natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A similar development can be seen in freight transport, as, in spite of policy programmes to support these modes (e.g. the Trans-European Network policy), rail and inland shipping continue to loose ground to road transport.
Vastaavanlaista kehitystä voidaan havaita rahtiliikenteessä, sillä näitä kuljetusmuotoja tukevista toimintaohjelmista (esimerkiksi Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevasta politiikasta) huolimatta rautatie-ja sisävesiliikenne menettävät yhä asemiaan maantieliikenteeseen nähden.
On present forecasts, households, industry and the services sector will also use more energy.
Nykyisten ennusteiden mukaan myös kotitalouksissa, teollisuudessa ja palvelualoitta kulutetaan entistä enemmän energiaa.
The chemicals, pulp and paper and building materials industries are set for major expansion, but the services sector is the fastest growing area, which will have serious implications for transportation and energy use.
Kemian-, sellu-ja paperi- sekä rakennustarviketeollisuudessa on odotettavissa huomattavaa laajenemista, mutta palveluala on nopeimmin kasvava alue, mistä on liikenteenja energiankulutuksen kannalta vakavia seurauksia.
A shift from solid fuels and oil to natural gas is expected which represents a positive change for environmental quality.
Pääpainon ennustetaan siirtyvän kiinteistä polttoaineistaja öljystä maakaasuun, mikä merkitsee ympäristön laadulle myönteistä muutosta.
The current share of renewables is modest with about 6% and it could increase up to 8% by 2010.
Uusiutuvien energialähteiden osuus on nykyisin vaatimaton, noin 6 %, ja se saattaa nousta jopa 8 %:iin vuoteen 2010 mennessä.
The EU objective aims for a 12% share by 2010; however, given the present energy market conditions, strong measures would have to be put in place if this target is to be achieved.
EU:n tavoitteena on osuuden nostaminen 12 %:iin vuoteen 2010 mennessä; kun otetaan huomioon energian nykyinen markkinatilanne, olisi kuitenkin ryhdyttävä voimakkaisiin toimenpiteisiin,jotta tavoite saavutettaisiin.
Although further energy efficiency gains are predicted in economic sectors, the projected overall growth of sector activities will more than offset the benefits from energy technology improvements.
Vaikka energiatehokkuuden ennustetaan yhä kasvavan talouden aloilla, alan toimintojen ennustettu kokonaiskasvu tulee selvästikin mitätöimään energiateknologian parannuksista koituvan hyödyn.
While the EU's population is remaining relatively stable, rising incomes and more and smaller households will lead to a projected 50% rise in final consumption between 1995 and 2010, and add more pressure on environmental services and natural resources.
Vaikka EU:n väestömäärä pysyykinjokseenkin ennallaan, tulotason nousuja entistä useammatja pienemmät kotitaloudet merkitsevät 50 %:n kasvuennustetta kulutuksessa vuosina 19952010ja lisäävät ympäristöpalveluihinja luonnonvaroihin kohdistuvia paineita.
Domestic energy use has outstripped efficiency improvements because households are getting smaller hence they grow in number.
Tehokkuus ei ole parantunut kotitalouksien energiankulutuksessa, koska kotitaloudet ovat entistä pienempiäja näin niiden lukumäärä kasvaa.
Tourism, which benefits from the increasing economic welfare, more leisure time and attractive prices (not internalising the environmental costs), is expected to grow significantly.
Matkailun, joka hyötyy taloudellisen hyvinvoinnin ja vapaa-ajan lisääntymisestä sekä houkuttelevista hinnoista (siitä, ettäjätetään sisällyttämättä ympäristökustannukset), ennustetaan kasvavan merkittävästi.
The development of tourism activities will challenge sensitive areas such as coastal and mountain zones, and also further fuel the growth in transport.
Matkailutoiminnan kehittäminen uhkaa rannikkoja vuoristoalueiden kaltaisia ympäristön kannalta herkkiä alueita jajouduttaa myös entisestään liikenteen kasvua.
About 40% of EU land is agricultural - much of it on or next to important sites for biodiversity. Despite reforms of
Noin 40 % EU:n maasta on viljelymaata - suuri osa biologisen monimuotoisuuden kannalta tärkeillä alueilla tai niiden lähellä.
