natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In a resolution adopted on 18 May the Council recommended adapting the European system established in 2004 (1
Syyskuun 5. päivänä komissio esitti ehdotuksen eurooppalaisen tutkintojen viitekehyksen perustamisesta elinikäisen oppimisen edistämiseksi (1).
) to improve the transparency and comparability of skills and qualifications in the European Union so that the system also takes account of young people’s ‘informal’ skills.
Yritykset ja henkilöt voivat käyttää ehdotettua kehystä viitekohtana vertaillessaan eri koulutusjärjestelmien tutkintotasoja.
On 5 September the Commission proposed establishing a European qualifications cations framework (EQF) for lifelong learning (2
Komissio antoi 23. lokakuuta tiedonannon ”Aikuiskoulutus: Oppia ikä kaikki” (2).
On 23 October the Commission adopted a communication entitled ‘Adult learning: it is never too late to learn’ (3
Tiedonannon tarkoituksena on edistää aikuiskoulutusta, sillä se on keskeisessä asemassa elinikäistä oppimista tukevissa toimintalinjoissa.
) to promote adult learning as a vital component of lifelong learning and to show its vital contribution to achieving the Lisbon objectives.
Lisäksi tiedonannon tavoitteena on osoittaa elinikäisen oppimisen merkitys Lissabonin strategian tavoitteiden saavuttamisen kannalta.
For its part, in an own-initiative opinion of 13 September, the European Economic and Social Committee pleaded for more intensive use to be made of information technology to support lifelong learning (4
Euroopan talous- ja sosiaalikomitean 13. syyskuuta antamassa oma-aloitteisessa lausunnossa kehotetaan lisäämään tietotekniikan käyttöä elinikäisen oppimisen edistämiseksi (3), varsinkin suoraan työpaikoilla toteutettavien koulutustoimien avulla.
On 14 November the Council approved a recommendation of the European Parliament and the Council on key competences regarding lifelong learning.
Neuvosto hyväksyi 14. marraskuuta Euroopan parlamentin ja neuvoston suosituksen elinikäisen oppimisen avaintaidoista.
The recommendation provides a European reference framework for the key competences which all young people should develop by the end of their initial education and training and which adults should have the opportunity to acquire, maintain and update as part of lifelong learning.
Suositukseen kuuluvassa eurooppalaisessa viitekehyksessä vahvistetaan, mitä avaintaitoja kaikilla nuorilla olisi oltava yleissivistävän ja ammatillisen peruskoulutuksen päättymiseen mennessä ja mitä avaintaitoja aikuisten pitäisi voida koko elämänsä ajan pitää yllä, kehittää ja päivittää.
On 5 December, on the basis of the Council’s conclusions of 14 November, the ministers responsible for vocational education and training in the Member States, the candidate countries and the European Free Trade Association(EFTA)/European Economic Area (EEA) countries and the European social partners adopted the ‘Helsinki communiqué on enhanced European cooperation in vocational education and training (VET)’.
Yleissivistävästä ja ammatillisesta koulutuksesta vastaavat unionin jäsenvaltioiden, ehdokasmaiden ja Euroopan vapaakauppaliittoon (Efta) ja Euroopan talousalueeseen (ETA) kuuluvien maiden ministerit, Euroopan tason työmarkkinaosapuolet ja komissio antoivat neuvoston 14. marraskuuta vahvistamien päätelmien perusteella 5. joulukuuta ”Helsingin kommunikean ammatillisen koulutuksen tehostetusta eurooppalaisesta yhteistyöstä”.
The communiqué enhances this cooperation (the Copenhagen process) which was put in place in 2004 and the priorities it set; the tools and initiatives already launched need to be supplemented and put into practice to improve the attractiveness and quality of VET, in particular by developing a European credit system for vocational education and training (ECVET).
Kommunikean avulla halutaan lisätä tätä vuonna 2004 käynnistettyä yhteistyötä (Kööpenhaminan prosessia) ja vahvistaa sen painopisteitä. Kommunikeassa vaaditaan, että on luotava uusia välineitä ja aloitteita ja otettava käyttöön jo kehitettyjä välineitä ja aloitteita, jotta voidaan parantaa ammatillisen koulutuksen vetovoimaisuutta ja laatua.
