natgillin/translations-raw huggingface dataset:
permissible laden weight of between 3.5 tonnes and 7.5 tonnes. The respective real strains placed on the road system produced by the abovementioned categories of vehicles bear little resemblance to the relation between the proposed level of tolls to be charged;
2.3 kehottaa komissiota edelleen etsimään yhteisesti sovittavaa metodiikkaa, jonka avulla kaikki asiaankuuluvat ulkoiset kustannukset pystytään kvantifioimaan, mieluiten rajakustannusten pohjalta, jotta voidaan asianmukaisesti arvioida, miten toivottavaa ja käytännöllistä kyseisten kustannusten sisällyttäminen maksujärjestelmään on, kun asiaa tarkastellaan liiketoimintaan ja kilpailukykyyn mahdollisesti kohdistuvia haittavaikutuksia ajatellen.
2.6 supports the ability to vary the charge according to local factors, which take into account in particular areas with higher population density, environmental sensitivity of the area;
2.4 toteaa, että kustannuksia arvioitaessa on otettava huomioon ajoneuvojen käytön vaikutukset infrastruktuuriin ja ympäristöön.
2.7 calls on the Commission to clarify the definition of what is a sensitive area where mark-ups of up to 50% would be possible; as it currently stands it is too vague and could be open to a wide interpretation by Member States; as far as the Alpine Region is concerned, the field of application of the Alpine Convention, which was also ratified by the EU, provides a criterion for defining the region;
Koska ehdotuksessa käsitellään ajoneuvojen painoa, akseliominaisuuksia, moottorityyppejä sekä moottorien päästötasoja, sillä on todennäköisesti vaikutuksia alue- ja paikallisviranomaisiin tai muihin elimiin, jotka saattavat joutua testaamaan kyseiset ajoneuvot tai määräysten noudattamista valvomalla valistamaan, että ne täyttävät vähimmäisvaatimukset.
2.8 equally supports variation according to time of day and level of congestion to ensure optimal use of the road network by freight operators;
Kyseisten ajoneuvoluokkien aiheuttama todellinen tiejärjestelmän rasitus ei juurikaan heijastu niiltä perittävien maksujen tasona.
2.9 believes that the charge should be able to vary according to the type of day as well, not only the time of day, as well as the direction of travel, provided that the applied average costs are in line with the EC guidelines;
2.6 kannattaa mahdollisuutta vaihdella tietulleja paikallisten olosuhteiden mukaan, jotta voidaan ottaa huomioon erityisesti tiheään asutut alueet tai ympäristöltään arat alueet.
2.10 calls on the Commission to remove the limit on the variation of the charge for the purposes of congestion management.
2.7 kehottaa komissiota selventämään niiden herkkien alueiden määritelmää, joilla tietulleja on mahdollista korottaa enintään 50 prosenttia.
This limit would impede the effectiveness of congestions tolls, which in some cases would have to be set at more than double the minimum level in order to achieve reasonably free movement of traffic.
Määritelmä on nykyisessä muodossaan liian epämääräinen, ja jäsenvaltiot saattavat tulkita sitä hyvin vaihtelevasti.
Authorities should be free to set the charge at an effective level, according to local circumstances.
Alppien alueen rajauskriteeriksi soveltuisi Alppeja koskeva yleissopimus, jonka myös EU on ratifioinut.
Proportionality should be the governing principle;
2.8 kannattaa niin ikään maksujen vaihtelua vuorokaudenajan ja ruuhkautumisasteen mukaan sen varmistamiseksi, että tavaraliikenteen operaattorit käyttävät tieverkkoa mahdollisimman tehokkaasti.
2.11 is concerned that since the more peripheral and less accessible areas of the EU inevitably face longer hauls for their imports and exports, charges relating to distance travelled may have a disproportionate impact on local economies.
2.9 katsoo, että maksuja on voitava vaihdella vuorokaudenajan lisäksi myös päivän luonteen ja ajoneuvon kulkusuunnan mukaan.
Variations should be allowed to counter this impact;
Keskimääräisten maksujen tulee tällöin kuitenkin olla EU:n suuntaviivojen mukaiset.
