natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.8 The Committee considers that new competition and market rules are vital for a more efficient transport system.
3.8 Komitean mielestä uudet kilpailu- ja markkinasäännöt ovat välttämättömiä liikennejärjestelmän tehostamiseksi.
The rationale for this innovation varies from country to country.
Uudistuksen tarve johtuu eri syistä, jotka ovat maakohtaisia.
The Committee asks the Commission to encourage the sharing of experience of competition to take place.
Komitea kehottaa komissiota panostamaan kilpailusta saatujen kokemusten vaihtoaan.
In particular, the Committee asks the Commission to note that in the light of UK experience, deregulation and the advent of open market competition has not been universally advantageous.
Komitea huomauttaa komissiolle erityisesti Yhdistyneen kuningaskunnan esimerkin osoittaneen, ettei markkinoiden sääntelyn poistamisesta ja avoimesta kilpailusta ole koitunut yleisluonteista hyötyä.
Open competition may lead to a cheap network but it will not necessarily lead to a transport system which fits consumer needs, provides customer services and is cognisant of the environmental impact.
Avoin kilpailu tarjoaa mahdollisuuden halpaan verkkoon pääsemiseksi, mutta näin ei välttämättä luoda liikennejärjestelmää, joka sopii käyttäjien tarpeisiin, tarjoaa asiakaspalvelua ja ottaa huomioon ympäristövaikutukset.
There must be caveats in the system and it cannot be assumed that the market will directly provide the best and most efficient system.
Järjestelmän asianmukaisuus olisi varmistettava ennen sen soveltamista, koska ei voi olettaa, että markkinat tarjoavat suoraan parhaimman ja tehokkaimman järjestelmän.
Moreover, the experience of many EU countries which have not implemented deregulation programmes shows that state-owned transport companies do not necessarily pursue public goals.
Lisäksi kokemukset useissa EU-maissa, joissa ei ole toteutettu sääntelyn poistamisohjelmia, osoittavat, että valtion liikennelaitoksilla ei ole välttämättä yleishyödyllisiä päämääriä.
Consequently, the Committee considers that efforts must focus principally on regulatory issues by public institutions.
Komitea onkin sitä mieltä, että julkisten laitosten tulee keskittyä etupäässä sääntelytehtävään.
It is essential that quality standards are provided within the service contract which include user benefits such as customer care.
On tärkeää, että palvelusopimuksissa tarjotaan laatustandardit ja että niihin sisältyy käyttäjäetuja, kuten asiakaspalvelu.
There must also be compliance with social requirements such as wage levels and working conditions.
On myös noudatettava sellaisia sosiaalisia vaatimuksia kuin palkkataso ja työolot.
The Committee urges the Commission to consider competition within the context of environmental, customer, local and regional authorities' concerns as well as operators' concerns.
Komitea kehottaa komissiota harkitsemaan lähestymistavaksi kilpailua, ympäristöä sekä asiakkaita, alue- ja paikallisviranomaisia ja liikenteenharjoittajia koskevien asioiden yhteydessä.
3.9 Provisions must be aligned internationally and must ensure high levels of safety and environmental compatibility.
3.9 Sääntöjä tulee yhdenmukaistaa kansainvälisesti, ja niiden tulee taata turvallisuuden ja ympäristönäkökohtien huomioon ottamisen tasokkuus.
To this end, the Committee approves the proposed instruments such as fuel taxation (with exceptions for public transport), the realignment of taxes on kerosene for air transport and, above all, the development of efficient pricing that more faithfully reflects the costs borne by society, and particularly social and environmental costs.
Alueiden komitea kannattaakin ehdotettuja välineitä, kuten polttoaineverotusta (ja julkiselle liikenteelle myönnettäviä poikkeuksia), lentoliikenteen kerosiiniveron uudelleenmäärittelyä ja sellaisen tehokkaan hinnoittelun kehittämistä, joka heijastaa nykyistä paremmin yhteiskunnalle aiheutuvia menoja erityisesti sosiaalisten ja ympäristökustannusten osalta.
