natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The cooperation between the largest and sixth largest competitorc means that the numberof producers will be reduc.edfrom 7 to 6.
Suurimman ja kuudenneksi suurimman kilpailijan yhteistyö vähentää tuottajien määrään seitsemästä kuuteen.
- orr the regionaljet market ATR does not operate and BAe has a share of about 24%.
Alueellisten suihkukoneiden markkinoilla ATR:llä ei ole toimintaa, ja BAe:lla on noin 24 prosentin osuus.
Tlrc majrncompetiton are Boeing (34%) nd Fokker (317o).
Suurimmat kilpailijat ovat Boeing (34 prosenttia) ja Fokker (31 prosenttia).
In the segments,the situation is as follows:
Potkuturbiinikoneiden alalla tilanne on seuraavanlainen:
BAe has 8% (JetsheamJ41), while ATR is not preseng the main competitors are Saab 340(33%), Embraer 120 Qf/o), de llavilland Dash 8-l(X)1200 Q4o/o) and Dasa-Dornier 32E(60/o); (60/o);
20 - 39 paikkaa: BAe:lla on 8 prosenttia (Jetstream J41), ATR ei ole markkinoilla; suurimmat kilpailijat ovat Saab 340 (33 prosenttia), Embraer 120 (28 prosenttia), de Havilland Dash 8-100/200 (24 prosenttia) ja Dasa-Dornier 328 (6 prosenttia);
40 to 59 seats:BAe is not present, while ATR has 43o/o (ATR aD; the main competitors are Fokker F50(27%), de Havilland Dash 8-300(17%), Casa-IPTN (8%) and Saab2000 (6%);
40 - 59 paikkaa: BAe ei ole markkinoilla, ja ATRMlä on 43 prosenttia (ATR 42); suurimmat kilpailijat ovat Fokker F50 (27 prosenttia), de Havilland Dash 8-300 (17 prosenttia), Casa-IPTN (8 prosenttia) ja Saab 2000 (6 prosenttia).
The transaction will not crcate a dominant group that would be the sole operator in all the market segmeNrts.
60 paikkaa tai enemmän: BAe lopetti J 61-koneensa tuotannon alkuvuodesta 1995, ja ainoa malli tällä segmentillä on ATR 72 (100 prosenttia).
There is at least one competitor (de llavilland) that also supplies a wide range ofturboprop aircraft and is pr€paringto enter the regionaljet market.
Ainakin yksi kilpailija (de Havilland) tarjoaa itse asiassa myös suuren valikoiman potkuriturbiinikoneita ja valmistautuu tulemaan alueellisten suihkukoneiden markkinoille.
Legal assessment
Oikeudellinen tarkastelu
In its legal assessilrentof the case under Articte E5 (3), the Directorate-Generalfor Competitionassumed that the different stages of the opemtionwill take place as planned.
Asian oikeudellisessa tarkastelussa 85 artiklan 3 kohdan mukaisesti kilpailuasiain pääosasto otaksui, että toimenpiteen eri vaiheet toteutetaan suunnitellulla tavalla.
Subject to this conditionthe Directorate.Generalfound that the conditions laid dovm by Article E5 (3) are fulfilled.
Tällä edellytyksellä pääosaston mielestä 85 artiklan 3 kohdan mukaiset edellytykset täyttyvät.
Improvement of production or distribution and promotion of technical or economic progr€ss
- Tuotannon tai jakelun tehostuminen ja teknisen tai taloudellisen kehityksen edistäminen
The improvement of prcduction and distribution and the promotion of technical or economic plogressis essentially link€d with the final stage of full financial and industrial integration of the parties'businesses, and the development and production ofnew regional aircraft.
Tuotannon ja jakelun tehostuminen ja teknisen tai taloudellisen kehityksen edistäminen liittyvät oleellisesti osapuolten liiketoiminnan täydellisen taloudellisen ja teollisen yhdentymisen lopulliseen vaiheeseen sekä uusien alueellisten ilma-alusten kehittämiseen ja tuotantoon.
In that respec! the joint venfirre reptesentsan important stage in the process of resnucturing theregional aircraft industry in Europe, which is characterisedby existing overcapacity.
Tässä suhteessa yhteisyritys on tärkeä vaihe uudelleenjärjestelykehityksessä, joka on käynnissä Euroopan alueellisten ilma-alusten teollisuudessa, jolle on tunnusomaista ylikapasiteetti.
