natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Communication on CO, emissions from cars
— Henkilöautojen COi-päästöjen ilmoittami nen
• Launch of studies (see Annex 3)
— Tutkimusten aloittaminen (katso liite 3)
• General
— Yleinen
First hair of 1996
Vuoden 1996 ensimmäinen puolisko
• Communication on the auto/oil programme and concomitant proposals on vehicle standards, etc.
— Tiedonanto auto-/öIjyohjelmasta ja siihen liittyvät ehdotukset ajoneuvostandardeista jne.
• Pricing in road haulage
— Maanteiden tavaraliikenteen hinnoittelu
• Revision of Directive 93/89/EC ('Eurovignette Directive')
— Direktiivin 93/89/EY ("Eurovignette-direktiivin") muuttaminen
• Environmental framework for transport
— Liikenteen ympäristökehys
• Environmental pollution from road transport
— Tieliikenteen ympäristösaasteet
• Airport charges • Railway track charges and finance
— Lentoasemamaksut — Rautateiden raidemaksut ja rahoitus
Second half of 1996
Vuoden 1996 toinen puolisko
• Pricing in aviation • Pricing in rail • Infrastructure
— Valittujen Euroopan laajuisten käytävätutkimukset
• First results of a strategic environmental and economic assessment of the TEN
— Kustannusten sisällyttämistä hintoihin koskevien esteiden poistaminen
• Review of existing Community legislation on pricing in transport
— Olemassa olevan liikenteen hinnoittelua koskevan yhteisön lainsäädännön tarkasteleminen uudelleen vähim
• Removal of objections to cost internalization
— Tieliikenteen hinnoittelu
• Pricing in road transport
— Mineraaliöljyjen valmisteverojen mäismäärien uudistaminen
• Revision of minimum excise rates of mineral oils
— Maanteiden, rautateiden, sisämaan vesiväylien liikenne ja yhdistetty liikenne
• Re-examination of State aid rules and prefer ential tax treatment in inland transport
— Valtion tukea koskevien sääntöjen uusi tarkastelu ja sisämaaliikenteen suosituimmuuskohtelu verotuksessa
• Road, rail, inland waterways and combined transport
— Tiedonanto melusta
• Communication on noise
— Liikenteen melu
• Noise from transport • Pricing in transport/internal market
— Liikenteen/sisämarkkinoiden hinnoittelu
• Comprehensive review of vehicle-related taxation
— Lentoliikenteen hinnoittelu
• Review of aircraft fuel exemption
— Lentokoneiden polttoaineen verovapauden uudelleentarkastelu
• Pricing in aviation • Valuation of external costs
— Ulkoisten kustannusten arvioiminen
• Elaboration of accounting frameworks for the external costs of transport
— Liikenteen ulkoisten kustannusten kirjanpitokehysten tarkentaminen
• Pricing in road transport
— Tieliikenteen hinnoittelu
• Standards for road pricing and route guidance equipment
— Teiden hinnoittelu- ja reittiohjauslaitteita koskevat standardit
1997 (and beyond)
1997 (ja sen jälkeen)
• Pricing in all modes of transport
— Kaikkien liikennemuotojen hinnoittelu
• White Paper on further progress towards fair and efficient pricing in transport
— Valkoinen kirja lisääntyneestä edistymisestä kohti liikenteen tasapuolista ja tehokasta hin noittelua
• Proposal on pricing in road haulage (1998)
— Ehdotus maanteiden tavaraliikenteen hin noittelusta (1998)
The analysis in the second part of this paper — Chapters 4 to 7 — shows that this generally applies to policies which could be developed to cover infrastructure and congestion costs, to reduce air pollution and noise and to curb accidents.
Tämän asiakirjan toisen osan analyysi — 4.—7. luku — osoittaa, että tämä pätee yleensä politiikkoihin, joita voitaisiin kehittää kattamaan infrastruktuuri- ja ruuhkautumiskustannukset, vähentämään ilman pilaantumista ja melua sekä onnettomuuksia.
The introduction of economic instruments as complements, and in certain cases, substitutes for direct regulation, thus necessitates a wide-ranging discussion that this Green Paper aims at triggering off.
