natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.4 As the COR opinion on a sustainable transport strategy (CdR 255/97 fin) pointed out, transport networks should be integrated within regions across the different modes, between regional, national and international systems and between the European TEN-T and the transport networks of candidate countries.
3.4 Kuten AK:n lausunnossa kestävästä liikennestrategiasta (CdR 255/97 fin) huomautettiin, kaikkien liikennemuotojen verkot tulisi integroida toisiinsa aluekohtaisesti ja alueiden välillä. Alueelliset verkot tulee liittää valtakunnallisiin ja kansainvälisiin järjestelmiin, ja yhteisön TEN-T-verkot jäsenehdokasmaiden liikenneverkkoihin.
3.5 Linking the TENS into local and regional passenger transport networks is an essential principle which should be included in any transport framework in consideration of Europe's citizens.
3.5 TEN-verkkojen liittäminen paikallisiin ja alueellisiin matkustajaliikenneverkkoihin on keskeinen periaate, joka tulisi Euroopan kansalaisia ajatellen sisällyttää kaikkiin liikenne suunnitelmiin.
In its opinion on the financial rules for the Trans-European networks (CdR 217/98), the COR highlighted the problem of 'missing links'.
Lausunnossaan Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä (CdR 217/98) AK korosti "puuttuvien yhteyksien" ongelmaa.
These occur where trans-European traffic meets regional traffic and serious congestion occurs thus defeating the flow and purpose of the TENS.
Näissä kohdissa kansainvälinen liikenne jumiutuu alueelliseen liikenteeseen, mikä haittaa TEN-verkkojen sujuvuutta ja tarkoitusta.
Specific subsidies are required for the funding of projects which will improve local commuter transport infrastructure such as bus corridors, light rail etc.
Tarvitaan erityistukia, joilla rahoitetaan bussiväylien ja kevytraideliikenteen kaltaisten paikallisten työmatkaliikenneperusrakenteiden parantamista.
It is hoped that infrastructure charging
Näitä ovat rahoitustuen laajentaminen, hallintomenettelyjen
- 5 - will encourage intermodal shifts and relieve the pressure on local and regional transport thus freeing the way for TENS traffic.
- 5 - yksinkertaistaminen, tutkimusrahoituksen lisääminen, pienten hankkeiden kustannustehokkuuden arviointi, paikallis- ja alueyhteisöjen roolin vahvistaminen sekä julkisen ja yksityisen sektorin yhteisrahoituksen painottaminen entistä voimakkaammin.
The Committee believes that these points should be included in the revision of the guidelines proposed for the period 2000-2004.
Komitea katsoo, että nämä seikat tulisi sisällyttää kaudelle 2000-2004 ehdotettuihin ohjeisiin.
4.1 Following the Commission's White Paper on Fair Payment for Infrastructure Use (COM(1998) 466 final), the Committee of the Regions endorsed the Commission's principles on charging on the basis of the marginal social cost principle.
4.1 Komission julkaistua oikeudenmukaista maksua infrastruktuurin käytöstä koskevan valkoisen kirjan (KOM(1998) 466 lopu11.) alueiden komitea kannatti komission periaatetta perustaa maksut yhteiskunnallisiin rajakustannuksiin.
The White Paper's aim is to encourage intermodality and more efficient use of transport infrastructure.
Valkoisen kirjan tavoitteena on edistää intermodaalisuutta ja tehostaa liikenneinfrastruktuurin käyttöä.
The polluter pays principle and point of use charging are also to be incorporated into charges and levies.
Maksuissa on myös määrä soveltaa saastuttaja maksaa -periaatetta ja käyttöpaikalla tapahtuva veloitusta.
With regard to the principle of sustainability, greater emphasis should be placed on the provision of incentives for clean technologies and the design of charging systems should be so that low emission vehicles and multiple-occupancy of private vehicles etc. be encouraged.
Kestävyysperiaatteen nimissä tulisi painottaa ympäristöä säästävän teknologian kannustimien luomista, ja maksujärjestelmät tulisi suunnitella esim. vähäpäästöisiä ajoneuvoja ja yksityisautojen yhteiskäyttöä ("kimppakyyti") suosiviksi.
