natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.4.6 The Committee agrees with the Commission that the decision on the use of revenue from transport taxes and charges should remain the preserve of the Member States. The Committee also considers that wherever possible, revenue should be used at the level of the regions and local authorities.
3.4.1 Komitea suhtautuu myönteisesti valkoisen kirjan julkaisuun, joka tarjoaa tärkeän perustan tiekustannuskeskustelun sisällölliselle jatkamiselle, ja odottaa, että siinä käsitellyt aiheet ja ehdotetut ratkaisut ja toimet auttavat kestävyyteen perustuvan liikennepolitiikan täytäntöönpanoa.
3.4.7 The Committee also assumes that the new cost system will be based on the polluter pays principle.
3.4.2 Valkoisessa kirjassa esitetyt eri liikennemuotoja koskevat toimet edellyttävät liikenteen maksujen ja verojen rakenteen muuttamista tuntuvasti.
The system chosen should be as simple and transparent as possible and it should be properly publicized to ensure that it is understood by the public.
Euroopan unionin alueet ja kunnat edellyttävät, että niitä kuullaan asianmukaisesti näitä verotustoimia suunniteltaessa ja että ne kutsutaan mukaan päätöksentekoon.
3.4.8 The Committee shares the Commission's view that, in allocating the costs of road transport, the accent should be on usage-related charges for heavy goods vehicles.
3.4.3 Komitea on samaa mieltä komission kanssa siitä, että uusi liikenneinfrastruktuurin hinnoittelujärjestelmä voidaan ottaa käyttöön vain asteittain, varsinkin kun siinä on otettava huomioon eri liikennemuotojen oikeudelliset lähtökohdat sekä uusien maksujen tuomat monitahoiset kysymykset.
It should also be ensured that regional charges are compatible with the charging systems used for conurbations.
Komitea katsoo kuitenkin myös, että jo ensimmäisessä vaiheessa tulee olla mahdollista ottaa ensi askeleet ulkoisten kustannusten veloittamiseksi etenkin siellä, missä tämä on ympäristön kuormituksen ja liikennemäärien vuoksi kiireellistä.
Charging systems should be established ensuring that disadvantages to HGVs in peripheral areas are not exacerbated.
3.4.4 Komitea painottaa, että uusi hinnoittelujärjestelmä tulee suunnitella siten, että liikenne infrastruktuurin kustannukset maksetaan käyttöpaikalla.
3.4.9 In relation to rail transport, the Committee calls for consideration to be given to the special needs of local and regional transport, particularly with regard to the allocation of capacity and routes.
Tämä merkitsee ns. alueellisuusperiaatteen noudattamista, mikä vasta tekee ulkoisten kustannusten veloittamisesta avointa. Uuden hinnoittelujärjestelmän välittömän vaikutuksen kohteeksi joutuvilla alueilla tulee olla mahdollisuus osallistua järjestelmän suunnitteluun.
3.4.10 Similarly, with regard to regional air transport, which is of particular importance for the local authorities and regions, the Committee calls for close consideration to be given to the allocation of slots and airport charges.
3.4.5 Komitea vaatii, että uudessa hinnoittelujärjestelmässä ympäristöä säästävälle teknologialle myönnetään luonnon ja ympäristön paremman huomioonottamisen nimissä myös taloudellisia etuja, sillä kyseisen teknologian avulla voidaan pienentää haitallisia ulkoisia kustannustekijöitä.
3.4.11 Due to the energy efficiency of shipping relative to other modes of transport such as air and road, both the charging framework and tax policy should aim to encourage a modal shift to short sea shipping and inland waterway transport.
3.4.6 Komitea yhtyy komission näkemykseen, jonka mukaan päätösvalta liikennemaksuista ja -veroista kertyneiden varojen käytöstä tulee säilyttää jäsenvaltioilla.
This would allow for a significant reduction in C02 emissions from transport according to the Communication from the Commission on transport and
Lisäksi komitea katsoo, että varainkäyttövalta tulee siirtää edelleen alue-ja kuntatasolle aina kun tämä on mahdollista.
Furthermore, a careful charging framework and tax policy in the maritime transport sector is necessary to minimise the negative effects of peripherality on regions dependant on shipping.
3.4.7 Komitea pitää välttämättömänä, että uusi hinnoittelujärjestelmä perustuu myös "käyttäjä maksaa" -periaatteeseen.
3.4.12 The Committee asks to be appropriately represented on the proposed Committee of government experts on charging for the use of infrastructure in order to be able to represent the interests of the EU's regions and local authorities there.
