natgillin/translations-raw huggingface dataset:
—promote efficient,uniform interpretation,implementation and monitoring of Community road transport legislation.Thisamendment to the existing legislation willalso contain provisions to establish theliability of employers for certain offencescommitted by their drivers;
Tieliikennettä koskeva yhteisön lainsäädäntö onvarsinkin työolosuhteiden osalta puutteellista.Ongelmaa pahentaa vielä se,että nykyistenkinsääntöjen soveltamisessa on vakavia puutteita.Säännöstön soveltamista vaikeuttavat omaltaosaltaan sen tulkinnassa esiintyvät vaihtelut.Siksi ei ole lainkaan harvinaista,että kuljettaja,jonka ajokortti on peruutettu yhdessäjäsenvaltiossa,voi hankkia uuden ajokortinnaapurivaltiossa.
—harmonise penalties and the conditionsfor immobilising vehicles;
Ote energian ja liikenteen pääosastontarkastusraportista
Between 1970 and 1998 the share of the goodsmarket carried by rail in Europe fell from 21.1 to8.4% (down from 283 billion tonnes perkilometre to 241 billion),even though theoverall volume of goods transported rosespectacularly.But while rail haulage wasdeclining in Europe,it was flourishing in the USA, precisely because rail companies weremanaging to meet the needs of industry.In the USA, rail haulage now accounts for 40% of totalfreight compared with only 8% in the European Union, showing that the decline of rail need notbe inevitable.
Edistetään järjestelmällistätiedonvaihtoa,joista esimerkkejä ovat Benelux-maitakoskeva aloite,tarkastustoimienkoordinointi,kansallisten viranomaistenyhteydenpito säännöllisin väliajoin ja erimaiden lainsäädännön erojenhuomioonottaminen tarkastajienkoulutuksessa.
—increase the number of checks which Member States are required to carry out(currently on 1% of days actually worked)on compliance with driving times anddrivers’rest periods;
Tienvarsitarkastuksen toteutti Euro Contrôle Route, joka on Belgian,Ranskan,Luxemburgin ja Alankomaiden vuonna 1999perustama rajojen yli toimivatarkastusjärjestelmä.Tarkastuksiin osallistuitarkastajia,poliiseja ja tullivirkamiehiäjokaisesta järjestelmään kuuluvasta neljästämaasta.
—encourage systematic exchanges ofinformation,such as the scheme in the Benelux countries,coordination ofinspection activities,regular consultationbetween national administrations andtraining of inspectors to ensure bettercompliance with the legislation.
Heinäkuun 7.päivänä 2000 tarkastettiinyhteensä 800 kuorma-autoa ja linja-autoa,joista voimassa olevia säännöksiä rikkoi noin100 (eli yksi kahdeksasta ajoneuvosta,mitäpidetään normaalina keskiarvona vastaavissatarkastuksissa).Todetuista rikkomuksistapuolet (ajokorttiin,vakuutuksiin jatieveroihin liittyvät sääntöjenvastaisuudet)koski kansallista ja puolet (joista useimmatliittyivät työaikoihin) yhteisön lainsäädäntöä.
The fact is that,almost two centuries after thefirst train ran,the railways are still a means oftransport with major potential,and it is renewalof the railways which is the key to achievingmodal rebalance.This will require ambitiousmeasures which do not depend on Europeanregulations alone but must be driven by thestakeholders in the sector.
Sekä yhteisön että kansallisen lainsäädännöntehokkuus riippuu sen asianmukaisesta japuolueettomasta soveltamisesta yhteisön kokoalueella.