2.12 agrees that variations have to be proportionate to the objective, in order to prevent any unfair competition in the market; welcomes the ability to offset charges by introducing tax cuts, in particular annual
2.10 kehottaa komissiota poistamaan rajoitukset, jotka koskevat maksujen vaihtelua ruuhkautumisasteen mukaan.
2.14 questions again whether the existing Community policies in this field are adequate enough to accelerate the use of cleaner technologies and fuels.
Tällaiset rajoitukset estävät ruuhkamaksujärjestelmien tehokkaan toiminnan, sillä liikenteen kohtuullisen sujuvuuden turvaamiseksi ruuhkamaksut tulisi joissakin tapauksissa voida määrittää yli kaksinkertaisiksi halvimpaan maksuun verrattuna.
Considers that the Commission should consider more integration of policies in this field and on infrastructure charging to ensure that both policies contribute directly towards the goals of reducing congestion and lowering levels of harmful emissions;
Viranomaisten tulee voida päättää maksuista vapaasti, niin että ne ovat paikalliset olosuhteet huomioon ottaen mahdollisimman tehokkaalla tasolla. Tällöin on noudatettava ennen kaikkea suhteellisuusperiaatetta.
2.15 calls on the Commission to invest in technical studies to develop the system of charging for the use of road infrastructure, in particular the calculation of marginal costs, including all external costs in the charge.
2.15 kehottaa komissiota panostamaan tieinfrastruktuurin käyttömaksujärjestelmän kehittämistä koskeviin teknisiin tutkimuksiin, erityisesti rajakustannusten laskentamenetelmiin, ja sisällyttämään kaikki ulkoiset kustannukset maksuihin.
Using the revenues from the fees
Alueiden komitea
3.1 believes that good transport infrastructure is essential in contributing to the economic and social cohesion of the regions of Europe.
3.1 katsoo, että toimivat liikenneinfrastruktuurit edistävät oleellisesti Euroopan alueiden taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta.
Given the increasing road traffic, it is important to change behaviour in relation to transport choice, to encourage sustainable means of transport, this means that useable and equally efficient and competitive alternatives are essential;
Kun otetaan huomioon tieliikenteen kasvu, on tärkeää muuttaa suhtautumista eri liikennemuotoihin ja rohkaista kestävien liikennemuotojen käyttöä.
3.4 believes that the ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport and that this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied;
Tämän vuoksi on ratkaisevan tärkeää, että on olemassa käyttökelpoisia ja yhtä tehokkaita ja kilpailukykyisiä vaihtoehtoja.
3.5 calls on Member States to improve the alternative modes of transport which will ease congestion and promote modal shift for freight transport;
3.2 kannattaa liikenteeseen liittyvistä palveluista kerättävien maksujen varaamista liikennealan palvelujen rahoittamiseen.
3.6 believes that the establishment of a national supervisory authority in each Member State is not necessary.
Tämä on keskeisen tärkeää sen varmistamiseksi, että tienkäyttäjät hyväksyvät maksujärjestelmän.
However, should such an authority be created, it should include representatives of local and regional authorities. It should be for the Member States and regional and local authorities to decide how they monitor and manage the revenues generated by the charge.
Samalla komitea kuitenkin esittää sen sallimista, että käyttömaksuista saatavia varoja käytettäisiin myös ajoneuvo- tai polttoaineverojen alentamisestajohtuvien menetysten kompensoimiseen.
3.7 notes that the financing of TENs is the subject of a separate opinion.
3.3 katsoo kuitenkin, että toissijaisuusperiaatteen mukaisesti jäsenvaltioiden sekä alue- ja paikallisviranomaisten tulisi saada päättää vapaasti, miten ne käyttävät ehdotetusta uudesta liikenteen maksujärjestelmästä saatavat tulot, varsinkin silloin, kun maksuja kerätään niiden vastuulla olevilla teillä.
4.1 notes that many local and regional authorities have, or are, seeking to introduce road charging policies, that operate both distance and time-based schemes including tolls and vignettesi respectively;
4.1 huomauttaa, että useat alue- ja paikallisviranomaiset ovat ottaneet tai suunnittelevat ottavansa käyttöön tiemaksujärjestelmiä, jotka perustuvat etäisyyksiin tai käytettyyn aikaan ja joissa käytetäänjoko tietullia tai vinjettiä1.