25 the Common Agricultural Policy introducing certain environmental measures, there remains a prospect of agricultural polarisation: a combination of intensive farming and land marginalisation - both impacting on the environment.
Vaikka yhteisen maatalouspolitiikan uudistuksissa on otettu käyttöön tiettyjä ympäristötoimenpiteitä, odotettavissa on edelleen maatalouden polarisoituminen, tehoviljely yhdistettynä maan tuottavuuden heikentymiseen, joista molemmat vaikuttavat ympäristöön.
The composition of livestock is expected to shift from cattle to pigs and poultry.
Kotieläintaloudessa pääpainon ennustetaan siirtyvän nautakarjasta sikoihin ja siipikarjaan.
The use of fertilisers is on a declining trend, while the use of pesticides is fluctuating: it declined, but since 1994 has tended to rise.
Lannoitteiden käyttö on laskussa, kun taas torjunta-aineiden käytössä esiintyy horjun taa: käyttö väheni, mutta se on ollut nousussa vuodesta 1994.
Future developments are unsure, but a decrease in the volume of active ingredients in pesticides is not unlikely.
Tuleva kehitys on epävarmaa, mutta torjunta-aineiden sisältämien teho-aineiden määrän väheneminen ei ole epätodennäköistä.
Agriculture causes acidifying emissions (ammonia) and the development in livestock will bring this sector to the very top of the contributors to acidification over the next decade, as it is hardly able to reduce the emissions, in contrast to the other sectors.
Maataloudesta aiheutuu happamoittavia päästöjä (ammoniakkia),ja karjan kohdalla tapahtunut kehitys merkitsee sitä, että tämän alan osuus happamoitumisesta on ensi vuosikymmenellä kaikkein korkeimpia, koska sillä tuskin onnistutaan vähentämään päästöjä toisin kuin muilla aloilla.
Acidifiying emissions (1000 tonnes acidifying equivalents*)
Happamoittavien aineiden päästöt (1 000 tonnia S02 ekvivalentti*)
Sectoral contribution to emissions of acidifying substances in EU (1994-2010)
Eri alojen osuudet happamoittavien aineiden päästöistä EU:ssa(1994-
Other /L^
Teollisuus
Transport ^ <
Liikenne
*The pollutants and their weighting factors
* Saasteet ja niiden painokertoimet: S02
Progress with sectoral integration has been slow since its importance has been identified in the Fifth Environmental Action programme in 1992 (5EAP).
Alakohtaisessa yhdentymisessä on edistytty hitaasti senjälkeen, kun sen merkitys tunnustetuin viidennessä ympäristöä koskevassa toimintaohjelmassa vuonna 1992.
However, the Cardiff European Council in June 1998 invited the Agriculture, Energy and Transport Councils to report on their strategies on environmental integration and sustainable development, and the Vienna Council in December 1998 extended this to Internal market development and Industry.
Cardiffissa kesäkuussa 1998 pidetyssä Eurooppa-neuvostossa kuitenkin kehotettiin maatalous-, energia-ja liikenneneuvostoja tekemään selkoa ympäristönäkökohtien huomioon ottamistaja kestävää kehitystä koskevista strategioista, ja joulukuussa 1998 pidetyssä Wienin Eurooppa-neuvostossa tätä laajennetuin sisämarkkina-, kehitys-ja teollisuusneuvostoihin.
That is a significant step towards the institutional integration required if the 'driving forces' of sectoral economic activity are to incorporate environmental considerations into their objectives and programmes.
Tämä on merkittävä askel kohti institutionaalista yhdentymistä, joka on välttämätöntäjotta eri alojen taloudellisen toiminnan "liikkeellepanevat voimat" sisällyttäisivät ympäristönäkökohdat tavoitteisiinsaja ohjelmiinsa.
At present, integrated strategies that include the environment in a sector's objectives remain rare, being absent from the Common Agricultural Policy treaty objectives, and absent from the EU common transport policy objectives.
Nykyisin sellaiset yhdennetyt strategiat,joissa ympäristönäkökohdat on otettu huomioon jonkin alan tavoitteissa, ovat harvinaisia, eikä niitä ole mukana yhteisen maatalouspolitiikan sopimustavoitteissa eikä EU:n yhteisen liikennepolitiikan tavoitteissa.
