natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This approachproduces an exemption regulation which, rather than prescribing the sole admissible method ofdistributing products in the manner of Regulation (EC) No 1475/95, excludes from the benefit ofexemption a series of restrictions whose negative effects in terms of serious distortion of competition inthe motor vehicle sector are as a rule not outweighed by any beneficial effects, even below the marketshare thresholds up to which exemption is automatically granted.
Yksinmyynnin ja valikoivan jakelun järjestelmän yhdistelmiä eienää hyväksytä, sillä analyysi ja kokemus ovat osoittaneet, että aluesuojan ja valtuuttamattomillejäsenille kohdistuvaa myyntiä koskevan kiellon yhdistäminen moottoriajoneuvoalalla haittaa tehokastakilpailua verkon jäsenten välillä ja sisämarkkinoiden yhdentymistä koskevan tavoitteen saavuttamista.
169.In relation to the distribution of new vehicles, the main conditions for exemption under the newregulation are as follows.
Poikkeusta ei myönnetä passiivista myyntiä koskeville rajoituksille eikä valikoivassajakelujärjestelmässä harjoitettavaa aktiivista myyntiä koskeville rajoituksille.
Henceforth, manufacturers must in practice choose between a system of distribution which is eitherselective (qualitative or quantitative) or exclusive.
Myöskään vaatimukseen, jonka mukaan sopimusmyyjien on teetettävä huoltopalvelutalihankintana valmistajan valtuuttamissa korjaamoissa, ei sovelleta poikkeusta.
A combination of exclusive and selectivedistribution is no longer allowed because both the studies carried out and experience gained showthat combining territorial protection with a prohibition on selling to unauthorised members in themotor vehicle sector curtails effective competition between members of the network and underminesthe objective of integrating the internal market.
Myynnin ja huoltoja korjauspalveluiden välisen yhteyden uudelleenjärjestelyllä pyritään kannustamaan sellaistentoimijoiden markkinoilletuloa, jotka ovat kiinnostuneita pelkästään toisesta näistä toiminnoista, japarantamaan nykyisten toimijoiden investointien jakautumista, kun toimijat voivat vapaasti keskittääinvestointinsa valitsemiinsa kohteisiin.
103 delivery points in other areas of the internal market where selective distribution is used (
) Valmistaja voi kuitenkin vaatia, että eri merkit asetetaan esittelytilassa näytteille kullekin merkille varattuun erilliseen osastoon.
These provisions are intended to strengthen intra-brand competition between distributors and to increasemarket integration by facilitating arbitrage between markets with substantial price differentials.
Vertikaaliset sopimukset, jotka rajoittavat jakelijan oikeutta myydä moottoriajoneuvoja, joidenominaisuudet eroavat sopimuksen kohteena olevan valikoiman vastaavista malleista, eivät kuulupoikkeuksen soveltamisalaan.
The obligatory link between the activities of selling and after-sales servicing is no longer exempted.The same goes for the ban on dealers subcontracting the provision of after-sales services to repairersauthorised by the manufacturer.
Kuluttajan valtuuttaman välittäjän toiminnalle ei enää aseteta ehtoja.
The reorganisation of the link between selling and after-salesservicing is intended to permit the market entry of operators interested in only one of the two
Välittäjien käyttö edistäämerkittävästi rajatylittävän kaupan lisäämistä.
This non-exemption of location clauses will be effective as from 1 October 2005.
Sijaintilausekkeiden jättämistä poikkeuksen soveltamisalan ulkopuolelle sovelletaan 1. lokakuuta 2005 lähtien.
See Articles 5(2)(b) and 12(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
Katsoasetuksen (EY) N:o 1400/2002 5 artiklan 2 kohdan b alakohta ja 12 artiklan 2 kohta.Tällä viitataan mahdollisuuteen edustaa useaa kilpailevaa automerkkiä, jotka kuuluvat eri yrityskonserneille.Saatavuuslausekkeen mukaisesti esimerkiksi irlantilaiset ja brittiläiset kuluttajat voivat ostaa vasemmanpuoleiseenliikenteeseen tarkoitettuja ajoneuvoja Manner-Euroopasta.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL55 activities and to promote a better allocation of specific investments by existing operators, who willbe free to concentrate such resources on their chosen field.
