natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thereis agreement among the Member States that,beyond individual national efforts, a joint alcohol strategy at Community level is needed.
Jäsenvaltiot ovat yksimielisiä siitä, että yksittäisten kansallisten toimienlisäksi tarvitaan yhteinen alkoholistrategiamyös EU:n tasolla.
46 respect of improvement, in particular, of theworking environment to protect workers’health and safety.
Luonnolliset ja ihmisestä johtuvat vaarat voivat aiheuttaa ympäristötauteja, joita voidaan
The Agency will be fully operational in the second half of 2003.
3.10 Työterveys ja -turvallisuus
On 3 December, the Commission adopted acommunication on improving safety at sea inresponse to the Prestigeaccident off the Spanish coast. On 20 December, it adopted a proposal for a regulation aimed at speeding upthe schedule for the withdrawal of single-hulltankers and prohibiting the transport of heavyfuel oil in single-hull tankers to or from EUports.
3.10.1Työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat EU:n toimet perustuvat perustamissopimuksen 137 artiklaan, joka muodostaa oikeusperustan erityisesti työympäristönparantamiselle työntekijöiden terveyden jaturvallisuuden suojelemiseksi.
At its meeting of 5 and 6 December, the Council, too, called on the Member States toimplement speedily the measures adopted inthe wake of the Erikaaccident and to supportthe establishment of a supplementary compensation fund under the auspices of the International Maritime Organisation to cover up to EUR 1 billion of the cost of the damagecaused to the victims of oil spills.
Komissio hyväksyi 12. maaliskuuta 2002 yhteisön uuden työterveys- ja työturvallisuusstrategian, joka koskee vuosia 2002–2006(KOM(2002) 118).
As a result of the damage caused to the environment and the exceptionally high cost of theadverse effects on fishing and tourism, the Erika and Prestige oil spills are amongst theworst environmental disasters of recent years.
Tämä strategia perustuu kokonaisvaltaiseentyöviihtyvyyttä koskevaan lähestymistapaanlähinnä vahvistamalla riskien ehkäisyä, mukaan luettuina fyysiset, psyykkiset ja sosiaaliset riskit.
The European Parliament and the Councilalso adopted Directive 2002/59/EC on 27
Siinä on kolme innovatiivista piirrettä: n u l l
June, which seeks to impose additional strictconditions on shipping in order to improvesafety at sea and avoid shipping accidents ofall kinds.
Virasto on täysin toiminnassavuoden 2003 toisella puoliskolla.
The directive provides for the setting up of anotification system also covering vessels notcalling at Community ports.
Komission yleisenä tavoitteena on taata, ettäturvallisuus on kaikissa tilanteissa etusijalla.Kansalaisille on taattava korkein mahdollinenturvallisuuden taso asianmukaisen lainsäädännön avulla ja käyttämällä tiukkoja tarkastuksia ja seuraamuksia eri liikennemuodoissa,esimerkiksi lento-, laiva- ja rautatieliikenteessä.
It strengthens thepowers of Member States to take action, ascoastal States, in the event of a risk of an accident or threat of pollution off their coasts evenoutside their territorial waters.
Siinä esitettiin, kuinka komission mielestä tulisi säädelläkorvausvastuuta onnettomuustapauksissa matkustajille tapahtuneista vahingoista.
It requires vessels in Community waters to carry on boardautomatic identification systems (or transponders) and 'black boxes’similar to those usedin aircraft to facilitate accident investigations.This directive seeks to improve the procedures concerning the transmission and utilisation of data concerning dangerous cargoes andto speed up the development of joint databases.
Tiedonantoon liittyy kaksi direktiiviehdotusta: direktiivi kansainvälistä liikennöintiä EU:n satamistatai EU:n satamiin harjoittavien ro-ro-matkus-taja-alusten erityisistä vakausvaatimuksista jadirektiivi uusia suurnopeusaluksia koskevistamääräyksistä sekä liikuntaesteisiä matkustajiakoskevista turvallisuusvaatimuksista.
On the basis that most sinkings occurwhen the weather conditions are extremelyadverse, the directive also introduces the possibility of preventing vessels from leavingports in such conditions.
