natgillin/translations-raw huggingface dataset:
100% consumer health protection: Comprehensive information on the rel­evant EU's policies in the fields of agriculture, foodstuffs, BSE, scientific committees, veterinary and phytosanitary inspections can be found on DG
Kuluttajien terveyden 100-prosenttinen suojelu. Pääosasto XXIV:n websivustossa on runsaasti tietoa EU:n politiikasta maatalouden, elintarvikkeiden, BSE:n, tieteellisten komiteoiden sekä kasvi- ja eläintarkastusten alalla.
There were the equivalent of 125 000 fewer full­time workers on EU farms last year (measured in annual work units).
EU:n maatiloilla työskentelevien määrä väheni 125 000 kokopäiväistä työntekijää vastaavalla määrällä viime vuonna (vuotuisina työpanosyksikköinä mitattuna).
Eurostat indi­cates a ­1.8% fall in volume of total agricultural labour in 1997.
Eurostat ilmoittaa, että maatalouden työvoiman kokonaismäärä laski 1,8 % vuonna 1997.
The sharpest fall was in Luxembourg (—4.4%).
Pudotus oli suurin Luxemburgissa {-4,4 %).
Next came Germany (­3.4%), Finland (­3.1%) and Aus­tria (­3.0%).
Seuraavina olivat Saksa (-3,4 %), Suomi (-3,1 %) ja Itävalta (-3,0 %).
From 1979 to 1997 the number of full­time agricultural workers fell from an estimated 12.6 mio to 6.9 mio.
Vuosina 1979-1997 kokopäiväisten maataloudessa työskentelevien määrän arvioidaan pienentyneen 12,6 miljoonasta 6,9 miljoonaan.
These reductions, combined with a big rise in output, have led to significant productivity gains ­ in a majority of Member official EU languages: EC, DG VI, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­917 61, Internet: http://europa.eu.int/en/comm/dg06/ ag2000/index.htm
Työvoiman vähentymiseen on liittynyt tuotannon suuri kasvu, mikä on johtanut tuottavuuden merkittävään parantumiseen -useimmissa jäsenvaltioissa tuottavuus on lisääntynyt lähes 100 % tai ylikin ja Portugalissa melkein 200 %. Eurosuu's
New inventory and distribution of tasks among the Member States con­cerning the examination of food by the EU's scientific committees:
Jäsenvaltioiden tehtäväluettelo ja -jako EU:n tieteellisten komiteoiden suorittamassa elintarvikevalvonnassa, EYVL L 215,1998.
Animal protection
Aidot eurooppalaiset erikoisuudet
The commands of an animal keeper
Pysähdyspaikkojen kautta kuljetettavat jalostussiat.
Blue/yellow sun & stars for traditional foodstuffs wholesome diet and must have access to a suitable water supply: OJL 221,1998.
Eläinten ruokavalion on oltava terveellinen, ajoneuvoista pysähdyspaikoilla. KOM(98) 478 lopullinen.
Geographical indications (PGI) and place of origin for agricultural products and foodstuffs (PDO) are protected by Regulations (EEC) No 2081/92 and (EEC) No 2082/92: OJ L 208. 1992.
Maantieteellisiä merkintöjä ja alkuperänimityksiä suojataan asetuksilla (ETY) N:o 2081/92 ja (ETY) N:o 2082/92. EYVL L 208,1992.
Traditional foodstuffs, such as French baguettes or Greek feta cheese, have to be produced without chemical addi­tives.
Perinteiset elintarvikkeet, kuten ranskalainen patonki tai kreikkalainen feta, on valmistettava ilman kemiallisia lisäaineita.
The EU has created new symbols and released the equivalent tradi­tional national terms to indicate traditional foodstuffs: OJ L224, 1998.
EU on laatinut uudet tunnukset ja antanut eri maissa käytettävät perinteistä elintarviketta osoittavat kansalliset termit. EYVL L 224,1998.
