natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to the cooperation with Eurocontrol and the availability of its exper­tise, due to the need for a global approach, it will be necessary for the European Union to rely on comprehensive Member State expertise on a permanent basis.
neuvostolle ja Euroopan parlamentille kuultuaan siviili-ja sotilasasiantuntijoita sekä teollisuuden ja työmarkkinaosapuolten edustajia.
There­fore, the appropriate mechanisms should be considered to ensure a full implication of the military and civil actors in the development and implementation of the EU regu­latory framework ('2).
Nämä ehdotukset koskevat olennaisten vaatimusten ("kartan") määrittelemistä ja toteuttamisaikataulua.
This issue Is also raised in the European Parliament's call for a single European air traffic control agency, in its resolution of 13 April 2000 containing the European Parliament's proposals for the Intergovernmental Conference, document A5-0086/2000.
Eurocontrol puolestaan varmistaa mahdollisuuksien mukaan,että toimista tehdään sitovia myös EU:n ulkopuolisten maiden osalta sen omien päätöksentekokäytäntöjen avulla ja unionin tulevaa laajentumista silmällä pitäen.
Maintain the pan­European character of the ATM system by making best use of the revised convention of Eurocontrol.
ATM-järjestelmän yleiseurooppalainen luonne on säilytettävä hyödyntämällä mahdollisimman tehokkaasti Eurocontrolin muutettua yleissopimusta.
The recognition of the EU institutions as the appropriate regulatory body for the EU and States that have integrated their aviation areas into the EU's.
EU:rv.toimielimet on tunnustettava EU:n ja lentoliikennealueensa EU:n alueeseen liittäneiden valtioiden sääntelyelimeksi.
Improve the cooperative process with both civil and military actors for the develop­ment and enforcement of the Community regulation, in cooperation with Eurocon­trol.
Yhteisön lainsäädännön valmisteluun ja täytäntöönpanoon liittyvää yhteistyöprosessia suhteessa siviili-ja sotilasilmailun edustajiin on parannettava yhteistoiminnassa Eurocontrolin kanssa.
The accession of the European Community to Eurocontrol will help to secure conver­gence and coherence at European level.
Euroopan yhteisön liittyminen Eurocontroliin auttaa turvaamaan lähentymisen ja yhtenäisyyden Euroopan tasolla.
FIELDS OF ACTION
TOIMINTA-ALAT
Safety is a fundamental feature of all air transport activities.
Turvallisuus on tärkeintä kaikessa lentolii­kennetoiminnassa.
Ensuring safe separation between aircraft is the principal objective of the air traffic controller.
Ilma­alusten turvallisen porrastuksen varmistaminen on lennon­johtajan päätavoite.
Rising traffic vo­lumes, advanced automation and increasing technological integration between ground/airborne systems will create new challenges for safety managers.
Liikennemäärien kasvu, automaation kehittyminen sekä maassa ja ilmassa käytettävien järjestel­mien teknologian yhä lisääntyvä integrointi asettavat uusia haasteita turvallisuudesta vastaaville tahoille.
Together with new structures for service provision, such as corporatisation or privatisation, this reinforces the need for new safety regulation processes and structures.
Nämä haasteet sekä uudet palveluntarjonta rakenteet, kuten yhtiöittäminen tai yksityistäminen, lisäävät uusien turvallisuussääntelyprosessien ja ­rakenteiden tarvetta.
This deficiency also makes it difficult to have an objective view on achieved safety performance of the system.
Luodaan seuraamukseton turvallisuusraportointiympäristö, jotta voidaan arvioida objektiivisten turvallisuustavoitteiden täyttymistä.
Consequently the strengthening of current safety regulation structures and processes is an immediate priority and urgent steps are required to ensure a consistent and robust approach to the preservation and improvement of current safety levels.
- Otetaan asteittain käyttöön lennonjohtajien apuvälineet, jotka toimivat varajärjestelmänä, jos järjestelmässä esiintyy vika tai toimintahäiriö ("turvaverkko").
The Commission has made a proposal (l3) in 2000 for the creation of a European Aviation Safety Agency (EASA).