Myös neuvosto vetosi jäsenvaltioihin kokouksessaan 5. ja 6. joulukuuta, että nämä toteuttaisivat nopeasti Erikan onnettomuuden jälkeen hyväksytyt toimenpiteet ja tukisivatlisäkorvausrahaston perustamista Kansainvälisen merenkulkujärjestön alaisuuteen.
Finally, it requireseach Member State to designate ports ofrefuge where vessels in distress can seek shelter.
Tarkoituksena on kattaa öljyvahinkojen uhreilleaiheutuneiden vahinkojen kustannukset miljardiin euroon saakka.
At present, the role of the European Community in the field of response to marine pollution finds its legal basis in the Decision No2850 of 20 December 2000 of the European Parliament and the Council setting up a Community framework for cooperation in the fieldof accidental or deliberate marine pollution.This framework has been established for theperiod 1 January 2000 to 31 December 2006,and its aim is to: n u l l
Myös Euroopan parlamentti antoi 19. joulukuuta päätöslauselman tämän onnettomuudenseurauksista. Se kehotti erityisesti perustamaan EU:n rannikkovartioston sekä EU:nväestönsuojelujoukot, jotka pystyvät puuttumaan asiaan luonnonmullistusten tai teollisuudessa tapahtuvien onnettomuuksien sattuessa.Parlamentti haluaa myös kieltää mukavuuslippulaivojen liikennöinnin Euroopan unionin
On 15 July, the European Parliament and the Council adopted Regulation (EC) No1592/2002 which has two objectives: firstly,to establish common rules in the field of civilaviation, in particular, for the certification andmaintenance of aeronautical products; secondly, to establish a European Aviation Safety Agency which is independent with regard totechnical matters and which has legal, administrative and financial autonomy.
49 aluevesillä, ja vaikka se korostaakin alustenasianmukaisen kunnossapidon tärkeyttä, sekatsoo, että jäsenvaltiot tulisi velvoittaa ottamaan vastaan merihätään joutuneet alukset.
security, which is aimed at the prevention of illegal acts in the field of aviation. Security hasalways been a matter of concern in the field ofaviation, in particular since the Lockerbiebombing in 1988.
4.2.4 Meriliikenteen turvallisuus hallisista päästöistä aiheutuvan meren pilaantumisen alalla 20. joulukuuta 2000 tehty Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 2850/2000/EY.
However, this concern hasalways been addressed on an essentially national and intergovernmental basis ratherthan a Community one.
Nämä järjestelyt toteutetaan 1. tammikuuta 2000 alkavaksi ja 31. joulukuuta 2006 päättyväksi kaudeksi, ja niidentarkoituksena on n u l l
The attacks on 11 September showed that there is an unprecedenteddimension to the terrorist threat which justifiesthe need for coherence in all cooperation efforts (banks, police, courts, etc.) and effectiveaction.
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivatmyös 27. kesäkuuta direktiivin 2002/59/EY,jolla pyritään asettamaan meriliikenteelle tiukemmat vaatimukset meriturvallisuuden parantamiseksi ja kaikenlaisten merionnettomuuksien välttämiseksi.
The Commission, at the request of the European Council, proposed that the same ruleswith regard to security should be applied at all EU airports, for both national and international flights.
Se vahvistaa EU:n rannikkovaltioiden toimivaltaa ryhtyä toimenpiteisiin, jos niiden rannikon edustalla tai jopaniiden aluevesien ulkopuolella on olemassaonnettomuusriski tai saastumisvaara.
To ensure that these rules are complied with, the Commission has also proposedarrangements for inspections in Member States and at airports.
Siinävaaditaan, että EY:n vesillä purjehtivilla aluksilla on oltava onnettomuuksien tutkinnan helpottamiseksi mukanaan automaattinen tunnistusjärjestelmä (tai transponderi) jalentokoneissa käytettävän kaltainen musta laatikko.
The European Aviation Safety Agency, developed in parallel with the common rules in thefield of civil aviation, will help to maintain auniform high level of safety within the territory of the Union.
Tällä direktiivillä pyritään parantamaanvaarallisia lasteja koskevien tietojen välittämistä ja hyödyntämistä ja nopeuttamaan yhteisten tietokantojen kehittämistä.
Thanks to this Agency, theprocedures for the certification of aeroplaneswill be simplified.
