natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To tackle these problems, new strategies have to be developed using technologies that often have yet to be invented: COM < 97) I74 fin.
Varat myönnetään ohjelmas­ta, jonka toiminta­aloihin kuuluvat miinanraivaus, sukupuolisen väkivallan torjuminen, omaisuuden takaisin hank­kiminen, oikeuden saanti ihmisoikeus­rikkomuksissa sekä pakolaisia vastaa­nottavien yhteisöjen avustaminen:
Agricultural research: Europe can have a more active international role in en­suring food security and alleviating poverty by coordinating policy of the 15 Member States, plus Norway, Switzerland and the Commission.
Maatalouden tutkimus: Eurooppa voi toimia entisiä aktiivisemmin kansainväli­sellä tasolla elintarvikkeiden saannin turvaamiseksi ja köyhyyden lievittämiseksi, jos 15 jäsenvaltion sekä Norjan, Sveitsin ja komission politiikkaa koordinoidaan. European Initiative for Agricultural Research for Development (EIARD) on aloi­te, jolla tuetaan tällaista koordinointia.
The Commission asks that the Council recognize the role of the initiative: COM(97) 126 fin.
Komissio pyytää neuvostoa tunnustamaan aloitteen merkityksen: KOM(97) 126 lopullinen.
TRANSPORT/INFORMATION SOCIETY/TELECOMMUNICATIONS re i RVfT
KUUETUS/TIETOYHTEISKUNTA/TELEVIESTINTÄ s5 !Ξ Af
45 000 people killed each year
Joka vuosi menehtyy 45 000 henkeä
Air carriers bear liability
Lentoyhtiöt joutuvat korvausvastuuseen vastuuseen
Mew strategy for road safety the Member States would follow and apply this plan: COM(97) 131 fin.
Kinnock sanoi olevansa "optimistinen" ja usko­vansa, että jäsenvaltiot noudattavat ohjelmaa: KOM(97) 131 lopullinen.
EU air carriers bear liability in the event of accidents to passengers, says a com­mon position of the Council concerning the unlimited financial damages sustained in case of death, wounding or any other bodily injury to a passenger.
EU:n lentoyhtiöt ovat onnettomuustapauksissa korvausvastuussa matkustajille. Näin todetaan neuvoston yhteisessä kannassa, joka koskee matkustajan kuole­man, loukkaantumisen tai muun henkilövahingon aiheuttamia rajoittamattomia taloudellisia vahinkoja.
EU air car­riers are therefore required to be insured to the sum of 100 000 ECU of special drawing rights as defined by the International Monetary Fund and thereafter up to a reasonable level.
EU:n lentoliikenteen harjoittajia vaaditaankin nyt otta­maan 100 000 ecun arvoinen vakuutus Kansainvälisen valuuttarahaston määrit­tämin erityisnosto­oikeuksin ja pitämään vakuutus kohtuullisella tasolla.
The air carrier cannot exclude or limit his liability by prov­ing that he and his agents have taken all measures to avoid the injury: OJ c 123,1997.
Lentolii­kenteen harjoittaja ei voi vapautua vastuustaan tai rajoittaa sitä todistamalla, että sekä harjoittaja että sen puolesta toimivat henkilöt ovat toteuttaneet kaikki vaa­dittavat toimenpiteet onnettomuuden välttämiseksi: EYVL C 123, 1997.
Third countries aircraft suspected of non-compliance with international safety standards using EU airports could be subjected to ramp inspection if they show signs of poor maintenance or have been reported to perform abnormal manoeuvres, says a Commission proposal for a directive: OJ c 124,1997.
EU:n lentokenttiä käyttävät kolmansien maiden lentokoneet, joiden epäillään rikkovan kansainvälisiä turvastandardeja, voivat joutua koneen seisomapaikalla tehtävään tarkastukseen, jos niissä on merkkejä puutteellisesta huollosta tai jos niiden on todettu suorittaneen poikkeuksellisia liikkeitä. Komission direktiivieh­dotus: EYVL C 124, 1997.
Amended proposal on Care, the EU database on road traffic accidents resulting in death or injury.
Kuolemaan tai loukkaantumiseen johta­vien tieliikenneonnettomuuksien EU­tietokannasta {Care) on annettu muu­tettu ehdotus.
The Com­mission agreed that such a database would make it possible to identify and quantify road safety problems, evaluate the efficiency of road safety measures, determine the relevance of EU actions and facilitate the exchange of experi­ence in this field: coM(97) 238.
