natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the context of the abovementioned proposal for a directive,the Commission will propose thedrawing-up of guidelines for infrastructure safety and driver information.The priority areasinclude:low-cost measures whether at high-risk sites,along certain stretches of road or on anarea-wide basis,safety audits,urban safety management,speed reduction and forgivinginfrastructure.These guidelines could evolve and be part of the standard European specificationsused for invitations to tender for the construction and maintenance of road infrastructure.Thiswill facilitate an increase in transnational competition by approving bids in terms of quality andprice.It would also have effects in terms of simplification and administrative standardisation.
Tieliikenneturvallisuutta koskevat toimet tällä tieverkon osuudella nousevat erityiseen asemaanlaajentumisenyhteydessä,sillä asianomaisten maiden on tehtävä nykyisiä jäsenvaltioitamittavampia investointeja niille kuuluvien Euroopan laajuisen tieverkon osuuksienparantamiseen.
The Commission will lay down guidelines with a view to establishing a link between Communityfunding of this network and safety improvements.
Komissio vahvistaa suuntaviivoja,joilla tieverkon saama yhteisön rahoitus kytketäänturvallisuuden parantamiseen.
The Commission will facilitate the gathering and dissemination of information on best road-impact-assessment and audit practices.It will support demonstration projects applying the Community guidelines with regard to infrastructure safety,in particular in the context of the sixthresearch framework programme and,in due course,in areas such as safety audits,urban safetymanagement and safety impact assessment,will make funding for all infrastructure projectsfinanced by the EU,including the trans-European road network,subject to the application ofthese guidelines.
Kansallisten suuntaviivojen olemassaolo on osoittautunut hyödylliseksi joissakin jäsenvaltioissa.Samaa ajatustapaa noudattaen olisi hyvä laatia infrastruktuurien turvallisuutta koskevia teknisiäoppaita,joissa toistettaisiin yleiset periaatteet ja havainnollistettaisiin niitä tapaustutkimuksilla,jotta voitaisiin auttaa alan ammattilaisia paikallisella ja alueellisella tasolla tieliikenneturvallisuuden toimenpiteiden määrittelyssä ja täytäntöönpanossa.Komissio on jo korostanutvalkoisessa kirjassa,kuinka tärkeitä ovat sellaiset toimet kuin infrastruktuurien teknistenominaisuuksien lähentäminen ja tieliikenteen merkintöjen,muuttuvanäyttöiset merkit mukaanluettuina,yhdenmukaistaminen.
37.European Parliament and Council Decision 1692/96/EC of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of thetrans-European transport network (OJ L 228,9.9.1996,p.1).
37.Yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23.heinäkuuta 1996 tehty Euroopan parlamentin janeuvoston päätös N:o 1692/96/EY (EYVL L 228,9.9.1996,s.1).
Each year,over 330 people are killed at levelcrossings in the EU as a result of ignorance of,orfailure to comply with,traffic rules.Unaware ofthe consequences of their actions,certain driversbehave irresponsibly.The institutional problemsbetween road and rail operators and the lack ofstandardisation of signalling make mattersworse.
Euroopan unionissa kuolee vuosittain yli 330henkilöä tasoristeyksissä joko tietämättömyydentai liikennesääntöjen rikkomisen takia.Jotkutkuljettajat käyttäytyvät vastuuttomasti,ymmärtämättä tekojensa seurauksia.Tie- jarautatieliikenteen harjoittajien välisetinstitutionaaliset ongelmat sekä merkkienepäyhtenäisyys pahentavat tilannetta.
