natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The main imbalances in the sector spring mostly from overcapacity in relation to available resources, which in turn do not match demand, excessive debt, high levels of exploitation, low productivity and, to some extent, inadequacies in marketing channels.
Muita syitä ovat ylivelkaantuminen, korkeat tuotantokustannukset, alhainen tuo tanto ja jossain määrin myös eräänlainen markkinakanavien hienosäädön puute.
These internal, structural factors, considerable in themselves, are aggravated by external factors such as market globalisation, the lowering of tariff barriers and/or the dismantling of obstacles to trade, competition from other products, and lower transport costs which bring European markets within range of the sector's main competitors.
Vakavien sisäisten rakennetekijöiden lisäksi on joukko ulkoisia teki jöitä, jotka vaikuttavat siihen, että Euroopan markkinat ovat pääasiallisten kilpailijoiden ulottuvilla: markkinoiden maailmanlaajuistuminen, tullimuurien aleneminen ja/tai kaupan esteiden poistuminen, muiden tuotteiden synnyttämä kilpailu ja kuljetuskustannusten aleneminen.
For EU fisheries to survive on a viable basis, resources must be exploited rationally and integrated measures must be adopted embracing all aspects of the common fisheries policy.
Yhteisön kalastustoiminnan jatkuvuuden kannalta on komitean mielestä välttämätöntä taata kalastuksen kannattavuus hyödyntämällä meren anti mia järkiperäisesti, mikä puolestaan edellyttää yhteisen kalastuspolitiikan kaikkia osatekijöitä koskevia integroituja toimenpiteitä.
The Committee assumes that the Commission will ensure that the measures currently proposed under the CMO are fully consistent with identical measures, already taken or to be adopted, in connection with the other aspects of the common fisheries policy, particularly concerning structures, resources and monitoring.
Komitea olettaa komission valvovan, että nyt tehdyt YMJ:tä koskevat ehdotukset ovat saman suuntaisia ja johdonmukaisia muiden yhteisen kalastuspolitiikan alaan kuuluvien, jo toteutettujen tai vastaisuudessa toteutettavien vastaavien toimenpiteiden kanssa erityisesti rakenteiden, voimavarojen ja valvonnan osalta.
As part of the broad-based approach mentioned above, future adjustments to the CMO in fishery products must be matched by socioeconomic support measures to facilitate their adoption by the sector.
Edellä mainitun kokonaisvaltaisen käsittelytavan suuntaisesti kalastustuotteiden YMJ:n muutokset edellyttävät yhteiskunnallis-taloudellisia oheistoimenpiteitä, joilla helpotetaan alaa koskevien muutosten täytäntöönpanoa.
In this respect, it is also important for producers' organisations to be present and active in all Member States involved in the fisheries sector.
Näin ollen on tärkeää, että kaikissa jäsenmaissa, joissa harjoitetaan kalastusta, on toimivat tuottajajärjestöt.
The Committee also takes the view that the European Union and the Member States must use the instruments available to them more rigorously in order to prevent fishery resources being marketed within the Community with total disregard for the established rules, in unfair competition with our operators.
Komitean mukaan Euroopan unionin ja jäsenvaltioiden on turvauduttava ponnekkaammin käytettävissä oleviin keinoihin ja estettävä täysin sääntöjen vastaisesti pyydetystä kalasta valmistettujen tuotteiden vapaa markkinointi yhteisössä, jossa ne kilpailevat epärehdisti omien markkinatoimijoidemme kanssa.
Lastly, the Committee would point out that as for other products in similar circumstances, matching offer and demand is the decisive factor in determining producer income.
Komitea muistuttaa myös, etteivät kalastustuotteet poikkea muista saman tapaisissa olosuhteissa markkinoitavista tuotteista, ja niiden tarjonnan mukauttaminen kysyntään on tuottajien tulotason kannalta ratkaiseva tekijä.
Promotion of fishery products is an aspect which CMO reform must under no circumstances overlook.
