natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific training involves theoretical and practical tuition directly and principally applicable to the employee's present or future position in the assisted firm.
■ Erityiskoulutus koostuu teoreettisesta ja käytännön koulutuksesta, jota voidaan soveltaa suoraan edunsaajana olevassa yrityksessä työskentelevän henkilön nykyisessä tai tulevassa työtehtävässä.
It is linked to a specific activity of the firm.
Koulutus liittyy yrityksen toimintaan.
Part of the training is normally given at the employee's work place.
Osa koulutuksesta annetaan tavallisesti työntekijän työpaikalla.
Its transferability to other firms or fields of work is limited.
Sen hyödynnettävyys muissa yrityksissä tai muilla työelämän aloilla on hyvin vähäistä.
General training includes tuition which is not applicable only or principally to the employee's present or future position in the assisted firm.
■ Yleiskoulutuksessa tarjotaan tietoja ja taitoja, joiden sovellettavuus ei rajoitu pelkästään edunsaajana olevassa yrityksessä työskentelevän henkilön senhetkiseen tai tulevaan työtehtävään.
It is linked to the overall activities of the firm and provides qualifications which are largely transferable to other firms or other fields of work.
Yleiskoulutus liittyy yrityksen yleiseen toimintaan ja tarjoaa pätevyyksiä, joita voidaan hyödyntää laajalti muissa yrityksissä tai muilla työelämän aloilla.
Eligible cost trainers' personnel costs; trainers' and trainees' travel expenses; other current expenses (materials, supplies, etc.); depreciation of tools and equipment, to the extent that they are used exclusively for the training scheme in question; cost of guidance and counselling services with regard to the training project; trainees' personnel costs up to 50% of the total eligible costs.
Kouluttajista aiheutuvat henkilöstömenot; Kouluttajien ja koulutettavien matkakulut; muut juoksevat menot (aineisto, tarvikkeet jne.); työvälineistä ja kalustosta tehtävät poistot sillä edellytyksellä, että niitä käytetään ainoastaan kyseistä koulutushanketta varten; koulutustoimintaan liittyvät neuvontapalvelut; koulutettavista aiheutuvat henkilöstömenot enintään 50 prosenttiin tukikelpoisten kustannusten kokonaismäärästä.
Gross percentages
Bruttoprosenttiosuus
Fact sheet 10 Combining aid from different aid schemes or sources of finance
Tiivistelmä 10
This fact sheet summarises the cumulation rules set ou in: ■ Commission communication (OJ No C 3 of 5.1.1985) » Guidelines on national regional aid (§4.18-§4.21) (OJ No C 74 of 10.3.1998, p.6).
Tiivistelmässä esitellään seuraavissa asiakirjoissa esitetyt tuen kasautumista koskevat säännöt: ■ Komission tiedonanto (EYVL C 3, 5.1.1985) ■ Alueellisia valtiontukia koskevat suuntaviivat (4.18-4.21 kohta) (EYVL C 74, 10.3.1998, s. 6).
This fact sheet covers the rules applying to cases where aid from different aid schemes and/or aid from different sources (EU, national, regional, local authorities) is combined.
Tiivistelmä kattaa säännöt, joita sovelletaan tapauksiin, joissa useasta eri tukijärjestelmistä ja/tai lähteestä (EU sekä kansalliset, alueelliset ja paikalliset viranomaiset) saatava tuki kasautuu.
· Cumulation of aid granted under several regional aid schemes Total regional aid granted should always respect the regional aid intensity ceilings applicable to the region concerned.
• Useasta aluetukijärjestelmästä myönnetyn tuen kasautuminen Aluetuen kokonaismäärän on aina vastattava kyseiseen alueeseen sovellettavaa aluetuen tuki-intensiteetin ylärajaa.
The "total amount of regional aid" comprises all aid granted to the project concerned under any regional aid scheme.
Aluetuen kokonaismäärä sisältää kaiken kyseiselle hankkeelle eri aluetukijärjestelmästä myönnetyn tuen. Tuen kokonaismäärää laskettaessa on otettava huomioon kaikista
In calculating the total amount of aid, account should be taken of regional aid from all sources (local, regional, national or Community).
