natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The cost of participation is EUR 350.
Osallistumismaksu on 350 euroa.
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
 Lisätietoja – www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
Uudelleenkoulutusseminaari aloitteleville kuljettajille Saksassa
What is it about? This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
 Keskeinen sisältö – Toimenpide on tarkoitettu aloitteleville kuljettajille, jotka ovat syyllistyneet tieliikennelain rikkomukseen koeaikanaan.
The course is mandatory.
Kurssi on pakollinen.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Toimenpiteen tarkoituksena on estää toistuvat rikkomukset vaikuttamalla osallistujien riskitietoisuuteen liikenteessä ja motivoimalla heitä käyttäytymään turvallisemmin ja muut tienkäyttäjän huomioon ottaen.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
Järjestelyyn kuuluvat seuraavat osat: oman käytöksen tutkiskelu (itsearviointi), käytöksen ja asenteiden muutos sekä uusien strategioiden kehittäminen.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
Toimenpiteeseen kuuluu myös ajaminen muiden osallistujien seurassa, mistä saadaan vertaispalautetta.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
Ohjelman kehittäjinä ovat toimineet DVR ja tieliikenteen turvallisuuskoulutuksen asiantuntijat.
How effective and costly is it? The effects have not yet been evaluated.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Vaikutuksia ei ole arvioitu vielä.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
Osallistumismaksu on 200–350 euroa kultakin osallistujalta.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
Seminaarin ohjaajan koulutuksen kustannukset ovat 600–800 euroa ja hallintokulut ovat 30–40 euroa kultakin osallistujalta.
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
Diagnosoinnin mahdolliset edut perustuvat ensisijaisesti siihen, miten luotettavasti sen avulla voidaan ennustaa vakavasti riskiä lisäävää käyttäytymistä.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high.
On otettava huomioon, että kaikille kuljettajille tai kuljettajakokelaille tehtävien diagnoosien selvittämisen kustannukset ovat hyvin suuret.
Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Myös väärien positiivisten tapausten (väärin perustein erityisestä rajoitteesta kärsiviksi diagnosoidut henkilöt) osus on usein hyvin suuri, vaikka käytettäisiinkin hyviä testausmenettelyjä.
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Jos diagnosointi rajoitetaan alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisesta tuomit tuihin, kustannukset jäävät pienemmiksi, mutta niin jäävät hyödytkin, koska toimenpide toteutetaan vasta rikoksen jälkeen (sekundaaripreventio).
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
Siksi maiden on kehitettävä sellaisia ajokorttien myöntämismalleja, joissa toimenpide pystytään kohdentamaan sellaisiin kuljettajiin, jotka aiheuttavat ilmeisen riskin muille.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
Diagnosoinnissa käytettävien testien on perustuttava turvallisen ajamisen kannalta merkittävien toiminnallisten rajoitteiden arviointiin.
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
SUPREME-hankkeen asiantuntijat ovat kehittäneet seuraavat parhaiden käytäntöjen suuntaviivat uudelleenkoulutustoimenpiteistä Euroopassa saatujen kokemusten ja kirjallisuuden perusteella:
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established. Only drivers suspected of having a high crash risk should be reported to the licensing authority for formal assessment.
 On perustettava yhteisön tiedotuslähteiden verkosto esimerkiksi lääkäreistä, terveydenhoidon ammattilaisista, sosiaalityöntekijöistä, poliisista, ystävistä ja sukulaisista sekä muista ikääntyvistä kuljettajista.
Older drivers should be informed at an early stage on procedures and mobility alternatives. The role of the licensing authorities should not be limited to licensing procedures, but they should also give advice on different matters such as car adaptations or mobility alternatives.
