natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Data furnished online, under a license agreement, €5 000 per year.
Tie­dot ovat saatavina myös verkon kaulia käyttölupasopimuksella, josta veloitetaan 5 000 € vuodessa. Directory of Professional Representative, nro AH­22­99­967­5D­C, 25 €. Selected instruments relating to the Community trademark, nro AH­14­98­251­5D­C (FR), 25 €. National Law relating to the Commu­nity Trademark, maksutta, vain englanniksi.
During the period 1988-98, value added at constant prices in manufacturing grew by 1.8% p.a. in the EU and employment in manufacturing fell by 1.4% p.a. on average.
Vuosina 1988­1998 valmistusteollisuuden kiinteähintai­nen arvonlisäys kasvoi EU:ssa keskimäärin 1,8 % vuo­dessa, mutta teollisuudenalan työntekijämäärä väheni keskimäärin 1,4 % vuodessa.
Compared to the 1980s, this has been a period of slow growth for both Europe and Japan, according to the 1999 competitiveness report.
Kasvu on vuoden 1999 kil­pailutilanneraportin mukaan ollut Euroopassa ja Japa­nissa hidasta 1980­luvun tilanteeseen verrattuna.
The EU manufacturing system appears to have taken advan­tage of European integration, shifting resources between industries and countries, and smaller coun­tries on the periphery of the EU have tended to bene­fit most.
EU:n valmistusteollisuus näyttää hyödyntäneen Euroopan integraation tarjoamia etuja, ja se on muun muassa siir­tänyt resursseja teollisuudenalojen sekä maiden välillä, mistä ovat yleensä hyötyneet etenkin EU:n reuna­alueilla sijaitsevat pienet maat.
Smaller EU Member States had faster growth on average than larger ones.
Kasvu on pienissä jäsen­valtioissa ollut keskimäärin nopeampaa kuin suurissa jäsenvaltioissa.
Mobility has increased since the early 1990s.
Liikkuvuus on lisääntynyt 1990­luvun alkupuolelta lähtien.
As a percentage of GDP, gross investment in the EU was close to its post­war minimum.
BKT­osuutena mitatut bruttoin­vestoinnit olivat EU:ssa lähellä sodanjälkeisen ajan minimiä.
Multinationals are reorganising into
Kansainväliset yritykset ovat järjestäytymässä
Over five million companies oper­ate in distributive trades, many of them family-run businesses.
@cec.eu.int, http://europa.eu.int/ eurostat.html/ seen hyödyntää mittakaavaetuja entistä tehokkaammin. Distributive Trades in Europe, data 1995­1997, nro CA­24­99­154­EN­C, 209 s., 26 e.
Pocketbook version, Cat.: CA-24-99-211-3A-C (3A=DE/ EN/FR), 119 pp, €16.
Pehmeäkantinen painos, nro CA­24­99­211­3A­C (3A=DE/EN/FR), 119 s., 16 6. CD­ROM, nro CA­2499­308­3A­Z (3A= DE/EN/FR). 60 €.
Insurance services continue to grow: As a consequence of globali­sation and the wave of mergers and acquisitions during 1998/99, there are now fewer firms, but higher turnovers.
Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa on keskimääräistä vähemmän ja suurempia liikkeitä, kun taas Italiassa ja Portugalis­sa suurin osa liikkeistä on pieniä. Non­
The EU insurance indus­try recorded a 19.2% growth rate between 1995 and 1997: insurance in Europe, 1999 edition, Cat.: CA-24-99-477-EN-
Vakuutusliikkeiden kasvu jatkuu. Glo­balisaation ja vuosina 1998­1999 tapah­tuneiden yritysten sulautumisten ja yri­tysostojen seurauksena vakuutusliikkei­den määrä on vähentynyt, mutta nykyi­
Non-food retailing in Europe, Statistics in Focus, No 30/1999. Cat.: CA-NP-99-030-EN-C (+DE, FR), 8pp., prices as above.
