natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12-1995, point 1.3.97
22.1.1996 ja tiedote 121995, kohta 1.3.97
Adopted on 28 March.
Neuvosto vahvistanut 28. mauliskuutu. EYVL N:o L 80, 30.3.1996
Review and simplification of legislation
Neuvosto vahvistanut 28. mauliskuutu.
Commission proposal: COM(95) 391; Bull.
1.3.87 Neuvoston asetus (EY) N:o 547/96 yhteisön tuesta hiilivetyjen etsintähankkeelle Grönlannissa annetun asetuksen (ETY) N:o 1038/79 kumoamisesta.
7/8-1995, point 1.3.102
Komission ehdotus: KOM(95) 391 ja tiedote 7/81995, kohta 1.3.102
References: Conclusions of the Brussels European Council: Bull.
Komissio hyväksynyt 28. mualiskuuta.
Adopted on 28 March.
Komission ehdotus: KOM(95) 391 ja tiedote 7/81995, kohta 1.3.102
Commission proposal: COM(95) 391; Bull. 7/8-1995, point 1.3.102
Komission ehdotus: KOM(95) 391 ja tiedote 7/81995. kohta 1.3.102
Commission proposal: OJ C 390, 31.12.1994; COM(94) 521; Bull.
Neuvosto vahvistunut 28. mualiskuuta.
12-1994, point 1.2.108 Economic and Social Committee opinion: OJ C 155, 21.6.1995; Bull. 4-1995, point 1.3.85 Parliament opinion (first reading): OJ C 308, 20.11.1995; Bull.
Komission ehdotus: EYVL N:o C 390, 31.12.1994, KOM(94) 521 ja tiedote 121994. kohta 1.2.108 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 155, 21.6.1995 ja tiedote 4-1995, kohta 1.3.85 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 308, 20.11.1995 ja tiedote 10-1995. kohta 1.3.129 Komission muutettu ehdotus: KOMI95) 638 ja tiedote 121995. kohta 1.3.102 Neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi kan naksi: tiedote 121995. kohta 1.3.102
Adopted on 28 March.
'Tiedote EU 3-1996
Commission proposal: COM(95) 391; Bull.
Liikennepolitiikka yhteisen kan
Adopted on 28 March.
vahvisti muodollisesti maaliskuuta.
7/8-1995, point 1.3.102
Energian sisämarkkinat
Adopted on 28 March.
Maakaasu ja sähkö
References: Council Directive 90/377/EEC concerning a Community procedure to improve the transpar­ency of gas and electricity prices charged to in­dustrial end-users: OJ L 185, 17.7.1990; Bull. 6-1990, point 1.3.253
1.3.94 Komission kertomus neuvostolle, Eu roopan parlamentille ja talous- ja sosiaalikomitealle yhteisön menettelyn toteuttamiseksi kaasusta ja sähköstä teollisilta käyttäjiltä perittävien hintojen avoimuuden takaamiseksi annetun neuvoston direktiivin 90/377/ETY so veltamisesta.
Commission proposal: COM(95) 391; Bull.
Euroopan parlamentti hyväksynyt 27. maalis kuuta.
7/8-1995, point 1.3.102 Economic and Social Committee opinion: OJ C 18, 22.1.1996; Bull.
Parlamentti korostaa, ettei ydinjätteiden hävittämisongelmaa ole tähän päivään mennessä ratkaistu, ja tuo esiin ydinaineiden kuljetukseen liittyvät vaarat.
Commission report to the Council, the Euro­pean Parliament and the Economic and Social Committee on the operation of Council Directive 90/377/EEC concerning a Community procedure to improve the transparency of gas and electricity prices charged to industrial end-users: COM(93) 666
Komission kertomus Euroopan unionin neuvostolle, Euroopan parlamentille ja talous- ja sosiaalikomitealle yhteisön menettelyn toteuttamiseksi kaasusta ja sähköstä teollisilta käyttäjiltä perittävien hintojen avoimuuden takaamiseksi annetun direktiivin 90/377/ETY soveltamisesta — KOM(93) 666
7/8-1995, point 1.3.102
Liikennepolitiikka
Adopted on 28 March.
