natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
Suomessa käytetään satunnaista alkometrimittausta eniten Euroopassa: testejä tehdään 34 prosentille väestöstä. Ruotsi on toisena, siellä testataan 17 prosenttia väestöstä.
Who is involved? Random breath testing is generally the responsibility of the police.
 Osallistujat – Satunnainen alkometrimittaus on yleensä poliisin vastuulla.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Ruotsin lain mukaan poliisi voi testata kuljettajat, jotka ovat joutuneet onnettomuuteen ja jotka on saatu kiinni liikennerikkomuksesta Lisäksi kuljettajia voidaan testata satunnaisissa tienvarsitesteissä.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled.
Kun satunnainen alkometrimittaus otettiin käyttöön 1970-luvun lopulla, alkoholin vaikutuksen alaisena ajavien kuljettajien osuus loukkaantumiseen johtavissa onnettomuuksissa laski 14 prosentista 9 prosenttiin. – Sen jälkeen kun alkometrimittaukset otettiin käyttöön Suomessa 1970-luvun lopulla, alkoholinkulutus ja ajokilometrien määrä ovat kaksinkertaisuneet.
In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
Samana aikana alkoholin vaikutuksen alaisena ajavien kuljettajien määrä ensin puolittui, ja on pysynyt sen jälkeen lähellä 0,2 prosenttia vuoden 1980-luvun alusta.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Viimeisten kymmenen vuoden aikana sellaisten kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä, joissa on osallisena alkoholin vaikutuksen alaisena oleva kuljettaja, on pysynyt lähellä 80:aa eli samana kuin vuonna 1970. – Alankomaissa alkoholin vaikutuksen alaisena ajavien kuljettajien määrä on vähentynyt 25 prosenttia aina, kun satunnaisten alkometritestien määrä on kaksinkertaistunut vuoden 1986 jälkeen, ja vuodesta 1985 vuoteen 2005 heidän osuutensa väheni kaksi kolmannesta.– Tanskassa on alkometritestattu vuodesta 2003 lähtien kaikki kuljettajat, jotka joutuvat tavalliseen poliisitarkastukseen (esim. nopeusvalvonta tai turvavyövalvonta).
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
Alkoholiin liittyvien onnettomuuksien lukumäärä väheni yi neljänneksellä toimenpiteen käyttöä seuranneiden kahden vuoden aikana. – Virossa otettiin satunnaiset alkometritestaukset käyttöön vuonna 2005.
In 2005, 180000 drivers were tested.
Ensimmäisenä vuonna testattiin 180 000 kuljettajaa.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration.
Alkoholin vaikutuksen alaisena ajavien kuljettajien määrä väheni 1,86 prosentista 1,19 prosenttiin vuodesta 2004 vuoteen 2005.– Kustannukset koostuvat lainvalvonta- ja hallintokuluista.
Benefits consist of reductions in crash costs.
Hyötyjä saadaan onnettomuuskustannusten alenemisesta.
According to a Norwegian estimate, the tripling of the number of RBT would lead to a 3 % reduction in fatal crashes, and the benefits would exceed the costs by a factor of 1.2 (1).
Norjalaisen arvion mukaan satunnaisten alkometritestausten määrän kolminkertaistaminen vähentäisi 3 prosentilla kuolemaan johtavia onnettomuuksia, ja hyödyt ylittäisivät kustannukset 1,2-kertaisesti (1).
More information? www.immortal.or.at
 Lisätietoja – www.immortal.or.at
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury. They work better in preventing fatal injury than severe injury.
Turvavyöt ja lasten turvavarusteet niitä.Turvavöiden vaikutus riippuu osittain törmäysnopeudesta.
Effects are greater at lower speeds.
Vaikutus on suurempi hitaalla nopeudella.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Siksi turvavöiden käyttö taajamissa on erityisen tärkeää.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts.
Lasten turvavarusteiden vaikutus on turvavöitäkin merkittävämpi.
Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Useiden tutkimusten perusteella loukkaantumiset ovat vähentyneet seuraavasti (1):
Seatbelt in rear seat
Turvavyö etuistuimella
Child restraint devices
Turvavyö takaistuimella
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
Tässä voi auttaa poliisin lainvalvontatoiminta yhdistettynä valistuskampanjoihin.
