natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision I 9 9 9l 46 8 lE C of 28 June 1999, OJ L I84, 11 .1 .1999.
Päätös 1999/468/EY, 28.6.1999. EYVLL 184, 17.7.1999.
REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL amending Council Regulation (EC) No 2236195laying down general rules for thegranting of Community financial aid in the field of trans-European networks
Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta
THE EUROPEAN PARLIAMENT AND THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION,
EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 156 artiklan ensimmäisen kohdan,
Having regardto the proposal from theCommissionr, Commissionr,
, ottavat huomioon talous-ja sosiaalikomitean lausunnon ,
Having regardto the opinion of the Economic and Social Committee2, j
3 ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon
Acting in accordance with the procedure laid down in Anicle 251of the Treatya,
4 noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä
Whereas:
, sekä katsovat seuraavaa:
Traffic growth over the past decade- in particular heavy lorry traffic - has led toincreased congestion and pollution throughout the territory of the Community.
Liikenteen - erityisesti raskaan rekkaliikenteen - kasvu viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana on johtanut ruuhkien ja epäpuhtauksien lisääntymiseen koko yhteisön alueella.
Thecurrent capacity of the road network as well as of the rail infrastructure is far fromoptimal and the weakest points are the cross-border sections.
Tieverkon ja rautatieinfrastruktuurin nykyinen kapasiteetti ei ole läheskään paras mahdollinen, ja heikoimpina kohtina ovat raja-alueet.
The major delays inimplementation of the trans-European transport network relate to cross-border railprojects requiring the construction of infrastructure such as tunnels or bridges ofsignificant length.
Suurimmat viipeet Euroopan laajuisen liikenneverkon toteuttamisessa liittyvät rajat ylittäviin rautatiehankkeisiin, jotka edellyttävät pitkien tunnelien tai siltojen kaltaisen infrastruktuurin rakentamista.
Owing to these constraints, the financial viability of such projects isoften extremelylow. low.
Näiden vaikeuksien vuoksi kyseisten hankkeiden taloudellinen kannattavuus on usein varsin alhainen.
Provision should be made for an increased level of support of up to 207o of totalinvestment cost for projects concerning cross-border bofflenecks and projects atborders with candidate countries which contribute strongly to the improvement ofthe Trans-European network as established by Decision No 16921961E,C of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines forthe development of the trans-European transportnetwork'. network'.
Ehdokasmaiden raja-alueiden liikenteen pullonkaulojen poistamista koskeviin hankkeisiin ja hankkeisiin, joilla merkittävästi parannetaan yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyllä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY5perustettua Euroopan laajuista verkkoa, olisi myönnettävä korotettua tukea enimmillään 20 prosenttia investoinnin kokonaiskustannuksista.
Since costly cross-border projects with candidate countries may prove difficult toimplement due to financial constraints, additional funding should be made availablefor the most urgently needed improvements related to transport infrastructure atborders with candidate countries.
Koska ehdokasmaiden raja-alueita koskevien kalliiden hankkeiden toteuttaminen voi osoittautua vaikeaksi taloudellisten rajoitteiden vuoksi, lisärahoitusta olisi käytettävä kaikkein kiireellisimpiin liikenteen infrastruktuurin parannuksiin ehdokasmaiden rajoilla.
The potential economic viability of the projectsshould be assessed.
Hankkeiden taloudellinen kannattavuus olisi arvioitava.
The funds devoted to these specific projects should cover thewhole financing period 2003-2006 irrespective of the date of accession of the new
Tällaisiin erityishankkeisiin myönnettyjen varojen olisi katettava koko rahoitusjakso 2003-2006 uusien jäsenvaltioiden liittymispäivämäärästä riippumatta.
The provisions of Council Regulation (EC) No 2236195 of 18 September 1995laying down general rules for the granting of Community financial aid in thefield of trans-European networks6 should be adapted to take account of Council Decision l999l468lBC of 28 June 1999 laying down_the procedures for theexercise of implementing powers conferred on the Commission'.
Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä 18 päivänä syyskuuta 1995 annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/956 säännöksiä olisi mukautettava menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 28 päivänä kesäkuuta 1999 tehdyn neuvoston päätöksen 1999/468/EY huomioon ottamiseksi.
The financial framework for the implementation of Regulation (EC) No 2236195should be increased in order to fund the most urgently needed improvements related totransport infrastructure at borders with candidate countries.
Rahoituskehystä asetuksen (EY) N:o 2236/95 täytäntöön panemiseksi olisi korotettava kaikkein kiireellisimpien liikenteen infrastruktruurin parannusten rahoittamiseksi ehdokasmaiden rajoilla.
Regulation (EC) No 2236195 should therefore be amendedaccordingly, accordingly,
Sen vuoksi asetusta (EY) N:o 2236/95 olisi muutettava,
Regulation (EC) No 2236195 is amended as follows:
Muutetaan asetus (EY) N:o 2236/95 seuraavasti:
Regardlessof the form of intervention chosen,the total amount of Communityaid under this Rezulation shall not exceedll%o of the total investmentcost. cost.
Valitusta tukimuodosta riippumatta tämän asetuksen mukaan myönnettävän yhteisön tuen kokonaismäärä ei saa ylittää kymmentä prosenttia investointien kokonaiskustannuksista.
(a) projects which concern cross-border rail bottlenecks and/or missinglinks located in areas where natural barriers represent obstacles tothe free circulation of goods and passengers and which stronglycontribute to the reduction of imbalance between modes of transportand to the improvement of rail transport within the trans-Europeantransport network as established by Decision No 1692l96lEC of the
Yhteisön tukea voidaan kuitenkin 1 päivästä tammikuuta 2003 alkaen poikkeuksellisesti myöntää enimmillään 20 prosenttia investoinnin kokonaiskustannuksista seuraavissa tapauksissa: a) hankkeet koskevat raja-alueiden rautatieliikenteen pullonkauloja ja/tai puuttuvia yhteyksiä sellaisilla alueilla, joilla luonnolliset esteet haittaavat tavaroiden ja henkilöiden vapaata liikkuvuutta, ja tasoittavat tehokkaasti eri liikennemuotojen välistä epätasapainoa ja parantavat rautatieliikennettä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1692/96/EY(' perustetussa Euroopan laajuisessa liikenneverkossa; b) hankkeet koskevat ehdokasmaiden raja-alueiden liikenteen pullonkauloja ja niillä on erityisen suuri lisäarvo turvallisuuden parantamisen tai ruuhkien vähentämisen kannalta;
Regulation as amended by Regulation (EC) No 165511999 of the European Parliament and of the Council (OJL 197,29.7.1999,p.1). 1).
Asetus sellaisena kuin se on muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1655/1999 (EYVL L 197, 29.7.1999, s. 1). EYVLL 184, 17.7.1999, s. 23.
The Commission shall be assistedby a committee composed of representativesof the Member States and chaired by the representativeof the Commission.
Komissiota avustaa komitea, joka muodostuu jäsenvaltioiden edustajista ja jonka puheenjohtajana on komission edustaja.
Where reference is made to the procedure specified in this Article, themanagement procedure laid down in Anicle 4 of Council Decision l999l468tBC. shall apply,in compliancewith Article 7 andArticle 8 thereof.
Viitattaessa tässä artiklassa eriteltyyn menettelyyn sovelletaan päätöksen 1999/468/EY') 4 artiklassa säädettyä hallintomenettelyä ja otetaan huomioon mainitun päätöksen 7 ja 8 artikla.
The period provided for in Article a(3) of Decision l999l468lBC shall betwo months.
Päätöksen 1999/468/EY 4 artiklan 3 kohdassa säädetty määräaika on kaksi kuukautta.