4.2 welcomes the express recognition, that in accordance with the principle of subsidiarity, that charging on other roads and urban congestion charging schemes remains a matter for Member States and its local and regional authorities and that they are not constrained by the principles of the directive, only by general Treaty law as is currently the case;
4.2 suhtautuu myönteisesti selkeään toteamukseen, että toissijaisuusperiaatteen mukaisesti jäsenvaltiot ja niiden alue-ja paikallisviranomaiset päättävätjatkossakin muita kuin päätieverkon teitä koskevista maksuista sekä kaupunkialueiden ruuhkamaksujärjestelmistä. Tämänhetkinen tilanne säilyy, eli kyseisten maksujen soveltamista rajoittavat ainoastaan perussopimusten yleiset määräykset eivätkä ehdotetun direktiivin periaatteet.
4.3 notes that the Eurovignette directive does not apply to urban or local roads, except to the extent that charges may be imposed on diversionary routes or that they are part of the main transEuropean network;
4.3 huomauttaa, että eurovinjetti-direktiivi ei koske kaupunkialueiden teitä eikä paikallisteitä, elleivät ne ole osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa. Lisäksi kiertoteiden käytöstä voidaan periä maksuja.
4.4 stresses, therefore, the following issues:
4.4 painottaa näin ollen seuraavia asioita:
- the need to avoid double charging Or overlap between national and urban schemes, in particular where the main road network involves urban transit sections;
■ On pyrittävä välttämään kaksinkertaisia maksuja sekä valtakunnallisten ja kaupunkiliikennettä koskevien järjestelmien päällekkäisyyttä varsinkin silloin, kun päätieverkossa on kaupunkialueiden läpi kulkevia osuuksia.
- different principles of calculating the costs may apply to local congestion schemes, which are geared towards demand management.
■ Sellaisiin paikallisiin ruuhkamaksujärjestelmiin, joilla pyritään ohjailemaan kysyntää, saatetaan soveltaa toisistaan poikkeavia laskentaperiaatteita.
Local and regional authorities may choose to introduce charging schemes based on the marginal costs approach rather than the average costs approach adopted by the Commission in the Eurovignette directive.
Alue- ja paikallisviranomaiset saattavat ottaa käyttöön rajakustannuksiin perustuvia maksujärjestelmiä sen sijaan, että ne valitsisivat keskimääräisiin maksuihin perustuvan lähestymistavan, jonka komissio on omaksunut eurovinjetti-direktiivin yhteydessä.
If the scope of the directive is extended in future to other roads and road users, then the basis of charging will have to be revisited, as other social, economic and environmental factors come into play.
Jos direktiivin soveltamisalaa laajennetaan tulevaisuudessa koskemaan myös muita kuin päätieverkon teitä ja muita tienkäyttäjiä, maksuperusteita on tarkistettava, jotta uudet sosiaaliset, taloudelliset ja ympäristöön liittyvät tekijät voidaan ottaa huomioon.
Calls on the Commission to consider the effect of the charging system in particular in
Alueiden komitea kehottaa komissiota kiinnittämään huomiota ehdotetun maksujärjestelmän vaikutuksiin
5.1 relation to:
5.1 etenkin
- - - urban and local charging schemes; peripheral areas; small freight operators whose business is mainly domestic or localised; when it reports to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of the directive in 2008.
• • • kaupunkialueiden maksujärjestelmiin ja paikallisiin järjestelmiin syrjäisiin seutuihin pieniin tavaraliikenteen operaattoreihin, jotka harjoittavat liiketoimintaa pääasiassa kotimaassa tai paikallisesti, kun komissio antaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle kertomuksen direktiivin täytäntöönpanosta ja vaikutuksista vuonna 2008.
Vignettes are widely used across the Community as a form of toll, often on motorways to allow people to pay for their road use by means of a voucher or permit, otherwise known as a vignette.
Tästä ei saa kuitenkaan aiheutua jäsenvaltioille tai alueille kohtuutonta hallinnollista lisäraakkaa.
