natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To assure the easiest possible crossings, the region of Mecklenburg-Western Pomerania (Germany) and the Polish authorities decided to modernise the border post of Blankensee and to enlarge main roads in the area.
Mahdollisimman sujuvan liikenteen varmistamiseksi Mecklenburg-Vorpommernin alueen (Saksa) ja Puolan viranomaiset päättivät uudistaa Blankenseen rajatarkastusaseman ja parantaa alueiden tärkeimpiä maanteitä.
Thus, 6 km of the secondary road UR 19 between Retzin and Grambow has been widened.
Parannusten ansiosta Retzinin ja Grambowin välinen kantatie UR19 leveni 6 kilometrin matkalta.
Parallel to the B104, it serves primarily as an alternative route in the event of accidents, works, etc. and leads via the Linken-Lubieszyn border post to the Polish port of Szczecin.
Yhdensuuntaisena B104valtatien kanssa se palvelee pääasiassa varatienä onnettomuuksien tai tietöiden varalta, ja se johtaa Linken-Lubieszynin rajatarkastustoimipaikan kautta Szczecinin satamaan Puolaan.
A 2.5 km section of the road between Boock and the border (Blankensee) has been entirely renewed to improve traffic.
Lisäksi Boockin ja rajan (Blankensee) välinen 2,5 km:n tieosuus on uudistettu kokonaan maantieliikenteen nopeuttamiseksi.
A bypass around the village of Boock still awaits construction.
Rakentamatta on vielä Boockin kylän ohitustie.
The border post of Blankensee has been entirely modernised with road-widening, a manoeuvring area for heavy lorries, a cycle track and a pedestrian way alongside.
Blankenseen raja-aseman uudistustöiden ansiosta tie leveni huomattavasti, minkä lisäksi asemalle rakennettiin rekka-autojen liikennealue sekä pyörä- ja kävelytiet.
Work finished in August 1996.
Työt saatiin päätökseen elokuussa 1996.
El Helsinki - St Petersburg by train
Rautateitse Helsingistä Pietariin
Pargovolo and Zelenogorsk (34.5 km) is also planned, mainly to service the suburbs of St Petersburg.
Helsingin ja Pietarin rata on tärkein Suomen ja Venäjän välinen rautatieyhteys.
The Helsinki - St Petersburg link is the most important rail route crossing the Finnish-Russian border. From 1992 to 1996, the number of passengers on this route increased from 93 368 to 185 619 per year and it is anticipated that numbers could reach 1.7 million by 2010.
Vuosina 1992-1996 matkustajamäärä kasvoi reitillä 93 638 henkilöstä 185 619 henkilöön vuodessa ja ennusteiden mukaan vuoteen 2010 mennessä matkustajia voi olla jopa 1,7 miljoonaa.
Goods transport has tripled in the last 25 years.
Tavaraliikenteen määrä on kolminkertaistunut viimeisen 25 vuoden aikana.
The border crossing, composed of the Vainikkala (Finland) and Buslovskaja (Russia) railway stations, has become a priority for infrastructure development.
Vainikkalan (Suomi) ja Buslovskajan (Venäjä) välisten asemien rajanylityspaikasta on tullut tärkein liikenneinfrastruktuurin kehittämiskohde.
As a result of European Union aid, new tracks have been built at Vainikkala to guarantee passenger train connections between Vainikkala, Buslovskaja and Luzhaika.
Euroopan unionin tuen ansiosta Vainikkalaan rakennetut uudet raiteet takaavat Vainikkalan, Buslovskajan ja Luzhaikan väliset sujuvat matkustajaliikenneyhteydet.
The construction of an electrified double track, complete with signalling and control box, is also underway.
Myös kaksiraiteisen sähköradan sekä merkinanto- ja valvontalaitteiston rakentaminen on parhaillaan käynnissä.
Total cost: EUR 1.805 million
Yhteisön rahoitusosuus (Interreg):
Other schemes programmed for the end of 2005 include the construction of a separate track for high-speed trains and new double, electrified tracks complete with signalling and control boxes (between Luumäki and Vainikkala, and between Luzhaika anad Vyborg). A third track between
Vuoden 2005 loppuun ulottuviin rakennussuunnitelmiin kuuluu erillisen radan rakentaminen suurten nopeuksien junille sekä uuden kaksiraiteisen sähköradan ja sen merkinanto-ja valvonta-aseman rakentaminen Luumäen ja
Contact: Finnish Rail Administration Mr. Pentti Hirvonen PO Box 185 FIN-00101 Helsinki Tel.: +358 9 5840 5111 Fax:+358 9 5840 5100
Yhteystiedot: Ratahallintokeskus Pentti Hirvonen PL 185 FIN-00101 Helsinki Puh:+358-9-58 40 51 11 Faksi: +358-9-58 40 51 00
Europe on the right track
I - Euroopan laajuiset verkot Eurooppa oikeilla raiteilla
Marina at Leba national park, where industrial activity is prohibited because the area is protected as a world biosphere reserve.
