natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The comparison of house prices between a location with noise and one with otherwise identical or at least similar characteristics but without noise therefore provides an implicit valuation of the economic costs of noise.
Kun verrataan talojen hintoja meluisassa paikassa ja paikassa, joka on muutoin samanlainen tai ainakin ominaisuuksiltaan samankaltainen, mutta meluton, saadaan melun taloudellisen kustannuksen epäsuora arvo.
Clearly, the hedonic price method can only reveal the costs of impacts people are aware of.
On selvää, että hedonistisen hinnoittelumenetelmän avulla voi daan paljastaa ainoastaan niiden vaikutusten kustannukset, jotka ihmiset tietävät.
Moreover, it assumes the existence of smooth, continuous trade-off possibilities among all characteristics.
Lisäksi sen lähtökohtana on, että kaikki ominaisuudet vaikuttavat tasaisesti jatkuvasti toisiinsa.
These and other reasons would suggest that hedonic pricing will often tend to underestimate the size of the external costs in question.
Nämä samoin kuin muut seikat viittaisivat siihen, että hedonistinen hinnoittelu usein aliarvioi kyseisen ulkoisen kustannuksen määrän.
There are other measures (such as the travel cost method) which adopt a methodology similar to hedonic pricing, but are less applicable to the specific problem of transport-related externalities.
On olemassa muita toimenpiteitä (kuten matkakustannusmenetelmä), joissa käytetään hedonistisen hin noittelun kaltaisia menetelmiä, mutta jotka eivät yhtä hyvin sovellu liikenteeseen liittyvien ulkoisten tekijöiden erityisongelmiin.
The choice of the method of valuation can have a significant impact on the results in terms of the size of the monetary value.
Arvottamismenetelmän valinnalla voi olla huomattava vaikutus tuloksiin rahallisen arvon määrän muodossa.
Generally speaking, contingent valuation/stated prefer ences studies tend to arrive at higher monetary values for external costs than alternative approaches.
Yleensä satunnaisotoksen arviointiin / todettuihin ensisijaisuuksiin perustuvissa tutkimuksissa saadaan korkeammat ulkoisten kustannusten arvot kuin vaihtoehtoisissa lähestymistavoissa.
This is due to the fact that many more components of the economic value are included than for the case of other methods.
Tämä johtuu siitä, että niihin sisältyy paljon useampia taloudellisen arvon osatekijöitä kuin muihin menetelmiin.
This can best be explained with the help of an example.
Tätä voidaan parhaiten selittää esimerkin avulla.
Most countries use monetary values for a statistical life in order to evaluate economically traffic safety measures.
Useimmissa maissa käytetään tilastotieteellisen elämän raha-arvoja liikenteen turvallisuusmenetelmien taloudelliseksi arvioimiseksi.
However, the official valuation varies significantly between countries.
Vi ralliset arviot vaihtelevat kuitenkin suuresti eri maissa.
It is interesting to see that those countries where the economic valuation adopts a comprehensive willingness to pay approach including, for example, the pain and suffering of relatives, tend to use monetary values that are more than twice those of countries that limit their approach to easily measurable items like physical damage and value of the production lost.
On mielenkiintoista havaita, että niissä maissa, joissa taloudelliseen arviointiin käytetään kattavaa maksuhalukkuuteen perustuvaa lähestymistapaa, johon sisältyy esimerkiksi sukulaisten kipu ja särky, käytetään usein raha-
naires have to be carefully designed in order to minimize strategic answering behaviour and other differences between stated and 'true' preferences.
jotta strateginen vastauskäyttäytyminen ja muut erot ilmaistujen ja "todellisten" ensisijaisuuksien välillä saataisiin mahdollisimman pieniksi. si.
only approach that could, in principle, allow the value people attach to the mere existence of rare environmental assets or to the option of using such assets in the future to be measured in monetary terms.
arvoja, jotka ovat yli kaksinkertaiset niiden maiden raha-arvoihin verrattuina, joissa lähes tymistavat rajoittuvat helposti mitattavissa ole viin seikkoihin kuten fyysisiin vammoihin ja menetetyn tuotannon arvoon.
