natgillin/translations-raw huggingface dataset:
APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION
Myös Uniworldsopimuksille myönnettiin viiden vuoden poikkeuslupa.
- Other forms of cooperation
- Muut yhteistyömuodot
In its decision of 11 July 1988" the Commission exempted the rules and regulations laid down by the British Dental Trade Association (BDTA) in connection with dental product and equipment exhibitions,after the BDTA had removed all discrimination between members and non-members of the associationfor future exhibitions.
Komissio myönsi 11. heinäkuuta 1988 tehdyllä päätöksellä" poikkeuksen British Dental Trade Associationin (BDTA) säännöille, jotka liittyivät sen hammashoitoalan tuotteiden ja laitteiden näyttelyjä koskeviin sääntöihin ja määräyksiin, sen jälkeen kun BDTA oli poistanut kaiken syrjinnän yhdistyksen jäsenten ja siihen kuulumattomien väliltä tulevissa näyttelyissä.
The exemption expired on 15 December 1996.
Tämä poikkeuslupa päättyi 15. joulukuuta 1996.
On 20 February the Commissionissued an exemption by comfort letter for BDTA's current rules and regulations (very similar to thoseapplying in 1988) after having examined whether access to the BDTA's exhibitions had been fair andopen since the 1988 exemption decision for undertakings from other Member States, especially those notrepresented in the United Kingdom by a BDTA member.
Komissio myönsi hallinnollisella kirjeellä poikkeuksen BDTA:n nykyisille säännöille (jotka muistuttavat erittäin paljon vuoden 1988 sääntöjä) varmistettuaan siitä, että muiden jäsenvaltioiden yritykset, erityisesti ne, joilla ei ole Yhdistyneessä kuningaskunnassa BDTA:han kuuluvaa edustajaa, olivat päässeet oikeudenmukaisesti ja vapaasti BDTA:n näyttelyihin vuoden 1998 poikkeuslupapäätöksen jälkeen.
As the Commission has decided not to oppose exemption, the twoagreements will be exempt for the life of the Regulation, i.e. until 21 April 2000.
Komissio teki 5. maaliskuuta 1997 päätökset olla vastustamatta poikkeuslupaa niin sanotulle Joint
The parties to the Joint Operational Service Agreement (JOS) are Andrew Weir Shipping Ltd (trading as Ellerman), Iscont Lines Ltd, KNSM Kroonburgh and Zim Israeli Navigation Ltd. The JOS is a joint linershipping service between the ports of Felixstowe, Antwerp, Rotterdam and Hamburg and the port of Limassol in Cyprus and the ports of Ashdod and Haifa in Israel.
Operational Service Agreement -sopimukselle14ja West Coast/Mediterranean Agreement -sopimukselle15ja siten hyväksyi molemmat sopimukset asetuksen 870/95 sisältämän linjaliikenteen konsortioille myönnettävän ryhmäpoikkeuksen soveltamisalaan.16
On 20 April 1995 the Commission adopted Regulation 870/95 (OJ L 89, 21.4.1995), which grants a block exemption toliner shipping consortia offering international maritime liner services from one or more Community ports.
Komissio antoi 20. huhtikuuta asetuksen 870/95 (EYVL L 89, 21.4.1995, s.
Linershipping consortia are agreements between shipping companies the object of which is to bring about cooperation for thejoint operation of a maritime liner transport service by means of various arrangements.
7), jossa myönnetään ryhmäpoikkeus linjaliikennettä harjoittaville konsortioille, jotka tarjoavat kansainvälisiä linjaliikenteen palveluja yhdestä tai usemmasta yhteisön satamasta.
The block exemption expires on21 April 2000 (See IP/95/409).
Ryhmäpoikkeuksen voimassaolo päättyy 21. huhtikuuta 2000. (Katso IP 95/409).
135 jointly by Ellerman/KNSM.
Zim luovuttaa aluksista kaksi, Iscont yhden ja Ellerman ja KNSM yhdessä yhden.
The relevant market in this case is scheduled maritime transport servicesbetween ports in northern Europe and ports in Cyprus and Israel.
Asian kannalta merkitykselliset markkinat ovat säännöllisten merikuljetuspalveluiden markkinat Pohjois-Euroopan sekä Kyproksen ja Israelin satamien välillä.
The parties to the West Coast/Mediterranean Agreement (WC/Med) are Andrew Weir Shipping Ltd(trading as Ellerman), KNSM Kroonburgh BV and Zim Israeli Navigation Ltd.
