natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is not unreasonable to propose that the necessary efforts be made to connect these isolated regions to the rest of the European territory as effectively as possible.
On järkevää lähteä liikkeelle siitä, että kyseisillä kaukaisesta sijainnista kärsivillä alueilla on ryhdyttävä tarpeellisiin toimiin alueiden yhdistämiseksi muuhun Eurooppaan niin hyvin kuin mahdollista.
This proposal also continues to give priority to eliminating bottlenecks by completing major routes, filling in missing sections (in particular in cross-border areas) and developing key links and interconnections.
Ensisijaisena tavoitteena on lisäksi edelleen poistaa liikenteen pullonkaulat täydentämällä runkoverkkoa, saattamalla valmiiksi erityisesti puuttuvat rajanylitysosuudet ja parantamalla tärkeimpiä yhteyksiä.
At this point, the CoR would stress that while reducing TEN-T bottlenecks by optimising capacity is an absolute necessity, the plight of many regions that are lacking accessibility must not be overlooked.
AK korostaa tässä yhteydessä, että vaikka TEN-liikenneverkon ruuhkauttavat pullonkaulat on ehdottomasti torjuttava optimoimalla verkon kapasiteetti, samalla on kiinnitettävä huomiota niihin lukuisiin alueisiin, joille ei ole kulkuyhteyksiä ja joilla on Euroopan laajuisia verkkoja perustamalla kiireesti pantava täytäntöön perustamissopimuksen 154 artiklan 1 kohta.
These regions are, furthermore, urgently requesting the implementation of Article 154(1) of the Treaty, which stipulates that to enable regional and local communities to derive full benefit from the setting-up of an area without internal frontiers, the Community will contribute to the establishment of trans-European networks.
Sen mukaan alueellisten ja paikallisten yhteisöjen on saatava täysi hyöty sellaisen alueen toteuttamisesta, jolla ei ole sisäisiä rajoja.
While competitiveness factors threatened by bottlenecks certainly merit Community attention, consideration should also be given to economic and social cohesion, as this could be jeopardised if we do not ensure the accessibility of all regions, in particular those most in need.
Yhteisön on toki kiinnitettävä huomiota pullonkaulojen uhkaamiin kilpailutekijöihin, mutta samalla on huolehdittava taloudellisesta ja sosiaalisesta yhteenkuuluvuudesta, joka murenee, ellei kulkuyhteyksiä luoda kaikille ja etenkin niitä kipeimmin tarvitseville alueille.
The Committee would stress that the TEN guidelines should give equal weight to tackling the traffic congestion problem in the core regions of Europe and improving the access of the Community's peripheral regions to the single market area.
Komitea korostaa, että TEN-suuntaviivoissa tulisi käsitellä tasapuolisesti sekä Euroopan ydinalueiden liikenteen sujuvuusongelmaa että yhteisön reuna-alueiden parempaa kytkemistä yhteismarkkinaalueeseen (access).
The CoR also proposes stepping up local and regional authority involvement in creating infrastructures; it suggests that, as part of the revision of the guidelines, consideration be given to ways of securing the cooperation of districts and regions in designing local and regional access to the TEN-T.
AK kehottaa parantamaan paikallis- ja alueyhteisöjen mahdollisuuksia osallistua perusrakenteiden luomiseen ja ehdottaa, että suuntaviivoja seuraavan kerran tarkistettaessa tutkittaisiin, miten seudut ja alueet voivat olla mukana suunnittelemassa paikkakuntien ja alueiden yhteyksiä TEN-liikenneverkkoon.
The lack of such access compounds the present congestion problems.
Yhteyksien puuttuminen kärjistää monissa tapauksissa nykyisiä ruuhkia.
Regional and local networks that feed into the central network also have bottlenecks that need resolving.
Tällaiset runkoverkkoon päättyvät alue- ja paikallisverkot ovat myös pullonkauloja, jotka on ratkaistava.
Furthermore, intermodal nodes will also rely on feeder regional networks if they are to function properly.
Myös intermodaaliset solmukohdat tarvitsevat syöttöliikenteeseensä toimintansa kannalta välttämättömiä alueellisia verkkoja.
