natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Extra thought should be given to the further development of vertical integration, given the imbalance between the various players on the market and especially between family businesses and the retail chains.
Nykyisin julkista tukea ei voida myöntää hankkeille, joissa osa jokisuistoa varataan entisten kalastajien käyttöön ja heitä opastetaan vesiviljelyyn, kun yksityisten käynnistämiä vesiviljelyhankkeita sen sijaan voidaan tukea.
4.9 The Committee thinks that as a result of the greater scale in the market for fisheries products, the managers of fish auctions in the various regions of Europe must consider the various possibilities for privatization and above all cooperation.
Joidenkin kalastuksesta tai kalastukseen liittyvistä elinkeinoista toimeentulonsa saavien alueiden ei välttämättä tulkita olevan kalastuksesta riippuvaisia. Kohtelu on
The latter is especially important because it would seem that in the near future there is bound to be some merging of the more than 500 auctions in Europe.
Jälkimmäinen on erityisen tärkeää, koska näyttää väistämättömältä, että lähitulevaisuudessa Euroopan nykyiset yli 500 kalahuutokauppaa keskittyvät tietyssä määrin.
The Committee thinks that there is a case for discussing the payment of financial aid by the European Commission or other bodies to support initiatives in this direction.
Alueiden komitean mielestä kannattaa neuvotella taloudellisesta tuesta, jota Euroopan komissio ja muut viranomaiset voisivat antaa edellä mainittujen näkökohtien mukaisten aloitteiden toteuttamiseksi.
4.10 The Committee recognizes the importance of the need to use more technological innovations on board vessels.
4.10 Komitea katsoo, että on ehdottoman tärkeää tehdä aluksiin useita teknisiä uudistuksia.
Financial support from (regional) authorities for the acquisition of maritime electronics must not be ruled out in advance.
Etukäteen ei ole syytä sulkea pois mahdollisuutta, että (alue-) viranomaiset tukisivat merialan elektroniikan hankintaa.
This will involve energy distribution systems, engine management and operating systems and the like.
Tämä koskee muun muassa voimansiirtojärjestelmiä sekä moottorin hallinta- ja ohjausjärjestelmiä.
In addition, the development of quality criteria for various fish species must be promoted in order to make tele-auctioning possible in the near future.
On myös kehitettävä eri kalalajien laatukriteereitä, jotta lähitulevaisuudessa voidaan huutokaupata kalaa teletekniikan välityksellä.
Recommendations:
Suositukset
The Committee of the Regions recommends that the draft Regulation is amended as follows:
Alueiden komitea suosittaa asetusehdotuksen muuttamista seuraavasti:
In future, the criteria for providing aid to the fisheries sector should pay still greater attention to sustainable development considerations.
Kalatalouden on myönnettävä olevan maatalouden ohella EU:n tärkein primäärielinkeino ja alan merkitys on otettava huomioon tukea myönnettäessä, ottaen huomioon, että monilla Euroopan rannikkoseuduilla kalastus on joissain tapauksissa ainut varallisuuden lähde, johon koko paikallinen tuotanto perustuu.
However, this should be achieved in a way which is practicable from an aid-policy standpoint and does not complicate administrative costs.
Tämän tulee kuitenkin tapahtua tukiteknisesti toteutettavissa olevalla tavalla, eikä se saa monimutkaistaa hallintotyötä.
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(98) 309
6 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
6 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm w
Opinion on the Green Paper on Sea ports and maritime infrastructure
LAUSUNTO aiheesta Satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskeva vihreä kirja
Green Paper on Sea ports and maritime infrastructure
Alueiden komitean 14. tammikuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta Satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskeva Vihreä kirja KOM(97) 678 lopull.
