natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A joint venture arangement between nine leading European gas companies for the construction andoperation of a United Kingdom - Belgium subsea gas interconnection was cleared by a comfort letterissued on l7 May 1995.The JV, which was notified in March 1995, wasjudged by the Commission to be of a structural cooperative nature and thereforc dealt with under the accelerated procedure.
Komissio arvioi maaliskuussa 1995 ilmoitetun yhteisyrityksen luonteeltaan rakenteelliseksi yhteistyöksi, minkä vuoksi se käsiteltiin nopeutetun menettelyn mukaisesti.
A notice was published inthe Offrcial Journal inviting comments from interested parties.
Virallisessa lehdessä julkaistiin ilmoitus, jossa pyydettiin lausuntoja niiltä, joita asia koskee.
No objections were raised.
Yhtään vastalausetta ei esitetty.
The Interconnector is a high pressure gas pipeline, due to come on steam in October 1998, which will link Bacton (UK) and Zeeb'rugge @elgium) and thus be the first connection between the UK and the Continent gas markets. ln response to expressed demand, the pipeline is technically desigted to be primarily a forward flow facility, i.e. for the transport of gas from North (UK) to South (Belgium),with a capacity of 20 bcm/year,but it will also initially be able to provide 8.5 bcm/year reverse flow,i.e. in the South to North direction.
Interconnector on korkeapaineinen kaasuputki, jonka toiminta on tarkoitus aloittaa lokakuussa 1998 ja joka yhdistää Bactonin (Yhdistynyt kuningaskunta) ja Zeebruggen (Belgia) ja on näin ollen ensimmäinen Yhdistyneen kuningaskunnan ja mantereen välinen yhteys kaasumarkkinoilla. Esiintyneen kysynnän vuoksi putki on suunniteltu teknisesti ensisijaisesti yksisuuntaiseen kaasunsiirtoon ("forward flow"), esimerkiksi kaasun siirtämiseen pohjoisesta (Yhdistynyt kuningaskunta) etelään (Belgia), ja sen kapasiteetti on 20 miljardia kuutiometriä vuotta kohden, mutta sillä voidaan alusta alkaen siirtää 8,5 miljardia kuutiometriä kaasua toiseenkin suuntaan ("reverse flow"), esimerkiksi etelästä pohjoiseen.
It will be possible to increase this reverse flow capacity, up to amaximum of the full flow capacity of the pipeline, by additional invesfnents, essentially inestablishing pumping facilities at Zeebrugge.
Tätä "reverse flow"-kapasiteettia on mahdollista lisätä aina putken kokonaissiirtokapasiteettiin asti lisäinvestoinneilla, erityisesti sijoittamalla pumppauslaitteistoa Zeebruggeen.
Such additional investments would be funded by thosetransporters who wish to have such reverse flow capacity.
Lisäinvestointien rahoituksesta vastaavat ne siirtäjät, jotka haluavat kyseistä "reverse flow"-kapasiteettia.
W rules stipulate that no transporter,whether initial transporteror future assignee,may have reverse flow rights in excess of forward flow,in order to prevent unjust subsidisation.
Yhteisyrityksen säännöissä määrätään, ettei millekään alkuperäiselle tai tulevalle luovutuksen saaneelle siirtäjille voida myöntää suurempaa "reverse flow"-oikeutta kuin mitä hänen "forward flow"-oikeutensa on, jotta epäoikeudenmukaiselta tuelta vältyttäisiin.
The process leading up to the final conclusion of the notified JV arrangements was open andtansparent.
Hankkeesta tiedotettiin julkisuudessa laajasti, ja kaikkia asiasta kiinnostuneita yrityksiä pyydettiin osallistumaan.
The project was widely publicised and all interested undertakings were invited to participate.There is no indication that any interested gas company was excluded from the possibilityofparticipating in the Interconnector by way ofbooking equity (sharesto be funded) and/or transport
Mikään ei viittaa siihen, että miltään asiasta kiinnostuneelta kaasuyhtiöltä olisi estetty mahdollisuus osallistua Interconnectoriin merkitsemällä itselleen osakkeita (rahoitettavat osakkeet) ja/tai putken siirtokapasiteettia. Kaikki lopulliset yhteisyritykseen osallistujat merkitsivät samaan aikaan osakkeita ja kapasiteettia seuraavassa suhteessa:
REPORT 1995
KILPAILURAPORTTI 1995
APPLICATIONOF COMPETITIONRULESIN THE EUROPEANUNION capacity in the facility.
