natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.10 recommends that in order to improve the awareness of all European Union citizens in relation to voting rights and the right to stand as a candidate in the 2004 elections to the European Parliament the following should be considered:
2.10 jotta voidaan tiedottaa kaikille Euroopan unionin kansalaisille äänioikeudesta ja vaalikelpoisuudesta vuoden 2004 Euroopan parlamentin vaaleissa, suosittaa harkittavan seuraavia toimia:
■ Information campaigns using audio-visual and new technologies.
• tiedotuskampanjoja, joissa käytetään hyväksi audiovisuaalista materiaalia ja uutta teknologiaa
■ Information literature through educational institutions, all national, regional and local bodies, hospitals, etc.
• valistusmateriaalin jakamista opetuslaitoksissa, valtiollisissa, alueellisissa ja paikallisissa toimielimissä, sairaaloissa jne.
■ innovative and cost-effective communications such as franking and branding of public correspondence and literature to include recognisable logos and free-phone information numbers;
• innovatiivisten ja kustannustehokkaiden viestintäkeinojen käyttämistä, kuten virallisen kirjeenvaihdon leimaamista tai merkitsemistä helposti tunnistettavilla logoilla, sekä ilmaisten tiedotusnumeroiden käyttöönottoa.
2.11 recommends that as a way of informing non-national EU citizens of their voting rights, the literature which the host State sends to non-national EU citizens eligible to vote should be in the official languages of the enlarged EU, where it is economic to do so.
2.11 suosittaa, että materiaali, jota jäsenvaltio lähettää alueellaan asuville muiden EU-maiden äänioikeutetuille kansalaisille tiedottaakseen heille äänioikeudesta, laadittaisiin laajentuneen unionin virallisilla kielillä silloin kun se on taloudellisesti mahdollista.
Furthermore all official correspondence with non-national EU citizens should include details of contact numbers, for their information on voting rights.
Lisäksi kaikkeen kyseisessä valtiossa asuvien muiden EU-maiden kansalaisten kanssa käytävään viralliseen kirjeenvaihtoon tulisi liittää tarkat yhteystiedot, jotta he voivat saada tietoa äänioikeudesta.
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 170
Sarja: AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2003) 170
12 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
12 s. - Koko 21,0x29,7 cm
Communication from the Commission - Developing the transEuropean transport network: Innovative funding solutions-Interoperability of electronic toll-collection systems and the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the widespread introduction and interoperabilty of electronic road-toll systems in the Community
"Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta ja yhteentoimivuudesta yhteisössä"
Brussels, 8 December 2003
Bryssel 8. joulukuuta 2003
Committee of the Regions of 20 November 2003 on the Communication from the Commission Developing the transEuropean transport network: Innovative funding solutions Interoperability of electronic toll-collection systems and the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the widespread introduction and interoperability of electronic road-toll systems in the Community
20. marraskuuta 2003 antama LAUSUNTO aiheista Komission tiedonanto Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittäminen: Uusia rahoituskeinoja Sähköisen maksunkeruun yhteentoimivuus ja Ehdotus:
Having regard to the Communication from the Commission Developing the transEuropean transport network: Innovative funding solutions; Interoperability of electronic toll-collection systems and the Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the widespread introduction and interoperability of electronic road toll systems in the Community COM(2003) 132 final -2003/0081 (COD);
Alueiden komitea, joka ottaa huomioon komission tiedonannon aiheesta "Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittäminen: Uusia rahoituskeinoja - Sähköisen maksunkeruun yhteentoimivuus" sekä ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien laajasta käyttöönotosta ja yhteentoimivuudesta yhteisössä (KOM(2003) 132 lopullinen-2003/0081 COD), neuvoston 19. toukokuuta 2003 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 75 artiklan ja 265 artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
Having regard to the conclusions of the seminar organised by the Commission for Territorial Cohesion on The Committee of the Regions and European Transport Policy up to 2010: What are the obligations of the public services and how should transport in Europe be organised?
"alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan aiheesta "Alueiden komitea ja unionin liikennepolitiikka nykyhetkestä vuoteen 2010 - Mitkä julkisen palvelun velvoitteet ja millaisia liikennejärjestelyjä Euroopassa?
