natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is nolonger affordable.
Maantieliikenteen etujenhinta
The road haulage sector offers its customers fast, efficient, flexible andcheap services.
Maanteiden tavaraliikenteen harjoittajat tarjoavat asiakkailleen nopeita,tehokkaita, joustavia ja edullisia palveluja.
As much as 44% ofgoods transported in the EU go byroad.
EU:ssa kuljetetaan jopa 44 prosenttia tavaroista maanteitse.
But the sector is subject to fierce competition, which tempts some hauliersto cut prices illegally to gain marketshare, or to ignore social and safetylegislation.
Kuljetusalalla vallitsee kuitenkin kovakilpailu, joka voi houkutella yrityksiäalentamaan laittomasti hintojaansuuremman markkinaosuuden toivossa tai laiminlyömään sosiaali- ja turvallisuuslainsäädäntöä.
So social legislation needsto be enforced and safety checks reinforced.
Sen vuoksi onvalvottava sosiaalilainsäädännönsoveltamista ja vahvistettava turvallisuuteen liittyviä tarkastuksia.Maantieliikenteen osuus koko liikenteestä riippuu myös toisesta tärkeästätekijästä: tiemaksuista.
Another vital factor in determining the share of road travel in thetransport mix is road pricing – ensuringthat the charge for using the roadsreflects the full cost of building andmaintaining the infrastructure, dealingwith congestion, meeting environmental standards and reducing accidents.
Maksuissa onotettava huomioon kaikki kustannukset, jotka liittyvät infrastruktuurinrakentamiseen ja kunnossapitoon,ruuhkien selvittämiseen, ympäristönormien noudattamiseen ja onnettomuuksien vähentämiseen.
Highways of the sea
Merten valtatiet
Short-sea shipping can be used to create maritime highways around currentland bottlenecks which could then beintegrated into Trans-European Networks alongside roads and railways.
Lähimerenkulun avulla voidaan luodamerten valtateitä, joilla kierretäänmaaliikenteen nykyiset pullonkaulat.Merten valtatiet voidaan sen jälkeen
Shipping in the fast lane
Nopeita merikuljetuksia
In 2000, an Italian company launched a ferry service that carries complete trucks, not just containers ortrailers, from Genoa to Barcelona in 12 hours.
Eräs italialainen yritys aloitti vuonna 2000 lauttaliikenteen, jossa ei kuljeteta pelkästään kontteja japerävaunuja vaan kokonaisia kuorma-autoja 12 tunnissa Genovasta Barcelonaan.
Fast and reliable, the service has been a big success.Combining the capacity of maritime transport with the flexibility of road, it allows haulage companiesto avoid some of the busiest motorways in Europe at a competitive price.
Tämä nopea ja luotettava palvelu on ollut suuri menestys.
One sky – one set of rules
Yksi ilmatila – yhdet säännöt
Mixing the modes
Eri liikennemuotojen yhdistäminen
A common European air traffic management system can make air travelmore efficient.
Yhteinen eurooppalainen lennonjohtojärjestelmä voi tehostaa lentoliikennettä.
The present patchworkof national systems causes delays andextra costs.
Kansallisten järjestelmien nykyinen moninaisuus aiheuttaa viivästyksiä ja lisäkustannuksia.
The creation of a ‘single European sky’ (as proposed by the European Commission) will restructure European air space in a way that isdetermined by traffic flows, notnational borders.
Yhtenäiseneurooppalaisen ilmatilan toteuttaminen (Euroopan komission ehdotuksenmukaisesti) antaa mahdollisuudenorganisoida Euroopan ilmatila uudelleen liikennevirtojen perusteella eikävaltioiden rajojen mukaan.
The expected benefits are obvious:
Ilmatilanyhtenäistämisen odotetaan tuovanseuraavia etuja:
Combining different modes of transport to offer better overall links (anarrangement known as ‘intermodality’in the jargon of experts) is of fundamental importance for developingalternatives to road transport.
Kun maantieliikenteelle kehitetäänvaihtoehtoja, on ratkaisevan tärkeääyhdistää eri liikennemuotoja, jottakäyttäjille voitaisiin tarjota mahdollisimman hyviä liikenneyhteyksiä(asiantuntijat kutsuvat tätä ”intermodaalisuudeksi”).
Somemajor ports now have advanced freightterminals and good rail or canal linksthat integrate the different modes oftransport. Although intermodal transport represents a small part of goodstransported – between 2% and 4% –it is increasing by about 10% a year.