Leban pienvenesatama alue kuuluu maailman biosfäärin suojelualueisiin.
Various nautical events are staged around the port of Leba, attracting especially participants from Germany, Sweden, Denmark and Finland and generating considerable economic activity.
Leban sataman lähistöllä järjestettävät tapahtumat houkuttelevat etenkin saksalaisia, ruotsalaisia, tanskalaisia ja suomalaisia veneilijöitä, jotka ovat alueen talouden kannalta tärkeitä vieraita.
Cooperation among the coastal regions of the Baltic (Union of the Baltic Cities) has resulted in each of the partners developing its own comparative advantages.
Itämeren rannikkoalueiden välinen yhteistyö on lisännyt kumppaneiden panostuksia palveluidensa kehittämiseen.
With EU aid, the town of Leba (Poland) has built a yacht marina which can accommodate up to 120 boats.
Leban kaupunki (Puola) on rakentanut EU:n tuella jopa 120 venettä vastaanottavan pienvenesataman.
Tourist facilities have also been provided along with services directly connected with boats (sanitary facilities in the port, weather reporting service, sailing courses, boat maintenance and repair, accommodation for yachtsmen, etc).
Satamaa on kohennettu erilaisilla matkailua edistävillä perusrakenteilla sekä veneilyyn liittyvillä palveluilla (kuten sataman saniteettitilat, sääpalvelu, purjehduskoulu, veneen huoltoja korjauskurssit sekä veneilijöiden majoitus).
There are still substantial opportunities for tourist development in this region on the edge of the Slowinski
Matkailua voidaan kehittää tällä Slowinskin kansallispuiston vieressä sijaitsevalla alueella huomattavasti, sillä teollisuustoiminnan harjoittaminen alueella kielletty, koska
Contribution de l'UE (Phare): 1,9 millions d'euros
Yhteisön rahoitusosuus (PHARE): 1,9 miljoonaa euroa
The frontier region of Elbe-Labe is a very popular tourist destination.
Kokonaiskustannukset: 2,5 miljoonaa euroa
Total cost: EUR 2.5 million
Yhteisön rahoitusosuus (Interreg): 2,3 miljoonaa euroa
Czech Republic has increased the flow of people wishing to cross the Elbe at the only border post of Schmilka.
Eiben ja Laben raja-alue on erittäin suosittu matkailukohde.
EU contribution (Interreg): EUR 2.3 million motorists, pedestrians and cyclists, especially at weekends and during the summer.
Rajan ylittävä lauttareitti on liikenteen kannalta todellinen pullonkaula, sillä se aiheuttaa loputtoman pitkiä odotusaikoja autoilijoille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille erityisesti viikonloppuisin ja kesäkuukausien aikana.
It has therefore been decided to build a new river crossing to link the stations of Schöna (D) and Hrensko (CZ).
Tästä syystä Schönan (Saksa) ja Hrenskon (Tsekki) asemien välille aiotaan rakentaa uusi rajanylityspaikka.
Contact: Euroregio Elbe-Labe Zehistaer Strasse 9 D-01796 Pirna Tel:+49.3501.520 013 Fax:+49.3501.527 457
Yhteystiedot: Euroregio Elbe-Labe Zehistaer Strasse 9 D-01796 Pirna Puh: +49-3501 52 00 13 Faksi: +49-3501 52 74 57
II - Linking countries, regions and villages
II - Yhteydet maiden, alueiden ja kylien välillä
The early ERDF assistance in the 1970s and 1980s was directed mainly at projects on a national or regional scale for constructing missing sections of national motorway networks and improving access to isolated regions, using criteria defined by each Member State.
Työt koostuivat lähinnä kansallisen maantieverkon puuttuvien tieosuuksien rakentamisesta ja eristyneiden alueiden liittämisestä keskusta-alueisiin jokaisen jäsenvaltion erikseen määrittelemien perusteiden mukaisesti.
