natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At that time, less than half the lines in the Mezzogiorno were electrified (against more than 70% in the north and centre) and scarcely 20% of the track was two-way.
Tuolloin oli alle puolet Mezzogiornon rautateistä sähköistetty (Keski- ja Pohjois-Italiassa yli 70 %) ja vajaat 20 % rautatieverkosta oli kaksiraiteista.
The works undertaken include track improvements in a number of urban areas to increase speed and safety: the straightening of curves, the levelling of gradients and improvements to connections.
Useilla kaupunkialueilla raiteita on järjestelty uudelleen nopeuden lisäämiseksi ja turvallisuuden parantamiseksi; kaarteita ja mutkia on suoristettu, rinteitä tasoitettu ja liikenneyhteyksiä parannettu.
In Apulia, almost 60 km of track has been doubled and equipped with electronic signalling and management systems on the Bari-Taranto line.
Pugliassa lisättiin rinnakkaisraiteet lähes 60 kilometrin osuudelle ja Barin ja Taranton väliselle osuudelle asennettiin elektroninen merkinanto-ja valvontajärjestelmä.
The 149 km Bari-Lecce link has been electrified, entailing a number of changes: more powerful locomotives and greater capacity on the line thanks to the
Barin ja Leccen väliset 149 kilometriä sähköistettlin, ja reittiä liikennöivät nyt uudet voimakkaammat veturit, minkä lisäksi myös linjakapasiteetin lisäys nosti junien vauhtia.
Poitou-Charentes: reviving an industrial area?
YnTeyaei maiaen, aiueiaen ja Kylien vanua Eurooppa oikeilla raiteilla
The Nersac industrial estate (in the municipality of La Couronne, Angoulême) has existed since the middle of the 1970s but its development was impeded for a long time by the lack of effective road connections.
Tehokkaiden maantieyhteyksien puuttuminen on jo pitkään jarruttanut 1970-luvun puolivälissä perustetun Nersacin teollisuusalueen (La Couronnen kunta, Angoulême) kehitystä.
With the aid of the ERDF, the regional authorities have built a bypass which connects the area to the N-10 main road. This has given Nersac a new lease of life.
Alueviranomaisten EAKR:n avulla rakentama ohitustie, joka yhdistää teollisuusalueen valtatie 10:een, antoi kuitenkin uutta elinvoimaa alueen hiipuvalle teollisuustoiminnalle.
1997, comprises earthworks for the roads, safety and street lighting facilities and landscaping These measures should help create new jobs, including about fifty in a local diary-printing company which wants to expand its plant by moving to La Couronne.
tärkeänä työllistäjänä toimivalle Grand Mainen alueelle. Hanke, joka toteutettiin pääasiassa vuosina 1996-1997, käsittää tieverkon pengerrys- ja maansiirtotöitä, yleisten turva- ja valaistusjärjestelmien asennuksen sekä maisemanparannustöitä.
Total cost: EUR 2.5 million
Kokonaiskustannukset: 2,5 miljoonaa euroa
EU contribution: EUR 0.6 million
Yhteisön rahoitusosuus: 0,6 miljoonaa euroa
In 1990, a promotional campaign increased the rate of investment in property and brought in companies manufacturing furniture, packaging, and engineering components and, finally, a test centre for lorries in 1993.
Onnistuneen markkinointikampanjan ansiosta kiinteistösijoitukset kasvoivat vuonna 1990, ja alueelle muutti huonekaluja valmistavia yrityksiä sekä pakkausalan ja mekaanisen alan yrittäjiä. Näitä seurasi rekka-autojen valvontakeskus vuonna 1993.
But to meet new needs, it was vital to continue development of the area and to improve links with the main road network.
Uusien haasteiden edessä oli jälleen välttämätöntä ryhtyä muutostöihin parempien yhteyksien luomiseksi alueen ja päätieverkon välille.
The route selected to improve access to the area uses a road leading to a cement works.
Alueen eristyneisyyden murtamiseen tarkoitettu tie kulkee paikallisen hautausmaan huoltotien reittiä.
This has two advantages: it reduces to a minimum the impact on the surrounding properties and makes it possible to preserve the Moines forest by by-passing it.
Valinnalla saavutettiin kaksi etua: tien rakentaminen jo olemassa olevalle reitille ei juurikaan aiheuta haittaa ympäröiville maille eikä se myöskään vahingoita paikallista metsää, jonka se kiertää.
