natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In case of doubts because of entries on the document, the accompanying translation for the document or Norwegian issuing authorities should be consulted.
Jos ajokorttiin tehdyistê merkinnûistê on epê-selvyyttê, tiedot on tarkistettava mukana olevasta kêênnûksestê tai ajokortin myûntêneiltê Norjan viran-omaisilta.
The stamp with the restricting text is on the reverse side of the licence.
Rajoituksia koskeva teksti on leimattu ajokortin kêêntûpuolelle.
Driving licences of category B+E, which were first issued before 1 April 1979 and were subsequently exchanged for model N2, entitle the holder to drive category A1 in addition.
Malli N2. Luokan B + E ajokortit, jotka on myûnnetty ensimmêisen kerran ennen 1. huhtikuuta 1979 ja vaih-dettu myûhemmin malliin N2, antavat ajokortin haltijalle oikeuden ajaa myûs luokan A1 ajoneuvoja.
& 7. Models N2, N3.
Mallit N2 ja N3.
The entitlement to drive C1 (and C1E) vehicles becomes void if the holder does not exchange the licence for model N4 prior to 1 January 2002.
Ajokortin haltija menettêê oikeuden ajaa luokan C1 (ja luokan C1 + E) ajoneuvoja, jos hên ei ole vaihtanut ajokorttia malliin N4 ennen 1. tammikuuta 2002.
If the following entitlement is stamped on the reverse side of the driving licence:‘Gjelder også bil med tillatt totalvekt ikke over 7 500 kg og høyst 8 passasjerplasser’ (Valid for motor car with maximum authorised weight less than 7 500 kilograms and maximum eight passenger seats), the holder is additionally entitled to drive C1 vehicles.
Malli N3. Jos ajokortin kêêntûpuolelle on leimattu teksti Gjelder ogsì bil med tillatt totalvekt ikke over 7 500 kg og hłyst 8 passasjerplasser (koskee myûs henkilûautoa, jonka sallittu kokonaispaino on enintêên 7 500 kg ja jossa on enintêên kahdeksan matkustajapaikkaa), ajokortin haltijalla on oikeus ajaa myûs luokan C1 ajoneuvoja.
To keep this entitlement, he has to exchange his licence for model N4 prior to 1 January 2002.
Sêilyttêêkseen têmên oikeuden hênen on vaihdettava ajokorttinsa malliin N4 ennen 1. tammikuuta 2002.
Driving licences of category BE, which were first issued before 1 April 1979, were subsequently exchanged for model N3 and which bear the following stamp:‘Gjelder også for: — lett motorsykkel — bil som har tillatt totalvekt mindre enn 7 500 kg og høyst 8 passasjer-plasser’entitle the holder to drive category A1 in addition.Driving licences of category BE, which were obtained between 1 April 1979 and 30 September 1992, which were subsequently exchanged for model N3 and which bear the following stamp:‘Gjelder også bil med tillatt totalvekt ikke over 7500 kg og høyst 8 passasjerplasser’entitle the holder to drive category A1 in addition.This entitlement may only be maintained if the holder exchanges his licence for model N4 before 1 January 2002.
Malli N3. Luokan B + E ajokortit, jotka on annettu ensimmêisen kerran ennen 1. huhtikuuta 1979 ja vaihdettu myûhemmin malliin N3 ja joihin on leimattu t e k s t i G j e l d e r ogsì for: › lett motorsykkel › bil som har tillatt totalvekt mindre enn 7 500 kg og hłyst 8 passasjerplasser,oikeuttavat ajokortin haltijan ajamaan myûs luokan A1 ajoneuvoja.Luokan B + E ajokortit, jotka on saatu 1. huhtikuuta 1979 ja 30. syyskuuta 1992 vêlisenê aikana ja vaihdettu myûhemmin malliin N3 ja joihin on leimattu t e k s t i G j e l d e r ogsì bil med tillatt totalvekt ikke over 7 500 kg og hłyst 8 passasjerplasser,oikeuttavat ajokortin haltijan ajamaan myûs luokan A1 ajoneuvoja.Ajokortin haltija voi sêilyttêê têmên oikeuden ainoastaan vaihtamalla ajokorttinsa malliin N4 ennen 1. tam-mikuuta 2002.
Model N1.Description: Dark green cover, model folded in format A 7, six pages.
Malli N1Kuvaus: Tummanvihreêt kannet, malli taitettu A7-muotoon, kuusi sivua.