Having regard to the decision of its president of 5 May 2003 to instruct its Commission for Territorial Cohesion Policy to draw up an opinion on this subject;
Eri toimijoiden asema" Lyonissa Ranskassa 14. maaliskuuta 2003 järjestämän seminaarin päätelmät, puheenjohtajansa 5. toukokuuta 2003 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan tehtäväksi,
Having regard to the draft opinion (CdR 185/2003 rev. 1) adopted on 12 September 2003 by the Commission for Territorial Cohesion Policy) (rapporteur: Mr Robert Neill, Member of the London Assembly (UK, EPP);
"alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan 12. syyskuuta 2003 antaman lausunto luonnoksen (CdR 185/2003 rev. 1), jonka esittelijä oli Lontoon yleishallintoviranomaisen edustajiston jäsen Robert Neill (UK, PPE), sekä katsoo seuraavaa:
The development of the transEuropean networks (TENs) has not been adequate, resulting in a lack of investment in major infrastructure projects and lack of interoperability between transport modes and between Member States.
1) Euroopan laajuisten verkkojen (TEN) kehitys ei ole ollut asianmukaista, mikä on johtanut suuriin infrastruktuurihankkeisiin kohdistettujen investointien puutteeseen sekä yhteentoimivuuden puutteeseen eri liikennemuotojen ja jäsenvaltioiden välillä.
The Community needs to establish new ways of funding and promoting the development of TENs through an increase in public private partnerships and the introduction of a new framework to encourage simplified involvement of the private sector in infrastructure projects.
2) Yhteisön on luotava uusia rahoituskeinoja ja keinoja edistää Euroopan laajuisten verkkojen kehittämistä lisäämällä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia ja ottamalla käyttöön uudet puitteet, joilla voidaan yksinkertaistaa yksityisen sektorin osallistumista infrastruktuurihankkeisiin.
These must be designed to include full and systematic participation of local and regional authorities and should not be undertaken solely between the Member State and EU level.
Nämä on suunniteltava niin, että niihin sisältyy alue- ja paikallisviranomaisten täysipainoinen ja järjestelmällinen osallistuminen, eikä niistä pidä päättää pelkästään jäsenvaltioiden välillä ja EU:n tasolla.
The wide-scale adoption of infrastructure charging by local and regional authorities requires that measures should be introduced to ensure a greater degree of interoperability.
4) Nykyisiäja tulevia tiemaksuja hallinnoivat yleensä alue- ja paikallisviranomaiset, joiden tulisi edelleen voida päättää maksujen suuruudesta ja yksityiskohdista sekä käytetystä teknologiasta, vaikka yleisenä tavoitteena tulee olla tiemaksujärjestelmien yhteentoimivuuden parantaminen kaikkialla EU:n alueella.
Existing and future road tolls are for the main part operated by local and regional authorities, who should retain management over the level and details of charging, and the technology implemented, albeit with the overall aim of contributing to the interoperability of road tolls throughout the Community.
5) Alueiden komitean suosituksia tullaan täydentämään komission 23. heinäkuuta 2003 hyväksymän uuden ehdotuksen valossa; kyseinen uusi ehdotus koskee Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviä verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY muuttamisesta ("eurovinjetti"-direktiivi).
The recommendations of the Committee of the Regions will be completed in the light of the new proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC (Eurovignette) on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures, adopted by the European Commission on 23 July 2003, adopted the following opinion unanimously at its 52nd plenary session, held on 19 and 20 November 2003 (meeting of 20 November).
hyväksyi 19.-20. marraskuuta 2003 pitämässään 52. täysistunnossa (marraskuun 20. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon yksimielisesti.
The Committee of the Regions considers that the integration of these two fundamental policies into one Communication is inappropriate.
kyseenalaistaa näiden kahden aiheen yhdistämisen, sillä vaikka niiden välillä onkin tiettyjä yhteyksiä, niiden suoraa kytkemistä toisiinsa ei voi perustella, sillä ne koskevat erillisiä ja toisistaan poikkeavia kysymyksiä.
The merging of a proposal for a directive on the interoperability of road tolls with a discussion on methods if financing does not seem wholly appropriate; calls into question this integration on the grounds that whilst these two policies do have certain linkages, their direct integration cannot be easily explained as they deal with separate and distinct issues.
Vaikka Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevalla tiedonannolla onkin yhteyksiä tiemaksuihin ja yhteentoimivuuden periaatteeseen, niiden suora yhteen niputtaminen voi vaikuttaa hämäävältä, sillä tiemaksujen sähköisiä keruujärjestelmiä koskeva direktiiviehdotus ei koske pelkästään Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon kuuluvia teitä, vaan sitä sovelletaan kaikkiin tiemaksuihin.