The new link also reduces traffic on the D-103 road, particularly where it goes through Le Mas, and serves the future employment area of Grand-Maine. The work, most of which was carried
Uusi yhteys vähentää liikennettä kantatiellä 103 sekä erityisesti Le Mas'n kylän läpikulkuliikennettä, ja lisäksi se avaa liikenneyhteyden
H A leap forward for the Greek railways
Suuri edistysaskel Kreikan rautateillä
By 2000, the electrification rate of the Greek railways will have increased to over 21% (compared with 3% in 1990) and 13% of trains will run at speeds of over 140 k.p.h. (up from 0.6%).
Vuonna 2000 jo yli 21 % Kreikan rautateistä on sähköistetty (3 % vuonna 1990), ja 13% junista pystyy kulkemaan vähintään 140 km/h (0,6 % vuonna 1990).
The target of doubling the whole of the line from Athens to Thessaloniki will practically have been achieved, and with the extra modernisation this will reduce journey times to four hours from the seven hours that passengers still had to endure in 1989.
Suunnitelmien mukaisten rinnakkaisraiteiden vetäminen Ateenan ja Thessalonikin väliselle radalle on edennyt loppuvaiheeseensa. Koko ratavälillä toteutettu uudenaikaistaminen merkitsee matkustusajan vähenemistä 4 tuntiin, kun samaan matkaan vielä vuonna 1989 kului 7 tuntia.
Finance from the ERDF and the Cohesion Fund is being used to fully modernise the railway line between Athens and Idomeni (on the northern border) and sections of the Paleofarsa I os-Ka I abaka, Thessalon i ki-Alexandropol is, Evangelismos-Leptokarya and Thriassio-Corinth lines, involving electrification, digital signalling and improved telecommunications.
Rautatieyhteys Ateenan ja Kreikan pohjoisrajalla sijaitsevan Idomenin välillä aiotaan uusia kokonaan (sähköistys, digitaalinen merkinantojärjestelmä, televiestintäyhteydet) EAKR:n ja koheesiorahaston tuella.
One hundred kilometres of track have already been doubled and the plan is to construct a marshalling yard at Thriasso and, eventually, a connection with the port of Piraeus. The entry into service of eight
Sama koskee myös raideosuuksia väleillä Paleofarsalos-Kalabaka, Thessaloniki-Alexandropolis, Evangelismos-Leptokarya ja Thriassio-Korintti.
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 484.4 million trains of the Intercity type and of fifteen modern engines between Athens and Thessaloniki has doubled the number of passengers between these two cities.
Noin 100 kilometrin matkalle on jo asennettu rinnakkaisraiteet ja suunnitelmien mukaan Thriassoon rakennetaan järjestelyratapiha, josta tulevaisuudessa on määrä avata yhteys Piraeuksen satamaan.
The Union is also partfinancing the reorganisation of the national railway company OSE and its development plan over the next few years.
Ateenan ja Thessalonikin välillä on otettu käyttöön 8 Intercity-junaa ja 15 nykyaikaista veturia, mikä on johtanut matkustajamäärien kaksinkertaistumiseen näiden kahden suurkaupungin välisellä rataosuudella.
Contact: Hellenic Railway Organization S.A. (OSE) General Manager, Development, Planning and Control Karolou 1-3, GR-104 37 Athens Tel: +30.1.5297 880-2, Fax: +30.1.5249 131
Unioni on myös osallistunut Kreikan valtiollisen rautatieyhtiön (OSE) uudelleen organisointiin ja yhtiön lähivuosien kehityssuunnitelman rahoitukseen.
III - The most remote regions
III - Syrjäiset alueet
The economic indicators are clear: there is a close link between remote location and low standards of living.
Taloudelliset mittarit osoittavat, että syrjäisen sijainnin ja alhaisen elintason välillä on läheinen yhteys.
Despite the efforts made on telecommunications, which considerably improve information flow and therefore access to innovation, nothing can replace the movement of people and goods. The
Televiestintään kohdistettu tuki on tehostanut tiedon ja innovaatioiden leviämistä, mutta mikään ei voi korvata ihmisten ja tavaroiden liikkumisen merkitystä.
Community-level decision in 1986 to open up sea and air transport to competition is a threat to links serving islands, which are often not very profitable and therefore likely to disappear.
