natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A number of international cooperation mechanisms, for example in road and river transport, now consist mainly or exclusively of EU Member States and neighbouring countries with whom the EU already has a special relationship going well beyond traditional international cooperation.
Useat kansainväliset yhteistyömekanismit esimerkiksi tie- ja jokiliikenteen alalla koostuvat nyt pääosin tai yksinomaan EU:n jäsenvaltioista ja sellaisista naapurimaista, joiden kanssa EU:lla on jo perinteisen kansainvälisen yhteistyön rajat ylittävä erityissuhde.
Also, coastal shipping is becoming a major vehicle for intra-EU trac, but still remains subject to worldwide rule-setting.
Myös rannikkoliikenteestä on tulossa merkittävä EU:n sisäisen liikenteen väline, mutta siihen sovelletaan edelleen maailmanlaajuista sääntelyä.
In those areas, the current international mechanisms may need to be reviewed in order to better reect the current reality on the European continent so as to preserve and further develop the valuable acquis of regional and continent-wide cooperation.
Nykyisiä yhteistyömekanismeja on ehkä tarkasteltava näillä aloilla Euroopan mantereen nykytodellisuuden mukaisesti, jotta voidaan säilyttää ja kehittää edelleen alueellisen ja mantereen laajuisen yhteistyön arvokasta perintöä.
ACTION: Continue to develop dierentiated EU transport cooperation and policy and industrial dialogues with main trading partners and regional groupings, including by concluding agreements; continue to develop external relations in the field of aviation building on the forthcoming EU–US aviation agreement; promote the EU’s major transport industrial projects; further develop cooperation; review on a case-by-case basis the EU’s interaction with international cooperation mechanisms, ranging from better policy coordination over an enhanced observer status to EU membership in relevant international organisations or even special relationships between the EU and such organisations; develop a strategic framework for extending the main axes of the internal transport market and network to neighbouring countries that so wish.
TOIMET: kehitetään edelleen eriytettyä EU:n liikenneyhteistyötä ja -politiikkaa sekä toimialakohtaista vuoropuhelua tärkeimpien kauppakumppanien ja alueellisten ryhmien kanssa muun muassa tekemällä sopimuksia; kehitetään edelleen ulkosuhteita lentoliikenteen alalla EU:n ja Yhdysvaltojen tulevan ilmailusopimuksen perusteella; edistetään EU:n merkittäviä liikennealan hankkeita; kehitetään edelleen yhteistyötä; tarkastellaan tapauskohtaisesti EU:n vuorovaikutusta kansainvälisten yhteistyömekanismien kanssa siten, että vaihtoehdot voivat ulottua politiikan koordinoinnin parantamisesta aina tehostettuun tarkkailija-asemaan tai EU:n jäsenyyteen alan kansainvälisissä järjestöissä tai jopa erityissuhteisiin EU:n ja tällaisten järjestöjen välillä; kehitetään strategiset puitteet liikenteen sisämarkkinoiden ja liikenneverkon pääakselien laajentamiseksi niihin naapurimaihin, jotka toivovat tätä.
Transport cooperation and convergence of legislation, based inter alia on action plans under the ENP,
Liikenneyhteistyön avulla ja yhdentämällä lainsäädäntöä muun muassa ENP:n
The year 1992 was the completion date of the internal market; for transport it was very much the starting date.
Sisämarkkinat toteutettiin vuonna 1992; liikenteen sisämarkkinat olivat tuolloin vasta aluillaan.
Some 15 years on, the liberalised internal transport market and Europewide mobility is becoming a reality.
Liikenteen vapaat sisämarkkinat ja Euroopan laajuinen liikkuvuus ovat nyt – noin 15 vuotta myöhemmin – toteutumassa.
A European sustainable mobility policy therefore needs to build on a broader range of policy tools achieving shifts to more environmentally friendly modes where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Euroopan kestävän liikkuvuuden politiikan on siten perustuttava yhä laajempaan poliittisten välineiden valikoimaan, jotta voidaan tarvittaessa siirtyä entistä ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin etenkin kaukoliikenteessä, taajama-alueilla ja ruuhkaisissa liikennekäytävissä.
