natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figure 1b:Road accidents,number of deaths per million inhabitants peryear,EU-15,1970–2000
Alkoholin ja huumeiden käyttö tai väsymys.Kuljettajat,joiden veren alkoholipitoisuus ylittääsallitun raja-arvon,aiheuttavat vuosittain noin 10 000 ihmisen kuoleman.Huumeidenvaikutuksen alaisena ja väsyneenä ajaminen on samaten jatkuvasti paheneva ongelma.
Failure to wear a seat belt or crash helmet is a major aggravating factor in accidents.If the rateof seat-belt use could be increased everywhere to the best international rate,more than7000 lives would be saved each year.
Tiellä liikkuminen ilman turvavyötä tai kypärää on tärkeä onnettomuuksien vakavuuteenvaikuttava tekijä.Jos turvavyön käyttö yleistyisi parhaalle kansainvälisesti todetulle tasolle,säästettäisiin vuosittain lähes 7 000 ihmisen henki.
European transport policy for 2010:time to decide (COM(2001) 370 final,12.9.2001).Council resolution of 26 June 2000 on the improvement of road safety (OJ C 218,31.7.2000,p.1);European Parliamentresolution of 18 January 2001 on road safety (Hedkvist-Petersen Report,OJ C 262,18.9.2001,p.236).
Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010:valintojen aika (KOM(2001) 370 lopullinen,12.9.2001).Neuvoston päätöslauselma tieliikenneturvallisuuden parantamisesta,26.kesäkuuta 2000 (EYVL C 218,31.7.2000,s.1).Euroopan parlamentin päätöslauselma tieliikenneturvallisuudesta,18.tammikuuta 2001 (Hedkvist-Petersenin mietintö,EYVL C 262,18.9.2001,s.236).
SETTING THE TARGET OF REDUCING THE
TAVOITTEENA UHRIEN MÄÄRÄN
High-risk accident sites (black spots).Roadside design and street furniture can also play anessential part in reducing injuries in the event of a collision and may have a positive impacton behaviour.
Paikat,joissa onnettomuuksia sattuu usein (vaarapaikat).Maanteiden ja infrastruktuuriensuunnittelulla on keskeinen merkitys törmäyksissä sattuvien vammojen vähentämisessä,jase voi vaikuttaa myönteisesti liikennekäyttäytymiseen.
NUMBER OF ROAD ACCIDENT VICTIMS
VÄHENTÄMINEN
Non-compliance with driving and rest times by professional drivers.
Ammattikuljettajien ajo- ja lepoaikoja koskevat rikkomukset.
Poor visibility of other users or an insufficient field of vision for the driver.The lack of visibilityin the blind spot towards the rear of vehicles alone causes 500 deaths a year.
Muiden tielläliikkujien huono näkyvyys tai kuljettajan riittämätön näkökenttä.Näkyvyydenpuuttuminen taaksepäin kuolleeseen kulmaan aiheuttaa jo yksinään 500 kuolonuhriavuodessa.
Consequently,many of the road safety improvements proposed by the Commission could beachieved simply by complying with existing rules5.
Tietyt väestöryhmät ovat erityisen riskialttiita tieturvallisuuden heikentymisen kannalta:15–24-
In its White Paper on European transport policy,the Commission proposed that the EuropeanUnion should set itself the ambitious target of halving the number of road deaths by 2010.The Commission is fully aware that this means giving much greater priority to implementing the mosteffective measures at Community,national and local levels.
Komissio totesi eurooppalaista liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa,että Euroopanunionin olisi otettava kunnianhimoiseksi tavoitteekseen vähentää tieliikenteessä kuolleidenmäärää puolella vuoteen 2010 mennessä.Komissio on tietoinen siitä,että tämän tavoitteensaavuttamiseksi unionin on pantava entistä suurempi paino mahdollisimman tehokkaidentoimenpiteiden toteuttamiselle sekä yhteisöntasolla että kansallisella ja paikallisella tasolla.
However,only the European Parliament has sofar endorsed this objective,and the Council hasnot committed itself.
Tähän mennessä vain Euroopan parlamentti onkannattanut tätä tavoitetta,neuvosto ei olesitoutunut siihen.
