natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Some stretches of the road in question had high risk levels in terms of crashes and severity due to the row of trees along the road side.
Muutamat tieosuudet olivat törmäysten määrän ja vakavuuden kannalta suuririskisiä, sillä tien kupeessa oli puurivistö.
The problem was to propose and negotiate measures to reduce the number and the severity of the crashes by ensuring the protection of the rows of trees by means of guardrails wherever possible – or otherwise by the felling the trees.
Haasteena oli ehdottaa onnettomuuksien määrää vähentäviä ja vakavuutta lieventäviä toimenpiteitä ja sopia niistä. Puurivistöt suojattiin suojakaiteilla ja, mikäli tämä ei ollut mahdollista, puita kaadettiin.
Who is involved? The initiator of this activity was the local road administration, but the Ministry of Equipment and Transport and other national and regional authorities were also involved in the decision making and funding processes.
 Osallistujat – Toimen alullepanijana oli paikallinen tiehallinto, mutta päätöksentekoon ja rahoitukseen osallistuivat myös infrastruktuuri- ja liikenneministeriö sekä muut kansalliset ja maakunnalliset viranomaiset.
How effective and costly is it? The total cost for implementing the measure against collisions with trees was around EUR 1 million, including management, studies, implementation, and site supervision.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Puihin törmäämistä estävän toimenpiteen toteutuksen kokonaiskustannukset olivat noin miljoona euroa, mihin sisältyvät hallinto, tutkimukset, toteutus ja kohteen valvonta.
All costs were borne by the Ministry of Equipment and Transports through the financial management of the regional administration.
Kaikista kustannuksista vastasi infrastruktuuri ja liikenneministeriö maakuntahallinnon varainhoidon välityksellä.
The main benefit of implementing the measure consisted of a significant reduction of tree accidents, fatalities and crash severity.
Pääasiallinen hyöty toimenpiteen toteuttamisesta oli puihin törmäysten ja kuolonuhrien määrän merkittävä väheneminen sekä onnettomuuksien vakavuuden lieventyminen.
The benefits were found to exceed the costs by a factor of 8 to 9.
Hyödyt ylittivät kustannukset kahdeksan- tai yhdeksänkertaisesti.
More information? http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf
 Lisätietoja – http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
MAAKOHTAISTEN TOIMENPITEIDENKÄSIKIRJA asianmukaisesti suunniteltuja vertailututkimuksia ei ole, parhaita käytäntöjä ei ole voitu määritellä.
The search for accident clusters belongs to the basic safety tasks of road authorities.
Onnettomuusryppäiden etsiminen kuuluu tieviranomaisten tavanomaisiin turvallisuustehtäviin.
Across Europe, there are many practices for the identification and treatment of such high risk sites, but as yet there are no common classifications or methodologies defined. Given the lack of properly designed evaluation studies, no best practice could be identified.
Eri puolilla Eurooppaa on vallalla monenlaisia käytäntöjä tällaisten suuririskisten kohteiden tunnistamiseksi ja korjaamiseksi, mutta tähän mennessä ei ole määritelty yhteisiä luokituksia eikä menetelmiä. Koska
High risk site management
Suuririskisten kohteiden hallinta
What is it about? The management of high risk sites, i.e. sites and sections with high accident frequencies, needs to meet several requirements: – An accident database with exact (and validated) locations of crash sites, and – ideally – information on traffic density, local traffic regulations (e.g. speed limit) as well as road features such as design parameters and road(side) fixtures.– Concise threshold definitions of high risk sites on stretches and junctions, taking account of number and severity of accidents, length of road section (‘window size’) and time frame to be included in analysis, and correcting for traffic flows. – A periodical search for high risk sites (at least annually, based on crash data of a 3 to 5 year period to control for random fluctuations) and the establishment of a priority list.– An integrated management system, allocating time for analysis and treatment and for resource allocation and efficiency control – in order to learn from successes and failures.
