natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IV — STATE AID
IV — VALTION TUKI neet aikaisempien kausien kulut sekä tuki tutki mus- ja kehitystyöhön.
On 26 July, the Commission authorized' France to grant aid totalling ECU 668.1 million to cov­er operating losses for 1995, aid to cover inher­ited liabilities resulting from the modernization, rationalization and restructuring of the coal industry and aid for research and development.
Samalla komissio hyväksyi Saksan lisätukia yhteensä 196,9 miljoonaa ecua koksihiilen ja koksin myymiseksi yhteisön terästeollisuudelle'.
It adopted a decision approving notified aid in six cases.
Komissio teki 20 päivänä joulukuuta lopullisen päätöksen, jossa se vaati Espanjaa noudattamaan uudelleen käyttöön otettujen ohjeiden vaatimuksia samoin kuin muutkin jäsenvaltiot.
It also took an interim decision enjoining the Ger­man Government to provide within a fixed deadline all the infonnation necessary to allow an assessment of aid to the new projects of VW Sachsen, which were not covered by a previous 1994 decision.4
Komissio valtuutti 26 päivänä heinäkuuta2 Ranskan myöntämään yhteensä 668,1 miljoo naa ecua tukea kattamaan vuonna 1995 toimin nasta aiheutuneet tappiot ja kivihiiliteollisuuden nykyaikaistamisesta, järkeistämisestä ja rakenneuudistuksesta aiheutuneet aikaisempien kausien kulut sekä tuen tutkimusja kehitystyöhön.
The Commission authorization for the United Kingdom to grant aid totalling ECU 2 594.4 million for inherited liabilities in 1995 was con­tained in the Commission Decision of 3 November 1994.2
Komissio valtuutti 3 päivänä marraskuuta 1994 tehdyssä komission päätöksessä' Yhdistyneen kuningaskunnan myöntämään yhteensä 2 594,4 miljoonan ecun tuen vuodeksi 1995 aikaisempien kausien kulujen kattamiseen.
Notifications of aid for 1995 have been received from the Portuguese and Spanish authorities and an additional notification has been received from the German authorities.
Se sai yhdeksän ilmoitusta hyväksyttyjen tukiohjelmien perusteella annetuista tuista ja kaksi ilmoitusta tilapäisten ohjelmien perusteella.
These are all being examined by the Commission depart­ments to determine their compatibility or other­wise with Decision 3632/93/ECSC.
Kuudessa asiassa komissio teki päätöksen, jossa ilmoitettu tuki hyväksyttiin.
However, it should be noted that, on average, it has allowed higher aid inten­sities for motor vehicle manufacturers carrying out investment projects in the least-developed regions of the EU.
Komission yksiköt tutkivat näitä ilmoituksia määritelläkseen, soveltuvatko ne päätökseen 3632/93/EHTY
By its judgment of 29 June 1995,1the Court of Justice ruled in respect of the last Com­mission's decision extending the EC framework on State aid to the motor vehicle industry for an unlimited period that it had ceased to apply on 1 January 1995.
Euroopan yhteisöjen tuomioistuin totesi 29 päivänä kesäkuuta 19954antamassaan tuo
In assessing aid for research and develop­ment the Commission, while recognizing the potential beneficial effects of R & D activity on economic development, takes into considera­tion the risk of distortions of competition and ensures that such aid is granted only to projects that are genuinely innovative at a European level.
Arvioidessaan yksittäisiä aluetukiohjelmiin perustuvia tukia komissio jatkoi sen arviointiperusteen noudattamista, että tällä alalla myönnettävän aluetuen suuruuden on oltava suhteessa todelliseen sijoittajan kohtaamaan alueelliseen haittaan.
It also verifies that the maximum intensi­ties laid down in the Community framework on aid for R & D are adhered to. As these conditions were fulfilled in the Opel Austria and Ford Valencia cases, the Commission approved the aid proposed for these projects.
On kuitenkin huomattava, että komissio on sallinut keskimäärin korkeampia tukimääriä moottoriajoneuvojen valmistajille Euroopan unionin vähiten kehittyneillä alueilla sijaitsevien investointihankkeiden tukemiseksi. miseksi.
