natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16.The latter proposal will concern the amendment of Council Directive 88/599/EEC on standard checking procedures for theapplication of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport.
16.Ehdotuksella on tarkoitus muuttaa neuvoston direktiiviä 88/599/ETY,joka koskee yhdenmukaisten menettelyjen käyttöäpantaessa täytäntöön tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta annettu asetus (ETY) N:o 3820/85 jatieliikenteen valvontalaitteista annettu asetus (ETY) N:o 3821/85.
Figure 2:Road deaths among young adults
Kuva 2:Nuorten aikuisten tieliikennekuolleisuus
The European Office of the Red Cross,anorganisation made up of the national Red Crosssocieties of the Member States,carried out a roadsafety awareness campaign in 2002,with financialsupport from the Community,targeted at youngpeople in the 15-24 age group.The independentassessment at the end of the campaign consideredit to have been effective and a success.
Euroopan Punainen Risti,jäsenvaltioidenkansallisten Punaisten Ristien kattojärjestö,järjesti vuonna 2002 15–24-vuotiaille nuorillesuunnatun tieliikenneturvallisuutta koskeneenvalistuskampanjan,johon myönnettiin yhteisönrahoitustukea.Lopuksi teetettiin riippumatonarviointi,jossa kampanjaa pidettiin tehokkaanaja onnistuneena.
The use of illicit drugsand somemedicines,is an increasingly worryingfactor in road accidents,as is the morerecent trend towards combining drugtaking with drinking.If nothing is doneurgently,there could soon be moreaccidents due to drugs than to alcohol.Different measures will have to betaken to combat this scourge,such asthe establishment of a harmonised
Huumausaineidenja eräiden lääk-keidenkäytöstä on muodostumassayhä huolestuttavampi onnettomuuksien syy.Sama pätee hiljattaisempaan ilmiöön eli huumeiden jaalkoholin yhteiskäyttöön.Jollei nytryhdytä kiireesti toimiin,huumeiden taialkoholin käytöstä johtuvien tieliikenneonnettomuuksien määrä voi kasvaanopeasti.Tätä kehitystä voidaan torjua
Friday
Perjantai
(Number of people between 18 and 25 killed in road accidents,by time and day – annual average)European Union – average for the last five years available (data for Germany not available).
Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleiden 18–25-vuotiaiden nuorten määrä kellonajan ja viikonpäivän mukaan jaoteltuna –vuosittainen keskiarvo Euroopan unionin (*):viiden viime vuoden keskiarvo.(*)Saksan tietoja ei ole saatavilla.
Source: CARE
Lähde: CARE
Young drivers between 15 and 24 pay a heavytoll in terms of road accidents.Severalunfavourable factors come together in thisrespect:insufficient experience of driving,agreater appetite for risk,and an attitude which isless respectful of the rules of the road.Otherfactors (fatigue,night-time driving,the use oflegal and illegal psychotropic drugs,and groupbehaviour) mean that in some Member Statescar accidents on Friday and Saturday eveningshave become the main cause of death of youngpeople (see Figure 2 below).
Tieliikenneonnettomuudet vaativat raskaanveron 15–24-vuotiaiden nuorten kuljettajienkeskuudessa.Tätä edistävät useat riskitekijät,kuten riittämätön ajokokemus,riskihakuisuussekä liikennesäännöistä piittaamaton asenne.Joissakin jäsenvaltioissa muiden tekijöiden(väsymyksen,yöaikaan ajelun,psykotrooppistenaineiden laillisen tai laittoman käytön,ryhmäilmiön) aiheuttamista perjantai- tailauantai-illan auto-onnettomuuksista on tullutnuorten tärkein kuolinsyy (ks.kuva 2).
As a result of this carnage,more than 2 000people are killed each year (EU-15).However,theexample of the United Kingdom shows that thisis not inevitable.
Tämä ilmiö vaatii yli 2 000 kuolonuhriavuodessa (koko EU:ssa).Yhdistyneenkuningaskunnan esimerkki kuitenkin osoittaa,ettei kyse ole peruuttamattomasta kehityksestä.
•Propose measures to strengthen checks and ensure the properenforcement of the most important safety rules.