West Coast/Mediterranean Agreement (WC/Med) -sopimuksen sopimuspuolet ovat Andrew Weir Shipping Ltd (joka käyttää toiminnassaan nimeä Ellerman), KNSM Kroonburgh BV ja Zim Israeli Navigation Ltd.
The WC/Med is a jointliner shipping service between the ports of Liverpool and Dublin and the ports of Lisbon, Leixoes, Malta,Palermo, Salerno, Piraeus, Limassol in Cyprus and Ashdod and Haifa in Israel, The parties agree on theamount of capacity to be used in the joint service and currently operate three vessels offering a serviceevery ten days to each of the eleven ports of call, except that Lisbon and Leixoes are called at on alternatesailings.
WC/Med on yhteinen linjaliikenne Liverpoolin ja Dublinin satamien sekä Lissabonin, Leixoesin, Maltan, Palermon, Salernon, Pireusin, Kyproksella sijaitsevan Limassolin ja Israelissa sijaitsevien Ashdodin ja Haifan satamien välillä. Sopimuspuolet sopivat yhteisessä palvelussa käytettävän kapasiteetin määrästä ja liikennöivät tällä hetkellä kolmella aluksella, jotka käyvät kussakin 11 käyntisatamassa joka kymmenes päivä, lukuun ottamatta Lissabonin ja Leixoesin satamia, joissa käydään vuorotellen.
One of the vessels is provided by Zim and two by Ellerman/KNSM.
Zim antaa käyttöön yhden aluksen ja Ellerman/KNSM kaksi.
These services cover two distinct markets: (i) services between northern European/Portuguese ports andcentral Mediterranean ports and (ii) services between northern European/Portuguese ports and ports in Israel and Cyprus.
Palvelut koskevat kaksia erillisiä markkinoita: i) Pohjois-Euroopan/Portugalin satamien ja keskisen Välimeren satamien väliset palvelut ja ii) Pohjois-Euroopan/Portugalin satamien ja Israelin sekä Kyproksen satamien väliset palvelut.
In the case of the market for transport services between northern European/Portugueseports and central Mediterranean ports some road haulage services may be substitutable for maritimetransport services as a result of a very wide range of ferry services.
Pohjois-Euroopan/Portugalin satamien ja keskisen Välimeren satamien välisten kuljetuspalvelujen markkinoilla merikuljetuspalvelut voidaan joissakin tapauksissa korvata tiekuljetuspalveluilla, koska lauttapalveluja on tarjolla paljon.
Since there is a significant overlap between the markets in which the two consortia operate, it wasnecessary to assess their combined market shares.
Koska markkinat, joilla kyseiset konsortiot toimivat, ovat merkittävässä määrin päällekkäisiä, oli välttämätöntä arvioida konsortioiden yhdistetyt markkinaosuudet.
For the reasons described below it was also appropriateto take into account not only containerised cargo but also non-containerised cargo.
Jäljempänä kuvailluista syistä oli myös aiheellista ottaa huomioon konteissa kuljetun rahdin lisäksi myös rahti, jota ei kuljeteta konteissa.
Almost all cargo can be containerised and, over time, it is likely that the degree of containerisation inmost maritime markets involving Member States will be very high.
Lähes kaikki rahti voidaan kuljettaa konteissa, ja ajan mittaan on todennäköistä, että konttikuljetusten osuus useimmilla merikuljetusten markkinoilla on erittäin suuri.
In mature markets, such as thenorthern Europe/US or the northern Europe/Far East markets, the process of change towardscontainerisation is more or less complete and few, if any, non-containerised cargoes are left which arecapable of being containerised.
Täysin kehittyneillä markkinoilla, kuten Pohjois-Euroopan/Yhdysvaltain markkinoilla tai Pohjois-Euroopan/Kaukoidän markkinoilla, siirtymisprosessi konttikuljetuksiin on pääasiassa jo tapahtunut ja sellaista rahtia, jota ei kuljeteta konteissa vaikka se olisi mahdollista, on vähän tai ei ollenkaan.
Furthermore, once a type of cargo regularly becomes containerised it is very unlikely ever to betransported again as non-containerised cargo.
Sen jälkeen kun rahti on säännöllisesti pakattu kontteihin, on lisäksi erittäin epätodennäköistä, että sitä enää kuljetaan muuten kuin konteissa.
