natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Half of the projected increase in energy needed for air conditioning ­ expected to double by 2020 ­ could be saved through higher standards for equipment.
Tutkimusten mukaan energiankulutusta voitaisiin vähentää yli viidenneksellä vuoteen 2010 mennessä soveltamalla uusiin ja merkittävien korjausten kohteena oleviin rakennuksiin tiukempia normeja.Tämä auttaisi tuntuvasti Kioton tavoitteen saavuttamisessa, eikä vaatisi mitään muutoksia elintapoihimme.Tulokset riippuvat tietenkin siitä, kuinka hyvin direktiivi pannaan täytäntöön.
Research shows that more than one fifth of present energy consumption could be saved by 2010 by applying tougher standards to new buildings and to buildings undergoing major refurbishment.That represents a considerable contribution to meeting the Kyoto target and, significantly, would not require any changes to our way of life.
Ilmastointiin kuluvan energian määrän ennakoidaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2020 mennessä ­ tämä lisäys jäisi puoleen, jos laitteiden tasoa parannettaisiin.
© European Communities, 2003 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopan yhteisöt, 2003 Jäljentäminen sallittu, kunhan lähde mainitaan.
Text completed on 8 September 2003 Photo courtesy : Zefa
Teksti valmistunut 8.9.2003 Kuvan julkaisuluvan antaja: Zefa
(1) Directive 2002/91'/EC, OJ L1 of 4.1.2003.
(1) Direktiivi 2002/91/EY, EYVL L 1,4.1.2003.
REGULAR INSPECTION
SÄÄNNÖLLINEN TARKASTUS
MEASURING ENERGY PERFORMANCE
ENERGIATEHOKKUUDEN MITTAAMINEN
CERTIFYING ENERGY EFFICIENCY χ o apply minimum standards across Europe, a \ common methodology for measuring the J energy performance of buildings will be developed, providing clear and comparable occupancy houses, and commercial and public buildings - since badly tuned equipment can cause excessive energy consumption and/or carbon dioxide emissions.
J χ äsenvaltiot ottavat käyttöön järjestelmän, jossa \ lämmityskattilat ja ilmastointilaitteet J tarkastetaan säännöllisesti suurissa kotitalouksissa, usean asunnon taloissa sekä
U Member States will set, and regularly review, minimum energy performance standards, taking account of local climatic conditions, for different categories of both new and existing buildings.
ENERGIATEHOKKUUSTODISTUS liike­ja julkisissa rakennuksissa, sillä väärin säädetyt laitteet voivat johtaa liialliseen energiankulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin.
information on the real energy use in buildings. It should take account of all the factors affecting energy consump tion, and will classify buildings according to their type, size and use: residential, offices, schools, etc.
/^^\ U:n jäsenvaltiot vahvistavat erilaisille uusien ja ( LH ) olemassa olevien rakennusten luokille V _■_■ J energiatehokkuuden vähimmäisvaatimukset, ^—ajoissa otetaan huomioon paikalliset ilmasto­olosuhteet ja joita tarkistetaan säännöllisesti.
, o give prospective owners or tenants better \ information on the expected running costs of Ja building or apartment, sellers or landlords will have to provide them with a recent energy performance certificate.
Huomioon otetaan kaikki energiankulutukseen vaikuttavat tekijät samalla, kun rakennukset luokitellaan niiden lajin, koon ja käytön mukaan (asunnot, toimistot, koulut jne.).
Energy performance standards will apply to all new buildings built from January 2006.
Energiatehokkuusvaatimuksia sovelletaan kaikkiin uusiin rakennuksiin tammikuusta 2006 alkaen.
In addition, for larger buildings (over 1 000 m2),a full feasibility assessment of
Lisäksi kaikista suurista rakennuksista (yli 1 000 m2) on ennen rakennustöi­
Regular inspections will be required for boilers fired by non-renewable liquid and solid fuel with an output greater than 20 kW.
Säännöllisesti on tarkastettava teholtaan yli 20 kW:n lämmityskattilat,jotka toimivat uusiutumattomalla nestemäisellä tai kiinteällä polttoaineella.
Such boilers with an output greater than 100 kW must be inspected at least every two years, while for gas-fired boilers this interval may be up to every four years.
