natgillin/translations-raw huggingface dataset:
recalls that the best safeguard against extremism and violence is a democratic, open and stable society that respects fundamental rights; refers in this context to the joint European values, laid down in the EU Charter of Fundamental Rights, as a concrete step to establishing a real rather than a notional European citizenship;
3 on samaa mieltä komission kanssa siitä, että kyseessä on painopisteala, ja suhtautuu myönteisesti komission omaksumaan laaja-alaiseen näkökulmaan f t / r v a / / w M u s a s i o i d e n suhteen.
is therefore of the opinion that - in addition to the proposed security measures -policies aiming to achieve economic and social cohesion, the spread of education and culture, fair trade and sustainable development, contribute equally to a safe living environment for citizens;
Komitea muistuttaa tässä yhteydessä Euroopan unionin perusoikeuskirjaan kirjatuista yhteisistä eurooppalaisista arvoista ja katsoo niiden olevan konkreettinen askel luotaessa todellista - ei teoreettista - Euroopan kansalaisuutta.
welcomes the progress that has been made recently in the area of justice and security, but underlines that even more must be done for effective EU protection of EU citizens, notably in areas such as international organised crime, trafficking in human beings, drugs trade and money-laundering.
6 on tyytyväinen oikeus- ja turvallisuusasioissa viime aikoina tapahtuneeseen edistymiseen, mutta korostaa, että EU:n kansalaisten todelliseksi suojelemiseksi on tehtävä vieläkin enemmän etenkin sellaisilla aloilla kuin järjestäytynyt kansainvälinen rikollisuus, ihmiskauppa, huumekauppa ja rahanpesu.
stresses the essential role of local and regional authorities in the fight against crime and terrorism and wishes to be closely involved in any proposals for EU policies;
7 korostaa alue- ja paikallisviranomaisten keskeistä roolia rikollisuuden ja terrorismin vastaisessa taistelussa ja toivoo voivansa osallistua tiiviisti EU:n politiikkoja koskevien ehdotusten tekoon.
The future of the European Union and Governance
Euroopan unionin tulevaisuusja laajentuminen
will actively pursue its priorities: more democratic and transparent work methods of the EU institutions, institutional reforms needed to keep an enlarged EU efficient and effective, delimitation and clarification of competences and EU tasks, strengthening of the position of CoR, greater recognition of the role of regions with legislative powers, integration of the CFR into the Treaties and constitutionalisation of the Treaties;
8 ilmaisee tyytyväisyytensä Laekenin huippukokouksessa tehtyyn päätökseen perustaa valmistelukunta ensimmäisenä askeleena kohti entistä demokraattisempaa ja avoimempaa sekä osallistumista edistävää perussopimuksen tarkistusmenetelmää ja on iloinen voidessaan toimia mukana valmistelukunnassa.
is looking forward to the Action Plan with proposals for implementation of the White Paper on Governance, in particular the proposals concerning closer involvement of local and regional authorities in EU policy-making;
10 on tyytyväinen toimintasuunnitelmaan, johon sisältyy ehdotuksia hallintotapaa käsittelevän valkoisen kirjan toimeenpanosta sekä etenkin alue- ja paikallisviranomaisten nykyistä tiiviimmästä osallistumisesta EU:n politiikan muotoiluun.
of the view that enlargement of the EU is a historic opportunity for peace and prosperity for Europe and its neighbours reaffirms its commitment to the Copenhagen criteria, but warns against unnecessary delays, as they might lead to scepticism both in current and future Member States;
Komitea vahvistaa kunnioittavansa Kööpenhaminan kriteereitä, mutta varoittaa tarpeettomista viivytyksistä, sillä ne saattavat johtaa skeptisyyteen sekä nykyisissä että tulevissa jäsenvaltioissa.
the basic principle underlying the process of European integration is respect for and the promotion of cultural diversity, a source of wealth that needs to be preserved;
12 katsoo, että Euroopan integraatioprosessin perusperiaatteena on kulttuurisen monimuotoisuuden kunnioitus ja edistäminen, sillä kulttuurinen monimuotoisuus on hyvinvoinnin lähde, joka on säilytettävä.
warns against the creation of two classes of EU citizens, and calls therefore for full application of the acquis communautaire wherever possible, from the moment of accession;
13 varoittaa EU:n kansalaisten jakaantumisesta kahteen luokkaan ja kehottaa tämän vuoksi mahdollisuuksien mukaan soveltamaan täysin yhteisön säännöstöä liittymishetkestä lähtien.