Eräillä tärkeillä satamilla on nykyään kehittyneitä rahtiterminaaleja ja hyvät rautatie- ja kanavayhteydet, jotka mahdollistavat eriliikennemuotojen yhdistämisen.Vaikka yhdistettyjen kuljetusten osuuskoko tavaraliikenteestä on pieni –kahdesta neljään prosenttia –, tällaiset kuljetukset lisääntyvät noin kymmenen prosentin vuosivauhdilla.
•aircraft will take direct routes, saving airlines time and money andreducing environmental impacts;
• Lentokoneet kulkevat suoria reittejä, mikä säästää lentoyhtiöidenaikaa ja rahaa sekä vähentääympäristövaikutuksia.
•improved cross-border coordinationwill significantly reduce delays;
• Valtioiden rajat ylittävä koordinoinnin parantaminen vähentää huomattavasti viivästyksiä.
•better civil-military cooperation willease the worst congestion problemsat the heart of Europe.
• Siviili- ja sotilaspuolen yhteistyöhelpottaa pahimpia ruuhkautumisongelmia Keski-Euroopassa.
Freight will benefit from technical harmonisation and the ability of differentsystems to operate together, particularly for container traffic.
Tekninen yhdenmukaistaminen ja erijärjestelmien yhteensopivuus hyödyttävät tavaraliikennettä ja erityisestikonttiliikennettä.
The role ofcombined road-rail transport in easingroad congestion on the main northsouth routes across the Alps dependsin part on rail’s ability to meet thischallenge.
Rautateiden kapasiteetti määrää osittain sen, auttavatkoyhdistetyt kuljetukset vähentämäänruuhkia Alppien kautta kulkevillapohjoisen ja etelän välisillä pääreiteillä.
To make it easier for passengers tocombine air and rail journeys, rail facilities will be developed at Europe’s airports.
Rautatieyhteyksiä kehitetään myös Euroopan lentoasemilla, jotta matkustajien olisi yhä helpompi yhdistää lentomatkoja junamatkoihin.
The reform in the air will be accompanied by reforms on the ground,including new rules for the allocationof landing and take-off slots and a revision of airport charges to deter airlinesfrom bunching flights at certain timesof day.
Uudistukset eivät koske pelkästäänilmatilaa vaan myös lentoasemia:tulo- ja lähtöaikojen jakamista koskevia sääntöjä muutetaan samoin kuinlentoasemamaksuja, jotta lentoyhtiöteivät keskittäisi lentojaan tiettyihinvuorokaudenaikoihin.
To encourage passengers to use mixedmode transport in general, steps arealso being taken to develop integratedticketing and baggage-handling systems.
Tavoitteena on myös kehittää yhdennettyjä lippu- ja matkatavarajärjestelmiä, jotka kannustaisivat matkustajiayhdistämään yleisesti eri liikennemuotoja.
A combination that works
Toimiva yhdistelmä
Beginning or ending air journeys by train is becoming increasingly frequent and increasingly acceptedby the travelling public.
Yhä useammat matkustajat hyväksyvät sen, että lentomatka alkaa ja päättyy junamatkalla.
Air France and the Thalys rail company, which runs high-speed trains between Brussels and Paris, have done a deal whereby all Air France customers travelling from Brussels to catcha medium/long haul flight in Paris travel to Paris on a Thalys train.
Air Franceja rautatieyhtiö Thalys, joka harjoittaa luotijunaliikennettä Brysselin ja Pariisin välillä, ovat tehneet sopimuksen, jonka mukaan kaikki Brysselistä lähtevät Air Francen asiakkaat, jotka jatkavat matkaansa Pariisista keskipitkällä tai pitkällä lennolla, matkustavat Pariisiin Thalysin junalla.
They have reserved space on thetrain and they travel on their flight ticket.
Junissa on varattutilaa tällaisia matkustajia varten, jotka matkustavat niissä omilla lentolipuillaan.
Preliminary baggage check-in is possible at the Brussels railstation, with full check-in facilities envisaged as the service develops.
Brysselin rautatieasemalla voidaan tehdä alustava matkatavaroiden lähtöselvitys, mutta palvelua aiotaan kehittää siten, ettäkoko lähtöselvitys voidaan tehdä rautatieasemalla.
Two ways to travel without causing pollution.
Kaksi tapaa kulkea pilaamatta ympäristöä.
