natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission proposed in the 'Marco Polo' programme a budget of EUR 115 million over the next five years for actions to shift 12 billion tonne-kilometres per year of road freight from Europe's roads to its rail and inland waterway net works - and, in particular, to its short sea shipping routes.
Lisäksi komissio on ehdottanut Marco Polo -ohjelman yhteydessä, että seuraaviksi viideksi vuodeksi varattaisiin 115 miljoonan euron talousarvio sellaisia toimia varten,joilla Euroopan maanteiden rahtiliikennettä voidaan siirtää 12 miljardin tonnikilometrin verran vuodessa rautateille ja sisävesireiteille - ja erityisesti lähimerenkulun reiteille.
Further, short sea shipping needs efficient and user-friendly ports with fast turn-around times and transparent charges.
Lähimerenkulkua varten tarvitaan myös tehokkaita ja helppokäyttöisiä satamia. Satamassakäyntiaikojen tulisi olla lyhyitä ja satamamaksujen selkeitä.
Short sea shipping is an efficient, cost-effective and environmentally-friendly component of Europe's transport system.
Lähimerenkulku on tehokas, kannattava ja ympäristömyötäinen osa Euroopan liikennejärjestelmää.
In 2000, it accounted for 43 % of the total freight movement within the EU, measured in tonne-kilometres.
Vuonna 2000 sen osuus koko EU:n rahtiliikenteessä suoritetuista tonnikilometreistä oli 43 prosenttia.
Road haulage's share in the same year was 45 %.
Maantieliikenteen osuus oli samana vuonna 45 prosenttia.
Short sea shipping is also growing rapidly - by 39 % in tonne-kilometres between 1990 and 2000.
Lähimerenkulku on myös kasvanut nopeasti: 39 prosenttia vuodesta 1990 vuoteen 2000 tonnikilometrien mukaan laskettuna.
In the same period, only road transport grew faster (see Figure 2).
Kyseisenä aikana ainoastaan maantieliikenne kasvoi nopeammin (katso kuvio 2).
The EU transport ministers recently reconfirmed their support for short sea ship ping at a meeting in June 2002 in Gijon, Spain.
EU:n liikenneministerien kokouksessa, joka pidettiin kesäkuussa 2002 Gijonissa Espanjassa, liikenneministerit vahvistuvatkin tukevansa lähimerenkulkua.
Ports and the trans-European transport network
Satamat ja Euroopan laajuinen liikenneverkko
The chronic congestion of much of Europe's road and rail networks currently costs the Community over 0.5 % of its total economic output.
Suuressa osassa Euroopan maantie-ja rautatieverkkoa on jatkuvia ruuhkia, mikä maksaa nykyään yhteisölle yli 0,5 prosenttia sen talouden kokonaistuotoksesta.
Together with inland waterways, short sea shipping offers the most cost-effective means to overcome the problem of congestion.
Lähimerenkulku tarjoaa yhdessä sisävesiliikenteen kanssa taloudellisesti kannattavimman tavan ratkaista tämä ruuhkautumisongelma.
However, despite concerted support from both politicians and industries, short sea shipping is currently not used to its full capacity and has not been fully integrated in the door-to-door logistics chain. In part this is a question of image - more needs to be done to promote the modern capabilities of short sea shipping.
Vaikka lähimerenkulkua tukevat sekä poliitikot että elinkeinoelämä, sitä ei toistaiseksi käytetä niin paljon kuin on mahdollista, eikä sitä ole vielä liitetty kokonaan ovelta ovelle ulottuvaan logistiikkaketjuun.Tämä johtuu osittain lähimerenkulun imagosta;sitä on edistettävä, kehitettävä ja modernisoitava.
National short sea promotion cen tres across Europe and their European short sea net work are playing an essential role in this work (see www.shortsea.info).
Lähimerenkulun kansallisilla edistämiskeskuksilla ja niiden eurooppalaisella verkostolla on tässä työssä keskeinen rooli (katso www.shortsea.info).
The role of the EU's ports is crucial - around 3 billion tonnes of cargo pass through them each year, includ ing more than three quarters of all trade with third countries.
