natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Though most consumers do not realise it, maritime transport carries the bulk of the world’s goods.
Useimmat kuluttajat eivät tiedä, että meriliikenne kuljettaa suurimman osan maailman hyödykkeistä.
It accounts for 90% of the external trade of the EU where the shipbuilding industry has an annual turnover of €20 billion and a workforce of 350 000.
Merikuljetusten osuus on 90% EU:n ulkomaankaupasta, josta laivanrakennusteollisuuden vuosittainen liikevaihto on 20 miljardia euroa ja työntekijöiden määrä 350 000.
The three surface transport modes – road, rail and waterborne – are critical to driving Europe’s employment, prosperity and global exports.
Kolme pintaliikennetapaa - maantie, rautatie ja vesitie - ovat kriittisiä Euroopan työllisyyden, hyvinvoinnin ja maailmanlaajuisen viennin kannalta.
Aside from stimulating innovation and knowledge, technological advances in transport will have a positive impact on Europe economic and social integration.
Innovaation ja osaamisen stimuloinnin lisäksi kuljetuksen teknisellä kehityksellä on positiivinen vaikutus Euroopan taloudelliseen ja sosiaaliseen yhdentymiseen.
Europe’s road transport sector is huge.
Euroopan tiekuljetussektori on valtava.
More than 12 million jobs are linked to it, which contributes approximately €490 billion in turnover to Europe’s economy each year.
Siihen liittyy yli 12 miljoonaa työpaikkaa, jotka tuottavat noin 490 miljardin euron vuotuisen liikevaihdon Euroopan taloudessa.
The automotive sector alone spends some €19 billion each year on research and technological development, making it the largest private investor in RTD in Europe.
Autosektori kuluttaa yksinään noin 19 miljardia euroa joka vuosi tutkimukseen ja teknologian kehittämiseen ollen näin Euroopan suurin yksittäinen tutkimuksen ja tuotekehityksen sijoittaja.
Like other industrialised regions in the world, Europe’s economy has grown in parallel with its expanding road transport sector.
Kuten muidenkin maailman teollistuneiden alueiden talous, myös Euroopan talous on kasvanut rinnakkain laajentuvan tiekuljetussektorin kanssa.
But transport modes also raise major challenges for environment, society and research mainly due to an inexorable rise in transport demand.
Kuljetustavat aiheuttavat kuitenkin myös suuria haasteita ympäristölle, yhteiskunnalle ja tutkimukselle lähinnä kuljetuksen kysynnän vääjäämättömän kasvun vuoksi.
The EU has targeted four objectives in surface transport research to meet these challenges, namely to:
EU on asettanut pintakuljetustutkimukselle neljä tavoitetta näiden haasteiden voittamiseksi:
• improve the competitiveness of surface transport manufacturers, operators and infrastructure managers;
• nostaa pintakuljetusvälineiden valmistajien, käyttäjien ja infrastruktuurin johtajien kilpailukykyä;
While transport by sea is safer than in years past – thanks to the introduction of strict controls prompted by several major accidents – there is still room for improvement, notably in vessel design and safety techniques.
Vaikka meriliikenne on turvallisempaa kuin aiemmin – useita suuronnettomuuksia seuranneiden tiukkojen lakien ansiosta – sitä voidaan yhä kehittää etenkin alusten paremmalla suunnittelulla ja turvallisuustekniikan parantamisella.
EU-sponsored research programmes strongly promote the goals of waterborne transport safety and security as basic design objectives – and not mere external constraints – for shipbuilders and operators.
EU:n rahoittamat tutkimusohjelmat tukevat vahvasti vesiliikennekuljetuksen turva- ja varmuustavoitteita laivanrakentajien ja varustamojen suunnittelun peruspäämäärinä - eikä pelkästään ulkoisina rajoitteina.
By exploiting state-of-the-art research tools and analysis, the right balance between costs, safety and performance can be achieved.
Käyttämällä hyväksi huippuluokan tutkimusvälineitä ja -analyyseja voidaan saavuttaa tasapaino kulujen, turvallisuuden ja suorituskyvyn välillä.
• improve the safety and security of transport operations and services;
• parantaa kuljetusten ja kuljetuspalvelujen turvallisuutta ja varmuutta;
Oil spillages and illegal discharges of waste and chemicals at sea are not the only threats to our oceans’ well-being.
