natgillin/translations-raw huggingface dataset:
479.In a case concerning Belgium, the Commission initiated proceedings against the participation ofthe Walloon region in a newly created undertaking, called Carsid (271).
479.Belgiaa koskevassa asiassa komissio käynnisti menettelyn Vallonian alueen osallistumisestauuteen yritykseen nimeltä Carsid. (271)
480.The Commission also initiated proceedings against planned aid for environmental purposes to begranted to Sollac SA in France.
480.Lisäksi komissio käynnisti menettelyn, joka koski ranskalaiselle Sollac SA:lle myönnettäväksisuunniteltua ympäristönsuojelutukea.
Later on, the Commission closed the procedure by noting that thenotification had been withdrawn (272).
Myöhemmin komissio lopetti menettelyn todeten, että ilmoitus oliperuttu. (272)
481.Revitalising the railway sector is a key element in the EU’s common transport policy, whichseeks to develop a sustainable transport system by shifting the balance between different modes oftransport.
481.Rautatieliikennealan elvyttäminen on keskeisessä osassa yhteisön yhteisessä liikennepolitiikassa,jonka tavoitteena on kehittää kestävä liikennejärjestelmä luomalla liikennemuotojen välille uusitasapaino.
Indeed, as stated in the Commission’s White Paper on European transport policy (273), rail is the strategic sector on which the success of the efforts to shift the modal balance will depend.
Eurooppalaista liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassaan (273) Euroopan komissio totesikin, että rautatieliikenne on strateginen ala, josta riippuu, onnistuvatko uuden tasapainon luomiseentähtäävät pyrkimykset.
The Commission therefore takes a favourable view of public funding that promotes rail as a means oftransport, in particular investments in railway infrastructure.
Sen vuoksi komissio suhtautuu myönteisesti julkiseen rahoitukseen, joka edistäärautatieliikennettä liikennemuotona, ja erityisesti rautatieinfrastruktuuriin tehtäviin investointeihin.
It accordingly authorised several Statemeasures that seek to develop the rail sector.
Näinollen komissio hyväksyi vuoden 2002 aikana useita valtiontukitoimenpiteitä, joiden tarkoituksena onkehittää rautatieliikennealaa.
482.Two Commission decisions related to the infrastructure management of the main national railwaynetwork in the United Kingdom.
482.Yhdistyneen kuningaskunnan osalta kaksi komission päätöstä liittyi maan keskeisen rautatieverkoston hallinnosta vastaaviin tahoihin.
The UK authorities notified a financial rescue package to ensure thecontinued provision of rail infrastructure services, without which the UK rail sector risked imminentcollapse.
Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset ilmoittivatpelastamisrahoituspaketista, jolla varmistettaisiin rautatieinfrastruktuurin toiminnan jatkuvuus ja jotailman maan rautatieliikenneala olisi välittömässä vaarassa kaatua.
The rescue aid was authorised by the Commission on 13 February for a period of 12 monthsduring which a more sustainable solution was to be found (274).
Komissio hyväksyi pelastamistuen13. helmikuuta 2002 vuodeksi, jonka aikana oli tarkoitus löytää ongelmaan kestävämpi ratkaisu.
Subsequently, on 17 July, the Commissionapproved a financial package to allow a newly established company, Network Rail, to take overresponsibility for operating and managing the UK rail network on a not-for-profit basis and which put anend to the uncertainty regarding the future of the network (275).
(274)Tämän jälkeen komissio hyväksyi 17. heinäkuuta 2002 rahoituspaketin, jonka avulla uuden yrityksen,Network Railin, on tarkoitus alkaa hoitaa ja hallita Ison-Britannian rautatieverkkoa voittoa tavoittelemattomalta pohjalta ja päättää British Railin rautatieverkostoa koskenut epävarmuus.
On 24 April and 18 September, the
(275) Lisäksi komissio hyväksyi 24. huhtikuuta ja 18. syyskuuta 2002 muutoksia rahoitusjärjestelyihin, jotka Yhdistyneen
COMPETITION REPORT 2002
) Lisäksi komissio hyväksyi 18. syyskuuta 2002 Sachsen-
Moreover, on 18 September, it authorised the Land of Saxony-Anhalt (Germany) to grant aid to promotethe transfer of freight traffic flows from road to rail.
Anhaltin osavaltiolle (Saksa) myönnettävän tuen, jolla pyritään edistämään rahtikuljetusten siirtymistämaanteiltä rautateille.
