natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Rail Research Advisory Council (ERRAC)has drawn up a bold vision of the future for Europe’srailways.The ERRAC was set up as a forum in 2001 andis made up of operators, industrialists, infrastructure managers, representatives of national and Europeanresearch programmes,user groups and environmental organisations.In October 2002 it published a Strategic research agenda in which its aims are laiddown via five research priority themes:networkinteroperability;intelligent mobility (harnessinginformation technology to improve services);safety;environmental considerations;and innovativematerials.
Euroopan rautatiealan tutkimusneuvosto (ERRAC) onlaatinut rohkean vision Euroopan rautateidentulevaisuudesta.ERRAC perustettiin vuonna 2001foorumiksi,johon kuuluu liikenteenharjoittajia,teollisuuden edustajia,infrastruktuurin hallintoja,kansallisten ja eurooppalaisten tutkimusohjelmienedustajia,käyttäjäryhmiä ja ympäristöorganisaatioita.Lokakuussa 2002 se julkaisi strategisen tutkimusoh-jelman,jossa sen tavoitteet on määritelty viidenensisijaisen tutkimusaiheen muodossa:verkkojenyhteentoimivuus,älykäs liikkuvuus (palvelujenparantaminen tietotekniikan avulla),turvallisuus,ympäristönäkökohdat ja innovatiiviset materiaalit.
15 000 km of highspeed lines and 15 000 km ofmainly freight lines;
15 000 km suurnopeusratoja ja 15 000 km lähinnärahtiliikenteeseen tarkoitettuja ratoja;
• new integrated networks (multi-modal stations,freight on urban networks);
• uudet yhdennetyt verkot (multimodaaliliikenteenasemat,rahdinkuljetus kaupunkiverkoissa);
• noise reduction to 69 dB for freight and 83 dB forhigh-speed trains;
• tavarajunien melutason alentaminen 69 dB:iin jasuurnopeusjunien 83 dB:iin; ja
• a 75% reduction in accident victims.
• onnettomuuksien uhrien määrän vähentäminen75 prosentilla.
Promoting best practice
Parhaiden käytäntöjentukeminen
Maintaining a public service for rail
Rautatieliikenteen julkisten palvelujen säilyttäminen
•Rail is superior to all other modes when it comes tooffering fast,economic,comfortable,safe andreliable high capacity transport services:Europe’smajor towns could not survive without their railnetworks and the services offered.
•Rautateiden tarjoamat nopeat,edulliset,miellyt-tävät,turvalliset ja luotettavat suuren kapasiteetinliikennepalvelut ovat ylivoimaisia verrattunakaikkien muiden liikennemuotojen tarjoamiinpalveluihin:Euroopan suurkaupungit eivät tulisitoimeen ilman raideliikenneverkkojaan ja niidentarjoamia palveluja.
Currently,public service requirements in the EUensure that services of general economic interest cancontinue to be provided.Member States can concludepublic service agreements with a rail undertaking tosupply such non-competitive operations,whilstcompensating them financially.In practice,almost allcommuter and regional rail services in the EU aregoverned by public service agreements.
Nykyisin EU:ssa varmistetaan julkisia palvelujakoskevilla vaatimuksilla,että yleistä taloudellista etuakoskevia palveluja voidaan tarjota vastedeskin.Jäsenvaltiot voivat tehdä rautatieyritysten kanssajulkisia palveluja koskevia sopimuksia tällaisistakilpailun ulkopuolisista toiminnoista ja maksaayrityksille niistä taloudellisen korvauksen.Käytännössä lähes kaikki lähi- ja seuturaideliikenne EU:n alueella kuuluu julkisia palveluja koskeviensopimusten piiriin.
Railways have an economic and social role to play inthe communities in which they operate as now shownwith the more active involvement of certain regions inseveral countries,particularly Sweden,Germany,France and Italy.While they were State-owned therewas little concern that a full level of service would bemaintained regardless of commercial considerations.Although the sector is being opened up tocompetition and made independent from the State,there is no reason why the public service that railprovides should in any way be cut back.Railwaysperform a number of important public services.