food retailing in Europe, Statistics in Focus, No sillä vakuutusyhtiöillä on entistä suu­ rempi liikevaihto. Vuosina 1995­1997
For more information: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L-2920 Luxembourg, fax: (352) 43 0132594, email: pressoffice@cec.eu.int, http:// europa.eu.int/eurostat.html/
Lisätietoja: Euros­tat Press Office, BECH A4/018, L­2920 Luxem­bourg, t (352) 43 01­32594, sähköposti: pressoffice
of the EU total: Distributive trades in the European Economic Area, Statistics in Focus, No 24/1999, Cat.: CA-NP-99-024-EN-C (+DE, FR), 8 pp., single copy €6, annual subscription €84 (paper), €60 (PDF).
Muiden kuin elintarvikkeiden vähittäis­kauppa. Noin 80 % kaikista alan yrityk­sistä on erikoisliikkeitä, jotka työllistävät noin 80 % alan työntekijöistä ja joiden liikevaihto on noin 80 % alan liikevaih­
Distributive trades: Technological innovation and competitive pres­sure are pushing companies active in commerce to find a future either
Kaupan ala. Tekniset innovaatiot ja kil­pailun kiristyminen ovat aiheuttaneet sen, että kaupan alan yritykset pyrkivät laajentumaan tai muodostamaan yhteis­yrityksiä tai yritysten liittoumia voidak­
ECONOMY/SERVICES
LIIKENNE/KULUTTAJANSUOJA
Conference on Trade and Development
Rautateillä tarvitaan uudistusta
Exchange rate interventions to reduce public
Lainsäädäntö kattaa vain purule­lut.
ni Group), Europapers No 35, and Migrating to euro (Report by the Euro Working Group), Europapers
Kymmenen eurotie­tokeskusta neuvoo kuluttajia, ja saatavilla on lomakkeita, jotka yksinkertaistavat valitusmenette­ lyä.
No 36: Both free in English only: Sabrina Burattini., DG Economic and Financial Affairs, BUI, rue de la Loi 200, B­1049 Brus­sels, fax (32­2) 29­69428, e­mail: Sabrina. burattini@cec.eu.int, http://europa.eu.int/ euro/html/rubrique/defaut5.html?rubrique=l 33 & lang=5
Kuluttajariidat ­ Ariadnen lunka, maksutta, kaikilla EU:n virallisilla kielillä: Euroopan komissio, terveys­ ja kuluttaja­asioiden PO, rue de la Loi 200, B­1049 Bru­xelles, http://europa.eu.int/comm/dg24/
Decisions ECB/1999/2 and ECB/ 1999/3 on the specifications of euro banknotes contain guidelines on the exchange of mutilated or dam­aged banknotes, the counterfeit currency database, and the with drawal of banknotes: OJ L 258,1999.
Matkapaketteja ja pakettilomia kos­kevassa direktiivissä säädetään toi­mista, jotka koskevat matkanjärjes­täjän maksukyvyttömyyttä ja jotka suojaavat kuluttajaa harhaanjohta­vilta tiedoilta.
Regulation ECB/1994/4 aims to ensure a uniform approach towards the imposition of sanctions in the various fields of ECB competence.
Tuoreessa kertomuk­sessa direktiivin 90/314/ETY täytän­töönpanosta kerrotaan jäsenvaltioi­den toteuttamista toimista.
For example, it introduces a specific rapid procedure to apply in cases of failure by an institution to hold all or part of the minimum reserves: OJ
Kertomus on saatavilla osoitteessa http://www.europa.eu. int/comm/dg24/policy/developmen(s/pack_ trav/pack_lrav02_en.html v02_en.html
Keep yourself informed: A multi­lingual information booklet in pocket format, Euroguide helps cit­izens to access information about the euro in their own country and their own language.
Komissio on hyväksynyt alle 3­vuo­tiaille lapsille tarkoitettujen ftalaat­teja sisältävien suuhunpantavien lelujen väliaikaisen myyntikiellon.
