natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The present document formalises the draft guidelines adopted already by the Commission on 3 February 1999.
Tämä dokumentti muodollistaa komission 3. helmikuuta 1999 hyväksymän ohjeluonnoksen.
The development of appropriate strategies for promoting job-creation will be facilitated by the implementation of the Member States' National Action Plans for Employment as required by the European Employment Strategy provided for in the Amsterdam Treaty.
Työpaikkojen luomiseen soveltuvien strategioiden kehittämistä helpottaa Amsterdamin sopimuksessa määrätyn Euroopan työllisyys strategian edellyttämien jäsenvaltioiden kansallisten toimintasuunnitelmien toteuttaminen.
These plans, drawn up on the basis of common Employment Guidelines adopted by the Council, will serve as the overall framework for measures to support employment policies under the Structural Funds, and in particular the European Social Fund.
Näitä suunnitelmia, jotka laaditaan neuvoston hyväksymien työllisyyttä koskevien yhteisten suuntaviivojen mukaan, käytetään rakennerahastojen ja erityisesti Euroopan sosiaalirahaston työllisyyspoliittisten tukitoimien yleisenä viitekehyksenä.
Programming of assistance from the Structural Funds for the period 2000-2006 will be implemented under each of the three objectives in conformity with the new regulation.
Rakennerahastojen tukiohjelmat ohjelmakaudella 2000-2006 pannaan täytäntöön uuden asetuksen säännösten mukaisesti kunkin kolmen tavoitteen osalta.
Nevertheless, the guidelines are present ed on the basis of thematic priorities for they must be taken into account under each of the objectives in varying degrees according to the specific situations of the Member States and regions.
Ohjeet perustuvat kuitenkin teemakohtaisiin toimintalinjoihin, sillä ne on kunkin tavoitteen osalta otettava huomioon eri tavalla jäsenvaltioiden ja alueiden eri tyistilanteiden mukaan.
As this will involve continuing budgetary discipline, the need for a high level of public investment, especially in infrastructure, may require some restructuring of government expenditure.
Investointiedellytykset ja EMU:n vaikutukset
Equality for men and women is a basic democratic principle underpinned by the Treaty of Amsterdam.
Miesten ja naisten välinen tasa-arvo on Amsterdamin sopimukseen sisältyvä demokraattinen perusperiaate.
Its incorporation into all policies is no longer an option but an obligation.
Sen ottaminen osaksi kaikkea politiikkaa ei enää ole vaihtoehtoista vaan pakollista.
In this context, an overall mainstreaming approach for equal opportunities must be introduced into all Structural Funds programming.
Kaikkiin rakennerahasto-ohjelmiinkin on näin ollen yleisesti kuuluttava tasavertaiset mahdollisuudet.
This involves both efforts to promote equality and specific measures to help women and the mobilisation of all general policies by actively and openly taking into account at the planning stage their possible effects on the respective situation of women and men.
Tämä koskee sekä pyrkimyksiä tasa-arvon lisäämiseen ja erityistoimenpiteitä naisten auttamiseksi että yleisen politiikan hyödyntämistä ottamalla aktiivisesti ja avoimesti jo suunnitteluvaiheessa huomioon niiden mahdolliset vaikutukset naisten ja miesten asemaan.
Effectiveness enhanced by a strategic approach and partnership
Tehokkuuden lisääminen kumppanuusstrategian avulla
For regions within the euro area, economic and monetary union (EMU) further increases integration in the Single Market for which diversified economic structures, an entrepreneurial environment and a working population adapted to the needs of competition within the Union are more essential than ever.
Talous- ja rahaliitto (EMU) lisää euroalueella sijaitsevien alueiden integroitumista yhteismarkkinoille, joilla monipuolinen elinkeinorakenne, yrittäjäystävällinen toimintaympäristö ja unionin alueen kilpailutilanteen tarpeisiin soveltuva työväestö ovat entistäkin tärkeämpiä.
The regional programmes must take account of this.
Tämä on otettava huomioon alueellisissa ohjelmissa.