The reasons for this are that shippers become accustomedto shipping in smaller but more frequent quantities and become accustomed to the fact that once cargohas been loaded into a container, it is easier to ship onwards from the port of delivery to the ultimateconsignee using multimodal transport.
Tämä johtuu siitä, että laivaajat tottuvat laivaamaan pienempiä määriä mutta useammin, sekä siihen, että konttiin pakattu rahti on helpompi kuljettaa eteenpäin toimitussatamasta lopulliselle vastaanottajalle käyttämällä multimodaalisia liikennemuotoja.
Containerised cargo is also much more secure against pilferage.
Kontteihin pakattu rahti on myös paremmin suojattu varastelulta.
The Vessel-Sharing Agreements ("VSA") establish a liner shipping consortium between Sea-Land, P & Oand Nedlloyd18in the northern Europe/US and Mediterranean/US trades.
Landin, P & 0:n ja Nedlloydin18 välinen linjaliikenteen konsortio Pohjois-Euroopan ja Yhdysvaltojen sekä Välimeren ja Yhdysvaltojen välisille linjoille.
The consortium was first established in March 1988.
Konsortio perustettiin maaliskuussa 1988.
The VSA parties are collectively party to further agreements with OOCL and Maersk under which OOCL obtains slots from the VSA parties and slots from Maersk and under which the VSA parties and Maersk obtain slots from each other.
VSA:n sopimuspuolet ovat yhdessä tehneet OOCL:n ja Maerskin kanssa sopimuksia, joiden nojalla OOCL saa rahtitilaa VSA:n sopimuspuolilta ja Maerskilta ja jonka mukaan VSA:n sopimuspuolet ja Maersk saavat rahtitilaa toisiltaan.
The arrangements have been authorised in the United States by the Federal Maritime Commission.
Yhdysvalloissa Federal Maritime Commission on hyväksynyt järjestelyt.
The VSA parties jointly operate nine vessels (which are owned andcrewed by Sea-Land).
VSA:n sopimuspuolet liikennöivät yhdessä yhdeksällä aluksella (jotka Sea-Land omistaa ja joihin se hankkii miehistön).
The VSA arrangements involve trade shares within the meaning of Regulation 870/95 which are higherthan the 30% required by Article 6 of the Regulation for the application of the block exemption where theconsortium operates within a conference.
VSA-järjestelyiden osuudet liikenteestä ovat suurempia kuin asetuksen 870/95 6 artiklassa säädetty 30 prosentin osuus, joka on enimmäismäärä ryhmäpoikkeuksen saamiselle, kun konsortio toimii konferenssissa.
The VSA arrangements also fail to satisfy one or more of theconditions set out in Article 8 of Regulation 870/95, particularly those at Article 8(1) and 8(2) concerningservice contracts and notice periods.
VSA-järjestelyt eivät myöskään täytä yhtä tai usempia asetuksen 870/95 8 artiklassa säädetyistä edellytyksistä, eivätkä varsinkaan 8 artiklan 1 kohdan ja 8 artiklan 2 kohdan edellytyksiä, jotka koskevat palvelusopimuksia ja irtisanomisaikoja.
It follows that the VSA arrangements fall outside the scope of the block exemption provided by Regulation 870/95.
Tästä syystä VSA-järjestelyt eivät kuulu asetuksessa 870/95 säädetyn ryhmäpoikkeuksen soveltamisalaan.
The appropriate procedure was therefore the opposition procedure contained in Article 12(1) of Regulation 4056/86 and Article 12(1) of Regulation 1017/68.
Tämän vuoksi oli sovellettava asetuksen 4056/86 12 artiklan 1 kohdassa ja asetuksen 1017/68 12 artiklan 1 kohdassa säädettyä vastustusmenettelyä.
In accordance with thisprocedure, the Commission published a notice" on 18 June summarising the application for exemptionand inviting interested parties to submit comments within thirty days from the date of publication.
Tämän menettelyn mukaisesti komissio julkaisi 18. kesäkuuta 1997 tiedonannon19, jossa se esitti tiivistelmän poikkeuksen soveltamisesta ja kehotti niitä, joiden etua asia koskee, esittämään huomautuksensa 30 päivän kuluessa julkaisupäivästä.
The Commission's analysis of the VSA was premised on Regulation 870/95 as regards the restrictivenature of consortium agreements and the TAA Decision20 as regards the relevant market.
