natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With regard to inland transport, major legislativeinitiatives included the European road safety action programme designed to halve thenumber of people killed on the roads by 2010, driver training, the driving and rest periodsof professional drivers, the harmonisation of driving licences and tunnel safety, with theaim of improving road safety and road user safety in general.
Maaliikenteen alalla pyrittiin lisäämään tieliikenteen turvallisuutta sekä käyttäjien yleistä turvallisuutta laatimalla tieliikenneturvallisuuden eurooppalainen toimintaohjelma, jonka tavoitteena on vähentää tieliikenteen uhrien määrä puoleen vuoteen 2010 mennessä, sekä valmistelemalla lainsäädäntöä kuljettajien koulutuksesta, ammattikuljettajien työ- ja lepoajoista, ajokorttien yhdenmukaistamisesta ja tunnelien turvallisuudesta.
In the field of transEuropean transport networks (→ point 431), the list of priority infrastructure projects wascompleted, while a proposal for a ‘Eurovignette’ directive will enable Member States toprovide attractive economic incentives for transport operations by means of a price structure that better reflects the costs imposed on users.
Euroopan laajuisten liikenneverkkojen alalla (? kohta 431) täydennettiin luetteloa ensisijaisista infrastruktuurihankkeista ja annettiin ehdotus niin sanotuksi eurovinjettidirektiiviksi, jolla jäsenvaltioille annetaan lupa asettaa liikenteelle taloudellisia kannustimia käyttämällä hinnoittelurakennetta, jossa voidaan ottaa huomioon käyttäjille aiheutuvat kustannukset.
Another important development in2003 was the setting up of the European Aviation Safety Agency and the European Maritime Safety Agency.
Vuonna 2003 perustettiin myös Euroopan lentoturvallisuusvirasto ja Euroopan meriturvallisuusvirasto.
The Galileo joint undertaking has been in operation since Septemberand is gradually being opened up to non-EU countries.
Lisäksi Galileo-yhteisyritys aloitti toimintansa syyskuussa, ja yhteisön ulkopuolisia maita voidaan ottaa vähitellen mukaan sen toimintaan.
Future of transport policy.
Liikennepolitiikan tulevaisuus.
2001 White Paper entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ (3), the European Parliament called primarily for the establishment of a European Transport Fund covering all modes of transport and of a European Road Safety Agency.
Euroopan parlamentti antoi 12. helmikuuta (2) päätöslauselman komission vuonna 2001 julkaisemasta valkoisesta kirjasta ”Eurooppa- lainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika” (3).
Further information is available on the Europa server (http://europa.eu.int/comm/transport/index_en.html).Bull.
Lisätietoja on saatavilla Europapalvelimen Internetosoitteesta http://europa.eu.int/comm/transport/index_fi.html.
1/2-2003, point 1.4.62.COM(2001) 370; 2001 General Report, point 683; Internet (http://europa.eu.int/comm/energy_transport/en/lb_en.html).
Tiedote 1/2-2003, kohta 1.4.62. KOM(2001) 370, yleiskertomus 2001, kohta 683, ja Internet (http://europa.eu.int/comm/energy_transport/fi/lb_fi.html).
CITIZENSHIP AND QUALITY OF LIFE transport liability, the opportuneness of speedy Community accession to Eurocontrol, andthe importance of infrastructure charging and of internalising the external costs of all transport modes.
247 muotoihin, rautatieliikenteen vapauttamisen hyödyllisyyttä, sisävesiliikenteen uudenaikaistamista ja hyödyntämistä sekä merenkulun kansainvälisten vastuuvelvollisuussääntöjen tarkistamista ja katsoi, että yhteisön olisi aiheellista liittyä nopeasti Eurocontroliin, sekä piti tärkeänä infrastruktuurin käytön hinnoittelua ja ulkoisten kustannusten sisällyttämistä hintoihin kaikissa liikennemuodoissa.
Parliament also considers it a priority to integrate environment and sustainabledevelopment policy in European transport policy.
Parlamentti katsoi myös, että ympäristöpolitiikan ja kestävän kehityksen integroimisen liikennepolitiikkaan olisi oltava yksi yhteisön ensisijaisista tavoitteista.
Withregard to maritime transport, the Commission stressed the need to prepare for threats toworld trade and security.
