natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Addressing the Commission’s concerns, Group 4 Falck and Securicor divested Securicor’s security business in Luxembourg, Group 4 Falck’s manned guarding business in the Netherlands and their cash transportation activities in Scotland.
Komission havaitsemien ongelmien vuoksi Group 4 Falck ja Securicor luopuivat Securicorin turvatoiminnasta Luxemburgissa, Group 4 Falckin vartijapalveluista Alankomaissa ja rahankuljetuksista Skotlannissa.
In the European Union it has glass manufacturing operations in Finland, Italy, Spain and the United Kingdom.
Näiden kahden yrityksen Euroopan tehdasverkot ovat suurelta osin toisiaan täydentäviä.
However, Owens-Illinois and BSN Glasspack are direct competitors in two regional markets comprising north-eastern Spain/south-western France and south-eastern France/northern Italy.
Owens-Illinois ja BSN Glasspack ovat kuitenkin toistensa suoria kilpailijoita kahdella alueellisella markkina-alueella, joista toinen kattaa Koillis-Espanjan ja Lounais-Ranskan ja toinen Kaakkois-Ranskan ja Pohjois-Italian.
Glass containers are bulky products but they are typically delivered within a range of 300–400 km from the production plant and the delivery area of a plant can thus encompass regions on both sides of a national frontier.
Lasiastiat ovat massatuotteita, mutta niiden jakelu tapahtuu yleensä 300–400 kilometrin säteellä tuotantolaitoksesta. Tuotantolaitoksen jakelualueeseen voi siis kuulua alueita valtioiden välisen rajan molemmin puolin.
Besides the merging partners, the only other major player in these regions is French company St. Gobain, the other competitors in the a ected regions being rather small. erefore, in these areas, the e ect would have been to reduce the number of significant suppliers from three to two.
Alueilla toimii sulautuman osapuolten lisäksi vain yksi tärkeä toimija, ranskalainen St. Gobain, ja muut kilpailijat ovat varsin pieniä. Vaikutuksena olisi siis kyseisillä alueilla ollut merkittävien toimittajien määrän väheneminen kolmesta kahteen.
In order to alleviate the Commission’s concerns, Owens-Illinois o ered to divest a production plant to an independent, viable competitor in each of the two a ected regions, in Milan in Italy and in Barcelona in Spain.
Komission epäilyjen hälventämiseksi Owens-Illinois tarjoutui myymään tuotantolaitoksen itsenäiselle ja kannattavalle kilpailijalle molemmilla vaikutusalueilla eli Italian Milanossa ja Espanjan Barcelonassa.
On 16 June, the Commission authorised the proposed acquisition of Socpresse by the Marcel Dassault Industrial Group (GIMD), subject to conditions.
Komissio hyväksyi 16. kesäkuuta tietyin ehdoin ehdotetun yrityskaupan, jossa Marcel Dassault Industrial Group (GIMD) ostaa Socpressen.
GIMD is a French group with interests mainly in aeronautics, computing, wine growing and magazines.
GIMD on ranskalainen konserni, joka toimii erityisesti ilmailu- ja tietokoneteollisuuden, viininviljelyn sekä lehdenkustannuksen aloilla.
Titles published by GIMD include Valeurs Actuelles, Le Journal des Finances, Finances Magazine and Le Spectacle du Monde.
GIMD:n kustantamiin julkaisuihin kuuluvat muun muassa Valeurs Actuelles, Le Journal des Finances, Finances Magazine ja Le Spectacle du Monde.
Socpresse is also a French company producing national and regional daily newspapers, magazines and specialist publications.
Myös Socpresse on ranskalainen yritys, joka julkaisee kansallisia ja alueellisia päivittäissanomalehtiä, aikakauslehtiä ja erikoisjulkaisuja. Se on Figaro Holdingin ja Groupe L’Express-L’Expansionin emoyhtiö.
It would have been able to dominate the market using the powerful Socpresse agency, which sells advertising space in over 80 magazines and daily newspapers.
Kilpailupolitiikkaa koskeva kertomus 2004 – Nide 1 vaikutusvaltaisen Socpresse-toimiston ansiosta; Socpresse myy ilmoitustilaa yli 80 aikakaus- ja sanomalehteen.
Generally speaking, advertisers negotiate individually with publishers or their agencies and do not therefore enjoy any real buyer power.