There are also the challenges which arise as the result of the forthcoming enlargement of the EU.In most of the new Member States road safety has evolved atypically on account,in particular,of the political,social and economic upheavals at the beginning of the last decade.As a generalrule,the road safety situation at present is not as good as in the present EU-15.Adjusted to thepopulation level,the number of people killed and injured is not higher,but the respective ratiosare deceptive since they do not take account of the number of vehicles on the road or the volumeof traffic,both of which are much lower.The risk exposure factors are therefore much greater.Itwill therefore be necessary to monitor the situation carefully,and the likelihood of the number ofvehicles on the road and traffic levels increasing in these countries over the next few years willcreate a need for drastic measures to avoid an automatic increase in the number of road victims.
Lisäksi on syytä mainita EU:n tulevaan laajenemiseenliittyvät haasteet.Useimmissa uusissajäsenvaltioissa tieturvallisuus on kehittynyt epätyypillisellä tavalla,mikä johtuu erityisesti viimevuosikymmenen alun poliittisista,yhteiskunnallisista ja taloudellisista mullistuksista.Tällähetkellä tieliikenneturvallisuuden tilanne on uusissa jäsenvaltioissa yleisesti ottaen Euroopanunionia heikompi.Väkilukuun suhteutettuna kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä ei oleunionia suurempi,mutta nämä luvut ovat harhaanjohtavia,sillä niissä ei ole otettu huomioonajoneuvojen eikä liikenteen määrää,joka on merkittävästi unionia pienempi.Tämä tarkoittaa,ettäuusissa jäsenvaltioissa on enemmän riskeille altistavia tekijöitä kuin unionissa.Tilannetta onseurattava tarkasti.Tulevina vuosina odotettavissa oleva ajoneuvokannan ja liikenteen kasvunäissä maissa vaatii tehokkaita toimenpiteitä,jotta se ei automaattisesti johtaisi tieliikenneonnettomuuksien uhrien määrän kasvuun.
Such an objective constitutes a seriouscollective undertaking to reduce the numberofdeaths rather than a legal requirement.Giventhat responsibilities for road safety are sharedbetween different levels of government,it is notpossible to rely solely on activities carried out bythe European Union to achieve this target.Themain aim is to provide the motivation forlaunching shared activities and to stimulatethese activities at all levels of action.
Tavoitteesta ei ole tarkoitus tehdä mitäänlakisääteistä vaatimusta,vaan se merkitseeyhteistä vakavaa sitoutumista liikennekuolemien määrän vähentämiseen.Koska vastuutieliikenneturvallisuudesta on jakautunut erihallintotasoille,sen parantamista ei voida laskeayksin Euroopan unionin tasolla toteutettavientoimenpiteiden varaan.Päätavoitteena onkäynnistää yhteisiä hankkeita ja vauhdittaa niitäkaikilla toimintatasoilla.
The Member States with the best road safetyrecords,such as Sweden,the United Kingdomand the Netherlands,were the first to setquantified targets to reduce the number ofvictims to derive maximum benefit frompotential improvements in road safety fromincreased knowledge,accumulatedexperience and technical progress.It isbroadly accepted that targeted road safetyprogrammes are more beneficial in terms ofeffectiveness of action,the rational use ofpublic resources and reductions in thenumber of people killed and injured thannon-targeted programmes.
Parhaisiin tuloksiin tieliikenneturvallisuudenparantamisessa ovat päässeet Ruotsin,Yhdistyneen kuningaskunnan ja Alankomaidenkaltaiset jäsenvaltiot,jotka ovat jo aikaa sittenasettaneet itselleen määrälliset tavoitteet uhrienmäärän vähentämiseksi ja hyödyntäneettäysimittaisesti uuden tietämyksen,saatujenkokemusten ja tekniikan kehityksen tarjoamiamahdollisuuksia tieliikenneturvallisuudenparantamiseksi.Selkeästi kohdennetuistatieliikenneturvallisuusohjelmista on toimientehokkuuden,julkisten varojen järkevän käytönsekä kuolleiden ja loukkaantuneiden määränvähentämisen kannalta tunnetusti enemmänhyötyä kuin kohdentamattomista ohjelmista.