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Vaikka turvavöiden ja lasten turvavarusteiden käyttö yleistyy, parantamisen varaa on edelleen huomattavasti, varsinkin takaistuimella istuvien ja pakettiautojen kuljettajien ja matkustajien
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
Kohdennettu turvavyönkäytön valvonta Tanskassa
What is it about? In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
 Keskeinen sisältö – Tanskassa poliisi suorittaa tarkastuksia, joiden kohteena ovat erityisesti kuljettajat, jotka eivät käytä turvavyötä.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
Strategisesti suunnitellut tarkastukset lisäävät ilman turvavyötä ajamisesta kiinni jäämisen riskiä.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
Tällaisessa tarkastuksessa tarkastetaan kaikki autossa olijat, ja poliisi varmistaa, että lasten turvavarusteita käytetään asianmukaisesti Tanskan tieliikennelain uusien sääntöjen mukaisesti.Lainvalvontatoimintaan yhdistetään tiedotuskampanjat.Vaikka 87 prosenttia tanskalaisista kuljettajista käyttää turvavyötä (vuonna 2005), osa tienkäyttäjistä ei edelleenkään sitä käytä.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
30 prosenttia pakettiauton kuljettajista ja 35 prosenttia takaistuimella matkustajista ei käytä turvavyötä.
Who is involved? National police, local police districts, legislators, and media.
 Osallistujat – Kansallinen poliisi, paikalliset poliisipiirit, lainsäätäjät ja media.
How effective and costly is it? From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Vuodesta 2000 vuoteen 2005 kuljettajien turvavöiden käyttöaste kasvoi 80,1 prosentista 87 prosenttiin.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
Tämä voi olla tulosta poliisin valvonnasta ja tiedotuskampanjoista.
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
Se voi johtua myös siitä, että syyskuussa 2000 sakkoa korotettiin 200 Tanskan kruunusta 500 kruunuun (27 eurosta 67 euroon).
Penalty point systems
Rangaistuspistejärjestelmät
Measuring the effects of penalty point systems is complex and the positive effect is assumed to be obvious.
Rangaistuspistejärjestelmien vaikutusten mittaaminen on monimutkaista, ja myönteisiä vaikutuksia pidetään itsestään selvinä.
The indications are that their contribution is only modest, and mainly limited to the first months after the introduction. This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small.
On viitteitä siitä, että niiden vaikutus on varsin vaatimaton ja rajoittuu ensimmäisiin käyttöönoton jälkeisiin kuukausiin.Tämä johtuu siitä, että autoilijat huomaavat nopeasti, että rikkomuksen toteamistodennäköisyys on käytännössä varsin pieni.
In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
Vaikutuksen tehostamiseksi järjestelmän on oltava tiukka ja mahdollisuuden joutua kiinni on oltava suuri.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
Rangaistuspistejärjestelmien tarkoituksena on vaikuttaa rikkomusten uusijoihin.
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
Kun liikennerikkomus todetaan, rikkojalle määrätään yksi tai useampi rangaistuspiste (tai hän menettää yhden tai useamman bonuspisteen).
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Kun saavutetaan tietty pisteraja, ajokortti otetaan väliaikaisesti pois.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Usein kuljettajalla on myös mahdollisuus osallistua uudelleenkoulutusohjelmaan kuitatakseen rangaistuspisteet (tai osan niistä).
Many European countries already have a penalty point system in force.
Monissa Euroopan maissa on jo käytössä rangaistuspistejärjestelmä.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
Toimenpide on suosittu väestön keskuudessa todennäköisesti siksi, että ihmisistä on reilua puuttua toistuvasti lakia rikkoviin muita ankarammin.
Penalty points in Latvia
Rangaistuspisteet Latviassa
The penalty point system is regulated by law.
Toimenpidettä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin mopoja ja polkupyöriä lukuun ottamatta.
The traffic police is responsible for enforcement.
 Osallistujat – Rangaistuspistejärjestelmästä säädetään laissa.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
Kuljettajan kuntoutuskursseja järjestää tieliikenteen turvallisuusvirasto.
How effective and costly is it? The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Vertailemalla rangaistuspistejärjestelmän käyttöönottoa edeltäviä ja sen jälkeisiä tietoja on saatu selville, että kuljettajien rikkomusten määrä on vähentynyt noin 20 prosenttia.
This may have contributed to the road safety improvement in Latvia.
Tämä on voinut parantaa tieliikenteen turvallisuutta Latviassa.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
Rangaistuspistejärjestelmän käyttöönottoa seuranneen vuoden aikana loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet vähenivät 7,2 prosenttia ja kuolemaan johtaneet 11,4 prosenttia. Loukkaantumisten määrä väheni 4,3 prosenttia.
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
Rangaistuspistejärjestelmän toteutus- ja ylläpitokustannuksiksi arvioidaan 0,43 miljoonaa euroa vuodessa.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Myös muut samaan aikaan toteutetut toimenpiteet ovat voineet osaltaan vähentää onnettomuuksia.
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Meta-analyysin perusteella (1) rangaistuspistejärjestelmän ansioista kaikki onnettomuudet ovat vähentyneet 5 prosenttia.
