natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Faced with this highly volatile situation, European competition policy must be particularly vigilantas the sector has a strong growth potential and entry barriers may be very substantial (cost of rights,physical and commercial investment and infrastructure). Steps must therefore be taken to ensure that
Tämän nopean ja epävakaan kehityksen vuoksi yhteisön kilpailupolitiikkaa on sovellettava erityisen tarkkaavaisesti, sillä kysymyksessä on merkittävien kasvumahdollisuuksien ala, jolla markkinoille pääsyn esteet voivat olla huomattavia (oikeuksien hinta, aineelliset ja liiketoiminnalliset investoinnit, infrastruktuuri).
41 the market is not foreclosed and that competition is not distorted by certain alliances or concentrationsor by difficulty in gaining access to programmes.
On siis taattava, että markkinoita ei suljeta eikä kilpailu vääristy tiettyjen liittoutumien, yrityskeskittymien tai ohjelmien lähetysoikeuksien saantia koskevien vaikeuksien vuoksi.
At present, more and more crossborder alliances are being planned or forged, typified by apan-European outlook.45If all these projects come to fruition, most major television distributors in
Tällä hetkellä suunnitellaan tai toteutetaan yhä useampia rajat ylittäviä liittoutumia, joille on ominaista yleiseurooppalaisuus45.
Europe may well be linked through networks of alliances.
Jos kaikki nämä hankkeet toteutuvat, suurin osa suurista televisio- ohjelmien jakelijoista Euroopassa olisi yhteydessä toisiinsa liittoutumien verkon kautta.
The Commission will accordingly have toexamine these transactions carefully.
Komission on siis tutkittava huolellisesti näitä toimenpiteitä.
In particular, it will have to evaluate the alliances' overall impactat European level, going beyond the direct consequences for the specific national markets.
Erityisesti komission on arvioitava näiden liittoutumien kokonaisvaikutus Euroopan tasolla, joka ylittää välittömät vaikutukset yksittäisillä kansallisilla markkinoilla.
The question of content is assuming increasing importance in the audiovisual sector.
Sisältöä koskeva kysymys on saamassa yhä kasvavan merkityksen audiovisuaalisella alalla.
Followingthe introduction of digital technology, numerous special-interest channels may be launched on thepay-TV market using digital compression.
Itse asiassa digitaaliteknologian käyttöönoton jälkeen monet teemakanavat voivat aloittaa toiminnan digitaalisen maksutelevision markkinoilla.
The pioneers on this market are currently negotiating thepurchase of exclusive rights in fiction and sport - the two pillars of pay-TV - with a view to amassingvast catalogues of rights over particularly attractive programmes.
Ensimmäiset markkinoille tulijat neuvottelevat tällä hetkellä yksinoikeuksien ostamisesta viihteen ja urheilun alalla, jotka ovat kaksi merkittävintä maksutelevision osa-aluetta, jotta ne voisivat laatia suuret lähetysoikeusluettelot niistä oikeuksista, jotka koskevat erityisen suosittuja ohjelmia.
The problem of content and exclusive rights in the media sector is not a new one as far as the Commission is concerned.
Tiedotusvälineiden alalla sisällön ja yksinoikeuksien ongelma ei ole asiana uusi komissiolle.
It has already had occasion in the past to decide on the compatibility withthe competition rules of agreements involving exclusive rights: while acknowledging the importanceof exclusivity as a means of safeguarding the value of a programme, it takes particular care to ensurethat neither the duration nor the scope of such agreements restricts third-party access to rights for toolong a period or risks foreclosing the market.
Komissiolla on jo aikaisemmin ollut tilaisuus esittää näkemyksensä yksinoikeussopimusten yhteensopivuudesta kilpailusääntöjen kanssa: samalla kun komissio tunnustaa yksinoikeuden merkityksen ohjelman arvon takaamisessa, se valvoo erityisesti sitä, että tällaisten sopimusten kesto tai soveltamisala eivät rajoita liian pitkään kolmansien osapuolten mahdollisuutta hankkia oikeuksia eikä uhkaa sulkea markkinoita.
In relation to sport, the problem of access to rights is particularly important owing to the ephemeralnature of televised broadcasts of sports events, the concentration of rights in the hands of sportsfederations, thereby reducing the number of rights available on the market, and the relative inelasticityof viewer demand.
