natgillin/translations-raw huggingface dataset:
References: Council Directive 91/440/EEC on the devel­opment of the Community's railways: OJ L 237. 24.8.1991: Bull.
Viitteet: Neuvoston direktiivi 91/440/ETY yhteisön rau tatieliikenteen kehittämisestä — EYVL N:o L 237, 24.8.1991 ja tiedote 7/8-1991, kohta 1.2.108
7/8­1991, point 1.2.108 Commission communication on the develop­ment of the Community's railways: COM(95) 337: Bull.
Komission tiedonanto yhteisön rautatieliikenteen kehittämisestä — KOM(95) 337 ja tiedote 7/81995. kohta 1.3.112
7/8­1995. point 1.3.112'
Tiedote EU 7/8-1996
This White Paper defines the lines of action and timetable for a strategy for reforming the organization and management of the railways in order to halt the current decline in passenger and goods transport by rail and make rail an alternative or credible comple­ment to road transport.
Tässä valkoisessa kirjassa komissio määrittelee täy­täntöönpanon toimintalinjat ja aikataulun stra­tegialle, jonka tarkoituksena on rautatieyritys­ten organisaation ja hallintosääntöjen tarkis­tamisen avulla voittaa rautateitse tapahtuvaa henkilö­ ja tavaraliikennettä tällä hetkellä ko­etteleva lama ja tehdä rautatiekuljetuksesta uskottava vaihtoehto tai lisä tieliikenteelle.
The Commission identifies the following lines of action:
Komission yksilöimät toimintalinjat ovat seu­raavat:
Commission proposal: OJ C 389, 31.12.1994; COM(94) 573; Bull.
N:o C ja tiedote
5­1995, point 1.3.69 Parliament opinion (first reading): OJ C 249, 25.9.1995; Bull.
Talous­ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 236, 11.9.1995 ja tiedote 5­1995, kohta 1.3.69 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 249, 25.9.1995 ja tiedote 7/8­1995, kohta 1.3.113
9­1995, point 1.3.70 Council agreement on a common position: Bull.
D Rautatieyritysten taloudellinen tervehdyt­täminen.
4­1996, point 1.3.85 Commission opinion: COM(96) 235; Bull. 6­1996. point 1.3.108
Komission muutettu ehdotus: EYVL N:o C 313, 24.11.1995, KOM(95) 424 ja tiedote 9­1995, kohta
□ improving the finances of railway undertak­ings: the Commission stresses the need to set clear financial targets and create a sound finan­cial basis, by linking all aid to a restructuring programme, plus the importance of applying the Community rules on State aid to the railways:
1.3.70 Neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kan­naksi: tiedote 9­1995, kohta 1.3.70 Neuvoston yhteinen kanta: tiedote 12­1995, kohta 1.3.109
Adopted on 23 July. The purpose of this direc­tive is to tighten up and harmonize the national safety standards for the transport of dangerous goods by rail, in particular by bringing them up to the standards set in the Convention concern­ing International Carriage by Rail (COTIF).
Euroopan parlamentin lausunto toisessa käsitte­lyssä: EYVL N:o C 141, 13.5.1996 ja tiedote 4­1996, kohta 1.3.85 Komission lausunto: KOM(96) 235 ja tiedote 6­1996, kohta 1.3.108
□ introducing market forces: the Commission confirms its proposal to extend access rights to infrastructure to all freight and to international passenger services.
Komis­sio vahvistaa ehdotuksensa rautateiden infra­struktuurien käyttöoikeuksien laajentamisesta kaikkeen tavarakuljetukseen ja kansainväli­seen henkilökuljetukseen.
To make these access rights effective, it proposes separation of infrastructure management and transport operations into dis­tinct business units.
Pääsyoikeuksien todellisen täytäntöönpanon takaamiseksi se ehdottaa infrastruktuurien hallinnon ja liiken­netoimien erottamista erillisiksi toimintayksi­köiksi.
It also proposes the estab­lishment of trans­European rail freeways, with open access and simplified arrangements for users;
Se ehdottaa myös sellaisten Euroopan laajuisten rautatieosuuksien luomista rahtilii­kenteelle, joihin olisi avoin pääsy ja joiden käyttöehdot olisivat yksinkertaistetut.
□ improving the public services provided by railways: to this end, the Commission proposes general application of public service contracts between the State and transport operators and injection of a degree of competition in this sec­tor:
Komissio ehdottaa tätä tarkoitusta varten valtion ja liikenteen toimijoiden välisten julkisia palveluja koske­vien sopimusten yleistämistä sekä jonkinas­teisen kilpailun luomista alalle.
