natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Priorities in candidate countries include privatization, investment, enterprise development, productivity andjob creation.
Jäsenyys lisää huomattavasti hakijamaiden pk-yrityksiin kohdistuvia paineita, kun ne joutuvat mukaan kansainväliseen kilpailuun.
Most of the candidate countries should be able to adopt the acquis by the years 2000-2003.
Alueiden komitea panee tämän tyytyväisenä merkille.
The candidate countries will also realize the enormous importance of SMEs for their national economies.
Ylikapasiteetin ja vanhentuneiden kalastusalusten vuoksi syvään kriisiin ajautunutta hakijavaltioiden kalastuselinkeinoa on joka tapauksessa uudistettava, mistä on vaikutustutkimuksen mukaan huomattavia yhteiskunnallisia seurauksia.
EU membership will put considerable economic pressure on SMEs in the
Alueiden komitea muistuttaa tässä yhteydessä jälleen syntyvistä työmarkkinaongelmista.
It is in the interest of all concerned that measures in the field of justice and home affairs be implemented throughout the enlarged EU according to common, high standards befitting a constitutional democracy.
On yhteisen edun mukaista toteuttaa oikeus- ja sisäasioita koskevat toimet koko laajentuneessa EU:ssa yhteisiä, tiukkoja demokraattisen oikeusvaltion standardeja noudattaen.
However, it also recognizes that enlargement will provide a considerable challenge to policy and a significant strain on the budget available, particularly for the Structural and Agricultural policies, and demand a deepening of internal reforms for effective decision-making to be possible.
Se ymmärtää kuitenkin myös, että laajentuminen muodostaa huomattavan poliittisen haasteen ja kiristää merkittävästi käytettävissä olevaa talousarvioita etenkin rakenne- ja maatalous politiikan osalta, ja kehottaa syventämään sisäisiä uudistuksia, jotta tehokas päätöksenteko on mahdollista.
Enlargement is an investment in peace, stability and prosperity for the people of Europe.
Laajentuminen merkitsee Euroopan kansalaisille panostamista rauhaan, vakauteen ja hyvinvointiin.
The extension of the Internal Market, the enormous human
Euroopan kansainvälinen asema vahvistuu olennaisesti.
-13- capital and the natural resources to be found in the candidate countries constitute a great enrichment for all concerned.
-13- vaikutusten suuruudella uusien jäsenmaiden liittymisen jälkeisiin yhteisön toimintalinjoihin on suora yhteys toisiinsa.
Preparation by candidate countries must therefore be supported by a comprehensive preaccession strategy, which should commence as soon as possible and which must address all policy areas.
Se tukee omasta puolestaan kaikkia paikallisia ja alueellisia yksiköitä kyseisissä valtioissa ja helpottaa sopeutumisprosessia kokemuksia vaihtamalla.
The latter play a key role in alleviating social problems, drawing up regional development plans and implementing structural policy, as well as supporting SMEs.
Yhteisön politiikan kohdistaminen liikaa laajenemiseen voi kuitenkin siirtää unionin politiikan painopistettä ympäristön ja T & K-toiminnan kaltaisilta tärkeimmiltä alueilta.
However, focusing Community policies too much on enlargement could risk diverting the Union's policy emphasis away from priority areas such as the environment, and R+D policies.
Alueiden komitea vaatii painokkaasti, ettei laajentuminen saa missään tapauksessa rasittaa nykyisten jäsenvaltioiden kehittymättömämpiä tai rakennemuutoksen kourissa olevia alueita.
But given the substantial structural adjustments required, the acceding countries will have to shoulder a huge financial burden.
Siksi alueiden komitea kehottaa komissiota toteuttamaan mainitut vastatoimet viimeistään uusien jäsenvaltioiden liittyessä unioniin.
Enlargement must not, however, be allowed to jeopardize the level of European integration already achieved with respect to the Internal Market and other Community policies.
Laajentuminen ei saa kuitenkaan vaarantaa eurooppalaisen integraation nykyistä tilaa sisämarkkinoilla eikä Euroopan unionin muuta yhteisöpolitiikkaa.
