natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By order of 13 December 1996, the Korkein Hallinto-oikeus (Supreme Administrative Court) referred to the Court for a preliminary ruling two questions on the interpretation of Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969, as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991 (hereinafter 'the Regulation'), in particular Article 1(3) in conjunction with Article 4.
Korkein hallinto-oikeus on esittänyt yhteisöjen tuomioistuimelle 13.12.1996 tekemällään välipäätöksellä kaksi ennakkoratkaisukysymystä 26 päivänä kesäkuuta 1969 annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1191/69 (EYVLL156, s. 1; jäljempänä asetus), sellaisena kuin se on muutettuna 20.6.1991 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 1893/91, ja erityisesti sen 1 artiklan 3 kohdan sekä 4 artiklan tulkinnasta.
The Regulation aims to eliminate disparities resulting from obligations inherent in the concept of a public service which are imposed on transport undertakings by Member States and liable to cause substantial distortion in the conditions of competition, while recognising that it is essential in certain cases to maintain such obligations in order to ensure the provision of adequate transport services.
Asetuksen tavoitteena on poistaa erot, jotka ilmenevät jäsenvaltioiden asettamina, kuljetusyrityksiin kohdistuvina julkisten palvelujen käsitteeseen olennaisesti kuuluvina velvoitteina ja jotka ovat sellaisia, että ne saattavat olennaisesti vääristää kilpailunedellytyksiä, mutta asetuksessa todetaan kuitenkin, että joissakin tapauksissa on välttämätöntä pitää voimassa tällaiset velvoitteet riittävien liikennepalvelujen varmistamiseksi.
On 21 December 1993 the Finnish Ministry of Transport granted Kainuun Liikenne and Pohjolan Liikenne a scheduled service licence for the period from 1 January 1994 to 31 December 2003 for the Kajaani-Rukatunturi route.
Suomen liikenneministeriö myönsi 21.121993 Kainuun Liikenne Oy:lle ja Oy Pohjolan Liikenne Ab:lle 1.1.1994-31.12.2003 voimassa olevan linjaliikenneluvan linjalle Kajaani—Rukatunturi.
Those questions were raised in proceedings in which Kainuun Liikenne Oy and Oy Pohjolan Liikenne Ab, transport undertakings, challenged the decision of the Oulun Lääninhallitus (Oulu Provincial Administration, hereinafter 'the Lääninhallitus') refusing to grant their request for partial termination of their obligation to provide passenger transport on the route for which they hold a licence.
Nämä kysymykset on esitetty valitusasiassa, jossa kaksi kuljetusyritystä, Kainuun Liikenne Oy ja Oy Pohjolan Liikenne Ab, ovat hakeneet muutosta Oulun lääninhallituksen päätökseen, jolla on hylätty niiden hakemus niille myönnetyn liikenneluvan mukaista henkilöliikennettä koskevan liikennöintivelvoitteen osittaisesta lakkauttamisesta.
Following the accession of the Republic of Finland to the European Economic Area and the entry into force of the Regulation in Finland, the Ministry of Transport requested undertakings
Suomen liityttyä Euroopan talousalueeseen ja asetuksen tultua Suomessa voimaan liikenneministeriö kehotti linjaliikennettä
engaged in road transport by bus to make applications to the competent administrative authorities by 1 September 1994 concerning the routes to be operated from June 1995. The applications were to request the withdrawal of services which the undertakings were unwilling to operate on passenger revenue alone.
Päätettäessä julkisen palvelun velvoitteen voimassa pitämisestä on kuitenkin noudatettava tiettyjä, erityisesti asetuksen 3 artiklasta, 6 artiklan 2 kohdasta ja 7 artiklasta ilmeneviä sääntöjä.
transport services is to be assessed by reference to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport and the ability of such forms to meet the transport needs under consideration, and the transport rates and conditions which can be quoted to users.
linja-autolla harjoittavia yrityksiä tekemään kesäkuusta 1995 lähtien ajettavaa liikennettä koskevat hakemukset toimivaltaiselle viranomaiselle 1.9.1994 mennessä.