EU:n satamat ovat ratkaisevan tärkeitä - niiden kautta kulkee vuosittain noin 3 miljardia tonnia rahtia, ja tähän määrään sisältyy kolme neljäsosaa kaikesta unionin ulkopuolisten maiden kanssa käytävästä kaupasta.
They form a vital link between short sea shipping and inland transport networks,and between the mainland and peripheral regions and islands.
Satamat muodostavat elintärkeän yhteyden lähimerenkulun ja maal iikenneverkkojen välillä kuten myös mantereen, syrjäseutujen ja saarten välillä.
Their capacity to handle this traffic reliably and costeffectively is therefore of strategic importance.
Satamien kyky hoitaa liikenne luotettavasti ja kannattavasti on siksi strategisesti tärkeä asia.
Practical obstacles, both technical and administrative, also need to be tackled.
On myös puututtava lähimerenkulkuun liittyviin teknisiin ja hallinnollisiin ongelmiin.
The Commission is currently engaged in a major exercise to identify the critical bottlenecks which prevent a more widespread use of short sea shipping, and potential solutions to them.
Komissio tekee parhaillaan laajaa selvitystä lähimerenkulun nykyistä laajempaa käyttöä haittaavista kriittisistä pullonkauloista ja niiden poistamisesta.
Figure 2: Growth of intra-EU goods transport, by mode, 1970-99
Kuvio 2: EU:n sisäisen tavaraliikenteen kasvu liikennemuodoitta!n, 1970-1999
Port charges and public funding
Satamamaksut ja julkinen rahoitus
The Commission's recent White Paper, European transport policy for 2010: time to decide' emphasises the need to establish 'motorways of the sea' as part of the trans-European network to offer ways around transport bottlenecks such as those in the Alps, the Pyrenees and the Benelux countries.
Komission hiljattain julkaisemassa valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" korostetaan tarvetta luoda "merten moottoriteitä" jotka ovat osa Euroopan laajuista verkkoa ja joiden avulla voidaan kiertää liikenteen pullonkaulat esimerkiksi Alppien, Pyreneiden ja Benelux-maiden alueella.
The first step in the creation of motorways of the sea will be to improve connections between seaports and the rail and inland waterway networks, and the quality of port services.
Ensimmäinen askel merten moottoriteiden kehittämisessä on parantaa merisatamien yhteyksiä rautatieverkkoihin ja sisävesireitteihin sekä satamapalvelujen laatua.
The ways in which ports are owned, organised and operated vary widely both between and within the countries of the European Union.The'ports package' does not seek to regulate the ownership and management of Member States' ports.
Satamien omistus-, organisointi- ja toimintamuodot vaihtelevat suuresti sekä Euroopan unionin jäsenvaltioiden välillä että niiden sisällä.
But the Commission has a responsibility to ensure that public funding of ports does not constitute State aid, and that the charges raised from the users of port facilities and services by their operators are transparent and fair.
Satamapaketilla ei pyritä kuitenkaan sääntelemään jäsenvaltioiden satamien omistusta eikä hallintoa.Toisaalta komission on varmistettava, ettei satamien julkinen rahoitus ole valtiontukea ja että satamalaitteiden ja -palvelujen käyttäjiltä perittävät maksut ovat selkeitä ja oikeudenmukaisia. denmukaisia.
Simpler and more competitive port services
Lähimerenkulkua ja satamia koskeva T & K-toiminta
R & D for short sea shipping and ports
Satamapalvelujen yksinkertaistaminen ja kilpailukyvyn parantaminen
The streamlined operation of ports depends on efficient port services - cargo handling, towage, moorage, pilotage and passenger services.
Satamien sujuva toiminta riippuu tehokkaista satamapalveluista, kuten lastinkäsittelystä, hinauksesta, kiinnityksestä, luotsauksesta ja matkustajapalveluista.
For ships and for cargo, these services account for the bulk of the total costs of port visits.
Nämä palvelut aiheuttavat suurimman osan alusten satamakäyntien ja rahdin kauttakulun kokonaiskustannuksista.
Free access to the markets for commercial port services has reached different levels in different countries, but all Member States are committed to opening them fully.
