natgillin/translations-raw huggingface dataset:
—budgetary and fiscal policy,to link the internalisation of external,and especiallyenvironmental,costs with completion of the transEuropean network;
(tunneleissa,maanalaisissa pysäköintitiloissa janiin edelleen).
—competition policy,to ensure,in line with the objective of highquality public serv-ices,and particularly in the rail sector,that the openingup of the market is nothampered by the dominant companies already present on the market;
Satelliittinavigointi on tekniikka,jossa useidensatelliittien lähettämät signaalit vastaanottavalaite voi määrittää erittäin tarkasti paikkansapituus- ja leveysasteilla sekä korkeutensa jokahetki ja erittäin tarkkaan määriteltynäajankohtana.
—research policy for transport in Europe,to bring greater consistency to the variousresearch efforts at Community,national and private level,in line with the concept ofthe European research area.
Tämä tekniikka on luonteeltaan selvästistrateginen,ja se tuottaa todennäköisestihuomattavia taloudellisia etuja.
A number of measures identified in this White Paper,such as the place of the car andthe quality of public services,will involve choices and action decided at national level,in the context of clearly delineated subsidiarity.The proposals put forward in the White Paper (Annex I) focus on 60-odd measures to be taken at Community level.Along thelines of what is happening in other areas such as energy,telecommunications andfinancial services,there is a need for a new form of regulation to be developed in relation to transport at European level,whereby the national regulatory authorities nowbeing set up act in a coordinated fashion,e.g.for allocating slots in aviation or trainpaths on the railways,or for road safety.This is a characteristic phenomenon of the newgovernance(107).
Toistaiseksi tekniikan hallitsevat kuitenkin vain Yhdysvallat GPS-järjestelmällään ja Venäjä Glonass-järjestelmällään. Molempia järjestelmiärahoitetaan sotilaallisista syistä,mikä tarkoittaasitä,että signaalien lähettäminen voidaankatkaista tai signaaleja voidaan heikentäänäiden maiden intressien suojelemiseksi minähetkenä hyvänsä.Näin kävikin,kun Yhdysvallatkatkaisi GPS-signaalin Kosovon sodan aikana.Järjestelmät eivät kuitenkaan ole täysinluotettavia:käyttäjät eivät esimerkiksi heti saatietoa lähetyksessä ilmenevistä virheistä,jajoskus signaali on heikko erityisestikaupungeissa ja Euroopan pohjoisimmillaleveyspiireillä sijaitsevilla alueilla.
To speed up the decision-making process and assess progress,the Commission hasdecided to draw up a timetable with dates for achieving specific objectives,and in 2005it will make an overall assessment of the implementation of the measures advocated inthe White Paper.This assessment will take account of the economic,social and environmental consequences of the proposed measures(108).It will also be based on a detailedanalysis of those effects of enlargement liable to change the structure of the Europeantransport system.As far as possible,the Commission will also continue to quantify thestated objectives and to this end intends to produce a communication in 2002 tospecify those objectives.
Euroopan unioni saa Galileon avulla vuoteen2008 mennessä käyttöönsä maailmanlaajuisenjärjestelmän,jota se itse hallitsee ja joka vastaayhteisön tarkkuus-,luotettavuus- jaturvallisuusvaatimuksia.Yhteisö saa tätenkeskeisen työvälineen liikennepolitiikkansakehittämiseksi.Galileon avulla voidaanesimerkiksi tunnistaa rautatieverkossakuljetettavat tavarat välittömästi,mikä parantaa”just in time”-toimituksia,sekä paikantaavaarallista rahtia kuljettavat alukset erittäintarkasti,minkä ansiostamerenkulkuviranomaiset voivat varmistaaliikenneturvallisuuden erityisen vilkkaastiliikennöidyillä merialueilla (esimerkiksi Ouessantin reittijakojärjestely Bretagnenedustalla).Myös hätä- ja pelastuspalveluihinsekä väestönsuojeluun Galileo tarjoaaluotettavia ja tiukimmatkin standardit täyttäviäsovellusmahdollisuuksia.Galileo avaa yhdeksänmiljardin euron markkinat investoinnilla,jokavastaa noin 150 km:ä suurnopeusjunarataa.