Liikenne ja ympäristö
Adopted by the Commission on 15 March.
Komissio hyväksynyt 15. maaliskuuta.
Part One of this second summary report on the oper­ation of Directive 90/377/EEC examines the dif­ficulties encountered by the Commission in implementing the Directive.
Direktiivin 90/377/ETY toimivuudesta annetun toi sen yhteenvetokertomuksen ensimmäisessä osassa tarkastellaan niitä ongelmia, joita komissiolla on ollut direktiivin täytäntöönpanossa.
The analysis of the results in Part Two of the report concludes that the Directive has contributed to price transpar­ency, but that its operation needs to be improved in order to make more effective progress towards completing the internal energy market. COM(96) 92
Kertomuksen toisessa osassa käsiteltävässä tulosten analyysissa päästään siihen lopputulokseen, että direktiivi edistää hintojen avoimuutta mutta että sen toimivuutta olisi parannettava, jotta se vaikuttaisi entistä tehokkaammin sisämarkkinoiden toteuttami seen energia-alalla.
Individual sectors Nuclear energy
Alakohtaiset näkökohdat
Parliament resolution on
Ydinenergia päätöslauselma
References: European Parliament resolution on energy and the environment: OJ C 183. 15.7.1991Γ Bull.
Komission muutettu ehdotus: EYVL N:o C 23.3, 11.9.1992.
1/2-1996. point 1.3.121
Maaliikenne
Adopted on 27 March. In light of the large quan­tity of plutonium stocks in the European Union and the proliferation risks involved in its pro­duction and use.
Euroopan parlamentin lausunto toisessa kä­sittelyssä 14. mauliskuutu.
It stresses that the problem of the disposal of nu­clear waste is still unresolved and highlights the risks inherent in the transport of nuclear materi­als.
Myönteinen lau­sunto, johon liittyy teknisiä tai sanamuotoa koskevia tarkistuksia.
11-1994, point 1.2.101 Amended Commission proposal: OJ C 247, 23.9.1995 and COM(95) 193 Council agreement on a common position: Bull. 9-1995, point 1.3.71
Muutettava direktiivi: neuvoston direktiivi 77/ Ι43/ΕΊΎ moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen katsastusta koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä — EYVL N:o L 47, 18.2.1977 — muutettu viimeksi direktiivillä 94/2.3/ EY — EYVL N:o L 147, 14.6.1994 Komission ehdotus: KOMÍ95) 415 ja tiedote 9-1995, kohta 1.3.73 muutetun ehdotuksen
Commission proposal: OJ C 185, 17.7.1991; COM(91) 4; Bull.
Komissio hyväksyi 25. mauliskuutu.
Council common position: OJ 30.12.1995; Bull.
Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o ('89, 12.2.1996 ja tiedote 111995, kohta 1.3.114 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 78, 18.3.1996 ja tiedote 1/21996, kohta 1.3.121 parlamentin päätöslau
12-1995, point 1.3.112
1.3.100 Euroopan selma tietulleista.
Endorsed by Parliament (second reading) on 14 March, subject to a number of technical or editorial amendments.
Liikenneusiuin neuvoston poliittinen sopimus yhteiseksi konnuksi 11. mauliskuutu.
Council agreement on a common position: Bull.
Euroopan parlumentti hyväksynyt 28. muuliskuutu.
3-1995, point 1.3.93 Council common position: OJ C 297, 10.11.1995; Bull.
Euroopan parlamentti toteaa, että tava roiden passitus maanteitse Itävallan Alppien kautta on huomattava haitta alueen asukkaille ja heidän ympäristölleen.