The joint venturewill pesent an industrial and financial structure which is healthier and b€tter adaptedto the exigenciesof the market.
Yhteisyrityksen avulla luodaan teollinen ja taloudellinen rakenne, joka on terveempi ja markkinoiden vaatimuksiin paremmin sopeutunut.
The unified and rationalised marketing, sales and custom€rsupport t€ams for the existing regionalaircraft of the parties and the creation of a single integrated European training centre for pilots,together wiür the rationalisation of spare logistics services during the pre-merger period, are to beconsidered as important s@ps to the poposed merger.
Osapuolten nykyisten alueellisten ilma-alusten markkinointi-, myynti- ja asiakaspalveluosastojen yhdistämistä ja järkiperäistämistä, yhden yhteisen Euroopan lentäjien koulutuskeskuksen perustamista sekä päällekkäisten huoltopalvelujen järkiperäistämistä fuysiota edeltävän vaiheen aikana voidaan pitää tärkeinä askelina suunniteltua fuusiota kohden.
From the predwelopment phase the promotionoftechnical progr€ss will be attained by üre pooling ofengineering and technical knowledge fromdifferent design oftices for the preliminary design, which will be managed by the engineering teamof the joint v€ntur€.
Jo siinä vaiheessa saavutetaan teknistä kehitystä yhdistämällä eri suunnitteluosastojen insinööritaitoa ja teknistä tietoa esisuunnittelua varten, mitä esikehitysvaiheessa johtaa yhteisyrityksen insinööriosasto.
Fair share ofthe resulting benefit for consumeß
- Kuluttajat saavat kohtuullisen osuuden näin saatavasta hyödystä
The level of customer service will improve through integration of the existing teams and throughassimilation of"best practice" operationq which will also enhance the safety ofpassengers.
Asiakaspalvelun taso paranee, kun nykyisiä osastoja yhdistetään ja otetaan yhteisesti käyttöön "parhaat käytännöt", mikä myös lisää matkustajaturvallisuutta.
A wider package of aircraft tnes witl be offere4 which presents opportunities for consequentialcommencial benefits in negotiations between the sales force and their customers.Moreover thecustomer will benefit from the harmonisationof training systems in a single facility, the harmonisedspare logistics systern,the largor experience in product development and support activities and a widernetwork of market representation.
Ilma-alustyyppien tarjonta monipuolistuu, mistä seuraa kaupallista hyötyä käytäessä myyntihenkilöstön ja asiakkaiden välisiä neuvotteluja. Lisäksi asiakkaat hyötyvät koulutusjärjestelmän yhdistämisestä yhteen keskukseen, yhteensovitetusta huoltojärjestelmästä, laajemmasta kokemuksesta tuotekehittelyn ja tukitoimintojen alalla sekä kattavammasta markkinointiverkostosta.
The intcgration ofthe marketihg aspoctsofthe existing businesses is necessary to create the operating structurE needed for gradual full industrial integration, including the development and production incommon of new aircraft, which the parties plan for a labr stage of the joint venture.
Nykyisten liiketoimintojen markkinointiin liittyvien näkökohtien yhdistäminen on tarpeen sellaiseen asteittaiseen täyteen teolliseen yhdentymiseen tarvittavan toimintarakenteen luomiseksi, johon sisältyy yhteisen uuden ilma-aluksen kehitys ja tuotanto, mitä osapuolet suunnittelevat yhteisyrityksen
Elimination of competition
- Kilpailun poistaminen
The fonnation ofthejoint vcnfire does not significantly change the existing market situation, as theproduct range of the partiasis cornplementary.
Yhteisyrityksen perustaminen ei muuta ratkaisevasti nykyistä tilannetta markkinoilla, koska osapuolten tuotevalikoima on toisiaan täydentävä.
Hence, no elimination of competition arisesin relationto the overall marka,
Näin ollen seurauksena ei ole kilpailun poistaminen kokonaismarkkinoilta.
However, in lhe 6(}r s€atturboprop segment the joint venture will be offering 100% of the planes nowavailable, because the only model now offered in this segment is the ATR 72.
Kuitenkin potkuturbiinikoneiden, joiden kapasiteetti on 60 paikkaa tai enemmän, segmentissä yhteisyrityksellä on 100 prosenttia nykyisistä käytettävissä olevista koneista, koska ainoa tässä segmentissä tarjolla oleva malli on ATR 72.
