natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In November the contents of the amended REIMS II agreement were published in the Official Journal (4).
Muutettu REIMS II -sopimus julkaistiin marraskuussa 1998 Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä (4).
Before doing so, it invited third parties to send in their comments.
Komissio päätti siitä syystä asian käsittelyn lähettämällä sopimuspuolille hallinnollisen kirjeen.
According to the postal services directive, the Commission should table a proposal for further liberalisation of the sector before the end of 1998, following a comprehensive review.
Postidirektiivin mukaan komission on tehtävä ennen vuoden 1998 päättymistä ehdotus postialan vapauttamisen jatkamisesta alalla vallitsevan tilanteen tarkistamisen perusteella.
By 1 January 2000 Parliament and the Council are to decide on the further gradual and controlled liberalisation of the postal market.
Parlamentin ja neuvoston on päätettävä 1. tammikuuta 2000 mennessä postimarkkinoiden asteittaisen ja säännellyn vapauttamisen jatkamisesta.
The audiovisual industry is being trans formed by digital technology and globalisation.
Digitaalitekniikka ja globalisaatio aiheuttavat muutoksia audiovisuaalialalla.
Digital and interactive television are expanding rapidly and are impacting on existing market structures such as acquisition of broadcasting rights.
Digitaali- ja interaktiivisen television käyttö on voimakkaassa myötätuulessa ja vaikuttaa nykyisiin markkinajärjestelyihin, esimerkiksi lähetysoikeuksiin.
Most of these should be published in 1999 and are expected to relate to digital platforms and broadcasting rights for sports events.
Koska tämän kehityksen odotetaan jatkuvan myös ensi vuosisadalla, se on otettava huomioon kilpailupolitiikassa.
With the aim of carrying out a comprehensive review of the sector, the Commission has initiated a number of studies on different aspects of liberalisation.
Komissio aikoo linjata kil pailupolitiikkansa tärkeimpiä kysymyksiä koske villa päätöksillä.
A sixth study, on modelling and quantifying scenarios for liberalisation, based on the results of the first five studies, has also been commissioned.
Suurin osa päätöksistä julkaistaan todennäköisesti vuoden 1999 aikana ja liittyy digitaalisiin järjestelmäperustoihin ja urheilutapahtumien lähetysoikeuksiin.
The Commission also pursued its examina tion of the REIMS II agreement (3) on terminal
Komissio jatkoi lisäksi päätemaksuja koskevan REIMS II -sopimuksen (3) tutkimista. Pää-
In several Member States, digital platforms for television and interactive services have been set up and are being examined by the Commission.
Monissa jäsenvaltioissa on otettu käyttöön digitaalisia järjestelmäperustoja televisiota ja interaktiivisia palveluita varten, ja komissio tut kii niitä parhaillaan.
In this sector, two decisions were taken in 1998 to prohibit planned mergers in Germany, namely Bertelsmann/Kircli/Premiere and Deutsche Telekom/Betaresearch (5).
Alalla tehtiin vuonna 1998 kaksi tärkeää päätöstä Saksassa muodostettujen keskittymien kieltämisestä.
In a memorandum sent to the notifying parties, the Commission expressed its concerns regarding certain provisions in the agreement. Following a series of con-
Päätökset koskivat asiaa Bertelsmann/Kirch/Premiere ja asiaa Deutsche Telekom / Betaresearch (5).
(' ) European Parliament and Council Directive 97/67/EC on common rules for the development of the internal market in Community postal services and the improvement of quality of service (OJ L 15,21.1.1998).
Lisäksi kahdesta muusta asiasta, Yhdistyneessä kunin- ci Yhteisön postipalvelujen sisämarkkinoiden kehittämistä ja palvelun laadun parantamista koskevista yhteisistä säännöistä annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 97/67/EY. EYVL L 15,21.1.1998, S.14.
cases, the United Kingdom's British Interactive Broadcasting (BIB) and France's Télévision Par Satellite (TPS), final decisions are expected early in 1999.
(2) Komission tiedonanto kilpailusääntöjen soveltamisesta postialalla, EYVL C 39, 6.2.1998, s. 2.
(5) See Chapter II — Mergers for further details of these two cases.
7. (') Kyseisiä asioita käsitellään yksityiskohtaisemmin kappaleessa II (Yrityskeskittymät).