Vastaavat yli 100 kW:n lämmityskattilat on tarkastettava vähintään joka toinen vuosi, kaasulla toimivat kattilat taas enintään neljän vuoden välein.
alternative heating and energy supply systems must be made before construction starts.
Rakennuksen energiatehokkuuden mittaus käsittää sellaiset osatekijät kuin lämmöneristys, lämmitys­ja ilmastointijärjestelmä, luonnollinen ilmanvaihto sekä auringon valon ja lämmön passiivinen hyödyntäminen.
Measuring a building's energy performance will encom­pass aspects such as thermal insulation, the heating system, air conditioning, natural ventilation, and passive lighting and heating from the sun.
den aloittamista tehtävä kattava arviointi,jossa selvitetään mahdollisuudet käyttää vaihtoehtoisia lämmitys­ja energiahuoltojärjestelmiä.
With buyers and prospective tenants better informed, builders and landlords will have greater incentive to incorporate energy-efficient technologies and designs into their buildings, in return for lower running costs.
Kun ostajat ja tulevat vuokralaiset ovat paremmin selvillä tilanteesta, myös rakentajat ja vuokranantajat ovat kiinnostuneempia käyttämään rakennuksissaan energiaa säästäviä tekniikoita ja ratkaisuja käyttökustannusten alentamiseksi.
Heating installations larger than 20 kW and more than 15 years old will be the subject of one-off inspections of the complete system.This assessment will advise the user on possible replacement and/or modifications to the installation.
Teholtaan yli 20 kW:n lämmityslaitteistot, jotka ovat yli 15 vuotta vanhoja, tarkastetaan kerran kokonaisuudessaan. Tämän arvioinnin perusteella käyttäjä voi päättää laitteiston mahdollisesta vaihtamisesta ja/tai siihen tehtävistä muutoksista.
Existing buildings larger than 1 000 m2 will also be subject to energy performance improvements when they undergo major refurbishment or renovations.Their energy perform­ance should be upgraded as much as is technically and economically feasible in accordance with national perform­ance standards.
Myönteisiä tekijöitä voivat olla aurinkolämpö­ tai aurinkoenergiajärjestelmät, kaukolämpöjärjestelmät sekä lämmön ja sähkön yhteistuotantojärjestelmät.
National authorities will include reference values to allow the comparison of energy performance certificates. Certificates must also include recommendations for improving energy performance.
Jotta energiatehokkuustodistusten vertailu olisi mahdollista, kansalliset viranomaiset esittävät niissä vertailuarvoja.Todistuksissa on myös oltava suosituksia energiatehokkuuden parantamiseksi.
conditioning systems with an output greater than 12 kW.
Myös kaikki teholtaan yli 12 kW:n ilmastointijärjestelmät on tarkastettava säännöllisesti.
Given that very different climatic conditions apply across Europe, the local situation and environment will be fully taken into account in measuring energy performance.
Energiatehokkuutta olisi niiden osalta parannettava kansallisten tehokkuusvaatimusten edellyttämällä tavalla siinä määrin kuin se on teknisesti ja taloudellisesti mahdollista.
Energy performance certificates will have to be displayed in large buildings (over 1 000 m2) regularly visited by the
Koska ilmasto­olosuhteet vaihtelevat suuresti eri puolilla Eurooppaa, paikalliset olosuhteet ja ympäristö otetaan aina huomioon energiatehokkuutta mitattaessa.
Certain buildings such as historic monuments, places of worship, temporary buildings, agricultural buildings and summer holiday homes may be exempted from these standards.
Tietyt rakennukset, kuten historialliset muistomerkit, jumalanpalveluspaikat, väliaikaiset rakennukset, maatalous­rakennukset ja kesähuvilat, voidaan vapauttaa näiden vaatimusten soveltamisesta.
1 public, to raise awareness among citizens of the issue of energy efficiency in their local community.
Suurissa rakennuksissa (yli 1 000 m2),joissa kansalaiset käyvät säännöllisesti, energiatehokkuustodistukset on asetettava näkyville, jotta ihmisille muodostuisi selvempi käsitys energiatehokkuuskysymyksistä paikkakunnallaan.
Recommended and current indoor temperatures may also be displayed.
Myös suositeltu ja vallitseva sisälämpötila voidaan asettaa näkyville.