Taloudellisten välineiden käyttöönotto suoran sääntelyn täydentäjinä ja joissakin tapauksissa niiden korvikkeena edellyttää täten laajaa keskustelua, jonka herättämiseen tällä vihreällä kirjalla pyritään.
Progress towards fair and efficient pricing will bolster the Community's intermodal transport policy which aims to unlock the full potential of all transport modes.
Edistyminen kohti tasapuolista ja tehokasta hin noittelua tukee yhteisön eri liikennemuodot kat tavaa liikennepolitiikkaa, jonka tarkoituksena on ottaa käyttöön kaikkien liikennemuotojen täysi mittaiset mahdollisuudet.
It will thus be an important complement to policies to strengthen combined transport — such as the PACT programme (Pilot Actions for Combined Transport), the Citizens' Network, as well as, the activities of the research task force 'intermodality'.
Se täydentää näin ollen tärkeällä tavalla yhdistetyn liikenteen lujittamispolitiikkoja — esimerkiksi PACT-ohjel-maa (yhdistetyn liikenteen pilottitoimenpiteet), kansalaisten verkkoa samoin kuin "intermodaalisuutta" käsittelevän tutkimustyöryhmän toimintaa.
Moreover, progress towards fair and efficient pricing should also further the introduction of publicprivate partnerships, which should assist in speeding up the completion of TEN projects and is an important objective of the Community's policy for growth, competitiveness and employment.
Kehityksen kohti tasapuolista ja tehokasta hinnoittelua pitäisi lisäksi edistää julkisten yksi tyisten yhtiöiden käyttöönottoa, jotka auttaisivat Euroopan laajuisia verkkoja koskevien hankkeiden loppuunsaattamista ja jotka muodostavat yhteisön kasvua, kilpailukykyä ja työllisyyttä koskevan politiikan tärkeän tavoitteen.
As can be seen from Table 11, the Commission intends, in keeping with the findings of this Green Paper, to concentrate initially on road transport.
Kuten taulukosta 11 voidaan nähdä, komission tarkoituksena on tämän vihreän kirjan havainto jen mukaisesti aluksi keskittyä tieliikenteeseen.
A series of policy initiatives falling under the socalled auto-oil programme will be of major importance in reducing air emissions from road transport.
Joukko poliittisia aloitteita, jotka kuuluvat niin kutsuttuun auto—öljy-ohjelmaan, ovat erittäin tärkeitä tieliikenteen ilmaan suuntautuvien päästöjen vähentämiseksi.
Moreover, following the annulment by the European Court of Justice of the Eurovignette Directive (93/89/EC) which lays down common rules for taxes and charges in road haulage, the Commission will make a proposal for a revision early in 1996.
Sen jälkeen, kun Euroopan yhteisöjen tuomioistuin on kumonnut Eurovignette-direktiivin (93/89/EY), jossa sää detään yhteisistä säännöistä maanteiden tavaraliikenteen veroiksi ja maksuiksi, komission tarkoituksena on tehdä esitys sen uudistamiseksi vuoden 1996 alussa.
The system that will be proposed is intended to run for a limited number of years and it will be seen to what extent a closer linking of charges with costs at the level of the individual transport operator can be introduced.
Ehdotettavan järjestelmän tarkoituksena on olla voimassa määrältään rajoitettujen vuosien ajan, jolloin nähdään, missä määrin veloitusten läheisempi liittäminen kustannuksiin yksittäisen liikennöitsijän tasolla voidaan ottaa käyttöön.
In the course of 1998, the Commission will make a followup proposal on rules for a new system, that will take account of technical progress.
Vuoden 1998 kuluessa komissio laatii seurantaehdotuksen uuden järjestelmän säännöistä, joissa otetaan huomioon tekninen kehitys.
Progress in pricing is thus urgently needed and the discussion above implies that both Member States and the Community have an important role to play.
Hinnoittelussa tarvitaan tämän vuoksi kiireellistä edistymistä, ja edellä oleva keskustelu osoittaa, että sekä jäsenvaltioilla että yhteisöllä on tässä tärkeä asema.
It is also clear that progress will have to be gradual and that a step-by-step approach is needed as more information becomes available and as technology develops.
