natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, Greece seemsto have granted further aid to Olympic and to have interfered in the management of the airline to an extentwhich goes beyond its role of shareholder.
Vaikka Olympic Airways on pitkälti saavuttanut rakenneuudistusohjelman tavoitteet, komissio on huolissaan siitä, että Kreikka ei noudata täysin joitakin ehtoja.
On 24 July the Commission raised no objections to the payment of the third and last instalment, amountingto FF 5 billion, of the FF 20 billion state aid to Air France.
Heinäkuun 24 päivänä 1996 komissio ilmoitti, että se ei vastusta kolmannen ja viimeisen, 5 miljardin Ranskan frangin suuruisen erän maksamista 20 miljardin Ranskan frangin suuruisesta valtion tuesta Air Fraticelle.
The Commission considers that the restructuringprogress and the results already achieved by Air France are satisfactory.
Komission mielestä rakenneuudistuksen edistyminen ja Air Francen jo saavuttamat tulokset olivat tyydyttäviä.
Air France is taking additionalrestructuring measures to cut its operating costs further.
AF on toteuttanut ylimääräisiä rakenneuudistustoimenpiteitä toimintakustannustensa pienentämiseksi.
However, the Commission recognized that there isa some uncertainty due to the fact that the restructuring period had not finished at the time the decision wastaken and certain parts of one of the new restructuring measures ("the Pact for Competitiveness and Growth"), which required the agreement of the unions had not yet been fully approved.
Siitä huolimatta komission mielestä on epävarmuutta, joka johtuu rakenneuudistuksen keskeneräisyydestä päätöstä tehtäessä ja siitä, että osaa uusista rakenneuudistustoimenpiteistä ("sopimus kilpailukyvystä ja kasvusta"), joka vaatii ammattiyhdistysten hyväksynnän, ei ollut vielä hyväksytty kokonaan.
However, on thebasis of a commitment given by France, the Commission will be in a position to monitor the developmentsof the restructuring of Air France.
Ranskan antaman sitoumuksen perusteella komissio pystyy kuitenkin seuraamaan Air Francen rakenneuudistuksen kehittymistä.
At the time of the payment of the third tranche, an amount of FF 1billion, out of the FF 5 billion instalment, will be blocked and will not be acquired by Air France.
Viiden miljardin Ranskan frangin suuruisen kolmannen erän maksamisen yhteydessäjätetään toistaiseksi maksamatta yhden miljardin Ranskan frangin summa Air Fraticelle.
The French Government will submit a report by 1 March 1997 at the latest, setting out the actual resultsachieved by Air France as of 31 December 1996, and the developments of the new restructuring measuresadopted by the management.
Ranskan hallituksen on toimitettava 1 päivään maaliskuuta 1997 mennessä kertomus, jossa selvitetään, mitä tuloksia Air France on todella saavuttanut 31 päivästä joulukuuta 1996 alkaen ja miten johdon laatimat uudet rakenneuudistustoimenpiteet ovat edistyneet.
The Commission will verify by 31 March 1997 if the information transmittedby France is satisfactory.
Komissio tarkistaa 31 päivään maaliskuuta 1997 mennessä, ovatko Ranskan toimittamat tiedot tyydyttäviä.
Should the Commission have no objections, the FF 1 billion can be incorporatedin Air France's equity.
Jos komissiolla ei ole huomautettavaa, yhden miljardin Ranskan frangin suuruinen summa siirretään Air Francen omaan pääomaan.
In addition, the Commission found that two conditions of the original decision hadnot been complied with.
Lisäksi komissio sai selville, että kahta alkuperäisen päätöksen ehtoa ei ole noudatettu.
Air France had been price-leader on the Paris-Amsterdam route and some routesbetween Paris and some Scandinavian destinations, and a condition relating to traffic distributions betweenthe two terminals of the Paris-Orly airport had not been fulfilled.
Air France oli ollut hintajohtaja Pariisin ja Amsterdamin välisillä reiteillä ja joillakin Pariisin ja Skandinavian kohteiden välisillä reiteillä eikä liikenteen jakamiseen Paris-Orly -lentokentän kahden terminaalin välillä liittyvää ehtoa ollut täytetty.