XXXII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS 2002 – SEC(2003) 467 LOPULLINEN55
) within the same showroom is not exempted by the new regulation. On the other hand, the manufacturer may require the various brands to be displayed inbrand-specific areas within the showroom.
Jakelijoiden riippumattomuutta valmistajista vahvistetaan antamalle jakelijoille mahdollisuususeiden merkkien myyntiin ja vahvistamalla sopimuksiin perustuvan turvan vähimmäisvaatimuksia(muun muassa sopimuksen vähimmäiskestoa sekä irtisanomisaikaa ja -perusteita koskeviavaatimuksia).
Vertical agreements limiting a distributor’s right to sell motor vehicles with different specificationsfrom those of equivalent models in the range covered by the agreement are not exempted.
Jakelijoiden riippumattomuutta lisää merkittävästi myös se, että ne voivat vapaastimyydä ajoneuvoja saman jakeluverkon valtuutetuille jäsenille.
Anyconsumer may thus procure a vehicle in another Member State whose specifications match those of
Lisäksi vertikaaliselle sopimuksellemyönnetään poikkeus vain siinä tapauksessa, että sopimuspuolet voivat siirtää sopimusriidat riippumattoman kolmannen ratkaistavaksi tai välimiesmenettelyyn.
105 vehicles normally sold in his country (commonly known as the ‘availability clause’) (
Huolto- ja korjauspalveluiden tarjoaminen ja varaosamyynti
The activities of intermediaries acting on behalf of a consumer are no longer subject to anyconditions.
170.Kaupan jälkeisistä palveluista (huolto- ja korjauspalvelut) aiheutuvat moottoriajoneuvon käyttökustannukset vastaavat sen hankintakustannuksia (noin 40 prosenttia kokonaiskustannuksista).
Such intermediaries are a powerful instrument for the development of crossborder trade.
Olikintärkeää parantaa kilpailuedellytyksiä myös tällä sektorilla varsinkin siksi, että jos kuluttaja päättäähankkia ajoneuvonsa jäsenvaltiosta, jossa sen hinta on edullisin, huolto- ja korjauspalveluiden tarjoajienkilpailuttamiseen ei enää ole mahdollisuutta pitkiin etäisyyksiin liittyvistä syistä.
Lastly, the independence of vehicle distributors from their supplier is increased by enabling them tofreely represent more than one brand of vehicle and by strengthening minimum standards ofcontractual protection (including as regards the minimum duration of contracts and the period ofnotice and grounds for termination).
172.Valtuutettujen korjaamoiden välinen kilpailu lisääntyy, sillä vastedes sovellettavan järjestelmän mukaan autonvalmistajan, joka noudattaa puhtaasti laadullisia valintaperusteita, onhyväksyttävä valtuutettuun korjaamoverkkoon kaikki kyseiset perusteet täyttävät hakijat ja annettavakorjaamoille mahdollisuus sijoittautua valitsemalleen alueelle.
Their independence is also substantially increased by allowingthem the freedom to sell their businesses to other authorised members of the network to which theybelong.
(107) Ajoneuvojen myynnin alalla toteutettavan rakenneuudistuksen seurauksena sopimusmyyjät, joiden sopimus on irtisanottu, voivatvastedes liittyä vaivattomasti huolto- ja korjauspalveluverkon valtuutetuiksi jäseniksi ja edistää sitenpalvelupisteiden säilyttämistä kuluttajien lähietäisyydellä.
Moreover, a vertical agreement is granted exemption only if the contracting parties can refercontractual disputes to an independent third party or arbitrator.
Valintaperusteet täyttävät riippumattomatkorjaamot voivat halutessaan liittyä valtuutettujen korjaamoiden verkkoon.
It was therefore essential that the conditions ofcompetition be improved here too, all the more so as, while a consumer may decide to purchase hisvehicle in a Member State where it is cheaper, he does not have this option as regards after-salesservicing, for obvious reasons of proximity.
