natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system first included the buses and trains of the Austrian Land of Salzburg (with part of the Land of Upper Austria) and the buses of the German Land of Berchtesgaden but was then expanded to include the Landkreis (district) of Traunstein, integrating the German railways as well.
Järjestelmään kuuluivat aluksi itävaltalaisen Salzburgin osavaltion (sekä osan Ylä-Itävallan osavaltiota) linja-autot ja junat sekä saksalaisen Berchtesgadenin alueen linja-autot.
A cross­border bus line was put ¡ntg service for visitors to the national park of the La.r.
Myöhemmin sitä laajennettiin Traunsteinin Landkreisiin (piirikunta), jolloin mukaan tulivat myös saksalaiset rautatiet.
Salzburg while night buses were introduced to provide young people with inexpensive transport for disi otheques and cultural events. ,­»
Salzburgi, osavaltion kansallispuistoon johtava valtioiden c ylittävä linja-autoyhteys otettiin käyttöön vierailijoita varten, ja nuorille luotiin yöllisiä linja-autoyhteyl edullisen liikennepalvelun tarjoamiseksi d kulttuuritapahtumiin.
Today, only one ticket issued anywhere in the area is all that is needed to travel throughout the Euroregion, allowing an unlimited number of bus transfers back and forth across the border.
Nykyisin mistä tahansa myyntipisteestä ostetulla lipulla vo kulkea kaikkialla Euregiossa vaihtamalla linja-autoa niin monta kertaa kuin haluaa ja ylittämällä raja ilman minkäänlaisia rajoituksia.
The initiative has led to a rise in the number of users of public transport, encouraged the development of tourism and the geographical resources in the Euroregion and fostered closer cooperation.
Aloitteen seurauksena julkisen liikenteen käyttäjien määrä on kasvanut, Euregion maantieteelliset ja matkailuun liittyvät näkökohdat ovat korostuneet ja yhteistyösuhteet lujittuneet.
Crossborder train: cooperation is on the move!
Junalla rajan yli: yhteistyötä kiskoilla
A few years ago, the prospect of travelling by train between Belfast and Dublin would cause a sigh of resignation, so uncomfortable was the line and so inadequate the service.
Joitakin vuosia sitten ajatus Belfastin ja Dublinin välisestä junamatkasta synnytti alistuneita huokauksia, sillä yhteys oli epämukava ja palvelu vajavaista.
Today, the line is faster and the journey is safe and pleasant, with modern and clean trains. The result has been a growing number of users.
Nykyisin reitti on nopeampi ja matka turvallinen ja miellyttävä uudenaikaisissa ja siisteissä vaunuissa, minkä myös yhä kasvava käyttäjäjoukko on todennut.
trip is about a quarter of an hour less, taking one hour and 50 minutes with one stop and some two hours with stops at all the stations.
varttitunnin vähemmän kuin aiemmin eli tunnin ja 50 minuuttia, jos juna pysähtyy kerran, ja noin 2 tuntia, jos se pysähtyy kaikilla asemilla.
Despite two new, more powerful motor coaches, the trains cannot travel at maximum speed along the entire length of the line because of geographical obstacles like through-cuts, viaducts and tight curves, and because of the speed limits imposed in Drogheda and along the stretch between Lisburn and the border.
Kahdesta uudesta tehokkaammasta vetovaunusta huolimatta huippunopeutta ei voida ylläpitää koko matkaa maantieteellisten esteiden, kuten kaivantojen, maasiltojen ja jyrkkien kaarteiden, sekä Droghedaan sekä Lisburnin ja valtioiden rajan välille asetettujen nopeusrajoitusten takia.
The number of trains running daily has nonetheless increased, and the 400 000 people who took the train in 1993 grew to about 700 000 in 1997 and currently stands at 950 000.
Päivittäisten yhteyksien määrää on kuitenkin lisätty, ja vuosittainen matkustajamäärä on noussut vuoden 1993 400 000:sta noin 700 000:een vuonna 1997 ja 950 000:een tällä hetkellä.
The two companies have also registered on both sides of the border an equivalent increase in domestic traffic, meaning passengers travelling locally and not going to the other country.
Kummankin yhtiön sisäinen liikenne on lisääntynyt vastaavasti rajan molemmilla puolilla.