The scheme intends to safeguard and develop the
Tukiohjelman tarkoituksena on turvata rahtiliikennekeskusjärjestelmä sekä
279 system of freight traffic centres, as well as handling and loading areas (
279 käsittely- ja lastausalueet ja kehittää niitä. (
Commission authorised the extension for four years of a Danish scheme which offsets the effect ofrailway infrastructure charges by introducing an environmental subsidy for the transport of goods by
) Joulukuun 11. päivänä 2002 komissio hyväksyi vielä neljän vuoden pidennyksen Tanskan tukiohjelmaan, jolla korvataan rautatieinfrastruktuurimaksujen
484.The European Union has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodaltransport system, and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part andparcel of this policy.
484.Yhteisössä on jo jonkin aikaa noudatettu politiikkaa, jonka tarkoituksena on pyrkiä kohti tasapainoista intermodaaliliikennejärjestelmää.
The central aim of the EU combined transport policy is a modal shift from road toother modes.
Olennainen osa tätä politiikkaa on yhdistettyjen kuljetusten kilpailukyvyn vaaliminen suhteessa maantieliikenteeseen.
In this sense, the Commission takes a favourable view of aid schemes which aim to promotethis mode of transport through the acquisition of equipment designed for combined transport and theconstruction of specific infrastructure (281).
Tässä mielessäkomissio suhtautuu myönteisesti tukiohjelmiin, joiden tarkoituksena on edistää tätä liikennemuotoa yhdistettyihin kuljetuksiin tarkoitetun kaluston hankinnan ja erityisinfrastruktuurin rakentamisen kautta. (281)
485.On 13 February, the Commission approved a combined transport aid scheme for the Autonomous Province of Bolzano-Alto Aldige (Italy) (282).
485.Komissio hyväksyi 13. helmikuuta 2002 Bolzanon ja Alto Adigen autonomisessa maakunnassa Italiassa toteutettavan yhdistettyjä kuljetuksia koskevan tukiohjelman.
The scheme awards subsidies to the logistics companies which provide rail services for combined transport departing from or ending in its territoryand particularly on the Bolzano–Brenner route.
(282) Ohjelmasta myönnetään avustuksia logistiikkayrityksille, jotka tarjoavat rautatiepalveluja yhdistetyille kuljetuksille, jotka jokolähtevät kyseiseltä alueelta tai päättyvät sinne, ja erityisesti Bolzano–Brenner-reitillä.
The subsidies will facilitate the reduction of the pricepaid by the users of the combined transport infrastructures and competition with road transport on similarmarket conditions.
Avustuksetedistävät yhdistettyjen kuljetusten infrastruktuurin käyttäjien maksamien hintojen alentamista jakilpailua maantieliikenteen kanssa samanlaisin markkinaedellytyksin.
In order to avoid any possible distortion of competition, a tender procedure for theprovision of rail services is established and the scheme will be limited in time.
Kaiken mahdollisen kilpailunvääristymisen välttämiseksi rautatiepalvelujen tarjoamisesta järjestetään tarjouskilpailumenettely jatukiohjelman kesto on rajattu.
486.The Commission approved, on 27 February, start-up aid for a new private pilot service between Germany and Italy (283) with the aim of shifting traffic from road to rail on the Munich to Verona route via the Brenner.
486.Komissio hyväksyi 27. helmikuuta 2002 käynnistystuen Saksan ja Italian väliselle uudelleyksityiselle yhdistettyjen kuljetuspalvelujen kokeilulle (283), jonka tarkoituksena on siirtää liikennettä maanteiltä rautateille Brennerin kautta kulkevalla Münchenin ja Veronan välisellä reitillä. Vuoden
The one-year pilot service, which already received support from the European PACT
284), ja sillä edistetään liikenteen kestävä yhteyskokeilu on jo saanut tukea yhteisön PACT-ohjelmasta ( helpottumista Brennerin merkittävän läpikulkuväylän vilkkaalla moottoritiellä.
Case N 308/2002 Promotion of investments for railway infrastructure, decision of 18.9.2002 (OJ C 277, 14.11.2002).Case N 287/02, not yet published.Case N 644/2001 Austrian State Fund ERP, decision of 27.2.2002 (OJ C 88, 12.4.2002); Case N 406/2002 Support oftransshipment facilities in combined transport, decision of 2.10.
