natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case T-156/98 R. Decision not yet published in the Official Journal. OJ C 279, 15.9.1997.
I5 < ' Päätöstä ci ole vielä julkaistu.
XXVIIITH REPORT ON COMPETITION POLICY 1998 Ð SEC (99)743 FINAL
XXVIII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS - SEC(99) 743 LOPULLINEN luen158, joka on suuruudeltaan 4 803.6 miljoonaa ecua (9 427 miljoonaa Saksan markkaa).
The Commission decided160 not to raise any objections to training aid granted by the Portuguese Government to AutoEuropa, a joint venture set up in 1991 by Ford and Volkswagen near Setubal.
Komissio päätti, ettei se vastusta Portugalin myöntämää koulutustukea AutoEuropalle l6U, joka on Fordin ja Volkswagenin vuonna 1991 perustama yhteisyritys Setubalin lähellä.
The Commission had approved regional investment aid and training aid for the plant to be built and brought into operation.
Komissio oli hyväksynyt alueellisen investointituen ja koulutustuen myöntämisen tämän tehtaan rakentamiseen ja käynnistämiseen.
The implementation of the 1991 decision approving this aid was monitored and it was found that the company had continued to receive training aid after the launch of production in 1995.
Tämän vuonna 1991 tehdyn päätöksen seurannan yhteydessä kävi ilmi, että yritys oli saanut koulutustukea vielä senkin jälkeen, kun tehtaan tuotanto käynnistyi vuonna 1995.
With the cooperation of the Portuguese authorities and the company, the sums paid out in excess of those allowed under the framework on training aid have been recovered.
Portugalin viranomaisten ja yrityksen kanssa tehdyn yhteistyön tuloksena se osa tuesta, joka ylittää koulutukseen myönnettävää tukea koskevat yhteisön puitteet, on maksettu takasin.
The Commission approved regional aid totalling ECU 38 million to be granted to LDV Ltd for an investment project involving the manufacture of a new range of vans in a joint venture with Daewoo.161 The investment will be made in an LDV plant in Birmingham, United Kingdom.
Komissio hyväksyi yhteensä 38 miljoonaa ecua aluetukea LDV Ltddle uuden pakettiauton tuottamiseen tähtäävään investointihankkeeseen"'1, joka toteutetaan Daewoon kanssa perustetussa yhteisyrityksessä. Investointi kohdistuu LDV:n teollisuusalueeseen Birminghamissa (Yhdistyneessä kuningaskunnassa).
This is the first decision adopted under the current motor vehicle industry framework involving an alternative site in a central or eastern European country.
Kyseessä on tämänhetkisen moottoriajoneuvoalalla myönnettävää valtiontukea koskevan puitesäännön nojalla tehty ensimmäinen päätös, jossa vaihtoehtoinen sijaintipaikka sijaitsee Keski- tai Itä-Euroopan maassa (KIE-maassa).
Instead of concentrating all its European production of light commercial vehicles at its plant in Lublin, Poland, Daewoo has decided to use LDV's existing facilities in Birmingham to manufacture some of the vehicles.
Daewoo päätti, ettei se keskitä koko kevyiden hyötyajoneuvojen Euroopan tuotantoaan Lublinissa Puolassa sijaitseville tehtailleen vaan hyödyntää LDV:n olemassaolevia laitoksia Birminghamissa ja tuottaa siellä osan ajoneuvoista.
The Commission continued to monitor the restructuring plans for Seat SA162
Komissio jatkoi espanjalaisten yritysten Seat SA:n162ja Santana Motor SA:n "'
Motor SA163 in Spain, together with major investment projects whose implementation is spread out over several years, and payments made by the national authorities in the Fiat Mezzogiorno164 case in
Lisäksi komissio tarkkaili edelleen suurten, usean vuoden ajalle jakautuvien investointihankkeiden toteuttamista sekä kansallisten viranomaisten suorittamia Fiat Mezzogiorno-asiaan"'4liittyviä maksuja Italiassa.
