natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A reduction in acci dents leads to lower health care costs which translate into lower social charges.
Siellä, missä saattaisi esiintyä korkeampia maksuja, tuotot voitaisiin sitä paitsi palauttaa talouselämälle alentamalla muita veroja ja maksuja.
Bringing down air pollution will also reduce health bills and, in addition, increase agricultural productivity (e.g. reduce acidification and ozone concentrations). centrations).
Kasvua, kilpailukykyä ja työllisyyttä koskevas
Higher taxation levels are, in any event, not an objective of the proposed approach. Moreover, where higher charges might occur, revenues could be returned to the economy through reductions in other taxes and charges.
Vaikka kaikkia liikennemuotoja olisi veloitettava tasapuolisesti suhteessa niiden aiheuttamiin ulkoisiin kustannuksiin, tässä asiakirjassa esitetyt kustannusarviot viittaavat siihen, että muita liikennemuotoja sivuuttamatta tieliikenne olisi asetettava etusijalle politiikkoja kehitettäessä.
In line with the analysis presented in the White Paper on growth, competitiveness and employment, reductions in social security charges — in particular, those on low-skilled labour — would seem highly promising and could lead to significant benefits in terms of increased employment.
Näissä politiikoissa olisi mahdollisimman pit källe otettava huomioon ulkoisten tekijöiden vaihtelu ajoneuvotyypin, ajan ja paikan mukaan.
Efficient and fair pricing implies that revenues from charges will fall in line with the reductions in underlying transport problems.
Suunniteltaessa strategiaa, jolla kustan nukset sisällytetään hintoihin, on tehtävä ero sen välillä, mikä on suotavaa pitkällä aikavälillä, ja sen välillä, mitä voidaan saavuttaa lähitulevaisuudessa.
The previous chapters have highlighted a variety of
Valittaessa tämän lähesty-
While all modes should be charged equally in relation to the external costs they generate, the cost estimates presented in this paper suggest that, without overlooking other modes, road transport should be prioritized in the develop ment of policies.
Taulukossa 10 esitetään ulkoisten kustannusten hintoihin sisällyttämiseen käytettävissä olevat eri välineet tieliikenteessä ja muissa liikennemuodoissa. Pitkän aikavälin poliittiset välineet edustavat mahdollisesti houkuttelevia vaihtoehtoja, koska ne voidaan pitkälti eriyttää.
These policies should, as much as possible, take account of the variation in externalities across vehicle type, time and space.
Ne eivät kuitenkaan ole tällä hetkellä toimivia, ja niiden täytäntöönpanokustannukset olisi varmistettava ennen päätösten tekoa.
A revision of the levels of these charges should also be envisaged, but care has to be taken that 'clean' vehicles are not penalized.
Näiden maksujen tason uudistamista olisi myös harkittava, mutta on pidettävä huoli siitä, että "puhtaita" ajoneuvoja ei sakoteta.
Therefore, increases in the average level of charges should preferably only be introduced, while simultaneously introducing more differ entiation.
Tämän vuoksi olisi parempi ottaa käyttöön maksujen keskimääräisen tason korotukset sa manaikaisen suuremman eriyttämisen kera.
Again, these issues can be considered in the context of the current review of vehicle taxation.
Näitä seikkoja voidaan jälleen tarkastella meneillään olevan ajoneuvoveron tarkastelun yhteydessä.
At the same time, location specific tolls — preferably electronic — could be used for transport corridors with particularly high infrastructure, congestion or air pollution costs. Such systems are already operational and could provide a useful transition to more advanced systems of electronic road pricing.
Samanaikaisesti voitaisiin käyttää sijainniltaan määrättyjä tietulleja — suotavimmin elektronisia — liikennekäytävissä, joissa on erityisen korkeat infrastruktuuri-, ruuhkautu-mis- tai ilmansaastumiskustannukset.
However, the selection of instruments to be introduced in the early phases of this approach should clearly take account of the desired long-term development.
Tällaiset järjestelmät ovat jo toimivia, ja ne voisivat muodostaa hyödyllisen siirtymän edistyneempiin elektronisiin teiden hinnoittelujärjestelmiin.
