natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.10 Agrees with the need to encourage the widest possible circulation of the information concerning ships provided by the recognised organisations.
2.10 kannattaa hyväksyttyjen laitosten hankkimien aluekohtaisten tietojen mahdollisimman tehokasta levittämistä.
2.11 Agrees that time restrictions for ships to change class should be inserted, since this will enable use of this method to avoid safety standards to be combated.
2.11 on samaa mieltä siitä, että alusten luokituksen muuttamista on rajoitettava, sillä näin voidaan ehkäistä tämän keinon käyttämistä turvallisuusnormien kiertämiseen.
2.12 Approves the amendment to the directive in order to establish the qualitative criteria to be met by the technical organisations for the purposes of recognition, as this will enhance the quality of the service they provide.
2.12 kannattaa direktiivin muutosta, jolla asetetaan laadulliset perusteet, jotka teknisten laitosten on täytettävä, jotta ne voidaan hyväksyä, sillä tämä parantaa kyseisten laitosten palveluiden laatua.
2.13 Here again, the Committee considers that the contents of the directive must be evaluated with a view to the procedures covering the accession of countries concerned by these matters.
2.13 katsoo myös tässä tapauksessa aiheelliseksi huomauttaa, että direktiivin sisältö tulee arvioida laajentumisen kannalta niiden maiden osalta, joita asia koskee.
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on the accelerated phasing-in of double hull or equivalent design standards for single hull oil tankers
Ehdotus: Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus yksirunkoisiin öljysäiliöaluksiin sovellettavien kaksoisrunkoa tai vastaavaa rakennetta koskevien rakennevaatimusten nopeutetusta käyttöönotosta
3.1 Welcomes the adoption of the regulation, noting that this legislative instrument is the best way of achieving the accelerated implementation of the new safety standards laid down for oil tankers (Articles 1 and 2).
3.1 kannattaa asetuksen hyväksymistä ottaen huomioon, että se on erinomainen keino nopeuttaa asetuksessa mainittujen öljysäiliöalusten (1 ja 2 artikla) uusien turvallisuusvaatimusten käyttöönottoa.
3.2 Agrees with the Commission's reasons for drawing up die regulation, which will boost the process of gradually eliminating single hull tankers in accordance with elimination criteria that must not be less severe than those contained in United States legislation, and agrees that efforts must be made to apply these deadlines internationally.
3.2 on samaa mieltä syistä, joiden takia komissio ehdottaa tätä asetusta, jolla pyritään poistamaan asteittain yksirunkoiset säiliöalukset yhtä ankarien poistamisperusteiden mukaisesti kuin Yhdysvalloissa, sekä kannattaa sellaisten aloitteiden edistämistä, joiden tavoitteena on soveltaa
- 7 - this point as a priority, and all the EU institutions must make every effort to ensure that the timing of Community legislation corresponds precisely with that of the United States.
Komitea pitää tätä kohtaa ensisijaisen tärkeänä, ja kaikkien EU:n elinten tulee huolehtia siitä, että yhteisön säännöstön määräajat osuvat yksiin Yhdysvaltojen säännöstön määräaikojen kanssa.
3.3 Approves the introduction by the directive of financial incentives for double hull tankers and disincentives for single hull vessels, in order to speed up die process of replacing die latter with the former.
3.3 on samaa mieltä siitä, että jos halutaan nopeuttaa yksirunkoisten öljysäiliöalusten korvaamista kaksoisrungolla varustetuilla aluksilla, asetuksessa tulee säätää taloudellisista kannustimista kaksoisrungolla varustetuille öljysäiliöaluksille ja maksujen korottamisesta yksirunkoisille aluksille.
3.3.1 Similarly welcomes the fact that the mixed incentives/disincentives system is based on a combination of reducing port and pilotage dues for tankers of the first type or of equivalent design standard and increased dues for tankers of the second type (Article 5).
3.3.1 kannattaa myös sitä, että kannustimista ja ennaltaehkäisemisestä muodostuvan järjestelmän pohjana käytetään satama- ja luotsausmaksujen pienentämistä silloin, kun alus on varustettu kaksoisrungolla tai vastaavalla tekniikalla, ja kyseisten maksujen korottamista yksirunkoisten alusten kohdalla (5 artikla).
