natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the Community's contribution to funding energy distribution and telecommunications networks in the EU's rural areas should be increased, especially in the remote and outermost regions and, generally, in regions lagging behind in development.
Erityisesti olisi suositeltavaa lisätä yhteisön osallistumista energianjakelun ja televiestinnän verkkojen rahoittamiseen unionin maaseutualueilla, etenkin syrjäisillä ja ulkoalueilla sekä yleisesti kehityksestä jälkeen jääneillä alueilla.
1.5 In the same connection, the Committee would question the effectiveness of the Energy Guidelines Committee which, inexplicably, did not meet in 1999.
Komitealle on epäilyksiä energiakomitean tehokkuudesta. Kyseinen komitea ei kokoontunut kertaakaan vuonna 1999.
2.1 Most of the projects of common interest continued to make satisfactory progress, especially the 14 specific trans-European transport network projects identified by the Essen European Council.
Suurin osa yleishyödyllisistä hankkeista edistyy edelleenkin tyydyttävästi. Erityisesti on edetty Essenin Eurooppa-neuvoston määrittelemissä liikennealan 14 erityishankkeessa.
This appreciation is based on the recorded shift from feasibility studies to direct grants in 1999 Community funding for TEN-transport (more projects having now entered the construction phase).
Tämä perustuu siihen, että liikenteen TEN-verkkojen yhteisörahoituksessa vuonna 1999 toteutettavuustutkimusten osuus on vähentynyt suhteessa suoraan tukeen (monissa hankkeissa on päästy toteuttamisvaiheeseen).
2.2 It should be noted that the share of feasibility studies stood at 28% for 1999, meaning that the European Parliament's recommendation of the previous year has been taken on board (the Parliament had called for this share to be brought down progressively to a 30% ceiling).
Toteutettavuustutkimusten osuus oli 28 prosenttia vuonna 1999, joten Euroopan parlamentin viime vuonna antama suositus on tuottanut tuloksia (parlamentti kehotti supistamaan osuutta asteittain 30 prosenttiin).
2.3 In contrast, in 1999 the Commission continued to concentrate most of its available TEN-transport resources on the 14 specific Essen projects (58%), although the European Parliament had called for commitment appropriations for these projects not to exceed 50%.
Sen sijaan komissio on keskittänyt edelleenkin vuonna 1999 suurimman osan liikenteen TEN-verkoille varatuista varoista Essenissä vahvistetuille 14 erityishankkeelle (58 prosenttia), vaikka Euroopan parlamentin suosituksen mukaan näiden hankkeiden maksusitoumusmäärärahojen ei tulisi ylittää 50:tä prosenttia.
Financing the TENs
TEN-verkkojen rahoitus
Two very positive factors intervened in 1999 regarding TENs financing:
TEN-verkkojen rahoituksessa oli vuonna 1999 kaksi erittäin myönteistä tekijää:
- the substantial increase in the budget package for the period 2000-2006 (EUR 4.6 billion, double the amount for the 1995-1999 period);
- huomattava lisäys budjettiin kaudella 2000-2006 (4,6 miljardia euroa eli kauden 19951999 budjetti kaksinkertaisena)
Forthcoming annual reports should assess the effectiveness of these new measures, including for current multiannual programmes, as provided by the amended Article 16 of the new financial regulation.
Näiden uusien toimien tehoa tulee arvioida seuraavissa vuosikertomuksissa. Arviointiin tulee sisällyttää myös käynnissä olevat monivuotiset ohjelmat, kuten uuden rahoitusasetuksen muutetussa 16 artiklassa säädetään.
Multiannual programming should significantly enhance TENs funding.
Monivuotisten ohjelmien tulisi parantaa huomattavasti TEN-verkkojen rahoitusta.
It is also important for the Commission to take account of how local and regional authorities are to be consulted as part of this process.
On tärkeää, että komissio kiinnittää huomiota siihen, miten alue- ja paikallisviranomaisia kuullaan prosessin aikana.
3.2 It might be worth recalling that EU budget resources are clearly not commensurate with the requirements and challenges involved in creating a TEN-transport (on average, 3% of the total investment costs).
