natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It was first envisaged in the 1960s and certain projects at the time — such as the one drawn up by the Barcelona Chamber of Commerce, Industry and Navigation — proposed works that would have had a very significant ecological impact, with a rerouting of the river to flow into the sea nine kilometres south of the present outlet.
Sitä pohdittiin ensimmäisen kerran 1960-luvulla, ja eräissä hankkeissa, kuten kauppa-, teollisuus- ja merenkulkukamarin alulle panemassa hankkeessa, ehdotettiin toimenpiteitä, joilla olisi ollut tuntuvia ympäristövaikutuksia, sillä niissä suunniteltiin joenuoman ohjaamista mereen 9 kilometrin päässä tuolloisen jokisuun eteläpuolella.
Maximum attention is being paid to the environment in extending the Port of Barcelona, with a set of measures designed to reduce the possible negative impact of the works.
Barcelonan sataman laajennustyötä tehdään mahdollisimman ekologisesti. Siihen liittyy toimia, joilla vähennetään töiden mahdollisia haittavaikutuksia.
In addition to strictly respecting the port regulations and environmental legislation, the port development includes a number of provisions designed to improve the state of the Llobregat delta as a whole.
Sataman kehittämisessä noudatetaan tarkasti satama- ja ympäristölainsäädäntöä, ja siihen sisältyy joitakin toimia, joilla parannetaan koko Llobregatin suistoalueen ympäristön tilaa.
For example, a 10-hectare area of wetlands has been preserved at the site of the former riverbed in order to protect the fauna that lives there.
Entiseen joenuomaan on jätetty 10 hehtaarin suuruinen kosteikko siellä asuvan eläimistön suojelemiseksi.
Another operation currently under way — the import of millions of tonnes of sand to lay out a 2 km long beach south of the new river mouth — is a further example of the desire of the port authorities to create sustainable infrastructure that respects the environment.
Yksi parhaillaan toteutettavista toimista – 2 kilometrin pituisen uimarannan rakentaminen joen uuden suun eteläpuolelle tuomalla alueelle miljoo-nia tonneja hiekkaa – on toinen esimerkki satamaviranomaisten pyrkimyksistä toteuttaa kestävä ja ympäristöä kunnioittava infrastruktuuri.
It was in 1994 that the authorities first came up with what has since become known as the ‘Delta plan’.
Vuonna 1994 vastuutahot käynnistävät hankkeen, jota kutsutaan Delta-suunnitelmaksi.
Under this plan, the canalisation and rerouting by two kilometres of the Llobregat is the central feature of a range of works that not only expands the port but also develops the airport, provides new road and rail links, a water purification station and a vast protected natural area.
Llobregatin ohjaaminen kahden kilometrin päähän ja kanavointi olivat johtolankoina hankkeessa, joka koski paitsi sataman laajennusta, myös lentoaseman kehittämistä, uusien teiden ja rautateiden rakentamista, vedenpuhdistuslaitoksen käyttöönottoa ja laajan luonnonsuojelualueen perustamista.
After rerouting the river, work on expanding the Port of Barcelona was finally able to start in December 2001.
Joenuoman siirtämisen ansiosta Barcelonan sataman laajennustyöt voitiin aloittaa joulukuussa 2001.
With a budget of EUR 1 billion, including EUR 277 million from the Cohesion Fund, the expansion involves increasing the port surface area by 1 265 hectares (2.3 times its present size) and the construction of 30 km of quays.
Siihen on osoitettu miljardin euron määrärahat, josta koheesiorahasto rahoittaa 277 miljoonaa. Laajennuksessa sataman kokoluokka muuttuu täydellisesti: sen pinta-alasta tulee 2,3-kertainen eli 1 265 hehtaaria, ja satamaan rakennetaan 30 kilometriä laitureita.
The current works are the basis on which the port will be able to develop, both quantitatively (new quays, new cranes, new access routes) and qualitatively (new sea routes, more European links, im-
Käynnissä olevat työt muodostavat lähtökohdan sataman kehittämiselle. Kasvu on samalla sekä määrällistä (uudet laiturit, uudet nosturit, uudet
The new quays can take very large ocean liners.
Suuretkin alukset mahtuvat uusiin satamalaitureihin.
