natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This system,developed since the start of the 1990s with constant Community support through the frameworkresearch programmes,represents an unprecedented leap forward.The project is completing its tests andcertification procedures and has now reached the stage of pilot testing on the transEuropean network.
Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmä on ollut ennennäkemätön edistysaskel.Sen kehittäminenaloitettiin 1990-luvun alussa,ja siitä lähtien se on saanut tukea Euroopan yhteisön tutkimuksen puiteohjelmista.Hankkeen kokeet ja sertifiointimenettelyt saadaan pian päätökseen,ja pilottikokeiluja Euroopan laajuisessaverkossa ollaan aloittamassa.
The main function of this automated system is to monitor and ensure a minimum distance between trains.It willallow a train to run on all European lines with only a single command-control system on board,while at presentmore than 11 different systems are in service in Europe.
Tämän automaattisen järjestelmän päätehtävä on junien liikennöintivälin seuranta ja varmistaminen.Sen ansiostajuna voi liikkua kaikkien EU-maiden radoilla käyttäen vain yhtä ohjaus- ja valvontajärjestelmää,kun nykyisin niitäon käytössä yli 11 erilaista.
While several countries are already beginning the operational deployment phase,in the years ahead it will benecessary gradually to equip the main lines with this system.The actual traffic management and operationalassistance applications on which the development of freight transport by rail will rely are still in the developmentstage and may receive aid under the research framework programme.This system will be all the cheaper todeploy for the fact that the directive on the interoperability of the highspeed rail system requires commonspecifications to be used for this type of system in the construction of all new lines(113).
Järjestelmän käyttökustannuksia vähentää se,että Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmänyhteentoimivuudesta annetussa direktiivissä säädetään tämäntyyppisiä järjestelmiä koskevien yhteisten eritelmien käytöstä uusia ratoja rakennettaessa(113
Operating and pre-operating tests,especially in the North Atlantic and the Mediterranean sectors,have shown thepotential for improving safety by means of more precise positioning information and better communications.Theuse of data transmission links also enables airlines and other operators to obtain operating data from aircraftduring flights.Such systems will facilitate the adoption of ‘free flight’solutions by enabling certain air trafficmanagement functions to be carried out from the cockpit.Airport operations require greater integration andmanagement of information so that the different controllers involved in the various flight phases can exchangedata and plan their operations and aircraft movements.Such management and planning systems,along withadvanced guidance/command systems for ground movements in airports,will increase the airports’capacity,especially during bad weather,while relieving the pressure on air traffic controllers.
Erityisesti Pohjois-Atlantilla ja Välimeren alueella tehdyt käyttökokeet ja käyttöä edeltävä kokeet ovat osoittaneet,että turvallisuutta voidaan parantaa kehittämällä viestintää ja sijaintia koskevien tietojen tarkkuutta.Tiedonsiirtolinkkien käyttö mahdollistaa myös sen,että lentoyhtiöt ja muut toimijat voivat saada lentokoneidenliikennetietoja lennon aikana.Ne mahdollistavat myös vapaaseen lentoliikenteeseen perustuvat ratkaisut,joissaeräitä ilmaliikenteen hallinnan toimintoja voidaan suorittaa lentokoneen ohjaamosta.Lentoasemien toiminnotedellyttävät parempaa yhdentämistä ja tietohallintoa,jotta lennon eri vaiheissa tarvittavat lennonjohtajat voivatvaihtaa tietoja sekä suunnitella omat toimensa ja lentokoneiden liikkeet.Tällainen hallinto ja suunnittelu sekäedistyneet suunnistusjärjestelmät ja lentoasemien maaliikenteen ohjausjärjestelmät lisäävät lentoasemienkapasiteettia erityisesti huonolla säällä.Samalla ne vähentävät lennonjohtajiin kohdistuvia paineita.
)ERTMS.)Any request for funding of highspeed lines from the transEuropean networks budget needs a guarantee from the nationalauthorities that ERTMS will be installed on those lines.
