natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The collection and analysis of data on accidentsand physical injuries is essential to be ableto make an objective evaluation of road safety problems,to identify the priority fields of actionand to monitor the effects of the measures.At a later stage,the data should make it possibleto quantify the benefits achieved through the new technologies.The European Union hasplayed an active part in the definition of accident investigation methods (Stairs project) andthe creation of the CARE database14.These activities now need to be expanded and enteredinto in more detail to meet the various expectations (see paragraph 5.6).
Onnettomuuksiin ja ruumiinvammoihin liittyvien tietojen kerääminen ja analysointionvälttämätöntä,jotta voitaisiin arvioida objektiivisesti tieliikenneturvallisuuden ongelmia,määritellä ensisijaiset toimintakohteet ja seurata toimenpiteiden vaikutuksia.Uusientekniikoiden tuomat edut voidaan myöhemmin arvioida määrällisesti näiden tietojen avulla.Euroopan unioni on osallistunut aktiivisesti onnettomuuksien tutkintamenettelyjen määrittelyyn (Stairs-hanke) ja CARE-tietokannan perustamiseen14.Tätä toimintaa on nytlaajennettava ja syvennettävä,jotta se vastaisi paremmin eri tarpeisiin (ks.kohta 5.6).
Article 71 of the EC Treaty allows the European Union to legislateto adopt measures toimprove transport safety,within the limitations of subsidiarity.It has established competencein several areas such as seat belt use in cars,the periodic technical inspection of motorvehicles,roadside checks,tachographs,speed governors,the weights and dimensions ofvehicles,the transportation of hazardous goods,driving licences and certain aspects of drivertraining.It has more than one competence in some areas,such as the technical harmonisationof vehicle standards where it is required to ensure a high level of protection (Article 95 of the Treaty).
EY:n perustamissopimuksen 71 artiklassa myönnetään Euroopan unionille oikeus antaalainsäädäntöäliikenneturvallisuuden parantamiseksi toissijaisuusperiaatteen rajoissa.Se voikäyttää toimivaltaa monilla aloilla,joista voidaan mainita turvavyön käyttö autoissa,moottoriajoneuvojen säännölliset tekniset tarkastukset, tienvarsitarkastukset, ajopiirturikortit, nopeudenrajoittimet, ajoneuvojen painot ja mitat,vaarallisten aineiden kuljetus sekäajokortti ja tietyt ajo-opetukseen liittyvät näkökohdat.Euroopan unionilla on valtuuksiamuillakin aloilla,kuten ajoneuvostandardien teknisessä yhdenmukaistamisessa,jossa sepyrkii suojelun korkeaan tasoon (EY:n perustamissopimuksen 95 artikla).Se voi vahvistaa Euroopan laajuisessa tieverkossa noudatettavia turvallisuusvaatimuksia11.Lainsäädäntöä on mukautettava,jotta voitaisiin sekä saavuttaa yhteisön tavoite tieliikenneturvallisuudenparantamiseksi että ottaa huomioon eri aloilla tapahtunut tekniikan kehitys12.Euroopan unioni voi toteuttaa toimenpiteitä tällä alalla myös 152 ja 153 artiklan perusteella (terveydenja kuluttajansuojelu).
It may lay down safety requirements for the trans-European road network11.Thelegislation will have to be adjusted to achieve the Community’s road safety objective and totake account of the technical progress made in the areas covered12.Articles 152 and 153(health and consumer protection) also allow the EU to take action in this connection.
Tulevan politiikan määrittely ja arviointi vaatii merkittäviä ja jatkuvia tutkimus- jakehittämistoimia,sillä tekniikka ja yhteiskunnallinen tilanne muuttuvat jatkuvasti.Tähänastisissa tutkimuksissa kartutettua tietämystä on osattava hyödyntää hankkeissa,jotkapelastavat ihmishenkiä.Etenkin tutkimuksen kuudennessa puiteohjelmassa on tehostettavatieliikenneturvallisuuden alan tutkimustoimintaa sekä perustutkimusta (mm.sosio-ekonomista tutkimusta) ja demonstraatiohankkeita.
The European Union has financial meanswhich enable it,through targeted calls forproposals,to support initiatives to generate a higher sense of awareness among policy-makers,professionals and the public at large about the main safety issues and the solutionsrequired.It can,for example,grant financial support to consumer information programmessuch as the EuroNCAP programme13.
