natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Simplified procedures: authorised consignor and authorised consignee
Yksinkertaistettu menettely: valtuutettu lähettäjä javaltuutettu vastaanottaja
The use of both simplified procedures represents the optimal use ofresources within the framework of the NCTS.
Molempia yksinkertaistettuja menettelyjä käyttämällä voidaan NCTS:ntarjoamat mahdollisuudet hyödyntää optimaalisesti.
The possibility of carrying out all the procedures at one’s own premises and exchanging information with customs electronically is clearly the most rapid, comfortable, secure and economic way of doing business.
Tarvittavientoimenpiteiden hoitaminen yrityksen omissa tiloissa ja sähköinentiedonvaihto tullin kanssa on selvästi vaivattomin, varmin ja taloudellisin menettely.
Obviously in addition to satisfying the normal criteria to become anauthorised consignor or authorised consignee, they will have to possess an adequate electronic data processing system for informationinterchange with their relevant customs offices.
Valtuutetuksi lähettäjäksi haluavan on täytettävä kaikki tavanomaisetvaatimukset, mutta sen lisäksi sillä on luonnollisesti oltavakäytössään sähköinen tietojenkäsittelyjärjestelmä, jotta se voivaihtaa tietoja tulliviranomaisten kanssa.
Of course this canonly work if these offices are connected to the NCTS.
Tämä edellyttää tietysti sitä,että sekä lähtö- että määrätoimipaikassa on NCTS-yhteys.
Once these criteria have been fulfilled the NCTS allows authorisedconsignors to:
Kun nämä vaatimukset on täytetty, valtuutettu lähettäjä voi NCTS-järjestelmän avulla
•create the transit declaration in their own computer system;
•laatia passitusilmoituksen omassa tietokonejärjestelmässään
•send the corresponding declaration message electronically to theoffice of departure without the goods having to be physically presented there;
•lähettää vastaavan ilmoituksen sähköisesti lähtötoimipaikkaan ilman,että tavarat on esitettävä siellä
•send and receive by electronic means subsequent messages, including requests for correction of the declaration, notification of itsacceptance and notification of the release of the goods.
•lähettää ja vastaanottaa sähköisesti myöhemmät viestit, mukaanlukien ilmoitusten korjauspyynnöt, ilmoitukset ilmoituksenvastaanottamisesta ja ilmoitukset tavaroiden luovuttamisesta.
As far as authorised consignees are concerned the NCTS allows themto:
Valtuutettu vastaanottaja voi NCTS-järjestelmän avulla
•send the arrival notification message to the relevant office of destination electronically;
•vastaanottaa tavarat ja saateasiakirjat omissa tiloissaan•lähettää sähköisen saapumisilmoituksen määrätoimipaikkaan
•receive and send subsequent messages concerning permission tounload goods and the notification of the results of the unloading tocustoms electronically.
•vastaanottaa ja lähettää tullille sähköisesti myöhemmät tavaroidenpurkulupaa ja purkamisen tuloksia koskevat ilmoitukset.
These advantages really make the NCTS the transit system of thefuture.
Näiden etujen ansiosta NCTS-järjestelmä on tulevaisuudenpassitusjärjestelmä.
Revision of of of of of the the the the the TIR Convention
TIR-yleissopimuksen uudistaminen
In this chapter we describe the legislative and operational measuresthat have been taken – and the further measures that are still beingdiscussed – to improve the TIR system for the benefit of its users, theorganisations responsible for administering it, and the authorities whocontrol it.
Tässä luvussa käsitellään sekä jo toteutettuja että vielä pohdittavanaolevia lainsäädännöllisiä ja toimintaa koskevia toimenpiteitä, joidentarkoituksena on tehostaa TIR-järjestelmää.
We begin by giving a description of the legislative part of thereform process, describing the preliminary measures leading up tothe reform as well as Phase I of the revision itself.
Muutoksista hyötyvät sekäjärjestelmän käyttäjät ja sitä hallinnoivat organisaatiot että valvovatviranomaiset.
Preliminary measures
Alustavat toimenpiteet
Resolution No 49 – Short-term measures
Päätöslauselma numero 49 – lyhyen aikavälintoimenpiteet
In a first attempt to improve the fraud-troubled TIR system, the UN/ECE Working Party (see box) adopted, on 3 March 1995, Resolution No 49 concerning short-term measures to ensure the security and theefficient functioning of the TIR transit regime.
