natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Airlines found to be unsafe are banned or restricted within the European Union.
Euroopan unioni on laatinut luettelon lentoyhtiöistä, jotka on turvallisuusstandardien laiminlyönnin vuoksi asetettu toimintakieltoon tai joiden toimintaa on rajoitettu Euroopan unionissa.
They are listed at: http://air-ban.europa.eu
Luettelo on osoitteessa: http://air-ban.europa.eu
Financial compensation is due unless you were informed 14 days before the flight, or you were rerouted close to your original times, or the airline can prove that the cancellation was caused by extraordinary circumstances.
Peruutetusta lennosta on maksettava korvaus, paitsi jos sinulle on ilmoitettu peruutuksesta vähintään kaksi viikkoa ennen lentoa tai, jos sinulle on tarjottu uudelleenreititystä, joka on lähellä aikataulun mukaista lähtöaikaa, tai jos lentoyhtiö pystyy todistamaan peruutuksen johtuvan poikkeuksellisista olosuhteista.
Assistance by airlines
Lentoyhtiön antama apu
Airlines can be held liable for damages resulting from delays (limited to ± € 4 800), for damage to and loss of baggage (limited to ± € 1 200) and for injury or death in accidents.
Lentoyhtiöltä voi vaatia vahingonkorvauksia, jos lento viivästyy (± 4 800 euroon asti), jos matkatavarat vahingoittuvat tai katoavat (± 1 200 euroon asti) ja jos matkustaja kuolee tai loukkaantuu onnettomuudessa.
However, airlines shall not be liable if they have taken all reasonable measures to avoid the damages or it was impossible to take such measures.
Lentoyhtiö ei kuitenkaan ole korvausvastuussa silloin, jos se on ryhtynyt kaikkiin kohtuudella edellytettäviin toimiin vahingon välttämiseksi tai jos tällaisia toimia ei ole ollut mahdollista toteuttaa.
Package holidays
Pakettimatkat
Depending on the circumstances, if you are denied boarding or your flight is cancelled or delayed, you may be entitled to receive assistance (catering, communications, and an overnight stay if necessary).
Jos pääsysi lennolle evätään tai lentosi peruuntuu tai viivästyy, sinulla voi olosuhteiden mukaan olla oikeus saada apua (aterioita, viestintämahdollisuus ja tarvittaessa majoitus).
In the event of denied boarding or cancellation, you may be offered the option of continuing your trip or a refund of your ticket.
Lennolle pääsyn epäämisen tai lennon peruuntumisen johdosta sinulle voidaan tarjota mahdollisuus jatkaa matkaa tai saada lipun hinta takaisin.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
Pakettimatkan järjestäjän on annettava matkustajille täsmälliset tiedot varatusta lomasta, noudatettava sopimusvelvoitteitaan ja suojattava matkustajat järjestäjän maksukyvyttömyyden varalta.
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
Lisätietoja ja luettelo näitä oikeuksia valvovista kansallisista viranomaisista on osoitteessa: http://apr.europa.eu
KEEP EUROPE MOVING
KESTÄVÄÄ LIIKKUVUUTTA EUROOPPAAN
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
Euroopan komission vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarviointi
Cover photos: Derek Howard, SNCF CAV, European Space Agency (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Kansikuvat: Derek Howard, SNCF CAV, Euroopan avaruusjärjestö (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
Luxemburg: Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto, 2006
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopan yhteisöt, 2006 Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
L iikkuvuuden edellytykset ovat muuttuneet Euroopassa huomattavasti viimeisten viiden vuoden aikana.
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
Unionin laajennettua on liikkuvuutta vastedes tarkasteltava mantereen laajuisesti.
T the competitiveness of individual regions. At the same time, oil prices, CO emissions and
Globalisaation merkitys on korostunut entisestään, minkä vuoksi alueiden kilpailukyky on nyt voimakkaasti riippuvainen liikennevälineiden tehokkuudesta ja luotettavuudesta.