The new Directive 98/58/EC lays down minimum standards for the protection of animals bred or kept for farming: All animals kept in husbandry systems should be inspected at least once a day.
Uudessa direktiivissä 98/58/EY säädetään maataloustuotantoa varten pidettävien tai kasvatettavien eläin ten suojelusta.
Any animal which appears to be ill or injured must receive appropriate care without delay.
Kaikki kotieläinten tuotantojärjestelmissä pidettävät eläimet on tarkastettava ainakin kerran päivässä.
The freedom of movement of an animal must not be restricted in such a way as to cause it unnecessary suffering or injury.
Jokainen sairaalta tai loukkaantuneelta vaikuttava eläin on viipymättä hoidettava asianmukaisella tavalla.
Materials to be used for the construction of accommodation must not be harmful to the animals and must be capable of being throughly cleaned and disinfected.
Eläimen vapautta liikkua ei saa rajoittaa niin, että se aiheuttaa eläimelle tarpeetonta kärsimystä tai vahinkoa.
Air circulation, dust levels, temper­ature, relative air humidity and gas concentrations must be kept within limits which are not harmful to the animals.
Eläinsuojien rakentamiseen käytettävät materiaalit eivät saa vahingoittaa eläimiä, ja ne on voitava puhdistaa ja desinfioida perusteellisesti.
Ppr km, per kg: the user pays
Euroopan rautatiet ajanmukaisiksi
Updating Europe's railways
Kilometri­ tai kilohinta: käyttäjä maksaa
More liberalization and rail freight freeways
Kilpailu vapautuu ja rautatierahdin pikareittejä syntyy
Fair payment system for using the EU's transport infrastructure rail infrastructure costs are covered by direct user fees: COM(98) 466 fin.
Oikeudenmukainen maksujärjestelmä EU:n liikenneinfrastruktuurin käytölle tannuksista katetaan välittömillä käyttö­maksuilla. KOM(98) 466 lopullinen.
These freeways will make rail freight more attractive by doing away with red tape.
Pikareit­tien ansiosta byrokratia vähenee ja rau­tatierahti tulee entistä houkuttelevam­maksi.
The first Trans­European rail freight freeway opened in Feb­ruary this year linking the ports of Antwerp in Belgium and Gioia Tauro in southern Italy, via Luxem­bourg and France (Lyon).
Reitti kulkee Luxemburgin ja Ranskassa Lyonin kautta, ja se yhdistää belgialai­sen Antwerpenin sataman Etelä­Ita­liassa sijaitsevaan Gioia Tauron sata­maan.
Six Euro­pean rail companies have just
Kuusi Euroopan rautatieyhtiötä
However, many of the proposals still await adoption by the transport ministers of the Mem­ber States.
Monet näistä ehdotuksista ovat kuiten­kin jääneet vaille jäsenvaltioiden liiken­neministerien hyväksyntää.
A Commission working paper gives a clear picture of exist­ing and foreseen policies: COM(98)
Komission valmisteluasiakirja antaa selkeän kuvan nykyisestä politiikasta ja tulevaisuuden suunnitelmista. KOM(98) 444 lopullinen.
The Commission proposes a system of clear rules for restrictions on dri­ving heavy goods vehicles (on Sun­days, public holidays and night time) for international transport and on designated roads: OJ C 198,
on juuri allekirjoittanut sopimuksen kolmen muun rahdin pikareitin perus­tamisesta, ja parhaillaan tutkitaan myös verkkojen laajentamismahdolli­suuksia Keski­ja Itä­Eurooppaan.
The Transport in Figures home­page of the Commission's DG VII provides transport statistics for the EU Member States in a user­friendly way: http://europa.eu.int/en/
Eri liikennemuotojen verotus EU:n jäsenvaltioissa on niin hajanaista, että se vaarantaa Euroopan liikennejärjestel­män tehokkuuden ja toimivuuden.