(paikallisista, alueellisista, kansallisista ja yhteisön) lähteistä saatu tuki. • Aluetuen kasautuminen muihin tarkoituksiin myönnetyn tuen kanssa
• Cumulation of aid for regional purpose with aid for other purposes Where the expenditure eligible for regional aid is eligible in whole or in part for aid for other purposes, the common portion will be subject to the most favourable ceiling under the schemes in question. • Individual notification of large cases of cumulation of aid: The Communication of 1985 requires Member States to notify separately "significant cases of cumulation of aid".
Jos aluetukeen oikeutetut kustannukset oikeuttavat kokonaisuudessaan tai osittain myös muihin tukiin, yhteiseen osuuteen sovelletaan kyseisten tukijärjestelmien suotuisinta enimmäisintensiteettiä. • Erillinen ilmoitus tapauksista, joissa tuen kasautuminen on merkittävää Vuonna 1985 annetussa tiedonannossa vaaditaan jäsenvaltioita ilmoittamaan erikseen tuen merkittävästä kasautumisesta.
"Significant cases" are defined as cases satisfying the following criteria: - the case combines aid under several distinct aid schemes and - the total investment concerned exceeds € 12 million or the cumulative intensity of the aid exceeds 25% net grant equivalent.
Merkittävät tapaukset määritellään seuraavin perustein: - tukea saadaan useasta selvästi erillisestä tukiohjelmasta; - kokonaisinvestointi ylittää 12 miljoonaa euroa tai tuen kasautunut intensiteetti vastaa yli 25 prosentin nettoavustusekvivalenttia.
No notification is required in the following cases: - the total investment does not exceed € 3 million; - the cumulative intensity of the aid does not exceed 10% net grant equivalent, whatever the scale of the investment; - the intensity of the total aid granted remains below the ceiling set in one of the approved aid schemes involved.
Seuraavista tapauksista ei tarvitse ilmoittaa erikseen: - kokonaisinvestointi ei ylitä 3:a miljoonaa euroa; - tuen kasautunut intensiteetti vastaa enintään 10 prosentin nettoavustusekvivalenttia, riippumatta investoinnin koosta; - kokonaistuen intensiteetti jää alle hyväksytyissä tukijärjestelmissä määritetyn ylärajan.
Fact sheet 11 Aid elements in the sale of land and buildings by public authorities
Tiivistelmä 11
This fact sheet summarises the "Commission Communication on State aid elements in sale of land and buildings by public authorities" Official Journal No C 209, 10.7.1997, p.3).
Tiivistelmässä esitellään komission tiedonanto, joka koskee julkisten viranomaisten tekemiin maaalueita ja rakennuksia koskeviin kauppoihin sisältyvästä tuesta (EYVL C 209, 10.7.1997, s. 3).
The aim of the Communication is: ■ to outline a simple procedure that allows Member States to handle the sale of land and buildings in a way that automatically precludes the existence of State aid ■ to specify cases of sales of land and buildings that should be notified to the Commission.
Tiedonannon tavoite on: ■ esittää yksinkertainen menettely, jolla jäsenvaltiot voivat hoitaa maa-alueiden ja rakennusten myyntejään siten, että valtiontuen myöntäminen on automaattisesti poissuljettu; ■ luetella selkeästi ne tapaukset, joissa maa-alueen ja rakennuksien kaupasta on ilmoitettava komissiolle.
The Commission presumes that the sale of land or buildings by a public authority does not contain aid if either one of the two procedures below has been followed: ■ The sale was concluded on the basis of a sufficiently well-publicised, open and unconditional bidding procedure, accepting the best or only bid. ■ The sale is conducted at the market value as established by independent valuers.
Komissio olettaa, että julkisen viranomaisen toimesta tapahtuva maa-alueiden tai rakennusten myynti ei sisällä valtiontukea, jos siinä on noudatettu toista seuraavista menetelmistä:
The price at which the land or buildings concerned are sold should conform at least to the price indicated by an independent "asset valuer" in his expert evaluation.
