natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Despite these encouraging figures,a number ofdramatic train accidents over the last three yearshave alerted public opinion and the authoritiesto rail safety.The growing demand forinternational services in the context of networkand system interoperability combined with theopening of the market has therefore meantrethinking the approach to rail safety first.Interoperability must guarantee a level ofsafety at least equal to,if not higher than,that achieved today in the national context.That is why the directive on the interoperabilityof the highspeed rail system(13) and therecently adopted directive on the conventionalrail system(14) both list safety amongst theessential requirementsfor operation of thetrans-European railway system.
eroja,jotka voivat aiheuttaa esteitäyhteentoimivuudelle.Näitä eroja olisi pyrittäväkaventamaan sosiaalisilla tukitoimenpiteillä,joilla varmistetaan henkilöstön yleinen pätevyys.Tiettyjen työolosuhteisiin ja erityisesti työ- jalepoaikoihin liittyvien ongelmien ratkaiseminenkoko yhteisössä toisi selvää lisäarvoa kansallisiinsääntöihin verrattuna.Sosiaalialan järjestötvoisivat osallistua yhteentoimivuuden teknisteneritelmien määrittelemiseen niiltä osin kuin neliittyvät työolosuhteisiin.
—the passing tracks are of different length,which sometimes makes it necessary tosplit trains in two,wasting considerabletime;the traffic regulations also differ,with 1150 tonnes authorised on the Italian railways,compared with 1000tonnes in France,with the same result;
Lisäksi komissio aikoo järjestääneuvottelukierroksen rautatieteollisuudenkanssa tutkiakseen tapoja ilmansaasteiden jamelun vähentämiseksi.Komissio järjestivastaavan neuvottelukierroksenautonvalmistajien kanssa Auto-oil-ohjelmanyhteydessä.Mainittakoon,että nykyisin 13prosenttia Euroopan unionin rautatieliikenteestäon dieselvetoista.
—at technical level,standards need to be setfor each component of the railway system(track,rolling stock,signalling system,operating procedures,etc.).This is the role ofthe ‘interoperability directives’;
Vuoden 2000 lopussa Lyonin ja Torinonvälisellä radalla otettiin koekäyttöön Ranskan rautateiden BB 36000- ja Italianrautateiden E402 B -tyyppiset veturit,jotkatoimivat sekä Ranskan että Italianrautatieverkossa.Uuden kalustonkäyttöönotto on vähentänyt joidenkin junienpysähdysajan rajalla 15 minuuttiin,kunjunien keskimääräinen pysähdysaika on1tunti ja 30 minuuttia.Uudenkin kalustonkäyttömahdollisuuksia rajoittavat kuitenkinseuraavat tekijät:
—at administrative level,duties andresponsibilities need to be established for allstakeholders,from the infrastructuremanagers to the Community authorities,andincluding the railway undertakings and thenational authorities.This is the role of the‘Safety Directive’which will be proposed in thenear future.In this connection,considerationwill be given to establishing a Communitystructure for rail safetyto look after thetechnical coordination of all these measures.
Italiassa vaaditaan kaksi kuljettajaa ja Ranskassa vain yksi,mikä tarkoittaapakollista pysähdystä Modanessa siitäkinhuolimatta,että kuljetusasiakirjatkäsitellään nykyään sähköisesti.
Safetrain:passive safety technologies for railvehicles
Ranskalaiset kuljettajat eivät saatyöskennellä Italian rautatieverkossa japäinvastoin.
The Safetrain project is a good example oftechnological research to support transportpolicy.Its results have been taken intoaccount,following a dynamic validation test,by the European Association for Interoperability in the Rail Sector (AEIF),which is responsible for implementing Directive 96/48/EC of 23 July 1996 (the‘interoperability directive’).Safetrain hasprovided the scientific expertise necessary
Ohitusraiteet ovat eripituisia,minkävuoksi junat on joskus jaettava kahtia.Tästä seuraa huomattavaa ajanhukkaa.Myös kuljetuksia koskevat säännöteroavat toisistaan:Italian viranomaisetsallivat rataan kohdistuvan 1150 tonninenimmäiskuormitukseni kun vastaavaluku Ranskassa on 1000 tonnia.Tämäkinjohtaa ajanhukkaan.
)Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the
Eurooppalainen rautatieliikenteen
Rail has always been far safer than road.This isreflected in the safety statistics,which show avery marked improvement in passenger safety,with the number of fatalities falling from 381 in1970 to 93 in 1996,when,by way of comparison,there were some 43500 deaths on the roads.
Tästä on ollut haittaa rautatiekuljetustenkehitykselle,kun taas maantiekuljetukset ovatvoineet kehittyä vapaasti ilman teknisiä esteitä.Toisistaan poikkeavien rautatieverkkojenitsepintainen säilyttäminen on johtanut siihen,että Euroopassa on yhden yhtenäisenrautatieverkon sijasta monta rajattua markkina-aluetta.Eri jännitteillä ja eri verkoissa toimivienveturien yleistymisen myötä rautateidenkuljetuspalvelut ovat nykyisin entistäjoustavampia,vaikkei kaikkia ongelmia olekaanvielä ratkaistu.Yhdenmukaistamisestaaiheutuvat kustannukset nousevat useisiinkymmeniin miljardeihin euroihin.
)Directive 2001/16/EC on the interoperability of the trans-
)Arvioiden mukaan rataverkkojen yhteentoimivuus
Hz alternating current
Hz:n vaihtovirta
Not electrified
Sähköistämätön
EUROPEAN TRANSPORT POLICY attain this objective:the new lines brought intoservice will absorb some of the traffic fromconventional lines,which currently carry all thetraffic.
SAFETRAIN:teknologia ajoneuvojenpassiivisen turvallisuuden varmistamiseksirautatiekuljetuksissa.
From openingup the market to building adedicated European freight network for the mandatory technical specifications onthe mechanical characteristics of rollingstock.The project has produced significantimprovements in the strength of passengercompartments and of the driver’s survivalspace at the front of trains,without anyadverse effect on weight or energyconsumption.
SAFETRAIN-hanke on hyvä esimerkkiliikennepolitiikkaa tukevasta teknologisestatutkimuksesta.Hankkeen tulokset on otettuvarmennuskokeiden jälkeen huomioon Euroopan rautatiejärjestelmien liiton työssä.Kyseinen liitto on vastuussa 23.7.1996annetun niin kutsutunyhteentoimivuusdirektiivin 96/48/EYtäytäntöönpanosta.SAFETRAIN on tuonuttarvittavaa tieteellistä asiantuntemustaliikkuvan kaluston pakollisten mekaanistenominaisuuksien määrittelyyn.Hankkeenansiosta junan etupäässä olevienmatkustajavaunujen ja veturinkuljettajanpelastautumistilan kestävyyttä onhuomattavasti parannettu siten,että tällä eiole kielteisiä vaikutuksia junan painoon taienergiankulutukseen.
Making optimum use of theinfrastructure
Infrastruktuurien käytönoptimointi
With an interoperable transEuropean networkgradually being put together and traffic growthexpected to rise,we need to look again,from atruly transEuropean perspective,at how thenetworks are organised and how they can bebetter integrated.The rail market shows thegreatest potential for growth over longdistances.Successful reorganisation meansmaking optimum use of the existing capacity.
Euroopan laajuisen suurten nopeuksienrautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta.
The abovementioned revision includesproposals to include a number of TERFN linesin the outline plan for the rail network tomake them eligible for European aid.Thereare thus proposals,at the request of thecountries concerned,to includeapproximately 2 000 km of the rail network,such as the Boulogne–Reims line in France orthe Rimini–Parma line bypassing the Bolognarailway junction in Italy.
)Parlamentin ja neuvoston direktiivi 2001/16/EY,Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmänyhteentoimivuudesta.EYVL L 110,20.4.2001.
Some of the regions linked to the transEuropean infrastructure network,particularlycoastal regions,will find it useful to take
Raideliikenteen rappiotilasta on osoituksenaesimerkiksi se,että kolmenkymmenen vuodenaikana Euroopassa on poistettu vuosittainkäytöstä 600 kilometriä rautatietä,kun samaan
However,the success of new highspeed railservices has resulted in a significant increase inlong-distance passenger transport.Also theregional development policies which several Member States have implemented over the lastdecade to improve local services have increasedtrain use.However,in some countries inter-cityrail users consider the quality of services to bemediocre(16).