)European Rail Traffic Management System.)Kun suurnopeusradoille haetaan rahoitusta Euroopan laajuisten verkkojen budjetista,kansallisten viranomaisten onannettava takeet siitä,että kyseisille radoille asennetaan ERTMS.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY interoperability has severely impaired efficiency,from the fragmentation of controller training to majoroperational coordination problems,and has pushed up investment and maintenance costs.
Uuden teknologian oikea käyttö on ehdoton edellytys käytettävissä olevan ilmatilan lisäämiselle (ilmatilanuusjako siviili- ja sotilaskäytön välillä).Se myös mahdollistaa liikenteenohjauksen eurooppalaisista lähtökohdista(ilmatilan käytön ja lentoreittien suunnittelu).Aikaisemmin päätökset investoinneista älykkäisiinliikennejärjestelmiin tehtiin usein kansallisen teollisuuden etunäkökohtien perusteella,ja niistä oli seurauksenalennonjohtokeskusten teknisen tai toiminnallisen yhteensopivuuden ja yhteentoimivuuden rajoittuneisuus.Nämäyhteentoimivuuden puutteet haittasivat vakavasti tehokkuutta ja aiheuttivat ylimääräisiä kustannuksia,jotkajohtuivat esimerkiksi lennonjohtajien koulutuksen eroista,toimintojen yhteensovittamista häiritsevistä ongelmistasekä investointi- ja ylläpitokustannusten lisääntymisestä.
Interoperability is central to the single European sky
Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila perustuu yhteentoimivuuteen
Interoperability will become a major criterion in selecting and evaluating projects for transEuropean networksupport.Upstream,the demonstrators produced through the research programme will need to be large-scale.
Yhteentoimivuuden vaatimus on keskeinen valittaessa ja arvioitaessa Euroopan laajuisista verkoista tuettaviahankkeita.Tutkimusohjelmaan sisältyvien käyttöä edeltävien demonstraatioiden on oltava laajamittaisia.
The risk of accidents due to traffic concentration in Europe’s main sea lanes is particularly high in bottleneckssuch as the Straits of Gibraltar or the Ushant traffic separation scheme.
Liikenteen keskittyminen eniten käytetyille meriväylille lisää onnettomuusriskiä erityisesti kapeikkoalueilla, kuten Gibraltarin salmessa tai Ouessantin reitillä.
Traffic monitoring and management by coastal or port authorities is still often handled at a local level,and theinformation gathered is generally neither used nor passed on to the other centres,authorities or bodies along theship’s route.However,technologies are developing in the maritime sector:automatic vessel identification andmonitoring systems,the development of standardised telematic exchange,the availability on the market of blackboxes,and so on.These developments suggest a whole range of applications,not only in the areas of safety andpollution control but also for a general improvement in traffic conditions at sea and in ports.
Rannikko- ja satamaviranomaiset seuraavat ja valvovat liikennettä edelleen usein paikallisesti,ja näin kerättyjätietoja ei joko käytetä hyväksi tai toimiteta muille valvontakeskuksille,viranomaisille tai elimille kyseisen aluksenreitin varrella.Merenkulun alan teknologia kuitenkin kehittyy:alusten tunnistus ja seuranta automatisoidaan,tietojenvaihdon telematiikkaa standardoidaan,mustat laatikot tulevat käyttöön ja niin edelleen.Tällainen kehitysedistää uusien sovellusten käyttöönottoa paitsi turvallisuuden alalla ja epäpuhtauksien torjunnassa myösmeriliikenteen yleisten edellytysten ja satamaolojen kehittämisen alalla.
A transEuropean network of shipping management and information
Meriliikenteen ohjaus- ja tietoverkko
The Commission has adopted a legislative proposal for a Community system to monitor and manage trafficinformation which will make it possible to identify and track ships entering European waters and to promote thesystematic exchange of ship and cargo information among the different players in maritime transport (trafficcontrol centres of the different Member States,sea rescue or pollution control bodies,port authorities,etc.).