For a long time, road transport took the lion's share of European funding, often at the expense of other more economical and more environmentally-friendly modes.
Suurin osa yhteisörahoituksesta ohjattiin pitkään maantieliikenteelle muiden, taloudellisempien ja ympäristöystävällisempien kuljetusmuotojen kustannuksella.
In the 1990s, Spain was undoubtedly the Member State to invest most in its road network and provide an efficient and coherent infrastructure of over 3 000 km.
Yhteisön jäsenvaltioista Espanja sijoitti 1990-luvulla eniten varoja maantieverkkonsa parantamiseen tavoitteenaan koko maan kattava, yli 3 000 kilometrin pituinen tehokas ja yhtenäinen infrastruktuuri.
In spite of the investments which have been made available, imbalances still persist between Member States and between regions within the same country.
Unionin alueella useimmat rautatieyhtiöt pyrkivät kehittämään kilpalluetujaan ottamalla käyttöön uusia luotijunamalleja (TGV Ranskassa, AVE Espanjassa, ICE Saksassa, ETR 500 ja Pendolino Italiassa, Electra Iso-Britanniassa ja IC3 Tanskassa sekä monikansalliset Eurostar
In 1994, the rate of railway electrification was 0% in Greece, almost 0% in Ireland and barely 20% in Portugal, while it stood at almost 70% in Belgium and 72% in the Netherlands.
Vuonna 1994 sähköratoja ei vielä ollut käytössä Kreikassa ja Irlannissa ja Portugalin rataverkosta oli sähköistetty ainoastaan 20%.
Of the least developed countries, Spain fared the best with a rate of almost 60%.
Belgiassa vastaava luku on 70 % ja Alankomaissa 72 %.
Percentage of electrified railway tracks, 1994
Sähköratojen prosentuaalinen osuus vuonna 1994
Il - Linking countries, regions and villages Europe on the right track
Il - Yhteydet maiden, alueiden ja kylien välillä
Cohesion Fund financing (Trans-European transport networks) Commitments between 1993 and 1999 much lower than the Community average for northern Portugal, Asturias (Spain), and the half of the Greek regions which have no railways at all.
Koheesiorahaston tuet (Euroopan laajuinen liikenneverkko): Vuosina 1993-1999 tehdyt maksusitoumukset
Transport sector
Jäsenvaltio
Member State
Liikennesektori
Million euro
Miljoonaa euroa
Airports VTS™
Yhteensä Maantiet Rautatiet
Ports Airports VTS™
(1) VTS: meriliikenteen organisointi-ja valvontajärjestelmä
(1) VTS: Vessel traffic management system
EAKR:n investoinnit liikenteeseen vuosina 1994-1999
ERDF investment in transport 1994-1999 (Commitments in millions of euro -1994 prices, data subject to change)
(Maksusitoumukset ilmaistaan miljoonina euroina vuoden 1994 hintoina; tiedot eivät ole lopullisia)
A. Objective 1
A. Tavoite 1
B. Objectives 2, 5b and not broken down by Objective
B. Tavoitteet 2 ja 5b yhdessä
Investment in transport
Investoinnit liikenneInfrastruktuuriin
Investment in transport
Investoinnit liikenne Infrastruktuuriin osuus kokonaisarvosta % osuus kokonaisarvosta %
Member State infrastructure
Jäsenvaltio
Spain Greece Portugal Ireland Italy United Kingdom France Other TOTAL
Yhdistynyt kuningaskunta Ranska Muut YHTEENSÄ
The Netherlands Sweden TOTAL
Italia Alankomaat Ruotsi YHTEENSÄ
Il - Linking countries, regions and villages
Il - Yhteydet maiden, alueiden ja kylien välillä
Transfer from train to lorry in a flash
Kokonaiskustannukset (ensimmäinen vaihe):
Total cost (first phase): EUR 34.6 million
34,6 miljoonaa euroa
EU contribution (ERDF): EUR 7 million
Yhteisön rahoitusosuus (EAKR): 7 miljoonaa euroa
One of the current ways of reducing air pollution and traffic congestion is to transfer a part of road transport to rail.
Ilmansaasteita ja liikennettä pyritään vähentämään siirtämällä osa kuljetuksista maanteiltä rautateille.
This is the choice that the authorities in Tuscany (Italy) made when they decided to develop the Prato intermodal platform.
Näin tekivät myös Toscanan viranomaiset Italiassa perustaessaan Praton intermodaaliliikenteen keskuksen, joka toimii eri liikennemuotojen uudelleenlastaus-ja vaihtokohtana.