Tämän vuoksi YMJ:n uudistuksessa ei saa missään tapauksessa unohtaa kalastustuotteiden tun netuksi tekemistä.
Producers' organisations should make more frequent use of existing Community incentives to support campaigns promoting fish consumption and publicity campaigns for the consumption of new species.
Tuottajajärjestöjen olisi komitean mielestä turvauduttava nykyistä enemmän yhteisön tarjoamiin kannustimiin, joilla tuetaan kalastus-
As regards the management of fish stocks in the Mediterranean, a clearly complex and delicate issue of great importance, the Committee, in an owninitiative opinion, pointed out that despite advances in legislation, real and effective harmonisation is far from being achieved in the Mediterranean.
Komitea on komission kanssa yhtä mieltä siitä, että tuo tannon optimointi ja avoimemmat liikesuhteet edellyttävät kalalajien kauppanimiä, alkuperää, tuotantotapaa ja tuoreusastetta koskevia toimenpiteitä.
The aim is to ensure a minimum, non discriminatory reference framework for all Member States.
Näin pyritään ta kaamaan kaikille jäsenvaltioille vähimmälsviitekehykset ketään syrjimättä.
If the proposal in its current form should prove unacceptable to any country, the relevant aspects of the regulation should be revised so that it is the same for all countries upon which it is binding.
Jos jokin valtio ei hyväksy ehdotusta nykyisessä muodossaan, asetusta tu lisi tältä osin tarkistaa siten, että kaikkia sen soveltamisalan piiriin kuuluvia jäsenvaltioita kohdeltaisiin samalla tavoin.
In this regard, it is not acceptable for draft regulations to be consolidated which, even if for a transitional and limited period, constitute a serious precedent which could jeopardise efforts to secure a more structured fisheries conservation policy in the Mediterranean.
Näin ollen ei ole hyväksyttävissä, että jopa väliaikaiset tai määräaikaiset asetusehdotukset muodostavat vakavan ennakkotapauksen, joka saattaa vaarantaa Välimeren kalavarojen säilyttämispolitiikan hahmottelemiseksi tehdyn työn.
In other words, the Committee believes that progress is possible in terms of stricter legislation, based on a Community framework of minimum requirements which countries, regions or fishing communities can flesh out.
Säännöksiä voi daan komitean mielestä siis tiukentaa yhteisön vähimmäiskehyksestä jäsenvaltioiden, alueiden ja kalastajien sopimin täydentävin säännöin.
However, it will be equitable to Community fishermen, who are In constant competition with each other, only If the framework of minimum mandatory requirements is the same for all.
Yhteisön keskenään kilpailevien kalastajien tasapuolinen kohtelu taataan kuitenkin vain velvoittamalla kaikki kalastajat täyttämään vähimmäiskehyksen vaatimukset.
The Committee's work on transport in 1998 was dominated by three major opinions on:
Yleisesti ottaen talous- ja sosiaalikomitean työtä kuljetusten alalla hallitsi vuonna 1998 kolmen lausunnon valmisteleminen seuraavista aiheista:
— the implementation of the Helsinki declaration — establishing concrete machinery for consulting the economic and social interest groups on the definition of a panEuropean transport policy (rapporteur: Mr Eulen);
— Helsingin julkilausuman toimeenpano: talous- ja yhteiskuntaelämän etupiirien kuulemisen konkreettiset mekanismit yleiseurooppalaisen liikennepolitiikan määrittelyssä (esittelijä: Eike Eulen)
— the communication from the Commission to the Council and the European Parliament: 'Connecting the Union's transport infrastructure network to its neighbours — towards a cooperative panEuropean transport network policy' (rapporteur: Mr Konz);
— Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille — Unionin ja sen naapurimaiden liikenteen infrastruktuuriverkkojen yhdistäminen
— the communication from the Commission on publicprivate partnerships in transEuropean transport network projects (rapporteur: Mr Kritz).
— Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöstä Euroopan laajuisen liikenneverkon hankkeissa (esittelijä: Lars Olof Kritz).
