natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commenting on the Balkan situation, Sir Brian Unwin said: 'Since investment needs are enormous and financial resources extremely scarce, it is crucial to establish investment priorities very clearly, in close cooperation with the governments of the countries concerned, and furthermore to apply rigorous appraisal criteria and insist on an adequate economic return.
Balkanin tilanteesta Sir Brian Unwin totesi: "Koska investointitarve on valtava ja rahaa on käytettävissä äärimmäisen niukalti, investointien tärkeysjärjestys on määriteltävä selkeästi. Se on tehtävä kiinteässä yhteistyössä kohdemaiden hallitusten kanssa.
I believe that on the basis of comparative advantage the EIB should take the infrastructure lead, and we are fully prepared to do this.'
Lisäksi on käytettävä tarkkoja arviointikriteerejä ja vaadittava, että hankkeista saadaan riittävä taloudellinen tuotto.
The study focuses on roads, railways, ports, airports, electricity, oil, gas, telecommunications and the water sector, including the Da nube Waterway.
Tutkimuksen keskeisinä alueina ovat maantiet, rautatiet, satamat, lentokentät, sähkö, öljy, maakaasu, tietoliikenne ja vesihuolto, mukaan lukien Tonavan vesistö.
The implementation of the projects listed would cost in total some EUR 6 billion and require at least three to five years.The EIB is proposing to take the lead in the financing of infrastructure in the re gion.
Lueteltujen hankkei den toteuttamisen arvioidaan maksavan yhteensä noin 6 miljardia euroa ja kestävän aina kin 3-5 vuotta. EIP on tarjoutunut ottamaan vetovastuun alueen infrastruktuurihankkeiden rahoituksesta.
The EIB is already playing a leading role in fi nancing infrastructure reconstruction in Albania, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, the FYR of Macedonia and Romania, and subject to the necessary green light from the EU, is ready to begin operations in Kosovo itself.
EIP on jo nyt merkittävä infrastruktuurin jäl leenrakennuksen rahoittaja Albaniassa, Bos-nia-Hertsegovinassa, Bulgariassa, Makedoniassa ja Romaniassa. Jos EU näyttää hankkeelle vihreää valoa, pankki on valmis aloittamaan toiminnan myös Kosovossa.
The EIB set up a Balkan Task Force in June to evaluate the investment needs and identify priority projects in post-war South-Eastern Europe.The Task Force is a team of bankers, economists and engineers experienced in the identification of transport, telecommunications, energy and the environmental infrastructures that need to be rebuilt as a matter of priority and for which the EIB can provide long-term finance at short notice.
EIP:n pääjohtaja Sir Brian Unwin esitteli tutkimuksen syyskuun lopulla Washingtonissa Kaakkois-Euroopan jälleenrakentamisen ta louspolitiikkaa ohjaavalle korkean tason ryhmälle.
The Task Force is also coordinating EIB activities in the region with the European Commission, the Stability Pact Coordinator and the other international finan cing institutions working for the reconstruction of the Balkans.
Ryhmässä on edustajia johtavista teollisuusmaista ja kansainvälisistä järjestöistä.
The study was presented in late September in Washington by EIB-President Sir Brian Unwin to the High Level Steering Group (leading in dustrial countries and international organisations) on Economic Coordination in South-Eastern Europe.
Kaikilla työryhmän jäsenillä on kokemusta liikenteen, tietoliikenteen, energian ja ympäristöalan infra struktuurien valinnasta, jotka ovat tärkeimpiä ja kiireellisimpiä uudelleenrakennuskohteita ja joihin EIP voi nopeasti myöntää pitkäaikaista rahoitusta.
EiB INFORMATION 3-1999 I page 17
Eip TIEDOTE 3"i999 I Sivu 17
Infrastructure in the traditional sense of transport, energy, telecommunications and water are considered key factors in facilitating economic growth.
Perinteiset liikenteen, energian, teen ja vesihuollon infrastruktuurit tärkeimpiä talouskasvun edistäjiä.
In certain countries of South-Eastern Europe, such basic infrastructure has suffered gravely from the recent conflicts, due to direct war damage which has rendered unserviceable large portions of the physical capital.
nen on aiheuttanut melkoisia taloudellisia menetyksiä, ja haitta jatkuu vielä vuosia, vaikka tilapäisjärjestelyjä (lauttakuljetukset) otetaan käyttöön.
indirect effects in terms of neglected periodic and current maintenance, which take progressively greater tolls measured by the cost of required remediation.