The place was well chosen, near the port of Livorno where the Milan-Naples route crosses the eastwest road from the Tyrrhenian coast.
Keskuksen sijainti Milano-Napoli-käytävän ja Tyrrhenan poikittaisväylän liittymässä, Livornon sataman lähellä on erinomainen.
This location offered the further advantage of bringing together a number of transport companies which had previously settled haphazardly, some in the historic centre of the city, and of encouraging them to favour rail transport.
Keskuksen perustaminen merkitsi myös toista huomattavaa etua: se kokosi yhteen useita kuljetusalan yrityksiä, jotka aiemmin olivat sijanneet täysin hajallaan toisistaan, jotkut jopa keskellä kaupungin historiallista keskustaa, ja ohjasi niiden toimintaa rautateiden suuntaan.
The platform covers 800 000 sq.m. and offers facilities for the storage of goods and an ¡ntermodal rail/road terminal providing transhipment and supporting services.
Keskus on kooltaan 800 000 m2 ja se koostuu tavaravarastoista, rautatie- ja maantieliikenteen uudelleenlastaukseen käytettävästä terminaalista sekä toimintaan liittyvistä tukipalveluista.
The first batch of facilities has been occupied by four large transport and logistics operators.
Lähiaikoina alueelle on muuttamassa lisää kuljetus-ja lähettiyrityksiä.
Several small transport and courier companies should join them soon.
Parannustyöt aloitettiin vuonna 1992, ja kun koko keskus on otettu käyttöön, sen kautta kulkee arvioiden mukaan lähes miljoona tonnia rautatie-ja maantiekuljetusten välillä uudelleenlastattavaa rahtitavaraa.
Improvements started in 1992 and, when the area is fully occupied, it should move almost one million tonnes of goods a year from road to rail, which is an annual saving of approximately 30 000 lorry journeys.
Tämä vähentää noin 30 000 kuorma-autokuljetusta vuosittain.
Modernisation of the section of the IP-4 between Vila Real and Vila Verde (northern Portugal) completes the new route linking the Porto metropolitan area to the Spanish border at Quintanilha.
Vila Realin ja Vila Verden kaupunkien välillä (Norte, Portugali) kulkevan IP4-tieyhteyden uudistus täydentää väylää, joka yhdistää Porton kaupunkialueen Espanjan rajaan Quintanilhan korkeudella.
This four-lane road, which will eventually form part of the transEuropean transport network, makes for much easier access to the Vila Real area, which is surrounded by mountains.
Nelikaistainen tieosuus parantaa tuntuvasti pääsyä vuorten reunustamalle Vila Realin alueelle, ja siitä tulee aikanaan osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa.
Better traffic conditions in northern Portugal will clearly help to make the movement of people and goods easier and provide safer and swifter access to the urban centres of inland Portugal.
Pohjois-Portugalin maantieliikenteen kehittämisellä edistetään ihmisten ja tavaroiden liikkuvuutta sekä luodaan turvallisemmat ja nopeammat yhteydet sisämaassa sijaitseviin kaupunkikeskuksiin.
This is also expected to improve industrial and agricultural competitiveness and so slow down outmigration.
Parannuksilla tähdätään myös teollisuuden ja maatalouden kilpailukyvyn lisäämiseen, mikä puolestaan parantaa paikallisen väestön mahdollisuuksia pysytellä omilla asuinsijoillaan.
Total cost (1996): EUR 22 million
Kokonaiskustannukset (1996): 22 miljoonaa euroa
EU contribution (ERDF): EUR 12 million
Yhteisön rahoitusosuus (EAKR): 12 miljoonaa euroa
Crossing the mountain safely
Vuoret ylittyvät turvallisesti
The transport centre in Aalborg between Scandinavia and the rest of continental Europe.
^ Aalborgin kuljetuskeskus rakennusta. NTCn sijainti on ihanteellinen Tanskan sisällä tapahtuvien kuljetusten ja varsinkin Grönlannin kuljetusten kannalta, minkä lisäksi keskus toimii linkkinä Euroopan mantereen ja Skandinavian välillä.
It is the most northern of the European intermodal transport centres and offers access to the road and rail networks as well as to the docks.
Kuljetuskeskukseen pääsee sekä maantietä että rautatietä pitkin, ja sieltä on suora pääsy lastauslaitureille.
Total cost: EUR 7 million
Kokonaiskustannukset: 7 miljoonaa euroa
In 1991, in response to the recession in local shipyards, the local authorities in North Jutland (Denmark) sought to develop other types of activities connected with the port.