Komissio antoi vuonna 2000 ehdotuksen (') Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) perustamisesta.
As agreed in the Council the first priority of this agency will focus on the certification of the aircraft with the objective to extend this activity in particular to the safety aspects of air traffic management.
Neuvoston mukaan viraston tärkeimpänä tehtävänä on ilma-alusten sertifiointi, ja tarkoituksena on laajen
Depending from the timeta­ble of the creation of such agency, it might be possible to transfer to this organisation responsibilities for safety regulation of air traffic management by 2005 with the same objective as for its other activities: to make possible the adoption of binding and di­rect applicable rules with a full enforcement power.
Euroopan tasolla on perustettava tehokas ja riippumaton turvallisuussääntelyelin.joka var mistaa turvallisuusvaatimusten noudattamisen.
During this interim period, it is necessary to ensure that there is a clear distinction between the public role of safety regulators and the service provider who is responsi­ble for safety management.
rakenteen alla olisi paikallisiin tarpeisiin vastaava kansallinen rakennejoka on kuitenkin yhteensopiva yleiseurooppalaisen suunnittelun ja rakenteen kanssa.
— a non-punitive safety reporting environment in order to assess compliance with an objective safety target approach;
Ylempää ilmatilaa on käsiteltävä ja hallinnoitava yhtenä kokonaisuutena.
SINGLE EUROPEAN SKY support to national safety authorities for the implementation of safety regulation measures.
Kun ennustettu kysyntä ylittää ilmoitetun kapasiteetin, rajoituksia sovelletaan ja yli kuormittuminen estetään.
— An effective and independent safety regulator at the European level, ensur­ing enforceability of safety regulatory requirements.
Nimellisesti samanlaisten sektoreiden ilmoitetut kapa siteetit vaihtelevat kuitenkin merkittävästi, eikä järjestelmä ole läheskään optimaalinen. nen.
The upper airspace needs to be treated as a continuum and managed accordingly.
siteetti voitaisiin maksimoida.
The current European approach is not well or­ganised to respond to the projected traffic growth and there is consequently a need for an innovative approach to achieve harmonisation and facilitate new arrange­ments.
Aluksi on yhdenmukaistettava ilmatilaluokat, optimoitava reittien ja sektorien suunnittelu kiinnittämällä erityistä huomiota nykyisten ja tulevien pullonkaulojen poistamiseen sekä toteutettava ilmatilan joustava käyttö tehokkaasti ja yhdenmukaisesti.
— A fundamental requirement is to gain acceptance of a common planning process for European airspace. It is essential to set policies on a European basis so that a common, harmonised airspace structure is achieved, that the present and future allocation and use of airspace is based on common principles, and that airspace is designed and managed to agreed rules.
Pitkällä aikavälillä olisi helpotettava uusien järjestelyjen toteuttamista, esimerkiksi reittien vapaata valintaa, aloittamalla ylemmästä ilmatilasta määrätyn korkeuden yläpuolelta ja alentamalla korkeutta asteittain kapasiteetin optimoimiseksi.
— The common planning process must be capable of ensuring that an integrated panEuropean airspace is developed and maintained, with due regard for natio­nal planning processes taking into account such matters as local constraints, complex airport requirements and security and defence requirements. This would result in the creation of a panEuropean airspace architecture based on a com­mon planning and network design process.
Ilmatilan käyttäjät ovat yrittäneet kiertää järjestelmän, joten monet lennonjohtokeskukset ovat ottaneet käyttöön ylimääräisiä toimintarajoituksia.Tämä vähentää käytettävissä olevaa optimikapasiteettia entisestään.Tästä syystä lähtö-ja saapumisaikoja jää käyttämättä, eikä niitä pystytä myös kään parantamaan.
— Access to airspace should be as free as possible and non-discriminatory.
Näiden ongelmien ratkaisemiseksi voidaan ajatella seuraavia parannuksia:
__ __ SINGLE EUROPEAN SKY neral) and military, as a function of their operational needs.
Ilmatilaa on voitava käyttää mahdollisimman vapaasti ja syrjimättömästi.