The growing awareness on the part of theoperators who recently engaged on a jointdefinition of a common strategy for Europeanrail research to create a single European railwaysystem by 2020,must be welcomed.In thisdocument signed by the International Union of Railways (UIR),the Community of European Railways (CER),the International Union of Public Transport (IUPT) and the Union of European Railway Industries (UNIFE),the rail stakeholdersagree to achieve the following objectives by2020:
Tässä yhteydessä uudella teknologialla on hyvinkeskeinen asema.Vuoden 2003 loppuunmennessä käyttöön otettava digitaalinenajopiirturitallentaa tietoja esimerkiksiajonopeudesta ja ajoajasta nykyisin käytettäviämekaanisia ajopiirtureita pidemmältä ajalta,mikä merkitsee tarkastusmenetelmiensuorituskyvyn huomattavaa parannusta.Digitaalisen ajopiirturin tallentamat tiedot ovatparemmin suojattuja kuin nykyisissä piirtureissa,mikä lisää tarkastusten luotettavuutta.Lisäksi onotettava huomioon satelliittinavigoinnintarjoamat uudet mahdollisuudet:Galileo-ohjelman avulla kuorma-autolla kuljetettavatavara voidaan paikantaa ajoneuvon sijainnistariippumatta.Galileo mahdollistaa myös muidenkuin ajoneuvon kuljettamiseen liittyvienmuuttujien,kuten konttien lämpötilan,mittaamisen.Muita kuin liikkuvan kalustonpaikantamiseen liittyviä muuttujia voidaantarvittaessa seurata myös sellaisillakaukovalvontamenetelmillä,jotka eivät sisälly Galileo-ohjelmaan (esimerkiksi GSM-verkko taiteleviestintäsatelliitit).
New technologies will have an important role toplay in this context.The introduction,by theend of 2003,of the digital tachograph,adevice to record data such as speed and drivingtime over a longer period than is possible withthe mechanical tachograph of today,will bringsignificant improvements in monitoring,withbetter protection of the recorded data than isoffered by the current equipment,and greaterreliability.Account will also have to be taken ofthe new opportunities opened up by satelliteradionavigation.The Galileoprogramme willmake it possible to track goods wherever thelorry is,and to monitor various parametersrelating to driving and other conditions,such ascontainer temperature.Where appropriate,
Rautateistä muodostuu kaksijakoinen kuva,jossaon sekä nykyaikaisia että vanhoillisia piirteitä.Yhtäältä rautateitä edustavat suorituskykyisetverkot ja suurnopeusjunat sekä matkustajiapalvelevat nykyaikaiset asemat.Toisaalta taasniistä tulevat mieleen vanhanaikaisetrahtipalvelut ja eräiden ylikuormitettujen reittienhuono kunto sekä jatkuvasti myöhästelevät jaylitäydet junat,jotka kuljettavat ahtaasti
agreement between Parliament and the Councilin November 2000.
– matkustavia esikaupunkien asukkaitarappeutuneille ja turvattomille asemille.
—an increase in infrastructure capacitycommensurate with traffic targets.
perusrakenteiden kapasiteetin lisääminenliikennettä koskevien tavoitteidenmukaisesti.
What is needed,therefore,is a veritable culturalrevolution to make rail transport,once again,competitive enough to remain one of theleading players in the transport system in theenlarged Europe.The priority must be to resolvethe problems holding back its development:thelack of infrastructure suitable for moderntransport and of interoperability betweennetworks and systems,the constant search forinnovative manufacturing technologies,thenon-transparency of costs,and the patchyproductivity and shaky reliability of the service,which is failing to meet customers’legitimateexpectations.
Rautatieliikenteessä tarvitaankin nyt eräänlaista”kulttuurivallankumousta”,joka takaisi rautateilleriittävän kilpailukyvyn,jotta ne voisivat säilyttäämyös tulevaisuudessa asemansa yhtenätärkeimmistä kuljetusmuodoista laajentuneessa Euroopan unionissa.Ensisijaisesti on ratkaistavarautatieliikenteen kehitystä haittaavat ongelmat,joita ovat infrastruktuurin puute,yhteensopimattomat verkot ja järjestelmät,innovatiivisten valmistustekniikkojen jatkuvakehitys ja tutkimus,kustannusten riittämätönavoimuus,tuottavuuserot sekä epäluotettavatpalvelut,jotka eivät vastaa asiakkaidenoikeutettuja odotuksia.
Opening up rail transport to regulatedcompetition — which will start properly in March 2003 when international goods serviceson the 50000-kilometre transEuropean railfreight networkare opened up — is the centralprecondition for revitalising the railways.By2008 the entire European international freightnetwork will have been opened up completely,thanks,in particular,to the determination of the European Parliament(8).The arrival of newrailway companies from other backgrounds,with solid experience of logistics and intermodalintegration,must make this sector morecompetitive and encourage the nationalcompanies to restructure while also taking socialissues and working conditions into account.Thisrestructuring will thus need to includeaccompanying measures to minimise its socialimpact.