With regard to mobility within the Community for education and training purposes, the proposal for a recommendation of the European Parliament and of the Council
Vuonna 2005 (4) esitetyn komission ehdotuksen pohjalta Euroopan parlamentti hyväksyi 26. syyskuuta ja neuvosto vahvisti 18. joulukuuta Euroopan parlamentin ja neuvoston suosituksen (5), jonka aiheena on ”Liikkuvuutta koskeva eurooppalainen laatuperuskirja”.
In a resolution adopted on 27 April the European Parliament endorsed the proposal put forward by the Commission in its communication of 1 August 2005 to establish a European indicator of language competence (3
Komissio ehdotti 1. elokuuta 2005 antamassaan tiedonannossa (1) eurooppalaisen kielitaitoindikaattorin käyttöönottoa, ja Euroopan parlamentti tuki ehdotusta 27. huhtikuuta hyväksymässään päätöslauselmassa.
Committee on 26 October (
Alueiden komitea antoi sitä koskevan lausunnon 14. kesäkuuta (3), Euroopan talous- ja sosiaalikomitea antoi lausuntonsa 26. lokakuuta (4), ja
) and Parliament on 15 November.
Euroopan parlamentti antoi lausuntonsa 15. marraskuuta.
On 21 June the European Community and the United States signed an agreement in Vienna renewing for the period 2006–13 their cooperation programme in the eld of higher education and vocational training (7), formerly covered by a rst agreement for the period 2001–05.
Euroopan yhteisö ja Yhdysvallat allekirjoittivat 21. kesäkuuta Wienissä sopimuksen, jolla uudistetaan korkea-asteen ja ammatillisen koulutuksen yhteistyöohjelma vuosiksi 2006–2013 (5). Ensimmäinen sopimus oli tehty kaudeksi 2001–2005.
A similar agreement is currently being renewed with Canada (8).
Vastaavaa sopimusta ollaan uusimassa myös Kanadan kanssa (6).
Strategic approach
Strateginen lähestymistapa
New guidelines for Europe’s transport policy in the next few years were adopted by the Commission on 22 June as part of its review of the 2001 White Paper on transport, in the form of a communication entitled ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent — Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper’ (9).
Komissio vahvisti vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan tarkistuksen yhteydessä 22. kesäkuuta uudet suuntaviivat lähivuosina toteutettavalle eurooppalaiselle liikennepolitiikalle. Suuntaviivat sisältyivät tiedonantoon nimeltä ”Kestävää liikkuvuutta Eurooppaan – Euroopan komission vuoden 2001 liikennepolitiikan valkoisen kirjan väliarviointi” (7).
The Council discussed the guidelines at its 12 October session.
Neuvosto keskusteli tästä aiheesta 12. lokakuuta pidetyssä kokouksessaan.
The Finnish Presidency summed up the discussions, which revealed widespread support from the Member States for the new guidelines.
Puheenjohtajavaltio Suomi laati näistä keskusteluista yhteenvedon, josta käy ilmi, että liikennepolitiikan uudet suuntaviivat saavat osakseen jäsenvaltioiden yleisen tuen.
The European Parliament began discussions in November and is expected to complete them in 2007.
Euroopan parlamentti aloitti asian käsittelyn marraskuussa, ja se pitäisi saada päätökseen vuonna 2007.
Decision 2006/964/EC (OJ L 397, 30.12.2006).) COM(2006) 314.
Päätös 2006/964/EY (EUVL L 397, 30.12.2006). ) KOM(2006) 314.
The new guidelines are the fruit of a technical and economic analysis and exchanges of information with those concerned in the different consultations held by the Commission.
Uudet suuntaviivat ovat teknis-taloudellisen analyysin ja toimijoiden kanssa komission järjestämissä eri kuulemistilaisuuksissa käydyn tiedonvaihdon tulos.
They constitute only a basis on which to carry out further work, however, and will have to be eshed out with new measures prepared in cooperation with all interested parties in the public and private sectors, and be backed up by impact assessments.