Recommendation 1 Recitals - amendment
Suositus 1 Johdanto-osa - Muutetaan
(5) When Member States decide to introduce (5) When Member States decide to introduce tolls, they should also take account of accident tolls, they should also take account of all external costs which are not covered by insurance but are costs including congestion, health and borne by society as a whole. environmental costs and the accident costs which are not covered by insurance but are borne by society as a whole, to the extent to which an agreed method of quantification can in future be agreed, considering also the impact upon business and competition.
(5) Kun jäsenvaltiot päättävät ottaa käyttöön (5) Kun jäsenvaltiot päättävät ottaa käyttöön tietulleja, niissä olisi otettava huomioon myös tietulleja, niissä olisi otettava huomioon myös sellaiset onnettomuuksista aiheutuvat kaikki ulkoiset kustannukset kuten ruuhka-, kustannukset, joita vakuutukset eivät kata ja jotka terveys- ja vmpäristökustannukset sekä sellaiset jäävät yhteiskunnan maksettaviksi. onnettomuuksista aiheutuvat kustannukset, joita vakuutukset eivät kata ja jotka jäävät yhteiskunnan maksettaviksi.
The charge should be take account of all external costs, not only accident costs, to reflect the true social, environmental and economic costs of road use.
Perustelu Jotta maksut heijastaisivat maanteiden käytön todellisia sosiaalisia, ympäristöön liittyviä ja taloudellisia kustannuksia, niiden yhteydessä on otettava huomioon onnettomuuksista aiheutuvien kustannusten lisäksi myös kaikki muut ulkoiset kustannukset.
Recommendation 2 Recitals - amendment
Suositus 2 Johdanto-osa - Muutetaan
(8) Where possible, the financial burden for (8) Fixed taxes and charges should be the transport sector must not be increased, but replaced by a system of charges related to use. distributed differently by replacing fixed taxes When Member States introduce tolls and/or user and charges by a system of charges related to use. charges, they may therefore be able to reduce the When Member States introduce tolls and/or user rates of annual taxes on vehicles. , If vehicle tax charges, they must therefore be able to reduce in is reduced it must not fall below the minimum particular the rates of annual taxes on vehicles, levels provided for in Annex I to Directive
(8) Mikäli mahdollista, tieliikennesektoriin (8) Mikäli mahdollista, tieliikennesektoriin kohdistuvaa taloudellista rasitusta ei pitäisi kohdistuvaa—taloudellista—rasitusta—ei—pitäisi kasvattaa, vaan se pitäisi jakaa uudella tavalla kasvattaa, vaan se pitäisi jakaa uudella tavalla korvaamalla kiinteät verot ja maksut käyttöön korvaamalla kKiinteät verot ja maksut tulisi perustuvalla maksujärjestelmällä. Kun korvata käyttöön perustuvalla jäsenvaltiot ottavat käyttöön tietulleja ja/tai maksujärjestelmällä.
Vehicle taxes should not, as a matter of principle, be cut to a level below the minimum rates set out in Annex I of Directive 1999/62/EC.
Perustelu Ajoneuvoveroja ei tulisi periaatteellisista syistä alentaa direktiivin 1999/62/EY liitteessä I vahvistettujen vähimmäismäärien alapuolelle.
Any reduction below these minimum rates would have unacceptable drawbacks, not least the following:
Vähimmäismäärien alittaminen aiheuttaisi etenkin seuraavanlaisia kestämättömiä haittoja: - Päästöihin perustuvan ajoneuvoveron ekologinen ohjausvaikutus heikkenisi. - Henkilöajoneuvojen suhteellinen verorasitus vääristyisi kohtuuttomasti.
Recommendation 3 Recital 9
Suositus 3 Johdanto-osan 9 kohta
(9) With regard to infrastructure financing, (9) With regard to infrastructure financing, efforts to reduce congestion and complete the efforts to reduce congestion and complete the transEuropean network infrastructure should be transEuropean network infrastructure should be stepped up.