Yleensä ilmoittajat neuvottelevat yksitellen julkaisijan tai sen edustajan kanssa, eikä niillä tämän vuoksi ole varsinaista ostovoimaa.
To resolve the competition concerns and hence avoid an in-depth investigation, GIMD o ered to dispose of the economic and nancial magazine La Vie Financière, published by the Express-Expansion Group, which, given the quality and reputation of the publication, the Commission felt was enough to dispel its doubts.
Kilpailuongelmien poistamiseksi ja perusteellisen tutkimuksen välttämiseksi GIMD tarjoutui luopumaan Groupe L’Express-L’Expansionin julkaisemasta La Vie Financière -talouslehdestä. Komissio katsoi, että tämä riitti sen epäilyjen poistamiseen, kun otetaan huomioon kyseisen julkaisun laatu ja maine.
However, in order to ensure that most of the journalists working on La Vie Financière stay with the magazine a er it is sold and do not exercise their right to leave under the clause de cession provided for by French industrial legislation for holders of a press card, the Commission will try to ensure that the purchaser of the publication has sufficient credibility in the publishing sector to ensure the continuity of the title and e ective longterm competition in the market.
Komissio pyrkii kuitenkin takaamaan, että La Vie Financièren ostajalla on julkaisualalla riittävästi uskottavuutta toiminnan jatkuvuuden ja markkinoiden pitkän aikavälin kilpailun takaamiseksi. Näin varmistetaan, että suurin osa lehden toimittajista jatkaa työtään myynnin jälkeen eikä käytä clause de cession -oikeuttaan, joka Ranskan työlainsäädännön mukaan on kaikilla lehdistökortin haltijoilla.
On 17 August, the Commission authorised, subject to conditions, the proposed acquisition of Dutch-based seed producer Advanta BV by Swiss-based Syngenta Crop Protection AG.
Komission hyväksyi 17. elokuuta tietyin ehdoin yrityskaupan, jolla sveitsiläinen yritys Syngenta Crop Protection AG hankkii omistukseensa alankomaalaisen siementuottajan Advanta BV:n. Syngenta Crop Protection AG on Syngenta AG:n tytäryhtiö.
254. e Commission’s market investigation pointed to serious competition concerns in a number of national seed markets within the EU. ese were sugar beet seeds in Belgium, Finland, France, the Netherlands, Portugal, Spain, Austria, Ireland and Italy, maize seeds in Denmark, the Netherlands and the United Kingdom, sun ower seeds in Hungary and Spain as well as the French market for spring barley seeds and the UK market for vining pea seeds (a type of pea seed).
Näitä olivat sokerijuurikkaan siementen markkinat Belgiassa, Espanjassa, Ranskassa, Irlannissa, Italiassa, Alankomaissa, Itävallassa, Portugalissa ja Suomessa, maissin siementen markkinat Tanskassa, Alankomaissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, auringonkukan siementen markkinat Espanjassa ja Unkarissa, kevätohran siementen markkinat Ranskassa sekä sokeriherneen siementen markkinat Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
In the market for sugar beet seeds, the proposed operation would also have brought together two of the three major European sugar beet seed breeders, which are also the main suppliers of sugar beet seeds in Europe.
Sokerijuurikkaan siementen markkinoilla ehdotettu toimenpide olisi myös yhdistänyt kaksi Euroopan kolmesta suurimmasta kyseisten siementen jalostajasta, jotka ovat samalla myös niiden suurimmat tuottajat Euroopassa.
Report on competition policy 2004 — Volume 1
II – Yrityskeskittymien valvonta
In order to remove the Commission’s concerns, Syngenta o ered to divest Advanta’s whole European seed business to an independent purchaser, thereby removing entirely the overlap of the parties’ operations in all relevant markets within the European Union.
Syngenta tarjoutui komission havaitsemien ongelmien poistamiseksi myymään Advantan koko siemeniin liittyvän Euroopan liiketoiminnan itsenäiselle ostajalle, mikä poistaa osapuolten toimintojen päällekkäisyyden kokonaan kaikilla merkityksellisillä markkinoilla Euroopan unionissa.
A few days later, on 20 August, the Commission approved the proposed acquisition by Fox Paine, a US manager of investment funds, of Advanta’s worldwide activities in seeds for sugar beet, oilseed rape, sorghum, sun ower, grasses as well as the maize and cereals businesses outside North America.