VSA:ta komissio käytti konsortiosopimusten rajoittavan luonteen määrittelyssä lähtökohtanaan asetusta 870/95 ja merkityksellisten markkinoiden määrittelyssä TAA-päätöstä20.
On the basis of this analysis, the Commission concluded that the VSA brings about the same benefits as those broughtabout by consortia falling within the scope of the block exemption.
Analyysin perusteella komissio päätteli, että VSA tarjoaa samat edut kuin ryhmäpoikkeuksen soveltamisalaan kuuluva konsortio.
The first three conditions of Article 85(3) were accordingly considered to be fulfilled in respect of those activities of the VSA whichfall within the scope of the list of exempted activities contained in Article 3(2) of Regulation 870/95.
Niinpä 85 artiklan 3 kohdan kolmen ensimmäisen edellytyksen katsottiin täyttyvän niiden VSA:n toimintojen osalta, jotka kuuluvat asetuksen 870/95 3 artiklan 2 kohdassa lueteltujen poikkeuksen saavien toimintojen joukkoon.
Although Regulation 870/95 provides for a maximum period of notice of six months for block exemptedconsortia, the parties argued that a 24 months' notice period was reasonable and indispensable for theproper operation of the agreements considering the highly integrated nature of the VSA and relatedagreements.
Vaikka asetuksessa 870/95 säädetään enintään kuuden kuukauden pituisesta irtisanomisajasta ryhmäpoikkeuksen saaneille konsortioille, sopimuspuolet väittivät 24 kuukauden irtisanomisajan olevan kohtuullinen ja välttämätön sopimusten moitteettoman toiminnan kannalta ottaen huomioon VSA:n ja
Nedlloyd and P & O merged their liner shipping activities in early 1997.OJ C 185, 18.6.1997, see annex.Trans-Atlantic Agreement, Commission Decision 94/980 of 19 October 1994, OJ L 376, 31.12.1994.
Trans-Atlantic Agreement, komission päätös 94/980, tehty 19 päivänä lokakuuta 1994, EYVL L 376, 1994, s.l.
137 restrictions indispensable for attaining the objectives of the consortium within the meaning of Article 85(3) and, in the Commission's view, could not therefore be individually exempted.
Perustamissopimuksen 85 artiklan 3 kohdan neljännen edellytyksen katsottiin myös täyttyvän, koska konsortion markkinaosuus on alle 40 prosenttia, minkä vuoksi siihen katsottiin kohdistuvan tehokasta kilpailua.
The VSA parties, Maersk and OOCL accordingly gave undertakings to the Commission in fourside-letters not to exercise certain provisions contained in the agreements.
VSA:n sopimuspuolet, Maersk ja OOCL antoivat komissiolle neljässä kirjeessä sitoumukset olla soveltamatta tiettyjä sopimusten sisältämiä määräyksiä.
In particular, the parties agreednot to exercise in the geographic area covered by the EC Treaty the provisions relating to inland andmaritime rate-making, discussion and agreement on the terms relating to freight forwarder compensationand discussion and agreement on common essential terms in service contracts.
Erityisesti sopimuspuolet lupasivat olla soveltamatta EYn perustamissopimuksen soveltamisalaan kuuluvalla maantieteellisellä alueella määräyksiä, jotka liittyvät maa- ja merikuljetusten hintojen määrittämiseen, neuvotteluihin ja sopimiseen huolitsijalle suoritettavaa korvausta koskevista ehdoista sekä neuvotteluihin ja sopimiseen yhteisistä palvelusopimusten ehdoista.
In the light of theseundertakings, the Commission concluded that all of the remaining restrictions of competition arisingfrom the arrangements could qualify for individual exemption.
Näiden sitoumusten perusteella komissio päätteli, että kaikille jäljelle jääville kyseisistä järjestelyistä aiheutuville kilpailunrajoituksille voitaisiin myöntää yksittäispoikkeus.
The overall arrangements (as modified by the undertakings) will be deemed exempt for a period of sixyears for those activities falling within Regulation 4056/86 and for a period of three years for thoseactivities falling within Regulation 1017/68.
Järjestelyjen kokonaisuudessaan (sellaisina kuin ne on muutettuna sitoumuksilla) katsotaan saaneen poikkeuksen kuudeksi vuodeksi asetuksen 4056/86 soveltamisalaan kuuluville toiminnoille ja kolmeksi vuodeksi asetuksen 1017/68 soveltamisalaan kuuluville toiminnoille.