On myös selvää, että edistymisen on oltava asteittaista ja että tarvitaan kohta koh dalta etenevää lähestymistapaa, sitä mukaa kuin lisätietoa tulee käytettäväksi ja teknologia kehittyy. tyy.
Equally, it is important to ensure that future Community legislation does not obviate but, where appropriate, stimulates the introduction of cost internalization policies.
On yhtä tärkeätä varmistaa, että yhteisön tuleva lainsäädäntö ei estä vaan aiheellisissa tapauksissa edistää kustannukset hintoihin sisällyttävien politiikkojen käyttöönottoa.
This is why the Commission intends to launch a review of possible obstacles in existing Community legislation and encourages Member States to embark on a similar exercise.
Tämän vuoksi ko mission tarkoituksena on aloittaa olemassa ole vassa yhteisön lainsäädännössä mahdollisesti olevien esteiden tarkastelu, ja se kannustaa jäsenvaltioita ryhtymään samanlaisiin toimenpiteisiin. teisiin.
The Commission's second review of the minimum rates for excise duties on mineral oils (92/82/EEC) is due to be carried out in 1996.
Komission on määrä tarkastella toisen kerran uudelleen mineraaliöljyjen valmisteverojen vähimmäismääriä (92/82/ETY) vuonna 1996.
Also, a comprehensive review of vehicle taxation will be undertaken in the course of 1996.
Vuoden 1996 kuluessa suoritetaan myös ajoneuvoverotuksen kattava uudelleentarkastelu.
This review could provide a basis for drawing up a Community framework aimed at bolster ing the efficient functioning of the internal market as well as furthering cost internalization policies.
Tämä tarkastelu voisi toimia perustana komission kehyksen laatimiseksi, jonka tarkoituksena olisi tukea sisämarkkinoiden tehokasta toimintaa ja edistää kustannusten sisällyttämistä hin toihin edistäviä politiikkoja.
In view of the need to ensure compatible technical systems for road pricing equip ment across the Union, the Commission is currently considering the usefulness of making proposals on interoperability of such equipment in 1996.
Ottaen huomioon tarpeen varmistaa yhteensopivan teknisen teiden hinnoittelulaitejärjestelmän käyttöönotto unionin eri puolilla komissio harkitsee parhaillaan, onko hyödyllistä tehdä esityksiä tällaisten laitteiden yhteentoimivuudesta vuonna 1996.
Table 11 contains a non-exhaustive list of upcoming Commission proposals that are of direct relevance in this context.
Taulukossa 11 on esimerkkiluettelo tulevista komission ehdotuksista, joilla on suoraa merkitystä tässä yhteydessä.
The Commission intends to review carefully the possibility and usefulness of introducing elements of a fair and efficient pricing strategy in these propo sals.
Komission tarkoituksena on huolellisesti tarkastella tasapuolisen ja tehokkaan hinnoittelustrategian eri tekijöiden käyt töönoton mahdollisuutta ja hyödyllisyyttä näissä ehdotuksissa.
Clearly, this exercise will take full account of the need to ensure the efficient functioning of the internal market and of the imperative to arrive at a balanced and complementary set of measures, including regulation, where needed.
On selvää, että tässä toiminnassa on otettava täysimääräisesti huomioon tarve varmistaa sisämarkkinoiden tehokas toiminta ja että on ehdottoman välttämätöntä päätyä tasapainoisiin ja toisiaan täydentäviin toimenpiteisiin, joihin tarvittaessa sisältyy sääntely.
In addition to these initiatives, the Commission will launch a number of studies that are listed in Annex 11.
Näiden aloitteiden lisäksi komissio käynnistää joukon liitteessä 11 lueteltuja tutkimuksia.
These studies aim at generating better information, both on the nature and the size of external costs in particular circumstances and possible policy instruments that can be used to target the underlying problem.
Näiden tutkimusten tavoitteena on tuottaa parempaa tietoa sekä ulkoisten kustannusten laadusta että määrästä tietyissä olosuhteissa ja perusongelman käsittelemiseksi käytettävissä olevista mahdollisista poliittisista välineistä.
Table 11 shows that there are also possibilities to make more progress in other modes — new initiatives for rail and airport charging will be launched in 1996.
Taulukosta 11 ilmenee, että on myös mahdollista edistyä muiden liikennemuotojen osalta: uudet aloitteet rautatie- ja lentoliikenteen maksuiksi esitetään vuonna 1996.
