natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.13 The Committee considers that the Communication could have further addressed the perspective of, and issues relating to the safety of non-driving road users i.e. pedestrians and cyclists.
1.11 Komitea esittää, että ajoneuvojen turvallisuusominaisuuksien kehittämiselle ja soveltamiselle myönnetään taloudellisia kannustimia nykyisten yhteisön politiikkojen puitteissa.
The paucity of consideration traditionally given to such road-users has resulted in too many accidents on EU roads. The Committee is concerned that the proposed Road Safety Action Programme may reinforce this traditional bias.
Komitea korostaa kuitenkin, että ajoneuvoja ja niiden matkustajia suojaavien varusteiden kehitys ei saa tapahtua muiden, haavoittuvampien tienkäyttäjien kustannuksella.
-4- with a proven track record in road safety.
1.12 Tiedonannossa todetaan, että Euroopan unionilla on käytössään rahavaroja tieliikenneturvallisuusaloitteiden tukemiseksi.
Sub-targets should be set in collaboration with Member States and local and regional authorities.
AK katsoo, että näitä rahavaroja tulee myöntää myös paikallis- ja alueviranomaisten käyttöön kohdennettujen tieliikenneturvallisuusohjelmien toteuttamista varten.
2.2 The Committee welcomes the current Commission - Red Cross campaign for children.
1.13 Komitea katsoo, että tiedonannossa olisi voitu käsitellä yksityiskohtaisemmin muiden kuin moottoriajoneuvolla liikkuvien tienkäyttäjien, kuten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden, turvallisuutta koskevia näkökohtia.
The Committee underlines the importance of developing safe driving and road-use behaviour for young drivers and road users and in this regard the Committee would welcome proposals for an EU-wide Road Sense and Safe Driving Programme sponsored by the Commission aimed at secondary level students, possibly in conjunction with the YOUTH programme.
Näille tienkäyttäjille on osoitettu perinteisesti aivan liian vähän huomiota, mikä onkin johtanut aivan liian moniin onnettomuuksiin EU:n teillä.
The Committee suggests that local and regional authorities would be willing and able partners in helping to establish and implement such a programme.
Komitea on huolissaan siitä, että ehdotettu tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma saattaa pahentaa tätä vinoutumaa entisestään.
2.4 The Committee welcomes the proposal to support the development of EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact.
Uudelleentarkastelu voisi sisältää myös alatavoitteiden asettamista yksittäisille jäsenvaltioille ja eri tienkäyttäjäryhmille, koska vaihtelu EU:n sisällä liikenneturvallisuudessa on suuri.
However, the Committee considers that pedestrian accident severity risk assessment should be incorporated as standard in the EuroNCAP assessment programme.
Asetettujen tavoitteiden on oltava myös liikenneturvallisuudessa menestyneiden maiden osalta kannustavia ja realistisia.
2.5 The Committee of the Regions considers that the competent authorities must treat road safety as a prerequisite, in the design and planning of infrastructural road projects, through for instance, consultation with those responsible for road safety, for example, the police.
Mahdollisten alatavoitteiden asettaminen jäsenvaltioille tulisi tehdä yhdessä jäsenvaltioiden sekä alueja paikallisviranomaisten kanssa.
2.6 · The Committee recognises the potential contribution of improvements in road infrastructure in reducing the seriousness and frequency of road accidents.
2.2 Komitea on tyytyväinen komission ja Punaisen Ristin yhteisesti toteuttamaan lapsiin kohdistettuun kampanjaan.
While the Action Programme sets out measures in relation to new roads infrastructure, the Committee would welcome initiatives for traffic management/road safety initiatives for application to existing roads, including urban areas.
Komitea pitää erityisen tärkeänä kehittää nuorten kuljettajien ja tienkäyttäjien turvallista ajotapaa ja tiellä liikkumista. Tässä yhteydessä komitea pitäisi tervetulleina ehdotuksia komission tukemaksi EU:n laajuiseksi turvallista tiellä liikkumista ja ajotapaa edistäväksi ohjelmaksi, joka kohdistettaisiin - mahdollisesti Youth-ohjelman yhteydessä - keskiasteen opiskelijoihin.