Vuosien 1970 ja 1998 välillä rautatieliikenteenmäärä väheni 283 tonnikilometristä 241tonnikilometriin ja sen osuustavarankuljetuksista väheni 21,1 prosentista 8,4prosenttiin,vaikka samana aikanatavarankuljetusten kokonaismäärä kasvoihuomattavasti.Euroopan rautatieliikenteentaantuessa rautatiet kukoistivat Yhdysvalloissa,jossa yritykset olivat osanneet vastataelinkeinoelämän odotuksiin.Nykyisinrautateiden osuus kaikesta rahtiliikenteestä on Yhdysvalloissa 40 prosenttia ja Euroopanunionissa vain kahdeksan prosenttia.Amerikkalaisten esimerkki osoittaa,ettärautatieliikenteen rappio ei ole mikäänkohtalonkysymys.
Integrating rail transport intothe internal market
Rautatiekuljetusten yhdentäminen sisämarkkinoilla
BASF,the German chemicals giant,isbecoming the first major rail freight operatorto join the traditional companies,with the aidof ‘Rail4Chem’,a joint venture which it haslaunched with Bertschi AG,Hoyer GmbH and VTG-Lehnkering AG.
Yksi huomionarvoinen edistysaskel on alantoimijoiden yhteistyö Euroopanrautatieliikenteen yhteisen kehittämisstrategianlaatimiseksi ja eurooppalaisenrautatiejärjestelmän luomiseksi vuoteen 2020mennessä.Kansainvälisen rautatieliiton UIC:n(Union Internationale des Chemins de fer),Euroopan rautatieyhteisön CER:n (Community of European Railways),Kansainvälisen julkisenliikenteen liiton UITP:n (International Associationof Public Transport) ja Euroopanrautatieteollisuuden liiton UNIFEn (Union of European Railway Industries) allekirjoittamassaasiakirjassa vuoden 2020 tavoitteeksi on asetettu
caused by geographical fragmentation of thenetworks by introducing a policy for theregulated openingup of the markets.
– rautatiekuljetusten markkinaosuudenlisääminen 6 prosentista 10 prosenttiinhenkilöliikenteessä ja 8 prosentista 15prosenttiin tavaraliikenteessä
The Swedish group IKEA recently set up aseparate company to manage the transportof its own goods.At the moment,18% ofthem are carried by rail.IKEA’s managementwants to raise this to 40% by 2006(equivalent to around 500 trains a week).Inthis context,IKEA plans to publish a call fortenders for railway companies to carry goodsbetween its different subsidiaries — at thelowest cost and giving the best guarantees.Inthe long term,IKEA could seize theopportunity offered by this opening of the European market to become a major railcompany.
Ensimmäinen askel oli vuonna 1991 voimaantullut direktiivi,jolla rautateiden infrastruktuurinhallinnon ja kuljetuspalvelujen kirjanpitoerotettiin toisistaan.Kyseinen direktiivi on luonutperustan muun muassa rautatieyhtiöidenhallinnolliselle riippumattomuudelle jaavoimuudelle sekä tulevalle kilpailuttamiselle.Tämän vuoksi monet jäsenvaltiot ovateriyttäneet rautatiekuljetuspalvelujentarjoamisen sekä rataverkon rakentamisen jahallinnoinnin eri yhtiöiden hoidettaviksi.Uusienavoimuutta edistävien toimenpiteiden sarjaaloitettiin 15.maaliskuuta 2001(7) parlamentinja neuvoston välillä marraskuussa 2000 tehdynhistorialliseksi kutsutun sopimuksen jälkeen.
Jarzembowski report A5-0013/2201 and Swoboda report A5-0014/2001.
saastepäästöjen vähentäminen 50prosentilla
EUROPEAN TRANSPORT POLICY
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA a)
—Missing information:At borders,onenetwork hands over the train to another.They exchange information on loads,destinations,and train composition.Computer links between systems do exist,but are not used systematically becausethey are not particularly reliable,soinformation is often exchanged on paper.This information may arrive too late or itmay not be accurate,and will need to bechecked.