However, the Commission considers thatthe infringements of the price-leadership clause had taken place only on a few routes, had been of limitedduration, had been terminated and the difference between Air France's tariffs and those offered by itscompetitors were minimal.
Komissio katsoo kuitenkin, että hintajohtajuuslauseketta rikottiin vain joillakin reiteillä, rikkominen oli kestoltaan rajoitettua, se oli lopetettu ja Air Francen ja sen kilpailijoiden hintojen välinen ero oli häviävän pieni.
As regards Orly, taking into account some commitments given by the airportauthorities of Paris, relating to further transfer of traffic from one terminal to the other, transparency andrenovation works, the Commission concluded that the condition is now fulfilled.
Orlyn osalta komissio päätteli Pariisin lentokenttäviranomaisten antamien sitoumusten perusteella, jotka liittyivät liikenteen siirtämiseen terminaalista toiseen, avoimuuteen ja korjaustöihin, että ehto on nyt täytetty.
On 27 March the Commission raised no objections to the payment of the third instalment of state aid to TAP.
Maaliskuun 27 päivänä 1996 komissio ilmoitti, että se ei vastusta kolmannen valtiontukierän maksamista TAP.lle.
The Commission concluded that the airline had successfully implemented its restructuring plan duringthe period under review, and Portugal had strictly complied with the conditions set out in the decision.However, the Commission insisted on TAP increasing its efforts to improve efficiency to match the furtherproductivity gains achieved by its competitors.
Komissio katsoi, että lentoyhtiö oli menestyksekkäästi toteuttanut rakenneuudistussuunnitelmansa tarkasteluajanjaksona, ja että Portugali oli noudattanut tarkasti päätöksessä asetettuja ehtoja. Komissio vaati kuitenkin, että TAP.n on tehtävä enemmän työtä tehokkuutensa lisäämiseksi, jotta se pystyisi vastaamaan kilpailijoiden tuottavuuden nousuun.
COMPETITION REPORT 1996
Päätös korvattiin toisella maaliskuussa 1996 tehdyllä päätöksellä, jonka keskeinen asiasisältö on sama.
STATE AID
Meriliikenne
On 29 May the Commission considered that the project for the construction and operation of the Spataairport does not involve state aid to the airport company and Olympic Airways.
Komissio ilmoitti 21 päivänä helmikuuta 1996, että se ei vastusta Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen ehdottamaa tukiohjelmaa, johon sisältyy erityisiä verotuksellisia toimenpiteitä laivanvarustajille.
However, the Commissionreserved its position with regard to certain measures aimed at the financing of the project.
Tämä parantaa yhteisön laivaston kilpailukykyä ja edistää sen uudenaikaistamista.
The decision was replaced by another decision, having the same substance,which was adopted in March 1996.
KILPAILURAPORTTI 1996
On 6 November the Commission authorized a measure amending and extending this aid scheme in orderto permit excess allowances to be rolled over as between shipowning companies in the same group.
Komissio antoi 6 päivänä marraskuuta 1996 luvan toimenpiteelle, jonka tarkoituksena on muuttaa ja laajentaa tätä tukiohjelmaa sen sallimiseksi, että ylimääräisiä varauksia voidaan siirtää samaan ryhmään kuuluvien varustamoiden välillä.
On 20 March the Commission authorized a number of measures which the Dutch Government proposes totake with a view to reducing the operating costs associated with employing sailors on board Dutch shipsand limiting the tax burden on maritime enterprises established in and operating from the Netherlands byallowing them to choose between two tax arrangements, namely the taxation of profits at a normal rate andtaxation on the basis of tonnage.
Maaliskuun 20 päivänä komissio hyväksyi erinäisiä Alankomaiden hallituksen suunnittelemia tukitoimia, joiden tarkoituksena on toisaalta vähentää hollantilaisalusten henkilöstön palkkaamisesta aiheutuvia kustannuksia ja toisaalta rajoittaa Alankomaissa ja sieltä käsin toimiviin merenkulkualan yrityksiin kohdistuvaa verotaakkaa antamalla niille mahdollisuus tehdä valinta kahden verotuskäytännön välillä (voittojen vakioverokantainen verotus ja tonnistoon perustuva verotus).