Koskauseimmat uppoamiset tapahtuvat erittäinhuonojen sääolojen vallitessa, direktiivilläotetaan käyttöön myös mahdollisuus estääaluksia poistumasta satamista tällaisissa oloissa.
The Agency will have thespecific objective of helping the Communitylegislature to draw up common standards toensure the highest possible level of safety, ofensuring that these standards are applied uniformly in Europe, and of promoting theiradoption worldwide.
Direktiivissä vaaditaan myös, että kunkinjäsenvaltion on nimettävä suojasatamia, joistamerihätään joutuneet alukset voivat hakeasuojaa.
Interoperabilitymust guarantee a level of safety at least equalto, if not higher than, that achieved today inthe national context.
Oikeusperusta Euroopan yhteisön asemallemeren pilaantumisen torjunnassa on yhteisönyhteistyöjärjestelyistä onnettomuuksista tai ta-
cently adopted directive on the conventionalrail system both list safety amongst the essential requirements for operation of the transEuropean railway system.
4.4 Siviili-ilmailunturvaaminen jalentoturvallisuus suuteen johtaa ilmaturvallisuuteen (ohjaamonja matkustamon välinen videoyhteys) ja lennonvarmistukseen (toisiotutkavastaimen rikkomattomuus) liittyvien muiden EU:n toimientoteuttamiseen.
With an open market and regulation by public authorities the requirements on the rail sector will increase. Itmust develop in the same direction as othermodes of transport.
Tällä asetuksellajäsenvaltioille asetetaan tiettyjä velvoitteita ja otetaan käyttöön EU:n tasolla toimiva tarkastusjärjestelmä, josta on vastuussa komissio.
The proposed directive addresses four mainproblem areas related to the development ofsafe railways in Europe.
Asiantuntijat erottavat toisistaan lentoturvallisuuden, joka käsittää ilma-alusten rakentamiseen ja käyttöön liittyvät säännöt, ja siviili-il-mailun turvaamisen, jonka tarkoituksena onehkäistä siviili-ilmailuun kohdistuvat laittomat teot.
It applies a gradualapproach to harmonisation and the development of common principles, taking into account the great differences that exist betweenthe Member States.
Siviili-ilmailun turvaaminen on olluthuolenaineena ilmailun alalla aina, varsinkinvuonna 1988 tapahtuneen Lockerbien pommiiskun jälkeen.
The directive introduces common principlesfor decisions by the railway authorities, requires availability of rules and regulations,stages timetables and makes mandatory provisions for players to be allowed to appealagainst all decisions.
Tähän huolenaiheeseen on kuitenkin aina paneuduttu pikemminkin kansallisin ja hallitusten välisin toimin kuin EU:ntasolla toteutetuin toimin.
Common safety indicators (CSI) are laid down by the directive andwill be further developed through the committee procedure. These indicators will render itpossible to monitor the development of railway safety in the Member States and at Community level.
Syyskuun 11. päivän iskut osoittivat, että terrorismin uhkaanliittyy uudenlainen ulottuvuus, joka oikeuttaasekä tarpeen yhdenmukaistaa kaikki yhteistyössä tehtävät toimet (pankit, poliisitoimi,tuomioistuimet jne.) että tehokkaat toimet.Sen vuoksi päätettiin ottaa käyttöön perustamissopimuksen oikeuskeinoihin perustuva EU:n turvallisuuspolitiikka, niin että EU:n tasolla tehtävän yhteistyön säännöille ja mekanismeille voidaan antaa oikeudellinenvoima.
Railway undertakings and infrastructure managers will be obliged to submitannual reports on the development of safety totheir national safety authority which in turnmust publish a report each year and make itavailable to the European Rail Agency.
Euroopan parlamentti ja neuvosto antoivat15.heinäkuuta asetuksen (EY) N:o 1592/2002,jolla on kaksi tavoitetta: ensinnäkin laatia yhteiset siviili-ilmailua koskevat säännöt erityisesti ilmailualan tuotteiden hyväksynnän jahuollon osalta ja toiseksi perustaa Euroopanlentoturvallisuusvirasto, joka on teknisissäasioissa riippumaton ja jolla on oikeudellinen,hallinnollinen ja taloudellinen itsemääräämisoikeus.
The first and most important task in the evolving restructuring of European railways is tomodernise and harmonise the safety regulatory structure and the content of safety rules inthe Member States and at European level.