They are, how ever, currently not operational and their implementation costs would have to be verified before any decision is made.
Ennusteen pohjalta ruuhkautumiseen vaikuttavien toimenpiteiden voimakasta lisäämistä ei pitäisi lykätä.
Accident-related external costs could be internalized without major technological change by means of a risk-related insurance system that would cover the full social costs.
Onnettomuksiin liittyvät ulkoiset kustannukset voitaisiin sisällyttää hintoihin ilman suuria teknisiä muutoksia käyttämällä riskiin perustuvaa vakuutusjärjestelmää, joka kattaisi kaikki yhteiskunnalliset kustannukset.
However, as indicated in Chapter 5, there are still a number of important points to be resolved before concrete steps in this direction can be taken.
Kuten 5. luvussa todetaan, useita tärkeitä seikkoja on kuitenkin vielä ratkaistava, ennen kuin voidaan ryhtyä varsinaisiin tähän suuntaan vaikuttaviin toimenpiteisiin.
Moreover, this should not detract from the need to make parallel progress on other fronts such as vehicle safety legislation, training, rules on drinking and driving, etc.
Tämä ei lisäksi saisi viedä huomiota samanaikaisen edistymisen tarpeelta muilla aloilla, kuten turvallisuuslainsäädännössä, koulutuksessa, ajamisessa alkoholin vaikutuksen alaisena jne.
In addition, the labelling of vehicles on the basis of their safety performance and the publication of this information would be a useful complementary measure to both approaches.
Ajoneuvojen luokittelu niiden turvallisuussuoriutumisen nojalla ja näiden tieto jen julkistaminen olisi lisäksi hyödyllinen lisätoimenpide molemmissa lähestymistavoissa.
The principle of linking charges closely to costs and underlying transport choices would ideally require the introduction of new instruments that can differentiate very accurately.
Periaate maksujen yhdistämisestä läheisesti kustannuksiin ja perustana oleviin liikennevalintoihin vaatisi ihannetapauksessa sellaisten uusien välineiden käyttöönottoa, joiden avulla voidaan suorittaa hyvin tarkkaa eriyttämistä.
Significant technical progress is being made in this respect.
Tässä suhteessa tapahtuu parhaillaan huomattavaa teknistä edistymistä.
A status report on electronic toll ing systems, which in the long run would provide efficient tools for charging for infrastructure and congestion costs, is provided in Annex 4.
Liitteessä 4 on tilanneraportti elektronisista maksujärjestelmistä, jotka pitkällä aikavälilllä tarjoaisivat tehokkaan välineen infrastruktuurikustannusten ja ruuhkautumiskustannusten veloittamiseksi.
The latest systems can fully respect the privacy of private motorists (by relying on smart-card technologies).
Uusimpien järjestelmien avulla voidaan täysimääräisesti kunnioittaa yksityisten liikenteen käyttäjien yksityisyyttä (käyttämällä älykorttiteknologioita).
For other externalities a smart 'black box' (or 'green box') which could register the relevant determinants (e.g. mileages, vehicle characteristics, emissions) would be a particularly efficient tool to determine the 'internalization charge' since it would allow charges to be determined according to actual costs.
Muiden ulkoisten tekijöiden osalta älykäs "musta laatikko" (tai "vihreä laatikko"), joka rekisteröisi asiaan kuuluvat tekijät (esimerkiksi kuljetun matkan, ajoneuvon ominaisuudet, päästöt) olisi erityisen tehokas väline "kustannuksiinsisällyttämismaksun" määrittelemiseksi, koska sen avulla voitaisiin eriyttää veloitukset todellisten kustannusten mukaan.
Such instruments are under development for other purposes (e.g. 'fleet management'), but clearly more research would be needed to develop appropriate equipment meet ing technical, transport and other requirements.
Tällaisia välineitä on kehitteillä muihin tarkoituksiin (esimerkiksi "kuljetuskannan hallintaan"), mutta on selvää, että tarvittaisiin enemmän tutkimustyötä niiden asianmukaisten laitteiden kehittämiseksi, jotka täyttävät tekniset vaatimukset, liikenteen vaatimukset ja muut vaatimukset.
Also, the link with electronic road tolling systems would have to be investigated.
