natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For Europe’s railways to stop the slide and move on toachieve a comeback,everyone in the industry mustpull together to offer customers the best productpossible.Changes in working culture and attitude arerequired if Europe is to have a competitive,integratedrailway system.That means getting the followingplayers literally ‘on board’.
Jotta Euroopan rautateiden alamäki saataisiinpäättymään ja jotta ala voitaisiin saada elpymään,alan kaikkien toimijoiden on toimittava yksissätuumin tarjotakseen parhaan mahdollisen tuotteen.Työtapojen ja asenteiden on muututtava, jos Euroopalle halutaan luoda kilpailukykyinen,yhden-netty rautatiejärjestelmä.Tämä tarkoittaa sitä,ettäseuraavat toimijat eivät saa "jäädä junasta".
Public authorities
Viranomaiset
The infrastructure manager is in charge of theconstruction and maintenance of the railwayinfrastructure.The role of the infrastructure manageris a crucial one since,especially in cases where it isresponsible for capacity allocation and rail trafficcontrol,the whole of operations are governedthrough it.In that case,the infrastructure manager isresponsible for the conditions under which railwayundertakings can operate.Independent Europeaninfrastructure managers have created an organisationcalled the European Rail Infrastructure Managers(EIM) to represent their interests at European level,and to provide a forum for the exchange of bestpractices for optimising the use of the European railinfrastructure.
Infrastruktuurin hallinto vastaa rautateideninfrastruktuurin rakentamisesta ja kunnossapidosta.Infrastruktuurin hallinto on ratkaisevassa asemassavarsinkin vastatessaan kapasiteetin käyttöoikeuksienmyöntämisestä ja liikenteenohjauksesta,jolloin sehallitsee kaikkia toimintoja.Tällöin infrastruktuurinhallinto vastaa edellytyksistä,joilla rautatieyritystenon toimittava.Riippumattomat eurooppalaisetinfrastruktuurin hallinnot ovat luoneet European Rail Infrastructure Managers -nimisen organisaation (EIM)ajamaan niiden etuja Euroopan tasolla ja toimimaanparhaiden käytäntöjen vaihdon foorumina eurooppalaisen rautatieinfrastruktuurin käytön optimoimiseksi.
Opening up of the transport sector must be reconciledwith public service obligations.There are certainsectors that have been regulated in the past for publicinterest reasons.The railway industry is one examplewhere it is generally accepted by governments thatthere is a need to provide socially necessary railwayservices,which may not be commercially viable.Theresponsibilities of national and regional authorities inthe Members States to contract rail’s public serviceobligations,along with their other roles,means theyremain key players in the industry’s development.Furthermore,the public authorities will also assumethe role of regulatory bodies for the sector to monitor
Liikennealan avaaminen kilpailulle on sovitettavayhteen julkisen palvelun velvoitteiden kanssa.Tiettyjäaloja on aiemmin säännelty julkisen edun mukaisistasyistä.Rautatieala on esimerkki alasta,jolla hallituksetyleisesti hyväksyvät sen,että on tarpeen tarjotayhteiskunnallisesti välttämättömiä rautatieliikenne-palveluja,jotka eivät ehkä ole taloudellisestikannattavia.Jäsenvaltioiden kansalliset ja alueellisetviranomaiset ovat – rautateiden julkisen palvelunvelvoitteiden täyttämisvelvollisuutensa ja muidentehtäviensä perusteella – vastedeskin alan kehittämisen kannalta keskeisiä toimijoita.Lisäksi viran-
Railway undertakings redefining their roles in the railway industry.Thecreation of the European Rail Freight Association(ERFA),which gathers new rail operators that offerdirect freight transport without a change of carrier atborder crossings,shows that the sector is developingtowards a real market.Furthermore,the traditionalrailway undertakings are represented at Europeanlevel by the Community of European Railways (CER).
Rautatieyritykset liikenteenharjoittajista,jotka määrittelevät uudelleenrautatieyritysten aseman alalla.Alalle on kehittymässäoikeat markkinat,minkä osoittaa Euroopan rautateiden rahtiliikennejärjestön (European Rail Freight Association, ERFA) perustaminen.Tämä järjestökokoaa yhteen uudet rautatieliikenteen harjoittajat,jotka tarjoavat suoria rahtikuljetuksia ilman kuljetusyrityksen vaihtoa valtioiden rajoilla.Lisäksi perinteisetrautatieyritykset ovat edustettuina Euroopan tasollatoimivassa Euroopan rautatieyhteisössä (CER).