Its validity is by now generally accepted (see the conclusions of an expert panel of eminent economists recently set up by the US National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA) and guidelines for its use have been established.
Jos olisi olemassa jonkinlaiset "liikenneturvallisuusmarkkinat", "markkinahinta" olisi mitä todennäköisimmin lähellä tätä kattavaa arvoa, eli se sisältäisi elämänlaatuun liittyviä seikkoja.
Despite these and other shortcomings, contingent valuation is, from the economic point of view, often likely to be the most desirable method for valuing external costs or benefits due to its comprehensiveness and direct, prefer ence-based approach.
Yksi maksuhalukkuus- tai hyväksymishalukkuustutkimusten haittoja on se, että tarvittavan kenttätyön vuoksi niiden suorittaminen on yleensä suhteellisesti kalliimpaa kuin muihin arviointimenetelmiin perustuvien tutkimusten suorittaminen. Tämän vuoksi yritetään usein siirtää etuja koskevia arviointeja tutkimuksesta tai sijaintipaikasta toiseen.
It is also likely to be the
Haastattelut/kyselylomakkeet on lisäksi suunniteltava huolellisesti,
Criteria for selecting policy instruments to curb transport externalities costs.
Sanomattakin on selvää, että tähän kattavaan kustan nuskäsitteeseen sisältyvät myös hallinnolliset kustannukset ja liiketoimen kustannukset.
In particular, the latter can be quite important.
Eri tyisesti jälkimmäiset voivat olla hyvin tärkeitä.
It is this welfare cost that is the true economic cost of a policy intervention.
Juuri nämä hyvinvointikustannukset muodostavat poliittisen intervention todelliset taloudelliset kustannukset.
Effectiveness: It is clear that any policy instrument should reach its intended objective of reducing a specific transport externality.
Tehokkuus: On selvää, että jokaisella poliittisella välineellä olisi saavutettava tarkoitettu liikenteen tietyn ulkoisen tekijän vähentämistavoite.
There can be significant differences in the degree of certainty with which alternative instruments are likely to reach their target.
Siinä, kuinka varmasti vaihtoehtoisilla välineillä todennäköisesti saavutetaan niiden tavoite, voi olla huomattavia eroja.
It has to be emphasized, however, that a high degree of effective ness in precisely reaching a target is not always an asset.
On kuitenkin korostettava sitä, että suuri tehokkuus tavoitteen täsmällisessä saavuttamisessa ei aina ole etu.
In particular, when there is a high degree of uncertainty concerning the actual costs of reaching the target, effective instruments will increase the economic penalty of not having chosen the right target.
Erityisesti silloin, kun tavoitteen saa vuttamista koskevat todelliset kustannukset ovat hyvin epävarmoja, tehokkaat välineet lisäävät väärän tavoitteen valinnasta aiheutuneita taloudellisia seuraamuksia.
In such a situation, it may be preferable to choose an approach that puts more emphasis on keeping the costs of the policy under control than on precisely reaching the target.
Tällaisessa tilanteessa voi olla suotavampaa valita lähestymistapa, jossa korostetaan enemmän politiikan kus tannusten hallintaa kuin tavoitteen täsmällistä saavuttamista.
Static and dynamic cost effectiveness: The difference between static and dynamic cost effectiveness can easily be illustrated for the case of product standards.
Staattinen ja dynaaminen kustannustehokkuus: Staattisen ja dynaamisen kustannustehokkuuden välistä eroa voidaan helposti kuvata tuotestandardien avulla.
Assume, for example, that the government introduces emission standards for car engines and power stations.
Olettakaamme esimerkiksi, että hallitus ottaa käyttöön ajoneuvojen moottoreita ja voimalaitoksia koskevat päästöstandardit.
Static cost effectiveness would in this case require the additional cost of saving one unit of emissions from a more environmentally friendly power station to equal the cost of saving this unit emission from a more environmentally friendly car.