The first of these opinions drew up concrete proposals on how to begin making consultations with socioeconomic interest groups a reality and looked at what flexible structures might be needed to ensure the continuity and implementation of this process.
Ensiksi mainitussa lausunnossa TSK tekee konkreettisia ehdotuksia siitä, miten talous- ja yhteiskuntaelämän eturyhmien kuulemista voitaisiin alkaa toteuttaa ja millaiset joustavat rakenteet voisivat taata tämän prosessin jatkuvuuden ja toteutumisen.
These proposals, which were also discussed in a series of briefings and a written survey of representatives from central and eastern Europe, received unanimous support.
Ehdotukset, joita käsiteltiin myös tiedotuskeskusteluissa sekä Keski- ja Itä-Euroopan maiden edustajille tehdyn kirjallisen kyselyn avulla ('), ovat saaneet yksimielisen kannatuksen.
Responses to the questionnaire expressed a clear vote in favour of using coordinators to organise the involvement of socioeconomic interest groups in corridors and transport areas.
Kirjalliseen kyselyyn annetuissa vastauksissa puolletaan todellakin selvästi koordinoi jien käyttöä keinona talous- ja yhteiskuntaelämän eturyhmien osallistumiseen toimintaan liikennekäytävillä ja -alueilla.
Although the corridor routes were largely fixed, specific decisions still had to be taken on extending their terminal points and on feeder lines.
Vaikka käytävien kulku on jo pitkälti määrätty, on vielä tehtävä yksittäisiä päätöksiä niiden jatkamisesta päätepisteistä eteenpäin sekä käytäviin johtavista ns. "syöttölinjoista".
According to the Committee, extensive planning consultations could be held at least once and be convened by the official competent coordinator concerned or the steering committees.
Komitean mielestä voitaisiin järjestää ainakin yksi käytävien suunnittelua koskeva laaja kuuleminen, jonka kutsuisi koolle kunkin käytävän virallinen toimivaltainen koordinoija tai ohjauskomitea.
They could then be followed up at appropriate intervals as a back-up mechanism for continued developments, particularly where route changes, intermodal 'nodes' and other route branching plans were involved.
Kuulemisten avulla voitaisiin seurata käytävän jatkokehitystä sopivin välein, varsinkin jos kyse on tie- tai ratalinjan muutoksista, yhdistelmäliikenteen solmukohdista tai liikenneväylien lisähaaroista.
Consultations as part of moves to optimise smooth transport operations should be initiated by the appropriate coordinators or by the steering committees of the corridors concerned.
Liikennekäytävien toimivaltaisten koordinoijien tai ohjauskomiteoiden tulisi näin ollen tehdä aloite kuulemisista, joilla pyritään kitkattomaan ja parhaaseen mahdolliseen liikenteen kulkuun.
The aim should be fundamentally to ensure transparency and support for the work, or it might also be to adopt a joint approach when tackling specific new problems, such as the introduction of a particular new technology.
Perustavoitteena tulisi olla huolehtia työskentelyn avoimuudesta ja tukemisesta tai sitten käsitellä yhteisesti jo tain uutta, konkreettista ongelmaa kuten uuden teknologian käyttöönottoa.
The Committee felt that the need remained for coordination at panEuropean level which ensured transparency and helped coordinate Individual activities.
Talousja sosiaalikomitea katsoo, että tarvitaan edelleenkin yleiseurooppalaisen tason koordinointia, joka takaa avoimuuden ja edistää yksittäisten toimien yhteensovittamista.
It was keen to play an appropriate part in coordination of this kind and stressed the need to increase transparency in the implementation of the Helsinki declaration and the role to be played by the ESC in setting up consultative mechanisms involving all Interested parties.
Komitea on halukas osallistumaan sopivalla ta valla tällaiseen koordinointiin. Sen mielestä on erittäin tärkeää lisätä jälleen Helsingin julkilausuman toimeenpanon avoimuutta samoin kuin vahvistaa TSK:n roolia, joka liittyy kaikki ryhmät kokoaviin kuulemismekanismeihin.
In the second opinion the Committee expressly welcomed the Commission's communication.