Komissio ehdotti Eurooppa-neuvoston pyynnöstä, että samoja turvallisuussääntöjä tulisisoveltaa kaikilla EU:n lentoasemilla sekä kansallisilla että kansainvälisillä lennoilla.
Thedirective states that infrastructure managersand railway undertakings bear the immediateand operational responsibility for safety onthe railway networks and for the control ofrisks.
Varmistaakseen, että näitä sääntöjä noudatetaan,komissio on ehdottanut myös tarkastusjärjestelyjä jäsenvaltioihin ja lentoasemille.
The fourth area addressed by the directive isinvestigation of accidents and incidents. Thecreation of a single market for rail transportand railway equipment renders it more important to share information and learn lessonsfrom accidents and incidents.
Uusi terrorismin uhka tuo esiin tarpeen tiukentaa valvontaa ja etenkin parantaa henkilöstön koulutusta ja siviili-ilmailun turvaamisestavastaavan henkilökunnan koordinointia.
Technical failures and operational and managerial deficiencies could be more easily detected and avoided if information were available and spreadwithin the sector.
Ohjaamon ovien vahvistaminen vastauksenailmailun turvaamista koskevaan huolestunei-
The second problem addressed by the directive is the removal of barriers to further market opening and the creation of a single European rail system.
Euroopan lentoturvallisuusvirasto, joka on kehitetty samanaikaisesti yhteisten siviili-ilmai-lua koskevien sääntöjen kanssa, auttaayhtenäisen ja korkean siviili-ilmailun turvallisuuden tason luomisessa ja ylläpitämisessäunionin alueella.
The safety certificate,granted to the railway undertaking for operation on a specific network, is still recognisedas the means to achieve access to infrastructure. In this directive the concept is further de-
Viraston erityistavoitteena on auttaa EU:n lainsäätäjää laatimaan yhteiset standardit korkeimman mahdollisen turvallisuudentason takaamiseksi, taata näiden standardienyhtenäinen soveltaminen Euroopassa ja edistää niiden hyväksymistä maailmanlaajuisesti.
4.6.1.Of all modes of transport, transportby road is the most dangerous and the mostcostly in terms of human lives.
Siinä sovelletaan asteittaista lähestymistapaayhdenmukaistamiseen ja kehitetään yhteisiäperiaatteita ottaen huomioon jäsenvaltioidenväliset suuret erot.
Studies indicate that drivers in Europe expect stricter roadsafety measures, such as improved road quality, better training of drivers, enforcement oftraffic regulations, checks on vehicle safety,and road safety campaigns.
Direktiivissä todetaan, ettäinfrastruktuurin hallintoyrityksillä ja rautatieyrityksillä on välitön ja operatiivinen vastuurautatieverkkojen turvallisuudesta ja riskienhallinnasta.
sent equipment.
Rautatieliikenne on aina ollut tieliikennettäturvallisempi vaihtoehto.
The new device will recordall the vehicle's activities, for example distance, speed and driving times and rest periods of the driver.
Viimeisen kolmenvuoden aikana on kuitenkin tapahtunut montatuhoisaa junaonnettomuutta, jotka ovat kiinnittäneet sekä yleisön että viranomaisten huomion rautateiden turvallisuuteen.
The system will include aprinter, for use in roadside inspections and thedriver will be given a card incorporating a microchip, which he must insert into the tachograph when he takes control of the vehicle.This personal driver card will ensure that inspections remain simple.
Kansainvälisen liikenteen jatkuvasti kasvavan kysynnän,verkkojen ja järjestelmien yhteentoimivuudenparantamisen ja markkinoiden avaamisenvuoksi on tarpeen jo ennalta pohtia rautateiden turvallisuutta.
Following the publication of the technical specifications for thedigital tachograph in August 2002, there willbe a 24-month lead-in to the obligatory installation of the digital tachograph in new vehicles.
Yhteentoimivien rautatieverkkojen turvallisuustason on oltava vähintään yhtä hyvä tai parempi kuin kansallistenrautatieverkkojen nykyinen turvallisuustaso.
Until the 1990s, the Community's lack of explicit powers with regard to road safety madeit hard for it to formulate action in that area.Nonetheless, the Community has long beencontributing to road safety.