SAVING 20 000 LIVES ON OUR ROADS
20 000 IHMISHENGENPELASTAMINEN TIELIIKENTEESSÄ
EUROPEAN ROAD SAFETY ACTION PROGRAMME
TIELIIKENNETURVALLISUUDEN EUROOPPALAINEN TOIMINTAOHJELMA
Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010:A shared responsibility
Tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittaminen EU:ssa vuoteen 2010 mennessä:yhteinen vastuu
COMMUNICATION FROM THE COMMISSIONCOM(2003) 311 final
KOMISSION TIEDONANTOKOM(2003) 311 lopullinen
Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities,2003.
Luxemburg:Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto,2003
SUMMARY1.The challenges to be met2.Setting the target of reducing the number of road accident victims2.1.A mobilising target2.2.Monitoring the target2.2.1.Establishing performance indicators2.2.2.A mid-term review3.A commitment at all levels to improving road safety
YHTEENVETO1.Tulevat haasteet2.Tavoitteena uhrien määrän vähentäminen2.1.Aktivoiva tavoite2.2.Tavoitteen edistymisen seuranta2.2.1.Tulosindikaattorien laatiminen2.2.2.Väliarvioinnin tekeminen3.Kaikkien hallintotasojen sitoutuminen parantamaan tieliikenneturvallisuutta
5.2.4.Accident prevention or active safety5.2.5.Periodic technical inspection Encouraging the improvement of road infrastructure5.3.1.Background5.3.2.Drawing-up of technical guidelines concerning infrastructure safety5.3.3.Trans-European road network5.3.4.Safety of tunnels5.3.5.The new‘intelligent road’concept and Galileo Safe commercial goods and passenger transport Emergency services and care for road accident victims Accident data collection,analysis and dissemination5.6.1.Background5.6.2.The causes of accidents5.6.3.The circumstances of accidents5.6.4.The consequences of accidents5.6.5.European road safety observatory
5.2.3.Suojaaminen onnettomuudessa (passiivinen turvallisuus)5.2.4.Onnettomuuksien ehkäisy (aktiivinen turvallisuus)5.2.5.Säännölliset katsastukset Tieinfrastruktuurin parantaminen5.3.1.Taustaa5.3.2.Teknisten oppaiden laatiminen infrastruktuurien turvallisuudesta5.3.3.Euroopan laajuinen tieverkko5.3.4.Tunnelien turvallisuus5.3.5.Älykkään tien uusi käsite ja Galileo Tavaroiden ja matkustajien ammattimaisen kuljetuksen turvallisuus Tieliikenneonnettomuuksien uhrien auttaminen Onnettomuuksia koskevien tietojen keruu,analysointi ja levitys5.6.1.Taustaa5.6.2.Onnettomuuksien syyt5.6.3.Onnettomuuksien olosuhteet5.6.4.Onnettomuuksien seuraukset5.6.5.Euroopan tieliikenneturvallisuuden seurantakeskus
Road traffic accidents – Trend in the number of deaths per million inhabitants,1991-2001.Situation in each Member State (+ EU-15 average)
Tieliikenneonnettomuudet – Kuolonuhrien määrän kehitys miljoonaa asukasta kohti vuosina 1991–2001 – Tilanne kussakin jäsenvaltiossa (+ koko EU:n keskiarvo)
5.2.2.Consumer information:the European new car assessment programme (EuroNCAP)
5.2.2.Kuluttajavalistus:eurooppalainen uusien autojen arviointiohjelma (EuroNCAP)
The European Commission’s Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.The 2001 White Paper,European transport policy for 2010:time to decide,sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements inthe quality and efficiency of transport in Europe by 2010.
Euroopan komission energian ja liikenteen pääosasto kehittää ja panee täytäntöön EU:n politiikkojanäillä toisiinsa läheisesti liittyvillä aloilla.Vuonna 2001 julkaistussa valkoisessa kirjassa"Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010:valintojen aika"esitetään 60 käytännöntoimenpidettä,joilla on tarkoitus parantaa huomattavasti liikenteen laatua ja tehokkuutta Euroopassavuoteen 2010.
B-1049 Brusselshttp://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Julkaisija:Euroopan komissio Energian ja liikenteen pääosasto B-1049 Bruxelles/Brusselhttp://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fi.html
Text completed on4-06-2003.
Lopullinen tekstiversio on laadittu 4-06-2003.
