natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8.1 The Community is anxious to be effective in the enlargement process and ensure the smooth integration of the accession countries into the EU.
8.1 Yhteisö haluaa hoitaa laajentumisen tehokkaasti ja varmistaa hakijamaiden kitkattoman liittymisen EU:hun.
The experience of the creation of the internal market is helpful in the large task ahead of identifying and adapting legislation.
Yhtenäismarkkinoiden luomisesta saadut kokemukset ovat avuksi edessä olevassa lainsäädännön läpikäynti- ja mukauttamisurakassa.
Already negotiations are underway with third countries in the areas of civil aviation, HGVs, coach services and inland waterways.
Jo nyt käydään neuvotteluja unionin ulkopuolisten maiden kanssa siviili-ilmailua, raskaita tavarankuljetusajoneuvoja, linja-autopalveluja ja sisävesiliikennettä koskevista sopimuksista.
In the longer term, the Community will constantly review the operation of the transport market and to do this the European Transport Data System will monitor the impact of transport on regional development, the environment and safety.
Pitkällä aikavälillä yhteisö seuraa jatkuvasti liikennemarkkinoiden toimintaa, ja tätä varten Euroopan liikennealan tietojärjestelmä seuraa liikenteen vaikutusta aluekehitykseen, ympäristöön ja turvallisuuteen.
8.2 In time, the regulatory framework will need to be revised, especially to deal with changes to the State Aid guidelines and the COR recommend greater simplification of these regulations.
8.2 Sääntelykehystä täytyy aikanaan tarkistaa varsinkin sen mukauttamiseksi valtiontukia koskevien suuntaviivojen muutoksiin, ja AK suosittaa, että näitä sääntöjä yksinkertaistetaan edelleen.
The current structure can be cumbersome in terms of administration and simplicity will ensure greater efficiency and transparency.
Nykyinen rakenne on hallinnollisesti raskas, ja yksinkertaisuus lisää tehokkuutta ja avoimuutta.
The TEN-T will need to be further revised in line with enlargement developments and the financial regulations must consider the specific needs of applicant countries.
TEN-T-verkkoja tulee tarkistaa edelleen laajentumiskehityksen mukaan ja varainkäyttöä koskevissa säännöissä on otettava huomioon hakijamaiden erityistarpeet.
In fact all the above areas will need to be reassessed in light of enlargement Furthermore, EU enlargement and development of transport networks within and between new Member States must not compromise environmentally sensitive areas of applicant countries.
Itse asiassa kaikki edellä mainitut alat tulee arvioida uudelleen laajentumisen valossa. EU:n laajentuminen ja liikenneverkkojen kehitys eivät myöskään saa vaarantaa hakijamaiden ekologisesti herkkiä alueita!
If general policies cannot guarantee the highest levels of environmental protection, the Commission should consider an ecopoint system similar to the current Alpine regime.
Jos yleisellä politiikalla ei voida taata korkeatasoista ympäristönsuojelua, komission tulisi harkita ekopistejärjestelmää, jollainen on nykyään käytössä Alppien alueella.
9.1 The COR wish to make the following proposals in addition to the remarks made in connection with the Commission's communication. The following are supplementary recommendations to issues which the COR wish to be considered in the framing of future common transport policy which are not addressed in the communication.
9.1 AK tekee komission tiedonantoon liittyvien huomautusten lisäksi seuraavat ehdotukset kysymyksistä, jotka komitea toivoo otettavan huomioon tulevaa yhteistä liikennepolitiikkaa hahmoteltaessa ja joita ei käsitellä tiedonannossa.
9.2 In line with the call made in the COR opinion on a sustainable transport policy for local and regional authorities, The COR re-emphasise the need for local and regional authorities to be involved in all stages of the development of a European Transport Policy.
