natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Around 35 % of the respondents say they have ‘been’ Bob and around two thirds of the people say they know someone who acts like Bob.
Noin 35 prosenttia vastaajista sanoo ”toimineensa”Bobina, ja noin kaksi kolmannesta kertoo tuntevansa jonkun, joka toimii Bobina.
During the campaign period (information + enforcement) the percentage of drunk drivers drops to around 4%, whereas outside the campaign period, it is about 9%. %.
Kampanja-aikana (valistus + lainvalvonta) alkoholin vaikutuksen alaisena ajavien kuljettajien osuus laskee noin 4 prosenttiin, kun se muuna aikana on noin 9 prosenttia.
More information? www.bob.be/index.htm
 Lisätietoja – www.bob.be/index.htm
Goochem, the Armadillo, originating from the Netherlands
Goochem-niminen vyötiäinen Alankomaista
What is it about? Goochem, the Armadillo is the name of the awareness campaigns on the use of seatbelts and child restraint systems in the Netherlands.
 Keskeinen sisältö – Goochem eli ”Vyötiäinen”on turvavöiden ja lasten turvavarusteiden käyttöä koskevien tiedotuskampanjoiden nimi Alankomaissa.
The campaigns in 2004 and 2005 intended to enhance compliance with seatbelt regulation, with emphasis on back seat occupants, mainly children between 4 and 12 years old.
Vuosien 2004 ja 2005 kampanjoiden tarkoituksena oli lisätä turvavyöasetuksen noudattamista ja keskittyä erityisesti takaistuimella matkustajiin, pääasiassa 4–12-vuotiaisiin lapsiin.
The 2006 campaign provided information about the new European regulation on child restraints and also stimulated the correct use of approved child restraints.
Vuoden 2006 kampanjassa annettiin tietoa EU:n uudesta lasten turvavarusteita koskevasta asetuksesta ja edistettiin hyväksyttyjen lasten turvavarusteiden oikeaa käyttöä.
The communication strategy is based on the Social Marketing theory, promoting the desired behaviour in a positive way, by emphasizing the advantages of the desired behaviour.
Viestintästrategia perustuu sosiaalisen markkinoinnin teoriaan, jonka mukaisesti toivottua käyttäytymistä edistetään myönteisesti korostamalla toivotun käyttäytymisen etuja.
The campaign uses television, radio, billboards, and websites to convey the message and an educational package was developed for use in primary schools.
Kampanjassa hyödynnetään televisiota, radiota, ilmoitustauluja ja Internet-sivustoja viestin välittämiseen, ja alakoulujen käyttöön on kehitetty valistuspaketti.
In 2006, around 16 EU Member States held their own Armadillo-campaign.
Vuonna 2006 noin 16 EU:n jäsenvaltiota järjesti oman vyötiäiskampanjansa.
The Armadillo-concept was also a key element in the communication strategy for the European EUCHIRES-campaign on seatbelts and child restraints, which was funded by the European Commission.
Vyötiäistä käytettiin myös keskeisenä teemana eurooppalaisen EUCHIRES-kampanjan viestintästrategiassa. Euroopan komission rahoittama kampanja liittyi turvavöihin ja lasten turvavarusteisiin.
Who is involved? The Armadillo campaign is organised by the Dutch Ministry of Transport with support of and in cooperation with the Dutch road safety organisation and regional governmental authorities.
 Osallistujat – Vyötiäiskampanjan järjestäjänä on Alankomaiden liikenneministeriö Alankomaiden tieliikenneturvallisuusjärjestön ja maakuntahallinnon viranomaisten tuella ja yhteistyössä niiden kanssa.
How effective and costly is it? Research shows that the share of children being transported with a protective device (child restraint or seatbelt only) increased from 75% in 2004 to 82% in 2005 and 90 % in 2006.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Tutkimukset ovat osoittaneet, että turvalaitteen kera (lasten turvavarusteessa tai turvayössä) kuljetettujen lasten osuus kasvoi vuoden 2004 tasolta eli 75 prosentista 82 prosenttiin vuonna 2005 ja 90 prosenttiin vuonna 2006.
The use of child restraints increased from 25 % in 2004 to 56 % in 2006.
Lasten turvavarusteiden käyttöaste lisääntyi vuosien 2004 ja 2006 välillä 25 prosentista 56 prosenttiin.
