Munich and Oxford.Adapting public transportto carry bicycles is another way of encouraginga certain form of intermodality over shortdistances.It should be recognised that thebicycle is still too often neglected as a mode oftransport,even though some 50 million journeys(i.e.5% of the total) are made by bicycle eachday in Europe.The proportion is as high as 18%in Denmark and 27% in the Netherlands.
Lufthansa on tehnyt Deutsche Bahnin kanssasopimuksen tarjotakseen matkoja, joissa Frankfurtin lentoasemalta muuallemaailmaan lähtevään tai sinne muualtasaapuvaan lentoon yhdistetään junamatka Stuttgartin ja Frankfurtin välillä.Matkustajatvoivat yhdellä toimenpiteellä varata yhdenjuna-lentolipun.Matkustajat voivatrekisteröidä matkatavaransarautatieasemalle saapuessaan,ja heillä onmatkatavaraongelmien osalta samatoikeudet kuin muillakin lentomatkustajilla,oli vastuu kumman tahansa,Lufthansan tai Deutsche Bahnin.
Similarly,Air France and Thalys haveconcluded an agreement whereby all Air France customers travelling from Brussels tocatch a medium/long-haul flight in Paris willtravel to Paris on the Thalys train.For this
Mikäli tämä parhaillaan kokeiltava palveluosoittautuu onnistuneeksi,Lufthansa ja Deutsche Bahn voisivat tehdä vastaaviasopimuksia myös muille reiteille,joidenmatka-aika on alle kaksi tuntia.Tehtyjen
)1976:introduction of the Carte Orangecombining SNCF-
)Vuonna 1976 otettiin käyttöön Carte Orange,joka sisältää
RATP-APTR and FNTR.Since November 2000 Naples and43 municipalities have had a single transport ticket called UNICO.The experiment was due to run for a year,butconsideration is already being given to extending it.
SNCF:n,RATP:n,APTR:n ja FNTR:n palvelut.Marraskuusta2000 alkaen Napoli ja 43 muuta kuntaa käyttävät yhteistämatkalippujärjestelmää,jota kutsutaan nimellä ”UNICO”.Kokeilua ajateltiin vuoden mittaiseksi,mutta senjatkamista suunnitellaan jo.
The success of intermodality also requiresrecognition of the role of taxis,a role which goesfar beyond merely carrying passengers,but alsoincludes additional services (minor carriage ofgoods,express deliveries, etc.).
Verkolta toiselle tai liikennemuodolta toisellesiirtymisen helpottamiseksi on kannustettavasellaisten joko eri rautatieyhtiöiden tai eriliikennemuotojen (lento-,linja-auto-,auto- jajunalautta- ja julkinen liikenne,paikoitus)välisten yhdistettyjen lipunkirjoitusjärjestelmienkäyttöönottoa,joissa taataan hinnoittelunavoimuus.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY access to all transport modes.In this context,it isimportant that account be taken of thedifficulties encountered by people with reducedmobility who use public transport,for whomchanging from one mode to another cansometimes be a real obstacle.
ennusteiden mukaan noin 10 prosenttia Lufthansan lyhyiden ja keskipitkienkotimaanlentojen liikenteestä siirtyyrautateille.Näin luotu kapasiteettihyödyttäisi keskipitkiä ja pitkiä lentoja.
according to their performance (or lack ofperformance) in terms of punctuality,numberof passengers denied boarding,baggage losslevels,etc.Users will thus be given objectivecriteria for comparing the various airlines andthis transparency will without any doubt be thebest way of putting pressure on airlines toimprove their services.
yhteiskäyttöä lyhyillä matkoilla.Onhuomautettava,että polkupyörä on kulkuneuvo,joka aivan liian usein unohdetaan.Polkupyörälläkuljetaan kuitenkin Euroopassa 50 miljoonaamatkaa eli viisi prosenttia kuljetuista matkoistajoka päivä.Tämä osuus on Tanskassa jopa 18prosenttia ja Alankomaissa 27 prosenttia.
B.Rights and obligations of users
Käyttäjien oikeudet javelvollisuudet
Passengers are also entitled to be properlyinformed of the contract they enter into withthe air carrier;the clauses of that contract mustbe fair.The Commission will take initiativesalong these lines in 2001.