 Keskeinen sisältö – Suuririskisten kohteiden eli onnettomuustiheydeltään suurten kohteiden ja tieosuuksien hallinnan on täytettävä useita vaatimuksia: – Onnettomuustietokanta tarkoista (ja validoiduista) onnettomuuspaikkojen sijainneista ja ihannetapauksessa tiedot liikennetiheydestä, paikallisista liikennemääräyksistä (esim. nopeusrajoituksesta) sekä tien ominaisuuksista, kuten suunnitteluparametreista ja tien/tienvarren varusteista.– Tieosuuksien ja risteysten suuririskisten kohteiden tiiviit määritelmät perustuen raja-arvoi-hin, mm. onnettomuuksien lukumäärään ja vakavuuteen, tieosuuden pituuteen (”ikkunan kokoon”) ja analysoitavaan ajanjaksoon sekä liikennemäärien korjattuihin arvoihin.– Suuririskisten kohteiden haku määrävälein (ainakin vuosittain, 3–5 vuotta kattavien onnettomuustietojen perusteella satunnaisen vaihtelun karsimiseksi) ja luettelon laatiminen ensisijaisista kohteista.– Kokonaisvaltainen hallintajärjestelmä, jossa varataan aikaa analysointiiin ja käsittelyyn sekä resurssien kohdentamiseen ja vaikuttavuuden valvontaan, jotta onnistumisesta ja virheistä voidaan oppia.
How effective and costly is it?
 Osallistujat – Kansalliset, maakunnalliset ja kunnalliset viranomaiset, onnettomuustietokanta-asiantuntijoiden tuella.
The measure generally has a good reputation for its potential of reducing accidents.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Toimenpiteellä katsotaan yleisesti olevan hyvät mahdollisuudet vähentää onnettomuuksia.
Although it is undisputed practice in many Member States, hardly any evaluation studies of good quality exist.The safety benefits largely depend on the measures taken after a high risk site has been identified.
Vaikka monissa jäsenvaltioissa on käytössä tämä kiistatta hyvä käytäntö, laadukkaita arviointitutkimuksia ei juurikaan ole. Turvallisuushyödyt riippuvat suuresti toimenpiteistä, jotka toteutetaan suuririskisen kohteen tunnistamisen jälkeen.
The costs of the process of high risk site management itself are rather low.
Suuririskisen kohteen hallintaprosessin kustannukset ovat sinällään varsin alhaiset.
The cost-benefit ratio strongly depends on the measures taken.
Kustannus-hyötysuhde riippuu vahvasti toteutetuista toimenpiteistä.
More information? www.fgsv.de/117.html
 Lisätietoja – www.fgsv.de/117.html
Signing and marking checked regularly to avoid them being hidden by overgrown trees or blurred by sunlight.The use of retro-reflective material is needed to ensure night-time visibility.
Liikennemerkit ja merkinnät säännöllisesti, jotta ne eivät jää liian isoiksi kasvaneiden puiden taakse ja jotta aurinko ei estä niiden näkymistä. Retroheijastavan materiaalin avulla on varmistettava niiden näkyvyys yöaikaan.
Signs and markings can provide important information to improve road safety.
Tienvarren liikennemerkkejä on käytettävä säästeliäästi.
They regulate, warn and guide road users.
Tienkäyttäjät pystyvät käsittelemään kerrallaan vain rajallisen määrän tietoa.
By letting people know what to expect, chances are greater that they will react and behave appropriately.
Jos samassa paikassa on liian monta merkkiä, ne eivät auta tienkäyttäjää vaan sekoittavat ja harhauttavat häntä.
Signs and markings need to be applied in a consistent way, to be placed at logical locations, and be easy to understand and visible.
Liian monet merkit voivat johtaa myös merkkien noudattamatta jättämiseen ja merkkien kunnioituksen vähenemiseen.
This also means that underlying traffic regulations such as local speed limits need to be established on clear and consistent principles.
Liikennemerkeillä ja merkinnöillä voidaan välittää tärkeää tietoa tieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi.
The visibility of signs and markings needs to be
Niiden avulla säännellään, varoitetaan ja ohjataan tienkäyttäjiä.
Road side signs must be used sparsely.
Kun ihmisille kerrotaan, mitä on odotettavissa, on todennäköisempää, että he reagoivat ja käyttäytyvät asianmukaisesti.
Road users are only able to process a limited amount of information at a time.
Liikennemerkkejä ja merkintöjä on käytettävä johdonmukaisesti, ne on sijoitettava loogisiin paikkoihin ja niiden on oltava helppotulkintaisia ja näyttävä hyvin.
Too many signs at a particular spot may confuse and distract road users rather than help them.
Tämä tarkoittaa, että niiden taustalla vaikuttavien liikennemääräysten, kuten paikallisten nopeusrajoitusten, on oltava laadittu selvien ja johdonmukaisten periaatteiden pohjalta.
Too many signs may also result in non-compliance and disrespect.
Liikennemerkkien ja merkintöjen näkyvyys on tarkistettava
Rumble strips in Sweden
Ruotsin tärinäraidat
What is it about? Rumble strips are milled into the asphalt surface of a road shoulder or between lanes in opposite directions in combination with ordinary road markings.