Jotta myös kansalaisten olisi mahdollista havaita tämä, järjestelmästä tulisi tehdä mahdollisimman yksinkertainen ja avoin ja sitä tulisi tehdä tunnetuksi asianmukaisella tiedotuksella.
3.4.13 The Committee agrees with the Commission that the impact of a changed allocation of transport costs on remote areas or areas whose development is lagging behind requires special study.
3.4.8 Komitea on samaa mieltä komission kanssa siitä, että tieliikenteen hinnoittelussa raskaille hyötyajoneuvoille on ensisijaisesti luotava ajosuoritteeseen perustuvia maksuja.
It should be made possible to keep charges lower in areas with underdeveloped infrastructure and low traffic loads and allow flexibility in any measures implemented as local and regional needs dictate.
Lisäksi on huolehdittava siitä, että maaseutualueiden maksujärjestelmät ovat yhteensopivia kaupunkialueiden maksujärjestelmien kanssa.
The participation of local and regional authorities under the subsidiarity principle is essential where decisions regarding local conditions are being made.
Hinnoittelujärjestelmiä luotaessa on huolehdittava siitä, etteivät ne lisää syrjäisten alueiden kuorma-autojen vaikeuksia.
3.4.14 The Committee suggests that, in addition to the studies and research already referred to, basic research should be initiated to establish whether, or to what extent, user behaviour can be influenced by costs and prices and also what are the other major influences on user behaviour.
3.4.9 Komitea vaatii, että rautatieliikenteessä otetaan varsinkin kapasiteettia ja ratalinjoja jaettaessa huomioon paikallis-ja alueliikenteen erityistarpeet.
The Committee fears that it would be necessary to set individual costs or costs for each use of the infrastructure so high that it would be economically and/or socially unacceptable and therefore impossible to implement.
3.4.10 Ilmailualalla komitea vaatii vastaavasti, että kunnille ja alueille erityisen tärkeä alueellinen lentoliikenne otetaan nykyistä paremmin huomioon jaettaessa lähtö- ja saapumisaikoja ja määrättäessä lentoasemamaksuja.
3.4.15 The Committee of the Regions also suggests that marginal social costs be continuously monitored, as a variety of measures (such as changes in staff and management structures on the railways) can be expected to bring lower costs and thus changed marginal social costs.
3.4.11 Koska laivaliikenteen energiatehokkuus on parempi kuin muiden kuljetusmuotojen, esim. lento- ja maantieliikenteen, sekä hinnoittelumallilla että veropolitiikalla tulisi pyrkiä kannustamaan siirtymistä lyhyisiin merikuljetuksiin ja sisävesiliikenteeseen.
4.1 The Committee of the Regions welcomes the Commission's White Paper and the inclusion of the principles of sustainability, efficiency, and the aims to reduce greenhouse gas emissions from transport such as C02.
4.1 Alueiden komitea ilmaisee tyytyväisyytensä komission valkoiseen kirjaan ja siihen, että kirjassa käsitellään kestävyyden ja taloudellisuuden periaatteita sekä tavoitetta vähentää liikenteen aiheuttamia hiilidioksidin kaltaisten kasvihuonekaasujen päästöjä.
Good transport infrastructure is essential for the economic and social development of Europe if guided by these key principles.
Näihin pääperiaatteisiin perustuva hyvä liikenneinfrastruktuuri on ratkaisevaa Euroopan talouden ja yhteiskunnan kehityksen kannalta.
4.2 The proposed action in the Commission's document aim to bring about a modal shift from less environmentally efficient modes of transport such as road and air and encourages intermodality with more environmentally efficient transport modes such as rail, sea and inland waterways which will reduce congestion on roads and greenhouse gas emissions.
4.2 Komission asiakirjassa ehdotetuilla toimilla pyritään siirtämään liikennettä pois maantie- ja lentoliikenteen kaltaisista ympäristön kannalta epätaloudellisista kuljetusmuodoista ja kannustamaan rautatie-, meri- ja sisävesiliikenteen kaltaisten ympäristön kannalta taloudellisempien kuljetusmuotojen intermodaalisuutta. Näin vähennetään teiden ruuhkautumista ja kasvihuonekaasupäästöjä.
However in order to make rail transport more efficient and a real alternative to road transport, a liberalisation in the market is necessary.
Markkinoita on kuitenkin vapautettava, jotta rautatieliikennettä voidaan tehostaa ja siitä saadaan todellinen vaihtoehto maantiekuljetuksille.
A single market in rail transport would open access between networks and the Committee encourages the development of the TENS and the Trans-European Rail Freight Freeways which will greatly increase efficiency.