The Commission will also review tax exemptions for aircraft fuels.
Komissio tarkastelee myös uudelleen lentokonepolttoaineiden verovapautuksia.
Finally, the Commission is in the process of undertaking an environmental review of a number of infrastructure corridors as a run-up to a more comprehensive strategic assessment of the economic and environmental consequences of the trans-European transport network.
Lisäksi komissio on käynnistämässä useiden infrastruktuurikäytävien ympäristötarkastelua päätyäkseen Euroopan laajuisen liikenneverkon taloudellisten seurausten ja ympäristöseurausten kattavampaan strategiseen arviointiin.
Progress on better measuring external costs will obviously be of significant importance to the success of this exercise.
Edistyminen ulkoisten kus tannusten paremmassa mittaamisessa on selvästikin hyvin tärkeätä tämän toiminnan onnistumiseksi. miseksi.
The evidence presented in this paper suggests that in transport — as a general rule — the relation between prices and costs is weak at the level of individual transport users.
Tässä vihreässä kirjassa esitetyt todisteet viittaavat siihen, että liikenteessä yleisesti hintojen ja kustannusten välillä vallitsee huomattava ristiriita yksityisten liikenteen käyttäjien tasolla.
Some costs — related to infrastructure, environmental pol lution, noise, accidents and congestion — are only partly covered or not at all.
Jotkut kustannukset — jotka liittyvät ympä ristönsuojeluongelmiin, onnettomuuksiin ja ruuhkautumiseen — katetaan vain osittain tai niitä ei kateta lainkaan.
Some transport users seem to pay too much, others too little.
Toiset liikenteen käyttäjät maksavat liikaa, toiset liian vähän.
This situation is both unfair and inefficient.
Tämä tilanne on sekä epäoikeudenmukainen että tehoton.
While the fundamental importance of transport to modern societies and economies is generally recognized, concern about increasing congestion, environmental consequences and accidents is mounting.
Samalla kun yleisesti tunnustetaan riittävien liikennemahdollisuuksien perustavaa laatua oleva merkitys nykyaikaisille yhteiskunnille ja nykyaikaiselle talouselämälle, huoli lisääntyvästä ruuhkautumisesta sekä lisääntyvistä ympäristö vaikutuksista ja onnettomuuksista kasvaa.
There is a growing realization that, on current policies alone, transport trends are unsustainable.
Tajutaan yhä paremmin, että pelkästään nykyisten politiikkojen avulla liikenteen suuntaukset eivät ole kestäviä.
Without substantial change in the levels and priorities of investment in systems and means of transport, and in the use of different modes, increasing delays and costs are guaranteed.
Ilman huomattavia muutoksia — järjestelmiin tehtävien sijoitusten tasoissa ja etusijajärjestyksissä sekä liikennevälineissä ja eri liikennemuotojen käytön muutoksissa — taataan lisääntyneitä viivästyksiä ja kustannuk sia.
This insight has triggered a review of transport policies in many Member States and countless individuals and institutions, among which the European Parliament and the Economic and Social Committee, have called for a debate on this matter at the European level.
Tämän oivaltaminen on saanut aikaan liikennepolitiikkojen uuden tarkastelun useissa jäsenvaltioissa, ja lukemattomat yksityiset ihmiset sekä instituutiot; kuten Euroopan parlamentti ja talous- ja sosiaalikomitea, ovat vaatineet keskustelua tästä asiasta Euroopan tasolla. la.
The question is, therefore, how progress towards fair and efficient pricing can contribute to solving some of the underlying problems by giving transport users incentives to adjust their behaviour.
Kysymyksenä on tämän vuoksi se, millä tavoin kehitys kohti tasapuolista ja tehokasta hinnoittelua voi osaltaan vaikuttaa perusongelmien ratkaisemiseen antamalla liikenteen käyttäjille kannustimia käytöksensä muuttamiseen.
The aim of such a policy would obviously not be to raise taxes, but to use charges to curb congestion, accidents and pol lution.
Tällaisen politiikan tarkoituksena ei ilmeisestikään olisi verojen nostaminen, vaan maksujen käyt täminen ruuhkautumisen, onnettomuuksien ja epäpuhtauksien vähentämiseksi.