Since the start of the year, the EU's railways have been in a state of flux holding only 16% of the freight market.
Komission valkoisessa kirjassa ehdote­taan, että EU:n liikenteen infrastruktuu­rimaksut harmonisoidaan asteittain 10 vuoden aikana.
This is why the Commission proposes to amend three existing pieces of legislation.
Maantie­ ja rautatielii­kenteen verotusjärjestelmiä olisi muu­tettava, ja perustana olisi käytettävä kahta tekijää: a) liikenteen kilometri­määrää, jota valvotaan rekkoihin asen­nettavilla mustilla laatikoilla ja b) ajo­neuvon painoa.
The first pro­posal would replace Directive 95/19/EC on the allocation of infra­structure capacity and on the charg­ing of infrastructure tariffs.
Tällainen avoin ja tasapuolinen järjestelmä perustuu "käyt­täjä maksaa" ­periaatteeseen, ja sen avulla voitaisiin säästää 30­80 miljardia ecua vuosittain.
Differ­ent operators should be able to bid for capacity which would be allocat­ed by an independent authority (one not providing transport ser­vices).
"Osa käyttäjien mak­suista nousisi, mutta liikennejärjestel­män yleiset kustannukset pienenisivät merkittävästi," totesi liikenneasioista vastaava komission jäsen Neil Kinnock.
Charging infrastructure tar­iffs should be based on the cost directly incurred as the result of the operation of a train.
Ehdotettu harmonisointi antaa yleiset puitteet jäsenvaltioille.
The second proposal would amend Directive 91/440/EEC, primarily on the sepa­ration of accounts of infrastructure management and transport opera­tions, to achieve several aims: effi­cient operation of two different but linked activities, transparency in the use of public money and a solid foundation for infrastructure charges.
Verotus jää jäsenvaltioiden hoidettavaksi, mutta jär­jestelmän avulla ympäristökustannukset ja muut liikenteen marginaalikustannuk­set voidaan yhdistää tariffeihin ja näin helpottaa liikenteen infrastruktuurin hinnoittelua.
The third proposal would widen the scope of Directive 95/18/EC extending the rules on licences to all railway undertakings.
Ehdotuksen mukaan har­monisointi tapahtuisi kolmessa vaihees­sa: 1.
This would significantly help the development of rail freight free­ways.
Vuosina 1998­2000 laadittaisiin menetelmä "marginaalikustannus­ten" (sosiaaliset kustannukset, infra­struktuurin heikentyminen, ruuhkautu­misen ja niukkuuden kustannukset, ympäristökustannukset ja onnettomuu­
Altogether conditions for an expanding, competitive, customer­ and accidents).
Internet: http://europa.eu.int/en/coirim/dg07/ eu. int/en/comni/dg07/TIF/index.htm Maksuton kirjanen, ainoastaan englanniksi: Maria Teresa Graziarti, Euroopan komissio, PO VU, Documenta­tion Centre, rue de la Loi 200, B­1049 Bruxelles, faksi (32­2)29­60416.
After 2004: the Commission will assess the first two phases and propose more advanced principles.
Vuoden 2004 jäl­keen komissio arvioisi kahta ensim­mäistä vaihettaja ehdottaisi uusia, kehit­tyneempiä periaatteita.
At present in the EU there are nine rail infrastructure tariff systems, five Member States impose tolls on motorways (France, Italy, Spain, Portugal and Austria), six use a Euro­disc (Sweden, Denmark, Bel­gium, The Netherlands, Germany and Luxembourg) and taxes on vehicles which can be as high as 3 000 euros.
Tällä hetkellä EU:ssa on yhdeksän rautatieinfrastruk­tuurin tariffijärjestelmää, viisi jäsenval­tiota perii moottoritiemaksuja (Ranska, Italia, Espanja, Portugali ja Itävalta), kuudessa maassa käytetään eurovinjetti­järjestelmää (Ruotsi, Tanska, Belgia, Alankomaat, Saksa ja Luxemburg) ja ajoneuvoverot voivat olla jopa 3 000 euroa.
