natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(114) Apart from the EU-wide dimension, the intercontinental dimension of transport networks must also be takeninto consideration.
(114) EU:n laajuisten liikenneverkkojen rinnalla on kuitenkin otettava huomioon myös liikenneverkkojen mannertenvälinen ulottuvuus.
The current structures of the intercontinental accessibility of the EU are characterized, on the onehand, by regional differences in the standards of transportnetworks and nodal points (ports, airports), and, on the other, by the policy pursued by airlines and shipping companies, which tend to favour – usually for economic reasons- specific intercontinental nodal points in the core area ofthe EU.
EU:n mannertenväliseen saavutettavuuteen nykyisin vaikuttaville rakenteille ovat ominaisia toisaalta liikenneverkkojen ja liikenteen solmukohtien (satamien, lentoasemien) alueittain vaihtelevat standardit. Toisaalta vaikuttavat myös lento-ja laivaliikenneyhtiöiden toimintaperiaatteet, joiden mukaan ne suosivat markkinataloudellisista syistä tiettyjä EU:n ydinalueella sijaitsevia mannertenvälisen liikenteen solmukohtia.
The integration of the regions into the intercontinental networks has therefore up to now not been balancedfrom a spatial point of view.
Näistä syistä alueiden liittyminen mannertenvälisiin verkkoihin ei ote toistaiseksi ollut tasapainoista.
However, this is not only dueto the uneven distribution of the nodal points for intercontinental transport but also to the level of services at the various intersections.
Tämä ei kuitenkaan johdu vain mannertenvälisen liikenteen solmukohtien epätasaisesta jakautumisesta, vaan myös kyseisten solmukohtien tarjoamien palvelujen vaihtelevasta tasosta.
In the interests of achieving balanced development, it is therefore important to reduce the disparitiesnot only in transport infrastructure but also in the level ofservices and the corresponding costs, because the privatesector will play an increasingly important role for intercontinental transport in the process of developing nodal pointsand networks with different levels of services.
(115) Kaikkien alueiden edun mukaista olisi lentoliikenteen tasapainottaminen ja eurooppalaisen suurten merisatamien verkon luominen, johon kytkeytyy alueellisten satamien ver kosto. Tämä hyödyttäisi EU:n ydinalueen solmukohtia, jotka kärsivät osittain jatkuvasti kasvavasta ylikuormituksesta, ja myös reuna-alueita, jotka kaipaavat lisäpanosta voidakseen hyödyntää taloudellisia mahdollisuuksiaan.
Policy Aims and Options for the Territory of the EU that measures for a reduction of the related accessibilitydeficits and the environmental impacts urgently need to beintroduced.
Televiestintämahdollisuuksien saatavuuden ja niiden käytettävyyden parantaminen; " yleispalvelujen " tarjoaminen harvaan asutuilla alueilla ja niistä perittävien tariffien määrittäminen asianmukaisiksi. 28.
This includes, for instance, the levying of road tolls or the internalisation of external costs ofroad traffic, combined with a corresponding location policy.
Alueellisten vaikutusten arvioinnin (territorial impact assessment, TIA) käyttöönotto välineenä, kun arvioidaan suurehkojen infrastruktuurihankkeiden (erityisesti liikennehankkeiden) vaikutuksia alueidenkäyttöön ja aluerakenteeseen.
The choice of measures should be in accordance with local conditions.
(116) Tietoliikenneverkoilla voi olla tärkeä tehtävä tasoitettaessa haittoja, joita pitkät välimatkat ja harva asutus aiheuttavat syrjäisille alueille.
Nevertheless, both road traffic for passengers and for freight will remain of great importance, especially for linking peripheral or sparsely populated regions.
Harvaan asuttujen alueiden markkinoiden suhteellisen vähäinen kaupallinen merkitys ja toisaalta suuret investointikustannukset tietoliikenneinfrastruktuuriin voivat kuitenkin johtaa teknisten standardien alhaisuuteen ja liian korkeisiin tariffeihin, jotka
3.3.3Efficient and Sustainable Use of the Infrastructure
3.3.3 Infrastruktuurin tehokas ja kestävä käyttö t*
(120) The strengthening of more environmentally friendlytransport modes requires an intermodal approach and coordinated transport infrastructure management.