(9) Infrastruktuurien rahoittamisessa on syytä (9) Infrastruktuurien rahoittamisessa on syytä tehostaa ruuhkautumisen vähentämiseen ja tehostaa ruuhkautumisen vähentämiseen ja Euroopan laajuisen verkon infrastruktuurien Euroopan laajuisen verkon infrastruktuurien toteuttamiseen tähtääviä toimia.
Consequently, the revenue from fees stepped up.
Jotta toteuttamiseen tähtääviä toimia.
Consequently, the revenue from fees must be used for maintenance of the road must be used for maintenance of the road infrastructure and for the benefit of the transport infrastructure and for the benefit of the transport sector, in order to contribute to the balanced sector, in particular alternative sustainable means development of all infrastructure in the interests of transport, in order to contribute to the balanced of the transport network as a whole. development of all infrastructure in the interests of the transport network as a whole.
Jotta varmistettaisiin koko liikenneverkon kehitys, varmistettaisiin koko liikenneverkon kehitys, maksuista saatavat tulot olisi käytettävä maksuista saatavat tulot olisi käytettävä tieinfrastruktuurien kunnossapitoon sekä koko tieinfrastruktuurien kunnossapitoon sekä koko liikennesektorin hyödyksi, jotta voidaan edistää liikennesektorin, erityisesti vaihtoehtoisten ia kaikkien infrastruktuurien tasapainoista kehitystä. kestävien liikennemuotojen, hyödyksi, jotta voidaan edistää kaikkien infrastruktuurien tasapainoista kehitystä.
With this aim in view, they may also be used to offset the effects of a reduction in vehicle tax.
Tätä tavoitetta ajatellen käyttömaksuista saatavia varoja voidaan käyttää myös ajoneuvoverojen alentamisen seurausten kompensoimiseen.
The ability to cross-finance alternative modes of transport should be expressly recognised in relation to all charges in order to promote more sustainable modes of transport, this should not apply exclusively to sensitive areas where mark- ups are applied.
Tätä mahdollisuutta ei tulisi rajoittaa koskemaan yksinomaan herkkiä alueita, joilla sovelletaan korotettuja maksuja.
Recommendation 4 Recitals
Suositus 4 Johdanto-osa
CoR amendment
AK:n muutosehdotus Lisätään tekstiä
The establishment of a national supervisory authority in each Member State is not necessary.
Perustelu Kansallisen valvontaviranomaisen perustaminen kuhunkin jäsenvaltioon on tarpeetonta.
It should be for the Member States to decide how they monitor and manage the financing.
Jäsenvaltioiden tulisi voida päättää itse, miten ne valvovat ja hallinnoivat varojen käyttöä.
Member States should adopt adequate transparent procedures to account for the charges collected, and the way in which they are spent on transport.
Jäsenvaltioiden tulisi ottaa käyttöön riittävän avoimia menettelyjä, joilla tehdään tiliä kerätyistä maksuista sekä siitä, miten niitä käytetään liikenteen hyväksi.
Recommendation 5 Recitals
Suositus 5 Johdanto-osa
CoR amendment Insert text
AK:n muutosehdotus Lisätään tekstiä
(14) Further technical progress is still needed (14) Further technical progress is still needed to develop the system of charging for the use of to develop the system of charging for the use of road infrastructure.
(14) Tieinfrastruktuurien (14) Tieinfrastruktuurien käyttömaksujärjestelmän kehittäminen edellyttää käyttömaksujärjestelmän kehittäminen edellyttää vielä tekniikan kehittymistä.
There must be a procedure road infrastructure, in particular the calculation of allowing the Commission to adapt the marginal costs which includes all external costs. requirements of Directive 1992/62/EC to There must be a procedure allowing the technical progress following consultation of the Commission to adapt the requirements of Member States for this purpose.
Olisi vahvistettava vielä tekniikan kehittymistä. Erityisesti on menettely, jonka avulla komissio voi mukauttaa kehitettävät sellaisia raiakustannusten direktiivin 1999/62/EY vaatimuksia tekniikan laskentamenetelmiä, joissa otetaan huomioon kehitykseen ja kuulla tätä varten jäsenvaltioita. kaikki ulkoiset kustannukset.
The measures Directive 1992/62/EC to technical progress necessary to implement this Directive must be following consultation of the Member States for adopted in accordance with Council Decision No this purpose.
