natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— a passenger booked into a lower class should not be denied boarding solely in order to carry a passenger booked into a higher class who would otherwise be denied boarding;
— Alempaan luokkaan lipun varanneelta matkustajalta ei saa evätä lennolle pääsyä, jotta ylempään luokkaan lipun ostanut matkustaja, jolta muu toin evättäisiin lennolle pääsy, pääsee mukaan.
(') The JAA (Joint Aviation Authorities) have developed technical requirements known as JAR OPS, which were adopted on 28 March 1995 within the framework of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and which could be transposed into Community law in order to harmonise such requirements throughout the Community.
(') Lentoturvallisuusviranomaisten yhteistyöelin (Joint Aviation Authority, JAA) on kehittänyt tekniset JAR OPS -vaatimukset, jotka hyväksyttiin 28. maaliskuuta 1995 ja jotka voitaisiin siirtää yhteisön oikeuteen vaatimusten yhdenmukaistamiseksi koko yhteisössä.
The JAR OPS requirements include, inter alia, training standards for cabin crews.
Vaatimukset sisältävät muun muassa matkustamomiehistöä koskevat koulutusstandardit.
However, under the JAA procedure, important decisions would be taken exclusively by the national aviation authorities without any direct involvement of any democratically chosen institutions.
JAA-menettelyn mukaan jäsenvaltioiden ilmailuviranomaiset tekisivät kuitenkin merkittäviä päätöksiä ilman, että demokraattisesti valitut instituutiot osallistuvat päätöksentekoon.
On some points which are also of relevance to safety, the contents of the ICAO/JAA approach also lag behind the Commission proposal (second version).
Sisällöllisesti ICAO:n ja JAA:n lähestymistapa on joissain — myös turvallisuuden kannalta oleellisissa — kohdin komission ehdotusta (toinen vaihtoehto) suppeampi.
— the Commission should propose a procedure for consulting Member States and interested parties before each new increase;
— Komission tulisi ehdottaa menettelyä jäsenvaltioiden ja asianosaisten osapuolten kuulemiseksi ennen kunkin uuden korotuksen hyväksymistä.
— compensation payments should be reduced in certain well-defined circumstances;
— Säädettyjä korvauksia tulee voida alentaa tarkoin määritellyissä tapauksissa. sissa.
— the passenger should not be required to accept travel vouchers and/or other services offered by the airline as an alternative to cash payments.
— Matkustajia ei saa velvoittaa hyväksymään lentoyhtiön käteiskorvauksen vaihtoehtona mahdollisesti tarjoamia matkakuponkeja ja/tai muita palveluja.
Moreover, the Commission should report every three years on the effectiveness of the regulation, on the basis of reports made by Member States, and should carry out a full assessment of the regulation's costs and benefits, in consultation with interested parties, and should undertake a comparative analysis of American and European denied-boarding compensation payment rules.
Komission tulisi laatia joka kolmas vuosi jäsenvaltioiden raportteihin perustuva kertomus asetuksen tehokkuudesta ja suorittaa yhteistyössä asian omaisten osapuolien kanssa asetuksen täysimittainen kustannus-hyötyar-vio. Samalla komission tulisi vertailla Yhdysvalloissa ja EU:ssa lennolle pääsyn epäämisestä maksettavia korvauksia koskevia sääntöjä.
The opinion on this important document took account of the results of a study group hearing.
Kyseisestä tärkeästä asiakirjasta antamassaan lausunnossa komitea ottaa huomioon asianomaisen valmisteluryhmän järjestämän kuulemistilaisuuden tulokset.
In its opinion the Committee endorsed the Green Paper's principal objectives, i.e. to help increase port efficiency, to improve port and maritime infrastructure by integrating ports in the TENs, and to ensure free and fair competition in the port sector. However, it pointed out that:
Se myös kannattaa asiakirjassa esitettyjä pääasiallisia tavoitteita, kuten satamien tehokkuuden lisäämistä, satamien ja meriliikenteen infrastruktuurien parantamista integroimalla satamat TEN-verkkoihin sekä satama-alan vapaan ja tasapuolisen kilpailun varmistamista, ja esittää seuraavat huomiot:
— competition between ports was achieved not only by what was done by the ports themselves, but also by the development of road, rail and inland waterway connections with the hinterlands.