Where there are several ways of ensuring, while satisfying similar conditions, the provision of adequate transport services, the competent authorities must, under Article 3(1) of the Regulation, select the way least costly to the community.
Hakemuksissa oli vaadittava sen liikenteen lakkauttamista, jota yritykset eivät olleet valmiit ajamaan vain asiakastuloin.
Kainuun Liikenne and Pohjolan Liikenne applied for termination in part of their obligation to operate the Kajaani-Rukatunturi route, in such a way as to limit it to the Kajaani-Peranka and Kajaani-Suomussalmi sections.
Julkisen palvelun velvoitteen voimassa pitäminen kokonaan tai osittain on sitä paitsi sallittua vain "riittävien liikennepalveluiden varmistamiseksi".
According to the application, the entire service made a loss.
Asetuksessa ei kuitenkaan määritellä "riittävien liikennepalveluiden varmistamisen' käsitettä.
It follows that, where the requirements of Article 3 of the Regulation are complied with, the competent authorities of the Member States have a wide discretion in assessing whether ensuring 'the provision of adequate transport services' requires a public service obligation to be maintained.
Pääasian valittajat hakivat tästä syystä liikennöintivelvoitteensaosittaista lakkauttamista linjalla Kajaani—Rukatunturi siten, että reiteiksi jäisivät Kaja a ni —Ρ e ra n ka ja Kajaani—Suomussalmi. Hakemuksen mukaan koko liikenne on tappiollista.
By decision of 9 January 1995 the Lääninhallitus rejected the application, on the ground that Kainuun Liikenne and Pohjolan Liikenne had not shown in the manner prescribed in Article 5 of the Regulation that by cutting the workings in question back to Peranka and Suomussalmi they could achieve an economically better result than by continuing to operate under the previous conditions.
Oulun lääninhallitus hylkäsi 9.1.1995 tekemällään päätöksellä tämän hakemuksen sillä perusteella, että pääasian valittajat eivät olleet asetuksen 5 artiklassa säädetyllä tavalla osoittaneet, että ne katkaisemalla kyseiset vuorot Peränkään ja Suomussalmelle voisivat päästä taloudellisesti edullisempaan tulokseen kuin jatkamalla liikennöintiä entisin lupaehdoin.
By its first question, the national court essentially asks whether the Regulation, in particular Article 1(3) in conjunction with Article 4 thereof, entitles a transport undertaking to obtain partial termination of its public service obligation.
On syytä panna merkille asetuksen 3 artiklan 2 kohdassa täsmennettävän, että liikennepalvelujen riittävyys on arvioitava ottamalla huomioon yleinen etu, mahdollisuus käyttää muita liikennemuotoja ja näiden liikennemuotojen kyky täyttää kyseinen liikennetarve sekä kuljetusmaksut ja -ehdot, jotka voidaan tarjota käyttäjille.
The Regulation does not entitle a transport undertaking to obtain partial termination of its public service obligation.
Ensimmäisellä kysymyksellään kansallinen tuomioistuin pyrkii ennen kaikkea selvittämään, annetaanko asetuksessa ja erityisesti sen 1 artiklan 3 kohdan sekä 4 artiklan säännöksissä kuljetusyritykselle oikeus saada julkisen palvelun velvoitteensa osittain lakkautetuksi.
However, a decision to maintain public service obligations is subject to certain rules, in particular those in Articles 3, 6(2) and 7 of the Regulation.
Asetuksessa ei anneta kuljetusyritykselle oikeutta saada julkisen palvelun velvoitteensa osittain lakkautetuksi.
Moreover, the maintenance in whole or in part of a public service obligation is permitted solely in order to ensure the provision of adequate transport services.
Edellä esitetyn perusteella jäsenvaltioiden toimivaltaisilla viranomaisilla on laaja harkintavalta sen arvioimisessa, edellyttääkö "riittävien liikennepalveluiden varmistaminen" julkisen palvelun velvoitteen voimassa pitämistä, kunhan asetuksen 3 artiklan vaatimuksia noudatetaan.
