natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• the principle of subsidiarity must be applied in particular to the implementation of measures at every level of decision-making.
• Läheisyysperiaatetta on sovellettava erityisesti toimenpiteiden toteuttamisen osalta kaikilla päätöksentekotasoilla.
However, the strategy's guidelines and overall objectives must be determined at Community level, including the involvement of other tiers of government, with the aim of reaching consensus.
Kuitenkin strategian suuntaviivat ja päätavoitteet tulee määrätä yhteisötasolla ja mukaan tulee kytkeä myös muut hallinnon tasot pitäen tavoitteena yksimielisyyden periaatetta.
National, regional and local tiers of decision-making must retain a certain degree of scope for action, particularly as regards the levying of taxes and charges in the transport sector.
Valtiolliselle, alueelliselle ja paikalliselle päätöksentekotasolle täytyy jättää tietty liikkumavara erityisesti liikennettä koskevia veroja ja maksuja määritettäessä.
Section E:
Luku E
Environmental concerns should be borne in mind at all stages from policy making through to implementation
Ympäristöön on kiinnitettävä huomiota kaikissa työvaiheissa periaatteiden muotoilusta käytännön toteutukseen
The Committee of the Regions stresses that EU transport policy must reconcile the requirement for greater mobility with the associated strain on the environment.
Alueiden komitea korostaa, että EU:n liikennepolitiikassa on kyettävä sovittamaan yhteen vaatimus liikkumismahdollisuuksien lisäämisestä ja tästä juontuva ympäristölle aiheutuva lisärasitus.
A transport system of the future must contribute to economic and social development without depleting natural resources, destroying the environment or ruining human health.
Tulevaisuuden liikennejärjestelmän on tuettava talous- ja yhteiskuntakehitystä ilman, että ehdytetään luonnonvaroja, tuhotaan ympäristöä tai vaarannetaan ihmisten terveyttä.
A transport system of the future must be economically, socially, culturally and ecologically sustainable, in line with Agenda 21 commitments.
Tulevan liikennejärjestelmän tulee perustua taloudellisesti, yhteiskunnallisesti, kulttuurisesti ja ympäristön kannalta kestävään kehitykseen Agenda 21 :n velvoitteiden mukaisesti.
In order to fulfil the requirements of a long-term environmentally sustainable transport sector, it is necessary that transport operations do not adversely affect human health and that emissions, noise, intrusion or other negative effects of transport operations do not cause serious damage to nature or the cultural heritage.
Ympäristön kannalta kestävälle pohjalle rakentuvan liikennesektorin ehtona on, että liikenne ei aiheuta terveyshaittoja ihmisille ja että liikenteen aiheuttamat päästöt, melu, ihmisen elinalueen kaventuminen tai muut kielteiset vaikutukset eivät aiheuta vakavaa vahinkoa luonnolle tai kulttuuriperinnölle.
The transport system shall promote conservation of natural resources and conserve the cultural heritage that is a legacy to successive generations.
Liikennejärjestelmän tulee edistää luonnonvarojen ja kulttuuriperinnön säilymistä jälkipolville.
In order that future generations are able to enjoy fully Europe's natural and cultural assets, transport systems should be developed and designed in a way which ties in, interacts with, and builds on, the existing culture and environment.
Jotta tulevat sukupolvet voisivat nauttia Euroopan luonnonvaroista ja kulttuurivarannosta, liikennejärjestelmiä pitäisi kehittää siten, että ne rakentuvat olemassaolevalle kulttuurille ja ympäristölle, lomittuvat näihin ja ovat näiden kanssa vuorovaikutuksessa.
Given the high level of damage which traffic inflicts on the environment, the Committee of the Regions has repeatedly pointed out that the principle of environmental impact set out in Article 13 Or of the EC Treaty must be seen as a sine qua non of any pan-European transport policy.
Ottaen huomioon liikenteen ympäristölle aiheuttamat suuret vahingot alueiden komitea on toistuvasti huomauttanut, että EY:n perustamissopimuksen 130 r artiklaa, jossa ympäristövaikutuksia käsitellään, tulee pitää kaiken yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan perustana.