 Keskeinen sisältö – Tärinäraidat työstetään asfalttipintaan tien reunaan tai vastakkaisten kaistojen väliin.
Rumble strips vibrate and make a noise when a vehicle passes over them and alert drivers to the potential crash danger changing lanes poses.
Niiden yhteydessä käytetään tavanomaisia tiemerkintöjä.
Crashes resulting from lane departure, head-on collisions and off-road crashes mostly have severe consequences and contribute to a large segment of severely injured or killed road users.
Tärinäraidat täristävät niiden päälle ajavaa ajoneuvoa ja aiheuttavat melua. Tällä tavoin ne varoittavat kuljettajaa kaistanvaihdon aiheuttamasta törmäysvaarasta.
Who is involved? The installation of rumble strips is usually the responsibility of national or regional roads administrations.
Kaistalta poistumisesta johtuvat törmäykset, kohtisuorat törmäykset ja tieltä suistumiset aiheuttavat yleensä vakavia seurauksia, ja niiden vaikutus vakavasti loukkaantuneiden tai kuolleiden tienkäyttäjien määrään on suuri.
Research from different countries has shown that the number of injury crashes can be reduced by over 30 % by shoulder rumble strips and by over 10 % by centreline rumble strips.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Eri maissa tehdyistä tutkimuksista on ilmennyt, että loukkaantumiseen johtaneiden onnettomuuksien määrää voidaan vähentää yli 30 prosenttia tienreunan tärinäraidoilla ja yli 10 prosenttia keskiviivan tärinäraidoilla.
Estimations of costs vary largely.
Kustannusarviot vaihtelevat suuresti.
Cost-benefit analyses from Norway and USA have estimated that the benefits exceed the costs by factor between ca. 3 and 180.
Norjassa ja Yhdysvalloissa tehdyissä kustannus-hyötyanalyyseissa arvioidaan, että hyödyt ylittävät kustannukset 3–180-kertaisesti.
Permanent speed limits and warning signs have some shortcomings, since they do not reflect the actual circumstances related to, for example, weather and traffic conditions.
Pysyvillä nopeusrajoituksilla ja varoitusmerkeillä on puutteensa, sillä ne eivät ota huomioon esimerkiksi kelistä tai liikennemääristä johtuvia todellisia olosuhteita.
In high traffic or in bad weather, lower speed limits may be more appropriate than under ‘normal’conditions.
Tiheässä liikenteessä tai huonolla säällä voi olla perustellumpaa laskea nopeusrajoituksia kuin tavanomaisissa olosuhteissa.
Warning that a situation ahead may be congested or provide poor visibility due to fog is less effective than just warning of actual congestion or fog ahead.
Varoitus siitä, että edessä voi olla ruuhka tai että näkyvyys voi olla sumun takia huono, on vaikutuksiltaan heikompi kuin varoitus tosiasiallisesta liikenneruuhkasta tai sumusta.
Variable Message Signs have the potential of giving adequate and situation- and time-dependent information to road users and increase compliance at the same time.
Muuttuvien liikennemerkkien ansiosta tienkäyttäjät saavat tarkkaa, tilanne- ja aikasidonnaista tietoa, jota he myös noudattavat entistä paremmin.
Variable message signs
Muuttuvat liikennemerkit
What is it about? Adaptation of speed limits and communication of warnings via‘Variable Message Signs’(VMS) – depending on traffic, weather and road conditions has been applied successfully by several Member States, mainly on congested or accident-prone motorway sections.
 Keskeinen sisältö – Liikenne, sää- tai tieolosuhteisiin perustuva nopeusrajoitusten muuttaminen ja varoitusten välittäminen muuttuvien liikenne merkkien ja -opasteiden avulla on otettu onnistuneesti käyttöön monissa jäsenvaltioissa, pääosin ruuhkautuneilla tai onnettomuusalttiilla moottoritieosuuksilla.
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
Muuttuvien nopeusrajoitusten avulla voidaan tasapainottaa liikennevirtaa ja tehostaa välityskykyä ruuhkautuvilla tieosuuksilla.
Many of these systems were implemented to solve a specific problem, e.g.‘fog warning systems’and ’congestion warning systems’.
Monet näistä järjestelmistä on otettu käyttöön erityisten ongelmien ratkaisemiseksi, esimerkkeinä sumuvaroitusjärjestelmät ja ruuhkavaroitusjärjestelmät.
It has been observed that warning displays alone do not have much influence on speed behaviour, while speed limits justified by warnings or explanations have significant effects.