Rautatiealan yhtenäismarkkinat mahdollistaisivat eri verkkojen välisen vapaan ristikkäiskäytön, ja komitea kannattaa TEN-verkkojen sekä Euroopan laajuisten rautatierahtiväylien kehittämistä, sillä nämä lisäävät merkittävästi taloudellisuutta ja tehokkuutta.
4.3 It is clear that the current taxation and charging systems in Europe are significant factors in the distortions in the transport sector and the consequent inefficiencies, congestion and pollution.
4.3 On selvää, että Euroopan nykyiset verotus- ja hinnoittelujärjestelmät ovat liikennealan vääristymien ja niistä juontuvien tehottomuuden, ruuhkien ja saastumisen merkittäviä aiheuttajia.
The Committee welcomes the proposals of a charging system based on the principles of marginal social cost, polluter pays, territoriality and the principle of internalisation of external costs.
Komitea suhtautuu myönteisesti ehdotuksiin hinnoittelujärjestelmästä, joka perustuu yhteiskunnallisiin rajakustannuksiin, "saastuttaja maksaa"- ja alueellisuusperiaatteisiin sekä ulkoisten kustannusten veloittamiseen.
The Committee emphasis the importance of a full social cost-benefit analysis for the provision of infrastructure as well as data and studies in order to calculate the marginal costing framework.
Komitea korostaa täysimittaisen yhteiskunnallisen kustannushyötyanalyysin merkitystä infrastruktuurin tarjoamisen kannalta sekä sitä, että rajakustannusten määrittämiseksi tarvitaan tietoa ja tutkimusta.
4.4 The measures which will be put in place after the establishment of a charging framework will mean significant changes for transport users.
4.4 Hinnoittelumallin laatimisen jälkeen toteutettavat toimet merkitsevät huomattavia muutoksia liikenteen käyttäjille.
Local and regional authorities have a large role to play in promoting more efficient use of transport.
Paikallis- ja alueviranomaisilla on tärkeä rooli nykyistä tehokkaampien liikennemuotojen edistämisessä.
A simple and fair charging system which promotes the polluter pays principle and is well communicated to the public will help ensure the support of public opinion and change in attitudes and behaviour.
Yksinkertainen ja oikeudenmukainen hinnoittelujärjestelmä, joka tukee "saastuttaja maksaa" -periaatetta ja josta tiedotetaan kunnolla suurelle yleisölle, varmistaa osaltaan julkisen mielipiteen hyväksynnän ja muutokset asenteissa ja käyttäytymisessä.
4.5 The intended result of the action proposed by the Commission is greater use of transport infrastructure which will be more efficient and will provide patterns of use that are socially and environmentally desirable.
4.5 Komission ehdottamien toimien tavoitteena on tehostaa liikenneinfrastruktuurin käyttöä ja tarjota yhteiskunnan ja ympäristön kannalta toivottavia käyttömalleja.
The Committee of the Regions endorses this view.
Alueiden komitea kannattaa tätä tavoitetta.
CdR - Rue Bernard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 408
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(98) 408
8 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
9 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Committee of the Regions and the Economic and Social Committee : Developing the Citizens' Network -why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about
Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, alueiden komitealle sekä talous- ja sosiaalikomitealle - Kansalaisten verkon kehittäminen -Paikallisen ja alueellisen henkilöliikenteen tärkeys ja Euroopan komission keinot kehittää sitä
Brussels, 28 May 1999
Bryssel 11. maaliskuuta 1999
OPINION of the Committee of the Regions of 11 March 1999 on the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Committee of the Regions and the Economic and Social Committee Developing the Citizens' Network - why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about (COM(1998) 431 final)
Alueiden komitean 11. maaliskuuta 1999 hyväksymä LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, alueiden komitealle sekä talous- ja sosiaalikomitealle Kansalaisten verkon kehittäminen Paikallisen ja alueellisen henkilöliikenteen tärkeys ja Euroopan komission keinot kehittää sitä KOM(1998)431 lopull.
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Committee of the Regions and the Economic and Social Committee "Developing the Citizens' Network: Why good local and regional passenger transport is important, and how the European Commission is helping to bring it about (COM(1998) 431 final);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, alueiden komitealle sekä talous- ja sosiaalikomitealle - Kansalaisten verkon kehittäminen - Paikallisen ja alueellisen henkilöliikenteen tärkeys ja Euroopan komission keinot edistää sitä, KOM(1998) 431 lopull.,
HAVING REGARD TO the decision of the Commission of 13 July 1998, in accordance with the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee on the subject;
OTTAA HUOMIOON komission 13. heinäkuuta 1998 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan ensimmäisen alakohdan mukaisesti tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the bureau decision of 15 July 1998 to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON komitean työvaliokunnan IS. heinäkuuta 1998 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot - Liikenne -Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 436/98 rev. 1) adopted by Commission 3 on 22 January 1999 (rapporteur: Mr Panettoni); adopted the following opinion at its 28th plenary session of 10 and 11 March 1999 (meeting of 11 March).
