natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overall, savings in terms of social costs of 33-72% will be possible with intermodal transport when compared with all road transport.
Kaiken kaikkiaan ¡ntermodaaliliikenteellä voidaan säästää sosiaalisia kustannuksia 33-72 prosenttia kaikkeen maantieliikenteeseen verrattuna.
General comments on the Marco Polo programme
Yleistä Marco Polo -ohjelmasta
2.1 The Committee of the Regions endorses the aims of the Marco Polo programme, which seeks to "improve the environmental performance of the freight transport system" in the European Union, and wishes it success both for the sake of the environment and for the sake of the buoyancy of the European economy, and thus of its regional economies.
2.1 Alueiden komitea kannattaa Marco Polo -ohjelmaa, jolla pyritään parantamaan tavarankuljetusjärjestelmän ympäristönsuojelun tasoa Euroopan yhteisössä, ja toivoo ohjelman olevan eduksi niin ympäristölle, Euroopan taloudelliselle tilanteelle kuin Euroopan alueillekin.
2.2 Examination of the arrangements for implementing the Marco Polo programme reveals certain shortcomings in relation to the needs of the transport modes that are to be prioritised -rail, inland waterway and short sea shipping - the logistical organisation of their interoperability, the services to be set up and the creation of new types of job.
2.2 Tarkastellessaan Marco Polo -ohjelman toteutusta koskevia yksityiskohtaisia sääntöjä AK löysi niistä joitain heikkouksia, jotka koskevat etusijalle asetettavien liikennemuotojen eli rautatieliikenteen, sisävesiliikenteen ja lyhyen matkan meriliikenteen tarpeita, liikennemuotojen yhteentoimivuuden loogisia järjestelyitä, tarvittavien palveluiden toteuttamista sekä uusien ammattikuntien luomista.
The Committee of the Regions wishes to point out the role of transport in the development of a regional or inter-regional territory, and particularly of intermodal platforms, and consequently the importance of taking account of projects drawn up by regional authorities and/or bodies associated with them.
AK haluaa muistuttaa, kuinka tärkeä rooli liikenteellä ja erityisesti intermodaalisilla logistiikkakeskuksilla on alueen tai alueiden välisen kokonaisuuden kehittämisessä. Tämän vuoksi on tärkeää ottaa huomioon alueviranomaisten ja/tai alueellisten järjestöjen aloittamat hankkeet.
2.3 The Committee of the Regions hopes that the "transparent, objective and clearly limited" aid will be in proportion to the savings made by society through using transport modes which are the least damaging to the environment; this is in line with the approach proposed by the Commission in its draft regulation on aid granted for transport coordination.
2.3 Alueiden komitea toivoo, että "avoimet, puolueettomat ja selkeästi rajatut" rahoitustuet ovat suhteessa yhteiskunnan saavuttamiin kustannussäästöihin, joita syntyy käytettäessä ympäristöä vähemmän rasittavia liikennemuotoja. Tämä vastaa näkemystä, jonka komissio on esittänyt asetusehdotuksessaan tuen myöntämisestä liikenteen yhteensovittamiseksi.
The Committee of the Regions takes the view that the Commission's approach to external costs is a first encouraging step in an area where there is strong resistance to change, and that it is important to support the Commission's approach and encourage it to release additional funds in favour of modal shift policies, either directly by increasing the Marco Polo budget or indirectly by adapting the rules applying to state aid in the Member States.
Alueiden komitea katsoo, että komission lähestymistapa on ensimmäinen rohkaiseva askel alalla, jolla vastustus on voimakasta.
2.5 The Committee of the Regions is aware that the real market and operational obstacles which still hinder transport modes other than road transport must be overcome to enable these freight markets to develop their full potential, and that in order to provide high-quality intermodal freight transport chains it is necessary to remedy the shortcomings and constraints affecting each mode.
Sen mielestä on tärkeää tukea komission aloitetta ja rohkaista komissiota myöntämään lisävaroja liikennemuotosiirtymää koskevalle politiikalle. Se voidaan tehdä joko suoraan kasvattamalla Marco Polon talousarviota tai epäsuoraan tarjoamalla jäsenvaltioille mahdollisuuden mukauttaa valtion tukiin sovellettavia sääntöjä.