173.Myös valtuutettujen jäsenten ja riippumattomien korjaamoiden välinen kilpailu lisääntyy riippumattomien korjaamoiden saadessa aiempaa enemmän teknisiä tietoja, kun valtuutetuille korjaamoilleaiemmin varattu koulutustarjonta ja vianmääritysvälineet asetetaan myös niiden saataville.
171.The new regulation accordingly seeks to increase competition between authorised members ofafter-sales networks, as well as between authorised members and independent repairers (106), and to improve access to spare parts, while preserving, in the interests of quality and safety, the right ofmanufacturers to set the selection criteria for members of their authorised networks.
Yhämonimutkaisempi tekninen tietämys on näin ollen riippumattomien korjaamoiden saatavilla samoinehdoin kuin valtuutettujen korjaamoiden saatavilla.
172.Competition between authorised repairers will be enhanced as, from now on, where the vehiclemanufacturer sets purely qualitative selection criteria, any operators who fulfil these criteria will beentitled to join the authorised repair network, establishing themselves wherever they like (107).
Riippumattomat korjaamot voivat näin kilpaillaparhain mahdollisin edellytyksin valtuutettujen korjaamoiden kanssa ja parantaa lisäksi ajoneuvojenhuolto- ja korjauspalveluiden turvallisuutta yleisellä tasolla.
Moreover, in the light of the restructuring of vehicle sales networks, dealers whose contracts have been terminatedwill readily be able to become authorised members of after-sales networks, thereby helping to maintain
Myös muut toimijat, kuten autokerhot jatiepalveluiden tarjoajat, osallistuvat turvallisuuden parantamiseen, mikä on peruste laajempien teknistentietojen asettamiseen myös niiden käyttöön. (108)
‘Multi-branding’ means the ability to represent more than one competing brand belonging to different groups ofundertakings.The availability clause enables British and Irish consumers, say, to purchase right-hand-drive vehicles on the Continent.The latter include various categories of operator, from independent garage owners to specialist service centres (e.g. bodyshops, electronics fitters), through chains active especially in standardised repairs and servicing.Manufacturers’ market shares in after-sales servicing are in principle higher than the 30 % threshold laid down in Regulation (EC) No 1400/2002 for the sale of spare parts and the provision of after-sales services.
Riippumattomien korjaamoiden ryhmään kuuluu monia eri toimijoita riippumattomista automekaanikoista aina(esimerkiksi pelti- tai sähkötöihin) erikoistuneisiin palvelupisteisiin ja standardoituun korjaus- ja huoltotoimintaankeskittyneisiin ketjuihin.Valmistajien markkinaosuudet huoltopalvelumarkkinoilla ylittävät asetuksessa (EY) N:o 1400/2002 varaosien myynnilleja huoltopalveluiden tarjoamiselle säädetyn 30 prosentin raja-arvon.
Consequently,servicing will be governed by a qualitative selective system.
Huoltopalveluiden tarjoamista säännellään näinollen määrällisellä valikoivalla järjestelmällä.Asetuksen (EY) N:o 1400/2002 4 artiklan 2 kohdassa mainitaan joitakin tähän riippumattomien toimijoiden ryhmäänkuuluvia toimijoita.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL servicing outlets near to consumers.
XXXII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS 2002 – SEC(2003) 467 LOPULLINEN
174.Lastly, manufacturers of automotive components and spare parts will enjoy easier access to partsdistribution channels and authorised repairers.
174.Myös autonosien ja varaosien valmistajien pääsyä osien jakelukanaviin ja valtuutettujen korjaamoiden verkkoon helpotetaan.
They will be free to supply original spare parts or parts ofmatching quality both to authorised repairers and to independent repairers.
Autonosien ja varaosien valmistajien on voitava toimittaa alkuperäisiävaraosia tai laadultaan vastaavia osia sekä valtuutetuille että riippumattomille korjaamoille.
By the same token,distributors and authorised repairers will be free to source original spare parts and parts of matchingquality from the supplier of their choice.
Vastaavastijakelijoiden ja valtuutettujen korjaamoiden on voitava hankkia alkuperäisiä osia ja laadultaan vastaaviaosia valitsemaltaan toimittajalta.
A vehicle manufacturer will therefore no longer be able tosecure exclusivity of supply of components or spare parts which it does not itself produce.
