natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At α time when Europe has achieved a single market and a single currency (7), it is inconceivable that a single European sky is outside our reach.
On uskomatonta, että vaikka Eurooppaan on luotu yhtenäismarkkinat ja yhteinen valuutta ('), yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa ei ole vielä saatu aikaan.
The only effective solu­ tion to the problems associated with the current organisation of European air traffic management is to establish a 'seamless system' across Europe.
Ainoa ratkai su Euroopan ilmaliikenteen hallinnan nykyisiin järjestelyihin liittyviin ongelmiin on "saumattoman järjestelmän" luominen koko Euroopan alueelle.
The European Union should adopt and apply necessary legislation by 2005; a more detailed time frame is set out in Annex 2.
Euroopan unionin olisi annettava tarvittavat säädökset ja sovellettava niitä vuoteen 2005 mennessä.
The main components of such a system include:
Tarkempi aikataulusuunnitelma on liitteessä 2.Tällaisen järjestelmän keskeiset osat esitellään seuraavassa.
Effective regulation
Tehokas sääntely
To ensure a safe, efficient and cost-effective air traffic management system, effective regulation is required.
asemien ja laitetoimittajien on noudatetta va, sekä valvoo niiden noudattamista.
The regulatory framework has to cover the domains of safety, overall system performance and required levels of service, airspace design, system design and eco­nomic aspects.
Sääntelyyn kuuluvat olennaisten vaatimusten määritteleminen sekä vaatimusten noudattamisen valvonta ja tarvittaessa täytäntöönpano. Sääntely voi tarvittaessa koskea myös markkinoille pääsyn ehtoja.
To ensure that safety remains paramount, the potential conflict of in­terests between the various regulatory needs require a transparent decision-making process with safety regulation taking precedence.
Sääntelykehyksen tulee kat taa seuraavat alat: turvallisuus, järjestelmän yleinen suorituskykyjä vaadittu palveluta so, ilmatilan suunnittelujärjestelmien suunnittelu sekä taloudelliset näkökohdat.
The regulation will depend upon an effective regulator, who will be responsible for the definition of the rules with which the service providers, airspace users, airports and supply industries will have to comply, and who will be responsible for ensuring com­pliance.
Sääntelystä vastaa tehokas sääntelyelin. Sääntelyelin määrittelee säännöt, joita pal veluntarjoajien, ilmatilan käyttäjien, lento-
The regulator must be able to balance the conflicting demands of the various interest groups.
Ci Tanskaa, Ruotsia ja Yhdistynyttä kuningaskuntaa lukuun ottamatta.
It should be independent of service providers, air transport users or equipment suppliers and have at its disposition adequate expertise and resources in order to avoid conflicting interests and to ensure clear responsibilities and accounta­bilities of all actors, in consistency with their competencies and tasks. This autonomy can take different forms with distinction being ensured at least at a functional level.
Sääntelyelimen olisi vahvistettava ilmalii kenteen hallinnan keskeisiin osa-alueisiin liittyvät tavoitteet (korkean tason säännöt), jotka koskevat turvallisuuden ohella ilmatilan käytön koordinointia, suorituskykyä, laitteiden yhteentoimivuutta ja hinnoittelua.Valvontaa harjoitettaisiin paikallisella
With the exception of Denmark, Sweden and the United Kingdom.
Turvallisuuden, suorituskyvyn, järjestelmien ja ilmatilan suunnittelun sekä talouden aloilla tarvitaan entistä laajempaa ja tehokkaampaa Euroopan tason sääntelyä. lyä.
— Need for further and stronger European regulation in the safety, performance, system and airspace design, and economic domains.
Sääntelyelin määrittelee korkean tason säännöt ja valvoo niiden noudattamista.
— Reforms should be completed by 2005.
Uudistukset olisi saatava valmiiksi vuoteen 2005 mennessä.
Constructive involvement by all stakeholders
Kaikkien osapuolten rakentava osallistuminen
Effective air traffic management is inconceivable without close association of civil and military components.
tarpeet ja odotukset.Tämä voi auttaa myös toteutettavuuden arvioinnissa ja painopistealueiden määrittelemisessä.