Rautateillä on taloudellinen ja yhteiskunnallinentehtävä yhteisöissä,joissa ne toimivat,minkä osoittaatiettyjen alueiden aiempaa aktiivisempi osallistuminen useissa maissa,varsinkin Ruotsissa,Saksassa,Ranskassa ja Italiassa.Silloin kun rautatiet olivatvaltion omistuksessa,ei oltu juurikaan huolissaantäysimittaisten palvelujen säilymisestä taloudellisistanäkökohdista huolimatta.Vaikka alaa ollaanavaamassa kilpailulle ja erottamassa valtiostariippumattomaksi toimijaksi,ei ole mitään syytäsupistaa rautatieliikenteen tarjoamia julkisiapalveluja.Rautatiet tarjoavat useita merkittäviäjulkisia palveluja:
•Quite simply,for people who do not have cars,railway remains an important means to travel fromone place to another,for either business or personalreasons.
•Autottomille ihmisille rautatieliikenne on edelleenmerkittävä tapa matkustaa paikasta toiseen jokotyöasioissa tai henkilökohtaisista syistä.
A draft regulation has been proposed by the Commission relating to public service contracts forpassenger transport in the rail,road and inlandwaterway sectors15.If adopted,the regulation wouldallow a transport undertaking to run passengerservices exclusively on a part of the rail network afterit is awarded the contract to do so through regulatedcompetition.
•Rautatiet tarjoavat tärkeitä yhteiskunnallisia jataloudellisia yhteyksiä vähemmän kehittyneille sekämaantieteellisesti etäisille alueille.
•Railways provide important social and economiclinks with less-developed regions or areas that aregeographically remote.
Komissio on tehnyt ehdotuksen asetukseksi julkisiapalveluja koskevista sopimuksista rautateiden,maanteiden ja sisävesien matkustajaliikenteen alalla15.Jos asetus hyväksytään,se antaa kuljetusalanyritykselle mahdollisuuden harjoittaa yksinoikeudellamatkustajaliikennettä tietyllä rataverkon osalla senjälkeen,kun sen kanssa on tehty säännellyn kilpailunoloissa kyseistä liikennettä koskeva sopimus.
•They serve an ageing population or people withreduced mobility.People with reduced mobilityoften have difficulties in moving from place to placeand this problem is greater where longer journeysare involved.These groups of people often relyheavily on railway services.
•Rautatiet palvelevat ikääntyvää väestöä ja liikuntarajoitteisia henkilöitä.Liikuntarajoitteisille henkilöillepaikasta toiseen siirtyminen on usein hankalaa,japitkillä matkoilla tämä ongelma on sitäkintuntuvampi.Vanhukset ja liikuntarajoitteiset ovatusein hyvin riippuvaisia rautatieliikennepalveluista.
(15)Amended proposal for a regulation of the European Parliamentand of the Council on action by Member States concerningpublic service requirements and the award of public servicecontracts in passenger transport by rail,road and inlandwaterway,(COM(2002) 107 final – 2000/0212(COD)),OJ C 151E,25.6.2002.
(15)Muutettu ehdotus:Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusrautateiden,maanteiden ja sisävesien henkilöliikenteeseenliittyviä julkisen palvelun vaatimuksia ja julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten tekemistä koskevista jäsenvaltioidentoimista (KOM(2002) 107 lopullinen – 2000/0212(COD),EYVL C151 E,25.6.2002).
Improving the rights of rail passengers
Rautatieliikenteen matkustajienoikeuksien parantaminen
The rail industry,especially rail operators andmanufacturers,will be encouraged to improve servicelevels by providing clearer information in electronicform on fares,tickets and timetables.
Rautatiealaa – varsinkin liikenteenharjoittajia javalmistajia – rohkaistaan parantamaan palvelujentasoa toimittamalle saataville paremmin tietoasähköisessä muodossa matkojen hinnoista,matkali-puista ja aikatauluista.
Rail operators are invited to develop a voluntarycharter on service quality covering issues such asfacilities for non-smokers,punctuality,and accessibility for groups with special needs,cumbersomeluggage or those travelling with bicycles.This charterwill also address the quality of information andreservation systems,complaint-handling proceduresand reimbursements for delayed trains. The Commission will encourage the setting-up of a European platform of rail passengers’organisations.Railway operators should consult this platform overstandards to meet customer satisfaction at all levelsand would also be able to participate in organisingregular customer satisfaction surveys.
