natgillin/translations-raw huggingface dataset:
)The opening of the highspeed line over its entire length in June 2001 has reduced the journey time between Parisand Marseilles to three hours.
)Parannetun suurnopeusradan avaaminen kokonaisuudessaan kesäkuussa 2001 lyhentää Pariisin ja Marseillen välisen matkustusajan kolmeen tuntiin.
Fig.4 — Evolution of traffic between Madrid and Seville
Kuva 4.Madridin ja Sevillan välisen liikenteen kehitys
Page 53
Raideliikenne
Completing the Alpine routes
Lentoliikenne
Of the 14 projects(53
Henkilöautot
)The integration of the highspeed rail network and airports should also benefit rapid freight transport,particularly express courier services since at presentalmost 50% of pre- and post-routing of air freight,abooming sector,is by road.(53)The ‘Christophersen’Group had identified 26 major priority projects,the 14 most important of which hadbeen approved by the Essen European Council in 1994.The list of these projects was subsequently incorporatedin Annex III to the European Parliament and Councildecision on the guidelines for the development of thetrans-European network.
Liikenteen sujuvuudenparantaminen keskittymisen sijasta myös yhteistyöhönrautatieliikenteen ja lentoliikenteentasapainottamiseksi.
It may be expected that the new ways ofoperating existing tunnels will,because of safetyrequirements,lead to a not insignificantreduction in their capacity,which could rapidlybe translated into an increase in the level ofcongestion.According to studies carried out bythe Italian operator of the Fréjus tunnel,the only Alpine road tunnel between France and Italy isalready 20% above the maximum capacityauthorised by these new safety rules.The reopening of the Mont Blanc tunnel scheduled forthe end of 2001 will reduce this pressure tosome extent.However,it is clear that the rulesgoverning heavy goods traffic will henceforth be
Siksi onkin syytä kannustaasuurnopeusjunaverkon ja lentoliikenteenyhdistämiseen tähtääviin investointeihin.Investointeja voidaan käyttää rautatieasemienrakentamiseen lentoasemille tailentomatkustajien ja matkatavaroidenlähtöselvitykseen soveltuvien terminaalienrakentamiseen rautatieasemille.Myös muidenneuvonta-,varaus-,lipunmyynti- jamatkatavarapalvelujen sekä -järjestelmienyhdistämistä on harkittava,jos niillä voidaanhelpottaa matkustajien siirtymistäliikennemuodosta toiseen(52).Muutamansuunnitteilla olevan,ennemmin tai myöhemminrakennettavan uuden keskuslentoaseman lisäksion ylläpidettävä Euroopan nopeaamatkustajaliikenteen verkkoa täydentäviäpienempiä lentoasemianiillä alueilla,joillasuurnopeusjuna ei liikennöi.
This raises the issue of upgrading the existingline between Pau and Zaragoza via Canfranc toprovide a shortterm improvement in thepassage through the Pyrenees.Despite its lowcapacity in terms of anticipated long-termneeds(54),the point is that the existing tunnelcould be made use of and consignors andcarriers could be encouraged to gear theirlogistics chain to this future high-capacitycrossing.It is therefore proposed that this lineshould be included in the conventional railoutline plan of the current revised guidelines,given that this is what the governments of thetwo countries in question want.Apart from thepositive environmental aspect of this project inthe Pyrenees,the Commission will ensure thatany financial aid will result in work on theproject paving the way for a highcapacity linkas part of a long-term,economically viableprogramme that is the product of cross-bordercoordination.
Yhteisön tasolla koordinoiduilla liikenteenohjaukseen tarkoitetuillaerikoistoimenpiteilläpyritään parantamaanliikenteen yleistä sujuvuutta kaupunkien välisilläpääväylillä ruuhkautumisen syihin katsomatta (onnettomuudet, sääolosuhteet, yksittäiset taitoistuvat ruuhkat ynnä muut).Monillaeurooppalaisilla maantieinfrastruktuurienhallinnoijilla on jo kokemusta tällä alalla.Euroopan unionin toimilla on jo usean vuodenajan pyritty rahoituksen avulla edistämääntällaisten toimenpiteiden täytäntöönpanoakansainvälisillä liikennekäytävillä.Näitätoimenpiteitä on jo sovellettu Saksassa ja Alankomaissa esimerkiksi reittisuosituksissaruuhkien välttämiseksi Kölnin ja Eindhoveninvälillä.Benelux-maiden ja niiden naapurimaidenvälillä sekä Alpeilla (varsinkin Ranskan ja Italianraja-alueella) ja Pyreneillä on jo meneilläänuseita käyttökokeita.Kaikilla Euroopanlaajuisilla pääreiteillä on tarkoitus ollaliikenteenohjaussuunnitelma vuoteen 2006mennessä.
