natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.20 stresses that, in parallel with the proposed measures, a series of practical arrangements are needed to develop border crossing points in order to make external border movements smoother and more efficient and thus, at the same time, to concentrate efforts on ensuring security at the EU's external borders;
1.20 korostaa, että ehdotettujen toimien ohessa on ryhdyttävä käytännön valmisteluihin ulkorajojen rajanylityspaikkojen parantamiseksi siten, että rajan ylittämisestä tulee tehokkaampaa ja sujuvampaa ja että samalla voidaan keskittää tarvittavat resurssit ulkorajojen turvallisuuden takaamiseksi.
1.21 points out that, in view of the disappearance of internal border controls, such measures cannot be dispensed with even at the "temporary external borders"; in fact they may, by closing a loophole in the regional, cross-border traffic network, create a favourable environment in which to utilise the economic, political, social and cultural opportunities of EU enlargement;
1.21 muistuttaa, että sisärajoilla tehtävien tarkistusten poistamisesta huolimatta tällaiset toimenpiteet ovat siirtymisvaiheessa tarpeen myös väliaikaisilla ulkorajoilla, sillä alueelliset rajatylittävät liikenneverkot ovat tarpeellinen perusta EU:n laajentumisen taloudellisten, poliittisten, sosiaalistenja kulttuuristen mahdollisuuksien hyödyntämiselle.
1.22 is pleased that these measures can also be applied at the border with the Kaliningrad Region and recommends that such a regime be launched without delay as a welcome adjunct to the transit arrangements between the accession countries, the EU and Russia in line with the compromises achieved;
1.22 pitää tervetulleena myös asetusten soveltuvuutta Kaliningradin alueen tapauksessa ja esittää, että ehdokasmaiden, EU:n ja Venäjän välisten kauttakulkujärjestelyjen toivottuna täydennyksenä ryhdytään pikaisesti laatimaan saavutettujen kompromissien mukaista asianmukaista järjestelyä.
1.23 recommends that initial steps be taken as quickly as possible to harmonise visa regulations for local border traffic with the corresponding customs arrangements, including, in particular, exemption from import duties;
1.23 pitää tarpeellisena mukauttaa mahdollisimman pian paikallista rajaliikennettä koskevia viisumioikeudellisia sääntöjä vastaaviin, etenkin tuontitulleja koskeviin vapautussääntöihin.
1.24 notes that, having examined the issue, the Commission has dropped the idea set out in its Communication Towards integrated management of the external borders of the Member States of the European Union, i.e. the conclusion of agreements between the Community and the adjacent non-Member States; rather, the Commission leaves this to bilateral agreements to be concluded between the neighbouring countries involved, thus enabling account to be taken of the many and varied local and regional interests in the border regions, while also bearing in mind the interests of all Member States;
1.24 toteaa, että komissio on asiaa tarkasteltuaan perunut tiedonannossaan aiheesta "Kohti Euroopan unionin jäsenvaltioiden ulkorajojen yhdennettyä valvontaa" esittämän aikomuksensa tehdä sopimuksia yhteisön ja sen naapureina olevien kolmansien maiden välillä. Komissio on päättänyt jättää asian järjestelyn naapurivaltioiden välisten kahdenvälisten sopimusten varaan, mikä mahdollistaa sekä raja-alueiden paikallisten ja alueellisten intressien että jäsenvaltioiden etujen huomioon ottamisen.
1.25 would welcome municipal, regional and local authority input into negotiating these bilateral agreements as a matter of course, analagous to the Committee of the Regions' involvement in the ongoing development of the European acquis in cross-border cooperation.
1.25 toivoo, että alue-ja paikallisviranomaisten osallistuminen näiden kahdenvälisten sopimusten laatimiseen mahdollistetaan yhtä itsestään selvästi kuin alueiden komitean osallistuminen rajatylittävää yhteistyötä koskevan yhteisön säännöstön kehittämiseen.