Rautatieliikenteen harjoittajia rohkaistaan erityisestikehittämään palvelun laatua koskeva vapaaehtoinenperuskirja,jossa käsitellään mm.tupakoimattomienmatkustajien huomioon ottamista,täsmällisyyttä sekäerityistarpeita omaavien ryhmien ja hankalienmatkatavaroiden kanssa tai pyörä mukanaanmatkustavien henkilöiden pääsyä palveluihin.Peruskirjassa käsitellään myös tieto- ja varausjärjestelmien laatua,valitusten käsittelymenettelyjä jajunien myöhätymisistä maksettavia korvauksia.Komissio kannustaa osaltaan perustamaan rautatieliikenteen matkustajajärjestöjen eurooppalaisenfoorumin.Rautatieliikenteen harjoittajien olisikuultava foorumia voidakseen tyydyttää asiakkaidentarpeet,ja ne voisivat myös osallistua säännöllistenmielipidetiedustelujen tekemiseen asiakkaidenkeskuudessa.
The Commission would like to define better thepassengers’rights for international journeys.It ispreparing a regulation on passengers’rights,whichwill include provisions on fair terms and conditions ofcontracts and their transparency.The regulation willalso deal with consumer consultation,complainthandling,dispute-settlement procedures and levels ofcompensation for delays,cancellations,missedconnections and seat reservation problems.Issuesconcerning improved electronic information on fares,ticketing,timetables and services will also beconsidered.The objective will be to examine linksbetween national and international rail travel toascertain whether consumers’rights in internationaland national rail travel can in practice be separatedand,if so,to what extent.The Commission will alsoexamine legislation requiring transport operators tooffer passengers minimum standards of serviceintegration.
Komissio haluaisi määritellä aiempaa paremminkansainvälisen liikenteen matkustajien oikeudet.Sevalmistelee matkustajien oikeuksia koskevaa asetusta,johon sisältyy säännöksiä sopimusten oikeudenmukaisista ehdoista ja avoimuudesta.Asetuksessakäsitellään myös kuluttajien kuulemista,valitustenkäsittelyä,riitojen ratkaisumenettelyjä sekäviivästysten,peruutusten,menetettyjen jatkoyhteyksien ja paikkavarausongelmien vuoksi maksettavien hyvitysten tasoa.Siinä käsitellään myös hintoja,matkalippuja,aikatauluja ja palveluja koskevientietojen parempaa saatavuutta sähköisessämuodossa.Tavoitteena on tarkastella kansallisen jakansainvälisen rautatieliikenteen välisiä yhteyksiä senmäärittämiseksi,voidaanko kuluttajien oikeudetkansainvälisessä ja kansallisessa rautatieliikenteessäkäytännössä erottaa toisistaan ja missä määrin.Komissio tutkii myös,tarvitaanko lainsäädäntöä,jossaliikenteenharjoittajia vaaditaan tarjoamaan matkustajille palvelujen yhdentämisen vähimmäisstandardit.
Building on rail’s environmental performance
Lähtökohtana rautatieliikenteenympäristövaikutukset
•In France progress in traffic and line managementand the easing of rail bottlenecks should helpreduce energy consumption by between 6 and 8%by 2020.
•Ranskassa liikenteen- ja ratahallinnon kehittämisenja rautateiden pullonkaulojen vähentämisenodotetaan pienentävän energiankulutusta 6–8prosenttia vuoteen 2020 mennessä.
•Research is presently under way to adapt new fuelsfor the rail sector including electric traction,gas andfuel cells.Though hydrogen-powered trains are notfor the immediate future,the fuel cells that havebeen developed are in a suitable power range forcars,buses and perhaps light rail.
•Parhaillaan tehdään tutkimusta uusien polttoaineiden mukauttamiseksi rautatiealalle sopiviksi,sähkövoima,kaasu ja polttokennot mukaanluettuina.Vaikka vetykäyttöiset junat eivät tulekäyttöön lähitulevaisuudessa,kehitetyt polttokennot ovat teholtaan sopivia käytettäviksihenkilöautoissa,linja-autoissa ja mahdollisestikevyessä raideliikenteessä.
Rail is an environment-friendly mode of transport.Despite this underlying advantage,the rail industryneeds to do more to maintain and improve itsenvironmental position,especially compared to roadtransport.Diesel locos have a long service life of about30 to 40 years,which contributes to the rail freightindustry being slow to take up technologicaladvancements,for example,in ways to reduce noiseand diesel emissions or in raising energy efficiencylevels.Meanwhile,the environmental performance ofroad haulage keeps on improving at a steady pace.Trucks are becoming quieter and are observingstricter emissions standards than ever before.