The Commission paper also notes that in the Member States payments are rarely collect­ed at the point of use and are gen­erally unrelated to environmental and other external costs.
Komission valkoisessa kirjassa todetaan myös, että maksuja kerätään jäsenvaltioissa vain harvoin käyttöpai­kalla ja että ne eivät yleensä liity ympä­ristökustannuksiin ja muihin ulkoisiin kustannuksiin.
At pre­sent, less than 10% of road infra­structure costs and less than 30% of
Tällä hetkellä alle 10 % teiden infrastruktuurikustannuksista ja alle 30 % rautateiden infrastruktuurikus­ press/ip98681en.htm
Harmo­nization would take place in three phases: 1.
Yhteyksiä ihmisten ja paikkojen välille
Connecting people and places signed an agreement to create three new freight freeways, and research is being done on the possi­bility of extending these networks to Central and Eastern Europe.
Yhteinen kanta yhteisön rahoitustuen myöntämisestä yhdistetty­jen tavarankuljetusten edistämiseksi toteutettaville innovatiivisille toimille. EYVL C 161, 1998.
These are net­works which will criss­cross the continent, linking up Europe's main economic centres such as
TEN­verkkohankkeiden avulla
The Commission's Green paper on sea ports aims to stimulate a public debate concerning the key issues relating to EU ports: Free (+ES, DE, FR): Maria
Komission vihreällä kirjalla Green paper on seaports pyritään herättämään jul­kista keskustelua EU:n satamiin liittyvistä keskeisistä kysymyksistä. Maksutta
Ship safety news: Directive 98/42/EC, amending Directive 95/21/EC, fore­sees new priorities in selecting ships for inspection (e.g. ships visiting the port for the first time): OJ L 184,1998.
Uutta alusturvallisuudesta. Direktiivillä 98/42/EY muutetaan direktiiviä 95/2 l/EY ja säädetään uusista kriteereistä, joiden perusteella tarkastettavat aluk­set valitaan (esim. ensimmäistä kertaa tietyssä satamassa käyvät alukset), EYVLL 184, 1998.
Directive 98/55/EC, adds radioactive materials to Directive 93/75/EEC on the maritime transport of dangerous or polluting goods: OJ L 215.1998.
Direktiivillä 98/55/EY lisätään radioaktiiviset aineet vaarallisten tai ympäristöä pilaavien aineiden merikuljetuksesta annettuun direktiiviin 93/75/ETY. EYVLL215, 1998.
Directive 98/35/EC, amending Directive 94/58/EC, sets minimum levels of training of seafarers: o J L 172,1998.
Direktiivillä 98/35/EY muutetaan merenkulkijoiden vähimmäiskoulutustasosta annettua direktiiviä 94/58/EY. EYVL L 172,1998.
On the initiative of the Commission, the Maritime Information Society (MARIS) electronic networks help the shipbuilding market, the availabili­ty of shipping and port logistics, improve maritime safety and even allow suppliers to sell their fish a few minutes after being caught: internet: http://www.maris.int/
Komission aloitteesta perustettu elektroninen AA4/f/5­verkko (Maritime Infor­mation Society) tarjoaa apua laivanrakennusmarkkinoille, kertoo kuljetus­ja sata­malogistiikan saatavuudesta, parantaa meriturvallisuutta ja tarjoaa jopa mahdolli­suuden kalasaaliin myyntiin heti sen pyynnin jälkeen, internet: http://www.maris.int/
In 1994, the Essen European Council endorsed 14 priority pro­jects for Trans­European networks (TEN), three of which are now close to completion: the Cork­Dublin­Bel fast­Larne­S t ranra er rail link, the Malpensa airport's extension (to develop it as an international 'hub' for northern Italy) and the Øresund fixed rail/road link between Denmark and Sweden.