Muistettakoon, että Euroopan unionin budjettivarat eivät lähimainkaan vastaa liikenteen TEN-verkkojen toteuttamisen asettamia tarpeita ja haasteita (ne kattavat keskimäärin 3 prosenttia kaikista investointikustannuksista).
It is unfortunate, in this regard, that the 1999 report does not indicate the sources of non-Community funding represented by national, regional or local public sector finance, or from the private sector.
Onkin valitettavaa, ettei vuosikertomuksessa 1999 käsitellä yhteisön ulkopuolisia rahoituslähteitä, joihin kuuluvat jäsenvaltioiden, alueiden ja paikallistason julkiset elimet sekä yksityinen sektori.
In order to fill this gap, it would be helpful to publish more detailed finance plans, beginning with the 14 Essen priority projects.
Tämän puutteen korjaamiseksi olisi aiheellista julkistaa yksityiskohtaiset rahoitussuunnitelmat aloittaen Essenissä määritellyistä 14 ensisijaisesta hankkeesta.
3.3 In revising the TEN financial regulation, improvements have been introduced for satellite navigation systems (the Community support level rising from 10% to 20%), and for the Galileo project in particular.
Rahoitusasetuksen tarkistuksen yhteydessä on kiinnitetty huomiota satelliittinavigointihankkeisiin (yhteisön tuen taso on nostettu 10 prosentista 20 prosenttiin) ja erityisesti Galileo-hankkeeseen.
In order to extend the effect of this measure, the Committee of the Regions proposes that TEN projects receive additional resources if they contribute significantly to the initial TEN objectives (growth, competitiveness, employment, cohesion or sustainable mobility).
Alueiden komitea ehdottaa tälle toimelle jatkoksi, että TEN-hankkeille myönnetään lisää varoja silloin, kun ne edistävät huomattavalla tavalla TEN-verkkojen alkuperäisiä tavoitteita (kasvu, kilpailukyky, työllisyys, koheesio ja kestävä liikkuvuus).
It would therefore seem reasonable to increase the grant level to 20% of the total investment cost in cases where the Union has particularly important interests at stake (in connection, for example, with "missing" or "overheated links").
Tukitason nostaminen 20 prosenttiin kaikista investointikustannuksista vaikuttaa perustellulta tapauksissa, joissa unionilla on erityisiä intressejä (esimerkiksi verkon "puuttuvat lenkit" tai "ylikäytetyt osiot").
One priority should be transport links to the applicant countries.
Liikenneyhteydet ehdokasvaltioihin tulisi ottaa tässä yhteydessä ensisijaiseksi huomion kohteeksi.
TEN-transport funding allocation by mode: towards a sustainable transport policy
Liikenteen TEN-verkkojen rahoituksen jakautuminen eri liikennemuotojen välillä: kohti kestävää liikennepolitiikkaa
4.1 A sustainable transport policy must be based on the most environment- and quality of life-friendly modes of transport.
Kestävän liikennepolitiikan tulee perustua ympäristöystävällisiin ja kansalaisten elämänlaatua parantaviin liikennemuotoihin.
The bulk of Community expenditure, however, is still directed to rail (64%) and road (17%), a preference which is also reflected in Cohesion Fund financing.
Suurin osa yhteisön rahoituksesta on kuitenkin suunnattu rautatieliikenteeseen (64 prosenttia) ja maantieliikenteeseen (17 prosenttia).
In contrast, the share of the TEN-transport budget earmarked for water transport remains negligible (4% for inland waterways and 1% for sea/ports).
Tämä näkyy myös koheesiorahastojen tasolla.
It would also be in the interests of sustainable mobility for the profitability of the different modes to be calculated in a way which reflects environmental costs (internalisation of external costs), thereby making the less polluting transport modes more competitive.
Kestävän liikkumisen kannalta on tärkeää ottaa ympäristökulut huomioon laskettaessa eri liikennemuotojen kannattavuutta (ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin), jolloin vähiten saastuttavista liikennemuodoista tulee kilpailukykyisempiä.