Two horizontal principles: sustainable development and equal opportunities
Yhdennetty lähestymistapa kehittämiseen ja uudistamiseen on otettava huomioon ohjelmatyön menettelyissä täytäntöönpanojärjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi.
An integrated approach to development and conversion must be reflected in programming methods in order to make the system of implementation more effective.
Kaksi horisontaalista periaatetta: kestävä kehitys ja tasavertaiset mahdollisuudet
On the one hand, the identification of integrated strategies for development and conversion which make the greatest possible use of synergies between the priorities and measures to realise a coherent vision will be an initial condition to be met in the plans to be drawn up by the Member States.
Ensimmäinen edellytys, joka jäsenvaltioiden laatimien suunnitelmien on täytettävä, on sellaisten yhdennettyjen kehitys- ja uudistusstrategioiden tunnistaminen, joissa hyödynnetään parhaalla mahdollisella tavalla toimintalinjojen ja toimintakokonaisuuksien yhteisvaikutukset johdonmukaisen kokonaiskuvan aikaansaamiseksi.
These integrated multi-annual strategies must concentrate on three main priorities: increasing the competitiveness of regional economies, in order to create sustainable jobs; increasing employment and social cohesion, chiefly through the upgrading of human resources, and urban and rural development in the context of a balanced European territory.
Näissä monivuotisissa yhdennetyissä strategioissa on keskityttävä kolmeen päätoimintalinjaan: alueiden talouksien kilpailukyky pysyvien työpaikkojen luomiseksi, työllisyyden ja sosiaalisen koheesion lisääminen pääasiassa henkilöresursseihin panostamalla sekä kaupunki- ja maaseutukehitys Euroopan alueen tasapainoisen kehittämisen osana.
Under the Treaty of Amsterdam, the Union's financial instruments are required to work, simultaneously and in the longterm interest, towards economic growth, social cohesion and the protection of the environment; in other words, sustainable development.
Amsterdamin sopimuksen mukaisesti unionin rahoitusvälineiden on toimittava samanaikaisesti ja pitkän aikavälin tähtäimellä taloudellisen kasvun, sosiaalisen koheesion ja ympäristönsuojelun, toisin sanoen kestävän kehityksen, edistämiseksi.
Furthermore, the European Council at Vienna has confirmed the political priority of integrating the environment in structural and agricultural policies in the context of Agenda 2000.
Eurooppa-neuvoston kokouksessa Wienissä vahvistettiin lisäksi ympäristöasioiden Integroimiselle rakenne- ja maatalouspolitiikkaan Agenda 2000 -asiakirjan yhteydessä annettava poliittisesti ensisijainen asema.
This means that environmental considerations, and in particular compliance with community environmental and nature protection legislation, must be incorporated into the definition and implementation of measures supported by the Structural Funds and the Cohesion Fund.
Tämä tarkoittaa sitä, että ympäristönäkökohtien ja erityisesti yhteisön ympäristö-ja luonnonsuojelulalnsäädännön noudattamisen on oltava osa rakennerahastoista ja koheesiorahastosta tuet tavien toimenpidekokonaisuuksien määritelmää ja toteuttamista.
That will also help the Union comply with its international commitments such as those concerning climate change given at Kyoto.
Unionin on näin helpompi myös noudattaa mm. Kiotossa antamiaan ilmastonmuutoksia koskevia kan sainvälisiä sitoumuksiaan.
a key factor in the success of structural programmes. Partnership, involving
Eräs rakennerahasto-ohjelmien onnistumisen avaintekijöistä on hajautettujen, tehokkaiden ja laajojen yhteistyökumppanuuksien luominen.
upgrading of the partners' skills where appropriate, maximises synergies, increases the commitment of all involved at regional and local level and calls on a wide range of financial and intellectual contributions, principally through the system of global grants.
kaikkien alue- ja paikallistason osallistujien sitoutumista ja otetaan käyttöön monenlaisia taloudellisia ja henkisiä voimavaroja erityisesti yleiskattavien tukien järjestelmässä.