Big solution for big problems
Suuri ratkaisu suuriin ongelmiin
Membership of the Union will bring an expansion of trade and travel which currentstructures are, in many instances, illequipped to handle.
EU-jäsenyyslaajentaa kauppaa ja matkustamista,joten nykyiset rakenteet voivat joutuamonin paikoin kovalle koetukselle.
Innovative funding is needed to pay for TENs.
TEN-verkkojen maksamiseen tarvitaaninnovatiivista rahoitusta.
The European Commission wantsto raise the present EU funding ceilingfrom 10% to 20% for projects that willeliminate rail bottlenecks at naturalbarriers and at borders with new member states.
Euroopankomissio haluaa nostaa hankkeisiinmyönnettävän EU-rahoituksen ylärajaa 10 prosentista 20 prosenttiin, joshankkeilla poistetaan liikenteen pullonkauloja, jotka liittyvät luonnonesteisiin tai joita esiintyy uusien jäsenvaltioiden vastaisilla rajoilla.
Financial partnershipsbetween the public and private sectormust also be promoted.
Lisäksion edistettävä julkisen ja yksityisensektorin välisiä taloudellisia kumppanuussuhteita.
Where directpublic and/or private funding is notenough, the shortfall should be madegood by new policies for infrastructurecharging.
Jos suora julkinenja/tai yksityinen rahoitus ei riitä,puuttuva rahoitus olisi hankittavauusilla infrastruktuurin käyttömaksujakoskevilla toimilla.
Mechanisms have been suggested to allow revenues from motorway tolls to cover other costs than operating and developing the road networkconcerned.
Tässä yhteydessäonkin ehdotettu keinoja, jotka antavatmahdollisuuden kattaa moottoritiemaksuista saaduilla tuloilla muitakinkuin kyseisen tieverkon kunnossapidosta ja kehittämisestä aiheutuneitakustannuksia.
Elsewhere in the Union, the TENs programme needs to be revitalised.
Muissa EU-maissa on vauhditettava TEN-ohjelmaa.
Additional priority projects have been identified: combined road-rail transportbetween southern Germany and Vienna; high-speed rail links in Italyand Spain; the expansion of navigableriver systems, like the Danube; and the Galileo radio-navigation project (seebox).
Ohjelmassa on yksilöity uusia ensisijaisia hankkeita: Etelä-Saksan ja Wienin väliset yhdistetytmaantie- ja rautatiekuljetukset;Espanjan ja Italian luotijunayhteydet;Tonavan kaltaisten purjehduskelpoisten jokijärjestelmien laajentaminen;satelliittinavigointihanke Galileo(katso laatikko).
Trams are vital to Prague’s public transport mix.
Raitiovaunut ovat tärkeä osa Prahan joukkoliikennettä.
The rational use of cars can be promoted if national or local authoritiesprovide alternatives in the form of quality public transport which is fast, safe,comfortable and clean.
Kansalliset ja paikalliset viranomaisetvoivat edistää järkevää autonkäyttöätarjoamalla tienkäyttäjille toista vaihtoehtoa: laadukasta, nopeaa, turvallista, helppokäyttöistä ja ympäristöäsäästävää joukkoliikennettä.
Relieving congestion, reducing delaysand pollution, rebalancing the volumesof passengers and goods more evenlyamong different modes of transport,funding and implementing multiannual TENs projects in a timely manner... Action of this sort will benefit allusers of transport systems – whethercommercial operators, individual consumers, national, regional or local governments.
Kaikki liikennejärjestelmien käyttäjät– liikenteenharjoittajat, kuluttajatsekä kansalliset, alue- ja paikallisviranomaiset – hyötyvät toimista, joillavähennetään ruuhkia, viivästyksiä jaympäristön pilaantumista, tasoitetaanhenkilö- ja tavaraliikenteen jakautumista eri liikennemuotojen keskensekä rahoitetaan ja toteutetaan monivuotisia TEN-hankkeita aikataulunmukaisesti.
And all EU member states,whether old or new, will gain from it.
Näistä toimista hyötyvätmyös kaikki EU:n jäsenvaltiot – sekävanhat että uudet.
In addition to a more rational use ofcars – and of trucks as well – comes theneed for road users to pay directly forcertain costs which are, at present,borne by society as a whole. The pricesusers pay do not, for instance, reflectthe full costs of infrastructure, congestion, environmental harm and accidents.