Yhteyttä elektronisiin tietullijärjestelmiin olisi myös tutkittava.
Provided the operational costs are within reason able limits, this would thus be an attractive long-term solution.
Edellyttäen, että käyttökustannukset ovat kohtuullisissa rajoissa, tämä olisi näin ollen houkutteleva pitkän aikavälin ratkaisu.
Whereas electronic tolling systems are already operational and are likely to be phased in on a larger scale as of the beginning of the next century, it is clear that a significant period of time will elapse before the whole network is covered (maybe in around the year 2015).
Elektroniset maksujärjestelmät ovat jo toimivia, ja ne otetaan todennäköisesti vähitellen laaja mittaiseen käyttöön ensi vuosisadan alussa, kun sitä vastoin on selvää, että kuluu huomattavasti aikaa ennen koko verkon kattamista (noin vuonna 2015).
This suggests that serious thought should be given to intermediate solutions.
Tämä viittaa siihen, että olisi vakavasti harkittava väliaikaisratkaisuja.
For heavy goods vehicles, the introduction of a kilometre tax could be a promising option for bridging the gap between the existing system of charging and a more refined long-term system.
Raskaiden ajoneuvojen osalta kilometriveron käyttöönotto voisi olla lupaava vaihtoehto ole massa olevan maksujärjestelmän ja kehittyneemmän pitkän aikavälin järjestelmän välisen eron kattamiseksi.
A kilometre tax can accurately take account of vehicle characteristics which determine noise, emissions and road damage and is, moreover, mileage based.
Kilometriveron avulla voi daan tarkasti ottaa huomioon ajoneuvon ominaisuudet, jotka määräävät melun, päästöt ja tielle aiheutuneet vahingot, ja lisäksi se perustuu ajomatkaan.
Table 10 — Possible policy instruments for efficient and equitable pricing
Tehokkaan ja tasapuolisen hinnoittelun mahdolliset poliittiset välineet
Short/medium term
LyhytAeskipilkä aikaväli
Other modes
Muui liikennemuodot
Other modes
Muut liikennemuodot
• infrastructure use-related charges
— Ruuhkautumis- ja
• track charges and other infrastructure use-related charges
— Veloitukset raideja muusta infra struktuurisia
Infrastructure costs and congestion
— Infrastruktuurin käyttöön liittyvät maksut
• electronic road pricing for congestion and infrastructure costs
Infrastruktuurikustan tuurikustan infrastruktuuri kustannusten elektroninen hin noittelu nukset ja ruuhkau
• more differentiation according to use and damage in existing charging systems tems
— Enemmän eriytymistä käytön ja vahingon mukaan olemassa olevissa maksujärjestelmissä missä tuminen
• kilometre tax for HGV (axle based)
— Kilometrivero raskaille ajoneuvoille (akselipainoihin perustuva)
• progress in gearing insurance systems to the desired long term structure
— Vakuutusjärjestelmät, jotka kattavat täysi
• insurance systems covering full social costs and differentiating according to risk (e.g. bonus/malus)
— Edistyminen vakuutusjärjestelmien sopeuttamisessa vastaamaan haluttua pitkän aika määräiset sosiaaliset kustannukset ji eriytyvät vaaran mukaan (esimerkiksi bonukset/
• introduction of emission-based charges, landing
— Henkilöautoille: päästöistä (ja
• for cars: emission- (and possibly mileage) dependent annual e.g. charges
— Todellisiin päästöihin/meluun perustuvat maksut maantieteellisten olosuhteiden (ja mahdollisesti ajankohdan) mukaan eriytet-
• fees based on actual emissions/noise with differentiated costs according to geographical conditions (and, possibly, time of day) taxes in aviation based on noise emis sions
— Päästöihin perustuvien maksujen käyttöönotto, esi mahdollisesti ajomatkasta) riippu merkiksi melu tyine kustannuksineen vat vuotuiset verot rot päästöihin perustuvat lentoliikenteessä teessä
Air pollution and noise
— Raskaille ajoneuvoille: lisämaksut kilometriveroon
• differentiated excises according to environmental characteristics of fuel
— Eriytetyt valmis teverot polttoaineen ympäristö ominaisuuksien mukaan
• CO:tax for global warming — across identical modes costs and aligned with external cost levels, if need be.
