natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HAVING REGARD TO the Proposal for a European Parliament and Council Decision amending Decision No. 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No. 8 in Annex III (COM(97) 681 final - 97/0358 (COD))1;
OTTAA HUOMIOON ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi aiheesta "Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta merisatamien, sisävesisatamien ja inter modaaliterminaalien sekä liitteessä III olevan hankkeen N:o 8 osalta" KOM(97) 681 lopull. - 97/0358 COD1,
HAVING REGARD TO the Decision of the Council of 24 March 1998 to consult the Committee of the Regions, under Article 129d and the first paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community;
OTTAA HUOMIOON neuvoston 24. maaliskuuta 1998 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 129 d artiklan ja 198 c artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decision of the Bureau of the Committee of the Regions of 13 May 1998 to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport, Information Society to draw up the Committee's opinion on the subject;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 13. toukokuuta 1998 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot - Liikenne -Tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 101/98) adopted by Commission 3 on 18 May 1998 (rapporteur: Mr Johan Sauwens); at its 25tnplenary session of 16 and 17 September 1998 (meeting of 17 September) unanimously adopted the following opinion:
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n toukokuun 18. päivänä 1998 hyväksymän lausunto luonnoksen CdR 101/98, jonka esittelijä oli Johan Sauwens, hyväksyi 16.-17. syyskuuta 1998 pitämässään 25. täysistunnossa (syyskuun 17. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.1 Decision No. 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (TEN) provides a broad framework for the establishment of an integrated, multimodal network.
1.1 Yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon (TEN) kehittämiseksi tehdyllä päätöksellä N:o 1692/96/EY annetaan yleiskehys yhtenäisen multimodaaliliikennettä palvelevan perusrakenneverkon perustamiseksi.
1.2 The aim of the proposal for an amendment referred to the Commission is to clarify and reinforce the position of seaports, inland ports and intermodal terminals in the trans-European network.
1.2 Komission esittämän muutoksen tarkoituksena on selkeyttää ja vahvistaa meri- ja sisävesisatamien ja intermodaaliterminaalien asemaa TEN-verkossa.
1.3 These interconnection points are a precondition for interchange between different transport modes.
1.3 Nämä liityntäkohdat ovat välttämättömiä siirryttäessä kuljetusmuodosta toiseen.
The development of intermodal transport should contribute to a more efficient use of the entire network in both operational and environmental terms.
Intermodaalikuljetuksen kehityksen olisi osaltaan tehostettava koko verkon toimintaa niin operatiivisesti kuin ympäristönkin kannalta.
1.5 In general, the Member States and the other parties involved endorsed the initiative to more effectively integrate seaports, inland ports and intermodal terminals in the multimodal TEN.
1.5 Jäsenvaltiot ja muut osapuolet tukivat yleisesti ottaen aloitetta, jonka mukaan meri- ja sisävesisatamat sekä intermodaaliterminaalit on integroitava tehokkaammin multimodaaliseen TEN-verkkoon.
1.6 Differences emerged mainly over the details of the proposal, such as the number and location of interconnection points, as well as the criteria for projects of common interest.
1.6 Komissio toteaa, että mielipide-eroja syntyi lähinnä ehdotuksen yksityiskohdista, kuten liityntäkohtien määrästä ja sijainnista, samoin kuin yhteisen edun mukaisten hankkeitten määrittely perusteista.
1.7 The TEN is intended as a multimodal infrastructure network which should progressively combine and integrate the different transport modes and national networks.
1.7 TEN-verkon tavoitteena on kehittyä sellaiseksi multimodaaliseksi perusrakenneverkoksi, joka yhdistää asteittain eri kuljetusmuodot ja kansalliset verkot.
1.8 This is based on the assumption that the integration of different modes and national networks should result in an overall increase in efficiency, which in turn should reduce congestion and pollution effects.
1.8 Perustana on oletus, että kuljetusmuotojen ja kansallisten verkkojen yhdentyminen lisää yleistä tehokkuutta, mikä puolestaan vähentää ruuhkia ja saastumista.