Urheilutapahtumien osalta oikeuksien saamisen ongelma on erityisen merkittävä pääasiassa televisioitujen urheilutapahtumien lähettämiseen liittyvän lyhytaikaisen kiinnostuksen vuoksi ja koska urheilutapahtumien televisiointioikeudet keskittyvät urheiluliitoille, mikä vähentää markkinoilla olevien oikeuksien määrää, sekä television katsojien kysynnän suhteellisesta joustamattomuudesta.
Given the importance of questions to do with sporting rights and the growingnumber of cases relating thereto, DG IV has embarked upon a wide-ranging consultation exerciseinvolving the application of the competition rules in this area.
Ottaen huomioon urheilulähetyksiin liittyviä oikeuksia koskevien kysymysten merkityksen ja niihin liittyvien asioiden määrän lisääntymisen pääosasto IV on toteuttamassa yleistä arviointia kilpailusääntöjen soveltamisesta tällä alalla.
E - Transport
E - Liikenne
On 20 April 1995 the Commission adopted a Regulation granting a block exemption to liner shipping consortia.45This new block exemption entered into force on 22 April 1995 and applies fora period of five years.
Komissio antoi 20 päivänä huhtikuuta 1995 asetuksen linjaliikennettä harjoittaville konsortioille46 myönnettävästä ryhmäpoikkeuksesta.
In order to benefit from the block exemption, a consortium must fulfil the conditions and obligationsset forth in Articles 5 to 9 of the Regulation.
Uusi ryhmäpoikkeus tuli voimaan 22 päivänä huhtikuuta 1995 ja sitä sovelletaan viiden vuoden ajan.
This is the case, for example, with the Bertetsrnann-CLT alliance (see Chapter 1I1.D below).
laillisesta tapauksesta on kysymys esimerkiksi liittoutumassa Bertelsman CLT (katso jäljempänä III luvun D jakso).
Commission Regulation (EC) No 870/95 of 20 April 1995 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certaincategories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia) pursuant to Council Regulation (EEC) No 479/92, OJ L 89. 21.4.1995.
Komission asetus (EY) N:o 870/95. anneltu 20 päivänä huhtikuuta 1995. perustamissopimuksen 85 artiklan 3 kohdan soveltamisesta linjaliikennettä harjoittavien varustamoiden sopimuksiin, päätöksiin ja yhdenmukaistettuihin menettelytapoihin (konsortiot), anneltu neuvoston asetuksen (ETY) N:o 479/92 nojalla. EYVL N:o L 89/7. 21.4.95. s.7.
XXVIth REPORT ON COMPETITION POLICY - SEC(97)628 final limit but does not, however, exceed 50% of the direct trade may also, pursuant to a simplifiedopposition procedure provided for in Article 7 of the Regulation, qualify for block exemption providedthat it fulfils the other conditions laid down in the Regulation and that the Commission does notoppose such exemption within a period of six months from the date of notification.
Voidakseen hyötyä ryhmäpoikkeuksesta konsortion on täytettävä asetuksen 59 artiklassa säädetyt edellytykset ja velvoitteet. Näillä määräyksillä on tarkoitus varmistaa, että perustamissopimuksen 85 artiklan 3 kohdan määräyksiä noudatetaan, ja taata, että konsortiot harjoittavat sellaista liikennettä, jossa niihin kohdistuu todellista kilpailua, jotta rahdinantajat hyötyvät konsortiosopimuksista koituvista eduista.
Where aconsortium holds more than 50% of the trade or where it does not fulfil the other conditions laid downin the Regulation for the grant of block exemption, the agreement in question must be notified to the Commission with a view to obtaining an individual exemption under Article 85(3) of the Treaty.
Jos konsortion osuus liikenteestä ylittää 50 prosenttia tai se ei täytä muita asetuksessa ryhmäpoikkeuksen myöntämiselle asetettuja edellytyksiä, kyseinen sopimus on kuitenkin ilmoitettava komissiolle, jotta sille voitaisiin myöntää perustamissopimuksen 85 artiklan 3 kohdan mukainen poikkeus yksittäispäätöksellä.
