natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.2.2 Concerning infrastructures and means of transport, the Committee wishes to highlight the need to encourage the creation of the best possible rail and inland waterway freight networks, as well as appropriate access to transfer points between different modes.
3.2.2 Infrastruktuurista ja kuljetusvälineistä alueiden komitea mainitsee, että tavaraliikennettä varten on luotava mahdollisimman hyvä rautatie- ja laivaliikenneverkko sekä hyvät yhteydet eri kuljetusmuotojen välisiin siirtopaikkoihin.
This is the only possible solution if intermodality is to foster the "cleaner" modes: rail and waterways.
Tämä on ainoa tapa kehittää sellaista intermodaalisuutta, joka suosii "puhtaita" kuljetusmuotoja, rautatie-ja vesiliikennettä.
It is necessary to develop alternative routes to ease the pressure on major centres by encouraging their modernization.
On kehitettävä vaihtoehtoisia väyliä, jotka auttavat purkamaan suurten keskusten sumia, edistämällä niiden uudenaikaistamista.
The latter must be included in the European combined transport blueprint at the next meeting.
Nämä on otettava mukaan yhdistettyjen kuljetusten eurooppalaiseen suunnitelmaan aluesuunnittelusta vastaavien ministereiden seuraavassa kokouksessa.
3.2.3 The Committee points out that it must be clearly defined who is responsible for guaranteeing and providing finance for intermodal links. It is also necessary to standardize:
3.2.3 Alueiden komitea katsoo, että on myös tarpeen määrittää selkeästi, kenen tulee lujittaa ja rahoittaa kuljetusmuotojen välisiä liittymäkohtia sekä yhdenmukaistaa
• the currently differing forms of infrastructure and terminal ownership and usage charging; • technical specifications for transport means, which are regulated differently by country and mode; and • increasingly specialized loading units, leading to frequent empty returns.
• infrastruktuurin ja terminaalien erilaiset omistusmuodot ja niiden käytön veloitusjärjestelmät
3.2.4 Turning to infrastructure operation and use, the Committee of the Regions notes in particular the importance of strengthening the weakest elements in the current intermodal transport system: transfer points.
• kuljetusvälineiden teknisiä ominaisuuksia koskevat määräykset, jotka vaihtelevat maittain ja kuljetusmuodoittani
For this reason, the policy of interchange centres must define who is responsible for funding and managing them.
• kuormausyksiköt, joiden jatkuva erikoistuminen lisää kuormattomia paluumatkoja.
3.2.5 Transport nodes must be fully integrated into the areas immediately surrounding them, so that the local community can benefit from the economic development, while efforts are made to reduce adverse environmental effects.
3.2.4 Alueiden komitea korostaa, että perusrakenteiden käytössä on tärkeää vahvistaa siirtopaikkoja, jotka ovat nykyisen intermodaalisen kuljetusjärjestelmän heikoin kohta.
They must be centres for employment and investment,
Sitä silmällä pitäen on syytä määrittää siirtokeskusten rahoitus- ja hallintovastuut.
According to freight transport sector calculations in the United Kingdom, approximately 62% of available capacity is utilized.
Yhdistyneen kuningaskunnan tavaraliikennealan laskelmien mukaan käytettävissä olevasta kapasiteetista hyödynnetään noin 62 %.
If empty journeys are added, this figure falls to 44%.
Jos kuormattomat ajot otetaan huomioon, osuus laskee 44 %:iin.
so that the surrounding population can enjoy the advantages, and not only suffer the disadvantages, of living close by.
Solmukohtien tulee olla työllisyyden ja investointien keskuksia, jotta ympäröivän alueen väestö voi nauttia niiden läheisyyden tuomista eduista eikä joudu yksinomaan kärsimään niistä aiheutuvista haitoista.
In view of the environmental damage caused by transport special consideration should be given to the population living in the immediate vicinity of the interchange centres.
Tarkasteltaessa liikenteen aiheuttamia ympäristörasituksia tulee solmukohtien välittömässä läheisyydessä asuvat kansalaiset ottaa erityisesti huomioon.
