natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3-1997, point 1.3.72 Committee of the Regions opinion: OJ C 244, 11.8.1997; Bull.
Euroopan parlamentin lausunto toisessa käsittelyssä 12. maaliskuuta.
6-1997, point 1.3.137 Parliament opinion (first reading): OJ C 200, 30.6.1997; Bull.
Myönteinen lausunto, johon liittyy tarkistuksia, jotka koske vat kansallisen siviilipalvelun ja eurooppalaisen vapaaehtoispalvelun yhteensovittamista ja sosiaalisen aseman tarjoamista nopeasti nuorille vapaaehtoisille.
6-1997, point 1.3.137 Amended proposal: OJ C 320, 22.10.1997; COM(97) 347; Bull. 7/8-1997, point 1.3.129 Council agreement on a common position: Bull.
Euroopan parlamentti korostaa myös tarvetta tarjota asiasta kiinnostuneille nuorille ohjelman lisäksi myös koulutusta kielten ja kulttuurin alalla.
10-1997, point 1.2.102 Council common position: OJ C 98, 9.2.1998; Bull. 12-1997, point 1.2.119
Lisäksi parlamentti haluaa vahvistaa ohjelman rahoituspuitteet 80 miljoonaksi ecuksi 35 miljoonan ecun sijaan, jotta nuorten osan ottajien määrä voidaan kolmikertaistaa.
Legislative proposals in the context of Agenda 2000
Lainsäädännölliset 2000 -asiakirjan ehdotukset yhteydessä
Proposal for a Council regulation lay­ing down general provisions on the Structural Funds (- > point 1.3). Endorsed by Parliament (second reading) on 12 March, subject to amendments aimed at mak­ing national civilian services and European vol­untary service more compatible and at quickly introducing a statute for young volunteers.
1.2.93 Ehdotus neuvoston asetukseksi rakennerahastoja koskevista yleisistä säännöksistä (- > kohta 1.3). KOM(1998) 201
It also called for the financial frame­work to be increased from ECU 35 million to ECU 80 million in order to triple the number of young people participating in the programme.
1.2.94 Ehdotus neuvoston asetukseksi koheesiorahastosta annetun asetuksen (EY) N:o 1164/94 muuttamisesta (—» kohta 1.8).
Proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 1164/94 estab­lishing a Cohesion Fund (- > point 1.8). OJ C 104, 6.4.1998
1.2.95 Ehdotus neuvoston asetukseksi Euroopan aluekehitysrahastosta (—» kohta 1.4).
Opinion incorporating an amended proposal adopted by the Commission on 30 March.
1.2.96 Ehdotus neuvoston asetukseksi Euroopan sosiaalirahastosta (—» kohta 1.5).
improve the processing and marketing conditions for agricultural and forestry products in Italy un­der Objective 5a for 1994-99: OJ L 352, 31.12.1994; Bull. 12-1994, point 1.2.137
1.2.99 Ehdotus neuvoston asetukseksi liittymistä edeltävästä rakenteellisesta välineestä (-» kohta 1.20).
Adopted on 24 March.
Käsite ja suuntaviivat
Community initiatives
Komissio hyväksynyt 24. maaliskuuta.
Structural action, regional policies Policy aspects
Yhtenäinen ohjelma-asiakirja
Single programming United Kingdom
Yhdistynyt kuningaskunta
Adopted on 4 March.
1.2.100 Komission päätös yhtenäisestä ohjelma-asiakirjasta tavoitteen 4 osalta Yh distyneessä kuningaskunnassa.
This notice extends eligi­bility under the Konver initiative on the con­version of the defence industry to areas in Tayside and Cheshire (United Kingdom).
1.2.102 Komission tiedonanto jäsenvaltioille luettelosta KONVER-yhteisöaloitteeseen kuuluvista uusista tukikelpoisista alueista Yhdistyneessä kuningaskunnassa
Commission decision on a single pro­gramming document for Objective 4 in the United Kingdom.
Aihe: Konver-yhteisöaloitteen etujen ulottaminen Taysiden ja Chesshiren alueiden (Yhdistynyt kuningaskunta) aseteollisuuden uudelleen suuntaamiseen.
Financial assistance under Objective 1 (development and structural adjustment of regions whose development is lagging behind)
Tavoitteen 1 (vähemmän kehittyneiden alueiden kehittäminen ja mukauttaminen) rahoitustuki
Commission decision during the first quarter of 1998.