In 1998 the Commission continued to be vigilant in applying the latest code on state aid to the synthetic fibres industry, which came into force in 1996 for a period of three years.165 The Commission decided on 16 December to extend the validity of the code until August 2001, at which point a decision could be taken on whether or not to bring the industry within the scope of the multisectoral framework on regional aid to large investment projects.166 Among the decisions taken this year the following may be mentioned.
Komissio sovelsi vuonna 1998 edelleen tarkasti uutta synteettikuituteollisuudelle myönnettävää tukea koskevaa säännöstöä, joka tuli voimaan vuonna 1996 ja on voimassa kolme vuotta"'"'.
Since the project fell within an approved scheme, the Commission was able to authorise aid totalling ECU 2.69 million.
Tällöin voitaisiin tehdä päätös siitä, sisällytetäänkö tämä teollisuudenala alueellisesta tuesta suurille l5s
97 producer BrileÂn SA.168 The investment project concerned the technological rationalisation and upgrading of the company's polyester yarn production plant.
Investointihanke koski yhtiön polyesterilankatehtaan teknologista järkeistämistä ja uudenaikaistamista.
Since the project appeared to involve an increase in capacity for one of the fibres covered by the code on aid to the synthetic fibres industry (polyester filament yarn), the Commission had doubts about whether the proposed aid would fulfil the authorisation criteria laid down in the code.
Koska hankkeeseen näytti sisältyvän yhden synteettikuituteollisuudelle myönnettävää tukea koskevaan säännöstöön sisältyvän synteettikuidun (polyesterifilamenttilangan) kapasiteetin kasvattaminen, komissio epäili, oliko ehdotettu tuki säännöstöön sisältyvien hyväksymisperusteiden mukainen.
The Commission decided to initiate Article 88(2) proceedings in respect of the German authorities' proposal to award state aid for a greenfield investment by a newly created company Saxonylon Textil GmbH,169 a subsidiary of the Singaporean Toloram Group.
Komissio päätti aloittaa 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koski Saksan viranomaisten ehdotusta myöntää valtiontukea singaporelaisen Toloram­yhtymän vastaperustetun tytäryhtiön Saxonylon Textil GmbH:n uusinvestointiin "'''.
The aid would support an increase in capacity of polyamide, textile and industrial filament yarn.
Tuella on tarkoitus edistää polyamidi­, teollisuus­ ja tekstiilifilamenttilangan valmistuskapasiteetin kasvattamista.
Furthermore, it was proposed to award the maximum regional aid intensity permitted in the former East Germany and the aid did not seem likely to contribute directly to the restructuring and reduction of capacity in the synthetic fibres industry as a whole in that region.
Lisäksi ehdotettiin entisen Itä­Saksan alueeseen sovellettavan alueellisen tuen enimmäismäärän myöntämistä. Ei näyttänyt myöskään todennäköiseltä, että tuki edistäisi suoraan koko synteettikuituteollisuuden rakenneuudis­tusta ja kapasiteetinvähennystä entisessä Itä­Saksassa.
Finally, the Commission decided to terminate with a final partly negative decision Article 88(2) proceedings initiated in October 1997 in respect of aid granted to the viscose and synthetic fibres producer SNIACE SA.170
Komissio päätti lopettaa lokakuussa 1997 aloitetun perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn tekemällä osittain kielteisen päätöksen viskoosi­ ja syntecttikuitujen tuottajalle SNIACE S.A:lle myönnetystä tuesta170.
In view of the specific nature of the textile and clothing industry, the multisectoral framework on regional aid for large investment projects,171 which entered into force on 1 September, provides for specific treatment of this sector.
Tekstiili­ ja vaatetusteollisuuden erityisluonteen vuoksi 1. syyskuuta 1998 voimaan tulleissa alueellisesta tuesta suurille investointihankkeille annetuissa monialaisissa puitteissa171 määrätään alan erityiskohtelusta.