Tässä tapauksessa staattinen kustannustehokkuus edellyttäisi, että ympäristöystävällisemmän voimalaitoksen lisäkustannukset yhden päästöyksikön säästöstä vastaavat niitä kustan nuksia, joita aiheutuu yhden päästöyksikön säästämisestä ympäristöystävällisemmästä au tosta.
Dynamic cost effective ness requires that this be not only the case at the point in time when the product standards are decided upon, but during the entire period that the standards are binding.
Dynaaminen kustannustehokkuus edellyttää, että näin ei ole vain sinä hetkenä, jolloin tuotestandardeista päätetään, vaan koko sinä jaksona, jonka standardit ovat voimassa.
This would imply among other things that both standards are permanently adapted to technical progress.
Tämä tarkoittaisi muun muassa sitä, että molemmat standardit mukautetaan pysyvästi tekniseen kehitykseen.
It is clear that, in the case of the example chosen, neither static nor dynamic cost effectiveness is likely to be given.
Valitussa esimerkissä on selvää, että sen paremmin staattista kuin dynaamista kustannustehokkuutta ei todennäköisesti tunneta.
It is precisely one of the key advantages of market-based policy instruments that they are more likely to guarantee static and dynamic cost effectiveness.
Markkinapohjaisten poliittisten välineiden tärkeimpiä etuja on nimenomaan se, että niiden avulla voidaan todennäköisemmin taata staattinen ja dynaaminen kustannustehokkuus.
The principle of welfare costs: The principle of welfare costs is fairly straightforward.
Hyvinvointikustannusten periaate: Hyvinvointikustannusten periaate on melko suoraviivainen.
Individual citizens feel that the more they can live according to their individual preferences, the greater their well-being.
Yksityiset kansalaiset tuntevat, että mitä enemmän he voivat elää omien ensisijaisuuksiensa mukaisesti, sitä suurempi heidän hyvin vointinsa on.
Whenever the Government overrules these preferences (for example by introducing traffic bans) this represents a 'cost' in terms of well-being to the individual (which has of course to be compared to the benefits of this policy intervention, e.g. in terms of reduced accidents).
Aina. kun hallitus puuttuu näihin ensisijaisuuksiin (esimerkiksi ottamalla käyttöön liikennekieltoja), tämä edustaa "kustannuksia" yksilön hyvinvoinnille (joita on tie tysti verrattava tämän poliittisen intervention etuihin esimerkiksi onnettomuuksien vähenemisen muodossa).
This cost can be measured in monetary terms by the monetary compensation an individual would require in order to feel as well off as before the government intervention; the concept of welfare costs is the basis of the use of the willingness-to-pay approaches discussed in Section 2.4.
Tätä kustannusta voidaan mitata rahassa sen rahakorvauksen muodossa, jonka henkilö vaatisi tunteakseen voivansa yhtä hyvin kuin ennen hallituksen interventiota; hyvin vointikustannusten käsite on jaksossa 2.4 käsitellyn maksuhalukkuuteen perustuvan lähesty mistavan perustana.
Transparency: Externalities seem to be one of the most important areas where governmental interventions are justified and strongly needed to achieve an efficient economy.
Avoimuus: Ulkoiset tekijät näyttävät olevan yksi tärkeimpiä alueita, joilla hallitusten interventiot ovat oikeutettuja ja joilla niitä suuresti tarvitaan tehokkaan talouden saavuttamiseksi.
To assure that the interventions are justified, understood and accepted it is important that the necessary interventions are transparent.
Jotta varmistettaisiin, että interventiot ovat oikeutettuja ja että ne ymmärretään ja hyväksytään, on tärkeätä, että tarvittavat interventiot ovat avoimia.
Simple instruments should be favoured as much as possible.
Mahdollisuuksien mukaan olisi suosittava yksinkertaisia välineitä.
Cost effectiveness: Cost effectiveness is a key criterion which suggests selecting an instrument that is able to reach a predefined target at the lowest cost.
Kustannusten tasapuolinen jakautuminen: Ta sapuolisuuden huomioonottamisella olisi oltava
Distributional equity: Considerations of fair ness should play a major role in devising efficient and equitable policies.