The Green Paper on fair and efficient pricing provides a useful starting point which should be taken further and translated into practical measures.
Oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua käsittelevä vihreä kirja on hyvä lähtökohta, jota tulee syventää ja kehittää toiminnallisella tasolla.
As previously discussed in the Committee's opinions, such as Opinion CdR 406/95 on the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000
Tämä näkökohta on mainittu aiemmin AK:n lausunnossa 406/95 yhteisestä liikennepolitiikan toimintaohjelmasta 1995-2000.
3.10 The Committee particularly appreciates the emphasis placed on logistics as an instrument for reducing both transport costs and the distances travelled by individual vehicles, the aim being to reduce empty running and overall traffic.
sisällytetään asianmukaisesti julkisiin toimintalinjoihin, se tarjoaa loistavia mahdollisuuksia rahtiliikenteen kysynnän hallintaan.
If properly enshrined in public policies, development of third-party logistics offers good potential for demand-side management of freight transport, as it reduces the impact of external-cost internalisation on prices.
Sen avulla voidaan vähentää vaikutuksia, jotka aiheutuvat ulkoisten kustannusten sisällyttämisestä hintoihin.
3.11 The communication devotes insufficient attention to urban freight transport.
3.11 Tiedonannossa käsitellään liian suppeasti kaupunkien tavaraliikennettä.
The Committee feels that this is a highly promising intervention area in which regional and local authorities could offer innovative solutions.
Komitean mielestä se on kuitenkin erittäin lupaava ala, jolla alue- ja paikallisviranomaiset voisivat tarjota innovatiivisia ratkaisuja.
The potential for rationalising the use of road space could do much to help achieve the Kyoto targets.
Teiden käytön järkiperäistämisen muodossa mahdollisesti saatavat tulokset voisivat edistää huomattavalla tavalla Kioton tavoitteiden saavuttamista.
3.12 Technological innovation policies, backed by tax instruments and voluntary agreements with vehicle manufacturers, can play a key role in reducing emissions, especially from cars.
3.12 Liikennevälineiden, erityisesti autojen teknologista innovaatiota edistävät verotukselliset välineet ja valmistajien vapaaehtoiset sopimukset ovat tekijöitä, jotka edistävät oleellisesti päästöjen vähentämistä.
However, experience has shown that replacing the vehicle fleet is a slow process if special measures are not taken to encourage scrapping.
Aiemmat kokemukset ovat kuitenkin osoittaneet, että romuttamiseen kannustavien erityistoimien puuttuessa ajoneuvokannan uusiminen on hidasta.
This means that technological innovations only produce significant results over the medium to long term.
Näin ollen teknologiset innovaatiot tuottavat tuntuvia tuloksia vasta keskipitkällä aikavälillä.
Moreover, technological advances relating to environmental factors can be neutralised by the increasing power and performance of new vehicles.
Lisäksi ympäristötekijöiden tekninen edistyminen saattaa mitätöityä, kun uusien ajoneuvojen teho ja suorituskyky lisääntyvät.
Consequently, all measures implemented by the Member States or the Commission in this field should be accompanied by policies on fleet development and use.
Näin ollen jäsenvaltioiden ja komission toimiin tulisi aina liittyä ajoneuvokannan kehittämistä ja ajoneuvojen käyttöä koskevia toimintalinjoja.
Regional and local authorities have made a major effort to speed up the introduction of innovations, offering manufacturers a prime market in the form of public vehicle fleets, including the official cars used by the authorities.
Alue- ja paikallistaso on osaltaan vauhdittanut innovaatioiden käyttöönottoa tarjoamalla valmistajille etuoikeutetut markkinat, jotka koostuvat julkisen liikenteen ajoneuvokannasta julkishallinnon virka-ajoneuvot mukaan lukien.
Regional and local authorities can further assist by communicating with the business sector to assure them of the demand for green transport goods.
