natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Union must have tougher ruleson maritime safetygoing beyond thoseproposed in the aftermath of the Erika disaster.To combat ports and flags of convenience moreeffectively,the Commission,in collaboration withthe International Maritime Organisation and the International Labour Organisation,will proposeincorporating the minimum social rulesto beobserved in ship inspections and developing agenuine European maritime trafficmanagement system.At the same time,topromote the reflagging of as many ships aspossible to Community registers, the Commission will propose a directive on thetonnage-based taxation system,modelled onthe legislation being developed by certain Member States.
Maantieliikenteen tärkein etu on senmahdollisuus kuljettaa tavaraa kaikkialle Eurooppaan muita liikennemuotojajoustavammin ja alhaisemmin kustannuksin.Tällä sektorilla on korvaamaton asema,mutta seon myös taloudellisesti yllättävän haavoittuva.Maantiesektorin voittomarginaalit ovat ohuet,koska se koostuu pienistä yksiköistä ja koskalastinantajat ja teollisuus aiheuttavat koviahintapaineita.On maantieliikennettä harjoittaviayrityksiä,jotka ovat antaneet periksi kiusauksellepolkea hintoja ja jättää noudattamatta sosiaalija turvallisuuslainsäädäntöä tämän haitankorjaamiseksi.
The greatest strength of road transport is itscapacity to carry goods all over Europe withunequalled flexibility and at a low price.Thissector is irreplaceable but its economic positionis shakier than it might seem.Margins arenarrow in the road transport sector because ofits considerable fragmentation and of thepressure exerted on prices by consignors andindustry.This tempts some road haulagecompanies to resort to price dumping and toside-step the social and safety legislation tomake up for this handicap.
Valkoisessa kirjassa esitetään kuutisenkymmentätäsmällistä ehdotusta,jotka olisi toteutettavayhteisön tasolla osana liikennepolitiikkaa.Sesisältää toimenpideohjelman,johon kuuluuvuoteen 2010 asti jaksotettuja toimenpiteitäsekä uudelleentarkastelua koskevia ehdotuksia.Tällainen ehdotus on esimerkiksi seurantaa javäliarviointia vuonna 2005 koskeva mekanismi.Väliarvioinnissa on tarkoitus tarkastaa,onkolukuina annetut täsmälliset (esimerkiksiliikennemuotojen välistä tasapainoa taitieliikenteen turvallisuutta koskevat) tavoitteetsaavutettu tai onko niitä syytä mukauttaa.
The Commission will propose legislationallowing harmonisation of certain clauses incontracts in order to protect carriers fromconsignors and enable them to revise theirtariffs in the event of a sharp rise in fuelprices.
Yksityiskohtaiset ehdotukset,jotka komission onhyväksyttävä,perustuvat seuraaville periaatteille:
To reinforce the position of inland waterwaytransport,which,by nature,is intermodal,‘waterway branches’must be established andtranshipment facilities must be installed to allowa continuous service all year round.Greater,fuller harmonisation of the technicalrequirements for inland waterway vessels,ofboatmasters’certificatesand of the socialconditions for crewswill also inject freshdynamism into this sector.
Komissio ehdottaa sääntöjä tiettyjen sopimuslausekkeiden yhdenmukaistamiseksi, jotta maantieliikenteen harjoittajia voitaisiinsuojella lastinantajien ylivoimaa vastaanantamalla niille mahdollisuus tarkistaahintojaan polttoaineiden hintojen noustessajyrkästi.
The changes will also require modernisation ofthe way in which road transport services areoperated,while complying with the sociallegislation and the rules on workers’rights.Parallel measures will be needed to harmoniseand tighten up inspection proceduresin orderto put an end to the practices preventing faircompetition.
Muutoksessa olisi myös toteutettavatoimenpiteitä,joilla pyritään nykyaikaistamaanmaantieliikenteen toimintojasosiaalilainsäädäntöä ja työntekijöiden oikeuksianoudattaen.On myös välttämätöntäyhdenmukaistaa valvontamenettelytjavahvistaa niitä,jotta tervettä kilpailua haittaavatkäytännöt saataisiin kitkettyä.