•Ehdotetaan toimenpiteitä,joilla voidaan tehostaa valvontaa ja parantaatärkeimpien turvallisuussääntöjen noudattamista.
procedure to detect illicit drugs in driversinvolved in lethal accidents,the developmentof detection equipment,adequate training forroad traffic police,and the sharing of results ofstudies on prevalence,checks and rehabil-itation.In 2002 the Commission launched ajoint study18with the US Administration toassess the performance and use of roadsidedrug-testing equipment.The findings of thisstudy are expected to be available before2005.In addition,doctors and pharmacists willalso have to be called upon to play a part byinforming patients about the effects of theirtreatment on driving ability.The Commissionwill consider the advisability of the generalintroduction of appropriate,harmonisedpictograms on medical packagings,based onthe European classification of drugs accordingto their effects.
eri toimenpiteillä,kuten ottamalla käyttöönkuolonkolariin syyllisten kuljettajien yhdenmukaistettu testausmenettely huumeiden käytönpaljastamiseksi,parantamalla ilmaisinlaitteita,kouluttamalla liikennepoliiseja sekälevittämällä esiintyvyyttä,valvontaa jakuntoutusta koskevia tutkimustuloksia.Näistätoimenpiteistä aiotaan tehdä aloite Euroopantasolla.Komissio käynnisti vuonna 2002yhdessä Yhdysvaltain viranomaisten kanssatutkimuksen18,jossa arvioidaan tienvarsitarkastuksissa käytettävien päihdetestiensuorituskykyä ja käyttöä.Tutkimuksen tulostenodotetaan olevan saatavissa vuoteen 2005mennessä.Lisäksi lääkärit ja apteekit on saatavamukaan jakamaan potilaille tietoa lääkehoidonvaikutuksista ajokykyyn.Komissio harkitsee,olisiko lääkepakkauksissa aiheellista ottaayleisesti käyttöön yhdenmukaistetut kuva-merkit,joilla kerrotaan lääkkeen vaikutuksistaeurooppalaisen lääkeluokituksen mukaisesti.
•Develop best practice guidelines as regards police checks;collect,compareand publish information on national highway codes,and on infringementsestablished and penalties imposed in the various countries.
•Laaditaan ohjeita poliisien harjoittamaan valvontaan liittyvistä hyvistätoimintatavoista ja kerätään,vertaillaan ja julkaistaan tietoja jäsenvaltioiden tieliikennelaeista sekä eri maissa todetuista tieliikennerikkomuksista ja niistä langetetuista seuraamuksista.
•Participate in awareness campaigns about drinking and driving,seat belts,speed and fatigue,if possible combined with national police activities.
•Osallistutaan rattijuopumukseen,turvavyön käyttöön,ajonopeuteen javäsyneenä ajoon keskittyviin liikennevalistuskampanjoihin,joihin olisimahdollisuuksien mukaan yhdistettävä kansallisen tason poliisitoimia.
•Encourage the take up of the recommendation on the blood alcohol limit,continuation of work on the effects of drugs and medicines.
•Kannustetaan veren alkoholipitoisuuden suositusarvon soveltamistakäytännössä ja jatketaan huumausaineiden ja lääkkeiden vaikutustenselvittämistä.
•Establish appropriate classification and labelling of medicines which affectdriving ability.
•Suunnitellaan asianmukaiset luokitukset ja pakkausmerkinnät lääkkeille,jotka voivat vaikuttaa ajokykyyn.
•Harmonise,over time,the penalties for the main infringements of the rulesof the road for international hauliers.
•Yhdenmukaistetaan vähitellen merkittävimpien liikennerikkomustenseuraamuksia kansainvälisessä kaupallisessa liikenteessä.
Member States21shows that some of them are remarkably effective,achieving a 50 % reductionin the number of re-offenders.It would therefore seem promising to link a probationary or pointsbased licensing scheme to the rehabilitation courses whereby offenders may seek to have theirlicences returned after withdrawal.In addition,the creation of a computerised communicationsnetwork between authorities responsible for national driving licence registers should help toreduce the possibility of fraud and to implement the 1998 Convention.
