natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Scandinavia to to to to the the intersection intersection of of the the trans-continental trans-continental
Keski- naa naa tonnia tonnia maantie- maantie- ja ja toiset toiset viisi viisi miljoona miljoona tonnia tonnia rauta rauta
Europe.
Eurooppaan.
Line's
Linen
1994, is is the the hub hub of of a high-quality a high-quality roll- roll- motorways, motorways, the the port port is is directly directly connected connected with with both both via via a a on/roll-off on/roll-off ferry ferry service service linking linking
1994, on on puolestaan puolestaan
Gothenburg.
7-moottoritien
to to the the
E40-moottoritien
European
(Yhdistyneen
European rail rail network.
(Yhdistyneen kuningaskunnan kuningaskunnan ja ja
network.
Turkin
Development
Turkin keskus.
Development of of the the port port complex complex is is on-going.
välillä) välillä) risteystä, risteystä, ja ja siitä siitä on on kumpaankin kumpaankin erityinen erityinen pikatie- pikatie-
on-going.
Käyttäjien
COST-EFFECTIVE
Euroopan
COST-EFFECTIVE
Satamakompleksia
ALTERNATIVE
jatkuvasti.
ALTERNATIVE
rautatieverkkoon.
Moored
VAIHTOEHDON
Thyborøn,
LUOMINEN
Cheminova's
MAANTIEKULJETUKSILLE
Cheminova's storage storage facility facility
MAANTIEKULJETUKSILLE
The port port authorities authorities of of
Cheminovan varastoon varastoon
Thyborøn have have successfully successfully intervals, intervals, delivering delivering
Thyborønin satamalaitoksen satamalaitoksen ja ja yksityisen yksityisen teollisuuden teollisuuden kon kon välein välein tuoden tuoden kullakin kullakin kerralla kerralla
The benefits benefits to to the the environment environment and and the the local local truck-loads truck-loads of of hazardous hazardous cargo cargo each each year year off off
Cheminovalle, joka joka on on kustannussäästöjen kustannussäästöjen
Cheminova, which which is is already already seeing seeing a good a good return return on on its its investment.
kautta kautta saanut saanut hyvän hyvän tuoton tuoton investoinnilleen.
investment.
investoinnilleen.
Danish
Tanskalainen
Danish fine fine chemicals chemicals company company
Tanskalainen hienokemian hienokemian yritys yritys
99% of of its its output output to more to more than than
99 pro pro senttia senttia tuotannostaan tuotannostaan yli yli sataan sataan maahan maahan ympäri ympäri maa maa palloa.
It also
Lisäksi
It also imports imports raw raw materials, materials, including including an an annual annual
Lisäksi se se tuo tuo raaka-aineita, raaka-aineita, kuten kuten vuosittain vuosittain
Germany, the the
Saksasta,
Kingdom
Yhdistyneestä
Kingdom and and
Yhdistyneestä kuningaskunnasta kuningaskunnasta ja ja
In the the past, past, the the soda soda lye lye was was transported transported overland overland by by road road and and rail rail from from ports ports on on the the
Aikaisemmin nat- nat- ronlipeä ronlipeä tuotiin tuotiin maanteitse maanteitse ja ja rautateitse rautateitse
Commission's
Euroopan
Transport develops develops and and carries carries out out
Euroopan komission komission energian energian ja ja liikenteen liikenteen pääosasto pääosasto laatii laatii ja ja toteut toteut taa taa
EU policy policy in in these these closely closely linked linked eastern eastern side side of of the the
EU:n politiikkaa politiikkaa näillä näillä kahdella kahdella toisiinsa toisiinsa läheisesti läheisesti liittyvällä liittyvällä alalla.
peninsula.
satamista.
Each
Joka
Each day day through¬ through¬ areas.
Joka päivä päivä koko koko vuoden vuoden
European transport transport policy policy for for
lainen lainen liikennepolitiikka liikennepolitiikka vuoteen vuoteen
2010: out out the the year, year, six six truck-loads truck-loads made made the the journey.