Concerned with the improvement and integration of the line between the two capitals, the two railway companies (larnrod Eireann in the Republic of Ireland and Northern Ireland Railways) embarked on a joint study in 1988 to come up with an investment plan.
Kaksi rautatieyhtiötä (Irlannin tasavallan larnrod Eireann ja Northern Ireland Railways), jotka halusivat parantaa ja yhdenmukaistaa kahden pääkaupungin välistä yhteyttä, aloittivat vuonna 1998 yhteisen tutkimuksen laatiakseen investointisuunnitelman.
It was thanks to the allocation of European financial aid, aimed at the development of transport infrastructure for the transEuropean network, that the project was subsequently launched in the early 1990s.
Hankkeen toteuttaminen tuli mahdolliseksi vasta 1990-luvun alussa Euroopan yhteisön Euroopan laajuisiin verkkoihin kuuluvien liikenneinfrastruktuurien kehittämiseen tarkoitetun rahoitustuen myöntämisen ansiosta.
Under the project, repairs had to be made to the line over a length of 182 km and the tracks in particular had to be upgraded (continuous welding needed to be done), an efficient computerised signalling system had to be installed, 50 bridges, level crossings and junctions in the train stations had to be replaced, and the stations of Drogheda and Dundalk had to be renovated.
Hanke edellytti ratojen korjaamista 182 kilometrin matkalta sekä muun muassa kiskojen nykyaikaistamista (jotka nyt on hitsattu yhteen yhtäjaksoisesti), tehokkaiden tietokoneistettujen merkinantojärjestelmien asentamista, 50 sillan, tasoristeyksen ja asemilla sijaitsevan risteyksen korvaamista ja Droghedan ja Dundalkin asemien remontoimista.
The line now has new fully automated and air-conditioned trains.
Linjalla liikennöivät nyt uudet täysin automaattiset ja ilmastoidut vaunut.
The trains can travel up to 150 km/h on certain sections and the
Junien nopeus tietyillä osuuksilla on jopa 150 km/h ja matka kestää nyt
A significant aspect of the project is the standardisation of the service: a common operating system, joint marketing and the same uniform for all the personnel.
Yksi hankkeen merkittävistä puolista on palvelun yhdenmukaistaminen: yhteinen käyttöjärjestelmä, yhteinen markkinointi, koko henkilöstöllä sama työasu.
Created in 1997, the new 'Enterprise' service represents a model of crossborder cooperation and is the backbone of the island's railway development.
Vuonna 1997 perustettu uusi "Enterprise"-palvelu on rajatylittävän yhteistyön malliesimerkki ja muodostaa saaren rautateiden kehittämisen selkärangan.
Both from a human and economic point of view, this major technical operation clearly illustrates the possible results of crossborder cooperation, not only improving business opportunities on both sides of the border but also fostering closer social links between the two capitals and the towns serviced by the line.
Sekä inhimillisestä että taloudellisesta näkökulmasta katsottuna tämä suurisuuntainen tekninen operaatio kuvastaa hyvin rajatylittävän yhteistyön mahdollisuuksia: se voi lisätä kaupallista menestystä rajan kummallakin puolella mutta myös tiivistää kahden pääkaupungin ja liikenneyhteyden varrella sijaitsevien kaupunkien välisiä sosiaalisia suhteita.
All work on upgrading the lines, which is already underway or planned, concerns the rail gauge (slightly different between the two countries), the building of two­way tracks, the physical protection of the rails, rail connections, electrification, the signalling and safety of the lines, their management and the railway stock.
Helsinki lähemmäksi Pietaria näissä maissa), niiden muuttamista kaksiraiteisiksi, niiden fyysistä suojaamista, yhteyksiä, sähköistämistä ja etenkin merkinantojärjestelmiä ja turvallisuutta, kulunvalvontaa ja rautatiekalustoa.
At a later stage, there are plans to build a separate set of tracks for high­speed trains.
Myöhemmässä vaiheessa tarkoituksena on kunnostaa erillinen rata luotijunille.
Other work is also being envisaged to better serve the area surrounding Saint Petersburg.
Muita töitä on suunniteltu myös Pietarin ympäristön yhteyksien parantamiseksi.
Helsinki­Saint Petersburg, the most important railway line running across the Finno­Russian border, is experiencing a steady growth in the flow of passengers and goods.