Raideliikenteen todellistensisämarkkinoiden luominen operaattorien välisen kilpailun mahdollisuuksialisätään.Markkinoiden avaaminen ja uusienoperaattorien tulo alalle lisää kilpailukykyä myösedistämällä tervettä kilpailua nykyistenliikenteenharjoittajien ja uusien tulokkaidenvälillä.Nykyiset tekniset ja lainsäädännöllisetesteet hyödyttävät olemassa olevia yhtiöitä jajarruttavat uusien toimijoiden tuloa markkinoille.Tämän vuoksi yhteisön kilpailusääntöjen oikeallasoveltamisella on keskeinen merkitys kilpailunvastaisten toimintatapojen estämisessä jayhteisön rautatieliikenteen markkinoidenavaamisen varmistamisessa.
opened-up market can make the industry morecompetitive by encouraging healthycompetition between the existing operators andtheir new competitors.The existing technicaland regulatory barriers work in favour ofexisting companies,and are continuing tohamper the entry of new operators.This is whyit is important that the Community competitionrules be applied properly here to prevent anticompetitive practices and ensure that the Community rail transport market is genuinelyopened up.
Vielä on liikaa tapauksia,joissa jakoinfrastruktuurin omistuksen ja käytön välillä eiole riittävän selvä.Lisäksi yhtiöt eivät oleasettaneet itselleen selviä kaupallisia tavoitteita,joiden avulla ne voisivat erottaa toisistaan rahtija matkustajaliikenteen toiminnot.Joissakinmaissa sama yhtiö voi jopa omistaainfrastruktuurin,hoitaa junaliikennettä,myöntääoikeudet rataverkon käyttöön ja vastataturvallisuuden valvonnasta.
However,in too many cases there is still noproper separation between the body whichowns the infrastructure and the body whichoperates services.Moreover,companies do nothave clear commercial objectives allowing themto make a distinction between freight servicesand passenger services.Indeed,in somecountries,rail companies not only own theinfrastructure;they also operate the trains,allocate the rights to use the network andconduct their own safety checks.
Rautatiekuljetukset avautuvat säännellyllekilpailulle toden teolla maaliskuussa 2003, jolloin Euroopan laajuisen rautateidenrahtiliikenneverkon50000 ratakilometriäavataan kansainväliselle tavaraliikenteelle.Markkinoiden avaaminen on ehdotonrautatieliikenteen uudistamisen edellytys.Euroopan kansainvälisen tavaraliikenneverkon onmäärä olla täysin vapautettu vuonna 2008,mikäon erityisesti Euroopan parlamentinpäättäväisyyden ansiota(8).Uusien,perinteistenrautatieyhtiöiden ulkopuolisten,logistiikan ja eriliikennemuotojen yhdentämisen hallitsevienrautatieyritysten tulo markkinoille on omiaanvahvistamaan alan kilpailua ja vauhdittamaankansallisten rautatieyhtiöiden uudelleenjärjestelyä,jonka yhteydessä on kuitenkin otettava huomioonsosiaaliset näkökohdat ja työolosuhteet.Tähänuudelleenjärjestelyyn olisi sisällyttävä myösliitännäistoimenpiteitä,joilla rajoitetaanmahdollisuuksien mukaan sen sosiaalisiavaikutuksia.
—Companies can’t count:Some railcompanies admit that they would not beable to say how many locomotives orwagons they have available or give theprecise location of trains.So sometimestrains which are scheduled (usuallyfreight,but also passenger trains) have tobe cancelled because there is nolocomotive,or no driver,or because thedriver has not been told.
Saksalainen kemianalan suuryritys BASF onkehittymässä ensimmäiseksi suureksiliikenteenharjoittajaksi perinteistenrautatieyhtiöiden rinnalle.Se on perustanut Rail4Chem-yhteisyrityksen, jonka muitaosakkuusyrityksiä ovat Bertschi AG, Hoyer GmbH ja VTG-Lehnkering AG.
To make international freight servicescompetitive and reduce movements of emptywagons,it is important that railway companiesbe allowed to refill trains en route,whereappropriate between two points within thesame Member State.For this reason the Commission will,by the end of 2001,as part ofthe second railway package,propose extendingrights of access to all freight services,includingthe possibility of cabotage.
Yhtiöt,jotka eivät pidä lukua kalustostaan:Eräät rautatieyhtiöt tunnustavat,ettäniillä ei ole tietoa veturiensa taivaunujensa määristä tai junien tarkastasijainnista.Tällaisissa olosuhteissa voisattua,että aikataulujen mukaisia lähtöjä(pääasiassa rahtikuljetuksia mutta myösmatkustajajunia) joudutaanperuuttamaan,koska veturia ei saada,kuljettajaa ei ole käytettävissä taikuljettajalle ei ole ilmoitettu.
