natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1.4 notes that a well-organised public service in the field of passenger transport is an important lever for the policy in this field pursued by regional and local authorities; notes too that public transport is a matter of general interest and that local passenger transport is to be included in the area of public services: the provision of local passenger transport is a task for local selfgovernment and must not be left completely to the free play of market forces;
1.4 toteaa, että hyvin järjestetyt henkilöliikenteen julkispalvelut ovat tärkeä kannustin alue- ja paikallishallinnon tätä alaa koskevalle politiikalle, ja huomauttaa lisäksi, että joukkoliikenne kuuluu yleishyödyllisiin palveluihin, ja että julkinen henkilöliikenne on luokiteltava yleispalveluiden luokkaan. On nimenomaan kunnallisviranomaisten tehtävä taata julkinen liikenne, jota ei voida jättää täysin markkinavoimien armoille.
1.4.1 notes that local public transport service affects the quality of life.
1.4.1 panee merkille, että julkisten lähiliikennepalveluiden riittävä tarjonta vaikuttaa elämänlaatuun myönteisesti.
Each region must therefore be able to influence this for its own area; notes that the draft regulation correctly covers the entire range of public transport services.
Näin ollen kunkin alueen on itse voitava vaikuttaa tarjontaan. Komitea toteaa, että ehdotettu asetus kattaa oikeutetusti julkiset liikennepalvelut kokonaisuudessaan.
This means that rail transport is also included;
Näin ollen asetuksen soveltamisalaan kuulu myös rautateiden kaukoliikenne.
1.4.2 notes that m the cities especially, and in all other municipalities, a well developed system of public transport contributes to greater vitality, above all by reducing bottlenecks;
1.4.2 toteaa, että kehittynyt ja ennen kaikkea ruuhkia vähentävä joukkoliikennejärjestelmä edistää etenkin kaupunkien ja myös muiden kuntien elinvoimaisuutta.
1.4.3 notes that, in rural areas and/or at off-peak times, "para-public" transport modes (collective taxis, on-call buses etc.) can be an excellent means of securing a minimum degree of mobility;
1.4.3 toteaa niin ikään, että julkisiin liikennepalveluihin rinnastettavissa olevat liikennemuodot (esim. yhteistaksit ja kutsubussit) voivat olla maaseutualueilla tai hiljaisina aikoina erinomainen keino taata välttämättömimmät liikkumismahdollisuudet.
1.4.4 notes that public transport makes for better mobility, both at regional and local level, but insists that something really must be done about less-populated regions so that people living in rural areas may enjoy the same mobility as others;
1.4.4 toteaa, että joukkoliikenne parantaa liikkumismahdollisuuksia sekä paikallis- että aluetasolla, mutta pitää kuitenkin erittäin toivottavana, että harvaan asutuille alueille osoitetaan asiassa erityistä huomiota, jotta maaseudun asukkaiden liikkumismahdollisuudet eivät jää muita heikommiksi.
1.4.5 notes that this type of mobility is less polluting for the environment;
1.4.5 toteaa, että joukkoliikenne vähentää ympäristön saastumista.
2. requests the European Commission to take into appropriate consideration the subsidiarity concept in its proposal for a regulation.
2 pitää toivottavana ja aiheellisena, että Euroopan komissio ottaa läheisyysperiaatteen huomioon asetusehdotuksessaan.
The proposal rightly does not set any objectives to be achieved in the field of public service transport, nor does it provide any further detail on the institutional structures to be set up by the Member States.
Perustellusti asetusehdotuksessa ei määritellä julkisen liikennepalvelun tavoitteita eikä tarkenneta institutionaalisia rakenteita, joita jäsenvaltioiden on luotava.
The machinery of public calls for tender is really an appropriate tool enabling competitive advantages to be achieved in terms of costs without jeopardising the general interest.
Tarjouskilpailumenettely soveltuu käytettäväksi erinomaisesti, koska se tuo kustannusetuja haittaamatta kuitenkaan yleistä etua.
The Committee of the Regions points out that equal opportunity in a market opened up by competition only occurs if the competitive conditions are the same for all market participants.
Alueiden komitea huomauttaa, että avoimilla markkinoilla voidaan taata tasa-arvoiset kilpailumahdollisuudet ainoastaan, mikäli kilpailuedellytykset ovat kaikille samat.
For the competent authorities, an exemption to the tendering obligation must at least be possible in the case of integrated transport services in order not to jeopardise established composite systems.