2010: valintojen valintojen aika aika esitetään esitetään
60 practical practical measures measures designed designed to to bring bring about about significant significant improvements improvements in in the the quality quality and and efficiency efficiency of of transport transport in in
60 käytännön käytännön toimenpidettä,joiden toimenpidettä,joiden tarkoituksena tarkoituksena on on parantaa parantaa merkittä merkittä
Now, after after investment investment by by the the port port authority authority and and
Nyt kun kun satamalaitos satamalaitos ja Cheminova ja Cheminova ovat ovat investoineet investoineet västi västi
Europe
Euroopan
Europe by by
Euroopan liikenteen liikenteen laatua laatua ja ja tehokkuutta tehokkuutta vuoteen vuoteen
2010, and and to to break break the the link link between between economic economic growth growth and and
2010 men men uuteen uuteen laituriin, laituriin, säiliöihin, säiliöihin, putkistoihin putkistoihin ja ja palveluraken palveluraken nessä nessä sekä sekä purkaa purkaa yhteys yhteys talouden talouden kasvun kasvun ja ja liikennejärjestelmien liikennejärjestelmien nuksiin, nuksiin, laivat laivat saapuvat saapuvat uuteen uuteen terminaaliin terminaaliin kahden kahden vii vii kysynnän kysynnän kasvun kasvun välillä.
Development
välillä.
EU buildings, buildings, ships ships arrive arrive at at the the new new facility facility at at fortnightly fortnightly seaports seaports is is a vital a vital component component of of this this overall overall strategy.
EU:n merisatamien merisatamien kehittäminen kehittäminen on on yksi yksi kokonaisstrategian kokonaisstrategian keskeinen keskeinen osatekijä.
Published
Julkaisija:
Published by: by:
Julkaisija:
European
Euroopan komissio, komissio,
Energy and and
Energian ja ja liikenteen liikenteen pääosasto pääosasto
© European
© Euroopan
© European
© Euroopan yhteisöt, yhteisöt,
Reproduction is is authorised authorised provided provided the the source source is is acknowledged.
T e k s t i n j ä l j en t ä m i nen j ä l j en t ä m i nen on on sallittua, sallittua, kunhan kunhan lähde lähde mainitaan.
acknowledged.
mainitaan.
Photos
Kuvien
Photos courtesy: courtesy:
Kuvien julkaisuluvan julkaisuluvan antaja: antaja:
• sea transport is already the safest and least polluting mode
Vaatimukset tiukemmiksi meriturvallisuus
• a few'bad apples'do disproportionate damage the challenges
• meriliikenne on jo nyt turvallisin ja vähiten ympäristöä pilaava liikennemuoto
Its safety "^ / record is also excellent - the rate of pas senger casualties is 1/70thof that on the roads.
• muutama "musta lammas" saa aikaan suhteetto man paljon vahinkoa haasteet
But shipping accidents, though few in number, cause large-scale pollution and loss of life.
• vaatimusten tiukentaminen ja valvonnan tehos taminen vaativat yhteisiä ponnisteluja
• weakly or patchily enforced regulations distort competition the goals
• määräysten heikko tai epäyhtenäinen täytän töönpano vääristää kilpailua tavoitteet
• uniform application of international standards for all ships in EU waters
Lisäksi sen turvallisuustilastot ovat erinomaiset: onnettomuuksissa menehtyneiden matkustajien lukumäärä on meriliikenteessä vain 1/70 maantieliikenteen vastaavasta määrästä.
• no single-hull oil tankers by 2015
• yksirunkoiset säiliöalukset poistetaan kokonaan käytöstä vuoteen 2015 mennessä
• tougher powers for port States
• otetaan käyttöön tiukemmat turvallisuus-ja ympäristövaatimukset kaikkien alusten osalta
• increased safety and environmental standards for all ships
• perustetaan Euroopan meriturvallisuusvirasto tarkastusten ja valvonnan seurantaa varten
A WAKE­UP CALL FOR EUROPEAN SHIPPING of ships.
HERÄTYS EUROOPAN MERILIIKENNEALALLE taa erityisesti alusten säännöllisiä tarkastuksia koskevia menettelyjä.
It also prompted demand for the rapid introduction of double­hull tankers and other ship designs of greater inherent safety.
Sen seurauksena alettiin niin ikään vaatia kaksoisrungolla varustettujen säiliöalusten ja muiden rakenteelliselta turvallisuudeltaan parempien alusratkaisujen nopeaa käyttöönottoa.
'■ M m\ hen the oil tanker Erika broke apart off the 111» J coast of Brittany in December 1999, 20 000 \W W/ tonnes of heavy fuel oil were washed ashore along 400 km of the French coastline.