YK:n Euroopan talouskomission työryhmä (katso laatikko) hyväksyi3. maaliskuuta 1995 päätöslauselman numero 49, joka koskeelyhyen aikavälin toimia TIR-passitusjärjestelmän turvallisuuden jatehokkuuden varmistamiseksi.
In the resolution, theworking party expressed concern about the fraud in TIR and a determination to safeguard the system through joint action by all partiesinvolved.
Kyseessä oli ensimmäinen yritystehostaa TIR-järjestelmää, jonka ongelmana ovat petokset.Päätöslauselmassa työryhmä ilmaisi huolensa TIR-järjestelmään koh-distuvistaväärinkäytöksistä jakorosti pyrkimyksiäturvatajärjestelmän toimivuus kaikkien osapuolten yhteistyöllä.
It decided that, whilst awaiting the revision of the TIR Convention as a whole, a number of short-term measures should be implemented as soon as possible by the competent authorities of thecontracting parties.
Työryhmäpäätti, että sopimuspuolten toimivaltaisten viranomaisten olisiryhdyttävä mahdollisimman pikaisesti lyhyen aikavälin toimenpiteisiin TIR-yleissopimuksen kokonaisuudistusta odotettaessa.
The Administrative Committee
TIR-hallintojärjestelmä
The Administrative Committee
Hallinnollinen komitea ja työryhmä
The Administrative Committee administers the TIR system forthe TIR Convention supported by the UN/ECE Working Partyon Customs Questions affecting Transport.
Hallinnollinen komitea hallinnoi TIR-yleissopimukseenpohjautuvaa TIR-järjestelmää ja toimii yhteistyössä YK:n Euroopan talouskomission kuljetuksia koskevia tulliasioitakäsittelevän työryhmän kanssa.
These bodies areresponsible for legislative and other important issues relatingto the TIR procedure.
Nämä elimet huolehtivatlainsäädännöllisistä ja muista tärkeistä TIR-menettelyynliittyvistä kysymyksistä.
The Executive Board
Toimeenpaneva neuvosto
Phase I of the revision of the TIR Convention established a TIR Executive Board responsible for dealing with practical andoperational details of the TIR procedure.
TIR-yleissopimuksen uudistuksen ensimmäisessä vaiheessaperustettiin TIR:n toimeenpaneva neuvosto, joka on vastuussa TIR-menettelyn käytännön ja toiminnan yksityiskohdista.Toimeenpanevan neuvoston avulla TIR-järjestelmä voi nytreagoida syntyviin ongelmiin nopeammin.
Thus the TIR systemshould be able to react more quickly to problems that arise.The Executive Board is composed of nine members drawnfrom among contracting parties and elected by the Administrative Committee (11).
Neuvostossa onyhdeksän hallinnollisen komitean valitsemaa jäsentä, jotkaedustavat yleissopimuksen sopimuspuolia (11).
Its functions include:
Sen tehtäviäovat muun muassa
•supervising the application of the convention, including theoperation of the guarantee system;
•yleissopimuksen soveltamisen valvonta, mukaan lukienvakuusjärjestelmän toiminta
•coordinating and fostering the exchange of informationbetween competent authorities of contracting parties,associations and international organisations;
•sopimuspuolten toimivaltaisten viranomaisten, yhdistysten jakansainvälisten järjestöjen välisen tiedonvaihdonkoordinointi ja edistäminen
•facilitating the settlement of disputes between contractingparties, associations, insurance companies and internationalorganisations;
•sopimuspuolten, yhdistysten, vakuutusyhtiöiden jakansainvälisten järjestöjen välisten erimielisyyksiensovittelun helpottaminen
•supporting the training of personnel of customs authoritiesand other interested parties concerned with the TIR procedure.
•tullin ja TIR:n muiden sidosryhmien henkilöstönkoulutuksen tukeminen.
International Road Transport Union (IRU)
Kansainvälinen maantiekuljetusliitto (IRU)
The Geneva-based IRU is responsible for the printing andissuing of TIR carnets and the organisation of the internationalguarantee system which forms the backbone of TIR.
Genevessä sijaitseva Kansainvälinen maantiekuljetusliitto IRUvastaa TIR-tullitarkastusvihkojen painatuksesta ja antamisestasekä TIR-järjestelmän perustana olevasta kansainvälisestävakuusjärjestelmästä.
The members of the TIR Executive Board should represent the interests of the contracting partiesto the Convention and not the specific interests of individual governments or organisations.
)TIR:n toimeenpanevan neuvoston jäsenten on edustettava sopimuspuolten etuja, ei yksittäisiä valtioita eikä järjestöjä.