'y soveltuvia eri kuljetusmuotojen yhteyksiä luomalla alueelli­sesti kattava vaihto­ ja uudelleenlastauspaikkojen tarjonta.
Their moreefficient and sustainable use requires an increased use ofrailways and, in goods transport, of waterways (maritime,coastal and inland waterway shipping).
Rautateiden tarjoamat mahdollisuudet voidaan ottaa kokonaan käyttöön vasta laajan nykyaikaistamisen jälkeen.
In addition to increasing the efficiency of these networks, this calls for thedevelopment of appropriate intermodal links - that is to sayan area-wide range of transfer and transhipment points.
Tämä koskee sekä yksittäisten järjestelmien keskinäisen yhteentoimivuuden varmistamista että logistiikan kehittä­mistä.
In the more densely populated European regions, high-speed rail transport up to a distanceof 800 km can substitute for air transport.
Tiheään asutuilla Euroopan osa­alueilla suurnopeusju­naverkko voi korvata lentoliikenteen jopa 800 kilometrin mat­koilla.
In sparsely populated peripheral regions, particularly in insular locations,regional air transport, including short-haul services, has tobe given priority.
Harvaan asutuilla reuna­alueilla, varsinkin saarilla, on alueellisen lentoliikenteen merkitys kuitenkin suurempi myös lyhemmillä matkoilla.
In general, specific solutions must besought for less favoured areas.
Yleisesti ottaen on heikommassa ase­massa olevia alueita varten löydettävä omat ratkaisunsa.
(121) The authorities responsible for ports, airports, railtransport and trunk roads and the operators of the differentnetworks should co-ordinate their policies and activitiesthrough integrated intermodal strategies.
(121) Satamista, lentoasemista, rautatieliikenteestä ja valta­teistä vastaavien viranomaisten sekä erilaisten verkkojen ylläpitäjien pitäisi sovittaa yhteen periaatteensa ja toimintansa ottaen huomioon yhteensovitetut kaikki liikennemuodot kat­tavat suunnitelmat.
Potential synergybetween the transport systems must be explored.
Ratkaisuna voi olla myös nykyisen infrastruktuurin yhteiskäyttö mahdollisen ylikapasi­teetin välttämiseksi.
Solutionscan also be found in the shared use of existing infrastructure in order to avoid over-capacity as much as possible.For instance two neighbouring ports can jointly use railways, or an airport can serve a hinterland across a border.
Esimerkiksi kaksi naapurisatamaa voi­sivat käyttää yhteisiä rautatieyhteyksiä tai lentoasema voi pal­vella lähialuettaan valtioiden rajoista riippumatta.
(118) The current growth of passenger and goods transport(in particular in road and air transport) has an increasinglyadverse impact on the environment and the efficiency oftransport systems.
(118) Henkilö­ja tavaraliikenteen nykyisestä kasvusta (erityi­sesti tie­ja lentoliikenteen osalta) aiheutuvat haitat ympäristölle ja liikenteen tehokkuudelle lisääntyvät.
Approaches for relieving these systemsare possible through an appropriate spatial development policy, which influences the location of employment and population and therefore mobility requirements and choice oftransport mode.
Haittojen vähentämiseen tähtäävä toiminta on mahdollista noudattamalla järkevää alue­suunnittelu­ja aluekehityspolitiikkaa, joka vaikuttaa yritysten ja väestön sijaintiin ja samalla liikkumistarpeeseen sekä liiken­nevälineiden valintaan.
More efficient use of existing infrastructurecan be achieved by strengthening environmentally friendlytransport systems and promoting intermodal transportchains.
Ympäristöä vähemmän kuormittavien liikennemuotojen ja eri kuljetusmuotojen välisten ketjujen vah­vistamisella nykyinen infrastruktuuri voidaan käyttää hyväksi tehokkaammin.
However, this objective must be achieved withoutnegative effects on the competitiveness of both the EU as awhole and its regions.
Tähän tavoitteeseen on kuitenkin päästävä vahingoittamatta koko EU:n tai sen osa­alueiden kilpailukykyä.