Structure and the guidelines
Ohjeiden rakenne ja analyyttinen perusta
The guidelines which follow are structured on the basis of the three strategic priorities mentioned above: first, regional competi tiveness, secondly, social cohesion and employment and, thirdly, the development of urban and rural areas (including specific actions for fisheries areas).
Nämä ohjeet rakentuvat edellä mainittujen kolmen pääperiaatteen varaan: ensinnäkin alueiden kilpailukyky, toiseksi sosiaalinen koheesio ja työllisyys sekä kolmanneksi kaupunki- ja maaseutualueiden kehittäminen (mukaan lukien eri tyistoimet kalastusalueilla).
In addition, they take full account of the analysis contained in the 6th Periodic Report on the social and economic situation and develop ment of the regions.
Niissä otetaan lisäksi huomioon kuudennessa kausikertomuksesssa yhteisön alueiden sosiaalisesta ja taloudellisesta tilanteesta ja kehityksestä esitetyt analyysit.
Finally, they are illustrated with a number of key examples of good practice from the current (1994-99) programmes.
Nykyisiin ohjelmiin (1994-99) liittyvistä hyvistä käytännöistä esitetään malliesimerkkejä.
It is the firm view of the Commission that these indicative guidelines can make a valuable contribution to the identification of coherent and balanced development priorities for the next round of programmes.
Komissio on vakaasti sitä mieltä, että nämä ohjeet voivat olla hyödyksi määriteltäessä kehityksen johdonmukaisia ja tasapainoisia toimintalinjoja seuraavan kauden ohjelmia varten.
CONDITIONS FOR GROWTH AND EMPLOYMENT: REGIONAL COMPETITIVENESS
ALUEIDEN KILPAILUKYKY KASVUN JA TYÖLLISYYDEN EDELLYTYKSENÄ
Transport infrastructure: improving networks and systems
Liikenteen infrastruktuurit: verkkojen ja järjestelyjen parantaminen
Efficient transport networks and systems have an integral role to play in supporting economic development.
Tehokkaat liikenneverkot ja -järjestelyt ovat oleellinen osa talouden kehittämisessä.
The business sector needs to have reliable and cost-effective access to markets for inputs and outputs, while citizens need good passenger transport services for access to jobs, training, shopping and leisure.
Liikeelämä tarvitsee kustannus-tehokkuussuhteel-taan hyvää ja luotettavaa pääsyä markkinoille tuotantohyödykkeitänsä ja tuotantoansa varten, ja kansalaiset puolestaan tarvitsevat hyviä henkilöliikenneyhteyksiä työnmatkoja, koulutusta, ostosten tekoa ja vapaa-aikaa varten.
If the objectives of improved regional competitiveness and a greater employment content of growth are to be achieved, appropriate framework conditions and an environment conducive to entrepreneurial activity must be promoted in the regions.
Alueiden kilpailukyvyn parantamiseen ja kasvun työllistävän vaikutuksen lisäämiseen liittyvien tavoitteiden saavuttamiseksi alueilla on edistettävä sopivien perusedellytysten ja yrittäjyyteen kannustavan toimintailmapiiriin syntymistä.
This means that enterprises must have available, in order to maximise output and employment, a full range of indirect supports, in sectors such as physical infrastructure, telecommunications and information technology, and research, technological development and innovation.
Tämä tarkoittaa sitä, että yrityksillä on tuotoksen ja työllisyysvaikutuksen maksimoimiseksi oltava käytössään monenlaisia epäsuoria tukivälineitä sellaisilla aloilla kuin fyysinen infrastruktuuri, televiestintä ja tietotekniikka sekä tutkimus, tekninen kehitys ja innovaatio.
The following general considerations should govern assistance for the development of these sectors:
Näiden alojen tukitoimissa pitäisi ottaa huomioon seuraavat yleiset seikat:
Therefore, future regional development programmes should promote improvements to transport that remove constraints faced by business and passengers while taking account of the substantial progress that will already have been made by the end of the current programming period under the Structural and Cohesion Funds.