Yhteisön vuonna 1986 tekemä päätös avasi meri- ja lentoliikenteen kilpailulle uhkaa saarten välistä liikennettä, joka on usein kannattamatonta ja siksi vaarassa kadota.
However, islands - like peripheral and landlocked regions -depend more than any others on transport systems for their development and indeed their very survival.
Perinteisiä kuljetusmuotoja ympäristöystävällisemmät ja oikein toteutettuina myös taloudellisemmat yhdistetyt kuljetukset kiinnostavat ensisijaisesti syrjäisiä alueita.
The European Union has recognised the need to connect the peripheral, isolated and island regions to the central regions of the Community B). For this reason it has adopted several legal provisions141 dealing with the public-service
Euroopan unioni ohjaakin nykyisin tukensa innovatiivisille hankkeille, jotka edistävät yhdistettyjä kuljetuksia ja kannustavat siirtymistä maantiekuljetuksista muihin kuljetusmuotoihin15'.
Lastly, combined transport systems, which are more environmentally friendly and more economic if they are well-designed, are of particular interest to the most remote regions.
Saarialueiden, samoin kuin eristäytyneiden ja syrjäisten alueiden kehitys ja elinvoimaisuus ovat tavallista riippuvaisempia toimivista liikennejärjestelyistä.
This is why the European Union has recently been providing support for innovative projects which help increase the use of combined transport and encourage the switching of road traffic towards other modes of transport'5'.
Euroopan unioni tunnustaa "tarpeen liittää saarialueita, eristyneitä alueita ja syrjäseutualueita yhteisön keskusalueisiin" '■''.
obligation and granting exceptional subsidies to the transport companies which serve distant and thinly populated regions.
Tämän vuoksi yhteisö on hyväksynyt useita säädöksiä"1, jotka koskevat julkisen palvelun velvoitetta sekä erityisrahoituksen myöntämistä kuljetusyrityksille, jotka harjoittavat liikennettä syrjäisillä ja harvaan asutuilla alueilla.
These provisions are intended to ensure that less profitable links survive and that the inhabitants of the poorest remote regions have access to transport.
Näiden säädösten tavoitteena on taata vähiten kannattavien liikenneyhteyksien jatkuvuus sekä kuljetusten tarjonta köyhimmillä syrjäseuduilla asuville ihmisille.
With regard to sea links, European legislation requires the Member States to sign public-service contracts with shipping companies which provide regular services to, from or between islands.
Meriliikenteen osalta Euroopan unionin lainsäädännössä asetetaan jäsenvaltioille velvoitteita, joiden mukaan niiden on allekirjoittava sopimuksia julkisten palvelujen tarjoamisesta laivayhtiöiden kanssa, jotka harjoittavat säännöllistä liikennettä saarien välillä.
These contracts cover services that companies would not provide (or not completely) if they took account only of their commercial interests.
Nämä sopimukset koskevat palveluja, joita yhtiöt eivät enää tarjoaisi (ainakaan nykyisessä laajuudessaan), jos ne ottaisivat huomioon pelkästään taloudellisen etunsa.
These contracts are backed by state aids.
Näille yrityksille myönnetään valtion tukea.
The same principle applies to regular air links and to coastal traffic serving the Greek islands, Madeira and the Azores and "peripheral areas, in the process of development or with weak traffic".
Sama periaate pätee myös säännöllisiin lentoyhteyksiin ja vesiliikenteen kabotaasiin Kreikan saaristossa, Madeiralla ja Azoreilla sekä "syrjäisillä, kehittyvillä tai vähäliikenteisillä alueilla".
These legal provisions are transitional in scope and expire in either 1999 or 2004.
Nämä säännökset ovat yleensä voimassa siirtymäkauden ajan, tapauksesta riippuen vuoteen 1999 tai 2004.
Apart from such legislation, the European Union devotes substantial funding from the ERDF and the Cohesion Fund to projects to modernise and extend transport infrastructure in its least developed peripheral regions.
Euroopan unioni täydentää lainsäädännöllisiä toimiaan varaamalla huomattavia määrärahoja EAKR:sta ja koheesiorahastostalllkenneinfrastruktuurien uudistamis- ja laajentamishankkeisiin yhteisön heikoimmin kehittyneillä syrjäseutualueilla.
These projects play a crucial role in bringing these regions - most of which are islands - up to the level of the centre of the Community as regards both passenger transport and the movement of goods.
