natgillin/translations-raw huggingface dataset:
635.Environmental aspects of transport are also dealt with in the subsectionson ‘Inland transport’ (Æ point 644), ‘Maritime transport’ (Æ point 651) and‘Air transport’ (Æ point 659) of this section.
Neuvosto hyväksyi 18. marraskuuta yhteisen kannan vahvistaakseen biopolttoaineiden liikennekäyttöä koskevat ohjeelliset tavoitteet osana tulevaa direktiiviä (taulukko I).
Clean urban transport(3
Energiatehokkuus ja energian järkevä käyttö
636.Pilot projects have been running since the beginning of the year in19 European cities intent on adopting a package of innovative measures toimprove urban transport.
Kulutusta koskevat merkinnät. Direktiivissä 92/75/ETY (6) säädetään kodinkoneiden energiankulutuksen osoittamisesta merkinnöin.
The Commission is giving financial support totalling EUR 50 million to these initiatives under the Civitas programme, for which aforum was launched in October in order to provide the cities concerned with aplatform for the exchange of ideas and experience.
Komissio antoi 22. maaliskuuta ja 8. toukokuuta kyseisen direktiivin täytäntöönpanodirektii-
TransEuropean transport networks(4
7) ja sähköuuneja (
12-2002, point 1.4.67. http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/cut_en.html. http://europa.eu.int/comm/transport/themes/network/english/hp_en/aatransen.htm.
6 ) EYVL L 297, 13.10.1992, ja kahdeskymmeneskuudes yleiskertomus, kohta 690.
638.Research and technological development in the transport sector is dealtwith in Section 8 (‘Research and technology’) of Chapter III (Æ point 307).
Neuvosto hyväksyi Euroopan parlamentin toisen käsittelyn (10. lokakuuta ) jälkeen 25. marraskuuta direktiivin, jonka tarkoituksena on parantaa energiatehokkuutta tällä sektorilla, jonka osuus Euroopan kokonaisenergiankulutuksesta on 40 prosenttia (taulukko I).
It also includes a flexibility clause allowing Member States to apply lesscostly risk-prevention measures.
Tutkimuksen ja teknologian kehittämisen edistäminen
On 23 and 24 January, the Commission published fivelegislative proposals, together with an introductory communication, designed topromote the use of rail transport in the Community.
Erityisohjelman ”Energia, ympäristö ja kestävä kehitys” toteutusta tutkimuksen ja teknologian kehittämisen viidennessä puiteohjelmassa (1998–2002) ja tutkimuksen kuudennen puiteohjelman käynnistämistä käsitellään III luvun 8. jaksossa (”Tutkimus- ja teknologiapolitiikka”) (→ kohta 299).
12-2002, point I.7.http://europa.eu.int/comm/transport/themes/land/english/lt_en.html.COM(2002) 18; Bull.
(7) Tarkoituksena on erityisesti valvoa kivihiiliteollisuuden valtiontukia (→ kohta 241).
641.High-speed transEuropean rail system.
Euratomin hankintakeskus (1
On 18 February, the European Parliament and the Council amended the provisions of Directive 96/53/EC laying down the maximum authorised dimensions and weights for certain roadvehicles, setting the maximum length of non-articulated coaches and buses at15 metres (Table I).
(3) Rikastetun uraanin osalta amerikkalainen USEC-rikastamo on tehnyt Yhdysvaltain viranomaisille kantelun eurooppalaisten kilpailijoidensa Eurodifin ja Urencon harjoittamasta polku- myynnistä ja niille myönnetyistä tuista (4), mikä vaikutti edelleen kielteisesti tämän tuotteen kauppaan Euroopan unionin ja Yhdysvaltojen välillä.
On 5 November, the European Parliament and the Council adopted Directive2002/85/EC amending Directive 92/6/EEC on speed limitation devices for certain categories of motor vehicles (Table I).
Osana ydinenergiasta vastaavien komission yksiköiden organisaatiomuutosta komitea antoi 14. helmikuuta joukon suosituksia, jotka koskevat sen omaa ja hankintatoimiston tehtävää.
On 13 June(3), the Commission again adapted to technical progress Council Regulation (EEC) No 3821/85 in respect of the recording equipment monitor-
Valtiontukia käsitellään III luvun 6. jaksossa (”Kilpailu”) (→ kohta
4), with which vehi- ing the working time of professional drivers (tachographs)(cles first registered after 5 August 2004 must be equipped.