deplores the lack of progress regarding reform of the CAP, and urges the Member States to show more courage and determination on this issue; is of the opinion that reform of the CAP is necessary regardless of enlargement of the Union, although enlargement does make reforms more urgent; advocates a CAP that is an integral policy for rural development that will make agriculture in Europe a competitive, sustainable and consumer-oriented sector that supports a flourishing and diverse European countryside;
Komitean mielestä YMP on olennainen osa maaseutualueiden kehittämispolitiikkaa, ja sen avulla Euroopan maataloudesta tulee kilpailukykyinen ja kuluttajien toiveiden mukaan suuntautunut ala, jolla edistetään Euroopan maaseutualueiden elinvoimaisuutta ja monimuotoisuutta.
points out that for the post-2006 period structural policies will have to be reviewed; draws attention to the initial CoR contributions to the debate, and believes that on the future of regional policy the overall objective will be that of strengthening solidarity and territorial cohesion within the enlarged Union; underlines the important role of the trans-European networks in the achievement of these objectives;
Komitea kiinnittää huomiota AK:n ensimmäiseen panokseen aihetta koskevassa keskustelussa ja uskoo, että tulevassa aluepolitiikassa kokonaistavoitteena on yhteisvastuullisuuden ja yhteenkuuluvuuden vahvistaminen laajentuneessa unionissa.
pleased with the renewed focus on the Euro-Mediterranean partnership under the Spanish presidency, notably the conference foreseen for April, draws attention to the very positive and
17 on huolissaan alue- ja paikallisviranomaisten riittämättömästä osallistumisesta yhteisiin toimiin, sillä näin tietoisuus laajentumisen vaikutuksista alue- ja paikallisyhteisöihin jää
important contribution that can be made to the process by cooperation between local and regional authorities;
puutteelliseksi. Komitea kehottaa komissiota ja hakijamaiden hallituksia laajentamaan huomattavasti alue- ja paikallisviranomaisten kuulemista ja niille suunnattua tiedotusta laajentumista edeltävässä vaiheessa.
stresses the importance of the interregional or regional cooperation partnerships not only for cooperation but also for dialogue, peace and democratic growth and considers that regional and local authorities should be more closely involved;
18 on tyytyväinen siihen, että Espanjan puheenjohtajakaudella keskitytään uudelleen EU:n ja Välimeren alueen maiden kumppanuuteen, ja mainitsee tässä yhteydessä etenkin huhtikuussa järjestettäväksi suunnitellun konferenssin.
believes that sustainable development should aim at the goals of full employment, and social and territorial cohesion; calls therefore for full integration of the principles of sustainable development into all EU policy areas;
21 painottaa integroidun lähestymistavan merkitystä ympäristönsuojelussa ja ilmastonmuutoksen vastaisissa toimissa sekä erityisesti kestävää kehitystä käsittelevää Johannesburgin huippukokousta ja Göteborgin strategian täytäntöönpanoa.
underlines the importance of an integrated approach to the environment and combating climate change, especially the Johannesburg summit on sustainable development and implementation of the Göteborg strategy;
22 suhtautuu myönteisesti tulevaan Barcelonan huippukokoukseen sekä työllisyysstrategian syvälliseen tarkistukseen syksyllä 2002. Komitea korostaa jälleen kerran alue- ja paikallisviranomaisten avainroolia Lissabonin strategian tavoitteiden saavuttamiseksi.