Communication from the Commis­sion to the Council, Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions concerning an action programme to promote the combined transport of goods, con­taining a proposal for a Council regulation con­cerning the granting of financial assistance for actions to promote combined goods transport.
Direk­tiivin tarkoituksena on vaarallisten aineiden rautatiekuljetuksiin sovellettavien kansallisten turvallisuussääntöjen lujittaminen ja yhden­mukaistaminen nimenomaan saattamalla ne kansainvälisiä rautatiekuljetuksia koskevassa yleissopimuksessa (COTTF) vahvistetulle ta­solle.
□ integrating the national rail systems: the Commission proposes measures to promote inte­roperability of the major international routes, to improve the infrastructure and to advance tech­nical harmonization to help create a single mar­ket for railway equipment plus closer cooper­ation on research, safety and noise abatement;
Direktiivissä säädetään erityisesti mah­dollisuudesta määrätä ankarampia säännöksiä Eurotunnelia tai muita vastaavankaltaisia tun­neleita käyttäville vaarallisten aineiden kulje­tuksille.
12­1992, point 1.3.128
Yhdistetyt kuljetukset
□ developing a social policy: the Commission stresses the need to reorganize working proce­dures and the Member States' responsibility to develop, with support from the European Social Fund, extensive programmes for training and redeploying railway staff.
D Kansallisten rautatiejärjestelmien mukaut­taminen. Komissio ehdottaa suurten kansain­välisten rautatieosuuksien yhteentoimivuuden edistämistä, infrastruktuurien kunnostamista, teknisen yhdenmukaistamisen kehittämistä yhtenäismarkkinoiden luomiseksi rautatiealan laitteistoille sekä yhteistyön tehostamista tut­kimuksen, turvallisuuden ja melun vähentä­misen aloilla.
Adopled on 24 July.
D Sosiaalipolitiikan kehittäminen.
This communication reports on the extremely encouraging results of the ex­perimental programme of pilot actions for com­bined transport (PACT) launched in 1992 to pro­mote innovative measures to improve combined transport and make it more competitive against
Komissio korostaa tarvetta työtä koskevien yksityiskoh­taisten sääntöjen uudelleenjärjestämiseen ja
In particular, the Commission proposes: road.
Maantieliikenne sesta toimille tavaroiden yhdistetyn kuljetuk­sen hyväksi.
It particularly stresses the snowball effect on other operators.
1.3.144 Ehdotus: neuvoston direktiivi rekka­autojen ja linja­autojen verotuksesta tiettyjen infrastruktuurien käyttämiseksi.
□ harmonization of tax and user charge levels for identical vehicle categories, irrespective of the country of registration;
Viite: komission päätös 93/45/ETY rahoitustuen myöntämisestä yhdistettyjen kuljetusten edistämi­seksi järjestettäviä kokeiluhankkeita varten (PACT) — EYVL N:o L 16, 25.1.1993 ja tiedote 12­1992, kohta 1.3.128
□ greater differentiation in tax and user charge levels for individual vehicle categories, depend­ing on the environmental pollution and infras­tructure costs caused;
Muutettava direktiivi: neuvoston direktiivi 93/89/ ETY tiettyjen maanteiden tavaraliikenteeseen tar­koitettujen ajoneuvojen verotuksen sekä tiettyjen infrastruktuurien käytöstä perittävien tie­ ja käyttö­maksujen soveltamisesta jäsenvaltioissa — EYVL N:o L 279, 12.11.1993 ja tiedote 10­1993, kohta 1.2.81
□ amendment of the rules on vehicle taxes, user charges and tolls to bring them closer to the principle of territoriality for recovering the costs arising from infrastructure use;
Se painottaa erityisesti yhdistetyn kuljetuksen aikaansaa­mia vaikutuksia alan muihin toimijoihin.
□ the introduction of specific user charge rates for periods shorter than the current annual rates;
Π samankaltaisten ajoneuvojen verojen ja käyttömaksujen yhdenmukaistamista riippu­matta rekisteröintimaasta;
After stressing the advantages of combined transport — which is cleaner, quieter, safer and reduces road congestion — the Commission proposes continuation and extension of the PACT programme based on a Council regu­lation which will maintain the flexibility of the original programme, develop mechanisms for effective cooperation between the partners and concentrate on support for investment in equip­ment and in transhipment facilities at terminals, the development of new transport technologies, the costs of access to infrastructure and logis­tical and training measures.