It is time to bring together civil and military expertise and requi­rements at European level in cooperation with NATO.
On aika yhdistää siviili-ja sotilasalan asiantuntemus ja vaatimukset Euroopan tasolla yhteistyössä Naton kanssa.
Staff should be involved not only at local level but also by stimulating a social dialo­gue at European level in order to provide a forum for discussion of industry-wide de­velopments and to increase the mutual understanding of requirements and constraints of reform.
Henkilöstön osallistuminen olisi taattava sekä paikallisella tasolla että edistämällä Euroopan tasolla käytävää työmarkkinaosapuolten välistä vuoropuhelua,jotta koko alaa koskevalle keskustelulle voidaan tarjota foorumi ja jotta voidaan lisätä keskinäistä yhteisymmärrystä uudistukseen liittyvistä vaatimuksista ja rajoituksista.
Stakeholders should not only be involved upstream, in the process of drafting regula­tion.
Eturyhmien olisi osallistuttava alkuvaiheen prosessiine'i sääntöjen laatimiseen, mutta
There would also be merit in the establishment downstream of an organisation, along the lines of the current Performance Review Commission, drawing on all stake­holders, assessing the performance of the overall ATM system and of the regulator, and making suggestions for improvement.
Sääntelyn kehittäminen edellyttää selkeää ja avointa kuulemisprosessia, jossa kaikki osapuolet ovat mukana. Näin sääntelylle varmistetaan asianmukainen perustaja luodaan tasapaino eri ryhmien välillä.Siksi kaikkien eturyhmien - palveluntarjoajien, lentoyhtiöiden, laitevalmistajien ja henkilöstön - on oltava tiiviisti mukana kaikkien sääntelyn osa-alueiden kehittämisessä.
— Stakeholder participation in the rule-making and review process should be es­tablished.
Eturyhmien olisi osallistuttava sääntöjen laatimiseen ja järjestelmän arviointiin.
— The formal 'social dialogue' process should be extended to include all parties involved in ATM.
Työmarkkinaosapuolten väliseen vuoropuheluun olisi otettava mukaan kaikki ATM-järjes-telmän toimintaan osallistuvat osapuolet.
— An organisation, along the lines of the Performance Review Commission, should assess the performance of the European ATM system and make suggestions for improvement.
Tarkastuskomission kaltaisen järjestön olisi arvioitava Euroopan ATM-järjestelmän toimintaa ja tehtävä parannusehdotuksia.
SINGLE EUROPEAN SKY
UIR (luokka B)
Airspace is a common resource and should be designed and managed as such without internal frontiers (single European sky).
Toteutusvauhti voisi vaihdella järjestelmän kokonaistehokkuuden kannal­ta tarvittavien uudistusten laajuuden, lii­kennetiheyden ja hankkeen merkityksen mukaan.
The upper airspace should be organi­sed to ensure maximum efficiency of overflight and in consistency with the lower airs­pace; lower airspace is devoted more to approach and departure from airports and to flights over short distances or by general aviation.
Ilmatila on yhteinen voimavara, ja sitä olisi suunniteltava ja hallinnoitava ilman sisäisiä rajoja (yhtenäinen eurooppalainen ilmati­la).Ylemmän ilmatilan käyttö tulee järjes­tää siten, että ylilennot sujuvat mahdolli­simman tehokkaasti ja että se sopii yhteen alemman ilmatilan käytön kanssa.
This implies that beneath this panEuropean airspace there would be local requirements (local constraints, complex airport requirements), but compatible with panEuropean planning and design.
Alempaa ilmatilaa käytetään lähinnä lentoasemia lähestyttäessä ja niiltä lähdettäessä sekä lyhyisiin lentoihin tai yleisilmailuun.Tämä merkitsee sitä, että tällaisen yleiseurooppa­laisen ilmatilan alapuolella sovellettaisiin paikallisia vaatimuksia (paikalliset rajoituk­set, monimutkaiset lentoasemavaatimuk­set),jotka sopisivat yhteen yleiseurooppa­laisen suunnittelun ja rakenteen kanssa.
The effort to identify and alleviate bottlenecks within airspace as a result of both civil and military arrangements must be intensified.