Uusi oikeusperusta. Lähes 25 vuotta komission asetuksen (Euratom) N:o 3227/76 (6) voimaantulon jälkeen komissio antoi 22. maaliskuuta (7) neuvoston hyväksyttäväksi ehdotuksen uudeksi oikeusperustaksi, joka vastaa ydinmateriaaliraportoinnin uusia tarpeita ja tekniikan ja lainsäädännön kehitystä.
Decisions 2002/730/EC to 2002/735/EC (OJ L 245, 12.9.2002).OJ L 235, 17.9.1996; 1996 General Report, points 327 and 377.Regulation (EC) No 1360/2002 (OJ L 207, 5.8.2002).OJ L 370, 31.12.1985.
5 ) Saatavissa hankintakeskuksesta ja Internetistä (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html). 6 ) EYVL L 363, 31.12.1976, ja kymmenes yleiskertomus, kohta 432; muutettu viimeksi asetuksella (Euratom)
Previously amended by: Council Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L 274, 9.10.1998;1998 General Report, point 442).
N:o 2130/93 (EYVL L 191, 31.7.1993, ja kahdeskymmenesseitsemäs yleiskertomus, kohta 501). 7) KOM(2002) 99 ja tiedote 3-2002, kohta 1.4.40.
On 11 March, they adopted a directive on the workingtime of professional drivers (Æ point 125).
Parlamentti toivoi ydinmateriaalivalvontatoimiston budjetin lisäämistä ja direktiivejä, joissa määritellään viitekehys ydinmateriaalivalvontatoimille. Komissio osallistui
On 5 December, the Counciladopted a common position on the proposal for a directive on the periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers
Euratomin ydinmateriaalivalvontatoimiston tehtävästä ja toimintatavoitteista käytävään keskusteluun antamalla asiasta 26. kesäkuuta tiedonannon, joka perustui korkean tason asiantuntijaryhmän työhön. (3)
On 25 March(1), the Commission rectified the existing decision onequivalences between certain categories of driving licence(2).
Ydinlaitosten turvallisuuden arviointi ehdokasmaissa.
In a resolution of 7 February(5), the European Parliament deplored the treatment of professional drivers from non-Community countries employed by an Austrian haulage company, who had been left stranded in Luxembourg. Itcalled on Member States to end social exploitation in this sector.
Neuvoston vuonna 2001 suorittaman arvioinnin (4) perusteella annettujen suositusten mukaisesti neuvosto ja komissio seurasivat suositusten täytäntöönpanoa asianomaisissa ehdokasmaissa vuoden ensimmäisen puoliskon aikana.
On 24 July, the Commission approved the approach consisting in not submitting a legislative proposal to reduce the number ofecopoints for 2002 (108 % clause)(6).
Lainsäädäntöaloitteet.
The proposal for a regulation aimed at establishing an ecopoints system applicable to heavy goods vehicles transitingthrough Austria for 2004 (Table I) was discussed in the Council throughout theyear but could not be adopted.
Laekenin Eurooppaneuvosto pyysi säännöllistä raportointia ydinturvallisuuden tilasta Euroopan unionissa.
The Copenhagen European Council thereforeasked the Council to approve, by the end of the year, a regulation on an interimsolution to the problem of the transit of heavy goods vehicles through Austriafor the years 2004–06(7).
(5) Tämän johdosta komissio antoi 6. marraskuuta yhteenvedonomaisen tiedonannon asiaa koskevista ehdotuksista ja luonnoksista.
A Presidency compromise proposal was approved bythe majority of the Member States at the Council meeting on transport on31 December.
(6) Tiedonannossa komissio ehdottaa, että laadittaisiin uusi ydinturvanormeja koskeva yhteisön viitekehys.
1/2-2002, point 1.4.91.SEC(2002) 855.Bull. 12-2002, point I.12.
6 ) KOM(2002) 605 ja tiedote 11-2002, kohta 1.4.62.
Maritime transport(3
Yleiskatsaus
The European Parliament and the Council establishedthe European Maritime Safety Agency by Regulation (EC) No 1406/2002 of27 June (Table I).