To support direct rou­tings of civil aircraft to decrease flying time and reduce unnecessary fuel burn, but also to provide the necessary airspace for military training, it is necessary for airs­pace to be administered in an integrated and flexible way.
Ilmatilan hallinnan on oltava yhtenäistä ja joustavaa, jotta siviili-ilma-alukset voivat käyttää suoria reittejä lentoajan lyhentämiseksi ja tarpeettoman polttoaineenkulutuksen välttämiseksi mutta myös siksi, että asevoimien koulutukseen voidaan varata tarvittava ilmatila.
The implementation of a new airspace structure and the airborne and ground system tools and technologies to support new concepts will require the commitment and cooperation of regulatory bodies, service providers and the airspace users to achieve effective implementation.
Uuden ilmatilarakenteen toteuttaminen sekä uusia toimintamalleja tukevien ilmaja maajärjestelmien välineiden ja tekniikoiden käyttöönotto edellyttävät sääntelyelinten, palveluntarjoajien ja ilmatilan käyttäjien sitoutumista ja yhteistyötä tehokkaan täytäntöönpanon saavuttamiseksi.
This commitment needs to be ensured by a combination of timely involvement of all parties, binding measures and incentives.
Sitoutuminen on varmistettava kaikkien osapuolten varhaisella osallistumisella, sitovilla toimenpiteillä ja kannustimilla.
Efforts by airspace users to circumvent this system has led many control centres to introduce additional operational limitations, which reduces still further the optimum capacity available.
Ilmaliikennevirtojen säätely johtaa toimintarajoituksiin,joiden avulla estetään lennonjohtojärjestelmän ylikuormittuminen.
— Integration between airport, airline and air traffic flow management planning needs to be enhanced to enable collaborative decision-making through better use of real-time information exchange to improve the effectiveness of flow manage­ment.
Ilmatilan suunnittelu, sääntelyjä strateginen hallinta on toteutettava Euroopan tasolla.
— Airspace should be designed, regulated and strategically managed on a European basis.
Ilmatilan sääntelyn pitäisi mahdollistaa ilmatilaresurssien tasapuolinen ja syrjimätön jakaminen kaikille käyttäjille.
— Airspace regulation should enable fair and non-discriminatory allocation of airspace resources to all users.
On otettava asteittain käyttöön yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan luomista helpottavia toimintamalleja, kuten vapaa reitinvalinta.
— More responsive air traffic flow management through CFMU with a broader mission, better rules and enforcement.
Ilmaliikennevirtojen säätelyn on reagoitava entistä nopeammin ilmaliikennevirtojen sääntelykeskuksen välityksellä; keskuksen tehtäviä on laajennettava, sille on laadittava entistä yksityiskohtaisemmat säännöt ja sen täytäntöönpanovaltaa on lisättävä.
SINGLE EUROPEAN:SKY
YHTENÄINEN EUROOPPALAINEN ILMATILA
In order to alleviate bottlenecks, areas where civil and military traffic interact signifi­cantly should be identified, effective tactical coordination has to be achieved, and ac­tions for a more efficient use of airspace have to be conducted, backed up by the necessary process between civil and military authorities and the legal framework and should be introduced by 2001.
Asevoimien tarpeiden sisällyttäminen yhtenäiseen eurooppalaiseen ilmatilaan toteutetaan nykyään entistä monipuolisempia toimintoja, joten myös niiden ilmatilavaatimukset ovat muuttuneet, mikä vaikuttaa ilmatilan yleiseen organisointiin ja käyttöön.
Where segregation is essential to preserve flight safety, it is necessary to optimise the time periods in which any particular sector of airspace is allocated to military needs, especially during peak periods for civilian traffic and in high-density airspace.
Kun lentoturvallisuuden säilyttäminen edellyttää sotilaslentojen erottamista muusta liikenteestä, on välttämätöntä optimoida ajanjaksot, joiden ajaksi tietyt ilmatilasektorit varataan sotilastarkoituksiin, etenkin siviililiikenteen ruuhka-aikoina ja vilkasliikenteisessä ilmatilassa.
An ini­tial element to achieve this will be full implementation across Europe of the 'flexible use of airspace' concept.