Komissio katsoi, että tietokannan avulla voitaisiin tunnistaa liikenneturvaongelmat ja mitata niiden merkitystä, arvioida liikenneturvatoimi­en tehokkuutta, todeta EU:n toimien tar­ve ja helpottaa kokemusten vaihtoa alal­la: KOM(97) 238 lopullinen.
Airport charges for the services provided to airlines such as landing, refueling, storage of aircraft etc., represent on average 5 to 10% of an airline's operating cost.
Lentoyhtiöille tarjottavista lentokenttäpalveluista, kuten laskeutumisesta, tank­kauksesta, lentokoneen säilytyksestä jne. peritään lentokenttämaksuja, jotka muodostavat keskimäärin 5­10 % lentoyhtiön toimintamenoista.
Therefore a Cornmission proposal aims to abolish the different charges for domes­tic and intra-EU air services, make charges more cost-related and allow more transparency for the users: coM(97) 154.
Komission ehdo­tuksella halutaan yhtenäistää maksut kotimaan lentojen ja EU:n sisäisten lentojen osalta, tehdä maksut selkeämmin kustannusperusteisiksi ja lisätä avoimuutta käyt­täjien kannalta: KOM(97) 154 lopullinen.
Competition in air transport: Two proposals to 1) extend the application of EU competition law to all air routes between the EU and third countries and 2) for some block exemptions concerning these links: C0M(97) 218 fin.
Lentoliikenteen kilpailu: Ehdotukset, joilla 1) laajennetaan EU:n kilpailulakien soveltamisalaa koskemaan kaikkia EU:n ja kolmansien maiden välisiä lentoreit­tejä ja 2) tehdään joitakin ryhmäpoikkeuksia näihin yhteyksiin: EYVL C 165, 1997.
Unless policies change, 1 in 80 EU cit­izens will die on average 40 years too early and 1 in 3 will need hospital treat­ment during their lifetime as a result of road accidents.
Joka kahdeksaskymmenes EU­kansa­lainen kuolee tieliikenneonnettomuu­dessa ­ keskimäärin 40 vuotta liian var­hain ­ ja joka kolmas tarvitsee sairaalahoitoa, ellei liikennepolitiikkaa muuteta.
The annual toll of 45 000 people killed and 1.6 million injured represents an unacceptably high burden on the EU's society and econo­my.
Liikenteessä kuolee vuosittain 45 000 ja loukkaantuu 1.6 miljoonaa ihmistä. Tämä on kohtuuton rasitus EU:n yhteiskunnalle ja taloudelle.
The Commission, therefore, pro­poses an ambitious new programme -Road Safety 1997-2001 - to accelerate improvements in road safety.
Jos kansalliset ja paikallisviranomaiset toteuttavat ohjelman kokonaisuudes­saan, liikenneonnettomuuksissa vuosit­tain kuolleiden määrä voi asteittain las­kea.
The strat­egy which, if fully implemented by national and local authorities, could lead to a progressive reduction in the annual number of people killed in road accidents and 'up to 18 000 less by the year 2010', according to Commissioner Neil Kinnock.
Komission jäsen Neil Kinnock arvioi, että laskua voi olla "jopa 18 000 vuoteen 2010 mennessä."
Road transport telematics (RTT) is the subject of a communication intend­ed to provide a framework for action at EU, national, regional and local levels.
Tieliikenteen telematiikka (RTT) on aiheena tiedonannossa, jolla pyritään luomaan puitteet EU:n, kansallisen, alueellisen ja paikallisen tason toimille.
RTT offers many benefits for road safe­ty, etc. and can also create market opportunities for EU industry: COM(97)
RTT hyödyttää monin tavoin liiken­neturvaa, ja se voi tarjota uusia markki­noita EU:n teollisuudelle: KOM(97) 223 lopullinen.
Amended proposals following EP requests: 1. non-resident carriers who wish to operate national road passenger transport services in another Member State; 2. access rights to railway infra­structure: OJC 124,1997; 3. international carriage of passen­gers by coach and bus: OJ c 107.1997.
Yhteiset kannat: 1. muualle kuin tiet­tyyn jäsenvaltioon sijoittautuneiden liikenteenharjoittajien edellytyksistä harjoittaa kansallista maanteiden henkilöliikennettä kysei­sessä jäsenvaltioissa 2. infrastruktuurista: EYVL c 124.1997; 3. kansainvälisestä henkilöliikenteestä linja­autoilla: EYVL
The action plan targets both the causes of accidents as well as measures to reduce the consequences of accidents.