This is the rpsult of theannouncement by BAe in January 1995 of the cessationof the ATP/J6I prograrnme.The widenoegiven to the Commission allows it to conclude that the withdrawal of British Aerospace's ATP/J6Iaircraft was, for commercial neas(ms, unavoidable.
Tämä johtuu BAe:n tammikuussa 1995 antamasta ilmoituksesta,jonka mukaan se keskeyttää ATP/J61 -ohjelmansa. Saamansa todistusaineiston perusteella komissio saattoi todeta, että British Aerospacen ATP/J61-ilma-aluksen poisvetäminen oli, kaupallisista syistä, väistämätöntä.
Furthermore, it should be taken into consideration that this segment accounts for only l0% of theorden for turboprops.[n the segme,nt itself, new entries into the marka are expeeted.
Lisäksi olisi otettava huomioon, että kyseinen segmentti muodostaa ainoastaan 10 prosenttia kaikista potkuriturbiinikoneiden tilauksista. Tämän segmentin sisällä odotetaan markkinoille uusia tulijoita.
One prospectiveentrant was pres€ntat üre last Paris Airshow (De llavilland Dash 8400).
Yksi mahdollinen tulokas oli mukana viimeisessä Paris Airshow'ssa (De Havilland Dash 8-400).
For all these neiasons, lhe Commission sent the parties a comfort teter which referred to the date of6 June2ü)0, thus allowing ißelfto raview the situation if, following the feasibility studies,the partiesdecide not to dwelop, poduce or launch the programmes for new aircraft, whilst maintaining theircooperation in the areas of sales and after-sales service.
Kaikista edellä mainituista syistä komissio lähetti osapuolille hallinnolisen kirjeen, jossa mainitaan päiväys 6 päivä kesäkuuta 2000, mutta varasi itselleen mahdollisuuden tarkastella tilannetta uudelleen, jos osapuolet toteutettavuustutkimusten jälkeen päättävät olla kehittämättä, tuottamatta tai tuomatta markkinoille uusien lentokoneiden ohjelmia, mutta jatkavat kuitenkin yhteistyötään myynnin ja huoltopalvelujen alalla.
ETSIlnterim IPR Policy
ETSIn väliaikainen IPR-käytäntö
This case concerned the intellectual property rights arrangements developed since l98E by the European Telecommunications Standards Institute ('ETSI"), notified to the Commission in 1994.
Tapaus koski Eurooppalaisen telealan standardointilaitoksen (ETSI) vuodesta 1988 kehittämää henkisen omaisuuden oikeuksia koskevaa järjestelyä, josta ilmoitettiin komissiolle vuonna 1994.
The application ofa given standard could be made impossible ifthe standard incorporated proprietarytechnolory and tüe owner of that technolory was not willing to make it available to parties wishingto manufacturp products complying with the standard, In telecommunications, European standards playa specific rcle under Community law, i.e. they must be used in connection with the mutual rccognitionfor type approval of t€nninal equipment and in relation to public procure4ent procedures bytelecommunications op€rators.
Tietyn standardin soveltaminen voi olla mahdotonta, jos standardiin sisältyy yksinoikeusteknologiaa ja jos kyseisen teknologian omistaja ei ole halukas antamaan sitä osapuolille, jotka haluavat valmistaa standardin mukaisia tuotteita. Televiestintäalalla eurooppalaisilla standardeilla on yhteisön lainsäädännön mukaisesti erityinen tehtävä; esimerkiksi niitä on käytettävä telepäätelaitteiden tyyppihyväksynnän täydellisen vastavuoroisen tunnustamisen sekä telelaitosten tekemien julkisia hankintoja koskevien sopimusten yhteydessä.
Equipment manufacturers would be de facto foreclosed from the marketif licensesfor suchtechnolog wer€ not available.
Laitevalmistajat suljettaisiin käytännössä markkinoilta, jos lisenssejä tällaista teknologiaa varten ei olisi saatavilla.
In order to reduce the risk of the preparation of shndards being wasted, ETSI in 1993 adopte.d aninterim Intellectual hoperty Rights (IPR) Undertaking and Policy, which differed in many essential r€spectsfrom policies applied by other standard-makingbodies with respect to IPRs.