2.2.Monitoring the target
2.2.Tavoitteen edistymisen seuranta
2.2.1.Establishing performance indicators
2.2.1.Tulosindikaattorien laatiminen
5.See paragraph 2.1 below.6.About 10 000 killed each year — fatal injuries on the roads are the main cause of death in this age group.7.n the European Union,pedestrians,cyclists,and moped and motorcycle riders account for more than a third of people killed onthe roads:7 061 pedestrians,3 673 motorcycle riders,2 477 moped riders and 1 818 cyclists in 2000 (Sources:CARE and nationalpublications).The number of motorcycle riders killed is increasing in some Member States.8.The risk of serious or fatal injuries in the event of an accident in particularly high in the case of the elderly,and the ageingpopulation over the next decade needs to be considered.
5.Ks.kohta 2.1 jäljempänä.6.Noin 10 000 kuolonuhria vuodessa – tieliikenneonnettomuudet ovat tämän ikäryhmän yleisin kuolinsyy.7.Euroopan unionissa yli kolmannes tieliikenteen kuolonuhreista on jalankulkijoita,pyöräilijöitä,mopoilijoita ja moottoripyö-räilijöitä:vuonna 2000 tieliikenteeessä sai surmansa 7 061 jalankulkijaa,3 673 moottoripyöräilijää,2 477 mopoilijaa ja 1 818pyöräilijää (lähde:CARE ja jäsenvaltioiden omat julkaisut).Onnettomuuksissa menehtyvien moottoripyöräilijöiden määrä onkasvamassa useissa jäsenvaltioissa.8.Vanhuksilla vakavan tai kuolettavan vamman vaara on erityisen suuri,ja väestön vanhenemiseen ensi vuosikymmenellä onsyytä varautua.
The target will have to be monitored periodically to verify the progress made,and will have to bereviewed when the new Member States join.
Tavoitteiden edistymistä on seurattava säännöllisesti,ja niitä on tarkistettava uusienjäsenvaltioiden liityttyä unioniin.
The use of performance indicators makes it possible to target actions in key areas systematicallyand to monitor implementation.These may concern particular groups of road users,such aschildren,new drivers and professional drivers,or compliance with important safety rules such asthe wearing of a seat belt,or cover specific areas such as the urban road network,country roadsor the trans-European network.Performance indicators for speed,drinking and driving,the use ofrestraint systems and safety devices,and numbers of roadside checks are already used in some Member States,and these could therefore be used in the first instance.The following stage wouldrequire the adoption of indicators in areas relating to the management of road networkstandards,the number of vehicles on the road and the emergency services in order to monitorprogress made.
Tulosindikaattorien käyttö auttaa kohdentamaan toimet järjestelmällisesti keskeisille aloille sekävalvomaan niiden toteuttamista.Toimet voidaan suunnata eri tielläliikkujien ryhmiin,kuten lapsiin,aloitteleviin autoilijoihin tai ammattikuljettajiin,niillä voidaan edistää tärkeidenturvallisuussääntöjen noudattamista,kuten turvavyön käyttöä,tai ne voidaan toteuttaa rajatullaalueella,kuten kaupungeissa,maaseudulla tai Euroopan laajuisessa liikenneverkossa.Muutamissajäsenvaltioissa on jo käytössä ajonopeutta,rattijuopumusta,turvajärjestelmien ja turvalaitteidenkäyttöä sekä tienvarsitarkastusten määrää koskevia tulosindikaattoreita,ja aluksi voitaisiin käyttääniitä.Sen jälkeen olisi vahvistettava vielä tieverkon,ajoneuvokannan ja hätäpalvelujenlaadunhallinnan indikaattorit,jotta voitaisiin valvoa näillä aloilla tapahtunutta edistystä.
A COMMITMENTAT ALL LEVELS TO
KAIKKIEN HALLINTOTASOJEN
3.1.The role of the European Union
3.1.Euroopan unionin tehtävät
With a single transport market and road travel rapidly expanding,a systematic approach isneeded to reduce the high costs of road accidents and the inequalities between Member States.This approach will call for coordinated action,focused on common objectives,covering the local,regional,national and Community levels.Joint action is warranted to deal with common roadsafety issues,to raise greater awareness and to implement the most effective measures at thedifferent levels.