— On pidettävä mielessä, että satamien välistä kilpailua syntyy myös siitä, että maantie-, rautatie- ja sisävesiyhteydet takamaahan kehittyvät.
— it was essential that a Community seaports policy was based on the notion that ports were commercial enterprises, working in a market economy and applying the 'user-pays' principle;
— Yhteisön satamapolitiikan on perustuttava käsitykseen satamista kaupallisina yrityksinä, jotka toimivat markkinataloudessa ja noudattavat käyttäjä maksaa -periaatetta.
— when a Community policy was to be developed for the port sector, all aspects and views had to be taken into account.
— Yhteisön satamapolitiikkaa kehitettäessä on otettava huomioon kaikki näkökohdat.
Not least the social consequences of the proposed measures had to be considered. In particular, the employment angle had to be borne in mind so that skilled jobs could be safeguarded and new jobs created.
Etenkin on huomioitava keskustelun kohteena olevien toi menpiteiden sosiaaliset seuraukset erityisesti työllisyyden kannalta, jotta voitaisiin säilyttää ammattitaitoa vaativat työpaikat ja luoda uusia.
The Committee would therefore welcome a joint/sectoral committee for seaports as a forum for an organised dialogue between the social partners;
Komitea olisikin tyytyväinen, jos merisatamille perustettaisiin alakohtainen tai sekakomitea, jonka puitteissa käynnistettäisiin satama-alan työmarkkinajärjestöjen välinen järjestelmällinen vuoropuhelu.
— as regards market access to port services the Committee fully supported the Commission proposal, but recognised that the principle of free market access could not be applied everywhere, because of the
— Komitea kannattaa varauksetta komission ehdotusta pääsystä satamapalvelujen markkinoille mutta myöntää, että vapaata markkinoille pääsyä ei voida soveltaa kaikkialla, koska palvelut ovat luonteeltaan hyvin erilaisia ja satamien koko ja tehtävät vaihtelevat.
The Committee supported the Commission proposal to aid the safety of passengers travelling to and from Community ports and seafarers serving on those vessels and craft.
Komitea suhtautuu myönteisesti komission ehdotukseen, jolla lisätään Euroopan satamia käyttävien matkustajien ja alusten henkilöstön turvallisuutta.
The concept of an expanded mandatory survey regime appeared to be a satisfactory way of achieving the objective, given the differing nature of employment between Member States due to diversity of vessel type and location of principal routes.
Laajennettu pakollinen tarkastusjärjestelmä näyttää olevan tyydyttävä tapa tavoitteen saavuttamiseksi, kun otetaan huomioon jäsenvaltioiden noudattamat erilaiset soveltamistavat, jotka johtuvat alustyyppien erilaisuudesta ja tärkeimpien reittien sijainnista.
While appreciating the need to be consistent with international law and International Maritime Organisation (IMO) conventions, codes and resolutions, such a regime was desirable.
Kansainvälisoikeudellisten normien, IMO:n yleissopimusten, määräysten ja päätöslauselmien noudattamisen kannalta tarkastusjärjestelmä on suotava.
With regard to the internal market and open markets policy, the Committee thought that the concept of 'host State' was appropriate but necessitated additional requirements, obligations and responsibilities and involved all such vessels and craft, otherwise it would be no different from the 'port State'.
Kun otetaan huomioon sisämarkkinat ja markkinoiden avoimuus, komitean mielestä käsite "isäntävaltio" on käyttökelpoinen, mutta siihen tulee liittää li sävaatimuksia ja velvoitteita, ja sitä on sovellettava kaikkiin mainituntyyppisiin aluksiin. Muutoin käsite ei eroaisi "satamavaltiosta".
The Committee also considered that additional requirements that were designed to improve safety needed to be both transparent and tangible so as to engender public confidence.
TSK:n mielestä turvallisuuden lisäämiseksi suunniteltujen lisävaatimusten on oltava sekä selkeitä että konkreettisia, jotta yleisö voi luottaa niihin.