Kilpailusääntöjen soveltaminen Euroopan unionissa
5 % of the shares and 5 % of the capacityl0 % of the shares and I 0 % of the capacity40 % of the shares and 40 Yoof the capacityl0 % of the shares and l0 % of the capacity5 % of the shares and 5 % of the capacityl0 % of the shares and I 0 % of the capacityl0 % of the shares and l0 % of the capacity5 % of the shares and 5 % of the capacity5 % of the shares and 5 % of the capacity.
5 % osakkeista ja 5 % kapasiteetista 10 % osakkeista ja 10 % kapasiteetista 40 % osakkeista ja 40 % kapasiteetista 10 % osakkeista ja 10 % kapasiteetista 5 % osakkeista ja 5 % kapasiteetista 10 % osakkeista ja 10 % kapasiteetista 10 % osakkeista ja 10 % kapasiteetista 5 % osakkeista ja 5 % kapasiteetista 5 % osakkeista ja 5 % kapasiteetista.
The project'sfunding will be seclred by take-or-paytariffs, related to respective rights in forward flowand (presently limited) reverse flow capacity, which the 9 W participants pay under the Transport Agreements which they individually concluded with the W company Interconnector uK Ltd.
Hankkeen rahoitus turvataan "take-or-pay" -maksuin, jotka liittyvät vastaaviin "forward flow"oikeuksiin ja (toistaiseksi rajoitettuun) "reverse fIow"-kapasiteettiin ja jotka yhdeksän yhteisyritykseen osallistujaa maksaa, kukin yhteisyritys Interconnector UK Ltd:n kanssa itsenäisesti tekemänsä siirtosopimuksen mukaisesti.
The Commission regarded the project as a whole as pro-competitive, especially because, first, it willcreate opportunities for competition between markets which - for technical reasons - so far are quiteisolated, and, second, therp are satisfactory possibilities for third parties to acquire, on freely negotiatedtenns, access to transport capacity through the Interconnector.
Komissio piti hanketta kokonaisuudessaan kilpailua edistävänä, erityisesti koska sen avulla syntyy ensinnäkin kilpailumahdollisuus toistaiseksi - teknisten syiden vuoksi - melko eristyneiden markkinoiden välillä, ja toiseksi koska kolmansilla osapuolilla on tyydyttävät mahdollisuudet päästä osalliseksi vapaasti neuvoteltavin ehdoin siirtokapasiteetista Interconnectorin välityksellä.
Capacity holders will be free to provideüansport capacity to others by assignmentand by sub'lease, subject to the fulfilrnent of criteria in thecase ofassignees, to ensure that they are able to meet the financial commitnents involved.
Kapasiteetin haltijat voivat vapaasti tarjota kapasiteettia muille luovuttamalla tai jälleenvuokraamalla sitä, jos ne luovutuksensaajien osalta täyttävät vaaditut edellytykset sen takaamiseksi, että luovutuksensaajat voivat suoriutua niihin liittyvistä taloudellisista sitoumuksista.
There is no indication that the market for assigrment and sub-leaseof such capacity will not becompetitive.
Mikään ei osoita, että kapasiteetin luovutus- tai jälleenvuokrausmarkkinat eivät olisi kilpailtuja.
The fact that rules prevent transporters from acquiring reverse flow rights in excess ofcapacity rights constitutes a legitimate limitation in the view of the above described fundingmechanism.
Se, että säännöillä estetään siirtäjiä hankkimasta kapasiteettioikeuksia suurempia "reverse flow"-oikeuksia, on oikeutettua rajoittamista edellä kuvatun rahoitusmekanismin vuoksi.
Moreover, in the circumstancesof the case, the 2O year duration of the Transport Agreements with the nine initial transporters who wished to participate in the project was consideredto bejustified. justified.
Lisäksi tämän tapauksen olosuhteet huomioon ottaen pidettiin perusteltuna niiden yhdeksän alkuperäisen siirtäjän kanssa, jotka halusivat osallistua hankkeeseen, tehtyjen kuljetussopimusten 20 vuoden voimassaoloaikaa.
The agreements contain rpstrictionsof competition falling within Article 85(l) EC Treaty: in particularcertain provisions allow the JV company Interconnector UK Ltd. to market transport capacity, therebyleading to joint selling by the W parürers.The analysis showedthat such joint selling would occuronly in limited circumstancesbut nevertheless this restriction could gain somesigrificance given thefact that the fV parhrers,at least in the Inü:rconnecto/s initial phase,will have I00 % of the relevantmarket for fransport ofpiped gas across the Channel.