Kehitty-neemmät ja kalliimmat testit olisi varattava vakavammille tapauksille. Ajokuntoisuuden arviointiin olisi kehitettävä tehokkaampia välineitä. Tarvitaan lisää tutkimustyötä, jotta jäsenvaltioiden eri liikenneturvallisuuselimien toimintaa voidaan arvioida. Ikääntyville kuljettajille olisi tiedotettava varhaisessa vaiheessa menettelyistä ja liikkuvuuden muista vaihtoehdoista. Ajoluvan myöntävien viranomaisten tehtäviä ei pidä rajata pelkästään lupamenettelyihin, vaan niiden tulisi antaa lausuntoja myös muista asioista, kuten autojen mukauttamisesta tai liikkuvuuden muista vaihtoehdoista.
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
 Arviointijärjestelmä, jossa huomio kiinnitetään ainoastaan sellaisiin kuljettajiin, joilla on turvallisen ajamisen kannalta merkittäviä toiminnallisia rajoitteita, on parempi kuin järjestelmä, jossa kaikkien (vanhahkojen tai rajoitteisten henkilöiden) arviointi on pakollista.
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Hyvä käytäntö Alkoholin vaikutuksen alaisena ajaneiden kuljettajien liikennepsykologinen arviointi Itävallassa
What is it about? If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
 Keskeinen sisältö – Jos kuljettajan todetaan ajaneen autoa veren alkoholipitoisuuden ollessa vähintään 0,16 promillea tai jos hän kieltäytyy alkometrimittauksesta (tai lääkärintutkimuksesta tai verinäytteestä), hänen on osallistuttava lakisääteiseen liikennepsykologiseen arviointiin.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
Tarkoituksena on ennustaa tulevan alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen todennäköisyyttä.
The traffic psychological assessment consists of a performance test and a personality test, preceded by a medical investigation.The traffic psychological investigation takes about 3 to 4 hours for the client.
Liikennepsykologiseen arviointiin kuuluu suorituskykykoe ja persoonallisuustesti, joita ennen suoritetaan lääkärintarkastus. Asiakkaan liikennepsykologinen tutkimus kestää 3–4 tuntia.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
Jos yleisarvio on negatiivinen, ajokortti peruutetaan siihen saakka, kun henkilön ajokyky on riittävä ja/tai hän on riittävän halukas sopeutumaan liikenteeseen.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
Laissa säädetään, että arviointiin yhdistetään ajokortin peruuttaminen vähintään 4 kuukaudeksi, sakko ja osallistuminen kuljettajan kuntoutuskurssille.
Who is involved? The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
 Osallistujat – Arvioinnin suorittavat erityisen koulutuksen saaneet psykologit pätevöityneissä arviointilaitoksissa yhteistyössä ajokortin rekisteröintiviraston kanssa.
How effective and costly is it? Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Vuodesta 1990 alkoholin vaikutuksen alaisena ajettujen kolarien määrä on laskenut Itävallassa jonkin verran (2 860 onnettomuutta vuonna 1991, 2 746 onnettomuutta vuonna 2005).
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures.
Alkoholin vaikutuksen alaisena ajettujen kolarien vähenemän voidaan katsoa johtuvan useista eri toimenpiteistä.
The driver has to pay for the psychological assessment.
Kuljettajan on maksettava psykologisesta arviosta.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
Valtiovalta vastaa poliisin valvonta, hallinto- ja muista kustannuksista.
More information? www.kfv.at
 Lisätietoja – www.kfv.at
Post accident care
Onnettomuudenjälkeinen hoito
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
Kaikista liikenneonnettomuuksista kuolleista uhreista 57 prosenttia kuolee onnettomuuden jälkeisten ensimmäisten minuuttien aikana, ennen kuin pelastuspalvelut saapuvat paikalle.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved. The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
Välitön ensiapu paikalla elintärkeiden ensimmäisten minuuttien aikana pelastaa ihmishenkiä ja antaa psykologista tukea uhreille ja muille osallisille.Yksittäisen maan ensiapukoulutus sisältää ihannetapauksessa seuraavat osat:
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
Onnettomuudenjälkeistä hoitoa tarjotaan sen jälkeen, kun onnettomuus on tapahtunut.