2.6 In order to optimise intermodality between rail and sea and/or between inland waterway and sea transport, the Committee of the Regions stresses the need for an effort to provide streamlined transshipment facilities which dispense with the need for reloading.
2.6 AK korostaa, että rautateiden ja vesiliikenteen ja/tai sisävesi- ja meriliikenteen intermodaalisuuden optimoimiseksi on taattava riittävä varustus, jotta siirtymät liikennemuodosta toiseen sujuvat järkevästi ja ilman uudelleenlastausta.
2.7 The Committee of the Regions takes the view that the scope of the action envisaged must not be confined to this essential shift, but must also provide the transport and logistics sector with a means and a framework for tackling the structural problems which hinder the operation of the transport market, and for improving the environmental performance of transport.
2.7 Alueiden komitea katsoo, että suunnitellun toiminnan ei pidä pysähtyä välttämättömään siirtymään, vaan lisäksi on tarjottava kuljetus-ja logistiikkasektorille keinotja kehys, joiden avulla ne voivat toisaalta ryhtyä ratkomaan rakenteellisia ongelmia, jotka haittaavat kuljetusmarkkinoiden toimintaa, ja toisaalta parantaa kuljetusalan ympäristönsuojelun tasoa.
2.8 In this connection the Committee of the Regions recalls the concern expressed in its opinion on the interoperability of the trans-European conventional railway system (CdR 94/2000 fin), namely that if a balance is to be achieved between the different modes of transport in the field of freight transport and the priority use of transport modes which are more compatible with the environment, use less energy and involve lower external costs is to be promoted, it is necessary to harmonise the telecommunications and information technologies used by the various transport modes and any new techniques which may contribute to the cross-frontier interoperability of national transport networks.
2.8 Alueiden komitea viittaa tässä yhteydessä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta antamaansa lausuntoon (CdR 94/2000 fin) ja huomauttaa, että mikäli tavarankuljetuksessa halutaan päästä eri kuljetusmuotojen väliseen tasapainotilaan ja edistää ympäristöystävällisiä, energiataloudellisia ja muita vähemmän ulkoisia kustannuksia aiheuttavia kuljetusmuotoja, on harmonisoitava eri kuljetusmuotojen telematiikka-ja tietoteknologiat ja käytettävä kaikkea uutta tekniikkaa, joka lisää kansallisten kuljetusverkkojen yhteentoimivuutta valtakunnan rajojen ylitse.
In order to ensure the viability of competitive intermodal transport, the Committee of the Regions thinks it essential to define a common architecture for intermodal real-time electronic information systems, so that customers can have continuous information on each stage of their cargo's journey.
AK katsoo, että kilpailukykyisen intermodaal¡kuljetuksen elinkelpoisuuden takaamiseksi on määriteltävä yhteinen reaaliaikainen eri intermodaalijärjestelmien sähköinen tietojärjestelmärakenne, jotta asiakkaat pystyvät seuraamaan kuormansa etenemistä vaihe vaiheelta.
Moreover, an analysis of the situation with regard to rail, short-sea and inland waterway transport, the Community market in intermodal terminals, and information technologies shows that the regulatory framework governing access to freight markets must be thoroughly revised and improved.
Rautatieliikenteen, lyhyen matkan meriliikenteen, sisävesiliikenteen ja intermodaaliterminaalien yhteisömarkkinoiden ja tietoteknologian analyyseistä käy ilmi, että rahtimarkkinoille pääsyn sääntelykehystä on muutettavaja parannettava perinpohjin.
2.10 The Committee of the Regions notes that no data or studies are available at present on the ideal modal breakdown from the macro-economic and social point of view.
2.10 Alueiden komitea toteaa, että tällä hetkellä ei ole käytettävissä tietoja eikä arvioita makrotaloudellisesti ja yhteiskunnallisesti ihanteellisestajakaumasta eri kuljetusmuotojen välillä.