Komissio on antanut lainsäädäntöehdotuksen,jossa säädetään liikennetietojen seurantaa ja hallintaa koskevastajärjestelmästä.Sen avulla voidaan tunnistaa Euroopan aluevesille saapuvat alukset,seurata niiden reittiä ja edistääaluksia ja niiden rahtia koskevien tietojen vaihtoa eri toimijoiden välillä (eri jäsenvaltioiden liikenteenvalvontakeskukset, meripelastusviranomaiset, saastumisen torjunta,satamaviranomaiset ja niinedelleen).
Setting up a transEuropean shipping management and information network such as this should improve themanagement and supervision of traffic and reduce the administrative burden on ships’captains,while improvingthe preparedness and response of maritime authorities faced with accidents or pollution risks.
Tällä perusteella Euroopan laajuisen meriliikenteen ohjaus- ja tietoverkon käyttöönotolla pitäisi voida vahvistaaliikenteen ohjausta ja valvontaa sekä samalla vähentää alusten päälliköiden hallinnollista työtä.Se myösnopeuttaa ja tehostaa viranomaisten valmistelua ja toimia onnettomuuksien ja saastumisen osalta.
White Paper — European transport policy for 2010:time to decide
Valkoinen kirja – Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010:valintojen aika
Single European sky
EUROOPPALAINEN ILMATILA
Report of the highlevel group
Korkean tason asiantuntijaryhmän kertomus
This report has been compiled from the contributions made by senior representatives of national authorities.
Tämä kertomus on koottu kansallisten viranomaisten korkeiden edustajien kannanotoista.
The views expressed and recommendations given may not be regarded as stating an official position of the European Commission.
Esitettyjen mielipiteiden ja tehtyjen suositusten ei voida katsoa edustavan Euroopan komission virallista kantaa.
More information on the Commission's 'Single European sky' initiative is available from the following web site: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html
Lisätietoja komission aloitteesta "Yhtenäinen eurooppalainen ilmatila" on seuraavalla verkkosivulla: http://europa.eu.int/comm/transport/themes/air/english/single_eur_sky_en.html
© European Communities, 2000
© Euroopan yhteisöt, 2001
When I took up the mandate as Commissioner responsible for transport policy last summer, I was confronted with complaints that sustained air traf­fic growth in Europe led to unprecedented delays, prompting airlines and passengers to call for ef­fective action.
ttaessani viime kesänä vastaan liikennepolitiikasta vastaavan komission jäsenen tehtävät sain kuulla valituksia siitä, että lentoliikenteen jatkuva kasvu Euroopassa johtaa ennennäkemättömiin myöhästymisiin.Tämä sai lentoyhtiöt ja matkustajat vaatimaan tehokkaita toimia.
There was general dissatisfaction with the fragmentation and lack of efficiency in the organisation of air traffic control services.
Lennonjohtopalvelujen organisoinnin hajanaisuus ja tehottomuus aiheuttivat yleistä tyytymättömyyttä.
At the same time, I found that the scope for ac­tion by the Community had increased: the development of a common foreign and security policy within the European Union has provided opportunities for organising the involve­ment of the military.
Samaan aikaan huomasin, että mahdollisuudet yhteisön laajuiseen toimintaan olivat parantuneet: yhteisen uiko-ja turvallisuuspolitiikan kehittäminen Euroopan unionin sisällä on tarjonnut mahdollisuuden järjestää sotilasilmailun mukana olon.
In addition, Member States and industry increasingly acknowledged the potential of the Community decision-making process to drive change and to secure commitment.
Lisäksi jäsenvaltiot ja toimiala ovat entistä laajemmin tunnustaneet,että muutosta voidaan edistää ja että siihen sitoutuminen voidaan var mistaa yhteisön päätöksentekoprosessin avulla.
The Commission has made the reform of air traffic management in Europe one of its pri­ority actions.
Lukuisat henkilöt osallistuivat tähän työhön, enkä voi kiittää heitä kaikkia henkilökohtaisesti.
One of my first projects, therefore, was to launch a debate about this reform.
Haluaisin kuitenkin tuoda esiin eräiden tahojen erityispanoksen.