It will also be necessary to rethink the questionof a future road link through the Pyreneeswhich,for reasons connected withenvironmental impact,cost and acceptance bylocal residents,should ensure that piggybacktransport is adopted as of right.
uskotaan tuovan etuja myös pikarahdille,erityisestipikalähetyksille,koska tällä hetkellä lähes 50 prosenttiaalati kasvavia lentokuljetuksia edeltävistä ja niitäseuraavista liityntäkuljetuksista toteutetaanmaantiekuljetuksina.
The need to launch,speed up or modify priorityprojects is apparent.The list of ‘specific’projects
Raskaille tavaraliikenteen ajoneuvoille voidaanruuhka-aikoja tarkoin hallinnoimalla ehdottaa
• in Annex III to the decision on the guidelines forthe transEuropean network (‘Essen’list) can beamended by joint decision of the European Parliament and the Council.The Commission istherefore proposing that projects which havealready been completed or are nearingcompletion be removed from the list and that avery limited number of new major projects beadded(55).
niille parhaiten sopivia reittejä ja ajoaikoja sekäantaa ajoneuvontaa.Tällä tavoin säästetäänkapasiteettia sekä vähennetäänonnettomuusriskiä ja saasteita.
Apart from the project for a new highcapacity rail crossing in the Pyreneesmentioned above,the new or amended projectswhich the Commission is considering includingin this future proposal are as follows:
Kymmenisen vuotta jatkunut Euroopan unioninsuora rahoitustuki ei ole luonut riittäväävipuvaikutusta asianomaisten jäsenvaltioidensaamiseksi mukaan kyseisiin Alppiensuurhankkeisiin Eurooppaneuvoston Essenissäasettamassa aikataulussa eli vuoteen 2010mennessä.
Satellite radionavigation project (Galileo):This global project has a great deal ofpotential for traffic management andinformation for users of the trans-Europeannetwork,as,too,for numerous applicationsin sectors other than transport,and requiresan intensive development phase until 2005and then a deployment phase with a view tooperation from 2008 (see also Part 5).
) kolme on jo viety päätökseen ja kuusi muutarakenteilla olevaa hanketta, kuten Barcelona–Figueras-suurnopeusrata, on määräsaada valmiiksi vuoteen 2005 mennessä.Neljässäjäljellä olevassa hankkeessa,joista yhteen sisältyy Alppien läpi kulkevien pitkien tunneleidenrakentaminen Lyon–Torino-rataosuudelle,ontörmätty teknisten epävarmuustekijöiden javarojenhankinnan aiheuttamiin lukuisiinongelmiin ja viivästyksiin.Samaan aikaan Pyreneiden vuoristoalueella on syntymässä kokoyhteisön liikenteen sujuvuutta haittaava uusipullonkaula,jollei minkäänlaisiin läpikulkuaparantaviin toimenpiteisiin ryhdytä.Uusiensuurhankkeiden aloittaminen tai nykyistenhankkeiden mukauttaminen on tarpeen.Tämäntilanteen muuttumisen vuoksi on syytäajantasaistaa valtioiden ja hallitusten päämiestenvuonna 1994 vahvistama ensisijaisten hankkeidenluettelo ennen sen liittämistä Euroopanparlamentin ja neuvoston hyväksymiinsuuntaviivoihin.Edellä mainittujen hankkeidenkäynnistämisellä voidaan myös korostaa tarvettaparantaa tunnelien turvallisuutta.
East European highspeed train/combinedtransport:For historical reasons there hasbeen little development of west–east links tothe candidate countries.However,trade withthese countries is already generatingsignificant traffic flows.On the rail corridoralong the Danube,more than 60% of trafficis already international.The forecasts pointto sustained growth in traffic.It is thereforenecessary to facilitate the development of anew highcapacity west–east rail link forfreight and passengers from Stuttgart–Munich to Salzburg/Linz–Vienna.This project involves building or upgrading780 km of track for highspeed trains andlines for freight transport.With a view toenlargement,it could conceivably beextended to Budapest,or even Bucharestand Istanbul.As the line between Stuttgartand Mannheim is operational,the extensionof the current TGV east (project No4) linking Paris to Mannheim via Strasbourg by thesesections will make for a continuous transEuropean rail corridor from Paris to Vienna.