Ponnisteluja siviili­ja sotilasilmailusta joh­tuvien ilmatilan pullonkaulojen kartoitta­miseksi ja helpottamiseksi on tehostettava.
Military and civil users are willing to improve arrange­ments for coordinating usage and to establish arbitration procedures.
Sotilas­ja siviilikäyttäjät ovat halukkaita parantamaan käytön koordinointia ja otta­maan käyttöön välimiesmenettelyn.
The rules have to take into account the specificities of the military use of airspace.
Säännöissä on otettava huomioon ilmati­lan sotilaskäytön erityispiirteet.
The way the European Union is progressing with its decision-making process and the development of its common defence policy should be a key element of the appropriate framework to address their needs.
Euroopan ilmaliikenteen hallinnan rakenneuudistuk­sen uskottavuus riippuu sotilasviranomais­ten osallistumisesta sääntelykehyksen määrittelyyn ja täytäntöönpanoon, joiden olisi tapahduttava ennustettavasti, selkeäs­
Airspace is a common resource and should be treated as a single European sky above the European Union territory and, through Eurocontrol, at the panEuropean level.
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila voitai­siin panna täytäntöön vaiheittain.Tällaisen lähestymistavan avulla ilmatilaa voitaisiin hallita yhtenäisesti ilman kansallisia rajoja, joten kapasiteetti voitaisiin maksimoida esimerkiksi käyttämällä ilmatilaa joustavas­
The single European sky should be designed and regulated at a European level, starting with upper airspace and consistent with lower airspace.
YHTENÄINEN EUROOPPALAINEN ILMATILA ti ja avoimesti kaikkia käyttäjiä hyödyttäen.
The design and management process must include both civil and military inter­ests.
Ilmatila on yhteinen voimavara, ja sitä pitäisi käsitellä yhtenäisenä eurooppalaisena ilmatilana Euroopan unionin alueen yläpuolella ja Eurocontrolin kautta myös yleiseurooppalaisella tasolla.
The reform of air traffic management hinges on the development of effective regula­tory action.
Ilmaliikenteen hallinnan uudistus riippuu tehokkaiden sääntelytoimien kehittämisestä.
In carrying out its role, the regulator will need to lay down regulatory poli­cies and essential requirements (design/implementation tasks), to draw up common technical regulations and specifications (development tasks), to establish control and infringement procedures (monitoring tasks) and to ensure the application of the re­gulatory framework where this application requires adoption of measures at the tacti­cal level (management tasks).
Sääntelyelimen tehtävänä on määritellä sääntelykäytännöt ja olennaiset vaatimukset (suunnittelutehtävät/täytäntöönpanotehtävät), laatia yhteisiä teknisiä sääntöjä ja eritelmiä (kehitystehtävät), ottaa käyttöön valvonta-ja rikkomismenettelyt (valvontatehtävät) sekä varmistaa sääntelyjärjestelmän soveltaminen, jos tämä soveltaminen vaatii toimenpiteiden hyväksymistä taktisella tasolla (hallintotehtävät).
A complete regulatory framework should cover safety, the economic conditions of service provision, the design and use of airspace, civil-military coordination and co­operation and technical and operational aspects.
Kattavan sääntelykehyksen piiriin tulisi kuulua turvallisuus, palveluntarjonnan taloudelliset edellytykset, ilmatilan suunnittelu ja käyttö, siviili-ja sotilasilmailun koordinointi ja yhteistyö sekä tekniset ja toiminnalliset näkökohdat.
All these activities fall within the competence of the European Union.
Kaikki nämä toimet kuuluvat Euroopan unionin toimivaltaan.
It should be efficient and guarantee the respect of the rules by all: Member States, service providers and users.
Kehyksen olisi oltava tehokas ja sen olisi taattava, että kaikki osapuolet -jäsenvaltiot, palveluntarjoajat ja käyttäjät - noudattavat sääntöjä.
Ensuring safety and enhancing the efficiency of air traffic management must be done consistently with overall transport policy orientations, building on a social dialogue on air traffic management that permits full participation of the different actors taking ac­count of the diversity of expertise involved.