Alue- ja paikallisviranomaiset voivat vaikuttaa asiaan edelleen olemalla yhteydessä yrityssektoriin ja saamalla sen vakuuttuneeksi, että ympäristöä säästävästi kuljetetulle tavaralle on kysyntää.
3.13 Regional and local policies have given effective support for wider use of electric vehicles, vehicles with a very low fuel consumption and vehicles that use "green" fuels.
3.13 Alueellisin ja paikallisin toimintalinjoin on todella edistetty sähköisten ajoneuvojen sekä vähän tai ympäristöä säästävää polttoainetta käyttävien ajoneuvojen yleistymistä.
Such support should continue, not least because it provides a direct demonstration of the practical value of these innovative forms of vehicle.
Suuntausta on tulevaisuudessa jatkettava ja lisättävä myös siksi, että se vaikuttaa tuntuvasti ja välittömästi innovaatioiden mahdollisuuteen ja tehokkuuteen.
3.14 Rail transport is undergoing major innovations, with the introduction of competition rules and the opening-up to new operators.
3.14 Rautatieliikenne on muutosten kourissa, sillä alalle on asetettu kilpailusäännöt ja se on avattu uusille toimijoille.
The picture is changing rapidly, as local railways are being entrusted to regional operators, national networks radically changed, and transnational networks developing with the introduction of rail-freight freeways.
Nopean kehityksen merkkejä ovat paikallisten rautateiden luovuttaminen alueellisille toimijoille, kansallisten verkkojen huomattavat muutokset sekä kansainvälisten verkkojen konkreettinen toteuttaminen rahtiliikenteen valtaväylien muodossa.
Regional and local authorities will be called on to play a much more effective role than hitherto, and to assume responsibility for managing demand and for planning and controlling supply at local level.
Alue- ja paikallishallinnolta odotetaan nykyistä selkeämpää roolia, ja niiden tulee ohjailla kysyntää sekä ohjelmoida ja valvoa tarjontaa paikallistasolla.
Here the Committee considers that integration between the various functions of the network and the various regions is vital.
AK pitää tässä yhteydessä erityisen tärkeänä verkon eri toimintojen ja alueellisten kokonaisuuksien integroimista.
3.15 In the context of urban mobility, the Committee endorses the importance accorded to the development of public transport networks as an instrument for reducing C02emissions. The
Alue- ja paikallis viranomaisten tulevaisuuden haasteena on vähentää yksityisautoilua ja tehdä liikennejärjestelmistä entistä kestävämpiä, jotta voidaan kehittää uusi liikkumiskulttuuri.
Collective forms of transport such as car and van pooling, collective taxis and car sharing are interesting ideas and should also be taken into account in the public transport system.
yhteiskäyttö (car sharing) ovat mielenkiintoisia ajatuksia, ja ne tulisi ottaa huomioon myös joukkoliikenteen järjestelmässä.
These important innovations could form the subject of a pilot-studies programme at European level.
Näistä tärkeistä innovaatioista voitaisiin tehdä Euroopan tasolla toteutettava kokeilututkimusohjelma.
Co-operation between regional/local authorities and businesses and other transport users will contribute greatly to the success of efforts to encourage wider use of public transport and a socially more efficient use of private cars.
Alue- ja paikallishallinnon yhteistyö yrittäjien ja liikenteen käyttäjien kanssa edistää huomattavasti sellaisten toimintalinjojen onnistumista, joilla on mahdollista lisätä julkisten liikennevälineiden käyttöä sekä edistää yksityisten ajoneuvojen yhteiskäyttöä.
3.16 The Committee agrees that the development of short-distance sea shipping within the EU can help to improve intermodal balance and reduce road traffic, while improving energy emissions.
3.16 AK on samaa mieltä siitä, että Euroopan unionin lyhyen matkan merikuljetusten kehittäminen on väline, jolla voidaan tasapainottaa eri liikennemuotoja ja vähentää tieliikennettä
The Committee wishes the Commission to note the consumption and reducing C02 importance of inland waterways in this aim also.
