natgillin/translations-raw huggingface dataset:
regarding the entitlement of those qualifying for refugee status to have access to the services and opportunities which may be provided or co-ordinated by local and regional authorities in partnership with other authorities and agencies, considers that for the most part the expectation is that those qualifying for refugee status will be entitled to the same access to these services as nationals of EU Member States, but recognises that in some respects those qualifying for subsidiary protection status may have different entitlements, e.g. access to the labour market;
19 katsoo yleensä lähdettävän siitä, että pakolaisen kriteerit täyttävillä on oikeus samoihin palveluihin kuin EU:n jäsenvaltioiden kansalaisilla; he saavat tällöin mahdollisuuden hyödyntää palveluja ja mahdollisuuksia, joita paikallis- ja alueviranomaiset saattavat tarjota tai koordinoida yksin tai yhdessä muiden viranomaisten ja virastojen kanssa. Komitea toteaa kuitenkin, että joissakin tapauksissa toissijaista suojelua nauttivilla voi olla eri oikeudet esimerkiksi työmarkkinoille pääsyssä.
considers that specialised services may be required outside the norm of provision to many EU member state nationals, e.g. the provision of information in a relevant language, legal advice, health and psychological care, and services which respond to the vulnerability of unaccompanied minors and those with other special needs, and that local and regional
Näitä ovat esimerkiksi tiedon tarjoaminen kohdehenkilön omalla kielellä, oikeudellinen neuvonta, fyysinen ja psyykkinen
-6- authorities (or other service providers) should have support in bearing any additional costs incurred, through resources such as may be available through the European Refugee Fund;
Paikallis- ja alueviranomaisten tai muiden palvelujen tarjoajien tulisi saada tukea ylimääräisten kulujen kattamiseksi esimerkiksi Euroopan pakolaisrahaston kaltaisista lähteistä.
considers that translation and interpretation (including communication of concepts of entitlement to social welfare which may not be the norm in countries of origin) is a critical support service for asylum seekers, refugees and the service providers in housing, health, education and training, social welfare etc. who seek to support these people;
21 katsoo, että kääntäminen ja tulkkaus (mukaan luettuna tiedottaminen oikeudesta hyvinvointipalveluihin, jotka eivät välttämättä ole kaikkien saatavilla lähtömaassa) ovat ratkaisevan tärkeitä tukipalveluja turvapaikanhakijoille ja pakolaisille sekä niille, jotka tarjoavat asumis-, terveys-, koulutus-, hyvinvointi- ja muita palveluja pakolaisten ja turvapaikanhakijoiden tukemiseksi.
considers that in the case of health and psychological care, asylum seekers and refugees who have suffered physical and mental abuse including torture may require services which local and regional authorities and their partner bodies in service provision are unaccustomed to provide.
22 katsoo, että fyysisen ja psyykkisen terveydenhuollon tarjonnassa turvapaikanhakijat ja pakolaiset, jotka ovat kohdanneet fyysistä ja psyykkistä väkivaltaa, esim. kidutusta, saattavat tarvita palveluja, joita paikallisja alueviranomaiset ja niiden palveluntarjontaan osallistuvat kumppanit eivät ole tottuneet tarjoamaan.
Given that rape may be used as a form of torture and may require specialist services which meet these specific needs, access to women doctors, interviewers and interpreters should be provided for women asylum seekers separately from other family members, in order to facilitate the disclosure of any sexual abuse;
Koska raiskausta voidaan käyttää kidutusmuotona, naispuoliset turvapaikanhakijat saattavat tarvita erityispalveluja tästä johtuvien erityistarpeiden täyttämiseksi. Heidän tulisi saada käyttää muista perheenjäsenistä erillään naislääkäreiden, -haastattelijoiden ja -tulkkien palveluja kaikenlaisen seksuaalisen väkivallan ilmitulon helpottamiseksi.
Lack of access to such services is a disincentive to dispersal of refugee communities which tends to exacerbate the concentration of refugee communities in particular localities and regions.