Vuonna 2002 edistyttiin huomattavasti erityisesti turvallisuuden alalla sekä liikennemuotojen laadukkuuden ja tehokkuuden parantamisessa, jossa erityispaino oli intermodaalisuudella.
The aim of this independent body is to assist the Commissionin preparing legislation in the field of maritime safety, to monitor implementation by the Member States, to assist the latter in implementing maritime safetymeasures, to coordinate investigations following accidents at sea and to provideassistance to the candidate countries.
Galileo-yhteisyri- tyksen perustamisen lisäksi komissio teki viisi lainsäädäntöehdotusta, joiden tarkoituksena on edistää rautatiemarkkinoiden sisällyttämistä sisämarkkinoihin.
The European Parliament and the Councilalso adopted Directive 2002/59/EC on 27 June, which seeks to impose additional strict conditions on shipping in order to improve safety at sea and avoidshipping accidents of all kinds (Table I).
Lentoliikenteen alalla käsiteltiin seurauksia, joita vuoden 2001 hyökkäyksistä aiheutui turvallisuuden eri osa-alueilla, parannettiin merkittävästi matkustajien oikeuksia ja luotiin yhtenäinen eurooppalainen ilmatila.
On 25 March, as part of the follow-up to its White Paper on the future of European transport policy (Æ point 629), the Commission adopted a communication on the safety of passenger ships(4).
Lisäksi yhteisöjen tuomioistuimen äskettäin antama päätös yhteisön ulkoisesta toimivallasta tarjoaa mahdollisuuden alan vahvistamiseen.
This sets out the Commission’s opinion on how liability for damage caused to passengers in the event of accidentsshould be regulated.
Meriliikenteen alalla perustettiin Euroopan meriturvallisuusvirasto ja neuvosto hyväksyi useita tärkeitä toimenpiteitä.
The communication is accompanied by two proposals fordirectives concerning respectively: the introduction of specific stability requirements for ro-ro passenger ships operating international services from or to Community ports (Table I); the introduction of new standards for high-speedcraft and safety requirements relating to passengers with reduced mobility(Table I).
Prestige-säiliöaluksen onnettomuuden seurauksena komissio julkisti joukon uusia toimenpiteitä meriturvallisuuden parantamista koskevassa tiedonannossaan. Kööpenhaminan Eurooppaneuvosto tuki näitä toimenpiteitä.
Regulation (EC) No 336/2002 (OJ L 53, 23.2.2002; Bull.
Eurooppalainen energia- ja liikennefoorumi.
1/2-2002, point 1.4.95).Council Regulation (EC) No 718/1999 (OJ L 90, 2.4.1999; 1999 General Report, point 410).http://europa.eu.int/comm/transport/themes/maritime/english/mt_en.html.COM(2002) 158; Bull.
1) Lisätietoja Europa-palvelimella (http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fi.html).
3-2002, point 1.4.48.COM(2002) 681; Bull.
2) EYVL C 192, 18.8.2002, ja tiedote 3-2002, kohta 1.4.42.
12-2002, point 1.4.72.2000 General Report, point 645; 2001 General Report, point 711.
3 ) KOM(2001) 370 ja yleiskertomus 2001, kohta 683.
On 18 February, the European Parliament and the Council adopted Directive 2002/6/EC designed tosimplify the reporting formalities applicable to ships entering and leaving Member States’ ports (Table I).
Euroopan talousja sosiaalikomitea hyväksyi 24. lokakuuta valmistelevan lausunnon, jossa se suositteli erilaisia toimenpiteitä hälventääkseen yleistä turvattomuutta, josta liikenteen alalla on kärsitty Yhdysvalloissa 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden hyökkäysten jälkeen.
On 5 November, the Council adopted a common position on the proposal for a directive on market access to port services (Table I).
Vaarallisten aineiden kuljetusten osalta komissio ehdotti neuvostolle 3. heinäkuuta, että kaasuastioiden, pullokonttien ja säiliöiden rautatiekuljetusta (2) ja tiekulje- tusta (3
Liberalisation of maritime cabotage.
) soveltamisen mää- räaikaa muutetaan komiteamenettelyllä (→ kohta 33).
), the Commission published its fourth report on the implementation of Regulation (EEC)No 3577/92(5) applying the principle of freedom to provide services to mari- time cabotage (1999–2000).