Hankkeet ovat keskeisessä asemassa pyrittäessä lähentämään näitä alueita (useimmiten saarialueita) yhteisön keskusalueisiin sekä henkilö- että tavaraliikenteen osalta.
The small size of most island regions also considerably limits their opportunities for economic diversification and regular and frequent interregional connections are needed, particularly to support tourism.
Useimmat saarialueet ovat pintaalaltaan pieniä, mikä rajoittaa elinkeinoelämän monipuolistamista ja edellyttää laajaa ja säännöllistä alueiden välistä kauppaa erityisesti matkailun alalla.
(3) Treaty of Maastricht.
(3) Maastrichtin sopimus.
(4) Council Directives (EEC) Nos 3577/92 of 7 December 1992 (OJ L364 of 12 December 1992) on sea transport and 2408/92 (OJ L 240 of 24 August 1992) on air transport. (5) Council Regulation (EC) No 2196/98 of 1 October 1998 (OJ L 277/1 of 14.10.98).
(4) Meriliikenteestä 7 päivänä joulukuuta 1992 annettu neuvoston direktiivi (ETY) N:o 3577/92 (EYVL N:o L 364, 12.12.1992) ja lentoliikenteestä 23 päivänä heinäkuuta1992 annettu neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/92 (EYVL N:o L 240, 24.8.1992). < 5) Neuvoston asetus (EY) N:o 2196/98, annettu 1.10.1998, EYVL N:o L 277, s. 1, 14.10.1998. Page 27
Real and virtual distances
Todellinen ja virtuaalinen etäisyys
In 1997 the Eurisles network (grouping of the island regions) published a "statistical indicator of the regional disparities generated by insular location and remoteness" which calculated "virtual distances", i.e. the time taken by a lorry starting from
Saarialueiden muodostamassa Eurisles-verkossa julkaistiin vuonna 1997 tilastoselvitys saarialueiden ja syrjäisimpien alueiden sijainnin aiheuttamista alueellisista eroista.
Maastricht to reach the capitals of Europe's islands. Using this calculation, Ajaccio in Corsica is as far away as Tunisia, a virtual distance of 2 680 km (real distance
Selvityksessä paneuduttiin erityisesti "virtuaalisen etäisyyden" laskemiseen eli siihen, miten kauan kestää kuorma-auton ajomatka Maastrichtista Euroopan saarialueille.
1 444 km), while Corvo in the Azores is at a virtual distance of over 26 000 km
Tulosten perusteella virtuaalinen matka Korsikan Ajaccioon on yhtä pitkä kuin matka
(real distance 3 649 km)...
Tunisiaan eli 2 680 km (todellinen etäisyys 1 444 km).
III - The most remote regions Europe on the right track
III - Syrjäiset alueet
Le Raizet: a shift to the north
H Le Raizet laajenee pohjoiseen
The operation of a cruise ship, the "Costa Classica", out of Pointe-à-Pitre is bringing a further 60 000 passengers a year, which has strengthened Guadeloupe's role as the air/sea centre of the European Caribbean.
Lentokentän lisäksi risteilyalus "Costa Classica" tuo Pointe-à-Pitren satamaan noin 60 000 henkilöä vuosittain, mikä vahvistaa entisestään eurooppalais-ka ri b ¡alaisen Guadeloupen lento-ja meriliikenteeseen liittyvää palvelutarjontaa.
Since it opened in 1966, Le Raizet airport at Pointe-à-Pitre (Guadeloupe, France) has developed considerably, with passenger traffic increasing eight-fold to almost 2 million people in 1997.
Vuonna 1966 avattua Le Raizet de Pointe-à-Pitren lentokenttää (Guadeloupe, Ranska) on jatkuvasti kehitetty, ja kentän matkustajamäärä onkin kahdeksankertaistunut vuonna 1997 saavutettuun 2 miljoonaan matkustajaan.
The opening in February 1996 of the new northern air terminal "Guadeloupe Pôle Caraïbes" marked the end of one of the largest construction projects ever carried out on the island and the beginning of a new era for Le Raizet.
Uuden, lentokentän pohjoisosassa sijaitsevan Guadeloupe Pôle Caraïbes -terminaalin käyttöönotto helmikuussa 1996 päätti saaren yhden kalkkien aikojen suurimmista rakennushankkeista ja aloitti lentokentän historiassa uuden aikakauden.