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
Lisäksi öljyn hinta, hiilidioksidipäästöt ja ilmaston lämpeneminen ovat ennenkuulumattoman suuria haasteita, jotka vaativat meiltä suuria ponnisteluja kestävän sekä energiaa ja ympäristöä säästävän liikkuvuuden mahdollistamiseksi.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Tämän vuoksi on tarpeen täydentää vuonna 2001 tehdyssä Euroopan liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa ehdotettua toimenpidevalikoimaa.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
Komissio on käynyt jäsenvaltioiden ja asianomaisten osapuolten kanssa laajoja neuvotteluita, joiden avulla saatiin kattava yleiskuva nykytilanteesta. Neuvotteluissa otettiin myös esille, millaisia odotuksia ja rajoitteita liikennealalla tällä hetkellä on.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
Näiden kommenttien ansiosta pystyimme laatimaan liikennepolitiikan tulevaisuutta koskevia ehdotuksia ja suuntaviivoja.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Tavoitteenamme on saavuttaa kestävä liikkuvuus Euroopassa.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Ennusteiden mukaan tavaraliikenne lisääntyy noin 50 prosenttia ja henkilöliikenne noin 35 prosenttia vuoteen 2020 mennessä. Se on haaste, johon Euroopan on vastattava.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility.
Meidän olisi vähennettävä liikkuvuuden kielteisiä vaikutuksia.
This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Tämä edellyttää teknisten innovaatioiden kannustamista, vähiten saastuttavien ja energiaa säästävien liikennemuotojen suosimista erityisesti kauko- ja kaupunkiliikenteessä sekä ennen kaikkea liikennemuotojen yhteistoiminnan edistämistä eli sitä, että eri liikennemuodot yhdistetään optimaalisesti liikenneketjussa. Viimeksi mainittua pidetään tulevaisuuden ratkaisuna tavaraliikenteessä.
This is an ambitious but necessary action programme.
Kyseessä on kunnianhimoinen mutta ehdottoman tarpeellinen toimenpideohjelma.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
Sen onnistuminen on elintärkeää vapaalle liikkuvuudelle ja hyvinvoinnille.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Liikennealan tarkistetulla strategialla on keskeinen asema kasvua ja työllisyyttä koskevassa Lissabonin toimintasuunnitelmassa.
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
Tavoitteenani on nyt saada kaikki asianomaiset osapuolet sitoutumaan tähän strategiaan, ja aion noudattaa tällöin laajaan osallistumiseen ja laajoihin konsultaatioihin perustuvaa menetelmää.
In line with the requirements of better regulation, I will see to it that these political guidelines are turned into concrete action, action which over time will be adjusted to take account of a changing context and the experience gained.
Sääntelyn parantamiseen tähtäävän tavoitteen mukaisesti huolehdin siitä, että näiden suuntaviivojen perusteella toteutetaan konkreettisia toimenpiteitä. Niitä myös mukautetaan aikanaan ottaen huomioon muuttuneet olosuhteet ja alalla saadut kokemukset.
Jacques Barrot Vice-President responsible for transport
Jacques Barrot Liikenteestä vastaava Euroopan komission varapuheenjohtaja
Transport policy objectives for the sector and protect the passenger and the citizen:
Liikennepolitiikan tavoitteet
– environmental pressures have increased substantially and signicant health and environmental problems will persist in the future, for example in the field of air pollution (3); the promotion of a high level of protection and improvement of the quality of the environment is therefore necessary;
– Ne suojelevat ympäristöä, varmistavat energiansaannin, edistävät alan vähimmäistyöehtojen määrittelyä sekä suojaavat matkustajia ja kansalaisia.
– equally, as one of the major energy consumers transport must contribute to ensuring energy security;
– Ympäristöön kohdistuvat paineet ovat kasvaneet tuntuvasti, ja myös tulevaisuudessa joudutaan ratkomaan huomattavia terveys- ja ympäristöongelmia, esimerkiksi ilman pilaantumiseen liittyviä ongelmia.
The objective of a European Union (EU) sustainable transport policy is that our transport systems meet society’s economic, social and environmental needs.
EU:n kestävän liikennepolitiikan tavoitteena ovat yhteiskunnan taloudellisten, sosiaalisten ja ympäristötavoitteiden mukaiset liikennejärjestelmät.
Eective transportation systems are essential to Europe’s prosperity, having signicant impacts on economic growth, social development and the environment.
Tehokkaat liikennejärjestelmät ovat Euroopan hyvinvoinnin edellytys, sillä ne vaikuttavat selvästi talouskasvuun, yhteiskunnalliseen kehitykseen ja ympäristöön.
The transport industry accounts for about 7 % of European GDP and for around 5 % of employment in the EU.
Liikenteen osuus EU:n bruttokansantuotteesta on noin seitsemän prosenttia ja työmarkkinoista viisi prosenttia.
Mobility of goods and persons is an essential component of the competitiveness of European industry and services.
Tavaroiden ja henkilöiden liikkuvuus on tärkeä osa Euroopan teollisuuden ja palvelujen kilpailukykyä.