Whilst the Communication on transEuropean networks does have links to road tolling and the principle of interoperability such direct integration can appear confusing as the second element, the proposal for a directive on electronic road toll, is not confined to roads within the TENs, but will apply to all roads; asks the Commission to undertake a technical dialogue between Commission desk officers and genuine experts/practitioners from local government, nominated by local government itself, to participate in exchanges during policy formulation and the drafting phase of transport policy.
kehottaa komissiota käynnistämään asiasta vastaavien komission virkamiesten ja aluehallinnon itsensä nimeämien todellisten asiantuntijoiden välillä teknisen vuoropuhelun, jotta he voivat vaihtaa näkemyksiä keskenäänjo liikennepolitiikan suunnitteluvaiheessa.
New ways of promoting infrastructure development
Uusia keinoja edistää infrastruktuurin kehittämistä
The Committee of the Regions welcomes the Commission's attempts to address the lack of expenditure on TENs projects to meet the Community's objectives of reducing bottlenecks and improving interoperability and cohesion; is of the view that the TENs projects need vital injections of funding from both the public, and, where appropriate, the private sector.
Alueiden komitea pitää tervetulleena sitä, että komissio pyrkii kiinnittämään huomiota TEN-hankkeisiin suunnattavan rahoituksen puutteeseen, sillä ilman tarvittavaa rahoitusta ei voida saavuttaa yhteisön tavoitteita, joita ovat liikenteen pullonkaulojen poistaminen sekä yhteentoimivuuden ja yhteenkuuluvuuden parantaminen.
Ensuring that safety is not compromised
Turvallisuuden takaaminen
1.1 urges the Commission to undertake detailed analysis of the impacts of public sector involvement in major infrastructure projects, in particular the impact on safely of having potentially dispersed management of infrastructure;
1.1 kehottaa komissiota analysoimaan yksityiskohtaisesti sitä, millaisia vaikutuksia on julkisen sektorin osallistumisella suuriin infrastruktuurihankkeisiin, sekä erityisesti sitä, kuinka hajautettu infrastruktuurin hallinnointi vaikuttaa turvallisuuteen.
1.2 considers that the Commission should undertake similar analysis of the impacts that private sector maintenance contracts could have on the overall safety and reliability of transport networks;
1.2 katsoo, että komission tulisi analysoida yksityiskohtaisesti myös sitä, kuinka yksityisen sektorin kanssa solmitut ylläpitoa koskevat sopimukset voivat vaikuttaa liikenneverkkojen yleiseen turvallisuuteen ja luotettavuuteen.
1.3 calls on the Commission to investigate how satellite technology can be adopted to inform road users of most appropriate diversionary routes.
1.3 kehottaa komissiota tutkimaan, kuinka satelliittiteknologiaa voitaisiin hyödyntää informoitaessa tien käyttäjiä soveliaimmista kiertoteistä.
In cases of emergency or severe congestion traffic is often diverted to trunk or minor roads unable to cope with traffic volumes, resulting in displacement of congestion and concerns for drivers and pedestrians using those routes.
Hätätapauksissa tai pahojen ruuhkien muodostuessa liikenne ohjataan usein valta- tai sivuteille, jotka eivät vedä tällaisia liikennemääriä. Näin ruuhka vain siirretään toisaalle ja aiheutetaan hankaluuksia autoilijoille ja näitä teitä käyttäville jalankulkijoille.
Establishing the right framework for public private partnerships in TENs
Oikeanlaisten puitteiden luominen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksille Euroopan laajuisen liikenneverkon hankkeissa
2.1 advocates that any framework for public private partnerships (PPPs) must be designed to ensure that competition principles are upheld throughout.
2.1 korostaa, että julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksille (public private partnerships, PPP) luotavat puitteet on suunniteltava niin, että kaikkialla varmistetaan kilpailun periaatteiden noudattaminen.
The Committee supports the aim of introducing more private sector investment, but urges the Commission to ensure that efforts are made to prevent private sector companies from adopting monopolistic tendencies in the design of contracts and projects;
Komitea kannattaa tavoitetta lisätä yksityissektorin investointeja, mutta kehottaa komissiota varmistamaan, että ryhdytään toimiin, joilla pyritään estämään yksityisten yritysten monopolistiset pyrkimykset sopimustenja hankkeiden valmistelussa.
2.2 expresses support for the introduction of the European Company statute, but warns that the activities of private sector companies operating public private partnerships must be closely monitored in order to prevent early on any infraction of competition rules;
2.2 kannattaa eurooppayhtiötä koskevien sääntöjen käyttöönottoa, mutta varoittaa, että yksityisten yritysten toimintaa yksityisen ja julkisen sektorin kumppanuuksissa on valvottava tarkoin, jotta mahdolliset kilpailusääntöjen rikkomukset pysytään estämään ajoissa.