I — ANTITRUST: ARTICLES 81 AND 82 STATE MONOPOLIES AND MONOPOLY RIGHTS: ARTICLES 31 AND 86 advances in the sector whilst also ensuring that the competing alternatives are able to develop.
Päätösten on tarkoitus antaa selkeät viitteet siitä, kuinka komissio aikoo edistää innovaatiota ja uusien palveluiden kehittämistä alan huipputeknologian hyödyntämiseksi varmistamalla samanaikaisesti, että myös kilpaileville vaihtoehdoille annetaan kehittymismahdollisuudet.
The Article 19(3) notices published for both these cases outline this approach.
Molemmista asioista julkaistut asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaiset tie donannot antavat esimakua komission tulevasta lähestymistavasta.
Television par satellite (TPS) (') novation in interactive services whilst also ensuring that competing services are not prevented from developing by the joint venture.
Télévision par satellite (TPS) (') siojärjestelmä, josta komissio on tehnyt osassa II yksityiskohtaisemmin käsiteltävän päätöksen (British Digital Broadcasting, BDB).
Structural undertakings, such as the legal separation of BIB's service and subsidy recovery arms, and the end of exclusivity for the EPG, should achieve this aim without necessitating ongoing monitoring.
BIB on satelliittilähetystoimintaa harjoittavan BSkyB :n, BT:n, Midland Bankin ja Matsushitan välinen yhteisyritys, joka tarjoaa vuorovaikutteisia ostos- ja tietopalveluja, pelejä sekä televisioohjelmia satellittien ja kotipäätteisiin liitettyjen puhelinlinjojen välityksellä.
Be havioural undertakings were also necessary, in cluding ensuring access to the set-top box for third parties and making information available on the subsidy recovery mechanism.
Kotipääte asennetaan kuluttajille subventoidusti, sillä ohjelmien tuottajat vastaavat päätteistä aiheutuvista kustannuksista. BIB:n järjestelmän käyttöä valvotaan ehdollisen pääsyn järjestelmillä, jotka BIB:n tytäryhtiö BSkyB toimittaa sille.
In the case of TPS, the Commission has stated that it intends to take a favourable view of the creation of a new operator as it will encourage competition with established pay-TV operations in France.
Komissio totesi asiassa TPS aikovansa ottaa myönteisen kannan uuden operaattorin perustamiseen, sillä se edistää kilpailua Ranskan nykyisillä maksu-tv-markkinoilla.
The satellitebased digital platform, which provides pay-TV to satellite subscribers and cable network operators, is a part nership involving four French television channels, the media group CLT-UFA, France Télécom and Suez Lyonnaise des Eaux.
Tässä satelliittivälitteisessä digitaalisessa järjestelmäperustassa, jolla tarjotaan maksu-tv-palveluita satelliittiverkkoon kuuluville osapuolille ja kaapelilähetystoiminnan harjoittajille, on kyse neljän ranskalaisen televisiokanavan, media-alan kon sernin CLT-UFA:n, France Telecomin ja Suez Lyonnaise des Eaux'n yhteisyrityksestä.
The development of pay-TV services over digital networks in recent years is increasing the importance of legal and economic issues related to the rights in broadcast content.
Pyydettyään kolmansilta lausuntoja asiasta komissio neuvotteli yhteisyrityksen jäsenten kanssa sitoumuksista, joiden tavoitteena oli asettaa vuorovaikutteisiin palveluihin liittyvien innovaatioiden edut saataville ja varmistua samalla siitä, että yhteisyritys ei estä kilpailevien palveluiden kehittämistä.
As regards the broadcasting of sports events, practice in relation to Articles 81 and 82 is being developed on a case-by-case basis.
Tämän tavoitteen saavuttaminen on mahdollista rakenteellisilla toimenpiteillä, esimerkiksi erottamalla BIB:n palvelutoiminta ja subventioiden takaisinperintä juridisesti toisistaan ja lopettamalla EPG:n yksinoikeusjärjestely, eikä jatkuva seuranta ole välttämätöntä.
The Commission is examining several cases in this area and ex pects to be able to clarify its position in 1999 through a series of decisions linked to the collective buying of rights by the EBU, as well as one relating to the UEFA statute governing the broadcasting of football.