Vuonna 1994 Eurooppa­neuvoston Essenin kokous hyväksyi 14 Euroopan laajuisia verkkoja (TEN­verkkoja) koskevaa ensisijaista hanketta. Näistä kolme on nyt lähes valmiina: rautatie­yhteys Cork ­ Dublin ­ Belfast ­Larne­Stranraer, Malpensan lentoken­tän laajennus (jolla siitä tehdään kan­sainvälisen liikenteen keskus Pohjois­Italiaan) sekä Øresundin kiinteä rauta­tie­ja maantieyhteys Tanskan ja Ruot­sin välillä.
A Commission progress report states that the other 11 projects are under con­struction or are at an advanced state of preparation, and are most likely to be completed by the year 2005.
Hankkeiden edistymistä kuvaavassa komission raportissa todetaan, että loput 11 hanketta ovat käynnissä tai pitkällä valmisteluvai­heessa ja että ne todennäköisimmin valmistuvat vuoden 2005 loppuun mennessä.
It has been estimated that the total cost of the TEN priority projects is around ECU 110 bn, compared to the cost for the total network of more than ECU 400 bn to the year 2010.
Ensisijaisten TEN­hankkei­den kokonaiskustannuksiksi on arvioi­tu noin 110 miljardia ecua, ja koko verkoston kokonaiskustannuksiksi yli 400 miljardia ecua vuoteen 2010 men­nessä.
The Commission sees a need for supporting these investments at EU level, and has proposed to increase the TEN budget for transport projects in the new financial period (2000­06) by about
Komissio katsoo, että tällaisia investointeja olisi tuettava EU:n tasol­la, ja se on ehdottanut liikennehank­keisiin käytettävän TEN­talousarvion kasvattamista seuraavalla budjettikau­della (2000­06) noin 5 miljardilla eculla.
TEN Annual Report 1997: COM(98) 391.
KOM(98)391 lopullinen. Trans­European Transport Network ­Factsheets ­ State of progress of the 14 priority projects. Maksutta (+ DE.FR):
FR): Maria Teresa mation: Eurostat Press Office, JMO, L­2920 Luxembourg, fax (352) 43 01­353 49, e­mail: pressoffice@euro­stat.cec.be, Internet: http:// europa,eu. int/eurostat. html
(352) 43 01­35349, sähköposti: pressoffice@eurostat.cec.be, In­ternet: http://europa.eu.int/ eurostat.html
nearly 6% of GDP and employs 2.7 mio people.
listaa 2,7 miljoonaa ihmistä.
Transport's share of energy consumption is nearly 12%.
Liiken­teen osuus energiankulutuksesta on lähes 12 %.
Demand for transport in both goods and passengers is expected to grow further due to changes in the structure of manu­facturing industries and in produc­tion methods because of demands for 'just in time' shipments.
Sekä tavara­ että matkus­tajaliikenteen kysynnän odotetaan edelleen kasvavan, koska teollisuus­tuotannon rakenteet ja tuotantomene­telmät muuttuvat, kun "juuri oikeaan tarpeeseen" toimittaminen lisääntyy.
In the Central European countries (CECs) the transport sector is
Keski­Euroopan maissa liikenne vastaa lähes 6 %:sta BKTsta ja työl­
Transport research continued ...
Liikennetutkimus jatkuu ...
Roads in Ger­many's new Länder are also pretty hazardous.
Kansalaisten verkon kehittäminen.
The safest roads are in the UK and Sweden, while the safest regions are Hamburg (Ger­many), Greater London (UK) and Stockholm (Sweden).
Komission tiedonannossa selvitetään, miksi toimiva paikallinen ja alueellinen henkilölii­kenne on tärkeää ja millä keinoin komissio edistää sitä.
Nevertheless, if we take account of number of
KOM(98) 431 lopullinen.