Autonvalmistajalla ei näin ollen voi enää olla yksinoikeutta sellaistenauton- tai varaosien toimitukseen, joita se ei valmista itse.
This is animportant development as nowadays parts manufacturers account for 80 % of spare parts and componentsupply, and vehicle manufacturers for 20 %.
Kyse on merkittävästä edistysaskeleesta, sillävaraosien valmistajien osuus näiden tuotteiden tuotannosta on tällä hetkellä 80 prosenttia ja autonvalmistajien 20 prosenttia.
Moreover, the term ‘original spare part’ will henceforth bedeemed to cover not only parts supplied by the vehicle manufacturer but also those produced by the partsmanufacturer for the initial assembly of the motor vehicle and those produced by the same partsmanufacturer according to the specifications and standards provided by the vehicle manufacturer for theproduction of components or original spare parts intended for the motor vehicle in question.
Alkuperäisiksi varaosaksi katsotaan vastedes autonvalmistajien toimittamien osienlisäksi varaosien valmistajien valmistamista osista ne, joita käytetään ajoneuvon kokoamisessa, ja ne,jotka varaosien valmistaja valmistaa niiden eritelmien ja tuotantostandardien mukaisesti, jotka autonvalmistaja antaa kyseisessä moottoriajoneuvossa käytettävien autonosien tai alkuperäisten varaosienvalmistusta varten.
175.The objective of Regulation (EC) No 1400/2002 as regards increasing competition for the sale ofnew vehicles and their spare parts and the provision of after-sales services goes hand in hand with theobjectives of improving the way that the internal market functions, and securing substantial advantages forconsumers.
175.Asetuksessa (EY) N:o 1400/2002 säädetyt tavoitteet, jotka koskevat kilpailun lisäämistä uusienajoneuvojen ja niiden varaosien myynnin sekä huolto- ja korjauspalveluiden tarjoamisen aloilla, ovatyhdenmukaisia niiden tavoitteiden kanssa, jotka liittyvät sisämarkkinoiden toimivuuden parantamiseen jamerkittävien etujen tuomiseen kuluttajien ulottuville.
However, the fixing of these objectives in no way affects the quality control exercised by themanufacturers concerned over their distribution networks or over the safety and reliability of theirproducts.
Kyseiset tavoitteet eivät kuitenkaan muuta millääntavalla autonvalmistajien jakeluverkkoihinsa tai tuotteidensa turvallisuuteen ja luotettavuuteenkohdistamaa laadunvalvontaa.
This new regulation affords the operators concerned a whole series of commercial opportunities,and the attainment of the above objectives will depend entirely on the commercial decisions taken by eachcategory of those operators, at their level, with a view to benefiting from those opportunities.
Uusi asetus tarjoaa talouden toimijoille monia liiketoimintamahdollisuuksia, joten mainittujen tavoitteiden toteutuminen riippuu täysin eri toimijoiden tekemistä liiketoimintapäätöksistä. Kyseisten mahdollisuuksien käyttö hyödyttää joka tapauksessa eri tasoilla toimivia ryhmiä.
176.The introduction of parameters for differentiating distribution systems should enable theoperators concerned to adapt more easily and efficiently to market conditions and consumer needs, whichare, moreover, likely to evolve over time.
176.Jakelujärjestelmien eriyttämisessä käytettävien muuttujien käyttöönotto helpottaa ja tehostaakyseisten toimijoiden mukautumista jatkuvassa muutostilassa oleviin markkinaolosuhteisiin jakuluttajien tarpeisiin.
177.The explanatory brochure of 30 September 2002 on Regulation (EC) No 1400/2002 adopts thesame pragmatic approach as the brochure explaining the practical implications of the old regulation.
177.Asetuksesta (EY) N:o 1400/2002 30. syyskuuta 2002 annetussa esitteessä sovelletaan samaapragmaattista lähestymistapaa kuin edellisen asetuksen käytännön seurauksia koskevassa esitteessä.Uuden esitteen laatiminen oli suositeltavaa uuden poikkeusjärjestelmän mukanaan tuomien huomattavienmuutosten takia.
