natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Source:For the 1998 data on passenger-km and tonne-km,EU transport in figures,statistical pocketbook,European Commission 2000.The data on COand vehicle-km are estimates produced by the Commission’s departments.
Lähde:Vuoden 1998 henkilö- ja tonnikilometritietojen osalta ”EU Transport in Figures”.Statistical Pocketbook.European Commission 2000”.Hiilidioksidipäästöjä jaajoneuvoja koskevat tiedot ovat komission yksiköiden arvioita.
PROJECTS SUBMITTED BY THE MEMBER STATES AND THE EUROPEAN PARLIAMENT AND BEING EXAMINED BY THE COMMISSIONFOR INCLUSION IN THE LIST OF ‘SPECIFIC’PROJECTS (‘ESSEN’LIST)
JÄSENVALTIOIDEN JA EUROOPAN PARLAMENTINESITTÄMÄT HANKKEET,JOIDEN LISÄÄMISTÄERITYISHANKKEIDEN LUETTELOON (NIIN SANOTTU ESSENIN LUETTELO) KOMISSIO TUTKII PARHAILLAAN
Remaininginvestment (million EUR)
Töiden valmistuminen
Mixed highspeed line
Yhdistetty suurnopeusrata
New and upgraded highspeed lines
Uudet ja kunnostetut suurnopeusradat
TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS AND INTELLIGENT TRANSPORT SYSTEMS
TEKNOLOGIAN KEHITYS JA ÄLYKKÄÄTLIIKENNEJÄRJESTELMÄT
Technological innovation provides an excellent opportunity to integrate the transport modes,optimise their performance,make them safer and help make the European transport systemcompatible with sustainable transport development.The European Union is very actively involved intechnological innovation in transport.Its research and development programmes are promotinginnovation upstream,while the transEuropean networks lend themselves perfectly to large-scaleapplication.The technologies emerging from the information society can make an outstandingcontribution here.
Teknologiset innovaatiot tarjoavat mahdollisuuksia liikennemuotojen yhdentämiseen,niiden suorituskyvyn jaturvallisuuden parantamiseen sekä Euroopan liikennejärjestelmän sovittamiseen liikenteen kestävän kehityksenperiaatteisiin.Euroopan unioni osallistuukin aktiivisesti teknologiseen innovointiin liikenteen alalla.Tutkimus- jakehittämisohjelmilla tuetaan itse innovointia,kun taas Euroopan laajuiset verkot sopivat erinomaisen hyvinlaajojen sovellusten toteuttamiseen.Tietoyhteiskunnan teknologian osuus on tässä mielessä ratkaiseva.
Technology development
Teknologian kehittäminen
Over the period 1998–2002 the EU’s contribution to national and industrial RTD efforts in thetransport field is estimated at around EUR 1.7 billion,in areas as varied as intermodality,energy andthe technology of means of transportation,including telematics applications.Instead of expandingthis Community effort,it would in future be better to keep it at a constant level while focusingit more specifically on the objectives of the common transport policy.The new frameworkprogramme of research for 2002–06 will provide the opportunity to put these principles into effect inthe field of transport.The Commission’s new proposal(109) includes among its priority objectivesthose of perfecting new technologies to back up the development of safe and clean modes oftransport and developing the European transport system.In the framework programme proposal,thepriority areas of thematic research that are the most promising for supporting the common transportpolicy set out in the White Paper are:
Vuosina 1998–2002 yhteisö tukee jäsenvaltioiden ja teollisuuden tutkimusta ja teknologista kehittämistä (TTK)liikenteen alalla noin 1,7 miljardilla eurolla.Tukea saavia aloja ovat esimerkiksi liikennemuotojen yhteiskäyttö,energia ja kulkuneuvoteknologia,mukaan luettuina telematiikan sovellukset.Yhteisön tuen lisäämisen sijastatulevaisuudessa olisi huolehdittava sen säilyttämisestä samalla tasolla ja keskitettävä yhteisön toimiayhteisen liikennepolitiikan tavoitteiden toteuttamiseen.Näitä periaatteita voidaan liikenteen alalla toteuttaavuosien 2002–2006 tutkimuksen uuden puiteohjelman yhteydessä.Komission uudessa ehdotuksessa(109)ensisijaisiin tavoitteisiin sisältyykin sellaisen uuden teknologian kehittäminen,jolla tuetaan turvallisten japuhtaiden liikennemuotojen sekä Euroopan liikennejärjestelmän kehittämistä.Seuraavassa esitetään valkoisessakirjassa hahmotellun liikennepolitiikan kannalta lupaavimmat puiteohjelmaehdotuksen ensisijaiset tutkimusalat:
RTD priorities in the aeronautics field will focus,on the one hand,on lessening the environmentalimpact of engine emissions and noise and improving aircraft safety and,on the other,increasing thecapacity and operating safety of the air traffic management system so as to facilitate theachievement of the single European sky initiative.