Those periods started to run as from 18 June.
Kyseiset määräajat alkoivat 18. kesäkuuta 1997.
On 6 October the Commission adopted decisions not to oppose exemption of two consortia agreements:
Komissio teki 6. lokakuuta 1997 päätökset olla vastustamatta poikkeuksen myöntämistä kahdelle
22 Both consortia were originally notified on 20 October and Eurosal III.
22 konsortiosopimukselle: New Caribbean Service (NCS)21 ja Eurosal III
The originally notified Eurosal II agreement was replaced by the Eurosal III agreement notified on16 December 1996.
Alunperin ilmoitettu Eurosal II -sopimus korvattiin Eurosal III -sopimuksella, josta ilmoitettiin 16. joulukuuta 1996.
Both notifications were completed by information received by the Commission on7 April.
Molempia ilmoituksia täydennettiin myöhemmin tiedoilla, jotka saapuivat komissioon 7. huhtikuuta 1997.
As the Commission has decided not to oppose exemption, the two agreements will be exemptedfor the life of the Regulation, i.e. until 21 April 2000.
Koska komissio on päättänyt olla vastustamatta poikkeuksen myöntämistä, kyseiset sopimukset saavat poikkeuksen asetuksen voimassaoloajaksi eli 21. huhtikuuta 2000 asti.
The parties to the NCS agreement are the Charente Steamship Co. (whose liner services are handled byits subsidiary Harrison), CGM Sud, Flota Mercante Grancolombiana (FMG), Hapag-Lloyd, Hanburg Siid, and P & O Nedlloyd Container Line.
NCS-sopimuksen sopimuspuolet ovat Charente Steamship Co. (jonka linjaliikennepalveluista vastaa sen tytäryhtiö Harrison), CGM Sud, Flota Mercante Grancolombiana (FMG), Hapag-Lloyd, Hanburg Süd ja P & O Nedlloyd Container Line.
The NCS consortium provides a jointly operated liner containerservice between northern Europe and the Caribbean. The relevant market is liner services betweennorthern Europe and the Caribbean.
NCS-konsortio tarjoaa yhdessä hoidettuja linjaliikenteen konttikuljetuspalveluita Pohjois-Euroopan ja Karibianmeren alueen välillä.
Therelevant markets are liner shipping services between first northern Europe and WCSA and betweennorthern Europe and the Caribbean.
Merkitykselliset markkinat ovat linjaliikenteen markkinat Pohjois-Euroopan ja Karibianmeren alueen välillä.
APPLICATION OF THE COMPETITION RULES IN THE EUROPEAN UNION as to provide that the parties intend to be, but are not required to be, conference members.
Edellä esitetyn analyysin perusteella komissio päätteli, että sopimuspuolilla on merkityksellisillä markkinoilla 40-50 prosentin markkinaosuudet.
The partiesalso agreed to delete from the Eurosal HI agreement a statement of the parties' intent to conduct a jointpolicy in respect of participation in consortia and stabilisation agreements.
Sopimuspuolet lupasivat myös poistaa Eurosal III -sopimuksesta lausunnon, jonka mukaan sopimuspuolten aikomuksena on noudattaa yhteistä toimintalinjaa konsortioon osallistumisen ja vakauttamissopimusten suhteen.
Following the changes to the agreements, the Commission concluded that the conditions of Article 85(3)were satisfied for the reasons elaborated in Regulation 870/95.
Sopimuksiin tehtyjen muutosten jälkeen komissio päätteli, että 85 artiklan 3 kohdan edellytykset täyttyivät asetuksessa 870/95 yksityiskohtaisesti esitetyistä syistä.
The parties have concluded an agreement to step up their research work, especially as regards basicresearch in the economic, technical and ecological fields so as to improve the competitiveness of the European motor car industry and promote long-term protection of the environment.
EUCARin jäsenet ovat tehneet sopimuksen erityisesti perustutkimustoimintansa tehostamisesta talouden, teknologianja ympäristön aloilla parantaakseen Euroopan autoteollisuuden kilpailukykyä ja edistääkseen kestävää ympäristönsuojelua.
The research findings will therefore not be directly usable for commercial purposes.
Tutkimustuloksia ei voida suoraan soveltaa kaupallisiin tarkoituksiin.
A notice concerning the agreement was published in accordance with Article 19(3) of Regulation No 17.
Sopimus on julkaistu' asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaisesti.
The Commission sent EUCAR a comfort letter authorising the agreement.
