natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Businesses, trade unions and regional and local authorities are conducting a series of cross-border initiatives which seek to help them adjust to the single market and promote their socioeconomic development.
Yritykset, ammatilliset järjestöt sekä alue- ja paikallishallinto toteuttavat rajaalueilla toimia, joilla pyritään edistämään alueiden sopeutumista yhtenäismarkkinoihin sekä niiden taloudellista ja sosiaalista kehitystä.
7.2 The COR calls on the Commission to support these initiatives and to implement new schemes promoting cross-border social dialogue.
7.2 AK kehottaa komissiota tukemaan näitä aloitteita ja kehittämään uusia toimia, joilla edistetään työmarkkinaosapuolten vuoropuhelua raja-alueilla.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 343
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(98) 343
4 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
4 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm * * * EUROOPAN YHTEISÖJEN
OFFICE FOR OFFICIAL PUBLICATIONS OF THE EUROPEAN COMMUNITIES L-2985 Luxembourg
* Oí * VIRALLISTEN JULKAISUJEN TOIMISTO * * * L-2985 Luxemburg
Opinion on Transport and CO2 Developing a Community approach
LAUSUNTO aiheesta Liikenne ja CC^-päästöt - Kohti yhteisön ratkaisumallia
Brussels, 7 May 1999
Bryssel 7. toukokuuta 1999
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on
Alueiden komitean 11. maaliskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta
Transport and C02 - Developing a Community approach (COM(1998) 204 final)
-päästöt - Kohti yhteisön ratkaisumallia KOM( 1998) 204 lopull.
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Transport and CO2 - Developing a Community approach (COM (1998) 204 final);
2-päästöt - Kohti yhteisön ratkaisu alueiden komitealle "Liikenne ja C0mallia" (KOM(1998) 204 lopull.),
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 3 April 1998, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
OTTAA HUOMIOON komission 3. huhtikuuta 1998 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan 1 kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 15 July 1998, to direct Commission 3 for Trans-European networks, Transport and Information Society to prepare the work;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 15. heinäkuuta 1998 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot - Liikenne - Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 230/98 rev. 1 ) adopted by Commission 3 on 27 November 1998 (rapporteurs: Mr Panettoni and Ms Warhurst);
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n (27. marraskuuta 1998) hyväksymän lausuntoluonnoksen (CdR 230/98 rev. 1), jonka esittelijät olivat Marcello Panettoni ja Pat Warhurst, aiheesta
1 on Climate change and energy (CdR 104/97 fin
OTTAA HUOMIOON alueiden komitean 18. syyskuuta 1997 antaman lausunnon "Ilmastonmuutos ja energia" (CdR 104/97 fin1),
2 and sustainable transport policy (CdR 347/97 fin
OTTAA HUOMIOON alueiden komitean 14. toukokuuta 1998 antaman päätöslauselman aiheesta "Alueiden ja kuntien eurooppalainen peruskirja edistyksellisestä ja kestävästä liikennepolitiikasta" (CdR 347/97 fin2
CONSIDERING the White Paper on A strategy for revitalising the Community's railways (COM(96) 421 final) and the relevant Opinion of the
OTTAA HUOMIOON valkoisen kirjan "Strategia yhteisön rautateiden elvyttämiseksi" (KOM(96)421 lopull.) sekä alueiden komitean aiheesta antaman lausunnon
CONSIDERING the Opinion of the Committee of the Regions on A sustainable transport strategy for local and regional authorities and the European
OTTAA HUOMIOON alueiden komitean lausunnon aiheesta "Alue- ja paikallisviranomaisten ja
Union (CdR 255/97 fin
Euroopan unionin kestävä liikennestrategia" (CdR 255/97 fin
CONSIDERING the European Commission Green Paper on the citizens' network: Fulfilling the potential of public passenger transport in Europe (COM(95)601 final);