Kaupallisten satamapalvelujen markkinoille pääsyn vapauttaminen ei ole edistynyt kaikissa maissa yhtä pitkälle, mutta kaikki jäsenvaltiot ovat sitoutuneet avaamaan nämä markkinat kokonaan.
Policy action in the field of maritime transport has been supported by EU framework programme research since 1994.
Merenkulkualalla toteutettavia toimia on tuettu tutkimusta koskevasta EU:n puiteohjelmasta vuodesta 1994 lähtien.
Research has focused on the development and testing of new operational and technological concepts and systems needed to meet growing demand and to improve safety, environmental protection and interoperability, and in particular on key strategic areas - among them, short sea shipping and ports.
Tutkimustoiminnassa on keskitytty sellaisten uusien operatiivisten ja teknologisten käsitteiden ja järjestelmien kehittämiseen ja testaamiseen, joiden avulla voidaan tyydyttää kasvava kysyntä sekä parantaa turvallisuutta, ympäristönsuojelua ja yhteentoimivuutta erityisesti strategisesti keskeisillä aloilla, joita ovat muun muassa lähimerenkulku ja satamat.
The underlying aim has been to develop innovative solutions that will help to unlock the potential of short sea shipping as an integrated component of seamless, door-to-door intermodal transport chains.
Tutkimustoiminnan perimmäisenä tavoitteena on ollut sellaisten innovatiivisten ratkaisujen kehittämi nen,joiden avulla voidaan hyödyntää lähimerenkulun koko potentiaalia osana saumatonta intermodaalista ovelta ovelle ulottuvaa kuljetusketjua.
More detailed information of the EU transport research programme and projects is available at: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
Lisätietoja liikenteen alan tutkimusta koskevasta EU:n puiteohjelmasta on saatavissa osoitteesta http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
In February 2001, the Commission adopted a proposal for a directive on market access to port services.
Komissio antoi helmikuussa 2001 direktiiviehdotuksen satamapalvelujen markkinoille pääsystä.
Its aim is to establish clear rules and transparent procedures for access to these services.The proposed directive is currently being discussed in the Council and the European Parliament and should be adopted in early 2003.
Ehdotuksen tavoitteena on luoda selkeät säännöt ja avoimet menettelyt satamapalvelujen markkinoille pääsyä varten. Direktiiviehdotusta käsitellään parhaillaan neuvostossa ja Euroopan parlamentissa,ja direktiivi annetaan luultavasti vuoden 2003 alkupuolella.
Together with a report on the current public financing and charging practices of Community ports, and a summary of Community rules on public funding and State aid for seaports, it forms the so-called 'ports package'.
Ehdotus on osa niin kutsuttua satamapakettia, joka sisältää myös kertomuksen yhteisön satamien julkisesta rahoituksesta ja maksukäytännöistä sekä tiivistelmän merisatamien julkisesta rahoituksesta ja niille annettavaa valtiontukea koskevista yhteisön säännöistä.
After Erika -filling the safety gaps
Erikan jälkeen -turvallisuudessa olevien puutteiden korjaaminen
When the oil tanker Erika broke apart off the coast of • convergent application of internationally agreed rules on maritime safety and environmental protection - notably those of the International Maritime Organisation (IMO) and the International Labour Organisation (ILO);
• Kansainvälisesti sovittuja meriturvallisuus-ja ympäristönsuojelusääntöjä - erityisesti Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMOn ja Kansainvälisen työjärjestön ILOn sääntöjä - on sovellettava yhtenäisesti.
Brittany in December 1999,20 000 tonnes of heavy fuel oil were washed ashore along 400 km of the French coastline.
• Sääntöjen soveltamista on valvottava yhtenäisellä tavalla EU:n vesillä.
Erika accident also revealed a number of significant • complementary EU-measures where international weaknesses in the international maritime safety sys rules are deemed insufficient;
• Jos kansainvälisiä sääntöjä pidetään riittämättöminä, niitä on täydennettävä EU:n toimenpiteillä.
• a stronger role for the EU at the international scene.
• EU:n on vahvistettava asemaansa kansainvälisellä näyttämöllä.
tem and prompted the Commission to make immediate proposals for a number of measures to improve maritime safety (see Figure 3).
