natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It will be possible to locate us more rapidly in the event of an accident. We will be able to determine at any time the precise location of our vehicles or goods.
Myös toimiminen onnettomuustilanteissa helpottuu, ja ajoneuvot ja rahdit voidaan aina paikantaa, samoin kuin urheilijat esimerkiksi merellä tai vuoristossa.
Just like mobile phones and the Internet, Galileo can help improve our quality of life while respecting privacy.
Matkapuhelinten ja Internetin tavoin Galileo voi parantaa elämänlaatua säilyttäen kuitenkin yksityisyyden suojan.
Throughout history human beings have wanted to know where they are.
Ihminen on aina halunnut tietää sijaintinsa.
With Galileo this is now possible throughout the world ...
Galileon ansiosta se on tästä lähtien mahdollista joka hetki ja koko maailmassa.
THE DEVELOPMENT OF GALILEO IS ALSO YOUR AFFAIR
GALILEON KEHITTÄMINEN KOSKEE KAIKKIA
A TECHNOLOGICAL ISSUE - Galileo is based on very advanced technologies.
TEKNOLOGINEN MERKITYS -Galileo perustuu hyvin edistykselliseen teknologiaan.
Like major projects such as Ariane and Airbus, it will make it possible to exploit and develop this leading-edge know-how.
Arianen ja Airbusin kaltaisten aikaisempien suurhankkeiden tapaan Galileollakin voidaan syventää ja hyödyntää huippuosaamisen tuloksia.Teknologian kehittämisen (esimerkiksi ympäristönsuojelua koskevien innovaatioiden) kannalta
It has considerable technology development potential (e.g. innovations concerning environmental protection). Galileo offers genuine development prospects for the coming years.
Galileon mahdollisuudet ovat huomattavat.Tulevia vuosia ajatellen Galileo avaakin vakavasti otettavia kehitysmahdollisuuksia.
AN ECONOMIC ISSUE - According to studies, some 140 000 jobs will be involved in the programme.
TALOUDELLINEN MERKITYS -Tutkimusten mukaan ohjelma tuo mukanaan noin 140 000 uutta työpaikkaa.
The resulting services and equipment market is put at around € 9 billion a year, but its development should only require € 3.25 billion, or the cost of only 150 km of high-speed railway.
Galileon kehittäminen kuitenkin maksaa vain 3,25 miljardia euroa, mikä on suunnilleen sama kuin 150 kilometrin pituisen suurnopeusjunaradan rakentamiskustannukset.
A POLITICAL ISSUE - Galileo will bring about decisive benefits in terms of Europe's independence in a strategic area.The viability of the programme depends on a public-private partnership.The European
POLIITTINEN MERKITYS - Galileo tuo Euroopalle ratkaisevan tärkeän riippumattomuuden strategisella alalla. Ohjelma edellyttää tästä eteenpäin viranomaisten ja yksityisen sektorin yhteistyötä.
Commission has therefore proposed the establishment, in conjunction with ESA, of a Joint Undertaking which will preside over the implementation of the programme development phase between 2001 and
ON ITSESTÄÄN SELVÄÄ, ETTÄ TÄMÄN HANKKEEN ONNISTUMINEN RIIPPUU ENNEN KAIKKEA EUROOPPALAISISTA
IT GOES WITHOUT SAYING THAT THE SUCCESS OF THIS PROJECT DEPENDS FIRST AND FOREMOST ON EUROPEAN
KEHITTÄMISEEN, YHTEISTYÖHÖN JA TÄMÄN UUDEN TEKNOLOGIAN SYNNYTTÄMIEN UUSIEN MARKKINOIDEN
WITH ONE ANOTHER AND BENEFIT FROM THE NEW MARKET GENERATED BY THIS TECHNOLOGY.
NE, JOILLA ON SELVA KÄSITYS OMISTA PÄÄMÄÄRISTÄÄN, OSAAVAT VARMASTI KAYTTAA HYVÄKSEEN TAMAN
THOSE WHO KNOW WHERE THEY ARE GOING WILL NOT FAIL TO SEIZE THIS OPPORTUNITY.
TILAISUUDEN.
Published by the European Commission, Directorate-General for Energy and Transport.