Public confidence, in order to be gained and maintained, required a consistent proactive approach throughout the Community.
Yleisön luottamuksen saavuttaminen ja ylläpitäminen edellyttää johdonmukaista ja aktiivista lähestymistapaa kaikkialla yhteisössä.
Finally, the concept of an efficient and effective accident investigative procedure that involved Member States whose ports such vessels and craft sailed to and from, in addition to flag involvement and/or port State, was both desirable and essential as a means of reassuring citizens of those States as to the conduct of investigations.
Lopuksi on suotavaa ja tärkeää pyrkiä tehokkaaseen ja tuloksekkaaseen onnettomuuksien tutkimusprosessiin, johon osallistuvat ne jäsenvaltiot, joiden satamiin tai satamista onnettomuusalus liikennöi, sekä aluksen rekisteröintivaltio ja/tai satamavaltio. Näin rauhoitetaan asianosaisten valtioiden kansalaisten mieliä ja edistetään tutkimustyötä.
In its opinion on two proposals in the field of maritime cabotage (a proposal amending a regulation and a proposal for a directive, the Committee felt that the time was not right to push for amendments to Regulation (EEC) No 3577/92 as this would risk upsetting the balance of interests which allowed the regulation to be passed.
Kantanaan kahdesta meriliikenteen kabotaasia koskevasta ehdotuksesta (asetuksen muuttamisesta ja direktiivistä) komitea toteaa, että tällä hetkellä ei ole edellytyksiä muuttaa asetusta 3577/92 järkyttämättä muutoksilla osapuolten etujen välillä vallitsevaa tasapainoa, joka mahdollisti asetuksen hyväksymisen.
In view of this, the Committee suggested one of the following alternatives to the Commission:
Tästä syystä komitea ehdottaa, että komissio tarkastelee seuraavia vaihto ehtoja:
— not making any distinctions in manning rules so that Article 3 continued to apply equally to passenger vessels and regularly operating cargo vessels engaged in island cabotage and the applicable rules on manning were those in force in the State where the service was carried out (host State).
että säännöllisesti liikennöiviin rahtialuksiin saaristossa harjoitettavan kabotaasiliikenteen osalta, samalla kun miehistöön sovelletaan siinä valtiossa voimassa olevia säädöksiä, jossa alus liikennöi (vastaanottajavaltio) valtio)
The Committee agreed with the Commission's objectives in submitting the draft directive and felt that any such Community provision should take account of and respond to the concerns regarding employment and labour, the economic aspects, and the legal compatibility of the proposal with other legal instruments and its repercussions upon the international context in which the Community shipping industry operated.
Toisaalta komitea kannattaa tavoitteita, joihin komissio direktiiviehdotuksellaan pyrkii, ja katsoo, että asiaa koskevassa yhteisön säädöksessä on otettava huomioon tässä lausunnossa osoitetut ongelmat ja vastattava kysymyksiin, jotka koskevat työllisyyttä ja työvoimaa, taloudellisia näkökohtia, ehdotuksen oikeudellista yhteensopivuutta muiden oikeusvälineiden kanssa sekä heijastusvaikutuksia, joita sillä olisi kansainväliseen ympäristöön, jossa yhteisön merenkulkuala toimii.
The Committee also issued an opinion on a proposal on the capacity of inland waterway fleets (rapporteur-general: Mr Ghigonis) which was designed to promote this mode of transport.
Komitea antoi lausunnon myös komission ehdotuksesta neuvoston asetukseksi aiheesta "Sisävesiliikenteen aluskapasiteetti" (yleisesittelijä: Hubert Ghigonis), jossa edistetään kyseisen kuljetusmuodon käyttöä.
The Committee supported the proposal but queried certain exemptions from the future regulation provided for vessels operating exclusively on national waterways not linked to other waterways in the Community and vessels whose dimensions confined them to certain national waterways.