Erityispalvelujen saatavuuden puute heikentää kannustimia hajottaa alueellisesti pakolaisyhteisöjä, mikä helposti lisää niiden keskittymistä tietyille seuduille ja alueille.
The development of specialist support services throughout the regions of the EU Member States would also help facilitate the equal distribution across the EU of people seeking protection;
Erityistukipalvelujen kehittäminen kaikilla EU:n alueilla edistäisi kansainvälistä suojelua hakevien tasaista jakautumista EU:n alueella.
notes the establishment of the European Refugee Fund which can be drawn on to support the development of relevant services for refugees and recommends a programme of promotion of the Fund to the relevant agencies throughout the EU, also drawing in local and regional authorities and their national-level representation networks as partners for the coordination of such services.
Komitea suosittaa, että rahastosta tiedotetaan kaikille niille EU:n virastoille, jotka ovat vastuussa tällaisten palvelujen koordinoinnista. Alue- ja paikallisyhteisöjen sekä niiden valtiotason edustusverkkojen tulisi myös osallistua kumppaneina kyseiseen koordinointiin.
Other EU programmes such as EQUAL which aims to promote social inclusion through support to disadvantaged groups and those facing potential discrimination in access to education and employment, and which makes explicit provision for meeting the needs of asylum seekers, should be promoted alongside the ERF as resources which can be drawn on by local and regional authorities to support the integration of refugees into society and the labour market;
Pakolaisrahaston lisäksi tulisi tukea muita EU:n ohjelmia, kuten Equalia, jolla edistetään yhteiskunnallista osallisuutta auttamalla heikossa asemassa olevia ja mahdollisesti syrjinnän kohteeksi joutuvia ryhmiä saamaan koulutusta ja työtä ja jolla pyritään nimenomaisesti täyttämään turvapaikanhakijoiden tarpeet. Niitä tulisi pitää resursseina, joita paikallis- ja alueviranomaiset voivat hyödyntää edistääkseen pakolaisten integroitumista yhteiskuntaan ja työmarkkinoille.
considers that local and regional authorities should be invited to contribute to the development of national action plans.
Se helpottaisi myös parhaiden käytänteiden vertailua ja yksilöimistä sekä jäsenvaltioiden valitsemien strategioiden todellisten vaikutusten ja tulosten analysointia.
welcomes the recognition of the role of local and regional authorities alongside other players in developing integration strategies: however, access to support services and preparation for the eventual outcome of either a positive decision on refugee status, or refusal, should be part and parcel of the asylum reception process;
26 on tyytyväinen siihen, että paikallis- ja alueviranomaisten rooli tunnustetaan muiden toimijoiden roolin ohella yhteisen turvapaikkajärjestelmän kehittämisessä, mutta on pahoillaan siitä, että asianomaisessa ehdotetussa suuntaviivassa (toinen suuntaviiva) kuvattu järjestelmä koskee vain turvapaikkahakemuksen hallinnollista käsittelyä eikä tukipalveluita, joiden tarjoamiseen paikallis- ja alueviranomaiset todennäköisesti osallistuvat turvapaikanhakijoita vastaanotettaessa.
welcomes idea of allowing the candidate countries to take part even at this early stage in an exchange of information and emphasises the need to involve the local and regional authorities of the candidate countries in this process;
28 on tyytyväinen siihen, että on todettu olevan tarpeen antaa ehdokasvaltioille mahdollisuus osallistua jo nyt jäsenvaltioiden väliseen tietojenvaihtoon, ja painottaa, että ehdokasvaltioiden paikallisja alueviranomaiset tulee saada mukaan prosessiin.
welcomes the commitment to further involvement of the Committee of the Regions alongside other European institutions in the development and implementation of the Community asylum policy.