Meriliikenteen osalta komissio korostaa olevan syytä varautua maailmankauppaa ja turvallisuutta koskeviin uhkiin.
It also stressed the need for an independent EU satellite radionavigation capability (Galileo) (→ point 667) in times of war.
Lisäksi komissio painottaa, että Euroopan unionin on tarpeen saavuttaa riippumattomuus satelliittinavigoinnin alalla (Galileo) (? kohta 667) tällaisten sotatilanteiden varalta.
The forum’s activities are described in Section 5 (‘Energy’) of this chapter (→ point 638).
Foorumin toimintaa käsitellään tämän luvun 5. jaksossa (Energia) (? kohta 638).
) called for the full and speedy implementation of the conclusions it had formulated a year earlier in Barcelona (3) in the interests of getting the joint undertaking established and moving the
Brysselissä 20. ja 21. maaliskuuta (2) kokoontunut Eurooppaneuvosto vaati, että sen Barcelonassa (3) vuotta aikaisemmin antamat päätelmät pannaan viipymättä täytäntöön kokonaisuudessaan, jotta erityisesti yhteisyritys saadaan toteutettua ja Galileo-ohjelma edistymään.
), the Commission recom- mended integrating the EGNOS programme (European geostationary navigation overlaysystem) (5) in Galileo in order to facilitate both the technical aspects of Galileo’s entry into service and the certification and approval procedures.
Helpottaakseen Galileon käyttöönottoa niin tekniseltä kannalta kuin sertifiointi- ja hyväksyntämenettelyjen näkökulmasta komissio suositteli 19. maaliskuuta (4) antamassaan tiedonannossa EGNOS-ohjelman (European Geostationary Navigation Overlay System) (5) sisällyttämistä Galileo-ohjelmaan.
The Council endorsed and clarifiedthis approach in its conclusions of 5 June (6), and also expressed the desire to see EGNOS extended to other parts of the world in order to share its operation with these regions andto promote European technology.
Neuvosto hyväksyi tämän lähestymistavan ja määritteli sen pääpiirteet 5. kesäkuuta (6) antamissaan päätelmissä sekä toivoi EGNOSin laajentamista muille maailman alueille, jotta myös ne voisivat käyttää ohjelmaa ja jotta eurooppalaista teknologiaa voitaisiin edistää.
On 31 July, the Commission proposed the establishmentof a supervisory authority and of a centre for security and safety for Galileo (Table II).
Komissio ehdotti 31. heinäkuuta julkisen valvontaviranomaisen ja Galileon turvallisuuskeskuksen perustamista (taulukko II).
Thejoint undertaking became operational on 1 September and launched a call for tenders toselect the concession holder for the Galileo system (7).
Yhteisyritys aloitti toimintansa 1. syyskuuta ja julkaisi
3-2003, point I.15.Bull.
Tiedote 3-2003, kohta I.15.
3-2002, point I.33; 2002 General Report, point 632.COM(2003) 123; Bull.
Tiedote 3-2002, kohta I.33, ja yleiskertomus 2002, kohta 632.
3-2003, point 1.4.40. http://www.esa.int/export/esaSA/GGG63950NDC_navigation_0.html.
KOM(2003) 123 ja tiedote 3-2003, kohta 1.4.40. http://www.esa.int/export/esaSA/GGG63950NDC_navigation_0.html.
The Commission’s aim in submitting a proposal on 23 July to amend Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure is to reduce distortions of competition between Member States and to provideeconomic incentives for transport operations, with the aid of a price structure that betterreflects the costs to society as a whole (Table I).
Kun komissio teki 23. heinäkuuta ehdotuksen verojen ja maksujen kantamisesta raskailta tavaraliikenteen ajoneuvoilta tiettyjen infrastruktuurien käytöstä annetun direktiivin 1999/62/EY muuttamisesta, sen tavoitteena oli vähentää jäsenvaltioiden välisiä kilpailunvääristymiä ja antaa liikenteelle taloudellisia kannustimia hintajärjestelmällä, joka vastaa kaikille käyttäjille aiheutuvia kustannuksia (taulukko I).
The Commission’s plans were endorsedby the European Council at its meeting in Brussels in March (1) and in Thessaloniki in June (2).