Euroopan unionilla on käytössään rahavaroja,joilla voidaan tukea kohdennettujenehdotuspyyntöjen perusteella valittuja aloitteita,joiden tavoitteena on tiedottaa päättäjille,alan ammattilaisille ja yleisölle tärkeimmistä turvallisuusongelmista ja niiden ratkaisuista.
The Commission believes that fiscal incentivescould be an important way of encouragingprivate and business investment and promoting the design of safer infrastructure andvehicles.The incentives should relate to certain categories of equipment with proveneffectiveness in terms of safety for which it would be difficult to find outlets withoutincentives.As with pollution emission standards for vehicles,the Commission will examine the
Komissio katsoo,että verokannustimetvoivat olla tärkeä keino lisätä yksityishenkilöiden jayritysten investointeja sekä edistää turvallisempien infrastruktuurien ja ajoneuvojensuunnittelua.Kannustimia olisi myönnettävä sellaisten tietyntyyppisten osien ja varusteidenvalmistukseen,jotka on todettu tehokkaiksi turvallisuuden parantamisessa ja joille olisivaikea löytää markkinoita ilman mitään kannustimia.Komissio aikoo tarkastella,pitäisikö
14.Council Decision No 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents (OJ L 329,30.12.1993,p.63).
14.Tieliikenneonnettomuuksia koskevan yhteisön tietokannan perustamisesta 30.marraskuuta 1993 tehty neuvoston päätös93/704/EY (EYVL L 329,30.12.1993,s.63).
The establishment of the internal market hasmade it possible,in particular throughtechnical standardisation,to develop safercar parts thanks to a total of more than 50directives:provisions requiring the fitting oflaminated-glass windscreens to all vehicles,the installation of safety belts for allpassengers,standardised side and frontprotection,the standardisation of brakingsystems.
Sisämarkkinoiden toteutumisen myötämoottoriajoneuvojen osien ja varusteidenturvallisuutta on voitu kehittää teknisenstandardoinnin kautta yli 50 direktiivillä:säännökset koskevat ajoneuvojenvarustamista laminoiduilla tuulilaseilla,turvavöiden asentamista kaikille matkustajille,standardoituja sivu- ja etusuojia jajarrujärjestelmien standardointia.
•The European Union has so far played animportant part in the establishment anddissemination of best practices(for example,as regards the introduction of reflective numberplates and the development of crash barrierswhich are safer for motorcyclists),and it isplanned to extend this activity further still.Forthe systematic introduction of these activities inall fields,the Commission will establish areference framework to promote best practicesamong safety professionals.The aim will be toidentify and summarise these best practices andto present them in the form of guidelines drawnup by professionals for professionals,to be usedon a voluntary basis,together with detailed casestudies.Guidelines could be drawn up on road
Euroopan unionin tärkeänä tehtävänä on ollutyksilöidä ja levittää parhaita toimintatapoja(esimerkiksi heijastavien rekisterikilpien käyttötai moottoripyöräilijöille vähemmän vaarallistenkaiteiden käyttöönotto),ja tätä toimintaaaiotaan vielä laajentaa.Eri aloilla toteutettavientoimien yhdenmukaistamiseksi komissio laatiitoimintakehyksen,jolla pyritään edistämäänparhaiden toimintatapojen käyttöönottoaajoneuvojen turvatekniikan ammattilaistenpiirissä.Tavoitteena on määritellä ja koota hyviätoimintatapoja ammattilaisten laatimiin jaammattikäyttöön tarkoitettuihin menettelyop-
In addition,the EU has legislated oncompulsory seat belt use,the transportationof hazardous goods,the use of speedgovernors in lorries,standardised drivinglicences and the technical inspection of allvehicles
Lisäksi Euroopan unioni on antanutlainsäädäntöä,joka koskee turvavyöpakkoa,vaarallisten aineiden kuljetusta,kuormaautojen nopeudenrajoittimien käyttöä,yhdenmukaistettuja ajokortteja sekä kaikkienajoneuvojen teknisiä tarkastuksia.
11.In accordance with European Parliament and Council Decision 1692/96/EC of the of 23 July 1996 on Community guidelines forthe development of the trans-European transport network (OJ L 228,9.9.1996,p.1).12.See Chapter 5 below.13.See paragraph 5.2.2 below.