Komissio korostaa yhdistetyn kuljetuksen etuja ympäristön kunnioittamisen sekä tiever­koston melu­, turvallisuus­ ja ruuhkahaittojen vähentämisen aloilla ja ehdottaa PACT­ohjel­man jatkamista ja laajentamista säätämällä ohjelman perustaksi neuvoston asetus, joka säilyttäisi alkuperäisen ohjelman toiminnan joustavuuden ja kehittäisi tehokkaan yhteis­työn järjestelmiä kumppaneiden välille sekä keskittyisi kuljetuskalustoa ja terminaalien jälleenlaivauskalustoa, uusien tekniikoiden ja teknologioiden kehittämistä, infrastruktuurien pääsymaksuja sekä logistisia toimenpiteitä ja koulutustoimenpiteitä koskevien investointien tukemiseen.
□ the possibility of including an external cost element in tolls and user charges;
D ympäristön ja infrastruktuurien huonontu­misen aiheuttamien kustannusten määristä riippuvaisten, nykyistä suurempien erojen käyttöönottamista kaikkien ajoneuvoluokkien vero­ ja käyttömaksujen osalta;
□ the possibility for the Member States to define 'sensitive routes' on which, with the agreement of the Commission, extra charges may be made to cover the infrastructure costs and the external costs generated by the users.
Π ajoneuvoveroja, käyttömaksuja ja tietulleja koskevien sääntöjen muuttamista territoriaali­sen periaatteen paremman huomioonottami­sen mahdollistamiseksi tieinfrastruktuurien käytöstäaiheutuvien kustannusten perimi­sessä;
The proposal for a regulation attached to the communication follows this approach and lays down the procedures for the new PACT pro­gramme from 1997 to 2001.
Tiedonannon liitteenä oleva asetusehdotus noudattaa tätä lähestymistapaa, ja siinä mää­ritellään uuden PACT­ohjelman yksityiskoh­taiset säännöt ajanjaksolle 1997—2001.
It follows on from the action taken between 1992 and 1995, guar­antees the same accessibility and flexibility but provides for stricter evaluation of proposals, tighter monitoring and more stringent post­assessment procedures than the first PACT pro­gramme.
Se sijoittuu jo vuosien 1992 ja 1995 välisenä aikana toteutettujen toimien jatkeeksi, siinä taataan sama pääsy ja joustavuus kuin näissä, ja siinä säädetään hankkeiden urakkatarjous­ten tarkkaa arviointia koskevista säännöksistä, hankkeiden paremmasta seurannasta sekä an­karimmista ex post ­arviointimenettelyistä kuin ensimmäisessä PACT­ohjelmassa.
A financial reference amount of ECU 35 million has been set for the five years of the programme.
Ohjel­man soveltamiseen tarkoitettu määräraha vii­den vuoden aikana on 35 miljoonaa ecua.
5-1996, point 1.3.90
Liikennepolitiikka
Adopted by the Council on 23 July. The purpose of this directive is to introduce, with effect from 1 July 1996, an optional Community model driving licence in credit card format as an alter­native to the paper model introduced in 1991.
Π mahdollisuuden antamista jäsenvaltioille määritellä "arkoja reittejä" ja soveltaa niiden suhteen komission luvalla ylimääräisiä mak­suja, joiden tarkoituksena on kattaa reittien käyttäjien aiheuttamia infrastruktuurikuluja ja ulkoisia kuluja.
In particular, it provides for an increase in some of the dimensions laid down in Direc­tive 85/3/EEC for international goods and pas­senger transport and for extension to national goods services of the dimensions laid down for international services, apart from the standard on the maximum authorized height.
Siinä säädetään erityisesti eräiden direktiivissä 85/3/ETY vahvistettujen kansainvälisten tavara- ja henkilökuljetusten sallittujen enimmäismittojen nostamisesta sekä kansainvälisen liikenteen mittojen laajentamisesta koske maan kansallista tavarakuljetusta lukuun ottamatta suurinta sallittua korkeutta koskevaa sääntöä.
Reference: Council Directive 91/672/EEC on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and pas­sengers by inland waterway: OJ L 373, 31.12.1991; Bull. 12-1991, point 1.2.107 Commission proposal: OJ C 280, 6.10.1994; COM(94) 359; Bull.
1.3.145 Neuvoston direktiivi 96/53/EY tie­tyille yhteisössä liikkuville tieliikenteen ajo­neuvoille kansallisessa ja kansainvälisessä lii­kenteessä sallittavista enimmäismitoista sekä kansainvälisessä liikenteessä sallittavista enimmäispainoista.