An aid measure in support of new investment in the textile industry must be notified individually if the overall project cost exceeds ECU 15 million (instead of the of ECU 50 million project-cost threshold for other sectors), the intensity exceeds 50% of the eligible ceiling in the region in question and the aid per job created or maintained exceeds ECU 30 000 (instead of ECU 40 000).172
Uuteen tekstiiliteollisuuden alan investointiin myönnetystä tuesta on ilmoitettava jo siinä tapauksessa, että hankkeen kokonaiskustannukset ylittävät 15 miljoonaa ecua (kun muilla aloilla hankkeen kustannusten rajana on 50 miljoonaa ecua), että tuki­intensiteetti on yli 50 prosenttia kyseisellä alueella sovellettavasta enimmäisintensiteetistä ja että luotua tai säilytettävää työpaikkaa kohden laskettu tuki on yli 30 000 ecua (muilla aloilla 40 000 ecua)172.
XXVIIITH REPORT ON COMPETITION POLICY 1998 Ð SEC (99)743 FINAL arrangements for its implementation were transparent and that Alitalia's problems were not passed on to its competitors.
XXVIII KILPAILUPOLITIIKKAA KOSKEVA KERTOMUS - SEC(99) 743 LOPULLINEN
While stressing the importance of making good the delays in cost reductions, particularly with regard to crews, the Commission found that the restructuring plan had been implemented satisfactorily and that Italy had given further undertakings intended both to ensure that the aid would not be used to finance promotional campaigns and to enable competing airlines to benefit from traffic rights to non-EEA countries.
Komissio korosti, että oli välttämätöntä korjata kustannusten leikkaamisen viivästyminen varsinkin lentokoneen miehistön osalta, mutta totesi samalla, että rakenneuudistussuunitelman toteuttaminen oli ollut tyydyttävää ja että Italia oli tehnyt lisäsitoumuksia. joiden tarkoituksena oli ensinnäkin taata, ettei tukea käytetty erikoishintojen rahoittamiseen, ja toiseksi mahdollistaa se. että kilpailevat lentoyhtiöt saavat liikenneoikeuksia yhteisön ulkopuolisiin maihin.
On 14 August the Commission authorised restructuring aid to Olympic Airways comprising loan guarantees, a reduction in the airline's debt and a capital injection.
Komissio hyväksyi 14. elokuuta Olympic Airways-lcntoyhtiön rakenneuudistukseen tarkoitetuen tuen. johon sisältyy lainatakauksia. yrityksen velkataakan keventäminen sekä pääoman lisäys.
This aid, initially authorised in October 1994, had been partially frozen for more than twoyear sowing to the Greek Government's failure to comply with certain conditions of the authorisation decision.
Osa tästä alun perin lokakuussa 1994 hyväksytystä tuesta oli jäädytetty yli kahden vuoden ajaksi, koska Kreikka ci ollut noudattanut hyväksymispäätöksen kaikkia ehtoja.
The Commission was satisfied that the Greek authorities were now acting in accordance with the undertakings given and that the aid, which is part of a revised restructuring plan extended until 2002, was compatible with the competition rules.
Komissio katsoi, että Kreikan viranomaiset noudattivat nyt sitoumuksiaan ja että tuki. joka on osa tarkistettua ja vuoteen 2002 jatkettua rakenneuudistussuunnitelmaa, on kilpailusääntöjen mukainen.
However, it reduced the authorised capital injection from ECU 165 million (GRD 54 billion) to ECU 125 million (GRD 40.8 billion), extended until 2002 the conditions initially laid down and made its decision subject to compliance with further conditions.
Komissio päätti kuitenkin pienentää pääoman lisäyksen hyväksyttyä määrää 165 miljoonasta ecusta 125 miljoonaan ecuun (54 miljardista Kreikan drakmasta 40,8 miljardiin), pidensi edellä mainittujen ehtojen voimassaoloaikaa vuoteen 2002 ja liitti päätökseensä lisäehtoja.
Following the annulment by the Court of First Instance of the Commission decision of 27 July 1994173 authorising the recapitalisation of Air France to the tune of ECU 3.05 billion
Ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin kumosi 22. heinäkuuta komission 27. heinäkuuta 1994 tekemän päätöksen17-\ jossa komissio hyväksyi Air Francen osakepääoman korotukseen käytettävän
It stressed first of all that the aid was granted in the context of a restructuring plan considered convincing by the Court, that the air transport sector was expanding rapidly, that there was no change in the number of seats offered by Air France and that all the aid granted to the airline was intended to reduce its debt burden and not to finance the purchase of new aircraft.