Rautatieliikenne on ympäristöä vähän kuormittavaliikennemuoto.Tästä edullisesta lähtökohdastahuolimatta rautatiealan on tehtävä enemmänsäilyttääkseen ympäristön kannalta myönteinenasemansa ja parantaakseen sitä varsinkin tieliikenteeseen verrattuna.Dieselvetureilla on pitkä,noin30–40 vuoden käyttöikä,mikä osaltaan vaikuttaasiihen,että rautateiden rahtiliikenteessä otetaanhitaasti käyttöön uutta edistyksellistä teknologiaa,joka liittyy esimerkiksi melu- ja dieselpäästöjenvähentämiseen tai energiatehokkuuden paranta-miseen.Samanaikaisesti maantiekuljetusten ympäristövaikutukset vähenevät koko ajan.Rekat ovat entistähiljaisempia ja noudattavat tiukempia päästöstandardeja kuin koskaan aiemmin.
The Commission suggests that Europe-wide rulesrelating to the emission by engines of gases andparticulates be extended to cover diesel train engines(and that ‘ambitious’emission targets are set).Forthose locomotives already operating,the Commissionwill encourage the industry to adopt voluntarymeasures to limit emission output.
Komissio ehdottaa,että moottoreiden kaasu- jahiukkaspäästöjä koskevat eurooppalaiset säännöt onlaajennettava koskemaan dieseljunien moottoreita (jaettä asetetaan kunnianhimoiset päästötavoitteet).Komissio kannustaa rautatiealaa toteuttamaanvapaaehtoisia toimenpiteitä,joilla rajoitetaan jokäytössä olevien veturien päästöjä.
More general considerations for the future are levelsof noise and sound control.The main problems arerelated to freight trains,which often operate duringnight-time.The braking technology for freightwagons has been unchanged for decades while it haschanged for passenger trains and made them lessnoisy.The technology to make freight trains some 8 to10 decibels quieter exists already and has to beimplemented by replacing traditional cast-iron brakeblocks with composite brakes.New freight wagonswill be subject to noise-emission limit values and theexisting fleet should be retrofitted by voluntarymeasures from the rail sector.
Yleisempiin tulevaisuudessa tarkasteltaviinnäkökohtiin kuuluu melu- ja äänitason hallinta.Suurimmat ongelmat liittyvät tavarajuniin,jotka useinliikennöivät öisin.Tavaravaunujen jarrutekniikka onpysynyt muuttumattomana vuosikymmenten ajan,kun taas matkustajajunista on jarrutekniikankehityksen ansiosta tullut vähemmän meluisia.Jo nyton olemassa tekniikkaa,jolla tavarajunista voidaantehdä noin 8–10 desibeliä hiljaisempia ja joka onotettava käyttöön korvaamalla perinteiset valuraudasta tehdyt jarrupalat yhdistelmäjarruilla.Uusiintavaravaunuihin on sovellettava melupäästöjenrajaarvoja ja nykyiseen kalustoon on tehtäväjälkikäteisasennuksia rautatiealan vapaaehtoisinatoimenpiteinä.
Initiatives to improve the environmental performanceof the rail industry are taking place.Some bestpractice examples are listed below.
Käynnissä on aloitteita,joilla pyritään vähentämäänrautatiealan ympäristövaikutuksia.Esimerkkejäparhaista käytännöistä:
•The German railways (Deutsche Bahn) haveannounced a 1% reduction in primary energy consumption for 2000 for electric and diesel traction aspart of an energy-saving programme that runs until2005.
•Saksan rautatieyhtiö (Deutsche Bahn) on ilmoittanutvähentäneensä vuonna 2000 sähkö- ja dieselkäyttöisten ajomoottoreiden primaarienergiankulutusta prosentilla osana energiansäästöoh-jelmaa,joka on voimassa vuoteen 2005.
The modal shift from air to rail after theintroduction of highspeed lines
Liikenteen siirtyminen lentoliikenteestärautateille suurnopeusratojenkäyttöönoton jälkeen
The figure below shows the development of availablecapacity of air transport on several destinations from Paris before and after the opening of highspeed raillinks.This proves that highspeed rail is a competitivealternative to air transport,especially after theopening of the highspeed link to southern France in2001,and the decision to replace flights with ticketsfor the Thalys rail service on the Brussels–Paris link in2000 and 2001.