Kustannustehokkuus: Kustannustehokkuus on avaintekijä, joka tarkoittaa sellaisen välineen valintaa, jolla edeltä määritelty tavoite voidaan saavuttaa vähäisimmin kustannuksin.
It should be avoided that those who are least able to shoulder the consequences of a policy are hit hardest.
Tässä yhteydessä on ehdottoman välttämätöntä käsittää "kustannukset" kattavasti.
However, sometimes, distributional effects are misused in the public policy debate.
Usein kustan nuksilla ymmärretään vain teknisiä kustannuk sia (esimerkiksi katalysaattoria).
For example, equity considerations need not be an argument against introducing costeffective policies, but rather suggest that additional measures should be introduced.
On kuitenkin selvää, että on useita politiikkoja, joissa tekniset kustannukset edustavat yhteiskunnalle aiheutuvien todellisten kustannusten vähäistä tai jopa lähes olematonta osaa.
competencies should only be allocated to a 'higher' level of government, if it is better suited to solve the problems than the lower level authorities.
Hallinnollinen toimivalta olisi toisin sanoen annettava "korkeammalle" hallinnon tasolle vain, jos se soveltuu alemman tason viranomaisia paremmin ratkaisemaan ongelmat.
In the European Union, this principle (subsidiarity) is enshrined in the Treaty (Article 3b).
Euroopan unionissa tämä periaate (toissijaisuus) sisältyy Euroopan unionia koskevaan sopimukseen (3 b artikla).
It is important to stress that in all cases, the need for Community intervention has to be convincingly demonstrated, rather than merely claimed.
On tärkeätä korostaa, että yhteisön intervention tarve on aina osoitettava vakuuttavasti eikä ainoastaan esitettävä sitä koskevaa väitettä.
Spillovers/secondary benefits: Any policy intervention to correct a specific transport external ity is likely to impact also on other externalities or policies.
Sivuvaikutukset/toissijaiset edut: Jokainen liikenteen tietyn ulkoisen tekijän korjaamiseksi suoritettu poliittinen interventio vaikuttaa to dennäköisesti myös muihin ulkoisiin tekijöihin tai politiikkoihin.
These socalled spillovers can be either positive or negative.
Nämä niin kutsutut sivuvaikutukset voivat olla joko myönteisiä tai kielteisiä.
The catalytic converter, for example, significantly reduces conventional vehicle emissions, but also raises carbon dioxide emissions.
Esimerkiksi katalysaattori vähentää huomattavasti ajoneuvojen perinteisiä päästöjä, mutta se myös lisää hiilidioksidipäästöjä.
On the other hand, effective instrument over an inefficient instrument can be used to compensate those who are faced with an unfair burden due to the policy and still make society as a whole better off.
Toi saalta hiiliverot eivät vain vähennä hiilidioksidipäästöjä, vaan samalla ne vähentävät myös perinteisiä päästöjä.
For example, if it were found that a certain policy had especially adverse impacts on poor house holds, then compensation could be found through lower income taxes or housing subsidies.
On selvää, että tällaiset yhteydet on otettava huomioon vaihtoehtoisia politiikkoja arvioitaessa.
If it were very difficult to devise sufficient additional measures, then, of course, the formulation of the transport policy itself could be modified to reduce negative distributional impacts.
tärkeä osa tehokkaiden ja tasapuolisten politiikkojen suunnittelussa.
Moreover, any assessment of the distributional incidence of policies should also take account of the distribution of the overall benefits of a policy.
Olisi vältettävä sitä, että politiikan seuraukset koskevat kovimmin niitä, jotka pystyvät huonoiten kantamaan nämä seuraukset.
It is indeed often the poor who suffer particularly from the external costs of transport (bad air quality, noise, etc.).
Kustannusten jakautumisen vaikutuksia käytetään kuitenkin toisinaan väärin julkista politiikkaa koskevassa keskustelussa.
carbon taxes not only reduce C02emissions, but simultaneously also reduce conventional emissions.
Tasaarvokysymysten ei esimerkiksi tarvitse olla peruste kustannustehokkaiden politiikkojen käyttöönottoa vastaan, vaan ne voivat pikemminkin viitata siihen, että olisi otettava käyttöön lisätoimenpiteitä.
