natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This publication looks at the four main types of transport projects supported by the EU (ERDF and the Cohesion Fund):
Euroopan unionin EAKR:n ja koheesiorahaston tukemat liikennehankkeet jaetaan julkaisussa neljään ryhmään:
■» the transEuropean networks ■* secondary, regional and local networks ■» transport in distant and outermost regions ■* urban transport
■» Euroopan laajuiset verkot, ■* toissijaiset, alueelliset ja paikalliset liikenneverkot, -» syrjäisimpien alueiden liikenne, -» kaupunkiliikenne.
Cohesion and Transport
Koheesio ja liikenne
The Communication "Cohesion and Transport" studies the different ways in which the structural and transport policies of the EU can promote the balanced and sustainable development of the Union's territory.
Euroopan unionin "Koheesio ja liikenne" -tiedonannossa tarkastellaan, miten unionin toteuttama rakenne- ja liikennepolitiikka voivat edistää alueiden tasapainoista ja kestävää kehitystä.
Particular attention is paid to the situation of the least-favoured and most isolated regions.
Katsauksessa keskitytään etenkin kehittymättömimpien ja erlstynelmpien alueiden tilanteeseen.
The Commission makes recommendations on how to achieve greater synergy between these two policies in order to improve social and economic cohesion in Europe.
Komissio antaa suosituksia, miten Euroopan taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta voitaisiin lisätä näiden politiikkojen avulla.
It also invites the Member States to establish regional transport priorities, paying particular attention to the impact of transport infrastructure on the regional economy and giving priority to those modes of transport which impact least negatively on the environment.
Komissio kehottaa myös jäsenvaltioita vahvistamaan alueellisten kuljetuspolitiikkojen tavoitteet," joilla pyritään vaikuttamaan alueiden kuljetuspolitiikan rakenteisiin ja tukemaan ympäristöä säästäviä kuljetusmuotoja.
Reference: COM/98/806 of 14 January 1999 The full text is available on the Inforegio web site: http://inforegio.cec.eu.int/transport
Viite: KOM/98/806, 14. tammikuuta 1999. Teksti on saatavilla kokonaisuudessaan Inforegion Internet-slvuilla: http://inforegio.cec.eu.int/transport
I - TransEuropean networks
I - Euroopan laajuiset verkot
Europe on the right track
Euroonpa oikeilla raiteilla
I - TransEuropean networks
I - Euroopan aajuiset verkot
In 1992, the Maastricht Treaty defined the transEuropean networks (TENs) for transport, telcommunications and energy.
Vuoden 1992 Maastrichtin sopimuksen mukaan Euroopan laajuisiksi verkoiksi määritellään liikenne, televiestintä- ja energiaverkot.
The aim of the TENs is to transform the fifteen national networks into only one, Europe-wide network, and in doing so contribute to the strengthening of cohesion and the efficiency of the single market.
Näiden verkkojen tavoitteena on yhdistää viidentoista jäsenvaltion kansalliset verkot yhdeksi Euroopan laajuiseksi verkoksi ja lujittaa samalla yhtenäismarkkinoiden koheesiota ja toimintaa.
To do that, bottlenecks, very often in the poorest regions, must be eliminated, remote and isolated regions incorporated, and the Union linked to its neighbours.
Tavoitteen onnistuminen edellyttää, että useimmiten syrjäisillä alueilla sijaitsevat liikenteen pullonkaulat poistetaan ja alueet kytketään entistä tiiviimmin naapureihinsa.
The TENs are also meant to end the incompatibilities and inconsistencies inherited from the past: the different railway gauge in Spain, incompatible signalling systems, air services managed by 52 air-traffic control centres, motorways which stop at borders and so on.
52 valvontakeskuksen ohjaama lentoliikenne tai maiden rajoille päättyvät moottoritiet.
A high-speed train which races through a region without stopping contributes nothing.
Alueiden läpi pyyhältävät luotijunat ei voi kuitenkaan saada muutosta aikaan.
If the poor and distant regions are to benefit from the TENs in the same way as the others, then "capillary" networks must be developed.
Jotta köyhimmät ja kaukaisimmat alueet hyötyisivät Euroopan laajuisista verkoista muiden tavoin, on verkkojen toimittava sujuvasti.
This is the aim of the development programmes supported by the Structural Funds: they finance simultaneously the TENs, regional and local transport networks and other measures to stimulate economic activity in the least advanced regions.