3.2.6 The Committee of the Regions believes that road haulage, which the communication describes as the benchmark for freight transport in Europe, is a competitive mode because its costs do not include such important parameters as atmospheric pollution, noise pollution, land use and others.
3.2.6 Tiedonannon mukaan tiekuljetukset ovat Euroopan tavarakuljetusten laadun mittapuu. Alueiden komitea katsoo niiden kilpailukyvyn perustuvan siihen, ettei niiden kustannuksiin sisällytetä sellaisia tärkeitä tekijöitä kuin ilmansaasteet, melusaaste, maankäyttö jne.
It is therefore essential that all these social costs be directly charged to the mode of transport that causes them.
Siksi on välttämätöntä, että kaikki nämä yhteiskunnallisiksi nimitetyt kustannukset tulee veloittaa suoraan siltä kuljetusmuodolta, joka ne tuottaa.
Internalization of costs cannot be achieved evenly throughout the Union on the basis of a linear charge on all transport operators, but must be adjusted in line with two factors: a) b) actual congestion existing in designated areas or zones of the EU; the existence of alternative efficient modes of public transport.
Kustannuksia ei voida sisällyttää palveluiden hintaan yhdenmukaisesti kaikkialla unionissa asettamalla kaikille liikennöitsijöille samansuuruinen maksu, vaan liikennemaksua on korjattava kahden tekijän perusteella: a) tietyillä EU:n alueilla vallitsevat todelliset ruuhkat b) tehokkaiden vaihtoehtoisten julkisten liikennemuotojen olemassaolo.
This internalization of costs must be adjusted so as to reconcile territorial cohesion with intermodal development of the European area as noted in points 2.2, 3.3.1.2 and 3.3.1.6 of this opinion.
Kustannusten sisällyttämistä palveluiden hintaan on muutettava sovittamalla yhteen lausunnon kohdissa 2.2, 3.3.1.2 ja 3.3.1.6 mainitut alueellinen koheesio ja Euroopan alueiden monikeskuksinen kehittäminen.
Similarly, a problem specific to road transport is the working conditions of drivers, as a result of the fierce competition in the sector, and which is reflected in their frequent protests, sometimes at European level.
Lisäksi maanteiden tavaraliikenteen kuljettajien työehdot ovat alan korkean kilpailukyvyn vuoksi hyvin monimutkaiset, mikä aiheuttaa usein alan työntekijöiden mielenosoituksia myös Euroopan tasolla.
Driving and rest periods must consequently be adequately monitored and legal sanctions imposed in the event of infringement, as the Commission has already stipulated in other documents4.
Tämän vuoksi on tärkeää, että tiekuljetusten ajo- ja lepoaikoja valvotaan riittävästi ja rikkomuksiin sovelletaan oikeudellisia seuraamuksia, kuten komissio on muissa asiakirjoissa todennut.4
3.2.7 The Committee shares the Commission's view that operators who own their own fleets or infrastructure keep to a single mode of transport in order to maximize profitability. The Committee considers that the public authorities should commit themselves to promoting intermodality.
3.2.7 Alueiden komitea yhtyy komission näkemykseen, jonka mukaan oman kuljetuskalustonsa tai infrastruktuurin omistavat liikenteenharjoittajat käyttävät kannattavuussyistä vain yhtä kuljetusmuotoa, ja katsoo, että viranomaisten olisi syytä panostaa intermodaalisen liikenteen edistämiseen.
3.2.8 Regarding the difficulties caused at transfer points by the complexity of aligning the different modes with one another, the Committee feels that the various management and funding options for these centres should be examined, so that they can comply with working and efficiency conditions favouring intermodality.
3.2.8 Eri kuljetusmuotojen yhteensovittamisen vaikeudesta johtuvista viivästyksistä kuljetusketjun liittymäkohdissa alueiden komitea toteaa, että on tärkeää tutkia siirtopaikkojen erilaisia hallinto- ja rahoitusmahdollisuuksia, jotta siirtopaikkojen työmenetelmät saadaan tehokkaiksi ja intermodaalisuutta edistäviksi.
3.2.9 The Committee of the Regions would point to modal-based services and regulations as perhaps the most important element in achieving intermodal transport, on account of their administrative complexity.