Tämän vuoksi tulevissa aluekehitysohjelmissa olisi edistettävä sellaisia liikenteen parannuksia, joilla poistetaan liikeyritysten ja matkustajien rajoituksia ottaen samalla huomioon rakenne rahastojen ja koheesiorahaston nykyisen ohjelmakauden loppuun mennessä jo saavutettu merkittävä edistys.
Such investments should seek to reduce transport costs, congestion and travel times, and improve network capacity, performance and service quality, including safety.
Näillä investoinneilla pitäisi pyrkiä vähentämään kuljetuskustannuksia, liikenneruuhkia ja matkustusaikoja sekä parantamaan verkkokapasiteettia ja suoritus- ja palvelutasoa turvallisuus mukaan lukien.
- Investments in transport, energy and telecommunications infrastructure support ed by the ERDF and the EIB should place particular emphasis on connections and interconnections with the transEuropean Networks (TENs) where they need to be completed.
- EAKR:sta ja EIP:sta tuettavissa investoinneissa liikenteeseen sekä energia- ja televiestintäinfrastruktuureihin on painotettava erityisesti yhteyksiä Europan laajuisiin verkkoihin ja eri verkkojen yhteenliittämistä, jos tällaisia yhteyksiä tarvitaan.
Transport priorities for the next period - in particular in the less developed regions - should contribute to efficiency, modal balance, accessibility and sustainability:
Liikenteen toimintalinjojen - erityisesti vähemmän kehittyneillä alueilla - pitäisi seuraavalla ohjelmakaudella koskea tehokkuutta, liikennemuotojen välistä tasapainoa, liikenneyhteyksiä ja kestävää kehitystä:
8Efficiency: Despite progress to date, there is a continuing need to improve the efficiency of the
- Koheesiorahaston tukea saavissa jäsenvaltioissa koheesiorahaston tuki pitää koordinoida EAKR:sta ja mahdollisesti EIP:sta saatavan tuen kanssa.
- In the Member States eligible for the Cohesion Fund, there should be full co-ordination between assistance from the Fund, the ERDF and, where applicable, the EIB.
- Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia on mahdollisuuksien mukaan edistettävä infrastruktuurien kehittämisessä ja palvelujen tarjoamisessa (katso tekstikehys uusista rahoitusjärjestelyistä).
- Where appropriate, partnership between the public and private sectors in the development of infrastructure and the provision of services should be encouraged (see box on financial engineering).
- Ohjelmasta vastaavien viranomaisten on kaikissa tapauksissa varmistettava, että myönnetty tuki noudattaa yhteisön kilapilusääntöjä.
This can include the development of Intelligent Transport Systems and actions promoting interoperability through harmonisation of technical standards.
Monissa tapauksissa tämä tarkoittaa liikenteen infrastruktuurin nykyaikaistamista tai kunnostamista.
- In all cases, the programme authorities should ensure that the assistance granted is in conformity with Community competition rules.
Liikennejärjestelmien hoidon parantamiseen olisi kuitenkin kiinnitettävä yhtä lailla huomiota.
• Modal balance: Currently, the greater part of investment in transport from the Structural and Cohesion Funds is directed to the road transport sector.
Tähän voi sisältyä älykkäiden liikennejärjestelmien kehittämistä ja teknisten standardien yhdenmukaistamisella saavutettavan yhteentoimivuuden edistämistoimia.
There is scope for a better balance in the allocation between transport modes of the funding available during the next programming period. Balance is also required
Lopputuloksena pitäisi olla eri liikennemuotojen yhdentäminen johdonmukaiseksi liikennejärjestelmäksi matkustajien ja rahdin kuljettamiseksi.
CONDITIONS FOR GROWTH AND EMPLOYMENT: REGIONAL COMPETITIVENESS
14 paikallisyhteyksien luominen alueiden välisten tai paikallisten yhteyksien parantamiseksi, liikenteen infrastruktuurien yhteensopivuuden ja yhteentoimivuuden parantaminen, ¡ntermodaalisten kuljetusten ja liikenteen solmukohtien kehittäminen sekä kaupunkialueiden ja alueiden julkisen liikenteen järjestelmien tukeminen.