Since railway undertakings are essentially incompetition with each other,steering cooperationbetween them should bring clear advantages tocustomers,and should comply with the Communityprovisions on competition.However,good practicesestablished by some undertakings will influenceapproaches to transport issues by other operators.The innovative IKEA RAIL concept,explained earlier,isan example,though other examples should bementioned as well,such as Chem4Rail in Germany or Dillen and Lejeune in Belgium.The latter has alsostarted freight transport operations linking several Member States.These initiatives contain many newconcepts that will influence other operators,such ascooperation with a consortium for the provision oftraction,employees and the development of a totallynew rail product to satisfy specific requirements.
Koska rautatieyrityksille on ominaista niidenkeskinäinen kilpailu,niiden välisen yhteistyönohjailun olisi tuotava selkeitä etuja asiakkaille janoudatettava kilpailua koskevia yhteisön säädöksiä.Joidenkin yritysten luomat hyvät käytännöt vaikuttavat kuitenkin muiden liikenteenharjoittajien tapaanratkaista liikennekysymykset.Edellä kuvattuinnovatiivinen IKEA RAIL -toimintamalli on yksiesimerkki,jonka lisäksi on syytä mainita muitakin,esimerkiksi Saksan Chem4Rail sekä Belgian Dillen ja Lejeune. Viimeksi mainittu on myös aloittanut useitajäsenvaltioita käsittävän rahtiliikenteen.Näihinaloitteisiin sisältyy monia uusia elementtejä,jotka vaikuttavat muihin liikenteenharjoittajiin.Esimerkkeinä voidaan mainita yhteistyö yhteenliittymien kanssa vetovoiman tuottamiseksi ja työntekijöiden saamiseksi sekä erityisvaatimukset täyttävientäysin uudenlaisten rautatieliikenteen tuotteidenkehittäminen.
Early Commission policy on railways emphasised theefficient management of railway undertakings.Theywill be responsible for providing service from start tofinish since the fragmentation of services in the past iswhat has led to lack of responsibility and poorinternational business performance.The emergenceof private operators such as Vivendi/CGEA (France)and BAA/Heathrow,or Thalys International and Eurostar are examples of private operators who are
Koska Euroopan rautateiden kehitys on perinteisestiriippunut kansallisten ratojen kehityksestä,myöskansallisten rautatieyhtiöiden ja rautatiealantavarantoimittajien välille on muodostunut vahvojasiteitä.Tämä tilanne ei ole edistänyt yleiseurooppalaisen rautatieteollisuuden kehitystä eikä yhdenmu-kaistamista.Tilanne kuitenkin muuttuu Euroopanrautateiden uudistamisen myötä.Eurooppalaisetvalmistajat tekevät yritysostoja ja perustavatyhteisyrityksiä päästäkseen toistensa markkinoille jamuihin maihin Euroopan unionin alueella.Nytavautuvilla markkinoilla toimivien liikkuvan kalustonvalmistajien olisi kyettävä kehittämään monivirtave-tureita,jotka täyttävät pakolliset turvallisuusvaatimukset.Tällaista kehitystä on havaittavissa Ranskassaja Saksassa,joiden rahtiliikenteessä on äskettäin
Since European railways have developed historicallyalong national lines,strong links have also developedbetween national railways and rail suppliers.Thissituation has not been conducive to the developmentor harmonisation of a panEuropean railway industry.As reform in European railways takes place,thissituation is changing.European manufacturers aremaking acquisitions and forming joint ventures inorder to make inroads into each other’s markets andinto other countries within the European Union.Manufacturers of rolling stock,with the market nowopening up,should be able to develop multi-systemlocomotives that satisfy mandatory safety standards.One such development can be seen in France and Germany with the recent introduction of new dualsystem locomotives to be used for the transport offreight goods.The new locomotives that will be
Alkuvaiheessa komission rautatiepolitiikassa painotettiin rautatieyritysten tehokasta johtamista.Rautatieyritykset vastaavat palvelun tarjoamisestaalusta loppuun – aikaisemmin nimenomaan palvelujen pirstaleisuuden oloissa kukaan ei kantanutvastuuta ja kansainvälinen liikenne teki heikkoatulosta.Vivendi/CGEA (Ranska), BAA/Heathrow,Thalys International ja Eurostar ovat esimerkkejä yksityisistä
Social partners placed at strategic marshalling yards could doublethe rail capacity transported between the twocountries over the next five years.The manufacturingindustry is represented at European level by UNIFE,the Union of European Railway Industries.