4.2 The COR however would wish that in the next period (phase two 2001-2004) that the Commission will incorporate the proposals made by the COR which include addressing user behaviour not only by direct taxes or charges but also address the problem of tax incentive schemes which serve to encourage car use.
4.2 AK toivoo kuitenkin, että komissio sisällyttää seuraavan kauden toimintaohjelmaan (toinen vaihe 2001-2004) komitean ehdotukset.
Furthermore, the COR recommends that the establishment of an EU transport strategy includes the private car, an efficient global approach to transport costs should not separately assess public transport and the use of private car.
Kuluttajakäyttäytymistä ei tulisi komitean mielestä ohjailla vain suorilla veroilla ja maksuilla, vaan olisi myös puututtava henkilöauton käyttöä lisääviin verohelpotuksiin. Lisäksi AK suosittelee myös yksityisautoilun ottamista EU:n liikennestrategian piiriin.
Flexibility in the application of charges is a necessity for several reasons and the COR reaffirms that modal shifts and changes in user behaviour will only occur when there is a viable alternative available which applies both for commercial and private users.
Maksujen soveltamisessa tarvitaan joustavuutta useista syistä, ja AK toistaa, että liikennemuotojen välisiä siirtymiä ja kuluttajakäyttäytymisen muutoksia saadaan aikaan vain, jos sekä kaupallisille että yksityisille käyttäjille on tarjolla kannattavia vaihtoehtoja.
As a first step the COR would urge the Commission to carry out a study on teleworking to examine its feasibility and possible social, economic and environmental benefits.
Ensimmäisenä askeleena AK kehottaa komissiota tutkimaan etätyötä toteutettavuuden sekä mahdollisten yhteiskunnallisten, taloudellisten ja ympäristönsuojelullisten etujen kannalta.
4.3 It is essential that in the decision-making process for the structure of charges and taxes that local and regional authorities are fully consulted and appropriately represented on the committee of experts on charging for the use of infrastructure.
4.3 On erittäin tärkeää, että paikallis- ja alueviranomaisia kuullaan täysipainoisesti maksu- ja verorakennetta koskevassa päätöksenteossa ja että niillä on asianmukainen edustus liikenne infrastruktuurin hinnoittelua käsittelevässä asiantuntijakomiteassa.
The needs of particular regions must be given due attention and flexibility applied in order that problems such as inaccessibility and remoteness are not exacerbated.
Yksittäisten alueiden tarpeet on otettava riittävästi huomioon ja niihin on suhtauduttava joustavasti, jotta vältetään huonojen yhteyksien ja syrjäisen sijainnin kaltaisten ongelmien kärjistyminen.
Furthermore as the local and regional authorities will be implementing a great deal of the principles and also tackling the problems, they should have an input as to how revenue from charges and taxes is spent.
Koska paikallis- ja alueviranomaiset panevat täytäntöön suuren osan periaatteista ja osallistuvat myös ongelmien ratkaisuun, niillä tulisi olla myös sananvaltaa siihen, miten maksuista ja veroista kertyvät tulot käytetään.
Economie and Social Cohesion
Taloudellinen ja sosiaalinen yhteenkuuluvuus
5-1 Economie and Social cohesion is a priority for the Commission and this was comprehensively dealt with in a communication on transport and cohesion (COM(1998) 806 final).
5.1 Taloudellinen ja sosiaalinen yhteenkuuluvuus on yksi komission painopistealueista, ja sitä käsiteltiin laajasti koheesiota ja liikennettä koskevassa tiedonannossa (KOM(1998) 806 lopull.).
This paper outlines the role of the CTP in reducing regional and social disparities in the EU alongside instruments such as the Structural and Cohesion funds.
Asiakirjassa hahmotellaan yhteisen liikennepolitiikan roolia yhtenä alueellisia ja yhteiskunnallisia eroja tasoittavana tekijänä EU:ssa rakennerahastojen ja koheesiorahaston kaltaisten välineiden
The COR particular welcomes to the attention given to sustainability and the promotion of accessibility in the Commission's communication.
AK on erityisen tyytyväinen komission tiedonannossa kestävään kehitykseen ja yhteyksien parantamiseen kiinnitettyyn huomioon.
