natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Commission should be able to use the CoR opinion when writing a Communication on European airport capacity at the end of 2003.
AK:n lausunnon tulisi olla Euroopan komission käytettävissä tämän laatiessa vuoden 2003 loppupuolella tiedonannon Euroopan lentoasemakapasiteetista.
The CoR wishes to underline the issues that require special care and attention, either because they are of specific importance for regions themselves or because regions have direct competencies to address these challenges.
AK korostaa seikkoja, joihin on kiinnitettävä nimenomaista huomiota joko siksi, että ne ovat alueiden kannalta erityisen tärkeitä, tai siksi, että alueet ovat itse toimivaltaisia vastaamaan kyseisiin haasteisiin.
Based on the letter from the Commissioner, the following issues are addressed in this
Komission jäsenen lähettämän kirjeen pohjalta suuntaa-antavassa lausunnossa käsitellään seuraavia seikkoja:
What factors attract airlines to regional airports?
Mitkä tekijät houkuttelevat lentoyhtiöitä käyttämään alueellisia lentoasemia?
Specialisation of aviation activity: what can regions expect from specialisation of their airport in a specific segment of the market (low cost airlines, cargo freight), and what are the prerequisites for further development?
Lentoliikennetoiminnan erikoistuminen: Mitä alueet voivat odottaa lentoasemiensa erikoistumiselta tiettyyn markkinalohkoon (halpalentoyhtiöt, rahtiliikenne jne.) ja mitkä ovat tulevan kehittämisen ennakkoedellytykset?
Economic and social impacts of regional airports: how to turn a specific activity such as aviation into an economic driver for the whole region?
Alueellisten lentoasemien taloudelliset ja sosiaaliset vaikutukset: Miten tietty toiminta, kuten ilmailu, valjastetaan piristämään koko alueen talouselämää?
How to generate employment and economic wealth without jeopardising the quality of life of the residents?
Miten luoda työpaikkoja ja taloudellista hyvinvointia heikentämättä asukkaiden elämänlaatua?
Regional airports' roles in intermodal systems: how to avoid ground congestion nearby the airports?
Alueellisten lentoasemien tehtävä intermodaalijärjestelmässä: Miten välttää maaliikenteen ruuhkautuminen lentoasemien läheisyydessä?
How realistic is it to expect to integrate regional airports into a larger intermodal transport scheme?
Miten realistista on olettaa, että alueelliset lentoasemat liitetään laajempiin intermodaalisiin liikennejärjestelyihin?
Financial characteristics of regional airports: how to handle the issue of the profitability, whilst recognising that in some cases it is in the public interest to maintain a low-profit service to remote regions.
Alueellisten lentoasemien rahoitukseen liittyvät seikat: Miten suhtautua kannattavuuteen, koska tietyissä tapauksissa on aivan selvästi yleisen edun mukaista jatkaa heikosti kannattavan palvelun tarjoamista syrjäisille seuduille?
This paper is structured in four sections, each with its own conclusions.
Käsillä oleva asiakirja jakautuu neljään osaan, joissa kussakin tehdään omat päätelmänsä.
Firstly, the opinion addresses the necessity of having a definition of regional airports to help to define the scope of further policies.
Lausunnossa käsitellään ensiksi tarvetta määritellä alueelliset lentoasemat, jotta vastaisten toimintaperiaatteiden soveltamisala on helpompi rajata.
Secondly, the interaction between regions and their airports is analysed by addressing three aspects: accessibility of the region, competitiveness of the region and external effects of aviation activity.
Toiseksi tarkastellaan alueiden ja niiden lentoasemien välistä vuorovaikutusta kolmesta näkökulmasta: alueen kulkuyhteydet, alueen kilpailukyky ja lentoliikenteen ulkoisvaikutukset.
Thirdly, the potential role of regional airports in various EU policies is examined: such as the Trans-European Networks, European Airport capacity and intermodal transport.
Kolmanneksi pohditaan alueellisten lentoasemien potentiaalista roolia suhteessa EU:n eri toimintalinjoihin, kuten Euroopan laajuisiin liikenne verkkoihin, Euroopan lentoasemakapasiteettiin ja intermodaaliliikenteeseen.