> ι m ζ CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(97) 280
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA
14 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
14 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm * * * EUROOPAN YHTEISÖJEN * ö S * VIRALLISTEN JULKAISUJEN TOIMISTO
Proposal for a Council Directive on airport charges
"Ehdotus neuvoston direktiiviksi lentoasemamaksuista"
Brussels, 3 December 1997
Bryssel, 3. joulukuuta 1997
OPINION of the Committee of the Regions (of 20 November 1997) on the Proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97) 154 final)
Alueiden komitean LAUSUNTO aiheesta Ehdotus neuvoston direktiiviksi lentoasemamaksuista KOM(97)1541opull.
The Committee of the Regions
Alueiden komitea, joka neuvoston direktiiviksi lentoasemamaksuista
HAVING REGARD TO the Commission proposal for a Council Directive on airport charges (COM(97) 154 final);
OTTAA HUOMIOON komission ehdotuksen (KOM(97)1541opull.),
HAVING REGARD TO the decision by the Council on 11 July 1997 to consult the Committee under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community;
OTTAA HUOMIOON neuvoston 11. heinäkuuta 1997 tekemän päätöksen pyytää Euroopan yhteisöjen perustamissopimuksen 198 c artiklan ensimmäisen kohdan mukaisesti komitean lausunto,
HAVING REGARD TO its decision of 11 June 1997, in anticipation of this referral, to direct Commission 3 - Transport and Communications Networks - to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON 11. kesäkuuta 1997 neuvoston lausuntopyyntöä ennakoiden tekemänsä päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Liikenne- ja tietoliikenneverkot" tehtäväksi, lausuntoluonnoksen
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions draft opinion adopted by Commission 3 on 25 September 1997 (CdR 265/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Wiesheu), adopted the following opinion at its 20th plenary session on 19 and 20 November 1997 (meeting of 20 November).
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n 25. syyskuuta 1997 hyväksymän CdR 265/97 rev. 1, jonka esittelijä oli Otto Wiesheu, hyväksyi 19.-20. marraskuuta 1997 pitämässään 20. täysistunnossa (marraskuun 20. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
Preamble
Tausta
The Commission Communication of 1 June 1994 on the way forward for civil aviation in Europe (COM(94) 218 final) pointed to the need to back up the liberalization of the common air transport market with rules on the use of airport facilities and services, thereby creating a framework which would allow non-discriminatory, transparent and reasonably priced provision of airport services and facilities for all users, as well as guaranteeing participation in the decision-making processes.
Komissio on 1. kesäkuuta 1994 julkaisemassaan tiedonannossa "Kohti Euroopan siviili-ilmailun parempaa tulevaisuutta" (KOM (94) 218 lopull.) tuonut esiin, että yhteisön ilmailumarkkinoiden yleistä sääntelystä vapauttamista on välttämätöntä tukea myös puuttumalla lentokenttien tarjoamien tilojen, laitteiden ja palvelujen käyttöä koskeviin sääntöihin.
1.4 In its Resolution of 24 October 1994 on the situation in European civil aviation, the Council confirmed that optimal management of airport infrastructure would help make European aviation more competitive (OJ No C 309 of 5.11.1994, p.2).
Pitäisi luoda yleissäännöstö, joka takaisi syrjimättömyyden, avoimuuden ja kustannustehokkuuden periaatteisiin perustuvan lentokenttäpalvelujen käyttömahdollisuuden kaikille käyttäjille. Samoin käyttäjille tarjottaisiin mahdollisuus päästä mukaan päätöksentekoprosessiin.
This is to be achieved by adhering to the principles of non-discrimination, cost-relatedness and transparency.
Tähän pyritään noudattamalla syrjimättömyyden, kustannusvastaavuuden ja avoimuuden periaatteita.
In view of this monopoly, the level of charges must be in a reasonable relation to the overall cost incurred in the provision of these facilities and services (principle of cost-relatedness).
Tämän monopoliaseman takia täytyy kustannusten olla asianmukaisessa suhteessa kokonaiskustannuksiin, joita näiden palvelujen tarjoaminen aiheuttaa (kustannusvastaavuuden periaate).
