natgillin/translations-raw huggingface dataset:
More recently still, the Commission published a document bringing together its ideas on local and regional transport in Europe and setting out the main EU financial instruments which can support projects to improve access to transport for people whose mobility is impaired and for the socially disadvantaged.
Komissio on vielä tämän jälkeen julkaissut tiedonannon, jossa se Ilmaisee mielipiteensä paikallis-ja alueliikenteen tärkeydestä Euroopassa. Tiedonannossa esitellään unionin pääasiallisia rahoitusvälineitä, joilla parannetaan liikuntarajoitteisten ja vähäosaisten mahdollisuuksia käyttää liikennevälineitä.
A new legal framework to encourage improvements in the quality of local and regional transport systems and guarantee sustainable mobility181is also outlined.
Siinä luonnostellaan myös uusi lainsäädäntökehys, joka parantaisi paikallisten ja alueellisten liikennejärjestelmien laatua ja takaisi kestävän liikkuvuuden periaatteen noudattamisen0".
The European Union has also been supporting transport projects in towns in the less-developed regions and in declining and isolated urban areas and run-down historic centres.
Euroopan unioni tukee liikennehankkeita heikoiten kehittyneillä alueilla sijaitsevissa kaupungeissa, niiden heikommissa tai eristyneimmissä kaupunginosissa sekä rappeutuneissa historiallisissa keskustoissa.
These projects are designed to reduce isolation and provide mobility for even the poorest people with no car.
Näillä hankkeilla pyritään vähentämään eristyneisyyttä ja takaamaan mahdollisimman hyvä liikkuvuus myös vähäosaislmmille asukkaille, joilla el ole omaa autoa.
The measures taken to improve the efficiency and reliability of public transport, as well as making it more pleasant and flexible, also have the advantage of making it more available to people whose mobility is impaired.
Joukkoliikennevälineiden luotettavuuden, tehokkuuden, joustavuuden ja käyttäjäystävällisyyden parantamiseen tähtäävät toimenpiteet edesauttavat myös liikuntarajoitteisten matkustajien ja vähäosaisten liikkuvuutta.
Union finance is also being provided for pilot projects on the management of traffic and pollution using new technologies.
Lisäksi yhteisön rahoituksella tuetaan uusia teknologioita, joilla toteutetaan liikenteen-ja ympäristönhallintaan liittyviä koehankkeita.
The European Local Transport Information Service (ELTIS) is a recipient of EU support.
Euroopan paikallisliikenteen tietopalvelu (ELTIS) saa tukea yhteisöltä.
ELTIS is a database containing thousands of items of data and descriptions of good practice covering local and regional passenger transport in Europe including, in particular, information on new services, accessibility, regional planning and tariffs.
Kyseessä on tietokanta, jossa on runsaasti tietoa ja kuvauksia Euroopan paikallis-ja alueliikenteen hyvistä käytänteistä. Tietokanta on erikoistunut tietoihin, jotka koskevat uusia liikennepalveluja, liikennepalvelujen saatavuutta, aluesuunnittelua ja liikennepalvelujen hinnoittelua.
Its electronic address on the worldwide Web is http://www.eltis.org
ELTIS-tietopalvelun Internetosoite on: http://www.eltis.org.
In July 1998, the European Commission published the results of Its work on fair charging for transport, i.e. a pricing policy for transport which would include environmental and other marginal costs'6'. This represents a further step towards worthwhile support for public transport and, more generally, for less polluting means of transport of general economic interest'".
Euroopan komissio julkaisi heinäkuussa 1998 tulokset selvityksestä, joka koski liikennepalveluihin sovellettavien maksujen oikeudenmukaisuutta eli hinnoittelupolitiikkaa, jossa otetaan huomioon liikenteestä aiheutuvat ympäristökustannukset ja muut rajakustannukset'61.
IV - Travel in cities
IV - Kaupunkiliikenne
Accessibility, infrastructure and transport
Liikennepalvelujen saatavuus, infrastruktuuri ja liikenne hlai Orari» ...
\^ source: Eurostat, ESDP
^WirïrSîîUwifl«»^ lähde: Eurostat, ESDP
They are not formal policy proposals and it is not guaranteed that the elements provided here are exhaustive or completely correct.
Ne eivät kuvasta virallisia poliittisia ehdotuksia eivätkä tässä esitetyt seikat välttämättä ole kattavia tai kokonaisuudessaan oikeita.