For example, general application of overtaking bans for heavy goods vehicles should be considered on high-risk sections of road.
Paikallis- ja alueviranomaiset lienevät halukkaita ja asiantuntevia kumppaneita tällaisen ohjelman laatimisessaja toimeenpanossa.
2.7 The Committee suggests that the remit of the European Road Safety Observatory could be expanded to facilitate the collation of best practice gained in road safety enforcement and its dissemination to other practitioners.
2.3 Komitea ehdottaa, että paikallis- ja alueviranomaisten roolia liikennelainsäädännön noudattamisen valvonnassa laajennettaisiin tiiviissä yhteistyössä poliisiviranomaisten kanssa, koska tällainen menettely voisi olla suureksi avuksi voimassa olevan lainsäädännön valvontaresurssien lisäämiseksi.
The role of the Observatory might also be extended to collect comparative data in all Member States on compliance rates with traffic/safety requirements and the probabilities of enforcement action being taken.
Lainsäädännöllä ei kuitenkaan saa määrätä lisätehtäviä pakollisiksi vaan niiden tulee olla vapaaehtoisiaja keskittyä lähinnä paikallisiin tieliikenneturvallisuuden ongelmiin.
2.8 The Committee would welcome greater consideration of the impacts of road accidents suffered by road crash victims and their families/dependants with a view towards establishing best practice relating to the provision of information and support to crash victims and their dependants.
2.4 Komitea kannattaa ehdotusta eurooppalaisen uusien autojen arviointiohjelman (EuroNCAP) kehittämiseksi siten, että siinä voidaan ottaa huomioon muitakin passiivisen turvallisuuden näkökohtia, kuten suoja niskavammoilta ja ajoneuvojen mukautuvuus kahden ajoneuvon yhteentörmäyksessä.
This may be a further task that could be developed by the Road Safety Observatory.
Komitea katsoo kuitenkin, että EuroNCAP-ohjelmaan tulisi sisällyttää vakiona myös jalankulkijoiden loukkaantumisriskien arviointi.
2.9 As the EU body representing local and regional levels of government, key partners in implementing the Road Safety Action Programme, the Committee seeks to be represented on the monitoring group established to review its progress.
Toimintaohjelmassa esitetään uusien teiden rakentamiseen liittyviä toimia, mutta komitea pitäisi toivottavana sellaisia liikenteenhallinta- ja tieliikenneturvallisuusaloitteita, joita voitaisiin soveltaa nykyisiin teihin - myös taajama-alueilla.
2.10 The proposal to encourage the establishment of an information network between the national licence authorities is welcome.
Toiminta voitaisiin myös liittää osaksi tieliikenneturvallisuuden seurantakeskuksen tehtäväkenttää.
The Committee would also encourage consideration of some system whereby the fines outstanding from road traffic offences committed by EU citizens in a Member State where they are not resident be recovered.
2.9 Komitea edustaa paikallisia, ja alueellisia hallintotasoja, eli tieliikenneturvallisuuden toimintaohjelman keskeisiä toimeenpanokumppaneita. Näin ollen se haluaa olla edustettuna ohjelman seurantaryhmässä.
2.11 The Committee reiterates its commitment to road safety by advocating improvement of methods to deter people driving without a licence or without insurance.
2.11 Komitea korostaa toistamiseen pyrkivänsä edistämään t ie liikenneturvallisuutta ja suosittelee vahvistamaan keinoja, joilla estetään ajaminen ilman ajokorttia ja vakuutusta.
Too many accidents happen when drivers fail to comply with licence or insurance obligations.