HAVING REGARD TO the European Commission's Green Paper on Sea Ports and Maritime Infrastructure (COM(97) 678 final);
OTTAA HUOMIOON Satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevan Euroopan komission vihreän kirjan KOM(97) 678 lopull.,
HAVING REGARD TO the decision of the European Commission of 15 December 1997 to consult the Committee of the Regions, under the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, on the subject;
OTTAA HUOMIOON komission 15. joulukuuta 1997 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO its decision of 15 July 1998 to instruct Commission 3 for Trans-European networks, transport, information society to prepare the opinion on the subject;
OTTAA HUOMIOON 15. heinäkuuta 1998 tekemänsä päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot ­ Liikenne ­ Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 331/98 rev. 1), rapporteur Mr Laan, adopted by Commission 3 on 27 November 1998;
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n marraskuun 27. päivänä 1998 hyväksymän lausunto­luonnoksen CdR 331/98 rev. 1, jonka esittelijä oli Jan Laan,
HAVING REGARD TO its earlier opinions on: policy
"Uusi merenkulun strategia";
• Towards a new maritime strategy (CdR 137/97 fin)1; • The pan-European dimension of transport (CdR 253/97 fin)2;
­ Liikennepolitiikan yleiseurooppalainen ulottuvuus; CdR 253/97 fin2 ­ Eurooppalainen aluesuunnittelu; CdR 340/96 fin3
• Spatial planning in Europe (CdR 340/96 fin)3; • The proposal for a European Parliament and Council Decision amending Decision No 1692/96/EC as regards sea ports, inland ports and intermodal terminals as well as project No. 8 in Annex III (COM(97) 681 final - 97/0358 COD -.CdR 101/98 fin)4;
­ Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta merisatamien, sisävesisatamien ja intermodaaliterminaalien sekä liitteessä III olevan hankkeen N:o 8 osalta; KOM(97) 681 lopull. ­ 97/0358 COD; CdR 101/98 fin4,
HAVING REGARD TO the preparatory work of the study group (members: Mrs Scott, Mr Bree, Mr Cummins, Mr Ervelã, Mr Gustâv, Mr Jensen, Mr Laan (president), Mr Lamberti, Mr Niederbremer, Mr Pella, Mr Pericu, Mr Sauwens, Mr Suijkerbuijk and Mr Walsh);
OTTAA HUOMIOON työryhmän tekemän valmistelutyön (työryhmään kuuluivat seuraavat henkilöt: Ros Scott, Declan Bree, Maurice Cummins, Risto Ervelä, Anders Gustav, Henning Jensen, puheenjohtajana toiminut Jan Laan, Gianfranco Lamberti, Günter Niederbremer, Roberto Pella, Giuseppe Pericu, Johan Sauwens, Herman Suykerbuyk ja James Walsh), ι
HAVING REGARD TO the discussions of the conference on the Future Prospective for European Ports held by the European Commission in Barcelona on 7 and 8 May 1998 and those of the seminar on Ports and Maritime Infrastructure in Europe: the Committee of the Regions' approach, held by the COR in Dublin on 26 November 1998; at its 27*h plenary session of 13 and 14 January 1999 (meeting of 14 January 1999) unanimously adopted the following opinion:
OTTAA HUOMIOON Euroopan komission Barcelonassa 7.-8. toukokuuta 1998 järjestämässä konferenssissa "Euroopan satamien tulevaisuudennäkymät" ja AK:n 26. marraskuuta 1998 Dublinissa järjestämässä seminaarissa "Euroopan satamat ja meriliikenteen infrastruktuuri: alueiden komitean näkemys" käydyt keskustelut, hyväksyi 13.-14. tammikuuta 1999 pitämässään 27. täysistunnossa (tammikuun 14. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.1 The Committee of the Regions welcomes the publication of the Green Paper on Sea Ports and Maritime Infrastructure.
1.1 Alueiden komitea ilmaisee tyytyväisyytensä satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevan vihreän kirjan julkaisemiseen.
In this way the Commission is signalling the great importance of this link in the transport chain, which up to now has received insufficient attention in the debate on a European transport policy and Trans-European Networks.
Euroopan komissio osoittaa tämän liikenneketjun solmukohdan tärkeyden. Satamat ovat tähän mennessä jääneet liian vähälle huomiolle eurooppalaisesta liikennepolitiikasta ja Euroopan laajuisista liikenneverkoista käydyssä keskustelussa.
