natgillin/translations-raw huggingface dataset:
State aids are discussed in Section 6 ('Competition policy') of Chapter III (-* point 268 et seq.).
Valtiontukia käsitellään f—» kohta 268 ja sitä seuraavat
O 1999 General Report, point392; 2000 General Report, point 608.
Yleiskertomus 1999, kohta 392, ja yleiskertomus 2000, kohta 608.
O 2000 General Report, point 608.
4) Yleiskertomus 2000, kohta 608. ')
O Available from the Agency and on the Internet (http://europa.eu.int/comm/euratom/docum_en.html).
Saatavilla Euratomin hankintakeskuksesta ja Internetistä (http://europa.eu.int/comm/euratom/ docum_en.html).
On 26 July, the Commission adopted a report on the operation of the Euratom Safeguards Office in 1999 and 2000 Í1). Pursuant to Chapter 7 of the
Komissio antoi 26. heinäkuuta kertomuksen Euratomin ydinmateriaalivalvontatoimiston toiminnasta vuosina 1999 ja 2000 (').
Euratom Treaty concerning the verification of the use of nuclear materials, the Euratom safeguards office conducted physical and accounting checks in all the nuclear installations in the Community.
Euratomin perusta missopimuksen ydinaineiden siviilikäytön valvontaa koskevan VII luvun mukaisesti ydinmateriaalivalvontatoimisto toteutti kaikissa yhteisön ydinlaitoksissa konkreettisia tarkastuksia ja tilintarkastuksia.
Where appropriate, the resulting information was transmitted to the International Atomic Energy Agency pursuant to the agreements in force.
Tarkastusten tulokset toimi tettiin tapauksen mukaan Kansainväliselle atomienergiajärjestölle voimassa olevien sopimusten mukaisesti.
In an opinion adopted on 4 April (2), the Committee of the Regions welcomed the communication submitted by the Commission in September 2000 on nuclear safety in the new independent States of the former Soviet Union and the central and east European countries (3).
Alueiden komitea hyväksyi 4. huhtikuuta antamassaan lausunnossa (2) komission syyskuussa 2000 antaman tiedonannon ydinturvallisuudesta entisen
In a resolution adopted on 3 May (4) on the problem of nuclear safety 15 years after the Chernobyl accident, the European Parliament stressed the need for the Ukraine to have a coherent and sustainable long-term energy policy, in particular with the support of the EU.
Euroopan parlamentti korosti 3. toukokuuta antamassaan päätöslauselmassa (4), joka koski ydinturvallisuutta viisitoista vuotta Tsernobylin onnetto muuden jälkeen, että Ukraina tarvitsee ehdottomasti johdonmukaisen ja pitkän aikavälin kestävän energiapolitiikan ja että erityisesti Euroopan unioni voi auttaa sen aikaansaamisessa.
It also called upon the EU to make substantial financial aid available to Belarus, Russia and the Ukraine to enable them to cope with the enormous social and health consequences of the disaster.
Lisäksi parlamentti kehotti Euroopan unionia anta maan tuntuvaa apua Ukrainalle, Valko-Venäjälle ja Venäjälle, jotta ne voisivat huolehtia suuronnettomuudesta aiheutuvista mittavista yhteiskunnallisista seurauksista ja terveysongelmista.
On 29 May, coinciding with a second report on progress with the implementation of the fund (5), the Commission proposed a new Community contribution of EUR 100 million to the European Bank for Reconstruction and Development for the Chernobyl shelter fund. The Council adopted its decision on this on
Toukokuun 29. päivänä julkaistiin toinen seurantakertomus Tsernobylin reaktorisuojarahaston toiminnasta (5), ja samana päivänä komissio antoi ehdotuksen uuden 100 miljoonan euron suuruisen yh teisön rahoitusosuuden myöntämisestä Euroopan jälleenrakennus- ja kehitys pankille Tsernobylin reaktorisuojarahastoa varten.
16 November (Table II).
Neuvosto teki asiasta pää töksen 16. marraskuuta (taulukko II).
On 21 December (6), the Commission decided upon a contribution of EUR 40 million for this purpose for 2001.
Komissio päätti 21. joulukuuta (6) myön tää rahastoa varten 40 miljoonan euron rahoitusosuuden.
During the first half of the year, the Commission was closely involved in an evaluation of nuclear safety in the accession candidate countries carried out by the Council.