Size in thousands of inhabitants
Asukasluku tuhansina asukkaina
Regional towns and cities
Alueelliset kaupungit
(6) Fair payment for infrastructure use: a phased approach to a common transport infrastructure charging framework in the EU - White Paper, 22 July 1998.
(6) Valkoinen kirja "Oikeudenmukainen maksu infrastruktuurin käytöstä: vaiheittainen lähestymistapa liikenneinfrastruktuurin yhtenäiseen hinnoitteluun Euroopan unionissa", 22.7.1998.
(7) As advocated in 1997 by the Treaty of Amsterdam.
(7) Vuoden 1997 Amsterdamin sopimuksen suositus.
(8) Communication from the European Commission - The citizens' network, September 1998
(8) Euroopan komission tiedonanto "Kansalaisten verkko", syyskuu 1998.
JU How can public transport complement urban development?
H Mitä yhteistä on joukkoliikenteellä ja kaupunkikehityksellä?
The extension to the light railway is expected to provide employment for some 2 000 people in the Salford Quays area and permit the redevelopment of 10 hectares of derelict land.
Kevytmetron laajennus avaa uuden kulkuyhteyden noin 2 000:lle Salford Quaysin asukkaalle, ja sen myötä voidaan ottaa hyötykäyttöön 10 hehtaaria huonokuntoista tonttimaata.
It will also have a very positive environmental impact by replacing about 600 000 car journeys a year.
Hankkeella on myös ympäristön kannalta hyvin myönteinen vaikutus, koska sen arvioidaan korvaavan noin 600 000 automatkaa vuodessa.
In 1994 the ERDF provided almost EUR 20 million worth of aid for a light railway In Manchester (North-West, the United Kingdom).
Manchesterin (North-West, Yhdistynyt kuningaskunta) kevytmetro sai vuosina 1993-1994 lähes 20 miljoonaa euroa EAKR:n rahoitustukea.
This is a tram system which crosses the heart of the city to connect to several outlying districts as well as the main regional railway stations.
Kyse on kaupungin keskustan poikki kulkevasta, osittain katetusta raitiotielinjasta, joka yhdistää useita syrjäisiä kaupunginosia ja alueellisen junaliikenteen pääasemia.
The extension towards Salford Quays is the first of a series of five extensions of the network which were proposed to connect other distant districts and the airport with the city centre.
Haara, joka ulottuu Salford Quaysiin, on ensimmäinen verkon viidestä laajennuksesta, joilla eristyksissä olevia kaupunginosia yhdistetään lentokenttään ja keskustaan.
This extension enables passengers to reach the new economic development area of Salford Quays, which is home to the famous Lowry Centre, an arts centre being set up with support from the ERDF.
Laajennustöiden valmistuttua matkustajilla on suora yhteys Salford Quaysin elinkeinokeskukselle, jolla sijaitsee mm. EAKR:n rahoitusvaroin rakennettava kuuluisa Lowry Centren kulttuurikeskus.
The new line passes through very run-down districts (Community Economic Development Areas) and has been extended as far as Eccles, a disadvantaged area of Salford.
Uusi linja kulkee Community Economic Development Areas -nimellä kutsuttujen, erityisistä haitoista kärsivien kaupunkialueiden halki, ja sitä voidaan jatkaa aina Salfordin kaupunginosaan Ecclesiin asti.
Total cost:: EUR 75 million
Kokonaiskustannukset: 75 miljoonaa euroa
ERDF contribution: EUR 20 million (programme for the industrial redevelopment of Greater Manchester, Lancashire and Cheshire 1994-99)
Yhteisön rahoitusosuus (EAKR): 20 miljoonaa euroa (Suur-Manchesterin, Lancashiren ja Cheshiren teollisuuden uudelleenkehittämisohjelma 1994-1999)
This light railway line is of particular economic importance in that it provides the inhabitants of very disadvantaged areas with mobility - and hence the possibility of a gainfully active life - despite their not usually being able to afford a car.
Kyseisellä metrolinjalla on suuri taloudellinen merkitys, sillä se mahdollistaa liikkuvuuden ja aktiivisen elämän kaupunkialueiden asukkaille, joilla ei yleensä ole varaa hankkia omaa autoa.
Like most other capitals, Madrid has its share of traffic jams and pollution.