2.1 on the COUNCIL REGULATION on the establishment of a regime of local border traffic at the external land borders of the Member States (2003/0193(CNS)).
Ehdotus: Neuvoston asetus paikallista rajaliikennettä koskevan käyttöönotosta jäsenvaltioiden maaulkorajoilla (2003/0193 CNS)
crow flies, does,not extend more than 50 kilometres from the frontier.
(b) 'raja-alueella' tarkoitetaan aluetta, joka ulottuu (b) 'raja-alueoHe': tarkoitetaan—aluetta,—joka linnuntietä mitattuna enintään 50 kilometrin päähän rajalta.
Within this area; the concerned States can specify which local administrative districts which are to be considered as part of the border area oan be further specified by the concerned States.
Asianomaiset jäsenvaltiot voivat määrittää rajaalueeseen sisältyvät paikalliset hallintoalueet; ulottuu—linnuntietä mitattuna—enintään—SO kilometrin—päähän—rajalta.
However, as a rule, at least part of any such district is to be situated no more than 50 kilometres from the frontier.
Asianomaiset jäsenvaltiot voivat määrittää asettaa rajaalueeseen sisältyvät paikalliset hallintoalueet^ joiden tulisi yleensä - ainakin osittain - sijaita korkeintaan 50 kilometriä rajalta ulottuvan vyöhykkeen sisällä:
Setting a maximum limit does not appear to be necessary in order to achieve the Regulation's objective and is not, therefore, proportional.
Vyöhykkeen enimmäisleveyden määritteleminen ei vaikuta tarpeelliselta asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi, eikä se näin ollen ole suhteellisuusperiaatteen mukaista.
As Member States are aware of local conditions on the ground and of the areas that have economic, social and cultural ties, it should be left to them, in accordance with the principle of subsidiarity, to determine the geographical area bilaterally, so long as this does not have side effects that may jeopardise the interests of other Member States.
Subsidiariteettiperiaatteen puitteissa tulisi ennemminkin jättää jäsenvaltioiden - joilla on tietoa todellisista paikallisista olosuhteista ja taloudellisista, sosiaalisista ja kulttuurisista riippuvaisuuksista alueiden sisällä -tehtäväksi sopia kahdenvälisesti soveltamisalueesta, etenkin kun se ei vaikuta muiden jäsenvaltioiden etuihin.
A provision in the recommended form should be sufficient to achieve the Regulation's objective.
Asetuksen tavoitteiden saavuttamiseksi riittänee tässä ehdotettu sääntö.
This could be particularly useful in peripheral regions, where large communities are more than 50 kilometres from the land border, but have close economic ties with the neighbouring border area and, for example, receive support as a border area from the Commission via a Euregio, as in the case of the Pomerania Euroregion, where the island of Rügen (Germany) and the agglomeration of Stettin (Poland) are about 200 kilometres apart.
Erityisen järkevää tämä olisi syrjäisillä alueilla, esimerkiksi tapauksissa, joissa vasta yli 50 kilometrin päässä rajasta sijaitsee isompia kuntia, joilla on tiiviit taloudelliset yhteydet rajaalueeseen ja joita esimerkiksi komissio tukee Euregio-hankkeen avulla raja-alueina. Esimerkkejä tästä ovat Pomerania-Euregion saari Rügen (DE) ja kaupunkikeskus Szczecin (PL) 200 kilometrin etäisyydellä rajasta.
At the very least, the particular case of island locations should be taken into consideration when calculating distances from land borders if "50 kilometres from the frontier" refers to the nearest land border on account of Article 1.
Ehdotuksen 1 artiklan mukaan raja-alue "ulottuu linnuntietä mitattuna enintään 50 kilometrin päähän rajalta", mutta etäisyyksiä maarajoihin laskettaessa on otettava huomioon ainakin saarten erityistilanne.
Textproposed by the Commission CoR amendment (c) authorise border residents to cross their border (o) authorise border residents to oroas their border at places other than authorised border crossing at plaoos other than authorised bördor crossing points and outside the fixed hours. points and outside the fixed hours.
