natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the basis of its decision of 5 July, the Commission continued to apply the framework during 1995.It received 9 notifications on the basisofapproved schemes and 2 notifications on the basisofad hocschemes.
Komissio jatkoi 5 päivänä heinäkuuta 1995 tekemänsä päätöksen perusteella moottoriajoneuvoteollisuudelle myönnettäviä valtion tukia koskevien yhteisön ohjeiden soveltamista koko vuoden 1995 ajan.
It adopbd a decision approving notified aid in 6 cases.
Kuudessa asiassa komissio teki päätöksen, jossa ilmoitettu tuki hyväksyttiin.
It also took an interim decisionenjoining the German Govemment to provide within a fixed deadline all the information necessary to.allow an assessment of aid to the new projects of W Sachsen,which were not covired by a previous
Komissio teki myös yhden väliaikaisen päätöksen, jossa se vaati Saksan hallitusta toimittamaan tietyssä määräajassa kaikki tiedot, joita tarvitaan arvioitaessa VW Sachsenin uusille hankkeille myönnettäviä tukia, jotka eivät sisältyneet edelliseen vuonna 1994 tehtyyn päätökseen102.
In assessing individual awards based on regional aid schemes (e.g. FORD Genk), the Commission continued to apply its criterion whereby regional aid in this sector should be in proportionto the actual regional handicaps arising for an investor.However, it should be noted thal on average,it has allowed higher aid intensities for motor vehicle manufacturers carrying out invesünent projects in the least-developedregions of the EU.
Arvioidessaan yksittäisiä aluetukiohjelmiin perustuvia tukia komissio jatkoi sen arviointiperusteen noudattamista, että tällä alalla myönnettävän aluetuen suuruuden on oltava suhteessa todelliseen
Case C-135/93 Spain v Commission_BAR_9951 ECR I-1651.
6 Asia C-135/93. Espanja v. komissio. Kok. 1995, s.
XXVth REPORT ON COMPETITIONPOLICY-COM(96X26final
XXV KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS ­ KOM(96) 126 lopull.
79 innovative at a European level.
79 sijoittajan kohtaamaan alueelliseen haittaan.
It also verifies that the maximum intensities laid down in the Community fiamework on aid for R & D are adherpd to.
Komissio varmistaa myös, että tukea myönnetään ainoastaan sellaisiin hankkeisiin, jotka ovat aidosti innovatiivisia Euroopan tasolla.
As these conditions were fulfilled nfte Opel Austria wrdFord Valencia cases, the Commission approved the aid proposed for thesepnrjects. pnrjects.
Koska nämä edellytykset täyttyivät Opel Austrian ja Ford Valencian asioissa, komissio hyväksyi ehdotetut tuet.
Inline with the motor vehicle framework and the guidelines on state aid for environmental protection,such aid can be approved only if it is to cover exha investnent costs necessary to reduce or eliminatepollution or to adapt production methods in order to protect the environment and only if the limits of aid intensity speoified, i.e, l1%ofor projects complying with new standards and 3V/o for projectssigrificanlly exceeding skndards or for voluntary measunes, are not exceeded.
Moottoriajoneuvoteollisuuden tukia koskevien yhteisön ohjeiden ja ympäristönsuoje­luun myönnettävää valtion tukea koskevien suuntaviivojen mukaisesti tällainen tuki voidaan hyväksyä, jos sitä myönnetään ainoastaan ylimääräisiin investointikustannuksiin, jotka ovat välttämättömiä saastumisen vähentämiseksi tai poistamiseksi kokonaan taikka ympäristönsuojelun vaatimien uusien tuotantomenetelmien käyttöönottamiseksi. Edellytyksenä on myös, että ei ylitetä määrättyjä tuen enimmäismäärärajoja, jotka ovat 15 prosenttia hankkeille, joilla pyritään uusien standardien noudattamiseen, ja 30 prosenttia hankkeille, joilla standardit ylitetään huomattavasti, tai vapaaehtoisille toimenpiteille.
In both the Opel Austriaand the.Ford Valencia cases, as well as in the Ford Genk case mentioned earlier, these conditions werefulfilled with the result that the Commission approved the proposed aid.