Developing the Citizens' Network: In a communica­tion the Commission explains why good local and regional passenger transport is important, and what it is doing to help bringing it about: COM(98)
Eri alojen liikennettä arvioiva ja liikenteen parantamista käsittelevä uusi tutki­mussarja on julkaistu.
A new series of studies ­ supplementing those published in EUR­OP
Se täydentää EUR­OP Newsin numerossa 3/1996 ja
3/1996 and 1/1997 ­ has been released to assess and improve transport in dif­ cars, the urban regions are the
1/1997 esiteltyjä tutkimuksia. Ilmailu: Modelling and analysis of the impact of changes in Air
ferent Sectors: Air Modelling and analysis of the impact of changes in Air 'Traffic safest.
ajokielloista tehtävällä EU:n yleisso­pimuksella.
This is according to a new driving disqualification will soon require that the withdrawal or sus­pension of a driving licence in one
Sopimuksen mukaan jos­sakin EU:n jäsenvaltiossa määrätty ajokielto pannaan automaattisesti täy­täntöön myös muissa jäsenvaltioissa.
ELTIS ­ the European Local Trans­port Information Service informs on transport measures, schemes and practices implemented in cities and regions across Europe: http:// www.eltis.org
Myös Saksan uusien osavaltioiden tiet ovat melko vaarallisia. Turvallisinta tielii­kenne on Yhdistyneessä kuningaskun­nassa ja Ruotsissa, ja turvallisimmat alueet ovat Hampuri, Suur­Lontoo ja Tukholma.
Eurostat report on road safety in the EU which stipulates that in 1995 almost 44 200 people lost their lives on EU roads.
Raportin mukaan EU:n tieliikenteessä kuoli lähes 44 200 ihmistä vuonna 1995.
This, however, represents a fall of 14% against 1989.
Tämä on kuitenkin 14 % vähemmän kuin vuonna 1989.
This improvement was observed in almost all Member States, except Italy, Luxembourg and especially Greece: Eurostat's
Kuolleiden määrä väheni kaikissa EU:n jäsenvaltioissa, lukuun ottamatta Italiaa, Luxemburgia ja ennen kaikkea Kreikkaa. Eurostats
Causing an accident abroad and driving home as if nothing had happened will soon be a thing of the past and roads will become safer.
Jos kuljettaja aiheuttaa ulkomailla onnettomuuden, hän ei enää pitkään voi välttyä sen seuraamuksilta asuin­maassaankaan.
ENVIRONMENT POLICY SUPPLEMENT
LIITE: YMPÄRISTÖ
Enlargement, Kyoto and the Mediterranean
Laajentuminen, Kioto ja Välimeren alue
'Reducing C02emissions tops the list of our concerns.' In this context shows that one of the key sectors of European industry is willing to contribute actively to our efforts
Sopimus osoittaa, että yksi tärkeä teollisuudenala haluaa olla aktiivisesti mukana hii­lidioksidipäästöjen vähentämises­sä.
Mrs Bjerregaard welcomed the new agreement with the automo­ to reduce C02emissions.
Tämä on testitapaus, joka näyt­tää, voidaanko ympäristösopimuk­sia käyttää laajemminkin, vaikka komission päästötavoite 120g/km vuoteen 2005 mennessä ei toteu­du." ristölainsäädännön yhdenmukais­taminen todella maksaa EU:n ar­vioimat 120 miljardia ecua, ympä­ristö on laajentumisprosessin kal­lein yksittäinen alue.
This is a test case for the wider use of envi­ bile industry to reduce C02 emis­sions of new cars to 140g/km by
Suuri osa hakijamaille suunnatusta tuesta on määrä käyttää ympäristöasioiden hoitamiseen.
2008: 'I am very pleased with this agreement which will contribute significantly to the EU's overall climate change objectives.
Ympäristöinvestoin­nit ovatkin näissä maissa tuotta­vampia kuin Länsi­Euroopassa.