—Trains don’t run properly:It takes 30–40minutes to replace the locomotive on agoods train and to check that the train isin proper working order (changing thelocomotive,filling out the compositionform,checking the brakes,changing overthe driver and crew,inspecting the train,carrying out checks on dangerousmaterials,checking documents,makingup the train,labelling the wagons,trainreport,checking the rear light).All thiswork is obviously wasted if thelocomotive and crew are not ready ontime.According to Werner Kulper,President of the UIRR(9),of 20000 fullcombined international transport trainsinvestigated,only half were on time.
Ruotsalainen IKEA-konserni on puolestaanperustanut erillisen yrityksen omiatavarankuljetuksiaan varten.Tällä hetkellä 18prosenttia yrityksen tavarankuljetuksistatoteutetaan rautateitse.IKEAn johdontavoitteena on kasvattaa kyseinen osuusvuoteen 2006 mennessä 40 prosenttiin elinoin 500 junaan viikossa.IKEA aikoo pyytäärautatieyhtiöiltä tarjouksia selvittääkseen,mikä niistä pystyy hoitamaantavarankuljetukset IKEAn eri yksiköidenvälillä edullisimmin ja varmimmin.Euroopanrautatiemarkkinoiden avautumistahyödyntävästä IKEAsta saattaa ajan mittaantulla varteenotettava rautatieyritys.
Preface to the 2000 report of the International Union of Rail/Road Transport Companies (UIRR).
G.Jarzembowskin mietintö A5-0013/2001 ja J.Swobodanmietintö A5-0014/2001.
In this context,in 2001the Commission willsubmit a further package of measures tocreate a genuine internal rail market.Thepackage will have to take account of generalinterest tasks and of economic and territorialcohesion,and will hinge around:
– rautatieliikennettä koskevassatoimenpidepaketissaan,että palvelujentarjoamisen vapaus laajennetaan koskemaankaikkia rahtiliikennepalveluja,myös kabotaasia.
—opening up the national freight markets tocabotage; interoperability— that is,their ability to runon any stretch of the network — are resolvedfirst.In particular,although goods wagons anda large proportion of passenger carriages have,for decades,been technically capable oftravelling from Sicily to Scandinavia,the samecannot be said of locomotives,which suffernumerous constraints concerningelectrification and signalling systems(11).Significant differences remain between thenetworks in Europe,most of which were builtfrom a national perspective and which havelong played on these differences to protecttheir own interests or those of their nationalrailway industry.
Tiedonkulun ongelmat:rajalla juna siirtyyverkosta toiseen,jolloin verkkojen välillävaihdetaan tietoja muutoksista,määräpaikoista ja vaunujärjestyksestä.Tietojärjestelmien väliset yhteydet ovatolemassa,mutta ne ovat niinepäluotettavia,että joskus näidentietojen vaihtaminen toteutetaanmieluummin paperilla.Tällä tavoin tiedotvoivat kuitenkin tulla perille liianmyöhään tai olla epäluotettavia,jolloinne edellyttävät tarkastamista.
—setting high safety standardsfor the railnetwork,based on regulations establishedby an independent body and on cleardefinition of the responsibilities of eachplayer involved in order to ensure smoothoperation of this market in which severaloperators will share the same stretches ofthe network (see below);
Palvelujen tarjoamisen vapautta onlaajennettava vähitellen myös kansainvälisiinmatkustajapalveluihin,joiden osuus on noinkuusi prosenttia henkilökilometreistä.Komissiopainottaa erityisesti yksinoikeudellaliikennöitävien reittien avaamista kilpailulle.Lisäksi se haluaa varmistaa,ettei kilpailunmahdollinen puuttuminen tietyillä yhteisönsisäisillä reiteillä johda valta-asemanväärinkäyttöön ja perusteettoman korkeisiinkäyttömaksuihin.
This handicapped the development of railtransport,at a time when road was capitalisingon its freedom from technical barriers to fuel itsdevelopment.The net result is that thesedifferences have perpetuated severalcompartmentalised markets instead of a singlenetwork.The wide availability of multi-currentlocomotives (capable of operating at differentvoltages) is already making railway servicesmore flexible,but not all the problems have yetbeen resolved.This technical harmonisation willcost tens of billions of euro.