Joidenkin maiden kannattaisi ulottaamarkkinoiden avaaminen Euroopan laajuistarautateiden tavaraliikenneverkkoalaajemmalle ja avata kilpailulle erityisestiyhteyksiä satamiin,jotta ne olisivatparemmin eurooppalaisten operaattoriensaavutettavissa.Tämän osalta komissio ottaakilpailulle avautumisen asteen huomioonyhteisön tukea saavieninfrastruktuurihankkeiden valinnassa.
advantage of the opening of the market asquickly as possible in order to develop theirhinterland.Some countries would be welladvised to go beyond the TERFN and open uplines in these areas to competition,particularly port access routes to provide European operators with easier port access.Accordingly,when selecting infrastructureprojects to receive Community support, the Commission will consider the extent to whichthe line has been opened to competition.
Uusien suurnopeusjunien menestys onkuitenkin auttanut matkustajaliikenteen selväänkasvuun pitkillä matkoilla.Lisäksi joissakinjäsenvaltioissa noin kymmenen vuotta sittenaloitettu paikallisten palvelujen alueellinenkehittämispolitiikka on lisännyt junien käyttöä.Tässä yhteydessä on kuitenkin huomautettava,että eräissä maissa käyttäjät pitävätkaukojunapalvelujen laatua vainkeskinkertaisena(16).
Optimum use of existing infrastructure alsomeans taking account of the noise generated byrailway vehicles.Recent estimates by the European Environment Agency put the numberof people disturbed by train noise at threemillion(15).The interoperability directivestherefore provide for limits on noise emissionsfrom rolling stock.
Nykyisten infrastruktuurien käytönoptimoinnissa on myös otettava huomioonjunaliikenteen meluhaitat.Euroopanympäristöviraston äskettäin tekemien arvioidenmukaan junien aiheuttama melu häiritseekolmea miljoonaa ihmistä.(15) Tämän vuoksiyhteentoimivuutta koskevissa direktiiveissäsäädetään myös rautatieliikenteen liikkuvankaluston melurajoituksista.
At the end of the 1990s,to respond to thechallenge of traffic growth by offeringintegrated services,some railway companiesstarted developing the principle of internationalcooperation,particularly on international routes.This was only partially successful,as it provedimpossible to solve a host of operatingproblems which prevented the continuity oftraffic across borders.Nor did these efforts resultin any fundamental qualitative changes incompany organisation.
Eräät rautatieyhtiöt yrittivät 1990-luvun lopullavastata liikenteen kasvun asettamaanhaasteeseen tarjoamalla yhdennettyjä palvelujaja kehittämällä kansainvälistä yhteistyötäerityisesti kansainvälisen liikenteen osalta.Neonnistuivat tässä vain osittain:liikenteensujuvuuden turvaamiseen rajoilla liittyy niinsuuria vaikeuksia,että joitakin niistä olimahdoton ratkaista.Yrityksistä ei myöskäänseurannut perusteellisia laadullisia muutoksiakyseisten yhtiöiden organisaatiossa.
The same applies to rail freight services.Overthe last 18 months,there have been worryingdevelopments in freight movements from the Iberian peninsula to Northern Europe via France.Large numbers of car parts are carried on thisroute,mainly by trucks.Although a number ofcompetitive combined and rail-only transportservices were set up,some of them have beencompromised by a recent deterioration in thequality of the rail freight service,and a numberof car manufacturers have reverted to roadtransport services.On top of the problem oftrack gauge differences,this is the result ofinadequate numbers of locomotives and drivers,some persistent internal organisationalproblems and a number of social disputes.Anycompensation for delays is proving insufficientto offset the real damages suffered by clients,especially when they have to shut down aproduction line for hours on end or make lastminute arrangements for the urgent delivery ofgoods by air or road instead of the unreliablerail service.The only way to gain the confidenceof clients when dealing with this type of highadded-value product is to provide a reliableservice.