Work to displace the runway and some of the facilities to the north began in June 1993 and lasted 30 months, involving earthworks, construction of a freight terminal and a power station, road works, construction of a new terminal building for passengers and improvement of aircraft-related infrastructure (parking for planes, taxiing areas).
Yhteensä 2,5 vuotta kestäneistä rakennustöistä merkittävimpiä olivat maansiirtotyöt, rahtiterminaalin ja voimalaitoksen rakentaminen, tieverkon parannustyöt, uuden matkustajaterminaalin rakentaminen sekä lentokentän Infrastruktuurin parantaminen (mm. lentokoneiden seisontatilat ja yhdysväylät).
Ultramodern equipment has been installed, mainly using local manpower (between 85% and 98% over the lifetime of the works as a whole).
Vaativat rakennustyöt toteutettiin pääasiassa paikallisen työvoiman turvin (85-98 % koko rakennustyön ajan).
To achieve this very high rate and the start-up of the new facilities without nasty surprises, more than 2 000 hours of training were provided.
Paikallisten työntekijöiden palkkaamisen uusien, huippumodernien laitteiden asentamista varten mahdollisti yli 2 000 tuntia kestänyt koulutus.
Where the skills required were not available locally, staff with roughly similar qualifications were sent on upgrading courses so that they could quickly begin working.
Koska tarvittavaa ammattitaitoa ei ollut suoraan saatavilla, vastaavilla aloilla työskennelleet ja kokemukseltaan sopivat työntekijät otettiin heti hankkeen alussa koulutukseen, ja näin kaikki työt saatiin toteutettua aikataulussa.
Even before it was opened on 12 April 1997, the prestigious Palma de Mallorca air terminal had already reached saturation point.
Jo ennen virallisia avajaisiaan 12. huhtikuuta 1997, Palma de Mallorcan maineikas lentokenttäterminaali oli saavuttanut täyden käyttökapasiteettinsa.
It handles 15 million passengers a year, making it the second Spanish airport after Madrid.
Kentän kautta kulkee vuosittain 15 miljoonaa lentomatkustajaa, joten se on Espanjan toiseksi vilkkain lentokenttä heti Madridin jälkeen.
The new terminal - part-financed by the European Union -covers 300 000 sq.m. and has 204 check-in desks followed by 4 km of moving walkways.
Uusi terminaali, jonka rahoitukseen myös unioni osallistui, on pintaalaltaan 300 000 m2, ja se sisältää 4 km
Palma de Mallorca: the brand new air terminal
Mukavuus ja joustavuus lisäävät suoranaisesti saaren vetovoimaa yhä kasvavan matkustajajoukon silmissä.
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 4.5 million
Matkustajien määrän uskotaankin vielä lisääntyvän kaksi kolmasosaa nykyisestä.
The most remote regions Europe on the right track
Eurooppa oikeilla raiteilla
Total cost: EUR 438 million
Kokonaiskustannukset: 438 miljoonaa euroa
EU contribution (1989-99, Regis Programmes I & II + Cohesion Fund): EUR 227.4 million Funchal: a window on the waves
Yhteisön rahoitusosuus (1989-1999, REGIS I & II -ohjelmat ja koheesiorahasto): 227,4 miljoonaa euroa Funchalin elpyvä talous
The modernisation of Funchal airport (Madeira, Portugal) was of great strategic importance for this island, which lives primarily from international tourism.
Funchalin lentokentän modernisointi oli strategisesti tärkeä päätös Portugaliin kuuluvalle Madeiran saarelle, jonka pääasiallinen elinkeino on kansainvälinen matkailu.
The old facilities had become obsolete and prevented the landing of very large aircraft, which limited the possibilities of economic development and created a comparative disadvantage for this remote island region.
Lentokentän vanhentuneet välineet ja laitteet eivät sallineet suurten laajarunkokonelden laskeutumista, mikä rajoitti tämän erityisen syrjäisen saarialueen talouden kehitysmahdollisuuksia.
Thanks to several grants by the ERDF and the Cohesion Fund, the runway was lengthened in two phases, first up to 2 336 metres then up to 2 781 metres (instead of the original 1 800 metres).
Useamman EAKR:sta myönnetyn tuen avulla kentän kiitorataa on määrä pidentää kahdessa eri vaiheessa ensin 2 336 metriin ja edelleen 2 781 metriin nykyisen 1 800 metrin asemesta.
A series of airport facilities (new goods terminal, a larger air terminal, a new parking area and then a new control tower) was added gradually.