Julkaisija : Euroopan komissio, energian ja liikenteen pääosasto
The content of this publication has not been adopted or in any way approved by the European Commission and should not be relied upon as a statement of the views of the European Commission or of the Energy and Transport DG.
Euroopan komissio ei ole vahvistanut tai millään tavoin hyväksynyt tämän julkaisun sisältöä, eikä sen voida katsoa edustavan Euroopan komission tai energian ja liikenteen pääosaston näkemyksiä.
For further information: http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/gal_en.html
Lisätietoja : http://europa.eu.int/comm/energy_transport/fi/gal_fi.html esa
European Communities, 2001
Euroopan yhteisöt, 2001
MARITIME POLICY k vman
MERENKULKUPOLITIIKKA
* *; v - mill vft wit
EUROOPAN KOMISSIO
At the heart of the EU's sustainable development strategy Defending the competitiveness of the European fleet Jobs and training for European sailors Maintaining transport links to Europe's islands A global level playing field Maritime security
Keskeinen tekijä EU:n kestävän kehityksen strategiassa Euroopan kauppalaivaston kilpailukyvyn puolustaminen Euroopan merenkulkijoiden työpaikat ja koulutus Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Euroopan saariin Yleismaailmallisesti tasapuoliset toimintaedellytykset Meriturvallisuus
Short sea shipping - the sustainable alternative Ports and the trans-European transport network
Lähimerenkulku - kestävä vaihtoehto Satamat ja Euroopan laajuinen liikenneverkko Merten moottoritiet Satamapalvelujen yksinkertaistaminen ja kilpailukyvyn parantaminen Satamamaksut ja julkinen rahoitus Lähimerenkulkua ja satamia koskeva T & K-toiminta
After Erika - filling the safety gaps The 'Erika /' and 'Erika II' measures Upholding international standards Seafarers'skills and working conditions Improving the safety of passenger ships Safety requirements for specific ship types Reducing pollution by ships Safety and efficiency - traffic management at sea Transparency - essential for a quality shipping culture
Erikan jälkeen -turvallisuudessa olevien puutteiden korjaaminen Erika I- ja Erika II -toimenpiteet Kansainvälisten määräysten noudattaminen Merenkulkijoiden ammattitaitoja työolot Matkustaja-alusten turvallisuuden parantaminen Tiettyjä alustyyppejä koskevat turvallisuusvaatimukset Laivojen aiheuttaman pilaantumisen vähentäminen Turvallisuus ja tehokkuus - liikenteenhallinta merellä Avoin tiedonsaanti - laadukkaan merenkulun ehdoton edellytys Musta laatikko Meriturvallisuutta koskeva T & K-toiminta
The European Commission's Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely-linked areas.
Euroopan komission energian ja liikenteen pääosasto laatii ja toteuttaa EU:n pol tukkaa näillä kahdella toisiinsa läheisesti liittyvällä alalla.
The 2001 White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide' sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
Vuonna 2001 julkaistussa valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" esitetään 60 käytännön toimenpidettä, joilla pyritään parantamaan merkittävällä tavalla liikenteen laatua ja tehokkuutta Euroopassa vuoteen 2010 mennessä sekä katkaisemaan talouskasvun yhteys liikennejärjestelmien kasvavaan tarpeeseen.
Maintaining and strengthening the safety and environmental performance of shipping is a vital component of this over all strategy.
Merenkulun turvallisuuden ja ympäristönsuojelun tason ylläpitäminen ja vahvistaminen ovat keskeinen osa tätä kokonaisstrategiaa.
B-1049"Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Julkaisija: Euroopan komissio, Energianja liikenteen pääosasto B-1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fi.html
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2002.
Luxemburg: Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto, 2002. ISBN 92-894-3405-8
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopan yhteisöt, 2002 Tekstin jäljentäminen on sallittua,jos lähde mainitaan.
Text completed on 23-08-2002.
Lopullinen tekstiversio on laadittu 23.8.2002.
MARITIME POLICY
MERENKULKUPOLITIIKKA
^^ \ uccessful maritime trade has always been ^^ J the basis for Europe's central position in the ~/ world economy.