11.Yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23.heinäkuuta 1996 tehty Euroopan parlamentin janeuvoston päätös N:o 1692/96/EY (EYVL L 228,9.9.1996,s.1).12.Ks.kohta 5 jäljempänä.13.Ks.kohta 5.2.2.
THE MAIN AREAS
TÄRKEIMMÄT
OF ACTION
TOIMINTAKENTÄT
In 1997 Sweden adopted a road safety programmeto combine the efforts of the State,the regions,thetowns,the private sector and individuals to aim toachieve zero deaths and serious injuries on theroad.
Ruotsi hyväksyi vuonna 1997 tieliikenneturvallisuutta koskevan ohjelman,jonka tavoitteenaon yhdistää valtion,alueiden,kaupunkien,yksityissektorin ja yksityisten kansalaisten voimatkuolemien ja vakavien loukkaantumistenvähentämiseksi nollaan tieliikenteessä.
Encouraging road users to improve their behaviour question of introducing a harmonisedframework to clarify the conditionsunder which requirements can beintroduced by the Member States.At allevents,fiscal incentives must complywith the rules governing the internalmarket.
laatia yhdenmukainen sääntelykehys –kuten on jo tehty moottoriajoneuvojenpäästönormien osalta – edellytystenselkeyttämiseksi,jotta niitä voidaanalkaa soveltaa jäsenvaltioissa.Verokan-nustinten on joka tapauksessa oltavasisämarkkinasääntöjen mukaisia.
5.1.1.Complying with basic road safety rules
Tielläliikkujien kannustaminen parempaan liikennekäyttäytymiseen
In this context,several towns in Sweden haveincorporated safety requirements in public servicecontracts,in particular for purchases ofgovernment vehicles and the provision oftransport services.
Tässä yhteydessä useat Ruotsin kaupungit ottivatturvallisuusvaatimukset huomioon julkisissahankinnoissaan,etenkin hallinnon ajoneuvojenostoissa ja liikennepalvelujen tarjoamisessa.
Dangerous driving is a scourge on a par with crime,and the Commission plans,as part of the Community’s justice policy,to take initiatives aimed not just at lorry drivers but at allmotorists.
Muille tielläliikkujille vaaraa aiheuttava käyttäytyminen on verrattavissa rikokseen,jakomissio aikoo käynnistää aloitteita yhteisön oikeuspolitiikan alalla ammattikuljettajien jamyös muiden autoilijoiden saamiseksi kuriin.
By analysing experience at nationallevel,the Commission will consider howto encourage the introduction of safetyrequirements in public service con-tracts.The Commission will propose harmonised criteria in calls for tender for public procurement.
Komissio aikoo kansallisella tasollasaatuja kokemuksia analysoimallatutkia,miten turvallisuusvaatimustenkäyttöönottoa voitaisiin kannustaajulkisten hankintojen alalla.Se aikooehdottaa yhdenmukaistettuja arviointiperusteita julkisia hankintoja koskeviatarjouskilpailuja varten.
The failure of drivers to comply with basic road safety legislation (relating to drinking anddriving,wearing a seat belt or crash helmet,and speeding) is the main cause of seriousaccidents.Action focusing on these three factors could help to meet more than half thetarget of halving the number of people killed on the roads.Another appreciableconsequence is that calmer driving can help bring about a significant reduction in fuelconsumption and exhaust emissions.
Rattijuopumukseen,turvavyön ja kypärän käyttöön tai ylinopeuteen liittyvien tieliikenneturvallisuuden perussääntöjen laiminlyönti on vakavien onnettomuuksien suurin syy.Näihin kolmeen tekijään keskittyvillä kohdennetuilla toimilla voitaisiin saavuttaa yli puoletyleisestä tavoitteesta eli tieliikenteen kuolonuhrien määrän vähentämisestä 50 prosentilla.Toisena merkittävänä seurauksena on se,että rauhallisempi ajo auttaa vähentämäänmerkittävästi polttoaineen käyttöä ja siitä johtuvia päästöjä.