Komissio korosti ennen kaikkea sitä. että tuki oli osa tuomioistuimen vakuuttavaksi arvioimaa rakenneuudistussuunnitelmaa. että lentoliikenneala on laajenemassa voimakkaasti, että Air Francen paikkatarjonta pysyy ennallaan ja että Air Francelle myönnetyn tuen kokonaismäärä on tarkoitettu yhtiön velkaantumisasteen pienentämiseen eikä uusien lentokoneiden hankinnan rahoitukseen.
Secondly, the Commission pointed out that the general conditions laid down offered sufficient guarantees in themselves with regard to the non-EEA routes, in particular since they involved a reduction in market share throughout the world, since the aid had a much greater effect on the competitive situation for intra-EEA routes than for other routes, and since too tight a restriction on Air France's capacity on non-EEA routes would essentially benefit the airlines of non-member countries.
Lisäksi komissio viittasi siihen, että Air Francelle asetetut yleiskattavat ehdot olisivat itsessään riittävä takuu ETA:n ulkopuolisten reittien osalta, koska ne johtavat Air Francen markkinaosuuksien pienenemiseen kaikkialla maailmassa, että tuki vaikuttaa kilpailuolosuhteisiin paljon enemmän ETA:n sisäisillä kuin muilla reiteillä ja että Air Francen ETAat ulkopuolisten reittien tarjonnan liian ankara rajoittaminen hyödyttäisi ainoastaan ETAai ulkopuolella sijaitsevia lentoyhtiöitä.
In cases other than those involving restructuring aid, the Commission authorised the following:
Näiden rakenneuudistuksiin myönnettyjen tukien lisäksi komissio hyväksyi seuraavat tuet:
Ð on 29 July, pursuant to Article 87(2)(a), social aid to residents of the Canary and Balearic islands for intra-archipelago flights; a similar decision was adopted on 27 August in respect of aid granted to residents of Madeira for flights between the island and the rest of Portugal; and
— 29. heinäkuuta hyväksyttiin perustamissopimuksen 87 artiklan 2 kohdan a alakohdan nojalla sosiaalinen tuki Kanariansaarten ja Baleaarien asukkaille kyseisten saariryhmien välisiin lentoihin.
COMPETITIONREPORT1998
Vastaava päätös tehtiin 27. elokuuta 1998 tuesta Madeiran asukkaille muualle Portugaliin suuntautuvia lentoja varten.
(BEF 4.5 million) corresponding to the financing by the Flemish Region of a campaign to promote Ostend and Antwerp airports.
Komissio hyväksyi kuitenkin sen, että Flanderin alue maksaa Sunairillc 111 500 ecua (4,5 miljoonaa Belgian frangia) Oostenden ja Antwerpenin lentoasemien tukiohjelmien rahoittamiseen.
In the maritime transport sector, the Commission authorised, pursuant to the Community guidelines on state aid to maritime transport,174 several aid schemes designed to reduce tax and social security contribution burdens on shipping companies.
Meriliikenteen alalla komissio hyväksyi meriliikenteen valtiontukea koskevien yhteisön suuntaviivojen perusteella174useita tukijärjestelyjä laivayhtiöiden verojen tai sosiaaliturvamaksujen alentamiseksi.
Where tax relief schemes were applied to companies part of whose fleet operated under a non-Community flag, the Commission asked the Member States concerned, in accordance with the guidelines, to submit a report enabling it to assess the effects of the aid scheme on the Community-registered fleet and on the employment of Community seafarers.
Kun verohelpotukset koskivat yhtiötä, jonka aluksista osa purjehtii jonkin yhteisön ulkopuolisen maan lipun alla. komissio pyysi edellä mainittujen suuntaviivojen mukaisesti asianomaisia jäsenvaltioita esittämään kertomuksen, jonka perusteella komissio voi arvioida kyseessä olevien tukijärjestelyjen vaikutuksia yhteisössä rekisteröityyn laivastoon ja yhteisön merimiesten työllisyyteen.