The discussion now in progress between European institutions, port authorities, port operators and firms in the maritime industry, as well as trade unions and other organizations representing the social interests of the sector is also wholeheartedly welcomed.
Komitea suhtautuu erittäin myönteisesti EU-elinten, satamaviranomaisten, satamia käyttävien tahojen ja merenkulkuun liittyvän teollisuuden sekä ammattiliittojen ja muiden alan sosiaalietuja ajavien järjestöjen välillä käynnistyneeseen keskusteluun.
1.2 The Committee of the Regions believes that EU sea ports should contribute to the sustainable development of the Community, both from an ecological and economic point of view.
1.2 Alueiden komitea katsoo, että Euroopan unionin merisatamien tulee osallistua yhteisön kestävään kehitykseen niin ekologisista kuin taloudellisistakin syistä.
The European Union's sea ports are also border posts of the Union, with all the health, security and economic considerations this involves.
Unionin merisatamat ovat myös sen raja-asemia kaikkine tehtävään liittyvine terveys-, turvallisuus- ja talouskysymyksineen.
They are also an integral part of the Union, in which European law fully applies.
Euroopan unionin merisatamat ovat kiinteä osa unionia, ja unionin lainsäädäntöä sovelletaan niihin sellaisenaan.
1.3 The Committee of the Regions therefore endorses the view that sea ports are vitally important factors in EU competitiveness and that they are important centres of regional, economic and social development.
1.3 Alueiden komitea yhtyy siksi näkemykseen, että merisatamat ovat elintärkeitä Euroopan kilpailukyvylle ja lisäksi merkittäviä alueellisen, taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen keskuksia.
Ports are not only a link in the transport chain; they are also economic entities in their own right.
Satamat eivät ole pelkästään yksi osa kuljetusketjua, vaan myös taloudellisia kokonaisuuksia jo sillaan.
They handle more than 90% of the Union's trade with third countries and approximately 30% of intra-EU traffic, as well as facilitating the movement of more than 200 million passengers each year.
Yli 90 % Euroopan unionin kaupasta yhteisön ulkopuolisten maiden kanssa ja noin 30 % yhteisön sisäisestä kaupasta tapahtuu satamien välityksellä, ja lisäksi niiden kautta kulkee vuosittain yli 200 miljoonaa matkustajaa.
They also make an important contribution to local and regional economies and employment.
Satamilla on myös merkittävä osuus paikalliseen ja alueelliseen talouteen ja työllisyyteen.
And competitiveness is strengthened by an efficient transport system, and here the sea ports play a central role.
Pyrkimys kilpailukyvyn kasvattamiseen merentakaisten alueiden kanssa käytävässä kaupassa on siis asetettava etusijalle.
In this way sea ports make a significant contribution to the EU's added value and to employment both in coastal regions and inland.
Kilpailukykyä tulee lisätä luomalla tehokas liikennejärjestelmä, jossa merisatamilla on keskeinen asema.
The small sea ports, in collaboration with the larger ports, play a crucial role, to the benefit of the EU economy and sustainable development.
Merisatamat ovat ihanteellisia sijaintialueita teolliselle toiminnalle, joka on riippuvainen yksikköhinnaltaan alhaisten raaka-aineiden
- 3 - and to improve port and maritime infrastructure.
-3- tuonnista suurina määrinä ja toisaalta puolivalmisteiden kuljettamisesta edelleen.
The COR believes that the creation of an efficient transport system should essentially be left to market forces, provided that guarantees of public health and safety are maintained.
Merisatamat tuottavat näin huomattavaa lisäarvoa Euroopan unionille ja myötävaikuttavat sekä rannikko- että sisämaa-alueiden työllisyyteen.
The dynamic interaction of market forces maintains a transport system which makes an optimum contribution to the economy of the European Union and coastal and inland regions.
Vapaiden markkinavoimien aikaansaaman dynaamisen säätelyn ansiosta liikennejärjestelmät vaikuttavat mahdollisimman edullisesti Euroopan unionin ja sen rannikko- ja sisämaa-alueiden talouteen.