29 on tyytyväinen sitoumukseen lisätä edelleen alueiden komitean osallistumista yhteisön turvapaikkapolitiikan kehittämiseen ja toteuttamiseen unionin muiden toimielinten ohella.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 93
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2002) 93
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system
Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi
Brussels, 15/16 May 2002 CdR 103/2002 fin
15.-16. toukokuuta 2002 CdR 103/2002 fin
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (COM(2002) 54 final - 2002/0038 (COD))
Alueiden komitean 15. toukokuuta 2002 antama LAUSUNTO aiheesta Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi KOM(2002) 54 lopullinen - 2002/0038 COD
HAVING REGARD TO the Commission White Paper addressed to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on European transport policy for 2010 - time to decide (COM(2001) 370 final);
OTTAA HUOMIOON neuvostolle ja Euroopan parlamentille osoitetun komission valkoisen kirjan "Eurooppalainen liikennepolitiikka vuoteen 2010: valintojen aika" (KOMÍ2001) 370 lopullinen),
HAVING REGARD TO the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (COM(2002) 54 final);
OTTAA HUOMIOON ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yhteisön rahoitustuen myöntämisestä tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tason parantamiseksi (KOM(2002) 54 lopullinen),
HAVING REGARD TO its Bureau's decision of 6 February 2002 to entrust the Commission for Territorial Cohesion Policy with the task of drawing up the opinion in question;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 6. helmikuuta 2002 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the Council decision of 21 February 2002, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to request the opinion of the Committee of the Regions on this subject,
OTTAA HUOMIOON neuvoston 21. helmikuuta 2002 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO its earlier opinion on Intermodality and intermodal freight transport in the European Union: a systems approach to freight transport (COM(1997) 243 final) (CdR 398/98 fin);1
OTTAA HUOMIOON aiheesta "Intermodaalisuus ja intermodaaliset tavarakuljetukset Euroopan unionissa - Järjestelmäpohjainen lähestymistapa tavarakuljetuksiin" antamansa lausunnon (KOM(1997) 243 lopull.) (CdR 398/98 fin)1,
HAVING REGARD TO its earlier opinion on the Trans-European transport network - 1998 report on the implementation of the guidelines and priorities for the future (COM(1998) 614 final) (CdR 60/99 fin);2
2 lausunnon (KOM(1998) 614 lopull.) (CdR 60/99 fin)
HAVING REGARD TO its earlier opinion on Cohesion and transport (COM(1998) 806 final)
OTTAA HUOMIOON aiheesta "Koheesio ja liikenne" antamansa lausunnon (KOM(1998) 806 lopull.) (CdR 390/99 fin)3,
HAVING REGARD TO its earlier opinion on the Interoperability of the trans-European conventional rail system (COM(1999) 617 final) (CdR 94/2000 fin);4
OTTAA HUOMIOON aiheesta "Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus" antamansa lausunnon (KOM(1999) 617 lopullinen)
OJC 198 of 14.7.1999, p. 21
EYVL C 198,14. heinäkuuta 1999, s. 21.
OJ C 293 of 13.10.1999, p.9
EYVL C 293,13. lokakuuta 1999, s. 9.