PROMOTING TRANSPORT BY SEA AND INLAND WATERWAY
MERENKULUN JA SISÄVESILIIKENTEEN EDISTÄMINEN
already been completed and six or so newprojects will be added (e.g.Galileo or the highcapacity railway route through the Pyrenees).
säädös,ja aloitettava tehokas yhteistyö sekäsotilasviranomaisten että Eurocontrolin kanssa.
This reorganisation of Europe’s sky must beaccompanied by a policy to ensure that theinevitable expansion of airport capacitylinked,in particular,with enlargement,remainsstrictly subject to new regulations to reducenoise and pollution caused by aircraft.
Euroopan ilmatilan järjestämistä on tuettavapolitiikalla,jolla varmistetaan,että muun muassa EU:n laajenemisesta aiheutuvalentoasemakapasiteetin väistämätön kasvutoteutetaan tiukasti lentokoneiden melua jasaasteita vähentävääuutta lainsäädäntöänoudattaen.
TURNING INTERMODALITY INTO REALITY
INTERMODAALILIIKENTEESTÄ TODELLISUUTTA
To guarantee successful development of thetrans-European network,a parallel proposal willbe made to amend the funding rules to allowthe Community to make a maximumcontribution — up to 20%of the total cost —to crossborder railway projects crossing naturalbarriers but offering a meagre return yetdemonstrable transEuropean added value,suchas the Lyon–Turin line already approved as apriority project by the Essen European Council.Projects to clear the bottlenecks still remainingon the borders with the candidate countriescould qualify for the full 20%.
Lyhyen matkan merenkulkua edistetäänluomalla Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin”merten moottoriteitä”.Tämä edellyttääparempia yhteyksiä satamista rautatie- jasisävesiverkkoihin ja satamien palvelun laadunparantamista.Eräät meriyhteydet (erityisesti ne,joita käyttämällä voidaan kiertää Alppien ja Pyreneiden sekä Benelux-maiden ja pian myös Saksan ja Puolan rajaseudun pullonkaulat) onliitettävä osaksi Euroopan laajuistaliikenneverkkoa samoin kuin moottori- jarautatietkin.
Intermodality is of fundamental importance fordeveloping competitive alternatives to roadtransport.There have been few tangibleachievements,apart from a few major ports withgood rail or canal links.Action must therefore betaken to ensure fuller integration of the modesoffering considerable potential transportcapacity as links in an efficiently managedtransport chain joining up all the individualservices.The priorities must be technicalharmonisation and interoperability between systems, particularly for containers.In addition,the new Community support programme‘Marco Polo’targeted on innovative initiatives,particularly to promote sea motorways,will aimat making intermodality more than just a simpleslogan and at turning it into a competitive,economically viable reality.
Intermodaaliliikenteeseen tukeutuminen onerittäin tärkeää kehitettäessä maantieliikenteellekilpailukykyisiä vaihtoehtoja.Käytännössäintermodaaliliikenteen hyväksi on tehty varsinvähän:vain muutamista suursatamista on hyvätyhteydet rautatieverkkoon tai kanaaleihin.Tämän vuoksi sellaiset liikennemuodot,joidenkapasiteettimahdollisuudet ovat suuret,onyhdistettävä tehokkaasti hallittuun,kaikkipalvelut integroivaan kuljetusketjuun.Erityisestieri konttijärjestelmienyhteentoimivuustekijöiden tekninenyhdenmukaistaminenasetetaan etusijalle.Lisäksi perustetaan uusi Marco Polo-ohjelma,josta myönnetään yhteisön tukeainnovatiivisille aloitteilleja jonka tavoitteenaon erityisesti ”merten moottoriteitä”edistämällätehdä intermodaaliliikenteestä todellinen,kilpailukykyinen ja taloudellisesti kannattavavaihtoehto.
In 2004 the Commission will present a moreextensive review of the trans-Europeannetwork aimed in particular at introducingthe concept of ‘sea motorways’,developingairport capacity,linking the outlying regionson the European continent more effectivelyand connecting the networks of thecandidate countries to the networks of EUcountries(3).
Tietyissä jäsenvaltioissa kehitetynlainsäädännön tapaan komissio aikoo ehdottaadirektiiviä ”tonnistoverosta”,jottamahdollisimman monen mukavuuslippualuksenpaluuta yhteisön lippujen alle voitaisiin edistää.