3.4 Notes that the IMO must be notified of the Community provisions set out in the regulation once it is adopted, in accordance with Article 211 of the United Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) (Article 6).
3.4 ottaa huomioon, että senjälkeen, kun asetus on hyväksytty, siihen sisältyvät yhteisön säännökset on ilmoitettava tiedoksi IMO:lle YK:n merioikeusyleissopimuksen (UNCLOS) 211 artiklan mukaisesti (6 artikla).
Approves the provisions whereby the Member States must:
- tarkistaa, että eriytettyä satama-ja luotsausmaksujärjestelmää sovelletaan oikein
- verify that the differential charging system for port and pilotage dues is applied; - send a report to the Commission each year on the result of verification.
- toimittaa vuosittain komissiolle raportti tarkastusten tuloksista.
It will thus be possible to verify proper application by the Member States of the provisions of Article 5 of the regulation (Article 7).
Näin voidaan varmistaa, että jäsenvaltiot soveltavat oikein 5 artiklan säännöksiä (7 artikla).
Approves the establishment of the regulatory committee under Article 8.
kannattaa 8 artiklaan sisältyvän sääntelykomitean perustamista.
3.7 Agrees that the Commission should have the right to amend the regulation and its annex to update the references to the relevant regulations of MARPOL 73/78 in line with any subsequent amendments to these regulations.
3.6 3.7 on samaa mieltä siitä, että komissiolla tulee olla oikeus muuttaa asetusta ja sen liitteitä, jotta viittaukset MARPOL 73/78 -yleissopimuksen asiaa koskeviin säännöksiin säilyvät ajan tasalla ja vastaavat niihin myöhemmin mahdollisesti tehtäviä muutoksia.
3.8 Welcomes the abolition of the existing differential charging system under Council Regulation (EC) No 2978/94 and its replacement with the new one under the proposed regulation.
3.8 kannattaa asetuksessa (EY) N:o 2978/94 säädetyn voimassa olevan eriytetyn satama- ja luotsausmaksujärjestelmän kumoamista ja sen korvaamista käsiteltävänä olevassa asetuksessa säädetyllä järjestelmällä.
3.9 Endorses the application of the regulation 12 months after its entry into force, as specified in Article 12.
3.9 pitää asianmukaisena asetuksen soveltamiselle sen voimaantulosta 12 artiklassa säädettyä 12 kuukauden määräaikaa.
3.10 Supports the provisions of the proposed regulation as a whole, but wishes to make the following point:
3.10 suhtautuu myönteisesti asetusehdotukseen sisältyviin toimenpiteisiin. Komitea huomauttaa kuitenkin, että
3.11 The Committee welcomes all the proposals for future measures put forward by the Commission.
• asetuksessa annetut ehdot koskevat öljysäiIiöaluksia.
• hopes for further development of the EQUASIS information system, and subsequently for a permanent commitment on the part of the Member States and the Commission to the project; • proposes that the extension of the mandatory notification under Directive 93/75/EEC to ships in transit off the Community be put forward again in the near future at Community level.
• esittää, että piakkoin uusittaisiin ehdotus yhteisötason säännöstöksi direktiiviin 93/75/ETY sisältyvästä tiedotusvelvoitteesta myös aluksille, jotka käyttävät yhteisön rannikkovesiä.
The Committee is also highly favourable to the idea of eventually setting up a European structure of maritime safety, enabling safety rules to be applied effectively and in a uniform manner throughout the European Community.
Lisäksi komitea kannattaa lämpimästi sitä, että perustetaan Euroopan meriturvallisuusalan elin, joka auttaisi noudattamaan turvallisuussääntöjä tehokkaasti ja yhdenmukaisesti koko Euroopan yhteisön alueella.