Lisäksi tarvittiin toimintaan liittyviä sitoumuksia, joita olivat esimerkiksi kotipäätteen antaminen myös kolmansien käyttöön ja subventioiden takaisinperintäjärjestelmää koskevien tietojen asettaminen saataville.
In its Article 19(3) notice, the Commission proposes to adopt a favourable attitude to a number of restrictions, including one preventing TPS shareholders from participating in similar ventures and an obligation to give TPS a first option on their programmes as well as final refusal where these are offered to third parties.
Komissio ilmoitti asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaisessa tiedonannossaan aikovansa ottaa myönteisen kannan moniin asiassa TPS ilmenneihin kilpailunrajoituksiin, esimerkiksi järjestelyyn, jolla TPS:n osakkaita estetään hankkimasta osakkuuksia yhtiöistä, joilla on samankaltainen toiminta-ajatus kuin TPS:llä, TPS:n etuosto-oikeuteen osapuolten tuottamiin ohjelmiin ja oikeuteen kieltäytyä ohjelmien ottamisesta ohjelmistoonsa, jos niitä tarjotaan myös kolmansille.
The Commission envisages granting a three-year exemption as regards the obligation on the four broadcasters to grant TPS exclusive distribution rights to their general interest channels.
Komissio aikoo myöntää kolmen vuoden poikkeusluvan kyseisiä neljää televisiotoiminnan harjoittajaa koskevalle velvollisuudelle myöntää TPS:lle yksinoikeudet niiden ohjelmien jakeluun yleisen palvelun kanaville.
Airtransport
4.2 Laivaliikenne
On 30 July the Commission published notices (3) concerning the alliances between
Yksi tärkeimmistä laivaliikenteen alalla vuonna 1998 tutkituista asioista oli asia TACA, jossa oli kyse Atlantin ylittävää linjakonferenssia koskevasta sopimuksesta (Trans-Atlantic Conference Agreement) ja josta tekemässään päätöksessä komissio totesi sopimuksen rikkovan perustamissopimuksen 81 ja 82 artiklaa (2).
British Airways and American Airlines and be tween Lufthansa, SAS and United Airlines.
Komissio antoi 30. kesäkuuta 1998 (') tie donannot British Airwaysin ja American Airlinesin sekä Lufthansan, SAS:nja United Airlinesin muodostamista liittoutumista.
The notices set out measures that the Commission could appropriately address to the companies in a Commission proposal under Article 85(1) of the Treaty.
Tiedonannoissa esitellään toimenpiteet, joita komissio voisi perustellusti ehdottaa kyseisille yhtiöille perusta missopimuksen 85 artiklan 1 kohdan mukaisessa ehdotusluonnoksessa.
The draft measures were designed to address infringements of EC competition rules identified by the Commission.
Ehdotetut toimenpiteet oli tarkoitus kohdistaa komission havaitsemaan EY:n kilpailusääntöjä rikkovaan toimintaan.
The companies themselves, and interested third parties, were in vited to submit their comments on the draft measures.
Kyseisiä yhtiöitä ja muita, joiden etua asia koskee, kehotettiin esittämään huomautuksensa ehdotetuista toimenpiteistä.
Following third-party consultations, the Commission negotiated several undertakings with the parties to guarantee the benefits of the in-
TACA-sopimus oli jatkoa TAA-sopimuk-selle (Trans-Atlantic Agreement), joka kiellettiin vuonna 1994.
(') Commission notice pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 (OJ C 65, 28.2.1998).
TACA-sopimuksen osapuolet ilmoittivat komissiolle sopimuksesta vuonna 1994 saadakseen poikkeusluvan sen soveltamiseen. seen.
(2) Commission notice pursuant to Article 19(3) of Council Regulation No 17 (OJ C 322, 21.10.1998).
Komissio katsoi, että suuri osa sopimuslausekkeista kuuluu 81 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan.
fixing for inland transport services supplied within the territory of the Community, agreement on the terms and conditions under which they entered in­to service contracts with shippers and the fixing of prices paid to freight forwarders.