From this point of view, the Committee of the Regions calls for the use of revenue from motorway tolls to finance initiatives designed to enhance environmental quality in the transport sector to be allowed (crossfinancing).
Alueiden komitea esittääkin, että moottoritiemaksuista saatavia tuloja sallitaan käytettäväksi sellaisten toimien rahoittamiseen, joilla pyritään liikenteen alalla ympäristön laadun parantamiseen (poikittaisrahoitus).
Intermodal transport chains
Intermodaaliset liikenneketjut
5.1 The 1999 report provides little detail on issues and initiatives in developing intermodal transport chains.
Vuosikertomuksessa 1999 käsitellään vain ohimennen intermodaalisiin liikenneketjuihin liittyviä ongelmia ja toimia.
TEN-transport must, however, be rooted in an integrated multimodal approach (and not simply the juxtaposition of single-mode networks).
Liikenteen TEN-verkkojen tulee kuitenkin ehdottomasti perustua yhdennettyyn multimodaaliseen näkemykseen (eikä vain eri liikennemuotojen erillisten verkkojen rinnakkainasetteluun).
- ensure effective coordination in the development of the various networks, under the umbrella of "integrated intermodal strategies" as defined in the ESDP;
Toisin sanoen jäsenvaltioiden tasolla - ja mikäli niiden voimavarat eivät riitä - yhteisön tasolla
- organise the hierarchy (priority corridors) and functionality of the network and all its constituent parts (links, interconnection points and corridors);
- eri verkkojen kehittämisessä on varmistettava todellinen koordinointi Euroopan aluekehityssuunnitelmassa määriteltyjen yhdennettyjen multimodaalisten suunnitelmien puitteissa - on laadittava hierarkia (ensisijaiset käytävät) sekä määriteltävä verkon ja kaikkien sen osien toimivuus (yhteydet, liitäntäpisteet ja käytävät) - on kehitettävä asianmukaisia intermodaalisia yhteyksiä.
- develop appropriate intermodal connections, in turn requiring availability of transshipment and loading points across the entire EU;
Tämä edellyttää, että lastin siirtoon ja lastaukseen tarkoitettuja pisteitä on tarjolla joka puolella Eurooppaa - on toteutettava edelleenkin yhteentoimivuutta edistäviä toimia; komissio ja jäsenvaltiot tässä saaneet aikaan huomattavaa edistystä.
A proper balance between competitiveness and accessibility (as a keystone of economic and social cohesion), and the particular nature of sub-regional problems
(taloudellista ja sosiaalista yhteenkuuluvuutta tukevana perustekijänä) sekä alueita pienempien yksiköiden erityisongelmat
6.1 TEN-T ought to correspond more closely to the purpose assigned to it in the Treaty (according to which it should be an instrument for both competitiveness and cohesion).
Liikenteen TEN-verkkojen tulisi olla lähempänä Euroopan unionin perustamissopimuksen tavoitteita (perussopimuksen mukaan verkkojen tulisi olla sekä kilpailukykyä että koheesiota palvelevia välineitä).
It must therefore firstly guarantee sufficient accessibility for all areas of the EU, including island, landlocked and peripheral regions, and secondly, have sufficient capacity where demand is highly concentrated.
Näin ollen verkkojen tulee toisaalta taata riittävät yhteydet yhteisön kaikkiin osiin, myös eristyksissä ja syrjässä oleville saarialueille, ja toisaalta tarjota riittävästi kapasiteettia siellä, missä kysyntä on keskittynyt tiiviimmin.
This also applies in particular to heavily used transit areas.
Tämä pätee erityisesti vilkkaasta kauttakulkuliikenteestä kärsiviin alueisiin.
6.2 If this objective is to be met, the focus should shift to the specific characteristics of island, landlocked and peripheral regions, developing their ports and connecting them to longdistance rail routes.
Jotta tavoitteeseen päästäisiin, perustaksi tulee ottaa eristyksissä olevien ja syrjäisten saarialueiden erityispiirteet ja perustaa satamia ja liittää ne pitkän matkan rautatielinjoihin.