First aid education in schools, repeated e.g. once a year, to maintain knowledge.
Sen tarkoituksena on optimoida uhrien lääketieteellisen ja psykologisen kuntoutumisen mahdollisuudet.
What is it about?
Hyvä käytäntö
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education. The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
 Keskeinen sisältö – Monissa Euroopan maissa (Itävallassa, Bosniassa ja Hertsegovinassa, Virossa, Saksassa, Unkarissa, Latviassa, Liettuassa, Slovakiassa ja Sveitsissä) ensiapukurssit ovat pakollinen osa virallista ajo-opetusta.Toimenpide on erityisen tärkeä maaseutualueilla, joissa hätäpalvelut eivät useinkaan ehdi onnettomuuspaikalle 5–15 minuutin kuluessa.
Who is involved? The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
 Osallistujat – Kurssien järjestäjinä toimivat yleensä järjestöt, esimerkiksi Punainen Risti.
How effective and costly is it? A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Julkisen terveydenhuollon toimenpiteiden vaikuttavuuden arvioinnissa yleinen menetelmä on laskea vaikutus laatupainotettuina elinvuosina (QALYs, Quality Adjusted Life Years).
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
Laatupainotettu elinvuosi on elinvuosi parhaassa mahdollisessa terveydentilassa, joten liikenneonnettomuus, joka aiheuttaa fyysisiä tai psykologisia sairauksia, vähentää laatupainotettujen elinvuosien määrää.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Koska ensiapu voi auttaa säästämään ihmishenkiä ja estämään neurologisia vaurioita, sen vaikutus laatupainotettuihin elinvuosiin voi olla suuri.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Ensiapukurssien kustannukset maksavat kuljettajat, viranomaisille ei odoteta aiheutuvan kustannuksia.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
Liikenneonnettomuuksien uhrien määrän vähenemisen ohella toimenpiteestä aiheutuu todennäköisesti muutakin yhteiskunnallista etua.
More information? www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
 Lisätietoja – www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
Emergency calls
Hätäpuhelut
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
Nopeat ja luotettavat tiedot onnettomuuden tapahtumapaikasta ja tyypistä sekä mielellään myös uhrien määrästä ja loukkaantumisesta auttavat hätäpalveluja reagoimaan asian- mukaisesti.
One single EU emergency number (112) is one step.
EU:n alueella yhtenäinen hätänumero (112) on tärkeä vaihe.
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
Seuraava vaihe on automaattinen hätäpuhelu liikenneonnettomuuden yhteydessä (eCall).
Promising practice
Lupaava käytäntö eCall-järjestelmien käyttöönoton edistäminen Suomessa
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union. An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
 Keskeinen sisältö – eCall-palvelu on Euroopan unionissa kehitetty autojen automaattinen hätäpuhelupalvelu. eCall-varustellussa autossa on satelliittiyhteydellä varustettu päätelaite, langaton tiedonsiirto ja anturit, jotka havaitsevat törmäyksen, kierähdyksen ja tulipalon.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Kun onnettomuus on tapahtunut, pääte lähettää tiedon auton sijainnista ja onnettomuustyypistä hätäkeskukseen.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Se avaa myös puheluyhteyden autossa olijoiden ja hätäkeskuksen päivystäjän välille.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Tällä tavoin eCall-järjestelmä nopeuttaa ja tarkentaa liikenneonnettomuuksiin reagointia.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010. Tests with eCall have been under way since spring 2004.
Tavoitteena on varustaa kaikki uudet autot eCall-päätteillä vuodesta 2010 alkaen. eCall-järjestelmää on testattu keväästä 2004 alkaen.
Other Member States can join the initiative at any time.
Muut jäsenvaltiot voivat liittyä aloitteeseen milloin tahansa.
Who is involved? The parties involved are car customers, car manufacturers, medical centres and national governments.
 Osallistujat – Osallistuvina osapuolina ovat autonomistajat, autonvalmistajat, sairaalat ja valtiovallat.