Madrid on monen muun suurkaupungin tavoin tukehtumassa liikenneruuhkiin ja ilmansaasteisiin.
The need for a motorway ring road became urgent so as to reduce the impact of transit traffic on residential areas, reduce exhaust fumes in the city centre, cut journey times and improve road safety in town.
Samalla voitiin vähentää pakokaasupäästöjen määrää kaupunkialueella, lyhentää ajomatkojen kestoa ja parantaa kaupungin yleistä liikenneturvallisuutta.
Another reason for going ahead with this project was that Madrid is at the heart of a radial road transport network.
Hanke oli tärkeä myös siksi, että Madrid sijaitsee säteittäisen tieverkoston keskustassa.
The new ring road - the M40 - has facilitated communications between regions by improving the cross­links among the various main roads converging on Madrid.
Uuden M40-kehätien ansiosta alueiden väliset liikenneyhteydet toimivat nyt sulavammin, koska siirtyminen pääkaupunkiin johtavien liikenneväylien välillä on helpottunut.
Total cost: EUR 165 million
Kokonaiskustannukset: 165 miljoonaa euroa
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 140 million
Yhteisön rahoitusosuus (koheesiorahasto): 140 miljoonaa euroa
Contact: Dirección General de Carreteras (M.O.P.TM.A.)
Yhteystiedot: Dirección General de Carreteras (M.O.P.T.M.A)
IV - Travel in cities
Kaupunkiliikenne
El Lisbon: a station for the Expo fair shopping precinct which also serves the railway station and the parking areas.
Lissabonin EXPO-rautatieasema linja-autoasema yhdistyvät niiden välissä olevalla keskuskäytävällä, josta on suora yhteys kauppakeskukseen, joka vuorostaan johtaa sekä rautatieasemalle että sen alla olevaan pysäköintitilaan.
The construction of the Oriente station also facilitates connections with air and river transport.
Itäinen rautatieasema helpottaa myös yhteyksiä lento- ja jokiliikenteeseen.
Not only is it beautiful to look at, it is also fully multimodal and designed with the future firmly in mind.
Se ei ole pelkästään kaunis, vaan myös kokonaisuudessaan yhdistetty muihin liikennemuotoihin ja ehdottomasti tulevaisuuteen suuntautuva.
The brand new Oriente train station, designed by the architect Santiago Calatrava and opened for the 1998 Expo, covers fifteen hectares in the east of the city.
Upouusi 15 hehtaarin alueelle levittäytyvä Lissabonin ¡täinen rautatieasema, jonka on suunnitellut arkkitehti Santiago Calatrava, vihittiin käyttöön vuoden 1998 maailmannäyttelyn yhteydessä.
This site was chosen intentionally to create a new urban development zone and upgrade a "forgotten" part of Lisbon.
Rautatieaseman sijainti valittiin tarkoituksella niin, että se muodostaisi uuden kaupunkikehityskeskuksen ja palauttaisi "unohdetulle" kaupunginosalle sille kuuluvan arvon.
The station is the point of intersection between the rai network (the Lisbon-Porto line), the underground railway (Alameda-EXPO station line) and the road network.
Rautatieasema on Lissabonin ja Porton välisen rautatien, metron (asema Alameda-EXPO) ja maantieverkon solmukohta.
It is near the new Tagus bridge, itself located at the eastern end of the city.
Se sijaitsee kaupungin itälaidalle rakennetun, Tejo-joen ylittävän uuden sillan lähellä.
Motorists can park in a two-storey underground car park with space for 2 000 vehicles.
Autoilijat voivat jättää autonsa aseman kaksikerroksiselle maanalaiselle pysäköintialueelle, jossa on tilaa peräti 2 000 ajoneuvolle.
A bus station, with room for 40 coaches, provides operators with substantial service areas.
Linja-autoasemalle mahtuu yhteensä 40 linja-autoa, ja se tarjoaa liikennöijille tilavan palvelualueen.
IV - Travel in eitles Europe on the right track
IV - Kaupunkiliikenne
The Athens underground
Eurooppa oikeilla raiteilla
22 firms from several European countries combined under the name of "Olympic Metro".
Rakentajana on 22 eurooppalaisen yrityksen muodostama "Olympic Metro" -niminen yhteenliittymä.
The main links on these two lines were opened in February 2000: Sepolia -Omonoia - Syntagma on Line 2 and Ethniki Amyna -Syntagma on Line 3.