Itscomposition should to the extent possible reflect the geographical coverage of the TIR Convention.The current members come from the European Commission, Croatia, Estonia, Germany, Poland,the Russian Federation, Switzerland, Turkey and Ukraine.
Ryhmän kokoonpanon on myös vastattava mahdollisimman hyvin TIR-yleissopimuksen maantieteellistä kattavuutta. Nykyiset jäsenet ovat Euroopan komissiosta,Kroatiasta, Puolasta, Saksasta, Sveitsistä, Turkista, Ukrainasta, Venäjältä ja Virosta.
‘SAFETIR’ – Control system for TIR carnets
SAFETIR – TIR-tullitarkastusvihkojenvalvontajärjestelmä
The International Road Transport Union (IRU) (see box), in order tohave a better oversight of what was happening in TIR, introduced acontrol system called SAFETIR in the early 1990s.
Voidakseen paremmin valvoa TIR-tapahtumia IRU (katso laatikko)otti käyttöön SAFETIR-järjestelmän 1990-luvun alussa.
The idea was tofind out as rapidly as possible the successful outcome of TIR movements.
Tarkoituksena oli saada mahdollisimman pikaisesti tieto TIR-kuljetustenonnistumisesta.
Following the adoption of Resolution 49 the Administrative Committee (see box), accepting the need to take further short-termmeasures to safeguard the system and to reassure the internationalinsurers, adopted a recommendation, designed to ensure the effective operation of SAFETIR.
Kun päätöslauselma numero 49 oli hyväksytty,hallintokomitea (katso laatikko) antoi suosituksen, jonka tarkoituksena oli varmistaa SAFETIR-järjestelmän toimivuus.
It called on customs authorities to informthe IRU via the national guaranteeing associations about TIR carnetspresented at destination.
Syynä olisellaisten lyhyen aikavälin toimenpiteiden tarve, joilla voitaisiinturvata järjestelmän toimivuus ja säilyttää kansainvälisten vakuutusyhtiöiden luottamus.
All the Community Member States have implemented this recommendation. Customs in the Community will continue to cooperate with the IRU to improve the efficiency and effectiveness of SAFETIR.
Kaikki yhteisön jäsenvaltiot ovat panneet suosituksen täytäntöön.Yhteisön tulliviranomaiset ovat jatkuvassa yhteistyössä IRU:n kanssa tehostaakseen SAFETIR-järjestelmän toimintaa.
Revision of the TIR Convention 1975
Vuoden 1975 TIR-yleissopimuksen uudistaminen
The revision concerns amendments to the 1975 TIR Convention, including the explanatory notes.
Uudistus koskee vuoden 1975 TIR-yleissopimusta ja sen selittäviähuomautuksia.
These interpret certain provisions ofthe convention and are contained in an annex to the convention.
Selittävissä huomautuksissa, jotka sisältyvätsopimuksen liitteeseen, esitetään tulkinta joistakin sopimuksen määräyksistä.
Therevision also applies to the ‘Comments’ on the convention: they areimportant for the interpretation, harmonisation and application of theconvention because, although not legally binding, they reflect the opinion of the Administrative Committee and of the UN/ECE Working Party.
Uudistus koskee myös yleissopimuksen huomioita, joillaon merkitystä sopimusta tulkittaessa, yhdenmukaistettaessa jasovellettaessa, vaikkakaan ne eivät ole oikeudellisesti sitovia. Nenoudattavat hallinnollisen komitean ja YK:n Euroopan talouskomissiontyöryhmän kantaa.
It was clear from the outset that the process of revision would becomplex and take a considerable time to complete. It was thereforedecided to carry out the revision in three separate phases.
Koska uudistusprosessin tiedettiin alusta alkaen muodostuvanmutkikkaaksi ja pitkäaikaiseksi, se päätettiin toteuttaa kolmessaerillisessä vaiheessa.
So far only Phase I has been completed and has entered into force
Ensimmäinen vaihe on jo saatettu voimaan.
The famous TIR plateshowing that you comefrom afar
Hyvin tunnettu TIR-kilpi kertoo kuljetuksentulevan kaukaa
Revision Phase I
Uudistuksen ensimmäinen vaihe
These changes were adopted by the Administrative Committee in June1997 and came into force on 17 February 1999.
Hallinnollinen komitea hyväksyi nämä muutokset kesäkuussa 1997,ja ne tulivat voimaan 17. helmikuuta 1999.