An "interregional accessibility map" should also be created, which would help to
On myös aiheellista laatia alueiden välisten yhteyksien kartta, jonka avulla voitaisiin supistaa alueiden välisiä eroja esittämällä yhteyksille kaikkialla unionissa voimassa olevat vähimmäisvaatimukset (jotka perustuvat aikaa ja kustannuksia koskeviin objektiivisiin indikaattoreihin).
-6- reduce disparities between regions by laying down minimum accessibility thresholds (calculated using objective time/cost indicators) for travel to and from all parts of the EU.
Yleisesti tulee ottaa huomioon erilaisten alueita pienempien yksiköiden erityispiirteet suhteessa tavoiteltuun kilpailukyvyn ja yhteyksien väliseen tasapainoon.
6.4 More specifically, according priority to existing infrastructures may be premature and discriminatory for some peripheral regions which have fundamental gaps in some basic infrastructure.
Vaihtoehto, jossa nykyiset perusrakenteet asetetaan etusijalle, saattaa olla ennenaikainen ja syrjivä sellaisten syrjäisten alueiden kannalta, joilla on merkittäviä perusrakennepuutteita.
Evaluation and planning of TEN actions
TEN-verkkoja koskevien toimien arviointi ja suunnittelu
7.1 The TEN-T guidelines only make sense insofar as they effectively help to boost competitiveness, cohesion and employment.
TEN-verkkojen suuntaviivoista on hyötyä vain silloin, jos niillä voidaan todellakin vahvistaa kilpailukykyä, koheesiota ja työllisyyttä.
It is therefore crucial to measure their practical effects.
Näin ollen on tärkeää arvioida konkreettisesti niiden vaikutukset.
To this end, the Committee of the Regions proposes to flesh out the design and preparation of indicators and evaluation methods by means of horizontal R & D measures.
Alueiden komitea ehdottaakin, että indikaattoreiden ja arviointimenetelmien suunnittelua ja laatimista kehitetään horisontaalisten tutkimus-ja kehittämistoimien avulla.
7.2 In any case, Article 16 of the new financial regulation requires the annual report to contain an evaluation of the results achieved with Community aid in different fields of application, in terms of the original objectives.
Uuden rahoitusasetuksen 16 artiklan mukaan vuosikertomukseen tulee sisältyä arvio tuloksista, jotka on saavutettu yhteisön väliintulolla asetuksen eri soveltamisalueille suhteessa lähtötavoitteisiin.
7.3 The present report does contain a section on evaluation, but it essentially consists of a list of prior documents with no further details on their contents.
Kertomuksessa onkin arviointia koskeva luku, mutta se asiakirjaluettelosta, jossa ei tarkenneta kyseisten asiakirjojen sisältöä.
7.4 It is also important to ensure continuity in planning TEN actions (retaining a 10 to 15 year perspective).
Lisäksi on aiheellista varmistaa TEN-toimien suunnittelun jatkuvuus (10-15 vuoden jaksot).
It is consequently inconceivable that the new guidelines should be adopted only for a four-year period (from 2006 to 2010, the initial cut-off date).
Näin ollen ei voida ajatella suuntaviivojen hyväksymistä vain neljäksi vuodeksi (alustavan suunnitelman mukaan 2006-2010).
This objective is, however, met under the new indicative multiannual programming structure.
Jatkuvuuden tavoite on kuitenkin saavutettu monivuotisten tavoiteohjelmien yhteydessä.
7.5 Lastly, the way priorities are determined should be subject to pre-established rules known to all, as part of a rigorous and transparent approach to planning.
Täsmälliseen ja avoimeen suunnitteluun kuuluu ennalta määriteltyihin, kaikkien tiedossa oleviin sääntöihin perustuva painopistealojen määrittely.
ISPA will be responsible for financing major transport infrastructure works in the applicant countries, using its substantial annual budget of EUR 520 million, or more than EUR 3.6 billion for the 2000-2006 period, accounting for some 75% of the sum earmarked for intra-Community TEN projects (EUR 4.6 billion).
Yhteydet yhteisön ulkopuolisiin maihin ovat ratkaisevia sekä unionin laajentumisen uusia vaiheita mahdollisesti haittaavien esteiden vähentämiseksi että unionin verkkojen liittämiseksi mahdollisimman hyvin maailmanlaajuisiin liikennejärjestelmiin.