There are to be special regulations for regional airports which allow for the objective of economic and social cohesion.
Taloudellinen ja sosiaalinen yhteenkuuluvuus on alueellisten lentokenttien osalta turvattava erityissäännöksin.
2.5 To make it possible for the principles of non-discrimination and cost-relatedness to be upheld, there must be transparency with regard to costs and how the level of airport charges is determined (principle of transparency).
Lentoasemilla on mahdollisuus suhteuttaa lentokenttämaksua perusrakenteiden ylläpidon asettamien vaatimusten tai lentoaseman kulloisenkin käyttöasteen, mutta myös ympäristönsuojelullisten perusteiden mukaan.
This presupposes a regular exchange of precise and transparent information between airports and users.
On mahdollista myös ottaa käyttöön maksuja, jotka perustuvat aiheutettuihin melu- tai saastehaittoihin.
These consultations must take place at least once a year and are obligatory before any modification of the system of charges.
Tästä syystä tulee lentoasemien ja niiden käyttäjien säännöllisesti harjoittaa seikkaperäistä ja avointa tietojenvaihtoa keskenään.
2.7 The directive is to apply to all Community airports open to commercial air traffic handling at least 250,000 passenger movements or 25,000 tonnes of freight each year.
Tällaisia kuulemistilaisuuksia täytyy järjestää vähintään kerran vuodessa ja aina ennen kuin maksujärjestelmään tehdään muutoksia.
Evaluation of the proposed directive
Direktiiviehdotuksen arviointi
With ever closer economic ties, efficient air links for both passengers and freight are a major requirement if the internal market is to function smoothly and the competitiveness of the European economy at global level is to be assured.
Toimivat yhteydet matkustajalentoliikenteessä ja lentorahtiliikenteessä ovat taloudellisen yhdentymisen edetessä edellytys sisämarkkinoiden tehokkuudelle ja Euroopan talouselämän kansainväliselle kilpailukyvylle.
The COR feels that the proposed directive is appropriate in terms of helping to reinforce the internal market.
Alueiden komitean käsityksen mukaan direktiiviehdotus tukee sisämarkkinoiden kehitystä.
They are essential for the integration and economic growth of developing or remote regions for which air transport often provides the only rapid link with the rest of the Community.
Ne ovat välttämättömiä alueiden välisten yhteyksien ja taloudellisen kehityksen kannalta sellaisille alueille, jotka ovat kehittymässä tai sijaitsevat syrjässä ja joille lentoliikenne on usein ainoa nopea yhteys muihin yhteisön alueisiin.
The COR acknowledges that the proposed directive allows for retention under certain circumstances of the management systems encompassing networks or groups of airports which exist in individual Member States, provided these conform to Community competition law.
Komitea myöntää direktiiviehdotuksen antavan mahdollisuuden siihen, että yksittäisissä jäsenvaltioissa käytössä olevat hallintorakenteet, joissa lentokentät muodostavat keskenään ryhmän tai verkon, jäävät edelleen voimaan tietyin yhteisön kilpailulainsäädännön noudattamista koskevin edellytyksin.
This will make it possible in future, too, to promote regional airports under these systems in the Member States through payments from larger airports, thus ensuring comparable infrastructure provision in peripheral regions.
Siten myös tulevaisuudessa on mahdollista, että suuret lentoasemat tukevat jäsenvaltioiden omin järjestelyin alueellisia lentokenttiä. Näin reuna-alueiden infrastruktuuria pyritään hoitamaan muita vastaavalla tavalla.
For practical reasons, however, the threshold values should be raised to bring them into line with Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996.
Olisi kuitenkin perusteltua kohottaa matkustaja- ja rahtimäärien kynnysarvoja ja sovittaa ne yhteen neuvoston 15. lokakuuta 1996 antaman direktiivin 96/67/EY määräysten kanssa.
Airports with a lower number of passenger movements or freight tonnage than defined in the directive are often operated for reasons of regional policy and cannot necessarily be put on a par with airports of supraregional importance which, in most cases, are competing at a European level.