They aim to strengthenthe TIR system by
Niillä pyritään tehostamaan TIR-järjestelmää seuraavasti:
•laying down minimum conditions to be met by the associations thatissue carnets and act as guarantors;
•Asetetaan vähimmäisehdot yhdistyksille, jotka antavat tullitarkastusvihkoja ja toimivat takaajina.
•requiring that persons wishing to have access to the TIR systemmust be authorised and must meet minimum conditions;
•TIR-järjestelmän piiriin haluavilta vaaditaan hyväksyntä javähimmäisehtojen täyttäminen.
•the establishment of a TIR Executive Board to supervise the application of the TIR Convention (see box).
•TIR-yleissopimuksen soveltamista valvomaan TIR:lle perustetaantoimeenpaneva neuvosto (katso laatikko).
Associations issuing TIR carnets and acting as guarantors
Yhdistykset, jotka antavat TIR-tullitarkastusvihkoja ja toimivattakaajina
As said above, each contracting party may authorise associations toissue carnets and act as guarantors.
Kuten edellä todettiin, kukin sopimuspuoli voi antaa yhdistyksilleoikeuden myöntää tullitarkastusvihkoja ja toimia takaajina.Uudistuksen ensimmäisessä vaiheessa toteutetuilla muutoksillamääritellään vähimmäisehdot ja vaatimukset, jotka yhdistysten ontäytettävä.
The Phase I changes will impose minimum conditions and requirements that must be met by anassociation and provide for the authorisation to be revoked if thoseconditions are no longer fulfilled.
Niiden mukaisesti hyväksyntä voidaan myös peruuttaa,jos ehtoja ei enää kyetä täyttämään.
•existence as an established association for at least one year;
•Yhdistyksen on oltava ainakin vuoden ikäinen.
•sound financial standing and organisational capabilities enabling itto fulfil its obligations under the convention;
•Yhdistyksellä on oltava vakaa taloudellinen asema ja organisaatio,jonka turvin se kykenee täyttämään yleissopimuksen mukaisetvelvoitteet.
•knowledge of its staff about the proper application of the convention;
•Yhdistyksen henkilöstön on tiedettävä, kuinka yleissopimustasovelletaan.
•absence of serious or repeated offences against customs or taxlegislation;
•Yhdistys ei saa olla syyllistynyt tulli- tai verolainsäädännön vakavaantai toistuvaan rikkomiseen.
•undertaking by the association that it will verify that persons requesting authorisation for access to the TIR procedure fulfil the minimumconditions;
•Yhdistyksen on annettava vakuutus siitä, että se varmistaa, että TIR-menettelyn piiriin haluavat henkilöt täyttävät vähimmäisehdot.
•provision of a guarantee and coverage of its liabilities by satisfactory insurance.
•Yhdistyksen on tarjottava vakuudet ja riittävä vakuutussuoja vastuille.
Authorisation of persons wishing to have access to the TIRprocedure
TIR-menettelyn piiriin haluavien henkilöiden hyväksyntä
Phase I introduces a new requirement that persons wishing to haveaccess to the TIR procedure must be authorised and, for this, mustcomply with minimum conditions and requirements.
Uudistuksen ensimmäisen vaiheen uusien vaatimusten mukaan TIR-menettelyn piiriin haluavien henkilöiden on oltava hyväksyttyjä janoudatettava vähimmäisehtoja ja -vaatimuksia. Ehtona on, ettähenkilöt
•experience or, at least, capability to engage in regular internationaltransport (being a holder of a licence for carrying out internationaltransport etc.);
•omaavatkokemustasäännöllisestäkansainvälisestäkuljetustoiminnastatai vähintäänvalmiudensiihen(lupakansainvälisiin kuljetuksiin ja niin edelleen)
•sound financial standing;•knowledge of the application of the TIR Convention;
•omaavat vakaan taloudellisen aseman•tuntevat TIR-yleissopimuksen
•absence of serious or repeated offences against customs or taxlegislation;
•eivät saa olla syyllistyneet tulli- tai verolainsäädännön vakavaan taitoistuvaan rikkomiseen
•the giving of a written undertaking to an association to comply withcustoms formalities, pay sums due, etc.
•ovatantaneetyhdistyksellekirjallisensitoumuksentullimuodollisuuksien noudattamisesta, erääntyvien summienmaksamisesta ja niin edellen.