Liian monia onnettomuuksia tapahtuu siitä syystä, että kuljettajat eivät noudata ajokorttiin tai vakuutukseen liittyviä vaatimuksia
Making roads safer means making drivers more accountable for the dangers they create, and also more accountable for fulfilling their obligations.
Tieliikenteen turvallisuuden lisäämiseksi kuljettajia ei tule asettaa entistä suurempaan vastuuseen ainoastaan aiheuttamistaan vaaratilanteista, vaan myös vaatimuksista,joita heidän on noudatettava.
2.12 The Committee notes that Europe is an open space whose citizens are free to come and go as they please.
2.12 Komitea korostaa eurooppalaisen alueen avoimuutta ja muistuttaa uudelleen unionin kansalaisten liikkumisvapaudesta.
Measures to reduce road accidents should not stop at borders.
Tieliikenteen vaarojen vastaisen toiminnan on ulotuttava rajojen yli.
It is therefore necessary to step up international cooperation so that penalties imposed for road crimes and offences committed are really applied in the territory of a Member State to European and third-country nationals.
Tässä suhteessa on vahvistettava valtioiden välistä yhteistyötä, jotta unionin kansalaisten ja ulkomaalaisten jonkin jäsenvaltion alueella tekemistä liikennerikoksista ja -rikkomuksista määrätyt rangaistukset voidaan panna täytäntöön käytännössä.
Brussels, 11 February 2004
Bryssel 11. helmikuuta 2004
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 184
Sarja: AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2003) 184
8 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
7 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm
Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
Liikennekäytävät ja Euroopan laajuiset liikenneverkot kasvun ja Euroopan koheesion välineinä
The development of a Euro-Mediterranean transport network
Euro-Välimeri-liikenneverkon kehittäminen
Brussels, 11/12 February 2004 CoR 291/03 fin
11-12. helmikuuta 2004 CdR 291/03 fin
OPINION of the Committee of the Regions of 11 February 2004 on Corridors and TEN-T: a lever for growth and vector of European cohesion and
Bryssel 1. maaliskuuta 2004
The development of a Euro-Mediterranean transport network (Communication from the Commission - COM(2003) 376 final)
(Komission tiedonanto - KOM(2003) 376 lopullinen)
The development of transport infrastructures acts as a vital lever for building Europe, making trade easier, providing a source of economic growth, contributing to territorial cohesion and constructing a Europe which is close to the people; therefore the TEN-T and the corridors play an essential role in enabling the free movement of goods, services, capital and labour, i.e. the unimpeded operation of the single market.
Alueiden komitea, joka ottaa huomioon Euroopan unionin neuvoston lausuntopyynnön sekä pysyvien edustajien komitean (Coreper) puheenjohtajan 15. syyskuuta 2003 päivätyn kirjeen, jossa pyydetään alueiden komitean lausunto aiheesta "Yhteydet ja kuljetukset Euroopassa paikallisten olosuhteiden näkökulmasta ottaen erityisesti huomioon suuret rajatylittävät infrastruktuurihankkeet", ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille Euro-Välimeri-liikenneverkon kehittämisestä (KOM(2003) 376 lopullinen), ottaa huomioon puheenjohtajansa 19. kesäkuuta 2003 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan tehtäväksi, ottaa huomioon komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Kasvualoite: investointi verkkoihinja osaamiseen kasvun ja työllisyyden hyväksi" (KOM(2003) 579 lopullinen), ottaa huomioon Karel van Miertin johtaman korkean tason työryhmän 30. kesäkuuta 2003 julkaiseman raportin, jossa käsitellään Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin liittyviä ensisijaisia hankkeita vuoteen 2020 mennessä, ottaa huomioon lausuntonsa yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla (CdR 284/2001 fin)1, ottaa huomioon ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen, liikenneverkon kehittämiseksi tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta (KOM(2003) 564 lopullinen), epävirallisessa kokouksessa ottaa huomioon Euroopan unionin liikenneministereiden 4.-5. heinäkuuta 2003 hyväksymän Napolinjulistuksen, julistuksen, ottaa huomioon "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokuntansa 3. joulukuuta 2003 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 291/2003 rev. 1, jonka esittelijä oli Rhöne-Alpesin aluevaltuuston liikennevaliokunnan puheenjohtaja Bernard Soulage (FR/PSE),
Readjusting the balance between the various modes of transport is a vital condition for achieving sustainable development which respects the environment and complies with the European Union's international commitments;
Näin ollen Euroopan laajuisilla liikenneverkoilla ja liikennekäytävillä on keskeinen rooli tavaroiden, palveluiden, pääomien ja työvoiman vapaan liikkuvuuden eli yhtenäismarkkinoiden esteettömän toiminnan turvaamisessa.