1.9 The combination of different transport modes is essential if the expected growth in transport activities over the next years is to rely to a significant degree on less congested and less environmentally harmful modes.
1.9 Eri kuljetusmuotojen yhdistäminen on olennaista, mikäli on tarkoitus, että liikenteen odotettu kasvu nojaa tulevina vuosina merkittävissä määrin kuljetusmuotoihin, jotka aiheuttavat muita vähemmän ruuhkia ja ympäristöhaittoja.
1.10 At the same time, the integration of hitherto unconnected networks should increase regional accessibility within the Community with positive effects on trade and productivity.
1.10 Komissio toteaa myös, että erillisten liikenneverkkojen yhdistäminen lisännee samalla yhteyksiä unionin eri alueiden välillä ja siten kauppaa ja tuottavuutta.
1.11 As a multimodal network, the TEN consists of links and nodes.
1.11 TEN on multimodaalinen verkko, joten se koostuu yhteyksistä ja solmukohdista.
However, in view of the aim of the TEN to combine and integrate different transport modes, the guidelines may be regarded as insufficient without specific criteria and outline plans for the development of the principal interconnection points.
Koska verkon tavoitteena on eri liikennemuotojen yhdistäminen, suuntaviivoja voidaan kuitenkin pitää puutteellisina, mikäli niihin ei sisällytetä täsmällisiä kriteerejä ja verkostokaavioita keskeisten liityntäkohtien kehittämiseksi.
1.12 In particular, seaports, inland ports and transhipment facilities in combined transport are prerequisite to the functioning of intermodal transport within a multimodal infrastructure network.
1.12 Jotta multimodaalisessa perusrakenneverkossa voidaan harjoittaa toimivaa intermodaalista kuljetustoimintaa, tarvitaan meri- ja sisävesisatamia sekä yhdistettyjen kuljetusten uudelleenlastauskohtia.
In its present form, the TEN must therefore be regarded as incomplete.
Nykymuotoista TEN-verkkoa on siis pidettävä keskeneräisenä.
1.14 The identification of seaports in the TEN is an important step towards establishing a multimodal infrastructure network.
1.14 TEN-verkkoon kuuluvien merisatamien yksilöinti on tärkeä askel kohti multimodaalista perusrakenneverkkoa.
Historically, seaports have often been the starting points for the creation of mainland transport links.
Historia osoittaa, että sisämaan liikenneyhteyksien kehittyminen onkin usein alkanut juuri merisatamista.
Today, seaports play a key role in the design and establishment of hinterland transport systems.
Nykyään merisatamilla on merkittävä asema sisämaan liikenne järjestelmien suunnittelussa ja toteuttamisessa.
Opinion: general comments
Lausunto: yleistä
2.1 The Committee of the Regions supports the European Commission's efforts to define more clearly the role of seaports and inland ports in combined transport at European level.
2.1 Alueiden komitea tukee komission pyrkimyksiä määritellä entistä tarkemmin, mikä merisatamien ja sisävesisatamien asema on yhdistetyissä kuljetuksissa Euroopan tasolla.
2.2 The Committee refers to its earlier opinions, in which it argued that water and combined transport should be assigned a more central role in European transport policy.
2.2 Komitea viittaa aiempiin lausuntoihinsa, joissa se on todennut, että vesiliikenteellä ja yhdistetyillä kuljetuksilla on oltava merkittävämpi asema Euroopan liikennepolitiikassa.
2.3 This should be done within an integrated overall approach to transport policy, with account being taken at the earliest stages of decision-making of spatial planning considerations.
2.3 Peruslähtökohtana tulee olla integroitu kokonaisnäkemys liikennepolitiikasta, jossa aluesuunnittelunäkökulma otetaan huomioon jo ensimmäisestä päätöksentekovaiheesta lähtien.
2.4 Other important requirements are greater consideration of the real costs of transport, and a policy for the harmonization of conditions of competition.
2.4 Painokkaita reunaehtoja ovat myös liikenteen todellisten kustannusten ottaminen huomioon sekä kilpailuehtojen yhdenmukaistamispolitiikka.