The purpose of the measures is to improve the competitiveness of shippingcompanies in the Netherlands, particularly as regards competition from non-Community fleets.
Toimenpiteillä pyritään vahvistamaan merenkulkualan yritysten kilpailukykyä Alankomaissa erityisesti suhteessa kilpailuun kolmansien maiden laivastojen kanssa.
The Commission will by 31 March 1997 carry out an assessment of the impact of the measures on competitionand will take any appropriate measure that might be required in this respect.
Kilpailun osalta komissio jatkaa tukitoimien vaikutuksen arviointia 1 päivään maaliskuuta 1997 asti ja toteuttaa tarvittaessa tarkoituksenmukaiset toimenpiteet.
On 22 April the Commission authorized tax measures which the French Government proposes to introducefor maritime co-ownership so as to promote the registration of ships under the French flag.
Huhtikuun 22 päivänä 1996 komissio hyväksyi Ranskan hallituksen suunnittelemat merenkulkualan yhteisomistusta koskevat verotustoimet, joiden tarkoituksena on edistää alusten rekisteröintiä Ranskan lipun alle.
The scheme,which allows deduction of tax on the acquisition of shares in ships, is restricted to investment carried outbefore 31 December 2000.
Järjestelmä oikeuttaa verovähennyksen tekemiseen alusten osakkuuksien ostamisen osalta ja koskee ainoastaan ennen 31 päivää joulukuuta 2000 toteutettuja investointeja.
The Commission noted the commitment given by the French authorities thatthey would not apply the nationality conditions provided for by French legislation, which could prevent acompany from another Member State from setting up in France and qualifying for the aid scheme.
Komissio pani myös merkille Ranskan viranomaisten sitoumuksen olla soveltamatta Ranskan lain mukaisia kansallisuutta koskevia ehtoja, joilla voitaisiin estää jonkin toisessa jäsenvaltiossa toimivan yrityksen asettuminen Ranskaan ja sen mahdollisuus saada tukea tästä järjestelmästä.
On 12 June the Commission raised no objections to investment aid for the Italian company Fratelli d'Amicodespite the fact that the amount of aid was in excess of the ceiling authorized in the maritime sector underthe calculation rules provided for in the 1989 guidelines.
Kesäkuun 12 päivänä 1996 komissio ei vastustanut italialaiselle Fratelli d'Amico -yhtiölle myönnettyä investointitukea, vaikka tuki ylitti vuoden 1989 suuntaviivoissa määrätyn laskentamenetelmän perusteella merenkulkualalla sallitun enimmäismäärän.
The Commission took the view that the acquisitionof a highly specialized vessel enhanced the competitiveness of the Italian fleet and the potential foremploying Community sailors in accordance with Community maritime policy.
Tässä tapauksessa komissio katsoi, että erityisaluksen hankinta vahvisti Italian laivaston kilpailukykyä ja EU-maiden merimiesten työnsaantimahdollisuuksia yhteisön meriliikennepolitiikan suuntaviivojen mukaisesti.
On the same day, however, the Commission decided to initiate Article 93(2) proceedings in respect of therecently amended regional aid scheme for maritime companies established in Sardinia, which is intendedto promote the modernization of the fleet operating between mainland Italy and Sardinia, since it had doubtsas to the compatibility of the scheme with the Treaty.
Sitä vastoin komissio päätti samana päivänä aloittaa EY:n perustamissopimuksen 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koski Sardiniassa toimiville varustamoille myönnettyä aluetukea. Hiljattain muutetun tukijärjestelmän tarkoituksena on edistää Italian mannermaan ja Sardinian välisen laivaliikenteen uudenaikaistamista, mutta komissio epäili järjestelmän soveltuvuutta EY:n perustamissopimukseen.
On 17 July the Commission terminated the proceedings initiated in 1995 against aid for the restructuringof the French company CGM, authorizing the aid subject to certain conditions imposed pending completionof the privatization of the company, so as to prevent aggressive market behaviour and the underpinning of
Tämä järjestelmä on ollut käytössä useita vuosia ja komissio hyväksyi sen vuonna 1995. Toimenpide, jota muutettiin siten, että se sisältää myös käytetyt laivat, ja joka on voimassa vuoden 1999 loppuun asti, on suunniteltu vähentämään saksalaisten varustamoiden mahdollista verotaakkaa ja lisäämään niiden kansainvälistä kilpailukykyä.