Euroopan maiden perusinfrastruktuuri viime sodassa suuria vahinkoja, kun
The purpose of the EIB study on Balkans' infrastructure reconstruction is to describe the framework for regional infrastructure development and provide a basis for the definition of possible priority projects.
Kaakkois-kärsi monet rakennelmat vaurioituivat taisteluissa ja ovat suurelta osin käyttökelvottomia.
The region dealtwith covers Al bania, Bosnia and Herzegovina, Croatia, the Federal Republic of Yugoslavia (FRY), the Former Yugoslav Republic of Macedonia (FYROM) — a grouping also referred to as SEE-5 — as well as Bulgaria and Romania.
Selkkausten epäsuorat vaikutukset saattoivat kuitenkin olla vielä pahempia: maat menettivät suuria määriä rahaa elinkeinotoiminnan häiriintymisestä eikä rakenteita pystytty pitämään kunnossa.
In the FRY, the recent Kosovo conflict lasting from March to June 1999 brought about extensive damage in infrastructure.
Myös Jugoslavian liittotasavallassa Kosovon kriisi, joka kesti maaliskuusta kesäkuuhun, aiheutti suuria vahinkoja infrastruktuurille.
It is provisionally estimated that some 50 road bridges were damaged or des troyed, of which 9 across major riv ers (Danube and Sava) and 8 in Kosovo.
Alustavan arvion mukaan taisteluissa tuhoutui tai vaurioitui noin 50 maantiesiltaa, joista 9 suurilla joilla (Tonava, Sava) ja 8 Kosovossa.
A total of some 19 railway bridges were damaged, as well as 5 railway stations.
Vahinkoja kärsi lisäksi suunnilleen 19 rautatiesiltaa ja 5 rautatiease maa.
The main affected links, both road and rail, essentially concern the routes between the Hungarian Border, Belgrade, Skopje, and the Bulgarian Border; between Serbia and Kosovo; and between Serbia and Montenegro.
Maanteitä ja rautateitä vaurioitui eniten reitillä Unkarin rajalta Belgradin ja Skopjen kautta Bul garian rajalle sekä Serbian ja Kosovon ja Serbian ja Montenegron välillä.
In addition, it is estimated that some 12 airports were severely damaged.
Tämän lisäksi noin 12 lentokentän arvioidaan vaurioituneen pahoin.
Deteriorating incomes and dwindling tax revenues contributed to the curtailment of maintenance and renewal activities, resulting in an accelerating run-down.
Balkanin jälleenrakennusta koske valla tutkimuksella EIP halusi luoda puitteet alueen infrastruktuurin kehittämiselle ja helpottaa ensisi jaisten rahoitushankkeiden määrittelyä.
This was compounded by the lack of re forms, which could have shifted the financial burden away from al ready impoverished state budgets as regards funding available for civil infrastructure, towards userbased cost recovery mechanisms.
Tutkimusalueeseen kuuluivat Albania, Bosnia-Hertsegovina, Kroatia, Jugoslavian liittotasavalta, entinen Jugoslavian tasavalta Makedonia sekä Bulgaria ja Romania.
The various wars and conflicts which erupted in large parts of former Yugoslavia resulted in considerable damage to the infrastructure.
Kun kansalaisten tulot pienenivät ja valtion verotulot vähenivät, rakenteiden kunnossapitoa ja uudistamista jouduttiin rajoittamaan.
Besides direct damages, the period of unrest and economic decline during the 1990s in much of the region caused equally severe
Julkisia infrastruktuureja olisi ehkä voitu rahoit taa enemmän käyttäjiin kohdistuvilla maksuilla.
Detailed damage estimates have been established for Bosnia and Herzegovina.
Entisessä Jugoslavian liittovaltiossa puhjenneet monet sodat ja konfliktit aiheuttivat melkoisia vahinkoja infrastruktuurille.
While in that country the reconstruction process has made good progress, significant investments remain to be undertaken to restore and enhance sys tems, and recreate appropriate in stitutions, as for instance in the railway, power and water sectors.
Sotavahinkojen lisäksi 90-luvun levottomuuksilla ja talouden taantumalla oli vakavia epäsuoria seurauksia, koska raken teiden säännöllinen kunnossapito ja korjaukset laiminlyötiin. Tästä koituu ajan myötä vielä suuremmat
A key element affecting all of the 11 countries in the Danube basin, of which 4 are in the region under consideration, is the interruption of Danube shipping.