The word ‘Førerkort’ or ‘Førarkort’ is printed on the front cover.Security features: No special security features.Model N2.Description: Bright pink paper model encased in clear plastic, two pages.Security features: Coloured watermark photographic paper, encased in clear plastic extending beyond all edges.
Etukanteen on painettu sana Fłrerkort tai Fłrarkort.Turvaominaisuudet: Ei erityisiê turvaominaisuuksia.Malli N2Kuvaus: Kirkas, vaaleanpunainen paperi, joka on pêêllystetty kirkkaalla muovilla, kaksi sivua.Turvaominaisuudet: Vêrillinen, vesileimallinen valokuvapaperi, joka on pêêllystetty kaikki reunat ylittêvêllê kirkkaalla muovilla.
Stamp overlapping photo, signature of officialandsealembossedinlaminate.Model N3.Description: Bright pink and grey paper model encased in clear plastic, two pages.Security features: Coloured watermark photographic paper, encased in clear plastic extending beyond all edges.
Leima on osittain valokuvan pêêllê; virkailijan allekirjoitus ja laminoitu kohopainettu sinetti.Malli N3Kuvaus: Kirkas, vaaleanpunainen ja harmaa paperi, joka on pêêllystetty kirkkaalla muovilla, kaksi sivua.Turvaominaisuudet: Vêrillinen vesileimallinen valokuvapaperi, joka on pêêllystetty kaikki reunat ylittêvêllê kirkkaalla muovilla.
Hologram seal overlapping stamp, both overlapping photo, signature of officialandsealembossedinlaminate.Model N4.Security features:* Guilloche (security pattern which is also visible through the picture)* Micro text* UV-printing (visible only in ultraviolet light)* Laser hologram containing the distinguishing sign for Norway and the holder’s social security number (in correspondence with position 4 d on the front page)* Bar code where the last 11 digits contain the licence number (in correspondence with position 5 on the front page)
Hologrammisinetti on osittain leiman pêêllê, kumpikin osittain valokuvan pêêllê; virkailijan allekirjoitus ja laminoitu kohopainettu sinetti.Malli N4Turvaominaisuudet:* guilloche-painatus (turvakuvio, joka nêkyy myûs kuvan lêpi)* mikropainatus* UV-painatus (nêkyy vain ultraviolettivalossa)* laserhologrammi, jossa on Norjan tunnus ja haltijan viitenumero (etusivun kohdan 4d mukaisesti)* viivakoodi, jossa on haltijan ajoluvan numero 11 viimeisessê luvussa (etusivun kohdan 5 mukaisesti).
DOING MORE WITH LESS
ENEMMÄN TULOKSIAVÄHEMMÄLLÄ
Green Paper on energy efficiency
Vihreä kirja energiatehokkuudesta
EUROPEANCOMMISSION
EUROOPAN KOMISSIO
In addition to consulting the Council,the European Parliament,industry and the NGO’s on thisdocument (COM(2005) 265 final of 22 June 2005),the Commission considers it vital to have awide-ranging public consultation.
Komissio katsoo laajan julkisen kuulemisen olevan tarpeen sen lisäksi,että se pyytää tästäasiakirjasta (KOM(2005) 265 lopullinen,22.6.2005) lausunnon neuvostolta,Euroopan parlamentilta,teollisuudelta ja kansalaisjärjestöiltä.Kaikkia asiasta kiinnostuneita pyydetään esittämäänhuomautuksia ja ehdotuksia Internetissä komission www-sivustolla osoitteessa: http://europa.eu.int/comm/energy/efficiency/index_en.htm
All interested parties are welcome to send us their comments and suggestions through the Commission’s website at http://europa.eu.int/comm/energy/efficiency/index_en.htm
Suuri määrä muuta tietoa Euroopan unionista on käytettävissä Internetissä Europa-palvelimen kautta (http://europa.eu.int).
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet.
Europe Direct -palvelu auttaa sinua löytämäänvastaukset EU:hun liittyviin kysymyksiisi
It can be accessed through the Europa server(http://europa.eu.int).
Yhteinen maksuton palvelunumero (*):
Luxembourg:Office for Official Publications of the European Communities,2005
Luxemburg:Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto,2005
© European Communities,2005Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Euroopan yhteisöt,2005Tekstin jäljentäminen on sallittua,kunhan lähde mainitaan.