Komissio hyväksyi muutamaa päivää myöhemmin, 20. elokuuta, ehdotetun yrityskaupan, jossa yhdysvaltalainen investointirahastoja hallinnoiva Fox Paine ostaa Advantan sokerijuurikkaan, rapsin, durran, auringonkukan, nurmikasvien, maissin ja viljakasvien siemeniin liittyvän Pohjois-Amerikan ulkopuolisen liiketoiminnan.
On the basis of this transaction, the commitments given by Syngenta in the Syngenta/Advanta concentration were fulfilled. lled.
Kaupan myötä Syngenta täytti Syngenta/Advanta-keskittymän yhteydessä antamansa sitoumukset.
On 17 December, the Commission cleared, subject to commitments, the proposed acquisition of UCB’s Surface Specialties (Surface Specialties) business by Cytec Industries Inc.
Komissio hyväksyi 17. joulukuuta tietyin ehdoin ehdotetun yrityskaupan, jossa yhdysvaltalainen Cytec Industries Inc.
(Cytec) of the USA.
(Cytec) ostaa UCB:n Surface Specialties -liiketoiminnan (Surface Specialties).
Surface Specialties, part of the Belgian chemicals and pharmaceutical company UCB, produces coating chemicals, adhesives and chemicals used for graphic arts applications.
Surface Specialties kuuluu belgialaiseen kemikaali- ja lääkeyritykseen UCB:hen. Se valmistaa päällystyskemikaaleja, liimoja ja grafiikassa käytettäviä kemikaaleja.
Cytec was able to remove these concerns by o ering to divest Surface Specialties’ Fechenheim plant (Germany), which accounts for almost all of Surface Specialties’ European production.
Cytec pystyi poistamaan nämä ongelmat tarjoutumalla luopumaan Surface Specialtiesin Saksassa sijaitsevasta Fechenheimin tehtaasta, joka vastaa Surface Specialtiesin miltei koko Euroopan tuotannosta.
II — Merger control
Kilpailupolitiikkaa koskeva kertomus 2004 – Nide 1
BOX 7: A FIRST STEP IN THE CONSOLIDATION OF EUROPEAN AVIATION THE AIR FRANCE/KLM MERGER AND THE AIR FRANCE/ALITALIA ALLIANCE
LISÄLEHTI 7: ENSIMMÄINEN ASKEL EUROOPAN ILMAILUALAN VAHVISTAMISESSA AIR FRANCEN JA KLM:N SULAUTUMINEN SEKÄ AIR FRANCEN JA ALITALIAN LIITTOUTUMA
Introduction e last three years have been particularly productive for Community law in the eld of aviation. e ‘open skies’ judgments (1) in 2002 and the legislative e ort launched by the Commission in previous years (2) created the legal basis for the development of a truly internal market for the civil aviation industry.
Johdanto Kolmen viime vuoden aikana yhteisön ilmailualan lainsäädäntö on kehittynyt erityisen paljon. Vuonna 2002 annetuilla Open skies -tuomioilla (1) ja komission aiempina vuosina aloittamilla lainsäädäntötoimilla (2) luotiin oikeusperusta toimiville siviili-ilmailualan sisämarkkinoille.
It was then the turn of European airline companies to respond to this new legal environment and create EU-wide players, putting an end to the fragmentation of the European aviation industry (3).
Sen jälkeen oli Euroopan lentoyhtiöiden vuoro reagoida uuteen oikeudelliseen ympäristöön ja lopettaa Euroopan ilmailualan pirstaloituneisuus luomalla koko EU:n kattavia toimijoita.
Since 2002, Air France and KLM have been the rst European carriers to seize this opportunity.
(3) Vuoden 2002 jälkeen Air France ja KLM ovat ensimmäisinä eurooppalaisina lentoyhtiöinä käyttäneet tätä mahdollisuutta hyväkseen.
In 2004, the Commission had to ensure that this consolidation process takes place in full compliance with the competition rules.
Komission oli varmistettava vuonna 2004, että keskittymisprosessi sujuu täysin kilpailusääntöjen mukaisesti.
Air France (AF) and KLM announced their merger in the second half of 2003 and it was cleared by the Commission on 11 February (4).
Air France ja KLM ilmoittivat sulautumisestaan vuoden 2003 toisella puoliskolla, ja komissio hyväksyi sen 11. helmikuuta 2004.