On havaittu, että pelkät varoitusnäytöt eivät vaikuta paljonkaan nopeuskäyttäytymiseen. Sen sijaan nopeusrajoitukset ja perustellut varoitukset ja selitykset vaikuttavat merkittävästi.
Who is involved? It is mainly the road authorities at the national and regional level who are responsible for the implementation, operation and maintenance of VMS.
 Osallistujat – Pääasiassa kansalliset ja maakunnalliset tieviranomaiset ovat vastuussa muuttuvan liikennemerkkijärjestelmän toteutuksesta, käytöstä ja ylläpidosta.
Identification of relevant sections is normally carried out in cooperation with safety and database experts of safety boards or national statistics bureaus.
Soveltuvat tieosuudet tunnistetaan yleensä yhteistyössä turvallisuuselinten tai kansallisten tilastokeskusten turvallisuus- ja tietokanta-asiantuntijoiden kanssa.
How effective and costly is it? Despite methodological weaknesses in many of the evaluation studies for different kinds of VMS there are strong indications that VMS help to reduce injury accidents and harmonise traffic flow.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Monien erilaisista muuttuvista liikennemerkkijärjestelmistä tehtyjen arviointitutkimusten menetelmällisistä heikkouksista huolimatta on vahvoja merkkejä siitä, että muuttuvat liikennemerkit auttavat vähentämään loukkaantumisiin johtavia liikenneonnettomuuksia ja tasaavat liikennevirtaa.
According to evaluations carried out in the ROSEBUD project for systems in Norway, Sweden and Finland, cost-benefit ratios are between 0.65 and 1.45.
Norjan, Ruotsin ja Suomen järjestelmien arvioimiseksi toteutetussa Rosebud-hankkeessa kustannus-hyötysuhteeksi havaittiin 0,65–1,45.
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
Tehokkuussyistä laajemmat kunnossapitotyöt yhdistetään usein uudelleenrakentamiseen.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
Kun teitä kunnostetaan tai rakennetaan uudelleen, normaali liikenne häiriintyy.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order. In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
Ilman riittäviä varotoimenpiteitä tämä voi aiheuttaa onnettomuuksien tilapäistä lisääntymistä työkohteissa ja niiden ympärillä.Vakiomuotoisten menettelyjen avulla määritellään toimenpiteet ja varmistetaan niiden järjestelmällinen soveltaminen.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Nykyisten teiden kunnossapito on välttämätöntä vaaditun tason säilyttämiseksi.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
Kunnossapito koskee päällystettä, liikennemerkkejä ja merkintöjä sekä tienvarsia.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
Tarkkailu- ja mittausmenetelmiin perustuvien kunnossapitosuunnitelmien avulla varmistetaan, etteivät keskeiset turvallisuusominaisuudet kärsi missään vaiheessa.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Pohjoismaissa, joissa teillä on talviaikaan säännöllisesti lunta ja jäätä, myös talvikunnossapito vaikuttaa teiden pitämiseen toimintakykyisinä hankalissa olosuhteissa.
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
Talvinopeusrajoitukset ja talvikunnossapito Suomessa
What is it about? In the Northern parts of Europe, traffic in wintertime is often disturbed by snow and ice.
 Keskeinen sisältö – Euroopan pohjoisosissa liikennettä häiritsee talviaikaan usein lumi ja jää.
During winter conditions, crash risk is higher, although this mainly applies to damage-only crashes, since driving speeds are lower.
Talvikelillä onnettomuusriski on suurempi. Tosin alempien ajonopeuksien takia tämä koskee pääasiassa pelkästään omaisuusvahinko-onnettomuuksia.
Therefore, in Finland, general speed limits on rural roads and motorways are reduced by 20 km/h in the winter months.
Tämän vuoksi Suomessa alennetaan talvikuukausiksi maanteiden ja moottoriteiden yleisiä nopeusrajoituksia 20 km:lla tunnissa.
In addition, winter tyres are compulsory.
Lisäksi talvirenkaiden käyttö on pakollista.
The best way of maintaining roads in wintertime (salt, sand, in which proportion) is still being studied.
Parasta keinoa teiden talvikunnossapitoon tutkitaan edelleen (suolaus, hiekoitus, niiden välinen suhde).
However, the consistency and reliability of winter maintenance for a particular road is at least as important as keeping the roads in good condition, on the whole.
Yksittäisen tien talvikunnossapidon johdonmukaisuus ja luotettavuus on silti ainakin yhtä tärkeää kuin tiestön pitäminen kokonaisuudessaan hyvässä kunnossa.
Who is involved? The obligatory use of winter tyres is regulated by law.