Some aspects of the system work well: there is general appreciation for the hard work by controllers (even though it is not always well understood how difficult their task is) and for the high safety level in Europe.
Haluan kiittää ilmaliikenteen hallinnasta vastaavia siviiliviranomaisia siitä, että he suostuivat käsittelemään uudelleen ongelmia, jotka ovat heille varmaan liiankin tuttuja, ja suhtautumaan avoimesti yhteisön tason toiminnan hyötyihin.
However, in many other areas, I feel that we can only de­liver improvements by a more integrated approach that reflects the requirements of mod­ern air transport: we must move towards a single sky, in line with the approach followed for the completion of the single market and for the euro.
Olen myös kiitollinen eri toimialaorganisaatioille - lennonjohtopalvelujen tarjoajille, lentoasemille, lentoyhtiöille, laitevalmistajille - sekä käyttäjille jatkuvista ehdotuksista ja tämän aloitteen etenemisen helpottamisesta.
I set up a highlevel group comprising senior civil and military air traffic control authorities.
Eurocontrol tarjosi ystävällisesti teknistä asiantuntemusta ja teki hyödyllisiä ehdotuksia.
The group benefited from the interest and support of many in the industry and in government, including the Heads of State or Government and the European Parliament.
Lisäksi sain vielä jatkuvaa palautetta työntekijäjärjestöiltä, joiden rakentava osallistuminen on olen naisen tärkeää, jos haluamme edetä tässä asiassa.
Many people cooperated in this effort, and I cannot thank them all individually.
Komissio on määritellyt Euroopan ilmaliikenteen hallinnan uudistamisen yhdeksi toimintansa painopistealueeksi.
I should nevertheless acknowledge some particular contributions.
Yksi ensimmäisistä hankkeistani olikin tätä uudistusta koskevan keskustelun käynnistäminen.
I thank the civil air traffic man­agement authorities for accepting to relook at problems that must be only too familiar to them, and to be open-minded about the benefits of a Community approach. The open­ness and commitment of the military members, even though they were navigating un­charted waters, also need to be highlighted.
Järjestelmän eräät osatekijät toimivat hyvin; lennonjohtajien vaikeaa työtä (vaikka heidän työnsä vaativuutta ei aina täysin ymmärretäkään) ja Euroopan korkeaa turvallisuustasoa arvostetaan yleisesti.
I am also grateful to the various industry organisations — air navigation service providers, airports, airlines, equipment manufactur­ers — and to users for making constant suggestions and helping this initiative to make progress.
Useilla muilla aloilla voimme mielestäni saavuttaa parannuksia ainoastaan omaksumalla yhtenäisen lähestymistavan, joka heijastaa nykyaikaisen lentoliikenteen vaatimuksia.
Finally, I was able to rely on continuous feedback from the employees' representa­tives, whose constructive participation is absolutely essential if we want to move ahead.
Meidän on edettävä kohti yhtenäistä ilmatilaa samalla tavoin kuin on edetty kohti yhtenäismarkkinoiden toteuttamista ja euron käyttöönottoa.
The report of this highlevel group is only the beginning.
Tämän korkean tason työryhmän kertomus on vasta alku.
The Commission must now follow up.
Nyt on komission vuoro toimia.
We will shortly be submitting an action plan, and we intend to come forward with pro­posals for legislation early in 2001.
Aiomme piakkoin esittää toimintasuunnitelman, ja lainsäädäntöehdotuksia on tarkoitus antaa vuoden 2001 alkupuolella.
First of all, we face the challenge of organising the involvement of the military air traffic control services in the single sky.
Haluaisin kuitenkin korostaa kahta olennaisen tärkeää tekijää.
and support of the highest political authorities to build adequate structures that enable military air traffic authorities to gain confidence and to work closer together with their ci­vilian counterparts.
Työryhmä onnistui muokkaamaan yhteisen näkemyksen siitä, mihin suuntaan haluamme edetä ja miten nämä kunnianhimoiset tavoitteet voidaan saavuttaa.