Maa-alueiden tai rakennusten myyntihinnan olisi oltava vähintään hinta, jonka riippumaton asiantuntija on vahvistanut asiantuntija-arviossaan.
If after a reasonable effort to sell at the value indicated in the expertise it is clear that the land/building cannot be sold at that price, a divergence of up to 5% from the original value can be deemed to be in line with market conditions.
Jos maaalueita ja rakennuksia on kohtuullisin ponnistuksin yritetty myydä asiantuntijaarviossa ilmoitettuun hintaan ja on käynyt selväksi, että tämä ei onnistu, voidaan 5 prosentin poikkeamaa alkuperäisestä arvosta pitää markkinaedellytysten mukaisena.
Member States should notify to the Commission, without prejudice to the de minimis rule (see fact sheet 1) any sale which was not concluded in conformity with either one of the procedures described above.
Jäsenvaltioiden on ilmoitettava komissiolle kaikista kaupoista, joita ei toteutettu jommankumman edellä esitetyn menettelyn mukaisesti, ellei de minimis -säännöstä muuta johdu (tiivistelmä 1).
Community rules on State aid — Vademecum
Valtiontukea koskevat yhteisön säännöt ­ Käsikirja
Structuu uu uropean Union egional Policy urope on
Eurooppa oikeilla raiteilla
Transport projects supported by the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund
Euroopan aluekehitys- ja koheesiorahaston tukemat liikennehankkeet
The European Commission would like to thank all the public bodies (national, regional and local), associations and private sector organisations who provided the information which made this publication possible.
Euroopan komissio kiittää kaikkia kansallisia, alueellisia ja paikallisia viranomaisia sekä yksityisiä järjestöjä, jotka ovat osallistuneet tämän julkaisun tietojen keräämiseen.
Photo credits: Cover and page 12: the Spanish Talgo, RENFE. Pages 11 and 18: Mike St Maur Sheil.
Valokuvat: Kansisivu ja sivu 12: espanjalainen Talgo-juna, RENFE Sivut 11 ja 18: Mike St Maur Sheil
Design and production: Qwentès.
Suunnittelu ja toteutus: Qwentès
A great deal of additional information on the European Union is available on the Internet. It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int) and on the Inforegio Website (http://inforegio.cec.eu.int).
Suuri määrä muuta tietoa Euroopan unionista on käytettävissä Internetissä Europa-palvelimen (http://europa.eu.int) ja Inforegio-sivujen (http://inforegio.cec.eu.int) kautta.
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2000.
Luxemburg: Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto, 2001
© European Communities, 2000 Reproduction is authorized provided the source is acknowledged
© Euroopan yhteisöt, 2001
PRINTED ON WHITE CHLORINE-FREE PAPER
Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
Europe on the right track r <
Eurooppa oikeilla raiteilla
Extension to the East
Laajentuminen itään
Linking countries, regions and villages
Maiden, alueiden ja kylien väliset yhteydet
The most remote regions
Syrjäisimmät alueet
Travel in cities
Kaupunkiliikenne
■* European integration.
Euroopan unionin liikenteelle osoittamien aluetukien tavoitteet:
Page 4
■ > Taloudellinen ja sosiaalinen koheesio ■ > Alueiden ja liiketoiminnan kilpailukyky ■ > Työpaikkojen luominen ■ > Ympäristötietoisuuden lisääminen ^ Euroopan integraation tehostaminen Page 4
Europe on the right track
Eurooppa oikeilla raiteilla
The main objective of European regional policy is to promote the balanced development of the European Union.
Eurooppalaisen aluepolitiikan tärkeimpänä tavoitteena on edistää Euroopan unionin tasapainoista kehitystä.
To succeed in this, it is essential to develop an efficient transport network which extends across as much of the Union as possible.
Päämäärän saavuttaminen edellyttää, että EU:n alueelle rakennetaan mahdollisimman tehokas ja kattava liikenneverkosto.
I believe it is this which has meant that EU transport policy and regional policy have traditionally been closely linked.
Uskoakseni tästä syystä unionin liikennepolitiikka ja aluepolitiikka ovat perinteisesti kytkeytyneet läheisesti toisiinsa.