Turvallisuuden takaamiseen ja ilmaliikenteen hallinnan tehostamiseen liittyvien toimien on sovittava yhteen liikennepolitiikan yleisten suuntaviivojen kanssa ja niiden on perustuttava ilmaliikenteen hallintaa koskevaan työmarkkinaosapuolten vuoropuheluun, johon eri osapuolet voivat osallistua täysipainoisesti ja jossa hyödynnetään niiden monipuolista asiantuntemusta.
The European Union institutions could offer the most appropriate institutional frame­work to establish the required regulatory environment:
Euroopan unionin toimielimet voisivat tarjota sopivimman institutionaalisen kehyk
— the decision-making process ensures political control by Member States and by the European Parliament over individual actions and overgeneral policy;
Lennonjohtajien edustuselinten olisi oltava mukana yhteisön politiikan kehit tämisessä osallistumalla alan nykyiseen työmarkkinaosapuolten vuoropuheluun.
— the integration of air traffic management policy into overall Community policies makes it possible to use Community instruments (in particular in relation to fun­ding, social action and external policy) for air traffic management;
Yhteisen uiko-ja turvallisuuspolitiikan (') toteuttaminen voisi vahvistaa ilmavoimien välistä yhteistyötä ilmatilan käytön tehostamiseksi.
— representative bodies of the controllers should be associated with the development of the Community policy through their participation in the existing social dialogue in this area;
yhteisö liittyy Eurocontrolin täysjäseneksi mahdollisimman pian.
— finally, the implementation of the common foreign and security policy (CFSP) (8) could reinforce cooperation between air forces so as to make the best possible use of airspace.
Liittyminen edistäisi myös yhteisön ja Eurocontrolin sääntelymallien ja painopistealueiden yhdenmukaistamista. Lisäksi jäsenmaat voisivat ratifioida muutetun yleissopimuksen (ä), minkä
It was initially considered that the accession of the European Community to Eurocontrol would facilitate the application of Eurocontrol measures by the EC Member
Alun perin katsottiin,että Euroopan yhteisön liittyminen Eurocontrolin jäseneksi helpottaisi Eurocontrolin toimien täytäntöön panoa EY:n jäsenvaltioissa, koska niissä voi taisiin hyödyntää EY:n oikeudellista ja institutionaalista järjestelmää.
Under the protocol to the Treaty of Amsterdam, Denmark does not participate in the elaboration and the implementation of decisions and actions of the Union which have defence implications. At any time, Denmark may, in accordance with its constitutional requirements, inform the other Member States that it no longer wishes to avail itself of all or part of this protocol.
Liittyminen ei kuitenkaan vielä ole ollut mahdollista.Tästä syystä Eurocontrolin päätöksiä on vaikea panna täytäntöön etenkin siksi, että ne on laadittu tavalla, joka vaikeuttaa niiden muuntamista EY:n säädöksiksi. O
It will also permit the Member States to ratify the revised convention (10), and thereby allow Eurocontrol to attain greater efficiency and effectiveness.
ansiosta Eurocontrolista tulisi entistä tehokkaampi ja vaikutusvaltaisempi.
The relationship between the European Union and Eurocontrol will therefore be developed on the basis of the strengths of both organisations, so as to make use of synergies that will improve the quality and the capacity of air traffic control in Europe.
Euroopan unionin ja Eurocontrolin välistä suhdetta kehitetään siis kummankin osa puolen vahvuuksien pohjalta, jotta voidaan hyödyntää yhteisvaikutuksia, jotka parantavat lennonvarmistuksen laatua ja kapasiteettia Euroopassa.
Eurocontrol will contribute by means of its technical know-how and its relations with non-EU Member States, whe­reas the European Union will mobilise its decision-making and implementation me­chanisms in order to attain the ambitious objectives stated in this report.
Eurocontrol tuo yhteistyöhön teknisen taitotietonsa ja suhteensa EU:n ulkopuolisiin valtioihin, kun taas Euroopan unioni hyödyntää päätöksente ko-ja täytäntöönpanojärjestelmäänsä saavuttaakseen tässä kertomuksessa mainitut kunnianhimoiset tavoitteet.