Subsequently, the Spanish Government ap­pealed to the Court against the Commission's decision to extend the framework retroactively and, unlike all other Member States, also refused to accept the proposal to reintroduce it for a two-year period.
miossa, että moottoriajoneuvoteollisuuden valtion tukia koskevien yhteisön ohjeiden voimassaolo oli päättynyt 1 päivänä tammikuuta 1995 vastoin komission viimeistä päätöstä, jossa ohjetta jatkettiin määräämättömäksi ajaksi.
Following the refusal, the Commission was obliged to initiate the Article 93(2) procedure in order to examine the com­patibility of all aid schemes which might bene­fit the motor vehicle industries in Spain.
Estääkseen oikeudellisen tyhjiön, jonka tuomio voisi mahdollisesti aiheuttaa, komission oli toi mittava tavanomaisesta käytännöstä poiketen.
On 20 December, it adopted a final decision com­pelling Spain to comply — in the same way as the other Member States — with the require­ments of the newly reintroduced framework.
Se päätti 5 päivänä heinäkuuta 1995 jatkaa ohjeiden voimassaoloa takautuvasti 1 päivästä tammikuuta 1995 ja kehotti samalla jäsenvaltioita ottamaan ohjeet käyttöön uudestaan kahden vuoden pituiseksi kaudeksi, joka alkaa viimeistään 1 päivänä tammikuuta 1996.
Decision 95/995/ECSC (OJ L 379, 31.12.1995, p. 6).
Päätös 95/995/EHTY EYVL N:o L 379, 31.12.1995, s. 6. Asia C-135/93, Espanja v. komissio, Kok. 1995. s. 1-1651.
On the basis of its decision of 5 July, the Com­mission continued to apply the framework dur­
Tämän jälkeen komission oli pakko aloittaa EY:n perustamissopi
code on aid to the synthetic fibres industry.
Koska nämä edellytykset täyttyivät Opel Austrian ja Ford Valencian asioissa, komissio hyväksyi ehdotetut tuet.
In April the Commission asked an independent consultant to assess the code's effects and, if supplementary control were still considered necessary, advise what form it should take.
Huhtikuussa komissio pyysi riippumatonta konsulttia arvioimaan säännöstön vaikutukset ja sen, minkä muotoista lisävalvonnan olisi oltava, jos se oli vielä tarpeen.
The consultant reported in October and the Com mission will decide what action to take early in 1996.
Konsultit julkaisivat kertomuksensa lokakuussa, ja komissio päättää vuoden 1996 alussa, mihin toimiin se ryhtyy asiassa.
Also in April, the Commission extended the period of validity of the current code2for a further nine months to 31 March 1996.'
Huhtikuussa komissio myös jatkoi nykyisen säännöstön2voimassaoloaikaa yhdeksällä kuukaudella 31 päivään maaliskuuta 1996 asti'.
Both cases also involved aid for investment projects to reduce environmental pollution.
Molempiin asioihin liittyy myös tukea investointihankkeille ympäristön saastumisen vähentämiseksi.
In line with the motor vehicle framework and the guidelines on State aid for environmental protection, such aid can be approved only if it is to cover extra investment costs necessary to reduce or eliminate pollution or to adapt production methods in order to protect the environment and only if the limits of aid intensity specified, i.e. 15% for projects complying with new standards and 30% for projects significantly exceeding standards or for voluntary measures, are not exceeded.
Moottoriajoneuvoteollisuuden tukia koskevien yhteisön ohjeiden ja ympäristönsuojeluun myönnettävää valtion tukea koskevien suuntaviivojen mukaisesti tällainen tuki voidaan hyväksyä, jos sitä myönnetään ainoastaan ylimääräisiin investointikustannuksiin, jotka ovat välttämättömiä saastumisen vähentämiseksi tai poistamiseksi kokonaan taikka ympäristönsuojelun vaatimien uusien tuotantomenetelmien käyttöönottamiseksi. Edellytyksenä on myös, että ei ylitetä määrättyjä tuen enimmäismäärärajoja, jotka ovat 15 prosenttia hankkeille, joilla pyritään uusien standardien noudattamiseen, ja 30 prosenttia hankkeille, joilla standardit ylitetään huomattavasti, tai vapaaehtoisille toimenpiteille.
In both the Opel Austria and the Ford Valencia cases, as well as in the Ford Genk case mentioned earlier, these conditions were fulfilled with the result that the Commission approved the proposed aid.
