natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Published by: European Commission, Energy and Transport DG B­l049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Julkaisija: Euroopan komissio, Energian ja liikenteen pääosasto B­1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/indexJi.html
© European Communities, 2002 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopan yhteisöt,2002 Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
Text completed on 20­03­2002.
Lopullinen tekstiversio laadittu 20­03­2002.
SHORT SEA SHIPPING short sea shipping
• tehokas ja ympäristöystävällinen kuljetusmuoto
• an efficient and environmentally-friendly transport mode
• usein kustannustehokkain keino kaukoliikenteen siirtämiseksi pois Euroopan teiltä
• often, the most cost-effective means to shift long-distance traffic off Europe's roads
• keskeinen yhteys saarille ja syrjäisille alueille haasteet
• an essential link to islands and outlying regions the challenges
• edistää lyhyen matkan merenkulun luotetta vuutta ja tiheyttä
£m \ timulating the growth of short sea ^^ J shipping has been a priority of EU •"^/transport policy since 1995.
_BAR_ \yhyen matkan merenkulun edistäminen I Jon ollut yksi EU:n liikennepolitiikan pai™"5/nopisteistä vuodesta 1995 alkaen.
It remains central to the comprehensive strategy for a clean, safe and efficient European transport system set out in the Commission's 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide.
Se on keskeinen tekijä myös puhtaaseen, turvalliseen ja tehokkaaseen eurooppalaiseen liikennejärjestelmään tähtäävässä laajassa strategiassa, jonka komissio esitti vuonna 2001 valkoisessa kirjassaan Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2070: valintojen aika.
• to promote short sea shipping's reliability and frequency
• varmistaa sen luotettavuuden, laadun ja turvallisuuden tunnustaminen
• to ensure that its reliability, quality and safety are recognised
• poistaa tarpeettomat kustannukset ja viivästykset satamissa tavoitteet
• to remove unnecessary costs and delays at ports the goals
• integroida merikuljetukset yhä täydellisemmin ovelta ovelle -rahtipalveluihin
• to integrate shipping more fully in door-to-door freight transport services
• lyhyen matkan merenkulun aktiivinen edistäminen
• in conjunction with rail and inland waterways, to absorb predicted increases in EU goods transport
• merikuljetusten logistisen hallinnon yksinkertaistaminen
Short Sea transport grew by 29.6% between 1990 and 1999.
Lyhyen matkan merikuljetukset lisääntyivät vuosien 1990 ja 1999 välisenä aikana 29,6 prosenttia.
A total of 40% of all trade within the European Union is now carried by sea, surpassed only by road transport.
Kaikesta tavaraliikenteestä Euroopan unionissa meritse kulkee nykyisin 40 prosenttia, ja vain maantiekuljetusten osuus on tätä suurempi.
But its potential is much greater.
Merikuljetuksilla on kuitenkin vielä paljon enemmän voimavaroja.
Still needed are improved links to inland networks and the establishment of 'sea motorways' between key ports.
Tarvitaan vielä parempia yhteyksiä sisämaan verkkoihin sekä "merten moottoriteitä" keskeisten satamien välille.
Promoted in this way, short sea shipping could take substantial volumes of goods traffic off Europe's congested roads and ease major road and rail bottlenecks.
Tällaisilla edistämistoimilla voitaisiin siirtää suuria tavaramääriä Euroopan ruuhkautuneilta teiltä lyhyen matkan merikuljetuksiin ja näin kyettäisiin helpottamaan maantie- ja rautatieliikenteen pahimpia pullonkauloja.
• active promotion of short sea shipping • administrative simplification of shipping logistics
• kohdennetut investoinnit infrastruktuuriin ja T & K-tukeen mahdollisuuksien mukaan
EFFICIENT, CLEAN ­AND GROWING FAST ι \ he Commission defines short sea shipping as the 1 j movement of passengers and cargo by sea within I J Europe, both inside and outside the EU, as well as to and from all ports in the Mediterranean, the Baltic and the Black Sea.
■ ^xomissio määrittelee lyhyen matkan merenkulun mat­Lf \ kustajien ja rahdin kuljettamiseksi meriteitse Euroo­I (^ J passa sekä EU:n sisä­ että ulkopuolella sekä kaikkien Välimeren, Itämeren ja Mustanmeren satamien välillä.