Tällaisten innovatiivisten,toimivienpalvelujen avulla voidaan rajoittaa tiettyjensuurten lentoasemienruuhkautumisongelmia Euroopassa sekäparantaa niiden aikataulujen täsmällisyyttäja matkustajaliikenteen laatua.
The gradual openingup of markets in thevarious transport modes has placed operators atthe centre of transport development.Thoughusers may have derived certain benefits in termsof prices,this is not a reason to overlook theirrights.Passengers must be able to invoke theirrights,both vis-à-vis the transport company andvis-à-vis the public service.The Commission’saim over the next 10 years is to develop anddefine the rights of users,to which end it willwork with consumer and user organisations.Inthis context it will also consider whether userrights need to go hand in hand with userobligations.
Eri liikennemuotojen asteittainen avaaminenkilpailulle on asettanut operaattorit liikenteenkehittämisen ytimeen.Käyttäjät ovat saaneettiettyjä hintaetuja,mutta heidän oikeuksiaan eitule unohtaa.Matkustajan on voitava käyttääoikeuksiaan sekä liikennöivän yhtiön ettäjulkisten palvelujen suhteen.Komissiontavoitteena seuraavina 10 vuonna on kehittää jatarkentaa liikenteen käyttäjien oikeuksia yhdessäkuluttajaorganisaatioiden ja liikenteen käyttäjienedustajien kanssa.Komissio pohtii myös,onkotarpeen täydentää käyttäjien oikeuksiakäyttäjien velvollisuuksilla.
Lastly,the Community must address the problemsall passengers encounter in enforcing whateverrights they have:how to identify the partyresponsible;how to start procedures in other Member States;how to obtain compensation fordamage.This is necessary inasmuch as inairports,unlike in ports,no-one seems to be incharge and all the parties involved (airportoperators,service providers,police,airlines,etc.) pass the buck for any problemsencountered by passengers.This is why airpassengers need to be given greater protection,as well as access to rapid means of redress.
Ihmisten liikkumista on ajateltava jatkuvanatoimintana.Maankäyttö- jakaupunkisuunnittelupolitiikka on tässäyhteydessä ratkaiseva.Pääasiallisten metro-,rautatie- ja linja-autoasemien sekäparkkipaikkojen avulla on mahdollistettavasiirtyminen autosta julkiseen liikenteeseen.Niissä on myös tarjottava oheispalveluja(esimerkiksi kauppoja) ja kannustettava näinvähemmän saastuttavan julkisen liikenteenkäyttöön.Münchenissä ja Oxfordissa on kokeiltuvaihtoehtoa,jossa kaupunkien laidoille (sekärautatie-,metro- ja raitiovaunuasemienläheisyyteen) rakennetaan paikoitusalueita siten,että niiltä voi vaihtaa pääasiallisiin julkisiinkulkuneuvoihin (taksit mukaan luettuina).Tämäkannustaisi yksityisautoilijoita jättämäänautonsa kaupunkien ulkopuolelle.Julkisenliikenteen suunnittelussa on otettava huomioonpolkupyörien kuljettaminen kulkuneuvoissa:näin kannustetaan tiettyä kuljetusmuotojen
It is on air transport that the Commission hasthus far concentrated its efforts to accompanythe openingup of markets and protectpassengers against conflicting national rules andregulations.Several texts have defined the rightsof passengers.All of these rights have beenpublished in acharter which,thanks to theircollaboration,is displayed in most airports inthe Community.The Charter specifies thenational authorities which users can contact inorder to assert their rights and inform the Commission of how they have been treated.Itwill be adapted to reflect legal developmentsand voluntary agreements.
puoleen matkustajat voivat kääntyäoikeuksiensa turvaamiseksi ja joiden kauttakomissio saa tiedon siitä,kuinka matkustajia onkohdeltu.Tätä peruskirjaa mukautetaanlainsäädännön ja vapaaehtoisten sopimustenkehittymisen myötä.
The next step is to extend the Community’spassenger protection measures to the othermodes of transport,notably rail and maritimenavigation and,as far as possible,urbantransport services.Specific new measures areneeded on users’rights in all modes of transportso that,regardless of the mode of transportused,users can both know their rights andenforce them.These measures need in particularto meet users’requirements as referred to in the Commission Communication on services ofgeneral interest in Europe(90).