— COi-vero maailmanlaajuisesta lämpenemisestä
It is sometimes argued that an increase in fuel prices is an efficient way of internalizing exter-
— sama kaikille liikennemuodoille panossa käytettäviä teknisiä laitteita voitaisiin kehittää ajan kuluessa, kunnes niistä tulisi tulevaisuuden elektronisia teiden hinnoittelun mustina laatikkoina toimivia välineitä.
Although present systems cannot differentiate across time and space, a kilometre tax based on an electronic odometer or, coupled with the electronic tachograph, represents a significant improvement over existing systems.
Vaikka nykyisten järjestelmien avulla ei voida kaan tehdä eroa ajan eikä paikan suhteen, elektroniseen matkamittariin perustuva tai elektroniseen takografiin yhdistetty kilometrivero edustaa huomattavaa nykyisten järjestelmien parannusta.
If the costs of an electronic version — currently estimated at some ECU 300 — could come down, then the introduction of these systems in private cars could also be contemplated.
Jos elektronisen version kustannuk set, jotka tällä hetkellä arvioidaan noin 300 ecuksi, saataisiin laskemaan, näiden järjestelmien käyttöönottoa voitaisiin harkita myös yksityisautoilussa.
Similarly, it should be seen to what extent existing charges in other modes could be modulated in line with differences in external
Samoin olisi katsottava, missä määrin olemassa olevia muiden liikennemuotojen veloituksia voitaisiin muuttaa ulkoisten kustannusten ero jen mukaisesti ja saada ne tarvittaessa paremmin vastaamaan ulkoisten kustannusten tasoja.
An example of this approach is the introduction of differentiated port charges for segregated ballast tankers — which are safer and more environmentfriendly (see Regulation (EC) No 2978/94, OJ L 319).
Esimerkiksi yksittäisiä junamatkoja voitaisiin
seems to be paying its way — relatively hard.
korkeampien polttoaineen hintojen käyttöön oton seurauksena on yleensä rajoitettua.
Therefore, equity, efficiency and implementation costs — as well as the role fuel taxes play in raising government revenues — will all have to be taken into account in making decisions on this issue.
Tasa-arvo, tehokkuus ja täytäntöönpanokustannukset — samoin kuin polttoaineverojen näyttelemä osa hallituksen verotulojen hankkimisessa — on tämän vuoksi kaikki otettava huomioon tehtäessä päätöksiä tässä asiassa.
Although it is certainly easy to implement and fuel use is related to mileage, there are major disadvantages which suggest that, except for addressing the risks of global climate change, this might not be an attractive option: fuel use correlates poorly with accident risks, air pollution and congestion and various studies reported in this paper have shown that the reduction in underlying problems following the introduction of higher fuel prices is likely to be limited.
Vaikka se varmasti onkin helppo toteuttaa ja vaikka polttoaineen käyttö liittyy ajomatkaan, on suuria haittoja, jotka viittaavat siihen, että maailmanlaajuisen ilmastomuutoksen vaarojen käsittelyä lukuun ottamatta tämä ei ehkä ole houkutteleva vaihtoehto: polttoaineen käytöllä on heikko yhteys onnettomuusriskeihin, ilman pilaantumiseen ja ruuhkautumiseen, ja tässä asiakirjassa raportoidut eri tutkimukset ovat osoittaneet, että perustana olevien ongelmien väheneminen
Moreover, higher fuel prices only very partially reward 'responsible behaviour' and could hit rural transport — which already
Lopuksi olisi suotavaa tarkastella uudelleen olemassa olevia liikenneveroja ja verohelpotuksia sen määrittelemiseksi, luovatko tämänhetkiset säännöt osaltaan täysimääräisesti tasapuoliset kilpailuolosuhteet liikenteen sisämarkkinoilla eri liikennemuotojen sisällä ja niiden välillä.
Finally, a review of existing transport taxes and tax exemptions would be desirable to determine whether current rules fully contribute to the creation of equitable conditions of competition within and across modes in the internal transport market.
