natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A sustainable transport policy must meet the potential problems of rising car usage in the European Union as a whole as well as in the accession countries as Community membership brings higher incomes;
Kestävän liikennepolitiikan on vastattava mahdollisiin ongelmiin, joita autoistumisen eteneminen aiheuttaa sekä kaikkialla Euroopan unionissa että ehdokasvaltioissa yhteisön jäsenyyden nostaessa niiden tulotasoa.
2. generally welcomes the approximately sixty measures proposed for action at Community level but emphasises the need for local and regional authorities to be involved in all stages of the development of European Transport Policy; and seeks an indication of the timetable for their achievement (with set targets being prepared to assist with their delivery);
2 on yleisesti ottaen tyytyväinen ehdotettuihin noin 60:een yhteisön toimenpiteeseen, mutta korostaa tarvetta saada alue- ja paikallisviranomaiset kiinteästi mukaan eurooppalaisen liikennepolitiikan kaikkiin kehitysvaiheisiin. Lisäksi asiakirjaan tulisi sisällyttää jonkinlainen aikataulu toimenpiteiden toteuttamiseksi (ja määritellä tavoitteet niiden toteutuksen edistämiseksi).
3. highlights the value of engaging the citizen in the development of potentially controversial policies. It is essential not to create sets of "winners and losers" when introducing radical policies.
4 on tyytyväinen yhdistettyjen kuljetusten kokeiluhankkeita (PACT-aloitteita) seuraavaan Marco Polo -ohjelmaan, mutta pitää seuraaviksi kahdeksi vuodeksi varattuja määrärahoja liian vähäisinä, kun otetaan huomioon, miten tärkeää erilaisten liikennemuotojen yhdistäminen on rautatie-, meri- ja sisävesikuljetusten lisäämiseksi.
Policy-making must be transparent and decisions seen as being taken close to the individual citizen. This is a role which local and regional authorities are uniquely able to fulfil;
Lyhyiden merikuljetusten, rautatiekuljetusten ja sisävesikuljetusten lisäämisen edistäminen vaihtoehtona maantiekuljetukselle muodostaa merkittävän elementin valkoisen kirjan ehdotuksissa siirtymän aikaansaamiseksi liikennemuotojen käytössä.
4. welcomes Marco Polo as the successor to the PACT initiatives, but at the same time points out that, given the importance of intermodal linkage in boosting the use of transport by rail, sea and inland waterway, the resources earmarked for the next two years are considered too low.
On olennaista, että kehitetään nykyistä kestävämpiä kuljetusmuotoja tarjoamaan joustavuutta, monipuolisuutta ja nopeutta nykyisin vallitsevaan kulkumuotoon, maantiekuljetuksiin, nähden.
Promoting greater use of short-sea transport, rail and inland navigation as alternatives to road haulage, will provide an important element of the proposals for modal shift in the communication.
Maantiekuljetukset täytyisi yhdistää kaikilta osin intermodaaliketjuun, jotta voidaan tarjota "ovelta ovelle" -palvelua.
It is essential that the more sustainable modes are developed to offer the flexibility, versatility and speed of the dominant road mode.
Erityisen kalliita liikennemuotojen yhteiskäyttöä edistäviä infrastruktuurihankkeita - kuten rautatietunneleita - varten on yhteisön lainsäädännössä sallittava poikkirahoitustoimet.
In order to meet the need for a door-to-door service, road transport should be fully integrated into an intermodal chain..
Infrastruktuurin käyttömaksuja koskevassa direktiivissä on mahdollistettava ulkoisten kustannusten sisällyttäminen hintoihin todellisten kustannusten kattamiseksi ja ympäristöystävällisemmän vaihtoehtoisen infrastruktuurin rahoittamiseksi.
For particularly costly infrastructure projects to permit intermodality, for example rail tunnels, cross-financing measures must be permitted under Community law.
Valtion tukea sääntelevillä säännöillä ei tulisi hankaloittaa julkisen tuen käyttöä silloin, kun se on olennaista intermodaalisuutta edistävien innovatiivisten suunnitelmien toteuttamisen kannalta.