Tähän liittyen komissio vahvistaa vuonna 2001uuden toimenpidepaketin,jonkatarkoituksena on rautatieliikenteentodellisten sisämarkkinoiden toteuttaminensiten,että niissä otetaan huomioon yleisenedun vaatimukset sekä taloudellinen jaalueellinen yhteenkuuluvuus.Tähän uuteenpakettiin sisältyvät erityisesti seuraavattoimenpiteet:
—updating the interoperability directivestoharmonise the technical requirements andprovisions on use of all components of thehigh-speed and conventional railwaynetworks;
”Aavejunat”:Tavarajunat pysähtyvätveturin vaihtoa varten,mutta tämänlisäksi ne joutuvat vielä useinodottamaan aikataulussa varatunjunareitin vapautumista siirtyessääntoiseen verkkoon.Veturit saattavat seisoaodottamassa junan saapumista,tai junavoi viivästyä,kun se joutuu odottamaanveturia.Saapumisaikoja koskevientietojen vaikea saatavuus pahentaa näitäongelmia.
—gradual openingup of internationalpassenger services;
Kansallinen tavaraliikenne avataankabotaasille.
To help change national traditions in socialmatters which could become an obstacle tointeroperability,it would be useful to provideaccompanying social measures for staff so as toimprove the general level of qualifications.Theresulting European-level solutions on workingconditions,particularly driving time and restperiods,would offer definite added valuecompared with the national rules.Employers’and employees’organisations would also beinvolved in producing the technicalspecifications for interoperability whereversocial aspects are involved.
Rautatieverkolle määritellään korkeaturvallisuustasoriippumattoman sääntelynja selkeän vastuunjaon avulla moitteettomantoiminnan varmistamiseksi markkinoilla,joilla samoilla rataosuuksilla toimii montaliikenteenharjoittajaa (katso jäljempänä).
—promotion of measures to safeguard thequality of rail services and users’rights.Inparticular,a directive will be proposed to laydown the terms of compensation in theevent of delays or failure to meet serviceobligations.Other measures on thedevelopment of service quality indicators,terms of contract,transparency ofinformation for passengers and mechanismsfor out-of-court settlement of disputes willalso be envisaged;
Yksi juna voi tarvita useita kuljettajia.Kuljettajien työvuorojen vaihtuminen voimyös vaikuttaa kansainvälistenrautatiepalvelujen tuottavuuteen.Ranskan valtiollisen rautatieyhtiön SNCF:n pääjohtajan Louis Gallois’nmukaan Charleroin ja Pariisin välisenyhteyden ajamiseen tarvitaan viisikuljettajaa:kaksi Belgian ja kolme Ranskan puolella(10).
In addition,the Commission will start roundtable talks with the railway industry to examineways of reducing air pollution and noise,as itdid with carmakers in the ‘auto-oil’programme.At the moment 13% of rail traffic in the Union isdiesel-powered.
Yhteentoimivuutta sääntelevät direktiivitpäivitetäänteknisten sekä käyttöäkoskevien säännöstenyhdenmukaistamiseksi suurnopeusverkkojenja tavanomaisten rautatieverkkojen kaikkienosien suhteen.
Since the end of last year,interoperable type BB 36000 (France) and E402 B (Italy)locomotives capable of running on the French and Italian networks alike have beenin use — for the time being on anexperimental basis — on the Lyon–Turin line.This new rolling stock has cut waiting time atthe frontier to 15 minutes for some trains,compared with an average of an hour and ahalf for the rest.However,the potential of
Kaikkien edellä kuvailtujen pysähdystenvuoksi kansainvälisentavarajunaliikenteen keskimääräinennopeus on vain 18 kilometriä tunnissa.Itämeren laivaväylää avaavatjäänmurtajatkin kulkevat nopeammin!
No railway system can be fully competitiveunless all matters relating to the removal oftechnical barriers to trade in trains and to their the cost of rolling stock.
(9)Yhdistettyjen kuljetusten kansainvälisen liiton (UIRR)vuosikertomuksen 2000 esipuhe.(10)Toteamus Ranskan kansalliskokoukselle 8.6.2000.
EUROPEAN TRANSPORT POLICY this new rolling stock is limited by a numberof factors:
EUROOPPALAINEN LIIKENNEPOLITIIKKA matkustajille välitettävän tiedonavoimuuteen sekä tuomioistuintenulkopuolisiin riidanratkaisumenettelyihinliittyviä toimia.
—French train drivers are not authorised onthe Italian network and vice versa;
Turvallisuuden ja yhteentoimivuudenvarmistamiseksi luodaanyhteiseurooppalainen rakenne.