Accessible and affordable public transport serves a social, economic and environmental purpose and as such must continue to receive state aid, complying with EU State aid regulations.
Helposti saatavilla olevat ja kohtuuhintaiset julkisen liikenteen palvelut edistävät yhteiskunnallisia, taloudellisia ja ympäristönsuojelullisia tavoitteita, ja siksi niiden tulee edelleen voida saada valtion tukea EU:n valtiontukisääntöjen puitteissa.
5-2 The Commission is continually looking into how competition in public transport can be opened up while maintaining access for all.
5.2 Komissio tutkii jatkuvasti, miten julkisen liikenteen kilpailua voitaisiin vapauttaa samalla säilyttäen palvelut kaikkien saatavilla.
On the basis of a Commission study of public service rules and practices in land transport, the need to improve transparency and efficiency of public transport for the benefit of disadvantaged regions and social groups has been recognised.
Julkisen palvelun sääntöjä ja käytäntöjä maaliikenteen alalla koskevan, komission tekemän tutkimuksen perusteella on ymmärretty, että julkisen liikenteen avoimuuttaja tehokkuutta tulee parantaa epäedullisessa asemassa olevien alueiden ja sosiaaliryhmien hyväksi.
More power and responsibilities needs to be devolved to local and regional authorities to enable them to develop their own transport systems as they see fit.
Paikallis- ja alueviranomaisille tulee myöntää enemmän valtaa ja vastuuta, jotta ne voivat kehittää omia liikennejärjestelmiään parhaaksi katsomallaan tavalla.
This requires them having the necessary financial resources to take action which should, where possible, be available to them through the collection of local taxes.
Tämä edellyttää, että niillä on käytössään toimenpiteisiin tarvittavat varat, jotka tulisi mahdollisuuksien mukaan saada paikallisveroista.
Following the Working Time Directive, the Commission has gradually dealt with the 'excluded sectors' which included transport workers .
Työaikadirektiivin jälkeen komissio on vähitellen käsitellyt sen ulkopuolelle jääneitä aloja, joihin kuuluvat myös kuljetusalan työntekijät.
Full agreement has not been reached on all aspects of transport workers' working conditions and this should be pursued as a matter of urgency in order to resolve the difficulties and balance the priorities of fair conditions of competition and social protection in a sensitive way.
Kaikista kuljetusalan työntekijöiden työoloihin liittyvistä näkökohdista ei ole päästy yksimielisyyteen, ja tämä seikka tulisi kiireesti korjata ongelmien ratkaisemiseksi sekä tasapuolisten kilpailuedellytysten ja sosiaalisen suojelun näkökohtien tasapainottamiseksi järkevällä ja kohtuullisella tavalla.
Making sure the rules are applied
Sääntöjen noudattamisen varmistaminen
The Committee of the Regions supports the Commission in its aim which will ensure fairness for all.
Alueiden komitea tukee komissiota tämän pyrkimyksissä varmistaa oikeudenmukaiset toimintaehdot kaikille.
It is proposed by the COR that in the continued clarification and revision of legislation that the specific needs of Europe's local and regional authorities will be considered.
AK ehdottaa, että lainsäädännön jatkuvassa selkeyttämis- ja tarkistustyössä otetaan huomioon Euroopan paikallisja alueviranomaisten erityistarpeet.
Furthermore the COR would wish to be represented on any bodies established to exercise regulatory authority in the transport sector.
Lisäksi AK toivoo saavansa edustuksen mahdollisesti perustettaviin liikennealan sääntelyelimiin.
For example the Aviation Safety Authority will have an advisory panel of experts and the COR would wish to be represented on this or other regulatory authorities.
Esimerkiksi Euroopan siviili-ilmailualan turvallisuusjärjestö perustaa neuvoa-antavan asiantuntijakomitean, ja AK toivoo voivansa osallistua tämän tai muuntyyppisten sääntelyviranomaisten toimintaan.
Improving Quality
Laadun parantaminen
The EU has a significant role to play in providing a high level of safety for both consumers and transport workers.
EU:lla on merkittävä rooli varmistettaessa sekä kuluttajien että kuljetusalan työntekijöiden turvallisuuden korkea taso.