Eurooppaneuvosto ilmaisi Brysselissä maaliskuussa (2) ja Thessalonikissa kesäkuussa (3) pidetyissä kokouksissaan kannustuksensa näille komission tavoitteille.
Rail transport (3
Rautatieliikenne (4
The legislative process with regard to the proposals for a directive on rail safety, a regulation creating the European Railway Safety Agency, a directiveon further opening up the national and international freight market and an amendment tothe railway interoperability directives continued in 2003 (Table I).
Vuonna 2003 jatkettiin lainsäädäntötyötä rautateiden turvallisuutta koskevan direktiivin, Euroopan rautatieviraston perustamista koskevan asetuksen sekä kansallisten ja kansainvälisten rahtiliikennemarkkinoiden avaamista koskevan direktiivin laatimiseksi ja rautateiden yhteentoimivuutta koskevien direktiivien muuttamiseksi (taulukko I).
As part of this ‘package’, the Commission also negotiated an agreement on Community accession to the Convention concerning international carriage by rail (COTIF) and proposed its conclusionto the Council on 17 November (Table III).
Tähän pakettiin liittyen komissio on myös neuvotellut sopimuksen yhteisön liittymisestä kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevaan yleissopimukseen (COTIF), ja se antoi 17. marraskuuta neuvostolle ehdotuksen tämän sopimuksen tekemisestä (taulukko III).
3-2003, point I.36.Bull.
Tiedote 3-2003, kohta I.36. Tiedote 6-2003, kohta I.21. http://europa.eu.int/comm/transport/rail/index_en.html.
On 2 June (3), the Commission presented a European road safetyaction programme (4) with a view to halving the number of people killed on the roads by 2010.
Komissio hyväksyi 2. kesäkuuta (3) tieliikenneturvallisuuden eurooppalaisen toimintaohjelman (4), jonka tavoitteena on tieliikenteen kuolonuhrien määrän puolittaminen EU:ssa vuoteen 2010 mennessä.
It proposes a variety of measures, such as better compliance with the existing legislation,stricter enforcement, harmonised penalties at European level, the promotion of continuoustraining for drivers, and improvements in vehicle design and road infrastructure.
Näitä ovat esimerkiksi lainsäädännön noudattamisen parantaminen, valvonnan lisääminen, seuraamusten yhdenmukaistaminen koko Euroopassa, kuljettajien täydennyskoulutus sekä ajoneuvojen varustelun ja tieinfrastruktuurin kehittäminen.
It calls on thestakeholders to sign a European road safety charter annexed to the programme and announcesa number of initiatives to back up this approach: a proposal for a framework directive on roadinfrastructure safety, and the establishment of a European Road Safety Observatory.
Komissio kehottaa ohjelman osapuolia allekirjoittamaan ohjelman liitteenä olevan tieliikenneturvallisuutta koskevan peruskirjan ja ilmoittaa tieliikenneturvallisuuden edistämiseksi toteuttamistaan toimenpiteistä, joita ovat ehdotus infrastruktuurin turvallisuutta koskevaksi kehysdirektiiviksi ja tieliikenneturvallisuuden seurantakeskuksen perustaminen.
In itsconclusions of 5 June (5), the Council welcomed this initiative and invited the Commissionand the Member States to continue their efforts to achieve the objectives set in the actionprogramme.
Neuvosto piti 5. kesäkuuta (5) antamissaan päätelmissä toimintaohjelmaa myönteisenä aloitteena sekä kehotti komissiota ja jäsenvaltioita jatkamaan toimiaan siinä asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi käytännössä.
In its conclusions of 5 December (6), it also stressed its intention to make roadsafety a priority and reiterated the need for a global policy in this area. The action programmeproposed by the Commission was also welcomed by the European Economic and Social
Lisäksi se ilmoitti 5. joulukuuta (6) antamissaan päätelmissä aikovansa tehdä tieliikenneturvallisuudesta yhden tärkeimmistä painopisteistä ja muistutti maailmanlaajuisen politiikan tarpeesta tällä alalla.
Committee on 10 December (
Myös Euroopan talous- ja sosiaalikomitea ilmaisi 10. joulukuuta (7) myönteisen suhtautumisensa komission esittämään toimintaohjelmaan.