The Committee is well aware of the need to square rising levels of traffic, and the growing need for mobility as Europe grows together both economically and socially, with the high standards required in environmental protection.
Komitea on tiedostanut, että liikenteen kasvu ja lisääntyvä liikkuvuus Euroopan kiinteytyessä taloudellisesti ja yhteiskunnallisesti pitää sovittaa yhteen tiukkojen ympäristönsuojelunormien kanssa.
To achieve sustainable mobility it is necessary to give priority to environmentally sound transport modes and systems.
Kestävälle kehitykselle perustuvan liikkuvuuden mahdollistamiseksi on välttämätöntä, että suositaan ympäristöystävällisiä kuljetusmuotoja ja -järjestelmiä.
The Committee of the Regions welcomes the efforts made within the social market economy which aim to achieve sustainable mobility and to meet the challenge of rising transport levels by, inter alia, switching from road transport to other, more environmentally sound transport modes.
Alueiden komitea pitää myönteisenä sosiaalisessa markkinataloudessa käynnistettyjä tämänsuuntaisia pyrkimyksiä, joiden tavoitteena on löytää kestävä liikkumiskonsepti ja vastata lisääntyvän liikenteen asettamaan haasteeseen mm. siirtymällä maantiekuljetuksista muihin, ympäristöystävällisempiin kuljetusmuotoihin.
In the intermodal transport plan for land-based traffic, consideration is being given in particular to promoting the railways, combined transport and the use of internal waterways.
Maahan tukeutuvan liikenteen osalta pannaan yhdistelmäliikenneohjelmassa erityistä painoa rautatie-, yhdistetyille ja sisävesikuljetuksille.
Nonetheless the Committee of the Regions is aware that for the foreseeable future and despite the environmental, congestion and safety problems it poses, road transport is set to
Alueiden komitea on kuitenkin tietoinen siitä, että huolimatta ympäristö-, ruuhkautumis- ja turvallisuusongelmistaan maantiekuljetukset säilyvät lähitulevaisuudessakin pääasiallisena kuljetusmuotona niin henkilö- kuin rahtikuljetuksissa, eikä tämä koske vain lyhyitä matkoja.
remain the primary transport mode for both passengers and freight - and not only for short journeys. Therefore it is necessary to develop measures to make road transport more environmentally sound by means of instruments such as road-pricing, taxation, regulation and the promotion of alternative, environmentally-friendly fuels.
Tästä syystä on välttämätöntä kehittää maantiekuljetuksia ympäristöystävällisempään suuntaan erilaisin toimenpitein, joita voivat olla esim. tiemaksut, verot, liikenteen rajoittaminen ja vaihtoehtoisten, ympäristöystävällisempien polttoaineiden käytön edistäminen.
It also vital to coordinate land-use planning and transport planning so that the need to travel and to transport goods is reduced.
On myös ensiarvoisen tärkeää koordinoida liikenteen ja maankäytön suunnittelua, jotta pystyttäisiin vähentämään liikkumis- ja tavarankuljetustarvetta.
The efforts to reduce emissions and other environmental damage must cover all modes of transport.
Päästöjen ja muiden ympäristölle aiheutuvien haittojen vähentämiseen tähtäävien toimien on koskettava kaikkia kuljetusmuotoja.
The international nature of shipping and air transport and the lack of international rules in this field make it difficult to take swift action, for example to curb the various environmental problems caused by shipping and reduce carbon dioxide emissions by ships and aeroplanes.
Merenkulun ja ilmakuljetusten kansainvälinen luonne ja kansainvälisten sääntöjen puute vaikeuttavat ripeisiin toimiin ryhtymistä esim. laivaliikenteen aiheuttamien erilaisten ympäristövahinkojen ja laivojen ja lentokoneiden hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to make the transport system environmentally sustainable:
Alueiden komitea suosittelee seuraavia toimenpiteitä, jotta liikennejärjestelmä saataisiin ympäristön kannalta kestävän kehityksen uralle.
• taxation, road-pricing and regulation are instruments which, while capable of influencing transport mode choice, are unlikely to bring about any substantial change in behaviour as long as no real alternatives are available.