20 000IHMISHENGEN TIELIIKENTEESSÄ… osoittaa joidenkin ohjelmien vähentäneen tehokkaasti teon uusimista jopa 50 prosentilla.Väliaikaisen ajokortin tai pisteytysjärjestelmän yhdistäminen kuntoutuskursseihin siten,ettäkurssin suorittaminen on ehtona ajokortin käyttöoikeuden palauttamiselle peruutuksen jälkeen,vaikuttaakin lupaavalta ratkaisulta.Ajokorttirekistereitä hoitavien toimivaltaisten viranomaistenvälisen sähköisen tiedotusverkon pitäisi niin ikään auttaa vähentämään petosten mahdollisuuttaja helpottaa vuoden 1998 yleissopimuksen täytäntöönpanoa.
The Commission also intends to come forward in due course with a proposal setting out EU-widestandards for instructor and examiner qualifications,which will improve safety as well as aidingfree movement of services in education and training.
Komissio esittää aikanaan ehdotuksen ajo-opettajien ja tutkinnon vastaanottajienpätevyysvaatimusten standardoimisesta koko unionin alueella,jotta opetuspalvelujen vapaaliikkuvuus olisi turvallista.
5.1.2.Driver licensing and training
5.1.2.Ajokortti ja ajo-opetus
Lastly,the benefits of the promising developments now taking place as regards electronicdriving licences and the use of simulators tolearn how to drive and to improve driving willalso be assessed.
Lisäksi on tarkoitus arvioida,mitä etuja voisituottaa lupaava kehitys,jota on tapahtunutsähköisen ajokortin kehittämisessä taisimulaattorien käytössä ajo-opetukseen jaajotavan parantamiseen.
Ensuring the safety of all road users is a key objective of driver licensing policies in Europe.Lifelong road user training and information to raise awareness about the risk of road accidents,the consequences of unsafe behaviour,enforcement legislation and compliance with key safetyrules as well as the need for a sympathetic attitude to effective countermeasures is a key strandof road safety work.
Kaikkien tielläliikkujien turvallisuuden varmistaminen on yksi ajokortin myöntämistä koskevanpolitiikan keskeisistä tavoitteista Euroopassa.Tielläliikkujien elinikäinen koulutus ja valistaminentieliikenteen onnettomuusriskeistä,vaarallisen liikennekäyttäytymisen seurauksista,valvonnasta,tärkeimpien turvallisuussääntöjen noudattamisesta sekä myönteisestä asenteesta tehokkaitakorjaavia toimia kohtaan ovat välttämätön osa tieliikenneturvallisuutta edistäviä toimia.
The lack of monitoring of driver licensing isclearly leading to different types of individualfraud,in particular involving demands forduplicates and repeating the driving test inanother Member State,as well as organisedfraud,especially involving the counterfeiting orcopying of models of driving licence which arevery old but are still in circulation and areunprotected.Apart from the latter aspect oforganised fraud,which will also have to beevaluated from the angle of road safety,themost frequent perpetrators of fraud are alsothe drivers who commit most driving offences.
Yhteisön ajokorttilainsäädäntö helpottaa henkilöiden vapaata liikkuvuutta ja auttaa tietyiltä osinparantamaan kuljettajien ajotapoja erityisesti kuljettajantutkinnon edellyttämillä ajokokeilla,joiden vähimmäisvaatimuksia on tiukennettu huomattavasti19.Komissio aikoo selvittää,mitenvoitaisiin parantaa portaittaista ajokorttiluokitusjärjestelmää,välttää Euroopan unionin alueellaliikkeellä olevien erilaisten ajokorttimallien suuresta määrästä aiheutuvat petokset sekä valvoakuljettajien ajotaidon ylläpitämistä.
Driving licence legislation facilitates people’s freedom of movement and permits targetedimprovements in driver behaviour,in particular through the driving tests to obtain a drivinglicence,the minimum requirements for which have been made much more stringent19. The Commission will consider how to improve the system of stepwise access to different categoriesof licences,to avoid the overly flagrant scope for fraud due to the very high number of licencemodels which are valid in the EU,and to check that driving ability is maintained.