Lastly, the situation of regional airports within the internal market and the need for financial information on airports is assessed.
Lopuksi arvioidaan alueellisten lentoasemien sisäisiä markkinatekijöitä ja tarvetta antaa tietoa lentoasemien rahoituksesta.
Furthermore, a background paper and the results of a questionnaire complete this paper.
Lausunnon liitteenä on tausta-asiakirja ja selvitys tehdyn kyselyn tuloksista.
The point of view of the CoR
AK:N NÄKEMYS
How to define regional airports?
Miten alueelliset lentoasemat määritellään?
Within the wider debate on the capacity of European airports, the role of regional airports must be examined.
Alueellisten lentoasemien tehtävää on tarkasteltava laajemmin Euroopan lentoasemakapasiteetista käytävän keskustelun yhteydessä.
The CoR believes that the relationship between hubs and regional airports are a part of the same capacity problem.
AK:n mielestä jatkoyhteyslentoasemien suhde alueellisiin lentoasemiin liittyy samaan kapasiteettiongelmaan.
Hence a real need for a clearer Europe-wide definition of what a regional airport is.
Kaikkialla Euroopassa on tarpeen määritellä nykyistä selkeämmin, mitä alueellisilla lentoasemilla tarkoitetaan.
It is the CoR's recommendation that any definition should not be limited to traffic figures at the airport, but must be based on a thorough analysis of the economic and spatial functions of the airports within their territory.
AK suosittaa, ettei määritelmässä oteta huomioon pelkästään lentoaseman liikennelukuja, vaan tarkastellaan ensin perusteellisesti lentoasemien taloudellista ja aluepoliittista funktiota sijaintialueellaan.
Currently there is no widely recognised and accepted definition of regional airports.
Alueellisista lentoasemista ei nykyisin ole laajalti tunnustettua ja hyväksyttyä määritelmää.
Passenger and other traffic numbers are helpful, but also other criteria need to be involved in the definition, such as:
Matkustaja- ja muut liikenneluvut ovat avuksi, mutta määritelmään on sisällytettävä myös muita kriteereitä:
Connections to national, EU and non-EU airports. This would give useful insight into the gateway role played by the airport.
Yhteydet kotimaisille sekä EU:n ja EU:n ulkopuolisille lentoasemille antaisivat hyödyllistä tietoa lentoaseman roolista porttina ulkomaailmaan.
Does the airport help the region to be linked to the rest of the world?
Edistääkö lentoasema alueen yhteyksiä muualle maailmaan?
Ratio of departing or arriving passengers/transit passengers. This would demonstrate whether the airport is just a place where people, goods and wealth are passing through or whether the airport is really a gateway.
Lähtevien tai saapuvien matkustajien ja kauttakulkumatkustajien suhde osoittaisi, onko lentoasema pelkästään ihmisten, tavaroiden ja hyödykkeiden kauttakulkupaikka vai varsinainen portti ulkomaailmaan.
Additional, less quantifiable criteria are also pertinent.
Myös määrällisesti hankalammin mitattavissa olevat lisätiedot ovat tärkeitä.
The case of peripheral, island and sparsely populated regions within the EU and accession countries must be addressed.
Tilannetta arvioitaessa on otettava huomioon EU:n ja sen tulevien jäsenmaiden syrjäiset, harvaan asutut ja saarialueet.
For instance, it has been suggested that it should be possible to make a return trip from any region in the EU to the major economic, political and research centres within the Member State, and the European Union in one day's travelling time.
On esimerkiksi ehdotettu, että EU:n jäsenvaltioissa sijaitsevista kaikista tärkeimmistä poliittisista sekä talouselämän ja tutkimuksen keskuksista olisi päästävä matkustamaan päivässä edestakaisin muualle Euroopan unionin.
For many remote regions, this would mean that good air links are needed.
Monilla syrjäisillä alueilla tämä merkitsee sitä, että tarvitaan hyviä lentoyhteyksiä.
Current classification underestimates their public service function of being the only link for the region with the rest of the European Union and the world.
Nykyisessä luokituksessa aliarvioidaan alueellisten lentoasemien yleishyödyllistä palvelutehtävää alueen ainoana yhdyssiteenä muualle Euroopan unioniin ja unionin ulkopuolelle.