The integration of transport and detailed planning of land use can be particularly effective in thelarge urban regions, where the dependence of the populationon the car could be greatly reduced.
Liikenne­ja alueidenkäyttösuunnitelmien yhdistäminen voi vai­kuttaa lupaavalta erityisesti suurilla kaupunkialueilla, joilla väestön riippuvuutta henkilöautoista voitaisiin huomattavasti vähentää.
Apolicy which favoursthe use of public transport in cities and their hinterland andin densely populated regions is necessary.
Tarvitaan toimintapolitiikkaa, joka suosii julkisen lii­kenteen käyttöä kaupungeissa ja niiden ympäristössä sekä tiheään asutuilla alueilla.
(122) Another important consideration is co-operationbetween national, regional and local transport policies.
(122) Tärkeä lisänäkökohta on kansallisten, alueellisten ja paikallisten liikennepolitiikkojen välinen yhteistyö.
Efficient links between the networks at different levels is essential.
Eri tasoilla toimivien verkkojen väliset tehokkaat yhteydet ovat välttämättömiä.
Regional initiatives can help national institutions and network operators to an improved use of capacities as well as abetter planning by taking local requirements into account.
Paikalliset tarpeet huomioon ottavat alueelliset aloitteet voivat auttaa kansallisia instituutioita ja verkkojen ylläpitäjiä parantamaan suunnitteluaan ja tehos­tamaan kapasiteettinsa käyttöä.
(123) Telecommunications, information and communications technologies are important supplementary instru-
( 123) Televiestintä ja tieto­ sekä tiedonvälitysteknologiat ovat tärkeitä alueellisessa yhteensovittamisessa.
ESDP ments for regional integration.
Ne eivät kui­tenkaan korvaa liikenteen avulla luotavia yhteyksiä.
Thus, they cannot be seen assubstitutes for transport development.Amajor focus shouldbe on co-ordination between decision-makers for transportand for telecommunications.
Yhdeksi painopisteeksi olisi tässä nimettävä koordinointi liikenteestä ja tietoliikenteestä päättävien tahojen välillä.
Regional planning and transport planning should also be more strongly integrated witheach other.
Myös alueel­linen suunnittelu ja liikennesuunnittelu olisi sovitettava paremmin yhteen.
(124) Policy Options
( 124) Suuntaviivat
Those companies which are able to combine innovationwith new forms of organisation and more highly qualifiedworkforce will be able to position themselves better on themarket in the long term.
Siksi ympäristöystävällisempiä liikennemuotoja vahvistavia toimen­piteitä olisi toteutettava entistä enemmän.
In order to have a direct link between companies in lessdeveloped areas and research centres and training facilitiesit is essential that highly-qualified and well trained mediators are able to create such links.
Sellaisia ovat esi­merkiksi tietullien käyttäminen tai tieliikenteestä aiheutuvien ulkoisten kustannusten huomioon ottaminen yhdistettynä asianmukaiseen sijaintia koskevaan toimintapolitiikkaan.
Technical service centres,where innovations can be presented and tested by localcompanies, would be helpful.
Kei­nojen valinnan pitäisi perustua paikallisiin olosuhteisiin.
In addition, communicationsbetween local companies on the one hand, and technologycentres, universities, management consultants, etc., on theother hand, should be improved to develop complementaryskills.
Tielii­kenne säilyttää kuitenkin suuren merkityksensä henkilöiden ja tavaroiden kuljetuksessa, varsinkin kun kysymyksessä ovat yhteydet reuna­alueille tai harvaan asutuille alueille.
(128) The economic attractiveness of a region also dependson training standards and the professional skills of its labour force.
3().Aluekehityspolitiikan sekä alueidenkäytön suunnit­telun parempi koordinointi liikenne­ ja tietoliiken­nesuunnittelun kanssa.
(129) Information and communication technology can helpto reduce deficits in the field of access to innovation andknowledge and, by this means, support the settlement ofcompanies in rural regions.
31.Julkisten liikennepalvelujen parantaminen ja niiden vähimmäistarjonnan varmistaminen pienissä ja kes­kisuurissa kaupungeissa.