Täytäntöönpano. Barcelonassa 15. ja 16. maaliskuuta kokoontunut Eurooppaneuvosto (8) pani tyytyväisenä merkille hankkeen edistymisen ja pyysi neuvostoa tekemään tarvittavat päätökset ohjelman käynnistämiseksi.
This report was welcomed by the Council in itsconclusions of 5 November(6).
Neuvosto suhtautui istunnossaan 5. ja 6. joulukuuta myönteisesti Galileo ohjelman jatkamiseen. (11)
On 18 February, the European Parliamentand the Council adopted Regulation (EC) No 417/2002 on the acceleratedphasing-in of doublehull or equivalent design requirements for single-hull oil
Tässä ministerikokouksessa 15. ja 16. tammikuuta (12) olivat läsnä Euroopan unionin 15 maan, komission, eräiden teolli- suusmaiden (Australia, Etelä-Korea, Japani, Kanada, Norja, Singapore, Yhdysvallat) sekä Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestön ja Kansainvälisen
12-2002, point 1.4.75.COM(2002) 203; Bull.
11 ) Tiedote 12-2002, kohta 1.4.69.
11-2002, point 1.4.71.
12) Tiedote 1/2-2002, kohta 1.4.76.
243 tankers (Table I).
243 merenkulkujärjestön edustajat.
The objective of this regulation is to impose common rules toexclude single-hull oil tankers from European ports after a certain date. Thisprocess will begin in 2003 and is designed to eliminate a major source of pollution risk.
Kokouksessa laadittiin toimintasuunnitelma meren pilaantumisen torjumiseksi ja käsiteltiin kaupunkiliikennettä ja terrorismin torjuntaa liikennealalla.
On 18 November, Member States were also authorised to ratifythe 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damagein connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea(Table III).
Neuvosto pyysi 5. ja 6. joulukuuta pidetyn istuntonsa päätelmissä (1) erityisesti komissiota liittämään vuodesta 2003 alkaen kaikkiin tärkeimpiin säädösehdotuksiinsa kestävän kehityksen taloudellisia, yhteiskunnallisia ja ympäristövaikutuksia koskevan arvioinnin.
On 5 November, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 2099/2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) (Table I) and Directive 2002/84/ECconcerning the conditions governing its activity (Table I).
Se arvioi myös, että tarvitaan uusia toimia kasvihuonekaasupäästöjen, meluhaittojen ja eri liikennemuotojen haitallisten aineiden päästöjen suhteen.
On 5 December, endorsing theamendments adopted by the European Parliament on 20 November, the Council reached political agreement on a common position on this proposal (Table I).
Muita ympäristökysymyksiä käsitellään tämän jakson kohdissa ”Maaliikenne” (→ kohta 644), ”Meriliikenne” (→ kohta 651) ja ”Lentoliikenne” (→ kohta 659).
The Commission’s communica- tion on this subject in April 2001(1), was the subject of a European Economicand Social Committee opinion on 16 January(2), and a European Parliament
Komissio tukee näitä hankkeita 50 miljoonalla eurolla Civitas-ohjelmassa, jonka yhteyteen perustettiin lokakuussa foorumi, jossa ohjelmaan osallistuvat kaupungit voivat vaihtaa ajatuksia ja kokemuksia.
3 resolution on 17 January(
Euroopan laajuiset liikenneverkot (3
On 14 January, the Commission proposed a directive to formalise the assessment procedure for non-Community air carriers and require Member States toground dangerous aircraft (Table I).
IV-6 vää ja alueellista yhteistyötä Euroopan unionin naapurimaiden kanssa.
In a resolution of 28 February(1), the Euro- pean Parliament warned Member States and undertakings against any tendencyto consider the terrorist attacks of 11 September 2001 in the United States asthe sole cause of the cyclical downturn in the air transport sector.
(1) Komissio puolestaan antoi 30. joulukuuta Euroopan parlamentille ja neuvostolle ehdotuksen direktiiviksi Euroopan laajuisessa verkossa sijaitsevien yli 500 metriä pitkien autotunneleiden turvallisuussäännöistä selkiyttääkseen turvallisuudesta vastaavien eri elinten rooleja ja vastuita (taulukko I).
657.Slot allocation in airports.
640. ”Rautatiepaketti”.
On 27 May, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No 894/2002 aimed at enabling airlines toadapt to the sharp fall in demand following the terrorist attacks of 11 September2001 in the United States and to ensure the uniform application of the rules inquestion throughout the Community (Table I).