Bosnia-Hertsegovinassa yksityiskoh taiset vahinkoarviot on jo tehty. Vaikka maan jälleenrakennus on edennyt hyvin, järjestelmien kunnostaminen ja parantaminen vaatii vielä suuria investointeja.
The destruc tion or damage of a series of ma jor bridges over the river means that long distance shipping will not be able to resume until the
Myös monet yhteiskunnalliset laitokset, esimerkiksi rautatieliikenteessä ja energia- ja vesihuollossa, on luotava uudelleen.
In assessing the needs for infrastructure reconstruction after the present conflicts, a factor also to be taken into account is the shift that has occurred in a number of areas as regards patterns of trade and traffic, which may warrant the emphasis on new routes or types of investment.
Kun viimeaikaisten konfliktien jälkeistä infrastruktuurin jälleenrakennustarvetta arvioidaan, on myös otettava huomioon, että monilla alueilla kaupan ja liikenteen muodot ovat muuttuneet. Siksi voi olla syytä pohtia uusia reittejä tai uudentyyppisiä investointeja.
The fundamental geostrategic features of this part of Europe are such that the impor tance of many age-old trade routes is undiminished, as illustrated by the shortest corridors for northwest-southeast trade that follow the course of the Sava and Danube rivers.
Tässä osassa Eurooppaa maantieteellisstrategiset peruspiirteet ovat sellai set, että monet ikivanhat kauppa reitit ovat nykyisinkin tärkeitä. Esimerkiksi lyhimmät luoteis-kaak-koissuuntaiset kauppareitit myötäilevät Sava-joen ja Tonavan juoksua.
Likewise, the road, railway or electric power routes connecting Greece as an EU member with the other member states pass through the countries of the region under consideration, and are retained in the European Union's network of Pan-European Transport Corridors (see map).
Lisäksi EU:n jäsenmaan Kreikan maantie-ja rautatieyhteydet ja voi malinjat muihin jäsenmaihin kulkevat tutkimusalueen läpi. Nämä rei tit kuuluvatkin Euroopan unionin yleiseurooppalaisten liikenneväy lien verkkoon (katso kartta).
In an environment of increased focus of donors on a region, there is an understandable tendency for countries to put forward projects and propose investments without paying as close attention to eco­nomic and financial criteria as would normally be the case.
EUROOPAN INVESTOINTIPANKKI EIP määritti Balkanin tärkeimmät infrastruktuurihankkeet huomiota kuin yleensä.
This tendency is reinforced if there is an emphasis on projects which respond to political guidelines, such as increased regional inte­gration, rather than economic and demand-driven considera­tions.
Tämä suuntaus vahvistuu, jos rahoitus keskittyy hankkeisiin, jotka edistävät tiettyjä poliittisia tavoitteita kuten alueen yhtenäisyyttä, eikä rahoituskohteita valita vain taloudellisten näkökohtien ja tarveharkinnan perusteella.
Pan-European Transport Corridors
Yleiseurooppalaiset liikenneväylät
Danube river and ports
Tonava, joki ja satamat
Budapest-Novi Sad-Beograd Nis-Sofia-on Corridor IV to Istanbul Veles-Bitola-Florina-Via Egnatia this way for the SEE region is some EUR 6 billion.
Budapest-Novi Sad-Belgrad Nis-Sofia, väylällä IV Istanbuliin Veles-B i tola-Florina-Via Egnatia taloudelliset, rahoitukselliset ja ympäristövaatimukset.
The road and rail­way traffic across a border tends to be low relative to traffic along national corridors or linking ma­jor conurbations in a country.
Seuraavassa luetellaan tyypillisiä rahoituskohteiksi esitettyjä hankkeita aloittain.
There is thus a need to provide balance by reiterating conventio­nal financing criteria of interna­tional financing agencies, rela­ting to justification criteria such as demand analysis, economic rate of return analysis, environ­mental analysis, procurement cri­teria, and project implementa­tion.
Luettelossa on tarkoitus antaa esimerkkejä hankkeista, jotka todennäköisesti täyttävät tietyt kelpoisuuskriteerit - vaativat yksityiskoh taista analyysia -ja edistävät alueen taloudellista yhtenäisyyttä.