Tämä on juuri rakennerahastoista rahoitettavien kehitysohjelmien päämäärä: varoilla rahoitetaan samanaikaisesti Euroopan laajuisia liikenneverkkoja, alueellisia ja paikallisia liikenneverkkoja sekä muita jälkeenjääneiden alueiden taloutta edistäviä toimia.
According to estimates by the European Commission, the TENs programme should cost about EUR 400 billion between now and 2010.
Euroopan komission arvioiden mukaan Euroopan laajuisten liikenneverkkojen loppuun saattaminen maksaa noin 400 miljardia euroa vuoteen 2010 mennessä.
The bulk of this investment will be paid for by the Member States and the private sector.
Suurimman osan investoinneista rahoittaa jäsenvaltiot ja yksityissektori.
Between 1995 and 1999, the European Union provided EUR 1.8 billion (TENs-specific budget) for feasibility studies, loan guarantees and interest rebates for TENs projects.
Euroopan unioni on vuosina 1995-1999 varannut 1,8 miljardia euroa (Euroopan laajuisten verkkojen erityistalousarvlossa) hankkeiden toteuttamiskelpoisuutta selvittäviin tutkimuksiin, takauspalkkioihin ja korkotukiin.
When a project covered by the TENs concerns a region eligible under the Structural Funds regionalised Objectives or found in one of the four "Cohesion" countries, it may also receive substantial assistance from the European Regional Development Fund (ERDF) or the Cohesion Fund.
Jos liikenneverkkoihin liittyvä hanke toteutetaan alueella, joka voi saada tukea rakennerahastosta tai sijaitsee yhdessä neljästä koheesiomaasta, hanke voi saada huomattavaa tukea Euroopan aluekehitysrahastosta tai koheesiorahastosta.
I - TransEuropean networks
Euroopan laajuiset verkot
TransEuropean networks: several priority projects concern the least developed regions
Euroopan laajuiset verkot: heikoimmin kehittyneiden alueiden ensisijaiset hankkeet
Five of the 14 projects selected as priorities for completion by 2010 directly concern the least developed regions of the Union:
Viisi hanketta vuoden 2010 loppuun mennessä toteuttavasta 14 hankkeesta liittyy suoraan unionin heikoimpien alueiden kehittämiseen:
1 the Egnatia and Pathé motorways in Greece; 2 the Cork-Dublin-Belfast-Larne rail link (Ireland and Northern Ireland); 3 the Cork-Belfast motorways (Ireland and Northern Ireland) and their extension in the UK via Scotland and Wales to the ports of Felixstowe and Harwich on the east coast of England; 4 the Madrid-Barcelona-Montpellier and Madrid-Vitoria-Dax rail links (Spain and France); 5 the multimodal corridor connecting northern and southern Portugal and linking with the Lisbon-lrún (Spain) route.
1 Egnatian ja Pathen moottoritiet Kreikassa; 2 Cork-Dublin-Belfast-Larne rautatieyhteys (Irlanti ja Pohjois-lrlanti); 3 Corkin ja Belfastin välinen moottoritie (Irlanti ja Pohjois-lrlanti) sekä niiden jatkaminen Skotlannin ja Walesin läpi Felixstowen ja Harwichin satama kaupunkeihin Iso-Britannian itärannikolla; 4 Madrid-Barcelona-Montpellier ja Madrid-Vitoria-Dax rautatieyhteydet (Espanja ja Ranska); 5 Portugalin halki pohjoisesta etelään kulkeva multimodaaliliikennekäytävä, joka yhdistyy Lissabonin ja Irunin (Espanja) väliseen väylään.
I - TransEuropean networks
I - Euroopan laajuiset verkot Eurooppa oikeilla raiteilla
Europe on the right track
Kreikan moottoritiet
The Greek motorways
Tie yhdistää Kreikan pohjoisosan tärkeimmät kaupungit, viisi satamaa ja kahdeksan lentokenttää.
The Pathé motorway is the main north-south route between the Bulgarian border, Thessaloniki and Patras.
Pathen moottoritie on tärkein pohjoisesta etelään kulkeva reitti, joka alkaa Bulgarian rajalta jatkuen Thessalonikiin ja Patrasiin.
It passes over the Anthirion bridge and bypasses Athens via the new ring road.
Tie kulkee Anthirionin sillan yli ja kiertää Ateenan uuden kehätien kautta.
The work, which began in 1990 and should be completed by 2004, consists mainly of modernising and widening the road to two or three lanes in each direction over some 800 km.