Tavoitteena on tasoittaa lentoliikenteen kasvun seurauksia pienentämällä onnettomuustiheyttä viisinkertaisesti.Keskeistä on sellaisen teknologian kehittäminen,jonka avulla voidaan lisätä koneen miehistön jatkuvaatilanteenhallintakykyä.
Regarding space,the development of Galileo is one of the priority research activities and its goal is tohelp build up the necessary expertise and knowledge in Europe to exploit this emerging technologyas effectively as possible.
Ympäristökysymyksissä tavoite on tasata lentoliikenteen kasvun vaikutuksia vähentämällä hiilidioksidipäästöjä 50prosenttia ja NOx-päästöjä 80 prosenttia.Lisäksi on tarkoitus vähentää lentokoneiden melupäästöjä 10 desibelillä,
The aim of research and development in the safety field will be to achieve a fivefold reduction in accident rates inorder to compensate for the growth in traffic.Research will focus on the development of technologies which givethe crew constant and controllable situation awareness.
mistä olisi tuloksena havaittavan melutason 50 prosentin vähennys.Tutkimuksessa keskitytään lentokoneidenteknologiaan,pienen ilmanvastuksen aerodynamiikkaratkaisuihin sekä lentojen toteutukseen liittyviin käytännönmenettelyihin.
The research activities proposed within this priority area aim to enhance the scientific and technologicalcapacities Europe needs in order to implement its sustainable development strategy,especially by applying newtechnologies.
Tämän alan tutkimustoimien tavoitteena on lisätä EU:n kestävän kehityksen strategian toteuttamiseen tarvittavaatieteellistä ja teknistä kapasiteettia ja erityisesti kehittää kestävän kehityksen edellyttämää uutta teknologiaa.
The strategic objectives deal in particular with the reduction of greenhouse gases and pollutant emissions,thesecurity of energy supply and the balanced use of the various transport modes,all of these being priority researchthemes with a contribution to make to the implementation of the transport policy recommended in the White Paper.
Strategisia tavoitteita ovat kasvihuonekaasujen ja muiden saastepäästöjen vähentäminen,energiantoimitusvarmuus sekä liikennemuotojen tasapaino.Nämä kaikki ovat sellaisia ensisijaisia tutkimustavoitteita,joiden avulla voidaan edistää tässä valkoisessa kirjassa esitetyn liikennepolitiikan täytäntöönpanoa.
With regard to short and medium-term research activities aiming to reduce greenhouse gases and pollution andensure a secure energy supply,the proposal is to focus research on action to develop renewable energy sourcesand on cleaner and more efficient energy use,especially in urban areas,and to develop new transport conceptsthat are cleaner and more energy efficient.
Kasvihuonekaasujen ja muiden päästöjen vähentämiseen ja energian toimitusvarmuuden turvaamiseentähtäävässä lyhyen ja keskipitkän aikavälin tutkimuksessa keskitytään edistämään uusiutuvien energialähteiden jaaikaisempaa puhtaamman ja tehokkaamman energian käyttöä erityisesti kaupungeissa.Lisäksi pyritäänkehittämään uusia entistä puhtaampia ja energiatehokkaampia liikennemuotoja.