Ensimmäisen vuosipuoliskon aikana komissio oli tiiviisti mukana neuvoston toteuttamassa arvioinnissa, joka koski ydinturvallisuutta hakijamaissa.
COM(2000) 493; 2000 General Report, point 618. ') Bull.
(') KOM(2000) 493 ja yleiskertomus 2000, kohta 618.
Previous report: COM(1999) 470; Bull. 10-1999, pointl.3.108. ') Bull.
Edellinen kertomus: KOM(1999) 470 ja tiedote 10-1999, kohta 1.3.108.
The priority objectives of European transport policy were redefined by the 'Transport 2010' White Paper which aims to rebalance the modal split, tackle congestion and put safety and quality at the heart of EU action in order to provide a better service to users.
Eurooppalaisen liikennepolitiikan ensisijaiset tavoitteet määriteltiin uudelleen valkoisessa kirjassa, jossa käsitellään tilannetta vuoteen 2010 asti ja jonka päämääränä on löytää uusi kestävä tasapaino eri liikennemuotojen välille, torjua päättäväisesti ruuhkautumista sekä antaa turvallisuudelle ja laadulle keskeinen asema Euroopan unionin toimissa, jotta niillä voitaisiin paremmin palvella käyttäjien tarpeita.
Transport safety and security concerns already received priority in the course of the year, particularly in air and road transport following the terrorist attacks in the United States and the fire in the Gothard tunnel.
Kuluneen vuoden aikana liikenneturvallisuus ja liikenteen turvaaminen nousivat Yhdysvaltojen terrori-iskujen ja Gotthard-tunne-lin tulipalon kaltaisten traagisten tapahtumien vuoksi muutenkin etusijalle varsinkin tieliikenteen ja ilmailun aloilla.
The overall objective of the common transport policy is therefore to reverse current trends in the road and air transport market and shift the balance of demand between the various transport modes in favour of more environment-friendly modes such as rail and sea transport.
Yhteisen liikennepolitiikan yleiseksi tavoitteeksi onkin asetettu tie- ja lentoliikenteen nykyisten markkinasuuntausten muuttaminen ja eri liikenne muotojen kysynnän tasapainottaminen uudelleen sillä tavoin, että voidaan li sätä ekologisesti kestävämpien liikennemuotojen, kuten rautatie- ja meriliikenteen, käyttöä.
If the proposed measures are adopted, the Commission considers that, by 2010, economic growth will be achieved with relatively lower levels of transport-related nuisance.
Jos valkoisessa kirjassa ehdotetut toimenpiteet hyväksytään, ko missio arvioi, että vuoteen 2010 mennessä on mahdollista saavuttaa tilanne, jossa liikenteen haitat eivät enää kasva samaa vauhtia kuin talous.
Even though such measures will make major changes in the sector unavoidable, the Commission is convinced that a radically new approach is required if transport demand in the Community is to be met sustainably.
Vaikka tällaiset toimenpiteet edellyttävät suuria muutoksia liikennealalla, komissio on va kuuttunut siitä, että ainoastaan uuden radikaalin lähestymistavan avulla voi daan kestävällä tavalla vastata liikenteen tarpeisiin yhteisön sisällä.
Directive 2000/84/EC on summer-time arrangements was adopted by the European Parliament and the Council on 19 January (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 19. tammikuuta kesäaikasäännöksiä koskevan direktiivin 2000/84/EY (taulukko I).
O More information is available on the Europa server (http://europa.eu.int/comm/dgs/encrgy_transport/ index_en.html). O COM(2001) 370; Bull.
(') Lisätietoja Europapalvelimella (http://curopa.eu.int/comm/dgs/energy_transporr/index_fi.hrml).
On 16 January, the Commission proposed to the Council that it sign the protocol implementing the Convention on the Protection of the Alps (a) in the
Komissio ehdotti 16. tammikuuta, että neuvosto allekirjoittaisi pöytäkir­jan Alppien suojelua koskevan yleissopimuksen (') täytäntöönpanosta liiken­teen alalla (taulukko III).
) on the Com mission communication concerning the report by the standing working group on the safe transport of radioactive materials in the European Union (3), asked the Commission to carry out a number of studies and assessments.