Lufthansan, SAS:n ja United Airlinesin muodostamaan liittoutumaan kuuluvat lehtoyhtiöt pyysivät komissiota järjestämään suullisen kuulemistilaisuuden, joka pidettiinkin 14. ja 15. joulukuuta 1998.
which took place on 14 and 15 December. As had occurred during the hearing in the British Airways and American Airlines case in Febru­ary, the parties took the opportunity to give an extensive presentation of their views on the Commission's legal assessment of the case, in­cluding its draft measures.
Kuten British Airways ja American Airlines niille helmikuussa 1998 pidetyssä kuulemistilaisuudessa, myös nämä kolme yhtiötä käyttivät tilaisuutta hyväkseen esittääkseen yksi tyiskohtaiset näkemyksensä komission laati masta oikeudellisesta arviosta ja komission ehdottamista toimenpiteistä.
A large number of third parties also submitted comments on the draft measures.
Myös monet muut, joiden etua asia koskee, ottivat kantaa suunniteltuihin toimenpiteisiin.
The Commission refused to grant individual exemption for the remaining three agreements.
Näistä sopimuslausekkeista ensimmäinen kuului linjakonferensseja koskevan ryhmäpoikkeuk sen (3) alaan, mutta komissio kieltäytyi myöntämästä kolmelle jälkimmäiselle lausekkeelle
The next procedural step is a meeting of compe­tition experts of the Member States before the Commission adopts a proposal under Article 85(1) of the Treaty.
Menettelyn seuraava vaihe on jäsenvaltioiden kilpailuasiantuntijoiden kokous, jonka jälkeen komissio tekee asiasta perustamissopimuksen 85 artiklan 1 kohdan mukaisen ehdotuksen.
No indication was given of when these talks would resume.
yksittäispoikkeusta.
The impact of these competition restric­tions was heightened by the behaviour of the com­panies party to the TACA, which were in a joint dominant position on the market, insofar as they abused that situation by encouraging two potential market entrants to join the agreement, thus elimi­nating competition.
Merkityksellisillä markkinoilla yhteisessä määräävässä asemassa olleiden TACA-sopimuksen osapuolten käyttäytyminen pahensi näiden kilpailunrajoitusten vaikutusta, sillä sopimus puolet käyttivät tilaisuutta hyväkseen houkutellakseen kaksi potentiaalista tulokasta liittymään sopimukseen poistaakseen siten kilpailun.
The Commission noted that, between 1994 and 1996, two major Asian ship­ping companies entered the transatlantic market and eventually signed up to the TACA.
Komissio havaitsikin, että transatlanttisille markkinoille tuli vuosina 1994-1996 kaksi suurta aasialaista laivayhtiöitä, jotka päättivät liittyä
In that context, the European Shippers' Council estimated that, between 1993 and 1995, the TAA, then the TACA, imposed overall price increases of more than 80 %.
Komissiolle ilmoitettiin, että kyseisten lentoyhtiöiden välisen liittoutuman perustamista koskevat suunnitelmat keskeytettiin vuoden 1998 lopulla Yhdysvaltain ja Yhdistyneen kuningaskunnan käymien open skies -sopimusneuvotteluiden kariuduttua ilman selkeitä suunnitelmia niiden jatkamisesta.
The Commission also continued to inves­tigate the alliances between Sabena/Austrian Air­lines/Swissair and Delta Air Lines and between KLM and Northwest.
Komissio jatkoi myös Sabenan, Austrian Airlinesin, Swissairin ja Delta Air Linesin sekä
(2) Council Regulation (EEC) No 4056/86 of 22 December 1986 lay­ing down detailed rules for the application of Articles 85 and 86
(') Perustamissopimuksen S5ja S6 artiklan yksityiskohtaisesta soveltamisesta meriliikenteeseen 22 päivänä joulukuuta 1986 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 4056/86.
Box 4: European competition policy and airports
Lisälehti 4: EU:n kilpailupolitiikan vaikutus lentoasemiin
The liberalisation of air transport, which has been under way for a number of years, has been reflected in price cuts on many routes, mainly for leisure travellers, rising supply and demand and the incipient restructuring of national airlines, which have chosen, in order to adapt to the new market conditions and reduce their operating costs, to form alliances.