10-1995. point 1.3.133 Parliament opinion (second reading): OJ C 35, 5.2.1996; Bull. 1/2-1996, point 1.3.116
Se suosittelee yhtenäisen ja kestävän liikennepolitiikan toteuttamista Alppien alueella; tähän politiikkaan kuuluisi ul koisten kustannusten siirtäminen sisäisiksi, ja
Inland waterway transport
Liikennepolitiikka
Commission proposal: OJ C 80, 1.4.1995; COM (95) 2; Bull.
Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 65, 4.3.1996 ja tiedote 1/21996. kohdat 1.3.123.
1/2-1995, point 1.3.89 Economic and Social Committee opinion: OJ C 236, 11.9.1995; Bull.
1.3.124 ja 1.3.132 sillä taattaisiin kilpailukyky, tehokkuus ja kustannusten avoimuus rautatie- ja yhdistelmäliikenteessä.
5-1995, point 1.3.71 Parliament opinion (first reading): OJ C 249, 25.9.1995; Bull. 7/8-1995, point 1.3.116
Parlamentti korostaa, että ennen tällaisen politiikan toteutumista voidaan hyväksyä se, että alueella otetaan käyttöön tasapuoliset ja yhteisön oikeuden mukaiset tietullit.
Commission proposals: OJ C 318, 29.11.1995; COM(95) 199; Bull. 5-1995, point 1.3.72 Economic and Social Committee opinion: OJ C 39. 12.2.1996; Bull.
Komission ehdotus: EYVL N:o C 286, 14.11.1990 ja tiedote 10-1990, kohta 1.3.189 Komission muutettu ehdotus: KOM(93) 586 ja tiedote 12-1993, kohta 1.2.133 Euroopan parlamentin lausunto ensimmäisessä käsittelyssä: EYVL N:o C 128, 9.5.1994 ja tiedote 4-1994, kohta 1.2.88 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 295, 22.10.1994 ja tiedote 6-1994, kohta 1.2.111 Neuvoston yhteinen kanta: EYVL N:o C 356.
11-1995, point 1.3.117 Parliament opinion (first reading): OJ C 65, 4.3.1996; Bull. 1/2-1996, points 1.3.123, 1.3.124 and 1.3.132
1.3.103 Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle sekä alueiden komitealle "Kohti uutta meriliikennestrutegiuu ".
Adopted by Parliament on 28 March.
Euroopan parlamentin lausunto toisessu käsittelyssä 28. maaliskuuta.
Common positions agreed by the Council on 11 March. The Council agreed common posi­tions on a number of proposals dealing with the consequences of abolishing compulsory tariffs and structural overcapacity in the sector.
Viitteet: Asetus (ETY) N:o 4055/86 palvelujen tarjoami sen vapauden periaatteen soveltamisesta jäsenvaltioiden väliseen meriliikenteeseen sekä jäsenvaltioiden ja kolmansien maiden väliseen meriliikenteeseen — EYVL N:o L 378. 31.12.1986
References: Regulation (EEC) No 4055/86 applying the principle of freedom to provide services to mar­itime transport between Member States and be­tween Member States and third countries: OJ L378, 31.12.1986
Asetus (ETY) N:o 4057/86 vilpillisestä hinnoittelusta meriliikenteessä — EYVL N:o L 378. 31.12.1986
Commission proposal: OJ C 286, 14.11.1990; Bull. 10-1990, point 1.3.189 Amended Commission proposal: COM(93) 586; Bull.
Asetus (ETY) N:o 4058/86 yhtenäisestä toiminnasta valtameriliikenteen harjoittamisen vapauden turvaamiseksi — EYVL N:o L 378. 31.12.1986
12-1993, point 1.2.133 Parliament opinion (first reading): OJ C 128, 9.5.1994; Bull.