Liikenteen yhtenäismarkkinoilla ja maantiekuljetuksen kasvavalla alalla tarvitaan järjestelmällistälähestymistapaa tieliikenneonnettomuuksista aiheutuvien korkeiden kustannusten jajäsenvaltioiden välisen epätasapainon vähentämiseksi.Tämä lähestymistapa vaatii yhteisiintavoitteisiin suuntautuvaa ja koordinoitua toimintaa paikallisella,alueellisella,kansallisella jayhteisön tasolla.Yhtenäinen toiminta on perusteltua,kun on ratkaistava tieliikenneturvallisuuteen liittyviä yhteisiä ongelmia,parannettava kansalaisten tietoisuutta ja pantavatäytäntöön mahdollisimman tehokkaita toimenpiteitä eri hallintotasoilla.
2.2.2.A mid-term review
2.2.2.Väliarvioinnin tekeminen
A statistical report will be produced at regular intervals for the European institutions and thepublic based on the statistics and performance indicators,which will make it possible to monitorthe progress made in implementing this action programme and to analyse the trends withregard to safety levels.
Yhteisön toimielimiä ja kansalaisia varten julkaistaan säännöllisin väliajoin tilastoihin jatulosindikaattoreihin perustuva selvitys.Sen avulla voidaan seurata tämän toimintaohjelmanedistymistä sekä analysoida kehityssuuntauksia tieliikenneturvallisuuden eri tasoilla.
Most accidents are due to human error,failure to observe driving rules,and poor understandingor insufficient control of the vehicle.Since human beings frequently and inevitably makemistakes,the system of infrastructure,vehicles and drivers should be gradually adapted toprotect users more effectively against their own shortcomings.This is the approach in othermodes of transport and safety at work.Failure to comply with driving rules should be dealt withboth by introducing measures to improve checks and the enforcement of effective,proportionate and dissuasive penalties at EU level and by developing technologies which makeit difficult or impossible to commit the most serious driving offences.
Useimpiin onnettomuuksiin on syynä inhimillinen erehdys,liikennesääntöjen rikkominen,arviointivirhe tai riittämätön ajoneuvon hallinta.Koska inhimillisen erehdyksen mahdollisuus onyleinen ja väistämätön ilmiö,infrastruktuureja,ajoneuvoja ja ajotapoja olisi vähitellen saatavakokonaisvaltaisesti mukautettua niin,että tielläliikkujia voitaisiin suojata paremmin heidänomilta virheiltään.Tätä lähestymistapaa noudatetaan jo muissa liikennemuodoissa sekätyöturvallisuuden alalla.Liikennesääntöjen rikkomista on torjuttava sekä tiukentamallatarkastuksia ja soveltamalla tehokkaita,oikeasuhteisia ja varoittavia seuraamuksia koko Euroopanunionissa että kehittämällä tekniikoita,jotka tekevät tärkeimpien liikennesääntöjen rikkomisenvaikeaksi tai jopa mahdottomaksi.
The Commission will carry out a mid-term review in 2005 on the basis of the conclusions of itsmonitoring group.On that occasion it will assess the implications of the enlargement of the European Union on road safety.The Commission reserves the right,on the basis of the review,topropose regulatory measures.
Liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa korostetaan kahta keskeistä näkökohtaa,jotkaliittyvät yhteisön tehtävään tieliikenneturvallisuuden edistämisessä:
• firstly,its long-standing contribution in the context of the establishment of an internal EUmarket without unfair competition,
• yhteisö osallistuu tähän toimintaan pitkällä aikavälillä sisämarkkinoiden toteuttamisenyhteydessä välttäen epäterveen kilpailun syntymistä,
• the legal means provided by the Maastricht Treaty which enables the Commission toestablish a framework and to take measures.
Maastrichtin sopimus tarjoaa oikeusperustan toimintakehyksen laatimiselle ja toimenpiteiden toteuttamiselle liikenneturvallisuuden alalla.
Improving the safety of the movement of passengers and goods is one of the European Union’skey tasks.An EU road safety programme complying with the principle of subsidiarity will providea clear framework of action for all parties concerned and will guide the European Union’sactivities in fields in which it can provide a high level of added value.
Henkilö- ja tavaraliikenteen turvallisuuden parantaminen on yksi Euroopan unionin keskeisistätehtävistä.Toissijaisuusperiaatteen mukaisesti toteutetulla tieliikenneturvallisuutta koskevallaeurooppalaisella ohjelmalla voidaan tarjota kaikille toimijoille selkeä toimintakehys ja suunnata Euroopan unionin toimet aloihin,joilla niistä koituu eniten lisäarvoa.