WÆ \ un öljytankkeri Erika katkesi kahtia Bretag-B^L ] nen rannikolla joulukuussa 1999, Ranskan ^/rannikolle huuhtoutui 400 kilometrin pituiselle alueelle 20 000 tonnia raskasta polttoöljyä.
The environmental impacts of the spill, and the huge costs of the clean­up operation and of compensation to the fishing and tourism industries, shocked both the general public and politicians ­ and immediately led the Commission to propose new measures to improve maritime safety.
Öljyvahingon ympäristövaikutukset sekä ne valtavat kustannukset, jotka aiheutuivat puhdistusoperaatiosta ja kalastajille ja matkailualalle maksetuista korvauksista, hätkähdyttivät sekä suurta yleisöä että poliittisia päätöksentekijöitä.Tapaus johtikin nopeasti siihen, että Euroopan komissio ehdotti uusia toimenpiteitä meriturvallisuuden parantamiseksi.
Together, they provide for the removal of sub­standard 'dustbins of the sea' from European waters.
Nopeat ja määrätietoiset toimet
The Erika incident demonstrated the scale of the dangers posed by old and poorly maintained vessels, and the urgency of strengthening and harmonising European maritime safety requirements.
Erikan onnettomuus osoitti, kuinka vakavia vaaroja vanhat ja huonosti hoidetut alukset voivat aiheuttaa.
In particular, it highlighted the need to review and, where appro­priate, reinforce procedures for the regular inspection
Samoin se osoitti kiireellisen tarpeen tiukentaa ja yhdenmukaistaa eurooppalaisia meriturvallisuusvaatimuksia sekä arvioida uudelleen ja tarvittaessa tehos
Growth of domestic and international intra­EU sea transport, 1970­1999
EU:n sisäisen kotimaisen ja kansainvälisen meriliikenteen kasvu 1970-1999
A total of 90% ofall oil trade with the European Union is seaborne, while almost 70% of total EU imports pass the shores of Brittany and the English Channel.
Kaikkiaan 90 prosenttia Euroopan unionin öljykuljetuksista suoritetaan meritse,ja lähes 70 prosenttia kaikesta EU:hun tuotavasta öljystä kulkee Bretagnen rannikon ja Englannin kanaalin kautta.
Enlargement of the Union and the consequent extension of its coastline will increase the economic significance of maritime transport for the Union, and the need for more effective monitoring and accident prevention measures.
Unionin laajentuminen, jonka myötä myös EU:n rannikkoalueet lisääntyvät, kasvattaa entisestään meriliikenteen taloudellista merkitystä unionin kannalta ja lisää tarvetta tehostaa seuranta-ja onnettomuuksia ehkäiseviä toimia.
The 'Erika Γ package
Erika /-paketti
In March 2000,the European Commission published a package of proposals known as 'Erika I', which addressed the most serious gaps in EU law revealed by the oil spill of December 1999.
Euroopan komissio antoi maaliskuussa 2000 Erika I ­nimellä tunnetun ehdotuspaketin, jolla korjattiin vakavimpia joulukuun 1999 öljyonnettomuuden pal­jastamia EU:n lainsäädännön puutteita.
The 'Erika II' package
Erika //-paketti ψ
The effectiveness of the new Community legislation on maritime safety depends on its correct application by the Member States.The Commission has published a second package of proposals, 'Erika tí', which includes provisions for the practical structures and procedures needed to implement and monitor the 'Erika ï rules.
Yhteisön uuden meriturvallisuuslainsäädännön tehok­kuus edellyttää, että jäsenvaltiot soveltavat sitä asian­mukaisesti. Komissio onkin julkaissut toisen ehdotus­kokonaisuuden,£rilca//­paketin,joka sisältää säännök­siä Erika l:n sääntöjen täytäntöönpanoa ja seurantaa varten tarvittavista käytännön rakenteista ja menette­lyistä.
• First, it strengthened the existing directive on control of ships by port States.
• Ensinnäkin tiukennettiin voimassa olevaa sata­mavaltioiden suorittamasta valvonnasta annet­tua direktiiviä.
Ships repeatedly found to be in a bad condition will be black­listed, and refused access to EU ports.
Alukset, joiden on toistuvasti todettu olevan huonossa kunnossa, joutuvat mus­talle listalle,ja niiltä kielletään pääsy EU:n satamiin.
Over 4 000 vessels considered to represent particular risks will be subject to mandatory structural inspections each year.