Sopimuksiin sisältyy rajoituksia, jotka kuuluvat EY:n perustamissopimuksen 85 artiklan 1 kohdan soveltamisalaan: erityisesti tietyt määräykset antavat yhteisyritys Interconnector UK Ltd:lle mahdollisuuden markkinoida siirtokapasiteettia, mikä johtaa yhteisyrityksen kumppanien harjoittamaan yhteismyyntiin. Tarkastelu osoittaa, että tällaista yhteismyyntiä tapahtuisi ainoastaan rajoitetuissa olosuhteissa, mutta rajoituksella voi olla jonkin verran merkitystä, kun otetaan huomioon, että yhteisyrityksen osakkailla on, ainakin Interconnectorin alkuvaiheessa, 100 prosenttia Englannin kanaalin poikki johdettavan kaasun siirtomarkkinoista.
The Commission was concerned also to ensure that the agreements will operate in practice in such away as to effectively meet dernandfor reVerse flow capacity which may arise.
Komissio halusi myös varmistua siitä, että sopimuksia toteutetaan käytännössä siten, että mahdollisesti syntyvän "reverse flow"-kapasiteetin tarve voidaan tehokkaasti tyydyttää.
Tho Directorate-General came to the conclusion that, after balancingthe procompetitive effects of the JV and the limircd restrictions associated with it, a comfod letter of the exemption type could beissued.
Pääosasto tuli siihen tulokseen, että kun yhteisyrityksen kilpailua edistävät vaikutukset punnittiin suhteessa siihen liittyviin eräisiin rajoituksiin, oli mahdollista lähettää poikkeusta koskeva hallinnollinen kirje.
In that letter it is stated that the Commission will wish to ensure that in the case where thedemand for reverse flow from South to North increased beyond the Interconnectot's present rcverseflow capacity, the W arrangements would operate in such a way that technically andfinancially viablereverse flow enhancements to meet this demand would be put in place.
Kirjeessä todettiin, että komissio toivoo voivansa vakuuttua siitä, että jos etelästä pohjoiseen suuntautuvan "reverse flow"-kysyntä kasvaa suuremmaksi kuin Interconnectorin tämänhetkinen "reverse flow"-kapasiteetti, yhteisyritysjärjestelyt toimisivat siten, että teknisesti ja taloudellisesti kannattava "reverse flow"-lisäys toteutetaan kysynnän tyydyttämiseksi.
Toyota Industrial Equipment is a structural joint venture formed by Toyoda Automatic Loom Works Ltd (Japan),Toyota Motor Corporation (Japan) and Manitou BF (France).
Toyota Industrial Equipment on rakenteellinen yhteisyritys, jonka ovat perustaneet Toyota Automatic Loom Works Ltd (Japani), Toyota Motor Corporation (Japani) ja Manitou BF (Ranska).
Toyota Indushial Equipmentwill be involved in France in the manufacture and assembly of Toyota brand fork-lift tucks and theirspare parts and accessories.The object of the creation of the joint venture is to replace currentarrangements pursuant to which Manitou, operating as a subcontractor, assembledToyota brandindustrial forkJift trucks.
Toyota Industrial Equipment aloittaa Ranskassa Toyota-merkkisten haarukkatrukkien, niiden varaosien ja lisävarusteiden valmistuksen sekä kokoamisen. Yhteisyrityksen tarkoituksena on korvata nykyiset järjestelyt, joiden mukaan alihankkijana toimiva Manitou on koonnut Toyota-merkkisiä teollisuushaarukkatrukkeja.
The joint ventue will attain 80% of the total production required to supplythe European market in Toyota brand fork-lift trucks, Although Manitou is a potential competitor of Toyota for industrial fork-lift trucks, suflicient justification has been provided for a comfort letter.
Yhteisyrityksen osuudeksi Toyota-merkkisten haarukkatrukkien Euroopan markkinoille tarvittavasta tuotannosta tulee 80 prosenttia. Vaikka Manitou on Toyotan mahdollinen kilpailija teollisuushaarukkatrukkien alalla, on hallinnollista kirjettä varten esitetty riittävästi perusteluja.
On 22 June the Commission sent a comfort letter to the representativeof NV Auto Car Europe (ACE).ACE is a joint venture set up by British Railways Board (BR), Soci6tdNationale des Chemins de Fer Belge s (SNCB), NV Ferry Boats and NV Cobelfret.