Multi-modal transport systems between major transport projects and smallerscale local improvements in transport systems.
Tasapainoa kaivataan myös suurten liikennehankkeiden ja liikennejärjestelmien pienempien paikallistason parannushankkeiden välillä.
In general, priority should be given to the development of coherent intermodal and combined transport systems, including the development of transfer nodes.
Yleisesti olisi asetettava ensisijalle johdonmukaisten ¡ntermodaalisten ja yhdistettyjen kuljetusjärjestelmien kehittäminen liikenteen solmukohdat mukaan lukien.
• Accessibility: Where appropriate, transport programmes should reflect the need to improve regional accessibility.
• Liikenneyhteydet: Liikenneohjelmissa pitäisi mahdollisuuksien mukaan ottaa huomioon tarve alueiden liikenneyhteyksien parantamiseen.
In addition to assistance to complete the TENs on the territory of the eligible regions, the secondary connections to these networks are also important.
Euroopan laajuisten verkkojen täydentämiseen tukikelpoisilla alueilla annettavan tuen lisäksi on tärkeää kiinnittää huomiota verkon liittymiin.
Finally, account must always be taken of the access needs of people with mobility handicaps.
Myös liikuntaesteisten henkilöiden yhteystarpeisiin on kiinnitettävä huomiota.
Multi-modal transport systems play an important part in the Objective 2 programmes in the Netherlands.
Multimodaaliset liikennejärjestelmät ovat tärkeässä asemassa Alankomaiden tavoite 2 -ohjelmissa.
For instance, in the case of the Arnhem-Nijmegen area, which is situated in the province of Gelderland in the east of the country, a central location and the presence of major European transport arteries in the vicinity put the region's transport and distribution functions at the centre of its development strategy.
Esimerkiksi idässä sijaitsevaan Gelderlandin maakuntaan kuuluvan Arnhem-Nijmegenin alueen keskeisen sijainnin ja merkittävien eurooppalaisten kuljetusväylien läheisyyden vuoksi kuljetus- ja jakelutoiminta on keskeinen tekijä alueen kehitys strategiassa.
The first priority of the programme is therefore to increase the multi-modal efficiency of the region.
Ohjelman ensimmäinen toimintalinja tähtääkin alueen multimodaalisen tehokkuuden parantamiseen.
This featured in the 1994-96 programme, and was continued into the second programming period 1997-99, when the measure was somewhat broadened to include related infrastructure in the transport, distribution and logistic sectors, including developing and improving business areas around the "EuroTradePort".
Se kuului ohjelmaan jo vuosina 1994-96, ja sitä jatkettiin toisella ohjelmakaudella 1997-99, jolloin ohjelmaa laajennettiin siten, että siihen sisältyi tähän liittyvät liikenteen infrastruktuurit sekä jakelu ja logistiikka "EuroTradePort"alueen lähellä sijaitsevien liikealueiden ketottäminen ja parantaminen mukaan lukien.
• Sustainability: Community funding in the transport sector should be embedded in consistent strategies adopted by the Member States for achieving sustainable transport systems, and this necessarily involves both reducing the environmental impact of transport and encouraging a shift to the use of more sustainable forms of transport.
• Kestävä kehitys: Liikenteen alalla myönnettävä yhteisön rahoitus tulisi liittää niihin jatkuviin strategioihin, joita jäsenvaltiot ovat laatineet kestävien liikennejärjestelmien aikaansaamiseksi. Tähän kuuluu välttämättömänä osana sekä liikenteen ympäristövaikutuksen vähentäminen että kestävämpiin liikennemuotoihin siirtymisen kannustaminen.
In particular, regional development programmes have to be consistent with the Community's commitment to reduce greenhouse gas emissions, and this requires particular efforts in the road and air transport sectors.
Aluekehitysohjelmien on eri tyisesti oltava johdonmukaisia kasvihuonekaasujen vähentämistä koskevien yhteisön sitoumusten kanssa, sillä niiden noudattaminen asettaa vaatimuksia erityisesti maa- ja ilmakuljetusten aloilla.