Perustelu Kaikki ulkoiset kustannukset sisältävien rajakustannusten laskemiseen voidaan käyttää useita erilaisia laskentamalleja.
The measures necessary to 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the implement this Directive must be adopted in procedures for the exercise of implementing accordance with Council Decision
Komitea painottaa, että asiaa on tutkittava edelleen yleiseurooppalaisen lähestymistavan muodostamiseksi.
Recommendation 6 Point 3 (a) amending Article 7 paragraph 2 - partly delete
Suositus 6 Kohta 3 a (7 artiklan 2 kohta) - Poistetaan osittain
Tolls and user charges shall be imposed 2.
Tietulleja ja käyttäjämaksuja peritään 2.
Tolls and user charges shall be imposed on the vehicles defined and on the transEuropean on the vehicles defined and on the transEuropean road network.
Tietulleja ja käyttäjämaksuja peritään määritellyiltä ajoneuvoilta Euroopan laajuisessa määritellyiltä ajoneuvoilta Euroopan laajuisessa tieverkossa.
Member States may extend the road network.
Jäsenvaltiot voivat laajentaa tietullien tieverkossa.
Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads imposition of tolls and user charges to other roads of the primary road network.
Jäsenvaltiot voivat laajentaa tietullien ja käyttäjämaksujen perinnän päätieverkon ja käyttäjämaksujen perinnän päätieverkon muihin teihin.
Without prejudice to of the primary road network. paragraph 6, their extension to these other roads shall be subject to the procedure referred to in Article 9c(5).
Perinnän laajentaminen näihin muihin teihin. Perinnön laajentaminen näihin muihin teihin edellyttää 9 c artiklan 5 kohdassa muihin teihin edellyttää 9 o artiklan 5 kohdassa tarkoitettua menettelyä, sanotun kuitenkaan tarkoitettua—menettelyä,—sanotun—kuitenkaan rajoittamatta tämän artiklan 6 kohdan rajoittamatta tämän artiklan 6 kohden soveltamista. soveltamista.
Member States should not be required to seek the Commission's assent for introducing charges on other roads, in accordance with the principle of subsidiarity.
Perustelu Toissijaisuusperiaatteen mukaisesti jäsenvaltioita ei tule velvoittaa pyytämään komissiolta lupaa, jos ne haluavat periä maksuja muiden kuin päätieverkon teiden käytöstä.
Recommendation 7 Point 1(b) amending Article 2(b)
Suositus 7 Kohdan 1 alakohta b (muutetaan 2 artiklan b kohtaa)
Commission text
Komission ehdotus
Restrictions on offsetting construction costs would be disadvantageous for those Member States that invested early on in expanding the high-grade road network.
Perustelu Rakennuskustannusten ennakoinnin rajoittaminen tuottaisi haittaa niille jäsenvaltioille, jotka ovat jo aikaisessa vaiheessa investoineet korkeatasoisen tieverkon laajentamiseen.
Recommendation 8 Point 3(f) amending Article 7(9)
Suositus 8 Kohta 3 alakohta f (muutetaan 7 artiklan 9 kohtaa)
The weighted average tolls shall be related to the costs of constructing, operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned, including any infrastructure costs designed to reduce nuisance related to noise and costs of actual payments made by infrastructure operator corresponding to objective environmental and health-related elements sueb—as ranging, for example, from soil contaminations-end to the direct or indirect costs of accidents which, not being covered by an insurance system, are borne by society.
Painotettujen keskimääräisten tietullien on perustuttava kyseisen infrastruktuuriverkon perustuttava kyseisen infrastruktuuriverkon rakennus-, käyttö-, kunnossapito- ja rakennus-, käyttö-, kunnossapito- ja kehittämiskustannuksiin, mukaan luettuina kehittämiskustannuksiin, mukaan luettuina meluhaittojen vähentämiseen liittyvät meluhaittojen vähentämiseen liittyvät infrastruktuurikustannukset sekä kustannukset, infrastruktuurikustannukset sekä kustannukset, jotka vastaavat infrastruktuurin hallinnon jotka vastaavat infrastruktuurin hallinnon