If this policy is successful, it will improve the competitiveness of the European economy by reducing the wastage of scarce resources, that currently occurs, at the tune of some ECU 120 billion per annum in congestion costs alone.
Jos tämä politiikka onnistuu, se parantaa Euroopan talouselämän kilpailukykyä vähentämällä niukkojen voimavarojen tuhlausta, jota tällä hetkellä tapahtuu noin 120 miljardia ecua vuodessa pelkästään ruuhkautumiskustannuksina.
The outlines of a more comprehensive policy response to this situation are gradually becoming clear.
Kattavamman poliittisen vastauksen ääriviivat tähän kestämättömään tilanteeseen alkavat vähitellen hahmottua.
Responsible infrastructure invest ments aimed at removing bottlenecks and link ing individual modes into an intermodal system are an important ingredient.
Vastuulliset infrastruktuuri sijoitukset, joiden tarkoituksena on poistaa pullonkauloja ja yhdistää yksittäiset liikennemuo dot intermodaaliseksi järjestelmäksi, ovat sen tärkeä osa.
So are the efforts to complete the internal market in those modes of transport that are generally environmentally friendly and where there is spare capacity.
Lisäksi tarvitaan ponnisteluja sisämarkkinoiden kehittämiseksi niiden liikenne muotojen osalta, jotka ovat ympäristöystävällisiä ja joissa on varakapasiteettia.
Here, increased competition should lead to increased competitiveness with respect to road transport.
Tältä osin kilpailun lisääntymisen olisi johdettava tielii kenteen kilpailukyvyn kasvuun.
Joint R & D efforts are another ingredient to further the introduction of efficient and safe technologies.
Tutkimus- ja kehittämistoiminta on toinen tehokkaiden ja turvallisten teknologioiden käyttöönottoa edistävä tekijä.
Various key characteristics of an efficient and fair pricing system emerge from this paper.
Tämä asiakirja tuo esiin joukon tehokkaan ja tasapuolisen hinnoittelujärjestelmän avaintekijöitä.
In principle, prices paid for individual journeys should be better aligned with the costs of these journeys.
Periaatteessa yksittäisistä matkoista maksettujen hintojen olisi paremmin vastattava näiden matkojen todellisia kustannuksia.
As costs differ across time, space and modes, this implies a need for differentiation.
Koska kustannukset eroavat ajan, paikan ja kuljetusmuodon mukaan, tämä edellyttää suurempaa eriyttämistä.
The objective of this policy would be to relate charges to all costs society and other users are confronted with.
Tämän politiikan tavoite olisi veloitusten liittäminen yhteiskunnan kokonaiskustannuksiin ja muille käyttäjille aiheutuneisiin kustannuksiin.
Transparency is important and, ideally, accounts should be published identifying the relation between charges and costs.
Avoimuus on tärkeätä, ja ihanteellista olisi, että tilit olisi julkaistava sellaisina, että niistä näkyy veloitusten ja kus tannusten välinen suhde.
This paper puts questions and suggests policy options, but does not contain definitive answers.
Tässä vihreässä kirjassa tarkastellaan hinnoittelua.
This Green Paper looks at pricing. Transport policies have in the past largely focused on direct regulation.
Liikennepolitiikat ovat aikaisemmin suurelta osin keskittyneet suoraan sääntelyyn.
The Community's objective of ensuring sustainable transport requires prices to reflect underlying scarcities, because other wise these scarcities will not be sufficiently taken into account.
Unionin kestävän liiken teen takaamisen tavoite edellyttää, että hinnat heijastavat perimmäistä niukkuutta, jota ei muutoin riittävästi otettaisi huomioon.
So prices have to be right in order to get transport right.
Yksi tyishenkilöiden tekemät päätökset liikennemuo
Given the vital importance of transport to our economies and societies, the Commission believes that a debate on transport pricing is essential.
Tässä asiakirjassa esitetään kysymyksiä ja ehdotetaan poliittisia vaihtoehtoja, mutta se ei sisällä ehdottamia vastauksia.