OTTAA HUOMIOON komission vihreän kirjan "Kansalaisten verkko - Euroopan julkisen henkilöliikenteen mahdollisuuksien hyödyntäminen" (KOM(95) 601 lopull.),
CONSIDERING the Communication on The developme-t of short sea shipping in Europe: Prospects and challenges (COM(95) 317 final);
OTTAA HUOMIOON tiedonannon lyhyen matkan merikuljetuksista "Tulevaisuudennäkymät ja haasteet" (KOM(95) 317 lopull.), infrastruktuuria koskevan vihreän kirjan
CONSIDERING infrastructure the Green Paper on Sea ports and maritime (COM(97) 678 final);
OTTAA HUOMIOON satamia ja meriliikenteen (KOM(97) 678 lopull.),
CONSIDERING the Communication entitled Towards fair and efficient pricing in transport: policy options for internalising the external costs of transport in the European Union (COM(95) 691 final);
OTTAA HUOMIOON tiedonannon "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua -Poliittiset vaihtoehdot liikenteen ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi hintoihin Euroopan unionissa" (KOM(95) 691 lopull.),
CONSIDERING the fifth Community programme of policy and action in relation to the environment and sustainable development (93/C 138/01) which affirms the need to pursue a strategy aimed at reducing the overall impact of transport on the environment;
OTTAA HUOMIOON viidennen ympäristöä ja kestävää kehitystä koskevan Euroopan yhteisön poliittisen toimintaohjelman (93/C 138/01), jonka mukaan on tarpeen laatia strategia liikenteen ympäristövaikutusten vähentämiseksi,
CONSIDERING the Community proposal for a Protocol to the UN Framework Convention on climate change (UNFCCC) which has the ultimate aim of "stabilisation of greenhouse-gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system";
OTTAA HUOMIOON yhteisön ehdotuksen ilmastonmuutosta koskevasta Yhdistyneiden kansakuntien puitesopimuksesta (UNFCCC), jonka tärkeimpänä tavoitteena on "vakauttaa kasvihuonekaasupitoisuuksien määrä ilmakehässä tasolle, jolla estetään ihmistoiminnan haitallinen vaikutus ilmakehään",
WHEREAS the protocol adopted in Kyoto on 10 December 1997 by the third conference of the parties to the Convention on climate change commits the industrialised countries to reduce greenhouse-gas emissions by an overall 5.3% from 1990 levels by 2008-2012;
OTTAA HUOMIOON Kiotossa 10. joulukuuta 1997 hyväksytyn ilmastonmuutoksen puitesopimuksen osapuolten kolmannen konferenssin pöytäkirjan, jossa teollisuusmaat velvoitetaan vähentämään vuosien 2008-2012 välisenä aikana kasvihuonekaasupäästöjä 5,3 prosenttia vuoden 1990 tasoon verrattuna,
WHEREAS the Kyoto protocol stipulated that emissions of the six main greenhouse gases not covered by the Montreal protocol on substances that deplete the ozone layer, and identified as carbon dioxide methane nitrous oxide
OTTAA HUOMIOON Kioton pöytäkirjan määräyksen, jonka mukaan otsonikerroksen suojelua koskevan Montrealin pöytäkirjan ulkopuolelle jäävien kuuden kasvihuone kaasun eli hiilidioksidin (C02), metaanin (CH4), typpioksiduulin (N20), fluorihiilivetyjen (HFC), perfluorivetyjen (PFC) ja rikkiheksafluoridin (SF6) päästöjä on supistettava, hyväksyi 10.-11. maaliskuuta 1999 pitämässään 28. täysistunnossa (maaliskuun 11. päivän
OJC 180 of 11.6.1998, p. 17
L T i L r u i k c p i c c i ^ cp iirflauan l ï i i i Q i i n n n n kokouksessa) seuraavan lausunnon.
1.1 The Kyoto protocol, signed by the countries attending the third conference of the parties in December 1997, set targets for reducing man-made greenhouse-gas emissions and introduced instruments for achieving this reduction.
1.1 Joulukuussa 1997 järjestetyn kolmannen ilmastonmuutoskonferenssin osanottajamaiden allekirjoittamassa Kioton pöytäkirjassa asetettiin tavoitteeksi vähentää ihmisten toiminnan aiheuttamia kasvihuonekaasupäästöjä sekä esitettiin välineet, joilla vähentäminen voidaan toteuttaa.