Photos courtesy of:Basics (Hants) UK,BMW AG,European Commission audiovisual library,GEIE-TMB,Gendarmerie/Rijkswacht J.Balcean,Guardia Civil,Hannes Keller,Hutchinson Ports (UK),Renatus.
Kuvien julkaisuluvan antaja:Basics (Hants) UK,BMW AG,European Commission audiovisual library,GEIE-TMB,Gendarmerie/Rijkswacht J.Balcean,Guardia Civil,Hannes Keller,Hutchinson Ports (UK),Renatus.
This communication also describes a number ofdirect and accompanying measures which the Commission plans to implement to enhance thebenefit of the activities undertaken by the European Union,in particular the developmentof new safety technologiesunder the researchframework programmes to add value to theefforts made by the Member States.
Tässä tiedonannossa kuvaillaan myös joitakinsuoria toimia sekä liitännäistoimenpiteitä,joita komissio aikoo toteuttaa tukeakseen Euroopanunionin toteuttamia hankkeita ja etenkin uuden turvatekniikankehittämistä tutkimuksenpuiteohjelmissa,minkä myötä on tarkoitus tuoda lisäarvoa jäsenvaltioiden ponnisteluille.
This action programme aims to:
Tämän toimintaohjelman tavoitteena on:
• encourage road usersto improve their behaviour,in particular through better compliancewith the existing legislation,basic and continuous training for private and professionaldrivers and by pursuing efforts to combat dangerous practices,
• kannustaa tielläliikkujiaparempaan käyttäytymiseen (erityisesti alan säännöstönparempaan noudattamiseen) antamalla yksityis- ja ammattiautoilijoille perus- ja täydennyskoulutusta sekä jatkamalla ponnisteluja vaarallisten ajotapojen vähentämiseksi,
SUMMARY make vehiclessafer,in particular through technical harmonisation and support for technicalprogress;the aspects concerning electronic technologies (‘eSafety’) will be covered by aforthcoming Commission communication on information and communication technologiesfor intelligent vehicles’.
YHTEENVETO parantaa ajoneuvojenturvallisuutta muun muassa teknisen yhdenmukaistamisen kauttasekä tukemalla tekniikan kehittämistä.Digitaaliteknologiaan liittyviä näkökohtia (eSafety) käsitellään tulevassa komission tiedonannossa,joka koskee älykkäisiin ajoneuvoihintarkoitettuja tieto- ja viestintätekniikoita,
• improve road infrastructure,in particular by defining best practices and disseminatingthem at local level and by eliminating accident black spots.
Tieliikenneturvallisuus on kysymys,joka koskettaa suoraan koko Euroopan unionia ja senasukkaita:375:tä miljoonaa tielläliikkujaa,joista 200 miljoonaa on ajokortin haltijoita,kuljettaa 15jäsenvaltion unionissa 200:aa miljoonaa ajoneuvoa yhteensä 4 miljoonalla kilometrillä maanteitä.
Road safety directly affects all of the territory of the European Union and all its inhabitants:in the15 member European Union,375 million road users,200 million of them driving licence holders,use 200 million vehicles on four million km of roads.
parantaa maanteiden infrastruktuuriamuun muassa määrittelemällä ja levittämälläpaikallisesti parhaita toimintatapoja ja poistamalla liikenteen vaarapaikkoja.
It describes in particular specific measures for establishing a methodological framework toidentify and disseminate best practices,through the drafting of technical guides,improving thecollection and analysis of data on accidents and physical injuries,and pursuing research anddevelopment to find solutions for the future.
Liikenteen jatkuvasta kasvusta maksetaan kova hinta,sillä vuosittain tapahtuu noin 1300000henkilövahinkoihin johtavaa tieliikenneonnettomuutta,joissa kuolee yli 40 000 ja loukkaantuu yli1700000 ihmistä.Tämän joukkotuhon suoriksi tai välillisiksi kustannuksiksi on arvioitu 160miljardia euroa eli 2 prosenttia unionin BKT:stä.
Ever greater mobility comes at a high price:1 300 000 accidents a year cause 40 000 deaths and1 700 000 injuries on the roads.The direct and indirect cost of this carnage has been estimated at EUR 160 billion,i.e.2% of EU GNP.