This creates investment incentives in regions which normally have lower relative location costs.Apolycentric development of the territory of the EU can support this policy.
32.Liikenteen voimakkaasti rasittamilla alueillaesiintyvien haittojen vähentäminen vahvistamalla ympäristöä
(125)Access to knowledge has the same importance for thecompetitive situation of the EU as access to infrastructure.Regionally interdependent labour markets and productionand service locations require dynamic innovation systems;effective technology transfer; and institutions for trainingtheir workforces.
(120) Ympäristöä vähemmän kuormittavien liikennemuo­tojen vahvistaminen edellyttää kaikki liikennemuodot kat­tavaa näkökulmaa ja liikenteen infrastruktuurin koordinoitua hoitamista.
Despite the progress of the past decade,which created the climate for new technologies and alsoprovided improved training opportunities and specialistknowledge, access to knowledge and the capacity for inno-
Rautateiden ja myös vesireittien (meri­, rannikko­ja sisävesiliikenteen) hyödyntämistä tavaraliikenteessä on lisättävä niiden tehokkaan ja kestävän käytön parantamiseksi.
Policy Aims and Options for the Territory of the EU
3.3.4 Innovaatioiden ja tiedon levittäminen
3.4Wise Management of the Naturaland Cultural Heritage
Tämä voi tukea EU:n alueen monikeskuksista kehitystä.
3.4.1Natural and Cultural Heritage as a Development Asset propriate policy of charges.
Myös väestön tietoisuutta tarjolla olevista mahdollisuuksista on lisättävä.
As the northern countries demonstrate, low population density is not an insurmountableobstacle to the provision and widespread use of highquality telecommunications services.
Pohjoisista jäsenvaltioista nähdään, että harva asutus ei merkitse voittamatonta estettä korkeatasoisten tietoliikennepalvelujen rakentamiselle ja laajalle käytölle.
In addition to regulativemeasures, strategies aimed at stimulating demand forknowledge promote the operation and use of informationand communications technologies.
Tiedon kysyntää lisäävät strategiat hyödyttävät sääntelytoimenpiteiden ohella tietoja tiedonvälitystekniikkojen hyödyntämistä ja käyttöä.
This includes, for example, awareness-raising campaigns and better training opportunities.
Tällaisia ovat esimerkiksi kampanjat tietoisuuden lisäämiseksi (" awareness raising ") ja koulutustarjonnan lisääminen.
(131) Policy Options
(131) Suuntaviivat
The natural and cultural heritage of the EU is permanently threatened in a diverse number of ways.
35.Tietoa ja osaamista koskevien politiikkojen laaja kytkentä aluesuunnittelu- ja aluekehityspolitiikkoihin.
Eventhough strict protection measures are sometimes justified,it is often more sensible to integrate protection and management of the endangered areas into spatial developmentstrategies for larger areas.
Tämä koskee innovaatioita, yleissivistävää koulutusta, ammatti-ja jatkokoulutusta sekä tutkimusta ja teknologista kehittämistä, erityisesti syrjäisillä tai harvaan asutuilla alueilla.
(133) The cultural heritage of Europe – from the culturallandscapes of rural areas to the historic town centres – is theexpression of its identity and is of worldwide importance.It is also part of the everyday environment of numerouspeople and enriches their quality of life.
(126) Immateriaalisten palvelujen vaihdolla uskotaan olevan talouden tulevan kehityksen kannalta suuri merkitys.
In thisrespect cultural development can play a role of social andspatial balancing.
Työtehtävät edellyttävät entistä suurempaa erikoistumista.
(134) The natural and cultural heritage are economic factors which are becoming increasingly important for regional development.
Tuottavuuden kasvu ja työllisyyden paraneminen riippuvat yhä enemmän uusien ja entistä parempien tuotteiden ja prosessien tehokkaasta leviämisestä.
The quality of life of towns and cities, theirhinterland and rural areas plays an increasingly importantrole in the location decisions of new companies. Natural
Yritykset, jotka kykenevät yhdistämään innovaatiokapasiteetin, uudet organisaatio muodot ja entistä pätevämmän henkilöstön, onnistuvat pitkällä aikavälillä saavuttamaan paremman markkina-aseman.