Sekä Opel Austrian että Ford Valencian koskevissa asioissa samoin kuin edellä mainitussa Ford Genkin asiassa nämä edellytykset täyttyivät, minkä vuoksi komissio hyväksyi ehdotetut tuet.
Practice has shown the importance of such afollow-up procedure, bearing in mind that the execution of largemulti annual investment projects leadsto many changes which might require modification of the aid payments.ln the course of 1995 this expost control was exercised n the Ford/Vtt Setubal ard Fiat Mezzogiorno cases as well as in the
Käytäntö on jo osoittanut tällaisen seurantamenettelyn tärkeyden erityisesti siksi, että suurten monivuotisten investointihankkeiden toteuttaminen johtaa moniin muutoksiin, jotka voivat edellyttää muutoksia tukimaksuihin. Vuoden 1995 aikana tätä jälkiseurantaa toteutettiin Ford/VW Setubalin ja Fiat Mezzogiornon asioissa sekä Chryslerin ja SNF.n asioissa Itävallassa, joissa Euroopan unioni sopi tukien vähentämisestä Itävallan kanssa.
Chrysler and S/VF cases in Austria, where the European Union had reached agreement on aidreductions with the Austrian authorities. ln its Nedcar decision, the Comrnission required the Dutchauthorities to notif the rules on the allocation of costs between the old and new models, so that itcould ensure that no aid was granted to Volvo and Mitsubishi on the basis of inadequaterules.r03 Theanalysis of the cost allocation rules for 1994 and 1995 showedthat they did not contain elements ofstate aid.
KILPAILURAPORTTI 1995
SyntheticJibres industry
Synteettikuituteollisuus
Since 1977 aid to this industry has been subject to supplementary control through the codeon aid to the synthetic fibrcs industry.
Vuodesta 1977 alkaen tämä teollisuuden ala on ollut erityisvalvonnan kohteena niin sanotun synteettikuituteollisuudelle myönnettäviä tukia koskevan säännöstön mukaisesti.
In April the Commission asked an independentoonsulknt toassess the code'seffects and" if supplementary control were still considered necessary, advise whatform it should take.
Huhtikuussa komissio pyysi riippumatonta konsulttia arvioimaan säännöstön vaikutukset ja sen, minkä muotoista lisävalvonnan olisi oltava, jos se oli vielä tarpeen.
The consultant reported in October and the Commission will decide what actionto take early in 1996.
Konsultit julkaisivat kertomuksensa lokakuussa ja komissio päättää vuoden 1996 alussa mihin toimiin se ryhtyy asiassa.
Also in Aprit the Commission extendedthe period of validity of the currentcoderü for a furtlrer nine months to 3l March 1996105.
Huhtikuussa komissio myös jatkoi nykyisen säännöstön'04voimassaoloaikaa yhdeksällä kuukaudella 31 päivään maaliskuuta 1996
Transporl
Liikenne
As the liberalization of transport markets progresses' commercial pressure increases on operators across the board.
Liikennemarkkinoiden vapautumisen edistyessä toimijoihin suuntautuva kaupallinen paine kasvaa kaikilla aloilla.
The forthcoming completion of civil aviationiiberalization will include cabotagerights for European carriers from March 1997. The rccently
Siviili-ilmailun vapauttamisen saattaminen loppuun sisältää kabotaasiliikenneoikeudet eurooppalaisille liikenteenharjoittajille maaliskuusta 1997 alkaen.
REPORToN coMPETlTloN PoLlcY- coM(90)120final approved Directives on infrashucture charges and tack access in the railway sector follow on from Directive 911440,which is also being extendedto intra-statelines in the shipping industry.
Nämä periaatteet laajennetaan myös valtion sisäisiin laivaliikennelinjoihin.
Theseale stale but a few examplesof the progress being made towards a single market for transport services.
Nämä ovat ainoastaan muutamia esimerkkejä edistymisestä kohti liikennepalveluiden yhtenäismarkkinoita.
Inhansport cases, no advantage that reducesthe costs normally included in the cost structure of anunderaking and stemsfiom a State measure should be authorized unless it respondsto the need forcoordination of hansport or represents reimbursernent for the dischargeof public service obligations.In addition, the development of hansport as an economic activity or a concrete project of common
Liikenteen alalla ei pitäisi hyväksyä julkisia toimenpiteitä, jotka pienentävät yrityksen kustannusrakenteeseen tavallisesti sisältyviä kustannuksia, jollei niiden perusteena ole tarve koordinoida liikennealaa tai täyttää julkisia liikennepalveluvelvoitteita.