24 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_
20 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ Nro 18 _BAR_
BULGARIARenovation of Sofia airport
BULGARIASofi fian lentoaseman uudistaminen
Total cost: EUR 51 422 000EU contribution: EUR 38 566 500
Kokonaiskustannukset: 51 422 000 EUREU:n rahoitusosuus: 38 566 500 EUR
Total cost: EUR 148 756 000EU contribution: EUR 50 000 000
Kokonaiskustannukset: 148 756 000 EUREU:n rahoitusosuus: 50 000 000 EUR
‘Sofia airport is the principal entry point for businessmen and tourists into Bulgaria.
”Sofian lentoasema on liikematkailijoiden ja matkailijoiden tärkein pääsyreitti Bulgariaan.
Yet its present facilities provide a poor level of service for passengers and operators alike.
Sen nykyvarustelu ei kuitenkaan tarjoa riittävästi palveluja matkustajille eikä ilmailualan toimijoille.
This ISPA project involves the construction of a new passenger terminal and related infrastructure: access roads, taxiways, parking areas, etc.
ISPA-hankkeen puitteissa rakennetaan uusi matkustajaterminaali ja kaikki siihen liittyvät rakennelmat: kulkuyhteydet, takseille varatut kaistat, pysäköintialueet jne.
It forms part of a wider project that includes the extension and realignment of the runway to cater for larger aircraft and to reduce noise disturbance for the residents of Sofia.’ a.’
Töitä tehdään laajemmassa kehyksessä, joka käsittää kiitoratojen pidentämisen ja uudelleensuuntaamisen, jotta suuret jumbojetit voivat laskeutua lentoasemalle ja jotta samalla voidaan vähentää So-fi fian asukkaille aiheutuvaa melusaastetta.”
Nelly Yordanova, Ministry of Transport and Communications of the Republic of Bulgarianyordanova@mtc.government.bg
Nelly Yordanova, Bulgarian tasavallan liikenne- ja vies-tintäministeriönyordanova@mtc.government.bg
‘The Bratislava Rača–Trnava line is a part of the fifth European corridor that runs through Slovakia from Bratislava to Čierna nad Tisou on the Ukrainian border, by way of Žilina and Košice.
”Bratislava Rača–Trnava -rautatie kuuluu eurooppalaiseen liikennekäytävään nro V, joka Slovakiassa kulkee Bratislavasta Ukrainan rajalla sijaitsevaan Čierna nad Tisouun Žilinan ja Košicen kautta.
In Žilina, it crosses the sixth corridor that runs to Warsaw and then on to Gdansk on the Baltic.
Žilinassa se risteytyy Varsovaan ja sieltä Itämeren rannalla sijaitsevaan Gdanskiin johtavan liikennekäytävän nro VI kanssa.
The main objective of this line modernisation is to ensure good access to the transEuropean transport network and ensure high quality rail links between the countries in question.
Linjan nykyaikaistamistöillä pyritään ensinnäkin varmistamaan hyvät kulkuyhteydet Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon ja luomaan korkealaatuiset rautatieyhteydet asianomaisten maiden välille.
The works, carried out between March 2002 and December 2005, were financed by ISPA and included in particular the construction of a pre-stressed concrete prelocation 750 metres in length, the removal of level crossings and renovation of all stations between Bratislava Rača and Trnava.
Hanke, jonka ISPA rahoittaa maaliskuun 2002 ja joulukuun 2005 välisten töiden osalta, käsittää muun muassa 750 kilometrin pituisen esijännitteisen betonikannen rakentamisen, tasoristeysten poistamisen ja kaikkien Bratislava Račan ja Trnavan välillä sijaitsevien asemien uudistamisen.
The safer and quieter line will allow trains to travel at speeds of up to 160 km/h.’
Junat voivat tällä entistä turvallisemmalla ja hiljaisemmalla linjalla ajaa 160 kilometrin tuntinopeutta.”
HUNGARYExtending the Budapest ring road
ESPANJAGijonin sataman laajennus
SPAINExpansion of the port of Gijon
UNKARIBudapestin kehätien pidennys
Total cost: EUR 334 893 000EU contribution: EUR 284 659 050
Kokonaiskustannukset: 334 893 000 EUREU:n rahoitusosuus: 284 659 050 EUR
Total cost: EUR 563 900 000EU contribution (Cohesion Fund): EUR 247 500 000EIB loan: EUR 250 000 000
Kokonaiskustannukset: 563 900 000 EUREU:n rahoitusosuus (koheesiorahasto): 247 500 000 EUREIP:n laina: 250 000 000 EUR
‘The Cohesion Fund is co-financing the construction of a motorway around the Hungarian capital.