It covers con­verting currencies, the continuity of contracts, wages and salaries, the ECB, the transition period and the role of EU institutions: Euroguide,
Lainsäädäntöä valmistellaan pysy­vän kiellon aikaansaamiseksi.
Development strategies can only succeed in the context of globalisation when implemented in a stable political environment by governments determined to make sustainable development a priority.
Rautateillä voidaan erottaa kaksi erillistä toimintaa: kul­jetuspalvelut ja infrastruktuurinpito, joiden yhteistoimin­taa ja kehittämistä on tuettava.
So says a Com­mission working document which gives guidelines for participation in the 70* United Nations Conference on Trade and Development to be held in Bangkok, from 12 to 19 February 2000.
Lisäksi on taattava oikeudenmukaiset ja syrjimättömät infrastruktuurin käyttömahdollisuudet, tiedotettava alan saamasta julki­sesta tuesta ja luotava vakaa pohja infrastruktuurimak­suille.
Sustainable development also requires higher savings and investment rates, better education, free trade, environmental protection, social policies, and fair and competitive mar­kets.
Siirtymäajan jälkeen on siksi tarpeen erottaa toi­sistaan rautateiden kuljetuspalvelut ja infrastruktuurin hallinto.
Developing and industrialised countries need a multilateral harmoni­sation of sustainable development rules and principles in the social, envi­ronmental and financial sectors.
Tämä toimi kuuluu komission ehdotuskokonai­suuteen, jonka tarkoituksena on avata Euroopan rauta­tieverkosto kansainvälisille rahdinkuljettajille.
This includes the promotion of prudential norms and their effective supervision as well as the promotion of trans­parency in capital flows so as to consolidate the domestic financial sectors in developing countries and prevent systemic global crises.
Alalla tar­vitaan pikaista toimintaa: rautatiekuljetusten osuus kutistui 32,6 prosentista 14 prosenttiin vuosina 1970­1997 (katso oheinen laatikko).
The fights against corruption, money laundering and tax evasion must continue as well as the gradual elimination of tax havens, and the multilateral negotia­tion of rules on foreign direct investment, competition, trade facilitation and taxation on the returns from mobile factors.
EU:n liikenteestä vastaavan komission jäsenen Loyola de Palacion mukaan ehdotuspaketin tavoitteena on luoda rautatie­kuljetukseen aidot yhtenäismarkkinat samaan tapaan, kuin maanteiden ja lentoliikenteen kohdalla on jo tapah­tunut.
The document outlines the work schedule for the next four years, including internal institutional reforms and capacity building, regional integration, social and human development and poverty alleviation: COM(99) 451 fin.
Ensimmäisessä ehdotuksessa, joka koskee direktiivin 91/440/ETY muuttamista, esitetään infra­struktuurinpidon ja liikennepalvelujen täydellistä erot­tamista toisistaan. Vain Kreikka, Irlanti ja ehkä myös Luxemburg saavat poikkeusluvan maantieteellisten syi­den perusteella.
The millennium
KOM(i999) 616 lopulli­nen, osa ï.
L 264, 1999 and OJ L 314, 1999.
Toisessa ehdotuksessa laa­jennetaan direktiivin 95/18/EY
The third World Trade Organisation (WTO) Ministerial Conference held in Seattle at the end of 1999, was not a great success.
KOM(1999) 616 lopulli­nen, osa il. Kolmannessa ehdotuksessa käsitellään rautatieinfrastruktuurin kapasiteetin käyttöoikeuden sinkin tiheästi asutuilla seuduilla kärsii lentomelusta.
A brochure on the Millennium Round of negoliations sets out the Commission's objectives
Komissio tut­kii, mihin poliittisiin toimiin voitai­siin ryhtyä varsinkin taloudellisten ja lainsäädännöllisten kannusti­mien käyttöönottamiseksi.