Sellaisten lentokenttien toiminta, joiden matkustaja- tai rahtimäärät alittavat direktiivissä mainitut rajat, on usein järjestetty aluepoliittisin perustein, eikä niitä voida rinnastaa suuriin kansallisiin, useimmiten eurooppalaisessa kilpailussa mukanaoleviin lentokenttiin.
The COR feels that excluding this category of small airports constitutes a logical application of the subsidiarity principle.
Pienten lentokenttien jättäminen omaksi ryhmäkseen ilmentää komitean mielestä johdonmukaisesti läheisyysperiaatetta.
The COR sees the creation of a Community framework for airport charges envisaged by this directive as an important step on the road towards the liberalization of air transport.
Alueiden komitea pitää direktiiviehdotuksen mukaista lentokenttämaksujen yhteisökehystä merkittävänä askeleena lentoliikenteen avaamisessa kilpailulle.
The COR feels that, in the interests of an efficient European air transport sector, it is essential that the status of airports as independent, competing enterprises remain unchanged.
Komitea pitää tehokkaiden eurooppalaisten lentoliikennemarkkinoiden kannalta välttämättömänä sitä, että lentokenttien asemaan itsenäisinä, kilpailevina yrityksinä ei puututa.
In labour market terms, airports play a vital role in providing jobs in the region.
Työvoimapoliittiselta kannalta niillä on alueella tärkeä rooli työpaikkojen luojina.
One job at an airport often creates or safeguards as many as two jobs in the surrounding area.
Yksi työpaikka lentokentällä usein luo tai takaa jopa kaksi työpaikkaa sen ympäristössä.
In the COR's view, this role, which is of great importance to regional development, must not be jeopardized by introducing regulations which compromise the economic independence and competitiveness of airport companies.
Tätä alueellisen kehityksen kannalta tärkeää lentokenttien tehtävää ei komitean mielestä saa vaarantaa sääntelytoimin, jotka rajoittaisivat lentoasematoimintaa harjoittavan taloudellista itsenäisyyttä ja sen kilpailukykyä ilmailumarkkinoilla.
The equal treatment of domestic and intraCommunity flights serves to implement a fundamental element of Community law in this sector.
Kotimaanlentojen ja yhteisön sisäisten lentojen yhdenvertainen kohtelu toteuttaa tällä ilmailun alueella yhteisöoikeuden periaatteita.
The principle of cost-relatedness with regard to systems of charges can be considered appropriate given the partial monopoly which airports enjoy in the provision of facilities and services.
Lentokenttämaksujen kustannusvastaavuuden periaatetta on pidettävä asianmukaisena sen vuoksi, että lentoasemat ovat tilojen, laitteiden ja palvelujen tarjoajina osittain monopoliasemassa.
The improved coordination between airport operators and users to be achieved by means of the transparency principle will tend to promote market-driven service provision and systems of charges.
Lentoasemien ja niiden käyttäjien yhteisymmärryksen syventämiseen tähtäävä avoimuusperiaate edistääjohdonmukaisesti markkinaperusteista tarjontaa ja hinnoittelua.
The option to adjust charges according to the environmental impact will make it possible to allow for external costs in airport charges and to create an incentive to use aircraft causing minimum noise and air pollution.
Maksujen porrastaminen ympäristövaikutusten mukaan mahdollistaa sen, että lentokenttämaksuihin sisällytetään ulkoiset kustannukset. Samalla luodaan kannusteita sellaisten lentokoneiden käyttöönotolle, jotka tuottavat vähemmän melu-ja saastehaittoja.
New bureaucratic procedures to set up and monitor a new market regime should be avoided.
On vältettävä luomasta uusia byrokraattisia toimintatapoja uutta järjestelmää ja sen valvontaa rakennettaessa.
Decisions should only be taken by public authorities when this is required for compelling constitutional reasons with reference to established regulations in the Member States and regions.
Viranomaispäätöksiä pitäisi tehdä vain silloin, kun ne ovat välttämättömiä oikeusvaltion näkökulmasta jäsenvaltioiden ja alueiden säädökset huomioon ottaen.