These instruments, and in particular the acquisition and sale of emission permits between countries which are party to the convention, will be the subject of the fourth conference of the parties, to be held in Buenos Aires in November 1998.
Näitä välineitä, erityisesti päästölupien hankintaa ja kauppaa pöytäkirjan allekirjoittajamaiden välillä, käsitellään marraskuussa 1998 Buenos Airesissa pidettävässä neljännessä sopimusosapuolien välisessä konferenssissa.
1.2 The Committee of the Regions recognises that the EU has played an important part in the establishment of the Kyoto protocol and has helped advance policies for stabilising the global climate , with a view to sustainable growth.
1.2 Alueiden komitea toteaa, että Euroopan unionin rooli Kioton pöytäkirjan neuvotteluvaiheessa on ollut tärkeä, ja unioni on vaikuttanut myönteisesti maapallon ilmaston vakauttamiseen ja kestävään kehitykseen tähtäävien toimintalinjojen muotoiluun.
1.3 Attention must now focus on how to implement the Kyoto targets and to assess and monitor the impact of the policies and measures adopted.
1.3 Tämänhetkisenä haasteena ovat Kiotossa asetettujen tavoitteiden toteuttamisstrategiat sekä hyväksyttyjen toimintalinjojen ja toimien vaikutusten arviointi- ja valvontamenettelyt.
The Committee intends to play a significant part in framing strategies while regional and local authorities will see to their practical implementation, backed by moves to ensure a level playing field, consistent action at all levels of authority and active partnership between all the parties involved in fostering sustainable growth.
Alueiden komitea toivoo voivansa antaa merkittävän panoksensa näiden strategioiden määrittelyyn. Alue- ja paikallisviranomaiset pyrkivät puolestaan toteuttamaan strategioita konkreettisesti edistämällä kilpailuehtojen yhdenmukaistamista, kaikkien hallintotasojen yhteistoimintaa sekä kestävän kehityksen edistämiseen osallistuvien kaikkien osapuolten kumppanuutta.
Committee broadly endorses the Commission communication on transport and C0proposed measures provide a sound basis for achieving the abatement targets.
Alueiden komitea yhtyy liikennettä ja C02-päästöjä koskevan tiedonannon yleissisältöön ja on sitä mieltä, että ehdotetut toimet ovat hyvä lähtökohta asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi.
In the EU, transport's share of total C0
Liikenteen C02-päästöjen osuus kaikista päästöistä on kasvanut EU:ssa vuoden 1985
26% in 1995.
19 prosentista 26 prosenttiin vuonna 1995.
The rise in emissions has outstripped economic growth.
Päästöt ovat lisääntyneet nopeammin kuin talouskasvu.
For obvious reasons the road transport sector - a large-scale consumer of energy - has been favoured by both producers and consumers.
Paljon energiaa kuluttava tieliikenne on ollut ymmärrettävistä syistä sekä tuottajien että kuluttajien suosiossa.
But it must not be forgotten that private cars alone produce about 50% of emissions, and that urban traffic causes about half the emissions produced by road transport.
Ei tule kuitenkaan unohtaa, että yksityisautoilu aiheuttaa yksinään noin 50 % päästöistä ja kaupunkiliikenne noin puolet tieliikenteen päästöistä.
Air traffic accounts for only 12% of transport-related CO2 emissions, but this sector's emissions are increasing at a constant rate .
Lentoliikenteen C02-päästöjen osuus liikenteen päästöistä on vain 12%, mutta se kasvaa jatkuvasti.
The breakdown of abatement targets between economic sectors has not been decided, and the communication does not address this question.
C02-päästöjen vähentämistavoitteita ei ole jaoteltu alakohtaisesti, sillä se ei kuulu tiedonannon aihealueeseen.
However, the Committee is concerned to note that unless new policies are adopted, emissions from transport are likely to rise by 40%, while the package of measures being proposed would reduce emissions growth by 20-25% over the next 15
Alueiden komitea huomauttaa, että kun uusien toimintalinjojen puuttuessa liikenteen päästöjen kasvusuuntaus on 40 %, ehdotetuin toimin päästöjä voitaisiin vähentää seuraavan viidentoista vuoden aikana 20—25 % kasvusuuntauksen mukaisista arvoista.