The CoR welcomes the fact that priority continues to be given to intelligent transport systems, and that steps have been taken in this direction by supporting interoperability in the Community territory.
AK suhtautuu myönteisesti siihen, että älykkäiden liikennejärjestelmien yleistäminen asetetaan edelleen etusijaan ja liikenteen yhteentoimivuutta yhteisön alueella tuetaan.
Likewise, the CoR fully agrees with the need to integrate environmental concerns in the design of the network, as we have an overriding obligation to establish the necessary corrective measures to reduce as far as possible the environmental impact of projects chosen on the basis of their importance for European transport.
AK on niin ikään komission kanssa täysin samaa mieltä tarpeesta sisällyttää verkon suunnitteluun ympäristöulottuvuus. Sillä tarkoitetaan ehdotonta velvoitetta toteuttaa tarvittavat korjaavat toimenpiteet, joilla minimoidaan Euroopan liikenteen kannalta hyödyllisimmiksi katsottujen hankkeiden ympäristövaikutukset.
The CoR suggests reconsidering the removal from the text of Decision 1692/96 of the indent referring to "establishment of and improvement in interconnection points and intermodal platforms".
AK ehdottaa, että tarkasteltaisiin uudelleen päätöksessä 1692/96 ensisijaiseksi tavoitteeksi asetettua "liityntäliikenteen solmukohtien ja eri liikennemuotojen uudelleenlastaus- ja vaihtokohtien perustamista ja parantamista", joka on nyt poistettu painopisteistä.
As mentioned above, these are an essential component of the TEN-T; without them its functionality would be seriously jeopardised, as it relies on an adequate and extensive network of intermodal nodes.
Kyseisen painopisteen on edellä todettu olevan erittäin hyödyllinen ja sen poistamisen katsotaan hankaloittavan TEN-liikenneverkon toimivuutta.
This is even more important given that the objective of the proposal is to promote rail freight transport.
Verkko tarvitsee asianmukaisen ja laajan eri liikennemuodoista koostuvan liityntäverkon varsinkin pyrittäessä lisäämään rautateiden ta vara ku 1 j etuksia.
The CoR supports the inclusion of transport safety among the priorities.
AK haluaa asettaa ensisijaiseksi tavoitteeksi liikenneturvallisuuden, josta AK on kantanut päättäväisesti huolta.
Although safety is already mentioned in the paragraph on the promotion of intelligent transport systems, safety must also be a fundamental priority when establishing and developing infrastructures.
Liikenneturvallisuus tosin mainitaan älykkäiden liikennejärjestelmien edistämisen yhteydessä, mutta perusrakenteita luotaessa ja kehitettäessä turvallisuus on miellettävä perusluonteiseksi ensisijaiseksi tavoitteeksi.
Safety problems in the TEN-T have been increasing in recent years owing to the increase in congestion points and the lack of adequate infrastructures in many parts of the network.
Turvallisuusongelmat ovat TEN-liikenneverkossa viime vuosina korostuneet entisestään ruuhkien lisääntyessä ja asianmukaisen infrastruktuurin puuttuessa monilta verkko-osuuksilta.
Comments on the specific projects
Erityishankkeita koskevia huomioita
- 6 - as the Committee has been calling for this mode of transport to be promoted for some time, and it would also call for improvements in navigation on the Danube to the east of Vienna.
AK on erityisen tyytyväinen siihen, että erityishankkeisiin on lisätty Tonavan kunnostustyöt Straubingin ja Vilshofenin välillä, jotta joki olisi purjehduskelpoinen.
The CoR also welcomes the inclusion of the global satellite radio navigation and positioning system (Galileo), as a way of effectively reinforcing the new technologies facilitating transport.
AK on niin ikään ilahtunut siitä, että erityishankkeisiin kuuluu maailmanlaajuinen satelliittinavigointi- ja -paikannusjärjestelmä Galileo, joka edistää tehokkaasti liikennettä avustavaa uutta tekniikkaa.
Nevertheless, the CoR calls for the adoption of measures enabling local and regional authorities to be involved in the design and configuration of infrastructure.
Edellä esitetystä huolimatta AK toivoo otettavan huomioon komitean kehotukset ryhtyä toimenpiteisiin, joilla paikallis- ja alueviranomaisille tarjotaan tilaisuus osallistua perusrakenteiden suunnitteluun ja käytännön hahmotteluun.