Työt alkoivat vuonna 1990 ja niiden on määrä valmistua vuoteen 2004 mennessä uudistaen tieverkkoa noin 800 km:n matkalta Pathen ja Egnatian valtatiet on nimetty Euroopan laajuisia verkkoja koskeviksi ensisijaisiksi hankkeiksi.
The Pathé and Egnatia highways are two of the priority projects for the transEuropean transport network currently being developed.
EAKR:sta ja Koheesiorahastosta rahoitettujen tieosuuksien kokonaiskustannukset (Egnatia ja Pathe): noin 8,5 miljardia euroa
The Via Egnatia is the main road across Greece from the port of Igoumenitsa in the west to the Turkish border in the east.
EAKR:n osuus (Egnatia ja Pathe 1994 -1999): 1 080 miljoonaa euroa
It broadly follows the route of the old Roman road built in the 2nd century B.C. and, when completed, will comprise a motorway 687 km long with four lanes of traffic and hard shoulders.
Koheesiorahastosta rahoitettujen tieosuuksien kokonaiskustannukset (Egnatia ja Pathe): 824 miljoonaa euroa
It will link all major cities in northern Greece as well as five ports and eight airports and will intersect with eight major north-south roads to reduce travel times between Greece and Western Europe and the Balkans.
Koheesiorahaston osuus (1993 -1998): 680,3 miljoonaa euroa + 120 miljoonaa euroa Euroopan laajuisten verkkojen talousarviosta
The importance of this road link for the development of the European Union as a whole justifies the sums committed.
Yhteystiedot: Yhteystiedot: Ministère de l'Environnement, de l'Aménagement du Territoire et des Travaux publics, Mrs Kalkatzi, Av. Alexandras 205, Gr-11 523 Athènes Puh:+ 30-1-641 75 00 ι
TransEuropean networks Europe on the right track
I - Euroopan laajuiset verkot Eurooppa oikeilla raiteilla
Multimodal connections
IQ M ulti modaal iset yhteydet
It takes the form of three corridors combining rail, road, air and sea transport and connecting:
Hankkeet muodostuvat kolmesta rautatie-, tie-, lento-ja laivaliikenteen yhdistävästä liikennekäytävästä.
-» La Coruna (Galicia, Spain) — > Lisbon -» Irun (Spain) — > Lisbon -» Seville (Andalusia, Spain) — > Lisbon The need to stimulate the economies of Portugal and western Spain dictated urgent modernisation of the various means of transport in this part of the Iberian Peninsula in order to bring it closer to the rest of Europe.
Portugalin ja Espanjan länsiosien talouksien elvyttäminen vaatii kulkuyhteyksien kiireellistä uudistamista Iberian niemimaan tässä osassa, jotta alueet saattaisin lähemmäksi muuta Eurooppaa.
This is why a major transEuropean project will complement measures taken nationally by Spain and Portugal.
Tästä syystä Espanjan ja Portugalin valtioiden kansallisia hankkeita on täydennetty merkittävällä Euroopan laajuisella hankkeella.
In 1996 and 1997, the EU part-financed studies of multimodal connections using the Lisbon-Vilar Formoso (the Beira Baixa railway line for example).
Euroopan unioni rahoitti vuosina 1996 ja 1997 tutkimuksia, joiden avulla selvitettiin multimodaalisia yhteyksiä Lissabon-Vilar Formoson välillä sekä Beira Baixan pohjoisosan rautatien uudistamista.
It is intended to connect these corridors to the ports of Sines, Setúbal, Lisbon, Aveiro and Leixões and to improve access to these ports by both sea and road.
Nämä väylät on tarkoitus kytkeä Sinesin, Setúbalin, Lissabonin, Aveiron ja Leixöesin satamiin ja samalla kehittää satamien maa- ja meriyhteyksiä.
The port of Sines was equipped with a new direction and control system for remote monitoring of harbour operations and to detect any dangerous situation in good time.
Sinesin satama on varustettu uudella ohjaus- ja valvontajärjestelmällä, jonka avulla voidaan seurata sataman toimintaa ja tunnistaa mahdolliset vaaratilanteet ajoissa.
In 1997, the Union part-financed studies on the construction of the new Lisbon airport, the expansion of the airports at Porto and Faro and the refitting of the port of Setúbal.
Vuonna 1997 unioni osallistui Lissabonin uuden lentokentän rakentamista koskevan tutkimuksen rahoitukseen. Porton ja Faron lentokenttien laajennukseen sekä Setúbalin sataman kunnostukseen.