Since the Regulation entered into force, the Commission has received 30 or so notifications orprenotifications.
Asetuksen tultua voimaan komissio on saanut noin 30 ilmoitusta ja alustavaa ilmoitusta.
In seven cases,47including 5 in 1996, it confirmed that the notified consortium agreements qualified automatically for exemption under the Regulation given that they held a shareof the trade of less than 30 or 35% and that they fulfilled the conditions and obligations attaching tothe granting of exemption.
Seitsemässä tapauksessa47, joista 5 vuodelta 1996, komissio vahvisti, että ilmoitetut konsortiot hyötyvät automaattisesti asetuksen mukaisesta poikkeuksesta, koska liikenteen osuus jää alle 30 tai 35 prosentin ja ne täyttävät poikkeuksen myöntämiselle asetetut edellytykset ja velvoitteet.
It informed the parties in another case"18that the notified agreement didnot constitute a consortium agreement within the meaning of the Regulation but was merely a slotcharter agreement.
Eräässä tapauksessa48 komissio ilmoitti osapuolille, että ilmoitettu sopimus ei ollut konsortiosopimus asetuksen mukaisessa merkityksessä vaan kyseessä oli yksipuolinen sopimus tilan ostamisesta ("slot charter agreement").
The Commission has as yet been unable to reach a decision on some of the othernotifications that have been submitted as they were incomplete.
Komissio ei ole vielä voinut ottaa kantaa eräisiin ilmoituksiin, koska kaikki ilmoitukset eivät olleet täydellisiä.
Five other consortium agreements were authorized in 1996.
Vuonna 1996 hyväksyttiin viisi muuta konsortiosopimusta.
Four of the agreements,49whichexisted prior to the entry into force of the Regulation, were authorized under the simplified opposition procedure provided for in Article 7 of the Regulation and may operate until 21 April 2000, the dateon which the Regulation expires.
Näistä sopimuksista neljä oli tullut voimaan ennen asetusta ja niille annettiin lupa asetuksen 7 artiklassa49säädetyn yksinkertaistetun vastustusmenettelyn mukaisesti 21 päivään huhtikuuta 2002 asti, jolloin asetuksen voimassaolo lakkaa.
The Commission found that, by helping to rationalize the activitiesof their members, each of these consortia had helped in practice to improve substantially the qualityand frequency of the liner transport services offered to shippers and, in some cases, to increase thenumber of ports served.
Komissio on havainnut, että konsortiot ovat auttaneet jäsenyrityksiä järkeistämään toimintaansa ja samalla käytännössä parantaneet merkittävällä tavalla rahdinantaj il le tarjottujen linjaliikennepalveluiden laatua ja tiheyttä sekä tietyissä tapauksissa lisänneet palveltavien satamien määrää.
The consortia nevertheless remained subject to effective competition on thetrades in which they operated, thereby ensuring that shippers received a fair share of the benefitsresulting from the agreements.
Komissio on myös voinut todeta, että konsortioihin kohdistuu edelleen todellista kilpailua niiden harjoittaman liikenteen osalta, mikä takaa, että kuljetusten käyttäjät saavat kohtuullisen osan konsortiosopimuksista koituvista hyödyistä.
Inasmuch as it is not a consortium agreement falling within the scope of the exemption Regulation, the fifth agreement, that between Finncarriers Oy Ab and Poseidon Schiffahrt AG settingup the Baltic Liner Conference, was granted an individual exemption.
Viidennelle sopimukselle, jolla yhdistetään Finncarriers Oy Ab ja Poseidon Schiffahrt AG ja luodaan Itämeren linjakonferenssi, myönnettiin yksittäispoikkeus, koska kyseessä ei ole poikkeusasetuksen soveltamisalaan kuuluva konsortiosopimus.
The agreement provides thatthe parties are to operate a joint service consisting in the provision of regular ferry services for ro-ro,container and rail/ferry traffic between ports and points in Finland and (i) ports and points in Germany(and other continental points via German ports) and (ii) ports and points in Scandinavia (Sweden,Denmark and Norway), with a small volume of traffic between Russia and those countries via Finland.
