natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To facilitate the implementation and the en forcement of charging and State aid rules, particularly for terminals, transparent accounting practices must be developed.
Hinnoittelua ja valtiontukia koskevien sääntöjen soveltamisen ja noudattamisen valvonnan helpottamiseksi, erityisesti terminaalien osalta, on kehitettävä avoimia tilinpitokäytäntöjä.
On this point, the Committee's work should be to identify best practice on cost accounting.
Tässä asiassa komitean tulisi määrittää parhaita kustannuslaskennan toimintatapoja.
The forthcoming inventory of current charging principles for sea ports should be a starting-point for the assessment.
Arvioinnin lähtökohtana tulisi käyttää tulevaa kartoitusta merisatamien nykyisistä hinnoitte luperiaatteista.
The Committee should advise the Com mission on a possible revision of Regulation 1108/70 on introducing an accounting system for expenditure on infrastructure in respect of all modes of transport.
Komitean tulisi antaa komissiolle neuvoja asetuksen 1108/70 mahdollisesta tarkistamisesta kaikkia liikennemuotoja koskevan infrastruktuurikulujen tilinpitojärjestelmän ottamiseksi käyttöön.
(3) Review charging practices
3) Hinnoittelukäytäntöjen tarkistaminen
The recent discussions in Council on the Alpine dimension of the Eurovignette regime have demonstrated that there is an unacceptably wide variety of approaches to calculating and charging for the costs of road infrastructure.
Sitten kun jäsenvaltiot alkavat soveltaa käytäntöön tässä asiakirjassa selostettuihin periaatteisiin perustuvia maksuja, komitealla on tärkeä rooli hinnoittelukäytäntöjen seuraami-
There are a number of potential methods available to estimate the different marginal costs of transport infrastructure use and a lot of research has been completed in this field.
Viimeaikaiset keskustelut neuvostossa Alppien erityistilanteesta tie- ja käyttömaksujärjestelmän (eurovinjetti) yhteydessä ovat osoittaneet, että tieinfrastruktuurin kustannusten laskemisessa ja hinnoittelussa käytetään aivan liian monia erilaisia lähestymistapoja.
The committee need not necessarily seek to identify one single method to measure a certain cost category, but define how different cost estimation or valuation methods can be properly applied.
Käytettävissä on joitakin mahdollisia menetelmiä liikenneinfrastruktuurin käytöstä aiheutuvien erilaisten rajakustannusten arvioimiseksi, ja tätä alaa on tutkittu paljon.
Whilst the ideal outcome would be an inter-modal approach to methodology development, differences between modes may well justify some mode-specific variations. The estimation of infrastructure damage costs and congestion costs should be
Komitean ei tarvitse välttämättä pyrkiä yksilöimään yhtä ainoaa menetelmää tietyn kustannustyypin mittaamiseksi, vaan määrittämään, miten erilaisia kustannusten arvioimis- tai arvottamismenetelmiä voi daan soveltaa tarkoituksenmukaisesti.
When Member States begin to implement charges based on the principles explained in this paper, the Committee has an important role to play in reviewing charging practices and advising the Commission on issues related to compliance with the charging principles set out in this paper. It should assess whether marginal cost charges are based on
Ihanteellinen lopputulos olisi intermodaalinen lähestymistapa menetelmien kehittämiseen, mutta liikennemuotojen välisten erojen vuoksi
The Committee of government experts on the charging of transport infrastructure should be flanked by a wider forum consisting of independent experts and representatives from relevant organisations.
Liikenneinfrastruktuurin hinnoittelua käsit­televän hallitusten asiantuntijoiden muodosta­man komitean tukena pitäisi olla laajempi joukko riippumattomia asiantuntijoita ja alan organisaatioiden edustajia.
Based on recommenda­tions from the committee and the wider forum, the Commission should develop guide­lines and legislative proposals when appropri­ate.
Komitean ja kysei­sen laajemman foorumin suositusten perus­teella komission tulisi kehittää tarpeen mukaan ohjeita ja lainsäädäntöehdotuksia.
ction
Toiminta
■ Make effective use of the committe mittee of government experts on charging ng for the use of transport infrastructure to assist the Commission in the develop­ment of methods to estimate marginal costs of transport; promote the develop­ment of transport accounts at Member State level; develop accounting practices to safeguard cost recovery for terminals; advise on statistics and research needs and priorities and review charging prac­tices.