Henkilö- ja kuorma-autojen käytönjärkeistämisen lisäksi tienkäyttäjienolisi maksettava suoraan eräistä kustannuksista, jotka lankeavat nykyäänkoko yhteiskunnan maksettavaksi.Tienkäyttäjiltä perittävissä maksuissaei oteta huomioon esimerkiksi kaikkiainfrastruktuuriin, ruuhkiin, ympäristövahinkoihin eikä onnettomuuksiin liittyviä kustannuksia.
But this is a problem for othermodes of transport as well.
Tämä ongelmakoskee tosin myös muita liikennemuotoja.
The intention of the EU institutions andnational governments is not to arbitrarily reduce the number of vehiclesusing Europe’s roads: it is to secureroad transport for the future.
EU:n toimielinten ja jäsenvaltioidenhallitusten tavoitteena ei ole vähentää mielivaltaisesti Euroopan teilläkulkevien autojen määrää vaan varmistaa maantieliikenteen tulevaisuus,josta oma liikkuvuutemme ja taloudellinen hyvinvointimme viime kädessä riippuvat.
After all,our personal mobility and economicwell-being depend on it.
Maantieliikenne ei vähene, jolleivät tienkäyttäjät vähennä sitävapaasta tahdostaan.
Keep in touch thanks to Galileo
Yhteydenpitoa Galileon avulla
The Galileo project is a European satellite navigation system based on a network of 30 satellites andground stations which, between them, cover the entire earth’s surface.
Galileo on eurooppalainen satelliittinavigointijärjestelmä, joka perustuu 30 satelliitin ja maa-asemanmuodostamaan verkkoon.
It enables objects to be located anywhere in the world to within a distance of one metre.
Nämä kattavat yhdessä koko maapallon pinta-alan.
Galileo, which will cost between 3.2 and3.4 billion and will be operational by 2008, is the world’s first satellite positioning and navigation sys- tem designed solely for non-military purposes.
Järjestelmä antaa mahdollisuuden paikantaa kohteita metrin tarkkuudella riippumatta siitä, missä päin maapalloa ne sijaitsevat. Galileo, joka maksaa 3,2–3,4 miljardia euroa, otetaan käyttöön vuoteen 2008 mennessä.
It will rival the American global positioning system (GPS)which has a de facto world monopoly at present.
Se onmaailman kehittynein ei-sotilaalliseen käyttöön tarkoitettu satelliittipaikannus- ja -navigointijärjestelmä.Se kilpailee tulevaisuudessa Yhdysvaltojen maailmanlaajuisen paikantamisjärjestelmän (GPS-järjestel-män) kanssa, jolla on toistaiseksi käytännöllisesti katsoen monopoliasema maailmassa.
Although Galileo has applications in other sectors,transport in all its guises – air, sea, road or rail – is its key customer.
Galileon tärkeinasiakas on liikenne eri muotoineen (lento-, meri-, maantie- ja rautatieliikenne), vaikka järjestelmää voidaan käyttää muillakin aloilla.
Better road safety standards
Tieliikenteen turvallisuudenparantaminen
What is needed is a fair system treatingall operators and modes equally – asystem in which pricing for the use ofroads, airports, ports, railways andwaterways varies according to severalfactors:
Ongelman ratkaisemiseksi tarvitaanoikeudenmukainen järjestelmä, jossakaikkia osapuolia ja liikennemuotojakohdellaan tasapuolisesti. Tällaisessajärjestelmässä maanteiden, lentoasemien, satamien, rautateiden jasisävesien käytön hinnoittelu riippuuuseista tekijöistä:
An average of 112 people die on EUroads every day – more than 40 000 ayear.
EU:n teillä kuolee vuosittain keskimäärin 112 henkeä päivässä ja yli40000 henkeä vuodessa.
The human and economic costsare unacceptable.
Tämäaiheuttaa ihmisille ja taloudelle suuria menetyksiä, joita ei voida hyväksyä.
In purely economicterms, road accidents cost the EU 2%of its GDP every year.
Puhtaasti talouden kannalta katsottuna tieonnettomuudet maksavat EU:lle vuosittain kaksi prosenttia sen BKT:stä.
•category of infrastructure;•time of day;•distance travelled;•size and weight of vehicle;
• ajoneuvon koko ja paino
•other factors affecting congestion,the environment and damage to theinfrastructure in question.