Last,but by no means least,collaboration is needed with the European insurance sector to tryto find new ways of improving road safety,in particular by spreading the costs of risksassociated with accidents causing bodily injuries more fairly,through the adjustment ofinsurance premiums.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on mainittava tarve yhteistyöhön Euroopan vakuutusalankanssa,jotta löydettäisiin uusia keinoja parantaa tieliikenneturvallisuutta.Tarkoituksena olisierityisesti jakaa tasapuolisemmin ruumiinvammojen riskin aiheuttamat kustannuksettarkistamalla vakuutusmaksuja.
Studies and research on this subject15have shown that,to achieve a significant improvementin compliance with the rules by road users,an overall approach is needed which combinespolice checks with education and awareness campaigns for users.
Aiheesta tehdyt selvitykset ja tutkimukset15osoittavat,että tielläliikkujien saamiseksi noudattamaan paremmin tieliikennesääntöjä tarvitaan kokonaisvaltaista lähestymistapaa,jossapoliisin harjoittama valvontaon yhdistetty tielläliikkujien koulutukseen jaliikennevalistukseen.
In the short to medium term,technological innovation relating to vehicles and controlequipment will also help to secure better application of safety rules.The relevant research onthe technological and institutional aspects is supported under the EU’s sixth researchframework programme.
Lisäksi on syytä korostaa tieliikenneturvallisuuden sosioekonomisten näkökohtien merkitystä.Puhtaasti kustannusten näkökulmasta on selvää,että eri toimenpiteiden kustannustehokkuusvaihtelee,mutta kalleimpienkin toimenpiteiden kohdalla se on kannattava.Järjestelmällinenanalyysi myötävaikuttaa siihen,että voidaan selvittää useiden tieliikenneturvallisuutta edistävientoimenpiteiden tehokkuutta ja lisätä investointeja.Kaikki Euroopan unionin toteuttamattoimenpiteet perustuvat kustannus-hyötyvaikutuksenmäärälliseen analyysiin.
The importance of the socioeconomic aspects of road safety should be stressed.In purelyaccounting terms,it is clear that the measures do not all have the same cost-effectiveness ratio,but even the most expensive ones do have a favourable ratio.A systematic analysis will help toshow the effectiveness of a broad range of measures to improve road safety and increaseinvestment.The European Union’s measures will be based on a quantitative analysis of theirimpact in terms of costs and benefits.
Lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä myös tekniset innovaatiot – liittyivätpä ne itse ajoneuvoihin tai valvontakalustoon – edistävät turvallisuussääntöjen parempaa soveltamista.EU:ntutkimuksen kuudennesta puiteohjelmasta myönnetään tukea tällaisiin teknisiä jainstitutionaalisia näkökohtia koskeviin tutkimuksiin.
15.For example,the Gadget and Escape projects.
15.Esimerkiksi Gadget- ja Escape-hankkeet.
•Propose the introduction of harmonised road safety criteria in publicservice contracts.
•Ehdotetaan tieliikenneturvallisuutta koskevien yhdenmukaistettujenarviointiperusteiden käyttöönottoa julkisten hankintojen alalla.
•Study,together with the European haulage industry,additional measureswhich insurers could take to pass the cost of accident risks on more directly.
•Pohditaan yhdessä Euroopan vakuutusalan kanssa,mitä lisätoimenpiteitävakuutuksenantajat voisivat soveltaa,jotta onnettomuusriskienaiheuttamat kustannukset jakautuisivat suoremmin.
Belgium has for some years been running acampaign to encourage party-goers to designateone person,‘Bob’,to remain sober and to driveeveryone home safely.This campaign has caughtthe public imagination and more and morepeople have joined in,with volunteers offering todrive people home,bars offering non-alcoholicdrinks to the person designated as ‘Bob’,specialpublic services,etc.In 2002,seven countriesobtained Commission support to carry out a jointcampaign based on the specifications laid downfor the Belgian campaign.This shows the growinginterest of the Member States in applying practiceswhich have been shown to be successful in other Member States,if necessary adapting them totheir own needs.