5.3.4.Safety of tunnels
5.3.4.Tunnelien turvallisuus
The coming into service of the Galileo European satellite positioning system will play animportant role as from 2008 as a result of the accuracy that will be provided by the system andthe greater reliability of the information that will be transmitted.More accurate and moreefficient systems will be made available to motorists and the authorities in the following areas:
Eurooppalaisen satelliittipaikannusjärjestelmän Galileon käytöllä tulee olemaan merkittävä roolivuodesta 2008 lähtien,sillä järjestelmä tarjoaa erittäin tarkkoja ja luotettavia tietoja.Autoilijoidenja viranomaisten käyttöön tarjotaan entistä tarkempia ja tehokkaampia järjestelmiä seuraavillaaloilla:
Many road infrastructures,including tunnels,were built several decades ago when traffic densityand vehicle characteristics were different from what they are today.As a result of recent tunnelaccidents,in December 2002 the Commission submitted a proposal for a directive aimed atensuring a minimum level of safety in road tunnels on the trans-European network38.
Useita tieinfrastruktuureja,muun muassa tunneleita,rakennettiin kymmeniä vuosia sitten,jolloinliikenteen määrä ja ajoneuvojen ominaisuudet olivat hyvin erilaiset kuin nykyään.Tunneleissaviime aikoina tapahtuneiden onnettomuuksien seurauksena komissio ehdotti joulukuussa 2002direktiiviä,jolla pyritään tarjoamaan Euroopan kansalaisille Euroopan laajuisen maantieverkontunnelien vähimmäisturvallisuustaso38.
navigation and guidance systems based on digital mapping enhanced by safety informationtransmitted to drivers on static hazards (black spots,etc.) and dynamic hazards (black ice,dense traffic,etc.) that they are likely to encounter
navigointi- ja ohjausjärjestelmät,jotka perustuvat digitaaliseen kartoitukseen ja jotkatarjoavat kuljettajille turvallisuustietoa edessä olevista muuttumattomista vaaroista(liikenteen vaarapaikat jne.) ja muuttuvista vaaroista (jäinen tienpinta,ruuhka jne.); liikennetiedot,jotka voidaan seuloa siten,että ne vastaavat kuljettajan tarpeita ja tilannetta;
• traffic information which can be filtered so as to respond precisely to the needs and situationof drivers
• • onnettomuuksien hälytysjärjestelmät,jotka välittävät olennaiset tiedot automaattisestilähimpään hätäkeskukseen;
The proposed measures concern organisation and technical equipment.To take account of thediversity of tunnels,both in functional terms and in terms of their safety,they should enter intoforce gradually.High-risk tunnels,i.e.some of the oldest ones or tunnels designed for a lowervolume of traffic than present or forecast traffic levels should be the subject of remedial work asa matter of priority.
Ehdotetut toimenpiteet kohdistuvat organisaatioon ja tekniseen varusteluun.Niiden on tultavavoimaan asteittain,jotta voitaisiin ottaa huomioon tunneleiden moninaisuus niin toiminnan kuinturvallisuuden tasolla.Riskialttiiden tunnelien,eli joidenkin kaikkein vanhimpien tai niiden,jotkaon suunniteltu nykyistä tai odotettua huomattavan paljon pienemmälle liikennemäärälle,kunnostaminen on asetettava etusijalle.
• accident alert system for the automatic transmission of essential information to the nearestemergency service unit
• jäljitys (tracking),esimerkiksi vaarallisia tavaroita kuljettavien ajoneuvojen,varastettujenajoneuvojen tai rikolliseen toimintaan käytettyjen ajoneuvojen seuranta.
The Commission will also be vigilant with regard to safety measures planned for infrastructureprojects which include sections in tunnels and which receive Community funding,particularlyunder the budget for the trans-European network.
Komissio aikoo myös kiinnittää huomiota turvakeinoihin,joita on suunniteltu sellaisiininfrastruktuurihankkeisiin,joihin kuuluu tunneliosuuksia ja jotka saavat yhteisön rahoitustaetenkin Euroopan laajuiselle liikenneverkolle varatusta budjetista.
‘tracking’,e.g.monitoring vehicles used for the carriage of hazardous goods,stolen vehiclesor vehicles used for criminal activities.
Näitä näkökohtia tullaan käsittelemään (edellä mainitussa) komission tiedonannossa,joka koskeeajoneuvoihin asennettavien uusien turvatekniikoiden käyttöönottoon tähtäävää eSafetyohjelmaa.