More information? www.gekopgoochem.nl
 Lisätietoja – www.gekopgoochem.nl
The Sign of Light from Latvia
Valon merkki Latviasta
What is it about? Sign of Light is a national campaign in Latvia focusing on the safety of pedestrians in the dark.
 Keskeinen sisältö – Valon merkki on Latvian kansallinen kampanja, jossa keskitytään jalankulkijoiden turvallisuuteen pimeällä.
The campaigns were carried out in 2004 and 2005, in the last months of the year when daylight is shortest.
Kampanjat toteutettiin vuosien 2004 ja 2005 viimeisinä kuukausina, kun päivä on lyhimmillään.
The campaign aimed to inform pedestrians about the risks of walking during darkness and twilight without reflectors.
Kampanjan tarkoituksena oli tiedottaa jalankulkijoille pimeässä ja hämärässä ilman heijastinta kävelemisen vaaroista.
The slogan of the campaign was ‘A pedestrian without reflector is a dead body!’
Kampanjan iskulauseena oli ”Jalankulkija ilman heijastinta on kuollut jalankulkija”.
A lot of different media were used in the campaigns.
Kampanjoissa käytettiin monia eri tiedotusvälineitä.
Big billboards were installed on main roads around the main Latvian cities.
Latvian kaupunkeja ympäröiville pääteille pystytettiin suuria ilmoitustauluja.
Following the campaign, a public fund, was established.
Kampanjan jälkeen perustettiin julkinen rahasto.
The fund organised two actions.
Rahastolla oli kaksi toimintatapaa.
Waistcoats with reflectors were given to pupils of several schools in rural areas.
Monien maaseutukoulujen oppilaille annettiin heijastimellisia liivejä.
And people were invited to donate warm jackets to Red Cross departments.
Lisäksi ihmisiä kehotettiin lahjoittamaan Punaisen Ristin osastoille lämpimiä takkeja.
There, reflectors were put onto the jackets and distributed among lowincome families.
Takkeihin kiinnitettiin heijastimia, ja ne jaettiin vähävaraisille perheille.
The fund was set up with the support of third parties such as schools, the Red Cross departments and sponsors.The costs of the reflectors are borne by pedestrians and partly by sponsors of the campaign (mainly for children and for pedestrians with low-incomes).
Heijastimien kustannukset maksavat osittain jalankulkijat ja osittain kampanjan rahoittajat (pääasiassa lasten ja vähätuloisten jalankulkijoiden osalta).
How effective and costly is it? After two Sign of Light campaigns, the average rate of pedestrians wearing reflectors in the dark, increased from 4 % to 20%. %.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Kahden Valon merkki -kampanjan jälkeen heijastimia pimeässä käyttävien jalankulkijoiden keskimääräinen osuus kasvoi 4 prosentista 20 prosenttiin.
More information? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
 Lisätietoja – www.csdd.lv/?pageID=1131693376
Speak Out! from Norway
Norjan Anna kuulua!
What is it about? The target group of Speak out! are young people between 16-19 who are travelling a car as passengers in the evening, at night and during the weekend.
 Keskeinen sisältö – Anna kuulua! -kampanjan kohderyhmänä ovat 16–19-vuotiaat nuoret, jotka matkustavat iltaisin, öisin ja viikonloppuisin autojen kyydissä.
Speak out! encourages those young people to speak out if the driver is not driving safely, for example when (s)he is driving too fast or under the influence of alcohol or drugs.
Anna kuulua! kannustaa tällaisia nuoria kertomaan, jollei kuljettaja aja turvallisesti, esimerkiksi silloin kun hän ajaa liian nopeasti tai alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena.
Often, young people are afraid to speak out due to peer pressure.
Nuoret pelkäävät usein puhua asiasta ääneen vertaispaineen vuoksi.
The information and messages are spread through school visits and information desks at control posts and by video films and T-shirts.
Tietoa ja viestejä levitetään kouluvierailuilla, tarkastuspisteissä olevien tiedotuskeskusten sekä videoiden ja t-paitojen avulla.
Enforcement supplements the communication activities.
Lainvalvonta täydentää viestintää.
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
Tarkoituksena on kannustaa nuoria, joilla on myönteinen asenne, tuomaan se julki, ja hillitä ja rangaista niitä, joihin kampanja ei todennäköisesti vaikuta.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Virka-asuiset poliisit tekevät tarkastuksia selvästi näkyvissä tarkastuspisteissä.