Soon a er the AF/KLM decision, on 7 April, AF was granted an exemption under Article 81(3) EC for its more traditional alliance with Alitalia (AZ) (5
(4) Pian tämän päätöksen jälkeen 7. huhtikuuta Air Francelle myönnettiin perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan mukainen poikkeus, joka koski sen perinteisempää liittoutumaa Alitalian kanssa.
). e parallelism in terms of time and players between the two cases provides a good opportunity to compare the treatment of aviation cases under Article 81 and the merger regulation (ECMR).
(5) Näiden kahden tapauksen samantapaisuus ajankohdan ja toimijoiden suhteen tarjoaa hyvän mahdollisuuden vertailla lentoliikenteeseen liittyviä tapauksia perustamissopimuksen 81 artiklan ja sulautumaasetuksen nojalla.
Judgments of 5.11.2002 in Cases C-475, 471, 467, 469, 476, 472, 468 and 466/98 against Austria, Belgium, Denmark, Finland, Germany, Luxembourg, Sweden and the United Kingdom, respectively.See notably the conclusions of the Transport Council of 5.6.2003 and Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 195, 2.6.2004).
Asia C-475/98, komissio v. Itävalta; asia C-471/98, komissio v. Belgia; asia C-467/98, komissio v. Tanska; asia C-469/98, komissio v. Suomi; asia C-476/98, komissio v. Saksa; asia C-472/98, komissio v. Luxemburg; asia C-468/98, komissio v. Ruotsi; asia C-466/98, komissio v. Yhdistynyt kuningaskunta, tuomiot 5.11.2002.Katso erityisesti 5.6.2003 annetut liikenneneuvoston päätelmät ja 29. huhtikuuta 2004 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 847/2004 jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden välisten lentoliikennesopimusten neuvottelemisesta ja täytäntöönpanosta (EUVL L 195, 2.6.2004).
In addition, as regards competition rules, the Council adopted on 26.2.2004 Regulation (EC) No 411/2004 amending the existing regulations in the air transport sector and making Regulation (EC) No 1/2003 applicable to air transport between the EU and third countries.According to the Commission in paragraph 47 of its communication on the consequences of the Court judgments of 5.11.2002 for European air transport policy (COM(2002) 649 nal), nonEU airlines, particularly in the USA, are much bigger than their European counterparts in terms of passenger numbers, number of hubs they operate and their aircraft eets.
Lisäksi neuvosto antoi 26.2.2004 kilpailusäännöistä asetuksen (EY) N:o 411/2004, joka koskee voimassa olevien lentoliikennettä koskevien asetusten muuttamista ja asetuksen (EY) N:o 1/2003 soveltamista yhteisön ja kolmansien maiden välisen lentoliikenteen osalta.Komissio toteaa yhteisöjen tuomioistuimen 5. marraskuuta 2002 antamien tuomioiden vaikutuksista Euroopan lentoliikennepolitiikkaan antamansa tiedonannon (KOM(2002) 649 lopullinen) 47 kohdassa, että EU:n ulkopuoliset, erityisesti yhdysvaltalaiset, lentoyhtiöt ovat paljon eurooppalaisia lentoyhtiöitä suurempia matkustajamääriensä, ylläpitämiensä kauttakulkukeskusten määrän sekä lentokalustonsa määrän suhteen.
Consolidation would be therefore needed to be able to compete globally with these airlines.COMP/M 3280 — Air France/KLM.
Tarvitaan keskittymistä, jotta näiden lentoyhtiöiden kanssa voidaan kilpailla maailmanlaajuisesti.COMP/M.3280 – Air France / KLM.
This decision has been challenged before the Court of First Instance by a third party (Case T-177/04).COMP/38.248 — Air France/Alitalia.
Kolmas osapuoli on vienyt asian ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimeen (asia T-177/04).COMP/38.248 – Air France / Alitalia.
This decision has been challenged before the Court of First Instance by a third party (Case T-300/04).
Kolmas osapuoli on vienyt asian ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimeen (asia T-300/04).
In order to cover a greater number of destinations and improve capacity utilisation at lower cost, larger airlines are establishing hub-and-spoke systems and concentrating traffic on their respective hubs. is objective is further ensured through the conclusion of agreements with other airlines which can take the form of a strategic alliance (e.g. AF/AZ) or of a merger (e.g. AF/KLM).