APPLICATION OF COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION loss-making activities.
Komissio on aikaisemmin hyväksynyt perusohjelman, joka on ollut voimassa useita vuosia.
The Commission took the view that the aid made an effective contribution tosupporting radical restructuring efforts and returning the company to viability.
Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rahoitustuen avulla kannustaa varustamoja pitämään aluksensa Saksan lipun alla ja edistämään koulutusta.
On 30 July the Commission authorized the aid scheme introduced by Italian Law No 343 of8 September 1995 for shipping companies so as to promote the employment, training and skills of sailorsthrough tax measures designed to reduce operating costs associated with the employment of sailors andthrough the establishment of vocational training programmes.
Satama-alalla komissio päätti 12 päivänä kesäkuuta 1996 laajentaa perustamissopimuksen 93 artiklan 2 kohdan mukaista menettelyä, jonka se oli aloittanut heinäkuussa 1993 Italian viranomaisten satama-alan rakenneuudistuksen yhteydessä jälkikäteen määräämien järjestelyjen vuoksi.
The Commission reserved the right to takeappropriate measures if the Italian legislation did not allow ships belonging to companies from other Member States and the EEA to be eligible for the aid measures.
Komissio vaati Italian viranomaisia toimittamaan tietoja näistä uusista toimenpiteistä, jotta se voi arvioida niiden soveltuvuuden yhteismarkkinoille ja varmistua siitä, että ei ole vaaraa, että niitä käytetään satamaviranomaisten tekemien velkojen kattamiseen ja valtion monopolin ylläpitämiseen.
On 2 October the Commission raised no objections to a special depreciation scheme for ships proposed bythe German Government. This scheme has operated for several years and was approved by the Commissionin 1995.
Analysoimaan pitkään Italian tieliikenteen rakenneuudistustukia koskevaa asiaa ja törmättyään sen yhteydessä ristiriitaisiin tietoihin komissio päätti 30 päivänä huhtikuuta 1996 velvoittaa Italiaa toimittamaan sille kaikki tarvittavat asiakirjat ja tiedot sen tutkimiseksi, soveltuuko tuki yhteismarkkinoille, ja keskeyttämään välittömästi uuden tuen maksamisen 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn päättämiseen asti.
The measure, which was modified to include second hand tonnage and which will be in force untilthe end of 1999, is designed to alleviate the potential tax burden on German shipping companies and to helpthem to be internationally competitive.
Kiellon vuoksi Italian viranomaiset peruivat tukitoimet, jotka eivät olleet EY:n perustamissopimuksen 93 artiklan 1 kohdan mukaisia, ja lopullinen päätös menettelyn lopettamisesta tehtiin 20 päivänä marraskuuta 1996.
On 6 November the Commission raised no objections to the application for the year 1995 of another German aid scheme for ship-operating companies.
Italian osalta komissio teki vielä 22 päivänä lokakuuta 1996 kielteisen lopullisen päätöksen, joka koski Italian viranomaisten verovuosina 1993 ja 1994 soveltaman tukijärjestelmän avulla tieliikenteen harjoittajille myönnettyä veronhelpotusta.
The basic scheme, which has been in force for severalyears, had previously been approved by the Commission.
Komissio piti veronhelpotusta toimintatukena ja määräsi sen perittäväksi takaisin.
The purpose of the measure is, through thepayment of financial contributions to ship-operating companies, to encourage ship owners to keep theirvessels under the German flag and to promote training.
Samanlainen päätös tehtiin myös vuonna 1993 verovuoden 1992 osalta, ja sen vuoksi yhteisöjen tuomioistuimessa nostettiin vuonna 1995 komission päätöksen noudattamattajättämistä koskeva kanne Italiaa vastaan.
On 12 June the Commission decided to extend the Article 93(2) proceedings initiated in July 1993 in respectof the provision subsequently adopted by the Italian authorities for the restructuring of ports. The Commission requested the Italian authorities to provide it with information on the new measures so as toenable it to assess their compatibility with the common market, given the risk that the aid might be usedto settle debts contracted by the port authorities and to maintain state monopolies.