Thebrochure was desirable in view of the substantial changes brought about by the new exemption regime,and was asked for both by consumers and by all the economic operators concerned.
Esitteen laatiminen oli sekä kuluttajien että kyseisten talouden toimijoiden toiveidenmukaista.
The European
Myös Euroopan parlamentti suositteli esitteen laatimista.
See the non-exhaustive list of these independent operators in Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002.
Esite ei ole oikeudellisesti sitova. Katso myös komissionlehdistötiedote IP/02/1392, 30.9.2002.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL57
XXXII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS 2002 – SEC(2003) 467 LOPULLINEN57
A section with examples is devoted to the principlesunderlying the market definition in the motor vehicle sector and to the calculation of market shares (110).This section is all the more important as the new regulation is based on the application of market sharethresholds.
110 periaatteita ja esitellään markkinaosuuksien laskentamenetelmiä. (
180.As required by Regulation (EC) No 1475/95, the Commission compared pre-tax prices for newcars in the European Union.
180.Komission on vertailtava asetuksen (EY) N:o 1475/95 mukaisesti uusien autojen verottomiahintoja yhteisössä.
This comparison is carried out twice yearly, in May and November, on thebasis of the sales prices recommended by manufacturers for each EU member country (111).
Vertailu toteutetaan kunkin vuoden touko- ja marraskuussa yhteisön jäsenvaltioidenautonvalmistajien ohjeellisten myyntihintojen perusteella. (111)
181.The comparisons carried out for prices on 1 November 2001 and 1 May 2002 both show that nosignificant price convergence has taken place despite the introduction of the euro on 1 January 2002.
181.Sekä 1. marraskuuta 2001 että 1. toukokuuta 2002 toteutettu hintavertailu osoittavat, ettähintatasot eivät ole juurikaan lähentyneet euron 1. tammikuuta 2002 tapahtuneesta käyttöönotostahuolimatta.
182.As at the time of the last car price reports, Spain, Greece, Finland and Denmark — a non-memberof the euro zone — continue to be the markets where pre-tax car prices are generally the lowest.Germany — the biggest market in volume terms — and Austria remain the countries with the highestprices in the euro zone.
182.Kuten aiemmissa autojen hintoja koskevissa selvityksissä, Kreikka, Espanja, Suomi jaeuroalueeseen kuulumaton Tanska olivat edelleen markkinat, joilla autojen verottomat hinnat olivatyleensä alhaisimmat. Euroalueen korkeimpia hintoja veloitettiin Itävallassa ja määrällisesti arvioitunasuurimmat markkinat muodostavassa Saksassa.
The United Kingdom generally remains the most expensive market.
Hintataso on yleisesti ottaen korkein Yhdistyneessäkuningaskunnassa.
As in the price report of 1 May 2001 (
Kuten 1. toukokuuta 2001 julkaistussa hintaselvityksessä (
), in the first four car segments (A to D), where the large number of models from competing manufacturers would normally lead one to suppose that competitionshould be strong, the average price differential within the euro zone is much wider (well above 20 %) than
), euroalueen keskihintojen erot ovat huomattavasti suurempia (selvästi yli 20 prosenttia) neljässä ensimmäisessä segmentissä (A–D) kuinsegmenteissä E, F ja G, vaikka kilpailevien autonvalmistajien tarjoamien mallien suuren määrän segmen-
113 in segments E, F and G (
) Tämä toteamus pitää paikkansa sekä
184.In absolute terms, these price differentials represent considerable sums of money (for example,between EUR 4 000 and EUR 7 000 for some models in segment D).
184.Hintaerot vastaavat huomattavia summia absoluuttisen arvon mukaan ilmaistuina (esimerkiksi4 000–7 000 euroa joidenkin segmentin D mallien osalta).
Such considerable price differentialsexplain why many consumers continue to buy their cars in other EU countries, not without some difficulty,as attested by the steady stream of consumer complaints reaching the Commission, concerning, for
Huomattavat hintaerot ovat syynä siihen, ettämonet kuluttajat ostavat edelleen autonsa toisesta yhteisön jäsenvaltiosta, mikä voi kuitenkin aiheuttaavaikeuksia, kuten kuluttajien komissiolle tekemien kanteluiden suuri määrä osoittaa.