For balanced development of the regions, the development of peripheral and landlocked regions should be properly taken into account, vulnerable areas protected, accessibility enhanced - especially in border areas - and a Europe close to the people established; plenary session, held on 11 and unanimously adopted the following opinion at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
3) alueiden tasapainoinen kehitys edellyttää syrjäisten tai eristyksissä olevien alueiden asianmukaista huomioon ottamista, herkkien alueiden suojelua ja kulkuyhteyksien parantamista etenkin raja-alueilla sekä läheisyyteen perustuvan eurooppalaisen alueen luomista, hyväksyi yksimielisesti 11.-12. helmikuuta 2004 pitämässään 53. täysistunnossa (helmikuun 11. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
The role of transport networks in the development of the Union
Liikenneverkkojen merkitys unionin kehitykselle
1.1 welcomes the initiative, since European and transEuropean networks have a leverage effect on growth and employment, and underscores the need for a long-term vision of the Union's development, especially against the background of enlargement and the development of multimodal corridors beyond the Union's borders; this is particularly important in order to avoid the new member states being placed in the periphery;
1.1 on tyytyväinen aloitteeseen, sillä Euroopan laajuiset verkot vauhdittavat kasvua ja työllisyyttä Euroopan unionissa, sekä tähdentää, että unionin kehittämiseksi tarvitaan pitkäjännitteistä näkemystä etenkin laajentumista ja unionin rajojen ulkopuolelle perustettavia multimodaalikäytäviä ajatellen. Tämä on erityisen tärkeää, jotta vältetään uusien jäsenvaltioiden jääminen syrjään.
1.2 underlines that, in matters of transport, the European Union's actions should not be governed by a short-term budgetary approach.
1.2 korostaa, että liikenteen alalla Euroopan unionin toimien ei tule määräytyä talousarvioon liittyvien ja lyhyen aikavälin näkökohtien perusteella.
It is vital to take into account the transport system's contribution to multi-centred development throughout the Union, with a view to sustainability.
On olennaisen tärkeää ottaa huomioon liikennejärjestelmän vaikutus unionin alueen monikeskuksiseen kestävään kehittymiseen.
The infrastructures to be built for tomorrow must not be designed solely to solve today's traffic congestion or the congestion expected when Europe is enlarged.
Rakennettavilla infrastruktuureilla ei pyritä ainoastaan helpottamaan tällä hetkellä havaittavia tai unionin laajentumisen jälkeen odotettavissa olevia ruuhkia.
1.3 considers that infrastructures generate economic development and - in the long term - help restore an economic balance between regions.
Ne muokkaavat myös tulevia liikennevirtoja.
We must start preparing today for the Union's development (and even for a subsequent enlargement) by strengthening the Union's links (physical and otherwise) with its neighbours to the east and to the south, in order to create a wide area of stability, integration and prosperity.
Tulevat liikennevirrat (henkilöt, palvelut ja tavarat) koskevat myös yhteyksiä Välimeren alueella ja Itämeren alueella sekä yhteyksiä Balkanin maihin ja muihin kolmansiin unionin naapurimaihin.
