natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Waterborne transport, especially short sea shipping has over the years grown as strongly as road freight transport and clearly has an even stronger potential.
Meri- ja rannikkoliikenteen kehittämiseen liittyy kaksi keskeistä haastetta.
The development of maritime and coastal transport faces two key challenges.
Euroopan niemimaasta kaksi kolmasosaa rajautuu mereen, joten se on todellinen meritalous etenkin laajentumisen jälkeen.
Firstly, there is as yet no seamless internal shipping market: sea journeys from one Member State to another are considered external due to international regulations.
Vesiliikenne, varsinkin lähimerenkulku, on lisääntynyt viime vuosina yhtä voimakkaasti kuin maanteiden tavaraliikenne, ja sen mahdollisuudet ovat selkeästi suuremmat.
) See Commission Communication COM(2004) 453 final of 2 July 2004 on short sea shipping.
Euroopan pitkän rantaviivan ja lukuisien satamien ansiosta merenkulkuala on osoittautumassa hyväksi vaihtoehdoksi
KEEP EUROPE MOVING the regulation of its internal trac and simplifying internal trade.
KESTÄVÄÄ LIIKKUVUUTTA EUROOPPAAN poistamaan sisäisen kaupan esteet, antamaan EU:lle mahdollisuus vahvistaa korkeat sosiaali-, ympäristö-, turvallisuus- ja turvanormit sekä edistämään infrastruktuurin ja koko alan kilpailukykyistä kehittämistä unohtamatta kuitenkaan laivaliikenteen maailmanlaajuista toimintaympäristöä.
It also prevents coastal shipping from being fully integrated into internal logistics chains.
Komissio jatkaa ponnisteluja laivaliikenteen saastepäästöjä koskevien normien tiukentamiseksi.
EU to set high social, environmental, safety and security standards, and to promote competitive infrastructure and industry development whilst bearing in mind the global context in which shipping operates.
sisämarkkinoita: jäsenvaltioiden välisiä merimatkoja pidetään kansainvälisen lainsäädännön nojalla ulkomaanmatkoina. Tämä estää EU:ta optimoimasta sisäisen liikenteensä sääntelyä ja helpottamasta sisäistä kauppaa.
The Commission will continue eorts to achieve tighter pollutant emission standards on shipping.
Se estää myös rannikkoliikenteen yhdistämisen maan sisäisiin logistiikkaketjuihin.
Whereas rivers account for only 3 % of freight transport overall, on certain corridors their share exceeds 40 %.
Vaikka jokien osuus kaikissa tavarankuljetuksissa on vain kolme prosenttia, joillakin liikennekäytävillä niiden osuus on yli 40 prosenttia.
Spare capacity on corridors such as the Danube can be exploited by modernising and integrating river transport into ecient multimodal logistics chains.
Tonavan kaltaisilla liikennekäytävillä vapaana olevaa kapasiteettia voidaan hyödyntää nykyaikaistamalla jokiliikennettä ja yhdistämällä se tehokkaisiin multimodaalisiin logistiikkaketjuihin.
The Naiades programme sets out an action plan for promoting river transport (18).
Naiadesohjelma sisältää toimintasuunnitelman jokiliikenteen edistämiseksi. (18)
Furthermore, a successful ports policy will need to combine: sound competition both within and between ports; clear rules for public contributions to investment and transparent access to port services; environmental constraints and development needs; the availability of competitive services and an increase in quality employment.
Menestyksekkäässä satamapolitiikassa on lisäksi yhdistettävä terve kilpailu sekä satamissa että niiden välillä; selkeät säännöt investointien julkiselle rahoitukselle ja avoin pääsy satamapalveluihin; ympäristörajoitukset ja kehittämistarpeet; kilpailukykyisten palvelujen saatavuus ja korkealaatuisten työpaikkojen lisääntyminen.
The Commission will build on the debate set in motion by the Green Paper on a future EU
Komissio kehittää EU:n tulevasta meripolitiikasta
17 maritime policy (
17 laaditun vihreän kirjan (
) to develop an integrated
) myötä käynnistetyn
ACTION: Build on a broad public consultation of stakeholders to develop a comprehensive strategy for a‘common European maritime space’; develop a comprehensive European ports policy; action to reduce pollutant emissions from waterborne transport; continue to promote short sea shipping and motorways of the sea, with particular emphasis on landward connections; implement the Naiades action plan for river transport.