The cooperation with Eurocontrol will take two forms:
Yhteistyö Eurocontrolin kanssa toteutetaan kahdella tavalla:
— The Community will participate fully in the regulatory activities of Eurocontrol, as a member of the organisation. This participation will involve the possibility to pro­mote the methods of functioning of the single sky and will entail the obligation to transpose into internal Community law the rules that have been adopted.
Yhteisö ottaa täysipainoisesti osaa Eurocontrolin sääntelytoimintaan järjestön jäsenenä.Osallistuminen antaa mahdollisuuden edistää yhtenäisen ilmatilan toimintamenetelmiä ja sisältää velvollisuuden saattaa hyväksytyt säännöt osaksi yhteisön oikeutta.
Article 3 of Council Directive 93/65/EEC of 19 July 1993 on the definition and use of compatible technical specifications for the procurement of air traffic management equipment and systems requires the Commission to identify and adopt the Eurocontrol standards whose respect has to be imposed by Community law.
Eurocontroliin liittyminen on yhä tarpeellista, koska järjestön asiantuntemuksen taso on ainutlaatuinen ja koska ATM-toimia on kehitettävä mahdollisimman monessa maassa.Yhteisön mukaantulon avulla Eurocontrol voisi ratkaista monet vaikeudet, jotka johtuvat siitä, että järjestö on hallitustenvälisen yhteistyön väline, sekä siitä, ettei järjestön piirissä käydä alan työmarkkinaosapuolten laajamittaista vuoropuhelua ja ettei sillä ole täysimittaista oikeudellista eikä poliittista valvontavaltaa mahdollisten sääntelytoimiensa suhteen, mikä takaisi sääntöjen soveltamisen sellaisinaan.
The Commission has adopted in full all Eurocontrol standards that are legally transposable in the Community framework, that is to say, Edition 2.2 of 'On-line data interchange' (OLDI), Edition 2.0 of 'Air traffic services data exchange presentation' (ADEXP) and Edition 1.0 of 'Flight data exchange interface control document1 (FDE-ICD).
Jos yhteisö omaksuu sääntelyvastuun, Eurocontrolin olisi myös aiempaa helpompi erottaa toisistaan sääntelyyn ja palvelu jen tarjontaan liittyvät toiminnot,jotka on otettu huomioon muutetussa yleissopimuksessa.Tämän vuoksi on suotavaa, että
The adoption of the four remaining Eurocontrol standards under this directive presents legal problems that have been notified to Eurocontrol.
Samaan aikaan unioni panee täytäntöön tässä kertomuksessa esitetyt suuntaviivat tavanomaisten työskentelytapojen ja päätöksentekoprosessien mukaisesti.
See the Commission's report on the application of the directive, COM(1999) 454 final.
Komissio tekee ehdotuksia
The revised Eurocontrol convention intends to give Eurocontrol powers of a regulatory nature in a number of areas, including those for which Member States have transferred their competences to the Community. As a result, many obligations on EU Member States stemming from the revised convention can only be exercised, and — as already stated by a declaration when the convention was signed — EU Member States cannot ratify the convention without the EC also joining.
Eurocontrolin muutetussa yleissopimuksessa on tarkoitus antaa Eurocontrolille sääntelyluonteisia valtuuksia usealla alalla, myös aloilla, joilla jäsenvaltiot ovat siirtäneet toimivallan yhteisölle.Tämän vuoksi monet muutetusta yleisso pimuksesta johtuvat EU:n jäsenvaltioiden velvoitteet voi daan toteuttaa, ja - kuten yleissopimuksen allekirjoituksen yhteydessä annetussa julistuksessa todetaan - EU:n jäsen valtiot voivat ratifioida sopimuksen vain, jos myös EY liittyy siihen.
As a result the Community has negotiated the terms for Its accession as a full member to Eurocontrol, so that it can actively participate in the preparation of relevant legislation and commit itself to adopting such legislation. Notwithstanding efforts made by all Community institutions it has so far not been possible to secure agreement of all Member States for the Community's accession to the Eurocontrol convention.
Yhteisö onkin neuvotellut liittymisestä Eurocontrolin täysjäseneksi, jotta se voisi osallistua aktiivisesti asiaankuuluvan lainsäädännön valmisteluun ja sitoutua sen hyväksymiseen.Yhteisön toimielinten ponnisteluista huolimatta jäsenvaltiot eivät ole vielä päässeet yksimielisyyteen yhteisön liittymisestä Eurocontrol-yleissopimukseen.