-päästöt vähenevät. Komitea toivoo, että komissio ottaa tässä siten, että energian kulutus ja C02 yhteydessä huomioon myös sisävesien merkityksen.
However, the Committee stresses that such action will only be possible if it is part of a total transport system reorganised according to new logistical criteria and policies which encourage intermodality.
Komitea painottaa kuitenkin, että tasapainon luominen on mahdollista vain, jos se on osa kokonaisvaltaista liikennejärjestelmää, joka organisoidaan asianmukaisesti uusien logistiikkakriteerien ja yhdistelmäliikennettä edistävän politiikan pohjalta.
3.17 Integrated, coherent organisation of the various constituents of the transport system is essential for meeting the targets set in the communication. This applies to intermodality and the development of combined transport, the development of short sea shipping and inland waterways, the creation of a network of international rail-freight corridors (freeways), rational organisation of road transport along terminal sections and over short to medium distances at least, and an effective interface with regional and urban transport.
3.17 Yhdistelmäliikenne ja yhdistettyjen kuljetusten kehittäminen, lyhyen matkan laivaliikenne ja sisävesiväylät, kansainvälisen rahtiliikenteen valtaväylien laajentaminen, tiekuljetusten järkevä organisointi pääteosuuksilla sekä keskipitkillä että lyhyillä matkoilla, alueiden ja kaupunkien henkilö- ja tavaraliikenteen yhteenliitännän tehokkuus - vain kaikkien näiden osatekijöiden johdonmukaisella ja yhtenäisellä organisoinnilla voidaan saavuttaa tiedonannossa asetetut tavoitteet.
3.18 The key role of planning instruments, and of instruments for assessing the economic (and other) effects of action taken, has not yet been fully addressed.
3.18 Suunnittelun ja käynnistettyjen toimien taloudellisten (ja muiden) vaikutusten arviointivälineiden asettaminen keskeiseen asemaan on nykyisellään välttämättömyys, jota ei ole täysin tiedostettu.
The Committee advocates the introduction of an Environmental Impact Assessment (EIA) as part of the transport plan.
Komitea kannattaa ympäristövaikutusten arviointimenettelyn (YVA) liittämistä osaksi liikennesuunnittelua.
The subnational nature of regional and local authorities, and their detailed knowledge of local conditions, make them potentially an ideal forum for integrated planning that embraces the transport system and the regional economy, including ex post monitoring of emission reductions.
Alue- ja paikallishallinto on valtakunnallisen tason alapuolella, ja sillä on paikallistason erityistuntemus, joten se pystyy parhaiten seuraamaan liikenne- ja talous- ja suunnittelun ja seurannan avulla saavutettavia
The Committee of the Regions welcomes the communication on transport and C02.
Alueiden komitea suhtautuu myönteisesti liikennettä ja C02-päästöjä tiedonantoon.
It endorses the analysis and the proposed sectoral abatement measures.
Komitea on samaa mieltä analyysistä ja päästöjen vähentämiseen tähtäävistä alakohtaisista toimista.
However, thought must be given to further measures for curbing the increase in emissions, as although the increase is to be halved it will still be inconsistent with the Kyoto targets.
Komitea katsoo kuitenkin, että tulevaisuudessa aihetta on tarpeen syventää, jotta voidaan määrittää päästöjen kasvusuuntausta hillitsevät lisätoimet.
4.2 The Committee attaches particular importance to the development of integrated regional transport planning, specifically designed to reduce transport demand.
4.2 Komitea pitää erityisen tärkeänä alueellisen liikenteen yhdennettyä suunnittelua, jolla pyritään tietoisesti liikennetarpeen vähentämiseen.
- economising passenger-car fuel by, for example, continuing the development and production of vehicles with low fuel consumption ; - securing the adoption of fairer and more efficient pricing; - encouraging public transport, especially in urban centres, and completion of the single market in rail transport; - improving the environmental performance of air transport; - promoting short sea shipping; - encouraging modal integration and the development of intermodality.