BUILDING THE TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK
EUROOPAN LAAJUISEN LIIKENNEVERKON TOTEUTTAMINEN
Given the low level of funding from the nationalbudgets and the limited possibilities ofpublic/private partnerships,innovative solutionsbased on a pooling of the revenue frominfrastructure charges are needed.To fund newinfrastructure before it starts to generate the firstoperating revenue,it must be possible toconstitute national or regional funds from thetolls or user charges collected over the entirearea or on competing routes.The Communityrules will be amended to open up the possibilityof allocating part of the revenue from usercharges to construction of the mostenvironmentally-friendly infrastructure.Financingrail infrastructure in the Alps from taxation onheavy lorries is a textbook example of thisapproach,together with the charges imposed by Switzerland, particularly on lorries from the Community, to finance its major rail projects.
Luonteeltaan intermodaalisen sisävesiliikenteenasemaa on vahvistettava perustamalla erityisiäsisävesiliikenteen solmukohtiajauudelleenlastauksessa tarvittavia laitteistojaalusten ympärivuotisen,jatkuvan liikenteenmahdollistamiseksi.Alaa voidaan elävöittäämyös yhdenmukaistamalla alusten teknisetvaatimukset,pätevyyskirjatja miehistöntyöehdotmahdollisimman pitkälle.
IMPROVING ROAD SAFETY
KASVAVA LENTOLIIKENNE JA YMPÄRISTÖ
Given the saturation of certain major arteriesand the consequent pollution,it is essential forthe European Union to complete the transEuropean projects already decided.For thisreason,the Commission intends to proposerevision of the guidelines adopted by the Council and the European Parliament,which willremain limited until funding is secured for thecurrent projects.In line with the conclusionsadopted by the Gothenburg European Council,the Commission proposes to concentrate therevision of the Community guidelines onremoving the bottlenecks in the railwaynetwork,completing the routes identified asthe priorities for absorbing the traffic flowsgenerated by enlargement,particularly infrontier regions,and improving access tooutlying areas.To improve access to the transEuropean network,development of thesecondary network will remain a Structural Fundpriority.
Tiettyjen pääväylien tukkeutumisen ja siitäaiheutuvien epäpuhtauksien vuoksi onolennaista,että Euroopan unioni toteuttaa jopäätetyt Euroopan laajuisen verkon hankkeet.Tämän vuoksi komission aikomuksena onehdottaa,että tarkastellaan uudelleen Euroopanparlamentin ja neuvoston hyväksymiäsuuntaviivoja,joita rajoittaa nykyistenhankkeiden rahoituksen epävarmuus.Göteborgissa kokoontuneen Eurooppaneuvoston päätelmien mukaisesti komissioehdottaa,että yhteisön suuntaviivojenajantasaistamisessa keskitytään erityisestirautateiden pullonkaulojen poistamiseen janiiden reittien kunnostamiseen,joita pitkin EU:n laajentumiseen liittyvät liikennevirratkulkevat,erityisesti rajaseuduilla,sekäsyrjäseutujen liikenneyhteyksienparantamiseen.Muun liikenneverkonkehittäminen Euroopan laajuiseen verkkoonpääsyn parantamiseksi on edelleenrakennerahastojen tavoitteena.
In this context,the list of 14 major priorityprojects adopted by the Essen European Counciland included in the 1996 European Parliamentand Council decision on the guidelines for thetrans-European transport network must beamended.A number of largescale projects have
Sisämarkkinat ja yhteinen valuutta on luotu,mutta Euroopan yhtenäistä ilmatilaa ei vielä oleolemassa.Euroopan unioninliikenteenhallintajärjestelmät ovat liianhajanaisia,mikä pahentaa lentojenmyöhästymisiä,lisää polttoaineenhukkakulutusta ja haittaa eurooppalaistenlentoyhtiöiden kilpailukykyä.Vuoteen 2004mennessä on näin ollen toteutettavakonkreettisten ehdotusten kokonaisuus,johonsisältyy lentoliikennettä koskeva yhteisön
—harmonisation of fuel taxation forcommercial users,particularly in roadtransport;
TIELIIKENTEEN TURVALLISUUDEN PARANTAMINEN
—alignment of the principles for chargingfor infrastructure use.The integration ofexternal costsmust also encourage the useof modes of lesser environmental impactand,using the revenue raised in the process,allow investment in new infrastructure,asproposed by the European Parliament in the Costa report(4).The current Communityrules,for instance Directive 62/99 on the‘Eurovignette’,therefore need to be replacedby a modern framework for infrastructureuse charging systems so as to encourageadvances such as these while ensuring faircompetition between modes of transportand more effective charging,and ensuringthat service quality is maintained.