However, at least five countries (Austria, Denmark, the Netherlands, Sweden and the UK) have produced transport strategies that incorporate environmental objectives.
Kuitenkin vähintään riisi maata (Itävalta, Tanska, Alankomaat, Ruotsija Yhdistynyt kuningaskunta) ovat laatineet liikennestrategioita, joissa on otettu huomioon ympäristötavoitteet.
The more heterogeneous industry and energy sectors are less amenable to overall integrated programmes, but climate change is now encouraging overall energy sector plans, turning the challenge of climate change into an opportunity, or 'a climate for change'.
Heterogeenisemmilla teollisuuden ja energian aloilla suhtaudutaan vastahakoisemmin kokonaan yhdennettyihin ohjelmiin, mutta ilmastonmuutos on nyt johtamassa energia-alan kokonaissuunnitelmiin. Ilmastonmuutoksen haasteesta on tulossa mahdollisuus tai "mielipide-ilmaston muutos".
Evaluating progress towards sectoral integration is not easy without agreement on how it is to be operationalised and monitored.
Ei ole helppoa arvioida alakohtaisen yhdentymisen edistymistä, ellei ole yksimielisyyttä siitä, miten se pitäisi toteuttaaja miten sitä pitäisi seurata.
In its report, Europe's Environment: The Second Assessment, the European Environment Agency proposed some initial sectoral integration criteria, based on the 5EAP and the United Nations Rio Declaration (on Environment and Development).
Raportissaan "Euroopan ympäristö: Toinen arviointi" Euroopan ympäristökeskus ehdotti viidennen ympäristöä koskevan toimintaohjelmanja Yhdistyneiden Kansakuntien (ympäristöäja kehitystä koskevan) Rionjulkilausuman perusteellajoitakin alustavia alakohtaisen yhdentymisen perusteita.
They focus on the important role of prices, taxes and subsidies in encouraging particular kinds of sectoral economic activity ( market integration), and on the use of environmental impact assessments, management systems and product policies to anticipate and minimise environmental impacts (management integration).
Niissä keskitytään hintojen, verojenja tukien merkitykseen alojen tietyntyyppisen taloudellisen toiminnan edistämisessä ( "markkinoidenyhdentyminen') sekä ympäristövaikutusten arviointien, hallintajärjestelmien ja tuotteita koskevien toimintalinjojen käyttöön ympäristövaikutusten ennakoinnissaja minimoimisessa ( "hallinnanyhdentyminen").
Monitoring progress against these criteria has onlyjust begun.
Edistymistä on vastikään alettu seurata näiden perusteiden mukaisesti.
These are tentative conclusions which do not cover all environmental impacts of transport, but they represent an initial step in trying to achieve 'fair and efficient' market prices for transport.
Nämä ovat alustaviajohtopäätöksiä,jotka eivät kata kaikkia liikenteen ympäristövaikutuksia, mutta ne ovat ensi askel kohti "oikeudenmukaisiaja tehokkaita" markkinahintoja liikenteessä.
Without such internalisation of external costs, transport receives a significant 'subsidy' (estimated at around 4% of EU gross domestic product) which encourages mobility beyond the optimum for society, especially for freight transport, which may sometimes be cross-subsidised by private car transport.
Ilman tätä ulkoisten kustannusten sisällyttämistä liikenne saa merkittävää "tukea" (arviolta noin 4 % EU:n bruttokansantuotteesta), mikä edistää liikkuvuutta yli yhteiskunnan optimitilan etenkin rahtiliikenteen osalta, joka voijoskus saada ristikkäistä tukea yksityisautoliikenteeltä.
Comparable data for aviation and shipping is not available, but the absence of aviation fuel tax, and aircraft contributions to air pollution, means that air transport externalities are also far from being internalised into market prices.