 Osallistujat – Talvirenkaiden käyttövelvoite on säädetty laissa.
The Finnish Public Roads Administration has to follow the guidelines of the Ministry of Transport on the winter speed limits and is responsible for winter maintenance activities on national public roads (mainly outside built-up areas).
Suomen tiehallinto noudattaa liikenneministeriön ohjeistusta talvinopeusrajoituksista ja on vastuussa talvikunnossapitotoimista yleisillä teillä (pääasiassa taajamien ulkopuolella).
Local authorities are responsible for winter maintenance in urban areas.
Kunnallisviranomaiset ovat vastuussa taajamien teiden talvikunnossapidosta.
How effective and costly is it? Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Alennettujen talvinopeuksien on havaittu vähentävän merkittävästi loukkaantumiseen ja kuolemaan johtavia onnettomuuksia.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet vähenivät 28 prosenttia ja kuolemaan johtaneet 49 prosenttia.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
Pienentyneen onnettomuusriskin ohella alennetut talvinopeudet vaikuttavat myös ympäristöön myönteisesti, kuten norjalaisista tutkimuksista ilmenee.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
Alennettujen talvinopeuksien vaikutuksia ei voida erottaa talvikunnossapidon vaikutuksista.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
Sen ohella, että mahdolliset turvallisuusongelmat tunnistetaan suunnittelu- ja piirtämisvaiheessa, on tärkeää tunnistaa mahdolliset nykyisen tieverkoston ongelmat.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
Tieliikenteen turvallisuustarkastus on väline, jossa nykyinen tieverkosto tarkastetaan määräajoin turvallisuusseikkojen kannalta ja riippumatta onnettomuusmääristä.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Sekä turvallisuuskatselmukset että turvallisuustarkastukset ovat ennalta ehkäiseviä toimia, koska niissä keskitytään korjaavien toimenpiteiden toteuttamiseen ennen onnettomuuden sattumista.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects. This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
On tärkeää, että teiden infrastruktuuri suunnitellaan, piirretään ja rakennetaan mahdollisimman suurelta osin turvallisuusvaikutukset huomioon ottaen.
An instrument for doing so is the road safety audit. In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project.
Tämä koskee niin uutta infrastruktuuria kuin korjausohjelmiakin.Työssä käytetään apuvälineenä tieliikenteen turvallisuuskatselmusta.Turvallisuuskatselmuksissa tieliikenteen turvallisuusasiantuntijat tarkastelevat mahdollisia turvallisuusongelmia infrastruktuurihankkeen suunnittelun ja piirtämisen eri vaiheissa.
It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
Katselmus on tarkasti määritelty vakiomuotoinen menettely, jossa arvioidaan itsenäisesti tiesuunnitelmien mahdollisia turvallisuusongelmia.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Tarkoituksena on tunnistaa todennäköiset ongelmat mahdollisimman varhain, jotta vältetään lisäkustannuksia aiheuttavat korjaustyöt suunnitelman toteutuksen jälkeen.
What is it about? A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
 Keskeinen sisältö – Tieliikenteen turvallisuuskatselmus on tarkasti määritelty menettely, jossa arvioidaan itsenäisesti tietyn tiesuunnitelman tai liikennejärjestelyn onnettomuuspotentiaalia ja todennäköistä tur val-lisuustasetta enintään viidessä eri vaiheessa sen mukaan, onko kyseessä uudisrakennus tai nykyisen tien muutos.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
Tieliikenteen turvallisuuskatselmuksen ajatus kehitettiin alun perin Isossa-Britanniassa, ja sitä nykyisin sitä sovelletaan monissa muissakin maissa.
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined.
Katselmukset perustuvat yksityiskohtaisiin tarkastuslistoihin, joissa luetellaan tutkittavat kohdat.
Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
Turvallisuuskatselmus kuvataan usein ensimmäiseksi vaiheeksi tiestöä koskevan kattavan laadunhallintajärjestelmän käyttöönotossa.
Who is involved? Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
 Osallistujat – Tieliikenteen turvallisuuskatselmuksen suorittaa tarkastaja.Tarkastaja, jonka on oltava riippumaton suunnittelijasta, osoittaa suunnittelun mahdolliset turvallisuuspuutteet asiakkaalle osoitetussa selosteessa.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Asiakkaan on noudatettava tarkastajan suosituksia tai, mikäli asiakas haluaa noudattaa alkuperäistä suunnitelmaa, hänen on perusteltava syyt tähän kirjallisesti.
Auditors should undergo a special education.
Tarkastajilla on oltava alan koulutus.