3.2.9 Alueiden komitea korostaa, että eri kuljetusmuotojen palvelut ja sääntely ovat hallintomenettelyjen monimutkaisuuden vuoksi ehkä tärkein tekijä intermodaalisten kuljetusten aikaansaamisessa.
It therefore considers the following to be essential:
Tästä syystä komiteasta on välttämätöntä
• establishment of the necessary networks for the exchange of information along the entire intermodal chain, and
• määrittää tarvittavat tiedonvaihtoverkot koko intermodaalisessa kuljetusketjussa
Commission Working Paper: Towards a framework for the solution of the environmental problems caused by traffic of heavy goods vehicles (COM(1998) 444 final).
Komission valmisteluasiakirja "Kohti puitteita raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen aiheuttamien ympäristöongelmien ratkaisemiseksi", KOM(1998) 444 lopull
• alignment of the currently different liability conventions for each mode, establishment of an intermodal convention, and definition of the role of transfer centres within such a convention.
• yhdenmukaistaa nykyiset eri kuljetusmuotoja koskevat vastuujärjestelmät, luoda vastaava järjestelmä inter/modaalisille kuljetuksille sekä määrittää niiden siirtopaikkojen rooli.
Europe's Intermodal Freight Transport System: Steps towards realization
Euroopan intermodaalinen kuljetusjärjestelmä: toteutusvaiheet
Integrated infrastructure and transport means
Integroidut infrastruktuurit ja kuljetusvälineet
3.3.1.1 With regard to the integration of infrastructures and transport means, the Committee of the Regions believes that the European Union and the Member States, in cooperation with regional and local authorities, should work together across a broad spectrum on a transmodal basis, in order to establish:
3.3.1.1 Alueiden komitea katsoo, että Euroopan unionin sekä jäsenvaltioiden tulee tehdä infrastruktuurin ja kuljetusmuotojen integroimisessa laajaa, eri kuljetusmuodot huomioon ottavaa yhteistyötä alue-ja paikallisyhteisöjen kanssa ja pyrittävä luomaan
• a network of freight transport infrastructures which favours intermodal transport, particularly in terms of constructing new transport routes capable of absorbing the forecast traffic flow increase over the coming years;
• intermodaalisia kuljetuksia suosiva tavaraliikenteen infrastruktuuriverkko ja etenkin uusia liikenneyhteyksiä, jotka kestävät lähivuosiksi ennustetun kuljetusten kasvun
• a European network of transhipment centres meeting the requirements of interoperability and interconnectivity between modes. This is a particularly sensitive point, since it must be borne in mind that the trans-European transport network does not embody specific criteria for the development and location of the main transport nodes or interconnection points, and that although it is designed as a multimodal network facilitating switching from one mode to another, it is still based in outline on sections or routes.
• yhteentoimivuuden ja yhteenkytkettävyyden vaatimukset täyttävä Euroopan laajuinen siirtopaikkojen verkko; tämä on erityisen arkaluontoinen asia, sillä on muistettava, ettei Euroopan laajuinen liikenteen infrastruktuuriverkko sisällä konkreettisia ohjeita liikenteen tärkeimpien solmukohtien ja yhteyspaikkojen kehittämisestä ja sijainnista, ja vaikka se on suunniteltu kuljetusmuodosta toiseen siirtymistä edistäväksi intermodaaliseksi verkoksi, suunnitelmat perustuvat pääasiassa rautatie- ja maantiereitteihin.
3.3.1.3 Concerning value adding interconnections and nodes, the Committee would stress the importance of network nodes serving as real centres of economic activity and not simply exchange centres.
3.3.1.3 Alueiden komitea painottaa, että lisäarvoa tuovien yhteyspaikkojen ja solmukohtien tulee todella olla taloudellisen toiminnan keskuksia eikä pelkästään kuljetusmuotojen välisiä siirtopaikkoja.
These nodes must become employment generators, stimulating business initiatives of regional scope.
Solmukohtien tulee kehittyä työllistäjiksi ja alueensa yrittäjyyden aktivoijiksi.
The COR advocates carrying out studies and demonstration projects on the potential opportunities created in intermodal exchange centres and on the definition of their operating requirements, evaluating their economic efficacy.