• Verotuksella, tiemaksuilla ja liikenteen rajoittamisella voidaan vaikuttaa kuljetustavan valintaan, mutta ne tuskin muuttavat käyttäytymistä merkittävästi niin kauan kuin todellisia vaihtoehtoja ei ole tarjolla.
Alternative transport modes and a mixture of measures are needed since choice is influenced by various different factors.
Tarvitaan vaihtoehtoisia kuljetusmuotoja ja erilaisten toimenpiteiden yhdistelmiä, koska monet tekijät vaikuttavat kuljetustavan valintaan.
Price is one factor, but will only become a critical element if alternatives also are available.
Hinta on yksi tekijä, mutta siitä tulee määrävä vaikutin vain mikäli vaihtoehtoja on tarjolla.
The Committee of the Regions has therefore proposed that the European Commission initiate a "benchmarking" scheme, setting standards for the expansion of public transport and alternative forms of transport (for example, car-sharing, pooling, flexible operating procedures in public transport).
Alueiden komitea on tämän vuoksi esittänyt, että komissio panisi alulle esikuva-analyysiin (benchmarking) perustuvan ohjelman, jonka avulla luotaisiin standardeja joukkoliikenteen ja vaihtoehtoisien liikkumistapojen käytön laajentamiseksi (esim. erilaiset "kimppakyytisovellukset", joukkoliikenteen joustavoitettu toiminta).
A benchmarking scheme should also include ways of reducing traffic in cities (for example, the management of parking space);
Esikuva-analyysi-ohjelman pitäisi sisältää myös keinoja liikenteen vähentämiseksi kaupungeissa (esim. pysäköintijärjestelyjen avulla).
• the Committee of the Regions calls on regional and local policy makers to support measures that encourage people to use public transport, to cycle or to walk, wherever possible as a means of reducing air pollution, noise and congestion and improving public health.
• Alueiden komitea kehottaa paikallisia ja alueellisia päättäjiä tukemaan sellaisia toimia, jotka kannustavat käyttämään joukkoliikennettä tai kulkemaan polkupyörällä tai jalan aina kun mahdollista, jotta pystyttäisiin vähentämään ilmansaastumista, melua ja ruuhkia ja edistämään kansanterveyttä.
If public transport is to be more attractive, then quality and service issues must be given a much higher profile.
Joukkoliikenteen houkuttelevuuden lisääminen edellyttää, että laatu- ja palvelukysymykset otetaan korostuneemmin esille.
Residential building and job creation must take greater account of availability of public transport and help improve environmental conditions and of the need to locate jobs and housing in the same area to reduce unnecessary travel.
Asuinalueiden suunnittelussa ja työpaikkojen sijoittamisessa on kiinnitettävä enemmän huomiota joukkoliikenteen tuomiseen ihmisten ulottuville, ympäristövaatimuksiin ja tarpeeseen sijoittaa asuntoja ja työpaikkoja samalle alueelle turhan matkustamisen välttämiseksi.
Section F:
Luku F
Transport systems should be safe, secure and accessible to the population as a whole
Liikennejärjestelmien pitää olla varmoja, turvallisia ja kaikkien käytettävissä
The Committee of the Regions welcomes the importance attached to accessibility, affordability and safety/security by the Commission in the Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 and in the Green Paper on the Citizens' Network.
Alueiden komitea suhtautuu myönteisesti siihen, että komission tiedonannossa "Yhteinen liikennepolitiikka - Toimintaohjelma 1995-2000" ja vihreässä kirjassa "Kansalaisten verkko" pidetään tärkeänä sitä, että liikennejärjestelmät ovat kaikkien ulottuvilla, kilpailukykyiseen hintaan ja että ne ovat luotettavia ja turvallisia.
The Committee recognizes the need for action at the European level and was pleased to see the competencies of the EU with
Komitea katsoo yhteisön tasolla toteutettavat toimet tarpeellisiksi, ja se suhtautuu myönteisesti siihen, että Maastrichtin sopimuksessa EU:n toimivaltaa laajennettiin liikenneturvallisuuden alueelle.