Adopted on 23 July. This directive within the framework of Directive 91/672/EEC provides for the introduction of a single national boatmas­ters' certificate issued by the Member States on the basis of harmonized conditions, using a Community-designed model mutually recog­nized by the Member States.
Neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kan­naksi: tiedote 9­1995, kohta 1.3.71 Neuvoston yhteinen kanta: EYVL N:o C 356, 30.12.1995 ja tiedote 12­1995, kohta 1.3.112 Euroopan parlamentin lausunto toisessa käsitte­lyssä: EYVL N:o C 96, 1.4.1996 ja tiedote 3­1996, kohta 1.3.98
Directive amended: Council Directive 91/439/ EEC: OJ L237, 24.8.1991; Bull. 7/8-1991, point 1.2.287. as last amended by Directive 94/72/EC: OJ L337. 24.12.1994; Bull.
Muutettu direktiivi: neuvoston direktiivi 91/349/ ETY — EYVL N:o L 237, 24.8.1991 ja tiedote 7/8-1991, kohta 1.2.287 — muutettu viimeksi di rektiivillä 94/72/EY — EYVL N:o L 337, 24.12.1994 ja tiedote 121994, kohta 1.2.120 Komission ehdotus: EYVL N:o C 21, 25.1.1996, KOM(95) 166 ja tiedote 5-1995, kohta 1.3.70 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 301, 13.11.1995 ja tiedote 9-1995, kohta 1.3.72 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 323, 4.12.1995 ja tiedote 111995, kohta 1.3.112 Neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kan naksi: tiedote 121995, kohta 1.3.110 Komission muutettu ehdotus: EYVL N:o C 54, 23.2.1996, KOM(95) 708 ja tiedote 121995, kohta 1.3.110
Commission opinion delivered on 19 July.
Komission lausunto 19. heinäkuuta.
Commission proposal: OJ C 164, 30.6.1995; COM(95) 167; Bull.
Neuvosto hyväksynyt 25. heinäkuuta.
Transport
Jokiliikenne
Council common position: OJ C 87, 25.3.1996; Bull.
Komission ehdotus: EYVL N:o C 164, 30.6.1995.
1/2-1996, point 1.3.122 Parliament opinion (second reading): Ol C 181, 24.6.1996; Bull.
KOM(95) 167 ja tiedote 5-1995, kohta 1.3.74 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 301, 13.11.1995 ja tiedote 9-1995, kohta 1.3.76 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 323, 4.12.1995 ja tiedote 111995, kohta 1.3.116 Neuvoston yhteinen kanta: EYVL N:o C 87, 25.3.1996 ja tiedote 1/21996, kohta 1.3.122 Euroopan parlamentin lausunto toisessa käsittelyssä: EYVL N:o C 181.
6-1996, point 1.3.112
24.6.1996 ja tiedote 6-1996, kohta 1.3.112
Endorsed by Parliament (second reading) on 16 July, subject to various amendments designed, in particular, to make it clear that implementation of the directive will not affect the decisions already made on selection of groundhandling service suppliers until their con­tracts expire, provided sufficient competition ex­ists at the airport and the contracts are reason­ably close to expiring.
1.3.147 Neuvoston direktiivi 96/50/EY yhteisön sisävesiväylien tavara- ja matkustajaliikenteen kansallisten pätevyyskirjojen myöntämisedellytysten yhdenmukaistamisesta.
Adopted on 8 July.
Neuvosto hyväksynyt 8. heinäkuuta.
Purpose: to allow any oper­ator transporting goods or passengers by inland waterway in the European Union and satisfying certain conditions imposed by the regulation to carry out transport operations between Member States and in transit through them, without dis­crimination on grounds of nationality or place of establishment.
Aihe: antaa kaikille Euroopan unionin sisävesiväylillä tavaroita ja henkilöitä kuljettaville lupa harjoittaa jäsenvaltioiden välistä ja näiden kautta tapahtuvaa liikennöintiä vapaasti ilman kansalaisuudesta ja sijoittautumispaikasta ai heutuvaa syrjintää, jos nämä täyttävät tietyt asetuksessa määrätyt edellytykset.
Commission recommendation: Bull. 4-1995. point 1.3.92 Council agreement on negotiating directives: Bull.
