natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of assessing the consortium and its market share, the Commission considered a slotcharter to DSR Senator to be part of the overall consortium arrangements in view of the followingfactors: the long duration of the slot charter (four years, with a six-month notice period after an initialperiod of 18months); agreement by DSR Senator not to charter space on competing carriers, other thanin exceptional circumstances; and attendance (albeit without voting rights) by DSR Senator at meetingsof the VSA2 Lines.
Konsortion ja sen markkinaosuuden arvioimiseksi komissio katsoi, että DSR Senatorille varattu rahtitila oli osa yleisiä konsortiojärjestelyjä seuraavista syistä: rahtitilan vuokrauksen kesto (neljä vuotta, irtisanomisaika kuusi kuukautta ensimmäisten 18 kuukauden jälkeen), DSR Senatorin sopimus olla vuokraamatta rahtitilaa kilpaileville varustamoille muuten kuin poikkeuksellisissa olosuhteissa ja DSR Senatorin oikeus osallistua (vaikkakin ilman äänioikeutta) VSA2-linjavarustamoiden kokouksiin.
According to the parties, the consortium members had a market share of 31.5%.
Osapuolten mukaan konsortion jäsenten markkinaosuus oli 31.5 prosenttia.
The consortium servicewas faced by competing services including services operated by major east/west carriers who hadrecently, as in other north/south trades, been entering the trade either by way of direct services or by wayof transhipment.
Konsortion palvelujen kanssa kilpaili muita palveluja, mukaan luettuna suuret idän ja lännen välistä liikennettä harjoittavat varustamot, jotka olivat vastikään tulleet tälle kuten muillekin pohjoisen ja ciclan välisille reiteille tarjoamalla joko suoria palveluja tai jälleenlaivausta.
On 25 March the Commission decided not to oppose the cooperation and to allow it tobenefit from the consortium block exemption in Regulation 870/95 until the latter expired on21April2000.
Komissio päätti 25. maaliskuuta 1999 olla vastustamatta varustamoiden yhteistyötä ja myöntää sille asetuksen 870/95 mukaisen konsortioiden ryhmäpoikkeuksen siihen asti kun se päättyy eli 21. huhtikuuta 2000 saakka.
On 26 January the Commission approved the joint venture between P & O and Stena operating crossChannel ferry services.(37) P & O and Stena have combined their respective ferry operations on the short
Komissio hyväksyi 26. tammikuuta 1999 lauttaliikennettä Englannin kanaalin reiteillä harjoittavien P & Oai ja Stenan välisen yhteisyrityksen (37). P & O ja Stena ovat yhdistäneet lauttaliikennetoimintansa
Channel crossing and to and from Ostend to form a joint venture company, P & O Stena Line.
Ranskan Pas de Calais'n ja Belgian sekä Yhdistyneen kuningaskunnan välisillä reiteillä perustamalla P & O Stena Line -nimisen yhteisyrityksen.
The Commission’s decision exempts the joint venture pursuant to Article81(3) until 9March2001.
Komissio myönsi päätöksellään perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan nojalla yhteisyritykselle poikkeusluvan, joka on voimassa 9. maaliskuuta 2001 asti.
On 31October1996 P & O and Stena notified their proposal to the Commission for exemption underArticle 81 of the ECTreaty.
P & O ja Stena ilmoittivat suunnittelemastaan yhteisyrityksestä komissiolle 31. lokakuitta 1996 saadakseen sille perustamissopimuksen 81 artiklan mukaisen poikkeusluvan.
Following the publication of a summary of the proposal on 13March1997in the Official Journal, on 10June1997 the Commission sent the parties a letter of serious doubts settingout the reasons why it was continuing its investigation into the proposal.
Kun suunnitelmasta oli julkaistu 13. maaliskuuta 1997 yhteenveto Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä, komissio lähetti osapuolille 10. kesäkuuta 1997 kirjeen, jossa todettiin, että oli perusteltu syy epäillä yhteisyrityksen soveltuvuutta yhteismarkkinoille, ja esitettiin syyt siihen, miksi komissio aikoi jatkaa ehdotuksen tutkimista.
On 6February1998 the Commission published a notice in the Official Journalindicating its intention to exempt the jointventure.