Vastauksena telakoita koetelleeseen lamaan Pohjois-Jyllannin paikallisviranomaiset päättivät vuonna 1991 etsiä vaihtoehtoisia käyttömuotoja alueen satamille.
They chose to set up a combined transport centre - the "Nordjysk Transportcenter" (North Jutland Transport Centre - NTC) - to act as a clearinghouse for goods transport around Aalborg.
Viranomaiset päättivät luoda yhdistetyn kuljetuskeskuksen, Nordjysk Transportcenter!n (NTC), joka toimii Aalborgin kaupungin tavarakn'j'rtusten tukikohtana.
The first building of the Aalborg transport centre
Aalborgin kuljetuskeskuksen ensimmäinen rakennus
The European Union helped finance the first building of the distribution centre.
Euroopan unioni osallistui jakelukeskuksen ensimmäisen rakennuksen rahoitukseen.
Since then, the NTC has grown steadily and opened two more buildings.
NTC on kasvanut tasaisesti, ja nyt keskuksen käyttöön on rakennettu jo kaksi muutakin
II - Linking countries, regions and villages Europe on the right track
Il - Yhteydet maiden, alueiden ja kylien välillä
A port in Bavaria
Eurooppa oikeilla raiteilla
The annual volume of transhipments carried out at Kelheim was one million tonnes in 1996 and is likely to increase appreciably in the future.
Kelheimlssa uudelleenlastattavan rahdin määrä nousi vuonna 1996 jo yli miljoonaan tonniin. Nyt tehtyjen parannusten uskotaan vielä lisäävän määrää tuntuvasti.
Around the port a commercial area of 60 hectares is mainly occupied by container companies, a major car terminal, firms supplying the motor industry, a luxury-yacht builder and agri-businesses.
Sataman ympärille on kehittynyt 60 hehtaarin yrityskeskus, jolle on kerääntynyt varsinkin konttiliikenteeseen erikoistuneita kuljetusyrityksiä, merkittävä autoterminaali, autoalan alihankkijoita, ylellisten huvipursien rakentaja ja maatalousalan yrityksiä.
Proximity to the port has been a key factor for the recent arrival of a number of other companies in the immediate area.
Sataman läheisyys on ollut ratkaiseva tekijä useiden muiden uusien yritysten sijoittumisessa lähialueille.
The political changes and burgeoning economic climate in Eastern Europe have given a substantial boost to river traffic on the Danube.
Itä-Euroopan poliittiset mullistukset ja uusi elinvoimainen talous ovat antaneet erinomaisen sysäyksen Tonavan jokiliikenteelle.
Kelheim, located a few kilometres south of Regensburg at the junction with the Main-Danube canal, has grown in recent years to be the second port in the Land in terms of transhipment traffic.
Muutaman kilometrin päässä Ratisbonnesta etelään, Mainin ja Tonavan kanavan liittymäkohdassa sijaitseva Kelheimin satama on viime vuosina laajentunut niin nopeasti, että se on nykyään osavaltion toiseksi suurin uudelleenlastaussatama.
Its facilities, built in 1978, were first modernised in 1990 but it is mainly the investments made in 1996 - with assistance from the ERDF - which has given it its new dimension.
Se rakennettiin vuonna 1978 ja sen laitteet uudistettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1990. Satama saavutti nykyiset mittasuhteensa kuitenkin vasta vuonna 1996 EAKR:n avustuksella tehtyjen investointien myötä.
The mooring dock has been expanded to more than one kilometre of quays, and a universal crane with a lift
Rahoituksen turvin voitiin suurentaa ahtausallasta niin, että laiturialue on nyt yli kilometrin pituinen, sekä hankkia uusi 45 tonnin yleisnosturi ja uusi nosturin kuljetushihna.
The port of Piraeus
Piraeuksen satama
Piraeus is not only the principal Greek port, it is the key to the whole maritime transport system of the Eastern Mediterranean, the southern gateway of the European Union and its access to the Balkans and the Black Sea.
Piraeus ei ole ainoastaan Kreikan suurin satama, vaan myös koko itäisen Välimeren merikuljetusten solmukohta, Euroopan unionin eteläisin satama sekä portti Balkanin niemimaalle ja Mustallemerelle.
The figures speak for themselves: in 1997, Piraeus was visited by more than 10.5 million national and international cargo vessels and more than 8 million passengers.