TOIMET: kehitetään ”yhteistä eurooppalaista merialuetta”koskeva kattava strategia sidosryhmien laajan julkisen kuulemisen pohjalta; kehitetään kattava Euroopan satamapolitiikka; toteutetaan toimia vesiliikenteen saastepäästöjen vähentämiseksi; jatketaan lähimerenkulun ja ”merten moottoriteiden”edistämistä painottamalla erityisesti yhteyksiä maalle päin; pannaan täytäntöön jokiliikennettä koskeva Naiades-toimintasuunnitelma.
maritime transport strategy around a‘common European maritime space’.
keskustelun pohjalta kokonaisvaltaisen meriliikennestrategian ”yhteisen eurooppalaisen merialueen”ympärille.
18) See Commission Communication COM(2006) 6 final of
18) Katso komission tiedonanto sisävesiliikenteen
) See Commission Green Paper:‘Towards a future maritime policy for the Union: A European vision for the oceans and seas’; COM(2006) 275 final of 7 June 2006.
”Euroopan unionin tuleva meripolitiikka: Meriä ja valtameriä koskeva eurooppalainen näkemys”, KOM(2006) 275 lopullinen, 7.6.2006.
17 January 2006 on the promotion of inland waterway transport‘Naiades’. ‘Naiades’.
edistämisestä – ”Naiades”, KOM(2006) 6 lopullinen, 17.1.2006.
Employment and working conditions transport. In the road sector, EU legislation on qualications and working conditions has helped to create a level playing field which is mindful of the needs of SMEs.
Työllisyys ja työolot ammattipätevyydestä ja työoloista annetulla EU:n lainsäädännöllä on onnistuttu luomaan tasapuoliset toimintaedellytykset pk-yritysten tarpeita unohtamatta.
Eective implementation of this legislation is of paramount importance (20).
Tämän lainsäädännön tehokas täytäntöönpano on ratkaisevan tärkeä.
These rules will be promoted internationally.
(20) Sääntöjä tullaan edistämään myös kansainvälisesti.
In other areas, such as wages, there is scope for social partners to engage in a dialogue across borders.
Muilla aloilla, kuten palkkauksessa, työmarkkinaosapuolet voisivat käynnistää rajatylittävän vuoropuhelun.
Transport is a major employer, with more than 10 million jobs in transportrelated sectors of the economy (services, equipment, infrastructure), mostly in the road sector.
Liikenneala on tärkeä työllistäjä – siihen liittyvillä talouden aloilla (palvelut, kalusto, infrastruktuuri) on yhteensä yli 10 miljoonaa työpaikkaa, pääasiallisesti maantieliikenteessä.
In some sectors, such as rail and road transport, shortages of qualied personnel have appeared; in the maritime sector, a lack of EU candidates has contributed to an increase in foreign labour (19). Further eorts are needed to improve training and to motivate young people to take up transport professions in their own and in other Member States.
Meriliikenteen alalla EU:sta kotoisin olevien työnhakijoiden puute on johtanut ulkomaisen työvoiman lisääntymiseen. (19) Ponnisteluja on lisättävä koulutuksen parantamiseksi ja nuorten innostamiseksi kuljetusalan ammatteihin kotimaassaan ja muissa jäsenvaltioissa.
Both internationally and within the EU, there are large variations in labour cost arising from wages, labour charges and the eect of working conditions.
Työvoimakustannuksissa on sekä maailmanlaajuisesti että EU:n sisällä suuria eroja, jotka johtuvat palkoista, työnantajamaksuista ja työoloista.
These variations have an important impact on the transport modes in international competition, especially maritime, but also road
Nämä erot vaikuttavat voimakkaasti liikennemuotoihin kansainvälisessä kilpailussa, etenkin meriliikenteeseen mutta myös maantieliikenteeseen. Maantieliikenteen alalla
ACTION: Encourage training and take-up of transport professions by young people; examine in consultation with stakeholders the rules on working conditions in road haulage and propose adjustments where needed; encourage dialogue between social partners across borders, notably to apply the ILO Convention in the maritime field.