Euroopan parlamentti antoi 13. maaliskuuta (2) päätöslauselman, joka koski komission tiedonantoa radioaktiivisten aineiden turvallista kuljetusta Eu­ roopan unionissa (3) käsittelevän pysyvän työryhmän kertomuksesta, ja pyysi erityisesti komissiota tekemään eräitä tutkimuksia ja arvioita.
In a resolution of 5 April (4) confirming its commitment to the strategy drawn up in October 1999 for integrating the environment and sustainable mobility into Community transport policy (5), the Council, referring to the
Neuvosto totesi lisätoimien tarpeen 5. huhtikuuta (4) antamassaan pää­töslauselmassa, jossa se vahvistaa sitoutuneensa edistämään edelleen loka­kuussa 1999 määrittelemäänsä strategiaa suhteessa ympäristökysymysten ja kestävän kehityksen huomioonottamiseen liikennepolitiikassa (5) ja viittaa ko­ mission vuonna 2001 tekemään selvitykseen näiden kysymysten huomioonot­tamisesta liikenne­ ja energiapolitiikassa (6).
Commission's 2001 review report on the integration of these issues in transport and energy policy (6), acknowledged the need for additional measures. The Gothenburg European Council of 15 and 16 June (7) for its part stressed the need to ensure environmentally viable transport by tackling the growing saturation of the network and the increase in noise and pollution levels and by encouraging the use of environment-friendly transport modes.
Göteborgissa 15. ja 16. kesä­ kuuta (7) kokoontunut Eurooppa­neuvosto korosti, että on tarpeen turvata eko­logisesti kestävä liikenne torjumalla liikenneverkon kasvavaa ruuhkautumista sekä meluun ja saastumiseen liittyviä ongelmia ja edistämällä ympäristöä sääs­tävien liikennemuotojen käyttöä.
Other issues relating to the environment are discussed in the subsections on 'Inland transport' (— > points 695 et seq.), 'Maritime transport' (—* points 705 et seq.) and 'Air transport' (— > points 712 et seq.) in this section. 8
Muita ympäristökysymyksiä käsitellään tämän jakson kohdissa Maalii­kenne (—¥ kohta 695 ja sitä seuraavat kohdat), Meriliikenne (—¥ kohta 705 ja sitä seuraavat kohdat) ja Lentoliikenne (—» kohta 712 ja sitä seuraavat kohdat).
Clean urban transport (
Puhdas kaupunkiliikenne (
In November, the Commission decided to co-fund, to the extent of EUR 50 million, initiatives by 14 pilot cities designed to implement and assess innovative, integrated actions aiming to bring about a radical improvement in their urban transport services.
Marraskuussa komissio päätti myöntää 50 miljoonaa euroa yhteisrahoi­tusta neljäntoista pilottikaupungin aloitteisiin, joilla on tarkoitus panna täytän­töön ja arvioida innovatiivisia ja integroituja toimia kaupunkiliikenteen paran­tamiseksi radikaalisti.
Five 'associated cities' in the accession candidate countries have been invited to join the group. In addition, the Commission is
Lisäksi komissio osallistuu Ci­vitas­aloitteen puitteissa puhdasta kaupunkiliikennettä koskevien hankkeiden toteutukseen.
) OJ L 61, 12.3.1996; 1996 General Report, point448. :) OJ C 343, 5.12.2001; Bull.
Ne ovat tutkimuksen viidennen puiteohjelman (— > kohta 338) hankkeista ensimmäisiä, joihin on yhdistetty sekä energia­ että liikennealan ta­voitteita. (') EYVL L 61, 12.3.1996, ja yleiskertomus 1996, kohta 448.
3-2001, point 1.4.49. ')
(2) EYVL C 343, 15.12.2001, ja tiedote 3­2001, kohta 1.4.49.
COM(1998) 155; 1998 General Report, point 536.
(■') KOM(1998) 155 ja yleiskertomus 1998, kohta 536.
4-2001, point 1.4.23. ;) 1999 General Report, point 401. •)SEC(2001)502. ') Bull.
(5) Yleiskertomus 1999, kohta 401.
The transEuropean transport networks are dealt with in Section 12 ('Trans-European networks') of Chapter III (—» points 416 and 417).