Lentoliikenteen vapauttaminen aloitettiin jo useita vuosia sitten, ja sen seurauksena monien lentoreittien ja erityisesti turistilentojen hinnat ovat laskeneet, alan kysyntä ja tarjonta ovat kasvaneet ja lisäksi monet kansalliset lentoyhtiöt, jotka ovat päättäneet muodostaa liittoutumia sopeutuakseen uusiin markkinaolosuhteisiin ja alentaakseen käyttökustannuksiaan, ovat aloittaneet rakenneuudistuksen.
Against that background, airports now represent a vital asset for airlines faced with increased competition.
Lentoasemat ovat näissä kiristyvän kilpailun olosuhteissa lentoyhtiöiden kannalta ratkaisevan tärkeässä asemassa.
The growth of the market has created new needs in terms of airport services and has aggravated congestion at major airports.
Markkinoiden laajeneminen on asettanut uusia haasteita lentoasemien palveluille ja on lisäksi johtanut suurten lentoasemien ruuhkautumiseen.
Airport access has therefore become an important factor influencing the develop ment of airlines.
Lentoasemien käyttöoikeus on siten tärkeä tekijä jokaisen lentoyhtiön kehittämisessä.
The growth of hubs has increased demand for slots and is thus likely to give rise to tougher competition in airports already suffering from congestion problems.
Jatkolentojen keskuslentoasemien (hubs) kehittäminen lisää lähtö- ja saapumisaikojen tarvetta, mikä pahentaa kilpailuun liittyviä ongelmia jo ennestään ruuhkautuneilla lentoasemilla.
In such a context, the advantage con ferred on carriers solidly established in congested airports is becoming ever bigger in view of the grandfather rights rule recognised by the code of conduct.
Ruuhkautuneilla lentoasemilla jo pitkään toimineet lentoyhtiöt ovat tässä tilanteessa etulyöntiasemassa, sillä niillä on käytännesääntöjen mukaan erityisiä oikeuksia.
In addition, the costs generated by airport services have become crucially important as cost-cutting intensifies.
Lentoasemapalveluista veloitettavat maksut ovat avaintekijöitä lentoyhtiöiden pyrkiessä jatkuvasti karsimaan kustannuksiaan.
It is therefore important to ensure that these services, too, are brought into the competitive arena and that no companies are discriminated against.
Onkin tärkeää, että kil pailun vaikutukset heijastuvat myös näiden palveluiden hintaan ja että kaikkiin lentoyhtiöihin sovelletaan syrjimättömiä ehtoja.
The Commission, which initiated the liberalisation of air transport, has had to be vigilant to ensure that the forces of competition apply in airports, in particular by facilitating access to major congested airports by guaranteeing equality of treatment between airlines and by bringing real competitive pressure to bear on the price and quality of airport services.
Komissio toimi aloitteentekijänä lentoliikenteen vapauttamiskehityksessä,ja sen olikin oltava erityisen tarkkaavainen sen varmistamiseksi, että lentoasemilla on kilpailua myös jatkossa. Tämä voidaan varmistaa helpottamalla pääsyä suurille, ruuhkaisille lentoasemille, takaamalla lentoyhtiöille tasapuolinen kohtelu ja kohdistamalla lentoasemapalvelujen hintoihin ja laatuun todellista kilpailupainetta.
A series of decisions adopted in recent months reflects the Com mission's determination to open up the Union's airports to competition.
Komission viime kuukausina tekemät päätökset ovat osoitus sen sitoutumisesta avaamaan EU:n lentoasemat kilpailulle.
As regards airport access, the main problem lies in the lack of availability of slots, a situation which has worsened since liberalisation.
Lentoasemille pääsyn osalta suurin ongelma on puute lähtö-ja saapumisajoista, mitä kilpailun vapauttaminen on entisestään pahentanut.
Lack of availability of slots effectively puts paid to any competition.
Kun uusia lähtö-ja saapumisaikoja ei ole saatavilla, lentoyhtiöiden välille ei synny kilpailua.
For that reason, the Commission gave the green light to the alliance between Lufthansa and SAS on condition that the airlines sold off a substantial number of slots so as to facilitate the entry of new competitors on certain routes between Germany and Scandinavia.
Komissio hyväksyi tästä syystä esimerkiksi Lufthansanja SAS:n välisen liittoutuman sillä ehdolla, että osapuolet myyvät suuren osan käytössään olevista lähtö- ja saapumisajoista helpottaakseen uusien kilpailevien lentoyhtiöiden pääsyä tietyille Saksanja Skandinavian välisille lentoreiteille.
