natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Environmental concerns should be borne in mind at all stages, from policymaking through to implementation; f) that the standard of service provided to the transport user needs to be a foremost concern.
Hinnoittelun pitää heijastaa myös yhteiskunnallisia ja ympäristölle aiheutuvia kustannuksia.
Safety and security, as well as accessibility and affordability for all, are fundamental to the development of any sustainable transport system;
Kaikissa vaiheissa aina periaatelinjausten tekemisestä käytännön toteutukseen pitää ympäristönäkökohdat ottaa huomioon.
g) that cooperation is needed at the European level in order to open up competition within the transport sector and thus improve its service, efficiency and competitiveness, whilst preventing damaging social, environmental and economic consequences; h) that the power of decision with regard to transport planning, services and, where appropriate, fares should remain in the hands of democratically elected bodies; i) that it is essential for an effective and efficient transport system that the various modes are integrated at the local/regional, national and European levels.
Tehokkaan ja toimivan liikennejärjestelmän kannalta on oleellista, että eri kuljetusmuodot integroidaan toisiinsa paikallisella ja alueellisella, valtakunnallisella ja yhteisön tasolla.
Integration is important for the economic development of regions, whether peripheral or urban.
Kuljetusten liittäminen yhdeksi kokonaisuudeksi on alueiden talouskehityksen kannalta tärkeää, oli sitten kyse reuna-alueista tai taajamista.
j) that greater support should be given to new research and development work, and to the widespread dissemination of technological and telematic solutions that can assist in the policy objectives of a sustainable transport policy.
Tulisi tukea nykyistä enemmän tutkimusta ja kehittämistä ja sellaisten teknologiaan ja telematiikkaan perustuvien ratkaisumallien laajempaa levitystä, joiden avulla voidaan helpommin saavuttaa kestävälle liikennepolitiikalle asetettuja tavoitteita.
Section A:
Luku A
There is a primary role to be played by the European Union and local and regional authorities in the development of a sustainable transport policy
Euroopan unionin ja alue- ja paikallisviranomaisten ensiarvoisen tärkeä asema kehitettäessä kestävää liikennepolitiikkaa
A (i): the European Union
Euroopan unioni
The Committee of the Regions welcomes the positive way in which the European Commission is promoting the values behind sustainable mobility.
Alueiden komitea suhtautuu myönteisesti tapaan, jolla komissio edistää kestävän liikkuvuuden periaatteita.
There is implicit in the policy papers and initiatives supported by the Commission a very real commitment to a radical change in the way transport policy has been historically approached.
Komission esittämien periaatelinjausten ja aloitteiden taustalla on havaittavissa aitoa sitoutumista aiemmasta jyrkästi poikkeavaan tapaan lähestyä liikennepolitiikkaa.
Policy documents such as the Common Transport Policy Action Programme, the Fair and Efficient Pricing Green Paper, the Citizens' Network Green Paper, as well as actions such as the PACT initiative, all indicate a desire to implement and encourage transport solutions that are sustainable in the long term.
Sellaiset periaatelinjaukset kuten "Yhteinen liikennepolitiikka - Toimintaohjelma", vihreä kirja aiheesta "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua", vihreä kirja "Kansalaisten verkko", kuin myös toimenpideohjelmat kuten PACT-aloite (yhdistettyjä kuljetuksia koskevat kokeiluhankkeet) viittaavat kaikki siihen, että halutaan edistää ja toteuttaa kestäviä liikenneratkaisuja.
Nonetheless, whilst respecting the principle that decisions and actions must be taken at the most appropriate level, the Committee of the Regions is anxious that the EU does not have adequate resources to carry out comprehensively the transport policy aims with which it has been entrusted. For instance there has been slow progress in the construction of the TransEuropean Transport Networks.
Vaikka alueiden komitea pitääkin arvokkaana periaatetta, että päätöksenteosta ja toimenpiteisiin ryhtymisestä vastaa taho, jolle asia luontevimmin kuuluu, komitea on kuitenkin huolissaan siitä, että EU:lla ei ole käytössään riittävästi voimavaroja voidakseen kokonaisvaltaisesti toteuttaa sille uskottuja liikennepoliittisia tehtäviä.