The directive on transport infrastructure costs must make it possible to include external costs - i.e. to reflect the real costs involved - in orderjo fund infrastructure that provides a more environmentally-friendly alternative.
Tällä aloitteella ei kuitenkaan saa syrjäyttää sellaisia alueita, jotka eivät voi hyödyntää vaihtoehtoisia kuljetusmuotoja.
Rules governing state aid should not frustrate the use of public support where it is essential for the introduction of innovative schemes to promote intermodality; considers, however, that this initiative must not have the effect of marginalising regions unable to benefit from these alternative methods including those island regions which are reliant on roads for the transport of goods;
Tämä koskee muun muassa saaristoalueita, joiden tavarankuljetus on maantiekuljetusten varassa.
5. recommends that full use be made of assessment methodologies to evaluate the sustainability of new proposals for development or infrastructure.
5 ehdottaa, että käytetään kaikkia soveltuvia arviointimenetelmiä uusien kehitysehdotusten tai perusrakenne-ehdotusten kestävyyden selvittämiseksi.
This will ensure that the objectives of spatial planning policies are not undermined by individual decisions which may appear to have pressing merit; The environmental impacts of transport need special consideration and it will be important to implement effectively the EU Strategic Environmental Assessment Directive;
Näin voidaan taata, että aluesuunnittelu politiikan tavoitteita ei horjuteta yksittäisillä päätöksillä, joilla ehkä näyttäisi olevan ilmeisiä ansioita. Liikenteen ympäristövaikutuksiin on kiinnitettävä erityistä huomiota, ja lisäksi on tärkeää panna strategista ympäristövaikutusten arviointia koskeva yhteisön direktiivi tehokkaasti täytäntöön.
6. emphasises that changing the usage of particular modes is intended to contribute to wider objectives of reducing congestion and pollution.
6 korostaa, että pyrittäessä aikaansaamaan muutos tiettyjen kuljetusmuotojen käytössä tarkoituksena on edesauttaa laajempia tavoitteita, eli ruuhkautumisen ja saastumisen vähentämistä.
In all measures, care should be taken to ensure that the transport sector makes an appropriate contribution to meeting the EU's climate protection commitments.
Kaikkien toimien yhteydessä on huolehdittava siitä, että liikenteen alalla edistetään asianmukaisesti EU:n ilmastonsuojeluvelvoitteiden täyttymistä.
The means and the ends should be clearly distinguished.
Keinot ja lopputulos pitäisi erottaa toisistaan selvästi.
The CoR observes that progress towards a more sustainable modal balance is to be assessed using an ambitious programme of monitoring across all modes; and this should recognize the varying modal opportunities in different regions;
7 katsoo, että joukkoliikennepalvelut ovat erittäin arvokkaita yhteiskunnalle, että niiden hallinnoiminen on ennen kaikkea julkispalvelua ja että on keskeistä tukea kestävää kehitystä.
7. considers that public transport has great value to society and its overall management is first and foremost a public service and it is essential to support sustainable development.
8 on tyytyväinen komission ehdotukseen tarkistaa liikennepolitiikkaa ja ennen kaikkea valtiontukien myöntämistä koskevia kilpailusääntöjä.
Wherever possible, control over the provision of public transport should be overseen by democratically- accountable bodies, either directly or through effective regulatory bodies;
Tämä auttaa huomaamaan, että monilla alueilla on erityisiä kuljetukseen liittyviä ongelmia, joista jotkut aiheutuvat maantieteellisistä seikoista, kuten alueiden syrjäisyydestä, vuoristoisuudesta tai siitä, että ne ovat saaria.
This will help to recognise that many regions have particular transport difficulties, some of which are due to geographical factors, such as regions' remoteness, mountainous terrain or the fact that they are islands;
9 on yhtä mieltä siitä, että liikennevälineiden käyttäjien edun valvominen uudella julkisen liikenteen sopimuksella tarjoaa keinon parantaa laatua.