Meriliikenteen alalle myönnettäviä valtion tukia koskevat suuntaviivat — tiedote 5-1989, kohta 2.1.216
Regulation (EEC) No 4056/86 laying down detailed rules for the application of Articles 85 and 86 of the Treaty to maritime transport: OJ L378, 31.12.1986
Ehdotus: neuvoston asetus yhteisön rekisteristä ja yhteisön laivaston kansallislipusta — EYVL N:o C 19, 25.1.1992.
(second reading) on
KOM(91) 483 ja tiedote 121991, kohta 1.2.108
Regulation (EEC) No 4057/86 on unfair pric­ing practices in maritime transport: OJ L 378, 31.12.1986
Komission ehdotukset EYVL N:o C 318, 29.11.1995, KOM(95) 199 ja tiedote 5-1995, kohta 1.3.72 Talous- ja sosiaalikomitean lausunto: EYVL N:o C 39.
Regulation (EEC) No 4058/86 concerning co­ordinated action to safeguard free access to car­goes in ocean trades: OJ L 378, 31.12.1986
N:o C 73, 19.3.1991, KOM(9l) 54 ja tiedote 1/2­1991, kohta 1.2.100 nossa liikennöintikunnossa olevia aluksia, joiden vakuutus on puutteellinen tai puut­tuu kokonaan;
— stepping up the control powers of the port state and penalties applicable to shippers who deliberately or negligently charter or use ships which are unseaworthy, uninsured or not properly insured;
— tutkittaisiin mahdollisuutta asettaa yhtei­sön satamiin pääsemisen ehdoksi merilii­kenteeseen liittyvän vastuuvelvollisuuden pakollinen kattaminen;
5­1989, point 2.1.216 Proposal for a Council Regulation establishing a Community ship register and providing for the flying of the flag by seagoing vessels: OJ C 19, 25.1.1992; COM(91) 483; Bull. 12­1991. point 1.2.108
— tuettaisiin kaikkia liikennöijien ja ammat­tijärjestöjen välisiä sopimuksia työeh­doista autolautoilla, jotka liikennöivät säännöllisesti yhteisön satamiin ja sata­mista;
— supporting any agreement reached between shippers and unions on the subject of work­ing conditions on board ferries operating regular services to and from Community ports;
— Euroopan yhteisölle annettaisiin kaupalli­sen suojautumisen välineet kyseisillä markkinoilla toimivien erilaisten toimijoi­den vilpillisten käytäntöjen torjumiseksi;
— getting rid of dangerous ships and encourag­ing operators to adopt voluntary codes of conduct and apply high quality standards;
— kansainvälisissä velvoittavissa asiakir­joissa määriteltäisiin rekisteröintivaltion yleiset velvoitteet ja vastuutaso;
— giving the European Community instruments to defend its commercial interests against unfair practices by various operators on these markets;
— edistettäisiin kansallisten ja rinnakkaisten rekisterien rekisteröitymisehtojen yhden­mukaistamista;
Adopted by the Commission on 13 March.
Komissio korostaa, että alalla on viime vuo­sina tapahtunut perusteellisia muutoksia.
In this document, presented jointly with the com­munication on the competitiveness of the mar­itime industries (­» point 1.3.56), the Commis­sion, after describing the general situation in maritime transport and analysing the future of this sector in the European Community, outlines a new policy in this area.
Näitä ovat kasvava kansainvälistyminen, pal­velujen maailmanlaajuistuminen, vapaiden re­kisterien määrän kasvu, rekisteröintien yhä kiihtyvä siirtäminen muihin maihin, laivaston vanheneminen ja pula merimiehistä.
It calls on the other European institutions, the Member States and all interested parties to put forward their comments on the approach adopted and the guidelines set out.
Vaikka Euroopan yhteisön tähän asti harjoittamalla meriliikcnnepolitiikalla onkin voitu tarjota käyttäjille suuri valikoima palveluja ja lujittaa turvallisuussääntöjä, sillä ei ole kuitenkaan voitu hillitä rekisteröintien siirtämissuunta­usta ja työpaikkojen vähenemistä huolimatta kiistämättömästä alaan liittyvästä taitotiedosta ja laajoista ponnistuksista meriliikenteen kan­nattavuuden parantamiseksi.