Toimintasuunnitelmalla pyritään poista­maan onnettomuuksien syitä ja löytämään keinoja niiden seurauksien rajoittamiseksi.
The three-pronged strategy comprises: dissemination of information and best practice, notably through the setting up of an EU road safety information sys­tem; accident avoidance measures, for example, curbing alcohol and drugs/medicines use by dri­vers; telematics for both traffic management and safer dri­ving.
Kolmitahoiseen strate­giaan sisältyy tiedon ja parempien liikennetapojen levittäminen tätä varten perustettavan EU:n liikenneturvan tie­tojärjestelmän avulla: onnettomuuksia ehkäisevät toimet, esimerkiksi kuljettajien alkoholin ja huumeiden tai lääkkei­den käytön rajoittaminen; sekä telematiikan käyttö liiken­teen hallinnan ja ajoturvallisuuden parantamiseksi.
Proposals for various technical measures will also fol­low: e.g. type approval directive on pedestrian friendly vehicle front design, and guidelines for road and roadside design.
Toimin­tasuunnitelma sisältää myös teknisiä ehdotuksia, joita ovat esim. jalankulkijaystävällistä autojen keulan suunnittelua koskeva tyyppihyväksyntädirektiivi sekä teiden ja piennar­ten suunnittelun yleisohjeet.
Proposal for the advanced entry into force on 1.7.1998 of an amendment to Directive 96/26/EC on the admission to the occupation of road haulage and passenger transport operator in the new Member States: COM(97) 25 fin.
Ehdotus, jolla maanteiden tavara­ ja henkilöliikenteen harjoittajien ammattiin pääsystä uusissa jäsenvaltioissa annetun direktiivin 96/26/EY muutoksen voimantuloa aikaistetaan 1. päivään heinäkuuta 1998: KOM(97)25 lopullinen.
It will be followed by a recommendation as well as specific proposals and an action plan for implementing the 1997-2010 strategy, announced Mr. Kinnock, who said he felt Optimistic' that
Tiedonanto on kuitenkin vasta ensiaskel, ja Neil Kinnock ilmoitti, että tiedonantoa seuraa joukko suosituksia, yksi­tyiskohtaisia ehdotuksia ja vuosien 1997­2010 strategiaa
EU transport in figures covers all relevant data in transport in the EU, 1970-94: Cat.: C3-03-97-604-EN-C, 87 pp., ECU 6.
EU transport in figures sisältää kaikki tarvittavat tiedot EU:n liikenteestä, 1970­94: Nm: C3­03­97­604­EN­C, 87 s., 6ecua.
Trans-European rail freight freeways
Euroopan rautatierahdin valtaväylät
General authorizations and individual licences tions sector by 1 January 1998: COM(97)
Yleiset valtuutukset ja yksittäiset toimiluvat
The Commission proposes the creation of Trans European rail freight freeways which should be created quickly and cheaply to improve international rail freight.
Komissio ehdottaa Euroopan laajuisten rautateiden rahtiliikenteen valtaväylien luomista.
This will require open access for all operators and simplified use of rail infrastructure.
Tämän pitäisi tapahtua ripeäs­ti ja edullisesti, jotta kansainvälinen rahtiliikenne kehittyisi.
Member States and infrastructure managers would open access for all operators on the basis of existing procedures and technical requirements.
Jäsenvaltioiden ja infrastruktuurin hoitajien olisi annet­tava toimijoille infrastruktuurin käyttömahdollisuudet nykyisten menettelyjen ja teknisten vaatimusten pohjalta.
This should happen on a voluntary basis and without waiting for changes of EU law and national legislation: COM (97) 242.
Vapaut­tamisen pitäisi tapahtua vapaaehtoiselta pohjalta eikä sen yhteydessä pitäisi jäädä odottamaan EU:n tai kansallisen lainsäädännön muutoksia: KOM(97) 242 lopullinen.
Intermodal freight transport: Commission communication to promote intermodality as a policy that enables a systems approach to transport.
Intermodaalinen rahtiliikenne: Komission tiedonannolla tuetaan inler­modaalisuuteen perustuvaa politiikkaa, millä tarkoitetaan järjestelmäsuuntautunutta liikenteen tarkastelutapaa.
An action programme is proposed to transform a trad­itionally modally-segmented transport market into an intermodal transport system: COM(97) 243.