), the European Parliament expressed concern about the safety of coaches and called for legislation on the subject.
Euroopan parlamentti ilmaisi 3. heinäkuuta (8) antamassaan päätöslauselmassa huolensa linja-autojen turvallisuudesta, ja se suosittelee eräitä tätä asiaa koskevia lainsäädäntötoimia.
Thetransport ministers of the current and future EU Member States, the countries of the European Economic Area and of the European Free Trade Association adopted a declaration on roadsafety at their meeting in Verona on 24 October committing the signatories to implementimmediately the measures required to achieve a 50 % cut in the number of road-accidentdeaths, including the pooling of accident data, better application of the safety rules by meansof more rigorous roadside checks and gradual convergence of driving regulations in Europe.
Veronassa 24. lokakuuta kokoontuneet Euroopan unionin, sen tulevien jäsenvaltioiden, Euroopan talousalueen ja Euroopan vapaakauppaliiton liikenneministerit antoivat tieliikenneturvallisuutta koskevan julkilausuman, jossa muistutetaan allekirjoittajien sitoutuneen panemaan viipymättä täytäntöön tarvittavat toimenpiteet, jotta saavutettaisiin tavoite, joka on tieliikenteen kuolonuhrien vähentäminen 50 prosentilla.
674.Driver training. On 15 July, the European Parliament and the Council adopted Directive 2003/59/EC making training obligatory for drivers of certain road vehicles forthe carriage of goods or passengers (Table I), in order to improve road safety and topromote the free movement of workers.
Näitä toimenpiteitä ovat erityisesti onnettomuustietojen antaminen yhteiseen käyttöön, turvallisuutta koskevien sääntöjen noudattamisen parantaminen tiukentamalla valvontaa ja liikennesääntöjen asteittainen lähentäminen Euroopassa.
12-2003, point 1.4.75.Bull.
KANSALAISUUS JA ELÄMÄNLAATU
TRANSPORT
Ajokortit.
245 ing the paper-based driving licence by a plastic model, to guarantee the free movement ofpersons and to improve road safety by introducing a moped driving licence, and qualification and training requirements for examiners.
Tässä ehdotuksessa esitetään ajokorttidirektiivi (1) laadittuna uudelleen, ja sillä on kolme päätavoitetta: vähentää mahdollisuuksia petoksiin luopumalla vähitellen paperisista ajokorteista ja korvaamalla ne yhden ainoan mallin mukaisella muovikortilla, turvata kansalaisten vapaa liikkuvuus ja edistää liikenneturvallisuutta ottamalla käyttöön mopoajokortti sekä säätämällä kuljettajantutkinnon vastaanottajien pätevyyttä ja koulutusta koskevista vaatimuksista.
On 21 October, the Commission adopted a proposal for a directive on the minimum conditions for the implementation of Directive 2002/15/EC and Council Regulation (EEC) Nos 3820/85 and3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities (Table I).
Komissio antoi 21. lokakuuta ehdotuksen direktiiviksi tieliikenteen sosiaalilainsäädännöstä annettujen direktiivin 2002/15/EY ja neuvoston asetusten (ETY) N:o 3820/85 ja (ETY) N:o 3821/85 täytäntöönpanoa koskevista vähimmäisedellytyksistä (taulukko I).
Thisproposal is intended to replace Directive 88/599/EEC (1) on standard checking proceduresfor the implementation of the legislation on the maximum driving times, minimum breaksand rest periods of professional drivers and on the recording equipment used to ensure thatthe rules are complied with.
Tämän ehdotuksen tarkoituksena on kumota direktiivi 88/599/ETY (2), joka koskee yhdenmukaisia menettelyjä pantaessa täytäntöön säännökset tieliikenteen ammattikuljettajien enimmäisajoajasta, taukojen vähimmäiskestosta ja lepoajoista sekä näiden sääntöjen noudattamisen varmistamiseksi käytetyistä valvontalaitteista.
The aim is to increase the number of checks and improve theirquality, to ensure fair conditions of competition, to improve road safety and to safeguarddrivers’ working conditions.
Tavoitteena on lisätä tarkastusten määrää ja parantaa niiden laatua, turvata terveen kilpailun edellytykset, parantaa tieliikenneturvallisuutta sekä suojata kuljettajien työskentelyedellytykset.