ANNEX IAction programme
Galileoohjelman neljä vaihetta ovat
European transport policy for 2010:time to decide
– kehitys- ja testausvaihe ja ensimmäistensatelliittien lähettäminen 2001–2005
The measures proposed in the White Paper maybe summarised as follows:
– liikenteen kysyntään vaikuttava talouspolitiikka ja muutokset tuotantomenetelmissä
Shifting the balance betweenmodes of transport
– sosiaali- ja koulutuspolitiikka:työ- ja kouluaikojen rytmiä on syytä korjata
Harmonise inspections and penalties by theend of 2001 in order to:—promote efficient,uniform interpretation,implementation and monitoring ofexisting road transport legislation;—establish the liability of employers forcertain offences committed by theirdrivers;—harmonise the conditions forimmobilising vehicles;
Euroopan liikennettä koskevaan tutkimuspolitiikkaan liittyen on syytä yhdenmukaistaa yhteisön tason erilaiset toimet sekä kansalliset ja yksityiset toimeteurooppalaisen tutkimusalueen hengessä.
• will submit a second package of measuresfor the rail sector with a view to:—opening up the national freight marketsto cabotage;—ensuring a highlevel safety for therailway network based on rules andregulations established independentlyand a clear definition of theresponsibilities of each player involved;—updating the interoperability directivesfor all components of the high-speedand conventional railway networks;—gradual openingup of internationalpassenger transport;—promoting measures to safeguard thequality of rail services and users’rights.Inparticular,a directive will be proposed tolay down the terms of compensation inthe event of delays or failure to meetservice obligations.Other measuresrelating to the development of servicequality indicators,terms of contract,transparency of information forpassengers and out-of-court disputeresolution mechanisms will also beproposed.
Päätöksenteon nopeuttamiseksi ja edistyksen seuraamiseksi komissio on päättänytesittää täsmällisesti määriteltyjä tavoitteita varten kokouspäivämäärät sekä laatiavuonna 2005 yhteenvedon tässä valkoisessa kirjassa suositeltujen toimenpiteidentäytäntöönpanosta.Tässä yhteenvedossa otetaan huomioon ehdotettujen toimenpiteiden taloudelliset,sosiaaliset ja ympäristölle koituvat(108)seuraukset.Se perustuuosaksi myös yksityiskohtaiseen analyysiin EU:n laajentumisen vaikutuksista,koskalaajentuminen voi hyvinkin muuttaa koko Euroopan liikennejärjestelmän rakennetta.Lisäksi komissio tekee ilmoitetuista tavoitteista mahdollisuuksien mukaan määrällisetarvioinnit ja aikoo antaa tätä varten vuonna 2002 tiedonannon,jossa täsmennetäänkyseiset tavoitteet.
Keep the road transport profession attractiveby promoting the necessary skills andensuring satisfactory working conditions.
)”Eurooppalainen hallintotapa – valkoinen kirja”,KOM(2001) 428.)Liikenteen ja ympäristön raportointimekanismin (TERM) yhteydessä toteutettu seuranta.
Step up rail safety by proposing a directiveand setting up a Community structure forrailway interoperability and safety.
Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010:valintojen aika
Harmonise the minimum clauses incontracts governing transport activity inorder to allow tariffs to be revised shouldcosts increase (e.g.a fuel price rise).
Tässä valkoisessa kirjassa esitetyt toimenpiteetovat lyhyesti seuraavat: kustannusten (esimerkiksi polttoaineenhinnan) noustessa.
Support the creation of new infrastructure,and in particular rail freight freeways.
Liikennemuotojen uusi tasapaino
REVITALISING THE RAILWAYS
1.1 LAADUNPARANTAMINENTIELIIKENTEESSÄ
Enter into dialogue with the rail industries in the context of a voluntary
Kuljetusalan sopimustenvähimmäislausekkeet yhdenmukaistetaansiten,että hintoja voidaan tarkistaa
TRANSPORT SYSTEM agreement to reduce adverse environmentalimpact.
Uuden infrastruktuurin ja erityisestitavaraliikenteelle varattujen ratojenrakentamista tuetaan.
Develop the infrastructure needed to buildveritable ‘motorways of the seas’.
Rautatieteollisuuden kanssa aloitetaanvuoropuhelu,joka liittyy ympäristöhaittojenvähentämistä koskevaan vapaaehtoiseensopimukseen.
Simplify the regulatory framework formaritime and inland waterway transport byencouraging in particular the creation ofone-stop offices for administrative andcustoms formalities and by linking up all theplayers in the logistics chain.
Jäsenvaltioiden kanssa neuvotellaan Atlantinylittävää lentoliikennettä koskeva sopimus,jolla korvataan nykyiset open skies-sopimukset.