2.3 calls for emerging EU-wide sustainable construction policies to be incorporated into any framework for public private partnership contracts;
2.3 kehottaa sisällyttämään parhaillaan valmisteltavan EU:n laajuisen kestävän rakennuspolitiikan periaatteet yksityisen ja julkisen sektorin kumppanuuksia koskeviin puitteisiin.
2.4 calls on the Commission to express clear policy statements on the implications of the current arrangements for different tax regimes for those private sector companies involved in public private partnerships.
2.4 kehottaa komissiota kertomaan selkeästi, mitkä ovat sen näkemykset nykyisten järjestelyiden vaikutuksista eri verotusjärjestelmiin sellaisten yksityissektorin yritysten kannalta, jotka osallistuvat yksityisen ja julkisen sektorin kumppanuuksiin.
The Committee recognises that taxation is an issue dealt with under unanimity procedures, but nevertheless expresses concern that this could result in companies interested in conducting PPPs being diverted to one or two Member States with the most beneficial tax regime.
Komitea on tietoinen siitä, että verotuskysymyksissä päätökset on tehtävä yksimielisesti, mutta haluaa kuitenkin ilmaista huolensa siitä, että tämä voi
2.6 recognises that the public sector also has legitimate concerns about the exposure to risk that can be associated with a joint public/private project and the degree of loss of complete control over large-scale infrastructure projects that PPPs can sometimes result in;
2.6 myöntää, että myös julkinen sektori voi syystäkin olla huolissaan vaaroista, joita voi liittyä julkisen ja yksityisen sektorin yhteishankkeisiin. Se voi olla huolissaan myös mahdollisuudesta menettää täydellinen kontrolli suurista infrastruktuurihankkeista, mikä joskus voi olla seurauksena julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudesta.
2.7 calls on the Commission to publish without delay its green paper on public private partnerships and to ensure that models of financing using the build-operate-transfer model to encourage full life-cycle costing mechanisms from the start of the project.
2.7 pyytää komissiota julkaisemaan pikaisesti julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta koskevan vihreän kirjansa ja varmistamaan, että rahoitusmuodoissa kannustetaan käyttämään koko hankkeen elinkaaren kattavia kustannusarvioita heti hankkeen käynnistämisestä lähtien.
This will be valuable in ensuring that new political administrations within local and regional authorities will have clear medium-term projections of maintenance costs (which can often be more substantial than initial construction costs).
Tämä olisi hyödyllistä sen varmistamisessa, että uusilla poliittisilla viranomaisilla alue- ja paikallishallinnossa on käytössään selkeä keskipitkän aikavälin laskelma ylläpitokustannuksista (jotka usein voivat olla suuremmat kuin alkuperäiset rakennuskustannukset).
An under-funded network
Verkolta puuttuva rahoitus
3.1 calls on the Commission to provide, as soon as possible, an update on the implications of the proposed increase in Community funding to TENs projects for Structural Funds' programmes and recommendations as to how this should be implemented according to regional priorities.
3.1 kehottaa komissiota antamaan mahdollisimman pian selvityksen siitä, kuinka ehdotettu TEN-hankkeisiin suunnatun yhteisön rahoituksen lisääminen vaikuttaa rakennerahasto-ohjelmiin, sekä antamaan suosituksia siitä, kuinka tämä alueellisten prioriteettien mukaisesti tulisi toteuttaa.
This should include outlining the implications for the next generation of Structural Funds programmes post 2006.
Selvityksen tulisi sisältää myös hahmotelma siitä, kuinka tämä vaikuttaa vuoden 2006 jälkeisiin uusiin rakennerahasto-ohjelmiin.
Improving the interoperability of electronic road-toll systems
Tiemaksujen sähköisten keruujärjestelmien yhteentoimivuuden parantaminen
Comments on policy objectives
Politiikan tavoitteita koskevat huomiot
4.1 notes that many local and regional authorities have, or are, seeking to introduce road charging policies, that operate both distance and time-based schemes including tolls and vignettes respectively;
4.1 huomauttaa, että monet alue- ja paikallisviranomaiset ovat ottaneet käyttöön tai suunnittelevat tiemaksujärjestelmiä, jotka perustuvat joko etäisyyksiin tai käytettyyn aikaan, ja joissa käytetään joko tietullia tai vinjettiä .
4.2 expresses its support for measures to influence road use, and to seek to address congestion and the costs of extensive road use;
Vinjettejä käytetään laajalti eri puolilla EU:ta maksumuotona.
Proposal adopted by the Commission on 23/07/2003 [COM(2003) 448] on alignment of the national systems of tolls and of user charges for infrastructure use on common principles.
Ihmiset maksavat näin tien käytöstä lunastamalla vinjetiksi kutsutun lipukkeen tai käyttöluvan.