Ne ovat kuitenkin vain perusta, jota on täydennettävä kaikkien julkisen ja yksityisen sektorin toimijoiden kanssa yhteistyössä valmistelluilla uusilla toimenpiteillä ja tuettava vaikutustenarvioinneilla.
An ongoing dialogue with stakeholders will be crucial to the success of the policy.
Kyseisten toimijoiden kanssa käytävä jatkuva vuoropuhelu on ratkaisevan tärkeää tämän politiikan onnistumisen kannalta.
The new guidelines follow on from earlier policies — opening up and connecting markets and sustainable development of mobility — focusing on the need to ensure the competitiveness of European industries and the prosperity of our societies.
Uudet suuntaviivat ovat johdonmukaiset seuraavien aikaisempien politiikkojen kanssa: markkinoiden avaaminen ja yhteenliittäminen sekä liikkuvuuden kestävä kehitys. Suuntaviivoissa korostetaan tarvetta varmistaa Euroopan teollisuuden kilpailukyky sekä yhteiskuntiemme vauraus.
Their key objectives are to promote efficient mobility and to protect the environment and citizens.
Niiden tärkeimpiä tavoitteita ovat tehokkaan liikkuvuuden edistäminen sekä ympäristön ja kansalaisten suojelu.
To allow these goals to be achieved, the communication proposes a wider range of implementing measures, in line with the Lisbon strategy and the strategy on sustainable development.
Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi tiedonannossa ehdotetaan laajempaa täytäntöönpanotoimenpiteiden valikoimaa Lissabonin strategian ja kestävän kehityksen strategian mukaisesti.
These measures must to a large extent be inspired by the concepts of innovation, efficiency and the intelligent use of modes of transport, and be debated by the interested parties.
Kyseisten toimenpiteiden taustalla on innovointi, tehokkuusja liikennemuotojen älykäs käyttö, ja niistä on keskusteltava toimijoiden kesken.
In this context, the Commission intends in the coming years to launch a range of action plans on key transport policy issues such as urban transport, logistics, green propulsion and a common European maritime space.
Komissio aikoo käynnistää lähivuosien aikana joukon toimintasuunnitelmia, jotka liittyvät liikennepolitiikan kannalta tärkeisiin aiheisiin, kuten kaupunkiliikenteeseen, logistiikkaan, ympäristöystävällisiin voimanlähteisiin tai yhteiseen eurooppalaiseen merialueeseen.
Following the approval of the new road-charging directive (1), it is also planned to draft a report on the impact of the internalisation of external costs by 2008.
Tienkäyttömaksuja koskevan uuden direktiivin (1) hyväksynnän jälkeen on tarkoitus laatia vuoteen 2008 mennessä myös kertomus ulkoisten kustannusten sisäistämisen vaikutuksista.
The Commission will also continue to develop intelligent transport systems (Galileo, SESAR, ERTMS) and pursue its efforts in the elds of innovation and research.
Komissio aikoo niin ikään jatkaa älykkäiden liikennejärjestelmien (Galileo, Sesar, ERTMS) kehittämistä sekä toimiaan innovoinnin ja tutkimuksen alalla.
On 3 May the Commission adopted a report on the implementation of the rst railway package (2).
Komissio hyväksyi 3. toukokuuta kertomuksen ensimmäisen rautatiepaketin täytäntöönpanosta (2).
It found that on 1 January 2006 all the Member States except Luxembourg had formally adopted the package transposing the directives into their national legislation, but not at the same pace.
Siinä todetaan, että rautatiepaketti oli 1. tammikuuta 2006 saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä Luxemburgia lukuun ottamatta kaikissa jäsenvaltioissa, mutta eri tahtiin.
The resulting delays a ected the ability of the actors to assert themselves on the European stage.
Viivästymiset ovat vaikuttaneet toimijoiden valmiuksiin asemoida itsensä osaksi eurooppalaista suunnitelmaa.
Nevertheless, the Commission saw the implementation of the rst railway package as being well under way.
Komissio arvioi kuitenkin, että ensimmäisen rautatiepaketin toteuttaminen on lähtenyt hyvin käyntiin.
In addition to making a number of recommendations to the Member States, the Commission indicated that it would keep a close watch on the market situation and take all action necessary to correct unwanted situations.