Free competition under equal conditions can be achieved on the one hand by guaranteeing equal rules with regard to the supply of labour, workplace safety, working conditions, environmental protection, external security and border controls, and on the other hand by ensuring that all European port users carry the cost of port facilities and services equally.
Tasavertaisin ehdoin toteutuva vapaa kilpailu saadaan aikaan yhtäältä huolehtimalla siitä, että mm. työllisyyspolitiikan, työturvallisuuden, työolosuhteiden, ympäristönsuojelun, ulkoisen turvallisuuden ja rajatarkastusten suhteen sovelletaan yhtäläisiä sääntöjä, ja toisaalta takaamalla, että satamien käyttäjät osallistuvat kaikissa Euroopan merisatamissa tasavertaisesti satamakokonaisuuden ja sen tarjoamien palvelujen kustannuksiin.
1.5 In order to ensure that the sea ports operate as efficiently as possible for the EU and coastal and inland regions, the European Union needs a policy setting out basic conditions: a coherent system of rules, which are possible to implement, on the use of port infrastructure (beginning with transparency with regard to the costs and revenue arising from port operation) and regarding the areas mentioned in point 1.4.
1.5 Jotta merisatamat toimisivat mahdollisimman tehokkaasti sekä koko Euroopan unionin että rannikko- ja sisämaa-alueiden hyväksi, Euroopan unionilta vaaditaan säädösperusteista politiikkaa, siis yhtenäistä säännöstöä, jonka noudattamista voidaan valvoa ja jossa määrätään satamainfrastruktuurin käytöstä (alkaen nykyistä suuremmasta avoimuudesta satamahallinnon kulujen ja tuoton suhteen) ja kohdassa 1.4 mainituista seikoista.
For the same reasons, policy setting out basic operating conditions for ports - the creation of facilities - should, in accordance with the subsidiarity principle, remain a matter for the parties involved at national level: business and the local, regional and national authorities.
Edellytyksiä luovan merisatamapolitiikan hoito, toisin sanoen satamapalveluista vastaaminen, tulee samasta syystä ja toissijaisuusperiaatteen mukaisesti jättää jäsenvaltioiden osapuolille kuten yrityselämälle ja paikallisille, alueellisille ja valtakunnallisille viranomaisille.
European involvement should be mainly restricted to setting and monitoring equal conditions for fair competition (see also appendix).
Euroopan unionin tulisi vain valvoa, että vapaa ja rehellinen kilpailu toteutuu yhdenmukaisin ehdoin (katso myös liite).
Policy on European ports and maritime infrastructure should be aimed at achieving an optimum allocation of passenger and goods traffic flows in the coastal regions.
Euroopan satamia ja meriliikenteen infrastruktuuria koskevalla politiikalla tulee pyrkiä matkustaja- ja tavaraliikenteen parhaaseen mahdolliseen kohdentamiseen rannikkoalueilla.
1.6 The Committee of the Regions therefore welcomes the Commission's new initiatives insofar as these contribute to a level playing field.
1.6 Alueiden komitea suhtautuu siksi myönteisesti komission uusiin aloitteisiin sikäli kuin ne edistävät tasapuolisten kilpailusääntöjen toteutumista.
Efficient operation of the market will promote the integration of sea ports into the trans-European multimodal infrastructure network.
Markkinamekanismin optimaalinen toiminta vahvistaa merisatamien integroitumista Euroopan laajuiseen multimodaaliseen infrastruktuuriverkkoon.
In this way a European ports policy will contribute to the balanced development of a European transport network.
Euroopan unionin satamapolitiikka edistää näin osaltaan Euroopan kuljetusverkon tasapainoista kehitystä.
Policy establishing conditions
Ehdot asettava politiikka
2.1 The Green Paper's policy provisions establishing conditions are basically limited to rules on sea shipping.
Ympäristönsuojelun, työturvallisuuden ja -olosuhteiden, ulkoisen turvallisuuden ja rajatarkastusten kaltaiset aiheet ovat jääneet paljolti huomiotta.
The Green Paper does not deal in the broader sense with matters such as protection of the environment, workplace safety and conditions, external security and border controls, although differences in the laws in these areas, and in their implementation, and the unequal treatment of the basic rights of European citizens have a major impact on conditions of competition between port operators and firms using ports.