TOIMET: kannustetaan nuoria hakeutumaan liikennealan koulutukseen ja ammatteihin; tarkastellaan sidosryhmiä kuullen maantiekuljetusten työoloja koskevia sääntöjä ja ehdotetaan tarvittaessa muutoksia; kannustetaan työmarkkinaosapuolia rajatylittävään vuoropuheluun etenkin ILO:n yleissopimuksen noudattamiseksi merenkulkualalla.
New legislation is Regulation (EC) No 561/2006 of 15 March 2006 and Directive 2006/22/EC of 15 March 2006.
Uuden lainsäädännön muodostavat 15.3.2006 annettu asetus (EY) N:o 561/2006 ja 15.3.2006 annettu direktiivi 2006/22/EY.
) See also maritime employment and working conditions: Subchapter 2.5 entitled‘Developing Europe’s maritime skills and expanding sustainable maritime employment’of the Green Paper on a future maritime policy for the Union; COM(2006) 275 final of 7 June 2006.
(19) Katso myös työllisyys ja työolot merenkulkualalla: Euroopan unionin tulevaa meripolitiikkaa koskevan vihreän kirjan kohta 2.5 ”Developing Europe’s maritime skills and expanding sustainable maritime employment”, KOM(2006) 275 lopullinen, 7.6.2006.
Attention should be paid to increasing eective access to transport for passengers with reduced mobility.
Liikuntarajoitteisten matkustajien todellisten matkustamismahdollisuuksien lisäämiseen on kiinnitettävä huomiota.
ACTION: Examine, together with stakeholders, how increased quality of service and assurance of basic passenger rights can be promoted in all modes of transport, notably as regards passengers with limited mobility.
TOIMET: tarkastellaan sidosryhmien kanssa, miten palvelun laatua voidaan parantaa ja matkustajien perusoikeudet turvata kaikissa liikennemuodoissa etenkin liikuntarajoitteisten matkustajien osalta.
Passengers using international transport by rail and sea will benet from similar rights under forthcoming legislation.
Kansainvälisen rautatie- ja meriliikenteen matkustajille vahvistetaan tulevassa lainsäädännössä samankaltaiset oikeudet.
Coach travel would also benet from greater attention to quality of service.
Myös linja-autoliikenteessä olisi hyvä kiinnittää nykyistä enemmän huomiota palvelun laatuun.
Quality of service is an important competitive asset in all modes.
Palvelun laatu on tärkeä kilpailuvaltti
Safety supported by the publication of the yearly figures on road safety in each of the Member States, would raise awareness and encourage the exchange of best practice.
”eSafety”) sekä tieinfrastruktuurin ja kuljettajien käyttäytymisen parantamiseksi, kuten CARS 21 -ryhmän päätelmissä todetaan.
ACTION: Implement an integrated approach to road safety which targets vehicle design and technology, infrastructure and behaviour, including regulation where needed; organise awareness eorts, annual road safety day; continuously review and complete safety rules in all other modes; strengthen the functioning of the European safety agencies and gradually extend their safety-related tasks.
Tavoite voidaan saavuttaa vain kaikkien hallintotasojen, autonvalmistus- ja tienrakennusalan, infrastruktuurin haltijoiden sekä itse tienkäyttäjien yhteisillä ponnisteluilla. Vuotuinen tieturvallisuuspäivä, jolloin julkaistaisiin tieturvallisuuden vuotuiset luvut jokaisessa jäsenvaltiossa, lisäisi tietoisuutta ja edistäisi hyvien toimintatapojen vaihtoa.
A broad set of common safety standards is enforced with the help of the dedicated European maritime, aviation and railway agencies: the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Railway Agency (ERA).
Yhteisten turvallisuusnormien kattavaa sarjaa valvotaan Euroopan meriturvallisuusviraston (EMSA), Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) ja Euroopan rautatieviraston (ERA) tuella.
These agencies need to be suciently financed in line with the functions entrusted to them.