Työmarkkinaosapuolet otettu käyttöön uusia,kahdella eri jännitteellätoimivia vetureita.Uudet veturit,jotka sijoitetaanstrategisille järjestelyratapihoille,voivat kaksinkertaistaa näiden kahden maan välisen rautatiekapasiteetin seuraavien viiden vuoden aikana.Alantehdasteollisuutta Euroopan tasolla edustaa Euroopan rautatieteollisuuden liitto (UNIFE).
Social dialogue at European level in the railway sectoris developing fast.The involvement and commitmentof the social partners in the process of revitalising the European railways is essential as these are the keyelements for success.The improvement of servicelevels,for example,can never be achieved without thefull commitment of the employees in the railwaysector.It can even be stated that the quality of therailway sector directly depends on the competenceand commitment of the staff.The social partners arerepresented by the European Transport Federation(ETF) and the Union of Industrial and Employers’Confederations in Europe (UNICE).
Eurooppalaisten työmarkkinaosapuolten välinenvuoropuhelu rautatiealalla kehittyy nopeasti.Työmarkkinaosapuolten osallistuminen ja sitoutuminen Euroopan rautateiden elvyttämiseen onvälttämätöntä,koska ilman sitä ei voida onnistua.Esimerkiksi palvelujen tason parantaminen ei onnistu,elleivät rautatiealan työntekijät sitoudu siihentäysimääräisesti.Voidaan jopa väittää,että rautatiealan laatu riippuu välittömästi henkilöstön pätevyydestä ja sitoutuneisuudesta.Työmarkkinaosapuoliaedustavat Euroopan liikennealan keskusliitto(European Transport Federation,ETF) ja Euroopanteollisuuden ja työnantajain keskusjärjestö (UNICE).
Directive 2001/14 provides for the creation of anindependent regulatory body,which will have anappeal function for railway undertakings for decisionstaken by the infrastructure manager and/or capacityallocator in relation to the network statement,thecapacity allocation process and its results,thecharging scheme and the level or structure ofinfrastructure charges.It will also act as an appealbody regarding the issue of safety certificates and theenforcement and monitoring of safety standards andrules.At European level,regulatory bodies havestarted to cooperate in order to coordinate theirdecision-making principles,thus avoiding inconsistencies in decisions of the regulatory bodies ofdifferent Member States.Regulatory bodies also havethe task of monitoring competition in the railwaymarket and to pro-actively solve any market barrierproblems that may arise.
Direktiivissä 2001/14/EY säädetään perustettavastariippumattomasta sääntelyelimestä,jonka kauttarautatieyritykset voivat hakea muutosta infrastruktuurin hallinnon ja/tai kapasiteetin käyttöoikeudetmyöntävän tahon päätökseen verkkoselostuksesta,kapasiteetin käyttöoikeuksien myöntämisprosessistaja sen tuloksista,käyttömaksujärjestelmästä sekäinfrastruktuurin käyttömaksujen tasosta tai rakenteesta.Se toimii myös muutoksenhakuelimenä turvallisuustodistusten myöntämistä sekä turvallisuusstandardien ja -sääntöjen täytäntöönpanoa javalvontaa koskevissa asioissa.Sääntelyelimet ovat Euroopan tasolla ryhtyneet harjoittamaan yhteistyötäkoordinoidakseen päätöksentekoperiaatteitaan javälttääkseen siten eri jäsenvaltioiden sääntelyelintentekemien päätösten epäjohdonmukaisuuden.Sääntelyelinten tehtävänä on myös valvoa rautatieliikenteen markkinoilla käytävää kilpailua jaennakoivasti ratkaista mahdollisesti ilmenevätmarkkinoillepääsyä hankaloittavat ongelmat.