2.11 In this context and in view of the virtually impregnable position of road transport with its doorstep delivery network for businesses and individuals alike, as well as its role of linking up with alternative transport modes at terminals, the Committee of the Regions would query whether road transport should be completely excluded from the Marco Polo programme, particularly as regards the catalyst actions.
2.11 Nykytilanteessa on vaikea välttää maantiekuljetuksia (sillä tiheä tieverkosto mahdollistaa tavarankuljetukset ovelta ovelle). Niillä on myös merkittävä rooli vaihtoehtoisten liikennemuotojen terminaalien kuljetuspalveluissa.
Road transport could be integrated into the Marco Polo programme in the following cases:
Alueiden komitea pohtiikin, pitäisikö maantiekuljetukset sulkea
- - when it provides the terminal links for alternative modes; when it is associated with a journey made by a seagoing Ro/Ro-type ferry or by a "rolling road" system.
- - ne palvelevat vaihtoehtoisten liikennemuotojen terminaaleja ne kuuluvat osana ro-ro-alusliikenteeseen (lautat) merellä tai kiskomaantieliikenne-järjestelmään.
2.12 The Committee of the Regions would point out that one of the aims of transport policy is to reduce the development gap between different regions and the extent to which disadvantaged regions lag behind.
2.12 Alueiden komitea muistuttaa, että kuljetuspolitiikan yhtenä tavoitteena on kaventaa alueiden välisiä kehityseroja ja vähentää heikoimmin kehittyneiden alueiden jälkeenjääneisyyttä.
The CoR regrets that this objective is not mentioned in the Marco Polo programme.
AK pahoittelee, että tavoitetta ei mainita Marco Polo -ohjelmassa.
At no point does the Commission proposal mention the use of secondary rail networks and their contribution to the local economy.
Komission ehdotuksessa ei mainita kertaakaan sivurautateiden käyttöä eikä niiden merkitystä paikallistaloudelle.
While it does cover inland waterways, it makes no mention of their potential benefit for the transport of goods produced for the regions and cities through which they pass.
Vaikka ohjelmassa käsitellään sisävesiliikennettä, siinä ei kuitenkaan viitata sisävesikuljetuksien mahdollisiin vaikutuksiin kaupungeille ja alueille, joita vesireitti halkoo.
2.13 The Committee of the Regions points out that transport plays an important part among all the factors capable of furthering the economic prosperity of an area, whether it be regional or inter-regional, and that it is essential to seek to link up a region's development projects with the most suitable intermodal transport system.
2.13 Alueiden komitea muistuttaa, että kuljetusalalla on merkittävä myönteinen vaikutus alueiden tai useamman alueen muodostaman kokonaisuuden talouskasvuun. Komitean mielestä on ensiarvoisen tärkeää pyrkiä liittämään toisiinsa alueelliset kehittämishankkeet ja alueelle parhaiten sopivat intermodaalikuljetusjärjestelmät.
In this connection, the CoR is concerned at the tendency to encourage the use of the new intermodal forms of transport on routes passing through regions which are already economically strong, at the expense of isolated or peripheral regions, and it takes the view that the Marco Polo programme should be vigilant in this respect.
Komitea on huolissaan vallitsevasta suuntauksesta lisätä uusia intermodaal ikuljetusmahdollisuuksia väylille, jotka kulkevat jo ennestään taloudellisesti vahvojen alueiden läpi sen sijaan, että ne suunnattaisiin eristyneille ja syrjäisille alueille. Komitea katsoo, että Marco Polo -ohjelmassa on kiinnitettävä tähän erityistä huomiota.
2.14 For example, with regard to inland waterways, the Committee of the Regions stresses the importance of intermodal platforms, interconnections or added-value modal points for furthering their integration with other transport modes and hence their economic viability.
2.14 Alueiden komitea nostaa sisävesiväylät esimerkiksi ja korostaa intermodaal ¡keskusten, liikennemuotojen yhdistämispisteiden ja lisäarvoa tuottavien yhden kuljetusmuodon toimipisteiden tärkeyttä. Se painottaa, kuinka tärkeää on edistää sisävesiväylien yhdistämistä muihin kuljetusmuotoihin ja sen myötä väylien kannattavuuden kasvua.