Toimivaltaisille viranomaisille on annettava ainakin mahdollisuus poiketa tarjouskilpailujen järjestämisvelvoitteesta integroitujen liikennepalveluiden osalta, jotta ei varanneta jo olemassa olevia seutuliikennejärjestelmiä.
The scope for exemptions under Article 7(1), (2) and (4) should thus be widened to the extent that the emphasis should be on integration rather than on operators;
Asetuksen 7 artiklan 1, 2 ja 4 kohdassa säädettyjä poikkeusjärjestelyjä on mukautettava siten, että niiden perusteena ei ole liikenteenharjoittajan toimintamuoto vaan palveluiden integrointi.
2.1 wishes that the European Commission take into consideration the various levels of administrative authority within the Member States and that the role of regional and local authorities be noted in the proposal for a regulation, including its title;
2.1 toivoo, että komissio ottaa asetusehdotuksessa, ja myös sen otsikossa, huomioon jäsenvaltioiden eri hallintotasot sekä alue-ja paikallishallinnon aseman.
2.2 draws the attention of the European Commission to the fact that local and regional authorities have major responsibilities in the field of transport in their respective Member States.
2.2 kehottaa komissiota kiinnittämään huomiota alue- ja paikallishallinnon tärkeään tehtävään jäsenvaltioissa liikenteen alalla.
Among other things, public passenger transport has to fit in with general land-use planning objectives.
Julkisen henkilöliikenteen sovellukset on sovitettava muiden näkökohtien tapaan aluesuunnittelun yleistavoitteisiin.
This applies to routes, both old and new, junctions, stops, platforms, stations, etc.
Tämä koskee sekä vanhoja että uusia väylälinjauksia, risteyksiä, pysäkkejä, asemalaitureita, asemia jne.
The procedure to be laid down in the regulation must be prepared in such a way as to guarantee consultation of local and regional authorities;
Asetuksessa säädettävä menettely tulee laatia sellaiseksi, että se takaa alue- ja paikallishallinnon kuulemisen.
3. wishes that compensatory payments made by Member States for the allocation of public transport services between the various regions and for investment costs be based on objective and transparent entena;
3 toivoo, että jäsenvaltioiden alueille julkisten liikennepalvelujen jakamisesta sekä investointikustannuksista maksamat korvausmaksut määritetään objektiivisin ja selvin perustein.
4. calls on the European Commission to extend the duration of public service contracts in order not to discourage operators to invest in safety;
4 kehottaa komissiota pidentämään julkisia palveluhankintoja koskevien sopimusten kestoa sillä ehdolla, että liikenteenharjoittajat tekevät erityisiä investointeja turvallisuuteen.
5. is pleased that the draft regulation explicitly calls for the provision of public transport of a certain quality.
5 on tyytyväinen siihen, että asetusluonnoksessa kannatetaan selvästi korkealaatuista julkista liikennettä ja että laadukkaisiin palveluihin on kiinnitetty huomiota.
One can only be delighted by the attention thus paid to a service of quality.
Laadun tulee olla keskeisenä huolenaiheena, mikäli periaatteeksi valitaan jokaisen kansalaisen mahdollisuus tyydyttää välttämättömät liikkumistarpeensa.
If one chooses the pnnciple of a minimum of mobility for each citizen, quality has to be a central concern.
Vähimmäisliikkuvuuden takaaminen edellyttää, että kansalaisilla on käytössään ainakin ajallisesti välttämättömimmät julkiset vähimmäisliikennepalvelut.
The pnnciple of a minimum of mobility also requires the provision of public transport services with a minimum frequency. However, to make it possible to satisfy local'regional
Paikallisten ja alueellisten olosuhteiden huomioon ottamiseksi on 4 artiklassa mainittujen myöntämisperusteiden kuitenkin oltava julkisia hankintoja koskevien direktiivien tavoin suuntaa-antavia eikä sitovia.
- 4 - requirements, the criteria for awarding contracts provided for in article 4 should be indicative and not binding, as in the case of the general procurement directives;
5.1 panee merkille, että liikennepalveluiden tarjoamisessa on otettava huomioon kolme suurta matkustajaryhmää: työhön tai sieltä kotiin matkaavat, matkailijat ja se joukkoliikenteen suuri käyttäjäryhmä, joka vamman, taloudellisten syiden tai iän vuoksi on riippuvainen julkisista liikennevälineistä.
5.1 notes that the provision of transport is a service which has to take account of three main categories of traveller: those who travel to their work or to return to their home, tourists and the large group of users who are dependent on public transport because of a disability, financial circumstances or their youth or old age;
5.2 toteaa, että on syytä säätää liikennepalvelujen tarjoamista koskevista oikeuksista ja velvollisuuksista.