■ Liikenneinfrastruktuurin käytön hin­noittelua käsittelevän hallitusten asian­tuntijoiden muodostaman komitean teho­kas hyödyntäminen komission apuna liikenteen rajakustannusten arviointime­netelmien kehittämisessä; liikennetilinpi­don kehittäminen jäsenvaltioissa; tilinpi­tokäytäntöjen kehittäminen terminaalien kustannusten takaisinsaannin turvaami­seksi; tilastoihin ja tutkimukseen liittyviä tarpeita ja painopisteitä koskevien neu­vojen antaminen sekä hinnoittelukäytän­töjen tarkasteleminen.
The estimation of marginal costs and the development of transport accounts should be supported by further research.
Rajakustannusten arvioimista ja liikennetilin­pidon kehittämistä tulisi tukea jatkotutkimuk­sin.
The committee would therefore ensure that full use is made of existing Community funded research on trans­port charging and advise on issues related to future research within the fifth framework pro­gramme of the European Community for research, technology development and demon­stration activities.
Komitean tulisikin varmistaa, että nykyistä yhteisön rahoittamaa tutkimusta liikenteen hinnoittelun alalla hyödynnetään täysipainoi­sesti, ja antaa neuvoja EY:n viidenteen tekno­logian tutkimuksen ja kehittämisen puiteohjel­maan liittyvissä asioissa.
Special attention would be paid to the CAPRI project, a concerted action on transport pricing research including guid­ance on best charging practices.
Erityistä huomiota olisi annettava CAPRI­hankkeelle, jossa on kyse liikenteen hinnoittelua koskevasta yhteis­tutkimuksesta ja johon liittyy ohjeita parhaista hinnoittelukäytännöistä.
In addition research would also concentrate on existing gaps in the theory and on the appropriate allo­cation of responsibilities between different levels of governments (local, regional, Member State, Community).
Lisäksi tutkimuk­sessa tulisi keskittyä teoreettisiin puutteisiin ja tarkoituksenmukaiseen vastuun jakamiseen hallinnon eri tasojen kesken (paikallinen, alu­eellinen, kansallinen ja yhteisön taso).
■ Launch research within the fifth frame­work programme concerning estimation of marginal costs, measurement and valuation principles regarding transport accounts and charging regimes in order to fully recover infrastructure costs.
■ Tutkimuksen käynnistäminen viiden­nen puiteohjelman yhteydessä rajakus­tannusten arvioimisesta sekä liiken­netilinpitoa ja hinnoittelujärjestelmiä koskevista mittaus­ ja arvottamisperiaat­teista infrastruktuurikustannusten saami­seksi takaisin täysimääräisesti.
■ Develop a comprehensive approach to common transport statistics.
■ Kattavan lähestymistavan kehittämi­nen yhteisiin liikennetilastoihin.
Consider revision of Regulation (EEC) No 1108/ 70 on an accounting system for expendi­ture on infrastructure in respect of all modes of transport.
Infra­struktuurimenojen kirjanpitojärjestelmää koskevan asetuksen (ETY) N:o 1108/70 mahdollinen tarkistaminen kaikkien lii­kennemuotojen osalta.
In order to estimate marginal costs and develop transport accounts, improved trans­port statistics are needed.
Rajakustannusten arvioimiseksi ja liikenneti­linpidon kehittämiseksi tarvitaan parempia lii­kennetilastoja.
Efforts to improve statistics should be coordinated with the Com­mission's current activities on the improve­ment of data sources on the costs and other economic and social data of the transport sec­tor.
Tilastojen kehittämistyötä olisi yhteensovitettava niiden komission nykyisten toimien kanssa, jotka liittyvät kustannuksia koskevien tietolähteiden parantamiseen sekä muihin liikennealan taloudellisiin ja yhteiskun­nallisiin tietoihin.
Together with Eurostat, the Commission has already identified some areas where data improvement is necessary, including invest­ment in the transport sector.