— specifying in the binding international instruments the general obligations and degree of liability of the flag state;
Komissio arvioi siis, että on tarpeen edistää maailmanlaajuisten standardien soveltamista ja yhteisön meriliikennealan kilpailukyvyn lu­jittamista.
— promoting harmonization of the registration conditions for national and parallel registers;
Se suunnittelee tätä varten uutta strategiaa, jonka perustana on kolme eri osaa:
□ to promote greater opening up of the markets, including free access to world markets and fair competition.
Π meriliikenteen hyvän turvallisuustason ja rehellisen kilpailun takaaminen.
The Commission stresses that this sector has un­dergone far­reaching changes in recent years: increasing internationalization, globalization of services, increasing numbers of 'open' registers, greater use of flagging­out, ageing of the fleet and shortage of manpower.
D markkinoiden entistä suuremman avautu­misen edistäminen, mukaan lukien vapaa pääsy maailmanlaajuisille markkinoille ja re­hellinen kilpailu.
Although the mar­itime policy pursued hitherto by the European Community has given users a wide choice of services and improved safety rules, it has not been able to arrest the trend towards flagging out and job losses in spite of the undeniable knowhow in the sector and major efforts to improve the competitiveness of maritime trans­port.
Komissio suosittelee, että etusija annettaisiin monenväliselle lähesty­mistavalle ja kansainvälisten sopimusten te­kemiselle samalla, kun parannettaisiin nykyi­siä lainsäädännöllisiä välineitä vapaan mark­kinoille pääsyn edellytysten ja rehellisen kil­pailun periaatteen takaamiseksi; meriliikennealan kilpailukyvyn
□ to make the Community maritime transport sector more competitive.
D yhteisön lujittaminen.
The Commission therefore considers it neces­sary to promote the application of world stan­dards and greater competitiveness of maritime transport in the Community.
­ sekä yhteisön laivaston aluksia varten että sellaisia aluksia varten, jotka purjehtivat kolmansien maiden lipun alla mutta lii­kennöivät yhteisöön tai yhteisöstä, laadit­taisiin turvallisuus­ ja ympäristönsuojelu­säännöt, joiden noudattamista myös edel­lytettäisiin.
It therefore pro­poses a new threefold strategy:
Näiden sääntöjen noudatta­matta jättäminen olisi vilpillistä kilpailua;
In this context, the Commission announces its intention of changing the existing guidelines on the granting of State aid and withdrawing the proposals for regulations on, respectively, the establishment of a Community maritime register (EUROS) and a common definition of a Com­munity shipowner.
Tällä perusteella komissio ilmoittaa aikovansa muuttaa nykyisiä suuntaviivoja, jotka koske­vat valtion tukien myöntämistä, sekä peruut­taa ehdotukset asetuksiksi yhteisön merirekis­terin (EUROS) käyttöönotosta ja yhteisön laivanvarustajan yhteisestä määritelmästä.
□ to ensure a high level of maritime safety and fair competition. The Commission recommends to this end:
— lujitettaisiin satamavaltion valvontavaltaa ja sellaisiin rahtaajiin sovellettavia pakot­teita, jotka tahallaan tai välinpitämättö­myyttään vuokraavat tai käyttävät huo­
agreement:
Tiedote EU 3­1996
Council 1.3.117
Lentoliikenne
Formally adopted by the Council on 11 March.
Neuvosto vahvistunut muodollisesti 11. mauliskuutu. liskuutu.
Adopted by the Commission on 6 March.