Asia N 644/2001 – Itävallan valtionrahasto ERP, komission päätös 27.2.2002, EYVL C 88, 12.4.2002, s.
2002 (OJ C 292, 27.11.2002).Case N 638/2001 (OJ C 88, 12.4.2002).Case NN 134/2002 (ex N 841/01) New private pilot combined transport service linking Munich to Verona (OJ C 88,12.4.2002).Pilot actions for combined transport programme, decision of 25.7. 2001.Case C 63/2000 (ex NN 102/00) (OJ L 211, 7.8.2002).Case C 51/2002 (ex N 840/2001) (OJ C 212, 6.9.2002).
17; asia N 406/2002 – Tukea koskevat suuntaviivat, komission päätös 2.10.2002, EYVL C 292, 27.11.2002.Asia N 638/2001, EYVL C 88, 12.4.2002, s. 16.Asia NN 134/2002 (ex N 841/01) – Lokomotion, EYVL C 88, 12.4.2002, s.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL transport.
488.Heinäkuun 17. päivänä 2002 komissio päätti aloittaa tutkintamenettelyn tuesta, jota Alankomaat aikoi myöntää Huisvuilcentrale Noord-Hollandille (HVC) konttiterminaalin rakentamiseen Alkmaariin.
The Commission considered it necessary to analyse the proportionality of the aid, possibledistortion of competition between inland waterway terminals and the impact of the subsidy on the wastemanagement market.
Komissio katsoi, että oli tarpeen tarkastella tuen oikeasuhteisuutta, mahdollista kilpailunvääristymistä sisävesiterminaalien välillä sekä avustuksen vaikutuksia jätehuoltomarkkinoihin.
489.On 24 July, the Commission approved the main part of the special provisions for the transportsector of the Autonomous Province of Trento to encourage the transfer of goods traffic from road toalternative modes of transport (287).
489.Komissio hyväksyi 24. heinäkuuta 2002 pääosan Trenton itsehallintoalueella Italiassa laadituistaliikennealaa koskevista erityissäännöksistä, joiden tarkoituksena oli edistää tavarankuljetusten siirtämistämaantieliikenteestä muihin kuljetusmuotoihin.
Nevertheless, the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the Treaty with respect to the investment aid for railway wagons and new orreconditioned rolling stock, since there were doubts as to its compatibility with Commission Regulation(EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small
(287) Komissio päätti kuitenkin aloittaa EY:n perustamisso- pimuksen 88 artiklan 2 kohdassa tarkoitetun menettelyn, joka koskee rautatievaunuja sekä uutta taikunnostettua liikkuvaa kalustoa varten myönnettävää investointitukea. Komissio nimittäin epäili, olikotukijärjestelmä Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 87 ja 88 artiklan soveltamisesta pienille jakeskisuurille yrityksille myönnettyyn valtiontukeen 12. tammikuuta 2001 annetun komission asetuksen (EY)
490.On 27 February, in the context of the increase in oil prices in 2000, the Commission decided toinitiate the formal investigation procedure with regard to two schemes granting aid to a specific type ofvehicles through the reduction of tolls (289).
490.Vuonna 2000 tapahtuneeseen öljyn hinnannousuun liittyen komissio päätti 27. helmikuuta 2002aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn kahdesta tukiohjelmasta, joista on tarkoitus myöntää tukeatietyntyyppisille ajoneuvoille moottoritiemaksuja alentamalla.
When assessing the cases the Commission had doubts as to the appropriateness of the measures for the protection of the environment and their compatibility with thecommon transport policy.
(289) Arvioidessaan näitä asioita komissio epäili toimenpiteiden soveltuvuutta ympäristönsuojelun kannalta ja niiden yhteensopivuutta yhteisenliikennepolitiikan kanssa.
491.Several decisions were adopted concerning transport investment aid (290).
(290) Komissio korostaa kuitenkin, ettämaantieliikenteen kaltaisilla aloilla, joilla on ylikapasiteettia, ajoneuvojen hankintaan ei periaatteessavoida myöntää tukea.
However, the Commissionstresses the fact that in sectors with overcapacity such as road transport, no aid can in principle be grantedfor the purchase of transport vehicles. Nevertheless, it is possible to grant aid in connection with thepurchase of new vehicles, if such an incentive is aimed at environmental protection or safety objectives andactually represents compensation for the costs of higher technical standards than those laid down bynational or EU legislation.