Lausunnossaan komitea kannattaa komission ehdotusta mutta epäilee kuitenkin tiettyjen tulevassa asetuksessa esitettyjen poikkeusten aiheellisuutta. Nämä poikkeukset koskevat aluksia, jotka liikennöivät yksinomaan sellaisilla jäsenvaltioiden vesiväylillä, jotka eivät ole yhteydessä muihin yhteisön vesiväyliin, sekä aluksia, jotka eivät voi poistua liikennöimiltään jäsenvaltioiden vesiväyliltä.
The Committee also noted that such exemptions could generate distortions in treatment.
Komitea toteaa, että poikkeukset saattavat johtaa epätasapuoliseen kohteluun.
The Committee is currently working on a package of three Commission proposals which are designed to halt the decline in rail transport by creating a rail market that is more in keeping with the needs of the travelling public.
Komitea valmistelee parhaillaan aiheesta lausuntoa, jossa käsitellään Euroopan komission ehdottamaa toimenpidekokonaisuutta (kolmea direktiivi ehdotusta).
The package also seeks to ensure that more efficient use is made of rail infrastructure by guaranteeing fairer nondiscriminatory access.
Ehdotuksella pyritään elvyttämään rautatieliikennettä ja luomaan rautatieliikennepalvelujen paremmin asiakkaiden tarpeita vastaavat markkinat sekä tehostamaan rautatieinfrastruktuurin käyttöä oikeudenmukaisempien ja syrjimättömien käyttöedellytysten avulla.
The opinion should be adopted in the first half of 1999.
Lausunto hyväksyttäneen vuoden 1999 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana.
The Committee issued opinions on two Commission proposals, one on roadworthiness checks (rapporteur: Mr Kubenz) and the other on restrictions on heavy goods vehicles (rapporteur: Mr Wright).
Komitea antoi maatiekuljetuksia koskevista komission ehdotuksista kaksi myönteistä lausuntoa: toisen aiheesta "Raskaiden ajoneuvojen tienvarsitarkastukset" (esittelijä: Michael Kubenz) ja toisen aiheesta "Raskaiden ta varankuljetusajoneuvojen ajorajoitukset" (esittelijä: George Wright).
The Committee broadly endorsed both proposals.
Lisäksi komitea valmistelee vuoden 1999 aikana valmistunevaa lausuntoa tärkeästä aiheesta "Valkoinen kirja perusrakenteiden käyttömaksuista".
Combined transport
Yhdistelmäkuljetukset
A Committee opinion on weights and dimensions/combined transport (rapporteur: Mr Bagliano) endorsed two Commission proposals amending Directives 92/106/EEC (extension of tax rebates and lifting of certain restrictions) and 96/53/EC (authorised weight for the road leg of a combined transport operation restricted to 44 tonnes).
Aiheesta "Painot ja mitat — yhdistetyt kuljetukset" (esittelijä: Edoardo Bagnano) antamassaan lausunnossa komitea suhtautuu myönteisesti komission kahteen ehdotukseen, joilla halutaan muuttaa direktiiviä 92/106/ETY (verosta myönnettävien alennusten laajentaminen sekä tiettyjen rajoitusten poistaminen) ja direktiiviä 96/53/EY (44 tonnin enimmäispainon määrääminen maantiekuljetuksille, jotka ovat osa yhdistelmäkuljetusta).
It regarded these proposals 'as a tool for facilitating and promoting combined transport via direct measures and a pragmatic methodological approach that establishes a framework within which Member States can and must act, with due regard for the subsidiarity principle'.
Komitean mielestä ehdotuksia on pidettävä oikeina toteutusvälineinä, jotka helpottavat ja edistävät yhdistelmäkuljetuksia suorin toimin metodologis-pragmaat-tisesta lähtökohdasta. Se muodostaa kehyksen, jonka yhteydessä jäsen valtiot — läheisyysperiaatetta kunnioittaen — voivat ja niiden täytyy toimia.
Now that the European telecommunications market has been liberalised, the EU's work in this field has turned to new more specific areas such as UMTS, on which the Committee has issued an opinion.
Euroopan tietoliikennemarkkinat ovat vapautuneet, ja nyt unioni tekee valmistelutyötä uusilla erikoisaloilla kuten matkaviestintä ja langaton viestintä (UMTS), joista komitea on antanut lausunnon.