Komissio julkaisi 6. helmikuilla 1998 virallisessa lehdessä tiedonannon, jossa se ilmoitti aikovansa myöntää yhteisyritykselle poikkeusluvan.
The joint venture started operations on 10March1998.
Yhteisyritys aloitti toimintansa 10. maaliskuina 1998.
In its letter of serious doubts the Commission set out its concern that the creation of the joint venturecould lead to a duopolistic market structure conducive to parallel behaviour on the part of the jointventure and Eurotunnel on the short Channel crossing tourist market.
Komissio ilmoitti osapuolille lähettämässään kirjeessä olevansa huolissaan siitä, että yhteisyrityksen perustaminen muuttaisi markkinoiden rakenteen duopolistiseksi, mikä johtaisi yhteisyrityksen ja Eurotunnelin samansuuntaiseen käyttäytymiseen Englannin kanaalin matkailumarkkinoilla.
After further investigation, the Commission concluded that the characteristics of the market were such that the joint venture and Eurotunnel could be expected to compete with each other rather than act in parallel to raise prices.
Tutkittuaan asiaa perusteellisemmin komissio päätteli, että yhteisyrityksen ja Eurotunnelin voidaan markkinoiden luonteen perusteella odottaa pikemminkin kilpailevan keskenään kuin toimivan samansuuntaisesti hintojen korottamiseksi.
Communauté d’intérêts automobiles (CIA) is a cooperation agreement between nearly all the EC railwaycompanies relating to the international carriage by rail of new motor vehicles.
Communauté d'intérêts automobiles (CIA) on yhteistyösopimus, jonka osapuolina ovat lähes kaikki Euroopan yhteisön rautatieyhtiöt ja joka koskee uusien moottoriajoneuvojen kansainvälisiä rautatiekuljetusta.
CIAwas requesting arenewal of the exemption granted in 1994.(38)
CIA pyysi vuonna I994 myönnetyn poikkeuksen ('") uudistamisia.
After publishing a summary(39) of the request for an exemption declaration under Article5 of Council Regulation (EEC) No1017/68, the Commission set out in a letter dated 3August serious doubts as towhether the agreement could be exempted.
Julkaistuaan yhteenvedon (''') hakemuksesta, jossa pyydetään neuvoston asetuksen (ETY) N:o K) 17/68 5 artiklan soveltamista, komissio ilmoitti 3. elokuuta 1999 päivätyssä kirjeessään epäilevänsä vahvasti, voitaisiinko CIA-sopimukselle myöntää poikkeusta.
In the Commission’s view, the tariff applied under theagreement for each set of links was liable to restrict competition between the railway companies.
Komission mukaan sopimuksen puitteissa sovellettavat linjakohtaiset maksut saattoivat rajoittaa rautatieyhtiöiden välistä kilpailua.
Asetof links here means the set of all rail links between two economic areas, i.e. usually two Member States.
Rautatielinjalla tarkoitetaan kaikkia yhteyksiä kahden talousalueen välillä, toisin sanoen yleensä kahden jäsenvaltion välillä.
Where a set of links comprises alternative routes enabling railway companies or international groupingsto compete, the application of a single tariff for each set of links prevents those companies or groupingsfrom competing on price.
Jos linjaan kuuluu vaihtoehtoisia reittejä, jotka edistävät rautatieyhtiöiden tai kansainvälisien ryhmittymien välistä kilpailua, yhteisen maksun käyttöönotto linjalla riistää näiltä yhtiöiltä tai ryhmittymillä mahdollisuuden kilpailla hinnalla.
CIAhaving done away with the disputed tariff and amended the agreement accordingly, the Commissionfound that it no longer had any grounds for taking action under Article81(1) of the ECTreaty.(40)
Koska CIA poisti kiistanalaisen maksun ja muutti siten sopimuspöytäkirjaa, komissio katsoi, että sillä ei ollut enää syytä käsitellä asiaa EYai perustamissopimuksen 81 artiklan I kohdan mukaisesti. (4")
Set up in December 1995 for the joint sale of meteorological products, and now made up of almosttwenty European national meteorological institutes, the Ecomet economic-interest grouping notified itsstatutes and all its operating rules to the Commission.