By a decision adopted on 7 April the Commission initiated Article 88(2) proceedings in respect of several aid measures connected with the restructuring of the French shipping company Brittany Ferries owing, on the one hand, to serious doubts about the positive effect of the measures on the company's viability and, on the other, to the risk of distortion of competition between shipping companies from different Member States.
Komissio aloitti 7. huhtikuuta EY:n perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koski useita ranskalaisen meriliikenteen harjoittajan Brittany Fcrricsin rakenneuudistukseen liittyviä tukitoimenpiteitä.
On 9 December the Commission decided to extend the proceedings to include a plan to grant FRF 80 million more in aid to Brittany Ferries and any other additional aid granted in connection with the company's restructuring.
Komissio epäili ensinnäkin vakavasti toimenpiteiden myönteistä vaikutusta yrityksen elinkelpoisuuteen ja pelkäsi toiseksi kilpailun vääristymistä eri jäsenvaltioissa toimivien meriliikenteen harjoittajien välillä.
On 18 February the Commission also initiated Article 88(2) proceedings in respect of aid granted by Spain to the shipping company TransmediterraÂnea under a public service contract which the company had with the Spanish State. The Commission had doubts about the terms of the contract and the circumstances in which it was awarded.
Komissio päätti 9. joulukuuta ulottaa 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn koskemaan myös Brittany Ferriesille suunniteltua 80 miljoonan Ranskan frangin lisätukea sekä kaikkia muita yrityksen rakenneuudistukseen liittyviä tukia.
On 9 December the Commission initiated Article 88(2) proceedings in respect of various presumed aid measures to the French company Corsica Marittima, a subsidiary of SNCM, a shipping company with public service obligations to provide transport between Corsica and mainland France.
Lisäksi komissio aloitti 18. helmikuuta perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koski Espanjan valtion myöntämää tukea Trasmeditcrrancan -nimiselle meriliikenteen harjoittajalle julkisista palveluista tehdyn sopimuksen yhteydessä.
Contrary to the requirements of the Community guidelines on state aid to maritime transport, ships other than only those registered in a Member State would benefit from the measures and the Commission therefore considered them to be incompatible with Article 87 of the Treaty.
Komissio suhtautui epäilevästi myös sopimuksen yksityiskohtiin ja sen myöntämisolosuhteisiin.
On 22 December the Commission initiated proceedings under Article 88(2) of the Treaty in respect of aid measures to reduce operating costs for port companies in Italy.
Joulukuun 9. päivänä komissio aloitti perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koski useita oletettuja tukitoimenpiteitä ranskalaisen yhtiön Corsica Marittiman hyväksi.
The Commission had serious doubts about the compatibility of the measures, which supplement those intended for the restructuring of the Italian port sector, themselves the subject of a parallel investigation under Article 88(2).
Kyseessä on Ranskan mantereen ja Korsikan välillä julkisen palvelun velvoitteita hoitavan meriliikenteen harjoittajan SNCM:n tytäryhtiö.
In the rail transport sector, the Commission decided on 22 December not to object to a plan to grant aid notified by the British authorities and involving additional measures to finance the construction, maintenance and management of the CTRL, the rail infrastructure for high-speed trains between London and the Channel Tunnel.
Rautatieliikenteen alalla komissio päätti 22. joulukuuta 1998, ettei se vastusta Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaisten ilmoittamaa tukihanketta, johon kuuluu lisätoimenpiteitä Lontoon ja kanaalitunnelin välisen suurinopeuksisten matkustajajunien infrastruktuurin CTRL:n rakentamisen, ylläpidon ja hallinnoinnin rahoittamiseksi.
In assessing the notified aid, the Commission drew a clear distinction between aid to the infrastructure manager and aid to the train operator.
Ilmoitettuja tukia arvioidessaan komissio teki selkeän eron infrastruktuurin hoitajaa tukevien ja junaliikenteen harjoittajaa tukevien toimenpiteiden välillä.