The CoR regrets the delays in the implementation of the projects announced in 1996 and expresses its concern and interest in finding ways of speeding up the necessary procedures.
AK pahoittelee sitä, että vuonna 1996 esitettyjen hankkeiden käynnistyminen on viivästynyt, ja on asiasta huolestunut. On syytä etsiä ratkaisuja hankkeiden toteuttamisen kannalta tarpeellisten muodollisuuksien nopeuttamiseksi.
These delays are largely due to the lack of co-participation by regions in their development, which has caused controversies and social reservations that cannot be easily resolved by Community and national authorities.
Hankkeiden käynnistyminen on viivästynyt enimmäkseen siksi, etteivät alueet ole olleet kehittämässä niitä, mikä puolestaan on synnyttänyt ristiriitatilanteita ja yhteiskunnallista vastustusta, johon yhteisön ja jäsenvaltioiden viranomaisten on hyvin vaikea löytää ratkaisua.
The involvement of local and regional authorities may - indeed must - help resolve these conflicts, as these bodies are closer to citizens.
Paikallis- ja alueyhteisöt saattavat ja niiden täytyy olla avuksi ristiriitoja ratkaistaessa, koska ne ovat kansalaista lähinnä oleva hallinnon taso.
Comments concerning the remaining amendments
Muita muutoksia koskevia huomioita
The CoR welcomes the replacement of Article 8 concerning environmental protection, as it requires the Member States to execute specific environmental impact assessments, pending the implementation of Directive 2001/42/EC, which stipulates the procedures to be followed.
AK suhtautuu myönteisesti ympäristöä käsittelevän 8 artiklan korvaamiseen siten, että jäsenvaltiot asetetaan vastuuseen ympäristövaikutusten arvioinnista direktiivissä 2001/42/EY säädettyjen menettelyjen mukaisesti.
Local and regional authorities have the best knowledge of their local environment and must therefore be actively involved in the process of assessing and establishing corrective measures where appropriate.
Paikallis- ja aluehallinto tuntevat parhaiten oman alueensa ympäristökysymykset, joten niiden on osallistuttava aktiivisesti arviointiin ja tarvittaessa korjaavien toimenpiteiden suunnitteluun.
The CoR also welcomes the amendments made to Articles 9, 10, 11, 13 and 18, but considers the list drawn up in Article 10(4) concerning the rail network to be poorly structured.
AK pitää niin ikään asianmukaisina artikloihin 9, 10, 11, 13 ja 18 tehtyjä muutoksia.
The CoR is also surprised by the removal of the reference to goods (point 1), the addition of a reference to introducing trunk routes dedicated to freight (point 4), and the removal of the reference to an intermodal interconnection between the rail network and other transport networks (point 6).
Sen sijaan komitea katsoo, että rautateitä käsittelevässä 10 artiklan 4 kohdassa esitetty luettelo on jokseenkin sekava.
Lastly, the CoR warmly welcomes the amendment to Article 18, where the "Committee for the exchange of information and report" is renamed the "Committee for monitoring and the revision of the guidelines", although the wording fails to clarify what the change of title implies in terms of its remit.
Suorastaan hämmästyttäviä ovat kohdan ensimmäinen luetelmakohta (siitä poistetaan viittaus tavaraliikenteeseen), kolmas luetelmakohta (rautatieverkkoon yhdistetään tavaroiden maantiekuljetusreittejä) ja kuudes luetelmakohta, jossa ei enää mainita rautatieverkon liittämistä muiden liikennemuotojen verkkoihin.
The CoR requests that the following changes be made to the Proposal for a Decision of the European Parliament and of the Council amending Decision No. 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
AK kehottaa muuttamaan Euroopan parlamentille ja neuvostolle tehtyä ehdotusta yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisten verkkojen kehittämiseksi liikenteen alalla tehdyn päätöksen N:o 1692/96/EY muuttamisesta seuraavasti:
Recommended changes to the recitals of the Decision No. 1692/96/EC
Päätöksen N:o 1692/96/EY johdanto-osan muuttamista koskevat suositukset
Add the following recital 2(a):
Lisätään johdanto-osaan uusi kappale 2 a:
" In accordance with the Treaty of Maastricht, the trans-European transport network must help reinforce economic and social cohesion, improve the accessibility of peripheral and island regions and contribute to the sustainable management of traffic flows on European transit routes.