1.2.103 Komission päätös vuoden 1998 en simmäisen vuosineljänneksen aikana.
See Table 2.
Aihe: katso taulukko 2.
Table 2 — Financing under Objective 1
Taulukko 2 — Tavoitteeseen 1 liittyvä rahoitus
Financial assistance under Objective 2 (converting the regions seriously affected by industrial decline)
Tavoitteen 2 (pahoin taantuneiden teollisuusalueiden uudistaminen) rahoitustuki
Commission decision during the first quarter of 1998.
1.2.104 Komission päätös vuoden 1998 en simmäisen vuosineljänneksen aikana.
See Table 3.
Aihe: katso taulukko 3.
(million ECU) Total assistance
Tuki yhteensä
— Environment — Transport
Espanja — Ympäristö — Liikenne
— Environment — Transport
Kreikka — Ympäristö — Liikenne
See Table 4.
Aihe: katso taulukko 4.
— Environment — Transport
Portugali — Ympäristö — Liikenne
Table 4 — Financing of 1998
Taulukko 4 — Vuoden 1998 ensimmäisen vuosineljänneksen aikainen rahoitus
Commission decisions.
Talous- ja sosiaalikomitean lausunto 25. maaliskuuta.
See Table 5.
Valtiontuet
Adopted on 16 March.
Komissio hyväksynyt 16. maaliskuuta.
The purpose of this report, which is provided for in Directive 96/ 92/EC, is to examine the harmonisation mea­sures needed for the internal market in electric­ity which are not taken into account in the direc­tive.
Tämän kertomuksen tarkoituksena on tarkastella di rektiivin 96/92/EY mukaisesti sellaisia sähkön sisämarkkinoiden kannalta tarpeellisia yhdenmukaistamisvaatimuksia, joita direktiivissä ei ole otetta huomioon.
This first report focuses on environmental aspects, and in particular the treatment of elec­tricity produced from renewable energy sources. Recalling the objectives set out in the White Pa-
Tämä ensimmäinen kertomus keskittyy ympäristönäkökohtiin, erityisesti uusiutuvista energianlähteistä tuotetun sähkön käsittelyyn.
Transport per on renewables, and noting the problems caused by the coexistence of very different aid schemes for these energy sources in the Member States, the Commission stresses the need to es­tablish common rules in this area and make it subject to the competition rules.
Komissio korostaa tarvetta laatia alaa koskevat yhteiset säännöt ja soveltaa alaan kilpailua koskevia määräyksiä ja palauttaa mieliin valkoisessa kirjassa esitetyt uusiutuvista energianlähteistä tuotettuun energiaan liittyvät tavoitteet ja tuo esille jäsenvaltioiden uusiutuvien energian lähteiden hyvin erilaisten tukijärjestelmien synnyttämät ongelmat.
Adopted on 24 March.
Komissio hyväksynyt 24. maaliskuuta.
In this report, adopted pursuant to Decision No 3632/93/ECSC, the Commission examined the financial aid granted by the five Community coal producers (France, Germany, Portugal, Spain and the United King­dom), as notified in 1995, as part of the restruc­turing of the coal industry.
Komissio analysoi päätöksen 3692/93/EHTY mukaisesti annetussa kertomuksessa viiden hiiltä tuottavan jäsenvaltion (Saksa, Espanja, Ranska, Portugali ja Yhdistynyt kuningas kunta) rahoitustukia, jotka on myönnetty osana hiiliteollisuuden rakenneuudistuksia ja joista sille ilmoitettiin vuonna 1995.
It notes that the level of aid to coal production has fallen overall, the biggest reductions being in France and the United Kingdom where they have been reduced to zero, but stressed that there has been a consid­erable increase in aid to cover burdens not linked to production.
Komis sio toteaa, että tämänhetkiseen tuotantoon myönnetyt tuet ovat kokonaisuudessaan alentuneet.
In addition, it notes that despite the reduction in manpower and in aver­age production costs, the coal industry's market is in a state of constant decline and imports of coal from third countries now exceed Commu­nity output.
Huomattavinta aleneminen on ollut Ranskassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa, joissa tuet on poistettu kokonaan.
In addition, it advocated action to har­monise taxation at Community level so that it incorporates environmental costs, and the launching of a study on the impact of cogener­ation on job creation.
Lisäksi komissio toteaa, että työvoiman vähenemisestä
Adopted on 12 March.
Alueiden komitean lausunto 13. maaliskuuta.