This approach oers the best guarantees to achieve at the same time a high level of both mobility and environmental protection.
Tämän lähestymistavan avulla voidaan saavuttaa samanaikaisesti sekä liikkuvuuden että ympäristönsuojelun korkea taso.
The overall objectives of transport policy remain the same: a competitive, secure, safe, and environmentally friendly mobility, fully in line with the revised Lisbon strategy for jobs and growth and with the revised sustainable development strategy.
Liikennepolitiikan yleinen tavoite on edelleen sama: kilpailukykyinen, turvallinen ja ympäristöystävällinen liikkuvuus, joka vastaa täysin työllisyyttä ja kasvua koskevaa uudistettua Lissabonin strategiaa sekä uudistettua kestävän kehityksen strategiaa.
The transport policy toolbox needs to evolve to take into account the experience gained and to reect the evolving industrial, political and international environment.
Liikennepolitiikan välineitä on kehitettävä siten, että otetaan huomioon saadut kokemukset sekä muuttuva teollinen, poliittinen ja kansainvälinen ympäristö.
Stronger international competition, but also weaker than predicted economic growth, have made the task of ensuring sustainable mobility even more challenging.
Kestävän liikkuvuuden varmistamisesta on tullut yhä suurempi haaste kansainvälisen kilpailun voimistuttua mutta talouskasvun jäätyä ennustettua heikommaksi.
Whereas future policies will continue to be based on the White Papers of 1992 and 2001, in many areas European intervention will not suce.
Tuleva politiikka perustuu edelleen vuosina 1992 ja 2001 julkaistuihin valkoisiin kirjoihin, mutta monilla alueilla yhteisön toiminta ei riitä.
The future actions, including the implementation of actions already announced in
Tulevat toimet, mukaan lukien
The indicative timing for the main actions to be undertaken in the next years is shown in Annex 1.
Liitteessä 1 on lähivuosina toteutettavien tärkeimpien toimien ohjeellinen aikataulu.
These actions seek to integrate a comprehensive vision of investment needs, regulation, dierentiated solutions including voluntary approaches, technological innovation, infrastructure development and international regimes in order to identify European added value to solve mobility problems. They will exploit opportunities for establishing public–private partnerships in the transport sectors to support the development and demonstration of new technologies and infrastructure.
Toimet perustuvat kokonaisvaltaiseen näkemykseen – joka kattaa investointitarpeet, sääntelyn, eriytetyt ratkaisut (mukaan lukien vapaaehtoiset lähestymistavat), teknologian innovaatiot, infrastruktuurin kehittämisen ja kansainväliset järjestelmät –, jotta liikkuvuuden ongelmien ratkaisemiseksi saadaan yhteisön lisäarvoa.
The problems may arise from infrastructure bottlenecks, peripherality, congestion, energy supply, social or security considerations or are relevant to making transport more
Toimissa hyödynnetään julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien mahdollisuuksia liikennealalla, jotta voidaan tukea uusien tekniikoiden ja uuden
The policy directions outlined in this communication will be rened on the basis of public consultation and in-depth assessments before deciding on specic measures.
infrastruktuurin kehittämistä ja demonstrointia. Ongelmat voivat liittyä infrastruktuurin pullonkauloihin, syrjäisyyteen, ruuhkautumiseen, energiahuoltoon, sosiaalisiin näkökohtiin tai turvallisuusnäkökohtiin, tai ne voivat olla nykyistä ympäristöystävällisemmän liikenteen esteenä.
They will also be adjusted over time to take into account the changing context and experience gained.
Parannetut EU:n puitteet, joissa yhdistetään alue- ja koheesiopolitiikka, mukautetut puitteet entistä parempia ja älykkäämpiä infrastruktuurin käyttömaksuja varten sekä eriytetyt ratkaisut tiettyjen kaupunkien, alueiden tai liikennekäytävien erityisongelmien ratkaisemiseksi, voisivat olla hyvä vaihtoehto. Tässä yhteydessä EU:n yleisten
environmentally friendly. An improved EU framework combining regional and cohesion policies, an adapted framework for better and smarter charging for the use of infrastructure and dierentiated solutions to deal with particular problems in certain cities, regions or along certain corridors could be the way forward.