In the least prosperous regions of the European Union, the weaknesses of certain transport networks effectively halt economic activity in these areas and prevent their inhabitants from benefiting fully from the creation of the single market in 1993.
Euroopan unionin taantuneimmilla alueilla liikenneyhteyksien kehittymättömyys hidastaa taloudellista kasvua ja estää alueiden asukkaita hyödyntämästä tehokkaasti vuonna 1993 perustetuista Euroopan yhtenäismarkkinoista.
It is therefore vital to tackle these networks in order to help end human and economic isolation in these regions.
Tästä syystä alueiden väestön ja taloudellisen eristyneisyyden poistaminen vaatii uusien liikenneverkkojen rakentamista.
However, the development of these transport networks must be environmentally friendly.
Liikenneverkkojen kehittäminen edellyttää myös ympäristönäkökohtien ottamista huomioon.
To meet this objective, the EU encourages the development of pollution-free, flexible and frequent transport systems accessible to all, with the aim of creating sustainable mobility throughout the EU.
Päämäärän saavuttamiseksi Euroopan unioni kannustaa kehittämään saasteettomia, joustavia ja helposti saavutettavia yhteyksiä, jotta liikenne voisi toimia koko Euroopan alueella kestävän kehityksen periaatteiden mukaan.
Continuing with this objective, the Union also encourages intermodality, whereby several modes of transport are integrated within a single system.
Tavoitteeseen liittyen unioni tukee myös liikenneverkostojen yhteensopivuuden kehittämistä, jolloin useat kuljetusmuodot ovat kytkeytyneet samaan järjestelmään.
In the least prosperous regions of the EU some of these measures are possible thanks to assistance provided through the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund.
Euroopan aluekehitysrahaston (EAKR) ja koheesiorahaston tuet ovat mahdollistaneet nämä toimenpiteet eräillä unionin heikoimmin kehittyneillä alueilla.
Transport projects supported by the ERDF are integrated into global development strategies which include, among others, measures aimed at the protection of the environment, the development of smal
EAKR:n tukemat liikennehankkeet ovat yhteydessä maailmanlaajuisiin kehitysstrategioihin
Europe on the right track and medium-sized businesses, the provision of vocational training courses and research and technological development.
Eurooppa oikeilla raiteilla sisältäen muun muassa ympäristön suojeluun, pienten ja keskisuurten yritysten kehittämiseen, ammatilliseen koulutukseen sekä tutkimukseen ja tekniseen kehitykseen tähtääviä toimia.
Transport growth is set to continue steadily over the coming years.
Kuljetusten kasvu jatkuu väistämättä myös tulevaisuudessa.
I believe that this growth should be accompanied by an unprecedented effort in three areas.
Mielestäni kasvua on pyrittävä ohjaamaan kolmella taholla.
We must first ensure that all EU regions have access to high quality infrastructure.
Ensinnäkin meidän on varmistettava, että EU:n kaikilla alueilla on pääsy laadukkaaseen infrastruktuuriin.
In parallel, investment should be made in outlying areas in order to encourage the creation of new, interconnected areas for development, adapted to their geographical environment and open to global markets.
Tämän lisäksi alueille tehtävien investointien on luotava uusia kehittyviä aloja, jotka ovat sopusoinnussa alueiden maantieteellisen ympäristön kanssa ja avoimia maailmanmarkkinoille.
Finally, we must make certain that transport modes, particularly those used for the transport of goods, are diversified to make greater use of rail and sea transport.
Lopuksi meidän on varmistettava, että etenkin tavaroiden kuljetukseen käytetään entistä useammin rautateitä ja meriliikennettä.
These are the three challenges that I believe EU regional policy must meet in the coming years with regard to transport policy.
Nämä ovat mielestäni tärkeimmät haasteet, joihin unionin aluepolitiikkaan kytkeytyvän liikennepolitiikan on vastattava tulevina vuosina.
This publication is an important means of raising awareness of them.
Tämän esitteen tavoitteena on lisätä tietoisuutta näistä kysymyksistä.