Tässä yhteydessä on muutettava Essenissäkokoontuneen Eurooppa-neuvostonvahvistamaa 14 suurhankkeen luetteloa,jokasisältyi myös Euroopan parlamentin janeuvoston vuonna 1996 tekemään päätökseen Euroopan laajuisista liikenneverkoista.Yhtäältäuseita suurhankkeita on jo toteutettu.Toisaaltaluetteloon lisätään puolisen tusinaa uuttahanketta (kuten Galileo ja suuren kapasiteetinrautatieyhteys Pyreneiden halki).
increasingly it is coming to be perceived as apotential danger.The end of the 20th centurywas marred by a series of dramatic railaccidents,the Concorde disaster and the wreckof the Erika,all of which are etched into thememory.However,the degree of acceptance ofthis lack of safety is not always logical.How elsecan the relative tolerance towards roadaccidents be explained when every year thereare 41000 deaths on the roads,equivalent towiping a medium-sized town off the map.Everyday the total number of people killed on Europe’s roads is practically the same as in amedium-haul plane crash.Road accident victims,the dead or injured,cost society tens of billionsof euro but the human costs are incalculable.Forthis reason,the European Union should set itselfa target of reducing the number of victims byhalf by 2010.Guaranteeing road safety in townsis a precondition for,for example,developingcycling as a means of transport.
Jotta Euroopan laajuisen verkon kehittämisessävarmasti onnistuttaisiin,ehdotetaan myösyhteisön rahoitustukea koskevien sääntöjenmuuttamista siten,että yhteisönenimmäisosuus nostetaan 20 prosenttiinkokonaiskustannuksista rajat ylittävissärautatiehankkeissa,joissa ylitetäänluonnonmuodostumista aiheutuvia esteitä jajotka siten ovat heikosti kannattavia mutta joillaon todellista eurooppalaista lisäarvoa.Tällaisiahankkeita ovat esimerkiksi Lyon–Torino-junarata,jonka jo Essenissä kokoontunut Eurooppaneuvosto hyväksyi ensisijaiseksi hankkeeksi.Tätä20 prosentin enimmäismäärää voitaisiin soveltaamyös hankkeisiin,jotka poistavat liikenteenpullonkauloja hakijamaiden ja yhteisön yhteisillärajoilla.
This kind of reform requires equal treatment foroperators and between modes of transport.Whether for airports,ports,roads,railways orwaterways,the price for using infrastructureshould vary in the same manner according tocategory of infrastructure used,time of day,distance,size and weight of vehicle,and anyother factor that affects congestion anddamages the infrastructure or the environment.
Komissio esittää vuonna 2004 laajemmantarkistuksen,jossa aiotaan muun muassaesitellä merten moottoriteiden käsite,kehittää lentoasemakapasiteettia,parantaayhteyksiä syrjäseuduille ja yhdistää EU:njäsenyyttä hakeneiden maidenliikenneverkot unionin jäsenvaltioidenliikenneverkkoihin(3).
It must be said that the Member States are veryreluctant about action at Community level,whether on seat belts for children or in coachesor on harmonisation of the maximum permittedblood alcohol levels,which they have beendiscussing for 12 years.Up until 2005 the Commission intends to give priority toexchanges of good practicebut it reserves theright to propose legislation if there is no drop inthe number of accidents,all the more so since thefigures are still high in the candidate countries.