As in 2002,it intends to continue to support projects concerning user information on tunnelsafety.
Komissio aikoo jatkossakin tukea hankkeita,joissa tielläliikkujille tiedotetaan tunneleidenturvallisuudesta,kuten se teki vuonna 2002.
5.3.5.The new‘intelligent road’concept and Galileo
5.3.5.Älykkään tien uusi käsite ja Galileo
The early detection of abnormal traffic conditions and the transmission of relevant data to driverswill make a significant contribution to improving road safety.
Tieliikenteen epätavallisten olojen ennalta havainnointi ja asianmukaisten tietojen siirtäminenkuljettajalle parantavat merkittävästi tieliikenneturvallisuutta.
•Submit a proposal for a framework directive on road infrastructure safetywith a view to introducing a system for the harmonised management ofblack spots and road safety audits for roads on the trans-European network.
Tieliikenteen epätavallisten tilanteiden havainnointia voidaan lähivuosina parantaa käyttämälläajoneuvoja antureina ja keskittämällä tiedot tieliikenteen valvontakeskuksiin useiden erilaistenviestintävälineiden kautta.Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön laajentamisen tällä alallapitäisi edistää tehokkaiden ja edullisten yhdenmukaistettujen menettelyjen nopeaakäyttöönottoa esimerkiksi siten,että liikennetietoja tarjotaan yksityissektorin käyttöön jaliikennetietopalvelujen kehittämiselle laaditaan tiukat oikeudelliset ja toiminnalliset puitteet39.
The detection of abnormal traffic situations can be improved in the years to come by usingvehicles themselves as sensors and by centralising data in road traffic control centres thanks tothe variety of means of communication available.More extensive cooperation between thepublic and private sectors in this area should make it possible to introduce more efficient,low-cost,harmonised procedures,e.g.by giving the private sector access to traffic data andestablishing a strict legal and operating framework for the development of traffic informationservices39.
•Ehdotetaan tieinfrastruktuurien turvallisuutta koskevaa puitedirektiiviäliikenteen vaarapaikkojen ja tieliikenteen turvallisuustarkastustenyhdenmukaistetun hallintajärjestelmän käyttöönottamiseksi Euroopanlaajuiseen tieverkkoon kuuluvilla teillä.
Information about any abnormal situation can be transmitted to drivers using the various meansavailable,e.g.variable-message signs,radio road information services,etc.
Tiedot kaikista epätavallisista tilanteista voitaisiin siirtää kuljettajille erilaisilla menetelmillä,kutenmuuttuvanäyttöisillä merkeillä,liikennetietojen radiopalvelujen kautta jne.
•Draw up technical guidelines concerning infrastructure,notably for lowcost measures,audit methods,urban safety management,speed-moderation techniques and forgiving roadsides.
Yhdenmukaistettujen etämaksujärjestelmien käyttöönotto,josta komissio esitti äskettäindirektiiviehdotuksen40,vähentää ruuhkia ja siten onnettomuusriskiä tiemaksupisteissä.
The introduction of harmonised electronic toll systems on which the Commission recentlysubmitted a proposal for a directive40will reduce congestion and hence the risk of accidents attoll stations.
•Laaditaan hyvän toimintatavan opas tasoliittymien turvallisuudesta.
•Assess the safety impact of projects receiving Community funding andconcerning an entire area.
•Arvioidaan yhteisön rahoitusta saavien ja kokonaista aluetta koskevienhankkeiden vaikutuksia turvallisuuteen.
•Adapt to technical progress the Community standards applicable to roadequipment and ensure a high level of protection,notably by makingroadsides less hazardous in the event of an accident.
•Mukautetaan tiekalustoihin sovellettavat yhteisön normit tekniikankehitykseen ja taataan korkeatasoinen suoja etenkin tekemällä teidenreunoista vähemmän vaaralliset onnettomuuksien tapahtuessa.
•Carry out research and demonstration projects on‘intelligent roads’.