Komissio on Eurostatin kanssa määrittänyt jo joitakin aloja, joilla tie­tojen parantaminen on tarpeen; näihin sisälty­vät liikenneinvestoinnit.
In the first phase, the Committee should review cost methodologies to determine an agreed basis for setting charges based on infra­structure and congestion costs.
Ensimmäisessä vaiheessa komitean tulisi tarkastella kustannusten arviointimenetelmiä yhteisen perustan määrittämiseksi infrastruk­tuuri­ ja ruuhkautumiskustannuksiin perustu­ville maksuille.
This would include the development of common account­ing and costing methodologies.
Tähän sisältyisi yhteisten tilinpito­ ja kustannuslaskentamenetelmien kehittäminen.
Those mea­sures should be flanked by efforts to develop standards for charging technologies.
Näitä toimenpiteitä tulisi tukea kehittämällä maksujärjestelmässä käytettävää teknologiaa koskevia standardeja.
Member States would then be encouraged to harmonise or adopt interoperable systems for road pricing
Jäsenval­tioita kannustettaisiin yhdenmukaistamaan
A number of microwavebased systems have been introduced on specific routes, and although CEN pre-standards have been adopted further effort is needed to establish European standards for these technologies.
Joillakin teillä on jo otettu käyttöön mikroaaltoteknologiaan perustuvia järjestelmiä. Vaikka CEN (Euroopan standardointilaitos) on laatinut esistandardeja, tarvitaan vielä lisätyötä näitä teknologioita koskevien eurooppalaisten standardien laatimiseksi.
Compared to microwavebased systems, GPS and GNSS have the advantage that they demand no roadside equipment and in the long run might prove less costly.
Mikroaaltoihin perustuviin järjestelmiin verrattuna GPS- ja GNSS-järjestelmien etuna on se, että ne eivät edellytä tien varrella sijaitsevaa laitteistoa ja saattavat siten olla pitkällä aikavälillä edullisempia.
Indeed technology that makes it possible to implement highly differentiated charges is already being deployed for other purposes such as fleet management and will soon be introduced in new vehicles as the electronic tachograph (to monitor driving and rest times) becomes mandatory under Community law.
Teknologiaa, joka mahdollistaa hyvin eriytettyjen maksujen perimisen, käytetään jo muihin tarkoituksiin, kuten ajoneuvokannan hallintaan, ja se tulee pian käyttöön uusissa ajoneuvoissa, kun elektroninen ajopiirturi (ajo- ja lepoaikojen valvomiseksi) tulee pakolliseksi yhteisön lainsäädännön nojalla.
for HGVs either through existing toll or Eurovignette systems or, preferably, through the development of more costrelated electronic kilometre charges.
järjestelmiään tai ottamaan käyttöön yhteentoimivia järjestelmiä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen tienkäytön hinnoittelemiseksi joko nykyisten tiemaksu- tai eurovinjettijärjestelmien avulla taikka mieluiten kehittämällä paremmin kustannuksia vastaavia elektronisia kilometrimaksujärjestelmiä.
The Commission expects that this would be considered by many Member States as an attractive alternative to systems having no use-related charges at all or only time-based user charges.
Komissio olettaa, että monet jäsenvaltiot pitävät tätä houkuttelevana vaihtoehtona järjestelmille, joissa ei ole lainkaan käyttöön suhteutettuja maksuja tai joissa on vain aikaan perustuvia käyttömaksuja.
It would also lead to a much greater degree of distancerelated charging across the Community.
Tällainen järjestelmä johtaisi siihen, että matkan pituuteen perustuva hin noittelu yleistyisi merkittävästi koko yhteisön alueella.
Finally, Member States are encouraged to develop urban road pricing schemes to deal with the external costs, including congestion costs, of urban transport.
Jäsenvaltioita kan nustetaan myös kehittämään kaupunkialueiden tienkäytön hinnoittelujärjestelmiä niin, että otettaisiin huomioon kaupunkiliikenteen ulkoiset kustannukset, mukaan lukien ruuhkautumisesta aiheutuvat kustannukset.
Any Community legislation that may harm the implementation should be reviewed with the aim to remove such obstacles.