Toisessa lausunnossaan komitea ilmaisee tyytyväisyytensä komission tiedonantoon ja toteaa, että yhteisön säännöstön käyttöönoton KIE-maissa tu lee tapahtua nopeammin komission mainitsemilla aloilla.
The Committee made the following comments on specific aspects of the Commission's communication:
TSK haluaa tehdä seuraavat erityishuomiot komission tiedonannosta:
— PanEuropean corridors and transport areas: the requirement for all construction projects to be economically viable and the stipulation of a minimum economic return of 10 % ran counter to the objectives set out in Decision No 1692/96/EC which specified that projects had to make a contribution towards strengthening economic and social cohesion.
— Yleiseurooppalaiset liikennekäytävät ja -alueet: edellytys rakennushankkeiden taloudellisesta kannattavuudesta ja vähintään kymmenen prosentin tuotosta on ristiriidassa tavoitteiden kanssa, jotka on määritelty päätöksessä N:o 1692/96/EY. Sen mukaan hankkeiden tulee osaltaan vahvistaa taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta.
Steps should be taken to ensure that the members of the public concerned were informed and consulted in respect of the assessment of transport networks.
Erityisesti tulisi varmistua siitä, että liikenneverkkoja arvioitaessa asianomaisille kansalaisille tiedotetaan siitä selkeästi ja heitä kuullaan.
— Extending the TEN approach: the networks to and via nonEU countries, together with the interconnection points between the different modes of transport were of reciprocal interest and should be given priority.
— TEN-käsitteen laajentaminen: yhteisön ulkopuolisiin maihin ulottuvat ja niiden kautta kulkevat verkot ja solmukohdat ovat intermodaalisissa (kaikkia liikennemuotoja koskevissa) tavarankuljetuksissa molempien osapuolten etu, ja niitä olisi käsiteltävä ensisijaisina.
The applicant States should enjoy a special position in this respect.
Jäsenyyttä hakeneille maille olisi tässä suhteessa annettava erityisasema.
Given the variety of planning processes involved (corridors, areas, transport infrastructure needs assessment (TINA) and TENs), the Committee called for much closer coordination and more generous joint financing of selected infrastructure projects through the provision of EU grants.
Suunnitteluprosessien erilaisuuden (liikennekäytävät ja -alueet, liikenneinfrastruktuuritarpeita koskeva arviointi (TINA) ja Euroopan laajuinen liikenneverkko) vuoksi komitea kehottaa tiivistämään koordinointia ja yhteisrahoittamaan valittuja perusrakennehankkeita nykyistä enemmän yhteisön tuilla.
— European approach to transport technology: interoperability and free, nondiscriminatory access to all transport infrastructure had to constitute the top priorities for the guidelines for transEuropean transport networks.
— Liikenneteknologia: yhteentoimivuuden ja liikenteen perusrakenteiden vapaan, syrjimättömän hyödyntämisoikeuden tulee olla etusijalla Euroopan laajuisten liikenneverkkojen suuntaviivoissa.
— The intelligent use of transport network — transport research: the Commission should pay greater attention to the intermodal linking of telematics systems in the action plan attached to the communication.
— Liikenneverkkojen älykäs käyttö ja liikennetutkimus: komission tulisi tiedonannon sisältämässä toimintaohjelmassa kiinnittää enemmän huomiota ongelmiin, jotka liittyvät telemaattisten järjestelmien intermodaaliseen yhteenliittämiseen.
—· Development of a Europe-wide transport network partnership: all possible steps should be taken to involve regional authorities, together with the socioeconomic groups concerned, in the partnership, in addition to the relevant national authorities.
— Kohti eurooppalaista liikenneverkkokumppanuutta: olisi tehtävä kaikki mahdollinen, jotta jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten lisäksi myös alueviranomaiset otetaan asianomaisten yhteiskunnallis-taloudel-listen ryhmien myötävaikutuksella mukaan verkkokumppanuuteen.