5.2 considers that transport services have to form part of a framework of rights and duties: there is on the one hand the price paid by the traveller, clearly expressed in a fare, and on the other the obligation of the operator, which is to achieve a result;
Liikenteenharjoittajalla on oikeus periä matkustajalta hinnastossa selvästi ilmaistu maksu, liikenteenharjoittajan velvollisuutena taas on vastuu kuljettamisesta.
5.3 wishes special account to be taken of certain categories of travellers, such as the elderly or the disabled and handicapped;
5.3 pitää suotavana, että tiettyjen matkustajaryhmien, esimerkiksi vanhusten ja liikuntaesteisten, tarpeet otetaan erityisesti huomioon.
6. can only be delighted that the regulation takes workers into consideration, since the cancellation of a public service contract may involve a change of operator.
6 pitää ilahduttavana, että työntekijät otetaan asetuksessa huomioon, sillä julkisia palveluhankintoja koskevan sopimuksen irtisanominen saattaa aiheuttaa liikenteenharjoittajan vaihtumisen.
One should nevertheless take into account the difference between maintaining existing working conditions and terminating a contract.
Olisi kuitenkin syytä panna merkille ero nykyisten työehtojen ylläpitämisen ja sopimuksen irtisanomisen välillä.
The regulation must guarantee that the number of employees is maintained and that only working conditions, both the level of quality and social rights, are adapted if necessary.
Asetuksella on varmistettava, että työntekijät säilyttävät paikkansa ja että vain työehtoja, sekä laatutasoa että sosiaalioikeuksia, mukautetaan tarvittaessa.
Thus, a legal basis should be established stipulating that criteria relating to labour and social legislation should also be included in invitations to tender;
On luotava oikeusperusta, jolla varmistetaan, että tarjouskilpailuissa otetaan huomioon myös työ- ja sosiaalioikeudelliset tekijät.
wishes Article 4 of the regulation to be modified by the following proposals:
- Aikatauluja ja jatkoyhteyksiä koskevat tiedot tulee merkitä selvästi ja niiden tulee olla veloituksetta kaikkien matkustajien saatavilla.
Information concerning timetables, connections, must be clear, free of charge and accessible to all travellers, and operators must improve their services;
- Junien myöhästyessä toistuvasti matkustajilla on oikeus korvauksiin.
- Travellers must have a safe environment (lighting, assistant staff etc.) not only inside transport services but also outside, i.e. on station platforms, at bus stops etc.;
- Matkustajalla on oikeus kohtuullisen mukaviin istuimiin, matkatavaroiden säilytystiloihin ja matkan pituudesta riippuen myös saniteettitiloihin.
In the event of repeated delays, travellers must be entitled to refunds;
8 kehottaa komissiota täsmentämään ehdotetun asetuksen 1 artiklassa, että asetusehdotus koskee koko julkista lähiliikennettä (raide- ja tieliikenne).
- The traveller is entitled to reasonable comfort as regards seats, luggage space and - depending on the distance covered - health;
9 kehottaa komissiota muuttamaan 3 artiklan d kohdan kuulumaan:
wishes Article 3(d) to be reworded as follows:
10 kehottaa komissiota muuttamaan 4 artiklan 1 kohdan kuulumaan:
" ...by concluding public service contracts in accordance with Chapter III, by laying down minimum criteria for public passenger transport operation in accordance with Chapter IV, by guaranteeing the provision of a high-quality public passenger transport operation. ";
" Tätä asetusta soveltaessaan toimivaltaisten viranomaisten on varmistettava riittävät julkisen henkilöliikenteen palvelut, jotka ovat korkealuokkaisia ja helposti saatavilla, tekemällä julkisia palveluhankintoja koskevia sopimuksia ΙΠ luvun mukaisesti tai asettamalla julkisen henkilöliikenteen harjoittamista koskevia vähimmäisvaatimuksia IV luvun mukaisesti, jolla taataan korkealuokkainen joukkoliikenne määräyksin."
wishes Article 6(c) to be amended as follows:
"- - Sopimusten on oltava määräaikaisia.
" Contracts shall be limited in time and their duration shall be geared to the average depreciation period of the vehicles concerned. ";
Niiden voimassaoloaika määräytyy käytettyjen tuotantovälineiden keskimääräisen liiketaloudellisen poistoajan mukaan."
proposes adding the following text to Article 10(a) of the draft regulation:
12 tekee asetusehdotuksen 10 artiklan a kohtaan seuraavan lisäysehdotuksen:
" The minimum criteria must include the possibility of promoting general tickets which encourage the use of public transport within a limited area. ";
" Vähimmäisvaatimuksena tulee voida edistää huokeita, joukkoliikenteen käyttöä edistäviä lippulajeja rajatulla alueella."