Lento-ja laivaliikenteen osalta ei ole saatavilla vertailukelpoisia tietoja, mutta lentoliikenteen polttoaineveron puuttuminen ja lentokoneiden osuus ilman pilaantumisesta merkitsee sitä, ettei myöskään lentoliikenteen
Transport
Itävalta
Proportion of external costs* covered by revenues** in transport externalities in EU
Liikenteen ulkoiset kustannukset EU-maissa
Road environment and infrastructure costs 'revenue for road: vehicle registration taxes, fuel taxes, road use tolls and parking charges
* ympäristö- ja infrastruktuurikustannukset * Tieliikenneverot: autonrekisteröintiverot, polttoaineverot, tietullit ja pysäköintimaksut
Source: IWW/INFRAS, ECMT
Lähde: IWW/INFRAS, ECMT
Environment in the European Union at the turn of the century
Ympäristö Euroopan Unionissa vuosisadan vaihteessa ulkoisia kustannuksia ole vielä läheskään sisällytetty markkinahintoihin.
Environmentally damaging subsidies, which are another example of failure to integrate environmental cost into market prices, are difficult to estimate.
Ympäristön kannalta haitallisia tukia,jotka ovat toinen esimerkki siitä, ettei ympäristökustannuksia ole onnistuttu sisällyttämään markkinahintoihin, on vaikea arvioida.
They are in general declining, though still large in agriculture, industry and the energy sectors (particularly for coal); in total they still amount to some tens of billions of euros.
Ne ovat yleisesti ottaen vähenemässä vaikkakin edelleen suuria maatalouden, teollisuuden ja energian aloilla (etenkin hiilen osalta), mutta kaiken kaikkiaan ne nousevat kymmeniin miljardeihin euroihin.
Tax concessions for car use and parking in some countries are another subsidy to private mobility.
Yksityisautoilua tuetaan myös auton käytöstäja pysäköinnistä joissakin maissa myönnetyillä verohelpotuksilla.
A broadening of the range of policy instruments has slowly occurred since 1992 with a greater use of taxes, environmental agreements and information, in addition to legislative measures such as directives.
Vuoden 1992jälkeen on otettu käyttöön hitaasti laajeneva valikoima politiikan välineitä, kun on sovellettu entistä enemmän veroja, ympäristösopimuksia ja tietoa sellaisten lainsäädäntötoimenpiteiden kuten direktiivien lisäksi.
Concerning economic instruments, more environmental taxes and other economic instruments are in practice (especially in energy and transport) - less than 100 economic instruments in use in EU countries in 1987, compared to 134 in 1997.
Mitä taloudellisiin välineisiin tulee, käytössä on entistä enemmän ympäristöveroja ja muita taloudellisia välineitä (etenkin energian ja liikenteen osalta) - EU-maissa oli käytössä alle 100 taloudellista välinettä vuonna 1987, kun taas vuonna 1997 niitä oli 134.
However, revenues from 'green' taxes are still less than 7% of total EU taxes (including energy taxes), and such taxes are in force mainly in Scandinavian countries, Belgium and the Netherlands, with few taxes being used in southern countries.
Kuitenkin "vihreistä" veroista saatavat tulot ovat edelleen alle 7 % kaikista EU:n veroista (mukaan luettuina energiaverot), ja tällaisia veroja on käytössä lähinnä Skandinavian maissa, Belgiassa ja Alankomaissa, eikä niitäjuurikaan käytetä eteläisissä maissa.
There has been little progress in ecological tax reform, where labour taxes are reduced with revenue from environmental taxes.
Ekologisessa verouudistuksessa, jossa työn verotusta lasketaan ympäristöveroista saatavilla tuloilla, on edistytty vain vähän.
There has been a more dramatic increase in the use of environmental agreements over the last 10 years: a survey by the European Commission found that by 1986 a total of 44 agreements recognised by Member States had been concluded in the EU, while 10 years later (by mid 1996) 304 agreements were known to be in force.
Ympäristösopimusten käytössä on tapahtunut paljon dramaattisempaa kasvua kymmenen viime vuoden aikana: Euroopan komission tekemässä selvityksessä todettiin, että vuoteen 1986 mennessä EU:ssa oli saatu aikaan kaiken kaikkiaan 44jäsenvaltioiden tunnustamaa sopimusta, kun taas kymmenen vuotta myöhemmin (vuoden 1996 puoliväliin mennessä) voimassa oli tietojen mukaan 304 sopimusta.