DOING MORE WITH LESS
ENEMMÄN TULOKSIA VÄHEMMÄLLÄ
A – Identifying the obstacles
A – Esteiden tunnistaminen
1.The need to adopt specific measures to improve energy efficiency1.1.Financial obstacles in the way of proper market reaction1.2.The need for energy services2.The need for action by public authorities3.The external costs and the transparency of prices4.Information and education:two under-used tools
1Tarve toteuttaa erityistoimenpiteitä energiatehokkuuden parantamiseksi1.1 Oikeanlaista markkinavastausta haittaavat rahoitusesteet1.2 Energiapalvelujen tarve2Viranomaistoiminnan tarve3Ulkoiset kustannukset ja avoimet hinnat4Tiedotus ja koulutus:liian vähän käytettyjä keinoja
B – A European Initiative
B – Eurooppalainen aloite
1.Action at Community level1.1.Integrating energy in other Community policies1.1.1.Research and Technological Development1.1.2.Promoting best practices and technology1.1.3.Establishing and promoting best practice at all levels through national action plans1.1.4.Better use of taxation1.1.5.Better targeted State aid1.1.6.Opening up public purchasing1.1.7.Finding European financing1.2.Specific energy policy measures1.2.1.Buildings1.2.2.Domestic appliances1.2.3.Limiting the fuel consumption of vehicles1.2.4.Informing and protecting the consumer2.National level2.1.Regulation of network activities2.2.Regulation of supply activities2.3.Electricity generation2.4.White certificates,a market-based instrument3.Industry4.Transport4.1.Organising air traffic management4.2.Optimising traffic management4.3.Developing a market for clean vehicles4.4.Charging of infrastructure to induce changes in behaviour4.5.Tyres4.6.Aviation5.Regional and local level5.1.Specific financing instruments
1Toiminta yhteisön tasolla1.1 Energia-asioiden sisällyttäminen yhteisön muihin politiikkoihin1.1.1 Tutkimus ja teknologinen kehittäminen1.1.2 Hyvien toimintatapojen ja tekniikoiden edistäminen1.1.3 Hyvien toimintatapojen tunnistaminen ja edistäminen kaikilla tasoilla kansallisten toimintasuunnitelmien avulla1.1.4 Verotuksen parempi käyttö1.1.5 Valtiontukien parempi kohdentaminen1.1.6 Julkisten hankintojen avaaminen1.1.7 Eurooppalaisen rahoituksen saaminen1.2 Erityiset energiapoliittiset toimenpiteet1.2.1 Rakennukset1.2.2 Kodinkoneet1.2.3 Ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen rajoittaminen1.2.4 Kuluttajavalistus ja kuluttajansuojelu2Toiminta kansallisella tasolla2.1 Verkkotoimintojen sääntely2.2 Energiahuollon sääntely2.3 Sähköntuotanto2.4 Valkoiset todistukset:markkinapohjainen väline3Teollisuus4Liikenne4.1 Lentoliikenteen hallinnan järjestäminen4.2 Liikenteen hallinnan optimointi4.3 Markkinoiden luominen puhtaille ajoneuvoille4.4 Maksujen periminen infrastruktuurista toimintamallien muuttamiseksi4.5 Renkaat4.6 Lentoliikenne5Toiminta alueellisella ja paikallisella tasolla5.1 Erityisrahoitusvälineet
6.A strategy open to the world6.1.Integrating energy efficiency in international cooperation6.2.Integrating energy efficiency in the neighbourhood policy and EU-Russia co-operation6.3.Integrating energy efficiency into development policy6.4.Reinforcing the role of international financing institutions
6 Maailmaan suuntautunut strategia6.1 Energiatehokkuuden sisällyttäminen kansainväliseen yhteistyöhön6.2 Energiatehokkuuden sisällyttäminen naapuruuspolitiikkaan ja EU:n ja Venäjän yhteistyöhön6.3 Energiatehokkuuden sisällyttäminen kehityspolitiikkaan6.4 Kansainvälisten rahoituslaitosten aseman vahvistaminen
Even without high and volatile oil prices,which haveled to a downgrading of the prospects of economicgrowth in Europe,there would be very good reasonsfor the European Union to make a strong push towardsa re-invigorated programme promoting energyefficiency at all levels of European society (1):
Euroopan unionilla on erittäin vahvat syyt pyrkiävoimakkaasti luomaan aktiivinen ohjelmaenergiatehokkuuden edistämiseksi eurooppalaisenyhteiskunnan kaikilla tasoilla jo ilman korkeita jaepävakaisia öljyn hintojakin,jotka ovat johtaneetsiihen,että taloudellisia kasvuodotuksia on pitänyt Euroopassa alentaa (1):
An effective energyefficiency policy could thereforemake a major contribution to EU competitivenessand employment,which are central objectives of the Lisbon agenda.By addressing energy demand,thispolicy is part of the EU policies on energy supplyincluding its efforts to promote renewable energiesand is,as such,part of the set of priorities firstoutlined in the 2000 Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’.Inaddition,energy-efficiency equipment,services andtechnology are becoming increasingly importantworldwide.If Europe maintains its prominentposition in this area,resulting in the developmentand introduction of new energy-efficiencytechnologies in Europe first,this represents animportant trade opportunity.