It ronmental agreements as an instrument, even if the Commis­sion's global objective of obtain­ing 120g/km by 2005 can not be reached.'
Nykyinenkin EU hyötyy näistä parannuksista, sillä varsinkin rajoista piittaamattomat veden­ ja ilmansaasteet vähenevät."
'Reaching agreement on essential changes to the EU's future work programme, as laid out in the guidelines and perspectives of the Commission's Agenda 2000 pub­lished in July 1997, has proved a major task', EUR­OP News was told in an interview with Commis­sioner Ritt Bjerregaard.
"On osoittautunut työlääksi saa­vuttaa yksimielisyys EU:n tulevaan työohjelmaan tehtävistä muutok­sista, jotka määriteltiin komission heinäkuussa 1997 julkistetun Agenda 2000 ­ohjelman suuntavii­voissa", kertoi komission jäsen Ritt Bjerregaard EUR­OP Newsin haastattelussa.
'But now the EU is prepared for the millen­nium, where both the environment and enlargement of the EU will be significant factors.' the environment occupies a pivotal role in the enlargement process.
"Mutta nyt EU on valmis vastaanottamaan uuden vuosituhannen, jonka aikana sekä ympäristöasiat että EU:n laajentu­minen ovat merkittäviä kysymyk­siä." yhdessä vastuussa EU:n ympäristö­ongelmista, ja siksi tarvitaan neu­voston, parlamentin ja komission yhteistyötä.
If harmonization of environmental law of the ten CEECs really costs ECU 120 bn, as the EU estimates, then the environment is the most expensive area involved in the enlargement process.
Ympäristönäkökohdat on aina otettava huomioon päätök­senteossa esimerkiksi teollisuudes­sa, liikenteessä, maataloudessa, verotuksessa ja energiapolitiikassa.
A partner­ship is particular important with a view to decisions soon to be taken in the context of both Agenda 2000 and the EU's strategy for imple­menting the Kyoto Protocol,' stated Commissioner Bjerregaard.
Eri elimien välinen kumppanuus on erityisen tärkeätä, kun piakkoin tehdään päätöksiä, jotka liittyvät Agenda 2000 ­ohjelmaan ja EU:n strategiaan, jonka avulla toteute­taan Kioton pöytäkirja", totesi Ritt Bjerregaard.
To this end a strong commitment from the Council is needed to carry forward this process and monitor its ongo­ing success.
Tämä edellyttää neu­vostolta vahvaa sitoutumista pro­sessin läpiviemiseen ja sen onnistu­misen seurantaan.
The Council should, for instance, prepare a report for the Vienna Summit in December 1998 on the Member States' experience in integrating environmental re­quirements into other policies and put forward ideas on how the EU can pursue this task.
Neuvostoon olisi esimerkiksi laadittava joulukuussa 1998 pidettävään Wienin huippu­kokoukseen kertomus jäsenvaltioi­den kokemuksista ympäristövaati­musten sisällyttämisestä muuhun politiikkaan ja esitettävä ajatuksia siitä, miten EU voi edistää tätä työtä.
Aid to new Member countries on environmental issues; 4. the EU's budget for the period 2000­06.
EU:n budjetti ajanjaksolle 2000­2006.
Mrs Bjerregaard was enthusiastic: 'In many areas Agenda 2000 is fully in line with what has always been my objective since becoming Environ­ment Commissioner, namely to make the environment a natural and integral part of all other poli­cies.
Ritt Bjerregaard on toi­veikas: "Agenda 2000 on monilla alueilla täysin samoilla linjoilla kuin omat tavoitteeni: ympäristö ja luonto on saatava kiinteäksi osaksi kaikkea politiikkaa.
This has now been achieved in three important fields: agriculture, regional policy and enlargement.'
Tämä on nyt saavutettu kolmella tärkeällä alu­eella, maatalous­, alue­ ja laajentu­mispolitiikassa."