More information? www.csizpete.lv/files/Legislation_regulations.html
 Lisätietoja – www.csizpete.lv/files/Legislation_regulations.html
Rehabilitation and diagnostics
Uudelleenkoulutus ja diagnosointi
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
Uudelleenkoulutustoimenpiteillä tarkoitetaan rikosten jälkeen toteutettavia, kuljettajan ajo-oikeuden palauttavia toimenpiteitä (esim. varoituskirjaimia, yhden tai usean päivän kursseja tai ryhmäkeskusteluja mahdollisesti yhdistettyinä tekniseen toimenpiteeseen, kuten alkolukkoon).
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
Uudelleenkoulutusohjelmilla täydennetään muita käyttäytymiseen vaikuttavia toimenpiteitä, kuten kampanjoita, poliisin harjoittamaa valvontaa ja valistusta.
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
Diagnosoinnilla viitataan toimenpiteisiin, joilla tunnistetaan henkilöt, jotka saattavat syyllistyä liikennerikoksiin tai käyttäytyä vaarallisesti liikenteessä (esim. ajokortin hakemista koskevat ilmoituslomakkeet, pakolliset diagnoosien selvitykset).
Rehabilitation
Uudelleenkoulutus
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs.
Valtaosa uudelleenkoulutustoiminnasta painottuu alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisina ajoneuvoa kuljettaneisiin ajajiin.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Suhteellisen harvoissa toimissa keskitytään kuljettajiin, jotka ovat syyllistyneet muihin vakaviin rikkomuksiin, esimerkiksi nopeusrajoituksen ylittämiseen tai aggressiiviseen ja vaaralliseen ajamiseen.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
Uudelleenkoulutuksen vaikutukset kaikkiin maassa tapahtuvien onnettomuuksien määrään jäävät aina varsin vähäisiksi, koska ne kohdistuvat vakavasta liikennerikoksesta tuomittuihin kuljettajiin.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
Sveitsiläisessä tutkimuksessa arvioitiin, että valtakunnallisen ja pakollisen kuljettajan kuntoutusohjelman määrääminen rikkomukseen syyllistyneille vähentäisi kuolemantapauksia ja vakavasti loukkaantuneita 0,5 prosenttia kussakin rikkomusryhmässä.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Toisaalta hyöty voisi ulottua tieliikenneturvallisuutta laajemmalle.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
Esimerkiksi alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen liittyvät kurssit voisivat vähentää alkoholin aiheuttamia sairauksia ja parantaa henkilöiden elämän laatua.
Based on standardised diagnostic clarifications, offenders should be allocated to an intervention tailored to their needs.
 Rikokseen syyllistyneisiin on sovellettava vakiomuotoisten diagnosointiselvitysten perusteella heidän tarpeisiinsa kulloinkin sopivaa järjestelyä.
For drink driving offenders, a differentiation should be made between two levels with regard to current alcohol or drug consumption habits. Rehabilitation programmes should contain both educational and therapeutic elements.
Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen syyllistyneet on eroteltava kahteen tasoon alkoholin ja huumeidenkäyttötapojen perusteella.  Uudelleenkoulutusohjelmien tulisi sisältää sekä valistuksellisia että terapeuttisia osioita.
Follow-ups to rehabilitation programmes should be compulsory.
Uudelleenkoulutusohjelmien seurannan tulisi olla pakollista.
The focus should be on critical self-reflection of participants. Group size should not exceed 10 participants.
Painopisteen tulisi olla osallistujien kriittisessä itsetarkastelussa. Ryhmässä saa olla enintään kymmenen henkilöä.
Price for rehabilitation programmes should be monitored and be at a uniform level. Financially weaker participants should be granted financial support.
Kustannustehokkuus tulisi ottaa entistä laajemmin arvioinnin osaksi.  Kurssien ohjaajien pitää olla päteviä kouluttajia ja heillä on oltava erinomaiset sosiaaliset taidot.
However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
SUPREME-hankkeen asiantuntijat ovat kehittäneet seuraavat parasta käytäntöä edustavat suuntaviivat uudelleenkoulutustoimenpiteistä Euroopassa saatujen kokemusten ja kirjallisuuden perusteella:
Completion of a rehabilitation programme should be conditional for re-licensing.
 Uudelleenkoulutusohjelman läpäisemisen tulisi olla ehtona ajoluvan palauttamiselle.
Rehabilitation programmes should never replace licence suspension but always only supplement it.
Uudelleenkoulutusongelmat eivät saa korvata ajokortin peruuttamista vaan ainoastaan täydentää sitä.