"Maastrichtin sopimuksen mukaisesti Euroopan laajuisen liikenneverkon on lujitettava taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta, parannettava syrjäseutujen ja saaristoalueiden kulkuyhteyksiä ja edistettävä Euroopan kauttakulkuväylien liikennevirtojen hallintaa kestävän kehityksen mukaisesti.
It must be designed and implemented with due consideration for Structural Funds programming, Objectives 1 and 2 and INTERREG, and the European Spatial Development Perspective."
Verkkoa suunniteltaessa ja toteutettaessa on huomioitava rakennerahastojen ohjelmointi, tavoitteet 1 ja 2, Interreg sekä Euroopan aluesuunnittelunja aluekehityksen suuntaviivat. "
Add the following recital (5) a:
Lisätään johdanto-osaan uusi kappale 5 a:
" The TEN-T must be a key instrument in an ambitious European maritime policy, helping to develop short sea shipping, as recommended in the Commission's White Paper.
"TEN-liikenneverkon tulee olla yksi kunnianhimoisen eurooppalaisen merenkulkupolitiikan välineistä, jolla kehitetään lyhyen matkan merenkulkua, kuten komission valkoisessa kirjassa suositetaan.
It must also allow all the sea basins of Europe to participate fully in world trade by encouraging medium- and long-distance sea shipping."
Sen ansiosta maailman kauppavirrat on kyettävä ohjaamaan kaikille Euroopan merialueille kannustamalla myös keskipitkänja pitkän matkan meriliikennettä. "
Recommended changes to Article 3 of the Decision No. 1692/96/EC
Päätöksen N:o 1692/96/EY 3 artiklan muuttamista koskevat suositukset
The CoR believes the guidelines in Article 3 of Decision 1692/96/EC should be amended further, by incorporating a new point worded as follows:
AK katsoo, että suuntaviivojen tarkistus on ulotettava koskemaan päätöksen 1692/96/EY 3 artiklaa, johon ehdotetaan lisättäväksi seuraava kohta:
Intermodal logistics platforms are necessary elements for the effective integration of the various modes of transport, their infrastructures, installations and additional services, as well as their local and regional access."
Intermodaalisia logistiikkakeskuksia tarvitaan, jotta eri liikennemuodot, niiden infrastruktuurit, tilat ja oheispalvelut sekä alueelliset ja paikalliset yhteydet voidaan liittää tehokkaasti toisiinsa."
Amend as follows:
Kohtaa a koskeva ehdotus
" b) establishment and development of infrastructure making it possible to link island, landlocked, peripheral and outermost regions with the central regions of the Community and with each other to encourage the balanced and polycentric development of the European Union; while showing appropriate concern for areas of particular ecological sensitivity;"
Kohta ehdotetaan muotoiltavaksi seuraavasti: a) sellaisten pää- ja liityntäyhteyksien luominen ja kehittäminen, joiden avulla voidaan poistaa liikenteen pullonkaulat, saattaa valmiiksi erityisesti puuttuvat rajanylitysosuudet tai huonojen kulkuyhteyksien päässä sijaitseville alueille johtavat liittymät ja pääyhteydet siten, että turvallisuuden parantaminen otetaan kaikissa tapauksissa huomioon;
Amend as follows:
Kohtaa d koskeva ehdotus
" d) establishment of rail infrastructures to ensure connections to ports in order tofoster long and short sea and inland shipping services;"
Kohta ehdotetaan muotoiltavaksi seuraavasti: d) rautatieinfrastruktuurin rakentaminen siten, että varmistetaan yhteydet satamiin pitkän ja lyhyen matkan merenkulun ja sisävesiliikenteen edistämiseksi;
Point e)
Kohtaa e koskeva ehdotus
" e) measures to link rail and sea shipping to air transport, including rail and sea access to airports and the infrastructure and facilities required for air, sea and rail transport services, wherever territorial circumstances so permit;"
Kohta ehdotetaan muotoiltavaksi seuraavasti: e) toimenpiteet, joilla yhdistetään rautatie-, meri- ja lentoliikenne, mukaan luettuina rautatieja meriyhteydet lentoasemille sekä lento-, meri- ja rautatieliikennepalvelujen edellyttämä infrastruktuuri ja laitteisto, silloin kun alueelliset olosuhteet sen sallivat;
Include a new point in Article 5.