Second, we must develop synergies with Eurocontrol as well as the Community's own capabilities to establish an agenda for reform and to implement these changes.
Meidän on nyt jatkettava tällä tiellä, jotta nämä pyrkimykset voidaan toteuttaa käytännössä ja jotta lentoliikenteen turvallinen kasvu Euroopassa voidaan taata.
The highlevel group report was instrumental in bringing all the views together.
Ensinnäkin meidän on vastattava haasteeseen, miten järjestää sotilasilmailun lennonjohtopalvelujen osallistuminen yhtenäiseen ilmatilaan.
It has suc­ceeded in forging a common vision of where we want to go and how to reach these ambi­tious targets.
Tarvitsemme korkeimman tason poliittisten päättäjien jatkuvaa mielenkiintoa ja tukea sel laisten riittävien rakenteiden luomiseksi, joiden avulla sotilasilmailuviranomaiset voivat kasvattaa luottamustaan ja toimia läheisessä yhteistyössä vastaavien siviiliviranomaisten kanssa.
We now need to continue on this track to turn these ambitions into realities and to provide for safe air traffic growth within Europe.
Toiseksi meidän on kehitettävä yhteisvaikutusta Eurocontrolin ja yhteisön omien voimavarojen välillä, jotta uudistuksia varten voidaan laatia aikataulu ja muutokset voidaan toteuttaa.
The work of the highlevel group The timetable for change List of acronyms Tables Positions of interested organisations
Korkean tason asiantuntijaryhmän työskentely Muutoksen aikataulu Lyhenteet Positions of interested organisations
In addition to environmental concerns, this growth reveals a mismatch of infrastructures: airport infrastructures are increasingly congested but, more specifically, the current functioning of air traffic management in Europe is, despite all the measures taken, a key cause of the increased delays.
Ympäristöongelmien lisäksi kasvu on tuonut esiin infrastruktuurien riittämättömyyden: lentoasemainfrastruktuurit ovat yhä ruuhkaisempia, mutta lisääntyneet myöhästymiset johtuvat - kaikista toteutetuista toimenpiteistä huolimatta -ennen kaikkea nykyisen ilmaliikenteen hallinnan puutteista.
The aim is to achieve a fully operational internal market in these areas and the European Council will assess progress achieved when it meets next spring on the basis of a Commission report and appropriate proposals.
Avun on vastattava yhtenäisellä tavalla siviililentotoiminnan (reitti-ja liikelennot sekä yleisilmailu) ja sotilasilmailun erilaisiin tarpeisiin.
Aircraft therefore need en-route and approach assis­tance by air navigation service providers.
Ryhmä on kokoontunut kymmenen kertaa vuoden 2000 tammikuun jälkeen, ja se on antanut tämän kertomuksen tavoitteenaan edistää ilmaliikenteen hallinnan perinpohjaista uudistusta.
This assistance requires increasingly sophisticated and expensive technical means which, to be effective, have to be com­patible and available in the whole of Europe; it requires increasingly close coordina­tion and cooperation between these air navigation service providers, at regional level and at European level.
Uudistukseen kuuluu ennen kaikkea lentoliikenteen turvallisuuden parantaminen yhtenäistämällä yhteisön tasolla toteutettavia toimia; samalla vasta taan myös liikennemäärien kasvuun vapauttamalla kapasiteettia ilmatilan tehokkaan käytön ja organisoinnin avulla.
This assistance has to respond in a coherent way to the diffe­rent requirements of civilian operators (commercial, business and general aviation) and of military traffic.
Komission odotetaan antavan asiaan liittyvät ehdotuksensa vuoden 2001 ensimmäisellä puoliskolla Feiran Eurooppa-neuvoston päätelmien ja Euroopan parlamentin yhtenäisestä eurooppalaisesta ilmatilasta antaman päätöslauselman mukaisesti.Tavoitteena on saavuttaa täysin toimivat sisämarkkinat näillä aloilla. Eurooppa-neuvosto arvioi saavutettua edis
In view of traffic growth, these navigation services have to act within a framework in­creasingly regulated by public authorities and governing in particular safety and airs­pace organisation.