The managing bodies of airports are often associated with the national public authorities.
Lentoasemien pitäjät ovat usein yhteyksissä kansallisiin viranomaisiin.
In some cases, such as those involving the airports of Brussels, Frankfurt and Paris, these bodies were sometimes less than impartial and tended to favour the dominant national carrier by charging discriminatory fees to new entrants, thus giving the national carrier a competitive edge.
Esimerkiksi Brysselin, Frankfurtin ja Pariisin lentoasemia koskevissa asioissa havaittiin, että lentoasemien pitäjät eivät toimineet puolueettomasti vaan pyrkivät suosimaan määräävässä asemassa olevaa kansallista lentoyhtiötä veloittamalla uusilta tulokkailta syrjiviä maksuja.
The Commission ordered the managers of the airports referred to above to put an end to these practices.
Kansallinen lentoyhtiö saikin tilanteesta kilpailuetuja. Komissio mää räsi näin ollen näiden kolmen lentoaseman pitäjät luopumaan kyseisistä käytännöistä.
Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 liberalised the groundhandling market, with the result that these discriminatory fees are set to disappear.
Pääsystä maahuolinnan markkinoille yhteisön lentoasemilla 15 päivänä lokakuuta 1996 annetussa neuvoston direktiivissä 96/67/EY säädetään maahuolintamarkkinoiden vapauttamisesta määräämällä lentoasemien pitäjät luopumaan syrjivistä maksuista.
The Commission has shown its determination to enforce the objectives of this directive, in particular by making a careful analysis of applications for exemption with a view to maintaining groundhandling monopolies temporarily in cases where sufficient space is not available to accommodate the competing companies.
Komissio on ilmoittanut pyrkivänsä panemaan direktiivissä säädetyt tavoitteet täytäntöön mahdollisimman kattavasti, erityisesti analysoimalla huolellisesti sellaiset poikkeuksen myöntämistä koskevat pyynnöt, joiden tarkoituksena on säilyttää väliaikaisesti monopolitilanne huolintamarkkinoilla silloin, kun lentoasemalla ei ole riittävästi tilaa kilpaileville yrityksille.
Accordingly, the Commission adopted two decisions con cerning Frankfurt Airport.
Komissio teki kaksi tämän periaatteen mukaista päätöstä, jotka koskivat Frankfurtin lentoasemaa.
In the first decision, it asked the German Government to limit the scope of this exemption, and in the second decision, which was addressed to the airport managing body, it took the view that the managing body's monopoly on the groundhandling market constituted an abuse of a dominant position since the monopoly on the market for the making-available of airport infrastructure had been extended without any objective reason to include that for the provision of groundhandling services.
Komissio pyysi ensimmäisessä päätöksessään Saksan hallitusta rajoittamaan poikkeuksen soveltamisalaa ja katsoi toisessa, lentoaseman pitäjälle osoitetussa päätöksessä, että lentoaseman pitäjän monopoliasemassa maahuolintamarkkinoilla oli kyse määräävän aseman väärinkäytöstä, koska monopoliasema lentoaseman infrastruktuurien asettamisessa käyttöön laajennettiin perusteettomasti koskemaan myös maahuolintapalveluiden tarjoamista.
The Commission also limited the scope of the exemptions granted by the German Government in the air ports of Stuttgart and Hamburg, and rejected the exemption granted to Cologne/Bonn Airport (')· How ever, it authorised the exemption granted to Düsseldorf Airport (2
Komissio päätti (') lisäksi rajoittaa Saksan hallituksen Stuttgartin ja Hampurin lentoasemille myöntämien poikkeusten soveltamisalaa ja kumosi Kölnin/Bonnin lentoasemalle myönnetyn poikkeuksen. Komissio hyväksyi sitä vastoin Düsseldorfin lentoasemalle myönnetyn poikkeusluvan (2).
(') Decisions of 30 October 1998. not yet published in the Official Journal.
(') Lokakuun 30. päivänä 1998 tehdyt päätökset, joita ei ole vielä julkaistu.
(2) Decision of 14 January 1998 (OJ L 173, 18.6.1998).
(2) Tammikuun 14. päivänä 1998 tehty päätös, EYVL L 173,18.6.1998.