Tämä koskee myös rautateidentavaraliikennettä.Esimerkiksi Pyreneidenniemimaalta Ranskan kautta Pohjois-Eurooppaan kulkevalla reitillä on viimeisten 18kuukauden aikana havaittu huolestuttavaakehitystä.Tällä väylällä kuljetetaan huomattaviamääriä autonosia,pääasiassa kuorma-autoilla,vaikka käytettävissä olisi myös kilpailukykyisiäyhdistettyjä kuljetuspalveluita ja junakuljetuksia.Rautateiden tavaraliikennepalvelujen laadunheikkeneminen asettaa rautatieliikenteenvaikeaan asemaan.Monet autonvalmistajat ovatluopuneet rautatiekokeiluista ja palanneetmaantiekuljetusten käyttäjiksi.Erilaisenraidevälin aiheuttamien ongelmien lisäksivaikeuksiin ovat syynä vetureiden ja kuljettajienpuute,sisäisen organisaation ongelmienjatkuminen sekä eräät sosiaaliset ristiriidat.Vaikka myöhästymiset korvattaisiinkin,korvaukset eivät kata asiakkaiden kärsimiätodellisia vahinkoja erityisesti,jos nämä joutuvatpysäyttämään tuotantolinjat useaksi tunniksi taiturvautumaan rautatiekuljetusten pettäessäviime hetkellä lento- tai kuorma-autokuljetuksiin.Autonosien kaltaisten korkeanlisäarvon tuotteiden kohdalla asiakkaidenluottamus voidaan saavuttaa ainoastaantarjoamalla luotettavia palveluja.
Rail transport in 2010
Rautatiekuljetuksetvuonna 2010
With passenger transport,on the other hand,railways were able to innovate in order to face upto competition from other modes,and volumesincreased from 217 billion passenger/kilometresin 1970 to 290 in 1998.Even so,the railways’market share fell from 10 to 6%on account ofthe much larger increases in private car and airtransport.Air traffic volumes are similar to rail interms of passenger/kilometres.
Henkilöliikenneon selviytynyt kilpailustamuuta raideliikennettä paremmin:se kykeniuusiutumisen myötä lisäämäänmatkustajamääriään 217 miljardista 290miljardiin henkilökilometriin vuosina 1970–1998.Tästä huolimatta raideliikenteen osuushenkilöliikenteen markkinoista on vähentynytkymmenestä kuuteen prosenttiin.Tähän onollut syynä henkilöauto- ja lentoliikenteen
Railway equipment manufacturersought to bebenefiting from the introduction of Community provisions on theinteroperability of the railway system to gainnon-discriminatory access to the Europeanmarket and enjoy the possibility of usinginnovative technology rapidly.
Rautatieyrityksilläon tasavertainen pääsyrataverkkoon infrastruktuurien hallinnonmäärittelemin ehdoin.Kapasiteetti jaetaankoko Euroopassa reaaliajassa,ja yhteisössäsovelletaan yhdenmukaistettujahinnoitteluperiaatteita.
)The same study estimated the number of people
)Samassa tutkimuksessa arvioidaan tieliikenteen melun
)Only 46.1% of German rail users are satisfied with the service;the Community average is around 57%.Source:Eurobarometer No53,September 2000.
)Vain 46,1 prosenttia saksalaisista on tyytyväisiä tämän tyyppisiin palveluihin,ja yhteisön keskiarvo on noin 57prosenttia.Lähde:Eurobarometri nro 53,syyskuu 2000.
disturbed by road and air traffic noise at 24 million and40 million respectively.
häiritsevän 24 miljoonaa ihmistä ja lentoliikenteen melun40 miljoonaa ihmistä.
Lines open to European freight services in 2003 and included in the transEuropean rail network
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA lentoliikenteessä.Henkilökilometreinäilmaistuna lentoliikenteen määrä on vuodesta1980 alkaen lisääntynyt 7,4 prosenttia vuodessa,ja EU:n viidentoista jäsenvaltion lentokenttienliikennemäärät ovat viisinkertaistuneet vuodesta1970(17).
Engine driverscan drive anywhere on thetrans-European network and are trained for European routes at European training centresopen to all railway companies.
Veturinkuljettajatvoivat työskennelläkaikkialla Euroopan laajuisessa verkossa,jakaikkien rautatieyhtiöidenveturinkuljettajilla on pääsy eurooppalaisiinkoulutuskeskuksiin,joissa annettu koulutuspätevöittää kuljettajat työskentelemäänkaikilla eurooppalaisilla rautatiereiteillä.
10–14 years.Though the skies are vast,thistraffic density poses some real problems.Theincreasing number of delays is a clear sign ofsaturation(18).