Koska nykyisiä perusrakenteita onturvallisuussyiden vuoksi käytettävätulevaisuudessa uudella tavalla,niidenkapasiteetti todennäköisesti vähenee selvästi,mikä puolestaan saattaa johtaa ruuhkiennopeaan kasvuun.Alppialueen ainoa tieyhteys Ranskan ja Italian välillä on Fréjus-tunneli,jonkanykyiset käyttäjämäärät ylittävät tunnelinitalialaisen toimiluvanhaltijan teettämäntutkimuksen mukaan uusienturvallisuussääntöjen mukaisen enimmäismäärän20 prosentilla.Mont Blancin tunnelin uudelleenavaaminen vuoden 2001 lopussa lieventääpainetta vain hiukan,koska tavaraliikenteenraskaiden ajoneuvojen ajolupia koskevat säännötovat nyt selvästi tiukemmat kuin ennen vuoden1999 onnettomuutta.Lisäksi tunnelin lähistönasukkaat vastustavat yhä ponnekkaammintunnelin raskasta tavaraliikennettä.Kahdenvälisetsopimukset Euroopan unionin ja Sveitsin välilläsekä uusien rautatieyhteyksien rakentamista Alpeilla koskevan sveitsiläisen ohjelmantoteuttaminen ovat askel kohti toimivampaa Alppien kauttakulkuliikennettä.Nämätoimenpiteet ovat kuitenkin vain hätäratkaisujahyvin tukalassa ruuhkatilanteessa:alueenliikennejärjestelmän järkiperäistämisessä eikaivata näennäistoimenpiteitä vaan todellisiaparannuskeinoja jatkuvasti toistuvien ongelmienratkaisemiseksi.
Interoperability of the Iberian high-speedrail network:The difference in gaugebetween the network of the Iberianpeninsula and the rest of the trans-Europeannetwork is a major obstacle to effectiveoperation of the European railway system asa whole.On the basis of the Spanish and Portuguese plans for highspeed lines,whichinclude the construction of new lines andthe upgrading of existing track,thealignment of the gauge in Spain and Portugal with European standards by 2020will improve links between Spain and Portugal and the rest of the trans-Europeannetwork.
Alppien tieverkon ja alueen nykyisen junaverkonkäyttäjät tarvitsevat täydentäviä liikennemuotoja10 vuoden sisällä.Tämän vuoksi jo Eurooppaneuvoston Essenin kokouksessa hyväksytty uusirautatieyhteys Lyonin ja Torinon välille onrakennettava välittömästi,sillä muutenasianomaisten alueiden (ensisijaisesti Rhône-Alpesja Piemonte) taloudellinen kilpailukyky vaarantuu.
Fehmarn Belt:The bridge/tunnel crossingthe natural barrier of the Fehmarn Beltbetween Germany and Denmark is a key linkwhich will complete the north–south routeconnecting Central Europe and the Nordiccountries and allow the development oftrade between them.This project on theroute including the recently-opened Øresund fixed link aims to cross the 19 kmwide belt.Completion of this project,whichis still at the preliminary study stage,shouldcontribute to the development of the Baltic Sea region.
Vaikka kahden Alppien halki kulkevanensisijaisen rautatiehankkeen toteuttaminenaikataulun mukaisesti tuottaa ongelmia,ne ovatkuitenkin äärimmäisen tärkeitä Alppien alueenyleisen liikennepolitiikan toteuttamiselle,sillähankkeet mahdollistavat maantieliikenteenkasvun osittaisen siirtämisen rautateille tällä Euroopan laajuisen liikenneverkon solmukohtiinkuuluvalla alueella.Lisääntyvä liikenne Rhônenlaakson liikennekäytävässä osoittaa,mitenkipeästi toimenpiteitä tarvitaan.
Map of ‘specific’projects adopted in 1996 (‘Essen’list) (*)
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA niemimaan ja Euroopan keskiosien välillä sekä Balkanin alueella.