On 14 April, the Council decided to conclude the agreement signed on5 March between the Community and the Former Yugoslav Republic of Macedoniaconcerning the system of ecopoints to be applied to transit traffic from that countrythrough Austria (Table III).
Neuvosto päätti 14. huhtikuuta Euroopan yhteisön ja entisen Jugoslavian tasavallan Makedonian välisen, 5. maaliskuuta allekirjoitetun Itävallan läpi tapahtuvaan entisen Jugoslavian tasavallan Makedonian kauttakulkuliikenteeseen sovellettavaa ekopistejärjestelmää koskevan sopimuksen tekemisestä (taulukko III).
On 7 October, it took a corresponding decision regarding theagreement signed with Croatia (Table III).
Se teki 7. lokakuuta vastaavan päätöksen Kroatian kanssa allekirjoitetusta sopimuksesta (taulukko III).
The two agreements entered into force on8 May and 14 November respectively.
Nämä sopimukset tulivat voimaan 8. toukokuuta ja 14. marraskuuta.
On 22 December, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC)No 2327/2003 establishing a transitional ecopoint system applicable to heavy goods vehicles travelling through Austria for the year 2004 as part of its sustainable transport policy(Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto hyväksyivät 22. joulukuuta kestävään liikennepolitiikkaan liittyvän asetuksen (EY) N:o 2327/2003 Itävallan kautta kulkeviin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin sovellettavan väliaikaisen pistejärjestelmän käyttöönotosta (taulukko I).
This extends the ecopoint system until such time as a new directive on roadcharging is adopted, but until 31 December 2006 at the latest.
Tällä asetuksella ekopistejärjestelmän soveltamista jatketaan siihen asti kunnes tieliikenteen hinnoittelua koskeva uusi direktiivi tulee voimaan tai viimeistään
It also requested a mandate from the Council to negotiate EU accession tothe CCNR and to the Danube Commission in view particularly of EU enlargement.
Lisäksi se pyysi neuvostolta valtuuksia neuvotella Euroopan unionin liittymisestä Reinin navigaation keskuskomissioon ja Tonavan suojelukomissioon, jotta voidaan erityisesti ottaa huomioon Euroopan unionin laajentuminen.
5 March (3), to terminate the ‘old-for-new’ arrangement and reduce the ratio (between oldand new tonnage) to zero.
-järjestelmän ja pienentää suhdeluvun (vanhan ja uuden tonniston välinen suhde) nollatasolle.
683.Maritime safety (6).
Tiedote 3-2003, kohta 1.4.46.
In 2003, developments in the field of maritime safety continuedto be driven mainly by the repercussions of the sinking of the oil tankers Erika (7) and
EYVL L 90, 2.4.1999, ja yleiskertomus 1999, kohta 410. Asetus (EY) N:o 411/2003 (EUVL L 62, 6.3.2003).
10 devoted to the consequences of the Prestige disaster (
EUVL C 10, 14.1.2004, ja tiedote 9-2003, kohta 1.4.36.
3-2003, point 1.4.48.¥11∂Bull.
Meriliikenne (
In a resolution of 23 September (
Brysselissä 20. ja 21. maaliskuuta.
), the European Parliament recommended several meas- ures to improve maritime safety following the sinking of the Prestige.
Thessalonikissa 19. ja 20. kesäkuuta (7) kokoontunut Eurooppaneuvosto puolestaan piti tervetulleena edistysaskeleena raskaan polttoöljyn kuljettamisen rajoittamista yksirunkoisissa säiliöaluksissa ja kyseisten säiliöalusten käytöstä poistamista koskevan aikataulun nopeuttamista.
On 6 November (3),it set up a temporary committee composed of 44 parliamentarians with a six-month mandate to examine ways of improving safety at sea.
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 22. heinäkuuta asetuksen (EY) N:o 1729/2003, jossa tätä prosessia täsmennetään suunnitelmalla yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta (taulukko I).
685.Maritime transport and seafaring professions.
(taulukko I), sekä direktiivin 2003/25/EY, joka koskee ro-ro-matkustaja-alusten erityisiä vakavuusvaatimuksia (taulukko I).