Vaikka liikennettä pidetään yhteisen ja yksilönhyvinvoinnin välttämättömänä välineenä,senähdään yhä enemmän myös mahdollisenauhkana.Viime vuosisadan lopulta muistetaanmuun muassa useita vakavia rautatieonnettomuuksia, Concorde-lentokoneen onnettomuus ja Erika-aluksen uppoaminen.Nämä kaikki jäivät laajalti ihmisten mieliin.Turvallisuusongelmat hyväksytään kuitenkinvarsin epäjohdonmukaisesti.Kuinka muutenvoitaisiin selittää se,että tieonnettomuuksiasiedetään suhteellisen hyvin,vaikkatieliikenteessä kuolee vuosittain yli 40000ihmistä,mikä on yhtä paljon kuin jos Bayonnenkokoinen kaupunki tuhottaisiinmaailmankartalta.Euroopan teillä päivittäinmenehtyvien ihmisten määrä on käytännöllisestikatsoen yhtä suuri kuin keskikokoisenlentokoneen onnettomuudessa.Maantieliikenteen uhrit,kuolleet jahaavoittuneet,aiheuttavat yhteiskunnallekymmeniin miljardeihin euroihin nousevatkustannukset ja laskemattoman määräninhimillisiä menetyksiä.Tämän vuoksi Euroopanunionin olisi asetettava tieliikenneturvallisuudenalan tavoitteeksi vähentää uhrien määrää 50prosenttia vuoteen 2010.Tieliikenteenturvallisuuden takaaminen kaupungeissa onesimerkiksi pyöräilyn kehittämisen ehdotonedellytys.
In the immediate future,the Commission willpropose two measures for the trans-Europeannetwork only.The first will be to harmonisesigns at particularly dangerous black spots.The second will be to harmonise the rulesgoverning checks and penaltiesforinternational commercial transport with regardto speeding and drink-driving.
Kansallisen budjettirahoituksen vähyyden jajulkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudenrajoitusten vuoksi on luotava uudenlaisiaratkaisuja,jotka perustuvat infrastruktuurimaksujen yhteisvastuullistamiseen.
In a good many cases,taking external costsinto account will produce more revenue thanis needed to cover the costs of theinfrastructure used.To produce maximumbenefit for the transport sector,it is essentialthat available revenue be channelled intospecific national or regional funds in order tofinance measures to lessen or offset externalcosts (double dividend).Priority would begiven to building infrastructure thatencourages intermodality,especially railwaylines,and offers a more environmentallyfriendly alternative.
Jotta uuttainfrastruktuuria voitaisiin rahoittaa ennen kuinsiitä voidaan periä käyttömaksuja,olisi voitavaperiä tie- tai käyttömaksuja ympäröivältäalueelta tai kilpailevilta reiteiltä ja tilittää nekansallisiin tai alueellisiin rahastoihin.Yhteisönlainsäädäntöä muutetaan siten,että semahdollistaa käyttömaksuista saatavien tulojenkäyttämisen ympäristöystävällisimmän
It is generally acknowledged that not always andnot everywhere do the individual modes oftransport pay for the costs they generate.Thesituation differs enormously from one Member State and mode to another.This leads todysfunctioning of the internal market and distortscompetition within the transport system.As aresult,there is no real incentive to use thecleanest modes or the least congested networks.
On kuitenkin huomattava,että jäsenvaltiot ovaterittäin vastahakoisia toteuttamaan yhteisöntason toimia esimerkiksi turvavyöpakonsäätämiseksi lapsille tai linja-autoihin taikkaveren sallitun alkoholipitoisuudenyhdenmukaistamiseksi,josta on keskusteltu jo12 vuotta.Komissio asettaa parhaidentoimintatapojen vaihdonetusijalle vuoteen2005 saakka,mutta varaa itselleen oikeudenryhtyä lainsäädäntötoimiin,elleionnettomuuksien määrä vähene.Onnettomuuksien määrä on ehdokasmaissavarsin suuri.
instruments,the new research frameworkprogramme for 2002–06,will provide anopportunity to put these principles into actionand to facilitate coordination and increaseefficiency in the system of transport research.
infrastruktuurityyppi,ajankohta,kuljetun matkanpituus,ajoneuvon koko ja paino ja kaikki muuttekijät,joilla on vaikutusta ruuhkautumiseen,infrastruktuurien kuntoon tai ympäristöön.
One final point for consideration is that differentlevels of taxation apply to the energy used bydifferent modes,such as rail and air,and that thiscan distort competition on certain routes servedby both modes.
Ensimmäinen koskee erityisen vaarallistenpaikkojen merkitsemisen yhdenmukaistamista.Toisella yhdenmukaistetaan ylinopeuksia jakuljettajien veren sallittuaalkoholipitoisuutta koskeva valvonta jaseuraamuksetkansainvälisen kaupallisenliikenteen osalta.