Sekä Opel Austriaa että Ford Valenciaa koskevissa asioissa samoin kuin edellä mainitussa Ford Genkin asiassa nämä edellytykset täyttyivät, minkä vuoksi komissio hyväksyi ehdotetut tuet.
The year has seen a substantial increase in the number of aid cases in the transport sector (from 29 to 52).
Tukitapausten määrä liikenteen alalla on noussut huomattavasti vuonna 1995 (29:stä 52:een).
At the same time, cases have become increasingly complex and the scope for enforcement of Articles 92 and 93 has expanded.
Samalla niiden sisältö on muuttunut monimutkaisemmaksi. Artiklojen 92 ja 93 soveltamiala on myös laajentunut.
As the liberalization of transport markets progresses, commercial pressure increases on operators across the board.
Liikennemarkkinoiden vapautumisen edistyessä toimijoihin suuntautuva kaupallinen paine kasvaa kaikilla aloilla.
The forthcoming completion of civil aviation liberalization will include cabotage rights for European carriers from March 1997.
Siviili-ilmailun vapauttamisen saattaminen loppuun sisältää kabotaasiliikenneoikeudet eurooppalaisille liikenteenharjoittajille maaliskuusta 1997 alkaen.
Synthetic fibres industry
Viime aikoina hyväksytyt
XXIVth Competition Report, points 367 and Annex II.E, point 2.6. OJC 346. 30.12.1992. OJC 142.8.6.1995.
XXIV kilpailupolitiikkaa koskeva kertomus, 367 kohta ja Liite U.E. 2.6. kohta. EYVL N:o C 346, 30.12.1992. EYVLN:oC 142,8.6.1995.
Since 1977, aid to this industry has been subject to supplementary control through the
Vuoden 1995 aikana tätä jälkiseurantaa toteutettiin Ford/VW Setubalin ja Fiat Mezzo-
IV — STATE AID mitments and restructuring plans.
IV — VALTION TUKI tylle yritykselle tai teollisuudenalalle (poissulkemisen estämisen periaate).
Then in 1995, with the assistance of independent experts, the Commission monitored compliance.
Vuonna 1995 komissio valvoi näiden edellytysten noudattamista riippumattomien asiantuntijoiden avustuksella.
In view of the satisfactory fulfilment of both elements by TAP2 and Air France' no objections were raised to payment of the second tranches of the aid.
Koska TAP ja Air France täyttivät molemmat ehdot tyydyttävästi, tuen toisen erän maksamista ei vastustettu.
In the course of the year, the Commission departments were consulted on several cases (Ferrovie dello Stato, fixed Öresund link) by Member States in order to clarify whether public investment in infrastructure could be considered State aid.
Viime vuoden aikana jäsenvaltiot esittivät komission yksiköille useita tapauksia (Ferrovie dello Stato, vakituinen Öresundin yhteys), joissa oli selvennettävä, voitaisiinko julkista investointia infrastruktuuriin pitää valtion tukena.
Governments have always used financial intervention as an essential tool in their policy of infrastructure development.
Hallitukset ovat aina käyttäneet taloudellisia keinoja tärkeänä välineenä infrastruktuurin kehittämistä koskevassa politiikassaan.
In principle, as long as access and usage remain public and general, such intervention will not constitute aid within the meaning of Article 92(1) but will be normally regarded as being in the public interest.
Niin kauan kuin alalle pääsy ja hyödykkeiden/ palveluiden käyttö säilyvät julkisina ja yleisinä, tällaisia toimenpiteitä ei voida pitää 92 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuna tukena, vaan yleisen edun mukaisina toimenpiteinä.
Such a public good provided by government benefits society in a collective manner and is not conferred upon any specific enterprise or industry (principle of non excludability). Consequently, public support for infrastructure will not nor mally constitute aid, but rather a general measure derived from the State's sovereignty in respect of economic policy, land planning and development.
Jotta voidaan puhua kilpailun vääristymisestä ja siten mahdollisesti myös tuesta, infrastruktuuriin liittyvät hyödyt pitäisi suunnata valikoivasti tiettyjen yritysten tukemiseen, mistä esimerkkeinä olisivat tiettyä tarkoitusta varten rakennettu tila yhden yrityksen yksinomaiseen käyttöön tai syrjivät alalle pääsyn rajoitukset.