Toimintaohjelma sisältää konkreettisia toimenpiteitä menetelmien kehittämiseksi,joiden avullavoidaan määritellä hyvät toimintatavat ja levittää niitä teknisissä oppaissa,parantaaonnettomuus- ja vammatilastojen keruuta ja analysointiasekä harjoittaa tutkimus- jakehitystyötä tulevaisuuden ratkaisujen löytämiseksi.
Although there has been a slow but regular improvement in safety overall (during the last 30years,the overall volume of road traffic in the countries which today make up the EU has tripled,while the number of road deaths has fallen by half),the situation is still socially unacceptable anddifficult to justify to the citizen.
Vaikka turvallisuus yleisesti ottaen paranee hitaasti mutta varmasti (tieliikennekuolemien määräon 30 vuodessa laskenut puoleen,vaikka tieliikenteen määrä on kolminkertaistunut kaikissa EU:nnykyisissä jäsenvaltioissa),tilanne ei vieläkään ole yhteiskunnallisesti hyväksyttävä,ja sitä onvaikea perustella kansalaisille.
The Commission hopes that everyone concerned will sign up to and cooperate in the programmein question.To this end,it proposes that everyone in authority,with decision-making powers,oracting in an economic,social or representative function should give a solemn undertaking andsubscribe to a European Road Safety Charter.Apart from complying with universal principles,each signatory would undertake to implement specific actions.The commitments given will bepublicised and compliance with them monitored.
Siksi komissio ehdotti eurooppalaisesta liikennepolitiikasta antamassaan valkoisessa kirjassa1,että Euroopan unioni ottaisi tavoitteekseen vähentää kuolonuhrien määrän puoleen vuoteen
In its White Paper on European transport policy1,the Commission has therefore proposed thatthe European Union should set itself the target of halving the number of road deaths by 2010.Although the Community has contributed to road safety over very many years,in particularthrough more than 50 technical standardisation directives,and despite the fact that the Maastricht Treaty clarified the legal means available to the Community to establish a frameworkand to act2,the Member States have been highly reluctant to take action at Community level,witness the harmonisation of blood alcohol limits which has been under discussion for 12 years.
Komissio toivoo kaikkien asianomaisten toimijoiden liittyvän toimintaohjelmaan ja olevanvalmiita yhteistyöhön.Komissio ehdottaakin,että asianomaiset viranomaiset,päättäjät,talous- taisosiaalialan organisaatiot ja eri edustuselimet sitoutuvat tavoitteisiin liittymällä tieliikenneturvallisuutta koskevaan eurooppalaiseen peruskirjaan.Peruskirjan yleisten periaatteidennoudattamisen lisäksi jokainen allekirjoittaja sitoutuu toteuttamaan erityistoimia tieliikenneturvallisuuden alalla.Näin tehdyt sitoumukset julkistetaan ja niiden noudattamista seurataantarkasti.
The Commission will propose standardising the rules on checksconcerning the road trafficoffences which cause the most deaths and concerning compliance with social regulations.
2010 mennessä.Vaikka unioni on jo pitkään pyrkinyt edistämään tieliikenneturvallisuutta muunmuassa antamalla yli 50 teknistä standardointia koskevaa direktiiviä ja vaikka Maastrichtinsopimuksessa lyötiin lukkoon oikeudelliset keinot,jotka yhteisöllä on käytettävissäänlainsäädäntökehyksen laatimiseksi ja toimenpiteiden toteuttamiseksi liikenneturvallisuudenalalla2,jäsenvaltiot ovat vastahakoisia hyväksymään yhteisön tason toimia esimerkiksi verensallitun alkoholipitoisuuden yhdenmukaistamiseksi,josta on keskusteltu jo 12 vuotta.
In the context of a proposal on road infrastructure,the Commission proposes action to deal withparticularly hazardous places.Another proposal will concern the recasting of the directive ondriving licences.
Komissio aikoo ehdottaa vakavimpien liikennerikkomusten sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön noudattamisen valvontaakoskevien sääntöjen yhdenmukaistamista.
European transport policy for 2010:time to decide (COM(2001) 370 final,12.9.2001).Article 71 of the Treaty establishing the European Community..
Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010:valintojen aika (KOM(2001) 370 lopullinen,12.9.2001).EY:n perustamissopimuksen 71 artikla.