Yli 4 000 aluksellejoiden katsotaan kuuluvan erityi­seen riskiryhmään, on tehtävä joka vuosi pakolli­nen rakenteen tarkastus.
All ships passing through EU waters must be equipped with 'black boxes' by 2007.
Kaikissa EU:n vesien kautta purjehtivissa aluksissa on lisäksi oltava niin sanottu 'musta laatikko vuoteen 2007 mennessä.
■ Second, it strengthened the existing directive governing the activities of classification soci­eties, which conduct structural checks of the ships they class.
• Toiseksi tiukennettiin voimassa olevaa direktiiviä, joka säätelee luokiteltujen alusten rakenteen tar­kastuksia suorittavien luokituslaitosten toimintaa.
A new sanction has been created to allow temporary or, if necessary, permanent withdrawal of Community approval where inspections are found to be deficient.
Käyttöön otettiin uusi sanktio, joka mahdollistaa Euroopan yhteisön luokituslaitokselle myöntämän hyväksynnän tilapäisen tai tarvittaessa pysyvän peruuttamisen, jos tarkastusten havaitaan olevan puutteellisia.
In future, approval will be condi­tional on good performance.
Jatkossa hyväksynnän saaminen ja säilyttäminen edellyttää toiminnan hyvää tasoa.
Quality standards will be tightened.
Lisäksi laatuvaatimuksia tiukennetaan.
• First, it calls for the creation of a European Agency of Maritime Safety (EMSA) to monitor the effec­tiveness of EU maritime safety rules.
jonka tehtävänä on seurata meriturvallisuutta koske­vien EU:n sääntöjen tehoa käytännössä.
Member States and candidate countries are under pressure to apply a number of new safety requirements, and to harmonise their inspection and control procedures.
Jäsenvaltioi­den ja yhteisön jäseniksi ehdolla olevien maiden on sääntöjen perusteella sovellettava useita uusia tur­vallisuusvaatimuksia sekä yhdenmukaistettava tar­kastus­ja valvontamenettelynsä.
The new agency will support their efforts by collecting information, maintaining a maritime safety database, auditing classification societies, and organising inspections of port State control in the Member States.
Uuden viraston on määrä tukea niiden työtä kokoamalla tietoja, ylläpi­tämällä meriliikenteen turvallisuutta koskevaa tieto­kantaa, tarkastamalla luokituslaitoksia sekä järjestä­mällä satamavaltioiden suorittaman valvonnan tar­kastuksia jäsenvaltioissa.
It will also facilitate exchanges of good practice between Member States and provide technical assistance to the Commission in all fields relating to maritime safety and the prevention of marine pollution.
Lisäksi sen on tarkoitus edistää hyvien toimintatapojen vaihtoa jäsenvaltioi­den välillä ja antaa komissiolle teknistä apua kaikilla meriturvallisuuteen ja merten pilaantumisen ehkäi­syyn liittyvillä aloilla.
Third, it brought forward the timetable for the worldwide phasing out of single­hull oil tankers, which will be banned from EU waters by 2015 at the latest ­ as they will in American waters by the same date under the US Oil Pollution Act of 1990.
• Kolmanneksi nopeutettiin aikataulua yksirun­koisten öljysäiliöalusten poistamiseksi käytöstä maailmanlaajuisesti siten, että tällaisten alusten käyttö EU:n vesillä on kielletty viimeistään vuonna 2015.
These three measures were adopted by the European Parliament and Council in December 2001, and will come into force when they have been transposed into Member State law.
Euroopan parlamentti ja Euroopan unionin neuvosto antoivat toimenpidekokonaisuuteen kuuluneet kolme säädöstä joulukuussa 2001. Säädökset tulevat voi­maan, kun jäsenvaltiot ovat saattaneet ne osaksi omaa lainsäädäntöään.
This will be by mid­2003 at the latest, but the European Council has requested their earlier introduction.
Tämä tapahtuu viimeistään vuoden 2003 puolivälissä, joskin Euroopan parlamentti on pyytänyt aiempaa voimaan saattamista.
• Second, it proposes a directive to implement a notification system for improved monitoring of traffic in, or passing through, European waters.
• Toiseksi ehdotetaan direktiiviä, jolla otetaan käyt­töön ilmoitusjärjestelmä EU:n vesillä tai sen vesien kautta kulkevan alusliikenteen seurannan tehosta­miseksi.