Helsinki-Pietari-yhteys, joka on tärkein Suomen ja Venäjän rajan ylittävä rautatieyhteys, houkuttelee jatkuvasti enemmän matkustaja- ja tavaraliikennettä.
In 2010, the annual number of passengers travelling between the two cities, which in 1992 barely exceeded 93 000, could according to some estimates reach 1 700 000, whereas between Helsinki and Lahti, in Finland itself, 4.3 million people are expected to travel.
Kaupunkien väliä vuosittain kulkevien matkustajien määrä oli vuonna 1992 hieman yli 93 000, mutta vuonna 2010 sen odotetaan olevan jopa 1 700 000, ja tulevalla Suomen sisäisellä suoralla Helsinki-Lahti-yhteydellä matkustajia odotetaan olevan lähes 4,3 miljoonaa.
As for goods traffic with Saint Petersburg, it has tripled in 25 years and is currently running at 10 million tonnes per annum.
Tavaraliikenne Pietariin ja Pietarista on puolestaan kolminkertaistunut 25 vuodessa ja on nykyisin määrältään 10 miljoonaa tonnia.
When this vast project is completed, travelling time between Helsinki and Saint Petersburg, which had already been reduced from six hours and 30 minutes to four hours and 20 minutes at the end of 2000, should be down to three hours in 2006.
Kun tämä laaja työmaa on saatu päätökseen vuonna 2006, Helsingin ja Pietarin välinen matka kestää enää kolme tuntia. Matka lyheni jo vuoden 2000 lopussa kuudesta ja puolesta tunnista neljään tuntiin 20 minuuttiin.
As for the project's impact on the environment, various studies have been carried out, including on the two Finnish sites in the Natura 2000 programme: the Ohkola valley and the primeval forest of Vähäjärvi.
Erilaisia ympäristövaikutuksia koskevia tutkimuksia on suoritettu, myös kahden suomalaisen Natura 2000 -ohjelmaan kuuluvan paikan eli Ohkolanjokilaakson ja Vähäjärven lehdon osalta.
The direct line connecting Helsinki, Kerava and Lahti, an integral part of the trans­European transport network, is now being built and will be completed in 2006.
Helsinki-Kerava-Lahti-oikorataa, joka kuuluu Euroopan laajuiseen liikenneverkostoon, kunnostetaan parhaillaan, ja se valmistuu vuonna 2006.
It will have level crossings and be bordered by barriers in populated areas.
Reitin varrelta poistetaan tasoristeykset ja se aidataan taajama-alueilla.
Most of the line will run parallel to the Lahti motorway, thereby reducing environmental pollution.
Suurimman osan matkasta rautatie kulkee Lahden moottoritien rinnalla, mikä vähentää ympäristöhaittoja.
Improved connections along this line will also encourage the development of economic centres in the eastern part of Finland.
Reitin varrella olevien yhteyksien parantaminen edistää muun muassa Itä-Suomen talouskeskusten kehittämistä.
The section running in the direction of Russia, from Lahti to Vainikkala, is to be upgraded and should therefore speed up the journey.
Yhteyden parantaminen Venäjän suuntaan Lahden ja Vainikkalan välillä on suunnitteilla, ja sekin nopeuttaa osaltaan matkaa.
The plans here include building a two­way electrified line along the Luumäki­Vainikkala section.
Suunnitelmiin sisältyy kaksiraiteisen sähköistetyn radan käyttöönotto Luumäki-Vainikkala-osuudella.
Further down the line, between the train stations of Vainikkala in Finland and Buslovskaja in Russia (where large­scale infrastructure work will need to be done to relieve the traffic congestion at these border crossing points), the project is still being examined.
Kauempana Suomen Vainikkalan ja Venäjän Buslovskajan asemien (joissa on tehtävä suuria infrastruktuureihin liittyviä töitä näiden rajanylityspaikkojen ruuhkien purkamiseksi) välillä hanke on vielä tutkimusvaiheessa.