Whatever the form of decisions, the transport system will clearly need time to adjust: location decisions have long-lasting implications, technologies to meet customer
Siinä ehdotetaan kuitenkin, että etusija olisi annettava tieliikenteelle ja että lähitulevaisuudessa on mahdollista saavuttaa kouriintuntuvaa edistystä ympäristö ongelmien ratkaisemisessa ja erityisesti infra-
membership to the European Union, the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions to comment on this Green Paper.
Komissio pyytää kaikkia kiinnostuneita osa puolia, Euroopan unionin ja Euroopan talousalueen jäsenvaltioita, Euroopan unionin jäsenyyttä hakevia valtioita, neuvostoa, Euroopan parlamenttia, talous- ja sosiaalikomiteaa sekä alueiden komiteaa esittämään huomautuksensa tästä vihreästä kirjasta.
It intends to carefully review submissions and to take these into account in the development of future initiatives in this field.
Sen tarkoituksena on tarkastella huolellisesti sille esitettyjä huomautuksia ja ottaa ne huomioon tulevien aloitteiden kehittämisessä tällä alalla.
Observations on this document should be submitted to: requirements have to be developed over time and road vehicle stocks can only be replaced in a decade or so.
Tätä asiakirjaa koskevat huomiot olisi lähetettävä seuraavaan osoitteeseen:
It is precisely for this reason that, as businesses, people and governments are beginning to plan for the next century, a clear and urgent signal must be given that prices paid by individual transport users will have to reflect the full costs of transport more accurately, both in level and in structure.
Kun otetaan huomioon liikenteen elintärkeä merkitys talouselämällemme ja yhteiskunnillemme, komissio uskoo, että keskustelu liiken teen hinnoittelusta on välttämätön. Onpa päätösten muoto mikä tahansa, liikennejärjestelmä tarvitsee selvästi sopeutumisaikaa: sijoituspäätöksillä on pitkäaikaisia vaikutuksia, asiakkaiden tarpeita vastaavien teknologioiden kehittäminen vie aikaa, ja ajoneuvokannan uusiminen on mahdollista vain noin kymmenen vuoden kuluessa.
A wide and thorough discussion and consultation on how this principle can be implemented in practice is therefore urgently needed.
Juuri tämä on syynä siihen, että kun liikeyritykset, ihmiset ja hallitukset alkavat tehdä suunnitelmia ensi vuosisataa varten, on annettava selkeä ja kiireellinen merkki siitä, että yksittäisten liikenteen käyttäjien maksa mien hintojen on tarkemmin heijastettava liikenteen kokonaiskustannuksia sekä tasoltaan että rakenteeltaan.
The Commission invites all interested parties, Member States of the European Union and the European Economic Area, States applying for
Tämän vuoksi tarvitaan kiireellisesti laajaa ja perinpohjaista keskustelua ja neuvottelua siitä, miten tämä periaate voidaan käytännössä panna täytäntöön.
The European Commission Directorate-General for Transport 'Green Paper on fair and efficient pricing ' 200 Rue de la Loi B-1049 Brussels
Euroopan komissio Liikenteen pääosasto Vihreä kirja tasapuolisesta ja tehokkaasta hin noittelusta 200 Rue de la Loi B-1049 Bryssel Belgia
Finnish National Road Administration, 'Pricing and Congestion: Economic Principles Relevant to Pricing Roads', Helsinki, 1992.
Helsinki 1992.
Effectiveness of a pricebased approach to solving transport problems
Hintaan perustuvien politiikkojen teho liikenteessä senttia), mikä viittaa siihen, että julkisessa liikenteessä tarvitaan suurta prosentuaalista kasvua henkilöautojen käytön vähenemiseksi yhdellä prosentilla.
The conclusion to be drawn is clear: price elasticities in transport are sufficiently large to make pricebased strategies highly effective, especially if they induce differentiation.
Tehtävä johtopäätös on selkeä: liikenteen hin tajoustot ovat riittävän suuria hintaan pohjautuvien strategioiden saamiseksi erittäin tehokkaiksi, erityisesti jos niihin sisältyy eriyttämistä. tämistä.
The effectiveness of economic instruments depends on the reaction of people (citizens and businesses) to price changes.
Tiivistelmä: Taloudellisten välineiden teho riippuu ihmisten (kansalaisten ja liikeyritysten) reaktiosta hintojen muutoksiin.