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n tammikuun 22. päivänä 1999 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 436/98 rev., jonka esittelijä oli Marcello Panettoni, hyväksyi 10.-11. maaliskuuta 1999 pitämässään 28. täysistunnossa (maaliskuun 11. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
The influence of local and regional passenger transport
Paikallisen ja alueellisen henkilöliikenteen merkitys
1.1.1 The Committee of the Regions recognises that transport unquestionably plays a key role in the sustainable development which the Amsterdam Treaty singles out as one of the objectives of the European Union.
1.1.1 Alueiden komitea toteaa, että liikenteellä on epäilemättä erittäin tärkeä merkitys kestävälle kehitykselle, joka on yksi Amsterdamin sopimuksessa Euroopan unionille määritellyistä tavoitteista.
1.1.2 The Committee believes that a local and regional transport network meeting the highest standards of quality and sustainability must be created if territorial economic development plans are to be successfully implemented.
1.1.2 Komitea katsoo, että talouden alueellisten kehityssuunnitelmien toteuttamisen kannalta on välttämätöntä luoda laadultaan korkeatasoinen ja kestävän kehityksen mukainen paikallis- ja alueliikenneverkko.
A good local and regional transport network is crucial for a properly functioning national and European transport system.
Hyvä paikallis- ja alueliikenneverkko on myös ratkaiseva tekijä jäsenvaltioiden ja unionin liikennejärjestelmän toimivuuden kannalta.
A system of mis kind has multiple effects, all of considerable economic, environmental and social value.
Tällaisella järjestelmällä on monia talouden, yhteiskunnan ja ympäristön kannalta erittäin merkittäviä vaikutuksia.
An efficient transport system is a key structural component in economic development plans, and hence in job-creation programmes.
Tehokas liikennejärjestelmä on olennainen osa talouden kehityssuunnitelmia, ja siten myös työllisyyden parantamiseen tähtääviä ohjelmia.
At the same time, it is a vital element for sustainable development processes since it helps to relieve traffic congestion, restore the environment, cut energy consumption and reduce pollution, particularly CO2.
Niinpä se on samoin olennainen osa kestävää talouskehitystä, koska se vähentää liikenneruuhkia, parantaa ympäristön tilaa, alentaa energiankulutusta sekä auttaa torjumaan saasteita, etenkin hiilidioksidipäästöjä.
Efficient local and regional transport is also an effective instrument for containing and reducing the social exclusion of the economically disadvantaged, the unemployed, the disabled and the populations of peripheral and rural areas.
Tehokas alue- ja paikallisliikenne on niin ikään pätevä keino hallita ja torjua kaikkein pienituloisimpien, työttömien, vammaisten tai syrjä- ja maaseudulla asuvien sosiaalista syrjäytymistä.
In addition, it reinforces the territorial cohesion of vulnerable areas.
Lisäksi se vahvistaa heikkojen alueiden alueellista yhteenkuuluvuutta.
1.1.3 The Committee would highlight the basic fact that although demand for mobility has been on the rise for several years, actual mobility is increasingly fragmented and patchy.
1.1.3 Komitea kiinnittää huomiota viime aikoina entistä selvemmin ilmenneeseen liikkuvuuden peruspiirteeseen: liikenteen järjestelmällisyys on vähentynyt ja siitä on tullut epäsäännöllisempää.
The answer is an ever more flexible system which banishes the rigidity of present systems and creates integrated, highly intermodal systems offering multiple alternatives.
Muutokseen on vastattava entistä joustavammilla järjestelmillä ja vähentämällä yhtäältä nykyisten järjestelmien jäykkyyttä ja toteuttamalla toisaalta yhdistettyjä ja entistä enemmän inter modaal¡suuteen ja monipuolisiin vaihtoehtoihin perustuvia järjestelmiä.
1.1.4 The Committee welcomes the Commission's decision to present an action plan for sustainable urban development, but it must take care not to isolate sparsely-populated rural areas, whose infrastructure is very often out of date.
1.1.4 Komitea kiittää komissiota päätöksestä esittää kaupunkialueiden kestävää kehitystä koskeva toimintasuunnitelma. Komission tulee kuitenkin varoa, etteivät harvaan astutut maaseutualueet, joilla on usein vanhanaikaiset perusrakenteet, joudu eristyksiin.