Komis­sio ehdottaa toimintaohjelmaa, jolla perinteisesti eri kuljetusmuotoihin pirstoutuneet markkinat yhdistettäisiin inter­modaaliseksi kuljetusjärjestelmäksi: KOM(97) 243 lopullinen.
Pan-European transport networks: Connecting the EU's transport infrastructure network to its neighbours in Central and Eastern Europe and in the Mediterranean requires a cooperative pan-European transport network strategy.
Euroopan laajuiset liikenneverkot: EU:n liikenteen infrastruktuuria yhdistetään Keski­jaltä­Euroopan ja Välimeren alueen naapurimaihin. Tällöin tarvitaan yhteistyöhön perustuvaa yleiseurooppalaista liikenneverkkostrategiaa.
For example, road and train projects are foreseen from Helsinki to Warsaw/Moscow and from Berlin to Moscow/Kiev/Istan­bul: COM(97) 172 fin.
Istanbuliin: KOM(97) 172 lopullinen.
Rules for access agreements: A Com­mission communication aimed at creat­ing more stable conditions for com­mercial initiatives in the telecommuni­cations sector defining the relationship between the competition rules and ONP (open network provision) and explain­ing how the rules will be applied in a consistent way across the converging sectors involved in the provision of new multimedia services, primarily to ac­cess issues and gateways: OJ C 76, 1997.
Säännöt käyttösopimuksille: Komis­sion tiedonannolla pyritään vakiinnut­tamaan olosuhteet, joissa tele­viestintäalan kaupallisia hankkeita toteutetaan ja määrittelemään kilpai­lusääntöjen ja avoimen verkon tarjoa­misen (ONP) suhde. Tiedonanto pyrkii myös selvittämään, miten sääntöjä voi­daan soveltaa johdonmukaisesti uusiin multimediapalveluihin liittyvillä aloil­la, erityisesti yhteyksiin ja yhdys­käytäviin (gateway) liittyvissä kysy­myksissä: EYVL C 76, 1997.
The new Directive 97/13/EC sets a common framework in most Member States for general authorizations and individual licences in the field of telecommunications services supple­menting the rules set out in Directive 90/388/EEC.
Direktiivi 97/13/EY luo useimpiin jäsenvaltioihin yhteiset puitteet tele­viestintäpalveluiden yleisten valtuutuk­sien ja yksittäisten toimilupien myöntä­miselle.
In the new directive, authorizations for individual licences for the provision of telecommunication services are very restrictive.
Uusi direktiivi täydentää direktiiviä 90/388/ETY ja se rajaa tar­koin telepalveluiden tarjoamiseen tar­vittavat yksittäiset toimiluvat.
It also lays down the principles for procedures for authorizations, fees and charges for such authorizations.
Direktii­vissä säädetään myös toimiluvan myöntämismenettelyn periaatteista sekä lupiin liittyvistä maksuista.
For example, gen­eral authorizations must be published to provide easy access to that informa­tion by interested parties.
Esi­merkiksi yleiset valtuutukset on julkais­tava, jotta tieto olisi siitä kiinnostunei­den eturyhmien saatavilla.
The Com­mission will give mandates to the rele­vant EU harmonization bodies to define the tasks to be performed: OJ L117,1997.
Komissio antaa tehtävien tarkan määrittelyn har­monisoinnista vastaavien EU:n eri eli­mien toimeksi: EYVL L 117,1997.
EU initiative to boost electronic commerce
EU:n aloitteella tehostetaan elektronista kaupankäyntiä
Progress report on liberalization: Commission report on the state of implementation of legislation for the liberalization of the telecommunica-
Raportti markkinoiden vapauttami­sen edistymisestä: Komission raportti televiestintäalan kilpailun vapauttami­seen 1. tammikuuta 1998 mennessä tähtäävän lainsäädännön täytäntöön­panosta: KOM(97) 236 lopullinen.
¡nation of customs duties shall be com pleted no later than 1 January 2000: COM(97) 96 fin.
yhteistyön tukeminen ja työllisyysmah­dollisuuksien parantaminen: KOMCH)
Following up its Green Paper on a numbering policy in Europe (COM(96) 590 fin), the Commission summarizes the 80 various written comments it received and uses these as input ele­ments for a more concrete plan of action.
Komissio on laatinut tiivistelmän 80 kirjallisesta vastineesta, jotka se sai Euroopan telepalveluiden numeroin­tipolitiikkaa käsitelleeseen vihreään kirjaansa (KOM(96) 590 lopullinen).