The concept of ensuring the provision of adequate transport services is not, however, defined in the Regulation, which merely provides certain factors for assessing it.
Yhteisöjen tuomioistuin on ratkaissut esitetyt kysymykset seuraavasti:
It must also be noted that Article 3(2) of the Regulation provides that the adequacy of
Asetuksen N:o 1191/69 3 artiklan mukaisesti tätä käsitettä on arvioitava ottamalla huomioon yleinen etu, mahdollisuus käyttää muita
That concept is to be assessed, in accordance with Article 3 of Regulation No 1191/69, by reference to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport and the ability of such forms to meet the transport needs under consideration, and the transport rates and conditions which can be quoted to users.
liikennemuotoja ja näiden liikennemuotojen kyky täyttää kyseinen liikennetarve sekä kuljetusmaksut ja -ehdot, jotka voidaan tarjota käyttäjille.
Where there are several ways of ensuring while satisfying similar conditions, the provision of adequate transportservices, the competent authorities are to select the way least cosily to the community.'
Jos useammalla kuin yhdellä tavalla voidaan samoilla ehdoilla varmistaa riittävät liikennepalvelut, jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on valittava niistä yhteisölle halvin tapa
Advocate General P. Léger delivered his Opinion at the sitting of the Sixth Chamber on 26 March 1998.
Julkisasiamies P. Léger on esittänyt ratkaisuehdotuksensa kuudennen jaoston istunnossa 26 päivänä maaliskuuta 1998.
He proposed that the Court reply as follows:
Julkisasiamies ehdottaa, että yhteisöjen tuomioistuin vastaa seuraavasti
'(1) Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, as amended by Council Regulation (EEC) No 1893/91 of 20 June 1991, in particular Article 1(3) and Article 4 thereof, must be construed as not obliging the Member States to grant an application by a transport undertaking for partial termination of its public service obligation, even if that undertaking shows that maintaining the obligation involves economic disadvantages for it, provided that the ground for that refusal is the need to ensure adequate transport services.
Julkisten palvelujen käsitteeseen rautatie-, maantie- ja sisävesiliikenteessä olennaisesti kuuluvia velvoitteita koskevista jäsenvaltioiden toimenpiteistä 26 päivänä kesäkuuta 1969 annettua neuvoston asetusta (ETY) N:o 1191/69, sellaisena kuin se on muutettuna 20 päivänä kesäkuuta 1991 annetulla neuvoston asetuksella (ETY) N:o 1893/91, ja erityisesti sen 1 artiklan 3 kohtaa sekä 4 artiklaa, on tulkittava siten, että asetus ei velvoita jäsenvaltiota julkisen palvelun järjestämistehtävän saaneen yrityksen hakemuksesta lakkauttamaan osittain yrityksen julkisen palvelun velvoitteita, vaikka yrityksen esittämä selvitys osoittaa velvoitteiden voimassa pitämisen aiheuttavan yritykselle taloudellista haittaa, silloin kun hakemuksen hylkääminen on perusteltavissa velvoitteen välttämättömyydellä riittävien liikennepalvelujen varmistamiseksi.
That concept is to be assessed, in accordance with Article 3 of Regulation No 1191/69, by reference to the public interest, the possibility of having recourse to other forms of transport and the ability of such forms to meet the transport needs under consideration, and the transport rates and conditions which can be quoted to users. Where there are several ways of ensuring, while satisfying similar conditions, the provision of adequate transport services, the competent authorities are to select the way least costly to the community.
Riittävien liikennepalvelujen varmistamista on arvioitava edellä mainitun asetuksen 3 artiklan mukaisesti ottamalla huomioon yleinen etu, mahdollisuus käyttää muita liikennemuotoja ja näiden liikennemuotojen kyky täyttää kyseinen liikennetarve sekä kuljetusmaksut ja -ehdot, jotka voidaan tarjota käyttäjille, sekä vielä se vaatimus, että jos riittävät liikennepalvelut ovat samoilla ehdoilla varmistettavissa useammalla kuin yhdellä tavalla, jäsenvaltion toimivaltaisen viranomaisen on valittava yhteisölle halvin tapa.