A new definition for regional airports should be wide enough to account for this.
Alueellisten lentoasemien uuden määritelmän tulisi olla tarpeeksi laaja kattaakseen tämän näkökohdan.
Conclusion: The forthcoming communication of the Commission on airports' capacity in Europe should define policy guidelines for the development of regional airports.
Päätelmät: Komission tulevassa tiedonannossa Euroopan lentoasemakapasiteetista olisi hahmoteltava alueellisten lentoasemien kehittämistä koskevat suuntaviivat.
Therefore the Commission will have to provide a definition of regional airports.
Komission on siksi määriteltävä alueellisten lentoasemien käsite.
The CoR believes that the definition should not be based only on traffic-analysis (traffic volume and traffic split) but also on an analysis of the functions met by the wide range of regional airports.
AK:n mielestä määritelmä ei saa perustua pelkästään liikenneanalyyseihin (liikennemääriin ja -jakaumiin), vaan sitä laadittaessa on myös tarkasteltava monenlaisten alueellisten lentoasemien tehtäviä.
The interaction between regions and their airports: a regional perspective on airports
Alueiden ja niiden lentoasemien välinen vuorovaikutus: lentoasemat alueiden näkökulmasta tarkasteltuina
The accessibility of the region
Alueiden kulkuyhteydet
From a regional point of view, regional airports are an asset: they enable the region to have faster and easier access to the major centres in the EU and the rest of the world.
Alueiden näkökulmasta tarkasteltuna alueelliset lentoasemat ovat hyödyllisiä: ne nopeuttavat ja helpottavat yhteyksiä EU:n suurimpiin keskuksiin ja muualle maailmaan.
Regional airports are critical access points to regions, especially in the outlying regions of the EU where there is often no other possibility to access the region.
Alueelliset lentoasemat ovat alueiden kannalta ratkaisevia kulkuväyliä, erityisesti EU:n uloimmilla alueilla, joille ei usein ole muita kulkuyhteyksiä.
In the interests of economic and social cohesion within the EU, it has been suggested that it should be possible to make a return trip from any region in the EU to the major economic, political and research centres within the Member State, and the European Union in one day's travelling time.
EU:n taloudellisen ja sosiaalisen yhteenkuuluvuuden edistämiseksi on ehdotettu, että EU:n kaikilta alueilta olisi päästävä matkustamaan päivässä edestakaisin jäsenvaltion ja unionin tärkeimpiin poliittisiin sekä talouselämän ja tutkimuksen keskuksiin.
This is especially true for those regions on islands, in Central and Eastern Europe and in the countries in the periphery of the EU.
Tämä koskee varsinkin saarialueita sekä Keski- ja Itä-Euroopassa ja EU:n syrjäisillä alueilla sijaitsevia maita.
Accessibility of these regions depends on regional airports.
Näiden alueiden kulkuyhteydet ovat riippuvaisia alueellisista lentoasemista.
But all regions in Europe nowadays feel the need for being accessible easily, and for being connected to the other regions efficiently.
Euroopan kaikki alueet tuntevat kuitenkin nykyisin tarvitsevansa helppoja kulkuyhteyksiä ja tehokkaita yhteyksiä muille alueille.
The competitiveness of the region
Alueiden kilpailukyky
The existence of an airport in a region provides an extra incentive for businesses to locate in the region.
Lentoasema houkuttelee alueelle yhä uusia yrityksiä.
New companies will locate in the region if it is easily accessible, existing companies will develop their market share by being able to reach other parts of the Member State, the EU, and the world.
Ne sijoittuvat alueelle, jos sinne on helpot kulkuyhteydet.
As such, regional airports contribute to the overall competitiveness of the European Union.
Alueella jo sijaitsevat yritykset puolestaan laajentavat markkinaosuuttaan, koska lentoasema tarjoaa niille yhteydet muualle jäsenvaltioon, EU:hun ja EU:n ulkopuolelle.
This enhances the economic development of regions.
Alueelliset lentoasemat edistävät siis kaikin tavoin Euroopan unionin kilpailukykyä, mikä puolestaan kohentaa alueiden talouskehitystä.