RECOGNISING THE RIGHTS AND OBLIGATIONS OF USERS
TEHOKAS LIIKENTEEN HINNOITTELUPOLITIIKKA
Specific action will have to be taken on cleaner,safer road and maritime transport and onintegrating intelligent systems in all modes tomake for efficient infrastructure management.Inthis respect the eEurope action plan proposes anumber of measures to be undertaken by the Member States and the Commission,such as thedeployment of innovative information andmonitoring services on the trans-Europeannetwork and in towns and cities and theintroduction of active safety systems in vehicles.
On yleisesti hyväksytty tosiasia,ettäliikennemuodot eivät aina ja kaikkialla maksakaikkia aiheuttamiaan kustannuksia.Tilannevaihtelee valtavasti jäsenvaltioiden jaliikennemuotojen välillä.Tästä aiheutuu häiriöitäsisämarkkinoiden toiminnalle ja kilpailunvääristymiä liikennejärjestelmässä.Tästä johtuumyös,ettei ympäristöystävällisimmänliikennemuodon tai vähiten ruuhkautuneenliikenneverkon käyttöön ole todellisiakannustimia.
Based on recent results,the Commission willpropose a directive on harmonisation of themeans of payment for certain infrastructure,particularly for motorway tolls,plus anotherdirective on safety standards in tunnels.
Ammattiliikenteessä käytettyjenpolttoaineiden verotusta yhtenäistetäänerityisesti tieliikenteen osalta.
European citizens’right to have access to highquality services providing integrated services ataffordable prices will have to be reinforced.Falling fares — as witnessed over the last fewyears — must not signify giving up the mostbasic rights.With the air passenger rights charterthe Commission therefore set an example whichwill be followed for other modes.In particular,air passengers’rights to information,compensation for denied boarding due tooverbooking and compensation in the eventof an accident could be extended to othermodes.As in the case of the air passenger rightscharter,the Community legislation must lay thefoundation for helping transport users tounderstand and exercise their rights.In return,certain safety-related obligations will have to beclearly defined.
Tietyillä herkillä alueilla tällaisten maksujentuottoylijäämät eivät ehkä riitä luonnollistenesteiden ylittämiseen tarvittavan infrastruktuurinrakentamiseen.Onkin syytä huolehtia siitä,ettärakennettavaa uutta infrastruktuuria varten onolemassa tuloja jo ennen kuin liiketoiminnastasyntyy tuottoa.Toisin sanoen tietulleja jakäyttäjämaksuja sovelletaan koko sillä alueella,johon infrastruktuuri aiotaan rakentaa.
In the case of air transport,the priority will be toimprove the environmental impact of enginenoise and emissions — a sine qua non foradoption of stricter standards — and to improveair safety and aircraft fuel consumption.
On myös pohdittava eri liikennemuotojen,esimerkiksi junien ja lentokoneiden,energiaverotuksen epätasa-arvoisuutta,joka voijohtaa kilpailun vääristymiin tietyillä reiteillä,joilla molemmat liikennemuodot tarjoavatpalvelujaan.
MANAGING THE EFFECTS OF GLOBALISATION
KÄYTTÄJIEN OIKEUDET JA VELVOLLISUUDET
Regulation of transport has long beenessentially international in character.This is oneof the reasons for the difficulties encountered infinding the proper place for the commontransport policy between the production ofinternational rules within establishedorganisations on the one hand and oftenprotectionist national rules on the other.
Infrastruktuurin käyttömaksuperiaatteitalähennetään.Ulkoisten kustannustenhuomioon ottamisella on myöskannustettava ympäristövaikutuksiltaanvähäisempien liikennemuotojen käyttöön jamahdollistettava näin kerättyjen tulojenavulla investoinnit uuteen infrastruktuuriin,kuten Euroopan parlamentti on Paolo Costan mietinnössä(4) ehdottanut.Tällähetkellä voimassa olevat yhteisön säännöt,esimerkiksi Eurovignette-järjestelmääkoskeva direktiivi 1999/62/EY,on korvattavainfrastruktuurin käyttömaksuja koskevallauudenaikaisella lainsäädännöllä tällaistenaloitteiden kannustamiseksi,liikennemuotojen välisen oikeudenmukaisenkilpailun,tehokkaan hinnoittelun japalvelujen laadun varmistamiseksi.