Its 1999 communication The development of short sea shipping in Europe: a dynamic alternative in a sustainable transport chain (COM(1999) 317 final) reports good progress towards the long­term goal of establishing sea transport as a viable alternative to road haulage.
Komission vuonna 1999 antamassa tiedonannossa Lyhyen mat­kan merenkulun kehittäminen Euroopassa ­ Dynaaminen vaihtoehto kestävän kehityksen kuljetusketjussa (KOM(l 999) 317 lopullinen) todetaan, että pitkän aikavälin tavoitteessa tehdä merikuljetuksista kannattava vaihtoehto maantiekuljetuksille on edistytty hyvin.
Short sea shipping produces fewer polluting emissions than any other mode of transport and, for passengers, has a death rate only a fraction of those of other modes.
Lyhyen matkan merenkulku aiheuttaa vähem­män saastepäästöjä kuin mikään muu liikennemuotoja onnetto­muuksissa menehtyneiden matkustajien lukumäärä on vain murto­osa verrattuna muihin liikennemuotoihin.
But the communication goes further, describing a strategic vision of maritime transport as a fully integrated component of door­to­door intermodal transport services, and a major con­tributor to sustainability, cohesion, and competitiveness.
Tiedonannossa mennään kuitenkin vielä pidemmälle ja esite­tään strateginen visio meriliikenteen täydellisestä integroinnista intermodaalisiin ovelta ovelle ­kuljetuspalveluihin sekä sen tär­keästä osuudesta kestävään kehitykseen, yhteenkuuluvuuteen ja kilpailukykyyn tähtäävissä toimissa.
Specifically, short sea shipping has the potential to accom­modate much of the anticipated growth in freight without increasing pressure on Europe's already crowded roads.
Lyhyen matkan merenku­lulla voidaan erityisesti hoitaa suuri osa odotettavissa olevasta rahtiliikenteen kasvusta, ilman että aiheutetaan lisäpaineita Euroopan jo entuudestaan ruuhkaisille teille.
Key link in intermodal transport chains
Avaintekijä intermodaalisissa kuljetusketjuissa
Intermodality ­ the easy transfer of goods and passengers between road, rail, sea and air transport ­ is the key to the devel­opment of short sea shipping.
Kuten viimeaikainen onnistunut kasvu Italian rannikkomeriliikenteen reittien määrässä osoit­taa, lyhyen matkan merenkulku voi tarjota todellisen vaihtoehdon ruuhkautuneelle tiever­kolle.
As the successful recent expansion of Italian coastal shipping routes demonstrates, short sea shipping can provide a real off­shore alter­native to congested road networks.The devel­opment of regular connections along the Italian coasts and with non­Italian ports has been steady and, as the map shows, has progressed to take in more and more destina­tions over recent years.The progressive shift of cargo onto these 'motorways of the sea' has produced cost savings for users, profits for operators, and cleaner, less congested roads for Italian citizens throughout the country.
Intermodaalisuus ­ tavaroiden ja matkustajien helppo siirtämi­nen maantie­, rautatie­, meri­ja ilmaliikenteen välillä ­ on keskei­nen tekijä lyhyen matkan merenkulun kehittämisessä.
Sea transport is already highly competitive for long distances.
Meriliikenne on jo erittäin kilpailukykyinen pitkillä matkoilla.
But short sea shipping needs to become more attractive as an alternative for shorter journeys.
Lyhyen matkan merenkulusta on kuitenkin tehtävä yhä houkut­televampi vaihtoehto myös lyhyille matkoille.
If it is to fulfil its potential, part­nerships with operators of other transport modes are vital, as the basis for intermodal transport service packages oriented to customers'changing needs.
Elintärkeää sen potentiaalin hyödyntämiseksi on yhteistyö muiden liikennemuo­tojen harjoittajien kanssa:tällainen yhteistyö muodostaa pohjan intermodaalisille kuljetuspalvelupaketeille, jotka räätälöidään asiakkaiden muuttuvien tarpeiden mukaan.
Growth of intra-EU transport, 1970-1999, by mode
EU:n sisäisten kuljetusten kasvu 1970-1999 kuljetusmuodoittain
900 rail
900 rautatie sisävesiväylät
Since 1970, short sea shipping's share of total intra­EU goods transport has increased from 35.3 to 40.4%.Tonne­kilometres of cargo carried have grown by 153% (see chart), outstripping overall freight growth (121%).