is looking forward to the outcome of the Barcelona Summit as well as the in-depth revision of the employment strategy in fall 2002, and once again underlines the key role of local and regional authorities in achieving the aims of the Lisbon strategy; it stresses the need to focus in particular on the development ofinformation and Communication Technology in education and training systems, upon which the success of the knowledge society depends;
Bryssel 13. maaliskuuta 2002
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 41
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2002) 41
Proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No. 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European network
Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96 EY muuttamisesta
Brussels, 15/16 May 2002 CdR 284/2001 fin
Bryssel, 15.-16. toukokuuta 2002 CdR 284/2001 fin
OPINION of the Committee of the Regions of 15 May 2002 on the Proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No. 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European network COM(2001) 544 final - 2001/0229 (COD)
Alueiden komitean 15. toukokuuta 2002 antama LAUSUNTO aiheesta Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96 EY muuttamisesta
HAVING REGARD TO the proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No. 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network (COM(2001) 544 final - 2001/0229 (COD));
OTTAA HUOMIOON ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston päätökseksi yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta (KOM(2001) 544 lopullinen - 2001/0229 COD),
HAVING REGARD TO the decision taken by the European Council on 14 November 2001, under Article 156 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee of the Regions on the matter;
OTTAA HUOMIOON Eurooppa-neuvoston 14. marraskuuta 2001 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 156 artiklan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 13 June 2000 to direct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and the Information Society to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 13. kesäkuuta 2000 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot, liikenne, tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the opinion of the Committee of the Regions on the "Report from the Commission to the European Parliament, the Council, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the Trans-European Transport Network: 1998 report on the implementation of the guidelines and priorities for the future." (pursuant to Article 18 of Decision No. 1692/96/EC) (COM(1998) 614 final) (CdR 60/99 fin); '
OTTAA HUOMIOON aiemmin antamansa lausunnon aiheesta "Komission kertomus Euroopan parlamentille, neuvostolle, talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle - Euroopan laajuiset liikenneverkot - 1998 vuosikertomus suuntaviivojen toteuttamisesta ja tulevista painotuksista" (perustuu päätöksen N:o 1692/96/EY 18 artiklaan) (KOM(1998) 614 lopullinen), (CdR 60/99 fin)1,
HAVING REGARD TO the opinion of the Committee of the Regions on the Proposal for a Council Regulation (EC) amending Regulation (EC) No. 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks (COM(1998) 172 final - 98/0101 SYN) (CdR 217/98 fin);2
OTTAA HUOMIOON aiemmin antamansa lausunnon aiheesta "Ehdotus neuvoston asetukseksi (EY) Euroopan laajuisten verkkojen alaan liittyvän yhteisön rahoitustuen myöntämistä koskevista yleisistä säännöistä annetun neuvoston asetuksen (EY) N:o 2236/95 muuttamisesta" (KOM(1998) 172 lopullinen -98/0101 SYN), (CdR 217/98 fin)2,
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by the Commission for Territorial Cohesion Policy* on 5 March 2002 (CdR 284/2001 rev. 1) (rapporteur: Mr Ramón Luis Valcárcel Siso (E/EPP) President of the Autonomous Community of the Region of Murcia; adopted the following opinion unanimously at its 44th plenary session of 15 and 16 May 2002 (meeting of 15 May).
OTTAA HUOMIOON "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka"-valiokunnan* maaliskuun 5. päivänä 2002 hyväksymän lausuntoluonnoksen (CdR 284/2001 rev. 1), jonka esittelijä oli Murcian aluehallituksen puheenjohtaja Ramón Luis Valcárcel Siso (E/EPP), hyväksyi 15.-16. toukokuuta 2002 pitämässään 44. täysistunnossa (toukokuun 15. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
Re-organisation of the commissions and their terms of reference, 6 February 2002.
Valiokuntien ja niiden vastuualueiden uudelleenjärjestäminen, 6. helmikuuta 2002.
The Committee of the Regions welcomes the move by the Parliament and Council to introduce new policies to make the TEN-T a reality and to resolve the imbalances caused by its construction, although it must again point out with regret that an opportunity has been missed to bring a single, organised and coordinated focus to bear on European transport policy.
Alueiden komitea suhtautuu myönteisesti parlamentin ja neuvoston pyrkimykseen kehittää uusia tapoja edistää TEN-liikenneverkon toteutumista ja ratkaista verkon rakentamisen nykyisellään aiheuttama epätasapaino. Komitea pahoittelee kuitenkin jälleen kerran sitä, ettei Euroopan liikennepolitiikkaa käsitellä yhtenäisesti, järjestelmällisesti eikä koordinoidusti.
Although the TEN-T is an important part of this, it is nonetheless only one part and cannot single-handedly resolve the serious problems in the European transport system.
TEN-liikenneverkko on vain yksi - tosin varteenotettava - osa Euroopan liikennepolitiikkaa, mutta pelkästään sen avulla ei kyetä ratkaisemaan Euroopan liikennejärjestelmissä havaittuja vakavia puutteita.
The CoR reiterates its request that the necessary efforts be made to bring together future European policies to promote freight and passenger transport in a single instrument.
AK kehottaa jälleen tekemään kaiken tarvittavan, jotta Euroopan tulevat tavara- ja henkilöliikenteen edistämispolitiikat koottaisiin yhteen välineeseen.
Accordingly it recognises and welcomes recent efforts in this area, in particular the White Paper, which is an important contribution to the debate.
Komitea arvostaa viimeaikaisia toimia, etenkin valkoista kirjaa, joka on arvokas pohdinta- ja keskusteluväline.
Consideration must be given to the forthcoming revision of the amended Community guidelines, scheduled for 2004, bearing in mind the certain updating of the transport system as proposed in the White Paper, the changes to transport flows, the revision of the national plans, and future EU enlargement.