On the Spanish side, the Union part-financed the study of improvements to the railway lines between Fuentes de Onoro and Valladolid and between Redondela (Tuy) and La Coruna.
Espanjan puolella unioni rahoitti tutkimusta, jolla selvitettiin Fuentes de Oñoron ja Valladolldin sekä Redondelan (Tuy) ja La Coruñan välisten rautatieyhteyksien kehittämistä.
Total cost 1993-99 (Portuguese share): EUR 2 billion
Kokonaiskustannukset 1993-1999 (Portugalin osuus): 2 miljardia euroa
EU contribution (ERDF and Cohesion Fund -Portuguese share): EUR 1.22 billion
Yhteisön rahoitus (EAKR ja koheesiorahaston osuus Portugalissa): 1,22 miljardia euroa
I Compatible gauges
O Yhteensopivat raideleveydet
Total cost: EUR 3.76 million EU
Kokonaiskustannukset: 3,76 miljoonaa euroa
How can a country preserve its own special features while becoming part of Europe?
Miten maa voi säilyttää omat erityispiirteensä samalla kun siitä tulee osa yhdentyvää Eurooppaa?
The axle exchanger that the Cohesion Fund part-financed at Majarabique (Andalusia, Spain) shows in a very practical way that this can be done.
Majarabiqueen (Espanjan Andalusiassa) rakennettu akselivälin vaihdin, jonka rahoittamiseen koheesiorahasto osallistui, osoittaa hyvin käytännöllisellä tavalla tämän olevan mahdollista.
It is well known that Spanish railways use a different gauge from the one adopted by other countries of the Union.
Espanjan rautateiden raideleveys poikkeaa unionin muissa jäsenvaltioissa vakiintuneesta raidevälistä.
The high-speed train between Madrid and Seville -which uses the European gauge - was therefore not connected to the rest of the Spanish network.
Koska Madridin ja Sevillan välillä kulkeva luotijuna käyttää eurooppalaista raideväliä, sitä ei ole voitu kytkeä suoraan Espanjan muuhun rautatieverkkoon.
The problem has now received a high-tech solution through the installation at Majarabique of a device which automatically changes the wheel base to allow trains of the Talgo type to change from one gauge to another between Madrid and Cadiz or Huelva, so gaining between two and three hours on these journeys.
Ongelmaan löydettiin huipputekninen ratkaisu, jossa Majarabiqueen asennettu laitteisto muuntaa automaattisesti Talgo-tyyppisten junien akseliväliä Madridin ja Cadixin tai Huelvan välisillä osuuksilla.
Will there be high-speed connections between Cadiz and Copenhagen in the near future?
Tämä lyhentää yhteyksien välistä matkustusaikaa jopa 23 tunnilla.
Contribution (Cohesion Fund): EUR 3.196 million
Yhteisön rahoitusosuus (koheesiorahasto): 3,196 miljoonaa euroa
Contact: Dirección General de infrastructuras de Transporte Ferroviario, PI. Sagrados Corazones, 7 E-28071 Madrid
Yhteystiedot: Dirección General de infraestructuras de Transporte ferroviario, PI. Sagrados Corazones, 7, E-28071 Madrid
I - TransEuropean networks Europe on the right track
Euroopan laajuiset verkot Eurooppa oikeilla raiteilla
S Ireland: by rail from north to south
Irlanti: rautateitse pohjoisesta etelään
Since 1992, the European Union has been supporting the modernisation of the cross-border railway link between Dublin (Ireland) and Belfast (Northern Ireland, United Kingdom).
Vuodesta 1992 lähtien Euroopan unioni on tukenut Dublinin (Irlannin tasavalta) ja Belfastin (Pohjois-lrlanti, Yhdistynyt kuningaskunta) välisen rajan ylittävän rautatieyhteyden uudistamista.
In October 1997, the two cities were only one hour and forty-five minutes apart, thanks to the installation of an ultramodern signalling and control system and improvements to the weak links in this section of the network: bridge consolidation and facilities at Drogheda and Dundalk stations.
Nykyaikaisen merkinanto- ja valvontajärjestelmän käyttöönoton sekä reitin puutteellisuuksien poistamisen jälkeen kaupunkien välinen junamatka kesti lokakuussa 1997 enää tunnin ja 45 minuuttia. Tärkeimmät parannustyöt olivat reitin varrella sijaitsevien siltojen vahvistaminen sekä Droghedan ja Dundalkin asemien uudelleenjärjestelyt.