Seuraava vaihe on laajentaa matkustajiensuojelua koskevia yhteisön toimenpiteitämuihin liikennemuotoihin, erityisesti rautatieliikenteeseen ja merenkulkuun,jamikäli mahdollista myös kaupunkiliikennepalveluihin. Kaikkia liikennemuotoja koskevia uusia erityistoimiatarvitaan,jotta matkustajat voisivatliikennemuodosta riippumatta tunteaoikeutensa ja käyttää niitä.Tällaisilla toimilla onkatettava erityisesti käyttäjien tarpeet sellaisinakuin ne mainitaan komission tiedonannossayleishyödyllisistä palveluista Euroopassa(90).
It would nonetheless be oversimplifying mattersand even unfair on transport professionals not
Air France luokittelee lennoilla sattuneetriskitapaukset kolmen vakavuusasteenmukaan:
)Paragraph 11 of the Communication ‘Services of general
)Tiedonanto ”Yleishyödylliset palvelut Euroopassa”,
The Commission will shortly be proposing areinforcement of passenger rights,includingcompensation where travellers are delayed ordenied boarding due to overbooking byairlines.Measures will also be proposed whichgive passengers the benefit of service qualityindicators.In line with current practice in the United States,and following up the commitmentit has already made,the Commission is thereforegoing to publish a classification of airlines interest in Europe’COM(2000) 580.
Yhteisön on ryhdyttävä toimiin niidenvaikeuksien voittamiseksi,joita matkustajatkohtaavat vaatiessaan oikeuksiensa mukaistakohtelua.On selvitettävä,kenen on vastuu,kuinka käynnistää toimenpiteitä muissajäsenvaltioissa ja kuinka saada korvauksiaaiheutuneista haitoista.Kyseessä ovatvälttämättömät toimet,koska lentoasemilla,toisin kuin satamissa,kenelläkään ei tunnuolevan vastuuta ja kaikki toimijat (hallinto,
Air France classifies onboard incidentsaccording to three degrees of severity.
asettaneet liikennemuotovalintansa rautateidenepäluotettavuuden vuoksi kyseenalaiseksi jasiirtyneet maantiekuljetuksiin.
This public service role may therefore involvespecial arrangements regarding competition lawor the freedom to provide services,but it mustalso comply with the principles of neutrality andproportionality.The role of the public service isto serve the interests and needs of its users,notits officers and officials,and to ensure thatservices operate smoothly at all times.Nonetheless,recent industrial action in somecountries has led operators that were using railtransport to have second thoughts because ofits lack of reliability and to switch to roadtransport.
aggressiivisuutta on myös julkisessa liikenteessäja rautateillä,joissa se kohdistuu kuljettajiin jamatkalippujen tarkastajiin.Tällaisista toimista onkäytännön syistä mutta myös juridisista syistävaikea langettaa seuraamuksia.Ratkaisujajuridisiin ongelmiin on etsittävä Euroopantasolla.
Passenger aggression,sometimes fuelled byalcohol consumption,has prompted someairlines to provide psychological training fortheir staff on how to defuse situations.In fact,this aggression is also encountered againstdrivers and ticket inspectors on public transportand trains.Penalties for such acts of indisciplinerun first of all into practical problems,but alsoraise legal problems.Thought needs to be givenat European level to finding answers to theselegal problems.
Komissio julkaisee uuden toisinnonlentoliikenteen alan peruskirjasta,jossaesitetään sekä matkustajien oikeudet ettäheidän velvollisuutensa ottaen huomioonlainsäädännön viimeisin kehitys,ja aloittaakaikkia liikennemuotoja koskevan matkustajienoikeuksien ja velvollisuuksien peruskirjanvalmistelun.
The public service requirement(e.g.frequencyand punctuality of services,availability of seats,preferential fares for certain categories of user)is the main tool for ensuring that services ofgeneral economic interest are provided in thetransport sector.Thus a Member State or anyother public authority can,under certainconditions and without impeding competition,require,or reach an agreement with,a private orpublic undertaking to meet public requirementswhich that undertaking would not take on (or atleast not in the same way) if it were onlyconsidering its commercial interests.