Lisätään 5 artiklaan uusi kohta: intermodaalisten logistiikkakeskusten infrastruktuurin, tilojen ja oheispalveluiden suunnittelu ja kehittäminen asianmukaisine yhteyksineen alueellisiin ja paikallisiin verkkoihin.
Recommended changes to Article 10 of the Decision No. 1692/96/EC
Päätöksen N:o 1692/96/EY 10 artiklan muuttamista koskevat suositukset
The wording of Article 10 should be revised as follows:
10 artiklan sanamuoto ehdotetaan muotoiltavaksi seuraavasti:
The network shall; play an important role in long distance passenger and freight traffic,
Verkolla on seuraavat ominaisuudet:
An additional insert should be added at the end of Article 10 (4) to read as follows:
Lisätään 10 artiklan 4 kohdan loppuun seuraava uusi luetelmakohta:
" - provide value added in ecological terms when compared to the trans-European road network."
Euroopan laajuiseen tieverkkoon verrattuna rautatieverkko tarjoaa ekologista lisäarvoa.
Amend Article 10(6) as follows:
10 artiklan 6 kohta ehdotetaan muotoiltavaksi seuraavasti:
The network shall include the infrastructures and the facilities allowing the integration of rail, sea and air transport services. "
Verkko sisältää infrastruktuurin ja laitteistot, jotka tarvitaan rautatie-, meri- ja lentoliikennepalvelujen yhdistämisessä.
Recommended changes to Article 13 of the Decision No. 1692/96/EC
Päätöksen N:o 1692/96/EY 13 artiklan muuttamista koskevat suositukset
Article 13(3) should be amended as follows:
13 artiklan 3 kohta ehdotetaan muutettavaksi seuraavasti:
The trans-European airport network shall comprise airports situated within the territory of the Community which are open to commercial air traffic and which comply with the criteria set out in Annex II.
Euroopanlaajuinen lentoasemaverkko koostuu yhteisön alueella sijaitsevista ja kaupallisen lentoliikenteen käytettävissä olevista liitteessä II mainittujen kriteerien mukaisista lentoasemista.
These airports shall be classified differently according to the volume and type of traffic they handle and according to their function within the network.
Nämä lentoasemat luokitellaan eri tavoin niiden hoitaman liikenteen määrän ja tyypin mukaan ja niiden tehtävien mukaan, jotka niillä on verkossa.
They shall permit the development of air UnL· and the interconnection of air transport and other modes of transport.
Lentoasemat mahdollistavat lentoliikenneyhteyksien kehittämisen ja lentoliikenteen liittämisen muihin liikennemuotoihin.
The involvement in airport management of regional authorities will be crucial to achieving these objectives.
Alueviranomaisten osallistuminen lentoasemajärjestelyihin on välttämätöntä mainittujen tavoitteiden saavuttamiseksi.
Recommended changes to Article 18 of the Decision No. 1692/96/EC
Päätöksen N:o 1692/96/EY 18 artiklan muuttamista koskevat suositukset
Article 18(2) should also be amended, as follows:
Muutetaan myös 18 artiklan 2 kohta.
A Committee on the Trans-European Transport Network, hereinafter called 'the Committee', is hereby set up at the Commission; it shall be composed of representatives of the Member States and a representative of the cities and regions proposed by the Committee of the Regions, and chaired by a representative of the Commission.
Komission yhteyteen perustetaan Euroopan laajuista liikenneverkkoa käsittelevä komitea, jäljempänä "komitea", joka muodostuu jäsenvaltioiden edustajista sekä yhdestä alueiden komitean ehdottamasta kaupunkien ja alueiden edustajasta ja jonka puheenjohtajana on komission edustaja.