Muutamien jäsenvaltioille annettujen suositusten lisäksi kertomuksessa todetaan, että komissio seuraa markkinoiden kehittymistä ja ryhtyy tarvittaviin toimenpiteisiin ei-toivottujen tilanteiden korjaamiseksi.
On 13 December the Commission adopted a communication entitled ‘Facilitating the movement of locomotives across the European Union’ (3
Komissio antoi 13. joulukuuta tiedonannon nimeltä ”Vetureiden liikkuvuuden helpottaminen yhteisössä” (3), johon liittyy ehdotus yhteisön rautatiejärjestelmän
) Directive 2006/38/EC (OJ L 157, 9.6.2006).) COM(2006) 189.) COM(2006) 782.
) Direktiivi 2006/38/EY (EUVL L 157, 9.6.2006). ) KOM(2006) 189. ) KOM(2006) 782.
The aim of these proposals is to facilitate the free movement of trains by simplifying the procedure for approving locomotives.
Näiden ehdotusten tavoitteena on helpottaa junien vapaata liikkuvuutta vetureiden tyyppihyväksyntämenettelyä yksinkertaistamalla.
According to manufacturers and railway companies, this procedure is still in many cases very long and costly, thus constituting a major barrier to the development of international rail traffic at a point when the opening up of the rail freight markets o ers a real chance to revitalise it.
Valmistajien ja rautatieyritysten mukaan tämä menettely kestää vielä usein liian kauan ja on liian hidas ja kallis. Se on näin ollen merkittävä este kansainvälisen rautatieliikenteen kehitykselle juuri nyt, kun rautateiden rahtiliikenne tarjoaisi konkreettisia mahdollisuuksia rautatieliikenteen elvyttämiseksi.
Land transport
Tieliikenne
The following were signed by the European Parliament and the Council: n on 18 January, Directive 2006/1/EC on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road (4
Euroopan parlamentti ja neuvosto ovat hyväksyneet seuraavat säädökset: ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttämisestä maanteiden tavaraliikenteessä 18 päivänä tammikuuta 2006 annettu direktiivi 2006/1/EY (4), jolla
) and consolidating Directive 84/647/EEC (
5 ) ; kodifioidaan direktiivi 84/647/ETY ( tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annetun lainsäädännön täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä 15 maaliskuuta annettu direktiivi 2006/22/ EY (6).
) on minimum conditions for the implementation of social legislation relating to road transport activities, which relates to road checks on drivers of coaches and heavy goods vehicles; on 17 May, Directive 2006/38/EC (7
Tämä direktiivi koskee linja-autojen ja raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajiin sovellettavia tienvarsitarkastuksia; verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY (7) muuttamisesta
) on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures in order to reduce the differences between Member States in this eld; and on 12 December, Directive 2006/94/EC (9) on the establishment of common rules n for certain types of carriage of goods by road.
17. toukokuuta annettu direktiivi 2006/38/EY ( eräisiin maanteiden tavarakuljetuksiin sovellettavista yhteisistä säännöistä 12. joulukuuta 2006 annettu direktiivi 2006/94/EY (9).
(2006–13) incorporating measures corresponding to ve objectives which are essential to the development of inland navigation: creating favourable conditions for services; stimulating eet modernisation and innovation; promoting employment and professional qualification; improving the image and perception of inland waterway transport; and providing adequate infrastructure.
Kyseessä on keski- ja pitkän aikavälin ohjelma (2006– 2013), johon sisältyy toimenpiteitä seuraavien viiden tärkeän tavoitteen saavuttamiseksi sisävesiliikenteen kehittämisessä: palvelujen kannalta myönteisten olosuhteiden luominen; aluskannan nykyaikaistaminen ja innovaatioiden edistäminen; työllisyyden ja ammattipätevyyden edistäminen; sisävesiliikenteen imagon parantaminen; riittävän infrastruktuurin rakentaminen.
rapid entry into force of new technical requirements for inland waterway vessels (
Komissio ehdotti 24. lokakuuta uutta direktiiviä, jolla saatettaisiin pikaisesti voimaan sisävesialusten uudet tekniset vaatimukset (2).
