natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spatial planning stratégies should seek to optimise mobility management systems in highly congested areas by establishing restricted traffic areas and introducing parking restrictions and payments, controlled access and, in some cases, road pricing schemes.
toimille, jotka tähtäävät liikennejärjestelyjen optimaaliseen hallintaan erityisen ruuhkaisilla alueilla esim. rajoittamalla liikennettä tietyillä alueilla, lyhentämällä pysäköintiaikoja, maksullistamalla pysäköintiä, valvomalla alueille pääsyä ja ottamalla joissain tapauksissa käyttöön tiemaksujärjestelmiä.
To offset these restrictions, the authorities should see that public transport providers ensure high quality, easily accessible and in particular highly flexible services to match changing public demand.
Rajoitusten vastapainona hallinnon tulee edellyttää julkisen liikenteen tarjoajilta korkealaatuista palvelua, helppoa saatavuutta ja erityisesti riittävää joustavuutta, joka vastaa tyydyttävällä tavalla kansalaisten muuttuneisiin tarpeisiin.
The final aim should be to create a door-to-door transport system which is a real integrated citizens' network.
Näin päästään lopulta luomaan ovelta ovelle ulottuva liikennejärjestelmä, jota voidaan pitää yhtenäisenä kansalaisten verkkona.
1.2.3 The Committee fully endorses the Commission's approach to the principle of integrated transport services, which is the key factor for successful public transport, basing integration on efficient intermodal connections to prevent breakdowns in the transport chain.
1.2.3 Komitea on täysin samaa mieltä komission kanssa liikennepalvelujen yhdistämisen periaatteesta, joka on epäilemättä julkisen joukkoliikenteen aseman vahvistamisen kannalta keskeinen tekijä, ja perustuu eri kuljetusmuotojen yhdistämiseen tehokkaasti siten, että yksittäiset kuljetusmuodot liittyvät saumattomasti toisiinsa. Kyseisen tavoitteen toteutumisella on kaksi ehtoa.
There are two preconditions for this: firstly, infrastructures must be designed with intermodal development in mind, ensuring smooth interconnection; and secondly, services must be organised with coordinated timetables and with built-in flexibility able to cope with the natural disruptions which frequently occur in transport systems.
Yhtäältä perusrakenteet on suunniteltava mahdollistamaan eri kuljetusmuotojen yhdistäminen ja takaamaan mahdollisimman hyvät yhteydet. Toisaalta edellytetään palvelujen aikataulujen yhteensovittamista ja niiden suunnittelua siten, että ne joustavat riittävästi ja niissä otetaan huomioon liikennejärjestelmissä yleensä luonnostaan ilmenevät myöhästymiset.
Making the different modes of transport easy to use by introducing integrated fares, and using innovative technologies to simplify and improve ticketing arrangements, is a further condition.
Lisäksi edellytetään eri liikennemuotojen käytön helpottamista ottamalla käyttöön yhteistariffijärjestelmä sekä soveltamalla uutta tekniikkaa matkalippukäytännön yksinkertaistamiseksi ja parantamiseksi.
Lastly, great care must be taken in devising an information system which helps people to plan their journeys in accordance with their needs, so that they can justifiably see the public transport system as their own network.
Lopuksi on kiinnitettävä erityistä huomiota väestöä palvelevan tiedotusjärjestelmän suunnitteluun, jonka avulla kukin löytää parhaiten tarpeitaan vastaavat liikennepalvelut siten, että julkisen liikenteen palvelujen voidaan todella katsoa muodostavan verkon.
1.3.1 The Committee believes that the European Union can add significant value to local, regional and national action by carrying out active monitoring, fostering the exchange of best practice and benchmarking of service performance in order to encourage emulation and an improvement in quality.
1.3.1 Komitean mielestä Euroopan unioni voi erityisesti seurantaa kehittämällä saada aikaan paikallis- ja aluetason sekä jäsenvaltioiden toimille huomattavaa lisäarvoa.
The Committee is also convinced that the European Union can lend positive support to the achievement of key common transport policy objectives, namely quality, efficiency and sustainable mobility.