•Reduce the number of road deaths by 50 % by 2010.
•Vähennetään tieliikenteessä kuolleiden määrää 50 prosenttia vuoteen2010 mennessä.
Promoting greater awareness and understanding among the general public,policy-makers andthe media about how to make safer use of roads and the transport system must be at the heartof the Community’s road safety policy.
•Arvioidaan tavoitteen edistymistä yhteisön ja jäsenvaltioiden tasollasopivien tulosindikaattoreiden avulla.
•Evaluate the progress made,compared with the target,by means ofappropriate performance indicators at Community and national levels.
Tieliikenneturvallisuutta koskevan yhteisön politiikan keskeisenä päämääränä on oltavatietoisuuden parantaminen ja ymmärryksen lisääminen kansalaisten,poliittisten päättäjien jatiedotusvälineiden keskuudessa siitä,millä edellytyksillä tielläliikkumisesta ja liikennejärjestelmän käytöstä tulee turvallisempaa.
•Provide a report in 2005 on monitoring of the target,action carried out andmodifications needed as a result of enlargement and,where appropriate,propose new measures.
•Laaditaan vuonna 2005 väliarviointi,jossa tarkastellaan tavoitteenedistymistä,toteutettuja toimia sekä unionin laajentumisen vaatimiamukautuksia sekä ehdotetaan tarvittaessa uusia toimenpiteitä.
Table 1:Action needed to increase seat belt use innovation and initiatives
Taulukko 1:Turvavyön käytön edistämiseksi vaadittavat toimet
3.2.All stakeholders in the transport system are concerned
Varusteiden asennus- ja käyttöpakkoa koskevat säännöt.
OR development and marketing of more efficient restraint systems,in response to evaluationcampaigns
3.2.Kaikkien liikennejärjestelmän toimijoiden yhteinen hanke
Meeting the challenge of increasing road safety will necessitate a shift in thinking amongst boththose with responsibility for the traffic system and users about how people use the roads andhow they can be used safely.
Säännöt,joilla tiukennetaan autoilijoiden tarkastuksia ja seuraamuksia.
installation of non-compulsory restraint devices
Turvavöiden ja turvajärjestelmien suoritusarvostandardit.
T ES EC T A reduced insurance premiums for users of equipped vehicles
Yhteisön ohjelman käynnistäminen markkinoilla olevien turvajärjestelmien arvioimiseksi.
P R IV campaigns at company level for the workforce
Turvavyön käyttöä edistävien kampanjoiden toimintakehys ja tukeminen.
Action to boost the wearing of seat belts provides a good illustration of the interdependence ofdifferent road safety measures and stakeholders and the need for interaction at all levels ofgovernment,whether local,regional,national or EU,as well as the private sector,to ensureeffective protection (see Table 1).
Turvavyön käytön edistävät toimet ovat hyvä esimerkki siitä,miten eri toimet ja toimijat ovatkeskenään riippuvaisia ja miten tehokkaan suojan takaamiseksi tarvitaan kaikkien hallintotasojen– paikallisen,alueellisen,kansallisen ja yhteisön hallinnon – välistä vuorovaikutusta,yksityistäsektoria unohtamatta (ks.taulukko 1).
police enforcement and publicity seat belt information in schools
Poliisitarkastukset ja mainoskampanjat.
It will take time and will need a stepwise approach to motivate everyone concerned with roadsafety in the framework of an ambitious plan.Concerted action will continue to be necessary wellbeyond 2010.It will have to include well-tried measures and be capable of providing newmomentum for all parties concerned.
Kaikkien tieliikenneturvallisuuteen vaikuttavien toimijoiden motivoiminen mukaan kunnianhimoiseen toimintasuunnitelmaan kestää aikansa,ja siinä on edettävä vaiheittain.Yhtenäistätoimintaa on jatkettava vielä kauan vuoden 2010 jälkeen.Toiminnan on koostuttava hyviksihavaituista toimenpiteistä ja kyettävä antamaan uutta pontta kaikille toimijoille.
A L LEVEL O C seat belt use surveys seat belt use survivor clubs
Kyselytutkimukset turvavyön käytöstä.
3.3.Mobilising stakeholders through the establishment of a European Road Safety Charter
Paikalliset tukiryhmät turvavyön ansiosta onnettomuudesta hengissä selvinneille.