Michel Barnier Member of the Commission responsible for regional policy
Michel Barnier Aluepolitiikasta vastaava komission jäsen issisi
Europe on the right track
irooppa oikeilla raiteilla
Introduction he development of European regions will be impossible if the transport networks which facilitate the easy and widespread movement of goods and people are not improved.
Euroopan alueiden kehittäminen ei ole mahdollista ilman tavaroiden ja ihmisten liikkumista edistävää kuljetusverkostoa. Hyvät liikenneyhteydet ovat ensisijaisia parannettaessa taantuvien, kaukaisten ja eristyksissä olevien alueiden olosuhteita.
Transport has a particularly vital role to play in developing regions which are less-favoured, remote or isolated: firms are able to move their raw materials in and their finished products out, workers can travel to and from their places of work, and tourist areas are more easily accessible.
Toimivat yhteydet takaavat, että yritykset voivat kuljettaa raaka-aineitaan ja valmiita tuotteitaan, työntekijät voivat liikkua vaivattomasti kodin ja työpaikkansa välillä ja matkailijat tutustua alueiden nähtävyyksiin.
If the majority of the central and most prosperous regions have already developed a large part of their main and secondary networks and their transport systems, this is not true for those regions which are less-favoured, remote or isolated.
Vaikka vauraimpien ja keskeisten alueiden enemmistö on jo rakentanut valtaosan liikenneverkoistaan ja kuljetusjärjestelmistään, tehtävä on syrjäisillä ja eristyksissä olevilla alueilla edelleen kesken.
Either through fault of a lack of resources, or reduced profit margins, these regions have not yet found themselves in a position which would enable them to bring their infrastructure and transport systems up to scratch.
Puutteellisten voimavarojen ja alhaisen kannattavuuden vuoksi näiden alueiden perusrakenteet ja kuljetusjärjestelmät eivät ole vauraimpiin alueisiin verrattavalla tasolla.
This is why bottlenecks and missing links now tend to be concentrated in these regions.
Tästä syystä liikenteen pahimmat pullonkaulat ja puuttuvat yhteydet löytyvät syrjäisiltä alueilta.
Regions located far from their capitals, isolated regions, and overseas regions are - by definition - at greater risk of isolation than the others and so are highly dependent on transport facilities.
euroa (eli puolet vuosien 1993-1999 talousarviosta) Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskeviin hankkeisiin.
But their size and population frequently restrict opportunities for profitable investment in their transport systems, despite the need for regular transport accessible to all.
Euroopan unioni tukee heikoimmin kehittyneitä alueita, jotta ne pystyisivät rakentamaan yhteisten markkinoiden ja niiden hyödyntämiseen tarvittavan infrastruktuurin.
To support the development of these regions, the European Union has adopted the principle of a "universal service obligation" to curb totally free competition as it particularly applies in the private transport sector and to allow subsidies to be granted for the development of vital links.
Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR) ja koheesiorahasto01 ovat unionin tärkeirnmät välineet tässä työssä. EAKR ja koheesiorahasto tukevat yhdessä muiden rahoittajien -kuten Euroopan investointipankin - kanssa liikkuvuuden
The European Union is providing its least developed regions with assistance so that they too can construct the infrastructure which will allow them to take part in and profit from the single market.
Kaukana pääkaupungeista sijaitsevat ja eristyksissä olevat maakunnat sekä saaristoalueet ovat - määritelmän mukaan - muita suuremmassa vaarassa jäädä syrjäisiksi alueiksi ja siten riippuvaisia toimivista liikenneyhteyksistä.
Its main instruments for doing so are the European Regional Development Fund (ERDF) and the Cohesion Fund"1.
Alueiden koon ja pienen asukasmäärän vuoksi useimmat liikenneinvestoinnit jäävät kannattamattomiksi, vaikka juuri näille alueille säännölliset ja avoimet kulkuyhteydet ovat elintärkeitä.
Together with other funding instruments (such as the European Investment Bank), the ERDF and the Cohesion Fund are contributing to increasing access to transport networks and services and to improved mobility (see box, page 7).
parantamista sekä pääsyä liikenneverkkoihin ja liikennepalveluihin (katso taulukko sivulla 7).
However, transport infrastructure alone does not guarantee development.