Julkisille palveluille asetettavat vaatimukset(esimerkiksi liikennevuorojen tiheys jatäsmällisyys,paikkojen riittävyys ja alennetuthinnat tietyille käyttäjäryhmille) ovatpääasiallinen keino taata yleistä taloudellistaetua koskevien palvelujen suorittaminenliikenteen alalla.Näin ollen jäsenvaltio tai muujulkisyhteisö voi edellyttää yksityiseltä taijulkiselta yritykseltä tai sopia sellaisen kanssa,tietyin ehdoin ja kilpailua haittaamatta,ettäsellaisia julkisia vaatimuksia noudatetaan,joitayritys ei vain omat kaupalliset etunsaturvatessaan noudattaisi (ainakaan samoinehdoin).
A highquality public service
Laadukas julkinen palvelu
The Commission recently proposed a newapproach to inland transport,to open up themarket while guaranteeing the transparency,quality and performance of public transportservices by means of regulated competition.The draft regulation(91) stipulates that thenational or local authorities must see to it that asuitable public transport service is put in place,based on minimum criteria such as the healthand safety of passengers,accessibility ofservices,level and transparency of fares andlimited contract duration.To this end,theauthorities’initiatives will take the form of public
Sosiaalisen lähentymisen ja alueidentasapainoisen kehityksen välineenä liikenne onjulkisten palvelujen olennainen osa.Liikennesektori on ainoa ala,joka Roomansopimuksessa nimenomaisesti mainittiinjulkisena palveluna.EY:n perustamissopimuksen73 artiklassa määrätään,että ”tuki on tämänsopimuksen mukainen,jos se on tarpeen liikenteenyhteensovittamiseksi tai korvausta julkistenpalvelujen käsitteeseen kuuluvien velvoitteidentäyttämisestä”.
)Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on action by Member States concerningpublic service requirements and the award of publicservice contracts in passenger transport by rail,road andinland waterway.COM(2000) 7.
(91)Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksirautateiden,maanteiden ja sisävesienhenkilöliikenteeseen liittyviä julkisen palvelunvaatimuksia ja julkisia palveluhankintoja koskeviensopimusten tekemistä koskevista jäsenvaltioiden toimista,KOM(2000) 7.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY islands.The Commission will be proposing analignment of procedures in this area.
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA unionin alueella,komissio jatkaa toimiaansen takaamiseksi,että yleistä taloudellistaetua koskevia palveluja säädelläänseuraavien yleisten periaatteiden mukaisesti:
To guarantee users a high-quality,affordable,continuous service throughout the Community, and one which complies with the Community competition rules, the Commission will continue its work to ensurethat transport services of general economicinterest are governed by a series of generalprinciples,notably:
– myönnetään tarvittaessa poikkeuksia taiyksinoikeuksia huolimatta liikennealan tuista on toistaiseksiilmoitettava etukäteen komissiolle,mitä eimuilla talouden aloilla vaadita.Tämä yleinenvaatimus vaikuttaa ylimitoitetulta erityisestisilloin,kun kyseessä on korvaustenmaksaminen julkisen palvelun velvoitteestaharjoittaa reittiliikennettä yhteisönsyrjäseutualueille ja pienille saarille.Komissioehdottaa menettelyjen sopeuttamista tämänmukaisesti.
—use of the tendering procedure within aclear legal framework defined at Community level;
– myönnetään taloudellisia korvauksiaoperaattoreille,jotka ovat vastuussajulkisen palvelun velvoitteidensuorittamisesta.
—awarding financial compensation tooperators responsible for performingpublic service tasks.
Kuolemaan johtaneistaonnettomuuksista puolet tapahtuvatkaupunkiympäristössä,ja jalankulkijat,pyöräilijätja moottoripyöräilijät ovat useimmin uhreina.
IV.Rationalising urban transport accounts for 40 % of carbon dioxide emissionfrom road vehicles.Carbon dioxide is the maingreenhouse gas causing climate change.Inaddition,there are the other pollutants whichhave a disturbing effect on the health of townand city dwellers,in particular nitrogen oxides,which cause peaks in ozone levels,andunregulated small particles.The most vulnerablesections of the population,such as children,theelderly and the ill (with respiratory,cardiovascular or other diseases),are the chiefvictims and some studies have put the cost tothe community at 1.7% of GDP(92).In terms ofsafety,one fatal accident in two takes place inurban surroundings,and the highest casualtiesare among pedestrians,cyclists andmotorcyclists.