β\ uroopan keskeinen asema maailmantalou­^™ ) dessa on aina perustunut menestyksekkää­™/seen kauppamerenkulkuun.
Sea transport remains an integral component of Europe's commercial and cultural fabric, as well as a major source of employment. ment.
Meriliikenne on yhä erottamaton osa Euroopan talouselämää ja kulttuuria, minkä lisäksi se on merkittävä työnantaja.
7. strengthening of the rights of passengers;
Lisäksi on edistettävä "merten moottoriteitä''
This contribution cannot be taken for granted, how ever.
Nämä merenkulun myönteiset vaikutukset eivät kui­tenkaan ole itsestään selviä.
The European fleet faces intense competition from other regions, not all of it fair.The links between shipping and Europe's evolving rail, road and inland waterway networks require continuous updating and upgrading.
Euroopan kauppalaivasto joutuu käymään muiden alueiden laivastojen kanssa kovaa kilpailua, joka ei ole aina tervettä. Merireittien ja Euroopan kehittyvien rautatie­, maantie­ja sisävesireit­tien väliset yhteydet vaativat jatkuvaa kehittämistä ja parantamista.
The process of opening the European Union's national maritime transport markets to competition is nearly completed, but enlargement will bring new challenges as well as new opportunities.
Euroopan unionin kansallisten meren­kulkumarkkinoiden avaaminen kilpailulle on kohta saatu päätökseen, mutta unionin laajentuminen tuo mukanaan sekä uusia haasteita että uusia mahdolli­suuksia.
Protecting the marine environment demands new technical and legislative measures to safeguard coastal and deep sea resources.
Meriympäristön suojeleminen edellyttää uusia teknisiä ja lainsäädäntötoimia,jotta rannikoiden ja avo­meren luonnonvarat voidaan turvata.
Improved safety requires universal compliance with internationally agreed rules, while the terrorist attacks of September 2001 give new urgency to issues of security.
Meriturvalli­suuden parantaminen edellyttää puolestaan, että kan­sainvälisesti sovittuja sääntöjä noudatetaan yleisesti. Syyskuun 2001 terrori­iskut ovat tuoneet turvallisuus­asiat aivan uudella tavalla etualalle.
To realise the full commercial and social benefits of safe, efficient and reliable maritime transport, Europe must tackle competition, safety, technology, training and physical infrastructure in a coherent manner.
Jotta Eurooppa saisi täyden kaupallisen ja yhteiskun­nallisen hyödyn turvallisesta, tehokkaasta ja luotetta­vasta meriliikenteestä, sen on käsiteltävä johdonmu­kaisella tavalla kysymyksiä,jotka liittyvät kilpailuun,tur­vallisuuteen, teknologiaan, koulutukseen ja infrastruk­tuuriin.
For the coming decade, the key priorities of EU maritime policy will be:
EU:n merenkulkupolitiikalla on tulevan vuosi­kymmenen aikana seuraavat keskeiset tavoitteet:
Over 70 % of all Europe's external trade and 43% of the tonne-kilometres performed in Europe's internal trade is carried by sea.
Meriliikenteen osuus Euroopan ja sen ulkopuolisten maiden välisestä tavaraliikenteestä on yli 70 prosent­tia, ja sen osuus Euroopan sisäisessä liikenteessä suo­ritetuista tonnikilometreistä on 43 prosenttia.
Each year, 3 billion tonnes of freight are loaded or unloaded in EU ports.
EU:n satamissa lastataan ja puretaan joka vuosi 3 miljar­dia tonnia rahtia.
In 2000, the fleet controlled by EU ship owners (under both European and third-country flags) accounted for more than one third of the world's commercial tonnage.
EU:n varustamojen hallussa oleva kauppalaivasto (sekä EU:n että sen ulkopuolisten maiden lippujen alla purjehtivat alukset) vastasi vuonna 2000 yli kol­masosaa koko maailman tonnistosta.
The maritime sector as a whole - including ports, shipbuilding, fishing and associated industries and services - employs an estimated 2.5 million people in them
Koko merenkulkuala ­ satamat, laivanrakennus, kalastus sekä niihin liittyvä teollisuus ja palvelut mukaan luettuina ­ työllistää EUissa arviolta 2,5 mil­joonaa ihmistä.