Alueiden komitean muutosehdotus c) antavat raja-alueen asukkaille mahdollisuuden o) antaa raja alueen aouldtaille mahdollisuuden ylittää rajan sallittujen rajanylityspaikkojen ja ylittää rajan sallittujon rajanylityspaikkojen ja niiden aukioloaikojen ulkopuolella. niiden aukioloaikojen ulkopuolella.
The proposal gives the impression that it should be possible to cross external borders without any check on the special entitlement to do so.
Ehdotus herättää vaikutelman siitä, että ulkorajojen ylittäminen tulee olemaan mahdollista ilman erityisluvan tarkastamista.
As a rule, the introduction of such a practice at internal borders without significant crime problems can be useful.
Periaatteessa tämän menettelyn käyttöönotto voi olla asianmukaista sellaisilla sisärajoilla, joilla ei esiinny merkittävää rikollista toimintaa.
However, it bears the risk of abuse if there is no border control and checks within the country cannot ensure that the restrictions on place and duration of stay are enforced.
Ehdotukseen sisältyy kuitenkin myös väärinkäytön mahdollisuus, mikäli rajavalvontaa ei varmisteta eikä maan sisällä tehtävillä tarkastuksilla pystytä varmistamaan oleskeluoikeuden alueellisten ja ajallisten rajoitusten noudattamista.
This risk cannot even be countered by more stringent rules on the issue of visas, particularly in view of the large number of visas that are expected to be issued under the local border traffic regime.
Tätä vaaraa ei voida poistaa edes viisumin myöntämisehtojen tiukentamisella, sillä paikallisen rajaliikenteen puitteissa on tarkoitus jakaa erittäin suuri määrä viisumeita.
Facilitations such as those provided for under (a) and (b) will already facilitate cross-border travel in a way that is in keeping with the need to fight cross-border crime and illegal immigration.
Artiklan a) ja b) kohdissa esitettyjen menettelyiden avulla rajanylitystä voidaan jo helpottaa, mutta kuitenkin tavalla, joka ei vaikeuta rajanylittävän rikollisuudenja laittoman maahanmuuton torjuntaa.
The Commission justifies this proposal by stating that this possibility is already provided for in Article 3(1) of the Schengen Implementing Convention and in point 1.3, Part I of the Common Manual, but it fails to point out that parts of the provision were deleted by Council Decision 2002/352/EC of 9 May 2002, thus leaving this possibility open since 1 June 2002 only to persons "in respect of whom provision is made for the appropriate permits under bilateral agreements on local border traffic, known in Italy as 'local border traffic' or 'excursion traffic"' and to "seamen who go ashore in accordance with point 6.5.2."
Komissio perustelee menettelyä sillä, että siitä määrätään jo Schengenin sopimuksen täytäntöönpanosta tehdyn yleissopimuksen 3 artiklan 1 kohdassa sekä yhteisen käsikirjan I osan kohdassa 1.3.
Furthermore, given that the Executive Committee has, for good reason, never made use of this discretionary provision, there is no justification for proposing to use it now.
Komissio jättää kuitenkin mainitsematta, että neuvoston 9. toukokuuta 2002 antamassa päätöksessä 2002/352/EY käsikirjan sääntöä on typistetty siten, että 1. kesäkuuta 2002 alkaen mahdollisuus koskee enää henkilöitä, "joita koskevista vastaavanlaisista rajanylitysluvista määrätään paikallista rajaliikennettä, jota Italiassa kutsutaan paikalliseksi rajaliikenteeksi tai retkeilyliikenteeksi, koskevissa kahdenvälisissä sopimuksissa" sekä merimiehiä, "jotka käyvät maissa 6.5.2 kohdan mukaisesti".
Textproposed by the Commission CoR amendment (c) authorise border residents to cross their border (o) authorise border residents to oross their border at places other than authorised border crossing at plaoes other than authorised border crossing points and outside the fixed hours. points and outside the fixed hours.