Esimerkki tästä lähestymistavasta on eriytettyjen satamamaksujen käyttöönotto erillisillä painolastisäiliöillä varustettujen säiliöalusten osalta, jotka ovat turvallisempia ja ympäristöystävällisempiä. Katso EY 2978/94, EYVL N:o L 319.
The Community dimension
Yhteisön ulottuvuus
When and why is EU intervention needed?
Milloin ja miten tarvitaan EU:n interventiota?
programme should also provide tools and a possible accounting framework to evaluate the impact of policy measures on external costs.
välineet ja mahdollinen tilinpitokehys ulkoisia kustannuksia koskevien poliittisten toimenpiteiden vaikutuksen arvioimiseksi.
In view of the location-specific nature of many transport externalities, policy action is often best taken at the national or even local level.
Monien liikenteen ulkoisten tekijöiden paikkasidonnaisuuden vuoksi poliittisiin toimenpiteisiin on usein parasta ryhtyä kansallisella tai jopa paikallisella tasolla.
This applies to local traffic policies, regional and urban infrastructures and a host of complementary policies.
Tämä pätee paikallisiin liikennepolitiikkoihin, alueellisiin ja kaupunkien infrastruktuureihin ja suureen määrään täydentäviä politiikkoja.
Community action has nevertheless to be considered in four circumstances: cross-border externalities; effects on the internal market; the possibility of economies of scale; policy spill-overs.
Yhteisön toimenpiteitä on kuitenkin harkittava neljässä tapauksessa: rajat ylittävien ulkoisten tekijöiden kohdalla, vaikutuksissa sisämarkkinoihin, mahdollisuuksissa saada suuruusetuja ja politiikkojen sivuvaikutuksissa. vaikutuksissa.
Finally, in cases of policy spill-overs, Com munity policies often already exist with respect to instruments which could potentially be used for internalization strategies at the national or local level.
Mitä lopuksi tulee sivuvaikutuksiin, on usein jo olemassa sellaisia välineitä koskevia yhteisön politiikkoja, joita voitaisiin mahdollisesti käyttää hintoihin sisällyttämisstrategioissa kan sallisella tai paikallisella tasolla.
This suggests that a certain agreement on broad principles of a policy approach is needed at the Community level.
Tämä viittaa siihen, että yhteisön tasolla tarvitaan tiettyä yksimielisyyttä poliittisen lähestymistavan laajoista periaatteista.
For example, common rules exist on minimum levels of annual circulation taxes, mineral oil excises and maximum rates of user charges in road haulage.
Yhteisiä sääntöjä on ole massa esimerkiksi vuotuisten käyttöverojen vähimmäistasoista, mineraaliöljyn valmisteveroista ja maanteiden tavaraliikenteen käyttäjä maksujen enimmäismääristä.
In addition, the existing legislation lays down principles for toll rates.
Olemassa olevassa lainsäädännössä säädetään lisäksi tietullien suuruutta koskevista periaatteista.
These rules, which have been introduced in order to promote equitable conditions of competition in the internal market, obviously constrain Member States in their freedom of fixing rates.
Nämä säännöt, jotka on otettu käyttöön tasapuolisten kilpailuolosuhteiden edistämiseksi sisämarkkinoilla, rajoittavat ilman muuta jäsenvaltioiden vapautta taksojen määräämisessä.
More over, given cross-border shopping for fuel in large parts of the Community, Member States have only limited possibilities to increase rates much beyond those in neighbouring countries.
Kun lisäksi otetaan huomioon rajan ylitse tapahtuva poltto aineen osto yhteisön suurissa osissa, jäsenvaltioilla on vain rajoitetut mahdollisuudet nostaa maksuja kovin paljon naapurimaiden maksujen yläpuolelle.
Therefore, if it was felt that increases in fuel prices were an efficient tool for cost internalization, then some action at the Community level would be needed.
Jos siis katsotaan, että polttoaineiden hintojen nosto olisi tehokas väline kustan nusten sisällyttämiseksi hintoihin, tarvittaisiin joitakin toimenpiteitä yhteisön tasolla.
It is intuitively clear that the level of government responsible for the area affected by a certain problem is often likely to be best suited to deal with it.