Komissio lähetti 22 päivänä kesäkuuta 1995 markkinoille soveltuvuutta koskevan hallinnollisen kirjeen NV "Auto Car Europen" (ACE) edustajalle. ACE on yhteisyritys, jonka muodostavat British Railways Board (BR), Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB), N.V. Ferry Boats ja N.V. Cobelfret.
Its object is the transport of new cars and otherproducts ofthe motor vehicle industry from the factory to dealers, by rail, road, water andair, and theprovision of services ancillary to transport.
Sen tarkoituksena on hoitaa uusien autojen ja muiden autoteollisuuden tuotteiden kuljetus tehtaalta yksinmyyjille rautateitse, maanteitse, vesitse tai lentoteitse sekä kaikkien kuljetukseen liittyvien lisäpalvelujen tarjoaminen.
ACE s activities will be performed throughout Europe, butit will concentrateon tansport between the United Kingdom and the continent.
ACE toimii koko Euroopan alueella, mutta erityisesti se kehittää Yhdistyneen kuningaskunnan ja Manner-Euroopan välisiä kuljetuksia.
The Commission took the view that the agreement reshicted competition between the parties, but thatit also comprised positive elements that had to be taken into consideration.
Komissio oli sitä mieltä, että sopimus rajoittaa osapuolten välistä kilpailua, mutta että siihen sisältyy myös myönteisiä seikkoja, jotka on otettava huomioon.
The ag€ement is likelyto promote economic progress by allowing specialized transport services to be established between the United Kingdom and the continent.
Sopimus on omiaan edistämään talouskehitystä, sillä sen avulla voidaan panna täytäntöön Yhdistyneen kuningaskunnan ja Manner-Euroopan väliseen kuljetukseen liittyviä erikoispalveluja.
In view of the invesfinent involved and the diffrculties inherentin introducing the new services, the proposed cooperation may be regarded as indispensable for anumber of years to come.
Kun kyseiset investoinnit ja uusien palvelujen lanseeraamiseen liittyvät vaikeudet otetaan huomioon, voidaan suunniteltua yhteistyötä pitää välttämättömänä muutamien vuosien ajan.
The ACE representatives have confirmed that the essential services whichthe parent companies will supply to their joint subsidiary will also be available, without discrimination,to other fansport operatoßi.
ACE.n edustajat vahvistivat lisäksi, että emoyhtiöiden yhteiselle tytäryhtiölleen tarjoamat välttämättömät palvelut ovat tasapuolisesti myös muiden kuljetusalan toimijoiden käytettävissä.
In view ofthese factors and in particular the importance ofthe undertaking given by the rail networksthat they will supply essential services to other operators, the Commission sent the representatives of ACE a comfort letter which indicated a period of three years.
Otettuaan huomioon nämä asiat ja ennen kaikkea sen merkityksen, mikä verkostojen sitoutumisella toimittamaan välttämättömiä palveluja muille toimijoille on, komissio lähetti ACE:n edustajille yhteismarkkinoille soveltuvuudesta ilmoittavan hallinnollisen kirjeen, jossa mainitaan kolmen vuoden ajanjakso.
PSNFiat (Seve_BAR_ agreement
PSAmja FIATin sopimus (SEVEL)
On 29 June 1978,Fiat and PSA concluded an agreement on the setting up ofajoint venture, Sevel,to produce a medium-sized commercial vehicle.
FIAT ja PSA tekivät 29 päivänä kesäkuuta 1978 yhteisen tytäryhtiön perustamista koskevan sopimuksen, jonka tarkoituksena on, että kyseinen SEVEL-niminen tytäryhtiö alkaa valmistaa keskikokoisia hyötyajoneuvoja.
On 19 December 1988 a new agreement between theparties extendedand amended the initial agreement to allow the vehicle produced by Sevel to bereplaced by a new model.
Osapuolet tekivät 19 päivänä joulukuuta 1988 uuden sopimuksen, jolla jatkettiin ja muutettiin alkuperäistä sopimusta SEVELin valmistaman ajoneuvon korvaamiseksi uudella mallilla.
Fiat and PSA each own 50% of Sevel .
FIAT ja PSA omistavat kummatkin 50 prosenttia SEVEListä.
The parties have an equal say in allthe decision making bodies.
Osapuolilla on yhtä suuri edustus kaikissa päätöksentekoelimissä.
They share costs and profits equally.
Ne vastaavat samassa suhteessa kuluista ja jakavat tasan saadun voiton.