2.5 The Committee of the Regions rather regrets that the current proposal for a decision is concerned almost exclusively with goods transport, although ports are an important part of the TEN in relation to passenger transport too.
2.5 Alueiden komitea ei ole täysin tyytyväinen siihen, että ehdotuksessa käsitellään melkeinpä ainoastaan tavaraliikennettä, vaikka satamat ovat merkittävä TEN-verkon osa myös henkilöliikenteessä. liikenteessä.
2.6 The right of European citizens to mobility should be specifically mentioned in view of its social importance; this applies in particular to residents of peripheral areas of Europe.
2.6 On todettava selvästi, että Euroopan kansalaisten oikeus liikkuvuuteen on sosiaaliselta kannalta merkittävä, mikä pätee varmasti Euroopan syrjäseutujen asukkaisiin.
Moreover, the importance of ports in relation to tourism can hardly be overestimated.
Satamien merkitystä matkailun kannalta ei myöskään voida aliarvioida.
2.7 The Committee regrets that the opportunity has not been taken to refine and clarify the criteria and specifications for inland waterway projects of common interest.
2.7 Komitea pahoittelee myös sitä, ettei ehdotuksessa hyödynnetä tilaisuutta tarkentaa ja selvittää perusteellisesti yhteisen edun mukaisten vesiliikenneverkkohankkeiden perusteita ja teknisiä erittelyjä.
2.8 The Committee also fails to understand exactly why many inland ports, whose activity can make a substantial contribution to strengthening the use of the European inland waterway network, have not been included in the maps in Appendix I. The Committee is keen for this inland port network to be substantially strengthened.
2.8 Komitea ei myöskään ymmärrä, miksi liitteen I karttoihin ei ole sisällytetty lukuisia sisävesisatamia, joiden liikenne voi lisätä Euroopan sisävesiliikenneverkkojen käyttöä merkittävästi.
Only then can inland ports play their role to the full.
Komitean mielestä sisävesisatamien verkkoa tulee tihentää huomattavasti.
2.13 Accordingly, the Committee of the Regions also endorses the Commission's efforts to provide funding for ports as projects of common interest when setting up the Trans-European transport networks.
2.9 Euroopan vesiliikenneverkko tulee optimoida TEN-verkon puitteissa, ja tiettyjen rajat ylittävien yhteyksien kokoa tulee suurentaa ja kapasiteettia lisätä riittävästi.
The consideration given to port projects highlights the importance of the seaport as a logistical centre and junction in the European transport system.
Vasta silloin sisävesiliikenteen satamat voivat todella täyttää niiltä odotetun tehtävän.
The assessment and selection of the port projects must, however, be done critically.
2.10 Myös komitea on koordinoinnista sitä mieltä, että merisatamia, sisävesiliikennesatamia ja intermodaalikuljetusten terminaaleja kehitetään melkein pelkästään markkinoilta tulevien virikkeiden mukaan.
2.14 The COR welcomes the fact that there are no proposals to draw up a classification of seaports along the lines of that provided for in the guidelines for airports, and that the selection of specific ports as "seaports of European interest" is not planned.
2.11 Alueiden komitea pitää erityisen tervetulleena merisatamien sisällyttämistä Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin (TEN-verkkoihin). Näin varmistetaan kansainvälisen tavaraliikenteen solmukohtina toimivien merisatamien liittäminen muihin alueiden välisiin TEN-liikenneverkkoihin.
2.15 The COR agrees that TEN budget appropriations should in principle not be used to promote projects in port areas, in order to avoid distortions of competition.
2.12 Intermodaaliliikenne on tärkeä osa tasapainoista liikennepolitiikkaa.
The promotion of superstructure projects is thus clearly excluded.
Komitea ei ymmärrä, miksi liitteen I karttoihin ei ole sisällytetty lukuisia yhdistelmäliikenteen terminaaleja, joiden toiminta voi lisätä intermodaaliliikenteen käyttöä merkittävästi.