The immediate effect of the work carried out was an appreciable improvement in services for travellers: greater punctuality, increased safety, reduction in journey times and introduction of entirely new rolling stock.
Muutostyöt paransivat tuntuvasti matkustajille tarjottuja palveluita: junat kulkevat entistä täsmällisemmin, turvallisemmin ja nopeammin täysin uusitulla kalustolla.
But this was only one stage of a larger project seeking to improve the rail route between Cork and Lame, a part of the transEuropean transport network.
Tämä oli vasta ensimmäinen valhe Corkin ja Larnen välisen rautatieyhteyden parantamishankkeista, jotka sisältyvät Euroopan laajuisiin liikenneverkkoihin.
The Belfast to Londonderry link is still to be improved.
Jäljellä on vielä Belfastin ja Londonderryn välisen yhteyden uudistaminen.
The whole project should be finished in 2000.
Hankkeen on määrä valmistua vuoden 2000 aikana, ja sen tavoitteena on rautatiekuljetusten lisääminen maantiekuljetusten sijaan.
The aim is to increase the use of rail transport over road transport and initial statistics seem to suggest that this is happening.
Alustavien tilastojen mukaan tavoite näyttää toteutuvan.
Total cost (1993-1999): EUR 357 million
Kokonaiskustannukset (1993-1999): 357 miljoonaa euroa
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 53.7 million
EU:n rahoitusosuus (koheesiorahasto): 53,7 miljoonaa euroa
In Helsinki, in June 1997, the Member States of the EU and their partners in central and eastern Europe agreed on a pan-European transport project.
Euroopan unionin jäsenvaltiot sopivat Helsingissä kesäkuussa 1997 keski-ja itäeurooppalaisten kumppaneidensa kanssa yleiseurooppalaisesta liikennehankkeesta.
The pan-European project consists of nine corridors combining road, rail and cross-border routes and the course of the Danube.
Yhteiseurooppalainen hanke koostuu yhdeksästä liikennekäytävästä yhdistäen maantie- ja rautatiekuljetukset, rajat ylittävät reitit sekä Tonavan jokireitin.
Work involves mainly increasing existing carrying capacities.
Töiden avulla pyritään lisäämään kulkuväylien kapasiteettia.
The following ten projects will gradually be integrated into the transEuropean transport network:
Seuraavat kymmenen hanketta liitetään osaksi Euroopan laajuista liikenneverkkoa asteittain:
Besides its purely economic aspects, this project has important implications for the balanced development of the larger Europe of the future.
Taloudellisten lähtökohtien lisäksi tämä hanke tasapainottaa merkittävästi koko Euroopan kehitystä tulevaisuudessa.
Its aim is to provide the new regions of the East with additional tools so that their level of development can rapidly catch up with most of the other regions of the current Union.
Hankkeen tavoitteena on tarjota itäisen Euroopan uusille alueille uusia mahdollisuuksia, jotta ne voisivat saavuttaa unionin nykyisten alueiden kehityksen entistä nopeammin.
Social considerations (access to transport for the most vulnerable social groups) and environmental ones (promotion of environmentally friendly forms of transport such as rail, inland waterways, short sea routes and combined transport) form part of the Helsinki Statement.
Sosiaaliset olosuhteet (vähäosaisten väestönryhmien mahdollisuus päästä osallisiksi liikenneyhteyksistä) ja ympäristöön liittyvät näkökohdat (ympäristöystävällisten kuljetusmuotojen hyödyntäminen, kuten rautateiden, sisävesi reittien, lyhyiden meriyhteyksien ja yhdistettyjen kuljetusten käytön edistäminen) ovat osa Helsingin julistusta.
Helsinki-Alexandropoli with branches towards Odessa and Kaliningrad 10. Salzburg-Thessaloniki
Rijekan ja toinen Plocen ja Sarajevon suuntaan Gdansk-Varsova-Zilina ja Katowice-Ostravan haarauma Tonava, Saksasta Romaniaan sekä muut mahdolliset vesireitit Durres-Vama Helsinki-Alexandropolis sekä haaraumat Odessan ja Kaliningradin suuntaan 10. Salzburg-Thessaloniki
Copyright: European Commission, TINA Secretariat (TINA -Transport Infrastructure Needs Assessment), Vienna, August 1999
Tekijänoikeudet: Euroopan komissio, ΤΙΝΑ-sihteeristö (liikenneinfrastruktuuritarpeiden arviointi), Wien, elokuu 1999.