It is proposed that from 1 Janu­ary 1998 users will be able to use the company of their choice for each com­munication and from 1999 an 'EU numbering area' should make it possi­ble to open services on a European scale (e.g. 'green numbers').
Komissio ehdottaa, että 1. tammi­kuuta 1998 alkaen telepalveluiden käyttäjät voisivat aina valita haluaman­sa yhtiön palvelut ja että vuodesta 1999 lähtien olisi olemassa "Euroopan nume­rointialue", jolloin voitaisiin tarjota Euroopan laajuisia palveluita (esim. palvelunumeroita).
From the year 2000 users will have the possibil­ity of keeping their telephone number even if they change operators: C0M(97)
Vuodesta 2000 alkaen käyttäjät voisivat säilyttää puhe­linnumeronsa, vaikka he siirtyisivät käyttämään toista teleoperaattoria: il IH
itate-of-the-art of information technologies in libraries in the rdic countries
State­of­the­art of information technologie* in libraries 'm the Nordic countries maan tulleja asteittain samansuuruises­ta Kuikkien osallistujien on sidottava lullin määrä Milleissä mainittujen tava­roiden osalta ja toteutettava ensimmäi­nen tullien alennus viimeistään I. heinäkuuta 1997.
Elimination of customs duties for IT: The importance of the information society led to a declaration by 15 World Trade Organization (WTO) members to eliminate tariffs for information tech­nology (IT) products by the year 2000.
Tietotekniikkateollisuuden tullien poistaminen: Tietoyhteiskunnan suu­ren merkityksen vuoksi 15 Maailman kauppajärjestön (WTO) jäsentä esitti julistuksen tullien poistamisesta tieto­tekniikan tuotteilta vuoteen 2000 mennessä.
To reach this objective the Commission has proposed that any member of the WTO may participate in the expansion of world trade in IT and bind customs duties through rate reductions in equal steps.
Tavoitteen saavuttamiseksi neuvosto on päättänyt, että kaikki WTO:n jäsenet voivat osallistua tieto­tekniikan maailmankaupan kasvuun, jolloin niiden on sitouduttava alenta­
Wireless communications: Commis­sion overview of developments on the mobile communications market in the EU since 1994 and outlook for future developments: COM(97) 217.
Langaton viestintä: Komission luo tiedonannossaan yleiskatsauksen EU:n matkaviestintämarkkinoihin vuoden 1994 jälkeen ja tarkastelee alan tule­vaisuuden näkymiä: KOM(97) 217 lopulli­nen.
Learning in the information society is an EU action plan intended to accelerate the entry of schools into the infor mation society.
Muutetut ehdotukset: Euroopan par­lamentin käsittelyn perusteella komis­sio on antanut seuraavat muutetut ehdo­tukset: Henkilötietojen suojasta esim.
Europeans should learn from an early age how to use new com munication tools.
Nopeasti kehittyvä elektroninen kau­pankäynti on yksi tietoyhteiskuntaa eteenpäin vievistä voimista.
Only a small proportion of schools in the EU are suitably equipped.
Elektroni­nen kaupankäynti on tieto­ja viestintä­teknologian tärkein ja laajakäyttöisin sovellus, ja se luo sekä uusia liiketoi­minnan mahdollisuuksia että uusia työpaikkoja.
Too few teachers have received adequate training in the use of new tools for educational purposes.
Komissio korostaa tiedon­annossaan, että olisi viipymättä aloi­tettava poliittinen keskustelu siitä, mi­ten luoda edellytykset elektronisen kaupankäynnin yleistymiselle ja miten välttää lupaavien markkinoiden pirs­toutuminen.
This situation is in sharp contrast with other regions of the world, such as the
Tiedonannossa hahmotel­laan myös Eurooppalaisen elektronisen kaupankäynnin aloitetta, jonka tavoit­teena on kansainvälisten neuvottelujen avulla saavuttaa yleinen yksimielisyys asiasta.
Electronic commerce is developing fast and represents one of the major driving forces of the information society.
< «e in Oppiminen tietoyhteiskunnassa on EU:n toimintaohjelma, jonka tavoittee­na on nopeuttaa koulujen siirtymistä tietoyhteiskuntaan.
It is actually the most important tool for mass market application of information and communication technologies, bringing new opportunities to business and creating the potential for new jobs.
Eurooppalaisten olisi jo nuorina opittava käyttämään viestintävälineitä.