Tässä tiedonannossa kuvattuja poliittisia linjauksia hiotaan julkisen kuulemisen ja kattavien arviointien perusteella, ennen kuin päätetään erityistoimenpiteistä.
In this context, the overall EU framework could help to enable dierentiated and regionally more ambitious solutions whilst maintaining the necessary larger EU framework of mobility in a single market and conrming the EU’s presence as a global player.
Niitä myös mukautetaan vähitellen, jotta voidaan ottaa huomioon muuttuva ympäristö ja saadut kokemukset.
WORKBOOK SELECTION OF MAIN ACTIONS
TYÖSUUNNITELMA YHTEENVETO TÄRKEIMMISTÄ TOIMISTA
• Road transport: internal market review.• Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics.• Aviation: review of the air transport liberalisation measures; address airport charges and capacity.• Logistics: freight transport logistics strategy and broad debate on possible action at EU level.• Galileo: identication of possible future applications.• Security: strategy for critical infrastructure.• Report on the implementation of the 2003 biofuels directive.• Energy use in transport: action plan for energy eciency and road map for renewables.• International organisations: reection on a better representation of EU interests in international organisations such as IMO and ICAO using a range of policy options.
• Tieliikenne: sisämarkkinoiden tarkastelu• Rautatieliikenne: toimet yhteentoimivuuden ja laitteiden vastavuoroisen tunnustamisen teknisten esteiden poistamiseksi; ohjelma rautateiden tavaraliikenteen liikennekäytävien edistämiseksi liikenteen logistiikan yhteydessä• Lentoliikenne: lentoliikenteen vapauttamista koskevien toimenpiteiden tarkastelu; lentoasemien maksujen ja kapasiteetin käsittely• Logistiikka: tavaraliikenteen logistiikkastrategia ja laaja keskustelu EU:n tasolla mahdollisista toimista• Galileo: mahdollisten tulevien sovellusten selvittäminen• Turvatoimet: elintärkeää infrastruktuuria koskeva strategia• Kertomus vuoden 2003 biopolttoainedirektiivin täytäntöönpanosta• Energian käyttö liikenteessä: energiatehokkuutta koskeva toimintasuunnitelma ja uusiutuvia energianlähteitä koskevat suuntaviivat• Kansainväliset järjestöt: EU:n etujen edistämistä kansainvälisissä järjestöissä, kuten IMO:ssa ja ICAO:ssa, koskeva pohdinta erilaisten poliittisten vaihtoehtojen perusteella
• Urban transport: Green Paper.• Logistics: denition of an action plan.• Smart charging for infrastructure: preparatory research and consultations, hearing of stakeholders.• Report on transport scenarios with a 20- and 40-year horizon.• Road transport: review legislation on working conditions.• Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard.• River transport: start implementing Naiades action plan.• Maritime transport: European ports policy.• Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking.• TransEuropean networks: identication of the multiannual investment programme up to 2013.• Passenger rights: examine action on minimum standards for coach transport.• Safety: first European road safety day.• External dimension: strategy for integrating EU’s neighbouring countries into the internal transport market.• Security: strategy for land and public transport.• Energy use in transport: strategic technology plan for energy.• Launch first call of seventh RTD framework programme.