The Committee therefore once again highlighted the importance of developing consultative machinery to permit dialogue with the social partners, even if it was not crucial that the structures for such dialogue be fixed and regulated.
Tä män vuoksi komitea korostaa jälleen kerran, että on tärkeää kehittää kuulemismekanismeja, joiden avulla on mahdollista käydä vuoropuhelua yhteiskunnallis-taloudellisten kumppaneiden välillä, vaikka vuoropuhelurakenteista määrääminen säännöillä ei olekaan ensisijaisen tärkeää.
Finally, the Committee took the view that the communication under review represented an initial attempt on the part of the Commission to address the various aspects involved and to consult all interested parties; it awaited future developments with great interest.
Komitean lähtökohtana on, että käsillä oleva tiedonanto on komission ensimmäinen yritys käsitellä aihetta eri näkökulmista ja aloittaa kaikkien asianosaisten kuuleminen. Komitea seuraa tulevaa kehitystä hyvin kiinnostuneena.
In Its third major opinion, the Committee welcomed the Commission's communication on the financing of transEuropean transport network projects through publicprivate partnerships (PPPs).
Myös kolmannessa lausunnossaan komitea suhtautuu myönteisesti komis sion tiedonantoon julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöstä.
The Committee stated that there were some important prerequisites for successful implementation of PPPs, namely:
Lausunnossaan se toteaa, että julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhankkeiden on nistuminen edellyttää:
— a firm political commitment on the part of the Member States to use a PPP;
— jäsenmailta tiukkaa poliittista sitoutumista julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyövalmiuden hyödyntämiseen
— private sector involvement as early as possible in projects, i.e. in the conception, design and planning phases;
— yksityisen sektorin saamista mukaan hankkeeseen mahdollisimman aikaisin, ts. ideointi-ja suunnitteluvaiheessa
— creation of dedicated project companies, responsible for carrying through a project, especially cross-border projects.
— etenkin rajanylittävissä hankkeissa erityisiä projektiyhtiöitä, jotka vastaa vat alusta loppuun hankkeen toteutuksesta.
The Committee pointed out that the Commission intended to issue, in the near future, specific guidelines providing greater clarity with regard to public procurement procedures to be followed for the award of transport Infrastructure contracts.
Komission on määrä lähitulevaisuudessa julkistaa erityinen ohjeistus, jon ka tarkoituksena on selventää julkisissa hankinnoissa noudatettavia me nettelytapoja solmittaessa liikenneinfrastruktuuria koskevia sopimuksia.
The Committee found it essential that these guidelines deal with the following issues:
Komitea pitää tärkeänä, että valmisteltavana olevassa ohjeistuksessa käsitellään seuraavia asioita:
— the relationship between the 'public works' and 'utilities' directives when it comes to PPPs;
— julkisia rakennusurakoita sekä vesi- ja energiahuollon, liikenteen ja teletoiminnan hankintoja koskevien direktiivien keskinäistä suhdetta julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyön näkökulmasta
— ways to improve and facilitate procurement procedures, especially the pre-tendering phase, and the use of the negotiated procedure.
— hankintaan liittyvien menettelytapojen kehittämistä ja helpottamista eri tyisesti esitarjontavaiheessa sekä neuvottelumenettelyn soveltamista.
Finally, the Committee thought that large transport infrastructure projects needed balanced financing packages composed of equity, structurally subordinated loans, and bank debt.
Mittavat liikenneinfrastruktuurihankkeet edellyttävät TSK:n mielestä tasapainoista rahoitusta, joka koostuu omasta pääomasta, rakenteellisista pääomalainoista, käynnistysvaiheen rahoituslainoista ja pankkilainoista.
The Committee was pleased to note that the EIB would be more active in developing structurally subordinated loans and early operational stage loans.
Komitea panee tyytyväisenä merkille EIP:n aktivoitumisen rakenteellisten pääomalainojen ja käynnistysvaiheen rahoituslainojen kehittämiseksi.
It also found it essential that the Commission increased its efforts to help create a mezzanine fund.