Sopimuksella osapuolet varmistavat yhteisen liikenneyhteyden, joka käsittää säännöllisen lauttayhteyden järjestämisen ro-ro-, kontti- ja junalauttaliikenteelle Suomen satamien ja paikkakuntien ja 1) Saksan satamien ja paikkakuntien välillä (ja Saksan satamien kautta muiden mantereen paikkakuntien välillä) sekä 2) Skandinavian satamien
It is a largely non-containerized consortium whichdoes not therefore qualify for block exemption and must accordingly, if it is to be authorized, begranted individual exemption.
Kauko-idän liikennettä koskevat konsortiot G & c, Medway. Medipag. Medecs, Medsap. Maersk/P & O ja Euro/Asia (Maersk/Sealand).
Agreement for the chartering of space by Lloyd Triestino on Contship vessels operating a service in conjunction withanother shipowner.
Sopimus, jolla Lloyd Triestino osti lilaa toisen laivanvarustajan kanssa yhteisiä liikennettä harjoittavan Contshipin aluksilta.
XXVIth REPORT ON COMPETITION POLICY - SEC(97)628 final
46 XXVI KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS - SEK(97) 628 lopull.
Inland rate fixing by liner conferences
Linjalaivaliikenteen konsortioiden maakuljetusten hintojen vahvistaminen
The Commission attaches the utmost importance to this question as can be seen from the adoptionin 1994 of two Decisions prohibiting price-fixing agreements on the land leg of a transport operation, the TAA (Trans-Atlantic Agreement) Decision51and the FEFC (Far Eastern Freight Conference)Decision,52and from a report dated 8 June 199453describing the broad thrust of the policy the
Komissio pitää kyseistä asiaa ensisijaisen tärkeänä ja tämän osoittamiseksi teki vuonna 1994 kaksi päätöstä, joilla kiellettiin maakuljetusten hintasopimukset. Nämä olivat TAA-päätös (Trans Atlantic
During the discussions within the Council on this report in November 1994, Mr Van Miert agreed toreport to the Council on the implementation of the policy, taking as a basis the work of a wise men'scommittee.
Neuvostossa marraskuussa 1994 käydyn keskustelun yhteydessä komission jäsen Karel Van Miert lupautui laatimaan asiantuntijakomitean työn pohjalta neuvostolle selvityksen näiden suuntaviivojen toteuttamisesta.
In February 1996 the committee, known as the Multimodal Group, submitted an interimreport to the Commissioner which the latter transmitted to the Council.54
Tämä monivälinekuljetusryhmäksi kutsuttu komitea antoi Karel van Miertille helmikuussa 1996 välikertomuksen, jonka tämä toimitti neuvostolle.54
The Multimodal Group concluded in its report that it had yet to be convinced that the joint fixingof inland rates was indispensable for the purpose of supplying multimodal transport services orfostering closer cooperation between shipowners on the inland segment; nor was there any reason sofar to grant an exemption, whether block or individual, in respect of that conference practice.
Monivälinekuljetusryhmä toteaa kertomuksessaan, että se ei ole saanut yhtään vakuuttavaa perustelua sille, että maakuljetusten hintojen yhteinen määrääminen olisi välttämätöntä monimuotokuljetusten tarjoamisen tai varustamoiden välisen maanpäällisen yhteistyön kehittämisen kannalta.
In the Group's opinion, the joint fixing of inland rates by conferences had not in the past led to anyimprovement in the efficiency of the inland transport services offered, nor had it induced shipownersto invest in the inland segment.
Komitea katsoo myös, että ei ole syytä myöntää ryhmäpoikkeuksia eikä yksittäisiä poikkeuksia kyseiselle konsortioiden harjoittamalle käytännölle.
The argument to the effect that the joint fixing of inland rates should be authorized as beingindispensable for the purpose of facilitating the investment needed to enable shipowners to establishcloser inland cooperation was rejected on the ground that it was in shipowners' interest to undertakeinvestment which might lead to closer inland cooperation and to cost reductions, even if the authorityto carry out such rate fixing were withheld from conferences.
Komitean mielestä konsortioiden harjoittama maakuljetusten hintojen määrääminen ei ole tähän mennessä lisännyt tarjottujen maakuljetusten tehokkuutta eikä ole kannustanut varustamoja investoimaan maakuljetusosuuksiin.