2.3 The Committee therefore endorses the Commission's wish to see the proposed measures adopted swiftly and decisively.
Komitea on kuitenkin sitä mieltä, että lähitulevaisuudessa on päätettävä lisätoimista.
However, the Committee feels that further measures will have to be devised in the near future; such measures should focus on local and urban transport, as these are the sectors with the highest growth rate, contain the most obvious critical points in operational and environmental terms, and involve the largest number of persons and activities.
Näiden toimien tulee koskea erityisesti paikallis- ja kaupunkiliikennettä, joka kasvaa nopeimmin, on toiminnallisilta ja ympäristöllisiltä näkökohdiltaan kriittisimmässä vaiheessa ja kattaa suurimman määrän ihmisiä ja toiminnan aloja.
3.1 The Committee endorses the perspective outlined in the communication, and agrees that the Kyoto targets cannot be reached without radical changes in policies, in instruments and in the breakdown of responsibilities between the implementing parties.
3.1 Alueiden komitea on samaa mieltä tiedonannossa hahmotelluista tulevaisuudennäkymistä sekä siitä, että Kioton tavoitteita on mahdotonta saavuttaa ilman radikaaleja muutoksia toimintalinjoissa, välineissä sekä toimeenpanevien osapuolten vastuualuejaossa.
In particular, the Committee thinks that the expansion of the transport sector relative to GDP (U*km/GDP) must be reversed or at least emissions from transport
Komitea on erityisesti sitä mieltä, että liikenteen osuuden kasvu bkt:sta (U*km/bkt) on pysäytettävä tai sitä on ainakin hidastettava huomattavasti.
GDP rose by 26% over the period 1985-95, while C0rose by 37%.
-päästöt ovat lisääntyneet 37 prosentilla.
3.2 In these circumstances, the Committee considers it vitally important that traditional policies for managing the provision of infrastructure and services be backed by new and effective policies for managing the demand for mobility.
3.2 Alueiden komitea pitää tässä tilanteessa erittäin tärkeänä, että perusrakenteiden ja palveluiden tarjonnan hallintaa koskevia perinteisiä toimintalinjoja täydennetään liikkuvuuden kysynnän hallinnoinnin uusin ja tehokkain menetelmin.
The Committee believes that local and regional transport is primarily a matter for local, regional and national authorities, working in co-operation with transport operators and transport user groups.
Komitean mielestä alue- ja paikallisliikenne kuuluu pääasiassa paikallis-, alue- ja valtion viranomaisille, jotka toimivat yhteistyössä liikenteen harjoittajien ja käyttäjäryhmien kanssa.
Local and regional government therefore has an important role to play in achieving changes to these policies.
Näin ollen alue- ja paikallisviranomaisilla on tärkeä asema toimintalinjojen muuttamisessa.
They can help to achieve improvements in the quality of life for people who live and work in their areas and regions.
Ne voivat edistää omalla alueellaan asuvien ja työskentelevien ihmisten elämänlaadun parantamista.
Working in co-operation and partnership, local and regional government can perform this by:
Alue- ja paikallisviranomaiset voivat toimia yhteistyön ja kumppanuuden puitteissa
Managing the demand for mobility Co-operating with other local authorities and regions to ensure that measures are practical, efficient and politically viable. Assuring the business sector that there is a market for green transport goods.
- ohjailemalla liikkuvuuden kysyntää - työskentelemällä yhdessä muiden alue- ja paikallisviranomaisten kanssa varmistaakseen, että toimet ovat käytännöllisiä, tehokkaita ja poliittisesti toteuttamiskelpoisia - tekemällä yrityssektorille selväksi, että ympäristöä säästävälle tavarakuljetukselle on markkinat.
The most effective contribution that regional and local government can make to is to manage the demand for mobility and to help people reduce the demand to travel.
Alue- ja paikallishallinnon tehokkain keino C02-päästöjen vähentämiseksi on ohjata liikkuvuuden kysyntää sekä toimimaan niin, että ihmisten matkustamisen tarve vähenee.