Voidakseen liikennöidä useampia reittejä ja parantaa kapasiteetin käyttöastetta alhaisemmin kustannuksin suuret lentoyhtiöt pyrkivät luomaan säteittäisjärjestelyjä (”hub-and-spoke”) ja keskittämään liikennettä omiin keskuksiinsa. Tavoitetta tuetaan muiden lentoyhtiöiden kanssa tehtävin sopimuksin, jotka voivat olla strategisia liittoutumia (esimerkiksi Air France / Alitalia) ja sulautumia (esimerkiksi Air France / KLM).
Compared with alliances, mergers allow a better rationalisation and integration of the network structure of the merging carriers.
Sulautumien etuina liittoutumiin verrattuna ovat rationalisoinnin helppous ja osapuolten verkostorakenteen yhdistäminen.
However, mergers in the EU between carriers of di erent nationalities used to be di cult owing to the system of bilateral international agreements regulating traffic rights between States.
Erimaalaisten lentoyhtiöiden väliset sulautumat EU:ssa olivat kuitenkin hankalia valtioiden välisiä liikenneoikeuksia koskevien kahdenvälisten kansainvälisten sopimusten järjestelmän vuoksi.
Pursuant to the International Convention on Aviation of 7 December 1947 (Chicago Convention), each sovereign State has the competence to grant traffic rights over its airspace.
Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevan yleissopimuksen (Chicagon yleissopimus, joka tehtiin 7. joulukuuta 1947) mukaan kullakin itsenäisellä valtiolla on oikeus myöntää liikenneoikeuksia omaan ilmatilaansa.
On this basis, traffic rights were granted to carriers from third countries through bilateral agreements, whereby the two signing States o en grant traffic rights only to carriers having the nationality of those States (‘nationality clause’).
Sen perusteella kolmansille maille on annettu liikenneoikeuksia kahdenvälisin sopimuksin. Niiden nojalla allekirjoittaneet valtiot antavat liikenneoikeuksia usein ainoastaan lentoyhtiöille, joilla on kyseisten valtioiden kansallisuus (kansallisuuslauseke).
e ‘open skies’ judgments changed this legal landscape. e Court of Justice ruled that those Member States which had undertaken commitments with the United States were not entitled to do so and had breached the exclusive competence of the Community in a number of areas.
”Open skies” -tuomiot ovat muuttaneet tilannetta.
Moreover, the Court ruled that the negotiation of bilateral agreements by Member States on behalf of their national carriers while excluding other Community carriers constitutes an infringement of the freedom of establishment provided for in Article 43 EC.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin antoi tuomion, jonka mukaan jäsenvaltioilla ei ole oikeutta tehdä Yhdysvaltain kanssa sitoumuksia, ja niitä tehneet jäsenvaltiot ovat rikkoneet
Regulations (EC) Nos 2407, 2408 and 2409/92.Some previous decisions on mergers between Community carriers are: decision of 5.10.1992 in Case IV/M.616 — Air France/Sabena, and decision of 11.8.1999 in Case COMP/JV.19 — KLM/Alitalia.
Asetukset (ETY) N:o 2407/92, (ETY) N:o 2408/92 ja (ETY) N:o 2409/92.Eräitä aiempia päätöksiä yhteisössä toimivien lentoyhtiöiden sulautumista ovat 5.10.1992 asiassa IV/M.616, Air France / Sabena, tehty päätös ja 11.8.1999 asiassa COMP/JV.19, KLM/Alitalia, tehty päätös.
Description of the two transactions e concept of concentration covers ‘only operations bringing about a lasting change in the structure of the undertakings concerned’ (9). e framework agreement of 16 October 2003 (10) signed between AF and KLM provides that two previously independent carriers will merge to become ultimately a single operator in the market (under the name Air France–KLM).
”Keskittymän” käsite kattaa ”vain toimet, joiden seurauksena asianomaisten yritysten rakenne pysyvästi muuttuu”. (9) Air Francen ja KLM:n välisen 16. lokakuuta 2003 allekirjoitetun puitesopimuksen (10) mukaan kaksi aiemmin itsenäistä lentoyhtiötä sulautuu lopulta yhdeksi markkinatoimijaksi (jonka nimi on Air France-KLM).
Former shareholders of AF will hold 81 % of Air France–KLM shares and the minority shareholders of KLM the remaining 19 %.
Entisillä Air Francen osakkeenomistajilla on 81 prosenttia Air France-KLM:n osakkeista ja KLM:n vähemmistöosakkailla loput 19 prosenttia.
Although the best way to benefit fully from synergy e ects would be a full merger, the gradual acceptance of the principle of the ‘Community carrier’ concept by third States requires a cautious and progressive approach.
Vaikka täydellisen sulautumisen synergiavaikutukset olisivat paremmat, kolmannet maat hyväksyvät ajatuksen ”yhteisön lentoyhtiöstä” vasta vähitellen, mikä edellyttää varovaista ja asteittaista lähestymistapaa.
Initially, AF will acquire extensive veto rights over KLM, which will keep its Dutch nationality.
Air France saa aluksi KLM:ssä laajan veto-oikeuden, ja KLM pitää Alankomaiden kansallisuuden.
In a second phase, the integration between AF and KLM will be enhanced and the merged entity might ultimately operate as a single carrier. e acquisition of key veto rights by AF over KLM from the outset implies that the notified transaction constituted a concentration within the meaning of Article 3(1)(b) of the ECMR.
Yhdentymistä vahvistetaan toisessa vaiheessa, ja lopulta sulautuman tuloksena syntynyt yritys voi toimia yhtenä lentoyhtiönä.
However, unlike the AF/KLM case, AF and AZ remain two distinct and independent entities in the market. e alliance does not create a new entity either de jure or de facto, nor has it altered the structure of the undertakings concerned, particularly as regards control. Furthermore, the alliance has no independent access to the market as all dealings with customers will continue to take place through AF and AZ. e alliance clearly does not constitute a concentration but a coordination agreement
Air Francen veto-oikeus KLM:ssä tarkoittaa, että ilmoitettu yrityskauppa muodostaa sulautumaasetuksen 3 artiklan 1 kohdan b alakohdassa tarkoitetun keskittymän.Air France ja Alitalia ovat sopineet laajassa liittoutumassaan sovittavansa toimintamallinsa ja kaupallisen toimintansa yhteen useilla reiteillä (aluksi Ranskan ja Italian välisillä reiteillä) käyttämällä yhteistunnuksia (codesharing), koordinoimalla verkostoja, reittejä ja osakkeiden hintoja sekä
On 5.6.2003, the Commission proposed and obtained from the Council a mandate to negotiate, together with the Member States, a comprehensive air services agreement with the US and a horizontal mandate for negotiations with third countries in all areas which fall under exclusive Community competence.
Komissio sai 5.6.2003 neuvostolta omasta ehdotuksestaan valtuudet neuvotella yhdessä jäsenvaltioiden kanssa kattavan lentoliikennesopimuksen Yhdysvaltain kanssa sekä horisontaalisen valtuutuksen neuvotella kolmansien maiden kanssa kaikista aloista, jotka kuuluvat yhteisön yksinomaiseen toimivaltaan.
The Commission states in the above-mentioned communication of 5.11.2002 on the consequences of the Court judgments for European air transport policy that ‘the negotiation of Community clauses will permit Community airlines to expand their international operations from airports in other Member States, as well as pave the way for greater commercial integration between airlines in di erent Member States’.
Komissio toteaa tiedonannossa yhteisöjen tuomioistuimen 5. marraskuuta 2002 antamien tuomioiden vaikutuksista Euroopan lentoliikennepolitiikkaan, että yhteisölausekkeista neuvotteleminen tarjoaa yhteisön lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden laajentaa kansainvälisiä toimintojaan muiden jäsenvaltioiden lentoasemilta, ja se tasoittaa tietä kohti eri jäsenvaltioiden lentoyhtiöiden yhä suurempaa taloudellista yhdentymistä.
Recital 23 to Regulation (EEC) No 4064/89.This Agreement was notified under Regulation (EEC) No 4064/89 on 18.12.2003.
Asetuksen (ETY) N:o 4064/89 johdanto-osan 23 kappale.Sopimuksesta ilmoitettiin asetuksen (ETY) N:o 4064/89 nojalla 18.12.2003.
Report on competition policy 2004 — Volume 1 within the scope of Article 81 EC (11
Toisin kuin Air Francen ja KLM:n tapauksessa, Air France ja Alitalia ovat jatkossakin kaksi erillistä ja itsenäisesti markkinoilla toimivaa yksikköä.
Market de nition and assessment of the two transactions e substantive assessments of the two cases are similar.
Se katsoi, että kaksi suurinta lentoasemaa saattoi korvata toisensa Pariisissa, Milanossa, Roomassa ja New Yorkissa.