In the final part of the report, the Group asked the shipping industry to submit to it specific proposalsfor cooperation on the inland segment and to explain to it the resulting benefits for shippers and theindispensability of the joint fixing of inland rates with a view to producing those benefits.
Komitea ei myöskään hyväksy varustamojen väitettä, että maakuljetusten hintojen yhteinen vahvistaminen olisi hyväksyttävä, koska se on välttämätöntä, jotta varustamot voisivat tehdä kattavamman maaliikenneyhteistyön harjoittamiseksi välttämättömiä investointeja.
The interim report firmly supports the Commission's drive to establish a new, more efficientsystem for the inland transport of containers which ensures a better balance between the interests ofshippers and shipowners while being compatible with the Community competition rules.
Välikertomus antaa täyden tuen sille komission toiminnalle, jonka tavoitteena on luoda uusi konttien maakuljetusjärjestelmä, joka on tehokkaampi ja ottaa tasa-arvoisemmin huomioon rahdinantajien ja varustamoiden edut sekä on yhteisön kilpailusääntöjen mukainen.
The Commission is not, of course, bound by it in its day-to-day application of the competition rules, butit is nevertheless an important factor shaping the Commission's current policy towards this practiceon the part of the shipping industry.
Vaikka välikertomus ei sidokaan komission toimintaa kilpailusääntöjen soveltamisen suhteen, se on kuitenkin tärkeä arviointiväline siinä kilpailupolitiikassa, jota komissio tällä hetkellä soveltaa kyseiseen meriteollisuuden harjoittamaan käytäntöön.
On 26 November 1996 the Commission decided to lift the immunity from fines in respect ofinland rate fixing in Europe brought about by the notification of the TACA agreement.
Komissio päätti 26 päivänä marraskuuta 1996 poistaa sakkosuojan, jonka sopimuspuolet olivat saaneet Euroopassa tapahtuvan kuljetuksen hintojen vahvistamisesta tehdyn TACA-sopimuksen ilmoittamisen yhteydessä.
The partiesto the TACA are all liner shipping companies and the TACA applies to their operations on the tradesbetween northern Europe and the United States.
Kaikki TACAn osapuolet ovat linjaliikennettä harjoittavia varustamoita ja TACA-sopimusta sovelletaan Pohjois-Euroopan ja Yhdysvaltojen välisiin kuljetuksiin.
In its Decision the Commission states that it has arrived at the preliminary conclusion that the TACAprovisions on the joint fixing of prices for the inland portions of a transport service constitute amanifest and serious infringement of Article 85(1) of the Treaty and that there is no possibility ofindividual exemption for the TACA provisions as they stand.
Päätöksessään komissio ilmoitti tulleensa alustavaan tulokseen, että TACA-sopimuksen määräykset maakuljetusten hintojen yhteisestä vahvistamisesta rikkovat vakavasti ja selvästi perustamissopimuksen 85 artiklan 1 kohtaa, eikä TACA-sopimuksen määräyksiin niiden nykymuodossa voida antaa yksittäispoikkeusta.
On 24 July the Commission adopted Regulation (EC) No 1523/9655 excluding from the scope of Regulation No 1617/9356 consultations on tariffs for the carriage of freight.
Komissio antoi 24 päivänä heinäkuuta 1996 asetuksen (EY) N:o 1523/9653, jolla rahtiliikennettä koskevat hintaneuvottelut poistettiin asetuksen (ETY) N:o 1617/9356soveltamisalasta.
Regulation No 1617/93 exempts from the prohibition in Article 85(1) agreements betweenundertakings which have as their purpose inter alia the holding of consultations on tariffs for thecarriage of passengers and of freight on scheduled air services.
Asetuksen (ETY) N:o 1617/93 nojalla sellaiset yritysten väliset sopimukset, jotka koskevat erityisesti säännöllisen matkustaja- ja rahtiliikenteen hintaneuvottelulta, vapautetaan perustamissopimuksen 85 artiklan 1 kohdassa määrätystä kiellosta.
The reasons behind the Regulation'sadoption were, firstly, the need to give airlines time to adjust to the introduction of competition and,secondly, the wish to facilitate interlining agreements.