Propose a regulatory framework for safetycontrols for passengers embarking on shipsoffering European cruises in order to combatthe risk of attacks,along the lines of what isdone in air transport.
Merten moottoriteiden toteuttamiseksikehitetään tarvittavat infrastruktuurit.
Tighten up the maritime safety rules incooperation with the International Maritime Organisation and the International Labour Organisation, in particular:—by incorporating the minimum socialrules to be observed in ship inspections,and—by developing a genuine Europeanmaritime traffic management system.
Meri- ja sisävesiliikenteenlainsäädäntökehystä yksinkertaistetaan siten,että voidaan keskittää hallinto- jatullimuodollisuuksia ja yhdistäälogistiikkaketjun eri toimijat.
Encourage the reflagging of the greatestpossible number of ships to Communityregisters,based on the best practicesdeveloped in social and fiscal matters,byproposing in 2002 measures on tonnagebased taxation and the revision of theguidelines on State aid to maritimetransport.
Meriturvallisuutta koskevia sääntöjävahvistetaan yhteistyössä Kansainvälisenmerenkulkujärjestön ja Kansainvälisentyöjärjestön kanssa erityisesti seuraaviltaosin:–otetaan huomioon alusten tarkastuksenyhteydessä noudatettavat sosiaalialanvähimmäisvaatimukset–kehitetään eurooppalainen meriliikenteenvalvontajärjestelmä.
Launch a debate in 2002 on the future ofairports in order to:—make better use of existing capacity;—review the airport charges systems;—integrate air transport into a logicalsystem with the other modes oftransport;—determine what new airportinfrastructure is required.
Tarkastellaan lentoliikenteenverotuskysymystä uudelleen Kansainvälisessä siviiliilmailujärjestössä janeuvotellaan kerosiinin verotuksenaloittamisesta vuonna 2004 sekä tarkistetaanlentoliikenteen maksuja.
Improve the situation of inland waterwaytransport through:—the current standardisation of technicalrequirements for the entire Communitywaterway network by 2002;—greater harmonisation of boatmasters’certificates throughout the Community’sinland waterway network,including the Rhine.The Commission will present aproposal on this subject in 2002;—harmonisation of conditions in respect ofrest periods,crew members,crewcomposition and navigation time ofinland waterway vessels.The Commissionwill present a proposal on this subject in2002.
Otetaan mallia sosiaali- ja verotusalallakehitetyistä hyvistä toimintatavoista,jottamahdollisimman moni alus saataisiinpalaamaan yhteisön lipun alle.Tässätarkoituksessa ehdotetaan vuonna 2002 taisen jälkeen tonnistoveroa koskeviatoimenpiteitä sekä meriliikenteenvaltiontukia koskevien suuntaviivojentarkistusta.
Placing users at the heart oftransport policy transport (Marco Polo),which could have abudget of some EUR 30 million per year inhelp launch commercial projects.
Vuoteen 2003 mennessä perustetaan uusiohjelma (Marco Polo),jolla edistetääntieliikenteelle vaihtoehtoisten ratkaisujenkäyttöä.Kaupallisten hankkeidenaloittamista varten ohjelmaan voidaanosoittaa noin 30 miljoonan euronvuosibudjetti.
Set a target for the EU of reducing by halfthe number of people killed on Europeanroads by 2010.
Vuoteen 2003 mennessä ehdotetaan uuttayhteisön kehystä,joka koskee rahtiintegraattorin ammatin kehittämistä,kuljetusyksikköjen standardointia jalastaustekniikkaa.
Propose by 2003 a new Communityframework for the development of theprofession of freight integrator and thestandardisation of transport units andfreight loading techniques.
Yhdenmukaistetaan Euroopan laajuiseenliikenneverkkoon kuuluvien maantie- jarautatietunnelien turvallisuutta koskevatvähimmäisvaatimukset.
Require coach manufacturers to fit seat beltson all seats of the vehicles they produce.Adirective to this end will be proposed in2003.
Euroopan unionin tavoitteeksi vahvistetaantieliikenteessä kuolleiden määränvähentäminen vuoteen 2010 mennessäpuoleen nykyisestä.
Tackle dangerous driving and exchangegood practices with a view to encouragingresponsible driving through training andeducation schemes aimed in particular atyoung drivers.
Vuoteen 2005 mennessä yhdenmukaistetaankansainvälisen kaupallisen liikenteenvalvontaa ja seuraamuksia koskevat säännöterityisesti ylinopeuden ja rattijuopumuksenosalta Euroopan laajuisessa verkossa.