Koska liikennemäärät kasvavat, näiden lennonvarmistuspalvelujen tarjoajien on toimittava ympäristössä, jota julkiset viranomaiset sääntelevät entistä enemmän etenkin turvallisuuden ja ilmatilan organisoinnin osalta.
Cooperation between these services, which have a natural monopoly in the area under their management, can only be effective if these regula­tions are consistent.
Yhteistyö näiden palvelujen tarjoajien välillä, joilla on luontainen monopoliasema toiminta-alueellaan, voi olla tehokasta vain, jos tämä sääntely on yhtenäistä.
But there is in Europe no specific framework for coordination and harmonisation of these rules.
Euroopassa ei kuitenkaan ole käytössä erityistä järjestelmää näiden sääntöjen yhteensovittamiseksi
SINGLE EUROPEAN SKY
VHTENAINEN EUROOPPALAINEN ILMATILA asianmukainen soveltaminen.
The same analysis results currently, in the field of air safety, in giving priority to an integrated Community solution as opposed to an inter­governmental solution.
Lisäksi asevoimien käyttöön on luotava puolustusyhteistyöjärjestelmiä, jotta niiden olisi entistä helpompi käyttää ilmatilaa.
Without challenging the current framework of cooperation within Eurocontrol and its development on the basis of the revised convention, the European Union can be suc­cessful in reorganising airspace usage at least for the EU Member States. Since the single European sky should also encompass non-EU Member States, these will be clo­sely involved, with Eurocontrol providing the forum for panEuropean cooperation.
Eurocontrolia (') -kansainvälistä järjestöä, johon kuuluu 29 Euroopan maata - ei alun perin suunniteltu tätä sääntelytehtävää varten, minkä takia se on 49 toimintavuotensa aikana pyrkinyt parantamaan kansallisten lennonvarmistuspalvelujen välistä koordinointia.Vaikka Eurocontrolin perustamisesta tehdyn yleissopimuksen muutoksen tarkoituksena on antaa järjestölle joitakin sääntelyvelvollisuuksia, se ei tämän muutoksen perusteella pysty vastaamaan tässä kertomuksessa mää riteltyihin sääntelytarpeisiin, koska sillä ei ole täysivaltaisena sääntelyelimenä toimimiseen tarvittavia välineitä.
Working together with Eurocontrol and the Member States, the Commission will need to develop its own expertise, to provide its decision-making process and to ensure the application of the rules.
Saman analyysin perusteella lentoturvallisuuden alalla etusijalle asetetaan tällä hetkellä yhtenäinen yhteisön ratkaisu hallitustenvälisen ratkaisun sijaan.
It results from the discussions within the group that the implementation of the orienta­tions stemming from this report requires support and political impetus at the highest level, in order to let the European Union institutions enhance their action in the field of safety, and extend action into other areas within the competences defined by the Treaty of Amsterdam.
Ryhmässä käytyjen keskustelujen mukaan tässä kertomuksessa esitettyjen suuntaviivojen täytäntöönpano edellyttää mahdollisimman laajamittaista tukea ja poliittista sysäystä, jotta Euroopan unionin toimielimet voisivat tehostaa toimiaan turvallisuuden alalla ja ulottaa ne muille alueille Amsterdamin sopimuksessa määritellyn toimivallan mukaisesti.
Highlevel political attention is also required for the consequen­ces of this approach in terms of organisation and of priority for action.
Myös tämän lähestymistavan vaikutuksiin on kiinnitettävä korkean tason poliittista huomiota toimien organisoinnin ja niiden tärkeysjärjestyksen määrittämisen suhteen.
In particular political support is needed to initiate cooperation in relation to defence in order to optimise airspace use and to ensure that Community regulation is also recognised by the military users.
Poliittista tukea tarvitaan erityisesti ilmatilan käytön optimoimiseen tähtäävän puolustusyhteistyön käynnistämiseksi sekä sen varmistamiseksi, että myös asevoimat noudattavat yhteisön sääntöjä.