• muut tekijät, jotka vaikuttavatruuhkautumiseen, ympäristöön jakyseisen infrastruktuurin vahingoittumiseen.
The European Commission has set atarget of halving the number of roaddeaths by 2010.
Euroopan komissio on asettanuttavoitteeksi, että maanteiden kuolonuhrien määrä vähenee puoleenvuoteen 2010 mennessä.
It wants EU countriesto do this by harmonising penalties forspeeding or drunk driving, by bettersignposting and further improving vehicle safety standards.
Jotta tämätavoite saavutettaisiin, komissio haluaa, että EU-maat yhdenmukaistavatylinopeus- ja rattijuopumusrangaistuksia, parantavat opasteita ja kehittävät edelleen ajoneuvoja koskeviaturvallisuusvaatimuksia.
Any additional revenue generatedshould be used to fund investment innew transport infrastructure projects.
Lyhin tie pisteestä toiseen on kulkea suoraa reittiä
But today’s air traffic network confines commercial aircraft to specific corridors that avoid military airspace.
Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa koskevat ehdotukset perustuvat vapaiden reittien periaatteeseen, jonka mukaan ilmatilan reitit jaetaan vapaan kapasiteetin eikä siviili- ja sotilaskäytön perusteella.
The result is that aircraft are often forced to take the long way round to reach their destination,or to queue up to use the corridors.
Tämä vähentää lentoaikoja, koska lentoyhtiöt voisivat valita sekä tilan- että ajankäytön kannalta parhaat reitit.
The ‘single European sky’ proposals are based on the concept of freeroute air space, allocating routes on the basis of free capacity and not according to civil-military usage.This will reduce journey times by allowing operators to select optimal routes, both in space and in time.One beneficiary will be the area covering southern England, the Benelux countries and France wheretwo thirds of all air traffic delays in the European Union occur.
Yhtenäinen ilmatila hyödyttää erityisesti Etelä-Englannin, Benelux-maiden ja Ranskan muodostamaa aluetta, jolla tapahtuu kaksikolmasosaa kaikista EU:n lentoliikenteen myöhästymisistä.
March 2003:volunteers cleaning oilfrom a beach after the Prestige disaster.
Maaliskuu 2003:vapaaehtoisetpuhdistavat rantaaöljystä Prestigeonnettomuuden jälkeen.
And maritime safety too
Meriturvallisuuttakin onparannettava
Users’ rights and responsibilities
Käyttäjän oikeudet ja velvollisuudet
Following major oil spills off the Frenchand Spanish coasts, EU governmentsare taking tougher action to minimisethe risk of this kind of pollution in thefuture.
Espanjan ja Ranskan rannikoillatapahtuneiden öljyvahinkojen jälkeen EU-maiden hallitukset ovat ryhtyneetentistä tiukempiin toimiin, jotta tällaisten ympäristövahinkojen riski olisitulevaisuudessa mahdollisimmanpieni.
•stricter checks on vessels using EUports;
• EU:n satamia käyttävien alustentarkastuksia tiukennetaan.
•penal and financial sanctions onthose who contribute to major oilpollution through gross negligence,or who deliberately discharge oil orwaste at sea;
• Niille, jotka ovat vakavan laiminlyönnin vuoksi osasyyllisiä suureenöljyvahinkoon tai jotka päästävättahallisesti öljyä tai jätteitä mereen,määrätään rikosoikeudellisia jataloudellisia seuraamuksia.
The EU’s transport policy has helpedprovide citizens with high-quality transport services at affordable prices.
EU:n liikennepolitiikka on myötävaikuttanut siihen, että kansalaiset ovatsaaneet laadukkaita liikennepalvelujakohtuuhintaan.
In theprocess, they have also acquired important rights.
Samalla he ovat saaneet myös merkittäviä oikeuksia.
The EU has adopted a charter of air passenger rights, including theright to compensation in cases of accidents and where flights have beenoverbooked, as well as the right toinformation.
EUon hyväksynyt lentomatkustajienoikeuksia koskevan peruskirjan, johonsisältyvät oikeus saada korvaustaonnettomuuden, lennon myöhästymisen tai ylivarauksen johdosta sekäoikeus tiedonsaantiin.
The European Commission wants to extend the charter toother modes of transport and toinclude a set of user responsibilities aswell.
Euroopankomissio haluaa ulottaa peruskirjankoskemaan myös muita liikennemuotoja ja sisällyttää siihen myös niidenkäyttäjiä koskevia velvollisuuksia.