Euroopan parlamentin lausunto toisessa käsittelyssä: EYVL N:o C 152, 27.5.1996 ja tiedote 5-1996, kohta 1.3.91
Adopted by the Commission on 11 July.
Komissio hyväksynyt 11. heinäkuuta.
Pur­pose: to lay down common safety standards cov­ering, in particular, construction, compartmentation and stability for new and existing fishing vessels of at least 24 metres in length, irrespec­tive of their flag, operating in the coastal or ter­ritorial waters of a Member State or landing their catch in the port of a Member State.
Aihe: yhteisten turvallisuusvaatimusten määritteleminen erityisesti rakentamisen, osastoihin ja kamisen ja vakauden osalta lippuvaltiosta riippumatta vähintään 24 metrin pituisille uusille ja olemassa oleville kalastusaluksille, jotka kalastavat jonkin jäsenvaltion sisävesillä tai aluevesillä tai vievät saaliinsa jonkin jä senvaltion satamaan.
Proce­dures for certification of compliance by qual­ified bodies are also proposed.
On myös suunniteltu menettelyjä, joilla toimivaltaiset järjestöt myöntäisivät vaatimustenmukaisuustodistuksia. sia.
Proposal for a Council regulation amending Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council on the granting of aid for transport by rail, road and inland waterway (extension of scheme).
1.3.148 Neuvoston asetus EY N:o 1356/96 jäsenvaltioiden väliseen sisävesiväylien ta vara- ja matkustajaliikenteeseen sovellettavista yhteisistä säännöistä palvelujen tarjoa
Proposal for a Council directive on access to the groundhandling market at Commu­nity airports.
Komission ehdotus: EYVL N:o C 142, 8.6.1995, KOM(94) 590 ja tiedote 121994, kohta 1.2.124 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 301, 13.11.1995 ja tiedote 9-1995, kohta 1.3.79 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 323, 4.12.1995 ja tiedote 11-1995. kohta 1.3.122 Neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kan naksi: tiedote 121995, kohta 1.3.119 Alueiden komitean lausunto: EYVL N:o C 129, 2.5.1996 ja tiedote 1/21996, kohta 1.3.131 Komission muutettu ehdotus: EYVL N:o C 124, 27.4.1996, KOM(96) 75 ja tiedote 3-1996, kohtal.3.108
Commission proposal: OJ C 253, 29.9.1995; COM(95) 377; Bull.
Neuvoston yhteinen kanta: EYVL N:o C 134, 6.5.1996 ja tiedote 3-1996, kohta 1.3.108
7/8-1995, point 1.3.1 19 Economic and Social Committee opinion: OJ C 39, 12.2.1996; Bull.
1.3.152 Ehdotus: neuvoston asetus rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteeseen myönnettävästä tuesta annetun asetuksen (ETY) N:o 1107/70 muuttamisesta (tukijärjestelmän jat kaminen).
11-1995, point 1.3.124 Parliament opinion (first reading): OJ C 78, 18.3.1996; Bull. 1/2-1996, point 1.3.133
Komission ehdotus: EYVL N:o C 253, 29.9.1995, KOM(95) 377 ja tiedote 7/81995, kohta 1.3.119 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 39, 12.2.1996 ja tiedote 111995, kohta 1.3.124 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 78, 18.3.1996 ja tiedote 1/21996, kohta 1.3.133
Amended proposal adopted by the on 17 July.
Euroopan parlamentin lausunto toisessa käsittelyssä 16. heinäkuuta.
Commission proposal: OJ C 142, 8.6.1995; COM(94) 590: Bull. 12-1994. point 1.2.124 Economic and Social Committee opinion: OJ C 301, 13.11.1995; Bull.
Toisen tarkistuksen tarkoituksena on myös täsmentää, että direktiivi ei vaikuta työntekijöiden oikeuksien takaamista koskeviin jäsen valtioiden oikeuksiin ja velvollisuuksiin.
9-1995, point 1.3.79 Parliament opinion (first reading): OJ C 323, 4.12.1995; Bull.
1.3.153 Komission päätös kolmannen tuki erän maksamisesta lentoyhtiö Air Francelle.
Commission decision concerning the payment of a third instalment of aid to Air France.
Komission päätös toisen tukierän maksamisesta lentoyhtiö Air Francelle — tiedote 6-1995, kohta 1.3.136
Page 65
Yhdysvallat
Information society, telecommunications
1.3.151 Luonnos: Euroopan yhteisön ja Yh dysvaltojen välinen lentoliikennealan sopi
7/8-1994, point 1.2.93 ways forward into the 21st century — COM(93) 700; Bull.