11.Fixed link between Denmark and Sweden (completed)
Uusien ensisijaistenhankkeiden käynnistäminen
1.High-speed train/combined transport north–south
)Radan kapasiteetti on vain 2,8 miljoonaa tonnia,mikä on
and the French network,it should be extendedto Nîmes.This extra 50 km will connect thisproject to the Paris–Marseilles route,improvethe profitability of the crossborder sectionbetween Perpignan and Figueras and facilitatefreight clearance.
uskotaan soveltuvan erittäin hyvin Euroopanlaajuisen liikenneverkon käyttäjienliikenteenohjaus- ja tiedotusjärjestelmientarpeisiin.Siihen kuuluu lukuisia sovelluksiamyös muilla aloilla kuin liikenteessä.Ohjelmaa on kehitettävä tehokkaastivuoteen 2005,jolloin siirrytään senrakennus- ja käyttöönottovaiheeseen niin,että ohjelma on toimintavalmis vuonna 2008(katso myös osa 4).
Improving safety in tunnels ageing problems (80% of rail tunnels wereconstructed in the 19th century),or hasincreasing difficulty in coping with theinexorable growth in traffic.Current nationallegislation varies greatly:some Member Stateshave legislation on safety in tunnels while inothers it is rudimentary or even non-existent.The European Union can help to improve safetyboth at a technical level and in the way in whichtunnels are operated.
• rautatiekäytävän liikenteestä jo yli 60prosenttia on kansainvälistä.Ennusteidenmukaan kasvu tulee jatkumaan erittäinvoimakkaana.Siksi on tarpeen edistää uudenerittäin suorituskykyisen itä–länsirautatieyhteyden rakentamista tavara- jahenkilöliikennettä varten Stuttgartista ja Münchenistä Salzburgiin/Linziin ja edelleen Wieniin.
Safety in long tunnels is another vitallyimportant aspect in the development of thetrans-European network.A significant numberof road or rail crossborder links,either at theproject stage or under construction,includemajor tunnel sections,sometimes exceeding 50km.These projects,which have already receivedor will receive Community financial support,include the 8 km long Somport tunnel between France and Spain,the rail/road link between Denmark and Sweden (Øresund),the future Lyon–Turin transalpine rail link,the Brennerproject and the Bologna–Florence high-speedline currently being constructed,where 60 of the90 km will be in tunnels.Existing infrastructurein some parts,both rail and road,also has
Pyreneiden niemimaansuurnopeusjunaverkon yhteentoimivuus:Pyreneiden niemimaan rautateiden raidevälipoikkeaa Euroopan laajuisen rautatieverkonmuiden osuuksien raidevälistä,mikä estääyhteisön rautatiejärjestelmän tehokkaankäytön.Espanja ja Portugali ovat laatineetsuurnopeusjunayhteyksiä koskeviasuunnitelmia uusien rataosuuksienrakentamiseksi ja nykyisten ratojenkunnostamiseksi.Näihin suunnitelmiinperustuva Pyreneiden niemimaan raidevälinsaattaminen eurooppalaisten standardienmukaiseksi vuoteen 2020 mennessäparantaisi Espanjan ja Portugalinyhdistämistä muuhun Euroopan laajuiseenliikenneverkkoon.
Moreover,the Commission will be very vigilantwith regard to the safety measures planned forinfrastructure works which include sections intunnels and which receive Community funding,particularly under the budget for the transEuropean network.
Fehmarnin salmi:Silta/tunneli Saksan ja Tanskan välisen Fehmarnin salmenmuodostaman luonnollisen esteen yli on Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden välisenkaupan pohjoinen–etelä-akselinkehittämiselle hyvin tärkeä.Tämä hanke onjatkoa äskettäin avatulle Juutinraumankiinteälle yhteydelle,ja sen tarkoituksena onylittää 19 kilometriä leveä salmi.Hanke onvasta suunnitteluvaiheessa,muttatoteutuessaan sen uskotaan edistävänomalta osaltaan Itämeren alueen kehitystä.
The main obstacle to carrying out infrastructureprojects,apart from technical or environmentalconsiderations,remains the difficulty ofmobilising capital.The Commission sounded thealarm in this connection in its 1993 White Paperon growth,competitiveness and employment.The suggestion of raising a loan through bondsissued by the Union to help funding has notbeen followed up.The headache of fundingremains.To overcome this problem,not onlymust public and private funding be equal to thetask,but also innovative methods of fundingmust be applied.