A MARITIME STRATEGY FOR THE EUROPEAN UNION
EU:N MERENKULKU­STRATEGIA kansalaisia heidän kotimaansa palkkaus­ ja sosiaalitur­vajärjestelmien mukaisilla ehdoilla.
At the heart of the EU's sustainable development strategy
Keskeinen tekijä EU:n kestä­vän kehityksen strategiassa
The economic spin-off effects of the EU shipping sector are substantial.
EU:n yleisen liikennepolitiikan tavoitteena on puuttua vakavaan taloudelliseen tehottomuuteen, joka liittyy tärkeiden liikenneväylien ruuhkautumiseen ja luon­nonesteiden aiheuttamiin merkittäviin pullonkauloi­hin.
For example, shipping produces major additional economic and employment benefits through land-based auxiliary services, from ship building to banking and insurance, and creates six jobs on land for every one at sea.
Sen erityisenä tavoitteena on luoda toimenpidepa­ketti, jonka avulla voidaan siirtää tavara­ja henkilölii­kennettä maanteiltä muihin liikennemuotoihin sekä kehittää turvallinen, luotettava ja ympäristöä sääs­tävä eurooppalainen liikennejärjestelmä, joka täyttää kansalaisten vaatimukset.
Due to the shipping sector's economic importance, the Community per mits, under clearly defined rules, public sector support to give EU operators a 'level playing field' with their international competitors.
Merenkulku tuottaa muun muassa huomattavia taloudellisia ja työllisyyteen liittyviä lisä­etuja maalla harjoitettavien liitännäispalvelujen, kuten laivanrakennuksen sekä pankki­ ja vakuutuspalvelujen muodossa.
The current rules are set out in the 1997 communication on State aids to the maritime sector, to be reviewed during 2002 on the basis of an economic impact assessment.
Nykyisin voimassa olevat säännöt esitetään vuonna 1997 annetussa tiedonannossa merenkulkualalle myönnettävistä valtiontuista. Tiedonantoa on määrä tarkistaa vuoden 2002 aikana taloudellisten vaikutusten arvioinnin perusteella.
Jobs and training for European sailors
Euroopan merenkulkijoiden työpaikat ja koulutus
The EU's overall transport policy is designed to address the serious economic inefficiencies associated with congestion on major routes and major bottlenecks caused by natural barriers.
Tässä osassa kuvataan lyhyesti käynnissä olevia hank­keita, joilla pyritään parantamaan Euroopan merenkul­kualan kilpailukykyä ja tasoa.
In particular, it aims to put in place a package of measures to shift goods and passengers from the roads to other transport modes, while meeting the demands of citizens for a European transport system that is safe, reliable and environmentally friendly.
Seuraavassa osassa luo­daan katsaus tulevaisuuteen, komission visioon "merten moottoriteistä"jotka ovat yhteydessä maaliikenneväyliin tehokkaiden intermodaalisatamien välityksellä ja jotka muodostavat osan ovelta ovelle ulottuvaa Euroopan laa­juista rahtiliikenneverkkoa.
Sea transport can and should play a key role in achieving these objectives, making a significant contribution to the sustainable development objectives established by the Gothenburg European Council of June 2001.
Viimeisessä osassa tarkastel­laan viime vuosina tehtyjä lukuisia eurooppalaisia aloit­teita,joiden tavoitteena on tiukentaa meriturvallisuus­ja ympäristönsuojelunormeja. Siinä käsitellään myös toi­menpiteitä, joita on vielä toteutettava.
The present section of this brochure summarises ongoing initiatives to stimulate the competitiveness and quality of European shipping.
Euroopan kauppalaivaston kilpailukyvyn puolustaminen
The number of EU seafarers employed on EU-registered ships has fallen by nearly half since 1985, to just 111 000 (see Figure 7).
EU­maissa rekisteröidyillä aluksilla työskentelevien merenkulkijoiden määrä on pudonnut lähes puoleen vuodesta 1985, ja se on nykyään vain 111 000 (katso kuvio /j.Jostämä laskusuuntaus jatkuu, se vaikuttaa hai­tallisesti muuhunkin kuin työllisyyteen.