The Committee stresses the need for coexistence between the Commu­nity framework and concerted action involving all tiers of government, including the regional and local authorities, which should be consulted at all stages when developing transport policy, and recalls the priority to be given to this policy.
Komitea, joka tukee komission ehdottamaa strategiaa, kehottaa komissiota laatimaan me netelmän, jonka avulla voidaan vertailla yh distetyn ja erillisen tuotannon etuja, kiinnittämään huomiota sähkö- ja kaasumarkkinoiden vapautumisen vaikutuksiin yhdistettyyn
Commission Green Paper on fair and efficient pricing in transport: COM(95) 691; Bull. 12-1995, point 1.3.108
KOM(95) 691 ja tiedote 12-1995, kohta 1.3.108 Komission valkoinen kirja yhteisön rautateiden
Commission White Paper on a strategy for re­vitalising the Community's railways: COM(96) 421; Bull.
KOM(1998) 186 elvyttämisstrategiasta — KOM(96) 421 ja tiedote
The proposal is therefore aimed at guar­anteeing a standard, high level of training for safety advisers, the appointment of whom was made compulsory by Directive 96/35/EC, and to require the recognition of European Community training certificates awarded to safety advisers in all Member States.
7/81996, kohta 1.3.141 Komission tiedonanto konttirahdinkuljetuksen yhdistelmäliikenteestä — KOM(96) 243 ja tiedote 5-1997, kohta 1.3.117
References: Commission communication: COM(97) 242; Bull.
Alueiden komitean lausunto 12. maaliskuuta.
5-1997, point 1.3.110 Parliament resolution on Commission commu­nication: OJ C 34, 2.2.1998; Bull. 1/2-1998, point 1.3.175
Saavutettavia tavoitteita ovat kestävät kuljetukset, todenmukaiset kustannukset, tarjottavien palvelujen laadun parantaminen, eri kuljetusmuotojen entistä parempi yhdistäminen, tutkimustoiminnan lisääminen ja tiedon jakaminen. minen.
Adopted on 12 March.
Liikenne ja ympäristö
Adopted on 31 March.
Komissio hyväksynyt 31. maaliskuuta.
This communication was adopted in the context of the international com­mitments made by the European Union at the Kyoto Summit on the reduction of greenhouse gases and looks at ways of achieving a reduction in carbon dioxide emissions in the transport sec­tor.
Tie donanto hyväksyttiin niiden kansainvälisten sitoumusten puitteissa, jotka Euroopan unioni teki Kioton kasvihuonevaikutuksia lisäävien kaasujen vähentämistä käsitelleessä kokouksessa, ja siinä tarkastellaan tekijöitä, joiden avulla hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää kuljetusalalla.
The Commission points out that, in 1995, these emissions accounted for 26 % of total emissions in the European Union and that they are forecast to increase by 40 % by 2010, but believes the introduction of a rational policy would make it possible to halve carbon dioxide emissions by 2010.
Komissio muistuttaa, että vuonna 1995 näiden päästöjen osuus Euroopan unionin kokonaispäästöistä oli 26 prosenttia ja että osuuden odotetaan kasvavan 40 prosenttia vuoteen 2010 mennessä. Komissio katsookin, että ottamalla käyttöön järkiperäinen liikennepolitiikka, hiilidioksidipäästöt voidaan puolittaa vuoteen 2010 mennessä.
With this in mind, it draws up a balance sheet of the policies already imple­mented by the European Community and eval­uates the potential of other policies which could be carried out at Community, national and local level for reducing carbon dioxide emissions.
Tässä tarkoituksessa komissio on laatinut katsauksen politiikoista, jotka Euroopan yhteisö on jo ottanut käyttöön, sekä arvioi muiden yhteisössä sekä kansallisella ja paikallisella tasolla mahdollisesti toteutettavien politiikkojen edellytyksiä hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.
It therefore puts forward measures in four basic areas: the reduction of emissions from passenger cars by improving fuel economy, the introduc­tion of fair and efficient pricing in transport as set out in the 1995 Green Paper, the completion of the internal market in rail transport, and improvement better integration of the different transport modes through intermodal transport.
Komissio esittelee lisäksi toimenpiteitä, jotka liittyvät neljään tärkeään osaalueeseen: erityisajoneuvojen päästöjen vä hentämiseen polttoainekulutuksen säästöjä lisäämällä, oikeudenmukaisten ja tehokkaiden hintojen käyttöönottoon liikenteen alalla, si ten kuin se on esitetty vuoden 1995 vihreässä kirjassa, rautatiekuljetusten sisämarkkinoiden loppuunsaattamiseen sekä eri kuljetusmuotojen yhdistämisen parantamiseen intermodaalikuljetuksilla.