Virastoille on myönnettävä riittävästi rahoitusta tehtäviensä hoitamiseen.
Over time, EU coordination of some essential coast-guard functions should be considered.
Tiettyjen rannikkovartioston keskeisten tehtävien koordinointia EU:n tasolla tulisi ajan mittaan tarkastella.
The relatively low level of fatalities in rail, sea and air transport accidents stands in sharp contrast to the high number of road fatalities.
Tieliikenteen kuolonuhrien suuri määrä on jyrkkä vastakohta rautatie-, meri- ja lentoonnettomuuksien melko alhaiselle kuolonuhrien määrälle.
It will require concerted action to further improve vehicle design and technology (including technologies for accident avoidance and vehicle-infrastructure cooperation‘e-Safety’), road infrastructure and driver behaviour, as reected in the conclusions of the CARS 21 group.
Se edellyttää yhtenäistä toimintaa ajoneuvojen mallien ja tekniikan parantamiseksi (mukaan lukien tekniikat onnettomuuksien välttämiseksi sekä ajoneuvon ja infrastruktuurin välistä yhteistyötä varten –
The target will only be met by a joint eort involving governments at all levels, the car and motorway construction industries, infrastructure managers and road users themselves. An annual road safety day,
TOIMET: noudatetaan tieturvallisuuden alalla kokonaisvaltaista lähestymistapaa, joka kattaa ajoneuvojen mallit ja tekniikan, infrastruktuurin sekä käyttäytymisen ja johon sisältyy tarvittaessa sääntelytoimia; järjestetään valistustoimia ja vuotuinen tieturvallisuuspäivä; tarkastellaan ja täydennetään jatkuvasti kaikkia liikennemuotoja koskevia turvallisuussääntöjä; vahvistetaan Euroopan turvallisuusvirastojen toimintaa ja laajennetaan vähitellen niille kuuluvia turvallisuuteen liittyviä tehtäviä.
Security infrastructure may result in specic protection measures being proposed taking into account all risks and in particular terrorism. Careful consideration needs to be given to international cooperation in order to improve worldwide standards and avoid unnecessary and costly duplication of controls.
Turvatoimet alalla meneillään oleva työ saattaa EPCIP:n yhteydessä johtaa siihen, että ehdotetaan erityisiä suojaamistoimenpiteitä, joissa otetaan huomioon kaikki riskit ja erityisesti terrorismi.
ACTION: Examine the functioning and costs of current security rules in air and maritime transport, propose adjustments where needed on the basis of experience and in order to avoid distortion of competition; reect on the need to extend security rules to land and intermodal transport and critical infrastructure.
Maailmanlaajuisten normien parantamiseksi ja tarkastusten tarpeettoman ja kalliin päällekkäisyyden välttämiseksi on harkittava vakavasti kansainvälistä yhteistyötä.
Following the events of 11 September 2001, the EU reacted swiftly with legislation and quality control inspection regimes to enhance security in aviation and maritime transport.
EU reagoi vuoden 2001 syyskuun 11. päivän tapahtumiin nopeasti säädöksillä ja laadunvalvonnan tarkastusjärjestelmillä, joilla parannetaan lento- ja meriliikenteen turvallisuutta.
This acquis will be rened on the basis of experience.
Tätä säännöstöä hiotaan kokemusten perusteella.
A level playing field needs to be stimulated where the cost of security measures is likely to distort competition.
Meidän on luotava tasapuoliset toimintaedellytykset, silloin kun turvatoimenpiteiden kustannukset todennäköisesti vääristävät kilpailua.
Moreover, an in-depth analysis has to be carried out concerning critical transport infrastructure within the framework of the‘European programme for critical infrastructure protection’(EPCIP).
Elintärkeistä liikenneinfrastruktuureista on lisäksi toteutettava syvällinen analyysi Euroopan elintärkeiden infrastruktuurien suojaamisohjelman (EPCIP) puitteissa.
On the basis of EPCIP, ongoing work concerning critical transport
Elintärkeiden liikenneinfrastruktuurien
Eighty per cent of Europeans live in an urban environment.