It is clear that such linkages have to be included in the evaluation of alternative policies.
Jos esimerkiksi havaittaisiin, että tietyllä politiikalla on erityisen kielteisiä vaikutuksia köyhiin talouksiin, korvaus voisi löytyä alhaisempien tuloverojen tai asumistukien kautta.
Subsidiarity: It is only common sense to require that, in the Union, each level of government should deal with those issues it is most qualified to deal with.
Arvioissa politiikkojen kustannusten jakautumisen vaikutuksesta olisi lisäksi otettava huomioon politiikan yleisten etujen jakautuminen.
Electronic fee collection systems
Elektroniset maksujenperimisjärjestelmät
Many European countries are considering the use of electronic fee collection (EFC) for the payment of transport services.
Useissa Euroopan maissa harkitaan elektronisen maksujen perimisen käyttöä liikennepalveluiden maksamisessa.
The main focus of the new technology is on road tolling, but there is also interest in urban road pricing (congestion charging), public transport and other related services.
Uuden teknologian pääkohteena ovat tietullit, mutta mielenkiinto kohdistuu myös kaupunkialueiden teiden hinnoitteluun (ruuhkamaksut), julkiseen liikenteeseen ja muihin liitännäispalveluihin.
allic and non-transparent materials, including accumulated dirt and snow to a depth of 1 to 10 cm.
Oletetaan, että tulevaisuudessa käytetään uusia 63 GHz:iin perustuvia uusia standardeja.
Infra-red uses higher frequencies than microwave.
Infrapuna käyttää korkeampia frekvenssejä kuin mikroaallot.
It is more susceptible to absorbtion in bad weather and the penetration is generally less than 1 cm.
Se imeytyy helpommin huonolla säällä, ja se tunkeutuu yleensä alle yhden senttimetrin syvyyteen.
However, it may be cheaper to implement.
Sen täytäntöönpano saattaa kuitenkin olla halvempaa.
Introduction on existing toll roads (basic, single lane introduction): EFC is currently feasible and operational in Europe under certain conditions.
Käyttöönotto olemassa olevilla maksullisilla teillä (käyttöönotto periaatteessa yhdellä kaislalla): Elektroninen maksujen periminen on tällä hetkellä käyttökelpoista, ja sitä käytetään Euroopassa tietyissä oloissa.
Specific lanes at existing motorway toll stations have been designated for automatic (non-stop) payment by vehicles fitted with the necessary electronic equipment.
Olemassa olevilla moottoriteiden tietulliasemilla tietyt kaistat on varattu tarvittavilla elektronisilla laitteilla varustettujen ajoneuvojen automaattista (non-stop-) maksua varten.
Vehicle speeds are limited by the physical restrictions of the entry lane to ensure sufficient time for the electronic transaction.
Ajoneuvojen nopeuksia rajoitetaan tulokaistan fyysisillä rajoitteilla, jotta varmistettaisiin riittävä aika elektronista maksutointa varten.
Systems can be designed to stop vehicles at the toll station if the transaction fails for any reason.
On mahdollista laatia järjestelmiä ajoneuvojen pysäyttämiseksi tietulliasemalla, jos maksaminen ei jostain syystä onnistu.
The third technology being proposed for use in EFC is GSM/GPS. GSM is the European cellular telephone system and GPS is global positional system.
Monikaistaisen elektronisen maksujen perimisen käyttöönottaminen: Useissa Euroopan maissa on kiinnostusta elektronisen maksujenperimistekniikan käyttämiseksi olemassa olevien teiden tie tullien perimiseksi ilman tietulliesteitä.
Such systems work without the need for road-based infrastructure.
Tämä tarkoittaa sitä, että laitteiden avulla on pystyttävä käsittelemään nopeata ja monikaistaista liikennettä.
Vehicles establish their location by means of the GPS.
Monikaistainen toiminta tarkoittaa sitä, että ajoneuvojen sijainnille tietulliasemilla ei aseteta mitään rajoituksia.
Positional accuracy to within 100 m is straightforward and would probably be sufficient, although further refinement down to 10 m is possible at additional cost.