•Toteutetaan tutkimus- ja demonstrointihankkeita aiheesta ”älykkäät tiet”.
•Achieve a high level of safety in tunnels,notably through standards anduser information.
•Varmistetaan tunneleiden korkeatasoinen turvallisuus muun muassanormien ja tielläliikkujien tiedottamisen kautta.
38.COM(2002) 769 final,30.12.2002.39.Commission recommendation of 4 July 2001 on the development of a legal and business framework for participation of theprivate sector in deploying telematics-based traffic and travel information (TTI) services in Europe (OJ L 199,24.7.2001,p.20).40.Proposition for a European Parliament and Council directive on the widespread introduction and interoperability of electronicroad toll systems in the Community (COM(2003) 132 final,23.4.2003).
38.KOM(2002) 769 lopullinen,30.12.2002.39.Oikeudellisten ja liiketoiminnallisten puitteiden kehittämisestä yksityisen alan osallistumiselle telemaattisten liikenne- jamatkatietopalvelujen käyttöönottoon Euroopassa 4.heinäkuuta 2001 annettu komission suositus (EYVL L 199,24.7.2001,s.20).40.Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta jayhteentoimivuudesta yhteisössä (KOM(2003) 132 lopullinen,23.4.2003).
In addition,a legislative proposal aimed at improving and tightening up the rules in forceconcerning the monitoring of and compliance with driving rest periods45is at present beingexamined in Parliament and in the Council.The purpose of this initiative is to promote theeffectiveness and uniform interpretation of the existing rules in this area.The proposal alsocontains provisions aimed at determining employers’liability in respect of certain offencescommitted by their drivers and harmonising the conditions in which vehicles may beimmobilised.Another legislative proposal is in preparation,namely a directive which is part of thepackage of controls (see Section 5.1.1 above) aimed at improving the application of the socialprovisions dealing with driving and rest periods and working hours46.This directive,which willamend the abovementioned Directive 88/599/EC,will entail,among other measures,aconsiderable increase in the number of controls to be carried out to verify compliance withdriving and rest periods (at present 1 % of working days are subject to controls).Other provisionsof this proposal for a directive are aimed at encouraging systematic exchanges of information,thecoordination of control activities,especially as regards cross-border transport,periodicconsultations between the national administrations and the training of inspectors to ensurebetter compliance with the various pieces of legislation.
5.1.1 edellä).Direktiivillä pyritään parantamaan ajo-,lepo- ja työaikaa koskevansosiaalilainsäädännön soveltamista46.Kyseisessä direktiivissä,jolla muutetaan edellä mainittua direktiiviä 88/599/ETY,aiotaan säätää muun muassa niiden tarkastusten määrän merkittävästälisäämisestä,joita on tehtävä kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamisen varmistamiseksi(nykyään tarkastetaan 1 prosentti työpäivistä).Direktiiviehdotuksen muissa säännöksissäpyritään edistämään järjestelmällistä tietojenvaihtoa,valvontatoimien koordinointia etenkinkansainvälisten kuljetusten alalla,kansallisten hallintoviranomaisten säännöllistä yhteydenpitoasekä tarkastajien koulutusta eri lainsäädäntöjen noudattamisen varmistamiseksi.
The introduction of the digital tachograph47,which can record data over a longer period thanthe mechanical tachograph can at present,e.g.data concerning speed and driving time,willrepresent substantial progress in terms of the performance of control means.
Tavaroiden ja matkustajien ammattimaisen kuljetuksenturvallisuus edistystä valvontavälineiden suorituskyvyssä.
Over the last decade the number of heavy-duty vehicles travelling on European roads hasincreased substantially.Reversing the trend in the number of accidents involving heavy dutyvehicles is a challenge both for society and more directly for the road haulage sector.Truckdriving is one of the most dangerous professions,and commercial drivers also have a right to asafe working environment in line with the most recent standards concerning working conditions.