4.3 Komitea kannattaa erityisesti ehdotettuja alakohtaisia toimintakategorioita ja näkemystä, jonka mukaan C02-päästöjä vähentävät toimet hyödyttävät sekä taloutta että ympäristöä. Komitea on samaa mieltä ja korostaa, että on kiireellisesti keskityttävä seuraavaan kuuteen toimeen:
4.4 The Committee endorses the measures proposed for the various segments of the transport system, but notes the priority given to long-distance and to national and international transport and the underestimation of the role which urban and local transport policy can play in reducing emissions and improving quality of life.
4.4 Komitea on samaa mieltä liikennejärjestelmän eri osioita koskevista toimintalinjoista, mutta huomauttaa, että pitkän matkan kansallisia ja kansainvälisiä kuljetuksia käsitellään komission asiakirjassa korostetusti, kun taas kaupunki- ja paikallisliikenteeseen kohdistuvien toimien päästöjä vähentäviä ja yhteisön hyvinvointia lisääviä tekijöitä aliarvioidaan.
However, measures taken in this policy sector make for lasting improvements in public health and the quality of life.
Kuitenkin tällä alalla suoritetut toimenpiteet parantavat pysyvästi kansalaisten elämänlaatua ja terveyttä.
The role of local government in encouraging environmentally and climate friendly transport management and reductions in greenhouse gas emissions must be recognised.
On tunnustettava paikallishallinnon rooli ympäristöä ja ilmastoa säästävässä liikennesuunnittelussa ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä.
4.5 The Committee agrees that action plans at the various levels of government (national, regional, local) should consistently involve public and private players and should be emissions and compliance with
4.5 Komitea tukee ajatusta, jonka mukaan eri tasojen (valtiot, alueet, paikallishallinto) toimintasuunnitelmiin on johdonmukaisesti sisällytettävä julkisen ja yksityisen sektorin toimijat ja että näitä suunnitelmia on täydennettävä tehokkailla seurantajärjestelmillä C02-päästöjen valvomiseksi sekä niiden velvoitteiden noudattamiseksi, joihin on sitouduttu jäsenvaltio- ja paikallistasolla.
Brussels, 11 March 1999.
Bryssel 11. maaliskuuta 1999
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 230
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA
9 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
9 s.- Koko 21,0 χ 29,7 cm w
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions - Reinforcing cohesion and competitiveness through research, technological development and innovation
Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle 'Yhteenkuuluvuuden ja kilpailukyvyn lujittaminen tutkimuksen, teknologisen kehittämisen ja innovaatioiden avulla"
Reinforcing cohesion and competitiveness through research, technological development and innovation (COM(98) 275 final)
Alueiden komitean 11. maaliskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle "Yhteenkuuluvuuden ja kilpailukyvyn lujittaminen tutkimuksen, teknologisen kehittämisen ja innovaatioiden avulla" KOM( 1998) 275 lopull.