Pienentääkseen vaaraa, että standardeja tehdään turhaan, ETSI otti vuonna 1993 käyttöön väliaikaisen henkisen omaisuuden oikeuksia koskevan "Intellectual Property Rights (IPR) Undertaking and Policy" -käytännön, joka eroaa monin tavoin muiden IPR-oikeuksiin liittyvien standardoimiselimien soveltamista käytännöistä.
Broadly, the ETSI IPR arrangements provided that members would agee in advance to allow their IPRs to be included in a given ETSI standard, unless the IPR owner had identified any IPR it wished to withhold within a fixed period.
Yleisesti ottaen ETSIn IPR-järjestelyssä määrätään, että jäsenet suostuvat etukäteen IPR-oikeuksiensa sisällyttämiseen tiettyyn ETSIn standardiin, ellei IPR-oikeuden omistaja ole yksilöinyt jotain IPR-oikeutta, jota ei luovuteta määrätyn ajanjakson aikana.
This becameknown as the "licensing-by-default" obligation, which was asigrificant depafiur€ from the oommon practice whereby lPR-holders must explicitly agreeto have their technolog5rincluded in a standard.
Tämä tuli tunnetuksi "yksipuolinen lisenssinanto"-velvollisuutena ("licensing-by-default"), mikä erosi merkittävästi yleisestä
The issues raised by this complaint were never decided on formally by the Commission, as theundertaking was abandonedby ETSI's Generel Assembly in November 1994 in ordcr b tchievegrcater cons€nsus amongst ETSI members, and the complaint was subsequentlywi6dranm. wi6dranm.
Lisäksi jos ETSI saa tietoonsa johonkin tiettyyn standardiin sisältyvän IPR-oikeuden, se kysyy omistajalta (jäsen tai ei), olisiko se valmis myöntämään peruuttamattomia ei-yksinoikeuslisenssejä oikeudenmukaisin, kohtuullisin ja tasapuolisin ehdoin ja edellytyksin.
Under ETSIs modified Interim IPR Policy, ETSI members are obliged to use nrcasmableefforß" toinform EßI in a timely manner of IPRs they becomeawarc of in a given sturdandbeing dweloped.If the member is unwilling to grant licenses,ETSI will seek a viable altemative technolory which isnot blocked by that IP & and if no viable technolory is found, work on thd standdd will ccase.Members will merely be required to explain in writing the reasons for refirsing to licensetüe IPR in question, and this explanation will be sent inter alia to the Commission. Furthermore, once ETSIbecomes aware of any IPRs in a particular standard, it shall ask the ov,'ner (member or non-member)whether it is prepared to grant irrevocable non-exclusive licences on fair, reasonable md nondiscriminatory terms and conditions. A refirsalto do so will give rise to firdrer consultationg possiblyculminating in the non-recognition of the standard in question, to the e)ftent it has already b€enadopted. There are thus no provisions relating to compulsory or automatic licensing or !o specificlicensing terms. A notice pursuant to Article l9(3) of Regulation l7 published in the Official Journal wilü tespect bthe modified Interim IPR Policy gave rise to a number of comments, none of which howvcr causedthe Commission to change its view that the modified arangements do not restrict competition.
Virallisessa lehdessä 17 asetuksen 19 artiklan 3 kohdan mukaisesti julkaistun, muutettua väliaikaista IPR-käytäntöä koskeneen ilmoituksen vuoksi annettiin useita lausuntoja, joista mikään ei kuitenkaan antanut komissiolle aihetta muuttaa kantaansa, jonka mukaan muutettu järjestely ei rajoita kilpailua.
The Commission cons€qu€ntly issued a negative clearance-type comf < irt le{fer wilü respoctto ETSIs Interim IPR Policy.
Näin ollen komissio lähetti ETSIn väliaikaista IPR-käytäntöä koskevan puuttumattomuustodistuksen luonteisen hallinnollisen kirjeen.
ETSI and its members will endeavourto formulate a detrmitiveIPR policy, whichwill include an evaluation of the application of the modified interim policy, by 199E,i.e. four yersafter its adoption.
ETSI ja sen jäsenet pyrkivät muotoilemaan lopullisen IPR-käytännön, johon sisältyy arvio muutetusta väliaikaisen käytännön soveltamisesta vuoteen 1998 mennessä eli neljän vuoden kuluttua sen käyttöönotosta.
During the course of 1995, the services of DG IV launched an indepth and cnmprehensiveexarnination of the newly emerging global mobile satellite systems(MSS), which by tte cnd of üisc€ntury will probably havo several million subscribers worldwide.