Sen sijaan 9 päivänä lokakuuta 1996 komissio päätti lopettaa myönteisellä päätöksellä aloittamansa menettelyn tukiasiassa, joka koski säännöllistä paikallista matkustajaliikennettä yksinoikeudella hoitavia yrityksiä Sisiliassa, sen perusteella, että tukitoimi ei voinut vääristää kilpailua, koska jäsenvaltioiden väliseen kauppaan ei ollut vaikutusta.
After having examined at length aid for restructuring road transport in Italy, the Commission decided on30 April, in view of the contradictory information available, to request Italy to communicate to it all thedocuments, information and data required for examining the compatibility of the aid with the commonmarket and to suspend forthwith the payment of any new aid pending the outcome of the Article 93(2)proceedings.
Sitä vastoin komissio hyväksyi 7 päivänä helmikuuta Espanjan maantiekuljetusten kehittämistä koskevan toimintaohjelman keston pidentämisen; tuen tarkoituksena on parantaa alan kilpailukykyä ja supistaa olemassa olevaa ylikapasiteettia.
Following this request, the Italian authorities withdrew the measures that were incompatiblewith Article 92(1) of the Treaty, and a final decision to terminate the proceedings was taken on20 November.
Tukeen sovelletaan komission vuonna 1992 hyväksymiä edellytyksiä.
On 22 October the Commission adopted a negative final decision in respect of the tax credit scheme forroad hauliers implemented by the Italian authorities for the 1993 and 1994 tax years.
Maaliskuun 30 päivänä 1996 komissio päätti olla vastustamatta Iso-Britannian viranomaisten ilmoittamaa tukihanketta, joka on tarkoitettu CTRL:n (eli Lontoon ja Kanaalin tunnelin välisen huippunopean junayhteyden) ylläpidon, hallinnan ja rakentamisen rahoitusta varten.
The aid, which the Commission deemed to be operating aid, will have to be recovered.
Rahoitus on osa kahden kyseiseen junayhteyteen liittyviä toimintoja harjoittavan yhtiön yksityistämistä.
The decision is in line with thatadopted in 1993 in respect of the 1992 tax year, which is the subject of the case brought before the Court of Justice in 1995 against Italy for non-implementation of the Commission's decision.
Iso-Britannian hallitus päätti turvautua yksityissektoriin valitessaan hankkeen vastuuhenkilön avoimen ja ehtoja sisältämättömän tarjouskilpailun
On 29 May the Commission initiated Article 93(2) proceedings in respect of the Spanish Government'sproposed aid scheme for the purchase of industrial vehicles, since it had doubts as to the compatibility ofthe measure with the common market.
Lisäksi komissio päätti 17 päivänä heinäkuuta 1996, että yleiset tukitoimet julkisten infrastruktuurien rakentamiseksi Tirolissa ei vät olleet perustamissopimuksessa tarkoitettua valtion tukea, sillä kyseisten infrastruktuurien käyttö oli ilmaista eikä sisältänyt ehtoja.
On 7 February the Commission authorized the extension of a set of measures designed to restructure theroad transport sector in Spain so as to improve its competitiveness and reduce overcapacity.
Joulukuun 18 päivänä 1996 komissio hyväksyi Belgian huippunopean junayhteyden toteuttamiseen tarvittavien investointien rahoittamiseen tarkoitetun tuen.
The measuresapply on the same conditions as those authorized by the Commission in 1992.
Tuella on tarkoitus rahoittaa toisaalta Belgian osuutta Pariisi-Bryssel-Köln-Amsterdam-Lontoo -radan rakentamisesta osana I4:ää Euroopan laajuisten verkkojen kehittämisen yhteydessä ensisijaiseksi määritettyä hanketta, ja toisaalta liikkuvan erityiskaluston hankintaa.
Rail transport
Sisävesiliikenne
On 30 March the Commission decided not to raise any objections to the aid proposal notified by the United Kingdom authorities for financing the construction, maintenance and management of the Channel Tunnel Rail Link (CTRL), the high-speed rail link between London and the Channel Tunnel; thefinancing is linked to the privatization of two companies having activities connected with the CTRL.