THE CHALLENGESTO BE MET
TULEVAT HAASTEET
Figure 1a:Road accidents,number of deaths per million inhabitants peryear in each Member State,1970–2000
Kaavio 1a:Tieliikenneonnettomuudet,kuolleiden lukumäärä vuodessa miljoonaaasukasta kohden kussakin jäsenvaltiossa,kehitys vuosina 1970–2000
Each year,more than 40 000 people die in the European Union (EU-15) as a result of roadaccidents and 1 700 000 are injured.These accidents are the main cause of death in the under-45age group and cause more deaths than heart disease or cancer in that group.The total cost tosociety has been estimated at more than EUR 160 billion a year,which corresponds to 2% of EUGNP – an exorbitant price to pay given that relatively straightforward solutions which would beacceptable to the public are not used.
Euroopan unionissa tapahtuvissa tieliikenneonnettomuuksissa kuolee vuosittain yli 40000 jaloukkaantuu yli 1700000 miljoonaa ihmistä.Tieliikenneonnettomuudet ovat alle 45-vuotiaidenyleisin kuolinsyy,ja ne vähentävät elinajanodotetta jopa enemmän kuin sydän- ja syöpäsairaudet.Niistä yhteiskunnalle aiheutuvat kokonaiskustannukset ovat yli 160 miljardia euroa vuodessa elinoin 2 prosenttia unionin BKT:stä – hinta on kohtuuton,kun monia edullisia ja kansalaistenmielestä hyväksyttäviä ratkaisuja on edelleen käyttämättä.
Improvements in road safety are understandably therefore one of the European citizen’s greatestexpectations.In order to meet this expectation,the Commission announced in its White Paper of12 September 20013that it would establish a targeted action programme containing a set ofmeasures to be implemented by 2010.
Siksi lienee ymmärrettävää,että tieliikenneturvallisuuden parantaminen on yksi Euroopankansalaisten suurimmista odotuksista.Vastatakseen siihen komissio lupasi 12.syyskuuta 2001julkaisemassaan valkoisessa kirjassa3laatia toimintaohjelman,jossa yksilöidään vuoteen 2010mennessä toteutettavat toimenpiteet.
In order to be effective,these measures need to be coherent and coordinated with measurestaken at other levels of responsibility.The Commission has consulted the parties concerned toidentify the measures which are likely to produce the best results.These consultations show thatthere is a broad trend in favour of developing a European action programme.In resolutionsadopted in 2000 and 20014,the Council and the European Parliament also confirmed theimportance of adopting ambitious measures at European level to combat the scourge of roadaccidents.
Jotta nämä toimenpiteet tehoaisivat,niiden on oltava johdonmukaisia ja ne on sovitettavayhteen muilla vastuutasoilla toteutettavien hankkeiden kanssa.Tuloksekkaimpien toimenpiteiden määrittämiseksi komissio järjesti eri sidosryhmissä lausuntokierroksen.Se osoitti,ettäunionissa on laaja tilaus eurooppalaisen toimintaohjelman laatimiselle.Myös neuvosto japarlamentti vahvistivat vuosina 2000 ja 2001 antamissaan päätöslauselmissa4,että unionintasolla tarvitaan kunnianhimoisia toimenpiteitä tieliikenneonnettomuuksien vähentämiseksi.
The Commission intends to apply the principle of subsidiarity in a strict manner so that everyoneconcerned,at all levels,can have a clearly identified framework of action in order to be able toplay a full part.
Kaikki jäsenvaltiot kärsivät samoista tieliikenneturvallisuuden ongelmista.Onnettomuuksientärkeimmät syyt ovat hyvin selvillä:
(More detailed data,covering the last decade,are given in Annex 1)Sources:CARE and national data
(Tarkemmat tiedot viime vuosikymmeneltä löytyvät liitteestä 1.)Lähde:CARE ja jäsenvaltioiden omat julkaisut
All the Member States are faced with the same road safety problems.The main causes ofaccidents have been clearly defined:
Liian suuri ja väärä ajonopeus,joka on syynä noin kolmasosaan vakavista ja kuolemaanjohtavista onnettomuuksista.Ajonopeus on myös vammojen vakavuuden kannaltaratkaiseva tekijä.
Excessive and improper speed,the cause of about a third of fatal and serious accidents and amajor factor in determining the severity of injuries.
Kaavio 1b:Tieliikenneonnettomuudet,kuolleiden lukumäärä vuodessa miljoonaaasukasta kohden 15 jäsenvaltion EU:ssa,kehitys vuosina 1970–2000