• Kaupunkiliikenne: vihreä kirja• Logistiikka: toimintasuunnitelman määrittäminen• Älykkäät infrastruktuurimaksut: valmisteleva tutkimus ja kuulemistilaisuudet, sidosryhmien kuuleminen• Kertomus liikenteen näkymistä 20 ja 40 vuoden aikavälillä• Tieliikenne: työoloja koskevan lainsäädännön tarkastelu• Rautatieliikenne: rautatiemarkkinoiden seuranta, mukaan lukien tulostaulu• Jokiliikenne: Naiades-toimintasuunnitelman täytäntöönpanon käynnistäminen• Meriliikenne: Euroopan satamapolitiikka• Lentoliikenne: yhtenäisen ilmatilan puitteiden tarkastelu ja täydentäminen sekä SESAR-yrityksen perustaminen• Euroopan laajuiset verkot: monivuotisen investointiohjelman määrittäminen vuoteen 2013• Matkustajien oikeudet: linja-autoliikenteen vähimmäisnormeja koskevien toimien tarkastelu• Turvallisuus: Euroopan ensimmäinen tieliikenneturvallisuuspäivä• Maailmanlaajuinen ulottuvuus: strategia EU:n naapurimaiden yhdentämiseksi liikenteen sisämarkkinoille• Turvatoimet: maa- ja joukkoliikenteen strategia• Energian käyttö liikenteessä: energiaa koskeva strateginen teknologiasuunnitelma• Seitsemännen T & K-puiteohjelman ensimmäisen ehdotuspyynnön julkaiseminen
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
• Meriliikenne: yhteistä eurooppalaista merialuetta koskeva valkoinen kirja• Älykkäät infrastruktuurimaksut: EU:n menetelmä infrastruktuurimaksuja varten• Kaupunkiliikenne: vihreän kirjan seuranta• Merkittävän ohjelman käynnistäminen älykkäiden tieliikennejärjestelmien tuomiseksi markkinoille ja infrastruktuurin valmistelemiseksi yhteistoiminnallisia järjestelmiä varten• Turvatoimet: lento- ja meriliikenteen sääntöjen tarkastelu; maaliikenteen turvajärjestelmän tutkiminen
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
• Merkittävän ohjelman käynnistäminen ympäristöystävällistä käyttövoimaa varten• Maailmanlaajuinen ulottuvuus: alan kansainvälisten järjestöjen jäsenyyden varmistaminen• Meriliikenne: sähköisten meriliikennejärjestelmien käyttöönotto• Galileo: toimilupamenettelyn käynnistäminen• ERTMS: toteutus tietyillä liikennekäytävillä
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
• Sisämarkkinat: EU:n sääntöjen toimivuuden varmistaminen kaikissa liikennemuodoissa• Energian käyttö liikenteessä: energiatehokkuuden parantaminen sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden kehittämisen ja käyttöönoton nopeuttaminen• Työllisyys ja työolot: työmarkkinaosapuolten vuoropuhelun edistäminen; liikennealan ammattien ja ammatillisen koulutuksen edistäminen• Turvallisuus: liikenneturvallisuuden edistäminen (ajoneuvojen suunnittelu, tutkimus ja teknologia, infrastruktuuri ja käyttäytyminen) sekä älyautoaloitteen ja eSafety-aloitteen jatkaminen• Infrastruktuuri: maankäytön suunnittelua koskevan tasapainoisen lähestymistavan varmistaminen; kaikkien rahoituslähteiden hyödyntäminen• Teknologia: T & K sekä levittämisen, hyödyntämisen ja markkinapenetraation tukitoimet• Galileo: Galileo-valvontaviranomaisen perustaminen• Maailmanlaajuinen ulottuvuus: ulkosuhteiden kehittäminen kahdenvälisten sopimusten kautta ja monenvälisillä foorumeilla; yhteisen lentoliikennealueen käyttöönotto Euroopassa• Hallintotapa: eurooppalaisten liikenneturvallisuusvirastojen lujittaminen ja kehittäminen
SITUATION IN THE TRANSPORT SECTOR FACTS AND PROJECTIONS
LIIKENNEALAN TILANNE FAKTATIETOA JA ENNUSTEITA
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
Osa 1: Perustietoja ja viimeaikainen kehitys liikennemuodoittain – yleiset tiedot
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
Rautatieliikenne välittömät työpaikat: noin 1,7 miljoonaa matkustajaliikenteessä (linja-auto- ja taksitoiminta); 2,6 miljoonaa tavaraliikenteessäosuus kokonaistavaraliikenteestä: 44 % (kasvanut hieman)osuus kokonaismatkustajaliikenteestä: noin 84 % (henkilöautot 76 %, linja-autot 8 %)kasvu vuosina 1995–2004:• + 35 % tavaraliikenteessä• matkustajaliikenteessä henkilöautot + 19 % ja linja-autot + 5 %erittäin voimakas kasvu EU:n uusissa jäsenvaltioissa (EU-10):
Road freight transport growth 2000-04 (%)
Maanteiden tavaraliikenteen kasvu vuosina 2000–2004 (%)
Direct employment: around 1.2 million.Share in total freight transport: 10 % (decreasing slightly).Share in total passenger transport: around 7 % (6 % for interurban trains, 1 % for urban rail (tram and metro)).Growth between 1995 and 2004: • + 6 % in freight transport (+ 15 % in the EU-15, – 9 % in the EU-10); • + 9 % in passenger transport (+ 8 % for interurban trains, + 14 % for urban rail (tram and metro)).The share of new companies which have entered the rail freight market has reached about 10 % (in terms of tkm performed).High-speed rail accounted for 21.5 % in 2004 of total pkm of interurban rail transport.Share in total energy consumption: 0.8 %Vehicle eciency in toe/Mtkm or toe/Mpkm: passengers 16.0; freight 5.5.