Euroopan laajuisia liikenneverkkoja koskevia tietoja käsitellään III luvun 12. jaksossa (Euroopan laajuiset verkot) (— > kohdat 416 ja 417). Tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen edistäminen
Research and technological development in the transport sector is dealt with in Section 8 ('Research and technological development') of Chapter III (- > points 322, 334 and 335). Infrastructures, traffic management and navigation systems
Liikenteen alan tutkimusta ja teknologista kehittämistä käsitellään III luvun 8. jaksossa (Tutkimus­ ja teknologiapolitiikka) (—» kohdat 322, 334 ja 335).
In response, in particular, to a request by the Stockholm European Council of 23 and 24 March f1), on 20 June, the Commission adopted a pro­ posal for a regulation on the statutes of a joint undertaking within the meaning of Article 171 of the EC Treaty (Table II) to ensure a single management struc­ture for the development phase of the Galileo satellite radionavigation pro­gramme.
Komissio vastasi erityisesti Tukholmassa 23. ja 24. maaliskuuta (]) ko­koontuneen Eurooppa­neuvoston esittämään toiveeseen antamalla 20. kesä­kuuta ehdotuksen asetukseksi EY:n perustamissopimuksen 171 artiklan mukai­sen yhteisyrityksen yhtiöjärjestyksestä (taulukko II). Asetusehdotuksen tavoit­teena on varmistaa Galileo­satelliittinavigointiohjelman kehittämisvaiheen hal­linnon yhtenäisyys.
The Council formulated a number of desiderata for the future of the system in conclusions adopted on 28 June (2).
Neuvosto otti päätelmissään 28. kesäkuuta (2) kantaa tähän kysymykseen ja esitti eräitä toivottavia suuntaviivoja järjestelmän tulevaisuu­delle.
The Commission communication of 22 November 2000 on Galileo (3) was the subject of an Economic and Social Committee opinion on 12 September (4) and a European Parliament resolution on 3 October (5).
Komissio antoi 22. marraskuuta 2000 Galileo­hanketta koskevan tiedon­ annon (3), josta annettiin talous­ ja sosiaalikomitean lausunto 12. syyskuuta (4) ja Euroopan parlamentin päätöslauselma 3. lokakuuta (5).
At its meeting on 7 December, the Council did not decide on the launching of the development phase of Galileo, despite the timetable constraints as regards the success of the project.
Neuvosto ei tehnyt istunnossaan 7. joulukuuta päätöstä Galileon kehittämisvaiheen aloittamisesta, vaikka hankkeen onnistuminen edellyttää tiukkaa aikataulua.
The Laeken European Council of 14 and 15 December (6) reaffirmed the fact that it attached strategic impor­tance to the Galileo project, and welcomed the decision taken by the European Space Agency in Edinburgh to provide funding totalling EUR 550 million.
Laekenissa 14. ja 15. joulukuuta (6) kokoontunut Eurooppa­neuvosto vahvisti pitävänsä Galileo­hanketta strategisesti tärkeänä, ja se kiitteli Edinburghissa tehtyä Euroopan avaruusjärjestön päätöstä hankkeen rahoittamisesta 550 miljoonalla eurolla.
It invited the Council to continue its work in order to be able to take a decision
Eurooppa­neuvosto pyysi ministerineuvostoa jatkamaan työskentelyä sen hy­väksi, että kehittämisvaiheen rahoittamisesta saataisiin aikaan päätös maalis­kuuhun 2002 ja asetus kesäkuuhun 2002 mennessä.
3-2001, point 1.23.
(') Tiedote 3­2001, kohta 1.23.
6-2001, point 1.4.52.
) Tiedote 6­2001, kohta 1.4.52.
3) COM(2000) 750; 2000 General Report, point631.
( ') KOM(2000) 750 ja yleiskertomus 2000, kohta 631.
213 on the financing of the development phase by March 2002, and to adopt a regulation by June 2002.
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU
In a resolution of 18 January on transport infrastructure charging (2), the European Parliament stressed the need to seek a new set of criteria that Member States can apply in order to define all the costs and taxes relating to transport infrastructure.
Euroopan parlamentti hyväksyi 18. tammikuuta päätöslauselman liikenneinfrastruktuurien käyttömaksuista ('). Tässä päätöslauselmassa se korostaa, että on tarpeen kehittää uudet perusteet, joiden avulla jäsenvaltiot voivat yh dessä määrittää liikenneinfrastruktuureihin liittyvät maksut ja verot.