Näiden kahden linjan tärkeimmät yhteydet avattiin vuoden 2000 helmikuussa: 2-linjalla Sepolia - Omonoia - Syntagma ja 3-linjalla Ethniki Amyna -Syntagma.
In November 2000, 5 new stations on the south-east section of Line 2 were opened.
Saman vuoden marraskuussa avattiin viisi uutta asemaa linjan 2 kaakkois-osassa.
The remaining extensions will be completed gradually between now and 2005.
Suunnitelmien mukaan jäljellä olevat yhteydet avataan vuoteen 2005 mennessä.
Total cost (1991-99): EUR 1.966 billion
Kokonaiskustannukset (1991-1999): 1,966 miljardia euroa
EU contribution: EUR 983 million
Yhteisön rahoitusosuus: 983 miljoonaa euroa
Your average Athenian pedestrian would like the Gods of Olympus to open up a metro entrance at his feet so that he can escape from the exhaust fumes and blazing sun and be comfortably whisked to his destination by train.
Jokainen Ateenan kävijä on varmasti rukoillut Olympia-vuoren jumalia avaamaan metron sisäänkäynnin edessään, sillä kukapa ei haluaisi pakoon ilmassa leijuvia pakokaasuja, porottavan kuumaa auringonpaistetta ja päästä mukavasti perille päämääräänsä metrolla.
But the construction of the Athens underground railway has run into serious technical difficulties (unstable soil, with subsidence and damage to adjoining buildings, in particular in Syntagma) as well as obstacles of historical and cultural origin.
Töitä vaikeuttavat yhtä lailla tekniset ongelmat (liikkuva maaperä aiheuttaa maanvyöryjä ja vahingoittaa lähistön rakennuksia, erityisesti Syntagma-aukion seudulla) kuin monet historian ja kulttuurin säilyttämiseen liittyvät tekijät.
Excavation work regularly turns up archaeological remains of great value which need researching or conservation and hold up the building work.
Kaivauksista paljastuukin säännöllisin väliajoin äärimmäisen arvokkaita arkeologisia jäännöksiä, jotka johtavat joko tutkimuksiin tai suojelutoimenpiteisiin, mikä taas hidastaa rakennustöitä.
All the same, until February 2000 Athens had only one line crossing the city from Piraeus in the south to Kifissa in the north.
Samaan aikaan, Ateenassa oli vuoden 2000 helmikuuhun saakka ainoastaan yksi toimiva metrolinja liikennöiden etelä-pohjoinen -akselilla Pireuksen kaupungista Kifissiaan.
Attiko Metro S.A. 191-193 Messogion Ave., GR-115 25 Athens Tel: +30.1.679 23 99, Fax: +30.1.672 61 26 e-mail: info@ametro.gr www.ametro.gr
Puh: +30-1-679 23 99, Faksi: +30-1-672 61 26 sähköposti: info@ametro.gr www.ametro.gr
IV - Travel in cities Europe on the right track
Eurooppa oikeilla raiteilla
Dublin: priority for buses and cyclists
Dublin: etusija linja-autoille ja polkupyörille
With assistance from the European Union, the Dublin authorities decided to start a series of interlinked schemes to improve traffic flow in the urban area of Greater Dublin.
Irlannin pääkaupungin viranomaiset päättivät Euroopan unionin tuella toteuttaa joukon toisiaan täydentäviä toimenpiteitä, joilla haluttiin lisätä Suur-Dublinin keskustan liikenteen toimivuutta.
A complete network of "corridors" will be reserved for a quality bus service.
Samaan aikaan otettiin käyttöön uudenaikainen matkalippujärjestelmä, joka helpottaa eri joukkoliikennevälineiden yhteiskäyttöä.
Pedestrian precincts and some 60 km of cycle tracks have already been laid out and traffic has been organised to give priority to cyclists.
Kaupungissa on jo kunnostettu jalankulkijoille tarkoitettuja väyliä ja noin 60 km pyöräteitä, ja liikennettä on järjestetty niin, että pyöräilijät on asetettu etusijalle.
In addition, several bicycle parks have been built in the city centre, at stations, along the principal roads into the city like the N11 which connects the south-eastern suburbs to the centre, at the university and at park entrances
Hanketta täydentävät useat kevyen liikenteen pysäköintitilat kaupungin keskustassa, asemilla ja kaupungin pääväylien varrella -kuten kaakkoisen esikaupunkialueen ja keskustan välisellä N11 -tiellä - sekä yliopistolla ja puistojen sisäänkäyntien läheisyydessä.