The majority of the European Union's regional and local authorities are responsible for land-use planning and can therefore determine the location of residential areas and areas of economic activity in relation to transport infrastructure.
Suurin osa Euroopan unionin alue- ja paikallisviranomaisista on vastuussa maankäytön suunnittelusta, joten he voivat määrittää asuinalueiden ja elinkeinoelämän sijainnin liikenteen perusrakenteiden mukaan.
By adopting a co-ordinated approach to integrated land-use planning, local and regional authorities can help people reduce the need to travel; this means locating amenities and services near people and locating the activities which attract the heaviest traffic near public transport stops and stations.
Alue- ja paikallisviranomaiset voivat auttaa ihmisiä vähentämään matkustamistarvettaan soveltamalla yhtenäiseen maankäytön suunnitteluun koordinoivaa lähestymistapaa ja sijoittamalla julkiset ja muut palvelut lähelle ihmisiä sekä tärkeimmät liikennekeskittymät lähelle julkisen liikenteen pysäkkejä tai asemia.
Local and regional authorities should, however, be given
Viranomaisille tulisi kuitenkin antaa entistä enemmän valtaa päättää siitä, missä määrin alueet ovat avoinna liikenteelle ja miten kaikille alueen kansalaisille voidaan taata liikkuvuusmahdollisuudet ja alueelle pääsy.
3.4 The Committee is pleased to note that the Commission recognises that land-use policies plus complementary measures could reduce emissions per capita per day "to about one third" by 2010.
3.4 Komitea ilmaisee tyytyväisyytensä siihen, että komission mielestä maankäytön suunnittelulla ja lisätoimilla voidaan henkeä kohden laskettavia päiväkohtaisia päästöjä vähentää "noin kolmanneksella" vuoteen 2010 mennessä.
The Committee thinks that greater attention - and hence more research resources - should be devoted to what the communication terms "complementary" measures, such as town-planning policies specifically designed to reduce transport demand, encouraging a new mobility culture, education and information policies on the environmental impact of transport, the promotion of orgrnised car sharing and non-motorised mobility (walking and cycling), organising practical training designed to encourage an environmentally-friendly and fuel-saving driving style (Ecodriving training programme), and innovative ways of improving urban mobility (traffic calming, use of information technology to improve traffic flow, rationalisation of routes and speeds).
Alueiden komitean mielestä toimiin, jotka asiakirjassa määritellään "lisätoimenpiteiksi", tulisi kiinnittää entistä enemmän huomiota sekä lisätä niiden rahoitusta. Näitä ovat muun muassa erityisesti kuljetuksen tarpeen vähentämiseen tähtäävä kaupunkisuunnittelupolitiikka, uuden liikkumiskulttuurin edistäminen, liikenteen ympäristövaikutuksia koskeva koulutus- ja tiedotuspolitiikka, henkilöautojen yhteiskäytön {car sharing) ja vaihtoehtoisten liikennemuotojen edistäminen (kävely, polkupyöräily), ympäristöä ja polttoainetta säästävän konkreettisen ajotapakoulutuksen järjestäminen (Eco-driving -koulutusohjelma) sekä kaupunkiliikenteen hallinnoinnin uudet muodot (liikenteen rajoittaminen, liikenteen sujuvoittaminen tietotekniikan avulla sekä ajomatkojen ja -nopeuksien järkeistäminen).
Regulatory adjustments by national government and by the Commission itself would help to generalise such measures.
Jäsenvaltioiden hallitusten ja komission tekemä säännösten tarkistaminen tukisi näiden toimien yleistymistä.
3.5 Although the abovementioned measures are left almost entirely to regional and local authorities, the Committee attaches great importance to explicit Community and national recognition of their role in meeting the Kyoto targets.
3.5 Vaikka edellä mainitut toimet kuuluvat lähes kokonaan alue- ja paikallishallinnon vastuulle, AK pitää äärimmäisen tärkeänä, että myös yhteisön ja jäsenvaltioiden tasolla tunnustetaan selkeästi näiden toimintalinjojen merkitys Kioton tavoitteiden saavuttamiseksi.
It follows that it would be appropriate to launch and monitor large-scale pilot programmes, to implement existing networks for disseminating experience and assisting with planning and organisation, and to set aside adequate resources for the promotion and development of the most effective abatement measures and the Committee calls upon the Commission to assist.