Ensimmäinen askel kohti tämän saavuttamista on ilmatilan joustavaan käyttöön perustuvan toimintamallin täysimittainen toteuttaminen kaikkialla Euroopassa.
To be effective, the principles of organisation and management of the airspace for civil and military use should be regulated at the European level respecting national security and defence requirements.
Osallistuminen edellyttää toisen pilarin välineiden soveltamista ja siten myös valtioiden ja hallitusten päämiesten hyväksyntää ja Eurooppaneuvostossa tehtävää päätöstä.
Ultimately this airspace regulation should be an integrated civil/military function.
Jotta ilmatilan siviili-ja sotilaskäytön organisointi-ja hallintaperiaatteet olisivat tehokkaita, niitä on säänneltävä Euroopan tasolla siten, että kansalliset turvallisuus-ja puolustustarpeet otetaan huomioon.
As a first step, and to facilitate the establishment of the integrated European regulator, the military component of this regulator should be established.
Ilmatilan sääntely on toteutettava viime kädessä siviili-ja sotilasilmailualan yhteistoimintana.Yhteisen eurooppalaisen sääntelyelimen perustamisen helpottamiseksi olisi ensi vaiheessa perustettava sen sotilasasioista vastaava osa.
Whilst today much of the training is within national borders and near airbases, there is scope for substantial gains for optimising civil and military use of airspace.
Sotilasilmailu on pieni osa ilmaliikenteen kokonaismäärästä.
The result could be a possible shifting of military air activities.
Siviililentoliikenteen määrä kaksinkertaistuu 12 vuoden välein, mutta sotilasilmailun kasvun odotetaan olevan huomattavasti hitaampaa.
In this case, there could be cost and operational implications for military airspace users, which would need to be compensated for by the introduction of mitigating measures and incentives.
Tällä olisi sotilasilmatilan käyttäjille kustannusvaikutuksia ja toiminnallisia vaikutuksia,jotka olisi korvattava ottamalla käyttöön lieventäviä toimia ja kannustimia.
By 2002, there should be the effective implementation of the flexible use of airspace concept and collaborative management to smoothly adapt military training with civil traffic flow with no fixed areas of segregation and time-periods for segregated military use should be optimised.
Pullonkaulojen poistamiseksi on kartoitettava alueet,joilla siviili-ja sotilaslentoliikenne vaikuttavat merkittävästi toisiinsa, var mistettava tehokas taktinen koordinointi ja toteutettava toimia ilmatilan käytön tehostamiseksi.
In this framework, the implementation of cross-border training areas and the possible relocation of military activities should be encouraged
Näitä toimia on tuettava tarvittavalla siviili-ja sotilasviranomaisten välisellä prosessilla ja oikeudellisella kehyksellä ja ne olisi toteutettava vuoteen 2001 mennessä.
within the limits of technical and financial feasibility.
sen huomioonottamisen niillä aloilla, joilla yhteisö on vastuussa sääntelystä.
This collaborative approach needs to be backed up by common procedures and regulations for handling military traffic and financial incentives to stakeholders where investments or relocation could have benefits for civil ATM.
puolille tarjottavilla taloudellisilla kannusti­milla, jos investoinnit tai uudelleensijoitta­minen hyödyttäisivät siviili­ilmaliikenteen hallintaa.
By 2005, as part of the single European sky, both civil and military ATM bodies should participate as equal partners in the regulation and management of European airspace.
Sekä siviili­ että sotilasilmailun ATM­elinten olisi vuoteen 2005 mennessä osallistuttava Euroopan ilmatilan sääntelyyn ja hallintaan tasavertaisina kumppaneina osana yhte­näistä eurooppalaista ilmatilaa.Tämä takaa asevoimien asiantuntemuksen täysipainoi­
Where the Community exercises regulatory responsibilities, it will ensure full input by military expertise.
Jotta Euroopan laajuinen ilmatilan hallinta olisi mahdollista, ilmatilaan liittyvät erilai­set kansalliset sotilaalliset tarpeet ja turval­lisuusvaatimukset on yhdenmukaistettava.