Who is responsible for financing?
Kuka rahoittaa hankkeet?
and Development (EBRD) (examples include the EUR 225 million granted by the EIB to Romania in July 1998 to construct road corridors in Transylvania and Moldova and the EUR 280 million granted by the EIB at the same time to finance two motorways in Poland, under the transEuropean priority projects).
sekä Euroopan jälleenrakennus-ja kehityspankin (EBRD) tuet (esimerkiksi EIP myönsi heinäkuussa 1998 Romanialle 225 miljoonaa euroa Transilvanian ja Moldavian maantieliikennekäytävien rakentamista varten ja Puolalle 280 miljoonaa euroa ensisijaisiin Euroopan laajuisiin liikennehankkeisiin kuuluvien kahden moottoritien rakentamista varten).
Experts estimate the cost of this planned extension of the TENs to the south and to the east at about EUR 90 billion between now and 2015.
Asiantuntijoiden arvioiden mukaan Euroopan laajuisen verkon laajentaminen etelään ja itään maksaa vuoteen 2015 mennessä yhteensä noin 90 miljardia euroa.
Part of these funds will come from the national, regional and local authorities and the private sectors of the Central and Eastern European Countries (CEECs) and the Commonwealth of Independent States (CIS) of the former USSR.
Osa rahoituksesta tulee Keski-ja Itä-Euroopan (KIE) maiden sekä entiseen Neuvostoliittoon kuuluneiden Itsenäisten Valtioiden Yhteisön (IVY) maiden kansallisilta, alueellisilta ja paikallisilta viranomaisilta sekä näiden maiden yksityisiltä rahoittajilta.
The European Union has been contributing by partfinancing a number of transport projects for some years through the programmes known as Phare (CEECs), Tacis (CIS) and Interreg (cross-border and trans-national cooperation among EU regions).
Euroopan unioni on jo muutaman vuoden ajan osallistunut eräiden liikennehankkeiden rahoitukseen osana PHARE (KIE-maat), TACIS (IVY-maat) ja INTERREG (unionin alueiden rajat ylittävä valtioiden välinen yhteistyö) -ohjelmia.
Between 1995 and 2000, the Phare programme will have granted the 10 applicant countries of central and eastern Europe aid totalling EUR 1 billion a year.
Vuosina 2000-2006 liittymistä edeltävästä rakennepolitiikan välineestä (ISPA) tuetaan liikennettä noin puolella miljardilla eurolla osana 7,3 miljardin euron rahoitusta, jonka tarkoituksena on auttaa tulevia jäsenvaltioita sopeutumaan yhteisön liikennettä ja ympäristöä koskeviin infrastruktuurivaatimuksiin vuoden 2000 ja virallisen liittymisajankohdan välisenä aikana.
Infrastructure absorbs the bulk of this, mainly in the form of cross-border projects for which Interreg provides the Community share of the funds and Phare the contribution from the CEECs.
Koska lukuisat rahoituspaketit ovat vielä keskeneräisiä, myös kuljetusprojektien ensimmäiset toteutukset idässä ovat suhteellisen vaatimattomia hankkeiden mittasuhteisiin verrattuna.
These packages will be further supported by loans from the European Investment Bank (EIB) and aid from the European Bank for Reconstruction
Useimmat hankkeista sijaitsevat unionin rajaseuduilla, vaikka eurooppalaisten ohjelmien vaikutukset ulottuvatkin vähitellen rajojen ulkopuolelle.
TransEuropean transport network planned for an enlarged Union [rail network]
Eniten tukea saivat rajat ylittävät infrastruktuurihankkeet, joissa Interreg -ohjelmat muodostavat yhteisön osuuden rahoituksesta ja PHARE -ohjelmat vastaavat Keski- ja Itä-Euroopan osuudesta.
(outside of TINA territory)
Tätä järjestelyä täydentävät vielä Euroopan investointipankin (EIP) lainat
I TransEuropean networks Europe on the right track
I - Euroopan laajuiset verkot
H Pomerania Euroregion: easier border crossings
H Rajaylitysten helpottaminen Pommerin alueella
Total cost: EUR 4.2 million
Kokonaiskustannukset: 4,2 miljoonaa euroa
Travel between Germany and Poland is already dense and will surely Increase in the years ahead.
Liikenne Saksan ja Puolan välillä on hyvin vilkasta, ja tulevina vuosina se lisääntyy entisestään.