Reference: Council Directive 96/6/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehi­cles and their trailers: OJ L 46, 17.2.1997; Bull. 12-1996, point 1.3.137
Viitteet: Neuvoston direktiivi 91/440/ETY yhteisön rau tatieliikenteen kehittämisestä — EYVL L 237, 24.8.1991 ja tiedote 7/8-1991, kohta 1.2.108 Komission valkoinen kirja yhteisön rautateiden elvyttämisstrategiasta — KOM(96) 421 ja tiedote 7/81996, kohta 1.3.141
Adopted by the Commission on 11 March.
Komissio hyväksynyt 19. maaliskuuta.
This proposal requires Member States to supplement the annual roadworthiness test with spot checks on a representative sample of the commercial fleet of passenger and goods vehicles on their roads.
Koska turvallisuusneuvonantajan ammatin harjoittamiseen edellytettävien tutkintojen taso vaihtelee jäsenvaltiosta toiseen, komissio ehdot taa tutkintojen yhdenmukaistamista, jotta vaarallisten aineiden kuljetusten turvallisuutta yhteisössä voitaisiin lisätä ja alan yritysten kilpailuolosuhteita parantaa.
These inspections, which can be carried out at the roadside, at ports, at other locations where vehicles are parked or at operators' prem­ises in the case of public service vehicles, should increase road safety in the Community and improve environmental protection and the appli­cation of technical regulations and competition rules.
Ehdotuksen tarkoituksena on näin ollen varmistaa näiden neuvonantajien, joiden nimeämistä direktiivissä 96/35/EY edellytetään, koulutuksen yhdenmukainen ja korkea taso sekä tehdä turvallisuusneuvonantajille myönnettävästä Euroopan yhteisön koulutustodistuksen tunnustamisesta pakollinen kaikissa jäsenvaltioissa. tioissa.
The aim of this report is to measure the impact of Directive 91/440/EEC on the development and the competitiveness of the Community's railways since its entry into force.
Kertomuksen tarkoituksena on määrittää direktiivin 91/440/ETY vaikutukset yhteisön rautateiden kehittämiseen ja kilpailukykyyn direktiivin voimaantulon jälkeen.
The Commission finds, as regards the four fields of action covered by the directive, that the independence of the railway companies has increased and their debt situation has improved substantially since 1991, but that the directive has not been enough to ensure the degree of sep­aration needed between infrastructure manage­ment and the operation of services or to extend rights of access to infrastructure sufficiently.
Direktiivin tarkoittamien neljän osa-alueen osalta komissio katsoo, että vaikka rautatieyritysten riippumattomuus on lisääntynyt ja niiden velkaantumistilanne on parantunut huomattavasti vuoden 1991 jälkeen, direktiivin avulla ei kuitenkaan ole voitu varmistaa infrastruktuurien hallinnon ja palveluiden käytön riittävää eriytymistä.
It concludes that there is a need for a clearer defi­nition of the framework for the operation of the rail transport market, with guidelines on charges for the use of infrastructure and the allocation of infrastructure capacity and with a clear financ­ing framework for railway companies, and that access rights should be progressively extended with an immediate opening of 5 % of the national markets leading to 25 % after 10 years.
Direktiivin avulla ei myöskään ole voitu laajentaa riittävästi oikeutta infrastruktuurin käyttöön. Komissio toteaa, että rautatieliikenteen markkinoiden toimintakehyksiä on täsmennettävä, infrastruktuurin käyttö maksujen määräämiseksi ja kapasiteetin jakamiseksi on esitettävä suuntaviivoja ja rautatieyrityksille on laadittava selkeä rahoituskehys.
References: Commission communication: COM(97) 131; Bull.
Alueiden komitean lausunto 12. maaliskuuta.
4-1997, point 1.3.148 Economic and Social Committee opinion: OJ C 73, 9.3.1998; Bull. 12-1997, point 1.2.147
Komitea ehdottaa, että komissio tekisi yhtenäisistä yhteyskohdista riippumattomia infrastruktuurien hallinnoi jista ja kuljetusyrityksistä ja että se laatisi hallintomallin, jossa otettaisiin huomioon sekä tavaroiden että ihmisten kuljetus.
Adopted on 11 March.