Seurannan tulee olla aktiivista ja edistää hedelmällistä tietojenvaihtoa kaikkein tehokkaimmiksi osoittautuneista ratkaisuista sekä aktivoida yksittäisten palvelujen myönteistä vertailua ja positiivista kilpailua sekä niiden laadun parantamista.
These objectives can be achieved by creating a policy and legal framework aimed at promoting better use of local and regional passenger transport systems, and winning public support for policies encouraging alternatives to travel by private car.
Komitea on lisäksi vakuuttunut, että Euroopan unioni voi tukea yhteisen liikennepolitiikan laatuun, tehokkuuteen ja kestävään liikkuvuuteen liittyvien tavoitteiden saavuttamista luomalla poliittisen ja oikeudellisen kehyksen, jolla pyritään kannustamaan paikallisen ja alueellisen henkilöliikenteen järjestelmien käyttöä.
Here, the Committee hopes that EU financial instruments will be used effectively to support investment in transport infrastructure, operational activity and equipment in the local and regional transport sector, geared to attaining key objectives such as growth, employment, economic and social cohesion, competitiveness, energy savings, improved environmental standards, equal opportunities and access for people with reduced mobility.
Näin kansalaiset saadaan tukemaan yksityisautoilun vaihtoehtoja rohkaisevaa politiikkaa. Komitea toivoo, että unionin rahoitusvälineitä käytetään tässä yhteydessä riittävästi paikallis- ja alueliikenteeseen tehtyjen perusrakenne-, hyödyntämis- ja materiaalisijoitusten tukena ensisijaisina tavoitteina kasvu, työllisyys, taloudellinen ja yhteiskunnallinen yhteenkuuluvuus, kilpailukyky, energiansäästö, ympäristötekijöiden entistä tehokkaampi huomioon ottaminen, tasavertaiset mahdollisuudet ja liikuntarajoitteisten mahdollisuuksien parantaminen liikennevälineiden käyttämiseksi.
The four areas of intervention proposed under the Directive (exchange of information, comparison of performance, creation of a political and legal framework, financial instruments) would appear to be relevant.
Direktiivissä ehdotettu unionin toiminta neljällä alalla (tietojen vaihto, esikuva-analyysit, poliittisen ja juridisen kehyksen luominen, rahoitusvälineiden tehokas käyttö) vaikuttaa asiaankuuluvalta.
The COR nevertheless believes that steps must be taken to ensure that the proposed action does not lead to inflexibility or to constraints prejudicial to the development of transport.
AK:n mielestä tulisi kuitenkin valvoa, etteivät suunnitellut toimet johda liikenteen kehittämisen kannalta vahingolliseen joustamattomuuteen tai velvoitteisiin.
The work programme
Työohjelma
Stimulating information exchange
Tietojen vaihdon edistäminen
In the Committee's view, there is a strong case for setting up an easily-accessible database covering all experiences in the local and regional transport sector, bringing in data from both public authorities and transport operators.
Komitea pitää erittäin hyödyllisenä ajatusta koota tietopankki, johon kerätään ja josta on helposti saatavilla kaikki paikallis- ja alueliikenteestä saatuihin kokemuksiin liittyvä tieto ja johon on koottu yhteen kaikki niin julkishallinnon kuin liikennöitsijöiden hallussa olevat tiedot.
The database could also include the results of projects funded by national governments and the EU, as well as accessibility data already available in 1998.
Tätä tietopankkia voidaan edelleen täydentää jäsenvaltioiden hallitusten ja Euroopan unionin toteuttamien hankkeiden tuloksilla sekä jo vuonna 1998 saatavilla helppopääsyisyyttä koskevilla tiedoilla.
The European Local Transport Information Service
Paikallisliikenteen tietopalvelu
The Committee welcomes and supports the European Commission's move to set up ELTIS (European Local Transport Information Service), with the help of the POLIS network of cities and regions and the UITP (International Union of Public Transport).
Komitea kannattaa ja tukee Euroopan komission aloitetta luoda paikallisliikenteen Eltis-tietopalvelu (European Local Transport Information System), yhteistyössä kaupunkien ja alueiden Polis-verkon sekä julkisen liikenteen kansainvälisen liiton (International Union of Public Transport) kanssa.