Continue efforts to combat the scourge ofdrink-driving and find solutions to the issueof the use of drugs and medicines.
Laaditaan luettelo erityisen vaarallisistapaikoista (paikat,joissa onnettomuuksiasattuu usein) ja yhdenmukaistetaan niistäkertovat opasteet.
Develop a methodology at European level toencourage independent technicalinvestigations,e.g.by setting up acommittee of independent experts withinthe Commission.
Vaaditaan linjaautojen valmistajiavarustamaan ajoneuvojen kaikki istuimetturvavöillä.Tämän suuntainendirektiiviehdotus tehdään vuonna 2003.
In 2001 increase to 20% the maximumfunding under the transEuropean networkbudget for the main bottlenecks,includingthose still remaining on the Union’s frontierswith the accession candidate countries,andthen introduce conditionality rules.
Vuonna 2001 tehdään Euroopan laajuisenliikenneverkon suuntaviivoja koskevatarkistus,jolla pyritään liikenteenpullonkaulojen poistamiseen edistämällätavaraliikenteelle varattuja liikennekäytäviäja suurten nopeuksien henkilöliikennettä,laatimalla pääväylienliikenteenohjaussuunnitelmia sekämuuttamalla niin sanottua Essenin luetteloasiten,että siihen lisätään alustavastiseuraavat hankkeet:–Pyreneiden suuren kapasiteetintavarajunayhteys–Itä-Euroopan suurnopeusjuna / yhdistettykuljetus Pariisi–Stuttgart–Wien–Fehmarnin salmen silta/tunneli Saksan ja Tanskan välille – Galileo-satelliittinavigointihanke – Tonavan liikennöintikelpoisuudenparantaminen välillä Straubing–Vilshofen–Verona–Napoli-rautatieyhteys ja siihenliittyvä yhteys Bolognasta Milanoon
In 2004 present a more extensive revision ofthe transEuropean network aimed inparticular at integrating the networks of theaccession candidate countries,introducingthe concept of ‘motorways of the seas’,developing airport capacities and improvingterritorial cohesion on the continental scale.
Ehkäistään riskikäyttäytymistä ja edistetäänhyviä toimintatapoja kannustamallavastuullisuuteen tieliikenteessä.Tämävoidaan toteuttaa kouluttamalla erityisestinuoria kuljettajia.
In 2002 propose a framework directivesetting out the principles and structure of aninfrastructure-charging system and acommon methodology for setting charginglevels,offset by the removal of existing taxes,and allowing cross-financing.
erityisesti palvelujen laatua,laatuindikaattorien kehittämistä,sopimusehtoja,matkustajille välitettäväntiedon avoimuutta sekä tuomioistuintenulkopuolisia riidanratkaisumenettelyjä.
Make the tax system more consistent byproposing uniform taxation for commercialroad transport fuel by 2003 to round off theinternal market.
Pyritään puuttumaan rattijuopumuksen sekähuumeiden ja lääkkeiden käytönaiheuttamiin ongelmiin.
In 2002 propose a directive guaranteeingthe interoperability of means of payment onthe transEuropean road network.
Kehitetään Euroopan tason menetelmiä,joilla edistetään riippumattomia teknisiätutkimuksia,esimerkiksi perustamallakomission yhteyteen riippumattomistaasiantuntijoista muodostuva komitea.
Harmonise minimum safety standards forroad and rail tunnels belonging to the transEuropean transport network.
Täsmennetään yleiset periaatteet,joita olisisovellettava yleistä taloudellista etuakoskeviin palveluihin liikenteen alalla,jottaturvataan käyttäjille laadukkaat palvelutyleishyödyllisistä palveluista Euroopassaannetun komission tiedonannon mukaisesti.
In 2001 increase air passengers’existingrights through new proposals concerning inparticular denied boarding due tooverbooking,delays and flight cancellations.
Sisämarkkinoita täydennetään javerotusjärjestelmästä tehdäänjohdonmukaisempi esittämällä vuoteen2003 mennessä ammattimaisessamaantieliikenteessä käytetyn polttoaineenverotuksen yhtenäistämistä.
Link the future Member States to the EU’strans-European network by means ofinfrastructure of quality with a view tomaintaining the modal share of rail transportat 35% in the candidate countries in 2010by mobilising private-sector finance.