Täytäntöönpanoa mahdollisesti haittaavaa yhteisön lainsäädäntöä tulisi tarkistaa esteiden poistamiseksi.
In the second phase, distancerelated charges should be extended to include external costs in addition to infrastructure costs.
Toisessa vaiheessa matkan pituuteen perustuviin maksuihin tulisi sisällyttää infrastruktuurikustannusten lisäksi myös ulkoiset kustannukset.
Efforts should also be made to further promote the implementation of urban road pricing schemes which are interoperable with HGV charging.
Olisi myös pyrittävä edelleen edistämään sellaisten kaupunkialueiden tien käytön hinnoittelujärjestelmien soveltamista, jotka ovat sovitettavissa yhteen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käytön hinnoitte lun kanssa.
A developed Community scheme for charging of HGVs would be an important step for implementing charging principles.
Kehittynyt yhteisön järjestelmä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen käytön hinnoitte lemiseksi olisi merkittävä askel hinnoitteluperiaatteiden soveltamisessa.
However, this would require further analysis of technical aspects, harmonisation and administrative issues.
Tämä edellyttää kuitenkin
Thus, harmonised marginal cost-based charges for HGVs and commercial passenger transport should replace existing charging schemes on the basis of a variety of instruments including tolls and user charges.
Nykyiset erilaisiin välineisiin kuten tie-ja käyttömaksuihin perustuvat hinnoittelujärjestelmät korvattaisiin siis yhdenmukaisilla, rajakustannuksiin perustuvilla maksuilla raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ammattimaisen henkilöliikenteen osalta.
It is now technologically possible and economically feasible to implement electronic road charges that can reflect with reasonable accuracy the marginal costs of road use.
teknisten, hallinnollisten ja yhdenmukaistami- seen liittyvien seikkojen perusteellisempaa analysointia.
I1) These issues will be further developed in a Commission communication on interoperable electronic fee collection
Tiedonannon tulosten perusteella harkitaan tarkasti eri järjestelmien teknistä ja hallinnollista yhteentoimivuutta, jotta varmistetaan esteetön liikku
In the meantime, the Commission would encourage Member States to develop and implement electronic fee collection systems in a harmonised manner.
Komissio aikoo kannustaa jäsenvaltioita kehittämään ja soveltamaan elektronisia maksunkeräysjärjestelmiä yhdenmukaisella vuus koko yhteisön alueella.
Secondly, as road haulage is an international industry, it is important to charge the vehicle at the point of use so that the principle of territoriality is respected.
Toisaalta, koska maantieliikenne on kansainvälinen toimiala, on tärkeää periä maksut ajoneuvon käyttöpaikan mukaan, jotta noudatetaan alueellisuusperiaatetta.
À range of technical options, both electronic and non-electronic, are available for Member States to charge for road use.
Tienkäytön hinnoittelemiseksi jäsenvaltioilla on käytettävissään erilaisia teknisiä vaihtoehtoja, sekä elektronisia että muunlaisia.
Digital, electronic tachographs which measure kilometres travelled will be required in new vehicles within two years from now and on-board global positioning systems (for example GPS) have been developed so distance, time, location, vehicle class, and road type can all be detected and recorded electronically.
Uusissa ajoneuvoissa on oltava kahden vuoden päästä digitaaliset ja elektroniset ajopiirturit, jotka mittaavat ajettuja kilometrejä, ja ajoneuvossa sijaitsevia paikannuslaitteita (GPS) on kehitetty, jotta matka, aika, sijainti, ajoneuvoluokka ja tietyyppi voidaan määrittää ja tallentaa elektronisesti.
The cost of the more sophisticated electronic on-board units is roughly ECU 500 per vehicle and the experience of Sweden suggests that administration costs for a similar scheme are quite low, at about 2.6 % of revenues.
Ajoneuvoon asennettavien kehittyneiden elektronisten laitteiden hinta on noin 500 ecua ajoneuvoa kohti. Ruotsista saatujen kokemusten mukaan tällaisen järjestelmän hallintokustannukset ovat varsin alhaiset, noin 2,6 % tuloista.