Onnettomuuden ympäristövaikutukset ja valtavat kustannukset, jotka aiheutuivat puhdistustoimista sekä kalastus- ja matkailuelinkeinon harjoittajille maksetuista korvauksista, järkyttivät sekä suurta yleisöä että poliitikkoja.fr/7ca-onnettomuus paljasti myös merkittäviä heikkouksia kansainvälisessä meriturvallisuusjärjestelmässä ja sai komission välittömästi ehdottamaan toimenpiteitä meriturvallisuuden parantamiseksi (katso kuvio 3).
In total, the EU has now adopted over 20 acts of maritime safety legislation, covering all key regulatory areas, thus making maritime safety the most developed section of the EU's maritime policy.
EU on antanut tähän mennessä yli 20 meriturvallisuutta koskevaa säädöstä kaikilla keskeisillä sääntelyn osa-alueilla. Meriturvallisuudesta onkin tullut EU:n merenkulkupolitlikan kehittynein osa-alue.
In March 2000, in the immediate aftermath of Erika,the Commission published a package of proposals for reinforcing maritime safety in EU waters, known as 'Erika I'.
Maaliskuussa 2000, pian £r/7ca-onnettomuuden jälkeen, komissio julkaisi Erika /-nimellä tunnetun ehdotuspaketin, jonka tavoitteena oli parantaa meriturvallisuutta EU:n vesillä.
The three measures (see below) were adopted by the European Parliament and Council in December 2001.
Euroopan parlamentti ja Euroopan unionin neuvosto antoivat toimenpidepakettiin kuuluneet kolme säädöstä joulukuussa 2001 (niitä käsitellään jäljempänä).
A second package of proposals, Erika II', includ ing the creation of a European Maritime Safety Agency and the creation of a network for the monitor ing of maritime traffic, was put forward in December 2000 and approved in June 2002.
Joulukuussa 2000 komissio antoi toisen ehdotuspaketin, Er/fco W:n,johon sisältyi Euroopan meriturvallisuusviraston sekä meriliikenteen seurantaverkon perustaminen. Ehdotukset hyväksyttiin kesäkuussa 2002.
When ship operators put lives and the environment at risk by breaking international rules in order to save costs, they unfairly gain competitive advantage over those who stick to the rules.
Kun liikenteenharjoittajat rikkovat kansainvälisiä sääntöjä säästääkseen kustannuksiaan ja vaarantavat näin ihmishenkiä ja ympäristön tilan, ne saavat epäoikeudenmukaisia kilpailuetuja sellaisiin liikenteenharjoittajiin nähden, jotka toimivat sääntöjen mukaisesti.
As early as 1993, the Commission's communication 'A common policy on safe seos'described a framework for the progressive elimination of unfair competition of this kind.
Komissio antoi jo vuonna 1993 yhteistä meriturvallisuuspolitiikkaa koskevan tiedonannon ja kuvasi siinä toimintaperiaatteita, joiden avulla tällainen epäterve kilpailu voitaisiin vähitellen poistaa kokonaan.
The foundations for the common maritime safety policy are:
Yhteinen meriturvallisuuspolitiikka rakentuu seuraaville periaatteille:
Figure 3: Detentions of substandard oil tankers by Paris MOU states, 1997-2000
Kuvio 3: Normien vastaisten öljysäiliöalusten pysäytykset Pariisin yhteisymmärryspöytäkirjan osapuolina olevissa valtioissa, 1997-2000
THE 'ERIKA /' AND 'ERIKA II' MEASURES
ERIKA I- JA ERIKA II -TOIMENPITEET
'Erika If provides the practical solutions to underpin the new measures:
Erika II -paketilla luodaan käytännön järjestelmät uusien toimenpiteiden tueksi:
Erika /' addresses the most serious gaps in the maritime safety rules revealed by the oil spill of December 1999:
Erika I -toimenpiteillä pyrittiin korjaamaan meriturvallisuussääntöjen vakavimmat puutteet, jotka paljastuivat joulukuussa 1999 sattuneen öljyonnettomuuden yhteydessä:
First, it strengthened the existing directive on port State control.
Ensinnäkin sillä tiukennettiin satamavaltioiden suorittamaa valvontaa koskevaa direktiiviä.
The number of thorough inspections of ships in EU ports has been greatly increased.