In the course of the year the Commission deparhnentswere consulted on several cases(Ferrovie dello Stato, fixed Öresund link) by Member States in order to clariS whether publicinveshnent in infrastrucfuip could be considered state aid.
Viime vuoden aikana jäsenvaltiot esittivät komission yksiköille useita tapauksia (Ferrovie dello Stato, vakituinen Öresundin yhteys), joissa oli selvennettävä, voitaisiinko julkista investointia infrastruktuuriin pitää valtion tukena.
Govemments have always used financialintervention as an essential tool in their policy ofinfrastructure development.
Hallitukset ovat aina käyttäneet taloudellisia keinoja tärkeänä välineenä infrastruktuurin kehittämistä koskevassa politiikassaan.
In principle, as long asaccess and usage remain public and general, such intervention will not constitute aid within themeaningof Article 92(l) but will be normally regarded as being in the public interest.
Niin kauan kuin alalle pääsy ja hyödykkeiden/palveluiden käyttö säilyvät julkisina ja yleisinä, tällaisia toimenpiteitä ei voida pitää 92 artiklan 1 kohdassa tarkoitettuna tukena, vaan yleisen edun mukaisina toimenpiteinä.
For there tobe a distortion that might qualifu as aid, the infrastructure-related advantages, should be conferredselectively, with the aim of helping specific firms: for example, a purpose-built facility for the soleuse of one undertaking or discriminatory accessrestrictions. restrictions.
Jotta voidaan puhua kilpailun vääristymisestä ja siten mahdollisesti myös tuesta, infrastruktuuriin liittyvät hyödyt pitäisi suunnata valikoivasti tiettyjen yritysten tukemiseen, mistä esimerkkeinä olisivat tiettyä tarkoitusta varten rakennettu tila yhden yrityksen yksinomaiseen käyttöön tai syrjivät alalle pääsyn rajoitukset.
In economic terms, public authorities normally provide these goods and services because of theinability of the price system to do so effectively.
Taloudelliselta kannalta katsottuna julkiset viranomaiset tarjoavat tavallisesti näitä tavaroita ja palveluita, koska markkinat eivät pysty siihen tarpeeksi tehokkaasti.
Goods such as infrastructurestend to be indivisible and collectively consumableby all citizens whether they pay for them or not.
Infrastruktuurin kaltaisia hyödykkeitä ei yleensä voi jakaa ja kaikki kansalaiset käyttävät niitä yhteisesti joko maksua vastaan
Also in 1994, the Commission decided that the subscription by the French public entity CDC-P to bonds issued by Air France constituted illegal aid, incompatible with the common market andrequested its r€imbursement.ln Ootober 1994, France and Air France challenged the Commissiondecision before the Court of First Instance.
Vuonna 1994 komissio päätti myös, että ranskalaisen julkisen yrityksen CDC-P:n merkittyä Air Francen liikkeeseenlaskemia velkakirjoja kyseessä oli laiton, yhteismarkkinoille soveltumaton tuki, jonka komissio vaati palautettavaksi. Lokakuussa 1994 Ranska ja Air France valittivat komission päätöksestä ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimeen.
The Commission then decided on 4 April 1995 r B to amendits original decision, and to request France to ensur that the aid and interest on arrearsare depositedin a blocked bank account until the Court delivers a final ruling.
Komissio päätti 4 päivänä huhtikuuta 1995109 muuttaa alkuperäistä päätöstään ja pyytää Ranskaa huolehtimaan siitä, että tuki ja viivästyskorot talletetaan sulkutilille, kunnes tuomioistuin antaa lopullisen ratkaisun.
The economic rationale of thismechanism is to deprive Air France of the use of the money corresponding to the aid, pending Court proceedings.
Tämän järjestelyn taloudellinen perustelu on se, että Air France ei pääse käyttämään tuen suuruisia varoja tuomioistuimen käsittelyn ollessa kesken.
On 4 May 1995rr0,the Commission analysed the financial transactions involved in anagreement between Swissair and Saben4 aimed at the acquisition by the former of a strategic stake(49.5%) of Sabena.