Autoilun valtava kasvu kaupungeissa viimeisten40 vuoden aikana johtuu kaupunkirakenteenkehittymisestä,elintapojen muutoksesta sekäyksityisautoilun joustavuudesta verrattuna useinriittämättömään joukkoliikennetarjontaan.Vaikka toimintoja tai asumista hajasijoitettaessakehitetään toisinaan myös sopivaainfrastruktuuria tai liikennepalveluja,liikenne- jakaupunkisuunnittelun toteuttaminen toisistaanerillään on saattanut yksityisautoilunhallitsevaan asemaan lähes kaikkialla.Vaikkakeskustojen täyttyminen autoista on huomiotaherättävää ja ongelmallista,liikenne kasvaanopeimmin kaupunkien laitamilla.Kuitenkinjuuri näillä alueilla liikennepalvelujen tarpeet onvaikeinta hahmottaa ja tyydyttää:joukkoliikenne,sellaisena kuin se nykyisinkäsitetään,ei ole tarpeeksi joustavaa.Ilmiötävaikeuttaa turvattomuuden tunne,joka eirohkaise joukkoliikenteen käyttöön tietyilläalueilla ja tiettyinä kellonaikoina.
The expanding urban fabric,lifestyle changes andthe flexibility of the private car combined withnot always adequate public transport provisionhave over the last 40 years caused a hugeupsurge in traffic in towns.Thoughdecentralisation of activities or housing mayoccasionally have been flanked by thedevelopment of appropriate public transportinfrastructure or services,the lack of an integratedpolicy approach to town planning and transportis allowing the private car an almost totalmonopoly.Omnipresent and a burden though itmay be in the town centres,it is above all in theperipheral areas of towns and cities that trafficgrowth has been fastest.However,in these areas,where transport needs are harder to determineand satisfy,public transport is not proving flexibleenough in its present form.And to make mattersworse a feeling of insecurity puts people off usingpublic transport in certain areas and at certaintimes of day.
Vaikka kaupunkiliikenne kuuluutoissijaisuusperiaatteen nojalla ensisijaisestikansallisten ja paikallisten viranomaistentoimivaltaan,sen kaupunkialueille aiheuttamaahaittaa ja elämänlaadun huonontumista eikuitenkaan voida jättää huomiotta.Viranomaisten on ratkaistava liikenteen hallintaaja erityisesti yksityisautoilun asemaa suurillakaupunkialueilla koskevat ongelmat aiottuanopeammin.Tarkastelipa asiaa miltä kantiltahyvänsä (epäpuhtaudet,ruuhkat,infrastruktuurin puute),yhteiskunnassammeollaan menossa kohti yksityisautoilunrajoittamista kaupungeissa.Vaihtoehtona onpuhtaiden ajoneuvojen suosiminen jakorkeatasoisen julkisen liikenteen kehittäminen.
Increased traffic and urban congestion go handin hand with more air and noise pollution andaccidents.Frequent short journeys made withthe engine cold increase fuel consumptionexponentially,and emissions may be three orfour times higher while traffic speed is three orfour times slower.Urban transport on its own
Kaupunkialueiden liikenteen lisääntymisestä jaruuhkautumisesta seuraa ilmansaasteiden jameluhaittojen sekä onnettomuuksien määränkasvu.Matkat ovat usein lyhyitä,ja ne ajetaankylmällä moottorilla,joten ajoneuvojenpolttoaineen kulutus kasvaa valtavasti ja päästötkolmin- tai nelinkertaistuvat,kun nopeus jaetaanvertailukelpoisella tekijällä.Noin 40 prosenttiatieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on peräisinkaupunkiliikenteestä.Hiilidioksidi on tärkeinkasvihuoneilmiön ja ilmastonmuutoksenaiheuttaja.Hiilidioksidin lisäksi kaupunkiliikennetuottaa muita päästöjä,joilla on merkittävävaikutus asukkaiden terveyteen.Näitä ovat
management and in particular the role of theprivate car in large urban centres.However onelooks at the problem (pollution,congestion,lackof infrastructure),society is taking the line thatit has to be curbed.The alternative is topromote clean vehicles and develop goodquality public transport.