13. requests the European Commission, contrary to the system indicated in Article 10(b), to prepare another system fixing the amount of compensation so as to avoid private transport becoming impossible;
13 pyytää Euroopan komissiota muuttamaan 10 artiklan b kohdassa kuvattu sääntö, jonka mukaisesti määritellään korvausmäärä, niin että vältyttäisiin siltä, ettei yksityisliikennöitsijöiden tarjoamia kuljetuksia voitaisi järjestää.
13. a) requests the European Commission to provide in Article 12 for the possibility of transport services being imposed by the competent authorities, but only in emergency cases when there is no operator and as a temporary measure in order to ensure the continuity of the public service;
13 a pyytää komissiota säätämään 12 artikalla toimivaltaisille viranomaisille annettavasta mahdollisuudesta asettaa liikennöitsijöille julkisen henkilöliikenteen jatkuvuuden takaamiseksi liikennepalveluja koskevia väliaikaisia velvoitteita hätätapauksissa, kun vakituista palvelua ei ole tarjolla.
13. b) requests the Commission to scale down the transparency rules (Article 7(3) and in particular Article 13) to a level with which the responsible authorities can cope, in line with the related cost: benefit ratio;
13 b pyytää komissiota rajaamaan 7 artiklan 3 kohdan ja varsinkin 13 artiklan avoimuussäännökset niiden toimivaltaisille viranomaisille aiheuttamia kustannuksia sekä niistä odotettavissa olevaa hyötyä silmällä pitäen sellaisiksi, että toimivaltaiset viranomaiset voivat niitä noudattaa.
wishes the transitional measures m Article 17(1 ) to be extended to eight years;
15 katsoo, että on kuitenkin määrättävä menettelyt ja ehdot määrältään, laadultaan ja tyypiltään asianmukaisille liikennepalveluille myös syrjäalueilla väestöpaon ehkäisemiseksi ja toimintojen säilyttämiseksi.
15. would point, however, to the need to make provision for the requisite measures and conditions to ensure that remote areas too are supplied with adequate transport services (quantity, quality and mode) so as to encourage local inhabitants to stay and to boost local activities;
16 toivoo alue- ja paikallisviranomaisten noudattavan politiikkaa, joka mahdollistaa julkisen liikenteen alalla kokonaisvaltaisen lähestymistavan, jonka tulee näkyä etenkin hinnoittelussa ja kuljetusaikojen suunnittelussa. Erityisesti kaupunkialueilla tarvitaan kokonaisvaltainen yhtenäinen
17. notes that the draft regulation once again contains numerous reporting obligations vis-à-vis the European Commission.
17 toteaa, että ehdotetussa asetuksessa asetetaan jälleen kerran lukuisia velvoitteita komissiolle tehtävistä ilmoituksista.
These necessitate a great deal of bureaucracy both in national administrations and in the EU administration involved in evaluation.
Nämä aiheuttavat paljon hallintotyötä sekä jäsenvaltioiden viranomaisille että tietojen käsittelystä vastaaville EU:n hallintoelimille.
Hence, it would appear sufficient to continue to leave the specific task of market observation largely to national authorities and to cut reporting obligations vis-à-vis the European Commission to a minimum;
Siksi vaikuttaisi riittävältä, että konkreettinen markkinoiden tarkkailu jätettäisiin oleellisilta osin jäsenvaltioiden viranomaisten vastuulle ja komissiolle tehtäviä ilmoituksia koskevat velvoitteet rajattaisiin mahdollisimman vähiin.
18. requests the Commission to replace the calculation method provided for in Appendix 1 of the regulation by one which is easier to understand and apply in practice.
18 pyytää komissiota korvaamaan ehdotetun asetuksen liitteessä I esitetyn laskentamenetelmän helppokäyttöisemmällä ja ymmärrettävämmällä metodilla.
Brussels, 4 April 2001.