It also proposes promoting a favourable business envi­ronment, through training and informa­tion and capitalizing on the opportuni­ties offered by the single market: pp., ECU 7.
Kuitenkin vain pienellä osalla EU:n kouluista on tar­vittavat välineet, ja vain harvat opetta­jat ovat saaneet opastusta uusien välin­eiden käyttöön: Nro: C2­02­96­351­EN­C. 18
Amended proposals: After EP debate, the Commission has put forward amended proposals for: the Protection of personal data in ISDN etc.: COM(97) 94 fin.; Authorization approach for satel­lite systems: COM(97) 101 fin; Amend­ment to Directives 90/387/EEC and 92/44/EEC for the purpose of adapta­tion to a competitive environment in telecommunications: COM(97) 32 fin.
ISDN­verkoissa: KOM(97) 94 lopullinen; Satelliittijärjestelmien valtuutuseh­doista: KOM(97) 101; Muutokset direk­tiiveihin 90/387/ETY ja 92/44/ETY niiden mukauttamiseksi tele­viestinnän kilpailuympäristöön:
All human achievements - science and technology, history and art - depend on language.
Kaikki ihmisen saavutukset ­ tiede, teknologia, historia ja taide ­ perustuvat kieleen.
The Commission recently initiated the MLIS (Multilingual Information Society) programme, intended to create a favourable environ­ment for the expansion of the language industry.
Komissio käynnisti hiljattain MLIS­ohjelman (monikielinen tie­toyhteiskunta), jolla se pyrikii luomaan myönteisen kieliteollisuuden kehitys­ympäristön.
Language and technology describes the background to today's research into language technology and its commercial development: free from EC, DG XIII/E, MLIS Office - EUFO U94, L-2920
Julkaisussa Language and technology kuvataan tämänhetkisen kieliteknologiatutkimuksen taustoja ja sen kaupallista kehitystä: Maksutta EC, DG
ICT industries in the US and Asian countries are growing faster than those in the EU: One of the most important difficulties for Europe's ICT technologies is the inability of Euro­pean social and economic structures to face up to the dynamic evolving indus­try.
Tieto­ ja viestintätekniikan ala kas­vaa Yhdysvalloissa ja Aasiassa EU:ta nopeammin: Euroopan tieto­ ja viestintätekniikka­alan yritysten suu­rimpiin ongelmiin kuuluu se, että Euroopan sosiaaliset ja taloudelliset rakenteet eivät kykene vastaamaan dynaamisen alan kehitykseen.
Although the growth rates seem high, they are constantly lower than those of the USA and the growing Asian economies.
Vaikka kasvu on nopeaa, se on kuitenkin jat­kuvasti hitaampaa kuin Yhdysvalloissa tai Aasian kasvutalouksissa.
Completing the abo­lition of trade tariffs on all IT products, facilitating the emergence and growth of SMEs, promoting industrial cooper­ation with Central and Eastern Europe, and improving employment opportuni­ties are some of the initiatives pro­posed: COM(97) 152 fin.
Ehdotettu­ja aloitteita ovat mm. tullien täydelli­nen poistaminen kaikilta tietotekniik­katuotteilta, pk­yritysten syntymisen ja kasvun tukeminen, Keski­ja Itä­Euroo­pan maiden kanssa tehtävän teollisuus­
Olive oil industry set for reform
Oliiviöljyn tuottajat valmiina uudistuksiin
Fish is good for you!
Kala on terveellistä!
Olive oil represents around 3.2% of the world production of edible vegetable oils and 3.3% of its consumption.
Noin 3,2 % maailman kasviperäisen ruokaöljyn tuotannosta ja 3,3 % sen kulutuksesta on oliiviöljyä.
Most of the olive industry, and most of its customers, are found in and around the Mediterranean basin.
Suurin osa oliiviöljyn tuottajista ja kuluttajista asuu Välimeren alueella ja sen ympäristössä.
The EU has around 5 million hectares in olive pro­duction with around two million hold­ings and 460 million productive trees which produce 1.45 million tonnes or 80% of the world's production of 1.8 million tonnes.
EU:ssa on noin 5 miljo­onaa hehtaaria oliivin tuotantoaluetta, jolla sijaitsee noin 2 miljoonaa tilaaja 460 miljoonaa oliivipuuta. Nämä tuot­tavat 1,45 miljoonaa tonnia eli 80 % maailman 1,8 miljoonan tonnin koko­naistuotannosta.