Lisäksi Schengenin toimeenpaneva komitea on hyvästä syystäjättänyt käyttämättä tämän harkinnanvaraisen säännöksen tarjoaman mahdollisuuden, jolloin asiaa ei voida käyttää perusteluna menettelyn soveltamiseksi.
See reason for Recommendation 2
Katso suosituksen 2 perustelu.
Until Phase 2 of the Schengen system is implemented, what was stated in the reason for Recommendation 2 also applies here.
Niin kauan kuin Schengenin järjestelmän toista vaihetta ole pantu täytäntöön, pätee tässäkin kohtaa suosituksen 2 perustelu.
Brussels, 11 February 2004.
Bryssel 11. helmikuuta 2004
Series: CoR OPINIONS AND REPORTS CdR(2003) 277
Sarja: AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2003) 277
15 pp. - Format 21.0 χ 29.7 cm
15 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm
Publications Office
Julkaisutoimlsto
Communication from the Commission -European Road Safety Action Programme -Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
Komission tiedonanto Tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma Tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittaminen EU:ssa vuoteen 2010 mennessä: yhteinen vastuu
Committee of the
Bryssel, 11-12. helmikuuta 2004
Brussels, 1 March 2004
Bryssel 1. maaliskuuta 2004
European Road Safety Action Programme Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility COM(2003) 311 final
Alueiden komitean 11. helmikuuta 2004 antama " LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto Tieiiikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma Tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittaminen EUrssa vuoteen 2010 mennessä: yhteinen vastuu KOM(2003)311 lopullinen
Having regard to its earlier opinion on the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions COM(2000) 125 final; CdR 166/2000 fin;2
Alueiden komitea, joka ottaa huomioon Euroopan komission tiedonannon tieliikenneturvallisuuden eurooppalaisesta toimintaohjelmasta (KOM(2003) 311 lopullinen), ottaa huomioon Euroopan komission 2. kesäkuuta 2003 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto, ottaa huomioon työvaliokuntansa 14. toukokuuta 2002 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan tehtäväksi, ottaa huomioon lausuntonsa komission valkoisesta kirjasta "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" KOM(2001) 370 lopullinen, CdR 54/2001 fin1, ottaa huomioon lausuntonsa komission tiedonannosta neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle "EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet -Seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen" KOM(2000) 125 lopullinen, CdR 166/2000 fin2, ottaa huomioon "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan 3. joulukuuta 2003 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 184/2003 rev. 2, jonka esittelijä oli Royston Brady (Dublinin aluevaltuutettu, IE/EA), katsoo,
1) road safety directly affects all the territory of the European Union and all its inhabitants.
1) että tieliikenneturvallisuus on kysymys, joka koskettaa suoraan koko Euroopan unioniaja sen asukkaita.
The financial cost of the 1.3 million accidents leading to 40,000 deaths and 1.7 m. injuries has been estimated at €160 b. while the personal tragedies are incalculable;
Tämän joukkotuhon taloudellisiksi kustannuksiksi on arvioitu 160 miljardia euroa, ja sen tuottaman henkilökohtaisen tuskan määrää on mahdoton arvioida,
2) the Treaty on European Union makes an explicit requirement that the Common Transport Policy should include measures to promote road safety;
2) että Euroopan unionista tehdyssä sopimuksessa määrätään selvästi, että yhteiseen liikennepolitiikkaan tulisi sisällyttää liikenneturvallisuutta parantavia toimenpiteitä,
4) the Commission has proposed that the EU should set itself the target of halving the number of road deaths by 2010.