Rationalising conventional private car use in town centres and promoting clean urban transport are also priorityobjectives,as are the efforts being made towards using hydrogen as the fuel for tomorrow’s vehicles.Projectsenvisaged include supporting demand management measures,integrating urban transport services andpromoting the marketing of low-polluting or non-polluting vehicles.The development of a new generation ofhybrid electric cars (electric motor combined with a heat engine) and cars which run on natural gas or,in thelonger term,hydrogen fuel cells,looks very promising.With regard to short and medium-term research activitiesaimed at making transport modes sustainable,the proposal is to focus research on cleaner and safer road and seatransport,the integration of intelligent transport systems for efficient infrastructure management,railwayinteroperability and the development of intermodality for passengers and freight.
Kestävien liikennemuotojen toteuttamiseen pyrkivä lyhyen ja keskipitkän aikavälin tutkimus keskittyytieliikenteen ja merenkulun puhtautta ja turvallisuutta parantaviin toimiin,älykkäiden liikennejärjestelmienyhdentämiseen infrastruktuurien hallintoa parantavalla tavalla,rautateiden yhteentoimivuuteen sekäliikennemuotojen yhteiskäytön kehittämiseen tavara- ja henkilöliikenteessä.
Research and development must help with the design and introduction of a framework guaranteeing fullinteroperability between rail infrastructures,vehicles,cabs and crews.It will focus on technologies which will helpimprove the capacity of means of transport and traffic management systems (longer trains,optimal allocation ofslots,maintenance procedures) and introduce more competitive services (operating systems such as freighttracking,crew training).The longterm research objective is to develop new sources of renewable energy:hydrogen technologies and fuel cells which are intrinsically clean and can be used in transport.
Tutkimuksen ja kehittämisen keinoin olisi edistettävä rautateiden infrastruktuurin,junien,ohjaamojen jajunahenkilökunnan täydellistä yhteentoimivuutta.Tutkimuksen kohteena on teknologia,jolla lisätään junien jaliikenteenhallintajärjestelmien kapasiteettia (junien pituus,liikennöintivuorojen jakaminen,huoltomenettelyt) jaedistetään kilpailukykyisempien palvelujen käyttöönottoa (esimerkiksi tavaraliikenteen seurantajärjestelmät,henkilökunnan koulutus).
Activities in this priority area will consist of specific research or research complementing that in the abovementioned priority thematic areas in support of policies of EU interest,such as the common transport policypresented in this White Paper.
Tällä ensisijaisella aihealueella toteutetaan erityisiä tutkimustoimia tai toimia,joilla täydennetään edellämainittujen aihealueiden tutkimusta.Tavoitteena on tukea EU:n tärkeitä politiikkoja,joihin kuuluu myös tässävalkoisessa kirjassa esitetty liikennepolitiikka.
Harmonised data,forecasting tools and indicators will be used to monitor and evaluate the action programmeand the guidelines for transport and the transEuropean networks contained in this White Paper.
Tässä valkoisessa kirjassa esitetyn toimintaohjelman sekä liikennettä ja Euroopan laajuista verkkoa koskeviensuuntaviivojen seuranta ja arviointi toteutetaan yhdenmukaistettujen tietojen,ennusteiden ja indikaattorienperusteella.
The need to provide new services was underlined by the eEurope 2002 Action Plan,adopted by the Heads of State or Government at the Feira European Council in June 2000.Specific objectives have been set for 2002 tospeed up the development and deployment of intelligent transport systems,for instance:
Uusien palvelujen tarjoamista korostetaan myös eEurope 2002 -toimintasuunnitelmassa,jonka valtioiden jahallitusten päämiehet hyväksyivät Eurooppaneuvoston Feiran kokouksessa kesäkuussa 2000.Vuoteen 2002 astion vahvistettu erityiset tavoitteet,joilla pyritään nopeuttamaan älykkäiden liikennejärjestelmien kehittämistä jatoteuttamista.Näitä tavoitteita ovat esimerkiksi seuraavat:
—50% of Europe’s major towns and cities ought to be provided with traffic and travel information services;
– puolet EU:n tärkeimmistä moottoriteistä on varustettava liikenteenhallintajärjestelmillä sekä järjestelmilläruuhkien ja onnettomuuksien havaitsemiseksi
—50% of Europe’s major motorways ought to be equipped with systems to manage traffic and to detectaccidents and congestion;
– kaikkiin EU:ssa myytäviin uusiin ajoneuvoihin on asennettava entistä tehokkaammat aktiivisetturvajärjestelmät
—all Europe’s mobile citizens should have access to location determination of emergency calls on the 112number,with multilingual assistance and a full range of emergency services;
– kaikilla kansalaisilla on EU:n alueella liikkuessaan oltava mahdollisuus soittaa hätänumeroon 112,jossa ontarjottava monikielistä apua ja täydelliset hätäpalvelut
—legislative initiatives should be taken to promote the single European sky,mobile communications for trains,maritime information and control systems,and Galileo.