9. accepts that measures to promote the interests of the travelling public by new contracts for public transport may offer a means of raising standards, but the re-tendering period must be appropriate, given the costs of re-tendering and the inability of short-term contracts to generate the confidence required to make long-term investments in infrastructure;
Tällöin uuden tarjouskilpailun ajanjakson on kuitenkin oltava sopiva, koska uusi tarjouskilpailu on kallis hankeja lyhytkestoiset sopimukset eivät pysty synnyttämään luottamusta, jota pitkäaikaisiin perusrakenneinvestointeihin ryhtyminen vaatii.
Urban transport
Taajamaliikenne
10. emphasises that many of the most severe impacts of transport arise in urban areas and agrees that excessive use of private cars is one of the main causes of congestion.
10 korostaa, että monet liikenteen vakavimmista vaikutuksista ovat havaittavissa taajamaalueilla, ja on yhtä mieltä siitä, että ylenmääräinen yksityisautoilu on merkittävimpiä ruuhkautumisen syitä.
The development of integrated transport systems involves many actors, but the lead role must be taken by local authorities and regions.
Integroitujen liikennejärjestelmien kehittämiseen liittyy monia tekijöitä, mutta alue- ja paikallisviranomaisten on otettava ohjat käsiinsä.
The UK system of Local Transport Plans is commended as a holistic approach to local transport, although it is acknowledged that where transport provision is privatised, the commitment of transport firms is ultimately subject to commercial considerations;
Yhdistyneessä kuningaskunnassa luotua Local Transport Plamä komitea pitää kokonaisvaltaisena paikallisliikennenäkemyksenä vaikka myöntääkin, että liikennepalvelujen tarjoamisen yksityistämiseen kuuluu, että kuljetusyhtiöiden sitoutumisasteen viime kädessä ratkaisevat kaupalliset vaikuttimet.
11. refers to its previous opinion proposed to the Commission that a benchmarking scheme be established, which would set standards for public transport and other alternatives to the single-user private car such as car-sharing or pooling.
11 viittaa komissiolle antamaansa aikaisempaan lausuntoon, jossa komitea ehdotti laadittavaksi valiovertailu-ohjelmaa, jossa sovittaisiin joukkoliikenteen standardeista ja muista vaihtoehdoista yhtä henkilöä kerrallaan kuljettaville yksityisautoille. Näitä ovat mm. auton jakaminen ja kimppakyyti.
Progress on the Citizens' Network Benchmarking Initiative is welcomed, but the principle should be extended, as recommended by the CoR;
Citizens' Network Benchmarking -aloite on hyvästä, mutta periaatetta tulisi soveltaa laajemmalti, mitä AK suositteleekin.
12. emphasises that mobility management should be seen as a positive way of addressing the travel needs of individual citizens as well as contributing to more sustainable travel patterns.
12 korostaa, että liikkumisen hallintaan tulisi suhtautua myönteisesti ja pitää sitä tapana ratkaista yksittäisten kansalaisten kuljetustarpeet sekä keinona kestävien kuljetustapojen edistämiseen.
It should apply to all new developments and be progressively introduced to established centres of personal movement;
Sitä tulisi myös soveltaa kaikkiin uusiin kehitysvaiheisiin ja ottaa asteittain käyttöön kaikissa vakiintuneissa henkilöliikennekeskuksissa.
13. endorses the concept of revitalising the railfreight sector, particularly in conjunction with complementary initiatives such as Marco Polo, which will enable railfreight to interface directly with other more sustainable modes such as water-borne transport.
13 kannattaa raiteitse tapahtuvan tavaraliikenteen elvyttämistä ja suosii sitä erityisesti täydentävien aloitteiden kuten Marco Polo -aloitteen yhteydessä. Marco Polo -aloitteen turvin rautateiden tavarankuljetusliikenne voidaan yhdistää suoraan toisiin kestäviin kuljetusmuotoihin kuten vesiliikenteeseen.
Clearly there will be problems in also meeting the capacity requirements of the rail networks if rail passenger services are to achieve their potential for effecting modal shifts.