A (ii): Regional and local authorities
Esimerkiksi Euroopan laajuisten verkkojen rakentaminen on edennyt hitaasti.
The responsibilities of local/regional government with regard to infrastructure, community planning, air quality, traffic and
Rakennerahastojen avulla kaupunkialueiden talouden kehittämiseksi toteutettavissa yhteisötoimissa pitäisi myös riittävästi ottaa huomioon liikennejärjestelmien kehittämistarpeet.
-4- parking, economie and social development necessitate their partnership in policy formulation and implementation, particularly as they are regularly called on to co-finance projects implemented under transport policy (facilities and operation).
Paikallis- ja aluehallinnon infrastruktuuriin, yhdyskuntasuunnitteluun, ilmanlaatuun, liikenteeseen ja paikoituskysymyksiin sekä taloudelliseen ja sosiaaliseen kehitykseen liittyvän vastuun takia näiden viranomaisten on osallistuttava politiikan muotoiluun ja toteutukseen varsinkin, kun ne joutuvat säännöllisesti osallistumaan liikennepoliittisten projektien (varustamisen ja toiminnan) rahoittamiseen.
This is not only a practical consideration as it is often local and regional authorities that must see through policy consequences.
Tämä ei ole tärkeää vain käytännön lähtökohdista, paikallis- ja alueviranomaisilla kun usein on vastuu suunniteltavan politiikan vaikutusten tunnistamisesta.
It is also vital in order to provide a coherent transport policy across tiers of government.
Se on tärkeää myös sen vuoksi, että pystytään luomaan johdonmukaista liikennepolitiikkaa kaikilla hallinnon tasoilla.
All levels of decision-makers involved with transport issues -local, regional, national, European and pan-European - need to be working in the same direction.
On tärkeää, että kaikki liikennekysymyksiin osallistuvat päätöksentekotasot - paikalliset, alueelliset, kansalliset, yhteisön ja yleiseurooppalaiset päättäjät - työskentelevät saman päämäärän hyväksi.
Active partnership between all actors involved in the promotion of sustainable development is the sole way of bringing about the holistic approach that is desperately needed.
Aktiivinen yhteistyö kaikkien kestävän kehityksen edistämiseksi työskentelevien toimijoiden kesken on ainoa tapa, jolla päästään kipeästi kaivattuun kokonaisvaltaiseen ongelmankäsittelyyn.
It is important to remember that transport policy must be developed with a focus on the views of the individual citizen.
On tärkeää muistaa, että liikennepolitiikkaa on kehitettävä siten, että koko ajan pidetään mielessä yksityisen kansalaisen näkökulma.
Local government is the level closest to the people and is thus better able to reflect the views of European citizens.
Paikallis- ja aluehallinto on ihmisiä lähinnä oleva viranomaistahoja siten sillä on parhaat mahdollisuudet heijastaa Euroopan kansalaisten näkemyksiä.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve the way that the Commission and local/regional authorities can work together in the area of transport policy:
Alueiden komitea suosittelee seuraavia toimenpiteitä, jotta komission ja paikallisten ja alueellisten viranomaisten yhteistyötä liikennepolitiikan alalla voidaan parantaa:
• the COR believes that there are several areas in which the Commission ought to take a greater role.
• AK uskoo, että komission pitäisi omaksua aktiivisempi rooli useilla aloilla.
For example, the Commission could play a greater role in funding exchange of experience projects about transport pricing in urban areas, transport safety measures or research into cleaner technologies.
Komissio voisi esimerkiksi olla aktiivisemmin mukana rahoittamassa sellaisia kokemusten vaihtoa edistäviä projekteja kuten liikenteen hinnoittelu taajama-alueilla, liikenneturvallisuuteen liittyvät toimet ja vähemmän saastuttavien tekniikoiden käyttöä koskeva tutkimus.