– on toteutettava lainsäädäntötoimia,joilla edistetään yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa,rautateidenmatkaviestintää,merenkulun tieto- ja valvontajärjestelmiä sekä Galileo-ohjelmaa.
The eEurope action plan provides a framework for efforts to research,develop and deploy intelligent transportsystems.The role of the action plan,which is to be implemented by the Member States and industry,is tofacilitate the deployment of new solutions and to speed up their development.The private sector has a key role inthe development of intelligent transport services.In implementing the eEurope initiatives,Member States shouldensure that obstacles to the development of private services are removed.
eEurope-toimintasuunnitelma tarjoaa puitteet älykkäiden liikennejärjestelmien tutkimukselle,kehittämiselle jakäyttöönotolle.Toimintasuunnitelman täytäntöönpanijoita ovat jäsenvaltiot ja alan teollisuus.Sen tarkoituksenaon helpottaa uusien ratkaisujen käyttöönottoa ja nopeuttaa niiden kehittämistä.Yksityisen sektorin merkitysälykkäiden liikennejärjestelmien kehittämiselle on keskeinen. eEurope-toimien täytäntöönpanon yhteydessäjäsenvaltioiden olisi varmistettava,että yksityisten palvelujen kehittämisen esteet poistetaan.
Deployment of intelligent transport systems
Älykkäät liikennejärjestelmät
The potential impact of intelligent transport systems has been assessed both during research and in the earlystages of deployment.Journey time reductions of up to 20% and increases in network capacity of 5–10% haveoften been achieved in various combinations.Safety improvements have often been estimated at around10–15% for certain specific types of accident (rear-end collisions) thanks to coordinated information and controlstrategies,while survival rates have also increased thanks to automatic incident detection systems for themanagement of emergency situations.Only 6% of road accidents appear to be unavoidable and beyond thereach of improved technology.Lastly,integrated strategies for pollution control and traffic limitation have led toinitial estimates of reductions in ground-level emissions.Intelligent transport’s most significant impact is probablyon road transport,though it helps make other modes safer and more efficient,too.
Älykkäiden liikennejärjestelmien mahdollisuudet on otettu huomioon sekä tutkimuksessa että ensimmäisissäkäyttövaiheissa.Näillä järjestelmillä liikkumiseen käytettyä aikaa voidaan vähentää jopa 20 prosenttia.On myöstodettu,että niiden avulla verkon kapasiteettia on mahdollista lisätä 5–10 prosenttia.Turvallisuuden lisäys onyhteensovitettujen tieto- ja valvontastrategioiden ansiosta arvioiden mukaan noin 10–15 prosenttia tietyissäonnettomuusluokissa (peräänajot).Hätätilanteita varten on kehitetty onnettomuuksien automaattisiahavaintojärjestelmiä,joiden avulla on onnistuttu lisäämään onnettomuuksissa henkiinjääneiden määrää.Ainoastaan kuusi prosenttia tieliikenneonnettomuuksista on sen laatuisia,että niitä ei olisi voitu välttää tai estääparannetun teknologian keinoin.Lisäksi ympäristön pilaantumisen valvontaa ja liikennerajoituksia koskevatyhdennetyt strategiat ovat ensimmäisten arvioiden mukaan auttaneet vähentämään maanpinnan tason päästöjä.Älykkäillä liikennejärjestelmillä pystytään todennäköisesti saavuttamaan parhaat tulokset tieliikenteessä,muttaniillä voidaan edistää myös muiden liikennemuotojen tehokkuutta ja turvallisuutta.