80 prosenttia eurooppalaisista asuu kaupungeissa.
Public transport, cars, lorries, cyclists and pedestrians all share the same infrastructure.
Julkinen liikenne, autot, kuormaautot, polkupyörät ja jalankulkijat jakavat kaikki saman infrastruktuurin.
Urban transport accounts for 40 % of CO emissions of road transport and up to
Kaupunkiliikenteen osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia ja muista liikenteen aiheuttamista saasteista jopa 70 prosenttia.
How to increase mobility while at the same time reducing congestion, accidents and pollution is the common challenge to all major cities.
Kaikkien suurten kaupunkien yhteisenä haasteena ovat liikkuvuuden lisääminen ja samalla ruuhkien, onnettomuuksien ja saasteiden vähentäminen.
More than anyone else, city dwellers directly experience the negative eects of their own mobility and may be open to innovative solutions for creating sustainable mobility.
Kaupunkilaiset kärsivät kaikkein eniten oman liikkuvuutensa seurauksista, ja he saattavat suhtautua avoimesti innovatiivisiin ratkaisuihin kestävän liikkuvuuden saavuttamiseksi.
the surrounding regions.
kaupunkisuunnittelu, turvallisuus, turvatoimet ja yhteistyö naapurialueiden kanssa.
The Commission will build on the experience gained in the Civitas initiative, and on its thematic strategy on urban transport (21), and continue to promote research on urban mobility.
Komissio aikoo hyödyntää Civitas-aloitteessa saatua kokemusta ja kaupunkiliikennettä koskevaa teemakohtaista strategiaa (21), kun se jatkaa kaupunkiliikkuvuutta koskevan tutkimuksen edistämistä.
The forthcoming legislation on public transport services will provide a clear and stable legal framework providing for quality investment in clean and ecient public transport.
Joukkoliikenteen palveluista annettava lainsäädäntö luo selkeän ja vakaan oikeudellisen kehyksen laadukkaalle investoinnille puhtaaseen ja tehokkaaseen joukkoliikenteeseen.
In addition, the EU should examine whether there are obstacles to urban transport policy at the EU level and where, while fully respecting subsidiarity, there is a consensus to develop joint solutions.
EU:n tulisi lisäksi tarkastella sitä, onko EU-tason kaupunkiliikennepolitiikalle esteitä, ja toissijaisuusperiaatetta kunnioittaen sitä, onko yhteisten ratkaisujen kehittämisestä yhteisymmärrystä.
ACTION: Publish a Green Paper on urban transport to identify potential European added value to action at local level.
TOIMET: julkaistaan kaupunkiliikenteestä vihreä kirja, jossa määritellään mahdollinen eurooppalainen lisäarvo paikallistason toimille.
21) See also the Commission’s communication on a thematic
21) Katso myös komission tiedonanto ”Kaupunkiympäristöä
The EU can promote the study and exchange of best practice across the EU in areas such as transport infrastructure, norm-setting, congestion and trac management, public transport services, infrastructure charging, urban planning, safety, security and cooperation with unit i es o m m e an C o p u r
EU voi edistää hyvien toimintatapojen tutkimusta ja vaihtoa EU:ssa tietyillä aloilla, kuten liikenneinfrastruktuuri, normien vahvistaminen, ruuhkien ja liikenteen hallinta, joukkoliikenteen palvelut, infrastruktuurin käyttömaksut, koskeva teemakohtainen strategia”, KOM(2005) 718, 11.1.2006.
Transport policy is closely intertwined with energy policy, on the basis of common objectives: lowering CO emissions and reducing
Liikennepolitiikka on läheisesti sidoksissa energiapolitiikkaan, sillä kummassakin on tavoitteena vähentää hiilidioksidipäästöjä ja EU:n riippuvuutta fossiilisten polttoaineiden tuonnista. (22)
A major user of energy, transport accounts for some 71 % of all oil consumption in the EU.
Liikenteeseen, joka on yksi suurimmista energiankäyttäjistä, liittyvä osuus EU:n kaikesta öljynkulutuksesta on noin 71 prosenttia.
Road transport uses 60 % of all oil; air transport accounts for some 9 % of overall oil consumption.