3™:s+­ il Administration iivotaku 6)
KAAKKOIS-SUOMEN INTERREG
Ministry of the Interior PO Box 257 00171 Helsinki
Sisäministeriö PL 257 00171 Helsinki
Fax (358­9) 160 46 50 (29 12) E­mail: harry.ekestam@sm.intermin.fi
F. (358-9)160 46 50/2912 Sähköpostiosoite: harry.ekestam@sm.intermin.fi
Programme: Interreg HA south­east Finland
Ohjelma: Interreg II A Kaakkois-Suomi
Projects: (1) Development of the Vainikkala cross­border point, (2) Study on the development of the Vainikkala­Buslovskaja—Luzaika border crossing (Source: Finnish Rail Administration)
Hankkeet: 1) Vainikkalan rajanylityspaikan kehittäminen 2) Valtioiden rajan ylittävän Vainikkala-Buslovskaja-Luüaika-yhteyden kehittämistä koskeva tutkimus
Total cost: EUR 1 805 262
Kokonaiskustannukset: 1 805 262 euroa
A railway line integrated into the European transport network.
Eurooppalaiseen liikenneverkkoon kuuluva rataosa.
Transport and telecommunications
,_ televiestintä
Crossborder teletraining
Rajatylittävä etäkoulutus
Students and businesses can also sign up for continuing training courses tailored to meet their needs and in particular that match the quality requirements of the businesses.
Opiskelijat ja yritykset voivat lisäksi osallistua heidän tarpeidensa mukaisiksi suunniteltuihin ja myös yritysten laatuvaatimuksia noudattaviin jatkokoulutusohjelmiin.
A personalised guidance and counselling service for the students is available at all times, and they are also given the opportunity to participate in traineeships.
Opiskelijoille on jatkuvasti tarjolla myös henkilökohtainen ohjaus- ja neuvontapalvelu, ja he voivat osallistua harjoittelujaksoihin.
Students have a complete Internet environment at their disposal, and they are provided with demonstration interactive CD-ROMs.
Opiskelijoilla on käytettävissään täydellinen Intemet-ympäristö, ja heille toimitetaan interaktiivisia näyte-CD-rom-levyjä.
In receiving distance training, they can also benefit from the help of tutors, participate in electronic forums and even engage in teleworking as 'virtual employees' for companies.
Etäkoulutuksen lisäksi he voivat myös saada oppilaanohjaajilta etäapua, osallistua sähköisiin foorumeihin ja jopa tehdä etätyötä yritysten "virtuaalisina työntekijöinä".
Combining the entire range of telecommunication, telelearning and teleworking technologies so that the students of universities in two regions can access each others' academic programmes is the idea that has been developed in the Euvikon (network of virtual Euroregional skills) project in the Rhein-Maas-Nord Euroregion.
Euregio Rein-Maas-Nordissa toteutetun Euvikonhankkeen ("Euregion virtuaalinen osaamisverkosto") ideana oli yhdistää kaikenlaiset televiestintään, etäopetukseen ja etätyöskentelyyn liittyvät teknologiset keinot, jotta kahden eri alueen yliopistojen opiskelijat voivat osallistua kummankin yliopiston akateemisiin ohjelmiin interaktiivisessa ympäristössä.
Launched in 1998 and completed at the end of 2000, the project was a joint venture of the Open Universiteit (OU) of Venlo in the Netherlands, the Fern Universität (FU) or 'Tele-University' of Hagen in Germany, the Dutch municipality of Venlo and the German municipality of Krefeld.
Hankkeen, jota valmisteltiin vuodesta 1998 vuoden 2000 loppuun, kumppaneina olivat Alankomaissa sijaitseva Venlon Open Universiteit (OU), Saksan Hagenin FernUniversität (FU) eli verkkoyliopisto, sekä alankomaalainen Venlon kunta ja saksalainen Krefe!din kunta.
The objectives for the crossborder area were to encourage more people to access university and continuing training programmes, to raise the overall level of skills and in so doing promote skilled employment in the Euroregion.
Rajaseutualueen tavoitteina oli lisätä yliopisto-ohjelmien ja jatkokoulutusten osallistujamäärää, nostaa yleistä koulutustasoa ja edistää näin koulutettujen henkilöiden työllisyyttä Euregiossa.
Each school decides on the conditions for registration on the basis of criteria more flexible than elsewhere.
Kumpikin yliopisto on määritellyt sisäänpääsyvaatimukset muita oppilaitoksia joustavammin kriteerein.
The higher education as well as the training programmes and traineeships lead to the awarding of diplomas or certificates recognised by both sides.
Korkeakouluopinnoista sekä koulutusohjelmista ja harjoitteluista saa vastavuoroisesti hyväksytyt tutkinnot ja todistukset.