Lyhyen matkan merikuljetusten osuus EU:n sisäisen tavaraliikenteen kokonaismäärästä on vuodesta 1970 lisääntynyt 35,3 prosentista 40,4 prosenttiin. Kuljetetun rahdin tonnikilometrimäärä on kasvanut 153 prosenttia (katso kaavio), mikä on enemmän kuin rahdin kokonaiskasvu (121 prosenttia).
But road haulage has grown faster, by 220% in the same period, and now accounts for 44.5% of the total.
Maantiekuljetukset ovat kuitenkin lisääntyneet tätäkin nopeammin, 220 prosenttia samana aikana, ja ne muodostavat nykyään 44,5 prosenttia kaikista kuljetuksista.
\ he Commission is engaged in an on­going ) exercise to identify critical bottlenecks pre­/ venting more widespread use of short sea shipping, as well as possible solutions.
LYHYEN MATKAN MERENKULUN EDISTÄMISKESKUKSET omissio on mukana meneillään olevassa hankkeessa, jossa pyritään yksilöimään lyhyen matkan merenkulun yleistymistä
The Commission has actively supported the creation of Shortsea Shipping Promotion Centres (SPCs) in each of the 13 maritime Member States, providing one­off financial support for the establishment of 12 centres to date.
^ haittaavat kriittiset pullonkaulat ja löytämään mahdollisia ratkaisuja. Esimerkiksi lyhyen matkan merenkulun asiakirja- ja hallintomenettelyt poikkeavat suuresti toisistaan eri jäsenvaltioissa ja yksittäisissä satamissa.
Independent of individual regions or ports, the SPCs act in the interests of all cargo­movers ­ whether owners, shippers or operators.
Ensimmäisenä askeleena tämän ongelman ratkaisemiseksi EU:ssa otetaan nyt käyttöön vakiintuneesti IMO-FAL-lomakkeet, jotka vaaditaan alusten saapuessa satamiin tai poistuessa niistä.
Funded by both public and private sectors, all share the mission of demon­strating that sea transport is reliable, safe, cost­effective and technically advanced.
Lisäksi komissio harkitsee lyhyen matkan merenkulun tullimääräysten yksinkertaistamista.
example, the documentary and administrative proce­ures for short sea shipping differ widely between Member States and between individual ports. As a first step towards remedying this, standard use will soon be made across the EU of the IMO­FAL forms required when ships enter or leave ports.
Komissio on tukenut aktiivisesti lyhyen matkan merenkulun edistämiskeskusten (Shortsea Promotion Centres -SPC) perustamista kuhunkin 13:een merenkulkua harjoittavaan jäsenvaltioonpa tähän mennessä se on myöntänyt kertaluonteisen avustuksen 12 keskuksen perustamista varten.Yksittäisistä alueista ja satamista riippumattomat edistämiskeskukset ajavat kaikkien rahdinsiirtäjien -omistajien, rahtaajien ja liikennöitsijöiden - etua.
Furthermore, the Commission is proposing possible simplifications on customs rules for short sea shipping.
Keskukset saavat rahoituksensa sekä yksityiseltä että julkiselta sektoriltapa niiden tehtävänä on osoittaa, että merikuljetukset ovat luotettavia, turvallisia, kustannustehokkaita ja teknisesti kehittyneitä.
The Commission has also financed and supported the launch of the European Shortsea Network (ESN), which links the national SPCs to facilitate collaborations and the exchange of experience.
Komissio on myös rahoittanut ja tukenut kansallisten edistämiskeskusten eurooppalaisen verkoston {European Shortsea Network - ESN) perustamista.Verkoston tarkoitus on helpottaa yhteistyötä ja kokemusten vaihtoa.
Click here: www.shortsea.info
Verkko-osoite: www.shortsea.info
When adopted, the 'Marco Polo' programme pro­posed in the transport White Paper will provide a budget of $115 million over the five years 2003­2007 for actions aimed at shifting 12 billion tonne­kilo­metres per year of road freight from Europe's roads to its rail and inland waterway networks ­ and, in particular, to its short sea shipping routes.