The COR endorses the package of measures currently underway and those proposed for 2000-2004.
AK kannattaa parhaillaan toteuttavia samoin kuin vuosiksi 2000-2004 ehdotettuja toimia.
7.2.1 Safety for both consumers and workers is a key priority for the Commission in a market where volumes are constantly increasing and congestion is growing.
7.2.1 Komissio pitää sekä kuluttajien että työntekijöiden turvallisuutta ensisijaisena kysymyksenä markkinoilla, joilla liikennemäärät ja ruuhkautuminen lisääntyvät jatkuvasti.
Proposals have been made in civil aviation (COMÍ97) 55 final) (COM(97) 382 final), ro/ro passenger ferries (COM(98)71 final) and road transport through the car testing programme EURO-NCAP.
Se on tehnyt siviiliilmailuun (KOM(97) 55 lopull. ja KOM(97) 382 lopull.), ro-ro-matkustajalauttoihin (KOM(98) 71 lopull.) sekä tieliikenteeseen ja etenkin autojen EURO-NCAP-testausohjelmaan liittyviä ehdotuksia.
In the COR's opinion (CdR 406/95 fin) regarding air transport safety, the point was made that smaller airports have different needs to larger ones and this should be considered when European rules are being laid down.
Lentoliikenteen turvallisuutta koskevassa AK:n lausunnossa (CdR 406/95 fin) todettiin, että pienten lentoasemien tarpeet ovat erilaisia kuin suurten ja tämä tulisi ottaa huomioon laadittaessa yhteisön tason sääntöjä.
7.2.2 Safety is a major consideration which is not adequately dealt with by this Commission Communication.
7.2.2 Turvallisuus on yksi tärkeimmistä kysymyksistä, joihin ei puututa riittävästi komission tiedonannossa.
The COR Opinion on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 (CdR 406/95 fin) addressed the need for a review of speed limits, measures to enforce traffic regulations and prosecution of infringements.
AK:n lausunnossa yhteisen liikennepolitiikan toimintaohjelmasta 1995-2000 (CdR 406/95 fin) käsiteltiin nopeusrajoitusten tarkistamistarvetta, liikennesääntöjen noudattamisen valvontatoimia ja rikkomusten syytemenettelyjä.
Limitations over the right to drive could be introduced such as age/engine size consideration.
Ajo-oikeutta voitaisiin rajoittaa esim. kuljettajan iän ja moottorin koon välisen suhteen perusteella.
The COR in their opinion called for a survey of the impact of safety measures in all Member States and awaits with interest the Commission's communication on road safety action priorities.
AK toivoi lausunnossaan tutkimusta turvallisuus toimien vaikutuksista jäsenvaltioissa ja odottaa kiinnostuneena komission tiedonantoa tieliikenteen turvallisuutta parantavista ensisijaisista toimista.
Furthermore, the COR proposed a new "zero defect" strategy as in industrial quality control which would link transport safety activities with state health systems and would like to see some movement on this.
AK ehdotti lisäksi teollisuuden laadunvalvonnassa käytetyn kaltaista "virheettömyys-strategiaa", joka liittäisi liikenneturvallisuustoimet valtiolliseen terveydenhuoltojärjestelmään, ja toivoo näkevänsä edistymistä tässä kysymyksessä.
7.3.1 The EU is obliged under Article 3c of the Amsterdam Treaty to integrate environmental protection requirements into the definition and implementation of Community policies with a view to promoting sustainable development.
7.3.1 Amsterdamin sopimuksen 3 c artikla velvoittaa EU:n sisällyttämään ympäristönsuojelua koskevat vaatimukset yhteisön politiikan määrittelyyn ja toteuttamiseen erityisesti kestävän kehityksen edistämiseksi.
Furthermore, the strategy of integrating environmental considerations into EU policies will be vigorously pursued.
Lisäksi strategiaa, jossa ympäristönäkökohdat sisällytetään EU:n politiikkaan, jatketaan tarmokkaasti.
Among the areas being dealt with under the environmental portfolio are, air transportation noise and pollution, ship generated waste and cargo residues, problems caused by heavy goods vehicles and emission standards in the context of the Auto/Oil II programme.