Yhteisön lainsäädännön jo kattamistaaloista on mainittava,että tieliikennelainrikkomusten syytteeseenpanossa jaseuraamuksissa,joista EU-lainsäädännössäsäädetään,on merkittäviä eroja varsinkinajokortin peruutuksen osalta.Komissiokatsookin,että jäsenvaltioiden olisinopeutettava vuonna 1998 tehdynajokieltoja koskevan Wienin yleissopi-
As regards matters already dealt with in Community legislation,indictments and thepenaltiesimposed for infringement ofdriving rules covered by European Unionlegislation,especially regarding thewithdrawal of driving licences,differconsiderably from one Member State toanother.The Commission believes the Member States should speed up theapplication of the 1998 Vienna Conventionon decisions relating to the disqualificationof drivers17.To contribute to this, the Commission intends to encourage theestablishment of an information networkbetween the competent national drivinglicence authorities.More generally,it wouldbe useful to compare the different penaltymechanisms in force,how they are appliedand their effectiveness (benchmarking).
Belgiassa on jo useiden vuosien ajan toteutettutiedotuskampanjaa,jonka tavoitteena on saadajuhlaseurueet nimeämään keskuudestaan yksi henkilökuljettajaksi (”Bob”),joka ei käytä illan aikanaalkoholia voidakseen ajaa muut turvallisesti kotiin.Kampanja synnytti paljon myönteistä kilpailuhenkeäja sai liikkeelle suuren määrän toimijoita,tukijärjestöjä,BOB-kuljettajalle alkoholittomia juomiatarjoavia anniskelupaikkoja,julkisia erityispalvelujajne.Seitsemän muuta maata sai vuonna 2002komissiolta tukea yhteisen kampanjan toteuttamiseen Belgian kampanjan esimerkin mukaisentarjouseritelmän pohjalta.Tämä on osoitusjäsenvaltioiden kasvavasta kiinnostuksesta ottaakäyttöön ja tarvittaessa mukauttaa omaantilanteeseensa sellaisia toimintamalleja,joita on jokokeiltu menestyksekkäästi muissa jäsenvaltioissa.
The best performing Member States interms of road safety also have the mostefficient checkingsystems.Thesituation in the other Member States isall the more regrettable,therefore,especially given the public’s expectations in this connection.
muksen soveltamista17.Tämän tavoitteenedistämiseksi komissio aikoo tukea tiedotusverkoston perustamista ajokorttiasioista vastaavien toimivaltaisten kansallisten viranomaisten välillä.Yleisesti ottaen olisihyödyllistä vertailla jäsenvaltioissa nykyisin voimassa olevia seuraamusjärjestelmiä sekäniiden soveltamistapoja ja tehokkuutta (benchmarking).
According to a study by the UK Transport Research Laboratory,a reduction in average speed of 3 km/hwould save 5 000 to 6 000 lives each year in Europe,and would avoid 120 000 to 140 000 accidents,producing a saving of EUR 20 billion.According to the UK’s observations,the installation of automaticsurveillance cameras reduces average speeds by9km/h.If such cameras were fitted everywherethroughout the European Union,it would be possibleto avoid a third of accidents and halve the number ofpeople killed.
Tieliikenneturvallisuuden parantamisessa parhaiten onnistuneissa jäsenvaltioissa on yleensä myös tehokkaimmatvalvontajärjestelmät.Muutamienmuiden jäsenvaltioiden tilannettavoidaan pitää tältä osin lähinnävalitettavana – sitäkin suuremmallasyyllä,kun otetaan huomioonkansalaisten odotukset asian suhteen.
As regards education and awareness campaigns,like the support given in 2001 and 2002to extend Belgium’s ‘Bob’or ‘designated driver’campaign to other Member States,the European Union could support EU information campaigns to raise a sense of awarenessabout the consequences of not complying with road safety regulations and aboutenforcement.To ensure added value,the Commission will give priority to pan-Europeancampaigns which fit in with the objectives of this programme and which are integrated intoan existing national activity by police and other authorities.These actions will be aimed inparticular at vulnerable users,young drivers and the elderly.
Yhdistyneen kuningaskunnan Transport Research Laboratoryn tutkimus osoittaa,että keskinopeudenväheneminen 3 km/h pelastaisi vuosittain noin5000–6 000 ihmisen hengen ja estäisi noin120000–140 000 onnettomuutta Euroopassa,mistäkoituisi noin 20 miljardin euron säästöt.Yhdistyneenkuningaskunnan havaintojen mukaanautomaattisten valvontakameroiden käyttövähentää keskinopeutta noin 9 km/h.Näin ollenniiden käytön leviäminen Euroopan unionissa estäisikolmanneksen onnettomuuksista ja vähentäisitieliikenteen kuolonuhrien määrän puoleen.