In Article 18,the first paragraph is replaced by the following:
Korvataan 18 artiklan ensimmäinen kohta seuraavasti:
"The financial framework for the implementation of this Regulation for the period2000 to 2006 shall be EUR 4100 million."
"Rahoituskehys tämän asetuksen täytäntöön panemiseksi ajanjaksolla 2000-2006 on 4,7 miljardia euroa."
This Regulation shall enterinto force on the twentieth day following that of its publication inthe Official Journal of the European Communities.
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä.
This Regulation shall be binding in its entirety anddirectly applicable in all Member States.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Done at Brussels.
Tehty Brysselissä
For the Council ThePresident President
Neuvoston puolesta Puheenjohtaja
For the European Parliament ThePresident President
Euroopan parlamentin puolesta Puhemies
Policy area(s):Transport Transport
Politiikan ala(t): Liikenne
Trrr,r oF'ACTroN: FINlNcr.ql, Supponr FoR pRoJECTS oF coMMoN INTEREST IN THE
TOIMENPITEEN NIMI: YHTEISTÄ ETUA KOSKEVILLE EUROOPAN LAAJUISEN LIIKENNEVERKON HANKKEILLE MYÖNNETTÄVÄ RAHOITUSTUKI
(This action accompanies the proposal for a Regulation of the EuropeanParliamentand of the Council amending Council Regulation (EC) No 2236/95 laying downgeneral rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-
(Tämä selvitys liittyy ehdotukseen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta.)
BUDGET LrNE(S) + HEADTNG(S)
BUDJETTIKOHTAA-KOHDAT
85-700: Financial support for projects of common interest in the Trans-EuropeanTransport Network
B5-700: Yhteistä etua koskeville Euroopan laajuisen liikenneverkon hankkeille myönnettävä rahoitustuki
OVERALL F'IGURES
NUMEROTIEDOT
An additional EUR 100 million in commitment appropriations(CA), thus bringingthe financial framework for the implementation of the present TEN Regulation forthe period 2000-2006 from EUR 4 600 million to EUR 4700 million.
Maksusitoumusmäärärahoja lisätään 100 miljoonalla eurolla, mikä nostaa nykyisen TEN-asetuksen toteuttamiselle vuosiksi 2000-2006 varatun rahoituskehyksen 4,6 miljardista eurosta 4,7 miljardiin euroon.
To this must be added an amount of EUR 50 million to be reallocated within thecurrent TEN-T envelope, as indicated in the Communication from the Commission on cross-border regions (COM(200I) 437).
Tähän summaan lisätään 50 miljoonaa euroa, jotka kohdennetaan uudelleen nykyisten TEN-T-määrärahojen sisällä, kuten komission tiedonannossa rajaseutualueista (KOM(2001) 437) esitetään.
Overall multiannual estimate of expenditure: commitment appropriations/payment appropriations (financial
Monivuotinen kokonaismenoarvio:
Schedule of intervention)
Maksusitoumusmäärärahojen/maksumäärärahojen aikataulu (rahoitustuki) Miljoonaa euroa (kolmen desimaalin tarkkuudella)
Additional commitment appropriations
Lisätyt maksusitoumusmäärärahat määrärahat
Reallocated commitment appropriations
Uudelleen kohdennetut maksusitoumusmäärärahat määrärahat
Additional paymentappropriations (PA)
Lisätyt maksumäärärahat
Compatibility with financial programming and financial perspective txl
Yhteensopivuus ohjelmasuunnitelman ja rahoitusnäkymien kanssa
This proposal will entail reprogramming of the relevant heading in thefinancial perspective.
[X] Ehdotus edellyttää rahoitusnäkymien kyseisen otsakkeen ohjelmasuunnitelman muuttamista.
The overall multiannual TEN financial envelope for the period 2000-2006is EUR 4 600 million for the three sectors (Transport, Energy and Telecommunications).
Vuosiksi 2000-2006 varatut monivuotiset TEN-kokonaismäärärahat ovat 4,6 miljardia euroa kaikille kolmelle alalle (liikenne, energia ja televiestintä).