Kyseinen asetus annettiin, koska oli tarpeen antaa yrityksille aikaa sopeutua kilpailun vapauttamiseen ja koska haluttiin helpottaa "interline"-järjestelmän luomista.
Since Council Regulation No 3976/87 was adopted, airlines have had eight years in which to adaptto a more competitive environment.
Neuvoston asetuksen N:o 3976/87 antamisen jälkeen lentoyhtiöillä oli kahdeksan vuotta aikaa sopeutua kilpailullisempaan ympäristöön.
Over that period market conditions have changed considerablyowing, among other things, to the gradual liberalization of the industry.
Tämän ajan kuluessa markkinoiden toimintaa koskevat edellytykset ovat muuttuneet huomattavasti etenkin alan vaiheittaisen vapauttamisen myötä.Tämän vuoksi komissio
The information furnished by the airlines also showed that interlining operated insome cases with tariffs which differed considerably from those set during consultations.
Komission asetus (EY) N:o 1523/96, annettu 24 päivänä heinäkuuta 1996. asetuksen (ETY) N:o 1617/93 muuttamisesta (EYVL N:o L 190. 31.7.1996. s. 11)
On the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerningjoint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduledair services and slot allocation at airports, OJ L 155, 26.6.1993.
Komission asetus (ETY) N:o 1617/93. anneltu 25 päivänä kesäkuuta 1993. perustamissopimuksen 85 artiklan 3 kohdan soveltamisesta aikataulujen yhteisiä suunnittelua ja yhteensovittamista, yhteisen lentoliikenteen harjoittamista. neuvotteluja säännöllisen lentoliikenteen matkustaja- ja rahtimaksuista sekä lähiö- ja saapumisaikojen jakamisia lentoasemilla koskevien sopimusten, päätösten ja yhdenmukaistettujen menettelytapojen ryhmiin (EYVL N:o L 155, 26.6.1993. s. 18).
XXVIth REPORT ON COMPETITION POLICY - SEC(97)628 final
48 XXVI KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS - SEK(97) 628 lopull.
The Commission accordingly came to the conclusion that, in the cargo transport sector, tariffconsultations were no longer indispensable with a view to making interlining work and that theexemption enjoyed by airlines in this respect should therefore be withdrawn.
Tämän vuoksi komissio katsoo, että rahtiliikenteen alalla hintaneuvottelut eivät enää ole interlinejärjestelmän varmistamisen kannalta tarpeellisia ja sen vuoksi lentoyhtiöitä hyödyttävästä poikkeuksesta voidaan tältä osin luopua.
The withdrawal of theexemption will, however, not take effect until 1 July 1997.
Tämä tapahtuu kuitenkin vasta I päivästä heinäkuuta 1997 alkaen.
Airlines may still submit an applicationfor individual exemption if they consider that certain limited forms of tariff consultation fulfil therequirements of Article 85(3).
Lentoyhtiöt voivat kuitenkin hakea yksittäistä poikkeusta, jos tietyt rajoitetut hintaneuvottelumuodot täyttävät niiden mielestä 85 artiklan 3 kohdan edellytykset.
Price fixing
Hintasopimukset
On a more general level, tariff consultations between undertakings are one of the most seriousforms of anticompetitive behaviour and they can therefore be exempted from the prohibition onrestrictive practices only in exceptional circumstances.
Yleisemmällä tasolla yritysten hintasopimukset ovat eräs vakavimmista kilpailua rajoittavista käytännöistä, joille voidaan myöntää poikkeus ainoastaan erityistapauksissa.
The fact that the resulting tariffs are presentedas being "recommended" tariffs makes them no less anti-competitive.
Hintojen esittäminen "ohjeellisina" ei vähennä niiden kilpailunvastaista luonnetta.
The Commission applied this basic principle when it adopted on 5 June a Decision censuring the Dutch forwarding agents' association Fenex for having drawn up and circulated among its membersrecommended tariffs for shipping services in seaports and at land frontiers.
Komissio sovelsi tätä perusperiaatetta tehdessään 5 päivänä kesäkuuta päätöksen, jolla alankomaalaista huolinta-alan yritysten yhteenliittymää Fenexiä kiellettiin laatimista ja levittämästä sekä merisatamissa että maarajoilla tarjottavien huolintapalveluiden suositushinnastoa.