How effective and costly is it? A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Vuosien 2001–2003 onnettomuustietojen analysointiin perustuvassa suomalaisessa tutkimuksessa arvioitiin, että eCall-järjestelmä vähentää moottoriajoneuvojen onnettomuuksissa kuolleiden määrää
48 an automated emergency call system would be borne mainly by car customers and by medical emergency services.
48 järjestelmän kustannukset tulevat pääasiassa autonostajien ja sairaanhoidon hätäpalvelujen maksettaviksi.
It is not yet clear whether the benefits will exceed the costs.
Vielä ei ole selvillä, ylittävätkö hyödyt kustannukset.
More information? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
 Lisätietoja – http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
Impacts of an automatic emergency call system on accident consequences.
Automaattisen hätäviestijärjestelmän vaikutukset onnettomuustilanteessa.
AINO publications 14/2005.
AINO-julkaisuja 14/2005.
Helsinki, Ministry of Transport and Communications Finland.
Helsinki, Liikenne- ja viestintäministeriö.
Efficient emergency responses infrastructural measures, by clear instructions to road users about what to do when emergency vehicles have to pass and by good organisation and co-ordination at the crash scene.
Tehokas vaste hätäpuheluihin menpitein, antamalla tienkäyttäjille selvät ohjeet siitä, miten hätäajoneuvoille on annettava tietä, ja organisoimalla ja koordinoimalla toiminta asianmukaisesti onnettomuuspaikalla.
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
Hätäpuheluihin on vastattava tehokkaasti, jotta oikea hätäpalvelu ehtii onnettomuuspaikalle nopeasti.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
Onnettomuuden ja hätäpalvelun saapumisen välistä aikaa (vasteaikaa) voidaan lyhentää teknisin toimenpitein, infrastruktuuriin liittyvin toi-
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Hinausautot Alankomaiden moottoritieverkostossa
What is it about? The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
 Keskeinen sisältö – Toimenpiteen ydin on vakuutusyhtiöiden ja liikenneministeriön välinen sopimus siitä, että hinausauto lähetetään onnettomuuspaikalle välittömästi sen jälkeen, kun tapahtumasta on ilmoitettu.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
Vääristä hälytyksistä koituvan laskun maksaa liikenneministeriö.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Muissa tapauksissa laskun maksaa vakuutusyhtiö.Tämän toimenpiteen ansiosta vasteaika on lyhentynyt keskimäärin noin 15 minuuttia. Toimenpide on otettu täysimääräisenä käyttöön Alankomaiden moottoritieverkostossa ja osittain maakuntien tiestöllä.
Who is involved? The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
 Osallistujat – Toimenpiteet perustuvat liikenneministeriön ja vakuutusyhtiöiden väliseen oikeudellisen sopimukseen.
How effective and costly is it? There are benefits in terms of reduced costs by helping victims faster, by preventing secondary crashes, and by avoiding congestion.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Edut näkyvät kustannusten alenemisena, koska uhreja autetaan nopeammin ja estetään seurannaisonnettomuudet ja ruuhkat.
For the Dutch national road network, the reduction of time spent in congestion due to an accident has been estimated 5 to 15 minutes per incident and vehicle, adding up to 2 to 4 million hours per year.
Alankomaiden kansallisen tieverkoston osalta ruuhkissa onnettomuuksien vuoksi vietetyn ajan arvioidaan lyhentyneet 5–15 minuuttia onnettomuutta ja autoa kohden, mikä merkitsee 2–4 miljoonaa tuntia vuodessa.
The annual costs of this measure for the Dutch Government are estimated at EUR 650000 (6500 false alarms).
Toimenpiteen kustannukset Alankomaiden valtiolle on arvioitu noin 650 000 euroksi (6 500 väärää hälytystä).
The benefit-cost ratio varies from 27.8 (based on 5 minutes reduction vehicle delay) to 76.3 (15 minutes vehicle delay) (1).