Alueiden komitea kannattaa tutkimuksia ja esittelyhankkeita intermodaalisen liikenteen siirtopaikkojen tarjoamista mahdollisuuksista sekä niiden toiminnan välttämättömistä edellytyksistä ja taloudellisesta tehokkuudesta.
3.3.1.4 The spread of high speed trains will strengthen multi-centred urban systems by reinforcing intermodal connection points.
3.3.1.4 Suurinopeuksisten junien yleistyminen vahvistanee monikeskuksisia taajamajärjestelmiä ja intermodaalisia yhteyspaikkoja.
The creation of new commercial nodes and services will, however, require supplementary transport infrastructures if the urban development process is to be sustained.
Näiden uusien kauppa- ja palvelukeskusten perustaminen edellyttää kuitenkin täydentäviä liikenneperusrakenteita, jotta taajamien kehitys voi jatkua.
In other words, the positive effects of new infrastructures will generate new demand for public investment.
Toisin sanoen uusien perusrakenteiden myönteiset vaikutukset luovat tarvetta uusillejulkisille investoinneille.
3.3.1.6 The principle of cohesion, the creation of an area without internal frontiers and the promotion of economic and social progress which is balanced and sustainable (Title I, Article Β of the Treaty on European Union), together with the reduction of disparities between the levels of development of the various regions (Title XIV, Article 130a), means avoiding excessive polarization and, consequently, seeking an urban model which is relatively balanced and based on multiple focal points across EU territory, supporting growth in metropolitan areas and revitalizing and strengthening the weaker urban centres, especially those in low population density areas.
3.3.1.6 Yhteenkuuluvuusperiaate, sisärajattoman alueen luominen sekä tasapainoisen ja kestävän taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen edistäminen (Euroopan unionin perustamissopimuksen I osasto, Β artikla) samoin kuin eri alueiden välisten kehityserojen vähentäminen (XIV osasto, 130 a artikla) edellyttävät liiallisen kahtiajaon välttämistä ja suhteellisen tasapainoisen ja monikeskuksisen taajamamallin kehittämistä koko Euroopan alueelle tukemalla suurkaupunki­alueiden kasvua sekä elvyttämällä ja vahvistamalla heikoimpia taajamia etenkin harvaan asutuilla alueilla.
In this respect, strengthening intermediate-size towns is crucial.
Näin ollen keskikokoisten kaupunkien vahvistaminen on ratkaisevan tärkeää.
3.3.1.7 Economic internationalization and employment creation demand territorial solutions, since when a given area adopts economic development instruments such as access to communications and telecommunications networks, human resource upgrading and company research and services centres, it is in a position to attract both independent businesses and companies linked to multinationals who will tailor their production to world market needs.
3.3.1.7 Talouden kansainvälistyminen ja työpaikkojen luominen edellyttävät alueellisia ratkaisuja, sillä kun jokin alue saa käyttöönsä talouskehityksen välineitä, kuten liikenne­ ja tietoliikenneverkkoja, päteviä henkilöresursseja, tutkimuskeskuksia ja yrityspalveluja, se kykenee houkuttelemaan itsenäisiä tai monikansallisiin yrityksiin kytköksissä olevia yrityksiä, jotka mukauttavat tuotantonsa maailmanmarkkinoiden vaatimuksiin.
All sector policies must therefore be examined in terms of their impact on territorial development, in accordance with the principle of integrated development and territorial cohesion, and must foster interregional, cross-border and transnational cooperation between regional and local bodies.
Tämän vuoksi kaikkea alakohtaista politiikkaa tulee yhtenäisen kehityksen ja alueellisen yhteenkuuluvuuden periaatteen mukaisesti tarkastella sen mukaan kuin se vaikuttaa alueelliseen kehitykseen, ja samalla tulee edistää alue­ ja paikallisyhteisöjen alueidenvälistä, rajatylittävää ja kansainvälistä yhteistyötä.
This is crucial to the development of transport and communications corridors. The aim is to strengthen links between peripheral regions and the centre, since transport and telecommunications infrastructures should be connected with secondary networks and contribute to local economies.