EU:n satamissa suoritettujen perusteellisten alustarkastusten määrä on lisääntynyt merkittävästi.
Over 4 000 vessels considered to represent particular risks will be subject to mandatory structural inspections each year.
Yli 4 000 alukselle,joiden katsotaan kuuluvan erityiseen riskiryhmään, on tehtävä joka vuosi pakollinen rakenteen tarkastus.
Ships repeatedly found to be in a bad condition will be black-listed, and refused access to EU ports.
Alukset,joiden on toistuvasti todettu olevan huonossa kunnossa, joutuvat mustalle lis talle,ja niiltä kielletään pääsy EU:n satamiin.
First, it calls for the creation of a European Agency of Maritime Safety (EMSA) to monitor the effectiveness of EU maritime safety rules.
Erika II -paketissa ehdotetaan ensinnäkin, että on perustettava Euroopan meriturvallisuusvirasto (EMSA), jonka tehtävänä on seurata meriturvallisuutta koskevien EU:n sääntöjen täytäntöönpanoa.
Member States and candidate countries are under increasing pressure to apply a number of new safety requirements, and to harmonise their inspection and control procedures.The new agency will support their efforts by collecting information, main taining a maritime safety database, auditing classification societies, and organising port State control inspections in the Member States.
Jäsenvaltioiden ja EU:n jäseniksi ehdolla olevien maiden on sääntöjen perusteella sovellettava useita uusia turvallisuusvaatimuksia sekä yhdenmukaistettava tarkastus- ja valvontamenettelynsä. Uuden viraston on määrä tukea niiden työtä kokoamalla tietoja, ylläpitämällä meriliikenteen turvallisuutta koskevaa tietokantaa,tarkastamalla luokituslaitoksia sekä järjestämällä satamavaltioiden suorittaman valvonnan tarkastuksia jäsenvaltioissa.
It will also facilitate exchanges of good practice between Member States and provide technical assistance to the Commission in all fields relating to maritime safety and the prevention of marine pollution.
Lisäksi sen tarkoituksena on edistää hyvien toimintatapojen vaihtoa jäsenvaltioiden välillä ja antaa komissiolle teknistä apua kaikilla meriturvallisuuteen ja merten pilaantumisen ehkäisyyn liittyvillä aloilla.
Pending a decision by the European Council on the location of the agency, the Commission will provisionally host it in its own premises in Brussels.
Koska Eurooppa-neuvosto ei ole vielä tehnyt päätöstä viraston sijaintipaikasta, virasto toimii aluksi komission tiloissa Brysselissä.
Second, it strengthened the existing directive governing the activities of classification societies, which conduct structural safety checks of ships on behalf of flag States.
Toiseksi tiukennettiin voimassa olevaa direktiiviä, jolla säännellään sellaisten luokituslaitosten toimintaa, jotka tarkastavat rekisteröityjen alusten rakenteen turvallisuuden lippuvaltioiden puolesta.
The quality require ments for classification societies have been raised.
Luokituslaitoksia koskevia laatuvaatimuksia on tiukennettu.
Approval to operate within the EU will be conditional on continued meeting of these require ments and the performance of the classification societies will be strictly monitored.
Luokituslaitosten sallitaan toimia EU:ssa vain sillä ehdolla, että ne ovat jatkuvasti vaatimusten mukaisia, ja niiden toiminhan tasoa valvotaan tarkasti.
Failure to meet the standards will result in temporary or permanent withdrawal of the Community approval to operate on behalf of EU Member States.
Jos luokituslaitos ei täytä vaatimuksia, sen yhteisöltä saama hyväksyntä, jonka perusteella se voi toimia EU:n jäsenvaltioiden puolesta, peruutetaan tilapäisesti tai pysyvästi.
Second, it proposes a directive to implement a notification system for improved monitoring of traffic in, or passing through, European waters.
Toiseksi ehdotetaan direktiiviä, jolla otetaan käyttöön EU:n vesillä tai sen vesien kautta kulkevan alusliikenteen seurantaa tehostava ilmoitusjärjestelmä.
Member States will be given strengthened powers to intervene when there is a threat of accident or pollution.