The Monthly Bulletin of the Euro­pean Central Bank analyses eco­nomic developments in the euro area, covering monetary, financial, price, output, demand, labour mar­ket, exchange rate and balance of payments topics: Free in English only: for these talks: Why do we need u new round of trade negotiations:' Free in ES/EN/FR from all European information sources (see page 15), http://europa.eu.int/comm/represent_en.htm More information on lhe EU posilion al Ihis conference from: DG Trade, rue de la Loi 200, B­1049 Brussels, fax (32­2) 29­69854, e­mail: lradc­unil­3@cec.cu.int, http://europa.eu.int/
Muita kuljetusmuotoja on parannettava, jotta lyhyet lennot voidaan korvata esimerkiksi rautatiekuljetuksilla. Viides ja kuudes TTK­puiteohjel­ma ovat tärkeitä pyrittäessä lentokoneiden vaikutuksia.
EU Repo markets: opportunities for change (Report of the Giovanni­
Rautatiet ovat vähitellen jääneet jälkeen maantiekuljetuksista EU:ssa, mikä käy ilmi vuosia 1970­1996 koskevista tilastoista.
The European Central Bank (ECB) has so far paid very little attention to exchange rate policy.
Vii­meksi kuluneiden 25 vuoden aikana rautateiden osuus rahtikuljetuk­sista on vähentynyt 32 prosentista 14 prosenttiin, kun taas maantie­kuljetusten osuus on nykyisin 70 %.
A discus­sion paper written for the Euro­pean Parliament analyses a frame­work for a unilateral policy to pre­vent an excessive appreciation of the euro vis­à­vis the dollar.
Rautateiden kuljetuskalusto on vähentynyt kaikissa jäsenvaltioissa, varsinkin Yhdistyneessä kunin­gaskunnassa (­57 %), Saksassa (­42 %) ja Ruotsissa (­41 %).
The potential of the ECB to defend a depreciation of the euro is much more limited.
Lisäk­si yhteisössä on nykyisin keskimäärin 8 % vähemmän rautateitä.
However, the logic of sterilised interventions could be used for a bilateral arrangement between the US and the euro area.
Sen sijaan kuorma­autojen määrä maanteillä on lisääntynyt 150 %.
Under such an arrangement the ECB would set and defend an upper limit at, say, 1.20 dollar per euro, while the Fed would set and defend a lower limit at, say, 1.00 dollar per euro.
Koko kuljetusalan osuus yhteisön BKT:sta on 4 %, ja ala työllistää yli 6 mil­joonaa henkilöä.
Each central bank would take action only when their home currency was appreciating, and so they would always be able to defend their exchange rate target successfully against speculative attacks by the markets.
Noin 150 miljoonaa eurooppalaista kulkee työmat­kansa päivittäin.
The margins would have to be adjusted accord­ing to the prevailing interest rate differential.
Jokainen matkustaa keskimäärin 35 kilometriä päi­vässä.
Experience since 1973 shows that this would have led to a very sensible exchange rate path.
Auto on yhä suositumpi kulkuväline EU:ssa: vuonna 1996 teil­lä liikkui yli 165 miljoonaa autoa.
Compared with the situation in the early 1970s such cooperation in the field of exchange rate management would have the advantage that both central banks would follow stability­oriented monetary poli­
Autotiheys on korkein Italiassa (571 autoa tuhatta asukasta kohti) ja Luxemburgissa (559 autoa tuhatta asukasta kohti) ­ enemmän kuin USA:ssa!
Ways of improving fair trade with developing countries are discussed in a Commission communication: COM(99) 619 fin.
Moottoriteiden kokonaispituus on lisääntynyt selvästi varsinkin Kreikassa (11 kilo­metristä 470 kilometriin vuosina 1970­1996) ja Espanjassa (185 kilo­metristä 7 747 kilometriin vuosina 1970­1996).
cies at home: Options for the exchange rate management of the ECB, Working Paper of the EP, DG for Research, Cat.: AX­25­99­326­EN­C,34pp..€7.