It could also act to assist in attracting private investment into public transport or be given powers to negotiate with automotive/rail/fuel industries in order to put forward the views of the individual;
Se voisi myös tukea toimia, joilla houkutellaan yksityistä rahoitusta joukkoliikenneinvestointeihin, tai sille voitaisiin antaa toimivaltuudet neuvotella auto-, rautatie- ja öljyteollisuuden kanssa kansalaisten näkemysten esiintuomiseksi.
• the COR calls on the Commission to provide greater assistance in educating the public about the need for a new approach to transport.
• AK kehottaa komissiota tarjoamaan innokkaammin apuaan pyrittäessä valistamaan suurta yleisöä siitä, että liikennekysymyksissä tarvitaan uudenlaista lähestymistapaa.
This sort of transnational consensus will facilitate the work of local and regional authorities in implementing the radical measures that are necessary to reform transport systems.
Tällaisen kansainvälisen yhteisymmärryksen ansiosta paikallis- ja alueviranomaisten olisi helpompi toteuttaa liikennejärjestelmien uudistamisessa tarvittavia radikaaleja toimenpiteitä.
reliance on the private car.
Luku Β elämänlaadun, työllisyyden ja
For manyjourneys, buses, trains, walking and cycling must be encouraged as practical alternatives.
Bussien ja junien käyttöä, kävelyä ja pyöräilyä on pakko edistää käytännön liikkumisvaihtoehtoina.
Transport policy is an important part of regeneration.
Liikennepolitiikka on tärkeä osa uudistuspolitiikkaa.
Improved transport access to deprived or declining areas is crucial in ensuring economic and social regeneration objectives.
Epäsuotuisassa asemassa olevien tai taantuvien alueiden kulkuyhteyksien parantaminen on elintärkeää taloudellisten ja sosiaalisten uudistustavoitteiden kannalta.
Improved transport can either help to exploit development potential of deprived areas or provide residents of those areas with improved access to jobs outside the area.
Parempien kulkuyhteyksien avulla voidaan edistää jälkeenjääneiden alueiden kasvupotentiaalin hyödyntämistä tai parantaa näiden alueiden asukkaiden työssäkäyntimahdollisuuksia muualla.
However, any sustainable transport policy must consider the need to reduce the requirement to travel, particularly in respect of goods transport, and also reduce the damaging social and environmental consequences of transporting goods.
Kestävän kehityksen liikennepolitiikassa on kuitenkin aina otettava huomioon, että liikkumista, ja erityisesti tavarankuljetuksia, on välttämätöntä vähentää. Näin vähennetään myös tavarankuljetusten aiheuttamia sosiaalisia ja ympäristöhaittoja.
Transport policy must bear in mind the needs of the business community.
Liikennepolitiikassa on otettava huomioon elinkeinoelämän tarpeet.
It is a strong economy and successful enterprise that creates jobs.
Vain vahva talous ja menestyvät yritykset luovat työpaikkoja.
Congestion and pollution in our cities and regions lead to increased costs to businesses and affects their ability to create jobs.
Kaupunkiemme ja alueidemme ruuhkautuminen ja saastuminen aiheuttavat lisäkustannuksia yrityksille ja vaikuttavat niiden mahdollisuuksiin luoda työpaikkoja.
The success of Europe's economy is critically dependent on the effectiveness of its transport system.
Euroopan talouselämän menestyminen riippuu ratkaisevassa määrin kuljetusjärjestelmän tehokkuudesta.
Europe's competitors do invest in their transport systems and Europe must do so too in order to remain competitive.
Euroopan kilpailijat investoivat voimakkaasti liikennejärjestelmiinsä, joten Euroopankin on tehtävä niin pysyäkseen kilpailukykyisenä.
The Committee of the Regions calls on the European Commission and all regional and local authorities to ensure that any transport policy decisions they are involved with take into account the effects on the quality of life, social and economic regeneration needs of their citizens as well as the competitiveness of business within a pan-European context.