Euroopan teillä liikennöivien raskaiden ajoneuvojen määrä on kasvanut merkittävästikymmenessä vuodessa.Niiden onnettomuuksien määrän vähentäminen on haaste sekäyhteiskunnalle että – suoremmin – tavaroiden maantiekuljetustoiminnalle.Raskaidenajoneuvojen kuljettaminen on yksi vaarallisimmista ammateista,ja ammattikuljettajilla on oikeusturvalliseen työympäristöön,joka täyttää työolojen uusimmat normit.
Load shedding by heavy goods vehicles because of inadequate load securingis a source of roadaccidents which are often very serious.Some Member States have complete legislation on this,but the lack of harmonisation at Community level is a serious problem for international carriers.To remedy this situation,in 2002 the Commission undertook the drawing up of a best practiceguide.
Tässä yhteydessä Euroopan parlamentti ja neuvosto ovat hyväksyneet kaikille yli 3,5 tonninajoneuvoille sekä vähintään kahdeksan matkustajaa kuljettaville ajoneuvoille:
The transport of exceptional loads48,which can constitute a road safety hazard,is anothersource of problems because of the lack of harmonisation of the rules in question,sometimes evenbetween the different regions in the same Member State.Here too,the Commission hasundertaken the drawing up of a best practice guide.
marraskuussa 2002 direktiivin,jonka mukaan nopeudenrajoittimetotetaan yleisestikäyttöön uusissa ajoneuvoissa vuonna 2005 ja 1.lokakuuta 2001 jälkeen rekisteröidyissäajoneuvoissa vuoteen 2008 mennessä41.Komissio tulee arvioimaan direktiivin vaikutustaerityisesti kevyimpiin,alle 7,5 tonnin ajoneuvoihin,ja se esittää tarvittaessa asiaa koskeviaehdotuksia.
In April 2003 a directive requiring seat belts to be wornby drivers and passengers sitting in seats equipped with them42.To make this measure more effective,in 2003 the Commissionwill propose the wide-scale fitting of safety belts on all seats in coaches43.The Commission has in addition launched work aimed at identifying the specific problems arising concerningthe transport of childrenwith a view,where appropriate,to introducing protection rules forschool transport vehicles.
• huhtikuussa 2003 direktiivin,jossa säädetään turvavyön käyttöpakkokuljettajille jamatkustajille paikoilla,joilla sellainen on42.Toimenpiteen tehostamiseksi komissio aikoo esittää vuonna 2003,että kaikkiin linja-autojen istumapaikkoihin asennetaanmahdollisimman pian turvavyöt43.Komissio on lisäksi käynnistänyt työt,joissa pyritään yksilöimään lasten kuljettamisesta aiheutuvat erityisongelmat,jotta se voisi tarvittaessalaatia turvallisuussääntöjä koululaiskuljetuksiintarkoitetuille ajoneuvoille.
The Commission has also submitted a proposal for a directive on the initial and continuoustraining of commercial drivers44;what is at stake is crucial since it is a question of reversing thecurrent situation:at present no more than 10% of commercial drivers have received trainingbeyond what is required for obtaining their driving licences.Implementing the directive will helpto raise the level of road safety,stationary safety and the quality of service,help drivers taking upthe occupation and remedy distortions of competition in this area.
Komissio on myös esittänyt kuljettajien perus- ja jatkokoulutustakoskevan direktiiviehdotuksen44;asia on olennainen,sillä tarkoituksena on muuttaa nykyinen asiaintila perusteellisesti: nykyään vain 10 prosenttia ammattikuljettajista on saanut ajoluvan lisäksi muuta koulutusta.Direktiivin täytäntöönpano parantaa tieliikenneturvallisuutta,pysäkkien turvallisuutta japalvelun laatua,edistää työelämään siirtymistä ja korjaa alalla esiintyneitä kilpailun vääristymiä.