• säästää energiankulutuksestaan riippuen 200–1 000euroa vuodessa.Toimiva energiatehokkuusohjelmavoisi siten merkittävästi lisätä EU:n kilpailukykyä jatyöllisyyttä,jotka ovat Lissabonin strategiankeskeisiä tavoitteita.Toimintaohjelmassakiinnitetään huomiota energian kysyntään,ja sitense on osa EU:n energiahuoltopolitiikkaa japyrkimyksiä uusiutuvien energioiden edistämiseksi,ja se kuuluu myös niihin painopisteisiin,jotkahahmoteltiin ensi kerran vuonna 2000 julkaistussavihreässä kirjassa ”Energiahuoltostrategia Euroopaller”. Lisäksi energiatehokkaista laitteista,palveluista ja tekniikoista tulee kaikkiallamaailmassa jatkuvasti yhä tärkeämpiä.Jos Eurooppasäilyttää tällä alalla hallitsevan asemansa ja josuudet energiatehokkaat tekniikat kehitetään jaotetaan käyttöön ensimmäisenä Euroopassa,tämämerkitsee tärkeää kauppamahdollisuutta.
Environmental protection and the EU’s Kyotoobligations.Energy saving is without doubt thequickest,most effective and most cost-effectivemanner for reducing greenhouse gas emissions,aswell as improving air quality,in particular in denselypopulated areas.It will therefore help Member Statesin meeting their Kyoto commitments.Secondly,it willconstitute a major contribution to the longer term EUefforts in combating climate change through furtheremissions reductions,as part of a future post 2012regime within the United Nations Framework Convention on Climate Change.Many developingcountries fully recognise the essential role of energyefficiency in addressing these multiple challenges.Europe therefore needs to set an example in thisrespect,leading to the development of new policies,cooperation and technologies that can assist thedeveloping world to address this challenge.
Ympäristönsuojelu ja EU:n Kioto-velvoitteet.Energiansäästö on epäilemättä nopein,tehokkain jakustannustehokkain tapa vähentääkasvihuonekaasupäästöjä ja parantaa ilmanlaatuaerityisesti tiheään asutuilla alueilla.Näin ollen seauttaa jäsenvaltioita täyttämään niiden Kiotonsitoumukset.Toiseksi se edistää merkittävästi EU:npyrkimyksiä torjua ilmastonmuutosta vähentämälläpäästöjä edelleen vuoden 2012 jälkeenilmastonmuutosta koskevan Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimuksen mukaisesti.Monetkehitysmaat ovat täysin tietoisiaenergiatehokkuuden keskeisestä asemasta näidenmoninaisten haasteiden käsittelyssä.Euroopanonkin toimittava tässä suhteessa esimerkkinä jakehitettävä uusia toimintaohjelmia,yhteistyötapojaja tekniikoita,jotka voivat auttaa kehittyväämaailmaa tämän haasteen kohtaamisessa.
Competitiveness and the Lisbon agenda.According to numerous studies (2),the EU could saveat least 20% of its present energy consumption in acost-effective manner,equivalent to EUR 60 billionper year,or the present combined energyconsumption of Germany and Finland.Althoughconsiderable investment is needed to harness thesepotential savings,in terms of new energy-efficientequipment and energy services,Europe is a worldleader in this area and energy services are largelylocal in character.This means the creation of manynew high-quality jobs in Europe.Indeed,on the basisof several studies(3),it could be estimated that suchan initiative could potentially create directly andindirectly as many as a million new jobs in Europe.Furthermore,as the measures targeted in thisinitiative are only costeffective energy-efficiencymeasures – ones that result in a net saving even oncethe necessary investment is taken into account – asuccessful energyefficiency scheme means thatsome of the EUR 60 billion not spent on energytranslates as a net saving,resulting in increasedcompetitiveness and better living conditions for EUcitizens.The same studies mentioned aboveconclude that an average EU household could savebetween EUR 200 and EUR 1 000 per year in a costeffective manner,depending on its energyconsumption.