The Committee shall follow-up and assess the revision of the guidelines for the development of the trans-European transport network, exchange information on the plans and programmes notified by Member States and may consider any question relating to the development of the trans-European transport network. "
Komitea seuraa ja tutkii Euroopan laajuisten liikenneverkkojen kehittämissuuntaviivojen tarkistusta, vaihtaa tietoja jäsenvaltioiden ilmoittamista suunnitelmista ja ohjelmista ja voi käsitellä kaikkia Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseen liittyviä kysymyksiä.
Brussels, 15 May 2002
Bryssel 15. toukokuuta 2002
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2001)284
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2001)284
Opinion on the Proposal for a Council Regulation on the establishment of the GALILEO Joint Undertaking
Ehdotus: neuvoston asetus Galileo-yhteisyrityksen perustamisesta
Brussels, 28 May 2002
Bryssel 28. toukokuuta 2002
OPINION of the Committee of the Regions of 15 May 2002 on the Proposal for a Council Regulation on the establishment of the GALILEO Joint Undertaking (COM(2001) 336 final - 2001/0136 (CNS))
Alueiden komitean 15. toukokuuta 2002 antama LAUSUNTO aiheesta Ehdotus: neuvoston asetus Galileo-yhteisyrityksen perustamisesta KOM(2001) 336 lopullinen - 2001/0136 CNS
HAVING REGARD TO the Proposal for a Council Regulation on the establishment of the GALILEO Joint Undertaking (COM(2001) 336 final 2001/0136 (CNS));
OTTAA HUOMIOON ehdotuksen neuvoston asetukseksi Galileo-yhteisyrityksen perustamisesta (KOM(2001) 336 lopullinen - 2001/0136 CNS),
HAVING REGARD TO the decision of the Commission of 25 June 2001, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to consult the Committee on the subject;
OTTAA HUOMIOON komission 25. kesäkuuta 2001 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decisions of its bureau of 12 June 2001 to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and the Information Society to draw up the relevant opinion, and of 6 February 2002 to instruct the Commission for Territorial Cohesion Policy to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 12. kesäkuuta 2001 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n ("Euroopan laajuiset verkot, liikenne, tietoyhteiskunta") tehtäväksi ja 6. helmikuuta 2002 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the Presidency Conclusions of the Cologne European Council (3 and 4 June 1999) and the Feira European Council (19 and 20 June 2000) with regard to Galileo;
OTTAA HUOMIOON Kölnissä (3.-4. kesäkuuta 1999) ja Feirassa (19.-20. kesäkuuta 2000) kokoontuneen Eurooppa-neuvoston päätelmät, joissa viitataan Galileohankkeeseen,
HAVING REGARD TO the Council Resolution of 5 April 2001 ;
OTTAA HUOMIOON neuvoston 5. huhtikuuta 2001 antaman päätöslauselman,
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by the Commission for Territorial Cohesion Policy* on 5 March 2002 (CdR 380/2001 rev. 2) (rapporteur: Mr Tabakidis, EL-PES, Mayor of Agii Anargyri);
OTTAA HUOMIOON "alueellinen yhteenkuuluvuuspolitiikka" -valiokunnan maaliskuun 5. päivänä 2002 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 380/2001 rev. 2, jonka esittelijä oli Nikos Tabakidis (EL/PES), Agii Anargyrin kaupunginj ohtaj a,
WHEREAS the definition phase of Galileo was completed in April 2001, and the programme moved onto the next stage, testing and confirming the validity of the working assumptions adopted, particularly those regarding the architecture of the system;
SEKÄ KATSOO SEURAAVAA: tutkimuksen ja kehittämisen neljännestä ja viidennestä puiteohjelmasta rahoitettiin jo ensimmäiset tutkimussopimukset ja toteutettavuustutkimukset, huhtikuussa 2001 Galileo-hanke siirtyi määrittelyvaiheesta kehitysvaiheeseen, jossa on tarkoitus testata ja todentaa jo laaditut, erityisesti järjestelmäarkkitehtuurin eri osatekijöitä koskevat hypoteesit, kehitysvaihetta seuraa järjestelmän rakennusvaihe, jolloin valmistetaan satelliitit ja maassa olevat komponentit, lähetetään satelliitit kiertoradalle