Regions can also play a role in ensuring the airport remains viable.
Alueet voivat myös pitää huolta siitä, että lentoasema pysyy kannattavana.
As a guideline, an airport requires approximately one and a half million passengers per annum in order to be profitable , unless it is a converted airport.
Lentoasema - ellei kyseessä ole siviilikäyttöön otettu entinen sotilaslentoasema - tarvitsee suunnilleen puolitoista miljoonaa vuotuista matkustajaa ollakseen kannattava.
Many regional airports are at best only marginally profitable, and in many cases they make a loss.
Monet alueelliset lentoasemat ovat parhaimmillaan vain juuri ja juuri kannattavia, ja monin paikoin ne ovat tappiollisia.
It should also be remembered that airports are long term (20-25 year) investments.
Olisi niin ikään pidettävä mielessä, että lentoasemat ovat pitkän aikavälin (20-25 vuotta) investointeja.
The economic viability of a regional airport can be strengthened if commercial activities can be attracted to the vicinity of the airport.
Alueellisen lentoaseman taloudellista kannattavuutta voidaan parantaa, jos lähistölle onnistutaan houkuttelemaan liiketoimintaa.
Regions can facilitate this process.
Tätä prosessia alueet voivat omalta osaltaan helpottaa.
The CoR is aware that special rules must apply for converted airports.
Alueiden komitea tiedostaa, että siviilikäyttöön otettuihin lentoasemiin tulee soveltaa erityissääntöjä.
Converted airports are those which were once used for military purposes and which, after the withdrawal of military units, may continue to be used for civilian purposes.
Kyseisillä asemilla tarkoitetaan lentoasemia, jotka ovat ensin olleet sotilaskäytössä ja joita voidaan sotilastoiminnan päätyttyä käyttää siviilitarkoituksiin.
The discontinuation of military activity often leads to considerable employment and structural problems in the region concerned.
Alueilla, joilla tällaisia asemia sijaitsee, on sotilastoiminnan vähentymisen johdosta usein suuria työllisyys- ja rakennepoliittisia ongelmia.
Such problems can be offset by converting basically complete airport infrastructure to civilian use.
Niitä voidaan torjua ottamalla periaatteessa toimintakuntoinen lentoasemainfrastruktuuri siviilikäyttöön.
However, this may require additional measures to supplement the framework conditions applying to regional airports.
Tämä saattaa kuitenkin edellyttää lisätoimenpiteitä alueellisia lentoasemia koskevien toimintapuitteiden täydentämiseksi.
As calculated with the Airport Business Model (RAND Europe, 2003)
Lentoasemien liiketoimintamallin (RAND Europe 2003) mukainen laskelma.
External effects
Ulkoisvaikutukset
As with any other larger airport, regional airports have to fit in their regional environment.
Alueellisten lentoasemien on suurehkojen lentoasemien tavoin sovittava alueelliseen ympäristöönsä.
Its external negative effects should be minimised, complying with EU regulations.
Niiden kielteiset ulkoisvaikutukset olisi minimoitava vastaamaan EU:n säädöksiä.
The external impacts of aviation on environment at regional airports include mainly the following:
Alueellisten lentoasemien lentoliikenne vaikuttaa ympäristöön ulkoisesti pääasiassa seuraavasti:
Air and ground noise Air quality External safety Congestion from ground access Ecology, landscape, geology, hydrogeology, water resources and energy management.
- - - - - meluhaitat ilmassa ja maassa ilman laatu ulkoinen turvallisuus maaväylien ruuhkautuminen ekologia, maisema, alueen geologinen rakenne, pohjavesigeologia, vesivarat ja energiahuolto.
Several studies have shown that the annoyance of aircraft noise imposed upon the residents living in the vicinity of an airport increases exponentially as more aircraft operate from that airport.
Monet tutkimukset ovat osoittaneet lentoaseman lähistöllä asuvien ihmisten karsimien lentomeluhaittojen lisääntyvän eksponentiaalisesti, kun lentoasemalta liikennöivien ilma-alusten määrä kasvaa.
On the other hand, the number of affected residents around a regional airport is much less than around a hub airport.