In view of the tasks which the Commission proposes be entrusted to this structure (supporting the action of Member States and the Commission in applying and monitoring Community legislation and in evaluating the effectiveness of the measures in place), the Committee considers that:
• alueiden ja paikallisyhteisöjen tulisi voida osallistua elimen perustamiseen
• regional and local authorities should be able to contribute to the process of setting up the structure; • regional and local authorities must have the appropriate contacts and relations with this structure on a basis of equality with other levels of administration.
• alueilla ja paikallisyhteisöillä tulisi olla muiden hallintotahojen tapaan yhteys ja asianmukaiset suhteet elimeen.
This would ensure that regional and local authorities could - in accordance with the principle of transparency of information regarding the ships covered by the legislative proposals discussed in the present opinion - have access to the necessary information to take effective measures to deal with any accidents, such as the Erika incident, and to channel relevant information to citizens.
Tämä mahdollistaa - myös komitean lausunnon kohteena oleviin lainsäädäntöehdotuksiin sisältyvän aluksia koskevien tietojen avoimuusperiaatteen mukaisesti - sen, että alueet ja paikallisyhteisöt saavat käyttöönsä asianmukaiset tiedot, jotta ne voivat ryhtyä toimiin selviytyäkseen tapaus Erikan kaltaisista onnettomuuksista ja voidakseen tiedottaa asiasta kansalaisille.
This last aspect is particularly pertinent in view of the great importance public opinion attaches to pollution issues.
Tämä viimeinen näkökohta on erityisen tärkeä, sillä saastumiseen liittyvät ongelmat kiinnostavat suurta yleisöä.
3.12 The Committee notes that Community legislation to introduce obligatory use of double hull oil tankers must be brought into line with the deadlines laid down in OPA 90, fully sharing the concerns expressed by the Commission regarding the probable shift of commercial operations on the part of oil tankers banned from the United States towards Europe.
Komitea huomauttaa, että kaksoisrungolla varustettujen öljysäiliöalusten käyttövelvoite edellyttää yhteisön säännöstön yhdenmukaistamista OPA 90:n määräaikoihin.
It also believes that this measure will have a beneficial impact on the phasing-out of older, and therefore less safe, vessels.
Se on komission tapaan huolissaan siitä, että Yhdysvalloissa kiellettyjen öljynkuljetusalusten kaupallinen toiminta siirtyy Eurooppaan.
3.13 The Committee also recognises the need for steps to be taken to substantially reduce the currently permitted size of individual tanks in tankers.
Komitea pitää myönteisinä vaikutuksia, joita näillä toimilla on vanhimpienja siten turvallisuustasoltaan alhaisimpien alusten romuttamista ajatellen.
The former are all too often shadowy to die point of complete invisibility, and the latter totally unable to ensure at least full compensation for loss,
Komitea pitää lisäksi välttämättömänä panna alulle toimia yksittäissäiliöiden nykyisin sallittujen enimmäiskokojen pienentämiseksi huomattavasti.
particularly in the event of environmental disaster.
Komitea kiinnittää komission huomion siihen, että myös varustamojen ja miehistöjen ongelmia tulee käsitellä ja ne tulee ratkaista asianmukaisella taholla.
It is common knowledge that the effect of the current rules governing the liability of owners and crews is that the party actually liable most often remains either unknown or in any case "untouchable".
Varustamot ovat liian usein niin epämääräisiä, ettei niitä voida edes jäljittää. Miehistöt eivät puolestaan pysty vastaamaan vahinkojen korvaamisesta etenkään ympäristötuhotapauksissa.
This problem is no less important that those addressed by die proposals to amend Directives 95/21/EC and 9457/EC and by the proposal for a regulation.
On kaikkien tiedossa, että varustamojen ja miehistöjen nykyinen vastuunjako merkitsee todellisen vastuunkantajan jäämistä useimmiten tuntemattomaksi tai ainakin tavoittamattomaksi.
The Committee of the Regions
Tämä ongelma ei ole missään nimessä toissijainen suhteessa direktiivien 95/21/EY ja 94/57/EY muutosehdotuksiin ja asetusehdotukseen.
Supports the development of Europe's fleet and ports by emphasising safety.
Alueiden komitea kannattaa Euroopan laivaston ja satamien kehittämistä siten, että asetetaan ensisijaiseksi tavoitteeksi turvallisuus.