In order to make a Europe­wide approach possible for airspace management, cohe­rence between the various national military and security requirements on airspace is necessary, and newly developed military cooperation within the second pillar of the EU Treaty can offer the framework for undertaking this exercise.
Siviili­ja sotilasilmailun yhteistyötä olisi kannustettava.
— Civil/military cooperation should be encouraged.
Ilmatilan käyttöjä hallinta olisi yhdennettävä kaikilla tasoilla.
■— Airspace usage and management should be an integrated effort, at all levels.
Euroopan sotilaalliset tarpeet olisi määriteltävä yhtenäisesti ilmatilan suunnittelua varten.
— The flexible use of airspace concept, consisting of no permanent areas of seg­regation, optimised time­periods for segregated military use, should be imple­mented effectively in all States and harmonised within Europe.
Ilmatilan joustavan käytön periaate, jonka mukaan alueita ei erotella pysyvästi ja sotilas­käyttöön varatut ajanjaksot optimoidaan, olisi toteutettava tehokkaasti ja yhdenmukaisesti kaikissa valtioissa Euroopan alueella.
— Relocation of military activities outside high­density traffic areas should be en­couraged, with suitable incentives.
Sotilastoimintojen siirtämistä vilkasliikenteisten alueiden ulkopuolelle olisi tuettava sopi­vin kannustimin.
— Suitable regulatory structures for military air traffic need to be assured, involving instruments derived from the second pillar of the EU Treaty (CFSP), well­integrated into the overall regulatory framework for the single sky.
Sotilaslentoliikenteelle on turvattava sopivat sääntelyrakenteet, joihin sisältyy Euroopan unionista tehdyn sopimuksen toisen pilarin (yhteinen uiko­ja turvallisuuspolitiikka) väli­neitä, ja ne on integroitava tiiviisti yhtenäisen ilmatilan yleiseen sääntelykehykseen.
Even if progress has been realised during the last few years towards a seamless ope­ration of the ATM system in Europe, the situation still remains unsatisfactory with a low level of integration between the national ATM systems.
Vaikka Euroopan ATM­järjestelmän toimin­taa on viime vuosien aikana onnistuttu kehittämään saumattomaan suuntaan, tilanne ei silti ole tyydyttävä, koska kansal­listen ATM­järjestelmien yhdentäminen on edelleen alhaisella tasolla.
In addition there is need to contain costs and avoid multiple 'national' developments of systems with basically the same functionality.
Lisäksi on tar­peen rajoittaa kustannuksia ja välttää usei­den samat perustoiminnot sisältävien jär­jestelmien "kansallista" kehittämistä.
In order to increase capacity, it is necessary to implement new concepts, tools and procedures in the next few years.
Parannetaan yhteistyötä tutkimus­ja kehitysorganisaatioiden sekä ATM­alan teollisuuden välillä resurssien kokoami­seksi ja päällekkäistoimintojen minimoi­miseksi.
This is a relatively small market, development pro­cesses are complex and there are limited resources in Europe.
Kapasiteetin lisäämiseksi seuraavien vuo­sien aikana on tarpeen ottaa käyttöön uusia toimintamalleja, välineitä ja menettelyjä.
Therefore, a new part­nership approach is required which allows a balanced involvement of all stakeholders, stimulating creativity and the sharing of knowledge, experience and risks.
Kyseessä ovat suhteellisen pienet markki­nat, kehitysprosessit ovat monimutkaisia, ja resurssit ovat Euroopassa varsin rajalliset.
This process could be achieved by:
Tarvitaankin uudenlaista kumppanuuteen
SINGLE EUROPEAN SKY
YHTENÄINEN EUROOPPALAINEN ILMATILA
— consolidated technical and operational requirements across Europe in accordance with Community legislation;
Otetaan käyttöön eurooppalainen lähestymistapa määriteltyjen vaatimusten mukaisten järjestelmien validointiin.
— a European approach to the validation of new systems against defined require­ments.
sertifioijina ja käyttäjinä vähentää avoimuutta, luo eturistiriitoja ja vaarantaa uusien järjestelmien kehittämisen.Niiden rooliton määriteltävä uudelleen asianmukaisesti.