Priority should always be given to an agreement between the parties involved.
Etusija on joka tapauksessa annettava asianosaisten itsenäiselle asioista sopimiselle.
The directive should apply only to airports handling at least one million passenger movements or 25,000 tonnes of freight each year.
Direktiivin sovellusala tulisi rajata vain lentokenttiin, joiden kautta kulkee vuosittain vähintään miljoona lentomatkustajaa tai 25.000 tonnia rahtia.
4.2 In addition to the costs described in Article 4, external costs of air transport deriving from environmental protection may be incorporated in the calculation of airport charges.
4.2 Lentoasemamaksujen laskentaperusteisiin voidaan 4 artiklassa mainittujen kustannusten lisäksi sisällyttää ympäristön suojelusta johtuvia lentoliikenteen ulkoisia kustannuksia.
To avoid any aggravation, the third sentence of Article 7(1) should make it clear that the approval of airport users is not obligatory.
Sekaannusten välttämiseksi pitää tästä syystä 7 artiklan 1 kohdan 3 virkettä selventää ja todeta, että lentoasematoiminnan harjoittajilla ei ole velvoitetta hakea ko. lupaa.
Article 7(3) should therefore be deleted so as to avoid timeconsuming or cumbersome procedures.
Aikaavievien ja tarpeettoman raskaiden menettelytapojen välttämiseksi 7 artiklan 3 kohta pitäisi näin ollen poistaa.
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(97) 265
5 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm w
5 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm • * * EUROOPAN YHTEISÖJEN
The pan-European dimension of transport policy
"Liikennepolitiikan yleiseurooppalainen ulottuvuus"
OPINION of the Committee of the Regions of 20 November 1997 on The pan-European dimension of transport policy
Bryssel, 8. joulukuuta 1997
- having regard to its decision of 11 June 1997 to submit an opinion, pursuant to Article 198c(4) of the Treaty establishing the European Community, on the pan-European dimension of transport policy and to ask Commission 3 (Transport and Communications Networks) to draw up the said opinion;
OTTAA HUOMIOON 11. heinäkuuta 1997 EY-sopimuksen 198 c artiklan neljännen kohdan mukaisesti tekemänsä päätöksen laatia lausunto aiheesta "Liikennepolitiikan yleiseurooppalainen ulottuvuus" sekä antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Liikenne ja tietoliikenneverkot" tehtäväksi,
- having regard to the draft opinion adopted by Commission 3 on 25 September 1997 (CdR 253/97 rev. 1) (rapporteur: Mr Gerd Wartenberg);
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n syyskuun 25. päivänä 1997 hyväksymän lausuntoluonnoksen (CdR 253/97 rev. 1) (esittelijä oli Gerd Wartenberg),
- having regard to its previous opinions on transport policy, including those on the transEuropean transport networks, short-haul journeys by sea, the Green Papers fair and efficient pricing in transport and the citizens' network, the transport policy action programme for 1995-2000, the White Paper a strategy for revitalizing the Community's railways and the proposal on the promotion of sustained and safe mobility;
OTTAA HUOMIOON tähänastiset liikennepoliittiset lausuntonsa mm. Euroopan laajuisista liikenneverkoista, lyhyiden etäisyyksien merikuljetuksista, vihreistä kirjoista "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua" sekä "Kansalaisten verkko", liikennepoliittisesta toimintaohjelmasta 1995-2000, valkoisesta kirjasta "Strategia yhteisön rautateiden elvyttämiseksi" sekä ehdotuksesta neuvoston päätökseksi yhteisen liikennepolitiikan kehittämisestä ja toteuttamisesta,
- aware of the preliminary work done by the steering committee of the pan-European transport conferences, especially the final declaration of the pan-European transport conference in Helsinki;
OTTAA HUOMIOON yleiseurooppalaisten liikennekonferenssien valmistelukomitean työt ja erityisesti Helsingin yleiseurooppalaisen liikennekonferenssin loppujulkilausuman,