Within this envelope, an amount of EUR 4110 million is allocated to TEN Transport and EUR 430 million to TEN Energy andTelecoms. Telecoms.
Näistä kokonaismäärärahoista 4,17 miljardia euroa on varattu liikenteen TEN-verkolle ja 430 miljoonaa euroa energianja televiestinnän TEN-verkoille.
The multiannual programming for 2003-2006 established by the Commissionfor the TEN Transport is (in EUR million):
Komissio on laatinut vuosiksi 2003-2006 monivuotisen suunnitelman, jonka kustannukset esitetään seuraavassa (miljoonina euroina):
Adopting the action proposed for the period 2003.2006would thus lead to thefollowing multiannual TEN-Transport programming:
Vuosiksi 2003-2006 ehdotetun toimen hyväksyminen johtaisi liikenteen TEN-verkon rahoitussuunnitelman muuttamiseen seuraavasti:
Type ofexpenditure
EFTA osallistuu
Heading infinancialperspective
Rahoitus näkymien otsake
INTERNAL POLICIES
N:o3 SISÄISET POLITIIKAT
Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down generalrules for the granting of Community financial aid in the field of trans-Europeannetworks, amended by Regulation (EC) No 1655/1999of the EuropeanParliamentand of the Council of 19 July 1999.
Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä 18 päivänä syyskuuta 1995 annettua neuvoston asetusta (EY) N:o 2236/95, sellaisena kuin se on muutettuna 19 päivänä heinäkuuta 1999 annetulla Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 1655/1999.
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of23 Jaly 1996 on Community guidelines for the development of the trans-Europeantransport network, amended by Decision No t346l200llBc of the European Parliament and of the Councll of 22 May 2001 amending DecisionNo 1692l96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well asproject No 8 in Annex III.
Yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehty Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 1692/96/EY, sellaisena kuin se on muutettuna päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta merisatamien, sisävesisatamien ja intermodaaliterminaalien sekä liitteessä III olevan hankkeen n:o 8 osalta 22 päivänä toukokuuta 2001 tehdyllä Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksellä N:o 1346/2001/EY.
The need for Community intervention is justified by the obligation to contribute tothe establishmentand development of a trans-European transport network, regardedas an essential policy for the proper functioning of the internal market and foreconomic and social cohesion (Articles 154 to 156).
Yhteisön rahoitustuen tarvetta perustellaan sillä, että on välttämätöntä edesauttaa Euroopan laajuisen liikenneverkon laatimista ja kehittämistä. Liikenneverkkoa pidetään erittäin tärkeänä sisämarkkinoiden toiminnalle sekä taloudelliselle ja sosiaaliselle yhteenkuuluvuudelle (154-156 artikla).
This contribution takes theform of co-financing projects of common interest identified in the Communityguidelinesfor the development of the trans-European transport network(Decision No 1692196/EC of 23 July 1996).
Tämä tuki toteutetaan osallistumalla Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi annetuissa suuntaviivoissa (päätös N:o 1692/96/EY, 23.7.1996) yksilöityjen yhteistä etua koskevien hankkeiden rahoitukseen.
When implementing trans-European transport network projects, experience hasshown that significant delays concern projects aimed at eliminating bottlenecks at theborders with candidate countries.
Euroopan laajuisen liikenneverkon hankkeiden toteuttamisen yhteydessä on käynyt ilmi, että liikenteen pullonkaulojen poistamiseen pyrkivät hankkeet ehdokasmaiden rajoilla ovat viivästyneet merkittävästi.
The White Paper on the common transport policy'predicts a significant increase in traffic between the western and eastern parts of Europe during this decade.This growth in traffic could increase problems connectedwith congestion and the safety of users on the major corridors linking the Union withthe candidate countries.