3) että eurooppalaisen liikennepolitiikan sekä tieliikenneturvallisuuden eurooppalaisen toiminta ohjelman tavoitteiden toteuttamista koskevat valtuudet ovat jaettuja, ja että alue- ja paikallisviranomaisilla on toimeenpanossa keskeinen rooli,
plenary session, held on 11 and adopted the following opinion unanimously at its 53rd12 February 2004 (meeting of 11 February):
4) että komissio on ehdottanut, että Euroopan unioni ottaisi tavoitteekseen vähentää kuolon uhrien määrän puoleen vuoteen 2010 mennessä, hyväksyi 11.-12. helmikuuta 2004 pitämässään 53. täysistunnossa (helmikuun 11. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
1.1 The Committee of the Regions welcomes the Communication and Action Programme as an important contribution to the ongoing efforts to enhance and promote road safety.
1.1 Alueiden komitea pitää tiedonantoa ja siinä esitettyä toimintaohjelmaa merkittävänä panoksena tieliikenneturvallisuuden parantamiseksija edistämiseksi.
1.2 The Committee endorses the objective of halving the number of road deaths by 2010 and welcomes the Council's endorsement of the objective.
1.2 Komitea tukee tavoitetta vähentää kuolonuhrien määrä puoleen vuoteen 2010 mennessä ja pitää tervetulleena, että neuvostokin kannattaa tavoitetta.
As the Communication points out, the objective is a serious collective undertaking involving responsibilities and actions at all levels of public authority.
Kuten tiedonannossa todetaan, tavoite merkitsee yhteistä, päättäväistä sitoutumista sekä vastuun ja toimienjakamista kaikillejulkishallinnon tasoille.
The setting of targets, the allocation of responsibilities and the integrated nature of the planning are key components for its success.
Tavoitteiden asettaminen, vastuualojen määritteleminen ja yhdennetty suunnittelu ovat menestymisen avaintekijöitä.
However, the Committee believes that further consideration needs to be given to the target that has been set for the Action Programme.
Komitea on kuitenkin sitä mieltä, että toimintasuunnitelmalle asetettua tavoitetta tulisi harkita uudelleen.
Given that the number of road deaths has declined by 50% over the past 30 years, the target of achieving a further reduction of 50% by 2010 may be considered overly ambitious especially when considered in the context of the measures outlined in the Action Programme.
Kun otetaan huomioon, että tieliikennekuolemien määrä on vähentynyt puolella viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana, tavoite vähentää tieliikenteessä kuolleiden määrää edelleen puolella vuoteen 2010 mennessä saattaa vaikuttaa liiankin kunnianhimoiselta, etenkin ajateltaessa toimintaohjelmassa hahmoteltuja toimenpiteitä.
Given the wide variation in road death and accident rates across the EU, it is also important that the targeted reduction is achieved in the Member States, bearing in mind especially a country's road accident rate and its track record in road safety, and that it is achieved for all road users and notjust motorists.
Kun otetaan huomioon tieliikennekuolemien ja onnettomuuksien määrän huomattava vaihtelu EU:n sisällä, on myös tärkeä varmistaa, että jäsenvaltioissa päästään asetettuun tavoitteeseen.
1.3 Although the number of deaths and injuries suffered due to road crashes has been falling the Committee emphasises that there is no room for complacency as the situation on the Union's roads is still unacceptable.
Tässä yhteydessä on erityisesti otettava huomioon tieliikenneonnettomuuksien määrä sekä tieliikenneturvallisuuden alalla jo saavutetut hyvät tulokset.
The Committee is also pleased that many recommendations advanced in its Opinion - Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions (CdR 166/2000 fin) have been adopted by the Commission .
Samalla on pyrittävä siihen, että tulokset koskevat kaikkia tienkäyttäjiä eikä pelkästään autoilijoita.
1.6 The Committee contends that action at Community level is especially important when dealing with rapidly-evolving technology and multi-national companies who operate in global markets, thus the Committee is open to the application of the Open Method of Co-ordination to certain aspects of improving road safety throughout the Union.
1.3 Vaikka liikenneonnettomuuksien aiheuttamien kuolemien ja loukkaantumisien määrä onkin laskussa, komitea korostaa, ettei ole varaa tyytyväisyyteen, sillä unionin teillä vallitsevaa tilannetta ei voida edelleenkään hyväksyä.