Total cost of the "public transport" strand (1994-1999): EUR 42 million
Joukkoliikenteen ohjelmalohkon kokonaiskustannukset (1994-1999): 42 miljoonaa euroa
EU contribution (ERDF): EUR 27 million
Yhteisön rahoitusosuus (EAKR): 27 miljoonaa euroa ι .Pyörätiet
Europe on the right track Transport projects supported by the European Regional Development Fund and the Cohesion Fund
Eurooppa oikeilla raiteilla Euroopan aluekehitys- ja koheesiorahaston tukemat liikennehankkeet
ISBN TE-flSfl-flOflO-X
EUROOPAN YHTEISÖJEN
European Union
Euroopan unioni Aluepolitiikka
The Structural Funds and their coordination with the Cohesion Fund
Ohjelmien laatimisohjeet ohjelmakaudeksi 2000-2006
The Structural Funds and their coordination with the Cohesion Fund
Rakennerahastot ja niiden yhteensovittaminen koheesiorahaston kanssa
Guidelines for programmes in the period 2000-2006
Ohjelmien laatimisohjeet ohjelmakaudeksi 2000-2006
Reproduction is authorized provided the source is acknowledged
Tekstin jäljentäminen on sallittua, kunhan lähde mainitaan.
Purpose of the guidelines
Ohjelmien laatimisohjeiden tarkoitus
Economic and social cohesion: growth and competitiveness for employment
Taloudellisesta ja sosiaalisesta koheesiosta kasvua ja kilpailukykyä työllisyyttä varten
The conditions for investment and the impact of EMU
Investointiedellytykset ja EMU:n vaikutukset
Two horizontal principles: sustainable development and equal opportunities
Kaksi horisontaalista periaatetta: kestävä kehitys ja tasavertaiset mahdollisuudet
Effectiveness enhanced by a strategic approach through partnership
Tehokkuuden lisääminen kumppanuusstrategian avulla
Structure and analytical basis for the guidelines
Ohjeiden rakenne ja analyyttinen perusta
Part 1: Conditions for growth and employmentregional competitiveness n
Ensimmäinen osa: Alueiden kilpailukyky kasvun ja työllisyyden edellytyksenä
Creating the basic conditions for regional competitiveness
Alueiden kilpailukyvyn perusedellytysten luominen
Transport infrastructure: improving networks and systems
Liikenteen infrastruktuuriverkkojen ja järjestelyjen parantaminen
Energy: networks, efficiency and renewable resources
Energia: verkot, tehokkuus ja uusiutuvat energialähteet
Telecommunications: towards the information society
Televiestintä: kohti tietoyhteiskuntaa
Infrastructure for a highquality environment
Korkealaatuisen ympäristön infrastruktuurit
Research, technological development and innovation: modernising the productive base
Tutkimus, tekninen kehitys ja innovaatio: tuotantoperustan nykyaikaistaminen
Competitive enterprises for employment creation
Kilpailukykyisiä yrityksiä työpaikkojen luomiseen
Support for enterprise: priority to SMEs
Yritystuki: pk-yritykset etusijalla
Business support services: helping the creation and development of enterprises
Yritystukipalvelut: apua yritysten perustamiseen ja kehittämiseen
Areas with particular potential: environment, tourism and culture, social economy
Erityisen kehityskelpoisia aloja: ympäristö, matkailu ja kulttuuri, osuusja yhteisötalous
Part 2: The European Employment Strategy: a key priority for the Community
Toinen osa: Euroopan työllisyysstrategia avainasemassa yhteisössä
Objective 3: The frame of reference for human resource development for more and better jobs
Tavoite 3: Viitekehys henkilöresurssien kehittämisessä useampien ja parempien työpaikkojen luomiseksi
Active labour market policies to promote employment
Aktiivinen työmarkkinapolitiikka työllisyyden lisäämiseksi
An inclusive society, open to all
Kaikille avoin yhteiskunta
Promoting employability, skills and mobility through lifelong learning
Työllistettävyyden, taitojen ja liikkuvuuden lisääminen elinikäisen oppimisen avulla
Developing adaptability and entrepreneurship
Mukautumiskyvyn ja yrittäjyyden kehittäminen
Positive action for women
Naisia kannustavat toimet
Specific actions in Objective 1 and 2 regions
Erityistoimet tavoite 1 ja 2-alueilla
Synergies between urban and rural areas: a balanced development
Kaupunkien kehittäminen yhdennetyn aluepolitiikan osana
Specific measures for fisheries areas
Maaseudun kehittäminen nykyaikaistamisen, talouden monipuolistamisen ja ympäristönsuojelun edistämiseksi
The main aim of the Union's structural and cohesion policies is to help reduce economic and social disparities.