Alueiden komitea kehottaa komissiota ja kaikkia alue­ ja paikallisviranomaisia varmistamaan, että ne liikennepolitiikkaa koskevissa päätöksissään ottavat huomioon päätöstensä vaikutuksen elämänlaatuun, kansalaisten tarvitsemiin sosiaalisiin ja taloudellisiin uudistuksiin ja yritysten kilpailukykyyn yleiseurooppalaisella tasolla.
Section C:
Luku C
In preparation for EU enlargement, the transport infrastructure and transport services need to be improved between the EU and the prospective new member states of central and eastern Europe
Valmistauduttaessa EU:n laajenemiseen on parannettava liikenneinfrastruktuuria ja -palveluja EU:n ja jäseniksi pyrkivien Keski- ja Itä-Euroopan maiden välillä
Negotiations have begun to admit the countries of central and eastern Europe to the European Union.
Neuvottelut eräiden Keski­ ja Itä­Euroopan maiden liittymisestä Euroopan unioniin on aloitettu.
The enlargement must be planned meticulously if it is to be a success.
Jotta laajeneminen onnistuu hyvin, sitä on suunniteltava huolellisesti.
Increased trade and closer cultural ties between nations and regions inside and outside the EU will be a very significant factor for economic development, employment and prosperity in the regions of Europe, and a harmonious, balanced European spatial planning policy.
Tukea on annettava kaikille politiikan aloille: rakenne­ ja maatalouspolitiikkaan, ympäristöpolitiikkaan, taloudellista kehitystä käsittelevään politiikkaan, liikennepolitiikkaan, varusrakenteita koskevaan politiikkaan ja tutkimuspolitiikkaan.
To fulfil these tasks and meet the requirements for enlargement it is necessary to improve the infrastructure and transport systems.
Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi ja laajenemiselle asetettavien vaatimusten täyttämiseksi on välttämätöntä kehittää infrastruktuuria ja liikennejärjestelmiä.
Efficient transport systems, both in the applicant countries and between these countries and the EU, are essential as a means of raising the standard of living and facilitating enlargement.
Tehokkailla liikennejärjestelmillä niin jäsenehdokasmaissa kuin näiden ja EU:n välillä on tärkeä asema elintason kohottajana ja laajenemisen toteutuksen edistäjänä.
The development of transport corridors is a first step to improve infrastructure and integrate the transport networks of the prospective new member states of eastern and central Europe.
Liikennekäytävien luominen on ensimmäinen askel varusrakenteiden parantamiseksi ja kuljetusverkkojen integroimiseksi EU:n jäseniksi pyrkivissä KIE­maissa.
It is important that this support is not just confined to road transport however.
On tärkeää, ettei annettava tuki rajoitu vain tieliikenteeseen.
For environmental reasons there must be a shift towards sea transport, short-sea transport, internal waterways, navigation and rail transport. For instance, the potential of these means of transport can only be fully exploited by improving the infrastructure of ports.
Ympäristösyistä on EU:n toimia suunnattu yhä enemmän merikuljetuksien, lyhyiden matkojen merikuljetuksien, sisävesi­ ja rautatiekuljetuksien käyttöön, mutta esimerkiksi näiden kuljetusmuotojen mahdollisuuksia voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain, mikäli satamien infrastruktuuria parannetaan.
But also administrative, organizational and capacity-enhancing measures are necessary in order, among other things, to reduce waiting times at frontier crossings, airports and ports.
Lisäksi tarvitaan myös mm. hallinnollisia, organisatorisia ja kapasiteettia lisääviä toimia odotusaikojen lyhentämiseksi rajanylityspaikoilla, lentokentilläja satamissa.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve infrastructure and transport systems in the prospective new member states in eastern and central Europe:
Alueiden komitea suosittelee seuraavia toimenpiteitä unionin jäseniksi pyrkivien KIE­maiden infrastruktuurin ja liikennejärjestelmien kehittämiseksi:
• it is necessary to expand the transEuropean transport network to cover the whole of Europe, as envisaged by the Commission.
• Komission hahmotelmien mukaisesti on välttämätöntä laajentaa Euroopan laajuiset verkot kattamaan koko Eurooppa.