Euroopan parlamentin päätöslauselma komission tiedonannosta lentoliikenteen ruuhka- ja kriisitilanteista — EYVL N:o C 323, 4.12.1995 ja tiedote 111995, kohta 1.3.120
In this White Paper, which follows on from its commu­nication on congestion and crisis in air traffic and the Parliament and Council resolutions to which that led, the Commission analyses the shortcomings affecting the air traffic manage­ment system in Europe and puts forward various options to resolve the situation.
Neuvoston päätöslauselma ruuhkautumisen ja kriisitilanteiden aiheuttamista ongelmista Euroopan lentoliikenteessä — EYVL N:o 317, 28.11.1995 ja tiedote 111995, kohta 1.3.121
Adopted by Parliament on 27 March.
Euroopan parlumentti hyväksynyt 27. muuliskuutu.
Following the recent Sea Empress disaster, Parliament called for an enquiry into the causes of this acci­dent and any shortcomings or negligence by any party implicated in it.
Äskettäisen Sea Empressin merikatastrofin johdosta Euroopan parlamentti pyytää, että tehdään tutkimus onnettomuuden syistä ja kummankin osapuolen mahdollisista rikkomuksista tai laiminlyönneistä.
This results in disruption which detracts greatly from the perception of air trans­port, constitutes an obstacle to the free move­ment of persons and jeopardizes the liberal­ization process under way. The cost, although it has stabilized, is still considerable: 5.5% of the total cost of intra-European air services.
Tässä valkoisessa kirjassa, joka on jatkoa komission tiedonannolle lentoliikenteen ruuhka- ja kriisitilanteista sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston sen johdosta antamille päätöslau selmille, komissio analysoi Euroopan lentoliikenteen hallintajärjestelmän puutteita ja esittelee eri vaihtoehtoja, joilla tämä tilanne voidaan lopettaa.
More generally, given the greater volume of maritime traffic and the increase in the number of accidents, it recommended the implementa­tion of a long term sustainable transport policy.
Yleisemmin parlamentti suosittelee, että me riliikenteen kiihtymisen ja onnettomuuksien määrän kasvun johdosta luotaisiin kestävä pitkän aikavälin liikennepolitiikka.
It considered it essential to tighten up safety standards and the rules governing navigation in sensitive areas and called on the Commission to improve assistance for ships and port State and flag State control.
Parlamentti arvioi, että on välttämätöntä lujittaa turvallisuusstandardeja ja herkillä alueilla harjoitettavaa meriliikennettä säänteleviä sääntöjä, ja kehottaa komissiota parantamaan aluksille annettavaa apua sekä niiden valvontaa satamavaltiossa ja rekisteröintivaltiossa.
It also stressed the need to apply the polluter pays principle, enforcing full liability for shipowners, and was in favour of the introduction of a European ship register.
Se korostaa myös tarvetta soveltaa "saastuttaja maksaa" -periaatetta saattamalla varustamot täysimääräisesti vastuullisiksi ja suhtautuu myönteisesti Euroopan yhteisön merirekisterin käyttöönottoon.
Parliament resolution on marine in­
1.3.106 Euroopan parlamentin päätöslau selma merenkulkualan vakuutuksista.
Adopted by Parliament on 27 March.
Euroopan parlumentti hyväksynyt 27. mauliskuuta.
Parliament noted that the functioning of the present marine insurance system could, in the event of large claims, bankrupt many shipowners and, there­fore, preclude effective application of the pollu­ter pays principle.
Komissio esittää ruuhkautumiselle useita syitä, kuten toimivaltaisten rakenteiden ja päätöksentekotasojen suuren määrän, päätöksentekomekanismien tehottomuuden ja kustannusten riittämättömän hallinnan, ja katsoo, että ainoastaan yhtenäistetty lentoliikenteen hallintajärjestelmä voisi korjata nykyiset puutteet.
It called on the Commission to study this problem and formulate proposals for possible solutions.