Fcomcl on lähes kahdenkymmenen eurooppalaisen ilmatieteen laitoksen taloudellinen eturyhmä, joka perustettiin joulukuussa 1995 ilmatieteellisten tuotteiden myyntiä varten. Eturyhmä teki komissiolle ilmoituksen perustamissopimuksesta ja toimintasäännöistä.
Ecomet’s main purpose is to part-finance the costof the European infrastructure needed to gather meteorological data through commercial activities.
Ecometin päätavoite on varmistaa kaupallisin toimin osa rahoituksesta, joka tarvitaan niiden kustannusten kattamiseksi, joita aiheutuu säätietojen keräämiseksi tarvittavasta eurooppalaisesta infrastruktuurista.
Anoverall initial target of 3% is fixed at present.
Tämänhetkinen tavoite on kolme prosenttia.
The commercial activities of the national meteorologicalinstitutes are focused on final users of meteorological services, intermediaries such as independentservice providers who need the meteorological data gathered by the national meteorological institutes tocreate their own meteorological products, and the media.
Kansallisten ilmatieteen laitosten kaupallinen toiminta suunnataan sääpalvelujen loppukäyttäjille ja palveluja välittäville tahoille, kuten itsenäisille palveluntuottajille, jotka tarvitsevat kansallisten ilmatieteen laitosien keräämiä säätietoja omien ilmatieteellisten tuotteiden luomiseksi, sekä tiedotusvälineille.
In the light of the Commission’s comments, the Ecometmembers amended several points of their agreements, and the Commission was able to close the case bymeans of a comfort letter on 20October.
Komission yksiköiden kanssa käytyjä keskusteluja vaikeutti se, että Ecomet perustettiin alalla, jolle on luonteenomaista julkisien ilmatieteen laitosten väliset institutionalisoituneet suhteet erityisesti Maailman
(38)1994 Competition Report, point 191.(39)OJ C 146, 27.5.1999.
('*) XXIV kilpailupolitiikkaa koskeva kertomus. I9I kohta.
(40)Comfort letter of 22December1999.(41)OJ C 223, 29.8.1995.
(4"( Hallinnollinen kirje. 22.12.1999.
154APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
156 KILPAILUSÄÄNTÖJEN SOVELTAMINEN EUROOPAN UNIONISSA ilmatieteellisen järjestön puitteissa.
The main factors on which the Commission based its decision are as follows:
Komission yksiköt perustivat kantansa pääasiassa seuraaviin seikkoihin.
The Ecomet rules ensure equal treatment of independent service providers and the commercial divisionsof the national meteorological institutes with regard to access to meteorological data and the invoicingof that data.
Ecometin säännöt varmistavat, että itsenäisillä palveluntoimittajilla ja kansallisten ilmatieteen laitosten kaupallisilla yksiköillä on tasavertaiset mahdollisuudet saada säätietoja ja että niitä laskutetaan samalla lavalla.
Some Ecomet members have also taken steps to facilitate effective access to these data bysetting up electronic access points to all Ecomet products.
Eräät Ecometin jäsenet ovat lisäksi ryhtyneet toimenpiteisiin helpottaakseen tietojen saantia ja perustaneet elektronisia yhteyksiä kaikkia Ecometin tuotteita varten.
The Ecomet invoicing rules essentially set out to establish principles which are themselves legitimate(e.g. the charges for making data available must cover the corresponding costs).
Ecometin laskutussäännöissä määrätään periaatteistajotka ovat sinänsä laillisia (esimerkiksi tietojen saata­ville saattamisesta perittävien maksujen on katettava vastaavat kustannukset).
They do not go as faras harmonising charges for the meteorological products which the members market via Ecomet.
Niissä ei kuitenkaan yhden­mukaisteta Ecometin kautta myytävien ilmatieteellisten tuotteiden maksuja.
Eachmember retains individual freedom as regards charges for its own products in the context of the overallaim of financing part of the costs of the infrastructure necessary to gather meteorological data throughcommercial activities.
Jokainen jäsen voi vapaasti hinnoitella omat tuotteensa ottaen huomioon tavoitteen kattaa kaupallisella toiminnalla osa kustannuksista, jotka aiheutuvat säätietojen keräämisessä tarvittavasta infrastruktuurista.