Typical project suggestions in the present situation are given for se­lected subsectors, amounting to investments over a 3-5 year per­iod.
pien kuljetuskäytävien osalta (käytävä VIII ITÄ-LÄNSI, käytävä X POHJOINEN-ETELÄ, käytävä V KOILLINEN-LOUNAS ja käytävä IV LUODE-KAAKKO).
These suggestions are inten­ded to be illustrative of projects prima facie meeting certain justi­fication criteria (subject to detailed analysis) corresponding to a regional economic integration objective. The total amount identified in
Erikoistapauksen muodostaa Vll-käytävään kuuluvan Tonavan palauttaminen suureksi kansainväliseksi laivaliikenteen kulkureitiksi, joka palvelee Keski-Euroopan ja Mustanmeren välistä kauppaa.
In transport, the case for improved networks and access both between the countries as neighbours and with the European Union seems clear, although detailed justifica­tions for each major project are of course required.
Liikenteen alalla on selvää, että entistä parempia tieverkkoja ja yhteyksiä tarvitaan sekä naapurimaiden välille että Euroopan unioniin.
The issue is one of prioritising the axes, in particular in terms of the main transport corri­dors (Corridor VIII EAST-WEST, Cor­ridor X NORTH-SOUTH, Corridor V NORTHEAST-SOUTHWEST, and Cor­ridor IV NORTHWEST-SOUTHEAST).
Silti jokainen laajamittainen hanke on tietenkin perusteltava erikseen.
A special case can be made for ur­gently restoring the function of the Danube on Corridor VII as a major international shipping artery ser­ving trade between Central Europe and the Black Sea.
Tärkeintä on liikenneväy lien priorisointi etenkin tärkeim
It should be emphasised that these are selected project examples only.
Myös energiahuollossa monet tutkimukset ovat osoittaneet, että kansallisten energiaverkkojen yhdistäminen on hyvä tavoite.
The essential notion is one of se­lectivity based on a set of criteria, which reflect sensitivity to some of the key issues that have been iden­tified as well as respecting recog­nised economic, financial, and en­vironmental standards.
On kuitenkin muistettava, että luettelossa on vain valittuja esimerkkejä rahoitushankkeista.
The relative emphasis on transport sector pro­jects reflects the essential role of this sector as an instrument of re­gional integration, but is in part also a consequence of more diffi­cult project preparation in some other sectors.
Hankkeet on tarkoin valittu tiettyjen kriteerien mukaan, joissa on otettu huomioon määrätyt keskeiset nä kökohdat sekä yleisesti tunnustetut
EIB INFORMATION 3"i999 I page 19
Eip TIEDOTE 3-1999 I Sivu 19
Selected Proi eCt T v p e S (for illustrative purpose* ■ only)
Valitut hanketyypit (
Sector Roads
Tyypillisiä hankkeita
Completion of key sections of East­West link to appropriate standard
Itä­länsisuuntaisen yhteyden pääosuuksien rakentaminen asianmukaisten normien tasolle
Completion/repair of key sections of North­South link to appropriate standard
Pohjois­eteläsuuntaisen yhteyden pääosuuksien rakentaminen ja kunnostaminen asianmukaisten normien tasolle
Completion of key sections of Northeast­Southwest link to appropriate standard
Koillis­lounaissuuntaisen yhteyden pääosuuksien rakentaminen asianmukaisten normien tasolle
Completion of key bridge over Danube
Tonavan pääsillan rakentaminen
Railways CORRIDOR VIII
Rautatieliikenne VÄYLÄ VIII
Completion of cross­border line to Bulgaria (subject to further study)
Rautatieyhteyden rakentaminen rajan yli Bulgariaan (vaatii lisäselvityksiä)
Renewal of Ports of Durres and Burgas Restoration of Danube shipping
Durresin ja Burgasin satamien uudistaminen Tonavan laivaliikenteen palauttaminen
CORRIDOR VII Airports
Lentoliikenne
Electricity High Voltage
Sähkö Suurjännitelinjat
Generation Distribution
Tuotanto Jakelu
Vjosa River Hydropower Renewal countrywide
Mahdolliset yhteydet Kreikkaan tai Italiaan
Possible links to Greece or Italy
Öljy ja maakaasu Maakaasuputkien yhdistäminen
Interconnection
Osa Kaspianmeren projektia
Oil and Gas Transit Pipelines
Öljyn ja maakaasun siirtoputket
Gas Transmission and Distribution
Maakaasun siirto ja jakelu
System renewal, including SCADA and pipe replacement
Järjestelmän uusiminen, mukaan lukien käytönvalvonta­ ja datalaitteiden hankinnat ja putkien vaihtaminen
Telecommunications Fixed Networks
Tietoliikenne Kiinteät puhelinverkot
All countries All countries
Kaikki maat Kaikki maat
Modernisation and extension Extension
Nykyaikaistaminen ja laajentaminen Laajentaminen
Mobile networks
Matkapuhelinverkot
Water and wastewater Waterbody protection schemes
Vesistöt ja vesihuolto Vesiensuojelu
This could be a starting point for a co­ordinated answer by the main do­nors along the lines of a dedicated mechanism for project preparation and implementation.