Since the CTRL forms part of the Paris-Brussels-Cologne-Amsterdam-London line, one of the 14 priority projects in the context of the development of trans-European networks, the Commission considered that the measures to assist the infrastructure manager were compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(b) of the Treaty.
Koska CTRL-ratayhteys on osa Pariisi-Bryssel-Köln-Amsterdam-Lontoo -ratayhteyttä, joka on yksi Euroopan laajuisten verkkojen kehittämisen yhteydessä ensisijaisiksi määritellyistä 14 hankkeesta, komissio katsoi infrastruktuurin hoitajan hyväksi toteuttettavien toimenpiteiden soveltuvan yhteismarkkinoille perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan b alakohdan mukaisesti.
Regarding the aid for the train operator, the Commission took account of the fact that the aid was intended to offset infrastructure utilisation charges, and it therefore authorised the aid pursuant to Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70.
Junaliikenteen harjoittajan saaman tuen osalta komissio otti huomioon, että tuki on tarkoitettu infrastruktuurin käyttöön liittyvien kulujen korvaamiseen. Näin ollen se hyväksyi tuen asetuksen N:o 1107/70 3 artiklan 1 kohdan b alakohdan mukaisesti.
In the road transport sector, the Commission decided on 4 February to initiate proceedings under Article 88(2) of the Treaty in respect of a toll-relief system on the Tauern motorway in Austria,175 since the measures constituted operating aid.
Tieliikenteen alalla komissio päätti 4. helmikuuta aloittaa perustamissopimuksen 88 artiklan 2 kohdan mukaisen menettelyn, joka koskee järjestelyä tiemaksuista vapauttamiseksi Tauernin moottoritiellä Itävallassa175, sillä nämä toimenpiteet olivat luonteeltaan toimintatukea.
176 given its doubts about proceedings in respect of aid to road haulage and combined transport in Italy, the admissibility of the measures under Article 87(3)(c) of the Treaty.
25. päivänä komissio päätti aloittaa menettelyn, joka koskee tukitoimenpiteitä maantieliikenteen ja intermodaaliliikenteen hyväksi Italiassa176, koska se epäili, olivatko toimenpiteet hyväksyttäviä perustamissopimuksen 87 artiklan 3 kohdan c alakohdan nojalla.
On 1 July the Commission adopted a partly negative final decision on a Spanish aid scheme for the purchase of industrial vehicles.
Lisäksi komissio teki 1. heinäkuuta osittain kielteisen lopullisen päätöksen Espanjassa hyötyajoneuvojen ostamiseen sovellettavasta tukijärjestelmästä.
It considered that the aid granted to public bodies and public service providers at local level and to natural persons and SMEs in sectors other than transport which conducted local or regional business only did not constitute aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Komissio katsoi, että paikallisien julkisten laitosten ja palveluyritysten, luonnollisten henkilöiden ja pelkästään paikallis- tai aluetasolla toimivien muiden kuin liikennealan pkyritysten hyväksi myönnetty tuki ei ole perustamissopimuksen 87 artiklan 1 kohdan mukaista tukea.
All other aid granted by the Spanish authorities was considered incompatible and the Commission therefore ordered its recovery.
Kaikki muut Espanjan viranomaisten myöntämät tuet katsottiin yhteismarkkinoille soveltumattomiksi, minkä vuoksi komissio vaati niiden takaisinmaksua.
On 28 October the Commission decided to initiate proceedings in respect of the extension of the same scheme in 1997.
Lokakuun 28. päivänä komissio päätti aloittaa menettelyn, joka koskee järjestelmän pidentämistä vuodeksi 1997.
In 1998 several new rules entered into force regarding state aid in the agricultural sector:
Vuoden 1998 aikana tuli voimaan useita maatalousalan valtiontukia koskevia uusia sääntöjä: Vaikeuksissa olevien yritysten pelastamiseksi ja rakenteiden uudistamiseksi tarkoitettua valtion tukea koskevat yhteisön suuntaviivat17'', tutkimus­ja kehitystyöhön myönnettävää valtion tukea koskevat säännöt1™ ja maataloudelle myönnettyjä tuettuja lyhytaikaisia lainoja koskevat säännöt181.