The Commission has recognized that individual projects must be considered in the light of their impact on competition.
Komitean mielestä yhdistelmäliikenteen verkkoa tulee tihentää huomattavasti.
2.16 The three proposed exceptions to the principle that investment in infrastructure in port areas is not eligible for support are, however, to refer not only to transport management and information systems such as EDI but also to projects which involve combined transport.
2.13 Siksi komitea tukee komission aikomusta tukea taloudellisesti myös satamahankkeita yhteistä etua koskevina hankkeina Euroopan laajuisia liikenneverkostoja rakennettaessa.
All the projects described under Appendix II, Section 7 would thus become eligible even when situated within the port area.
Satamahankkeiden huomioiminen korostaa merisatamien merkitystä logistisina keskuksina ja liikenne väylien leikkauskohtina eurooppalaisissa liikennejärjestelmissä.
This would cause considerable distortions of competition, as it would mainly involve superstructure investment for transhipment.
Satamahankkeiden arvioinnissa ja valinnassa tarvitaan kuitenkin kriittisyyttä.
This would be tantamount to back-door abolition of the basic criterion that in the port area only infrastructure projects are eligible for support.
2.14 Alueiden komitea pitää tervetulleena sitä, ettei suuntaviivoissa kaavailla merisatamien luokittelemista samalla tavoin asteittain kuin lentokenttiä, eikä tiettyjä satamia siten suunnitella luokiteltaviksi "Euroopalle tärkeiksi merisatamiksi".
2.17 Moreover, the Commission proposals would make it possible to harness the Structural Funds and Cohesion Funds for projects in port areas in assisted regions too, with support for superstructure investment being possible in exceptional cases.
2.15 Jotta kilpailuvääristymiltä vältyttäisiin, satamaalueilla tehtäviä hankkeita ei myöskään alueiden komitean mielestä tulisi pääsääntöisesti rahoittaa TEN-budjetista. Näin osoitetaan myös selvästi, että suprarakennehankkeiden rahoittaminen on pois suljettu mahdollisuus.
The Commission would thus be interfering directly in competition between European seaports.
Komissio on tunnustanut, että yksittäisten hankkeiden kilpailuvaikutukset on otettava huomioon.
Competition must not, however, be distorted at the expense of the northern ports, as a result of a policy to direct or "distribute fairly" traffic flows between European ports, whether by means of funding or improved basic conditions.
2.16 Suunnitellut kolme poikkeusta siitä periaatteesta, etteivät infrastruktuurihankkeet satamaalueilla ole tukikelpoisia, eivät saisi koskea ainoastaan liikenteen hallinnointi- ja tietojärjestelmiä kuten elektronista tietojenvaihtojärjestelmää (EDI), vaan niiden tulisi koskea myös yhdistettyihin kuljetuksiin liittyviä hankkeita.
EU measures must not be used to even out competition between European seaports.
Siten kaikki II liitteen 7 jaksossa luetellut toimenpiteet voivat olla myös satamaalueilla tukikelpoisia.
It is unacceptable that public funding for regional development should compromise the economic viability of private investment in other areas.
Tämä johtaisi kuitenkin huomattaviin kilpailun vääristymiin, koska kyse on erityisesti muutosten suprastruktuuri-investoinneista.
If, from the point of view of regional policy, certain areas are to be developed, this should be done through the establishment and promotion of industries appropriate to the location.
Tällöin perustana oleva periaate, jonka mukaan merisatama-alalla tukikelpoisia ovat ainoastaan infrastruktuurihankkeet, ikään kuin kumottaisiin jälleen tietyssä määrin "takaoven kautta".
The COR is firmly against any deliberate transfer of existing, well-organized traffic flows.
Siksi laajentaminen yhdistettyihin kuljetuksiin liittyviin hankkeisiin on tarpeen.
The COR is firmly against any deliberate transfer of existing, well-organized traffic flows.
Jos tiettyjä alueita on aluepolitiikan vuoksi tuettava, sen olisi tapahduttava niin, että perustetaan ja tuetaan sijoittautumisen kannalta sopivia yrityksiä.