Kustannus-hyötysuhde vaihtelee välillä 27,8 (vasteajan lyhentyminen 5 minuutilla) – 76,3 (vasteajan lyhentyminen 15 minuutilla) (1).
More information? www.incidentmanagement.nl
 Lisätietoja – www.incidentmanagement.nl
Emergency lanes in congestion in Germany and Switzerland management is k r a in ing T
Ruuhkaliikenteen hätäkaistat Saksassa ja Sveitsissä management i sk ra i nin g T
The German term Rettungsgasse (emergency lane) is defined by law in Germany and Switzerland.
 Keskeinen sisältö – Saksankielinen käsite Rettungsgasse (hätäkaista) määritellään Saksan ja Sveitsin laeissa.
It means that, if there is traffic congestion and an emergency vehicle needs to get through, traffic has to form a free lane in the middle of two lanes.
Se tarkoittaa, että kun hätäajoneuvon on päästävä etenemään liikenneruuhkassa, muun liikenteen on muodostettava sille vapaa kaista kahden kaistan väliin.
If there are more than two lanes, all cars on the outer left lane must move to the left, all others must move right.
Jos tiellä on useampi kuin kaksi kaistaa, kaikkien äärimmäisenä vasemmalla olevalla olevien autojen on siirryttävä vasemmalle ja muiden oikealle.
This free lane enables all emergency vehicles to provide fast and efficient help in congested traffic conditions.
Näin vapautuvaa kaistaa pitkin kaikki hätäajoneuvot pääsevät nopeasti ja tehokkaasti antamaan apua ruuhkassakin.
How effective and costly is it? The benefits are that, in case of traffic congestion, emergency vehicles can reach the crash location faster.
 Vaikuttavuus ja kustannukset – Hyöty ilmenee siten, että hätäajoneuvot pääsevät onnettomuuspaikalle entistä nopeammin.
The costs are mainly limited to publicity costs when introducing the new law.
Kustannukset rajoittuvat uuden lain tiedoksiannosta koituviin kustannuksiin.
Although no precise estimates are available, the cost-benefit ratio is likely to be favourable.
Vaikka tarkkoja ennusteita ei olekaan saatavissa, kustannus-hyötysuhde on todennäköisesti positiivinen.
More information? www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.htmlwww.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html
 Lisätietoja – www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.html www.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html
First treatment and transportation of victims
Uhrien ensihoito ja kuljetus
The professional handling of injuries during the first critical hour after an injury event (the Golden Hour) is crucial.
Vammojen ammattimainen hoito onnettomuustapahtuman ensimmäisen kriittisen tunnin (ns. kultaisen tunnin) aikana on ratkaisevan tärkeää.
If the critical trauma patient does not receive appropriate medical care within the first 60 minutes, the odds of his successful recovery diminish dramatically.
Jollei kriittisessä tilassa oleva traumapotilas saa asianmukaista lääketieteellistä hoitoa ensimmäisten 60 minuutin kuluessa, hänen mahdollisuutensa onnistunee- seen toipumiseen pienenevät jyrkästi.
Professional treatment at the crash site, stabilising patients for transportation, and fast and safe transport to a trauma centre increases the chances of survival and decreases the chances of permanent injury.
Ammattimainen hoito onnettomuuspaikalla, potilaiden stabilointi kuljetusta varten sekä nopea ja turvallinen kuljetus sairaalahoitoon lisäävät eloonjäämisen todennäköisyyttä ja vähentävät pysyvän vammautumisen todennäköisyyttä.
The use of a mobile intensive care unit in Denmark
Liikkuvan tehohoitoyksikön käyttö Tanskassa
In the Copenhagen area in Denmark, a Mobile Intensive Care Unit (MICU) provides pre-hospital treatment for road crash victims.
Liikkuva tehohoitoyksikkö kiinnittää ja stabiloi traumapotilaat onnettomuuspaikalla ja parantavat tällä tavoin potilaan eloonjäämismahdollisuuksia sairaalaan kuljetuksen aikana.