9.2 Paikallis- ja alueyhteisöjen kestävästä liikennepolitiikasta annetussa lausunnossa esitetyn kehotuksen mukaisesti AK painottaa uudelleen, että paikallis- ja alueviranomaiset tulee kutsua osallistumaan yhteisön liikennepolitiikan kehittämisen kaikkiin vaiheisiin. Koska paikallis- ja
As local and regional authorities are regularly called upon to co-finance transport projects, there should be close involvement in policy formation to ensure that local needs are considered and integrated.
-10- alueviranomaisia vaaditaan säännöllisesti osallistumaan liikennehankkeiden rahoitukseen, niiden tulisi voida osallistua tiiviisti myös politiikan suunnitteluun sen varmistamiseksi, että paikalliset tarpeet otetaan huomioon ja sisällytetään toimintalinjoihin.
9.3 Although the Community does not have competence in the area of spatial planning, the Commission should ensure that the recommendations of the COR opinion on the European Spatial Development Perspective are considered in future policy development.
9.3 Vaikka yhteisöllä ei ole toimivaltaa aluesuunnittelun alalla, komission tulisi varmistaa, että AK:n antamat Euroopan aluekehityssuunnitelmaa käsittelevässä lausunnossa esitetyt suositukset otetaan huomioon politiikkaa kehitettäessä.
As the COR opinion on a sustainable transport strategy pointed out an improved transport system, as part of a programme of urban renewal, can be a key factor in the economic and social regeneration of a deprived urban area.
Kuten kestävää liikennestrategiaa käsittelevässä AK:n lausunnossa todettiin, liikennejärjestelmän parantaminen osana kaupunkialueiden uudistamisohjelmaa voi olla ratkaiseva tekijä köyhimpien kaupunkialueiden taloudellisessa ja sosiaalisessa elvyttämisessä.
Spatial planning is central to any sustainable transport strategy as it can, among other things, reduce the requirement to travel.
Aluesuunnittelu on keskeinen osa kestävää liikennestrategiaa, sillä sen avulla voidaan mm. vähentää matkustustarvetta.
9.4 The Commission has a role to play in the education of the public towards a new approach for transport.
9.4 Komissiolla on oma roolinsa perehdytettäessä suurta yleisöä liikenteen uuteen lähestymistapaan.
Public approval is intrinsic to the success of any new policy.
Yleisön hyväksyntä on välttämätön minkä tahansa uuden politiikan onnistumiselle.
Furthermore local and regional authorities are best placed to communicate the messages of sustainability and environmental protection to the citizens and close co-operation between the two should be fostered to this aim.
Paikallis- ja alueviranomaiset ovat parhaassa asemassa välittämään kestävää kehitystä ja ympäristönsuojelua koskevat viestit kansalaisille, ja niiden ja komission yhteistyötä tulisi tämän vuoksi tiivistää.
9.5 Compulsory public consultation is a necessary requirement in advance of the commencement of infrastruction projects.
9.5 Pakollinen julkinen kuuleminen on välttämätön ennakkoehto perusrakennehankkeiden aloittamiselle.
These requirements can, on occasion, extend the project lead in time resulting, in extreme cases, in the loss of fund or the escalation of costs over budget.
Nämä vaatimukset voivat joskus venyttää hankkeiden aikataulua, mikä johtaa ääritapauksissa varojen menettämiseen tai kustannusten karkaamiseen yli asetetun budjetin.
This problem should be addressed by making the public consultation systems more effective where possible, and at the same time protecting the democratic rights of the citizen.
Ongelma tulisi korjata tehostamalla mahdollisuuksien mukaan julkisia kuulemisjärjestelmiä kuitenkin niin, että samalla suojellaan kansalaisten demokraattisia oikeuksia.
This is an issue that the Commission could address and propose solutions such as best practice when drawing up future guidelines for the Common Transport Policy.
Tämä on kysymys, johon komissio voisi puuttua ja ehdottaa esimerkiksi parhaiden käytäntöjen kaltaisia ratkaisuja laatiessaan yhteisen liikennepolitiikan tulevia suuntaviivoja.