In its opinion the Committee congratulated the Commission on the speed of its actions where the need to capitalise on Europe's success in the GSM was paramount.
Lausunnossaan komitea kiittää komissiota ripeästä toiminnasta alalla, jolla Euroopan GSM-menestyksen hyödyntäminen on ensiarvoisen tärkeää.
A clear and stable regulatory framework was needed to enable development to proceed which would advance European mobile and wireless technologies.
Selkeää ja vakaata sääntelykehystä tarvitaan, jotta eurooppalaisen matkaviestinnän ja langattoman viestinnän tekninen kehitys voi jatkua.
The Committee was particularly pleased to read in the explanatory memorandum that the Commission expected that UMTS should lead to the creation of tens of thousands of new jobs in the Community.
Komitea on erityisen tyytyväinen lukiessaan komission asiakirjan perusteluista, että komissio odottaa UMTS:n käyttöönoton johtavan yhteisössä kymmenien tuhansien uusien työpaikkojen syntymiseen.
However, the Committee would like to see evidence to substantiate this welcomed forecast.
Komitea kaipaa kuitenkin perusteluja tälle varsin tervetulleelle ennustukselle.
There are, however, some unsatisfactory areas related to mobile telephony.
Matkapuhelinliikenteeseen liittyy eräitä epäilyttäviä seikkoja.
The Committee indicated that progress on telephony (fixed or mobile) liberalisation varied from one Member State to another.
Tämä osoittaa, että (niin kiinteän verkon kuin matka-) puhelinliikenteen vapauttamisessa saa vutettu edistys vaihtelee jäsenvaltiosta toiseen.
This could be a problem as there might well be difficulties in implementing to schedule and to the same extent and time the various actions contained In the Commission's proposed decision.
Tämä voi aiheuttaa ongelmia, sillä se saattaa vaikeuttaa komission päätösehdotuksen sisältämien samanaikaisten ja -laajuisten toimien toteuttamista aikataulun mukaisesti.
The Committee welcomed the decisions by the Amsterdam European Council to consider a high level of employment as a major objective of the European Union, to insert a new employment chapter in the Treaty, and to adopt a resolution on growth and employment, that closely connects economic and social policies and emphasises the complementary nature of EMU, the internal market and employment.
uusi työllisyyttä käsittelevä osasto ja hyväksyttiin kasvua ja työllisyyttä koskeva päätöslauselma, joka kytkee talous- ja sosiaalipolitiikan tiiviisti yhteen ja korostaa EMUn, sisämarkkinoiden ja työllisyyden toisiaan täydentävää luonnetta.
At the invitation of the British Presidency, the Economic and Social Committee organised a conference on employment at the Foreign and Commonwealth Office in London on 19 and 20 February 1998, as a followup to the extraordinary summit on employment in Luxembourg.
TSK järjesti 19. ja 20. helmikuuta 1998 brittiläisen puheenjohtajiston ehdotuksesta ja Luxemburgissa pidetyn ylimääräisen työllisyyshuippukokouksen jatkona työllisyysaiheisen konferenssin Lontoossa Yhdistyneen kuningaskunnan uiko- ja kansainyhteisöministeriössä.
The aim of this conference was to give socioeconomic experts and national policy-makers the opportunity to hear the views of Europe's socioeconomic players regarding specific cases of good practice which the Member States have demonstrated, or have attempted to demonstrate.
Konferenssin tavoitteena oli välittää eurooppalaisten talous- ja yhteiskunta elämän toimijoiden kokemukset jäsenvaltioissa kehitetyistä ja kehitteillä olevista "hyvistä käytänteistä" talous- ja yhteiskuntaelämän asiantuntijoille ja näistä asioista vastaaville jäsenvaltioiden edustajille.
The active participation of representatives of the socio-occupational organisations, national economic and social councils, the European Parliament, the Committee of the Regions, the Employment and Labour Market Committee and the Commission enabled the conference to make comparisons in this area.