HAVING REGARD TO its earlier opinion on European transport policy for 2010 - time to decide (COM(2001) 370 final) (CdR 54/2001 fin);
OTTAA HUOMIOON komitean täysistunnon 13. maaliskuuta 2002 alueiden komitean työjärjestyksen 40 artiklan 2 kohdan nojalla tekemän päätöksen nimetä Claude du Granrut aiheesta laadittavan lausunnon yleisesittelijäksi,
HAVING REGARD TO the plenary session's decision of 13 March 2002 to appoint Mrs Claude du Granrut as rapporteur-general to draw up an opinion on the subject, in accordance with Rule 40(2) of the Rules of Procedure of the Committee of the Regions;
OTTAA HUOMIOON apulaiskaupunginjohtajan, (F, PPE) laatiman
HAVING REGARD TO the draft opinion (CdR 103/2002) drawn up by the rapporteur-general, Mrs Claude du Granrut, Regional Councillor of Picardy, Assistant Mayor (FR-EPP);
Picardien aluevaltuuston jäsenen ja yleisesittelyä Claude du Granrutin lausuntoluonnoksen (CdR 103/2002),
WHEREAS the role of transport, in terms of infrastructure as well as of services provision, is of crucial importance to spatial planning and development throughout Europe;
SEKÄ KATSOO, ETTÄ liikenteellä on sekä perusrakenteista että palveluiden tarjoamisesta muodostuvan vaikutuksen vuoksi merkittävä asema koko yhteisön alueen kehittämisessä ja suunnittelussa,
WHEREAS all levels of government - European, national, regional and local - must cooperate in drawing up transport policies, but must do so in accordance with the principle of subsidiarity; and whereas local and regional authorities are the level of government closest to the citizen;
KATSOO, ETTÄ kaikkien hallinnon tasojen - yhteisön, jäsenvaltioiden, alueiden ja paikallistason - on toimittava yhteistyössä liikennepolitiikan kehittämisessä noudattaen kuitenkin läheisyysperiaatetta, sillä alueyhteisöt ovat kansalaisia lähinnä oleva hallinnon taso,
WHEREAS freight transport is a factor of vital importance both for achieving European integration and for furthering the economic and social development of the regions;
KATSOO, ETTÄ tavarakuljetukset ovat elintärkeä tekijä sekä Euroopan yhdentymisen että alueiden taloudellista ja yhteiskunnallista kehityksen kannalta,
WHEREAS the Community has no spatial planning powers, but the Commission can propose "non-juridical" policies which can exercise considerable positive influence on the environment and sustainable development;
KATSOO, ETTA yhteisöllä ei ole toimivaltaa aluesuunnittelussa, mutta komissio voi ehdottaa muita kuin oikeudellisia toimintalinjoja, joilla on todennäköisesti merkittävä myönteinen vaikutus ympäristön suojeluun ja kestävään kehitykseen,
WHEREAS the European Union is obliged under the Treaty of Amsterdam to take environmental protection requirements into account when defining and implementing Community policies, with a view to encouraging sustainable development;
Euroopan unionilla on Amsterdamin sopimuksen mukaisesti velvollisuus sisällyttää ympäristönsuojelun vaatimus yhteisöpolitiikan laatimiseen ja toteuttamiseen kestävän kehityksen edistämiseksi,
WHEREAS lessons have been drawn from the PACT programme (1997-2001) aimed at increasing the use of combined transport by providing financial support for innovative commercial initiatives in the combined transport services sector;
KATSOO, ETTA on otettava huomioon PACT-ohjelmasta 1997-2001 saadut kokemukset. Ohjelman tarkoituksena oli lisätä yhdistelmäkuljetuksia tukemalla taloudellisesti innovatiivisia kaupallisia aloitteita yhdistelmäkuljetusten alalla,
WHEREAS the PACT measures have had positive effects on the environment, and particularly in reducing carbon dioxide emissions;
KATSOO, ETTA vaikutuksia ympäristöön ja
WHEREAS transport interoperability projects must involve technological options, an innovative route plan, arrangements for the supply of services and a combination of all these aspects in order to have an effect on the freight market;
KATSOO, ETTÄ on tarpeen tehostaa ja lujittaa PACT-ohjelmassa käytettyjen toimien tapaisten toimien yleistymistä,
WHEREAS there is a need for more effective and widespread dissemination of measures of the type carried out under the PACT programmes;
KATSOO, ETTÄ muita kuin maantieliikenteen liikennemuotoja, jotka helpottavat ruuhkautuneita maantiekuljetuksia, ovat rautatieliikenne, lyhyen matkan meriliikenne ja sisävesiliikenne,
WHEREAS in the light of its positive experience with the PACT programme, the Community should be equipped with an instrument for combating congestion in the road freight sector and for transferring part of road freight to short sea transport, the railways and the inland waterways; t h adopted the following opinion unanimously at its 44 plenary session (meeting of 15 May 2002).