The database will contain information on service design and organisation, land-use planning, accessibility and pricing systems.
Tietopankki sisältäisi tietoja reiteistä, palvelutarjonnasta, maankäytön suunnittelusta, palvelujen saatavuudesta ja hinnoittelusta.
The Committee is particularly pleased to note that the public will have electronic access to the service through the World Wide Web.
Komitea arvostaa erityisesti sitä, että palvelun on tarkoitus olla kansalaisten käytettävissä sähköisessä muodossa Internetin kautta.
Bringing key actors together
Keskeisten toimijoiden yhteistyö
The Commission intends to work with national governments to organise round tables bringing together leading organisations and key experts, in order to identify the obstacles to the development of integrated passenger transport and formulate practical solutions.
Komitea pitää merkittävänä komission ohjelmaa, jolla pyritään selvittämään yhtenäisen henkilöliikenteen kehittämisen estävät syyt ja löytämään niihin käytännön ratkaisuja hyödyntämällä yhteistyössä jäsenvaltioiden kanssa järjestettäviä pyöreän pöydän keskusteluja, joihin osallistuisivat myös kaikkein vaikutusvaltaisimmat järjestöt ja pätevimmät asiantuntijat.
This ambitious programme will be facilitated by the holding of an international conference to familiarise local authorities and transport operators and users with all those instruments currently at the development stage.
Tätä tarkoitusta varten olisi erittäin hyödyllistä järjestää kansainvälinen konferenssi, jonka tarkoituksena olisi levittää kaikkia nyt kehittelyvaiheessa olevia ja paikallisyhteisöille, liikennöitsijöille ja paikallisliikenteen käyttäjille tarkoitettuja välineitä entistä paremmin.
2.1.3 The Committee proposes that networks of existing European organisations, regional and local authority services and business associations be set up to disseminate and exchange technical and economic information on specific national and local activities and on Community policies and programmes.
2.1.3 Komitea ehdottaa, että luodaan verkko, johon osallistuvat nykyiset eurooppalaiset organisaatiot, alue- ja paikallisviranomaisten eri virastot ja sekä teknisiä että taloudellisia, niin jäsenvaltioiden ja paikallisviranomaisten erityistoimiin kuin yhteisön politiikkoihin ja ohjelmiin liittyviä tietoja levittävät ja vaihtavat yrityksiä edustavat järjestöt.
The Committee agrees that these networks could be made accessible to the countries of central and eastern Europe and to the Baltic states, which have experienced great changes in travel patterns in recent years and are undertaking substantial programmes to promote sustainable mobility and improve public transport.
Komitea on samaa mieltä siitä, että myös Keski- ja Itä-Euroopan sekä Baltian maat voivat tulevaisuudessa käyttää tällaisia verkkoja.
The needs of the EU countries could prove useful in terms of optimising the research programmes involving these countries.
Näissä maissa matkustustavat ovat viimevuosina muuttuneet huomattavasti, ja niissä on käynnissä huomattavia ohjelmia, joilla edistetään kestävää liikkuvuutta ja julkisen liikenteen laatua.
2.2.1 In the-Committee's view, service quality improvements can be effectively driven by a process of benchmarking carried out both by public bodies who contract services and by service operators.
Euroopan unionin jäsenvaltioiden tarpeet voisivat osoittautua erittäin hyödyllisiksi niiden tutkimusohjelmien hyödyn maksimoimiseksi, joihin nämä maat osallistuvat.
improve technical and economic results.
Komiteasta terveen kilpailun avulla saavutettaisiin yhä merkittävämpiä teknisiä ja taloudellisia tuloksia.
Service contracts could include incentives for meeting clearly defined performance standards, which would trigger a series of beneficial effects on service quality.
Palvelusopimukset voisivat sisältää kannusteita tarkkaan määritellyn tuloksen saavuttamiseksi sekä hyödyllisen ja palvelun laatua kokonaisuutena edistävän prosessin aktivoimiseksi.