Parliament considered it essential that the costs of transport should be borne by the users and the polluters rather than the tax payer.
Parlamentti pitää ensisijaisen tärkeänä, että liikenteestä aiheutuvat kustannukset peritään käyttäjiltä ja saastuttajilta eikä kaikilta veronmaksajilta.
Inland transport (
Maaliikenne (
In the context of liberalising the rail sector, the European Parliament and Council adopted the 'infrastructure package' of three directives on 26 February (Table I): Directive 2001/12/EC amending Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways; Directive 2001/13/EC amending Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings; and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification.
Rautatieliikenteen vapauttamiseksi Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 26. helmikuuta kolme direktiiviä, jotka muodostavat yhdessä niin sanotun infrastruktuuripaketin (taulukko I): direktiivi 2001/12/EY yhteisön rautateiden kehittämisestä annetun neuvoston direktiivin 91/440/ETY muutta misesta; direktiivi 2001/13/EY rautatieyritysten toimiluvista annetun neuvoston direktiivin 95/18/EY muuttamisesta ja direktiivin 95/19/EY korvaava direktiivi 2001/14/EY, joka koskee rautateiden infrastruktuurikapasiteetin käyttöoikeuden myöntämistä, rautateiden infrastruktuurin käyttömaksujen perimistä sekä turvallisuustodistusten antamista.
On 19 March, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/16/EC on the interoperability of the transEuropean conventional rail sys tem (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 19. maaliskuuta direktiivin 2001/16/EY Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta (taulukko I).
This directive seeks to establish a phased work programme that takes account of priority areas such as signalling, noise, traffic operation, and telematics applications for freight services and wagons.
Tämän direktiivin tarkoituksena on vahvistaa as teittainen työohjelma, jossa otetaan huomioon sellaiset ensisijaiset kysymykset kuin opasteet/merkinanto, melu, käyttötoiminta sekä tavaraliikennettä ja tava ravaunuja koskevat telemaattiset sovellukset.
The Commission also adopted a recommendation on 21 March on the basic parameters for the transEuropean high-speed rail system (4) and a decision on the basic parameters of the control-command and signalling subsystem of the high-speed rail system (5).
Komissio antoi myös 21. maaliskuuta suosituksen Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän perusparametreistä (3) ja teki päätöksen saman järjestelmän ohjaus- ja hallintasekä merkinanto-osajärjestelmän perusparametreistä (4).
O Recommendation 2001/551//EC (OJ L 199, 24.7.2001).
Neuvosto antoi kokouksessaan 4. ja 5. huhtikuuta (e) tukensa tälle suositukselle.
O OJ C 262, 18.9.2001; Bull. 1/22001, point 1.4.56.
'J EYVL C 262, 18.9.2001, ja tiedote 1/2-2001, kohta 1.4.56. 2) http://europa.eu.inr/comm/transport/themes/land/english/lt_en.html. ')
O Recommendation 2001/290//EC (OJ L 100, 11.4.2001).
Suositus 2001/290/EY (EYVL L 100, 11.4.01).
O Decision 2001/260/EC (OJ L 93, 3.4.2001).
4) Päätös 2001/260/EY (EYVL L 93, 3.4.2001).
Road transport
LIIKENNE
The European Parliament, for its part, gave its over all support on 18 January (3) to the approach recommended by the Commission in its communication on road safety priorities in the European Union (4).
227 kuuta (') tukemaan yleisesti lähestymistapaa, jota komissio suosittaa tiedonannossaan EU:n liikenneturvallisuuden painopisteistä (2).
On 2 February, the Commission adopted a proposal for a directive making training obligatory for professional drivers in the road haulage and passenger transport sector (Table I).
Komissio teki 2. helmikuuta ehdotuksen direktiiviksi, jossa säädetään maanteiden tavara- ja henkilöliikenteen kuljettajien ammattikoulutuksesta (taulukko I).
This proposal concerns the minimum conditions for the training of road haulage and passenger transport drivers, with a view to improving their general road transport qualifications.
Direktiivissä annetaan tavara- ja matkustajaliikenteen kuljettajien koulutusta koskevat vähimmäisedellytykset, joiden tarkoituksena on lisätä yleisesti tieliikenteen kuljettajien pätevyyttä.
These conditions concern initial and continuous training obligations, while at present the vast majority of professional drivers carry out their activities on the basis of their driving licences alone.