REGIONAL /L implementation of EU rules
Yhteisön säännöstön täytäntöönpano.
Going beyond subsidiarity and to boost political action,make it coherent and stimulate theemergence of projects,all stakeholders (transport companies,vehicle and parts manufacturers,insurance companies and infrastructure operators,local and regional authorities) should give aformal undertaking that they will cooperate and try,collectively and individually,to obtainmaximum effectiveness by subscribing to a European Road Safety Charter9.
Jotta toissijaisuusperiaatteen soveltamisen ohella saataisiin elvytettyä ja yhtenäistettyä poliittistatoimintaa ja käynnistettyä mahdollisimman paljon hankkeita,olisi toivottavaa,että kaikkiasianomaiset osapuolet (kuljetusyritykset,ajoneuvovalmistajat ja varaosamyyjät,vakuutusyhtiöt,infrastruktuurien ylläpitäjät,paikallis- ja alueviranomaiset) sitoutuisivat virallisesti tekemäänyhteistyötä ja pyrkimään sekä yhdessä että erikseen mahdollisimman tehokkaaseen toimintaanallekirjoittamalla tieturvallisuutta koskevan eurooppalaisen peruskirjan9.
setting exemptions setting national compliance objectives
Tavoitteiden asettaminen sääntöjen noudattamiselle kansallisella tasolla.
The charter contains a common part,but will also have to include specific commitments for eachsignatory.Each signatory’s name and the specific commitments it has made under the charterwill be made public10.It will initially be valid for three years,after which it can be renewed.
Peruskirjassa on yhteinen osa,johon kunkin allekirjoittajan on liitettävä vielä omaterityissitoumuksensa.Toimijoiden nimet ja niiden antamat sitoumukset julkaistaan10.Peruskirja on voimassa kolme vuotta,ja se voidaan uudistaa.
securing compliance through resources for police enforcement targeted national information
Sääntöjen noudattamisen varmistaminen varaamalla tarvittavat resurssitpoliisitarkastuksiin.
Commitments given will have to be complied with strictly and continuously.Signatories will haveto report how they have fulfilled their commitments and will agree to be monitored for thispurpose during the period of validity of the charter.
Sitoumuksia on noudatettava tunnollisesti ja pitkäjänteisesti.Allekirjoittajien on laadittavasäännöllisesti selvitys siitä,miten ne ovat suoriutuneet tehtävistä.Niiden on myös suostuttavasiihen,että niiden toimia valvotaan peruskirjan koko voimassaolon ajan.
9.The text of the European Road Safety Charter is given in Annex 2.10.On the‘Europa’web site.
Säännöt,joilla tiukennetaan autoilijoiden tarkastuksia ja seuraamuksia.
a framework and support for campaigns to promote seat belt use
Turvavöiden ja turvajärjestelmien suoritusarvostandardit.
EUROPEANUNION monitoring of the incorporation of Community legislation by the Member States into theirnational law
Sen seuraaminen,miten jäsenvaltiot siirtävät yhteisön lainsäädännön kansalliseenoikeusjärjestelmäänsä.
•Invite all parties concerned to sign a European Road Safety Charter.•Monitor compliance with the commitments given by signatories.
•Kehotetaan kaikkia asianomaisia toimijoita allekirjoittamaan tieliikenneturvallisuutta koskeva eurooppalainen peruskirja.
THE MEANS OF ACTION
EUROOPAN UNIONIN TOIMINTAKEINOT
AVAILABLE TO THE EUROPEAN UNION safety planning,infrastructure safety and the reliability of information,the securing of heavyloads and roadside checks.Following this,the Community will support demonstrationprojects which will put into practice the methods developed during the preparation of theguidelines.
paisiin,joiden soveltaminen on vapaaehtoista.Samalla tehdään perusteellisia tapaustut-kimuksia.Menettelyoppaita voidaan laatia esimerkiksi tieliikenneturvallisuudensuunnittelusta,infrastruktuurien turvallisuudesta tai tiedotuksesta,raskaiden kuormienlastaamisesta tai tienvarsitarkastusten menetelmistä.Sen jälkeen yhteisö aikoo tukeademonstraatiohankkeita,joissa kokeillaan käytännössä menettelyoppaissa määriteltyjämenetelmiä.