Maantieliikenne käyttää 60 prosenttia kaikesta öljystä ja lentoliikenne noin yhdeksän prosenttia.
Rail transport uses roughly 75 % of electricity and 25 % of fossil fuels.
Rautatieliikenne käyttää karkeasti ottaen 75prosenttisesti sähköä ja 25-prosenttisesti fossiilisia polttoaineita.
Commission will continue eorts in the International Maritime Organisation (IMO) to achieve tighter pollutant emission standards on shipping. Energy eciency and alternative fuels are among the most promising and most pressing areas for further innovation.
Fossiilisten polttoaineiden korkean hinnan ja sen, että strategista riippuvuutta niistä on vähennettävä, tulisi merkitä sitä, että kunkin liikennemuodon potentiaali hyödynnetään optimaalisesti.
The high cost of fossil fuels and the need to reduce our strategic dependency should mean a optimisation of the potential of each mode of transport.
Tällä alalla tarvitaan merkittäviä T & K-ponnisteluja ja investointeja, joihin kuuluvat muun muassa energian ja liikenteen tutkimusohjelmien yhdistäminen, entistä älykkäämpiä ja puhtaampia ajoneuvoja sekä tieto- ja viestintätekniikoiden käyttöä polttoainetalouden alalla koskeva tutkimus sekä julkisen ja yksityisen sektorin välisten kumppanuuksien luominen.
Initiatives such as those announced in the Green Paper on energy eciency (23) need to be pursued with urgency; the Commission will come forward in autumn 2006 with an action plan on energy eciency.
Sellaisia aloitteita kuin ne, jotka ilmoitettiin vihreässä kirjassa energiatehokkuudesta (23), on kiireesti vietävä eteenpäin, ja komissio esittää syksyllä 2006 energiatehokkuutta koskevan toimintasuunnitelman.
A European energy policy which aims at ensuring competitiveness, security of supply and environmental protection has to focus, inter alia, on further transport policies which reduce energy consumption by improving fuel eciency on the vehicle side and gradually replacing oil by other fuels be it biofuels (24), natural gas,
Eurooppalaisessa energiapolitiikassa, jolla pyritään turvaamaan kilpailukyky, toimitusvarmuus ja ympäristönsuojelu, on painotettava muun muassa liikennepolitiikkoja, jotka vähentävät energiankulutusta, siten että parannetaan ajoneuvojen polttoainetaloutta ja korvataan öljy asteittain muilla polttoaineilla, kuten biopolttoaineilla (24), maakaasulla, vedyllä, sähköllä tai jollakin muulla.
2 emissions, or international greenhouse gas emissions reduction targets), user awareness (e.g. energy labelling; consumer and user behaviour campaigns), and coordinated action in other policy areas to release synergies (e.g. agroindustrial policy on biofuels), and stimulation of investment in distribution infrastructure for alternative fuels.
Tutkimus- ja demonstraatiovaiheita seuraavissa vaiheissa EU edistää ympäristöystävällisiä innovaatioita mahdollistamalla uusien tekniikoiden markkinoilletulon normien vahvistamisen ja sääntelyn kautta (esimerkiksi euronormit maantieajoneuvoille, entistä paremmat renkaat), tukemalla puhtaita ajoneuvoja julkisten hankintojen (esimerkiksi bussit), verotusvälineiden (26) (esimerkiksi lyijytön bensiini) ja valtiontukien kautta, asettamalla tavoitteita (esimerkiksi biopolttoaineiden 5,75 prosentin osuus vuonna 2010, autoteollisuuden kanssa tehty vapaaehtoinen sopimus hiilidioksidipäästöjen alentamisesta
) European Council, 23–24 March 2006.)
(26) Energiatuotteiden ja sähkön verotusta koskevan yhteisön
COM(2005) 265 of 22 June 2005 (http://ec.europa.eu/energy/eciency/index_en.htm).)
) Komission biomassaa koskeva toimintasuunnitelma,
In particular, Council Directive 2003/96/EC restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity.
kehyksen uudistamisesta annettu neuvoston direktiivi 2003/96/EY.