Benchmarking would draw in users and the broader community, with the positive side-effect of drawing attention to local public transport even among non-user sectors of the population.
Esikuva-analyysi kattaisi sekä käyttäjät että koko väestön. Tästä olisi se etu, että myös se väestönosa, joka ei tavallisesti käytä julkisen paikallisliikenteen palveluja, saataisiin kiinnostumaan niistä.
2.2.2 The Committee also supports the Commission's plan to develop a "self-assessment" system.
2.2.2 Komitea tukee Euroopan komission aikomusta kehittää "itsearviointijärjestelmä".
In particular, this would enable operators to analyse the reasons for poor performance using the quality-control techniques of manufacturing industry, thereby helping to improve service production cycles.
Sen katsotaan mahdollistavan liikennöitsijöiden osalta palvelujen laatua rajoittavien syiden selvittämisen laaduntarkkailun tapaan ja palvelevan siten osaltaan palvelun tuotantosyklin parantamista.
2.2.3 The Committee would suggest that the QUATTRO (Quality Approach in Tendering/Contracting Urban Public Transport Operations) project mentioned in the preceding paragraph should be made as widely known as possible.
2.2.3 Komitea ehdottaa, että edeltävässä kohdassa mainittua, julkisen kaupunkiliikenteen tarjousten ja sopimusten laatua koskevaa Quattro-tutkimushanketta (Quality Approach in Tendering/Contracting Urban Public Transport Operations) levitettäisiin nykyistä laajemmalle.
The basic aim of the project is to compile an inventory of quality criteria and methodologies for quality management.
Hankkeen tavoitteena on luoda luettelo laatujohtamisen perusteista ja menetelmistä.
2.2.4 The Committee would however emphasise that in order to provide a full picture, methods will have to be devised for assessing local transport systems from all aspects.
2.2.4 Komitea korostaa, että täydellisen kehyksen luominen edellyttää myös arviointimenetelmiä, jotka mahdollistavat paikallisten liikennejärjestelmien teknisen kokonaisarvioinnin.
Here, the Committee has in mind land-use planning projects and traffic management schemes which are clearly not the responsibility of operators, but of the public authorities.
Tällä komitea tarkoittaa aluesuunnitteluhankkeita ja liikenteen hallintajärjestelmiä, jotka eivät selvästikään kuulu liikennöitsijöiden vaan viranomaisten vastuualueeseen.
The Committee thus views with great interest the pilot benchmarking project which the Commission plans to carry out during 1998-99 with a group of public authorities and transport operators. The project will cover a number of key indicators such as the degree of user satisfaction with the various types of transport, the level of service efficiency, and the impact of transport services on other sectors, especially the environment.
Tässä yhteydessä komitea on erittäin kiinnostunut komission yhdessä julkisviranomaisten ja alan toimijoiden kanssa vuosina 1998—99 toteutettavaksi suunnittelemasta esikuva-analyysia soveltavasta kokeiluhankkeesta, jossa vertaillaan tiettyjä avainindikaattoreita, kuten väestön tyytyväisyyttä tiettyihin liikennepalveluihin, palvelujen tehokkuutta ja liikennepalvelujen vaikutusta muihin aloihin ja erityisesti ympäristöön.
2.2.5 The Committee particularly appreciates the Commission's initiative in implementing a standardisation process, involving the adoption of standardised definitions.
2.2.5 Komitea arvostaa erityisesti komission aloitetta ottaa käyttöön yhdenmukaiset standardimääritelmät, jotka ovat erittäin käytännöllisiä pyrittäessä luomaan yhdenmukaiset ja vertailukelpoiset laatukriteerit.
This will help to establish uniform, comparable quality criteria, ending the situation whereby varying parameters always stood in the way of reliable comparison.
Näin poistuu vanha muuttujien epäyhdenmukaisuus, jonka takia vertailu ei ole koskaan ollut luotettavaa.
The COR also approves the move to publish a handbook on benchmarking local public transport.
Komitea kannattaa myös julkisen paikallisliikenteen esikuva-analyysejä koskevan ohjekirjan laatimista.