-10- regard to transport safety extended in the Maastricht Treaty. Local and regional authorities, as the level of government closest to the citizen, and the one most closely involved with transport provision in our towns and cities, must be involved closely at all stages of policy development in order to ensure the solutions are practical and correspond to users needs.
Paikallis- ja alueviranomaisten, jotka ovat viranomaisista lähimpänä kansalaista ja läheisimmin tekemisissä taajamiemme ja kaupunkiemme liikennejärjestelyjen kanssa, on oltava tiiviisti mukana kaikissa vaiheissa toimialaa koskevia linjauksia tehtäessä, jotta valittavat ratkaisut ovat käyttökelpoisiaja vastaavat käyttäjien tarpeisiin.
The continuing growth of road traffic volumes, and of road haulage in particular, represent a major road safety hazard.
Tieliikenteen ja etenkin maanteillä tapahtuvien rahtikuljetusten kasvu on huomattava tieturvallisuusriski.
An enlightened transport policy should encourage a more widespread use of public transport and a larger proportion of haulage to be carried by rail.
Edistyksellisellä liikennepolitiikalla tulisi kannustaa julkisen liikenteen käytön lisäämiseen ja rahtikuljetusten ohjaamiseen enenevässä määrin rautateille.
For this to happen, public transport and alternatives to road haulage must be improved.
Jotta näin tapahtuisi, joukkoliikennettä ja tierahtikuljetusten vaihtoehtoja on parannettava.
However there is room for improvement in the levels of security on the roads, at sea and in the air.
Joka tapauksessa turvallisuutta tulee lisätä teillä, merellä ja ilmassa.
Ambitious public information and prevention campaigns to promote road safety should continue to be encouraged.
Kansalaisille kohdistettuja korkeatasoisia tieturvallisuuden tiedotus- ja valistuskampanjoita tulee suosia edelleen.
The Committee of the Regions supports the Commission in the view that it is not just price that plays a part in a customer's transport decision.
Alueiden komitea jakaa komission näkemyksen siitä, ettei hinta ole asiakkaalle ainoa peruste kuljetustapaa koskevaa päätöstä tehtäessä.
Quality of service and attractiveness are also important considerations.
Myös palvelun laatu ja liikennemuodon houkuttelevuus ovat tärkeitä.
The safety and security standards of transport systems often can act as a deciding factor in customer decisions on what mode of transport to employ.
Kuljetusjärjestelmien turvailisuusnormit voivat useinkin olla määräävänä tekijänä asiakkaan tehdessä päätöstä kuljetustavasta.
It is often the case, if the option is available, that people opt to travel by car or taxi, especially late at night, if they perceive there to be a danger in taking public transport.
Usein - mikäli on mahdollisuus valita - ihmiset valitsevat auton tai taksin, etenkin myöhään yöllä, jos he katsovat joukkoliikenteen käyttöön liittyvän vaaroja.
The car is perceived to be a safer mode of travel than public transport although this is not the case.
Omalla autolla liikkumista pidetään turvallisempana kuin julkisen liikenteen käyttöä, vaikka tämä ei pidäkään paikkaansa.
Statistically, injuries caused by road accidents far outnumber any incident on public transport.
Tilastollisesti tieliikenteessä tapahtuu loukkaantumisia paljon enemmän kuin millään julkisen liikenteen osa-alueella.
Nevertheless every effort should be made to get this message across and to continue to improve the safety of travellers on public transport if people are to be persuaded to alter their travel habits.
Joka tapauksessa tämä pitäisi yrittää kaikin keinoin saada yleiseen tietoon ja jatkaa julkisia liikennevälineitä käyttävien matkustajien turvallisuuden parantamista, mikäli ihmisten halutaan muuttavan matkustustapojaan.
Furthermore the Committee of the Regions believes that work on transport safety should, as is the case with quality control in industry, be based on a "zero defect" strategy.
Tämän lisäksi alueiden komitea katsoo, että liikenneturvallisuuden parantamiseksi tehtävän työn pitäisi teollisuudessa toteutettavan laadunvalvonnan tapaan perustua virheettömyyden strategiaan.