The European Parliament and the Council signed the directive on 18 December (2
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat direktiivin (3
The European Parliament and the Council signed the following: n on 18 January, Decision No 167/2006/EC concerning the activities of certain third
Euroopan parlamentti ja neuvosto ovat hyväksyneet seuraavat säädökset: tiettyjen kolmansien maiden toimista meriliikenteessä 18. tammikuuta tehty päätös
) and codifying Decision 78/774/EEC (
), jolla kodifioidaan päätös 78/774/ETY ( 5
); n on 15 February, Regulation (EC) No 336/2006 on the implementation of the International Safety Management Code within the Community (5), which improves safety management, the safe operation of ships and pollution prevention in the case of vessels ying the ag of a Member State and all ro-ro passenger ferries operating on a regular service to and from ports of the Member States; n on 24 October, Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second Marco Polo programme for the granting of Community nancial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) (6
) ; kansainvälisen turvallisuusjohtamissäännöstön täytäntöönpanosta yhteisössä 15. helmikuuta annettu asetus (EY) N:o 336/2006 (6), jolla vahvistetaan turvalli- suusjohtamista, meriliikenteen harjoittamisen turvallisuutta ja merten pilaantumisen torjumista sekä jäsenvaltioiden lipun alla liikennöivien että EU:n jäsenvaltioiden satamista ja satamiin säännöllistä linjaliikennettä harjoittavien kaikkien ro-ro-matkustaja-alusten osalta; toisesta Marco Polo -ohjelmasta yhteisön rahoitustuen myöntämiseksi tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamista varten (”Marco Polo II”) 24. lokakuuta annettu asetus (EY) N:o 1692/2006 (7);
); and n on 18 December, a regulation on multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the eld of response to pollution caused by
Euroopan meriturvallisuusviraston toiminnan monivuotisesta rahoituksesta alusten aiheuttaman pilaantumisen torjunnan alalla ja asetuksen (EY) N:o 1406/2002 muuttamisesta 18. joulukuuta annettu asetus (8).
7); the reference amount for ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002 ( the period 2007–13 has been xed at EUR 154 million.
Kauden 2007–2013 viitemääräksi vahvistettiin 154 miljoonaa euroa.
Directive 2006/137/EC amending Directive 2006/87/EC (OJ L 389, 30.12.2006).) OJ L 33, 4.2.2006.) OJ L 258, 21.9.1978.) OJ L 64, 4.3.2006.) OJ L 328, 24.11.2006.)
Direktiivi 2006/137/EY, jolla muutetaan direktiiviä 2006/87/EY (EUVL L 389, 30.12.2006). ) EUVL L 33, 4.2.2006. ) EYVL L 258, 21.9.1978. ) EUVL L 64, 4.3.2006. ) EUVL L 328, 24.11.2006. ) Asetus (EY) N:o 1891/2006 (EUVL L 394, 30.12.2006).
71 n on 11 May, a communication updating and rectifying the communication on the interpretation of Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to
15. kesäkuuta annettu tiedonanto EY:n perustamissopimuksen 138 artiklan 2 kohdan nojalla merityön normien vahvistamisesta (1); komission tulkintaa palvelujen tarjoamisen vapauden periaatteen soveltamisesta meriliikenteeseen jäsenvaltioissa annetusta asetuksesta (ETY) N:o 3577/92 koskevan komission tiedonannon päivittämisestä ja oikaisemisesta 11. toukokuuta annettu komission tiedonanto (2); heinäkuun 13. päivänä annettu tiedonanto ”Lähimerenkulun edistämisohjelman väliarviointi” (3).
1); and provide services to maritime transport within Member States ( n on 13 July, a communication entitled ‘Mid-term review of the programme for the promotion of short sea shipping’ (2), in which it emphasises that such shipping has maintained its position as the only mode of transport able to challenge the fast growth of road transport, and that the work on the 14 actions introduced by the original promotion programme should be continued, although some need to be supplemented or refocused.