On selvää, että rautatieverkon on vaikea vastata kapasiteettivaatimuksiin, jos rautateiden matkustajaliikennepalveluiden oletetaan toteuttavan täysipainoisesti potentiaaliaan aikaansaada kuljetusmuotojen välistä siirtymää.
There must be a commitment to upgrading gauging
On sitouduttava kasvattamaan kaluston mitoitusta, jotta voidaan käsitellä nykyistä suurempia kontteja ja ilman vetoautoa lastattavia maantieperävaunuja.
- 6 - capability so as to permit the handling of the larger freight containers and unaccompanied road trailers;
14 toteaa, että TEN-suuntaviivoista laaditaan erillinen lausunto.
14. notes that the TENS guidelines are to be the subject of a separate opinion.
Valkoisessa kirjassa ehdotetaan uusia suuria TEN-hankkeita, mutta näiden painopisteiden määrittelyprosessista olisi tehtävä täysin avoin.
The communication includes proposals for additional major TENS projects but the process of defining these priorities should be made fully transparent.
On ryhdyttävä toimenpiteisiin, jotta Essenissä sovittujen hankkeiden toteutuminen ei viivästyisi entisestään.
In this connection, steps must be taken to prevent continuing delays in implementing the Essen projects; in addition, points of conflict and of interest in the different modes of transport should be made clear and prioritised.
Niin ikään olisi aiheellista osoittaa konkreettisesti eri kuljetusmuotojen ongelmakohdat ja tarpeet ja asettaa ne tärkeysjärjestykseen.
These priorities would provide the basis for extending the programme of major TENS projects.
Tällä perusteella suurten TEN-hankkeiden ohjelmia voitaisiin laajentaa.
The CoR emphasises that good local and regional connections to the long distance links are essential if the full benefit of the TENS are to be achieved.
AK korostaa, että hyvät alueelliset ja paikalliset yhteydet pitkän matkan liikenneyhteyksiin ovat keskeisiä TENien tuottaman hyödyn täysimääräiseksi käyttämiseksi.
There is a need to address the "missing links" which occur where trans-European traffic meets regional traffic and serious congestion, thus defeating the flow and purpose of the TENS;
On tarpeen ratkaista yhteyksien puute, jota ilmenee euroopanlaajuisen liikenteen kohdatessa alueliikenteen ja sen ruuhkat, mitkä haittaavat TENien käyttöä ja niiden tarkoituksen toteutumista.
15. emphasises that in order to address these problems, regional and local authorities, who are largely responsible for local transport systems, should also be involved in the management of trans-European transport infrastructure.
15 korostaa, että näiden ongelmien ratkaisemiseksi alue-ja paikallisviranomaiset pitäisi saada mukaan euroopanlaajuisista kuljetuksen perusrakenteista käytävään keskusteluun, koska ne ovat päävastuussa paikallisista liikennejärjestelmistä.
The communication includes a requirement for the most important European routes to be provided with traffic management plans to make better use of existing capacity.
Valkoisessa kirjassa vaaditaan, että tärkeimmille eurooppalaisille tieyhteyksille laadittaisiin liikennesuunnitelmat, jotta nykyistä kapasiteettia voitaisiin hyödyntää tehokkaasti.
As an example of good practice, the UK Highways Agency, which is responsible for trunk roads and motorways, is currently developing Route Management Strategies for all its routes.
Esimerkkinä hyvästä käytännöstä mainittakoon pääteistä ja moottoriteistä vastaava UK Highway Agency, joka laatii tiehallintastrategian {Route Management Strategy) kaikille teilleen.
The development of these strategies engages the local and regional authorities through which the routes pass; urges that the review of the Trans-European Transport Networks take account, in the short and medium term, of the need to ensure balanced development of the EU geographical area.
vaatii, että TEN-suuntaviivojen tarkistuksessa otetaan huomioon Euroopan alueen tasapainoinen kehittäminen lyhyellä ja keskipitkällä tähtäimellä.
It must therefore be pursued in a manner consistent with the implementation of EU regional policies and European Spatial Development Perspective options;
Tarkistuksen on siis oltava yhdenmukainen EU:n aluepolitiikan sekä Euroopan aluesuunnittelun ja aluekehityksen suuntaviivojen (ESDP) kanssa.