Öljyvuodot ja laittomat jäte- ja kemikaalipäästöt mereen eivät ole mertemme hyvinvoinnin ainoa uhka.
The mere movement of ships across the seven seas carries a risk of ‘infecting’ one eco-system with the organisms of another.
Pelkkä laivojen liikkuminen seitsemällä merellä sisältää riskin yhden ekosysteemin ”saastuttamisesta” toisen ekosysteemin organismeilla.
The inadvertent transport of organisms in ballast water and on vessel hulls, for example, can have serious consequences for marine biodiversity.
Eliöstön tahattomalla kuljettamisella esimerkiksi painolastivedessä ja laivan rungossa voi olla vakavat seuraukset merten biodiversiteetille.
Current EU research is addressing this problem by exploring: • treatment of ballast water to remove bio-organisms;• response to marine accidents;• technologies for improved inspection, maintenance and repair;• new paints that do not affect sea life.
Tämänhetkinen EU-tutkimus lähestyy tätä ongelmaa tutkimalla: • painolastiveden käsittelyä bioorganismien poistamiseksi;• reagointia merionnettomuuksiin;• edistyneempää tekniikkaa tarkastuksissa, huolloissa ja korjauksissa;• uusia maaleja, jotka eivät vahingoita meren elämää.
“Efficient transport is a fundamental condition for sustainable wealth and prosperity in Europe by providing it with essential resources and mobility.”
“Tehokas kuljetustoiminta on perusedellytys Euroopan kestävälle varallisuudelle ja hyvinvoinnille, koska se tarjoaa yhteiskunnalle oleellisia resursseja ja liikkuvuutta.”
“In this highly regulated sector, efficient knowledge sharing and pooling of resources is now critical.”
“Tällä tarkasti säädellyllä sektorilla tehokas tiedonjako ja resurssien yhdistäminen on nyt ratkaisevaa.”
“Transport research leads to new products, processes and services, while creating a competitive edge for Europe in the global transport market place.
“Kuljetuksen tutkimus johtaa uusiin tuotteisiin, prosesseihin ja palveluihin luoden samalla kilpailuedun Euroopalle globaaleilla kuljetusmarkkinoilla.
Creation of the European Research Area (ERA) under the Sixth Framework Programme has led to a better pooling of dispersed resources and expertise, thus promoting more substantial and rewarding research initiatives.”
Euroopan tutkimusalueen (European Research Area, ERA) luominen kuudennen puiteohjelman aikana on johtanut hajallaan olleiden resurssien ja asiantuntemuksen parempaan yhdistämiseen edistäen näin tutkimusaloitteiden määrän nousua ja tuloksellisuutta.”
Janez Potočnik - European Commissioner for Research
Janez Potočnik - Euroopan tutkimuskomissaari
• reduce the environmental impact of transport, including emissions and noise;
• vähentää kuljetuksesta johtuvaa ympäristöön kohdistuvaa rasitusta, mukaan lukien päästöjä ja melua;
But road transport also creates problems for human health, safety and mobility.
Tiekuljetus aiheuttaa kuitenkin myös ongelmia ihmisen terveydelle, turvallisuudelle ja liikkuvuudelle.
The EU’s road transport networks and city streets are severely congested, with traffic jams costing Europe 2% of GDP.
EU:n tieliikenneverkostot ja kaupunkien kadut ovat pahasti ruuhkaantuneita, ja liikenneruuhkat maksavat Euroopalle 2% BKT:sta.
Every year road accidents kill thousands.
Liikenneonnettomuuksissa kuolee joka vuosi tuhansia ihmisiä.
Critical infrastructure such as bridges and tunnels are susceptible to terrorist attack and require new thinking about ways to protect them.
Ratkaisevan tärkeät infrastruktuurin osat, kuten sillat ja tunnelit, ovat alttiita terrori-iskuille, ja niiden suojelemiseksi tarvitaan uutta ajattelua.
Most pervasive of all is the problem of pollution.
Kaikkein vakavimman ongelman muodostavat saasteet.
Trafficrelated emissions costs Europe 1.7% of GDP or €360 per year for every citizen, not to mention the public health costs of pollution-induced diseases.
Liikenteeseen liittyvät päästöt maksavat Euroopalle 1,7% BKT:sta tai 360 euroa vuodessa jokaista asukasta kohden, puhumattakaan saasteiden aiheuttamien sairauksien seurauksina syntyvistä kuluista.