Ehdotetun direktiivin mukaan jäsenvaltiot saavat entistä laajemmat valtuudet ryhtyä toimenpiteisiin sellaisissa tapauksissa, joissa on olemassa onnettomuuden tai ympäristön pilaantumisen vaara.
Ships in EU waters will be required to fit automatic identification systems and voyage data recorders (black boxes) to facilitate accident investigation.The directive will improve procedures for the shared use of data about dangerous cargoes, and allow ports to prevent the departure of ships in extreme weather conditions.
EU:n vesillä purjehtiviin aluksiin on asennettava automaattiset tunnistusjärjestelmät ja matkatietojen tallentimet (mustat laatikot), jotka helpottavat onnettomuustutkintaa. Lisäksi parannetaan vaarallisia lasteja koskevien tietojen yhteiskäyttöön liittyviä menettelyjä ja annetaan satamille mahdollisuus estää alusten lähtö,jos sää on erittäin huono.
It will also require each maritime Member State to establish places of refuge for ships in distress.
Niin ikään edellytetään, että jokainen jäsenvaltio, jolla on merialueita, tarjoaa merihädässä oleville aluksille suojapaikkoja.
Third, it brought forward the timetable for the worldwide phasing out of single hull oil tankers.
Kolmanneksi nopeutettiin aikataulua, jonka mukaan yksirunkoiset öljysäiliöalukset poistetaan käytöstä koko maailmassa.
Double hull tankers offer better protection for the environment in the event of an accident.
Kaksoisrungolla varustetut öljysäiliöalukset ovat ympäristön kannalta turvallisempia onnettomuuden sattuessa.
Because of this, the IMO had decided that only double hull oil tankers should be constructed as from 1996.
Tästä syystä IMO päätti sallia ainoastaan kaksoisrungolla varustettujen öljysäiliöalusten rakentamisen vuodesta 1996 alkaen.
However, the gradual replacement of single hulls by double hulls was spread over a very long period ending in 2026.
Määräaika, jonka kuluessa yksirunkoiset alukset oli määrä korvata kaksoisrungolla varustetuilla aluksilla, oli kuitenkin hyvin pitkä,sillä sen oli tarkoitus päättyä vasta 2026.
The EU insisted on accelerating this process, which the maritime world accepted after tough negotiations. The industry has followed quickly and double hull • tankers now represent almost half of the world tonnage.
EU halusi nopeuttaa tätä prosessia, ja lopulta merenkulkualan päättäjät suostuivatkin siihen tiukkojen neuvottelujen jälkeen.Yritykset ovat nopeasti alkaneet toimia tämän mukaisesti, ja nykyään lähes puolet maailman aluksista on varustettu kaksoisrungolla.
The last single hull tankers will be banned from EU waters by 2015 according to the new international and EU standards.
Uusien kansainvälisten ja EU:n normien mukaan viimeiset yksirunkoiset säiliöalukset on poistettava EU:n vesiltä vuoteen 2015 mennessä.
Third, it proposes an improvement of the current mechanism for the payment of compensation to victims of oil spills.
Kolmanneksi ehdotetaan parannuksia nykyiseen järjestelmään, jolla öljyvahingoista maksetaan korvauksia.
It will substantially raise the upper limits on the amounts payable in the event of major spills in European waters, and ensure that adequate penalties are imposed on those who cause pollution damage by negligent behaviour.
Muutoksella korotetaan tuntuvasti EU:n vesillä tapahtuvista suurista öljyvahingoista maksettavien korvausten enimmäismääriä ja varmistetaan seuraamusten määrääminen niille, jotka aiheuttavat pilaantumisvahingon omalla varomattomuudellaan. tomuudellaan.
These three measures were adopted by the European Parliament and Council in December 2001.
Euroopan parlamentti ja Euroopan unionin neuvosto antoivat toimenpidepakettiin kuuluneet kolme sää döstä joulukuussa 2001.
The EU Member States are in the process of implementing the measures into their national law, which will be completed by mid-2003 at the latest.
EU:n jäsenvaltiot saattavat parhaillaan säädöksiä osaksi omaa lainsäädäntöään, ja tämä prosessi päättyy viimeistään vuoden 2003 puolivälissä. välissä.