9.6 The Commission has a significant role to play in attracting private investment into public transport.
9.6 Komissiolla on merkittävä asema houkuteltaessa yksityisiä sijoituksia julkiseen liikenteeseen.
The Commission could play a greater role when allocating funding or framing proposals and projects to ensure that they address inter alia, transport safety measures or research into cleaner technologies.
Komissio voisi osallistua aktiivisemmin rahoitukseen tai ehdotusten ja hankkeiden laatimiseen sekä sen varmistamiseen, että ehdotukset ja hankkeet koskevat mm. liikenneturvallisuustoimia ja puhtaan teknologian tutkimusta.
Brussels, 16 September ï 999.
Bryssel 16. syyskuuta 1999
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999) 189
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(1999) 189
Opinion on the Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic
Ehdotus neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta
Brussels, 15/16 September 1999 CdR 332/99 fin
15.-16. syyskuuta 1999 CdR 332/99 fin
Brussels, 1 October 1999
Bryssel 16. syyskuuta 1999
Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(l998) 414 final - 98/0227 COD ex-SYN)
Alueiden komitean 16. syyskuuta 1999 antama LAUSUNTO aiheesta Ehdotus neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta KOM( 1998) 414 lopull. - 98/0227 COD (ent. SYN)
HAVING REGARD TO the list of Commission proposals pending on 1 May 1999 for which the entry into force of the Amsterdam Treaty entails a change in the legal basis and/or procedure (SEC (1999) 581 final);
OTTAA HUOMIOON luettelon 1. toukokuuta 1999 vireillä olleista komission ehdotuksista, joiden oikeusperustaa ja/tai lainsäädäntömenettelyä Amsterdamin sopimuksen voimaantulo muuttaa (SEK (1999) 581 lopull.),
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Directive amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic (COM(1998) 414 final - 98/0227 COD exSYN)1;
OTTAA HUOMIOON komission ehdotuksen neuvoston direktiiviksi aiheesta "Tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta" (KOM(1998) 414 lopull. - 98/0227 COD ent. SYN)1,
HAVING REGARD TO the Council decision, as notified by letter of 14 June 1999, to consult it on the matter, under Articles 261 (first paragraph) and 71 of the Treaty establishing the European Community;
OTTAA HUOMIOON neuvoston päätöksen, jonka se ilmoitti 14. kesäkuuta 1999 päivätyssä kirjeessään, pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan ja 71 artiklan mukaisesti,
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 15 September 1999 to appoint Mr Walsh (UK, ELDR) as rapporteur-general, with a view to drawing up an opinion on the matter in accordance with rule 39 of its rules of procedure; t n plenary session of 15 and 16 September adopted the following opinion unanimously at its 301999 (meeting of 16 September).
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 15. syyskuuta 1999 alueiden komitean työjärjestyksen 39 artiklan mukaisesti tekemän päätöksen nimetä James Walsh (UK, ELDR-ryhmä) yleisesittelijäksi valmistelemaan aiheesta lausunto, hyväksyi 15.-16. syyskuuta 1999 pitämässään 30. täysistunnossa (syyskuun 16. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.1 Council Directive 96/53/EC deals with, amongst other matters, the introduction of 44-tonne lorries onto Europe's roads.
1.1 Neuvoston direktiivissä 96/53/EY säädetään muun muassa enintään 44 tonnia painavien kuorma-autojen käyttöönotosta Euroopan teillä.
The European Commission proposal is to modify that Directive to permit a range of vehicles over 40-tonnes all with 11.5-tonne drive axle weights for combined transport.
Komissio ehdottaa direktiivin muuttamista siten, että yhdistetyissä kuljetuksissa voitaisiin käyttää yli 40 tonnia painavia ajoneuvoja, joiden vetoakseleiden paino on 11,5 tonnia.
1.2 Notwithstanding its support for combined transport generally the European Parliament, in its first reading on 15 April 1999, rejected the Commission proposal and requested alternative options.