110 possible to operate such infrastructure to best effect.Galileo(
Euroopan laajuinen liikenneverkko sopii erityisen hyvin älykkäiden liikennejärjestelmien käyttöön,koska siihenkuuluvat perinteisen infrastruktuurin (maantiet, moottoritiet, rautatiet, satamat, lentoasemat) lisäksi myösliikenteen hallintajärjestelmät sekä tieto-,paikannus-ja navigointijärjestelmät,joilla optimoidaan infrastruktuurin käyttöä.Yksi esimerkki älykkäiden liikennejärjestelmien käytön edistämisestä on Galileo(110
),which the Commission is considering for inclusion on the list of specific projects (‘Essen’list),is an example here of a project acting as a catalyst for the development ofintelligent transport.In 1998–99,some EUR 100 million,i.e.over 10% of the TEN budget,was allotted to traffic
),jonka komissio aikoo lisätä erityisten hankkeiden luetteloon (niin sanottu Essenin luettelo).Vuosina 1998 ja 1999 älykkäisiinliikennejärjestelmiin osoitettiin noin 100 miljoonaa euroa eli yli 10 prosenttia Euroopan laajuisen liikenneverkon budjetista (111
2001–06 for the transEuropean network has been increased to the unprecedented level of around EUR 800 million.
).Vuosiksi 2001–2006 perustetun monivuotisen ohjeellisen ohjelman tuki Euroopan laajuiselle verkolle on ennenkuulumattoman suuri:noin 800 miljoonaa euroa.
Such cofinancing should focus on projects which encourage large-scale,coordinated deployment,stimulatingthe synchronisation of investment,which is particularly critical for this type of project in view of the multitude ofplayers involved.Without such coordination a veritable mosaic of fragmentary services on a regional or nationalscale might emerge,compromising continuity of service beyond the geographical frontiers of States and theorganisational frontiers of operators.For users,this would ultimately be a major new obstacle to the smoothworking of the internal market.
Tällainen yhteisrahoitus olisi keskitettävä hankkeisiin,jotka kannustavat koordinoituun yhteistyöhön jasamanaikaisiin investointeihin,mikä on asianomaisiin hankkeisiin osallistuvien tahojen suuren määrän vuoksierityisen tärkeää.Jos tällainen koordinointi ei onnistu,vaarana on alueellisten ja kansallisten palvelujenhajanaisuus,joka voi vaarantaa näiden palvelujen jatkuvuuden valtioiden ja niihin osallistuvien organisaatioidenrajojen yli.Käyttäjien kannalta tämä muodostaisi merkittävän uuden esteen sisämarkkinoiden toimivuudelle.
The private sector has a key role to play in the launching of new services:from this point of view,the Commissionstrongly recommends the development of a legal and commercial framework for the participation of the privatesector and for partnerships between public and private operators in order to facilitate the development of valueadded services for traffic information and travel.
Yksityisen sektorin osuus uusien palvelujen käyttöönotossa on keskeinen.Tämän vuoksi komissio suosittelee,ettälaadittaisiin oikeudelliset ja kaupalliset puitteet yksityisen sektorin osallistumiselle sekä yksityisen ja julkisensektorin yhteistyölle.Näiden puitteiden tavoitteena olisi kehittää lisäarvoa tuovia palveluja liikennettä jamatkustamista koskevien tietoja alalla.
Apart from the Galileo programme described earlier in this White Paper,the main projects already under way ordue to be launched are:
Tässä valkoisessa kirjassa jo aikaisemmin kuvaillun Galileoohjelman lisäksi toimet on jo aloitettu tai niitä ollaanaloittamassa seuraavilla aloilla:
Six Euro-regional initiatives involving the main players in traffic management in Europe have been receiving EUfinancial support since 1996;these initiatives are already accompanying the deployment phase in 14 Member
Euroopan unioni on vuodesta 1996 lähtien antanut taloudellista tukea kuuteen alueelliseen aloitteeseen,joihinosallistuvat Euroopan liikenteen hallinnan alan tärkeimmät toimijat.Näillä aloitteilla tuetaan älykkäiden
)European project for a satellite positioning system for civilian use.)Plus subsidies of around EUR 45 million for rail traffic management projects,which are not included.