Redefining responsibilities and relationships betweenthe various players in the fast-developing rail sectorwill help to oil the wheels of change.Key to the futureprocess will be adequate investment in infrastructureand the adequacy and effectiveness of infrastructureproviders,maintenance facilities,renewal,and lastly,the development of a network of managementoperators.There is still a long way to go. The Commission is primarily concerned to establish asupport network to make harmonisation possible,and to iron out inconsistencies in the regulatoryframework concerning access to infrastructure andsetting up competitive practices in the Europeanrailway sector.However it is a new partnershipbetween all the members of the industry focused onproviding excellent quality that will lead to real reformwithin the rail sector.
Eri toimijoiden velvollisuuksien ja suhteiden uudelleenmäärittely nopeasti kehittyvällä rautatiealallahelpottaa muutosten eteenpäin viemistä.Tulevanprosessin onnistuminen edellyttää riittäviäinvestointeja infrastruktuuriin,riittäviä ja tehokkaitainfrastruktuurin toimittajia,infrastruktuurin kunnossapitoa ja uusimista sekä hallintojen verkostonkehittämistä.Edelleen on paljon tehtävää.Komissionensisijaisena tavoitteena on luoda yhdenmukaistamisen mahdollistava tukiverkko ja poistaa sääntelykehyksen epäjohdonmukaisuudet,jotka koskevatinfrastruktuurin käyttöoikeuksia ja kilpailukäytäntöjen luomista Euroopan rautatieliikenteeseen.Rautatiealan todellinen uudistaminen edellyttääkuitenkin uudenlaista alan kaikkien toimijoidenvälistä kumppanuutta,jonka painopiste onerinomaisessa laadussa.
The new European dimension of the rail sector,andthe focus on customers by railway undertakings,means new involvement by the demand side inshaping the future of rail.The recently created European platforms for rail freight customers (ERFAand the European Rail Freight Customers Platform)and the European Passengers Federation (EPF) willshortly lead to a better definition of the qualityrequired and to a new dialogue with the serviceproviders.This should help create more confidence inthe sector.Mention should also be made of the International Union of Combined Road–Rail Transportcompanies (UIRR),which represents the interests oftransport undertakings active in the field ofcombined transport.Open access has already beencreated for combined road–rail transport by the railinfrastructure directives.
Rautatiealan uusi eurooppalainen ulottuvuus jaasiakkaiden asettaminen etusijalle rautatieyrityksissämerkitsee kysyntäpuolen uudenlaista roolia rautatieliikenteen tulevaisuuden muokkaajana.Hiljattainperustettujen rautateiden rahtiliikenteen asiakkaideneurooppalaisten foorumien (ERFA ja Euroopanrautateiden rahtiliikenteen asiakkaiden foorumi[European Rail Freight Customers Platform]) sekä Euroopan matkustajaliiton (European Passengers Federation, EPF) ansiosta tarvittava laatu määritelläänuudestaan ja käynnistetään uudenlainen vuoropuhelu palveluntarjoajien kanssa.Tämän odotetaanlisäävän luottamusta rautatiealaa kohtaan.Lisäksi onsyytä mainita yhdistettyjen kuljetusten kansainvälinen liitto (UIRR),joka ajaa yhdistettyjen kuljetustenalalla toimivien liikenteenharjoittajien etuja.Rautatieinfrastruktuuria koskevilla direktiiveillä on joluotu oikeudet rautatie- ja maantieliikenteen yhdistettyihin kuljetuksiin.