Eroavuudet näihin aiheisiin liittyvissä lainsäädännöissä ja/tai niiden noudattamisen valvonnassa aiheuttavat kuitenkin Euroopan unionin kansalaisten (turvallisuuteen ja terveyteen liittyvien) perusoikeuksien epäyhdenmukaista vaalintaa, ja eroilla on suuri vaikutus satamahallintojen väliseen sekä merisatamissa toimivien yritysten väliseen kilpailuun.
Efforts are needed to bring uniformity to the law in Europe.
Tavoitteena pitäisikin olla yhdenmukaiset yhteisön säännöt.
2.2 Environmental pollution does not stop at frontiers.
2.2 Ympäristön saastuminen on ilmiselvästi rajat ylittävää.
The effects of pollution on human health and the environment are in principle the same in all countries.
Saastumisen vaikutukset ihmisten ja ympäristön terveyteen ovat periaatteessa samat kaikissa maissa.
Effective protection of the environment requires a cross-border approach, at least at EU level, but also including cooperation
Tehokas ympäristönsuojelu edellyttääkin rajanylittävää lähestymistapaa ainakin Euroopan unionissa, mutta yhteistyötä on tehtävä myös Euroopan ulkopuolisten maiden kanssa.
-4- with non-EU countries. As environmental protection measures may have a considerable impact on production costs, a common European approach also contributes to the operation of the market.
Koska ympäristönsuojelua koskevilla toimenpiteillä voi olla huomattavia vaikutuksia tuotantokustannuksiin, yhteinen eurooppalainen lähestymistapa edesauttaa myös markkinoiden toimintaa.
2.3 Atmospheric deposition and discharges from rivers and drainage canals are the main sources of marine pollution.
2.3 Saastelaskeumat ilmakehästä ja jokien ja vedenlaskukanavien kautta kulkeutuvat päästöt ovat meriympäristön merkittävimmät saastelähteet.
Discharges from ships also contribute.
Myös merenkulun päästöillä on osuutensa asiaan.
The dumping of waste from ships, a practice with a long history and a common business practice entailing no cost, is now no longer accepted (Marpol Treaty).
Jätteiden heitto aluksista yli laidan on ikivanha, mutta nykyään Marpol-sopimuksella kielletty käytäntö, joka on liiketaloudellisesti kätevä ja lisäksi ilmainen jätteidenhävityskeino.
The measures intended to counter the dumping of waste at sea - the Green Paper links this with the improvement of the availability and quality of waste reception facilities in all EU ports - need to take account of this.
Tämä on syytä ottaa huomioon mietittäessä toimenpiteitä, joilla estetään jätteiden heitto laivoista. Vihreässä kirjassa mainitaan tässä yhteydessä jätteiden vastaanottopalvelujen käyttömahdollisuuksien ja laadun parantaminen kaikissa Euroopan unionin satamissa.
In accordance with the "no special fee" principle, the Committee of the Regions proposes that the cost of collecting waste from shipping be recovered in accordance with the user-pays principle, which is applied in most ports in Member States and in maritime nations outside the EU.
Alueiden komitea ehdottaa, että laivojen tuottamien jätteiden vastaanotosta koituvat kulut korvataan siten, että noudatetaan "käyttäjä maksaa" -periaatetta (user pays principle), joka on käytössä useimmissa EU-maiden satamissa ja Euroopan ulkopuolisissa merenkulkumaissa.
2.4 The Committee of the Regions feels that any European environmental initiatives on shipping should follow the non-binding international agreements made in the framework of the IMO and that no attempt should be made to translate these into binding Community legislation (see Opinion on the Communication entitled Towards a new maritime strategy; CdR 137/97). Applying additional or stricter conditions to this activity which spans the globe would be wide of the mark.