Liikenteen valkoisessa kirjassa esitetty Marco Polo -ohjelma tarjoaa hyväksymisensä jälkeen 115 miljoonaa euroa viisivuotiskaudella 2003-2007 toimiin, joilla pyritään siirtämään vuodessa 12 miljardia tonnikilometriä tavarakuljetuksia Euroopan maanteiltä sen rautatie- ja sisävesiverkkoihin - ja erityisesti lyhyen matkan merenkulun reiteille.
STEEL BY SEA
TERÄSTÄ MERITEITSE
Based in the Ghent canal zone, Sidmar NV is one of the world's largest steel producers. It provides materials for the automotive, white goods, furniture, shelving, radiator and construction industries, where high quality is required.
Gentin kanava­alueella toimiva Sidmar NV on yksi maa­ilman suurimmista teräksentuottajista.Se tuottaa mate­riaaleja korkeaa laatua edellyttävälle auto­, kodinkone­, huonekalu­, hylly­Jäähdytin­ja rakennusteollisuudelle.
Exporting a very large proportion of its output, Sidmar makes extensive use of short sea shipping, and in 2000 shipped 465 000 tonnes of steel to other countries in Europe and beyond.
Suuri osa Sidmarin tuotannosta menee vientiin, ja se käyttää paljon lyhyen matkan merikuljetuksia: vuonna 2000 se toimitti 465 000 tonnia terästä muihin Euroopan maihin ja kauemmas.
Sidmar is convinced of the advantages of sea transport.
Sidmar on vakuuttunut merikuljetusten eduista.
On the basis of both environmental and cost consider­ations, use of short sea shipping in pre­ference to road trans­port has become a clear company policy, and Sidmar is con­tinuing to explore the possibility of using it on additional routes.
Lyhyen matkan merikuljetusten käyttö maantiekuljetusten ase­mesta on tullut ympä­ristö­ ja kustannus­syistä selkeäksi yhtiön käytännöksi, ja Sid­mar aikoo selvittää niiden laajentamista uusille reiteille.
Sidmar uses regular services provided from Antwerp by the operating company Transaf Antwerpen, as well as chartering ships directly.
Sidmar käyttää Antwerpenistä lähteviä säännöllisiä kul­jetuspalveluja, joita tarjoaa liikanneyritys Transaf Antwerpen.
Short sea shipping carries all its exports to Finland, Israel and Tunisia, and more than 90% of the steel destined for the British, Danish, Norwegian,Turkish and Portuguese markets.
Lisäksi se rahtaa laivoja suoraan. Se kuljet­taa lyhyen matkan merikuljetuksina kaiken vientinsä Israeliin, Suomeen ja Tunisiaan sekä yli 90 prosenttia Ison­Britannian, Norjan, Portugalin, Tanskan ja Turkin markkinoille tarkoitetusta teräksestään.
SHIPPING GIVES COMPETITIVE ADVANTAGE
MERIKULJETUKSET ANTAVAT KILPAILUEDUN
A two-year EU-sponsored project has shifted 18.25 million tonne-kilometres per year of heavy goods traffic off roads between northern Italy and Greece.
Kaksivuotisessa EU:n rahoittamassa hankkeessa on siir­retty 18,25 miljoonaa tonnikilometriä raskasta tavaralii­kennettä vuodessa Pohjois­ltalian ja Kreikan välisiltä teiltä.
It clearly demonstrates the commercial benefits to road hauliers of co-operation with partners in the shipping industry.
Hanke osoittaa selvästi sen kaupallisen hyödyn, jonka maanteiden liikenteenharjoittajat voivat saada yhteistyöstä merikuljetusalan kumppaneiden kanssa.
Together with Caberos Enterprises of Patras in Greece and the Minoan and Strintzis shipping lines, the Italian logistics firm Danzas SpA is offering a new maritime link between Venice and Patras.
Italialainen logistiikkayritys Danzas SpA tarjoaa yhdessä kreikkalaisen Patraksessa toimivan Caberos Enter­prisesin sekä Minoan­ ja Strintzis­merikuljetusyritysten kanssa uuden meriyhteyden Venetsian ja Patraksen välillä.
The daily voyages in each direction offer cost reductions to customers in the chemicals, food-processing, machine-tool and con­sumer- goods sectors.
Päivittäiset matkat kumpaankin suuntaan tarjo­avat kustannusalennuksia kemikaali­, elintarviketeolli­suus­, työstökone­ ja kulutustavara­alan asiakkaille.