EU research projects also focus on more optimal waterborne mobility regarding navigation and logistics, and new measures to minimise maritime-related pollution and the devastating consequences of oil spills.
EU:n tutkimusprojektit keskittyvät myös optimoimaan vesiteillä tapahtuvan liikkuvuuden edistämällä laivojen ohjausta ja logiikkaa sekä minimoimaan meriliikenteestä aiheutuvat saasteet ja öljyvuodoista syntyvät tuhoisat seuraukset.
• increase the mobility of people and goods via a better balance between all three surface transport modes.
• lisätä ihmisten ja tavaroiden liikkuvuutta kaikkien kolmen pintakuljetustavan paremman tasapainon myötä.
EU research programmes are addressing all these problems by designing cleaner and quieter engine technologies, more stringent crash-resistant vehicles and safety-monitoring systems, smoother intermodal transport options to get more vehicles off crowded roads and, finally, intelligent traffic-management networks that save industry and consumers both time and money.
EU:n tutkimusohjelmat käsittelevät kaikkia näitä ongelmia suunnittelemalla puhtaampia ja hiljaisempia moottoriteknologioita, paremmin törmäystä kestäviä ajoneuvoja ja turvallisuuden valvontajärjestelmiä, pehmeämpiä intermodaalisia kuljetusvaihtoehtoja, jotta saadaan ajoneuvoja pois ruuhkautuneilta teiltä, ja lopulta älykkäitä liikenteenjohtoverkostoja, jotka säästävät rahaa ja aikaa teollisuudelta ja kuluttajilta.
These goals demand a coordinated approach among all research and transport stakeholders, which is being achieved via the new technology platforms for each transport mode.
Nämä tavoitteet vaativat koordinoitua lähestymistapaa kaikkien kuljetukseen ja tutkimukseen osallistuvien henkilöiden osalta. Tämä saavutetaan kullekin kuljetustavalle luotujen uusien teknologiaohjelmien myötä.
ERRAC – the European Rail Research Advisory Council – has guided EU and national rail research planning since December 2002.
ERRAC – Eurooppalainen rautateiden tutkimusneuvosto (European Rail Research Advisory Council) – on opastanut EU:ta ja kansallista rautatietutkimuksen suunnittelua joulukuusta 2002 lähtien.
ERTRAC, the European Road Transport Research Advisory Council, delivered its strategic agenda in January 2005, while the WATERBORNE technology platform was inaugurated in October 2004.
ERTRAC, Eurooppalainen maantiekuljetuksen tutkimusneuvosto (European Road Transport Research Advisory Council), julkaisi strategisen tavoiteohjelmansa tammikuussa 2005, kun taas VESITIE-teknologiaohjelma käynnistettiin lokakuussa 2004.
The ITER project is a massive undertaking on the road to fusion power.
ITER-projekti on valtaisa hanke tiellä kohti fuusiovoimaa.
It is expected to cost around €10 billion over its 35-year experimental lifetime.
Sen oletetaan maksavan noin 10 miljardia euroa 35-vuotisen koetoiminnan aikana.
Its results are of critical international interest and it is, therefore, a truly global project.
Sen tuloksilla on erittäin suuri kansainväline arvo ja se on siten todella maailmanlaajuinen projekti.
The ITER reactor will be built at the nominated European site at Cadarache in southern France.
ITER-reaktori rakennetaan Eurooppaan, Etelä-Ranskassa sijaitsevaan Cadaracheen.
The Cadarache site is already a large-scale energy research centre for the French Atomic Energy Commission.
Cadarache on Ranskan atomienergiakomission jo olemassa oleva suuri energiatutkimuskeskus.
The headquarters for the European contribution to the ITER project will be situated in Barcelona, Spain.
Kaikilla osapuolilla on omat ITER-toimistonsa. ITERin Euroopan toimisto sijaitsee Espanjan Barcelonassa.
The idea of ITER as an international experiment was first proposed in 1985 and started as a collaboration between the former Soviet Union, the United States, the European Union and Japan under the auspices of the International Atomic Energy Agency (IAEA).