This resolutely innovative system of education is bearing fruit, and Euvikon's reputation is steadily growing; numerous contacts are now being established with firms and chambers of commerce or industry.
Tämä taatusti innovatiivinen koulutusmuoto on ollut erittäin tuloksellinen ja Euvikonhankkeen maine kasvaa jatkuvasti: yritysten, kauppakamareiden ja teollisuuden kanssa on jo solmittu lukuisia yhteyksiä.
Together the two universities offer individuals and businesses of the Euroregion a large range of highereducation studies in German, Dutch or English.
Molemmat yliopistot tarjoavat sekä Euregion yksityisille henkilöille että yrityksille monenlaisia korkeakoulutusvaihtoehtoja saksaksi, hollanniksi tai englanniksi.
Combined German-Dutch programmes are planned in certain fields.
Tietyillä aloilla myös yhdistetyt saksan- ja hollanninkieliset ohjelmat ovat mahdollisia.
The OU has also introduced a section for training in crossborder environmental management and the FU has created an institute for European law studies.
OU on lisäksi perustanut rajatylittävän ympäristönhoidon koulutusosaston ja FU on perustanut yhteisöoikeuden oppilaitoksen.
Environment without frontiers
Rajaton ympäristö Rajatylittävä yhteistyö
Environment without frontiers
Rajaton ympäristö
Europe's typical landscapes
Eurooppalaiset maisemat
On the Czech side, where four flocks of 50 sheep now graze on the borderlands, cooperation actions include a vocational training initiative to enable the pupils of Decin Secondary School to take advantage of the Saupsdorf experience of marketing sheep.
Tsekin tasavallan puolella, jossa neljä noin viidenkymmenen lampaan laumaa laiduntaa nyt rajamailla, yhteistyötoimiin kuuluu muun muassa ammattikoulutushanke, jonka ansiosta Decinin ammattioppilaitoksen oppilaat voivat hyödyntää Saupsdorfin lampaanlihan markkinoinnista saatuja kokemuksia.
Our old Europe would lose much of its charm if its rural landscapes were to continue deteriorating.
Vanhan Eurooppamme viehätysvoima heikkenee huomattavasti, jos sen maaseutumaisemien annetaan taantua edelleen.
This is clearly understood by livestock farmers in Germany who are members of the 'Sächsiche Schweiz e.G' (Saxon Switzerland Coop) agricultural cooperative, named after the conservation area where they decided to raise a flock of sheep and which includes a regional nature reserve.
Tämän ovat ymmärtäneet Saksassa toimivan "Sächsiche Schweiz e.G" -maatalousosuuskunnan karjankasvattajat. Osuuskunta on saanut nimensä luonnonsuojelualueesta (Saksin Sveitsi), jossa he aikoivat aloittaa lampaiden kasvatuksen ja johon kuuluu myös luonnonpuisto.
This natural area, a genuine mix of ecological niches of general interest, diversified wooded areas, plateaus and low­mountain chains, stretches across the border.
Tämä luonnonalue on todellinen tärkeinä pidettyjen ekologisten lokeroiden, erilaisten metsävyöhykkeiden, tasankojen ja matalien vuoriketjujen mosaiikki, joka jatkuu rajan toiselle puolelle.
Interested in establishing closer contacts with their Czech neighbours to share experiences of agricultural conversion and the conservation of landscapes, the farmers have benefited from Interreg aid.
Kasvattajat, jotka halusivat tiivistää yhteydenpitoaan tsekkiläisiin naapureihin maatalouden rakennemuutosta ja maisemien säilyttämistä koskevien kokemusten vaihtamiseksi, saivat Interreg-rahoitustukea.
In 1998, this money was used to launch a project for the environment­friendly productive management of meadows, which is part of a series of projects related to environmental protection in the Elbe­Labe Euroregion.
Sen turvin aloitettiin vuonna 1998 niittyjen ympäristöystävällinen tuotannonhallintahanke, joka kuuluu Euroregio Elbe/Labessa toteutettaviin ympäristösuojeluhankkeisiin.
EUR 581 319
Kokonaiskustannukset: 581 319 euroa
.tribution of the European Union: EUR 335 27
Euroopan unionin osuus: 335 275 euroa
From valley to valley
Laaksosta toiseen
Making the border more open through the French­Italian Alps and developing the rich natural and cultural heritage without harming the environment present real challenges and are the focus of the Interreg­supported actions being carried out in the areas surrounding Mont Blanc.