Rautatieyritykselle tietynverkon käyttöä varten myönnettävää turvallisuustodistusta pidetään yhä asianmukaisenakeinona infrastruktuurin käyttöoikeuden saamiseen.
The creation of theinternal market made it possible, especiallyvia technical standardisation, to develop safemotor vehicle equipment and accessories bymeans of over 50 directives (compulsory useof seatbelts, transport of dangerous goods, useof speed limitation devices in lorries, standardised driving licences and roadworthinesstesting of all vehicles).
Käsitettä kehitetään edelleen tässä direktiivissä. Siinä säädetään turvallisuusjohtamisjärjestelmän yhteisistä vaatimuksista jayhteisistä osatekijöistä, jotka myös infrastruktuurin hallintoyrityksillä on pantava täytäntöön.
The digital tachograph — a technological revolution in road transport. The Commissionhas moved to strengthen enforcement in thisarea.
Tammikuussa komissio julkaisi viisi lainsäädäntöehdotusta sekä niille johdantona toimivan tiedonannon, joiden tarkoituksena onedistää rautatieliikenteen käyttöä EU:ssa.Lainsäädäntöaloitteet sisältävät muun muassaehdotuksen rautateiden turvallisuutta koskevaksi direktiiviksi sekä ehdotuksen asetukseksi turvallisuudesta ja yhteentoimivuudestavastaavan Euroopan rautatieviraston perustamisesta.
Regulation 2135/98, introduces a newgeneration of fully digital tachographs.
Tästä paketista käytiin periaatekeskustelu neuvoston kokouksessa 5. ja 6. joulukuuta.
Thedigital tachograph is a more secure and accurate recording and storage device than the pre-
4.5.2 Rautateiden turvallisuuttakoskeva direktiiviehdotus
In 2000, road accidents killed over 40 000people in the European Union and injuredmore than 1.7 million.
Kolmas direktiivissä käsiteltävä ongelma-alueliittyy avoimuuteen, tiedottamiseen ja rautatieliikenteen sääntelyn siirtämiseen yrityksiltäjulkisten menettelyjen piiriin.
The age group most affected is the 14-25 year olds, for whom roadaccidents are the prime cause of death.
Monopoliasemassa olevien valtionrautateiden maailma olimonin tavoin suljettu maailma.
Oneperson in three will be injured in an accidentat some point in their lives. The directly measurable cost of road accidents is of the orderof EUR 45 billion.
Siellä harjoitettiin lähinnä itsesääntelyä, eikä siellä olluttodellista tarvetta turvallisuutta koskevien tietojen antamiseen yleisölle tai avoimien päätöksentekosääntöjen soveltamiseen.
Indirect costs (includingphysical and psychological damage sufferedby the victims and their families) are three tofour times higher.
Markkinoiden vapauttamisen ja viranomaistenharjoittaman sääntelyn myötä rautatiealaankohdistuu entistä enemmän vaatimuksia.
The annual figure is put at EUR 160 billion, equivalent to 2 % of the EU's GNP.
Senon kehityttävä samaan suuntaan kuin muidenliikennemuotojen.
In November 2002, the Commission provideda subsidy of EUR 1.1 million for road safetycampaigns aimed at combating this problem.In the end-of-year period, the opportunitiesfor drinking, combined with an increasedneed to travel, are the cause of very manyfatal or serious road traffic accidents. Peopleunder 25 years of age are, alas, the categorymost affected.
Direktiiviehdotuksessa käsitellään neljää suurinta ongelma-aluetta, jotka liittyvät turvallisten rautateiden kehittämiseen Euroopassa.
The European Commission provided substantial support to the efforts of seven EU countries, namely Belgium, Denmark, France,
Direktiivissä otetaan käyttöön yhteisiä periaatteita rautatieviranomaisten päätöksentekoon, edellytetään sääntöjen ja määräysten
Greece, the Netherlands, Portugal and Spainwhich have set up designated driver campaigns.
Alalla on annettu yli50direktiiviä (turvavöiden käyttöpakko, vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat säännöt, kuorma-autojen nopeudenrajoittimienkäyttö, yhtenäistetty ajokortti ja kaikkien ajoneuvojen katsastus).