mennessä.Vuoden 2008 jälkeen tähänsopimukseen lisätään uusiapäästövähennystavoitteita,jotka laajennetaankoskemaan myös hyötyajoneuvoja.Lisäksi sitätäydennetään yhteisön tason toimenpiteillä,joilla edistetään korvaavien polttoaineiden,erityisesti biopolttoaineiden,käyttöönottoa javirkistetään niiden kysyntää kokeiluilla.
both to reduce greenhouse gas emissions frommotor vehicles and to reduce the European Union’s energy dependency.The agreementwith the Association of European Carmakersshould produce a 25% reduction in averageemissions of carbon dioxide from new cars by2008.On top of this agreement,for which newemission reduction objectives ought to be setfor after 2008 and extended to utility vehicles,additional measures should be taken at Community level to introduce substitute fuels,especially biofuels,and to stimulate demand byexperimentation.
lainsäädäntöaloitteita, kannustaakseen vaihtoehtoisten energiamuotojen käyttöäliikenteen alalla.Toisaalta EU ei voilainsäädännön keinoin pakottaayksityisautoilulle vaihtoehtoisten ratkaisujenkäyttöön kaupungeissa.Tästä syystä komissiontoiminta rajoittuu hyvien toimintatapojenedistämiseen.
Establishing a new regulatoryframework for substitute fuels
Vaihtoehtoisetenergialähteet liikenteessä
A.Diversified energyfor transport
Uuden sääntelykehyksenluominen korvaavillepolttoaineille
Research and development work has alsobrought progress in the development of newvehicles which run on lower-emission alternativeenergies.Urban transport is already providing auseful market for expanding the use ofalternative energies.Several European citieshave already set things in motion:Paris,Florence,Stockholm and Luxembourg,to namebut a few,are already using buses which run onnatural gas,bio-diesel or zero-sulphur diesel.Infuture,private cars and heavy goods vehiclestoo could run on alternative energy.
Klassisella polttomoottorilla varustetutajoneuvot,joiden energiatehokkuus on heikko,ovat yksi kaupunkien pääasiallisista saaste- jakasvihuonekaasulähteistä.Ne myös lisäävät EU:njo ennestäänkin liian suurta riippuvuuttaenergian tuonnista.Moottoriajoneuvojenpäästönormien ja polttoaineiden laatunormienavulla on edistytty merkittävästi.Tiukimmathyväksytyt normit kantavat jo hedelmää,kutenalla olevassa taulukossa esitetään.
Conventional heat-engine vehicles,whoseenergy efficiency is far from optimal,are one ofthe main sources of urban pollution andgreenhouse gases and contribute to the European Union’s excessive energy dependency.Important progress has been made thanks toanti-pollution standards for motor vehicles andfuel quality.The tougher standards alreadyadopted will gradually deliver results,as thegraph below shows.
Tutkimus- ja kehitystyön avulla on myösedistytty vähemmän päästöjä aiheuttaviakorvaavia energialähteitä käyttävien uusienajoneuvojen kehittämisessä.Korvaavienenergialähteidenkäytölle onkaupunkiliikenteessä jo laajentuvat markkinat.Useissa Euroopan suurkaupungeissa niitä on joalettu käyttää:esimerkiksi Pariisissa,Firenzessä,Tukholmassa ja Luxemburgissa käytetään jomaakaasulla,biodieselillä tai rikittömällädieselillä käyviä linja-autoja.Tulevaisuudessayksityisautoissa ja raskaissa ajoneuvoissavoidaan käyttää korvaavia energialähteitä.
The most promising forms are biofuels in theshort and medium term,natural gas in the
Lupaavimmin kehittyvät lyhyellä ja keskipitkälläaikavälillä biopolttoaineet,keskipitkällä japitkällä aikavälillä maakaasu ja pitkällä aikavälillävety.Komissio on energiahuoltoa käsittelevässävihreässä kirjassa jo ehdottanut
Fig.5 — Reduction in road pollution as a result of the auto-oil directives
Kuva 5.Auto-Oil-direktiiveillä aikaansaatu maantiepäästöjen väheneminen