Mont-Blanda ympäröivillä alueilla toteutettiin Interregin tuella toimia, joiden tavoitteena oli Alpeilla sijaitsevan Ranskan ja Italian välisen rajan muuttaminen avoimemmaksi ja monipuolisen luonnon- ja kulttuuriperinnön arvostuksen lisääminen samalla kunnioittaen ympäristönsuojelun vaatimuksia.
Trilateral cooperation to protect the alpine environment.
Kolmenkeskistä yhteistyötä alppiseutujen suojelemiseksi.
The mountains are a part of nature and encouraging eco­friendly tourism in the Alps is one of the missions of the 'Conférence transfrontalière Espace Mont Blanc' (Cross­border conference of the Mont Blanc area).
Vuoristo on luontoa. Ympäristöä kunnioittavan alppimatkailun kannustaminen on yksi Italian autonomisen alueen Valle d'Aostan, Ranskan puolella toimivan "Espace Nature Mont-Blanc" -kuntainliiton ja sveitsiläisen Valais'n kantonin perustaman "Conférence transfrontalière Espace Mont-Blanc" -järjestön tehtävistä.
This organisation was founded by the Italian autonomous region of Val d'Aosta and the intermunicipal association 'Espace nature Mont Blanc' (Mont Blanc nature area) on the French side and in the Swiss canton of Valais.
Hankkeessa valittiin Mont Blancin ympäristöstä viisikymmentä valtioiden rajat ylittävää polkua, jotka kulkevat pitkin teemareittejä.
Some 50 cross­border hiking trails around Mont Blanc were selected according to thematic itineraries with a view to developing the different attractions of the mountains: glaciers, forests, marshes, mines, alpine pastures and traditional architecture.
Niiden varrella korostuvat erilaiset vuoriston nähtävyydet: jäätiköt, metsä, suot, louhokset, alppilaitumet, perinteinen arkkitehtuuri ja niin edelleen.
These trails were included in a promotional guide published in the summer of 2001 in French and in Italian.
Niistä on tehty esittelyopas, joka julkaistiin kesällä 2001 kahtena painoksena, ranskaksi ja italiaksi.
The aim is to make walkers aware of what the mountains have to offer and to encourage them to discover lesser­known trails.
Hankkeessa pyritään samalla suojelemaan ekosysteemiä jakamalla matkailijavirtoja paremmin ja vähentämällä eniten käytettyjen reittien kävijämäärää sekä valistamalla vaeltajia.
This will take some of the pressure off the more heavily trodden paths and help to protect the ecosystem.
teystiedot Région autonome du Val d'Aoste 2, Place Académie de Saint-Anselme
The mountains are also synonymous with danger and those who seek it out.
Vuoristosta mittaa ottavat asettavat itsensä alttiiksi myös vaaroille.
Since 30 June 2001, in Val d'Aosta, Valais and Haute­Savoie, borders no longer exist for mountain rescue operations.
Vuoriston pelastuspartioita eivät enää 30. kesäkuuta 2001 lähtien rajoita valtioiden rajat Valle d'Aostassa, Valals'ssa ja Haute-Savoiessa.
Pursuant to a general convention for civil protection and mountain rescue operations signed in 1997, emergency calls now pass through a single radio channel, with the same procedures and same frequency in the three areas.
Vuonna 1997 allekirjoitetun siviilien suojelua ja vuoristopelastusta koskevan yleissopimuksen mukaisesti ensiapupyynnöt lähetetään nykyisin yhteisen radiokanavan välityksellä, samoilla sovelluksilla ja samalla taajuudella näillä kolmella alueella.
A very simple brochure, containing instructions on how to use this new alarm system, is distributed to those who go hiking in the high mountains.
Helppotajuisia esitteitä, joissa on tämän uuden hälytysjärjestelmän käyttöohjeet, jaetaan korkealla vuoristossa liikkuville vaeltajille.
What is more, the emergency call centres and rescue call centres have been connected to one another and over 90 % of the area now has radio coverage.
Lisäksi hälytysten vastaanotto-ja pelastuspartioiden lähetyskeskukset voivat olla yhteydessä toisiinsa, ja radion kuuluvuusalue kattaa nykyisin yli 90 prosenttia alueesta.