Tuleviin yhteisön rahoitusnäkymiinsisällytetään uusien jäsenvaltioideninfrastruktuurien asianmukainen julkinenrahoitus.
In 2001 put forward a regulation concerningrequirements relating to air transportcontracts.
Vuonna 2002 annetaan direktiivi,jonkatarkoituksena on taata tiemaksujärjestelmienyhteentoimivuus Euroopan laajuisessaliikenneverkossa.
Make provision in the Community’s futurefinancial perspective for adequate publicfunding of infrastructure in the new membercountries.
Ehdokasmaiden hallintoelintentoimintakykyä kehitetään erityisestikouluttamalla tarkastajia jahallintohenkilöstöä,jonka tehtävänä onhuolehtia liikennealan lainsäädännönvalvonnasta.
Develop the administrative capacities of thecandidate countries,notably by traininginspectors and administrative staffresponsible for enforcing transportlegislation.
Lentomatkustajien nykyisiä oikeuksiatäydennetään vuonna 2001 uusillasäännöksillä,jotka koskevat etenkin lennollepääsyn epäämistä ylivaraustapauksissa,myöhästymisiä ja lentojen peruutuksia.
Propose an adjustment of procedures fornotifying State aid,particularly in casesrelating to compensation for public serviceobligations on links to the Community’soutlying regions and small islands.
Vuonna 2001 annetaan asetusehdotuslentoliikenteen sopimuksia koskevistavaatimuksista.
Full membership for the European Community in the main internationalorganisations,in particular the International Civil Aviation Organisation,the International Maritime Organisation,the Rhine Navigation Commission, the Danube Commission and Eurocontrol.
Euroopan yhteisö liitetään täysivaltaiseksijäseneksi suuriin kansainvälisiinorganisaatioihin,kuten Kansainvälinen siviiliilmailujärjestö, Kansainvälinen merenkulkujärjestö, Reinin navigaationkeskuskomissio,Tonavan suojelukomissio ja Eurocontrol.
Clarify the general principles which shouldgovern services of general economic interestin the field of transport in order to provideusers with a service of quality,in keepingwith the Commission communication onservices of general interest in Europe.
Euroopan unioni ottaa Galileo-ohjelmanavulla vuoteen 2008 mennessä käyttöönsämaailmanlaajuisen järjestelmän,jota se itsehallitsee ja joka vastaa yhteisön tarkkuus-,luotettavuus- ja turvallisuusvaatimuksia.
By 2008 develop for the EU a satellitenavigation system with global cover,overwhich it will have control and which willmeet its accuracy,reliability and securityrequirements (Galileo).
Vuoteen 2004 mennessä laajennetaanmatkustajien suojelua koskevat yhteisöntoimenpiteet kattamaan mahdollisuuksienmukaan myös muut liikennemuodot,erityisesti rautatieliikenteen ja merenkulun(ja mikäli mahdollista myös)kaupunkiliikennepalvelut.Tämä koskee
INDICATORS AND QUANTITATIVEILLUSTRATIONS
INDIKAATTORIT JA MÄÄRÄLLISETHAVAINTOESIMERKIT
Figure 1:Length of motorways and rail track (EU-15)
Kuva 1.Moottoriteiden ja raideliikenneverkon pituus (EU-15)
Source: Eurostat, 2001.
Lähde: Eurostat, 2001.
Figure 2:Average external costs 1995 (EU-17) by transport mode and type of cost:passenger transport (without congestion costs)
Kuva 2.Keskimääräiset ulkoiset kustannukset vuonna 1995 (EU-17) liikennemuodoittain jakustannusryhmittäin:henkilöliikenne (ei sisällä ruuhkien kustannuksia)
Aviation
Lentolikenne
Upstream process
Liikennettä edeltävät
Nature & landscape Climate change
Luonto ja maisema
Source:Infras,IWW for the IUR,2000.
Lähde: INFRAS, 2000.
Figure 3:Average external costs 1995 (EU-17) by transport mode and type of cost:freight transport (without congestion costs)
Kuva 3.Keskimääräiset ulkoiset kustannukset vuonna 1995 (EU-17) liikennemuodoittain jakustannusryhmittäin:tavaraliikenne (ei sisällä ruuhkien kustannuksia)
Aviation
Lentorahti
Source: Infras, op. cit., 2000.
Lähde: INFRAS, 2000.