16. reminds the Commission that in April 2000 it stressed the importance of recognising the difference between the needs of peripheral, landlocked, upland and island regions and those of the heartland regions when designing the TENS networks.
16 muistuttaa komissiota, että huhtikuussa 2000 se korosti syrjäisten, sisämaassa kaukana vesiyhteyksistä olevien, saarien tai vuoristoalueiden ja sisämaan ydinalueiden välisten erojen tunnistamisen tärkeyttä suunniteltaessa TEN-verkkoja.
This must extend to the infrastructures needed if the European transport network structure is to cover the island regions of the Member States, and if a boost is to be given to the development of intermodal transport tailored to the specific needs of islands.
Euroopan laajuista liikenneverkkoa varten on luotava tarpeelliset perusrakenteet, jotta siihen voidaan liittää jäsenvaltioiden saarialueet ja kehittää intermodaalikuljetuksia, jotka on mukautettu saarten erityistarpeisiin.
Hopefully these distinctions will be taken into account when the TENS guidelines are reviewed.
Toivottavasti nämä erot otetaan edelleen huomioon TEN-suuntaviivoja tarkistettaessa.
The CoR also notes that In previous opinions it has called for the TEN-T to include an "inter-regional accessibility map" which would lay down minimum accessibility thresholds which should help to reduce disparities between regions.
AK toteaa myös, että aikaisemmissa lausunnoissaan se on vaatinut TEN-T:hen alueiden välisten yhteyksien karttaa, jonka avulla voitaisiin supistaa alueiden välisiä eroja esittämällä yhteyksiä varten kaikkialla unionissa voimassa olevat vähimmäisvaatimukset.
The CoR considers that the drive for a balance between the central European core and the outlying regions is not sufficiently clear, given that if the same rates of traffic growth by geographical area are maintained, congestion at the centre will continue to grow, leading to increasing problems for peripheral regions wishing to access the Single Market;
Euroopan ydinkeskuksen ja syrjäseutujen välisen tasapainottamisen ei katsota olevan riittävän selkeää, sillä jos alueiden liikennemäärät kasvavat eri maantieteellisillä alueilla samaa vauhtia kuin nykyisin, keskusalueet ruuhkautuvat entisestään. Tämä aiheuttaa lisääntyviä ongelmia syrjäisille alueille, jotka pyrkivät integroitumaan yhteismarkkinoihin.
17. welcomes the proposal by the Commission to include "motorways of the sea" in a 2004 revision of the TENS guidelines.
Esimerkki tästä on Interreg-hanke NETA, jossa suositellaan uusia meriyhteyksiä Yhdistyneen kuningaskunnan ja Puolan välille.
As an example, the NETA INTERREG project recommends new sea connections between the UK and Poland which would help to relieve the motorways of the Netherlands and Germany of heavy traffic.
Tämä vähentäisi raskasta liikennettä sekä Alankomaiden että Saksan moottoriteillä.
The definition of "waterways of the sea" must be framed in consultation between the states and the regions.
"Merten moottoriteitä" suunniteltaessa jäsenvaltioiden on neuvoteltava alueiden kanssa.
The INTERREG HIB Operational Programmes can make a major contribution to such a joint reflection;
Interreg III B:n toimenpideohjelmat voivat olla tärkeitä näiden neuvottelujen kannalta.
18. welcomes the emphasis on innovation in shipping services.
18 on tyytyväinen, että innovatiivisuutta korostetaan sekä merenkulussa että sisävesiliikenteessä.
Regions participating in INTERREG have already carried out extensive research into applications of electronic data exchange to handling the formalities associated with the use of ports.
Interregiin osallistuvat alueet ovat tehneet laajamittaista tutkimusta sähköisen tiedonsiirron sovelluksista, joiden avulla voidaan hoitaa satamien käyttömuodollisuudet.
Further developments of these and of "one stop shops" are being proposed under the INTERREG III Programme.
Tämän toiminnan ja "yhden palvelupisteen järjestelmien" edelleenkehittämistä ehdotetaan Interreg III -ohjelmassa.