The level of charge per kilometre could be based initially on the marginal infrastructure costs per kilometre and marginal inter-urban congestion costs.
Kilometrikohtaisen maksun taso voisi perustua aluksi infrastruktuurin rajakustannuksiin kilometriä kohti ja kaupunkien ruuhkautumisen rajakustannuksiin.
The marginal infrastructure cost estimates range from ECU 0.02 per kilometre in Spain to ECU 0.08 in Germany, and the congestion costs range from ECU 0.02 to 0.3 depending on the density of traffic and differ largely as a result of different values for time.
Arviot marginaalisista infrastruktuurikustannuksista vaihtelivat Espanjan 0,02 ecusta/km Saksan 0,08 ecuun/km. Ruuhkautumiskustannukset vaihtelivat 0,02 ecusta 0,3 ecuun liikennetiheyden mukaan ja erosivat huomattavasti erilaisten aikamääreiden vuoksi.
The charges would clearly need to differ with vehicle classes, road types and Member States, to reflect the different costs.
Maksujen olisikin oltava erilaiset ajoneuvoluokan, tietyypin ja jäsenvaltion mukaan, jotta ne vastaisivat erilaisia kustannuksia.
However, charging on a consistent basis would remove distortions to the current European road haulage market.
Johdonmukainen hinnoitteluperusta auttaisi kuitenkin poistamaan Euroopan maantieliikennemarkkinoiden nykyiset vääristymät.
For vehicles without the equipment making occasional journeys, a simple time-based or routespecific (paper) permit system is possible.
Satunnaiseen liikenteeseen käytettäviin ajoneuvoihin, joissa ei ole elektronista laitteistoa, voi taisiin soveltaa yksinkertaista aikaan perustuvaa tai reittikohtaista lupajärjestelmää (paperisen asiakirjan muodossa).
The system should, however, only be used for a limited number of vehicles mainly from countries not yet deploying an electronic system.
Tällaista järjestelmää tulisi käyttää kuitenkin vain harvojen ajoneuvojen kohdalla, lähinnä sellaisista maista tulevien, joissa elektroninen järjestelmä ei ole vielä käytössä.
The impact of kilometre charges has also been studied.
Kilometrimaksujen vaikutusta on tutkittu.
The charge could lead to more efficient use of HGV capacity and a positive net government budgetary effect allowing the revenues to be used to reduce other, less efficient charges or taxes.
Tällaiset maksut johtaisivat raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kapasiteetin tehokkaampaan käyttöön ja lisäisivät valtioiden budjettituloja, jolloin muita, tehottomampia veroja tai maksuja voitaisiin vähentää.
The European Commission also has a role to play in funding road pricing-related research, development and demonstration projects.
Euroopan komissio voi myös rahoittaa tienkäytön hinnoitteluun liittyviä tutkimus­, kehitys­ ja esittelyhankkeita.
Social issues, including 'user acceptance' should be given a high priority, and resources for this purpose will be reserved within the fifth framework research programme. gramme.
Yhteiskunnalli­sille seikoille, kuten sille, miten käyttäjät hyväksyvät uudet maksut, olisi annettava etu­sija. Tutkimuksen viidenteen puiteohjelmaan sisällytetäänkin varoja tätä tarkoitusta varten.
The Commission will continue to promote the exchange of best practice for road charging across the Community, and also supports urban road charging demonstration projects.
Komissio jatkaa edelleen tienkäytön hin­noittelua koskevien parhaiden käytäntöjen vaihtamista yhteisön alueella ja tukee myös kaupunkien tienkäytön hinnoittelua koskevia esittelyhankkeita.
In order to facilitate the implementation of such schemes the Commission plans to cooperate with cross-national groups of
■ Ehdotus elektronisten maksunkeräy järjestelmien lähentämisestä ja stande deista.
One important step in the development of charging schemes is the creation of harmonised cost accounting methods for determining road infrastructure costs.
Yksi tärkeä askel hinnoittelujärjestelmien kehittämisessä on yhdenmukaisten kustannus­laskentamenetelmien luominen tieinfrastruk­tuurin käytöstä aiheutuvien kustannusten määrittämiseksi.