The study may be consulted in the ‘Car sector’ section ofthe Competition DG web site, under ‘Studies’.
Tutkimus on saatavilla kilpailun pääosaston Internet-sivustostaautosektorin kohdasta ”Tutkimukset”.
It is of a purely consultative nature and does not prejudge the outcome ofthe Commission’s market analysis in individual cases.See press releases IP/02/305, 25.2.2002 and IP/02/1109, 22.7.2002.See press release IP/01/1051, 23.7.2001.Segments A and B (small cars), C (medium-sized cars), D (upper-medium cars), E (executive cars), F (luxury cars) and G (multi-purpose vehicles, sports cars).
Tutkimus teetettiin puhtaasti konsultointitarkoituksessa, eikä se vaikuta komissionyksittäistapauksista laatimien markkina-analyysien tulokseen.Katso lehdistötiedotteet IP/02/305, 25.2.2002, ja IP/02/1109, 22.7.2002.Segmentit A ja B (pienet autot), C (perheautot), D (suuret perheautot), E (tila-autot), F (luksusautot) ja G (maasto- jaurheiluautot).Katso lehdistötiedote IP/01/1051, 23.7.2001.Volswagen on hakenut muutosta ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen 6. heinäkuuta 2000 antamaan tuomioon (asia T-62/98, Kok. 2000, s.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL example, excessively long delivery periods or other obstacles such as bans on exports to other Member
XXXII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS 2002 – SEC(2003) 467 LOPULLINEN
186.The year 2002 saw significant developments in the application of competition law to the financialservices sector.
186.Kilpailulainsäädännön soveltamisessa rahoituspalvelualaan tapahtui huomattavaa edistymistävuonna 2002.
As far as individual cases are concerned, the Commission adopted two decisions, the firston Visa International’s multilateral interchange fee and the second fining eight Austrian banks for theirparticipation in a wide-ranging price cartel.
Yksittäisistä asioista voidaan mainita kaksi komission päätöstä, joista ensimmäinen koskee Visa Internationalin monenvälistä toimitusmaksua ja toinen sakkojen määräämistä kahdeksalle itävaltalaiselle pankille osallistumisesta laajaan hintakartelliin.
On the regulatory side, the Commission published a draftrevised block exemption regulation in the insurance sector, with the aim of seeking comments andallowing it to adopt the new regulation early in 2003.
Sääntelypuolella komissio julkaisi luonnoksentarkistetuksi vakuutusalan ryhmäpoikkeusasetukseksi ja pyysi siitä kommentteja voidakseen antaa uudenasetuksen alkuvuodesta 2003.
Visa International (multilateral interchange fee) (
Visa International (monenvälinen toimitusmaksu) (
187.On 24 July, the Commission adopted a decision in the Visa International case, concerningmultilateral interchange fees (MIFs).
187.Komissio teki 24. heinäkuuta päätöksen Visa Internationalin monenvälisiä toimitusmaksuja(multilateral interchange fee, MIF) koskevassa asiassa.
An MIF is an interbank payment made for each transaction carriedout with a payment card.
Monenvälinen toimitusmaksu on pankkienvälinen maksu, joka peritään jokaisesta maksukortilla suoritetusta maksusta.
In the Visa system, it is paid to the cardholder’s bank by the retailer’s bank andconstitutes a cost for the latter which is normally passed on to retailers as part of the fee they pay to theirbank for each Visa card payment. The default level of the Visa MIF — which applies unless two banksagree otherwise — is set by the Visa Board and laid down in the Visa International payment card rules,which had been notified to the Commission.
Visan järjestelmässävähittäiskauppiaan pankki suorittaa maksun kortinhaltijan pankille, joka siirtää tämän kustannuseränvähittäiskauppiaiden maksettavaksi osana jokaisesta Visa-korttimaksusta pankille suoritettavaa maksua.Visan monenvälisen toimituspalkkion yleinen taso, jota sovelletaan, jos pankit eivät sovi eri tasosta,määritetään Visan hallituksessa ja vahvistetaan Visa Internationalin maksukorttisäännöissä, jotka oliilmoitettu komissiolle.