”Koheesiorahasto osarahoittaa Unkarin pääkaupungin ympäri rakennettavaa kehämoottoritietä.
Completion of the 26.5 km eastern section will link up the M1, M3, M5 and M7 motorways as well as a number of national roads running into Budapest.
Kun itäisen osuuden 26,5 kilometrin osuus saadaan valmiiksi, siltä pääsee moottoriteille M1, M3, M5 ja M7 sekä useille Budapestiin päätyville valtateille.
By relieving congestion in the capital, the project will mark the end of a daily nightmare for motorists.
Hanke vähentää pääkaupungin ja sen tuloväylien tukoksia ja lopettaa näin autoilijoiden jokapäiväisen painajaisen.
In addition to providing a smoother flow of transit traffic, especially heavy goods vehicles, the new ring road will reduce pollution in the city and encourage new businesses to move into the area.
Kauttakulkuliikenteen ja erityisesti rekkaliikenteen sujuvoittamisen lisäksi uusi kehätie vähentää kaupungin saastumista ja kannustaa perustamaan uusia yrityksiä alueelle.
The infrastructure respects the strictest environmental and safety standards.
Infrastruktuurissa otetaan huomioon tiukimmat ympäristö- ja turvallisuusvaatimukset.
The works are due for completion in November 2007.’
Työt on tarkoitus saada valmiiksi marraskuussa 2007.”
‘The EU is making a major contribution to modernising Spanish port infrastructure.
”Unioni tukee merkittävästi Espanjan satamainfrastruktuurien nykyaikaistamista.
A partner of the Structural Funds, the European Investment Bank (EIB) complements loan financing with technical assistance, especially for needs evaluation.
Euroopan investointipankki (EIP), joka on rakennerahastojen kumppani, antaa lainojensa lisäksi myös teknistä apua muun muassa tarvearvioinnin alalla.
One recent example is the very promising investment made in Gijon.
Viimeaikainen esimerkki tästä on Gijoniin tehty erittäin lupaava investointi.
Financed by the Cohesion Fund coupled with an EIB loan, the expansion of the main port in Asturias aims to increase the handling and storage capacities for sea freight passing through Gijon.
Koheesiorahaston ja EIP:n lainan turvin rahoitetulla Asturian tärkeimmän sataman laajennushankkeella pyritään kasvattamaan Gijonin kautta kulkevan merirahdin käsittely- ja varastointikapasiteettia.
The project mainly involves strengthening the breakwaters and expanding the storage and berthing areas to cater for larger ships.’
Ensisijaisesti hankkeessa vahvistetaan aallonmurtajia ja laajennetaan varastointi- ja ankkurointialueita, jotta satamaan voivat saapua kaikkein suurimmatkin alukset.”
Tompos Attila, EU coordinator, National Motorway Co.tompos.attila@nart.hu
Tompos Attila, EU-koordinaattori, kansallinen mootto-ritieyhtiötompos.attila@nart.hu
Andrew Allen, European Investment Bank ALLEN@eib.org
Andrew Allen, Euroopan investointipankki ALLEN@eib.org
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_ p. 25 _BAR_
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ Nro 18 _BAR_ s. 21 _BAR_
The UITP is also an important initiator in its field, in particular through the UITP European Union Committee which, in July 2005, published the position paper ‘Public transport, the Lisbon strategy and sustainable development’.
2007–2013: Uuden ohjelmakauden valmistelu Inforegio-verkkosivuston avulla
It focuses in particular on helping set up city/port projects, including the search for partners and funds.
Jäsenvaltiot ja alueet valmistelevat parhaillaan seuraavaa ohjelmakautta 2007–2013.
Its website (in EN, FR and ES) gives access to a wealth of information, project factsheets and some 200 Internet links.
Inforegio-verkkosi-vustolla on paljon tietoa ja tärkeitä asiakirjoja kaikille tähän toimintaan osallistuville.
The final objective is to offer women quality services that encourage them to become involved in local economic development.
Tarkoituksena on helpottaa osapuolten välistä yhteistyötä ja tiedottaa yleisölle valmistelujen edistymisestä.