2.4 Alueiden komitean mielestä merenkulkuun liittyvissä ympäristönsuojelualoitteissa tulisi soveltaa asiaa koskevia, ei-sitovia maailmanlaajuisia sopimuksia, joita on tehty esimerkiksi IMOn (Kansainvälisen merenkulkujärjestön) puitteissa. Aloitteiden ei tulisi johtaa näiden sopimusten siirtämiseen yhteisön lainsäädäntöön (ks. lausunto aiheesta "Uusi merenkulun strategia", CdR 137/97 fin).
Port state control, embodied in a memorandum of understanding, is the appropriate instrument for applying these laws.
Täydentävät tai tiukemmat ehdot eivät tuota toivottua tulosta tämäntyyppisessä maailmanlaajuisessa toiminnassa.
As interconnection points for intermodal transport and short sea shipping, sea ports can thus make an important contribution to an environmentally sound transport system (see also point 3.10).
Satamatarkastukset, joista on sovittu asiakirjassa "Yhteisymmärryspöytäkirja satamavaltioiden suorittamasta valvonnasta", ovat oikea väline tämän lainsäädännön valvontaan.
2.6 The Committee of the Regions notes that the Green Paper makes no mention of the following aspects of environmental protection in ports, on which agreements are needed at European level.
Tämän pöytäkirjan pikainen soveltaminen ja yhtäläinen valvonta kaikkialla Euroopan unionissa edistää sekä kyseisen välineen tehokkuutta että vapaata kilpailua tasavertaisin ehdoin Euroopan satamien välillä.
• Control systems for management of ship-generated waste.
Ne voivat siis intermodaalisen ja lyhyen matkan meriliikenteen liittymäkohtina edistää merkittävästi kuljetusjärjestelmää, joka on myös ympäristöhygienisesti järkevä (ks. lisäksi kohta 3.11).
2.7 The Committee of the Regions recognizes that the regional and local authorities can make an important contribution to responsible management of the port environment.
2.7 Alueiden komitea tietää, että alue- ja paikallisviranomaiset voivat osaltaan huomattavasti myötävaikuttaa vastuulliseen ympäristöhallintoon merisatamissa.
Ports generally lie on river estuaries or drainage canal outfalls.
Merisatamat sijaitsevat enimmäkseen jokien tai vedenlaskukanavien suistoissa.
Where fresh water from inland waterways meets salt sea water and the flow of water is halted, suspended particles are deposited. And with them any contaminants which have entered the water upstream.
Paikassa, jossa makea sisävesi laskee suolaiseen meriveteen ja veden virtaus pysähtyy, vedessä ajelehtiva kiinteä aines ja sen mukana myös mahdolliset yläjuoksulla veteen kulkeutuneet saasteet saostuvat.
In order to prevent silting, ports have to be periodically dredged.
Merisatamat tulee ruopata ajoittain niiden syvyyden säilyttämiseksi.
The resulting dredging mud is often so contaminated that dispersing it in the environment (dumping at sea) is not acceptable.
Pohjasta ruopattu maa on usein siinä määrin saastunutta, että sen levittäminen ympäristöön (mereen kaato) ei ole turvallista.
It has been shown that a large proportion of portbottom contaminants are brought in by river or waste water.
On osoittautunut, että huomattava osa merenpohjan saasteista on peräisin joki- ja laskuvesistä.
The Committee therefore calls on the European Commission to adopt measures to protect surface water throughout the Union.
Komitea kehottaakin Euroopan komissiota myös tästä syystä ryhtymään toimenpiteisiin pintavesien suojelemiseksi koko unionin alueella.
Working conditions and safety in the workplace
Työolosuhteet ja -turvallisuus
2.8 The Treaty requires that all EU citizens be able to accept employment anywhere in the Union.
2.8 Perustamissopimuksessa määrätään, että jäsenvaltioiden asukkaiden tulee voida ottaa vastaan työpaikka missä tahansa EU:n alueella.
Just as the quality of the environment is important for the health of all European citizens, so the quality of working conditions is important for their health and safety.
Aivan kuten ympäristön laatu on yhtä tärkeä Euroopan kaikkien asukkaiden terveydelle, myös työolosuhteiden laatu on yhtä tärkeä kaikkien työntekijöiden turvallisuudelle ja terveydelle.