Kilpailukyky ja Lissabonin strategia.Lukuistentutkimusten (2) mukaan EU:n olisi mahdollistasäästää ainakin 20 prosenttia nykyisestäenergiankulutuksestaan kustannustehokkaallatavalla.Tämä vastaa 60 miljardin euron säästöävuodessa tai Saksan ja Suomen nykyistäyhteenlaskettua energiankulutusta.Vaikka näidenpotentiaalisten säästöjen hyödyntäminen edellyttäämerkittäviä investointeja uusiin energiatehokkaisiinlaitteisiin ja energiapalveluihin,Eurooppa on tälläalalla maailmassa johtavassa asemassa jaenergiapalvelut ovat luonteeltaan paljolti paikallisia.Tämä merkitsee monien uusien korkeatasoistentyöpaikkojen syntymistä Eurooppaan.Useidentutkimusten perusteella (3) voisi arvioida,ettätällaisella aloitteella Eurooppaan voitaisiin luodavälittömästi ja välillisesti jopa miljoona uuttatyöpaikkaa.Lisäksi aloitteen tavoitteena olevattoimenpiteet ovat yksinomaan kustannustehokkaitaenergiatehokkuustoimia,jotka tuottavatnettosäästöä,vaikka tarvittava investointikinotetaan huomioon.Tästä johtuenenergiatehokkuusohjelma merkitsee,että osastaniitä 60:tä miljardia euroa,joita ei käytetä energiaan,saadaan nettosäästöä,minkä ansiosta kilpailukykyparanee ja EU:n kansalaisten elinolot kohenevat.Edellä mainituissa tutkimuksissa päädytäänsamaten siihen johtopäätökseen,että keskiverto EU-kotitalous voisi kustannustehokkaasti toimien
1)See also Annex 1.2)The mid-term potential for demand-side energy efficiency in
1)Katso myös liite 1.
)Rat für Nachhaltige Entwicklung,2003, http://www.nachhaltigkeitsrat.de/service/download/ publikationen/broschueren/Broschuere_Kohleempfehlung.pdf, Ecofys the EU,Lechtenböhmer and Thomas,Wuppertal Institute,2005:‘Our recent policies and measures (P & M) scenario for the EU-25sketches a so-called“ambitious strategy”in order to achievesubstantial reductions of GHG-emissions until 2020.Thisstrategy uses about 80 % of the currently available economicsavings potentials.It is assumed though that decision-makersare better informed by active policies and measures andchange their attitudes towards the best available technologiesin case of energy efficiency.The results shown in the tablemake it clear that energy efficiency of the EU-25 economy willincrease in this P & M scenario by 29%.’Explanatorymemorandum to the proposed directive on energy end-useefficiency and energy services – COM(2003) 739.MUREDatabase Simulation 2000,SOS Italy;Economic evaluation of
2)The Mid-term Potential for Demand-side Energy Efficiency inthe EU,Lechtenböhmer and Thomas,Wuppertal Institutie,2005:Äskettäisessä EU-25:n toimintaohjelmia ja toimenpiteitäkoskevassa skenaariossamme hahmotellaan niin sanottua”kunnianhimoista strategiaa”,jotta kasvihuonekaasupäästötsaataisiin merkittävästi alenemaan vuoteen 2020 mennessä.Strategiassa hyödynnetään noin 80:tä prosenttia nykyisinsaatavissa olevasta taloudellisen säästön mahdollisuudesta.Siinä oletetaan kuitenkin,että päätöksentekijät ovat nykyistäparemmin perillä aktiivisista toimintaohjelmista jatoimenpiteistä ja muuttavat asenteitaan siten,ettäenergiatehokkuuden alalla käytettävissä olevia parhaitamahdollisia tekniikoita aletaan käyttää.Taulukossaosoitetaan,että tämän toimintaohjelma- jatoimenpideskenaarion mukaan EU-25:n taloudenenergiatehokkuus kasvaa 29 prosentilla.Energianloppukäytön tehokkuudesta ja energiapalveluista annetundirektiiviehdotuksen perustelut – KOM(2003) 739.MURE
• using new or improved financing instruments,bothat Community and national levels,to give incentives,but not aid,to both companies and householders tointroduce costeffective improvements;
Kohdennetaan valtiontuki entistä paremminkohteisiin,joissa julkinen tuki on perusteltua,suhteellista ja tarpeen energian tehokkaaseenkäyttöön kannustamiseksi.