ESDP and cultural places of interest are also an essential precondition for the development of tourism.
ESDP päivittäistä elinympäristöä ja rikastuttaa heidän elämisensä laatua.
(138) The conservation and development of natural resources calls for appropriate integrated development strategies and planning concepts as well as suitable forms ofmanagement.
Tiukat suojelutoimenpiteet, joista tiettyjä paikkoja ja monumentteja koskevissa muistomerkkien suojelusta annetuissa säännöksissä on määrätty, voivat kattaa vain pienen osan tästä perinnöstä.
This ensures that nature conservation and theimprovement of living conditions for people are taken intoconsideration equally.
Pääosaan siitä on sovellettava luovaa lähes tymistapaa, jotta monilla alueilla vallitseva laiminlyöntiin, vahingoittamiseen ja tuhoamiseen johtava suuntaus saataisiin kääntymään ja kulttuuriperintö nykyajan saavutukset mukaan lukien voitaisiin luovuttaa edelleen tuleville sukupolville.
Spatial and environmental impactassessment can provide the necessary information basis forthis. In the search for balanced solutions, the population affected should be intensively involved.
Kulttuurielämän levittäminen koko EU:n kattavasti on lisäksi välttämätöntä erityisesti tukemalla kulttuurilaitosten kehittä mistä, julkisten tilojen ja muistomerkkien kunnostamista.
The recommendations for spatial planning in the coastal regions of the Baltic Sea are very promising examples of international cooperation in this area36.
Tässä mielessä kulttuurin kehittäminen voi parantaa sosiaalista sekä alueidenkäytön ja aluekehityksen tasapainoa.
(139) Apart from this, new approaches should be taken toharmonise nature protection and spatial development.
Yritysten verkottumisen ja innovaatioiden nopean leviämisen suosiminen käyttämällä apuna erityisesti innovaatioita edistäviä alueellisia instituutioita. 38.
Responsibility for climate changelies in particular with the combustion of large amounts offossil fuels in the energy and transport sector; the destruction of forests; the intensification of agriculture; and theproduction of CFCs and halons.As a counterweight, the ob- ligations entered into by the EU in Kyoto to reduce CO2have to be strictly implemented.
Tarjontaa ja kysyntää rinnan edistävien toimenpiteiden kehittäminen tieto- ja tiedonvälitystekniikkojen alueellisen saatavuuden ja käytön parantamiseksi.
(136)The extent of protected areas in the EU has grown in thepast ten years although most areas remain protected “islands”.The objective of a Community-wide network of protected areas – “Natura 2000”– incorporated in the Habitat Directiveand other environmental directives is a very promising approach, which has to be harmonised at an early stage with regional development policy.
(134) Luontoja kulttuuriperintö ovat taloudellinen tekijä, jonka merkitys alueen kehitykselle on lisääntymässä.
Concerted protection measuresfor areas which belong to the network must be drawn up andfine-tuned in line with spatial development perspectives.
Elämisen laatii kaupungeissa, niiden ympäristöissä ja maaseudulla on uusien yritysten sijoittautumispäätöksissä yhä tärkeämpi tekijä.
Anecological network and Natura 2000 can also secure and develop the protection of valuable biotopes.
Luonnonja kulttuurinähtävyydet ovat myös matkailun kehittämisen merkittävä edellytys.
There is a role to beplayed by links and corridors between protected areas, suchas hedges, which can assist migration and the genetic exchange of plants and wild animals.
3.4 Luonnon- ja kulttuuriperinnön järkevä käyttö ja hoito
through the increased use of CO2-neutral, renewable energy sources.
3.4.2 Luonnonperinnön säilyttäminen ja kehittä minen
In this context, sustainable forest managementshould have top priority.
3.4.1 Luonnonja kulttuuriperintö kehityksen voimavaroina
(137) In addition to protected areas, different types of environmentally sensitive areas also display great biological diversity – for instance mountainous areas, wetlands, coastal regions and islands.
(135) Luonnonvaroja kehitetään EU:ssa hoitamalla ympäristötekijöitä (ilmaa, vettä, maata) ja tiettyihin alueisiin kohdistetun suojelun avulla (suojelualueet, ympäristöltään herkät alueet).