Yhteistä liikennepolitiikkaa koskevassa valkoisessa kirjassa1oletetaan liikenteen kasvavan huomattavasti läntisen ja itäisen Euroopan välillä kuluvan vuosikymmenen aikana. Tällainen liikenteen kasvu saattaisi lisätä ruuhkiin ja käyttäjien turvallisuuteen liittyviä ongelmia unionin ja ehdokasmaat yhdistävillä pääasiallisilla liikennekäytävillä.
COM(2001) 370 White Paper - European transport policy for 2010: time to decide.
Valkoinen kirja - Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika, KOM(2001) 370.
In this proposal,the Commission considers that the maximum support for trans-European networkprojects belonging to the category of cross-border railway projects aimed atovercoming natural barriers or projects aimed at the elimination of bottlenecks thathave been well identified at border points with the candidate countries ought to be increased by 10 to 207o in order to have a leverage effect and, in particular, to attractprivate investors.
koskevat rautatieyhteyksiä, joihin liittyy luonnonmuodostumista aiheutuvien esteiden ylittämistä raja-alueilla, ja tunnettujen liikenteen pullonkaulojen poistamista ehdokasmaiden rajoilta.
The Communication from the Commission of 25 July 2001 on the impact ofenlargement on regions bordering candidate countries - Community action forborder regions', is proposing to raise the current maximum level of support from IlVo to 20Vofor cross-border TEN transport projects whose added value for theparticipating countries is particularly high.
Komission tiedonannossa 25 päivältä heinäkuuta 2001 laajentumisen vaikutuksesta ehdokasmaita reunustaville alueille - Yhteisön rajaseututoiminta ehdotetaan, että nykyistä 10 prosentin enimmäismäärää nostetaan 20 prosenttiin TEN-liikennehankkeissa, joiden lisäarvo niihin osallistuville maille on erityisen korkea.
The Commission is also proposing thatadditional financial assistanceof EUR 150 million be awarded in the period2003-2006 (of which EUR 50 million in the context of reallocating resources fromthe existing TEN budget, including, inter alia, from the Indicative Multiannual
Tiedonannossa ehdotetaan myös rahoitustuen lisäämistä vuosina 2003-2006 150 miljoonalla eurolla (josta 50 miljoonaa euroa kohdentamalla varoja uudelleen nykyisen TEN-budjetin sisällä, esimerkiksi monivuotisesta ohjeellisesta ohjelmasta).
The commitments profiletherefore reflects a concentrationin the years 2003 and 2004.
Ohjelmassa sitoudutaan suurempiin summiin ajanjakson 2003-2006 ensimmäisellä puoliskolla.
This complementaryfunding will be allocated to carrying out urgent improvements to cross-border transport infrastructures.
Tällainen lisärahoitus ohjattaisiin näin ollen raja-alueiden infrastruktuureissa tarvittaviin kiireellisiin parannustöihin.
As indicated in the Communication fromthe Commission on the impact ofenlargement on regions bordering candidatecountries, cross-border projects withthese countries could be difficult to implementfor financialreasons. reasons.
Kuten komission tiedonannossa laajentumisen vaikutuksesta ehdokasmaita reunustaville alueille todetaan, näiden maiden rajat ylittävien hankkeiden toteuttaminen voi olla rahoitukseen liittyvien ongelmien vuoksi vaikeaa.
Where the TEN projects are concerned, there is a need to review the TEN Regulationto permit a Community intervention of EUR 100 million (from the total amount of EUR 150 million mentionedin the Communication) of additional appropriations forthe period 2003-2006.
TEN-verkkojen osalta on tarpeen muuttaa TEN-asetusta, jotta rahoitustuen määrärahoja voidaan lisätä 100 miljoonaa euroa (sisältyy tiedonannossa mainittuihin 150 miljoonaan euroon) ajanjaksolla 2003-2006.
Cross-border projects with candidate countries take on a particular importance in thisrespect, particularly those which benefit - in these countries - from financial supportthrough the LISF.
Erityistä merkitystä on tässä suhteessa ehdokasmaiden rajat ylittävillä hankkeilla, muun muassa hankkeilla, joihin myönnetään näissä maissa ISPA-tukea.