Tukea on kuitenkin mahdollista myöntää uusien ajoneuvojen hankinnanyhteydessä, jos tällaisen kannustimen tavoitteena ovat ympäristönsuojeluun tai turvallisuuteen liittyvätnäkökohdat ja jos se todellisuudessa merkitsee korvausta kustannuksista, jotka aiheutuvat kansallisessatai yhteisön lainsäädännössä vaadittua tasoa korkeampien teknisten standardien noudattamisesta.
492.Accordingly, the Commission authorised a Spanish aid scheme for the purchase of electric orhybrid motorcycles within the territory of the Autonomous Community of Castile-Leon (291) and a scheme which seeks to bring into service vehicles adapted to persons with reduced mobility (292).
492.Niinpä komissio hyväksyi Espanjan tukiohjelman sähkö- tai hybridimoottoripyörien hankkimiseksi Kastilia ja Léonin autonomisella alueella (291) sekä ohjelman, jolla tuetaan liikuntaesteisille
Case N 833/2001 (OJ C 242, 8.10.2002).OJ L 10, 13.1.2001.Case C 11/2002 (ex N 382/01) Italy (Piedmont) — Reduction of tolls for certain heavy goods vehicles in order to divertthem from the Lake Maggiore State road 33 to the A/26 motorway (OJ C 87, 11.4.2002); Case C 14/2002 (ex NN 72/01)Portugal — Reduction of tolls for certain heavy goods vehicles, coaches and buses adopted following the rise in oil pricesin summer/autumn 2000 (OJ C 88, 12.4.2002).Case N 762/2001 Investment aid scheme of the autonomous region of Madeira, decision of 27.2.2002; Case N 646/00Italy — decision of 7.5.2002; Case N 507/2001 Portugal — Siriart, decision of 7.5.2002 (OJ C 146, 19.6.2002).Case N 203/2002, decision of 18.9.2002 (OJ C 9, 15.1.2003).Case N 337/02 Spain (Community of Madrid) — Aid for the acquisition of public transport vehicles adapted to personswith reduced mobility, decision of 27.11.2002, not yet published.Case N 100/01 Subsidies for certain environment friendly lorries, decision of 22.5.2002 (OJ C 154, 28.6.2002).N 600/B/2001, decision of 16.10.2002.
Asia C 63/2000 (ex NN 102/00), EYVL L 211, 7.8.2002.Asia C 51/2002 (ex N 840/2001), EYVL C 212, 6.9.2002.Asia N 833/2001, EYVL C 242, 8.10.2002.EYVL L 10, 13.1.2001, s. 33.Asia C11/2002 (ex N 382/01) – Italia (Piemonte) – Moottoritiemaksujen alennukset tietyntyyppisille rahtiliikennettäharjoittaville raskaille ajoneuvoille, jotta niiden liikenne ohjattaisiin Lago Maggioren seudulla tieltä N:o 33 moottoritielle A/26, EYVL C 87, 11.4.2002; asia C14/02 (ex NN 72/01) – Portugali – Öljynhinnan nousun jälkeen kesällä ja syksyllä 2000vahvistetut moottoritiemaksujen alennukset tietyille rahtia ja matkustajia kuljettaville raskaille ajoneuvoille, EYVL C 88,12.4.2002.Asia N 762/2001 – Investointitukiohjelma Madeiran itsehallintoalueelle, komission päätös 27.2.2002; asia N 646/00 –Italia, komission päätös 7.5.2002; asia N 507/2001 – Portugali, alueellinen tukiohjelma Siriart, komission päätös7.5.2002, EYVL C 146, 19.6.2002.Asia N 203/2002, komission päätös 18.9.2002, EYVL C 9, 15.1.2003.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL123
XXXII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS 2002 – SEC(2003) 467 LOPULLINEN henkilöille soveltuvien julkisen liikenteen ajoneuvojen hankkimista.
Box 3: Road transport undertakings
Lisälehti 3: Maantiekuljetusyritykset
In May, the Council unanimously adopted three decisions on the granting of national aid by the Netherlands, Italy and France (1) in favour of road transport undertakings.
Neuvosto hyväksyi toukokuussa 2002 yksimielisesti kolme päätöstä kansallisen tuen myöntämisestä maantiekuljetusyrityksille Ranskassa, Italiassa ja Alankomaissa.
These decisions ensurethat the derogation measures adopted by the Council (2001/224/EC) on 12 March 2001authorising the Netherlands, Italy and France to apply reduced rates of excise duty for certainmineral oils in favour of road hauliers are considered compatible with the common market.