Bryssel 4. huhtikuuta 2001
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 292
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2000) 292
Opimon on the
LAUSUNTO aiheesta
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Committee on Safe Seas and amending the Regulations on maritime safely and the prevention of pollution from ships
Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi meriturvallisuuskomitean perustamisesta sekä meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman saastumisen ehkäisemistä koskevien asetusten muuttamisesta
Brussels, 4/5 April 2001 CdR 405/2000 fin
Bryssel, 4.-5. huhtikuuta 2001 CdR 405/2000 fin
Committee of the Regions of4 April 2001 on a
Bryssel 25. huhtikuuta 2001
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Committee on Safe Seas and amending the Regulations on maritime safety and the prevention of pollution from ships and Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending the Directives on maritime safety and the prevention of pollution from ships
Alueiden komitean 4. huhtikuuta 2001 antama LAUSUNTO aiheista Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi meriturvallisuuskomitean perustamisesta sekä meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman saastumisen ehkäisemistä koskevien asetusten muuttamisesta sekä Ehdotus Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi meriturvallisuutta ja alusten aiheuttaman saastumisen ehkäisemistä koskevien direktiivien muuttamisesta
(COM (2000) 489 final - 2000/0236 and 2000/0237 (COD))
KOM(2000) 489 lopullinen - 2000/0236 COD ja 2000/0237 COD
HAVING REGARD TO the decision of the European Council on 6 October 2000 to consult the Committee, in accordance with Articles 265(1) and 80 of the Treaty establishing the European Community;
Euroopan unionin neuvoston 6. lokakuuta 2000 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan ja 80 artiklan nojalla tekemän päätöksen,
HAVING REGARD TO the decision of its President on 7 November 2000 to instruct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and the Information Society to draw up the opinion;
OTTAA HUOMIOON puheenjohtajansa 7. marraskuuta 2000 tekemän päätöksen antaa lausunnon laatiminen valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot, liikenne, tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the European Parliament and the Council on the Safety of the seaborne oil trade; Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 95/21/EC concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control); Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 94/57/EC on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations; Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design requirements for single hull oil tankers (COM(2000) 142 final - 2000/0065 (COD) - 2000/0066 (COD) -2000/0067 (COD)) (CdR 165/2000 fin);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon Euroopan parlamentille ja neuvostolle öljykuljetusten meriturvallisuudesta, ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusturvallisuutta, saastumisen ehkäisemistä ja alusten asumis- ja työskentelyolosuhteita koskevien kansainvälisten standardien soveltamisesta yhteisön satamia käyttäviin ja jäsenmaiden lainkäyttövaltaan kuuluvilla vesillä purjehtiviin aluksiin (satama vai ti oi den suorittama valvonta) annetun neuvoston direktiivin 95/21/EY muuttamisesta, ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi alusten tarkastamiseen ja katsastamiseen valtuutettuja laitoksia sekä merenkulun viranomaisten asiaan liittyviä toimia koskevista yhteisistä säännöistä ja standardeista annetun neuvoston direktiivin 94/57/EY muuttamisesta, ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston asetukseksi yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta KOM(2000) 142 lopullinen - 2000/0065 COD - 2000/0066 COD -2000/0067 COD (CdR 165/2000 fin),
Strategy for Europe (COM(2000) 547 final), and Proposal for an European Parliament and Council Recommendation concerning the implementation of Integrated Coastal Zone Management in Europe (COM(2000) 545 final - 2000/0227 (COD));
Euroopan komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille aiheesta "Rannikkoalueiden yhdennetty käyttö ja hoito: strategia Eurooppaa varten" (KOM(2000)547 lopullinen) sekä ehdotuksen Euroopan parlamentin ja neuvoston suositukseksi rannikkoalueiden yhdennetyn käytön ja hoidon toteuttamisesta Euroopassa (KOM(2000) 545 lopullinen - 2000/0227 COD),
HAVING REGARD TO the Conventions and Codes drafted by the International Maritime Organisation and International Labour Organisation, for example : International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1960 & 1974; Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG), 1972; International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978; International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL)73/78); International Safety Management Code (ISM), 1993; HAVING REGARD TO
OTTAA HUOMIOON kansainvälisen merenkulkujärjestön ja kansainvälisen työjärjestön yleissopimuksen ja säännöt, mm. ihmishenkien turvallisuutta merellä koskeva kansainvälinen yleissopimus (SOLAS - 1960 ja 1974); vuoden 1972 yleissopimus kansainvälisistä säännöistä yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä (COLREG - 1972); merenkulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskeva yleissopimus (STCW - 1978); vuoden 1973 kansainvälinen yleissopimus alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, jota muutettiin vuoden 1978 pöytäkirjalla (MARPOL - 1973/78); kansainvälinen turvallisuusjohtamissäännöstö (ISM-1993),
Council Decision of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission
OTTAA HUOMIOON neuvoston päätöksen, tehty 28 päivänä kesäkuuta 1999, menettelystä komissiolle siirrettyä täytäntöönpanovaltaa käytettäessä 1999/468/EY2,