Ympäristösalkun puitteissa käsiteltäviä aloja ovat lentoliikenteen aiheuttama melu ja saasteet, laivoilla syntyvät jätteet ja lastijäämät, raskaan liikenteen aiheuttamat ongelmat ja Auto Oil II -ohjelmaan liittyvät päästörajat.
The Commission also envisages the development of new initiatives not dealt with in the Council's work programme and strategy.
Komissio suunnittelee myös uusia aloitteita, jotka eivät sisälly neuvoston työohjelmaan ja strategiaan.
7.3.2 In its Opinion on the Common Transport Policy 1995-2000 (CdR 406/95) the COR called for special measures to supplement the Action Programme for the protection of ecologically sensitive regions and areas affected by the European transport system.
7.3.2 Lausunnossaan yhteisen liikennepolitiikan toimintaohjelmasta 1995-2000 (CdR 406/95 fin) AK vaati toimintaohjelmaa täydentäviä erityistoimia liikenteen uhkaamien ekologisesti herkkien alueiden ja seutujen suojaksi.
These included building regulations, integrated solutions for the traffic infrastructure network and even the complete
Näihin toimiin kuuluisi rakennusteknisiä varotoimia, liikenteen perusrakenneverkkoa yhdentäviä ratkaisuja ja poikkeustapauksissa myös luopuminen täysin vapaasta liikennevälineen valinnasta, jos vaihtoehtoja voidaan tarjota vastaavin ehdoin.
Although the Community does not have competence in the area of spatial planning, this is an area where the Commission could propose 'soft' policies which could have a significantly positive effect for the environment and sustainable development.
Vaikka yhteisöllä ei ole toimivaltaa aluesuunnittelun alalla, komissio voi ehdottaa ei-sitovia toimia, joilla saattaa olla hyvin myönteisiä vaikutuksia ympäristöön ja kestävään kehitykseen.
Although an examination of the role of the CTP in the European Spatial Development Perspective is welcomed, it falls far short of the measures proposed by the COR which could result in a significant halt to growth in C0
Vaikka yhteisen liikennepolitiikan roolin tarkastelu suhteessa Euroopan aluekehityssuunnitelmaan on tervetullutta, sillä ei päästä lähellekään AK:n ehdottamia toimia, joilla C02-päästöjen kasvua voitaisiin hidastaa merkittävästi.
7.3.4 As road and air transport produces the most C02 per passenger per kilometre, these should be tackled as a matter of priority.
7.3.4 Koska maantie- ja lentoliikenne aiheuttavat suurimmat C02-päästöt matkustajakilometriä kohden, niihin tulisi puuttua ensisijaisesti.
The transport of freight by road and air is also problematic
Tie- ja lentorahtiliikenne ovat ongelmallisia samoista syistä.
(CdR 230/98 fin), the COR proposed a for similar reasons. In its opinion on Transport and C02 series of taxes on fuels for private transport and a realignment on taxes for kerosene for air transport.
Aiheesta "Liikenne ja C02-päästöt" (CdR 230/98 fin) antamassaan lausunnossa AK ehdotti yksityisliikenteen polttoaineverotusta ja lentoliikenteen kerosiiniveron uudelleenmäärittelyä.
However, the COR recognises that a flexible approach should be taken with regard to road and air transport in peripheral areas due to their efficiencies.
AK ymmärtää kuitenkin, että syrjäisillä alueilla maantie-ja lentoliikenteeseen tulisi suhtautua joustavasti niiden tehokkuuden vuoksi.
Although the Commission's proposals to introduce infrastructure charges should encourage intermodal shifts for the more efficient use of infrastructure, such fiscal policies must be combined with structural changes to infrastructure use such as land-use planning policies.
Vaikka infrastruktuurin käyttömaksuihin siirtymistä koskevat komission ehdotukset lienevätkin omiaan edistämään infrastruktuurin käyttöä tehostavia liikennemuotojen välisiä siirtymiä, tällaiseen veropolitiikkaan tulee liittää maankäytön suunnittelutoimien kaltaisia infrastruktuurin rakenteellisia muutoksia.