As noted above, this is an area in which the Commission feels early joint discussions could contribute to agreed methodologies for potential application across the EU.
Kuten edellä on todettu, var­haisessa vaiheessa käydyt yhteiset keskustelut tästä asiasta voisivat komission mielestä edis­tää sopimista menetelmistä, joita voitaisiin käyttää koko EU:n alueella.
rules would contribute to the establishment of fair competition.
■ Uusi ehdotus raskaiden tavarankulje­tusajoneuvojen ja ammattimaisen henki­löliikenteen hinnoittelusta.
■ Communication on interoperable electronic fee collection systems ii in Europe.
■ Kaupunki­ ja aluehallinnon viran­omaisten ryhmien perustaminen tarkas­telemaan vakavasti tienkäytön hinnoitte­lun käyttöönottoa.
■ Proposal on electronic fee collection convergence and standards.
■ Neuvoa­antavan ryhmän perusta ­nen kehittämään parhaita käytäntöj.
■ Further develop a proposal on char­ging for HGVs and commercial passen­ger transport.
jotka koskevat liikennevakuutusjärjestel­miä ja tieliikenneonnettomuuksien riskien sisällyttämistä hinnoitteluun.
■ Set up groups of urban and regional authorities seriously considering imple­mentation of road pricing.
■ Maaliikenteelle annettavaa valtiontu­kea koskevan asetuksen 1107/70 tarkis­taminen.
A further initiative that the Commission supports is analysis of the treatment of road accident costs in charging for transport use.
Komissio tukee myös aloitetta, joka kos­kee sen analysoimista, miten tieonnettomuuk­sien kustannukset otetaan huomioon liiken­teen hinnoittelussa.
To some extent the costs are met directly by the individual or through the insurance system.
Jossakin määrin kus­tannukset lankeavat suoraan yksilöille ja vakuutusyhtiöille.
However, some costs are still 'external', and not faced by transport users.
Osa kustannuksista on kui­tenkin ulkoisia, eli ne eivät koidu liikenteen käyttäjien maksettaviksi.
Ensuring that prices better reflect accident costs would give infrastructure managers and transport users incentives to improve safety which would drive down accident costs. The Commission pro­poses that further work be carried out examin­ing the scope for better internalising the cost and risk of accidents through insurance schemes, and the need for government action in this area.
Sen varmistaminen, että hinnat heijastavat paremmin myös onnet­tomuuksien kustannuksia, voisi kannustaa inf­rastruktuurin hallinnosta vastaavia ja liiken­teen käyttäjiä parantamaan turvallisuutta, mikä laskisi onnettomuuksista aiheutuvia kus­
5(c) Rail structure would not otherwise be viable.
5 c) Rautatieliikenne
The need to promote efficient use of rail­way infrastructure, fears of distortions to inter­modal competition particularly from road transport and the need to fund new investment are the main problems for the rail sector.
Rautatiealan pääongelmia ovat tarve edis­tää rautatieinfrastruktuurin tehokasta käyt­töä, pelko liikennemuotojen välisen kilpailun vääristymisestä etenkin maantieliikenteen vuoksi ja tarve rahoittaa uusia investointeja.
Charging the use of railway infrastruc­ture according to marginal costs would send appropriate price signals to railway undertak­ings about the actual cost of each journey.
Rautatieinfrastruktuurin käytön hinnoittele­
Therefore, as part of Phase Two and the devel­opment of charges for externalities, the Com­mission will investigate implementing noise­related environmental charges for the railways in parallel with charges for other external costs in other modes.
meluun suhteutettujen ympäristömaksujen soveltamista rautatieliikenteeseen rinnakkain muihin liikennemuotoihin sovellettavien, muita ulkoisia kustannuksia vastaavien mak­sujen soveltamisen kanssa.
This should be adopted in Phase One. In the proposal, cost recovery charges are permitted when the operation of the infra­
Tule­vaisuudessa hinnoittelujärjestelmien tulisi perustua rajakustannuksiin, ja maksut tulisi tarvittaessa ulottaa koskemaan uutta infra­struktuuria tavalla, joka vääristää hintasignaa­leja mahdollisimman vähän.