Who is involved? The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
 Osallistujat – Kampanja alullepanijana oli Norjan tievirasto.
How effective and costly is it? An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Kolmen ensimmäisen vuoden arvioinnista ilmeni, että 16–19-vuotiaiden kuolleiden tai loukkaantuneiden henkilöautomatkustajien lukumäärä väheni ensimmäisenä vuonna 27 prosenttia, toisena vuonna 31 prosenttia ja kolmantena vuonna 36 prosenttia.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers.
Kuolleiden ja loukkaantuneiden nuorten kuljettajien määrään kampanjalla ei ollut vaikutusta.
The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
Kustannus-hyötysuhde oli alhaisimmillaan 1,9 (kun mukaan otetaan kehityskustannukset ja turvallisuusvaikutuksen luottamusvälin alaraja) ja suurimmillaan 16,8 (kun kehityskustannukset jätetään huomiotta ja käytetään vaikutuksen parasta estimaattia).
Essential elements of driver training
Ajo-opetuksen keskeinen sisältö
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Nuorilla, kokemattomilla kuljettajilla on paljon suurempi riski joutua onnettomuuteen kuin vanhemmilla, kokeneemmilla ajajilla.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Ajokoulutus on tärkeä väline valmisteltaessa nuoria ajamaan turvallisesti ja kasvatettaessa tietoisuutta moottoriajoneuvoilla ajamisen riskeistä.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
Vaikka ajokokeen vähimmäisvaatimukset on jo määritelty EU:n direktiiveissä, ajokoulutusta ei ole vielä säännelty EU:ssa, joten se on edelleen täysin yksittäisten maiden vastuulla.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Ajo-opetusta koskevissa kansallisissa lainsäädännöissä ja määräyksissä on huomattavaa vaihtelua.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
Yleisin lähestymistapa on ammattimainen koulutus, jota antavat todistuksen saaneet liikenneopettajat, minkä jälkeen suoritetaan (käytännöllinen ja teoreettinen) koe. Läpäisty koe oikeuttaa ajokorttiin.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
Yhä useammissa maissa ammattimaista koulutusta on täydennetty varhennetulla ajoharjoittelulla vanhempien tai muiden luvan saaneiden aikuisten seurassa.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
Eräissä maissa ajokoulutus tapahtuu useassa eri vaiheessa, ja siihen liittyy pakollista koulutusta sekä ennen ajokoetta että sen jälkeen.
For driver education it is important for learner drivers not only to learn to master their vehicle, and to be familiar with traffic regulations, but also that to learn to assess risks and risk-increasing factors in road traffic as well as to be a good judge of their own skills and limitations.
Ajokoulutuksen kannalta on tärkeää, että kuljettajakokelaat oppivat ajoneuvon hallinnan ja liikennesääntöjen lisäksi myös arvioimaan riskejä ja riskejä lisääviä tekijöitä tieliikenteessä sekä arvioimaan asianmukaisesti omia taitojaan ja rajoitteitaan.