Although the reinforcement of the above-mentioned safety inspections and standards will undoubtedly constitute progress, this will not be enough to radically modify maritime transport.
Edellä esiteltyjen tarkastusten ja turvallisuusnormien vahvistaminen on kiistämätön edistysaskel, mutta se ei riitä meriliikenteen perusteelliseen muuttamiseen.
The Committee of the Regions wishes to make several proposals whose implementation it considers urgent, in particular within the framework of enlargement.
Alueiden komitea esittää ehdotuksia, joiden toteuttamista se pitää kiireellisenä etenkin laajenemisen yhteydessä.
4.1 Stresses the urgent need to continue efforts to harmonise the maritime administrations of the various Member States while giving priority to the most rigorous safety criteria and by introducing coherent monitoring arrangements.
4.1 korostaa, että eri valtioiden merenkulkuhallintoa on yhdenmukaistettava kiireesti, siten että asetetaan etusijalle mahdollisimman korkeiden turvallisuuskriteerien ja yhtenäisen valvontajärjestelmän käyttöönotto.
4.2 Considers that there is an urgent need to implement a European risk prevention policy aimed at all participants in the transport chain.
4.2 pitää tärkeänä, että Euroopan tasolla ryhdytään toteuttamaan kiireesti kaikille kuljetusketjuun osallistuville suunnattua riskien ennalta ehkäisemiseen pyrkivää politiikkaa.
4.3 Recommends that a wide-reaching Community programme be created to provide specific assistance to the development and modernisation of the maritime sector of the Union's poorest countries.
4.3 suosittelee voimakkaasti yhteisön laaja-alaisen erityistukiohjelman kehittämistä unionin heikoimmassa asemassa olevien maiden merenkulkualan kehittämiseksi ja nykyaikaistamiseksi.
4.4 Considers that candidates for accession to the Union (Cyprus, Malta, and the Baltic states) should have administrations capable of carrying out inspections and ensuring compliance with international standards.
4.4 katsoo, että unionin jäsenyyttä hakeviin valtioihin (Kyprokseen, Maltaan ja Baltian maihin) tulee saada sellaiset hallintovirastot, jotka kykenevät takaamaan tarkastukset ja kansainvälisten säännöstön noudattamisen.
- promoting and preserving the maritime professions while providing appropriate vocational training.
4.5 on sitä mieltä, että Euroopan unionissa on edettävä kohti sosiaalista ja verotuksellista yhdenmukaistamista ja pyrittävä erityisesti: - takaamaan palkansaajien korkeatasoiset oikeudet, - noudattamaan miehistöjä koskevia sosiaalisia sääntöjä, - kehittämään työllisyyttä, - edistämään merenkulkualan ammatteja ja säilyttämään ne tarjoamalla asianmukaista ammattikoulutusta.
4.6 Urges the European Union to examine the possibility of introducing a maritime safety tax.
4.6 ehdottaa, että Euroopan unioni tutkii mahdollisuutta ottaa käyttöön merenkulkualan turvallisuusvero.
The tax would be based on the nature of the merchandise transported, and its purpose would be to raise sufficient funds to ensure effective prevention.
Turvallisuusvero perustuisi kuljetettavien tavaroiden laatuun ja sen tarkoituksena olisi varmistaa riittävät varat tehokkaaseen ennaltaehkäisevään toimintaan.
Brussels, 21 September 2000.