Joined Cases T-374/94, T-375/94, T-384/94 and T-388/94 European Night Services Ltd (ENS) and Others ν Commission of the European Communities Competition
Yhdistetyt asiat T-374/94, T-375/94, T-384/94 ja T-388/94 European Night Services Ltd (ENS) ym. v. Euroopan yhteisöjen komissio Kilpailu
Contested decision
(toinen jaosto)
On 21 September 1994 the Commission adopted a decision relating to a proceeding pursuant to Article 85 of the EC Treaty and Article 53 of the EEA Agreement (hereinafter 'the decision' or 'the contested decision').
Suomenkielistä käännöstä ei vielä ole saatavilla.
The decision therefore declares Article 85(1) of the Treaty and Article 53(1) of the EEA Agreement inapplicable to the ENS agreements
Henkilöstö —Asemapaikan siirto — Hakemus ura-alueelta LA ura-alueelleA siirtämiseksi — Ura-alueen vaihto (toinen jaosto)
private motor car (the 'intermodal' market for leisure travel).
Asia T-54/96 Oleifici Italiani SpA ja Fratelli Rubino Industrie Olearie SpA v. Euroopan yhteisöjen komissio Maatalous
for a period of eight years, ending on 31 December 2002 and subjects that exemption to the condition ('the condition imposed') that 'the railway undertakings party to the ENS agreements shall supply to any international grouping of railway undertakings or any transport operator wishing to operate night passenger trains through the Channel Tunnel the same necessary rail services as they have agreed to supply to ENS'.
Maatalous — Interventiotoimien rahoittaminen — Oliiviöljyerien varastointiin liittyvien maksujen tykkääminen siihen asti kunnes öljyjen ominaisuudet on tarkistettu — Kumoamisja vahingonkorvauskanne (toinen jaosto)
On that basis, therefore, it is necessary to examine whether the Commission correctly evaluated ENS's market shares in order to arrive at the conclusion that the ENS agreements would have an appreciable effect on trade between Member States.
Kantajana olevat yhtiöt kuuluvat niihin yksityisiin yrityksiin, joille Azienda di Stato per gli Interventi nel Mercato Agricolo (italialainen interventioelin; jäljempänä ΑΙΜΑ) uskoo varastoinnin ja yleisesti interventiotoimien suorittamisen Italian oliiviöljymarkkinoilla.
It is to be noted here that the contested decision makes no reference to the market shares of ENS or of any other operators competing with ENS.
Markkinointivuosina 1991/1992 ja 1992/1993 kantajat varastoivat useampia tuhansia tonneja oliiviöljyä.
In the pleas in law and arguments which they put forward, the applicants submit that the contested decision should he annulled for, in substance, four reasons: (a) none of the constituent elements of the conduct prohibited by Article 85(1) of the Treaty is established in the present case, since the ENS agreements do not restrict competition, and the decision is therefore vitiated by inaccurate and incomplete assessment of the facts, manifest error in law and a failure to state reasons; (b) in its application of the rules on competition, the Commission exceeded the limits of the regulatory framework; (c) the Commission imposed disproportionate conditions on its granting of the exemption; and (d) the duration of the exemption granted for the notified agreements (eight years) is too short.
Kesäkuussa 1995 kantajana oleva Oleifìci Italiani teetätti omasta aloitteestaan edellä mainitussa espanjalaisessa laboratoriossa määrityksen oliiviöljynäytteistä, joiden osalta kantajat vahvistavat, että kyseessä olivat samat öljyt kuin ne, jotka tutkittiin tammikuussa 1994. Määrityksen johtopäätöksenä oli, että kyseessä olivat "oliivipolttoöljyt, joihin ei ollut sekoitettu mitään asiaankuulumattomia ainesosia ja että korkean vahapitoisuuden syynä [saattoi] olla se, että ne [olivat] vanhoja öljyjä".