The Member States and the regions are preparing the upcoming 2007–13 programming period. The Inforegio website presents extensive information and important documents of interest to all the actors involved in this endeavour.
Aluepolitiikan pääosasto ottaa mielellään vastaan kysymyksiä ja mielipiteitä.http://europa.eu.int/comm/regional_policy/funds/2007/index_fi .htm
European Commission, Directorate-General for Regional Policy Unit 01 — Information and Communication Thierry Daman Avenue de Tervuren 41, B-1040 Brussels Fax (32-2) 29-66003E-mail: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_en.htm
Euroopan komissio, aluepolitiikan pääosasto Yksikkö 01, tiedotus ja viestintä Thierry Daman41, avenue de Tervuren, B-1040 Bruxelles F. (32-2) 296 60 03Sähköposti: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_fi.htm .htm
The final objective is to offer women quality services that encourage them to become involved in local economic development.
Inforegio-verkkosi-vustolla on paljon tietoa ja tärkeitä asiakirjoja kaikille tähän toimintaan osallistuville.
Information on the European Union’s regional aidhttp://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
Tarkoituksena on helpottaa osapuolten välistä yhteistyötä ja tiedottaa yleisölle valmistelujen edistymisestä.
Community strategic guidelines 2007–13
Aluepolitiikan pääosasto ottaa mielellään vastaan kysymyksiä ja mielipiteitä.http://europa.eu.int/comm/regional_policy/funds/2007/index_fi .htm
The links (‘Statlinks’) provided in the graphs and tables enable the reader to transfer the data directly to other applications. http://www.oecdbookshop.org
© Euroopan yhteisöt, 2005Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
In particular, the cities are developing a coordinated approach to problems of employment and social difficulties (poverty and exclusion). They also help create new services such as neighbourhood help for elderly people. http://www.eurocities.org/
Euroopan komissio, aluepolitiikan pääosasto Yksikkö 01, tiedotus ja viestintä Thierry Daman41, avenue de Tervuren, B-1040 Bruxelles F. (32-2) 296 60 03Sähköposti: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_fi.htm .htm
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_ p. 17 _BAR_
14 _BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ Nro 18 _BAR_
Transport, a driving force for regional development inforegio panorama
Liikenne – aluekehityksen moottori inforegio panorama
Cohesion and the Lisbon rendezvous
Kaupungit kasvun, työllisyyden ja koheesion edistäjinä
The countdown to the launch of the 200713 programmes has begun.
Kaupungeilla on erinomaiset valmiudet tukea yhteisöllistä kehitystä, sosiaalista osallisuutta sekä kansalais- ja kulttuuri-identiteetin muotoutumista.
Cities for growth, jobs and cohesion
Omakohtainen kokemus: Euroopan parlamentti
Cities have a great capacity for promoting community development, social inclusion and civic and cultural identity.
Eurooppalaisten rahastojen uuteen ohjelmakauteen (2007–2013) sisältyy voimakas kaupunkiulottuvuus.
From the ground: European Parliament
EAKR ja koheesiorahasto käytännön toimissa: Unkari, Alankomaat, Slovenia, Portugali
Perspectives on urban development
Omakohtainen kokemus: Espanja
The ERDF and Cohesion Fund in action: Hungary, Netherlands, Slovenia, Portugal
Reportaasi: Kehittyviä kaupunginosia
From the ground: Spain
Esimerkkeinä Leipzig ja Dortmund.
Report: Neighbourhoods on the up
Omakohtainen kokemus: Ruotsi
From the ground: Czech Republic
Omakohtainen kokemus: Tšekin tasavalta
URBAN II in action: Austria, Italy, Greece, Finland
Urban II käytännön toimissa: Itävalta, Italia, Kreikka, Suomi
Photos (pages): European Commission (1-4-5-8-9-10-12-13-14-26), URBAN II Gijon (18), URBAN II Leipzig, Dortmund (19-20-21), MASPD (24)
Valokuvat (sivut): Euroopan komissio (1-4-5-6-8-9-10), Urban II Gijon (s. 14), Urban II Leipzig, Dortmund (15-16-17), MASPD (s. 20)
Ever on time for excellence: training course in clock restoration techniques in Innsbruck (Austria).