If this decline continues, it will not only have severe employment consequences.
Meriliikenteen turvallisuus ja tehokkuus, alusten asianmukainen kun­nossapito ja merten pilaantumisen jatkuva vähentämi­nen riippuvat kaikki korkeatasoisesta koulutuksesta, jota EU:n ulkopuolisten maiden merenkulkijoilla ei aina ole.
Safe and efficient shipping operations, good maintenance,and the steady reduction of marine pollution all depend on high standards of training, which are not always met by non-EU seafarers.To maintain the competitiveness of its shipping industry, as well as to ensure proper standards of safety and environmental protection, the Community must take steps to preserve and develop its home-grown resources of skill and experience.
Jotta yhteisö voisi säilyttää merenkulkualansa kil­pailukyvyn sekä huolehtia siitä, että turvallisuus­ ja ympäristönsuojelunormit ovat asianmukaisia, sen on säilytettävä merenkulkijoidensa taidot ja kokemus sekä kehitettävä niitä.
In 2001, the Commission adopted a communication on the training and recruitment of seafarers, which sets out recommendations for:
Komissio antoi vuonna 2001 merenkulkijoiden koulu­tusta ja palvelukseen ottamista koskevan tiedonan­non.
• implementation of existing legislation on living and working conditions on ships;
Tiedonannossa annetaan suosituksia seuraavista asioista:
• voluntary agreements to give priority to the employment of European seafarers on European ships;
• aluksilla vallitsevia elin­ja työoloja koskevan lainsää­dännön täytäntöönpano
In the last 15 years, European shipping has faced sharply increased competition, especially on international freight routes.
Viidentoista viime vuoden aikana Euroopan merenkul­kuala on joutunut käymään yhä kovempaa kilpailua eri­tyisesti kansainvälisen rahtiliikenteen reiteillä.
Many third country operators benefit from cheap labour and tax breaks, and in some cases from the less rigorous enforcement of safety standards.
Monissa EU:n ulkopuolisissa maissa työvoima on edullista ja lii­kenteenharjoittajille myönnetään verohelpotuksia ja joissakin tapauksissa turvallisuusmääräysten noudatta­mista valvotaan löysemmin kuin unionissa.
This has persuaded many EU ship owners to 'flag out'their vessels, registering them in third countries in order to enjoy the same competitive advantages.
Tämä on saanut monet EU:n varustamot siirtämään aluksensa unionin ulkopuolisten maiden lippujen alle saadakseen samat kilpailuedut.
• dissemination of best practice among national maritime education systems.
■ vapaaehtoiset sopimukset, joiden perusteella eurooppalaisille aluksille palkataan ensisijaisesti eurooppalaisia merenkulkijoita
Further legislation based on, and where appropriate going beyond, the international conventions of the ILO, will help the industry and the profession.
• toimenpiteet, joilla tiedotetaan merenkulkualan ammateista ja lisätään niiden yhteiskunnallista arvostusta
This trend has significantly hastened the decline in the numbers of EU seafarers, and the EU is determined to resist and if possible reverse it, in order to avert a catastrophic loss of European maritime knowhow.
EU pyrkii kui­tenkin määrätietoisesti pysäyttämään tämän suuntauk­sen ja kääntämään sen, mikäli mahdollista, jotta Euroopan merenkulkualan osaaminen ei katoaisi,sillä se olisi katastrofaalinen menetys.
Some Member States have established 'second registers' which allow non-EU seafarers to be employed under the salary and social insurance regimes of their home countries.
Eräät jäsenvaltiot ovat perustaneet rinnakkaisrekistereitä, jotka antavat mah­dollisuuden ottaa töihin EU:n ulkopuolisten maiden
MARITIME POLICY
MERENKULKU POLITIIKKA
Maintaining transport links to Europe's islands
Liikenneyhteyksien ylläpitäminen Euroopan saariin
The economic development of outlying regions depends on good transport links to key suppliers and markets, and, in the case of its many islands, on reliable ferry services to the mainland.
Syrjäseutujen taloudellinen kehitys riippuu hyvistä lii­kenneyhteyksistä keskeisiin tavarantoimittajiin ja kes­keisille markkinoille sekä Euroopan lukuisten saarten osalta luotettavista lauttayhteyksistä mantereelle.