•the accelerated phase-out of single-hulled oil tankers, replacingthem with double-hulled vessels;
• Yksirunkoisten säiliöalusten käytöstäpoistoa nopeutetaan ja ne korvataan kaksoisrungolla varustetuillasäiliöaluksilla.
Three things are clear about the futureof EU transport policy:
EU:n tulevasta liikennepolitiikasta tiedetään varmasti ainakin kolme seikkaa:
•the problems are many and havebeen identified;
• Ongelmia on paljon, mutta ne onkartoitettu.
•the solutions are also evident, butdifficult to apply;
• Ratkaisut ovat yhtä ilmeisiä kuinongelmatkin, mutta niitä on vaikeasoveltaa.
Transport policy in Europe is at a crossroads. The future depends on usingroad transport rationally, switchingfrom road to rail (and water) and fromair to rail without losing competitiveness, efficiency, speed or comfort, making more journeys that involve a mix ofdifferent modes, and reducing trans-port-related pollution.
voitaisiin varmistaa, maantiekuljetuksia on käytettävä yhä järkevämmin jaliikennettä on siirrettävä maanteiltärautateille (ja vesille) ja ilmasta rautateille menettämättä kuitenkaan kilpailukykyä, tehokkuutta, nopeutta taimukavuutta. Yhdistettyjen kuljetustenmäärää on lisättävä ja liikenteenaiheuttamaa ympäristön pilaantumista vähennettävä.
•a global approach is required, involving all players – local, nationaland European.
• Tarvitaan kokonaisvaltaista lähestymistapaa, jossa ovat mukana kaikki– paikalliset, kansalliset sekäeurooppalaiset – osapuolet.
•political will and determination tosolve the problems together;
• Tarvitaan poliittista tahtoa ja päättäväisyyttä, jotta ongelmat voitaisiin ratkaista yhdessä.
•a new approach to urban transportwhich provides scope for a rationaluse of private cars;
• Kaupunkiliikenteeseen on sovellettava uutta lähestymistapaa, jollavoidaan järkeistää yksityisautojenkäyttöä.
•improvements in service quality tooffset the rising cost of mobility;
• Liikennepalvelujen laatua on parannettava, jotta voitaisiin tasoittaaliikkuvuuteen liittyvien kustannusten kasvua.
•an adequate way to finance infrastructure and eliminate bottlenecks;
• Infrastruktuurikustannukset onrahoitettava asianmukaisella tavalla ja liikenteen pullonkaulat onpoistettava.
The entry of ten new countries presentsa challenge and an opportunity.
Kymmenen uuden maan liittyminenunioniin on sekä haaste että mahdollisuus.
Toeliminate major bottlenecks at theirborders with the rest of the EU willrequire an investment of 90 billion by2015, according to the European Commission.
Näiden maiden ja muun EU:nvälisillä rajoilla esiintyy liikenteen pullonkauloja, joiden poistamiseen on Euroopan komission arvion mukaaninvestoitava 90 miljardia euroa vuoteen 2015 mennessä.
Although transport systems incentral and eastern Europe have traditionally favoured rail over road, this trend has been reversed as thesecountries embraced market-basedeconomies, with rail freight rapidlymigrating to roads.
Vaikka Keski- ja Itä-Euroopan maiden liikennejärjestelmissä on yleensä suosittu rautatieliikennettä maantieliikenteen kustannuksella, tämä kehityssuunta onkääntynyt, kun nämä maat ovat siirtyneet markkinatalouteen, ja tavaraliikenne on siirtymässä nopeasti maanteille.
Rail currentlyaccounts for 40% of all freight trafficin the new member states.
Rautatieliikenteen osuus tavaraliikenteestä on uusissa jäsenvaltioissanykyään 40 prosenttia.
By targeting investment, the Commission seeksto maintain that share at 35% in 2010.
Komissio pyrkiikohdennetuilla investoinneilla siihen,että tämä osuus ei pienenisi alle 35 prosenttiin vuoteen 2010 mennessä.
•coherence between the EU’s transportpolicy and other key policies, such aseconomic and environmental, fiscal,social and budgetary policies, andtown-and-country planning.
• EU:n liikennepolitiikan on oltava johdonmukaista muun keskeisen politiikan, kuten talous-, ympäristö-, vero-,sosiaali- ja budjettipolitiikan, sekäyhdyskuntasuunnittelun kanssa.