On syytä harkita nyt muutettavien, vuoteen 2004 ulottuvien yhteisön suuntaviivojen tarkistamista, koska valkoisessa kirjassa uumoillaan, että liikennejärjestelmä on ajantasaistettava liikennevirtojen muuttuessa, jäsenvaltioiden tarkistaessa omia suunnitelmiaan ja unioninjäsenmäärän kasvaessa.
The CoR reiterates its view that a situation as complex as transport cannot be analysed from one angle alone.
Ne ovat toki olennaisia, mutta on pidettävä mielessä, että liikenteeseen vaikuttavat myös monet muut politiikat.
The imbalances between modes of transport and different parts of the network cannot be solely responsible for the varying degrees of capacity and accessibility in the TEN-T; while this is certainly a key factor, we must also take account of the many other policies that have had an impact, such as - without going into the matter in detail here - the liberalisation of certain modes of transport, which sways the interests of operators towards a particular mode of transport to the detriment of others.
Syventymättä asiaan sen tarkemmin mainittakoon esimerkiksi tiettyjen liikennemuotojen vapauttaminen sääntelystä muiden liikennemuotojen kustannuksella, mikä luonnollisesti vaikuttaa siten, että liikennöitsijät suosivat yhtä liikennemuotoa toisen sijaan.
The Committee of the Regions therefore recommends that this time the forthcoming revision of the guidelines must be part of an integrated blueprint for the European transport system.
Alueiden komitea suosittaakin, että suuntaviivoja tarkistetaan seuraavan kerran kokonaisvaltaisen yhteiseurooppalaisen liikennesuunnitelman pohjalta.
Comments concerning the priorities
Ensisijaisia tavoitteita koskevia huomioita
The stated intentions behind the new TEN-T guidelines are not always reflected in the new list of priorities.
TEN-liikenneverkon uusien suuntaviivojen taustalla olevat pyrkimykset eivät täysin vastaa uutta ensisijaisten tavoitteiden luetteloa.
New priorities proposed
Uudet ensisijaiset tavoitteet
The main priority is to build up a new, interoperable rail network giving precedence to goods transport, and connected to sea and inland ports and to airports.
Pyritään ennen kaikkea edistämään uutta yhteentoimivaa rautatieverkkoa, jossa annetaan etusija tavaraliikenteelle, sekä verkon yhdistämistä meri- ja jokisatamiin ja lentoasemiin.
The CoR fully supports these proposals as it has repeatedly called for such measures in previous opinions and expressed concern about the lack of investment in rail transport compared to road transport.
Komitea on pannut huolestuneena merkille, että pääomaa on investoitu niukasti rautatieliikenteeseen ja että maantieliikenne on ohittanut sen selvästi tässä suhteessa.
Interconnections with sea and air transport are also essential if we are to stimulate passenger and, above all, freight rail transport.
Rautatieliikenteen yhdistäminen meri- ja lentoliikenteeseen tehostaa epäilemättä rautateiden henkilöjä erityisesti tavaraliikennettä.
Nonetheless, the CoR wishes to point out that two further aspects should be added, without which the proposal's objective could be seriously compromised.
AK katsoo aiheelliseksi todeta, että tehtyihin ehdotuksiin on syytä lisätä kaksi seikkaa, jotta aiottua tavoitetta ei asetettaisi vakavasti kyseenalaiseksi.
The first is to prevent competition arising between rail and road because of parallel, unconnected networks, as this would spell disaster for the railway network.
Ensinnäkään ei saa rakentaa maantieverkon kanssa samansuuntaista eikä erillistä kilpailevaa rautatieverkkoa, sillä se ajaisi rautatieliikenteen kaoottiseen tilanteeseen, ellei sitten tarkoituksena ole rankaista maantieliikennettä hinnoittelemalla se kalliiksi.
One solution could be to introduce higher tariffs for road users.
Se olisi hyvin monimutkaista, eikä tässä lausunnossa ole tarkoitus puuttua asiaan.
However, this very complex measure is beyond the scope of this opinion and its consequences, inflationary and otherwise, would need to be analysed in depth, in particular where peripheral, island and less accessible regions are concerned.
Tällainen hinnoittelutoimenpide kiihdyttäisi inflaatiota, ja sen tuloksia olisi tarkasteltava seikkaperäisesti etenkin syrjäseuduilla, saaristoalueilla ja vaikeiden kulkuyhteyksien päässä sijaitsevilla alueilla.