Bryssel 21. syyskuuta 2000
Series : COR OPINIONS AND REPORTS CdR(2000) 165
Sarja : AK:N LAUSUNTOJA JA RAPORTTEJA CdR(2000) 165
18 pp. - Format 21,0 χ 29,7 cm
14 s. - Koko 21,0 χ 29,7 cm
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Priorities in EU Road Safely -Progress Report and Ranking of Actions
Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle: EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet Seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen
Committee of the Regions
Alueiden komitea p! ^
Brussels, 20/21 September 2000 CdR 166/00 fin
Bryssel, 20.-21. syyskuuta 2000 CdR 166/00 fin
Regions: Priorities in EU Road Safety - Progress Report and Ranking of Actions COM (2000) 125 final
Alueiden komitean 21. syyskuuta 2000 antama LAUSUNTO aiheesta Komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle -EL: n liikenneturvallisuuden painopisteet -Seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen KOM(2000) 125 lopullinen
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Priorities in EU Road Safety - Progress Report and ranking of actions (COM (2000) 125 final);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle "EU:n liikenneturvallisuuden painopisteet - Seurantakertomus ja toimenpiteiden asettaminen tärkeysjärjestykseen" (KOM(2000) 125 lopullinen),
HAVING REGARD TO the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Promoting Road Safety in the EU: The Programme for 1997-2001 (COM (97) 131 final);
OTTAA HUOMIOON komission tiedonannon neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle "Liikenneturvallisuuden edistäminen EU:ssa - Ohjelma vuosiksi 1997-2001" (KOM(97) 131 lopullinen),
HAVING REGARD TO the decision taken by the Commission on 20 March 2000, under the first paragraph of Article 265 of the Treaty establishing the European Community, to consult it on the matter;
OTTAA HUOMIOON komission 20. maaliskuuta 2000 Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 265 artiklan ensimmäisen kohdan nojalla tekemän päätöksen pyytää aiheesta alueiden komitean lausunto,
HAVING REGARD TO the decision taken by its Bureau on 2 June 1999 to direct Commission 3 for Trans-European Networks, Transport and Information Society to draw up the relevant opinion;
OTTAA HUOMIOON työvaliokuntansa 2. kesäkuuta 1999 tekemän päätöksen antaa lausunnon valmistelu valiokunta 3:n "Euroopan laajuiset verkot, liikenne, tietoyhteiskunta" tehtäväksi,
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions opinion on a Proposal for a Council Decision on the Proposal for a Council Decision on the Promotion of Sustainable and Safe Mobility (CdR 64/97 fin);1
OTTAA HUOMIOON alueiden komitean lausunnon aiheesta "Ehdotus neuvoston päätökseksi yhteisen liikennepolitiikan kehittämisestä ja toteuttamisesta" (CdR 64/97
HAVING REGARD TO the Committee of the Regions opinion on the Common Transport Policy: Sustainable Mobility: Perspectives for the Future (CdR 189/99 fin);2
OTTAA HUOMIOON alueiden komitean lausunnon aiheesta komission tiedonanto neuvostolle, Euroopan parlamentille, talous- ja sosiaalikomitealle ja alueiden komitealle "Yhteinen liikennepolitiikka - Kestävä liikkuvuus: tulevaisuuden näkymät" (CdR 189/99 fin)2,
HAVING REGARD TO the draft opinion adopted by Commission 3 on 26 June 2000 (CdR 166/2000 rev. 1) (rapporteur: Mr Cummins IRL/PPE);
OTTAA HUOMIOON valiokunta 3:n kesäkuun 26. päivänä 2000 hyväksymän lausuntoluonnoksen (CdR 166/2000 rev. 1), jonka esittelijä oli Maurice Cummins (IRL/PPE),
WHEREAS road safety is an issue which touches on the life of every citizen in the European Union;
KATSOO, ETTÄ kansalaisen liikenneturvallisuus vaikuttaa jokaisen Euroopan unionin elämään,
WHEREAS the Treaty on European Union makes an explicit requirement that the Common Transport Policy should include measures to promote transport safety;
KATSOO, ETTÄ sopimuksessa Euroopan unionista edellytetään nimenomaan, että yhteiseen liikennepolitiikkaan tulee sisältyä toimenpiteitä liikenneturvallisuuden parantamiseksi,
WHEREAS the achievement of objectives under the Common Transport Policy and the Programme for Promoting Road Safety are shared competences with an important role for local and regional authorities; m plenary session on 20 and 21 September 2000 (meeting of adopted the following opinion at its 3521 September 2000).
KATSOO, ETTÄ yhteisen liikennepolitiikan ja Liikenneturvallisuuden edistäminen EU.ssa -ohjelman tavoitteiden saavuttaminen kuuluu yhteisen toimivallan piiriin ja että paikallis- ja alueviranomaisilla on siinä merkittävä rooli, hyväksyi 20.-21. syyskuuta 2000 pitämässään 35. täysistunnossa (syyskuun 21. päivän kokouksessa) seuraavan lausunnon.