PACT-ohjelmasta saatujen myönteisten kokemusten vuoksi yhteisölle pitää saada väline, jolla voidaan ratkaista rahtiliikenteen maantiekuljetusten ruuhkautuminen ja ohjata osa tavaraliikennettä lyhyen matkan merikuljetuksiin, raiteille ja sisävesiliikenteeseen, hyväksyi 15.-16. toukokuuta 2002 pitämässään 44. täysistunnossa (15. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon yksimielisesti.
The Committee of the Regions
Alueiden komitea,
- endorses a new common freight transport policy which will be based on intermodality and on rail, short sea and inland waterway transport, which will seriously address the problem of road congestion and which will place safety and quality of services at the heart of its concerns;
Johdanto kannattaa uutta yhteistä tavarakuljetuspolitiikkaa, joka tukeutuu intermodaalisuuteen, rautatiekuljetuksiin, lyhyen matkan merikuljetuksiin ja sisävesikuljetuksiin.
- welcomes the new programme for promoting intermodality, known as "Marco Polo", the general aim of which is to transfer freight from the roads to other transport modes which cause less damage to the environment, such as rail, short sea and inland waterway transport;
Komitea kannattaa politiikkaa, jolla vähennetään päättäväisesti maanteiden ruuhkia ja jossa turvallisuus sekä palveluiden laatu ovat keskeisellä sijalla, kannattaa uutta Marco Poloksi nimettyä intermodaalisuutta edistävää ohjelmaa, jonka yleistavoitteena on siirtää tavarakuljetuksia maanteiltä muihin ympäristöystävällisempi in kuljetusmuotoihin kuten rautatieliikenteeseen, lyhyen matkan meriliikenteeseen ja sisävesiliikenteeseen.
- notes with interest the three main targets of action of the Marco Polo programme:
panee kiinnostuneena merkille Marco Polo -ohjelman kolme suurta päälinjaa:
- the first is linked to the initiatives taken by players in the logistics market.
Ensimmäinen liittyy tavaraliikenteen logistiikkamarkkinoiden toimijoiden tekemiin aloitteisiin.
- the second relates to actions in the market which act as a catalyst for structural change.
Paino asetetaan uusien tavarankuljetuspalveluiden käynnistämiselle.
These actions must seek to overcome structural obstacles of Community importance on the freight market which hinder the effective operation of the markets, the competitiveness of short sea, rail or inland waterway transport and/or the efficiency of the transport chains which make use of these modes.
Palveluiden on oltava pitkällä aikavälillä liiketaloudellisesti elinkelpoisia ja johdettava merkittäviin siirtymiin maantieliikenteestä muihin liikennemuotoihin, joiden ei välttämättä tarvitse olla teknologisesti uraauurtavia.
These actions could include the implementation of "motorways of the sea" or
Taloudellinen tuki rajoitetaan palveluiden tarjonnan käynnistysvaiheeseen, ja se kattaa toimijan ottaman kaupallisen riskin.
-4- high-speed freight trains, inland waterway services and equipment pools for tri-modally compatible intermodal loading units;
Näitä toimia voivat olla merten valtateiden, suurten nopeuksien tavarajunien ja sisävesiliikenteen palveluiden käyttöönottaminen ja laitteiden yhteiskäytön järjestäminen kolmen liikennemuodon kanssa yhteensopivia intermodaalisia lastausyksiköitä varten.
- the third consists of common learning actions on the freight logistics market in order to strengthen the spirit of cooperation in this fragmented and complex sector of intermodal transport, and to optimise working methods and procedures with a view to improving the commercial and environmental performance of the firms concerned.
Kolmas päälinja koostuu yhteisistä oppimistoimista tavaraliikenteen logistiikkamarkkinoilla, jotta voidaan vahvistaa yhteistyötä hajanaisella ja monisäikeisellä intermodaalisektorilla ja optimoida ko. liikeyritysten taloudellista ja ympäristönsuojelullista tuottoa lisääviä työmenetelmiä ja -menettelyjä.