Unionin rakenne- ja koheesiopolitiikan päätavoite on taloudellisten ja sosiaalisten eroavuuksien vähentäminen.
They support national and regional policies in the weakest regions and on national and regional labour markets.
Tällä tuetaan kansallisen ja alueellisen tason politiikkaa heikoimmassa asemassa olevilla alueilla sekä kansallisilla ja alueellisilla työmarkkinoilla.
While it is primarily the responsibility of the Member States and regions to define their priorities for development, the part-financing of programmes by the European Union requires that account to be taken also of Community priorities, in order to promote the Community dimension of economic and social cohesion.
Vaikka kehitystavoitteiden määritteleminen onkin ensisijaisesti jäsenvaltioiden ja alueiden tehtävä, Euroopan unionin osarahoittamissa ohjelmissa edellytetään myös yhteisön tavoitteiden huomioon ottamista taloudellisen ja sosiaalisen koheesion Euroopan laajuisen luonteen vuoksi.
In part thanks to support from the Structural Funds and the Cohesion Fund since the 1988 reform, there are now clear signs of economic and social convergence, particularly in those regions whose development is lagging behind and so are eligible under Objective 1.
Taloudellisesta ja sosiaalisesta lähentymisestä on nyt osittain rakennerahastoista ja koheesio rahastosta vuoden 1988 uudistuksen jälkeen myönnetyn tuen ansiosta näkyvissä selviä merkkejä erityisesti kehityksessä jälkeen jääneillä tavoite 1 -alueilla.
However, substantial gaps between the regions still remain and require attention; in regional incomes, infrastructure and human capital endowments and the competitiveness of enter prises.
Alueiden välillä on kuitenkin edelleen merkittäviä tulotasoon, perusrakenteisiin ja tietopääomaan sekä yritysten kilpailu kykyyn liittyviä eroja, jotka pitää ottaa huomioon.
Furthermore, despite the fall in unemployment rates in the Union, the overall level of unemployment and its regional disparities remain at unacceptable levels.
Vaikka työttömyys onkin unionissa vähentynyt, työttömyysaste on kuitenkin yleisesti korkea ja alueelliset erot luvattoman suuret.
Job-creation is therefore still the main structural challenge facing the Union.
Työpaikkojen luominen on siis edelleen unionin tärkein rakennepoliittinen haaste.
The next generation of programmes must help to continue the reduction of all such disparities and to establish the conditions which will assure the long term development of the regions, for it is only through support for sustainable growth and improved competitiveness in the regions that employment will be fostered and maintained.
Uuden ohjelmakauden ohjelmilla on edelleen voitava vähentää kaikkia näitä eroja ja vahvistettava alueiden pitkän aikavälin kehityksen varmistavia edellytyksiä, sillä työllisyyttä voidaan lisätä ja säilyttää ainostaan tukemalla alueiden kestävää kehitystä ja kilpailukyvyn parantamista.
The guidelines seek to help national and regional authorities to prepare their programming strategies for Objectives 1, 2 and 3 of the Structural Funds and their links with the Cohesion Fund.
Tarkoituksena on auttaa kansallisia ja alueellisia viranomaisia rakennerahastojen tavoitteiden 1, 2 ja 3 ohjelmatyön ja koheesiorahastoyhteyksien valmistelussa.
Their aim is to set out the priorities of the Commission based both on past experience in the implementation of programmes and on current Community policies for structural assistance.
Ohjeissa pyritään esittämään komission toimintalinjat, jotka perustuvat sekä ohjelmien toteuttamisesta saatuihin kokemuksiin että yhteisön nykyiseen rakennetukipolitiikkaan.
These priorities should help ensure the best possible use of Community assistance at the national and regional level.
Toimintalinjojen avulla yhteisön tuki voidaan käyttää tehokkaimmin kansallisella ja alueellisella tasolla.