Koska ajokorttien myöntämistä ei valvotariittävästi,on selvää,että se johtaamonenlaiseen vilppiin,jota esiintyy sekäsatunnaisesti ajokortin kaksoiskappaleenhankkimisena tai ajokokeen suorittamisenatoisessa jäsenvaltiossa että organisoidusti hyvinvanhojen mutta edelleen liikkeellä oleviensuojaamattomien ajokorttimallienväärennyksenä tai jäljentämisenä.Lukuunottamatta viimeksi mainittuja petoksia – joitaon syytä arvioida myös turvatoimiennäkökulmasta – vilppiin syyllistyvät yleensäsamat henkilöt,joilla on tilillään enitentieliikennerikkomuksia.
The Commission will also take action to set minimum requirements as regards physical andmental fitness to drive and harmonise ways to enable the competent authorities to applytolerances or restrictions to drivers undergoing long-term treatment which may impair theirdriving ability.
Komissio aikoo myös tiukentaa fyysisen ja henkisen suorituskyvyn vähimmäisvaatimuksia ja antaatoimivaltaisille viranomaisille yksityiskohtaiset säännöt sallittujen enimmäispitoisuuksien tairajoitusten määräämisestä kuljettajille,jotka saavat ajokykyä heikentävää pitkäaikaistalääkehoitoa.
Greater account also needs to be taken of the specific problems of young drivers and the elderlyas regards driver licensing and road education.Several Member States have successfullyintroduced stepwise access,from school age,to different categories of licence,combining it withspecific provisions and continued training.The Commission will consider ways of emulating thisin the EU framework,particularly in an effort to reduce the excessively high accident risks amongyoung and inexperienced drivers.Several studies have been carried out in this field with thesupport of the Commission20.The results will enable the Commission in the near future to drafta recommendation on how to make provisional licences effective as well as guidelines in thesefields.
On myös erittäin tärkeää ottaa paremmin huomioon nuorten kuljettajien ja vanhustenerityisongelmat ajokortin hankkimisessa ja ajo-opetuksessa.Useissa jäsenvaltioissa on otettupysyvästi käyttöön portaittainen ajolupajärjestelmä,jossa siirrytään ajokorttiluokasta toiseenkouluiästä lähtien ja johon liittyy erityissäännöksiä ja jatkuvaa täydennyskoulutusta.Komissioarvioi mahdollisuuksia soveltaa tämäntyyppisiä toimenpiteitä myös Euroopan unionin tasolla,jotta etenkin nuorten ja kokemattomien kuljettajien liian suuri onnettomuusriski pienenisi.Asiasta on tehty komission tuella jo useita selvityksiä20.Selvitystulosten perusteella komissio voipiakkoin laatia suosituksen väliaikaisten ajokorttien tehokkaasta käytöstä sekä antaa asiaakoskevia toimintaohjeita.
•Amend Directive 91/439/EEC on driving licences in order to introduce inparticular minimum standards for car driving examiners and a graduatedlicensing system to reduce accident risks among inexperienced drivers.
•Muutetaan yhteisön ajokortista annettua direktiiviä 91/439/ETY lisäämälläsiihen kuljettajantutkinnon vastaanottajien pätevyysvaatimukset sekämoottoriajoneuvojen portaittainen ajolupajärjestelmä,jolla pyritäänvähentämään kokemattomien kuljettajien onnettomuusriskiä.
•Continue work on reviewing,in the light of scientific progress,minimumstandards for physical and mental fitness to drive and study of the impact ofmedical examinations on road safety.
Samalla olisi jatkettava vakaviin tieliikennerikkomuksiin syyllistyneiden kuntoutustyötä sekäpohdittava lisää ajokieltojen vastavuoroisestatunnustamisesta vuonna 1998 tehtyyn yleissopi-
In Spain and the Netherlands,medicalchecks show that one driver in 10 aged 50,and one driver in six aged 70,drives withtheir eyesight not properly corrected.
•Jatketaan työtä ajokyvyn fyysisten ja henkisten vähimmäisvaatimustenmukauttamiseksi tieteen viimeisimpään kehitykseen ja selvitetäänlääkärintarkastusten vaikutusta tieliikenneturvallisuuteen.