Tiedonannossa korostetaan, että lähimerenkulku on edelleen ainoa liikennemuoto, joka voi haastaa tieliikenteen nopean kasvun, ja että ponnisteluja alkuperäisessä edistämisohjelmassa esitettyjen 14 toimen toteuttamiseksi on jatkettava, vaikka joitakin niistä onkin täydennettävä ja suunnattava uudelleen.
4 and the issuance of licences for Community air traffic controllers (
Euroopan parlamentti antoi 17. tammikuuta tukensa komission tiedonannolle yhteisön ulkoisen ilmailupolitiikan kehittämisestä (4).
On 5 July the European Parliament and the Council signed Regulation (EC) No 1107/2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (5
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 5. huhtikuuta direktiivin 2006/23/EY (5), jonka tarkoituksena on yhdenmukaistaa koulutusta ja yhteisön lennonjohtajan lupakirjan myöntämistä koskevat säännökset.
) which seeks to revise, simplify and consolidate the legislation on the operation of air transport services in the Community. On 12 December Parliament and the Council signed a directive (7
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 5. heinäkuuta asetuksen (EY) N:o 1107/ 2006 (6) vammaisten ja liikuntarajoitteisten henkilöiden oikeuksista lentoliikenteessä heihin kohdistuvat syrjinnän estämiseksi ja heidän tarvitsemansa avun takaamiseksi.
) codifying regulation of the operation of aeroplanes in line with international rules.
Komissio antoi 18. heinäkuuta asetusehdotuksen (7), jonka tavoitteena on tarkistaa, yksinkertaistaa ja konsolidoida lainsäädäntöä, joka koskee lentoliikennepalvelujen tarjoamiseen yhteisössä liittyviä yhteisiä sääntöjä.
The Commission adopted a range of proposals on the Galileo project: n on 24 May, an amended proposal for a regulation on the implementation of the deployment and commercial operating phases of the European programme of satellite radio navigation (8
Joulukuun 12. päivänä Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat direktiivin (8), jolla kodifioidaan lentokoneiden liikennöimisen sääntely kansainvälisesti vahvistettujen sääntöjen mukaisesti.
Directive 2006/93/EC (OJ L 374, 27.12.2006). ) COM(2004) 477.
Direktiivi 2006/93/EY (EUVL L 374, 27.12.2006).
1); in it, the Commission clarifies that it is the European GNSS framework 2007–13 (
Galileo Komissio teki joukon Galileo-hanketta koskevia ehdotuksia:
Supervisory Authority which manages and monitors the use of funds from the Community contribution allocated to the programme; n on 2 June, a proposal for a regulation on the establishment of structures for the management of the European satellite radio navigation programmes (2), which amends Regulation (EC) No 1321/2004 (3), to enable the European GNSS Supervisory
Sen jälkeen kun monivuotinen rahoituskehys hyväksyttiin vuosille 2007–2013 17. toukokuuta (1), komissio teki 24. toukokuuta muutetun ehdotuksen asetukseksi eurooppalaisen satelliittinavigointijärjestelmän rakennus- ja käyttöönottovaiheen sekä käyttövaiheen toteuttamisesta (2). Siinä täsmennetään, että ohjelmaan osoitettujen yhteisön varojen hallinnasta ja käytön valvonnasta vastaa maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän (GNSS) Euroopan valvontaviranomainen.
Authority to complete the development phase of the Galileo programme after the Galileo joint undertaking is wound up; the regulation was adopted by the Council
Komissio teki 2. kesäkuuta ehdotuksen asetukseksi eurooppalaisten satelliittinavi-
4); and on 12 December ( n on 29 June, a proposal for a regulation amending the statutes of the Galileo joint undertaking (5
4 ) gointiohjelmien hallintorakenteista (
); the regulation was adopted by the Council on 12 December (6
Neuvosto hyväksyi asetuksen 12. joulukuuta (5).
Moreover, on 7 June the Commission drew up a communication entitled ‘Taking stock of the Galileo programme’ (7
Komissio teki 29. kesäkuuta ehdotuksen asetukseksi Galileo-yhteisyrityksen yhtiöjärjestyksen (6) muuttamisesta.
), which sets out the recent key developments in the programme.
Neuvosto hyväksyi asetuksen 12. joulukuu- ta ( 7