1.2 Vaikka Euroopan parlamentti tukeekin yleisesti ottaen yhdistettyjä kuljetuksia, se hylkäsi komission ehdotuksen ensimmäisessä käsittelyssään 15. huhtikuuta 1999 ja kehotti esittämään vaihtoehtoja.
Detailed consideration
Erityishuomioita
2.1 The European Commission proposal seeks to modify the 1996 Directive in respect of maximum weight limits for certain types of vehicles in combined transport:
2.1 Komission ehdotuksella pyritään muuttamaan vuonna 1996 annetussa direktiivissä säädettyjä tiettyjen yhdistetyissä kuljetuksissa käytettävien ajoneuvotyyppien enimmäispainorajoituksia. Uudet ehdotukset enimmäispainoiksi ovat
- 44-tonnes for drawbar-trailer combinations where both vehicle and trailer each have three axles; - 44-tonnes for articulated vehicles where the tractor unit has three axles and the semi-trailer either two or three axles; - 42-tonnes for articulated vehicles where the tractor unit has two axles and the semi-trailer three axles.
- 44 tonnia puoliperävaunuyhdistelmissä, puoliperävaunussa kaksi tai kolme akselia joiden vetoajoneuvossa on kaksi akselia ja
These vehicles would be allowed a maximum axle drive weight of 11.5-tonnes.
- 42 tonnia puoliperävaunuyhdistelmissä, puoliperävaunussa kolme akselia.
2.2 The 11.5-tonne drive axle weight means that these vehicles will cause about 30% more road wear than vehicles with 10.5-tonne drive axles.
2.2 Vetoakselien 11,5 tonnin enimmäispaino merkitsee sitä, että ajoneuvot kuluttavat tietä noin 30 prosenttia enemmän kuin ajoneuvot, joiden vetoakselien enimmäispaino on 10,5 tonnia.
Road wear is proportional to the weight on a vehicle axle, raised to the fourth power.
Tien kuluminen on verrannollinen ajoneuvon akseliin kohdistuvaan painoon korotettuna neljänteen potenssiin.
On this basis, calculation can show that the 44-tonne sixaxle articulated lorry is more road friendly than the 44-tonne five-axle vehicle.
Näin voidaan laskea, että 44 tonnia painava kuusiakselinen perävaunullinen kuorma-auto kuluttaa tietä vähemmän kuin 44 tonnia painava viisiakselinen ajoneuvo.
The 44-tonne vehicle (with road-friendly suspension) is less onerous for the road infrastructure, including bridges, than the EU sanctioned 38-tonne or 40-tonne 5-axle vehicle.
44 tonnia painava ajoneuvo, jossa on tietä säästävä jousitus, rasittaa tieinfrastruktuuria (sillat mukaan lukien) vähemmän kuin EU:n sallimat 38 tonnia tai 40 tonnia painavat viisiakseliset ajoneuvot.
If the Council Directive were amended to include the 42-tonne vehicle discussed above, then there would be significant costs to many highway authorities.
Useille maanteistä vastaaville viranomaisille syntyisi huomattavia kustannuksia, mikäli neuvoston direktiivi muutettaisiin sisältämään edellä mainitut 42 tonnin painoiset ajoneuvot.
It would result in extra road damage and would require extensive bridge strengthening.
Siitä seuraisi lisää tievaurioita ja se edellyttäisi siltojen laajaa lujittamista.