For information about rail transport issuesin Europe see the Energy and Transport DG’s webpage at: http://europa.eu.int/comm/transport/rail/index_en.html
Lisätietoja Euroopan rautatieliikenteestäon saatavana energian ja liikenteenpääosaston Internet-sivustolta osoitteessa:http://europa.eu.int/comm/transport/rail/index_en.html
Statistics on European transport are available at: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/etif/index.html
Tilastotietoa Euroopan liikenteestäon saatavana Internet-osoitteessa: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/etif/index.html
Further information about transport researchcarried out under the EU’s frameworkprogramme for research: http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
Lisätietoa EU:n tutkimuksen ja teknologisen kehittämisen puiteohjelmaankuuluvasta,liikenteenalaa koskevasta tutkimuksesta:http://europa.eu.int/comm/transport/extra/home.html
THE WAY FORWARD
JATKOTOIMET
REDUCING ENERGY USE IN BUILDINGS
RAKENNUSTEN ENERGIANKULUTUKSEN VÄHENTÄMINEN
IMPROVING THE ENERGY PERFORMANCE OF BUILDINGS χ he new EU Directive'1' on the energy perform­
RAKENNUSTEN ENERGIATEHOKKUUDEN PARANTAMINEN
\ ance of buildings ­ which Member States need y to incorporate into national legislation by
Lisätietoja on saatavissa osoitteesta http://europa.eu.int/comm/dgs/energy transport/index fi.html
Member States have to incorporate the requirements of the new directive in national legislation by January 2006.
Kulutus kasvaa jatkuvasti, samoin V ^^ y riippuvuutemme muualta tuodusta öljystä ja ^^_­^ kaasusta.
Learn more at http://europa.eu.int/comm/dgs/energyjransport/index_en.html reduce greenhouse gas emissions ­ to 8 % below 1990 levels by 2008­12 ­ under the Kyoto Protocol require us to use less oil, gas and coal.
Kioton pöytäkirjassa olemme kuitenkin sitoutuneet vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä 8 prosenttia vuoden 1990 tasosta vuosiin 2008­2012 mennessä,joten öljyä, kaasua ja hiiltä olisi käytettävä vähemmän.
The European Commission will assist stakeholders in raising awareness of the issues related to these measures.
Euroopan komissio avustaa eri sidosryhmiä niiden tiedottaessa näistä toimenpiteistä.
In particular, the 'Intelligent energy - Europe' programme (2003­06) will provide support for the implementation of the directive.
Direktiivin täytäntöönpanoa tuetaan erityisesti Älykäs energiahuolto Euroopassa ­ohjelmalla (2003­2006). Katso http://europa.eu.int/comm/energy/intelligent/index en.htm
January 2006 ­ will ensure that building standards across Europe place a high emphasis on minimising energy consumption.This will reduce the use of energy in buildings across Europe, without requiring huge additional expenditure, whilst at the same time perceptibly increasing comfort for users.These measures ­ essentially addressing all energy consumers ­ are a vital component of the EU's strategy to meet its Kyoto Protocol commitments.
ÍJ _BAR_ uudella EU­direktiivillä(1),joka jäsenvaltioiden on _BAR_ S J sisällytettävä lainsäädäntöönsä tammikuuhun 2006 mennessä, varmistetaan, että energiansää­stöllä on tärkeä sija eri EU­maiden rakennusmääräyksissä. Rakennusten energiankulutusta voidaan näin vähentää kaikkialla Euroopassa ilman suuria lisäkuluja ja samalla lisätä tuntuvasti niiden käyttömukavuutta.
In 2000, the European Commission adopted a Green Paper setting out a strategy to address these two problems.
Euroopan komissio hyväksyi vuonna 2000 vihreän kirjan, jossa esitetään strategia näiden kahden ongelman ratkaisemiseksi.
Although a switch to greater use of domestic renewable energy sources will help to reduce emissions and energy imports, a significant effort also needs to be made by all energy consumers to reduce their energy use.
Päästöjä ja energian tuontia voidaan vähentää lisäämällä kotimaisten uusiutuvien energialähteiden käyttöä, mutta myös kaikkien kuluttajien on pyrittävä parhaansa mukaan säästämään energiaa.
• a common methodology for calculating the energy performance of a building, taking account of local climatic conditions, will be applied throughout the EU;
• koko EU:ssa käytetään samoja menetelmiä laskettaessa rakennuksen energiatehokkuutta paikalliset ilmasto­olot huomioon ottaen
• minimum standards for energy performance will be determined by Member States, and applied both to new buildings and to major refurbishments of existing large buildings. Many will be based on existing or planned European norms;
Yhteydenotot: Euroopan komissio Energianja liikenteen pääosasto Yksikkö D.1 ­ Sääntelypolitiikka ja uusien energiamuotojen ja kysynnän ohjauksen edistäminen B­1049 Bryssel TREN-building-directive@cec.eu.int
Contact: European Commission Directorate­General for Energy and Transport Unit D.I ­ Regulatory Policy and Promotion of New Energies and Demand Management B­1049 Brussels TREN-building-directive@cec.eu.int
• jäsenvaltiot määrittävät energiatehokkuuden vähimmäis­vaatimukset, joita sovelletaan sekä uusiin rakennuksiin että suurten rakennusten laajoihin korjauksiin. Ne perustuvat usein nykyisiin tai suunniteltuihin eurooppalai­siin normeihin
Transport and industry are both big energy consumers.