In other words, that a fundamental, long-term objective of transport policy should be to eliminate the occurrence of fatal traffic accidents.
Toisin sanoen liikennepolitiikan perustavaa laatua olevana pitkän aikavälin tavoitteena pitäisi olla
An approach of this kind would have a major impact on strategy and the specific measures chosen, and lead to improved results in the long term.
Tällainen lähestymistapa löisi leimansa valittaviin menetelmiin ja strategiaanja johtaisi pitkällä aikavälillä parempiin tuloksiin.
It is a basic right that transport systems should be accessible to the population as a whole.
Perusoikeuksiin kuuluu, että liikennejärjestelmät ovat kaikkien ulottuvilla.
A significant part of the population is at one time or another affected by mobility difficulties.
Suuri osa väestöä kohtaa jossain vaiheessa liikkumiseen ja liikenneyhteyksiin liittyviä ongelmia.
Particularly in the case of public transport, where accessibility can encourage many more people to use the system, the Committee believes that it can often be cost effective to make access easier for all.
Erityisesti joukkoliikenteen käytön helppous kannustaisi useampia järjestelmän käyttäjiksi, ja komitea katsookin, että usein olisi kustannustehokasta tuoda joukkoliikenne paremmin kaikkien ulottuville.
The problem with accessibility is not only physical but also social and economic.
Kyse ei ole vain siitä, että joukkoliikenne olisi fyysisesti ihmisten ulottuvilla, vaan ongelma on myös sosiaalinen ja taloudellinen.
Many people do not have access to a car and it is expensive to keep a private car.
Monilla ihmisillä ei ole auton käyttömahdollisuutta ja yksityisauton pitäminen on kallista.
It is therefore in everybody's interest to promote public transport, not least out of fairness.
Näin ollen on paitsi jokaisen edun mukaista, myös oikeudenmukaista tukea julkisia kulkuvälineitä.
The car is on the other hand, often an essential requirement to give people living in sparsely-populated areas access to work, education and services; transport policies must take this into account.
Toisaalta auto on harvaanasutuilla alueilla usein välttämätön edellytys työhön, koulutukseen ja palveluihin pääsemiseksi, mikä myös täytyy ottaa huomioon liikennepolitiikassa.
The Committee of the Regions recommends the following measures in order to improve the safely and accessibility of Europe's transport sector:
Alueiden komitea suosittelee seuraavia toimenpiteitä Euroopan liikennealan turvallisuuden ja käyttömahdollisuuksien parantamiseksi :
• the Committee of the Regions calls on the European Commission to propose concrete actions in its follow up work on the Citizens' Network Green Paper.
Alueiden komitea kehottaa komissiota ehdottamaan konkreettisia toimenpiteitä vihreän kirjan "Kansalaisten verkko" seurantaan liittyen.
In its opinion on the Green Paper, the Committee recognized the benefits that could ensue from promoting voluntary common standards as a means of promoting good practice.
Lausunnossaan vihreästä kirjasta komitea katsoi, että hyvien käytäntöjen edistäminen yhteisillä, vapaaehtoisilla standardeilla voi olla tuloksekasta.
A blue flag type scheme, similar to the one used to identify clean beaches, would enable citizens to look to European benchmarks to judge the performance of transport systems.
Sinisen lipun tyyppisen ohjelman käyttäminen samaan tapaan kuin rantojen uimakelpoisuutta on luokiteltu antaisi kansalaisille mahdollisuuden tehdä yhteisön vahvistamien kriteerien avulla vertailuja eri liikennemuotojen tehokkuuden välillä.
Such an initiative that took account of differing circumstances and starting points, could be extremely influential in promoting accessible transport systems which were safe and secure;
Tällaisella ohjelmalla, jossa otettaisiin huomioon erilaiset olosuhteet ja lähtökohdat, voisi olla erittäin suuri vaikutus kehitettäessä hyvin ihmisten ulottuvilla olevia varmoja ja turvallisia liikennejärjestelmiä.