2.18 There are thus good reasons for Community involvement, but in close consultation with the regions, Member States and local authorities, and with full regard to the principle of subsidiarity.
2.18 On siis hyviä syitä yhteisön mukaantuloon asiassa, mutta sen tulee tapahtua tiiviissä yhteistyössä alueiden, jäsenvaltioiden sekä myös paikallishallinnon kanssa ja toissijaisuusperiaatetta kunnioittaen.
2.19 Contrary to the assertions of the proposal for a decision, efforts have already been made at a number of policy-making levels to coordinate interconnection points within the framework of an overall transport or mobility plan.
2.19 Sitä paitsi useat hallinnon tasot ovat jo (toisin kuin käsiteltävässä ehdotuksessa sanotaan) ponnistelleet liityntäkohtien koordinoimiseksi, ja niiden lähtökohtana on ollut kokonaisvaltainen suunnitelma liikenteestä ja kuljetuksista sekä liikkuvuudesta.
This will doubtless eventually result in a hierarchy of seaports at European level.
2.20 Tämä johtaa tulevaisuudessa varmasti siihen, että merisatamat asetetaan tärkeysjärjestykseen Euroopan tasolla.
3.1 The Committee can initially endorse the criteria for defining seaports, as set out in Appendix 1, and the resulting list of 300 seaports adopted into the TEN.
3.1 Komitea on toistaiseksi samaa mieltä niistä merisatamien teknisten erittelyjen perusteista, jotka on esitetty liitteessä I ja listassa TEN-verkkoon otettavista 300 merisatamasta.
The Committee is also sympathetic to the granting of an exception for islands in the Aegean and Ionian seas.
Komitea kannattaa myös Aigeian-ja Joonianmeren saarille esitettyä poikkeusta.
3.2 At the current stage of development of European transport policy, the Committee can also endorse the criteria for the definition of terminals and inland ports, as set out in Appendix 1 (map).
3.2 Eurooppalaisen liikenne- ja kuljetuspolitiikan kehittämisen tässä vaiheessa komitea tukee myös terminaalien ja sisävesisatamien teknisille erittelyille määriteltyjä perusteita liitteessä I täsmennetyn mukaisesti (verkostokaaviot).
3.3 Inland ports and intermodal terminals have not been adequately covered in the maps in Appendix I. Many further places fulfil the criteria.
3.3 Kaikkia sisävesisatamia ja intermodaaliterminaaleja ei tosin ole merkitty liitteen I karttoihin. Monet muutkin paikat täyttävät kriteerit.
The maps, therefore, require supplementing.
Siksi karttoja tulee täydentää.
3.4 With regard to the projects included in Appendix III, the Committee would point out that in all EU Member States a rapid development is taking place in priority projects and the definition of these, often on the initiative of regional and local authorities.
3.4 Mitä tulee liitteessä III olevaan kuvaukseen hankkeesta 8, komitea huomauttaa, että tärkeimmät hankkeet ja niiden määrittely etenevät nopeasti kaikissa yhteisön jäsenvaltioissa ja usein alue- tai paikallishallinnon aloitteesta.
3.5 It would be better to update Appendix 3 regularly, after a broad round of consultations with the regions and local authorities.
3.5 Olisi ollut parempi, että liitettä III ehdotettaisiin ajantasaistettavaksi säännöllisesti ja että alue-ja paikallishallintoa kuultaisiin laajasti sitä ennen.
Brussels, 17 September 1998.
Bryssel 17. syyskuuta 1998
CdR - Rue Belliard 79 - Β-1040 Bruxelles Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(98) 101
CdR - Rue Belliard 79 - B-1040 Bruxelles Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(98) 101
5 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
5 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm • * * EUROOPAN YHTEISÖJEN
OPINION on the
LAUSUNTO aiheesta
Communication from the Commission on public procurement in the European Union
Komission tiedonanto — Julkiset hankinnat Euroopan unionissa
Brussels, 16/17 September 1998 CdR 108/98 fin
Bryssel, 16.-17. syyskuuta 1998 CdR 108/98 fin
Committee of the Regions of 17 September 1998 on the
Bryssel 17. syyskuuta 1998
Public Procurement in the European Union
Alueiden komitean 17. syyskuuta 1998 antama LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto Julkiset hankinnat Euroopan unionissa KOM(1998) 143 lopull.