ITERin ajatus kansainvälisenä kokeena esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1985 ja hanke käynnistyi silloisen Neuvostoliiton, Yhdysvaltain, Euroopan Unionin ja Japanin välisenä yhteistyönä kansainvälisen atomienergiajärjestö IAEA:n (International Atomic Energy Agency) suojeluksessa.
Today, the international consortium consists of the People’s Republic of China, the European Union, Japan, the Republic of Korea, the Russian Federation and the United States.
Nykyisin kansainvälisen yhteenliittymään kuuluvat Euroopan Unioni, Japani, Kiinan kansantasavalta, Korean tasavalta, Venäjän federaatio ja Yhdysvallat.
Other countries are expected to join as ITER moves from design to reality.
Muita maita odotetaan liittyvän mukaan kun ITER siirtyy suunnitelmista todellisuuteen.
ITER was designed so that it could be built on the territory of any of the participating countries.
ITER on alusta asti suunniteltu siten, että se voitaisiin rakentaa minkä tahansa osallistujamaan maaperälle.
The reactor’s final design defined a list of criteria that any site for ITER would require.
Reaktorin lopullinen suunnitelma määritteli kriteerit, jotka ITERin sijoituspaikalta vaadittiin.
After much discussion, Cadarache was chosen from a shortlist of four possible sites around the world.
Neljästä mahdollisesta paikasta eri puolilla maailmaa valittiin lukuisien neuvottelujen jälkeen sijoituspaikaksi Cadarache.
The construction site covers a total surface area of about 40 hectares with another 30 hectares available temporarily for use during building.
Rakennuspaikka on kokonaispinta-alaltaan noin 40 hehtaaria, jonka lisäksi on vielä väliaikaisesti käytettävissä 30 hehtaaria rakentamisen aikana.
Key requirements for the ITER site included thermal cooling capacity of around 450 MW and an electrical power supply of up to 120 MW.
ITERin sijoituspaikan päävaatimuksiin kuuluivat noin 450 MW:n lämmönjäähdytyskapasiteetti ja valmius jopa 120 MW:n sähköenergian syöttöön.
Construction is ready to start and, if all goes to plan, the first ITER plasma will light up in 2016.
ITER on maailmanlaajuisen fuusiotutkimuksen monikansallinen yhteistyöhanke.
ITER is a multinational collaboration between countries involved in fusion research worldwide.
Se toimii osapuolten välisellä konsensusperiaatteella.
It operates by consensus among the participants.
Se on tavallaan laajentanut koko maailmaan eurooppalaisen tutkimus- ja kehitysmallin, joka on saavuttanut menestystä Euratomin fuusio-ohjelmassa JETin myötä.
In a way, it extends the European research and development model that has enjoyed success in the Euratom fusion programme with JET to the whole world.
Rakennustyö on valmiina alkamaan ja jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, ensimmäinen ITER-plasma syttyy hehkuun vuonna 2016.
Conceptual and engineering studies for ITER led to a detailed design that was finalised in 2001.
ITERin konseptia ja tekniikkaa koskevat tutkimukset johtivat yksityiskohtaiseen suunnitelmaan, joka viimeisteltiin vuonna 2001.
This design was underpinned by a large research programme that has established the practical feasibility of ITER and involved industry for the construction of full-scale prototypes of key ITER components.
Tätä suunnitelmaa tuki laaja tutkimusohjelma, joka on vahvistanut ITERin käytännön toteutettavuuden, ja johon myös teollisuus on osallistunut rakentaen ITERin merkittävimpien komponenttien täysimittaisia prototyyppejä.
The successful testing of these components, such as the superconducting magnets, has given a key boost to confidence in the project.
Näiden komponenttien (esim. suprajohtavien magneettien) menestyksekäs testaus on antanut oleellista lisäpontta luottamukselle projektin onnistumiseen.
As well as fusion scientists and engineers, the ITER project will require a wide range of highly skilled staff.
ITER-projekti tarvitsee laajan joukon erittäin ammattitaitoista henkilökuntaa, sekä tiedemiehiä että insinöörejä.
Building and operating ITER is a huge international challenge for science, engineering and technology working at the limits of human knowledge.
ITERin rakentaminen ja sen käyttäminen ovat valtava kansainvälinen haaste tieteelle, rakennustaidolle ja tekniikalle aivan inhimillisen tietämyksen rajoilla.