This would help boost links with the EU's neighbours and promote development in structurally weak areas, and it would also be a benefit to society as a whole.
Tämä edistäisi yhteyksiä EU:n naapurimaiden kanssa ja edistäisi kehitystä rakenteeltaan puutteellisilla alueilla, ja se hyödyttäisi koko yhteiskuntaa.
As the EU gears itself up for enlargement, however, the Committee of the Regions feels that priority should be given to integrating the transport networks of the prospective new member states of central and eastern Europe;
EU:n rakentaessa valmiuksiaan laajentumisen varalta alueiden komitea katsoo kuitenkin, että kiireysjärjestyksessä etusijalle tulisi asettaa keski­ ja itäeurooppalaisten jäsenehdokasmaiden liikenneverkostojen integroiminen.
• regional and local authorities have an important role in the efforts to strengthen trade, cultural exchanges and personal contacts between the applicant countries and the Union.
• Paikallis­ ja alueviranomaisilla on tärkeä rooli pyrittäessä vahvistamaan kauppasuhteita, kulttuurivaihtoa ja henkilökohtaisia kontakteja jäsenyyttä hakevien maiden ja unionin välillä.
By engaging in close cooperation with the regions and cities in these countries the regions and local authorities will effectively contribute to an acceleration of the integration process.
Harjoittamalla tiivistä yhteistyötä näiden maiden alueiden ja kaupunkien kanssa paikallis­ ja alueviranomaiset antavat omalta osaltaan integraatioprosessille lisää vauhtia.
Section D:
Luku D
Each transport mode should reflect the real costs of travel
Jokaisen kuljetusmuodon pitää heijastaa todellisia liikkumiskustannuksia
Every transport mode has an impact on the environment and human health, on the cost of operating and maintaining the public infrastructure and, to some extent, on the safety and travelling times of other transport users.
Kaikki kuljetusmuodot vaikuttavat ympäristöön ja ihmisten terveyteen, julkisten perusrakenteiden käyttö­ ja ylläpitokustannuksiin ja jossain määrin myös muiden kuljetusmuotojen käyttäjien turvallisuuteen ja matka­aikaan.
These figures are presented in the
Liikennettä ja ympäristöä koskevan politiikan tavoitteiden
European Union Green Paper Towards fair and efficient pricing in transport.
Nämä luvut käyvät ilmi Euroopan unionin vihreästä kirjasta "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua".
The Green Paper is a key element in the European Union's strategy to promote more efficient transport systems by creating a market where prices and direct regulatory measures are designed to help make transport systems fairer, more balanced and more rational, with the aim of ensuring sustainable transport development.
Vihreä kirja on avainasemassa Euroopan unionin strategiassa, jolla pyritään tehokkaampiin liikennejärjestelmiin luomalla sellaiset markkinat, joilla hintojen ja välittömien sääntelytoimien avulla tehdään kuljetusjärjestelmät oikeudenmukaisemmiksi, tasapainoisemmiksi ja rationaalisemmiksi, samalla kun otetaan huomioon liikenteen kestävä kehitys.
Whilst one model has been set out by the Commission in its Green Paper Towards fair and efficient pricing in transport, no consensus has been reached on exactly what costs are to be included, how these costs are to be apportioned among the players involved and the impact the introduction of fair and efficient prices will have on transport users.
Vaikka komission vihreässä kirjassa "Kohti oikeudenmukaista ja tehokasta liikenteen hinnoittelua" onkin esitetty eräs hinnoittelumalli, yksimielisyyttä ei ole saavutettu siitä, mitkä kustannukset tarkalleen ottaen on huomioitava, kuinka nämä kustannukset jaetaan asianosaisten kesken ja millaisia vaikutuksia oikeudenmukaisilla ja tarkoituksenmukaisilla hinnoilla on kuljetusten käyttäjien kannalta.
However, the basic idea behind pricing is that all social costs and the costs of infrastructure should be included.