Komissio hyväksynyt 11. maaliskuuta.
Welcoming the Commis­sion programme for the period 1997-2001, Par­liament considers it necessary to give the great­est priority to measures aimed at improving the safety of all transport modes in the Community and to lay down a numerical target to reduce the annual number of deaths.
Ehdotuksen tarkoituksena on yhdenmukaistaa tie verkostossa kansainvälisiä kuljetuksia tekevien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen liikennöinnin rajoituksia koskevat määräykset, jotta varmistetaan tavaroiden vapaan liikkuvuuden periaatteen noudattaminen yhtenäismarkkinoilla ja jotta raskaiden ajoneuvojen kuljettajat voisivat järjestää toimintansa tyydyttävällä tavalla kuitenkin niin, että nou-
It identifies a number of priorities, including in particular lowering the maximum permitted blood alcohol level to 0.5 mg/ml, improving the safety of infrastruc­ture and vehicles for both passengers and pedes­trians, harmonising speed limits, including those in residential areas, the improvement of social legislation for heavy goods drivers, cooperation between all authorities, organisations and bodies concerned with road safety, and the creation of national agencies responsible for safety in the field of transport.
1.2.114 Komission kertomus Euroopan parlamentille ja neuvostolle direktiivin 91/440/ETY täytäntöönpanosta ja vaikutuksesta yhteisön rautateiden kehittämiseen.
Adopted by the Commission on 11 March. The aim of this proposal is to harmonise the rules on the restrictions on heavy goods vehicles making international journeys on the road network in order to guarantee compliance with the principle of free movement within the single market and to enable hauliers to organise their activities sat­isfactorily, while observing the right of the Member States to restrict heavy goods traffic for environmental, social or safety reasons.
Liikennepolitiikka datetaan jäsenvaltioiden oikeutta rajoittaa raskaiden ajoneuvojen liikennöintiä ekologisista, sosiaalisista ja turvallisuuteen liittyvistä syistä.
Since the periods during which heavy goods vehicles may not be driven currently differ from one Member State to another, the Commission pro­poses authorising Member States which so de­sire to restrict the movement of noisy heavy lor­ries on the trans-European road network on Sundays and public holidays between 7.00 and 22.00 and at night.
Koska ajat, joina raskaiden ajoneuvojen liikennöinti on kielletty, vaihtelevat tällä hetkellä jäsenvaltiosta toiseen, komissio ehdottaa, että se sallisi halukkaiden jäsenvaltioiden soveltaa rajoituksia Euroopan laajuisiin maantieverkkoihin sunnuntaisin ja pyhäpäivinä klo 07.00 ja 22.00 välillä ja kovaäänisten raskaiden ajoneuvojen osalta myös öisin.
This period could also be extended, either at the request of Member States, in agreement with the Commission, or in excep­tional circumstances.
Tätä aikaa voitaisiin pidentää joko jäsenvaltioiden pyynnöstä komission suostumuksella tai poikkeuksellisten olosuhteiden takia.
Proposal for a Council regulation on the recognition in intra-Community traffic of the distinguishing sign of the Member State in which motor vehicles and their trailer are regis­tered.
Euroopan parlamentti panee tyytyväisenä merkille komission ohjelman vuosiksi 1997—2001, mutta katsoo kuitenkin tarpeelliseksi asettaa etusijalle kaikkia kuljetusmuotoja koskevat liikenneturvallisuutta edistävät toimenpiteet sekä asettaa lukumääräinen tavoite vuosittaisten kuolonuhrien vähentämiseksi.
States with regard to the transport of dangerous goods by vessels on inland waterways.
Komissio hyväksynyt 11. maaliskuuta.
Commission proposal: OJ C 290, 24.9.1997, COM(97) 366; Bull.
1.2.117 Euroopan parlamentin päätöslau selma komission tiedonannosta "Liikenneturvallisuuden edistäminen Euroopan unionissa: ohjelma vuosiksi 1997—2001".
7/8-1997, point 1.3.149 Economic and Social Committee opinion: OJ C 95, 30.3.1998; Bull.
Liikenneasiainneuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kannaksi 17. maaliskuuta.
1/2-1998, point 1.3.180 Parliament opinion (first reading): O J C 80, 16.3.1998; Bull. 1/2-1998, point 1.3.180
Viitteet: Komission tiedonanto — KOM(97) 131 ja tie dote 4-1997, kohta 1.3.148 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto — EYVL C 73, 9.3.1998 ja tiedote 121997, kohta 1.2.147
Proposal for a Council directive on the registration of persons sailing on board pas­senger ships.