Alla olevassa kuvassa esitetään käytettävissä olevankapasiteetin kehitys Pariisin ja tiettyjen kaupunkienvälisessä lentoliikenteessä ennen suurnopeusjunayhteyksien avaamista ja sen jälkeen.Tämä osoittaa,ettäsuurten nopeuksien rautatieliikenne on ollut lentoliikenteeseen nähden kilpailukykyinen vaihtoehtovarsinkin sen jälkeen,kun suurnopeusjunayhteys Etelä-Ranskaan avattiin vuonna 2001 ja kun tehtiinpäätös lentojen korvaamisesta Thalys-rautatielii-kenteen lipuilla Brysselin ja Pariisin välisessäliikenteessä vuosina 2000–2001.team).
Figure 3:Number of seats made available by airlines from Paris to certain destinations
Kuva 3:Lentoyhtiöiden tarjoamien istumapaikkojen määrä Pariisista tiettyihin kaupunkeihin
Figure 4:Modal share on the Paris-Lyon corridor before and after introduction of the TGV
Kuva 4:Liikennemuotojen osuudet liikenteestä Pariisin ja Lyonin välillä ennen TGV-suurnopeusjunan käyttöönottoa ja käyttöönoton jälkeen
0 Train 2nd class Train 1st class Aircraft Car
0 Ilman TGV:tä
Without TGV
TGV:n kanssa
The above figure shows the benefit of dedicated highspeed links in terms of increasing rail’s share of the transport burdenand its ability to generate extra customers.
Edellä oleva kuva osoittaa erillisten suurnopeusyhteyksien tuoman edun:rautateiden osuus koko liikenteestä kasvaa,samoinrautateiden kyky hankkia lisää asiakkaita.
Source:Air/Rail Intermodality Study,by Air Transport Consultancy Services for the EC,CER,UIC,ATAG and ACI Europe,Brussels,2002.
Lähde:Air/Rail Intermodality Study,tehnyt AirTransport Consultancy Services,teettäjinä EY,Euroopan rautatieyhteisö,Kansainvälinen rautatieliitto,ATAG ja ACI Europe,Bryssel,2002.
Madrid-Valencia,a lesson in quality service (it is now possible to travel the route in 3 hoursand 15 minutes).
Madrid–Valencia,esimerkillistä laatua
In 1999,Spanish railways (RENFE) introduced a newservice between Madrid and Valencia,using tiltingtrains.The line was upgraded with the help of EU fundsto make it suitable for the new service,and old speedrestrictions were removed.
Vuonna 1999 Espanjan rautatieyhtiö (RENFE) aloitti Madridin ja Valencian välillä uuden yhteyden,jollakäytetään kallistuvakorisia junia.Rata kunnostettiin EU-rahoituksen turvin uudelle liikenteelle sopivaksi,javanhat nopeusrajoitukset poistettiin.
For RENFE,this is a very important route in terms ofcustomer revenue,and related service improvementswent hand in hand with offering customers a speedy
Tämä reitti on RENFE:n asiakastulojen kannalta hyvinmerkittävä reitti,ja palveluja parannettiin samalla kunmatka-aikaa lyhennettiin (matka on nyt mahdollistataittaa 3 tunnissa 15 minuutissa).
The trains offer considerably more comfort and qualitythan RENFE’s old service.High-quality meals are served(in first class,these are served at the passenger’s table);there is a bar/buffet area;enhanced wheelchair spacehas been provided,including accessible toilets.Comfortlevels are particularly high.The train offers low noise andvibration levels,and the carriages are equipped with thelatest audio and video technology to keep customersentertained.Seating has been designed by the famous Italian designer,Giugiaro,to be as comfortable aspossible.
Junat ovat huomattavasti mukavampia ja laadukkaampia kuin RENFE:n vanhat junat.Siellä tarjotaanlaadukkaita aterioita (ensimmäisessä luokassa ateriattarjoillaan matkustajien pöytiin);siellä on baari- jaruokailuvaunu;pyörätuolilla liikkujille tarkoitettujatiloja on parannettu (mm.helppokulkuiset käymälät).Matkustusmukavuus on huomattava.Melu- jatärinätaso junissa on alhainen,ja vaunuissa käytetäänuusinta ääni- ja videotekniikkaa asiakkaidenviihtyvyyden takaamiseksi.Tunnettu italialainensuunnittelija Giugiaro on suunnitellut istuimetmahdollisimman mukaviksi.