(1) Näillä päätöksillähuolehditaan siitä, että neuvoston 12. maaliskuuta 2001 hyväksymät poikkeustoimenpiteet (päätös2001/224/EY), joiden mukaan Ranska, Italia ja Alankomaat voivat soveltaa alennettua valmisteveroa tiettyihin kivennäisöljyihin maanteiden tavaraliikenteen harjoittajien hyväksi, katsotaanyhteismarkkinoille soveltuviksi.
It isrecalled that in 2001 the Council decided to allow the Netherlands until 1 October 2002 and Italyand France until 31 December 2002 to apply reduced rates of excise duty on diesel fuel for roadhauliers.
Neuvostohan päätti vuonna 2001 sallia Alankomaiden soveltaaalennettua valmisteveroa maanteiden tavaraliikenteen harjoittajien käyttämään dieselpolttoaineeseen 1. lokakuuta 2002 saakka ja Ranskan ja Italian 31. joulukuuta 2002 saakka.
However, against the background of the Commission’s decision to launch proceedings
Koskakomissio oli aloittanut EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn
2 against these three countries under Article 88(2) of the Treaty (
2 näitä kolmea maata vastaan (
), the three States in question sought and obtained an acknowledgement from the Council that exceptional circumstances withinthe meaning of Article 88(2)(b) existed, making it possible to consider such aid compatible withthe common market.
), ne vetosivat neuvostoon, joka tunnusti, että asiaan liittyy perusta- missopimuksen 88 artiklan 2 kohdan kolmannessa alakohdassa tarkoitettuja poikkeuksellisiaolosuhteita, minkä vuoksi tällaista tukea voidaan pitää yhteismarkkinoille soveltuvana.
493.On 2 October, the Commission decided not to raise any objections to the various arrangementswhich the UK Government is to set up for the renovation and enhancement of the London Undergroundby a public–private partnership (295). The objective of the measures is to develop a better Underground in
493.Komissio päätti 2. lokakuuta 2002, ettei se vastusta Yhdistyneen kuningaskunnan järjestelyjä,joiden tarkoituksena on Lontoon maanalaisen kunnostaminen ja kehittäminen julkisen ja yksityisensektorin yhteistyöhankkeina (Public-Private Partnerships, PPP).
London through an efficient public sector operator working with an enhanced infrastructure managed bythe private sector.
(295) Yhdistyneen kuningaskunnan toimenpiteiden tavoitteena on kehittää Lontooseen entistä parempi maanalainen tehokkaan julkisentoiminnanharjoittajan avulla, joka voi tukeutua aikaisempaa parempaan, yksityisesti hallinnoituuninfrastruktuuriin.
The Commission is of the opinion that these arrangements, notably the compensationto be paid to the infrastructure companies, do not constitute State aid.
Komissio katsoo, etteivät nämä järjestelyt eikä varsinkaan infrastruktuuriyrityksillemaksettava korvaus ole valtiontukea.
They are indeed the result ofcompetitive procurement processes eliminating any possible advantage.
Ne ovat itse asiassa tulosta kilpailutetusta julkisesta hankintamenettelystä, jossa kaikki mahdollisuudet edunsaantiin on poistettu.
) calls for the promotion of modes of transport that are less harmful to the environment and have unused capacity available, such as inlandwaterway transport. Switching the transport of goods from road to inland waterways is therefore in the
Asia N 337/02 – Espanja (Madridin kaupunki) – Tuki liikuntaesteisille henkilöille soveltuvien julkisen liikenteenajoneuvojen hankkimiseen, komission päätös 27.11.2002, ei vielä julkaistu EUVL:ssä.Asia N 100/01 – Laki tuesta erityisen pienipäästöisille kuorma-autoille, komission päätös 22.5.2002, EYVL C 154,28.6.2002.
Case N 264/2002 (OJ C 309, 12.12.2002).COM(2001) 370.Case N 471/2002 Austria.
Asia N 264/2002, EYVL C 309, 12.12.2002.
XXXIIND REPORT ON COMPETITION POLICY 2002 — SEC(2003) 467 FINAL
297 schaft m.b.H:n osien myyntiä Wienin kaupungille (
3.5.2.Maritime transport
) ei voitu pitää valtiontukena.
495.On 30 January, the Commission authorised a French scheme intended to cover for a period ofthree years up to 30 % of the operating costs of new short sea shipping services (298).