Toisaalta melulle alttiita ihmisiä asuu vähemmän alueellisen lentoaseman tuntumassa kuin jatkoyhteyslentoaseman läheisyydessä.
Hence, aircraft operations would cause fewer nuisances at a regional airport, compared to the same operation at a hub airport.
Niinpä alueellisten lentoasemien lentoliikenteestä koituisi vähemmän haittaa kuin samaisesta liikennemäärästä jatkoyhteyslentoasemilla.
Further reduction of noise nuisance can also be achieved by various noise management measures, such as noise abatement flight procedures, groundoperations restrictions, night-flight restrictions as well as proper land-use planning.
Meluhaittoja voidaan vähentää entisestään myös monin melunhallintatoimenpitein, esimerkiksi lieventämällä melua lentomenetelmin, rajoittamalla maaoperaatioita ja yölentoja sekä vaikuttamalla asianmukaisesti maankäytön suunnitteluun.
Both the engine emissions emitted from aircraft operations and the emissions generated from ground access (mainly from passenger cars) deteriorate air quality around an airport.
Sekä lentokoneiden päästöt että lentoasemille suuntautuvan tieliikenteen (lähinnä henkilöautojen) päästöt pilaavat ilman laatua lentoasemien läheisyydessä.
With regard to aircraft engine emissions, measures can be taken by encouraging airlines using better aircraft engines through differentiated landing charges or emission charges.
Lentokoneiden päästömittauksin lentoyhtiöitä voidaan kannustaa kohentamaan moottoreiden laatua, jos niiltä peritään erisuuruisia laskeutumis- tai päästömaksuja.
The ground emissions can be reduced by better public transport connection to the airport or even by developing the airport as an intermodality centre.
Maaliikenteen päästöjä voidaan vähentää parantamalla lentoaseman joukkoliikenneyhteyksiä tai kehittämällä lentoasemasta suorastaan intermodaaliliikenteen keskus.
Residents living in the vicinity of an airport also have to bear the third-party risk.
Lentoaseman lähettyvillä asuvat ihmiset altistuvat myös riskeille.
Any major accident close to an airport will raise fear and will pollute the environment.
Lentoaseman läheisyydessä tapahtuvat mahdolliset suuronnettomuudet luovat pelkoa ja saastuttavat ympäristöä.
For a regional airport, maintaining an effective fire service is expensive, but essential.
Alueelliselle lentoasemalle tehokkaan palo- ja pelastuspalvelun ylläpitäminen on kallista mutta olennaisen välttämätöntä.
Especially if an airport is designated for large twin-engined aircraft, full fire cover must be provided.
Lentoasemalla on oltava täysi palo- ja pelastuspalveluvalmius, jos sille liikennöi suurehkoja kaksimoottorikoneita.
If any introduction of environmental measures, e.g. noise-abatement procedures, would jeopardise safety, those measures should be banned.
Jos ympäristötoimenpiteet, esimerkiksi meluntorjuntamenetelmät, vaarantavat turvallisuuden, ne tulisi kieltää.
Safety always comes first.
Turvallisuus on aina asetettava etusijaan.
Hence, a proper balance of measures for reducing environmental impacts of an airport has to be found and maintained.
Siksi lentoaseman ympäristövaikutusten vähentämiseen tähtäävät toimenpiteet on saatava pysyvästi asianmukaiseen tasapainoon.
Conclusion: Given the current and potential external effects of regional airports, all EU airports should be treated equally with respect to the general environmental effects, taking account of specific circumstances in terms of ecology, topography, spatial planning and location policy.
Päätelmät: Tosiasia on, että alueellisilla lentoasemilla on ja niillä tulee olemaan potentiaalisia ulkoisvaikutuksia, mutta yleisiin ympäristövaikutuksiin olisi suhtauduttava tasavertaisesti EU:n kaikilla lentoasemilla ja otettava huomioon kulloisetkin ekologiset, topografiset sekä aluesuunnittelua ja sijoittumista koskevat seikat.
The CoR supports the EU in developing guidelines (Lden, Lnight) for airport noise. Environmental dumping, by locally undercutting guidelines and standards on noise, emissions and external safety, should be avoided and prevented.