It must not be forgotten that one of the major weaknesses of the railway network is its inflexibility and, as a result, its unavoidable dependence on other modes of transport, in particular roads, for connection to the place of origin and final destination.
On pidettävä mielessä, että yksi rautateiden heikkouksista on niiden joustamattomuus, minkä vuoksi rautatieliikenne riippuu kiistatta lähtö-ja tulopaikkakunnan muista liikennemuodoista.
The CoR therefore proposes creating a railway network that is connected and integrated with the road network, as is the case for all other modes of transport.
AK esittää, että luotaisiin rautatieverkko, joka yhdistettäisiin maantieverkkoon ja muihin liikennemuotoihin ja joka toimisi niiden kanssa yhteistyössä.
This leads us to the second aspect that needs addressing, i.e. that without intermodal platforms the functionality of the railway system is seriously reduced.
Tästä päästään toiseen mainitsemisen arvoiseen kysymykseen eli siihen, että rautateiden toimintakyky heikkenee huomattavasti, ellei niillä ole intermodaalisia keskuksia.
The proposed new Article 5(c) ends with the phrase "including measures in intermodal terminals".
Päätöksen 5 artiklan muutetun c kohdan lopussa on maininta "mukaan luettuina intermodaaliterminaalit".
The CoR considers it necessary to build comprehensive logistics platforms, equipped with all the required services and installations, as an essential TEN-T component to serve as a major means of diversifying modes, and backed up by new intelligent transport systems, facilitating management.
AK:n mielestä on syytä kehittää kokonaisvaltaisia logistiikkakeskuksia, joissa on kaikki palvelut ja tarvittavat tilat ja jotka ovat suurina liikennemuotojen eriyttämismoduleina olennainen osa TEN-liikenneverkkoa.
This is the only way of minimising the main disadvantage of intermodal transport - i.e. trans-shipping - which until now has been a considerable hindrance to its effective implementation, but which intermodal logistics platforms should help to eliminate.
Logistiikkakeskuksia avustavat uudet älykkäät liikennejärjestelmät, jotka helpottavat keskusten hallintaa. Tämä on ainoa keino minimoida intermodaalikuljetusten haittatekijä, liikennevälineen vaihto, joka on toistaiseksi hankaloittanut intermodaalisuuden käyttöönottoa.
For these infrastructures to function as efficiently as possible, a new and as yet unused term must be introduced to the field of transport systems: "the interoperability of intermodality".
Haittoja on ryhdyttävä lievittämään intermodaalisten logistiikkakeskusten avulla.
In the CoR's view, it is essential that local and regional authorities play an active part in creating and managing these platforms, since their location and efficient operation are of vital importance to their own spatial planning requirements.
Jotta infrastruktuurit toimisivat mahdollisimman moitteettomasti, liikennejärjestelmiä varten on luotava uusi termi, jota ei vielä ole käytetty: "eri liikennemuotojen käytön yhteentoimivuus".
The CoR welcomes the fact that priority continues to be given to the development of infrastructures linking island, land-locked and peripheral areas, and hopes this priority will receive proper consideration and support.
AK suhtautuu myönteisesti siihen, että ensisijaisena tavoitteena on edelleen sellaisten perusrakenteiden kehittäminen, joilla mahdollistetaan yhteydet saarialueille, sisämaan liikenteellisesti eristyksissä oleville alueille ja syrjäseuduille.
It should be borne in mind that, in addition to providing an effective guarantee of real freedom of movement for goods and persons across European territory, completion of infrastructure directly linking peripheral and island regions to the TEN-T also merits support with a view to a strategic connection between Europe, neighbouring countries and island regions.
Muistutettakoon, että syrjäisiä ja saarialueita TEN-liikenneverkkoihin liittävien infrastruktuurien rakentaminen takaa henkilöiden ja tavaroiden todellisen liikkumisvapauden Euroopan alueella.
From this point of view, the island regions offer the Union an outstanding strategic opportunity for boosting Euro-Med relations policy.
Niiden rakentaminen on kannatettavaa myös siksi, että näin Eurooppa voidaan liittää strategisesti naapurimaihin ja saarialueisiin.
The CoR therefore strongly supports the amendment made to the wording of Article 5(b), as it gives priority to linking these regions directly to the TEN-T, rather than simply providing means of access to it.
Komitea kannattaa vakaasti 5 artiklan b kohdan uutta muotoilua, koska yhteyksiä edellä mainituille alueille tarkastellaan nyt pelkän yksisuuntaisen kulkuyhteyden sijaan TEN-liikenneverkon runkoyhteytenä.