In this context, and with a view to synergy between the effortsdeployed by the candidate countries and by the Member States in cross-borderregions, an additional financial envelope of EUR 100 million for the TEN budgetline for the period 2003-2006 could be taken up by Member States for the mosturgent interventions on cross-border infrastructures with the candidate countries.Priority will be given to cross-border railway projects with candidate countries andother projects whose value added in terms of improvement to usels' safety or thereduction of congestion is particularly significant.
Synergiaetujen varmistamiseksi ehdokasmaiden ja niiden rajoilla sijaitsevien jäsenvaltioiden toteuttamien toimien välillä TEN-budjettikohdan kokonaismäärärahoja voitaisiin lisätä ajanjaksolla 2003-2006 100 miljoonalla eurolla, jotka osoitettaisiin jäsenvaltioille kiireellisimpiin ehdokasmaiden rajat ylittäviin infrastruktuureihin. Etusijalle asetetaan ehdokasmaiden rajat ylittävät rautatiehankkeet ja muut hankkeet, joiden lisäarvo käyttäjien turvallisuuden parantamisen tai ruuhkien vähentämisen osalta on erityisen merkittävä.
COM(2001) 437 Communication of the Commission of 25 luly 2001 on the impact of enlargement onregions bordering candidate countries - Community action for border regions.
- parantaa liikenteen sujuvuutta ja vähentää odotusaikoja rajat ylittävillä reiteillä liikennepalvelujen käyttäjien ja yritysten hyödyksi,
Commission Decision No C(2001) 2654 final of 19.9.2001.
Komission päätös n:o C(2001) 2654 lopullinen. 19.9.2001.
National and regional transport authorities, companies and consortiawhich carry outprojects, technical institutes and foundations,economic groups of European interest and transport infrastructure users.
Kansalliset ja alueelliset liikenneviranomaiset, hankkeita toteuttavat yritykset ja konsortiot, tekniset instituutit ja säätiöt, eurooppalaiset taloudelliset etuyhtymät, liikenneinfrastruktuurin käyttäjät.
According to the TEN financial rules, applicationsfor funds are submitted to the Commission by the public or private enterprises orbodies that aredirectly concerned.
TEN-rahoitussääntöjen mukaan hankkeeseen suoraan liittyvät yritykset tai julkiset tai yksityiset tahot esittävät rahoituspyynnöt komissiolle.
Choice of concretemeasures measures
Rahoitustuen muodot
As already stated, the Commission considers that the maximum support fortrans-European network projects belonging to the category of cross-border railway projects aimed at overcoming natural barriers or projects aimed at eliminating clearlyidentified bottlenecks at border points with candidate countries ought to be increasedfrom IIVo to 20Voin order to have a leverage effect and, in particular, to attract private investors.
Kuten edellä on jo todettu, komissio esittää kantanaan, että tietyille Euroopan laajuisen verkon hankkeille myönnettävän tuen enimmäismäärää nostetaan 10 prosentista 20 prosenttiin, jotta saataisiin aikaan kerrannaisvaikutuksia ja houkuteltaisiin yksityisiä rahoittajia. Tällaiset hankkeet koskevat rautatieyhteyksiä, joihin liittyy luonnonmuodostumista aiheutuvien esteiden ylittämistä raja-alueilla, ja tunnettujen liikenteen pullonkaulojen poistamista ehdokasmaiden rajoilta.
The concretemeasures adopted for the specific projects dependsprimarily on thestatus and degreeof maturity of eachproject. project.
Erityishankkeille myönnettävän rahoitustuen muoto riippuu ensisijaisesti tilanteesta ja hankkeen valmiusasteesta.
Feasibility studies are an appropriate measure ensuring projects are clearly definedfrom their conceptionto their launching.
Toteutettavuustutkimukset soveltuvat varmistamaan, että hankkeet on selkeästi määritelty suunnitteluvaiheesta käyttöönottoon saakka.