Consideration should also be given to making these "switchover points" true centres of economic activity where regional enterprises could be set up and jobs could be created.
On myös syytä pyrkiä tekemään "vaihtopisteistä" aitoja taloustoiminnan keskuksia, joihin syntyy alueellisesti merkittäviä yrityksiä ja uusia työpaikkoja.
2.15 In conclusion, the Committee of the Regions wonders, in view of these complementary aims which underpin the technical research but are necessary to its success, and the experiments to be carried out, whether the estimated budget of the Marco Polo programme will be sufficient.
2.15 Kun otetaan huomioon ohjelman onnistumisen kannalta välttämättömät lisätavoitteet, tekninen tutkimus, jota ohjelma edellyttää, ja vaadittavat kokeilutoimenpiteet, alueiden komitea epäilee Marco Polo -ohjelmalle suunnitellun talousarvion riittävyyttä.
Conclusions and main proposals
Päätelmät ja tärkeimmät ehdotukset
Even if, in this context, it may appear iconoclastic, the Committee of the Regions would point out that the capillary nature of the road network is an undeniable fact which it is perhaps unwise to ignore when implementing the Marco Polo programme.
Vaikka se kuulostaakin tässä yhteydessä oudolta, alueiden komitea korostaa maantieliikenteen ja tiheän tieverkoston merkitystä ja katsoo, että lienee varomatonta jättää se huomiotta Marco Polo -ohjelman toteutuksessa.
The Committee of the Regions takes the view that local or regional authorities which have formed a consortium of private or public bodies should be able to submit directly to the Commission requests for financial aid for projects forming part of public transport service plans.
Alueiden komitea katsoo, että yksityisiä tai julkisia toimijoita yhteen koonneiden alue- tai paikallisyhteisöjen tulee voida esittää rahoitustukihakemus suoraan komissiolle niiden hankkeiden osalta, jotka kuuluvat liikenteen yhteispalveluista tehtyihin suunnitelmiin.
3.3.1 With regard to rail transport, the Committee of the Regions hopes that not only will a new pricing policy be decided, but also that cross-frontier traffic will be facilitated and rail safety guaranteed.
3.3.1 Rautatieliikenteen osalta alueiden komitea toivoo, että uudesta tariffipolitiikasta päättämisen lisäksi pyritään myös helpottamaan rajatylittävää liikennöintiä ja parantamaan rautateiden turvallisuutta.
The Committee of the Regions notes that rail freight transport will not be able to develop fully if its main competitor, road transport, does not pay all its social costs.
Alueiden komitea toteaa, että rautateiden tavarankuljetus ei voi kehittyä täysipainoisesti, jos sen pääasiallinen kilpailija maantiekuljetussektori ei maksa yhteiskunnalle kaikkia aiheuttamiaan kustannuksia.
Moreover, the Committee of the Regions fears that development of rail freight and of innovative solutions for the modal shift, as proposed in Marco Polo, may favour new operators at the expense of traditional rail operators.
Lisäksi alueiden komitea pelkää, että Marco Polo -ohjelmassa ehdotettu rautateiden rahtikuljetusten edistäminen ja innovatiivisten ratkaisujen kehittäminen liikennemuotosiirtymää varten suosii uusia liikenteenharjoittajia "historiallisten rautatieyhtiöiden" kustannuksella.
The latter can play a major role in promoting an intermodal transport system, and Marco Polo should encourage them to do so in the most appropriate way.
Jälkimmäisillä voi olla mittava merkitys intermodaalikuljetusjärjestelmän edistämisessä, ja näin ollen Marco Polo -ohjelmalla on syytä tukea niitä.
The Committee calls for the creation of a European rail agency and collaboration with the traditional rail operators.
Komitea ehdottaa, että perustetaan eurooppalainen rautatievirasto, joka tekee yhteistyötä "historiallisten" rautatieyhtiöiden kanssa.