Member States will be given strengthened powers to intervene when there is a threat of accident or pollution.
Direktiivillä annetaan jäsenvaltioille laajem­mat valtuudet ryhtyä toimiin tapauksissa, joissa on olemassa onnettomuuden uhka tai ympäristön pilaantumisen vaara.
Ships in EU waters will be required to fit automatic identification systems and voyage data recorders (black boxes) to facilitate accident inves­tigation.
EU:n vesillä purjehtiviin aluksiin on asennettava automaattiset tunnistusjärjestelmät ja matkatietojen tallentimet (mustat laatikot), jotka helpottavat onnettomuustutkintaa.
The directive will improve procedures for the shared use of data about dangerous cargoes, and allow ports to prevent the departure of ships in extreme weather conditions.
Lisäksi paranne­taan vaarallisista lasteista annettavien tietojen yhtei­seen käyttöön liittyviä menettelyjäpä annetaan sata­mille mahdollisuus estää alusten lähtö erittäin huo­noissa sääolosuhteissa.
It will also require each maritime Member State to establish places of refuge for ships in distress.
Niin ikään edellytetään, että jokainen jäsenvaltio, jolla on merialueita, tarjoaa käyttöön suojapaikkoja merihädässä olevia aluksia varten.
• Third, it proposes to improve the current mecha­nism for the payment of compensation to victims of oil spills.
• Kolmanneksi ehdotetaan parannuksia nykyiseen öljyvahinkokorvausten maksujärjestelmään.
It will substantially raise the upper limits on the amounts payable in the event of major spills in European waters, and impose penalties on those who cause pollution damage by negligent behaviour.
Muutoksella korotetaan tuntuvasti EU:n vesillä tapahtu­vista suurista öljyvahingoista maksettavien korvaus­ten enimmäismääriä. Lisäksi määrätään seuraamuk­sista niille, jotka varomattomuudellaan aiheuttavat pilaantumisvahingon.
'Erika If is currently under consideration by the Parlia­ment and Council, and the measures are expected to be adopted during 2002.
Erikall ­paketti on parhaillaan Euroopan parlamentin ja neuvoston käsiteltävänä. Ehdotetut säädökset on määrä antaa vuoden 2002 aikana.
TRANSPARENCY­ESSENTIAL FOR A QUALITY SHIPPING CULTURE
AVOIN TIEDONSAANTI -LAADUKKAAN MERILIIKENNEKULTTUURIN EHDOTON EDELLYTYS
The Equasis database,established in May 2000,contains safety­related information about more than 66 000 vessels ­ the entire world fleet of merchant ships of over 100 gross tonnage.
Toukokuussa 2000 perustettu Equasis­tietokanta sisältää turvallisuustiedot yli 66 000 aluksesta ja kattaa maailman kaikki kauppa­alukset, joiden bruttovetoisuus on yli 100 tonnia.
Equasis is managed by a supervisory committee com­prising the seven signatories and, as a permanent observer, the International Maritime Organisation (IMO).
Equasis­tietokantaa hallinnoi johtokomitea, jossa ovat edustettuina järjestelmää koskevan pöytäkirjan seitse­män allekirjoittajaa sekä pysyvänä tarkkailijana Kansain­välinen merenkulkujärjestö (IMO).
An editorial board also includes representatives of more than 20 information providers, as well as organisations involved in ship­owning, insurance, classification, private vetting inspections, and seafaring unions.
Equasisin toimitus­neuvostossa ovat lisäksi mukana yli 20 tiedontuottajan edustajat sekä joukko varustamojen, vakuutusyhtiöiden, luokituslaitosten, yksityisten tarkastuslaitosten ja merenkulkualan ammattijärjestöjen edustajia.
A manage­ment unit is in charge of day­to­day operation, and a technical unit of France's Information System Depart­ment (DSI) operates and maintains the information system.
Equasisin päivittäistä toimintaa pyörittää hallintayksikkö, ja tieto­kannan käytöstä ja ylläpidosta vastaa puolestaan Rans­kan tietojärjestelmähallinnon (DSI) tekninen yksikkö.
Arising from the Quality Shipping Campaign, Equasis began as an initiative of the European Commission and the French government.