1.4 stresses, in this context, the priority nature of crossborder links and routes across natural obstacles; developing these ought to help lower barriers to trade and even out development levels throughout Europe;
1.3 katsoo, että infrastruktuurit aikaansaavat talouskasvua ja edistävät pitkällä aikavälillä alueiden välistä taloudellista tasapainoa.
1.6 demonstrates, against this background, its interest in the proposals made by the High Level Group (Van Miert Group), based on specific criteria regarding the selection of priority projects, according to the European added value and the level of commitment - especially financial - of the Member States concerned; it is nevertheless concerned that the list of projects chosen remains particularly long, if projects already started but not yet completed and/or funded are taken into account.
Valmistautuminen unionin kehittymiseen (ja sen myöhempään laajentumiseen) on aloitettavajo nyt vahvistamalla (aineellisiaja aineettomia) yhteyksiä naapurimaihin sekä idässä että etelässä, jotta voitaisiin luoda entistä laajempi vakauteen, integraatioon ja hyvinvointiin perustuva alue.
A programme should therefore be drawn up setting out projects which are ready to start up and already have funding and which can therefore be launched without delay (Quick start programme).
Juuri tässä mielessä Euroopan laajuisten liikenneverkkojen sekä yleiseurooppalaisten ja Euro-Välimeri-alueen liikennekäytävien välisiä yhteyksiä on lisättävä.
The Committee of the Regions fully intends to be involved and contribute;
Näiden liikennekäytävien kehittäminen on osa uutta naapuruuspolitiikan strategiaa.
1.7 approves of the priority given to crossborder projects which encourage intermodality and the use of sustainable forms of transport, especially the concept of motorways of the sea, provided that these fit into a comprehensive sustainable transport scheme.
1.4 tähdentää tässä yhteydessä, että kansainvälisten yhteyksien luominen ja luonnonesteiden ylittäminen on ehdottoman tärkeää.
Support measures for motorways of the sea should not create significant distortions in competition between ports or in relation to existing shipping freight services or sustainable land-based rail or inland waterway freight transportation services;
Niitä koskeva edistyminen auttaa vähentämään kaupankäyntiä jarruttavia esteitäja tasoittamaan kehityseroja Euroopassa.
1.8 affirms the local and regional authorities' desire to be more directly involved in the project study, drafting and integration process, in particular with regard to crossborder links, where local and regional authorities are often amongst the most active parties in ensuring that these projects move forward.
1.5 kannattaa komission ehdotusta siitä, että Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin liittyvien eri hankkeiden toteuttamista varten määritellään selkeät painopistealat, jotta käytettävissä olevat varat voidaan hyödyntää tehokkaasti ja välttää kyseisten väylien eri osuuksien hajanainen toteutuminen.
Definition and implementation of the priority routes
Hajanainen toteuttaminen viivästyttää väylien käyttöönottoa ja siten myös niiden vaikutuksia unionin kehitykseen.
The Committee of the Regions
Alueiden komitea aikoo myötävaikuttaaja osallistua tällaisen ohjelman toteuttamiseen.
1.9 appreciates that the Commission wishes to see the rate of financing from European funds increased to 30% for projects establishing crossborder links on main routes declared to be of European interest; these projects usually mobilise the least funding from traditional sources.
1.7 pitää tervetulleena, että etusijalle on asetettu rajatyliitävät hankkeet, jotka edistävät intermodaalisuutta ja kestävien liikennemuotojen käyttöä.
It urges governments to implement this recommendation without delay;
Komitea kannattaa erityisesti merten moottoriteitä sillä edellytyksellä, että ne ovat osa kestävän liikenteen kokonaisvaltaista suunnitelmaa.
1.10 endorses the Commission's proposal to set up a procedure for the "declaration of European interest", and to put in place "coordinators" responsible for monitoring crossborder projects;
1.8 ilmaisee alue- ja paikallisviranomaisten halun osallistua entistä suoremmin hankkeita koskevaan tutkimustoimintaan sekä niiden laadinta-ja täytäntöönpanovaiheisiin etenkin, kun kyseessä ovat rajat ylittävät yhteydet.