Näiden lisäksi on muokattava joidenkinnykyisten hankkeiden määrittelyä.Brennerinhanketta München–Verona-reitillä (hanke 1) olisitäydennettävä lisäämällä siihen rautatieyhteys Veronasta Napoliin sekä tähän osuuteen liittyvärata Bolognasta Milanoon.Kyseinen täysin uusi830 kilometriä pitkä suurnopeusjunarataparantaisi pohjois–etelä-suuntaisenrautatiekäytävän yhteyksiä suuriin kaupunkeihinja teollisuusalueisin Italian niemimaalla.
A.Limited public budgets
Tunneleiden turvallisuudenparantaminen
Complementing national funds,Communityfunding(Structural Funds,Cohesion Fund andbudget for the transEuropean network) isavailable for studies or works in the form ofdirect subsidies(56).In the case of the budget forthe transEuropean network,the Community’s
Straubing–Vilshofen:Hankkeessa onkysymys Tonavan liikennöintikelpoisuudenparantamisesta Straubingin ja Vilshofeninvälillä Saksassa.Tämän jokiosuudenriittämätön syväys noin 70 kilometrinmatkalla estää alusten katkeamattomanliikennöinnin.Kyseisen pullonkaulanpoistaminen Pohjanmeren ja Mustanmerenvälisellä Rein–Main–Tonava-akselilla sallisihuomattavan rahtikuljetusmäärän siirtämisenmaantieliikenteestä vesiliikenteeseen tälläyhä pahemmin ruuhkautuneella osuudella.Hanke on suunniteltava ja toteutettavayhteisön ympäristölainsäädännönedellytysten mukaisesti.Sen toteuttaminenedistäisi yhteisön jäsenyyttä hakeneidenmaiden yhdistämistä Euroopan unioniin jalähentäisi unionin itäpuolisia Tonavan alueenmaita EU-maihin.
)The budget for the transEuropean network also offers
Satelliittinavigointihanke (Galileo):Maailmanlaajuisen Galileoohjelman
Traditionally,transport infrastructure has beenbuilt on the basis of public funding,whetherregional,national or Community.Most of theroad or rail projects currently underway followthis pattern.In these circumstances,it is societyas a whole which contributes.The funds neededto develop the transEuropean transport interest rate subsidies and loan guarantees.
Pitkien tunneleiden turvallisuudenlisääminen on yksi Euroopan laajuisenliikenneverkon toteuttamisen avainkysymys.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY their contribution to the development ofintermodality,greater safety,and the recovery ofthe aid where this principle is not met.
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA
)COM(2000) 275 and COM(2000) 276.
10.Malpensan lentoasema (valmis)
C.An innovative approach:pooling of funds
4.Suurnopeusjuna – itä
For many major projects there is no return oninvestment for several decades.
11.Kiinteä rautatie-/maantieyhteys Tanskan ja Ruotsin välillä(valmis)
The Lyon–Turin link — a textbook example of anew funding mechanism
5.Betuwen linja – perinteinen rautatie / yhdistetty kuljetus
The present line,the ‘Maurienne’
12.Pohjolan kolmio (rautatie-/maantieyhteys)
Switzerland:a special case
7.Kreikan moottoritiet:Patras ja Via Egnatia
This article governs the funding of railinfrastructure,including modernisation ofthe conventional rail network and the new
(*)Päätös 1692/96/EY,sellai-sena kuin se on muutettuna päätöksellä1346/2001/EY.
French side and 30 per 1000 on the Italian side,sometimes requiring three locomotives to pull theheaviest trains.
18.Tonavan liikennöintikelpoisuus Vilshofenin ja Straubinginvälillä
)See also the chapter on charging.
16.Suuren kapasiteetin junayhteys Pyreneiden halki
EUROPEAN TRANSPORT POLICY rail links through the Alps,which are themost ambitious infrastructure projects in the Alpine region (Lötschberg and Gothardtunnels which are due to open in 2007 and2012 respectively).The total cost of morethan EUR 19 billion over 20 years is fundedby:
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA asiaa koskeva lainsäädäntö on vastaalkutekijöissään tai puuttuu peräti kokonaan.Euroopan unioni voi siis osaltaan edistää sekätunnelien tekniikkaan että niiden käyttöönliittyvää turvallisuutta.
Motorway concessionaires,who could becomefull partners in the construction andmanagement of these future rail links,wouldbenefit from this in the long term,by helping torelieve the congestion which is already badlyaffecting their own networks.Nor would such asystem penalise the regions concerned.Thefinancial burden would be borne by the users,including vehicles in transit and from othercountries,and would replace traditional fundingfrom taxes paid only by the inhabitants andbusinesses in the countries or regions crossed.