The industry consultation body at European level, referred to in paragraph 36 above, has a crucial role to play in order to promote consensus on the technical and opera­tional requirements and on the instruments to achieve these goals, and to provide in­put into the research and development, the standardisation and the legislative processes.
Edellä kohdassa 37 tarkoitetulla Euroopan toimialan neuvoa-antavalla elimellä on tärkeä tehtävä, kun pyritään saavuttamaan yksimielisyys teknisistä ja toiminnallisista vaatimuksista sekä näiden tavoitteiden saavuttamiseksi käytettävistä välineistä.
This body will establish a strategic programme (roadmap) for the develop­ment of new functionalities and technologies to ensure that safe, efficient and perfor­mant ATM systems and sub-systems are available when required.
Elin tukee myös tutkimusta, kehittämistä, standardointia ja lainsäädäntöprosesseja.
This will aid service providers and industry to better plan their investments to introduce new technologies and procedures to increase safety and/or capacity.
Elin laatii strategisen ohjelman (kartan) uusien toimintojen ja tekniikoiden kehittämistä varten sen varmistamiseksi, että turvallisia, tehokkaita ja suorituskykyisiä ATM-järjestelmiä ja -alajärjestelmiä on käytettävissä tarvittaessa.Tämä auttaa palveluntarjoajia ja toimialaa suunnittelemaan entistä paremmin investointejaanjotka liittyvät uusien tekniikoiden ja menettelyjen käyttöönottoon turvallisuuden parantamiseksi ja/tai kapasiteetin lisäämiseksi.
In order to achieve tangible and quick results and avoid building up time-consuming new structures, Eurocontrol should be associated with this body.
Jotta konkreettisia tuloksia saavutettaisiin nopeasti ja jotta vältettäisiin aikaa vievä uusien rakenteiden luominen, Eurocontrolin olisi oltava osallisena tässä elimessä.
Consequently new forms of technical regulation are required to define essential re­quirements for interoperability, common functional and performance levels and use of common procedures.
Tämän vuoksi tarvitaan uusia teknisen sääntelyn muotoja yhteentoimivuutta, yhteisiä toiminta-ja suoritustasoja sekä yhteisten menettelyjen käyttöä koskevien olennaisten vaatimusten määrittelemiseksi.
To the extent possible, these should take the form of voluntary European standards through 'standardisation mandates' developed by Eurocontrol where appropriate.
Teknisten sääntöjen olisi mahdollisuuksien mukaan oltava vapaaehtoisuuteen perustuvia eurooppalaisia standardeja, jotka laaditaan Eurocontrolin standardointitoimeksiantojen perusteella tarpeen vaatiessa.
These mandates would be passed by the European Commission to the relevant standardisation bodies under the umbrella of the binding essential re­quirements.
Euroopan komissio välittäisi nämä sitoviin olennaisiin vaatimuksiin liittyvät toimeksiannot asianmukaisille standardointielimille.
These essential requirements should be technology-independent, leaving industry the freedom to develop specific technological solutions.
Olennaisten vaatimusten olisi oltava teknologiasta riippumattomia ja niiden olisi annettava teollisuudelle vapaus kehittää tarvittavat tekniset erityisratkaisut.
In order to avoid the proliferation of standards and resource consuming validations of them, but still ena­bling desirable competition, standardisation should be made within the frame of a highlevel architecture and an Overall, total system approach' the so-called 'new ap­proach' (M).
Jotta vältettäisiin standardien määrän liiallinen kasvuja niiden resursseja vievä validointi ja jotta samalla kuitenkin pystyttäisiin turvaamaan toivottava kilpailu, standardointi olisi toteutettava korkean tason järjestelmäarkkitehtuurin puitteissa ja siinä olisi sovellettava kokonaisvaltaista lähestymistapaa eli niin sanottua uutta lähestymistapaa (').
Within the frame of its revised tasks, Eurocontrol should support these ac­tivities.
Eurocontrolin olisi tuettava näitä toimia tarkistettujen tehtäviensä puitteissa.