Se erottaa toisistaan lentoliikenteen toiminnallisen hallinnan, joka jäisi valtioiden toimivallan piiriin lukuun ottamatta joitakin poikkeuksia, kuten liikennevirtojen hallintaa,
Air transport
Tiedote EU 3-1996
Commission White Paper on air traf­fic management, 'Freeing Europe's airspace'.
Liikennepolitiikka muutetun ehdotuksen
References: Commission communication to the Council and Parliament on congestion and crisis in air traffic: COM(95) 318: Bull.
EYVL N:o C 124, 27.4.1996 ja KOM(96) 75
Parliament resolution on the Commission com­munication on congestion and crisis in air traffic: OJ C 323, 4.12.1995; Bull.
ja sääntelyhallinnan, joka annettaisiin yhtenäiselle viranomaiselle, jolla olisi riittävät toimivaltuudet ja voimavarat.
Council resolution on problems caused by con­gestion and crisis situations in air traffic in Eu­rope: OJ 317, 28.11.1995; Bull. 11-1995, point 1.3.121
1.3.109 Euroopan parlamentin päätöslau selma lentokonemiehistön lento- ja työajoista.
This last option is advocated by the Commis­sion.
Euroopan parlamentti hyväksynyt 15. maalis kuuta.
It considers it desirable to look for a wider European framework than just the geographical area covered by the Member States of the Com­munity.
Euroopan parlamentti vahvistaa uudelleen antavansa suuren merkityksen sille, että komissio hyväksyi yhteiset säännökset lentoliikenteen turvallisuudesta ja sosiaalisten normien yhdenmukaistamisesta.
It points out that this solution would improve the efficiency of the European air traf­fic management system and would offer greater flexibility and increase the scope for subregional groupings to further integrate their airspace should they choose to do so.
Nämä ovat parlamentin mukaan välttämättömät edellytykset lentoliikenteen yhteismarkkinoiden toteutumiselle, vapaan ja tasapuolisen kilpailun takaa miselle ja hyvän turvallisuustason ja sosiaalisten normien tason ylläpitämiselle tällä alalla.
It also maintains that national governments would find it easier to allow a flexible multilateral organization to play a role in the military use of airspace. The Com­mission therefore recommends giving Eurocon­trol greater political legitimacy and decision
Parlamentti kehottaa komissiota esittämään tämänsuuntaisia ehdotuksia ja aloittamaan eri työmarkkinaosapuolten kuulemiset; kuultaviin osapuoliin kuuluu esimerkiksi "Joint Aviation Authorities".
The information society and telecommunications taking, monitoring and support powers and mechanisms, conferring on it responsibility for airspace management and technical specifica­tions.
Komissio suosittelee siis, että Eurocontrolille annettaisiin entistä suurempi poliittinen oikeutus sekä entistä laajemmat valtuudet ja keinot päätöksentekoon, valvontaan ja tuen antamiseen ja että sille annettaisiin vastuu Euroopan ilmatilan hallinnasta ja teknisistä vaatimuksista.
It also considers it essential that the Com­munity should become a full member of the new Eurocontrol on terms which enable it to exercise its competence and allow its institutions to per­form the roles allocated to them by the Treaty.
Komissio pitää myös välttämättömänä, että yhteisöstä tulisi tämän "uuden Eurocontrolin" täysivaltainen jäsen sellaisin edellytyksin, joiden avulla se voi käyttää toimivaltaansa ja sen toimielimet voi vat täyttää perustamissopimuksessa määritellyt tehtävänsä.
Proposal for a Council Directive on ways of opening up the groundhandling services market at Community airports.
¡08 Ehdotus: neuvoston direktiivi pääsystämaahuolinnun markkinoille yhteisön lentokentillä. kentillä.
The information society and telecommunications
1.3.110 Komission päätös tuesta Alankomaiden meriliikennealalle.
Commission proposal: OJ C 142, 8.6.1995; COM(94) 590: Bull.
Komissio hyväksynyt 20. maaliskuuta.