Kansi: Uusi kaupunkiliikenneverkko Santa Cruzissa (Kanarian saaret, Espanja)
When quality creates jobs: air and water analysis in the laboratory of hygiene in Teplice (Czech Republic).
Tämän numeron laatimiseen ovat osallistuneet: Pierre Ergo, Alexander Ferstl, Sylvie Harburger, Jean-Luc Janot ja Daniel Mouque.
2005 saw difficult negotiations on the financial framework for the 200713 period.
Tämä lehti on painettu kierrätyspaperille englanniksi ja ranskaksi.
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 19 _BAR_ p. 5 _BAR_
Teema-aineisto on saatavilla Euroopan unionin 19 kielellä Internet-osoitteesta http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm.
To increase the share of State aid (25% rather than 12%) and Structural Funds allocated to R & D and innovation.
Tämän julkaisun kirjoitukset eivät ole oikeudellisesti sitovia.
) Communication from the Commission to the Spring European Council (2006): ‘Time to move up a gear – The new partnership for growth and jobs’ – The European Commission’s Annual Progress Report on growth and jobs.
Kaupungit kasvun, työllisyyden ja koheesion edistäjinä
Cities for growth, jobs and cohesion
Koheesiopolitiikka ja Euroopan kaupungit
Cohesion policy and cities in Europe
Kaupungit ovat Euroopalle tärkeitä
Cities are increasingly seen as the dynamos of national and regional economies rather than as economic liabilities – ‘the wealth of nations’.
Kaupunkeja pidetään yhä yleisemmin pikemminkin kansallisen ja alueellisen talouden kantavina voimina kuin ta-loudellisina rasitteina – ne ovat kansakuntien rikkaus.
But cities are not only economic assets – not merely marketplaces.
Kaupungeilla on kuitenkin muutakin kuin taloudellista annettavaa, sillä ne eivät ole pelkkiä markkinapaikkoja.
They have great capacity to promote community development, social cohesion and civic and cultural identity.
Niillä on erinomaiset valmiudet tukea yhteisöllistä kehitystä, sosiaalista koheesiota sekä kansalais- ja kulttuuri-identiteetin muotoutumista.
Zschochersche Straße in Leipzig, one of the main routes revitalised under the URBAN programme.
Zschochersche Straße Leipzigissa on yksi Urban-ohjelman avulla elvytetyistä teistä.
waned during the past decade.
aikana.
Sometimes they have been very high profile; sometimes they have been rather neglected.
Välillä ne ovat saaneet runsaasti huomiota; välillä ne on lähestulkoon unohdettu.
However, it is absolutely clear that they have recently risen to the top of the European political agenda.
On kuitenkin selvää, että viime aikoina kaupungit on nostettu eurooppalaisen poliittisen asialistan kärkipäähän.
This is underlined by, for example, the European Council decision in 2005 on competitiveness and cohesion, the conclusions of the informal EU Ministerial meetings in Rotterdam in 2004 and Bristol in 2005, and key policy statements from the European Parliament in 2005.
Tämä näkyy esimerkiksi Eu-rooppa-neuvoston vuonna 2005 tekemässä kilpailukykyä ja koheesiota koskevassa päätöksessä, Rotterdamissa vuonna 2004 ja Bristolissa vuonna 2005 pidettyjen EU:n epävirallisten ministerikokousten päätelmissä ja Euroopan parlamentin vuonna 2005 antamissa keskeisissä poliittisissa lausunnoissa.
It has also been underlined by policy documents from the Committee of the Regions, the EUROCITIES network and a range of EU conferences, most notably in 2004 in Noordwijk, the Netherlands.
Kaupunkien asemaa on korostettu myös alueiden komitean poliittisissa asiakirjoissa, Euroci-ties-verkostossa ja erilaisissa EU:n konferensseissa, erityisesti vuonna 2004 Noordwijkissä Alankomaissa.
In their different ways, all have embraced the importance of cities to national and European success, raising their profile and political significance. cance.
Kaikki ovat tavalla tai toisella käsitelleet kaupunkien merkitystä valtioiden ja Euroopan menestymisen kannalta ja nostaneet niiden julkisuuskuvaa ja poliittista merkitystä.
These are exciting times for cities.
Elämme kaupunkien kannalta jännittäviä aikoja.
A great debate is taking place about how much they matter to national and European success.