•Work towards establishing a scientific approach to learning how to driveand to road safety training,from school age.
mukseen liittyviä kysymyksiä.Jäsenvaltioissajärjestettyjä kuntoutusohjelmia koskeva selvitys21
It is important to continue at the same time withwork on rehabilitating people who commit seriousdriving offences and on the issues raised by the 1998Convention on the mutual recognition of decisionsto disqualify drivers (mentioned above).A study onthe rehabilitation programmes which exist in some
Espanjassa ja Alankomaissa tehdyissälääkärintarkastuksissa todettiin,että jokakymmenennen 50-vuotiaan ja joka kuudennen70-vuotiaan kuljettajan näkövikaa ei ole korjattuasianmukaisesti.
•Continue specific work on young drivers and rehabilitation methods toreduce re-offending.
•Jatketaan erityistoimia nuorten kuljettajien hyväksi ja kehitetäänkuntoutusmenetelmiä tieliikennerikkomusten uusiutumisen vähentämiseksi.
19.Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 amending Council Directive 91/439/EEC on driving licences (OJ L 237,21.9.2000,p.45).20.DAN,Advanced and NOV-EN projects.
19.Yhteisön ajokortista annetun neuvoston direktiivin 91/439/ETY muuttamisesta 14.syyskuuta 2000 annettu komission direktiivi2000/56/EY (EYVL L 237,21.9.2000,s.45).20.DAN-,ADVANCED- ja NOV-EN-hankkeet.21.Andrea-hanke.
5.2.1.Progress made on vehicle design
5.2.1.Ajoneuvojen suunnittelussa saavutettu edistys
Vehicle design rules enable minimum protection levels to be set to avoid accidents and provideprotection against injury.Significant improvements in the protection available to vehicleoccupants in every Member State continue thanks to technological progress.
Ajoneuvojen rakentamista koskevilla säännöillä voidaan vahvistaa turvallisuuden vähimmäisvaatimukset onnettomuuksien ehkäisemiseksi ja matkustajien suojaamiseksi vammoilta.Tekniikan kehittymisen ansiosta ajoneuvojen matkustajien turvallisuus paranee jatkuvastikaikissa jäsenvaltioissa.
5.1.3.Use of crash helmets
5.1.3.Kypärän käyttö
The EU currently has exclusive competence for whole vehicle type-approval for cars and twowheel motor vehicles.This procedure,which is a very important means of improving road safetywill soon be extended to commercial vehicles and their trailers,as well as coaches and buses.Thecontinuous improvement of vehicles is ensured through the progressive adaptation of thetechnical requirements in the directives which form part of the type-approval procedures.Inparticular the directives on front and side impact22and consumer information from the European new car assessment programme (see following paragraph) have led to the most rapiddevelopments in car occupant protection that Europe has experienced.In addition,by accedingto the 1958 and 1998 Geneva Agreements23,the European Union could play a leading role in thismatter at world level.
Henkilöautojen ja kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntä kuuluu nykyäänkokonaan Euroopan unionin yksinomaiseen toimivaltaan.Tätä järjestelmää,jolla on keskeinenmerkitys tieturvallisuuden parantamisen kannalta,laajennetaan lähiaikoina hyötyajoneuvoihin janiiden perävaunuihin sekä linja-autoihin.Ajoneuvojen jatkuva parantaminen varmistetaantyyppihyväksyntämenetelmiä sääteleviin direktiiveihin kirjattujen teknisten vaatimustenasteittaisella mukauttamisella.Euroopassa on saavutettu kaikkein nopeinta edistystämatkustajien suojaamisessa etenkin sivu- ja etutörmäyksistä annettujen direktiivien22jaeurooppalaisella uusien autojen arviointiohjelmalla (ks.seuraava kohta) varmistetun kuluttajientiedottamisen ansiosta.Koska Euroopan unioni on vuonna 1958 ja 1998 tehtyjen Genevensopimusten23osapuoli,se voi toimia tiennäyttäjänä tässä asiassa myös maailmanlaajuisesti.