It stresses that this approach to developing the citizens' network offers ways of meeting requirements which may ensure better air quality, and calls for effective measures to support initiatives of still broader scope such as more vigorous promotion of alternative, environment-friendly forms of transport, including effective support for transport technology innovation policies, wider use of low-pollution vehicles with innovative power systems, such as electricity or natural gas, or vehicles based on fuel cell technology (hydrogen), the promotion and development of transport systems separated from other traffic, and support and development of urban freight transport systems.
Lisäksi komitea toivoo tukea nykyistä kauaskantoisemmille aloitteille, kuten esim. ympäristöystävällisempien vaihtoehtoisten liikennemuotojen ja väylien tarmokkaampaa edistämistä. Tähän liittyy myös innovatiivisten ja vähän saastuttavien esim. sähkö- tai maakaasumoottoritekniikka tai polttoainekennoteknologiaa (vety) hyödyntävien ajoneuvojen levittäminen, puhtaan ympäristön ja liikennevälineiden kehittäminen ja levittäminen sekä taajamien tavaraliikennejärjestelmien kehittäminen ja tukeminen.
Moreover, in line with opinion CdR 230/98, consideration should be given to a coordinated approach to land-use planning and price alterations so that sustainable transport becomes cheaper and more attractive to users.
Viitaten lausuntoluonnokseen CdR 230/98 on lisäksi pyrittävä maankäytön koordinoituun suunnitteluun ja sellaiseen hinnoitteluun, että kestävien liikennemuotojen käyttö tulee taloudellisemmaksi ja houkuttelevammaksi.
Opportunities for change
Muutoksen mahdollisuudet
1.2.1 The Committee would emphasise that local and regional transport has gained in importance over the years: local transport accounts for more than 75% ofjourneys.
1.2.1 Komitea korostaa, että alue- ja paikallisliikenteen merkitys on viime vuosina kasvanut, ja 75 % matkoista kuuluu paikallisliikenteen piiriin.
The Committee, however, urges the regional and local authorities (a) to coordinate their activities and (b) to involve economic operators and user associations in organising transport networks.
Komitea kiinnittää alue- ja paikallisviranomaisten huomion mahdollisuuteen tehdä koordinointityötä ja toisaalta mahdollisuuteen, että talouden toimijat ja käyttäjien järjestöt osallistuisivat liikenneverkon suunnitteluun.
The Committee of the Regions would, however, emphasise the need to step up efforts to make private cars more environment friendly.
Alueiden komitea korostaa kuitenkin, että henkilöautoja on edelleen tarpeen kehittää ympäristöä säästävämmiksi.
Within the foreseeable future, this will become essential for many people in sparsely populated areas of the EU where public transport is not viable.
Henkilöauto on lähitulevaisuudessa edelleen välttämätön monille kansalaisille EU:n harvaan asutuilla seuduilla, joilla ei ole joukkoliikenteen perusrakennetta.
1.2.2 The Committee hopes that each of the parties concerned will launch initiatives to make public transport systems more sustainable, so as to reduce dependence on individual transport.
1.2.2 Komitea toivoo, että asiasta kiinnostuneet yksittäiset osapuolet tekevät tarkoituksenmukaisia aloitteita joukkoliikennejärjestelmien kestävyyden parantamiseksi ja yksityisautoilusta riippuvuuden vähentämiseksi.
Local administrations must focus more closely on how urban areas are arranged, halting the trend towards the dispersal of residential areas, schools, businesses, medical facilities, centres of production and leisure facilities.
Paikallishallinnossa on tarpeen lisätä huomiota maankäytön suunnitteluun rajoittamalla asuinalueiden, koulujen, kauppojen, terveydenhuoltopalvelujen, tuotantolaitosten ja harrastusmahdollisuuksien hajauttamista ja vähentämällä siten matkustus- ja liikkumistarvetta.
This would reduce the need for travel and the current strong demand for mobility. Well-thought out action also needs to be taken on the organisation and staggering of working hours, in order to achieve greater flexibility and break down demand, which is currently over-concentrated and rigid.
Lisäksi on paikallaan puuttua järkevällä tavalla työaikajärjestelyihin ja työajan eriyttämiseen, jotta nykyisen liian keskittyneen ja jäykän käytännön sijasta päästäisiin mahdollisimman suureen joustavuuteen ja palvelujen tasaiseen jakautumiseen.
Moreover, strategies governing spatial planning should treat transport as an essential component which can help generate social cohesion as well as economic development.
Myös maankäytön suunnittelustrategiassa liikenne on syytä ottaa huomioon olennaisena tekijänä, joka talouskehityksen lisäksi osaltaan edistää myös mm. sosiaalista yhteenkuuluvuutta.