Silti 25 % yhteisön kotitalouksista ei omista autoa.
Another working paper from the EP analyses all the issues related to the transitional period, the intro­duction of euro notes and the inter­national development of the euro:
Saksassa on eniten rautateitä Euroopassa: 26 % koko verkosta, ja seuraavaksi eniten rautateitä on Ranskassa (20 %).
Phase 1 envisages a transitional tariffiate quota (TRQ) sys­tem, which would maintain the current tariffs and quotas.
Suurnopeusratoja on eniten Ranskassa (52 %) ja Espanjassa (19 %).
Within this quota, African, Caribbean and Pacific (ACP) bananas would have a maximum preference of 275 euro/tonne.
Linja­autoja käytetään eniten Italiassa (86,6 mil­jardia matkustajakilometriä vuodessa).
In Phase 2 a tariff­only system would enter into force after the transition period (I January 2006 at the latest): hup://europa.eu.ini/comm/ dgOl/0911 banen.him
Liikenne käyttää 30 % kai­kesta energiasta yhteisössä. Stattitical overview of road, rail and inland waterway transport in the EU. Nro CA­22­99­757­EN­C (+ DE.FR), ±
The European Central Bank (ECB) has decided to set up an independent anti­fraud committee.
myöntämistä ja rautateiden käyttö­maksujen perimistä.
European Union national emergency measures which seem to have led to indirect subsidies for Korean shipyards in difficulty.
Rataverkon hallinnon olisi annettava "verkkoselostus", jossa selvitetään verkon käyttösäännöt.
As there are no direct instruments to combat injurious pricing, it recommends possible action for the EU: ensure that
Komissio ehdottaa lisäksi, että perustetaan sääntelyelin, joka käsit­telee rautateiden liikenteenharjoit­tajien tekemät valitukset ja valvoo, että toiminta sujuu ongelmitta.
Government debt in the EU laid down by the rescue programme conducted by the IMF; examine the
Kukin jäsenvaltio määrittelee rauta­tieyritysten turvallisuusmääräykset ja myöntää turvalli­
*i_£_k\ 1 possibilities offered by the WTO
Komissio ehdottaa Montrealin yleissopimuksen allekirjoittamista.
3605/93), in the light of the new classification codes set out in the European system of national accounts (ESA
Siinä sovitaan uusista maailmanlaa­juisista säännöistä, jotka koskevat matkustajien kuolemasta tai louk­kaantumisesta aiheutuvaa lentolii­kenteen harjoittajan korvausvas­tuuta.
V agreement on subsidies and coun­tervailing measures (SCM); and seek a comprehensive agreement in the sector: COM(99) 474 fin.
ΚΟΜ(1999) 616 lopullinen, osa III.
Central government is responsible for over 80% of public debt everywhere in the EU, except in Luxem­bourg.
Euroopan ilmatila on täyttymässä, komissio toteaa.
The use of short­term debt is very limited, with the average maturity of government debt in the EU being between 5 and 6 years.
Nykyään joka kol­mas lento Euroopassa on myöhässä aikataulusta.
Since 1995 long­term bonds have been increasingly used to finance govern­ment deficits: Statistics in Focus, No 33/1999, Cat.: CA­NJ­99­033­
Keskimääräinen myö­hästyminen on 20 minuuttia, mutta ruuhka­aikoina myöhästymiset voi­vat olla useita tunteja.
Net government lending/borrowing as a % of GDP
Tämä mak­saa yli 5 miljardia euroa vuodessa.
3rd WTO Ministerial Conference, Seattle
Neljäsosa viivästyksistä johtuu len­toyhtiöistä ja lentoasemista, loput aiheuttaa ilmatilan ruuhkautumi­nen.