On 4 May 1995,5the Commission analysed the financial transactions involved in an agreement between Swissair and Sabena, aimed at the acquisition by the former of a strategic stake (49.5%) of Sabena. The operation implied the issue by Sabena of new shares for BFR 9.5 billion, BFR 6 billion being subscribed by Swissair and the remaining part by Belgium and a group of Belgian investors.
Vuonna 1994 komissio päätti myös, että ranskalaisen julkisen yrityksen CDC-P:n merkittyä Air Francen liikkeeseenlaskemia velkakirjoja kyseessä oli laiton, yhteismarkkinoille soveltumaton tuki, jonka komissio vaati palautettavaksi.
Swissair's subscription of new shares at the same price and under the same conditions as Belgium and the Belgian investors was accepted as evidence that the operation was a normal financial transaction and not State aid.
Lokakuussa 1994 Ranska ja Air France valittivat komission päätöksestä ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimeen.
XXIVth Report on competition policy, point 375. OJC 154.21.6.1995. 0JC295, 10.11.1995. OJL 219, 15.9.1994. OJL 239, 7.10.1995 p. 19.
XXIV kilpailupolitiikkaa koskeva kertomus, 375 kohta. EYVLN:oC 154,21.6.1995. EYVLN:oC295, 10.11.1995. EYVL N:oL 219. 15.9.1995.
In 1994, the Commission authorized the granting of restructuring aid to be paid in instalments in favour of TAP and Air France.
Infrastruktuurin kaltaisia hyödykkeitä ei yleensä voi jakaa, ja kaikki kansalaiset käyttävät niitä yhteisesti joko maksua vastaan tai vastikkeetta.
In both cases, the Commission's approval was made subject to the correct fulfilment of a list of com
Tällainen julkisen vallan tarjoama julkinen hyödyke hyödyttää koko yhteiskuntaa, eikä sitä ole suunnattu tie
In particular, the Commission decided that an agreement between Spanish regional and local authorities in the Basque Country and Ferries Golfo de Viscaya, concerning a ferry service between Bilbao and Portsmouth did not contain State aid elements.
Erityisesti on syytä mainita komission päätös siitä, että Baskimaalla Espanjan alue- ja paikallisviranomaisten ja "Ferries Golfo de Viscaya" väliseen, Bilbaon ja Portsmouthin välistä lauttaliikennettä koskevaan sopimukseen ei liity valtiontukiosia.
The final decision, following the opening of the procedure under Article 93.2 of the Treaty, was taken on 6 June 1995.
Perustamissopimuksen 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn aloittamisen jälkeen lopullinen päätös tehtiin 6 päivänä kesäkuuta 1995.
The measures were linked to the charges imposed on Lufthansa following its compulsory withdrawal from a supplementary pension fund managed by the public entity VBL to which, as a public company, it had been obliged to belong.
Toimenpiteet liittyivät Lufthansalle syntyneisiin kustannuksiin, kun se oli pakotettu vetäytymään VBL-nimisen julkisen yhtiön hoitamasta ylimääräisestä eläkerahastosta, johon sen julkisena yrityksenä oli ollut pakko kuulua.
The Commission considered that a private investor in the same position as the German State, obliged to relinquish the control of Lufthansa, would have acted in the same way in order to maximize the final value of its stake.
Komissio katsoi, että vastaavassa tilanteessa kuin Saksan valtio oli joutuessaan luopumaan määräysvallastaan Lufthansassa yksityinen sijoittaja olisi toiminut samalla tavalla maksimoidakseen osuutensa lopullisen arvon.
Serious doubts were raised about the com patibility of aid granted to the French Stateowned shipping company Compagnie Générale Maritime (CGM) with the Treaty.
Vakavia epäilyksiä esitettiin siitä, onko Ranskan valtio-omisteiselle laivanvarustamolle Compagnie Générale Maritimelle (CGM) myönnetty tuki perustamissopimuksen mukaista.
The Commission decided on 31 October 1995, and later on 20 December 1995, to initiate and extend respectively, the Article 93.2 procedure.
Komissio päätti 31 päivänä lokakuuta 1995 aloittaa 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn ja myöhemmin 20 päivänä joulukuuta 1995 laajentaa sitä.