Meriliikenne neuvoston direktiivi olevien henkilöiden re­
Common position agreed by the Council on 17 March.
1.2.122 Ehdotus: matkustaja­aluksilla kisteröinnistä.
Under this agreement, the Council wishes to oblige Member States which require vehicles registered in another Member State to display a distinguishing registration sign when they are being driven in their territory, to recog­nise the 'Community' model registration plate shown in the annex to the draft regulation (sym­bol of the Member State of registration accom­panied by the Community flag) as being equiv­alent to any other distinguishing sign that they recognise for the purpose of identifying the State in which the vehicle is registered.
1.2.119 Ehdotus: neuvoston direktiivi maan­teiden kansallisen ja kansainvälisen tavara­ja henkilöliikenteen harjoittajien ammattiin pääsystä sekä tutkintotodistusten, todistusten ja muodollista kelpoisuutta osoittavien asia­kirjojen vastavuoroisesta tunnustamisesta sekä toimenpiteistä näiden liikenteenharjoit­tajien sijoittautumisvapauden tehokkaan käyttämisen edistämiseksi annetun direktiivin 96/26/EY muuttamisesta.
Commission proposal: OJ C 31, 31.1.1997, COM(96) 574; Bull.
Komission ehdotus: EYVL C 95, 24.3.1997,
11-1996, point 1.3.124 Economic and Social Committee opinion: OJ C 206, 7.7.1997; Bull. 4-1997, point 1.3.156 Parliament opinion (first reading): OJ C 182, 16.6.1997; Bull.
Komission ehdotus: EYVL C 31, 31.1.1997, KOM(96) 574 ja tiedote 11­1996, kohta 1.3.124 Talous­ ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL C 206, 7.7.1997 ja tiedote 4­1997, kohta 1.3.156 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL C 182, 16.6.1997 ja tiedote 5­1997, kohta 1.3.115 Neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kan­naksi: tiedote 6­1997, kohta 1.3.165 Komission muutettu ehdotus: EYVL C 275, 11.9.1997, KOM(97) 340 ja tiedote 7/8­1997, kohta 1.3.156 Neuvoston yhteinen kanta: EYVL C 23, 23.1.1998 ja tiedote 12­1997, kohta 1.2.151
Council common position: OJ C 23, 23.1.1998; Bull. 12-1997, point 1.2.151
Neuvosto hyväksyi yhteisen kannan 17. maa­liskuuta.
Parliament opinion (second reading) delivered on March.
Euroopan parlamentin lausunto toisessa kä­sittelyssä 11. maaliskuuta.
Favourable subject to amendments aimed in particular at extending the scope of the future directive to cover all under-sea rail tun­nels, including those for the transport of vehicles by rail, and the communication of information regarding passengers before the ship's depar­ture.
Myönteinen lau­sunto, johon liittyy tarkistuksia, joiden tar­koituksena on muun muassa laajentaa tulevan direktiivin soveltamisalaa siten, että se kos­kee merenalaisia raidetunneleita, mukaan lu­kien ne, joissa kuljetetaan ajoneuvoja, ja siten, että matkustajia koskevat tiedot on toimitettava ennen aluksen lähtöä.
Common position adopted by the Council on
sosiaalikomitean Myönteinen.
Commission proposal: OJ C 105, 6.4.1998, COM(97) 644; Bull.
Komission ehdotus: EYVL C 267, 3.9.1997,
4-1997, point 1.3.155 Amended Commission proposal: OJ C 264, 30.8.1997, COM(97) 344; Bull.
KOM(97) 367 ja tiedote 7/8­1997, kohta 1.3.154
Council common position: OJ C 23, 23.1.1998; Bull. 12-1997, point 1.2.152
Komission muutettu ehdotus: EYVL C 264, 30.8.1997, KOM(97) 344 ja tiedote 7/8­1997, kohta 1.3.157 Neuvoston yhteinen kanta: EYVL C 23, 23.1.1998 ja tiedote 12­1997, kohta 1.2.152 lausunto
Parliament opinion (second reading) delivered on 11 March.
Euroopan parlamentin lausunto toisessa kä­sittelyssä 11. maaliskuuta.
Favourable subject to amendments
Myönteinen lau­
11-1997, point 1.3.136 adopted by the
Liikennepolitiikka
Commission
Lentoliikenne