)Siviilikäyttöön suunniteltu eurooppalainen satelliittipaikannushanke.)Tähän summaan eivät vielä sisälly rautatieliikenteen hallintaa koskeviin hankkeisiin annetut tuet,joiden määrä on noin45miljoonaa euroa.
States and are placing particular emphasis on the needs of European users.It is essential that the trans-Europeannetwork be equipped with telematic infrastructure/systems for data collection and with traffic control and/orroad information centres in order to guarantee the quality and reliability of information (e.g.journey times),justas cooperation between managers is indispensable if users are to be offered an uninterrupted high-qualityservice,whether for local or regional journeys,mass departures during the holiday season or at weekends,ormedium or long-distance heavy goods traffic.On this basis,traffic management plans,information servicesprovided before or during journeys,freight management services,breakdown and emergency rescue services andelectronic roadcharging systems need to be introduced as a matter of priority and their take-off should helpgreatly to alleviate the effects of road network saturation.
liikennejärjestelmien hyödyntämistä jo neljässätoista jäsenvaltiossa.Niissä otetaan erityisesti huomioon käyttäjientarpeet.Tietojen laatu ja luotettavuus (esimerkiksi matka-aikojen osalta) turvataan parhaiten varustamalla Euroopan laajuinen verkko tietojen keruun infrastruktuurilla ja telemaattisilla järjestelmillä sekä liikenteen ja/tailiikennetietojen valvontakeskuksilla.Palvelujen jatkuvuuden ja käyttäjien edellyttämän laadun varmistamisenvälttämätön edellytys on hallinnoijien välinen yhteistyö riippumatta siitä,koskeeko se paikallisia tai alueellisiareittejä,lomamatka- tai viikonloppuliikennettä taikka keskipitkän tai pitkän matkan raskasta liikennettä.Tämänvuoksi liikenteen ohjausjärjestelmät ja palvelut,joilla toimitetaan tietoja ennen matkaa tai matkan aikana,samoinkuin tavaraliikenteen hallintaa koskevat palvelut,huolto- ja hinauspalvelut sekä tiemaksujärjestelmät ovatkeskeisessä asemassa ja niiden käyttöönotto ja kehittäminen on suunniteltava siten,että niillä voidaantehokkaasti vähentää tieverkon ruuhkautumista.
A European network of traffic management and road informationcentres
Liikenteen ohjaus- ja tietokeskusten verkosto
Work is under way to set up a European network of traffic management and road information centres by 2003;this network,which should cover the whole of the EU,will provide users with traffic management and roadinformation services on a fully European scale.The network is central to the European programme for fundingdeployment (around EUR 200 million between 2001 and 2006),which will mobilise around EUR 1.2 billion ofinvestment of European interest and generate complementary projects at the local,regional,national,cross-border and European levels.Electronic roadcharging systems and any other automatic fee-collection systemsappear particularly useful for restoring balanced prices.The fact that they are now being deployed or are plannedin several countries,though not necessarily on a technically interoperable basis as yet,shows how useful it wouldbe for Europe to introduce standards.An interoperability directive needs to be accompanied by Community aidfor the deployment of such systems.
Vuoteen 2003 mennessä on tarkoitus perustaa liikenteen ohjaus- ja tietokeskusten eurooppalainen verkosto,jokakattaa kaikki EU-maat ja tarjoaa käyttäjille tieliikenteen ohjaus- ja tietopalveluja koko EU:n alueella.Tämä verkkosaa tukea (noin 200 miljoonaa euroa vuosina 2001–2006) sen käyttövaihetta varten perustetusta ohjelmasta,jollaon tarkoitus saavuttaa noin 1,2 miljardin euron investoinnit EU:n etujen mukaisiin tarkoituksiin ja käynnistää paikallisia, alueellisia, kansallisia, rajat ylittäviä ja koko EU:n laajuisia täydentäviä toimia.