The only exception, i.e. zero invoicing except for the cost of making the dataavailable, for certain types of data, is clearly in the interests of users, in particular independent serviceproviders.
Ainoa poikkeus koskee tietyn ty­yppisiä tietoja, joista laskutetaan ainoastaan tietojen saataville saattamisesta aiheutuvat kustannukset, mikä on tietenkin käyttäjien, erityisesti itsenäisten palveluntoimittajien edun mukaista.
In order to guarantee fair competition with independent service providers, the Ecomet rulesrequire the national meteorological institutes to keep analytical accounts in which their commercialactivities are entered separately and which thus ensure that there is no cross-subsidisation.
Taatakseen terveen kil­pailun itsenäisten palveluntoimittajien kanssa Ecometin säännöissä määrätään kansallisia ilmatieteen lai­toksia pitämään analyyttisiä kirjanpitoa.johon niiden kaupallinen toiminta kirjataan erikseen ja jolla siten estetään nstikkaistuet.
There is nowan arbitration procedure for settling disputes between independent service providers and Ecometmembers on any matter falling within the scope of the notified rules.
Itsen usten palveluntoimittajien ¡Λ Ecometin jäsenten välisiä malieollisi.i ristirntoj ι varten on luotu sovittelumenettely kaikissa ilmoitettujen sääntöjen toimialaan kuuluvissa asioissa.
Neither has the Commission objected to the reciprocal exchange of data free of charge between nationalmeteorological institutes, irrespective of the use to which they are put, which is a consequence of therequirements of international cooperation in this field.
Komissio ei myöskään vastustanut periaatetta säätietojen ilmaisesta vaihdosta kansallisten ilmatieteen laitosten kesken riippumatta tietojen käyttötarkoituksesta, mikä johtuu alan kansainvälisen yhteistyön vaatimuksista.
General Electric + Pratt & Whitney (Case IV/F-2/36.213) On 14 September the Commission adopted a formal decision under Article81(3) of the ECTreatyapproving the creation of the Engine Alliance, a joint venture between General Electric Aircraft Engines(GE) and Pratt & Whitney (P & W).(42) The exemption is granted for a period of 15years. The joint venture is aimed at developing and selling a new jet engine which is intended to equip Airbus’sfuture very large aircraft, known as the A3XX aircraft. The new engine may also equip possible futureextended versions of the Boeing B747-400 aircraft.
General Electric + Pratt & Whitney (asia N:o IV/F2/36.213) Komissio teki 14. syyskuuta 1999 EYai perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan nojalla muodollisen päätöksen, jolla se hyväksyi Engine Alliancen perustamisen (42). Engine Alliance on General Electric
The Engine Alliance will be owned and run by GE and P & W, which have allocated responsibility forthe different engine parts between them.
Aircraft Engines ­yhtiön (GE) ja Pratt & Whitneyn (P & W) välinen yhteisyritys. Poikkeuslupa myönnettiin 15 vuodeksi. Yhteisyrityksen tarkoituksena on kehittää ja myydä uutta lentokonemoottoria,jota aiotaan käyttää Airbusin tulevassa erittäin suuressa A3XX­koneessa.
The Engine Alliance will be in charge of the final assembly andthe sale and marketing of the new engine.
Sitä voidaan mahdollisesti käyttää myös Boeingin laajennetu­issa B747­400 ­koneissa.
The creation of the joint venture appreciably restrictscompetition for the new engine, since it reduces the number of engine suppliers from three potentialsuppliers to two.
GE ja P & W ovat kaksi maailman kolmesta suurten lentokonemoottorien valmis­tajasta.
It therefore falls within the scope of Article81(1) of the ECTreaty.
Kolmannen valmistajan, Rolls­Royccn. ei tarvitse kehittää täysin uutta moottoria A3XX­konctla varten, vaan se voi tarjota muunnellun version nykyisestä Trent­moottorista.
)Press release IP/99/684, 15.9.1999.
(4:) Lehdistötiedote IP/99/684.
However, the Commission considered that the joint venture fulfilled the conditions for an individualexemption under Article81(3) of the ECTreaty.