For more information: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L­2920 Luxembourg, fax (352) 43 01­32594, e­mail: pressoffice@cec. eu.int, http://europa.eu.int/eurostat.html
Myönnytykset ovat eri­tyisen vaikeita sotilaallisista syistä. Osa Euroopan ilmatilasta on varat­tu sotilaskäyttöön ilmakäytäville, joita ei komission mielestä enää kylmän sodan päätyttyä tarvita.
Millennium Round
KOM( 1999) 614 lopullinen.
Regulation (EC) No 2204/99 amends Annex I to Council Regu­lation (EEC) No 2658/87, and gives a complete new version of the tariff and statistical nomenclature and the common customs tariff: OJ L 278,
Tuoreessa komission kertomuksessa tarkastellaan Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestel­män yhteentoimivuutta. Uusi Pariisin ja Brysselin välinen linja lyhensi matka­ajan puoleen.
In EUR­OP News 2/99 we stat­ed that "warnings' over conver­sion charges for the euro had been sent to eight banks.
Guide to the Transport Acquis on liittymistä valmistele­ville maille tarkoitettu epävirallinen julkaisu, jossa on yleiskatsaus liikennettä koskevaan yhteisön lainsäädän­töön (tilanne 1. tammikuuta 1999). Maksutta (+ DE.FR): Marc
How is public money spent? General government out­put in the EU exceeds one­fifth of GDP, according to the new European system of national accounts (ESA 95).
Koska järjestelmät eivät ole yhteensopivia, maiden rajoilla on usein tarpeen vaihtaa kalustoa ja henkilökun­taa.
After deduction of intermediate consumption ­ on average 8.3% of GDP in the EU ­ the gross value of the government sector amounted, in 1998, to an aver­age of 12.5% of GDP in the EU and 12.7% in the euro­zone.
Tästä syystä, samoin kuin täydentämään edellä mai­nittua ehdotuskokonaisuutta, komissio ehdottaa tavan­omaisten rautatiejärjestelmien yhtenäistämistä.
In some Member States, however, it reached nearly 20%. In 1998 the pay of government employees totalled 10.6% and 10.8% of GDP in the EU and the euro­zone respectively.
Siihen kuuluisivat yhteisön standardit, jotka koskevat erityisesti liikenteen ohjausta, merkinantojärjestelmiä ja tietotek­niikkaa.
The lowest figure was in the UK (7.9%), while in Sweden and Denmark it was 17% or more.
Koko tavanomaisen rautatiekaluston korvaa­mista ei harkita, koska se tulisi liian kalliiksi.
Final consumption expenditure by the gov­ernment sector ranged from 14.6% of GDP in Ireland to 26.6% of GDP in Sweden, with a European average of 20%.
Rataverkos­ton käyttöä on tutkittava, jotta saataisiin selville, millä rataosuuksilla kilpailukykyä voitaisiin parantaa, KOM (1999) 617 lopullinen.
Taxes on production and imports and current taxes on income, wealth etc. both amounted to an aver­age of 13.7% of GDP in the EU in 1998.
Toimintakokonaisuus alkaa Euroopan laajuisen rautateiden rahtiliikenneverkon (TEN­RF) luomisella, ja se voi olla ensimmäinen askel kohti yhtei­sön rautateiden täydellistä vapauttamista.
The Union recorded net government borrowing of 1.5% of GDP in 1998, following borrowings of 2.4% in 1997,4.2% in
Komission kertomuksessa tarkas­tellaan tilannetta EU:n ja Yhdys­valtojen neuvotteluissa, jotka kos­kevat uuden melustandardin laati­mista siviilikäytössä oleville ääntä hitaammin lentäville suihkukoneil­le.
4 pp., single copy €6, annual subscription €84 (paper), €60 (PDF).
Lisätietoja: Eurostat Press Office, BECH A4/018, L­2920 Luxembourg, f.
For more information: Eurostat Press Office, (see address above).