- aware of the communication from the Commission to the European Parliament and the Council connecting the Union's transport infrastructure networks to its neighbours: towards a cooperative, pan-European transport network policy (of 23 April 1997);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon Euroopan parlamentille ja neuvostolle "Euroopan unionin liikenneperusrakenneverkon liittäminen naapurimaihin. Yhteistyöhön perustuvan yleiseurooppalaisen lnkenneverkkopolitiikan kehittäminen" (23.4.1997),
- aware of the report of the European Parliament pan-European transport policy (PE 218.425 of 29 October 1996) and the own-initiative Opinion of the Economic and Social Committee on the pan-European transport conference and social dialogue: from Crete to Helsinki (CES 547/96 of 25 April 1996);
OTTAA HUOMIOON Euroopan parlamentin kertomuksen "Yleiseurooppalainen liikennepolitiikka" (PE.218.425, 29.10.1996) sekä talous- ja sosiaalikomitean oma-aloitteisen lausunnon 'Yleiseurooppalainen liikennekonferenssi ja yhteiskunnallinen vuoropuhelu - Matkalla Kreetalta Helsinkiin" (CES 547/96, 25.4.1996),
- aware of Agenda 2000, in which the European Commission describes the construction and extension of the transEuropean transport networks as one of the most important tasks of the European Union in the coming years; tn plenary session on 19 and 20 November 1997 (meeting adopted the following opinion at its 20of 20 November):
OTTAA HUOMIOON Agenda 2000 -asiakirjan, jossa komissio pitää Euroopan laajuisten liikenneverkkojen rakentamista ja laajentamista yhtenä Euroopan unionin tärkeimmistä tehtävistä lähivuosina, hyväksyi 19.-20. marraskuuta 1997 pitämässään 20. täysistunnossa (marraskuun 20. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon:
The pan-European transport conferences
Yleiseurooppalaiset liikennekonferenssit
-2- conference in Prague in October 1991.
Keski- ja Itä-Euroopan rajojen avauduttua 80-luvun lopussa järjestettiin liikennealan sisämarkkinoiden toteuttamiseksi myös Euroopan unionin ulkopuolella Euroopan parlamentin ja komission aloitteesta lokakuussa 1991 Prahassa ensimmäinen yleiseurooppalainen liikennekonferenssi.
The conference aimed to bring together other international organizations, such as the European Conference of Ministers of Transport and the United Nations Economic Commission for Europe, to agree on joint principles to be applied in the future development of pan-European transport policy.
Konferenssin tavoitteena oh sopia yhdessä muiden kansainvälisten organisaatioiden kuten Euroopan liikenneministerien konferenssin ja Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission kanssa yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan tulevan kehityksen yhteisistä periaatteista.
The 2"d pan-European transport conference was held in Crete from 14 to 16 March 1994.
Maaliskuun 14.-16. päivänä 1994 pidettiin Kreetalla 2. yleiseurooppalainen liikennekonferenssi.
This conference went further than the principles laid down in the Prague declaration, with the participating countries agreeing on common objectives and strategies for a pan-European transport policy.
Se meni Prahan julistuksen periaatteita pidemmälle siinä, että osanottajamaat sopivat yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan toteutustoimistaja tavoitteista.
The Crete conference resolved to monitor the implementation of this fundamental pan-European strategy at regular intervals; to this end, the 3rd pan-European transport conference was held in Helsinki from 23 to 25 June 1997.
Kreetalla päätettiin arvioida säännöllisesti tämän "yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan periaatepaketin" toteutumista, ja tätä varten Helsingissä järjestettiin 23.-25. kesäkuuta 1997 kolmas yleiseurooppalainen liikennekonferenssi.
In Helsinki it was again confirmed that, despite funding difficulties, a pan-European transport system must be put in place as soon as possible to form the backbone of a developing European internal market.
Helsingissä vahvistettiin uudelleen, että yleiseurooppalainen liikennejärjestelmä on rahoituksen hankaluudesta huolimatta luotava mahdollisimman nopeasti, sillä se toimii Euroopan kehittyvien sisämarkkinoiden selkärankana.