495.Komissio hyväksyi 30. tammikuuta 2002 Ranskan tukiohjelman, jonka tarkoituksena oli kattaakolmen vuoden ajan enintään 30 prosenttia uusien lyhyen matkan meriliikennepalvelujen toimintakuluista.
The French authorities will add national aid to the European support measures for short sea shipping by financingprojects that would not qualify for EU funding on the grounds that only national operators are involved.
(298) Ranskan viranomaiset myöntävät EU:n tukitoimenpiteiden lisäksi kansallista tukea lyhyen matkan meriliikenteeseen rahoittamalla hankkeita, jotka eivät voisi saada yhteisön rahoitusta siksi, ettäniissä on mukana ainoastaan kansallisia liikenteenharjoittajia.
These schemes add to aseries of tonnage taxes that were previously approved by the Commission for the Netherlands, Germanyand the United Kingdom.
Nämä ohjelmat ovat jatkoakomission aikaisemmin hyväksymille Alankomaiden, Saksan ja Yhdistyneen kuningaskunnan tonnistoveroille.
Such measures appear to be already proving successful in reversing the declineof EU shipping.
Tällaiset toimenpiteet näyttävät jo johtavan EY:n meriliikennetoiminnan taantuman voittamiseen.
497.On 19 June, the Commission took a negative decision on the grant of maritime transport aid to Dutch towage operations carried out inside and around EU ports (300).
497.Komissio teki 19. kesäkuuta 2002 kielteisen päätöksen meriliikenteen valtiontuen myöntämisestä Alankomaille EU:n satamissa ja niiden lähistöllä suoritettavaan hinaustoimintaan.
As port towage is considered a port service, which does not constitute a maritime transport activity, the grant of maritime transport aid for suchport services was considered to be incompatible with the common market. Since the aid had already beengranted, the Commission decided that the Netherlands should recover it as from 12 September 1990.
(300) Satamissa tapahtuvat hinaajatoiminnot katsotaan satamapalveluksi, joka ei ole meriliikennetoimintaa, joten meriliikenteen valtiontuen myöntämisen tällaisille satamapalveluille ei katsottu soveltuvan yhteismarkkinoille.Koska tällaista tukea on jo myönnetty, komissio päätti, että Alankomaiden on perittävä tuki takaisin12. syyskuuta 1990 jälkeiseltä ajalta.
498.The Commission decided on 20 December 2001 to initiate the formal investigation procedure inrespect of an Italian aid scheme (301) granting an incentive to shipowners for the elimination of single hull tankers over 20 years of age.
498.Komissio päätti 20. joulukuuta 2001 aloittaa muodollisen tutkintamenettelyn Italian tukiohjelmasta (301), jossa myönnetään laivanomistajille kannusteita yli 20 vuotta vanhojen yksirunkoisten säiliö- alusten poistamiseen liikenteestä.
However, on 17 July, the Commission came to the conclusion that the aidscheme would provide an important contribution to the protection of the environment and to safer seas.
Komissio tuli kuitenkin 17. heinäkuuta 2002 siihen tulokseen, ettätukiohjelmalla olisi huomattava merkitys ympäristönsuojelun ja merien turvallisuuden kehittämisenkannalta.
On 2 July, the Commission approved aid for public service obligations (PSOs) in respect of maritime services in Corsica (302).
499.Komissio hyväksyi 2. heinäkuuta 2002 julkisen palvelun velvoitteisiin liittyvän tuen Korsikanmeriliikennepalveluille.
French State via the 100 % State-owned Compagnie générale maritime et financière (CGMF).
Méditerranée -yhtiön (SNCM) pelastamiseksi 22,5 miljoonan euron lainan muodossa myönnettävän tuen. (
Case C 65/2000 (ex N 679/2000) (OJ L 196, 25.7.2002).Case N 736/2001 Spain, decision of 27.2.2002; Case N 563/2001 Denmark, decision of 12.3.2002 (OJ C 146, 19.6.2002);Case N 195/2002 Finland, decision of 16.10.2002; Case N504/2002 Ireland, decision of 15.12.2002.Case C 56/2001 (OJ L 314, 18.11.2002).Case C 97/2001 (ex N 93/2001) Maritime transport safety, decision of 20.12.
500.Komissio ei vastustanut kabotaasialan meriliikenneyhtiöiden sosiaaliturvamaksujen alentamistakoskevan Italian tukiohjelman jatkamista vuodeksi 2002.