Toukokuun 4 päivänä 1995 "° komissio analysoi Swissairin ja Sabenan väliseen sopimukseen liittyviä rahoitustoimia. Sopimuksessa Swissairin oli tarkoitus saada Sabenasta strategisesti tärkeä osuus (49,5 %).
The operation implied the issue by Sabena of new shares for BEF 9.5 billiort BEF 6 billion being subscribedby Swissair and the remaining part by Belgium and a group of Belgian investors, The Commission recalled that when the public holding in a company is to beincreased, the capital injection will not involve state aid provided that the public investsnent goestogether with the injection of a sigrificant amount of capital by a private shareholder.
Järjestelyssä Sabena järjesti 9,5 miljardin Belgian frangin suuruisen osakeannin, josta Swissair merkitsi 6 miljardin Belgian frangin arvosta osakkeita ja loppuosan merkitsivät Belgia ja belgialainen sijoittajaryhmä. Komissio muistutti, että kun yrityksen julkisen omistuksen osuutta on tarkoitus kasvattaa, pääomasijoitus ei ole valtion tukea, jos julkinen sijoitus tehdään samaan aikaan kun yksityinen osakas tekee merkittävän pääomasijoituksen.
Swissailssubscription of new shares at the same price and under the same conditions as Belgium and the Belgian investors was accepted as evidence that the operation was a normal financial hansaction andnot state aid.
Se, että Swissair merkitsi uudet osakkeet samaan hintaan ja samoin ehdoin kuin Belgia ja belgialaiset sijoittajat, hyväksyttiin todisteeksi siitä, että kyseessä oli tavanomainen rahoitustoimi eikä valtion tuki.
On l0 May 1995, the European Commission decided not to raise objections to plans by the German government to c,ontributeto pension funds in favour of Lufthansa einployeesas part of thecompany's privatisation programme initiated in 1992.
Toukokuun 10 päivänä 1995 komissio päätti olla esittämättä vastaväitteitä Saksan hallituksen suunnitelmiin osallistua Lufthansan työntekijöiden hyväksi perustettuihin eläkerahastoihin osana yrityksen vuonna 1992 käynnistettyä yksityistämistä. Toimenpiteet liittyivät Lufthansalle syntyneisiin
The measures were linked to the chargesimposed on Lufthansa following its compulsory withdrawal from a supplementary pension fundmanaged by the public efitity VBL to which, as a public company, it had been obliged to belong.
kustannuksiin, kun se oli pakotettu vetäytymään VBL-nimisen julkisen yhtiön hoitamasta ylimääräisestä eläkerahastosta, johon sen julkisena yrityksenä oli ollut pakko kuulua.
The Commission considered that a private investor in the same position as the German State, obliged torelinquish the control of Lufthans4 would have acted in the same way in order to maximise the finalvalue of its stake.
Komissio katsoi, että vastaavassa tilanteessa kuin Saksan valtio oli joutuessaan luopumaan määräysvallastaan Lufthansassa yksityinen sijoittaja olisi toiminut samalla tavalla maksimoidakseen osuutensa lopullisen arvon.
On 19 July 1995, the Commission analysed a capital injection of FF 300 million into thecompany AOM by its parent State owned company Credit Lyonnais.
Heinäkuun 19 päivänä 1995 komissio tutki 300 miljoonan Ranskan frangin suuruista pääomasijoitusta, jonka AOM-nimiseen yritykseen oli tehnyt sen emoyhtiö, valtionyhtiö Credit Lyonnais.
The Commission, havinganalysed the restructuring plan ofthe airline, reached the conclusion that AOM was likely to returnto profitability in the near future and that the net present value of future cash-flows was higher thanthat ofthe investnent, The operation was considered to amount to a normal financial transaction andnot state aid, since a market ec,onomyprivate investor in the same circumstanceswould have madethe investnent in AOM.
Lentoyhtiön rakenneuudistussuunnitelmaa tutkittuaan komissio päätyi toteamaan, että todennäköisesti AOM muuttuisi lähiaikoina jälleen kannattavaksi ja että tulevien kassavirtojen nykyarvo oli sijoitusta korkeampi. Sijoitus katsottiin tavanomaiseksi rahoitustoimeksi eikä valtion tueksi, koska markkinatalouden mukaan toimiva yksityinen sijoittaja olisi samoissa olosuhteissa sijoittanut AOM-yritykseen.