Each party agrees not to producethe vehicle in competition with the joint subsidiary.
Kumpikin osapuoli pidättäytyy valmistamasta yhteisen tytäryhtiön kanssa kilpailevia ajoneuvoja.
2V/o of the relevant mflket, which means that the agreement is liable to affect trade betweenMember States.
Sopimus on omiaan rajoittamaan kilpailua EY:n perustamissopimuksen 85 artiklan 1 kohdassa tarkoitetulla tavalla, eli rajoittamalla tai valvomalla tuotantoa, teknistä kehitystä taikka investointeja sekä jakamalla markkinoita, noin 20 prosenttiin asti Euroopan hyötyajoneuvomarkkinoista, minkä vuoksi sopimus on omiaan vaikuttamaan jäsenvaltioiden väliseen kauppaan.
However, the agreement confers benefits on consumers, since it means that a produoer - Sevel -capable of supplying an advanced technology produo! thanla to the joint research carried out by Fiat andPSA, is able to operate on the market.
Sopimuksesta aiheutuu kuitenkin etua kuluttajille, koska sillä taataan, että markkinoilla toimii sellainen valmistaja - SEVEL - joka voi tarjota huipputekniikkaa edustavan tuotteen FIATin ja PSA:n yhteisen tutkimustyön ansiosta.
In addition, without the agreemen! it is not certain that Fiatand PSA would have commitbd themselves to a stagrating market.
Lisäksi ilman kyseistä sopimusta FIAT ja PSA eivät välttämättä olisi lähtenee paikoillaan polkeville markkinoille.
The continuation of their cooperation thus seems for the time being to be the only means of allowing them to compete with theother manufactrers operating on the market without bringing about harmful rcpercussionson the structure of the market.
Näin ollen niiden yhteistyön jatkaminen vaikuttaa tällä hetkellä ainoita keinolta, jolla ne voivat kilpailla muiden markkinoilla toimivien valmistajien kanssa ja joka ei kuitenkaan vaikuta kielteisesti markkinoiden rakenteeseen.
Pursuant to Article l9(3) of Council Regulation No 17, the Commission published a notice invitinginterested parties to submit their comments.TThe Commission did not receive any comm€nts.
Neuvoston asetuksen N:o 17 19 artiklan 3 kohdan mukaisesti komissio julkaisi tiedonannon7, jossa pyydettiin asiasta kiinnostuneita osapuolia esittämään huomautuksensa. Komissiolle ei toimitettu yhtään huomautusta.
The Commission took the view that the arguments put forward by Fiat and PSA to justif therestrictive pnovisionsof the agreement were sufüeient to conclude that the conditions laid down in Article 85(3) wer€ met and that the case could be closed by means of a oomfort letter.
Komission mielestä FIATin ja PSA:n esittämät perustelut sopimuksen rajoittaville määräyksille olivat riittäviä, jotta 85 artiklan 3 kohdassa vahvistettujen edellytysten voitiin todeta täyttyneen ja jotta tapauksen käsittely voitiin lopettaa hallinnollisella kirjeellä.
However, in view of thc specific features of the sector and the operating requirements of theagreemen! the Commission srint the parties to the ageement a comfort letter which indicated the dateof31 December2008. 2008.
Ottaen huomioon kyseisen alan ominaispiirteet sekä kyseisen sopimuksen toimintaan liittyvät vaatimukset komissio kuitenkin lähetti sopimuspuolille hallinnollisen kirjeen, joka mainitsee päivämäärän 31 päivä joulukuuta 2008.
On 22 June the aircraft manufücturers A€rospatiale @), Alenia (Finmeccanica) (I) and British Aerospace(JK) notified the Commission, pursuant to Council Regulation @EC) No 4064189,of an agEement on the seüing-up of a joint ventuE.
Lentokoneenrakennusalan yritykset Aérospatiale (Ranska), Alenia (Finmeccanica) (Italia) ja British Aerospace (Yhdistynyt kuningaskunta) ilmoittivat neuvoston asetuksen (ETY) N:o 4064/89mukaisesti komissiolle 22 päivänä kesäkuuta sopimuksesta, jolla perustetaan yhteisyritys.
The ultimate objective ofthe project is to merge the parties'regional-aiIcraft activities.
Hankkeen lopullisena tarkoituksena on keskittää osapuolten toiminta alueellisiin kuljetuksiin tarkoitettujen lentokoneiden alalla.