Figure 4:Average external costs of congestion,1995,EUR/1000 passenger-km andtonne-km
Kuva 4.Ruuhkista aiheutuvat keskimääräiset ulkoiset kustannukset vuonna 1995,euroa1000:ta henkilö- ja tonnikilometriä kohti
Freight
Tavaraliikenne
Source: ECMT, 1998; Infras, op. cit., 2000.
Lähde: ECMT, 1998; INFRAS, 2000.
Figure 5:Passenger-km and vehicle-km in France,Portugal,Finland and the United Kingdom, 1980–98
Kuva 5.Henkilökilometrit ja ajoneuvokilometrit Ranskassa,Portugalissa,Suomessa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuosina 1980–1998
Vehicle-km
Ajoneuvokilometrit
Tables 1 (summarised) and 3 (in detail) illustrate the results of the approaches.
Taulukoissa 1 (tiivistelmä) ja 3 (yksityiskohtaiset tiedot) esitetään lähestymistapojen tulokset.
Table 1:Comparison of options according to their increasing impact between 1998 and 2010
Taulukko 1.Eri vaihtoehtojen vaikutusten kasvua vuosina 1998–2010 kuvaavien lukujenvertailu
Vehicle Kilometre
Tonnikilometriä
Anticipated trend Option AOption BOption CGDP
Vaihtoehto AVaihtoehto BVaihtoehto CBKT
Table 2 is a rough attempt to classify the main measures which could be taken to reconcile transport with sustainable development.The programme of measures set out in the White Paper needs to be backed up by crosssectoral action,that is,in sectors of the economy other than transport,to ensure the success of the options beingproposed,particularly option C.
Taulukossa 2 esitetään tärkeimmät toimenpiteet,joita voidaan toteuttaa liikenteen sovittamiseksi yhteen kestävänkehityksen periaatteiden kanssa.Valkoisessa kirjassa suunniteltujen toimenpiteiden lisäksi on toteutettavahorisontaalisia toimia muilla talouden aloilla,jotta nämä liikenteen alalla esitetyt vaihtoehdot,varsinkin vaihtoehto C, voisivat toteutua.
Table 2:A typology of link-breaking
Taulukko 2.Liikenteen kasvun ja talouskasvun erottaminen
Transport system
Taloudellinen toiminta
Environmental impact
Liikennejärjestelmä
Area of link-breaking
Ympäristövaikutus
Indicators
Indikaattori
Link-breaking measures (examples)
•Puhtaammat polttoaineet jaajoneuvot
•Less polluting vehicles and fuels•Speed control
•Työn organisointi (esim.etätyö)
•Work organisation (e.g.teleworking)
•Älykkäät liikennejärjestelmät
•Intelligent transportsystems
• Nopeusrajoitukset
•Energy-efficient engines
•Moottorien energiatehokkuus
•Better rates of vehicleloading and occupancy
•Teollisuuden tuotanto järjestelmät
•Industrial production system
•Ajoneuvojen parempilastaus- ja täyttöaste
•Land-use planning
•Aluesuunnittelu ja -kehitys
Passenger kilometre:transport of a passenger over one kilometre
Henkilökilometri:matkustajan kulkema kilometrin matka
Tonne kilometre:transport of one tonne over one kilometre
Tonnikilometri:tavaratonnin kilometrin pituinen kuljetusmatka
Vehicle kilometre:number of kilometres covered by a vehicle
Ajoneuvokilometri:ajoneuvon kulkema kilometrin matka
:estimates of carbon dioxide emissions.These take account,in the anticipated trend and the three options,of
:arviot hiilidioksidipäästöistä.Arvioissa otetaan huomioon sekä aikaisempaan suuntaukseen perustuvan
2 the gains in vehicle energy efficiency expected from the voluntary agreement with the automobile industry(ACEA,KAMA,JAMA).
2 ennusteen että kolmen esitetyn vaihtoehdon osalta autoteollisuuden (ACEA,KAMA,JAMA) tekemistävapaaehtoisista sopimuksista odotettavissa oleva autojen energiatehokkuuden paraneminen.
GDP:hypothetical growth of GDP of 3% per year.
BKT:kolmen prosentin vuotuista kasvua vastaava BKT:n kasvuoletus.
Table 3:Illustration of results of approaches
Taulukko 3.Havaintoesimerkki lähestymistapojen tuloksista
Total passengers
Henkilö- liikenne yhteensä
Inland waterways
Sisävesi- liikenne
Growth over 1998
Kasvu 1998
Growth in GDP 1998–2010
BKT:n kasvu 1998–2010