The Committee of the Regions' views and recommendations
Alueiden komitean näkemys ja suositukset
1.1 The Committee of the Regions welcomes the progress report and the ongoing Action Programme for the promotion of road safety in the EU.
1.1 Alueiden komitea on tyytyväinen seurantakertomukseen ja nykyiseen toimintaohjelmaan EU:n liikenneturvallisuuden parantamiseksi.
1.2 The Committee of the Regions endorses the ranking of actions and the recommendation to decision-makers, subject to the inclusion of additional actions and the consideration of other identified matters as set out below.
1.2 Alueiden komitea kannattaa toimenpiteiden tärkeysjärjestystä sekä päätöksentekijöille osoitettua suositusta.
1.3 The Communication does not state whether or not there is a more widespread use of the cost-benefit approach to road safety at all levels of policy-making.
Näiden yhteydessä on kuitenkin otettava huomioon myös muita toimenpiteitä ja näkökohtia, kuten jäljempänä esitetään.
This was a specific recommendation of the Communication from the Commission: Promoting Road Safety in the EU -The Programme for 1997-2001 (COM (97) 131 final).
1.3 Tiedonannossa ei todeta, onko liikenneturvallisuuden kustannusten ja hyötyjen tarkasteluun perustuvan lähestymistavan soveltaminen yleistynyt kaikilla päätöksentekotasoilla, kuten komission tiedonannossa "Liikenneturvallisuuden edistäminen EU:ssa - Ohjelma vuosiksi 1997-2001" (KOM(97) 131 lopullinen) erityisesti suositeltiin.
The Committee of the Regions queries whether the Programme has been a success in attempting to implement this approach.
Alueiden komitea haluaisi tietää, onko ohjelman avulla onnistuttu edistämään lähestymistavan käyttöönottoa.
1.4 The Committee of the Regions believes that personal freedom "rights" should not be allowed to supersede the safety of other road users.
1.4 Komitea katsoo, että yksilönvapauteen liittyvät "oikeudet" eivät saa ohittaa muiden tienkäyttäjien turvallisuutta.
Dangerous and anti-social behaviour curtail the personal freedom of others, not to mention endangering personal safety.
Vaarallinen ja epäsosiaalinen käyttäytyminen rajoittaa muiden yksilönvapautta, puhumattakaan siitä, millaista vaaraa se aiheuttaa henkilökohtaiselle turvallisuudelle.
Safety should always be a priority.
Turvallisuuden on aina oltava ensisijainen näkökohta.
1.5 It is noted that the first three of the ranked actions (EuroNCAP, seat belts and alcohol) are all related to the public's awareness of road safety issues.
1.5 Tärkeysjärjestyksessä kolmelle ensimmäiselle sijalle asetetut toimenpiteet (EuroNCAP, turvavöiden käyttö ja alkoholi) liittyvät kaikki kansalaisten liikenneturvatietoisuuteen.
The Committee, therefore, advocates that all decision-makers should ensure that increasing public awareness is treated as a priority.
Näin ollen kaikkien päätöksentekijöiden olisi komitean mielestä varmistettava, että tiedotusta pidetään painopistealueena.
Europewide and national campaigns which target specific offences, for example speeding and drink driving, should be encouraged. Increasing compliance with the rules of the road requires changes in attitude and driver behaviour.
Euroopan laajuisia ja jäsenvaltiokohtaisia kampanjoita, jotka kohdistuvat tiettyihin rikkomuksiin (esim. ylinopeuteen tai rattijuoppouteen), on kannustettava.
Laws alone will not change the way cars are used. Public campaigns are a method which will assist in changing attitudes, including the use of rolemodels, where appropriate.
Liikennesääntöjen noudattamisen tehostaminen edellyttää asenteiden ja ajokäyttäytymisen muuttumista, mutta autojen käyttötapoja ei voida muuttaa pelkillä säädöksillä.