Seminar on‘Killing speeds,saving lives’organised bythe Belgian Presidency of the European Union,8November 2001 in Brussels.
Euroopan unionin puheenjohtajamaa Belgian 8.marraskuuta 2001 Brysselissä järjestämä seminaari”Killing speeds,Saving lives”.
To underpin the above package of controls,the Commission will also support specific campaignsto create a heightened sense of awareness among road users about the three main causes ofroad deaths (speeding,drinking and driving and not wearing a seat belt).
Euroopan unioni voi tukea koulutus- ja valistuskampanjoita.Tästä voidaan mainitaesimerkkinä vuosina 2001 ja 2002 myönnetyt tuet Belgian BOB-kampanjan laajentamiseksimuihin jäsenvaltioihin.Kyse on Euroopan laajuisista tiedotuskampanjoista,joilla pyritäänensisijaisesti saamaan tielläliikkujat tietoisiksi tieliikennerikkomusten seurauksista jaliikennevalvonnasta.Lisäarvon vuoksi komissio antaa etusijan yleiseurooppalaisillekampanjoille,jotka edistävät tässä toimintaohjelmassa vahvistettuja tavoitteita jatäydentävät poliisin tai muiden organisaatioiden nykyisiä kansallisia hankkeita.Toimet onsuunnattu erityisesti suojattomimmille tielläliikkujille,nuorille kuljettajille ja vanhuksille.
Checks vary considerably from one Member State to another.Car and lorrydrivers know that they must slow downin some countries,but that they candrive in others almost without impunity.This is shocking since it is easy to drivefrom one country to another,and thissituation creates distortions ofcompetition in the commercial haulagesector.
On tosiasia,että tarkastusten tiukkuusvaihtelee huomattavasti jäsenvaltioiden välillä.Yksityisautoilijat jaammattikuljettajat tietävät,ettäjoissakin jäsenvaltioissa heidän on syytä”keventää kaasujalkaa”,kun taas muissajäsenvaltioissa ylinopeutta ajavat
To remedy this situation,the Commission will,in 2003,initially propose measures to increaseenforcement of the rules governing the road traffic offences which cause the most fatalitiesand the social regulations applicable to the haulage industry16.
Edellä mainitun valvontaa koskevan toimenpidepaketin tueksi komissio myöntää rahoitustamyös erityiskampanjoihin,joiden tarkoituksena on valistaa tielläliikkujia kolmesta enitenkuolonuhreja aiheuttavasta tekijästä (ylinopeus,alkoholi ja ajo ilman turvavyötä).
In order to estimate the impact of the above proposals,the Commission recently launchedstudies to gather basic information on road traffic regulations and their checking andenforcement in the European Union,and to analyse the costs and benefits of the proposals.For some measures cost-benefit ratios of 10:1 have been identified.
tietävät jäävänsä lähes rankaisematta.Tämä on järkyttävä havainto,koska kenen tahansa autoilijan on helppo liikkua jäsenvaltiostatoiseen.Tilanne aiheuttaa myös kilpailun vääristymiä kuljetusalalla.
In this context,the Commission has also established the necessary cooperation with the Member States,the police authorities (such as Tispol,the European road police network) andthe inspection authorities (in particular Euro Contrôle Route,the European transportinspectors’organisation).
Tilanteen korjaamiseksi komissio ehdottaa,että vuonna 2003 toteutettaisiin aluksivalvontaan liittyviä toimenpiteitä,joilla parannettaisiin sekä eniten liikennekuolemiaaiheuttavia rikkomuksia koskevan lainsäädännön että kaupallista liikennöintiä koskevannykyisen sosiaalilainsäädännön noudattamista16.
17.Council Act of 17 June 1998 drawing up the Convention on Driving Disqualifications (OJ C 216,10.7.1998,p.1).To date,only one Member State (Spain) has signed and ratified the Convention.
Komissio käynnisti äskettäin ennakkoselvityksiä näiden ehdotusten vaikutustenarvioimiseksi.Tavoitteena on kerätä lähtötietoja tieliikenteen säännöistä ja niiden valvonnasta ja noudattamisesta Euroopan unionissa sekä analysoida ehdotuksista koituviakustannuksia ja hyötyjä.Joidenkin toimenpiteiden hyötyjen ja kustannusten suhde on 10:1.