In the international sphere, the European Union is fully committed to the World Trade Organisation GATS negotiations on maritime transport services, including auxiliary and port services, and intermodal transport chains.ln its own maritime markets,the EU applies the principle of unrestricted access in full, promoting the participation of international operators.
Euroopan unioni osallistuu kansainvälisellä tasolla täy­sipainoisesti Maailman kauppajärjestön GATS­neuvot­teluihin,jotka koskevat merenkulkua ­ myös liitännäis­ja satamapalveluja ­ sekä intermodaalisia kuljetusket­juja.
Externally, it seeks to remove all obstacles that might hamper the access of European shipping operators to cargoes, or otherwise restrict their participation in international maritime trade by distorting free and fair competition.
Omilla merenkulkumarkkinoillaan EU soveltaa rajoittamattoman markkinoille pääsyn periaatetta ja edistää kansainvälisten liikenteenharjoittajien osallis­tumista kilpailuun.
Community Regulation 3577/92 governing maritime cabotage (operators' right to offer services between two ports located in the same Member State) liber alises fully such maritime services and makes special provision for the public subsidy of services to, from, and between islands - where necessary, and provided their award is transparent and non-discriminatory, since the EC Treaty restricts public sector transport provision to cases of market failure, and does not permit subsidies that unnecessarily distort competition.
Lähes kaikissa EU:n ja sen ulkopuolisten maiden kah­denvälisissä sopimuksissa määrätään, että EU­maiden lippujen alla purjehtivia tai EU­maiden varustamojen liikennöimiä aluksia on kohdeltava tasapuolisesti sata­mamaksujen ja satamainfrastruktuurin käyttöoikeu­den osalta. EU ja Kiina tekevät kahdenvälisen meren­kulkusopimuksen vuoden 2002 aikana, ja samanlai­sesta sopimuksesta käydään alustavia neuvotteluja Intian kanssa.
Almost all bilateral agreements between the EU and third countries already provide for the equal treat ment of EU flagged or operated ships in terms of port fees and charges and access to port infrastructure.
Asetuksessa säädetään erityisesti, että saarilta, saarille ja saarten välillä harjoitettavaan liikenteeseen voidaan tarvittaessa myöntää julkista tukea, jos tuen myöntä­minen tapahtuu avoimesti ja ilman syrjintää.
A bilateral maritime agreement with China will be concluded during 2002, and a similar agreement with India is at the stage of exploratory talks.
Perustamissopimuksessa ei myöskään sallita tukia, jotka vääristävät tarpeetto­masti kilpailua.
It is of paramount importance that all flag States fully respect internationally agreed conventions on safety and the environment.
On ensiarvoisen tärkeää, että kaikki lippuvaltiot nou­dattavat tarkasti kansainvälisesti sovittuja turvalli­suutta ja ympäristöä koskevia yleissopimuksia.
Substandard shipping should not be permitted to confer competitive advantage.
Olisi estettävä se, että meriliikenteen harjoittajat,jotka eivät täytä normeja, saavat siitä kilpailuetuja.
The Commission supports recent proposals, developed at the Ministerial Transport Conference in Japan in January 2002, to give the IMO auditing powers to control the application of its rules.
Komissio tukee Japanissa tammikuussa 2002 pidetyssä ministeritason liikennekonferenssissa laadittuja ehdotuksia, joiden mukaan IMOIIe olisi annettava valtuudet valvoa sään­töjensä noudattamista.
Figure 1: EU and non-EU seafarers on board EU-registered vessels
Kuvio 1: EU­maiden ja EU:n ulkopuolisten maiden merenkulkijat EU:ssa rekisteröidyillä aluksilla
Source: Communication on training and the ECSA Annual Report
Lähde: Koulutusta koskeva tiedonantoja ECSA:n vuosikertomus
The Directive 2002/6/EC standardising certain report ing formalities for ships to arrive in and/or depart from ports in the Community is a step in the right direction.
Lähimerenkulku - kestävä valinta satamista lähteviä aluksia koskevia ilmoitusmuodollisuuksia, on askel oikeaan suuntaan.