Komissio hyväksynyt 24. heinäkuuta.
12-1993, point 1.2.44 and Supplement 6/93 — Bull. Report by the high-level group on Europe and the global information society — Recommenda­tions to the European Council: Bull. 6-1994,
Tämä päätös liittyy lentoyhtiö Air Francen rakenneuudistussuunnitelman toteutukseen, jota varten komissio antoi vuonna 1994 luvan kolmessa erässä maksettavaan 20 miljardin Ranskan frangin suuruisen valtion tuen myöntämiseen sillä ehdolla, että noudatetaan eräitä ehtoja, joiden tarkoituksena on erityisesti rajoittaa kilpailun vääristymiä.
6-1995. point 1.3.136 point 1.2.9 and Supplement 2/94 — Bull. Conclusions of the Corfu European Council:
Komission suositus: tiedote 4-1995, kohta 1.3.92 Neuvoston poliittinen sopimus neuvotteluohjeista: tiedote 6-1996, kohta 1.3.119
7/8-1994, point 1.2.99
TiedoteEU 7/8-1996
After analysing the results and the progress made by the airline with implementation of this plan, the Commission concluded that all the requirements imposed in 1994 had been met and therefore raised no objection to payment of the third and final instalment provided for in the 1994 decision, totalling FF 5 billion.
Tietoyhteiskunta, televiestintä den komitealle "Kohti Euroopan tietoyhteiskuntaa: toimintasuunnitelma" — KOM(94) 347 ja tiedote 7/8­1994, kohta 1.2.99 Eurooppa­neuvoston Firenzen kokouksen päätel­mät — tiedote 6­1996, kohta 1.3 timukset on yleisesti ottaen saavutettu eikä vastustanut vuoden 1994 päätökseen sisälty­vän kolmannen ja viimeisen, viiden miljardin frangin suuruisen tukierän maksamista.
The Com­mission also received an undertaking from the French Government that Air France would sub­mit no further applications for aid plus guaran­tees that the restructuring process would be completed.
Li­säksi Ranskan hallitus antoi sitoumuksen siitä, ettei Air France tule esittämään uusia avunpyyntöjä sekä takuut rakenneuudistus­prosessin loppuunviemisestä.
Adopted on 17 July.
Komissio hyväksynyt 17. heinäkuuta.
The restructuring plan for Compagnie Générale Maritime submitted to the Commission by the French authorities provides for State aid to restore the company to financial and economic viability before privatization.
Ranskan viranomaisten komission käsiteltäväksi jättä­mään Compagnie générale maritimea koske­vaan rakenneuudistusohjelmaan sisältyy val­tion tuen myöntäminen yritykselle taloudelli­sen ja rahoituksellisen elinkelpoisuuden pa­lauttamiseksi ennen yrityksen yksityistämistä.
The Commission considered the aid compatible with the EC Treaty and therefore decided to close the procedure opened in October 1995 un­der Article 93(2) and to authorize the payment of FF 3.323 billion, subject to certain conditions to make sure, in particular, that the aid does not distort competition.
1.3.156 Komission tiedonanto "Tietoyhteis­kunta: Korfulta Dubliniin, kehittyvät toimin­talinjat — Euroopan unionin politiikan seu­raukset".
After noting the progress made since the Corfu Euro­pean Council in implementing the action plan 'Europe's Way to the Information Society' and with a view to the Dublin European Council, the Commission identifies four priorities for updat­ing, strengthening and adjusting the plan to allow for the continuing expansion of the infor­mation society.
Esitet­tyään Eurooppa­neuvoston Korfun kokouksen jälkeen tapahtuneen edistymisen toiminta­suunnitelman "Kohti Euroopan tietoyhteis­kuntaa" toteuttamisessa Eurooppa­neuvoston Dublinin kokousta varten komissio mainitsee neljä toimintalinjaa, joiden tavoitteena on ajanmukaistaa, lujittaa ja tarkistaa tätä suun­nitelmaa tietoyhteiskunnan kasvanut levinnei­syys huomioon ottaen.
These priorities are as follows:
Toimintalinjat ovat seuraavat:
References: Commission White Paper on growth, competi­tiveness and employment: the challenges and
Komission valkoinen kirja kasvusta, kilpailuky­vystä ja työllisyydestä: "Haasteet ja reitit 2000­luvulle tultaessa" — KOM(93) 700 ja tiedote 12­1993, kohta 1.2.44 ja täydennysosa 6/93 — tiedote