This is reflected in the GDE matrix (Goals for Driver Education) that was applied in the EU-project GADGET (1):
Nämä tekijät on koottu EU:n GADGET-hankkeen GDE-matriisiin (Goals for Driver Education, kuljettajaopetuksen tavoitteet) (1):
GDE matrix: essential elements of driver training
Tiedot ja taidot
Knowledge & Skills Risk-increasing factors
Riskiä lisäävät tekijät
Goals for life and skills for living
Elämäntavoitteet ja elämisen taidot
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
Elämäntapa, ikä, ryhmä, kulttuuri, sosiaalinen asema, jne. versus ajokäyttäytyminen
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
– Itsearviointikyky– Omat ennak koedellytykset– Yllykkeiden hallinta
– Sensation-seeking– Risk-acceptance– Group norms– Peer pressure
– Kokemusten tavoittelu– Riskin hyväksyminen– Ryhmän normit– Vertaispaine
Goals and context of driving
Ajamisen tavoitteet ja ajotilanne
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– Valintoihin vaikuttavat omat motiivit– Itsekriittinen ajattelu
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Alkoholi, väsymys– Pieni kitka– Ruuhka-ajat– Nuoret matkustajat
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Liikennemuodon valinta– Ajan valinta– Motiivien merkitys– Reittisuunnittelu
Mastery of traffic situations
Liikennetilanteiden hallinta
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Liikennesäännöt– Yhteistyö– Vaaratilanteen havaitseminen– Automatisoituminen
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
– Sääntöjen noudattamattomuus– Liian tarkka noudattaminen– Pieni kitka– Suojattomat tienkäyttäjät
I. Vehicle manoeuvring
I. Ajoneuvon käsittely
Calibration of car-control skills
Auton hallintataitojen suhteuttaminen
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Auton toiminta– Suojajärjestelmät– Auton hallinta– Fysiikan lait
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
– Ei turvavöitä– Auton järjestelmien joutuminen epäkuntoon– Renkaiden kuluminen
Hatakka, Keskinen, Glad, Gregersen & Hernetkoski, 2002. See also http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/gadget.pdf Page 36
Hatakka, Keskinen, Glad, Gregersen & Hernetkoski, 2002. Katso myös http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/gadget.pdf Page 35
Driving schools
Liikennekoulut
With regard to driver training in driving schools, a recent report
Hiljattain julkaistussa OECD:n ja ECMT:n yhteisen liikenne- tutkimuskeskuksen raportissa (1
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
) esitetään liikennekoulujen ajo-opetuksesta nuorien kuljettajien osalta seuraavia suosituksia:
Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
 Laajennetaan perinteistä taitoihin perustuvaa opetusta, jossa liikenneopettaja kertoo kokelaalle, mikä on oikein ja mikä väärin, ja käytetään menetelmiä, jotka sitouttavat kokelaan henkilökohtaisesti ja emotionaalisesti entistä parem- min.
Expanding the traditional method of skills-based instruction, whereby the instructor tells the candidate about right and wrong, with methods that engage the candidate personally and emotionally to a larger extent. This is particularly relevant
Tämä on erityisen tärkeää, kun kokelaan itsetuntemus hänen omista vaikeuksistaan, reaktioistaan jne. ajon aikana lisääntyy. Varmistetaan, että ammattimaisilla liikenneopettajilla on tarvittava osaaminen ja kasvatukselliset taidot opastaa ja ohjata kokelasta kehittymään turvalliseksi kuljettajaksi – liikenneopettajien tulisi pystyä valmentamaan pelkän op ettamisen sijaan.
What is it about? Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
 Keskeinen sisältö – Ajo-opetusta muutettiin ratkaisevasti Tanskassa vuonna 1986.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Uudessa järjestelmässä määrätään tarkasti rajatut harjaantumisprosessin vaiheet, joita liikenneopettajan on noudatettava.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Opetus on jäsennetty siten, että oppija etenee helpoista tehtävistä vaikeampiin teorian ja käytännön välillä vuorotellen.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
Kuljettajan koulutusohjelma perustuu erittäin yksityiskohtaiseen opetussuunnitelmaan, jossa luetellaan kaikki teoreettiset ja käytännölliset opetusvaatimukset.
Instructors are expected to follow this curriculum strictly.
Opettajien edellytetään noudattavan opetussuunnitelmaa tarkasti.Tärkeä osa aloittelevan kuljettajan opetuksen sisältöä ovat turvallisuusnäkökulmat huomioiva ajaminen ja vaaran havaitseminen.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
Oppilaan on käytävä vähintään 26 teoria oppitunnilla ja 20 käytäntötunnilla.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
Käytännön ajo-opetus aloitetaan muulta liikenteellä suljetulla alueella, ja sitä jatketaan yleisillä teillä.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
Opetukseen sisältyy myös riskitietoisuusharjoituksia ajoympäristössä.
Who is involved? The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
 Osallistujat – Liikenneopettajat ovat vastuussa opetusohjelman toteuttamisesta.
How effective and costly is it? After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Uuden koulutusohjelman käyttöönoton jälkeen mitattiin onnettomuusriskin vähenemäksi 7 prosenttia ensimmäisen ajovuoden aikana.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Vaikutus näyttää suurelta osin haihtuvan ensimmäisen ajovuoden
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
2 jälkeen. Ensimmäisen vuoden vaikutus näyttää kuitenkin säilyvän aloittelevissa kuljettajissa vuodesta vuoteen (
Accompanied driving for practice.
Varhennettu ajoharjoittelu heitä lisäämään mahdollisuuksia harjoitteluun.