The Committee of the Regions
Alueiden komitea, joka julkisista hankinnoista
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission on public procurement in the European Union (COM(98) 143 final);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon KOM(1998) 143 lopull.,
HAVING REGARD TO its decision of 13 May 1998, under the fourth paragraph of Article 198c of the Treaty establishing the European Community, to issue an opinion on the subject and to entrust Commission 6 (Employment, Economic Policy, Single Market, Industry, SMEs) with the task of preparing it;
OTTAA HUOMIOON 13. toukokuuta 1998 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 198 c artiklan neljännen alakohdan nojalla tekemänsä päätöksen antaa aiheesta lausunto ja antaa lausunnon laatiminen valiokunta 6:n "Työllisyys -Talouspolitiikka - Yhtenäismarkkinat - Teollisuus - Pk-yritykset" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 108/98 rev. 1) adopted by Commission 6 on 3 June 1998 (Rapporteurs: Mrs Lund and Mrs Birath-Lindvail); adopted the following opinion at its 25th plenary session of 16 and 17 September 1998 (meeting of 17 September):
OTTAA HUOMIOON valiokunta 6:n 3. kesäkuuta 1998 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 108/98 rev. 1, jonka esittelijät olivat Helene Lund ja Evalisa Birath-Lindvall, hyväksyi 16.-17. syyskuuta 1998 pitämässään 25. täysistunnossa (syyskuun 17. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
1.1 As a follow-up to the wide-ranging debate on the future of the EU's rules on procurement launched by the Commission's Green Paper on Public Procurement in the European Union: Exploring the Way Forward (COM(96) 583 final), the Commission published its communication on public procurement (COM(98) 143) on 11 March 1998.
1.1 Jatkona EU:n hankintasääntöjen tulevaisuutta käsittelevälle laajalle keskustelulle, joka alkoi julkisten hankintojen tulevaisuutta käsittelevän komission vihreän kirjan KOM(96) 583 lopull. julkaisun myötä, komissio julkaisi 11. maaliskuuta 1998 julkisia hankintoja käsittelevän tiedonannon KOM(1998) 143 lopull.
1.2 On 16 June 1997 the COR submitted its own contribution to the debate on the Green Paper (CdR 81/97 fin).
1.2 Vihreästä kirjasta käytävään keskusteluun liittyen alueiden komitea antoi 16. kesäkuuta 1997 asiaa koskevan lausunnon (CdR 81/97 fin) .
The COR opinion pointed out that the public procurement directives have important implications for local and regional authorities as responsibility for a large proportion of public procurement lies with them.
Siinä komitea totesi, että hankintadirektiivit ovat erittäin tärkeitä paikallis- ja alueviranomaisille, koska ne vastaavat suuresta osasta julkisia hankintoja.
The COR was openly critical of the unnecessary amount of red tape involved in the public procurement directives.
Alueiden komitea arvosteli selvin sanoin hankintadirektiivien tarpeetonta virkavaltaisuutta.
The thrust of its opinion was that the rules on procurement should be simplified as speedily as possible so as to reflect the demands of the current public-private sector interplay.
Tärkein näkökohta oli, että hankintasääntöjä on mahdollisimman pian yksinkertaistettava niin, että ne vastaavat julkisen ja yksityisen alan tehokkaan yhteistoiminnan niille asettamia vaatimuksia.
In addition, several Member States have more restrictive public procurement arrangements which go beyond what is laid down in the actual directives, thereby creating a situation of unequal competition.
Lisäksi useiden jäsenvaltioiden hankintakäytäntö on yhteisön hankintadirektiivejä tiukempi ja kattavampi. Tämä luo eriarvoisen kilpailutilanteen.
The overall approach
Yleinen lähestymistapa