Yksityissektorin osallistuminen on edullista tietyillä aloilla, kuten tie­toliikenteessä, missä se voi toimia merkittävänä rahanlähteenä.
The need for sound project appraisal and assess­ment, covering all aspects of the project cycle in its regional dimen­sion, will be paramount.
Lisäk­si tarvitaan rakenneuudistuksia, joilla parannetaan toimialahallin­toa ja alueellista yhteistyötä.
Water supply and wastewater treatment
Näin saadaan vähitellen aikaan alueen talouskasvua tukeva perusinfra­struktuurien verkko. ■
Medium towns Medium towns
Haitallisten jätevesien käsittely
Hazardous effluent management
Tutkimuksen on koonnut Axel Hörhager EIP:n Balkanin työryhmästä.
The study has been compiled by Axel Hörhager from the ElB's Balkan Task Force and relies on contributions from Christopher Hurst, Kristian Uppenberg (economics), Philippe Ostene (transport), Heiko Gebhardt (energy), Mark Pevsner (telecommunications) and Barend Stofkoper (water).
Siihen ovat osallistuneet Christopher Hurst, Kristian Uppenberg (talous), Philippe Ostene (liikenne). Heiko Gebhardt (energia), Mark Pevsner (tietoliikenne) ja Barend Stofkoper (vesihuolto).
Overall guidance was given by Massimo d'Eufemia, BTF Co­ordinator, and Walter Cernoia, Director for Central and Eastern Europe.
Yleisiä neuvoja antoivat Balkanin työryhmän koordinaattori Massimo d'Eufemia ja pankin Keski­ ja Itä­Euroopan rahoitusjohtaja Walter Cernoia.
Private sector involvement will be instrumental in certain sectors such as telecommunications as a signifi­cant source of capital.
Tutkimus on luettavissa lyhentämättömänä Internetistä www.eib.org./pub/divers/btfstudy.htm.
Structural reforms to enable improved sector management and better regional co­operation will contribute to­wards the gradual emergence of a basic infrastructure network sup­portive of economic growth in the region. ■
Balkanin työryhmää koskevat tiedustelut: puh. (+352) 4379 7427 tai s­posti BalkanTaskForce@eib.org.
The study in extenso is available on Internet: (www.eib.org).
20 I EIP TIEDOTE 3­1999
EUROPEAN INVESTMENT BANK Financing sustainable urban development
EUROOPAN INVESTOINTIPANKKI Rahoitusta kestävän kehityksen mukaiseen kaupunkialueiden kehittämiseen
Financing sustainable urban development
Rahoitusta kestävän kehityksen mukaiseen kaupunkialueiden kehittämiseen jfP^Cj
In late October, the HIß signed an agreement witn tne Municipality of Venice to open a credit line of EUR 52 million (ITL 101 billion) to support schemes to improve the urban environment.
Lokakuun loppupuolella EIP allekirjoitti Venetsian kaupungin kanssa 52 miljoonan euron (101 miljardin liiran) limiittiluottosopimuksen, jolla tuetaan kaupunkiympäristön kehitysohjelmia.
Well-working cities play a crucial role in bolstering the competitive ness of the European economy, helping to create jobs, and under pinning the quality-of-life for the great majority of the European Union's citizens.
Toimivilla kaupungeilla on entistä kin tärkeämpi osuus Euroopan ta louden kilpailukyvyn vahvistamisessa edistämällä työpaikkojen syntymistä ja parantamalla Euroopan unionin kansalaisten suuren enemmistön elämänlaatua.