EU-15 EU-10 EU-25 yhteensä 10,5 31,8 12,9 kansainvälinen 16,9 47,7 23,0 kansallinen 8,3 16,6 9,0 välittömät työpaikat: noin 1,2 miljoonaaosuus kokonaistavaraliikenteestä: 10 % (supistunut hieman)osuus kokonaismatkustajaliikenteestä: noin 7 % (kaupunkien väliset junat 6 %, kaupunkien raitiovaunut ja metrot 1 %)kasvu vuosina 1995–2004:• + 6 % tavaraliikenteessä (+ 15 % EU:n vanhoissa jäsenvaltioissa, EU-15; – 9 % EU:n uusissa jäsenvaltioissa, EU-10)• + 9 % matkustajaliikenteessä (kaupunkien väliset junat + 8 %, kaupunkien rautatieliikenne (raitiovaunut ja metrot) + 14 %)tavaraliikennemarkkinoille tulleiden uusien yritysten osuus on noussut noin 10 %:iin (arvioituna ajettuina tonnikilometreinä)suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän osuus oli vuonna 2004 21,5 % kaupunkien välisen rautatieliikenteen kokonaismatkustajamäärästäosuus kokonaisenergiankulutuksesta: 0,8 %ajoneuvojen tehokkuus öljyekvivalenttitonneina miljardia tonnikilometriä kohti tai öljyekvivalenttitonneina miljardia matkustajakilometriä kohti: matkustajaliikenne 16,0; tavaraliikenne 5,5
Direct employment: around 400 000.Share in total freight transport: 0.1 % in terms of tkm in intra-EU trac.Share in total passenger transport: 8 % (only intra-EU flights included; increasing strongly).Growth between 1995 and 2004: + 55 % in intra-EU passenger transport.Market share of low-cost carriers in scheduled intra-EU trac (in terms of available seats): 25 % in 2005.Growth in number of intra-EU routes: +100 % between 1992 and 2004.Share in total energy consumption: 4.0 %
Lentoliikenne osuus kokonaisenergiankulutuksesta: 25,2 %ajoneuvojen tehokkuus öljyekvivalenttitonneina miljardia tonnikilometriä kohti tai öljyekvivalenttitonneina miljardia matkustajakilometriä kohti: kuorma-autot 72,4; henkilöautot 37,8; maanteiden joukkoliikenne 14,5
Direct employment: around 200 000, roughly 80 % of which in maritime transport and 20 % in inland waterway transport.Share in total freight transport: 42 % (intra-EU maritime 39 %, inland waterways 3 %; both more or less stable).Share in total passenger transport: below 1 % in intra-EU passenger transport, slightly decreasing.Growth between 1995 and 2004: + 29 % in freight transport (+ 31 % in intra-EU maritime transport, + 9 % on inland waterways).Average yearly growth of worldwide container trac between 2001 and 2004: 13.5 %Share (of inland navigation) in total energy consumption: 0.5 %Vehicle eciency (of inland navigation) in toe/Mtkm: 17.5.