8.3 This amount seems appropriate, in view of the vital importance of developing TENs in the applicant countries. Just how important this is was recently made clear in the Transport Infrastructure Needs Assessment (TINA) final report, published in October 1999 (in which the cost of building the network was estimated at some EUR 92 billion).
Summa vaikuttaa sopivalta, kun otetaan huomioon unionin jäsenyyttä hakeneiden maiden TEN-verkkojen kehittämisen haasteet, jotka eriteltiin lokakuussa 1999 julkaistussa liikenteen infrastruktuurin arviointiohjelman (TINA) loppukertomuksessa (kertomuksen mukaan verkon rakennuskustannukset olisivat arviolta 92 miljardia euroa).
It should be noted that the report gave priority to the pan-European corridors defined at Helsinki for the construction of the rail and road elements of the network.
Huomattakoon, että kertomuksessa asetetaan verkon rautatie- ja tieosuuksien kehittämisen yhteydessä etusijalle Helsingissä määritellyt yleiseurooppalaiset käytävät.
8.4 However, it is also vital that Community decisions on financial assistance for current Member States to build the trans-European transport network should take account of particular regional requirements in the light of forthcoming EU enlargement.
Myöntäessään nykyisille jäsenvaltioille tukea Euroopan laajuisten verkkojen toteuttamiseen Euroopan yhteisön on lisäksi ehdottomasti otettava huomioon unionin laajentumiseen liittyvät erityistarpeet eri alueilla.
The Committee of the Regions' conclusions and recommendations
Päätelmät ja alueiden komitean suositukset
9.1 urges the Commission to continue its work on TENs policy in the field of transport, but also in the energy and, most importantly, telecommunications sectors, with special regard to the concerns expressed at the Lisbon summit;
9.1 kannustaa komissiota jatkamaan TEN-politiikkaa koskevia toimia liikenteen ja energian ja ennen kaikkea televiestinnän alalla sekä ottamaan erityisesti huomioon Lissabonin huippukokouksessa esille tulleet huolen aiheet.
9.2 emphasises the significant increase in Community TENs funding (both within the Union and in the applicant countries), which should enable project completion to be speeded up, and considers it vital that Community decisions on financial assistance for current Member States to build the trans-European transport network should take account of particular regional requirements in the light of forthcoming EU enlargement;
9.2 tähdentää, että yhteisön rahoitus on kasvanut huomattavasti TEN-verkkojen alalla (sekä unionissa että unionin jäsenyyttä hakeneissa maissa).
9.5 believes in particular that the TEN-transport should be compatible with the objectives of sustainable mobility: this implies that it should give preference to the most environment-friendly modes of transport, including water transport, and be based on an integrated multimodal approach;
Myöntäessään nykyisille jäsenvaltioille tukea Euroopan laajuisten verkkojen toteuttamiseen Euroopan yhteisön on komitean mielestä lisäksi ehdottomasti otettava huomioon unionin laajentumiseen liittyvät erityistarpeet eri alueilla.
Commission to supplement its future annual reports with an evaluation which focuses more specifically on these issues;
9.4 on edelleen sitä mieltä, että Euroopan laajuisten liikenneverkkojen suuntaukset tulisi tarkistaa.
9.7 recalls that the components of TEN-transport must be subject to rigorous evaluation and sequenced planning.
9.7 muistuttaa, että liikenteen TEN-verkkojen osatekijät tulee arvioida tarkkaan ja ne tulee suunnitella ajoissa.