These includethe product range manufactured by ATR (Avions de Transport R6gional) - an existing cooperativearrangement between A6rospatiale and Alenia - and in particular the ATR 42 and 72 turboprops, and BAe's Jetstreamturboprop operation and the Avro regionaljets business.
Tässä tapauksessa näihin toimintoihin kuuluvat ATR-tuotteet (alueelliseen kuljetukseen tarkoitetut lentokoneet) -Aérospatialen ja Alenian välillä jo harjoitettavaa yhteistyötä - ja ennen kaikkea potkuturbiinikoneet ATR 42 ja 72 sekä BAe:n vastaavat koneet, Jetstream-potkuriturbiinikoneet ja alueelliset suihkukoneet Avrò ja BAe.
On 25 July the Commission concluded that at this stage the operation was not a concentration coveredby the Merger Regulation, but would be examined under Council Regulation No 17162.
Komissio päätti 25 päivänä heinäkuuta, ettei toimenpide tässä vaiheessa ollut keskittymisestä annetussa asetuksessa tarkoitettu keskittymä, vaan sitä tarkasteltaisiin neuvoston asetuksen N:o 17/62 mukaisesti.
In the fnst stage of cooperation, the parties will pool and rationalize services provided direct tocustomers, such as markaing and after-sales service. In addition, the parties have set up a singlepilot-instruction centre in Naples and will jointly c & rry out feasibility studies for new aircraft in thissector.
Yhteistyön ensimmäisessä vaiheessa osapuolet yhdistävät ja järkiperäistävät välittömästi asiakkaisiin yhteydessä olevia palvelujaan, kuten markkinointia, markkinoille tuomista ja huoltopalveluita.
This conclusion stemsfrom a detailed analysis of the situation on the relevant market.
Lisäksi osapuolet ovat perustaneet yhteisen lentäjien koulutuskeskuksen Napoliin ja tekevät yhdessä
The main manufacürprs operate on all the continents.
Suurimmat rakentajat toimivat kaikilla mantereilla.
Adistinction must bc drawn between jet aircraft and turboprop aircraft.
Suihkukoneet ja potkuriturbiinikoneet on erotettava toisistaan.
In its l99l nDe llavilland" Decision, the Commission identified three market segments within fhetu@rop calegory on the basis of seatingcapacity (20 to 39 seafs,40 to 59 seatsand 60 or mores€ats).
Komissio on vuonna 1991 "De Havilland"-päätöksessään erottanut kolme potkuriturbiinikoneiden markkinasegmenttiä niiden matkustajakapasiteetin mukaan (20 - 39 paikkaa, 40 - 59 paikkaa, 60 paikkaa tai enemmän).
In the regional jet aircraft category(up to 125 seafs), no breakdown into segments was carriedout.
Tällaista segmenttijakoa ei on tehty alueellisten suihkukoneiden osalta (enintään 125 paikkaa).
In its comfort leter the Commission based itself on this breakdown and took account of the commentssubmitted by ttrird partios, including competitors of the parties to the agreement and from
Komissio perusti epävirallisen kirjeensä samaan jakoon ja otti huomioon kolmansien osapuolten, mukaan lukien osapuolten kilpailijoiden sekä jäsenvaltioiden, huomautukset.
Atthough it cannot be said that there is a gr€at degrceof substitutability between turboprop aircraffand regionaljets, since operating costs are rather different certain trends may be noted on the market.In particular, whe,rethe air,craft has a seating capaclty of more than 60 seatsand has to cover a füirlylong distance,the desire to ensure passenger comfort prompts purchasersto opt for I jet rath€r thana ürboprop.
Vaikka potkuturbiinikoneet ja alueelliset suihkukoneet eivät ole toisiaan korvaavia, koska niiden käyttökustannukset ovat melko erilaiset, voidaan tiettyä kehitystä markkinoilla kuitenkin havaita. Erityisesti silloin kun koneen koko on yli 60 paikkaa, ja sen on hoidettava melko pitkä välimatka, matkustajien mukavuudesta huolehtiminen kannustaa ostajia valitsemaan suihkukoneen potkuriturbiinikoneen sijaan.
Marbet share
Markkinaosuus
The seting-up of the joint venture will reduce the number of competitors supplying products in thissector, without inoeasing the market sharp to an extent that would be likely to disrupt lhe odstingsbucture.
Yhteisyrityksen perustaminen vähentää alalla tuotteita tarjoavien kilpailijoiden määrää, mutta ei kuitenkaan lisää markkinaosuutta siinä määrin, että se olisi omiaan järkyttämään nykyistä rakennetta.