• going further regarding buildings,where an existing Community directive applies,and possibly extendingit to smaller premises in a manner that ensures costeffectiveness and minimum additional bureaucracy;
Käytetään julkisia hankintoja uusienenergiatehokkaiden tekniikoiden,kutenenergiatehokkaampien autojen ja tietotekniikan,käynnistämiseen.
• using the CARS 21 Commission initiative to speed upthe development of a new generation of more fuelefficient vehicles.
Käytetään uusia tai parannettuja rahoitusvälineitäsekä yhteisön että kansallisella tasolla,jotta yrityksiäja kotitalouksia voidaan kannustaa – mutta ei auttaa– ottamaan käyttöön kustannustehokkaitaparannuksia.
Security of supply.By 2030,on the basis of presenttrends,the EU will be 90 % dependent on imports forits requirements of oil and 80 % dependentregarding gas.It is impossible to predict the price ofoil and gas in 2020,particularly if demand from thedeveloping world continues to increase as rapidly astoday.As indicated on the 2 May 2005 in the contextof the International Energy Agency’s (IEA) ministerialmeeting,energy efficiency is one of the key methodsto deal with this challenge.Making a real effort to,atfirst,cap EU energy demand at present levels andsubsequently reduce it,would represent animportant contribution in developing a coherent andbalanced policy to promote the security of energysupplies for the European Union.
Toimitusvarmuus.Nykysuuntausten perusteella EUon vuoteen 2030 mennessä 90-prosenttisestiriippuvainen öljyn tuonnista ja 80-prosenttisestiriippuvainen kaasun tuonnista tarpeidensatäyttämiseksi.Öljyn ja kaasun hintaa 2020-luvulla onmahdotonta ennustaa,varsinkin jos kehittyvänmaailman kysyntä kasvaa jatkossakin nykyistänopeaa tahtia.Kuten 2.toukokuuta 2005 järjestetyssä Kansainvälisen energiajärjestön IEA:nministerikokouksessa todettiin,energiatehokkuus onavaintekijä tämän haasteen käsittelyssä.Vakavatpyrkimykset EU:n energian kysynnän pitämiseksinykytasolla ja myöhemmin kysynnänpienentämiseksi olisivat merkittävä askelkehitettäessä johdonmukaista ja tasapainoistapolitiikkaa Euroopan unionin energiantoimitusvarmuuden lisäämiseksi.
This Green Paper therefore seeks to identify thebottlenecks presently preventing these cost-effectiveefficiencies from being captured – lack of appropriateincentives,lack of information,lack of availablefinancing mechanisms for example.
Jatketaan etenemistä rakennusten suhteen,joihinsovelletaan voimassa olevaa yhteisön direktiiviä,jaulotetaan mahdollisesti direktiivi koskemaanpienempiä tiloja tavalla,jolla taataankustannustehokkuus ja mahdollisimman vähäinenlisäbyrokratia.
• establishing annual energyefficiency action plans atnational level.Such plans might identify measures tobe taken at national,regional and local levels andsubsequently monitor their success both in terms ofimproving energy efficiency and their costeffectiveness.The plans could be complemented by a‘benchmarking’and ‘peer review’process at European level,so that Member States can easilylearn from the successes and mistakes of others andto ensure the rapid spread of best practicethroughout the EU;
Tässä vihreässä kirjassa pyritäänkin tunnistamaan nepullonkaulat,jotka nykyisellään estävät näidenkustannustehokkaiden energiankäyttötapojenkäyttöönoton – esimerkiksi sopivien aloitteiden jatietojen sekä tarvittavien rahoitusmekanismien puute.
• giving citizens better information,for examplethrough better targeted publicity campaigns andimproved product labelling;
Tässä vihreässä kirjassa pyritään myös esittämäänvaihtoehtoisia ratkaisuja näiden pullonkaulojenpoistamiseksi ja ehdottamaan joukkoa mahdollisestitoteutettavia avaintoimia.Tällaisia ovat esimerkiksiseuraavat: