natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The first two measures were adopted by the Parliament and Council in June 2002, while the third proposal has triggered a substantial revision and improvement of the international oil pollution compensation system, the IOPC Fund.
Parlamentti ja neuvosto hyväksyivät ensimmäisen ja toisen ehdotuksen kesäkuussa 2002, kun taas kolmas ehdotus on käynnistänyt öljyvahinkojen kansainvälisen korvausjärjestelmän lOPC-rahaston perusteellisen tarkistamisen ja parantamisen.
Most flag States do not themselves control the quality of the ships that fly their flag. Instead they mandate classification societies to carry out the inspections on their behalf.
Useimmat lippuvaltiot eivät tarkasta itse lippunsa alla purjehtivien alusten kuntoa, vaan ne antavat luokituslaitoksille valtuudet suorittaa tarkastukset niiden puolesta.
In this way, the role of classification societies is crucial for ensuring ships' safety standards worldwide.
Luokituslaitokset ovat siis avainasemassa, kun pyritään varmistamaan, että alukset ovat kaikkialla maailmassa turvallisuusmääräysten mukaisia.
Only a limited number of classification societies (12 out of 50 or so societies recognised worldwide) are authorised to work on behalf of EU Member States.
Luokituslaitoksia, jotka on valtuutettu työskentelemään EU:n jäsenvaltioiden puolesta, ei ole kovinkaan monta (12 noin 50 laitoksesta, jotka on tunnustettu maailmanlaajuisesti).
This authorisation is subject to strict quality and performance criteria, which have recently been considerably strengthened.
Valtuutettujen laitosten on täytettävä ankarat laatu- ja suoritusvaatimukset, joita on hiljattain tiukennettu entisestään.
Given the crucial role that IMO rules and decisions play in the world of maritime safety, the Commission has announced its intention to strengthen the Community's influence in the decision-making of the organisation.
Koska IMOn säännöt ja päätökset vaikuttavat ratkaisevasti meriturvallisuuteen, komissio on ilmoittanut aikovansa lisätä yhteisön vaikutusvaltaa IMOn päätöksenteossa.
As explained in the White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide', the Commission has asked the Council for a mandate to open negotiations for the Community to become a full member of the IMO in the near future.
Kuten valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" todetaan, komissio on pyytänyt neuvostolta valtuuksia käynnistää neuvottelut yhteisön liittymisestä IMOn täysjäseneksi lähitulevaisuudessa.
Maritime safety is highly regulated at international level.The main concern is that there are considerable variations in the way these international rules are implemented in practice.
Meriturvallisuutta säännellään tiukasti kansainvälisellä tasolla. Suurena huolenaiheena on kuitenkin se, että kansainvälisiä sääntöjä sovelletaan hyvin vaihtelevalla tavalla.
A significant number of flag States - the countries in which vessels are registered -systematically ignore or fail to implement and enforce international safety standards.
Varsin monet lippuvaltiot eli maat,joiden rekistereihin alukset on merkitty, eivät välitä lainkaan kansainvälisistä turvallisuusmääräyksistä tai eivät kykene panemaan niitä täytäntöön tai valvomaan niiden noudattamista.
In response, the EU has promoted a system of inspection by port States (see Figure 4).
EU on reagoinut tähän ehdottamalla järjestelmää, joka perustuu satamavaltioiden tekemiin tarkastuksiin {katso kuvio 4).
Council Directive 95/21/EC of June 1995 establishes common procedures for the inspection and detention of ships calling at ports in EU Member States.The purpose of port State control is to supervise that the safety certificates issued by the flag States are in conformity with the actual quality of the ship.
Kesäkuussa 1995 annetulla neuvoston direktiivillä 95/21/EYon luotu yhteiset menettelyt EU:n jäsenvaltioiden satamissa käyvien alusten tarkastamista ja pysäyttämistä varten.
In other words, port State control verifies that the ship complies with the IMO rules.
Satamavaltioiden suorittaman valvonnan tarkoituksena on valvoa, että alusten tosiasiallinen kunto on lippuvaltioiden myöntämien turvallisuuskirjojen mukainen.Toisin sanoen satamavaltioiden suorittamalla val vonnalla varmistetaan, että alukset noudattavat IMOn sääntöjä.
Under the directive, at least 25 % of the ships entering an EU port shall be inspected.
Direktiivissä edellytetään, että EU:n satamiin tulevista aluksista on tarkastettava vähintään 25 prosenttia.
If there are significant deficiencies, the ship shall be detained in the port.
Jos aluksessa on merkittäviä puutteita, sen on jäätävä satamaan.
At present EU port State control inspectors board around 10 to 12 000 ships a year, but only around 700 ships are subjected to real, thorough inspections.The new directive, adopted following the Erika accident, guarantees expanded annual inspections on more than 4 000 vessels thought to pose a particular risk, such as single hull oil tankers, old bulk carriers and chemical tankers.
Tarkastajat, jotka suorittavat satamavaltiotarkastuksia EU:ssa, käyvät nykyään vuosittain noin 10 000-12 000 aluksessa, mutta todelliseen perusteelliseen tarkastukseen joutuu vain noin 700 alusta. £/7/ra-onnettomuuden jälkeen annetulla uudella direktiivillä varmistetaan kuitenkin, että vuosittain tarkastettujen alusten määrä kasvaa yli 4 000 alukseen ja että niihin kuuluvat erityisen riskialttiit alukset.Tällaisia aluksia ovat muun muassa yksirunkoiset öljysäiliöalukset, vanhat irtolastialukset ja kemikaalisäiliöalukset.
Figure 4: Percentage of ships inspected by EU port States, 1995-2000, average EU-T3
Kuvio 4: EU:n satamavaltioiden tarkastamien alusten prosenttiosuus, 1995-2000, keskiarvo EU-13
Seafarers' skills and working conditions
Merenkulkijoiden ammattitaito ja työolot
Given that up to 80 % of maritime accidents are caused by human error, it is evident that the training and awareness of ships' crews, and the conditions under which they work and rest while on board, are critical for the safety of vessels, passengers, cargo and the marine environment.
Koska jopa 80 prosenttia merionnettomuuksista johtuu inhimillisestä erehdyksestä, on selvää, että alusten miehistön koulutus ja tiedot sekä olosuhteet, joissa he työskentelevät ja viettävät vapaa-aikaansa aluksella, vaikuttavat ratkaisevasti alusten, matkustajien, lastin ja meriympäristön turvallisuuteen.
• a system of mandatory inspections for all passenger ships and high-speed craft operating on regular international or domestic services to or from EU ports - the directive places responsibility on EU port States to check that vessels comply with the safety certificates of their flag States.
• Pakollinen tarkastusjärjestelmä, joka koskee kaikkia matkustaja-aluksia ja suurnopeusaluksia, jotka harjoittavat säännöllistä kansainvälistä tai kotimaanliikennettä EU:n satamiin tai EU:n satamista. Kyseisessä direktiivissä EU:n satamavaltiot velvoitetaan tarkastamaan, että alukset ovat lippuvaltioidensa antamien turvallisuuskirjojen mukaisia.
It has been estimated that up to 10 % of maritime certificates are false or obtained by fraudulent means, and for the remaining ones there has been a lack of uniformity in training and certification worldwide.
On arvioitu, että jopa kymmenen prosenttia meren kulkijoiden pätevyyskirjoista on väärennettyjä tai hankittu epärehellisin keinoin ja että merenkulkijoiden koulutus ja pätevyyskirjat ovat yleensäkin liian epäyhtenäisiä eri puolilla maailmaa.
Efforts to address these issues have recently been undertaken at international and European levels.The 1994 Council Directive 94/58/EC gives the force of EU law to the IMO Convention on standards of training, certification and watchkeeping for seafarers (STCW).
Viime aikoina näitä ongelmia on pyritty ratkaisemaan sekä kansainvälisellä että Euroopan tasolla. Kansainvälinen meren kulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskeva IMOn yleissopimus (STCW) saatettiin osaksi EU:n lainsäädäntöä vuonna 1994 annetulla neuvoston direktiivillä 94/58/EY.
Revised in 1998 and again in 2001, it requires officers on EU-flagged ships to have received specific training, and to hold a certificate specifically recognised under the STCW Convention.
Vuosina 1998 ja 2001 tarkistetussa direktiivissä edellytetään, että EU:n lipun alla purjehtivien alusten päällystölle annetaan erityiskoulutusta ja että päällystön jäsenillä on STCW-yleis-sopimuksen mukaisesti tunnustetut pätevyyskirjat.
As stated in the White Paper, 'European transport policy for 2010: time to decide', the protection of passengers continues to be one of the key objectives of a European transport policy.
Kuten valkoisessa kirjassa "Eurooppalainen liikenne politiikka vuoteen 2010: valintojen aika" todetaan, matkustajien suojelu kuuluu edelleenkin EU:n liikenne politiikan keskeisiin tavoitteisiin.
With this in mind, the Commission put forward in March 2002 a communication containing proposals to enhance the safety of passenger ships.These cover the following:
Tätä silmällä pitäen komissio antoi maaliskuussa 2002 tiedonannon, joka sisälsi seuraavat matkustaja-alusten turvallisuuden parantamista koskevat ehdotukset.
In addition, two 1999 directives regulate seafarers' working hours and provide for the monitoring of working hours by port States.
- Direktiiviehdotus erityisistä vakavuusvaatimuksista,jotka koskevat kaikkia ro-ro-matkustaja-aluksia,
• A proposal for a directive introducing specific stability requirements for all ro-ro passenger vessels operating international voyages to or from EU ports.These requirements will improve the capacity of a passenger ship to stay afloat after a serious accident.
Matkustaja-alusten turvallisuuden parantaminen jotka tekevät kansainvälisiä matkoja EU:n satamista tai satamiin.
Improving the safety of passenger ships
Vaatimuksilla pyritään parantamaan matkustaja-alusten kykyä pysyä pinnalla vakavien onnettomuuksien sattuessa.
• A proposal to strengthen, but also to simplify, the existing directive on safety rules for passenger ships operating domestic voyages in Member States. The measures include specific stability requirements for ro-ro ships, improved safety standards for high-speed ships and safety requirements for passengers with reduced mobility.
• Ehdotus, jolla pyritään sekä tiukentamaan että yksinkertaistamaan voimassa olevaa direktiiviä jäsenvaltioissa kotimaanmatkoilla liikennöivien matkustaja-alusten turvallisuussäännöistä.
• Furthermore, the communication outlines the Commission's views on how the liability of damage caused to passengers on ships shall be regulated and announces legislative initiatives in this area.
Ehdotettuihin toimenpiteisiin kuuluvat ro-ro-aluksia koskevat erityiset vakavuusvaatimukset sekä suurnopeusaluksia koskevien turvallisuusmääräysten ja liikuntarajoitteisia matkustajia koskevien turvallisuus vaatimusten tiukentaminen.
A number of ferry tragedies in the early 1990s, notably the loss of the roll-on/roll-off ('ro-ro') ferry Estonia in the Baltic Sea in September 1994, led to the tightening of regulations governing passenger ships.
Lauttaonnettomuudet, jotka tapahtuivat 1990-luvun alussa, ja erityisesti ro-ro-alus Estonian uppoaminen Itämerellä syyskuussa 1994 johtivat matkustaja-aluksia koskevien säännösten tiukentamiseen.
First of all, a regulation from 1995 on the safety management of roll-on/roll-off passenger ferries made mandatory the application of the IMO's international safety management (ISM) code to all EU ferry operators.
Vuonna 1995 annettiin ro-ro-matkustaja-alusten turvallisuusjohtamista koskeva neuvoston asetus,jonka mukaan kaikkiin EU:n lauttaliikenteen harjoittajiin on sovellettava IMOn kansainvälistä turvallisuusjohtamissäännöstöä (ISM-säännöstöä).
The regulation aims to improve crews'ability to respond to emergencies and lays down operational safety standards for passenger ferries.
Asetuksella pyritään parantamaan miehistön kykyä toimia hätätilanteissa, ja siinä säädetään matkustajalauttoja koskevista operatiivisista turvallisuusmääräyksistä.
In addition, three separate directives adopted in 1998 and 1999 address passenger safety issues:
Vuosina 1998 ja 1999 hyväksyttiin myös kolme erillistä direktiiviä, joilla puututaan matkustajien turvallisuutta koskeviin näkökohtiin:
The Council came to a firm concensus on the proposed directives in June 2002, and following consideration by the European Parliament, it is expected that these will become Community rules in the course of 2003.
• Lisäksi komissio esittää tiedonannossa näkemyksensä siitä, miten alusten matkustajille aiheutuneista vahingoista johtuvaa korvausvastuuta olisi säänneltävä, sekä ilmoittaa alaa koskevista lainsäädäntöaloitteista. däntöaloitteista.
• the harmonisation of safety standards for all passenger vessels and high-speed craft - the legislation prescribes detailed technical requirements for vessel construction, stability,fire protection and lifesaving equipment and extends the requirements to ships in national trade, which are exempted from the international rules;
Neuvosto pääsi direktiiviehdotuksesta vankkaan yhteisymmärrykseen kesäkuussa 2002.Euroopan parlamentin käsittelyn jälkeen ehdotuksista tulee luultavasti yhteisön sääntöjä vuoden 2003 kuluessa.
• the registration of passengers and crew - this requires a full count of all those on board passenger ships before the start of any journey of 20 miles or more, as an aid to efficient evacuation and search and rescue procedures; n
• Kaikkia matkustaja-aluksia ja suurnopeusaluksia koskevien turvallisuusmääräysten yhdenmukaistaminen. Lainsäädännössä säädetään alusten rakentamista, vakavuutta, paloturvallisuutta ja hengenpelastusvälineitä koskevista yksityiskohtaisista teknisistä vaatimuksista ja ulotetaan ne koskemaan myös kansallisen liikenteen aluksia, jotka on vapautettu kansainvälisistä säännöistä.
Reducing pollution by ships
Laivojen aiheuttaman pilaantumisen vähentäminen
Europe's coasts and seas combine serious natural hazards with some of the world's most crowded shipping lanes.
Euroopan rannikoihin ja meriin, jotka kuuluvat maailmaan ruuhkaisimpiin merenkulkuväyliin, kohdistuu myös vakavia luonnonuhkia.
Special measures are needed to reduce the risk of environmental pollution by ships as a result of accidents, as well as in the course of normal operation.
Sen vuoksi tarvitaan eri tyisiä toimenpiteitä, joilla voidaan vähentää onnettomuuksiin ja alusten tavanomaiseen liikennöintiin liittyvää ympäristön pilaantumisen riskiä.
Safety requirements for specific ship types
Tiettyjä alustyyppejä koskevat turvallisuusvaatimukset
An issue of evident importance is the access to information on what cargoes are transported on ships in EU waters.
Riskinhallinnan kannalta on ilmeisen tärkeää saada tietoja siitä, mitä lasteja EU:n vesillä liikennöivät alukset kuljettavat.
Since the 1993 Council directive on hazardous materials (Hazmat), which established a first system under which all ships in EU waters carrying dangerous or polluting goods must notify detailed information about the cargo to the authorities, the EU has gradually moved to a more comprehensive system of information control, traffic management and pollution prevention.The traffic monitoring directive, which formed part of the Erika II package, will pave the way for a harmonised European traffic management system, including a specific monitoring of the transport of dangerous goods, in all EU waters.
Vuonna 1993 annettiin vaarallisia aineita koskeva neuvoston direktiivi,jolla luotiin ensimmäinen järjestelmä, jossa kaikkien EU:n vesillä vaarallisia tai ympäristöä pilaavia aineita kuljettavien alusten on ilmoitettava viranomaisille yksityiskohtaiset tiedot lastistaan.
To combat the operational (deliberate) discharge of polluting substances by ships at sea, which represent the main share of ship-source pollution, a directive on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues was adopted in December 2000.
Myöhemmin EU on siirtynyt vähitellen yhä laajempaan järjestelmään, jolla ohjataan alus- ja tietoliikennettä sekä ehkäistään pilaantumista.
All Member States must now provide adequate facilities for receiving and dealing with such waste, and ensure that ships use these facilities and contribute to their costs.
Liikenteen val vontaa koskeva direktiivi, joka on osa Erikall -pakettia, valmistaa tietä kaikilla EU:n vesillä käytettävälle yhdenmukaistetulle eurooppalaiselle liikenteenohjausjärjestelmälle,johon kuuluu myös vaarallisten aineiden kuljetuksen erityisvalvonta.
The increasing number of bulk carrier casualties in the past decades and the associated loss of human lives is an issue of major concern.
Suurena huolenaiheena on se, että irtolastialusten onnettomuudet ja niiden vaatimien kuolonuhrien määrä ovat lisääntyneet viime vuosikymmenien aikana.
Many of the casualties involving bulk carriers have proven to be due to inappropriate loading and unloading in terminals.
Monien onnettomuuksien on todettu johtuneen epäasianmukaisesta lastaamisesta ja purkamisesta terminaaleissa.
In 2001, the EU institutions agreed on detailed loading standards for this type of ships, largely based on the IMO Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers.
EU:n toimielimet sopivat vuonna 2001 irtolastialuksia koskevista yksityiskohtaisista lastausstandardeista, jotka pääasiallisesti perustuvat irtolastialusten turvallista lastaamista ja lastinpurkua koskevaan IMOn säännöstöön.
In addition, the directive lays down procedures of cooperation and communication between bulk carriers and the dry bulk cargohandling terminals and promotes a quality assurance policy for the terminals.
Lisäksi kyseisessä direktiivissä vahvistetaan menettelyt irtolastialusten ja kuivan irtolastin lastaus- ja purkuterminaalien välistä yhteistyötä ja yhteydenpitoa varten sekä edistetään terminaalien laadunvarmistuspolitiikkaa.
Another category of ships which poses specific safety concerns is fishing vessels.The international regulation of the safety of fishing vessels have some important gaps, in particular for vessels under 45 metres in length.
Joulukuussa 2000 annettiin direktiivi aluksella syntyvän jätteen ja lastijäämien vastaanottolaitteista satamissa. Direktiivin tavoitteena on estää sellaisten ympäristöä pilaavien aineiden (tarkoituksellinen) päästäminen mereen, jotka syntyvät alusten tavanomaisessa käytössä.
The EU has adopted specific rules to ensure minimum safety standards for all fishing vessels above 24 metres flying the flag of an EU Member State or landing their catch in EU ports.The directive, which was adopted in 1997 and has since been clarified and updated, includes detailed rules on the construction, stability, machinery and equipment of fishing vessels.
Tällaiset päästöt ovat pääasiallisena syynä alusten aiheuttamaan pilaantumiseen. Kaikilla jäsenvaltioilla on nykyään oltava tarvittavat laitteet tällaisten jätteiden vastaanottamista ja käsittelyä varten, ja niiden on varmistettava, että alukset käyttävät kyseisiä laitteita ja osallistuvat niiden kustannuksiin.
In July 2002, the Commission proposed measures to prohibit the use of environmentally harmful antifouling paints on ships.These paints, which are used to prevent organisms from attaching to ships' hulls, have been found to contain elements which pose substantial risks for several ecologically and economically important marine organisms.
Heinäkuussa 2002 komissio ehdotti toimenpiteitä, joilla pyritään estämään alusten maalaaminen ympäristölle haitallisilla kiinnittymisenestomaaleilla.
The Commission proposes to prohibit organotin compounds used as active biocides on ships flying the flag of a Member State by 1 January 2003 and to ensure a complete prohibition of organotin compounds on all ships, irrespective of their flag, by 1 January 2008 at the latest.Through the proposal, Member States and accession States are also encouraged to ratify as soon as possible the new International Convention on the Control of Harmful Antifouling Systems (the AFS Convention).
EU on vahvistanut erityissäännöt, joilla pyritään varmistamaan, että kaikki yli 24 metrin pituiset kalastusalukset, jotka purjehtivat EU:n jäsenvaltioiden lippujen alla tai jotka purkavat saaliinsa EU:n satamiin, ovat turvallisuutta koskevien vähimmäisnormien mukaisia. Kyseinen direktiivi, joka annettiin vuonna 1997 ja jota on sen jälkeen selvennetty ja ajantasaistettu, sisältää kalastusalusten rakentamista, vakavuutta, koneita ja varusteita koskevat yksityiskohtaiset säännöt.
On many environmental criteria, shipping performs well in comparison to other modes of transport.
Tällaisten maalien, joilla estetään eliöiden kiinnittyminen alusten runkoon, on todettu sisältävän aineita, jotka ovat hyvin vaarallisia monille ekologisesti ja taloudellisesti tärkeille merieliöille.
However, given the efforts to reduce air pollution from land-based sources that have been taken in recent years, ships'contribution to air emissions is rising in the EU.
Komissio ehdottaa, että orgaanisten tinayhdisteiden käyttö biosidivalmisteiden tehoaineina jäsenvaltion lipun alla purjehtivissa aluk sissa kielletään 1. tammikuuta 2003 ja että kaikkien orgaanisten tinayhdisteiden käyttö aluksissa kielletään viimeistään 1. tammikuuta 2008 riippumatta siitä, minkä lipun alla alukset purjehtivat.
Emissions of sulphur dioxide and nitrogen
Yhtenä ongelmana ovat kuitenkin alusten päästöt
Transparency - essential for a quality shipping culture oxides are particularly significant, causing acidification and eutrophication and leading to the formation of ground-level ozone and particulate matter.
Erityisen merkit­täviä ovat rikkidioksidin ja typen oksidien päästöt, jotka aiheuttavat happamoitumista ja rehevöitymistä ja joh­tavat otsonin muodostumiseen alailmakehässä sekä hiukkasten muodostumiseen.
If nothing is done, ship emissions of sulphur dioxide could have reached three quarters of land emissions by 2010.
Jos mitään ei tehdä, alus­ten rikkidioksidipäästöt kasvavat vuoteen 2010 men­nessä kolmeen neljäsosaan päästöistä, jotka ovat peräi­sin maalla olevista lähteistä.Typen oksidien päästöt kas­vavat todennäköisesti lähemmäksi 60:tä prosenttia.
For these reasons, the Commission has made proposals for an air pollution strategy for ships, which at its first phase includes obligations for ships to use low-sulphur fuels in areas which are particularly sensitive.
Alusten olisi strategian ensimmäisessä vaiheessa siirryttävä käyttämään vähärikkisiä polttoai­neita erityisen herkästi vahingoittuvilla alueilla.
In 1997, the Commission launched an initiative for quality shipping in an attempt to involve the maritime industry as a whole in an effort to improve safety standards and performance.
Komissio käynnisti vuonna 1997 laadukkaan merenku­lun kampanjan, jonka tavoitteena oli saada koko merenkulkuala osallistumaan turvallisuusmääräysten ja turvallisuustason parantamiseen.
Since June 1999, 29 international and European industry associations have signed the 'Maritime Industry Charter on Quality', thereby undertaking to make safety considerations an integral part of their everyday operations and to avoid doing business with substandard ships and their operators.
Kaksikymmentäyh­deksän kansainvälistä ja eurooppalaista toimialajärjes­töä on kesäkuun 1999 jälkeen allekirjoittanut meren­kulkualan laatua koskevan peruskirjan "Maritime Industry Charter on Quality", jossa ne sitoutuvat kiinnit­tämään jokapäiväisessä toiminnassaan huomiota tur­vallisuusnäkökohtiin ja välttämään sellaisten liiken­teenharjoittajien palveluja, joiden alukset eivät ole nor­mien mukaisia.
The most important outcome of this initiative is the establishment of a new database, Equasis, in May 2000.
Aloitteen tärkein tulos on ollut uuden Equasis­tieto­kannan perustaminen toukokuussa 2000.
The Equasis database contains safety-related information about more than 66 000 vessels - the entire world fleet of merchant ships of over 100 gross tonnage.
Tietokan­nassa on turvallisuutta koskevaa tietoa yli 66 000 aluk­sesta eli kaikista maailman kauppa­aluksista, joiden bruttovetoisuus on yli 100.
Safety and efficiency -traffic management at sea
Turvallisuus ja tehokkuus ­liikenteenhallinta merellä