Vesiliikenne välittömät työpaikat: noin 400 000osuus kokonaistavaraliikenteestä: 0,1 % ilmaistuna tonnikilometreinä EU:n sisäisessä liikenteessäosuus kokonaismatkustajaliikenteestä: 8 % (ainoastaan EU:n sisäiset lennot on sisällytetty; kasvanut voimakkaasti)kasvu vuosina 1995–2004: + 55 % EU:n sisäisessä matkustajaliikenteessähalpalentoyhtiöiden markkinaosuus EU:n sisäisestä reittiliikenteestä (istumapaikkojen perusteella): 25 % vuonna 2005EU:n sisäisten reittien määrän kasvu: + 100 % vuosina 1992–2004osuus kokonaisenergiankulutuksesta: 4,0 % välittömät työpaikat: noin 200 000, joista meriliikenteen osuus on noin 80 % ja sisävesiliikenteen osuus 20 %osuus kokonaistavaraliikenteestä: 42 % (EU:n sisäinen meriliikenne 39 %, sisävesiliikenne 3 %; kumpikin näistä on säilynyt jokseenkin ennallaan)osuus kokonaismatkustajaliikenteestä: alle 1 % EU:n sisäisessä matkustajaliikenteessä, supistunut hiemankasvu vuosina 1995–2004: + 29 % tavaraliikenteessä (+ 31 % EU:n sisäisessä meriliikenteessä, + 9 % sisävesiliikenteessä)maailmanlaajuisen konttiliikenteen keskimääräinen vuosikasvu vuosina 2001–2004: 13,5 %(sisävesiliikenteen) osuus kokonaisenergiankulutuksesta: 0,5 %(sisävesiliikenteen) ajoneuvojen tehokkuus öljyekvivalenttitonneina miljardia tonnikilometriä kohti: 17,5
Part 2: Projections of transport volumes and modal shares (based on Assess study)
Osa 2: Liikennemääriä ja liikennemuotojen osuuksia koskevat arviot(ASSESS-tutkimuksen perusteella)
Table 2.1: Key trends foreseen as a baseline
Taulukko 2-1:Vertailupohjana käytetyt keskeiset kehityssuunnat
Most likely 2000–20 transport activity growth in the EU-25 (%)GDPOverall freight transport Overall passenger transport Road freight transport Rail freight transport Short sea shipping Inland navigation Private car Rail passenger transport Air transport
Liikennetoiminnan todennäköinen kasvu 25 jäsenvaltion EU:ssa vuosina 2000–2020BKTKokonaistavaraliikenne Kokonaismatkustajaliikenne Maanteiden tavaraliikenne Rautateiden tavaraliikenne Lähimerenkulku Sisävesiliikenne Henkilöautot Rautateiden matkustajaliikenne Lentoliikenne
Graph 2.1: Expected growth in freight transport activity by mode (2000 = 100)
Kaavio 2-1:Tavaraliikennetoiminnan arvioitu kasvu liikennemuotojen mukaan (2000 = 100)
Freight transport EU-25
Tavaraliikenne, EU-25
Graph 2.2: Expected growth in passenger transport activity by mode (2000 = 100)
Matkustajaliikennetoiminnan arvioitu kasvu liikennemuotojen mukaan (2000 = 100)
Passenger transport EU-25
Matkustajaliikenne, EU-25
Aircraft Passenger car Tram & Metro Railway Bus & Coach 6 000
Lentoliikenne Henkilöauto Raitiovaunu & metro Rautatie Linja-auto i ä 6 000
Car m5 000 i lli on P k 4 000
Henkilöauto ilo m et r
Graph 2.3: Evolution of modal split in freight transport, 2000–20
Kaavio 2-3: Liikennemuotojen välisen jakauman kehitys tavaraliikenteessä vuosina 2000–2020
Road Rail Inl. waterways Pipelines Sea
Maantiet Rautatiet Sisävesi Putkistot Meri
Graph 2.4: Evolution of modal split in passenger transport, 2000–20
Kaavio 2-4: Liikennemuotojen välisen jakauman kehitys matkustajaliikenteessä vuosina 2000–2020
Part 3: Transport and the environment
Osa 3: Liikenne ja ympäristö
Graph 3.1: Evolution of emissions of air pollutants from transport, 1990–2003
Kaavio 3-1:Ilman laatua pilaavien liikenteen päästöjen kehitys vuosina 1990–2003
Acidifying substances: NO
Happamoittavat aineet: SO