4.4 asks the Commission to clarify whether Article 3.1 applies to all charging schemes, including congestion charging.
4.4 pyytää komissiota selventämään, sovelletaanko 3 artiklan 1 kohtaa kaikkiin maksujärjestelmiin, myös ruuhkamaksuihin.
The Committee considers that congestion charging is different from tolls and usage fees, with the central aim of managing demand in urban areas rather than funding infrastructure provision, and this difference should be clearly laid out in the directive.
Komitea katsoo, että ruuhkamaksut ovat eri asia kuin tietullit ja käyttömaksut, sillä niiden keskeisenä tavoitteena on säännellä kysyntää kaupunkialueilla, eikä rahoittaa perusrakenteita. Tämä ero tulisi tehdä selväksi myös ehdotetussa direktiivissä.
The principle of proportionality should apply: local congestion charging schemes should be subject to more generous implementation conditions given that some are small-scale and have a limited impact on transEuropean heavy goods vehicles traffic.
Myös suhteellisuusperiaatetta tulisi noudattaa: paikallisille ruuhkamaksujärjestelmille asetettavien toteuttamisehtojen tulisi olla joustavammat, sillä monet niistä ovat pienimuotoisia eikä niillä ole suurta vaikutusta Euroopan laajuiseen raskaaseen tavaraliikenteeseen.
Clarification on this should be provided by the Commission without delay to allow local and regional authorities to conduct and plan congestion charging schemes with certainty;
Komission tulisi selventää tämä seikka pikimmiten, jotta alue- ja paikallisviranomaiset voisivat laatia varmalta pohjalta ruuhkamaksujärjestelmiä koskevat suunnitelmansa.
4.5 suggests that the Commission consider the implications of differentiated taxation rates on charging policies.
4.5 kehottaa komissiota ottamaan huomioon erilaisten veroasteiden vaikutukset maksuja koskevassa politiikassa.
It also considers that the Commission should review policies for differentiated taxation to promote cleaner fuels to ensure that road charging schemes can contribute to the movements towards a low carbon European economy.
Komitea katsoo myös, että komission tulisi tarkastella uudelleen erilaisia verokantoja koskevaa politiikkaa puhtaampien polttoaineiden käytön edistämiseksi, jotta tiemaksujärjestelmien avulla voitaisiin osaltaan edistää EU:n talouden kehittämistä mahdollisimman vähän hiiltä käyttäväksi.
The Committee notes that the European Commission has expressed its intention to amend the directive to exempt local and regional charging schemes that do not use electronic tolling equipment from the directive;
Komitea huomauttaa, että komissio on ilmoittanut aikovansa tarkistaa direktiiviä siten, että sitä ei sovelleta sellaisiin paikallisiin ja alueellisiin maksujärjestelmiin, joissa ei käytetä direktiivissä mainittuja sähköisiä maksunkeruulaitteita.
4.6 questions whether the existing Community policies in this field are adequate enough to accelerate the use of cleaner technologies and fuels.
4.6 pitää kyseenalaisena sitä, ovatko yhteisön politiikat tällä alalla riittäviä nopeuttamaan puhtaamman teknologian ja puhtaampien polttoaineiden käyttöönottoa.
Considers that the Commission should consider more integration of policies in this field and on infrastructure charging to ensure that both policies contribute directly towards the goals of reducing congestion and lowering levels of harmful emissions;
Komitea katsoo, että komission tulisi pohtia politiikkojen entistä parempaa integrointia tällä alalla sekä infrastruktuurin käyttömaksujen kohdalla varmistaakseen, että molemmat politiikan alat auttavat sekä vähentämään ruuhkia että pienentämään haitallisia päästöjä
4.7 proposes that the Commission undertake an impact assessment on the implication of the Directive similar to, or more extensive than, the assessment already undertaken on the impact on small and medium-sized enterprises.
4.7 ehdottaa, että komissio suorittaisi direktiivin vaikutuksista samankaltaisen - tai laajemman -arvion, kuin se on tehnyt vaikutuksista pieniinja keskisuuriin yrityksiin.
5.1 recognises the need to develop a market in charging technology with a degree of stability and certainty for manufacturers, however the balance between encouraging stability and placing the emphasis solely on one type of technology needs greater consideration.
5.1 tunnustaa tarpeen kehittää maksuteknologian markkinoita niin, että laitevalmistajille turvataan tietty vakaus ja varmuus. On kuitenkin pohdittava tarkemmin, kuinka tasapainottaa vakauden tarve ja toisaalta keskittyminen ainoastaan yhdentyyppiseen teknologiaan.