Tilastojen mukaan vuonna 1997 Piraeuksen kautta kulki yli 10,5 miljoonaa tonnia rahtia sekä yli 8 miljoonaa matkustajaa.
The European Union has long contributed to the extension and modernisation of the port of Athens, starting with the first enlargement begun in the 1980s part-financed by the Integrated Mediterranean Programmes.
Euroopan unioni on tukenut jo kauan Ateenan sataman laajennustöitä ja nykyaikaistamista. Ensimmäiset muutostyöt aloitettiin jo 1980-luvulla osana Välimeren alueen yhteisiä kehitysohjelmia.
But the situation has since developed and European Union aid (from the Cohesion Fund since 1993) has concentrated on two aspects: constructing and equipping a second unloading terminal ("Eleftherios Venizelos") and construction of a ring road.
Sataman tilanne on vuosien kuluessa muuttunut, ja nykyään Euroopan unionin (vuodesta 1993 lähtien koheesiorahaston kautta ohjattu) tuki keskittyy kahteen pääkohteeseen: toisen purkuterminaalin ("Eleftherios Venizelos") rakentamiseen ja varustamiseen sekä kehätien rakentamiseen.
Total cost (1993-1999): EUR 97.5 million
Kokonaiskustannukset (1993-1999): 97,5 miljoonaa euroa
EU contribution (Cohesion Fund): EUR 45 million
EU:n rahoitusosuus (koheesiorahasto): 45 miljoonaa euroa
Specifically, grants from the European Union are currently being used to complete a second quay 900 metres long and to purchase 36 lifts and 5 bridge-cranes for containers.
Yhteisön rahoituksella on rakennettu juuri valmistumisvaiheessa oleva toinen, 900 metrin pituinen satamalaituri sekä hankittu 36 hissiä ja 5 konttinosturia.
The road link comprises 8.5 km of expressway which connects the two parts of the port (passengers and goods) as well as to the city and the motorways leaving Athens.
Maantieyhteyksiä parannetaan 8,5 kilometrin pituisella moottoriliikennetiellä, joka yhdistää sataman molemmat osat (matkustaja-ja rahtisataman), kaupungin sekä Ateenasta lähtevät moottoritiet.
This road is strategic because it makes it possible to ensure effective intermodality while relieving the growing congestion caused by motor traffic in the harbour area.
Tie on strategisesti tärkeä, sillä se mahdollistaa kuljetusmuotojen tehokkaan yhdistämisen ja purkaa samalla ruuhkaisen satama-alueen yhä pahemmin tukkeutunutta autoliikennettä.
Β The Mezzogiorno: goodbye to the stopping train higher speed of trains.
3 Mezzogiorno: hitaat paikallisjunat siirtyvät historiaan
In Calabria, the facilities for the control and automation of traffic have resulted in much improved service on the 400 km of the Battipaglia-Reggio link.
Calabriassa käyttöön otetut liikenteen valvonta-ja automaatiolaitteet ovat huomattavasti parantaneet liikenneyhteyttä 400 kilometrin mittaisella rataosuudella Battiplaglia-Reggio.
By 2002, at the end of this ambitious programme, all will not yet be perfect but 50% of the total network will have been electrified and 25% of track doubled.
Kunnianhimoisen ohjelman päättyessä vuonna 2002 alueen junayhteydet eivät ole vieläkään täydellisiä, mutta rautatieverkosta 50% on sähköistettyjä 25% on kaksiraiteista.
The ERDF's contribution of almost EUR 800 million by the end of the century has probably rung the death knell of the picturesque but exhausting tangle of slow lines in southern Italy.
Vuosisadan loppuun mennessä EAKR oli ohjannut yli 800 miljoonaa euroa idyllisen, mutta vanhanaikaisen paikallisjunan korvaamiseen Etelä-Italiassa.
In response to the disparities in performance between railways in northern and southern Italy, the European Union decided to assist the Ferrovie dello Stato S.p.A. (Italian national railways) to modernise the rail network in the South.
Kuroakseen umpeen tuntuvaa eroa pohjois-ja eteläitalialaisten rautateiden välillä Euroopan unioni on päättänyt tukea Ferrovie dello Stato S.p.A:ta (Italian valtion rautateitä), maan eteläisten rautatieverkkojen kohentamisessa.
A programme called "Trasporte-Ferrovie" started in 1994 and is still in progress in several regions.
Vuonna 1994 käynnistettyä ohjelmaa "Trasporte-Ferrovie" jatketaan edelleen usealla alueella.