Komissio esitteli 23. ja 24. tammikuuta viisi säädösehdotusta sekä johdantona toimivan tiedonannon edistääkseen rautateiden käyttöä yhteisössä.
658.Insurance in the aviation sector.
Toimenpiteet ovat eurooppalaisesta liikennepolitiikasta vuoteen 2010 annetun valkoisen kirjan mukaisia (→ kohta 629).
Following its October 2001 communication on the economic situation of the aviation sector following the events of11 September 2001(3), the Commission adopted a proposal for a regulation on
Kaikista ehdotuksista keskusteltiin alustavasti neuvoston istunnossa 5. ja 6. joulukuuta.
Soon after the events of 11 September2001, the aviation industry also presented initiatives concerning the creation of
Komissio teki 30. toukokuuta joukon päätöksiä (4) tämän Euroopan laajuisen järjestel-
1/2-2002, point 1.4.103.2001 General Report, point 716.COM(2001) 574; 2001 General Report, point 713.
4 ) Päätökset 2002/730/EY – 2002/735/EY (EYVL L 245, 12.9.2002).
245 two mutual funds to respond to the risks of war and terrorism at European level(Eurotime) and international level (Globaltime) respectively. In response to a
245 män kunnossapito-osajärjestelmiä koskevista yhteentoimivuuden teknisistä eritelmistä soveltaen direktiiviä 96/48/EY. (1)
659.Noise emissions.
Tieliikenne
661.Single European sky.
Ajoneuvojen ominaisuudet ja laitteet.
As part of the global strategy to achieve the single European sky(3), a protocol of Community accession to the European Organi- sation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) was signed on 8 October(Table III). The Commission also updated, on 4 June(4), Regulation (EC)
Euroopan parlamentti ja neuvosto muuttivat 18. helmikuuta direktiiviä 96/53/EY tiettyjen ajoneuvojen suurimmista sallituista mitoista ja painoista siten, että linja-autojen enimmäispituudeksi tuli viisitoista metriä (taulukko I).
No 2082/2000 adopting Eurocontrol standards relating to data exchange(OLDI, ADEXP)(5).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 5. marraskuuta direktiivin 2002/85/EY tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimista annetun direktiivin 92/6/ETY muuttamisesta (taulukko I).
On 5 December, the Council reached political agreement on a common position on various proposals relating to the single European skyconcerning, respectively, the creation of a legal framework (Table I), the supplyof air navigation services (Table I), the organisation and use of air space (Table I) and network interoperability (Table I).
Tällä direktiivillä määrätään kaikille tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetuille yli 3,5 tonnin ajoneuvoille nopeudenrajoitinpohjainen nopeusrajoitus 90 km/h ja yli kahdeksan henkilön kuljettamiseen tarkoitetuille ajoneuvoille nopeusrajoitus 100 km/h.
662.Court of Justice ruling. On 19 November(6), the Commission adopted acommunication on the consequences of the ruling by the Court of Justice against Germany, Austria, Belgium, Denmark, Finland, the United Kingdom and Sweden in respect of the ‘Open skies’ agreements they had concluded with the United States (Æ point 1070), which infringe Community competence and distort competition within the European Union.
Komissio aloitti 16. tammikuuta uuden vaiheen maatalous- ja metsätraktoreiden tyyppihyväksynnästä annetun direktiivin 74/150/ETY uudelleenlaatimisessa, jossa sen soveltamisala laajennetaan koskemaan traktoreiden erityisiä luokkia eli niiden perävaunuja ja vedettäviä vaihdettavissa olevia laitteita (taulukko I).
6-2002, point 1.9.9.COM(2002) 320.COM(2001) 123; 2001 General Report, point 712.Regulation (EC) No 980/2002 (OJ L 150, 8.6.2002).OJ L 254, 9.10.2000.COM(2002) 649; Bull. 11-2002, point 1.4.78.
Edellinen muutos: neuvoston asetus (EY) N:o 2135/98 (EYVL L 274, 9.10.1998, ja yleiskertomus 1998, kohta 442).
At its meeting of 5 and 6 December, the Council reached political agreement on the allocation of a budget of EUR 75 million for this purposefor the period 2003–06(2).
Se kehotti jäsen- valtioita torjumaan sosiaalista riistoa alalla.