Maaliskuun 27 päivänä 1996 komissio hyväksyi keskisuurelle saksalaiselle sisävesiliikennettä harjoittavalle yritykselle myönnetyn rakenneuudistustuen; Treuhandanstalt oli yksityistänyt tämän Berliinin osavaltioon sijoittuneen yrityksen vuonna 1993.
The United Kingdom Government decided to involve the private sector in the project, choosing the operatorthrough a transparent and non-discriminatory tender procedure.
Komissio otti hyväksynnässään huomioon etenkin toimenpiteen merkittävyyden sisävesiliikenteen kehittämisen kannalta liikenteen alalla.
The Commission also decided on 17 July that general measures tosupport the construction of public infrastructure in Tyrol did not constitute aid within the meaning of the Treaty, since the infrastructure was freely accessible without any discrimination.
Toukokuun 29 päivänä 1996 komissio hyväksyi Ranskan sisävesiliikenteen tukijärjestelmän uusimisen; tuen avulla käsiteollisuusyrityksiä on tarkoitus sopeuttaa sisävesiliikenteen vapauttamiskehitykseen parhain mahdollisin ehdoin.
On 18 December the Commission authorized measures to finance the necessary investment for establishingthe infrastructure for the TGV in Belgium. The measures are intended to finance, firstly, the building ofthe Belgian section of the Paris-Brussels-Cologne-Amsterdam-London line, one of 14 projects recognizedas having priority in the development of the transEuropean networks, and, secondly, the acquisition of thespecialized rolling stock.
Joulukuun 4 päivänä 1996 komissio hyväksyi Vallonian sisävesiliikenteen tukiohjelman, jolla pyritään edistämään yhtäältä olemassa olevan rakenteellisen ylikapasiteetin supistamista ja toisaalta liitännäistoimenpiteiden rahoitusta alueen sisävesiliikennettä koskevan rakenneuudistussuunnitelman yhteydessä.
Inland waterways
Yhdistetyt kuljetukset
On 27 March the Commission authorized aid for restructuring a German inland waterway companyprivatized in 1993 by the Treuhandanstalt and established in the Land of Berlin, since the measure helpedto develop the use of inland waterways in the transport market.
Yhdistettyjen kuljetusten osalta komissio antoi 27 päivänä maaliskuuta 1996 Itävallan hallitukselle luvan myöntää halpakorkoisia lainoja yhdistettyjen kuljetusten infrastruktuureihin suunnattuja investointeja varten tarkoituksenaan edistää tavaraliikenteen siirtämistä maanteiltä rautateille tai sisävesiliikenneväylille.
On 4 December the Commission authorized a programme of aid for inland waterway transport in Walloniadesigned, firstly, to reduce structural overcapacity and, secondly, to finance back-up measures, as part ofa plan to restructure the inland waterway transport sector in the region.
Kuten aikaisempina vuosina komissio sai suuren määrän ilmoituksia maatalouden alalla (yhteensä 341, viimeisen kolmen vuoden keskiarvo 273).
On 27 March the Commission authorized the Austrian Government to grant soft loans for investmentprojects involving combined-transport infrastructure so as to encourage goods transport to switch from roadto rail or inland waterways.
Itävallan viranomaisten tekemä ilmoitus tuesta sokerijuurikasalalle johti liittymisasiakirjan 31. julistuksen joustavuutta koskevan määräyksen soveltamiseen ensimmäisen kerran. Tukea sisältyi erityisesti sokerijuurikkaan keräyspisteiden omistusoikeuden siirtämiseen tehtailta viljelijöille.
Agriculture and fisheries
Valtion tuki
Notification by the Austrian authorities of an aid for the sugar beet sector led to the first application of the"flexibility" provisions of Declaration 31 of the Act of Accession.
243 asiassa edellä mainitun joustamismääräyksen soveltaminen johti myönteiseen päätökseen.
In relation to Finland,extensive negotiations took place regarding the application of Article 141 of the Act of Accession.
Suomen suhteen käytiin laajoja neuvotteluja liittymisasiakirjan 141 artiklan soveltamisesta.