This has built on the leading fusion experiments, such as Euratom’s JET, JT-60 in Japan and TFTR in the US, and the fusion experiments in the Euratom programme: all have provided expertise and data in fusion physics and technology in preparation for ITER.
Työssä nojaudutaan johtaviin fuusiokokeisiin, kuten Euratomin JETiin, Japanin JT-60:een ja Yhdysvaltain TFTR:ään sekä Euratomin ohjelman fuusiokokeisiin: ne kaikki ovat luoneet fuusiofysiikan ja -teknologian asiantuntemusta ja tietoa ITERin valmistelutyöhön.
The scientific challenge is great, but the global need for such a clean and sustainable energy source is even greater!
Tieteellinen haaste on suuri, mutta se kannattaa ottaa vastaan, sillä uuden puhtaan ja kestävän energialähteen globaali tarve on vielä suurempi!
• European Commission (energy section): www.europa.eu.int/comm/research/energy/fu/fu_en.html for the w
Lisätietoja saat seuraavilta tahoilta: Euroopan komissio Tutkimuksen pääosasto www.europa.eu.int/comm/research maailmalle
Energy – securing a safe supply for the future
Energia – turvallisen toimittamisen turvaaminen tulevaisuudessa
Securing future energy supply is the major challenge for Europe and the world.
Tulevaisuuden energiansaannin turvaaminen on merkittävä haaste Euroopalle ja maailmalle.
Today’s society depends on an abundant and reliable supply of energy.
Nyky-yhteiskunta on riippuvainen runsaasta ja luotettavasta energiansaannista.
But our main sources of fuel, such as oil and gas, are becoming scarcer, more expensive and are, in any case, significant sources of greenhouse gas emissions – the chief cause of global warming.
Pääpolttoainevaramme, kuten öljy ja kaasu, ovat kuitenkin ehtymässä ja kallistumassa ja aiheuttavat joka tapauksessa merkittäviä kasvihuonepäästöjä, jotka ovat globaalin lämpenemisen pääaiheuttajia.
ITER will be a tokamak capable of generating 500 million watts (MW) of fusion power continuously for up to 10 minutes.
ITER on tokamak, joka kykenee tuottamaan 500 megawattia (MW) jatkuvaa fuusiotehoa jopa 10 minuutin ajan.
It will be 30 times more powerful than JET, and very close to the size of future commercial reactors.
Se on 30 kertaa tehokkaampi kuin JET ja hyvin lähellä tulevien kaupallisten reaktoreiden kokoa.
The ITER project will, for the first time, allow scientists to study the physics of a burning plasma – a plasma that is heated by internal fusion reactions rather than external heating.
ITER-projekti antaa tiedemiehille ensimmäistä kertaa mahdollisuuden tutkia palavan plasman fysiikkaa – plasman, jota kuumennetaan sisäisillä fuusioreaktioilla ja vain vähän tai ei lainkaan ulkoisin kuumennusmenetelmin.
It will demonstrate and refine the key technologies for developing fusion as a safe and environmentally benign energy source.
ITER tulee osoittamaan ja hiomaan valmiiksi ne avainteknologiat, joilla fuusiosta voidaan kehittää turvallinen ja ympäristöystävällinen energialähde.
On Earth, the fuel for fusion reactors will be two forms (isotopes) of hydrogen gas: deuterium and tritium.
Fuusioreaktorien polttoaineena on kaksi vetykaasun muotoa (isotooppia): deuterium ja tritium.
There are around 33 milligrammes of deuterium in every litre of water.
Jokaisessa vesilitrassa on noin 33 milligrammaa deuteriumia.
If all the deuterium in a litre of water was fused with tritium it would provide energy equivalent to 340 litres of petrol!
Jos kaikki vesilitran deuterium fuusioitaisiin tritiumiin, energiamäärä vastaisi 340 litraa bensiiniä!
The natural abundance of tritium on Earth is extremely low, therefore inside the fusion reactor it will be produced from lithium: a light and abundant metal.
Maapallolla esiintyvän luonnollisen tritiumin määrä on erittäin vähäinen. Sen vuoksi sitä tuotetaan fuusioreaktorissa litiumista, joka on yleinen maankuoren metalli.
ITER will provide the basis for constructing a demonstration electricity-generating power plant.
ITER luo perustan sähköä tuottavan fuusiovoimalaitoksen rakentamiselle.
It is the crucial next step to achieving the goal of fusion energy.