However, most of these agreements do not have the monitoring and implementation procedures required to enforce and assess their environmental effectiveness.
Valtaosaan näistä sopimuksista ei kuitenkaan sisälly niiden ympäristötehokkuuden täytäntöönpanon ja arvioinnin kannalta välttämättömiä seuran ta ja täytäntöönpanomenettelyjä.
The use ofinformation has also increased but mainly in northern countries, and in the agricultural and industrial sectors where eco-labels are beginning to have an impact.
Myös tiedon käyttöön lisääntynyt mutta lähinnä pohjoismaissa sekä maatalouden ja teollisuuden aloilla, missä ekotuotemerkkien vaikutus alkaa näkyä.
Pesticides residue labelling and food quality assurance, including the organic origins of agricultural products, is becoming increasingly important in consumer choice.
Torjunta-ainejäämien merkinnätja elintarvikkeiden laadunvarmistus sekä maataloustuotteiden luonnonmukaisuus ovat yhä tärkeämpiä tekijöitä kuluttajien
29 the Netherlands and Sweden have developed 'pollutant emission registers' that are consistent with the Community statistical classification of economic activities (NACE), hence allowing for cross-country analyses and linkage with economic variables.
29 valinnoissa.Jo nyt on mahdollista valita "vihreää" sähköä tai paikallisia elintarvikkeita. Belgia (Flanderin alue), Alankomaatja Ruotsi ovat kehittäneet "saastepäästörekistereitä", jotka ovat yhdenmukaisia Euroopan yhteisön tilastollisen toimialaluokituksen (NACE) kanssa, mikä mahdollistaa maiden välisen analyysin ja kytkennät taloudellisiin muuttujiin.
Other emission inventories (notably in Belgium, France, Germany and the UK) have been set up in response to various national and international reporting requirements.
Muita päästöjä koskevia rekistereitä on laadittu (etenkin Belgiassa, Ranskassa, Saksassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa) vastauksena useisiin kansallisiin ja kansainvälisiin raportointivaatimuksiin.
The anticipation and reduction of environmental impacts by the prior assessment of projects and policies has made some progress, encouraged by EU activity.
Ympäristövaikutusten ennakoinnissaja vähentämisessä on edistyttyjonkin verran hankkeidenja toimintalinjojen ennakkoarvioinnin ansiosta EU:n toiminnan rohkaisemana.
Most Member States and some sectors have produced guidance and other support in the use oí Environmental Impact Assessments (EIA), which is seen as an important influence on project planning.
Useimmissajäsenvaltioissa ja joillakin aloilla on annettu opastusta ja muuta tukea ympäristövaikutusten arviointien (YVA) käytössä, minkä katsotaan vaikuttavan merkittävällä tavalla hankkeiden suunnitteluun.
However, most of these assessments have only lead to limited adjustments to projects, often because they were executed at rather a late stage in project design.
Useimmat arvioinnit ovat kuitenkin johtaneet vain vähäisiin muutoksiin hankkeissa usein siksi, että ne on toteutettu hankkeen suunnittelun kannalta varsin myöhäisessä vaiheessa.
Although the Strategic Environmental Assessment Directive is still only under discussion - several Member States (Belgium, Denmark, Finland, Italy, Netherlands and Spain) and the European Commission have developed procedures and initiatives for SEA.
Vaikka strategista ympäristöarviointia koskeva direktiivi on vielä vasta käsittelyvaiheessa - useat jäsenvaltiot (Belgia, Tanska, Suomi, Italia, Alankomaatja Espanja) ja Euroopan komissio ovat kehittäneet menettelyjäja aloitteita sitä varten.
Influencing supply chains through environmental purchasing is another means of integrating environmental considerations into management policies, and initial progress is evident in several Member States (Denmark, Finland, Germany, the Netherlands and the UK).
Jakeluketjuihin vaikuttaminen ekologisesti valveutunein ostopäätöksin on toinen keino sisällyttää ympäristönäkökohdat yritysten toimintalinjoihin, ja kehitys on selvästi aluillaan useissa jäsenvaltioissa (Tanskassa, Suomessa, Saksassa, Alankomaissaja Yhdistyneessä kuningaskunnassa).