This positive market response is likely to encourage similar operations, removing more trucks from long-distance routes.
Tämä myönteinen palaute markkinoilta todennäköi­sesti kannustaa myös muita vastaaviin toimiin ja poistaa lisää rekkoja kaukoreiteiltä.
The project has involved the adaptation of terminals at each port, the introduction of new and upgraded trailers for rapid loading and unloading, and the improvement of a 'tracking and tracing' system for the exchange of consignment data with customers via electronic data interchange (EDI) or the Internet.
Hankkeessa on mukautettu kunkin sataman terminaa­leja sekä otettu käyttöön uusia ja paranneltuja nopean lastauksen ja purkamisen mahdollistavia perävaunuja. Lisäksi on parannettu seurantajärjestelmää,jonka avulla voidaan vaihtaa tietoja lähetyksen tilasta asiakkaiden kanssa organisaatioiden välisellä sähköisellä tiedonsiir­rolla (Electronic Data Interchange ­ EDI) tai Internetin avulla.
The European Commission's Directorate-General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Euroopan komission energian ja liikenteen pääosasto laatii ja toteut­taa EU:n politiikkaa näillä kahdella toisiinsa läheisesti liittyvällä alalla.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide, sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
Komission vuonna 2001 julkaisemassa valkoisessa kirjassa Eurooppa­lainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika esitetään 60 käytännön toimenpidettä,joiden tarkoituksena on parantaa merkittä­västi Euroopan liikenteen laatua ja tehokkuutta vuoteen 2010 men­nessä sekä purkaa yhteys talouden kasvun ja liikennejärjestelmien kysynnän kasvun välillä.
Short sea shipping is a vital component of this overall strategy.
Lyhyen matkan merikuljetukset ovat yksi kokonaisstrategian keskeinen osatekijä.
Published by: European Commission, Energy and Transport DG B-1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html
Julkaisija: Euroopan komissio, Energian ja liikenteen pääosasto 8­1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fi.html
Text completed on 20-03-2002.
Lopullinen tekstiversio on laadittu 20­03­2002.
Safety equipment in road tunnels
Aja turvallisesti tunnelissa
Traffic radio Signs indicate the radio frequency for traffic information.
Radion liikennetiedotukset Liikennemerkeissä ilmoitetaan radiotaajuus, jolla liikennetiedotukset lähetetään.
Tune in your radio to the station before entering the tunnel.
Aseta radiosi tälle taajuudelle ennen tunneliin saapumista.
Listen to announcements and follow the instructions given by the tunnel operator.
Kuuntele tiedotuksia ja noudata tunnelin käyttöhenkilöstön antamia ohjeita.
Ventilation systems In the event of a fire the ventilation system either extracts smoke from the tunnel or pushes smoke in a single direction.
Tuuletusjärjestelmät Tulipalon sattuessa tuuletusjärjestelmä joko poistaa savun tunnelista tai puhaltaa sitä yhteen suuntaan.
In this last case you should face the airflow and walk to the nearest emergency exit.
Jälkimmäisessä tapauksessa suunnista ilmavirtaa vastaan ja hakeudu lähimpään hätäuloskäytävään.
Traffic surveillance If an emergency call comes from inside the tunnel, the ¡mages from the camera in that particular section appear automatically on the monitor in the tunnel operator's control room.
Liikenteen seuranta Jos tunnelista soitetaan hätäpuhelu, kyseistä tunnelin osaa valvovan kameran kuvat ilmestyvät automaattisesti tunnelin käyttöhenkilöstön valvomon kuvaruudulle.
Emergency exits are clearly marked by appropriate signs and lights.
Hätäuloskäytävät on merkitty selvästi asianmukaisin kyltein ja valoin.
In the event of a fire, always leave your vehicle immediately, and follow emergency lights showing the escape route to the emergency exit.
Tulipalon sattuessa poistu ajoneuvostasi välittömästi ja seuraa poistumistien osoittavia valoja hätäuloskäytävään.
Emergency exits have fireproof and smokeproof doors.
Hätäuloskäytävien ovet ovat palon- ja savun kestäviä.
Emergency stations are located in the tunnel at frequent intervals.
Hätäapupisteitä on sijoitettu tunneliin riittävän taajaan.
They are equipped with: • emergency phones connected to the tunnel control room • fire extinguishers • push-button alarms.