Hinnoittelun perusperiaatteena kuitenkin on, että kaikki yhteiskunnalliset ja infrastruktuurista aiheutuvat kustannukset sisällytetään laskelmaan.
In this way society as a whole is no longer burdened with the entire amount which by rights should be subject to the polluter-pays principle and covered by the user.
Oikeudenmukaisuuden nimissä tässä pitäisi soveltaa saastuttaja maksaa -periaatetta, jolloin rasite jää palvelun käyttäjän kontolle.
A fair and efficient pricing system could limit the side-effects of traffic, boost productivity in transport systems and provide society with more resources to improve infrastructure and transport through cross-financing between different transport modes.
Oikeudenmukaisella ja tarkoituksenmukaisella hinnoittelujärjestelmällä voitaisiin rajoittaa liikenteen haittavaikutuksia, tehostaa kuljetusjärjestelmien tuottavuutta ja antaa yhteiskunnan käyttöön lisää voimavaroja varusrakenteiden ja liikenteen kehittämiseen.
When it comes to the costs of infrastructure there are a number of problems in putting the principles of pricing into practice.
Varusrakenteista juontuvien kustannusten osalta on joukko ongelmia, jotka vaikeuttavat hinnoitteluperiaatteen soveltamista käytäntöön.
The infrastructure of rail and waterway transport are highly subsidized, while the infrastructure costs of road transport are, external costs apart, broadly covered by fiscal revenue.
Rautateiden ja vesiväylien infrastruktuuria tuetaan voimakkaasti julkisin varoin, kun taas maantiekuljetuksissa käytettävän infrastruktuurin aiheuttamat kustannukset, ulkoiskustannuksia lukuun ottamatta, katetaan suurelta osin verotuotolla.
There is a danger, therefore, that the practical application of the principles of pricing could actually lead to a switch from rail to road transport, contradicting the aim of the policy.
Vaarana onkin, että hinnoitteluperiaatteiden soveltaminen käytäntöön johtaa liikenteen siirtymiseen rautateiltä maantieliikenteeseen, mikä merkitsisi tavoitteeseen nähden päinvastaista tulosta.
It is essential that the principle of pricing is applied pragmatically and considered as a tool to delivering the sustainable transport policy set out in this report.
On tärkeää, että hinnoitteluperiaatteita sovelletaan pragmaattisesti ja että ne mielletään välineeksi tässä lausunnossa hahmotellun kestävään kehitykseen perustuvan kuljetuspolitiikan aikaansaamiseksi.
The internalization of external costs should also take account of regional differences.
Sisällytettäessä ulkoiset kustannukset hintaan pitäisi alueelliset erot ottaa huomioon.
Specific regional circumstances, as in the case of sensitive regions, large conurbations and congested transport routes, require specific solutions.
Alueelliset erityisolosuhteet, kuten luonnonolosuhteiltaan herkät alueet, laajat kaupunkitaajamat ja ruuhkaisat liikenneväylät, edellyttävät räätälöityjä ratkaisuja.
For example in remote areas, the distance between markets is longer and transport costs higher, therefore other solutions may be required.
Esimerkiksi syrjäisillä alueilla markkinoiden väliset etäisyydet ovat pitkät ja kuljetuskustannukset korkeat, mikä asettaa ongelmanratkaisulle uusia vaatimuksia.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to internalize the external costs of travel and transport:
Alueiden komitea suosittelee seuraavia toimenpiteitä liikenteen ja kuljetusten ulkoisten kustannusten sisällyttämiseksi hintoihin:
• the Green Paper deals exclusively with the external costs of road transport, and thus takes no account of other transport modes.
• Vihreässä kirjassa käsitellään ainoastaan maantiekuljetusten ulkoisia kustannuksia, ja muut kuljetusmuodot jätetään huomiotta.
The Committee of the Region therefore believes it is crucial to develop a similar strategy for other transport modes in order to ensure fair competition and an efficient use of the transport system as a whole;
Tästä syystä alueiden komitea katsoo, että on tärkeää laatia samanlainen ohjelma muillekin kuljetusmuodoille.