The aid amounts to approximately ECU 330 million.
Tuen määrä on noin 330 miljoonaa ecua.
The Commission also examined several cases of State aid in the road transport sector, taking particular account of the gradual liberal ization of cabotage since 1 January 1995' which entails the openingup of local markets to Community competition.
Lisäksi komissio on tutkinut useita valtion tukia maantieliikenteen alalla ja ottanut erityisesti huomioon maantiekabotaasiliikenteen va pauttamisen, joka toteutetaan asteittain 1 päivästä tammikuuta 1995 alkaen2ja joka vaatii paikallisten markkinoiden avaamista yhteisön laajuiselle kilpailulle.
On 19 July 1995, the Commission analysed a capital injection of FF 300 million into the company AOM by its parent Stateowned company Credit Lyonnais.
Heinäkuun 19 päivänä 1995 komissio tutki 300 miljoonan Ranskan frangin suuruista pääomasijoitusta, jonka AOM-nimiseen yritykseen oli tehnyt sen emoyhtiö, valtionyhtiö Credit Lyonnais.
The Commission, having analysed the restructuring plan of the airline, reached the conclusion that AOM was likely to return to profitability in the near future and that the net present value of future cash-flows was higher than that of the investment.
Lentoyhtiön rakenneuudistussuunnitelmaa tutkittuaan komissio päätyi toteamaan, että todennäköisesti AOM muuttuisi lähiaikoina jälleen kannattavaksi ja että tulevien kassavirtojen nykyarvo oli sijoitusta korkeampi.
The operation was considered to amount to a normal financial transaction and not State aid, since a market economy private investor in the same circumstances would have made the investment in AOM.
Sijoitus katsottiin tavanomaiseksi rahoitustoimeksi eikä valtion tueksi, koska markkinatalouden mukaan toimiva yksityinen sijoittaja olisi samoissa olosuhteissa sijoittanut AOM-yrityk-seen.
IV — STATE AID
IV — VALTION TUKI keanopeuksista junayhteyttä varten, ei ollut valtion tukea.
Generally speaking, the Commission opposes any State aid relating to support measures that would be liable to upset the Community market machinery and which, as operating aid, would not have any lasting effect on the development of the sector in question.
Yleisesti komission tehtävänä on vastustaa kaikkien jäsenvaltioiden sellaisia kansallisia tukia, jotka liittyvät tukitoimiin, jotka voivat haitata yhteisön markkinoiden toi mintamekanismeja ja joilla ei toimintatukina ole kestävää vaikutusta kyseisen alan kehitykseen. seen.
In view of the amount of excess capacity, the Commission presented a proposed amendment of the abovementioned Regulation to the Council on 23 May, recommending extensive scrapping in the period 1996-98, partfinanced by the Community, the Member States concerned and the trade.
Laivaylikapasiteetin suuruuden vuoksi komissio esitti neuvostolle 23 päivänä toukokuuta 1995 edellä mainitun asetuksen muuttamiseksi ehdotuksen, jossa se suosittelee yhteisön, asianosaisten jäsenvaltioiden ja teollisuuden alan yhdessä rahoittaman laajan romutusohjelman toteuttamista vuosina 1996— 1998.
This action is an important measure accompanying the gradual liberalization of the waterway-transport market which was also advocated by the Commission in a proposal of 23 May 1995.
Kyseessä on sisävesiliikenteen vapautta miseen liittyvä tärkeä liitännäistoimenpide, jota komissio kannatti myös 23 päivänä toukokuuta esittämässään ehdotuksessa.
As regards investment aid in the primary production sector and, in particular, pursuant to Article 12(1) of Council Regulation (EEC) No 2328/91 on improving the efficiency of agricultural structures' the assessment of Community and State aid should, as far as possible, be car ried out in conjunction with a parallel assess ment of the cases within the periods stipulated for State aid; this procedure would make it possible to send only one letter to the Member State concerned, under both Articles 92 and 93 of the Treaty and Regulation No 2328/91.
Alkutuotantoalan investointitukien osalta ja erityisesti maatalouden rakenteiden tehokkuuden parantamisesta annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2328/91 12 artiklan 1 kohdan' soveltamiseksi yhteisön ja kansallisten tukien määrittely olisi kuitenkin mahdollisuuksien mukaan toteutettava vertailevan tutki muksen avulla valtion tuille asetettujen määrä aikojen kuluessa; tällainen menettely tekisi mahdolliseksi yhden ainoan kirjeen lähettämisen asianomaiselle jäsenvaltiolle. Tämä kirje koskisi sekä perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklaa että asetusta N:o 2328/91.