These changes,together with high levels of punctualityand the introduction of a compensation scheme fordelayed services,have succeeded in attracting morecustomers to the line.
Nämä muutokset yhdessä erittäin täsmällisen liikenteenja myöhästyneitä vuoroja koskevan korvausjärjestelmän kanssa ovat lisänneet tätä junayhteyttäkäyttävien asiakkaiden määrää.
IKEA,a cross-border freight service products produced by the company is around20millionm3a year.Rail already carries 18% of this.If the cost of rail can be reduced by 50 % and reliabilityraised to much higher levels,by operating its own trainson ‘pipeline’routes,IKEA RAIL AB expects to transport40% of 80million m3by rail in 2010.This targetrepresents a nine-fold increase in volume within eightyears.If it is to be achieved,IKEA’s claims to conduct itsbusiness in an environmentally sound way will bejustified.
IKEA,rahtiliikennettä yli rajojen tuotteiden vuotuinen volyymi on noin 20 miljoonaa m3.Jo nyt tästä kuljetetaan 18 prosenttia rautateitse.Jos rautatieliikenteen kustannuksia voidaan supistaa 50prosenttia ja luotettavuutta parantaa huomattavasti"omilla" reiteillä harjoitettavan junaliikenteen ansiosta,IKEA RAIL AB arvioi kuljettavansa 40 prosenttia 80miljoonasta m3:sta rautateitse vuonna 2010.Tämätavoite merkitsee volyymin yhdeksänkertaistumistakahdeksassa vuodessa.Jos tavoite saavutetaan,IKEA:nmainostama ympäristönäkökohdat huomioon ottavaliiketoimintatapa osoittautuu todeksi.end case study
Swedish-based IKEA RAIL AB provides a good example ofbest practices that can reform the efficiency of therailway industry.The giant furnishings company is one ofthe first private companies to have bought train pathsacross two borders (between Älmhult in Sweden and Duisburg in Germany),five days per week in bothdirections.The train covers 1044 kilometres in threecountries at an average speed of 65 kilometres per hour.It uses three different drivers and two locomotives.Firstof all,a train of eight wagons capable of carryingcontainers,swap bodies or,when needed,piggybacktrailers,leaves Älmhult in the afternoon and arrives in Duisburg the next morning.The objective is tosubstantially increase rail’s share of its total Europeanfreight consignment.At the moment,the volume of
Ruotsissa toimiva IKEA RAIL AB on toteuttanut hyvänesimerkin parhaista käytännöistä,joiden avulla voidaanparantaa rautatiealan tehokkuutta.Huonekalualanjättiyritys on yhtenä ensimmäisistä yksityisyrityksistähankkinut oikeudet käyttää kahden valtion rajanylittävää reittiä (Ruotsin Älmhultin ja Saksan Duisburginvälillä).Se liikennöi reitillä viitenä päivänä viikossamolempiin suuntiin.Juna kulkee 1 044 kilometrinmatkan kolmen maan alueella keskimäärin 65kilometrin tuntinopeudella.Käytössä on kolmekuljettajaa ja kaksi veturia.Kahdeksan vaunua käsittäväjuna,jossa voidaan kuljettaa kontteja,vaihtokoreja jatarvittaessa irtoperävaunuja,lähtee Älmhultistailtapäivällä ja saapuu Duisburgiin seuraavan päivänaamuna.Tavoitteena on oleellisesti lisätä rautatieliikenteen osuutta yrityksen kaikista rahtikuljetuksista Euroopassa. Tällä hetkellä yrityksen valmistamien
A CHALLENGEFOR ALL market and competition conditions.They will also actas an appeal body for railway undertakings in caseswhere the latter have not obtained railway capacityfrom the capacity allocation body.
YHTEINEN HAASTE omaiset toimivat sääntelyeliminä alalla valvoessaanmarkkinoita ja kilpailuolosuhteita.Rautatieyrityksetvoivat myös hakea viranomaisilta muutoksiapäätöksiin,joissa kapasiteetin käyttöoikeuksistavastaava elin on hylännyt niitä koskevat pyynnön.