- "Reinforcing cohesion and competitiveness through research, technological development and innovation" (COM(i998) 275 final); - the Commission decision of 8 June 1998 to consult the Committee of the Regions on the matter; - the COR Bureau decisions of 15 July 1998 and 18 November 1998, in accordance with Article 198c(3) of the Treaty establishing the European Community, to instruct Commission 5 -Social Policy, Public Health, Consumer Protection, Research and Tourism - to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 15. heinäkuuta 1998 ja 18. marraskuuta 1998 Euroopan yhteisöjen perustamissopimuksen 198 c artiklan kolmannen kohdan nojalla tekemät päätökset antaa aiheesta lausunto ja antaa lausunnon valmistelu valiokunta 5:n "Sosiaalipolitiikka - Kansanterveys - Kuluttajansuoja -Tutkimus - Matkailu" tehtäväksi,
- the 1998 Annual Report: Research and technological development activities of the European Union (COM(1998) 439 final); - the Proposal for a Council Decision concerning the specific programmes implementing the fifth framework programme of the European Community for research, technical development and demonstration activities (1998-2002) (COM(1998) 305 final);
OTTAA HUOMIOON vuotta 1998 koskevan vuosikertomuksen "Euroopan unionin toiminta tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen alalla" KOM(1998) 439 lopull.,
- the COR Opinion on the First action plan for innovation in Europe - Innovation for growth and
OTTAA HUOMIOON ehdotukset neuvoston päätöksiksi erityisohjelmista, joilla pannaan täytäntöön tutkimusta, teknologista kehittämistä ja esittelyä koskeva Euroopan yhteisön viides puiteohjelma (1998-2002) - KOM(1998) 305 lopull.,
1 employment (CdR 68/97 fin)
OTTAA HUOMIOON antamansa lausunnon aiheesta "Ensimmäinen Euroopan innovaatioita koskeva toimintasuunnitelma" CdR 68/97 fin1,
- the COR opinion on the First Cohesion Report (CdR 76/97 fin); - the COR Opinion on the Proposal for a European Parliament and Council Decision concerning the Fifth framework programme of the European Community for research, technological development
OTTAA HUOMIOON antamansa lausunnon aiheesta "Ehdotus parlamentinja neuvoston päätökseksi tutkimusta, teknologista kehittämistä ja esittelyä koskevasta viidennestä
2 and demonstration activities (1998-2002) (CdR 158/97 fin)
2 puiteohjelmasta (1998-2002)" CdR 158/97 fin
- the draft opinion (CdR 278/98 rev. 2) adopted by Commission 5 on 9 November 1998 (rapporteurs: Ms Olander, Ms Morichaud (COM 6) and Mr Tindemans (COM 1)).
OTTAA HUOMIOON valiokunta 5:n marraskuun 9. päivänä 1998 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 278/98 rev. 2, jonka esittelijät olivat Ulla Olander, Nicole Morichaud (valiokunta 6) ja Jan Tindemans (valiokunta 1), hyväksyi 10.—11. maaliskuuta 1999 pitämässään 28. täysistunnossa (maaliskuun 11. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
1.3 Measures to foster an innovation culture encompass, among other things, the creation of networks to facilitate contacts between SMEs and the relevant RTD environment.
1.1 Tiedonannollaan komissio osoittaa haluavansa vahvistaa epäsuotuisten alueiden kilpailukykyä yksinkertaistamalla elinkeinoelämän T & K-toiminnan ja innovaation integroimista.
The COR endorses the Commission's starting point that "knowledge policies" should be adjusted to the economic development of the regions concerned and at the same time be integrated into a broader European perspective via national RTD systems (in line with Article 130h of the EU Treaty).
Tavoitteena on, että yritykset panostaisivat enemmän T & K-toimintaan.
1.4 The COR Opinion on the first Cohesion Report (CdR 76/97 fin) called for closer coordination between Structural Policy and other areas of policy embracing the entire Community so that integrated action can be taken to frame coordinated measures to assist the LFRs.
Innovaatiot edellyttävät toteutuakseen laajaa tutkimusta vaikeuksista, joita yritykset kohtaavat pyrkiessään lisäämään T & K-ja innovaatiotoimintaansa.
1.5 The purpose of cohesion policy is to alleviate discrepancies in development levels between regions and to promote development in the LFRs and rural areas. The most important financial instruments deployed for this purpose are the Structural Funds, the Cohesion Fund and, increasingly, the EIB.
1.2 Työpaikkoja luovat ensisijaisesti pienet ja keskisuuret yritykset, ja sen vuoksi niille tulee pyrkiä luomaan paikallis- ja aluetasolla mahdollisuudet käyttää nykytekniikkaa ja tehdä innovaatioita.
1.6 Since RTD and innovation potential are heavily concentrated on the prosperous regions, these will benefit most from the EU's RTD and innovation policy.
1.3 Paikallis- ja aluetason innovaatiokulttuurin luomiseen kuuluu mm. yhteyksien luominen pienten ja keskisuurten yritysten ja niiden toimialoihin liittyvän tiedeyhteisön välille.