On 29 November 1995, the Commission adopted a final negative decision concrrning theexceptional mechanism of depreciation of aircraft registered in Germany and used for internationalcommercial activities.
Marraskuun 29 päivänä 1995 komissio teki lopullisen kielteisen päätöksen asiassa, joka koski Saksassa rekisteröityjen ja kansainväliseen kaupalliseen toimintaan käytettyjen lentokoneiden poikkeuksellista poistomenetelmää.
In certain circumstances,the scheme allowed for an exceptional depreciationof up to 30% of the total acquisition cost.
Joissakin tapauksissa oli mahdollista tehdä enintään 30 prosentin suuniinen poikkeuksellinen poisto kokonaishankintahinnasta.
The Commission considered that the schemeamounted toan aid and that it could not fall within the second and third paragraph of Article 92.
Komissio katsoi, että järjestely oli tukea ja ettei se ollut 92 artiklan 2 ja 3 kohdan mukaista.
Likewise, the Commission took a number of decisions in cases involving aid to the maritimesector.
Komissio tutki myös useita tukitapauksia meriliikenteen alalla.
The Commission's 1989 guidelines on the examination of state aid to Community shippingcompanies is currently under review in the context of an overall reappraisalof Community maritime roe oJ L zrg, rs.g.rgg4.
Komission vuonna 1989 antamia suuntaviivoja yhteisön laivanvarustamoille myönnettävästä valtion tuesta tarkastellaan parhaillaan yhteisön meriliikennepolitiikan uudelleenarvioinnin yhteydessä.
82 transport policy. The results of this exercise will be presented by the Commission in a strategydiscussion document on which the European institutions, the Member States and other interestedparties will be invited to comm€nt.
Komissio esitti arvioinnin tulokset strategiaansa käsittelevässä asiakirjassa, josta Euroopan yhteisöjen toimielimiä, jäsenvaltioita ja muita asianomaisia osapuolia kehotetaan keskustelemaan ja esittämään kannanottonsa.
In particular the Commission decided that an agreement between Spanish regional and local authorities in the Basque Country and "FerriesGolfo deViscaya", conceming a ferry service between Bilbao and Portsmouthdid not contain state aid elements.
Erityisesti on syytä mainita komission päätös siitä, että Baskimaalla Espanjan alue- ja paikallisviranomaisten ja "Ferries Golfo de Viscaya" väliseen, Bilbaon ja Portsmouthin välistä lauttaliikennettä koskevaan sopimukseen ei liity valtiontukiosia.
The final decisior! following the opening ofthe procedure under article 93.2 ofthe Treaty, was taken on 6 June 1995.
Perustamissopimuksen 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn aloittamisen jälkeen lopullinen päätös tehtiin 6 päivänä kesäkuuta 1995.
Serious doubts were raised about the compatibility ofaid granted to the French State-ownedshipping company Compagnie G6nerale Maritime ('CGM) with the Treaty.
Vakavia epäilyksiä esitettiin siitä, onko Ranskan valtio-omisteiselle laivanvarustamolle Compagnie Générale Maritimelle (CGM) myönnetty tuki perustamissopimuksen mukaista.
The Commission decidedon 3l October 1995, and later on 20 December 1995, to initiate and extend respectively, the Article93.2 procedure.
Komissio päätti 31 päivänä lokakuuta 1995 aloittaa 93 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn ja myöhemmin 20 päivänä joulukuuta 1995 laajentaa sitä.
The aid amountsto approximately ECU 330 million.
Tuen määrä on noin 330 miljoonaa ecua.
The Commission also examined several cases of state aid in the road transport sector, takingparticular account ofthe gradual liberalization ofcabotage since I January l995rrr which entails theopening-up of local markets to Community competition.
Lisäksi komissio on tutkinut useita valtion tukia maantieliikenteen alalla ja ottanut erityisesti huomioon maantiekabotaasiliikenteen vapauttamisen, joka toteutetaan asteittain 1 päivästä tammikuuta 1995 alkaen1" ja joka vaatii paikallisten markkinoiden avaamista yhteisön laajuiselle kilpailulle.