3.3.2 Inland waterway transport, the Committee of the Regions notes, will develop fully once the transport of goods to and from waterways is facilitated by high-performance transshipment systems within seaports' logistical platforms.
3.3.2 Sisävesiliikenteen osalta alueiden komitea toteaa, että kuljetusmuoto kehittyy täyteen voimaansa sitten, kun merisatamien logistiikkakeskuksissa on käytettävissä tehokkaat uudelleenlastausmenetelmät, jotka helpottavat sisävesikuljetukseen tai sisävesikuljetuksesta siirtyvien kuormien kuljetusta.
The Committee also recommends that the conditions for treatment of waterway vessels in seaports should not be discriminatory, particularly in comparison with road transport.
Komitea suosittaa myös, että jokilaivoille tarjotaan merisatamissa ovat yhtä hyvät käsittelymahdollisuudet kuin maantiekuljetuksille.
The Committee recommends support for innovative experiments involving regular multimodal services which include a logistical waterway link.
Komitea suosittaa, että tuetaan innovatiivisia kokeiluja sisävesiliikenteen sisällyttämisestä monimuotokuljetusten säännöllisiin reitteihin.
However, the Committee fears that the relative lack of hold space as a result of scrapping plans may make it impossible to meet the emerging demand for waterway transport from shippers.
Komitea pelkää kuitenkin, että romutussuunnitelmista johtuvan lastiruumatilan vähentymisen vuoksi vesikuljetusten lisääntyneeseen kysyntään ei pystytä vastaamaan.
It therefore recommends support for initiatives to renew modern hold space suitable for new traffic, and an effort to promote the profession among young people.
Komitea ehdottaa näin ollen, että tuetaan modernin ja uudenlaiseen liikenteeseen soveltuvan lastitilan uudistamista koskevia aloitteita.
Inland waterway transport is now suitable for all kinds of traffic once the conditions for expansion are established.
Sisävesikuljetukset soveltuvat nykyisin kaikkiin kuljetustarpeisiin, kunhan huolehditaan suurten kuljetusmäärien käsittelymahdollisuuksista.
In order to meet this demand for bulk and container traffic, and the transport of chemical products, dangerous materials and heavy packages, it is important for Europe to have a wide-gauge network providing a more fluid market between the various regions of the Union.
Jotta voidaan vastata irtolastitavaran ja konttien, kemiallisten tai vaarallisten aineiden sekä painavien kuormien kuljettamistarpeesta syntyvään kysyntää, Euroopassa on oltava laajalle ulottuva verkko, jonka ansiosta Euroopan eri osien välinen
The Committee of the Regions suggests that certain institutional adaptations (regulation, access to equipment) should accompany the infrastructure improvements (headroom and draught, gauges, internal platforms) to help raise the overall average productivity level for this mode of transport.
Alueiden komitea ehdottaa, että perusrakenteiden parantamisen (syväys ja vapaa tila sillan alla, raideleveys, sisäiset kuormalavat) lisäksi tehdään institutionaalisia muutoksia (säännöt, välineiden käyttö), jotta voidaan edistää kuljetusmuodon tuottavuuden keskimääräistä kasvua.
3.3.3 With regard to short sea transport, the Committee of the Regions approves the reference to "motorways of the sea" and to cabotage, i.e. to the economic dynamism of European ports, whether they are of international importance or not, in order to encourage rational logistics and the fluidity of Community trade with goods not having to be reloaded.
3.3.3 Alueiden komitea hyväksyy lyhyen matkan meriliikenteen kohdalla viittauksen merten valtateihin ja kabotaasiliikenteeseen eli sekä kansainvälisesti merkittävien että muiden Euroopan satamien taloudelliseen voimaan. Tarkoituksena on edistää järkevää logistiikkaa ja yhteisön kaupankäynnin sujuvuutta ilman uudelleenlastausta.
The Committee of the Regions points out that the Marco Polo programme must take care to ensure that the new intermodal forms of transport to be encouraged are not found solely in the highly developed regions.