Vuoden 1995 aikana pääosasto IV:n osastot aloittivat perusteellisen ja kattavan tarkastelun, joka koskee äskettäin syntynyttä "Global Mobile Satellite Systems" -järjestelmää (MSS), jolla vuosisadan loppuun mennessä on todennäköisesti useita miljoonia tilaajia ympäri maailmaa.
The general s€rvice to be offered by such MSS involves the full coverageof a roaming systeln, usinga large number of satellites(current information indicates anywhere from 12 to 125, depending on thesystem).
Kyseisen MSS:n tarjoamaan yleiseen palveluun kuuluu sijainnin seurantajärjestelmän täydellinen peittoalue, mihin käytetään useita satelliitteja (nykyisten tietojen mukaan 12 -25 satelliittia järjestelmästä riippuen).
Theseworl & wide networks of sarclliteswill support full user mobility: via light hand-heldterminals, users will be able to obtain worldwide coverage,notably in r€mote arcas where brrestrialservices are non-existent or uneconomic, and users will be reachable globally under a siagletelephono telephono number.
Nämä maailmanlaajuiset satelliittiverkot tarjoavat käyttäjälle täydellisen liikkumisvapauden: kevyiden käsipuhelinten avulla käyttäjät saavat maailmanlaajuisen peittoalueen, erityisesti kaukaisilla alueilla, missä maapalveluja ei ole tai ne ovat taloudellisesti kannattamattomia; lisäksi käyttäjät ovat tavoitettavissa kaikkialla maailmassa yhdestä puhelinnumerosta.
"Global coverage" not only means that the user can mov€ anywhere, but also ü"t lhecommunications syst€m can serve new fixed or stationaryusers.
"Maailmanlaajuinen peittoalue" merkitsee paitsi sitä, että käyttäjä voi liikkua missä tahansa, myös sitä että viestintäjärjestelmä voi palvella myös uusia liikkumattomia tai paikoillaan pysyviä käyttäjiä.
Thus, thesesyste'ms will also present b€üefits for usen other than purely business-oriented international travellers.
Näin ollen järjestelmästä hyötyvät myös muut käyttäjät kuin ainostaan kansainväliset liikematkailijat.
RULES IN THE EUROPEAN UNION
Kilpailusääntöjen soveltaminen Euroopan unionissa
The consortia which the Commission's senriceswete screening at the end of the year were: (i)Inmarsat-P, a syst€m sponsorcdby the Intcrnational Maritime Satellite Organization (In mar sa Q anda large number of its Signatories,including several EU public telecommunicationsoperaton (TOs),(ii) Iridium, in whioh the US telecommunications equipment manufacturer Motorola plays a leadingrole, as well as involving several Europea.n companies, including at least one TO, (iii) Globalstar, ledand sponsoredby the Inral Corporation, a leading US defence electronics oompany,and involvingseveral Europea.n equipment and aerospatial companies, and (iv) Odyssey, . a mainly US-Canadianoriented undertaking.
Komission yksiköiden vuoden lopulla tarkastelemat konsortiot olivat: (i) Inmarsat-P, joka on International Maritime Satellite Organizationin (Inmarsat) ja sen lukuisten allekirjoittajien, mukaan lukien monien EU:n telelaitosten (TO:t) sponsoroima järjestelmä; (ii) Iridium, jossa Yhdysvaltojen telelaitevalmistajalla Motorolalla on johtava asema, ja johon myös kuuluu useita eurooppalaisia yhtiöitä ja ainakin yksi TO; (iii) Globalstar, jota johtaa ja sponsoroi Yhdysvaltojen johtava puolustuselektroniikkayhtiö Loral Corporation, ja johon kuuluu useita eurooppalaisia laite- ja avaruusalan yhtiöitä sekä (iv) Odyssey, joka on pääasiassa Yhdysvaltoihin ja Kanadaan suuntautunut hanke.
With respect to Inmarsat-P, which was the fimt of these consortia to be officially notified, the Commission on 15 November 1995 published a notice pursuant to Article l9(3) of Regulation 17indioating its positive attitude towards the creation of the joint venture company which will finance,conshuct and operate the Inrnarsat-Psystem as well as towards the services agr€ement goveming therelationship between Inmarsat and the joint venture company.