The Committee of the Regions calls on the European Commission to propose concrete actions on safety, security and accessibility in its follow-up work on the citizen's network green paper;
Alueiden komitea kehottaa komissiota ehdottamaan konkreettisia toimenpiteitä turvallisuuden takaamiseksi ja liikennevälineiden saamiseksi ihmisten ulottuville vihreän kirjan "Kansalaisten verkko" seurantaan liittyen.
• the European Union has supported a number of interesting and valuable research projects into ways to improve transport accessibility.
Euroopan unioni on tukenut useita mielenkiintoisia ja ansiokkaita tutkimushankkeita, joissa on kartoitettu, miten parantaa ihmisten mahdollisuuksia hyödyntää liikennejärjestelmiä.
The Committee asks that these initiatives continue to be funded, and that a greater effort is made to disseminate and demonstrate the results of such research in order to ensure the potential benefits are fully harnessed.
Komitea toivoo, että näihin aloitteisiin osoitetaan jatkossakin varoja ja että nähdään enemmän vaivaa näissä tutkimuksissa saatujen tulosten julkistamiseksi ja tunnetuksi tekemiseksi, jotta pystyttäisiin käyttämään kaikilta osin hyväksi niiden tarjoamat mahdollisuudet.
Transport systems must be efficient and there must be fair conditions of competition
-12-Liikennejärjestelmien tulee olla tehokkaita ja kilpailun oikeudenmukaista
The Common Transport Policy Action Programme 1995-2000 of the European Union consists of policies and initiatives in three key areas.
Asiakirja "Yhteinen liikennepolitiikka - Toimintaohjelma vuosille 1995-2000" käsittää periaatelinjauksia ja aloitteita kolmella avainalueella.
One of them is improving the functioning of the single market in order to promote efficiency, choice and a user-friendly provision of transport services while safeguarding social standards.
Yksi niistä on sisämarkkinoiden toiminnan tehostaminen tehokkuuden, valinnanvapauden ja käyttäjäystävällisen kuljetustarjonnan näkökulmasta pitäen samalla kiinni yhteiskunnallisista perusarvoista.
However, the whole transport sector is still characterized by regulations and monopolies.
Kuitenkin sääntelyjä monopolit ovat edelleen luonteenomaisia koko liikennesektorille.
It is not sufficiently market-led and customer-oriented.
Ala ei ole riittävässä määrin markkinaehtoisesti johdettu ja kuluttajasuuntautunut.
The Committee of the Regions has therefore stressed that properly-functioning competition is an important element in creating an efficient transport market, including local and regional public transport.
Alueiden komitea korostaakin, että toimivalla kilpailulla on tärkeä asema luotaessa tehokkaat liikennemarkkinat, johon myös paikallinen ja alueellinen julkinen liikenne lukeutuu.
The Committee of the Regions has given backing to the following objectives of a pan-European transport policy, which are reflected in the fmal declaration of the pan-European transport conference in Helsinki 1997:
Alueiden komitea on antanut tukensa seuraaville yleiseurooppalaisille liikennepoliittisille tavoitteille, jotka on ilmaistu Helsingissä 1997 järjestetyn yleiseurooppalaisen liikennekonferenssin päätösasiakirjassa:
- extension of the single market in the transport sector to cover the whole of Europe, with a view to helping to harmonize legal and administrative arrangements and technical standards;
- sisämarkkinoiden laajentaminen liikennesektorilla kattamaan koko Eurooppa pyrkimyksenä samalla edesauttaa lainsäädännöllisten ja hallinnollisten järjestelyjen sekä teknisten standardien yhdenmukaistamista - liikennemarkkinoiden kilpailun ja sääntelyn purkamisen edistäminen sosiaalisen markkinatalouden periaatteiden mukaisesti - rajat ylittävän liikenteen helpottaminen sopeuttamalla varusrakenteita, palveluja ja menettelyjä.
The Committee of the Regions also backs the rail reforms proposed in the White Paper Revitalising the Community's Railways.
Alueiden komitea kannattaa myös valkoisessa kirjassa "Strategia yhteisön rautateiden elvyttämiseksi" ehdotettuja uudistuksia.