Equasis, joka on syntynyt osana laadukkaan merenkulun kampanjaa (Quality Shipping Campaign), sai alkunsa Euroopan komission ja Ranskan aloitteesta.Tietokannan toiminnasta vastaavat nykyisin yhdessä Espanjan, Japa­nin, Ranskan, Singaporen ja Yhdistyneen kuningaskun­nan merenkulkuviranomaiset sekä Yhdysvaltojen rannik­kovartiosto ja Euroopan komissio.
The database now operates under the joint supervision of the maritime adminis­trations of Spain, France, the UK, Japan, Singapore, the United States Coast Guard and the European Commis­sion, which in May 2000 signed a memorandum of understanding to set up the service.
Nämä osapuolet alle­kirjoittivat toukokuussa 2000 yhteisymmärryspöytäkirjan tietopalvelun perustamisesta.
They considered transparency of information to be crucial for safe operation and an important contribution to inter­national efforts to eliminate substandard shipping. As a free source of comprehensive and objective safety­related information, Equasis is an essential component of a genuine quality culture in the shipping industry.
Ne katsoivat, että avoin tie­donsaanti on olennaisen tärkeää meriliikenteen turvalli­suuden kannalta ja että se tukee merkittävästi kansain­välisiä toimiajoilla pyritään saamaan vaatimuksia vastaa­mattomat alukset pois liikenteestä.Maksuttomana, katta­vana ja objektiivisena turvallisuustiedon lähteenä Equa­sis on keskeinen osatekijä ylläpidettäessä todellista laatu­kulttuuria meriliikenteen alalla.
Equasis makes no attempt to 'rate' ships, but provides users with all the information they need to make their own judgements about the safety performance of the ships and shipping organisations with which they deal.
Equasis­tietokannan tarkoituksena ei ole asettaa aluksia paremmuusjärjestykseen. Sen sijaan se tarjoaa järjestel­män käyttäjille kaikki tarvittavat tiedot näiden omien arvioiden tekemiseksi sellaisten alusten ja varustamoi­den turvallisuustasosta, joiden kanssa käyttäjät ovat tekemisissä.
The goal is for charterers to consult Equasis as an automatic first step, when deciding whether or not to do business with a particular ship or operating company.
Tavoitteena on, että rahtaajat tarkistaisivat aina ensi töikseen Equasisin tiedot, kun ne harkitsevat tietyn aluksen tai liikenteenharjoittajan palvelujen käyt­tämistä.
Click here: www.equasis.org
Verkko­osoite: www.equasis.org
Available on­line, the Equasis database includes infor­mation about:
Verkossa käytettävissä oleva Equasis­tietokanta sisältää tiedot
• classification and other certification, including ISM certificates
• tarkastusraporteista, mukaan luettuna satamavaltioi­den suorittama valvonta f« further ¡nfermMion tu ■ «aion, click on lhe corropoodinc hading
• trade and other association membership
• vakuutuksista, mukaan luettuna P & l­vakuutusturva
• other vessels operated by the same manager
• alusten miehityksestä
• up to five years' history of inspections.
• ammatti­ ja muiden järjestöjen jäsenyydestä
Equasis - freely available, detailed safety-related information on over 66 000 ships
Equasis ­ maksuttomatja yksityiskohtaiset tur­vallisuustiedot yli 66 000 aluksesta
The European Commission's Directorate­General for Energy and Transport develops and carries out EU policy in these closely linked areas.
Euroopan komission energian ja liikenteen pääosasto laatii ja toteut­taa EU:n politiikkaa näillä kahdella toisiinsa läheisesti liittyvällä alalla.
The 2001 White Paper, European transport policy for 2010: time to decide sets out 60 practical measures designed to bring about significant improvements in the quality and efficiency of transport in Europe by 2010, and to break the link between economic growth and growth in the demands on transport systems.
Komission vuonna 2001 julkaisemassa valkoisessa kirjassa Eurooppa­lainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika esitetään 60 käytännön toimenpidettä, joiden tarkoituksena on parantaa merkittä­västi Euroopan liikenteen laatua ja tehokkuutta vuoteen 2010 men­nessä sekä purkaa yhteys talouden kasvun ja liikennejärjestelmien kysynnän kasvun välillä.
Maintaining and strengthening the safety and environmental performance of shipping is a vital component of this overall strategy.
Yksi kokonaisstrategian keskeinen osatekijä on meriliikenteen turvallisuuden ja tähän liikenteeseen liittyvän ympäristönsuojelun tason ylläpitäminen ja parantaminen.