It was not until the stage of the proceedings before the Court that the Commission first referred to the notification submitted by the parties in support of its contention that 'even on the basis of the conservative — and by nature therefore restrictive — forecasts of ENS which are based on a narrower definition of the market, the Night Services' share of the business segment of the market is 7%, and 8% in the case of the leisure segment of the market'.
Marraskuussa 1993, EMOTR aloitti interventioon Italiassa saatettujen oliiviöljyjen laatua ja määrää koskevan selvityksen. Tämän tarkastuksen yhteydessä kantajana olevan Oleifìci Italiani SpA:n (jäljempänä Oleifìci Italiani) tiloissa otettiin kansallisten viranomaisten edustajien läsnäollessa näytteitä öljystä, josta lähetettiin näyte Espanjan valtion tarkastuslaboratorioon.
The first plea: inaccurate and incomplete assessment of the facts, manifest error in law and/or breach of the obligation to provide an adequate statement of reasons for the contested decision in so far as the Commission concluded that the creation of ENS had as its object and effect the restriction of competition
ΑΙΜΑ ilmoitti 30.11.1995 päivätyllä kirjeellä komissiolle aloittavansa asianomaisille yrityksille kuuluvien korvausten maksamisen, mikäli komissio ei tätä vastustanut ja että korvaukset koskivat 17.639,291 tonnin kokonaisöljymäärää, joiden osalta todettiin, että niitä ei ollut korvattu toisilla öljyillä.
It is also clear from the caselaw that, other than in exceptional circumstances, the statement of reasons must be contained in the decision itself, and it is not sufficient for it to be explained subsequently for the first time before the Court.
Tammikuussa 1994 suoritettujen määritysten nojalla tarkastuslaboratorio totesi "sallittua suuremman vahapitoisuuden" ja sen, että "öljy sisälsi uutettua öljyä".
There is no such statement of reasons in the present case.
Vastauksena tähän kirjeeseen komissio totesi 7.12.1995 lähettämässään telekopiossa (VI/046436), että se ei vastustanut ATMAm ilmoittamien 17.639,291 tonnin varastointikorvausten välitöntä maksamista.
First of all, it must be noted that, in order to assess the effects of the ENS agreements on competition and on trade between Member States, the Commission defined two relevant service markets in the decision: the market for the transport of business travellers, for whom scheduled air travel and high-speed rail travel are interchangeable modes of transport (the 'intermodal' market for business travel), and the market for the transport of leisure travellers, for whom substitute services may include economy-class air travel, train, coach and possibly
Komissio totesi, sen jälkeen kun se oli tuonut esiin "sietämättömiä puutteita oliiviöljyn julkista interventiota koskevassa [Italian] valvontajärjestelmässä kokonaisuudessaan", että sen yksikköjen "oli kieltäydyttävä AIMA:n ostamiin määriin liittyvien kulujen kokonaisrahoituksesta."
potential competition among the parent undertakings and between them and ENS must be held to be vitiated by inadequate reasoning and/or error of assessment.
(säiliö, merkinnät) sekä osoittamaan, oliko kantaja pyytänyt täydellisen määrityksen tai pelkästään öljyjen tiettyjen ominaisuuksien arvioinnin.
enable the Court to make a ruling on the shares held by ENS on the various relevant markets and, consequently, on whether the ENS agreements have an appreciable effect on trade between Member States, and the decision must therefore be annulled on that ground.
Kantajat olivat 19.2.1996 kehottaneet komissiota peruuttamaan 7.11996 päivätyn kirjeen ja vahvistamaan niiden oikeudet kyseisiä öljyjä koskeviin maksuihin. Komissio ei vastannut tähän kehotukseen.
According to the contested decision, the ENS agreements have effects restricting existing and potential competition (a) among the parent undertakings, (b) between the parent undertakings and ENS and (c) vis-à-vis third parties; furthermore (d), those restrictions are aggravated by the presence of a network of joint ventures set up by the parent undertakings.