Alueiden komitea muistuttaa, että Marco Polo -ohjelman toteutuksessa on oltava tarkkana, etteivät uudet etusijalle asetettavat monimuotokuljetukset keskity ainoastaan voimakkaasti kehittyneille alueille.
On the contrary, the programme should give priority to new routes likely to open up isolated or peripheral regions.
Ohjelmalla on sen sijaan pyrittävä luomaan yhteyksiä syrjäisille ja eristyksissä oleville alueille.
The Committee of the Regions stresses the importance of intermodal platforms, interconnections or added-value modal points to encourage true centres of economic activity where regional enterprises could be set up and jobs created.
Alueiden komitea korostaa intermodaalikeskusten, liikennemuotojen yhdistämispisteiden ja lisäarvoa tuottavien keskusten merkitystä todellisten taloustoiminnan keskusten edistämisessä. Näihin talouskeskuksiin sijoittuu alueellisesti merkittäviä yrityksiä ja niihin perustetaan työpaikkoja.
The Committee of the Regions proposes that the Marco Polo programme should support harmonisation of the telecommunications and information technologies used by the different transport modes and any measures which could contribute to cross-frontier interoperability.
Alueiden komitea ehdottaa, että Marco Polo -ohjelmalla tuetaan eri liikennemuotojen tieto- ja telematiikkateknologian harmonisointia sekä kaikkia toimenpiteitä, joilla voidaan edistää niiden rajatylittävää yhteentoimivuutta. ^ -» Alueiden komitea ehdottaa intermodaalijärjestelmille yhteistä reaaliaikaisten tietojärjestelmien rakennetta, jotta asiakkaat voivat seurata jatkuvasti tuotteidensa kulkua.
The Committee of the Regions proposes that a common architecture be defined for intermodal real-time electronic information systems so as to provide customers with continuous information on the transport of their products; that a new job of freight integrator be created; and that containers and swap bodies be standardised.
Komitea ehdottaa myös uuden ammattikunnan luomista rahtilogistiikan integrointiin sekä konttien ja vaihtokuormatilojen standardointia.
The Committee of the Regions would like the Marco Polo programme to include actions which can benefit the economic development of an area, even if they are small scale.
Alueiden komitea toivoo, että Marco Polo -ohjelmaan sisällytetään toimet - vaikka ne olisivat vaatimattomiakin - joilla voidaan vahvistaa alueen talouskehitystä.
By way of example, it would mention the "missing links" of cross-frontier projects and "overheating links" which make it possible to differentiate between transit traffic and local traffic.
Esimerkkinä tällaisista toimista komitea mainitsee rajaseutuhankkeiden "puuttuvat lenkit" sekä "ruuhkapisteet", joiden avulla voidaan erottaa toisistaan läpikulku-ja paikallisliikenne.
The CoR wonders whether the budget for the programme is sufficient to achieve its aims.
Komitea epäilee ohjelmalle varatun talousarvion riittävyyttä ohjelmalle asetettujen tavoitteiden kannalta.
The Committee of the Regions considers that, since the Marco Polo programme would lead to direct and indirect savings for society, the funds allocated must be commensurate with the expected savings.
Alueiden komitea katsoo, että heti kun yhteiskunnalle muodostuu Marco Polo -ohjelman avulla suoria ja epäsuoria kustannussäästöjä, hakijoille myönnettävä taloudellinen tuki on suhteutettava odotettavissa oleviin säästöihin.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2002) 103
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2002) 103
Resolution on Sustainable development
PÄÄTÖSLAUSELMA aiheesta Kestävä kehitys
Brussels, 15/16 May 2002 CdR 172/2002 fin
Bryssel, 15.-16. toukokuuta 2002 CdR 172/2002 fin
Brussels, 22 May 2002
Bryssel 22. toukokuuta 2002
RESOLUTION of the Committee of the Regions of 16 May 2002 on
16. toukokuuta 2002 antama
SUSTAINABLE DEVELOPMENT
PÄÄTÖSLAUSELMA aiheesta
World Summit on Sustainable Development - Johannesburg, 2002
Maailmanlaajuinen kestävän kehityksen huippukokous - Johannesburg, 2002