Council Directive 96/53/EC recognises :
Neuvoston direktiivissä 96/53/EY todetaan, että
- that the increase of lorry weights to 44-tonnes requires 'a balance between the rational and economical use of commercial road vehicles and the requirements of infrastructure maintenance.' (para. 5 of preamble);
- kuorma-autojen enimmäispainon nostaminen 44 tonniin edellyttää tasapainoa tieliikenteen hyötyajoneuvojen järkevän ja taloudellisen käytön ja infrastruktuurin ylläpidon vaatimusten välillä (johdanto-osan perustelukappale 5)
- that "in the case of modular concept operations (inter-modal) there should be a transition period to enable a Member State to adapt its road infrastructure" (para. 18 of preamble);
- moduulimallin mukaisesti harjoitetun liikenteen (intermodaaliset kuljetukset) osalta olisi sallittava siirtymävaihe, jotta jäsenvaltio voisi mukauttaa tieinfrastruktuurinsa (johdanto-osan perustelukappale 18)
2.4 In summary, where Council Directive 96/53/EC requires the adaptation of the road infrastructure (presumably including bridges) at the public expense, Member States will be given a period of grace up to December 2003 in which to carry out the necessary adaptation.
- jäsenvaltiot, joiden tulee sopeuttaa tieinfrastruktuurinsa salliakseen liitteen 1 mukaiset ajoneuvot, voivat kuitenkin kieltää enintään joulukuuhun 2003 saakka ajoneuvot, jotka ylittävät voimassa olevat kansalliset normit (4 artiklan kohta 4).
Overloading of lorries
Kuorma-autojen ylikuormaus
3.1 The overloading of heavy goods vehicles is an issue of continuing concern.
3.1 Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ylikuormaus on alituinen huolenaihe.
In addition, during the last year the mis-use of "road-friendly" suspensions has become a cause for concern.
Viime vuosina teitä säästävän jousituksen väärinkäytöstä on myös tullut huolenaihe.
Operators have been observed running with "tag-axles" lifted clear of the ground under conditions where they are fully loaded, thereby overloading the remaining drive axle.
Kuljettajien on nähty ajavan taka-akseli selvästi ylhäällä, vaikka ajoneuvo on ollut täydessä kuormassa, mikä ylikuormittaa käytössä olevaa akselistoa.
Systems are therefore required to ensure that axle configurations in vehicles equipped with "road-friendly" suspensions are operated in the way the designer intended.
Siksi vaaditaan järjestelmiä, joilla varmistetaan, että teitä säästävin jousin varustettujen ajoneuvojen akselistoa käytetään ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Arguments against the 44-tonne (and 42-tonne) vehicles
Perusteita 44 tonnia (ja 42 tonnia) painavia ajoneuvoja vastaan
4.1 The arguments against the 44-tonne vehicles and the recently proposed 42-tonne vehicle are well made in the European Parliament's consideration of the issue:
4.1 Euroopan parlamentti on esittänyt hyviä perusteita 44 tonnia painavia ajoneuvoja ja vastikään ehdotettuja 42 tonnia painavia ajoneuvoja vastaan:
- The proposals would be a first step towards a general 44-tonne limit for road transport, which would be undesirable because of the risk of damage to infrastructure in some Member States;
Ehdotukset ovat ensimmäinen askel kohti yleistä 44 tonnin enimmäispainorajaa maantiekuljetuksessa, mikä ei ole toivottavaa, koska se saattaa vahingoittaa tiettyjen jäsenvaltioiden infrastruktuuria.
- The proposals would be likewise undesirable in view of the forthcoming accession of a number of applicant countries whose infrastructure was not yet ready to cope with such heavy vehicles.
Ehdotukset ovat yhtä epätoivottavia, kun otetaan huomioon tiettyjen jäsenvaltioehdokkaiden liittyminen yhteisöön, koska maiden infrastruktuuri ei vielä ole näin raskaiden ajoneuvojen tasalla.
4.2 Although the European Parliament has always expressed itself in favour of combined transport (i.e. inter-modal operations), this did not mean that any proposal could be accepted in the name of combined transport.
4.2 Vaikka Euroopan parlamentti on aina ollut myönteisellä kannalla yhdistetyn kuljetuksen (eli intermodaalisten kuljetusten) suhteen, tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että yhdistetyn kuljetuksen nimissä kaikki ehdotukset voitaisiin hyväksyä.
The Parliament has rejected the Commission proposal in the interests of European citizens and the environment.