On l8 August the Commission brought an action before the Court of Justice against Italy fornot having taken the necessary measures to comply with the Commission Decision of 9 June 1993,which declared a tax credit for professional road hauliers in ltaly incompatible with thecommon market and ordered the Italian authorities to r€coverthe sums paid.
Elokuun 18 päivänä 1995 komissio nosti Italian tasavaltaa vastaan kanteen yhteisöjen tuomioistuimessa, koska se ei ollut ryhtynyt tarvittaviin toimenpiteisiin komission 9 päivänä kesäkuuta 1993 antaman päätöksen noudattamiseksi.
Similarly, on October l8 1995, the Commission decided tha! a state guarantee in favour of Ferroviedello Stato S.p.A., issued by the Italian government for a loan of 372MECU to railway infrastructureinvestunents in the high speedhain link Brenner -Veron4 did not constitute state aid.
Päätöksessä todettiin maantiekuljetustoimintaa ammattimaisesti harjoittaville Italiassa maksetut verohyvitykset yhteismarkkinoille soveltumattomiksi ja velvoitettiin Italian viranomaiset perimään maksetut hyvitykset takaisin.
Council Regulation No 3l18/93 (OJ L 27g,12.11.1993). 12.11.1993).
Neuvoston asetus N:o 3118/93, EYVL N:o L 279. 12.11.1993
XXVth REPORT ON COMPETITIONPOLICY-COM(96)126final
XXV KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS - KOM(96) 126 lopull. 83
The accession of tlree new Member States(Austria, Sweden,Finland) brought about somechange in the situation regarding state aid in agriculture.
Kolmen uuden jäsenvaltion mukaantulo (Itävalta, Ruotsi ja Suomi) on tietyssä määrin muuttanut maatalouden alan valtion tukia.
The Act ofAccession established a specificprocedure for each new Member State for aid existing at the time of accession and for a giventransitional period.
Jokaisen uuden jäsenvaltion osalta liittymisasiakirjassa määrätään erityisestä menettelystä liittymisajankohtana olemassa oleville tuille sekä tietystä siirtymäkaudesta.
In accordance with the Act of Accession, the new Member States informed the Commission by 30 April of all existing agricultural aid schemes within the meaning of Article 93(l)of the Treaty.
Kuten liittymisasiakirjassa määrätään, uudet jäsenvaltiot ovat ilmoittaneet komissiolle ennen 30 päivää huhtikuuta 1995 niiden olemassa olevista tukiohjelmista maatalouden alalla Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 90 artiklan 1 kohdan mukaisesti.
On 13 February the Commission adopted two decisions approving the Austrian and Finnish programmes for the implementation of Articles 138 to 140 of the Act of Accession, whichprovide for the granting oftransitional, degessivenational aid for agricultural products.
Lisäksi komissio on tehnyt 13 päivänä helmikuuta 1995 kaksi päätöstä, joissa hyväksytään Itävallan ja Suomen ohjelmat liittymisasiakirjan 138 - 140 artiklan soveltamiseksi. Artikloissa määrätään siirtymäkauden asteittain vähenevien kansallisten tukien myöntämisestä maataloustuotteille.
The decisionswere subsequently modified to take account ofnew factors.
Näitä päätöksiä on muutettu myöhemmin, jotta voitaisiin ottaa huomioon uusia tekijöitä.
Generally speaking, the Commission opposes any state aid relating to support measur€s thatwould be liable to upset the Community market machinery and which, as operating aid, would nothave any lasting effect on the development of the sector in question.
Yleisesti komission tehtävänä on vastustaa kaikkien jäsenvaltioiden sellaisia kansallisia tukia, jotka liittyvät tukitoimiin, jotka voivat haitata yhteisön markkinoiden toimintamekanismeja ja joilla ei toimintatukina ole kestävää vaikutusta kyseisen alan kehitykselle.
As regards aid to investments in improving the processing and marketing of agricultural products, Community policy is laid down by Council Regulation @EC) No 866/90.r13This Regulationalso authorizes Member Stabs to establish aid measures, under various conditions, in accordance with
Alkutuotantoalan investointitukien osalta ja erityisesti maatalouden rakenteiden tehokkuuden parantamisesta annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2328/91 12 artiklan 1 kohdan"2soveltamiseksi yhteisön ja kansallisten tukien määrittely olisi kuitenkin mahdollisuuksien mukaan toteutettava vertaile-