Direktiivissä säädetään perus- ja jatkokoulutuksen pakollisuudesta. Nykyisin valtaosa ammattikuljettajista harjoittaa toimintaa pelkästään ajokortin perusteella.
On 7 December, the Council adopted a general position on these proposals.
Neuvosto antoi 7. joulukuuta näitä ehdotuksia koskevat yleiset suuntaviivat.
On 7 May, the European Parliament and Council adopted Directive 2001/26/EC amending Council Directive 95/50/EC on uniform procedures for checks on the transport of dangerous goods by road in order to take account of the most recent adaptations to scientific and technical progress (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 7. toukokuuta direktiivin 2001/26/EY, jolla muutetaan yhtenäisestä menettelystä vaarallisten aineiden tiekuljetusten tarkastuksissa annettua neuvoston direktiiviä 95/50/EY mukauttamalla sitä tieteen ja tekniikan viimeisimpään kehitykseen (taulukko I).
) on 14 June on the implementa tion of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speedlimitation devices for certain categories of motor vehicles (6).
Komissio antoi 14. kesäkuuta kertomuksen (3) tiettyjen moottoriajoneuvoluokkien nopeudenrajoittimien asentamisesta ja käytöstä yhteisössä annetun neuvoston direktiivin 92/6/ETY(4) täytäntöönpanosta.
It also proposed extending the application of this directive to buses and coaches of under 10 tonnes maximum weight and to lorries of a maximum weight exceeding 3.5 tonnes (Table I).
Lisäksi komissio eh dotti, että tämän direktiivin soveltaminen ulotettaisiin koskemaan linja-autoja, joiden suurin massa on alle 10 tonnia, ja kuorma-autoja, joiden suurin massa on yli 3,5 tonnia (taulukko I).
On 7 December, the Council adopted a general position on this pro posal.
Neuvosto antoi 7. joulukuuta tätä ehdotusta koskevat yleiset suuntaviivat.
On 30 November (7), the Commission proposed a new adaptation to technical progress of Council Regulation (EEC) No 3821/85 regarding the equipment for checking the working time of road hauliers (tachograph).
Komissio ehdotti 30. marraskuuta (5) tieliikenteen työntekijöiden työajan valvontalaitteita (ajopiirturi) koskevan neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 mukauttamista uudelleen tekniikan kehitykseen.
On 12 October, the Commission proposed repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 containing social provisions in the road transport sector and adopting new common rules in order to simplify, update, extend and
Komissio ehdotti 12. lokakuuta tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä koskevan neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 kumoamista, ja sellaisten uusien yhteisten sääntöjen hyväksymistä, joiden tarkoituksena on yksinkertaistaa, ajantasaistaa, laajentaa ja vahvistaa kuljettajien ajo- ja lepoaikoja koskevia yh teisiä sääntöjä (taulukko I).
4-2001, point 1.4.27. O OJ C 262, 18.9.2001; Bull.
EYVL C 262, 18.9.2001, ja tiedote 1/2-2001, kohta 1.4.60.
O COM(2000) 125; 2000 General Report, point 638. O COM(2001) 318; Bull.
KOM(2000) 125 ja yleiskertomus 2000, kohta 638.
O OJ L 57, 2.3.1992; Twenty-sixth General Report, point 662. O COM(2001) 698; Bull.
EYVL L 57, 2.3.1992, ja kahdeskymmeneskuudes yleiskertomus, kohta 662.
Previous amendment: Council Regulation (EC) No 2135/98 (OJ L274, 9.10.1998; 1998 General Report, point442).
Edellinen muutos: neuvoston asetus (EY) N:o 2135/98 (EYVL L 274, 9.10.1998, ja yleiskertomus 1998, kohta 442).
215 reinforce the rules on driving times and rest periods of drivers (Table I).
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU jen välillä on suuria eroja.
As requested by the Laeken European Council, on 21 December the Commission adopted a proposal for a regulation establishing an ecopoints system applicable to heavy goods vehicles crossing Austria for the year 2004 (Table I).
Laekenin Eurooppaneuvoston esittämää pyyntöä noudattaakseen ko missio teki 21. joulukuuta ehdotuksen asetukseksi, jolla otetaan käyttöön Itävallan kautta kulkevan raskaan liikenteen ekopistejärjestelmä vuodeksi 2004 (taulukko I).