Vastauksena komissionkysymyksiinespanjalainen laboratorio totesi 8.2.1996 päivätyssä kirjeessään, että se ei voinut tunnistaa näytteiden alkuperää, koska ne oli toimitettu ilman etikettiä olevassa lasipullossa, jossa oli muovinen kierrettävä korkki ja jota ei ollut leimattu eikä suljettu sinetillä.
Consequently, the Commission's assessment of the aggravating effects on the restrictions of competition caused by the presence of a network of joint ventures does not contain a sufficient statement of reasons.
On tarkasteltava, onko 7.2.1996 päivätty riidanalainen kirje sellainen toimenpide, joka voi olla kumoamiskanteen kohteena perustamissopimuksen 173 artiklan mukaisesti.
It follows that, as regards the assessment of the restrictions of competition arising out of the ENS agreements, the contested decision is vitiated by an absence or insufficiency of reasoning.
Kantajana oleva Oleifici Italiani korosti 9.2.1996 päivätyssä kirjeessään sitä vastoin, että espanjalaisen laboratorion analysoimat näytteet olivat niitä, jotka otettiin marraskuussa 1993.
The second plea: infringement of Regulation No 1017/68 and of the regulatory framework established by Directive 91/440
Tässä yhteydessä, ennen kuin komission PO VI:n (maatalous) pääjohtaja oli saanut edellä mainitut kaksi vastausta, hän osoitti 7.2.1996 kirjeen Italian Euroopan unionissa toimivalle pysyvälle edustustolle; kirjeessä todettiin seuraavaa:
It is clear that, prior to the adoption of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways ('Directive 91/440'), the railway undertakings in the Member States were neither actually nor potentially in competition with each other.
On todettava, että kiistanalaisen kirjeen allekirjoitti Legras, yksi komission pääjohtajista, ja siinä nimenomaan ilmaistaan ainoastaan pääosasto VI:n yksiköiden kanta.
Prior to the adoption of that directive the only basis on which such services were provided in the Community was that of the traditional cooperation agreements between the railway undertakings operating on the various networks concerned.
Tässä yhteydessä jäsenvaltion viranomaisia kehotettiin jäädyttämään 'sillä välin* kaikki kyseisiä öljyjä koskevat maksut.
However, following the adoption of Directive 91/440, conditions of competition on the market for rail transport changed and the railway undertakings operating on their national networks became to a certain extent potential competitors for international passenger services, provided that they formed 'international groupings' with other railway undertakings established in other Member States.
Kirjeessä käytetty kieli ei ole samanlaista kuin sitovassa toimessa, joka tarkoituksena on velvoittaa Italian viranomaiset päättämään asian käsittely lopullisesti ja joka näin ollen vaikuttaisi kantajien oikeusasemaan.
The applicants submit that in imposing the condition contained in Article 2 of the contested decision, the Commission used its powers under Article 5 of Regulation No 1017/68 in a manner inconsistent with Directive 91/440.
"Asiaa koskeneen runsaan kirjeenvaihdon johdosta toimitamme ohessa ehdotuksen, jotta yhteisön suorittaman tutkimuksen seurauksena syntynyt riita voitaisiin lopettaa.
It follows from the foregoing, without there being any need to examine whether the Commission was guilty of misuse of powers or whether the decision is vitiated by lack of competence, that the Commission's assessment of ENS's legal status as that of a transport operator is based on false premisses.
Ottamatta huomioon oikeudenkäyntimenettelyyn liittyviä näkökohtia, jotka kuuluvat jäsenvaltion yksinomaiseen toimivaltaan, on tarpeen lausua siitä, onko kyseiset öljyt hyväksyttävä interventioon.
Moreover, since, as noted above, the activity of transport operator plays no role on the market for rail passenger services as that market actually functions at present, the Commission's analysis regarding restrictions on competition among the parent undertakings deriving from the fact that they
Jäsenvaltiota kehotetaan siten järjestämään nämä määritykset, antamaan tästä tiedon asianosaisille ja jäädyttämään siksi aikaa kaikki näitä öljyjä koskevat takaukset ja/tai maksut."