1.12 would like the management of priority projects to lead to the creation of steering committees for the main routes, along the lines of those set up for the multimodal corridors, involving the local and regional authorities directly affected by these main routes;
Ensisijaisten väylien määrittely ja niiden toteuttaminen
1.13 suggests that the criteria for determining the priority routes clearly identify the objectives of the different projects as regards three main factors: their contribution to the network effect and to unblocking bottlenecks (connections between source/target regions with heavy traffic, improved transport conditions, time-saving), their sustainable development impact (environment, including local effects on the regions through which these routes pass and on vulnerable areas, measures encouraging a shift to the use of sustainable modes of transport) and their impact on spatial planning (enhanced accessibility, impact on the economy of the areas through which the routes pass).
1.9 on tyytyväinen komission pyrkimykseen nostaa EU:n rahastojen rahoitusosuus 30:een prosenttiin rajatyliitäviä yhteyksiä koskevissa hankkeissa, jotka on nimetty "unionin etua koskeviksi".
Nevertheless it proposes that more attention should be paid in the Community to developing and using innovative technologies, also from the point of view of industrial policy;
Tavallisesti tämänkaltaisiin hankkeisiin käytetään vähiten perinteisiä rahoituslähteitä. Komitea kehottaa hallituksia panemaan kyseisen suosituksen viipymättä täytäntöön.
1.14 deems it vital that preliminary coordinated assessment procedures be set up which can lead to the establishment of trans-national committees of inquiry for the crossborder sections so as to ensure that decisions on priority routes are more consistent and transparent, allowing the local and regional authorities affected to be more involved;
1.10 kannattaa komission ehdotusta luoda menettely hankkeen nimeämiseksi "unionin etua koskevaksi hankkeeksi" sekä asettaa koordinaattorit, joiden tehtävänä on seurata rajatylittäviä hankkeita.
1.15 would like the implementing arrangements for the "motorways of the sea" to be developed so as to ensure that the regular routes planned are viable and the port infrastructures and the link up to the hinterland infrastructures appropriate, but also taking direct account of maritime traffic safety issues and guarantees regarding the pollution risks inherent to this type of traffic.
1.11 toivoo, että hanke nimetään unionin etua koskevaksi ainoastaan silloin, kun on näytetty toteen asianomaisten valtioiden sitoutuminen hankkeeseen sekä rahoituksen että toteutusaikataulun osalta, jotta osapuolien välillä voidaan varmistaa koordinoituja nopea täytäntöönpano.
Likewise, so as to avoid distorting competition in any way between ports, it is important that regular sea routes are defined for each stretch of coastline as part of a coordinated process.
1.12 toivoo, että ensisijaisten hankkeiden hallinta johtaisi väylien ohjauskomiteoiden perustamiseen, kuten multimodaalikäytävien osalta on menetelty.
Financing arrangements for the priority routes
Ohjauskomiteoihin osallistuisivat alue- ja paikallisviranomaiset, joita kyseiset väylät suoraan koskevat.
1.16 considers that a European growth initiative requires exceptionally high levels of funding.
1.14 katsoo, että on laadittava alustavia, koordinoituja arviointimenettelyjä, jolloin valtiolliset rajat ylittäviä osuuksia varten voitaisiin perustaa ylikansallisia tutkimuskomissioita.
The share of transport networks in this initiative is necessarily large;
Tällä tavoin voitaisiin edistää ensisijaisia väyliä koskevien päätösten johdonmukaisuutta ja avoimuutta sekä varmistaa asianomaisten alue-ja paikallisviranomaisten osallistuminen.
1.17 stresses the scale of the financing requirements associated with developing transEuropean transport networks and is concerned about the Member States' capacity to raise the required
On myös viipymättä otettava huomioon kysymykset meriliikenteen turvallisuudesta sekä tämänkaltaiseen liikenteeseen liittyviä saastumisriskejä koskevista takuista.