Since such largely intact habitats are becoming increasingly rare, their ecologically valuable core areas must also be placed under protection.
(132) Komission tiedonannossa neuvostolle ja Euroopan parlamentille biologista monimuotoisuutta koskevasta Euroopan yhteisön strategiasta15todetaan, että aluesuunnittelulla ja -kehityksellä voi olla tärkeä tehtävä paikallisella ja alueellisella tasolla biologisen monimuotoisuuden säilyttä misessä ja kestävässä käytössä.
However, protectionalone is not sufficient for conserving these areas.
EU:n luonnonja kulttuuriperintö on jatkuvasti uhattuna.
Their lesssensitive parts should be the subject of economic uses in keeping with their ecological function.
Vaikka tiukat suojelutoimenpiteet voivat olla usein oikeutettuja, on usein järkevämpää sisällyttää uhanalaisten alueiden suojeluja hoito suurempien alueiden aluesuunnitteluja aluekehitysstrategioihin.
(141) The destruction of soils is another serious environmental problem in the EU.
(136) Suojelualueet ovat viime vuosina lisääntyneet EU:ssa, vaikka ne enimmäkseen jäävät suojelluiksi saarekkeiksi.
Through the type, extent and intensity of human use, a large amount of soil is threatenedwith irreparable loss of structure and function as theelementary basis for life.
Ekologisen verkoston ja Natura 2000:n avulla voidaan myös suojelua tarvitsevien luontotyyppien verkostoa vahvistaa ja kehittää.
Significant risk factors are soil
Suojelualueiden
Policy Aims and Options for the Territory of the EU
koskevia sitoumuksia noudatettava tarkoin.
46.Development of strategies at regional and transnational levels for risk management in disasterprone areas.
(137) Suojelualueiden ohella biologisesti hyvin monipuolisia ovat erilaiset ympäristöltään herkät alueet, esimerkiksi vuoristoalueet, kosteikot, rannikkoalueet ja saaret.
3.4.3Water Resource Management – a Special Challenge for Spatial Development erosion caused by land use; floods; forest damage; groundwater contamination; concentration of pollutants; and alsothe intensity of agricultural use and the allocation of openspace for settlement purposes.
Olennaisia vaaratekijöitä ovat käytöstä johtuva eroosio, tulvat, metsätuhot, pohjaveden pilaantuminen ja vahingollisten aineiden kerääntyminen, mutta myös maa talouskäytön intensiteetti ja rakentamattomien alueiden ottaminen asutuskäyttöön.
Efficient land protection, topreserve natural resources and soil functions is thereforenecessary.
Siksi luonnonvarat ja maaperän toiminnan säilyttävä tehokas maaperän suojelu on välttämätöntä.
Soil protection must also ensure that compactionresulting from use, erosion and soil destruction is reduced,just as much as combating potential pollutants or excessive use of open space for settlement purposes.
On myös vähennettävä käytöstä johtuvaa maan tiivistymistä, eroosiota ja maaperän pilaantumista samalla kun vähennetään vahingollisten aineiden maahan joutumista tai vielä rakentamattomien alueiden liiallista asutuskäyttöön ottamista.
(142) Protected and endangered areas have to be recognised as components of urban and rural regions.
(142) Suojelualueet ja uhanalaiset alueet on tunnustettava kaupunki- ja maaseutualueiden kiinteäksi osaksi.
Spatialplanning at suitable government and administrative levelscan play a decisive role here, as well as in the protection ofhumans and resources against natural disasters.
Asianmukaisella hallinnollisella tasolla toteutetun aluesuunnittelun tehtävä voi olla tässä ratkaiseva, kuten myös ihmisten ja luonnonvarojen suojelussa luonnononnettomuuksilta.
In decisions concerning territorial development, potential risks -such as floods; fires; earthquakes; landslides; erosion; mudflows; and avalanches and the expansion of arid zonesshould be considered.
Alueellista kehittämistä koskevissa päätöksissä on otettava huomioon mahdolliset riskit kuten tulvat, tulipalot, maan järistykset, maanvyörymät, muta-ja lumivyöryt sekä kuivuusalueiden laajeneminen.