45.Proposal for a European Parliament and Council regulation on the harmonisation of certain social legislation relating to roadtransport (COM(2001)573 final,12.10.2001,OJ C 51E,26.2.2002,p.234).46.Working time is governed by Council Directive 93/104/EC of 23 November 1993 (OJ L 307,13.12.1993) as amended by Directive2000/34/EC of 22 June 2000 (OJ L 195,1.8.2000,p.41),and supplemented by the European Parliament and Council sectoral Directive 2002/15/EC of 11 March 2002 (OJ L 80,23.3.2002,p.35.47.Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment inroad transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 (OJ L274,9.10.98,p.1);Commission Regulation (EC) No 1360/2002 of 13 June 2002 adapting to technical progress for the seventh time Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport (OJ L 207,5.8.2002,p.1).48.Namely transport operations derogating from the obligations arising from Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 layingdown for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national andinternational traffic and the maximum authorised weights in international traffic (OJ L 235,17.9.1996 p.59) .
45.Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta(KOM(2001) 573 lopullinen,12.10.2001,EYVL C 51 E,26.2.2002,s.234).46.Työaikaa säännellään 23.marraskuuta 1993 annetulla neuvoston direktiivillä 93/104/EY (EYVL L 307,13.12.1993,s.1),sellaisenakuin se on viimeksi muutettuna 22.kesäkuuta 2000 annetulla direktiivillä 2000/34/EY (EYVL L 195,1.8.2000,s.41).Direktiiviä ontäydennetty 11.maaliskuuta 2002 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston alakohtaisella direktiivillä 2002/15/EY (EYVL L80,23.3.2002,s.35).47.Tieliikenteen valvontalaitteista annetun asetuksen (ETY) N:o 3821/85 sekä asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85täytäntöönpanosta annetun direktiivin 88/599/ETY muuttamisesta 24.syyskuuta 1998 annettu neuvoston asetus (EY) N:o2135/98 (EYVL L 274,9.10.1998,s.1);tieliikenteen valvontalaitteista annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85mukauttamisesta tekniikan kehitykseen seitsemännen kerran 13.kesäkuuta 2002 annettu komission asetus (EY) N:o 1360/2002(EYVL L 207,5.8.2002,s.1).48.Näillä tarkoitetaan kuljetuksia,joihin ei sovelletta velvoitteita,joista säädetään tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteenajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessäliikenteessä sallituista painoista 25.heinäkuuta 1996 annetussa neuvoston direktiivissä 96/53/EY (EYVL L 235,17.9.1996,s.59).
41.European Parliament and Council Directive 2002/85/EC of 5 November 2002 amending Council Directive 92/6/EEC on theinstallation and use of speed-limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community (OJ L 327,4.12.2002,p.8).The earlier directive only concerned heavy goods vehicles over 12 tonnes and coaches over 10 tonnes.42.European Parliament and Council Directive 2003/20/EC (already mentioned in paragraph 5.2.3).43.Not urban buses.44.Proposal for a European Parliament and Council directive on the training of professional drivers for the carriage of goods orpassengers by road (COM(2001) 56 final,2.2.2001,OJ C 154E,29.5.2001,p.258).
41.Tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä annetun neuvoston direktiivin92/6/ETY muuttamisesta 5.marraskuuta 2002 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/85/EY (EYVL L 327,4.12.2002,s.8).Edellinen direktiivi koski vain yli 12 tonnin rekka-autoja ja yli 10 tonnin linja-autoja.42.Kohdassa 5.2.3 mainittu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2003/20/EY.43.Tässä ei tarkoiteta kaupunkibusseja.44.Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi maanteiden tavara- ja henkilöliikenteen kuljettajienammattikoulutuksesta (KOM(2001) 56 lopullinen,2.2.2001,EYVL C 154 E,29.5.2001,s.258).
Table 2 below is another example of the sharing of responsibilities between the various levelsconcerned.
Taulukossa 2 esitetään toinen esimerkki vastuunjaosta eri asianomaisten tasojen kesken.
Table 2:Compliance with working and rest period legislation by commercial drivers
Taulukko 2:Ammattikuljettajien työ- ja lepoaikaa koskevan lainsäädännön noudattaminen