Tämä on oleellista kehitettäessä liikennettä ja liikennekäytäviä, jotta syrjäisten alueiden yhteyksiä ydinalueisiin voidaan vahvistaa, sillä liikenteen ja tietoliikenteen perusrakenteet on pyrittävä yhdistämään toissijaisiin verkkoihin ja niiden vaikutusta paikalliseen talouselämään on edistettävä.
3.3.1.8 The Committee views the harmonization of standards for loading units as vital to the success of intermodality, and supports granting economic assistance to help operators take the necessary steps.
3.3.1.8 Alueiden komitea katsoo, että kuormausyksiköiden yhdenmukaistaminen on intermodaalisuuden saavuttamisen kannalta keskeinen tekijä. Komitea kannattaa toimijoille myönnettävää taloudellista tukea, jonka avulla ne voivat toteuttaa tarvittavat toimet.
Interoperable and interconnected operations
Yhteen toim ivat ja y h teen ky t kettävät toiminnot
3.3.2.1 The Committee of the Regions believes that the Commission should specify how operators are to be encouraged to use intermodal freight transport.
3.3.2.1 Intermodaalisia kuljetuksia hoitavien tavaraliikenteen harjoittajien osalta alueiden komitea katsoo, että komission tulisi täsmentää, millaisia kannustimia liikenteenharjoittajille tarjotaan, jotta nämä käyttäisivät intermodaalisia kuljetuksia.
Market studies are essential here, as is extension and intensification of the PACT programme.
Tässä yhteydessä komitea pitää välttämättömänä, että tehdään markkinatutkimuksia jajatketaan PACT­ohjelmaa.
3.3.2.2 Regarding free access to infrastructures, the Committee considers that all Member States should apply the rail transport directives (Directives 91/440/EEC, 95/19/EC and 95/18/EC) strictly, in order to ensure genuinely free movement or cooperation . Similarly, the appropriate steps should be taken for the technical standardization of rail networks, enabling the various operators to move across the entire European network.
3.3.2.2 Perusrakenteiden vapaan käytön osalta alueiden komitea katsoo, että kaikkien jäsenvaltioiden tulee vapaan liikkuvuuden tai yhteistyön toteuttamiseksi soveltaa tiukasti rautatieliikenteestä annettuja direktiivejä 91/440/ETY, 95/19/EY ja 95/18/EY sekä toteuttaa tarvittavat toimet rautatieverkkojen tekniseksi yhdenmukaistamiseksi, jotta liikenteenharjoittajat voivat käyttää Euroopan koko rautatieverkkoa.
3.3.2.3 The Committee of the Regions emphasizes that infrastructure charging and transport pricing are the key elements in achieving intermodal transport and, consequently, the growth of
3.3.2.3 Alueiden komitea korostaa, että infrastruktuurin käytöstä perittävät maksut ja kuljetusten hinnoittelu ovat ratkaisevia tekijöitä intermodaalisten ja niin muodoin kestävien kuljetusten lisäämiseksi Euroopan unionin alueella.
3.3.2.4 The Committee agrees with the Commission on the need to regulate state aids to transport by means of guidelines for intermodal cooperation agreements, in order to clarify the application of competition rules.
3.3.2.4 Alueiden komitea on komission kanssa yhtä mieltä tarpeesta säännellä kuljetuksille myönnettäviä valtiontukia intermodaalisiin kuljetuksiin liittyvistä yhteistyösopimuksista annettavilla suuntaviivoilla, joilla selkiytetään kilpailusääntöjä.
3.3.2.5 The Committee backs the Commission's plan to promote an electronic forum to align timetables, highlighting the need to set up the information networks required at European level.
3.3.2.5 Alueiden komitea tukee komission aloitetta perustaa aikataulujen yhteensovittamista varten elektroninen foorumi ja toteaa, että on tarpeen luoda välttämättömät Euroopan laajuiset tietoverkot.
3.3.2.6 Smart systems can secure improved use of existing infrastructure and prevent excessive pressure on the environment.
3.3.2.6 Älykkäiden järjestelmien avulla voidaan parantaa nykyisen infrastruktuurin käyttöä ja estää ympäristön liiallinen kuormittuminen.