A resolute Community policy is needed to develop transport on all seaboards.
Vesiliikenteen kaikkien muotojen kehittämiseksi tarvitaan aktiivista yhteisöpolitiikkaa.
The tools proposed in the White Paper - motorways of the sea and proposed review of the regional aid framework in this sector - are not up to the task.
Valkoisessa kirjassa ehdotetut keinot, "merten moottoritiet" sekä alan alueellisten tukikehysten tarkistaminen, eivät ole riittäviä haasteisiin nähden.
The Committee of the Regions awaits more ambitious proposals from the European Commission;
Alueiden komitea odottaa komissiolta kunnianhimoisempia ehdotuksia.
19. welcomes the communication's recognition of the need for measures extending beyond the transport sector.
19 on tyytyväinen, että valkoisessa kirjassa myönnetään kuljetussektorin ylittävien toimenpiteiden tarve.
It has previously stated that European regional policy should be based on the European Spatial Development Perspective (ESDP), which provides a valuable policy framework for the development of the EU and recognises the growing importance of regional authorities in spatial planning.
Komitea on aiemmin todennut, että Euroopan aluepolitiikan pitäisi perustua Euroopan aluesuunnittelun ja aluekehityksen suuntaviivoihin (ESDP), joita voidaan käyttää arvokkaana poliittisena kehyksenä EU:n kehittämisessä. Suuntaviivoissa tunnustetaan alueviranomaisten kasvava merkitys fyysisessä suunnittelussa.
It observes that some of the economic factors, such as the dependence of industry on just-in-time logistics, are beyond the direct influence of the regions, but spatial planning capabilities should be used to integrate ever more closely land-use policies and transport policies.
Komitea toteaa, että jotkin taloudelliset muuttujat kuten teollisuuden riippuvuus JOT-logistiikasta eivät ole alueiden suoran vaikutusmahdollisuuden piirissä, mutta aluesuunnittelun kapasiteettia tulisi hyödyntää maankäyttöpolitiikan ja kuljetuspolitiikan nivomiseksi kiinteämmin toisiinsa.
This principle should be extended to cover locational decisions for health, education and other policy sectors which have an impact on transport.
ESDP ja kehkeytymässä oleva yhteinen liikennepolitiikka tarjoavat tarvittavan kehyksen, jonka sisällä kohtaavat alakohtaiset politiikat, jotka ovat tähän asti toimineet erillään turhan usein.
The ESDP and the emerging Common Transport Policy provide the frameworks needed to bring together sectoral policies which have too often operated independently; the need to integrate land-use and transport policies is essential if the aims of the White Paper are to be fully achieved.
Maankäyttöpolitiikan ja liikennepolitiikan yhdistäminen on olennainen edellytys valkoisessa kirjassa asetettujen tavoitteiden täysimääräiselle saavuttamiselle. Lisäksi on varmistettava, että rakennerahasto-ohjelmat (esim.
Linked to this is the need to ensure that structural fund programmes (e.g. INTERREG, Objectives 1 and 2) directly complement and contribute to the White Paper policies;
Interreg sekä tavoitteita 1 ja 2 koskevat ohjelmat) täydentävät ja edistävät suoraan valkoisessa kirjassa esitettyjä toimintalinjoja.
20. emphasises that planning regulations can be used to safeguard disused rail lines or waterways for future re-use.
20 korostaa, että suunnittelusäännöksiä voidaan hyödyntää suojaamaan käytöstä poistettuja rautateitä tai vesiväyliä myöhempää käyttöä varten.
There is a particular role for regional authorities to identify potential routes which may cross the boundaries of individual authorities and then ensure that a strategic view is taken to protect the full route from piecemeal development.
Alueviranomaisten erityistehtävä on löytää mahdolliset reitit, jotka ehkä ylittävät yksittäisen viranomaisen toimialueen rajat, ja taata sen jälkeen, että saadaan aikaan kokonaisnäkemys reittikokonaisuuden suojelemiseksi koordinoimattomalta rakennustoiminnalta.