Siksi olisikin harkittava eurooppalaistalainsäädäntöä,esimerkiksi turvallisuuteenliittyvien vähimmäisvaatimustenyhdenmukaistamista koskevaa direktiiviä,jonka avulla varsinkin Euroopan laajuistenliikenneverkkojen maantie- jarautatietunneleiden käyttöturvallisuussaatettaisiin korkealle tasolle.
—a charge paid by heavy goods vehicles touse the Swiss road network which shouldaccount for almost half of the total cost ofthe planned infrastructure.Road hauliersfrom third countries will fund almost20% of the costs of constructing theinfrastructure through the payment of acharge on transit through Switzerland;
Komissio seuraa hyvin tarkasti tunneliosuuksiasisältävien ja yhteisön rahoitusta saavieninfrastruktuurihankkeiden rakentamisessasovellettavia turvallisuustoimenpiteitä,erityisestijos yhteisön rahoitus myönnetään Euroopanlaajuiselle liikenneverkolle osoitetuista varoista.
—a 0.1% increase in VAT together withloans from the Swiss Confederation andprivate lenders,which will provide theremainder.The railway companies willhave to repay these loans with interest.
II Rahoitusongelmat esimerkiksi TGV-rataosuus Pariisista Strasbourgiin. Näiden hankkeiden varjoon onjäänyt monta kansainvälisen tavaraliikenteenhanketta,kuten yhteys Alppien yli,joidenkannattavuutta pidetään niiden rajat ylittävänluonteen vuoksi muiden hankkeidenkannattavuutta heikompana.Tämä kansallisiavaihtoehtoja suosiva ajattelu on yleinen syyrautateiden ja maanteiden väliseenepätasapainoon.
This new approach ties in with many of theideas to emerge at national level since the basicprinciple is to allocate part of the surplusincome from charging for existinginfrastructures to funding the completion ofmissing links in the network and this principle isalready applied or is under discussion in variousforms in a number of Member States.It is alsohighlighted in the parliamentary report by Paolo Costa (60), which points out that ‘it should beconsidered that if there is any surplus revenue overinfrastructure construction and maintenance costs,the revenues could be used for reducing externalcosts within the mode of transport from whichthey arise or in other modes.’
Tekniikka- ja ympäristönäkökohtien ohellainfrastruktuurihankkeiden toteuttamistajarruttaa eniten pääoman saannin vaikeus.Komissio ilmaisi tähän liittyvän huolensa jovuonna 1993 julkaistussa kasvua,kilpailukykyä jatyöllisyyttä käsittelevässä valkoisessa kirjassaan.Ehdotus rahoituksen hankkimisesta Euroopanunionin liikkeelle laskemilla velkakirjoilla ei oletoteutunut.Rahoitus on edelleen huomattavapäänvaiva.Ongelman ratkaisemiseksi tarvitaanriittävän julkisen ja yksityisen rahoituksen lisäksiuusia innovatiivisia rahoitusmuotoja.
Precedents and projects in Member States
Rajalliset julkiset varat
The novelty of the Swiss approach liesessentially in the creation of a special fundmade up of the charge on Swiss and foreignheavy goods vehicles.The federal law of 19December 1997 relating to this charge is clearin this respect:‘the payment-related chargeon heavy goods traffic is intended to cover inthe long term the infrastructure costs andcosts incurred by the local community as aresult of such traffic,insofar as it does notoffset such costs through other payments orcharges.The introduction of this charge isalso intended to help improve the frameworkconditions for railways on the transportmarket and to route more goods by rail.’
Kansallista rahoitusta täydentävän yhteisön rahoituksen (rakennerahastojen, koheesiorahaston sekä Euroopan laajuisilleliikenneverkoille osoitettujen varojen) avullatutkimuksia tai rakennustöitä voidaan tukeasuoraan(56).Yhteisön rahoitusosuudenenimmäismääräksi Euroopan laajuisilleliikenneverkoille osoitetuista varoista onvahvistettu 10 prosenttia kokonaisinvestoinneista.Yhteisön osarahoituksen tarkoituksena on helpottaahankkeiden käynnistämistä tai niidenvalmistelututkimuksia,hankkia mahdollisia
(60)A5-0345/2000.(61)For technical reasons,this fund was budgeted in 2001.
)Osa Euroopan laajuisille liikenneverkoille myönnetyistä varoista voidaan myös ohjata korkotukiin ja lainojentakauksiin.