Euroopan ilmatilassa liikkuu päivittäin lähes25000 lentokonetta.Lentoliikenteenkasvusuuntauksen perusteella on varauduttavasiihen,että tämä määrä kaksinkertaistuu noin10–14 vuoden välein.Vaikka ilmatila onkin laaja,tällaiset liikennemäärät aiheuttavat jo todellisiaongelmia.Yhä tavallisemmiksi käyvätmyöhästymiset ovat selvä osoitus ilmatilanylikuormittumisesta.(18)
Yet airlines expect air traffic almost to double by2010.To sustain such growth,an air-trafficmanagement will need to be reformed andsufficient airport capacity guaranteed in theenlarged European Union.
Euroopan tasolla järjestäytyneet kansallisetinfrastruktuurin hallinnoijatmäärittelevätkaikki verkkoon pääsyn edellytykset jainvestointien painopisteet sekä perustavatyksinomaan tavaraliikenteelle omistetunrautatieverkon.
The national infrastructure managersareorganised at European level and jointlydecide the conditions for access to thenetwork.Observing the competition rules,they decide on investment priorities togetherand establish a dedicated infrastructurenetwork exclusively for goods.
Lentoyhtiöt odottavat lentoliikenteen nykyisenmäärän lähes kaksinkertaistuvan vuoteen 2010mennessä.Tällainen kasvun jatkuminenedellyttää laajentuneelta Euroopan unioniltailmatilan hallinnan uudistamista sekä riittäväälentoasemakapasiteettia.
Tackling saturation of theskies
Ilmatilan ruuhkautumisentorjuminen
The railway regulators meet regularly toexchange information on the development ofthe rail market and propose measures toadapt to competition from other modes.
Rautatiealan sääntelyelimetkokoontuvatsäännöllisesti vaihtamaan tietojarautatiemarkkinoiden kehityksestä jalaatimaan ehdotuksia toimenpiteistä,joillarautatieliikenteen kilpailukyky voidaansopeuttaa muihin liikennemuotoihin.
All rail operatorsoffer travellers integratedonline services covering information,bookings and payment for both leisure andbusiness travel.
Rautateiden operaattorittarjoavatmatkustajille yhdennettyjä onlinepalveluja,joihin sisältyy sekä liike- että lomamatkojakoskeva tiedotus,varaukset ja palveluistamaksaminen.
The idea behind hub and spoke networks is toallow a number of different flights to arrive at anairport around the same time,so as to allowconnections with minimum delay.Replacementof direct flights by indirect flights via hubairports has resulted in a reduction in theaverage size of aircraft,since airlines prefer torun more frequent flights rather than have amore limited schedule using larger aircraft.Unfortunately,not only does this causecongestion on the ground;it also means that farmore effort is necessary to control all the aircrafttrying to use a limited amount of space.
Pää- ja sivulentoasemaverkkojen ajatuksena onuseiden lentojen saapuminen lentoasemallesamalla aikavälillä,mikä mahdollistaajatkolennot hyvin lyhyessä ajassa.Kun suorialentoyhteyksiä korvataan päälentoasemienkautta kulkevilla yhteyksillä,voidaan pienentäälentokoneiden keskimääräistä kokoa,koskalentoyhtiöt tarjoavat mieluummin useamminlennettäviä yhteyksiä kuin rajoitettua aikatauluasuurilla koneilla.Valitettavasti tämä johtaaruuhkaan maassa.Lisäksi siitä aiheutuuenemmän työtä,kun on hallittava suurta määrääkoneita,jotka käyttävät rajallista ilmatilaa.
The European network offers high safetystandards,backed up by a Communitystructure responsible for ongoing appraisalof safety levels in the European rail systemand for recommending any improvementsnecessary.An independent body investigatesany accidents or incidents on the networkand makes appropriate recommendations toreduce the risks.
Eurooppalaisen rataverkonkorkeaaturvallisuustasoatukee yhteisön rakenne,jonka tehtävänä on jatkuvasti tutkiaeurooppalaisen rautatiejärjestelmänturvallisuutta ja esittää tarvittaviaparannusehdotuksia.Verkossa tapahtuvienonnettomuuksien tutkintaa vartenperustetaan erillinen yksikkö,joka laatiisopivia ehdotuksia riskien vähentämiseksi.
Train punctualityis guaranteed andpassengers and customers receivecompensation if trains run late.