Parhaillaan käydään laajaa keskustelua siitä, kuinka suuri merkitys niillä on valtioiden ja Euroopan menestymisen kannalta.
During the past decade many cities have emerged from a period of transition to develop new economic, social, political and cultural roles.
Lukuisat kaupungit ovat viime vuosikymmenen siirtymäkauden jälkeen ottaneet uusia taloudellisia, yhteiskunnallisia, poliittisia ja kulttuurisia rooleja.
Many have assets that make them more - not less - significant in an increasingly globalised world.
Useilla kaupungeilla on myös valtteja, joiden ansiosta niillä on yhä tärkeämpi asema globaalistuvassa maailmassa, eivätkä ne suinkaan ole menettämässä asemaansa.
Some are centres of strategic decision-making, exchange and communication.
Jotkut ovat strategisen päätöksenteon, vaihdon ja viestinnän keskuksia.
Many have concentrations of intellectual resources in universities and research institutions, which encourage high levels of innovation.
Monien kaupunkien yliopistoihin ja tutkimuslaitoksiin on keskittynyt henkistä pääomaa, joka mahdollistaa aktiivisen innovaatiotoiminnan.
Many cities have achieved substantial physical regeneration especially of their centres, which off er impressive commercial, residential and retail facilities.
Kaupunkien fyysinen rakenne, erityisesti keskustat, on monin paikoin uudistettu perinpohjaisesti.
Many have substantial cultural resources, which are increasingly the source of economic growth and job creation.
Niissä on nykyisin tarjolla erinomaiset liiketoiminta, asuin- ja vähittäiskauppamahdollisuudet.
However, despite this potential, many communities and individuals within many cities remain excluded from the economic and social mainstream.
Monissa kaupungeissa on lisäksi tärkeitä kulttuuriresursseja, jotka luovat yhä useammin talouskasvua ja työpaikkoja.
Developing economically competitive, socially cohesive and sustainable cities remains a challenge to all of us in Europe.
Taloudellisesti kilpailukykyisten, sosiaalisesti yhtenäisten ja kestävien kaupunkien rakentaminen on edelleen haaste meille kaikille eurooppalaisille.
The wider debate about the future of cities is echoed in the debate that is currently taking place about the future of Cohesion policy in the European Union.
Kaupunkien tulevaisuutta käsittelevä laajempi keskustelu näkyy myös koheesiopolitiikan tulevaisuutta käsittelevissä pohdiskeluissa Euroopan unionissa.
The importance attached to cities in EU regional policy has waxed and
Kaupunkien asema EU:n aluepolitiikassa on vaihdellut viime vuosikymmenen
However, the key document guaranteeing cities will remain at the top of the policy agenda in the coming months is the recent European Commission paper on Cohesion Policy and Cities(2).
Tärkein asiakirja, jolla taataan kaupunkien pysyminen poliittisen asialistan kärjessä tulevien kuukausien aikana, on kuitenkin Euroopan komission hiljattain julkaisema koheesiopolitiikkaa ja kaupunkeja käsittelevä asiakirja (2).
This is a crucial statement of intent, which could shape the future of Structural Funds and the future of cities across Europe in the next decade.
Se on keskeinen suuntaa-antava lausunto, joka voi muokata rakennerahastojen tulevaisuutta ja kaikkien Euroopan kaupunkien tulevaisuutta seuraavan vuosikymmenen aikana.
It is critical that its contents are fully discussed and, I believe, widely endorsed.
Sen sisällöstä on keskusteltava perinpohjaisesti, ja uskon, että sitä kannatetaan laajasti.
The remainder of this article outlines the key ideas and proposals in the document.
Tässä artikkelissa esitellään asiakirjan keskeiset ajatukset ja ehdotukset.
(1) Professor Michael Parkinson, Director, European Institute for Urban Affairs, Liverpool John Moores University. m.h.parkinson@ljmu.ac.uk(2) Cohesion policy and cities: the urban contribution to growth and jobs in the regions.
(1) Liverpool John Moores -yliopiston European Institute for Urban Affairs -instituutin johtaja, professori Michael Parkinson (m.h.parkinson@ljmu.ac.uk).(2) Koheesiopolitiikka ja kaupungit: kaupunkien osuus alueiden kasvussa ja työllisyydessä.
European Commission, 2006.
Euroopan komissio, 2006.