Investment in urban transport sys tems, urban renewal schemes, and the protection of historical, cultural and architectural heritage sites of European importance has been eligible for EIB funding throughout the Community since 1987.
Varat ovat historiallisessa keskustassa sekä Mestressä tehtäviä infrastruktuuri-investointeja varten seuraavanlaisissa kohteissa: eri verkkojen parantaminen, erityisten julkisen liikenteen väylien perustaminen, pysäköintialueet ja pyörätiet, jalkakäytävien korjaaminen ja rakentaminen sekä Iiikenteenvalvontajärjestelmät.
The funds are for infrastructure investment in the historic centre and Mestre, such as network upgrading, creation of dedicated pub lic transport lanes, car parks and cycle tracks, repairing and building of pavements and traffic control systems.
Samaten tuetaan hankkeita taide- ja arkkitehtuuriperinnön säilyttämiseksi ja entisöimiseksi ja raken nusten saattamiseksi nykyisten turvallisuusvaatimusten mukaiselle tasolle.
Projects to preserve and restore artistic and architectural heritage and to bring buildings into line with safety standards, are also being supported.
Ympäristöpuolella parannetaan vesihuoltojärjestelmiä samalla kun järkeistetään kiinteän jätteen keräystä ja hävittämistä.
On the envi ronmental side, water management facilities will be upgraded, while solid waste collection and disposal will be rationalised.
EIP:n rahoitukseen kelpoisia kohteita koko unionin alueella vuodesta 1987 lähtien ovat olleet investoinnit kaupunkialueiden liikennejärjestelmiin, kaupunkialueiden uudistamisohjelmiin sekä koko Euroopan kannalta merkittäviin historiallisiin, kulttuuri- ja arkkitehtuuriperinnön suojelukohteisiin.
This loan is integrated with previous EIB financing (totalling EUR 130 million) directed towards conservation of architectural heritage (1983), the conservation and clean-up of the Venice lagoon (1989) and protection of the historic centre (1996).
Tämä laina on sidottu aikaisemman EIP-rahoituksen yhteyteen (yhteensä 130 miljoonaa euroa), joka on suunnattu arkkitehtuuriperinnön säilyttämiseen (1983), Venetsian laguunin säilyttämiseen ja puhdistamiseen (1989) ja historiallisen keskustan suojelemiseen (1996).
All these pro jects are part of a long-term integrated action plan being under taken by national authorities to protect Venice's urban environment.
Kaikki nämä hankkeet ovat osa kansallisten viranomaisten käynnistämää pitkäaikaista yhteistä toimintasuunnitelmaa Venetsian kaupunkiympäristön suojelemiseksi.
But even before this, the Bank had supported urban renewal invest ment in assisted areas, particularly in the industrial cities in Northern Europe suffering from acute re conversion problems and in the expanding conurbations in Mediterranean countries.
Mutta jo ennen tätä pankki on tukenut kaupunkialueiden uudistamiseen tähtääviä investointeja tuetuilla alueilla, erityisesti vakavista rakennemuutosongelmista kärsivissä Pohjois-Euroopan teollisuuskaupungeissa ja Välimerenalueen laajenevissa asutustaajamissa.
From 1988, the scope of the Bank's urban renewal activities was extended to nonassisted areas for investment that
Vuodesta 1988 pankin kaupunkialue!- toivat vähentämään rappeutumista ja olivat osa kaupunkialueiden kehitysohjelmaa.
EIB support for such projects has been made through a wide variety of promoters, ranging from na- helped reduce severe deprivation and formed part of an urban development programme.
den uudistamisohjelmien aluetta laajennettiin tukialueiden ulkopuolelle investointeihin, jotka aut
EiB INFORMATION 3-1999 I page 21
EIP TIEDOTE 3-1999 I Sivu 21
dium-sized enterprises, in the la bour intensive health and educa tion areas, in urban renewal schemes, environmental protection and trans-European networks.
Ohjelma on suunnattu tukemaan investointeja aloilla, jotka rohkaisevat työpaikkojen luomista, erityisesti riskipääomaa kasvuhakuisille ja -kykyisille innovatiivisille pienille ja keskisuurille yrityksille, työvoimavaltaisilla terveydenhuollon ja koulutuksen aloilla, kaupunkialueiden uudistamisohjelmiin, ympäristön suojeluun ja Euroopan laajuisiin verkkoihin.