Vaikka maksuliikenteen on osoitettu toimivan näissä olosuhteissa, voitettavana on yhä teknisiä ongelmia, ennen kuin automaattiset nopeat tietullijärjestelmät ovat laajalti käytettävissä kaupallisiin tarkoituksiin.
The higher specification systems are referred to as differential GPS (DGPS).
Euroopassa ei tällä het kellä ole käytössä näitä järjestelmiä.
The on-board equipment would need to include a simple digital map to determine whether the vehicle was in a tolled zone.
Tämän vuoksi on tällä hetkellä vaikeata arvioida niiden kustannuksia.
Information would be stored within the vehicle and transmitted by GSM when convenient for processing centrally.
Kolmas teknologia, jota esitetään elektronista maksujen perintää varten on GSM/GPS.
This technology is highly flexible and could apply to both inter-urban and urban situations, or even a system based on mileage travelled, such as that proposed for Switzerland.
GSM on Euroopan matkapuhelinjärjestelmä ja GPS on maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä.
However, existing operators are concerned about the potential loss of revenue through failures and the difficulty of enforce ment without roadside infrastructure.
Nämä järjestelmät toimivat ilman teihin perustuvaa infrastruktuuria.
The cost structure of GSM/GPS systems is quite differ ent from all the other systems and will need to be demonstrated in practice to show that such systems are cost effective.
Ajoneuvot määrittelevät sijaintinsa GPS:n avulla.
Multi-lane EFC introduction: Several European countries are interested in using EFC technol ogy to implement tolling on existing roads without toll barriers.
Sijainnin määrittely on selkeää sadan metrin tarkkuudella, ja tämä luultavasti riittäisi, vaikka järjestelmää voi daankin kehittää edelleen kymmenen metrin tarkkuuteen lisäkustannusten avulla.
This means that the equip ment is required to be able to handle high speeds and multi-lane operation.
Pitemmälle kehitetyistä spesifikaatiojärjestelmistä käytetään nimitystä differentiaali-GPS-järjestelmä (DGPS).
Multi-lane operation means that no restrictions are placed on the position of vehicles at toll stations.
Ajoneuvoihin tarvittaisiin yksinkertainen digitaalinen kartta sen määrittelemiseksi, onko ajoneuvo ollut maksullisella alueella.
While the tolling transaction has been demonstrated to work under these circumstances, there are still technical problems to be over come before fully automatic high speed tolling systems are available for widespread commercial use.
Tie to taltioitaisiin ajoneuvoon ja siirrettäisiin GSM:n avulla sopivassa tilanteessa keskitettyä käsittelyä varten.
There are no such systems operating in Europe at present. It is therefore difficult to estimate their costs for the moment.
Tämä teknologia on hyvin joustavaa, ja sitä voitaisiin soveltaa sekä kaupunkien välisissä että kaupunkitilanteissa tai jopa kuljettuun matkaan perustuvissa järjestelmissä, jollaista on ehdotettu Sveitsiä varten.
Exception handling: The technical problems focus on the exception handling. The detection (localization) and identification of vehicles which do not complete the tolling transaction successfully is still difficult.
Olemassa olevat toimijat ovat kuitenkin huolissaan mahdollisesta tulojen menettämisestä järjestelmän pettämisen vuoksi sekä täytäntöönpanon vaikeudesta ilman tienvarsien infrastruktuuria.
There is a consensus on the use of video cameras for exception handling, but the identification of number plates is not yet reliable.
GSM/GPS-järjestelmien kustannusrakenne eroaa huomattavasti kaikista muista järjestelmistä, ja on osoitettava käytännössä, että nämä järjestelmät ovat kustannustehokkaita.
Technologies being proposed for EFC: There are three main technologies being proposed for EFC: microwave, infra-red and GSM/GPS. microwaves and infra-red technologies are similar.
Elektroniseen maksujen perintään ehdotettavat tekniikat: Elektroniseen maksun perintään ehdotetaan kolmea päätekniikkaa: mikroaaltoja, infrapunaa ja GSM/GPS:ää.