These actions may also take the form of accompanying measures for the monitoring and evaluation of projects and collection and analysis of statistical data.
Kyseeseen voivat tulla myös hankkeiden valvonnan ja arvioinnin tukitoimenpiteet sekä tilastotietojen kerääminen ja tulkinta.
Each action must relate to the territory of at least two Member States or of one Member State plus an applicant country or third country.
Kaikkien toimien on ulotuttava vähintään kahden jäsenvaltion tai yhden jäsenvaltion ja yhden ehdokasmaan tai EU:n ulkopuolisen maan alueelle.
The three types of action are linked and should have beneficial effects on the operation of the intermodal transport system to be implemented, and enable it to overcome the market obstacles that it is likely to encounter.
Nämä kolme toimintakokonaisuutta liittyvät toisiinsa, ja niiden odotetaan parantavan perustettavan intermodaalikuljetusjärjestelmän toimivuutta ja mahdollistavan todennäköisten kaupallisten esteiden voittamisen.
The planned budget for the years 2003-2007 is €115 million - an average of
Vuosien 2003-2007 talousarvio on 115 miljoonaa euroa eli keskimäärin 23 miljoonaa euroa vuodessa.
€23 million per year.
jonka avulla pyritään parantamaan
The Marco Polo programme represents a new concept to improve the environmental performance of the freight transport system.
Marco Polo -ohjelma on uusi toimintatapa, tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa.
If no action is taken, road freight transport in the European Union is likely to grow by about 50% between now and 2010.
Jos toimiin ei ryhdytä, Euroopan unionin maanteiden tavaraliikenteen odotetaan kasvavan noin 50 prosenttia vuoteen 2010 mennessä.
This would lead to further congestion, pollution and accidents.
Kehitys merkitsee lisää ruuhkia, saasteita ja onnettomuuksia.
The socio-economic cost of the additional 12 billion tkm on roads has been estimated at more than €3 billion per year.
Jos maantieliikenne kasvaa 12 miljardilla tknrllä, kasvun sosioekonomisiksi kustannuksiksi arvioidaan 3 miljardia euroa vuodessa.
To maintain the traffic share between the various transport modes at its 1998 level, it is necessary for rail, short sea and inland waterway transport to absorb the additional 12 billion tkm per year and to begin to reverse the trend.
Jos liikenteen jakauma eri liikennemuotojen kesken halutaan säilyttää vuoden 1998 tasolla, 12 miljardin tkm:n vuotuinen kasvu on siirrettävä lyhyen matkan meriliikenteeseen, sisävesiliikenteeseen ja rautatieliikenteeseen pyrkien siten kääntämään kehityssuuntaa.
That is the challenge for freight traffic in the European Union.
Maantieliikenteen vähentäminen on Euroopan unionin tavaraliikenteen tärkein haaste.
The aim of Marco Polo is therefore to help transfer to other transport modes the volume of goods corresponding to the forecast growth in international road freight traffic.
Marco Polo -ohjelman keskeisenä tavoitteena on auttaa siirtämään muihin liikennemuotoihin sellainen määrä tavarakuljetuksia, joka vastaa kansainvälisen maanteiden tavaraliikenteen odotettua kasvua.
The programme will support the major strategic options envisaged up to 2010 in the freight sector, and should therefore continue until that year.
Ohjelmalla tuetaan keskeisiä poliittisia aloitteita, joita tavarankuljetussektorilla on suunniteltu vuoteen 2010 saakka, ja tästä syystä myös ohjelman keston tulisi ulottua kyseiseen ajankohtaan.
Mechanisms are envisaged to ensure flexibility, which should make it possible to react to market developments which are not foreseen at present.
Ohjelmaan sisältyy myös joustavia mekanismeja, joiden pitäisi mahdollistaa reagointi markkinasuuntausten ennalta arvaamattomiin muutoksiin.
carbon dioxide emissions.
Marco Polo -ohjelman tulisi aiheuttaa yhteiskunnalle kustannussäästöjä.