Parlamentti hylkäsi komission ehdotuksen Euroopan unionin kansalaisten ja ympäristön etujen vuoksi.
The proposed increase in size and weight of lorries has implications for highway maintenance.
4.3 Tieliikenteen hyötyajoneuvojen taloudellisen käytön ja infrastruktuurin vaatimusten välisellä tasapainolla on siltojen lujittamista laajempiakin vaikutuksia.
Although 44-tonne (or 42-tonne) vehicles may be perfectly acceptable on motorway and trunk roads, their presence can be overwhelming and out of place on the local road network.
Ehdotus kuorma-autojen suurimman sallitun koon ja painon lisäämisestä vaikuttaa maanteiden ylläpitoon.
4.4 The Committee rejects arguments for permitting the introduction of 44-tonne (or 42-tonne) lorries on certain routes.
Vaikka ajoneuvot, joiden paino on 44 tonnia (tai 42 tonnia), olisivatkin täysin hyväksyttävissä moottori- tai pääteillä, ne voivat olla liian suuria ja sopimattomia paikallisteille.
If the economic argument on transport costs is correct, then industry relying on such "combined transport operations" would tend to re-locate in areas adjacent to such routes.
Paikallistiet ja niiden sillat ovat yleensä kapeampia ja heikompia.
This may benefit towns and cities undergoing rapid development but penalise old-
Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja muiden tienkäyttäjien, esim. jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kesken syntyy usein konflikteja.
established industrial areas which grew up before the advent of the 20th century main road networks.
4.4 Komitea torjuu ajatuksen sallia 44 (tai 42) tonnia painavien kuorma-autojen käyttö tietyillä reiteillä.
For these reasons, any increase in dimensions and weight is unacceptable
Tämä saattaa hyödyttää nopeasti kehittyviä taajamia ja kaupunkeja, mutta haitata vanhoja, ennen 1900-luvun päätieverkkojen kehittämistä kasvaneita teollisuusalueita.
4.5 It should also be noted that inter-modal operations do not always take place between local railheads and distribution points.
4.5 On myös syytä panna merkille, ettei intermodaalisia kuljetuksia aina tehdä paikallisten pääteasemien ja jakelupisteiden välillä.
For example, in the UK a major supermarket chain is currently using a trans-shipment depot in the Midlands of England to serve Scottish outlets, using 44-tonne lorries for the journey.
Esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa erään suuren valintamyymäläketjun skotlantilaisia jälleenmyyjiä palveleva välilastausvarasto on tällä hetkellä Keski-Englannissa (Midlands) ja niiden välimatka taittuu 44 tonnia painavilla kuorma-autoilla.
5.1 The Committee rejects the introduction both of 44-tonne vehicles and of 42-tonne articulated vehicles where the tractor unit has two axles and the semi-trailer three axles.
5.1 Sen enempää 44 tonnia kuin 42 tonnia painavia puoliperävaunuyhdistelmiä, joiden vetoajoneuvossa on kaksi akselia ja puoliperävaunussa kolme akselia, ei tule sallia.
Compliance with size and weight requirements for heavy goods vehicles should be
5.2 Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kokoaja painoa koskevien määräysten noudattamista on valvottava.
5.2 monitored.
kohdentaa
5.3 Increased or re-directed local and regional resources should be directed to the policing and control of overloaded heavy lorries.
5.3 Alue- ja paikallistason varojen lisäys tai uudelleensuuntaus pitäisi ylikuormitettujen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kontrollointiin ja valvontaan.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(1999)332
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(1999)332
5 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
4 s.-Koko 21,0 χ 29,7 cm
Opinion on the Proposal for a Council Directive on a transparent system of harmonized rules for restrictions on heavy goods vehicles involved in international transport on designated roads
Ehdotus neuvoston direktiiviksi tietyillä teillä kansainvälisessä liikenteessä raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin sovellettavia ajorajoituksia koskevasta yhdenmukaistettujen sääntöjen avoimesta järjestelmästä