The Committee of the Regions therefore backs the growing use of telematics and other leading-edge technologies, such as new methods which can facilitate cross-border operability between national transport networks.
Tämän vuoksi alueiden komitea kannattaa telematiikan ja muun sellaisen huipputekniikan käytön lisäämistä, jolla helpotetaan esimerkiksi kansallisten liikenneverkkojen rajatylittävää yhteentoimivuutta.
Modeindependent services and regulations
Kuljetusmuodosta riippumattomat palvelut ja säännökset
3.3.3.1 The Committee of the Regions shares the Commission's view that the formulation of a common architecture for intermodal real-time electronic information systems, which are fundamental to viable and competitive ¡ntermodal transport, is a priority.
3.3.3.1 Alueiden komitea on samaa mieltä komission kanssa tarpeesta laatia interniodaalisten, reaaliaikaisten elektronisten tietojärjestelmien yhteinen rakenne, joka on intermodaalisten kuljetusten kannattavuuden perusta.
To this end, clients must have access to continuous data on each stage of the progress of their consignment, as well as information on prices, invoices, rail traffic and availability.
Tämän vuoksi asiakkaiden tulee voida seurata jatkuvasti lähetystensä kulkua eri vaiheissa ja saada tietoa hinnoista, laskutuksesta, junaliikenteestä ja käytettävissä olevista laitteista.
3.3.3.2 The Committee would draw attention to the opportunity which paperless transport operations offer for creating a uniform system for electronic transport documents and procedures, introducing real transparency to the transport market and supporting intermodal transport. It must, however, also point to the lack of regulation in this field.
3.3.3.2 Alueiden komitea painottaa, että paperiasiakirjoja käyttämättömien kuljetustoimintojen avulla tulee luoda yhtenäinen elektroninen asiakirja- ja menettelyjärjestelmä, joka mahdollistaa kuljetusmarkkinoiden todellisen avoimuuden ja tukee intermodaalisia kuljetuksia, mutta muistuttaa, että alaa koskeva sääntely puuttuu.
3.3.3.3 Turning to the question of liability to third parties, the Committee is concerned at the fact that cover for the entire operation, regardless of where damage occurs, does not affect the cost of insurance or, consequently, of transport.
3.3.3.3 Alueiden komitea ilmaisee huolestuneisuutensa siitä, että vahinkojen syntymispaikasta riippumaton, koko kuljetusketjun kattava vahinkovastuu heijastuu vakuutusten ja siten kuljetusten hintoihin.
It feels that it would be advisable to limit the liability of the various parties concerned for delay or damage to goods, particularly with regard to transport centres.
Komitea katsoo, että varsinkin siirtopaikkoja silmällä pitäen olisi suotavaa määrittää rajat, joissa eri toimijat ovat vastuussa lähetysten viivästymisistä ja vaurioista.
3.3.4.1 The Committee of the Regions supports the Commission's efforts to encourage research projects under the various framework programmes and demonstration projects showcasing the opportunities and benefits of intermodal transport.
3.3.4.1 Alueiden komitea suhtautuu myönteisesti siihen, että komissio aikoo edistää eri puiteohjelmien tutkimushankkeita sekä esittelyhankkeita, joilla selvitetään intermodaalikuljetusten mahdollisuudet ja hyödyt.
3.3.4.2 The Committee also supports the establishment of a European Intermodal Reference Centre for Freight Transport.
3.3.4.2 Alueiden komitea tukee myös Euroopan tavarakuljetusten intermodaalisen tietokeskuksen perustamista.
It also believes it would be useful to build upon the experience of existing regional and local transport groups and help organize, where necessary, national round tables
Komitea uskoo, että nykyisten alueellisten ja paikallisten kuljetusalan ryhmien kokemusten hyödyntäminen voisi kannattaa, samoin kuin osallistuminen tarvittaessa pyöreän pöydän keskustelujen järjestämiseen jäsenvaltioissa alueellisten tai paikallisten intermodaalisten yhteistyöjärjestelyjen luomiseksi.
Intermodality and other policy areas
Intermodaalisuus ja muut politiikan alat