The use of environmental management systems, encouraged by European Environmental Management and Audit Schemes (EMAS) and International Standardisation Organization (standard ISO 14000), is spreading slowly, but unevenly, with most registered EMAS sites being in Germany.
Ympäristöasioiden hallintajärjestelmien käyttö yhteisön ympäristöasioiden hallintaja auditointijäijestelmien (EMAS:n) ja Kmsainvälisen standardisointijärjestön (standardi ISO 14000:n) rohkaisemana on leviämässä hitaasti mutta epätasaisesti. Valtaosa rekisteröidyistä EMAS-kohteista on Saksassa.
The success of the sectoral integration tools described above can be measured by the extent to which sectors decouple their economic activity from their environmental impacts, with associated increases in their 'eco-efficiency'.
Edellä kuvailtujen alakohtaisen yhdentymisen välineiden menestystä voidaan mitata sen mukaan, missä määrin alat kytkevät taloudellisen toimintansa irti niiden ympäristövaikutuksista, mikä puolestaan lisää niiden "ekotehokkuutta".
At the EU level, only air polluting emissions have shown a significant decoupling from GDP since 1990.
EU:n tasolla ainoastaan ilman epäpuhtauksien päästöjä on onnistuttu merkittävällä tavalla irrottamaan BKT:stävuoden 1990 jälkeen.
By contrast, there has been only a relatively small decoupling of carbon dioxide and waste, and these trends continue to 2010.
Sitävastoin hiilidioksidia ja jätteitä on onnistuttu irrottamaan vain suhteellisen vähän,ja ja
Environment in the European Union at the turn of the century
Ympäristö Euroopan Unionissa vuosisadan vaihteessa tällainen kehityssuuntaus jatkuu vuoteen 2010 asti.
Within the sectors polluting emissions have declined significantly in energy, transport and industry sectors, and less so in agriculture, but energy use and carbon dioxide have either continued in step with output (transport and agriculture) or have decoupled only slightly, and there is no indication of significant eco-efficiency gains in these two critical environmental impacts up to 2010.
Eri aloilla saastepäästöt ovat vähentyneet merkittävästi energian, liikenteen ja teollisuuden aloillaja vähemmässä määrin maataloudessa, mutta energiankulutusja hiilidioksidi ovatjoko pysyneet tuotannon tasolla (liikenneja maatalous) tai niitä on irrotettu vain vähän,ja näyttää siltä, ettei näiden kahden kriittisen ympäristövaikutuksen kohdalla onnistuta saavuttamaan merkittävää ekotehokkuutta vuoteen 2010 mennessä.
Eco-efficiency on sector level
Ekotehokkuus eri aloilla
Eco-efficiency gains may not be sufficient to achieve sustainability as there sometimes needs to be an absolute reduction in the total load on the environment (and not just relatively less eco-impact per unit of output from eco-efficiency gains), as with greenhouse gas emissions and acidification.
Saavutettu ekotehokkuus ei kenties ole kestävän kehityksen kannalta riittävää, silläjoskus on välttämätöntä vähentää selvästi ympäristön kokonaiskuormitusta kuten kasvihuonekaasujen päästöjäja happamoitumista (eikä ainoastaan saada aikaan suhteellisesti vähemmän ympäristövaikutusta tuotantoyksikköä kohti ekotehokkuuden saavuttamiseksi).
In addition, global environmental impacts can increase if eco-efficiency gains in the EU arise from polluting industries relocating abroad.
Lisäksi maailmanlaajuiset ympäristövaikutukset voivat lisääntyä,jos EU:ssa saavutettu ekotehokkuusjohtuu siitä, että saastuttavat teollisuuslaitokset siirtävät toimintansa ulkomaille.
Final energy consumption
— lopullinen energian kulutus
Challenge and opportunities of EU enlargement
EU:n laajentumisen haaste ja mahdollisuudet
While the 'Accession Countries' (on course for EU membership early in the next century) share many similar problems to the EU, the state of their environment also shows some differences.
Vaikka "jäsenehdokasmailla" (jotka todennäköisesti liittyvät EU:n jäseniksi ensi vuosisadan alussa) on monia samanlaisia ongelmia kuin EU:lla, niiden ympäristön tilassa on myös joitakin eroja.