(352) 43 01­32594, sähköposti: pressoffice @cec.eu.int, http://europa.eu.int/eurostat.html
The Caisse Nationale de Crédit Agricole wishes it to be known that decisions on conversion charges have been made with the utmost independence. Com­mission services are checking a number of banks with a view to ascertaining that the Communi­ty's rules on competition are being respected.
Komission tiedonannossa, joka käsittelee intermodaali­suutta ja intermodaalisia tavarakuljetuksia EU:ssa kos­kevan toimintaohjelman toteuttamisen edistymistä, suo­sitellaan, että intermodaalisissa tavarakuljetuksissa ote­taan käyttöön integroituneempia, älykkäitä kuljetusjär­jestelmäsovelluksia sekä sähköisen kaupankäynnin sovelluksia.
The Commis­sion enquiries are not yet fin­ished and without prejudice to the result of these enquiries, it should be noted that no warning has been issued to the Caisse Nationale de Crédit Agricole.
Jakeluketjun hallintaa, logistiikkaa ja inter­modaalisia tavarakuljetuksia on vielä kehitettävä, samoin
Note: Positive figures indicate government lending, ιlega tive ures government borrowing n.d. no data
Maksutta, vain englanniksi: Jelena Matic, Euroopan komissio, liikenteen PO/E, rue de la Loi 200, B­1049 Bruxelles, f. (32­2) 29­54349, sähköposti: jelena.matic@cec.eu.int, http://www.cordis.lu/transporl/home.html Lisäksi saatavilla Aiuto ­ Assessment of innovative urban transport options; Mosaic ­ Mobility strategy applications in the Community; Concert­P ­ Cooperation for novel city electronic regulating tools; intramuros ­ Integrated urban transport concepts and systems. Vesiliikenne: Safeco ­ Safety of shipping in coastal waters; Comfort ­Advanced bene­fits for logical VTS equipment; Phoenix ­ Identification and case study of variables and parameters in the human domain in evaluating fire risk on board ships.
The Commission proposes to amend the Protocol on the excessive deficit procedure (Regulation (EC) No
Samasta osoitteesta maksutta (vain englanniksi) Task Force Transport Intermodality ­Activity Report ­julkaisu, joka on yhteenveto kolmen viime vuoden aikana toteutetuista toimista rahti­ ja matkustajaliikenteen yhdentämiseksi.
I E^T_V»
T & K-menojen kasvu hidastunut
ENERGY/RESEARCH
Maailman energian kulutus kasvaa edelleen
Slower growth for R & D expenditure World energy consumption on the increase r -M ^ ed fall until 2010.
alle 80 prosentista. Kiinteiden polttoaineiden kulutuksen odotetaan laskevan vuoteen 2010 asti.
Natural gas is by far the fastest grow­ing primary fuel.
Maakaasu on nopeimmin yleistyvä primaaripolttoaine.
Its share in primary energy consump­tion is predicted to increase to 26% by 2010, but to sta­bilise afterwards.
Sen osuus primaarienergiankulutuksesta kasvaa ennusteiden mukaan 26 %:iin vuonna 2010 ja vakiintuu sen jälkeen tälle tasolle.
The share of oil in primary consump­tion will remain fairly stable at 41%.
Öljyn osuus primaarikulutuksesta säilyy melko vakaa na eli 41 prosentissa.
Due to efficiency and productivity gains throughout energy systems, the cost of energy to the consumer will stabilise or even decrease.
Energiajärjestelmien paremman tehokkuuden ja tuottavuuden ansiosta energian kustannukset kuluttajille pysyvät samoina tai jopa alenevat.
Liberalisation will bring the average electric­ity price in 2010­20 to 15% below the current level:
Vapailla markkinoilla sähkön keskihinta alenee vuosina
World primary energy consumption is likely to increase by around 2% per year in the period 2000­10 and by slightly more thereafter.
Maailmanlaajuisen primaarienergiankulutuksen ennakoidaan kasvavan noin kaksi prosenttia vuosittain ajalla 2000-2010 ja sen jälkeisinä vuosina hieman enemmän.