While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Vaikka vähimmäisvaatimusten asettaminen ajoharjoitteluun osallistuville apukuljettajille voi olla suotavaa, se ei saa estää ihmisiä omaksumasta tätä roolia tai toimimasta siinä.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
Varhennetun ajoharjoittelun tarkoituksena on parantaa nuorten, aloittelevien kuljettajien ajokokemusta ennen ajokortin myöntämistä lisänä liikennekoulussa tapahtuvaan viralliseen liikenneopettajan opetukseen.
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools.
Varhennettu ajoharjoittelu olisi järjestettävä yhteistyössä liikennekoulun kanssa.
Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
Sekä liikennekoulun opettajan että ajoharjoitteluun osallistuvien henkilöiden (vanhempien) on muistettava oma tärkeä roolinsa.
An increasing number of European countries apply the principles of accompanied driving (17 countries in late 2006, including Austria, Belgium, France, Sweden), although the legal and organisational details may differ. Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
Yhä useammassa Euroopan maassa sovelletaan varhennetun ajoharjoittelun periaatteita (17 maassa vuoden 2006 lopulla, mukaan lukien Itävalta, Belgia, Ranska, Ruotsi), vaikka oikeudelliset ja organisatoriset seikat voivatkin vaihdella.Vaikka varhennettu ajoharjoittelu lisää nuorten kuljettajien altistumista onnettomuuksille, tähän asti saadut kokemukset osoittavat, että ajoharjoittelun aikaiset onnettomuudet ovat harvinaisia ja että nettovaikutus on myönteinen, koska ajokortin myöntämisen jälkeen onnettomuusriski laskee.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
 Lisätään virallista koulutusta edellyttämällä, että nuoret kuljettajat hankkivat mahdollisimman paljon kokemusta ennen yksinajoa.
While at least 50 hours of pre-licensing practice are recommendable, experience in one country showed that increasing this to about 120 hours reduced crashes in the two years following licensing by approximately 40%. Provide accompanying drivers, including parents, with information and advice about how to fulfil their role effectively, and encourage them to provide extensive opportunities
Suosituksena on, että kuljettaja harjoittelee vähintään 50 tuntia ennen ajokortin myöntämistä, mutta eräässä maassa saadut kokemukset osoittavat, että määrän lisääminen noin 120 tuntiin vähentää onnettomuuksia ajokortin myöntämisen jälkeisenä kahtena vuonna noin 40 prosenttia. Tarjotaan ajoharjoittelun aikana autossa oleville avustaville kuljettajille, myös vanhemmille, tietoja ja neuvoja siitä, miten he hoitavat tehtävänsä tehokkaasti, ja kannustetaan
More experience for learner drivers in Sweden
Lisää kokemusta ajamaan opetteleville Ruotsissa
What is it about? Through a reform implemented in September 1993, the minimum age for learning how to drive was reduced from 17 to 16 years while the licensing age remained 18.
 Keskeinen sisältö – Syyskuussa 1993 toteutetussa uudistuksessa autolla ajon opettelun vähimmäisikää laskettiin 17½ vuodesta 16 vuoteen, mutta ajokortin myöntämisikänä on edelleen 18 vuotta.
The purpose of lowering the age limit was to give learner drivers an opportunity to acquire more experience, through accompanied practice, before the driving test.
Ikärajan alentamisen tarkoituksena oli tarjota ajamaan opetteleville mahdollisuus hankkia lisäkokemusta varhennetun ajoharjoittelun avulla ennen ajokoetta.
Starting to learn to drive at 16 is a voluntary process, but many learner drivers in Sweden have taken this opportunity.
Ajoharjoittelun aloittaminen 16-vuoti-aana on vapaaehtoista, mutta monet ruotsalaiset ajamaan opettelevat nuoret ovat hyödyntäneet tätä mahdollista.
Who is involved? Lowering the age for accompanied driving would require a change in the law in most countries.
 Osallistujat – Avustetun ajoharjoittelun ikärajan alentaminen edellyttäisi lain muuttamista useimmissa maissa.
Furthermore, parents or other licensed adults must be ready and able to get involved in accompanied practice.
Lisäksi vanhempien tai muiden luvan saaneiden aikuisten on oltava valmiita ja kykeneviä osallistumaan ajoharjoitteluun valvojina.