• palonsammuttimet • painonappihälyttimet.
Emergency lanes or lay-bys There are emergency lanes or lay-bys at regular intervals for vehicles that have broken down.
Hätäkaistat tai levennykset Tunneleissa on hätäkaistoja tai levennyksiä säännöllisin välimatkoin niitä ajoneuvoja varten, joihin on tullut vika.
Lay-bys are equipped with emergency stations.
Levennysten yhteydessä on hätäapupiste.
European Commission Energy and Transport DG · B-1049 Brussels http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_en.html il
Euroopan komissio, energian ja liikenteen pääosasto · B-1049 Bryssel http://europa.eu.int/comm/dgs/energy_transport/index_fi.html t
Produced by European Commission Directorate-General for Energy and Transport
Julkaisija: Euroopan komissio, energian ja liikenteen pääosasto
What to do when you are entering a tunnel
Kun saavut tunneliin
What to do in the event of breakdown or accident
Jos ajoneuvoosi tulee vika tai tapahtuu onnettomuus
Switch on your warning lights
Kuuntele liikennemerkeissä ilmoitettua radiotaajuutta
Switch on your headlights.
Kytke ajovalot päälle.
Take off your sunglasses
Älä käytä aurinkolaseja il
Try to moue your vehicle to an emergency lane or lay-by or at least to the hard shoulder
Yritä siirtää ajoneuvosi hätäkaistalle tai levennykselle tai ainakin kaistan sivuun
Obey traffic lights and signs
Noudata liikenneualoja ja -merkkejä
Switch off the engine
Sammuta moottori
Do not overtake if there is only one lane in each direction
Älä ohita, jos käytettävissä on vain yksi kaista kumpaankin suuntaan
If necessary and possible, give first aid to injured people
Anna ensiapua loukkaantuneille, jos se on tarpeen ja mahdollista
Do not turn or reverse.
Älä tee U-käännöstä tai peruuta.
Do not stop, except in an emergency
Pysähdy ainoastaan hätätapauksessa
Call for help from an emergency station c tesai
Kutsu apua hätäpuhelimella mstm
What to do in traffic congestion
Jos liikenne on ruuhkautunut
What to do if your or another vehicle is on fire
Jos oma ajoneuvosi tai jokin muu ajoneuvo syttyy tuleen
Switch on your warning lights
Kytke hätävilkut päälle
If your vehicle is on fire, if possible drive out of the tunnel
Jos ajoneuvosi syttyy tuleen, aja ulos tunnelista, jos se on mahdollista φ
Keep your distance, even if you are moving slowly or have stopped
Säilytä riittävä välimatka edellä ajavaan silloinkin, kun liikenne kulkee hitaasti tai on pysähtynyt θ
If that is not possible, pull over to the side, switch off the engine and leave the vehicle immediately
Jos se ei ole mahdollista, pysäytä ajoneuvosi kaistan sivuun, sammuta moottori ja poistu ajoneuvosta välittömästi
Switch off your engine, if the traffic has come to a halt δ
Sammuta moottori, jos liikenne on pysähtynyt
Call for help from an emergency station
Kutsu apua hätäpuhelimella
Listen to messages on the radio
Kuuntele radiotiedotuksia
If you can, put out the fire using an extinguisher available in the tunnel ι
Sammuta palo tunnelissa olevalla sammuttimella, jos se on mahdollista
Follow the instructions given by tunnel officials or obey variable message signs
Noudata tunnelihenkilöstön ohjeita tai muuttuvanäyttöisiä merkkejä
If you can, give first aid to injured people
Anna ensiapua loukkaantuneille, jos se on mahdollista
Go, as soon as possible, to an emergency exit
Hakeudu mahdollisimman nopeasti hätäuloskäytävään
Remember: Check fuel and turn on radio before entering a tunnel!
Muista tarkistaa polttoaineen määrä ja laittaa radio päälle ennen tunneliin saapumista!
Remember: Fire and smok Ï can kill - save your life, not your car!
Muista: tuli ja savu voivat tuppaa - pelasta henkesi, älä autoasi!
The railways’place in the transport system The competitive advantage of rail transport Making rail work better:problems to overcome
Rautatieliikenteen asema liikennejärjestelmässä Rautatieliikenteen kilpailuedut Rautatieliikenteen toimivuuden parantaminen:ratkaistavat ongelmat