At the same time as the Community ¡oins the organisation, Member States should ratify the revised convention.
Jäsenvaltioiden olisi ratifioitava muutettu yleissopimus, samalla kun yhteisö liittyy järjestöön.
The dispute between the United Kingdom and Spain over Gibraltar airport prevents the other Member States from approving Community accession to the Eurocontrol convention.
Espanjan ja Yhdistyneen kuningaskunnan väliset Gibraltarin lentoasemaa koskevat erimielisyydet estävät muita jäsenvaltioita hyväksymästä yhteisön liittymisen Eurocontrol-yleissopimukseen. mukseen.
— In parallel, the Union will implement the orientations resulting from this report, in accordance with normal working methods and decision-making processes. The Commission will make proposals to Council and European Parliament after ha­ving heard the advice of the civil and military experts and the industrial and social partners.
Yhteensopivien teknisten eritelmien määrittelemisestä ja käytöstä lentoliikenteen hallinnan (ATM) laitteiden ja järjestelmien hankinnassa 19. heinäkuuta 1993 annetun neuvoston direktiivin 93/65/ETY3 artiklan mukaan komissio tunnistaa ja hyväksyy ne Eurocontrol-standardit, joiden noudattaminen on yhteisön lainsäädännön mukaan pakollista.
These proposals will cover the definition of essential requirements ('roadmap') and a timetable for implementation.
Komissio on nyt hyväksynyt kokonaan kaikki Eurocontrol-standarditjotka voidaan saattaa osaksi yhteisön lainsäädäntöä.
The application of these mea­sures will need the elaboration of these essential requirements and definition of technical specifications, which could, as appropriate, be conferred on the Eurocontrol Agency on the base of mandates (").
Ne ovat seuraavat: Online-tiedonsiirto (OLDI), painos 2.2; ATS-tietojen vaihto (ADEXP), painos 2.0; Lentotietojen siirto- rajapinnan kontrolli (FDE-ICD),painos 1.0.
The result will be evaluated and, where satisfactory and if necessary, made legally binding by its adoption in the Community or by the legal instruments of the second pillar.
Neljän jäljellä olevan Eurocontrol-standardin hyväksyminen tämän direktiivin nojalla aiheuttaa oikeudellisia ongelmia,joista on ilmoitettu Eurocontrolille.
Such regulation will be directly applicable and enforced vis-à-vis EU Member States and private ope­rators (airlines, airports, service providers, etc.).
Katso komission kertomus direktiivin soveltamisesta, KOM(1999) 454 lopullinen.
In this way the European Union will be able to go further and faster.
YHTENÄINEN EUROOPPALAINEN ILMATILA sa.
It will also be necessary to work with ICAO towards convergence of global and Euro­pean regulatory developments.
On myös tarpeen toimia ICAO:n piirissä maailmanlaajuisen ja Euroopan tason sääntelykehityksen lähentämiseksi.
Non-member States of the Community having close links to the legal system of the European Union through multilateral agreements (such as EEA, the European Econo­mic Area) or through bilateral agreements providing for air transport integration (such as Switzerland) should participate to the extent possible in the European decision­making process.
Yhteisön ulkopuolisten maiden, jotka ovat läheisesti sidoksissa Euroopan unionin oikeusjärjestelmään joko monenvälisten sopimusten (esimerkiksi Euroopan talousalue, ETA) tai sellaisten kahdenvälisten sopimusten kautta,joissa määrätään lento liikenteen yhdentämisestä (esimerkiksi Sveitsi), olisi osallistuttava Euroopan päätöksentekoprosessiin mahdollisimman laajasti. jasti.
In the perspective of an enlarged Union, Europe will thus benefit eventually from a single and strong regulator, fully capable of guaranteeing the efficient organisation of its airspace.
Kun unioni laajentuu, Euroopalle on tulevaisuudessa hyötyä yhtenäisestä ja tehokkaasta sääntelyelimestäjoka pystyy takaa maan ilmatilan tehokkaan käytön.