Komissio katsoi kuitenkin, että yhteisyritys täyttää perustamissopimuksen 81 artiklan .3 kohdan mukaisen yksittäispoikkeuksen myöntämiselle asetetut edellytykset.
The Engine Alliance enables GE and P & Wto eachconcentrate on the specific aspects in which they have a technological advantage.
Engine Alliancen avulla GE ja P & W voivat kukin keskittyä sellaiseen teknologiaan, joka asettaa osapuolet etulyöntiasemaan kilpailijoihin verrattuna.
It will thus enable themto develop a new engine fulfilling stricter performance targets than any existing engine within a shortertime frame and at a lower cost than would otherwise have been possible.
Ne voivat siten kehittää nykyisiä moottoreita tiukemmat tchokkuustuvoitteet täyttävän uuden moottorin, lyhyemmässä ajassa ja pienemmin kustannuksin kuin muussa tapauksessa.
Competition will not beeliminated, since Rolls-Royce will be able to offer a new version of its Trent engine in competition withthe new engine.
Kilpailu ei poistu, koska Rolls-Royce pystyy tarjoamaan uuden version Trent-moottoristaan, joka kilpailee uuden moottorin kanssa.
The market for large jet engines is highly concentrated, with only three operators.
Suurien suihkumoottoreiden markkinat ovat hyvin keskittyneet ja niillä toimii vain kolme valmistajaa.
It is furthercharacterised by very high barriers to entry.
Myös markkinoille pääsy on erittäin vaikeaa.
To safeguard competition on this market, it is important toensure that the cooperation between the two manufacturers is limited in scope and does not extend intoother market segments where GE and P & Wcurrently compete.
Kilpailun turvaamiseksi markkinoilla on tärkeää varmistaa, eitä näiden kahden valmistajan välistä yhteistyötä rajoitetaan eikä se ulotu muille markkinasegmenteille, joilla GE ja P & W nykyisin kilpailevat.
In its decision, the Commissionconsidered that there was a risk that the joint venture might provide an incentive for the parties to adaptthe jointly produced engine for use on aircraft for which it was not originally intended instead ofindividually developing new engines.
Komissio totesi vaarana olevan, että yhteisyritys kannustaa osapuolia muuttamaan moottoria käytettäväksi lentokoneissa, joihin sitä ei ollut alun perin tarkoitettu, sen sijaan eitä ne kehittäisivät itsenäisesti uusia moottoreita.
The exemption was therefore granted on condition that thecooperation remains limited to a specific engine that is exclusively intended for the A3XX aircraft andto any future Boeing four-engine aircraft designed for more than 450 passengers.
Poikkeuslupa myönnettiin siten sillä edellytyksellä, eitä yhteistyö rajoittuu tiettyyn moottoriin, joka on tarkoitettu pelkästään A3XX-konceseen ja tuleviin Boeingin suunnittelemiin yli 450 matkustajan nelimoottorisiin koneisiin.
In addition to the condition regarding the scope of the joint venture, the decision is also subject to anumber of obligations.
Yhteisyrityksen laajuutta koskevan edellytyksen lisäksi päätöksessä määrättiin useita muita ehtoja.
The parties are thus required to notify any proposed change in the scope of the Engine Alliance to the Commission.
Osapuolien on ilmoitettava komissiolle kaikista Engine Alliancen laajuuteen ehdotettavista muutoksista.
Moreover, the joint venture must be a separate legal entity withseparate accounting records from its parent companies.
Yhteisyrityksen on lisäksi oltava erillinen oikeussubjekti, jolla on emoyhtiöistä erillään oleva kirjanpito.
The Engine Alliance is also required to submitits auditing records to the Commission.
Engine Alliancen on lisäksi toimiteltava tilintarkastuskertomukset komissiolle.
GE and P & Wpersonnel must not market or sell the new engine,but only act as client contacts.
GE:n ja P & W:n henkilökunta ei voi markkinoida tai myydä moottoria, vaan toimii ainoastaan asiakkaan yhteydenoton perusteella.
If a customer requests a bid for several engines, including the new engineand the parties’own engines, the terms of sale of the new engine must be stated separately.