In a report adopted on 2 May(3), the Commission presented a status report on the application from 1996 to 1999 of
Komissio hyväksyi 24. heinäkuuta kannan, jonka mukaan se ei tee säädösehdotusta ekopisteiden vähentämisestä vuonna 2002 (108 prosentin lauseke).
Directive 92/106/EEC(4) on the establishment of common rules for certain typesof combined transport of goods between Member States.
(4) Neuvoston tasolla keskusteltiin pitkin vuotta asetusehdotuk- sesta, jolla luotaisiin ekopistejärjestelmä Itävallan kautta kulkevalle raskaalle liikenteelle vuodeksi 2004 (taulukko I), mutta asiasta ei päästy yhteisymmärrykseen.
665.State aid is discussed in Section 6 (‘Competition policy’) of Chapter III(Æ points 236 to 245).
(5) Liikenneneuvoston istunnossa 31. joulukuuta valtaosa jäsenvaltioista hyväksyi puheenjohtajavaltion kompromissiehdotuksen.
International cooperation
Jokiliikenne
In order to enable the European Union toplay a role in the adoption of the international rules which govern transport toa very large extent, the Commission, on 9 April(5), recommended opening nego- tiations with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and the International Maritime Organisation (IMO) on the conditions for Communityaccession.
Euroopan unionin laajentumiseen ja Balkanin alueen vakauttamiseen liittyen komissio teki 25. tammikuuta päätöksen pöytäkirjan tekemisestä tämän jokiliikenteen väylän kehittämisestä (taulukko III).
On 31 July, the Commission called on the Member States to support the ICAO’s initiatives concerningnew protection standards for cockpit doors(6).
Vesiliikennettä edistääkseen komissio päätti 22. helmikuuta (6) alentaa väliaikaisen ”vanha uudesta” -järjestelmän
667.China.
Meriliikenne (8
On 6 December, the Council and China signed an agreement onmaritime transport (Table III).
Meriturvallisuus. Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 27. kesäkuuta asetuksen (EY) N:o 1406/2002 Euroopan meriturvallisuusviraston perus-
5-2002, point 1.4.66.OJ L 368, 17.12.1992, Twenty-sixth General Report, point 652.Bull.
7) Neuvoston asetus (EY) N:o 718/1999 (EYVL L 90, 2.4.1999, ja yleiskertomus 1999, kohta 410).
On 27 May, the European Parliament and the Councilamended Regulation (EC) No 685/2001 concerning the distribution among Member States of the authorisations received pursuant to the agreement establishing certain conditions for the carriage of goods by road and the promotionof combined transport between the European Community and Romania (Table I).
Tiedonantoon liittyy kaksi direktiiviehdotusta: direktiivi kansainvälistä liikennöintiä yhteisön satamista tai yhteisön satamiin harjoittavien ro-ro-matkustaja- alusten erityisistä vakavuusvaatimuksista (taulukko I); direktiivi uusia suurnopeusaluksia koskevista määräyksistä sekä liikuntaesteisiä matkustajia koskevista turvallisuusvaatimuksista (taulukko I).
On 3 October, the Council concluded an agreement designed to ensure a high degree of legislative harmonisation through theestablishment of common rules of a social, fiscal and technical nature for occasional international passenger transport services by coach or bus (Table III).
Myös neuvosto pyysi 5. ja 6. joulukuuta pidetyssä istunnossaan (4) jäsenvaltioita panemaan pikaisesti täytäntöön Erika-onnettomuuden jälkeen säädetyt toimenpiteet ja tukemaan miljardin euron lisärahaston perustamista kansainvälisen merenkulkujärjestön yhteyteen öljykatastrofien uhreille koituneiden vahinkojen korvaamiseksi.
Thecontracting parties are, of the one part, the Community and, of the other, Bosniaand Herzegovina, Bulgaria, Croatia, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania,Moldova, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Slovenia and Turkey.
Lisäksi se pyysi jäsenvaltioita ja komissiota ryhtymään toimiin tehostaakseen meriliikenteen valvontaa jäsenvaltioiden edustalla. Kööpenhaminan Eurooppaneuvosto (5) puolestaan antoi tunnustusta yhteisön toteuttamille toimille meriturvallisuuden parantamiseksi ja merten saastumisen ehkäisemiseksi sekä pani tyytyväisenä