AK:n mielestä EU:n olisi laadittava lentoasemien aiheuttamaa melua koskevat suuntaviivat (Lden, Lnight) ja pantava ne täytäntöön.
Regional airports: improving capacity for the European airport system
Olisi vältettävä ja torjuttava
Airport capacity
Lentoasemakapasiteetti
Whereas regional airports are characterized by surplus capacity in terminal space and runway utilization, hub and national airports often lack the capacity to grow.
Alueellisille lentoasemille on luonteenomaista, että niillä on hyödyntämätöntä terminaalitilaa ja kiitotien käyttökapasiteettia, kun taas valtakunnallisilla ja jatkoyhteyslentoasemilla kasvuraja on saavutettu.
However, as long as the major airlines continue their hub and spoke strategies, there is no solution to this apparent paradox.
Niin kauan kuin suurimmat lentoyhtiöt turvautuvat edelleen koneenvaihtoon perustuvaan liikennöintistrategiaan, tähän ilmeiseen ongelmaan ei löydy ratkaisua.
There are signs from some airlines that they are now examining the complementary role of point-to-point traffic.
Jotkut lentoyhtiöt tuntuvat nyt tutkivan, miten liikennöintiä voidaan täydentää suorilla lentoyhteyksillä (point-to-point).
There is a potential to develop point-to-point traffic at regional airports.
Suoria lentoyhteyksiä voidaan kehittää alueellisilta lentoasemilta.
Recently we have seen this with low-cost airlines, but this is not the only segment that can benefit from these routes.
Tästä on saatu hiljattain esimerkkejä halpalentoyhtiöiltä, mutta ne eivät ole ainoa markkinatoimija, joka pystyy hyödyntämään suoria reittejä.
Regions and airlines should work together to find the balance between point-to-point and hub and spoke: identify the potential flows of traffic that could fly from the regional airport without transiting through a hub.
Alueiden ja lentoyhtiöiden olisi tehtävä yhteistyötä, jotta löydettäisiin suorien lentojen ja koneenvaihdon välinen tasapaino. Niiden on kartoitettava matkustajavirrat, jotka voisivat lentää alueelliselta lentoasemalta pysähtymättä jatkoyhteysasemalla.
The CoR therefore encourages cooperation between airlines and individual airports operator and local authorities.
AK kehottaakin lentoyhtiöitä ja lentoasemien hoitajia sekä paikallisviranomaisia tekemään yhteistyötä keskenään.
The CoR does not believe that a formal framework is needed but supports an exchange of best practice on the matter.
AK:n mielestä yhteistyöhön ei tarvita virallisia puitteita, vaan komitea kannattaa parhaiden käytänteiden vaihtoa.
Some regional airports play or can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Tietyt alueelliset lentoasemat auttavat tai saattavat auttaa Euroopan suurimpia jatkoyhteyslentoasemia purkamaan ruuhkiaan.
The implementation of infrastructure at regional airports should then be viewed from an airport systems' perspective.
Tämä voi tapahtua kahdella tapaa. Suurimpien jatkoyhteyslentoasemien läheisyydessä sijaitsevilla lentoasemilla AK kehottaa lisäämään suurnopeusjunien käyttöä syöttöliikenteessä ja vapauttamaan lähtö- ja saapumisaikoja lentoyhtiöiden käyttöön.
This means that the cost of relieving congestion is shared among the relevant airports in the system.
AK ehdottaa, että tärkeimmistä jatkoyhteysasemista kauempana sijaitsevat lentoasemat kokeilisivat innovatiivisesti suorien lentoyhteyksien strategiaa.
Regional airports in the Trans-European Networks
Alueelliset lentoasemat Euroopan laajuisissa verkoissa
Regional airports contribute to congestion at major airports, but can also relieve congestion when traffic is diverted directly to them through gate-to-gate strategies, and through the use of other forms of transport to improve regional airport accessibility.
Alueelliset lentoasemat ruuhkauttavat suurimpia lentoasemia, mutta ne saattavat myös purkaa ruuhkia, jos liikenne ohjataan suoraan alueellisille lentoasemille suorien lentoyhteyksien strategianja muiden, lentoaseman kulkuyhteyksiä parantavien liikennemuotojen avulla.