Se on ratkaiseva askel kohti kaupallista fuusioenergian tuotantoa.
Global energy demand may double over the next 50 years as people in developing countries become wealthier.
Maailman energiantarve saattaa kaksinkertaistua seuraavan 50 vuoden aikana kehitysmaissa asuvien ihmisten vaurastuessa.
Where will we find the clean, safe and secure energy that future generations will need around the world?
Mistä löytyy puhdasta ja turvallista energiaa, jota tulevat sukupolvet kaikkialla maailmassa tarvitsevat?
A balanced mix of energies, including renewable technologies such as wind power, will be necessary to satisfy future needs, but we need to develop new energy sources that can deliver continuous, large-scale power for the long term without harming the environment.
Tasapainoinen valikoima energianlähteitä, mukaan lukien uusiutuvat energiamuodot kuten tuulivoima, on välttämätön tulevien tarpeiden tyydyttämiseksi. Lisäksi on kehitettävä uusia ympäristöystävällisiä ja suuritehoisia energialähteitä erityisesti perusvoiman tuotantoon.
Fusion: towards an international energy solution
Fuusio: kohti kansainvälistä energiaratkaisua
The ITER experiment will generate ten times more power than is required to produce and heat the hydrogen plasma.
ITER-kokeessa syntyy kymmenen kertaa enemmän tehoa kuin vetyplasman tuottamiseen ja kuumentamiseen tarvitaan.
It will test the heating, control, diagnostic and remote maintenance systems that will be needed in a real power station.
Sillä testataan kuumennus-, hallinta-, diagnostiikka- ja etähuoltojärjestelmät, joita tarvitaan todellisessa voimalaitoksessa.
ITER will also test systems to refuel the plasma and extract impurities.
ITER testaa myös plasman polttoaineensyöttöjärjestelmät ja epäpuhtauksien poiston.
Europe has been a leader in fusion research for 50 years.
Eurooppa on ollut fuusiotutkimuksessa johtavassa asemassa 50 vuotta.
All of Europe’s fusion research is coordinated by the European Commission.
Koko Euroopan fuusiotutkimusta koordinoi Euroopan komissio.
Funding comes from the Community’s Euratom Research Framework Programme and national funds from the Member States and Switzerland.
Rahoitus tulee yhteisön Euratomin tutkimuksen puiteohjelmasta ja jäsenvaltioiden sekä Sveitsin kansallisista varoista.
The coordination and the long-term continuity is ensured by contracts between Euratom and the national partners.
Yhteistyö ja pitkän aikavälin jatkuvuus varmistetaan Euratomin ja kansallisten yhteistyökumppanien välisillä sopimuksilla.
This joint approach has allowed all European countries to participate and contribute to the largest and currently most successful fusion experiment in the world – JET (the Joint European Torus).
Yhteinen päämäärä on tehnyt mahdolliseksi kaikkien Euroopan maiden osallistua ja tuottaa tuloksia maailman suurimmassa ja tällä hetkellä menestyksellisimmässä fuusiokokeessa, JET:ssä (Joint European Torus).
The basic design of ITER follows on from that of the JET device.
ITERin suunnittelun perusta on lähtöisin JET-laitteesta.
As well as using an almost limitless fuel supply, no transport of radioactive materials would be needed for the day-to-day running of a fusion power plant.
Fuusiovoimalan jokapäiväisessä käytössä kuluisi vain joitakin satoja grammoja polttoainetta, eikä radioaktiivisten aineiden kuljetuksia tarvittaisi.
The plant should be inherently safe, with runaway or meltdown accidents impossible.
Laitos olisi turvallinen, eikä hallitsemattomia onnettomuuksia tai ytimen sulamisonnettomuuksia voisi tapahtua.
The fusion process will not create greenhouse gases or longlasting radioactive waste.
Fuusioprosessi ei synnytä kasvihuonekaasuja eikä pitkäikäistä radioaktiivista jätettä.
Fusion power may offer a continuous base-load power supply that is sustainable and large scale.
Fuusiovoima olisi kestävä ratkaisu perusvoiman tuotantoon.
Fusion energy has the potential to provide a sustainable solution to European and global energy needs.
Fuusioenergialla on hyvät mahdollisuudet kestäväksi ratkaisuksi Euroopan ja koko maailman energiatarpeisiin.