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 408
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2000) 408
18 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
18 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm
Communication on Commission support to nuclear safety in the Newly Independent States and Central and Eastern Europe
Komission tiedonanto -Komission tuki uusille itsenäisille valtioille sekä Keskija Itä-Euroopan maille ydinturvallisuuden alalla
Brussels, 4/5 April 2001 CdR 7/2001 fin
Bryssel, W 4.-5. huhtikuuta 2001 CdR 7/2001 fin
OPINION of the Committee of the Regions of4 April 2001 on the
Bryssel 4. huhtikuuta 2001
Commission support to nuclear safety in the Newly Independent States and Central and Eastern Europe
Alueiden komitean 4. huhtikuuta 2001 antama LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto neuvostolle ja Euroopan parlamentille Komission tuki uusille itsenäisille valtioille sekä Keski- ja Itä-Euroopan maille ydinturvallisuuden alalla KOM(2000) 493 lopullinen
- the European Court of Auditors' special report No 25/98 concerning operations by the European Union in the field of nuclear safety in the CEEC and the NIS (1990-1997)', together with the Commission's replies;
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Komission tuki uusille itsenäisille valtioille sekä Keski- ja Itä-Euroopan maille ydinturvallisuuden alalla" KOM(2000) 493 lopullinen, tilintarkastustuomioistuimen erityiskertomuksen N:o 25/98 Euroopan unionin Keski- ja Itä-Euroopassa (KIE) sekä uusissa itsenäisissä valtioissa (UTV) ydinturvallisuuden alalla toteuttamista toimista (vuodet 1990-1997) sekä komission vastaukset1
- the decision taken by its Bureau on 13 June 2000 to draw up, in accordance with the fifth paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, an opinion on the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on Commission support to nuclear safety in the Newly Independent States and Central and Eastern Europe, and to assign the preparation of this opinion to Commission 4 (Spatial Planning, Urban Issues, Energy, Environment);
Göteborgissa 24.-26. kesäkuuta 1997 järjestetyn ydinturvallisuutta ja paikallis- ja aluedemokratiaa käsitelleen eurooppalaisen konferenssin loppujulistuksen, työvaliokuntansa 13. kesäkuuta 2000 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan viidennen kohdan nojalla tekemän päätöksen antaa lausunto komission tiedonannosta neuvostolle ja Euroopan parlamentille "Komission tuki uusille itsenäisille valtioille sekä Keski- ja Itä-Euroopan maille ydinturvallisuuden alalla" sekä antaa lausunnon valmistelu valiokunta 4:n "maankäyttö, taajama-asiat, energia, ympäristö" tehtäväksi, alueiden komitean päätöslauselman aiheesta "Ydinturvallisuus ja paikallis- ja
- the Committee of the Regions' opinion entitled "Towards sustainability" (Fifth Environmental
, alueiden komitean lausunnon aiheesta "Kohti kestävää kehitystä" (viides ympäristöä
- the Committee of the Regions' opinion on the promotion of electricity from renewable energy
, alueiden komitean lausunnon aiheesta "Uusiutuvista energialähteistä tuotetun sähkön
4 sources in the internal electricity market (CdR 191/2000 fin)
4 käytön edistäminen sähkön sisämarkkinoilla" CdR 191/2000 fin
- the draft opinion adopted by Commission 4 on 9 February 2001 (CdR 7/2001 rev. 1 - rapporteur: Mr Pumberger, A/PPE).
, valiokunta 4:n 9. helmikuuta 2001 hyväksymän lausuntoluonnoksen CdR 7/2001 rev. 1, jonka esittelijä oli Günther Pumberger (A, EPP), hyväksyi 4.-5. huhtikuuta 2001 pitämässään 38. täysistunnossa (huhtikuun 4. päivän kokouksessa) yksimielisesti seuraavan lausunnon.
The Committee of the Regions' point of view and recommendations on the Commission Communication
Alueiden komitean kanta ja suositukset
1. gives its fundamental support to the Commission's activities and to the granting of financial assistance to the CEEC and NIS in order to improve the safety of nuclear plants within the framework of the existing programmes; and recognises the serious efforts made to date by the Commission in this area;
2 toistaa jo 14.5.1998 antamassaan päätöslauselmassa aiheesta "Ydinturvallisuus ja paikallisja aluedemokratia" esittämänsä kannan, että aiheellinen pelko ympäristösäteilyn vakavista haittavaikutuksista EU:n jäsenvaltioiden, hakijamaiden sekä UIV:n kansanterveydelle on otettava erittäin vakavasti ja että se pakottaa toimimaan välittömästi.