In the course of 1995, some operations undertaken by railway companies were examined by the Commission in the light of Articles 92 and 93.
on Italian ja toinen Saksan myöntämä tuki.
In relation to the UK sale of the rail way rolling-stock companies (ROSCOs) the Commission decided on 29 November that the guarantees provided to the purchasers maximized the sale profit and therefore do not constitute State aid.
Komissio on saman ajanjakson kuluessa päättänyt lopettaa 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka on aloitettu erästä vuonna 1993 ilmoitettua Italian toteuttamaa tukitoimen pidettä kohtaan.
As regards aid to investments in improving the processing and marketing of agricultural products, Community policy is laid down by Council Regulation (EEC) No 866/90.2This Regulation also authorizes Member States to establish aid measures, under various conditions, in accordance with Articles 92 and 93 of the Treaty.
Maataloustuotteiden jatkokäsittelyn ja markkinoinnin kehittämiseen suunnattujen investointitukien osalta yhteisön politiikka on vahvistettu neuvoston asetuksella (ETY) N:o 866/90'. Tämä asetus valtuuttaa myös jäsen valtiot myöntämään tukia erilaisin edellytyksin perustamissopimuksen 92 ja 93 artiklan nojalla.
However, this facility is limited by the selection criteria provided for in the Regulation, applied by the Commission by analogy to the assessment of State aid.
Tätä mahdollisuutta on kuitenkin rajoitettu edellä mainitussa asetuksessa säädetyin valintaperustein, joita komissio soveltaa samalla ta voin valtion tukien arviointiin.
Until 1994, the selection criteria applicable to such investments, known as 'sectoral limits', were specified in Commission Decision
Komissio onkin tehnyt tutkimuksia siitä, miten valtion tukea koskevia sääntöjä sovelletaan tiettyihin erityisaloihin, kuten pankki- tai postipalveluihin.
This was amend ed by Commission Decision 94/183/EEC of 22 March 1994.4In 1994, the Commission informed Member States that it would continue to apply the sectoral State aid limits provided for in point 2 of the Annex to the 1990 Deci sion.5In 1995, the Commission altered its position in order to apply the more favourable limits provided for in the 1994 Decision.6Follow ing preparatory work with the Member States, the Commission adopted7the principle of the
Vuonna 1995 komissio on vahvistanut näkemystään siitä, että vuonna 1994 tehdyssä päätöksessä säädettyjä rajoituksia sovelletaan, jos alakohtaiset kyseisen päätöksen rajoitukset ovat vähemmän ankaria kuin aiemman päätöksen5. Jäsenvaltioiden kanssa tehtyjen valmistelevien toimien seurauksena komissio on hyväksynyt 1 päivästä tammikuuta 1996 alkaen valtion tukien osalta periaatteen soveltaa 22 päivänä maaliskuuta 1994 tehdyssä päätöksessä määrättyjä perusteita 7 päivänä kesäkuuta 1990 tehdyn päätöksen periaatteiden sijasta6.
In 1995, the Commission registered 37 new aid schemes and 20 aid schemes that were either not notified or were only notified after their adoption, as well as three new cases of existing aid.
Komissio on vuonna 1995 rekisteröinyt 37 uutta ilmoitettua tukitapausta ja 20 uutta tukitapausta, joista ei ole ilmoitettu tai on il moitettu myöhässä, sekä kolme uutta tällä alalla olemassa olevaa tukea.
It decided not to object to the aid in 22 cases, one of which was started in 1994.
Komissio on päättänyt olla vastustamatta tuen myöntämistä 22 tapauksessa, joista yksi tukiohjelma on aloitettu vuonna 1994.
It also decided to initiate the Article 93(2) procedure in respect of two aid measures, one Italian and the other German. In the same period, the Commission decided to terminate the Article 93(2) procedure initiated in respect of an aid measure implemented in Italy and notified in 1993.
Komissio on kuitenkin päättänyt aloittaa Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn kahta tukitoimenpidettä kohtaan, joista toinen