The Committee recommends the introduction of quality marks and prizes acknowledging the sector's real importance to quality of life in general.
Komitea tukee ajatusta laatuperusteiden luomisesta ja ilmaisee erityisesti tyytyväisyytensä siihen, että alan huomattava elämäänlaatuun liittyvä arvo tunnustetaan.
The communication underlines the close link between improving passenger transport and establishing the right policy framework.
Komission tiedonannossa korostetaan henkilöliikenteen parantamisen ja riittävän poliittisen kehyksen luomisen välistä voimakasta yhteyttä.
This framework unquestionably influences the level of demand for transport, decisions on where to live, whether to use public or private transport, transport operator behaviour and the level of quality they invest their services with.
Kyseinen kehys epäilemättä vaikuttaa liikennepalvelujen kysynnän tasoon, asuinpaikan valintaan sekä tekijöihin, joiden perusteella valitaan joko joukkoliikenne tai yksityisautoilu. Se vaikuttaa lisäksi liikennöitsijöiden toimintaan ja niiden tarjoamien palvelujen laatuun.
The EU must clearly play a well-defined part in this.
Tässä yhteydessä unionilla on oltava oma selkeä roolinsa.
However, an assessment must be made of the repercussions in regard to territorial and social cohesion, and of the definition of a new political framework for the most rural areas.
On kuitenkin otettava huomioon tämän uuden poliittisen kehyksen vaikutukset alueelliseen ja sosiaaliseen koheesioon maaseutualueilla.
The Committee supports the guidelines for an integrated and common approach to spatial planning at European Union level established in the first official draft of the European Spatial Development Perspective, which was endorsed at the Noordwijk Ministers' meeting in June 1997.
Komitea kannattaa unionin tason yhteisiä ja integroituja maankäytön suunnittelun suuntaviivoja, jotka määriteltiin Noord wij kin ministerikokouksen heinäkuussa 1997 hyväksymässä ensimmäisessä Euroopan aluekehityssuunnitelmassa.
The Committee attaches great importance to the effects of land-use planning, currently marked by a high level of dispersal resulting in weaker public transport, at the expense of the less well-off.
Komitea kiinnittää erityisesti huomiota vaikutuksiin, joita nykyisentyyppisellä voimakkaasti hajauttavalla aluesuunnittelulla on: se on harventanut julkisen liikenteen palveluja vähäosaisten vahingoksi.
The relevant EU instruments - such as the trans-European transport network, regional and cohesion policy, and environmental and tourism programmes - must be used synergically, so that optimum transport-related land-use planning criteria can be adopted.
Nyt onkin etsittävä parasta mahdollista yhteiseurooppalaisen liikenneverkon, alue- ja koheesiopolitiikan sekä ympäristö- ja matkailuohjelmien kaltaisten keinojen yhdistelmää, joka Euroopan unionin tulee toteuttaa ja jonka avulla voidaan omaksua liikenteeseen liittyvät parhaat mahdolliset maankäytön suunnitteluperusteet.
2.3.2 The Committee views the Commission's programme to extend environmental impact assessment criteria as significant.
2.3.2 Komitea pitää merkittävänä komission jatko-ohjelmaa, joka koskee ympäristövaikutusten arviointiperusteiden laajentamista.
Present land-use planning assessment is restricted in scope, and the Committee supports the draft directive requiring environmental assessment of many transport and land-use plans and programmes.
Nykyinen maankäytön suunnittelun arviointi ei itse asiassa riitä, ja komiteasta onkin paikallaan antaa direktiivi, jossa säädetään liikenteeseen ja maankäytön suunnitteluun liittyvien suunnitelmien ja ohjelmien ympäristövaikutusten arvioinnista.
It therefore welcomes the Commission's initiative to offer public authorities guidance on including transport aspects in the land-use planning strand of environmental assessment studies.
Niinpä se tukee julkishallinnolle suunnattua komission aloitetta, jolla niille pyritään antamaan ohjeet, joiden avulla on mahdollista ottaa liikennejärjestelyt asianmukaisesti mukaan maankäytön suunnitteluun liittyviin ympäristövaikutusselvityksiin.