Public Passenger Transport
Julkinen matkustajaliikenne
7.4.1 Specific consumer protection measures are intended in order to enhance consumer confidence.
7.4.1 Suunnitteilla on erityisiä kuluttajansuojatoimia kuluttajien luottamuksen lisäämiseksi.
The action programme on local public transport, which is the only form of transport available to all citizens, will cover areas such as best practice, intermodal integrated passenger services and benchmarking.
Julkinen paikallisliikenne on ainoa kaikkien kansalaisten käytettävissä oleva liikennemuoto, ja sitä koskeva toimintaohjelma kattaa mm. parhaat käytännöt, intermodaaliset yhtenäiset matkustajapalvelut ja esikuva-analyysin.
Under the fifth framework programme for research and development, a series of targeted research actions have been proposed to improve the efficiency and sustainability and enhance the safety and intermodality of the transport system.
Tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen viidennen puiteohjelman yhteydessä on ehdotettu useita kohdennettuja tutkimustoimia, joiden tarkoituksena on parantaa liikennejärjestelmien tehokkuutta ja kestävyyttä sekä edistää turvallisuutta ja intermodaalisuutta.
7.4.2 Research activities carried out under the fifth Framework Programme for Research and Development should involve the participation of local and regional authorities.
7.4.2 Paikallis- ja alueviranomaisten tulisi osallistua tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen viidennen puiteohjelman yhteydessä suoritettavaan tutkimustoimintaan.
They are the ideal partners in the execution of research programmes as they function at the level closest to the citizen and understand local needs best.
Ne ovat tutkimusohjelmien toteuttamisen kannalta ihanteellisia kumppaneita, sillä ne toimivat kansalaisia lähinnä olevalla tasolla ja tuntevat parhaiten paikalliset tarpeet.
Furthermore, several of the actions proposed in the fifth framework are of particular relevance to local passenger transport, for example 'Sustainable Mobility and Intermodality', 'Systems and Services for the Citizen' etc.
Lisäksi useat viidennessä puiteohjelmassa ehdotetut toimet kuten "Kestävä liikkuvuus ja intermodaalisuus" ja "Kansalaisille tarkoitetut järjestelmät ja palvelut" ovat erityisen merkittäviä paikallisen henkilöliikenteen kannalta.
7.4.3 A greater emphasis on the liberalisation of public transport is necessary in order to ensure a high standard of service for the public for less outlay by the public exchequer.
7.4.3 Julkisen liikenteen markkinoiden vapauttamista tulee painottaa nykyistä voimakkaammin, jotta yleisölle taataan korkealaatuiset palvelut vähemmin julkisin kustannuksin.
Competitive tendering in the transport market can help reduce the requirement for public subsidy. Franchised
Liikennesopimusten tekeminen vapauttaa varoja, joita voidaan käyttää julkisen liikenteen kehittämiseen ja tehostamiseen.
7.4.4 In terms of the overall strategy that should be applied in the view of the COR, linking into local passenger transport networks is essential.
7.4.4 AK katsoo, että sovellettavan yleisstrategian kannalta yhteydet paikallisiin matkustajaliikenneverkkoihin ovat oleellisen tärkeitä.
In its Opinion on Developing the Citizen's Network (CdR 436/98 fin), the Committee of the Regions highlights the importance of local and regional authorities in public passenger transport.
Aiheesta "Kansalaisten verkon kehittäminen" antamassaan lausunnossa (CdR 436/98 fin) alueiden komitea painotti paikallisja alueviranomaisten merkitystä julkiselle matkustajaliikenteelle. Komitea korosti
• the importance of a well-functioning local and regional transport network to the proper functioning of a national and European transport system; • the economic, environmental and social value of an efficient transport system; • the necessity of flexibility allowing for the creation of an integrated and intermodal system; • that a properly functioning citizen's network is central to sustainable urban development.
• tehokkaan liikennejärjestelmän arvoa talouden, ympäristön ja yhteiskunnan kannalta • joustavuutta, joka mahdollistaa yhtenäisen ja intermodaalisen järjestelmän luomisen • toimivan kansalaisten verkon tärkeyttä kestävän kaupunkikehityksen kannalta.
Improving External Effectiveness
Ulkoisen tehokkuuden parantaminen