Ammatti- ja yhteiskuntaelämän järjestöjen, jäsenvaltioiden talous- ja sosiaalineuvostojen, Euroopan parlamentin, alueiden komitean, työllisyys-ja työmarkkinakomitean ja Euroopan komission edustajien aktiivinen osallistuminen oli omiaan helpottamaan konferenssin suorittamia vertailuja.
The conference focused on specific examples of good practice in four fields: 'Youth start'; active measures to support employment; developing a spirit of enterprise; flexibility, security and working time agreements.
Konferenssissa korostettiin hyväksi koettujen käytänteiden erittelyä neljällä alalla: "Youth Start", aktiiviset työllisyyden tukitoimet, yrittäjähengen ja joustavuuden kehittäminen sekä turvallisuus ja työaikasopimukset.
In bringing together representatives of socioeconomic organisations and political decision-makers to discuss ways of providing support for European-level action to combat unemployment, the conference aimed to help the EU Presidency and Member State governments to pinpoint and compare good practice and to draw up national employment plans for the Cardiff summit.
Tämä TSK:n järjestämä konferenssi oli talousja yhteiskuntaelämän edustajien ja poliittisten vastuuhenkilöiden yhteinen kuulemistilaisuus yhteisötasoisten työllisyystoimien tukemiseksi, ja sen tavoitteena oli auttaa yhteisön puheenjohtajistoa ja jäsenvaltioiden hallituksia niiden pyrkimyksissä toimi vien käytänteiden löytämiseksi ja vertailemiseksi sekä jäsenvaltioiden omien työllisyyssuunnitelmien kehittämiseksi myös Cardiffin huippukokousta ajatellen.
The Economic and Social Committee shares the UK Presidency's priority of a 'Europe working for the people', of a Europe in work, of a new Europe able and determined to innovate, to promote and to sustain jobs, and have people with skills to fill them.
Talous- ja sosiaalikomitea korosti brittiläisen puheenjohtajiston tapaan, että etusijalle asetettavia periaatteita ovat: "Eurooppa ihmisten palveluksessa", työtä tekevä Eurooppa, uusi Eurooppa, joka voi ja on lujasti päättänyt olla innovatiivinen, edistää uutta ja kestävää työllisyyttä sekä kouluttaa päteviä ihmisiä tarjoutuviin työpaikkoihin.
The Economic and Social Committee, which has rigorously focused on the priority issue of employment, both in its specialised work and as a key theme within its overall activity, can act as a facilitator for developing benchmarking, identifying best practice and the relevance of transferability, and help bridge conceptual differences by drawing on its broad, nonpolitical range of European socioeconomic experience.
Työllisyyskysymykseen sekä alakohtaisessa että yleisessä toiminnassaan keskittynyt talous- ja sosiaalikomitea voi merkittävästi edistää esikuva-analyysin (benchmarking) kehittämistä, parhaiden käytäntöjen yksilöimistä ja niiden siirrettävyyden arvioimista sekä auttaa tasoittamaan käsitteellisiä eroavuuksia hyödyntämällä laaja-alaista, puoluepolitiikasta riippumatonta kokemustaan Euroopan yhteiskunnallis-taloudellisista kysymyksistä.
The Committee has itself often made clear that it is an illusion that jobs can simply be created 'by decree'.
ri, synnyttää työpaikkoja.
As the Luxembourg 'Jobs summit' concluded, the aim is to help unleash the potential for dynamism and enterprise to be found in Europe's economy.
Kuten Luxemburgin työllisyyshuippukokouksessa todettiin, tavoitteena on vapauttaa voimavarat, jotta dynamiikka ja yritteliäisyys saavat enemmän jalansijaa Euroopan taloudessa.
Just as jobs cannot simply be decreed from on high, nor will they simply miraculously emerge by putting all our faith in the market.
Työpaikkoja ei yksinkertaisesti voi luoda ylhäältä sanelluin säädöksin, eikä niitä ilmesty kuin ihmeen kautta, jos vain uskotaan sokeasti "markkinavoimiin".
Neither dirigisme nor laissez-faire offers the miracle cure.
Ihmeitä ei saada aikaan sen enempää sääntelypolitiikalla kuin "antaa mennä" -politiikalla.