This guidance should be disseminated through handbooks and training workshops.
Ohjeet on tarkoitus antaa ohjekirjan ja koulutusseminaarien muodossa.
2.3.3 The Committee is pleased to note that more and more authorities and businesses are adopting mobility management schemes as part of their green housekeeping plans, thereby encouraging sustainable transport patterns.
2.3.3 Komitea ilmaisee tyytyväisyytensä siihen, että useat hallintotasot ja monet yritykset ottavat omissa ympäristöhallintosuunnitelmissaan yhä useammin huomioon liikenteenhallintasuunnitelmat, ja määrittelevät näissä aloitteissa, mikä kuuluu kestävän liikenteen piiriin.
These processes herald a major cultural shift in which environmental improvements and easier access are conditions for new building or development.
Tämä on osoitus huomattavasta kulttuurin muutoksesta, jonka mukaan ympäristöolojen parantuminen sekä saatavuuden aste mahdollistavat rakenteiden ja järjestelmien laajentamisen tai uusien rakentamisen.
This in turn saves money on parking facilities, reduces car commuting, and so on.
Vaikutukset ulottuvat lisäksi mm. pysäköintipaikkojen perustamiskulujen ja yksityisautoilla tehtävien työmatkojen vähenemiseen.
The post of "mobility manager" has recently been recognised in Italian law, bringing to the fore the issue of energy saving and environmental improvement in the transport sector, which is of clear relevance to the regional and local level.
Italiassa hiljattain säädetyn uuden lain myötä ryhdyttiin soveltamaan käsitettä, "mobility manager", mikä osoittaa, että asiaan kiinnitetään erittäin paljon huomiota energian säästämiseksi ja ympäristöolojen parantamiseksi erityisesti alue- ja paikallisliikenteessä.
2.3.4 The Committee warmly welcomes the Commission's intention to establish a European Platform on Mobility Management, seeking partnerships with industry and users.
2.3.4 Komiteasta komission suunnitelma liikkuvuuden hallintaa käsittelevän eurooppalaisen foorumin luomiseksi on erittäin hyödyllinen.
The purpose is to pool experience of mobility management and introduce benchmarking in this area so as to identify the most effective solutions for all the varying circumstances across the EU.
Foorumiin osallistuisivat teollisuuden edustajat ja kuluttajajärjestöt.
The COR would stress that, as spatial planners and in many cases organising authorities, local authorities must have their place alongside transport users and operators on the European Platform on Mobility Management.
Tavoitteena on yhdistää liikenteen hallinnasta saadut erilaiset kokemukset ja kehittää lisäksi aiheen vertailevaa analyysia, tavoitteena etsiä kaikkein tehokkaimpia ja mahdollisimman laajalti sovellettavia ratkaisuja vastaamaan Euroopan unionin maiden erilaisiin tarpeisiin.
The Committee proposes encouraging feasibility studies and the development of prototype rail equipment using new non-pollutant energy forms.
AK korostaa, että koska paikallisyhteisöt vastaavat maankäytöstä, ja ne ovat usein järjestäviä viranomaisia, niillä on oltava paikka liikkuvuuden hallintaa käsittelevässä eurooppalaisessa foorumissa liikennepalveluiden käyttäjien ja liikennöitsijöiden rinnalla.
The Committee fully shares the Commission's views on the inconsistency of transport pricing, which is certainly prejudicial to more sustainable transport.
Komitea on samaa mieltä komission kanssa siitä, että liikenteen nykyinen epäjohdonmukainen hinnoittelujärjestelmä haittaa varmasti kestävän kehityksen mukaista liikennettä.
The charges made for individual journeys are totally out of keeping with the real costs, ranging from road infrastructure to the external costs of, for example, pollution, congestion and accidents.
Yksityisautoilulle on tyypillistä siitä aiheutuvien todellisten kulujen riittämätön sisällyttäminen hintaan, kun ajatellaan esim. tieinfrastruktuurin kustannuksia ja ulkoisia, esim. saastumiseen, ruuhkiin ja onnettomuuksiin liittyviä tekijöitä.