The promotion of sustainable regional develop ment depends on an efficient, diversified and competitive energy sector in order to enhance the security, flexibility and quality of energy supply and reduce energy costs.
Kestävän aluekehityksen edistäminen edellyttää tehokasta, monimuotoista ja kilpailukykyistä energiahuoltoa, jotta energianhankinnan varmuutta, joustavuutta ja laatua voitaisiin parantaa ja energiakustannuksia vähentää.
In the less developed regions, investments under the Structural Funds should concentrate on:
Rakennerahastojen investoinnit vähemmän kehittyneillä alueilla olisi keskitettävä seuraaviin kohteisiin:
In the Member States eligible for the Cohesion Fund, there is a need for the closest possible coordination between its assistance and that of the ERDF.
Koheesiorahaston ja EAKR:n tuki on koordinoitava mahdollisimman hyvin koheesiorahaston tukea saavissa jäsenvaltioissa.
The Cohesion Fund also has an important role to play in the implementation of the transEuropean transport networks with particular regard to the network corridors and nodes that will have the maximum impact on cohesion.
Koheresiorahasto on myös merkittävässä asemassa Euroopan laajuisten liikenneverkkojen toteuttamisessa erityisesti koheesioon eniten vaikuttavien verkon käytävien ja solmukohtien osalta.
The concentration of support from the Cohesion Fund on such projects is a major priority.
Koheesiorahaston tuki on keskitettävä ensisijaisesti tällaisiin hankkeisiin.
• Energy networks: The development of energy transmission infrastructure helps to reduce dependency on a given external supplier and the effects of isolation, particularly in the most remote regions.
Vähiten kehittyneitä alueita lukuun ottamatta liikenteen perusrakenteet ovat EU:ssa yleisesti kunnossa, vaikka joillakin maaseutualueilla ja maantieteellisesti erityisen hankalilla alueilla on vielä aukkoja palvelujen saatavuudessa ja julkisessa kaupunkiliikenteessä on joitakin puutteita.
Therefore, completing interconnections, with special emphasis on the TENs, improving electricity grids and the completion and improvement of gas transmission and distribution networks are priorities.
Tällaisissa tapauksissa liikenteen infrastruktuuriinvestoinnit olisi rajattava ja keskitettävä pääasiassa pienimuotoisiin hankkeisiin.
In particular, priority should be given to interconnections that will contribute to the opening up of the electricity and gas markets and that will be operated in accordance with the competi tion rules of the Treaty
EAKR voisi tarvittaessa yhteistyössä EIP:n kanssa keskittyä tältä osin seuraaviin toimiin:
Outside the less developed regions, the EU is, in general, well equipped with basic transport infrastructure, although there are some rural areas and areas where the terrain is particular ly difficult where gaps in provision remain, as well as some shortcomings in urban public transport networks.
• Energiaverkot: Energiansiirtoverkkojen infrastruktuurien kehittäminen vähentää riippuvuutta tietystä ulkopuolisesta välittäjästä ja syrjäiseen asemaan liittyviä vaikutuksia kaikkein syrjäisimmillä alueilla.
In this regard, the ERDF, in coordination where appropriate with the EIB, could focus on the following actions: providing local links to improve intra-regional or local access; improving the compatibility and interoperability of transport infrastructure; developing intermodal and transfer nodes, and supporting urban and regional public transport systems.
Tästä syystä ensisijaisessa asemassa ovat yhteyksien luominen, erityisesti Euroopan laajuisia verkkoja painottaen, sähkönjakeluverkkojen parantaminen sekä kaasun siirto- ja jakeluverkkojen täydentäminen ja parantaminen.
• Energy efficiency: More efficient use of energy must be encouraged through technologies capable of achieving substantial overall cost reductions and reductions in energy intensity.
Erityisesti olisi kiinnitettävä huomiota sellaisiin yhteyksiin, jotka edistävät sähkö- ja kaasumarkkinoiden vapautumista ja jotka toimivat perustamissopimuksen kilpailusääntöjen mukaisesti.
A renewable energy project in Austria
Vaihtoehtoiset energialähteet