Liikenne ja teollisuus ovat merkittäviä energiankäyttäjiä.
But our buildings account for some 40 % of European energy consumption. Our demands for lighting, heating and cooling, and hot water in our homes, workplaces and leisure facilities, consume more energy than either transport or industry.
Rakennusten osuus Euroopan energiankulutuksesta on kuitenkin noin 40 prosenttia.Tarvitsemamme valaistus, lämmitys ja jäähdytys sekä lämmin vesi kodeissa, työpaikoilla ja vapaa­ajan viettopaikoissa kuluttaa enemmän energiaa kuin liikenne tai teollisuus.
• a system of building certification will make energy consumption levels much more visible to owners, tenants and users;
Euroop; an komission energianja liikenteen pääosasto huolehtii näiden toisiinsc toisiinsa läheisesti liittyvien alojen politiikan valmistelusta ja toteutta­
• boilers and air conditioning systems above minimum sizes will be inspected regularly to verify their energy efficiency and greenhouse gas emissions.
• rakennusten sertifiointijärjestelmä helpottaa huomatta­vasti energiankulutuksen seurantaa omistajien, vuokralaisten ja käyttäjien kannalta, ja
in greater use of air conditioning and heating systems. WÃ
Kaksi kolmasosaa Euroopan rakennuksissa käytetystä energiasta kuluu kotitalouksissa, ja niiden kulutus kasvaa koko ajan, sillä elintason nousu johtaa ilmastointi­ ja lämmitysjärjestelmien käytön lisääntymiseen.
10 million boilers in European homes are more than 20 years old; their replacement would save 5 % of energy used for heating.
• tietyn vähimmäiskoon ylittävät lämmityskattilat ja ilmastointijärjestelmät tarkastetaan säännöllisesti energiatehokkuuden ja kasvihuonekaasupäästöjen mittaamiseksi.
The 2000 Green Paper 'Towards a European strategy for the security of energy supply' analysed Europe's structural weaknesses: energy consumption is rising, while the EU is becoming increasingly dependent on external sources of energy.
Vuonna 2000 julkaistussa vihreässä kirjassa Energiahuoltostrategia Euroopalle analysoitiin Euroopan rakenteellisia heikkouksia: energian kulutus kasvaa samalla, kun EU:n riippuvuus ulkopuolisista energialähteistä lisääntyy.
At the same time, to respect its commitments under the Kyoto Protocol, the EU must reduce its production of greenhouse gases.
Samanaikaisesti EU:n on Kioton pöytäkirjan mukaisesti vähennettävä kasvihuonekaasujen päästöjään.
The Green Paper proposes a strategy to reduce energy consumption in Europe, through improved energy efficiency, and to increase the use of renewable energy sources.
Vihreässä kirjassa ehdotetaan, että energiankäyttöä Euroopassa vähennetään parantamalla energiatehokkuutta ja että samalla lisätään uusiutuvien energialähteiden käyttöä.
Improving the energy performance of buildings is vital if this strategy is to be implemented successfully.
Rakennusten energiatehokkuuden parantaminen on ratkaiseva tekijä tämän strategian onnistumisen kannalta.
30-50 % of lighting energy could be saved in offices, commercial buildings and leisure facilities by using the most efficient systems and technologies.
Valaistukseen kuluisi 30-50 prosenttia vähemmän energiaa, jos toimistoissa sekä liike­ja virkistystiloissa käytettäisiin tehokkaimpia järjestelmiä ja tekniikoita.
Published by: European Commission, Directorate­General for Energy and Transport, B­1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Julkaisija:Euroopan komissio,Energianja liikenteen pääosasto, B­1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fi.html