Jos asiakas pyytää tarjousta useasta moottorista, mukaan luettuna uusi moottori ja osapuolten omat moottorit, uuden moottorin myyntiehdot on ilmoitettava erikseen.
GE and P & Wmust not disclose to each other or to the Engine Alliance the terms of their separate offers.
GE ja P & W eivät saa luovuttaa Engine Alliancelle tai toisilleen erillisten tarjoustensa ehtoja.
Finally, the Engine Alliance and the parties must establish safeguards to prevent the exchange of competitivelysensitive information regarding GE’s and P & W’s separate engine offerings.
Engine Alliancen ja sopimuspuolten on toteutettava määrätyt varotoimenpiteet GE:n ja P & W:n erillisiä tarjouksia koskevien, kilpailun kannalta arkaluonteisien tietojen vaihdon estämiseksi.
In addition to the conditions and obligations, GE and P & Wgave a number of undertakings.
Näiden ehtojen ja velvoitteiden lisäksi GE ja P & W antoivat lukuisia sitoumuksia.
Accordingto these undertakings, the Engine Alliance will not seek, solicit or impose conditions of exclusivity inits bids or contracts for the development or supply of the new engine to airframe manufacturers, exceptfor campaigns in which another engine manufacturer has offered to enter into an exclusive agreement.Moreover, the Engine Alliance will make available engine manuals and technical information to enablethird parties to perform basic service and maintenance on the new engine.
Sitoumusten mukaan Engine Alliance ei tavoittele, pyydä tai määrää yksinoikeutta koskevien ehtojen lisäämistä tarjouksiinsa tai sopimuksiinsa, jotka koskevat uuden moottorin kehittämistä tai toimittamista lentokonerunkojen valmistajien käyttöön, lukuun ottamatta kampanjoita, joiden yhteydessä jokin muu moottorinvalmistaja on tarjoutunut tekemään yksinoikeussopimuksen.
Finally, GE will report to the Commission any purchase orders placed by its leasing subsidiary General Electric Capital Services(GECAS) for any new aircraft powered by the new engine.
Lisäksi Engine Alliance antaa kolmansien käyttöön moottorien käyttöoppaat ja tekniset julkaisut, joita tarvitaan uuden moottorin peruspalveluissa ja huollossa.
The relatively long period is justified by the fact that the decision concerns a sector withlong development periods in which investments typically take at least 15years to be recovered.
GE ilmoittaa komissiolle General Electric Capital Services -tytäryhtiönsä (GECAS) tekemistä tilauksista, jotka koskevat uutta moottoria käyttävää uutta lentokonetta.
On 16June the Commission approved by way of a comfort letter the creation of two joint venturecompanies for fresh dairy products in Finland and Sweden between the French dairy cooperative Sodiaal(through its subsidiaries Yoplait SAand Sodima International SA) and the Finnish dairy cooperative Valio.
Komissio hyväksyi yhteisyrityksen 15 vuodeksi sillä edellytyksellä, että edellä mainittuja ehtoja ja velvoitteita noudatetaan.
However, approval was only obtained after the parties had agreed to make important structuralchanges to the Finnish joint venture.
Suhteellisen pitkän ajan perusteena on se. että päätös koskee alaa, jolla kehitysaika on pitkä ja sijoituksista saadaan yleensä tuottoa vasta vähintään 15 vuoden kuluttua.
156APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
158 KILPAILUSÄÄNTÖJEN SOVELTAMINEN EUROOPAN UNIONISSA
The two joint venture companies are Yoplait Valio Nord OY, based in Finland, and Yoplait Valio Nord AB, based in Sweden.
Yhteisyritykset ovat suomalainen Yoplait Valio Nord Oy ja ruotsalainen Yoplait Valio Nord AB.
Valio is the leading operator in Finland for fresh dairy products and Yoplait is a major international dairycompany.
Valio on tuoreiden meijerituotteiden alan suurin toimija Suomessa ja Yoplait puolestaan merkittävä kansainvälinen meijerituotealan yritys.
Originally, the two companies were supposed each to have a 50% shareholding in the jointventures.
Alun perin oli tarkoitus, että kummatkin yritykset omistaisivat 50 prosenttia yhteisyritysten osakepääomasta.