Mandatory Driver Improvement in Austria
Pakollinen kuljettajan kuntoutuskurssi Itävallassa
What is it about? The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
 Keskeinen sisältö – Kohderyhmänä ovat kuljettajat, jotka ovat syyllistyneet vakaviin rikoksiin, kuten alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen tai ylinopeuksiin.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Alkoholin vaikutuksen alaisena ajaneiden kurssit on erotettu muista kursseista.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Osa koulutuslaitoksista erottelee myös aloittelevat ja kokeneet kuljettajat.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.
Kurssi on pakollinen henkilön ajokortin palauttamiseksi.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Koeajalla olevat kuljettajat, joiden ajokortti on myönnetty alle 2 vuotta aiemmin, voivat osallistua ohjelmaan, vaikka heidän ajokorttiaan ei olisikaan peruttu.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
Kurssilla osallistujat opetetaan tiedostamaan rikkomusten ja henkilö kohtaisten asenteiden välinen suhde, ja tarkoituksena on löytää keinot vaikuttaa molempiin.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Tietopuutteet esimerkiksi nopeuden ja ylinopeuden vaikutuksista korjataan ja tietoja oikaistaan.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Käyttäytymismalleja kehitetään, testataan ja vahvistetaan pääpiirteissään.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
Kursseille osallistuu kerrallaan 6–11 henkilöä, ja kurssit koostuvat 15 oppitunnista, jotka kestävät 50 minuuttia.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Niiden välillä on vähintään kaksi päivää.
The intervention lasts at least 22 days.
Toimenpiteen kesto on vähintään 22 päivää.
Who is involved? Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport.
 Osallistujat – Kurssien pitäjinä toimivat liikennepsykologian oppilaitokset, jotka liittovaltion liikenneministeriö on valinnut.
They have to meet special standards defined in the licensing law.
Niiden on täytettävä luvanvaraisuutta koskevassa laissa määritellyt erityiset ehdot.
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
Myös kurssien vetäjien on täytettävä tarkat vaatimukset (psykologi, ammattikokemus liikennepsykologina, terapiatekninen koulutus, B-ajokortin haltija, vuosittainen jatkokoulutus jne.).
How effective and costly is it? Within a timeframe of 2.5 years, 30.6% of drink driving offenders who had not participated in a driver improvement course had a relapse, compared to 15.8% of those who had.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Kuluneiden 2,5 vuoden aikana 30,6 prosenttia alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta tuomituista uusi rikoksensa, mikäli he eivät osallistuneet kuljettajien kuntoutusohjelmaan.
The participation fee is EUR 525 for first offenders and EUR 630 for repeat offenders.
Osallistumismaksu on 525 euroa ensi kertaa tuomituille ja 630 euroa uusijoille.
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
Kurssi alkoholin vaikutuksen alaisena ajamiseen uudelleen syyllistyneille Sveitsissä
What is it about? The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
 Keskeinen sisältö – Kohderyhmänä ovat kuljettajat, joilla on takanaan kaksi tuomiota alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Alkoholista riippuvaiset kuljettajat eivät kuulu kohderyhmään.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
Ohjelmaan osallistuminen on vapaaehtoista, mutta se on edellytys ajokortin palautuksen nopeuttamiselle.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Kurssia edeltävässä henkilökohtaisessa haastattelussa saadaan kuva yksittäisestä osallistujasta.
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
Ohjelmaan sisältyy tietoja alkoholista ja ajamisesta (oikeudellisista ja tilastollisista seikoista sekä alkoholin fyysistä vaikutuksista).
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
Osallistujat saavat tukea yrittäessään muuttaa omia alkoholinkäyttötottumuksiaan, ja heitä kannustetaan etsimään henkilökohtaiset ratkaisunsa.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
Kotityöt ovat tärkeä keino käyttäytymisen muuttamisessa.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
Ohjelman kesto on 8–12 viikkoa, se koostuu 6 ryhmätapaamisesta, joista kukin kestää 2 tuntia (enintään 10 osallistujaa) sekä 1 tunnin henkilökohtaisesta keskustelusta.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
Rikoksen ja kurssille osallistuminen välinen aika on yleensä 6 kuukautta.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Myös Itävallassa, Belgiassa ja Alankomaissa järjestetään pääpiirteissään vastaavanlaisia uudelleenkoulutusohjelmia.
Who is involved? The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
 Osallistujat – Kurssien pitäjät ovat psykologeja, joilla on yleensä täydentävä terapiakoulutus.
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
Heidän nimittäjinään toimivat kantonien viranomaiset ja kouluttajinaan Sveitsin onnettomuuksien ennaltaehkäisyvirasto (bfu).
How effective and costly is it? Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Monien tutkimusten mukaan rikoksen uusiminen vähenee noin 50 prosenttia, mikäli alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta tuomitut kuljettajat osallistuvat uudelleenkoulutusohjelmaan.