– in the social area, the EU policy promotes employment quality improvement and better qualications for European transport workers;
– Koska liikenne kuluttaa myös hyvin suuria määriä energiaa, sen on osaltaan myötävaikutettava energiansaannin varmistamiseen.
From a slow start, the European Union’s transport policy has developed rapidly over the past 15 years. The objectives of EU transport policy, from
Hitaan alun jälkeen Euroopan unionin liikennepolitiikka on kehittynyt viimeisten 15 vuoden aikana nopeasti.
1) via the the transport White Paper of 1992 (
EU:n liikennepolitiikan tavoitteet, jotka esitettiin jo vuoden 1992 liikennepolitiikan valkoisessa kirjassa (1) ja samoin vuoden 2001 valkoisessa kirjassa (2), pätevät vielä tässäkin tiedonannossa:
– EU policy also protects European citizens as users and providers of transport services, both as consumers and in terms of their safety and, more recently, their security; communication, remain valid: to help provide Europeans with ecient, eective transportation systems that:
tavoitteena on tarjota eurooppalaisille suorituskykyisiä ja tehokkaita liikennejärjestelmiä, joilla on seuraavat ominaisuudet:
• innovate in support of the first two aims of mobility and protection by increasing the eciency and sustainability of the growing transport sector; EU policies develop and bring to market tomorrow’s innovative solutions that are energy ecient or use alternative energy sources or support mature, large intelligent transport projects, such as Galileo;
– Lisäksi EU:n politiikka suojaa liikennepalveluja käyttäviä ja tarjoavia unionin kansalaisia kuluttaja- ja turvallisuusnäkökohtien sekä nyttemmin myös turvatoimien osalta.
• oer a high level of mobility to people and businesses throughout the Union.
– Ne mahdollistavat ihmisten ja yritysten laajan liikkuvuuden koko unionissa.
The availability of aordable and high-quality transport solutions contributes vitally to achieving the free flow of people, goods and services, to improving social and economic cohesion, and to ensuring the competitiveness of European industry;
Kohtuuhintaisten ja laadukkaiden liikenneratkaisujen saatavuus auttaa ratkaisevasti kehittämään henkilöiden, tavaroiden ja palvelujen vapaata liikkuvuutta, parantamaan sosiaalista ja taloudellista yhteenkuuluvuutta sekä turvaamaan Euroopan teollisuuden kilpailukykyä.
• protect the environment, ensure energy security, promote minimum labour standards
– Ne ovat innovatiivisia, ja ne tukevat ensisijaisia tavoitteita – liikkuvuutta ja suojelua – edistämällä kasvavan liikennesektorin tehokkuutta ja kestävyyttä.
• connect internationally, projecting the Union’s policies to reinforce sustainable mobility, protection and innovation, by participating in international organisations; the role of the EU as a world leader in
EU:n politiikkojen avulla kehitetään ja saatetaan markkinoille innovatiivisia tulevaisuuden ratkaisuja, jotka ovat energiatehokkaita, joissa hyödynnetään vaihtoehtoisia energianlähteitä tai joilla
) COM(92) 494 of 2 December 1992:‘The future development of the common transport policy’.) COM(2001) 370 of 12 September 2001:‘European transport policy for 2010: time to decide’.
) ”Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen parlamentille – Ilman pilaantumista koskeva teemakohtainen strategia, KOM(2005) 446 lopullinen, 20.9.2005.
) COM(2005) 446 final of 20 September 2005 on a thematic strategy on air pollution.
aika”, KOM(2001) 370, 12.9.2001.
KEEP EUROPE MOVING sustainable transport solutions, industries, equipment and services must even be better recognised.
KESTÄVÄÄ LIIKKUVUUTTA EUROOPPAAN tuetaan laajoja ja kehittyneitä liikennehankkeita, kuten Galileoa.
These objectives put the Union’s transport policy at the heart of the Lisbon strategy for growth and jobs.
– Ne ovat yhteydessä kansainväliseen kehitykseen ja heijastavat näin unionin politiikkoja, joilla vahvistetaan kestävää liikkuvuutta, ympäristönsuojelua ja innovointia kansainvälisen järjestöyhteistyön kautta.
As this communication shows, they are also longer term in nature, balancing the imperatives of economic growth, social welfare and environmental protection in all policy choices (4).
EU on maailman johtava kestävien liikenneratkaisujen, teollisuustoimintojen, laitteiden ja palvelujen tuottaja, ja tämä asema on tunnustettava entistä selvemmin.
The potential for technology to make transport more environmentally friendly must be enhanced, in particular in relation to greenhouse gas emissions.
Kuten tästä tiedonannosta ilmenee, nämä tavoitteet ovat lisäksi luonteeltaan pitkän aikavälin tavoitteita, ja niihin liittyvissä poliittisissa valinnoissa pyritään pitämään talouskasvun, sosiaalisen hyvinvoinnin ja ympäristönsuojelun asettamat vaatimukset tasapainossa. (4)
A number of major infrastructure projects will help to alleviate environmental pressure on specic corridors.
Liikkuvuuden kielteisistä sivuvaikutuksista on päästävä eroon erilaisten poliittisten välineiden avulla.
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Etenkin pitkillä matkoilla, taajama-alueilla ja ruuhkaisissa liikennekäytävissä on pyrittävä siirtymään entistä ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin, aina kun se on mahdollista.
At the same time, each transport mode must be optimised.
Toisaalta eri liikennemuodot sinänsä on optimoitava.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Niiden kaikkien on oltava ympäristöystävällisiä, turvallisia ja energiatehokkaita.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Lopuksi todettakoon, että usean liikennemuodon käyttö (komodaalisuus) eli eri liikennemuotojen tehokas hyödyntäminen yhdessä ja erikseen johtaa resurssien optimaaliseen ja kestävään hyödyntämiseen.
This approach is fully in line with the conclusions of the European Council of 16 June 2006 and the renewed sustainable development strategy, in particular its chapter on transport.
Tämä lähestymistapa on yhdenmukainen Eurooppaneuvoston 16.6.2006 tekemien päätelmien ja uudistetun kestävän kehityksen strategian, etenkin sen liikennettä koskevan luvun, kanssa.
The internal market has already brought benets to the road and aviation sectors and this is expected to be the case also for rail and waterborne transport in the future.
Sisämarkkinat ovat jo hyödyttäneet tie- ja lentoliikennealaa, ja tulevaisuudessa näin käynee myös rautatie- ja vesiliikenteessä.
Eciency gains supported by EU policies will make notably rail and waterborne transport more competitive, in particular on longer routes. Mobility must be disconnected from its negative side-eects using a broad range of policy tools.
EU:n politiikkojen tukemat tehokkuusedut tekevätkin raide- ja vesiliikenteestä selvästi aikaisempaa kilpailukykyisempää etenkin pitkillä matkoilla.
) See Commission Communication COM(2005) 658 final of 13 December 2005 on the review of the sustainable development strategy: a platform for action.
) Katso komission tiedonanto kestävän kehityksen strategian arvioinnista ja tarvittavista toimista, KOM(2005) 658 lopullinen, 13.12.2005.
While the objectives remain stable over time, the general context of EU transport policy has evolved.
Vaikka tavoitteet ovat ajan kuluessa pysyneet samoina, EU:n liikennepolitiikan yleinen toimintaympäristö on muuttunut: sosiaalisia ja ympäristötavoitteita.
include the greening of surface and air transport, the modernisation of air trac management, decongesting European transport corridors, urban mobility, intermodality and interoperability, safety and security in transport and a competitive industrial base. Among the most promising priority areas are intelligent transport systems involving communication, navigation and automation, and engine technology providing increased fuel eciency and promoting the use of alternative fuels.
Eurooppalaisten liikennealan teknologiayhteisöjen strategisten tutkimuslinjausten mukaisesti tutkimustoimien kohteita ovat muun muassa pinta- ja lentoliikenteen ekologisen kestävyyden parantaminen, ilmaliikenteen hallintajärjestelmien modernisointi, eurooppalaisten liikennekäytävien ruuhkien vähentäminen, kaupunkiliikenne, liikennemuotojen yhteentoimivuus ja intermodaalisuus, liikenteen turvallisuus ja varmuus sekä alan kilpailukyky.
• International environmental commitments, including those under the Kyoto Protocol, must be integrated into transport policy. CO2 emissions are a challenge, and air quality, noise pollution and land use need continuous attention despite considerable advances during the past decade, for instance in reducing harmful emissions.
Lupaavimpiin painopistealueisiin kuuluvat älykkäät liikennejärjestelmät, joissa hyödynnetään viestintä-, navigointi- ja automaatiotekniikkaa, polttoainetehokkuutta parantava moottoritekniikka ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön edistäminen.
• Enlargement has given the EU a continental dimension.
• Laajentuminen on tuonut EU:hun mannereurooppalaisen ulottuvuuden.
The extension of the main transEuropean network (TEN) axes creates more corridors that are particularly suitable for rail and waterborne transport.
Euroopan laajuisten verkkojen pääreittien laajeneminen luo lisää etenkin raide- ja vesiliikenteelle sopivia liikennekäytäviä.
The European peninsula is more than ever a maritime power: the Baltic Sea is mostly surrounded by EU Member States, and major rivers, including the Rhine–Danube axis, oer interconnections with maritime zones.
Eurooppa on myös entistä enemmän merivalta: Itämerta ympäröivät melkein joka puolelta EU:n jäsenvaltiot, ja suuret joet, kuten Reinin ja Tonavan reitti, yhdistävät merialueet toisiinsa.
Whereas pollution, land use and congestion are of major concern in the densely populated and industrialised ‘midwest’, for other Member States accessibility is still the key concern.
Siinä, missä ympäristön pilaantuminen, maankäyttö ja ruuhkat ovat Euroopan tiheästi asutun ja teollistuneen ”keskilännen”suurin ongelma, toisten jäsenvaltioiden avainongelma on yhä saavutettavuus.
The diversity may in certain policy areas require more dierentiated solutions, leaving room for local, regional and national solutions whilst ensuring a Europewide internal transport market.
• Liikennepolitiikka on kytkettävä kansainvälisiin ympäristösitoumuksiin, myös niihin, jotka kuuluvat Kioton pöytäkirjan soveltamisalaan.
• Transport policy must contribute to achieving the objectives of European energy policy as laid down in the conclusions of the European Council of March 2006, in particular as regards security of supply and sustainability.
• Liikennepolitiikalla on pyrittävä edistämään eurooppalaisen energiapolitiikan tavoitteita, sellaisina kuin ne on esitetty Eurooppaneuvoston maaliskuussa 2006 tekemissä päätelmissä; erityisesti tämä koskee energiahuollon varmuutta ja kestävyyttä.
Transport accounts for 30 % of total energy consumption in the EU.
Liikenteen osuus EU:n koko energiankulutuksesta on 30 prosenttia.
With 98 % dependency on oil, high oil prices inuence the transport sector and stimulate improved energy eciency, diversied supply solutions and policies to aect demand, all supported by new, innovative technologies.
Öljyriippuvuuden aste on 98 prosenttia, joten öljyn korkea hinta vaikuttaa suoraan liikennesektoriin sekä edistää energiatehokkuutta, monipuolisten energiahuoltoratkaisujen käyttöä ja kysyntää hillitsevää politiikkaa.
• The transport industry has changed.
• Liikenneala on muuttunut.
Moreover, the last five years have seen the eects of globalisation leading to the creation of large logistics companies with worldwide operations.
Lisäksi globalisaatio on viitenä viime vuotena johtanut isojen, maailmanlaajuisesti toimivien logistiikkayritysten syntymiseen.
European transport policy will have to focus much more on strengthening the international competitiveness of its multimodal transport industries and on oering integrated solutions across modes, focused on tackling bottlenecks and weak links in the logistics chain.
Eurooppalaisessa liikennepolitiikassa on paljon nykyistä enemmän keskityttävä multimodaalisten kuljetusten kansainvälisen kilpailukyvyn vahvistamiseen ja kaikki liikennemuodot kattavien kokonaisratkaisujen kehittämiseen; painopisteinä on tällöin pidettävä pullonkaulojen poistamista ja logistiikkaketjun heikkoja linkkejä.
At the same time, the internal market must continue to provide breathing space for start-ups and small and medium-sized enterprises (SMEs).
Silti kansainvälisille markkinoille on edelleen jäätävä tilaa uusille yrityksille ja pk-yrityksille.
• The international context has also changed in other ways. The sustained threat from terrorism has likewise impacted transport more than any other sector.
• Liikenteestä on nopeasti tulossa kehittyneen tekniikan ala, jonka tulevalle kehitykselle tutkimus ja innovaatiot ovat elintärkeitä.
Working together, the EU and its Member Sates are well placed to shape the global picture to better reect our economic, social and environmental interests. The EU’s external transport policy is dierentiated by country, region and mode.
Seitsemännessä eurooppalaisessa tutkimuksen ja kehittämisen puiteohjelmassa (2007–2013) lisättiin tutkimusmäärärahoja, ja sen avulla tehdyt liikenteen tekniset innovaatiot edistävät suoraan Euroopan kilpailukykyä sekä
• Transport is fast becoming a high-technology industry, making research and innovation crucial to its further development.
• Kansainvälinen toimintaympäristö on muuttunut myös muulla tavoin.
Based on the strategic research agendas developed by the European technology platforms in transport, activities
Jatkuva terrorismin uhka on samoin vaikuttanut liikenteeseen enemmän kuin mihinkään muuhun sektoriin.