In all cases, the carnet holder is regarded as a ‘person wishing tohave access to the TIR procedure’ and must therefore be authorised.In most, but not all, Member States and other contracting parties,authorisation is also mandatory for persons who transport goods under TIR, but are not themselves the carnet holder.
TIR-tullitarkastusvihkon haltijaa pidetään aina TIR-menettelyn piiriinhaluavana henkilönä, joka tarvitsee hyväksynnän.
The authorisationprocedure in each contracting party involves both the competent authorities and the national associations, but the details are a matter fornational decision.
Useimmissayhteisön jäsenvaltioissa ja muissa sopimuspuolina olevissa maissahyväksyntä edellytetään myös niiltä, jotka kuljettavat tavaroita TIR-menettelyssä, mutta eivät itse ole tullitarkastusvihkojen haltijoita.Jokaisen sopimuspuolen hyväksyntämenettelyyn osallistuvat sekätoimivaltaiset viranomaiset että kansalliset yhdistykset, muttayksityiskohdista päätetään kansallisella tasolla.
The competent authorities are required to transmitto the TIR Executive Board details of each person authorised or whoseauthorisation has been withdrawn.
Toimivaltaistenviranomaisten on toimitettava TIR:n toimeenpanevalle neuvostolletiedot jokaisesta henkilöstä, joka on hyväksytty tai jonka hyväksyntäon peruutettu.
Revision Phase II
Uudistuksen toinen vaihe
The main objective of this phase is to ensure a stable and well-func-tioning international guarantee system and to improve the harmonisation of administrative procedures between the contracting countries.The following matters are included:
Tämän vaiheen päätavoitteena on varmistaa vakaa ja toimivakansainvälinen vakuusjärjestelmä ja yhdenmukaistaa sopimuksessamukana olevien maiden väliset hallintomenettelyt entistä tehokkaammin.
•best practices for termination, discharge and inquiry procedures;
Seuraavia kysymyksiä käsitellään:
•alternative forms of evidence as proof of the termination of a TIRoperation;
•TIR-järjestelmässä osallisina olevien kansainvälisten järjestöjenasema ja tehtävät
•definition and responsibilities of the holder of TIR carnets.
•TIR-toimen päättymisen ja päättämisen määrittely•parhaimmat päättymis-, päättämis- ja tutkintamenettelyjen käytännöt•vaihtoehtoiset todisteet TIR-toiminnon päättymisestä•TIR-tullitarkastusvihkojen haltijoiden määrittely ja vastuut.
Revision Phase III
Uudistuksen kolmas vaihe
It is anticipated that this phase will include the computerisation of the TIR procedure and the revision of the TIR carnet.
Tämä vaihe käsittää TIR-menettelyn tietokoneistamisen ja TIR-tullitarkastusvihkojen uudistamisen.
Work will start inthe year 2001. However, no final decisions have been taken and theac-tual content of this phase could be changed in the light of newrequire-ments or developments.
Työ alkaa vuonna 2001.Lopullisia päätöksiä ei kuitenkaan ole vielä tehty, joten tämänuudistusvaiheen sisältö voi vielä muuttua uusien vaatimusten ja alankehityksen myötä.
Operational measures
Toimintaan liittyvät toimenpiteet
As said before, the transit reform being undertaken in Europe encompasses not only legislative changes and computerisation but also anumber of operational measures.
Eurooppalainen passitusuudistus ei ole vain tietokoneistamistaja lainsäädännön uudistamista, vaan se sisältää myös toimintaanliittyviä toimenpiteitä.
It should be noted that these operational measures and their objectives apply not only to Community andcommon transit, but to the TIR procedure as well.
Nämä toimenpiteet ja niiden tavoitteet koskevatpaitsi yhteisön passitusta ja yhteistä passitusta myös TIR-menettelyä.
In the case of TIRthere is, in particular, a measure to reduce the time taken for the return of the ‘termination’ voucher of the TIR carnet and the consequentprompt input of data to the SAFETIR system.
TIR-järjestelmässä päätavoitteena on lyhentää TIR-tarkastusvihkomenettelyn päättymistä koskevan kappaleenpalautusaikaa ja saada tieto siten viipymättä SAFETIR-järjestelmään.
These are some of the more important texts.
Muita asiaa käsitteleviä tekstejä
A. COMMUNITY/COMMON TRANSIT REFORM INGENERAL
Tärkeimpiä asiakirjoja
‘Report on the Community transit system’ by the EP Committee of Inquiry into the Community transit system, Doc. PE 220.895, 20.2.1997.