Näin on mahdollista käynnistää ja seurata tärkeitä kokeiluohjelmia, soveltaa nykyisiä verkkoja kokemusten levittämiseen ja ohjelmoinnin tukeen ja organisaatioon sekä osoittaa riittävästi määrärahoja päästöjen vähentämisen kannalta tehokkaimpien aloitteiden kehittämiseen. Alueiden komitea toivookin, että komissio tarjoaa apuaan tässä toiminnassa.
The Committee urges the Commission to encourage local and regional authorities to take account of managing the demand for mobility when developing their local and regional strategies.
Se kehottaa komissiota kannustamaan alue- ja paikallisviranomaisia ottamaan huomioon alue- ja paikallisstrategioidensa kehittelyssä liikkuvuuden kysynnän ohjailun.
The Committee welcomes the broad thrust of measures proposed for local and regional and passenger transport outlined in the Commission's Communication on Developing the Citizens' Network.
Komitea suhtautuu myönteisesti moniin erityyppisiin toimiin, joita komissio ehdottaa alueelliseen ja paikalliseen henkilöliikenteeseen tiedonannossaan "Kansalaisten verkon kehittäminen".
Other additional technical measures for reducing C02 vehicles' energy efficiency and the use of alternative fuels, to reduce congestion and, more generally, reduce the impact of negative externalities.
Muita teknisiä lisätoimia C02 ja vaihtoehtoisten polttoaineiden käytön lisääminen, ruuhkien vähentäminen ja yleensäkin kielteisten ulkoisten vaikutuksien supistaminen.
Regional and local authorities are already actively pursuing transport policies that are geared to these objectives, and are ready to make a further contribution to meeting the Kyoto targets by pursuing specific policies for horizontal integration
Alueet ja paikallishallinto ovat jo aktiivisesti mukana näihin tavoitteisiin tähtäävän liikennepolitiikan konkreettisessa toteuttamisessa, ja ne ovat valmiit edistämään Kioton tavoitteiden saavuttamista eri liikennemuotojen ja alueiden väliseen horisontaaliseen integrointiin tähtäävien erityistoimintalinjojen avulla.
The Committee agrees on the need to focus intervention on the transport modes which emit the largest amounts of C02.
Alueiden komitea on samaa mieltä siitä, että ensisijaisesti tulee puuttua sellaisiin liikennevälineisiin, jotka aiheuttavat suurimman osan C02-päästöistä.
This principally means road transport but also air transport, which produces the most C02per passenger/km and per ton/km of freight.
Tämä koskee etupäässä tieliikennettä, mutta myös lentoliikennettä, joka aiheuttaa eniten C02-päästöjä matkustajakilometriä ja rahtitonnia kohden.
The Committee therefore calls on the Commission to encourage the price structures of transport to reflect the true costs of travel6, by altering price structures so that sustainable transport becomes cheaper and more attractive at the point of use and vice-versa.
Komitea vetoaakin komissioon, jotta se edistäisi liikenteen hintarakenteen muuntamista todellisia kustannuksia vastaavaksi6 niin, että kestävästä liikenteen käytöstä tulee entistä halvempaa ja houkuttelevampaa.
Tolls should be a disincentive to transport by road where railways are an alternative.
Tiemaksuilla tulee vähentää maanteiden tavaraliikennettä silloin, kun voidaan käyttää rautateitä.
The Committee looks forward to receiving the Commission's report on Air Transport and the Environment, and to commenting on the White Paper on Fair payment for infrastructure use.
Komitea odottaa lentoliikennettä ja ympäristöä koskevan valkoisen kirjan valmistumista sekä tilaisuutta päästä kommentoimaan asiakirjaa "Oikeudenmukainen maksu infrastruktuurin käytöstä".
The Committee advocates that more emphasis should be put on promoting environmentally friendly alternative forms of transport such as walking and cycling.
Komitea toivoo, että sellaisia ympäristöystävällisiä liikennemuotoja kuin kävelyä ja pyöräilyä edistettäisiin entistä voimakkaammin.