1.7 It is accepted that the failure of road users to comply with basic road safety legislation, particularly in relation to speeding, drink driving and non-use of personal safety devices is the main cause of serious accidents.
1.5 Toimintaohjelman menestys edellyttää kaikkien asianosaisten panosta ja voimavaroja, ja alueiden komitea pitää tervetulleena komission antamaa tunnustusta alue- ja paikallisviranomaisten roolille.
The Committee underlines that particular emphasis must be placed on the implementation and enforcement of existing legislation in Member States.
AK on myös tyytyväinen siihen, että komissio on ottanut huomioon monia niistä suosituksista, jotka komitea esitti lausunnossaan aiheesta "EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet -Seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen" (CdR 166/2000 fin) .
1.8 The Committee welcomes the Road Safety Charter and seeks that it be actively promoted.
1.6 Komitea katsoo, että yhteisön tason toimenpiteet ovat erityisen tärkeitä, kun alalla sovelletaan nopeasti kehittyvää teknologiaa ja sillä toimii maailmanlaajuista kauppaa käyviä monikansallisia yrityksiä.
It considers that the CoR could be a channel to further promote the Charter among the local and regional authorities throughout the EU and would encourage particular efforts to promote the Charter in the Accession States.
Komitea kannattaa siis avoimen koordinointimenetelmän soveltamista tietyissä koko unionin tieturvallisuuden parantamiseen tähtäävissä toimissa.
1.9 The Committee of the Regions welcomes the proposal for a European Road Safety Observatory as authoritative and comparable statistical data, particularly on the causes of accidents, are necessary to develop further targeted measures to make road transport safer.
1.7 Komitea yhtyy siihen käsitykseen, että etenkin ylinopeuteen, rattijuopumukseen tai turvavyön ja kypärän käyttöön liittyvien tieliikenneturvallisuuden perussääntöjen laiminlyönti on vakavien onnettomuuksien suurin syy.
1.10 The Committee encourages the development of technology such as standardised recording devices (black boxes) that could be fitted to road vehicles.
1.8 Komitea pitää tieliikenneturvallisuutta koskevaa eurooppalaista peruskirjaa tervetulleena ja kannattaa sen aktiivista edistämistä.
Such devices if widely used could have a dramatic impact on driver behaviour and could also greatly alleviate much of the costs of enforcing safety legislation.
Komitea voisi edistää peruskirjan hyväksymistä koko EU:n alueja paikallisviranomaisten keskuudessa. Komitea kannattaa myös erityisiä ponnistuksia asian ajamiseksi ehdokasmaissa.
1.11 Within the bounds of existing Community policies, the Committee requests that fiscal incentives be provided for the development and application of safety-focused features for vehicles. The Committee emphasises however, that the development of safety features for vehicles and thenoccupants must not be at the expense of other road users who are already more vulnerable.
1.9 Alueiden komitea pitää tervetulleena ehdotusta Euroopan tieliikenneturvallisuuden seurantakeskuksen perustamisesta, sillä luotettavat ja vertailukelpoiset - etenkin onnettomuussyitä koskevat -tilastotiedot ovat tarpeen kohdennettujen lisätavoitteiden asettamiseksi tieliikenneturvallisuuden lisäämisessä.
The Committee of the Regions underlines that such means be made available to local and regional authorities to implement targeted road safety programmes.
1.10 Komitea kannattaa sellaisten normitettujen ajopiirtureiden (mustien laatikoiden) kehittämistä, jotka voidaan asentaa tieliikenneajoneuvoihin.
Road safety considerations should also be an eligibility criterion for transportation infrastructure funded through the Structural Funds.
Tämän kaltaisen teknologian laajalla käytöllä voisi olla huomattava vaikutus kuljettajien ajotapaan, ja se voisi myös vähentää merkittävästi turvallisuuslainsäädännön noudattamisen valvonnasta aiheutuvia kustannuksia.