Research shows that the use of crash helmets by twowheel motor vehicle users reduces the riskof fatal or serious head injury by half.Figures suggest that compliance with legislation on crashhelmet use would save up to about 1000 lives across the EU.The Commission will supportnational initiatives to increase the rate of helmet use.
Tutkimukset osoittavat suojakypärän käytön vähentävän kaksipyöräisten moottoriajoneuvojenkäyttäjien kuolemaan johtavien tai vakavien kallovammojen riskin puoleen.Tilastollisestiarvioituna kypärän käytöstä annetun lainsäädännön noudattaminen pelastaisi jopa 1 000ihmisen hengen Euroopan unionissa.Komissio tukee kansallisia aloitteita,joilla pyritäänlisäämään kypärän käyttöä.
As car occupants account for 57% of fatal accident victims,it is essential that progress ismaintained.Given that most pedestrians and cyclists killed and injured have been struck by amotor vehicle,protection is also necessary to reduce the high risks of injury to which thesevulnerable users are exposed.At the same time,the substantial risks associated with motorcycleand moped use and the high social cost of disabling injuries warrant new efforts to understandwhat action is required on the design of these categories of vehicles in order to increase crashprotection.
Monissa jäsenvaltioissa myös pyöräilijät ovat tärkeä riskiryhmä,jota kannustetaan käyttämäänsuojakypärää.Komissio aikoo tehdä tilastoselvityksen pyöräilijöiden kypäränkäytöstä Euroopanunionissa sekä sen tehokkuudesta kallovammojen riskin vähentämisessä etenkin 10–14-vuotiailla,jolla riski on suurin.
Crash helmet use by the high-risk group of cyclists is also being encouraged in many Member States.The Commission intends to compile figures on the use of helmets by cyclists in the EU andthe effectiveness of cycle helmet use in reducing the risks of head injury,in particular amongst10-14 year olds,the high-risk group.
Matkustajien osuus kuolinkolareiden uhreista on 57 prosenttia,joten toimia on ehdottomastijatkettava.Kun otetaan huomioon,että suurin osa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kuolemista jaloukkaantumisista aiheutuu törmäyksestä moottoriajoneuvon kanssa,myös näitä kaikkeinsuojattomimpia tienkäyttäjiä on suojattava loukkaantumisriskeiltä.Samalla moottoripyörien jamopedien käyttöön liittyvät suuret riskit sekä pysyvien vammautumisten aiheuttamatyhteiskunnalliset kustannukset kannustavat tutkimaan,millaisia toimenpiteitä moottoripyörienja mopedien suunnittelun alalla voidaan toteuttaa niiden käyttäjien suojaamiseksionnettomuuksissa.
Crash helmet use among moped riders is still a serious problem,whether because of weakregulations,poor compliance or ineffective penalties.A comparative study of driving rules andtheir enforcement was launched at the end of 2002.In the light of the conclusions, the Commission will be able to take an initiative on this specific point.
Mopoilijoiden ryhmässä kypärättä ajo on edelleen vakava ongelma,johon voivat olla syynäpuutteelliset säännöt,niiden laiminlyönti tai seuraamusten tehottomuus.Vuoden 2002 lopussakäynnistettiin tieliikennelakeja ja niiden soveltamista koskeva vertaileva tutkimus;senpäätelmien valmistuttua komissio voi laatia tätä asiaa koskevan aloitteen.
A great deal more can be achieved,e.g.by rapidly implementing research and developmentresults,which will make it possible to improve other aspects of passive vehicle safety.The sixthresearch framework programme will continue to encourage the setting up of multidisciplinaryteams of researchers,including doctors and biomechanists,engineers,statisticians andpsychologists from universities and industry.
Paljon enemmän voidaan vielä tehdä,esimerkiksi soveltamalla lyhyellä aikavälillä tutkimus- jakehitystyön tuloksia,joiden avulla voidaan parantaa ajoneuvojen muita passiivisenturvallisuuden näkökohtia.Tutkimuksen kuudennessa puiteohjelmassa kannustetaan jatkossakinsellaisten monialaisten tutkijaryhmien perustamista,joihin osallistuu lääkäreitä jabiomekaanikkoja,insinöörejä,tilastotutkijoita ja psykologeja yliopisto- ja teollisuuspiireistä.