Mietintö: Yhteisön passitusjärjestelmä – yhteisön passitusjärjestelmäntutkintavaliokunta, PE-220.895, 20.2.1997
Council Resolution of 23 November 1995 on the computerisation ofcustoms transit systems, OJ C 327, 7.12.1995, p. 2.
Neuvoston päätöslauselma, annettu 23 päivänä marraskuuta 1995,passitusmenettelyn tietokoneistamisesta, EYVL C 327, 7.12.1995,s. 2
Council Resolution of 21 June 1999 on the reform of customs transitsystems, OJ C 193, 9.7.1999, p. 1.
Neuvoston päätöslauselma, annettu 21 päivänä kesäkuuta 1999,passitusmenettelyn uudistamisesta, EYVL C 193, 9.7.1999, s. 1
EC/EFTA Joint Committee on Transit
Yhteistä passitusta käsittelevä EY–EFTA-sekakomitea
EC/EFTA Joint Committee Resolution of 2 December 1999 on thereform of the common transit system, OJ C 42, 15.2.2000, p. 4.
Yhteistä passitusta käsittelevän EY–EFTA-sekakomitean päätöslauselma, annettu 2 päivänä joulukuuta 1999, yhteisenpassitusmenettelyn uudistamisesta, EYVL C 42, 15.2.2000, s. 4
Annual report for 1994, OJ C 327, 7.12.1995.
Vuosikertomus 1994, EYVL C 327, 7.12.1995
Annual report for 1994 ‘Protecting the Community’s financial interests– the fight against fraud’, COM(95) 098.
Yhteisön taloudellisten etujen suojeleminen ja petollisten menettelyjentorjuminen – Vuosikertomus 1994, KOM(95) 098.
Communication of 29 March 1995 ‘Fraud in the transit procedure,solutions foreseen and perspectives for the future’, COM(95) 108 final.
Tiedonanto,annettu29päivänä maaliskuuta1995,petospassitusmenettelyssä: ratkaisusuunnitelmat ja tulevaisuuden näkymät,KOM(95) 108
Communication of 3 April 1996 ‘Commission action to counter transitfraud’, SEC(96) 290 final.
Tiedonanto, annettu 3 päivänä huhtikuuta 1996, toimenpiteetpassitusmenettelyssä ilmenevien petollisten menettelytapojentorjumiseksi, SEC(96) 290 lopullinen
Communication of 9 October 1996 ‘The future of transit: interim report’ and attached Interim Report on transit, COM(96) 477 final.
Tiedonanto, annettu 9 päivänä lokakuuta 1996, passitusmenettelyntulevaisuus: välikertomus, KOM(96) 477 lopullinen
Acts of the ‘Eurotransit’ Conference of 6 and 7 February 1997, Document XXI/1070/97.
6. ja 7. helmikuuta 1997 pidetyn ”europassitusta” käsitelleenkonferenssin pöytäkirjat, asiakirja XXI/1070/97
Communication of 30 April 1997 to the European Parliament and the Council ‘Action plan for transit in Europe – a new customs policy’,COM(97) 188 final and OJ C 176, 10.6.1997, p. 3.
Tiedonanto 30 päivänä huhtikuuta 1997 Euroopan parlamentille janeuvostolle ”Euroopan passitusta koskeva toimintasuunnitelma – uusitullipolitiikka”, KOM(97) 188 lopullinen ja EYVL C 176, 10.6.1997, s. 3
Opinion on the communication of the Commission to the European Parliament and the Council: ‘An action plan for transit in Europe – anew customs policy’, OJ C 355 of 21.11.1997.
Euroopan parlamentille ja neuvostolle komission tiedonannostaannettu lausunto: ”Euroopan passitusta koskeva toimintasuunnitelma– uusi tullipolitiikka”, EYVL C 355, 21.11.1997.
B. LAW APPLYING TO CUSTOMS TRANSIT
B PASSITUKSEEN SOVELLETTAVA LAINSÄÄDÄNTÖ
Community Customs Code CCC°: Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992, OJ L 302, 19.10.1992, as amended for transitreform by:
Yhteisön tullikoodeksi: neuvoston asetus (ETY) N:o 2913/92, annettu12päivänä lokakuuta1992,EYVLL302,19.10.1992,passitusuudistusta varten muutettuna seuraavalla:
– European Parliament and Council Regulation (EC) No 955/1999 of13 April 1999, OJ L 119, 7.5.1999.
– Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 955/1999,annettu 13 päivänä huhtikuuta 1999, EYVL L 119, 7.5.1999