On ilman muuta selvää, että se hallitustaso, joka on vastuussa tietyn ongelman vaivaamasta alueesta, soveltuu usein parhaiten hoitamaan ongelman.
In a similar vein, the Community is likely to be the most appropriate level for policy action whenever a problem involves significant cross-border effects between a large number of Member States.
Saman ajattelutavan mukaisesti yhteisö on yleensä aiheellisin poliittisen toiminnan taso silloin, kun ongelmaan liittyy merkittäviä useiden jäsenvaltioiden välisiä rajat ylittäviä vaikutuksia.
On the other hand, where there are local externalities of significantly varying importance across the EU territory, the a priori case for Community intervention is fairly weak.
Toisaalta silloin, kun kyseessä ovat merkitykseltään EU:n alueen eri puolilla merkittävästi vaihtelevat paikalliset ulkoiset tekijät, yhteisön intervention edellytykset ovat hyvin vähäiset.
The internal market adds another dimension to the problem.
Sisämarkkinat tuovat tähän ongelmaan uuden ulottuvuuden.
Even if a certain problem is local, there may be a justification for Community involvement, if solutions are likely to comprise product standards for tradable goods or could potentially affect the efficient functioning of the internal market.
Silloinkin, kun tietty ongelma on paikallinen, yhteisön väliintulo voi olla oikeutettua, jos ratkaisut ovat omiaan vaarantamaan kaupattavien tuotteiden tuotestandardit tai jos ne voivat vaikuttaa sisämarkkinoiden tehokkaaseen toimintaan.
The former reason explains why tailpipe emission standards for cars have traditionally been set at the Community level.
Edellinen syy selittää sen, miksi henkilöautojen pakokaasupäästöjen standardit on perinteisesti säädetty yhteisön tasolla.
This latter reason seems relevant for the case of road pricing equipment.
Jälkimmäinen syy näyttää aiheelliselta teiden hinnoittelulaitteiden osalta.
Thirdly, if there are significant economies of scale from a joint policy, this could also constitute a justification for a Com munity role.
Kolmanneksi, jos yhteinen politiikka tuo merkittäviä suuruusluokkaetuja, tämä voisi myös muodostaa yhteisön roolin oikeutuksen.
Joint R & D is a case in point and the transport and technology research in the fourth framework programme, as well as the recently introduced R & D task forces — notably 'the car of tomorrow' and 'intermodality' — should be seen in this perspective.
Yhteinen tutkimus- ja kehittämistoiminta on tällainen seikka, ja neljännen puiteohjelman liikennetutkimus ja tekninen tutkimus samoin kuin äskettäin käyttöönotetut tutkimus- ja kehitystyöryhmät — erityisesti huomisen auto ja intermodaalisuus — olisi nähtävä tästä näkökulmasta.
Similarly, the discussion on limiting air emissions from vehicles in Chapter 6 has shown that different combinations of economic instruments and standards are possible.
Edellä 6. luvussa käyty keskustelu ajoneuvojen ilmapäästöjen rajoittamisesta on samoin osoittanut, että taloudellisten välineiden ja standardien erilaiset yhdistelmät ovat mahdollisia.
Standards are set at the Community level, whereas most economic instruments would be introduced at the Member State level.
Standardit asetetaan yhteisön tasolla, kun sitä vastoin useimmat taloudelliset välineet otettaisiin käyttöön jäsenvaltion tasolla.
It is, therefore, essential to coordinate carefully the overall policy strategy.
Tämän vuoksi on ehdottoman välttämätöntä huolellisesti yhteensovittaa yleinen poliittinen strategia.
This implies that in many cases broad agreement on principles will have to be arrived at between Member States, before an efficient policy at both Member State and Community level can be formulated.
Tämä tarkoittaa sitä, että useissa tapauksissa jäsenvaltioiden on päästävä laajaan sopimukseen periaatteista, ennen kuin voidaan muotoilla tehokas politiikka sekä jäsenvaltion että yhteisön tasolla.
Table 11 — Upcoming EU policy initiatives relevant to making more progress on cost internalization in transport
Tulevat EU:n poliittiset aloitteet, joilla edistetään liikenteen sisällyttämistä hintoihin