Junien täsmällisyystaataan ja junienkäyttäjille ja asiakkaille maksetaankorvauksia myöhästymisistä.
Average speeds for international goods trainsin Europe are up to 80 km/h,four times fasterthan in the year 2000.
Kansainvälisen tavarajunan keskinopeus Euroopassa on 80 kilometriä tunnissa eli neljäkertaa suurempi kuin vuonna 2000.
Different problems are caused by ‘en route’traffic,i.e.flights in the upper airspace whereaircraft reach their cruising speed.Aircraft usecorridors which give air traffic controllers anaccurate view of the traffic situation.However,these corridors do not always follow the mostrational paths because they reflect constraintsarising from national organisation of airspace,such as the positioning of military zones,or lackof coordination regarding the vertical division ofairspace over different areas of national territory.
Matkalentokorkeudessa eli yläilmatilassa,jossalentokoneet ovat saavuttaneetmatkalentonopeuden,aiheutuu toisenlaisiaongelmia:lentokoneet käyttävät ilmakäytäviä,joiden ansiosta lennonjohtajat saavattäsmällisen kuvan liikennetilanteesta.Näidenkäytävien määrittelyyn liittyy kuitenkinrajoituksia,jotka johtuvat erityisesti ilmatilanorganisoinnista kansallisella tasolla,mihin
)The proportion of passenger transport accounted for by
)Lentoliikenteen osuuden henkilöliikenteestä on
)There were bad delays in 2000:one flight in six was late, air is set to double between 1990 and 2010 from 4 to 8%(it was 5% in 1998).
)Vuonna 2000 joka kuudes lento myöhästyi,ja
with an average delay of 22 minutes.
Kaikista liikennemuodoista kasvu on viimeksikuluneiden 20 vuoden aikana ollut suurinta keskimääräinen myöhästymisaika oli 22 minuuttia.
The European air traffic control system isdivided up into 26 subsystems consisting of58 en route control centres.This is threetimes as many as for a comparable area in the USA.
puolestaan vaikuttaa sotilasalueiden sijainti jase,miten eri valtioiden ilmatila on jaettukorkeussuunnassa.
—a regulatory frameworkto ensure thataircraft crossing the airspace of the enlarged Community follow harmonised procedures,use regulation equipment and observecommon rules on use of airspace.ACommunity regulator with adequateresources will set objectives allowing trafficgrowth while maintaining safety.Thisregulator must have powers over a moreuniform airspace,defined as a commonresource and managed as a continuum,starting with the upper airspace;
Korkean tason asiantuntijaryhmä,joka koostuujäsenvaltioiden siviili- jasotilasilmailuviranomaisten edustajista ja jonkapuheenjohtajana toimii liikenne- jaenergiapolitiikasta vastaava komissionvarapuheenjohtaja,on vahvistanut Euroopanlennonvarmistuksen perinpohjaisenuudistamisen suuntaviivat(22).
—a mechanism enabling the military tomaintain defence capabilitieswhile usingchannels for cooperation to ensure moreefficient overall organisation of airspace.Theobjective is to achieve genuine jointcivil/military management of airspace;
Lisäksi kansallisessa ilmatilassa harjoittavattoimintaansa myös lennonvarmistuspalvelujen tarjoajat. Liikenteenhallinnan järjestelmät jasäännöt ovat edelleen hyvin moninaisia,mikävaikeuttaa toiminnan yhteensovittamistaentisestään.
Creation of the single European skyis one ofthe European Union’s current priorities,asemphasised by the European Council on several
Nykyisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmänliiallisen pirstoutumisen aiheuttamienongelmien ratkaisemiseksi tarvitaanlentoliikenteen sääntelyä yhteisön tasolla.
—socialdialogue with the social partners,possibly starting with air trafficcontrollers,based on experience in othersectors,allowing concertation on thecommon aviation policy where the latter hasconsiderable social impact.This dialoguecould lead to agreements between theorganisations concerned; occasions(20),particularly in Stockholm,and bythe European Parliament(21).
Ranskasta Isoon-Britanniaan lentävänkoneen matkantekoa häiritsee valtioidenilmatilan erilainen jakautuminen:Ranskassaon lennettävä eri korkeudella (19500 jalkaa)kuin Isossa-Britanniassa (24500 jalkaa).