In 1995, to combat this problem, Belgiumlaunched the first awareness-raising campaigns on the 'Bob’theme in order to encourage people travelling by car to always designate somebody who will refrain from drinkingand make sure that the others get home safely.
Rautatieyritykset ja infrastruktuurien hallintoyritykset velvoitetaan toimittamaan vuosikertomuksiaturvallisuuden kehityksestä kansallisille turvallisuusviranomaisille, joiden on puolestaanjulkaistava vuosittain kertomus ja annettavase Euroopan rautatieviraston käyttöön.
Since then, with the support of the Commission, the Bob scheme has been emulated inthe other EU States, known as 'Lince’ in Spain, ‘Designated Dessie’in Ireland, ‘Capitaine de soirée’in France, ‘Stooder med Stil’in Denmark, ‘Bob’in the Netherlands and in Greece and ‘Joker’in Portugal.
Neljäs direktiivissä käsiteltävä alue on onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinta. Rautatieliikenteen ja rautateiden laitteiden yhtenäismarkkinoiden luomisen myötä onentistäkin tärkeämpää vaihtaa tietoja sekäottaa oppia onnettomuuksista ja vaaratilanteista.
4.6.3.In its White Paper entitled ‘Europeantransport policy for 2010: Time to decide', the Commission proposed placing users at theheart of transport policy.
Komissio on ryhtynyt vahvistamaan säännösten noudattamista tällä alalla.Asetuksella (EY) N:o 2135/98 otetaan käyttöön täysin digitaalisten ajopiirtureiden uusisukupolvi. Digitaalinen ajopiirturi on nykyisiälaitteita luotettavampi ja tarkempi valvonta- jatallennuslaite.
In respect of unsaferoads it proposed to: n u l l
Uusi laite kirjaa kaikki ajoneuvon liikkeet, esimerkiksi ajomatkan, ajonopeuden sekä kuljettajan ajo- ja lepoajat.
The leaflet wasmade available in the 11 official languagesand was distributed mainly by national roadsafety organisations.
4.6.2 Kuoleman arkipäiväistyminen: 40 000 kuolemaa vuosittain jen aikakomissio ehdotti käyttäjienhuomioonottamista liikennepolitiikassa.
PART 5 — ENVIRONMENTALSAFETYFOR EU CITIZENS
Tieliikenneturvallisuuden osalta se ehdotti seuraavaa: n u l l
When asked which factors have the worst impact on their local environment, 50 % of interviewees said that traffic congestion was a serious problem, 40 % felt that damage to thelandscape and the poor quality of Europe'sbathing waters was an issue, while 36 % complained of noise pollution.
Vuonna 2000 tieliikenneonnettomuuksissakuoli yli 40 000 ja loukkaantui 1,7 miljoonaaihmistä Euroopan unionissa.
Among other negative factors were lack of green areas in citiesand inadequate civil protection measures inthe event of natural or industrial disasters.
Kaikkein enitenuhreja oli 14–25-vuotiaiden ikäryhmässä,jossa tieliikenneonnettomuudet ovat yleisinkuolinsyy.
The Flash Eurobarometer survey results clearly reveal that the state of the environment is thefactor that has the greatest impact on qualityof life, followed by economic and social issues.
Joka kolmas henkilö loukkaantuuelämänsä aikana onnettomuudessa.
Clearly, public authorities have an obligation to address the legitimate concerns ofmany Europeans by acting swiftly to reversecurrent trends and by giving higher priority tothe environmental dimension when decidingon a range of policies.
Liikenneonnettomuuksien suoraan laskettavissa olevatkustannukset ovat 45 miljardia euroa.
AFlash Eurobarometer survey commissionedby the European Commission's Environment DG and published to coincide with World Environment Day on 5 June 2002, revealed thata significant majority of European citizens areconcerned about the current and future stateof the environment.
Epäsuorat kustannukset (uhrien ja heidän omaistensa fyysiset ja henkiset kärsimykset mukaanluettuina) ovat kolme, neljä kertaa suuremmat.
According to the survey,which canvassed 7 500 people, a majority of Europeans are either ‘very’or ‘quite’worriedabout trends influencing the environment, inparticular climate change, waste, wildlife protection and the impact on health.
Vuotuinen 160 miljardin euron summavastaa kahta prosenttia Euroopan bruttokansantuotteesta.