Komitea pitää myös ensiarvoisen tärkeänä, että komissio lisää ponnisteluja välirahoitusrahaston perustamiseksi.
Transport-related environmental problems were also at the centre of the Committee's concerns in its opinion on the Commisson communication on
TSK tarkastelee liikenteen aiheuttamia ympäristöongelmia myös valmisteilla olevassa lausunnossaan komission tiedonannosta aiheesta "Liikenne ja hiilidioksidipäästöt" (esittelijä: Sergio Colombo).
The Committee welcomed the Commission's initiative, which was aimed at ensuring a high level of safety in the internal air transport market and constituted a first major step towards the setting-up of a uniform framework for competition.
Talous- ja sosiaalikomitea on tyytyväinen komission aloitteeseen, jolla pyritään varmistamaan riittävän tiukat turvallisuusvaatimukset ¡Imakuljetuksille sisämarkkinoilla. Aloite on ensimmäinen ja tärkeä askel yhtenäisten kilpailuolosuhteiden aikaansaamiseksi.
The Committee felt that the proposal for a directive was preferable to the JAA (') procedure (which was the other possible alternative), since the involvement of democratically chosen bodies was important to the creation and acceptance of a single internal market.
Lausunnossaan komitea toteaa kyseisen direktiiviehdotuksen olevan kan natettavampi vaihtoehto kuin JAA-menettely (') (joka esitetään toisena mahdollisuutena), sillä demokraattisesti valittujen elinten osallistuminen on tärkeää yhtenäismarkkinoiden luomiselle ja hyväksynnälle.
The Committee also made the following comments:
Komitea esittää kuitenkin seuraavat huomiot:
— the Commission had to define the term 'cabin crew' (Article 1(1)) more tightly so as to cover all persons employed on board in the cabin;
— Komission on määriteltävä nykyistä tarkemmin 1 artiklan 1 kohdan käsite "matkustamomiehistön jäsenet" siten, että siihen liitetään kaikki lentokoneen matkustamossa työskentelevät henkilöt.
— knowledge of a foreign language would be a sensible and useful prerequisite for admission to initial training;
— Yhden vieraan kielen hallinta olisi siten hyödyllistä ja järkevää asettaa yhdeksi peruskoulutukseen pääsyn ehdoksi.
— it would probably be better if the minimum age of air transport employees who were in positions of authority over cabin staff (Article 4(1) in the proposal) were set at 21, as is the case in other branches of passenger transport.
— Olisi todennäköisesti aiheellista nostaa ilmakuljetusten alalla matkustamossa johto- tai esimiestehtävissä työskentelevien vähimmäisikä 21 vuoteen (direktiivin 4 artiklan 1 kohta), kuten muillakin henkilöliikenteen aloilla.
Finally, the Commission should create a clear set of transitional regulations to guarantee legal certainty for cabin crews who were already appointed and for cabin crews who were not appointed at the time when the directive came into force.
Lopuksi komission olisi oikeusturvan takaamiseksi luotava selkeä siirtymäjärjestely jo palkattua sekä direktiivin voimaantuloajankohtana vielä palkkaamatonta matkustamomiehistöä varten.
The Committee agreed that the existing regulation had to be revised to take account of problems which had arisen since the first version was adopted.
Komitea yhtyy ajatukseen, että voimassa olevaa asetusta on tarkistettava sen ensimmäisen version hyväksymisen jälkeen ilmenneiden ongelmien vuoksi.
The following points should be taken into account:
Seuraavat seikat on otettava huomioon:
— passengers should present themselves for check-In at least 30 minutes before departure or more when told in advance in writing to do so by the airline or its agent;
— Matkustajien edellytetään ilmoittautuvan lähtöselvitykseen vähintään 30 minuuttia ennen lähtöä tai aikaisemmin, jos lentoyhtiö tai matkatoimisto on ilmoittanut siitä heille kirjallisesti etukäteen.
— the definition of 'ticket' should be extended to include tickets sold by tour operators;
— "Lipun" määritelmää tulisi laajentaa käsittämään myös matkanjärjestäjien myymät liput.