Kuljetusyhteyksien parantaminen ei kuitenkaan yksin takaa taloudellista kehitystä.
For this reason, investment in transport financed by the ERDF is integrated into regional development strategies which include other measures such as aid for SMEs, vocational training, research and technological development etc.
Siksi EAKR:n rahoittamat liikenneinvestoinnit on yhdistetty alueellisiin kehittämisstrategioihin sisältäen esimerkiksi pienille ja keskisuurille yrityksille myönnettäviä tukia sekä ammattikoulutukseen ja tekniseen kehitykseen liittyviä toimenpiteitä.
Finally, traffic congestion and pollution are causing increasingly serious problems in towns and cities.
Osa hankkeista on luonteeltaan paikallisia, mutta suurempia verkkoja täydentäviä hankkeita.
Transport (particularly road transport) is to blame for a large share of CO2 emissions.
Koheesiorahastosta on varattu noin 8 miljardia
Many projects form part of the priority projects for the transEuropean networks (TENs) defined by successive European Councils.
Liikenneruuhkat ja saasteet aiheuttavat yhä vakavampia ongelmia taajamissa, kaupungeissa ja maakunnissa.
Others are more local but complement the major networks.
Etenkin maantieliikenne on syypää valtaosaan hiilidioksidipäästöistä.
It is vital to provide these secondary connections which link local economies throughout the Union.
Siksi "kestävä liikkuvuus'"21käsitteestä on tullut yksi yhteisen kuljetuspolitiikan tärkeimmistä päämääristä: Euroopan unioni tukee nykyaikaisen, joustavan, säännöllisen ja kaikille avoimen liikennejärjestelmän kehittämistä.
We must avoid, for example, that a high-speed train line doesn't simply make it possible to pass through an underdeveloped area more quickly without improving its economy.
Lisäksi Euroopan unioni suosii aiempaa vähemmän saastuttavien kuljetusmuotojen ja energialähteiden käyttöä sekä liikenneverkostojen yhteensopivuuden lisäämistä, jolloin matkan aikana yhdistetään useita liikennemuotoja kuljetuksen tarpeet ja ympäristövaatimukset huomioon ottaen.
The Cohesion Fund will have devoted about EUR 8 billion (i.e. half its 19931999 budget) to projects connected with the TENs.
Intermodaaliliikenne on merkittävä kuljetusmuoto etenkin
(1) which provides assistance for environmental and transport infrastructure in the least prosperous Member States (Greece, Portugal, Spain and Ireland.) (2) See the Commission's communication on "Sustainable mobility: Perspectives for the future" of 23 December 1998 - reference: COM/98/716
(1) jolla rahoitetaan ympäristö-ja liikenneinfrastruktuuria köyhimmissä jäsenvaltioissa (Kreikassa, Portugalissa, Espanjassa ja Irlannissa). (2) vrt. komission tiedonanto "Kestävän liikkuvuuden tulevaisuudennäkymiä", 23.12.1998 - viite: KOM/98/716.
Infrastructure concerned by European regional aid
taantuville ja syrjäisille alueille.
The European Regional Development Fund (ERDF) provides assistance for investment in infrastructure* :
Euroopan komission teettämien tutkimusten mukaan liikennemuodon kehittäminen on kannattavaa etenkin pitkillä matkoilla.
As these examples make clear, EU regional and transport policies must be closely interwined.
Nämä esimerkit osoittavat, että Euroopan unionin alue- ja liikennepolitiikan on kytkeydyttävä läheisesti toisiinsa.
Much is at stake since the volume of transport is expected to double between now and 2010 in the present Europe of fifteen and that between now and then, the Union is due to take in countries in central and eastern Europe.
Kysymys on entistä tärkeämpi, sillä liikenteen ja kuljetusten määrän arvioidaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2010 mennessä EU:n alueella.
In an era of expansion, the efficiency of transport systems will become increasingly important.
Lisäksi unioni valmistelee laajentumista Keski-ja Itä-Eurooppaan, mitä ajatellen tehokkaat liikennejärjestelmät ovat tulevaisuudessa yhä merkittävämpiä.