Inmarsat-P oli näistä ensimmäinen virallisesti ilmoitettu konsortio, ja siihen liittyen komissio julkaisi I5 päivänä marraskuuta 1995 asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaisen ilmoituksen, jossa ilmoitettiin komission suhtautuvan myönteisesti sellaisen yhteisyrityksen perustamiseen, joka rahoittaa, rakentaa ja käyttää Inmarsat-P -järjestelmää sekä palvelusopimukseen, jolla säädellään Inmarsatin ja yhteisyrityksen välistä suhdetta.
The Commission's position with respectto all further aspects of the transaction,and of other similar consortia,can only be formulated whenall relevant agr€€mentshave been concluded and notified.
Komission kanta toimenpiteen kaikkiin myöhempiin vaikutuksiin sekä muihin samanlaisiin konsortioihin voidaan muodostaa vasta kun kaikki kyseiset sopimukset on tehty ja niistä on ilmoitettu.
UIC agrcements
UIC:n ohjeet
On 25 July the Commission granted a three-year exemption to two cooperation sgreements concludedbetween twelve European railway companies for the combined international transport of goods.
Komissio päätti 25 päivänä heinäkuuta 1995 hyväksyä kolmeksi vuodeksi kahdentoista eurooppalaisen rautatieyrityksen väliset yhteistyösopimukset yhteisestä kansainvälisestä tavaraliikenteestä.
Theagreements were adopted by the Intemational Union of Railways (UIC).
Nämä sopimukset koostuvat kahdesta Kansainvälisen rautatieliiton (UIC) hyväksymästä ohjeesta.
The first agr€ement establidres arrangements for technical and commercial cooperation betweenrailways for the supply of international services.
Ensimmäisessäohjeessa määritellään rautatieyritysten kansainvälisten palvelujen toimittamista koskevat teknisen ja kaupallisen yhteistyön puitteet.
The railway companies also plan to operate some services jointly.
Kaupallisella puolella rautatieyritykset aikovat ensinnäkin turvautua tarvittaessa alihankintasopimuksiin.
However, such joint operation maynot cover all trains on a singleitinerary or eliminate actual or potential competition between itineraries.Horizontal commercial agr€ements between all the railway companies alt therefort excluded.
Tällaisen sopimuksen nojalla rautatieyritys, joka on sitoutunut hoitamaan kuljetuksen, uskoo sen toteuttamisen osittain jollekin toiselle rautatieyritykselle.
The second agreement sets out principles governing relations between the railways as the suppliers ofrail traction and the combined transport operators as the buyersof such services.
Lisäksi rautatieyrityksillä on tarkoitus käyttää joitakin palveluja yhteisesti.
The agreement setsout the conditions governing the supply of such services, eittter on the initiative of the railwaycompanies or at the rcquestof the operators.
Yhteiskäyttö ei voi kuitenkaan ulottua kaikkiin samaa reittiä kulkeviin juniin eikä poistaa tosiasiallista kilpailutilannetta eri reittien välillä.
Railway/combined tansport operator agFeements mayalso be concluded in order to share the risk involved in launching new services whose profitability isnot assured.
Horisontaaliset kaupalliset sopimukset kaikkien rautatieyritysten välillä eivät siis tule kysymykseen.
The Commission took the view that the ageements restricted competition between the railwaycompanies in brpach of Article S5(1) of the Treaty.
Toisessa ohjeessa säädellään rautatieliikennepalveluja toimittavien rautatieyritysten ja kyseisiä palveluja ostavien yhdistettyjen kuljetusten järjestäjien välisiä suhteita.
Under Council Directive 9ll440tEF-C of29 Jttly 1991, each railway company is able to operate intemational combined transport services onits own.
Näitä rautatieyritysten ja yhdistettyjen kuljetusten järjestäjien välisiä kumppanuussopimuksia voidaan tehdä
However, the Commission also took the following aspecßinto account:
Komissio on sitä mieltä, että nämä sopimukset rajoittavat rautatieyritysten välistä kilpailua ja rikkovat siten EY:n perustamissopimuksen 85 artiklan 1 kohtaa.
- during a hansitional period, the ag€emeNrts may prove essential in ensuring the dcvetopment ofcombined transport and promoting economicprogr€ss; progr€ss;
Neuvoston 29 päivänä heinäkuuta 1991 antaman direktiivin N:o 91/440 määräysten mukaisesti jokaisella rautatieyrityksellä on mahdollisuus käyttää yksin kansainvälisiä yhdistettyjä kuljetuspalveluja.