Kentällä tehdään asteittain erilaisia uudistustöitä (uuden rahtiterminaalin rakentaminen, lentokenttärakennuksen laajennus, selsontapaikkojen lisääminen ja uuden lennonjohtotornin rakentaminen).
The airport for goats
Lentoasema vuohille
»iMWBWffBl jobs directly created by the airport, it also supports the viability of numerous hotels, restaurants and shops.
Vuotuinen matkustajamäärä on noin 220 000. Lentoasema on suoraan luonut noin 100 uutta työpaikkaa, ja sillä on epäsuora työllistämisvaikutus lukuisiin hotelleihin, ravintoloihin ja liikkeisiin, jotka eivät olisi kannattavia ilman lentoasemaa.
Regular flights to Figari have in fact lengthened the tourist season.
Figarin säännölliset lentollikenneyhteydet ovat myös pidentäneet alueen matkailukautta.
The south of Corsica, long isolated because of access difficulties, has been brought closer to continental Europe and the rest of the world.
Puuttuvien kulkuyhteyksien vuoksi kauan eristyksissä ollut Etelä-Korsika on ottanut askeleen lähemmäs mannerta ja muuta maailmaa.
Total cost: EUR 6.5 million
Kokonaiskustannukset: 6,5 miljoonaa euroa
ERDF contribution: EUR 2.2 million
Yhteisön rahoitusosuus (EAKR): 2,2 miljoonaa euroa
In 1975, when the idea of building an airport at Figari (southern Corsica) was first mooted, it was referred to as "an airport for goats".
Kun päätös Etelä-Korsikassa sijaitsevan Figarin lentoaseman rakentamisesta tehtiin vuonna 1975, jotkut puhuivat "vuohien lentoasemasta".
Today, there is no longer any dispute about its role in integrating the economy of the southern Corsica plain.
Kukaan ei kuitenkaan enää kiistä lentoaseman merkitystä Etelä-Korsikan talouden edistäjänä ja alueen yhdistävänä tekijänä.
Thanks to Community financing which has made it possible to extend and modernise the air terminal, the airport is very different from the wooden building of 800 sq.m. which originally handled some 5 000 passengers a year on internal flights only.
Lentoasemaa on yhteisön rahoituksen turvin suurennettu ja nykyaikaistettu, ja nykyinen asema eroaa huomattavasti siltä 800 m2:n puurakennuksesta, jonka kautta kentän alkuaikoina kulki noin 5 000 matkustajaa vuodessa ja jolta lähti vain kotimaanlentoja.
The new airport was opened on 20 September 1997 and now extends over 4 000 sq.m. with a main runway 2.5 km long for charter and medium-haul carriers, modern aircraft-related facilities and many ground services.
Uusi lentoasema vihittiin käyttöön 20. syyskuuta 1997. Lentoasema on kooltaan 4 000 m2 ja sen pääkentän pituus on 2,5 km.
The annual number of passengers is around 220 000.
Sillä on valmiudet ottaa vastaan niin tilauslentoja kuin keskipitkän matkan koneita.
In addition to the hundred
Asema on varustettu nykyaikaisen lentoliikenteen vaatimalla välineistöllä, ja se tarjoaa
IV - Travel in cities
IV - Kaupunkiliikenne Eurooppa oikeilla raiteilla
Well-run public transport in towns and cities directly helps to reduce severe problems such as social exclusion, air pollution and traffic jams.
Selvitys on huomattava edistysaskel joukkoliikennevälineiden edistämisessä sekä askel kohti vähemmän saastuttavia ja taloudellisempia liikennemuotoja171.
That is why, even though public-transport policies are primarily a matter for each Member State, the European Union has for several years been carrying out research into sustainable urban development.
Tämän vuoksi Euroopan unioni on jo muutaman vuoden ajan tutkinut kestävään kaupunkiliikenteeseen liittyviä kysymyksiä, vaikka joukkoliikennepolitiikka kuuluukin ensisijaisesti yksittäisten jäsenvaltioiden toimivaltaan.
About 80% of Europeans live in towns and cities and the Union believes that it should be proposing innovative solutions to the social and environmental problems arising there.
Koska noin 80 % eurooppalaisista asuu kaupungeissa, unioni katsoo tehtäväkseen tarjota innovatiivisia ratkaisuja kaupunkien sosiaalisten ja ympäristöongelmien poistamiseksi.