Komissio on lähettänyt EUCARille hallinnollisen kirjeen, jossa se ilmoittaa suhtautuvansa myönteisesti kyseiseen sopimukseen.
Swedish Match Sverige AB, the only manufacturer and physical distributor of cigarettes in Sweden,dominates the Swedish cigarette market.
Swedish Match Sverige AB, Ruotsin ainoa savukkeiden valmistaja ja jakelija, on määräävässä asemassa Ruotsin savukemarkkinoilla.
Skandinavisk Tobakskompagni is a Danish tobaccoconglomerate active primarily in Denmark.
Skandinavisk Tobakskompagni on tanskalainen tupakka-alan monialayritys, joka toimii pääasiassa Tanskassa.
Skandinavisk Tobakskompagni's Prince brand, which enjoysa strong position in the Swedish cigarette market, has since 1961 been produced, distributed and sold in Sweden by Swedish Match under an exclusive licensing arrangement.
Swedish Match on vuodesta 1961 lähtien valmistanut, jaellut ja myynyt yksinoikeudellisella lisenssisopimuksella Skandinavisk Tobakskompagnin Prince-tuotemerkkiä, jolla on
The amended agreements have had the effect of placing essential control of Prince in the hands of thebrand owner, Skandinavisk Tobakskompagni, while at the same time allowing it to continue benefitingfrom Swedish Match's manufacturing and distribution infrastructure.
Yritykset jatkavat yhteistyötään kahdella erillisellä sopimuksella, joiden mukaan Swedish Match valmistaa savukkeita sopimuksella ja hoitaa niiden fyysisen jakelun vuoden 2001 loppuun asti: Swedish Match valmistaa edelleen tällä hetkellä lisensioituja Prince-savukkeita Skandinavisk Tobakskompagnin tarpeiden mukaisesti myyntiin Ruotsin markkinoilla ja hoitaa Princesavukkeiden fyysisen jakelun ilman yksinoikeutta. Skandinavisk Tobakskompagni vastaa kuitenkin yksin Princesavukkeiden myynnistä, markkinoinnista ja hinnoittelusta Ruotsissa.
This has meant the effectiveintroduction of a new, important competitor onto the Swedish cigarette market, thereby contributing to areal and immediate increase in competition.
Näin Ruotsin savukemarkkinoille on tullut uusi, tärkeä kilpailija, mikä edistää kilpailun todellista ja välitöntä lisääntymistä.
Britannia Gas Condensate Field24
Britannia-kaasukenttä24
The Commission cleared an agreement notified by the companies participating in the development of the Britannia gas field in the United Kingdom.
Komissio hyväksyi sopimuksen, josta ilmoittivat Britannia-kaasukentän kehitykseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa osallistuvat yritykset.
The notified oral agreement concerned the decision by theparticipating companies to appoint one of their number as the single sales negotiator on behalf of themall.
Ilmoitettu suullinen sopimus koski osallistujayritysten päätöstä nimittää joukostaan yksi toimimaan myyntineuvottelijana kaikkien puolesta.
It was considered that this agreement was restrictive of competition as amongst the companiesparticipating in the field, and was not ancillary to the agreements to jointly develop the field.
Sopimuksen katsottiin rajoittavan kilpailua kenttään osallistuvien yritysten välillä, eikä se liittynyt sopimuksiin kentän yhteisestä kehittämisestä.
However,the Commission concluded that this agreement did not affect trade between Member States and wastherefore outside the scope of the European Community's competition rales.
Komissio päätti kuitenkin, että tämä sopimus ei vaikuttanut jäsenvaltioiden väliseen kauppaan eikä se siten kuulunut Euroopan yhteisön kilpailusääntöjen soveltamisalaan.
This was a factualdetermination relating solely to the notified oral agreement which was in force between February 1992and the end of 1994.
Päätös koski ainoastaan ilmoitettua suullista sopimusta, joka oli voimassa helmikuusta 1992 vuoden 1994 loppuun.
An Article 19(3) notice was published on the Official Journal on 4 October 1996.25
Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä25 julkaistiin 4. lokakuuta 1996 19 artiklan 3 kohdan mukainen tiedonanto.
The Britannia gas condensate field is a relatively large gas field in the central area of the UK Continental Shelf.
Britannia-kaasukenttä on suhteellisen suuri kaasukenttä keskellä Yhdistyneen kuningaskunnan mannerjalustaa.