In its conclusions of 5 June (4), the Council gave the start signal for actions at both Community and national levels to promotea high standard of maritime transport and to attract young people to the seafaring professions.
Komissio teki 6. elokuuta Euroopan meriturvallisuusviraston perustamisesta annetun asetuksen (EY) N:o 1406/2002 muuttamista koskevan ehdotuksen, jossa virastolle annetaan oikeudellinen toimivalta ja tarvittavat keinot torjua alusten aiheuttamaa pilaantumista sekä täsmennetään viraston tehtäviä meriturvallisuuden ja merenkulkijoiden koulutuksen aloilla (taulukko I).
The Council particularly stressed the importance of compliance with the legislationon working conditions, safety and social rights and on the implementation of appropriatemeasures to develop a code within the International Maritime Organisation to ensure thatflag States meet their obligations under international maritime conventions.
11. joulukuuta komissio esitti hyväksyttäväksi asetuksen, jonka tarkoituksena on parantaa kansainvälisen turvallisuusjohtamissäännöstön (ISM-säännöstön) noudattamista yhteisössä (taulukko I), jotta sitä voitaisiin soveltaa tehokkaasti koko Euroopan unionissa.
686.Maritime transport security. The Commission examined the issue of improvedmaritime transport security in a communication of 2 May (5), in which it reviews potential threats such as terrorism, analyses the issues involved in establishing international rulesand adapting them at Community level (port security, the security of the transport logisticschain, monitoring and administration of maritime security), and proposes a set of legislative measures.
Euroopan parlamentti puolestaan suositteli 23. syyskuuta (9) antamassaan päätöslauselmassa eräitä toimenpiteitä, joilla voidaan parantaa meriturvallisuutta Prestigen onnetto- muuden jälkeen.
This communication is backed by a proposal for a regulation to implement,
Lisäksi parlamentti perusti 6. marraskuuta (10) väliaikaisen valiokunnan, johon kuuluu 44 parlamentin jäsentä ja jonka tehtävänä on tutkia keinoja meriturvalli- suuden parantamiseksi.
9-2003, point 1.4.33.Bull.
Yleiskertomus 2000, kohta 645, ja yleiskertomus 2001, kohta 711.
11-2003, point 1.4.75.Bull.
Tiedote 3-2003, kohta I.38.
6-2003, point 1.4.76.COM(2003) 229; Bull.
KOM(2003) 105 ja tiedote 3-2003, kohta 1.4.48. Tiedote 6-2003, kohta I.21. http://europa.eu.int/comm/transport/maritime/safety/passengers_en.htm.
RAPP. GÉN. UE 2002
9 ) Tiedote 9-2003, kohta 1.4.33.
On 14 April, the European Parliament and the Counciladopted Regulation (EC) No 782/2003 on the prohibition of organotin compounds in theanti-fouling paints used on ships (Table I).
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat 17. marraskuuta direktiivin 2003/103/EY, jolla muutetaan merenkulkijoiden vähimmäiskoulutusta koskevaa direktiiviä 2001/25/EY (taulukko I).
In the field of criminal law, the Commission on5 March submitted a proposal for a directive to introduce criminal sanctions for thoseresponsible for environmental disasters resulting both from the pollution caused by accidents involving ships carrying substances harmful to the marine environment, and fromdeliberate discharges by ships, including tank-cleaning and waste oil disposal at sea(Table I).
Ehdotuksen tavoitteena on erityisesti ratkaista ongelmia, joita on havaittu siinä, miten jäsenvaltioissa sovelletaan Euroopan unionin ulkopuolella annettujen pätevyyskirjojen tunnustamismenettelyjä.
On 15 December (1), the Council authorised the Member States, including those without a seaboard, to sign, ratify or accede to theprotocol of 16 May 2003 to the International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation for Oil Pollution Damage, 1992.
Neuvosto vaati erityisesti hyviä työolosuhteita, turvallisuutta ja sosiaalisia oikeuksia koskevien vaatimusten noudattamista sekä asianmukaisia toimenpiteitä sellaisen säännöstön laatimiseksi Kansainvälisessä merenkulkujärjestössä, jolla varmistetaan, että lippuvaltiot noudattavat merenkulkualan kansainvälisistä yleissopimuksista johtuvia velvoitteitaan.